(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムを回転させてメッセンジャワイヤまたはケーブルなどの架線を繰り出す線出器であって、
プレートを有する側面フレームを２個有し、これら２個の側面フレームを複数の横パイプで固定して形成される線出器本体と、
ドラムの外周に当接して制動力を付与するブレーキと、ブレーキが固定され、ブレーキとともに回動するブレーキ用回動軸と、線出器本体の側面フレームに設けられ、ブレーキ用回動軸を回転可能に支持するとともにブレーキ用回動軸をドラムの略半径方向に移動させるブレーキ位置調節機構と、ブレーキ用回動軸の先端に取り付けられるブレーキアームと、ブレーキアームの先端に取り付けられるブレーキペダルと、線出器本体の側面フレームのプレートとブレーキアームとの間に装着され、ブレーキがドラムから離れる方向へ回転させてブレーキアームがホームポジションへ位置するように付勢するブレーキ用ばねと、ブレーキ用回動軸に固定されるブレーキドラムと、ブレーキドラムに巻き付けられるブレーキシューと、ブレーキシューに取り付けられるブレーキワイヤと、ブレーキワイヤを引き込むワイヤ引き込み装置と、を有し、ワイヤ引き込み装置によりブレーキワイヤが引き込まれてブレーキシューがブレーキドラムおよびブレーキ用回動軸の回転を制動してブレーキの定位置への固定を行い、回動するドラムに対してブレーキが制動力を常時付与してドラムの回動を制動する第１ブレーキとして機能し、また、作業員がブレーキペダルを踏み込むことでブレーキ用回動軸を回動させ、回動するドラムに対して作業員の操作に応じた制動力をブレーキが付与してドラムの回動を制動する第２ブレーキとして機能する装置であり、線出器本体に取り付けられるブレーキ装置と、
線出器本体の２個の側面フレームに対しそれぞれ移動自在に取り付けられ、かつ、ドラムの回動主軸の両側が軸支されて移動によりドラムの回動位置を調節する２個の主軸ホルダと、
主軸ホルダを所定位置で取り付けて側面フレームのプレートに固定する固定部と、
を備え、
前記ブレーキ装置は、ドラムの左右両側に位置するように二個配置されて一方のブレーキ装置が故障しても他のブレーキ装置によりドラムが制動され、かつ、使用するドラム直径の大小に応じて主軸ホルダを移動させた後に固定部を用いて固定することで、適切位置でブレーキとドラムとを当接させてドラムの回動が制動されることを特徴とする多重ブレーキ付線出器。
【請求項２】
請求項１に記載の多重ブレーキ付線出器において、
前記ブレーキ装置のブレーキは、
ブレーキパッドと、
ブレーキパッドの裏面に溶接固定されるねじ部と、
ねじ部に螺挿され、ブレーキパッドが付与する制動力を調節する制動力調節用ナットと、
ブレーキパッドの位置を調節する位置調節用ナットと、
ブレーキ用回動軸に取り付け固定されるベースプレートと、
ねじ部が中空内部を通過した状態でベースプレートと位置調節用ナットとの間に配置されるパイプと、
ねじ部が内部を通過した状態でベースプレートと制動力調節用ナットとの間に配置されるばねと、
ねじ部に設けられた長孔に装通されており、ベースプレートに固定されてねじ部およびブレーキパッドの回転を防止するための回転防止ピンと、
を備えることを特徴とする多重ブレーキ付線出器。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の多重ブレーキ付線出器において、
前記ブレーキ位置調節機構は、
線出器本体の側面フレームに平行に設けられる２本のアングルと、
２本のアングルにそれぞれ固定される２個の誘導部と、
ブレーキ用回動軸を軸支するようになされ、かつ２個の誘導部に沿って摺動する軸受部と、
軸受部に取り付け固定されるねじ部と、
ねじ部をドラムの略半径方向へ移動させるための位置調節用ナットと、
上下位置の調節後にねじ部と位置調節用ナットとが移動しないように固定する固定用ナットと、
を備え、
ブレーキ用回動軸を回転可能に支持するとともにブレーキ用回動軸をドラムの略半径方向に移動させることを特徴とする多重ブレーキ付線出器。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の多重ブレーキ付線出器において、
線出器本体に取り付けられ、多重ブレーキ付線出器を移動自在とするキャスタによる移動部と、
軽溝型鋼またはリップ溝型鋼の溝を用い、この多重ブレーキ付線出器の移動部が溝内を移動するようにして、多重ブレーキ付線出器を牽引方向と略平行な所定方向のみへ移動させる移動方向限定部と、
この多重ブレーキ付線出器の移動を拘束する移動拘束部と、
多重ブレーキ付線出器の移動を拘束するために移動拘束部に掛かる力を計測する計測部と、
を備え、
繰り出される架線の延線方向に対して略平行方向の移動方向となるように、移動部の移動方向が移動方向限定部により拘束される多重ブレーキ付線出器に対し、繰り出される架線の牽引力に対して移動拘束部に掛かる力を計測部で計測して計測値を得ることを特徴とする多重ブレーキ付線出器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メッセンジャワイヤまたはケーブルなどの架線（以下、単に架線という。）が巻線収容されたドラムに対し、ドラムの回動を制動しつつ架線を繰り出す多重ブレーキ付線出器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、線出器のドラムから架線を繰り出して電柱間に架渉する際、ドラムから繰り出される架線にどれくらいの張力が掛かっているかについて計測する簡便な手段がなく、架線に過大な張力が掛かっているにも拘わらず架渉作業を続けてしまい、延線用ロープおよび接続点等が破断する事故が発生するおそれがあった。
さらに、延線用ロープおよび接続点等が破断した場合、電柱間に架渉された架線が重みで垂れ下がってドラム内の架線を引っ張り、線出器のドラムが高速で回動し、架線が解線し、架線損傷のおそれもあった。
【０００３】
従来の線出器にはブレーキがない、もしくは、操作員が一個の仮ブレーキを取り付けて動作させていた。延線用ロープおよび接続点等が破断に至って高速回動するドラムに急ブレーキを掛けた場合、ブレーキが破損してドラムの回動を停止できなくなる事態の発生もあり得る。
高速回動するドラムから全て架線が繰り出さるに至った場合に架線（特にメッセンジャワイヤ）が跳ねてブレーキ付線出器周辺にいる作業員を負傷させるおそれもあり、作業員は即刻逃散するしか手段がなく、ブレーキ破損の場合は対抗手段を実行できないような状況であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、延線用ロープおよび接続点等が破断するに至る過大な張力を与えないように架線の張力を計測し、所定張力を越えないようにドラムの回動を常に調節する多重ブレーキ付線出器を提供することにある。
また、多重のブレーキを有し、あるブレーキが破損するに至った場合でもその他のブレーキを用いてドラムの回動を停止させる多重ブレーキ付線出器を提供することにある。
総じて、延線用ロープおよび接続点等の破断に係る予防手段および対抗手段を備え、架線敷設作業の安全性を高めるような多重ブレーキ付線出器を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するため、請求項１に記載の多重ブレーキ付線出器は、
ドラムを回転させてメッセンジャワイヤまたはケーブルなどの架線を繰り出す線出器であって、
プレートを有する側面フレームを２個有し、これら２個の側面フレームを複数の横パイプで固定して形成される線出器本体と、
ドラムの外周に当接して制動力を付与するブレーキと、ブレーキが固定され、ブレーキとともに回動するブレーキ用回動軸と、線出器本体の側面フレームに設けられ、ブレーキ用回動軸を回転可能に支持するとともにブレーキ用回動軸をドラムの略半径方向に移動させるブレーキ位置調節機構と、ブレーキ用回動軸の先端に取り付けられるブレーキアームと、ブレーキアームの先端に取り付けられるブレーキペダルと、線出器本体の側面フレームのプレートとブレーキアームとの間に装着され、ブレーキがドラムから離れる方向へ回転させてブレーキアームがホームポジションへ位置するように付勢するブレーキ用ばねと、ブレーキ用回動軸に固定されるブレーキドラムと、ブレーキドラムに巻き付けられるブレーキシューと、ブレーキシューに取り付けられるブレーキワイヤと、ブレーキワイヤを引き込むワイヤ引き込み装置と、を有し、ワイヤ引き込み装置によりブレーキワイヤが引き込まれてブレーキシューがブレーキドラムおよびブレーキ用回動軸の回転を制動してブレーキの定位置への固定を行い、回動するドラムに対してブレーキが制動力を常時付与してドラムの回動を制動する第１ブレーキとして機能し、また、作業員がブレーキペダルを踏み込むことでブレーキ用回動軸を回動させ、回動するドラムに対して作業員の操作に応じた制動力をブレーキが付与してドラムの回動を制動する第２ブレーキとして機能する装置であり、線出器本体に取り付けられるブレーキ装置と、
線出器本体の２個の側面フレームに対しそれぞれ移動自在に取り付けられ、かつ、ドラムの回動主軸の両側が軸支されて移動によりドラムの回動位置を調節する２個の主軸ホルダと、
主軸ホルダを所定位置で取り付けて側面フレームのプレートに固定する固定部と、
を備え、
前記ブレーキ装置は、ドラムの左右両側に位置するように二個配置されて一方のブレーキ装置が故障しても他のブレーキ装置によりドラムが制動され、かつ、使用するドラム直径の大小に応じて主軸ホルダを移動させた後に固定部を用いて固定することで、適切位置でブレーキとドラムとを当接させてドラムの回動が制動されることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の多重ブレーキ付線出器は、
請求項１に記載の多重ブレーキ付線出器において、
前記ブレーキ装置のブレーキは、
ブレーキパッドと、
ブレーキパッドの裏面に溶接固定されるねじ部と、
ねじ部に螺挿され、ブレーキパッドが付与する制動力を調節する制動力調節用ナットと、
ブレーキパッドの位置を調節する位置調節用ナットと、
ブレーキ用回動軸に取り付け固定されるベースプレートと、
ねじ部が中空内部を通過した状態でベースプレートと位置調節用ナットとの間に配置されるパイプと、
ねじ部が内部を通過した状態でベースプレートと制動力調節用ナットとの間に配置されるばねと、
ねじ部に設けられた長孔に装通されており、ベースプレートに固定されてねじ部およびブレーキパッドの回転を防止するための回転防止ピンと、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の多重ブレーキ付線出器は、
請求項１または請求項２に記載の多重ブレーキ付線出器において、
前記ブレーキ位置調節機構は、
線出器本体の側面フレームに平行に設けられる２本のアングルと、
２本のアングルにそれぞれ固定される２個の誘導部と、
ブレーキ用回動軸を軸支するようになされ、かつ２個の誘導部に沿って摺動する軸受部と、
軸受部に取り付け固定されるねじ部と、
ねじ部をドラムの略半径方向へ移動させるための位置調節用ナットと、
上下位置の調節後にねじ部と位置調節用ナットとが移動しないように固定する固定用ナットと、
を備え、
ブレーキ用回動軸を回転可能に支持するとともにブレーキ用回動軸をドラムの略半径方向に移動させることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の多重ブレーキ付線出器は、
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の多重ブレーキ付線出器において、
線出器本体に取り付けられ、多重ブレーキ付線出器を移動自在とするキャスタによる移動部と、
軽溝型鋼またはリップ溝型鋼の溝を用い、この多重ブレーキ付線出器の移動部が溝内を移動するようにして、多重ブレーキ付線出器を牽引方向と略平行な所定方向のみへ移動させる移動方向限定部と、
この多重ブレーキ付線出器の移動を拘束する移動拘束部と、
多重ブレーキ付線出器の移動を拘束するために移動拘束部に掛かる力を計測する計測部と、
を備え、
繰り出される架線の延線方向に対して略平行方向の移動方向となるように、移動部の移動方向が移動方向限定部により拘束される多重ブレーキ付線出器に対し、繰り出される架線の牽引力に対して移動拘束部に掛かる力を計測部で計測して計測値を得ることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の多重ブレーキ付線出器について説明する。図１は本実施形態の多重ブレーキ付線出器の右側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく背面図である。なお、図２，図４において重なり合って見づらくなる部分については一部図示を省略している。以下、図１〜図４を用いて本実施形態について説明する。
【００１０】
図１の多重ブレーキ付線出器１００には、架線２００が巻線収容されたドラム３００が設置され、延線方向へ繰り出されている状態が図示されている。
多重ブレーキ付線出器１００の線出器本体１は、図１〜図４で示す２個の側面フレーム１ａおよび横パイプ１ｂと、図１，図３で示す、プレート１ｃ、プレート１ｄおよび補強パイプ１ｅを備えている。
【００１１】
側面フレーム１ａは、図１，図３で示すように、パイプ支柱を屈曲させて略隅丸三角形状に形成したフレームである。
さらに側面フレーム１ａには、プレート１ｃ，１ｄおよび補強パイプ１ｅが溶接固定されており、重量物である架線２００・ドラム３００を支えるとともに軽量かつ強固な構造の線出器本体１としている。
【００１２】
また、横パイプ１ｂは、図１〜図４で示すように２個の側面フレーム１ａ間に架設されてねじ留め固定される。なお、横パイプ１ｂは、図１〜図４で示す以外にも、ドラム３００の回動を妨げない限り、架設が可能である。図示した以外にも横パイプ１ｂを適宜設け、より強固な構造とすることが可能である。
【００１３】
図１〜図４で示すように、線出器本体１の下部には４個のキャスタ２が取り付けられている。キャスタ２は、多重ブレーキ付線出器１００を移動させるときに用いられるのはもちろんのこと、架線の張力を計測するときにも利用される。なお、張力の計測については後述する。
【００１４】
ドラム３００には各種の種類がある。例えば、メッセンジャワイヤのドラムとケーブルのドラムとでは幅・直径とも異なっている。本実施形態の多重ブレーキ付線出器１００では、このような幅・直径が異なるドラムであっても、ブレーキ制動が確実になされる最適位置に設置できるように構成されている。続いて、これら構成について説明する。
【００１５】
まず第１の構成としては、ドラム直径の大小に応じた最適位置でドラム３００を多重ブレーキ付線出器１００に取り付けるため、図１〜図４で示すドラム３００の回動主軸３を移動させるようにする。このため図１，図３で示すように、線出器本体１に対し回動自在となるような主軸ホルダ４を設け、この主軸ホルダ４を移動させることで回動主軸３を移動させる。移動終了後は、主軸ホルダ４を固定部５で線出器本体１に固定する。
なお、回動主軸３には、図示しないドラム挿入穴より細いため、図２で示す専用のアダプタ３ａを取付し、ドラム挿入穴と回動主軸３とのガタをなくしブレーキ動作を円滑にする。
【００１６】
主軸ホルダ４は、例えば、図１，図３で示すような長方形のプレートである。先に説明した線出器本体１の左右両側のプレート１ｄに回動自在に軸支されている。
これら左右両側にある主軸ホルダ４を貫通するように回動主軸３が取り付けられており、左右両側の主軸ホルダ４と共に回動主軸３を移動させることで回動主軸３の位置を調節する。
【００１７】
また、先に説明した左右両側の線出器本体１のプレート１ｃでは主軸ホルダ４を所定位置で固定する固定部５が取り付けられる。固定部５は、具体的には、プレート１ｃに螺設された図示しないねじ穴に取り付けられるロック用ねじなどである。主軸ホルダ４に設けられた図示しない孔をこの固定部５が通過した状態で固定され、回動主軸３は一定位置に取り付けられる。
【００１８】
続いて、直径が異なる各種のドラムを最適位置で設置する第２の構成について説明する。
第２の構成としては、ドラム３００に当接するブレーキの位置の調整である。図２，図４で示すように多重ブレーキ付線出器１００の線出器本体１の左右両側ではブレーキ装置６が取り付けられている。
図５はブレーキ装置６の各部の構成図であり、図５（ａ）は、ブレーキの拡大図、図５（ｂ）はブレーキの構成図である。、図６はブレーキ位置調節機構の拡大図、図７はブレーキ位置調節機構のＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
このブレーキ装置６は、図２で示すようにブレーキ６１、ブレーキ用回動軸６２、ブレーキ位置調節機構６３を備えている。また、図１，図３で示すように、ブレーキアーム６４、ブレーキペダル６５、ブレーキ用ばね６６、ブレーキワイヤ６７、ブレーキドラム６８を備えている。
【００２０】
ブレーキ６１は、図２，図５（ａ）で示すようにブレーキ用回動軸６２に取り付けられている。このブレーキ用回動軸６２は、図２の拡大断面図で示すように２本のシャフトを連結部で回動自在に軸支して左右個別に動作するように構成されており、左右のブレーキで独立して回動するようになされる。さらに、図２で示すようにブレーキ用回動軸６２には溝部６２ｄが設けられ、図２の矢印Ａ方向に摺動自在に移動できるようになされている。これは異なる幅を有するドラムが回動主軸３に設置されたような場合でもドラム３００に当接するブレーキ６１の位置を調節して確実にブレーキ６１を働かせるためである。ブレーキ６１の位置調節の後、図示しない固定用ねじにより固定される。
【００２１】
図１，図３で示すように、ブレーキ用回動軸６２の両側ではブレーキ位置調節機構６３が設けられ、ブレーキ用回動軸６２をドラム３００の略半径方向に移動させるようになされている。ブレーキ用回動軸６２の先端ではブレーキアーム６４が取り付けられ、また、このブレーキアーム６４の先端ではブレーキペダル６５が取り付けられている。
ブレーキアーム６４をブレーキ用回動軸６２に取り付ける際、図１，図３で示すようにブレーキ用回動軸６２に取り付けられる扇形部材に円方向に設けられた孔部の中から所望の孔部を選択してブレーキアーム６４を取付て選択自在とすることができる。
【００２２】
ブレーキアーム６４はブレーキ用ばね６６により上側へ付勢されて、ブレーキ６１をホームポジションに戻す。
また、ブレーキドラム６８には図４でも示すようにブレーキシュー７０が巻き付けられており、ワイヤ引き込み装置１１でブレーキワイヤ６７を引くことにより、ブレーキ用回動軸６２およびブレーキアーム６４の回転を防止させる機能を有している。
【００２３】
このブレーキ装置６を機能させるためには、２種類の方法がある。
（１）ワイヤ引き込み装置１１を用いてブレーキワイヤ６７を引っ張ってドラム３００にブレーキ６１を当接させた状態で固定し、ドラム３００が一定の回動速さとなるような一定の制動力を付与する。ブレーキ６１がドラム３００に常時当接するようにしたのでドラム３００に対し常に制動力を付与できるようになる。本発明の第１ブレーキはこのブレーキに相当する。
（２）作業員がブレーキペダル６５を踏み込んでドラム３００に制動力を付与する。
この場合は踏み込み量を増加させるにつれてドラム３００への制動力を増大させることができる。本発明の第２ブレーキはこのブレーキに相当する。
本実施形態では左右両側のそれぞれ第１，第２ブレーキを有しており、四重のブレーキ装置となっている。
【００２４】
続いてブレーキ６１について説明する。ブレーキ６１は、図５（ａ）で示すようにドラム３００に当接する。ブレーキ６１は、図５（ａ），（ｂ）で示すように、ブレーキパッド６１ａと、ブレーキパッド６１ａの裏面に溶接固定されるねじ部６１ｂと、ブレーキパッド６１ａが付与する制動力を調節する制動力調節用ナット６１ｃと、ブレーキパッド６１ａの位置を調節する位置調節用ナット６１ｄと、ブレーキ用回動軸６２に取り付け固定されるベースプレート６１ｅと、ねじ部６１ｂが中空内部を通過した状態でベースプレート６１ｅと位置調節用ナット６１ｄとの間に配置されるパイプ６１ｆと、ねじ部６１ｂが内部を通過した状態でベースプレート６１ｅと制動力調節用ナット６１ｃとの間に配置されるばね６１ｇと、ねじ部６１ｂおよびブレーキパッド６１ａの回転を防止するための回転防止ピン６１ｈを備えている。
【００２５】
このブレーキ６１では、図５（ｂ）の矢印Ｂ方向に制動力調節用ナット６１ｃを移動させると、ばね６１ｇのばね力が増加して図５（ｂ）の矢印Ｃ方向への力が増し、ドラム３００の制動力が増す。
なお、制動力調節用ナット６１ｃが２個あるのは、ばね６１ｇ側の一方の制動力調節用ナット６１ｃを調節し、調節終了後にブレーキパッド６１ａ側の他方の制動力調節用ナット６１ｃを締め付けて調整位置で強固に固定するためである。
また、このブレーキ６１ａでは、位置調節用ナット６１ｄを回動させることでねじ部６１ｂが図５（ｂ）の矢印Ｂ，Ｃの左右方向へ移動し、ブレーキパッド６１ａの位置を移動させることができる。位置調節用ナット６１ｄが２個あるのも上記の理由と同じである。
また、ねじ部６１ｂには回転を防止するための回転防止ピン６１ｈが長孔に挿通されており、ブレーキパッド６１ａの回転を防止している。
【００２６】
このように、ブレーキ６１は、ブレーキ６１ａが付与する制動力、および、ブレーキ６１ａの当接位置を調節できるようになされている。
また、ドラム３００は実際は真円度が低いものであり回転振れが大きいものであるが、上記のような構成のブレーキ６１とすることで、回転振れをばねにより吸収してブレーキパッド６１ａを確実に当接させることが可能となる。さらに、ドラム３００を正真円に近づける補正をするために、図１１にしめすように、ドラム３００の円周に鉄板の取付により正真円に近い様に修正する。ブレーキ６１ａはベースプレート６１ｅに対して常に平行状態（回転しない状態）にある。
【００２７】
続いてブレーキ装置６のブレーキ位置調節機構６３について説明する。ブレーキ位置調節機構６３は、図６の矢印Ｄで示す方向（つまりドラム３００の略半径方向）に、ブレーキ用回動軸６２を移動させて図５（ａ）のブレーキ６１の位置を調節する機能を備えている。
ブレーキ位置調節機構６３は、図６，図７で示すように、軸受部６３ａ、軸受部６３ａを摺動させて矢印Ｄの上下方向へ誘導する誘導部６３ｂ、誘導部６３ｂが固定されるアングル６３ｃ、軸受部６３ａに取り付け固定されるねじ部６３ｄ、ねじ部６３ｄをドラム３００の略半径方向へ移動させるための位置調節用ナット６３ｅ、上下位置の調節後にねじ部６３ｄと位置調節用ナット６３ｅとが移動しないように固定する固定用ナット６３ｆ備えている。
【００２８】
軸受部６３ａはブレーキ用回動軸６２を軸支する。軸受部６３ａは、図示しないものの通常の滑り軸受けや転がり軸受けを設けることも可能である。これら軸受け構造は各種選択が可能である。
この軸受部６３ａには、図７で示すように溝が設けられており、誘導部６３ｂがこの溝にはめ込まれ、軸受部６３ａは図６の矢印Ｄで示すドラム半径方向に摺動自在となっている。
【００２９】
この軸受部６３ａにはねじ部６３ｄが取り付けられている。誘導部６３ｂの上側のプレートの図示しない孔にねじ部６３ｄを通過させた状態で、位置調節用ナット６３ｅを取り付けることで軸受部６３ａがプレートから吊り下げられる。
位置調節用ナット６３ｅを回動させて軸受部６３ａの位置を決定し、決定終了後に固定用ナット６３ｆを回動させて固定する。これによりブレーキ用回動軸６２の位置が決定される。ブレーキ位置調節機構６３はこのように構成される。
【００３０】
続いて実際のブレーキ動作について説明する。
ワイヤ引き込み装置１１を用いてブレーキワイヤ６７を引っ張ってブレーキドラム６８の回転を固定し、ドラム３００が一定の回動速さとなる制動力を付与する。
ブレーキアーム６４を足で踏み込んで図５（ａ）で示すように常時ブレーキパッド６１ａが接触した状態にすると、ドラム３００に対し制動力を常時付与することとなる。先に説明したようにドラム３００が真円でない場合でも円振れを吸収し、ブレーキ６１では図５（ａ）の矢印Ｅの方向に適宜移動して制動力を付与し続けることができる。
【００３１】
ドラム３００の回動が速くなれば摩擦抵抗力は速度に比例して増大して制動力を増大させ、ドラム３００の回動を制動するようになる。このため、回動速さが所定範囲内に収まるように機能する。
このようにブレーキ６１がドラム３００に常時当接するようにした。
さらに、万が一架線２００と延線用ロープとの接続点が破断して牽引力がドラム３００に掛からなくなったならば、ドラム３００に即座に制動力が働いてドラム３００を停止させる。従って、架線の垂れ下がりによる高速回動を未然に防止する。また、作業員もブレーキペダル６５を踏み込むため、より大きい制動力を付与できる。
【００３２】
なお、本実施形態ではブレーキ装置６は本発明の第１のブレーキ（線出器本体に取り付けられ、回動するドラム３００に対して制動力を常時付与して回動を制動する。）および第２のブレーキ（線出器本体に取り付けられ、回動するドラム３００に対して作業員の操作に応じた制動力を付与して回動を制動する。）としての機能を共に果たしている。
しかしながら、図示しないものの一方の側に第１ブレーキを、また、他方の側に第２ブレーキを設けるのみの構成としてもよい。このような構成は適宜選択されるものであるが、安全性を高めるため本実施形態のように構成することがより好ましい。
【００３３】
また、ブレーキ装置６は、ドラム３００の半径方向については、ブレーキ位置調節機構６３、主軸ホルダ４およびブレーキ６１の３個の調節機構を有するようにして位置決めを行えるものとしたが、何れか一つの調節機構、または、３個の調節機構の中の何れか一組だけの調節機構を有するとしても本発明の実施は可能である。
この場合、機構の複雑さから考えるとブレーキ位置調節機構６３を省いて本実施形態で説明したような主軸ホルダ４およびブレーキ６１の一組を備える多重ブレーキ付線出器とするのが組み合わせとして望ましい。
【００３４】
続いて、本実施形態の多重ブレーキ付線出器の線出し操作について説明する。図８は本実施形態のドラム場における設置状況を示す説明図、図９は操作に用いられる装置の説明図である。
図８（ａ），（ｂ）で示すように多重ブレーキ付線出器１００は、本発明の移動部の一具体例であるキャスタ２を所定方向のみに移動させるため、移動方向限定部の一具体例である軽溝型鋼またはリップ溝型鋼などの溝を有する線路７を敷設してある。キャスタ２は線路７により一定方向（架線２００の牽引方向と略平行）の移動方向に拘束される。
なお、図示しないものの、線路として山を有する等辺山形鋼とキャスタとして戸車（略鼓形状）とを用いることも可能である。これら構成は適宜設計選択される。
【００３５】
多重ブレーキ付線出器１００には、移動拘束部の一具体例であるひもロープ・ワイヤロープ等の固定綱８が結ばれ、この固定綱８の他端は工事用車両９のフック９ａに取り付けられる。この固定綱８には本発明の計測部の一具体例である張力計測器１０が、図８（ａ）で示すようにＶ字型の固定網の頂点で取り付けられる。この張力計測器１０は、図９（ａ）で示すように、固定綱８に張力が加わるとばね１０ａにより上側に付勢されているローラ１０ｂを押し下げ、ばね１０ａに加わった力を計測して張力を算出するものであり、一般に市販されている。
なおこれ以外にもばねばかりなど現用周知された張力計も適用できる。これらは適宜選択される。
【００３６】
架線２００に掛かる実際の張力を直接的に計測するものではないが、多重ブレーキ付線出器１００はキャスタ２により移動自在となされていることから、実質的に固定綱８に掛かる張力が、架線２００の張力にほぼ等しい値となる。このことを利用して固定綱８に掛かる張力を計測して、架線２００の張力を計測することができる。
【００３７】
作業員がドラム３００を制動するときは、第１のブレーキとして、図１、図３で示すブレーキペダル６５を踏み込み、ブレーキ６１のブレーキパッド６１ａがドラム３００に当接した状態で、図９（ｂ）で示すワイヤ引き込み装置１１（ワイヤ引き込み装置１１は実際には図１で示すように線出器本体１の側面フレーム１ａ上部に取り付け固定されている。）のレバー１１ａを矢印Ｆの方向へ移動する操作をして、ブレーキワイヤ６７を引っ張る。ブレーキ６１のブレーキパッド６１ａがドラム３００に当接した状態で停止してドラム３００の回動を制動することとなる。
また、第２ブレーキとしてブレーキペダル６５を作業員が踏み込むことでブレーキ６１のブレーキパッド６１ａがドラム３００に強く当接してドラム３００の回動を制動することとなる。
図示しないがブレーキアーム６４を、ブレーキワイヤ６７で下方に、ワイヤ引き込み装置１１を操作して、ブレーキ６１を、ドラム３００に当接させる方法もある。
【００３８】
続いて実際の繰り出し作業について説明する。図示しない引き綱が取り付けられた架線２００がドラム３００から繰り出される際、作業員は張力計測器１０が出力する張力値を見て、架線２００に掛かる張力を監視する。
監視する張力が弱くなるような場合はドラム３００が高速回転しているような場合であるから、ワイヤ引き込み装置１１のレバー１１ａやブレーキペダル６５を操作してドラム３００の回動を制動することとなる。
監視する張力が強くなるような場合はドラム３００が低速回転もしくは停止しているような場合であるから、ワイヤ引き込み装置１１のレバー１１ａとブレーキペダル６５を操作してドラム３００が回動するように制動力を付与しないこととなる。
【００３９】
このように本発明では、第１ブレーキとしてワイヤ引き込み装置１１とブレーキペダル６５を操作してドラム３００に一定の制動力を付与することができ、ドラム３００の回動速さが所定値を越えないように未然に防止する。この制動力は張力計測器１０で表示される張力値を参照しつつ操作して設定することができ、制動力を掛けすぎて架線が破断するような事態を予防する。
また、ドラム３００の回動速さが大きくなる前に作業員が第２ブレーキのブレーキペダル６５を踏み込むことで制動力を調節できるため、回動速度・張力値に応じて臨機応変に対処できるような多重ブレーキ付線出器とすることができる。
【００４０】
また、ドラム３００の回動速さが大きくなったとしても、ブレーキペダル６５を強固に踏み込むことで大きな制動力を掛けて、ドラム３００の回動を制動・停止できる。仮に架線２００が破断して架線２００の垂れ下がりが発生してもドラム３００の回動速さが異常に大きくなる事態は発生しない。
また、本実施形態では左右両側にブレーキ装置６を設けたため、万が一左右の一方のブレーキ装置６が破損しても他方のブレーキ装置６によりドラム３００の回動を停止することができ、ブレーキ破損に対抗することができる。
【００４１】
続いて、本発明の多重ブレーキ付線出器の他のブレーキについて説明する。図１０は、本発明の多重ブレーキ付線出器の他のブレーキの説明図である。このブレーキは、回動するドラム３００に対し、ドラム用シャフト１０８を介して制動力を付与するブレーキである。ドラム用シャフト１０８は、さらに、シャフト調節アダプタ１０１、シャフト締付ナット１０２、ロックナット１０３、アダプタ１０４、バンド式ブレーキ１０５、ブレーキドラム１０６、ブレーキドラムロックナット１０７を備えている。なお、本装置は左右両側に取り付けられる。
【００４２】
続いてブレーキ動作について説明する。ドラム３００のドラム穴にはシャフト調整アダプタ１０１を介してドラム用シャフト１０８が装着される。シャフト調整アダプタ１０１によりドラム用シャフト１０８はドラム本体３００に強固に固定される。ドラム用シャフト１０８は、線出器本体１に固定されるアダプタ１０４に挿通され、ドラム用シャフト１０８とドラム３００は一体となって回動する。
【００４３】
ドラム用シャフト１０８には、ブレーキドラム１０６がブレーキドラムロックナット１０７により固定され、ブレーキドラム１０６の周面には、バンド式ブレーキ１０５が巻き付けられ、図示しないブレーキ調節ハンドルの操作により図１０の矢印Ｇの方向へ引っ張ると、 ブレーキドラム１０６の周面にバンド式ブレーキ１０５が圧接して、ブレーキドラム１０６に制動トルクを付与する。これにより、ドラム用シャフト１０８が制動されてドラム３００も制動される。
先に説明した多重ブレーキ付線出器のブレーキを、このようなブレーキに代替しても本発明の実施は可能である。これらは適宜選択される。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、延線用ロープおよび接続点等が破断するに至る過大な張力を与えないように架線の張力を計測し、所定張力を越えないようにドラムの回動を停止させ、径間の弛度の増大を防止させる多重ブレーキ付線出器を提供することができる。
また、多重のブレーキを有し、ブレーキが破断した場合でもその他のブレーキを用いてドラムの回動を停止させる多重ブレーキ付線出器を提供することができる。
総じて、延線用ロープおよび接続点等の破断に係る予防手段および対抗手段を備え、架線敷設作業の安全性を高めるような多重ブレーキ付線出器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の多重ブレーキ付線出器の実施形態の右側面図である。
【図２】本発明の多重ブレーキ付線出器の実施形態の正面図である。
【図３】本発明の多重ブレーキ付線出器の実施形態の左側面図である。
【図４】本発明の多重ブレーキ付線出器の実施形態の背面図である。
【図５】本発明の多重ブレーキ付線出器のブレーキ装置の各部の構成図である。
【図６】本発明の多重ブレーキ付線出器のブレーキ装置のブレーキ位置調節機構の拡大図である。
【図７】本発明の多重ブレーキ付線出器のブレーキ装置のブレーキ位置調節機構のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】本発明の多重ブレーキ付線出器のドラム場における設置状況を示す説明図である。
【図９】本発明の多重ブレーキ付線出器の操作に用いられる装置の説明図である。
【図１０】本発明の多重ブレーキ付線出器の他のブレーキの説明図である。
【図１１】ドラムの補正を説明する説明図である。
【符号の説明】
１００          多重ブレーキ付線出器
２００          架線
３００          ドラム
１              線出器本体
１ａ          側面フレーム
１ｂ          横パイプ
１ｃ          プレート
１ｄ          プレート
１ｅ          補強パイプ
２              キャスタ
３              回動主軸
３ａ          アダプタ
４              主軸ホルダ
５              固定部
６              ブレーキ装置
６１          ブレーキ
６１ａ      ブレーキパッド
６１ｂ      ねじ部
６１ｃ      制動力調節用ナット
６１ｄ      位置調節用ナット
６１ｅ      ベースプレート
６１ｆ      パイプ
６１ｇ      ばね
６１ｈ      回転防止ピン
６２          ブレーキ用回動軸
６２ｄ      溝部
６３          ブレーキ位置調節機構
６３ａ      軸受部
６３ｂ      誘導部
６３ｃ      アングル
６３ｄ      ねじ部
６３ｅ      位置調節用ナット
６３ｆ      固定用ナット
６４          ブレーキアーム
６５          ブレーキペダル
６６          ブレーキ用ばね
６７          ブレーキワイヤ
６８          ブレーキドラム
７０          ブレーキシュー
７              線路
８              固定綱
９              工事用車両
９ａ          フック
１０            張力計測器
１０ａ        ばね
１０ｂ        ローラ
１１            ワイヤ引き込み装置
１１ａ        レバー
１０１          シャフト調節アダプタ
１０２          シャフト締付ナット
１０３          ロックナット
１０４          アダプタ
１０５          バンド式ブレーキ
１０６          ブレーキドラム
１０７          ブレーキドラムロックナット
１０８          ドラム用シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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