(57)【要約】      （修正有）【課題】設置及び撤収が容易な、車両の車いすの乗降口に設置されるスロープを提供する。【解決手段】一方の端部が乗降口に掛けられる第１スロープと、第１スロープの他方の端部に連結される第２スロープ２１と、からなり、第２スロープ２１は、第１スロープと第２スロープ２１との連結部を支持する脚３１を備え、第２スロープ２１は、一方の端部が脚３１に可動可能に接続されるロッド４１を備え、第１レバー６１の第１操作部６４又は第２レバー７１の第２操作部７４を軽い操作力で持ち上げるだけで、ロッド４１の他方の端部４５の拘束が解除されて脚３１を回動させることが可能になり、他方、ロッド４１の他方の端部４５が第１端位置又は第２端位置に到達することで、ロッド４１の他方の端部４５が拘束されて脚３１が設置位置又は車載位置に保持されるので、スロープを容易に設置及び撤収することができる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の車いすの乗降口に設置されるスロープであって、
一方の端部が前記乗降口に掛けられる第１スロープと、前記第１スロープの他方の端部に連結される第２スロープと、からなり、
前記第２スロープは、前記第１スロープと前記第２スロープとの連結部を支持する脚を備え、
前記脚は、一方の端部が前記第２スロープの基板に回動可能に接続され、前記基板に対して起立させた状態の設置位置と展開させた状態の車載位置との間を移動可能であり、
前記第２スロープは、
一方の端部が前記脚に回動可能に接続されるロッドと、
前記脚が前記設置位置又は前記車載位置に位置しているとき、前記ロッドの他方の端部を解除可能に拘束することにより、前記脚を前記設置位置又は前記車載位置に保持するロッド保持機構と、
を備えることを特徴とするスロープ。
【請求項２】
前記ロッド保持機構は、
前記ロッドの他方の端部を、前記基板に沿って前記基板の長手方向へ案内するとともに、前記ロッドの他方の端部の移動を、前記脚が設置位置に位置するときの第１端位置と前記脚が車載位置に位置するときの第２端位置との間に制限する案内部と、
前記ロッドの他方の端部の移動経路に出没可能に突出し、前記基板の長手方向へ間隔をあけて設けられる第１突出部及び第２突出部と、
を備え、
前記第１突出部は、前記ロッドの他方の端部の、前記第１端位置へ向かう移動を許容するとともに、前記第１端位置に位置する前記ロッドの他方の端部の、前記第２端位置側への移動を阻止し、
前記第２突出部は、前記ロッドの他方の端部の、前記第２端位置へ向かう移動を許容するとともに、前記第２端位置に位置する前記ロッドの他方の端部の、前記第１端位置側への移動を阻止することを特徴とする請求項１に記載のスロープ。
【請求項３】
前記ロッド保持機構は、
前記第１突出部が形成される第１レバーと、
前記第２突出部が形成される第２レバーと、
前記第１レバーを付勢して前記第１突出部を前記ロッドの他方の端部の移動経路に突出させる第１付勢部と、
前記第２レバーを付勢して前記第２突出部を前記ロッドの他方の端部の移動経路に突出させる第２付勢部と、
を備え、
前記第１レバーを操作して前記ロッドの他方の端部の移動経路から前記第１突出部を退出させることにより、前記第１端位置に位置する前記ロッドの他方の端部の拘束が解除され、
前記第２レバーを操作して前記ロッドの他方の端部の移動経路から前記第２突出部を退出させることにより、前記第２端位置に位置する前記ロッドの他方の端部の拘束が解除されることを特徴とする請求項２に記載のスロープ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の車いすの乗降口に設置されるスロープに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両側面の車いすの乗降口に設置されるスロープが開示されている。このスロープは、標準仕様ユニバーサルデザインタクシーに適合させたもので、歩道の有無や歩道の高さに対応させるため長手方向に２分割されている。例えば、高さが１５０ｍｍから３００ｍｍまでの歩道に設置する場合に第１スロープのみを用い、他方、歩道が無い場所や高さが１５０ｍｍ未満の歩道に設置する場合、第１スロープに第２スロープを連結させて使用する。
【０００３】
ここで、図１は、第１スロープ１１と第２スロープ２１とを連結させた従来のスロープ１０を、現行型の標準仕様ユニバーサルデザインタクシー（以下「車両」という。）の乗降口３に設置した状態を示す。この図に示されるように、スロープ１０は、第１スロープ１１と第２スロープ２１との連結部５を脚３１によって支持している。図６、図７に示されるように、脚３１は、第２スロープ２１の基板２２に回動可能に接続され、ロッド４１の一方の端部４２，４３を、一対の支柱３４，３５に設けられた対応する穴に挿入させることにより、第２スロープ２１に対して起立させた設置状態の設置位置（図７）に保持される。他方、脚３１は、ロッド４１の一方の端部４２，４３を、一対の支柱３４，３５に設けられた対応する穴に挿入させることにより、展開させた車載状態の車載位置（図６）に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−６８８０５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のスロープ１０は、設置及び撤収に多くの工程を要することが問題になっていた。例えば、脚３１を車載状態（図６参照）から設置状態（図７参照）へ移行させる場合、ロッド４１の一方の端部４２，４３（外向きの突起）を、脚３１の支柱３４，３５に設けられた穴に対して抜き差しする煩雑な作業を要する。特に、悪天候や暗い場所では、ロッド４１の一方の端部４２，４３を支柱３４，３５の内側に設けられた穴に挿入するのは面倒な作業であった。
【０００６】
本考案の課題は、設置及び撤収が容易なスロープを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本考案は、車両の車いすの乗降口に設置されるスロープであって、一方の端部が前記乗降口に掛けられる第１スロープと、前記第１スロープの他方の端部に連結される第２スロープと、からなり、前記第２スロープは、前記第１スロープと前記第２スロープとの連結部を支持する脚を備え、前記脚は、一方の端部が前記第２スロープの基板に回動可能に接続され、前記基板に対して起立させた状態の設置位置と展開させた状態の車載位置との間を移動可能であり、前記第２スロープは、一方の端部が前記脚に回動可能に接続されるロッドと、前記脚が前記設置位置又は前記車載位置に位置しているとき、前記ロッドの他方の端部を解除可能に拘束することにより、前記脚を前記設置位置又は前記車載位置に保持するロッド保持機構と、を備えることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、設置及び撤収が容易なスロープを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】スロープが車両側面の乗降口に設置された状態を示す図である。
【図２】本実施形態の説明図であって、脚が車載位置に位置した状態の第２スロープの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視による断面図である。
【図４】本実施形態の説明図であって、脚が設置位置に位置した状態の第２スロープの斜視図である。
【図５】ロッド保持機構の説明図であって、ガイドプレートを取り除いた状態を示す。
【図６】従来のスロープの説明図であって、脚が車載位置に位置した状態を示す。
【図７】従来のスロープの説明図であって、脚が設置位置に位置した状態を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
本考案の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
図１に示されるように、本実施形態に係るスロープ１は、車いす使用者の側方からの乗降を円滑にするため、車両１（ここでは、「標準仕様ユニバーサルデザインタクシー」を指す。）側面の乗降口３に設置される。なお、当該スロープ１の基本構造は、特許文献１に記載された車両用スロープ装置（以下「従来のスロープ１０」という。）と同一である。ここでは、明細書の記載を簡潔にするため、従来のスロープ１０と同一又は相当と認められる構成についての詳細な説明を省略する。
【００１１】
図１に示されるように、スロープ１は、第１スロープ１１と第２スロープ２１とからなる。第１スロープ１１は、一方の端部が乗降口３のスカッフプレート４に掛けられる。第２スロープ２１は、一方の端部が第１スロープ１１の他方の端部に連結され、他方の端部が車道又は歩道に接地される。第１スロープ１１と第２スロープ２１との連結部５は、脚３１によって支持される。なお、第２スロープ２１は、幅方向に隣接する基板２２，２３，２４間をヒンジ（図示省略）によって連結させることで折り畳み可能に構成される。脚３１は、幅方向両側の基板２２，２４に取り付けられるが、基板２２側の脚３１の構造（取付構造）と基板２４側の脚３１の構造（取付構造）とは同一であるので、ここでは、基板２２側の脚３１の構造（取付構造）のみを説明する。
【００１２】
図２、図４、図５を参照すると、脚３１は、第２スロープ２１の幅方向（図２における「Ｈ方向」、以下「スロープ幅方向」という。）に延びる基部３２と接地部３３とを、スロープ幅方向に間隔をあけて配置された一対の支柱３４，３５によって繋ぐことで枠形状に形成される。脚３１は、基部３２のスロープ幅方向両端部（図中に「一方の端部３６」のみ表示。）が、第２スロープ２１の基板２２の一方の端部（連結部５側の端部）に軸３７を介して回動可能に接続される。これにより、脚３１は、第２スロープ２１の基板２２に対して起立させた状態の設置位置（図４参照）と、展開させた状態（第１スロープ１１側へ倒した状態）の車載位置（図２参照）との間を移動可能である。
【００１３】
第２スロープ２１は、一方の端部４２，４３（図６参照）が脚３１に回動可能に接続されるロッド４１を備える。ロッド４１は、金属製丸棒を矩形波の形状（凸形）に曲げ加工したものであり、従来のスロープ１０で用いられるロッド４１（図６、図７参照）を追加工無しで流用することができる。ロッド４１は、一方の端部４２，４３（矩形波の谷に相当する外側へ突出した部分、図６参照。）が、脚３１の支柱３４，３５の内側面に設けられた穴（図示省略）に挿入される。これにより、ロッド４１は、一方の端部４２，４３を中心に脚３１に対して回動可能である。
【００１４】
なお、ロッド４１の一方の端部４２，４３が挿入される脚３１の支柱３４，３５の穴は、従来のスロープ１０において、脚３１を設置位置（図７参照）に保持するときに用いられる穴であり、従来のスロープ１０の脚３１に追加工する手間を省くことができる。また、図２、図４、図５に示されるように、脚３１の支柱３４，３５には、ロッド４１の一方の端部４２，４３が穴から抜けることを阻止する抜け止め部材４４が架設される。
【００１５】
図２乃至図５に示されるように、第２スロープ２１は、ロッド４１の他方端部４５（矩形波の山に相当する直線部分、図５参照。）を解除可能に拘束することで、脚３１を設置位置（図４参照）又は車載位置（図２参照）に保持するロッド保持機構５１を備える。ロッド保持機構５１は、ロッド４１の他方の端部４５を、第２スロープ２１の基板２２に沿って該基板２２の長手方向（図２における「Ｌ方向」、以下「スロープ長手方向」という。）へ案内するとともに、ロッド４１の他方の端部４５の移動を、脚３１が設置位置に位置するときの第１端位置（図４参照）と脚３１が車載位置に位置するときの第２端位置（図２、図３参照）との間に制限する案内部を有する。
【００１６】
前述の案内部は、第２スロープ２１の基板２２の一方の端部側（図２、図４における右側）の、裏面２２Ａのリブ２５上に架設されるベースプレート５２と、該ベースプレート５２との間にロッド４１の他方の端部４５をスロープ長手方向へ案内するロッド案内路５８（移動経路）が形成されるガイドプレート５３と、を有する。ガイドプレート５３は、一方の端部５４がボルト５５，５５によってベースプレート５２とともに基板２２に共締めされ、他方の端部５６がボルト５７，５７によってベースプレート５２とともに基板２２に共締めされる。なお、ボルト５７，５７を締結させる基板２２側のねじ穴は、従来のスロープ１０において、ブラケット９（図６、図７参照）を取り付けるためのねじ穴であり、従来の基板２２に追加工する手間を省くことができる。
【００１７】
図５に示されるように、ベースプレート５２のスロープ幅方向一側には、スロープ長手方向に間隔をあけて配置される第１レバー６１及び第２レバー７１が設けられる。第１レバー６１は、スロープ長手方向へ延びる回動軸（回転中心）を有する蝶番６２を介してベースプレート５２の突出部６３に連結される。第１レバー６１は、ベースプレート５２の外側へ突出する第１操作部６４と、ベースプレート５２の裏面５２Ａ（図３参照）に沿ってベースプレート５２の中心に向かって延びる中間部６５と、該中間部６５の第１操作部６４とは反対側の端部に形成される第１突出部６６と、を有する。
【００１８】
蝶番６２には、第１レバー６１を、第１突出部６６がベースプレート５２の開口部６７からロッド案内路５８（図３参照）に突出させる方向へ付勢するねじりばね６８（第１付勢部）が設けられる。これにより、第１レバー６１の第１操作部６４の非操作状態では、第１レバー６１の第１突出部６６が、ベースプレート５２の開口部６７からロッド案内路５８に突出し、他方、第１レバー６１の第１操作部６４を操作する、すなわち、第１操作部６４をねじりばね６８の付勢力に抗して持ち上げることにより、第１突出部６６がロッド案内路５８から退出する。
【００１９】
図５に示されるように、第１突出部６６には、係止部６９と傾斜部７０とが形成される。係止部６９は、第１突出部６６がロッド案内路５８に突出された状態（以下「第１突出部６６の突出状態」という。）で、第１端位置（図４、図５参照）に位置するロッド４１の他方の端部４５が当接することにより、他方の端部４５の、第１端位置から第２端位置（図２、図３参照）へ向かう移動（図５における「右方向への移動」。）を阻止する。傾斜部７０は、第１突出部６６の突出状態で、第１端位置へ向かって移動するロッド４１の他方の端部４５が当接することにより、当該他方の端部４５によって、第１突出部６６がねじりばね６８の付勢力に抗して押し込まれてロッド案内路５８から退出する。これにより、ロッド４１の他方の端部４５は、第１突出部６６を通過して第１端位置へ到達することができる。
【００２０】
他方、第２レバー７１は、スロープ長手方向へ延びる回動軸（回転中心）を有する蝶番７２を介してベースプレート５２の突出部７３に連結される。第２レバー７１は、ベースプレート５２の外側へ突出する第２操作部７４と、ベースプレート５２の裏面５２Ａ（図３参照）に沿ってベースプレート５２の中心に向かって延びる中間部７５と、該中間部７５の第２操作部７４とは反対側の端部に形成される第２突出部７６と、を有する。
【００２１】
蝶番７２には、第２レバー７１を、第２突出部７６がベースプレート５２の開口部７７からロッド案内路５８（図３参照）に突出させる方向へ付勢するねじりばね７８（第２付勢部）が設けられる。これにより、第２レバー７１の第２操作部７４の非操作状態では、第２レバー７１の第２突出部７６が、ベースプレート５２の開口部７７からロッド案内路５８に突出し、他方、第２レバー７１の第２操作部７４を操作する、すなわち、第２操作部７４をねじりばね７８の付勢力に抗して持ち上げることにより、第２突出部７６がロッド案内路５８から退出する。
【００２２】
図５に示されるように、第２突出部７６には、係止部７９と傾斜部８０とが形成される。係止部７９は、第２突出部７６がロッド案内路５８に突出された状態（以下「第２突出部７６の突出状態」という。）で、第２端位置（図２、図３参照）に位置するロッド４１の他方の端部４５が当接することにより、他方の端部４５の、第２端位置から第１端位置（図２、図３参照）へ向かう移動（図５における「左方向への移動」。）を阻止する。傾斜部８０は、第２突出部７６の突出状態で、第２端位置へ向かって移動するロッド４１の他方の端部４５が当接することにより、当該他方の端部４５によって、第２突出部７６がねじりばね７８の付勢力に抗して押し込まれてロッド案内路５８から退出する。これにより、ロッド４１の他方の端部４５は、第２突出部７６を通過して第２端位置へ到達することができる。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
図２に、車両１から降ろされた状態の第２スロープ２１（基板２２側）を示す。この状態では、脚３１は展開された車載位置に位置し、ロッド４１の他方の端部４５はロッド案内路５８の第２端位置（図３参照）に位置している。また、この状態では、ロッド案内路５８に突出した第２レバー７１の第２突出部７６の係止部７９によって、ロッド４１の他方の端部４５の、第１端位置側（図３における右方向）への移動が阻止されることにより、脚３１は、車載位置に保持される。
【００２４】
脚３１を車載位置（図２参照）から設置位置（図４参照）へ移行させる場合、第２レバー７１の第２操作部７４を操作して（持ち上げて）、第２突出部７６をロッド案内路５８から退出させる。これにより、第２突出部７６によるロッド４１の他方の端部４５の拘束が解除され、脚３１を軸３７を中心に回動させることが可能になる。この状態で、脚３１を起立させる側へ回動させると、これに連動して、ロッド４１の他方の端部４５は、ロッド案内路５８を第１端位置へ向かって図３における右方向へ移動する。なお、ロッド４１の他方の端部４５が第２突出部７６の傾斜部８０に到達した時点で、作業者は、第２レバー７１から手を放すことができる。
【００２５】
次に、ロッド４１の他方の端部４５が第１レバー６１の第１突出部６６の傾斜部７０に当接すると、ロッド４１の他方の端部４５は、第１突出部６６（傾斜部７０）を基板２２側へ押し込みながら（ねじりばね６８の付勢力に抗して第１レバー６１を回動させながら）、第１端位置（図４参照）へ向かって移動する。そして、ロッド４１の他方の端部４５が第１突出部６６を通過すると、ねじりばね６８（第１付勢部）の付勢力によって第１レバー６１が回動して非操作位置に戻り、第１突出部６６がロッド案内路５８に突出する。これにより、ロッド４１の他方の端部４５が第１突出部６６の係止部６９に当接されることで、ロッド４１の他方の端部４５の第２端位置側への移動が阻止され、脚３１が設置位置（図４参照）に保持される。
【００２６】
他方、脚３１を設置位置（図４参照）から車載位置（図２参照）へ移行させる場合、第１レバー６１の第１操作部６４を操作して（持ち上げて）、第１突出部６６をロッド案内路５８から退出させる。これにより、第１突出部６６によるロッド４１の他方の端部４５の拘束が解除され、脚３１を軸３７を中心に回動させることが可能になる。この状態で、脚３１を展開させる側へ回動させると、これに連動して、ロッド４１の他方の端部４５は、ロッド案内路５８を第２端位置へ向かって移動する。なお、ロッド４１の他方の端部４５が第１突出部６６の傾斜部７０に到達した時点で、作業者は、第１レバー６１から手を放すことができる。
【００２７】
次に、ロッド４１の他方の端部４５が第２レバー７１の第２突出部７６の傾斜部８０に当接すると、ロッド４１の他方の端部４５は、第２突出部７６（傾斜部８０）を基板２２側へ押し込みながら（ねじりばね７８の付勢力に抗して第２レバー７１を回動させながら）、第２端位置（図２参照）へ向かって移動する。そして、ロッド４１の他方の端部４５が第２突出部７６を通過すると、ねじりばね７８（第２付勢部）の付勢力によって第２レバー７１が回動して非操作位置に戻り、第２突出部７６がロッド案内路５８に突出する。これにより、ロッド４１の他方の端部４５が第２突出部７６の係止部７９に当接されることで、ロッド４１の他方の端部４５の第１端位置側への移動が阻止され、脚３１が車載位置（図４参照）に保持される。
【００２８】
次に、本実施形態の効果を説明する。
図６、図７を参照すると、従来のスロープ１０では、脚３１を車載状態（図６参照）から設置状態（図７参照）へ移行させる場合、及び脚３１を設置状態（図７参照）から車載状態（図６参照）へ移行させる場合、ロッド４１の一方の端部４２，４３（外向きの突起）を、脚３１の支柱３４，３５に設けられた穴に対して抜き差しする作業が煩雑で面倒であった。
【００２９】
これに対し、本実施形態では、第１レバー６１の第１操作部６４又は第２レバー７１の第２操作部７４を軽い操作力で持ち上げるだけで、第１突起部６６又は第２突起部７６によるロッド４１の他方の端部４５の拘束が解除されて脚３１を回動させることが可能になり、他方、ロッド４１の他方の端部４５が第１端位置又は第２端位置に到達することで、ロッド４１の他方の端部４５が第１突起部６６又は第２突起部７６によって拘束されて脚３１が設置位置又は車載位置に保持されるので、従来のスロープ１０と比較して、容易に脚３１を位置決めさせることが可能であり、スロープ１の設置及び撤収作業を合理化することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、従来のスロープ１０のロッド４１を流用するので、製造コストを抑えることができる。また、ロッド４１の一方の端部４２，４３を挿入させる穴についても、従来のスロープ１０で使用される脚３１の支柱３４，３５の穴をそのまま用いるので、追加工の必要がなく製造コストを抑えることができる。さらに、ロッド保持機構５１を基板２２に取り付けるためのねじ穴においても、従来のスロープ１０のブラケット９を取り付けるためのねじ穴をそのまま用いるので、追加工の必要がなく製造コストを抑えることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  スロープ、２  車両、３  乗降口、１１  第１スロープ、５  連結部、１１  第１スロープ、２１  第２スロープ、２２  基板、３１  脚、４１  ロッド、４５  ロッドの他方の端部、５１  ロッド保持機構
【図１】
0003220915.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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