(57)【要約】【課題】  本願は、車輌の前傾や転覆の発生防止を図ることができ、車輌の安全・安定性の向上に貢献する。【解決手段】  フレーム構造と該フレーム構造を有するトロリーを開示し、該フレーム構造はフロントブラケット１１とフレームベース１２を含み、前記フロントブラケットの下端部が前記フレームベースに接合しないフレーム・ボディー１と、前記フレーム・ボディーに接合され、その上端部が前記フレーム・ボディーとのフロントブラケットに接合され、下端部がフレームベースとフレームの前輪のリア部に接合されるサブフレーム６とを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントブラケットとフレームベースを含み、前記フロントブラケットの下端部が前記フレームベースに接合しないフレーム・ボディーと、前記フレーム・ボディーに接合され、その上端部が前記フレーム・ボディーのフロントブラケットに接合され、下端部が前記フレームベースの、前輪のリア部に接合されるサブフレームと、を含むフレーム構造。
【請求項２】
前記サブフレームは折れ曲がった形状になり、
下端部においてフレームベースとの間に形成される所定の角度αが45°より小さく、および／または、
前記サブフレームの下端部がフレームベースとの所定の角度が、前記サブフレームの下端部とフレームベースとの接合部から前輪までの距離が増加しても90°未満である請求項1に記載のフレーム構造体。
【請求項３】
前記サブフレームの下端部の、前記フレームベースとの接合位置が前輪と後輪の間にある請求項1に記載のフレーム構造。
【請求項４】
充電コネクタホルダと接合するコネクタを更に含み、前記コネクタは前記フレームベースの下部にある請求項1に記載のフレーム構造。
【請求項５】
前記コネクタは第1〜第4のフックを含み、かつ、
第1フックと第3フックが互いに当て嵌まれ、2個のフレーム構造を積み重ねた際に、ある1個のフレーム構造の第1フックと他のフレーム構造との第3フックが一緒に接合され、
第2フックと第4フックが互いに当て嵌まれ、2個のフレーム構造を積み重ねた際に、ある1個のフレーム構造の第2フックと他のフレーム構造の第4フックが 一緒に接合される請求項4に記載のフレーム構造。
【請求項６】
前記第1フックと第4フックがシーソー構造となる請求項5に記載のフレーム構造。
【請求項７】
前記第4フックのアーム長さは前記第1フックのアーム長さより大きくなり、従って自由状態において、前記第4フックを下ろして第1フックをそのまま上げる請求項6に記載のフレーム構造。
【請求項８】
前記第1フックは第3フックから離脱しやすい傾斜面を有し、または
前記第1フックは第3フックから離脱しやすい柔軟な傾斜面を有する請求項5〜7のいずれかに記載のフレーム構造。
【請求項９】
フレーム構造に取り付けられたマルチメディアプレーヤーと、車載システム電源と前記フレームボディのベースの下部にある充電コネクタホルダを含む請求項1〜8のいずれかに記載のフレーム構造を有するトロリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に関し、特に、トロリーなどに使用されるフレーム構造およびフレーム構造を用いた車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港などの公共の場所の大きい領域では、すぐに目的地を見つけるまたは目的地に到達することが困難である。従って、現在インテリジェントなモバイルサービス端末等を備えたマルチメディア台車等の小型車輌が、荷物の搬送を容易にするために設けられている。
しかし、既存のマルチメディア・トロリーを使用して走行する際、人々または荷物などの障碍物をよけるときに急ブレーキをかけることを避けられない。
トロリーに置く荷物なども多様なので、緊急ブレーキを作動したときにトロリーが重心の位置がずれると前傾して横転する。ほかに、マルチメディアトロリーを頻繁に使うようになったため、トロリーのモバイルサービス端末用のバッテリーを頻繁に充電を行なう必要がある、従ってトロリーの使用率を下げるとともに、マルチメディアトロリーの緊急時使用者に不便をもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記の従来技術の少なくとも一つの問題点を解決するために、フレーム構造および該車輌用フレーム構造の車輌を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一態様によれば、枠体と補助フレームを含むフレーム構造が提供される。かつフレーム・ボディーとサブフレームとを含み、また、フレーム・ボディーはフロントブラケットとフレームベースとを含み、フロントブラケットの下端部がフレームベースに接合されない；また、サブフレームが前記フレーム・ボディーに接合され、前記サブフレームの上端部が前記フレーム・ボディーのフロントブラケットに接合され、下端部とフレームベースが所定の角度αを形成されてフロントブラケットのリア部に接合される。該フレーム構造において、トロリーの安全・安定性も向上に貢献される、使用者が該フレーム構造のトロリーを利用するとき、ハンドルの力はフロントブラケットの作用によりベースフロントへ伝送した力が制御される、従ってトロリーの前傾や横転の発生の防止を図るための可能とする。
【０００５】
いくつかの実施形態において、サブフレームが湾曲した形状に形成されている。下端部においてフレームベースとの間の角度αが45°未満であり、トロリーの後端部の重量によって微調整が可能である。αが小さければトロリーが前傾あるいは横転を起こさない。
サブフレームとフレームベースの下端部の接続位置は、好ましくは、前輪と後輪との間に配置される。
また、サブフレームの下端とフレームベースとの間に形成される角度は、サブフレームの下端部は、フレームベースと前輪との接続部分との間の距離の増加に伴って増加する。
その角度は、90°を超えない。
【０００６】
いくつかの実施形態において、前記フレーム構造はフレームベースの下部に設けられるコネクタをさらに含む。これにより、複数のトロリーの格納・管理を容易にする。
【０００７】
いくつかの実施形態において、前記コネクタは第1〜第4のフックを含み、かつ、第1フックと第3フックが互いに当て嵌まれ、2個のフレーム構造を積み重ねた際、ある1個のフレーム構造の第1フックと他のフレーム構造との第3フックが一緒に接合される；第2フックと第4フックが互いに当て嵌まれ、2個のフレーム構造を積み重ねた際、ある1個のフレーム構造の第2フックと他のフレーム構造の第4フックが一緒に接合される。隣接するコネクタフックの間に互いに当て嵌まり、コネクタの間のセルフロック機能を有する。
【０００８】
いくつかの実施形態において、前記第1フックと第4フックがシーソー構造となる。2つのフックは、レバーアームの長さが異なる支点を介して接続されています。自由状態において、アーム長さが大きいフックの端部が垂れ下がり、アーム長さが小さいフックの端部が持ち上げられている。
【０００９】
いくつかの実施形態において、前記第1フックは第２フックから離脱しやすくする傾斜面または柔軟な傾斜面を有する。
【００１０】
このコネクタのようなフック構造は、ユーザによるトロリーの保管及びアクセスを容易にするために、コネクタを介して直列接続し、複数のトロリーのロックを達成する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記フレーム構造を有するトロリーを提供し、使用時の転倒を防止し、トロリーでも複数台同時充電が可能であって、従ってトロリーの利用効率を向上させ、使用者の時間を節約することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のトロリーを示す正面図。
【図２】(a)は本発明の一実施形態のトロリーを示す右側面図、(b)は別の実施形態のトロリーを示す右側面図。
【図３】トロリーのサブフレームを示す部分拡大図。
【図４】図3のサブフレームとベースフレームの接合部を示す応力図。
【図５】本発明の一実施形態におけるフレーム構造のトロリーの、前向きの転倒を防止する効果を説明するための模式図。
【図６】本発明の一実施形態におけるフレーム構造のコネクタを示す斜視図。
【図７】図6にのコネクタを示す底面図。
【図８】複数のコネクタの接合状態図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。
図1は本発明の一実施形態のトロリーを示す正面図、図２（a）、（b）は二つのトロリーを示す右側面図である。
図１と図２に示すトロリーにおいて、本発明に係るフレーム構造を使用する。フレーム構造は、図面に示すように、フレーム・ボディー１とサブフレーム６とを含む。
また、フレーム・ボディー１はフロントブラケット１１とフレームベース１２とを含む。
フロントブラケット１１の下端部はフレームベース１２に接合されていない。
サブフレーム６の上端部がフレーム・ボディー１のフロントブラケット１１と平行とされ、アーク溶接などの方法により溶接接合される。
また、サブフレーム６の下端部が、アーク溶接などの方法によりフレームベース１２に接合され、該部とフレームベース１２により角度αが形成される。
本発明の好ましい実施の形態においては、図２（a）に示すように、該角度αが４５°より小さくて、トロリーの後端部の重量に基づいて、角度αを微調整可能であり、αが小さければトロリーが前傾あるいは横転を起こしにくい。別の実施形態によれば、サブフレームの下端部がフレームベースと形成された所定の角度は、サブフレームの下端部とフレームベースとの接合部から前輪までの距離に応じて増加し、図２（b）に示すように９０°未満である。
【００１４】
図３はトロリーのサブフレームを示す部分拡大図である。
図３に示すように、フレーム・ボディー１はフレームベース１２に接合されていない。
サブフレーム６の下端部の円弧部の接線フレームベース１２が一定の角度α となっており、該構造がトロリーの前傾や横転の発生を防止することを可能とする。
【００１５】
図４は図３のサブフレームとベースフレームの接合部を示す応力図である。
図４に示すように、Ｆ１は前向きに走行する時の合力を表す（すなわち、使用者が車を押す力）、Ｆ２はトロリーを利用するとき、ハンドル部位の力がフロントブラケット１１に沿ってフレームベース１２のフロントに伝送する力を表す、Ｆ３は合力Ｆ１の分力であって、該分力と該構造の作用効果が直接関係のない、あえて贅言を要せず。
本発明の構造においては、合力Ｆ１の大きさが一定になったとき、角度αが大きければ、Ｆ２も大きくなる。すなわちフロントブラケット１１によってフレームベース１２のフロントに伝送する力も大きくなる。その際のトロリーの前傾や横転を発生しやすい。
従って、該角度αを０°〜４５°の範囲以内であることが好ましい。
【００１６】
既存のトロリーハンドルの末端がフロントキャスターのタイラインと地面が角度を形成されて大きくなり、一般的には４５°以上６０°までで、車輌は横転しやすい。
この問題を解決するために、従来の方法は、ハンドルの長さを延長することで、ハンドルの末端がフロントキャスターのタイラインと地面が角度を形成されて４５°より小さいが、ハンドルの長さを長くしても外観や使用性能に影響を与えるとともに、車輌の後傾の新たな問題を起こす。
従って、本発明では、前傾もせず後傾もせずサブフレームを導入することにより、サブフレームは折れ曲がった形状になり、下端部が図に示すような円弧状に設計されており、フレームベースとフレーム前輪のリア部に接続されて、前輪と後輪の間にあって、前輪からの距離をＬとする。
【００１７】
押している途中で、使用者が車を強く押して前傾・転覆の発生する可能性がある。実走行のストロークが９０ｃｍより小さいか又は等しいとき(人の腕の長さに相当する) 、前輪はこの時点のフレームフロントの支点になるが、使用者の推力はサブフレームの下端部とフレームベースの接合部に作用し、車体の重心が前輪の後部にあって、車輌の前傾または転覆の危険が生じない。
【００１８】
すなわち、サブフレームとフレームベースが前輪の後部に角度αで接続した後、サブフレームの下端が円弧状に形成され、前輪の接地点を支点とし、外力作用下で車体が１００°前傾されたとき、（図5に示すように、フロントブラケットと地面が１００°となる。）転倒が発生せず、外力をはずした後、正常状態に回復する。
【００１９】
図６及び図７は本発明の一実施形態におけるフレーム構造のコネクタを示す。
図面に示すように、コネクタ５はフレームベース１２の下部にあって、かつ４個の異なったフック５１、５２、５３、５４から構成されている。第1フック５１と第３フック５３の構造は互いに当て嵌まり、車輌２を積み重ねるとき、第1台車Ｃ１のコネクタ５の第1フック５１がすぐ第２台車Ｃ２のコネクタ５の第３フック５３にひっかける（図７に示すように）。第1フック５１と第３フック５３の嵌合構造は通常ロック式ボタン構造が採用される。
図６に示すように、第1フック５１にくさび形の突起部が形成される。
第３フック５３が“コ”字形に形成されて、フレームベース２に接合される。２台の車輌が重なった場合、まず第1台車Ｃ１の第1フック５１が第２台車Ｃ２の第３フック５３によって押下され、その後に該第1フック５１のくさび形の突起の後部を第２台車Ｃ２の第３フック５３の“コ”字形の下部に近寄れる。
この時点で、第1台車Ｃ１の第２フック５２、第３フック５３および第４フック５４が空き状態である。
【００２０】
第４フック５４と第２フック５２も嵌合構造が形成される。
図６に示すように、第２フック５２の末端は下向き縦断面からほぼ三角形の突起を呈し、かつ第４フック５４の末端においては、縦断面が、上向きほぼ三角形の突起を呈する。
同一車輌の第１フック５１と第４フック５４は、支点５０によりシーソーの構造原理により互いに接合されている。
すなわち第１フック５１が支点５０側部から下がるとき、第４フック５４は支点５０別の側部から上昇する。
第４フック５４の端部のアーム長さが第1フック５１のアーム長さより長いため、２つのフックはアンバランスレバーを形成する。
自由状態のときに、重力が存在する理由で、第４フック５４ところにおいて垂れ下がり、第１フック５１の端部が吊り上がる。
【００２１】
図８に模式的に本発明の一実施形態におけるコネクタ相互接合状態を示す。
説明のために、符号Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３およびＣ４はコネクタに付与され、トロリーは省略する。
【００２２】
第３台車Ｃ３を押して第２台車Ｃ２と重なった場合、第３台車Ｃ３のコネクタ５の第３フック５３が自動的に第２台車Ｃ２のコネクタ５の第１フック５１にひっかかる。
この時点で、第２台車Ｃ２のコネクタ５の第1フック５１において、第３台車Ｃ３のコネクタ５の第３フック５３から下向きに押圧力が与えられて高さを低減するとともに、力の駆動作用により、第２台車Ｃ２のコネクタ５の第４フック５４がシーソーの原理により上昇し、自動的に第１台車Ｃ１のコネクタ５の第２フック５２にロックアップする。
従って第３台車Ｃ３が引き出された際、第２台車Ｃ２が付いてくる。
第３台車は、第１フック５１の傾斜構造により、大きな力を加えずに引き出される。
第３台車Ｃ３が引き出した際、第1フック５１にベベルガイド金具は車を水平に楽に引き出すことができて、すなわちこの時点で、第３台車Ｃ３のコネクタ５の第３フック５３と第２台車Ｃ２のコネクタ５の第１フック５１が離脱される。
第２台車Ｃ２の第１フック５１がもはや下向きの圧力を受けない。
第２台車Ｃ２のコネクタ５の第４フック５４が重力の作用によって自由垂れ下がり状態に回復し、従って第２台車Ｃ２がロック解除されている。
この時点で、第２台車Ｃ２が使用できる最後の１輌である。
第１フック５１の斜面は可動スプリング・リーフであることが好ましく、例えばその下部にスプリングが設けられ、該斜面が下へ押されやすくして、トロリーの引き出しを容易にする。
【００２３】
かつ、積み重ね台数が３輌以上のとき、上記手順を繰り返す。
最後の１輌と最後から二番目の車輌がずっとロック解除状態を保っているが、コネクタのフックでひっかけるのみで、使用者が最後の１輌を有利に引き出す。
その後、最後から二番目の車輌がキュー内の最後の1輌となってオートロック解除される。
【００２４】
なお、本発明は、また、図１−２に示すような該車輌用フレーム構造のトロリーを提供する。
このトロリーは、マルチメディアプレーヤー２と、車載システム電源３と充電コネクタホルダ４とを含む。
充電コネクタホルダ４はフレームボディ1のフレームベース１２の下部にあって、外部電源にトロリーの充電装置を接続するためのコネクタ５に接続されている。
該充電コネクタホルダ４は、本出願者の中国の実用新案特許第２０１３２００１３０２２．２号で公開した電気コネクタが採用される。
【符号の説明】
【００２５】
１  フレーム・ボディー
２  マルチメディアプレーヤ
３  車載システム電源
４  充電コネクタホルダー
５  コネクタ
６  サブフレーム
１１  フロントブラケット
１２  フレームベース
５０  支点
５１・５２・５３・５４  フック
Ｃ１  第１台車
Ｃ２  第２台車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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