(57)【要約】  タービンブレードアセンブリのダンパ保持特徴の強度を改善する、ＣＭＣプライのための構造を提供する様々な実施形態が提供される。また、プライは、ＣＭＣブレードアセンブリを強化するためにプラットフォーム構造と一体化されてもよい。【選択図】図５
2016531240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン用のロータブレードアセンブリであって、
レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、
レイアップされたＣＭＣ材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元と、
レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成されたシャンクであって、該シャンクが、根元から延在し、プラットフォームが、シャンクから周囲に延在するシャンクと、
ＣＭＣ材料の複数の連続繊維ダンパ保持プライであって、複数のダンパ保持プライが、根元からプラットフォームまで延在し、複数の連続繊維ダンパ保持プライが、前縁及び後縁の近傍で上方の１以上のプライ及び下方の１以上のプライを形成するように分裂している複数の連続繊維ダンパ保持プライと、
前縁から後縁まで延在する上方の１以上のプライと、
上方の１以上のプライに対向して前縁及び後縁に配置された下方の１以上のプライであって、シャンクから延在するダンパ保持タブ（６５、６７）を形成し、前縁及び後縁の近傍にダンパポケットを形成する下方の１以上のプライと、
ダンパポケットに配置されたシート金属ダンパと
を備えるロータブレードアセンブリ。
【請求項２】
下方の１以上のプライが、前縁から後縁まで連続的に延在する、請求項１に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項３】
下方の１以上のプライが、前縁と後縁との間で非連続的である、請求項１に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項４】
ダンパポケットが、加工素材を受け入れている、請求項１に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項５】
加工素材が、樹脂、マトリックス、短繊維、補強繊維プライの複合スタック、及び補強繊維又は繊維スタックのラミネートの１以上から形成されている、請求項４に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項６】
ガスタービンエンジン用のロータブレードアセンブリであって、
レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、
レイアップされたＣＭＣ材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元と、
レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成されたシャンクであって、該シャンクが、根元から延在し、プラットフォームが、シャンクから周囲に延在するシャンクと、
前縁の前方から後縁の後方まで延在する複数の連続繊維ＣＭＣ流路プライによって形成されたプラットフォームと、
連続繊維ＣＭＣエンジェルウィングプライから形成されたエンジェルウィング（５３、５４）であって、エンジェルウィングプライが、前縁及び後縁で複数のダンパ保持プライの下方に配置されており、エンジェルウィング（５３、５４）が、周方向及び軸方向に延在するエンジェルウィング（５３、５４）と、
前縁及び後縁の少なくとも一方で流路プライとエンジェルウィングプライとの間に配置され、かつこれらの間に軸方向に延在する１以上の支持プライであって、流路プライと１以上の支持プライとの間にダンパポケットを形成する１以上の支持プライと、
ダンパポケットに配置されたシート金属ダンパと
を備えるロータブレードアセンブリ。
【請求項７】
１以上の支持プライが、エンジン軸線に対してある角度をなして延在する、請求項６に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項８】
１以上の支持プライが、流路プライとエンジェルウィングプライとの位置合わせを可能にするように曲線をなす端部を有する、請求項６に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項９】
１以上の支持プライが、前縁及び後縁のそれぞれにおいて流路プライとエンジェルウィングプライとの間に配置されている、請求項６に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項１０】
ガスタービンエンジン用のロータブレードアセンブリであって、
レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、
レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元と、
レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成されたシャンクであって、該シャンクが、根元から延在し、プラットフォームが、シャンクから周囲に延在するシャンクと、
ＣＭＣ材料の複数の連続繊維ダンパ保持プライであって、複数のダンパ保持プライが、根元からプラットフォームまで延在し、複数の連続繊維ダンパ保持プライが、上方に延在し、周方向に向かって外側に曲がっている連続繊維ダンパ保持プライと、
レイアップされた連続繊維ＣＭＣエンジェルウィングプライから形成されたエンジェルウィング（５３、５４）であって、エンジェルウィングプライが、前縁及び後縁で複数のダンパ保持プライの下方に、及びダンパ保持プライ内に配置されており、エンジェルウィング（５３、５４）が、周方向及び軸方向に延在するエンジェルウィング（５３、５４）と、
正圧面及び負圧面の前縁及び後縁の近傍に形成された複数のレイアップされたＣＭＣ保持タブプライから形成された保持タブであって、保持タブが、エンジェルウィング（５３、５４）の軸方向内側に配置され、半径方向外側に延在し、それらの間に延在する１以上のプライを有する保持タブと、
前縁及び後縁の近傍にダンパポケットを形成するダンパ保持プライ及び保持タブの上端と、
ダンパポケットに配置されたシート金属ダンパと
を備えるロータブレードアセンブリ。
【請求項１１】
保持タブが、エンジェルウィングプライと１以上の流路プライとの間から前縁の間の方向及び後縁の方向に延在する複数のレイアップされたＣＭＣ保持タブプライをさらに備える、請求項１０に記載のロータブレードアセンブリ。
【請求項１２】
ロータブレードアセンブリであって、
レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、
レイアップされたＣＭＣ材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元と、
レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成されたシャンクであって、該シャンクが、根元から延在し、プラットフォームが、シャンクから周囲に延在するシャンクと、
ＣＭＣ材料の複数の連続繊維ダンパ保持プライであって、複数のダンパ保持プライが、根元からプラットフォームまで延在し、複数の連続繊維ダンパ保持プライが、前縁及び後縁の近傍で上方の１以上のプライ（３６３）及び下方の１以上のプライ（３６４）を形成するように分裂している複数の連続繊維ダンパ保持プライと、
前縁から後縁まで延在する上方の１以上のプライ（３６３）と、
上方の１以上のプライ（３６３）に対向して前縁と後縁との間に延在する下方の１以上のプライ（３６４）であって、前縁及び後縁の近傍にダンパポケットを形成する下方の１以上のプライ（３６４）と、
上方の１以上のプライ（３６３）と下方の１以上のプライ（３６４）との間のダンパポケット内に配置されたＣ字形状の１以上のプライ（３６５）と、
ダンパポケット内の、Ｃ字形状の１以上のプライ（３６５）の端部の間に配置されたシート金属ダンパと
を備えるロータブレードアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施形態は、一般にガスタービンエンジン用のロータブレードに関する。より詳細には、限定としてではないが、本実施形態は、ロータブレードと一体的に形成されたプラットフォーム及びダンパ保持特徴のための、セラミックマトリックス複合材のプライ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンにおいて、空気は、圧縮機で加圧され、高温燃焼ガスを生成するために燃焼器で燃料と混合され、高温燃焼ガスは、タービン段を通って下流に流れる。これらのタービン段は、燃焼ガスからエネルギーを取り出す。高圧タービンは、第１の段のノズル及びロータアセンブリを含み、ロータアセンブリは、ディスク及び複数のタービンブレードを有する。高圧タービンは、最初に燃焼器から高温燃焼ガスを受け入れ、また、第１のロータディスクから半径方向外側に延在する高圧タービンロータブレードの列を通る燃焼ガスを下流に導く第１の段のステータノズルを含む。多段タービンでは、第２の段のステータノズルが、第１の段のブレードの下流に配置され、次いで、第２の段のステータノズルの後には、第２のロータディスクから半径方向外側に延在する第２の段のロータブレードの列が続く。ステータノズルは、隣の下流のロータブレードでの抽出を最大にする仕方で高温燃焼ガスを導く。
【０００３】
高圧ロータディスクは、運転中に圧縮機に動力供給するために対応する高圧シャフトによって圧縮機ロータに結合されている。多段低圧タービンが、多段高圧タービンの後に続いており、一般に、典型的なターボファン航空機エンジン構成では、低圧シャフトによって低圧圧縮機及び低圧圧縮機の上流に配置されたファンに結合されている。
【０００４】
燃焼ガスが、タービン段を通って下流に流れるとき、エネルギーが、そこから取り出され、燃焼ガスの圧力は低下する。燃焼ガスは、圧縮機及び動力用のタービン出力シャフトに動力供給するために使用される。このようにして、燃料エネルギーは、圧縮機に動力供給して、工程を続けるために必要な圧縮空気を供給するためにシャフトを回転させる機械的エネルギーに変換される。
【０００５】
タービンロータアセンブリは、一般に、周方向に互いに離間されたロータブレードの１以上の列を含む。各ロータブレードは、前縁及び後縁で互いに接続された正圧面及び負圧面を有する翼形部を含む。各翼形部は、ロータブレードプラットフォームから半径方向外側に延在する。また、各ロータブレードは、プラットフォームとダブテールとの間に延在するシャンクから半径方向内側に延在するダブテールを含み得る。ダブテールは、ロータアセンブリ内のロータブレードをロータディスク又はスプールに取り付けるために使用される。知られているブレードは、内部冷却キャビティーが少なくとも部分的に翼形部、プラットフォーム、シャンク、及びダブテールによって形成されるように中空になっている。
【０００６】
これらの従来技術のロータブレードは、金属材料から形成されてきた。しかしながら、高い性能目標が、より高いタービン入口温度を可能にする代替的な材料を使用するという目標をもたらしてきた。温度性能の改善は、ガスタービンエンジン構成要素へのセラミックマトリックス複合材の使用によって達成されてきた。しかしながら、セラミックマトリックス複合材の構成要素と金属の又は他の材料の構成要素との一体化が問題となってきた。例えば、ロータブレードに関して、あらゆる運転状態の間にわたり決定的でロバストな方法でシート金属ダンパを保持すること及びＣＭＣロータブレードと一体のダンパ保持特徴を作製することが望ましい。
【０００７】
前述の内容によって理解され得るように、一体のプラットフォーム及びダンパ保持特徴を有する、ＣＭＣのブレードアセンブリ可能にするためにこれら及び他の欠陥を克服することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２５７０６００号明細書
【発明の概要】
【０００９】
例示的な実施形態によれば、一体のプラットフォーム及びダンパ保持特徴を有するタービンブレードを形成するための様々なレイアップされたプライ構造が提供される。セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）の構成要素の構造性能を最大にするために連続繊維を用いることが望ましい。これを踏まえて、実施形態は、プリプレグプライが、最適な構造を提供するために長く、連続的であり、ダブテールのような支持特徴に根差すように提供される。実施形態は、ダンパ保持ポケットを形成するように半径方向に分裂してもよい、根元及び／又はシャンクから延在する連続繊維のレイアップされたプライを用いてもよい。一部の実施形態は、ダンパ保持特徴（例えば、ポケット）が形成され得る領域を形成するために表面をシールするように前方向及び後方向に連続的に延在するプライを含んでもよい。これらのプライは、エンジェルウィング又はシールオーバーラップ（ｓｅａｌ  ｏｖｅｒｌａｐ）に一体化されてもよい。一部の他の実施形態によれば、付加的な構造的支持は、構造的支持の改善のためにさらにシャンクに延在する、エンジェルウィングの内平面にレイアップされたプライを含んでもよい。一部の実施形態によれば、ブレードは、連続繊維ＣＭＣプライを含み、連続繊維ＣＭＣプライは、ダンパポケットの上方及び下方に延在し、ブレードの正圧面及び負圧面の両方の前縁及び後縁に形成されたダンパ保持タブを有してもよい。
【００１０】
一部の例示的な実施形態によれば、ガスタービンエンジン用のロータブレードアセンブリは、レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、レイアップされたＣＭＣ材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元と、レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成されたシャンクであって、該シャンクが、根元から延在し、プラットフォームが、シャンクから周囲に延在するシャンクとを備える。ＣＭＣ材料の複数の連続繊維ダンパ保持プライは、根元からプラットフォームまで延在する。複数の連続繊維ダンパ保持プライは、前縁及び後縁の近傍で上方の１以上のプライ及び下方の１以上のプライを形成するように分裂する。上方の１以上のプライは、前縁から後縁まで延在する。下方の１以上のプライは、上方の１以上のプライに対向して前縁及び後縁に配置され、下方の１以上のプライは、シャンクから延在するダンパ保持タブを形成し、前縁及び後縁の近傍にダンパポケットを形成する。シート金属ダンパは、ダンパポケットに配置される。
【００１１】
随意に、下方の１以上のプライは、前縁から後縁まで連続的に延在する。下方の１以上のプライは、前縁と後縁との間で非連続的であってもよい。ダンパポケットは、加工素材（ｍａｃｈｉｎｉｎｇ  ｓｔｏｃｋ）を受け入れてもよい。ロータブレードアセンブリにおいて、加工素材は、樹脂、マトリックス、短繊維、補強繊維プライの複合スタック、及び補強繊維又は繊維スタックのラミネートの１以上から形成される。
【００１２】
他の例示的な実施形態によれば、ガスタービンエンジン用のロータブレードアセンブリは、レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、レイアップされたＣＭＣ材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元とを備える。シャンクは、レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成され、シャンクは、根元から延在し、プラットフォームは、シャンクから周囲に延在する。プラットフォームは、前縁の前方から後縁の後方まで延在する複数の連続繊維ＣＭＣ流路プライによって形成される。エンジェルウィングは、連続繊維ＣＭＣエンジェルウィングプライから形成される。エンジェルウィングプライは、前縁及び後縁で複数のダンパ保持プライの下方に配置され、エンジェルウィングは、周方向及び軸方向に延在する。１以上の支持プライは、前縁及び後縁で流路プライとエンジェルウィングプライとの間に配置され、これらの間に軸方向に延在し、これにより、流路プライと１以上の支持プライとの間にダンパポケットを形成する。シート金属ダンパは、ダンパポケットに配置される。
【００１３】
随意に、ロータブレードアセンブリの１以上の支持プライは、エンジン軸線に対してある角度をなして延在する。ロータブレードアセンブリの１以上の支持プライは、流路プライとエンジェルウィングプライとの位置合わせを可能にするように曲線をなす端部を有する。
【００１４】
さらなる例示的な実施形態によれば、ガスタービンエンジン用のロータブレードアセンブリは、レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部と、レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成された根元であって、半径方向内端にダブテールを有する根元とを備える。シャンクは、レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成され、シャンクは、根元から延在し、プラットフォームは、シャンクから周囲に延在する。ＣＭＣ材料の複数の連続繊維ダンパ保持プライは、根元からプラットフォームまで延在し、複数の連続繊維ダンパ保持プライは、上方に延在し、周方向に向かって外側に曲がる。エンジェルウィングは、レイアップされた連続繊維ＣＭＣエンジェルウィングプライから形成され、エンジェルウィングプライは、前縁及び後縁で複数のダンパ保持プライの下方に、及びダンパ保持プライ内に配置され、エンジェルウィングは、周方向及び軸方向に延在する。保持タブは、正圧面及び負圧面の前縁及び後縁の近傍に形成された複数のレイアップされたＣＭＣ保持タブプライから形成され、保持タブは、エンジェルウィングの軸方向内側に配置される。保持タブは、前縁の方向及び後縁の方向に延在する複数のレイアップされたＣＭＣ保持タブプライをさらに備える。ダンパ保持プライ及び保持タブの上端は、前縁及び後縁の近傍にダンパポケットを形成する。シート金属ダンパは、ダンパポケットに配置される。
【００１５】
さらなる実施形態によれば、ロータブレードアセンブリは、レイアップされたセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料から形成されたブレード部であって、前縁及び後縁、前縁と後縁との間に延在する正圧面、並びに前縁と後縁との間に延在する、正圧面の反対側の負圧面を有するブレード部を備える。根元は、レイアップされたＣＭＣ材料から形成され、半径方向内端にダブテールを有する。シャンクは、レイアップされたＣＭＣ材料から根元と一体的に形成され、シャンクは、根元から延在し、プラットフォームは、シャンクから周囲に延在する。ＣＭＣ材料の複数の連続繊維ダンパ保持プライであって、複数のダンパ保持プライが、根元からプラットフォームまで延在し、複数の連続繊維ダンパ保持プライが、前縁及び後縁の近傍で上方の１以上のプライ及び下方の１以上のプライを形成するように分裂する複数の連続繊維ダンパ保持プライ。上方の１以上のプライは、前縁から後縁まで延在する。下方の１以上のプライは、上方の１以上のプライに対向して前縁と後縁との間に延在し、前縁及び後縁の近傍にダンパポケットを形成する。Ｃ字形状の１以上のプライは、上方の１以上のプライと下方の１以上のプライとの間のダンパポケット内に配置される。シート金属ダンパは、ダンパポケット内の、Ｃ字形状の１以上のプライの端部の間に配置される。
【００１６】
以上のように概説された特徴のすべては、例示に過ぎないことが理解されるべきであり、プライ構造の多くのさらなる特徴及び目的は、本明細書の開示から明らかになり得る。したがって、本概要の限定的な解釈は、明細書、特許請求の範囲、及びこれらと共に含まれる図面の全体をさらに読むことなく理解されるべきではない。
【００１７】
添付図面と併せて実施形態に関する以下の説明を参照することによって、これらの実施形態の上述した及び他の特徴及び利点並びにこれらを達成する方法が、より明らかになり、一体のプラットフォーム及びダンパ保持特徴のためのＣＭＣプライ構造が、より良く理解されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの概略側断面図である。
【図２】図１に示されているガスタービンに使用され得る例示的なセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）ロータブレードアセンブリの斜視図である。
【図３】第１の例示的なＣＭＣプライ構造を有するブレードの側面の等角図である。
【図４】図３の実施形態の反対の側面の等角図である。
【図５】ロータブレードの前縁における、図３及び図４の実施形態の断面図である。
【図６】ロータブレードの中央平面における、図３及び図４の実施形態の断面図である。
【図７】ロータブレードの後縁における、図３及び図４の実施形態の断面図である。
【図８】ロータブレードにわたって軸方向に連続的に延在する下方プライを有する代替的な実施形態の側面図である。
【図９】シールオーバーラップ及び／又はエンジェルウィングと一体的に形成され得るダンパ保持タブを形成するプライを有するさらなる代替的な実施形態の側面図である。
【図１０】ダンパ保持特徴に配置された折り返しプライを有するさらなる実施形態である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、用意した実施形態（このうちの１以上の例が、図面に示されている）を詳細に参照する。各例は、説明のために提示されており、開示されている実施形態の限定のために提示されているのではない。実際、本開示の範囲又は精神から逸脱することなく本実施形態に様々な修正及び変更が行われ得ることは、当業者には明らかであろう。例えば、一実施形態の一部として示されているか、又は説明されている特徴は、さらなる実施形態をさらに得るために別の実施形態と共に使用されてもよい。したがって、本実施形態は、このような修正及び変形を、添付の特許請求の範囲及びその均等物の範囲内に入るものとして包含することが意図されている。
【００２０】
次に図１〜図１０を参照すると、一体のプラットフォーム及びダンパ保持特徴を形成するためにＣＭＣプライをレイアップするための方法及び装置の様々な実施形態が提供される。プライ構造は、ダブテールから半径方向に延在し、ロータブレードにわたって軸方向に連続的又は非連続的に延在してもよい。また、連続繊維ＣＭＣレイアップから一体的に形成された保持タブであって、ロータブレードのシールオーバーラップ又はエンジェルウィングの一方又は両方に一体化された保持タブが提供され得る。これらの保持タブは、ロータブレードのシャンク領域から出ているプライを含んでもよい。さらに、保持特徴は、ダンパポケット内に配置された折り返しプライを含んでもよい。
【００２１】
前方及び後方という用語は、エンジン軸線に関して使用され、一般に、エンジン軸線の方向に関してタービンエンジンの前方又はタービンエンジンの後方を意味する。
【００２２】
本明細書で使用される場合、用語「軸方向の」又は「軸方向に」は、エンジンの長手方向軸線に沿った次元を意味する。「軸方向の」又は「軸方向に」と共に使用される用語「前方の」は、エンジン入口の方向への移動又は別の構成要素よりも比較的エンジン入口の近くにある構成要素を意味する。「軸方向の」又は「軸方向に」と共に使用される用語「後方の」は、エンジン出口の方向への移動又は別の構成要素よりも比較的エンジン出口の近くにある構成要素を意味する。
【００２３】
本明細書で使用される場合、用語「半径方向の」又は「半径方向に」は、エンジンの中心長手方向軸線とエンジンの外周との間に伸びる次元を意味する。用語「近くの」又は「近くに」を、単独で又は用語「半径方向の」又は「半径方向に」と共に使用することは、中心長手方向軸線の方向への移動又は別の構成要素に比べて中心長手方向軸線の比較的近くにある構成要素を意味する。用語「遠くの」又は「遠くに」を、単独で又は用語「半径方向の」又は「半径方向に」と共に使用することは、エンジン外周の方向への移動又は別の構成要素に比べてエンジン外周の比較的近くにある構成要素を意味する。本明細書で使用される場合、用語「横方向の」又は「横方向に」は、軸方向次元及び半径方向次元の両方に対して垂直な次元を意味する。
【００２４】
最初に図１を参照すると、エンジン入口端部１２を有するガスタービンエンジン１０の概略側断面図が示されており、そこでは、空気は、一般に多段高圧圧縮機１４、燃焼器１６、及び多段高圧タービン１８によって形成されている推進器又はコア１３に流入する。全体として、推進器１３は、エンジン１０の運転のために動力を供給する。
【００２５】
ガスタービンエンジン１０は、ファンアセンブリ２８と、低圧タービン２０と、低圧圧縮機又はブースタ２２とをさらに備える。ファンアセンブリ２８は、全体に２６で示されているロータディスクから半径方向外側に延在するファンブレード２４の列を含む。吸気側１２の反対には、排気側３０がある。一実施形態では、エンジン１０は、非限定的な例としては、Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ａｉｒｃｒａｆｔ  Ｅｎｇｉｎｅｓ（オハイオ州シンシナティ）から市販されているＣＴ７エンジンである。航空の実施形態におけるガスタービン１０が示されているが、このような例は、限定として考えられるべきではない。なぜなら、ガスタービン１０は、航空、発電、工業、又は海事などにも使用され得るからである。
【００２６】
運転中、空気は、エンジン１０の空気入口端部１２を通って流入し、空気圧が高められる圧縮機２２、１４の１以上の圧縮段を通って移動し、燃焼器１６に導かれる。圧縮空気は、燃料と混合されて燃焼され、これにより、燃焼器１６から流出して高圧タービン１８に向かう高温燃焼ガスが供給される。高圧タービン１８では、タービンブレード３２の回転をもたらすエネルギーが、高温燃焼ガスから取り出され、結果的に、タービンブレード３２の回転は、高圧シャフト２５の回転をもたらす。高圧シャフト２５は、圧縮機１４の１以上の段を回転させ続けて、動力サイクルを継続するためにエンジンの前部に向かって通されている。また、低圧タービン２０は、さらなるエネルギーを取り出し、付加的な圧縮機段に動力供給するために用いられてもよい。ターボファン２８は、低圧シャフト２７によって低圧圧縮機２２及び低圧タービン２０に連結されている。ターボファン２８は、タービンエンジン１０のために推力を発生させる。低圧及び／又はバイパス空気は、エンジンの構成要素の冷却を助けるためにも使用され得る。
【００２７】
ガスタービン１０は、エンジン軸線２９に関して軸対称であり、様々なエンジン構成要素が、エンジン軸線２９を中心に回転するようになっている。軸対称の高圧シャフト２５は、タービンエンジンの前端を通って後端に伸びており、シャフト構造の長さに沿って軸受により軸支されている。シャフト２５は、エンジン１０の軸線又は中心線２９を中心に回転する。高圧シャフト２５は、高圧シャフト２５の回転とは無関係の、その中での低圧タービンシャフト２７の回転を可能にするために中空であってもよい。低圧シャフト２７もまた、エンジンの中心軸線２９を中心に回転し得る。運転中、シャフトは、電力及び工業又は航空の使用領域に使用される様々な種類のタービンのための動力又は推力を生成するために、シャフトに連結された他の構造（タービンのロータアセンブリなど）と共に回転する。
【００２８】
図２は、ガスタービンエンジン１０（図１に示されている）に使用され得るロータブレードアセンブリ３２の斜視図である。ロータブレードアセンブリ３２のそれぞれは、一般に中空翼形部３４及び翼形部３４をロータディスク（図示せず）に知られている方法で取り付けるために使用される一体のダブテール３３を含む。特定のダブテール及び翼形が示されているが、当業者ならば、これらは例示であり、限定ではないことを理解するであろう。一実施形態では、複数のロータブレードアセンブリ３２は、ガスタービンエンジン１０の高圧タービンロータブレード段（図示せず）を形成する。タービンロータブレードが示され、説明されているが、本実施形態は、圧縮機ロータブレードもしくは他のブレード又は翼形構造に適用され得る。
【００２９】
翼形部３４は、第１の側壁３６及び第２の側壁３８を含む。第１の側壁３６は、凸状であり、翼形部３４の負圧面を形成しており、第２の側壁３８は、凹状であり、翼形部３４の正圧面を形成している。側壁３６及び３８は、前縁４０及び前縁４０の下流にある、翼形部３４の軸方向に離間された後縁４２の近傍で互いに接続されている。翼形部３４は、翼先端４７とブレードの根元４４との間で側壁３６及び３８に沿って半径方向に互いに離間された複数のフィルム孔４６であって、翼形部３４の外面の冷却を促進するために翼形部３４から冷却流体を放出するための複数のフィルム孔４６を含む。また、翼形部３４は、翼先端４７とブレードの根元４４との間で後縁４２に沿って半径方向に互い離間された複数の後縁スロット４８であって、翼形部の後縁４２の冷却を促進するために翼形部３４から冷却流体を放出するための複数の後縁スロット４８を含む。フィルム孔４６及び後縁スロット４８によって促進された熱伝達は、翼形部外面３６、３８に沿った冷却を促進する。
【００３０】
第１の側壁３６及び第２の側壁３８はそれぞれ、翼形部３４の根元端部４４にあるプラットフォーム５０から半径方向に延在する。プラットフォーム５０の下面は、ダブテール３３を受けている。ダブテール３３は、様々な形態をとってもよく、描かれている単一の形状に限定されるべきではない。ダブテール３３は、ロータディスク（図示せず）によって保持され、かつこれに荷重を伝達する圧力面３５を有する。冷却回路は、アパーチャ４６、４８との冷却流体連通を形成するようにダブテール３３から翼形部３４を通って半径方向上方に伸びていてもよい。
【００３１】
プラットフォーム５０は、翼形部３４のそれぞれの外周の範囲を越えて延在しており、前方シールオーバーラップ５１及び後方シールオーバーラップ５２並びに前方エンジェルウィング５３及び後方エンジェルウィング５４を含む。オーバーラップ及びエンジェルウィングの構造５１〜５４は、ロータハードウェアをシールして、ブレードアセンブリ３２及びその周囲の漏れを制限するために用いられる。エンジェルウィングは、プラットフォーム５０から半径方向下方に延在し、また、ダブテール３３のシャンク部３７まで内側に延在してもよい。さらに、エンジェルウィング５３、５４は、プラットフォーム５０の前端及び後端の全体の下方のシーリング特性を提供するようにプラットフォームの下方で周方向又は接線方向に延在してもよい。
【００３２】
次に図３及び図４を参照すると、例示的なブレードアセンブリ３２の互いに逆向きの側面の等角図が描かれている。プラットフォーム５０より上の翼形部３４の部分は省略されている。図は、プラットフォーム５０及びダブテール３３を含むブレードアセンブリ３２の下部を描いている。ダブテール３３は、下端及びシャンク３７に接続されている上端を有する。シャンク３７は、ダブテール３３とプラットフォーム５０との間に延在する。
【００３３】
ＣＭＣ材料は、繊維の長さと平行な方向（「繊維方向」）の、材料の引張強さが垂直方向の引張強さよりも強い特性を有する。この垂直方向は、マトリックス、層間、二次、又は三次の繊維の方向を含んでもよい。また、様々な物理的特性が、繊維方向とマトリックス方向とで異なってもよい。
【００３４】
ガスタービンのためのより高い運転温度が、その効率を向上させるために絶えず追求されている。ＣＭＣ材料は、注目すべき例である。なぜなら、その高温性能が、冷却空気要求を大幅に低減し得るからである。ＣＭＣ材料は、一般に、セラミックマトリックス材料に埋め込まれるセラミック繊維強化材料を含む。強化材料は、マトリックス亀裂の場合にＣＭＣの耐荷重要素としの役割を果たす連続繊維であってもよい。そしてまた、セラミックマトリックスは、強化材料を保護し、その繊維の向きを維持し、荷重を強化材料に分散する役割を果たす。ケイ素系複合材（マトリックス及び／又は強化材料としての炭化ケイ素（ＳｉＣ）など）は、高温用途（例えば、ガスタービン（航空機用ガスタービンエンジン及び発電産業で使用される地上用ガスタービンエンジンを含む）の高温構成要素）に特定の利点を有する。本実施形態は、ブレードアセンブリ３２を形成するためにセラミックマトリックス複合材料を用いている。ＣＭＣは、ニッケル基超合金に比べて高温性能及び低延性を有する非金属材料である。一般に、ＣＭＣ材料は、セラミック繊維（例えば炭化ケイ素（ＳｉＣ））を含み、その一形態は、窒化ホウ素（ＢＮ）などのコンプライアント材料（compliant material）で被覆されたものである。繊維は、セラミック系マトリックス中で被覆されており、その一形態は炭化ケイ素（ＳｉＣ）である。一般に、ブレードアセンブリ３２は、低延性で高温性能の材料から構成される。ＣＭＣ材料は、一般に、本明細書において低引張延性材料を規定するために使用される約１％以下の室温引張延性を有する。より具体的には、一部のＣＭＣ材料は、約０．４％〜約０．７％の範囲の室温引張延性を有する。このようなＣＭＣ構成要素に用いられる例示的な複合材料は、炭化ケイ素、ケイ素、シリカ、又はアルミナのマトリックス材料及びこれらの組合せを含む。一般に、セラミック繊維（サファイア及び炭化ケイ素のようなモノフィラメントを含む酸化安定強化繊維（例えば、ＴｅｘｔｒｏｎのＳＣＳ−６）並びに炭化ケイ素を含むロービング及びヤーン（例えば、日本カーボンのＮＩＣＡＬＯＮ（登録商標）、宇部興産のＴＹＲＡＮＮＯ（登録商標）、及びＤｏｗ  ＣｏｒｎｉｎｇのＳＹＬＲＡＭＩＣ（登録商標））、ケイ酸アルミナ（例えば、Ｎｅｘｔｅｌの４４０及び４８０）、及び短いウィスカ及び短繊維（例えば、Ｎｅｘｔｅｌの４４０及びＳＡＦＦＩＬ（登録商標））、及び随意にセラミック粒子（例えば、Ｓｉ、Ａｌ、Ｚｒ、Ｙ、及びこれらの組合せの酸化物）及び無機充填材（例えば、パイロフィライト、ウォラストナイト、マイカ、タルク、カイヤナイト、及びモンモリロナイト）など）は、マトリックス内に埋め込まれる。ＣＭＣ材料は、一般に、約１０００〜１２００°Ｆの温度において約１．３×１０-6ｉｎ／ｉｎ／°Ｆ〜約３．５ｘ１０-6ｉｎ／ｉｎ／°Ｆの範囲の熱膨張係数を有する。しかしながら、これらは、例示的な特性であり、限定と考えられるべきではない。
【００３５】
形成工程は、一般に、多数のプリプレグ層（それぞれが、「テープ」の形態であり、所望のセラミック繊維強化材料、ＣＭＣマトリックス材料の１以上の前駆体、及び有機樹脂結合剤を含む）を用いてＣＭＣを作製することを含む。従来の実践によれば、プリプレグテープは、セラミック前駆体及び結合剤を含むスラリーを強化材料に含浸させることによって形成されてもよい。前駆体にとって好ましい材料は、ＣＭＣ構成要素のセラミックマトリックスに求められる特定の組成に依存する（例えば、所望のマトリックス材料がＳｉＣの場合はＳｉＣ粉末及び／又は１以上の炭素含有材料）。注目すべき炭素含有材料は、カーボンブラック、フェノール樹脂、及びフラン樹脂（フルフリルアルコール（Ｃ4Ｈ3ＯＣＨ2ＯＨ）を含む）を含む。他の一般的なスラリー原材料は、プリプレグテープの柔軟性を促進する有機結合剤（例えば、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ））及び繊維強化材料への含浸を可能にするためにスラリーの流動性を促進する、結合剤のための溶媒（例えば、トルエン及び／又はメチルイソブチルケトン（ＭＩＢＫ））を含む。スラリーは、ＣＭＣ構成要素のセラミックマトリックス中に存在することを意図された１種類以上の粒状充填剤（例えば、Ｓｉ−ＳｉＣマトリックスの場合はケイ素及び／又はＳｉＣの粉末）をさらに含んでもよい。
【００３６】
スラリーが、部分的に乾燥し、必要に応じて結合剤を部分的に硬化させること（Ｂステージ化）を可能にした後、結果として得られたプリプレグテープは、他のテープにレイアップされ、次に、減量され、必要に応じて、プリフォームを作るために高圧及び高温にさらされながら硬化される。次に、プリフォームは、結合剤を分解し、溶媒を除去し、前駆体を所望のセラミックマトリックス材料に変化させるために真空中又は不活性雰囲気中で加熱される（焼かれる）。結合剤の分解に起因して、得られるものは、多孔質のＣＭＣ本体であり、多孔質のＣＭＣ本体は、空孔を埋め、ＣＭＣ構成要素を得るために溶融含浸（ＭＩ：ｍｅｌｔ  ｉｎｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ）を受けてもよい。上記の工程に関する特定の処理技術及びパラメータは、材料の特定の組成に依存する。
【００３７】
再び図３及び図４を参照すると、セラミックマトリックス複合材料の構造プライは、さらなる構造強度を実現するためにこれらの実施形態のいずれにおいてもダンパポケット６０の上方に配置されてもよい。さらに、ＣＭＣプライは、タービン流路内面を形成するためにプラットフォーム５０の上面に用いられてもよい。プラットフォームを形成するプライは、シールオーバーラップ５１、５２の間に軸方向に延在する。シールオーバーラップ５１、５２は、エンジェルウィング５３、５４を形成するプライによってさらに形成されている。エンジェルウィングプライは、ダンパ保持プライを下から支持し、ダブテール３３まで下に延在する。
【００３８】
次に図５、図６、及び図７をさらに参照すると、ダンパ保持プライ６２の断面図が描かれている。ダンパ保持プライ６２は、正圧面３８及び負圧面３６の両方に沿って上方に延在し、プラットフォーム５０の近傍で分裂している。具体的に図３〜図５を参照すると、ダンパ保持プライ６２は、前縁を描いている図５に示されているように上方に延在する。プライ６２は、正圧面及び負圧面のそれぞれにおいて、図５を参照すると分かるように、分裂して、上方プライ６３及び下方プライ６４並びに上方プライ６３と下方プライ６４との間のダンパ保持ポケット６０を形成している。用語「プライ」が、本説明では用いられているが、ダンパ保持プライ６２及びこれから形成される分裂プライ６３、６４は、セラミックマトリックス複合材料の１以上の層であってもよいことが理解されるべきである。同様に、用語「プライ」は、１以上のプライをも意味し得る。これらのプライは、単方向、多方向のものであってもよく、また、厚さが等しいもの又は厚さが一様でないものであってもよい。
【００３９】
図７を参照すると、ダンパ保持プライ６２は、ダブテール３３からシャンク３７に沿って上方に延在する。同様に、プラットフォーム５０の近傍において、図７は、ブレードアセンブリ３２の後縁の断面図を描いている。前縁と同様に、ダンパ保持プライ６２は、上方に延在し、分裂してダンパ保持ポケット６０を形成している。したがって、図３〜図５及び図７の比較から理解され得るように、これらの保持ポケット６０は、ブレードアセンブリ３２の前縁及び後縁の近くに形成されており、これらの位置に保持タブ６５、６７によって形成されている。
【００４０】
しかしながら、図３、図４、及び図６を参照すれば、当業者は、ダンパ保持プライ６２が、上方に延在するものの、ブレードアセンブリ３２の中央平面領域では分裂していなくてもよいことを理解するであろう。この中央平面領域では、ダンパ５９は、図５及び図７に描かれているように保持タブによって囲まれなくてもよい。
【００４１】
ダンパ保持ポケット６０内には、犠牲加工挿入材（sacrificial machining insert）６１が配置されてもよい。これらの加工挿入材６１は、様々な材料から形成されてもよく、ダンパ保持プライ６２の上方プライ６３と下方プライ６４との間に配置されてもよい。加工挿入材６１は、樹脂、マトリックス、短繊維、補強繊維プライの複合スタック（compound stack）、及び補強繊維もしくは繊維スタック又は同様の構造のラミネートの１以上であってもよい。材料は、プライ６３、６４の間の厚さに応じて、様々な方向に配置されてもよく、また様々な寸法を有してもよい。先ほど説明したように、上方プライ６３及び下方プライ６４は、正圧面及び負圧面の両方において前縁及び後縁でダンパ５９を保持するためのさらなる構造強度を実現するために１以上の構造プライから形成されてもよい。
【００４２】
次に図８を参照すると、代替的な実施形態の側面図が描かれている。前の実施形態を簡単に参照すると、ダンパ保持プライは、前縁４０から後縁４２までブレードアセンブリ３２にわたって連続的に延在していなかった。その代わりに、保持タブ６５、６７は、ブレードアセンブリ３２の軸方向前端及び軸方向後端に形成されていた。この実施形態と対照的に、図８の実施形態は、上面のプラットフォーム５０の下方で少なくとも前縁４０から後縁４２まで連続的に（前の実施形態の場合のように非連続的にではなく）延在するダンパ保持又は支持プライ１６２を用いている。本実施形態では、ダンパ保持プライ１６２は、ブレードアセンブリ３２の前縁及び後縁においてシールオーバーラップ５１、５２の間に挟まれている。プライ１６２は、１以上のプライから形成されてもよく、負荷要求に応じて変化する厚さを有するように形成されてもよい。この実施形態によれば、連続的な構造繊維ＣＭＣの付加的な層が、タービン流路内面を形成するためにプラットフォーム５０の上面に沿ってさらに配置されてもよい。ダンパポケット６０は、ダンパ保持プライ１６２の上方かつプラットフォーム５０の上面に沿ったタービン流路内面の下方に形成されてもよい。このようにして、プラットフォーム５０は、ブレードアセンブリ３２と一体的に形成され、ダンパ保持特徴もまた一体的に形成される。一部の実施形態によれば、ダンパ保持プライ１６２は、シールオーバーラップ５１、５２内に挟まれる。しかしながら、他の実施形態では、ダンパ保持プライ１６２は、エンジェルウィング５３、５４によって予め形成されてもよい。さらに、一部の実施形態によれば、ダンパ保持プライ１６２は、エンジェルウィング５３、５４に折り込まれてもよい。
【００４３】
次に図９を参照すると、さらなる実施形態が描かれており、そこでは、ロータブレードアセンブリ３２の側面図が示されている。実施形態は、プラットフォーム５０から延在する翼形部３４を含み、プラットフォーム５０に接続されているシャンク３７まで上方に延在するダブテール３３を含む。この実施形態では、ダンパ保持又は支持プライ２６２は、前方シールオーバーラップ５１から延在し、ダンパ保持又は支持プライ２６４は、後方シールオーバーラップ５２から軸方向内側に延在する。プライ２６２、２６４は、一部の実施形態に従って別個に形成されているものとして示されている。しかしながら、これらのプライは、例えば図８に示されているようにブレード３２の前端から後端まで完全に延在するように、図８に示されているように１つのものとして形成されてもよい。プライ２６２、２６４は、ダンパを適切な位置に保持する役割を果たすタブ２６５、２６７の上部を形成している。さらに、プライ２６２、２６４は、省略されてもよいし、さらに本明細書に述べられるダンパ保持タブ２６５、２６７と組合せて使用されてもよい。
【００４４】
さらに、タブ２６５、２６７は、１以上の下方プライ２６８によって形成されている。描かれている実施形態では、プライ２６８は、ブレード３２にわたって延在するが、プライ２６８は、連続的ではなく非連続的な、２つの軸方向に延在するプライによって形成されてもよい。さらに、プライ２６６、２６９は、エンジェルウィング５３、５４に結合されるようにプライ２６８から下方に下がっており、さらなる構造強度を提供している。したがって、本実施形態によれば、プライ２６６、２６８、２６９は、Ｌ字形状であり、上方に延在し、エンジェルウィング５３、５４から差し込まれている。これらのＬ字形状の構造は、ブレードアセンブリ３２にわたって連続していてもよいし、どのようにプライ１６８が形成されるかに応じて非連続であってもよい。ダンパ保持プライ２６２、２６４、２６６、２６８、２６９はすべて、ダンパ保持タブ２６５、２６７を形成するために互いに接続されてもよい。代替的な実施形態によれば、プライ２６６、２６８はまた、図示のようにエンジェルウィング５３、５４の軸方向内側の平面に沿ってではなくエンジェルウィング５３、５４によって形成されてもよい。プライ２６２、２６４、２６６、２６８は、構造的支持の改善のためにシャンク３７に沿って、エンジェルウィング５３、５４の内平面に沿って下方に形成されてもよい。
【００４５】
次に図１０を参照すると、さらなるロータブレードアセンブリ３２の断面図が描かれている。この実施形態は、分裂プライ３６３、３６４を示す図３〜図７の実施形態と同様である。さらに、分裂プライ３６３、３６４の間に形成された空間内では、折り返しプライ３６５が、ポケット６０を形成する領域に挿入されている。挿入材６１は用いられても用いられなくてもよい。折り返しプライ３６５は、ダンパ５９を挟んでおり、また、ポケット６０内に配置されている。折り返しプライは、Ｃ字形状又はＵ字形状であり、ロータブレードアセンブリ３２のシャンク３７に沿って軸方向に延在する。
【００４６】
上で説明したロータブレードは、ＣＭＣブレード構成要素の一体のプラットフォーム及びダンパ保持特徴を提供する。ＣＭＣプライは、構成要素の構造強度を改善するように配置される。ＣＭＣプライは、その中へのシート金属ダンパの配置を可能にするプラットフォーム及びダンパ保持特徴を形成する。ポケットは、上部プラットフォーム構造及び保持タブ又は連続的な下部構造によって形成されてもよい。ＣＭＣプライは、ブレードアセンブリのシャンク、エンジェルウィング、又は近傍、又は両方に結合されてもよい。さらに、シールオーバーラップは、プライを挟んでもよいし、或いは、プライは、オーバーラップ領域に対して配置されてもよい。連続繊維は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）の構成要素の構造性能を最大にするために用いられる。これを踏まえて、実施形態は、プリプレグプライが、最適な構造を提供するために長く、連続的であり、ダブテールのような支持特徴に根差すように提供される。
【００４７】
多数の本発明の実施形態について、本明細書で説明し、示してきたが、当業者であれば、本明細書で説明されているような、機能の実行並びに／又は結果及び／もしくは利点の１以上の達成のための様々な他の手段並びに／又は構造を容易に考え付くであろう。なお、このような変形例及び／又は修正例のそれぞれは、本明細書で説明されている実施形態の発明の範囲内にあると考えられる。より一般には、当業者であれば、本明細書で説明されているすべてのパラメータ、寸法、材料、及び構成が、例示のためのものであり、実際のパラメータ、寸法、材料、及び／又は構成が、本発明の教示が使用される特定の用途に依存することを容易に理解するであろう。当業者であれば、日常の実験のみを用いて、本明細書で説明されている特定の本発明の実施形態の多くの均等物を認識するか、又は把握することができる。したがって、前述の実施形態は、例として提示されているに過ぎないこと、及び、添付の特許請求の範囲及びその均等物の範囲内で、本発明の実施形態が、具体的に説明され、特許請求されているのとは異なる方法で実施されてもよいことを理解されたい。本開示の本発明の実施形態は、本明細書で説明されている個々の特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法のそれぞれに関する。さらに、２以上のこのような特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法の任意の組合せは、このような特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法が相互に矛盾しない限り、本開示の発明の範囲内に含まれる。
【００４８】
最良の態様を含めて実施形態を開示するために、さらには、任意の当業者が任意の装置又はシステムの作製及び使用並びに任意の組み込み方法の実行を含めて装置及び／又は方法を実施することを可能にするために、例が使用されている。これらの例は、網羅的であること又は開示されているまさにそのステップ及び／もしくは形態に本開示を限定することを意図されておらず、上記の教示を踏まえて、多くの修正例及び変形例が可能である。本明細書で説明されている特徴は、任意の組合せにおいて組み合わされてもよい。本明細書で説明されている方法のステップは、物理的に可能な任意の順序で実行されてもよい。
【００４９】
本明細書で定義され、使用されているすべての定義が、辞書的な定義、参照により組み込まれる文献における定義、及び／又は定義された用語の通常の意味よりも優先されることが理解されるべきである。本明細書及び特許請求の範囲で使用される不定冠詞「ある（ａ）」及び「ある（ａｎ）」は、特に指示がない限り、「１以上の」を意味すると理解されるべきである。本明細書及び特許請求の範囲において使用される語句「及び／又は」は、等位接続された要素の「どちらか一方又は両方」を意味する、すなわち、要素が連言的に存在する場合もあれば、選言的に存在する場合もあることを意味すると理解されるべきである。
【００５０】
また、特に指示がない限り、１つより多くのステップ又は行為を含む、特許請求されている任意の方法において、方法のステップ又は行為の順序は、必ずしも、方法のステップ又は行為が記載されている順序に限定されないことを理解されたい。
【００５１】
特許請求の範囲及び上記の本明細書において、「備える」、「含む」、「持つ」、「有する」、「含む」、「伴う」、「保持する」、及び「から構成される」などのすべての移行句は、非限定的であると、すなわち、何かを含むが、これに限定されないことを意味すると理解されるべきである。「〜からなる」及び「本質的に〜からなる」という移行句のみが、米国特許庁の特許審査便覧のセクション２１１１．０３に記載されているように、それぞれ限定的又は半限定的な移行句であるものとする。
【図１】
2016531240.tif 000003
【図２】
2016531240.tif 000004
【図３】
2016531240.tif 000005
【図４】
2016531240.tif 000006
【図５】
2016531240.tif 000007
【図６】
2016531240.tif 000008
【図７】
2016531240.tif 000009
【図８】
2016531240.tif 000010
【図９】
2016531240.tif 000011
【図１０】
2016531240.tif 000012
【国際調査報告】
2016531240.tif 000013
2016531240.tif 000014