(57)【要約】      （修正有）【課題】基板間で動揺または衝突により生じる可能性のある照明要素の損傷を回避できる車両照明構造体を提供する。【解決手段】車両照明構造体は、仕切り板１１を備える基礎部材１０と、基礎部材の突極に位置付けるための凹部を有する基板と、基板の取り付け面に配置される照明要素３０とを備え、仕切り板は、間隔を置いて基板と隣接し、基板は、位置決め縁部が基礎部材の仕切り板と当接する状態で準備される。照明要素は、仕切り板と間接的に接触しているため、仕切り板との直接衝突による損傷を回避できる。【選択図】図１
0003223135.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
仕切り板を備えている基礎部材と、前記基礎部材に位置決めするための凹部を有する基板と、前記基板の取り付け面に配置された照明要素とを備えている車両照明構造体であって、
前記仕切り板は、間隔を置いて前記取り付け面と隣接し、
前記基板は、前記仕切り板と当接する２つの位置決め縁部を有することを特徴とする、
車両照明構造体。
【請求項２】
前記基礎部材は、前記基礎部材の前記取り付け面の反対側に位置していることを特徴とする、請求項１に記載の車両照明構造体。
【請求項３】
前記基礎部材は、凹部にねじ締めされる突極を有することを特徴とする、請求項２に記載の車両照明構造体。
【請求項４】
前記基礎部材および前記基板は、少なくとも１つの第１の凸部および対となるとなる第２の凹部を別々に有することを特徴とする、請求項１に記載の車両照明構造体。
【請求項５】
前記基礎部材は、２つの突出部を第１の凸部として備え、前記基板は、２つの歯を第２の凹部として有することを特徴とする、請求項４に記載の車両照明構造体。
【請求項６】
前記照明要素は、発光ダイオードまたは有機発光ダイオードから選択されることを特徴とする、請求項１に記載の車両照明構造体。
【請求項７】
前記基板は、２つの位置決め縁部の２つの端部が前記基板の前記取り付け面の下側にある状態で準備され、前記２つの位置決め縁部は前記基板の自由端に２つの端部を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両照明構造体。
【請求項８】
前記照明要素は、前記位置決め縁部どうしの間に位置する隆起部を有し、位置決め縁部の厚みは前記隆起部の厚みよりも大きいことを特徴とする、請求項７に記載の車両照明構造体。
【請求項９】
前記取り付け面は、前記仕切り板に平行で、前記位置決め縁部の厚みは、前記取り付け面と前記仕切り板との間の距離と一致することを特徴とする、請求項８に記載の車両照明構造体。
【請求項１０】
前記照明要素は、有機発光ダイオードであり、前記照明要素は、前記位置決め縁部どうしの間にある隆起部を前記照明要素の電気接触口として有することを特徴とする、請求項６に記載の車両照明構造体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両照明の固定構造体、特に、輸送時に起こり得る動揺および衝突を軽減することを狙いとする照明ユニット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）は、低グレアでわずかに柔軟性があり、光形状が安定しているという利点、自動車および建物の室内照明に適応可能な低エネルギー消費構造であるという利点がある。ＯＬＥＤは高価で壊れやすいという欠点があるが、輸送時の動揺または衝突によって生じる可能性のあるＯＬＥＤの損傷を防ぐには十分である。このほか、ＯＬＥＤ照明モジュールを車両に用いるにあたり、作業効率を上げるために設置しやすいことも検討しなければならない。
【考案の概要】
【０００３】
本考案は、仕切り板を備えている基礎部材と、突極に位置している凹部を有する基板と、基板の取り付け面に配置された照明要素とを備えている車両照明構造体であって、仕切り板は、基板の取り付け面に隣接して配置され、基板は、２つの位置決め縁部が基礎部材の仕切り板に当接した状態に準備され、このようにして、位置決め縁部は、基板間で動揺または衝突により生じる可能性のある照明要素の損傷を回避できるという特徴を有する、車両照明構造体を提供することを目的とする。
【０００４】
さらに、基板は、２つの位置決め縁部の２つの端部が基板の自由端にある状態で準備される。前記位置決め縁部は、照明要素を適所に保持する保持材であってよい。取り付け面の反対の下側は、基礎部材の面で係合する２つの節部が設けられて、基礎部材および基板が傾くのをさらに防ぐ。この構成では、照明は、照明要素で構成され、安定性を確保するために標準のねじで締め付けられた基板上に配置された複数の均一な照明モジュールであってもよい。照明モジュールおよび基礎部材（ランプ）は、組み立ての最低数基準を下げ、構造の安定性を高めることを目的とするモジュール化に役立つ。
【０００５】
その上、本考案での照明ユニットの採用には、電力消費が少ない発光ダイオード（ＬＥＤ）または有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）を用いてよい。操作するのに十分な隙間がそこに残っていることが確認できる限り、前記車両照明構造体は照明ユニットの交換には最小の資源しか消費しないため、メンテナンス費が大幅に削減される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】車両照明構造体の斜視図である。
【図２】車両照明構造体の上面断面図である。
【図３】図２の拡大図である。
【図４】車両照明構造体の照明ユニットの構造体図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
本考案の実施形態、構造体および性能をより具体的に説明するために、以下に図面とともに好適な実施形態を採り上げる。
【０００８】
図１には、おおむね矩形の照明要素３０、照明要素３０と平行な仕切り板１１、および仕切り板１１の後ろにある基礎部材１０が示されている。
【０００９】
図２〜図４には、組み立て中の車両照明構造体の構成要素どうしの接続および係合が示されている。照明構造体は、仕切り板１１を備えている基礎部材１０であって、仕切り板の底部が基礎部材１０に対しておおむね垂直である、基礎部材と、発光ダイオードまたは有機発光ダイオードで構成された照明ユニットである照明要素３０を配置するための取り付け面２６を有する基板２０とを備える。基板２０と照明要素３０とを組み立てて照明モジュールになり、基板２０は、基礎部材１０の突極１３でねじ締めするために、取り付け面２６とは反対の下側に凹部２１を有し、凹部２１は基板２０から垂直に延在して重心近くに位置し、基板２０を突極１３でねじ締めすると、照明要素３０は透明の照明マスクとおおむね平行になる。
【００１０】
基礎部材１０はさらに、２つの突極を第１の凸部１２１および１２２として有し、取り付け面２６とは反対の下側には、２つのくぼみを第２の凹部２４１および２４２として有している。基板２０を突極１３でねじ締めすると、第１の凸部１２１および１２２は、第２の凹部２４１および２４２にそれぞれが係合し、前述の構造体は、位置決めしたときに基板２０および照明要素３０の重さも支え、設置時の傾きを防止する。
【００１１】
基礎部材１０の仕切り板１１は、基板２０の取り付け面２６と間隔を置いて隣接しており、取り付け面２６の下側には、２つの位置決め縁部２３１および２３２が仕切り板１１に当接して配置される。これを考慮すると、仕切り板１１とおよび取り付け面２６との間にある照明要素３０は、仕切り板１１と間接的に接触しているため、仕切り板１１に直接衝突することで生じる可能性がある照明要素３０の損傷が回避される。
【００１２】
これを考慮すると、凹部２１は、照明モジュール（基板２０および照明要素３０）の重心近くに配置されているため、振動の大きさが低減／除去され、照明要素３０に起こり得る損傷が回避される。このほか、照明には、均一な照明モジュールを複数採用し、構造を固定する固定具として標準のねじを採用してよく、複数の照明モジュールおよび基礎部材は、モジュール化し、組み立ての最低数基準を下げ、構造の安定性を高めるのに役立つ。さらに、操作するのに十分な隙間がそこに残っていることが確認できる限り、前記車両照明構造体は照明ユニットの交換には最小の資源しか消費しないため、メンテナンス費が大幅に削減される。
【００１３】
この実施形態では、取り付け面２６は仕切り板１１に平行で、照明要素３０は、電気接触口として隆起部３１をさらに有している。組み立てたとき、隆起部３１は、照明要素３０を適所に保持するために位置決め縁部２３１と２３２との間にある。このほか、照明要素３０の電気接触口が位置決め縁部２３１と２３２との間に位置しているとき、電気接触口は、取り付け面２６の反対側にある溝に付くように下に曲げられてよい。
位置決め縁部２３１および２３２の厚みは、照明要素３０の隆起部３１が仕切り板１１に直接接触するのを回避するために、隆起部３１の厚みより大きくてよい。あるいは、位置決め縁部２３１および２３２の実際の厚みは、照明要素３０の動揺を低減するために、取り付け面２６と仕切り板１１との間の距離と一致する。
【図１】
0003223135.tif 000003
【図２】
0003223135.tif 000004
【図３】
0003223135.tif 000005
【図４】
0003223135.tif 000006