(57)【要約】【課題】分岐器の保守に必要な作業を、安全、確実および容易にしたフロントロッドを提供することを目的とする。【解決手段】本考案のフロントロッド１は、接続かん１０の推力をトングレールに伝達するフロントロッド１において、固定ロッド２００および調整ロッド３００を連結する絶縁部１００と、調整ロッド３００と螺接した調整金具５００と、調整金具５００および固定ロッド２００と連結する肘金４００および肘金６００を備え、調整金具５００は、調整ロッド３００の雄ネジと螺接しながら回動して調整ロッド３００の軸方向に移動するネジ駆動スリーブを備え、ネジ駆動スリーブとともに調整ロッド３００の軸方向に移動することによって、肘金４００および肘金６００と連結するトングレールの間隔の調整を可能とすることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
接続かんの推力をトングレールに伝達するフロントロッドにおいて、
固定ロッドおよび調整ロッドを連結する絶縁部と、
前記調整ロッドと螺接した調整金具と、
前記調整金具および前記固定ロッドと連結する肘金を備え、
前記調整金具は、前記調整ロッドの雄ネジと螺接しながら回動して前記調整ロッドの軸方向に移動するネジ駆動スリーブを備え、前記ネジ駆動スリーブとともに前記調整ロッドの軸方向に移動することによって、前記肘金と連結するトングレールの間隔の調整を可能とすることを特徴とするフロントロッド。
【請求項２】
前記調整金具は、前記ネジ駆動スリーブを回動させるネジ駆動ナットと、前記ネジ駆動ナットを固定させるロックナットと、を備え、
前記ネジ駆動ナットは、前記ロックナットに対向する面に周状に突出した凸部が設けられ、前記ロックナットは、前記ネジ駆動ナットと対向する面に周状に陥没した凹部が設けられ、前記凸部は、前記ネジ駆動ナットの中心軸に対して偏心し、前記凹部は、前記ロックナットの中心軸に対して同心とし、前記凸部と前記凹部が互いに嵌合するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のフロントロッド。
【請求項３】
前記調整金具と前記肘金の支軸となる固定ピンは、超硬質樹脂を成形焼き付けした素材が用いられることを特徴とする請求項１に記載のフロントロッド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道の分岐器に用いられるトングレールに接続されるフロントロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
分岐器は、鉄道を走行する車両の進路の選択を可能とする装置である。図７は、従来の分岐器の設置状態を示す平面図であり、分岐器９００は、トングレール９１０の位置によって車両の進路を決定することができ、レールの近傍に設置された転てつ器９２０によって操作される。通常、転てつ器９２０は、基本レール９３０の外側に設置され、転てつ器９２０とトングレール９１０は、フロントロッド９４０および鎖状装置９５０が連結している。フロントロッド９４０は、転てつ器９２０の接続かん９２１と連結され、接続かん９２１の移動に応じてトングレール９１０を左右いずれかの基本レール９３０と密着させるための装置である。鎖状装置９５０は、トングレール９１０の位置を維持するための装置である。
【０００３】
基本レール９３０を走行する車両の安全の確保のために、トングレール９１０は定められた密着圧力で基本レール９３０に接する必要がある。しかしながら、気温や振動、衝撃といった周囲環境の影響により、密着圧力の過不足が生じることがある。密着圧力の過不足に対応するために、フロントロッド９４０はレール間の幅方向の有効長を調整する機構を備える分岐器９００が用いられることがある。図７に示す分岐器９００は、図８のフロントロッド９４０の分解図に示すとおり、フロントロッド９４０の接続部９４１の両端にある調整ナット９４２およびロックナット９４３を緩め、さらに調整金具９４４のピン９４５を引き抜いて、調整金具９４４の回動によって位置決めを行い、フロントロッド９４０の有効長の調整を行う。フロントロッド９４０の有効長の調整によって、調整金具９４４および肘金９６０と連結するトングレール９１０の密着圧力を制御することができる。なお、図８は、（ａ）が肘金９６０を含むフロントロッド９４０の平面図、（ｂ）が肘金９６０を含むフロントロッド９４０の正面図、（ｃ）が肘金９６０を除くフロントロッド９４０の平面分解図、（ｄ）が肘金９６０を除くフロントロッド９４０の平面分解図である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
軌道の保守は短時間で正確に行うことが求められるため、調整金具を移動させるために、多数のナットを緩める、およびピン引き抜く必要がある従来の分岐器の保守は、専任の熟練者をもってしても、困難な作業となっている。また、調整金具を固定するナットが緩むとフロントロッドの有効長が変化し、トングレールの密着圧力の不足に至る可能性がある。そのため、ナットの締め付けには、熟練した技能による力加減が求められる。
【０００５】
さらに、フロントロッドの保守および調整は頻度が高く、部品には潤滑性や耐久性という特徴が求められる。フロントロッドは、屋外で使用されることが多いという事情から、ピンに潤滑材を滴加することは効果が少なく、ピン自体に潤滑性と耐久性を備える素材の使用が求められる。
【０００６】
そこで、本考案は、分岐器の保守に必要な作業を、安全、確実および容易にしたフロントロッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案のフロントロッドは、前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、接続かんの推力をトングレールに伝達するフロントロッドにおいて、固定ロッドおよび調整ロッドを連結する絶縁部と、前記調整ロッドと螺接した調整金具と、前記調整金具および前記固定ロッドと連結する肘金を備え、前記調整金具は、前記調整ロッドの雄ネジと螺接しながら回動して前記調整ロッドの軸方向に移動するネジ駆動スリーブを備え、前記ネジ駆動スリーブとともに前記調整ロッドの軸方向に移動することによって、前記肘金と連結するトングレールの間隔の調整を可能とすることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の手段は、本考案のフロントロッドの前記調整金具は、前記ネジ駆動スリーブを回動させるネジ駆動ナットと、前記ネジ駆動ナットを固定させるロックナットと、を備え、前記ネジ駆動ナットは、前記ロックナットに対向する面に周状に突出した凸部が設けられ、前記ロックナットは、前記ネジ駆動ナットと対向する面に周状に陥没した凹部が設けられ、前記凸部は、前記ネジ駆動ナットの中心軸に対して偏心し、前記凹部は、前記ロックナットの中心軸に対して同心とし、前記凸部と前記凹部が互いに嵌合するように形成されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の手段は、本考案のフロントロッドの前記調整金具と前記肘金の支軸となる固定ピンは、超硬質樹脂を成形焼き付けした素材が用いられることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のフロントロッドは、１箇所のロックナットを緩めてフロントロッドの有効長の調整を行うため、分岐器の保守に要する工数の削減を可能とする。
【００１１】
本考案のフロントロッドは、中心軸に対して偏心した凸部を有するネジ駆動ナットおよび中心軸に対して同心である凹部を有するロックナットを用いることによって、凸部がロックナットに対するくさびとなり、ネジ駆動ナットの強固な固定が容易となる。
【００１２】
本考案のフロントロッドは、潤滑性と耐摩耗性を向上させた固定ピンを用いることによって、固定ピンの交換および保守の周期の長期化が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案のフロントロッドの全体図である。
【図２】本考案のフロントロッドの絶縁部の分解図である。
【図３】本考案のフロントロッドの調整金具の分解図である。
【図４】本考案のフロントロッドの調整金具の固定状態を示す斜視図である。
【図５】本考案のフロントロッドの固定ピンの斜視図である。
【図６】本考案のフロントロッドの斜視図である。
【図７】従来のフロントロッドを用いた分岐器の設置状態を示す平面図である。
【図８】従来のフロントロッドの分解図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案を実施するための形態を図面とともに説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、フロントロッド１の全体図であり、接続かん１０を含む。図１（ａ）は、接続かん１０を含むフロントロッド１の平面図であり、図１（ｂ）は、接続かん１０を含むフロントロッド１の正面図である。本考案のフロントロッド１は、接続かん１０の推力を、絶縁部１００、ロッドを介してトングレールに伝達する。絶縁部１００は、固定ロッド２００および調整ロッド３００を挟持して連結する構造となっている。固定ロッド２００は肘金４００と連結し、肘金４００は一方のトングレールと連結する。調整ロッド３００は調整金具５００と螺接して連結し、調整金具５００は肘金６００と連結し、肘金６００は他方のトングレールと連結する。
【００１６】
肘金４００のトングレールとの連結は、図示しないトングレールのボルト穴に、ボルト４１０を挿通し、ボルト４１０、補強板４２０およびナット４３０を用いてトングレールを挟持して締め付ける。肘金４００と補強板４２０の接触面には、鋸歯形の滑り止め部４４０が設けられ、滑り止め部４４０はトングレールが軌道方向に摺動することを防止する。肘金６００も肘金４００と同様に、ボルト６１０、補強板６２０およびナット６３０を用いてトングレールを挟持して締め付け、鋸歯形の滑り止め部６４０はトングレールが軌道方向に摺動することを防止する。なお、トングレールとフロントロッドの接続手段は、本実施例が示す形態に限定されなくともよく、いかなる接続手段であってもよい。
【００１７】
図２は、絶縁部１００の分解図である。固定ロッド２００および調整ロッド３００は、固定ロッド２００の本体部２１０および調整ロッド３００の本体部３１０が、２個の絶縁部材１１０で挟持される。絶縁部材１１０は、接続金具１２０および接続板１３０で挟持される。固定ロッド２００の本体部２１０はボルト穴２１１を有し、絶縁部材１１０のボルト穴１１１、接続金具１２０のボルト穴１２１および接続板１３０のボルト穴１３１と同軸上に配置される。同様に、調整ロッド３００の本体部３１０はボルト穴３１１を有し、絶縁部材１１０のボルト穴１１１、接続金具１２０のボルト穴１２１および接続板１３０のボルト穴１３１と同軸上に配置される。固定ロッド２００、調整ロッド３００、絶縁部材１１０、接続金具１２０および接続板１３０は、ボルト１４０およびナット１５０で締め付けられ、一体に固定される。
【００１８】
本実施例の固定ロッド２００の本体部２１０のボルト穴２１１および調整ロッド３００の本体部３１０のボルト穴３１１は、それぞれ２箇所に設けられている。また、絶縁部材１１０のボルト穴１１１、接続金具１２０のボルト穴１２１および接続板１３０のボルト穴１３１は、４箇所に設けられている。固定ロッド２００および調整ロッド３００は、絶縁部１００において複数のボルト１４０およびナット１５０を用いて締め付けることによって、振動や衝撃に対する強固な固定を可能とする。
【００１９】
フロントロッド１は、トングレールを介して軌道上の２本のレールと接触する。２本のレールは独立して通電しているため、フロントロッド１は、２本のトングレールの間に電気的に絶縁する部分を設ける必要がある。本考案のフロントロッド１は、絶縁部１００において絶縁を実現するために、絶縁部材１１０に、全体として電気的に絶縁される素材を用いる。絶縁部材１１０の素材は限定されるものではないが、一例としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂、またはこれらの混合物に、ハロゲン化合物を添加した難燃性の素材があげられる。フロントロッド１が氷結した場合は、融雪ランプを用いた融解作業が必要となるが、絶縁部１００に難燃性素材を用いることで、絶縁部１００の損傷を防止する。絶縁部材１１０には、固定ロッド２００の本体部２１０と調整ロッド３００の本体部３１０の間に隔壁１１２が設けられ、固定ロッド２００と調整ロッド３００の接触による通電を防止する。
【００２０】
図３は、調整金具５００の分解図である。調整金具５００は大別すると、ロッド保持部５１０、ネジ駆動スリーブ５２０、ネジ駆動ナット５３０およびロックナット５４０からなる。調整金具５００は、調整ロッド３００の雄ネジと螺接しながら回動して調整ロッド３００の軸方向に移動するネジ駆動スリーブ５２０を備え、ネジ駆動スリーブ５２０とともに調整ロッド３００の軸方向に移動することによって、肘金６００および肘金４００の間隔とともに肘金６００および肘金４００と連結するトングレールの間隔の調整を可能とする。以下、トングレールの間隔の調整手段を、図３の各図を用いて具体的に説明する。
【００２１】
図３（ａ）に示すとおり、ロッド保持部５１０は、円筒状にくり抜かれたボス部５１１を備える。図３（ｂ）に示すとおり、ボス部５１１にネジ駆動スリーブ５２０が挿通される。ボス部５１１は、ネジ駆動スリーブ５２０の外環部５２１の軸受となる。ネジ駆動スリーブ５２０の内周は、雌ネジが形成される。図３（ｃ）に示すとおり、ネジ駆動スリーブ５２０は、内周の雌ネジが調整ロッド３００の雄ネジと接しながら螺状に回動する。ネジ駆動スリーブ５２０の外環部５２１の先端外周は、六角面５２２が形成され、内周が六角状に成形されたネジ駆動ナット５３０と嵌合する。ネジ駆動スリーブ５２０は、六角面５２２の先端部分に周方向に細溝５２３が設けられ、細溝５２３に止め輪５２４を装着することによって、ネジ駆動ナット５３０の脱落を防止する。
【００２２】
図３（ｃ）の状態からネジ駆動ナット５３０を回動すると、同時にネジ駆動スリーブ５２０が回動し、調整金具５００は、ロッド保持部５１０がネジ駆動スリーブ５２０とともに、調整ロッド３００の軸方向に移動する。図３（ｄ）は、図３（ｃ）の状態から、調整ロッド３００の雄ネジの側の先端が、肘金６００の側に近接したことを示す図である。図４は、調整金具５００の固定状態を示す斜視図であり、調整ロッド３００の位置を確定した後に、ロックナット５４０をネジ駆動ナット５３０に対して締め付けた状態を示す。本実施例の調整金具５００は、ロックナット５４０を緩めてネジ駆動ナット５３０を回動することによって、調整金具５００の位置を調整ロッド３００の軸方向、すなわちトングレール間の幅方向に移動することを可能とする。調整金具５００は、調整ロッド３００の肘金６００に対する位置の調整を可能とし、すなわち、フロントロッド１の有効長ならびに、トングレールの間隔および密着圧力の調整を可能とする。また、１箇所のロックナット５４０を緩めてフロントロッド１の有効長の調整を行うため、分岐器の保守に要する工数の削減を可能とする。
【００２３】
ここで、図３に示すとおり、ネジ駆動ナット５３０は、ロックナット５４０と対向する面に周状に突出した凸部５３１が設けられ、ロックナット５４０は、ネジ駆動ナット５３０と対向する面に周状に陥没した凹部が設けられる。凸部５３１の外側は、頂側の径が小さくなるように傾斜し、凹部の外側は、底側の径が小さくなるように傾斜する。このとき、周状である凸部５３１は、ネジ駆動ナット５３０の中心軸に対して偏心し、周状である凹部は、ロックナット５４０の中心軸に対して同心とし、凸部５３１と凹部が互いに嵌合するように形成される。このように形成されたネジ駆動ナット５３０およびロックナット５４０を用いることによって、調整ロッド３００の雄ネジ上で凸部５３１と凹部が嵌合するときに、凸部５３１がロックナット５４０に対するくさびとなり、ネジ駆動ナット５３０の強固な固定が容易となる。
【００２４】
図５は、肘金６００と調整金具５００の支軸となる固定ピン５１２の斜視図である。固定ピン５１２は、胴体５１４の先端部分のみ、調整金具５００と肘金６００を、ナット５１３を用いて締め付けるための雄ネジが設けられている。雄ネジが形成された固定ピン５１２は、ボス部５１１から二又状に延伸した腕部および肘金６００に穿設された図示しないピン穴に挿通され、ナット５１３で締め付けたとき、胴体５１４のうち、雄ネジが形成されない部分が、調整金具５００の腕部および肘金６００の支軸となり、調整金具５００の腕部および肘金６００を互いに回動可能とする。本実施例のフロントロッド１は、フロントロッド１の有効長の調整に際し、調整ロッド３００を軸として調整金具５００を回動する必要がないため、調整金具５００と肘金６００を固定ピン５１２で接続した状態で作業をすることが可能である。そのため、固定ピン５１２の摩耗や潤滑性の損失が最小限に抑えられる。
【００２５】
図６は、本考案のフロントロッド１の斜視図であり、接続かん１０との接続状態を示す図である。図２に示すとおり、絶縁部１００の接続金具１２０はピン穴１２２を備える。接続かん１０は、フロントロッドと接続する側は二又状に形成され、固定ピン１１が二又状の先端部分に設けられた図示しないピン穴と、接続金具１２０のピン穴１２２に挿通される。二又状の先端部分と接続金具１２０は、固定ピン１１とナット１２によって、回動可能に締め付けられる。
【００２６】
接続かん１０は、図６において図示しない転てつ器と接続する側は、調整金具５００と同様の機構を備える。具体的には、ロッド保持部１３に設けられたボス部１４、図示しないネジ駆動スリーブ、ネジ駆動ナット１５、ロックナット１６を備え、ボス部１４にネジ駆動スリーブが挿通され、ボス部１４は、ネジ駆動スリーブの外環部の軸受となる。ネジ駆動スリーブの内周は、雌ネジが形成される。ネジ駆動スリーブは、内周の雌ネジが接続かん１０に設けられた雄ネジと接しながら螺状に回動する。ネジ駆動スリーブの外環部の先端外周は、六角面が形成され、内周が六角状に成形されたネジ駆動ナット１５と嵌合する。雄ネジが形成された固定ピン１７は、ボス部１４から二又状に延伸した腕部、および、転てつ器の接続部に穿設されたピン穴に挿通され、ナット１８で締め付けたとき、固定ピン１７の胴体のうち、雄ネジが形成されない部分が、腕部および転てつ器の接続部の支軸となり、腕部および転てつ器の接続部が互いに回動可能とする。
【００２７】
ここで、中心軸に対して偏心した凸部を有するネジ駆動ナット１５および中心軸に対して同心である凹部を有するロックナット１６を用いることによって、調整金具５００と同様の強固な締め付けを実現することができる。接続かん１０に、調整金具５００と同様の調整機構を設けることによって、固定ピン１７を抜くことなく、フロントロッド１および転てつ器と連結する接続かん１０の有効長の調整が可能である。
【００２８】
固定ロッド２００は、トングレール側に接続かん１０と同様の二又状の先端部分を備え、固定ピン２２０が二又状の先端部分に設けられた図示しないピン穴と、肘金４００の図示しないピン穴に挿通される。二又状の先端部分と肘金４００は、固定ピン２２０とナット２３０によって、回動可能に締め付けられる。
【００２９】
なお、本実施例のフロントロッド１は、向きを反対にして設置してもよい。具体的には、図６においては、正面視左側に固定ロッド２００、同右側に調整ロッド３００を配置しているが、固定ロッド２００を右側に、調整ロッド３００および調整金具５００を左側に配置しても良い。
【００３０】
本実施例にて説明した全ての固定ピンは、超硬質樹脂を成形焼き付けした素材とすることが、潤滑性と耐摩耗性の向上に有効である。このような素材は、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ウレタン樹脂などが挙げられるが、これらに限られるものではなく、無機物を配合して強度を高めるものであってもよい。潤滑性と耐摩耗性を向上させた固定ピンを用いることによって、固定ピンの交換および保守の周期の長期化が期待できる。
【００３１】
また、全てのボルトおよびナットは、亜鉛粒子と三価クロム重化合物による被覆処理をすることが、防錆性の向上に有効である。その他の金属製部品は、フタル酸樹脂、アミノアルキド樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂などの塗装膜処理をすること、および、塗装膜の下地として防食皮膜処理をすることが、部品の表面の保護に有効である。固定ピンの耐摩耗性の向上、ボルトおよびナットの防錆性の向上、ならびに、部品の表面の保護は、振動や衝撃を受けるフロントロッド１の耐久性の向上に寄与する。
【符号の説明】
【００３２】
１…フロントロッド。
１０…接続かん。
１００…絶縁部、１１０…絶縁部材、１１１…ボルト穴、１１２…隔壁、１２０…接続金具、１２１…ボルト穴、１２２…ピン穴、１３０…接続板、１３１…ボルト穴、１４０…ボルト、１５０…ナット。
２００…固定ロッド、２１０…本体部、２１１…ボルト穴、２２０…固定ピン、２３０…ナット。
３００…調整ロッド、３１０…本体部、３１１…ボルト穴。
４００…肘金、４１０…ボルト、４２０…補強板、４３０…ナット、４４０…滑り止め部。
５００…調整金具、５１０…ロッド保持部、５１１…ボス部、５１２…固定ピン、５１３…ナット、５２０…ネジ駆動スリーブ、５２１…外環部、５２２…六角面、５２３…細溝、５２４…止め輪、５３０…ネジ駆動ナット、５３１…凸部、５４０…ロックナット。
６００…肘金、６１０…ボルト、６２０…補強板、６３０…ナット、６４０…滑り止め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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