(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つの主吸気口と、少なくとも１つのアクチュエータによって閉位置と開位置との間で移動される複数のカバーフラップ（２．２）とを備える自動車（１）のラジエータグリル装置（２）の動作方法に関する。本発明により、少なくとも１つのアクチュエータの基準動作シーケンスが所定温度に応じて実行される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの主吸気口と、少なくとも１つのアクチュエータによって閉位置と開位置との間で移動される複数のカバーフラップ（２．２）とを備える自動車（１）のラジエータグリル装置（２）の動作方法であって、
前記少なくとも１つのアクチュエータの基準動作シーケンスが所定温度に応じて実行されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記少なくとも１つのアクチュエータの前記基準動作シーケンスは、前記自動車（１）のラジエータシステム内を循環する冷媒の検知温度に応じて実行されることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記少なくとも１つのアクチュエータの前記基準動作シーケンスは、温度依存性のラジエータシステムに起因したカバーフラップ（２．２）の開位置で実行されることを特徴とする請求項２記載の方法。
【請求項４】
少なくとも１つのアクチュエータの前記基準動作シーケンスが、検知された環境温度に応じて実行されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの主吸気口と、少なくとも１つのアクチュエータによって閉位置と開位置との間で移動される複数のカバーフラップとを備える自動車のラジエータグリル装置の動作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、自動車用ラジエータグリル装置、及びこのようなラジエータグリル装置の動作方法が公知である。ラジエータグリル装置は、主吸気口を囲む少なくとも１つの支持フレームと、閉位置と開位置との間でフラップの枢支軸を支点に枢支され、スライドボルトと動作可能に連結されたフラップレバーが成形又は形成された複数のカバーフラップと、カバーフラップを位置決めするためのアクチュエータと、を含んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０ ２０１２ ０１２ ６７７ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、先行技術に対して改良した自動車のラジエータグリル装置の動作方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記載の特徴によって達成される。
【０００６】
本発明の有利な実施形態は従属請求項の主題である。
【０００７】
少なくとも１つの主吸気口と、複数のカバーフラップとを含む自動車のラジエータグリル装置の動作方法では、カバーフラップを少なくとも１つのアクチュエータによって閉位置と開位置との間を移動させる。本発明により、少なくとも１つのアクチュエータの基準動作シーケンスが所定温度に応じて実行される。
【０００８】
アクチュエータの基準動作シーケンスとは、アクチュエータを基準化するためにカバーフラップを閉位置から開位置に、及びその逆に移動させることであると理解されるべきである。
【０００９】
少なくとも１つのアクチュエータの基準動作シーケンスによって、ラジエータグリル装置の一部が例えば雪や氷による損傷などの、天候に起因する影響を受けることを避けるため、所定温度に応じた基準動作シーケンスが実行される。
【００１０】
特に有利な方法では、基準動作シーケンスは所定温度で、特に氷点以上の環境温度で実行されるので、雪及び／又は氷によりラジエータグリル装置の一部が損傷するリスクが少なくとも軽減される。
【００１１】
この方法によって、ラジエータグリル装置の動作信頼性が高まり、アクチュエータを用いた基準動作シーケンスの始動によるカバーフラップの開閉に起因する機械的損傷のリスクが最小とされる。
【００１２】
アクチュエータの基準化は、自動車、特にラジエータシステムの技術的必要性に基づくカバーフラップの開放に限定される。
【００１３】
以下に図面を参照して本発明の実施形態をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ラジエータグリル装置を備えた自動車の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
単一の図面には、フロント領域に配置されたラジエータグリル装置２を有する自動車１が示されている。ラジエータグリル装置２は、主吸気口を囲む少なくとも１つの支持フレーム２．１と、この実施形態では閉位置にあるカバーフラップ２．２と、カバーフラップ２．２と結合されてカバーフラップ２．２を位置決めできるアクチュエータとしてのアクチュエータ駆動装置（図示せず）とから構成されている。
【００１６】
このようなラジエータグリル装置２は、自動車１の運転状態に応じて主吸気口を開閉する役割を果たす。主吸気口は特に、熱負荷が少ない場合、又は内燃機関がオフ状態の場合に、走行中の主吸気口を通る風、及び／又は望ましくない熱散逸による不要な冷却を回避するために閉鎖される。更には、主吸気口の閉鎖によって、自動車１の走行速度が比較的高速度である場合の抵抗係数、いわゆるｃw値が著しく改善される。
【００１７】
ラジエータグリル装置２は２つのフラップ列を有し、それぞれのフラップ列は、同数のカバーフラップ２．２を含み、他方のフラップ列と並んで配置されている。
【００１８】
カバーフラップ２．２はフラップ列内で閉位置と開位置（詳細には図示せず）との間に枢支され、カバーフラップ２．２は水平に枢支されている。
【００１９】
アクチュエータ駆動装置としてのアクチュエータは、自己基準化アクチュエータであり、カバーフラップ２．２はアクチュエータの基準動作シーケンスの間、閉位置から開位置に、また再び閉位置に位置決めされる。
【００２０】
ラジエータグリル装置２の構成部品が例えば氷結し、及び／又はその上に雪が積っている場合には、基準動作シーケンスの実行時に１つ以上の構成部品が機械的に損傷する恐れがある。
【００２１】
氷及び／又は雪のある時に実行される基準動作シーケンスによるアクチュエータの機械的損傷の恐れを少なくとも低減するため、基準動作シーケンスは所定の温度に応じて実行される。所定の温度は、例えば０℃である。
【００２２】
特に、基準動作シーケンスは自動車１の、特にそのラジエータシステムの技術的必要性に基づいて実行される。すなわち、基準動作シーケンスは、ラジエータシステムによって開始されるカバーフラップ２．２の開放が最初に必要である場合に実行されることを意味する。その際、カバーフラップ２．２の開放は自動車１のエンジンコンポーネントの冷却に寄与する。
【００２３】
カバーフラップ２．２が開位置にあるアクチュエータの既存の非常開放機能は、自動車１が動作位置にあり、適切な手段でロックされる場合に代替可能な形態として残される。
【００２４】
更に可能な代替形態では、アクチュエータは、優勢な環境温度が氷点付近である場合は駆動されないため、カバーフラップ２．２は閉位置に留まる。
【００２５】
温度に応じた基準動作シーケンスの実行により、氷及び／又は雪によるラジエータグリル装置の構成部品、特に駆動機構の機械的損傷が減少する。
【図１】
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【国際調査報告】
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