(57)【要約】  ハウジング（２）及びウォームホイールカバー（２０）と、ステアリングホイールコラムにおいてステアリングホイールシャフトを固定するためのブロックボルト（３）と、を備える車両用ロック装置（１）であって、掛止要素（５）及び機械的作動手段（６）が、ハウジング及び／又はウォームホイールカバー（２０）が操作された場合に掛止要素（５）を作動させるために設けられている車両用ロック装置（１）。
2016508921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）及びウォームホイールカバー（２０）と、
ステアリングホイールコラムにおいてステアリングホイールシャフトを固定するためのブロックボルト（３）と、
を備え、
前記ブロックボルトは、第１の位置と第２の位置との間を移動可能であり、
前記第１の位置において、前記ブロックボルトは、前記ステアリングホイールシャフトとブロック係合され、
前記第２の位置において、前記ブロックボルトは、前記ステアリングホイールシャフトとの係合から解放され、
前記ブロックボルトを前記第１の位置から前記第２の位置へ移動させるための駆動部が設けられている
車両用ロック装置（１）であって、
掛止要素（５）、及び、
機械的作動手段（６）が前記ハウジング及び／又は前記ウォームホイールカバー（２０）が操作された場合に前記掛止要素（５）を作動させるために設けられていることを特徴とする車両用ロック装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のロック装置であって、
前記掛止要素（５）は、前記ブロックボルトとインターロック係合する掛止位置と、前記ブロックボルトとは係合しない非掛止位置とを有することを特徴とするロック装置。
【請求項３】
先行する請求項のいずれか一項に記載のロック装置であって、
前記掛止要素は、ピン（５）であり、
前記ブロックボルト（３）には、前記ピン（５）と係合するための開口部（７）が設けられていることを特徴とするロック装置。
【請求項４】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
押圧要素（１３）の押圧力に逆らって前記ピン（５）を前記非掛止位置に留めるために、トリガー要素（６）が設けられていることを特徴とするロック装置。
【請求項５】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記掛止されるピンの位置は、前記トリガー要素（６）が移動することによって、解放されて動くことを特徴とするロック装置。
【請求項６】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記トリガー要素（６）は、前記ハウジング（２）に固定されている、又は、前記ハウジング（２）の一部であることを特徴とするロック装置。
【請求項７】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記トリガー要素（６）は、前記ウォームギアカバー（２０）に連結されていることを特徴とするロック装置。
【請求項８】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記掛止されるピンの位置は、少なくとも２つの異なるトリガー方向のうちの少なくとも１つの方向において前記トリガー要素（６）が移動することによって、解放されて動くことを特徴とするロック装置。
【請求項９】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記ピン（５）は、前記トリガー要素（６）と係合するためのカラー（８）を備えることを特徴とするロック装置。
【請求項１０】
先行する請求項のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記押圧要素（１３）は、スプリングであることを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載されている車両用ロック装置に関する。
本技術分野における従来の車両用ロック装置は、通常、ブロックボルト（ｂｌｏｃｋｉｎｇ  ｂｏｌｔ）を備え、ブロックボルトは、ステアリングホイールコラムにおいてステアリングホイールシャフトを固定するために、第１の位置と第２の位置とを移動可能である。第１の位置において、ブロックボルトは、ステアリングホイールシャフトとブロック係合され得る。そして、第２の位置において、ブロックボルトは、ステアリングホイールシャフトとの係合から解放される。また、ロック装置は、通常、ブロックボルトを移動させるために駆動部を有する。駆動部はハウジング内に位置する。ブロックボルトは、ステアリングホイールコラムの一部であって、具体的には、ステアリングホイールコラムと一体化される。このようなブロック装置は、例えば、ＷＯ２０１１／１０４０１７Ａ１に記載される。
【０００２】
この従来技術における不利な点は、盗難の攻撃を受けやすいことである。
盗難の攻撃とは、例えば、ハウジングを取り外すこと、ウォームギアハウジングを横へ移動させること、又は、ウォームギアカバーを傾けることなどである。
【０００３】
本発明の目的は、請求項１の前提部分に記載されている車両のステアリングホイールロック装置を改善することにあって、特に、盗難に対するセキュリティを向上することにある。
【０００４】
本発明によれば、請求項１の特徴部分により、上述の問題が解決される。
後続の請求項において、本発明の好適な改良及び実施形態が開示される。
ロック装置が盗難されないようにするために、本発明によれば、ブロックボルトを掛止するための掛止（ｌａｔｃｈｉｎｇ）要素と、機械的作動手段と、が設けられる。
【０００５】
ロック装置のハウジング及び／又はウォームホイールカバーを操作することによって始動される作動手段と掛止要素との組合せを用いて、高いセキュリティ基準が得られる。窃盗を企む第三者が、ハウジング及び／又はウォームホイールカバーを移動させて、変形させて、又は、破壊して操作したとき、作動手段は、掛止要素を始動させてロック装置のブロックボルトを掛止する。それによって、ブロックボルトの好ましくない解放がなされないようにする。
【０００６】
作動手段は、機械的に動作するものである。このため、電気制御回路等を遮断することによって、掛止装置に打ち勝つことは不可能である。
【０００７】
有利なことには、掛止要素は、ブロックボルトとインターロック係合する掛止位置（ｌａｔｃｈｉｎｇ  ｐｏｓｉｔｉｏｎ）と、ブロックボルトとは係合しない非掛止位置（ｕｎｌａｔｃｈｉｎｇ  ｐｏｓｉｔｉｏｎ）とを有する。掛止要素とブロックボルトとの間にはいかなる中間要素も存在せず、掛止要素は、ブロックボルトと直接的に相互作用するので、中間要素を破壊してラッチシステムを囲い込む（ｃｏｍｐａｓｓ）ことは不可能である。
【０００８】
好適な実施形態では、掛止要素は、ブロックボルトに設けられた開口部と係合するピンである。ピンが開口部内に入って直接係合することにより、ブロックボルトは、非常に効果的に掛止されて、ロック装置のあらゆる誤使用が避けられる。
【０００９】
押圧要素の押圧力に逆らってピンを非掛止位置に留めるために、トリガー要素が設けられることが好ましい。この配置は、トリガー要素がごくわずかに移動された場合であっても、作動手段を機械的に始動させることを可能にする。トリガー要素が移動されると、押圧要素によって掛止要素が掛止位置へと押し出され、ロック装置が固定される。ゆえに、これらの特徴の組合せによって、機械的に作動され得る掛止装置の一例が示される。
【００１０】
ロック装置のセキュリティレベルの向上に関して、トリガー運動の少なくとも２つの異なるトリガー方向のうちの少なくとも一方向への運動によってトリガー要素を解放するトリガー要素の配置及び構成は、好都合である。それゆえ、第三者がハウジング及び／又はウォームホイールカバーをどのように操作したとしても、ロック装置のハウジング又はウォームホイールカバーのどの側若しくはどの方向からの攻撃かにかかわらず、前述のトリガー方向の少なくとも一方向においてトリガー要素が移動することとなる。
【００１１】
本発明の好適な実施形態では、掛止ピンは、トリガー要素と係合するためのカラーを備える。この係合は、トリガー要素のいかなるわずかな移動によっても掛止ピンが容易に解放されるように、非常に短い距離に及んでいる。
【００１２】
トリガー要素は、ハウジングに固定される、又は、本発明のさらなる改良においてハウジングの一部であることが有利である。それゆえ、ハウジングがどのように移動されたとしても、掛止要素は直ちに解放される。
【００１３】
本発明のさらなる改良は、トリガー要素をウォームホイールカバーに連結することによって実現される。例えば、縦長のトリガー要素が、ウォームホイールカバーの孔を貫通して延在してもよい。ウォームホイールカバーを移動させる又は変形させることによって、つまり、孔の壁部に当接させることによって或いは別の連結相互作用によって、トリガー要素が移動される。
【００１４】
押圧要素が、スプリングを備える又はスプリングであると有利である。これは、「トラップ機能（ｔｒａｐ  ｆｕｎｃｔｉｏｎ）」を実現する単純な可能性であって、この「トラップ機能」は、疲労することなく長期にわたる寿命の間、緊張状態に維持され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明の実施形態は、図面に示され、また、以下の図面を参照して説明される。
【図１】本発明による、ラッチシステムを備える車両用ロック装置のウォームホイールの斜視図である。
【図２】ロック装置のハウジングの内部を示す斜視図である。
【図３】トリガー要素と掛止ピンとの係合を示す斜視図である。
【図４】異なる方向から見た、先行図におけるラッチシステムの別の斜視図である。
【図５】異なる方向から見た、先行図におけるラッチシステムの別の斜視図である。
【図６】溝付きカラーにおけるブロックボルトのブロック係合を想像するための、ステアリングホイールコラムの概略断面図である。
【図７ａ】さらなる実施形態の斜視図である。
【図７ｂ】さらなる実施形態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１の斜視図には、ロック装置１と、ハウジング２の部分とが示されている。ブロックボルト３は、その保持要素及びガイド要素を備えずに示されている。ブロック要素３は、ウォームホイールの形態の駆動部４によって駆動される。掛止ピン５は、ブロックボルト３の開口部７の正面に配置されている。トリガー要素６は、通常動作モードでは、掛止ピン５のコンタクト９の表面に接する（図３参照）。図３における矢印１０及び矢印１１は、トリガー運動の２つの方向を示す。トリガー運動によって、トリガー要素６と掛止ピン５との係合が解かれる。
【００１７】
一方のトリガー運動１０は、トリガー要素６の縦軸に沿う運動であって、他方のトリガー運動１１は、この縦軸１２に交差する運動である。
図２では、トリガー要素６はハウジング２とともに成形されていることが示されている。本実施形態ではトリガー要素６とハウジング２とが一体の部品であることから、ハウジング２のいかなる移動又は操作によっても、トリガー要素６が移動されることになる。
【００１８】
また、トリガー要素６は、ウォームホイールカバー２０の孔２１を貫通して突出している。それゆえ、孔の壁部の１つがトリガー要素６に当接すると、トリガー要素６が移動されて、掛止ピンが解放される。
【００１９】
掛止ピン５には、スプリング１４の形態で押圧要素１３が設けられている。掛止ピンが図１に示される位置にある場合、スプリング１４は、ロック装置の通常動作モードにおいてテンション付けられている。
【００２０】
トリガー要素６が掛止ピン５との係合から離脱すると、スプリング１４は、掛止ピン５をブロックボルト３の開口部７内へ押し出すが、このとき、ブロックボルト３は図６に示されるブロック位置にある。図６は、ステアリングホイールコラムの断面図を示し、溝付きカラー１５と、複数の溝部１７のうちの１つの溝部内のブロック位置にあるブロックボルト３とを図示する。ブロックボルト３がこの位置にあると、溝付きカラー１５を支持するステアリングホイールシャフト１８は、いかなるステアリングの回転をも妨げる（ブロックする）。
【００２１】
ブロックボルト３がブロック位置にあるとき、掛止ピン５は、トリガー要素６のいかなる動きによっても、つまりハウジング２又はウォームホイールカバー２０のいかなる操作によっても、ブロックボルト３を掛止する。
【００２２】
ステアリングホイールコラムがロックされているときにブロックボルト３が溝付きカラーの歯部１９に当接すると、ステアリングホイールシャフトが回転され、ブロックボルト３は次の溝部１７に係合する。そのため、ブロックボルト３は、スプリング部材（図示しない）によって駆動される。このとき、ブロックボルト３が溝部１７内の図６に示されるブロック位置に進入すると、掛止ピン５は、スプリング１４の張力によってブロックボルト３を掛止する。このとき、トリガー要素６は、通常動作の位置から外れる。
【００２３】
図７ａは、本発明の概略図である。ステアリングロック装置Ａは、ボルト止めクランプ２７を用いてステアリングコラム２５に固定される。ステアリングロック装置は、プラスチック製のトリムカバー２６によって部分的に覆われている。トリムカバー２６は、爪部（図示しない）によってハウジング２８に固定されており、図７ｂに示されるように、爪部の弾性によってハウジング２８から取り外すことが可能である。
【００２４】
ステアリングロック装置は、ロック状態とアンロック状態とを形成するロックボルト２を有する。このボルトは、ロック状態を形成する場合には、ステアリングシャフト２４の内部通路（図示しない）に挿入される。
【００２５】
ゆえに、本発明は、ハウジング２又はウォームホイールカバー２０を取り外そうとする、破壊しようとする、又は、変形させようとする窃盗犯の攻撃に対する改善策をもたらす。
【００２６】
ハウジング自体は、ロック装置１を保護するものではない。ハウジング２は、ステアリングホイールコラムとは別体であり、本発明による掛止部材はすべて、ステアリングホイールコラムと一体化されており、ハウジングの製造がさらに容易となる、すなわち、ハウジングをプラスチック材等で作製することが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
［参照符号］
１  ロック装置
２  ハウジング
３  ブロックボルト
４  駆動部
５  掛止ピン
６  トリガー要素
７  開口部
８  カラー
９  コンタクトの表面
１０  トリガー運動
１１  トリガー運動
１２  縦軸
１３  押圧要素
１４  スプリング
１５  溝付きカラー
１６  ステアリングホイールコラム
１７  溝部
１８  ステアリングホイールシャフト
１９  歯部
２０  ウォームホイールカバー
２１  孔
２４  ステアリングシャフト
２５  ステアリングコラム本体
２６  トリムカバー
２７  ボルト止めクランプ
２８  ハウジング
【図１】
2016508921.tif 000003
【図２】
2016508921.tif 000004
【図３】
2016508921.tif 000005
【図４】
2016508921.tif 000006
【図５】
2016508921.tif 000007
【図６】
2016508921.tif 000008
【図７ａ）】
2016508921.tif 000009
【図７ｂ）】
2016508921.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年12月21日(2015.12.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）及びウォームホイールカバー（２０）と、
ステアリングホイールコラムにおいてステアリングホイールシャフトを固定するためのブロックボルト（３）と、
を備え、
前記ブロックボルトは、第１の位置と第２の位置との間を移動可能であり、
前記第１の位置において、前記ブロックボルトは、前記ステアリングホイールシャフトとブロック係合され、
前記第２の位置において、前記ブロックボルトは、前記ステアリングホイールシャフトとの係合から解放され、
前記ブロックボルトを前記第１の位置から前記第２の位置へ移動させるための駆動部が設けられている
車両用ロック装置（１）であって、
前記ブロックボルト（３）を掛止するための掛止要素（５）、及び、
前記掛止要素（５）を作動させるための機械的作動手段であって、トリガー要素（６）を備える機械的作動手段が設けられ、
前記掛止要素はピン（５）であり、前記ブロックボルト（３）には、前記ピン（５）と係合するための開口部（７）が設けられ、前記トリガー要素（６）が、押圧要素（１３）の押圧力に逆らって前記ピン（５）を非掛止位置に留めるために設けられ、
前記掛止要素（５）は、前記ハウジング及び前記ウォームホイールカバー（２０）の少なくとも一方が操作された場合に作動される車両用ロック装置（１）において、
前記掛止要素（５）は、少なくとも２つの異なるトリガー方向（１０、１１）のうちの少なくとも１つの方向において前記トリガー要素（６）が移動することによって、作動されて、前記非掛止位置から前記ブロックボルト（３）との掛止位置へ移動することを特徴とする車両用ロック装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のロック装置であって、
前記トリガー要素（６）は、前記ハウジング（２）に固定されている、又は、前記ハウジング（２）の一部であることを特徴とするロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のロック装置であって、
前記トリガー要素（６）は、前記ウォームギアカバー（２０）に連結されていることを特徴とするロック装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のロック装置であって、
前記トリガー要素（６）は、前記ウォームホイールカバー（２０）の孔（２１）を貫通して突出していることを特徴とするロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記ピン（５）は、前記トリガー要素（６）と係合するためのカラー（８）を備えることを特徴とするロック装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のロック装置であって、
前記押圧要素（１３）は、スプリングであることを特徴とするロック装置。
【国際調査報告】
2016508921.tif 000011
2016508921.tif 000012