(57)【要約】【課題】カーブを曲がる際や高速巡航時における不安定な状態、乗り降りのし易さを改善するためにローダウンが行われているトーションバースプリングを用いた車両に用いられるスタビリンクにおいて、正常な垂直方向の運動を行なうことができることにより、スタビライザーの本来の機能を発揮することができ、コーナーリング時に発生する車のロールを効果的に抑えることができるトーションバースプリング用スタビリンクを提供する。【解決手段】トーションバースプリング用スタビリンク１０は、ローアーム部とスタビライザーに連動するように形成されており、第１の接続部１１と、上部ボールジョイント部１２と、ロッド本体部１３と、下部ボールジョイント部１４と、第２の接続部１５を有し、コーナーリング時において発生する車のロールを効果的に抑え、乗り降りをし易くすることができる。【選択図】図１
0003221893.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ロアアーム部とスタビライザーに連動するように形成されているトーションバースプリング用スタビリンクであって、
第１の接続部と、上部ボールジョイント部と、ロッド本体部と、下部ボールジョイント部と、第２の接続部を有し、
前記第１の接続部は、前記スタビライザーに接続する部分であり、前記上部ボールジョイント部は、前記第１の接続部と、前記ロッド本体部の一方の端部との間に設けられ、前記第１の接続部と前記ロッド本体部が、作用角度が自在となるように形成されており、前記ロッド本体部は、前記上部ボールジョイント部と前記下部ボールジョイント部の間に設けられており、前記下部ボールジョイント部は、前記第２の接続部と、前記ロッド本体部の一方の端部と対向する他方の端部との間に設けられ、前記第２の接続部と前記ロッド本体部が、作用角度が自在となるように形成されており、前記第２の接続部は、前記ロアアーム部に接続する部分であり、前記トーションバースプリングを有する車両に用いることを特徴とするトーションバースプリング用スタビリンク。
【請求項２】
下部ボールジョイント接続部は、テーパー形状となるように形成されており、
前記トーションバースプリングを有する車両において、ローダウンが行われた場合に、前記スタビライザーに対して垂直方向の運動をするように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトーションバースプリング用スタビリンク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トーションバースプリング用スタビリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
スタビライザーリンク（以下スタビリンクという）とは、車体の左右輪のロアアーム部とスタビライザーを繋ぎ合せるものであり、ロッド形状、つまり棒状に形成された車体の足廻り構成部品である。スタビライザーは、左右のロアアーム部を、スタビリンクを介して繋ぎ合わされるコの字をした棒状の部品であり、アンチロールバーとも呼ばれており、コーナーリング時に発生する車のロールを抑える働きをするものである。スタビリンクは、スタビライザーとロアアーム部を繋ぐように、例えばナットで固定されており、スタビライザーを車体に固定して支える役割を担っているものであり、特に、上記のロールを抑えるという機能のために必要なものである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に、車両用のねじり棒式のトーションバースプリング式サスペンション（以下トーションバースプリングという）を用いた車両は、重心が高いこともあり、カーブを曲がる際や高速巡航時に、車両が不安定になることがある。このような不安定な状態、乗り降りのし易さを改善するために、乗り降りがし易いカスタムとしてのローダウンが行われており、このローダウンにおいて、従来型のスタビリンクが、そのままで用いられている場合には、例えば、スタビリンクのロッド（中心棒）が斜めに倒れたままとなり、本来の正常な垂直方向の運動が行われることなく、スタビライザーに対して回転方向の力がかかることになり、その結果、スタビライザーが、本来の正常な動作ができなくなるという問題があり、また、スタビリンク自体がリジットサス化になり車体そのものを突き上げるという現象が発生する。
【０００４】
そこで本考案は、このような課題を解決するためになされたもので、カーブを曲がる際や高速巡航時における不安定な状態、乗り降りのし易さを改善するためにローダウンが行われているトーションバースプリングを用いた車両に用いられるスタビリンクにおいて、正常な垂直方向の運動を行なうことができることにより、スタビライザーの本来の機能を発揮することができ、コーナーリング時に発生する車のロールを効果的に抑えることができ、乗り心地の改善ができるトーションバースプリング用スタビリンクを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係るトーションバースプリング用スタビリンクは、ロアアーム部とスタビライザーに連動するように形成されているトーションバースプリング用スタビリンクであって、第１の接続部と、上部ボールジョイント部と、ロッド本体部と、下部ボールジョイント部と、第２の接続部を有し、前記第１の接続部は、前記スタビライザーに接続する部分であり、前記上部ボールジョイント部は、前記第１の接続部と、前記ロッド本体部の一方の端部との間に設けられ、前記第１の接続部と前記ロッド本体部が、作用角度が自在となるように形成されており、前記ロッド本体部は、前記上部ボールジョイント部と前記下部ボールジョイント部の間に設けられており、前記下部ボールジョイント部は、前記第２の接続部と、前記ロッド本体部の一方の端部と対向する他方の端部との間に設けられ、前記第２の接続部と前記ロッド本体部が、作用角度が自在となるように形成されており、前記第２の接続部は、前記ロアアーム部に接続する部分であり、前記トーションバースプリングを有する車両に用いることを特徴とする。
【０００６】
本考案に係るトーションバースプリング用スタビリンクの態様について、下部ボールジョイント接続部は、テーパー形状となるように形成されており、前記トーションバースプリングを有する車両において、ローダウンが行われた場合に、前記スタビライザーに対して垂直方向の運動をするように形成されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、カーブを曲がる際や高速巡航時における不安定な状態、乗り降りのし易さを改善するためにローダウンが行われているトーションバースプリングを用いた車両に用いられるスタビリンクにおいて、正常な垂直方向の運動を行なうことができることにより、スタビライザーの本来の機能を発揮することができ、コーナーリング時に発生する車のロールを効果的に抑えることができ、乗り心地の改善ができるトーションバースプリング用スタビリンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のトーションバースプリング用スタビリンクの一例を示す参考図である。
【図２】従来のスタビリンクの一例を示す参考図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施形態を、図１及び図２を用いて説明する。図１は、トーションバースプリングを有する車両に用いられるように形成されている実施形態のトーションバースプリング用スタビリンク１０の一例の参考図であり、図２は、通常使用されているスタビリンク１０Ａの一例の参考図である。
【００１０】
トーションバースプリング用スタビリンク１０は、ロアアーム部とスタビライザーに連動するように形成されており、第１の接続部１１と、上部ボールジョイント部１２と、ロッド本体部１３と、下部ボールジョイント部１４と、第２の接続部１５を有している。
【００１１】
第１の接続部１１は、スタビライザーに接続する部分である。上部ボールジョイント部１２は、第１の接続部１１と、ロッド本体部１３の一方の端部との間に設けられており、第１の接続部１１とロッド本体部１３が、作用角度が自在、つまり枢動するように形成されている。
【００１２】
ロッド本体部１３は、上部ボールジョイント部１２と下部ボールジョイント部１４の間に設けられている。下部ボールジョイント部１４は、第２の接続部１５とロッド本体部１３の一方の端部と対向する他方の端部との間に設けられており、第２の接続部１５とロッド本体部が、作用角度が自在、つまり枢動するように形成されている。また、第２の接続部１５は、ロアアーム部に接続する部分である。
【００１３】
トーションバースプリング用スタビリンク１０は、トーションバースプリングを有する車両においてローダウンが行われた場合に、本考案の優れた特徴としてスタビライザーに対して垂直方向の運動をするように構成されている。
【００１４】
すなわち、トーションバースプリングを用いた車両において、カーブを曲がる際や高速巡航時における不安定な状態、乗り降りのし易さを改善するためにローダウンが行われることがあり、通常のスタビリンク１０Ａをそのまま使用した場合には、上記のとおり、スタビリンクのロッド（中心棒）が斜めに倒れたままとなり、本来の正常な垂直方向の運動が行われることなく、スタビライザーに対して回転方向の力がかかり、その結果、スタビライザーが、本来の正常な動作ができなくなり、不安定な走行となるが、本考案のトーションバースプリング用スタビリンク１０を用いた車両においては、スタビライザーの本来の機能を発揮することができるようになり、コーナーリング時において発生する車のロールを効果的に抑えることができ、快適で安全な走行及び乗り降りの容易さが可能となる顕著な効果を有している。
【００１５】
さらに説明すると、下部ボールジョイント部１４の下部ボールジョイント接続部は、テーパー形状となるように形成されている。このようなテーパー形状にすることにより、ロアアーム部に直接装着することが可能になり、純正品や社外品のスタビリンクが使用しているワッシャーやゴムブッシュが無くても異音等発生無しのダイレクト装着ができ、簡単に素人でも取付けが簡単なものとなり、必ず中心にスタビリンクを設置することができ、純正以上の性能が体感できるものである。また、消耗品のゴムブッシュを使用しないので、長期間に渡って高性能が維持できるものである。
【００１６】
また、下部ボールジョイント１４について説明すると、構造上、ローダウンするとロアアーム部が水平に近くなる車両があり、本来ノーマル車高だとロアアーム部は、外側に行くに従って下向きになっており、ロアアーム部が水平になることでスタビリンク取り付け部分がホイル側に移動し、ローダウンした車両では、必ずスタビリンクのロッド（中心棒）の取付け部分が斜めになり、この斜めになっているスタビリンクのロッド（中心棒）を正常な垂直方向運動に下部ボールジョイント１４で補正することができる。
【００１７】
また、ロアアーム部からスタビライザーに向かって、スタビリンクのロッド（中心棒）は、垂直になる様な装着が理想的であり、例えば、段差を超える際にロアアーム部の動きに、このトーションバースプリング用のスタビリンク１０自体がリニアにぐにゃぐにゃ、逆くの字、などに俊敏に変化して路面からの入力を常にスタビライザーに対して垂直方向に上下運動化させ、その結果、どの様な状況下でも確実にスタビライザーへ路面からの入力を伝達し、これに寄って、乗り心地を含め最大限にスタビライザーの性能を発揮することができる。
【００１８】
以上、本考案の有する特徴及び優れた点を上記実施形態に記載したが、本考案は、本考案の原理の範囲内で、本願の実用新案登録請求の範囲で使用されている言葉を広く一般的な意味にまで広げて実施することができる。
【００１９】
また、考案のトーションバースプリング用スタビリンクの大きさや形状、素材の材質、厚さ、重さなどについては多様な実施形態が可能であり、それらについて本実施形態と異なる形態による実施は、本考案の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
１０    トーションバースプリング用スタビリンク
１０Ａ  スタビリンク
１１    第１の接続部
１２    上部ボールジョイント部
１３    ロッド本体部
１４    下部ボールジョイント部
１５    第２の接続部
【図１】
0003221893.tif 000003
【図２】
0003221893.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月8日(2019.4.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ロアアーム部とスタビライザーに連動するように形成されているトーションバースプリング用スタビリンクであって、
第１の接続部と、上部ボールジョイント部と、ロッド本体部と、下部ボールジョイント部と、第２の接続部を有し、
前記第１の接続部は、前記スタビライザーに接続する部分であり、前記上部ボールジョイント部は、前記第１の接続部と、前記ロッド本体部の一方の端部との間に設けられ、前記第１の接続部と前記ロッド本体部が、作用角度が自在となるように形成されており、前記ロッド本体部は、前記上部ボールジョイント部と前記下部ボールジョイント部の間に設けられており、前記下部ボールジョイント部は、前記第２の接続部と、前記ロッド本体部の一方の端部と対向する他方の端部との間に設けられ、前記第２の接続部と前記ロッド本体部が、作用角度が自在となるように形成されており、前記第２の接続部は、前記ロアアーム部に接続する部分であり、トーションバースプリングを有する車両に用いることを特徴とするトーションバースプリング用スタビリンク。
【請求項２】
下部ボールジョイント接続部は、テーパー形状となるように形成されており、
前記トーションバースプリングを有する車両において、ローダウンが行われた場合に、前記スタビライザーに対して垂直方向の運動をするように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトーションバースプリング用スタビリンク。