(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の搬入時において収納ラックの横ずれをより確実に停止させ、駐輪作業の安全性及び作業性をより一層向上させることのできる駐輪装置を提供する。【解決手段】自転車を搭載するための車輪の収納ラック２を備える駐輪装置であって、収納ラックの長手方向一端部側に地表面上に固定配置された板状部材６を備え、板状部材の表面に複数の突起６Ｐが横方向に沿って所定のピッチで一直線状に連なるように設けられている。フットペダル３０が踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０が突出位置で空車状態の時、横方向の外力Ｆ（例えば横風）を受けると、昇降支柱の先端面２０ＴＸが板状部材の被圧接部６Ｘに対し横滑りを生じることがある。この場合に、昇降支柱の外周面２０ＴＹが板状部材の突起側面６Ｙに接触し、収納ラックの横方向への移動を停止する。【選択図】図８
0003221301.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの長手方向と交差する横方向に沿って地表面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向に移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックの長手方向一端部側には前記固定レールと平行状に地表面上に固定配置された板状部材をさらに備え、
前記収納ラックには、
その収納ラックの底面側において、自身が地表面との着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、
その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で前記板状部材に接する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で前記板状部材から離間して待機する状態とに変更可能な昇降体と、
その昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記板状部材の表面は前記昇降体の先端部の先端面で押圧される被圧接部に形成されるとともに、その表面から上方に突出形成された複数の突起は、各々の側面が前記昇降体の先端部の外周面と接触する凸型の当接部として横方向に沿って所定のピッチで一直線状に連なるように設けられ、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において、前記昇降体は、前記操作部材の人為的操作に基づき前記先端面が前記被圧接部を押圧することにより前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、かつ横方向の外力を受けて前記先端面が前記被圧接部に対し横滑りを生じた場合には前記外周面が前記当接部に接触することにより前記収納ラックが横方向への移動を停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降体は前記突出位置から前記退避位置に復帰し、前記先端面が前記被圧接部から離間して前記補助車輪を地表面との着地状態に戻し、前記収納ラックが横方向に移動可能となることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記板状部材に形成された複数の当接部のピッチ寸法Ｐは前記昇降体の先端部の最大横幅Ｗよりも大に設定され、
前記昇降体が前記突出位置にあるとき、前記収納ラックは互いに隣接する当接部のピッチ寸法Ｐ領域内での横方向移動を許容される請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの長手方向と交差する横方向に沿って地表面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向に移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックの長手方向一端部側には前記固定レールと平行状に地表面上に直接又は中間板材を介して間接的に固定配置された板状部材をさらに備え、
前記収納ラックには、
その収納ラックの底面側において、自身が地表面との着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、
その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で前記板状部材に接する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で前記板状部材から離間して待機する状態とに変更可能な昇降体と、
その昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記板状部材には、前記昇降体の先端部が通過可能な大きさを有する複数の貫通孔が横方向に沿って一直線状に連なるように形成され、各々の貫通孔の内周面は前記昇降体の先端部の外周面と接触する凹型の当接部として構成され、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において、前記昇降体は、前記操作部材の人為的操作に基づき前記先端部が前記貫通孔を通過し前記先端部の先端面が地表面又は前記中間板材の上面を被圧接部として押圧することにより前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、かつ横方向の外力を受けて前記先端面が前記被圧接部に対し横滑りを生じた場合には前記外周面が前記当接部に接触することにより前記収納ラックが横方向への移動を停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降体は前記突出位置から前記退避位置に復帰し、前記先端面が前記被圧接部から離間して前記補助車輪を地表面との着地状態に戻し、前記収納ラックが横方向に移動可能となることを特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
前記板状部材に形成された当接部の最小横幅Ｄは前記昇降体の先端部の最大横幅Ｗよりも大に設定され、
前記昇降体が前記突出位置にあるとき、前記収納ラックは前記当接部の最小横幅Ｄ領域内での横方向移動を許容される請求項３に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記昇降体による前記突出位置と前記退避位置との間の昇降移動ストロークＳは前記当接部の高さＨより大である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記補助車輪は、前記板状部材に対し前記収納ラックの長手方向の一端部側に配置される請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車を搭載するための細長い収納ラックが水平状に配設された固定レール上を横移動する駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
横移動式の駐輪装置は、構造や操作が簡便で自転車の収容効率がよく、設置や保守に要する費用も比較的安価であるため、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず広く普及している。また、上下２段式の駐輪機において下段の駐輪装置にも用いられている。
【０００３】
このような横移動式の駐輪装置では、収納ラックは一対の平行な固定レールに沿って、あるいは１本の固定レールと１又は複数のキャスタ（つまり、補助車輪）によって水平に移動するので、使用者が子供や高齢者であっても駐輪作業を楽に行える。その反面、自転車の搬入時に収納ラックの横ずれ（すなわち、横方向への逃げ）が発生しやすく、自転車の搬入ミスを生じたり、収納ラック、自転車の損傷や使用者の負傷を誘発したりするおそれがある。
【０００４】
このような不具合を解消するために、本願出願人は特許文献１において、自身の先端部が下降接地・上昇退避することでキャスタ（補助車輪）を浮揚・着地させるための昇降支柱（昇降体）と、昇降支柱を下降操作するためのフットペダル（操作部材）と、収納ラックへの自転車の搬入によって昇降支柱を上昇復帰させるための復帰機構とを備える駐輪装置を提案した。これによって、駐輪装置の使用者は空車状態でフットペダルを踏み収納ラックの横移動を停止させた後、収納ラックへ自転車を搬入すると、復帰機構が作動して昇降支柱が上昇し、収納ラックの横移動が可能になる。したがって、自転車の搬入時に収納ラックが横ずれしにくくなって搬入ミスの発生が抑制され、しかも搬入終了後には収納ラックをスムーズに横移動できるので、特許文献１により駐輪作業の安全性及び作業性が向上する。
【０００５】
しかしながら、昇降支柱の先端面と接地面（地表面）との間に生じる摩擦力はこれらの面の状態（材質、粗さ、湿度等）に大きく依存するため、例えば接地面が雨天等によって濡れていたりすると、少しの外力（例えば風力）が作用しただけでも昇降支柱が接地面上を横滑りする可能性がある。このように、たとえわずかな気象の変化であっても自転車の搬入時における収納ラックの横ずれに及ぼす影響を無視できない場合があり、特許文献１にも更なる改善の余地が残されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１９９８２４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の課題は、自転車の搬入時において収納ラックの横ずれをより確実に停止させ、駐輪作業の安全性及び作業性をより一層向上させることのできる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び考案の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために、本考案は、
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの長手方向と交差する横方向に沿って地表面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向に移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックの長手方向一端部側には前記固定レールと平行状に地表面上に固定配置された板状部材（例えば、制動プレート）をさらに備え、
前記収納ラックには、
その収納ラックの底面側において、自身が地表面との着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪（例えば、キャスタ）と、
その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で前記板状部材に接する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で前記板状部材から離間して待機する状態とに変更可能な昇降体（例えば、昇降支柱）と、
その昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材（例えば、フットペダル）と、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記板状部材の表面は前記昇降体の先端部の先端面で押圧される被圧接部に形成されるとともに、その表面から上方に突出形成された複数の突起（例えば、隆起片）は、各々の側面が前記昇降体の先端部の外周面と接触する凸型の当接部（すなわち、突起側面）として横方向に沿って所定のピッチで一直線状に連なるように設けられ、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において、前記昇降体は、前記操作部材の人為的操作に基づき前記先端面が前記被圧接部を押圧することにより前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、かつ横方向の外力を受けて前記先端面が前記被圧接部に対し横滑りを生じた場合には前記外周面が前記当接部に接触することにより前記収納ラックが横方向への移動を停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降体は前記突出位置から前記退避位置に復帰し、前記先端面が前記被圧接部から離間して前記補助車輪を地表面との着地状態に戻し、前記収納ラックが横方向に移動可能となることを特徴とする。
【０００９】
このように、自転車の搬入時において、例えば地表面が雨天等によって濡れ、かつ収納ラックが横風の作用を受けることにより、昇降体の先端面が被圧接部（すなわち、板状部材表面）に対し横滑りを生じた場合であっても、昇降体の外周面が凸型の当接部（すなわち、突起側面）に接触し、収納ラックの横ずれが確実に停止されるので、駐輪作業の安全性及び作業性をより一層向上させることができる。なお、収納ラックと固定レールとが平面視で直交して配置される場合には収納ラックは長手方向に対し直角方向に横移動し、斜め交差して配置される場合には斜め方向に横移動する。
【００１０】
上記板状部材に形成された複数の当接部のピッチ寸法Ｐは昇降体の先端部の最大横幅Ｗよりも大（Ｐ＞Ｗ）に設定され、
昇降体が突出位置にあるとき、収納ラックは互いに隣接する当接部のピッチ寸法Ｐ領域内での横方向移動を許容される。
【００１１】
このように、昇降体が突出位置にあるとき、外力（例えば風力）の作用により昇降体の先端部（あるいは、収納ラック）がＰ−Ｗ（すなわち、横滑りの最大許容幅）分だけ移動すると、隣接する凸型の当接部（すなわち、突起側面）のいずれか一方に接触して停止するので、自転車の搬入作業を安全に行える。
【００１２】
また、上記課題を解決するために、本考案は、
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの長手方向と交差する横方向に沿って地表面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向に移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックの長手方向一端部側には前記固定レールと平行状に地表面上に直接又は中間板材（例えば、ベースプレート）を介して間接的に固定配置された板状部材（例えば、制動プレート）をさらに備え、
前記収納ラックには、
その収納ラックの底面側において、自身が地表面との着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪（例えば、キャスタ）と、
その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で前記板状部材に接する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で前記板状部材から離間して待機する状態とに変更可能な昇降体（例えば、昇降支柱）と、
その昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材（例えば、フットペダル）と、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記板状部材には、前記昇降体の先端部が通過可能な大きさを有する複数の貫通孔が横方向に沿って一直線状に連なるように形成され、各々の貫通孔の内周面は前記昇降体の先端部の外周面と接触する凹型の当接部として構成され、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において、前記昇降体は、前記操作部材の人為的操作に基づき前記先端部が前記貫通孔を通過し前記先端部の先端面が地表面又は前記中間板材の上面を被圧接部として押圧することにより前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、かつ横方向の外力を受けて前記先端面が前記被圧接部に対し横滑りを生じた場合には前記外周面が前記当接部に接触することにより前記収納ラックが横方向への移動を停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降体は前記突出位置から前記退避位置に復帰し、前記先端面が前記被圧接部から離間して前記補助車輪を地表面との着地状態に戻し、前記収納ラックが横方向に移動可能となることを特徴とする。
【００１３】
このように、自転車の搬入時において、例えば地表面又は中間板材上面が雨天等によって濡れ、かつ収納ラックが横風の作用を受けることにより、昇降体の先端部の先端面が被圧接部（すなわち、地表面又は中間板材上面）に対し横滑りを生じた場合であっても、昇降体の先端部の外周面が凹型の当接部（すなわち、貫通孔内周面）に接触し、収納ラックの横ずれが確実に停止されるので、駐輪作業の安全性及び作業性をより一層向上させることができる。なお、収納ラックと固定レールとが平面視で直交して配置される場合には収納ラックは長手方向に対し直角方向に横移動し、斜め交差して配置される場合には斜め方向に横移動する。
【００１４】
上記板状部材に形成された当接部の最小横幅Ｄは昇降体の先端部の最大横幅Ｗよりも大（Ｄ＞Ｗ）に設定され、
昇降体が突出位置にあるとき、収納ラックは当接部の最小横幅Ｄ領域内での横方向移動を許容される。
【００１５】
このように、昇降体が突出位置にあるとき、外力（例えば風力）の作用により昇降体の先端部（あるいは、収納ラック）がＤ−Ｗ（すなわち、横滑りの最大許容幅）分だけ移動すると、凹型の当接部（すなわち、貫通孔内周面）のどこかに接触して停止するので、自転車の搬入作業を安全に行える。
【００１６】
いずれの駐輪装置においても、上記昇降体による突出位置と退避位置との間の昇降移動ストロークＳは当接部の高さＨより大（Ｓ＞Ｈ）である。
【００１７】
このように、昇降体の昇降移動ストロークＳは当接部の高さＨより大（Ｓ＞Ｈ）であるから、昇降体が退避位置にあるとき、収納ラックは当接部の上方を迂回することなく高速でスライド移動（横方向移動）できる。
【００１８】
上記補助車輪は、板状部材に対し収納ラックの長手方向の一端部側に配置される。
【００１９】
このように、補助車輪は板状部材よりも収納ラックの後端部側（車輪出入口側）に位置しているので、収納ラックにおいて自転車の出し入れのたびに重量を受ける車輪出入口付近の強度向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案に係る駐輪装置の一例を示し、空車状態の収納ラックにおいて昇降支柱が待機状態（退避位置）であることを表わす概略正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の底面図。
【図４】図１の右側面図。
【図５】図４の断面図。
【図６】図１に続いて昇降支柱が制動プレートに接する状態（突出位置）に変位したことを表わす概略正面図。
【図７】図６の右側面図。
【図８】図７の断面図。
【図９】図６に続いて収納ラックが実車状態となったことを表わす概略正面図。
【図１０】図９の右側面図。
【図１１】図１０の断面図。
【図１２】図６の要部を拡大し、第一実施例として模式的に示す斜視説明図。
【図１３】図１２のXIII−XIII断面図。
【図１４】図１２のXIV−XIV断面図。
【図１５】図１２の変形例を模式的に示す斜視説明図。
【図１６】図１５のXVI−XVI断面図。
【図１７】図１５のXVII−XVII断面図。
【図１８】図１２の他の変形例を模式的に示す斜視説明図。
【図１９】図１８のXIX−XIX断面図。
【図２０】図１８のXX−XX断面図。
【図２１】図１２に代わる第二実施例を模式的に示す斜視説明図。
【図２２】図２１のXXII−XXII断面図。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII断面図。
【図２４】図２１の変形例を模式的に示す斜視説明図。
【図２５】図２４のXXV−XXV断面図。
【図２６】図２４のXXVI−XXVI断面図。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本考案の駐輪装置の概略構造を例示する全体正面図であり、図２は平面図、図３は底面図である。図１〜図３に示す駐輪装置１は、自転車ＢＣＬの前輪ＦＷ及び後輪ＲＷを搭載するために前後に長い樋状（図１０，図１１参照）を呈し長手方向（すなわち前後方向）の一端（ここでは後端）に車輪ＦＷ，ＲＷの出入口２ａが形成された収納ラック２と、収納ラック２の長手方向と交差する横方向（すなわち左右方向）に沿って地表面Ｅ上に水平状に配設された固定レール４とを備える。具体的には、収納ラック２の底面側に固定されたスライド枠３が、複数（図では計８個）のころ５（転動体）を介して、基準面となる地表面Ｅに設置された固定レール４に沿って横方向に移動可能な横移動式に構成される。
【００２２】
さらに、収納ラック２の長手方向一端部側である後端部側には、細長い矩形板状の制動プレート６（板状部材）が固定レール４と平行状に（すなわち、制動プレート６の長手方向の向きを横方向に一致させて）地表面Ｅ上に固定配置される。後述するように、制動プレート６は収納ラック２の横方向移動を停止する際に使用される。
【００２３】
なお、図２に示すように、スペースを有効に活用して自転車の駐輪台数を増やせるように、収納ラック２（及びスライド枠３）と固定レール４とは所定の交差角θで斜め交差して配置され（図ではθ＝６０°）、収納ラック２は長手方向に対し斜め方向に横移動する。また、前後の車輪のいずれであっても収納ラック２の出入口２ａから搬入できるが、この実施例では前入れ（すなわち、前輪ＦＷを先行搬入車輪として搬入）する場合について説明する（図９参照）。
【００２４】
図１に示すように、収納ラック２には、その一端部側である後端部側にキャスタ１０（補助車輪）、昇降支柱２０（昇降体）及びフットペダル３０（操作部材）が設けられ、また他端部側である前端部側から後端部側に跨って復帰機構４０が設けられている。
【００２５】
キャスタ１０は、出入口２ａと昇降支柱２０との間であって収納ラック２の底面側に固定されたキャスタ保持枠１１に取り付けられる。キャスタ１０は、地表面Ｅとの着地状態のとき収納ラック２を支持しつつ横方向に転動可能である。
【００２６】
昇降支柱２０は、出入口２ａに隣接しかつキャスタ１０の近傍において収納ラック２の左右いずれかの側壁（実施例では左側壁）に沿って昇降可能に配置される（図７，図１０参照）。昇降支柱２０は、先端がキャスタ１０の下縁よりも下方に突出する突出位置で制動プレート６に接する状態（図６参照）と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で制動プレート６から離間して待機する状態（図９参照）とに変更可能である。
【００２７】
フットペダル３０は、昇降支柱２０と関連付けて配置され、昇降支柱２０を退避位置から突出位置に変位させるためにのみ人為的に踏み込み操作される（図７参照）。復帰機構４０は、収納ラック２への自転車ＢＣＬの搬入に基づいて昇降支柱２０を突出位置から退避位置に復帰させる（図９参照）。
【００２８】
具体的には、復帰機構４０は、収納ラック２の前端部側に配置された車輪受け４１と、収納ラック２の後端部側に配置された回動プレート４２（作動部材）と、収納ラック２の底壁に沿って長手方向に配置され車輪受け４１と回動プレート４２とを繋ぐ連結ロッド４３（連結部材）と、車輪受け４１と収納ラック２との間に掛け渡された車輪受け用引張コイルばね４４（弾性部材）とを含む。
【００２９】
車輪受け用引張コイルばね４４は、回動プレート４２が昇降支柱２０から遠ざかる方向に車輪受け４１に対して付勢力を付与する（図４参照）。車輪受け４１は、車輪受け用引張コイルばね４４の付勢力に抗し、収納ラック２に搬入された自転車ＢＣＬの前輪ＦＷによって水平回動軸４１ａ周りに回動する。回動プレート４２は、車輪受け４１の水平回動軸４１ａ周りの回動に応じて垂直回動軸４２ａ周りに回動し（図１０参照）、突出位置にある昇降支柱２０を退避位置に復帰させる（詳しくは後述する）。
【００３０】
図９に示すように、昇降支柱２０における突出位置と退避位置との間の昇降移動ストロークＳはキャスタ１０の半径Ｒ以下に設定されている。具体的には、Ｒ＝２５ｍｍ，Ｓ＝１２．５ｍｍの場合にはＳ＝Ｒ／２である。このように、昇降移動ストロークＳがキャスタ１０の半径Ｒに比して小さく、自転車ＢＣＬの出し入れによって収納ラック２の傾き（水平面に対する傾斜）が大きく変動しないから、収納ラック２の横移動が長期間にわたり円滑に行われる。
【００３１】
次に、図１の右側面図である図４とその断面図である図５により、昇降支柱２０及びフットペダル３０の詳細構造について説明する。フットペダル３０はペダル取付フレーム３１を介して収納ラック２に取り付けられ、ペダル取付フレーム３１は、収納ラック２の左側壁に固定される平板状のラック固定部３１１と、ラック固定部３１１から左側方に突出し上下方向に貫通する筒状部３１２とを有する。
【００３２】
フットペダル３０は、収納ラック２の左側に配置され作業者に踏み込み操作される上面踏圧部３０１と、前後方向における上面踏圧部３０１の前縁及び後縁からそれぞれ下方に延出する側面支持部３０２とを有し、全体が門型状に形成される。側面支持部３０２は、直線状の連結部２２１ａと連結部２２１ａの上端部から収納ラック２へ向けて膨出する膨出部２２１ｂとがＬ字状に形成されたリンクプレート２２１と重ね合わせて、筒状部３１２の前後外側にそれぞれ配置される。一対の側面支持部３０２の上部は、筒状部３１２の周壁を前後方向に貫通するペダル回動軸３２（例えば取付ボルト）に固定される。一方、側面支持部３０２の下部は、リンクプレート２２１のＬ字中間部（すなわち連結部２２１ａの上端部）と前後方向の連結軸３３（例えば取付ボルト）周りで相対回動可能に連結される。
【００３３】
ペダル取付フレーム３１の筒状部３１２には円筒状の昇降パイプ２１が昇降可能に挿通され、昇降パイプ２１の下端部には昇降支柱２０が挿入・固定されている。リンクプレート２２１における連結部２２１ａの下端部はプレート回動軸２３（例えば取付ボルト）に固定され、プレート回動軸２３は昇降パイプ２１の周壁を前後方向に貫通しかつ筒状部３１２の周壁に形成された上下方向の長孔３１２ｂに挿通されている。したがって、プレート回動軸２３が長孔３１２に沿って昇降するとき、昇降パイプ２１及び昇降支柱２０はプレート回動軸２３と一体的に昇降する。なお、昇降パイプ２１に対する昇降支柱２０の突出高さを調整可能としてもよい。
【００３４】
ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３との間にペダル用引張コイルばね２２２（弾性部材）が掛け渡され、ペダル用引張コイルばね２２２は筒状部３１２及び昇降パイプ２１に挿入される。筒状部３１２の前後の外周面には、ペダル回動軸３２を中心としペダル回動軸３２と連結軸３３との軸間距離を半径とする円弧状の切欠溝３１２ａが形成されている。切欠溝３１２ａにはグリス等の潤滑剤が充填され、連結軸３３のヘッド部が切欠溝３１２ａ内に突入するたびに連結軸３３が潤滑されるので、フットペダル３０の側面支持部３０２とリンクプレート２２１の連結部２２１ａとが長期にわたり円滑に相対回動できる。
【００３５】
図７及び図８に示すように、作業者が上面踏圧部３０１を踏み込んでフットペダル３０がペダル回動軸３２を中心に下向きに回動すると、連結軸３３が収納ラック２側に押し出されるとともにプレート回動軸２３が長孔３１２ｂに沿って下降する。これによって、ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３とに掛け渡されたペダル用引張コイルばね２２２は伸張して最大たわみを発生する（すなわち最大引張荷重のばね力を生じる）状態となる。
【００３６】
また、このとき連結軸３３（あるいはリンクプレート２２１の連結部２２１ａ）は、ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３とを結ぶ直線ＶＬ（筒状部３１２，昇降パイプ２１及びペダル用引張コイルばね２２２に共通する中心線であり鉛直線をなす）からわずかに収納ラック２側（図では右側）にずれて位置（すなわち死点越え）している。これによって、フットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０は突出位置にロックされる。このように、リンクプレート２２１及びペダル用引張コイルばね２２２は、昇降支柱２０を突出位置にロックして接地状態を保持するための死点越え機構２２（保持機構）を構成している。なお、フットペダル３０の踏み込みによってリンクプレート２２１の膨出部２２１ｂは収納ラック２の下方空間に大きく突出している。
【００３７】
図９〜図１１に示すように、収納ラック２に自転車ＢＣＬを搬入すると、前輪ＦＷによって車輪受け４１が水平回動軸４１ａ周りに回動し、回動プレート４２が垂直回動軸４２ａ周りに回動してリンクプレート２２１の膨出部２２１ｂを押し戻す。このように、自転車ＢＣＬの搬入によって死点越え機構２２によるフットペダル３０の踏み込み状態でのロック（昇降支柱２０の突出位置でのロック）が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力（つまり引き戻し力）により昇降支柱２０は退避位置（待機状態）に復帰する。
【００３８】
（第一実施例）
図１２〜図１４は、図６〜図８の要部をさらに拡大し、第一実施例としての制動プレート６の機能と構造を模式的に表す説明図である。
【００３９】
制動プレート６の表面は、昇降支柱２０の先端部２０Ｔの先端面２０ＴＸで押圧される被圧接部６Ｘに形成される。制動プレート６には、被圧接部である表面６Ｘから複数（例えば１０個）の隆起片６Ｐ（突起）が上方に突出形成され、これらの隆起片６Ｐは制動プレート６の長手方向である横方向に沿って所定のピッチで一直線状に連なるように設けられる。具体的には、制動プレート６の長手方向と直交する方向（短手方向）に平行な２本の切れ目を入れ、裏側から表面側へプレス成形することにより、切れ目の間が盛り上がって台地状あるいは平坦な屋根状の形態をなす隆起片６Ｐが突出形成される。このとき各々の隆起片６Ｐの側面は、昇降支柱２０の先端部２０Ｔの外周面２０ＴＹと接触する凸型の当接部６Ｙ（突起側面）を形成する。
【００４０】
図１４に示すように、当接部６Ｙのピッチ寸法Ｐは昇降支柱２０の先端部２０Ｔの最大横幅Ｗよりも大（Ｐ＞Ｗ）に設定されている。昇降支柱２０が突出位置にあるとき、収納ラック２は当接部６Ｙのピッチ寸法Ｐ領域内での横方向移動を許容される（図７，図８参照）。この実施例では、先端部２０Ｔは円盤状であるからＷは先端部２０Ｔの直径で表わされ、隣接する当接部６Ｙ，６Ｙ間のピッチ寸法Ｐは同一である。
【００４１】
よって、昇降支柱２０が突出位置にあるとき、外力Ｆ（例えば風力）の作用により昇降支柱２０の先端部２０Ｔ（あるいは、収納ラック２）がＰ−Ｗ（すなわち、横滑りの最大許容幅）分だけ移動すると、隣接する凸型の当接部６Ｙ，６Ｙ（すなわち、突起側面）のいずれか一方に接触して停止するので、自転車ＢＣＬの搬入作業を安全に行える。
【００４２】
図１４に示すように、昇降支柱２０による突出位置と退避位置との間の昇降移動ストロークＳは当接部６Ｙの高さＨより大（Ｓ＞Ｈ）である。よって、昇降支柱２０が退避位置にあるとき、収納ラック２は当接部６Ｙの上方を迂回することなく高速でスライド移動（横方向移動）できる（図５，図１１参照）。
【００４３】
図１に示すように、キャスタ１０は制動プレート６に対し収納ラック２の長手方向の一端部側に配置される。このように、キャスタ１０は制動プレート６よりも収納ラック２の後端部側（車輪出入口２ａ側）に位置しているので、収納ラック２において自転車ＢＣＬの出し入れのたびに重量を受ける車輪出入口２ａ付近の強度向上に寄与する。
【００４４】
次に、以上で述べた駐輪装置１の作動について、操作の順序に沿って説明する。
【００４５】
＜収納ラック空車状態、フットペダル非操作＞（図１〜図５）
昇降支柱２０が退避位置（待機状態）にありキャスタ１０は地表面Ｅとの着地状態であるから、収納ラック２は固定レール４に沿って横移動可能である。
【００４６】
＜収納ラック空車状態、フットペダル操作＞（図６〜図８；図１２〜図１４）
フットペダル３０の踏み込み操作に基づき、昇降支柱２０の先端面２０ＴＸが制動プレート６の被圧接部６Ｘを押圧することにより突出位置に変位（制動プレート６に接する状態に移動）し、死点越え機構２２の作動によってフットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０は突出位置（制動プレート６に接する状態）にロックされる。キャスタ１０が地表面Ｅとの着地状態から浮揚状態に移行するので、収納ラック２は横移動を停止する。
【００４７】
＜フットペダルロック状態、外力作用＞（図６〜図８；図１２〜図１４）
フットペダル３０が踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０が突出位置でキャスタ１０が浮揚状態のとき、横方向の外力Ｆ（例えば横風）を受けると、昇降支柱２０の先端面２０ＴＸが制動プレート６の被圧接部６Ｘに対し横滑りを生じることがある。この場合には、昇降支柱２０の外周面２０ＴＹが制動プレート６の当接部６Ｙに接触することにより収納ラック２が横方向への移動を停止する。
【００４８】
＜収納ラック実車状態、フットペダル非操作＞（図９〜図１１）
自転車ＢＣＬの搬入によってフットペダル３０を踏み込み状態でロック（昇降支柱２０を突出位置でロック）する死点越え機構２２の作動が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力によって昇降支柱２０は退避位置（待機状態）に復帰し、昇降支柱２０の先端面２０ＴＸが被圧接部６Ｘから離間する。キャスタ１０は地表面Ｅとの着地状態に戻り、収納ラック２は固定レール４に沿って横移動可能となる。
【００４９】
＜収納ラック実車状態、フットペダル操作＞（図９〜図１１）
実車状態においてフットペダル３０を踏み込み操作すると、昇降支柱２０は一旦突出位置まで変位（制動プレート６に接する状態に移動）する。しかし、リンクプレート２２１の膨出部２２１ｂは回動プレート４２で行く手を阻まれているので死点越え機構２２は作動せず、フットペダル３０の踏み込みを中断するとペダル用引張コイルばね２２２の弾性力により直ちに退避位置（待機状態）に戻る。
【００５０】
このように、固定レール４やキャスタ１０に制動力を及ぼすことなくキャスタ１０を浮揚状態として収納ラック２の横移動を停止するので、自転車ＢＣＬの搬入時における収納ラック２の横ずれを安定して防止することができる。また、制動機構を用いないことにより、固定レール４やキャスタ１０の表面劣化を抑制して耐久性を向上することができる。
【００５１】
具体的には、上記した死点越え機構２２を設けることによって、フットペダル３０を操作したとき昇降支柱２０が突出位置にロックされるので、自転車ＢＣＬを搬入する際に収納ラック２の横ずれを確実に防止することができる。また、自転車ＢＣＬを搬入したとき復帰機構４０の回動プレート４２が死点越え機構２２によるロックを解除し、昇降支柱２０が退避位置に復帰しキャスタ１０が地表面Ｅとの着地状態に戻るので、収納ラック２は固定レール４に沿って円滑に横移動できる。
【００５２】
さらに、自転車ＢＣＬの搬入時において、例えば地表面Ｅが雨天等によって濡れ、かつ収納ラック２が横風の作用を受けることにより、昇降支柱２０の先端面２０ＴＸが被圧接部６Ｘ（すなわち、制動プレート６表面）に対し横滑りを生じた場合であっても、昇降支柱２０の外周面２０ＴＹが凸型の当接部６Ｙ（すなわち、突起側面）に接触し、収納ラック２の横ずれが確実に停止されるので、駐輪作業の安全性及び作業性をより一層向上させることができる。
【００５３】
しかも、昇降支柱２０はキャスタ１０の近傍に配置されており、キャスタ１０を基準として昇降支柱２０を突出位置（このときキャスタ１０は浮揚状態）と退避位置（このときキャスタ１０は地表面Ｅとの着地状態）とに切り換えるための昇降移動ストロークＳが小さくてすむので、昇降支柱２０ひいては駐輪装置１全体の小型化を図ることができる。さらに、昇降支柱２０及びフットペダル３０が出入口２ａに隣接して配置されることにより、フットペダル３０を操作して昇降支柱２０を退避位置から突出位置に変位させた後、直ちに自転車ＢＣＬを搬入することができ、駐輪作業を手際よく行える。
【００５４】
上記した通り、実車状態ではフットペダル３０を踏み込み操作してもキャスタ１０を浮揚状態に維持することは不可能（すなわちフットペダル３０の踏み込み操作は実質的に不能）である。このとき収納ラック２は固定レール４に沿って横移動自在であるから、実車状態での駐輪作業を効率的に行える。
【００５５】
（変形例）
図１５〜図１７は図１２〜図１４（第一実施例）の変形例を示す。この変形例における制動プレート６の表面６Ｘ（被圧接部）には、隆起片６Ｐの代わりに起立片６Ｐ’（突起）が上方に突出形成されている。具体的には、制動プレート６においてコの字状の三辺（すなわち、矩形をなす四辺のうちの三辺）に切れ目を入れ、残りの一辺を制動プレート６の長手方向と直交する方向（短手方向）に置き折り曲げ線としてプレス成形することにより、三辺の切れ目で囲まれた部分が折り曲げ線を中心に直角に起立して矩形状の起立片６Ｐ’が突出形成される。このとき各々の起立片６Ｐ’の側面は、昇降支柱２０の先端部２０Ｔの外周面２０ＴＹと接触する凸型の当接部６Ｙ（突起側面）を形成する。この起立片６Ｐ’の機能は既述の隆起片６Ｐとほぼ同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００５６】
（他の変形例）
図１８〜図２０は図１２〜図１４（第一実施例）の他の変形例を示す。この変形例における制動プレート６の表面６Ｘ（被圧接部）には、隆起片６Ｐの代わりに固定片６Ｐ”（突起）が上方に突出形成されている。具体的には、短冊状の固定片６Ｐ”の長手方向が制動プレート６の長手方向と直交する方向（短手方向）と一致するように、制動プレート６の表面６Ｘ（被圧接部）に固定片６Ｐ”を載置し、固定片６Ｐ”の短辺を溶接することにより、短冊状の固定片６Ｐ”が突出形成される。このとき各々の固定片６Ｐ”の側面は、昇降支柱２０の先端部２０Ｔの外周面２０ＴＹと接触する凸型の当接部６Ｙ（突起側面）を形成する。この固定片６Ｐ”の機能は既述の隆起片６Ｐとほぼ同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００５７】
（第二実施例）
図２１〜図２３は、第一実施例（図１２〜図１４）の制動プレート６に代わり、第二実施例としての制動プレート１０６の機能と構造を模式的に表す説明図である。
【００５８】
この制動プレート１０６（板状部材）には、複数（例えば１０個）の貫通孔１０６Ｈが制動プレート１０６の長手方向である横方向に沿って一直線状に連なるように形成される。これらの貫通孔１０６Ｈは、それぞれ昇降支柱２０（昇降体）の先端部２０Ｔが通過可能な大きさを有する。したがって、各々の貫通孔１０６Ｈの内周面は、昇降支柱２０の先端部２０Ｔの外周面２０ＴＹと接触する凹型の当接部１０６Ｙ（貫通孔内周面）を構成する。なお、本実施例では、昇降支柱２０の先端部２０Ｔの先端面２０ＴＸによって押圧される被圧接部１０６Ｘは貫通孔１０６Ｈの直下に位置する地表面Ｅになる。
【００５９】
図２３に示すように、制動プレート１０６に形成された当接部１０６Ｙ（貫通孔内周面）の最小横幅Ｄは昇降支柱２０の先端部２０Ｔの最大横幅Ｗよりも大（Ｄ＞Ｗ）に設定されている。昇降支柱２０が突出位置にあるとき、収納ラック２は当接部１０６Ｙの最小横幅Ｄ領域内での横方向移動を許容される。この実施例では、当接部１０６Ｙは円形孔の内周面であるからＤは貫通孔１０６Ｈの直径で表わされ、また先端部２０Ｔは円盤状であるからＷは先端部２０Ｔの直径で表わされる。なお、各々の貫通孔１０６Ｈは同一径である。
【００６０】
よって、昇降支柱２０が突出位置にあるとき、外力Ｆ（例えば風力）の作用により昇降支柱２０の先端部２０Ｔ（あるいは、収納ラック２）がＤ−Ｗ（すなわち、横滑りの最大許容幅）分だけ移動すると、凹型の当接部１０６Ｙ（すなわち、貫通孔内周面）のどこかに接触して停止するので、自転車ＢＣＬの搬入作業を安全に行える。
【００６１】
図２３に示すように、昇降支柱２０による突出位置と退避位置との間の昇降移動ストロークＳは当接部１０６Ｙの高さＨ（この実施例では、制動プレート１０６の厚みに相当）より大（Ｓ＞Ｈ）である。よって、昇降支柱２０が退避位置にあるとき、収納ラック２は当接部１０６Ｙの上方を迂回することなく高速でスライド移動（横方向移動）できる。
【００６２】
このように、自転車ＢＣＬの搬入時において、例えば地表面Ｅが雨天等によって濡れ、かつ収納ラック２が横風の作用を受けることにより、昇降支柱２０の先端面２０ＴＸが被圧接部１０６Ｘ（すなわち、地表面）に対し横滑りを生じた場合であっても、昇降支柱２０の外周面２０ＴＹが凹型の当接部１０６Ｙ（すなわち、貫通孔内周面）に接触し、収納ラック２の横ずれが確実に停止されるので、駐輪作業の安全性及び作業性をより一層向上させることができる。
【００６３】
（変形例）
図２４〜図２６は図２１〜図２３（第二実施例）の変形例を示す。この変形例における制動プレート１０６（板状部材）は、ベースプレート１０７（中間板材）を介して地表面Ｅ上に間接的に固定配置されている。ベースプレート１０７は制動プレート１０６と同じ形状、同じ大きさ、同じ厚さであるが、貫通孔は形成されていない。したがって、この変形例において、昇降支柱２０（昇降体）の先端部２０Ｔの先端面２０ＴＸによって押圧される被圧接部１０６Ｘ’は貫通孔１０６Ｈの直下に位置するベースプレート１０７の上面になる。
【００６４】
なお、第二実施例（図２１〜図２３）及び各種変形例（図１５〜図１７，図１８〜図２０，図２４〜図２６）において、第一実施例（図１２〜図１４）と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略している。また、以上で説明した各実施例及び各変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。
【００６５】
本考案は、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず、これらに設置されたいずれの駐輪装置にも適用できる。なお、上下２段式の駐輪機において下段の駐輪装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１          駐輪装置
２          収納ラック
２ａ        出入口
４          固定レール
６          制動プレート（板状部材）
６Ｐ        隆起片（突起）
６Ｐ’      起立片（突起）
６Ｐ”      固定片（突起）
６Ｘ        被圧接部（制動プレート表面）
６Ｙ        凸型の当接部（突起側面）
１０        キャスタ（補助車輪）
２０        昇降支柱（昇降体）
２０Ｔ      先端部
２０ＴＸ    先端面
２０ＴＹ    外周面
２２        死点越え機構（保持機構）
３０        フットペダル（操作部材）
４０        復帰機構
４１        車輪受け
４２        回動プレート（作動部材）
４３        連結ロッド（連結部材）
１０６      制動プレート（板状部材）
１０６Ｈ    貫通孔
１０６Ｘ    被圧接部（地表面）
１０６Ｘ’  被圧接部（ベースプレート上面）
１０６Ｙ    凹型の当接部（貫通孔内周面）
１０７      ベースプレート（中間板材）
ＢＣＬ      自転車
ＦＷ        前輪（先行搬入車輪；車輪）
ＲＷ        後輪（車輪）
Ｒ          キャスタ半径
Ｓ          昇降移動ストローク
Ｈ          当接部の高さ
Ｐ          ピッチ寸法
Ｗ          先端部の最大横幅
Ｄ          当接部の最小横幅
Ｅ          地表面
Ｆ          外力
【図１】
0003221301.tif 000003
【図２】
0003221301.tif 000004
【図３】
0003221301.tif 000005
【図４】
0003221301.tif 000006
【図５】
0003221301.tif 000007
【図６】
0003221301.tif 000008
【図７】
0003221301.tif 000009
【図８】
0003221301.tif 000010
【図９】
0003221301.tif 000011
【図１０】
0003221301.tif 000012
【図１１】
0003221301.tif 000013
【図１２】
0003221301.tif 000014
【図１３】
0003221301.tif 000015
【図１４】
0003221301.tif 000016
【図１５】
0003221301.tif 000017
【図１６】
0003221301.tif 000018
【図１７】
0003221301.tif 000019
【図１８】
0003221301.tif 000020
【図１９】
0003221301.tif 000021
【図２０】
0003221301.tif 000022
【図２１】
0003221301.tif 000023
【図２２】
0003221301.tif 000024
【図２３】
0003221301.tif 000025
【図２４】
0003221301.tif 000026
【図２５】
0003221301.tif 000027
【図２６】
0003221301.tif 000028