(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し脱着自在に搭載される荷箱を略垂直方向に昇降させて車体から切り離した状態で支持脚により支持するようにした脱着車両の荷箱支持脚装置であって、
上記支持脚は、荷箱の四隅にそれぞれ設けられた外方向きに開口する孔部を有する支持脚基部と、この支持脚基部の孔部に対し基端部がそれぞれ外方から挿脱自在に嵌挿される支持脚本体とを備え、上記各支持脚本体は、その不使用時に支持脚基部の孔部から離脱され、保持具によって取り外し自在に保持され、
上記保持具は、上記荷箱にそれぞれ固設される保持片とスペーサとを備え、上記保持片およびスペーサに支持脚本体を寝かせた状態で載置することにより、上記支持脚本体を荷箱から離間させたことを特徴とする脱着車両の荷箱支持脚装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナなどの荷箱を車体に対し略水平方向に離脱させる脱着車両において、車体に対し離脱させた荷箱を支持脚により支持するようにした荷箱支持脚装置に関し、特に、支持脚を使用状態と不使用状態との間で変換する際の作業効率の向上を図る対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、脱着車両としては、例えば実開平６−３９５７５号公報に開示されるように、車体に対し脱着自在に搭載されるコンテナを略垂直方向に昇降させて車体から切り離した状態で地上に支持脚により支持し、車体を前方に移動させることによって、コンテナを車体に対し略水平方向に離脱させるようにした水平脱着タイプのものが知られている。
【０００３】
そして、このような脱着車両では、支持脚は、コンテナを車体に搭載すると不要となり、コンテナを地上に降ろすと必要となるため、使用状態と不使用状態とに変換されるようになっている。この場合、支持脚は、車幅方向に延びる軸に対し回動自在にかつ車幅方向外方に進退自在に支持されており、不使用時にコンテナの底部に沿って略水平状態で格納される一方、使用時に車幅方向外方に引き出した状態で軸回りに回動させて鉛直状態にし、この鉛直状態のままで車幅方向外方に再度引き出すことによって使用可能な鉛直状態に固定されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の支持脚の場合には、軸回りに回動して使用状態と不使用状態とに変換されるので、不使用時にコンテナなどの荷箱の底部に沿う軸回りに制約された格納位置（使用状態に基づく軸回りの回動位置）にしか格納することができない。このため、不使用状態（固定位置）に変換された支持脚は、必ずしもスペース的に余裕のある空所に格納されたものとはいえず、不使用状態への変換時（格納時）に支持脚の占めるスペースを小さくする必要がある。かかる点から、支持脚自体を細身にしつつその強度を確保する上で中実に成形したものが用いられる傾向にある。
【０００５】
ところが、このような中実の支持脚では、支持脚自体の重量がかなり重いものとなり、支持脚を使用状態と不使用状態とに変換する際の作業の負担が増加し、その作業効率が著しく低下することになる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、支持脚が軸などで制約されずに不使用状態に変換されるようにして支持脚の軽量化を達成し、支持脚を使用状態と不使用状態とに変換する際の作業効率を向上させることができる脱着車両の荷箱支持脚装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車体に対し脱着自在に搭載される荷箱を略垂直方向に昇降させて車体から切り離した状態で支持脚により支持するようにした脱着車両の荷箱支持脚装置であって、上記支持脚は、荷箱の四隅にそれぞれ設けられた外方向きに開口する孔部を有する支持脚基部と、この支持脚基部の孔部に対し基端部がそれぞれ外方から挿脱自在に嵌挿される支持脚本体とを備え、上記各支持脚本体は、その不使用時に支持脚基部の孔部から離脱され、保持具によって取り外し自在に保持され、上記保持具は、上記荷箱にそれぞれ固設される保持片とスペーサとを備え、上記保持片およびスペーサに支持脚本体を寝かせた状態で載置することにより、上記支持脚本体を荷箱から離間させたことにある。
【０００８】
この特定事項により、車体上に搭載したコンテナなどの荷箱を地上に降ろす場合には、車体上の荷箱を略垂直方向に上昇させて車体から切り離した状態で、支持脚本体の基端部を荷箱四隅の支持脚基部の孔部に対し外方から嵌挿し、支持脚を使用状態に変換する。一方、支持脚により支持した荷箱を車体上に搭載する場合には、支持脚により支持されている荷箱を車体上で略垂直方向に上昇させた状態で、支持脚本体の基端部を荷箱四隅の支持脚基部の孔部から外方に離脱させ、支持脚を不使用状態に変換する（取り外す）。
【０００９】
このように、支持脚は、支持脚基部の孔部に対する支持脚本体の基端部の挿脱によって使用状態と不使用状態とに変換されるので、不使用時に、荷箱の底部に沿う軸回りの制約された格納位置（使用状態に基づく軸回りの回動位置）に格納されるもののように、支持脚本体の格納スペースに制約を受けることがない。このため、不使用状態への変換時（格納時）に支持脚の占めるスペースを小さくする必要がなく、支持脚自体を中空で太身な形状に形成してもよく、支持脚自体の重量が軽量化されて軽いものとなり、支持脚を使用状態と不使用状態とに変換する際の作業の負担が軽減されて、その作業効率を向上させることが可能となる。
【００１０】
また、不使用時に支持脚基部の孔部から離脱させた支持脚本体を荷箱の空所に保持具によって保持している場合には、支持脚本体が中空で太身な形状に形成されていても、不使用状態の支持脚本体を邪魔とならない空所に円滑に格納することが可能となる上、保持具によって支持脚本体を確実に不使用状態に保持することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
＜第１の実施の形態＞
図１および図２は、荷箱支持脚装置を備えた脱着車両としてのトラックを示している。
【００１３】
図１および図２において、トラック１の車体１０は、車体１０前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にキャビン１２が設けられている。各メインフレーム１１の後部上には、左右複数対の荷箱受け台１３，１３を介して荷箱Ｎが脱着自在に搭載されている。そして、図３および図４に示すように、荷箱Ｎは、水を貯留するタンクＴと、このタンクＴ内の水を地上に散水する散水装置Ｓとを備えている。
【００１４】
また、図１および図２に示すように、各メインフレーム１１には、このメインフレーム１１上に各荷箱受け台１３を介して荷箱Ｎを略水平方向に脱着する水平脱着装置２が設けられている。この水平脱着装置２は、メインフレーム１１の前後両位置においてメインフレーム１１，１１間を連結するように設けられ、かつ上下方向に昇降自在に支持された連結ビーム２１，２１と、この各連結ビーム２１の左右両端とメインフレーム１１との間に設けられ、各連結ビーム２１をメインフレーム１１（荷箱受け台１３）に対し昇降移動させる４本の油圧シリンダ２２，…とを備えている。
【００１５】
また、荷箱Ｎの四隅に対応するメインフレーム１１上の４箇所には、このメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎを施解錠可能に固縛するロック装置３が設けられている。このロック装置３は、海上コンテナ輸送用に供される公知のものが用いられ、荷箱Ｎの搭載時に荷箱Ｎ底部の鍵穴（図示せず）に対しメインフレーム１１上の４箇所から突出する鉤状のロック体（図示せず）を挿通させた状態で、このロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内に固縛される一方、荷箱Ｎの離脱時に荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内でのロック体の固縛が解除されるようになされている。この場合、鍵穴に対するロック体の挿通または離脱は上下方向からなされる。
【００１６】
そして、図５に示すように、荷箱Ｎには、その底部の前後両位置にそれぞれ左右一対の支持脚５，…（図５では左側のみ示す）よりなる荷箱支持脚装置Ｘが設けられている。各支持脚５は、荷箱Ｎの前後両端部をそれぞれ車幅方向に延びる中空フレーム材Ｎ１の左右両端にそれぞれ設けられた車幅方向外方向きに開口する孔部５１を有する支持脚基部５２，…と、この各支持脚基部５２の孔部５１に対し基端部がそれぞれ車幅方向外方から挿脱自在に嵌挿される支持脚本体５３とを備えている。上記支持脚本体５３は、鋼板を断面矩形状に形成した中空で太身なフレーム材よりなり、基部５３ａと先部５３ｂとで略Ｌ字状を呈している。また、上記孔部５１は、中空フレーム材Ｎ１の左右両端に固設された閉止部材５４に形成され、上記支持脚本体５３の基端部の断面形状と略一致する形状に切り欠かれている。この孔部５１よりも車幅方向内方に対応する支持脚基部５２内の対応位置には、上記閉止部材５４の孔部５１と略一致する形状に切り欠いた切欠部５５ａを有する略コ字状の補強部材５５が固設されており、この補強部材５５の切欠部５５ａには、孔部５１より支持脚基部５２内に挿通された支持脚本体５３の基端が嵌挿されて支持脚５を使用状態に保持するようになっている。そして、上記閉止部材５４と補強部材５５との間には支持脚基部５２を車体前後方向に水平に貫通する基部側貫通孔５２ａ，５２ａが設けられているとともに、支持脚本体５３の基端部にはその基端部が嵌挿された状態で上記各貫通孔５２に対応する本体側第１貫通孔５３ｃ，５３ｃが設けられており、これらの貫通孔５２ａ，５３ｃに抜け止めピン５６が挿通されることによって、支持脚本体５３の基端部が支持脚基部５２に抜け止め不能に保持されるようになっている。この場合、抜け止めピン５６は、抜け止め部材５７によって保持される。
【００１７】
また、図６および図７に示すように、上記各支持脚本体５３は、その不使用時に支持脚基部５２の孔部５１から離脱され、荷箱Ｎのデッキ前面上の空所（図６および図７では１箇所のみ示す）に寝かせた状態で載置され、保持具５８によって保持されている。上記保持具５８は、図８にも示すように、荷箱Ｎのデッキ前面上の空所にそれぞれ固設され、かつ支持脚本体５３を寝かせた状態で先部５３ｂを２点で保持する断面略Ｈ字状の保持片５８ａ，５８ａと、支持脚本体５３を寝かせた状態で基部５３ａの本体側第１貫通孔５３ｃ，５３ｃが対応する荷箱Ｎのデッキ前面側の空所に固設されたナット状のスペーサ５８ｂと、上記各保持片５８ａの先部５３ｂを挟んで互いに対向する一方（図８では右側）の対向面部より外方に突出する円弧状の第１フック５８ｃと、上記各保持片５８ａの他方（図８では左側）の対向面部より外方に突出する逆Ｖ字状の第２フック５８ｄと、上記各保持片５８ａの第１および第２フック５８ｃ，５８ｄに先部５３ｂを反デッキ面側から被せるように掛け渡されたゴムバンド５８ｅ，５８ｅと、上記基部５３ａの本体側第１貫通孔５３ｃ，５３ｃを介してスペーサ５８ｂに螺着される手締め可能なボルト部材５８ｆとを備えている。この場合、各支持脚５は、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に嵌挿した状態で荷箱Ｎを支持する使用状態（図３に示す状態）と、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２から離脱させて荷箱Ｎのデッキ前面上の空所に支持脚本体５３を寝かせた状態で保持具５８により保持する不使用状態（図６および図７に示す状態）とに変換されるようになっている。
【００１８】
ここで、トラック１のメインフレーム１１に対する荷箱Ｎの積み降ろし手順について説明する。
【００１９】
まず、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上から離脱させる場合には、荷箱Ｎのデッキ前面側の空所から支持脚本体５３をそれぞれ取り外す。つまり、各保持片５８ａの第１および第２フック５８ｃ，５８ｄに掛け渡したゴムバンド５８ｅ，５８ｅを外すとともに、スペーサ５８ｂからボルト部材５８ｆを弛めて取り去る。
【００２０】
次いで、ロック装置３によるロックを解除し、荷箱Ｎを車体１０から切り離した状態にする。つまり、荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体をハンドル３１により略９０°回動させ、これによって鍵穴内でのロック体の固縛を解除する。
【００２１】
それから、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を伸長させて前後の連結ビーム２１，２１をメインフレーム１１に対し上昇させる。このとき、荷箱Ｎ底部の鍵穴内から各ロック装置３のロック体が離脱する。
【００２２】
その後、荷箱Ｎのデッキ前面側の空所から取り外しておいた各支持脚本体５３を荷箱Ｎ前後両端部の中空フレーム材Ｎ１左右両端の支持脚基部５２に取り付ける。つまり、支持脚基部５２の孔部５１に支持脚本体５３の基端を車幅方向外方より嵌挿してから、支持脚基部５２の基部側貫通孔５２ａ，５２ａおよび支持脚本体５３基端部の本体側第１貫通孔５３ｃ，５３ｃに抜け止めピン５６を挿通し、この抜け止めピン５６を抜け止め部材５７によって保持することで、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に抜け止め不能に保持する。これにより、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に嵌挿した状態で荷箱Ｎを支持する使用状態（図３に示す状態）に支持脚５が変換される。
【００２３】
その後、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を収縮させて前後の連結ビーム２１，２１を下降させ、荷箱Ｎを各支持脚５により地面に支持させ、この状態で、トラック１を前進させることによって、荷箱Ｎを車体１０に対し略水平方向に離脱させる。
【００２４】
一方、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上に搭載する場合には、各支持脚５により支持されている荷箱Ｎに対し後ろ方向から左右の支持脚５，５間に各メインフレーム１１（車体１０）を挿通させるようにトラック１を後退させる。
【００２５】
それから、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を伸長させて前後の連結ビーム２１，２１を上昇させ、荷箱Ｎを各支持脚Ｃａに代わって前後の連結ビーム２１，２１により上昇させる。
【００２６】
その後、各支持脚５を取り外す。つまり、抜け止め部材５７を抜け止めピン５６から取り外し、支持脚基部５２の基部側貫通孔５２ａ，５２ａおよび支持脚本体５３基端部の本体側第１貫通孔５３ｃ，５３ｃから抜け止めピン５６を抜き取ってから、支持脚基部５２の孔部５１から支持脚本体５３の基端を車幅方向外方に引き抜いておく。
【００２７】
しかる後、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を収縮させて前後の連結ビーム２１，２１を下降させ、荷箱Ｎをメインフレーム１１上に略水平方向から搭載する。このとき、荷箱Ｎ底部の鍵穴内に各ロック装置３のロック体が挿通し、各ロック装置３のロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内にロック体を固縛し、荷箱Ｎがメインフレーム１１上に固定される。
【００２８】
その後で、支持脚基部５２の孔部５１から引き抜いておいた各支持脚本体５３を荷箱Ｎのデッキ前面側の空所に格納する。つまり、荷箱Ｎのデッキ前面上の空所に固設した保持片５８ａ，５８ａおよびスペーサ５８ｂに合致するように支持脚本体５３を寝かせた状態で載置し、各保持片５８ａの第１および第２フック５８ｃ，５８ｄに先部５３ｂを反デッキ面側から被せるようにゴムバンド５８ｅ，５８ｅを掛け渡し、スペーサ５８ｂにボルト部材５８ｆを手締めして螺着する。これにより、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２から離脱させて荷箱Ｎのデッキ前面上の空所に支持脚本体５３を寝かせた状態で保持具５８により保持する不使用状態（図６および図７に示す状態）に支持脚５が変換される。
【００２９】
このように、各支持脚５は、支持脚基部５２の孔部５１に対する支持脚本体５３の基端部の挿脱によって使用状態と不使用状態とに変換されるので、不使用時に、荷箱の底部に沿う軸回りの制約された格納位置（使用状態に基づく軸回りの回動位置）に格納されるもののように、支持脚本体５３の格納スペースに制約を受けることがない。このため、不使用状態への変換時（格納時）に支持脚５の占めるスペースを小さくする必要がなく、支持脚５自体を中空で太身な形状に形成してもよく、支持脚５自体の重量が軽量化されて軽いものとなり、支持脚５を使用状態と不使用状態とに変換する際の作業の負担が軽減されて、その作業効率を向上させることができる。
【００３０】
しかも、不使用時に支持脚基部５２の孔部５１から離脱させた支持脚本体５３を荷箱Ｎのデッキ前面上の空所に保持具５８によって保持されているので、支持脚本体５３が中空で太身なフレーム材により形成されていても、不使用状態の支持脚本体５３を邪魔とならないデッキ前面上の空所に円滑に格納することができる上、保持具５８によって支持脚本体５３を確実に不使用状態に保持することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、支持脚基部５２の孔部５１から引き抜いた各支持脚本体５３を荷箱Ｎのデッキ前面側の空所に格納したが、各支持脚本体は、荷箱のデッキ前面上の空所への格納に限定されるものではなく、荷箱のデッキ後面上、デッキ側面上、またはデッキ下面などに格納、もしくは分散して格納されるようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、支持脚基部５２の孔部５１に対し支持脚本体５３の基端を車幅方向外方から嵌挿して取り付けたが、車体前後方向外方向きに開口する孔部を有する支持脚基部に対し支持脚本体が車体前後方向外方から孔部内に嵌挿して取り付けられるようにしたり、車体下方（外方）向きに開口する孔部を有する支持脚基部に対し支持脚本体が下方から孔部内に嵌挿して取り付けられるようにしてもよい。
【００３３】
更に、上記実施形態では、断面略Ｈ字状の保持片５８ａにより支持脚本体５３の先部５３ｂを保持したが、図９に示すように、下部（荷箱Ｎのデッキ面側）にスペーサを備えた断面略Ｕ字状の保持片５８ｇにより支持脚本体５３の先部５３ｂが保持されるようにしてもよい。この場合、保持片５８ｇには、その保持片５８ｇに保持された先部５３ｂを挟んで互いに対向する一方（図９では右側）の対向面部に第１フック５８ｃが、他方（図９では左側）の対向面部に第２フック５８ｄがそれぞれ設けられている。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係わる発明の脱着車両の荷箱支持脚装置によれば、荷箱四隅の孔部を有する支持脚基部と、孔部に対し基端部を挿脱自在に嵌挿する支持脚本体とで支持脚を構成することで、支持脚基部の孔部に対する支持脚本体の基端部の挿脱によって支持脚を使用状態と不使用状態とに変換し、不使用状態への変換時に支持脚の占めるスペースを小さくする必要がなくなって支持脚自体を中空で太身な形状に形成しても重量を軽量化を図ることができ、支持脚を使用状態と不使用状態とに変換する際の作業の負担を軽減して作業効率を向上させることができる。
【００３５】
また、請求項２に係わる発明の脱着車両の荷箱支持脚装置によれば、不使用時に支持脚本体を荷箱の空所に保持具によって保持することで、中空で太身な形状の支持脚本体を不使用状態に邪魔とならない空所に円滑に格納することができる上、保持具によって支持脚本体を確実に不使用状態に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる荷箱支持脚装置を備えた荷箱未搭載状態のトラックの側面図である。
【図２】荷箱未搭載状態のトラックの平面図である。
【図３】支持脚を使用した状態を示す荷箱の側面図である。
【図４】荷箱搭載状態のトラックの平面図である。
【図５】支持脚本体の嵌挿直前状態を示す支持脚基部付近の斜視図である。
【図６】保持具による支持脚本体の保持状態を示す荷箱のデッキ面前部の平面図である。
【図７】保持具による支持脚本体の保持状態を示す荷箱のデッキ面前部の側面図である。
【図８】保持片上での支持脚本体の先部の保持状態を示す断面図である。
【図９】第１の実施形態の変形例に係わる保持片上での支持脚本体の先部の保持状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１            トラック（脱着車両）
１０          車体
５            支持脚
５１          孔部
５２          支持脚基部
５３          支持脚本体
５８          保持具
Ｎ            荷箱
Ｘ            荷箱支持脚装置
【図１】
0004312412.tif 000002
【図２】
0004312412.tif 000003
【図３】
0004312412.tif 000004
【図４】
0004312412.tif 000005
【図５】
0004312412.tif 000006
【図６】
0004312412.tif 000007
【図７】
0004312412.tif 000008
【図８】
0004312412.tif 000009
【図９】
0004312412.tif 000010