【手続補正書】
【提出日】平成25年3月8日(2013.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に操舵自在に支持される操舵装置（２０）と、操舵装置（２０）に回転自在に支持される前輪（１９）と、前輪（１９）を制動する前輪用ブレーキ装置（１０１）と、車体フレーム（２）にフローティングマウントされ、前輪用ブレーキ装置（１０１）の制動力を制御するＡＢＳモジュレータ（８８）と、ＡＢＳモジュレータ（８８）と前輪用ブレーキ装置（１０１）とを接続する前輪用ブレーキ配管（１０７Ｂ，１０９，９１，９２）とを備え、前輪用ブレーキ配管が、ＡＢＳモジュレータ（８８）に接続される金属パイプ（１０７Ｂ，９１）と、前輪用ブレーキ装置（１０１）に接続される可撓性のブレーキホース（１０９，９２）と、車体フレーム（２）に支持され、金属パイプ（１０７Ｂ，９１）とブレーキホース（１０９，９２）とを接続するジョイント部（２００）とを有する鞍乗り型車両の制動装置において、
前記ジョイント部（２００）が、弾性部材（２６０）を介して前記車体フレーム（２）にフローティングマウントされることを特徴とする鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項２】
前記ジョイント部（２００）は、複数対の金属パイプ（１０７Ｂ，９１）とブレーキホース（１０９，９２）とを接続するとともに、単一の支持ステー（２５０）に保持され、前記支持ステー（２５０）と前記車体フレーム（２）との間に前記弾性部材（２６０）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項３】
前記ジョイント部（２００）は、車両上下方向の前記車体フレーム（２）の相対変位を前記弾性部材（２６０）で許容し、前記ジョイント部（２００）と前記操舵装置（２０）との距離を変動させる平面方向への前記車体フレーム（２）の相対変位を許容しない支持構造で固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項４】
前記ジョイント部（２００）は、前記車体フレーム（２）前端に設けられるヘッドパイプ（１１）の軸線（Ｌ１０）と平行に延びる締結部材（２６５）によって前記車体フレーム（２）に固定され、前記弾性部材（２６０）は、前記ヘッドパイプ（１１）の軸線（Ｌ１０）と直交する方向に延在することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項５】
前記操舵装置（２０）は、前記車体フレーム（２）前端に設けられるヘッドパイプ（１１）に回転自在に軸支されるステアリングステム（２１）と、ステアリングステム（２１）に固定されるブリッジ部材（２２）と、ブリッジ部材（２２）に固定され、前記前輪（１９）を軸支する左右一対のフロントフォーク（２４）とを備え、
前記ジョイント部（２００）が前記ステアリングステム（２１）下方に固定されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項６】
前記車体フレーム（２）は、前記ヘッドパイプ（１１）から後方に左右に延出する左右の後方延出部（１３）を有し、
前記左右の後方延出部（１３）と前記ヘッドパイプ（１１）とで囲まれる三角領域に板状部材（２３１）を設け、この板状部材（２３１）に前記ジョイント部（２００）を固定したことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項７】
前記ジョイント部（２００）は、前記ヘッドパイプ（１１）の軸方向と平行に前記車体フレーム（２）から垂下し、このジョイント部（２００）に接続される前記ブレーキホース（１０９，９２）が、前記ヘッドパイプ（１１）の軸線（Ｌ１０）と直交する方向に延出することを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項８】
前記金属パイプ（１０７Ｂ，９１）は、樹脂製の係止部材（２１５）で前記車体フレーム（２）に係止されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項９】
前記前輪用ブレーキ装置（１０１）の作動タイミングを調整する前輪用ブレーキコントロール装置（１０８）を備え、
前記前輪用ブレーキコントロール装置（１０８）は、前記板状部材（２３１）から後方に延出する腕状の支持ステー（２２１）に固定されることを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【請求項１０】
前記前輪用ブレーキコントロール装置（１０８）を前記支持ステー（２２１）に固定する締結部材（２２３）を有し、この締結部材（２２３）の軸線（Ｌ１１）は、前記ヘッドパイプ（１１）の軸方向視で前記車体フレーム（２）間を通ることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両の制動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この場合、前記ジョイント部（２００）は、前記車体フレーム（２）前端に設けられるヘッドパイプ（１１）の軸線（Ｌ１０）と平行に延びる締結部材（２６５）によって前記車体フレーム（２）に固定され、前記弾性部材（２６０）は、前記ヘッドパイプ（１１）の軸線（Ｌ１０）と直交する方向に延在するようにすればよい。
また、上記構成において、前記操舵装置（２０）は、前記車体フレーム（２）前端に設けられるヘッドパイプ（１１）に回転自在に軸支されるステアリングステム（２１）と、ステアリングステム（２１）に固定されるブリッジ部材（２２）と、ブリッジ部材（２２）に固定され、前記前輪（１９）を軸支する左右一対のフロントフォーク（２４）とを備え、前記ジョイント部（２００）が前記ステアリングステム（２１）下方に固定されるようにしてもよい。
この構成によれば、操舵装置の回転中心であるステアリングステム下方にジョイント部が配置されるので、ジョイント部からのブレーキホースの取り回し性が向上し、フロントフォークとの干渉を低減してブレーキホース長を短く設定することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
前輪用ブレーキ装置１０１は、油圧制動装置を構成する油圧ディスクブレーキであり、図１に示すように、前輪１９の側方（右側方）に取り付けられて前輪１９と一体に回転するブレーキディスク１２１と、このブレーキディスク１２１を挟んで制動させるブレーキキャリパ１２２とを備える。この自動二輪車１は、前輪１９の片側（右側）だけに油圧ディスクブレーキを備えたシングルディスク式に構成されている。
ブレーキキャリパ１２２内には、図５に示すように、ブレーキディスク１２１にブレーキパッドを押し付けるピストンが移動自在に挿入されたシリンダ１２２ａ，１２２ｂが形成され、各シリンダ１２２ａ，１２２ｂには、配管９２，１０９が接続される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
前輪車輪速センサ１１３は、前輪１９の側方（右方）に取り付けられたパルサーリング１１４（図２参照）を用いて前輪速度を検出するセンサであり、この前輪車輪速センサ１１３から延びる配線１３１は、制御装置１１８及びＡＢＳモジュレータ８８に接続され、このセンサ１１３の出力信号が制御装置１１８及びＡＢＳモジュレータ８８に出力される。
後輪車輪速センサ１１６は、後輪２６の側方（右側）に取り付けられたパルサーリング１１７（図２参照）を用いて後輪速度を検出するセンサであり、この後輪車輪速センサ１１６から延びる配線１３２は、制御装置１１８に接続され、このセンサ１１６の出力信号が制御装置１１８に出力される。
制御装置１１８は、前輪車輪速センサ１１３と後輪車輪速センサ１１６からの信号に基づいて前輪速度と後輪速度とを取得し、前輪速度と後輪速度との差に基づいて前後輪がスリップしないように前輪用ブレーキ装置１０１及び後輪用ブレーキ装置１０２を制御する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
このため、図１１に示すように、単一の締結部材（本構成では、締結ボルト）２６６を、下方から下側のジョイント部２０２の孔部２０２Ｄ、下板部２５３に設けられた貫通孔２５３Ａに順に通し、上側のジョイント部２０１の孔部２０１Ｄに締結することによって、上下一対のジョイント部２０１，２０２で下板部２５３を挟み、上下一対のジョイント部２０１，２０２を、簡易な構造でジョイント用支持ステー２５０に固定することができる。なお、図８中、符号２７１は、ジョイント部２０１，２０２の回り止めを行うためにジョイント部２０１，２０２の前面間に渡って取り付けられる回り止め部材である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
また、下側のジョイント部２０２の側方入力管部２０２Ｂには、金属パイプである配管９１が接続され、前方出力管部２０２Ｃには、可撓性を有するブレーキホースである配管９２が接続される。この前方出力管部２０２Ｃも、図８に示すように、上記前方出力管部２０１Ｃと同様に、ヘッドパイプ１１の軸線Ｌ１０と直交するように前方に延びるので、この前方出力管部２０２Ｃに接続される配管９２を、ジョイント部２０２の前方に位置する前輪用ブレーキ装置１０１（ブレーキキャリパ１２２）に向けて緩やかに屈曲させて接続することが可能である。