(57)【要約】【課題】安定して電力を供給できるキャンピングカーを提供する。【解決手段】キャンピングカー１は、車両本体１０の上面部に配置される太陽光パネル部材１１と、車両本体１０内に乗載されており、車両本体１０における居住空間で電力を消費する電力消費具に電力を供給するリン酸鉄リチウムイオン電池を具備し、太陽光パネル部材１１は、リン酸鉄リチウムイオン電池に電力を供給するものである。かかる構成にあっては、前記キャンピングカー１で消費される電力をリン酸鉄リチウムイオン電池で賄うことができる。また、当該リン酸鉄リチウムイオン電池は、例えば鉛蓄電池に比べて小型で大容量の電力消費に耐えられる利点がある。このため、車内で電力消費具として例えばドライヤーや電気炊飯器等を安定して使用することが可能となる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両本体によって構成されたキャンピングカーにおいて、
前記車両本体の上面部に配置される太陽光パネル部材と、
前記車両本体内に乗載されており、前記車両本体における居住空間で電力を消費する電力消費具に電力を供給するリン酸鉄リチウムイオン電池と、
前記太陽光パネル部材と前記リン酸鉄リチウムイオン電池との間で電圧調整する電圧調整手段と、
を具備し、
前記太陽光パネル部材は、前記リン酸鉄リチウムイオン電池に電力を供給するものであることを特徴とするキャンピングカー。
【請求項２】
前記車両本体にあらかじめ備え付けられた走行用バッテリーに走行充電器が電気的に接続されており、走行中に、前記走行充電器から前記リン酸鉄リチウムイオン電池に電力が供給可能とされるものである請求項１に記載のキャンピングカー。
【請求項３】
前記リン酸鉄リチウムイオン電池には外部電源が接続可能となっており、停車中に、前記外部電源から前記リン酸鉄リチウムイオン電池に電力が供給可能とされるものである請求項１又は請求項２に記載のキャンピングカー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両内部にベッドや水回り設備等を有するキャンピングカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されているような、コンテナの内部空間に給湯器やコンセント等の電源設備等を備えるお風呂シャワー用コンテナはすでに知られている。このお風呂シャワー用コンテナは、災害時の避難所やスキー場・海の家などのレジャー施設、工事現場等で使用するお風呂やシャワーで、シャワーユニットやユニットバスや脱衣所及びガス給湯器や排水設備等を、クレーン等を用いて運搬・移動・設置が容易に行える輸送用コンテナ内に内蔵させたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１７１３３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているお風呂シャワー用コンテナのような可搬式一時的構造物にあっては、十分な電力を安定して供給するには、依然として課題があった。
【０００５】
さらにここで考案者らは、移動可能な車両、すなわちキャンピングカーにおいて十分な電力を安定して供給する機能を搭載することを考えた。
【０００６】
本考案は、十分な電力を安定して使用することができるキャンピングカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、車両本体によって構成されたキャンピングカーにおいて、前記車両本体の上面部に配置される太陽光パネル部材と、前記車両本体内に乗載されており、前記車両本体における居住空間で電力を消費する電力消費具に電力を供給するリン酸鉄リチウムイオン電池と、前記太陽光パネル部材と前記リン酸鉄リチウムイオン電池との間で電圧調整する電圧調整手段と、を具備し、前記太陽光パネル部材は、前記リン酸鉄リチウムイオン電池に電力を供給するものであることを特徴とするキャンピングカーである。
【０００８】
かかる構成にあっては、前記キャンピングカーに備えられた電力消費具で消費される電力を前記リン酸鉄リチウムイオン電池で賄うことができる。また、当該リン酸鉄リチウムイオン電池（蓄電池）は、例えば鉛蓄電池に比べて小型で大容量の電力消費に耐えられる利点がある。このため、車内で電力消費具として例えばドライヤーや電気炊飯器等を安定して使用することが可能となる。
【０００９】
ここで、従来は鉛蓄電池が広く使用されていたが、鉛蓄電池は、重くて大きいと共に、傾けると電解液が漏れてしまう問題がある。キャンピングカーのような車両にあっては、重量物を積載していることが燃費の悪化に繋がったり、他の物品の積載の妨げになったりするおそれがある。一方、本考案にかかるキャンピングカーでは、小型で軽量なリン酸鉄リチウムイオン電池を採用しているため、そのような問題が生じない。さらに鉛蓄電池は、充電が進み完全充電状態に近くなってくると発熱し、しかも塩素ガスが発生するため、キャンピングカーに使用した場合に車内の環境を悪化させるおそれがある。しかし、本考案にかかるリン酸鉄リチウムイオン電池ではそのような問題が発生しない。また、鉛蓄電池特有の構造上、塩害を回避するため沿岸地域で使用することはできなかったが、本考案にかかるリン酸鉄リチウムイオン電池ではそのような問題が発生することがなく、沿岸地域でも本考案のキャンピングカーを自由に使用することができる。また、リン酸鉄リチウムイオン電池は小型であり、大容量の電力消費に耐えられ、熱が出ないため、キャンピングカーに適用する際に断熱材等の付属コストを削減できる。また、鉛蓄電池は、充放電回数と放電深度との関係において効率が悪いため寿命が短く、いわゆるバッテリー上がりの問題を抱えているが、リン酸鉄リチウムイオン電池を採用することで寿命が長くなり、かかる問題点を解消することができる。例えばリン酸鉄リチウムイオン電池では、以下の特性が得られる。
（例．Ｃｙｃｌｅ  Ｌｉｆｅ＞２０００  ｃｙｃｌｅｓ＠１Ｃ１００％ＤＯＤ）
【００１０】
また、前記車両本体にあらかじめ備え付けられた走行用バッテリーに走行充電器が電気的に接続されており、走行中に、前記走行充電器から前記リン酸鉄リチウムイオン電池に電力が供給可能とされる構成が提案される。
【００１１】
かかる構成とすることにより、前記キャンピングカーが走行中であるときに、前記リン酸鉄リチウムイオン電池を充電することができ、走行中や目的地に到達したときに即座に十分な電力を供給することができる。
【００１２】
さらに、前記リン酸鉄リチウムイオン電池には外部電源が接続可能となっており、停車中に、前記外部電源から前記リン酸鉄リチウムイオン電池に電力が供給可能とされる構成が提案される。
【００１３】
かかる構成とすることにより、前記リン酸鉄リチウムイオン電池に充電された電力が不足している場合に、前記外部電源から電力を供給することができる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案にかかるキャンピングカーは、十分な電力を安定して使用することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例にかかるキャンピングカーの斜視図である。
【図２】実施例にかかる居住空間の説明図である。
【図３】実施例にかかるリン酸鉄リチウムイオン電池の電気的接続状態を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下に本考案を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本考案は、以下に示す実施例に限定されることはなく、適宜、設計変更が可能である。
【００１７】
キャンピングカー１は、図１に示すように、箱形の車両本体１０によって構成されている。車両本体１０の上面部には、太陽光パネル部材１１が配置されている。
【００１８】
車両本体１０の後部は、図２に示すように、車両本体内としての居住空間２０が形成されている。すなわち、蛇口２１が設けられた水回り設備２２や、収納ボックス２３や、１００Ｖコンセント２５、あるいはバッテリーセット３０が収納される家具調多目的収納ボックス２８などが配置されている。
【００１９】
バッテリーセット３０は、図３に示すように、リン酸鉄リチウムイオン電池３１と、ＭＰＰＴ（Ｍａｘｉｍｕｍ  Ｐｏｗｅｒ  Ｐｏｉｎｔ  Ｔｒａｃｋｉｎｇ）コントローラ（電圧調整手段）３２と、インバータ３３と、外部電源充電器３４と、外部電源システム切り替えリレー３５と、によって構成されている。
【００２０】
なお、リン酸鉄リチウムイオン電池３１は、単数であっても複数であってもよく、当実施例においては、例えば一つの蓄電池容量が１２００Ｗｈのリン酸鉄リチウムイオン電池３１が、家具調多目的収納ボックス２８内に２個並べて配設されている。
【００２１】
また、リン酸鉄リチウムイオン電池３１には、走行充電器４１を介して車両本体１０にあらかじめ備え付けられた走行用バッテリー４２が電気的に接続されている。
【００２２】
一方、太陽光パネル部材１１は、ＭＰＰＴコントローラ３２を介してリン酸鉄リチウムイオン電池３１に電気的に接続されている。ここで、ＭＰＰＴコントローラ３２は、太陽光パネル部材１１から供給された電力をリン酸鉄リチウムイオン電池３１へ適切に充電できるよう電圧及び／又は電流の変換を行う。
【００２３】
インバータ３３は、リン酸鉄リチウムイオン電池３１から出力される直流電流を交流電流に変換する。
【００２４】
外部電源充電器３４は、キャンピングカー１の停車中に使用される。すなわち、家庭用１００Ｖ電源（外部電源）４３からリン酸鉄リチウムイオン電池３１へ充電する際に、交流から直流への変換や、電圧及び／又は電流の管理を行う。また、家庭用１００Ｖ電源４３から供給される電力を、走行充電器４１を介して走行用バッテリー４２へ充電する際にも、交流から直流への変換や、電圧及び／又は電流の管理を行う。
【００２５】
また、外部電源システム切り替えリレー３５は、リン酸鉄リチウムイオン電池３１から出力された電力を、インバータ３３を介して車両本体１０内部の１００Ｖコンセント２５へ出力する状態と、家庭用１００Ｖ電源４３からリン酸鉄リチウムイオン電池３１へ電力を充電する状態とを切り替える機能を有している。
【００２６】
１００Ｖコンセント２５は、リン酸鉄リチウムイオン電池３１から電力供給され、当該１００Ｖコンセント２５に接続された電力消費具（図示省略）へと電力を供給する。
【００２７】
また、走行充電器４１は、リン酸鉄リチウムイオン電池３１の充電が十分でないときに、走行用バッテリー４２からリン酸鉄リチウムイオン電池３１へ充電を行う。一方、リン酸鉄リチウムイオン電池３１の充電が十分にあるときは、走行用バッテリー４２からリン酸鉄リチウムイオン電池３１への充電を停止する制御を実行する。
【００２８】
上述した構成により、リン酸鉄リチウムイオン電池３１は、車両本体１０内部に配設された電力消費具（図示省略）等に電力を供給することができる。
【００２９】
上記した実施例において各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。
また、電力消費具は特に限定されず、冷蔵庫や電子レンジ等が当該電力消費具として車両本体１０内部に配設されていてもよい。
また、リン酸鉄リチウムイオン電池３１には、外部から補助バッテリーを別途持ち込んで充電を行ってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１              キャンピングカー
１０            車両本体
１１            太陽光パネル部材
２０            居住空間
３１            リン酸鉄リチウムイオン電池
３２            ＭＰＰＴコントローラ（電圧調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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