(57)【要約】  ロック部品（３０，３１）、すなわち、モータ車両用ロック（１）の回転ラッチ（２）と爪部（５）と間の滑り摩擦を最小限にするため、製造プロセス中、両方のロック部品（３０，３１）の異なるラッチ表面（１２，１３に直線状の溝（１７）を有するスタンピング外形（１４）と、溝（１８’、１９’）が斜めであることに特徴付けられたスタンピング外形（１１）とが設けられる点で有利である。爪部（５）上のラッチ表面（１３）の前記斜めの溝（１８’、１９’）は、図３に示された位置に配置され、全体の爪部は、その長手方向軸（３８）を中心としてねじられている。また、少なくとも２つの重複地点が直線状の溝（１７）と斜めの溝（１８’、１９’）との間に設けられ、両方のロック部品（３０，３１）は相互接触になり、摩擦を減らす。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック部品である自動車ドア用ロックのキャッチ部および爪部を製造する為の方法において、前記キャッチ部および爪部は、スタンプされ、前記爪部およびキャッチ部上の、対応するラチェット表面を備えた垂直または略垂直エッジになり、これらは、その後、前記ラチェット表面を除くコーティングによって覆われる、前記方法であって、
前記ロック部品のスタンピング後、一方のロック部品が一定領域において特定角度でねじられ、これが、互いに平行に配置された溝によって、他方のロック部品のスタンピング外形と係合されることを特徴とする、前記方法。
【請求項２】
直線状の溝を含むスタンプされた外形を備えた前記爪部が特定の角度でねじられ、他のロック部品の前記直線状の溝と比較して、前記爪部のスタンピング外形の前記溝が斜めになっていることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ロック部品が一定角度でねじられ、直線状の溝および斜めの溝のうち少なくとも２つの重複地点になることを特徴とする、請求項１〜２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４】
ねじられた角度は、前記溝の間隔と前記ロック部品の厚さに依存し、５°から１５°であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記２つのロック部品、すなわち、キャッチ部及び爪部は、前記ロック部品の他の対向ラッチ表面の溝が、それぞれの重複地点または接触地点を含むような範囲でねじられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
キャッチ部（２）と、自動車ドア（１）が閉じられるとき、前記キャッチ部（２）をロックする爪部（５）とを備えた自動車ドア用ラッチにおいて、両方のロック部品（３０，３１）は、スタンプ中に作成された垂直エッジ上の対応したラチェット表面（１２，１３）と、前記ラチェット表面（１２，１３）上を除くコーティング（１０）とを含み、
前記ロック部品（３０）は、スタンピング外形（１１）を備えたラチェット表面（１３）を含み、前記スタンピング外形の直線状の溝（１８，１９）は、前記ロック部品（３０）の前記ねじれまたは斜めの溝（１８’、１９’）としての作用の結果、他方のロック部品（３１）の前記直線状の溝（１７）に対して斜めに配置されることを特徴とする、自動車ドア用ラッチ。
【請求項７】
前記斜めの溝（１８’、１９’）は、前記爪部（５，３０）の前記ねじれ部（３６）に形成される、請求項６に記載の自動車ドア用ラッチ。
【請求項８】
両方のロック部品（３０，３１）は、それぞれ小さな角度で反対方向にねじられることを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドア用ラッチ。
【請求項９】
前記キャッチ部（２）がねじられ、前記爪部（５）の反対側の領域で、前記ラチェット表面（１２，１３）に重複地点（２５）を作成することを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドア用ラッチ。
【請求項１０】
前記ロック部品の一方（３０）、好ましくは爪部（５）が、その長手方向の軸（３８）を中心としてねじられることを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドア用ラッチ。
【発明の詳細な説明】
【説明】
【０００１】
本発明は、ロック部品、自動車ドア用ロックのキャッチ部および爪部を製造する為の方法に関し、ここで、キャッチ部および爪部は、スタンプされ、対応するラチェット表面を爪部およびキャッチ部に備えた垂直または略垂直エッジになり、その後、そのラチェット表面を除いてコーティングで覆われる。本発明は、また、キャッチ部と、自動車ドア用ラッチが閉じられるときキャッチ部をロックする爪部とを備えた自動車ドア用ラッチに関し、両方のロック部品は、スタンピング中に作成された垂直エッジに対応するラチェット表面と、そのラチェット表面を覆わないコーティングとを含む。
【０００２】
一般的に、ハンガーアームとキャッチ部との間で車両運転中に発生し得る、いわゆるきしむノイズは、ハンガーアームまたはキャッチ部に、これらが互いに接触するようになる領域で、滑り摩擦を減少させる表面構造を付けることによって減少される。DE 10 2010 009 141 A1に開示された従来技術において、そのハンガーアームの長手方向軸に対して斜めに続く接触領域で、ハンガーアームに溝またはそれぞれのウェブが付けられている。これらは、前記きしむノイズを減少させることを目的とする。しかしながら、これらの解決策は、ハンガーアームの実際の製造中、特に、ロック部品、キャッチ部および爪部の製造中に考慮されないので、きしむノイズに好都合な表面は、対応するラチェット表面に存在している。スタンピング中、チャネルおよび溝がエッジ表面に作成され、これらは、特に、爪部が離れて旋回されるとき、互いに係合可能である。
【０００３】
そのため、本発明は、移動される時にキャッチ部および爪部のラチェット表面において、自動車ドア用ラッチの開閉中に発生されるノイズを主として避ける、自動車ドア用ラッチを提示することを課題とする。
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、ロック部品のスタンピング後、部品の一つが特定角度でねじられ、それが、別途、互いに平行に配置された溝によって、他方のロック部品のスタンプされた外形と係合するやり方で、この課題を解決する。
【０００５】
対応しない製造プロセスにおいて、スタンピングによって作成され、溝を含むスタンピング外形は、対向ロック部品のスタンピング外形と接触するようになり、それらは、互いに係合し、キャッチ部において爪部の運動に不利な影響を与え、あるいは、説明された望ましくないガタガタしたノイズを生じさせる。ねじられたロック部品のスタンプされた外形は、接触が生じる幾つかの地点で、ねじられたロック部品と合致するだけなので、本発明は、前記溝を含むスタンピング外形が互いに係合することを防止することによって、これを矯正する。そのため、克服されなければならない滑り摩擦は、相当に減少され、特に、スタンプされた溝の、どんな係合も信頼性良く防止される。このように、本発明は、滑り摩擦を最小限にするだけではなく、両方のロック部品が互いに引っかかることを防止し、そのような自動車ドア用ラッチの操作を相当に安全にする。
【０００６】
本発明の適した実施形態において、直線状の溝を含むスタンピング外形と爪部は、所定の角度でねじられるので、他方のロック部品の直線状の溝と比較すると、スタンプされた爪部の外形の溝は斜めになっている。爪部は、簡単にねじられる形状のため、他方のロック部品と比較すると、斜め溝を含むスタンピング外形が作成される構成要素である。
【０００７】
自動車ドア用ロックの操作を最適化するため、本発明は、一定角度でねじられ、直線状の溝と斜めの溝の少なくとも２つの重複地点が生じる角度でねじられるロック部品を規定する。そのため、そのような重複地点、あるいは、互いに接触する２つのロック部品の接触地点において、スタンプされた溝の望ましくない係合が効率良く防止され、互いに等しい摩擦を出す両方のロック部品は、離れて旋回可能である。
【０００８】
少なくとも２つの重複地点を達成するには、ロック部品の厚さと溝の間隔を考慮して、ねじられる角度は５〜１５°で設定されるのが有利である。そのようなねじれは、例えば、ある種の金属で爪部が形成されることを考慮しても、簡単に実施可能である。そのように単に僅かにねじられる構成要素またはロック部品は、更なる変形、変更する必要もなく、自動車ドア用ラッチに使用可能である。
【０００９】
本発明の他の適した実施形態において、両方のロック部品、すなわち、キャッチ部および爪部は、ロック部品の対向ラチェット表面の溝が、それぞれの重複地点または接触地点を含み、スタンプされた溝の不利な係合を防止するように、ねじられる。両方のロック部品がねじられる場合、両方の部品のねじり量は、例えば、爪部だけがねじられる場合より少なくなる。爪部のねじりは、たとえ、キャッチ部だけが小さな領域でねじられなければならない（すなわち、キャッチ部の全てがねじられなくてもよい）としても、まだキャッチ部のねじりより相当に簡単である。
【００１０】
方法の実施のため、ロック部品がスタンピング外形を備えたラチェット表面を含むことが有利であり、その通常の直線状の溝が、他方のロック部品の直線状の溝と比較して、ロック部品のねじれによって斜めに配置され、斜めの溝として作用する。そのように設計されたロック部品を使用すると、爪部が自動車ドア用ラッチの解錠の為のキャッチ部に沿って旋回されるとき、あるいは、解錠プロセスを始めるとき、スタンプされた溝の前記係合を防止することが可能である。一つのロック部品は、変更されず、第２のロック部品、さらに、好ましくは爪部は、内部にラチェット表面が斜め溝を含む形式へとスタンプされ、他のロック部品の直線状の溝と有利に協働することができる。
【００１１】
特に有利なことに、斜めの溝は、爪部のねじれられた部分に形成される。爪部は、斜めの溝を生成するため、本質的に、全体として又は部分的にねじることができる矩形片の薄板金である。そのため、爪部に斜めの溝を設けることが示唆される一方、キャッチ部は、そのように変更されず、すなわち、直線状の溝を保持する。爪部のラチェット表面と共に、爪部の前部もねじられるが、爪部の厚さによるキャッチ部上の誘導や支持とは関連性がない。
【００１２】
爪部は、所望の、或いは、極端に有利な斜めの溝を達成するため、僅かな量または角度だけねじられなければならないことが既に指摘されていた。しかしながら、それぞれ、より小さな角度で、対向する方向に、両方のロック部品、すなわち、爪部とキャッチ部をねじることも可能である。これも、両方のロック部品のスタンプされた溝が互いに妨げないことを達成するが、キャッチ部において爪部の妨げられない摺動を可能にする。
【００１３】
両方のロック部品をねじるオプションを別にすれば、キャッチ部が、爪部に対面する領域でねじられるという他のオプションは、それぞれの重複地点をラチェット表面に設ける。たとえキャッチ部が、それぞれの作用力で、このようにねじられない場合、あるいは、それぞれの作用力でねじられるだけでも、このねじりを、キャッチ部の一定の部分断面（partial section）に制限するオプションは存在する。
【００１４】
例えば、爪部が部分断面でねじられることしかできない場合、ロック部品の一つ、好ましくは爪部が、その長手方向軸を中心としてねじられるには、特に好都合である。これは、ラチェット表面を含む爪部の部分だけが斜め溝を生成するように実際にねじられなければならないとしても、全体の爪部が、意図された量だけ、このようにねじられることを意味する。
【００１５】
本発明の特別な利点は、ほとんど追加の製造労力を有することなく、自動車ドア用ラッチが製造可能な点であるが、ラッチング領域、すなわち、これらが互いに寄りかかる領域において、爪部とキャッチ部は、先に発生したノイズが著しく減少されるように設計されている。これは、滑り摩擦を減少させることによって、すなわち、直線状の溝と斜めの溝という形で重複地点を作成することによって、達成される。重複地点は、また、当初の直線状の溝の係合も都合良く防止する。それは、ほぼ矩形の構成要素または薄板金部品なので、爪部は、ロック部品としてねじるのに特に適している。また、斜め溝を達成するのに必要なのは、僅かなねじりだけである。全体として、これは、そのような自動車ドア用ラッチの動作を、より簡単にすると共に信頼性を高め、発生するノイズを著しく減少させる。
【００１６】
本発明の対象の更なる詳細および利点は、関連した図面の以下の説明に設けられ、これらは、必要な詳細および個々の構成要素の全てと共に好ましい実施形態を示す。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、閉じられた状態の自動車ドア用ラッチの平面図である。
【図２】図２は、そのラチェット表面の領域において、キャッチ部のエッジプロファイルの拡大したものを示す。
【図３】図３は、ねじられた状態の爪部のラチェット表面の拡大したものを示す。
【図４】図４は、特定のエッジ形成を備えたキャッチ部の斜視図である。
【発明の詳細な説明】
【００１８】
図１は、自動車ドア用ラッチ１の平面図であり、ここで、軸３を中心として移動するキャッチ部２は、ラッチブラケット７のハンガーアーム９を含む。これは、それぞれの自動車ドア用ラッチ１の閉鎖状態を示し、キャッチ部２は、爪部の軸６を中心として旋回可能な爪部５によって固定、すなわち、自動車ドア用ラッチ１は、いったん爪部５が離れて旋回されたときに再び解錠可能になり、これは、図示しない自動車ドアのハンドルの作動によって達成可能である。座部４によって、ハンガーアーム９は、キャッチ部２の最下部地点２７へと移動されるので、車両ドア（図示せず）の閉鎖状態を確実にする。ロック部品３０，３１，すなわち、爪部５およびキャッチ部２は自動車ドアの一部であるが、ハンガーアーム９を備えたラッチブラケット７は、自動車の車本体に固定されている。
【００１９】
ロック機構８のロック部品３０，３１は、好ましくは、複数のスタンピング作業で薄板金から生成され、コーティング１０で覆われないラチェット表面１２，１３において、両方のロック部品３０，３１の表面は、まず、スタンピング外形１４によって特徴付けられる。しかしながら、スタンピング外形１１を形成する溝１８，１９は、構成要素のねじり、特に、爪部５のねじりの結果として斜めになっており、図３には斜めの溝１８’、１９’として示されているので、ラチェット表面１３の領域において、この表面構造は変更されている。このスタンピング外形１１は、ロック部品３０，３１の間、すなわち、キャッチ部２における爪部５に、相当に良好な滑り摩擦を生成するので、不要なノイズは、最早、発生しない。
【００２０】
キャッチ部２と爪部５のエッジ１５，１６とがプラスチック製コーティング１０を含むことは、図で特に強調されていない。そのため、エッジ１５，１６は、そのようなコーティングに覆われるが、ラチェット表面１２，１３の領域だけ、さらに、接触表面には、このコーティングが付けられず、以下の図面に示されるように、特別な表面構造を可能にし、効率的になっている。表面構造は、両方の協働で、ノイズと滑り摩擦が最小限に減少されることを確実にする。
【００２１】
図２は、キャッチ部２におけるラチェット表面１２の領域を示すが、キャッチ部２は、自動車ドア用ラッチ１の開閉中、爪部５上のラチェット表面１３と対応しなければならない。これは、自動車ドア用ラッチ１の開閉中、２つのロック部品３０，３１がラチェット表面１２，１３またはエッジ１５，１６において、互いの最上部でさえ互いに擦り合い、これが、図２に示される特に直線状の溝１７の場合、爪部５上のラチェット表面１３が同一であるとき、すなわち、直線状の溝を含むとき、問題を引き起こすことを意味する。しかしながら、図２および図３の比較から明らかであるように、全体の構成要素、すなわち、一定の角度だけねじられる爪部５の結果として、これは、斜めであるラチェット表面１３のラッチング外形によって避けられてきた。
【００２２】
図３は、端部状態が未達成であること、すなわち、少なくとも２つの重複地点２５が設けられなければならないことを確実にする為、爪部５は更にねじられなければならないことを示す。この場合、図３から明らかであるように、斜めの溝１８’、１９’だけが数個の重複地点２５を含むので、斜めの溝１８’、１９’、特に、主要ラチェット位置２２の領域における斜めの溝１８’、１９’は、滑り摩擦および生成された摩擦ノイズを減少させる。ここでも、長手方向の軸３８を中心とした爪部５のねじりによって生じる斜め配置は、各々の場合、所望の２つの重複地点を達成するため、約５〜１５°であることが想定できる。重要なことは、前記重複地点２５は、キャッチ部２上の爪部５の運動に不利な影響を与えないように設けられているので、この運動は、最早問題を引き起こさない程度まで、いっそう、滑り摩擦とノイズを減少させることである。符合３６は、爪部５のねじられた部分を示すが、一般的に、爪部５の全体設計のためには、ラチェット表面１３が斜めの溝１８’、１９’を含むように全体の構成要素がねじられることが有利であることが分かった。
【００２３】
図２及び図３の比較は、ラチェット表面１２がラチェット表面１３、すなわち、対向領域３７と合うとき，溝１７，１８，１９は、最早、係合できない。
【００２４】
図４は、図では示されない軸３を中心として旋回可能なキャッチ部２の斜視図を示す。キャッチ部２が旋回するとき、図４に示されないハンガーアーム９は、座部４に挿入され、或いは、そこから解除されるので、自動車ドアは、その後、解錠され、一様に閉鎖され、その後、爪部５によって閉鎖位置でロックされる。図４は、キャッチ部２のスタンピングが、前述したように、その表面がラチェット表面１２上のスタンピング外形１４によって特徴付けられる明らかに可視のエッジ１５を生成することを示す。このスタンピング外形１４は、図４に示されているだけである。ラチェット表面１２は、主要ラッチ位置２２、すなわち、閉鎖位置で戻って旋回する為に、キャッチ部２を爪部５が防止する位置を示す。この場合、爪部５のラチェット表面１３は、前述されたように、キャッチ部２のラッチ表面１２上に載り、両方の部品は、キャッチ部２の直線状の溝１７と爪部５の斜めの溝１８’、１９’が互いに係合あるいはラッチできないので、不要なノイズを発生させることなく、より少ない摩擦で、互いに最上部で移動可能である。
【００２５】
座部４の最下部地点２７において、それは、エッジ１５の他の表面から外れる表面を含むことが明らかであり、それは、この領域がコーティング１０に覆われないこと、ハンガーアーム９におけるキャッチ部２の滑り効果に積極的な影響を与えるように、別個の部品がこの地点に挿入されてきたことによって、特に達成される。
【００２６】
図面だけに示された特徴部を含む、前述された全ての特徴部は、別々に、或いは、組み合わせで、本発明の本質的な部品である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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