(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのドアパネル外側に取りつけられるハンドル本体と、
このハンドル本体の一端が回転可能に取りつけられる枢軸部と、
この枢軸部を支点として上記ハンドル本体の他端を回動可能に支持するハンドル支持部と、
上記ハンドル本体の他端に形成され、上記ハンドル支持部にて支持される回動部と、
この回動部に連動して作動し、ドアを解錠する解錠部と、
この解錠部に常時施錠方向に弾性力を付勢するバネ手段と、
を備える車両用ドアハンドル装置であって、
上記解錠部は、上記回動部の動作に連動する回動連動部と、ドアの錠に連結される錠作動部と、この錠作動部と上記回動連動部との間に位置する支軸部とを有し、かつこれらが一体形成されてなり、
上記ハンドル支持部は、所定間隔を隔てて相対する孔を穿設した一対の可撓性を有する衝立部を有してなり、
上記孔に、上記支軸部のそれぞれの端部が嵌合せしめられると共に、上記回動連動部は、上記回動部の側面を貫通する空洞内に位置してなることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
上記衝立部に、その端縁から上記孔に通じるガイド溝が形成されなり、上記支軸部が、上記衝立部の撓みを利用して、上記ガイド溝を介して上記孔に導入され、嵌合せしめられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
上記ガイド溝が形成された部分に上記衝立部を撓みやすくする延長部を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のドアの外側に取りつけられる車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種車両用ドアハンドル装置として、特開平１０−２６６６４２号公報に開示の構造が知られている。この公報には、ハンドル本体の一端が第１ベース部材のピンを介して回動自在に支持され、他方ハンドル本体の他端が第２べース部材に回動可能な状態で取りつけられており、さらに第２ベース部材には解錠作動部材としてベルクランクが連動すべく取りつけられている。またベルクランクにはコイルスプリングが嵌装され、ベルクランクに施錠方向の弾性力を付勢している。ハンドル本体を引っ張り、ハンドル本体の一端を支点としてハンドル本体他端側を回動させ、ベルクランクをその軸を中心に回転させて、ドアを解錠するのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造のハンドルにあっては、ベルクランクは、その軸を中心に回転するが、この回転軸として、別部品であるピンが使用されている。かかる構造においては、その組付け時、ベルクランクを第２ベース部材側の所定位置にはめ込み、ピンを通して両者回転可能な状態で固定するのであるが、ピンの第２ベース部材に対する位置合わせが面倒な作業であるばかりでなく、ピンをカシメ構造とし、或いはＥリングを挿入するなど、抜け防止構造を付加する必要があり、工数が増えるという問題がある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ベルクランクと支軸部とを一体成形するとともに、この支軸部をハンドル本体の回動側の所定の孔へ嵌合することにより、組付け操作を簡単にした車両用ドアハンドル装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）は、車両用ドアのドアパネル外側に取りつけられるハンドル本体と、このハンドル本体の一端が回転可能に取りつけられる枢軸部と、この枢軸部を支点として上記ハンドル本体の他端を回動可能に支持するハンドル支持部と、上記ハンドル本体の他端に形成され、上記ハンドル支持部にて支持される回動部と、この回動部に連動して作動し、ドアを解錠する解錠部と、この解錠部に常時施錠方向に弾性力を付勢するバネ手段と、を備える車両用ドアハンドル装置であって、上記解錠部は、上記回動部の動作に連動する回動連動部と、ドアの錠に連結される錠作動部と、この錠作動部と上記回動連動部との間に位置する支軸部とを有し、かつこれらが一体形成されてなり、上記ハンドル支持部は、所定間隔を隔てて相対する孔を穿設した一対の可撓性を有する衝立部を有してなり、上記孔に、上記支軸部のそれぞれの端部が嵌合せしめられると共に、上記回動連動部は、上記回動部の側面を貫通する空洞内に位置してなるものである。かかる構成において、支軸部は、衝立部間に押し込まれ、その撓みを利用して孔内に嵌入され嵌合される。
【０００６】
本発明（請求項２）にあっては、上記衝立部に、その端縁から上記孔に通じるガイド溝が形成されてなり、上記支軸部が、上記衝立部の撓みを利用して、上記ガイド溝を介して上記孔に導入され、嵌合せしめられる。かかる構成において、支軸部は、衝立部の端縁からガイド溝に押し込まれると、支軸部はガイド溝に沿って衝立部を撓ませながら孔に達し、嵌合する。
【０００７】
本発明（請求項３）は、上記ガイド溝が形成された部分に上記衝立部を撓みやすくする延長部を設けたものである。かかる構成であれは、衝立部の延長部にその撓み拡大する治具をあてて撓ませることにより、支軸部を抵抗力なく孔内に嵌合させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１，２において、１は、車両用ドアのドアパネルの外側に取りつけられる細長いハンドル本体で、その一端側は、ドアパネルに固定された枢軸部２に回転可能に、他端側は、ドアパネルに固定されたハンドル支持部３に取りつけられている。４は、ハンドル本体１の一端側に形成された略Ｌ字型の係合部で、先端に下向き斜め方向の溝５が形成されており、この溝５が枢軸部２の軸６に係合することにより、ハンドル本体１の一端側が枢軸部２に回転可能な状態で取りつけられる。７は枢軸部２に形成された開口で、係合部４が差し込まれる。係合部４は、開口７の下方の壁８，８間に挟まれることにより、その左右方向の移動が阻止される。９はナットで、枢軸部２に固着されており、このナット９に、ドアパネルを挟んでボルト（図示せず）にて螺着され、枢軸部２はドアパネルに固定される。
【０００９】
１０は、ハンドル本体１の他端側に形成された直方体形状の回動部で、空洞１１及び前面（図中右側面）に設けられた係止爪１２を有する。係止爪１２は、ハンドル本体１を引っ張ったときハンドル支持部３の突起１３に係止して、その回動距離を規制する作用をなす。１３はハンドル支持部３に形成された開口で、回動部１０が装入され、その運動を上下方向のみに規制する作用をなす。ハンドル本体１、枢軸部２及び回動部１０は、ポリカーボネート（ＰＣ）とポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）の混合材料等の樹脂の射出成形により一体形成することができる。
【００１０】
１４は、解錠部として機能するベルクランクで略くの字形状を有し、一端側に回動連動部ｌ５が、他端側に錠作動部１６が、さらにその中間部分に支軸部１７が設けられている。回動連動部１５は、回動部１０の空洞１１内に位置し、回動部１０の回動連動に応じて支軸部１７を中心として回動する。錠作動部１６は、ドアの錠部分に連結されており、その作動により、錠を解除する。ベルクランク１４は、ポリアセタール等の樹脂にて一体成形される。
【００１１】
１８は、ハンドル支持部３の裏面に形成された一対の衝立部で、相対する位置に軸孔１９が穿設されている。この衝立部１８は、ハンドル支持部３と同等の樹脂にて一体形成されており、その厚さを調整することにより、可撓性が付与されている。解錠部１４はこの衝立部１８，１８の間に位置し、かつ支軸部１７の両端が軸孔１９に嵌合して回転可能に支持されている。
【００１２】
２０はバネ手段として作用するコイルスプリングで、支軸部１７に嵌装されており、その一端側はベルクランク１４の錠作動部１６に、他端側はハンドル支持部３に弾性をもって当接し、ベルクランク１４に捩じれ弾発力を付勢している。この捩じれ弾発力により、ハンドル本体１はドアパネルに密着し、かつ施錠状態が維持されている。２１は、ハンドル支持部３に固着されたナットで、これにドアパネルを挟んでボルト（図示せず）が螺着され、ハンドル支持部３はドアパネルに固定される。
【００１３】
図３において、２２は、ハンドル支持部３の衝立部１８，１８の内側に形成されたガイド溝で、衝立部１８，１８の上端縁から軸孔１９，１９に通じている。ベルクランク１４の支軸部１７は、このガイド溝２２，２２間に圧入され、衝立部１８，１８を押し広げるごとく撓ませて、孔に導入され嵌合される。２３はハンドル支持部３の裏面において、開口１３に対応する位置に形成されたガイド壁で、回動部１０の移動を図中上下方向に円滑にする作用をなす。ハンドル支持部３、衝立部１８，１８及びガイド壁２３は、ＰＣとＰＢＴの混合材料等の樹脂にて一体成形することができる。
【００１４】
図４は、ハンドル支持部４の変形構造を示し、衝立部１８，１８の軸孔１９の上部分を長く延ばし、延長部２４を形成してここにガイド溝２２を長く形成し、衝立部１８、１８を撓みやすい構造としたものである。かかる構造では、衝立部１８，１８の延長部２４，２４間を拡大する治具を使用して、衝立部１８，１８間を撓ませ、拡大した状態でベルクランク１４の支軸部１７がガイド溝２２，２２間に差し込まれる。かくすれば、支軸部１７を力を要することなく、軸孔１９，１９に導入、嵌合することができる。
【００１５】
図５は、ベルクランク１４の動作を示す。ベルクランク１４の回動連動部１５は回動部１０の空洞１１内壁に接しているから、ハンドル本体１に手をかけて引っ張ると回動部１０は図中上方（矢印ａ）に移動し、これに伴ってベルクランク１４は、コイルスプリング２０（図１）の弾発力に抗して支軸部１７を中心として実線位置から２点鎖線位置方向へ回動する（矢印ｂ）。
【００１６】
図２，５に基づき上記構造のドアハンドル装置につき、その動作を説明する。ハンドル本体１に力が加わらないときは、コイルスプリング２０の捩じれ弾発力によりベルクランク１４は施錠状態に維持され、ハンドル本体１はドアパネルに密着した状態にある。ハンドル本体１に手をかけて引っ張ると、ハンドル本体１は、図２に２点鎖線で示すごとく、枢軸部２を支点として矢印ｃ方向に回動し、前述したごとくベルクランク１４が図５中矢印ｂ方向に回動し、これにより錠作動部１６が作動して、錠（図示せず）を解錠するのである。ハンドル本体１から手を離すとコイルスプリング２０の捩じれ弾発力によりベルクランク１４はｃ方向と逆方向へ回動しもとの位置に戻る。
【００１７】
【発明の効果】
本発明（請求項１）によれば、解錠部を支持する支軸部が解錠部と一体形成され、かつこの支軸部が嵌合する孔を形成した衝立部に可撓性が付与されており、上記孔に、上記支軸部のそれぞれの端部が嵌合せしめられると共に、上記解錠部の回動連動部は、ハンドル本体の回動部の側面を貫通する空洞内に位置しているために、支軸部を衝立部間に圧入して衝立部を拡大するごとく撓ませ、孔に嵌合せしめることにより、解錠部を衝立部に取りつけることができる。これにより、別部品としての支軸部が不要となり、部品点数を削減することができる。また解錠部のハンドル支持部への組付けを、圧入作業のみとすることができ、また位置合わせも容易であるから、組付け作業を簡単なものとすることができる。
【００１８】
本発明（請求項２）によれば、支軸部をガイド溝に沿って圧人することにより、支軸部は孔に正確に導入されるから、圧入作業に際し支軸部が孔から外れるという問題は生じず、支軸部を衝立部の孔に確実に嵌合させることができる。
【００１９】
本発明（請求項３）によれば、延長部に治具をあて、衝立部を拡大するごとく撓ませた状態で、支軸部をガイド溝に沿って差し込むことにより、支軸を孔に導入かつ嵌合させることができる。それ故、圧入という力を要することなく、支軸部を衝立部の孔に嵌合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態にかかる車両用ドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】上記車両用ドアハンドル装置の動作を説明するための側面図である。
【図３】ハンドル支持部及びベルクランクを示す斜視図である。
【図４】ハンドル支持部の変形構造を示す斜視図である。
【図５】ベルクランクの動作を説明するための側面図である。
【符号の説明】
１  ハンドル本体
２  枢軸部
３  ハンドル支持部
４  係合部
５  溝
６  軸
７，１３  開口
１０  回動部
１１  空洞
１２  係止爪
１４  ベルクランク
１７  支軸部
１８  衝立部
１９  軸孔
２０  コイルスプリング
２２  ガイド溝
２４  延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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