(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側フラッパー１３をゲートフレーム８の下端にフラッパー支軸１４により回動自在に配備し、このフラッパー支軸１４より先端側へ適宜離隔した車両側フラッパー１３の両側の外面にフラッパー立上げピン１７を前記フラッパー支軸１４と平行にかつ外方へ所要長さ突設し、前記ゲートフレーム８の下端の両外面に接面する扇型のターンプレート１９の基部１９ａを、前記フラッパー支軸１４により上方で、前記ゲートフレーム８の下端の両外面に突出する取付軸１８に回動自在に軸支して配備し、そのターンプレート１９における基部１９ａと上方に離隔する扇型周縁部において車両２と対面する前方側周縁部１９ｂに車両側の接触部であるコロ２０を支軸２５により夫々軸受し、前記前方側周縁部１９ｂと後方側に離隔する後方側周縁部１９ｃに、内方に突出するガイド軸２１と、外方に突出する連繋軸２２を設け、その内方のガイド軸２１を前記ゲートフレーム８の下端に、ターンプレート１９の基部１９ａを軸支する支軸２５を中心とする回動軌跡に対応して開孔するガイド孔２３に嵌挿し、反対の外方の連繋軸２２に連繋板２４の上端を軸着し、その連繋板２４の下端を前記フラッパー立上げピン１７の外端に軸着し、前記コロ２０を夫々軸受する支軸２５と、前記フラッパー立上げピン１７の外端に設けた連繋部１７ａとに引張りコイルバネ２６を張設し、ターンプレート１９に対して前記取付軸１８を中心として後方側周縁部１９ｃのガイド軸２１がガイド孔２３の前端側回動止２３ａに衝突させる付勢回動力と、前記連繋板２４を介してフラッパー支軸１４を支点に車両側フラッパー１３を起立させる付勢回動力を発生させると共に、車両上の支承板５にコロ受け板２７を固着し、前記ゲートフレーム８の車両側への移動で、前記コロ２０がコロ受け板２７に衝突すると前記引張りコイルバネ２６を伸長してターンプレート１９を回動し、ターンプレート１９の回動に連繋板２４を連動して車両側フラッパー１３を、フラッパー支軸１４を支点に下方に回動し、起立状態から水平に伏倒するように設けてなる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【請求項２】
支承板５を起立するベース板５ａ上に、前記フラッパー立上げピン１７の進退移動線に対応し、前記フラッパー立上げピン１７を係合する係合支承凹縁部２８ａと前記フラッパー立上げピン１７を上方へ押し上げる立上げ傾斜縁部２８ｂが形成されるフラッパー立上げカムプレート２８を立設してなる請求項１の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両用昇降装置において、プラットホームが上昇し、車両に近付くと、車両側のフラッパーが自動的に下り、またプラットホームが降下し、車両から離れると、フラッパーが自動的に上り、プラットホームの安全を確保する車両側自動フラッパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種、車両側のフラッパーを自動的に下げる車両用昇降装置の多数を本特許出願人は、提案しており、特開平９−２７７８６７号公報に掲載されている。そして、本特許出願人が提案した車両側自動フラッパー装置は、ゲートフレームに中間を枢支したレバーの一方端を、プラットホームに基端を軸支した車両側フラッパーに、ピンと長孔により連係し、レバーの他端を車両の固定連接板に接触し、プラットホームの接近移動によって下げるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記車両側自動フラッパー装置は、前記のように構成させれるものであるから、コンパクトであるが、短いストロークにより車両側フラッパーを作動させるため、連係機構のピンと長孔に大きな荷重を加える点に問題があった。またプラットホームの昇降中は、車両側フラッパーを起立状態にロックするが、そのピンの位置と、長孔の形状を複雑にするものであった。
【０００４】
この発明は、かかる欠点を改善し、プラットホームを車両へ可及的接近した状態において、車両側フラッパーの円滑な起伏作動を行い、プラットホームが昇降中に、その車両側フラッパーの起立状態のロックが確実に行えることを目的になされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
車両側フラッパーをゲートフレームの下端にフラッパー支軸により回動自在に配備し、このフラッパー支軸より先端側へ適宜離隔した車両側フラッパーの両側の外面にフラッパー立上げピンを前記フラッパー支軸と平行にかつ外方へ所要長さ突設し、前記ゲートフレームの下端の両外面に接面する扇型のターンプレートの基部を、前記フラッパー支軸により上方で、そのゲートフレームの下端の両外面に突出する取付軸に回動自在に軸支して配備し、そのターンプレート１９における基部１９ａと上方に離隔する扇型周縁部において車両２と対面する前方側周縁部１９ｂに車両側の接触部であるコロ２０を支軸２５により夫々軸支し、前記前方側周縁部１９ｂと後方側に離隔する後方側周縁部１９ｃに、内方に突出するガイド軸と外方に突出する連繋軸を設け、その内方のガイド軸を前記ゲートフレームの下端に、ターンプレートの基部を軸支する支軸を中心とする回動軌跡に対応して開孔するガイド孔に嵌挿し、反対の外方の連繋軸に連繋板の上端を軸着し、その連繋板の下端を前記フラッパー立上げピンの外端に軸着し、前記コロを夫々軸受する支軸と、フラッパー立上げピンの外端に設けた連繋部とに引張りコイルバネを張設し、ターンプレートに対して前記支軸を中心として後方側周縁部のガイド軸がガイド孔の前端側回動止に衝突させる付勢回動力と、前記連繋板を介してフラッパー支軸を支点に車両側フラッパーを起立させる付勢回動力を発生させると共に、車両上の支承板にコロ受け板を固着し、前記ゲートフレームの車両側への移動で、前記コロがコロ受け板に衝突すると前記引張りコイルバネを伸長してターンプレートを回動し、ターンプレートの回動に連繋板を連動して車両側フラッパーを、フラッパー支軸を支点に下方に回動し、起立状態から水平に伏倒するように設けてなる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置にある。
【０００６】
支承板を起立するベース板上に、前記フラッパー立上げピンの進退移動線に対応し、前記フラッパー立上げピンを係合する係合支承凹縁部と前記フラッパー立上げピンを上方へ押し上げる立上げ傾斜縁部が形成されるフラッパー立上げカムプレートを立設してなる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置としてもよいものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
車両側フラッパーをゲートフレームの下端間に差渡されたフラッパー支軸により回動可能に配備し、このフラッパー支軸より先端側へ適宜離隔した車両側フラッパーの両側の外面にフラッパー立上げピンを前記フラッパー支軸と平行にかつ外方へ所要長さ突設し、前記ゲートフレームの下端の両外面に接面する扇型のターンプレートの基部を、前記フラッパー支軸により上方で、前記ゲートフレームの下端の両外面に突出する取付軸に回動自在に軸支して配備し、そのターンプレートにおける基部と上方に離隔する扇型周縁部において車両と対面する前方側周縁部に車両側の接触部であるコロを支軸により夫々軸受し、前記前側周縁部と後方側に離隔する後方側周縁部に、内方に突出するガイド軸と外方に突出する連繋軸を設け、その内方のガイド軸を前記ゲートフレームの下端に、ターンプレートの基部を軸支する支軸を中心とする回動軌跡に対応して開孔するガイド孔に嵌挿し、反対の外方の連繋軸に連繋板の上端を軸着し、その連繋板の下端を前記フラッパー立上げピンの外端に軸着し、前記コロを夫々軸受する支軸と、フラッパー立上げピンの外端に設けた連繋部とに引張りコイルバネを張設し、ターンプレートに対して前記支軸を中心として後方側周縁部のガイド軸がガイド孔の前端側回動止に衝突させる付勢回動力と、前記連繋板を介してフラッパー支軸を支点に車両側フラッパーを起立させる付勢回動力を発生させると共に、車両上の支承板にコロ受け板を固着し、前記ゲートフレームの車両側への移動で、前記コロがコロ受け板に衝突すると前記引張りコイルバネを伸長してターンプレートを回動し、ターンプレートの回動に連繋板を連動して車両側フラッパーを、フラッパー支軸を支点に下方に回動し、起立状態から水平に伏倒するように設け、支承板を起立するベース板上に、前記フラッパー立上げピンの進退移動線に対応し、前記フラッパー立上げピンを係合する係合支承凹縁部と前記フラッパー立上げピンを上方へ押し上げる立上げ傾斜縁部が形成されるフラッパー立上げカムプレートを立設してなる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【０００８】
【実施例】
以下、この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置を、その実施の一例である図面により説明すると、始めに、車両用昇降装置１について、その概略を説明すると、車両２の車室乗降口３の内側の床面４に、左右に所要の間隔で対面する支承板５、５を、左右の横方向に所要の間隔を存して夫々一対を配置し、この前後の各支承板５、５に、アッパーリンク７ａ、ロアリンク７ｂの各基端を支軸６ａ、６ｂにより軸支し、反対のアッパーリンク７ａ、ロアリンク７ｂの各先端をゲートフレーム８の上端に、支軸９ａ、９ｂにより軸着連結し、前記支軸９ｂに、油圧シリンダー装置１０の一端を軸着連結し、反対の油圧シリンダー装置１０の他端を支軸６ａに差渡連結し、その支軸９ｂと支軸６ａの間隔を拡縮してアッパーリンク７ａ、ロアリンク７ｂを回動し、ゲートフレーム８、８の下端に連結するプラットホーム１１が車両２の車室乗降口３と路面との間を昇降するものである。
【０００９】
次に、車両側自動フラッパー装置１２を説明すると、プラットホーム１１の前端側に配備される車両側フラッパー１３を、車両２への接離移動時に自動的に起伏し、プラットホーム１１の前端側から乗車する昇降者の脱落防止と、車両２とプラットホーム１１との移動を円滑にするものである。
【００１０】
車両側フラッパー１３は、フラッパー支軸１４の左右両端よりにブラケット１５（右端のブラケット１５の図示を省略、以下各部についても同じ）の基端を一体に取り付け、これにフラッパープレート１６を取り付け、このフラッパー支軸１４の両端をゲートフレーム８の下端に回転自在に軸受し、ゲートフレーム８の下端間に差渡され、全体が回動可能に配備されるものである。
【００１１】
前記ブラケット１５の基端から先端側へ適宜離隔した夫々の外面にフラッパー立上げピン１７を、前記フラッパー支軸１４と平行にかつ外方へ所要長さ突設している。
【００１２】
前記ゲートフレーム８の下端の両外面であって、前記フラッパー支軸１４の両端を回転自在に軸受する軸受部の上方に、夫々基部１９ａを取付軸１８により軸支して、扇型のターンプレート１９を回動自在に配備し、そのターンプレート１９における基部１９ａと離隔する扇型周縁部において車両２と対面する前方側周縁部１９ｂに車両側の接触部であるコロ２０を支軸２５により夫々軸受し、前記前方側周縁部１９ｂと後方側に離隔する後方側周縁部１９ｃにガイド軸２１と連繋軸２２を一体として、内外に突出させて設け、その内面側のガイド軸２１を前記ゲートフレーム８の下端に、ターンプレート１９の基部１９ａの取付軸１８を中心とする回動軌跡に対応して開孔するガイド孔２３に嵌挿し、反対の外面側の連繋軸２２に連繋板２４の上端を軸着し、その連繋板２４の下端を前記フラッパー立上げピン１７の外端に軸着し、前記コロ２０を夫々軸支する支軸２５と、フラッパー立上げピン１７の外端に設けた連繋部１７ａとに引張りコイルバネ２６を張設し、ターンプレート１９を、基部１９ａの取付軸１８を中心に引張りコイルバネ２６の付勢回動力を与え、ターンプレート１９のガイド軸２１がガイド孔２３の前端側回動止２３ａで支えられるときには、車両側フラッパー１３の基端のフラッパー支軸１４を中心に起立する側に回動して支える。
【００１３】
前記ゲートフレーム８の車両側への移動で、図５から図６に示すように、ターンプレート１９のコロ２０が外側の支承板５に固着したコロ受板２７に衝突すると、夫々のターンプレート１９は、夫々の取付軸１８を中心に、引張りコイルバネ２６を伸張し、連繋板２４を連動し、この連繋板２４の連動で車両側フラッパー１３を、フラッパー支軸１４を中心に下方へ回動し、立上げ状態から水平に倒すものである。前記の如く、車両側フラッパー１３を押し下げた時、ターンプレート１９のガイド軸２１は、ガイド孔２３の後端側回動止２３ｂに達してそれ以上の回動を停止するものである。
【００１４】
前記支承板５を起設するベース板５ａ上にフラッパー立上げカムプレート２８を立設し、フラッパー立上げピン１７の進退移動線に対応している。このフラッパー立上げカムプレート２８は、フラッパー立上げピン１７を係合する係合支承凹陥縁部２８ａと、フラッパー立上げピン１７を上方へ押し上げる立上げ傾斜縁部２８ｂとから形成されており、図６、図７および図８に示すように、プラットホーム１１を下降するとき、その移動によってフラッパー立上げピン１７が移動し、フラッパー立上げカムプレート２８の係合支承凹陥縁部２８ａから立上げ傾斜縁部２８ｂに沿って上昇し、フラッパー支軸１４を中心にブラケット１５を上方へ強制的に回動し、車両側フラッパー１３を立上げるものである。
【００１５】
さらに、引張りコイルバネ２６により夫々のターンプレート１９は回動されて、前記のように、ガイド軸２１がガイド孔２３の前端側回動止２３ａに衝突するまで戻るものである。
【００１６】
このフラッパー支軸１４を中心とするブラケット１５の回動でフラッパー立上げピン１７を軸着する連繋板２４を介してターンプレート１９を、取付軸１８を中心に回動し、ガイド軸２１をガイド孔２３に沿って移動し、その前端側回動止２３ａに衝突したとき、車両側フラッパー１３に上方側押圧力を受けると、連繋板２４の上端を上方へ移動させる、しかし、ターンプレート１９に支承されるガイド軸２１はすでにガイド孔２３の前端側回動止２３ａに衝突しているから、それ以上に回動することができなく、したがって、車両側フラッパー１３を上方側に回動することはできない。
【００１７】
次に、反対に下方へ車両側フラッパー１３を回動させる押圧力が作用した場合でも、同じく、ターンプレート１９に支承されるガイド軸２１はすでにガイド孔２３の前端側回動止２３ａに衝突しているから、それ以上に回動することができなく、したがって、車両側フラッパー１３を下方側に回動することはできない。よって、上下方向共にロックされ、車両側のフラッパー１３は固定され、安全が確保されるのである。
【００１８】
【発明の効果】
この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置は、以上のようになるから、従来の欠点を改善し、車両側フラッパーの円滑な起伏作動と、起立状態に確実なロックが行える効果があるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置が配備されたプラットホームの全体斜視図である。
【図２】  この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置の車両側フラッパーが起立した状態の要部を示す拡大部分側面図である。
【図３】  同じく、この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置の車両側フラッパーが水平に倒された状態の要部を示す拡大部分背面図である。
【図４】  支承板を起立するベース板上にフラッパー立上げカムプレートを立設した状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】  この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置において、プラットホームが車両に接近するとき、車両側フラッパーの降下開始位置を示す要部の側面図である。
【図６】  同じく、この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置において、車両側フラッパーが水平位置に降下し、プラットホームから車両へ、または車両からプラットホームへ移動可能な接続状態を示す要部の側面図である。
【図７】  同じく、この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置において、車両側フラッパーが水平位置にある状態から、車両からプラットホームを降下させるとき、立上げピンが立上げカムプレートに接面し、プラットホームが車両から離れる前に、直ちに車両側フラッパーが立ち上がる作動状態を示す要部の側面図である。
【図８】  同じく、車両からプラットホームを降下させるとき、立上げピンが立上げカムプレートから離隔し、スプリングの作用でさらに所定位置に車両側フラッパーが立ち上がる作動状態を示す要部の側面図である。
【図９】  同じく、この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置の右前部の部分斜視図である。
【符号の説明】
１  車両用昇降装置
２  車両
３  車室乗降口
４  床面
５  支承板
５ａ  ベース板
６ａ  支軸
６ｂ  支軸
７ａ  アッパーリンク
７ｂ  ロアリンク
８  ゲートフレーム
９ａ  支軸
９ｂ  支軸
１０  油圧シリンダー装置
１１  プラットホーム
１２  車両側自動フラッパー装置
１３  車両側フラッパー
１４  フラッパー支軸
１５  ブラケット
１６  フラッパープレート
１７  フラッパー立上げピン
１７ａ  連繋部
１８  取付軸
１９  ターンプレート
１９ａ  基部
１９ｂ  前方側周縁部
１９ｃ  後方側周縁部
２０  コロ
２１  ガイド軸
２２  連繋軸
２３  ガイド孔
２３ａ  前端側回動止
２３ｂ  後端側回動止
２４  連繋板
２５  支軸
２６  引張りコイルバネ
２７  コロ受板
２８  フラッパー立上げカムプレート
２８ａ  係合支承凹陥縁部
２８ｂ  立上げ傾斜縁部
【図１】
0004378741.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004378741.tif 000008
【図８】
0004378741.tif 000009
【図９】
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