(57)【要約】  乗客シートのためのシートパンおよび乗客シートに関し、シートパンは、乗客シートの支持構造によって加えられる対向力の結果としてシートパンの波型パターンが変形することによって、シートパンに加えられる下向き荷重を部分的に吸収するために波型にされている。
2016518285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客シートのためのシートパンであって、前記シートパンは、前記乗客シートの支持構造によって加えられる対向力の結果として前記シートパンの波型パターンが変形することによって、前記シートパンに加えられる下向き荷重を部分的に吸収するために波型にされている、シートパン。
【請求項２】
前記シートパンは、１つまたは複数の方向に沿って波型にされている、請求項１に記載のシートパン。
【請求項３】
前記シートパンは、前記支持構造の湾曲に実質的に合致するように構成されている湾曲を有する、請求項１または２に記載のシートパン。
【請求項４】
前記湾曲は、前記シートパンの深さに沿ったものである、請求項３に記載のシートパン。
【請求項５】
前記湾曲は、第１および第２の対向する端部の間にあり、前記第１の端部と前記第２の端部との間には中間部分があり、前記中間部分は、前記第１の端部および前記第２の端部と比較して、前記乗客シートに対して垂直方向により低い位置にある、請求項４に記載のシートパン。
【請求項６】
前記シートパンは、前記フレーム構造を基準とした前後方向において、前記支持構造に対して可動である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項７】
前記シートパンは、前記支持構造に対して前記シートパンを動かすために前記乗客シートのシートバックによってかけられる力を受けるようにさらに構成されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項８】
前記シートパンは、前記シートバックによってかけられる押す力を受けるように構成されている、請求項７に記載のシートパン。
【請求項９】
前記シートパンは、前記シートバックをリクライニングさせる結果として生じる前記押す力を受けるように構成されている、請求項８に記載のシートパン。
【請求項１０】
前記シートパンは、前記力を受けるように配置されているインターフェース構造を備える、請求項７〜９のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１１】
前記インターフェース構造は、前記力を受けるための実質的に平坦な表面を備える、請求項１０に記載のシートパン。
【請求項１２】
前記インターフェース構造は、前記力を受けるために形成された陥凹部を有する表面を備える、請求項１０記載のシートパン。
【請求項１３】
前記インターフェース構造は、前記シートパンの一方の端部に配置され、前記シートパンの前記波型パターンのほぼ全体にわたって延伸する、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１４】
前記シートパンは、前記支持構造に取り付けられている１つまたは複数のトラックストリップに係合するための１つまたは複数のローラを備える、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１５】
前記シートパンは、前記支持構造に取り付けられている１つまたは複数のローラに係合するための１つまたは複数のトラックストリップを備える、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１６】
前記シートパンは、前記支持構造に取り付けられている対応する１つまたは複数の案内トラック内に受け入れられるための１つまたは複数のスライダ要素を備える、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１７】
前記シートパンは、前記支持構造に取り付けられている１つまたは複数の対応するスライダ要素を受けるための１つまたは複数の案内トラックを備える、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１８】
前記座席構造は、前記シートパンの動きを制限するための１つまたは複数の押え構造をさらに備える、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項１９】
各抑制構造は、前記支持構造に取り付けられている第２の要素に当接するための、前記シートパン上の第１の要素を備える、請求項１８に記載のシートパン。
【請求項２０】
前記シートパンを初期位置に付勢するための付勢手段をさらに備える、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項２１】
前記付勢手段は、１つまたは複数のバネを備える、請求項２０に記載のシートパン。
【請求項２２】
前記支持構造は、前記乗客シートのさらなるシートパンを備え、前記シートパンは、前記さらなるシートパンの上に配置されるように構成されている、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項２３】
前記乗客シートのシートバックの動きから独立して、前記乗客シートのフレーム構造に対して可動であるように構成されている、請求項１〜２２のいずれか一項に記載のシートパン。
【請求項２４】
請求項１〜２３のいずれか一項に記載のシートパンを備える乗客シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、広範には、乗客シートのためのシートパンおよび乗客シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の標準的なエコノミークラスタイプの乗客シートは、横方向に離間された脚部アセンブリに取り付けられている構造フレームによって支持されているシートボトム、リクライニングシートバックおよび肘掛けから構成される。
【０００３】
航空機の墜落において経験される損傷の最も一般的な原因の１つは、減速によって引き起こされる過剰な内部負荷であり、その負荷に対して、航空機の基礎となる支持構造の材料およびエネルギーを散逸させるためのそれらの能力が主要な要因となる。たとえば、墜落状況において、１４ｇ下向き荷重が経験され得る。
【０００４】
一般的に、脚部アセンブリ設計は、１４ｇ下向き荷重墜落状況を考慮に入れている。剛直すぎる脚部アセンブリは、墜落中に座席が倒れ込むのを防止することが可能であり、乗客が押しつぶされないように安全なままにすることができる。しかしながら、事故の間エネルギーがほとんど減衰または吸収されないため、その剛直性はかえって、乗客の不可欠な内臓器官および脊柱に対する損傷を引き起こすおそれがある。逆に、脚部アセンブリが柔軟すぎる場合、墜落中に過度に変形し、機能しなくなることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の実施形態は、墜落状況における１４ｇ下向き荷重に対処するための、少なくとも既存の手法に対する代替手段を提供することを模索するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、乗客シートのためのシートパンが提供され、シートパンは、乗客シートのフレーム構造によって加えられる対向力の結果としてシートパンの波型パターンが変形することによって、シートパンに加えられる下向き荷重を部分的に吸収するために波型にされている。
【０００７】
本発明の第２の態様によれば、第１の態様によるシートパンを備える乗客シートが提供される。
【０００８】
本発明の実施形態は、図面とともに、ほんの一例としての以下の記載から当業者により良好に理解され、容易に明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１ａ】例示的な実施形態による上部シートパンおよびシートバックフレームの同時の動きを示す概略図である。
【図１ｂ】例示的な実施形態による上部シートパンおよびシートバックフレームの同時の動きを示す概略図である。
【図１ｃ】例示的な実施形態による上部シートパンの独立した動きを示す概略図である。
【図２】例示的な実施形態による上部シートパンおよび下部シートパンを示す概略側面図である。
【図３】例示的な実施形態によるシートパンを備える乗客シートの一部分を示す概略側面図である。
【図４ａ】例示的な実施形態によるシートパンの動きを示す概略図である。
【図４ｂ】例示的な実施形態によるシートパンの動きを示す概略図である。
【図５ａ】例示的な実施形態によるシートパンの概略上面図である。
【図５ｂ】例示的な実施形態によるシートパンの概略等角上面図である。
【図５ｃ】例示的な実施形態によるシートパンの概略側面図である。
【図６】例示的な実施形態による上部シートパンを含む座席構造の構成要素の概略分解上面図である。
【図７ａ】例示的な実施形態による上部シートパンを含む座席構造を備える乗客シートの一部分の概略等角背面図である。
【図７ｂ】例示的な実施形態による上部シートパンを含む座席構造を備える乗客シートの一部分の側面図である。
【図８】例示的な実施形態による上部シートパンを含む座席構造の構成要素の概略分解上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態は、乗客シートのフレーム構造によって加えられる対向力の結果としてシートパンの波型パターンが変形することによって、シートパンに加えられる下向き荷重を部分的に吸収することができる上部シートパンに関する。記載されている実施形態において、好ましくは様々な乗客の快適性需要を満たすために、乗客が、シートバックアセンブリを同時に動かしながらまたは動かさずに、シートパンの前端を上向きに、および、その後端を下向きにわずかに傾けながら、シートパンを前方にスライドさせることができる。
【００１１】
図１ａ〜図１ｂに示すように、上部シートパン（隠れている）を同時に動かすために、シートバックフレーム１００が一実施形態に従ってリクライニングされる。シートバックフレーム１００の下部が上部シートパンを前方向に押し、湾曲した上部シートパンが強制的に前方にシフトされ、図１ｂにおける参照符号１０６および１０８シートバック位置にそれぞれ対応する、参照符号１０２および１０４に示されているシートクッション外形の変化によって示されるように、前端を上向きに傾け、後端を下向きに傾ける。
【００１２】
あるいは、図１ｃに示すように、たとえば、所定量の力をもって臀部を使用して直立座席フレーム１００を傾けて押すことによって、上部スライドパンが前方にシフトし、参照符号１０２および１０４に示されるが、シートバックフレーム１００が動くことなく、シートクッション外形の変化によって示されるように、前端が上向きに傾き、後端が下向きに傾く。この実施形態において、有利には、上部スライドパン、したがってシートクッションを動かすことは、必ずしもシートバックフレーム１００をリクライニングさせることを必要とせず、シートバックフレーム１００が直立であるか、または部分的にリクライニングされる場合にも達成することができる。
【００１３】
例示的な実施形態では、乗客が座席をシフトさせることを所望する度合いは、加わる力の量に依存する。上部シートパンの前端が上向きに動き、上部シートパンの後端が下向きに動く（したがって、これに応じてシートクッションが動く）速度に関係して座席が前方に動く速度は、上部シートパンを含む座席構造の設計によって決定することができる。
【００１４】
図２を参照すると、例示的な実施形態における座席構造は、２つの人間工学的に湾曲したパン、すなわち、下部パン２００および上部スライドパン２０２を備える。好ましくは、両方のパン２００、２０２のプロファイルは、近似するかまたは合致し、好適な実施形態においては正確に一致するものであり得る。これによって、上部パン２００が下部パン２０２の上で最小限の干渉でスライドすることができ、有利には、たとえば、長距離飛行中に乗客の種々の着座姿勢をサポートすることができる。
【００１５】
図３を参照すると、下部パン２００は有利には、座席構造３００の完全性を増強するようにせん断耐性ダイヤフラムを形成するために、座席３０２の主フレーム構造３００に堅固に接続されている。下部パン２００は、個々の座席に対して作製することができるか、または、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたることができる。個々の上部パン２０２が下部パン２００によって支持される。上部パン２０２と下部パン２００との間のインターフェース部分は、限定ではないが、ローラおよびスライドガイドを含むことができる。例示的な実施形態において、ローラは、回転運動を開始することができ、スライダは、円滑なスライド面をもたらすことができる。例示的な実施形態において、下部パン２００が上部パン２０２を案内することによって、有利には、上部パン２０２は、湾曲したプロファイルに起因して、上端３０４を上向きに上げ、上部シートパン２０２の後端３０６を下向きに下げながら前方にシフトすることが可能になり得る。上部パン２０２の動きは、関節式シートバック３０８を介したものであるか、または、直立または部分的にリクライニングされたシートバック３０８に対して前かがみになるなど、乗客の身体を能動的に動かすことによるものであり得る。したがって、有利には、例示的な実施形態は、座角および姿勢の幅広い選択肢を乗客に提供することによって、乗客の快適性を改善することができる。この例示的な実施形態の座席構造３００を組み込んだ乗客シートにおいて、シートクッション（図示せず）が上部シートパン２０２上に、シートクッションが上部シートパン２０２の動きに対応して動くように取り付けられる。
【００１６】
この実施形態において、上部シートパン２０２は有利には、乗客シート３０２の支持構造として、下部パン２００によって加えられる対向力の結果として上部シートパン２０２の波型パターンが変形することによって、上部シートパン２０２に加えられる下向き荷重を部分的に吸収することができる。
【００１７】
さらに、図４ａ〜図４ｂを参照すると、例示的な実施形態における上部シートパンおよび下部シートパンの湾曲４００の設計は有利には、快適な着座体験を提供することができるだけでなく、たとえば、硬着陸または墜落中にエネルギー減衰を可能にすることもできる。そのような事件が発生すると、乗客は、垂直（下向き）および水平（前方）の負荷を受ける可能性がある。
【００１８】
例示的な実施形態において、湾曲４００は、参照符号４０２に示されている、着座位置にあるほとんどの乗客の重心４０２が、参照符号４０４に示されている湾曲の中心の後方にあるように設計される。それゆえ、下向きの負荷４０６が上部シートパン２０２（図３）を前方にスライドさせ、エネルギーのいくらかを、たとえば、乗客の脊椎を圧迫しないように方向転換することができる。好ましくは、いくらかのエネルギーは、１つまたは複数のバネのような、上部シートパンに結合されている付勢構造に起因して吸収することができる。有利には、そのような非常事態中の上部シートパンの前方運動４０５はまた、急速な減速中に乗客の頭部が乗員の身体に対して動く前方距離を低減するのにも有益であり得る。
【００１９】
図５ａ〜図５ｃは、例示的な実施形態による上部シートパン５００の概略正面図、等角図および側面図を示す。この例示的な実施形態において、上部シートパン５００の断面は有利には、シートバック構造の一部分、たとえば棒との良好な接触面を提供し、部分構成要素が、円滑な動作のために十分な隙間を空けてよく見える状態から隠されて、上部シートパン５００の剛性構造の範囲内に配置されることが可能になるように設計される。上部シートパン５００は、たとえば金属、プラスチックまたは複合材料から作成することができ、波型断面と組み合わされると、上部シートパン５００は有利には、たとえば波型断面が圧縮下で変形することによって、１４Ｇの下向き荷重のような、緊急状態中のエネルギーを吸収し、それゆえ、好ましくは乗員が経験する負荷を低減し、生存性を向上させることが可能である。上部シートパン５００は有利には、検査、組み立て、および保守管理プロセスを補助することができる、透明プラスチックのような透明材料から作成されてもよい。
【００２０】
シートパン５００の剛性だけでなく、エネルギー減衰をも向上させるために、上部シートパン５００の波型の性質は、実施形態に応じて変更することができ、たとえば、ポケット、たとえば５０２の数、形状および寸法を変更することができる。例示的な実施形態において、ポケット、たとえば５０２は、有利には以下のようなシートパン５００の設計における幾つかの目的を果たす。
【００２１】
１）構造的完全性を提供／維持するための、材料シート５０４の構造的再強化
２）座席構造５００の部分構成要素の収容
３）１４Ｇの下向き荷重のような緊急状態中のエネルギーの吸収
【００２２】
図６を参照すると、例示的な一実施形態において、下部パン６０２は、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたるように作製される。各上部パン６０４は、下部パン６０２によって支持される。上部パン６０４と下部パン６０２との間のインターフェース部分は、この実施形態においては座席フレーム（図示せず）に接続されている１つまたは複数の梁（図示せず）によって支持されているローラ６０６を含む。ローラ６０６は、ローラ６０６を横に動かないように拘束するスロット、たとえば６１４内に受け入れられる。スライダブロック、たとえば６１８が、下部パン６０２への取り付けのために設けられる。押え枠、たとえば６２０は、スライダブロック、たとえば６１８の小端部が各押え枠、たとえば６２０のスロット、たとえば６２２を貫通し、さらに、スライダブロック６１８の上端部がスロット、たとえば６２２の上縁部と係合した状態で受け入れられるように構成されている。押え枠、たとえば６２０は、たとえばナットおよびボルトを使用して、スライダブロック、たとえば６１８がスロット、たとえば６２２内に受け入れられた状態で、上部パン６０４に取り付けられる。組み立て中に、この例示的な実施形態ではボルト、たとえば６２８のために下部パン６０２に形成されている締結孔、たとえば６２６への下部パン６０２上のスライダブロック、たとえば６１８の締結を容易にするために、アクセスホール、たとえば６２４が上部パン６０４に設けられる。押え枠、たとえば６２０を受け入れるために、ポケット、たとえば６２７の幾つかに陥凹部、たとえば６２５が形成される。
【００２３】
組み立てられたときに上部パン６０４の下部パン６０２に対する運動を案内するために、スライドガイド、たとえば６３０が、下部パン６０２上に取り付けられ、波型パターンのポケット、たとえば６３４、６３５の間に延伸する、上部パン６０４上に形成されているトラック、たとえば６３２内に受け入れられる。
【００２４】
この実施形態において、上部シートパン６０４は有利には、この実施形態における乗客シートの支持構造として、下部パン６０４によって加えられる対向力の結果として上部シートパン６０４の波型パターンが変形することによって、たとえば、１４ｇ下向き荷重条件において、上部シートパン６０４に加えられる下向き荷重を部分的に吸収することができる。
【００２５】
この実施形態において、シートバックのリクライニングの間に上部パン６０４を押すためのバックシート構造に対するインターフェース部分６３６は、上部パン６０４の波型断面設計の全体にわたって延伸する。インターフェース部分６３６は有利には、接触点／領域が上部シートパン６０４の剛心に近いか、または、実質的に剛心にあって、耐久性および運動の円滑性を改善するために加えられるモーメントを最小限に抑えるために、インターフェース部分６３６における湾曲を回避するように押す力を受ける。たとえば、この実施形態において、剛心は、インターフェース部分６３６の上半分に位置する。
【００２６】
シートバックと上部シートパン６０４との間のインターフェース部分は、異なる実施形態では他の方法で設計することができ、上部パン６０４の独立した動きを達成するために、上部シートパン６０４の並進は、接触を通じたものであるのが好ましい。異なる実施形態において、たとえば、様々な接触領域、位置、パターンなどが使用されてもよい。
【００２７】
例示的な実施形態について説明したような構成要素およびそれらの設置は好ましくは、保守管理チェック中の容易な交換を可能にし、構成要素の設計は、それらが当業者によって了解されるように容易に作製され得るようなものである。これは有利には、構成要素が長期間の使用後に摩耗および断裂を経験している場合があるが、すべての可動構成要素と同様に、保守管理チェック中に必要に応じて、かつ／または交換スケジュールに従って容易にかつコスト効率的にそれらを交換することができることを意味している。
【００２８】
図７ａおよび図７ｂに示すように、例示的な実施形態において、バックフレーム構造７０２の下部に棒７００が設けられており、棒７００は、シートバックがリクライニングするときに、棒７０２が有利には上部シートパン７０４の後方を押すように配置される。したがって、乗客シートのシートバックによって、上部シートパン７０４を下部シートパン７０６に対して動かすための力をかけることができる。この例示的な実施形態において、上部シートパン７０４は、実質的に平坦な表面７０８を備え、当該表面は、表面７０８に実質的に垂直な力を受けるように配置されている。代替的な実施形態において、後面は実質的に平坦でなくてもよく、内部に棒７００を受け入れるための陥凹部を備えてもよく、上部パンと後部座席との間に接合構造がもたらされる。例示的な実施形態において、上部シートパンとシートバックとの間のインターフェース部分は好ましくは、耐久性および運動の円滑性を改善するために加えられるモーメントを最小限に抑えるために、接触点／領域が、上部シートパンの剛心に近くなるか、または実質的に剛心にあるように設計される。この例示的な実施形態においてこの協調運動は接触によって達成されるため、乗客がシートバックを直立位置に戻すとき、乗客が上部シートパン７０４からいくらかの重量を取り除かない限り、上部シートパン７０４は有利には、必ずしも追従するとは限らないことになる。
【００２９】
例示的な実施形態において、ＴＴＯＬ（滑走、離陸および着陸）の準備において上部シートパンを初期位置に戻すことは、上部シートパンと下部シートパンとの間、または上部シートパンと座席フレームとの間の１つもしくは複数のバネ、またはバネ構造（複数の場合もあり）のような付勢手段を設置することによって容易にすることができる。以下において、非限定的な一例を説明する。
【００３０】
この例示的な実施形態における上部シートパンは、以下によって動かすことができる。
【００３１】
１）シートバックをリクライニングさせる、ここで、シートバックの下部にあるインターフェース部分、たとえば棒が、１つまたは複数のバネを圧縮しながら上部シートパンを押す。設計されたエンベロープ内での上部シートパンの前方運動は、シートバックがリクライニングされる量によって制御することができる。
【００３２】
２）上部シートパンに力を加える。設計されたエンベロープ内での上部シートパンの前方運動はたとえば、乗客によって１つまたは複数のバネを圧縮するために加えられる力の量によって制御することができる。
【００３３】
３）バネの展開（解放）である。初期位置または上部シートパンがシートバックと接している点への後方運動が、たとえば乗客によってシートパンに加えられる力が取り除かれるときに発生し、１つまたは複数のバネが圧縮状態から展開して、柔軟な状態または形状に戻ることを可能にする。
【００３４】
例示的な実施形態におけるこれらのメカニズムは有利には、シートバックが十分にリクライニングされていないときに上部シートパンがシートバックから独立して動くことを可能にするとともに、上部パンに力が作用していないときに、シートパンが自動的に元に戻ることを可能にする。着座位置を選択する柔軟性によって、好ましくは、大きな母集団の乗客プロファイルに快適性をもたらすことができる。
【００３５】
たとえば乗客の加えられている力が取り除かれると上部シートパンがその初期位置に戻ることに加えて、１つまたは複数のバネのような付勢手段は有利には、また、１６ｇ前方荷重状態のような、前方向における急速な減速の場合の間のエネルギー吸収システムとしても作用することができ、これによって、乗客の生存性を向上させることができる。さらに、エネルギー吸収バネは、そのような事象において乗客の頭部が進む前方距離を低減するのを助けることができる。これは、好ましくは、頭部が最初は身体とともに１つまたは複数のバネと反対に動くが、前向きの慣性が１つまたは複数のバネによって部分的に吸収されるためであると考えられる。これによって、頭部が任意の残りのエネルギーに起因して身体に対してさらに動き得る前に、身体および頭部が進む距離量を全体として低減することができる。
【００３６】
図８を参照すると、例示的な一実施形態において、バネブロック、たとえば８０１が、たとえば、上部シートパン８０４内の孔、たとえば８０３を通るネジ（図示せず）を使用して上部シートパン８０４の裏面に取り付けられる。バネブロック、たとえば８０１は、バネ、たとえば８０５と係合して、上部シートパン８０４を前方に動かしている間に、上部シートパン８０４が下部シートパン８０２に対してスライドしている動きとは反対に、バネ８０５を圧縮する。バネ、たとえば８０５は、これによってエネルギーを蓄積し、上部シートパン８０４に対する力がたとえば乗客によって解放されると、上部シートパン８０４をその初期位置に戻すことができる。
【００３７】
この例における下部パン８０２は、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたるように作製される。各上部パン８０４は、下部パン８０２によって支持される。上部パン８０４は、たとえば、図５を参照して上述した上部パン５０４のように波型にされるが、提示を容易にするために、この波型パターンは図８には示されていないことに留意されたい。上部パン８０４と下部パン８０２との間のインターフェース部分は、座席フレーム（図示せず）に接続されている１つまたは複数の梁（複数の場合もあり）上に支持されているローラ８０６を含む。ローラ８０６は、ローラ８０６を横に動かないように拘束するスロット、たとえば８１４内に受け入れられる。スライダブロック、たとえば８１８が、下部パン８０２に対する取り付けのために設けられる。押え枠、たとえば８２０が、各スライダブロック、たとえば８１８がその端部の各押え枠、たとえば８２０内のスロット、たとえば８２２を通じた延伸がより小さくなり、スライダブロック、たとえば８１８の上縁部がスロット、たとえば８２２の上縁と係合して受け入れられるように構成されている。押え枠、たとえば８２０は、スライダブロック、たとえば８１８がスロット、たとえば８２２内に受け入れられた状態で、たとえばナットおよびボルトを使用して上部パン８０４に取り付けられる。組み立て中に、この例示的な実施形態においてはボルト、たとえば８２８用に下部パン８０２内に形成されている締結孔、たとえば８２６内への下部パン８０２上のスライダブロック、たとえば８１８の締結を容易にするために、アクセスホール、たとえば８２４が上部パン８０４内に設けられる。上部パン８０４の下部パン８０２に対する運動を案内するためのスライドガイド、たとえば８３０が、下部パン８０２上に取り付けられ、下部パン８０２の上に組み立てられるときに、上部パン８０４上に形成されているトラック（図示せず）内に受け入れられる。
【００３８】
図９を参照すると、例示的な一実施形態において、下部パン９０２は、マルチシート構成、たとえば、３シート構成の幅にわたるように作製される。各上部パン９０４は、下部パン９０２によって支持される。上部パン９０４と下部パン９０２との間のインターフェース部分は、座席フレーム（図示せず）に接続されている１つまたは複数の梁（複数の場合もあり）上に支持されているローラ９０６を含む。ローラ８０６は、ローラ８０６を横に動かないように拘束するスロット、たとえば８１４内に受け入れられる。スライダブロック、たとえば９１８が、下部パン９０２に対する取り付けのために設けられる。押え枠、たとえば９２０が、各スライダブロック、たとえば９１８がその端部の各押え枠、たとえば９２０内のスロット、たとえば９２２を通じた延伸がより小さくなり、スライダブロック、たとえば９１８の上縁部がスロット、たとえば９２２の上縁と係合して受け入れられるように構成されている。押え枠、たとえば９２０は、スライダブロック、たとえば９１８がスロット、たとえば９２２内に受け入れられた状態で、たとえばナットおよびボルトを使用して上部パン９０４に取り付けられる。組み立て中に、この例示的な実施形態においてはボルト、たとえば９２８用に下部パン９０２内に形成されている締結孔、たとえば９２６内への下部パン９０２上のスライダブロック、たとえば９１８の締結を容易にするために、アクセスホール、たとえば９２４が上部パン９０４内に設けられる。押え枠、たとえば９２０を受け入れるために、陥凹部、たとえば９２５が、ポケット、たとえば９２７の幾つかの中に形成される。
【００３９】
組み立てられたときに上部パン９０４の下部パン９０２に対する運動を案内するためのスライドガイド、たとえば９３０が、下部パン９０２上に取り付けられ、波型パターンのポケット、たとえば９３４、９３５の間に延伸する、上部パン９０４上に形成されているトラック、たとえば９３２内に受け入れられる。
【００４０】
この実施形態において、シートバックのリクライニング中に上部パン９０４を押すためのバックシート構造に対するインターフェース部分９３６は、上部パン９０４の波型断面設計の全体にわたって延伸する。インターフェース部分９３６は有利には、耐久性および運動の円滑性を改善するために加えられるモーメントを最小限に抑えるために、接触点／領域が上部シートパン９０４の剛心に近いか、または、実質的に剛心にあるため、有利には、インターフェース部分９３６における湾曲を回避するように押す力を受け止める。たとえば、この実施形態において、剛心は、インターフェース部分９３６の上半分に位置する。
【００４１】
シートバックと上部シートパン９０４との間のインターフェース部分は、異なる実施形態では他の方法で設計することができ、上部パン９０４の独立した動きを達成するために、上部シートパン９０４の並進は好ましくは、接触を通じたものである。異なる実施形態において、たとえば、様々な接触領域、位置、パターンなどが使用されてもよい。
【００４２】
一実施形態において、乗客シートのためのシートパンが提供され、シートパンは、乗客シートの支持構造によって加えられる対向力の結果としてシートパンの波型パターンが変形することによって、シートパンに加えられる下向き荷重を部分的に吸収するために波型にされている。シートパンは、１つまたは複数の方向に沿って波型にすることができる。シートパンは、支持構造の湾曲に実質的に合致するように構成されている湾曲を与えることができる。湾曲は、シートパンの深さに沿ったものであり得る。湾曲は、第１および第２の対向する端部の間にあることができ、第１の端部と第２の端部との間には中間部分があり、中間部分は、第１の端部および第２の端部と比較して、乗客シートに対して垂直方向により低い位置にある。
【００４３】
一実施形態において、シートパンは、フレーム構造を基準とした前後方向において、支持構造に対して可動である。シートパンは、支持構造に対してシートパンを動かすために乗客シートのシートバックによってかけられる力を受けるようにさらに構成することができる。シートパンは、シートバックによってかけられる押す力を受けるように構成することができる。シートパンは、シートバックをリクライニングさせる結果として生じる押す力を受けるように構成することができる。
【００４４】
一実施形態において、シートパンは、力を受けるように配置されているインターフェース構造を備えることができる。インターフェース構造は、力を受けるための実質的に平坦な表面を備えることができる。インターフェース構造は、力を受けるために形成された陥凹部を有する表面を備えることができる。インターフェース構造は、シートパンの一方の端部に配置されることができ、シートパンの波型パターンのほぼ全体にわたって延伸することができる。
【００４５】
一実施形態において、シートパンは、支持構造に取り付けられている１つまたは複数のトラックストリップに係合するための１つまたは複数のローラを備える。
【００４６】
一実施形態において、シートパンは、支持構造に取り付けられている１つまたは複数のローラに係合するための１つまたは複数のトラックストリップを備える。
【００４７】
一実施形態において、シートパンは、支持構造に取り付けられている対応する１つまたは複数の案内トラック内に受け入れられるための１つまたは複数のスライダ要素を備える。
【００４８】
一実施形態において、シートパンは、支持構造に取り付けられている１つまたは複数の対応するスライダ要素を受けるための１つまたは複数の案内トラックを備える。
【００４９】
一実施形態において、シートパンは、シートパンの動きを制限するための１つまたは複数の押え構造をさらに備えることができる。各抑制構造は、支持構造に取り付けられている第２の要素に当接するための、シートパン上の第１の要素を備えることができる。座席は、シートパンを初期位置に付勢するための付勢手段をさらに備えることができる。付勢手段は、１つまたは複数のバネを備えることができる。
【００５０】
一実施形態において、支持構造は、乗客シートのさらなるシートパンを備え、シートパンは、さらなるシートパンの上に配置されるように構成される。シートパンは、乗客シートのシートバックの動きから独立して、乗客シートのフレーム構造に対して可動であるように構成することができる。
【００５１】
広範に記載されているような本発明の精神または範囲から逸脱することなく、特定の実施形態に示されているような本発明に多数の変更および／または修正を行うことができることが、当業者には了解されよう。本発明の実施形態は、それゆえ、すべての態様において限定ではなく例示であるものとして考えられるべきである。
【００５２】
たとえば、押え要素は、設計を通じて十分な保持強度がもたらされていると同時にスライドが可能である他の方法で設計することができる。実施例には、様々な位置、機械的締結方法が含まれる。好ましくは、押え要素の設計により、１６ｇおよび１４ｇ条件において上部シートパンを固定することが可能となる。
【００５３】
別の実施例として、シートパンは、異なる波型パターン、異なる形状、異なる材料および所望の運動パターンを達成するための異なるプロセスを有して設計することができる。また、付勢手段は、例示的な実施形態における座席設計に従って全体的な効果に最良に適合するために、異なる剛性、および／または異なる位置をもって選択および設置されるバネを使用することを含め、別様に提供することができる。
【図１ａ）】
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【図１ｂ）】
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【図１ｃ）】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ）】
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【図４ｂ）】
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【図５ａ）】
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【図５ｂ）】
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【図５ｃ）】
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【図６】
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【図７ａ）】
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【図７ｂ）】
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【図８】
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【国際調査報告】
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