(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部にエアパッドが設けられ、
該エアパッドは車両の下面に結合されたパッドハブと、該パッドハブの下面を覆うパッドラバーと、該パッドラバーの中央部を前記パッドハブに結合するボトムプレートと、該ボトムプレートの周りの前記パッドラバーに形成された噴出孔とにより構成され、
該噴出孔から軌道面へ向かって、圧送された空気が噴出されることにより、前記車両が浮上して走行する浮上走行装置において、
前記ボトムプレートに対して前記圧送された空気の流路の上流側に位置する前記ボトムプレートの下面に、外径寸法がφ７０ｍｍよりも大きい吸音材を貼着したことを特徴とする浮上走行装置。
【請求項２】
前記吸音材としてスポンジを用いたことを特徴とする請求項１に記載の浮上走行装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は浮上走行装置に関し、車両を軌道面から浮上させるためのエアパッドを改良したものである。
【０００２】
【従来の技術】
高度化、複雑化した都市空間としての、例えば空港内、ビジネスパーク、ショッピングセンター、リゾート施設等においては、低騒音、低振動かつ安全である短距離用の交通機関が求められている。この要望に応えるべくエレベーターの昇降原理を水平方向に応用したシステムとして、図６に示すような水平エレベーターがある。図６において、車両１には軌道面２を走行させるための車輪が設けられておらず、代わりに車両１を軌道面２から浮上させるための浮上手段が設けられている。
【０００３】
浮上手段は、図７に示すように車台３に設けられ空気を圧送するブロア４と、このブロア４から圧送された空気を軌道面２に噴出し、車両１を浮上させながら支持するエアパッド５とからなっている。エアパッド５はパッドハブ５ａとパッドラバー５ｂとで構成され、パッドラバー５ｂの噴出孔５ｃから空気が噴出すると、車両１が浮上してこの車両１と軌道面２との間に０．０２〜０．０３ｍｍの薄い空気膜が形成され、車両１は水平方向に滑らかに移動可能となる。
【０００４】
このように浮上した車両１を駆動するための駆動手段の構造を図５に示す。一対のターニングシーブ６ａ，６ｂ間にロープ７が巻回され、油圧シリンダ８ａ，８ｂとテンションシープ９ａ，９ｂとにより張力が付与されている。一方のロープ７の中央部はドリブンシーブ１３に２〜３回巻回され、ドリブンシーブ１３の下方のドライビングシーブ１４に巻回されている。このドライビングシーブ１４は電動機１５の出力軸１５ａに取り付けられている。ロープ７は電動機１５により往復駆動され、図６に示すようにこのロープ７にヒッチプレート１６を介して車両１が結合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両１に多くの乗客が乗ってエアパッド５の一枚当たりの負担する荷重が大きい場合は、エアパッド５から笛のような音が出るスクィーリング現象が生じる。この音は非常に大きな音であり、耳障りな不快音である。
【０００６】
そこで本発明は、斯かる課題を解決した浮上走行装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するための請求項１に係る浮上走行装置の構成は、車両の下部にエアパッドが設けられ、該エアパッドは車両の下面に結合されたパッドハブと、該パッドハブの下面を覆うパッドラバーと、該パッドラバーの中央部を前記パッドハブに結合するボトムプレートと、該ボトムプレートの周りの前記パッドラバーに形成された噴出孔とにより構成され、該噴出孔から軌道面へ向かって、圧送された空気が噴出されることにより、前記車両が浮上して走行する浮上走行装置において、前記ボトムプレートに対して前記圧送された空気の流路の上流側に位置する前記ボトムプレートの下面に、外径寸法がφ７０ｍｍよりも大きい吸音材を貼着したことを特徴とし、
請求項２に係る浮上走行装置の構成は、請求項１において、前記吸音材としてスポンジを用いたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による浮上走行装置の実施の形態を説明する。なお、この実施の形態は従来の水平エレベーターにおけるエアパッドのパッドラバーを改良したものなので、従来と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【０００９】
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１に基づいて説明する。
【００１０】
図のように、パッドラバー５ｂの内面に、吸音材としてのスポンジ１８が貼着されている。スポンジ１８はパッドラバー５ｂの中心を中心とする放射状に６０°間隔で配置されている。吸音材として用いるスポンジは、吸音用の柔らかいものが用いられ、ゴム系の堅いものは除かれる。
【００１１】
斯かるパッドラバー５ｂを有するエアパッドを用いた水平エレベーターでは、スクィーリングは全く発生しなかった。
【００１２】
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図２に基づいて説明する。
【００１３】
この実施の形態は、図のようにパッドラバー５ｂの内面に貼る前記スポンジ１８を、パッドラバー５ｂの中心を中心とする円に沿って貼着したものである。
【００１４】
スポンジ１８の構成と作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
【００１５】
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３を図３に基づいて説明する。この実施の形態は、パッドラバー５ｂの外面に前記スポンジ１８を貼着するようにしたものである。
【００１６】
図のようにパッドラバー５ｂの下面中央には円形のボトムプレート５ｄが固着されており、ボトムプレート５ｄの下面に、ボトムプレート５ｄの外径寸法よりも少し小さい外径寸法のスポンジ１８が貼着されている。スポンジ１８の外径寸法はφ２２１ｍｍであり、厚さｔはｔ＝５ｍｍである。
【００１７】
斯かるパッドラバー５ｂを有するエアパッドを用いた水平エレベーターにおいても、スクィーリングは全く発生しなかった。
【００１８】
スポンジ１８の外径寸法をφ７０ｍｍに設定したところ、スクィーリングはなかなか発生しなかったが、ある程度の発生が認められた。このことから、φ７０ｍｍ以下ではスクィーリングが発生すると考えられる。
【００１９】
一方、圧送される空気がボトムプレート５ｄに直接に当たるために振動音が生じるのではないかと仮定し、ボトムプレート５ｄの内側にφ１３０ｍｍのスポンジ１８を貼着してみたが、スクィーリングはすぐに発生した。このことから、ボトムプレート５ｄよりも空気流の上流側には振動音の音源はないものと考えられる。
【００２０】
（ｄ）実施の形態４
最後に、実施の形態４を図４に基づいて説明する。
【００２１】
図のように、ボトムプレート５ｄの下面全体に、ボトムプレート５ｄの外径寸法と略同一の外径寸法のスポンジ１８が貼着されている。
【００２２】
斯かるパッドラバー５ｂを有するエアパッドを用いた水平エレベーターにおいても、スクィーリングは全く発生しなかった。
【００２３】
ボトムプレート５ｄの下面の全体に貼着する場合は、隙間埋め用のスポンジを貼着してもスクィーリングは発生しなかった。このことから、ボトムプレート５ｄの下面の全体に吸音用の材料を貼着するのが最も効果的と思われる。
【００２４】
なお、実施の形態１〜４は浮上走行装置のひとつである水平エレベーターに本発明を適用した場合について示したものであるが、水平エレベーターに限らず、エアパッドを有するとともに浮上して走行する構成のものであれば何にでも適用できる。また、吸音材としてはスポンジに限らず、種々のものが考えられる。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明からわかるように、請求項１〜２に係る浮上走行装置によれば、ボトムプレートに対して圧送された空気の流路の上流側に位置するボトムプレートの下面に、外径寸法がφ７０ｍｍよりも大きい吸音材を貼着したので、エアパッド１枚当たりが負担する荷重が大きいときに生じるスクィーリング現象の発生が防止される。従って浮上走行装置による停止および走行が、静かにかつ快適に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による浮上走行装置の実施の形態１を示すパッドラバーに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】本発明による浮上走行装置の実施の形態２を示すパッドラバーに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図３】本発明による浮上走行装置の実施の形態３を示すパッドラバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図。
【図４】本発明による浮上走行装置の実施の形態４を示すパッドラバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図。
【図５】水平エレベーターの全体構成を示す斜視図。
【図６】水平エレベーターにおける車両を下方から見た斜視図。
【図７】水平エレベーターの要部を示す斜視図。
【符号の説明】
５…エアパッド
５ａ…パッドハブ
５ｂ…パッドラバー
５ｃ…噴出孔
５ｄ…ボトムプレート
１８…スポンジ（吸音材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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