(57)【要約】  ガスタービンエンジン内の燃焼器アッセンブリ（１０）は、燃焼領域（２８）を画定するライナー（２６）と、燃料を供給するための少なくとも１つの燃料噴射器（３４，３６）と、流れスリーブ（２０）とを含んでいる。前記流れスリーブ（２０）の内面は、空気流路（３２）のための外側の境界を定めている。前記空気流路（３２）の端部において前記燃焼器アッセンブリ（１０）のヘッドエンド（１０Ａ）に空気が到達すると、この空気は１８０度向きを変えて、燃料と燃焼される燃焼領域（２８）に流入する。燃焼器アッセンブリ（１０）はさらに、前記ライナー（２６）と前記流れスリーブ（２０）との間で径方向に配置された吸気アッセンブリ（４０）を含む。この吸気アッセンブリ（４０）は、前記空気流路（３２）への入口を画定し、かつ、隣接する導管（４２Ａ−Ｄ）の間の径方向スペースを通過して空気が前記空気流路（３２）に入るように配置された複数の重複導管（４２Ａ−Ｄ）を含んでいる。前記導管（４２Ａ−Ｄ）は、軸方向で互い違いのパターンに配置されてもよいし、流れスリーブ（２０）から離れる方向に角度を付けられてもよいし、隣接する導管を接合している先端と共に波形に形成されてもよい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンにおける燃焼器アッセンブリであって、
ライナーと、
少なくとも１つの燃料噴射器と、
流れスリーブと、
吸気アッセンブリとを含み、
前記ライナーは、燃焼領域を通ってエンジンのタービン区間に向かう第１の方向に基本的に流れる高温の作動ガスを生成するために燃料と空気とを混合して燃焼させる燃焼領域を画定し、
前記少なくとも１つの燃料噴射器は、前記燃焼領域で燃焼させる燃料を供給し、
前記流れスリーブは、前記ライナーから径方向外側に配置されており、前記流れスリーブの内面は、前記燃焼領域で燃焼すべき空気が前記第１の方向とは逆の第２の方向に基本的に流れる空気流路のための外側境界を画定し、前記空気流路の端部における前記燃焼器アッセンブリの先端に空気が到達すると、前記空気は基本的に前記第１の方向に１８０度方向転換し、燃料と燃焼される燃焼領域内へ流入し、
前記吸気アッセンブリは、前記ライナーと前記流れスリーブとの間で径方向に配置され、かつ前記空気流路に対する吸気口を画定し、さらに前記吸気アッセンブリは、前記空気流路内に流入した空気が隣接する導管の間の径方向空間を通過するように配置された複数の重複導管を含んでいることを特徴とする、燃焼器アッセンブリ。
【請求項２】
前記複数の導管は、各導管の軸方向端部が、各導管よりも径方向外側に位置する各導管の軸方向端部よりもさらに軸方向に前記タービン区間に向かって延びているように、千鳥型配列で軸方向に配置されている、請求項１に記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項３】
前記複数の導管は、互いに同心である、請求項１記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項４】
前記複数の導管は、一緒に連結されている、請求項１記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項５】
前記複数の導管の少なくとも１つは波形であり、前記少なくとも１つの波形導管の外側ピークは隣接する径方向外側の導管に接触し、前記少なくとも１つの波形導管の内側ピークは隣接する径方向内側の導管に接触している、請求項４記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項６】
前記吸気アッセンブリは、さらに複数の径方向ストラットを含み、前記径方向ストラットは前記複数の導管を一緒に結合するために前記導管の間にまたがっている、請求項４記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項７】
前記各導管の軸方向端部は、前記流れスリーブの軸方向端部よりもタービン区間に向かって軸方向にさらに延びている、請求項１に記載の前記燃焼器アッセンブリ。
【請求項８】
前記複数の導管の径方向内側の１つの導管全体が、前記ライナーから径方向の直ぐ外側に配置されている、請求項１に記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項９】
前記複数の導管の少なくとも１つは、タービン区間から離れて軸方向に延びるにつれて前記流れスリーブから離れる方向に傾斜し、それによって前記吸気アッセンブリを通って流れる空気は、径方向内向き成分を持つ方向に流れ、かつ、前記流れる空気は前記空気流路内とその周囲に位置する燃焼器アッセンブリ構成要素のための局所化された冷却を提供する、請求項１記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１０】
前記吸気アッセンブリは、少なくとも３つの導管を含む、請求項１記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１１】
前記複数の導管の数とそれらの長さ、隣接する導管の間の径方向の高さ、及び前記複数の導管の重なりの長さは、それぞれ前記吸気アッセンブリによって提供される音響的損失の微調整のために選択される、請求項１に記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１２】
ガスタービンエンジンにおける燃焼器アッセンブリであって、
ライナーと、
少なくとも１つの燃料噴射器と、
流れスリーブと、
吸気アッセンブリとを含み、
前記ライナーは、燃焼領域を通ってエンジンのタービン区間に向かう第１の方向に基本的に流れる高温の作動ガスを生成するために燃料と空気とを混合して燃焼させる燃焼領域を画定し、
前記少なくとも１つの燃料噴射器は、前記燃焼領域で燃焼させる燃料を供給し、
前記流れスリーブは、前記ライナーから径方向外側に配置されており、前記流れスリーブの内面は、前記燃焼領域で燃焼すべき空気が前記第１の方向とは逆の第２の方向に基本的に流れる空気流路のための外側境界を画定し、前記空気流路の端部における前記燃焼器アッセンブリの先端に空気が到達すると、前記空気は基本的に前記第１の方向に１８０度方向転換し、燃料と燃焼される燃焼領域内へ流入し、
前記吸気アッセンブリは、前記ライナーと前記流れスリーブとの間で径方向に配置され、かつ前記空気流路に対する吸気口を画定し、さらに前記吸気アッセンブリは、前記空気流路内に流入した空気が隣接する導管の間の径方向空間を通過するように配置されかつ一緒に結合された複数の重複同心導管を含んでいることを特徴とする、燃焼器アッセンブリ。
【請求項１３】
前記複数の導管は、各導管の軸方向端部が、各導管よりも径方向外側に位置する各導管の軸方向端部よりもさらに軸方向に前記タービン区間に向かって延びているように、千鳥型配列で軸方向に配置されている、請求項１２記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１４】
前記複数の導管の少なくとも１つは波形であり、前記少なくとも１つの波形導管の外側ピークは隣接する径方向外側導管に接触し、前記少なくとも１つの波形導管の内側ピークは隣接する径方向内側導管に接触している、請求項１２記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１５】
前記吸気アッセンブリは、さらに複数の径方向ストラットを含み、前記径方向ストラットは前記複数の導管を一緒に結合するために前記導管の間にまたがっている、請求項１２記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１６】
前記各導管の軸方向端部は、前記流れスリーブの軸方向端部よりもタービン区間に向かって軸方向にさらに延びている、請求項１２記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１７】
前記複数の導管の径方向内側の１つの導管全体が、前記ライナーから径方向の直ぐ外側に配置されている、請求項１６記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１８】
前記複数の導管の少なくとも１つは、タービン区間から離れて軸方向に延びるにつれて前記流れスリーブから離れる方向に傾斜し、それによって前記吸気アッセンブリを通って流れる空気は、径方向内向き成分を持つ方向に流れ、かつ、前記流れる空気は、前記空気流路内とその周囲に位置する燃焼器アッセンブリ構成要素のための局所化された冷却を提供する、請求項１２記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項１９】
前記吸気アッセンブリは、少なくとも３つの導管を含む、請求項１２記載の燃焼器アッセンブリ。
【請求項２０】
前記複数の導管の数とそれらの長さ、隣接する導管の間の径方向の高さ、及び前記複数の導管の重なりの長さは、それぞれ前記吸気アッセンブリによって提供される音響的損失の微調整のために選択される、請求項１９記載の燃焼器アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンにおける流れスリーブに対応付けられた吸気アッセンブリに関しており、より詳細には、流れスリーブにより画定される空気流路内に流入した空気が隣接する導管の間の径方向空間を通過するように配置された複数の重複導管を含む吸気アッセンブリに関している。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンの動作中に、空気は、圧縮機区間において加圧された後で燃料と混合され、燃焼区間において高温の燃焼ガスを発生すべく燃焼される。キャニュラー形ガスタービンエンジンにおいては、燃焼区間は、時折「缶」とも称される燃焼器装置の環状アレイを含んでおり、これによって高温の燃焼ガスがエンジンのタービン区間にそれぞれ供給され、そこにおいて高温の燃焼ガスが燃焼ガスからのエネルギー抽出のため拡張され、電気を生成するために用いられる出力が供給される。
【０００３】
発明の概要
本発明の第１の態様によれば、燃焼器アッセンブリは、ガスタービンエンジン内に設けられている。この燃焼器アッセンブリは、基本的に燃焼領域を通ってエンジンのタービン区間に向かう第１の方向に流れる高温作動ガスを生成するために燃料と空気を混合して燃焼する燃焼領域を画定するライナーと、前記燃焼領域で燃焼させる燃料を供給する少なくとも１つの燃料噴射器と、前記ライナーから径方向外側に配置された流れスリーブとを含んでいる。前記流れスリーブの内面は、前記燃焼領域で燃焼させる空気が前記第１の方向とは反対の第２の方向に一般に流れている空気流路のための外側境界を画定している。空気が前記空気流路の端部にある燃焼器アッセンブリの先端に到達すると、この空気は１８０度転換して基本的には第１の方向で燃料と燃焼される燃焼領域内へ流れる。さらに前記燃焼器アッセンブリは、前記ライナーと前記流れスリーブとの間で径方向に位置する吸気アッセンブリを含んでいる。この吸気アッセンブリは、前記空気流路の吸気口を画定しており、さらにこの吸気アッセンブリは、前記空気流路内に流入した空気が隣接する導管の間の径方向空間を通過するように配置された複数の重複導管を含んでいる。
【０００４】
本発明の第２の態様によれば、燃焼器アッセンブリは、ガスタービンエンジン内に設けられている。この燃焼器アッセンブリは、基本的に燃焼領域を通ってエンジンのタービン区間に向かう第１の方向に流れる高温作動ガスを生成するために燃料と空気を混合して燃焼する燃焼領域を画定するライナーと、前記燃焼領域で燃焼させる燃料を供給する少なくとも１つの燃料噴射器と、前記ライナーから径方向外側に配置された流れスリーブとを含んでいる。前記流れスリーブの内面は、前記燃焼領域で燃焼させる空気が前記第１の方向とは反対の第２の方向に一般に流れている空気流路のための外側境界を画定している。空気が前記空気流路の端部にある燃焼器アッセンブリの先端に到達すると、この空気は１８０度転換して基本的には第１の方向で燃料と燃焼される燃焼領域内へ流れる。さらに前記燃焼器アッセンブリは、前記ライナーと前記流れスリーブとの間で径方向に位置する吸気アッセンブリを含んでいる。この吸気アッセンブリは、前記空気流路の吸気口を画定しており、さらにこの吸気アッセンブリは、前記空気流路内に流入した空気が隣接する導管の間の径方向空間を通過するように配置されかつ一緒に結合された複数の重複同心導管を含んでいる。
【０００５】
この明細書は、特許請求の範囲を用いて本発明を特定し、明確な権利範囲を主張して締め括るが、本発明の詳細は、添付の図面と併せて以下の説明から理解されたい。なお図面中同様の要素には同じ参照番号が付されている。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一態様による流れスリーブと対応付けられた吸気アッセンブリが示されたガスタービンエンジンにおける燃焼区間の一部を概略的に示した図
【図２】図１のライン２−２に沿った吸気アッセンブリの概略的断面図
【図３】図２に示す吸気アッセンブリに代えて使用可能な本発明の別の実施態様による吸気アッセンブリの概略的断面図
【図４】本発明のさらに別の実施態様による吸気アッセンブリの一部を示す概略図
【０００７】
発明の詳細な説明
好ましい実施態様の以下の詳細な説明では、本明細書の一部を形成する添付の図面を参照して、本発明を実施することができる特定の実施形態を例示的に示しているが、これは本発明の限定を意味するものではない。なお本発明では発明の趣旨及び権利範囲から逸脱することなく別の実施態様が利用可能および変更可能であることも理解されたい。
【０００８】
本明細書で詳細に説明されるように、本発明により提供される燃焼器アッセンブリ内の音響的損失の微調整は、ガスタービンエンジンの作動包絡線を増大させると考えられ、これは、低排出量の条件でエンジンを動作させ得る。例えば本発明などによる修正が実施されないときには、燃焼器アッセンブリ内で生じる音響的損失は、燃焼器アッセンブリ内の大きな圧力振動のために低排出量の発生を可能にする特定のエンジン動作条件を禁止させる。しかしながらそのような動作条件は本発明を用いることによって実現可能である。さらに各燃焼器アッセンブリの流れスリーブに対応付けられた空気流路内やその周囲に配置された燃焼器アッセンブリ構成要素の局所化された冷却は、以下に説明する本発明の実施態様によって提供される。
【０００９】
図１を参照すれば、ガスタービンエンジン１４の燃焼区間１２で使用する燃焼器アッセンブリ１０が示されている。この図１に示されている燃焼器アッセンブリ１０は、キャニュラー形燃焼区間１２の一部を形成し、これは図１に示されている１つに類似し以下で説明する燃焼器アッセンブリ１０の環状アレイを含み得る。前記エンジン１４は、一般に、２０１０年３月２５日に公開されたティモシーＡ．フォックスらによる米国特許出願公開第２０１０００７１３７７号明細書に記載されたタイプのものであってもよく、その全体の開示内容は参照により本願明細書に含まれる。
【００１０】
燃焼器アッセンブリ１０は、タービン区間ＴS（図１には燃焼区間１２に対するタービン区間ＴSの相対的な基本位置が示されている）に提供する高温の作動ガスを発生するために、圧縮機区間ＣS（図１には燃焼区間１２に対する圧縮機区間ＣSの相対的な基本位置が示されている）からの圧縮された空気と燃料とを燃焼するために設けられている。前記タービン区間ＴSでは、タービンローター（図示せず）の回転を提供するために前記作動ガスが拡張され、電気の生成のために使用可能な出力が提供される。
【００１１】
図１に示されている燃焼器アッセンブリ１０は、カバープレート２４を介してエンジンケーシング２２に結合された流れスリーブ２０と、高温の作動ガスを生成するために燃料と圧縮空気とが混合され燃焼される燃焼領域２８を画定しているライナー２６と、高温の作動ガスをタービン区間ＴSに供給するために前記ライナー２６に結合された移行ダクト３１と、前記燃焼領域２８内へ燃料を供給するために設けられている燃料噴射システム３０とを含んでいる。
【００１２】
前記流れスリーブ２０は図示の実施形態では、前記燃焼領域２８内へ供給すべき圧縮された空気が通って流れる空気流路３２の外側境界を画定する基本的に円筒状の部品を含んでいる。図１に示すようにこの流れスリーブ２０は、前記空気流路３２が流れスリーブ２０とライナー２６との間で径方向に画定されるように、ライナー２６から径方向外側に配置されている。この流れスリーブは、前記燃焼器アッセンブリ１０の先端１０Ａにおいてカバープレート２４に固定された第１の端部２０Ａと、該第１の端部２０Ａからの軸方向遠位端とも称する第２の端部２０Ｂとを含む。
【００１３】
図示の実施形態では、燃料噴射システム３０は、中央のパイロット燃料噴射器３４と、該パイロット燃料噴射器３４の周りに配置されたメイン燃料噴射器３６の環状アレイとを含んでいる。しかしながらこの燃料噴射システム３０は、本発明の趣旨及び権利範囲から逸脱することなく別の構成を含むことができる。パイロット燃料噴射器３４とメイン燃料噴射器３６は、エンジン１４の動作中に燃料を燃焼領域２８内にそれぞれ供給している。
【００１４】
図２を参照すれば（この図２からは明確化の理由から燃料噴射システム３０に含まれる複数の選択的要素が省かれている点に留意されたい）、本実施態様による燃焼器アッセンブリ１０は、さらにライナー２６と流れスリーブ２０との間で径方向に配置された吸気アッセンブリ４０を含んでいる。この吸気アッセンブリ４０は、空気流路３２に対する吸気口を画定し、さらに図１及び図２に示されているように、第１の導管から第４の導管４２Ａ−Ｄとしての複数の重複導管を含む。これらの導管は、隣接するこれらの導管４２Ａ−Ｄの間の径方向空間ＲSを通って空気流路３２内に空気が入るように配置されている。なお前記ライナー２６と第４の導管４２Ｄとの間の空間は、空気流路３２内への空気の流入を可能にするための付加的な空間ＲS1を画定している点に留意されたい。
【００１５】
図１に示すように、前記導管４２Ａ−Ｄは軸方向に千鳥状に配置されており、この場合各導管４２Ａ−Ｄの軸方向端部４４Ａ−Ｄは、タービンセクションＴSに向かって、径方向外側に隣接する各導管４２Ａ−Ｄの軸方向端部４４Ａ−Ｄよりもさらに軸方向に延びるように配置されている。換言すれば、第１の導管４２Ａ、すなわち径方向最も外側の導管から始まって、第４の導管４２Ｄ、すなわち径方向最も内側の導管まで進行するに当たり、各導管４２Ａ−Ｄの軸方向端部４４Ａ−Ｄは、直近の（径方向外側）導管４２Ａ−Ｄの軸方向端部４４Ａ−Ｄよりも順次タービン区間ＴSに近い位置に配置されている。つまり本実施態様によれば、各導管４２Ａ−Ｄの軸方向端部４４Ａ−Ｄは、流れスリーブ２０の軸方向端部２０Ｂよりもタービン区間ＴSに向かって軸方向にさらに延びている。さらに第４の導管全体、すなわち径方向で最も内側の導管４２Ｄは、本実施態様によればライナー２６から径方向の直ぐ外側に配置されている。第４の導管４２Ｄの長さＬ、すなわち当該第４の導管４２Ｄの対向する端部間で画定される長さＬは、図１に示すように移行ダクト３１に連結されているライナー２６の上流端２６Ａとライナー２６の下流端２６Ｂとの間に位置する。
【００１６】
図２を参照すれば、本実施態様に係る前記導管４２Ａ−Ｄは互いに同心であり、当該導管４２Ａ−Ｄの間にまたがる複数の径方向ストラット４６を介して互いに結合されている。前記導管４２Ａ−Ｄの総合的結合作用を提供し得るその他の構成については、図３に示されている実施例に基づき以下で説明する。なお図１及び図２に示されている径方向ストラット４６は例示的なものであり、これらのストラット４６は任意の構成を有することができ、またこれらの導管４２Ａ−Ｄを一緒に結合するために任意の適切な位置に配置することも可能である。
【００１７】
エンジン１４の動作中、圧縮機区間ＣSからの圧縮空気は、吸気アッセンブリ４０の導管４２Ａ−Ｄの間で画定される径方向空間ＲS及び第４の導管４２Ｄとライナー２６との間の付加的空間ＲS1を通って空気流路３２に入る。空気流路３２の途中で空気を強制的に吸気アッセンブリ４０に通過させることは、空気流路３２内へ圧縮された空気が進入する結果として引き起こされる吸気流路３２の吸気口における音響的損失に変化をもたらすと考えられる。すなわち空気流路３２の吸気口における音響的境界条件の変更である。
【００１８】
すなわち本発明の態様によれば、前記複数の導管４２Ａ−Ｄの１つ若しくはそれ以上が、好ましくは少なくとも３つが、それらの長さＬと、隣接する前記導管４２Ａ−Ｄの間の径方向空間ＲSの径方向高さと、導管重複部分の長さＬCO（図１参照）は、吸気アッセンブリ４０によって提供される音響的損失の微調整のために選択され得る。例えば前記導管４２Ａ−Ｄのうちの任意の１つ若しくは２以上においてそれらの長さＬと、隣接する前記導管４２Ａ−Ｄの間の径方向空間ＲSの径方向高さと、導管重複部分の長さＬCOとを変化させると、燃焼器アッセンブリ１０内に存在する縦波の定在波の特性に相応の変化がもたらされる。従って、これらの縦波の定在波の特性は、吸気アッセンブリ４０の構成の変化によって所望のように変更することが可能である。
【００１９】
上述したように、吸気アッセンブリ４０を通した空気流路３２内への圧縮空気の流入から生じる、燃焼器アッセンブリ１０内の音響的損失の微調整は、エンジン１４の動作包絡線を増大させると考えられており、これは低排出量を発生する条件でのエンジン動作を可能にする。空気流路３２内への圧縮された空気の流入から燃焼器アッセンブリ１０内で生じる音響的損失は、例えば本発明による吸気アッセンブリ４０を用いた修正ができないのであれば、低排出量の発生が可能な所定のエンジン動作条件を禁止させる。なぜなら燃焼器アッセンブリ１０内の圧力振動が大きいからである。
【００２０】
一旦圧縮された空気が吸気アッセンブリ４０を通って空気流路３２に入ると、この空気は、流れスリーブ２０の第２の端部２０Ｂから燃焼器アッセンブリ１０の先端１０Ａに向かって、換言すれば、タービン区間ＴSから離れて圧縮機区間ＣSへ向かって（この方向は以下では第２の方向とも称する）空気流路３２を通って流れる。空気流路３２の端部３２Ａにおいて燃焼器アッセンブリ１０の先端１０Ａに空気が到達すると、この空気は燃焼領域２８内へ流入するために基本的に１８０度方向転換し、燃焼器アッセンブリ１０の先端１０Ａから離れる方向でタービン区間ＴSに向かい、そして圧縮機区間ＣSからも離れる。この方向は以下では第１の方向と称し、前記第２の方向とは逆である。この空気は、前述したように燃料噴射システム３０から提供された燃料と混合して、高温の作動ガスを発生すべく燃焼される。
【００２１】
以下では図３を参照して、本発明の別の実施態様による吸気アッセンブリ１４０を示す。なおここでは図１乃至図２に基づいて説明した上述の構造と同様の構造には、同じ参照番号が１００番台の増加番号で含まれる。なお図３では、燃焼器アッセンブリ１１０の選択された構成要素のみが明確化のために示されている点に留意されたい。
【００２２】
図３に示すように、第２及び第３の導管１４２Ｂ，１４２Ｃは互いに、そして第１及び第４の導管１４２Ａ，１４２Ｄと同心であり、波形である。前記第２及び第３の導管１４２Ｂ，１４２Ｃは、それぞれ外側ピーク１４２Ｂ1，１４２Ｃ1と内側ピーク１４２Ｂ2，１４２Ｃ2を形成している。第２の導管１４２Ｂの外側ピーク１４２Ｂ1は、隣接する径方向外側の導管、すなわち第１の導管１４２Ａと接触し、第２の導管１４２Ｂの内側ピーク１４２Ｂ2は、隣接する径方向内側の導管、すなわち第３の導管１４２Ｃと接触している。同様に、第３の導管１４２Ｃの外側ピーク１４２Ｃ1は、隣接する径方向外側導管、すなわち第２の導管１４２Ｂと接触し、第３の導管１４２Ｃの内側ピーク１４２Ｃ2は、隣接する径方向内側導管、すなわち第４の導管１４２Ｄと接触する。これらの外側及び内側ピーク１４２Ｂ1，１４２Ｃ1，１４２Ｂ2，１４２Ｃ2と、隣接する前記各導管１４２Ａ−Ｄとの間の接触接続は、本実施態様に係る前記導管１４２Ａ−Ｄとの間の構造的結合を提供している。それに対して、第２及び第３の導管１４２Ｂ、１４２Ｃだけを図示の実施態様のように波形に形成し、他の導管１４２Ａ，１４２Ｄの１つをさらに付加的に波形にすることも、あるいは第２及び第３の導管１４２Ｂ、１４２Ｃの代わりに波形にすることも、前記導管１４２Ａ−Ｄの間の構造的結合が何らかの方法で提供される限り、本発明の趣旨及び権利範囲から逸脱することなく可能である点に留意されたい。
【００２３】
図４を参照すれば、本発明の別の実施態様に係る吸気アッセンブリ２４０が示されているのが見て取れる。ここでは図１乃至図２に基づいて説明した上述の構造と同様の構造には、同じ参照番号が２００番台の増加番号が付されている。なお図４に対しては図１乃至図２に基づいて説明した燃焼器アッセンブリ１０のものとは異なる燃焼器アッセンブリ２１０の構成要素のみが主に示されている点に留意されたい。
【００２４】
本実施態様によれば、第２、第３及び第４の導管２４２Ｂ−Ｄは、それらが軸方向でタービン区間ＴSから圧縮機区間ＣSに向かって延びるにつれて流れスリーブ２２０から離れる方向に傾斜しており、それによって、吸気アッセンブリ２４０を通って流入した空気は径方向内向き成分を伴った方向に流れるようになる。これらの導管２４２Ｂ−Ｄの傾斜は、空気流路２３２の内部と周囲に位置する燃焼器アッセンブリ構成要素のための局所化された冷却を提供する。
【００２５】
本発明は特定の実施態様を例にとって説明してきたが、その他の様々な変更や修正が本発明の趣旨および権利範囲から逸脱することなく可能であることは当業者には明白であろう。したがって添付の特許請求の範囲においては、そのような変更や修正も全て本発明の権利範囲に含まれることに留意されたい。
【図１】
2016508595.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016508595.tif 000005
【図４】
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【国際調査報告】
2016508595.tif 000007
2016508595.tif 000008