(57)【要約】  本発明は、歩行者を保護するための乗物のエンジンフードを持ち上げるための駆動装置に関し、前記駆動装置は、駆動ガスによって駆動可能なピストンが直線的な案内路に沿って内部を移動可能な圧力パイプと、前記ピストンに接続されているピストンロッドであって、圧力パイプの案内路の第１の端部を越えて突出するロッド部に、エンジンフード用の持ち上げ歯車に強固に固定されるように接続される接続点を有しているピストンロッドと、案内路の第１の端部の反対側に位置する案内路の第２の端部に配置される、乗物のボディに圧力パイプを強固に固定するように支持する第２の接続点と、を含み、２つの前記接続点は、ピストンの直線的な案内路と一直線になるように圧力パイプに配置されており、駆動ガスを供給するガス源が、圧力パイプの、直線的な案内路に対してある角度をなす部分内に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩行者を保護するための乗物のエンジンフードを持ち上げるための駆動装置であって、
駆動ガスによって駆動可能なピストン（２）が直線的な案内路（３）に沿って内部を移動可能な圧力パイプ（１）と、
前記ピストン（２）に接続されているピストンロッド（４）であって、前記圧力パイプ（１）の案内路の第１の端部（１１）を越えて突出するロッド部（５）の位置で、エンジンフード用の持ち上げ歯車に強固に固定されるように接続される接続点（６）を有しているピストンロッド（４）と、
前記案内路の第１の端部（１１）の反対側に位置する案内路の第２の端部（１２）に配置される、乗物のボディに前記圧力パイプを強固に固定するように支持する第２の接続点（７）と、を含み、
２つの前記接続点（６），（７）は、前記ピストン（２）の前記直線的な案内路（３）と一直線になるように前記圧力パイプ（１）に配置されており、
前記駆動ガスを供給するガス源（８）が、前記圧力パイプの、前記直線的な案内路（３）に対してある角度をなす部分（９）内に配置されている
駆動装置。
【請求項２】
封止キャップ（１０）が、積極的係合によって、前記圧力パイプの前記案内路の第１の端部（１１）を越えて突出する前記ロッド部（５）に接続され、ピストン動作中に解除可能な圧入により前記圧力パイプ（１）の前記案内路の第１の端部（１１）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記圧力パイプ（１）の断面を狭くすることによって形成された、駆動された前記ピストンのための制動路が、前記ピストン（２）が駆動される方向において前記案内路の第１の端部の前方に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記圧力パイプ（１）は、前記案内路の第１の端部と、圧力パイプの斜め部分（９）の端部とにおいて、湾曲するか、または巻かれていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記ガス源（８）は、電気的に点火可能なガス発生器として構成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記ガス源（８）の電気的な接続のためにプラグ接続部が設けられていることを特徴とする、請求項５に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記ガス源（８）はリード線によって電気的に接続されていることを特徴とする、請求項５に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記ガス源（８）における電気的な接続点が、液密に封止されていることを特徴とする、請求項５から７のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記ガス源（８）は花火式のガス発生器として構成されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記第２の接続点（７）は、取り付け部（１３）によって、斜めになった前記圧力パイプ（１）に強固に接続されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１１】
前記第２の接続点（７）は、前記圧力パイプの前記斜め部分（９）のすぐ近くに固定されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１２】
前記第２の接続点（７）は、溶接、特に突き合わせ溶接によって、前記圧力パイプの前記斜め部分（９）の領域に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１３】
前記第２の接続点（７）は、空き部分の形態であることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１４】
前記圧力パイプ（１）はステンレス鋼からなることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１５】
前記ピストン（２）と前記ピストンロッド（４）は、一体の部品であることを特徴とする、請求項１から１４のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１６】
一体構造である前記ピストン（２）および前記ピストンロッド（４）は合成樹脂からなることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１７】
一体構造である前記ピストン（２）および前記ピストンロッド（４）は、コア（３０）を有する合成樹脂からなり、前記コア（３０）は金属、好ましくは鋼からなることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１８】
前記合成樹脂は、繊維と合成樹脂の複合材料であることを特徴とする、請求項１６または１７に記載の駆動装置。
【請求項１９】
前記ピストン（２）および／または前記ピストンロッド（４）は、電気的に非導電性の材料からなることを特徴とする、請求項１から１８のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項２０】
前記ピストンロッド（４）の周りに配置されたストップリング（１６）が、駆動方向において前記ピストン（２）の前端に設けられていることを特徴とする、請求項１から１９のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項２１】
前記ストップリング（１６）は、少なくとも、駆動された前記ピストン（２）がその前端位置にある時に運動を減衰させるように構成されていることを特徴とする、請求項２０に記載の駆動装置。
【請求項２２】
前記圧力パイプの端部は、前記案内路の第１の端部（１１）において丸められていることを特徴とする、請求項１から２１のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項２３】
前記圧力パイプ（２）は、断面を狭くされることで、前記圧力パイプの端部の丸められた部分（２４）に連続的に移行することを特徴とする、請求項３および２２に記載の駆動装置。
【請求項２４】
ガス通路（２６）が前記ピストン（２）の内部に設けられており、前記ガス通路は、前記ガス源（８）と前記ピストン（２）の間の作動室（２５）から、駆動方向の前記ピストン（２）の前端部における前記圧力パイプ（２）の内部まで延びており、前記ガス通路（２６）は、１３０℃と１５０℃の間で溶ける封止プラグによって塞がれていることを特徴とする、請求項１から２３のいずれか１項に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者を保護するようになっている乗物のエンジンフード、特に、動力車のエンジンフードを持ち上げるための駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者を保護するくさびを形成するために、駆動装置に補助されて、必要であれば持ち上げ歯車を介して、動力車のエンジンフードを上昇させることが、従来技術から公知である。この点で、駆動装置によって効果的な方法で力を伝達し、それによってエンジンフードを速く上昇させることが必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、歩行者を保護する乗物のエンジンフード、特に、動力車のエンジンフードを持ち上げるための駆動装置であって、少なくとも駆動動作の始めに、駆動動作に必要な力を、トルクが生じない方法で駆動装置の取り付け部に伝達する、駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１に規定された駆動装置によって達成される。
駆動装置は、駆動ガスによって駆動可能なピストンが直線的な案内路に沿って内部を移動可能な圧力パイプを含む。ピストンロッドがピストンに接続されており、ピストンロッドは、圧力パイプの案内路の第１の端部を越えて突出するロッド部を有している。エンジンフード用の持ち上げ歯車に強固に固定されるように（force-lockingly）接続される接続点が、この突出するロッド部に設けられている。この接続点は、好ましくは、持ち上げ歯車の一部の受け部の形態で設けられている。もう１つの接続点が、案内路の第１の端部の反対側に位置する案内路の第２の端部に設けられ、前記接続点は、乗物のボディに圧力パイプを強固に固定するように支持するようになっている。この支持部は、好ましくは、動力車の、エンジンフードの下に位置する部分に設けられる。
【０００５】
２つの接続点は、ピストンの直線的な案内路と一直線になるように圧力パイプに配置されている。２つの接続点が、ピストンの案内路と直線的に揃うこの配置によって、駆動装置によってエンジンフードの駆動歯車に加えられる力が、少なくとも駆動動作の始めにおいて、ピストンが駆動された時にトルクを生じることなく伝えられる。ピストン用の駆動ガスは、圧力パイプの、直線的な案内路に対してある角度をなす部分に配置されているガス源によって供給される。ピストンは、ガス源から放出される駆動ガスによって、圧力パイプ内で直線的な案内路に沿って駆動され、駆動力は、ピストンロッドと接続点を介してピストンロッドに伝達され、接続された持ち上げ歯車の上にエンジンフードを上昇させる。既に説明した通り、接続点が直線的な案内路に揃えられているため、持ち上げ歯車への力の伝達は、少なくとも駆動動作の始めにおいて、トルク無しで行われる。直線的な駆動動作が、持ち上げ歯車によって、エンジンフードの持ち上げ動作に変換される。
【０００６】
ピストンロッドの周りに配置されたストップリングが、駆動方向においてピストンの前端に設けられていることが好ましい。このストップリングは、好ましくは、運動減衰材料からなっていてもよい。駆動されるピストンの前端位置で、ストップリングは少なくとも運動を減衰させる。そのために、変形可能な材料、特に、ゴムまたは合成樹脂などの弾性材料によって作られていてもよい。ストップリングはＯ−リングの形態であってもよい。
【０００７】
圧力パイプは、好ましくは、案内路の第１の端部において丸められていてもよい。この丸められた部分は、圧力パイプの端部がピストンロッドと接する領域に位置している。この丸められた部分によって、好ましくは一体構造であってよいピストンおよびピストンロッドは、駆動動作の終わりに、圧力パイプ内のピストン用の直線的な案内路に対して僅かに傾いた姿勢をとるようになっている。圧力パイプの端部の丸められた部分は、圧力パイプの端部が、傾いたピストンロッドに食い込むことを防いでいる。それにより、作動室内の圧力が低下した時にピストンとピストンロッドを初期位置に押し戻すことが確実に可能である。
【０００８】
ガス源は、好ましくは、電気的に点火可能なガス発生器として構成される。圧力パイプの、直線的な案内路に対してある角度をなすように配置された部分によって、好ましくは圧力パイプの斜め部分の端部において、電気的に点火可能なガス発生器との電気的接続が簡単な方法で形成できる。そのために、標準的な電気的なプラグ型のコネクターを用いることができる。ガス発生器は、好ましくは、花火式のガス発生器として構成されてもよい。
【０００９】
プラグ接続の代わりに、ガス発生器は、電気ケーブルが少なくとも液密な貫通孔を介してガス発生器の点火装置まで案内されるリード線接続によって、電気的に接続することもできる。液密なダクトが、圧力パイプの斜め部分の端部内に緊密に挿入されている。導電ケーブルの他端は、動力車内の適切な場所で、プラグ接続によって、電流源に接続できる。
【００１０】
圧力パイプの斜め部分の端部にある電気的な接続点は、好ましくは、スリーブによって液密に包囲されており、それによって、エンジンが洗浄されるときに、跳ねる水が電気的な接続点に到達することはできない。
【００１１】
駆動力が持ち上げ歯車に伝えられる圧力パイプの端部に、封止キャップが設けられていてもよい。この封止キャップは、好ましくは、積極的な係合（positive engagement）によって、ピストンロッドの突出する部分にしっかりと接続され、ピストン動作中に解除可能な圧入により圧力パイプの端部に配置されてもよい。そうすると、液体はピストンロッドと圧力パイプの間の隙間を通過できないので、エンジンを水圧洗浄する時に、ピストンの内部は、液体、特に水の浸入に対して保護される。ピストンが駆動された時に、封止キャップと圧力パイプの端部の圧入が解除されると、駆動方向においてピストンの前方のガス、特に空気が、ピストンロッドと圧力パイプの間の隙間を通って押し出される。
【００１２】
圧力パイプの断面を狭くすること、特にパイプの壁部を円錐状に先細にすることによって形成された、駆動されたピストンのための制動路（braking path）が、好ましくは、ピストンの駆動方向において案内路の第１の端部の前方に設けられている。このことは、取り外し状態（uninstalled state）でガス源が誤って作動した場合、特にガス発生器が点火した場合に、駆動装置を形成する個々の部品が分離することを防ぐ。圧力パイプの断面を狭くすることによって、ピストンが圧力パイプから脱出できないように、ピストンは特定の距離にわたって制動される。圧力パイプの断面を狭くすることで、圧力パイプの端部に設けられた丸められた部分に連続的に移行する。
【００１３】
前述したように、ピストンとピストンロッドは一体構造である。この場合、より詳しくは、ピストンとピストンロッドは合成樹脂、特に繊維／合成樹脂の複合材料から形成されていてもよい。温度に関する要件を満たすために、ピストンとピストンロッドは、金属、特に鋼からなるコアを有している。コアには接続開口が設けられていてもよく、合成樹脂材料は接続開口を介して係合できる。コアは、ピストンとピストンロッドと接続点の輪郭と一致する輪郭を有するように形成されていてもよい。
【００１４】
駆動装置を組み立てる時には、予め取り付けられたピストンロッドを有するピストンが、案内路の第１の端部を形成するパイプの一方の開口端を介して、パイプの内部に配置されている。ガス源、特にガス発生器が、圧力パイプの斜め部分の端部を介して、パイプの内部に配置されており、電気的に点火可能なガス発生器が用いられる時には、圧力パイプの斜め部分の端部でプラグ接続部によって、または、乗物内の適切な位置で接続されているリード線によって、電気的な接続が簡単な方法で提供される。続いて、パイプの端部は巻かれるか、または曲げられる（rolled or bent）。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】駆動装置の第１の実施形態の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】駆動装置の第２の実施形態の部分断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態の部分断面図である。
【図５】この実施形態において使用可能なパイプ端部の構成を示す図である。
【図６】他の実施形態を示す図である。
【図７】本発明のさらに他の実施形態による、ピストンロッドと接続点を有するピストンを通る縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を、図面を参照して詳細に説明する。
図面に示されている駆動装置が本発明の実施形態である。それらは、歩行者を保護するために動力車のエンジンフードを上昇させ、特にくさび形状を形成するために用いられる。図示されている駆動装置は、駆動ガスによって駆動可能なピストン２が直線案内路３に沿って内部を移動可能な、パイプ軸２２を有する圧力パイプ１を有している。圧力パイプ１の内部を直線的な案内路３に沿って延びているピストンロッド４が、ピストン２にしっかりと接続されている。ピストン２とピストンロッド４は２つの部品からなるものであってもよく（図１から３）、一体の部品であってもよい（図４，５）。ピストンロッド４のロッド部５は、特に案内路の第１の端部１１において、圧力パイプの第１の端部を越えて突出している。ピストンロッドが持ち上げ歯車（図示せず）に接続可能な接続点６が、前述したロッド部５に設けられている。図示されているように、接続点６は、持ち上げ歯車の一部を受けるラグ（lug）の形態であってよい。ピストン２とピストンロッド４は、接続点６において、ピストンの移動を、必要なエンジンフードの持ち上げ動作に変換する持ち上げ歯車に、強固に固定されるように接続されている。接続点６は、ピストンロッドの端部に一体的に形成されていてもよい。
【００１７】
第２の接続点７が、圧力パイプ１の、案内路の第１の端部１１の反対側に位置する第２の端部に設けられている。この第２の接続点７は、乗物のボディ上、特に、乗物のエンジンフードの下に位置する部分で、圧力パイプ１を強固に固定するように支持するよう構成されている。図示されているように、第２の接続点７も同様に、乗物のボディ上で支持部材を強固に固定するように受けることができるラグの形態であってもよい。
【００１８】
第２の接続点７は、取り付け部１３によって圧力パイプ１にしっかりと接続可能である。接続点６および７は、圧力パイプ１の案内路３の直線的な延伸部に揃うように配置されている。それらは、圧力パイプ１の案内路３の直線的な延伸部と一直線になるように配置されている。
【００１９】
しかしながら、第２の接続点は、図３に示すように、圧力パイプの斜め部分９のすぐ近くに取り付けられていてもよい。図３に示すように、溶接によって、特に突き合わせ溶接によって、圧力パイプの斜め部分の領域内の溶接点２３に取り付けられるのが好ましい。好ましくは、ＣＤ（コンデンサ放電）溶接を用いることもできる。本実施形態でも、接続点７の中心は圧力パイプ１の案内路３の直線的な延伸部およびパイプ軸２２に揃えられている。接続点７は、好ましくは、ラグの形態の空いた部分（blanked part）であってよい。
【００２０】
駆動ガスは、ガス源８によって、直線的な案内路３に沿って駆動ピストン２に供給される。ピストン２は、封止リング１７によって、例えばＯ−リングによって、圧力パイプ１の内表面に気密に接触している。ガス源８は、圧力パイプ１の直線的な案内路３に対してある角度で曲がっている圧力パイプの部分９内に位置している。圧力パイプ１の斜め部分９の内部は、直線的な案内路３の内部と連続している。ガス源８によって生成された駆動ガスは、ピストン２の後側に作用し、ピストン２を圧力パイプ１内の案内路３に沿って移動させる。
【００２１】
ピストン２とピストンロッド４は、繊維／合成樹脂の複合材料、特にガラス繊維／合成樹脂の複合材料から形成されていてよい。前述した材料は、特に、ピストンロッド４とピストン２と接続点６が一体構造（one-piece construction）である時に用いられる。しかしながら、ピストン２および／またはピストンロッド４は、電気的に被導電性の異なる材料、例えば合成樹脂から構成されてもよい。このようにして、ガス源８用の電気的接続部と持ち上げ歯車用の接続点６との間の効果的な電気的絶縁をもたらすことができる。圧力パイプ１は、好ましくはステンレス鋼からなる。
【００２２】
ガス源２は、好ましくは、電気的に点火可能な（electrically ignitable）ガス発生器として、特に花火式（pyrotechnical）のガス発生器として具体化される。ガス発生器は、圧力パイプの斜め部分９の端部内に緊密に挿入されている。その自由端には、電気ケーブル１８に接続された合致するプラグ接続部１９が電気的接続を形成するために接続可能である電気プラグ接続部１４がある（図２および４）。
【００２３】
図３に示す実施形態では、リード線の接続によって、ガス源８への直接の電気的接続がもたらされる。この接続部は液密のダクト２１からなり、そのダクト２１を介して、電気ケーブル１８の導電線が案内され、ガス源８の電気的点火装置と電気的に接続される。圧力パイプの斜め部分９の端部を波形にするかまたは巻く（crimping or rolling）ことによって、好ましくは適切な合成樹脂材料からなる液密なダクトがパイプの端部内にしっかりと挿入される。電気ケーブル１８の他端は、プラグ接続部１４および１９からなるプラグ接続によって、適切な位置で、乗物の電源（図示せず）に接続されている。
【００２４】
図４からわかるように、ガス源８の電気的な接続点は、周囲に対して液密に封止可能である。そのために、接続点の２つのプラグ接続部１４および１９を液密に包囲する液密なスリーブ２０が用いられている。電気ケーブル１８のプラグ接続部１９との接続点も、スリーブ２０によって包囲することができる。図３に示す実施形態では、リード線の接続のためにも、このような液密なスリーブ２０が設けられてもよい。このことは、エンジンの清掃時に跳ねた水が装置内に入ることを防ぐ。
【００２５】
圧力パイプ１の反対側の端部に、封止キャップ１０がある。この封止キャップ１０は、突出するロッド部５に、例えば積極的係合（positive engagement）１５によってしっかりと接続されている。封止キャップ１０は、好ましくは弾性材料から形成されていてもよく、圧力パイプ１の端部に圧入されるように配置されていてもよい。圧力パイプ１への圧入は、例えば積極的係合の形態または包囲部１５の形態の、ロッド部５と封止キャップ１０の接続力よりも弱い接続力を有する。従って、ピストン２が駆動された時に、封止キャップ１０は圧力パイプ１から解放され、ピストンロッド４とともに移動する。こうして駆動力Ｆは、トルクが生じない方法で、エンジンフード用の持ち上げ歯車（図示せず）に伝えられる。力のベクトルの方向は、２つの接続点６および７が揃えられる案内路３の直線的な延伸部と一致する。
【００２６】
直線的な案内路３の案内路端部１１の手前に、圧力パイプ１の内部断面を狭くすることによって、駆動されたピストン２のための制動路を形成することができる。全周囲に亘って、または例えばパイプ軸の周りの特定の点で、圧力パイプを円錐状に先細にすることによって、内部断面を狭くすることができる。このことは、ガス源が誤って作動させられた場合に、個々の部品が分離することを防ぎ、特に、ピストンが圧力パイプから離れることを防ぐ。
【００２７】
図３から５の実施形態において示されているように、駆動されたピストン２がその前端位置に停止した時（図５）に運動減衰作用を果たすストップリング１６が、駆動方向においてピストンの前端に配置されている。ストップリング１６は、曲げやすい材料、例えばゴムまたは合成樹脂により形成されていてよく、Ｏ-リングの形態であってもよい。ストップリング１６がパイプの端部で運動を減衰するように停止した時に、ストップリング１６は、圧力パイプの案内路の端部１１で先細部分に接する。図５からわかるように、このように狭くなっている部分は、圧力パイプ１の端部で丸められた部分２４に連続的に移行する。パイプの端部で丸められた部分２４は、ピストンロッド４に接触している。パイプ１の端部で丸められた部分２４は、ピストンロッド４が直線的な案内路３に対して、またはパイプ軸２２に対して傾いている時に、パイプの端部がピストンロッド４の材料に食い込むことを防ぐ。ピストンロッド４に生じる可能性があるパイプ軸２２に対する傾きは、図５に破線２５によって示している。駆動されたピストンのこの前端位置で、ストップリング１６は、ピストン２の駆動運動を減衰させて制動効果を及ぼしながら、丸められた部分２４に連続的に移行する先細のパイプの傾斜部に圧入される。端部では、支持長さｘが維持され、この支持長さｘに沿ってピストン２とピストンロッド４が圧力パイプ１に対して支持され続ける。丸められた部分４によって、ピストン２を、通気（ventilation）の後に開始位置に向かって押し戻すことが可能になっている。
【００２８】
図６に示されている実施形態では、いわゆる火災試験（bonfire test）におけるガス源８とピストン２の間の作動室２５の通気のために、ピストン２内に過圧弁が設けられている。このために、作動室２５からピストン２の前端の圧力パイプ１の内部に延びているガス通路２６が、ピストンの内部に設けられている。ガス通路２６は、通常は封止プラグ２７によって塞がれている。前述した封止プラグ２７は、１３０℃と１５０℃の間の融点を有する材料からなる。好ましくは、高温ワックスが、封止プラグ２７の材料として用いられる。Baerolub（登録商標）と呼ばれる適切なワックスは１４２℃から１４５℃の融点を有しており、市販されている。ガス通路２６は、実質的に、ピストン２内の軸方向に延びる貫通孔と、ピストンに隣接するピストンロッド４の端部で、それに垂直に延びる貫通孔とからなる。
【００２９】
駆動装置が火災試験を受ける時に、圧力パイプ１とピストン２は、炎の位置に応じて高温になり、封止プラグ２７は溶けてガス通路２６の外に流れる。ガス源８が約１７０℃で発火すると、ピストン２の前部の圧力パイプ１の内部まで、ガス通路２６は開放され、作動室２５から開口する通気口が形成される。このことは、ピストンを駆動するエネルギーの量を著しく小さくする。
【００３０】
図７は、ピストン２とピストンロッド４の他の実施形態を示す。本実施形態では、ピストン２とピストンロッド４は、合成樹脂、好ましくは繊維／合成樹脂の複合物を材料として用いた一体構造である。ピストン２とピストンロッド４の組み合わせは、金属、好ましくは鋼からなるコア３０も有しており、コア３０は、合成樹脂材料によって完全に包囲されるように、ピストン２とピストンロッド４の組み合わせの長手方向軸と同心に配置されている。図７からわかるように、コア３０は、ピストン２とピストンロッド４の組み合わせの全長に亘って延びている。コア３０は、ピストン２とピストンロッド４と接続点５の外側輪郭に追従している。同様に、コア３０は、接続点５の輪郭に追従しており、すなわち、コア３０は同様にラグ３２を形成している。ピストン２とピストンロッド４の合成樹脂材料をしっかりと接続するために、コア３０は、ピストン２とピストンロッド４の組み合わせの長手方向軸に沿う貫通孔３４を有し、その貫通孔３４を介して合成樹脂材料は係合可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１        圧力パイプ
２        ピストン
３        案内路
４        ピストンロッド
５        ロッド部
６，７    接続点
８        ガス源（ガス発生器）
９        圧力パイプの斜め部分
１０      封止キャップ
１１      案内路の端部
１２      案内路の端部
１３      取り付け部
１４      プラグ接続部
１５      積極的係合
１６      ストップリング
１７      封止リング
１８      電気ケーブル
１９      プラグ接続部
２０      液密なスリーブ
２１      液密なダクト
２２      パイプ軸
２３      溶接点
２４      丸められた部分
２５      作動室
２６      ガス通路
２７      封止プラグ
３０      コア
３２      ラグ
３４      貫通孔
【図１】
2016505785.tif 000003
【図２】
2016505785.tif 000004
【図３】
2016505785.tif 000005
【図４】
2016505785.tif 000006
【図５】
2016505785.tif 000007
【図６】
2016505785.tif 000008
【図７】
2016505785.tif 000009
【国際調査報告】
2016505785.tif 000010
2016505785.tif 000011
2016505785.tif 000012