(57)【要約】  回転流体機械は固定された支持構造によって支えられたインナーロータおよびアウターシェルを有し、前記シェルの内側の封止点がロータの外側表面とシール装置で相互作用して作動室を画定するように配置されており、使用時にはシェルに対するロータの相対運動により、流体が、作動室とロータシャフトが支持構造と相互作用するポイントとの間でロータおよびロータシャフト内のダクトを通って移動する。
2016503136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーロータおよびアウターシェルを備え、
インナーロータは、第１軸を中心に回転し、アウターシェルは、前記第１軸と平行で、前記第１軸からオフセットされた第２軸を中心に回転し、
前記第１軸および前記第２軸を互いに整列して保持し、前記両軸が支持構造に対して実質的に固定されている外部支持構造を備え、
前記シェルは、前記ロータと前記シェルとの間の２つ以上の作動室を規定するため、ロータの外側表面と相互作用する内側表面に２つ以上のシールポイントを有し、
前記外側表面が流体移送ポートを備え、
前記ロータに取り付けられ前記第１回転軸と同軸のシャフトを備え、
前記シャフトが前記第１回転軸と実質的に平行なダクトを含み、前記ダクトが前記ロータ内の延長ダクトに連結され、前記延長ダクトが前記ポートに連結され、
前記ダクトおよび延長ダクトは組み合わさって、前記ポートから前記シャフトが前記支持構造と相互作用するポイントまでの連続する流体用の通路を形成し、
前記通路が常時開いており実質的に非閉塞性であり、前記支持構造に対して実質的に固定されている軸の周りを回転し、
使用時には、前記シェルに対する前記ロータの相対回転によって前記作動室の容積変化が生じ、前記ポートを横切る前記シールポイントの相対移動により前記ポートおよび前記作動室間の流体の移送が制御され、前記ロータの所定方向への回転によって前記作動室と前記シャフトが前記支持構造と相互作用するポイントとの間の通路を流体が一方向に移送される、
回転機械。
【請求項２】
前記ロータの外側表面が前記第１軸と平行である、請求項１に記載の回転機械。
【請求項３】
前記シールポイントが第２軸と平行である、請求項１または２に記載の回転機械。
【請求項４】
前記ロータの外側表面が実質的にエピトロコイド形状である、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項５】
前記シェルの内側表面が実質的にエピトロコイド形状である、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項６】
前記ロータが１つ以上のローブを有し、前記ロータのローブの数が前記シェルの封止点の数よりも１少ない、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項７】
前記ロータ表面が２つのローブを有し、前記シェルが３つのシールポイントを有する、請求項６に記載の回転機械。
【請求項８】
前記ロータの回転軸と同軸で、前記第１シャフトに対して前記ロータの反対側に取り付けられた第２シャフトと、
前記第２シャフトの回転軸と実質的に平行で、前記ロータ内の第２延長ダクトに連結され、前記第２延長ダクトが前記ロータ表面にある第２ポートに連結される、前記第２シャフト内の第２ダクトと、を備え、
前記第２ダクトおよび前記第２延長ダクトは共に、前記第２ポートから前記第２シャフトが前記支持構造と相互作用するポイントまでの連続する流体用の第２通路を形成し、
前記第２通路が常時開いており実質的に非閉塞性であり、前記支持構造に対して実質的に静止している軸の周りを回転し、
使用時には流体が前記第１通路を通って機械に入り、前記第２通路通って機械から出る、
先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項９】
前記シャフトおよび第２シャフトが接合されている、請求項８に記載の回転機械。
【請求項１０】
前記ロータがロータ内の空洞に連結する第２流体移送ポートを有し、前記空洞が前記シェルと実質的に同軸状に配置されたダクトに連結し、使用時には前記第２ポートと前記シェルが前記支持構造と相互作用するポイントとの間で流体が移送される、請求項１から７のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１１】
前記シャフト内のダクトが、前記シャフトの軸と同軸のロータリシールにより、固定のダクトに連結されている、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１２】
前記シェルがギアリングを備え、前記ギアリングがロータシャフトに取り付けられた第２ギアリングと噛み合い、前記ロータおよび前記シェルが互いに正確な位置に配置されている、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１３】
前記封止点が個別のストリップを備える、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１４】
前記ストリップが前記シェルの外からアクセス可能である、請求項１３に記載の回転機械。
【請求項１５】
前記ロータが２つ以上の流体移送ポートを備え、前記ロータのポートの位置は、前記機械が４ストローク内燃エンジンとして機能する位置である、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１６】
前記ロータが２つ以上の流体移送ポートを備え、前記ロータのポートの位置は、前記機械が流体圧縮機として機能する位置である、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１７】
前記ロータシャフト内の前記ダクトが前記ロータシャフトから断熱されている、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１８】
前記ロータ内の前記延長ダクトが前記ロータから断熱されている、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項１９】
前記ダクトが前記シャフトの回転軸と実質的に同軸である、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項２０】
前記シェルに冷却手段を提供するために、前記シェルの外側表面にフィンを備える、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項２１】
前記シェルの前記外側表面の前記フィンは、前記支持構造の第１ベントを通じて空気を引き込み、前記支持構造の第２ベントから空気を吹き出す、先行する請求項のいずれかに記載の回転機械。
【請求項２２】
前記シェルの前記フィンが空気を圧縮し、前記空気が前記エンジンの吸気通路に通される、請求項２０または２１に記載の回転機械。
【請求項２３】
実質的に添付図面を参照しながら上述し添付図面に示されたとおりの回転機械。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
数多くの種類のロータリエンジンおよび圧縮機が知られている。レシプロ圧縮機およびレシプロエンジンを回転機械に置き換えることが長年の目標となってきたが、エンジンに関しては間違いなく、今日成功して広く使用されているものはほとんどない。
【０００２】
ロータリエンジンの分野において最も発展し使用されてきた構造は、有名なバンケルエンジンである。しかし、バンケルエンジンには、内部ロータシールの摩耗問題のほか、真の回転機械ではないという問題、すなわち２つの平衡したロータである、または回転する平衡錘を使用することを一般的に要求する偏心移動する部品であるなど、複数の問題がある。さらにインナーロータのチップシールの位置は、エンジン全体を取り外さなくてはチップシールを交換できないことを意味する。
【０００３】
バンケルの構造を採用しインナーロータおよびアウターケーシングの両方を軸方向に回転させることにより、最初のバージョンであるＤＫＭエンジンのように偏心成分をなくすことができる。しかし、この構造の場合、シールポイントはインナーロータにあるため、吸気口および排気口を備える摺動面はシェルまたはケーシングになくてはならないことを意味する。つまり、流体移送を制御するために、シールポイントを通過するポートおよびダクトはシェルに配置されなくてはならない。回転するシェルのダクトからエンジンの外までガスを導くために必要なシール装置を作るのは困難である。
【０００４】
オフセット平行軸を中心に２つのロータが回転するロータリエンジンおよび圧縮機に関する様々な構造がこれまでに開示されてきた。ＧＢ７６４７１９、ＤＥ２９１６８５８、ＦＲ１１２４３１０およびＤＥ３２０９８０７はそれらの例である。まずＧＢ７６４７１９を例としてあげると、この構造では、機械のシャフト内に設けられたダクトを用いて、流体を作動室にまたは作動室から移送するダクトを開示する。しかしダクトは作動室からロータを通って実質的な固定シャフトまで延びているため、これらの２つの構成要素間にはシール装置が必要となる。この装置において、作動室にまたは作動室から移送する流体はこのシャフトの周りを回転するロータを用いて制御され、このことは本機械には作動室（インナーおよびアウターロータ間の空間）を作るためのシールおよび作動室へのまたは作動室からの流体の流れを制御するためのシールの両方が必要であることを意味する。加えてインナーロータのポートおよびダクトは双方向性であるため流体の進行が緩慢になることがあり、またそれらのシールは作動室に恒久的に連結されており、結果として作動室の有効な容積が増え、機械の見込圧縮比が減少する。ここに挙げたその他の文書、ＤＥ２９１６８５８、ＦＲ１１２４３１０およびＤＥ３２０９８０７は、作動室への流体の移送という点に関してすべて同様である。
【０００５】
Ｃｏｏｌｅｙは、２つの軸方向で回転するロータを使用して、本発明と非常に類似するエンジン（ＵＳ７２４９９４）を提案した。彼の設計では、吸気流路と排気流路はシェルとケーシングとの間の摺動シールを用いるものであり、これが問題のある構造であり、また漏れを起こしやすいものにした。
【０００６】
その他多数のロータリエンジンの構造では、ガスを作動室に入れるおよび作動室から出す方法を開示しているが、それらのほとんどが複数の可動部を含む比較的複雑なダクトを有し、それが高温の排気ガスに対するシールおよび熱伝達の問題を引き起こしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、機械の外から作動室にガスや作動液を導入し排出することの難しさ、偏心および往復動式の構成要素におけるバランス修正および機械的な問題、シール交換、高温ガスに対する構成部品の断熱ならびにこれらその他の構造の大部分に共通する全体的な複雑さなど、既知の回転機械が抱えるいくつかの問題を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジンまたは圧縮機として使用するために設計された回転機械に関する。より具体的には、本発明は、摺動シールポイントがアウターケーシングまたはシェルに設けられ、中央のロータの一部を形成しシールポイントが摺動する表面が、インナーロータの１つ以上のポートを介して流体を移送させる機械に関する。この結果、ロータとシェルとの間に位置する作動室に出入りする流体の制御は、ポートを横切るこれらのシールポイントにより行われ、これらのポートの少なくとも１つは、ロータおよびロータシャフトのダクトと連結され、ダクトは、ポートに接続され、ポートと一体になり、機械の外まで延出する。このようにして、ダクトは一方向性となる、すなわち、ダクトは、機械の回転方向によって常に流体を作動室に移動する、または作動室から排出する。
【０００９】
本装置の主な利点は、追加の制御手段、シールまたは追加の可動部による複雑化を招くことなく、ロータおよびシャフトの単一のダクトを介して、ポートと機械の外部との間で流体を移送できることにある。これにより、ロータおよびシェルの両方が軸方向に回転可能となり、真のロータリエンジンを構成する。本機械を高温ガスと共に使用する場合、例えば内燃機関として使用する場合、ロータシャフトおよびロータシャフトの軸の周囲に包囲されたダクトの単純な回転という特徴により、同軸上のロータリシールによって容易に延長ダクトまたはパイプをシールし、加えてエンジン構成要素への熱伝達からダクトを断熱することができる。
【００１０】
もう一つの利点は、機械の外部からシールポイントにアクセスできるため、交換が容易となり、より安価または摩耗が早い素材を使用する可能性が開かれる。
【００１１】
ポートおよびダクトに直接隣接する流体制御手段を備えることにはいくつかの利点があり、ダクトが一方向性であるため、流体の流れが前後に揺動するのではなく一方向に連続し、およびダクトの容積が作動室の一部にならないので、機械の最大圧縮を減少させることを含む。
【００１２】
従って、本発明によれば、以下を備える回転機械が提供される。
【００１３】
インナーロータおよびアウターシェルを備え、
インナーロータは第１軸を中心に回転し、アウターシェルは、前記第１軸と平行で、前記第１軸からオフセットされた第２軸を中心に回転し、
前記第１軸および前記第２軸を互いに整列して保持し、前記両軸が支持構造に対して実質的に固定されている外部支持構造と、を備え、
前記シェルは、前記ロータと前記シェルとの間の２つ以上の作動室を規定するため、ロータの外側表面と相互作用する内側表面に２つ以上のシールポイントを有し、
前記外側表面が流体移送ポートを備え、
前記ロータに取り付けられ前記第１回転軸と同軸のシャフトを備え、
前記シャフトが前記第１回転軸と実質的に平行なダクトを含み、前記ダクトが前記ロータ内の延長ダクトに連結され、前記延長ダクトが前記ポートに連結され、
前記ダクトおよび延長ダクトは組み合わさって、前記ポートから前記シャフトが前記支持構造と相互作用するポイントまでの連続する流体用の通路を形成し、
前記通路が常時開いており実質的に非閉塞性であり、前記支持構造に対して実質的に固定されている軸の周りを回転し、
使用時には、前記シェルに対する前記ロータの相対回転によって前記作動室の容積変化が生じ、前記ポートを横切る前記シールポイントの相対移動により前記ポートおよび前記作動室間の流体の移送が制御され、前記ロータの所定方向への回転によって前記作動室と前記シャフトが前記支持構造と相互作用するポイントとの間の通路を流体が一方向に移送される。
【００１４】
前記ロータは、前記ロータの回転軸と実質的に平行な外側表面を有することが好ましく、前記シェルは前記シェルの回転軸と実質的に平行な内側表面を有することが好ましい。
【００１５】
前記インナーロータの前記外側表面は、１つ以上のローブを有する実質的にエピトロコイド形状であることが好ましいが、言うまでもなく使用時に前記シェルの前記シールポイントが前記ロータの表面と接触するまたは非常に近接して維持されるのであれば、前記ロータの外側表面にはその他の適した形状を使用してもよい。前記シェルの内側表面もまた実質的にエピトロコイド形状であることが好ましい。
【００１６】
前記ロータシャフトは前記ロータの一面に取り付けても、またはロータの一面から他面まで前記ロータを突き抜けて延びてもよい。別の装置では、２つのシャフトを前記ロータの両側に１つずつ使用してもよい。
【００１７】
前記ロータおよびシェルは、前記シェルおよび前記ロータの軸とを互いに関連付けて配置するために、フレーム、構造物またはケーシングに取り付けることが好ましい。
【００１８】
前記ロータの表面は、通常は２つのローブを有し、シェルは３つのシールポイントを有するが、例えば３つのローブを有するロータおよび４つのシールポイントを有するシェルなどのその他の装置も可能である。一般的にはシェルのシールポイントよりも１つ少ないローブを有するロータを使用して、その他多数の組み合わせが可能である。
【００１９】
前記ロータは、第２ポート、第２ダクトおよび第２延長ダクトを備えてもよく、前記第２ダクトは、使用時に流体が前記ロータシャフトの一端から入り、他端から出るように、前記シャフトの対向端で、前記第１ダクトに配置するのが好ましい。
【００２０】
別の方法として、前記ロータは、ロータ内の空洞に接続し、さらに前記シェル内のダクトを介して機械の外部に接続する第２流体移送ポートを備えてもよく、使用時には流体は、前記シェルシャフトを通って機械に入り前記ロータシャフトから出る、または流体が前記ロータシャフトを通って入り前記シェルシャフトから出るものである。
【００２１】
前記ロータシャフト内の前記ダクトは、ロータリシールを介して前記機械の外側に取り付けられた固定のダクト、パイプまたはマニホールドに連結してもよい。
【００２２】
通路を形成する前記ダクトおよび延長ダクトは、一体であればよく、つまり分離した可動部から一つに作られ、分離した可動部から構成されるのではないものであればよい。
【００２３】
前記シェルは、好ましくは内歯車を備え、内歯車は前記ロータに取り付けられた外歯車と噛み合うことで、これらの２つの部品が相互に正しい関係で動き続け、それによりシールポイントおよび表面の内部摩耗を最小限にすることができる。
【００２４】
前記シールポイントは、シェルの外部から手軽にアクセスでき交換が容易に行えるように、可動ストリップで構成されていてもよい。
【００２５】
２つのローブを有するロータを使用する設計の場合、機械が４ストローク内燃機関として作動できるように、ロータの適切な位置に１つの導入口および１つの排出口を設けることが好ましく、または別の方法として、ロータの適切な位置に２つの導入口および２つの排出口を設けることにより、類似の２つのローブを有する構造をポンプまたは圧縮機として使用してもよい。
【００２６】
前記機械をエンジンとして使用する場合、前記シェルの外周に点火プラグを設けてもよい。これらは、前記エンジンへの燃料の追加および気流の調節を行う手段、例えば噴射システムまたはキャブレターにより提供され、前記ロータおよびシェルを支えるフレームに手軽に取り付けられ、流体排出移送ポートおよびダクトは排気システムに連結されていてもよい。
【００２７】
エンジンとして使用する場合、排気ガスは、前記ロータシャフト内の通路を通って機械から排出されることが好ましい。通路の内側表面には、高温の排気ガスにより前記ロータおよび／またはシャフトが過度に熱せられることを防ぐための断熱材を備えていてもよい。通路の一体的な性質は、この断熱を容易に促進する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】回転軸に対して垂直なエンジン構成要素の断面図を示す。
【図２】ロータを反時計回りに９０度回転させた後の図１のエンジン構成要素を示す。
【図３】図２のエンジンの回転軸に沿う断面図を示す。
【図４】シールポイントの変形例を示す。
【図５】４つのポートを備えた圧縮機を示す。
【図６】４つのローブを有するロータおよび５つのシールポイントを有するシェルを備えたエンジンを示す。
【図７】ロータシャフトの変形例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
添付図面を一例として参照しながら、本発明について説明する。
【００３０】
図１は、本発明の４ストローク内燃機関の主たる可動部１９を、これらの部材を固定する構造を排除して、見やすいように示している。このエンジンにおいて、インナーロータ１は軸２からオフセットされた軸４の周りを回転するアウターシェル３内で軸２の周りを回転し、矢印２ｒおよび３ｒがその回転方向を示す。本実施形態におけるロータは２つのローブ４０を有し、シェルは３つのシールポイント５を有する。シールポイントはバネ装置７を備える可動のシールストリップ６および保持プレート８により構成される。シェル３およびロータ１は、共に同じ方向に、それぞれ２：３の比率で異なる速度で回転する。ロータ表面のエピトロコイド形状並びにロータおよびシェルの相対速度により、シールポイントはロータ表面と摺動ガスタイトシールを保持する。ロータシャフト９は円筒形で、中心にダクト１０を包囲する。観察者に最も近いロータシャフト内のダクトは、ロータを通って延長ダクト１１まで延び、ロータの外側表面にあるポート１２（吸気口）で終端し、このダクト、延長ダクトおよびポートは通路１７を形成する。観察者から最も遠いシャフト内のダクト（図示せず）はロータを通ってダクト１３まで延び、ポート１４（排気口）で終端する。この第２ダクト、第２延長ダクトおよび第２ポートは、第２通路１８を形成する。３つの作動室Ａ、ＢおよびＣは、シェルのシールポイントとロータ表面との相互作用により形成される。使用時にはロータおよびシェルの回転により作動室の容積変化が生じ、それに吸気口および排気口の位置と組み合わさって、標準的な４ストロークエンジンのようにガスが吸入、圧縮、燃焼、膨張そして排出されることを当業者は理解するであろう。この図で、ロータとシェルとの間の作動室Ａは排気口１４から矢印が示す流れ方向でガスを排出中であり、作動室Ｂは吸気口１２から矢印が示す流れ方向でガスを吸入中である。作動室Ｃは点火のために完全圧縮の位置にある。アウターシェルに大容量の圧縮ガスを収容するために１つ以上の燃料キャビティ１５を備えてもよい。点火プラグ１６は最大圧縮点で圧縮されたガスを発火させる。
【００３１】
図２は、図１のロータが反時計回りに９０度回転し、シェルも同様に６０度回転した後のロータおよびシェルを示す。作動室Ａは容積が減少し、Ｂは最大容積に達し、Ｃは膨張し始めたばかりである。このように、回転によって４ストロークエンジンサイクルに対応するガスの流れがもたらされることが理解できる。
【００３２】
シェル５０およびロータ５１の２つの噛合歯車の位置に言及する。これらの歯車は、ロータがシェルに対して正しい関係で移動することを保証し、ロータ表面とシェル表面との間の接触を防ぎ（シールポイントは除く）、シェル、シールポイントおよびロータ表面に対する応力および摩耗を軽減する。
【００３３】
図３は、図２のロータおよびシェルの相対位置を維持し、図２に図示していない追加の部材を含めた、エンジン３７の回転軸に沿った断面図である。ベアリング２３を用いることで、ロータ２１およびシェル２２は、支持構造２０の所定の位置に設置される。ロータは、その外周２４の周囲に、シェル２２の内側に対してシールするサイドシールを具備している（シェルのシールポイントはこの図に示されていない）。ロータ２８内のポートは、ロータ内のダクト２７に連結され、シャフト２５内にあってシャフトおよびロータの回転軸４３と平行かつ同軸のダクト２６まで延びる。ダクト２６は、シャフトがベアリング２３を介して支持構造と相互作用するポイント４１まで延び、このダクトの配置が作動室Ａとポイント４１との間で流体を移送するための通路ｅ−ｆを構成する。通路は、一体である、すなわち、互いに相対移動する部品で構成されるのではなく、相互に係合しあう部品により結合されていることがわかる。シャフト２５およびその中のダクト２６の連続はポイント４１を超えて、シャフトが終端する４２まで延びる。ロータリシール３５はシャフトを支持構造にシールし、支持構造に取り付けられた固定のダクト４４までダクトを延長させる。４１から４２に向かうポイントでは、シャフトおよびそれと一体的なダクトが支持構造に対して固定軸４３を中心に回転し、かつ支持構造に隣接しており、このことは、ロータから離れる方向のポイント４１より先は、エンジンに吸気またはエンジンから排気されるガスの移送を容易に進められることを意味する。
【００３４】
第２ポート２９は、ロータ内のダクト３０およびシャフト３６内のダクト３１に連結されており、この配置は、作動室Ｂと、この例では支持構造に極めて近接することによりシャフト３６が支持構造と相互作用するポイント４５との間で流体を移送するための第２通路を構成する。シャフトはポイント４５の先まで延び、ダクトはシール３４で支持構造に対してシールされる。
【００３５】
高温の排気ガスから保護するためにシャフト３６に断熱材３８が取り付けられる。追加の絶縁体３９はロータ内のダクト３０に取り付けられる。通路ｇ−ｈを形成するダクトは、一体であり一緒に動くため、通路の周囲の断熱材の設置は非常に容易であることがわかる。
【００３６】
エンジンが最大圧縮位置にある時点で点火プラグ３３に極めて近接した電極３２に高圧電流が供給され、それにより燃焼が起こる。
【００３７】
図４は、図１の実施形態の封止点の変形例を示す。シールポイント６０は、シェル６１に連続しており、ロータ６２に極めて近接する状態を保つことによりガスタイトシールをなす。
【００３８】
図５は、２つの吸気口７０および２つの排気口７１を有する圧縮機を示す。図１のエンジンと同様にサイズ可変型の作動室と同じ原理を使用するが、燃焼／膨張のサイクルを省略し、代わりにロータが３６０度回転する毎に２回の圧縮サイクルを実施する。
【００３９】
図６は、５つのシールポイント１０２を有するシェル１０１および４つのローブ１０４を有するロータ１０３を備えるエンジン１００を示している。この配置では２対のポート１１０および１１１を有することが必要とされる。ロータが対称に配置されているので、この配置は、機械的にも熱膨張の面からもバランスの取れたロータが作製されていることがわかる。
【００４０】
図７は図３のエンジンの変更例を示す。ロータシャフト８０はエンジンの外部まで延びている。ガスの熱からエンジン構成要素を保護するための断熱材８２が備えられたシャフトを通じて、排気ガスは排出される。消音器８１がシャフトに取り付けられ、これがシャフトと共に回転することがわかる。
【００４１】
図８は図３のエンジンの変形例を示す。ロータ９０は、空洞９２に向かって開かれたポート９１を備える。流体用の通路はポートから空洞を通り、一連の穴９３を通ってシェルの回転軸と同軸のシェル９４のシャフト内に入り、シェルのシャフトが支持構造１２７と相互作用するポイントまで延びる。通路は、支持構造９６内のダクト９５を通ってさらに延び、シール９７および１２６により封じられる。ロータを支えるシャフト９８は、本発明の本実施形態では中実であっても、前出の実施形態のようにダクトを含んでもよい。ロータ９０の反対側では、第２ポート１２０がロータ内の断熱材１２４を備えたダクト１２１に連結し、第２のロータシャフト９９内の同様に断熱材１２５を備えたダクトまで延びる。これによりポート１２０からシャフトが支持構造と相互作用するポイント１２２まで連続する通路ｍ−ｎが形成され、さらに排気ダクト１２３まで延びる。通路ｍ−ｎのこの配置の利点、特にエンジンの高温の排出側に使用される場合の利点は、前出のとおりである。吸気通路は連続的でもなく、一体でもなく、そのため効率的に機能させるにはより多くのシールを要する上に、断熱がより困難にするが、断面がｍ−ｎよりも大きいという利点があり、より効率的にガスが移送される。この通路ｐ−ｑは、ここでは、低温の吸気ガスをエンジンに入れるために使用される。
【００４２】
図９は図３のエンジンの変形例を示す。エンジン１３０は、外側表面に複数のフィン１３２が形成されているシェル１３１を有する。フィンは、シェルの回転時に、支持構造のベント１３３から空気を引き入れベント１３４から空気を排出するファンの機能を果たす。シェルを横断する空気の流れが、フィンによって表面積が増えたことに助けられて、シェルを冷却する。外部の冷却システムの必要性がなくなるため、これはエンジンのシェルを回転させることの利点であることがわかる。さらに、ベント１３４からの排気がダクト１３５−１３６を通ってエンジンの吸気通路１３７に入る設計上の変更が示されている。当業者は、これにより吸気圧が上昇し、エンジンの出力が増加することを理解することができる。
【００４３】
図１０は図９のシェル１３１を回転軸方向に沿って見た図であり、湾曲した放射状フィン１４１の配置を示す。シェルのフィン１４１と相互作用して空気の圧縮をさらに促進するように、支持構造に追加のフィンを設けてもよい（ここでは図示せず）。
【図１】
2016503136.tif 000003
【図２】
2016503136.tif 000004
【図３】
2016503136.tif 000005
【図４】
2016503136.tif 000006
【図５】
2016503136.tif 000007
【図６】
2016503136.tif 000008
【図７】
2016503136.tif 000009
【図８】
2016503136.tif 000010
【図９】
2016503136.tif 000011
【図１０】
2016503136.tif 000012
【国際調査報告】
2016503136.tif 000013
2016503136.tif 000014