(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席であって、背もたれとクッションとを含み、クッションは金属製の壁で区切られたチャンバを備えており、一つの壁の少なくとも一部は塑性的に変形することの出来る金属薄板で構成されており、チャンバは部分的にシートクッション構造体の一部を構成する剛性なフレームの一部が境界を定め又は支えており、チャンバには、検出器からの信号に応じ、前記薄板の塑性変形を伴って、チャンバを膨張するのに適合させたガス発生手段が結合されている、車両の座席。
【請求項２】
チャンバが、シートクッション横方向のほぼ中央に置かれている、請求項１に記載の座席。
【請求項３】
チャンバの一部が、シートクッションのフレーム構造体の一部により境界を定められた、請求項１又は２に記載の座席。
【請求項４】
チャンバの境界を定め又は支えるシートクッションのフレーム構造体の一部が、支持面と呼ばれる平面を画成し、支持面の法線が垂直に対し３０°と７０°との間の角度である、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項５】
チャンバの中心と、座席乗員の臀部の理論的平均位置である座席のＨ点との間の線が、支持面に対する法線に対しチャンバの中心において±２０°の角度をなす、請求項４に記載の座席。
【請求項６】
チャンバが、クッションの前方部分に置かれた横方向に伸びるビーム上にあり、シートクッションの剛性なフレーム構造体の一部を構成する、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項７】
ガス発生器が、チャンバ内に置かれた火工技術ガス発生器を含む、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項８】
チャンバが、一つ以上の通気孔を備えている、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項９】
単数又は複数の通気孔が、チャンバの境界を定め又は支えるシートクッションの剛性なフレーム構造体の一部を貫通する、請求項８に記載の座席。
【請求項１０】
単数又は複数の通気孔が、初期に破裂可能フォイルにより閉じられている、請求項８又は９に記載の座席。
【請求項１１】
シートクッションが、チャンバと残りのフレーム構造体との上に、発泡体層を有する、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項１２】
塑性変形することが出来る薄板の少なくとも一部が波形になっている、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項１３】
塑性変形することが出来る薄板の少なくとも中央部分が強化されている、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項１４】
チャンバが、前記剛性なフレームに確保されてチャンバを区切る一枚の塑性的に変形することの出来る金属薄板により、境界を定められている、先行請求項のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項１５】
ガス発生器がチャンバの外側にある、請求項１４に記載の座席。
【請求項１６】
チャンバが、薄板の隣り合って重なる縁辺領域を、少なくともほぼ１８０°だけチャンバの中心に向かって内側に縁を巻き又は折り畳んで、接合した、隣接する二枚の金属薄板により区切られた、請求項１乃至１３のうちいずれか一つに記載の座席。
【請求項１７】
一枚の薄板の縁が、最初に他の薄板の縁の周りにほぼ１８０°だけ内側に折り畳まれ、したがって前記一枚の薄板が少なくとも３６０°だけ折り畳まれ、他の薄板が少なくともほぼ１８０°だけ折り畳まれた、請求項１６に記載の座席。
【請求項１８】
ガス発生器がチャンバ内にある、請求項１４，１６又は１７のうちいずれか一つに記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は車両の座席に関し、さらに詳細にはモータカーまたはオートモービルなどの車両に使用する車両の座席に関するものである。
【０００２】
モータビークルが前面衝突に巻き込まれる場合、車両の減速にともなって車両の乗員の車両に対する前方への移動が防止されるべきことが望ましいことが知られている。従って、車両乗員の寛骨部に嵌りかつ万一前面衝突が生じた場合にはシートに対してどんな実質的距離でも前方へ移動することを防止する腰ベルトを内蔵する安全ベルトを車両に設けることが提案されてきた。
【０００３】
しかし、車両が減速する場合に「サブマリニング」と呼ばれることもある運動により、シートの乗員が腰ベルトの下をスライドしやすい可能性があることが見出されている。これは望ましくない。
【０００４】
「サブマリニング」の問題に対する各種解決法が提案されてきた。硬いバリアがシートクッションの前部において横断的に延びをもたらすことが示唆されてきた。座席の乗員が「サブマリニング」運動を始める場合に座席の乗員の骨盤の下方部分または座骨粗面が硬いバリアに嵌る。ただし、これは座席の乗員の脚部における血液循環問題を引き起すため、シートクッションの前部の硬いバリアを有することは望ましくない。あるいはまた、万一の前面衝突の場合に膨張して座席の乗員のなんらかの「サブマリニング」動作を制限するのに適合した、シートクッションの前部に膨張可能なエアバッグを設けることが提案されている、ＧＢ−Ａ−２、３３２、８４４を参照。
【０００５】
この形式の動作制限装置は骨盤の前下部分に作用しなければならない。ただし、この領域の骨盤によって与えられた使用可能な表面範囲は非常に小さい。それ故、バッグの接触表面は非常に硬くなければならない。即ち、バッグ圧は非常に高く、例えば、３から５気圧程度のものである。繊維エアバッグは通常、２気圧以下の圧力に耐えるだけであり、かつこのようなエアバッグの表面は硬くはない。従って、ＧＢ−Ａ−２、３３２、８８４に示した形式のエアバッグは実際には望ましい効果をもたらさない。
【０００６】
この発明は改良された車両の座席を提供しようとするものである。
【０００７】
この発明によれば、座席が背もたれおよびクッションを含み、金属の壁によって画成されたチャンバが設けられ、少なくともひとつの壁が可塑変形可能な金属薄板によって構成され、チャンバがシートクッションの構造の一部を構成する硬いフレームの一部によって部分的に範囲が設けられるかまたは支持され、チャンバが検出器からの信号に応答して前記薄板の対応可塑変形によりチャンバを膨張させるのに適合したガス発生器手段に関連付けられる。
【０００８】
チャンバはシートクッションのほぼ中心に横断的に配置されることが好ましい。
【０００９】
チャンバの一部がシートクッションのフレーム構造の一部によって範囲が設けられることは好都合である。
【００１０】
チャンバの範囲を設けるかまたは支持するシートクッションのフレーム構造部分が支持面と呼ばれる平面を画成し、支持面に対する法線が垂直方向に対して３０から７０°の角度にあることは好都合である。
【００１１】
チャンバの中心と座席のＨ点間の線、即ち、座席の乗員の臀部の理論的平均位置はチャンバの中心の支持面に対する法線に対して±２０°の角度であることが好ましい。
【００１２】
チャンバがシートクッションの硬いフレーム構造の一部を構成するシートクッションの前部に配置された側面方向に延びるビーム上にあることは好都合である。
【００１３】
ガス発生器がチャンバ内に配置された花火製造技術によるガス発生器を含むことが好ましい。
【００１４】
チャンバにひとつまたは多数の通気孔が設けられることは好都合である。
【００１５】
通気孔または各通気孔がチャンバの範囲を設けるかまたは支持する座席クッションの硬いフレーム構造の部分を通過することが好ましい。
【００１６】
通気孔または各通気孔が最初に破裂可能なフォイルによって閉鎖されることは好都合である。
【００１７】
座席クッションがチャンバおよびフレーム構造の残部上に発泡樹脂製品層を有することは好都合である。
【００１８】
少なくとも一部の可塑変形可能な薄板が波形であることが好ましい。
【００１９】
少なくともひとつの中央部分の可塑変形可能な薄板が補強されることは好都合である。
【００２０】
ある実施形態では、チャンバが前記硬いフレームに固定されてチャンバを変形させる可塑変形可能な金属薄板によって範囲が設けられる。
【００２１】
ガス発生器がチャンバの外部にあることは好都合である。
【００２２】
別の実施形態では、チャンバが２つの隣接する金属薄板によって画成され、薄板の隣接する部分的に重なるエッジ領域が少なくともほぼ１８０°だけチャンバの中心に向かって内側にエッジを回転させまたは折り畳みすることにより結合される。
【００２３】
１枚の薄板のエッジが他の薄板のエッジ周りにほぼ１８０°だけ最初に折り畳まれ、こうして、前記１枚の薄板が少なくともほぼ３６０°だけ折り畳まれ、かつ他の薄板が少なくともほぼ１８０°だけ折り畳まれることが好ましい。
【００２４】
ガス発生器がチャンバ内にあることは好都合である。
【００２５】
この発明がより容易に理解されるため、かつその特徴がさらに正当に評価されるように、この発明を添付図面を参照して実施例を通して説明する。
【００２６】
先ず、添付図面の図１において、車両の座席が背もたれ１およびクッション２を含む。クッション２は金属から形成された下にあるフレーム構造３であって、その一部が概して水平弾性ネットまたはばね構造４を支えるフレーム構造を含む。発泡樹脂製品などから形成されてもよい詰めもので膨らませたクッション５がフレーム構造３およびネットまたはばね構造４の上部に取付けられる。
【００２７】
フレーム構造３の前部は平面６、本明細書において以降支持面と称する、を画成する概して傾斜した壁を含む。水平方向に延びる部分が後方および下方に向けられたフランジ９および１０をそれぞれ保持する垂れ下がりリップ８を支える状態で、支持面６を画成するフレームの位置は終端する。発泡樹脂製品５はシートクッション２のフレーム構造３の上記部分のすべてを包囲する。
【００２８】
座席の横断的に延びる方向に、支持面６を画成する側面ビーム部分中央に凸部１１が配置される。凸部１１は可塑変形可能な金属薄板１２によって覆われ、このようにして、チャンバ１３を形成する。チャンバ１３は非常に小さな初期寸法を有してもよい。ガス発生器１４はチャンバ１３内に含まれ、ガス発生器１４は前面衝突または  かなりの減速を感知するのに適合したセンサ１５と関連付けられる。ガス発生器１４はセンサ１５からの信号に応答して起動されるよう適合される。
【００２９】
支持面に対して垂直線１６が車両の後部に向かって延び、かつ垂直線１７とともに３０°と７０°間の角度を形成する。
【００３０】
少なくともひとつの開口１８が支持面６を画成する側面ビームに形成された凸部１１のベース部に形成され、開口１８はアルミニウム等のフォイルなどの破裂可能なフォイル１９によって初期は覆われる。
【００３１】
図２は、図１に対応しており座席乗員２０を示す。乗員は、胴体２１と脚２２を有する。乗員の所謂「Ｈ」点２３が示されている。これは、乗員の臀部が構成する理論的平均の占める位置又は典型的旋回軸、つまり乗員２０の胴体２１と乗員２０の脚２２との間の旋回軸である。図１から分かるように、「Ｈ」点２３からチャンバ１３の中の実質的中心点に到る線は、支持面６に対する法線１６と±２０°の角度をなさなければならない。
【００３２】
センサ１５からの信号に応じて、ガス発生器１４がガスを発生するとチャンバ１３が膨張し、初めは窪み１１を覆っていた金属層１２が、図３に示すように、チャンバ１３を膨張するように膨らんで塑性的に変形するので、チャンバの壁１２が座席乗員の骨盤の前に障壁を作る、ことが理解されるであろう。この障壁は、金属層１２により構成されるので、比較的静止した障壁であるが、この障壁は、極めて強力な力を受けると、金属が再び塑性的に変形するようなものである。したがって、座席乗員が、図４に示すような形で前方に放り出されると、金属１２が曲がって座席乗員からエネルギを吸収し、チャンバ１３内に残っているガスがあればそれをさらに圧縮する。このような状態では、開口１８を覆う金属フォイル１９が破裂して、開口１８に通気孔の役割を果させるようにする。
【００３３】
図５は、本発明の修正実施例を示し、この場合は、塑性変形することの出来る波形金属層３０が設けてあって、座席フレーム５と組合わさり、チャンバ３１の範囲を決める。波形のため、チャンバ３１は、しぼんだとき比較的小さい容積を持っていても、膨張したときは比較的大きい容積を持つことが出来る。
【００３４】
図６は、さらに修正した実施例を示し、この場合は、塑性変形することの出来る波形金属層４０が設けてあってチャンバの範囲を決めている。金属層４０は中央に、波形領域４２で囲まれた比較的強力な強化領域４１を有する。図６の実施例の使用に当たっては、ガス発生器が作動したとき比較的大きいチャンバが作られるが、そのチャンバの金属の中央領域、言わば座席乗員の骨盤が衝突する領域が、強化されている。
【００３５】
図７は、本発明のさらに修正した実施例を示す。本発明のこの実施例においては、車両の座席のフレーム構造体３が、上述の型に関しては支持面と呼ばれる平面６、を規定する傾斜壁を構成する。支持面６には要素２０が付いている。要素２０は、重ね合わせた金属製の二枚の薄板２１、２２を含み、少なくとも上の薄板２１は、塑性的に変形することが出来るものとなっている。
【００３６】
ガス発生器２３は、二枚の薄板の間に置かれ、したがって薄板が区切るチャンバの中に、設けてある。ガス発生器２３には電線２４が結合され、ガス発生器に信号を送り、ガス発生器の作動を始動する。
【００３７】
ここで図８を参照すると、上側薄板２１と下側薄板２２の縁辺領域が示されている。上側薄板２１の縁辺領域２５は、初期には下側薄板の縁辺領域２６に、下側薄板２２の縁辺領域２６の一部分２７を薄板２１の端を超えて突き出して、重なっていることが理解されるであろう。この部分２７は、初めは薄板の真ん中に向かって内側に約１８０°だけ巻いて即ち折り畳んで、下側部分の縁領域２６が上側薄板２１の実際の縁を抱え込むようにする。二枚の薄板の組合せを再び約１８０°折り畳んで、もう一度薄板の中央に向かって折り畳み、下側薄板２２の一部分２７が上側薄板２１の上面に接触するようにする。こうして上側薄板と下側薄板２２の重なり合った縁辺部分に気密が作られる。最後の踏み潰し又は皺作りステップは、記述したシールの成分部分が互いにしっかりと押し付けられるようにおこなう。
【００３８】
本明細書において、「含む」は「含む又はから成る」を意味し「から成る」は「含む又はから構成される」を意味する。
【００３９】
前述の記述、若しくは以下の請求項、若しくは付属図面において開示し、必要に応じ、その固有形態において若しくは開示機能実行のための手段、又は開示結果を達成するための方法又は手順を用いて表現した、特徴は、分離して又は当該特徴の任意の組合せにおいて、本発明を多種多様の方法で実現するため利用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による車両の座席のダイアグラム断面図。
【図２】座席の乗員を付加的に説明する図１に対応する図。
【図３】前面衝突直後の検出が現れている状況を示す図２に対応する図。
【図４】数ミリ秒後の状況を示す図３に対応する図。
【図５】この発明の変形実施形態を説明するダイアグラム断面図。
【図６】この発明の別の変形実施形態をなお説明する図５に対応するダイアグラム断面図。
【図７】この発明のさらに別の変形実施形態を説明する図５に対応するダイアグラム断面図。
【図８】図７に示した実施形態の一部の拡大図である
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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