(57)【要約】      （修正有）【課題】搬送路の幅が船体の最大幅よりも狭い場合でも陸上搬送でき、災害救助現場での使用に適する船艇を提供する。【解決手段】船艇１０の船体１２は、船首部１６、船尾部１８、左舷部２０および右舷部２２を有している。高さ方向における船体１２の最大長さＨは、左右方向における船体の最大長さ（最大幅）Ｗよりも短く定められている。船艇１０の車輪ユニット３６は、高さ方向に延びる回転中心を有する車輪４０と、車輪４０を回転自在に支持する支持部４２とを有している。船艇１０の固定部３８は、船体１２に設けられた基部と、支持部４２に設けられた取付け部とを有している。車輪４０を高さ方向から見たとき、車輪４０の少なくとも一部は、船体１２の左右方向の側縁から左右方向の外側に配置されている。したがって、陸上搬送時に船艇１０を横倒しにすると、船体１２の実質的な幅が狭くなり、船艇１０を陸上搬送し易い。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前後方向の一方端部および他方端部に設けられた船首部および船尾部と、左右方向の一方側部および他方側部に設けられた左舷部および右舷部とを有する船体と、
前記前後方向および前記左右方向に対して直交する高さ方向に延びる回転中心を有する車輪と、前記車輪を回転自在に支持する支持部とを有する車輪ユニットと、
前記支持部を前記船体に固定する固定部とを備え、
前記高さ方向における前記船体の最大長さは、前記左右方向における前記船体の最大長さよりも短く定められており、
前記車輪を前記高さ方向から見たとき、前記車輪の少なくとも一部は、前記船体の前記左右方向の側縁よりも前記左右方向の外側に配置されている、船艇。
【請求項２】
前記車輪を前記高さ方向から見たとき、前記車輪の少なくとも一部は、前記船体の前記前後方向の側縁よりも前記前後方向の外側に配置されている、請求項１に記載の船艇。
【請求項３】
前記支持部は、前記固定部を介して前記船尾部および前記船首部の一方に固定されている、請求項１または２に記載の船艇。
【請求項４】
前記固定部は、前記船体に設けられた基部と、前記支持部に設けられて、前記基部に対して着脱自在に取り付けられた取付け部とを有している、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項５】
前記支持部は、棒状に形成されており、
前記取付け部は、前記支持部に長手方向に間隔を隔てて設けられた２つのピンを有しており、
前記基部は、前記２つのピンのそれぞれに引っ掛けられる２つのフック部を有しており、
前記２つのピンの少なくとも一方は、前記フック部に対して引っ掛かる第１位置と、前記フック部に対する引っ掛かり状態が解除される第２位置との間を移動可能に構成されている、請求項４に記載の船艇。
【請求項６】
２つの前記フック部は、前記船体の外面に対して平行方向に間隔を隔てて設けられており、
前記支持部は、前記船体の外面に対して平行方向に延びる第１棒状部と、前記第１棒状部の一方端部から前記左右方向の外側に延びる第２棒状部とを有しており、
前記２つのピンは、前記第１棒状部の他方端部に設けられており、前記車輪は前記第２棒状部の先端部で支持されている、請求項５に記載の船艇。
【請求項７】
複数の前記基部が前記船体の異なる位置に設けられており、
前記取付け部は、複数の前記基部のいずれか１つに選択的に取り付けられている、請求項４ないし６のいずれか１項に記載の船艇。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船体に設けられた陸上搬送用の車輪を備える船艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、陸上搬送用の車輪を備える船艇があり、その一例が下記特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された船艇は、船体の船尾部に設けられたベースブラケットと、棒状のスイングアームと、ホイールとを備えている。スイングアームは、その一方端部においてベースブラケットに対して回動可能に取り付けられている。ホイールは、スイングアームの他方端部に取り付けられている。船艇を陸上搬送する際には、スイングアームがベースブラケットから下方に延びる位置に固定されて、ホイールが船底よりも下方に配置される。一方、船艇を航行させる際には、スイングアームが上方に回動されて、ホイールが船底よりも上方に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４３７６９号公報
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された船艇では、陸上搬送する際に、ホイールが船底よりも下方に配置されるため、船底を路面に対向させた状態で搬送する必要があった。そのため、搬送路の幅が船体の最大幅よりも狭い場合には、船艇を搬送することが困難であり、搬送路の状態を予測できない災害救助現場での使用には適さなかった。
【考案の概要】
【０００５】
本考案は上記問題に対処するためになされたものであり、搬送路の幅が船体の最大幅よりも狭い場合でも容易に陸上搬送でき、災害救助現場での使用に適する船艇を提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案に係る船艇の特徴は、前後方向の一方端部および他方端部に設けられた船首部および船尾部と、左右方向の一方側部および他方側部に設けられた左舷部および右舷部とを有する船体と、前記前後方向および前記左右方向に対して直交する高さ方向に延びる回転中心を有する車輪と、前記車輪を回転自在に支持する支持部とを有する車輪ユニットと、前記支持部を前記船体に固定する固定部とを備え、前記高さ方向における前記船体の最大長さは、前記左右方向における前記船体の最大長さよりも短く定められており、前記車輪を前記高さ方向から見たとき、前記車輪の少なくとも一部は、前記船体の前記左右方向の側縁よりも前記左右方向の外側に配置されていることにある。
【０００７】
この構成では、高さ方向における船体の最大長さは、左右方向における船体の最大長さ（最大幅）よりも短く定められているので、陸上搬送時に船艇を横倒しにして、船体の左右方向を上下方向に一致させると、船体の実質的な幅が狭くなる。また、車輪の回転中心は、船体の高さ方向に延びており、車輪の少なくとも一部は、船体の左右方向の側縁よりも左右方向の外側に配置されているので、船艇を横倒しにして、船体の左右方向を上下方向に一致させると、車輪の少なくとも一部が船体から下方に配置されるともに、車輪の回転中心が水平方向に延びて配置される。したがって、搬送路の幅が高さ方向における船体の最大長さよりも広い限り、車輪を路面に転がして船艇を陸上搬送することが可能であり、災害救助現場での使用に適する。
【０００８】
本考案に係る船艇の他の特徴は、前記車輪を前記高さ方向から見たとき、前記車輪の少なくとも一部は、前記船体の前後方向の側縁よりも前記前後方向の外側に配置されていることにある。
【０００９】
この構成では、車輪を高さ方向から見たとき、車輪の少なくとも一部は、船体の前後方向の側縁よりも前後方向の外側に配置されているので、陸上搬送時に船体を立てて、船体の前後方向を上下方向に一致させると、船体の搬送方向長さが短くなる。したがって、路面に多数の障害物が存在する災害救助現場でも船艇を陸上搬送し易い。
【００１０】
本考案に係る船艇の他の特徴は、前記支持部は、前記固定部を介して前記船尾部および前記船首部の一方に固定されていることにある。
【００１１】
この構成では、支持部で支持された車輪を船尾部および船首部の一方の近傍に配置することができるので、作業者は、船尾部および船首部の他方を持つことによって、船艇を陸上搬送し易い。
【００１２】
本考案に係る船艇の他の特徴は、前記固定部は、前記船体に設けられた基部と、前記支持部に設けられて、前記基部に対して着脱自在に取り付けられた取付け部とを有していることにある。
【００１３】
この構成では、車輪ユニットを使わないときには、基部から取付け部を離脱させることによって、船体から車輪ユニットを取り外すことができる。
【００１４】
本考案に係る船艇の他の特徴は、前記支持部は、棒状に形成されており、前記取付け部は、前記支持部に長手方向に間隔を隔てて設けられた２つのピンを有しており、前記基部は、前記２つのピンのそれぞれに引っ掛けられる２つのフック部を有しており、前記２つのピンの少なくとも一方は、前記フック部に対して引っ掛かる第１位置と、前記フック部に対する引っ掛かり状態が解除される第２位置との間を移動可能に構成されていることにある。
【００１５】
この構成では、２つのピンを２つのフック部に引っ掛けることによって、取付け部を基部に対して簡単に取り付けることができる。また、２つのピンの少なくとも一方を第１位置から第２位置に移動させることによって、フック部に対する当該ピンの引っ掛かり状態を解除することができるので、取付け部を基部から簡単に取り外すことができる。
【００１６】
本考案に係る船艇の他の特徴は、２つの前記フック部は、前記船体の外面に対して平行方向に間隔を隔てて設けられており、前記支持部は、前記船体の外面に対して平行方向に延びる第１棒状部と、前記第１棒状部の一方端部から前記左右方向の外側に延びる第２棒状部とを有しており、前記２つのピンは、前記第１棒状部の他方端部に設けられており、前記車輪は前記第２棒状部の先端部で支持されていることにある。
【００１７】
この構成では、２つのフック部が船体の外面に対して平行方向に間隔を隔てて設けられているので、基部における船体の外面から突出した部分の突出長さを短くすることができ、基部が損傷を受け難くすることができる。また、第２棒状部が第１棒状部の一方端部から左右方向の外側に延びているので、第２棒状部の先端部で支持された車輪が船体に当たることを防止することができる。
【００１８】
本考案に係る船艇の他の特徴は、複数の前記基部が前記船体の異なる位置に設けられており、前記取付け部は、複数の前記基部のいずれか１つに選択的に取り付けられていることにある。
【００１９】
この構成では、取付け部を複数の基部のいずれか１つに選択的に取り付けることができるので、船艇の長さや重量バランスなどを考慮して、車輪の位置を適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る船艇の構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係る船艇の構成を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図である。
【図３】実施形態に係る船艇の構成を示す図であり、（Ｃ）は平面図、（Ｄ）は底面図である。
【図４】補強部材、車輪ユニットおよび固定部の構成を示す斜視図である。
【図５】実施形態に係る船艇を陸上搬送する状態を示す図であり、（Ａ）は左舷部を下にしたときの正面図、（Ｂ）は船尾部を下にしたときの正面図である。
【図６】図３（Ｄ）に示す船艇に対して固定部を構成する基部の数が増やされた状態を示す平面図である。
【図７】固定部を構成する基部の変形例を示す斜視図であり、（Ａ）は第２部分が第３部分と同じ形状に形成された基部の構成を示す斜視図、（Ｂ）は第２部分が省略された基部の構成を示す斜視図である。
【図８】他の実施形態に係る船艇の構成を斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案に係る船艇の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明で用いる「前・後・左・右・上・下」の各方向は、図１、図２および図４において矢印で示すこれらの方向と一致する。
【００２２】
（船艇１０の構成）
図１は、実施形態に係る船艇１０の構成を示す斜視図である。図１に示すように、船艇１０は、消防や警察などが災害救助現場などで使用する手漕ぎ型のボートであり、船体１２を備えている。船体１２は、船艇１０の「船底」、「船首」および「船尾」のそれぞれを構成する船底部１４、船首部１６および船尾部１８と、船艇１０の「左舷」および「右舷」のそれぞれを構成する左舷部２０および右舷部２２とを有している。つまり、船体１２における前後方向の一方端部および他方端部には、船首部１６および船尾部１８が設けられており、船体１２における左右方向の一方側部および他方側部には、左舷部２０および右舷部２２が設けられている。また、船体１２の下部には、船底部１４が設けられている。
【００２３】
本実施形態では、船首部１６および船尾部１８がほぼ同じ形状に形成されており、使用者は、前後の方向を意識することなく船艇１０を航行させることができる。船艇１０が航行可能な状態にあるとき、船体１２の高さ方向は、上下方向と一致する。
【００２４】
図１に示す船底部１４、船首部１６および船尾部１８のそれぞれは、ポリ塩化ビニルなどからなる２枚のシート状の表皮材の間に硬質ウレタンなどからなる発泡材を充填することによって、平面視で長方形の連続する１枚の板状に形成されている。船首部１６は、船底部１４の船首側の端部から斜め上方に延びて形成されており、船尾部１８は、船底部１４の船尾側の端部から斜め上方に延びて形成されている。
【００２５】
図１に示す左舷部２０および右舷部２２のそれぞれは、ポリ塩化ビニルなどからなる袋状の表皮材の内部に硬質ウレタンなどからなる発泡材を充填することによって、前後方向に延びる円筒状に形成されている。左舷部２０は、船底部１４、船首部１６および船尾部１８のそれぞれの左側の側部に接着されており、右舷部２２は、船底部１４、船首部１６および船尾部１８のそれぞれの右側の側部に接着されている。
【００２６】
図１に示すように、左舷部２０および右舷部２２のそれぞれには、取っ手２４、ロープ２６、フック２８およびオール取付部３０が設けられている。また、左舷部２０および右舷部２２のそれぞれの内側の部分には、オール３２が着脱自在な状態で保持されている。取っ手２４、ロープ２６およびフック２８は、使用者が船艇１０を使用するときに手で掴んだり器具を引っ掛けたりする部品である。オール取付部３０は、使用者が船艇１０を使用するときにオール３２が取り付けられる部品である。オール３２は、使用者が船艇１０を手漕ぎするときに使用する道具である。
【００２７】
図２（Ａ）は船艇１０の構成を示す正面図、図２（Ｂ）は船艇１０の構成を示す右側面図である。図３（Ｃ）は船艇１０の構成を示す平面図、図３（Ｄ）は船艇１０の構成を示す底面図である。なお、これらの図では、図１に示した取っ手２４、ロープ２６、フック２８およびオール取付部３０ならびにオール３２は省略されている。
【００２８】
図２（Ａ），（Ｂ）および図３（Ｃ），（Ｄ）に示すように、船体１２は、高さ方向（上下方向）の長さが、左右方向の長さよりも十分に短くなるように構成されている。つまり、図２（Ｂ）に示すように、高さ方向（上下方向）における船体１２の最大長さＨは、左右方向における船体１２の最大長さ（最大幅）Ｗよりも十分に短く定められている。そして、図２（Ａ），（Ｂ）および図３（Ｄ）に示すように、船尾部１８の上部の外側面には、船尾部１８を補強する棒状の補強部材３４が接合されている。
【００２９】
図２（Ａ），（Ｂ）および図３（Ｄ）に示すように、船艇１０は、上記の船体１２に加えて、車輪ユニット３６および固定部３８を備えている。車輪ユニット３６は、船艇１０を陸上搬送する際に、使用者の搬送作業を補助する部品であり、固定部３８は、車輪ユニット３６を船体１２に固定する部品である。上記の補強部材３４は、船尾部１８を補強する機能だけでなく、車輪ユニット３６および固定部３８を支持する機能を有している。
【００３０】
図４は、補強部材３４、車輪ユニット３６および固定部３８の構成を示す斜視図である。図４に示すように、補強部材３４は、三角形の断面を有する棒状部材であり、船尾部１８（図３（Ｄ））における左右方向のほぼ全長にわたって、左右方向に延びて設けられている。補強部材３４の前斜め上方へ向けられた側面３４ａは、船尾部１８の外側面に沿うように傾斜して形成されている。補強部材３４の後方に向けられた側面３４ｂは、左右方向および上下方向に対して平行となり、前後方向に対して垂直となるように形成されている。この側面３４ｂが車輪ユニット３６および固定部３８を支持する支持面となっている。
【００３１】
図４に示すように、車輪ユニット３６は、前後方向および左右方向に対して直交する高さ方向（上下方向）に延びる回転中心Ｑを有する車輪４０と、車輪４０を回転自在に支持する支持部４２とを有している。
【００３２】
車輪４０は、軸４４と、軸４４で回転可能に支持されたタイヤ４６とを有している。軸４４は、その一方端部（本実施形態では上端部）が支持部４２に固定された「片持ち軸」である。タイヤ４６は、その内部にゴム材が充填されたパンクレスタイヤである。図３（Ｃ）に示すように、車輪４０を高さ方向（上下方向）から見たとき、車輪４０の少なくとも一部は、船体１２の左右方向の側縁Ｒ１よりも左右方向の外側に配置されており、かつ、船体１２の前後方向の側縁Ｒ２よりも前後方向の外側に配置されている。この場合、タイヤ４６は、図２（Ｂ）に示すように、船体１２の最大長さＨ方向の中央位置に配置されるとよい。なお、タイヤ４６は、船体１２の最大長さＨ方向における船底部１４の延長線上に設けることでタイヤ４６の使用による船体１２の移動を安定的に行うことができる。
【００３３】
支持部４２は、ステンレスなどの金属からなる円形の断面を有する棒状の部材であり、船体１２（図１）の外面に対して平行方向に延びる第１棒状部４８と、第１棒状部４８の一方端部４８ａから左右方向の外側（本実施形態では左側）であって、前後方向の外側（本実施形態では後側）に延びる第２棒状部５０とを有している。上記の車輪４０は、第２棒状部５０の先端部５０ａで支持されている。
【００３４】
図４に示すように、固定部３８は、支持部４２を船体１２（図１）に対して固定する部分であり、船体１２に設けられた基部５２と、支持部４２に設けられて、基部５２に対して着脱自在に取り付けられる取付け部５４とを有している。
【００３５】
取付け部５４は、第１棒状部４８の内部に収容されたスライド部材５６、バネ部材５８およびバネストッパー６０と、スライド部材５６に固定された第１ピン６２ａと、第１棒状部４８に固定された第２ピン６２ｂとを有している。第１ピン６２ａおよび第２ピン６２ｂは、支持部４２に対して長手方向に間隔を隔てて設けられている。
【００３６】
スライド部材５６は、第１棒状部４８の内部を長さ方向に移動可能に構成されており、バネストッパー６０は、スライド部材５６から右側に間隔を隔てて第１棒状部４８の内部に固定されている。バネ部材５８は、コイルバネであり、スライド部材５６とバネストッパー６０との間に配置されている。第１棒状部４８の上部には、スライド部材５６の移動範囲に沿って長孔４８ｃが形成されている。
【００３７】
第１ピン６２ａは、上下方向に延びる円柱状の部材であり、第１ピン６２ａの下端部は、長孔４８ｃに挿通されて、スライド部材５６に接合されている。第２ピン６２ｂは、上下方向に延びる円柱状の部材であり、第２ピン６２ｂの下端部は、第１ピン６２ａから右側に間隔を隔てて第１棒状部４８の他方端部４８ｂに接合されている。
【００３８】
バネ部材５８が自然状態にあるとき、スライド部材５６とバネストッパー６０とは、バネ部材５８によって一定間隔で隔てられており、第１ピン６２ａは、長孔４８ｃの左側の端部に配置されている。このときの第１ピン６２ａの位置が、第１フック部６８ａに引っ掛かる「第１位置」である。
【００３９】
使用者が第１ピン６２ａを右側に押すと、スライド部材５６でバネ部材５８が圧縮されながら、第１ピン６２ａが右側に移動され、図４中の二点鎖線で示すように、第１ピン６２ａと第２ピン６２ｂとの間隔が縮小される。このときの第１ピン６２ａの位置が、第１フック部６８ａに対する引っ掛かり状態が解除される「第２位置」である。使用者が第１ピン６２ａを押す力を解除すると、バネ部材５８の復元力でスライド部材５６が押し戻され、第１ピン６２ａが元の「第１位置」に戻される。
【００４０】
基部５２は、ステンレスなどの金属からなる板材を折り曲げることによって構成された部品であり、第１部分５２ａと、第２部分５２ｂと、第３部分５２ｃとを有している。第１部分５２ａは、補強部材３４の側面（支持面）３４ｂに沿って配置される長方形の板状部材であり、左右方向に長く延びて形成されている。第１部分５２ａには、補強部材３４に対して基部５２を固定するためのネジ部材６４が挿通される２つの貫通孔６６が左右方向に間隔を隔てて形成されている。第２部分５２ｂは、支持部４２の第１棒状部４８を下方から受ける長方形の板状部材であり、第１部分５２ａの下端部から後方へ延びて形成されている。
【００４１】
第３部分５２ｃは、支持部４２の第１棒状部４８を上方から覆う長方形の板状部材であり、第１部分５２ａの上端部から後方へ延びて形成された第１フック部６８ａおよび第２フック部６８ｂを有している。第１フック部６８ａおよび第２フック部６８ｂは、左右方向に間隔を隔てて設けられている。つまり、船体１２の外面に対して平行方向に間隔を隔てて設けられている。
【００４２】
第１フック部６８ａは、第１ピン６２ａを前方、後方および左方から取り囲むようにして第１ピン６２ａに引っ掛けられる部分である。第２フック部６８ｂは、第２ピン６２ｂを前方、後方および右方から取り囲むようにして第２ピン６２ｂに引っ掛けられる部分である。第１フック部６８ａの内側空間と第２フック部６８ｂの内側空間とは、互い連続して１つの空間Ｓを構成しており、空間Ｓは、第３部分５２ｃの後側の側縁に形成された出入口７０において後方へ向けて開かれている。
【００４３】
出入口７０の左右方向長さは、バネ部材５８が自然状態にあるときの第１ピン６２ａおよび第２ピン６２ｂに外接する外接円の直径よりも短く、かつ、バネ部材５８が圧縮状態にあるときの当該外接円の直径よりも長くなるように定められている。したがって、使用者は、第１ピン６２ａを右側に押して、バネ部材５８を圧縮することによって、第１ピン６２ａおよび第２ピン６２ｂを出入口７０から空間Ｓへ収容することができる。また、使用者は、第１ピン６２ａを押す力を解除することによって、空間Ｓに収容された第１ピン６２ａおよび第２ピン６２ｂを第１フック部６８ａおよび第２フック部６８ｂに引っ掛けることができる。
【００４４】
（船艇１０の作動）
図５は、船艇１０を陸上搬送する状態を示す図であり、図５（Ａ）は左舷部２０を下にしたときの正面図、図５（Ｂ）は船尾部１８を下にしたときの正面図である。災害救助現場などで船艇１０を使用するとき、使用者Ｘは、船艇１０を人力により現場の近くまで陸上搬送し、続いて、船艇１０を現場の水面に投入する。その後、使用者Ｘは、船艇１０に乗り込んで、オール３２を用いて船艇１０を手漕ぎする。
【００４５】
図５（Ａ）に示すように、船艇１０を陸上搬送するとき、使用者Ｘは、船艇１０を横倒しにして、船艇１０の左右方向を上下方向（鉛直方向）に一致させ、その状態で車輪４０を路面Ｇに転がして船艇１０を搬送することができる。また、図５（Ａ）に示すように、船艇１０を陸上搬送するとき、使用者Ｘは、船艇１０を立てて、船艇１０の前後方向を上下方向（鉛直方向）に一致させ、その状態で車輪４０を路面Ｇに転がして船艇１０を搬送することができる。
【００４６】
（実施形態の効果）
本実施形態によれば、上記構成により以下の各効果を奏することができる。すなわち、図２（Ｂ）に示すように、高さ方向における船体１２の最大長さＨは、左右方向における船体１２の最大長さ（最大幅）Ｗよりも短く定められている。図４に示すように、車輪４０の回転中心Ｑは、船体１２の高さ方向に延びている。図３（Ｃ）に示すように、車輪４０を高さ方向から見たとき、車輪４０の少なくとも一部は、船体１２の左右方向の側縁Ｒ１よりも左右方向の外側に配置されている。したがって、図５（Ａ）に示すように、船艇１０を横倒しにしたときには、路面Ｇに車輪４０を転がすことが可能であり、災害救助現場などにおける搬送路の幅が高さ方向における船体の最大長さＨよりも広い限り、船艇１０を陸上搬送することができる。
【００４７】
図３（Ｃ）に示すように、車輪４０を高さ方向から見たとき、車輪４０の少なくとも一部は、船体１２の前後方向の側縁Ｒ２よりも前後方向の外側に配置されている。したがって、図５（Ｂ）に示すように、船体１２を立てたときにも、路面Ｇに車輪４０を転がすことが可能であり、搬送路の幅が高さ方向における船体の最大長さＨよりも広い限り、船艇１０を陸上搬送することができる。また、船体１２を立てると、船体１２の搬送方向長さが短くなるので、路面Ｇに多数の障害物が存在する災害救助現場などでも船艇１０を陸上搬送し易い。
【００４８】
図３（Ｄ）に示すように、支持部４２は、固定部３８を介して船尾部１８に固定されているので、支持部４２で支持された車輪４０を船尾部１８の近傍に配置することができる。したがって、図５（Ａ）に示すように、作業者Ｘは、船首部１６を持つことによって、船艇１０を陸上搬送し易い。図示していないが、支持部４２が船首部１６に固定されている場合でも、車輪４０を船首部１６の近傍に配置することができるので、作業者Ｘは、船尾部１８を持つことによって、船艇１０を陸上搬送し易い。
【００４９】
図４に示すように、取付け部５４が基部５２に対して着脱自在に取り付けられているので、車輪ユニット３６を使わないときには、基部５２から取付け部５４を離脱させることによって、船体１２から車輪ユニット３６を取り外すことができる。したがって、船体１２から車輪ユニット３６を取り外すことによって、車輪ユニット３６が船艇１０の航行の妨げになることを防止できる。
【００５０】
図４に示すように、２つのピン６２ａ，６２ｂを２つのフック部６８ａ，６８ｂに引っ掛けることによって、取付け部５４を基部５２に対して簡単に取り付けることができる。また、第１ピン６２ａを第１フック部６８ａに対して引っ掛かる「第１位置」から第１フック部６８ａに対する引っ掛かり状態が解除される「第２位置」に移動させることによって、取付け部５４を基部５２から簡単に取り外すことができる。
【００５１】
図４に示すように、２つのフック部６８ａ，６８ｂが船体１２（図１）の外面に対して平行方向に間隔を隔てて設けられているので、基部５２における船体１２の外面から突出した部分（第３部分５２ｃ）の突出長さを短くすることができ、基部５２が損傷を受け難くすることができる。また、支持部４２の第２棒状部５０が第１棒状部４８の一方端部４８ａから左右方向の外側に延びているので、第２棒状部５０の先端部５０ａで支持された車輪４０が船体１２に当たることを防止することができる。
【００５２】
（変形例）
なお、本考案の実施にあたっては、上記実施形態に限定されず、本考案の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、船底部１４、船首部１６、船尾部１８、左舷部２０および右舷部２２のそれぞれが、表皮材の内側に発泡材を充填することによって構成されているが、これらは、発泡材に代えて空気を入れることによって構成されてもよい。また、船体１２は、全体がＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などの樹脂材または金属材で構成されてもよい。
【００５３】
図４に示すタイヤ４６の内部には、発泡ウレタン樹脂または空気などが充填されてもよい。この構成では、車輪ユニット３６を全体として水に浮かせることができるので、船艇１０の航行中に車輪ユニット３６が船体１２から脱落した場合でも、車輪ユニット３６の回収が容易になる。また、図１に示す船首部１６および船尾部１８は、異なる形状に形成されてもよい。さらに、船艇１０は、推進装置を装着可能なボートとして構成されてもよい。
【００５４】
図４に示すように、上記実施形態では、車輪４０の軸４４として「片持ち軸」が用いられているが、これに換えて、「両持ち軸」が用いられてもよい。ただし、車輪ユニット３６を船体１２に取り付けたまま船艇１０を航行させる場合には、水中のゴミなどが引っ掛かり難いことから、「片持ち軸」が用いられることが望ましい。
【００５５】
図４に示すように、上記実施形態委では、車輪ユニット３６を構成する支持部４２の断面が円形に形成されているが、支持部４２の断面形状は、楕円形、四角形および他の多角形などに形成されてもよい。ただし、車輪ユニット３６を船体１２に取り付けたまま船艇１０を航行させる場合には、水中での抵抗を小さくできることから、円形または楕円形に形成されることが望ましい。
【００５６】
図３（Ｃ）に示すように、上記実施形態では、車輪４０を高さ方向から見たとき、車輪４０の少なくとも一部が、船体１２の前後方向の側縁Ｒ２よりも前後方向の外側に配置されているが、車輪４０の全体が前後方向の側縁Ｒ２よりも前後方向の内側に配置されていてもよい。この場合でも、車輪４０の少なくとも一部が、船体１２の左右方向の側縁Ｒ１よりも左右方向の外側に配置されている限り、船艇１０を横倒しにして陸上搬送することができる。
【００５７】
図４に示すように、上記実施形態では、取付け部５４が、第１ピン６２ａを「第１位置」から「第２位置」に移動させることによって、第１ピン６２ａと第２ピン６２ｂとの間隔を縮小させるように構成されているが、第２ピン６２ｂを移動させることによって、当該間隔を縮小させるように構成されてもよい。また、第１ピン６２ａおよび第２ピン６２ｂの両方を移動させることによって、当該間隔を縮小させるように構成されてもよい。
【００５８】
図４に示すように、上記実施形態では、取付け部５４が、バネ部材５８を圧縮しながら第１ピン６２ａと第２ピン６２ｂとの間隔を縮小させるように構成されているが、バネ部材を引き伸ばしながら第１ピン６２ａと第２ピン６２ｂとの間隔を縮小させるように構成されてもよい。この場合でも、バネ部材の復元力によって第１ピン６２ａを元の「第１位置」に戻すことができる。
【００５９】
図４に示すように、上記実施形態では、基部５２に対して取付け部５４を着脱自在に取り付けるための着脱機構として、２つのピン６２ａ，６２ｂを２つのフック部６８ａ，６８ｂに引っ掛ける機構が用いられているが、この着脱機構に代えて、既存の他の着脱機構が用いられてもよい。例えば、ボルトおよびナットを用いた着脱機構や、嵌合構造を用いた着脱機構が用いられてもよい。また、基部５２と取付け部５４は、着脱できないように強固に接合されていてもよい。
【００６０】
図６は、図３（Ｄ）に示す船艇１０に対して、固定部３８を構成する基部５２の数が増やされた状態を示す平面図である。上記実施形態では、船体１２の船尾部１８に１つの基部５２が設けられているが、基部５２の位置や数は適宜変更されてもよい。例えば、図６に示すように、船首部１６および船尾部１８のそれぞれに２つの基部５２が左右方向に間隔を隔てて設けられ、かつ、左舷部２０および右舷部２２のそれぞれに２つの基部５２が前後方向に間隔を隔てて設けられてもよい。そして、１つまたは複数の車輪ユニット３６の取付け部５４（図４）が複数の基部５２のうちのいずれかに対して選択的に取り付けられてもよい。この構成では、船体１２の長さや重量バランスなどを考慮して、車輪４０の位置や数を適宜変更することができる。
【００６１】
図７は、固定部３８を構成する基部５２の変形例を示す斜視図であり、図７（Ａ）は第２部分５２ｂが第３部分５２ｃと同じ形状に形成された基部７２の構成を示す斜視図、図７（Ｂ）は第２部分５２ｂが省略された基部７４の構成を示す斜視図である。
【００６２】
図６に示すように、１つの車輪ユニット３６の取付け部５４（図４）を複数の基部５２のうちの１つに対して選択的に取り付ける場合には、車輪ユニット３６の向きが変わって、第１ピン６２ａおよび第２ピン６２ｂが支持部４２から下方に向けて突出するように配置されることがある。この場合には、図４に示す基部５２を上下逆にして第３部分５２ｃが第２部分５２ｂの下方に配置されてもよいが、図７（Ａ）に示す他の基部７２が用いられてもよい。他の基部７２では、第２部分５２ｂが第３部分５２ｃと同じ形状で左右対称に形成されている。したがって、図６に示した複数の基部５２のうちの１つまたは複数を他の基部７２に変更することによって、車輪ユニット３６の向きを意識することなく、車輪４０の位置や数を変更することができる。
【００６３】
図５（Ａ），（Ｂ）に示す陸上搬送される船艇１０においては、固定部３８の２つのピン６２ａ，６２ｂが２つのフック部６８ａ，６８ｂに引っ掛けられているため、基部５２の第２部分５２ｂが存在しなくても車輪ユニット３６は船体１２（図１）から離脱しない。したがって、船艇１０を陸上搬送するときにだけ車輪ユニット３６を船体１２に取り付ける場合には、図７（Ｂ）に示すような第２部分５２ｂが省略された他の基部７４が用いられてもよい。
【００６４】
図８は、他の実施形態に係る船艇７６の構成を斜視図である。図８に示す船艇７６は、上部が開放された箱状の船体１２を有しており、船尾部１８の外側面１８ａが、左右方向および上下方向に対してほぼ平行となり、前後方向に対してほぼ垂直となるように形成されている。そして、固定部３８の基部５２が、船尾部１８の外側面１８ａにネジ部材などの接合手段（図示省略）を用いて直接取り付けられている。この構成によれば、図４に示す補強部材３４を省略することができるので、船体１２に対する車輪ユニット３６の取付構造を簡素化することができる。また、船尾部１８の外側面１８ａの任意の位置に基部５２を取り付けることができる。
【符号の説明】
【００６５】
Ｑ…回転中心、Ｒ１…左右方向の側縁、Ｒ２…前後方向の側縁、Ｘ…使用者、
１０…船艇、１２…船体、１４…船底部、１６…船首部、１８…船尾部、
２０…左舷部、２２…右舷部、３４…補強部材、３６…車輪ユニット、３８…固定部、
４０…車輪、４２…支持部、４８…第１棒状部、５０…第２棒状部、５２…基部、
５４…取付け部、５６…スライド部材、５８…バネ部材、６０…バネストッパー、
６２ａ…第１ピン、６２ｂ…第２ピン、６８ａ…第１フック部、
６８ｂ…第２フック部、７０…出入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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