(57)【要約】【課題】代替的な、車輪近傍の駆動装置を提供すること。【解決手段】車両における、車輪近傍に配置するための駆動装置１であって、該駆動装置１が、少なくとも１つの駆動モータ１５と、少なくとも２つのギヤ段４，５と、該少なくとも２つのギヤ段４，５の注油のための１つのオイル回路とを備えた前記駆動装置において、第１のオイル貯蔵部を形成し前記２つのギヤ段のうち第１のものを少なくとも部分的に包囲する第１の内部空間を前記駆動装置１が備えており、前記第１のギヤ段４のための前記第１のオイル貯蔵部を前記第２のギヤ段５のための第２のオイル貯蔵部から分離する分離装置が前記両ギヤ段の間に設けられている。
2016531244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における、車輪近傍に配置するための駆動装置（１）であって、該駆動装置（１）が、少なくとも１つの駆動モータ（１５）と、少なくとも２つのギヤ段（４，５）と、該少なくとも２つのギヤ段（４，５）の注油のための１つのオイル回路とを備えた前記駆動装置において、
第１のオイル貯蔵部（２３）を形成し前記２つのギヤ段のうち第１のものを少なくとも部分的に包囲する第１の内部空間を前記駆動装置（１）が備えており、前記第１のギヤ段（４）のための前記第１のオイル貯蔵部（２３）を第２のギヤ段（５）のための第２のオイル貯蔵部（２４）から分離する分離装置が前記両ギヤ段の間に設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記第１のギヤ段が遊星歯車装置を備えており、前記第２のギヤ段が平歯車装置を備えていることを特徴とする請求項１記載の駆動装置（１）。
【請求項３】
前記第１のギヤ段（４）の可動のギヤ部分（１９）が前記第１のオイル貯蔵部（２３）内へ達していること、及び／又は前記第２のギヤ段（５）の可動のギヤ部分（１０）が前記第２のオイル貯蔵部（２４）内へ達していることを特徴とする請求項１又は２記載の駆動装置（１）。
【請求項４】
前記可動のギヤ部分がすくい車（１９）であることを特徴とする請求項３記載の駆動装置（１）。
【請求項５】
前記すくい車（１９）が前記遊星歯車装置（８）のウェブに配置されていることを特徴とする請求項４記載の駆動装置（１）。
【請求項６】
前記可動のギヤ部分が平歯車（１０）であることを特徴とする請求項３記載の駆動装置（１）。
【請求項７】
前記駆動装置（１）が車体及び／又は補助フレームに対して旋回可能に枢支されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【請求項８】
前記駆動装置（１）がトレーリングアームに配置されている及び／又は該トレーリングアームの一部であることを特徴とする請求項７記載の駆動装置（１）。
【請求項９】
前記オイル貯蔵部（２３，２４）が、前記駆動装置の設定された通常位置においても、また負荷された車両における駆動装置の位置に対応する位置においても、前記オイル貯蔵部内にオイルが保持され得るように形成されていることを特徴とする請求項７又は８記載の駆動装置（１）。
【請求項１０】
前記分離装置が開口部（１２）を備えており、該開口部を通してオイルが前記第１のオイル貯蔵部（２３）から前記第２のオイル貯蔵部（２４）へ搬送されることが可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【請求項１１】
オイルが前記第１のギヤ段（４）の可動の前記ギヤ部分（１９）によって、前記開口部（１２）を通って前記第２のオイル貯蔵部（２４）内へ搬送され得るように前記開口部（１２）が位置決めされていることを特徴とする請求項１０記載の駆動装置（１）。
【請求項１２】
前記第１のギヤ段の可動のギヤ部材を通って移動したオイルを前記開口部を通して前記第２のオイル貯蔵部（２４）へ導くオイルガイドプレートが設けられていることを特徴とする請求項１１記載の駆動装置（１）。
【請求項１３】
前記第２のオイル貯蔵部（２４）とは異なり、かつ、前記第２のギヤ段の可動の前記ギヤ部分を通して移動されるオイルが少なくとも部分的に当該オイルトラップ受け（２５）に至るように位置決めされたオイルトラップ受けが設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【請求項１４】
前記オイルトラップ受け（２５）に開口部が設けられており、該開口部を通してオイルが前記オイルトラップ受け（２８）から前記第１のオイル貯蔵部（２３）内へ至ることが可能であることを特徴とする請求項１３記載の駆動装置（１）。
【請求項１５】
前記オイルトラップ受け（２５）において少なくとも１つのオイルガイドリブが設けられており、該オイルガイドリブによって、可動の前記ギヤ部分によって前記第２のオイル貯蔵部から移動したオイルが前記オイルトラップ受け（２５）へガイドされることを特徴とする請求項１３記載の駆動装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分による特に電気的に駆動可能な車両における車輪近傍の配置のための駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特に電気的に駆動可能な車両における車輪近傍の配置のための駆動装置は、一般的に知られている。このような駆動装置は、駆動輪の近傍に配置された少なくとも１つの駆動モータを備えている。ここで、この駆動モータは、車輪軸に対してずらされているか、又は角度をもった駆動軸を備えている。特に、駆動モータは、トレーリングアームに配置されることが可能であるとともに、１つ又は複数のギヤ段を介して駆動輪を駆動することができる。バネ圧縮時に駆動輪がバネストロークに沿って移動すれば、モータ及びギヤ段を含む駆動装置も移動する。駆動装置がトレーリングアームに配置されていれば、駆動装置の移動はトレーリングアームの旋回運動に対応する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、代替的な、車輪近傍の駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題は、第１の独立請求項に係る発明により解決される。好ましい実施形態は、従属請求項に記載されている。
【０００５】
特に、上記課題は、少なくとも１つの駆動モータと、少なくとも２つのギヤ段と、該少なくとも２つのギヤ段の注油のための１つのオイル回路とを備えた駆動装置によって解決され、第１のギヤ段のための第１のオイル貯蔵部を第２のギヤ段のための第２のオイル貯蔵部から分離する分離装置が両ギヤ段の間に設けられている。
【０００６】
したがって、車両構造部に対する駆動装置の異なる位置での車輪近傍の駆動部におけるギヤ段の注油が補償される必要があることが認識された。
【０００７】
まさにギヤ段の注油の際に潤滑剤が重力によって複数の貯蔵部内に保持されるか、又は管路を通って搬送されるため、駆動装置の状態の変化によって、特に駆動装置の旋回によって潤滑剤の変位が生じ、これにより潤滑されるべき部材に過剰な、又は過少な潤滑剤が供給され得る。
【０００８】
したがって、本発明は、ギヤ段のために特におけ状のオイル貯蔵部を提案するものであり、その結果、駆動装置の旋回時にオイルが１つのギヤ段から他のギヤ段へ流れるのではなく、各ギヤ段のオイルについて少なくとも最小量が供給される。
【０００９】
好ましくは、第１のギヤ段が遊星歯車装置を備え、第２のギヤ段が平歯車装置を備えている。したがって、一方では電気モータと駆動輪の間で遊星歯車装置による大きなギヤ比を得ることができ、他方では複雑さが平歯車の利用により妥当な限度に維持され得る。そのほか、平歯車装置を介して電気モータの被駆動軸と駆動輪の駆動軸の間でずれが生じることがあり、その結果、電気モータ及びギヤ段の部分が駆動輪の駆動軸に対してずらして配置されている。特に、これら部分をトレーリングアーム上に配置することが可能である。
【００１０】
車輪軸に対してずらされたトレーリングアーム上での駆動装置の配置により、駆動装置の重量がトレーリングアームの旋回軸の方向へより近傍に配置され、これによってより好都合な運動性能が得られる。
【００１１】
好ましくは、駆動モータの被駆動軸が遊星歯車装置に結合されており、遊星歯車装置の被駆動軸が平歯車装置に結合されている。
【００１２】
好ましくは、第１のギヤ段の可動のギヤ部分が第１のオイル貯蔵部内へ達しており、及び／又は第２のギヤ段の可動のギヤ部分が第２のオイル貯蔵部内へ達している。したがって、第１のオイル貯蔵部からのオイル及び／又は第２のオイル貯蔵部からのオイルがそれぞれ可動のギヤ部分によって移動されることができ、したがってオイルが可動のギヤ部分によって潤滑すべき部材へ移動されることが可能である。したがって、オイルは、重力とは無関係にギヤ部分の運動の助けをかりてアクティブに搬送されることができ、したがって潤滑がトレーリングアームの整向とは無関係に、したがって駆動装置の整向とは無関係に補償されることが可能である。
【００１３】
可動のギヤ部分は、すくい車であり得る。このようなすくい車は、オイル貯蔵部へ到達し、オイルをオイル貯蔵部からすくうものである。好ましくは、すくい車は、遊星歯車列で駆動され、特にすくい車を遊星歯車装置に結合することが可能である。このとき、すくい車は、遊星歯車装置の要素の１つの回転軸、特に遊星歯車装置の回転軸及び／又は平歯車の回転軸に対して平行又は同軸な回転軸を備えることができる。
【００１４】
したがって、すくい車は、遊星歯車装置に割り当てられたオイル貯蔵部からのオイルを隙間を通して第１のギヤ装置範囲へすくうことが可能である。このとき、第１のギヤ装置範囲は平歯車装置に割り当てられることができるとともに第１のオイル貯蔵部を含むことが可能である。特に、遊星キャリアは、それ自体すくい車として形成されることも可能である。
【００１５】
平歯車装置の平歯車を、この平歯車がオイル貯蔵部内へ到達するように形成することも可能である。したがって、平歯車の運動によってオイルをオイル貯蔵部から連行し、例えばトラップ受け内に受け止めることで、平歯車も同様にオイルの搬送に用いられることが可能である。
【００１６】
オイル貯蔵部は、駆動装置の設定された通常位置においても、また負荷された車両における駆動装置の位置に対応する位置においても、オイル貯蔵部内にオイルが保持され得るように形成されることが可能である。したがって、オイル貯蔵部をおけ状に形成することができ、その結果、駆動装置の旋回時におけの壁が少なくとも部分的にオイル貯蔵部内のオイルを引き留めて、オイル貯蔵部内に最小の貯留量が維持される。駆動装置の旋回時には、オイルは、オイル貯蔵部から分離装置を介して他のオイル貯蔵部へ流れることができる。ここで、分離装置は開口部を備えており、該開口部を通してオイルが第１のオイル貯蔵部から第２のオイル貯蔵部へ搬送されることが可能である。したがって、おけの壁あるいは分離装置における開口部を介して最大のオイルレベルを設定することが可能である。好ましくは、オイルが第１のギヤ段の可動のギヤ部分によって、開口部を通って第２のオイル貯蔵部内へ搬送され得るように、したがって、遊星歯車装置に配置されたすくい車を介してオイルを第１のオイル貯蔵部から隙間を介して第２のオイル貯蔵部へ搬送するように開口部が位置決めされている。一般的にすくい車は回転対称に構成されているため、このすくい車は、オイルレベルが変位する場合にも駆動装置の旋回によってオイル貯蔵部からのオイルをすくうのに適している。このとき、すくい車の回転軸は、駆動装置の旋回軸、例えばトレーリングアームの旋回軸に対して平行であり得る。
【００１７】
好ましくは、駆動装置はオイルトラップ受けを備えており、このオイルトラップ受けによって、平歯車によって第２のオイル貯蔵部から搬送されるオイルが受け止められる。オイルトラップ受けは、平歯車に噛合するピニオンの軸における孔に接続されている。この孔を通ってオイルを、オイルトラップ受けから遊星歯車装置のサンギヤの孔を通して遊星歯車装置の遊星歯車へ搬送することが可能である。好ましくは、第２のオイル貯蔵部とは異なり、かつ、第２のギヤ段の可動のギヤ部分を通して移動されるオイルが少なくとも部分的に当該オイルトラップ受けに至るように位置決めされたオイルトラップ受けが設けられている。好ましくは、オイルトラップ受けが開口部を備えており、この開口部を通して、オイルがオイルトラップ受けから第１のオイル貯蔵部内へ至ることが可能である。
【００１８】
以下に、図面の助けをかりて本発明を実施形態に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】駆動装置をオイル回路と共に概略的に示す図である。
【図２】Ａ−Ａ線に沿った図１に基づく駆動装置の断面図である。
【図３】Ｂ−Ｂ線に沿った図１に基づく駆動装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には、モータシャフト３、遊星ギヤ装置４及び平歯車装置５を含む駆動装置１のギヤユニット２が示されている。このとき、モータシャフト３は遊星ギヤ装置４のサンギヤ６と結合されており、このサンギヤ６は、遊星キャリア８に回転可能に固定された遊星歯車７に噛合している。遊星歯車７は、更にリングギヤ２７に噛合している。遊星キャリア８には、すくい車１９が固定されている。遊星キャリア８は、第２の平歯車１０に噛合する、平歯車装置５のピニオン９に結合されている。遊星ギヤ装置４を含む第１のギヤ装置範囲１１は、隙間１２を介して、平歯車装置を含む第２のギヤ装置範囲１３と結合されている。第２の平歯車は、駆動輪と結合された被駆動軸１４と結合されている。
【００２１】
駆動装置１は更に駆動モータ１５を含んでおり、モータシャフト３は、軸受１６，１７を介してケーシングにおいて回転可能に支持されている。モータシャフト３は、遊星ギヤ装置４のサンギヤ６に固結されている。サンギヤ６は、遊星キャリア８に回転可能に支持された遊星歯車７に噛合している。遊星キャリアは、すくい装置１９を備えている。遊星キャリアはピニオン９に結合されており、このピニオン９は、ケーシング１８における軸受２０，２１によって回転可能に支持されている。ここではピニオンと一体的に形成されている遊星キャリアは、サンギヤ６を通して孔内へ移動する孔２６を備えている。このとき、ピニオン９あるいはサンギヤ６における孔２６は、対応する回転軸に沿っているか、又はこの回転軸に対して平行となっている。サンギヤ６を通る孔は、少なくとも１つ好ましくは２つの、モータシャフト３の外側へ開口する横孔２２を備えている。ピニオン９は、ギヤユニットの被駆動軸１４と固結された平歯車１０に噛合している。電気モータ１５の運動により、サンギヤ６を駆動するモータシャフト３が運動する。これにより、サンギヤ６及びリングギヤ２７に噛合する遊星歯車が駆動される。これにより、遊星キャリア８が更に回転し、すくい要素１９がオイル貯蔵部においてすくう。すくい要素１９により、オイルが第１のオイル貯蔵部２３から隙間１２を通して第２のギヤ装置範囲１３へ搬送される。オイルは、そこから平歯車１０を介して第２のオイル貯蔵空間２４内へ至る。第２のオイル貯蔵部では、第２の平歯車１０で十分であり、この第２の平歯車がそこからオイルをオイルトラップ受け２５内へすくう。オイルトラップ受け２５が孔２６と接続されており、その結果、オイルがオイルトラップ受け２５から孔２６を通って第１のギヤ装置範囲へ至る。
【００２２】
図２には、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面が示されている。このとき、ギヤ装置範囲２は、第２の平歯車１０と共にみなされるべきであり、第２の平歯車１０は、第２のオイル貯蔵部２４内へ達している。平歯車１０の回転により、オイルは、第２のオイル貯蔵部２４からトラップ受け２５へ搬送される。このとき、トラップ受け２５は、第１のピニオン９の近傍にあるとともに、第１の平歯車９のシャフトにおける孔２６への接続部を有している。ここで、ピニオン９は、第１のオイル貯蔵部２３の上方に配置されている。オイルは、孔２６を通って第１のギヤ装置範囲１１へ搬送される。
【００２３】
図３には、図１に基づく駆動ユニットのＢ−Ｂ線の断面図が示されている。このとき、ギヤ装置範囲２において第２のオイル貯蔵部２４内へ達する平歯車１０が示されている。第１のギヤ装置範囲１１では遊星キャリア８がすくい装置１９と共に配置されているため、遊星キャリアは、第１のオイル貯蔵部２３においてすくう。これにより、オイルがオイル貯蔵部２３からすくい車８及び隙間１２を通って第２のギヤ装置範囲１３内へ搬送される。
【符号の説明】
【００２４】
１            駆動装置
２            ギヤ装置ユニット
３            モータシャフト
４            遊星ギヤ装置
５            平歯車装置
６            サンギヤ
７            遊星歯車
８            遊星キャリア
９            第１の平歯車
１０          第２の平歯車
１１          第１のギヤ装置範囲
１２          隙間
１３          第２のギヤ装置範囲
１４          被駆動軸
１５          駆動モータ
１６          軸受
１７          軸受
１８          ケーシング
１９          すくい装置
２０          軸受
２１          軸受
２２          孔
２３          第１のオイル貯蔵部
２４          第２のオイル貯蔵部
２５          オイルトラップ受け
２６          孔
２７          リングギヤ
【図１】
2016531244.tif 000003
【図２】
2016531244.tif 000004
【図３】
2016531244.tif 000005
【国際調査報告】
2016531244.tif 000006
2016531244.tif 000007
2016531244.tif 000008
2016531244.tif 000009
2016531244.tif 000010
2016531244.tif 000011