(57)【要約】ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）を有する自動車用の入力装置において、センサ（３０２）と、センサ（３０２）に接続された回路（２００）とを備え、−センサ（３０２）がハンドル（１１０）に向かって感度を有するダッシュボード（１２０）内に配置されており、−センサ（３０２）が非接触ハンドジェスチャ（９１２、９１３）に基づいてセンサ信号（Ｓ３０２）を出力するように設計されており、−回路（２００）がセンサ信号（Ｓ３０２）を評価するように構成されており、−回路（２００）及び／又はセンサ（３０２）が操舵動作（９１０、９１１）とハンドジェスチャ（９１２、９１３）とを区別するように構成されており、−回路（２００）がハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に基づいて検出信号（Ｓ３）を出力するように構成されている。【選択図】図４
2016503741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）を有する自動車用の入力装置において、
センサ（３０２）と、
前記センサ（３０２）に接続された回路（２００）とを備え、
−前記センサ（３０２）が前記ハンドル（１１０）に向かって感度を有する前記ダッシュボード（１２０）内に配置されており、
−前記センサ（３０２）が非接触ハンドジェスチャ（９１２、９１３）に基づいてセンサ信号（Ｓ３０２）を出力するように設計されており、
−前記回路（２００）が前記センサ信号（Ｓ３０２）を評価するように構成されており、
−前記回路（２００）及び／又は前記センサ（３０２）が操舵動作（９１０、９１１）と前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）とを区別するように構成されており、
−前記回路（２００）が前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に基づいて検出信号（Ｓ３）を出力するように構成されている、入力装置。
【請求項２】
前記評価回路（２００）が、前記センサ信号（Ｓ３０２）の振幅（Ｃ）を判定するように及び／又は前記センサ信号（Ｓ３０２）の前記振幅（Ｃ）を制御するように構成されている、請求項１に記載の入力装置。
【請求項３】
前記評価回路（２００）が、閾値（ｔｈ）が前記ハンドル（１１０）と前記センサ（３０２）との間の空間における前記手（９００）の位置（ｄｔｈ）と関連付けられることによって前記センサ信号（Ｓ３０２）の前記振幅（Ｃ）を前記閾値（ｔｈ）と比較するように構成されている、請求項２に記載の入力装置。
【請求項４】
前記評価回路（２００）が、前記センサ信号のコース（Ｃｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ））を前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）と関連付けられたパターンコース（Ｃｐ（ｔ））と比較するように構成されている、請求項１に記載の入力装置。
【請求項５】
前記回路（２００）が、前記センサ信号（Ｓ３０２）に基づいて、前記手（９００）と前記センサ（３０２）との間の少なくとも２つの異なる距離（ｄ１、ｄ２）と関連付けられた少なくとも２つの距離値（Ｃ１、Ｃ２）を判定するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項６】
前記センサ（３０２）が、前記手（９００）の動作の方向（９１２、９１３）に基づいて前記センサ信号（Ｓ３０２）を生成するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項７】
前記センサ（３０２）及び／又は前記回路（２００）が、前記センサ（３０２）及び／又は前記回路（２００）の感度を調整するように設計されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項８】
前記回路（２００）が、ユーザによる入力に基づいて前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に割り当てられたアプリケーションプログラムにおけるコマンド（Ｓ３）を開始するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項９】
前記コマンド（Ｓ３）の種類が、現在表示されているアプリケーションプログラムに依存する、請求項８に記載の入力装置。
【請求項１０】
ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）及びフロントガラス（１３０）を有する自動車用のシステムにおいて、
ヘッドアップディスプレイ（４１０）と、
入力装置とを備え、
−前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）が、前記フロントガラス（１３０）上に又は別個の結合器上に画像（４１１）を投影するように構成されており、
−前記入力装置が、センサ（３０２）と、前記センサ（３０２）及び前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）に接続された回路（２００）とを有し、
−前記センサ（３０２）が、前記ハンドル（１１０）に向かって感度を有する前記ダッシュボード（１２０）内に配置されており、
−前記センサ（３０２）が、非接触ハンドジェスチャ（９１２、９１３）に基づいてセンサ信号（Ｓ３０２）を出力するように設計されており、
−前記回路（２００）が前記センサ信号（Ｓ３０２）を評価するように構成されており、
−前記回路（２００）が、操舵動作（９１０、９１１）と前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）とを区別し、前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に基づいて検出信号（Ｓ３）を出力するように構成されており、
−前記回路（２００）が、前記画像（４１１）を生成するように構成されており、
−前記回路（２００）が、前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の認識に基づいて、前記画像（４１１）を変更するように構成されている、システム。
【請求項１１】
前記回路（２００）が、前記画像（４１１）内のオブジェクト（４１５）の追加又は削除に基づいて前記画像（４１１）を変更するように構成されており、前記オブジェクト（４１５）が、前記回路（２００）において実行されているアプリケーションプログラムと関連付けられている、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
−前記回路（２００）が、アプリケーションプログラムの選択と関連付けられた選択入力を判定するように構成されており、
−前記回路（２００）が、他のディスプレイ（４２０、４３０）において前記アプリケーションプログラムと関連付けられた情報を出力するように構成されており、
−前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）の前記画像（４１１）内の前記オブジェクト（４１５）が、前記選択されたアプリケーションプログラムと関連付けられた情報を含む、請求項１１に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の入力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ローム株式会社は、ＩＲ−ＬＥＤ光を使用して最大で１５０ｍｍまでのセンサと人間の手との間の距離を測定する「１チップ光学式近接及び周辺照度センサＩＣ」−ＢＨ１７７２ＧＬＣを示している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、自動車用の入力装置を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、独立請求項１の特徴を有する入力装置によって達成される。有利な改善は、従属請求項の主題であり、詳細な説明に含まれる。
【０００５】
入力装置は、ダッシュボードやハンドルを有する自動車用に提供される。入力装置は、センサと、センサに接続された回路とを有する。
【０００６】
センサは、ハンドルに向かって感度を有するダッシュボードに配置されている。
【０００７】
センサは、非接触ハンドジェスチャに基づいてセンサ信号を出力するように設計されている。
【０００８】
回路は、センサ信号を評価するように構成されている。
【０００９】
回路及び／又はセンサは、操舵動作とハンドジェスチャとを区別し、ハンドジェスチャの検出に基づいて検出信号を出力するように構成されている。
【００１０】
特許出願人による試験は、道路交通における安全性が向上するように、ダッシュボードの構造やハンドルに向かうセンサ感度の方向が運転者に道路交通からの注視をそらすことなく入力させるのを可能とすることができることを示している。同時に、操舵動作中における誤った不要な入力を効果的になくすことができる。
【００１１】
さらにまた、本発明の目的は、自動車用の改善されたシステムを提供することである。
【００１２】
前記目的は、独立請求項９の特徴を有するシステムによって達成される。有利な改善は、従属請求項の主題であり、詳細な説明に含まれる。
【００１３】
したがって、システムは、ダッシュボード及びハンドル及びフロントガラスを有する自動車用に提供される。
【００１４】
システムは、ヘッドアップディスプレイ及び入力装置を有する。
【００１５】
ヘッドアップディスプレイは、フロントガラス上に画像を投影するように構成されている。
【００１６】
入力装置は、センサと、センサに接続された回路と、ヘッドアップディスプレイとを有する。
【００１７】
センサは、ハンドルに向かって感度を有するダッシュボードに配置されている。
【００１８】
センサは、非接触ハンドジェスチャに基づいてセンサ信号を出力するように設計されている。
【００１９】
回路は、センサ信号を評価するように構成されている。
【００２０】
回路は、操舵動作とハンドジェスチャとを区別し、ハンドジェスチャの検出に基づいて検出信号を出力するように構成されている。
【００２１】
回路は、ハンドジェスチャの検出に基づいて画像を変更するように構成されている。
【００２２】
以下に記載される実施形態は、入力装置及びシステムの双方に言及している。
【００２３】
１つの実施形態によれば、評価回路は、センサ信号の振幅を判定及び／又は制御するように構成されることができる。振幅は、ＩＲ送信機の送信電力を調整することによって調整されることができる。振幅は、アナログ−ディジタル変換器及びディジタル化されたセンサ信号の最大値の判定によって判定されることができる。
【００２４】
１つの実施形態によれば、評価回路は、センサ信号の振幅を閾値と比較するように構成されることができる。閾値は、ハンドルとセンサとの間の空間内の手の位置に関連付けられることができる。
【００２５】
１つの実施形態によれば、評価回路は、センサ信号のコースをハンドジェスチャに関連付けられたパターンコースと比較するように構成されることができる。
【００２６】
１つの実施形態によれば、回路は、センサ信号に基づいて、手とセンサとの間の少なくとも２つの異なる距離に関連付けられた少なくとも２つの距離値を判定するように構成されることができる。アプリケーションソフトウェアの機能は、異なる距離値によって制御されることができる。
【００２７】
１つの実施形態によれば、センサは、手の動きの方向に基づいてセンサ信号を生成するように構成されることができる。好ましくは、少なくとも２つの方向が判定されることができる。１つの実施形態によれば、６方向の手の動きがセンサによって区別されることができることが提供される。
【００２８】
１つの実施形態によれば、センサ及び／又は回路の感度は、調節可能であるように設計されることができる。
【００２９】
１つの実施形態によれば、回路は、アプリケーションプログラムにおいてコマンドをプログラムするための入力によって構成されることができる。コマンドは、ハンドジェスチャの検出に割り当てられることができる。これにより、ユーザは、ハンドジェスチャに対して現在の入力又は頻繁に必要な入力を割り当てることができる。
【００３０】
１つの実施形態によれば、回路は、画像を変更するために、画像においてアプリケーションプログラムのオブジェクトを追加又は削除するように構成されることができる。
【００３１】
１つの実施形態によれば、回路は、アプリケーションプログラムの選択に関連付けられている選択入力を判定するように構成されることができる。１つの実施形態によれば、回路は、他のディスプレイにおいてアプリケーションプログラムの情報を出力するように構成されることができる。１つの実施形態によれば、オブジェクトは、選択されたアプリケーションプログラムに関連付けられた情報を含むことができる。
【００３２】
先に記載された改善変形例は、個々に及び組み合わせで特に有利である。この点で、全ての実施形態は、互いに組み合わせることができる。いくつかの可能な組み合わせは、図面に示される例示的な実施形態の説明において説明されている。しかしながら、その中で示されている改善変形例のこれらの可能な組み合わせは、最終的なものではない。
【００３３】
本発明は、図解を使用した例示的な実施例によって以下においてより詳細に説明される。
【００３４】
以下に示される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両内部の概略図である。
【図２】自動車用のシステムの概略ブロック図である。
【図３】車室内部の他の概略図である。
【図４】車室内部の他の概略図である。
【図５】概略図である。
【図６】他の概略図である。
【図７】ディスプレイの表示の１つの実施形態である。
【図８】ディスプレイの１つの表示の１つの実施形態である。
【図９】電話呼び出しのための表示の１つの実施形態である。
【図１０】アプリケーションプログラムのオブジェクトの削減を示す表示の１つの実施形態である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１は、車両内部の概略図を示している。図１の１つの実施形態によれば、車両は、運転席１４０及び助手席１５０を含むことができる。車両は、さらに、運転席側におけるハンドル１１０と、シフトレバー１７０と、フロントガラス１３０とを含むことができる。図１の１つの実施形態において、システムが提供されることができ、システムはまた、情報及びエンターテイメント機能性を提供するインフォテインメントシステムと称される。インフォテインメントシステムは、ユーザインターフェースの形態で中央情報ディスプレイ４３０を有することができる。中央情報ディスプレイ４３０は、車両のダッシュボード１２０又はセンターコンソール内において中央に配置されることができる。中央情報ディスプレイ４３０は、ユーザ入力のためのタッチセンサ式表面を備えるタッチスクリーンとすることができる。インフォテインメントシステムは、計器群ディスプレイ４２０を有するか又はそれと通信することができる。１つの実施形態によれば、計器群ディスプレイ４２０は、ユーザがハンドル１１０の開口を介して表示された情報コンテンツをみることができるように、ハンドル１１０の位置と一列に配置されることができる。計器群ディスプレイ４２０は、カラー画面とすることができる。
【００３７】
インフォテインメントシステムは、ヘッドアップディスプレイ４１０を有することができる。ヘッドアップ・ディスプレイ４１０は、フロントガラス１３０上に画像４１１を投影するように構成されることができる。フロントガラス１３０の表面は、ユーザに向けて、図１の実施形態の場合には車両の運転者に向けて、投影された画像を反射することができる。図１に示される１つの実施形態によれば、投影された画像は、反射領域４１９の大きさとすることができる。フロントガラス１３０の形状は、平坦な反射面から逸脱してもよく、電子整流及び／又は光整流が使用可能である。同様に、フロントガラス１３０は、反射用の平坦な追加の窓ガラスを有することができる。ミラーリング技術を使用して、焦点は、画像４１１が前蓋上の車両の前方に事実上現れることができるように、車両外の領域に調整されることができる。
【００３８】
図１の１つの実施形態によれば、自動車用の入力装置は、図２の１つの実施形態において概略的に示されているセンサ３０２及び回路２００によって実現される。センサ３０２は、ハンドル１１０に向かって感度を有するダッシュボード１２０内に配置されることができる。センサ３０２は、ハンドル１１０とダッシュボード１２０との間の位置及び／又は動きを判定するように配置されて設計されることができる。
【００３９】
インフォテインメントシステムは、第１のセンサ３０１及び第２のセンサ３０２を有することができる。第１のセンサ３０１及び第２のセンサ３０２は、赤外線センサとすることができる。第１のセンサ３０１及び／又は第２のセンサ３０２車両のユーザの手の動きを検知するために、所定の場所に配置されることができる。この点で、第２のセンサ３０２の感度は、ハンドル１１０の領域１１１に向けられることができる。前記領域１１１は、運転者によって好まれる把持位置とすることができる。対照的に、第１のセンサ３０１は、中央ディスプレイ４３０の領域における入力を可能とするために中央コンソールに配置されることができる。第１のセンサ３０１は、入力された動き、例えばハンドジェスチャがシフトレバーの操作と区別されるように設計されることができる。
【００４０】
インフォテインメントシステムは、中央コンソールに入力装置３０４を有することができる。入力装置３０４は、ユーザインターフェースの一部とすることができ、１つ以上の押しボタン、入力ホイールなどを有することができる。システムは、１つ以上の押しボタン、スイッチなどを有するハンドル１１０に一体化された入力装置３０３を有することができる。１つの実施形態によれば、機能の分離が生じてもよい。センサ３０１、３０２により、ユーザは、制御可能なアプリケーションと基本プログラム機能とを切り替えることができる。分離は、入力装置３０４による入力によって選択可能なアプリケーションプログラムの複数のサブメニュー項目とすることができる。
【００４１】
インフォテインメントシステムは、図１の１つの実施形態において、左リテーナ１６１に近接するなどの所定の位置に第１の近距離無線通信装置３６１（ＮＦＣ）を有することができる。また、インフォテインメントシステムは、図１の実施形態において、右リテーナ１６２に近接するなどの所定の位置に第２の近距離無線通信装置３６２（ＮＦＣ）を有することができる。第１の近距離無線通信装置３６１及び第２の近距離無線通信装置３６２は、近接した携帯電話又は他の携帯通信装置などの携帯装置４６１、４６２に接続するように構成されることができる。したがって、図１に示された１つの実施形態にかかる左リテーナ１６１の近くに配置された携帯装置４６１は、第１の近距離無線通信装置３６１に対する接続を有することができ、図１に示された右リテーナ１６２の近くに配置された携帯装置４６２は、第２の近距離無線通信装置３６２に対する接続を有することができる。
【００４２】
図２は、自動車用のシステムの例のブロック図を示している。システムは、回路２００を有することができる。回路２００は、プログラムを実行するプロセッサを有することができる。回路２００は、他の装置を接続するための複数のインターフェースを有することができる。
【００４３】
センサ３０２は、回路２００に接続されることができる。センサ３０２は、非接触ハンドジェスチャ９１２、９１３に基づいてセンサ信号Ｓ３０２を出力するように設計されている。ハンドジェスチャ９１２、９１３は、例えば図４において概略的に示されている。図２における１つの実施形態によれば、回路２００は、センサ信号Ｓ３０２を評価するように構成されることができる。
【００４４】
１つの実施形態によれば、回路２００及び／又はセンサ３０２は、操舵動作９１０、９１１とハンドジェスチャ９１２、９１３とを区別するように構成されることができる。操舵動作９１０、９１１は、動作矢印によって図３において概略的に示されている。ハンドジェスチャ９１２、９１３は、動作矢印によって図４において概略的に示されている。センサ３０２は、距離ｄｔｈまでの領域においてのみ動作を検出するように構造的に設計されることができる。距離ｄｔｈは、図３において概略的に示されている。図３の１つの実施形態にかかる距離ｄｔｈは、ウィンカー用のステアリングコラムスイッチ１１２、ワイパーなどのハンドル１１０の操作要素まで延在していない。図２における１つの実施形態によれば、回路２００は、センサ信号Ｓ３０２を評価する機能ブロック２０１を有することができる。機能ブロック２０１は、ハードウェアによって又はソフトウェアによるプログラムシーケンスとして実現されることができる。機能ブロック２０１は、操舵動作９１０、９１１とハンドジェスチャ９１２、９１３との区別を可能とすることができる。回路２００は、ハンドジェスチャ９１２、９１３の検出に基づいて検出信号Ｓ３を出力するように構成されることができる。ハンドジェスチャ９１２、９１３が機能ブロック２０１によって検出された場合、検出信号Ｓ３は、制御のために機能ブロック２０２に出力されることができる。検出信号Ｓ３に基づいて、回路２００の機能ブロック２０２は、ディスプレイ４１０、４２０、４３０用の画像データ４１２、４２２、４３２を生成することができる。
【００４５】
ヘッドアップディスプレイ４１０及び／又は計器群ディスプレイ４２０及び／又は中央情報ディスプレイ４３０及び／又は第１のセンサ３０１及び／又は第２のセンサ３０２及び／又は第１の近距離無線通信装置３６１及び／又は第２の近距離無線通信装置３６２及び／又は入力装置３０３、３０４は、回路２００に接続されるか又はそれと通信することができる。ヘッドアップディスプレイ４１０はまた、ヘッドアップディスプレイと称することができる。
【００４６】
１つの実施形態によれば、車両のインフォテインメントシステムは、撮像システムを含むことができる。インフォテインメントシステムは、ヘッドアップディスプレイ４１０と、中央情報ディスプレイ４３０と、ユーザのジェスチャ９１２、９１３を検出するためのセンサ３０２とを有することができる。インフォテインメントシステムは、ヘッドアップディスプレイ４１０及び中央情報ディスプレイ４３０及びセンサ３０２に接続可能な回路２００を有することができる。
【００４７】
回路２００は、ヘッドアップディスプレイ４１０に対して第１の画像データ４１２を、中央情報ディスプレイ４３０に対して第２の画像データ４３２を表示されるように送信するように構成されることができる。図１に示されるように、ヘッドアップディスプレイ４１０は、フロントガラス１３０上に画像４１１を投影するように構成されることができる。画像４１１は、第１の画像データ４１２に基づいたものとすることができる。
【００４８】
中央情報ディスプレイ４３０は、画像データ４３２に基づいて画像を表示するように構成された画面を有することができる。回路２００は、ユーザの対応するジェスチャ９１２、９１３がセンサ３０２によって検出可能であるとき、ヘッドアップディスプレイ４１０用の第１の画像データ４１２にコンテンツ情報を追加し、ヘッドアップディスプレイ４１０用の画像データ４１２からコンテンツ情報を減らすように構成されることができる。
【００４９】
ヘッドアップディスプレイ４１０用の画像データ４１２及び中央情報ディスプレイ４３０用の画像データ４３２は異なっていてもよい。ヘッドアップディスプレイ４１０用の画像データ４１２に含まれる情報を削減することは、運転者のハンドジェスチャ９１２、９１３によって容易に開始することができ、運転者の負担を軽減する。したがって、運転者の作業負荷は、透明度が増加した画像４１１におけるコンテンツを削減することによって最小限までさらに削減される。
【００５０】
画像４１１は、領域４１９内に投影されることができる。投影された画像４１１は、予め定義されてもよく、ユーザによって調整可能であってもよい。領域４１９は、運転者の視野に配置されることができる。領域４１９の位置は、画像４１１が車両の前方の交通を観察することができる運転者によって視認可能であるようにハンドル１１０に調整されることができる。画像４１１は、半透明などの少なくとも部分的に透明であってもよい。領域の少なくとも一部４１９は、運転者の視野が著しく乱されないように運転中に透明であってもよい。
【００５１】
１つの実施形態によれば、撮像システムを含む車両のインフォテインメントシステムが提供される。インフォテインメントシステムは、ディスプレイ４１０、４２０、４３０を有することができる。インフォテインメントシステムは、ユーザのジェスチャを検出するためのセンサ３０２を有することができる。インフォテインメントシステムは、ディスプレイ４１０、４２０、４３０及びセンサ３０２に接続可能な回路２００を有することができる。センサ３０２は、非接触型であってもよい。センサ３０２は、赤外線センサであってもよい。
【００５２】
センサ３０２は、車両のハンドル１１０に向かって感度を有する車両のダッシュボード１２０などの所定の位置に配置されることができる。図１において、センサ３０２は、運転者の人間の手９００が通常位置にあるハンドル１１０の領域１１１に面したダッシュボード１２０内に配置されることができる。したがって、図４の実施形態に示されるように、運転者は、車両の運転中にジェスチャ９１２、９１３を容易に行うことができる。したがって、運転者は、センサ３０２の検知領域を検索する必要はない。センサ３０２による入力は、センサ３０２の前における非常に一般的な領域で生じることができる。キーパッドとは対照的に、誤入力の可能性が大幅に低減される。１つの実施形態によれば、センサ３０２は、所定の領域内で検出するために運転者によって位置決めされてもよい。例えば、センサ３０２は、ダッシュボード１２０内に調整可能に配置されることができる。
【００５３】
回路２００及びセンサ３０２は、ディスプレイ４１０、４２０、４３０における情報コンテンツを変更するためのジェスチャ９１２、９１３と、ユーザの手９００の操舵動作９１０、９１１とを区別するように構成されることができる。ジェスチャ９１２、９１３と操舵動作９１０、９１１とを区別するために、センサ３０２のセンサ信号Ｓ３０２の振幅Ｃ１、Ｃ２の対応する差異が分析されることができる。振幅Ｃ１、Ｃ２は、図５において概略的に示されている。図５は、放射された赤外光の光強度ＩＲにおけるオブジェクト、例えば人間の手の距離ｄ、及び、センサ３０２の前方における中央位置に対する手の角度αにおける赤外線近接センサ３０２の数値の依存性を一例として示している。数値Ｃが閾値ｔｈを超えていない場合、ハンドジェスチャ９１２、９１３は、回路２００によって検出されない。例えば、図３の場合には、これは真であり、それにより、操舵動作９１０、９１０における手９００は、閾値ｔｈに関連付けられた距離閾値ｄｔｈを下回らない。
【００５４】
対照的に、図４における実施形態にかかるハンドジェスチャ９１２、９１３により、第１の距離ｄ１及び第２の距離ｄ２は、双方とも、距離閾値ｄｔｈを下回る。これは、図５の図に反映されており、それにより、第１の距離ｄ１の場合、第１の振幅Ｃ１が生成され、第２の距離ｄ２の場合、第２の振幅Ｃ２が生成される。実施形態において、図２にかかる回路２００は、センサ信号Ｓ３０２に基づいて、手９００とセンサ３０２との間の少なくとも２つの異なる距離ｄ１、ｄ２に関連付けられた少なくとも２つの距離値Ｃ１、Ｃ２を判定するように構成されることができる。入力は、距離値Ｃ１、Ｃ２によって生じることがある。そのような入力は、ディスプレイ４１０、４２０、４３０のいずれかにおける画像のカウントアップ又はカウントダウンによって−値の多数の選択肢又は調整の選択とすることができる。
【００５５】
回路２００は、所定の操舵動作９１０、９１１及び／又は所定のジェスチャ９１２、９１３を認識するように構成されることができる。
【００５６】
１つの実施形態によれば、図２における回路２００は、時間ｔにわたって、ハンドジェスチャ９１２、９１３と関連付けられたパターンコースＣｐ（ｔ）とセンサ信号Ｃｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ）のコースを比較するように構成されている。センサ信号Ｃｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ）の２つのコース及びパターンコースＣｐ（ｔ）は、図６に概略的に示されている。それにより、２つのセンサ信号のコースＣｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ）は、ハンドジェスチャの移動方向９１２又は９１３が連続したセンサ信号のコースＣｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ）によって判定されることができるように、時間的にオフセットされる。時間オフセットは、２つの空間的に離隔されたＩＲダイオードによって又は２つの空間的に離隔されたＩＲ受信機によって生成されることができる。双方のセンサ信号のコースＣｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ）は、パターンコースＣｐ（ｔ）内にあれば、ハンドジェスチャ９１２、９１３が検出される。
【００５７】
図２における１つの実施形態によれば、ユーザの手９００の動きを検知する２つのセンサ３０１、３０２が存在することができる。２つのセンサ３０１、３０２は、双方とも回路２００に接続されることができる。内部カメラ３０５は、回路２００に接続されることができる。内部カメラ３０５は、目の動きを判定するために、ユーザの顔、特に車両の運転者の顔を記録するように並べられることができる。
【００５８】
インフォテインメントシステムは、ユーザの声を記録するためにマイクロホン３０６を有することができる。インフォテインメントシステムは、音声認識のためのプログラムを実行するように構成されることができる。インフォテインメントシステムは、例えば現在速度や車両雨センサデータなどの車両のデータを取得するために、例えばＣＡＮバスなどの車両のバスに対するインターフェース３４０を有することができる。
【００５９】
インフォテインメントシステムは、ＧＰＳデータ又はＧＬＯＮＡＳＳデータなどの車両の現在位置の位置データを受信するために衛星受信機３３０を有することができる。システムは、例えばＵＭＴＳネットワーク又はＷＬＡＮネットワークなどの無線ネットワークと通信するためのトランシーバ３５０を有することができる。
【００６０】
インフォテインメントシステムは、車両の周囲の画像を記録するために配置された１つ以上のカメラ３１１、３１２、３１３、３１４を有することができる。１つの実施形態によれば、回路２００は、車両の前方の道路及び交通の画像データを撮像する前方カメラ３１１に接続されることができる。回路２００は、車両後方の道路及び交通の画像データを撮像する後方カメラ３１２に接続されることができる。回路２００は、それに応じて画像を記録する左カメラ３１３及び／又は右カメラ３１４に接続されることができる。１つ以上のカメラ３１１、３１２、３１３、３１４は、同時に車両の全周囲を記録するために使用されることができる。回路２００は、記録された画像データ内のオブジェクトを認識するためにオブジェクト認識のプログラムを実行するように構成されることができる。認識されたオブジェクトは、車両のような道路利用者とすることができる。
【００６１】
インフォテインメントシステムは、１つ以上の距離センサ３２１、３２２、３２３、３２９を有することができる。距離センサ３２１、３２２、３２３、３２９は、超音波センサ若しくはレーダセンサ、又は、車両の周囲のオブジェクトまでの距離を測定するための任意の他の装置若しくはシステムとすることができる。１つ以上の距離センサ３２１、３２２、３２３、３２９は、回路２００に接続可能であってもよい。
【００６２】
図３及び図４は、運転者の運転席の概略図を示している。図３において、運転者は、手９００がハンドル１１０を把持することによって操舵動作９１０、９１１を行う。１本の指は、ウィンカーを開始するためにステアリングコラムスイッチ１１２を操作することができる。操舵動作９１０、９１１中において、手９００は、距離ｄｔｈを下回らない。ハンドジェスチャとしての操舵動作９１０、９１１の検出による誤入力は、これによって除外されることができる。対照的に、図５における運転者は、ステアリングコラムスイッチ１１２とセンサ３０２との間の空間に手９００を移動させる。手９００は、距離閾値ｄｔｈを下回ることがある。この空間において、手９００は、センサ３０２が手９００によって触れることがないことによって非接触ハンドジェスチャ９１２、９１３を行うことができる。また、図５に示されるものは、制御のためにセンサ信号Ｓ３０２の差異を生じさせる手９００とセンサ３０２との間の２つの距離ｄ１及びｄ２である。
【００６３】
図７は、センサ３０１、３０２についての機能関係を示している。左上領域において、車両の周囲１は、フロントガラスを介した表示として示されている。ヘッドアップディスプレイ４１０の画像４１１は、フロントガラス上に投影され、それにより、周囲１と重複して運転者の視認領域に投影される。左下領域において、計器群ディスプレイ４２０の表示は、速度表示及び３次元ストリートビューによって示されている。右下領域において、中央情報ディスプレイ４３０の画像は、電子メール、電話及び天気予報などの多数のアプリケーションによって示されている。
【００６４】
図７の１つの実施形態によれば、第１の画像４１１は、ヘッドアップディスプレイ４１０を介して出力されることができ、第２の画像は、計器群ディスプレイ４２０を介して出力されることができ、第３の画像は、中央情報ディスプレイ４３０を介して出力されることができる。第１のセンサ３０１は、中央情報ディスプレイ４３０においてアプリケーションを選択するために使用されることができる。第２のセンサ３０２は、情報コンテンツを追加又は削減するために使用されることができる。
【００６５】
手の検知された上方への動きをともなうハンドジェスチャ９１２が第２のセンサ３０２によって検出された場合、例えばナビゲーションビューなどの利用法が計器群ディスプレイ４２０からヘッドアップディスプレイ４１０の画像４１１に追加されてもよい。手の検知された下方への動きをともなうハンドジェスチャ９１３が第２のセンサ３０２によって検出された場合、ヘッドアップディスプレイ４１０の画像４１１内の情報は削減されることができ、例えば、ナビゲーションは、もはやヘッドアップディスプレイ４１０の画像４１１に示されなくてもよい。
【００６６】
図７の１つの実施形態によれば、第２のセンサ３０２は、また、水平方向の動きを検出することができる。左方への手９００の動きをともなうハンドジェスチャ９１４により、中央情報ディスプレイ４３０において選択されたアプリケーションは、計器群ディスプレイ４２０に追加されることができる。右方への手９００の動きをともなうハンドジェスチャ９１５は、それを再度削除する。中央情報ディスプレイ４３０におけるアプリケーションは、左方又は右方への手の動きによるハンドジェスチャ９１６、９１７の検出によって第１のセンサ３０１によって選択されてもよい。
【００６７】
１つの実施形態によれば、車両のシステムが提供される。実施形態は、図１、図２及び図７を使用して説明されることができる。システムは、ディスプレイ４１０、４２０、４３０を有することができる。システムは、ユーザのジェスチャを検出するためのセンサ３０２を有することができる。システムは、ディスプレイ４１０、４２０、４３０に接続可能であり且つセンサ３０２に接続可能な回路２００を有することができる。回路２００はまた、中央ユニット２００と称されることもできる。
【００６８】
センサ３０２は、車両のハンドル１１０に向かって感度を有する車両のダッシュボード１２０に配置されることができる。回路２００及びセンサ３０２は、ユーザの手９００のディスプレイ４１０、４２０、４３０における情報コンテンツを変更するためのジェスチャ９１２、９１３、９１４、９１５と操舵動作９１０、９１１とを区別するように構成されることができる。
【００６９】
センサ３０２によって認識されるジェスチャ９１２、９１３、９１４、９１５は、４つのキーＷ、Ｓ、Ｑ及びＥなどの所定数のキーのうちの１つに割り当てられることができる。キーＷに基づく１つの実施形態によれば、計器群ディスプレイ４２０からの情報コンテンツがヘッドアップディスプレイ４１０に追加されることができる。キーＳに基づく１つの実施形態によれば、ヘッドアップディスプレイ４１０における情報コンテンツが削減されることができる。キーＱに基づく１つの実施形態によれば、中央情報ディスプレイ４３０からの情報コンテンツが計器群ディスプレイ４２０に追加されることができる。キーＥに基づく１つの実施形態によれば、計器群ディスプレイ４２０における情報コンテンツが削減されることができる。
【００７０】
第１のセンサ３０１及び／又は第２のセンサ３０２は、対応するセンサ３０１、３０２に対するユーザの手９００の距離ｄ１、ｄ２の変化に応じて拡大及び縮小するように構成されることができる。
【００７１】
自動車の周囲１の視界が図８に概略的に示されている。これは図１に概略的に示されているように、ユーザの視界は、フロントガラス１３０を介してのものである。ヘッドアップディスプレイ４１０の画像４１１は、図８の実施形態において周囲１の視界と部分的に重複しているフロントガラス１３０上に投影される。
【００７２】
１つの実施形態によれば、車両のシステムは、撮像システムを含んで提供される。システムは、ヘッドアップディスプレイ４１０を有することができる。システムは、ヘッドアップディスプレイ４１０に接続可能な回路２００を有することができる。
【００７３】
図２における１つの実施形態の回路２００は、表示されることになるヘッドアップディスプレイ４１０に対してに画像データ４１２を送信するように構成されることができる。ヘッドアップディスプレイ４１０は、フロントガラス１３０上に画像４１１を投影するように構成されることができる。画像４１１は、画像データ４１２に基づくことができる。
【００７４】
回路２００は、第１の情報項目及び第２の情報項目を出力するように構成されることができる。第１の情報項目は、第２の情報項目よりも高い優先度を有することができる。
【００７５】
回路は、測定した交通関連データ及び／又は受信した交通関連データに基づいて警報信号が推定されたとき、第１の情報項目によって第２の情報項目を交換するように構成されることができる。
【００７６】
図８の１つの実施形態によれば、渋滞は、車両の前方において検出されることができる。回路２００は、渋滞への接近に関して警報信号を出力するように構成されることができる。優先度の高いシンボルは、画像４１１の要素としての警報信号として出力されることができる。例えば、以前に表示されたナビゲーションガイダンスは、前にフェードアウトされてもよく、著しくサイズを低減してもよい。運転者は、センサ３０２によって検出されたハンドジェスチャによって画像４１１に示される情報を変更することができる。それは、ジェスチャセンサ２０３によって拡大又は縮小しながら、以下の渋滞に関する３つの異なる情報レベル間でスワイプ可能とする。交通警報、代替経路、大きな経路案内矢印又は概観マップは、ハンドジェスチャに基づいて表示されることができる。
【００７７】
車両前方の道路利用者の平均速度は、閾値と比較されることができる。道路利用者の平均速度が閾値を下回る場合、警報シンボルが第１の情報項目として表示されてもよい。交通渋滞データは、無線局からなど、無線で受信されてもよい。車両が交通渋滞に接近すると、警報シンボルが第１の情報項目として示されてもよい。優先度の低い第２の情報項目は、例えば、経路案内シンボルである。
【００７８】
図９の実施形態において、図１の異なるディスプレイ４１０、４３０における異なる図によってシーケンスが概略的に示されている。最も上の図は、多数のアプリケーションを有する中央情報ディスプレイ４３０を示している。第１のセンサ３０１によって検出された手９００のハンドジェスチャ９１７により、中央情報ディスプレイ４３０におけるアプリケーションは移動され、中央におけるアプリケーションが選択されることができる。図９の１つの実施形態によれば、スワイプハンドジェスチャ９１７は、前景の中央にアプリケーション「電話帳」を提示する。
【００７９】
図９における中央の図はまた、第２のセンサ３０２を有する中央情報ディスプレイ４３０を示している。第２のセンサ３０２によって検出された手９００のハンドジェスチャ９１２により、中央情報ディスプレイ４３０の中央におけるアプリケーション「電話帳」は、画像４１１としてヘッドアップディスプレイ４１０にさらに表示されることができる。この点で、中央情報ディスプレイ４３０及びヘッドアップディスプレイに４１０における同じアプリケーションの表示は異なることができる。
【００８０】
図９における下の図は、ヘッドアップディスプレイ４１０の画像４１１を有するフロントガラスを介した視界を示している。１つの実施形態によれば、電話帳からの人物の唯一の写真は、ヘッドアップディスプレイ４１０に示されている。運転者による単純で直感的な選択は、人物の写真を表示することで可能である。人物の多数の写真の位置は、手９００と第２のセンサ３０２との間の距離ｄを変化させることによって変更することができる。選択するために、人物の写真のうちの１つが前景にスクロールされることができる。第２のセンサ３０２に対する手９００の距離が一定に保たれている場合、選択ジェスチャが検出されることができ、通話を開始することができる。電話接続は、他のハンドジェスチャによって終了することができる。
【００８１】
図９の１つの実施形態によれば、車両のインフォテインメントシステムが提供される。システムは、通話を開始する機能を有する撮像システムを含むことができる。第１のステップにおいて、電話帳は、スワイプジェスチャを介して中央情報ディスプレイ４３０に提示されることができる。第２のステップにおいて、電話帳アプリケーションは、ジェスチャを使用してヘッドアップディスプレイ４１０に提示されることができる。第３のステップにおいて、ヘッドアップディスプレイ４１０は、電話帳からの写真を表示することができる。第４のステップにおいて、センサ３０２に対する手９００の近接性を変化させるジェスチャは写真フリップを行う。ジェスチャが保持されている場合、通話は、第５のステップにおいて開始されることができる。対応する写真は、第６のステップにおいて拡大されることができる。電話の呼び出しは、第７のステップにおいて終了することができる。
【００８２】
図１０の１つの実施形態によれば、ヘッドアップディスプレイ４１０における情報削減の可能性が提供される。計器群ディスプレイ４２０とヘッドアップディスプレイ４１０との間の赤外線センサ３０２は、ジェスチャによって情報を削減又は追加するために使用されることができる。
【００８３】
フロントガラス上に投影された画像４１１及び手９００のハンドジェスチャ９１３によるセンサ３０２を有するフロントガラスを介した２つの視界が図１０の１つの実施形態に概略的に示されている。画像４１１内のアプリケーションのオブジェクト４１５（テキスト）は、センサ３０２によって検出されたハンドジェスチャ９１３によって下方に移動される及び／又は小さくされる。図１０における１つの実施形態によれば、オブジェクトは、テキスト及び／又はグラフィック及び／又はビデオ及び／又はウィジェットである。そして、画像４１１内のオブジェクト４１５は自動的に消える。オブジェクト４１５に関連付けられたアプリケーションは、他のディスプレイ４２０、４３０に示され続けることができる。
【００８４】
本発明の様々な実施形態が説明されたが、より多くの実施形態及び実装が本発明の範囲内で可能であることは当業者にとって明らかであろう。したがって、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８５】
１１０  ハンドル
１１１  把持領域
１１２  ステアリングコラムスイッチ
１２０  ダッシュボード
１３０  フロントガラス
１４０  運転席
１５０  助手席
１６１、１６２  リテーナ
１７０  シフトレバー
２００  回路
２０１、２０２  機能ブロック
３０１、３０２  センサ、ＩＲ距離センサ
３０３、３０４  入力キーパッド
３０５  内部カメラ
３０６  マイクロホン
３１１、３１２、３１３、３１４  外部カメラ
３２１、３２２、３２３、３２９  外部距離センサ
３３０  衛星受信機
３４０  バスインターフェース
３５０  トランシーバ
３６１、３６２  ＮＦＣ
４１０  ヘッドアップディスプレイ
４１１  画像
４１２、４２２、４３２  画像データ
４１９  投影領域
４２０、４３０  ディスプレイ
４６１、４６２  電話機、スマートフォン
９００  手
９１０、９１１  操舵動作
９１２、９１３  ハンドジェスチャ
ｄ、ｄ１、ｄ２、ｄｔｈ  距離
ｔ  時間
ＩＲ  赤外光
Ｓ３０１、Ｓ３０２  センサ信号
Ｓ３  検出信号、コマンド
Ｃ、Ｃｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ）  信号値、信号コース
Ｃ１、Ｃ２  振幅
Ｃｐ（ｔ）  パターンコース
α  角度
【図１】
2016503741.tif 000003
【図２】
2016503741.tif 000004
【図３】
2016503741.tif 000005
【図４】
2016503741.tif 000006
【図５】
2016503741.tif 000007
【図６】
2016503741.tif 000008
【図７】
2016503741.tif 000009
【図８】
2016503741.tif 000010
【図９】
2016503741.tif 000011
【図１０】
2016503741.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成27年8月20日(2015.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）を有する自動車用の入力装置において、
センサ（３０２）と、
前記センサ（３０２）に接続された回路（２００）とを備え、
−前記センサ（３０２）が前記ハンドル（１１０）の領域（１１１）に向かって感度を有する前記ダッシュボード（１２０）内に配置されており、
−前記センサ（３０２）が非接触ハンドジェスチャ（９１２、９１３）に基づいてセンサ信号（Ｓ３０２）を出力するように設計されており、
−前記回路（２００）が前記センサ信号（Ｓ３０２）を評価するように構成されており、
−前記回路（２００）が操舵動作（９１０、９１１）と前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）とを区別するように構成されており、
−前記回路（２００）が前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に基づいて検出信号（Ｓ３）を出力するように構成されている、入力装置。
【請求項２】
前記評価回路（２００）が、前記センサ信号（Ｓ３０２）の振幅（Ｃ）を判定するように及び／又は前記センサ信号（Ｓ３０２）の前記振幅（Ｃ）を制御するように構成されている、請求項１に記載の入力装置。
【請求項３】
前記評価回路（２００）が、閾値（ｔｈ）が前記ハンドル（１１０）と前記センサ（３０２）との間の空間における前記手（９００）の位置（ｄｔｈ）と関連付けられることによって前記センサ信号（Ｓ３０２）の前記振幅（Ｃ）を前記閾値（ｔｈ）と比較するように構成されている、請求項２に記載の入力装置。
【請求項４】
前記評価回路（２００）が、前記センサ信号のコース（Ｃｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ））を前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）と関連付けられたパターンコース（Ｃｐ（ｔ））と比較するように構成されている、請求項１に記載の入力装置。
【請求項５】
前記回路（２００）が、前記センサ信号（Ｓ３０２）に基づいて、前記手（９００）と前記センサ（３０２）との間の少なくとも２つの異なる距離（ｄ１、ｄ２）と関連付けられた少なくとも２つの距離値（Ｃ１、Ｃ２）を判定するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項６】
前記センサ（３０２）が、前記手（９００）の動作の方向（９１２、９１３）に基づいて前記センサ信号（Ｓ３０２）を生成するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項７】
前記センサ（３０２）及び／又は前記回路（２００）が、前記センサ（３０２）及び／又は前記回路（２００）の感度を調整するように設計されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項８】
前記回路（２００）が、ユーザによる入力に基づいて前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に割り当てられたアプリケーションプログラムにおけるコマンド（Ｓ３）を開始するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
【請求項９】
前記コマンド（Ｓ３）の種類が、現在表示されているアプリケーションプログラムに依存する、請求項８に記載の入力装置。
【請求項１０】
ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）及びフロントガラス（１３０）を有する自動車用のシステムにおいて、
前記フロントガラス（１３０）上に又は別個の結合器上に画像（４１１）を投影するように構成されたヘッドアップディスプレイ（４１０）と、
前項のうちいずれか１項に記載の入力装置とを備え、
−前記回路（２００）が、前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）に接続され、前記画像（４１１）を生成するように構成されており、
−前記回路（２００）が、前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の認識に基づいて、前記画像（４１１）を変更するように構成されている、システム。
【請求項１１】
前記回路（２００）が、前記画像（４１１）内のオブジェクト（４１５）の追加又は削除に基づいて前記画像（４１１）を変更するように構成されており、前記オブジェクト（４１５）が、前記回路（２００）において実行されているアプリケーションプログラムと関連付けられている、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
−前記回路（２００）が、アプリケーションプログラムの選択と関連付けられた選択入力を判定するように構成されており、
−前記回路（２００）が、他のディスプレイ（４２０、４３０）において前記アプリケーションプログラムと関連付けられた情報を出力するように構成されており、
−前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）の前記画像（４１１）内の前記オブジェクト（４１５）が、前記選択されたアプリケーションプログラムと関連付けられた情報を含む、請求項１１に記載のシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
本発明は、図解を使用した例示的な実施例によって以下においてより詳細に説明される。
本発明は、例えば、以下を提供する。
（項目１）
ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）を有する自動車用の入力装置において、
センサ（３０２）と、
前記センサ（３０２）に接続された回路（２００）とを備え、
−前記センサ（３０２）が前記ハンドル（１１０）に向かって感度を有する前記ダッシュボード（１２０）内に配置されており、
−前記センサ（３０２）が非接触ハンドジェスチャ（９１２、９１３）に基づいてセンサ信号（Ｓ３０２）を出力するように設計されており、
−前記回路（２００）が前記センサ信号（Ｓ３０２）を評価するように構成されており、
−前記回路（２００）及び／又は前記センサ（３０２）が操舵動作（９１０、９１１）と前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）とを区別するように構成されており、
−前記回路（２００）が前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に基づいて検出信号（Ｓ３）を出力するように構成されている、入力装置。
（項目２）
前記評価回路（２００）が、前記センサ信号（Ｓ３０２）の振幅（Ｃ）を判定するように及び／又は前記センサ信号（Ｓ３０２）の前記振幅（Ｃ）を制御するように構成されている、項目１に記載の入力装置。
（項目３）
前記評価回路（２００）が、閾値（ｔｈ）が前記ハンドル（１１０）と前記センサ（３０２）との間の空間における前記手（９００）の位置（ｄｔｈ）と関連付けられることによって前記センサ信号（Ｓ３０２）の前記振幅（Ｃ）を前記閾値（ｔｈ）と比較するように構成されている、項目２に記載の入力装置。
（項目４）
前記評価回路（２００）が、前記センサ信号のコース（Ｃｕ（ｔ）、Ｃｌ（ｔ））を前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）と関連付けられたパターンコース（Ｃｐ（ｔ））と比較するように構成されている、項目１に記載の入力装置。
（項目５）
前記回路（２００）が、前記センサ信号（Ｓ３０２）に基づいて、前記手（９００）と前記センサ（３０２）との間の少なくとも２つの異なる距離（ｄ１、ｄ２）と関連付けられた少なくとも２つの距離値（Ｃ１、Ｃ２）を判定するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
（項目６）
前記センサ（３０２）が、前記手（９００）の動作の方向（９１２、９１３）に基づいて前記センサ信号（Ｓ３０２）を生成するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
（項目７）
前記センサ（３０２）及び／又は前記回路（２００）が、前記センサ（３０２）及び／又は前記回路（２００）の感度を調整するように設計されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
（項目８）
前記回路（２００）が、ユーザによる入力に基づいて前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に割り当てられたアプリケーションプログラムにおけるコマンド（Ｓ３）を開始するように構成されている、前項のうちいずれか１項に記載の入力装置。
（項目９）
前記コマンド（Ｓ３）の種類が、現在表示されているアプリケーションプログラムに依存する、項目８に記載の入力装置。
（項目１０）
ダッシュボード（１２０）及びハンドル（１１０）及びフロントガラス（１３０）を有する自動車用のシステムにおいて、
ヘッドアップディスプレイ（４１０）と、
入力装置とを備え、
−前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）が、前記フロントガラス（１３０）上に又は別個の結合器上に画像（４１１）を投影するように構成されており、
−前記入力装置が、センサ（３０２）と、前記センサ（３０２）及び前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）に接続された回路（２００）とを有し、
−前記センサ（３０２）が、前記ハンドル（１１０）に向かって感度を有する前記ダッシュボード（１２０）内に配置されており、
−前記センサ（３０２）が、非接触ハンドジェスチャ（９１２、９１３）に基づいてセンサ信号（Ｓ３０２）を出力するように設計されており、
−前記回路（２００）が前記センサ信号（Ｓ３０２）を評価するように構成されており、
−前記回路（２００）が、操舵動作（９１０、９１１）と前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）とを区別し、前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の検出に基づいて検出信号（Ｓ３）を出力するように構成されており、
−前記回路（２００）が、前記画像（４１１）を生成するように構成されており、
−前記回路（２００）が、前記ハンドジェスチャ（９１２、９１３）の認識に基づいて、前記画像（４１１）を変更するように構成されている、システム。
（項目１１）
前記回路（２００）が、前記画像（４１１）内のオブジェクト（４１５）の追加又は削除に基づいて前記画像（４１１）を変更するように構成されており、前記オブジェクト（４１５）が、前記回路（２００）において実行されているアプリケーションプログラムと関連付けられている、項目１０に記載のシステム。
（項目１２）
−前記回路（２００）が、アプリケーションプログラムの選択と関連付けられた選択入力を判定するように構成されており、
−前記回路（２００）が、他のディスプレイ（４２０、４３０）において前記アプリケーションプログラムと関連付けられた情報を出力するように構成されており、
−前記ヘッドアップディスプレイ（４１０）の前記画像（４１１）内の前記オブジェクト（４１５）が、前記選択されたアプリケーションプログラムと関連付けられた情報を含む、項目１１に記載のシステム。
【国際調査報告】
2016503741.tif 000013
2016503741.tif 000014
2016503741.tif 000015