(57)【要約】【解決手段】航空機のコンパクトな客室乗務員用座席（１０）は、座席背部（１２）と、座席背部（１２）を収納するシェル（１４）と、座席背部（１２）の上部に取り付けられたヘッドレスト部（１６）と、座部またはソファ部（２６）とを備える。座部（２６）は、シェル（１４）の垂直スロット（２４）内に摺動可能に取り付けられたヒンジ（２８）を備え、座部（２６）が、使用のための客室乗務員用座席（１０）の開放位置に広げられることを可能にする。座部のヒンジ（２８）は、コンパクトな閉鎖位置における上部位置と開放位置における下部位置との間を垂直に移動する。客室乗務員用座席（１０）の主な部分は、高強度炭素繊維強化複合材料で形成されることで、重量を削減する。垂直衝撃吸収システムが、胴体着陸の際、エネルギーを吸収するように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のコンパクトな客室乗務員用座席であって、
座席背部と、
前記座席背部を収納するシェルであって、前記シェルは垂直に向いたスロットを備えるシェルと、
前記座席背部の上部に取り付けられたヘッドレスト部と、
前記シェルの垂直に向いたスロット内に摺動可能に取り付けられたヒンジを備える座部であって、前記座部は、折り畳まれた閉鎖位置と展開された開放位置との間を移動するように構成され、前記座部のヒンジは、前記折り畳まれた閉鎖位置における前記スロットの上部にある上部位置と、前記広げられた開放位置における前記スロットの下部にある下部位置との間を垂直に移動するように構成される、座部と、
を備える航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項２】
前記シェルが、航空機の壁に取り付けられるように構成される、請求項１に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項３】
前記ヘッドレスト部は、前記座席背部に対してある限られた程度まで旋回するように構成される、請求項１に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項４】
前記座部は、前記折り畳まれた閉鎖位置に付勢される、請求項１に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項５】
前記座席背部、シェル、ヘッドレスト部及びソファ部の主な部分は、高強度炭素繊維強化複合材料で形成される、請求項１に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項６】
前記シェルの下部と前記ヘッドレスト部の基部との間に接続された客室乗務員用座席のシートベルトをさらに備える、
請求項１に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項７】
前記客室乗務員用座席のシートベルトは、前記客室乗務員用座席内に自動的に引き込まれる、請求項６に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項８】
前記シェルの下部内に配置され、前記座部及び前記座席背部の底面部に接続された垂直衝撃吸収システムであって、前記垂直衝撃吸収システムは、前記航空機の胴体着陸の際のエネルギーを吸収するように構成される、垂直衝撃吸収システムをさらに備える、
請求項１に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項９】
前記垂直衝撃吸収システムは、前記座部の関節によって垂直荷重を消散させるように構成される、請求項８に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１０】
航空機のコンパクトな客室乗務員用座席であって、
座席背部と、
前記座席背部を収納するシェルであって、前記シェルは、垂直に向いたスロットを備える、シェルと、
前記座席背部の上部に取り付けられたヘッドレスト部と、
前記シェルの下部と、前記ヘッドレスト部の基部との間に接続された客室乗務員用座席のシートベルトと、
前記シェルの垂直に向いたスロット内に摺動可能に取り付けられたヒンジを備える座部であって、前記座部は、折り畳まれた閉鎖位置と展開された開放位置との間を移動するように構成され、前記座部のヒンジは、前記折り畳まれた閉鎖位置における前記スロットの上部にある上部位置と、前記広げられた開放位置における前記スロットの下部にある下部位置との間を垂直に移動するように構成される、座部と、
を備える、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１１】
前記シェルは、航空機の壁に取り付けられるように構成される、請求項１０に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１２】
前記ヘッドレスト部は、前記座席背部に対してある限られた程度まで旋回するように構成される、請求項１０に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１３】
前記座部は、前記折り畳まれた閉鎖位置に付勢される、請求項１０に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１４】
前記座席背部、シェル、ヘッドレスト部及びソファ部の主な部分は、高強度炭素繊維強化複合材料で形成される、請求項１０に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１５】
前記客室乗務員用座席のシートベルトは、前記客室乗務員用座席に自動的に引き込まれる、請求項１０に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１６】
前記シェルの下部内に配置され、前記座部及び前記座席背部の底面部に接続された垂直衝撃吸収システムであって、前記垂直衝撃吸収システムは、前記航空機の胴体着陸の際、エネルギーを吸収するように構成される、垂直衝撃吸収システムをさらに備える、
請求項１０に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１７】
前記垂直衝撃吸収システムは、前記座部の関節によって垂直荷重を消散させるように構成される、請求項１６に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１８】
航空機のコンパクトな客室乗務員用座席であって、
座席背部と、
前記座席背部を収納するシェルであって、前記シェルは、垂直に向いたスロットを備える、シェルと、
前記座席背部の上部に取り付けられたヘッドレスト部と、
前記シェルの下部と前記ヘッドレスト部の基部との間に接続された客室乗務員用座席のシートベルトと、
前記シェルの垂直に向いたスロット内に摺動可能に取り付けられたヒンジを備える座部であって、前記座部は、折り畳まれた閉鎖位置と展開された開放位置との間を移動するように構成され、前記座部のヒンジは、前記折り畳まれた閉鎖位置における前記スロットの上部にある上部位置と、前記広げられた開放位置における前記スロットの下部にある下部位置との間を垂直に移動するように構成される、座部と、
前記シェルの下部内に配置され、前記座部及び前記座席背部の底面部に接続された垂直衝撃吸収システムであって、前記垂直衝撃吸収システムは、前記航空機の胴体着陸の際、エネルギーを吸収するように構成される、垂直衝撃吸収システムと、
を備える航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項１９】
前記ヘッドレスト部は、前記座席背部に対してある限られた程度まで旋回するように構成される、請求項１８に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【請求項２０】
前記垂直衝撃吸収システムは、前記座部の関節によって垂直荷重を消散させるように構成される、請求項１８に記載の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１３年６月１８日に出願された米国仮特許出願第６１／８３６，３０４号、及び、２０１４年６月１１日に出願された米国非仮特許出願第１４／３０１，５９８号の優先権を主張し、それらの内容を参照により組み込む。
【０００２】
本発明は、一般的に、航空機の客室乗務員用座席に関し、特に、主な構造材料として炭素繊維強化複合材料を含むことで重量を著しく削減した航空機のコンパクトな客室乗務員用座席であって、座席を閉鎖位置に折り畳むことで、客室乗務員用座席の主要な構成要素及び座席クッションが完全に収納される、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席に関する。現在好適な態様において、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席は、座席構造に衝撃荷重吸収システムを備える。
【背景技術】
【０００３】
航空機の客室乗務員用座席または折り畳み式補助椅子は、一般的に、コックピットまたは客室に設けられる。客室に設けられる客室乗務員用座席は、一般的に、客室乗務員によって、特に、離陸及び着陸の際に使用され、緊急時に客室乗務員が必要に応じて出口ドアを簡単に開放できるように一般的に非常口の近くに配置される。このような客室乗務員用座席は、一般的に、非常口への通路を空けるため、使用していない時は、折り畳まれるようにも設計されている。
【０００４】
従来の既知の客室乗務員の折り畳み式の座席アセンブリは、航空機の客室の壁に取り付けられ、座席伸縮ばねに対して開放位置に展開、引き下ろされる座席底面を備え、座席を前方下方の傾斜した座席配置に戻す、座席底面のフレームによって作動されるカムを有し、座席背面フレームに対してユーザが及ぼす後方への力がカムを通じて支持壁に作用を及ぼすことで、座席底面が着席者に対して閉じないようになっている。座席底面フレームには、座席背面クッションの輪郭に合った曲線を有する座席クッションが設けられている。
【０００５】
別の従来の航空機の客室乗務員用の座席または椅子は、背もたれ部分及び座席部分を備え、背もたれ部分及び座席部分が、互いに及びフレームに対してヒンジ止めされることで、背もたれ及び座席部分が異なる角度位置をとることができる。
【０００６】
既知の耐衝撃性を有する後方を向いた航空機の乗客用座席は、座席と航空機の床との間に取り付けられた前方、中間及び後方エネルギー吸収材を備え、衝撃の際、エネルギーを吸収するため、引張及び圧縮の両方に動作する機能を有する。座席は、また、衝撃の際に、座席が床から分離することを防ぐため、床の衝撃による歪みと共に収縮可能である。
【０００７】
客室乗務員用座席の主な構造材料として炭素繊維強化複合材料を利用することで、従来の客室乗務員用座席と比較して客室乗務員用座席の重量を著しく削減する航空機のコンパクトな客室乗務員用座席を提供することが望ましい。また、座席を折り畳む「二枚貝（ｃｌａｍ  ｓｈｅｌｌ）」動作によって、客室乗務員用座席の主要な構成要素及び座席クッションが完全に収納される航空機のコンパクトな客室乗務員用座席を提供することが望ましい。さらに、油圧及び／または摩擦ダンパを利用することによって座席構造に衝撃荷重吸収システムを組み込む航空機のコンパクトな客室乗務員用座席を提供することが望ましい。また、客室乗務員用座席の奥行きの要件を削減する航空機のコンパクトな客室乗務員用座席を提供することが望ましい。本発明は、これら及び他の要求を満たす。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
手短に大まかに言うと、本発明は、主な構造材料として炭素繊維強化複合材料を含むことで重量を著しく削減する航空機のコンパクトな客室乗務員用座席を提供する。客室乗務員用座席の主要な構成要素及び座席クッションは、座席を閉鎖構成に折り畳むことで完全に収納される。現在好適な態様において、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席は、座席構造に衝撃荷重吸収システムを備える。航空機のコンパクトな客室乗務員用座席はまた、客室乗務員用座席がコンパクトに設計されることで、客室乗務員用座席の奥行きの要件も削減する。
【０００９】
従って、本発明は、座席背部と、当該座席背部を収納するシェルと、座席背部の上部に取り付けられたヘッドレスト部と、一般的に、厚い、詰められたクッションを備える座部またはソファ部とを備える航空機のコンパクトな客室乗務員用座席を提供する。シェルは、航空機の壁に取り付けられるように構成され、垂直に向いたスロットを備える。座部は、スロット内に摺動可能に取り付けられたヒンジを備えることで、使用のための客室乗務員用座席の開放構成に座部を展開することができる。現在好適な態様において、座部のヒンジは、コンパクトな閉鎖位置におけるスロットの上部にある上部位置と、開放位置におけるスロットの下部にある下部位置との間を垂直に移動する。別の現在好適な態様において、座部はまた、例えば、座席伸縮ばねによって、コンパクトな閉鎖位置に折り畳まれるように付勢される。別の現在好適な態様において、ヘッドレスト部は、ユーザが使用時に快適であるように、座席背部に対してある限られた程度まで旋回するように構成される。
【００１０】
別の現在好適な態様において、座席背部、シェル、ヘッドレスト部及びソファ部の少なくとも主な部分は、客室乗務員用座席の重量を著しく削減する高強度炭素繊維強化複合材料で形成されることが好ましい。別の現在好適な態様において、客室乗務員用座席のユーザ用シートベルトは、シェルの上部またはヘッドレスト部の基部と、座席背部の下部との間に有利に接続され、座席が開放位置に向けてスロット内を下方に移動すると、シートベルトの下部が、座席と共に移動するようになっている。別の現在好適な態様において、客室乗務員用座席のシートベルトは、客室乗務員用座席に自動的に引き込まれる。
【００１１】
別の現在好適な態様において、垂直衝撃吸収システムがシェルの下部内に配置され、座席背部の底面部に接続され、航空機の胴体着陸の際、エネルギーを吸収するように構成され、特に、座席の関節によって垂直荷重を消散させるように構成される。客室乗務員用座席は、座席クッションを収納するコンパクトな入れ物の中に折り畳まれ、清潔さ、人間工学的要素及び外見を改善する。別の現在好適な態様において、客室乗務員用座席は、自己配備可能である。
【００１２】
本発明の他の特徴および利点が、例として、本発明の作用を図示する添付の図面と合わせて以下の好適な実施形態の詳細な記載から明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の第１の実施形態の側面図である。
【図２】客室乗務員用座席の配備の初期段階を示す、図１の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の側面図である。
【図３】客室乗務員用座席の配備の中間段階を示す、図１の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の側面図である。
【図４】客室乗務員用座席の配備の最終段階を示す、図１の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の側面図である。
【図５】図１の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席のソファ部の側面図である。
【図６】図１の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の座席背部及びヘッドレスト部の側面図である。
【図７】本発明に係る、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の第２の実施形態の側面図である。
【図８】客室乗務員用座席の配備の初期段階を示す、図７の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の側面図である。
【図９】客室乗務員用座席の配備の中間段階を示す、図７の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の側面図である。
【図１０】客室乗務員用座席の配備の最終段階を示す、図７の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の側面図である。
【図１１】図７の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席のソファ部の側面図である。
【図１２】図７の航空機のコンパクトな客室乗務員用座席の座席背部及びヘッドレスト部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
例示の目的のため及び例として提供される図面を参照して、図１乃至図６に示された第１の現在好適な実施形態において、本発明は、座席背部または背もたれ部１２と、当該座席背部を収納し、航空機の壁１５に取り付けられるように構成されたフレームまたはシェル１４とを備える、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席１０を提供する。ヘッドレスト部１６は、座席背部の上部１８にヒンジ止めされることで、使用時にユーザが快適であるように、ヘッドレスト部を座席背部に対してある限られた程度まで旋回させることができる。客室乗務員用座席は、図５に示す閉鎖構成と、図４に示す客室乗務員用座席の開放構成との間を移動可能である。例えば、座席背部、シェル、ヘッドレスト部、ソファ部の少なくとも主な部分などの、座席の主要な構造は、客室乗務員用座席の重量を著しく削減する高強度炭素繊維強化複合材料で形成されることが好ましい。
【００１５】
フレームまたはシェルは、一般的に厚い、詰められたクッションを備える座部またはソファ部２６が取り付けられるスロット２４を備える。座部又はソファ部の取付は、スロット内に摺動可能に取り付けられたヒンジ２８と、座部またはソファ部を使用のための客室乗務員用座席の開放位置に広げ、座部またはソファ部をコンパクトな閉鎖位置に折り畳むように付勢する（図示しない）座席伸縮ばねとを備えることが好ましい。座部またはソファ部のヒンジは、図１に示すコンパクトな閉鎖位置におけるスロットの上部にある上部折り畳み位置３０と開放位置におけるスロットの下部にある展開され、広げられた下部位置３２との間を垂直に移動することが好ましい。客室乗務員用座席は、座席のクッションを収納する閉鎖構成においてコンパクトな入れ物の中に折り畳まれ、清潔さ、人間工学的要素及び外見を改善するが、自己配備することが好ましい。図２乃至図４に示すように、ソファ部が広げられ、開放構成に向けてスロット内を降下すると、座席背部及びヘッドレスト部は、シェル及びソファ部に対して共に上方に移動するように構成され、ヘッドレスト部がユーザに使用されるために広げられる。反対に、ソファ部が折り畳まれ、スロット内を上昇すると、客室乗務員用座席が閉鎖構成に折り畳まれる。
【００１６】
図７乃至図１２に示す第２の現在好適な実施形態において、航空機のコンパクトな客室乗務員用座席４０は、座席背部または背もたれ部４２と、当該座席背部を収納し、航空機の壁に取り付けられるように構成されたフレームまたはシェル４４とを備える。ヘッドレスト部４６は、座席背部の上部４８にヒンジ止めされることで、使用時にユーザが快適であるように、ヘッドレスト部を座席背部に対してある限られた程度まで旋回させることができる。客室乗務員用座席は、図７に示す閉鎖位置と、図１０に示す開放位置との間を移動可能である。例えば、座席背部、シェル、ヘッドレスト部及びソファ部の少なくとも主な部分などの、座席の主要構造は、重量を著しく削減する高強度炭素繊維強化複合材料で形成されることが好ましい。
【００１７】
フレームまたはシェルは、座部またはソファ部５６が取り付けられるスロット５４を備える。座部またはソファ部の取付は、スロット内に摺動可能に取り付けられたヒンジ５８と、座部またはソファ部を使用のための客室乗務員用座席の開放位置に広げ、座部またはソファ部をコンパクトな閉鎖位置に折り畳むように付勢する（図示しない）座席伸縮ばねとを備えることが好ましい。座部またはソファ部のヒンジは、図７に示すコンパクトな閉鎖位置におけるスロットの上部にある上部位置６０と、開放構成におけるスロットの下部にある下部位置６２との間を垂直に移動することが好ましい。ソファ部が広げられ、開放構成に向けてスロット内を降下すると、座席背部及びヘッドレスト部は、シェル及びソファ部に対して共に上方に移動するように構成され、ヘッドレスト部がユーザによって使用されるように広げられる。反対に、ソファ部が折り畳まれ、スロット内を上昇すると、客室乗務員用座席は閉鎖位置に折り畳まれる。
【００１８】
客室乗務員用座席のシートベルトまたはユーザ用の拘束システム６４は、有利には、シェルの下部６８、またはソファ部の後部と、ヘッドレスト部の基部６６及び／または背もたれ部の上部との間に接続され、座席が開放位置に向けてスロット内を下方に移動すると、シートベルトの下部が座席と共に移動する。客室乗務員用座席のシートベルトは、客室乗務員用座席構造の中に自動的に引き込まれる。
【００１９】
例えば、油圧及び／または摩擦ダンパを備える垂直衝撃吸収システム７０も、フレームまたはシェルの下部内に設けられ、座部及び座席背部または背もたれ部の底面部に接続されて、航空機の胴体着陸の際のエネルギー及び衝撃を吸収することが好ましく、特に、座席の関節によって垂直荷重が消散されることが好ましい。客室乗務員用座席は、座席のクッションを収納するコンパクトな入れ物の中に折り畳まれ、清潔さ、人間工学的要素及び外見を改善する。別の現在好適な態様において、客室乗務員用座席は、自己配備するように構成されることが好ましい。
【００２０】
本発明の特定の形態について例示及び記載したが、種々の改良が、本発明の要旨及び範囲を逸脱しない範囲で可能であることは、前述により明らかであろう。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲以外によって限定を受けることを意図されていない。
【図１】
2016526502.tif 000003
【図２】
2016526502.tif 000004
【図３】
2016526502.tif 000005
【図４】
2016526502.tif 000006
【図５】
2016526502.tif 000007
【図６】
2016526502.tif 000008
【図７】
2016526502.tif 000009
【図８】
2016526502.tif 000010
【図９】
2016526502.tif 000011
【図１０】
2016526502.tif 000012
【図１１】
2016526502.tif 000013
【図１２】
2016526502.tif 000014
【国際調査報告】
2016526502.tif 000015
2016526502.tif 000016
2016526502.tif 000017