(57)【要約】本発明は、熱交換器を流体回路の部品に接続するとともに、流体の物理量を測定することのできるセンサを保持するよう構成された、特に自動車用である、熱交換器用接続モジュール（１１）に関する。接続モジュール（１１）は、所定の軸線（Ａ）に沿って配置され、部品を機械的に支持するよう適合された第１の固定部（１９）と、センサを保持するよう適合された第２の固定部（２１）を含む少なくとも２つの固定部（１９、２１）と、第１の固定部（１９）と第２の固定部（２１）により保持されて、軸線（Ａ）に対して第２の固定部（２１）の少なくとも２つの方向に沿って第２の固定部（２１）を第１の固定部（１９）に組み付けることのできる相補的な組立手段（３７、３９）とを備える。また、本発明は、対応する熱交換器および熱交換アセンブリにも関する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器（１）を流体回路の部品（１３）に接続するとともに、熱交換器（１）に注入される流体の物理量を部品（１３）の出口にて測定することのできるセンサ（１５）を保持するよう構成された、特に自動車用である、第１の流体（ＦＣ）と第２の流体（ＦＲ）の間の熱交換器用接続モジュール（１１）であって、
前記接続モジュール（１１）は、
所定の軸線（Ａ）に沿って配置され、部品（１３）を機械的に支持するよう適合された第１の固定部（１９）と、センサ（１５）を保持するよう適合された第２の固定部（２１）を含む少なくとも２つの固定部（１９、２１）と、
一方では第１の固定部（１９）により保持され、他方では第２の固定部（２１）により保持されて、第１の固定部（１９）の軸線（Ａ）に対して第２の固定部（２１）の少なくとも２つの方向に沿って、第２の固定部（２１）を第１の固定部（１９）に組み付ける相補的な組立手段（３７、３９）と
を備えることを特徴とする接続モジュール（１１）。
【請求項２】
前記２つの固定部（１９、２１）は相補的な形状を有する、請求項１に記載の接続モジュール（１１）。
【請求項３】
前記第２の固定部（２１）は、前記第１の固定部（１９）と協働するよう構成された実質的に円筒形状の部分を有し、前記第１の固定部（１９）は、前記第２の固定部（２１）に向き合った実質的に凹状の表面を有する、請求項２に記載の接続モジュール（１１）。
【請求項４】
前記第１の固定部（１９）は第１の組立手段（３７）を有し、前記第２の固定部（２１）は前記第１の組立手段（３７）と相補的であり、前記第１の固定部（１９）の軸線（Ａ）に対して少なくとも２つの異なる方向に延在する複数の第２の組立手段（３９）を有する、請求項１〜３の何れか１項に記載の接続モジュール（１１）。
【請求項５】
前記組立手段（３７、３９）は、前記第１の固定部（１９）および前記第２の固定部（２１）の外周面に設けられる、請求項１〜４の何れか１項に記載の接続モジュール（１１）。
【請求項６】
前記組立手段（３７、３９）は、少なくとも１つの突起（４１）と、相補的な溝（４３）とを備える、請求項１〜５の何れか１項に記載の接続モジュール（１１）。
【請求項７】
前記２つの固定部（１９、２１）を組み立てるために、前記第１の固定部（１９）は突起（４１）を有し、前記第２の固定部（２１）は前記突起（４１）と相補的な複数の溝（４３）を有する、請求項６に記載の接続モジュール（１１）。
【請求項８】
特に自動車用である、第１の流体（ＦＣ）と第２の流体（ＦＲ）との間の熱交換器（１）であって、請求項１〜７の何れか１項に記載の接続モジュール（１１）を備えることを特徴とする熱交換器（１）。
【請求項９】
互いに熱的に接触した第１の管の組および第２の管の組を含む熱交換器束（３）を備え、前記第１の管の組は、バッテリ等の、車両の電気部品および／または電子部品の冷却回路に接続されるよう構成されており、熱伝導流体（ＦＣ）の一種である第１の流体が流れており、前記第２の管は、車両の空調回路に接続されるよう構成されており、冷媒流体（ＦＲ）の一種である第２の流体が流れている、請求項８に記載の熱交換器（１）。
【請求項１０】
実質的に平行六面体の全体形状を有する熱交換束（３）を備え、前記第１の固定部（１９）の軸線（Ａ）は、実質的に熱交換束（３）の幅（ｌ）に平行である、請求項８または９に記載の熱交換器（１）。
【請求項１１】
水とグリコールを混合してなる熱伝導流体（ＦＣ）と、冷媒流体（ＦＲ）とが循環するよう構成された水冷式蒸発器の一種である、請求項８〜１０の何れか１項に記載の熱交換器（１）。
【請求項１２】
熱交換器（１）および流体回路の部品（１３）を備える熱交換アセンブリであって、前記熱交換器（１）は、請求項８〜１１の何れか１項に記載の熱交換器であることを特徴とする熱交換アセンブリ。
【請求項１３】
前記部品（１３）は、温度膨張弁等の、流体の圧力および温度を低下させるように適合された膨張機である、請求項１２に記載の熱交換アセンブリ。
【請求項１４】
前記部品（１３）は制御電磁弁（１７）を備える、請求項１２または１３に記載の熱交換アセンブリ。
【請求項１５】
前記センサ（１５）は、温度センサまたは圧力センサである、請求項１２または１３に記載の熱交換アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に使用される熱交換器の分野に関する。具体的には、膨張弁等の流体回路の部品に熱交換器を接続可能とする熱交換器用接続モジュールに関する。
【０００２】
また、本発明は、かかる接続モジュールを有する熱交換器に関する。
【０００３】
さらに、本発明は、かかる接続モジュールを有する熱交換器と、この熱交換器に接続された、膨張弁等の流体回路の部品とを備える熱交換アセンブリに関する。
【０００４】
より詳細には、本発明は、熱伝導流体（クーラント）等の第１の流体と、熱伝導流体を冷却することを目的とした冷媒流体、例えば冷却液等の第２の流体との間で熱交換を行い、バッテリ等の車両用電気部品および／または電子機器の冷却を確実にするための熱交換器である。
【背景技術】
【０００５】
かかる熱交換器は、例えば、電気自動車またはハイブリッド自動車の暖房、換気、および／または冷房を司る空調回路内に配置される。
【０００６】
実際、自動車は、車室内に空調された空気の流れを起こすことにより、換気、暖房、および／または冷房する装置を備えることが多い。かかる装置は、一般に、内部を冷媒流体が循環する空調回路を備える。
【０００７】
伝統的に、空調回路は、気相状態の冷媒流体の圧力を上げるための圧縮機と、圧縮機により圧縮された冷媒流体を凝集させ液相状態に過冷却するための凝集器と、冷媒流体の圧力および温度を下げるための膨張機と、圧縮機に戻る前に冷媒流体を液相状態から気相状態にするための蒸発器とを備える。膨張機は、例えば、温度膨張弁または固定オリフィスとすることができる。
【０００８】
公知の実施形態によれば、蒸発器により冷媒流体と熱伝導流体との間の熱伝達が可能となり、熱伝導流体が冷却される。熱伝導流体が例えば水グリコール等の冷却液である場合には、水冷式蒸発器である。
【０００９】
膨張機は、冷媒流体の循環する向きにおいて、蒸発器の上流側に設けられており、蒸発の前に冷媒流体の圧力および温度を低下させる。
【００１０】
従来技術における解決策では、冷媒流体の温度または圧力のセンサ等のセンサを設け、膨張後に水冷式蒸発器に入る冷媒流体の物理量（圧力または温度）を測定する。
【００１１】
特に、この測定により、例えば電磁弁により圧力を制御する場合に、電磁弁を開き、冷媒流体を膨張させ、水冷式蒸発器を通過させるように制御することが可能となる。
【００１２】
また、水冷式蒸発器を膨張機に接続することを可能とする一体型接続ブロックを設けることが一般的であり、この接続ブロックも冷媒流体の温度または圧力を測定するセンサを保持する。
【００１３】
この接続ブロックは、通常、水冷式蒸発器としての熱交換器にろう付けされる。
【００１４】
また、公知の熱交換器は、熱交換器の搭載される車両のメーカーによって設定される仕様にしたがって設計され、開発されている。
【００１５】
熱交換器の構成部品の大部分は、一般的に、メーカーや車両の属性が異なっていても同じであり、ごくわずかの割合のみが異なる、すなわち、用途に固有である。
【００１６】
この相違は、多くの場合、膨張後に水冷式蒸発器に入る冷媒流体の圧力または温度のセンサである。熱交換器の部品は、一般に、単一の製造工程でろう付けされて一体化する前に、予め組み立てられているので、各メーカーの用途に合わせるためには、これら熱交換器のばらつきを物流の上流で管理する必要がある。この場合には、圧力または温度センサを有する接続ブロックは、それが組み込まれる車両に適合するものでなければならない。
【発明の概要】
【００１７】
本発明の目的は、主として、複数の車両の取付構成に適した熱交換器に関する上記の欠点を解消することにある。
【００１８】
この目的のために、本発明は、熱交換器を流体回路の部品に接続するとともに、熱交換器に注入される流体の物理量を部品の出口にて測定することのできるセンサを保持するよう構成された、特に自動車用である、第１の流体と第２の流体の間の熱交換器用接続モジュールであって、
前記接続モジュールは、
所定の軸線に沿って配置され、部品を機械的に支持するよう適合された第１の固定部と、センサを保持するよう適合された第２の固定部を含む少なくとも２つの固定部と、
一方では第１の固定部により保持され、他方では第２の固定部により保持されて、第１の固定部の軸線に対して第２の固定部の少なくとも２つの方向に沿って、第２の固定部を第１の固定部に組み付ける相補的な組立手段と
を備えることを特徴とする。
【００１９】
したがって、第２の固定部は、第１の固定部と同じ軸線に沿って、または、第１の固定部の軸線となす角が０度ではない軸線に沿って延在することができる。
【００２０】
第１の固定部は、第２の固定部の向きの基準となる。
【００２１】
したがって、流体の物理量のセンサを、第１の固定部への第２の固定部の組み付けに応じて、異なる向きにすることができる。
【００２２】
このセンサの向きの調整は、標準的な接続モジュールにより可能である。
【００２３】
これは、熱交換器および接続モジュールが統合されるべき車両に応じて、アセンブリの取付の前に、センサを保持する第２の固定部の得られる向きを予測するのに十分である。
【００２４】
前記接続モジュールは、以下の特徴の１つ以上を、別々にまたは組み合わせて、さらに含むことができる。
−  ２つの固定部は相補的な形状を有する。
−  第２の固定部は、第１の固定部と協働するよう構成された実質的に円筒形状の部分を有し、第１の固定部は、第２の固定部に向き合った実質的に凹状の表面を有する。
−  第１の固定部は第１の組立手段を有し、第２の固定部は第１の組立手段と相補的であり、第１の固定部の軸線に対して少なくとも２つの異なる方向に延在する複数の第２の組立手段を有する。第２の固定部に設けられた複数の第２の組立手段は、第２の固定部の向きに、したがって第２の固定部により保持されるセンサの向きに大きな自由度を与える。
−  組立手段は、第１の固定部および第２の固定部の外周面に設けられる。
−  組立手段は、少なくとも１つの突起と、相補的な溝とを備える。
−  ２つの固定部を組み立てるために、第１の固定部は突起を有し、第２の固定部は突起と相補的な複数の溝を有する。
【００２５】
また、本発明は、上述した接続モジュールを備える、特に自動車用である、第１の流体と第２の流体との間の熱交換器に関する。
【００２６】
本発明の一態様によれば、熱交換器は、互いに熱的に接触した第１の管の組および第２の管の組を含む熱交換器束を備え、前記第１の管の組は、バッテリ等の、車両の電気部品および／または電子部品の冷却回路に接続されるよう構成されており、熱伝導流体の一種である第１の流体が流れており、前記第２の管の組は、車両の空調回路に接続されるよう構成されており、冷媒流体の一種である第２の流体が流れている。
【００２７】
特定の実施形態によれば、熱交換器は、実質的に平行六面体の全体形状を有する熱交換束を備え、第１の固定部の軸線は、実質的に熱交換束の幅に平行である。
【００２８】
本発明の別の態様によれば、熱交換器は、水とグリコールを混合してなる熱伝導流体と、冷媒流体とが循環するよう構成された水冷式蒸発器の一種である。また、本発明は、接続モジュールを備えるかかる熱交換器と、熱交換器に接続された部品とを備える熱交換アセンブリに関する。
【００２９】
本発明の一態様によれば、この部品は、温度膨張弁等の、流体の圧力および温度を低下させるように適合された膨張機である。この部品は、制御電磁弁を含むことができる。
【００３０】
本発明の別の態様によれば、センサは、温度センサまたは圧力センサである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の斜視図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る熱交換器の斜視図である。
【図３】熱交換器を、熱交換器の外部にある流体回路の部品に接続するための接続モジュールの分解図である。
【図４】第１の実施形態に係る接続モジュールの組立図であり、接続モジュールの一部を第１の向きにして示す。
【図５】第２の実施形態に係る接続モジュールの組立図であり、接続モジュールの一部を第２の向きにして示す。
【図６】第３の実施形態に係る接続モジュールの組立図であり、接続モジュールの一部を第３の向きにして示す。
【図７】熱交換器の外部にある流体回路の部品に接続された接続モジュールと、流体の物理量のセンサとを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
これらの図において、実質的に同一の要素には同一の参照番号を付す。
【００３３】
図１は、本発明に係る熱交換器１の一実施形態を示す。熱交換器１は、第１の流体と第２の流体との間で熱伝達を行うように構成されている。
【００３４】
例示的な実施形態によれば、熱交換器１は、具体的には、例えばＲ１３４ａの略号で知られる冷媒流体ＦＲまたは二酸化炭素と、例えば車両用バッテリの冷却液として機能する、グリコールを添加した水等の熱伝導流体ＦＣとの間での熱交換を行うことを意図している。
【００３５】
冷媒流体ＦＲは気体、液体または二相とすることができる。
【００３６】
第１の流体は、例えば、熱伝導流体であり、第２の流体は、例えば冷媒流体ＦＲである。
【００３７】
熱交換器１は、好ましい実施形態では、蒸発器である。熱伝導流体ＦＣは、例えば水グリコールを含み、水冷式蒸発器は英語でいう「ｃｈｉｌｌｅｒ」である。
【００３８】
熱交換器１は、第１流体と第２流体との間の熱伝達を生じさせる熱交換束３を含む。
【００３９】
図１の実施例を参照すると、熱交換束３は、幅ｌ、長さＬおよび厚さｅを有する実質的に平行六面体の全体的な形状を有することができる。
【００４０】
熱交換束３は、第１の管の組と第２の管の組を含む。
【００４１】
一実施形態によれば、第１の管の組は第１の流体の循環のために設けられ、第２の管の組は第２の流体の循環のために設けられる。
【００４２】
一実施形態によれば、熱交換器１は、第１の管の組と第２の管の組とが交互に配置されている。
【００４３】
第１の管の組と第２の管の組は、互いに熱的に接触するように構成されている。したがって、熱交換束３において、第１の管の組の中を循環する第１の流体と、第２の管の組の中を循環する第２の流体との間で、一方の流体から他方の流体への熱伝達が生じる。第１の管の組と第２の管の組は、プレート５、５ａ、５ｂの積み重ねにより画定することができる。
【００４４】
プレートの積み重ねは、例えば、第１のエンドプレート５ａと第２のエンドプレート５ｂとの間の熱交換器１の厚さｅに応じて行われる。第２のエンドプレート５ｂは、熱交換束３の第１および第２の管の組からなる複数の管に関して、第１のエンドプレート５ａの反対側にある。
【００４５】
プレート５、５ａ、５ｂは、例えば、実質的に矩形であり、その幅により熱交換束３の幅ｌが決まり、その長さにより熱交換束３の長さＬが決まる。
【００４６】
プレート５、５ａ、５ｂは、第１の管の組の管の間および第２の管の組の管の間のそれぞれが流体連通するように形成される。この目的のため、プレート５、５ａ、５ｂは、第１または第２の流体の循環を可能にする貫通孔を有することができる。
【００４７】
さらに、第１または第２の流体の移動を妨げ、熱交換を促進する機能を有する邪魔板を第１および／または第２の管の組の管内に設けることができる。これは、実質的に波状のフィンとすることができる。
【００４８】
また、第１の管の組は、例えば、バッテリ等の、車両の電気部品および／または電子部品の冷却回路である、熱交換器の外部にある流体回路に接続されるように適合されており、その内部を、本実施形態では第１の流体が循環している。
【００４９】
第１の管の組と、バッテリ等の、車両の電気部品および／または電子部品の冷却回路との間の接続は、連結装置７を用いて達成することができる。連結装置７の機能は、熱交換器１の第１の管の組の少なくとも１つの管と、第１の流体が循環する冷却回路との間での第１の流体の循環を実現することである。
【００５０】
図１の例によれば、連結装置７は、熱交換器１のエンドプレート、例えば、第１のエンドプレート５ａに設置されている。連結装置７は、第１の管の組内を循環させるために熱伝導流体ＦＣを熱交換束３に導入するためのものと、熱伝導流体Ｃを排出するためのものの２つの管９を備えることができる。第２の管の組は、第２の外部回路、例えば、冷媒流体ＦＲの一種である第２の流体が循環する車両の空調回路に接続されるよう適合される。
【００５１】
第２の管の組と空調回路との間の接続は、熱交換束３の第１のエンドプレート５ａまたは第２のエンドプレート５ｂの上に配置された接続モジュール１１を介して行われる。
【００５２】
図１の実施形態では、接続モジュール１１は、連結装置７を受けるのと同じ側、例えば、第１のエンドプレート５ａの側に配置することができる。
【００５３】
図２の実施形態では、接続モジュール１１は、連結装置７を受ける側と反対の熱交換束３の側に配置することができ、例えば、接続モジュール１１を第１のエンドプレート５ａに配置し、連結装置７を第２のエンドプレート５ｂに配置する。
【００５４】
かかる接続モジュール１１を図３〜６に示す。
【００５５】
図７を参照し、接続モジュール１１は、冷媒流体回路の部品１３を熱交換器１に接続することを可能にし、さらに、熱交換器１に接続された部品１３から出て第２の管の組に入る第２の流体、ここでは冷媒流体ＦＲの物理量を検出するセンサ１５を保持するよう適合される。
【００５６】
接続モジュール１１を介して熱交換器に固定可能な冷媒流体回路の部品１３は、例えば、温度膨張弁１３等の膨張機である。
【００５７】
かかる温度膨張弁１３は、熱交換器１と協働する冷媒流体回路内で生ずる熱力学サイクルの動作に必須の部品である。温度膨張弁１３は、第２の管の組に入る前に、第２の流体、ここでは冷媒流体ＦＲの圧力が低下することを確実にする。かかる低下は、第２の流体との熱交換により、第１の管の組の中を流れる第１の流体の冷却をもたらす。
【００５８】
図７に示す変形例によれば、温度膨張弁１３は、弁１７、特には電磁弁１７を備える。ここでは、温度膨張弁１３は、電磁弁１７によって電気的に制御されるものと理解されたい。したがって、温度膨張弁１３によって操作される圧力の低下の程度は、電磁弁１７に作用する外部制御装置の制御下に置かれる。
【００５９】
センサ１５は、例えば、本例では冷媒流体ＦＲとして説明される第２の流体の温度または圧力を感知するよう適合される。
【００６０】
再び図３〜６を参照し、接続モジュール１１はモジュール構造を有する。
【００６１】
具体的には、接続モジュール１１は、少なくとも２つの固定部１９、２１を有し、固定部１９、２１のうちの１つの所定の方向に対して少なくとも２つの異なる方向にセンサ１５を案内する。
【００６２】
このため、接続モジュール１１は、この例では軸線Ａとして図示された所定の方向に配置することができる、基準とも呼ばれる第１の固定部１９を備える。第２の固定部２１は、この例では、第１の固定部１９の方向に対して方向を調整可能な、いわゆる調整部である。
【００６３】
２つの固定部１９、２１は、例えば、押出加工によって製造されるか、または完全に機械加工することができる。
【００６４】
本実施形態によれば、固定部１９は、熱交換器への冷媒流体回路の部品１３の接続を可能とし、第２の固定部２１は、センサ１５を保持するために設けられる。
【００６５】
このため、第１の取付部材１９は、温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３の固定手段２３を備える。図示の例では、第１の固定部１９は、例えば、ねじを固定するための通路開口部２３を有する。温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３は、この場合には、これらの固定ねじを通すための相補的な開口部２４を備える（図７参照）。
【００６６】
このようにして、第１の固定部１９は、熱交換器１に接続されるべき、温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３の機械的支持を形成する。
【００６７】
図３〜７に示した例によれば、第２の固定部２１は、センサ１５を受け入れるよう適合された凹部２５を有しており、ここにセンサ１５が取り付けられる。第２の固定部２１は、センサ１５の機械的支持を形成する。
【００６８】
また、接続モジュール１１は、熱交換器１と、温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３との間の流体連通を提供する。
【００６９】
このため、接続モジュール１１は、この例では温度膨張弁１３等の部品から出たものと説明されている冷媒流体ＦＲを熱交換束３の第２の管の組に注入するための入口開口２７と、熱交換束３の第２の管の組を通過した冷媒流体ＦＲを熱交換器１から排出するための出口開口２９とを少なくとも有する。
【００７０】
接続モジュール１１の入口開口２７は、温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３に設けられた入口開口３１に向き合って配置されるよう適合され、これにより、高圧の冷媒流体が部品１３内に注入される。また、入口開口２７は、図示しないエンドプレート５ａ、５ｂに設けられた入口開口と向き合って配置されるよう適合される。したがって、例えば、温度膨張弁１３での膨張を経た第２の流体、ここでは冷媒流体ＦＲは、第１の管の組内を循環する第１の流体との熱伝達をするために、第２の管の組内を循環する。
【００７１】
同様に、接続モジュール１１の出口開口２９は、図示しないエンドプレート５ａ、５ｂに設けられた出口開口と向き合って配置されるよう適合される。また、出口開口２９は、温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３に設けられた出口開口３３と向き合って配置されるよう適合され、これによって、低圧の冷媒流体が冷媒流体回路の圧縮機（図示せず）に吸入される。
【００７２】
この構成は、熱交換器１の熱交換束３を循環した冷媒流体ＦＲが、冷媒回路に排出され、再び冷凍サイクルで圧縮されることを可能とする。
【００７３】
図示の例では、入口開口２７は第２の固定部２１上に配置され、出口開口２９は第１の固定部１９上に配置されている。無論、その逆も可能である。
【００７４】
また、図４〜６に示すガスケット３５は、好ましくは、接続モジュール１１の入口開口２７および出口開口２９の周囲に配置されている。これは、入口開口２７および出口開口２９の周囲に配置された、英語では「Ｏ  ｒｉｎｇ」と呼ばれる円環状のシール３５の非限定的な例とすることができる。ガスケット３５は、温度膨張弁１３等の、冷媒流体回路の部品１３との密封された接続を提供する。
【００７５】
さらに、２つの固定部１９および２１は隣接して配置される。
【００７６】
第１の固定部１９と第２の固定部２１は、相補形状に形成されている。
【００７７】
図３を参照し、例えば、第２の固定部２１は、略円筒状の部分、例えば図３の向きに従えば上部を有することができる。第１の固定部１９は、第２の固定部２１の円筒形状に対して相補的な凹状面を有することができる。第１の固定部１９の凹状面は、第２の固定部２１に、より正確には第２の固定部２１の略円筒状の部分に向き合って配置される。
【００７８】
第１の固定部１９は、例えば、熱交換束３のエンドプレート５ａに配置され、熱交換束３を構成するプレート５、５ａ、５ｂの幅ｌに実質的に平行な軸線Ａに沿って延在する（図１および２参照）。
【００７９】
また、図３を再び参照し、接続モジュール１１は、相補的な組立手段３７、３９を備え、この組立手段は、第１の固定部１９の軸線Ａに対して、第２の固定部２１の少なくとも２つの方向に沿って、２つの固定部１９、２１を組み立てるために、より正確には２つの固定部１９，２１を嵌合するために、相互作用することができる、第１の固定具１９は、第１の組立手段３７を備え、第２の固定部２１は、複数の第２の組立手段３９を有する。
【００８０】
第２の組立手段３９は、第１の組立手段３７と相補的であり、第１の固定部１９の軸線Ａに対して、少なくとも２つの異なる方向に延在しており、第１の固定部１９に対して、第２の固定部２１に少なくとも２つの異なる方向を許容する。
【００８１】
図３〜６に示す実施形態によれば、連結手段３７、３９は、第１の固定部１９および第２の固定部２１の外周に設けられる。
【００８２】
さらに、組立手段３７、３９は、第１の固定部１９と第２固定部２１とが相補的な形状により組み立てられるように成形することができる。
【００８３】
組立手段３７、３９は、例えば、オス−メス型の入れ子手段である。
【００８４】
例えば、組立手段３７、３９は、少なくとも一つの突起４１と相補的な溝４３を備える。
【００８５】
図３〜６に示した例によれば、第１の固定部１９は突起４１を有し、第２の固定部２１は突起４１に対して相補的な複数の溝４３を有している。
【００８６】
したがって、この例では、第１の組立手段３７は突起４１を備え、第２の組立手段は複数の溝４３を備える。
【００８７】
突起４１は、例えば、蟻継ぎ形状である。この場合、溝４３の形状は、蟻継ぎ形状に相補的である。
【００８８】
溝４３は、所定の一定の間隔、または一定でない間隔で離間することができる。複数の溝４３は、２つの固定部１９、２１を組み立てるための複数の切り込みを画定することを可能にする。第１の固定部１９の突起４１は、センサ１５の所望の向きに応じて、第２の固定部２１に設けられた溝４３のいずれかと係合可能である。代替的に、第１の組立手段に溝４３を設け、第２の組立手段に複数の突起４１を設けることもできる。
【００８９】
図示の例では、センサ１５の向きは、第２の固定部２１の向きによって決まる。実際、図７に最もよく図示されているように、センサ１５は、第２の固定部２１に取り付けられ、第２の固定部２１と同一方向に延在する。
【００９０】
センサ１５の向きは、特に、車両への統合を容易にするために、車両内の空間寸法に応じて選択される。
【００９１】
図４に示す例では、第２の固定部２１は、第１の固定部１９と同じ方向に、すなわち、本例では熱交換束３の幅ｌに平行な軸線Ａに沿って延在する。したがって、第２の固定部２１に組み付けられたセンサ１５は、熱交換束３の幅ｌに実質的に平行な前記方向に延在する。
【００９２】
図５の例では、第２の固定部２１は、前記第１の固定部１９の第１の軸線Ａとは異なる第２の軸線Ｂに沿って延在する。この第２の軸線Ｂは、第１の軸線Ａと零度ではない角を形成する。図示の例では、第２の軸線Ｂは、熱交換束３の長さＬに実質的に平行であり、したがって、第１の固定部１９の方向に実質的に垂直である。したがって、第２の固定部２１に組み付けられたセンサ１５は、熱交換束３の長さＬに実質的に平行な前記方向に延在する。
【００９３】
図６の例では、第２の固定部２１は、第１の固定部１９の延在方向、ここでは、熱交換束３の幅ｌに実質的に平行な方向に対して斜めの方向に延在する。したがって、第２の固定部２１は、第１の固定部１９の第１の軸線Ａに対して零度でない角度βを形成する第２の軸線Ｃに沿って延在する。
【００９４】
したがって、第２の固定部２１に組み付けられたセンサ１５は、熱交換束３の幅ｌに対して斜めの方向に沿って延在する。いわゆる基準である第１の固定部１９に対する第２の固定部２１の傾斜角α、βは、一方が第１の固定部１９に、他方が第２の固定部２１に担持された、嵌合する連結手段３７、３９に適合する。
【００９５】
無論、第２の固定部２１の溝４３と協働するように、第１の固定部１９に複数の突起４１を設けることもできる。
【００９６】
また、１つ以上の溝４３を第１の固定部１９に設け、１つ以上の突起４１を第２の固定部２１に設けることもできる。
【００９７】
２つの固定部１９、２１は、エンドプレート５ａまたは５ｂに予め組み付けられ、熱交換束３、接続モジュール１１、および任意選択で連結装置７を含む組立体をろう付け炉を通して固定することができる。
【００９８】
予備的な組立のために、保持手段を設け、ろう付けの前に、それと熱交換束３のエンドプレート５ａ、５ｂとの間に接続モジュール１１の固定部を保持することができる。最後に、かかる接続モジュール１１を備える熱交換器１と、熱交換器１に接続された部品１３とは、自動車に組み込むことが可能な熱交換の組である。熱交換器は、図示の例では、接続モジュール１１および冷媒流体回路の部品１３により、例えば冷却液である熱伝導流体ＦＣ等の第１の流体の回路に接続されており、かつ、冷媒流体ＦＲ等の第２の流体の回路にも接続されている。
【００９９】
したがって、温度膨張弁１３等の冷媒流体回路の部品は、もはや従来技術の解決策のような一体型の末端ブロックを介してではなく、例えば、熱交換器１に注入される第２の流体ＦＲの温度または圧力を測定するよう適合されたセンサ１５の向きに自由度を付与する接続モジュールを介して、熱交換器１に接続される。
【０１００】
冷媒流体回路の部品１３、ここでは温度膨張弁１３とセンサ１５を支持する機能は、センサ１５を保持する固定部とは異なる向きで相互に組み付けることが可能な２つの固定部１９、２１により、２つに分割される。第１の固定部１９は、センサ１５を保持する第２の固定部２１の向きの基準となる。
【０１０１】
したがって、固定部１９、２１が基準を形成し、２つの固定部１９、２１間の接続は、熱交換アセンブリが統合される車両に適合したものとなる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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