(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプからダウンチューブを下げ、このダウンチューブの途中又は下端から水平チューブを後方へ延し、この水平チューブを略逆Ｕ字断面を呈し且つ前後が開口しているトンネルカバーで囲い、このトンネルカバー内にラジエータ及びエンジンをこの順に配置した自動二輪車において、
この自動二輪車を側方から見たときに、前記ラジエータを前記水平チューブの下方に配置し、且つ前記ラジエータを鉛直線に対して一定角度傾斜させて配置し、
前記エンジンは、シリンダ軸が水平線に対して傾斜し且つシリンダヘッドが上がっている前傾斜型エンジンであり、前記ラジエータは上部が前へ出た前傾配置にし、
前記ラジエータを通過した後の冷却風は後上方に向かい、更にトンネルカバーに沿って後方に流れ、エンジンのシリンダヘッドの上端を冷却するようにした、
ことを特徴とする自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項２】
前記水平チューブの下方には、後方に延びるアンダパイプを備え、前記ラジエータはダウンチューブ後方のアンダーパイプに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項３】
前記ラジエータは鉛直線に対して４５゜程度傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラジエータを備えた自動二輪車の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車には、空冷エンジン又は水冷エンジンが主として搭載されており、水冷エンジンではラジエータの配置がポイントになる。ラジエータの配置に関しては例えば、特開平９−１１９５７号公報「スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
この技術は、同公報の図１及び図２７によれば、ヘッドパイプ５（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）から後方へ斜め下向きにメインフレーム１１を延し、メインフレーム１１の後端から後方へ左右一対のサイドフレーム１２，１２を延し、一方、ヘッドパイプ５から左右一対のダウンチューブ１３，１３を下げ、その下端を後方へ延し、さらにその後端を上方へ延して左右のサイドフレーム１２，１２に接続するようにした、クレードル形式の車体フレーム２を備えるスクータ型自動二輪車１である。
さらに、同公報の図１によれば、サイドフレーム１２，１２をセンタトンネル８ａ（トンネルカバーに相当）で覆うとともに、センタトンネル８ａで囲んだ空間の前部に縦置き状態のラジエータ１１６を配置するというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術において、サイドフレーム１２，１２の高さについてはスクータ型自動二輪車１のデザイン上の制約があるので、ラジエータ１１６の大きさに合せて高くすることはできない。サイドフレーム１２，１２の高さに合せてセンタトンネル８ａの高さが決まるので、センタトンネル８ａ内の空間の大きさも限られている。限られた空間に配置するラジエータ１１６の冷却能力を高めることには限界があり、改良の余地がある。
【０００５】
さらには、ラジエータ１１６の後方に配置したエンジン本体５０は、シリンダ軸が水平線に対して傾斜し且つシリンダヘッドが上がっている前傾斜型エンジンである。このため、シリンダヘッドの上端とセンタトンネル８ａとの間の隙間は小さい。隙間が小さければ、冷却風の風量は限られたものとなる。すなわち、車両後部に配置したエンジン用補機類を冷却排風で効率良く冷却するには限界がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、トンネルカバー内の限られた空間に配置するラジエータの冷却能力を容易に高めること、及び、ラジエータを通過した後の冷却排風によってエンジン用補機類をより効率良く冷却することができる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプからダウンチューブを下げ、このダウンチューブの途中又は下端から水平チューブを後方へ延し、この水平チューブを略逆Ｕ字断面を呈し且つ前後が開口しているトンネルカバーで囲い、このトンネルカバー内にラジエータ及びエンジンをこの順に配置した自動二輪車において、この自動二輪車を側方から見たときに、前記ラジエータを前記水平チューブの下方に配置し、且つ前記ラジエータを鉛直線に対して一定角度傾斜させて配置し、前記エンジンは、シリンダ軸が水平線に対して傾斜し且つシリンダヘッドが上がっている前傾斜型エンジンであり、前記ラジエータは上部が前へ出た前傾配置にし、前記ラジエータを通過した後の冷却風は後上方に向かい、更にトンネルカバーに沿って後方に流れ、エンジンのシリンダヘッドの上端を冷却するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
ラジエータを鉛直線に対して一定角度傾斜させた状態で、トンネルカバー内に配置した。トンネルカバー内の限られた空間に大型のラジエータを配置することができる。
そして、前傾斜型エンジンとし、ラジエータは上部が前へ出た前傾配置したので、シリンダヘッドの上端とトンネルカバーとの間の隙間が小さくなり、ラジエータを前傾させることとあわせ、後上方への風の流れを発生させ、シリンダヘッドの上端をも好ましく冷却することができる。
【０００９】
請求項２は、請求項１において、前記水平チューブの下方には、後方に延びるアンダパイプを備え、前記ラジエータはダウンチューブ後方のアンダーパイプに固定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、請求項１において、前記ラジエータは鉛直線に対して４５゜程度傾斜して配置されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、図示せぬ車体フレームの後部にスイング式パワーユニット２０を取付るとともに、このパワーユニット２０をリヤサスペンション３１を介して車体フレームの後部上部に懸架し、パワーユニット２０の後部に後輪３２を取付けた、スクータ型自動二輪車である。
パワーユニット２０は、前部のエンジン２１と後部の伝動機構２６の組合せ構造ユニットである。
【００１３】
さらに自動二輪車１０は、車体フレームの前部上部を覆うフロントカバー４１と、フロントカバー４１の後部を覆うインナカバー４２と、車体フレームの中央部を覆うトンネルカバー４３と、トンネルカバー４３に連なる左右のステップフロア４４，４４と、ステップフロア４４，４４の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート４５，４５と、これらフロアスカート４５，４５の下縁間に掛け渡して車体フレームの下面を覆うアンダーカバー４６と、シート３３の下方で車体フレームを覆うシート下カバー４７とを備える。
【００１４】
フロントカバー４１は、側部に複数個の導風孔４１ａ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を開け、これらの導風孔４１ａ・・・から走行風をトンネルカバー４３の前部へ取入れるようにしたものである。走行風とは、車両走行時に車両前方から導入する冷却風である。
シート下カバー４７は、トンネルカバー４３の後部で図示せぬ収納ボックスを覆うセンタカバー４７Ａと、車体フレームの後部両側面を覆うサイドカバー４７Ｂと、車体フレームの後部を覆うリヤカバー４７Ｃとからなる。
図中、３４は前輪、３５はフロントフェンダ、３６はハンドル、３７はハンドルカバー、３８はリヤフェンダである。
【００１５】
図２は本発明に係る車体フレームの斜視図である。
車体フレーム５０は、ヘッドパイプ５１からダウンチューブ５２を下げ、ダウンチューブ５２の途中から後方へ水平チューブ（センタチューブ）５３を延し、水平チューブ５３の後端から左右一対のリヤパイプ５４，５４を延し、一方、ダウンチューブ５２の途中から下方へ左右一対のアンダパイプ５５，５５を延し、これらのアンダパイプ５５，５５の下端を後方へ延し、さらにその後端を上方へ延して左右のリヤパイプ５４，５４に接合した、クレードル型車体フレームである。
さらに車体フレーム５０は、左右アンダパイプ５５，５５の前部間及び後部間に前部クロスメンバ５６、後部クロスメンバ５７を掛け渡し、前部クロスメンバ５６にダウンチューブ５２の下端部を接合したものである。
【００１６】
図３は本発明に係る車体フレーム前部、エンジン、トンネルカバー周りの側面断面図であり、前後が開口しているトンネルカバー４３で水平チューブ５３を囲ったことを示す。
エンジン２１は、シリンダヘッド２２を車体前方へ向けて配置した水冷式エンジンである。詳しくは、エンジン２１は、シリンダ軸２３が水平線Ｈに対して角度α（例えば１５゜程度）傾斜し且つシリンダヘッド２２が上がっている前傾斜型エンジンである。
【００１７】
自動二輪車１０は、エンジン２１のシリンダヘッド２２とダウンチューブ５２との間に、且つ、トンネルカバー４３で囲んだ空間Ｓ１にエンジン用ラジエータ６０を配置したものである。具体的には、トンネルカバー４３内にラジエータ６０及びエンジン２１をこの順に配置した。
すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム５０の剛性を高めるために不可欠な水平チューブ５３を、外観性向上のためにトンネルカバー４３で囲ったものである。このようなトンネルカバー４３を有効利用して、内部にラジエータ６０を前傾配置させた状態で配置した。
ラジエータ６０は、図３で明確に理解し得るように、水平チューブ５３の下方に配置され、且つラジエータ６０は、鉛直線に対して一定角度傾斜させて配置されており、ラジエータ６０の上部が前へ出た前傾配置されている。
【００１８】
エンジン２１の近くにラジエータ６０を配置したので、分割タイプの冷却水用ホースを用いる必要がなく、ホースの量産性が高まるとともに、エンジン２０側の温度監視が容易である。
さらには、ラジエータ６０をトンネルカバー４３で囲うので、ラジエータ６０を備える形式の自動二輪車１０であるにもかかわらず、ラジエータ６０のための専用の外観デザインにすることなく、あたかも空冷エンジンを搭載した自動二輪車のような外観にすることができる。
【００１９】
本発明は、自動二輪車１０を側方から見たときに、ラジエータ６０を上部が前へ出た前傾配置にするとともに、鉛直線Ｖに対して一定角度β（例えば４５゜程度）だけ傾斜させたことを特徴とする。ラジエータ６０を前傾配置させた状態でトンネルカバー４３内に配置したので、自動二輪車１０を側方から見たときのラジエータ６０の高さ寸法を小さくすることができる。従って、トンネルカバー４３内の限られた空間Ｓ１に大型のラジエータ６０を配置することができる。この結果、ラジエータ６０の冷却面積を大きくして冷却能力を高めることができる。
６１は冷却ファン、６２はファン用モータ、６３はモータ支持部である。
【００２０】
アンダーカバー４６は、車体前後方向に複数の排風孔４６ａ・・・を開け、これらの排風孔４６ａ・・・から空間Ｓ１（後述する閉塞空間を含む）の空気を車体下方へ排出可能にしたものである。さらにアンダーカバー４６は、複数の排風孔４６ａ・・・の縁部に斜め後を向いた多数のルーバ４６ｂ・・・を備える。ルーバ４６ｂ・・・は、風の流れを整える整流板である。
【００２１】
図４は図３の４−４線断面図であり、水平チューブ５３をトンネルカバー４３で囲い、このトンネルカバー４３内にラジエータ６０を配置したことを示す。
詳しくは、トンネルカバー４３は水平チューブ５３を囲うべく略逆Ｕ字断面を呈したカバー部材であり、左右の開放端に左右のステップフロア４４，４４を一体に形成したものである。ステップフロア４４，４４は、運転者の足載せのための部材である。
【００２２】
車体フレーム５０をトンネルカバー４３と左右のフロアスカート４５，４５とアンダーカバー４６とで囲うことによって形成した閉塞空間Ｓ２は、車両前方から導入した冷却風を後方へ向わせる冷却風通路を兼ねる。このような閉塞空間Ｓ２にラジエータ６０を配置したものである。
閉塞空間Ｓ２が冷却風通路を兼ねるので、別部材からなる冷却風通路を設ける必要がない。このため、冷却風通路を広くすることができるので、冷却風を効率良く流すことができ、ラジエータ６０の冷却効率を高めることができる。また、別部材からなる冷却風通路が不要なので、冷却風通路を簡単な構造にすることができるとともに、部品数を削減できる。
【００２３】
以上の説明から明らかなように、閉塞空間Ｓ２はトンネルカバー４３で囲んだ空間Ｓ１を包含したものである。左右のフロアスカート４５，４５は排風孔４５ａ，４５ａを開け、これらの排風孔４５ａ，４５ａから閉塞空間Ｓ２の空気を車体側方へ排出可能にしたものである。
【００２４】
図５は本発明に係る車体フレーム前部、エンジン、トンネルカバー、ラジエータ周りの平面断面図であり、車体フレーム５０に対するエンジン２１、トンネルカバー４３、ラジエータ６０の平面的な配置関係を示す。なお、５８，５８はラジエータ取付ブラケットである。
ラジエータ６０は、図３、図５で明らかにように、左右一対のアンダパイプ５５，５５に取付ブラケット５８，５８を介して固定されている。
【００２５】
次に、上記構成の自動二輪車のラジエータ配置構造の作用を、図３に基づき説明する。
冷却ファン６１で吸引したり、自動二輪車１０を前進走行させると、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）Ｗｃとしてトンネルカバー４３の前部開口から入り、閉塞空間Ｓ２（空間Ｓ１を含む）を通ってラジエータ６０に流れる。ラジエータ６０を通ってエンジン冷却水と熱交換した後の冷却排風Ｗｈは閉塞空間Ｓ２（空間Ｓ１を含む）を通って車体後方へ流れる。また、一部の冷却排風Ｗｈは排風孔４５ａや排風孔４６ａ・・・を通って、車体外部へ流出する。
【００２６】
ところで、ラジエータ６０の後方に配置したエンジン２１を前傾斜型エンジンとしたので、シリンダヘッド２２の上端とトンネルカバー４３との間の隙間Ｓ３は小さい。これに対して、ラジエータ６０を前傾配置したので、ラジエータ６０を通過した後の冷却排風Ｗｈは後上方へ向い、さらにトンネルカバー４３に沿って後方へ流れる。このため、ラジエータ６０から車両後部に向って流れる冷却排風Ｗｈは、小さい隙間Ｓ３であっても良好な流れを確保することができる。従って、車両後部に配置したキャブレータ７１等のエンジン用補機類を効率良く冷却することができるとともに、シリンダヘッド２２の上端をも好ましく冷却することができる。
【００２７】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定するものではない。
また、車体フレーム５０は、ダウンチューブ５２の下端から水平チューブ５３を後方へ延したものであってもよい。
さらにまた、車体フレーム５０は、ヘッドパイプ５１からダウンチューブ５２とは別の部材を下げ、この別の部材の途中又は下端から後方へ水平チューブ５３を延した構成であってもよい。この場合には、上記別の部材もダウンチューブ５２に包含するものとする。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、自動二輪車を側方から見たときに、ラジエータを鉛直線に対して一定角度傾斜させた状態で、水平チューブ下方位置で、トンネルカバー内に配置したので、トンネルカバー内の限られた空間に大型のラジエータを配置することができる。この結果、ラジエータの冷却面積を大きくして冷却能力を高めることができる。
また、前傾斜型エンジンとしたので、シリンダヘッドの上端とトンネルカバーとの間の隙間が小さくなり、ラジエータを前傾配置することにより、ラジエータを通過した後の冷却排風を後上方へ向わせることで、小さい隙間であっても良好な風の流れを確保することができ、車両後部に配置したエンジン用補機類を効率良く冷却することができるとともに、シリンダヘッドの上端をも好ましく冷却することができる。
【００２９】
請求項２は、請求項１において、水平チューブの下方には、後方に延びるアンダパイプを備え、ラジエータはダウンチューブ後方のアンダーパイプに固定されている。
請求項３は、請求項１において、ラジエータは鉛直線に対して４５゜程度傾斜して配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図３】本発明に係る車体フレーム前部、エンジン、トンネルカバー周りの側面断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車体フレーム前部、エンジン、トンネルカバー、ラジエータ周りの平面断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２１…エンジン、２２…シリンダヘッド、２３…シリンダ軸、４３…トンネルカバー、５０…車体フレーム、５１…ヘッドパイプ、５２…ダウンチューブ、５３…水平チューブ、６０…ラジエータ、Ｈ…水平線、Ｓ１…空間、Ｓ２…閉塞空間、Ｓ３…隙間、Ｖ…鉛直線、Ｗｃ…冷却風、Ｗｈ…冷却排風。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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