(57)【要約】  ターボファンエンジンに好適な逆推力システム及びその作動方法。逆推力システムのブロッカードアは、各ドアがエンジンの固定構造体と並進カウルとの間に配置される収容位置を有する。並進カウルは、エンジンの後方向に並進して、固定構造体と少なくとも１つの開口を定め、その後、並進カウルが更に後方に並進して、ブロッカードア内に埋め込まれたスロット内に受けられるリンケージ機構を展開させ、ブロッカードアを固定構造体に枢動可能に接続する。スロットからのリンケージ機構の展開により、ブロッカードアが展開位置まで回転し、ここで各ドアがエンジンのバイパスダクトにわたって延びて、開口を通じてダクト内のバイパス空気を分流させる。【選択図】      図８
2016506469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コアエンジン（１４）と、該コアエンジンを囲むコアカウル（３６）と、該コアカウルを囲み且つファンカウル（１２Ｂ）を有するナセル（１２）と、前記ナセルと前記コアカウルとの間に定められるバイパスダクト（３０）と、を備えたガスタービンエンジン（１０）の逆推力システム（４０）であって、
前記逆推力システムが、
前記ナセルに装着され、前記ファンカウルから離れて前記ガスタービンエンジンの後方向に並進して間に円周方向開口を定めるように適合された並進カウル（４６）と、
前記並進カウルが後方向に並進したときに並進しない前記ナセル内の固定構造体（３４Ｂ）と、
前記ナセルに装着され、収容位置と展開位置とを有し、第１の端部と、反対側に配置された第２の端部と、前記第１及び第２の端部間の内面と、該内面内に埋め込まれる少なくとも１つのスロットとを各々が含むブロッカードア（４２）と、
前記ブロッカードアを前記固定構造体に接続するリンケージ機構（４８）と、
を備え、
前記リンケージ機構の各々が、前記固定構造体に枢動可能に結合された第１のリンク（５２）と、前記ブロッカードアのうちの１つに枢動可能に結合された第２のリンク（５４）とを含み、前記第１及び第２のリンクが、前記ブロッカードアが収容位置にあるときに前記ブロッカードアの内面内に埋め込まれたスロット（６０）において受けられ、前記リンケージ機構が、前記ブロッカードアに枢動可能に接続されて、前記並進カウルの後方向の並進により前記ブロッカードアの各々が前記展開位置に移動したときに前記第１及び第２のリンクが前記スロットから変位し、その結果、前記ブロッカードアの各々が前記バイパスダクトにわたって延びて、前記バイパスダクト内のバイパス空気を前記円周方向開口を通じて分流するようになる、逆推力システム。
【請求項２】
前記リンケージ機構及び前記並進カウルが協働して、前記ブロッカードアが最初に前記並進カウルと共に後方に並進して前記バイパスダクト内に突出しないようにし、その後、前記ブロッカードアが回転して、前記バイパスダクトにわたって延びるようになる、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項３】
前記ブロッカードアの各々と関連する前記第２のリンクのうちの少なくとも１つが、前記ブロッカードアと係合して、前記第２のリンクが枢動可能に接続されて前記ブロッカードアの回転を引き起こす特徴要素を含む、請求項２に記載の逆推力システム。
【請求項４】
前記リンケージ機構及び前記ブロッカードアは、前記第２のリンクの特徴要素が前記ブロッカードアに係合するまで前記バイパスダクトを通る空気流が前記ブロッカードアの回転を抑制するように構成される、請求項２に記載の逆推力システム。
【請求項５】
前記リンケージ機構に関連付けられ、前記ブロッカードアを前記収容位置に向けて付勢する手段（７０）を更に備える、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項６】
前記リンケージ機構の各々の前記第１及び第２のリンクが、互いに枢動可能に結合される、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項７】
前記リンケージ機構が、前記第１及び第２のリンクと、前記第１及び第２のリンクを互いに枢動可能に結合する第１の枢動接続部（５５）と、前記第１のリンクを前記固定構造体に枢動可能に結合する第２の枢動接続部（５７）と、前記第２のリンクを前記ブロッカードアに枢動可能に結合する第３の枢動接続部（５８）と、からなる、請求項６に記載の逆推力システム。
【請求項８】
前記ブロッカードアの第１の端部が、前記並進カウルに枢動可能に結合されている、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項９】
前記ブロッカードアが、前記コアカウルに枢動可能に結合されていない、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項１０】
前記第１及び第２のリンクが、前記ブロッカードアが収容位置にあるときに前記スロット内に完全に受けられている、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項１１】
前記第１及び第２のリンクが、前記ブロッカードアが収容位置にあるときに前記バイパスダクト内に突出しないようになっている、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項１２】
前記円周方向開口がカスケード（４４）を含む、請求項１に記載の逆推力システム。
【請求項１３】
コアエンジン（１４）と、該コアエンジンを囲むコアカウル（３６）と、該コアカウルを囲み且つファンカウル（１２Ｂ）を有するナセル（１２）と、前記ナセルと前記コアカウルとの間に定められるバイパスダクト（３０）と、を備えた高バイパスターボファンエンジン（１０）に設置された逆推力システム（４０）であって、
前記逆推力システムが、
前記ナセルに装着され、前記ファンカウルから離れて前記ガスタービンエンジンの後方向に並進して間に円周方向開口を定めるように適合され、前記バイパスダクトの半径方向外側流れ面の第１の部分を定める半径方向内壁を有する並進カウル（４６）と、
前記並進カウルが後方向に並進したときに並進しない前記ナセル内の固定構造体（３４Ｂ）と、
を備え、
前記固定構造体が、前記バイパスダクトの半径方向外側流れ面の第２の部分を定める半径方向内壁を有し、前記固定構造体が、前記並進カウルが後方向に並進したときに前記バイパスダクトに露出され、前記並進カウルが後方向に並進したときに前記バイパスダクト内のバイパス空気がそこを通って分流される少なくとも１つのカスケード（４４）を有し、
前記逆推力システムが更に、
前記ナセルに装着され、収容位置と展開位置とを有し、前記並進カウルに枢動可能に結合された第１の端部と、反対側に配置された第２の端部と、前記第１及び第２の端部間の内面と、該内面内に埋め込まれる少なくとも１つのスロットとを各々が含むブロッカードア（４２）と、
を備え、
前記ブロッカードアが、前記収容位置にあるときに、前記第１の端部が前記固定構造体の内壁に隣接し、前記第２の端部が前記並進カウルの内壁に隣接するように前記固定構造体と前記並進カウルとの間に配置され、前記内面が、前記並進カウル及び前記固定構造体によって定められる前記半径方向外側流れ面の前記第１及び第２の部分と連続した前記バイパスダクトの半径方向外側流れ面の第３の部分を定め、
前記逆推力システムが更に、
前記ブロッカードアを前記並進カウル又は前記コアカウルに接続せずに前記固定構造体に接続するリンケージ機構（４８）を備え、
前記リンケージ機構の各々が、互いに枢動可能に結合された第１及び第２のリンク（５２、５４）を含み、該第１のリンク（５２）が更に前記固定構造体に枢動可能に結合され、前記第２のリンク（５４）が更に前記ブロッカードアのうちの１つに枢動可能に結合されており、前記第１及び第２のリンクが、前記ブロッカードアの内面内に埋め込まれたスロットに完全に受けられ、前記ブロッカードアが収容位置にあるときに前記バイパスダクト内に突出しないようになっており、前記リンケージ機構が、前記ブロッカードアに枢動可能に接続されて、前記並進カウルの後方向の並進により前記ブロッカードアの各々が前記展開位置に移動したときに前記第１及び第２のリンクが前記スロットから変位し、その結果、前記ブロッカードアの各々が前記バイパスダクトにわたって延びて、前記バイパスダクト内のバイパス空気を前記固定構造体のカスケードを通じて分流するようになる、逆推力システム。
【請求項１４】
前記リンケージ機構及び前記並進カウルが協働して、前記ブロッカードアが最初に前記並進カウルと共に後方に並進して前記バイパスダクト内に突出しないようにし、その後、前記ブロッカードアが回転して、前記バイパスダクトにわたって延びるようになる、請求項１３に記載の逆推力システム。
【請求項１５】
前記第２のリンクの各々が特徴要素を含み、前記ブロッカードアの各々がストップ部（６４）を含み、前記第２のリンクの特徴要素が前記ブロッカードアのストップ部を係合して、前記ブロッカードアを回転させるようにする、請求項１４に記載の逆推力システム。
【請求項１６】
前記リンケージ機構及び前記ブロッカードアは、前記第２のリンクの特徴要素が前記ブロッカードアのストップ部に係合するまで前記バイパスダクトを通る空気流が前記ブロッカードアの回転を抑制するように構成される、請求項１５に記載の逆推力システム。
【請求項１７】
コアエンジン（１４）と、該コアエンジンを囲むコアカウル（３６）と、該コアカウルを囲むナセル（１２）と、前記ナセルと前記コアカウルとの間に定められるバイパスダクト（３０）と、前記ナセルに装着された並進カウル（４６）と、前記並進カウルが後方向に並進したときに並進しない前記ナセル内の固定構造体（３４Ｂ）と、を備えたガスタービンエンジン（１０）の推力を反転させる方法であって、
前記方法が、
ブロッカードア（４２）を収容位置に収容し、前記ブロッカードアの各々が前記固定構造体と前記並進カウルとの間に配置され、前記ブロッカードアの第１の端部が前記固定構造体の内壁に隣接し、前記ブロッカードアの第２の端部が前記並進カウルの内壁に隣接するようにするステップと、
前記並進カウルをガスタービンエンジンの後方向に並進させて、前記固定構造体と前記並進カウルとの間に少なくとも１つの円周方向開口を定めるステップと、
前記並進カウルを後方向に更に並進させて、前記ブロッカードアの半径方向内面内に埋め込まれたスロット（６０）内に受けられるリンケージ機構（４８）を展開させ且つ前記ブロッカードアを前記固定構造体に枢動可能に接続し、前記スロットからの前記リンケージ機構の展開によって、前記ブロッカードアの各々が前記バイパスダクトにわたって延びて前記固定構造体と前記並進カウルとの間の円周方向開口を通じて前記バイパスダクト内のバイパス空気を分流させるまで前記ブロッカードアの各々を回転させることによって、前記ブロッカードアの各々を展開位置まで回転させるようにするステップと、
を含む、方法。
【請求項１８】
前記並進ステップの間、前記ブロッカードアの各々が、前記並進カウルと共に後方に並進して前記バイパスダクト内に突出しないようにし、次いで、更なる並進ステップの間、前記ブロッカードアの各々が前記並進カウルに対して回転する、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記リンケージ機構の特徴要素が、前記ブロッカードアのストップ部（６４）と係合し、前記更なる並進ステップの間に前記ブロッカードアを回転させるようにする、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記リンケージ機構の特徴要素が前記ブロッカードアのストップ部に係合するまで前記バイパスダクトを通る空気流が前記ブロッカードアの回転を抑制する、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
前記ブロッカードアの第１の端部が前記並進カウルに枢動可能に結合されて、前記更なる並進ステップの間、前記ブロッカードアが前記並進カウルに対して回転するようになる、請求項１７に記載の方法。
【請求項２２】
前記リンケージ機構が、前記ブロッカードアが収容位置にあるときに前記スロット内に完全に受けられている、請求項１７に記載の方法。
【請求項２３】
前記リンケージ機構が、前記ブロッカードアが収容位置にあるときに前記バイパスダクト内に突出しないようになっている、請求項１７に記載の方法。
【請求項２４】
前記ブロッカードアを収容位置に向けて付勢するステップを更に含む、請求項１７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、ファンバイパスダクトから空気を分流することによって逆推力を提供する高バイパスターボファンエンジンで利用される逆推力システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、当該技術分野で周知のタイプの高バイパスターボファンエンジン１０を概略的に示している。エンジン１０は、ナセル１２及びコアエンジン（モジュール）１４を含むものとして概略的に表される。コアエンジン１４の前方に位置するファン組立体１６は、ファンブレード１８のアレイを囲むファンケース２０を含む。コアエンジン１４は、高圧圧縮機２２、燃焼器２４、高圧タービン２６、及び低圧タービン２８を含むものとして概略的に示されている。ファン組立体１６に流入する空気の大部分は、エンジン１０の後方にバイパスされて付加的なエンジン推力を発生する。バイパス空気は、ナセル１２とコアエンジン１４を囲む内側コアカウル３６との間で環状バイパスダクト３０を通って流れ、ファン出口ノズル３２を通ってダクト３０から流出する。ナセル１２は、バイパスダクト３０の半径方向外側境界を定め、コアカウル３６は、バイパスダクト３０の半径方向内側境界を定めると共に、コアエンジン１４から後方に延びた一次排出ノズル３８に対する後方コアカウル移行面を提供する。
【０００３】
ナセル１２は通常、該ナセル１２の外部境界を定める３つの１次要素、すなわち入口組立体１２Ａ、ファンブレード１８を囲むエンジンファンケースと接合するファンカウル１２Ｂ、及び該ファンカウル１２Ｂの後方に位置する逆推力システム１２Ｃから構成されている。逆推力システム１２Ｃは、３つの１次構成要素、すなわちナセル１２に装着された並進カウル（トランスカウル）３４Ａ、ナセル１２の内部に装着されたカスケード３４Ｂ、及びカスケード３４Ｂから半径方向内向きに収容位置で示されたブロッカードア３４Ｃを含む。ブロッカードア３４Ｃは、収容位置から展開位置まで枢動可能に展開されるよう適合され、ここで各ブロッカードア３４Ｃの後端は、枢動されて、図１の上半分において破線で表されるコアカウル３６と係合状態になる。この場合、コアカウル３６はまた、逆推力システム１２Ｃの構成要素とみなすことができる。カスケード３４Ｂは、ナセル１２の固定構造体であり、他方、トランスカウル３４Ａは、後方に並進されてカスケード３４Ｂを露出し、リンクアーム３４Ｄを用いてブロッカードア３４Ｃをダクト３０内に展開して露出したカスケード３４Ｂを通じてダクト３０内のバイパス空気を分流し、これにより逆推力効果をもたらすようにする。図１には、２つのブロッカードア３４Ｃが図示されているが、典型的には、複数のブロッカードア３４Ｃがナセル１２の円周周りに円周方向に離間して配置される。
【０００４】
高バイパスターボファンエンジン１０において使用される従来の逆推力装置設計において、カスケード３４Ｂは、逆推力システム１２Ｃが使用中でないとき、すなわち、エンジン１０の通常の飛行運転中は、収容されたブロッカードア３４Ｃにより覆われる。このタイプの従来構造の欠点は、ブロッカードア３４Ｃに関連するリンクアーム３４Ｄがファンダクト流路にわたって延びて、空力抵抗及び他の流れの変動を増大させ、これにより空気力学的又は音響的非効率性を生じる可能性がある点である。加えて、リンクアーム３４Ｄは、通常のエンジン運転中に損傷及び摩耗誘起条件に曝される。そのため、既存の逆推力システムの従来のリンクアームに伴う欠点は、エンジン性能、エンジンノイズ減衰、燃料消費率、及び作動上の信頼性を低下させる恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際特許公開第２０１３／０６８６６３号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、航空機で使用されるタイプの高バイパスターボファンエンジンに好適な逆推力システム及びその動作を提供する。逆推力システムは、特に、コアエンジンと、該コアエンジンを囲むコアカウルと、該コアカウルを囲み且つファンカウルを有するナセルと、ナセルとコアカウルとの間に定められるバイパスダクトと、を備えた高バイパスターボファンエンジンで使用するよう適合される。
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、逆推力システムは、ナセルに装着され且つファンカウルから離れてガスタービンエンジンの後方向に並進して間に円周方向開口を定めるよう適合された並進カウルを含む。ナセル内の固定構造体は、並進カウルが後方向に並進したときに並進しない。ブロッカードアが、収容位置と展開位置とを有するようにナセルに装着される。各ブロッカードアは、第１の端部と、反対側に配置された第２の端部と、第１及び第２の端部間の内面と、該内面内に埋め込まれる少なくとも１つのスロットとを有する。リンケージ機構は、ブロッカードアを固定構造体に接続し、各リンケージ機構は、固定構造体に枢動可能に結合された第１のリンクと、ブロッカードアのうちの１つに枢動可能に結合された第２のリンクとを含む。第１及び第２のリンクは、ブロッカードアが収容位置にあるときにブロッカードアの内面内に埋め込まれたスロットにおいて受けられる。リンケージ機構が、ブロッカードアに枢動可能に接続されて、並進カウルの後方向の並進により、ブロッカードアの各々が展開位置に移動したときに第１及び第２のリンクがスロットから変位し、その結果、ブロッカードアの各々がバイパスダクトにわたって延びて、バイパスダクト内のバイパス空気を円周方向開口を通じて分流するようになる。
【０００８】
本発明の第２の態様によれば、ガスタービンエンジンに設置された逆推力システムを作動させる方法は、ブロッカードアを収容位置に収容し、各ブロッカードアが固定構造体と並進カウルとの間に配置され、ブロッカードアの第１の端部が固定構造体の内壁に隣接し、ブロッカードアの第２の端部が並進カウルの内壁に隣接するようにするステップを含む。並進カウルをエンジンの後方向に並進させて、固定構造体と並進カウルとの間に少なくとも１つの円周方向開口を定め、その後、並進カウルが更に後方に並進して、ブロッカードアの半径方向内面に埋め込まれたスロット内に受けられるリンケージ機構を展開させ且つブロッカードアを固定構造体に枢動可能に接続する。スロットからのリンケージ機構の展開により、ブロッカードアの各々がエンジンのバイパスダクトにわたって延びて、固定構造体と並進カウルとの間の円周方向開口を通じてバイパスダクト内のバイパス空気を分流させるまで、ブロッカードアの各々を展開位置まで回転させるようにする。
【０００９】
本発明の他の態様は、上述の要素及び／又は動作を有する逆推力システムを備えた高バイパスガスターボファンエンジンを含む。
【００１０】
本発明の技術的効果は、エンジン上に設置された逆推力システムが、逆推力システムのブロッカードアを展開する前にエンジンのバイパスファンダクトにわたって延びるリンクアームなしで作動できることである。代わりに、本発明の逆推力システムによって利用されるリンクアームは、通常のエンジン運転中にはブロッカードア内に収容され、ブロッカードアの展開中にのみバイパスファンダクトにわたって延びるように展開される。従って、本発明は、他の場合では通常のエンジン運転中にファンダクト内のリンクアームが存在することに起因して生じる空気抵抗及び他の流れ変動を有意に低減することができる。
【００１１】
本発明の他の態様及び利点は、以下の詳細な説明からより理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】高バイパスターボファンエンジンの概略断面図。
【図２】本発明の範囲内にある逆推力システムの一部として、高バイパスターボファンエンジンのコアエンジン、コアエンジンを囲む固定構造体、固定構造体に枢動可能に結合されたブロッカードアを独立して示す斜視図。
【図３】コアエンジンの後端、図２の固定構造体及びブロッカードア、並びに固定構造体の後方でコアエンジンを囲む並進カウルを示し、ブロッカードアが収容位置にある斜視図。
【図４】コアエンジンの後端、図２の固定構造体及びブロッカードア、並びに固定構造体の後方でコアエンジンを囲む並進カウルを独立して示し、ブロッカードアが完全展開位置にある斜視図。
【図５】本発明の別の実施形態に従って構成された複数のブロッカードアを含む逆推力システムのセグメントを独立して示し、完全に展開した位置のブロッカードアと逆推力システムの複数のカスケードとを示す斜視図。
【図６】ブロッカードアを固定構造体及び並進カウルに結合するリンケージ機構によって、収容位置から完全展開位置に移行している、図５の逆推力システムを示す軸方向（側）断面図。
【図７】ブロッカードアを固定構造体及び並進カウルに結合するリンケージ機構によって、収容位置から完全展開位置に移行している、図５の逆推力システムを示す軸方向（側）断面図。
【図８】ブロッカードアを固定構造体及び並進カウルに結合するリンケージ機構によって、収容位置から完全展開位置に移行している、図５の逆推力システムを示す軸方向（側）断面図。
【図９】収容位置における、図５〜図８のブロッカードアの１つ及びそのリンケージ機構を独立して示した斜視図。
【図１０】並進位置における、図５〜図８のブロッカードアの１つ及びそのリンケージ機構を独立して示した斜視図。
【図１１】完全展開位置における、図５〜図８のブロッカードアの１つ及びそのリンケージ機構を独立して示した斜視図。
【図１２】エンジン軸線に前方に見た視点から収容位置にあるブロッカードア及びリンケージ機構を示す、図２〜図４の２つの正反対に配置されたブロッカードア及びそのリンケージ機構を独立して示した斜視図。
【図１３】エンジン軸線に向かって見た視点から収容位置にあるブロッカードア及びリンケージ機構を示す、図２〜図４の２つの正反対に配置されたブロッカードア及びそのリンケージ機構を独立して示した斜視図。
【図１４】ほぼ前方の視点から見た、完全展開位置にある図１２のブロッカードア及びリンケージ機構の斜視図。
【図１５】ほぼ後方の視点から見た図１４のブロッカードア及びリンケージ機構の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図２〜図１５は、本発明の１つの実施形態による、高バイパスガスタービン（ターボファン）エンジン及び逆推力システム４０の構成要素の部分図を示す。便宜上、図２〜図１５を含めて以下の説明全体にわたって、図２〜図１５において表されるエンジンの特定の機能的に等価な構成要素を識別するために、図１のエンジン１０及び特定の構成要素を識別するのに用いたのと同じ参照符号が使用される。従って、図２は、エンジン１０のナセル１２（図２には図示せず）内及びそのファンケース２０の後方に位置するように適合された逆推力システム４０を示している点を理解されたい。更に、コアカウル３６（図２には図示せず）は、エンジン１０のバイパスダクト３０の半径方向内側境界を定め、ナセル１２は、バイパスダクト３０の半径方向外側境界を定め、エンジン１０のバイパス空気は、バイパスダクト３０を通過する点を理解されたい。図２、３、及び５を参照すると、逆推力システム４０は、ファンケース２０の後方に装着され且つ並進カウル（トランスカウル）４６がファンケース２０から離れて後方向に並進して間に円周方向ギャップ又は開口６０を定めるようにした結果として露出されるカスケード４４（図５〜８）を通してダクト３０内でバイパス空気流を分流する目的で、バイパスダクト３０内に展開されるように適合されたブロッカードア４２を含むことを理解されたい。エンジン１０の他の構造及び機能の態様は、図１の上述の説明から理解することができ、従って、ここでは繰り返さないことにする。
【００１４】
図２に示されるファンケース２０（その部分図が図３〜８及び図１２〜１５にも示されている）及びこれに固定して取り付けられた構造体は、一般に、エンジン１０の固定構造体を定め、本発明の説明においては、並進カウル４６と共に並進しないナセル１２の構造体に言及する。カスケード４４は、ファンケース２０の後端に又はその付近に固定して取り付けられ、また、ナセル１２の固定構造体の一部を形成するとみなすことができる。カスケード４４は、バイパスダクト３０を囲み、複数の個々のカスケードセグメントで構成されているものとして表される。ナセルの最後尾セクションとして、並進カウル４６は、ファンカウル１２Ｂの後方に位置し、図１に示すコアカウル３６を囲む点は理解されたい。当該技術分野で公知のように、何れかの好適なタイプのアクチュエータ（図示せず）を利用して、並進カウル４６がファンケース２０から離れ及びファンケース２０に向かって並進させることができる。作動手段は、必須ではないが、ナセル１２内でファンケース２０又はバルクヘッドに直接結合することができる。
【００１５】
図２〜４及び図１２〜１５は、本発明の１つの実施形態に従って構成されたブロッカードア４２を表しており、図５〜１１は、本発明の別の実施形態に従って構成されたブロッカードア４２を表している。これらの実施形態のドア４２は機能的及び構造的に類似しているので、以下の検討は両方の実施形態を包含し、必要に応じて何らかの相違点について言及することにする。
【００１６】
図６で分かるように、完全に収容された位置では、各ブロッカードア４２は、ダイバータフェアリング２０Ａ（ファンケース２０に固定して取り付けられる）と並進カウル４６との間に配置され、その結果、各ドア４２の前端４２Ａが隣接してダイバータフェアリング２０Ａに接触することができ、ドア４２の反対側に配置された後端４２Ｂが隣接して並進カウル４６の内壁４６Ａに接触することができ、ドア４２の半径方向内面４２Ｃがダイバータフェアリング２０Ａ及びカウル壁４６Ａの半径方向内面と協働して、バイパスダクト３０の連続した半径方向外側流れ面の一部を定める。
【００１７】
図２〜１５に示すエンジン１０の図には、ブロッカードア３４Ｃをコアカウル３６に接続するタイプのようなリンクアームが存在しない点に留意されたい。代わりに、特に図２〜８から分かるように、各ブロッカードア４２は、コアカウル３６にではなく固定構造体（ダイバータフェアリング２０Ａ）に結合されたリンケージ機構４８を通じて収容位置（図２、３及び６）から完全展開位置（図４、５及び８）に展開されるよう適合されている。従って、リンケージ機構４８は、通常のエンジン運転中にバイパスダクト３０にわたって延びておらず、ブロッカードア４２の展開中を除いてバイパスダクト３０に延びる必要はない。
【００１８】
リンケージ機構４８は、好ましくは、ブロッカードア４２が最初にエンジン１０（図７）の後方向に並進カウル４６と一体となって並進できるように適合され、その後、ブロッカードア４２がバイパスダクト３０内に回転して、カスケード４４を通じてバイパス空気をダクト３０内で分流し、逆推力効果をもたらすようにする。このために、図６〜８は、リンケージ機構４８から完全に分離された枢動接続部５６によって並進カウル４６に枢動可能に結合されたブロッカードア４２を表している。図６〜８の実施形態において、枢動接続部５６は、ブロッカードア４２の前端４２Ａを並進カウル４６の内壁４６Ａの前方に延びたブラケット５０に枢動可能に結合する。並進カウル４６の枢動接続部５６を除いて、各ブロッカードア４２は、リンケージ機構４８の１又はそれ以上を通じてナセル１２の固定構造体（ダイバータフェアリング２０Ａ）に枢動可能に接続される。図２〜１５の実施形態において、各ブロッカードア４２は、リンケージ機構４８の２つのセットと共に動作され、各機構４８は、好ましくは枢動接続部５５により互いに直接枢動可能に結合されるリンクアーム５２、５４のペアを含む。リンクアーム５２はまた、ダイバータフェアリング２０Ａに、又はナセル１２の固定構造体の別の好適な部品に枢動接続部５７により枢動可能に結合され、第２のリンクアーム５４は、ブロッカードア４２に枢動接続部５８により枢動可能に結合される。
【００１９】
図６〜１３では、リンクアーム５２及び５４の各結合したペアが、ドア４２の半径方向内面４２Ｃに定められた凹部６０内に受けられ、その結果、リンクアーム５２及び５４が完全に凹部６０内に収容されて、ドア４２が完全に収容されたときにバイパスダクト３０内に突出しないようになる。この構成の利点は、図１のリンクアーム３４Ｄとは対照的に、リンクアーム５２及び５４が通常のエンジン運転中に損傷及び摩耗誘起状態に曝されず、エンジン性能及び燃料消費率に悪影響を及ぼすことになる空気抵抗を引き起こさない点である。ブロッカードア４２内へのアーム５２及び５４の埋め込みはまた、他の場合ではリンケージ機構４８を収容することが必要となる並進カウル４６の半径方向厚みを低減する利点をもたらし、従って、比較的厚みのある並進カウルに伴う結果として抗力の発生及び圧力の低下の欠点が回避される。
【００２０】
図６に示した収容位置において、並進カウル４６が前方収容位置にあると、ブラケット５０とブロッカードア４２の前端４２Ａとの間の枢動接続部５６は、ドア４２に対して前方に作用する力を加え、これによりリンクアーム５２及び５４をドア４２に向けて半径方向外向きに押し付けて、アーム５２及び５４がスロット６０内に受けられ、ドア４２を展開位置で固定するのを助けるようになることは理解できる。図６及び７から、後方向の並進カウル４６の初期並進により、ブロッカードア４２がカウル４６と一体となって並進するようになることが分かり、他方、図８は、カウル４６の更なる並進によってブロッカードア４２がバイパスダクト３０内に展開され、好ましくは、ドア４２の後端４２Ｂがコアカウル３６（図示せず）と接触又はほぼ接触するようになることを示している。初期段階（図７）の間、並進カウル４６に関連するブラケット５０への接続部５６を通じて、各ブロッカードア４２は、ドア４２と並進カウル４６との間にどのような回転移動も必要とせずにファンケース２０に対して並進カウル４６と共に後方に並進する。この段階の間、リンクアーム５２及び５４は、それぞれのブロッカードア４２の内面４２Ｃのスロット６０から展開され、その結果、ドア４２はもはや図７に示す並進位置にてアーム５２及び５４によって固定又は支持されなくなる。その代わりに、ドア４２は、例えば、枢動部５５、５６、５７、及び／又は５８に関連するバネなどの他の手段により、及び／又はバイパスダクト３０を通って流れるバイパス空気（空気負荷）の作用により図７に示す半径方向外向き位置にて維持することができる。非限定的な実施例として、図６〜８は、接続部５７に配置された付勢装置７０を概略的に示している。リンクアーム５２に予荷重を加えることが可能なバネ又は他の装置とすることができる付勢装置７０はまた、エンジン振動によって誘起される摩耗を避けるために完全収容位置にドア４２を係止する望ましい効果を有する。上記の展開段階の間、ブラケット５０に結合された前端４２Ａが更に後方に移動すると、各ドア４２は、リンク５４上のヒール６２又は他の好適な隆起特徴部がドア４２のストップ部６４（例えば、スロット６０の底部）に係合した結果として前端４２Ａの周りを枢動するようになってドア４２に対するリンク５４の更なる枢動が阻止され、その結果、前端４２Ａの更なる後方への並進により、各ドア４２が完全展開位置になり、ダクト３０の半径方向幅にわたって延びるまで、ドア４２をコアカウル３６に向けて半径方向内向きに移動及び回転させるようにする。展開したブロッカードア４２は、必須ではないが、ダクト３０の半径方向幅にわたって完全に延びて、後端４２Ｂがコアカウル３６に接触できるようになる。図８から明らかなように、ダクト３０内のバイパス空気がブロッカードア４２に衝突すると、空気は、ドア４２によって分流されてカスケード４４を通って放出される。上述の展開サイクルの後、並進カウル４６をファンケース２０に向けて前方に並進することによって収容サイクルを開始することができ、この間、各ブロッカードア４２は、空気荷重を受けて且つヒール−ストップ部接触により可能とされて並進位置（図７）に回転し、次いで、並進カウル４６の更なる前方移動により収容位置まで並進する。
【００２１】
図９〜１１は、図５〜８のブロッカードア４２のうちの１つとリンケージ機構４８とを独立して示す追加の斜視図である。図９〜１１は、収容位置（図９）から並進位置（図１０）及び最終的には完全に展開した位置（図１１）まで移行したドア４２及びリンケージ機構４８を示している。図９〜１１から明らかなように、接続部５６及び５８の構造特徴要素は、各ブロッカードア４２を形成する材料に物理的に組み込むことができる。
【００２２】
図１２〜１５は、図２〜４の実施形態に適合するブロッカードア４２のうちの１つ及びリンケージ機構４８を独立して示した斜視図である。図５〜１１のブロッカードア４２と比べて異なる形状及び輪郭を有する図２〜４及び図１２〜１５のドア４２に加えて、接続部５６及び５８の構造特徴要素は、図２〜４及び図１２〜１５においてブロッカードア４２に組み立てられる別個の構成要素６８により提供されるように表されている。
【００２３】
図１２及び１３は、エンジン１０（図示せず）の軸線のほぼ前方及び軸線に向かって見た視点からの２つの収容された正反対のブロッカードア４２及びリンケージ機構４８の斜視図である。図１３から特に明らかであるように、各リンケージ機構４８及び対応する凹部６０は、機構４８が凹部６０内に完全に収容され、リンクアーム５２及び５４がドア４２の周囲面４２Ｃと面一で格納されるように相補的な形状及びサイズにすることができる。図１４は、完全に展開された位置にあるブロッカードア４２及びリンケージ機構４８のほぼ前方に見た視点から独立して示した別の斜視図であり、図１５は、ほぼ後方に見た視点からの同じブロッカードア４２及びリンケージ機構４８の斜視図である。
【００２４】
上記の説明及び図２〜図１５の図から、ブロッカードア４２の並進−回転移動は、カスケード４４がブロッカードア４２によって分流されたバイパスダクト３０内の空気流を転回できること以外は、何らかの特定のタイプのカスケード設計に依存しない点は理解されたい。更に、図２〜図１５に示すブロッカードア４２は、展開中に意図的に屈曲、撓み、又は折り畳みを生じることのない堅固な構造体を有するが、これらの機能の何れかを有するブロッカードア４２もまた本発明の範囲内にある。最終的に、逆推力システム４０及びその個々の構成要素は、航空宇宙用途で一般的に使用され且つ機械加工、鋳造、成形、積層、その他、並びにこれらの組み合わせによって製造される、金属、プラスチック、及び複合材料を含む様々な材料から構成することができる点も理解されたい。
【００２５】
種々の特定の実施形態について本発明を説明してきたが、当業者であれば他の形態を適合させることができる点は理解される。例えば、エンジン１０、逆推力システム４０、及びこれらの構成要素は、図示された実施形態とは外観及び構造が異なることができ、逆推力システム４０の各構成要素の機能は、異なる構造であるが同様の（必ずしも等価ではない）機能を可能にする構成要素によって実施でき、これらの構成要素の構造において種々の材料を用いることができる。従って、本発明の範囲は、添付の請求項によってのみ限定される。
【符号の説明】
【００２６】
１０  エンジン
１２  ナセル
１２Ｂ  ファンカウル
１２Ｃ  逆推力システム
１４  コアエンジン
３０  バイパスダクト
３４Ｂ  カスケード
３６  コアカウル
４２  ブロッカードア
４６  並進カウル
４８  リンケージ機構
６０  スロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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