(57)【要約】  エアバッグと少なくとも一つの膨張器とを具備するエアバッグ装置が述べられる。このエアバッグ装置のエアバッグは、特に、車両の客室の外側に位置する要素が、事故中に、客室内へ侵入することを防止するのに適している。エアバッグは、第一端部から第二端部へ延在するホース部材から形成され、このホース部材は、第一端部から第二端部へ延在する一体織りホース要素を具備する。ホース部材は、エアバッグの二つの平行な部分（２４ａ，２４ｂ）が形成されて、これら各部分（２４ａ，２４ｂ）が空間を取り囲むように、曲げられ、又は、折られる。エアバッグは、非常に丈夫であり、その開かれた状態において、その厚さはその容積に関して大きいように作られることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ（２４）と少なくとも一つの膨張器とを具備するエアバッグ装置（２０）であって、
前記エアバッグ（２４）は、第一端部（２６ａ）から第二端部（２６ｂ）へ延在するホース部材（２６）から形成され、前記ホース部材（２６）は、前記第一端部（２６ａ）から前記第二端部（２６ｂ）へ延在する一体織りホース要素（２８）を具備するエアバッグ装置において、
前記ホース部材（２６）は、前記エアバッグ（２４）の二つの平行な部分（２４ａ，２４ｂ）が形成されて、これら各部分（２４ａ，２４ｂ）が空間を取り囲むように、曲げられ、又は、折られる、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
各空間のために別々のガス供給通路が提供される、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
各空間のために別々の膨張器が提供される、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
膨張器又は膨張器に接続される管が、前記ホース部材（２６）の対向側の各開口を通り延在する、ことを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ホース部材（２６）の二つの端部領域は、接合締め具（４０）によって保持される、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
二つの前記膨張器又は二つの前記管が、前記接合締め具（４０）を通り延在する請求項２から４のいずれか一項と請求項５とに記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記接合締め具（４０）は、
各要素（４２，４６）が第一溝（４４ａ，４８ａ）及び第二溝（４４ｂ，４８ｂ）を有するように第一要素（４２）及び第二要素（４６）を具備し、
前記第一要素（４２）の前記第一溝（４４ａ）及び前記第二要素（４６）の前記第一溝（４８ａ）は、第一ガス発生器（２２）のための、又は、第一管のための第一貫通穴を形成し、
前記第一要素（４２）の前記第二溝（４４ｂ）及び前記第二要素（４６）の前記第二溝は、第二ガス発生器（２３）のための、又は、第二管のための第二貫通穴を形成する、
ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記一体織りホース要素（２８）は、好ましくはその内側において、被覆される、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
車本体（１０）と、
前記車本体（１０）内の客室（１４）と、
請求項１から８のいずれか一項に記載のエアバッグ装置（２０）の少なくとも一つと、
を具備する、
ことを特徴とする自動車。
【請求項１０】
少なくとも一つの前記エアバッグ装置（２０）のエアバッグは、前記客室（１４）の外側に設置される、ことを特徴とする請求項９に記載の自動車。
【請求項１１】
前記自動車は、さらに、前記客室（１４）の外側に複数のタイヤ（１６）を具備し、
少なくとも一つの前記エアバッグ装置の前記エアバッグ（２４）は、一つの前記タイヤ（１６）と前記車本体（１０）との間に設置される、
ことを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
【請求項１２】
前記エアバッグ（２４）は、ホイールハウス（１５）内に設置される、ことを特徴とする請求項１１に記載の自動車。
【請求項１３】
少なくとも一つの前記エアバッグ装置（２０）の前記エアバッグ（２４）は、シリンダブロック、バッテリ、又は、車両の伝動装置の部品と、前記客室（１４）との間に設置される、ことを特徴とする請求項１０のよる自動車。
【請求項１４】
少なくとも一つの前記エアバッグ装置（２０）の前記エアバッグ（２４）は、車両座席の座席表面の下側に設置される、ことを特徴とする請求項９のよる自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載のエアバッグ装置と、このようなエアバッグ装置を備える請求項９に記載の自動車と、に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置の使用は、今日の自動車技術において一般的である。エアバッグ装置は、常に、少なくとも一つの空間と、少なくとも一つの膨張器とを含有する少なくとも一つのエアバッグを具備し、膨張器は、多くの場合において、エアバッグが開くように少なくとも一つの空間においてエアバッグを満たすためのガス発生器の形状である。
【０００３】
現在の多くのエアバッグ装置は、自動車の客室内に座る搭乗者（運転者又は同乗者）を保護するために使用される。これは、このようなエアバッグ装置のエアバッグが搭乗者を制止するために客室内へ開くことを意味する。
結果的に、このようなエアバッグ装置のエアバッグは比較的柔らかく、エアバッグは、通常、運動エネルギが散逸されることができるように、通気作用を具備しなければならない。
【０００４】
近年、事故に伴う歩行者の保護のために役立ついわゆる歩行者エアバッグが導入されている。
このような歩行者エアバッグは、通常、歩行者の頭部がフロントガラス又はＡピラーにぶつかることを防止するために、フロントガラスの少なくとも一部及びＡピラーの少なくとも一部の少なくとも一方を覆う。
このような歩行者エアバッグは、通常、さらに、所望の保護を与えるために、比較的柔らかいことが必要である。
【０００５】
特許文献１から、事故の場合において客室外の要素が客室内へ侵入することを防止するために、客室外の要素と客室との間にエアバッグ装置のエアバッグを設置することが知られている。
この要素は、例えば、タイヤ又はシリンダブロックでありうる。この方策は、特に、小さな軽量自動車にとって有効でありうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許ＥＰ０７５７６３４Ｂ１
【発明の概要】
【０００７】
本発明の目的は、特に一般的な特許文献１に述べられた使用のために、改良されたエアバッグ装置を提供することである。
この課題は、請求項１に記載のエアバッグ装置によって解決される。
【０００８】
本発明のさらなる目的は、このような改良されたエアバッグ装置を備える自動車を提供することである。
この課題は、請求項９に記載の自動車によって解決される。
【０００９】
要素（例えばタイヤ）が客室内へ侵入することを防止するのに使用されるエアバッグは、幾つかの特徴を有する必要がある。
第一に、このエアバッグは、大きな力が事故中に与えられる可能性があり、要素が客室内へ侵入することを防止するために高圧（例えば１０6Ｐａ（１０バール））で満たされる必要があるために、非常に丈夫である必要がある。
前述されたような「典型的な」エアバッグは、このような状態の下では、まさに破裂しそうである。
第二に、このエアバッグは、通気作用を有するべきでない。
【００１０】
これらの要求に応じるために、エアバッグ装置のエアバッグは、第一端部から第二端部へ延在するホース部材から形成され、このホース部材は、一体織りホース要素を具備する。この一体織りホース要素は、消火ホースのために使用されるような種類である。
一体織り構造のために、このようなホース部材は非常に大きな力に耐えることができる。
【００１１】
しばしば、比較的大きな厚さが要求される。このような大きな厚さを提供するために、主に、大きな直径を有するホース部材を使用することが可能であるが、これは幾つかの欠点を有する。
その一つは、厚さを二倍にすること（これはホース部材の直径を二倍にすることを意味する）は、膨張器によって満たされる容積の四倍をもたらすことである。
そこで、本発明により、二つの平行な部分を備えるエアバッグが提供される。これら二つの部分は、ホース部材が二つの部分に分割されて、これら各部分が空間を取り囲むように、ホース部材を折ることによってもたらされる。
【００１２】
気密性及び丈夫さを維持するために、通常、各空間のために別々のガス供給を提供することが好ましい。
これは、エアバッグを弱くする可能性があるホース部材の側面における追加の穴が必要ないように、ホース部材の端部（対向側）を通して両方の空間を満たすことを可能とする。
【００１３】
簡単で丈夫な小型の形状を得るために、さらに、各空間のために別々の膨張器を提供することが好ましいことがある。
さらに、ホース部材の二つの端部領域のための接合締め具を提供することが好ましい。空間を満たすための二つの膨張器又は二つの管は、この締め具を通り延在することができ、最低限の部材を備える非常に小型の形状をもたらす。
【００１４】
エアバッグの気密性を改善するために、一体織りホース要素は、特にその内側を被覆されることが好ましいことがある。シリコーンを、被覆体のために使用することができる。
【００１５】
既に述べられたように、本発明のエアバッグ装置のエアバッグは、特に、客室の外側に位置する自動車の要素が事故中に客室内へ侵入することを防止するために役立つ。
この要素は、特に、タイヤ、シリンダブロック、バッテリ、又は、車両の伝動装置の部品でありうる。
【００１６】
制止される要素がタイヤである場合には、エアバッグは、多くの利用の場合において、ホイールハウス内に設置されるが、本発明は、特に、超軽量電気自動車の場合に可能性があるホイールハウスを有しない自動車にも適用可能である。
【００１７】
本発明のエアバッグ装置のもう一つの適用は、座席持ち上げ装置としてのエアバッグの使用でありうる。
座席持ち上げ装置は、乗客の骨盤を抑えるのを助けるのに使用されることができる。
【００１８】
本発明は、図面を参照する好適な実施形態を考慮して詳細に述べられるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車、特に小さな乗用車の前側部分の概略表示である。
【図２】側面衝突後の図１に示されたものである。
【図３】図１に示された自動車に使用されるエアバッグ装置の好適な実施形態の全ての部品である。
【図３ａ】平面Ａ−Ａに沿う図３のエアバッグの断面図である。
【図４】組み立て状態における図３のエアバッグ装置である。
【図４ａ】図４の平面Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
【図４ｂ】図４の平面Ｃ−Ｃに沿う断面図である。
【図５】エアバッグの開いた状態における図４ａに示されたものである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、非常に概略的な表示における自動車、特に小さな乗用車の右前側を示す。
車本体１０は、エンジンルーム１２と客室１４とを含有する。ホイールハウス１５は、エンジンルーム１２及び客室１４の両方に隣接する。タイヤ１６は、アクスル１７とタイヤ１６から延在する操縦リンク機構１８と共にホイールハウス１５内に設置される。
【００２１】
前面又は側面衝突の場合において、タイヤ１６が客室１４内へ侵入することを防止するために、エアバッグ装置２０には、タイヤ１６と客室１４との間に設置されるエアバッグ装置２０のエアバッグ２４が設けられる。
図３〜６を参照して後述されるように、エアバッグ２４は、二つの部分２４ａ，２４ｂを具備し、これら各部分２４ａ，２４ｂが空間を取り囲む。これら空間のそれぞれは、膨張器、すなわち、ガス発生器とガス流接続状態である。これらのガス発生器の一つ、すなわち、第一ガス発生器２２は、図１及び２に示される。
【００２２】
もし、重大事故が起こるならば、ガス発生器は、起動されて、概略的に図２に示されるようにエアバッグ２４が客室１４を保護するように、このエアバッグ２４の空間をガスで満たす。
既に述べられたように、この基本概念は一般的な特許文献１から知られているが、この概念は、そのエアバッグが非常に丈夫で、例えば、１０6Ｐａ（１０バール）以上の高圧ガスで満たされることができるようにエアバッグ装置が提供される場合にだけ、うまくいく可能性がある。
【００２３】
適当なエアバッグ装置の好適な実施形態が、図３、３ａ、４、４ａ、４ｂ、及び、５を参照して述べられる。
このエアバッグ装置は、基本的に、四つの要素だけ、すなわち、第一端部２６ａから第二端部２６ｂへ延在するホース部材２６の形状のエアバッグ２４と、第一要素４２と第二要素４６とを具備する接合締め具４０と、膨張器として役立つ二つのガス発生器２２，２３と、を具備する。
【００２４】
ホース部材２６は、それが例えば消火ホースから公知であるように、一体織りであるホース要素２８を具備する。
図３ａに示されるように、一体織りホース要素２８は、気密性を向上するために、特に内側において、被覆体２９によって覆われることができる。この被覆体は、例えば、シリコーンで構成することができる。
ホース要素２８は、ホース部材２６の全長に渡って延在する。
【００２５】
接合締め具４０は、第一要素４２及び第二要素４６を有する。これら二つの要素は、非組み立て状態において別々の要素であることができ、又は、それらは、例えば、ちょうつがいによって互いに接続されることができる。
示された実施形態において、接合締め具４０は、ねじ又は同様な要素によって接続されることができる別々の要素から成る。接合締め具４０の二つの要素４２，４６の両方は、ガス発生器２２，２３ごとの二つの溝４４ａ，４４ｂ，４８ａ，４８ｂを見せる。溝は半円形断面を有する。
接合締め具４０は、金属、又は、プラスチック、特に、繊維強化プラスチックから形成されることができる。
【００２６】
組み立て工程は以下のようになる。
第一に、ホース部材の二つの端部２６ａ，２６ｂが隣り合わせに設置され、湾曲部２７が形成されるように、ホース部材２４は、ホース部材の二つの端部２６ａ，２６ｂの間の中央で折られ、又は、曲げられる。
次に、各ガス発生器が一つの空間と流体的連通状態となるように、第一ガス発生器２２がホース部材２６の第一端部２６ａに挿入され、第二ガス発生器２３がホース部材の第二端部２６ｂに挿入される（又は、逆に）。
最後に、ガス発生器２２，２３がホース部材２６によって形成されるエアバッグ２４の各端部領域に気密に接続されるように、接合締め具はホース部材の端部領域に用いられる。
そのようにして、二つの空間のエアバッグが、非常に簡単な手段によって形成される。
もし、エアバッグの空間内へガス発生器２２，２３自身を挿入することが望まれないならば、同様に、すなわち、接合締め具４０がそれを通して管が延在する開口を形成するように、管を介して各ガス発生器２２，２３をエアバッグの空間に接続することも可能である。
管が使用される場合において、一つだけのガス発生器を使用して、そのガス流れを二つのガス流れ（管ごとの）へ（例えばＴ形状又はＹ形状の）分配部を介して分割することも可能である。
【００２７】
空間へのガス発生器の所望の接続（直接的又は管を介して）は、これによって、ホース部材の局部的な弱化をもたらすかもしれないホース部材の側面を貫通する必要がないために、丈夫で好ましい。
【００２８】
ガス発生器２２，２３が起動されるときに、エアバッグ２４の二つの部分２４ａ，２４ｂが広がるように、両空間はガスで満たされる。
高圧（好ましくは、１０6Ｐａ（１０バール）以上）のために、湾曲部２７を通る二つの空間の間のガス交換は、存在しないか、または、非常に僅かだけである。
【００２９】
主に、ホース部材の各端部のために別々の締め具を提供することも可能であるが、多くの利用において、これは増大した重量をもたらすために、これは、多くの場合において好ましくない。
【００３０】
二つの空間のエアバッグを備える述べられたエアバッグ装置は、幾つかの利点を有する。
第一に、開かれたエアバッグの厚さは二倍になる。
第二に、一つだけの接合締め具が必要とされる。
そして最後に、接合締め具から遠いエアバッグの端部は、締め具のような任意の重い部材を無くすことができる。
これは、取り付けを容易にし、エアバッグが開くときに、重い部材が車両の他の部分にぶつかることは防止される。
上述のエアバッグ装置が取り付けられるときに、接合締め具及びガス発生器の少なくとも一方はいつまでも（しばしば、さらに、強固に）車本体に接続されることが好ましい。
多くの利用において、接合締め具から遠いエアバッグの端部を車本体に接続することも必要であるが、ガスで満たされるときにエアバッグ（ホース部材）が短いために、車本体へのこの遠い端部の接続は、エアバッグが開くときに、変形され破壊されるようになっていることが好ましい。
例えば、この接続は、壊れやすいプラスチック部材を具備することができる。
【００３１】
もちろん、ここで述べられたように、エアバッグ装置は、自動車の各タイヤに、特に、各前輪に、配置されることができる。
【００３２】
既に言及されたように、本発明のエアバッグ装置は、他の目的、例えば、エンジンルーム内に配置された要素が客室内へ侵入することを防止するために、使用されることができる。例えば、座席持ち上げ器としての使用のように、客室内の利用でさえも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    車本体
１２    エンジンルーム
１４    客室
１５    ホイールハウス
１６    タイヤ
１７    アクスル
１８    操縦リンク機構
２０    エアバッグ装置
２２，２３    ガス発生器
２４    エアバッグ
２４ａ    第一部分
２４ｂ    第二部分
２６    ホース部材
２６ａ    第一端部
２６ｂ    第二端部
２７    湾曲部
２８    ホース要素
２９    被覆体
４０    接合締め具
４２    接合締め具の第一要素
４４ａ，４４ｂ    溝
４６    接合締め具の第二要素
４８ａ，４８ｂ    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2016531785.tif 000012
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