(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１）のシートバック（３）のポール（５）で支持されるヘッドレスト（６Ａ）であって、
上記ヘッドレスト（６Ａ）は、ポール（５）の連結部（５ｂ）で前後方向に回動操作可能に支持されて、このポール（５）の連結部（５ｂ）にフリクションスリーブ（１５）が外嵌され、このフリクションスリーブ（１５）にスプリング（１６）が外嵌され、このスプリング（１６）の一端部（１６ａ）は、ヘッドレスト（６Ａ）側に掛け止めされていて、
後突時に後方移動可能な慣性ウェイト（２０）が下部に取付けられたロック部材（２２）が設けられ、このロック部材（２２）は後向きにやや傾いた状態で保持され、スプリング（１６）の他端部（１６ｂ）を上部（１９）で保持することで、スプリング（１６）を締めてフリクションスリーブ（１５）を締め付けることで、ヘッドレスト（６Ａ）を所定の前後回動操作位置にフリクション保持する一方、
後突時に慣性ウェイト（２０）が後方移動した時に、ロック部材（２２）が前向きに傾きながら、スプリング（１６）の他端部（１６ｂ）の付勢力でロック部材（２２）が前倒しされたときに、スプリング（１６）が緩められてフリクションスリーブ（１５）を締め付けなくなることで、ヘッドレスト（６Ａ）のフリクション保持を解除するとともに、
ロック部材（２２）の上部（１９）がポール（５）の脚部（５ａ）に当り係合し、その力によってヘッドレスト（６Ａ）を強制的に前回動させるようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。
【請求項２】
シート（１）のシートバック（３）のポール（５）で支持されるヘッドレスト（６Ｂ）であって、
上記ヘッドレスト（６Ｂ）は、ポール（５）の両端部（５ｄ）で前後方向に回動操作可能かつ上下動操作可能に支持され、ヘッドレスト（６Ｂ）内の上部には前後方向に複数個の節度溝（７ｂ）が形成され、ポール（５）の係合部（５ｂ）にヘッドレスト（６Ｂ）の節度溝（７ｂ）の１つが上方から係合されてヘッドレスト（６Ｂ）が所定の前後回動操作位置に節度保持されるようになっており、
ヘッドレスト（６Ｂ）にはスプリング（１６）が設けられ、このスプリング（１６）の一端部（１６ａ）は、ヘッドレスト（６Ｂ）側に掛け止めされていて、
後突時に後方移動可能な慣性ウェイト（２０）が下部に取付けられたロック部材（２２）が設けられ、このロック部材（２２）は後向きにやや傾いた状態で保持され、スプリング（１６）の他端部（１６ｂ）を上部（１９）で保持して、ポール（５）の端部（５ｄ）に接触させることで、ヘッドレスト（６Ｂ）の節度溝（７ｂ）がポール（５）の係合部（５ｂ）に上方から係合する方向にヘッドレスト（６Ｂ）を付勢する一方、
後突時に慣性ウェイト（２０）が後方移動した時に、ロック部材（２２）が前向きに傾きながら、スプリング（１６）の他端部（１６ｂ）の付勢力でロック部材（２２）が前倒しされたときに、他端部（１６ｂ）によるヘッドレスト（６Ｂ）の付勢力を解除するとともに、
ロック部材（２２）の上部（１９）がポール（５）の脚部（５ａ）に当り係合し、その力によってヘッドレスト（６Ｂ）を強制的に前回動させるようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シート、例えば図１３に示すような自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とで構成されていて、ヘッドレスト４は、シートバック３のポール５で支持されて、着座者Ｈが頭部ｈをもたれ掛けるためのものである。
【０００３】
しかしながら、自動車の運転中は着座者Ｈが頭部ｈを移動しやすくするために、ヘッドレスト４から頭部ｈを僅かに浮かしていることが多く、このために、頭部ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような状態で後突（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがために、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故になりやすいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、シートのシートバックのポールで支持されるヘッドレストであって、上記ヘッドレストは、ポールの連結部で前後方向に回動操作可能に支持されて、このポールの連結部にフリクションスリーブが外嵌され、このフリクションスリーブにスプリングが外嵌され、このスプリングの一端部は、ヘッドレスト側に掛け止めされていて、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが下部に取付けられたロック部材が設けられ、このロック部材は後向きにやや傾いた状態で保持され、スプリングの他端部を上部で保持することで、スプリングを締めてフリクションスリーブを締め付けることで、ヘッドレストを所定の前後回動操作位置にフリクション保持する一方、後突時に慣性ウェイトが後方移動した時に、ロック部材が前向きに傾きながら、スプリングの他端部の付勢力でロック部材が前倒しされたときに、スプリングが緩められてフリクションスリーブを締め付けなくなることで、ヘッドレストのフリクション保持を解除するとともに、ロック部材の上部がポールの脚部に当り係合し、その力によってヘッドレストを強制的に前回動させるようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【０００９】
請求項１によれば、ヘッドレストは、常時はフリクションスリーブとスプリングとにより所定の回動操作位置にフリクション保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの締め付け力が緩められてヘッドレストのフリクション保持が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１０】
本発明の請求項２は、シートのシートバックのポールで支持されるヘッドレストであって、上記ヘッドレストは、ポールの両端部で前後方向に回動操作可能かつ上下動操作可能に支持され、ヘッドレスト内の上部には前後方向に複数個の節度溝が形成され、ポールの係合部にヘッドレストの節度溝の１つが上方から係合されてヘッドレストが所定の前後回動操作位置に節度保持されるようになっており、ヘッドレストにはスプリングが設けられ、このスプリングの一端部は、ヘッドレスト側に掛け止めされていて、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが下部に取付けられたロック部材が設けられ、このロック部材は後向きにやや傾いた状態で保持され、スプリングの他端部を上部で保持して、ポールの端部に接触させることで、ヘッドレストの節度溝がポールの係合部に上方から係合する方向にヘッドレストを付勢する一方、後突時に慣性ウェイトが後方移動した時に、ロック部材が前向きに傾きながら、スプリングの他端部の付勢力でロック部材が前倒しされたときに、他端部によるヘッドレストの付勢力を解除するとともに、ロック部材の上部がポールの脚部に当り係合し、その力によってヘッドレストを強制的に前回動させるようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【００１１】
請求項２によれば、ヘッドレストは、常時はポールの係合部が係合する節度溝とスプリングとにより所定の前後回動操作位置に節度保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの付勢力が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１３】
図１〜図８は第１実施形態の自動車用シート１のヘッドレスト６Ａであり、このヘッドレスト６Ａは、図７に示すように、箱状カバー７の外面がパットを介してトリム８で覆われて基本構成されている。
【００１４】
上記ヘッドレスト６Ａは、ポール５で支持され、このポール５は、上記シートバック３で上下位置調整可能に支持される一対の脚部５ａと、この各脚部５ａの上端同士を連結する連結部５ｂとで逆Ｕ字形状に形成されて、一対の脚部５ａは、側面視（図７参照）で前方へ逆く字形状に折曲されている。
【００１５】
上記カバー７の下部には開口が形成され、この下部開口からフレーム９がカバー７内に収納されて、このフレーム９の前部９ａと後部９ｂのねじ穴９ｃに、カバー７の前部と後部のねじ用穴７ａからねじ１０をそれぞれ螺合することにより、フレーム９にカバー７が固定されるようになる。
【００１６】
上記ポール５の連結部５ｂの両側部分には、前後に半割り状の軸受けブロック１１（図４参照）がそれぞれ挟み込まれると共に、この各ブロック１１は、ねじ用穴１１ａから上記フレーム９の前部９ａのねじ用穴９ｄにねじ１２を挿通させてナット１３を螺合することにより、フレーム９の前部９ａに固定されて、ポール５の連結部５ｂは各軸受けブロック１１に嵌合支持されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として前後方向に回動可能に支持されることになる。
【００１７】
上記ポール５の連結部５ｂの中央部分には図５に示すようなフリクションスリーブ１５がスリット１５ａを利用して軸直交方向から外嵌され、このフリクションスリーブ１５にはスプリング１６が外嵌され、このスプリング１６の一端部１６ａは、上方に立ち上げられてフレーム９の前部９ａの内面に掛け止めされると共に、他端部１６ｂは後方に延在されている。
【００１８】
このスプリング１６の他端部１６ｂは、後述するロック部材２２の支持角θ１が９０度よりやや小さくなる支持状態（図７参照）においては、スプリング１６が締められてフリクションスリーブ１５を締め付けることにより、ポール５の連結部５ｂがフリクションで保持されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリクションに抗して前後操作方向に回動操作でき、所定の前後回動操作位置においてフリクション保持されるようになる。
【００１９】
また、他端部１６ｂの保持が外された状態（図８（ｂ）参照）においては、スプリング１６が緩められてフリクションスリーブ１５の締め付けがなくなることにより、ポール５の連結部５ｂのフリクション保持が解除されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリーに前後方向に回動させることができるようになる。
【００２０】
上記フレーム９の前部９ａと後部９ｂと底部９ｅとの間の両側部には、図３に示すような側板部材１７がそれぞれ配置され、この各側板部材１７は、前部９ａと後部９ｂの各ねじ用穴９ｆからねじ穴１７ａにねじ１８を螺合することによりフレーム９の固定されるようになる。
【００２１】
上記各側板部材１７には、側面視で略三角形状の三角穴１７ｂがそれぞれあけられ、この三角穴１７ｂの上部と前部と後部の各角部には半円形状の凹部１７ｃ，１７ｄ，１７ｅがそれぞれ形成されると共に、前凹部１７ｄと後凹部１７ｅとの間の後向き傾斜辺１７ｇには凸部１７ｆが形成されている。
【００２２】
図６に示すように、上部のパイプシャフト１９と下部の慣性ウェイト（段付き中実のシャフト）２０とがプレート２１で溶接されて一体化されてなるロック部材２２が設けられ、このロック部材２２は、図７に示すように、慣性ウェイト２０を側板部材１７の三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接させてやや後向きに立ち上がり、パイプシャフト１９が三角穴１７ｂの上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、パイプシャフト１９が上記スプリング１６の他端部１６ｂをほぼ水平位置で保持するように掛け止める高さに設定され、又ロック部材２２との支持角θ１が９０度よりもやや小さくなるように設定されている。
【００２３】
上記三角穴１７ｂの凸部１７ｆは、傾斜辺１７ｇに当接した慣性ウェイト２０が前方に滑り動くのを阻止すると共に、上記後凹部１７ｅは、慣性ウェイト２０が後方に滑り動いたときに落ち込むように設定されて、この後凹部１７ｅに慣性ウェイト２０が落ち込んだときには、パイプシャフト１９が上凹部１７ｃから下方に抜けはずれて、スプリングの他端部１６ｂとロック部材の支持角θ２が１１０度以上に傾くようになる（図８（ａ）参照）。
【００２４】
第１実施形態の構成によるヘッドレスト６Ａでは、常時は、ロック部材２２の慣性ウェイト２０が三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接されてやや後向きに立ち上がり、パイプシャフト１９が上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、スプリング１６の他端部１６ｂがロック部材２２との支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するように掛け止めされている（図７の状態）。
【００２５】
これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリクションに抗して無段階で前後方向に回動させてヘッドレスト６Ａの回動操作位置を調整することができ、所定の前後回動位置においてフリクション保持されるようになる。
【００２６】
一方、図８（ａ）に示すように、後突時に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロック部材２２のパイプシャフト１９はスプリング１６の他端部１６ｂで押さえ付けられていることから、慣性ウェイト２０が傾斜辺１７ｇを後方に滑り動いて後凹部１７ｅに落ち込み、パイプシャフト１９がやや前向きに傾くようになり、ロック部材２２とスプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ２が１１０度以上になる。
【００２７】
これにより、図８（ｂ）に示すように、スプリング１６の他端部１６ｂの押さえ付け力（付勢力）でロック部材２２が前倒しされてパイプシャフト１９が前凹部１７ｄに嵌まり込むようになり、これに伴って、スプリング１６の他端部１６ｂの保持が外されるようになるから、スプリング１６が緩められてフリクションスリーブ１５を締め付けなくなるので、ポール５の連結部５ｂのフリクション保持が解除されるようになって、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリーに前後方向に回動させることができる状態となる。
【００２８】
上記ロック部材２２は、さらに前倒しされてパイプシャフト１９がポール５の脚部５ａに当り係合すると、その力によって、ヘッドレスト６Ａは強制的に前回作動（前倒し）されるようになり、ヘッドレスト６Ａの上部６ａが前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００２９】
したがって、後突時には、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ａに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部ｈに衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００３０】
また、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ａに強く当たっても、ロック部材２２の慣性ウェイト２０は後凹部１７ｅに落ち込み、パイプシャフト１９は前凹部１７ｄに落ち込み、かつプレート２１はポール５の脚部５ａとほぼ直角状態となるから、ヘッドレスト６Ａの不用意な後回動が阻止されるので安全である。
【００３１】
図９〜図１２は第２実施形態のヘッドレスト６Ｂであり、このヘッドレスト６Ｂは、図１１に示すように、箱状カバー７の外面がパットを介してトリム８で覆われて基本構成されている。
【００３２】
上記ヘッドレスト６Ｂは、ポール５で支持され、このポール５は、上記シートバック３で上下位置調整可能に支持される一対の脚部５ａと、この各脚部５ａの上端同士を連結する連結部５ｂとで逆Ｕ字形状に形成されて、この連結部５ｂ側は、側面視（図１１（ａ）参照）で前方へく字形状に折曲されていると共に、この連結部５ｂに近い各脚部５ａからは側方に端部５ｄがそれぞれ突出されて、各端部５ｄにはスリーブ２６がそれぞれ外嵌されている。
【００３３】
上記カバー７の下部には開口が形成され、この下部開口からフレーム９がカバー７内に収納されて、このフレーム９の前部９ａと後部９ｂのねじ穴９ｃに、カバー７の前部と後部のねじ用穴７ａからねじ１０をそれぞれ螺合することにより、フレーム９にカバー７が固定されるようになる。
【００３４】
上記フレーム９の前部９ａと後部９ｂと底部９ｃとの間の両側部には、側板部材１７がそれぞれ配置され、この各側板部材１７は、前部９ａと後部９ｂの各ねじ用穴９ｆからねじ穴１７ａにねじ１８を螺合することによりフレーム９に固定されるようになる。
【００３５】
上記ポール５の両端部５ｄの各スリーブ２６は、側板部材１７の両側面にそれぞれ形成された上下方向の長穴１７ｊによって嵌合支持されている。これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の連結部５ｂの両端部５ｄを回動中心として前後方向に回動操作可能に支持されることになる。また、ヘッドレスト６Ｂは、側板部材１７の長穴１７ｊによって上下移動可能に支持されることになる。
【００３６】
上記カバー７内の上部には、前後方向に複数個の節度溝７ｂが形成されて、この節度溝７ｂの１つが上記ポール５の連結部（係合部）５ｂに上方から係合することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操作位置において節度保持されるようになる。
【００３７】
上記側板部材１７の前面側の内面には、上記ポール５の端部５ｄのスリーブ２６と平行に対向してＬ字状のバー２７が溶接固定され、このバー２７にスプリング１６が挿入されて、スプリング１６の一端部１６ａは、上方に立ち上げられて側板部材１７の内面に掛け止めされると共に、他端部１６ｂは上記スリーブ２６の下部に接触するよう後方に延在されている。
【００３８】
このスプリング１６は、他端部１６ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さく保持されている状態（図１１（ａ）参照）においては、ヘッドレスト６Ｂを前後に操作するとスプリング１６の他端部１６ｂがスリーブ２６に接触してカバー７が下方に作動し、節度溝７ｂの１つがポール５の連結部（係合部）５ｂに上方から係脱することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操作位置において節度保持されるようになる。
【００３９】
また、他端部１６ｂの保持が外された状態（図１２（ｂ）参照）においては、カバー７の節度溝７ｂの節度保持が解除されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄを回動中心として、フリーに前後方向に回作動させることができるようになる。
【００４０】
上記各側板部材１７には、側面視で略三角形状の三角穴１７ｂがそれぞれあけられ、この三角穴１７ｂの上部と前部と後部の各角部には半円形状の凹部１７ｃ，１７ｄ，１７ｅがそれぞれ形成されると共に、前凹部１７ｄと後凹部１７ｅとの間の後向き傾斜辺１７ｇには凸部１７ｆが形成されている。
【００４１】
上部のシャフト１９と下部の慣性ウェイト（段付き中実のシャフト）２０とがプレート２１で溶接されて一体化されてなるロック部材２２が設けられ、このロック部材２２は、図１１（ａ）に示すように、慣性ウェイト２０を側板部材１７の三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接させてやや後向きに立ち上がり、シャフト１９が三角穴１７ｂの上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、シャフト１９が上記スプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するように掛け止める高さに設定されている。
【００４２】
上記三角穴１７ｂの凸部１７ｆは、傾斜辺１７ｇに当接した慣性ウェイト２０が前方に滑り動くのを阻止すると共に、上記後凹部１７ｅは、慣性ウェイト２０が後方に滑り動いたときに落ち込むように設定されて、この後凹部１７ｅに慣性ウェイト２０が落ち込んだときには、シャフト１９が上凹部１７ｃから下方に抜けはずれてスプリング１６の他端部１６ｂの支持角が１１０度以上に傾くようになる（図１２（ａ）参照）。
【００４３】
第２実施形態の構成によるヘッドレスト６Ｂでは、常時は、ロック部材２２の慣性ウェイト２０が三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接されてやや後向きに立ち上がり、シャフト１９が上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、シャフト１９がスプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するように掛け止めている（図１１（ａ）の状態）。
【００４４】
これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄのスリーブ２６を回動中心として、スプリング１６の他端部１６ｂの付勢力に抗して、節度溝７ｂを連結部５ｂを乗り越えさせながら前後方向に回動操作させてヘッドレスト６Ｂの回動操作位置を調整することができ（図１１（ｂ）参照）、所定の前後回動操作位置においてカバー７の節度溝７ｂの１つがスプリング１６の他端部１６ｂの付勢力でポール５の連結部５ｂに上方から係合することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操作位置において節度保持されるようになる。
【００４５】
一方、図１２（ａ）に示すように、後突時に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロック部材２２のシャフト１９はスプリング１６の他端部１６ｂで押さえ付けられていることから、慣性ウェイト２０が傾斜辺１７ｇを後方に滑り動いて後凹部１７ｅに落ち込み、スプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ２が１１０度以上に傾くようになる。
【００４６】
これにより、図１２（ｂ）に示すように、スプリング１６の他端部１６ｂの押さえ付け力（付勢力）でロック部材２２が前倒しされてシャフト１９が前凹部１７ｄに嵌まり込むようになり、これに伴って、スプリング１６の他端部１６ｂの保持が外されて、カバー７の節度溝７ｂの節度保持が解除されるようになって、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄを回動中心として、フリーに前後方向に回作動させることができる状態となる。
【００４７】
上記ロック部材２２は、さらに前倒しされてシャフト１９がポール５の脚部５ａに当り係合し、その力によって、ヘッドレスト６Ｂは強制的に前回作動（前倒し）されるようになり、ヘッドレスト６Ｂの上部６ａが前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００４８】
したがって、後突時には、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ｂに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部ｈに衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００４９】
また、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ｂに強く当たっても、ロック部材２２の慣性ウェイト２０は後凹部１７ｅに落ち込み、シャフト１９は前凹部１７ｄに落ち込み、かつプレート２１はポール５の脚部５ａとほぼ直角状態となるから、ヘッドレスト６Ｂの不用意な後回動が阻止されるので安全である。
【００５０】
上記各実施形態は、慣性ウェイト２０を用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気式の後突センサーを用いたものであっても良い。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１では、ヘッドレストは、常時はフリクションスリーブとスプリングとにより所定の回動操作位置にフリクション保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの締め付け力が緩められてヘッドレストのフリクション保持が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。
【００５３】
さらに、請求項２では、ヘッドレストは、常時はポールの係合部が係合する節度溝とスプリングとにより所定の前後回動操作位置に節度保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの付勢力が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】    第１実施形態のヘッドレストの分解斜視図である。
【図２】    カバーの斜視図である。
【図３】    側板部材の斜視図である。
【図４】    軸受けブロックの分解斜視図である。
【図５】    フリクションスリーブの斜視図である。
【図６】    ロック部材の斜視図である。
【図７】    ヘッドレストの通常時の側面図である。
【図８】    ヘッドレストであり、（ａ）は後突直後の側面図、（ｂ）は前倒れ時の側面図である。
【図９】    第２実施形態のヘッドレストの分解斜視図である。
【図１０】  側板部材の斜視図である。
【図１１】  ヘッドレストであり、（ａ）は通常時の側面図、（ｂ）は前回動時の側面図である。
【図１２】  ヘッドレストであり、（ａ）は後突直後の側面図、（ｂ）は前倒れ時の側面図である。
【図１３】  従来の自動車用シートの側面図である。
【符号の説明】
１      自動車用シート
３      シートバック
５      ポール
６Ａ，６Ｂ  ヘッドレスト
９      フレーム
１１    軸受けブロック
１５    フリクションスリーブ
１６    スプリング
１７    側板部材
１９    シャフト
２０    慣性ウェイト（センサー部材）
２２    ロック部材（前回作動部材）
【図１】
0004261695.tif 000002
【図２】
0004261695.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004261695.tif 000008
【図８】
0004261695.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004261695.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004261695.tif 000014