(57)【要約】  本発明の対象は、ハウジング（１１）と、ソレノイド（１４）と、ソレノイド（１４）により可動のピン（１６）と、ピンと結合されたピストン（１９）とを備える弁（１０）である。ピストン（２７）は、シール縁（２１）を含む環状の基体（２０）を有し、環状の基体（２０）は、ダイヤフラム（１９）として形成された底部を有し、ダイヤフラム（１９）は、その中心に、ブシュ（１８）を有し、ブシュ（１８）は、ピン（１６）と結合されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジング内に配置されたソレノイドと、該ソレノイドにより可動のピンと、該ピンと結合されたピストンと、シールと、
を備える弁であって、
前記ピストン（２７）は、シール縁（２１）を具備する環状の基体（２０）を有し、
該環状の基体（２０）は、ダイヤフラム（１９）として形成された底部を有し、
該ダイヤフラム（１９）は、その中心に、ブシュ（１８）を有し、
該ブシュ（１８）は、前記ピン（１６）と結合されている、
ことを特徴とする弁。
【請求項２】
前記ダイヤフラム（１９）は、金属またはプラスチックから成る、請求項１記載の弁。
【請求項３】
前記ダイヤフラム（１９）は、前記基体（２０）の対称軸線に対して直角に配置されている、請求項２記載の弁。
【請求項４】
前記基体（２０）は、プラスチックから成り、前記ダイヤフラム（１９）は、インサート部品として前記基体の射出成形時に前記基体（２０）に埋め込まれている、請求項１から３までのいずれか１項記載の弁。
【請求項５】
前記ブシュ（１８）は、前記ダイヤフラム（１９）と溶接されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の弁。
【請求項６】
前記ダイヤフラム（１９）は、少なくとも２つ、好適には４つ〜６つの開口（２６）を有する、請求項１から５までのいずれか１項記載の弁。
【請求項７】
前記ピン（１６）は、前記ブシュ（１８）にプレス接合されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の弁。
【請求項８】
前記ピン（１６）または前記ブシュ（１８）に、圧入すべき構成要素（１６，１８）の移動を制限するカラー（１７）が設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載の弁。
【請求項９】
前記ピン（１６）は、該ピン（１６）を貫通する縦孔（２３）を有する、請求項１から８までのいずれか１項記載の弁。
【請求項１０】
前記ピン（１６）は、縦軸線に対して直角に延びて、前記ピン（１６）を貫通する横孔（２４）を有し、該横孔（２４）は、前記縦孔（２３）に接続されている、請求項５記載の弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の対象は、ハウジングと、ハウジング内に配置されたソレノイドと、ソレノイドにより可動のピンと、ピンと結合されたピストンとを備える弁である。
【背景技術】
【０００２】
そのような弁は、特に、エンジンブレーキ運転時に吸込側へのバイパスを開放するために、自動車におけるターボチャージャに設けられたブローオフバルブとして使用されていて、ゆえに知られている。ターボチャージャの強すぎる制動を防ぐだけでなく、迅速な始動を保証するために、弁の迅速な開閉は重要な前提条件である。特に、閉弁時、弁座に対するピストンの当接による即時の閉弁が重要である。弁座は、ターボチャージャのハウジングにより形成され、このハウジングに弁がフランジ接合される。その結果、弁座は、ピストンに対して十分には平行に位置しなくなるが、このことは、迅速で、かつとりわけ密な閉弁のために必要である。それにもかかわらず確実な閉弁を保証するためには、ピストンが弁座に適合しなければならない。そのために、ピストンを、ピンの半径方向で環状に延在する溝に係合する、半径方向で斜め内向きに突出するフィンガを有する環状の基体として形成することが知られている。その弾性に基づいて、フィンガは、ピンに対するピストンの動きを可能にする。製造公差および組立て公差の結果、ピストンとピンとが互いに遊びなく結合されてはおらず、これが弁の閉弁時に欠点をもたらすことが判明した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の課題は、簡単な構造を有し、迅速で確実な閉弁を可能にする弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、ピストンが、シール縁を含む環状の基体を有し、環状の基体は、ダイヤフラムとして形成された底部を有し、ダイヤフラムは、その中心に、ブシュを有し、ブシュは、ピンと結合されていることによって解決される。
【０００５】
ダイヤフラムの配置により、ピストンとピンとの間の相対的な動き、特に揺動運動が可能になる。同時に、ピンに対するピストンの僅かな揺動だけが可能であることが保証されている。使用例に応じて、数度〜数十度の揺動角度を実現することができる。このような僅かな揺動は、ピストンと弁座との間の位置ずれを補償するのに十分である。同時に、揺動角度を制限することができるので、弁の迅速な閉弁が保証される。ダイヤフラムの構成によって、最大限可能な揺動角度を所期の目的に合わせて調節することができるので、弁は、様々な用途に適合可能である。ただし、主要な利点は、このようにしてピンとピストンとの間の遊びのない結合が達成されることにあり、これは、特に弁の作動領域で重要な役割を担う。ダイヤフラムの中心に配置されたブシュは、さらに、ピンとの確実な結合が達成されるという利点を有する。
【０００６】
好適な態様では、ダイヤフラムは、金属またはプラスチックから成り、この場合、金属から成るダイヤフラムは、特に薄く形成することができる。
【０００７】
別の１つの態様では、ダイヤフラムは、基体の対称軸線に対して直角に配置されている。
【０００８】
ダイヤフラムは、様々な形状を有してよい。ダイヤフラムは、これが円板状である場合、低コストで製作することができる。
【０００９】
同一の厚さでのダイヤフラムの補強は、別の１つの態様では、ダイヤフラムが同心的な段部または溝を有することにより達成することができる。
【００１０】
ダイヤフラムとの基体の簡単で確実な結合は、基体がプラスチックから成り、ダイヤフラムがインサート部品として基体の射出成形時に基体に埋め込まれる場合に達成される。このようにして、特に基体とダイヤフラムとがそれぞれ異なる材料から成る場合に確実な結合を形成することができる。
【００１１】
しかも、プラスチックダイヤフラムの場合には、プラスチックダイヤフラムを基体とともに射出成形により製作することも可能であるので、ダイヤフラムは、基体と一体的に結合されていて、これら両方は、単一の構成要素を形成する。
【００１２】
ブシュとダイヤフラムとの簡単な結合は、プレス接合により行うことができる。特に、薄いダイヤフラムの場合、確実な結合は、ブシュがダイヤフラムと溶接されていることにより達成される。
【００１３】
プラスチックダイヤフラムを使用する場合、ブシュは、射出成形により、ダイヤフラムの一体的な構成要素であってよい。
【００１４】
ダイヤフラムは、中実材料から成っていてよい。ただし、少なくとも２つ、好適には４つ〜６つの開口を有するダイヤフラムを形成することが有利であることが判明している。この場合、開口を互いに分離している材料は、弾性的な領域として作用するので、開口の構成により、ダイヤフラムの弾性を所期の目的に合わせて調節することができる。特に、その構成は、ダイヤフラムの基本形状の使用を可能にする一方、開口の種類や数を介して、様々な用途への適合が行われる。別の利点によれば、ダイヤフラムはより大きな厚さを有することができ、これにより、ダイヤフラムは全体的により高い形状安定性を有する。なぜならば、弾性が、開口の間に残る領域を介して調節されるからである。
【００１５】
ブシュとピンとの結合は、ねじ接合または溶接により行うことができる。著しく低コストの結合は、プレス接合により達成することができる。この場合、ピンをブシュに圧入するか、またはブシュをピンに圧入することができる。
【００１６】
ピンまたはブシュに、圧入すべき構成要素の移動を制限するカラーが設けられている場合には、圧入すべき構成要素を、特に容易に取り付けることができる。
【００１７】
弁の、特にハウジングの圧力荷重を低減するために、ピンは、ピンを貫通する縦孔を有し、縦孔を介して圧力補償を行うことができる。
【００１８】
さらに迅速な圧力補償のために、かつ場合によって生じる、圧力補償に基づく騒音を最少化するために、ピンは、付加的に、縦軸線に対して直角に延びる横孔を有し、横孔は、同様にピンを貫通し、縦孔に接続されている。
【００１９】
本発明を、１つの実施の形態を参照して詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】弁の配置の概略図を示す。
【図２】弁の平面図を示す。
【図３】図２の弁の断面図を示す。
【図４】ピストンの断面図を示す。
【図５】ピストンの斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、シリンダ１と、シリンダ１内で可動のシリンダピストン２と、シリンダ１に開口する、スロットルバルブ４がその中に配置された新鮮空気管路３と、シリンダ１から導出された排ガス管路５とを備える、自動車の駆動トレーンの一部を示している。さらに、ターボチャージャ６が配置されており、ターボチャージャ６は、両管路３，５に接続されている。ターボチャージャ６は、排ガス管路５に接続されたタービン７と、新鮮空気管路３に接続されたコンプレッサ８とから成っている。スロットルバルブ４が閉鎖された状態で、コンプレッサ８により形成された圧力は、圧縮された空気の導出によりバイパス管路９を介して戻され得る。バイパス管路９は、ブローオフバルブ１０により開閉される。
【００２２】
図２に示す弁１０は、弁１０の電気的な接続のための、一体的に成形されたブッシング１２を有するハウジング１１から成っている。ハウジング１１は、一体的に成形されたフランジ１３と３つの孔とをさらに有し、３つの孔を介して、ハウジング１１は、バイパス管路９の領域でターボチャージャ６にフランジ接合されている。
【００２３】
図３によれば、ハウジング１１内に、コイル１５と金属ピン１６とを備えるソレノイド１４が配置されている。金属ピン１６は、ソレノイド１４から離れた側の端部２５に、半径方向で環状に延在するカラー１７を有する。端部２５は、ダイヤフラム１９のブシュ１８に圧入されており、カラー１７とブシュ１８とは互いに当接している。ダイヤフラム１９は、プラスチックから成る基体２０と結合されている。環状の基体２０は、ソレノイド１４から離れた側に、環状に延在するシール縁２１を有する。図示の閉弁位置では、シール縁２１は弁座２２に当接しており、これによりバイパス管路は閉鎖されている。ピストン２７のさらなる構造は、以下の図４、図５に記載されている。金属ピン１６は、縦孔２３と、縦孔２３に対して直角に配置された横孔２４とを有する。両孔２３，２４は、ピン１６を貫通していて、ハウジング１１内の圧力補償に用いられる。この場合、横孔２４は、迅速な圧力補償のために設けられている。
【００２４】
図４および図５に示すピストン２７は、金属から成る円板状のダイヤフラム１９を有する。ダイヤフラム１９は、０．５ｍｍの厚さを有する。ダイヤフラム１９の中心にブシュ１８が一体的に溶接されている。ダイヤフラム１９は、複数の開口２６を有し、開口２６を介して圧力補償が行われる。ダイヤフラム１９は、ダイヤフラム１９がインサート部品として射出成形型に挿入され、射出成形によりプラスチックで包囲されることにより、その周で、基体２０と固く結合されている。ダイヤフラム１９は、円筒形の基体２０と相俟って、ポット状のピストン２７を形成している。開いた端部で、基体２０に隆起部２８が形成されており、隆起部２８は、図３に示すシール２９との当接により、ピストン移動の制限部を形成している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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