(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部側面から車輪のほぼ中心レベルまで垂下されるサイドスカートをその車両の下部側面に取付けるサイドスカート取付け用のブラケットにおいて、
サイドスカートの上部に形成されたフランジ部を下方から支持する支持板部と、
その支持板部に対してほぼ直角に折り曲げられており、前記サイドスカートの内側に位置するとともに、車両に対する連結材が溶接される連結材取付板部とを有しており、
前記支持板部には、連結材取付板部に対して連結材を溶接する際に、溶接電極がその支持板部に接触しないように切り欠きが形成されていることを特徴とするサイドスカート取付け用のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の下部側面から車輪のほぼ中心レベルまで垂下されるサイドスカートをその車両の下部側面に取付けるサイドスカート取付け用のブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドスカートは、図６に示されるように、後輪（図示されていない）の前後において、トラックＤの下部側面Ｄｔから車輪のほぼ中心レベルまで垂下される板状部材であり、トラックＤの後輪回りの見栄え向上や、左折時等の歩行者の巻き込み防止を図るために使用される。
サイドスカート１は一般的にトラックＤの下部側面Ｄｔにボルト止めされるが、外観上の見栄え向上を図るため、ボルト３はサイドスカート１の上部内側に固定されたブラケット２に取付けられている。
【０００３】
図４には、従来のサイドスカート１を内側から見た斜視図が示されている。
前記サイドスカート１は上部内側にほぼ直角に折り曲げられたフランジ部１ｕを備えており、そのフランジ部１ｕがブラケット２によって下方から支持される。
前記ブラケット２は、図４、図５（Ａ）に示されるように、側面略Ｌ字形に折り曲げ成形された板であり、そのブラケット２の上板部２ｕ（支持板部）がサイドスカート１のフランジ部１ｕに溶接される。また、前記上板部２ｕに対してほぼ直角に形成された取付け板部２ｊにはその中央にボルト３が溶接される。
【０００４】
図５（Ｂ）は、ブラケット２の取付け板部２ｊに対してボルト３の頭部３ｈを溶接している状態を表している。図中Ｙは溶接機の電極であり、溶接を均一に行うため、その電極Ｙとボルト３とは同軸に保持される。さらに、前記電極Ｙの側面がブラケット２の上板部２ｕに接触しないように、その電極Ｙの側面と上板部２ｕとは約３mm離される。このため、前記ボルト３の中心から上板部２ｕまでの距離Ｌは、Ｌ＝電極の半径Ｒ＋３mm  となる。
【０００５】
前記サイドスカート１は、前述のようにトラックＤの下部側面Ｄｔにボルト止めされる。ここで、トラックＤの下部両端にはボディの骨組みになるロアレールＤｒが前後方向に配置されている（図５（Ｃ）参照）。なお、図５（Ｃ）にはトラックＤの下部側端の縦断面図が示されている。ロアレールＤｒはその下部がＬ字形に折り曲げ成形されており、前記サイドスカート１が取付けられる下部側面Ｄｔは内側に入り込んだ位置に配置されている。そして、その下部側面Ｄｔを除くロアレールＤｒの周囲が側面パネルＤｓによって覆われている。
【０００６】
前記ロアレールＤｒの下部側面Ｄｔには所定位置に複数のボルト孔Ｄｋが形成されており（図６（Ｂ）参照）、それらのボルト孔Ｄｋにサイドスカート１のボルト３が通される。そして、トラックＤの内側から前記ボルト３に対してナット５が螺合され、サイドスカート１はトラックＤの下部側面Ｄｔに固定される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したサイドスカート１では、ブラケット２のボルト３から上板部２ｕまでの距離Ｌが、Ｌ＝電極の半径Ｒ＋３mm  であり、前記距離Ｌがそのボルト３のサイズに係わらず電極Ｙのサイズ（半径）によって決まってしまう。このため、ボルト３から上板部２ｕまでの寸法に余裕がある場合でもそのボルト３を上板部２ｕに近づけて固定することはできない。即ち、ボルト３と上板部２ｕとの間の距離を希望する値にまで小さくすることができない。したがって、トラックＤの下部側面Ｄｔの幅Ｈ（高さＨ）が小さい部位ではサイドスカート１の取付けが困難になるという問題がある。
【０００８】
本発明のうち請求項１に記載の発明は、ブラケットの上板部（支持板部）からボルトまでの距離を電極のサイズに係わらず小さくできるようにし、車両の下部側面の幅（高さ）が小さい部位であってもサイドスカートの取付けを可能にすることをその目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、請求項１に記載されたサイドスカート取付け用のブラケットによって解決される。
本発明によると、ブラケットは支持板部と連結材取付板部とから構成されており、連結材取付板部が支持板部からほぼ直角に折り曲げられている。さらに、支持板部には連結材取付板部に対して連結材を溶接する際に、溶接電極がその支持板部に接触しないように切り欠きが形成されている。このため、溶接電極のサイズ（半径）を考慮することなく、連結材から支持板部までの距離を決定することができる。したがって、連結材を支持板部の直近に位置決めすることができ、その連結材と支持板部との距離を可能な限り小さくできる。このため、車両の下部側面における高さ方向の幅が狭くてもその位置にサイドスカートを取付けることが可能になる。即ち、サイドスカートの取付け自由度が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１から図３及び図６に基づいて本発明の一の実施の形態に係るサイドスカート取付け用のブラケットの説明を行う。ここで、図１は本実施の形態に係るブラケットを備えるサイドスカートの斜視図であり、図２はサイドスカートの取付け手順を表す縦断面図、図３（Ａ）は前記ブラケットの斜視図、図３（Ｂ）はボルトの溶接状況を表す側面図である。
【００１１】
前記サイドスカート１０は、前述のように、トラックＤの後輪の前後においてそのトラックＤの下部側面Ｄｔから車輪のほぼ中心レベルまで垂下される板状部材であり（図６参照）、前後の二枚が一組で使用される。
サイドスカート１０は、図１に示されるように、スカート本体１０ｍの上部が一定幅で内側にほぼ直角に折り曲げられており、フランジ部１０ｆが形成されている。なお、図１には片方のサイドスカート１０が記載されている。
【００１２】
前記サイドスカート１０のフランジ部１０ｆにはそのサイドスカート１０をトラックＤの下部側面Ｄｔに取付けるためのブラケット２０が溶接される。
ブラケット２０は、図１、図３（Ａ）に示されるように、側面略Ｌ字形に折り曲げ成形された板であり、上板部２２と取付け板部２４とから構成されている。また、上板部２２と取付け板部２４との両側にはブラケット２０を補強するためのＬ型補強板２３が設けられている。
【００１３】
前記ブラケット２０の取付け板部２４にはその中央部分にボルト２５が溶接されている。ここで、前記ボルト２５は、図３（Ａ）に示されるように、雄ネジ部２５ｎが取付け板部２４から直角に突出しており、その頭部２５ｈが取付け板部２４の内側に溶接される。
さらに、前記ブラケット２０の上板部２２にはボルト溶接用の電極Ｙがその上板部２２と干渉しないように中央部分に角形の切り欠き部２２ｖが形成されている。
【００１４】
前記ボルト２５を溶接するには、図３（Ｂ）に示されるように、そのボルト２５と電極Ｙとを同軸に保持した状態で、その電極Ｙの先端面Ｙｆをボルト２５の頭部２５ｈに当接させる。このとき、ブラケット２０の上板部２２には中央部分に切り欠き部２２ｖが形成されているため、前記電極Ｙを上板部２２側に十分接近させてもその電極Ｙが上板部２２に接触することがない。このため、電極Ｙのサイズ（半径）を考慮せずにボルト２５から上板部２２までの距離Ｌを決定できる。即ち、ボルト２５の頭部２５ｈが上板部２２に接触しない位置までそのボルト２５を上板部２２に接近させることができる。このため、ボルト２５から上板部２２までの距離Ｌを従来よりも十分小さくできる。
【００１５】
このようにして、前記ボルト２５の頭部２５ｈがブラケット２０の取付け板部２４の内側に溶接されると、そのブラケット２０の上板部２２がサイドスカート１０のフランジ部１０ｆの下面所定位置に溶接され、サイドスカート１０が完成する（図１参照）。
即ち、前記ボルト２５が本発明の連結材に相当し、ブラケット２０の上板部２２が本発明の支持板部、ブラケット２０の取付け板部２４が本発明の連結材取付板部に相当する。
【００１６】
次に、前記サイドスカート１０をトラックＤの下部側面Ｄｔに取付ける手順を説明する。
ここで、前記トラックＤの下部両端にはボディの骨組みになるロアレールＤｒがそのトラックＤの前後方向に設置されている（図２参照）。なお、図２にはトラックＤの下部側端の縦断面図が示されている。ロアレールＤｒはその下部がＬ字形に折り曲げ成形されており、内側に入り込んだ位置にサイドスカート１０が取付けられる下部側面Ｄｔが配置されている。そして、その下部側面Ｄｔを除くロアレールＤｒの周囲が側面パネルＤｓによって覆われている。
【００１７】
また、ロアレールＤｒの下部側面Ｄｔには前記ボルト２５が通される複数のボルト孔Ｄｋが所定位置に形成されている（図６参照）。
前記サイドスカート１０の各々のボルト２５はトラックＤの下部側面Ｄｔに形成された所定のボルト孔Ｄｋに通され、それらのボルト２５に、図２に示されるように、トラックＤの内側からナット１５が螺合される。これによって、前記サイドスカート１０はトラックＤの下部側面Ｄｔに固定される。
【００１８】
このように、本実施の形態に係るサイドスカート取付け用のブラケット２０によると、上板部２２には取付け板部２４に対してボルト２５を溶接する際に、電極Ｙがその上板部２２に接触しないように切り欠き部２２ｖが形成されている。このため、電極Ｙのサイズ（半径）を考慮することなく、ボルト２５から上板部２２までの距離を決定することができる。したがって、ボルト２５を上板部２２の直近に位置決めすることができ、そのボルト２５を上板部２２との距離を極力小さくできる。このため、トラックＤの下部側面Ｄｔにおける高さ方向の幅Ｈが狭くてもその位置にサイドスカート１０を取付けることが可能になる。即ち、サイドスカート１０の取付け自由度が向上する。
【００１９】
なお、本実施の形態においては連結材としてボルト２５をブラケット２０の取付け板部２４に溶接する例を示したが、これに限定されず、例えば、ナット等を溶接することも可能である。
また、連結材としてファスナ等を使用することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によると、連結材と支持板部との距離を溶接電極のサイズに係わらず十分小さくできるため、車両の下部側面の幅が狭くてもその位置にサイドスカートを確実に取付けることができる。したがって、サイドスカートの取付け自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るブラケットを備えるサイドスカートの斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るブラケットを備えるサイドスカートの取付け手順を表す縦断面図である。
【図３】図３（Ａ）は本発明の一の実施の形態に係るブラケットの斜視図、図３（Ｂ）は前記ブラケットにおけるボルトの溶接状況を表す側面図である。
【図４】従来のブラケットを備えるサイドスカートの斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は従来のブラケットの斜視図、図５（Ｂ）は従来のブラケットにおけるボルトの溶接状況を表す側面図、図５（Ｃ）は従来のブラケットを備えるサイドスカートの取付け状態を表す縦断面図である。
【図６】図６（Ａ）はトラックにサイドスカートを取り付ける様子を表す全体斜視図、図６（Ｂ）はトラックにサイドスカートを取り付ける様子を表す要部側面図である。
【符号の説明】
１０    サイドスカート
１０ｆ  フランジ部
２０    ブラケット
２２    上板部（支持板部）
２２ｖ  切り欠き
２４    取付け板部（連結材取付板部）
２５    ボルト（連結材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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