(57)【要約】  本発明は、空調機器の除霜ダクト（３０）と、除霜ダクト（３０）に接続され、フロントガラスの除霜ストリップに対応する第１ダクト（４０）と、除霜ダクト（３０）に接続され、両側の除霜用側ベントに対応する第２ダクト（５０）とを備えた除霜管ネットワーク（２０）を含む車両の空調装置に関するものである。除霜ダクト（３０）は、３つの異なる隣接開口部（３１，３２，３３）を備え、この開口部は２つの側開口部（３１，３２）と１つの中央開口部（３３）である。中央開口部（３３）は、第２ダクト（５０）の入口（５１）に接続され、車両の長手方向（Ｘ）に沿った側開口部（３１，３２）の後方に配置されている。第１ダクト（４０）は、２つの異なる入口（４１，４２）を備え、各入口はそれぞれ側開口部（３１，３２）に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されることを意図された空調装置において、前記空調装置が、
除霜する空気を供給することを意図された空調機器の除霜ダクト（３０）と、
前記除霜ダクト（３０）に接続され、前記車両のフロントガラスを除霜するためのグリル（１２）に対応することを意図された第１ダクト（４０）と、
前記除霜ダクト（３０）に接続され、前記車両の両側の除霜用側ベント（１４ａ，１４ｂ）に対応することを意図された第２ダクト（５０）と
を備えた除霜管ネットワーク（２０）を含み、
前記除霜ダクト（３０）が３つの異なる隣接開口部（３１，３２，３３）を備え、前記開口部が２つの側開口部（３１，３２）と１つの中央開口部（３３）であり、前記空調装置が前記車両に搭載される場合、前記中央開口部（３３）が前記第２ダクト（５０）の入口（５１）に接続され、前記車両の長手方向（Ｘ）の前記側開口部（３１，３２）の後方に配置されること、および、前記第１ダクト（４０）が２つの異なる入口（４１，４２）を備え、前記各入口がそれぞれ前記側開口部（３１，３２）に接続されることを特徴とする、空調装置。
【請求項２】
前記第２ダクト（５０）の前記入口（５１）が、その長手方向の前記第２ダクト（５０）の中央にまたは実質的に中央に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記第２ダクト（５０）が、
前記第２ダクトの前記入口（５１）を備えた直線状または実質的に直線状の中央部分（５２）と、
２つの側部（５４，５６）と
を備え、
前記側部が、それぞれ前記中央部分（５２）の端部に接続され、前記各側部（５４，５６）の自由端（５５，５７）が、前記車両の前記除霜用側ベント（１４ａ，１４ｂ）に対応するように適合された前記第２ダクト（５０）の出口を形成していることを特徴とする、請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記第２ダクト（５０）の前記入口（５１）が、前記中央部分（５２）の中心に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の空調装置。
【請求項５】
前記第２ダクトの前記入口（５１）が、前記入口（５１）を２つの部分（５１ａ，５１ｂ）に分割するような方法で配置された空気ガイド（５８）を備え、前記２つの部分（５１ａ，５１ｂ）が、前記車両の一側の除霜用側ベント（１４ａ）に対応するように適合された第１出口（５５）と連通する第１部分（５１ａ）と、前記車両の他側の除霜用側ベント（１４ｂ）に対応するように適合された第２出口（５７）と連通する第２部分（５１ｂ）であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の空調装置。
【請求項６】
前記側開口部（３１，３２）が、前記長手方向の軸線が結合された隣接する細長い開口部であり、前記空調装置が前記車両に搭載される場合、前記側開口部（３１，３２）が、前記車両の幅方向（Ｙ）に実質的に平行に延伸するように配置されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の空調装置。
【請求項７】
フロントガラスを除霜するためのグリル（１２）およびサイド窓を除霜するための側ベント（１４ａ，１４ｂ）を設けたダッシュボード（１０）、ならびに請求項１から５のいずれか一項に記載の空調装置を備えた車両であって、前記除霜ダクト（３０）の前記開口部（３１，３２，３３）が、前記車両の幅方向において前記ダッシュボードの略中央で、前記ダッシュボード（１０）の下方に開放している、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除霜管のネットワークを含む車両用空調装置に関する。
【０００２】
本発明は、特に、
除霜する空気を供給することを意図された空調機器の除霜ダクトと、
除霜ダクトに接続され、フロントガラスを除霜するためのグリルに対応することを意図された第１ダクトと、
除霜ダクトに接続され、車両の両側の除霜用側ベントに対応することを意図された第２ダクトと
を備えた除霜管ネットワークを含む空調装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
このタイプの装置が搭載されている特定の車両の場合には、第１ダクトは、除霜ダクトの開口部の中心に接続され、第２ダクトは、除霜ダクトの同じ開口部の側部で空気を第１ダクトの両側に取り込む。この開口部は、一般に、除霜ダクトの端部に配置される。
【０００４】
第１ダクトと第２ダクトとの間の空気の分布を改善するために、ダクトの配置は、第２ダクトが除霜ダクトの開口部の中心に空気を取り込み、第１ダクトが除霜ダクトの同じ開口部の側部で空気を第２ダクトの両側に取り込む方法に、変更されてきた。
【０００５】
このタイプの配置は、フランス特許出願公開第２８７６９５８号明細書に記載されており、ダクト内部の流量の改善を可能にする。この文献では、第２ダクトは、除霜ダクトの開口部の中央部に接続された第１部分と、２つのチャネルを含む第２部分とから構成され、各チャネルの入口が第１部分に接続され、各チャネルの出口が除霜用側ベントに対応するように適合されている。車両の長手方向における空調装置の開口部の背後に配置される領域の大きさの制限のために、これらのチャネルは、除霜ダクトの開口部の前方、すなわちこの開口部とフロントガラスとの間に配置されている。
【０００６】
これらのチャネルの存在の結果として、空調ダクトの開口部の前方に配置されるダッシュボード領域が、歩行者との衝突時に歩行者に害を及ぼし得る特定の剛性を呈することになる。さらに、除霜ダクトの開口部の後方にチャネルを再配置することにより、非常に顕著な後ろ向きのＬ字型屈曲の形成の結果として、ダクト内部の負荷損失を伴うことになり、除霜ダクトの開口部は、実際には、フロントガラスの方向で下から上に傾斜している。また、チャネルのこのような屈曲した形状は、高いノイズレベルを生成する影響を受けやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】フランス特許出願公開第２８７６９５８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、歩行者との衝突に関する要件が満たされるダッシュボードを可能にし、特に、管のネットワークの加圧性能および音響性能を損なうことがない車両用の空調装置を提案することによってこれらの欠点に対処しすることを意図している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のために、本発明の主題は、車両に搭載されることを意図された空調装置に関するものであり、この空調装置が、
除霜する空気を供給することを意図された空調機器の除霜ダクトと、
除霜ダクトに接続され、車両のフロントガラスを除霜するためのグリルに対応することを意図された第１ダクトと、
除霜ダクトに接続され、車両の両側の除霜用側ベントに対応することを意図された第２ダクトと
を備えた除霜管ネットワークを含み、
除霜ダクトが、３つの異なる隣接開口部を備え、この開口部は２つの側開口部と１つの中央開口部であり、空調装置が車両に搭載される場合、中央開口部が第２ダクトに接続され、車両の長手方向の側開口部の後方に配置されること、および、第１ダクトが２つの異なる入口を備え、各入口がそれぞれ側開口部に接続されることを特徴としている。
【００１０】
この構成により、フロントガラスの除霜とサイド窓の除霜との間の流量の良好な分布を維持することが可能となり、さらに、歩行者との衝突に関する要件に応じて、空調装置の除霜ダクトとすべての配管のフロントガラスとの間に配置されたダッシュボードのスペースを解放することができる。
【００１１】
特に、第２ダクトは、中央開口部に接続された単一の入口を備えている。
【００１２】
除霜ダクトの側開口部と中央開口部は、除霜ダクトと称される空調機器のダクトの端部に配置されるのが好ましい。
【００１３】
有利には非限定的に、第２ダクトの入口が、その長手方向の第２ダクトの中央にまたは実質的に中央に配置されてもよい。
【００１４】
有利には非限定的に、第２ダクトは、
第２ダクトの入口を備えた直線状または実質的に直線状の中央部分と、
２つの側部と
を備えてもよく、この２つの側部はそれぞれ中央部分の端部に接続され、各側部の自由端が、車両の除霜用側ベントに対応するように適合された第２ダクトの出口を形成している。
【００１５】
第２ダクトは、その後、実質的に直線状の形状を呈し、これにより、負荷損失を制限し、ノイズの生成を低減することが可能になる。例えば、第２ダクトを、その全長の少なくとも半分、またはその全長の少なくとも６０％あるいは７０％にわたって、実質的に直線状または直線状とすることができる。
【００１６】
また、この構成は、第２ダクトの形状を簡素化することにより、空調装置の製造を簡素化することを可能にし得る。
【００１７】
有利には非限定的に、この第２ダクトの入口は、その後、中央部分の中心に配置されてもよい。
【００１８】
有利には非限定的に、第２ダクトの入口は、この入口を２つの部分に分割するような方法で配置された空気ガイドを備えてもよく、この２つの部分は、車両の一側の除霜用側ベントに対応するように適合された第１出口と連通する第１部分と、車両の他側の除霜用側ベントに対応するように適合された第２出口と連通する第２部分である。
【００１９】
この空気ガイドは、第２ダクトの長手方向に横断し、入ってくる空気の流れの方向に平行な壁であってもよい。
【００２０】
有利には非限定的に、フロントガラスの方向での空気のより良い分布のために、側開口部は、その長手方向の軸線が結合された隣接する細長い開口部であってもよく、空調装置が車両に搭載される場合、この側開口部は、車両の幅方向に実質的に平行に延伸するように配置されている。すなわち、２つの側開口部は、車両の幅方向における互いの延伸部として実質的に延伸している。
【００２１】
本発明の別の主題は、フロントガラスを除霜するためのグリルおよびサイド窓を除霜するための側ベントを設けたダッシュボード、ならびに本発明に係る空調装置を備えた車両である。除霜ダクトの開口部は、その後、車両の幅方向において略中央で、ダッシュボードの下方に開放する。特に、中央開口部は、車両の長手方向の軸線上に配置されてもよい。
【００２２】
次に、本発明は、添付の非限定的な図面を参照して説明されよう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る空調装置を受容するように適合された車両のダッシュボードの上から見た図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る管のネットワークの斜視図である。
【図３】図２に示された管のネットワークの除霜ダクトを示す図である。
【図４】図１のダッシュボードのための補強材の上から見た図である。
【図５】図１に示されたダッシュボードの下から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本明細書において、前部（ｆｒｏｎｔ）、後部（ｒｅａｒ）、上側（ｕｐｐｅｒ）、下側（ｌｏｗｅｒ）の用語は、空調装置が車両に搭載される場合の、車両の前後方向を指している。軸線Ｘ，Ｙ，Ｚは、車両の長手方向（前方から後方へ）と幅方向と鉛直方向の軸線にそれぞれ対応している。
【００２５】
図１および図５は、フロントガラスを除霜するためのグリル１２およびサイド窓を除霜するための側ベント１４ａ，１４ｂを設けた車両のダッシュボード１０を示している。除霜グリル１２は、２つのオリフィス１２ａおよび１２ｂを含んでいる。
【００２６】
ダッシュボード１０は、本発明に係る空調装置を受容するように適合されている。特に、図４に示されるように、この空調装置は、除霜管のネットワーク２０を含んでいる。
【００２７】
除霜管のネットワーク２０は、
除霜する空気を供給することを意図された空調機器（不図示）の除霜ダクト３０と、
除霜ダクト３０に接続され、車両のフロントガラス用の除霜グリル１２に対応することを意図された第１ダクト４０と、
除霜ダクト３０に接続され、車両の両側の除霜用側ベント１４ａ，１４ｂに対応することを意図された第２ダクト５０と
を備えている。
【００２８】
本発明によれば、除霜ダクト３０は、図３に見られるような３つの異なる隣接開口部３１，３２，３３を備え、これらは２つの側開口部３１，３２および１つの中央開口部３３となっている。除霜ダクト３０の側開口部３１，３２および中央開口部３３は、この除霜ダクト３０の端部に配置されている。また、中央開口部３３は、例えば車両の車室内の空気調節のために、他の開口部３４，３５を備えていてもよい（図２および図３）。
【００２９】
中央開口部３３は、第２ダクト５０の入口５１に接続されている。この中央開口部３３は、空調装置が車両に搭載される場合に、車両の長手方向Ｘにある除霜ダクトの側開口部３１，３２の後方に配置されている。
【００３０】
第１ダクト４０は、側開口部３１，３２にそれぞれ接続された２つの別個の入口４１，４２を備えている。
【００３１】
図２に見られるように、第２ダクト５０は、除霜ダクト３０の中央開口部３３に接続された単一の入口５１を備えている。この入口５１は、その長手方向にある第２ダクト５０の中央に、または実質的に中央に配置されている。本発明による装置が車両に搭載されている場合、この入口は、車両の長手方向の軸線Ｘ上にまたは実質的に軸線Ｘ上に配置されている。
【００３２】
図示の例では、第２ダクト５０は、
第２ダクトの入口５１を備えた直線状または実質的に直線状の中央部分５２と、
２つの側部５４，５６と
を備えてもよく、この２つの側部はそれぞれ中央部分５２の端部に接続され、各側部５４，５６の自由端５５，５７が、車両の除霜用側ベント１４ａ，１４ｂにそれぞれ対応するように適合された第２ダクトの出口をそれぞれ形成している。
【００３３】
したがって、第２ダクト５０は本質的に直線状であり、すなわち、その全長の少なくとも半分、またはその全長の少なくとも６０％あるいは７０％にわたって、直線状である。
【００３４】
管のネットワーク２０を、ダッシュボード１０自体の一部に、およびダッシュボード１０の下方に配置することを意図してダッシュボード補強材６０の一部に形成することができる。特に、第１ダクトおよび第２ダクトを、図４および図５に示す例のように、ダッシュボード１０によってその上側部分に、およびダッシュボード補強材６０によってその下側部分に画定することができる。
【００３５】
したがって、補強材６０は、ダッシュボード１０の下方（図４の表示面）に適用されることを意図された面に第２ダクト５０の中央部分５２の下側部分５２＿ｉｎｆを備え、一方で、ダッシュボード１０の下面（図５の表示面）は、同様の中央部分５２の上側部分５２＿ｓｕｐを備えている。各部５２＿ｓｕｐと５２＿ｉｎｆは、５２ａ＿ｓｕｐ，５２ｂ＿ｓｕｐと５２ａ＿ｉｎｆ，５２ｂ＿ｉｎｆの２部分に分離され、それぞれ、空気ガイド５８によって、入口５１を２つの部分５１ａ，５２ｂ（図４）に分割するような方法で配置されている。第１部分５１ａは、車両の一側の除霜用側ベント１４ａに対応するように適合された第１出口５５と連通し、第２部分５１ｂは、車両の他側の除霜用側ベント１４ｂに対応するように適合された第２出口５７に連通している。
【００３６】
この空気ガイド５８は、第２ダクトの長手方向に横断し、入ってくる空気の流れの方向に平行な壁であってもよい。
【００３７】
第２ダクトの第２の部分５４および５６は、これらの部分のために別個のダクトを形成し、各々が、中央部分５２とそれぞれの出口５５および５７に接続されている。
【００３８】
図に示される第１ダクト４０は、２つの別個のダクトで構成され、その下側部分４３＿ｉｎｆ，４４＿ｉｎｆがダッシュボード補強材６０の一部であり、その上側部分４３＿ｓｕｐ，４４＿ｓｕｐがそれぞれダッシュボード１０の一部である。これらのダクトの各々は、側開口部３１，３２をグリル１２のそれぞれのオリフィス１２ａ，１２ｂに接続している。
【００３９】
側開口部３１，３２は、その長手方向の軸線が結合された隣接する細長い開口部であり、空調装置が車両に搭載される場合、この側開口部３１，３２は、車両の幅方向Ｙに実質的に平行に延伸するように配置されている。この側開口部３１，３２は、実際には、グリル１２のオリフィス１２ａ，１２ｂの形状と同様の形状を有している。
【００４０】
したがって、空調機器の除霜ダクト３０の開口部３１〜３３は、車両の幅方向において略中央で、ダッシュボード１０の下方に開放している。特に、中央開口部３３は、車両の長手方向の軸線Ｘ上に配置されている。中央開口部３１および３２は、一部を、ダッシュボード１０のオリフィス１２ａ，１２ｂそれぞれの下方に、実質的に開放している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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