(57)【要約】      （修正有）【課題】新規で代替的なドリー構造を提供する。【解決手段】ドリー１００は、フレーム１１０と、フレーム１１０に取り付けられた少なくとも１つのスイベルキャスター１２０とを特徴とし、少なくとも１つのホイール溝１１６が、少なくとも部分的に、重ねられたドリーのスイベルキャスターのホイールを受けるフレーム１１０によって境界を定められる。ドリーは、少なくとも部分的にホイール溝１１６の境界を定め、また、重ねられたドリーのスイベルキャスターのホイールの転動面と係合し、かつ支持するよう設定されるアーチ形のホイール支持部１１４を有する。  【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（１１０）と、
前記フレーム（１１０）に取り付けられた少なくとも１つのスイベルキャスター（１２０）と、
前記フレーム（１１０）によって少なくとも部分的に境界が定められ、重ねられたドリー（１００Ｂ）のスイベルキャスターの前記ホイール（１２１Ｂ）を受けるよう構成された、少なくとも１つのホイール溝（１１６）とを備える、ドリー（１００）であって、
少なくとも部分的に前記ホイール溝（１１６）の境界を定め、前記重ねられたドリー（１００Ｂ）の前記スイベルキャスターの前記ホイール（１２１Ｂ）の前記転動面に係合し、かつ支持するよう構成された、アーチ形ホイール支持部（１１４）に特徴付けられる、ドリー。
【請求項２】
請求項１に記載のドリーであって、前記フレーム（１１０）が、
互いに距離を置いて平行に延在する２つの長手方向フレーム部材（１１２）と、
前記フレーム（１１０）用の四辺形状を形成する、互いに距離を置いて平行に延在し、２つの前記長手方向フレーム部材（１１２）を接続する２つの横断的フレーム部材（１１１）と、
前記ホイール溝（１１６）の前記底部を形成するホイールプレート（１１３）とを備え、
前記ホイール支持部（１１４）が、前記横断的フレーム部材と前記長手方向フレーム部材（１１１、１１２）とによって画定される空間内で前記ホイールプレート（１１３）の上方に延在する、ドリー。
【請求項３】
前記アーチ形ホイール支持部（１１４）が、前記長手方向フレーム部材または前記横断的フレーム部材（１１２、１１１）のうちの１つから、前記長手方向フレーム部材または前記横断的フレーム部材（１１２、１１１）のうちの１つまで延在する、請求項２に記載のドリー。
【請求項４】
前記アーチ形ホイール支持部（１１４）が、両端部で前記フレーム（１１０）に溶接されたストリップである、請求項１または２に記載のドリー。
【請求項５】
前記ホイールプレート（１１３）が、前記ホイールの前記転動面の前記底点に接触するよう構成されており、
前記ホイールプレート（１１３）が、前記ホイールの前記転動面と接触する第２の接触点を備え、前記第２の接触点は、前記底部接触点に関して前記ホイール支持部（１１４）と前記ホイールの前記転動面との間の前記接触点と反対側にある、請求項１または２に記載のドリー。
【請求項６】
前記第２の接触点が、前記ホイールプレート（１１３）上の溝によって形成され、前記溝が前記ホイールの前記転動面の前記形状に一致するよう形成されている、請求項５に記載のドリー。
【請求項７】
前記第２の接触点が、前記スイベルホイール（１２０）の前記フォーク（１２２）を前記フレーム（１００）に接続するボルトのボルト頭部（１１５）によって形成され、前記ボルト頭部（１１５）が前記ホイールの前記転動面の前記形状に一致するよう形成される、請求項５に記載のドリー。
【請求項８】
前記ボルト頭部（１１５）が、前記ホイールの前記転動面に接触する傾斜した側面またはアーチ形の側面を備える、請求項７に記載のドリー。
【請求項９】
前記ボルト頭部（１１５）が、前記ホイール支持部（１１４）よりも前記フレーム（１１０）に近い、請求項７または８に記載のドリー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は物流機材に関する。特に、本考案はドリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
小包の運送に使用される多種多様な装置が知られている。典型的には、それらの１つまたはスタックは、ホイール付きの台の上に積載されて店舗または倉庫に運ばれる。これらのホイール付きの台はドリーと呼ばれる。従来のドリーは長方形の外形を有する管から一緒に溶接された長方形のシャーシを特徴としている。固定キャスターは、ボルトまたはリベット接合によってドリーの一方の端部に固定される。各キャスターは典型的には４つのボルトを用いて固定される。固定キャスターは、キャスターのホイールがドリーの一方の側に恒久的に整列するようになっている。ドリーの反対側の端部では、同様のボルトまたはリベット接合を用いてスイベルキャスターが設けられる。関節式構造により、ホイールは、ホイールの回転軸と直交する軸、すなわち垂直軸を中心として回動することができる。
【０００３】
ドリーの頂面は、重ねられたドリーのホイールを受ける車輪室または溝を有する。固定キャスターのホイールは、ホイールがぴったりと嵌合するように形成された溝に受けられ、それによってドリー間の遊びが最小になる。ホイール溝は、ホイールが定位置にロックされるよう、ホイールについて横方向支持を提供するために使用され、したがって、ドリーのスタックの運送の間にキャスター接合部が動くことを防止する。
【考案の概要】
【０００４】
本明細書では新規で代替的なドリー構造が提案される。ドリーは、フレームと、フレームに取り付けられた少なくとも１つのスイベルキャスターとを特徴とする。少なくとも１つのホイール溝は、少なくとも部分的に、重ねられたドリーのスイベルキャスターのホイールを受けるフレームによって境界が定められる。ドリーは、少なくとも部分的にホイール溝の境界を定め、また、重ねられたドリーのスイベルキャスターのホイールの転動面と係合し、かつ支持するよう設定されるアーチ形のホイール支持部を有する。
【０００５】
本考案は独立請求項の特徴により定義される。いくつかの特定の実施形態は、従属請求項に定義される。
【０００６】
新規な提案を使用して大きな利点が得られる。ホイール支持部は、ホイールの向きに関係なく、重ねられたドリーのスイベルキャスターホイールを支持するという利点を提供する。したがって、スタックするためにホイールを手動で整列する必要がないので、そのようなドリーのスタックが素早く確実にできる。
【０００７】
以下において、新規な提案の特定の実施形態が、添付の図面を参照してより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本考案の少なくともいくつかの実施形態によるドリーの斜視図を示す。
【図２】図２は、図１の４台のドリーのスタックの斜視図を示す。
【図３】図３ａは、ホイールが第１の長手方向を向いている、（説明のため図３ａから省略されていた）重ねられたドリーのスイベルキャスターのホイールを運ぶ、図１のドリーの頂部立面図を示す。図３ｂは、第１の長手方向に関して傾けられた方向にある、重ねられたホイールを有する図３ａのドリーの頂部立面図を示す。図３ｃは、第２の長手方向にある重ねられたホイールを有する図３ａのドリーの頂部立面図を示す。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１に示されるように、ドリー１００は、ほぼ四辺形のフレーム１１０を有する。長方形の形状は、互いに距離を置いて平行に延在する２つの長手方向フレーム部材１１２と、互いに距離を置いて平行に延在して２つの長手方向フレーム部材１１２を接続する、２つの横断的フレーム部材１１１とによって形成される。長方形断面を有することができるフレーム部材１１１、１１２は、一緒に溶接されて長方形シャーシを形成する。
【００１０】
２つのスイベルキャスター１２０がフレーム１１０の一方の端部（すなわち、前方端部）であって、フレーム１１０の下方に取り付けられる。２つのスイベルキャスターの両方とも、フォーク１２２に回転可能に取り付けられたホイール１２１を含み、また、フォーク１２２は、ホイールプレート１１３を介してフレーム１１０に回転可能に取り付けられる。ホイール１２１の回転軸は水平線上にあり、また、フォーク１２２の回転軸は垂直線上にある。換言すると、ホイール１２１の回転軸はフォーク１２２のそれと直交する。ホイールプレート１３３は、フレーム１１０によって境界が定められた空間をわたる補強バー１１８によってフレーム１１０に保持されている。図１に示される設計は、各ホイールプレート１１３の内端部をそれぞれ支持する２つの長手方向補強バー１１８と、３つの横断的補強バー１１９であって、そのうちの２つが長手方向補強バー１１８をわたって広がり、そのうちの１つが長手方向フレーム部材１１２をわたって広がる、横断的補強バー１１９とを示す。
【００１１】
２つの固定キャスター１３０が、スイベルキャスター１２０に関してフレーム１１０の反対側の端部であってフレーム１１０の下方に設けられている。固定キャスターのホイールは、本実施形態によれば、長手方向辺である、ドリーの一方の辺（後方辺）と恒久的に整列する。
【００１２】
ドリー１１０の頂部側は、重ねられたドリー１００のスイベルキャスター１２０の各ホイール１２１を受ける２つのホイール溝１１６と、重ねられたドリー１００の固定キャスター１３０の各ホイールを受ける２つのホイール溝１１７とを有する。したがって、ホイール溝１１６、１１７は、フレーム１１０の反対側（すなわち、底部）の上のキャスター１２０、１３０と整列する。固定キャスター１３０のホイールを受けるホイール溝１１７は、固定キャスター１３０のフォークの頂面、ドリー１００のフレーム１１０の後部によって、また、最も後方の横断的補強バー１１９によって、画定される。最も後方の横断的補強バー１１９はまた、長手方向補強バー１１８の後端部用取り付け点としても機能する。
【００１３】
スイベルキャスター１２０のホイール１２１を受けるホイール溝１１６の底部は、ホイールプレート１１３によって形成される。ホイール溝１１６の片側がフレーム１１０によって、特に長手方向フレーム部材１１２によって形成される。一方、ホイール溝１１６はホイール支持部１１４によって画定される。ホイール支持部１１４は、金属、プラスチック、複合材料、またはホイール溝１１６の一部を形成するように形成された他の適切な材料のストリップであることができる。図示された例では、ホイール支持部１１４はアーチ形の形状をしている。ホイール支持部１１４は、フレーム１１０の長手方向フレーム部材１１２の内面上の前方点から後方点まで延在する。アーチの中央領域は長手方向補強バー１１８と接触する。ホイール支持部１１４の底部はホイールプレート１１３によって支持される。ホイール支持部１１４は、ホイールプレート１１３、フレーム１１０、および／または補強バー１１８に溶接され得る。したがって、ホイール支持部１１４は横断的フレーム部材と長手方向フレーム部材１１１、１１２とによって画定される空間内でホイールプレート１１３の上方に延在する。
【００１４】
重ねられるとき、重ねられたドリー１００のホイール１２１の転動面は、ホイールの底点でホイールプレート１１３に接触し、転動面のより高い周辺点でホイール支持部１１４に接触する。ホイール溝１１６はまた、底部接触点に関してホイール支持部１１４とホイールの転動面との間のより高い接触点とは反対側にある、ホイールの転動面と接触する第２の接触点を含むことができる。図示されていない実施形態によれば、当該第２の接触点は、ホイールの転動面の形状に一致するように形成されたホイールプレート上の溝によって形成される。図示された実施形態によれば、第２の接触点は、スイベルホイール１２０のフォーク１２２をフレーム１００に接続するボルトのボルト頭部１１５によって形成される。ボルト頭部１１５は、ホイールの転動面の形状に一致するよう形成される。特に、ボルト頭部１１５は、傾斜した形状、凹状形状、凸状形状、または他の適切な形状を含む、ホイールの転動面と接触する傾斜した側面またはアーチ形の側面を備えることができる。ボルト頭部１１５はホイールプレート１１３とホイールとの間の接触点の上方のホイールの接触面を支持する。図１から分かるように、ボルト頭部１１５は、ホイール支持部１１４よりもフレーム１１０に近い。
【００１５】
提案された構造は、そのようなドリー１００を容易にスタックすることを可能にする。図２は、スタック順序を示す、接尾辞Ａ〜Ｄを有する４つの同一のドリー１００のスタックを示す。図３ａ〜図３ｃは、ホイール支持部１１４が如何にして、スタックされたホイール１２１Ｂに関していくつかの異なる方向にあることを可能にするかを示す。重ねられたドリー１００Ｂ（図２参照）のホイール１２１Ｂが長手方向をとることができるだけでなく（図３ａおよび図３ｃ参照）、ホイール１２１Ｂはまた、キャスターの回転軸に関して角度付き中間角度位置に向けられ得る（図３ｂ参照）。したがって、アーチ形ホイール支持部１１４は、キャスターの自由な角度方向付けを容易にする。
【符号の説明】
【００１６】
１００  ドリー
１１０  フレーム
１１１  横断的部材
１１２  長手方向部材
１１３  ホイールプレート
１１４  ホイール支持部
１１５  ボルト頭部
１１６  （スイベルキャスター用）ホイール溝
１１７  （固定キャスター用）ホイール溝
１１８  長手方向補強バー
１１９  横断的補強バー
１２０  スイベルキャスター
１２１  ホイール
１２２  フォーク
１３０  固定キャスター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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