(57)【要約】  本発明は、第１ダクト（２）、第２ダクト（３）及び第３ダクト（４）を画成する本体であって、各ダクトが共通の内部空間（２０１）に開放している本体（２００）と、前記第１ダクトを閉塞するように移動され得る第１フラップ（２１）と、前記第２ダクト及び前記第３ダクトのいずれか選択的に閉塞するように移動され得る第２フラップ（２０）と、前記第１フラップ及び前記第２フラップの少なくとも一方を選択的に移動させるように配置された単独のアクチュエータと、を備えた、特に車両の吸気回路に使用されることが意図される三方弁（１）に関する。
2016505781.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車両の吸気回路に使用されることが意図される三方弁（１）であって、
−第１ダクト（２）、第２ダクト（３）及び第３ダクト（４）を画成する本体であって、各ダクトが共通の内部空間（２０１）に開口している本体（２００）と、
−前記第１ダクトを閉鎖するように移動され得る第１弁部材（２１）と、
−前記第２ダクト及び前記第３ダクトの一方又は他方を選択的に閉鎖するように移動され得る第２弁部材（２０）と、
−前記第１弁部材及び前記第２弁部材の少なくとも一方を選択的に移動させるように構成された単独のアクチュエータ（８）と、
を備える三方弁（１）。
【請求項２】
前記アクチュエータは直流電気モータである、請求項１に記載の弁。
【請求項３】
前記第１弁部材を移動させるように構成された第１伝達ホイール（１２）と、前記第２弁部材を移動させるように構成された第２伝達ホイール（１１）と、を備える、請求項１又は２に記載の弁。
【請求項４】
前記アクチュエータ（８）は、前記第１伝達ホイール及び前記第２伝達ホイールの一方を直接的に移動させるとともに、前記第１伝達ホイール及び前記第２伝達ホイールの他方を間接的に移動させるように構成された作動ホイール（１０）を備える、請求項３に記載の弁。
【請求項５】
前記作動ホイールは、前記第２伝達ホイールを直接的に又は間接的に移動させるように、且つ少なくとも前記第２伝達ホイールを介して前記第１伝達ホイールを間接的に移動させるように構成されている、請求項４に記載の弁。
【請求項６】
前記第１弁部材及び前記第２弁部材の休止状態からの、前記作動ホイール（１０）の第１回転方向における回転が、前記第２弁部材（２０）を移動させることなく前記第１弁部材（２１）を移動させる態様で、構成されている、請求項５に記載の弁。
【請求項７】
前記第１弁部材及び前記第２弁部材の前記休止状態からの、前記作動ホイール（１０）の前記第１回転方向と反対の第２回転方向における回転が、第１ステップにしたがって、前記第１弁部材（２１）を移動させることなく前記第２弁部材（２０）を移動させる態様で、構成されている、請求項６に記載の弁。
【請求項８】
前記作動ホイール（１０）の前記第２回転方向における回転の継続が、後続の第２ステップにしたがって、前記第２ダクト（３）及び前記第３ダクト（４）における流れを変更する前記第２弁部材の移動をもたらすことなく、前記第１弁部材（２１）及び前記第２弁部材（２０）を移動させる態様で、構成されている、請求項７に記載の弁。
【請求項９】
前記後続の第２ステップは、前記第２弁部材が、第２ダクト及び第３ダクトの一方を閉鎖する位置に到達すると開始される態様で、構成されている、請求項８に記載の弁。
【請求項１０】
前記第２弁部材（２０）は、前記共通の内部空間（２０１）の領域における第２ダクト又は第３ダクトでの流路断面よりも大きい閉鎖断面を有している、請求項８又は９に記載の弁。
【請求項１１】
前記第１弁部材（２１）及び前記第２弁部材（２０）の少なくとも一方が、シャフト（１９、１８）に固定的に接合されており、
前記シャフトは可動ストッパ（１３、１７）を設けられており、
前記可動ストッパ（１３、１７）は、
−前記シャフトを中心としてフリーであるように配設された対応する前記第１伝達ホイール（１２）又は前記第２伝達ホイール（１１）により、及び
−戻し部材（２３、２７）により、移動され得る、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の弁。
【請求項１２】
前記第１伝達ホイール及び前記第２伝達ホイールの一方が、その回転の一部にわたってのみ前記可動ストッパを移動させるように構成されている、請求項１１に記載の弁。
【請求項１３】
前記戻し部材は、ねじりばねであり、
前記ねじりばねは前記シャフトの周囲に配設されており、
前記ねじりばねは、その両端部を、少なくとも一側において前記本体によって且つ他側において前記可動ストッパによって、付勢されている、請求項１１又は１２のいずれかに記載の弁。
【請求項１４】
前記２つのシャフトのうちの少なくとも一方に、位置センサ（１６）が設けられている、請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の弁。
【請求項１５】
前記第１伝達ホイールがフリーであるように配設された前記シャフトに、位置センサが設けられている、請求項１４に記載の弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば熱機関の吸気回路、特にはディーゼル機関の吸気回路において使用されることが意図される弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の態様において、このような吸気回路は、冷却通路と、この冷却通路から分岐する機能を果たすバイパス通路としても知られる非冷却通路と、を具備している。これらの２つの通路は、１つ以上の弁によって制御される。このような弁により、一方ではモータに導入された空気の量の計量が可能とされ、他方では吸気が搬送される通路の選択、すなわち冷却通路か非冷却通路かの選択が可能とされる。これらの２つの通路は、熱機関の吸気口においてその後互いに接合され得る。
【０００３】
公知である吸気回路の第１のタイプの構成は、ＦＲ２９００４５５号に記載されており、平行な態様で配設された２つの独立した弁部材を備えた三方弁から構成されるものである。各弁部材により、それぞれが配設された通路を流れる空気流の制御が可能とされる。安全面の理由及びモータの故障防止を目的として、各弁部材に位置センサを設けなければならず、弁部材のそれぞれは完全に閉鎖され得る。更に、各弁部材は漏出元ともなり得るため、平行な態様での配設は、弁における漏出の危険要因を増大させる。
【０００４】
公知である吸気回路の別のタイプの構成は、第２のバイパス弁に対して直列に配設された第１の計量弁から構成されるものである。第１の弁は、吸気回路を流れる空気を計量する役割を果たし、第２の弁は吸気が搬送される通路を選択する役割を果たす。したがって、広い空間が必要とされるとともに、２つの異なる構成要素の制御に関連して高度に複雑である。
【０００５】
公知である吸気回路の最後のタイプの構成は、冷却通路に配設された第１の計量弁と、非冷却通路に配設された第２の計量弁とから構成されるものである。したがって、平行な態様で配設された２つの弁の存在に関連する漏出の高い危険性がある。このタイプの構成は、広い空間を必要とするとともに、２つの異なる構成要素の制御に関連して高度に複雑である。
【０００６】
吸気の計量及び吸気が搬送される通路の選択という２つの機能を有する単独の弁からなる熱機関の吸気回路の構成に対する需要がある。本発明の目的は、単純で信頼性があり且つ経済的な吸気回路の構成を提供することである。
【発明の開示】
【０００７】
この目的のために、本発明によれば、特に自動車両の吸気回路に使用されることが意図される、三方弁が提供される。三方弁は、
−第１ダクト、第２ダクト及び第３ダクトを画成する本体であって、各ダクトが共通の内部空間に開放している本体と、
−第１ダクトを流れる流体の流れを制御するように移動され得る第１弁部材と、
−第２ダクト及び第３ダクトを流れる流体の流れを制御するように移動され得る第２弁部材と、
−第１弁部材及び第２弁部材の少なくとも一方を選択的に移動させるように配置された単独のアクチュエータと、
を備えている。
【０００８】
更に、本発明によれば、特に自動車両の吸気回路に使用されることが意図される、三方弁が提供される。三方弁は、
−第１ダクト、第２ダクト及び第３ダクトを画成する本体であって、各ダクトが共通の内部空間に開放している本体と、
−第１ダクトを閉鎖するように移動され得る第１弁部材と、
−第２ダクト及び第３ダクトの一方又は他方を選択的に閉鎖するように移動され得る第２弁部材と、
−前記第１弁部材及び前記第２弁部材の少なくとも一方を選択的に移動させるように配置された単独のアクチュエータと、
を備えている。
【０００９】
このような態様において、第２弁部材は、当該弁部材が第１位置にあるとき第２ダクトを閉鎖するように移動され得るとともに、当該弁部材が第１位置とは異なる第２位置にあるとき第３ダクトを閉鎖するように移動され得る。
【００１０】
本発明によれば、弁部材の領域におけるダクト内の流路断面が最小であるとき、例えば、漏出水準以内にあるとき、ダクトは閉鎖されている。例えば、ダクトが閉鎖されているとき、弁部材は当該弁部材が配置された領域におけるダクトの壁に対して垂直に延びている。
【００１１】
このような配置において、第１弁部材及び第２弁部材は直列に配設されており、これにより、弁部材の一方における漏出の存在に関連する危険性を制限するという作用が得られる。「第１弁部材及び第２弁部材は直列に配設されている」という表現は、流体が第１ダクト内を第２ダクト及び第３ダクトの一方に向かって流れているとき、流体が連続的に第１弁部材及び第２弁部材を通る、ということを意味するものとして理解されることが意図されている。
【００１２】
２つの弁部材は、単独のアクチュエータによって作動されるため、よりコンパクトで且つ安価な弁の提供が可能とされる。
【００１３】
弁が自動車両の吸気回路において使用される場合、好適には、第１ダクトは吸気口に接続されるとともに、第２ダクト及び第３ダクトはそれぞれ冷却通路及び非冷却通路の一部を形成している。
【００１４】
好適には、第１弁部材は第１ダクトに配置されている。
【００１５】
移動されることにより、第１弁部材は、第１ダクト内で当該弁部材の領域において流路断面を閉鎖し得る。
【００１６】
好適には、第２弁部材は、共通の内部空間に配置されている。
【００１７】
移動されることにより、第２弁部材は、第２ダクト及び第３ダクトの一方又は他方で当該弁部材の領域において流路断面をそれぞれ閉鎖し得る。
【００１８】
好適には、アクチュエータは直流電気モータである。
【００１９】
第１の実施形態によれば、弁は、第１弁部材を移動させる（支持する、進める、動作させる、駆動する）ように配置された第１伝達ホイールと、第２弁部材を移動させる（支持する、進める、動作させる、駆動する）ように配置された第２伝達ホイールと、をそれぞれ備えている。
【００２０】
有利には、アクチュエータは、第１伝達ホイール及び第２伝達ホイールの一方を直接的に移動させる（支持する、進める、動作させる、駆動する）とともに、第１伝達ホイール及び第２伝達ホイールの他方を間接的に移動させる（支持する、進める、動作させる、駆動する）ように配置された作動ホイールを備えている。
【００２１】
特定の実施形態において、作動ホイールは、第２伝達ホイールを直接的又は間接的に移動させる（支持する、進める、動作させる、駆動する）とともに、少なくとも第２伝達ホイールを介して第１伝達ホイールを間接的に移動させる（支持する、進める、動作させる、駆動する）ように配置されている。
【００２２】
有利には、第１弁部材及び第２弁部材の休止状態からの、作動ホイールの第１回転方向における回転が、第２弁部材を移動させることなく第１弁部材を移動させるような態様で、弁が構成されている。
【００２３】
一実施形態において、第１ダクトが開放されるような位置に第１弁部材がある場合、且つ第２ダクト及び第３ダクトの一方が閉鎖されるとともに第２ダクト及び第３ダクトの他方が開放されるような位置に第２弁部材がある場合に、第１弁部材及び第２弁部材は休止状態にある。
【００２４】
本適用例によれば、弁部材の領域におけるダクト内の流路断面が最大であるとき、ダクトは開放されている。例えば、ダクトが開放されているとき、弁部材は当該弁部材が配置された領域においてダクトの壁に平行に延びている。
【００２５】
熱機関の吸気回路における一適用例において、両弁部材が休止状態にあるとき、吸気回路は冷却通路に開放されているように、弁が構成されていてもよい。
【００２６】
弁部材と伝達ホイールは、ホイールの回転が、ホイールが制御する弁部材をシステマチックに移動させないような態様で配置されていてもよい。このような態様において、作動ホイールの第１回転方向における回転が、第２ホイールを移動させるものの、第２弁部材を移動させることなく第１弁部材を移動させてもよい。
【００２７】
第１伝達ホイール及び第２伝達ホイールの一方のこのような配置により、対応する弁部材がその回転の一部に亘ってしか移動されないことが可能とされる。対応する弁部材を移動させるために第１ホイール又は第２ホイールの回転の一部のみを利用することは、例えば、下記の可動ストッパによって可能とされる。
【００２８】
第１回転方向における弁部材の休止状態からの回転により、第２ダクト及び第３ダクトの一方における計量動作が、第１弁部材が移動されることによって実施されることが可能とされる。
【００２９】
有利には、第１弁部材及び第２弁部材の休止状態からの、作動ホイールの第１回転方向と反対の第２回転方向における回転が、第１ステップにしたがって、第１弁部材を移動させることなく第２弁部材を移動させるような態様で、弁が構成されている。
【００３０】
第１ステップは、第２ダクト及び第３ダクトのうち、弁の共通の内部空間に流体連通されるべきダクトを選択する作用を有している。
【００３１】
有利には、作動ホイールの第２回転方向における回転の継続が、後続の第２ステップにしたがって、第２ダクト及び第３ダクトにおける流れを変更する第２弁部材を移動させることなく第１弁部材及び第２弁部材を移動させるような態様で、弁が構成されている。
【００３２】
有利には、後続の第２ステップは、第２弁部材が、第２ダクト及び第３ダクトの一方を閉鎖する位置に到達すると開始されるような態様で、弁が構成されている。
【００３３】
このような配置は、後続の第２ステップが、第１ステップの終端において第２弁部材により閉鎖されていない第２ダクト及び第３ダクトのうちの一方のダクトにおける計量動作に相当することを可能とする作用を有している。
【００３４】
有利には、第２弁部材は、共通の内部空間の領域における第２ダクト又は第３ダクト内の流路断面より大きい閉鎖断面を画成している。
【００３５】
好適には、第２弁部材、共通の内部空間、第２ダクト及び第３ダクトは、第２ダクト及び第３ダクト内の流路断面が変更されることなく、第２弁部材が部分的に移動されることを可能とするように配置されている。
【００３６】
このような配置により、単独のアクチュエータが、第１ダクトの流路断面だけに作用しつつ、第１弁部材及び第２弁部材を同時に移動させることが可能とされる。
【００３７】
好適には、共通の内部空間は、円形底面を有する円筒の形状を有し、第２ダクト及び第３ダクトに向かう共通の内部空間の流路断面は、円筒の軸から測定される扇形部の角度θｉ及び円筒の軸に沿って測定される高さｈｉに亘って延びている。弁部材の対応する寸法θｊ及びｈｊは、θｊ＞θｉ及び／又はｈｊ＞ｈｉであってもよい。第２ダクト又は第３ダクトの開口部をカバーしない弁部材部分を受容し得る共通の内部空間は、重複ゾーンとして機能する。
【００３８】
有利には、第２弁部材は、底面が扇形部によって規定される直円柱である。この円柱は、その回転軸に沿って延び、軸は扇形部の頂点を経由して延びている。
【００３９】
好適には、第２弁部材は、その回転軸が、共通の内部空間を規定する円柱の円形底面の中心を経由して延びるように配置されている。
【００４０】
したがって、第２弁部材は、部分的に移動され得るが、この移動が第２ダクト又は第３ダクトの開放や閉鎖に影響を及ぼすことはない。上述の例において、弁部材がダクトの一方を閉鎖するとき、θｊ−θｉ以下の角度を中心とする第２弁部材の回転動作がダクトの閉鎖に影響を与える可能性がないように、角度θｊ−θｉの扇形部はダクトを閉鎖しない。
【００４１】
一実施形態によれば、第１弁部材及び第２弁部材の少なくとも一方が、シャフトに固定的に接合されており、シャフトは可動ストッパを設けられており、可動ストッパは、
−シャフトを中心としてフリーであるように配設された対応する第１伝達ホイール又は第２伝達ホイールにより、及び
−戻し部材により、移動され得る。
【００４２】
好適には、戻し部材はねじりばねであり、ねじりばねはシャフトの周囲に配設されており、ねじりばねは、その両端部のうちの一方を本体に、且つその両端部のうちの他方を本体及び可動ストッパにより付勢されている。
【００４３】
好適には、ばねの両端部が、本体と可動ストッパに同時に付勢されている。
【００４４】
第１弁部材及び第２弁部材のそれぞれが、２つの構成の一方又は他方にしたがって構成されていてもよい。
【００４５】
例えば、第１ホイール及び第２ホイールの少なくとも一方は、対応する可動ストッパ用の少なくとも１つの駆動部と、可動ストッパを移動させない少なくとも１つの受動部とを備えていてもよい。特に、ホイールは、当該ホイールの周囲に分散配置された複数の駆動部を備えていてもよく、これらの駆動部は、受動部によって分離されて一対の駆動部となっていてもよい。例えば、各駆動部は、ホイールの半径上を延び、各受動部は、駆動部の間の窪みより形成されている。
【００４６】
好適には、２つのシャフトのうちの少なくとも一方は、位置センサを設けられている。例えば、第１伝達ホイールがフリーであるように配設されたシャフトに、位置センサが設けられている。
【００４７】
変形例として、２つの伝達ホイールのうちの少なくとも一方は、位置センサを設けられている。例えば、第１伝達ホイールに位置センサが設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
以下の本発明の非限定的な実施形態の詳細な説明を読み且つ添付図面を検討することにより、本発明はより良く理解されるであろう。
【図１】図１は、ターボチャージャー付車両機関の供給構成の概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態による弁本体の底面斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態による弁の上面斜視図であって、弁のキャップは図示されていない図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態による弁の内部構成要素の斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態による弁の内部構成要素の詳細な斜視図である。
【図６】図６は、弁のアクチュエータに印加された電圧に基づく第１弁部材及び第２弁部材の変位則を示す図である。
【図７】図７乃至１０は、弁の異なる状態を直線的な表現で示す概略図である。
【図８】図７乃至１０は、弁の異なる状態を直線的な表現で示す概略図である。
【図９】図７乃至１０は、弁の異なる状態を直線的な表現で示す概略図である。
【図１０】図７乃至１０は、弁の異なる状態を直線的な表現で示す概略図である。
【図１１】図１１乃至１４は、本発明の実施形態による弁の概略上面図であって、図７乃至１０による弁の状態に基づく第１弁部材及び第２弁部材の動作をそれぞれ示す図である。
【図１２】図１１乃至１４は、本発明の実施形態による弁の概略上面図であって、図７乃至１０による弁の状態に基づく第１弁部材及び第２弁部材の動作をそれぞれ示す図である。
【図１３】図１１乃至１４は、本発明の実施形態による弁の概略上面図であって、図７乃至１０による弁の状態に基づく第１弁部材及び第２弁部材の動作をそれぞれ示す図である。
【図１４】図１１乃至１４は、本発明の実施形態による弁の概略上面図であって、図７乃至１０による弁の状態に基づく第１弁部材及び第２弁部材の動作をそれぞれ示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
図１を参照すると、本発明の実施形態による弁１が使用され得る環境の例が記載されている。図１は、自動車両１００用のターボチャージャー付内燃機関の給気回路を図示している。外部から取り入れられた空気は、エアフィルタ１０１を通過し、次いでターボチャージャーのコンプレッサ１０２によって圧縮される。コンプレッサ１０２は、空気を弁１に移送する。弁１は、第１ダクト２と、第２ダクト３と、第３ダクト４と、を有している。第１ダクト２は、ここでは吸気通路２を形成し、コンプレッサからの空気はこの吸気通路２を経由して流れてくる。第２ダクト３及び第３ダクト４は、ここでは２つの排気通路３及び４を規定している。弁１は、プロセッサ１０３から指令を受け、このような指令は以下に説明するような弁部材の動作の形態において実施される。冷却通路と呼ばれる排気通路３は、熱交換器又は冷却器５に連結されている。バイパス通路又は非冷却通路と呼ばれる排気通路４は、内燃機関１００に直接的に連結されている。内燃機関の排気口において、既燃ガスは排気回路に案内されて、ターボチャージャーのタービン１０４へと導入される。タービン１０４は、対応するコンプレッサ１０２を作動させるために既燃ガスの残りのエネルギーの一部を利用する。従来通りに、この排気ガスは、その後、車両から排出される前に、煤塵フィルタ及び／又は触媒１０５を通過する。
【００５０】
低圧構成の場合、排気ガスの一部は、タービン１０４の下流に搬送されて、低圧弁１０７を介してターボコンプレッサのコンプレッサ１０２の上流に再噴射される。このとき、吸気回路を流れる流体は、空気のみではなく、空気と排気ガスの混合物である。
【００５１】
図２は、弁１の本体２００を図示している。ダクト２乃至４のそれぞれは、流路断面（流れ断面）を介して共通の内部空間２０１内に開放している。本例において、流路断面は、それぞれ、円形底面が共通の内部空間２０１の底部によって形成される円柱の側面の一部の形状をしている。ここで、各流路断面は、円柱の軸から測定される角度座標θｉと、この軸に沿って測定される高さｈｉとから規定される。図１１乃至図１４に示すように、ダクト４に向かう流路断面は、共通の内部空間２０１の壁によってダクト３に向かう流路断面から分離されている。以下で説明するように、この壁は重複ゾーン２０２を形成している。
【００５２】
図３は、弁１の本体２００を図示している。本体２００は、直流電気モータ８により作動される歯車トレーンを受容している。電気モータは、その旋回軸９により、作動ホイール１０を回転させる。作動ホイール１０は、「バイパスホイール」と呼ばれる第１伝達ホイール１１に係合しているとともに、第１伝達ホイール１１は、「計量ホイール」と呼ばれる第２伝達ホイール１２に係合している。
【００５３】
ここで、図４及び図５を参照すると、本例の歯車トレーン及び２つの弁部材を有する構成の詳細が示されている。
【００５４】
計量ホイール１２は、「計量シャフト」と呼ばれるシャフト１９を中心としてフリーであるように配設されている。可動計量ストッパと呼ばれる可動ストッパ１３は、シャフトに固定的に接合されており、計量ホイール方向における第１突出部１３．１と、同ホイールに対向する方向における第２突出部１３．２及び第３の突出部１３．３とを有している。角度位置センサ１６（例えばホールセンサ）が、シャフトに配設されている。ねじりばね２３がシャフトの周囲に配設されている。ねじりばね２３の両端部は、固定ストッパ（図示せず）によって、弁の本体と可動計量ストッパの第２及び第３の突出部とに、それぞれ同時に接触している。
【００５５】
ばね２３の両端部が固定ストッパと接触状態にあるとき、休止位置が規定される。この休止位置においては、ばねの両端部が弁の本体に接触しない態様においてばねの両端を移動させるために、可動ストッパの第２及び第３の突出部のいずれもばね２３の両端部のうちの一方を付勢しない。
【００５６】
可動計量ストッパ１３は、計量ホイールにより、２つの回転方向のそれぞれにおいて、第１突出部１３．１を介して回転させられ得る。計量ホイールによって可動計量ストッパ１３が回転させられると、可動計量ストッパはその第２突出部１３．２及び第３の突出部１３．３のいずれか一方により、ばね２３を付勢する。本例において、計量ホイール１２は、可動計量ストッパ１３の突出部１３．１の駆動部３２（本例では、計量ホイールの半径上に配置された材料ブリッジ）と、受動部３３（本例では、ホイールに扇形で設けられた窪み）と、を有している。計量ホイールがその休止位置から三角法方向（trigonometric direction）において回転すると、駆動部３２は、可動計量ストッパ１３を回転させる。計量ホイールが逆三角法方向（inverse trigonometric direction）において休止位置から最大で受動部の扇形部の角度に等しい扇形部の角度に従って回転するときは、受動部３３は可動計量ストッパを回転させない。計量ホイールが逆三角法方向において休止位置から回転し、最大で計量ホイールが受動部３３の扇形部によって規定される角度に等しい角度（の回転）を実施した後、計量ホイール１２は、可動計量ストッパ１３の突出部１３．１の別の駆動部３５を有する。これら２つの駆動部は、計量ホイールの周囲に分散配置されており、受動部３３及び３４によって分離されて一対の駆動部となっている。
【００５７】
休止位置において、駆動部３２は、可動計量ストッパ１３の突出部１３．１と接触している。休止位置から計量ホイール１２が三角法方向において回転すると、駆動部３２が可動計量ストッパ１３の突出部１３．１を回転させ、これにより、一方ではばね２３の両端部のうちの一方の端部が突出部１３．３を介して付勢され、他方では計量シャフト１９、ひいては計量弁部材２１が回転させられる。
【００５８】
休止位置から計量ホイール１２が逆三角法方向において回転すると、駆動部３２は、可動計量ストッパ１３の突出部１３．１を移動させない。駆動部３５が移動して突出部１３．１に接触する前に、受動部３３が、最大で受動部の扇形部の角度に等しい角度を中心とする計量ホイールの回転を許容する。したがって、逆三角法方向における計量ホイールの回転の継続は、可動計量ストッパ１３の突出部１３．１を移動させるという効果をもたらし、これにより、一方ではばね２３の他方の端部が突出部１３．２を介して付勢され、他方では計量シャフト１９、ひいては計量弁部材２１が回転させられる。
【００５９】
休止位置から離れる作用を有していた方向に関する回転方向の変化により計量ホイールが突出部１３．１に力を加えなくなると、或いは例えば駆動ホイールにより加えられていた力がなくなって計量ホイールが回転に関してフリーになると、計量ばね２３がその休止位置に戻ろうとするとともに、計量ばね２３の端部の一方又は他方が、端部が休止位置において接触していた固定ストッパと接触するまで突出部１３．２及び１３．３の一方又は他方を移動させる。
【００６０】
本例において、計量弁部材２１はダクト２に配置されている。この弁部材は、平面（平坦）であってディスクの形状をしている。計量弁部材２１は、シャフト１９の一部の一側及び他側において延び、シャフト１９の直径を横断して配置されている。計量弁部材２１は、このシャフトを中心として回転動作させられ、したがってダクト２の内部で動作し、このダクトをより大きい程度に又はより小さい程度に閉鎖する作用を有している。
【００６１】
バイパスホイール１１は、「バイパスシャフト」と呼ばれるシャフト１８を中心としてフリーであるように配設されている。「可動バイパスストッパ」と呼ばれる可動ストッパ１７は、このシャフトに固定的に接合されており、バイパスホイール方向における第１突出部１７．１と、同ホイールに対向する方向における第２突出部１７．２及び第３突出部１７．３とを有している。ねじりばね２７がシャフトの周囲に配設されている。ねじりばね２７の両端部のうち第１端部は固定ストッパ１４により弁の本体と接触しているとともに、両端部のうち第２端部は可動バイパスストッパ１７の第３の突出部１７．３と接触している。
【００６２】
可動バイパスストッパ１７の第２突出部１７．２が、弁の本体に連結された固定ストッパ１５と接触状態にあるとき、休止位置が規定される。
【００６３】
本例において、バイパスホイール１１が三角法方向に第１突出部１７．１を介して回転すると、可動バイパスストッパ１７は、バイパスホイール１１によって回転させられ得る。固定ストッパ１５は、一方では可動バイパスストッパを休止位置に保持し、他方では可動バイパスストッパが逆三角法方向において回転動作できないようにする作用を有している。可動バイパスストッパ１７がバイパスホイール１１により回転させられると、可動バイパスホイールは、その第３の突出部１７．３によりばね２７を付勢する。バイパスホイール１１は、バイパスホイールが三角法方向において休止位置から回転するときの第１突出部１７．１の駆動部３０（この例では、バイパスホイールの半径上に配置された材料ブリッジ）と、受動部３１（この例では、ホイールに扇形で設けられた窪み）と、を有している。受動部３１は、バイパスホイールが、突出部１７．１に対していかなる作用も与えずに、逆三角法方向において休止位置から最大で受動部の扇形部の角度に等しい扇形部の角度に従って回転することを許容する。
【００６４】
休止位置において、駆動部３０は、可動バイパスストッパ１７の突出部１７．１と接触している。休止位置からバイパスホイール１１が三角法方向において回転すると、駆動部３０は突出部１７．１を回転させ、これにより、一方ではバイパスばね２７の両端部のうち一方の端部が突出部１７．３を介して付勢され、他方ではバイパスシャフト１８ひいてはバイパス弁部材２０が回転させられる。
【００６５】
バイパスホイール１１がこの休止位置から逆三角法方向に回転すると、受動部３１が、最大で受動部の扇形部の角度に等しい角度を中心とするバイパスホイールの回転を許容する。
【００６６】
休止位置から離れる作用を有していた方向に関する回転方向の変化によりバイパスホイールが突出部１７．１に力を加えなくなると、或いは例えば駆動ホイールにより加えられていた力がなくなってバイパスホイールが回転に関してフリーになると、バイパスばね２７がその休止位置に戻ろうとするとともに、計量ばねの両端部のうち一方の端部が、突出部１７．２が休止位置において接触していた固定ストッパ１５に他方の突出部１７．２が接触するまで、突出部１７．３を移動させる。
【００６７】
バイパス弁部材２０は、共通の内部空間２０１に配置されている。この弁部材は、シャフト１８の周囲を扇形部の角度θｊに亘って延びるとともに、高さｈｊに亘ってそのシャフトに沿って延びている。バイパス弁部材２０はシャフト１８を中心として回転させられ、したがって共通の内部空間２０１の内部で移動する。移動させられることにより、バイパス弁部材２０はダクト３及び４の一方又は他方を閉鎖する。
【００６８】
図６は、バイパス弁部材２０（ライン４０）と計量弁部材２１（ライン４１）の変位則、すなわち、直流電気モータ８の制御電圧、したがって作動ホイール１０の回転に基づくこれら２つの弁部材２０及び２１の角度配置の比較発展を図示している。この変位則は、
−バイパスホイール１１及び計量ホイール１２と、
−駆動部３２、３５及び３０と、
−受動部３３及び３１と、
−可動バイパスストッパ１３及び計量ストッパ１７と、
−バイパスねじりばね２７及び計量ねじりばね２３と、
−固定ストッパと、
を備えた特定の構成により確立される。これらの要素の動作は、図４及び図５に関連して既に説明されている。
【００６９】
各ラインの横軸は、電気モータの制御電圧に相当する。モータに電力が全く供給されていないとき、弁部材２０及び２１は休止状態にある。
【００７０】
各ライン４０、４１の縦軸は、それぞれの弁部材２０及び２１がその休止状態に対して取る角度の値を表している。休止状態に対して、電気モータは、計量弁部材２１を第１回転方向における−αの範囲及び第２回転方向における＋αの範囲を有する回転で駆動させ得る。更に、休止状態に対して、電気モータは、バイパス弁部材２０を第２回転方向における２βの範囲を有する回転で駆動させ得る。バイパス弁部材２０は、電気モータの第１回転方向に移動しない。
【００７１】
ライン４０及び４１の範囲Ａと範囲Ｂとの間に位置する参照符号Ｄは、休止状態を表している。休止状態における弁部材２０及び２１の位置が、図７及び図１１に図示されている。この状態において、計量弁部材２１はダクト２を最大程度に開放しており、バイパス弁部材２０は、バイパスダクト４を完全に閉鎖するとともにダクト３を最大程度に開放する位置にある。バイパス弁部材の扇形部は、重複ゾーン２０２をまたいで位置している。
【００７２】
ライン４０及び４１の範囲Ａは、以下に図８及び図１２を参照して説明するように冷却通路３の計量に相当する。この範囲において、モータは、第１回転方向すなわち負電圧がその作動制御に印加される方向に回転する。バイパスホイール及び計量ホイールは、反対方向に回転を行う（一方が他方に係合している）。本例において、計量ホイールは三角法方向に回転し、バイパスホイールは逆三角法方向に回転する。計量ホイール及びバイパスホイールの回転方向における図７及び１１に図示するような休止状態からの２つの作動ホイールの受動部及び駆動部の配置の作用、並びに可動バイパスストッパ及び可動計量ストッパの動作は、図４及び図５に関連して既に説明されている。
【００７３】
このような態様で、範囲Ａにおいて、バイパスホイール１１は、休止状態にあるバイパス弁部材２０を移動させない作用を有する可動バイパスストッパ１７を移動させないが、計量ホイール１２は、ダクト２を閉鎖している計量バルブ部材２１を移動させる作用を有する可動計量ストッパ１３を移動させる。
【００７４】
計量弁部材２１は、休止状態におけるその位置に関して最大で−αに等しい角度を中心して回転させられるが、バイパス弁部材は、その休止状態にあり続ける。
【００７５】
休止状態からのモータの第１回転方向におけるバイパスホイール及び計量ホイールのこのような回転により、冷却通路３が計量されることが可能とされる。各ホイールの回転は、計量弁部材が冷却通路３を完全に閉鎖する角度、すなわち、角度が休止位置におけるその位置に関して−αに等しい場合の角度を超えない。
【００７６】
図４及び図５を参照して説明したように、計量弁部材２１は、電気モータの反対方向における回転後のねじりばね２３の作用のもとでその休止状態に戻る。
【００７７】
ライン４０及び４１の範囲Ｂは、図９及び図１３に図示されるように、バイパス通路４の選択に相当する。この範囲において、モータは、第２回転方向すなわち正電圧がその作動制御に印加される方向に回転する。本例において、計量ホイールは逆三角法方向に回転し、バイパスホイールは三角法方向に回転する。計量ホイール及びバイパスホイールの回転方向における図７及び図１１に図示するような休止状態からの２つの作動ホイールの受動部及び駆動部の配置の作用、並びに可動バイパスストッパ及び可動計量ストッパの動作は、図４及び図５に関連して既に説明されている。
【００７８】
このような態様で、範囲Ｂにおいて、バイパスホイール１１の駆動部３０は、休止状態におけるその位置に関して最大でβに等しい角度を中心として移動されるバイパス弁部材２０を回転させる作用を有する可動バイパスストッパ１７の突出部１７．１を回転させるが、計量ホイール１２の受動部３３は、その静止状態にある計量弁部材２１を回転させない作用を有する可動計量ストッパ１３を移動させない。
【００７９】
範囲Ｂの終端において、バイパス弁部材は、休止位置におけるその位置に関してβに等しい角度を形成する。バイパス弁部材のこの角度位置において、計量ホイール１２は駆動部３５が可動計量ストッパ１３の突出部１３．１に接触するような角度を中心とする回転を行っている。
【００８０】
図４及び図５を参照して説明したように、バイパス弁部材２０は、電気モータの反対方向における回転後のねじりばね２７の作用のもとでその休止状態に戻る。
【００８１】
本例において、バイパス弁部材は、角度２βにおおよそ等しい扇形部に亘って延びており、重複ゾーン２０２は角度βの扇形部に亘って概して延びている。
【００８２】
図１３は、範囲Ｂの終端における弁、すなわちバイパス弁部材が休止状態におけるその位置に関して角度βを中心とする回転を行った後の弁を図示している（休止状態は図１１に図示されている）。休止状態のその位置に関して角度βに亘って移動されたことにより、バイパス弁部材２０は第３ダクト４を開放するとともに第２ダクト３を閉鎖している。つまり、第３ダクトを閉鎖していた扇形部は重複ゾーン２０２に沿って移動されており、重複ゾーンに沿っていた扇形部は第２ダクト３に移動される。
【００８３】
ライン４０及び４１の範囲Ｃは、以下に図１０及び図１４を参照して説明するようにバイパス通路４の計量に相当する。この範囲において、モータは、第２回転方向において回転し続ける。計量ホイール及びバイパスホイールの回転方向における図９及び図１３に図示するような弁部材の状態からの２つの作動ホイールの受動部及び駆動部の配置の作用、並びに可動バイパスストッパ及び可動計量ストッパの動作は、図４及び図５に関連して既に説明されている。
【００８４】
このような態様で、範囲Ｃにおいて、バイパスホイール１１の駆動部３０は、休止状態におけるその位置に関して最大で２βに等しい角度を中心として移動されるバイパス弁部材２０を回転させる作用を有する可動バイパスストッパ１７の突出部１７．１を回転させ、計量ホイール１２の駆動部３５は、ダクト２を閉鎖するすなわち休止状態におけるその位置に関して＋αに等しい角度を有する場合の計量弁部材２１を回転させる作用を有する可動計量ストッパ１３の突出部１３．１を移動させる。
【００８５】
図４及び図５を参照して説明したように、バイパス弁部材２０は、電気モータの反対方向における回転後のねじりばね２７の作用のもとでその休止状態に戻り、計量弁部材２１は、電気モータの反対方向における回転後のねじりばね２３の作用のもとでその休止状態に戻る。
【００８６】
図１４は、範囲Ｃの終端における弁、すなわちバイパス弁部材が範囲Ｂの終端におけるその位置に関して角度βに亘って回転を行った後の弁を図示している。範囲Ｂの終端における位置に関して角度βに亘って移動されることにより、バイパス弁部材２０はダクト３及び４の開放断面を変化させない。重複ゾーンに沿っていたバイパス弁部材の角扇形部は、第２ダクト３に移動している。
【００８７】
本発明は、上述してきた例に制限されるものではない。例えば、本発明は、低圧ＥＧＲ構造の冷却通路の出口においても使用され得る。また、高圧ＥＧＲ構造の場合でも使用され得る。更に、吸気回路以外の適用が意図される弁においても使用され得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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