(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、該モータの回転運動をピストンの直線運動に変換する変換機構部と、前記ピストンのストローク位置を検出する位置検出手段と、該位置検出手段の検出結果に基づいて前記モータを制御する制御手段とを有し、前記ピストンによる直線運動でパッドをディスクに押圧させて制動力を発生させる電動ブレーキ装置において、
前記制御手段は、パッドがディスクへ接触を開始する接触開始位置からパッドがディスクに全面的に接触する全面接触位置までの間に前記位置検出手段で検出されるピストンのストローク値からパッドの偏摩耗量を検出することを特徴とする電動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記制御手段は、パッドのディスクへの接触状態を前記モータへの駆動電流値から割り出すことを特徴とする請求項１記載の電動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記制御手段は、パッドがディスクへ接触を開始する時点と、パッドがディスクに最大限に接触する時点とを前記モータへの駆動電流値から割り出すことを特徴とする請求項２記載の電動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いて好適な電動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動ブレーキ装置として、例えば、特開平３−４５４６２号公報に開示されたもの等がある。この種の電動ブレーキ装置は、モータと、該モータの回転運動をピストンの直線運動に変換する変換機構部と、モータの回転位置等からピストンのストローク位置を検出する位置検出手段と、該位置検出手段の検出結果に基づいてモータを制御する制御手段とを有するもので、ピストンによる直線運動でパッドをディスクに押圧させて制動力を発生させるようになっており、このような電動ブレーキ装置が車両の各車輪それぞれに配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、液圧作動式のブレーキ装置においては、パッドの摩耗量を検出するために、パッドが摩耗するとディスクに接触して音を発生させる摩耗センサをパッドに取り付けることが行われており、上述のような電動ブレーキ装置においても、このような機械式の摩耗センサを設けることを考えた。
しかしながら、このような機械式の摩耗センサではパッドが斜めに減るいわゆる偏摩耗の量までは検出することができないという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、パッドの偏摩耗量の検出を可能な電動ブレーキ装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の電動ブレーキ装置は、モータと、該モータの回転運動をピストンの直線運動に変換する変換機構部と、前記ピストンのストローク位置を検出する位置検出手段と、該位置検出手段の検出結果に基づいて前記モータを制御する制御手段とを有し、前記ピストンによる直線運動でパッドをディスクに押圧させて制動力を発生させる電動ブレーキ装置において、前記制御手段は、パッドがディスクへ接触を開始する接触開始位置からパッドがディスクに全面的に接触する全面接触位置までの間に前記位置検出手段で検出されるピストンのストローク値からパッドの偏摩耗量を検出することを特徴としている。
このように、パッドをディスクに押圧させるピストンのストローク位置を位置検出手段で、直接または間接的に検出することにより、パッドの偏摩耗量を検出することが可能となる。
すなわち、パッドがディスクへ接触を開始する接触開始位置からパッドがディスクに全面的に接触する全面接触位置までの間のピストンのストローク値が大きくなるほどパッドの偏摩耗の量が大きくなるため、制御手段は、これらの間のピストンのストローク値を位置検出手段で検出することでパッドの偏摩耗量を検出する。
【０００８】
本発明の請求項２記載の電動ブレーキ装置は、請求項１記載のものに関して、前記制御手段は、パッドのディスクへの接触状態を前記モータへの駆動電流値から割り出すことを特徴としている。
すなわち、パッドがディスクに接触することでピストンを駆動するモータへの駆動電流値が変化することになるため、制御手段は、この駆動電流値からパッドのディスクへの接触状態を割り出すことになる。
本発明の請求項３記載の電動ブレーキ装置は、請求項２記載のものに関して、前記制御手段は、パッドがディスクへ接触を開始する時点と、パッドがディスクに最大限に接触する時点とを前記モータへの駆動電流値から割り出すことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
参考技術の電動ブレーキ装置を図１〜図４を参照して以下に説明する。
参考技術の電動ブレーキ装置１１は、車両の非回転部に固定されるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３の軸線方向両側に配設された状態で摺動自在に支持される一対のインナパッド１４およびアウタパッド１５と、二カ所の図示せぬ摺動案内部においてキャリア１２にディスク１３の軸線方向に摺動自在となるよう支持された、パッド１４，１５を両側から挾持可能なキャリパ１７とで主に構成されている。
【００１０】
キャリア１２は、互いにほぼ平行をなして配置される第１連結部２２ａおよび第２連結部２２ｂと、第１連結部２２ａおよび第２連結部２２ｂの各端部同士を連結させる二カ所の図示せぬ支持部とを有している。
そして、キャリア１２は、支持部がディスク１３の周方向における両端位置となるようにディスク１３に対し配置された状態で車体側に固定される。なお、各支持部に摺動案内部が設けられる。
【００１１】
キャリア１２の各支持部の内側位置には相互に対向するように一対の図示せぬパッドガイドが設けられており、これらパッドガイドにより、インナパッド１４およびアウタパッド１５はディスク１３の軸線方向に沿って摺動自在となるようにそれぞれの両端位置において支持されることになる。なお、この支持状態でインナパッド１４およびアウタパッド１５は、ディスク１３の軸線に平行な軸線回りの回転が規制されている。
【００１２】
キャリパ１７は、略円筒状の筒状部材２５と、該筒状部材２５の一側に固定されこれを閉塞させる底部材２６と、筒状部材２５の他側に固定される先端部材２７とを有するハウジング２８を具備している。
【００１３】
このハウジング２８には、モータ３３と、このモータ３３の回転運動を直線運動に変換するボールネジ（変換機構部）３４とが設けられている。
モータ３３は、ハウジング２８と、筒状部材２５の内周部に取り付けられたコイル３５と、筒状部材２５の底部材２６に対し反対側の端面に当接した状態で先端部材２７に取り付けられたベアリング３６と、このベアリング３６を介して回転自在に支持されたボールネジ３４のナット部材３７と、コイル３５の内側に位置するようにナット部材３７の外周部に固定されたマグネット３８とを有している。
【００１４】
ボールネジ３４は、内周部にメネジ部３７ａが形成された上記ナット部材３７と、このナット部材３７の内側に配置されるとともに外周部にオネジ部４０ａが形成されたピストンとしてのネジ部材４０と、ナット部材３７のメネジ部３７ａとネジ部材４０のオネジ部４０ａとの間に介在されたボール４１とを有している。
【００１５】
ここで、ネジ部材４０およびインナパッド１４には、これらをディスク１３の軸線方向に沿って所定量離間可能としつつこれらの相対回転を規制する回止部４３が設けられており、これにより、ネジ部材４０は、ディスク１３の軸線に平行な軸線回りにおける回転が規制されている。
なお、この回止部４３は、ネジ部材４０に形成された溝部４４と、この溝部４４に摺動自在に嵌合するようインナパッド１４に突出形成された突起部４５とで構成されている。
【００１６】
底部材２６には、モータ３３の軸線と同軸をなしてシリンダ穴４６が形成されており、このシリンダ穴４６には、ネジ部材４０に当接可能な液圧ピストン４７が摺動自在に嵌合されている。そして、底部材２６には、この液圧ピストン４７とシリンダ穴４６とで形成される室４８を外部に連通させるポート４９が形成されている。なお、液圧ピストン４７の外周部にはシリンダ穴４６の内周部との隙間をシールするシール部材５０が設けられている。
【００１７】
筒状部材２５の底部材２６に対し反対側の端部には、先端部材２７が固定されている。この先端部材２７は、筒状部材２５に略同軸をなして固定される略円筒状の筒部５１と、該筒部５１の径方向における一側から筒状部材２５に対し反対側に延出するディスクパス部５２と、該ディスクパス部５２の先端側から筒部５１と対向するように延出する爪部５３とを有している。
【００１８】
先端部材２７の筒部５１の内周部には、上述したベアリング３６が嵌合されており、ベアリング３６に近接して、該ベアリング３６を筒状部材２５の端面との間に挟持する取付部材５５が固定されている。この取付部材５５には、ナット部材３７に固定された回転円板５６の回転位置を検出することによりナット部材３７の回転位置を検出し、その結果ネジ部材４０のストローク位置を検出する位置検出器５７が固定されている。
【００１９】
ここで、キャリパ１７をキャリア１２に支持させた状態で、モータ３３およびボールネジ３４はそれぞれの軸線をディスク１３の軸線に平行させることになり、ボールネジ３４はそのネジ部材４０がインナパッド１４のディスク１３に対し反対側に当接可能に対向配置され、先端部材２７は、ディスクパス部５２がディスク１３の外周部を跨ぐように延出し爪部５３がアウタパッド１５のディスク１３に対し反対側に当接可能に対向配置されることになる。
【００２０】
また、取付部材５５の内周部とボールネジ３４のネジ部材４０の外周部との間には、ボールネジ３４の螺合部分等にほこり等が入るのを防止するダストブーツ５９が設けられている。
【００２１】
そして、図２に示すように、上記構成の電動ブレーキ装置１１が、車両の前後左右の各車輪に対しそれぞれ設けられており、すべての電動ブレーキ装置１１のモータ３３および位置検出器５７がコントローラ（制御手段）６０に接続されている。ここで、各モータ３３はそれぞれを駆動するためにコントローラ６０に設けられた図示せぬモータドライバに接続されている。
【００２２】
ここで、図２において符号６３は運転者により操作入力がなされるブレーキペダルを、符号６４はブレーキペダル６３の操作量を検出する操作量検出センサを、符号６５はブレーキペダル６３への入力でブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダを、符号６６は運転者に対し表示で報知を行う警報ランプを、それぞれ示しており、すべての電動ブレーキ装置１１のうち、前二輪に配置されるものには、マスタシリンダ６５からのブレーキ液圧がポート４９を介して室４８に導入されている。なお、後二輪に配置される電動ブレーキ装置１１には、マスタシリンダ６５からのブレーキ液圧が導入されないため、室４８、ポート４９および液圧ピストン４７をなくした構成とすることができる。
【００２３】
コントローラ６０は、操作量検出センサ６４で検出されたブレーキペダル６３の操作量に応じて各車輪にブレーキ力を発生させるように、各電動ブレーキ装置１１のそれぞれについて、モータ３３を位置検出器５７の回転位置データに基づいてフィードバック制御する。
【００２４】
すなわち、コントローラ６０は、後二輪の電動ブレーキ装置１１においては電動ブレーキ装置１１のみで必要なブレーキ力を発生させるように各モータ３３を制御する一方、前二輪の電動ブレーキ装置１１においては必要なブレーキ力に対しマスタシリンダ６５で発生するブレーキ液圧によるブレーキ力を補充するブレーキ力を電動ブレーキ装置１１で発生させるように各モータ３３を制御する。
【００２５】
コントローラ６０は、ブレーキ力を発生させる際に、モータ３３でボールネジ３４のナット部材３７を正方向に回転させる。すると、回止部４３で回転が規制されたネジ部材４０が、ディスク１３方向に移動しインナパッド１４をディスク１３に接触させる一方、その反力でキャリパ１７がキャリア１２に対し移動して爪部５３をディスク１３の方向に移動させることになり、このようにして最終的に、ネジ部材４０と爪部５３とでインナパッド１４およびアウタパッド１５がディスク１３の方向に押圧され、これらパッド１４，１５がディスク１３に接触してブレーキ力を発生させる。
【００２６】
なお、マスタシリンダ６５からのブレーキ液圧が室４８に導入されている電動ブレーキ装置１１においては、上記に加えて、このブレーキ液圧による推進力が液圧ピストン４７を介してネジ部材４０に伝達される。すると、ボールネジ３４は回転運動と直線運動との可逆性を有するため、この推進力でネジ部材４０が回転しつつモータ３３による推進力と合わせてパッド１４，１５をディスク１３に押圧してブレーキ力を発生させる。
【００２７】
他方、コントローラ６０は、この状態からブレーキ力を緩める際に、モータ３３でナット部材３７を上記正方向に対し逆の戻し方向に回転させる。すると、回転が規制されたネジ部材４０がディスク１３から離間する方向に移動し、その結果、インナパッド１４およびアウタパッド１５がディスク１３から離間してブレーキ力を解除させる。なお、マスタシリンダ６５からのブレーキ液圧が室４８に導入されている電動ブレーキ装置１１においては、このブレーキ液圧の低下も合わせてブレーキ力を解除させる。
【００２８】
そして、コントローラ６０は、イグニッションがＯＮされるタイミングで常に一度、図３に示すパッド摩耗量検出処理を行うようになっている。このパッド摩耗量検出処理について以下に説明する。
【００２９】
まず、コントローラ６０は、モータ３３でボールネジ３４のナット部材３７を戻し方向に回転させ、液圧ピストン４７が底部材２６の底に当接することにより変位が不可となる初期位置までネジ部材４０を移動させる（ステップＳＡ１）。ここで、このようにネジ部材４０を移動させている間、位置検出器５７で検出されるナット部材３７の回転位置に対応するネジ部材４０の変位とモータ３３のトルクに対応する駆動電流値との関係は、図４にＡで示すようにモータ３３への駆動電流値が立ち上がった後、Ｂ→Ｃに示すようにほぼ無負荷電流値（−Ｉｎ）のままネジ部材４０が移動する状態が維持される。
【００３０】
そして、液圧ピストン４７が底部材２６の底に当接するまでネジ部材４０が移動すると、図４にＣ→Ｄで示すようにネジ部材４０は変位せずにモータ３３への駆動電流値の絶対値が増大する。よって、コントローラ６０は、モータ３３への駆動電流値がマイナスの一定値からその絶対値が予め定められたしきい値を越えると、ネジ部材４０が初期位置に位置したと判定してモータ３３を停止させるとともに、このときのネジ部材４０のストローク位置を、位置検出器５７で検出されるナット部材３７の回転位置に対応させて初期位置Ｘ1として記憶する。
【００３１】
次に、コントローラ６０は、モータ３３でボールネジ３４のナット部材３７を正方向に回転させ、ネジ部材４０で押圧されるパッド１４，１５がディスク１３に接触する作動位置までネジ部材４０を移動させる（ステップＳＡ２）。ここで、このようにネジ部材４０を移動させている間、ネジ部材４０の変位とモータ３３への駆動電流値との関係は、図４にＥ→Ｆに示すように、モータ３３への駆動電流値が、ほぼ無負荷電流値（Ｉｎ）のままネジ部材４０が移動する状態が維持される。
【００３２】
そして、パッド１４，１５がディスク１３に接触するまでネジ部材４０が移動すると、図４にＦ→Ｇで示すようにネジ部材４０の単位変位量に要するモータ３３への駆動電流値の絶対値が増大する。よって、コントローラ６０はモータ３３への駆動電流値がプラスの一定値からその絶対値が予め定められたしきい値を越えると同時に、ネジ部材４０が作動位置に位置したと判定してモータ３３を停止させるとともに、このときのネジ部材４０のストローク位置を、位置検出器５７で検出されるナット部材３７の回転位置から割り出して作動位置Ｘ2として記憶する。
【００３３】
次に、コントローラ６０は、ネジ部材４０の初期位置Ｘ1から作動位置Ｘ2までのストローク値（Ｘ2−Ｘ1）を割り出し、このストローク値とパッド１４，１５の新品の厚さにおけるストローク値（Ｘｉ：車種およびブレーキ型式から既定）とからパッド１４，１５の摩耗量Ｘｍを次式に従い算出する（ステップＳＡ３）。
Ｘｍ＝（Ｘ2−Ｘ1）−Ｘｉ
【００３４】
そして、コントローラ６０は、パッド１４，１５の摩耗量Ｘｍを予め設定されている限界摩耗の規定量Ｘｇと比較し（ステップＳＡ４）、Ｘｍ＞Ｘｇである場合、パッド１４，１５の摩耗量が限界量を越えていると判定して警報ランプ６６を点灯させる（ステップＳＡ５）。
【００３５】
このステップＳＡ５の実行後および上記ステップＳＡ４でＸｍ≦Ｘｇと判定された場合には、コントローラ６０は、図４にＦ→Ｈで示すように、作動位置Ｘ2で停止されているネジ部材４０を予め定められた所定値Ｘｓ分だけ戻した制動準備位置Ｘ4に位置させたことが位置検出器５７で検出されるナット部材３７の回転位置から割り出されるまでモータ３３でナット部材３７を戻し方向に回転させた後、モータ３３を停止させる（ステップＳＡ６）。ここで、Ｘｓは制動を待機するために必要なパッド１４，１５とディスク１３とのクリアランスの最適値である。
【００３６】
以上のように、参考技術によれば、パッド１４，１５をディスク１３に押圧させるネジ部材４０のストローク位置を位置検出器５７でナット部材３７の回転位置から検出することにより、パッド１４，１５の摩耗量を検出することができる。すなわち、パッド１４，１５がディスク１３に接触するまでの間のネジ部材４０の初期位置からのストローク値が大きくなるほどパッド１４，１５の摩耗量が比例的に大きくなるため、コントローラ６０は、位置検出器５７で検出されるネジ部材４０のストローク値からパッド１４，１５の摩耗量を検出する。
したがって、ディスク１３に傷をつけたり耳障りな騒音を発生させたりコストを増大させたりすることなくパッド１４，１５の摩耗量を検出することができる。
【００３７】
また、パッド１４，１５がディスク１３に接触することでネジ部材４０を駆動するモータ３３への駆動電流値が変化することから、コントローラ６０は、この駆動電流値から上述のようにパッド１４，１５のディスク１３への接触位置を割り出すことになる。
したがって、パッド１４，１５のディスク１３への接触状態を容易に割り出すことができる。
【００３８】
なお、以上においては、モータ３３のナット部材３７の回転位置からネジ部材４０のストローク値を検出する場合を例にとり説明したが、ネジ部材４０のストローク値を直接検出してもよい。
【００３９】
本発明の電動ブレーキ装置の第１の実施の形態を図５および図６を参照して以下に参考技術との相違部分を中心に説明する。なお、参考技術と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
第１の実施の形態では、コントローラ６０が、イグニッションがＯＮされるタイミングで一度、図５に示すパッド偏摩耗量検出処理を、参考技術のパッド摩耗量検出処理に先行して行うようになっている。このパッド偏摩耗量検出処理について以下に説明する。
【００４０】
まず、コントローラ６０は、モータ３３でボールネジ３４のナット部材３７を正方向に回転させるとともに、その一方で、ネジ部材４０がパッド１４，１５のディスク１３への接触を開始させたか否かを判定する（ステップＳＢ１）。
【００４１】
ここで、ネジ部材４０がパッド１４，１５のディスク１３への接触を開始させるまで移動する際には、まず図６にＪ→Ｋで示すように、モータ３３への駆動電流値が、ほぼ無負荷電流値のままネジ部材４０が移動する状態が維持される。そして、パッド１４，１５が偏摩耗の状態にあって、ディスク１３への接触を開始すると、図６にＫ→Ｌで示すように、モータ３３への駆動電流値がやや増大する。よって、コントローラ６０はステップＳＢ１において、モータ３３への駆動電流値がプラスの一定値から上昇しかつその単位時間当りの上昇勾配が予め定められた上下二つのしきい値（下側のしきい値＞０）の範囲内にあると、ネジ部材４０がパッド１４，１５のディスク１３への接触を開始させる接触開始位置に位置したと判定して、このときのネジ部材４０のストローク位置を位置検出器５７で検出されるナット部材３７の回転位置に対応させて接触開始位置として記憶する（ステップＳＢ２）。
【００４２】
なお、上昇勾配のしきい値は、図６に破線で示す偏摩耗のない正常状態のパッド１４，１５における上昇勾配の設計値を基準値として設定することになるが、実際の測定値を基準値として設定してもよい。また、左右輪の上昇勾配を比較しその偏差に応じて左右輪のしきい値を補正してもよい。
【００４３】
次に、このステップＳＢ２の後およびステップＳＢ１でパッド１４，１５がディスク１３への接触を開始していないと判定していない場合に、パッド１４，１５がディスク１３に全面的に接触したか否かを判定する（ステップＳＢ３）。
【００４４】
ここで、ネジ部材４０がパッド１４，１５をディスク１３へ全面的に接触させるまで移動すると、図６のＬ以降に示すように、モータ３３への駆動電流値が偏摩耗しているパッド１４，１５の接触開始時点の駆動電流値の上昇勾配より大きい勾配（正常時の勾配と等しい）で増大する。よって、コントローラ６０はステップＳＢ３において、モータ３３への駆動電流値が上昇しかつその単位時間当りの上昇勾配が予め定められたしきい値（上述した接触開始を判定したときの上側のしきい値より大）を越えていると、ネジ部材４０がパッド１４，１５をディスク１３へ全面的に接触させる全面接触位置に位置したと判定して、このときのネジ部材４０のストローク位置を、位置検出器５７で検出されるナット部材３７の回転位置から割り出して全面接触位置として記憶する（ステップＳＢ４）。
【００４５】
そして、コントローラ６０は、ネジ部材４０の接触開始位置から全面接触位置までのストローク値を（全面接触位置−接触開始位置）で割り出し、このストローク値を偏摩耗量とする（ステップＳＢ４）。
【００４６】
ここで、パッド１４，１５に偏摩耗がない場合は、図６に破線で示すようになり、ステップＳＢ１の判定がＹＥＳにはならずにステップＳＢ３の判定がＹＥＳになる。よって、コントローラ６０では、接触開始位置が記憶されることなく全面接触位置のみが記憶されることになり、このような状況下ではステップＳＢ４において、全面接触位置＝接触開始位置とする。その結果、パッド１４，１５の偏摩耗量は０となる。
【００４７】
そして、このようにしてパッド偏摩耗量検出処理を行った後に、参考技術のパッド摩耗量検出処理を行うことになるが、コントローラ６０は、その際に偏摩耗量に応じた補正を行うことになる。具体的には、ステップＳＡ４で使用される限界摩耗の規定量Ｘｇを、偏摩耗がない正常時の規定量から偏摩耗量を減算した値にする。
【００４８】
以上のように、第１の実施の形態では、パッド１４，１５がディスク１３へ接触を開始する時点からパッド１４，１５がディスク１３に最大限に接触する時点までの間のネジ部材４０のストローク値が大きくなるほどパッド１４，１５の偏摩耗の量が比例的に大きくなることから、コントローラ６０が、これらの時点をモータ３３への駆動電流値から割り出すとともにこれらの時点間のネジ部材４０のストローク値を位置検出器５７で検出することでパッド１４，１５の偏摩耗量を検出する。そして、この偏摩耗量を考慮してパッド摩耗量検出処理で摩耗量を検出するため、摩耗量の検出精度を向上させることができ、偏摩耗発生時においてもディスク１３とパッド１４，１５の裏金との干渉を回避することができる。
【００４９】
ここで、第１の実施の形態のパッド偏摩耗量検出処理で求めた偏摩耗量を用いてコントローラ６０により以下の制御を行うことも可能である。
左右輪の電動ブレーキ装置１１，１１で偏摩耗量が異なる場合に、偏摩耗量の大きい方がパッドクリアランスが大きくなってしまうため、制動時に、偏摩耗量の大きい車輪側の電動ブレーキ装置１１のネジ部材４０を偏摩耗量の差に応じた分早く送ることで、左右輪の電動ブレーキ装置１１，１１のブレーキ力発生のタイミングを合わせて、左右輪の応答性のバラツキをなくし、車両におけるヨーモーメントの発生を防止することができる。
なお、第１および第２の実施の形態においては、モータ３３の回転運動をピストンとしてのネジ部材４０の直線運動に変換する変換機構部としてボールネジ３４を用いる場合を例にとり説明したが、ローラネジ等の他の種々のものを適用できる。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載の電動ブレーキ装置によれば、パッドをディスクに押圧させるピストンのストローク位置を位置検出手段で、直接または間接的に検出することにより、パッドの偏摩耗量を検出することが可能となる。
つまり、パッドがディスクへ接触を開始する接触開始位置からパッドがディスクに全面的に接触する全面接触位置までの間のピストンのストローク値が大きくなるほどパッドの偏摩耗の量が大きくなるため、制御手段は、これらの間のピストンのストローク値を位置検出手段で検出することでパッドの偏摩耗量を検出する。
したがって、パッドの偏摩耗量を検出することができる。
【００５３】
本発明の請求項２記載の電動ブレーキ装置によれば、パッドがディスクに接触することでピストンを駆動するモータへの駆動電流値が変化することになるため、制御手段は、この駆動電流値からパッドのディスクへの接触状態を割り出すことになる。
したがって、パッドのディスクへの接触状態を割り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考技術の電動ブレーキ装置を示す側断面図である。
【図２】  参考技術の電動ブレーキ装置が適用されたブレーキシステムを示す概略構成図である。
【図３】  参考技術の電動ブレーキ装置のパッド摩耗量検出処理の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】  参考技術の電動ブレーキ装置のモータへの制御電流値とネジ部材の位置との関係を示す特性線図である。
【図５】  本発明の電動ブレーキ装置の第１の実施の形態のパッド偏摩耗量検出処理の制御内容を示すフローチャートである。
【図６】  本発明の電動ブレーキ装置の第１の実施の形態のモータへの制御電流値（ａ）とネジ部材の位置（ｂ）とを関係を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
３３  モータ
３４  ボールネジ（変換機構部）
５７  位置検出器（位置検出手段）
６０  コントローラ（制御手段）
【図１】
0004215856.tif 000002
【図２】
0004215856.tif 000003
【図３】
0004215856.tif 000004
【図４】
0004215856.tif 000005
【図５】
0004215856.tif 000006
【図６】
0004215856.tif 000007