(57)【要約】  本発明は、タービンエンジン軸線の周りに一方を他方の内側にして同心に配置される、タービンエンジンのブレードを支持するための２つの回転対称な構成部品（１０、２０）と、前記軸線に対して軸線方向および半径方向のその相対並進移動を阻止するように構成部品（１０、２０）をロックするためのシステム（３０）であり、構成部品（１０、２０）の１つの端部を受け入れるのに適しているＵ字状横断面を備える溝付きリング（４０）を含むシステム（３０）と、を含むアセンブリであって、リング（４０）および構成部品（１０、２０）のうちの１つが、リング（４０）を構成部品（１０、２０）に連動できるようにするように形成され、ロッキングシステム（３０）がまた、それにより後者が連動される構成部品に対してリングの回転を停止させるための部材を含むことを特徴とする、アセンブリに関する。本発明は、さらに、この種のアセンブリの組み立て方法に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジン軸線の周りに一方を他方の内側にして同心に配置される、軸対称である、タービンエンジンの２つのブレード支持部品（１０、２０）と、
前記軸線に対して軸線方向および半径方向のそれらの相対並進移動を阻止するために部品（１０、２０）をロックするためのシステム（３０）であり、両方の部品（１０、２０）の端部を受け入れるのに適しているＵ字状横断面を含む分割クラウン（４０）を備えるロッキングシステム（３０）と、を備えるアセンブリ（１００）であって、
クラウン（４０）および部品（１０、２０）のうちの１つが、部品（１０、２０）にクラウン（４０）をクラッチングによって係合できるように適合され、ロッキングシステム（３０）が、それによりクラウン（４０）がクラッチングによって係合される部品（１０、２０）に対して相対的にクラウン（４０）の回転を停止させるための部材（５０）をさらに備えることを特徴とする、
アセンブリ（１００）。
【請求項２】
内部部品（１０）が、固定ブレーディングプラットフォームまたはブレーディングリングであり、外部部品（２０）が、それぞれ、固定ブレード支持リングまたはリングケースである、請求項１に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項３】
クラウン（４０）のＵ字状部分は、クラウンが部品の端部を受け入れる場合に、各アーム（４１、４２）が部品（１０、２０）のうちの１つに面して提供されるように、横方向バー（４３）によって一緒に連結される２つのアーム（４１、４２）を備え、アーム（４２）のうちの１つおよび前記アームに面する部品（２０）が、前記部品（２０）にクラウン（４０）をクラッチングによって係合できるように協働するのに適しているクラッチ歯（４４、２４）を有する、請求項１または２に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項４】
外部部品（２０）および前記部品に面するアーム（４２）には、クラッチ歯（２４、４４）が設けられる、請求項３に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項５】
回転を停止させるための部材（５０）が、
クラウン（４０）のスロット（４５）に配置され、かつ両方の部品（１０、２０）の端部を受け入れるのに適しているフック（５１）であり、部品のうちの１つに沿って延在するアーム（５２）に、ハウジング（５３）を形成する貫通オリフィスを備える、フック（５１）と、
それに沿ってフックのアーム（５２）が延在する部品（２０）と交差する、フックを取り付けるためのピン（５９）であり、フック（５１）のハウジング（５３）に受け入れられる、前記ピン（５９）と、
を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項６】
フック（５１）が、ハウジング（５３）に隣接し、かつ溝（５４）を通してハウジングの中にピンを挿入できるようにフック（５１）の片面に開いている、貫通溝（５４）をさらに含む、請求項５に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項７】
いったんピンがハウジング（５３）に挿入されると、ピン（５９）が出て行くのを阻止するために、溝（５４）が、ハウジング（５３）に向かって収束する縁部を有する、請求項６に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項８】
フック（５１）が、ハウジングに隣接するキャビティ（５５）をさらに含み、それにより、ピン（５９）をハウジング（５３）に挿入するとフック（５１）の弾性変形を可能にする、請求項５から７のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項９】
キャビティ（５５）が、ピン（５９）の幅よりも小さい幅を有する、請求項８に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項１０】
フック（５１）のアーム（５２）が、外部部品（２０）に沿って延在し、ピン（５９）が、前記部品（２０）と交差する、請求項１から９のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載のアセンブリを備える、タービンエンジン（１）。
【請求項１２】
両方の軸対称部品（１０、２０）を一方を他方の内側にして同心に取り付けるステップ（１１００）と、
分割クラウン（４０）を導いて、これを部品（２０）のうちの１つにクラッチングによって係合させるステップ（１２００）と、
部品（２０）に対して相対的にクラウン（４０）の回転を停止させるための部材（５０）を配置するステップ（１３００）と、
を含む、請求項１から１０のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）の取り付け方法（１０００）。
【請求項１３】
回転止め部材（５０）を配置するためのステップ（１３００）が、
回転防止ピン（５９）を部品（２０）のうちの１つを通して配置するステップ（１３１０）と、
両方の部品（１０、２０）の端部を受け入れ、かつ、溝（５４）の中におよび次にフック（５１）のハウジング（５３）の中にピン（５９）を連続的に係合させるように部品に向かってフック（５１）を変位させるように、フック（５１）をクラウン（４０）のスロット（４５）に配置するステップ（１３２０）と、
を含む、請求項６から１０のいずれか一項に記載のシステム（１００）を取り付けるための、請求項１２に記載の方法（１０００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、固定ブレーディングプラットフォームおよびブレード支持リングまたは可動ブレーディングリングおよびリングケースなどの、タービンエンジンの２つのブレード支持部品の相対並進移動のロッキングを可能にするアセンブリに関する。
【０００２】
本発明は、特に、タービンエンジン流れを前記分布ブレーディングの支持リングに分布させるためのブレーディングプラットフォームのロッキングに適用される。
【背景技術】
【０００３】
例示的なタービンエンジンが図５に示された。
【０００４】
通常、タービンエンジン１は、厳密にはエンジンに向かう決定された空気流の吸込み用の開口を形成するナセルを含む。通常、タービンエンジンは、エンジンに導入される空気を圧縮するための１つまたはいくつかのセクション３（通常、低圧セクションおよび高圧セクション）を備える。それによって圧縮された空気は、燃焼室５に導入され、そこで燃焼される前に燃料と混合される。
【０００５】
次いで、この燃焼からの高温燃焼ガスは、異なるタービン段において膨張される。第１の膨張は、燃焼室からすぐ下流側の高圧段６において達成され、これは、最高温度でガスを受け入れる。ガスは、いわゆる低圧タービン段７を通して導かれながら再び膨張される。
【０００６】
高圧タービン６または低圧タービン７は、従来、１つまたはいくつかの段を含み、各々は、連なっている固定タービンブレードから成り、またディストリビュータとも呼ばれており、続いて連なっている可動タービンブレードがあり、これは、ロータを形成する。ディストリビュータは、リングを介してまとめて取り付けられる。ディストリビュータ２は、これらの可動ブレードおよびタービンのロータを駆動して回転にするために、燃焼室で取り出されたガス流を適切な角度および速度で可動タービンブレードに向かって偏向させる。
【０００７】
各ディストリビュータは、セクタ化され、すなわち、タービンエンジンの長手方向軸線Ｘ−Ｘの周りに端と端をつないで円周方向に配置されるいくつかのディストリビュータセクタによって形成される。各ディストリビュータセクタは、半径方向内部リング要素（または内部プラットフォーム）および半径方向外部リング要素（または外部プラットフォーム）を接続するように、タービンエンジンのＸ−Ｘ軸線に対して相対的に半径方向に延在する複数のブレードを備え、これは、タービンの可動ブレードに面する環状ヴェインを一緒に形成する。
【０００８】
ディストリビュータの外部プラットフォームには、ディストリビュータを支持するためのリングが取り付けられ、これは、タービンエンジンの軸線の周りの軸対称部品である。
【０００９】
リングおよびディストリビュータは、互に固定されなければならない。この点で、（タービンエンジンの軸線に対して）軸線方向または半径方向の相対並進移動を阻止するための手段が、設けられなければならない。
【００１０】
可動ブレーディングリングの周りに延在するタービンエンジンのケース部に同じ方法で使用されるロックが、文献仏国特許第２８８７９２０号明細書によって知られている。
【００１１】
ロックは、リングのおよびディストリビュータセクタの下流側端部を受け入れることができるように、Ｕ字状横断面を有するクラウンセクタの形状を有し、各ロックは、それらを互いに固定し続けるためにリングおよびケースにしっかりと、すなわちいかなる遊びもなく取り付けられる。
【００１２】
しかしながら、この解決策は、それぞれディストリビュータへの空気流の力から、および部品の熱膨張から生じる、これらの部品の機械的および熱的応力が大きすぎるため、このディストリビュータを支持するためのリングに対してディストリビュータプラットフォーム（すなわち、固定ブレーディング）のロッキングのために置き換えできない。
【００１３】
実際、ロックを部品に締め付ける場合は、一方ではロックおよびディストリビュータおよび他方ではリングの間の遊びのないことは、部品の応力がロックに加えられる大きな力によって表され、それにより、ロックの変形および急速な劣化が生じるということを意味する。
【００１４】
したがって、外部ディストリビュータプラットフォームでディストリビュータリングの阻止を可能にする、寿命を増加したシステムの必要性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】仏国特許第２８８７９２０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の目的は、先に本明細書において述べた問題を克服することである。
【００１７】
特に、本発明の目的は、長寿命を有しながら信頼できる方法でタービンエンジンの２つのブレード支持部品を一緒に保つ可能性を与えるアセンブリを提案することである。
【００１８】
本発明のもう１つの目的は、取り付けることが容易なアセンブリを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
この点で、本発明の対象は、
タービンエンジン軸線の周りに一方を他方の内側にして同心に配置される、軸対称である、２つのタービンエンジンブレーディング支持部品と、
前記軸線に対して軸線方向および半径方向のそれらの相対並進移動を阻止するために部品をロックするためのシステムであり、両方の部品の一端部を受け入れるのに適しているＵ字状横断面を含む分割クラウンを備えるロッキングシステムと、を備えるアセンブリであって、クラウンおよび部品のうちの１つが、部品にクラウンをクラッチングによって係合できるように適合され、ロッキングシステムが、それによりクラウンがクラッチングによって係合される部品に対して相対的にクラウンの回転を停止させるための部材をさらに備えることを特徴とする、アセンブリである。
【００２０】
任意選択で、本発明は、次の特徴のうちの少なくとも１つをさらに含むことが有利である。すなわち、
内部部品は、固定ブレーディングプラットフォームまたはブレーディングリングであり、外部部品は、それぞれ、固定ブレード支持リングまたはリングケースである。
【００２１】
クラウンのＵ字状部分は、クラウンが部品の端部を受け入れる場合に、各アームが部品のうちの１つに面して提供されるように、横方向バーによって一緒に連結される２つのアームを備え、アームのうちの１つおよび前記に面する部品は、前記部品にクラウンをクラッチングによって係合できるように協働するのに適しているクラッチ歯を有する。
【００２２】
外部部品および前記部品に面するアームには、クラッチ歯が設けられる。
【００２３】
回転を停止させるための部材は、
クラウンのスロットに配置され、かつ両方の部品の端部を受け入れるのに適しているフックであり、部品のうちの１つに沿って延在するアームに、ハウジングを形成する貫通オリフィスを備える、フックと、
それに沿ってフックのアームが延在する部品と交差する、フックの取り付けピンであり、フックのハウジングに受け入れられる、前記ピンと、を備える。
【００２４】
フックは、ハウジングに隣接し、かつ溝を通してハウジングの中にピンを挿入できるように１つのフック側に開いている、貫通溝をさらに含む。
【００２５】
いったんピンがハウジングに挿入されると、ピンが出は行くのを阻止するために、溝は、ハウジングに向かって収束性の縁部を有する。
【００２６】
フックは、ハウジングに隣接するキャビティをさらに含み、それにより、ピンをハウジングに挿入するとフックの弾性変形が可能になる。
【００２７】
キャビティは、ピンの幅よりも小さい幅を有する。
【００２８】
フックのアームは、外部部品に沿って延在し、ピンは、前記部品と交差する。
【００２９】
また、本発明の対象は、この種のアセンブリを備えるタービンエンジンである。
【００３０】
また、本発明の対象は、
両方の軸対称部品を、一方を他方の内側にして同心に取り付けるステップと、
分割クラウンを導き、これを部品のうちの１つにクラッチングによって係合させるステップと、
部品に対して相対的にクラウンの回転を停止させるための部材を配置するステップと、を含む、この種のアセンブリを取り付ける方法である。
【００３１】
任意選択で、この取り付け方法を通じて、回転を停止させる部材を配置するためのステップは、
回転防止ピンを部品のうちの１つを通して配置するステップと、
両方の部品の端部を受け入れ、かつ、溝の中におよび次にフックのハウジングの中にピンを連続的に係合させるように部品に向かってフックを移動させるように、フックをクラウンのスロットに配置するステップと、を含むことが有利である。
【００３２】
本発明の他の特徴、目的、および利点は、次の詳細な説明を読むと、および非限定的な例示として与えられる添付の図面を参照してより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１ａ】それぞれクラッチ歯における、および部品のクラウンの回転を停止させるための部材における、一実施形態によるアセンブリの横断面図である。
【図１ｂ】それぞれクラッチ歯における、および部品のクラウンの回転を停止させるための部材における、一実施形態によるアセンブリの横断面図である。
【図１ｃ】クラッチ歯における、もう１つの実施形態によるアセンブリの横断面図である。
【図１ｄ】クラッチ歯における、もう１つの実施形態によるアセンブリの横断面図である。
【図２ａ】図１ａおよび図１ｂに示されるアセンブリの一部であり得るブレード支持リングの一部斜視図である。
【図２ｂ】部品をロックするためのクラウンの一部正面図である。
【図３ａ】本発明の一実施形態によるアセンブリの異なる斜視による図である。
【図３ｂ】本発明の一実施形態によるアセンブリの異なる斜視による図である。
【図３ｃ】本発明の一実施形態によるアセンブリの異なる斜視による図である。
【図３ｄ】クラウンの回転を停止させるために使用されるフックを示す図である。
【図４】本発明によるアセンブリを取り付けるための方法の主要ステップを概略的に示す図である。
【図５】既に説明された、本発明によるアセンブリが使用され得るタービンエンジンの実施例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図３ａを参照して、アセンブリ１００が示されており、これは、タービンエンジンのブレーディングを支持するための２つの部品を備え、両方の部品は、軸対称であり、図５に視認できるタービンエンジンの軸線Ｘ−Ｘの周りに一方を他方の内側にして同心に配置される。
【００３５】
タービンエンジンのブレーディングを支持するための２つの部品によって、
固定ブレーディングの場合は、たとえば流れを分布させるためのブレーディング、すなわちブレーディングのブレードを一緒に連結する外部ブレーディングプラットフォーム、または前記プラットフォームの周りに配置されるブレード支持リング、あるいはさらに前記リングの周りに配置されるブレーディングリングケース、
可動ブレーディングの場合は、たとえば圧縮機ブレーディング、すなわちブレーディングを取り囲むリング、または前記リングの周りに配置されるリングケースが意味される。
【００３６】
したがって、アセンブリ１００は、２つのブレード支持部品、１つの半径方向内部部品１０および第１の部品の周りに配置される半径方向外部部品２０を備える。
【００３７】
好ましい実施形態によれば、内部部品１０は、（ディストリビュータとも呼ばれる）流れ分布ブレーディングのようなタービンエンジンの固定ブレーディングプラットフォームであり、この場合、外部部品２０は、固定ブレード支持リングである。
【００３８】
他の実施形態によれば、内部部品１０は、可動ブレーディングリングであり、この場合、外部部品２０は、リングケースである。
【００３９】
他の別法によれば、内部部品１０は、固定ブレード支持リングであり、外部部品２０は、リングケースである。
【００４０】
図１ａおよび図１ｂにおいては、アセンブリ１００は、第１のケースに示されている。内部部品１０は、ブレーディングプラットフォームであり、その１つのブレードＡが示されている。プラットフォーム１０は、矢印Ｆによって図に示されている空気流に対して相対的に上流スポイラー１１および下流スポイラー１２を備える。上流スポイラー１１および下流スポイラー１２は、プラットフォームの上流側および下流側端部をそれぞれ形成する。
【００４１】
それについては、ブレーディングを支持するためのリング２０は、その上流側端部において、プラットフォームの上流スポイラー１１を受け入れるのに適しているＵ字状フック２１と、その下流側端部において、軸線に向かって延在し、下流側部分に向かって軸線方向にプラットフォームの下流スポイラーを保持する可能性を与える縁部２２とを備える。
【００４２】
縁部２２には、プラットフォームにリング２０の配置の間に下流スポイラー１２のコーナーの枢動を生じさせることができるように適応しているノッチ２３が設けられる。したがって、リング支持体が、プラットフォームの周りに枢動し（ピボットは下流スポイラーのところにある）、フック２１において上流スポイラーを受け入れることになる。フック２１と上流スポイラー１１との間の軸線方向遊びは、いったんリングがプラットフォーム１０の適切な位置に提供されればこのことから生じる。
【００４３】
さらに、図において視認できるように、縁部２２において、下流スポイラー１１は、半径方向に保持されない。
【００４４】
内部部品１０が可動ブレーディングリングである場合、および外部部品２０がリングケースである場合は、図１ｃを参照して、リングケース２０は、ブレーディングリング１０の下流側周方向縁部１２に面して配置される下流側周方向縁部２２を含む。
【００４５】
前記縁部の突出部１３は、ブレーディングリング１０に対して上流部分に向かうケースの変位を阻止する可能性を与える。しかしながら、下流方向と反対方向において、および半径方向においては、ケース２０のおよびブレーディングリング１０の相対的運動は阻止されない。
【００４６】
したがって、アセンブリ１００は、（タービンエンジンの軸線に対して）それらの軸線方向お半径方向の相対並進移動を阻止するために部品をロックするためのシステム３０を備える。
【００４７】
より詳細には図２ｂおよび図３ａから図３ｃに視認できるように、このシステム３０は、横方向バー４３によって１つの端部において一緒に連結される２つの平行アーム４１、４２を備えるＵ字状部分を有するクラウン４０を備える。
【００４８】
横方向バー４３の長さは、両方の部品１０、２０の１つの端部を受け入れるために十分であるべきアーム間の距離を画定する。部品がそれぞれブレーディングプラットフォームおよび支持リングである場合は、クラウンは、図１ａおよび図１ｂに示されるように、プラットフォームの下流スポイラー１２およびリングの縁部２２を受け入れ、その結果、クラウンの内部アーム４１は、下流スポイラー１２の内面に面しており、外部アーム４２は、リングの外面に面している。
【００４９】
図１ｃにおいて、リングケース２０によって取り囲まれるブレーディングリング１０の場合は、クラウンは、両方の部品の下流側周方向縁部１２、２２を受け入れ、内部アーム４１は、リングの下流側縁部１２の内面に面し、外部アーム４２は、ケースの下流側縁部２２の外面に面する。
【００５０】
さらに、クラウン４０は、部品のうちの１つにクラッチングによって取り付けられることができるように適合される。
【００５１】
クラウン４０および部品のうちの１つ、好ましくは外部部品２０は、クラッチングによって一緒に協働することができるように適合されることが有利である。この点で、それらは、相補型のクラッチ歯４４、２４を備え、すなわち、各部品のクラッチ歯は、等しい長さから成り、一定の角度間隔で分布され、部品のクラッチ歯２４とクラッチ歯４４との間の角度間隔は、他方の部品のクラッチ歯４４、２４の長さに対応するかまたはそれよりも大きい。
【００５２】
図１ａ、図１ｃ、図２ｂ、および図３ａに示されている好ましい実施形態によれば、クラッチ歯４４は、クラウンの外部アーム４２の突出部であり、これは、内方に、すなわちクラウンの回転軸に向かって突出する。
【００５３】
他方では、外部部品２０は、その外部表面にクラッチ歯２４を備え、これは、部品の回転軸と反対方向に半径方向に延在する。
【００５４】
したがって、クラウンは、両方の部品の端部を受け入れることによって部品１０、２０にクラッチングによって取り付けられることができ、これは、クラウンのクラッチ歯４４および横方向バー４３が外部部品２０に対し任意の軸線方向移動を許さないので、互に対して相対的に（なぜなら内部部品１０は外部部品に対してクラウンによって維持されるので）両方の部品１０、２０の半径方向に沿った並進移動の、および軸線方向相対並進移動の停止を確実にする可能性を与える。
【００５５】
さらに、部品にクラウンをクラッチングによって取り付けると、クラウンと部品１０、２０との間に遊びが存在できる可能性を与え、これにより、特に遊びをもたらす熱的制約のため、それらの寿命を低下させることなく、部品が膨張できるようになる。
【００５６】
さらにまた、締め付けのないことは、クラウンが大きな機械的応力を維持しないはずであるということを意味する。これにより、クラウンの寸法の縮小、したがって、クラウンのサイズおよび質量の低減が可能であり、これは、部品１０、２０が取り付けられるタービンエンジンのアセンブリの質量を軽くする。
【００５７】
図１ｄに示される他の実施形態によれば、内部部品１０は、その半径方向に内部の表面に配置され、半径方向に延在する、クラッチ歯を備えることができる。この場合、クラウン４０は、その内部アーム４１にクラッチ歯４４を備え、この場合、歯は外側に突出する。
【００５８】
クラウン４０は、分割されることが有利であり、すなわち、これは、３６０°よりも小さいが、有利なことに３５０°よりも大きい角度セクタにわたって延在する。また、クラウン４０のスロット４５は、クラウンまたは実際の部品を損傷することなく、熱的制約の場合は部品が膨張する可能性を与える。
【００５９】
部品をロックするためのシステム３０は、両方の部品１０、２０に対して相対的にクラウン４０の回転を停止させるための部材５０をさらに備える。この回転停止部材は、クラウン４０のスロット４５に配置されることが有利である。
【００６０】
図１ｂ、および図３ａから図３ｃに示されるように、回転停止部材５０は、両方の部品１０、２０の端部を受け入れるのに適しているフック５１を備える。部品が固定ブレーディングプラットフォーム１０および支持リング２０である場合は、端部は、前に述べたように下流スポイラー１２のおよび縁部２２の端部である。
【００６１】
部品が可動ブレーディングリング１０およびリングケースである場合は、端部は、それらの下流側周方向縁部１２、２２である。
【００６２】
特に、フック５１は、部品１０、２０のうちの１つに沿って、有利なことに外部部品２０に沿って延在するアーム５２を備える。アーム５２は、それに沿ってアームが延在する部品に設けられるオリフィス（図示せず）を通して延在するピン５９のためのハウジングを形成する貫通オリフィス５３を備える。
【００６３】
有利なことに、オリフィス５３は、ピン５９のセクションと同じ形状、すなわち有利なことに円形形状を有する。
【００６４】
クラウン４０がクラッチングによって部品に取り付けられる場合には、これは、クラッチ歯２４、４４が互いに面し、クラウンがそれによって半径方向および軸線方向止めのその役割を果たすように配置される。
【００６５】
この位置においては、フック５１は、部品を受け入れるためにスロット４５に取り付けられ、ピン５９は、フックのハウジング５３に挿入され、それによって、クラウン４０のフックの角度位置を一定に維持する。この結果は、フック５１がクラウンのスロット４５を占有するにつれて、クラウンは、クラッチ歯がもはや互いに面しないまで、部品１０、２０の周りに枢動することができず、クラウン４０は除去され得ない。
【００６６】
より詳細には、図３ａおよび図３ｄに視認できるように、フック５１は、ハウジング５３に隣接し、かつフックの側部のうちの１つに開いている貫通溝５４をさらに含む。こうして、ピンは、ハウジング５３に達するまで溝の中にこれを摺動させることによってハウジングに挿入され得る。
【００６７】
溝は、ハウジングに向かって収束する縁部を有することが好ましく、ハウジング自体は、ハウジングに隣接するその端部において溝の縁部の間の距離よりも大きな直径を有し、その結果、ピンは、いったんこれが溝の変位によってハウジングに挿入されると、もはや外れることはできない。
【００６８】
このことは、ピン５９が通るのを可能にするためにピン５９の通過の瞬間に、溝５４の縁部において、フックの僅かな変形を必要とする。
【００６９】
フック５１は、この場合、好ましくは貫通キャビティ、ハウジングに隣接するキャビティ５５を含むことが有利であり、このキャビティ５５は、ハウジングに対して溝と反対側に提供されることが好ましく、それによって、フック５１は、ピン５９がハウジング５３に挿入されると弾性変形できるようになる。
【００７０】
このキャビティ５５は、いったんピンがハウジング５３に挿入されるとハウジング５３からキャビティ５５までのピンの変位を阻止するために、ハウジング５３の直径よりも小さい幅を有することが有利である。
【００７１】
次に、初めに説明したアセンブリ１００を取り付けるための方法１０００の主要ステップが、図４を参照して説明される。
【００７２】
第１のステップ１１００中に、ブレーディング支持体の両方の部品１０、２０が、一方を他方の内側にして同心に配置される。部品は、ある場合は図１ａ、図１ｂに、別の場合は図１ｃにそれぞれ示される構成を得るために、当業者に知られている方法で一緒に取り付けられる。
【００７３】
次いで、クラウン４０が、部品にクラッチングによって配置される１２００。これを行うために、クラウン４０は、部品の端部がクラウンのアーム４１とアーム４２との間に受け入れられるように、クラウンのクラッチ歯４４を、部品ののうちの１つのクラッチ歯２４に対して相対的に移動させることによって、およびクラウン４０を部品に係合させることによって導かれる１２１０。
【００７４】
次に、クラウン４０は、クラウンのクラッチ歯４４が部品、たとえば外部部品２０のクラッチ歯２４に面することになり、それによってクラウンが部品の軸線方向並進移動の突付け部を形成するように、部品１０、２０に対して相対的に枢動される１２２０。
【００７５】
最後に、ステップ１３００中に、部品に対して相対的にクラウンの回転を停止させるための部材５０が配置される。
【００７６】
これを行うために、ハウジング５３に隣接する溝５４を備えるフック５１が設けられることが好ましい。回転防止ピン５９が、部品のうちの１つを通して係合され１３１０、フック５１が、スロットに導かれ１３２０、その結果、これは、部品の端部を受け入れ、ピン５９は溝に受け入れられる。フック５１は、ピン５９がハウジング５３に付随するまでピン５９が溝の中で移動するように、徐々に移動される。
【００７７】
溝の収束縁部によってハウジングの中で阻止されるピン５９が有利にも提供される。
【００７８】
したがって、タービンエンジンの２つのブレード支持部品の軸線方向および半径方向並進移動をロックすることができるアセンブリが提案されている。これは相当の寿命を有し、取り付けが容易である。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図１ｄ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年4月13日(2016.4.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジン軸線の周りに一方を他方の内側にして同心に配置される、軸対称である、タービンエンジンの２つのブレード支持部品（１０、２０）を備える、アセンブリ（１００）にして、
前記軸線に対して軸線方向および半径方向のそれらの相対並進移動を阻止するために部品（１０、２０）をロックするためのシステム（３０）であり、ロッキングシステムが、両方の部品（１０、２０）の端部を受け入れるのに適しているＵ字状横断面を含む分割クラウン（４０）を備え、クラウン（４０）のＵ字状部分は、クラウンが部品の端部を受け入れる場合に、各アーム（４１、４２）が、部品（１０、２０）のうちの１つに面して提供されるように、横方向バー（４３）によって一緒に連結される２つのアーム（４１、４２）を備えるアセンブリ（１００）であって、
クラウンのアーム（４２）のうちの１つおよび前記にアーム面する部品（２０）が、部品（１０、２０）にクラウン（４０）をクラッチングによって係合できるように協働するのに適しているクラッチ歯（４４、２４）を有し、その間に、
部品の端部がクラウンのアーム（４１、４２）の間に受け入れられるように、クラウンが、部品と係合され、クラウンのクラッチ歯が、部品（２０）のクラッチ歯（２４）に対して相対的に移動され、
次いで、クラウンのクラッチ歯（４４）が部品（２０）のクラッチ歯（２４）に面することになり、それによって、クラウンが部品（２０）の軸線方向並進移動突付け部を形成するように、部品（１０、２０）に対して相対的に枢動され、
ロッキングシステム（３０）が、それによりクラウン（４０）がクラッチングによって係合される部品（１０、２０）に対して相対的にクラウン（４０）の回転を停止させるための部材（５０）をさらに備えることを特徴とする、
アセンブリ（１００）。
【請求項２】
内部部品（１０）が、固定ブレーディングプラットフォームまたはブレーディングリングであり、外部部品（２０）が、それぞれ、固定ブレード支持リングまたはリングケースである、請求項１に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項３】
外部部品（２０）および前記部品に面するアーム（４２）には、クラッチ歯（２４、４４）が設けられる、請求項１に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項４】
回転を停止させるための部材（５０）が、
クラウン（４０）のスロット（４５）に配置され、かつ両方の部品（１０、２０）の端部を受け入れるのに適しているフック（５１）であり、部品のうちの１つに沿って延在するアーム（５２）に、ハウジング（５３）を形成する貫通オリフィスを備える、フック（５１）と、
それに沿ってフック（５２）のアームが延在する部品（２０）と交差する、フックを取り付けるためのピン（５９）であり、フック（５１）のハウジング（５３）に受け入れられる、前記ピン（５９）と、
を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項５】
フック（５１）が、ハウジング（５３）に隣接し、かつ溝（５４）を通してハウジングの中にピンを挿入できるようにフック（５１）の片面に開いている、貫通溝（５４）をさらに含む、請求項４に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項６】
いったんピンがハウジング（５３）に挿入されると、ピン（５９）が出て行くのを阻止するために、溝（５４）が、ハウジング（５３）に向かって収束する縁部を有する、請求項５に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項７】
フック（５１）が、ハウジングに隣接するキャビティ（５５）をさらに含み、それにより、ピン（５９）をハウジング（５３）に挿入するとフック（５１）の弾性変形を可能にする、請求項４から６のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項８】
キャビティ（５５）が、ピン（５９）の幅よりも小さい幅を有する、請求項７に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項９】
フック（５１）のアーム（５２）が、外部部品（２０）に沿って延在し、ピン（５９）が、前記部品（２０）と交差する、請求項１から８のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のアセンブリを備える、タービンエンジン（１）。
【請求項１１】
両方の軸対称部品（１０、２０）を、一方を他方の内側にして同心に取り付けるステップ（１１００）と、
分割クラウン（４０）を導いて、これを部品（２０）のうちの１つにクラッチングによって係合させるステップ（１２００）と、
部品（２０）に対して相対的にクラウン（４０）の回転を停止させるための部材（５０）を配置するステップ（１３００）と、
を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載のアセンブリ（１００）の取り付け方法（１０００）。
【請求項１２】
回転止め部材（５０）を配置するためのステップ（１３００）が、
回転防止ピン（５９）を部品（２０）のうちの１つを通して配置するステップ（１３１０）と、
両方の部品（１０、２０）の端部を受け入れ、かつ、溝（５４）の中におよび次にフック（５１）のハウジング（５３）の中にピン（５９）を連続的に係合させるように部品に向かってフック（５１）を変位させるように、フック（５１）をクラウン（４０）のスロット（４５）に配置するステップ（１３２０）と、
を含む、請求項６から１０のいずれか一項に記載のシステム（１００）を取り付けるための、請求項１１に記載の方法（１０００）。
【国際調査報告】
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