(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車のハンドルを両手で握りながら、傘をさした状態での運転を可能とし、製造や設置のコストが低廉で、確実な固定により従来以上に安全運転に寄与し、今後更なる普及の一助となる自転車傘を提供する。【解決手段】固定部３Ｂが側面に設けられ、自転車のハンドルポスト８に取り付けられる傘取付具３と、傘取付具に接続される延長具４と、延長具に接続する自転車傘２とにより構成される自転車用傘セットである。傘取付具は堅牢強固で、上部に延長具との接続機構を持つ。延長具下部は傘取付具に接続可能で、その上部に自転車傘との接続機構を有する。傘取付具を自転車に予め固定し、傘取付具に接続した延長具で自転車傘を運転者の頭上前方に展開して使用する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
傘取付具と延長具と自転車傘とからなる自転車用傘セットであって、前記傘取付具は、前記延長具の下部を挿入可能にその全部又は一部が中空状で、前記延長具との接続機構をその上部に備え、挿入された前記延長具の保持機構をその下部に備え、自転車への取付部をその側面に備え、前記延長具は、細長い長尺状で、前記傘取付具との接続機構をその下部に備え、前記自転車傘の柄との接続機構をその上部に備え、前記自転車傘は、前記延長具との接続機構を前記柄の下部に備えたものであり、前記取付部により前記傘取付具が予め前記自転車の車体に固定され、前記自転車傘の使用時には、前記延長具の下部を前記傘取付具に挿入し、前記傘取付具の上部と前記延長具の下部とを接続して固定し、前記傘取付具の下部で前記延長具を保持して固定し、前記延長具の上部に前記自転車傘の前記柄の下部を接続して固定し、前記自転車傘を開いた状態で前記自転車を運転することを可能とする自転車用傘セット。
【請求項２】
傘取付具が固定されたハンドルポストと延長具と自転車傘とからなる自転車用傘セットであって、前記ハンドルポストの前記傘取付具は、前記延長具の下部を挿入可能にその全部又は一部が中空状で、前記延長具との接続機構をその上部に備え、挿入された前記延長具の保持機構をその下部に備え、自転車への取付部をその側面に備え、前記延長具は、細長い長尺状で、前記傘取付具との接続機構をその下部に備え、前記自転車傘の柄との接続機構をその上部に備え、前記自転車傘は、前記延長具との接続機構を前記柄の下部に備えたものであり、前記自転車傘の使用時には、前記延長具の下部を前記傘取付具に挿入し、前記傘取付具の上部と前記延長具の下部とを接続して固定し、前記傘取付具の下部で前記延長具を保持して固定し、前記延長具の上部に前記自転車傘の前記柄の下部を接続して固定し、前記自転車傘を開いた状態で前記自転車を運転することを可能とする自転車用傘セット。
【請求項３】
傘取付具が固定されたフレームと延長具と自転車傘とからなる自転車用傘セットであって、前記フレームの前記傘取付具は、前記延長具の下部を挿入可能にその全部又は一部が中空状で、前記延長具との接続機構をその上部に備え、挿入された前記延長具の保持機構をその下部に備え、自転車への取付部をその側面に備え、前記延長具は、細長い長尺状で、前記傘取付具との接続機構をその下部に備え、前記自転車傘の柄との接続機構をその上部に備え、前記自転車傘は、前記延長具との接続機構を前記柄の下部に備えたものであり、前記自転車傘の使用時には、前記延長具の下部を前記傘取付具に挿入し、前記傘取付具の上部と前記延長具の下部とを接続して固定し、前記傘取付具の下部で前記延長具を保持して固定し、前記延長具の上部に前記自転車傘の前記柄の下部を接続して固定し、前記自転車傘を開いた状態で前記自転車を運転することを可能とする自転車用傘セット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車用の取付部品及び車体用パーツに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、スマートフォン等を操作しながら自転車に乗る、いわゆる「ながら運転」による死亡事故の発生など、自転車運転中の法規違反やマナー違反が大きな社会問題となっている。しかし、スマートフォン等が普及する以前から、雨天時に傘をさしたまま片手で運転する行為など、うっかりと行いがちであるが重大事故に繋がりかねない危険な自転車の運転行為が、多々行われきた事実がある。
それらに対する対策としては、後掲の特許文献等に記載された発明などのように、自転車に取り付けて用いられる傘の支持具が様々な形で提案されてきた経緯がある。
そして、同じく後掲の非特許文献のような自転車用傘スタンドも現に製造販売されている状況もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公１０４７７号公報
【特許文献２】特開２０１３−３２１３８号公報
【特許文献３】特開２０１３−６００８１号公報
【特許文献４】特許４５２９０３５号公報
【特許文献５】特許４７３０８５８号公報
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】株式会社ユナイトＨＰ「どこでもさすべえ」（http://www.unite-i.co.jp/index.html）、平成３０年１１月１６日確認。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
雨天での自転車運転時に、片手でのハンドル操作とならぬよう、両手でハンドルをしっかりと握りながらも、傘をさした状態で運転することを可能とするための装置は、古くから現在に至るまで、様々な形をとって提案がなされてきた。また、非特許文献に記載された製品に関しては、特に関西圏を中心として、現に多くの利用者が存在しているとの指摘もある。
しかし、これらの器具については、その取り付けが適切かつ確実に行われない場合においては、かえって危険なものとなり、より安心かつ確実なものであることが必要である。そのようなこともあり、世に存在する数多の自転車に対しては、そのような器具は未だ十分な普及には至っていない現状がある。
そのため、本件考案においては、製造や設置のためのコストも低廉であり、確実な固定により従来以上に安心かつ安全な自転車交通に寄与し、自転車傘及び傘取付具の今後の更なる普及実現の一助となるべきことが本件考案の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自転車の車体に確実かつ安定的に設置する自転車傘及び傘取付具とした。
具体的には、本件考案に係る自転車傘及び傘取付具のセットは、車体への固定部が設けられた傘取付具と、自転車傘の使用時に、その傘取付具に接続されて自転車傘の高さを適切な位置に保持するための延長具と、その延長具に接続されて用いられる自転車傘とにより構成される。
まず、自転車傘の柄の下部には、延長具との接続機構が設けられている。
延長具は、細長い長尺状で棒状の外形状をしている。そして、その上部には自転車傘の柄に対応する接続機構が設けられ、下部には傘取付具との接続機構が設けられている。なお、これらの接続機構の簡単なものとしては、例えば、相互に対応するねじ構造などであり、接続された各パーツが揺れや風などにより抜け落ちないように確実に接続することが可能となっている。
傘取付具は、金属や硬質のプラスティック等でできた強固なもので、延長具を挿入可能なように、その全部又は一部が中空状であり、自転車傘の使用時に延長具を繋ぐため、延長具に対応する接続機構をその上部に備えている。そして、挿入された延長具を支えるための保持機構を下部に備えている。また、傘取付具の側面から自転車側に向けて固定部が延びており、自転車の車体用パーツであるハンドルポストやフレームのヘッドチューブに、この固定部を溶接するなどして、予め、傘取付具が自転車に確実に固定される。
自転車傘の使用時には、延長具の下部を傘取付具に挿入する。そして、延長具は傘取付具の接続機構と保持機構により確実に固定される。その後、自転車傘との接続機構によって延長具の上部に自転車傘の柄が接続固定されることで、雨天時などで自転車傘をさした状態であっても、運転者は両手でハンドルをしっかり握って自転車を運転することができる。
また、コスト低減と安全運転の普及の観点から、この自転車傘と傘取付具のセットのほか、この傘取付具が製造過程において予め取り付けられた自転車の車体用パーツとして、傘取付具付きハンドルポストや傘取付具付き自転車フレームのセットとすることも想定している。
【考案の効果】
【０００７】
従来の傘取付具は、ハンドル操作などの影響が大きい部位に対し、ねじの締め付けなどにより随時に取り付けて用いられるものである。一方、本件考案に係る自転車傘の傘取付具は、自転車のハンドルポストやフレームのヘッドチューブなど、ハンドル操作の影響が少ない可動部の中心付近に対して、溶接などで確実に固定しようとするものであり、使用時及び未使用時ともに自転車の安定感が優れたものとなる。
また、本件考案に係る自転車傘と傘取付具は、それらの構造自体が非常に簡素なものである。そのため、この傘取付具を既存の自転車に対する後付け部品として製造する場合でも、又は、ハンドルポストなどの製造工程の中で、当初から傘取付具が一体化された車体用パーツとして製造する場合でも、そのいずれの場合においても大量生産も容易であり、製造や設置のコストにおいても非常に有利なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ハンドルポストに設置された傘取付具の使用状態を示す側面図である。
【図２】ハンドルポストに設置された傘取付具の使用状態を示す斜視図である。
【図３】傘取付具を示す斜視図である。
【図４】形状が異なる傘取付具を示す斜視図である。
【図５】延長具を示す斜視図である。
【図６】傘取付具に延長具を接続した状態を示す斜視図である。
【図７】傘取付具付きハンドルポストを示す斜視図である。
【図８】傘取付具に接続された延長具に、自転車傘の柄を接続した状態を示す斜視図である。
【図９】ヘッドチューブに設置された傘取付具の使用状況を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、図に基づきながら、本件考案に係る自転車用傘セット１等について説明を行う。
図１のように、自転車用傘セット１は、自転車傘２のほか、本体部３Ａと、本体部３Ａと一体となってこれを自転車の車体に取り付けるための固定部３Ｂとからなる傘取付具３と、傘取付具３とは別体ながら、使用時には傘取付具３に接続されて一体として用いられる延長具４とによって構成される。
【００１０】
ここで、以下の説明のため、本件考案との関連が深い、フレームを中心とした一般的な自転車パーツについて確認をしたい。
なお、図１では、自転車の進行方向は右側となっている。その最前方にあるヘッドチューブ５、これから斜め後方に延びるダウンチューブ６、ダウンチューブ６の上方に位置してヘッドチューブ５の上部から後方に向けて延びるトップチューブ７、図１では図示されていないが、これらの後方にあり、ダウンチューブ６とトップチューブ７とが接続されて、これら２本のチューブと略三角形をなして、自転車のシートが据えられたシートポストが挿入されるシートチューブ、これら４種の細長いパイプが、自転車の基本的な骨格をなす構成要素となっている。
更には、ヘッドチューブ５の下方には、前輪が回転自在に組み込まれたフロントフォークが接続され、ヘッドチューブ５の上方には、フロントフォークと連動するハンドルポスト８が組み込まれる。そして、自転車の運転者は、このハンドルポスト８にステム９を介して接続されたハンドル１０を適宜操作することにより、前輪の向きを自由に変えることができる構造となっている。ただし、自転車は、その種類により、それを構成するパーツが一部異なる場合がある。例えば、俗にママチャリと呼ばれるシティサイクルなどでは、乗降性の向上のためにトップチューブ７が省略される場合があるなど、フレームの形状も若干異なることがある。
【００１１】
図１は、本件考案に係る自転車用傘セット１が、自転車のハンドルポスト８に対して、自転車の進行方向と逆向きとなる運転者側に向けて左向きに取り付けられた状態を示している。なお、図２は同じ状態を更に分かりやすく示すための斜視図となっている。
ただし、図１及び図２とも、便宜上の理由から、自転車フレームの後方側や、ヘッドチューブ５の下方に接続されたフロントフォークなど、本件考案の説明にとって特に本質的なものではない他の部分については、便宜上、その表示を省略しているところである。
【００１２】
傘取付具３は、その本体部３Ａから延びる固定部３Ｂの端部をハンドルポスト８などに溶接するなどして、予め確実に設置される。
雨天時で、本件考案に係る自転車用傘セット１を用いた状態で自転車を運転する場合には、接続機構により、傘取付具３の上部に延長具４の下部を確実に固定し、自転車の揺れや風雨などの影響で容易に抜け落ちないように接続する。
その後、自転車傘２の柄の下部と延長具４の上部とを接続機構により繋ぎ、延長具４の上方に自転車傘２を固定する。
そして、運転者の頭上前方に自転車傘２を広げた状態で、両手でハンドル１０を握って自転車を運転することになる。
【００１３】
自転車の運転者は、進行方向を変えたり、前方の障害物を避けたりと、その時々の意思や道路状況に対応して適時にハンドル１０の操作を行うが、それに応じて、ハンドルポスト８及び前輪が設置されたフロントフォークは、ヘッドチューブ５を回転軸として、右又は左へと自在に向きを変える。自転車は、その前輪の方向転換を契機とする重心の移動によって、そのバランスが保たれる仕組みになっている。
この時、運転者によるハンドル１０の操作に対応して、自転車傘２も進行方向に向けて方向を変えることになるから、運転者は相対的に前方から降下することとなる雨を自転車傘２で避けながら、自転車に乗ることが可能となる。
【００１４】
この時、ねじ等を用いてハンドル１０などに取り付けられる従来の器具では、そもそも取り付けが甘くなる可能性があり、運転者のハンドル１０の操作に伴って、器具に取り付けられた傘も左右に不均等に振られるように動くため、更にその取り付けが緩む可能性が高くなる。
一方、本件考案の傘取付具３では、運転者のハンドル１０の操作等の影響により取り付けが緩むことなどがないように、自転車車体の左右の中心線上近くに溶接されて確実に取り付けられることから、従来器具に比べて、より安定した状態で自転車傘２をさして自転車を運転することが可能となる。
【００１５】
次に、本件考案に係る自転車用の傘取付具３の各部の構造等について順次説明を行う。
まず始めに、図３が傘取付具３の構成を示すものであるが、それを構成する主たる要素は本体部３Ａと固定部３Ｂである。
この図３の本体部３Ａは、外側面が丸い細長いパイプ状の形状をしているが、その外形状についてはこれに限るものではない。ただし、自転車の運転に支障がないように、ある程度の小型化と軽量化が行われるべきであるから、一般的には必要最小限で無駄を省いた形状として、このようなパイプ状とされることが多いと思われる。
本体部３Ａは、細い長尺状の延長具４を差し込むことができるように、所定の内径と深さを持つ中空構造となっている。そして、本体部３Ａの上部、すなわち、この傘取付具３を自転車に取り付けた場合に上側となる図３の上端の挿入口には、延長具４と相対する位置にねじ構造が設けられ、これが傘取付具３と延長具４との接続を強化するための接続機構となっている。また、本体部３Ａの下部が、延長具４を取り巻きながらこれを支える役割を果たす保持機構として機能している。
ただし、接続機構及び保持機構とも、図３のような構造とすることが必ずしも不可欠なものではなく、これらの代わりに、傘取付具３に挿入された延長具４をベルトなどで締め付けて固定するなどして、これらを固く接続することも考えられる。
【００１６】
本体部３Ａの側面には、自転車の車体に傘取付具３を取り付けるための固定部３Ｂが設けられている。図３では、本体部３Ａの側面から横向きに平行に延びる細い２本の円柱体が固定部３Ｂとして設けられている。ただし、この固定部３Ｂの数や長さなどの形状に関しては、図２のようなものに限るものではない。図１のように、自転車のヘッドチューブ５やハンドルポスト８は、その上方が自転車の後方に向けて後傾した状態になっている。そのため、傘取付具３はそれらのパーツの前後のどちらに取り付けられるかにより、傘取付具３の上下の固定部３Ｂの長さが異なることが多い。
この傘取付具３の製造に関しては、強度の観点から金属素材を加工するなどして本体部３Ａと固定部３Ｂとを一体的に成形することもできるし、個別に製造した本体部３Ａと固定部３Ｂとを溶接したり、端部にねじ部を設けた固定部３Ｂを、本体部３Ａに設けられたねじ穴にねじ込み固定する方法などが考えられる。
【００１７】
図３では、傘取付具３の本体部３Ａの大きさの一例として、その全長を１００ｍｍとし、外径を２６ｍｍ、延長具４の接続部の内径を１８ｍｍとして考えている。
そして、延長具４が挿入される傘取付具３の接続部の深さは９０ｍｍ、図３の下方にある本体部３Ａの底部の厚さは１０ｍｍとなるが、雨水等が溜まらないように、その底部には水抜き用の貫通穴や水が流れやすい傾斜角を設けることが有用である。
なお、前述したように、傘取付具３の外形状については、この図３のような円柱状のものに限らない。形状を工夫したり装飾を施したりと、様々な意匠的な特徴を付加することも想定される。その一例として、図４には、図３とは形状が異なる傘取付具３を示す。
【００１８】
この図４の傘取付具３は、図３の略全体が中空状のものから、軽量化などのために、その側面部の一部を取り除いたものである。延長具４が、この傘取付具３の本体部３Ａに差し込まれ、その延長具４の下部が容易に抜けないように本体部３Ａの下部の一部は中空状となっており、これが延長具４の保持機構となる。そして、本体部３Ａの底部には、図３の傘取付具３と同様に、水抜き用の貫通穴などが設けられている。
また、挿入された延長具４を締め付けて固定するためのベルトとバックルからなる接続機構が本体部３Ａの上部に設けられている。なお、傘取付具３を自転車の車体に設置するための固定部３Ｂの形状も、図３の固定部３Ｂとは異なるものとなっている。
【００１９】
図５は、図３とは縮尺が異なる図であるが、図３の傘取付具３の本体部３Ａに接続して用いられる延長具４の全体的な形状を示す斜視図である。
図５の延長具４の上部は、自転車傘２の柄の下部を差し込むため、自転車傘２の柄の外径に合うような穴開け加工がなされたパイプ状の形状をしている。そして、その開口部の中には、自転車傘２の柄の下部に対応する接続機構として、ねじ構造が設けられている。
また、延長具４の下部には、図３の傘取付具３の上部に対応する接続機構として、こちらも、ねじ構造が設けられている。ただし、前述したように、ねじ構造は、これら接続機構の一例に過ぎないものである。
自転車傘２の使用時には、自転車の車体、図１ではハンドルポスト８に固定された傘取付具３に、接続機構を利用してこの延長具４を固定し、更に、延長具４により、自転車傘２を頭上の適切な位置に保持して展開することになる。
なお、この延長具４に関しては、強度と軽さが要求されるため、軽金属や炭素繊維強化プラスチックなどを用いることが有用である。その延長具４の大きさの一例としては、図３の傘取付具３に適合するものとして、外径が１８ｍｍ、全長を４００ｍｍとして考えている。
【００２０】
この延長具４を、傘取付具３に組み合わせた状態を示すものが、図６である。
本件考案の自転車用傘セット１を使用するにあたっては、既存の自転車のハンドルポスト８に、この傘取付具３の固定部３Ｂを予め溶接するなどして確実に固定しておき、雨天時など使用の都度に、図６のように延長具４を本体部３Ａに接続し、更に自転車傘２を延長具４に接続することになる。
この他にも、例えば、既存の自転車向けのアフターパーツとして、図７のような傘取付具３付きのハンドルポスト８としたり、自転車の組立工程で、このハンドルポスト８をフレームに予め組み込んだ自転車を製造することも有意義である。
すなわち、自転車の車体用パーツの製造工程において、予め傘取付具３が取りつけられたハンドルポスト８や自転車用フレームを製造し、自転車傘２と傘取付具３が予め付けられたハンドルポスト８との組み合わせとして、又は、傘取付具３が予め付けられたフレームとの組み合わせとして提供することも考えられる。
これまでの説明と同様に、このハンドルポスト８が組み込まれた自転車でも、雨天時にはハンドルポスト８の傘取付具３に延長具４を接続し、更に延長具４と自転車傘２とを接続してから自転車傘２を展開させることとなる。
【００２１】
図８は、傘取付具３の本体部３Ａに接続した延長具４に、自転車傘２の柄の先端を差し込んだ状態である。
この自転車傘２は、柄の下部に、延長具４に対応する接続機構を有している。しかし、全体形状としては通常の傘であり、折りたたみ式のものであっても、それ以外のものであっても良い。
そして、これらの傘取付具３の設置においては、本体部３Ａに接続された延長具４に更に自転車傘２の柄を差し込んだ状態で、その自転車傘２の上部付近、すなわち広げられた自転車傘２の上端中心部が傘取付具３の位置から、前方に１００ｍｍ程度の位置となるように調整して設置されることが多い。
本件考案に係る傘取付具３は、台風などの暴風雨時の使用は安全性の観点から想定はしておらず、あくまで自転車傘２をさした状態で自転車を運転しても危険が生じにくい程の雨天時での使用を想定したものである。そのため、比較的ゆっくりと走行した場合の自転車の走行速度（毎時５ｋｍ乃至１５ｋｍ）を考慮し、自転車傘２の上端中心部が傘取付具３の位置より前方１００ｍｍとなる位置としたものである。しかし、この前方に傾斜する角度に関しては、これより若干大きめの状態とするなど微調整を行うことは考えられる。
【００２２】
また、図１では、傘取付具３をハンドルポスト８に取り付けた状態としてあるが、これをフレームの最前面側となるヘッドチューブ５に対し、図９のように取り付けることも考えられる。この場合においては、ヘッドチューブ５は、ハンドル１０の操作による回転の影響が少ないため、より安定した状態で自転車用傘セット１を使用できるようになる。
【符号の説明】
【００２３】
１    自転車用傘セット
２    自転車傘
３    傘取付具
３Ａ  本体部
３Ｂ  固定部
４    延長具
５    ヘッドチューブ
６    ダウンチューブ
７    トップチューブ
８    ハンドルポスト
９    ステム
１０  ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003220243.tif 000010
【図９】
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