【手続補正書】
【提出日】平成25年3月11日(2013.3.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
従来、上記油圧アクチュエータを、変速装置と乾式クラッチのクラッチカバーとの間に配置し、油圧アクチュエータのピストンの移動を上記クラッチカバーを貫通するクラッチアームを介して上記乾式クラッチに伝達する構造にあって、上記油圧アクチュエータのピストンアーム摺動部からのリーク油が上記ドライ空間にある乾式クラッチ側に漏れることを防止すると共に、該リーク油を変速装置内に回収するリーク油回収装置が案出されている（特許文献１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
該リーク油回収装置は、上記クラッチアームと乾式クラッチとの間を仕切るように、上記クラッチカバーに仕切り弾性部材を設けると共に、シリンダハウジングと上記クラッチカバーとの間を第１シール部材でシールして、上記油圧アクチュエータのピストンアーム摺動部からのリーク油を、シリンダハウジングとクラッチカバーの間に形成した隙間と、第１回収油路を経過して変速装置内に戻している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
前記リーク油回収装置は、ピストンアーム用の貫通孔部分を閉塞する仕切り弾性部材により該ピストンアーム摺動部材からのリーク油が乾式クラッチ用のドライ空間に漏れることを防止すると共に、回転部材であるクラッチカバーと静止部材であるシリンダハウジングとの間を第１シール部材によりシールして、上記クラッチカバーとシリンダハウジングの間の隙間をベアリング潤滑油路から上記ピストンアーム摺動部分の下流側に延びる第１回収油路として利用して、上記リーク油を第１回収油路に合流して変速装置内に戻すものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
前記シリンダ部（５１）は、底面（５１ａ）と環状の外径側鍔部（５１ｂ）と内径側鍔部（５１ｃ）とにより構成され、
前記連結部材は、前記内径側鍔部（５１ｃ）の内径側面に沿うような屈曲部（５６ａ）を有する連結プレート（５６）からなり、
前記第２シール部（５９）は、前記連結プレート（５６）の外径端に固定され、前記外径側鍔部（５１ｂ）の内径側面との間をシールする外側シール（５９ａ）と、前記連結プレート（５６）の屈曲部（５６ａ）に固定され、前記内径側鍔部（５１ｃ）の内径側面との間をシールする内側シール（５９ｂ）と、からなる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
請求項１に係る本発明によると、乾式クラッチを操作するピストン背面と連結部材とシリンダ部で形成される空間を、第１シール部及び第２シール部でシールしたので、油圧アクチュエータの作動油室からピストンの摺動によりリークしたオイルは、上記空間に溜められ、更に油路によりケース内の潤滑空間に戻されるので、油圧アクチュエータからのリーク油が、乾式クラッチを収納するドライ空間に漏れることはなく、かつドライ空間の塵埃が油圧アクチュエータに侵入することはなく、連結部材に第２シール部を設けた比較的簡単な装置でもって、乾式クラッチの作動及び操作の信頼性を向上することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
請求項２に係る本発明によると、シリンダ部は、外径側及び内径側の環状の鍔部からなり、かつ連結部材が、内径側鍔部の内径側面に沿う屈曲部を有する連結プレートからなるので、油圧アクチュエータと乾式クラッチの操作部材とを軸方向にオーバラップするように配置することが可能となり、軸方向寸法を短縮化して、乾式クラッチの操作部分をコンパクト、特に軸方向寸法のコンパクト性を向上することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
前記ケース２５内の変速装置は、上記ドライ空間Ｄと前壁２５ａにより仕切られており、かつ該前壁２５ａのボス部２７にクラッチシャフト２９がベアリング３０により支持されて貫通すると共に、オイルシール３１により密封されている。クラッチシャフト２９は、ケース２５内にて変速装置（機構１２等）の入力軸７にスプライン係合していると共に、ギヤ１１が一体に形成されており、かつオイルポンプ３２に連結している。電気モータ３のロータ３５を有するロータ軸３５ａは、ギヤ９が一体に形成されていると共にケース２５にベアリング６５，６５により回転自在に支持されている。アイドラギヤ１０もケース２５にベアリング６６，６６により回転自在に支持されており、前記ロータ軸３５ａの回転は、ギヤ９，１０，１１を介して入力軸７に伝達される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
前記連結プレート５６の屈曲部５６ａは、シリンダ部５１の前記内径側鍔部５１ｃの内周面内側に沿って軸方向に延びている。前記第２シール部５９は、前記連結プレート外径側部５６ｂの外周部に固着された外側シール５９ａと、前記屈曲部５６ａの内径側部５６ｃ側に固着された内側シール５９ｂとならなり、外側シール５９ａがシリンダ部外径側鍔部５１ｂの内周面に密着し、内側シール５９ｂがシリンダ部内径側鍔部５１ｃの内径側面に密着する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
前記油圧アクチュエータ５０の作動油室５０ａは、ケース２５に形成された油路６０を介してバルブに連通しており、適宜作動油圧が供給される。前記リーク油空間５７は、ケース前壁２５ａを貫通して形成されたリーク油回収用油路６１によりケース２５内の変速装置を収納する湿潤空間Ｗに連通している。なお、図２及び図３は、展開図であるため、リーク油回収用油路６１がリーク油空間５７の上方位置にあるように示されているが、該油路６１は、空間５７の下方位置にあることが好ましい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
前記ケース前壁２５ａは、図２に示すように、油圧アクチュエータ５０及びその内側Ａが、ロータ軸３５ａ及びアイドラギヤ１０を支持するベアリング６５，６６を装着する部分Ｂに対して、変速装置側に凹んだ構造となっており、油圧アクチュエータ５０、連結プレート５６及びレリーズベアリング４６用としての軸方向スペースを少なくしている。また、油圧アクチュエータ５０とレリーズベアリング４６とを、径方向からみて軸方向に一部オーバラップするように配置して、軸方向寸法の短縮化を図っており、更に一体に移動する第１シール部５５及び第２シール部の内側シール５９ｂを軸方向にオーバラップするように配置して、軸方向寸法の短縮化を図っている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
本ハイブリッド駆動装置１は、以上のような構成からなるので、車両の発進時及びＥＶ走行時、電気モータ３により車両が駆動される。この状態では、油圧アクチュエータ５０の作動油室５０ａに油路６０を介して所定作動圧が供給されており、ピストン５２及びピストンロッド５２ａを伸長する。これにより、ピストンロッド５２ａに当接している連結プレート５６を介してレリーズベアリング４６は、ダイヤフラムスプリング４５の付勢力に抗して図２、図３の右方向に移動した状態にあり、該ダイヤフラムスプリング４５の先端がプレッシャプレート４２と離れた状態にあって、乾式クラッチ５は解放状態にある。また、内燃エンジン２は停止状態にあり、電気モータ３のロータ３５の回転は、ギヤ９，１０，１１を介して入力軸７に伝達され、変速機構１２により適宜変速され、更にカウンタシャフト１６及びディファレンシャル装置２０を介して左右の駆動車輪２２ｌ，２２ｒに伝達される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
車両が所定速度に達した場合、及び電気モータ３のみでは駆動力不足になる場合、電気モータ３により内燃エンジン２が始動される。即ち、油圧アクチュエータ５０の作動油室５０ａの所定油圧が開放され（０圧）、ピストン５２及びピストンロッド５２ａを縮収して、連動プレート５６を介してレリーズベアリング４６をダイヤフラムスプリング４５の付勢力に順じて図２、図３の左方向に移動する。これにより、ダイヤフラムスプリング４５は、クラッチカバー４３の先端部４３ａを支点して、その外径側端がプレッシャプレート４２に当接し、該ダイヤフラムスプリング４５の付勢力がプレッシャプレート４２に作用して、クラッチプレート４０を該プレッシャプレート４２とフライホイール４１との間で挟持して、乾式クラッチ５が係合する。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
これにより、電気モータ３のトルクが、ギヤ９，１０，１１を介してクラッチシャフト２９に伝達され、係合状態の乾式クラッチ５を介してエンジン出力軸２ａに伝達され、イグニションコイルのＯＮと相俟って内燃エンジン２が始動される。この際、エンジン始動のための負荷の増大及び内燃エンジン始動後の該エンジントルクの入力により、自動変速装置の出力部（２０）の出力トルクが変動するが、電気モータ３は、自動変速装置出力部の変動が滑らかになるようにその出力を制御する。そして、内燃エンジン２が始動すると、該内燃エンジンの動力は、乾式クラッチ５、クラッチシャフト２９を介して入力軸７に伝達され、変速機構１２により適宜変速され、カウンタシャフト１６及びディファレンシャル装置２０を介して左右駆動輪２２ｌ，２２ｒに伝達される。この際、電気モータ３は、無負荷で空転するか、上記エンジン２の動力をアシストするように駆動するか、又は回生してバッテリを充電する。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
前記乾式クラッチ５を操作するため、油圧アクチュエータ５０の作動油室５０ａに作動油圧を給排してピストン５２がシリンダ部５１を摺動する際、該摺動によりＯリングからなる第１シール部５５からオイルがリークしてリーク油空間５７に溜められる。該空間５７は、ピストンロッド５２ａの先端に連結プレート５６が当接して、該プレート５６がピストン５２と一体に移動して、ピストンの移動に拘らず同じ体積からなり、かつ第２シール部５９によりシールされて、リーク油が該空間５７の外部へ漏れることはない。そして、該空間５７に溜められたリーク油は、油路６１からケース２５ａ内の湿潤空間Ｗに回収される。これにより、乾式クラッチ５が収納されているドライ空間Ｄに油圧アクチュエータ５０からオイルが漏れることはなく、またドライ空間Ｄから塵埃等が油圧アクチュエータ５０の作動油室５０ａに侵入することはない。