(57)【要約】  本発明のタービンファンリム、タービンファンエアレスタイヤ、およびタービンファンハブキャップの設計は、特定の方向に、概して前進方向に回転されるとき、走行中の車両の下側面の下からエアを除去するように構成される。このエアの移動は、車両の下に真空を生成することができ、これが車両に対するダウンフォースを生じさせ、車両のタイヤと路面との間のトラクションを増大し、車両の重心を下降させることができる。したがって、この下向きの力および部分的真空は、タイヤの回転速度が上昇するにつれ増大し、高速なほどより大きなトラクションを提供することができる。これらの車輪、エアレスタイヤ、およびハブキャップの設計の付加的利点は、ほとんど全ての車両の車輪近傍に配置されるブレーキ部品上にエアを流すことによって生じる冷却効果である。【選択図】図２７
2016505448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部表面および第１の直径を含む内部ハブ、
内部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を含む外部リムであって、前記外部リムの前記第２の直径は、前記内部ハブの前記第１の直径よりも大きく、前記外部リムは、前記内部ハブの円周周りに配置される、外部リム、および、
第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンリム羽根であって、各タービンファンリム羽根の前記第１の端部は、前記内部ハブの前記外部表面に連結され、各タービンファンリム羽根の前記第２の端部は、前記外部リムの前記内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンリム羽根は、前記内部ハブおよび前記外部リムの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンリム羽根、
を含む、タービンファンリム。
【請求項２】
少なくとも１つのタービンファンリム羽根は、湾曲形状を含む、請求項１に記載のタービンファンリム。
【請求項３】
少なくとも１つのタービンファンリム羽根は、鎌形状を含み、且つ羽根拡張部も含む、請求項１に記載のタービンファンリム。
【請求項４】
前記タービンファンリム羽根の左中点を通過し、拡張部の端部によって定義される平面と直交する第１のラインと、前記タービンファンリム羽根の前記左中点と前記タービンファンリム羽根の右点とを結ぶ第２のラインとの交差の間に鋭角が形成される、請求項１に記載のタービンファンリム。
【請求項５】
エアフローの前記特定の方向は、前記外部リムの前記車側縁部に概して向かい、そして前記外部リムの前記路肩側縁部から概して離去する、請求項１に記載のタービンファンリム。
【請求項６】
前記第１の方向は、時計回りである、請求項１に記載のタービンファンリム。
【請求項７】
前記第１の方向は、反時計回りである、請求項１に記載のタービンファンリム。
【請求項８】
内部表面および外部表面および第１の直径を含む内部バンド、
内部表面および外部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を含む外部バンドであって、前記外部バンドの前記第２の直径は、前記内部バンドの前記第１の直径よりも大きく、前記外部バンドは、前記内部バンドの円周周りに配置される、外部バンド、および、
第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根であって、前記第１の端部は、前記内部バンドの前記外部表面に連結され、前記第２の端部は、前記外部バンドの前記内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根は、前記内部バンドおよび前記外部バンドの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根、
を含む、タービンファンエアレスタイヤ。
【請求項９】
少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根は、湾曲形状を含む、請求項８に記載のタービンファンエアレスタイヤ。
【請求項１０】
前記第１の方向は、時計回りである、請求項８に記載のタービンファンリム。
【請求項１１】
前記第１の方向は、反時計回りである、請求項８に記載のタービンファンリム。
【請求項１２】
前記タービンファンエアレスタイヤ羽根の左中点を通過し、拡張部の端部によって定義される平面と直交する第１のラインと、前記タービンファンエアレスタイヤ羽根の前記左中点と前記タービンファンエアレスタイヤ羽根の右点とを結ぶ第２のラインとの交差の間に鋭角が形成される、請求項８に記載のタービンファンエアレスタイヤ。
【請求項１３】
エアフローの前記特定の方向は、前記外部バンドの前記車側縁部に概して向かい、そして前記外部バンドの前記路肩側縁部から概して離去する、請求項８に記載のタービンファンエアレスタイヤ。
【請求項１４】
外部表面および第１の直径を含む内部ハブ、
内部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を含む外部リムであって、前記外部リムの前記第２の直径は、前記内部ハブの前記第１の直径よりも大きく、前記外部リムは、前記内部ハブの円周周りに配置される、外部リム、および、
第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根であって、各タービンファンハブキャップ羽根の前記第１の端部は、前記内部ハブの前記外部表面に連結され、各タービンファンハブキャップ羽根の前記第２の端部は、前記外部リムの前記内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根は、前記内部ハブおよび前記外部リムの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根、
を含む、タービンファンハブキャップ。
【請求項１５】
少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根は、湾曲形状を含む、請求項１４に記載のタービンファンハブキャップ。
【請求項１６】
少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根は、鎌形状および羽根拡張部を含む、請求項１４に記載のタービンファンハブキャップ。
【請求項１７】
前記タービンファンハブキャップ羽根の左中点を通過し、拡張部の端部によって定義される平面と直交する第１のラインと、前記タービンファンハブキャップ羽根の前記左中点と前記タービンファンハブキャップ羽根の右点とを結ぶ第２のラインとの交差の間に鋭角が形成される、請求項１３に記載のタービンファンハブキャップ。
【請求項１８】
エアフローの前記特定の方向は、前記外部リムの前記車側縁部に概して向かい、そして前記外部リムの前記路肩側縁部から概して離去する、請求項１３に記載のタービンファンハブキャップ。
【請求項１９】
前記第１の方向は、時計回りである、請求項１３に記載のタービンファンハブキャップ。
【請求項２０】
前記第１の方向は、反時計回りである、請求項１３に記載のタービンファンハブキャップ。
【請求項２１】
タービンファンリムを使用する方法であって、前記方法は、
少なくとも１つのタービンファンリムを用意するステップであって、前記タービンファンリムは、外部表面および第１の直径を有する内部ハブ；内部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を有する外部リムであって、前記外部リムの前記第２の直径は、前記内部ハブの前記第１の直径よりも大きく、前記外部リムは、前記内部ハブの円周周りに配置される、外部リム；および、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンリム羽根であって、各タービンファンリム羽根の前記第１の端部は、前記内部ハブの前記外部表面に連結され、各タービンファンリム羽根の前記第２の端部は、前記外部リムの前記内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンリム羽根は、前記内部ハブおよび前記外部リムの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンリム羽根；を含む、少なくとも１つのタービンファンリムを用意するステップ、
ポート側面、スターボード側面、および下側面を有する車両を用意するステップであって、前記下側面の下にはエアが所在する、車両を用意するステップ、
前記タービンファンリムの前記内部ハブおよび外部リムの前記第１の方向における回転が、前記車両の前記下側面の下に所在する前記エアを前記車両の前記下側面の下から除去させるように、少なくとも１つのタービンファンリムを前記車両に連結するステップ、および、
前記タービンファンリムを前記第１の方向に回転させるステップ、
を含む、タービンファンリムを使用する方法。
【請求項２２】
前記タービンファンリムが前記車両の前記スターボード側に連結されるとき、前記第１の方向は、時計回りである、請求項２１に記載のタービンファンリムを使用する方法。
【請求項２３】
前記タービンファンリムが前記車両の前記ポート側に連結されるとき、前記第１の方向は、反時計回りである、請求項２１に記載のタービンファンリムを使用する方法。
【請求項２４】
タービンファンエアレスタイヤを使用する方法であって、前記方法は、
少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤを用意するステップであって、前記タービンファンエアレスタイヤは、外部表面および第１の直径を含む内部バンド；内部表面、路肩側縁部、車側縁部、および第２の直径を含む外部バンドであって、前記外部バンドの前記第２の直径は、前記内部バンドの前記第１の直径よりも大きく、前記外部バンドは、前記内部バンドの円周周りに配置される、外部バンド；および、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根であって、各タービンファンエアレスタイヤ羽根の前記第１の端部は、前記内部バンドの前記外部表面に連結され、各タービンファンエアレスタイヤ羽根の前記第２の端部は、前記外部バンドの前記内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根は、前記内部バンドおよび前記外部バンドの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根；を含む、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤを用意するステップ、
下側面および前記下側面の下に所在するエアを有する車両を用意するステップ、
前記タービンファンエアレスタイヤの前記内部バンドおよび外部バンドの前記第１の方向における回転が、前記車両の前記下側面の下に所在する前記エアを前記車両の前記下側面の下から除去させるように、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤを前記車両に連結するステップ、および、
前記タービンファンエアレスタイヤを前記第１の方向に回転させるステップ、
を含む、タービンファンエアレスタイヤを使用する方法。
【請求項２５】
前記タービンファンエアレスタイヤが前記車両の前記スターボード側に連結されるとき、前記第１の方向は、時計回りである、請求項２４に記載のタービンファンエアレスタイヤを使用する方法。
【請求項２６】
前記タービンファンエアレスタイヤが前記車両の前記ポート側に連結されるとき、前記第１の方向は、反時計回りである、請求項２４に記載のタービンファンエアレスタイヤを使用する方法。
【請求項２７】
タービンファンハブキャップを使用する方法であって、前記方法は、
少なくとも１つのタービンファンハブキャップを用意するステップであって、前記タービンファンハブキャップは、外部表面および第１の直径を含む内部ハブ；内部表面、路肩側縁部、車側縁部、および第２の直径を含む外部リムであって、前記外部リムの前記第２の直径は、前記内部ハブの前記第１の直径よりも大きく、前記外部リムは、前記内部ハブの円周周りに配置される、外部リム；および、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根であって、各タービンファンハブキャップ羽根の前記第１の端部は、前記内部ハブの前記外部表面に連結され、各タービンファンハブキャップ羽根の前記第２の端部は、前記外部リムの前記内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンハブキャップ羽根は、前記内部ハブおよび前記外部リムの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンリム羽根；を含む、少なくとも１つのタービンファンハブキャップを用意するステップ、
車両の下側面および前記下側面の下に所在するエアを有する前記車両を用意するステップ、
前記タービンファンハブキャップの前記内部ハブおよび外部リムの前記第１の方向における回転が、前記車両の前記下側面の下に所在するエアを前記車両の前記下側面の下から除去させるように、少なくとも１つのタービンファンハブキャップを前記車両に連結するステップ、および、
前記タービンファンハブキャップを前記第１の方向に回転させるステップ、
を含む、タービンファンハブキャップを使用する方法。
【請求項２８】
前記タービンファンハブキャップが前記車両の前記スターボード側に連結されるとき、前記第１の方向は、時計回りである、請求項２７に記載のタービンファンハブキャップを使用する方法。
【請求項２９】
前記タービンファンハブキャップが前記車両の前記ポート側に連結されるとき、前記第１の方向は、反時計回りである、請求項２７に記載のタービンファンハブキャップを使用する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明のリム、エアレスタイヤ、およびハブキャップの設計は、タービンファン羽根（ｖａｎｅ）として動作するよう構成された、スポーク、支持体、または類似の構造体を含むことができ、これらは、車両が前進移動するにつれ、車両の下からエアを移動することができる。車両の下からのエアの移動は、車両の下に部分的な真空を生じさせ、これは、車体を地面に向けて引っ張るように働いて車両の重心を下降させる下向きの力を発生させる。この下向きの力は、各車輪を地面に押し付け、トラクションおよび車両安定性の増大をもたらす。速度が上昇するにつれて車輪およびタービンファン羽根がより高いＲＰＭ（ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｓ  ｐｅｒ  ｍｉｎｕｔｅ（毎分回転数））で回転するという事実に起因して、移動されるエアの量は、速度が上昇するにつれて増加する。結果として、より高速で、より大きなトラクションと安定性とが最も必要なときに、車両の下により強力な真空が生成される。また、本発明のリム、エアレスタイヤ、およびハブキャップの設計は、ブレーキ上へのエアフローの増大を生じさせることが可能で、これは、ブレーキ表面を冷却するという付加的利点を提供し、したがって、その性能および車両の全体的な停止能力を向上させる。
【背景技術】
【０００２】
本発明のリム、エアレスタイヤ、およびハブキャップは、車両と道路との間のトラクションを増大するよう設計される。スポイラは、エアがスポイラの上を通過する際に車両に下向きの力を生じさせることによって、この同じ目的のため広く用いられてきた。スポイラは、トラクションおよび接地接触を向上させるために、通常、車両の前部および／または後部に取り付けられる。エアスポイラ、またはエアダムなどの類似のデバイスが無ければ、前進速度の増大によって、車体の周囲と下にエアフローが生じ、浮揚力が発生する。この浮揚力は、車両と路面との間のトラクションを低減するが、これはきわめて好ましくなく、非常に危険な走行条件を生じさせかねない。前述したエアダムなど一部のスポイラは、車両の周りのエアフローを遮断するよう働き、生成される浮揚力の大きさを低減させ、他のスポイラは、下向きの力を生じさせて、浮揚力の上向きの力を相殺することによってトラクションを増大させる。具体的には、後部スポイラは、後方車軸上に下向きの力を生じさせて後方車輪と道路との間のトラクションを向上させ、車の前方下側に配置された前部スポイラは、エアフローが車の下を流進する際にそれを妨害し部分的真空を生じさせ、これにより車体が地面に向けて引っ張られるようにさせて全車輪と道路との間のトラクションを増大させる。
【０００３】
両方の種類のスポイラとも車両にある程度の下向き力を与え、したがってトラクションを増大させるが、いずれも理想的なソリューションではない。具体的には、前部スポイラ（エアダム）は、多くの場合地面近くに配置され、これらは、起伏のある路面によって容易に損傷を受けかねない。さらに、これらのスポイラを格納する機能は、まだまだの状態である。後部スポイラは、速度の変化により適応するように設計することができ、一部の後部スポイラについては、より低い速度では格納しておき、速度の上昇に応じ下向き力を最適化するため、より高い速度ではこれらスポイラのピッチを増大することが可能なように改良がなされている。しかしながら、これらのスポイラは、車両の後端に配置されており、車両の型によっては、所有者にとって視覚的な魅力に欠けることもあり、運転者の後方可視性を低下させる障害になることもある。さらに、この配置は、下向きの力が、車両全体の長さに亘って均一に配分されるようにはできない。したがって、４つの車輪全てにおいてトラクションを増大させ、しかも外観上も美的であり得る、新しい装置およびシステムが必要とされている。
【０００４】
また、本発明のリムおよびタイヤの設計は、別の問題、すなわち、ブレーキ部品のオーバーヒートを処理するために用いることが可能である。ブレーキパッドとブレーキディスクまたはドラムとの間の摩擦は、相当な量の熱を生成する。制動部品が十分高い温度に達すると、制動性能は、大きく劣化し得る。この理由で、全固体の前部表面を有するハブキャップおよびリムは、それらが、中に開口を有するハブキャップおよびリムよりもブレーキ部品の損傷に対してより大きな抵抗能力をもつにもかかわらず、もはや使われていない。リムの前部表面のこれらの開口は、エアフローが車両のハブキャップまたはリムを流れ抜けることを可能にし、これによりブレーキが冷却される。これらのリムおよびハブキャップの一部は、エアが、自動車の外側から自動車の内部下側に向けて流れ込んで、該エアがブレーキ表面上を流れてオーバーヒートを防止するように設計されている。本発明のリムおよびハブキャップの設計は、エアを反対方向に移動するが、現今用いられているリムおよびハブキャップ中に通常見られるような開口によって移動される空気の量よりは、はるかに大量のエアを移動するように構成されることになろうし、また、これは、ブレーキ表面を相当に冷却する機能を果たすことができよう。
【０００５】
リムおよびハブキャップの設計に加え、最近、ハブおよびスポークの設計を含むことが可能なエアレスタイヤが考案されている。また、かかるエアレスタイヤを含むスポークは、タービンファン羽根を形成するように改造することができよう。回転速度が最大となる車輪の中心から離れた位置に、これらの羽根を配置することが可能であるという事実に起因して、これらエアレスタイヤのかかる改造は、前述の改造されたリムによって移動されるエアの量よりも大幅に大量のエアを移動する潜在力を有する。改造リムの設計または改造エアレスタイヤの設計は、車両に対するダウンフォースを生成しトラクションおよび安定性を増大するため、それぞれ単独で使用することが可能であるが、さらにいっそうトラクションを増大するために、同一の車輪にこれらデバイスの両方を一緒に用いることもできよう。さらに、本発明のリム、ハブキャップ、およびエアレスタイヤデバイスを、前部または後部スポイラと併せ用いて、双方の機能性を向上することも可能であろう。
【０００６】
必要とされるのは、車両の速度が上昇するにつれ車両のトラクションを増大させ、車両の重心を下降させるとともに、ブレーキ部品上に冷却エアフローを供給するよう構成可能な、リム、ハブキャップ、およびエアレスタイヤの設計である。これらのリム、ハブキャップ、およびエアレスタイヤの設計は、視覚的に魅力があり、且つ車体の設計の変更が不必要であるべきである。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のデバイスの態様は、車両の速度が上昇するにつれ車両のトラクションを増大させ、車両の重心を下降させるとともに、ブレーキ部品上に冷却エアフローを供給することができる、リム、ハブキャップ、およびエアレスタイヤの設計を提供することである。
【０００８】
これらの態様は、外部表面および第１の直径を含む内部ハブと、内部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を含む外部リムであって、外部リムの第２の直径は、内部ハブの第１の直径よりも大きく、外部リムは、内部ハブの円周周りに配置される、外部リムと、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根であって、各タービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根の第１の端部は、内部ハブの外部表面に連結され、各タービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根の第２の端部は、外部リムの内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根は、内部ハブおよび外部リムの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根と、を含む、タービンファンリムまたはタービンファンハブキャップによって得ることができる。
【０００９】
また、これらの態様は、内部表面および外部表面および第１の直径を含む内部バンドと、内部表面および外部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を含む外部バンドであって、外部バンドの第２の直径は、内部バンドの第１の直径よりも大きく、外部バンドは、内部バンドの円周周りに配置される、外部バンドと、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根であって、第１の端部は、内部バンドの外部表面に連結され、第２の端部は、外部バンドの内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根は、内部バンドおよび外部バンドの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根と、を含む、タービンファンエアレスタイヤによっても得ることができる。
【００１０】
また、これらの態様は、少なくとも１つのタービンファンリムを用意するステップであって、タービンファンリムは、外部表面および第１の直径を有する内部ハブ；内部表面、並びに路肩側縁部および車側縁部、および第２の直径を有する外部リムであって、外部リムの第２の直径は、内部ハブの第１の直径よりも大きく、外部リムは、内部ハブの円周周りに配置される、外部リム；および、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根であって、各タービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根の第１の端部は、内部ハブの外部表面に連結され、各タービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根の第２の端部は、外部リムの内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根は、内部ハブおよび外部リムの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンリム羽根またはタービンファンハブキャップ羽根；を含む、少なくとも１つのタービンファンリムを用意するステップと、ポート側面、スターボード側面、および下側面を有する車両を用意するステップであって、下側面の下にはエアが所在する、車両を用意するステップと、タービンファンリムの内部ハブおよび外部リムの第１の方向における回転が、車両の下側面の下に所在するエアを車両の下側面の下から除去させるように、少なくとも１つのタービンファンリムを車両に連結するステップと、タービンファンリムを第１の方向に回転させるステップと、を含む、タービンファンリムまたはタービンファンハブキャップを使用する方法によっても得ることができる。
【００１１】
また、これらの態様は、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤを用意するステップであって、タービンファンエアレスタイヤは、外部表面および第１の直径を含む内部バンド；内部表面、路肩側縁部、車側縁部、および第２の直径を含む外部バンドであって、外部バンドの第２の直径は、内部バンドの第１の直径よりも大きく、外部バンドは、内部バンドの円周周りに配置される、外部バンド；および、第１の端部および第２の端部を含む少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根であって、各タービンファンエアレスタイヤ羽根の第１の端部は、内部バンドの外部表面に連結され、各タービンファンエアレスタイヤ羽根の第２の端部は、外部バンドの内部表面に連結され、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根は、内部バンドおよび外部バンドの両方が第１の方向に回転されるとき、特定の方向にエアを移動するよう構成される、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根；を含む、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤを用意するステップと、下側面および下側面の下に所在するエアを有する車両を用意するステップと、タービンファンエアレスタイヤの内部バンドおよび外部バンドの第１の方向における回転が、車両の下側面の下に所在するエアを車両の下側面の下から除去させるように、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤを車両に連結するステップと、タービンファンエアレスタイヤを第１の方向に回転させるステップと、を含む、タービンファンエアレスタイヤを使用する方法によっても得ることができる。
【００１２】
本発明のデバイスのさらなる特徴および利点、並びに本発明のデバイスの様々な実施形態の構造および動作は、添付の図面と併せて以下の好適な実施形態の説明を解釈することによって明らかとなり、十分な理解がより容易に得られよう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図２】一実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図３】一実施形態による、図１に示された左（ポート）側のタービンファンリム設計の前部の部分断面透視図である。
【図４Ａ】一実施形態による、図１に示された左（ポート）側のタービンファンリム設計の断面上面図である。
【図４Ｂ】一実施形態による、図１に示された左（ポート）側のタービンファンリム設計の断面上面図である。
【図５】一実施形態による、標準的なリム上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図６】一実施形態による、標準的な車輪リム上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図７Ａ】一実施形態による、図５に示された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の断面図である。
【図７Ｂ】一実施形態による、図５に示された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の断面図である。
【図８】別の実施形態による、標準的なリム上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図９】別の実施形態による、標準的なリム上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図１０】別の実施形態による、図８に示された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の上面断面図である。
【図１１】一実施形態による、タービンファンリムおよび／またはエアレスタイヤによって生成されたエアフローを示した、本発明のタービンファンリムおよび／またはタービンファンエアレスタイヤを含む車両の上面図である。
【図１２】第１の別の実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図１３】第１の別の実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図１４】第２の別の実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図１５】第２の別の実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図１６】第３の別の実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図１７】第３の別の実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計の透視図である。
【図１８】第１の別の実施形態による、標準的なリム上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図１９】第１の別の実施形態による、標準的な車輪リム上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２０】一実施形態による、タービンファンリム上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２１】一実施形態による、タービンファンリム上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２２】別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２３】別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２４】一実施形態による、標準的なリム上に搭載するよう構成された、左（ポート）側のタービンファンハブキャップ設計の斜視図である。
【図２５】一実施形態による、標準的なリム上に搭載するよう構成された、右（スターボード）側のタービンファンハブキャップ設計の斜視図である。
【図２６】一実施形態による、図２４に示された、左（ポート）側のタービンファンハブキャップ設計の前部の部分断面斜視図である。
【図２７】別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２８】別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図２９】別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載するよう構成された、（図２７に示された）左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【図３０】別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載するよう構成された、（図２８に示された）右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
例示的な諸実施形態の本説明は、添付の図面と関連させて読まれるよう意図されており、これら図面は、記述された全説明の一部と見なすべきである。本説明において、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上部（ｕｐｐｅｒ）」、「水平な（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）」、「垂直な（ｖｅｒｔｉｃａｌ）」、「上に（ａｂｏｖｅ）」、「下に（ｂｅｌｏｗ）」、「上方（ｕｐ）」、「下方（ｄｏｗｎ）」、「最上部（ｔｏｐ）」、「底部（ｂｏｔｔｏｍ）」、およびこれらの派生語（例えば「水平に（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｌｙ）」、「下方に（ｄｏｗｎｗａｒｄｌｙ）」「上方に（ｕｐｗａｒｄｌｙ）」）などの相対語は、その出現時に説明されている、または説明対象の図面に示されている方位を言及すると解釈すべきである。これら相対語は、説明上の便宜のためのものであり、当該装置が或る特定の方位に構築され、または動作することは必要とされていない。「連結される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」および「相互連結される（ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」など、接続、連結などに関する用語は、明示で別途に説明されている場合を除き、構造体が、相互に直接にまたは介在する構造体を介して間接的に固定されまたは接続される関係はもとより、移動可能または固定両状態の接続または関係をも言及する。
【００１５】
ここで、本発明のタービンファンリム、ハブキャップ、およびエアレスタイヤ、並びにこれらのデバイスを含むシステムの現在好適な実施形態を詳しく参照するものとし、それらの例が添付の諸図面に示されており、これら全体を通して同じ参照記号は同じ構成部品を表す。
【００１６】
本発明のタービンファンリム、タービンファンハブキャップ、およびタービンファンエアレスタイヤは、車両の進行方向に対し車両の右（スターボード）側では時計回り方向に、車両の左（ポート）側においては反時計回りに回転されるとき、車両に下向きの力を生成することによってトラクションを増大することができる。このトラクションの増大は、スポイラなどのダウンフォースを生成しトラクションを増大するためによく使われる材料および構造体を車体に追加する必要なしに、達成される。スポイラおよびエアドラムと同様、本発明のタービンファンリム、タービンファンハブキャップ、およびタービンファンエアレスタイヤは、車両の速度が上昇するにつれ（追加のトラクションが最も必要となるときである）、ダウンフォースを増大させることができる。具体的には、本発明のタービンファンリム、タービンファンハブキャップ、およびタービンファンエアレスタイヤには、特定の方向に大量のエアフローを生成する能力のあるタービン羽根として機能するよう構成されたスポークまたは類似の構造体を含めることが可能である。これらのタービンファンリム羽根は、各リム、ハブキャップ、および／またはエアレスタイヤを通ってエアが車両の下から引き出され、車両から除去されるように、角度付けし、配置することができる。車両の下からエアを引き出すことによって、地面に向けて下方に車体を引っ張る部分的真空を生成し、したがって、トラクションを増大しながら、さらに車両の重心を下降させ車両の安定性を向上することが可能である。このエアフローの量は、車輪、ハブキャップ、およびエアレスタイヤの回転に依存し、車両が進行する速度に直接比例する。したがって、速度がより高くなれば、生成される部分的真空もより大きくなり、車両の速度が上昇するにつれトラクションおよび安定性の両方が増大することになる。
【００１７】
これらの羽根の数、サイズ、および角度は、車両の特定の型および特定の用途に対して最適化することができる。さらに、これらの羽根は、リム、ハブキャップ、もしくはエアレスタイヤの設計に組み込むことができ、または、アフターマーケットでの追加装備として、いくつかの既存のリムもしくはエアレスタイヤ設計に追加することも可能である。本発明のタービンファンリム、タービンファンハブキャップ、およびタービンファンエアレスタイヤは、該リム、ハブキャップ、またはエアレスタイヤが特定の方向に回転するときに車体の下からエアを引き出すようにタービンファン羽根を構成できさえすれば、合金、鋼鉄、炭素繊維、プラスチック、または他の適切な材料で構成することができ、あるいは、それぞれを将来の技術および材料と併せ用いることも可能である。本発明のリムおよびタイヤ設計の重要な付加的利点は、これらのリム、ハブキャップ、およびエアレスタイヤ設計によって生成されたエアフローが、それらの近くに配置されたブレーキ表面に及ぼし得る冷却効果である。
【００１８】
図１は、一実施形態による、車両の左（ポート）側に用いるよう構成されたタービンファンリム１００の透視図である。タービンファンリム１００は、エアを特定の方向に移動するよう構成された、１つ以上のスポークまたはタービンファンリム羽根１０１を含むことができる。一実施形態において、これらのタービンファンリム羽根１０１は、タービンファンリム１００の円周周りに等間隔に配置することが可能で、ハブ１０２からリム１０３に、各タービンファンリム羽根１０１を延ばすことができる。タービンファンリム羽根１０１がハブ１０２に連結する位置で、スポークの外部表面１０４は、ハブの外部表面１０５の平面と平行な平面内に配置することができる。スポークまたは羽根１０１が、リム１０３の車側（スターボード側）１０７上に延びるに際し、各タービンファンリム羽根１０１には、車輪の路肩側（ポート側）１０６から車輪の車側１０７に延び得る湾曲したまたは凹んだ面１１２を含めることができ、これは、タービンファンリム１００の幅全体ではないにせよ、最大幅に亘って鎌形状を形成する。一実施形態において、タービンファンリム羽根１０１が、車輪の路肩側縁部１０６でリム１０３に接する位置で、スポークの前部表面１０４は、ハブの前部表面１０５と平行にすることができる。ハブ１０２は、リムタービン１００を車両（図示せず）に搭載するための中央穴１０８を含むことができる。また、ハブ１０２には、リムタービン１００を車両上に固定するための１つ以上のボルト穴１０９を含めることが可能である。
【００１９】
タービンファンリム１００は、車両の進行方向１１１に対応する車輪の回転方向１１０に回ることができ、エアを車両の下から特定の方向１１５に流れさせることができる。この方向１１５へのエアフローは、車両の上方のエア圧力に対し車両の下の圧力を低下させて、車両の下に部分的真空を生成させ、したがって、車両の上方のカラム中に所在する通常の圧力下のエアの重量により生じる下向きの力を生成することが可能で、これはまた車両の重心も下降させる。
【００２０】
図２は、一実施形態による、車両の右（スターボード）側で使うことを意図されたタービンファンリム２２０の透視図である。右側車輪２２０中のスポークの湾曲した面１１２の方向は、（図１に示された）左側のタービンファンリム１００のスポーク１０１を構成する湾曲面１１２の重なり合わない鏡像とすればよい。図１および図２に示されるように、右側タービンファンリム２２０全体と左側タービンファンリム１００全体とは、重なり合わない相互の鏡像とすることができる。これは、車両が方向１１１に向けて前進移動しているときに、車の各々の側のタービンファンリムおよび／またはタービンファンエアレスタイヤが、エアを各反対の方向に移動させ車両の下から除去できるようにするために必要である。右側タービンファンリム２２０は、車両進行の前方方向１１１に対応する時計回りの車輪回転方向２１０に回ることができ、車両の下から車両（図示せず）を離去するエアフローの方向１１５を可能にすることができる。右側車輪２２０に対する時計回りの車輪回転方向１１０は、左側車輪回転の方向（図示せず）とは反対である。これら車輪回転１１０と２１０との相反対の方向によって、車両から離去するエアフローの望ましい方向１１５を可能にできる。このエアフローの方向１１５は、車両の下に部分的真空を生成することができ、前述したように、トラクションの増大および車両安定性の増強を可能にする。
【００２１】
図３は、一実施形態による、図１に示された左（ポート）側のタービンファンリムの拡大された部分断面図である。前述のように、タービンファンリム１００は、１つ以上のタービンファンリム羽根１０１を含むことができ、これらはハブ１０２とリム１０３とを連結することができる。一実施形態において、ハブ１０２およびタービンファンリム羽根１０１には、リム１０３に連結しているタービンファンリム羽根１０１に対し、好ましくはリム１０３に垂直に内側へ延びハブ１０２につながる、プラスオフセットを持たせることができる。このプラスオフセットは、タービンファンリム１００の後方にまたは該リム内に空間を設けることができ、ブレーキ、キャリパ、および他のブレーキ部品（図示せず）のために十分なクリアランスを可能にし、大部分の車両では、これらの部品は通常、リムの後方に配置される。タービンファンリム１００は、通常の使用条件下でその構造的完全性を維持するために十分な剛性および抗張力を有する材料で製作することができる。かかる材料は、１種以上の金属、ポリマー、セラミック、または他の適切な材料もしくはかかる材料の組み合わせを含み得る。
【００２２】
一実施形態において、各タービンファンリム羽根１０１は、リム側端部３３０、ハブ側端部３３１、および羽根拡張部３３２を含むことができる。タービンファンリム羽根１０１の前部表面は、リム側端部３３０およびハブ側端部３３１の両方を含み得る。一実施形態によれば、リム側端部３３０は、その最下点を内部リム面３３４または内部フランジ面３４０に連結することができ、羽根拡張部３３２は、内部リム面３３４の全幅を横切って延びるに十分な幅を含むことが可能である。一実施形態において、スポーク３３３は、リム１０３の全幅に亘って内部リム面３３４に、または内部リム面３３４沿いの様々な点に連結することが可能である。
【００２３】
一実施形態において、各スポークのハブ側端部３３１は、ハブ１０２に連結することができる。スポークがハブ１０２から内部リム面３３４に向かって延びるにつれて、タービンファンリム羽根の前部表面１０４とスポークの内部側３３５との間の距離として定義される、ハブ側端部の幅３３６を増大させることは、可能である。ハブ側端部の幅３３６は、羽根の効率を同様に最大化するために、最大化することは可能であるが、アクセル部品およびブレーキ部品（図示せず）などの車輪の近辺に配置される他の部品のため不十分なクリアランスしか残らないほど拡げてはならない。一実施形態において、タービンファンリム羽根の幅３３６は、ハブ１０２近辺で約０．５（１／２）インチから、内部リム面３３４近辺で２．５（２と１／２）インチ以上に指数的に増加させることができ、望ましい形状を有する羽根拡張部３３２が得られる。望ましい形状とは、タービンファンリム１００が特定の方向に回転されるとき、エアを車両の下から移動させる能力のある任意の形状である。
【００２４】
一実施形態において、羽根拡張部３３２は、タービンファンリム１００の路肩側縁部１０６から車側縁部１０７に向けて延ばすことができる。また一方、羽根拡張部３３２は、路肩側縁部１０６から車側縁部１０７に向けて内部リム面３３４を横切って、十分なエア移動を生じさせる任意の距離だけ延ばすことが可能である。この羽根拡張部３３２は、リム１０３の車側縁部１０７を越えて配置される羽根拡張部３３２のどの部分も車体（図示せず）内に収まっており、車体を損傷させるようなことさえなければ、リム１０３の内部リム面３３４の車側縁部１０７の平面を越えて延ばすことさえもできる。さらに、各種の車両および各種の運転用途に対し望ましい真空およびトラクションのレベル（ａｍｏｕｎｔ）に基づいて、各羽根拡張部３３２の長さを最適化するための試験を行うことは、可能である。一実施形態において、羽根拡張部３３２の外側部３３３と内側部３３５との間の幅は、路肩側縁部１０６から車側縁部１０７にかけて変化させ、羽根拡張部が一実施形態によるタービンファンリム羽根１０１のリム側端部３３０およびハブ側端部３３１に推移するのに応じ、路肩側縁部１０６の近くに最大幅を配置することができる。一実施形態において、羽根拡張部３３２の外側部３３３を含むラインと内側部３３５を含むラインとは、相互に対しおおむね平行にすればよい。羽根拡張部３３２の内側部３３５と外側部３３３との間の距離によって、特定の回転速度において望ましいエアフローの量を生成するよう構成可能なタービンファンリム羽根の表面積を区画することができる。外側部３３３と内側部３３５との間の距離およびタービンファンリム羽根の表面積を増すことによって、より大量のエア移動を実現することが可能である。羽根拡張部３３２における、タービンファンリム羽根１０１の内側部３３５と外側部３３３との間の最大距離は、車輪またはタイヤの近辺に配置されるブレーキおよび他の自動車部品（図示せず）の位置によって決めればよい。タービンファンリム羽根の内側部３３５は、制動装置または車の構造体の他の一切の部品を妨害することの無いように設定する必要がある。最小距離は、車両（図示せず）の下から所与のエア移動を提供するのに十分な任意の距離とすればよい。
【００２５】
図４Ａは、一実施形態による、図１に示された左側タービンファンリム１００の内部の断面上面図である。タービンファンリム１００は、ハブ１０２およびリム１０３、並びに１つ以上のタービンファンリム羽根１０１を含むことができ、各タービンファンリム羽根１０１は、リム側端部（図示せず）、ハブ側端部（図示せず）、および羽根拡張部３３２を含む。また一方、ハブ側端部３３１の厚さは、ハブの厚さ４４２と等しくするか、またはハブ１０２より大きな厚さを含め、任意のハブの厚さ４４２とすることができる。タービンファンリム羽根１０１のハブ側端部３３６の最小厚さは、材料の如何によって、車両の通常の使用のため十分な強度および剛性を備えるため必要な最小厚さに連関させることになろう。タービンファンリム羽根１０１のハブ側端部３３６の最大厚さは、近辺に配置されたブレーキ部品（図示せず）など車の他の部品によって制限され得る。タービンファンリム１００の近くに配置される他の自動車部品の許す限り、この厚さは増され、それがタービンファンリム羽根の羽根拡張部３３２の厚さとなる。
【００２６】
一実施形態において、タービンファンリム羽根１０１の羽根拡張部３３２は、タービンファンリム１００の路肩側縁部１０６から該タービンファンリム１００の車側縁部１０７に向かって延びる。一実施形態において、羽根拡張部３３２は、路肩側縁部１０６でハブ前面部１０５に対しおおむね垂直とするとよい。車側縁部１０７の近くの羽根拡張部３３２は、リム４４４の車側縁部１０７を含む平面に４５度（４５°）の角度またはそれに近い角度４４３とすることができる。羽根拡張部３３２とタービンファンリムの車側縁部１０７の平面との間の角度には、９０度（９０°）より小さい任意の角度４４３から０度（０°）度より大きい任意の角度までを含めることが可能であるが、これは、この範囲のどの角度でも車両（図示せず）の下からのエアの移動を生じさせることができるためである。
【００２７】
路肩側縁部１０６と車側縁部１０７との間で、羽根拡張部３３２を湾曲させて望ましい角度を生成することができる。タービンファンリム羽根の湾曲された面１１２は、車側縁部１０７近くではより小さな角度の湾曲を、路肩側縁部１０６の近くではより大きな角度の湾曲を含むことが可能である。但し、いかなる湾曲もない直線状も含め、羽根拡張部３３２の湾曲面１１２のどのような形状推移も類似のエア移動を作り出せるので、それらも本発明のデバイスに含まれるものと意図されている。一実施形態において、（図２に示された）右側車輪２２０の羽根拡張部３３２の湾曲と、（図１に示された）左側リムタービン１００の羽根拡張部３３２の湾曲とは、相互に重なり合わない鏡像である。
【００２８】
図４Ｂは、一実施形態による、図１に示された左側タービンファンリム１００の内部の断面上面図である。一実施形態によれば、タービンファンリム羽根１０１の左中点４５９を通過し、拡張部の端部４５２によって定義される平面４５５と直交する第１のライン４５６と、タービンファンリム羽根１０１の左中点４５９とタービンファンリム羽根１０１の右点４５７とを結ぶ第２のライン４５８との交差の間に鋭角４５３を形成することができる。
【００２９】
図５は、一実施形態による、標準的なリム５５５上に搭載された、車両（図示せず）の左側で使うよう意図されたタービンファンエアレスタイヤ５５０の透視図である。一実施形態において、タービンファンエアレスタイヤ５５０は、内部バンド５５１、外部バンド５５２、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３、およびトレッド５５４を含むことができる。タービンファンエアレスタイヤ５５０は、外部表面５５７と第１の直径５６０とを含む内部バンド５５１、および、内部表面（図示せず）と外部表面５５６と路肩側縁部５０６と車側縁部５０７と第２の直径５６５とを含む外部バンド５５２を含むことができ、外部バンド５５２の第２の直径５６５は、内部バンド５５１の第１の直径５６０より大きく、外部バンド５５２は、内部バンド５５１の円周周りに配置される。トレッド５５４は、外部バンド５５２の外部表面５５６上に連結するか、または外部バンド５５２の一体部分とすればよい。外部バンド５５２は、少なくとも１つのタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の使用を介して内部バンド５５１の外部表面５５７に連結することができる。内部バンド５５１を使って、タービンファンエアレスタイヤ５５０を、標準的なリム５５５に、またはいくつかの実施形態（図示せず）では直接に車両に取り付けることができる。内部バンド５５１の直径は、大幅に変化させることが可能である。リム５５５が存在せずタイヤ５５０を車両に直接取り付けることが可能な場合、内部バンド５５１に対する最小の直径は、標準的なリム５５５のサイズに合うように設定すればよい。内部バンド５５１の外径（第１の直径）は、外部バンド５５２の内径（第２の直径）よりも小さいことにはなるが、これらの直径は、任意の望ましい幅のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３を設けるために調整することが可能である。一実施形態において、外部バンド５５２の最小外径５６５は、空気タイヤが車両（図示せず）の車輪収容部内で適切に機能できる最小の直径とすればよい。同様に、一実施形態において、トレッド５５４の厚さを含めた外部バンド５５２の最大外径５６５は、車両の車輪収容部内で回転されるときにタイヤ５５０の自由な動きを可能にする最大の直径とすればよい。内部バンド５５１の直径と外部バンド５５２の直径との間の差は、十分なエアが、車両の下から、タービンファンエアレスタイヤ５５０を通ってタービンファンエアレスタイヤ５５０の路肩側縁部５０６に引き出されるのを可能にする差とすればよい。外部バンド５５２および内部バンド５５１は、タービンファンエアレスタイヤの設計の如何によって、同一の幅または相異なる幅を有することができる。
【００３０】
一実施形態において、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、内部バンド５５１と外部バンド５５２との間に配置することができ、これらの羽根の幅は、外部バンド５５２の直径と内部バンド５５１の直径との間の差に等しくすればよい。タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、内部バンド５５１および外部バンド５５２の路肩側縁部５０６から車側縁部５０７に延びることができる。
【００３１】
一実施形態において、各タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、その形状を他のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３と同一にすることができ、複数のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３を、タービンファンエアレスタイヤの内部バンド５５１の円周周りに放射上に等間隔で配置することが可能である。左側タービンファンエアレスタイヤ５５０は、車両進行の前方方向１１１に基づき反時計回りのタイヤ回転方向１１０に回ることができ、車両から離去するエアフローの方向１１５を生じさせることができる。このエアフローの方向１１５は、車両の下に部分的真空を生成することができ、車両と下の路面（図示せず）とのトラクションの増加を可能にし得る。
【００３２】
図６は、一実施形態による、車両の右側に使うよう意図されたタービンファンエアレスタイヤ６６０の透視図である。右側タイヤ６６０中のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の方向は、図５中の左側タービンファンエアレスタイヤ５５０を構成するタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の重なり合わない鏡像を形成する。右側タイヤ６６０は、車両進行の方向１１１に対応する時計回りのタイヤ回転方向１１０に回ることができ、車両の下から車両（図示せず）を離去するエアフローの方向１１５を可能にすることができる。この羽根方向の相互反転は、両方のタイヤにより生成される車に対するエアフローの方向が、車両の中央から離去する方向になることを可能にする。前述のように、この方向のエアフロー１１５は、車両の下に部分的真空を生成することができる。
【００３３】
図７Ａは、一実施形態による、図５に示された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の断面図である。タービンファンエアレスタイヤ５５０は、内部バンド５５１と外部バンド（図示せず）との間に配置された１つ以上のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３を含むことができる。一実施形態において、１つ以上のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、湾曲させることが可能で、内部バンド５５１および外部バンド５５２の路肩側縁部５０６から、内部バンド５５１および外部バンド５５２の車側縁部５０７まで延ばすことができる。タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、エアフローを最大化するために、バンド５５１および５５２の全幅に亘って延ばすことが可能である。また、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、タイヤの車側５０７に、バンド５５１および５５２の縁端部を通り越して延ばすことも可能と考えられる。エア移動を生じさせるのに適したどのようなサイズのタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３でも、それらの羽根５５３が車両の通常の動作を妨害しないかぎり使用することができる。
【００３４】
一実施形態において、各タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、バンド５５１および５５２のいずれかまたは両方の車側縁部５０７の平面に対して約４５度（４５°）角度を形成することができる。タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３と車側縁部５０７との間に形成される角度は、エアフローを調整するために変化させることが可能である。いくつかの実施形態において、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３と、バンド５５１およびバンド５５２の路肩側５０６との間に形成される角度は、９０度（９０°）度寄りにすることができる。一実施形態では、１つ以上のタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、路肩側縁部５０６と車側縁部５０７との間で滑らかに湾曲させるのがよい。但し、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３は、真っ直ぐにすることも、または、特定の方向に回転されるとき車両の下からのエアの移動を生じさせる能力のある任意の形状とすることも、可能である。さらに、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の数および間隔設定は、最適のエアフローを実現するために変化させることができる。
【００３５】
図７Ｂは、一実施形態による、図５に示された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の断面図である。一実施形態によれば、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の左中点７５９を通過し、拡張部の端部７５２によって定義される平面７５５と直交する第１のライン７５６と、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の左中点７５９とタービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の右点７５７とを結ぶ第２のライン７５８との交差の間に、鋭角７５３を形成することができる。
【００３６】
図８は、別の実施形態による、車両（図示せず）の左側で使用することを意図されたタービンファンエアレスタイヤ８８０の別の実施形態の透視図であって、タイヤの外部バンドが透明化されて示されている。エアレスタイヤ８８０は、内部バンド５５１と外部バンド５５２との間における、タービンファンエアレスタイヤ羽根５５３の配置の別のパターン（ａｎｄ  ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ  ｐａｔｔｅｒｎ）を示している。この実施形態において、角度付き羽根８８１は、図７で示し説明したタービンファンリム羽根５５３と類似の角度に位置付けることができる。しかしながら、これら角度付きタービンファンエアレスタイヤ羽根８８１の間に、真っ直ぐなタービンファンエアレスタイヤ羽根８８２、または、該角度付きタービンファンエアレスタイヤ羽根８８１が成す角度とは異なる角度で位置付けられた羽根を配置することも可能である。これらの真っ直ぐなタービンファンエアレスタイヤ羽根８８２は、タービンファンエアレスタイヤ８８０にさらなる安定性を与えることができる。図５、図６、および図７で示された角度付きタービンファンリム羽根５５３と同様に、この別の実施形態で示された、エアレスタイヤ８８０の角度付きタービンファンエアレスタイヤ羽根８８１は、車両が車両進行の前方方向１１１に動くとき、タイヤの回転１１０が発生するのに応じ、車両の中央から離去するエアフロー１１５を作り出し、車両の下に部分的真空を生成してトラクションおよび安定性を向上することができる。
【００３７】
図９は、一実施形態による、車両（図示せず）の右側で使用することを意図されたタービンファンエアレスタイヤ９９０の別の実施形態の透視図であって、タイヤの外部バンドが透明化されて示されている。右側タービンファンエアレスタイヤ９９０中の角度付けされた羽根８８１の方向は、図８中の運転席側の車輪８８０を構成する角度付きタービンファンエアレスタイヤ羽根８８１の重なり合わない鏡像とすることができる。助手席側のタービンファンエアレスタイヤ９９０は、車両進行の方向１１１に対応するタイヤ回転方向１１０に回ることができ、これも、車両の下からの車両の中央（図示せず）から離去するエアフローの方向１１５を可能にする。右側タービンファンエアレスタイヤ９９０の時計回りの車輪回転方向１１０は、図８に示された反時計回りの左側車輪回転の方向とは反対である。角度付き羽根８８１の方向の相互反転は、車両が前進移動する際に、これらのタイヤにより生成されたエアフローの方向１１５が両方とも車両の中央部から離去する方向になることを可能にする。
【００３８】
図１０は、別の実施形態による、図８に示されたタービンファンエアレスタイヤ８８０の断面図である。タービンファンエアレスタイヤ８８０は、内部バンド８５１と外部バンド８５２との間に配置された１つ以上の羽根８５３を含むことができる。タービンファンエアレスタイヤ羽根８５３は、角度付きタービンファンエアレスタイヤ羽根８８１または真っ直ぐなタービンファンエアレスタイヤ羽根８８２のいずれかとすることができ、各々を、内部バンド８５１および外部バンド８５２の路肩側５０６から内部バンド８５１および外部バンド８５２の車側５０７に向けて延ばすことができる。各タービンファンエアレスタイヤ羽根８５３は、車両（図示せず）から離去するエアフロー１１５を最大化するのに十分な距離を、各タービンファンエアレスタイヤ羽根８５３から置いて配置すればよい。
【００３９】
図１１は、一実施形態による、車両１１１０が進行の前方方向１１１１に進行するとき、車両１１１０の下からのエア移動１１１２を生成するものとして示された、本発明のタービンファンリム、タービンファンエアレスタイヤ、および／またはタービンファンハブキャップ１１００を含む車両１１１０の上面図である。車両１１１０は、１つ以上のタービンファンエアレスタイヤ、タービンファンハブキャップ、またはタービンファンリム１１００を含むことができ、これらは、回転可能に車両１１１０に連結される。タービンファンリム、タービンファンハブキャップ、またはタービンファンエアレスタイヤの、内部ハブまたは内部バンドおよび外部リムまたは外部ハブは、第１の方向１１０、２１０などに回転することができ、これにより、車両１１１０の下側面の下に所在するエアが、車両１１１０の下側面の下から除去されるようにすることが可能である。タービンファンエアレスタイヤ、ハブキャップ、またはリム１１００が回転され、車両の前進移動１１１１が生じるとき、車両１１１０の下側面下に所在するエアは、車両の重心軸１１１３から離去する方向１１１２に流れることができる。このエアフローの方向１１１２は、車両１１１０の下にダウンフォースをもたらす部分的真空を生成することができ、該ダウンフォースは、トラクションを向上させ且つ車両の重心を下降させることができる。各４つのタービンファン車輪、ハブキャップ、および／またはエアレスタイヤを用いる車両が示されているが、１つまたは２つだけのタービンファン車輪、ハブキャップ、および／またはエアレスタイヤの使用も、車両のトラクションの向上および重心の下降に効果があり得よう。
【００４０】
図１２は、第１の別の実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計１２００の透視図である。この設計は、タービンファン羽根１２０１が、ハブ１２０２の外部表面と同じ平面内にはない角度でハブ１２０２に連結されているということを除けば、図１に示された設計１００と類似である。
【００４１】
図１３は、第１の別の実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計１３００の透視図である。このタービンファンリム設計１３００は、タービンファンリム設計１２００の重なり合わない鏡像である。
【００４２】
図１４は、第２の別の実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計１４００の透視図である。この実施形態は、ハブ１４０２が、図１に示されたハブ１０２よりも大幅に大きい直径を有することを除けば、図１に示された実施形態（１００）ときわめて類似している。
【００４３】
図１５は、第２の別の実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計１５００の透視図である。このタービンファンリム設計１５００は、タービンファンリム設計１４００の重なり合わない鏡像である。
【００４４】
図１６は、第３の別の実施形態による、左（ポート）側のタービンファンリム設計１６００の透視図である。このタービンファンリム設計１６００は、５つだけのタービンファンリム羽根１６０１を含む。リムあたりのより少ないタービンファンリム羽根１６０１の使用は、各タービンファンリム羽根１６０１どうしをより遠く離して配置することを可能にし、これは、各タービンファンリム羽根１６０１が、より広幅になり、より大きな掃引角度を有することを可能にする。
【００４５】
図１７は、第３の別の実施形態による、右（スターボード）側のタービンファンリム設計１７００の透視図であり、この設計は、タービンファンリム設計１６００の重なり合わない鏡像である。
【００４６】
図１８は、第１の別の実施形態による、標準的なリム１８１０上に搭載された左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計１８００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド１８２０が透明化されてタービンファン羽根１８１２が見取れるようにされている。この実施形態において、各タービンファンエアレスタイヤ羽根１８１２は、第１の羽根部分１８１３および第２の羽根部分１８１４によって形成され、両部分は、羽根ピーク１８１５で交わって羽根角度１８１６を形成する。
【００４７】
図１９は、第１の別の実施形態による、標準的な車輪リム１９１０上に搭載された、タービンファンリム設計１８００の重なり合わない鏡像である右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計１９００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド１９２０が透明化されてタービンファン羽根１９１２が見取れるようにされている。
【００４８】
図２０は、一実施形態による、図１に示されたのと同様なタービンファンリム２０２０上に搭載された、図５に示されたのと同様な左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２０００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２００１が透明化されてタービンファン羽根２００２が見取れるようにされている。前述したように、各車輪にタービンファンエアレスタイヤ２０００およびタービンファンリム２０２０の両方を一緒に用いることによって、エアフローを最大化することができる。車両の下側から離去する、望ましい方向へのエアフローを達成するために、ポート側タービンファンエアレスタイヤおよびポート側タービンリムを一緒に用いるべきであり、且つスターボード側タービンファンエアレスタイヤおよびポート側タービンリムを一緒に用いるべきである。スターボード側タービンリム上に搭載されたポート側タービンファンエアレスタイヤまたは類似の組み合わせは、両方が同じ方向に回転されたとき、タイヤとリムとが相反対の方向にエアを移動するので、エアフローの低減をもたらすことになってしまう。
【００４９】
図２１は、一実施形態による、図２に示されたのと同様なタービンファンリム２１２０上に搭載された、図６に示されたのと同様な右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２１００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２１０１が透明化されてタービンファン羽根２１０２が見取れるようにされている。このタイヤとリムとの構成は、図２０に示されたタービンファンエアレスタイヤ設計２０００とタービンファンリム２０２０との重なり合わない鏡像である。
【００５０】
図２２は、別の実施形態による、図１６に示されたのと同様なタービンファンリム２２２０上に搭載された、図５に示されたのと同様な左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２２００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２２０１が透明化されてタービンファン羽根２２０２が見取れるようにされている。
【００５１】
図２３は、別の実施形態による、図１７に示されたのと同様なタービンファンリム２３２０上に搭載された、図６に示されたのと同様な右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２３００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２３０１が透明化されてタービンファン羽根２３０２が見取れるようにされている。このタイヤとリムとの構成は、図２２に示された実施形態の重なり合わない鏡像である。
【００５２】
図２４は、一実施形態による、標準的なリム２４０１上に搭載するよう構成された、左（ポート）側のタービンファンハブキャップ設計２４００の斜視図である。ハブキャップは、通常、リムよりかなり薄いが、前述のタービンファンリムと同程度のエアフローを生成するように設計することができる。タービンファンハブキャップ２４００は、１つ以上のタービンファンハブキャップ羽根２４０２を含むことができ、これらの羽根は、鋭角に位置付けるか、または特定の方向のエアフローを生成するため構成された形状を含むことが可能である。前述したタービンファンリムおよびタービンファンエアレスタイヤと同様に、各タービンファンハブキャップ２４００も、車両の反対側に配置された車輪上に取り付けられる、該キャップの重なり合わない鏡像であるタービンファンハブキャップとペアにし、各々が特定の方向に回転されたとき車両の下からエアを移動するようにできる。タービンファンハブキャップ２４００によって生成されるエアフローは、生成されたエアフローの通過路に所在するブレーキ表面を冷却するのにも有用となり得る。
【００５３】
図２５は、一実施形態による、標準的なリム２５０１上に搭載するよう構成された、右（スターボード）側のタービンファンハブキャップ設計２５００の斜視図であり、これは、図２３に示されたタービンファンハブキャップ２４００の重なり合わない鏡像である。
【００５４】
図２６は、一実施形態による、図２４に示された、左（ポート）側のタービンファンハブキャップ設計２４００の前部の部分断面斜視図である。この図では、ハブキャップのリム２４０３に対する、各タービンファンハブキャップ羽根２４０２の鋭角２４１０をさらに容易に見ることができる。
【００５５】
図２７は、別の実施形態による、図１に示されたのと同様なタービンファンリム２７０１上に搭載された、左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２７００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２７０１が透明化されてタービンファンエアレスタイヤ羽根２７０２が見取れるようにされている。この図に示されたエアレスタイヤ設計２７００は、設計２７００が多くの追加タービンファンエアレスタイヤ羽根２７０２を含み、これらタービンファンエアレスタイヤ羽根２７０２が三角構造体から成っていることを除けば、図１８に示された設計１８２０と類似である。
【００５６】
図２８は、別の実施形態による、図２に示されたのと同様なタービンファンリム２８２０上に搭載された右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２８００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２８０１が透明化されてタービンファン羽根２８０２が見取れるようにされている。この車輪構成は、図２７に示されたタービンファンハブキャップ２７００の重なり合わない鏡像である。
【００５７】
図２９は、別の実施形態による、タービンファンリム２９２０上に搭載するよう構成された、（図２７に示された）左（ポート）側のタービンファンエアレスタイヤ設計２９００の透視図であって、エアレスタイヤのトレッド２９０１が透明化されてタービンファン羽根２９０２が見取れるようにされている。この図は、タービンファンリム２９２０が、タービンファンエアレスタイヤ設計２９００とは別個のものであり、該タイヤから取り外しが可能であることを明瞭に示している。また、この図は、内部バンド２９３０の内部表面も示している。
【００５８】
図３０は、別の実施形態による、タービンファンリム上に搭載するよう構成された、（図２８に示された）右（スターボード）側のタービンファンエアレスタイヤ設計の透視図であって、エアレスタイヤのトレッドが透明化されてタービンファン羽根が見取れるようにされている。
【００５９】
本発明のデバイスおよびそれらの使用の方法を、例示的な実施形態に関連させて説明してきたが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではない。それどころか、添付の特許請求の範囲は、これらデバイスの他の変形および実施形態を含むよう広範に解釈されるべきであり、当業者は、これらデバイスの同等物の分野および範囲から逸脱することなく、他の変形および実施形態を作製することができよう。しかしながら、どのようなかかる変形も、車両の下からのエアの移動をもたらし、その結果として部分的真空が生じ、トラクションおよび車両の安定性を向上するものとなろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【国際調査報告】
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