(57)【要約】  テンショナは、外周に形成された複数の溝を有するハウジングのピストン孔内に摺動可能に収容されたピストンを備え、ピストンは、ピストン孔を有する第１の圧力チャンバを形成する。テンショナは、流体圧力がエンジン停止中に第１の圧力チャンバで、しかしエンジンの再始動中にチェーンを非制御にするほどでなく低減されるときに、ピストンがハウジングに向かって移動して、チェーン負荷を低減することができるように、ピストンの溝に係合することから摺動つめ又は拡張可能なクリップを取り除くための機構を使用する。この機構は、例えば、拡張可能なクリップに係合する流体によって付勢されるスプールピストン又は摺動つめに係合するつめピストンであることが可能である。【選択図】図１
2016505787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン又はベルトと共に使用するためのテンショナであって、
ピストン孔と、前記ピストン孔と流体連通しているスプールピストン孔と、前記ピストン孔と前記スプールピストン孔との間のハウジング肩部とを備えるハウジングと、
前記ピストンの外周の少なくとも一部分に沿って形成された複数の溝を有するピストンであって、前記ピストン孔内に摺動可能に受容されて、前記ピストン孔内に第１の圧力チャンバを形成するピストンと、
前記ハウジングから外側方向に前記ピストンを付勢するピストンスプリングと、
スプールピストンスプリングによって前記スプールピストン孔内の第１の方向に付勢される、前記スプールピストン孔によって摺動可能に受容されたスプールピストンであって、第１のスプールピストン肩部及び第２のスプールピストン肩部によって画定された長さの切欠き部を有するスプールピストンと、
第１の脚部及び第２の脚部に取り付けられたリング形状の本体を備える拡張可能な止め輪であって、前記リング形状の本体が前記ピストンの前記複数の溝と係合される自由状態と、前記第１の脚部及び前記第２の脚部が互いに向かって移動されるときに、前記リング形状の本体が拡張されて、前記ピストンの前記複数の溝から係合解除され、前記拡張可能な止め輪の前記第１の脚部及び前記第２の脚部が前記スプールピストンの前記切欠き部内に受容され、また前記第２の脚部が前記ハウジング肩部に接触する拡張状態とを有する拡張可能な止め輪とを備え、
流体が第２の供給部から、前記スプールピストンスプリングの反対側の前記スプールピストンの端部における前記スプールピストン孔の第２の圧力チャンバに供給されるとき、第２の圧力チャンバの前記流体の圧力が、前記スプールピストンスプリングに対抗して前記スプールピストンを付勢し、前記第１のスプールピストン肩部が、前記第２の脚部に向かって前記拡張可能な止め輪の前記第１の脚部を押圧し、前記拡張可能な止め輪の前記リング形状の本体を拡張させ、前記収縮可能な止め輪の前記リング形状の本体を前記ピストンの前記外周の前記溝から係合解除し、この結果、エンジン停止中に前記第１の圧力チャンバで流体圧力が低減されるとき、前記ピストンが前記ハウジングに向かって移動して、チェーン負荷を低減することができる、テンショナ。
【請求項２】
前記拡張可能な止め輪の前記第２の脚部が前記ハウジング肩部に固定される請求項１に記載のテンショナ。
【請求項３】
前記スプールピストン孔が、前記第２の圧力チャンバに、前記スプールピストン孔内の前記スプールピストンの移動を制限するストッパとして働く止め輪を備える請求項１に記載のテンショナ。
【請求項４】
チェーン又はベルトと共に使用するためのテンショナであって、
つめ孔及びピストンつめ孔に接続されたピストン孔を備えるハウジングと、
前記ピストンの外周の少なくとも一部分に沿って形成された複数の溝を有するピストンであって、前記ピストン孔内に摺動可能に受容されて、前記ピストン孔を有する第１の圧力チャンバを形成するピストンと、
前記ハウジングから外側方向に前記ピストンを付勢するピストンスプリングと、
前記つめ孔内に摺動可能に受容された平坦なつめプレートであって、前記ピストンの前記溝と係合するための少なくとも１つの歯を有する第１のつめプレート端部と、スプリングによって前記ピストンに向かって付勢される第２のつめプレート端部と、前記第１の端部と前記平坦なつめプレートの前記第２の端部との間の穴とを備える平坦なつめプレートと、
第１のつめピストン端部と第２のつめピストン端部とを備えるつめピストンであって、前記つめピストンが前記ピストンつめ孔内に摺動可能に受容されて、つめピストンスプリングによって前記ハウジングに向かって内側方向に付勢され、前記つめピストンの前記第１の端部が、前記つめピストン孔に第２の圧力チャンバを形成し、この結果、前記第２の圧力チャンバの流体圧力が、前記つめピストンスプリング対抗して前記ハウジングから外側方向に前記第２のつめピストン端部を付勢するつめピストンとを備え、
前記第１のつめピストン端部が前記平坦なつめプレートの前記孔に着座して、前記第２の圧力チャンバの圧力が前記つめピストンを前記ハウジングから外側方向に付勢するとき、少なくとも１つの歯を有する前記第１のつめプレート端部が前記ピストンの前記外周の前記溝から係合解除され、この結果、エンジン停止中に前記第１の圧力チャンバで流体圧力が低減されるとき、前記ピストンが前記ハウジングに向かって移動して、チェーン負荷を低減することができる、テンショナ。
【請求項５】
前記第１の圧力チャンバに第１の供給部から流体が供給され、前記第２の圧力チャンバに第２の供給部から流体が供給される請求項４に記載のテンショナ。
【請求項６】
前記第１の供給部が前記第２の供給部に接続される請求項５に記載のテンショナ。
【請求項７】
前記第１の供給部及び前記第２の供給部が分離している請求項５に記載のテンショナ。
【請求項８】
前記平坦なつめプレートの穴が円錐形状であり、前記つめピストンの円錐形状の第１の端部を受容する請求項４に記載のテンショナ。
【請求項９】
チェーン又はベルトと共に使用するためのテンショナであって、
ピストン孔と、前記ピストン孔と流体連通しているスプールピストン孔と、前記ピストン孔と前記スプールピストン孔との間のハウジング肩部とを備えるハウジングと、
前記ピストンの外周の少なくとも一部分に沿って形成された複数の溝を有するピストンであって、前記ピストン孔内に摺動可能に受容されて、前記ピストン孔内に第１の圧力チャンバを形成するピストンと、
前記ハウジングから外側方向に前記ピストンを付勢するピストンスプリングと、
スプールピストンスプリングによって前記スプールピストン孔内の第１の方向に付勢される、前記スプールピストン孔によって摺動可能に受容されたスプールピストンであって、第１のスプールピストン肩部及び第２のスプールピストン肩部によって画定された長さの切欠き部を有するスプールピストンと、
第１の脚部及び第２の脚部に取り付けられたリング形状の本体を備える収縮可能な止め輪であって、前記収縮可能な止め輪の前記第１の脚部及び前記第２の脚部が前記スプールピストンの前記切欠き部内に受容され、前記第２の脚部が前記ハウジング肩部に接触し、前記リング形状の本体が前記ピストンの前記複数の溝から係合解除される自由状態と、前記リング形状の本体が前記ピストンの前記複数の溝と係合され、前記第１の脚部及び前記第２の脚部が互いに向かって移動される非自由状態とを有する前記収縮可能な止め輪とを備え、
前記スプールピストンスプリングの力が、第２の供給部から、前記スプールピストンスプリングの反対側の前記スプールピストンの端部における前記スプールピストン孔の第２の圧力チャンバに供給される前記流体の圧力の力よりも大きいとき、前記第２のスプールピストン肩部が、前記収縮可能な止め輪の前記第２の脚部を係合解除し、前記収縮可能な止め輪の前記リング形状の本体を拡張させ、前記収縮可能な止め輪の前記リング形状の本体を前記ピストンの前記外周の前記溝から係合解除し、この結果、エンジン停止中に前記第１の圧力チャンバで流体圧力が低減されるとき、前記ピストンが前記ハウジングに向かって移動して、チェーン負荷を低減することができる、テンショナ。
【請求項１０】
前記収縮可能な止め輪の前記第１の脚部が前記ハウジング肩部に固定される請求項９に記載のテンショナ。
【請求項１１】
前記スプールピストン孔が、前記第２の圧力チャンバに、前記スプールピストン孔内の前記スプールピストンの移動を制限するストッパとして働く止め輪を備える請求項９に記載のテンショナ。
【請求項１２】
流体が前記第２の供給部から、前記スプールピストンスプリングの反対側の前記スプールピストンの前記端部における前記スプールピストン孔の前記第２の圧力チャンバに供給されるとき、前記第２の圧力チャンバの前記流体の圧力が、前記スプールピストンスプリングに対抗して前記スプールピストンを付勢し、前記第２のスプールピストン肩部が、前記第１の脚部に向かって前記収縮可能な止め輪の前記第２の脚部を押圧し、前記収縮可能な止め輪の前記リング形状の本体を収縮させ、前記リング形状の本体を前記ピストンの前記外周の前記溝と係合させる請求項９に記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テンショナの分野に関する。より詳細には、本発明は、非作動になるラチェットを有するチェーン又はベルトテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーン及びベルトテンショナでは、ピストンは、スプリング又はスプリング＋油圧によってそれらのハウジングから付勢される。チェック弁は、加圧流体源と、ハウジングとピストンとの間の孔に形成された流体チャンバとの間のテンショナに加えられて、流体チャンバからの油圧流体の逆流を防止する。ピストンと孔との間の隙間を通した漏洩率は、補給流体が低下又は停止するときにピストンの後退を可能にする。漏洩率が増大するとき、ピストンの抵抗又は後退が減少し、漏洩率が減少するとき、ピストンの抵抗又は後退が増大する。チェーン負荷の突変的上昇又は流体圧力の損失が存在する場合、プランジャの後退が生じ、プランジャの後退が過度である場合、チェーン制御の喪失又は他の望ましくない効果が生じる。したがって、ピストンの後退量を制限することが望ましい。
【０００３】
流体漏洩率を変更することによってシステムに対してテンショナを調整する通常の方法は、場合により、所望の通常状態のピストン後退をもたらし、この後退は、始動又はエンジン作動及び停止中に望まれる程度を超える。システムダイナミクスを適切に制御するようにテンショナを調整することは、過度のピストン伸長又はポンプアップをもたらす可能性もあり、これが、高いチェーン負荷又はピストンの結合を引き起こす可能性がある。このことは、ピストンが許容可能な限界を越えて伸長することを防止するために、最適を下回るテンショナ調整をもたらすことが多い。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一実施形態では、テンショナは、外周に形成された複数の溝を有するピストン孔内に摺動可能に収容されたピストンを備え、ピストンは、ピストン孔を有する第１の圧力チャンバを形成する。テンショナは、流体圧力がエンジン停止中に第１の圧力チャンバで、しかしエンジンの再始動中にチェーンを非制御にするほどでなく低減されるときに、ピストンがハウジングに向かって移動して、チェーン負荷を低減することができるように、ピストンの溝に係合することから摺動つめ又は拡張可能なクリップを取り除くための機構を使用する。この機構は、例えば、流体によって付勢されるスプールピストンでもよく、このピストンは、拡張可能なクリップ、又は摺動つめに係合するつめピストンに係合する。
【０００５】
他の実施形態では、テンショナは、外周に形成された複数の溝を有するピストン孔内に摺動可能に収容されたピストンを備え、ピストンは、ピストン孔を有する第１の圧力チャンバを形成する。
【０００６】
スプールピストンスプリングの反対側の圧力チャンバに供給された流体の圧力の力が、スプールピストンスプリングよりも大きいとき、第２のスプールピストン肩部が、収縮可能な止め輪の脚部を係合解除し、収縮可能な止め輪のリング形状の本体を拡張させ、収縮可能な止め輪のリング形状の本体をピストンの外周の溝から係合解除し、この結果、エンジン停止中に第１の圧力チャンバで流体圧力が低減されるとき、ピストンはハウジングに向かって移動して、チェーン負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施形態のテンショナの等角図である。
【図２】第１の実施形態の等角分解図である。
【図３】第１の実施形態のテンショナのピストンと係合されたラチェットを示すために区分された等角図である。
【図４】第１の実施形態のテンショナのピストンと係合されたラチェットを示すために区分された他の等角図である。
【図５】第２の実施形態のテンショナの等角図である。
【図６】第２の実施形態の等角分解図である。
【図７】第２の実施形態のテンショナのピストンと係合されたラチェットを示すために区分された等角図である。
【図８】第２の実施形態のテンショナのピストンと係合解除されたラチェットを示すために区分された等角図である。
【図９】第３の実施形態のテンショナのピストンと係合されたラチェットを示すために区分された等角図である。
【図１０】第３の実施形態のテンショナのピストンと係合解除されたラチェットを示すために区分された等角図である。
【図１１】第３の実施形態のテンショナのピストンと係合されたラチェットを示すために区分された他の等角図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のテンショナシステムは、内燃機関に使用される閉ループチェーン駆動システム用のテンショナ２（以下にさらに詳細に説明する）を含む。本発明のテンショナシステムは、駆動シャフトと少なくとも１つのカムシャフトとの間の閉ループ動力伝達システムに、あるいは駆動シャフトとバランスシャフトとの間のバランスシャフトシステムに利用することが可能である。テンショナシステムは、オイルポンプを含み、燃料ポンプ駆動に使用してもよい。さらに、本発明のテンショナシステムは、ベルト駆動に使用してもよい。
【０００９】
本発明の実施形態は、テンショナのピストン後退の限界が、通常のエンジン運転状態中にあまりにも制約的であるとき、ラチェット装置、例えば拡張可能な止め輪又はつめプレートを係合解除するように設計される。
【００１０】
図１〜図４は、第１の実施形態のテンショナ２を示している。テンショナ２は、スプールピストン孔２２ｂに接続されたピストン孔２２ａを有するハウジング２２を有する。ハウジング肩部２２ｃが、ピストン孔２２ａとスプールピストン孔２２ｂとの間に存在する。ピストン孔２２ａは、ピストン１４を摺動可能に受容する。ピストン１４の外周は一連の溝１６を有し、これらの溝の各々は、ピストン１４の外周の少なくとも一部分の周りに又は交差して肩部１６ａ及び傾斜面１６ｂを有する。溝１６の好ましくは少なくとも１つが、ハウジング２２からのピストン１４の抜出しを防止するのを補助するためにストッパ溝１７として働く。ピストン孔２２ａは、入口チェック弁２４を通して第１の供給部２５と流体連通している。入口チェック弁２４は、流体が第１の供給部２５から、ピストン１４とハウジング２２のピストン孔２２ａとの間に形成された第１の圧力チャンバ１９内に流れることを可能にする。
【００１１】
第１の脚部６ｂ及び第２の脚部６ｃに接続された拡張可能なリング形状の本体６ａを有する拡張可能な止め輪６が、ピストン１４の溝１６に係合する。拡張可能な止め輪６は、リング形状の本体６ａがピストン１４の複数の溝１６と係合され、ハウジング２２から外側方向へのピストン１４の限定的移動を可能にする自由状態と、リング形状の本体６ａが拡張され、ピストン１４の複数の溝１６から係合解除される拡張状態とを有する。拡張可能な止め輪６の拡張可能なリング形状の本体６ａが溝１６の肩部１６ａに係合するとき、ハウジング２２から外側方向へのピストン１４の伸長が制限される。拡張可能な止め輪６の拡張可能なリング形状の本体６ａが溝１６の傾斜面１６ｂに係合するとき、拡張可能な止め輪６は、ハウジング２２から外側方向へのピストン１４の移動を可能にし、ハウジング２２に向かうピストン１４の移動を防止する。
【００１２】
ハウジング２２から外側方向にベルト又はチェーン（図示せず）に向かってピストン１４を付勢するためのピストンスプリング２０が、ピストン１４内にある。体積減少部１８がピストン１４とピストンスプリング２０との間に存在してもよい。
【００１３】
スプールピストン孔２２ｂは、第２の供給部２６と流体連通している第１の端部を有する。スプールピストン孔２２ｂは、スプールピストン８を受容する。スプールピストン８は、第２の供給部２６からの流体圧力を方向力に変換する。第２の圧力チャンバ２８が、スプールピストン孔２２ｂとスプールピストン８との間に形成される。
【００１４】
スプールピストン８は、第１のスプールピストン肩部８ｂ及び第２のスプールピストン肩部８ｃによって画定された長さＬの切欠き部８ａを有する。スプールピストン８は、スプールピストン孔２２ｂの第２の端部において、スプールピストンスプリング１２によってスプールピストン孔２２ｂの第１の端部に向かって付勢される。スプールピストン８の行程は、ストッパとして働く止め輪１０によってスプールピストン孔２２ｂ内で限定される。
【００１５】
したがって、図３では、スプールピストン８は、行程の終わりに完全に伸長したスプールピストン位置にあり、スプールピストン８は止め輪１０と接触している。スプールピストン８が移動することができる合計移動距離は、Ｔによって示されている。
【００１６】
拡張可能な止め輪６の脚部６ｂ、６ｃは、スプールピストン８の切欠き部８ａ内に受容され、第２の脚部６ｃはハウジング肩部２２ｃに係合する。ハウジング肩部２２ｃは、第２の脚部６ｃに固定してもよい。拡張可能な止め輪６のリング形状の本体６ａを拡張させて、拡張可能な止め輪６をピストン１４の溝１６から係合解除するために力が第１の脚部６ｂに加えられたとき、拡張可能な止め輪６とハウジング肩部２２ｃとの係合により、拡張可能な止め輪６の回転が防止される。
【００１７】
切欠き部８ａの長さＬは、止め輪６の拡張可能な本体６ａが拡張して、ピストン１４の溝１６から係合解除するようにさせ得る何らの力も脚部６ｂ、６ｃに適用することなく、拡張可能な止め輪６の脚部６ｂ、６ｃを受け入れる程度に十分に長いことが好ましい。切欠き部８ａの長さＬはまた、組立中に拡張可能なクリップ６を受け入れる程度に十分な長さであるが、この理由は、拡張可能なクリップ６がピストン１４の上方でいまだ拡張されていないので、拡張可能なクリップ６がその自由状態にあり、かつ脚部６ｂ、６ｃが実際に遠く離れているからである。
【００１８】
第２の圧力チャンバ２８は、付勢ばね１２の反対側にあるスプールピストン８の端部におけるスプールピストン孔２２ｂの部分として画定される。流体が第２の圧力チャンバ２８に供給されるとき、流体の圧力は、スプールピストンスプリング１２の力に対抗してスプールピストン８を付勢し、第２の供給部２６からスプールピストン８を移動させ、この結果、スプールピストン８の切欠き部８ａの第１のスプールピストンの肩部８ｂは、拡張可能な止め輪６の第１の脚部６ｂに力を及ぼし、そうすることにより、ハウジング肩部２２ｃを通して、拡張可能な止め輪の第２の脚部６ｃにも力を及ぼす。拡張可能なクリップ６の脚部６ｂ、６ｃの両方に対する反対方向からの力は、リング形状の本体６ａを拡張させて、拡張状態にする。拡張可能な止め輪６のリング形状の本体６ａの拡張により、リング形状の本体６ａがピストン１４の溝１６から係合解除される。
【００１９】
拡張可能な止め輪本体６ａが拡張状態にあり、かつピストン１４の複数の溝１６から係合解除されることにより、十分な圧力が第２の圧力チャンバ２８に存在する限り、ピストン１４がハウジング２２に向かって後退するか又は移動することはもはや妨げられない。
【００２０】
このことは、流体圧力が、エンジン停止中に、しかしエンジンの再始動中にチェーンを非制御にするほどでなく低減されるとき、ピストン１４が後退して、チェーン負荷を低減することを可能にする。このことはまた、高いエンジン速度で駆動を制御するが、低いエンジン速度でより小さい伸長に戻り、なおエンジン停止中に歯飛びを防止することをタイミング駆動が必要とする限り、ピストン１４が伸長することを可能にする。ピストン１４の後退は、拡張可能な止め輪６のバックラッシュの量によって制限される。しかし、第２の圧力チャンバ２８の圧力が、スプールピストン８がスプールピストン孔２２ｂの第１の端部に向かってスプリングによって付勢されることを防止する程度に十分であるとき、何もピストン１４の後退を制限しないことを指摘したい。
【００２１】
第２の圧力チャンバ２８の圧力が小さくなるとき、スプールピストンスプリング１２は、スプールピストン８を第２の流体供給部２６に向かって付勢し、拡張可能な止め輪６の脚部６ｂ、６ｃに及ぼされる力を取り除き、止め輪６の拡張可能なリング形状の本体６ａが、ピストン１４の溝１６に係合して、ハウジング２２に向かうピストン１４の移動を抑止することを可能にする。
【００２２】
ロックピン４は、出荷又は組立のためにスプールピストン８を適所にロックすることが可能であり、これらの工程中の任意の移動を防止する。
【００２３】
一実施形態において、第１の供給部２５は第２の供給部２６に接続される。代替実施形態では、第１の供給部２５及び第２の供給部２６は直接接続されない。
【００２４】
スプールピストン８は、ハウジング２２ｂの半径方向に延びる孔内に受容されるものとして示されているが、ピストン１４及び拡張可能な止め輪６に対するスプールピストン８の他の構造及び配置を使用して、拡張可能な止め輪６のリング形状の本体６ａがピストン１４の溝１６に係合しないように、拡張可能な止め輪６の脚部６ｂ、６ｃに力を適用することが可能である。
【００２５】
他の代替実施形態では、スプールピストン８の切欠き部８ａの第１のスプールピストンの肩部８ｂが、拡張可能な止め輪６の第１の脚部６ｂに力を及ぼし、そうすることにより、ハウジング肩部２２ｃを通して、拡張可能な止め輪の第２の脚部６ｃにも力を及ぼすように、スプールピストンスプリング１２がスプールピストン８を付勢するであろう。止め輪６の脚部６ｂ、６ｃに対する力は、流体圧力がテンショナの第１の圧力チャンバ１９から第２の圧力チャンバに提供されたときに取り除かれるであろう。
【００２６】
図５〜図８は、本発明の第２の実施形態を示している。分かりやすくするために、つめピストンスプリング６４が図８から省略されていることを指摘したい。テンショナ５０は、つめ孔５６ｂに接続されたピストン孔５６ａ、ならびにピストンつめ孔５６ｃを有するハウジング５６を有する。ピストン孔５６ａは、ピストン５４を摺動可能に受容する。ピストン５４の外周は一連の溝５５を有し、これらの溝の各々は、ピストン５４の外周の少なくとも一部分の周りに又は交差して肩部５５ａ及び傾斜面５５ｂを有する。溝５５の好ましくは少なくとも１つが、ハウジング５６からのピストン５４の抜出しを防止するのを補助するためにストッパ溝５３として働く。
【００２７】
ピストン孔５６ａは、入口チェック弁７２を通して第１の供給部７４と流体連通している。入口チェック弁７２は、流体が第１の供給部７４から、ピストン５４とハウジング５６のピストン孔５６ａとの間に形成された第１の圧力チャンバ７６内に流れることを可能にする。
【００２８】
ハウジング５６から外側方向にベルト又はチェーン（図示せず）に向かってピストン５４を付勢するためのピストンスプリング７０が、ピストン５４内にある。体積減少部６８がピストン５４とピストンスプリング７０との間に存在してもよい。
【００２９】
つめ孔５６ｂは、平坦なつめプレート５８を受容する。平坦なつめプレート５８は、ピストン５４の外周の溝５５と係合するための少なくとも１つの歯５８ａを有する第１の端部を有する。第１の端部の反対側の平坦なつめプレート５８の第２の端部は、つめスプリング６２によってピストン５４に向かって付勢され、ピストン５４の外周の溝５５と接触する。つめスプリング６２は板ばねであることが好ましい。平坦なつめプレート５８はまた、その長さに沿って形成された穴６０を有する。穴６０は、以下に述べるように、つめピストン６６によって係合されるとき、ピストン５４の溝５６が平坦なつめプレート５８に係合することなく、ピストン５４がピストン孔５６ａ内で移動できるように、平坦なつめプレート５８の長さに沿って形成されることが好ましい。
【００３０】
ピストンつめ孔５６ｃは、つめピストン６６を摺動可能に受容する。つめピストン６６は、第２の供給部７８からの流体圧力を方向力に変換する。つめピストン６６は、つめピストンスプリング６４によってハウジング５６に向かって付勢される。つめピストン６６は、第２の流体供給部７８からの流体圧力によってハウジング５６から外側方向に付勢される。
【００３１】
第２の圧力チャンバ７９は、つめピストンスプリング６４の反対側にあるつめピストン６６の端部におけるピストンつめ孔５５ｃの部分として画定される。第２の圧力チャンバ７９の流体からの圧力がつめピストンスプリング６４の力よりも大きいとき、つめピストン６６の端部は、平坦なつめプレート５８の穴６０に係合し、平坦なつめプレート５８の少なくとも１つの歯５８がピストン５４の外周の溝５６に係合することを防止する。
【００３２】
平坦なつめ５８の少なくとも１つの歯５８ａがピストン５４の溝５６から係合解除されることにより、十分な圧力が第２の圧力チャンバ７９に存在する限り、ピストン５４の後退はもはや妨げられない。このことは、流体圧力が、エンジン停止中に、しかしエンジンの再始動中にチェーンを非制御にするほどでなく低減されるとき、ピストン５４が後退して、チェーン負荷を低減することを可能にする。ピストン５４の後退は、平坦なつめプレート５８の量だけ制限される。しかし、第２の圧力チャンバ７９の圧力が、つめピストン６４が平坦なつめプレート５８の穴６０からスプリングによって付勢されることを防止する程度に十分であるとき、何もピストン５４の後退を制限しないことを指摘したい。
【００３３】
第２の圧力チャンバ７９の圧力が小さくなるとき、つめピストンスプリング６４は、つめピストン６６をハウジング５６に向かって付勢し、つめピストン６６は、平坦なつめプレート５８の穴６０を係合解除して、つめスプリング６２が平坦なつめプレート５８の少なくとも１つの歯５８ａを付勢して、ピストン５４の溝５６に係合することを可能にし、ハウジング５６に向かうピストン５４の移動を抑止する。
【００３４】
テンショナ５０が組み立てられるとき、カバー５２は、つめ孔５６ｂ及びピストンつめ孔５６ｃを覆って、平坦なつめ孔５８がハウジングから除去されることを防止し、つめピストン６６の力に耐える。
【００３５】
一実施形態では、平坦なつめプレート５８の穴６０に係合するつめピストン６６の端部及び穴６０それ自体は、円錐状に成形し得るが、他の形状も使用して、つめピストン６６と平坦なつめプレート５８の穴６０との間にウェッジタイプの接触を確立してもよい。
【００３６】
他の実施形態では、第１の供給部７４は第２の供給部７８に接続される。代替実施形態では、第１の供給部７４及び第２の供給部７８は直接接続されない。
【００３７】
図９〜図１１は、本発明の第３の実施形態を示している。テンショナ２は、スプールピストン孔２２ｂに接続されたピストン孔２２ａを有するハウジング２２を有する。ハウジング肩部１２２が、ピストン孔２２ａとスプールピストン孔２２ｂとの間に存在する。ピストン孔２２ａは、ピストン１４を摺動可能に受容する。ピストン１４の外周は一連の溝１６を有し、これらの溝の各々は、ピストン１４の外周の少なくとも一部分の周りに又は交差して肩部１６ａ及び傾斜面１６ｂを有する。溝１６の好ましくは少なくとも１つが、ハウジング２２からのピストン１４の抜出しを防止するのを補助するためにストッパ溝１７として働く。ピストン孔２２ａは、入口チェック弁２４を通して第１の供給部２５と流体連通している。入口チェック弁２４は、流体が第１の供給部２５から、ピストン１４とハウジング２２のピストン孔２２ａとの間に形成された第１の圧力チャンバ１９内に流れることを可能にする。
【００３８】
第１の脚部１０６ｂ及び第２の脚部１０６ｃに接続された収縮可能なリング形状の本体１０６ａを有する収縮可能な止め輪１０６が、ピストン１４の溝１６に係合する。収縮可能な止め輪１０６は、リング形状の本体１０６ａが拡張され、ピストン１４の複数の溝１６から係合解除される自由状態と、リング形状の本体１０６ａが収縮されて、ピストン１４の複数の溝１６と係合され、ハウジング２２から外側方向のピストン１４の限定的移動を可能にする非自由状態とを有する。これらの状態は、自由状態で止め輪がピストン１４に係合し、拡張状態でピストン１４から係合解除される第１の実施形態のテンショナの反対であることを指摘したい。
【００３９】
収縮可能な止め輪１０６の収縮可能なリング形状の本体１０６ａが溝１６の肩部１６ａに係合するとき、ハウジング２２から外側方向へのピストン１４の伸長が制限される。収縮可能な止め輪１０６の収縮可能なリング形状の本体１０６ａが溝１６の斜面１６ｂに係合するとき、収縮可能な止め輪１０６は、ハウジング２２から外側方向へのピストン１４の移動を可能にし、ハウジング２２に向かうピストン１４の移動を防止する。
【００４０】
ハウジング２２から外側方向にベルト又はチェーン（図示せず）に向かってピストン１４を付勢するためのピストンスプリング２０が、ピストン１４内にある。体積減少部１８がピストン１４とピストンスプリング２０との間に存在してもよい。
【００４１】
スプールピストン孔２２ｂは、第２の供給部２６と流体連通している第１の端部を有する。スプールピストン孔２２ｂは、スプールピストン８を受容する。スプールピストン８は、第２の供給部２６からの流体圧力を方向力に変換する。第２の圧力チャンバ２８が、スプールピストン孔２２ｂとスプールピストン８との間に形成される。
【００４２】
スプールピストン８は、第１のスプールピストン肩部８ｂ及び第２のスプールピストン肩部８ｃによって画定された長さＬの切欠き部８ａを有する。スプールピストン８は、スプールピストン孔２２ｂの第２の端部において、スプールピストンスプリング１２によってスプールピストン孔２２ｂの第１の端部に向かって付勢される。スプールピストン８の行程は、ストッパとして働く止め輪１０によってスプールピストン孔２２ｂ内で限定される。
【００４３】
したがって、図９では、スプールピストン８は、行程の終わりに完全に伸長したスプールピストン位置にあり、スプールピストン８は止め輪１０と接触している。スプールピストン８が移動することができる合計移動距離は、Ｔによって示されており、行程の終わりにおける異なる位置を示している。スプールピストン８の第２のピストン肩部８ｃが収縮可能なクリップ１０６の脚部１０６ｃから係合解除されるスプールピストン８の位置（図１０）と、スプールピストンの第２のピストン肩部８ｃが収縮可能なクリップ１０６の脚部１０６ｃに係合する位置（図９）。
【００４４】
収縮可能な止め輪１０６の脚部１０６ｂ、１０６ｃは、スプールピストン８の切欠き部８ａ内に受容され、第１の脚部１０６ｂはハウジング肩部１２２に係合する。ハウジング肩部１２２は、第１の脚部１０６ｂに固定してもよい。収縮可能な止め輪１０６のリング形状の本体１０６ａが収縮して、収縮可能な止め輪１０６をピストン１４の溝１６と係合させることを可能にするために力が第２の脚部１０６ｃに加えられたとき、収縮可能な止め輪１０６とハウジング肩部１２２との係合により、収縮可能な止め輪１０６の回転が防止される。
【００４５】
切欠き部８ａの長さＬは、止め輪１０６の収縮可能な本体１０６ａがピストン１４の溝１６に係合するようにさせ得る何らの力も脚部１０６ｂ、１０６ｃに適用することなく、収縮可能な止め輪１０６の脚部１０６ｂ、１０６ｃを受け入れる程度に十分に長いことが好ましい。切欠き部８ａの長さＬはまた、組立中に収縮可能なクリップ１０６を受け入れる程度に十分な長さであるが、この理由は、収縮可能なクリップ６がピストン１４の上方でいまだ拡張されていないので、収縮可能なクリップ６がその自由状態にあり、かつ脚部６ｂ、６ｃが実際に遠く離れているからである。
【００４６】
第２の圧力チャンバ２８は、付勢ばね１２の反対側にあるスプールピストン８の端部におけるスプールピストン孔２２ｂの部分として画定される。流体が第２の圧力チャンバ２８に供給されるとき、流体の圧力は、スプールピストンスプリング１２の力に対抗してスプールピストン８を付勢し、第２の供給部２６からスプールピストン８を移動させ、この結果、第２のスプールピストン肩部８ｃの任意の力が、図１０に示したように収縮可能な止め輪１０６の脚部１０６ｂ、１０６ｃに及ぼされることから取り除かれる。第２のスプールピストン肩部８ｃの力が、収縮可能な止め輪１０６の脚部１０６ｂ、１０６ｃに及ぼされることから取り除かれることにより、リング形状の本体１０６ａが拡張して、自由状態にある。収縮可能な止め輪１０６のリング形状の本体１０６ａの拡張により、リング形状の本体１０６ａがピストン１４の溝１６から係合解除される。
【００４７】
収縮可能な止め輪本体１０６ａが自由状態にあり、かつピストン１４の溝１６から係合解除されることにより、十分な圧力が第２の圧力チャンバ２８に存在する限り、ピストン１４がハウジング２２に向かって後退するか又は移動することはもはや妨げられない。
【００４８】
第２の圧力チャンバ２８の圧力が小さくなるとき、スプールピストンスプリング１２は、スプールピストン８を第２の流体供給部２６に向かって付勢し、スプールピストン８の切欠き部８ａの第２のピストン肩部８ｃは、収縮可能な止め輪１０６の第２の脚部１０６ｃに力を及ぼし、そうすることにより、ハウジング肩部１２２を通して、収縮可能な止め輪の第１の脚部１０６ｂにも力を及ぼす。収縮可能なクリップ１０６の脚部１０６ｂ、１０６ｃの両方に対する反対方向からの力は、止め輪１０６の収縮可能なリング形状の本体１０６ａが収縮して、ピストン１４の溝１６に係合し、エンジン停止時にハウジング２２に向かうピストン１４の移動を抑止することを可能にする。
【００４９】
スプールピストン８の第２のピストン肩部８ｃが、収縮可能なクリップ１０６（図１０）の脚部１０６ｃから係合解除される位置と、スプールピストンの第２のピストン肩部８ｃが、収縮可能なクリップ１０６（図９）の脚部１０６ｃに係合する位置との間のスプールピストン８の行程の長さＴは、流体圧力が、エンジン停止中に、しかしエンジンの再始動中にチェーンを非制御にするほどでなく低減されるとき、ピストン１４が後退して、チェーン負荷を低減することを可能にする。このことはまた、高いエンジン速度で駆動を制御するが、低いエンジン速度でより小さい伸長に戻り、なおエンジン停止中に歯飛びを防止することをタイミング駆動が必要とする限り、ピストン１４が伸長することを可能にする。ピストン１４の後退は、収縮可能な止め輪１０６のバックラッシュの量によって制限される。しかし、第２の圧力チャンバ２８の圧力が、スプールピストン８がスプールピストン孔２２ｂの第１の端部に向かってスプリングによって付勢されることを防止する程度に十分であるとき、何もピストン１４の後退を制限しないことを指摘したい。
【００５０】
ロックピン４（図１参照）は、出荷又は組立のためにスプールピストン８を適所にロックすることが可能であり、これらの工程中の任意の移動を防止する。
【００５１】
一実施形態において、第１の供給部２５は第２の供給部２６に接続される。代替実施形態では、第１の供給部２５及び第２の供給部２６は直接接続されない。
【００５２】
スプールピストン８は、ハウジング２２ｂの半径方向に延びる孔内に受容されるものとして示されているが、ピストン１４及び拡張可能な止め輪６に対するスプールピストン８の他の構造及び配置を使用して、収縮可能な止め輪１０６のリング形状の本体６ａがピストン１４の溝１６に係合するように、収縮可能な止め輪１０６の脚部１０６ｂ、１０６ｃに力を適用することが可能である。
【００５３】
第１の実施形態は、脚部６ｂ、６ｃが交差する止め輪を示しているが、第３の実施形態に示した構造と同様に、脚部が交差しないクリップを使用してもよいことを指摘したい。同様に、交差しない脚部１０６ｂ、１０６ｃを有する止め輪１０６を第３の実施形態に示したが、脚部が交差するクリップを使用してもよい。
【００５４】
したがって、本明細書に記載した本発明の実施形態は、単に本発明の原理の適用の例示目的に過ぎないことを理解すべきである。例示した実施形態の詳細に対する本明細書の引例は、それら自体が本発明に本質的であると見なされるそれらの特徴を列挙する特許請求の範囲を限定するようには意図されない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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