(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体の上部にシートと操舵ハンドルを設け、前記シートの下方の艇体内に４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エンジンをシリンダヘッドがクランクケースより上方に位置するように配設し、
このエンジンの吸気装置を、前記シリンダヘッドから下方に延設された吸気管と、
この吸気管の下端部に接続されるとともに艇体内の空気が導入される吸気チャンバーと、
この吸気チャンバーより上流側に設けられたスロットル弁と、
前記吸気チャンバーの上流側に吸気ダクトを介して接続された吸気サイレンサーとから構成し、
前記吸気チャンバーと前記吸気サイレンサーとを前記艇体とは別体に形成し、
前記吸気ダクトを、筒状の部材によって構成するとともに、前記吸気サイレンサーから下方に延設してその下流端部を前記吸気チャンバーに連通させたことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
艇体の上部にシートと操舵ハンドルを設け、前記シートの下方の艇体内に４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エンジンをシリンダヘッドがクランクケースより上方に位置するように配設するとともに、このエンジンの吸気管をシリンダヘッドから下方に延設し、前記吸気管の下端部に、艇体内の空気が導入される吸気チャンバーを接続し、
前記吸気チャンバーの上流側に吸気ダクトを介して吸気サイレンサーを接続し、前記吸気ダクトと前記吸気サイレンサーとの接続部を、吸気サイレンサーの上部であって、吸気サイレンサーの縦壁の上下方向の途中に配設し、
前記吸気サイレンサー内に、上下方向に延びる隔壁を設けて上流側気室と下流側気室とを並設し、前記上流側気室の上部を艇体内に連通させるとともに、下部を前記隔壁に形成した連通路を介して下流側気室に接続し、下流側気室の上部に前記吸気ダクトを接続したことを特徴とする小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が艇体上部のシートに着座し、操舵ハンドルを把持して航走する小型滑走艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の小型滑走艇は、２サイクルエンジンを動力源とするものが多い。しかし、２サイクルエンジンは排ガス中に燃料の未燃焼成分が混入することがあるため、近年では、この種の小型滑走艇のエンジンとして４サイクルを搭載することが提案されている。
【０００３】
４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに較べて水や海水中の塩分によって腐食される部材が多いため、４サイクルエンジンを小型滑走艇に搭載するためには、艇内に浸入した水や海水が吸気系を通ってエンジン内に浸入することがないようにしなければならない。
【０００４】
水や海水をエンジンが吸込むのを阻止するためには、例えば特開平８−４９５９６号公報に開示された小型滑走艇のように、気化器を相対的に高い位置に配設する構造を採ることが考えられる。
この公報に示された小型滑走艇は、４サイクルエンジンをクランク軸の軸線が艇体の前後方向を指向するように搭載し、吸気装置と排気装置とを艇体の一側方と他側方とに振り分けられるように配設している。
【０００５】
前記吸気装置は、シリンダヘッドから斜め上方へ向けて延びる吸気管に気化器を接続し、この気化器の上流側に吸気サイレンサを接続することによって構成している。吸気サイレンサは、艇体内の空気を吸込む空気入口を下部に設け、上部を気化器に接続している。すなわち、この従来の小型滑走艇においては、気化器を艇体内の高い位置に配置し、艇体内に浸入した水や海水を可及的吸込むことがないようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した小型滑走艇は、エンジンを搭載する位置が相対的に高くなって艇体の重心位置が高くなってしまい、旋回性能が低くなるという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、艇体内に浸入した水や海水をエンジンが吸込むことがないようにしながら、４サイクルエンジンを艇体内の低い位置に搭載できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明に係る小型滑走艇は、４サイクルエンジンをシリンダヘッドがクランクケースより上方に位置するように配設し、このエンジンの吸気装置を、前記シリンダヘッドから下方に延設された吸気管と、この吸気管の下端部に接続されるとともに艇体内の空気が導入される吸気チャンバーと、この吸気チャンバーより上流側に設けられたスロットル弁と、前記吸気チャンバーの上流側に吸気ダクトを介して接続された吸気サイレンサーとから構成し、前記吸気チャンバーと前記吸気サイレンサーとを前記艇体とは別体に形成し、前記吸気ダクトを、筒状の部材によって構成するとともに、前記吸気サイレンサーから下方に延設してその下流端部を前記吸気チャンバーに連通させたものである。
【０００９】
このため、艇体内に浸入した水が吸気系に流れ込んだときには、この水はエンジンの吸気管に流入することなく吸気チャンバー内に溜まるから、前記水が吸気管を通ってエンジンに吸込まれるのを防ぐことができる。
【００１１】
また、本発明によれば、艇体内に浸入した水が吸気系に流れ込んだときには、この水は吸気サイレンサー内に溜まる。また、艇体が転倒した状態では、吸気サイレンサーの内側底面より上に吸気ダクト接続部が位置するから、艇体が転倒したときに吸気サイレンサー内の水が吸気ダクトに流入するのを防ぐことができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明に係る小型滑走艇は、艇体の上部にシートと操舵ハンドルを設け、前記シートの下方の艇体内に４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エンジンをシリンダヘッドがクランクケースより上方に位置するように配設するとともに、このエンジンの吸気管をシリンダヘッドから下方に延設し、前記吸気管の下端部に、艇体内の空気が導入される吸気チャンバーを接続し、前記吸気チャンバーの上流側に吸気ダクトを介して吸気サイレンサーを接続し、前記吸気ダクトと前記吸気サイレンサーとの接続部を、吸気サイレンサーの上部であって、吸気サイレンサーの縦壁の上下方向の途中に配設し、前記吸気サイレンサー内に、上下方向に延びる隔壁を設けて上流側気室と下流側気室とを並設し、前記上流側気室の上部を艇体内に連通させるとともに、下部を前記隔壁に形成した連通路を介して下流側気室に接続し、下流側気室の上部に前記吸気ダクトを接続したものである。
【００１３】
この発明によれば、吸気サイレンサー内に上下方向に反転する空気通路が形成され、空気とともに吸込まれた霧状の水の粒を吸気サイレンサーで空気と分離して集めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態
本発明に係る小型滑走艇の一実施の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る小型滑走艇の側面図で、同図は、艇体の一部を破断した状態で描いてある。図２はエンジンを艇体左側から見た状態を示す側面図で、同図においてはクランクケースの底部およびオイルポンプを破断した状態で描いてある。図３はエンジンの平面図で、同図においては吸気サイレンサーを破断した状態で描いてある。図４はエンジンの縦断面図で、同図においては、後述する図７の破断位置をVII−VII線によって示す。
【００１５】
図５は吸気サイレンサーの縦断面図である。図５においては、図３に示した吸気サイレンサーの破断位置をIII−III線によって示している。図６はエンジンを艇体右側から見た状態を示す側面図で、同図においては、排気チャンバーの一部を破断した状態で描いてある。図７は副燃料タンクおよび吸気管の断面図である。
【００１６】
図８はオイル回収用通路を説明するための図で、同図（ａ）はエンジンのクランク軸支持部分の縦断面図、同図（ｂ）はクランクケース下半部の底面図である。図９はオイル回収用通路の他の例を示す図で、同図（ａ）はエンジンのクランク軸支持部分の断面図、同図（ｂ）はクランクケースの下部カバーの平面図である。図１０は転倒スイッチの構成図、図１１は緊急停止装置の構成を示すブロック図である。図１２は水位センサの構成を示す図である。
図２、図３、図６および図７においては、艇体の前方を矢印Ｆで示す。
【００１７】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による小型滑走艇である。この小型滑走艇１は、デッキ２とハル３とから艇体４を形成し、艇体４の上部にシート５と操舵ハンドル６を設けている。
【００１８】
艇体４の内部は、図１中に符号７で示すバルクヘッドによってエンジン室８とポンプ室９とに画成している。エンジン室８には、後述するエンジン１１および主燃料タンク１２などを配置し、ポンプ室９には、エンジン１１が駆動する従来周知のウォータージェット推進機１３と後述する排気装置１４のウォーターロック１５などを配置している。なお、前記エンジン１１は、電子制御によって燃料供給量や点火時期を制御するいわゆる電子制御式エンジンである。エンジン制御用の制御装置は前記バルクヘッド７に取付けている。この制御装置を図１中に符号１６で示す。
【００１９】
艇体前部と艇体後部には、空気を前記エンジン室８に導くための空気ダクト１７，１８を設けている。これらの空気ダクト１７，１８は、艇体上部からエンジン室８の底部まで上下方向に延びるように形成し、デッキ２に設けた防水構造（図示せず）を介して艇外の空気を上端部から吸込み、下端部からエンジン室８内に導く構造を採っている。
【００２０】
この実施の形態による小型滑走艇１は、艇体４が転倒してデッキ２が水没したとしても前記空気ダクト１７，１８から水を吸込むことがないように、緊急停止装置２１を装備している。
この緊急停止装置２１の構成を図１１に示す。緊急停止装置２１は、前記空気ダクト１７，１８の上端部（図１参照）に介装した吸気遮断弁２２，２３と、艇体４が転倒したことを検出するための転倒スイッチ２４と、電動式ビルジポンプ２５と、制御装置１６などから構成している。この制御装置１６は、エンジン１１の運転を制御する機能に加え、吸気遮断弁２２，２３や電動式ビルジポンプ２５などのアクチュエータを制御する機能も備えている。
【００２１】
前記吸気遮断弁２２，２３は、空気ダクト１７，１８の上端部を開閉するバタフライ弁によって形成している。転倒スイッチ２４は、図１０に示すように、振り子２４ａを二つのストッパー２４ｂ，２４ｃの間で揺動自在になるように設け、この振り子２４ａの揺動角度を検出する構造を採っている。この転倒スイッチ２４がＯＮ状態になるのは、振り子２４ａがストッパー２４ｂ，２４ｃによって揺動が規制される位置まで揺動したときであり、それ以外の場合にはＯＦＦ状態になる。
【００２２】
この転倒スイッチ２４は、図１に示すように、バルクヘッド７の上部であってポンプ室９側に振り子２４ａの揺動軸線が艇体４の前後方向と平行になるように取付けている。なお、図１０は図１におけるＡ矢視図である。
【００２３】
前記電動式ビルジポンプ２５は、図１に示すように、エンジン室８内におけるバルクヘッド近傍の艇体底部に配設し、艇体４内に溜まった水を艇外に排出する構造を採っている。
【００２４】
前記制御装置１６は、前記転倒スイッチ２４が予め定めた時間（例えば数秒間）だけ継続してＯＮ状態になっているときに艇体４が転倒していると判定し、前記吸気遮断弁２２，２３を閉動作させるとともに、エンジン１１を停止させる回路を採っている。エンジン１１を停止させるためには、点火系の給電を停止させたり、燃料供給を絶つことによって実施する。また、この制御装置１６は、転倒時（あるいは転倒後に艇体４を元の正立状態に復帰させた時）に、転倒状態（あるいは復帰状態）が予め定めた時間だけ継続された時点で電動ビルジポンプ２５を作動させる。なお、通常航走時にエンジン室８内に溜まった水は、ウォータージェット推進機１３の負圧発生部に接続したビルジシステム（図示せず）によって艇外に排出する。
【００２５】
この実施の形態による緊急停止装置２１は、前記制御装置１６に水位センサ２６（図１１参照）を接続し、エンジン室８内に水が溜まったことを水位センサ２６が検出したときにもエンジン１１を停止させるとともに電動式ビルジポンプ２５を作動させる構造を採っている。水位センサ２６の構造を図１２に示す。
【００２６】
水位センサ２６は、艇体４の縦壁（例えばバルクヘッド７）に支持させて艇体底部に配置した筒体２７と、この筒体２７内に昇降自在に挿入した浮体２８と、この浮体２８を検出する位置検出センサ２９とから構成している。位置検出センサ２９は、例えば磁力センサや赤外線センサなどを用い、センサコントローラ３０を介して前記制御装置１６に接続している。すなわち、浮体２８が位置検出センサ２９と対応する位置に達するまで艇体底部に水が溜まると、位置検出センサ２９が浮体２８を検出してエンジン１１が停止するとともに、電動式ビルジポンプ２５が作動を開始して水が排出される。なお、制御装置１６は、エンジン室８に溜まった水が所定の水位以下にならないとエンジン１１を始動できないような回路を採っている。
【００２７】
この小型滑走艇１に搭載する前記エンジン１１は、水冷式４サイクルＤＯＨＣ型の４気筒エンジンで、図１〜図４に示すように、クランク軸３１を軸線方向が艇体４の前後方向を指向するように支架し、クランクケース３２の上にシリンダ３３が位置するように艇体４に搭載している。
【００２８】
このエンジン１１のクランクケース３２は、図４に示すように、シリンダボディ３４と一体に形成した上半部３５と、このクランクケース上半部３５の下方を閉塞する下半部３６と、このクランクケース下半部３６の下面に取付けた下部カバー３７とから形成している。前記クランクケース上半部３５とクランクケース下半部３６とによってクランク軸３１を回転自在に支持している。前記クランクケース下半部３６を図４中に符号３８で示すエンジンマウント部材によって艇体４に弾性支持させている。
【００２９】
図４においては、コンロッドを符号３９で示し、ピストンを符号４０で示す。このエンジン１１の点火プラグは図３中に符号４１で示す。
前記シリンダボディ３４は、図４に示すように、ピストン４０を嵌挿させたシリンダボアより艇体右側に排気通路４２を形成している。この排気通路４２は、シリンダボディ３４の艇体前側から艇体後側に延びるように形成し、艇体後側の端部に排気装置１４を接続している。
【００３０】
このエンジン１１のシリンダヘッド４３は、１気筒当たり２本ずつの吸気弁４４と排気弁４５を吸気カム軸４６と排気カム軸４７によって駆動する従来周知の動弁装置を備えている。各気筒の吸気ポート入口４８はシリンダヘッド４３における艇体左側の側面に斜め上方へ向けて開口し、排気ポート出口４９は前記シリンダボディ３４の排気通路４２の上部に開口している。吸気ポート入口４８に後述する吸気装置５１を接続している。
【００３１】
前記吸気カム軸４６と排気カム軸４８は、図２に示すように、エンジン１１の艇体前側の端部に設けたタイミングベルト５２を介してクランク軸３１の前端部に接続している。クランク軸３１の前端に設けた符号５３で示すものはフライホイールマグネトウである。
【００３２】
このエンジン１１の前記吸気装置５１は、図２〜図４に示すように、シリンダヘッド４３に接続した気筒毎の吸気管５４と、これらの吸気管５４の上流側端部に接続した吸気チャンバー５５と、この吸気チャンバー５５の上流側端部に接続したスロットル弁５６と、このスロットル弁５６に吸気ダクト５７を介して接続した吸気サイレンサー５８とから構成している。
【００３３】
前記吸気管５４は、図４に示すように、シリンダヘッド４３の側方で上流側が下方を指向するように屈曲させ、シリンダボディ３４の側方に位置するように設けた吸気チャンバー５５に上方から接続している。この実施の形態では、吸気管５４は、下端を吸気チャンバー５５内に上方から臨ませ、吸気管５４の上流端の開口が吸気チャンバー５５の内方に位置する構造を採っている。
この吸気管５４の下流側端部に、燃料を吸気通路中に噴射するインジェクタ５９を取付けている。
【００３４】
前記吸気チャンバー５５は、図２に示すように、シリンダボディ３４の前端部と対応する位置からシリンダボディ３４の後端部と対応する位置まで前後方向に延びるように形成し、前端部にスロットル弁５６を接続している。吸気チャンバー５５の底壁は、前後方向の両端から前後方向の中央に向かうにしたがって次第に低くなるように形成し、最も低い部分に水抜き用の一方向弁６０を取付けている。この一方向弁６０は、吸気チャンバー５５内に浸入した水が自重で吸気チャンバー５５外に排出される構造を採っている。
【００３５】
前記スロットル弁５６は、艇体４の幅方向に延びる弁軸５６ａ（図３参照）に円板状の弁体５６ｂを取付けることによって構成したバタフライ弁で、弁軸５６ａの艇体左側の端部を図示していないスロットルワイヤ機構によって操舵ハンドル６のスロットル操作子（図示せず）に接続している。前記弁軸５６ａの艇体右側の端部には、図３に示すように、スロットル弁開度を検出するためのスロットルポジションセンサ６１を設けている。
【００３６】
このようにスロットルポジションセンサ６１をスロットル弁５６におけるエンジン１１側の側面に設けることにより、スロットルポジションセンサ６１に水がかかり難くなる。詳述すると、艇体４内に水が浸入したときには、この水は艇体４が左右に激しく揺動することによってハル３の内壁面を伝ってハル３の上側に流れ、エンジン１１に向けて落下する。スロットルポジションセンサ６１は、上述したように落下する水に対してスロットル弁５６の裏側に位置するから、スロットル弁５６に遮られて前記水がスロットルポジションセンサ６１に直接かかるのを防ぐことができる。
この構造を採ることにより、スロットルポジションセンサ６１の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
なお、ハル３の内面、すなわち艇体４の内側底部に、図１中に二点鎖線で示すように仕切板６２，６３を立設することによって、エンジン室８内に水が溜まった状態で艇体４が激しく揺れたとしても水が波立って飛散するようなことを抑えることができる。前記仕切板６２は艇体４の一側部から他側部にわたって延びるように形成し、仕切板６３は艇体４の前端部からバルクヘッド７まで前後方向に延びるように形成している。
【００３８】
前記吸気サイレンサー５８は、図３および図５に示すように、内部に上下方向に延びる隔壁６４を設けることによって上流側気室６５と下流側気室６６とを並設している。前記上流側気室６５の上部であって艇体後側を艇体４内（エンジン室８）に連通させ、下流側気室６６の上部に吸気ダクト５７を接続している。上流側気室６５と下流側気室６６は、前記隔壁６４の下部を貫通する連通パイプ６７によって互いに連通させている。
【００３９】
この吸気サイレンサー５８と吸気ダクト５７との接続部は、吸気サイレンサー５８の上部であって、下流側気室６６を形成する縦壁５８ａの上下方向の途中に位置付けている。なお、吸気ダクト５７は、図２に示すように、吸気サイレンサー５８の側方で下方に延設し、下端部を艇体４の後方に向けて前記スロットル弁５６に接続している。
【００４０】
また、前記上流側気室６５および下流側気室６６の底面は、図５の左右方向（艇体４の幅方向）の両端から中央に向かうにしたがって次第に低くなるように傾斜させて形成し、最も低くなる部分に水抜き用の一方向弁６８を取付けている。この一方向弁６８は、吸気チャンバー５５に設けた一方向弁６０と同等の構造のものを用い、吸気サイレンサー５８内に浸入した水が自重で吸気サイレンサー５８外に排出される構造を採っている。
【００４１】
前記排気装置１４は、図３、図４および図６に示すようにエンジン１１より艇体４の右側に配設した排気チャンバー７１と、この排気チャンバー７１の下流側端部にゴムホース７２を介して接続したウォーターロック１５（図１参照）とから構成し、排ガスをウォータージェット推進機１３のポンプ室に排出する構造を採っている。
【００４２】
前記排気チャンバー７１は、図６に示すように、シリンダボディ３４の艇体後側の端部から艇体右側へ斜め下方に延びるとともに下流側が艇体４の前方を指向するように屈曲させた上流側屈曲部７３と、この上流側屈曲部７３からエンジン１１の側方を艇体４の前方へ向けて側面視においてシリンダボディ３４の前端部まで延びる水平延在部７４と、この水平延在部７４の下流端（前端）から上方へ延びるとともに下流側が艇体４の後方を指向するように屈曲させた下流側屈曲部７５と、この下流側屈曲部７５から後下がりに延びて下流端に前記ゴムホース７２を接続した大径部７６とから形成している。
【００４３】
また、この排気チャンバー７１は、従来のものと同様に二重管になるように形成して内部に冷却水通路７７を形成している。冷却水通路７７内を流れる冷却水の一部は前記大径部７６の下流側に接続した排水管７８を介して艇外に排出し、残部は排気通路Ｓ中に排出している。
【００４４】
前記大径部７６は、下流側屈曲部７５を形成する管路を内部に突出させた構造を採っている。この突出部分を図６中に符号７９で示す。この大径部７６は、前記突出部分７９の上方の部位を上方に膨出させて容積を増大させている。容積増大部分を符号８０で示す。このように容積を増大させることによって、艇体４が転倒してウォーターロック１５内の水が排気チャンバー７１に逆流したときに、この水を容積増大部分８０に貯留することができる。このため、転倒した艇体４を正立状態に復帰させたときに、容積増大部分８０内の水がエンジン１１側に流れるのを阻止することができ、この水の略全てをウォーターロック１５に戻すことができる。
なお、図６において前記大径部７６の近傍に設けた符号８１で示すものは、オイルフィルターである。
【００４５】
このエンジン１１の燃料供給装置は、図３に示すように、主燃料タンク１２から低圧燃料ポンプ８２によって燃料が供給される副燃料タンク８３をエンジン１１の近傍に配設するとともに、この副燃料タンク８３と前記インジェクタ５９とを、副燃料タンク８３内の電動式高圧燃料ポンプ８４（図７参照）および燃料レール８５（図３参照）を介装した循環通路で接続することによって構成している。前記燃料レール８５に気筒毎のインジェクタ５９を接続している。
【００４６】
前記低圧燃料ポンプ８２は、シリンダヘッドカバー８６に取付けてあり、排気カム軸４７が駆動する構造を採っている。この低圧燃料ポンプ８２と主燃料タンク１２との燃料供給通路には、燃料中の水分を除去するための水分離フィルタ８７を介装している。
【００４７】
前記副燃料タンク８３は、図７に示すように、内部にフロート８８と、このフロート８８の位置に対応して開閉する燃料止め弁８９と、前記高圧燃料ポンプ８４とを備え、配管類を上壁８３ａに接続する構造を採っており、図４に示すように、シリンダヘッド４３、シリンダボディ３４、吸気管５４および吸気チャンバー５５に囲まれた空間に配置している。
【００４８】
前記燃料止め弁８９は、副燃料タンク８３内の燃料の貯留量が減少してフロート８８の位置が下がることによって開き、フロート８８の位置が上昇することによって閉じる構造を採っている。高圧燃料ポンプ８４は、副燃料タンク８３内の燃料を下端部から吸込んで上方に吐出する構造を採っている。
【００４９】
副燃料タンク８３に接続する配管類は、低圧燃料ポンプ８２から燃料が供給される低圧燃料パイプ９０と、高圧燃料ポンプ８４から燃料が吐出される高圧燃料パイプ９１と、インジェクタ５９で噴射に供されずに残留した燃料が戻る燃料戻り用パイプ９２と、副燃料タンク８３内の気室と吸気通路とを接続するベーパ抜き用パイプ９３である。また、副燃料タンク８３の上壁８３ａには、高圧燃料ポンプ８４の給電用の端子（図示せず）も取付けている。
【００５０】
このように副燃料タンク８３を吸気管５４の下方に配置することによって、艇体４内（エンジン室８内）に水が浸入したときに副燃料タンク８３には水がかかり難くなる。詳述すると、艇体４内に水が浸入したときには、この水は艇体４が左右に激しく揺動することによってハル３の内壁面を伝ってハル３の上側に流れ、エンジン１１に向けて落下する。この小型滑走艇１においては、副燃料タンク８３の上方に吸気管５４が配設されており、上述したようにエンジン１１に向けて落下する水のうち副燃料タンク８３に降りかかろうとする水の一部が前記吸気管５４によって遮られるから、副燃料タンク８３に降りかかる水を低減することができる。
【００５１】
このため、この小型滑走艇１を海上で使用して艇体４内に海水が浸入したとしても、副燃料タンク８３や、この副燃料タンク８３に接続する配管および高圧燃料ポンプ用端子などが海水中の塩分によって腐食されるのを可及的少なく抑えることができる。
【００５２】
次に、このエンジン１１の潤滑装置について説明する。
このエンジン１１の潤滑装置は、艇体４内の低い位置にエンジン１１を搭載できるように、オイルパンを用いないドライサンプ式となるように形成している。すなわち、クランケース３２の底部に図２、図４および図８に示すようにオイル回収用通路１０１を形成し、クランク室１０２内のオイルをこのオイル回収用通路１０１によって回収する構造を採っている。
【００５３】
前記オイル回収用通路１０１は、クランクケース下半部３６と、このクランクケース下半部３６の下面に取付けた下部カバー３７とによって形成している。詳述すると、このオイル回収用通路１０１は、図８（ｂ）に示すように、気筒毎のクランク室１０２の底にクランクケース下半部３６の底壁を貫通するように穿設した貫通孔１０１ａ〜ｄと、これらの貫通孔から艇体４の後方にサクションポンプ１０３の吸込口１０３ａまで延びる４本の横通路１０１ｅ〜ｈとによって形成している。
【００５４】
横通路１０１ｅ〜ｈは、クランクケース下半部３６の下面に凹溝を形成するとともに、下部カバー３７の上面に凹溝を形成し、クランクケース下半部３６に下部カバー３７を締結させることによって形成している。
このように気筒毎にオイル回収用通路を形成することにより、艇体４の前後方向に並ぶ４つの気筒の何れにおいても均等にしかも確実にオイルを回収することができる。
【００５５】
前記サクションポンプ１０３は、図２および図８に示すように、クランク軸３１の艇体後側の端部に軸装した容積式のもので、クランク軸３１が回転することによってオイル回収用通路１０１からオイルを吸込み、上方のオイルタンク１０４にエンジン１１内のオイル通路１０５（図２参照）と第１のオイル管１０６とを介して圧送する。
【００５６】
オイルタンク１０４は、上部に前記第１のオイル管１０６を接続するとともに、下端に第２のオイル管１０７を介して送油ポンプ１０８のオイル入口を接続している。オイルタンク１０４内の上部には、オイルタンク１０４に流入したオイルから気泡を除去するベーパーセパレータ１０９を設けている。オイルタンク１０４内に発生するガスは、オイルタンク１０４の上端部に接続したガスパイプ１１０によって吸気通路に排出されるようにしている。
【００５７】
このガスパイプ１１０とともに吸気装置に接続した符号１１１で示すパイプは、シリンダヘッドカバー８６の内側からブローバイガスを排出するためのものである。これら両パイプの上流側端部には、吸気負圧が作用することによって開く負圧弁１１２を介装している。すなわち、艇体４が転倒して前記緊急停止装置２１によってエンジン１１が停止したときには、前記両パイプ１１０，１１１の負圧弁１１２が閉じるから、転倒状態でオイルタンク１０４や動弁カム室からオイルが吸気系に流入するのを阻止することができる。
【００５８】
オイルタンク１０４の下方に配設した前記送油ポンプ１０８は、前記サクションポンプ１０３とともにクランク軸３１の軸端部に軸装した容積型のもので、クランク軸３１が回転することによってオイルタンク１０４からオイルを吸込み、エンジン１１の各被潤滑部に圧送する。この送油ポンプ１０８と被潤滑部との間に前記オイルフィルター８１を介装している。
【００５９】
送油ポンプ１０８とオイルタンク１０４とを接続する第２のオイルパイプ１０７と、オイルタンク１０４とエンジン１１側のオイル通路１０５とを接続する第１のオイルパイプ１０６にも負圧弁１１３を介装している。すなわち、転倒時に緊急停止装置２１によってエンジン１１が停止したときに、送油ポンプ１０８からオイルタンク１０４へオイルが逆流することと、オイルタンク１０４からサクションポンプ１０３側へオイルが逆流するのを阻止することができる。この構成を採ることにより、エンジン停止時に送油ポンプ１０８内にオイルを貯留しておくことができるから、再始動時に速やかにオイルをエンジン１１に圧送することができる。
【００６０】
なお、クランク室１０２の底からサクションポンプ１０３にオイルを導くオイル回収用通路としては、図９に示すように形成することができる。
図９に示すオイル回収用通路１２１は、各クランク室１０２の艇体右側の端部と艇体左側の端部とを連通する気筒毎の連通路１２１ａ〜ｄと、これらの連通路を互いに連通するとともにサクションポンプ１０３の吸込口１０３ａに連通する１本の横通路１２１ｅとから形成している。
このようにオイル回収用通路１２１を形成することによって、艇体４が左右方向に激しく揺動しても全てのクランク室１０２の底からオイルを確実に回収することができる。
【００６１】
上述したように構成した小型滑走艇１は、エンジン１１を始動して吸気装置５１にエンジン室８内の空気が吸込まれるとともに、外気が空気ダクト１７，１８を通ってエンジン室８内に流入する。
一方、この小型滑走艇１が例えば海上で上下左右に激しく揺れながら航走すると、外気が導入される前記空気ダクト１７，１８や、デッキ２に設けた内部点検孔（図示せず）またはシート５の下方のメンテナンス用開口（図示せず）などからエンジン室８内に海水が浸入することがある。
【００６２】
このように艇体４内に浸入した海水は、艇体４が激しく揺れることによってエンジン室８内で飛散し、飛沫となって吸気サイレンサー５８の上流側気室６５に空気とともに吸込まれる。
吸気サイレンサー５８は、上流側気室６５の上部がエンジン室８内に連通し、隔壁６４の下部で上流側気室６５と下流側気室６６とを連通させるとともに、下流側気室６６の上部に吸気ダクト５７を接続しており、上下方向に反転する空気通路が内部に形成されているから、空気とともに吸込まれた霧状の海水の粒は、流れる方向が反転する部位の近傍で吸気サイレンサー５８の内壁や隔壁６４に付着する。
【００６３】
このため、吸気サイレンサー５８で霧状の海水を空気と分離して集めることができるから、上述したように艇体４内に海水が浸入したとしても、エンジン１１内に海水が吸込まれることはない。
【００６４】
吸気サイレンサー５８内に溜まった海水は、上流側気室６５および下流側気室６６の底に設けた一方向弁６８を通って吸気サイレンサー５８外に排出される。なお、吸気サイレンサー５８内の底部には、図５中に二点鎖線で示すように、透孔（図示せず）を多数穿設したパンチングメタルからなる仕切板１３１を設けることができる。このように仕切板１３１を設けることによって、万が一吸気サイレンサー５８内に海水が溜まるようなことがあったとしても、この海水が波立つことを仕切板１３１によって阻止することができるから、吸気サイレンサー５８内に貯留された海水が再び飛散して空気とともに吸気ダクト５７を通ってエンジン１１に吸込まれるのを確実に阻止することができる。
【００６５】
また、吸気サイレンサー５８と吸気ダクト５７との接続部は、吸気サイレンサー５８の上部であって、吸気サイレンサー５８の縦壁５８ａの上下方向の途中に配設しているから、艇体４が転倒したときには、吸気ダクト接続部は吸気サイレンサー５８の内側底面より上に位置するようになる。このため、吸気サイレンサー５８内に海水が溜まっている状態で艇体４が転倒したとしても、吸気サイレンサー５８内の海水が吸気ダクト５７に流入することはない。
【００６６】
吸気サイレンサー５８から吸気ダクト５７に流入した空気は、吸気ダクト５７を通って吸気チャンバー５５に流入し、この吸気チャンバー５５から気筒毎の吸気管５４に分配される。この小型滑走艇１においては、吸気管５４をシリンダヘッド４３から下方に延設し、この吸気管５４の下端部に吸気チャンバー５５を接続しているから、霧状になった海水の粒が仮に空気とともに吸気チャンバー５５に流入したとしても、この海水の粒は吸気管５４に流入することなく吸気チャンバー５５内に溜まる。
【００６７】
したがって、この小型滑走艇１においては、エンジン室８内に海水が浸入したとしても、この海水が吸気装置５１からエンジン１１に吸込まれることはないから、水や海水中の塩分によって腐食される部材が２サイクルエンジンに較べて多い４サイクルエンジン１１を艇体４内の低い位置に搭載することができ、艇体４の旋回性能を向上させることができる。
【００６８】
第２の実施の形態
吸気装置および排気装置は、図１３ないし図１５に示すように排水装置を接続することができる。
図１３は排水装置を接続した吸気装置の他の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は吸気チャンバー５５に排水装置を接続した状態を示す側面図、同図（ｂ）は吸気サイレンサーに排水装置を接続した状態を示す断面図である。図１４は排水装置を接続した排気装置を示す側面図、図１５は排水装置の構成を示す図である。これらの図において、前記図１ないし図１２で説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００６９】
図１３に示した吸気チャンバー５５と吸気サイレンサー５８は、第１の実施の形態を採るときに用いていた一方向弁の代わりに排水ホース１４１，１４２を接続している。
図１４に示した排気チャンバー７１は、最も低くなる部位に排水ホース１４３を接続している。
【００７０】
これらの排水ホース１４１〜１４３は、図１５に示すように、他端部を電動式ビルジポンプ２５の上部吸込口２５ａに接続している。すなわち、この実施の形態によれば、排水ホース１４１〜１４３および電動ビルジポンプ２５からなる排水装置を吸気系および排気系に接続している。
【００７１】
前記電動式ビルジポンプ２５は、艇体４の底に溜まった水を排出する機能の他に、前記上部吸込口２５ａからも水を排出する機能も有している。また、制御装置１６は、転倒スイッチ２４や水位センサ２６に加えて水検知センサ１４４を接続している。この水検知センサ１４４は、吸気チャンバー５５、吸気サイレンサー５８および排気チャンバー７１内に水が溜まったのを検出することができるように構成している。
【００７２】
この実施の形態による前記制御装置１６は、前記水検知センサ１４４によって吸気系や排気系に所定以上の水が溜まったことを検出したときや、転倒スイッチ２４によって転倒状態を検出したときや、水位センサによってエンジン室８内に所定以上の水が溜まったことを検出したときに、電動式ビルジポンプ２５を駆動する回路を採っている。
このように排水装置を吸気系および排気系に接続することによって、エンジン１１に水が浸入するのを確実に阻止することができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、艇体内に浸入した水が吸気系に流れ込んだときには、この水はエンジンの吸気管に流れ込むことなく吸気チャンバー内に溜まるから、艇体内に浸入した水が吸気系からエンジン内に吸い込まれるのを防ぐことができる。
【００７８】
このため、本発明に係る小型滑走艇は、水や海水中の塩分によって腐食される部材が２サイクルエンジンに較べて多い４サイクルエンジンを艇体内の低い位置に搭載することができる。
【００７９】
請求項２記載の発明によれば、艇体内に浸入した水が吸気系に流れ込んだときには、この水は吸気チャンバーまで流れることなく吸気サイレンサー内に溜まる。また、艇体が転覆した状態では、吸気サイレンサーの内側底面より上に吸気ダクト接続部が位置するから、艇体が転覆したときに吸気サイレンサー内の水が吸気ダクトに流入するのを防ぐことができる。
このため、エンジンに水がより一層吸い込まれ難い小型滑走艇を提供することができる。
【００８０】
請求項３記載の発明によれば、吸気サイレンサー内に上下方向に反転する空気通路が形成され、空気とともに吸込まれた霧状の水の粒を吸気サイレンサーで空気と分離して集めることができる。
このため、霧状の水さえもエンジンに吸い込まれることがない小型滑走艇を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】  エンジンを艇体左側から見た状態を示す側面図である。
【図３】  エンジンの平面図である。
【図４】  エンジンの縦断面図である。
【図５】  吸気サイレンサーの縦断面図である。
【図６】  エンジンを艇体右側から見た状態を示す側面図である。
【図７】  副燃料タンクおよび吸気管の断面図である。
【図８】  オイル回収用通路を説明するための図である。
【図９】  オイル回収用通路の他の例を示す図である。
【図１０】  転倒スイッチの構成図である。
【図１１】  緊急停止装置の構成を示すブロック図である。
【図１２】  水位センサの構成を示す図である。
【図１３】  排水装置を接続した吸気装置の他の実施の形態を示す図である。
【図１４】  排水装置を接続した排気装置を示す側面図である。
【図１５】  排水装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
１…小型滑走艇、８…エンジン室、１１…エンジン、３２…クランクケース、４３…シリンダヘッド、５１…吸気装置、５４…吸気管、５５…吸気チャンバー、５７…吸気ダクト、５８…吸気サイレンサー、６４…隔壁、６５…上流側気室、６６…下流側気室、６７…連通パイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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