【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年12月20日(2012.12.20)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
ピストンエアバッグ２８は、主エアバッグ３０の反転用ピストン面として働く。言い換えると、主エアバッグ３０は、ピストンエアバッグ２８の容積が可変であることでもたらされる直径可変性を有するピストンアセンブリ上で、ローリングローブＬを形成する。空気ばねアセンブリ１６には道路負荷入力がかかるので、主エアバッグ３０のローブＬは、ピストンエアバッグ２８の外側面に沿って動く。ピストンエアバッグ２８内の空間Ｖ１または圧力Ｐ１を変えることにより、ピストンエアバッグ２８の外径が変わる。ピストンエアバッグ２８の空間Ｖ１の変化により、主エアバッグ３０の有効ピストン面積が変わる。また、当然のことながら、主エアバッグ３０はピストンエアバッグ２８に圧力Ｐ２を加えて、平衡がとれた直径になるまでピストンエアバッグ２８の外径を縮めようとする。したがって、圧力Ｐ１の変化により、ピストンエアバッグ２８の半径方向のばね定数が変化し、主エアバックのばね定数に影響を及ぼす平衡状態の直径も変化する。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンエアバッグと、ローリングローブを有し且つ前記ローリングローブが前記ピストンエアバッグの外面に沿って転がるように前記ピストンエアバッグを囲んで取り付けられた主エアバックとを有する少なくとも１つの空気ばねアセンブリを含み、前記少なくとも１つの空気ばねアセンブリがばね特性を有するアクティブエアサスペンションと、
少なくとも１つの空気ばね及びダンパ結合体を形成するように各々が前記少なくとも１つの空気ばねアセンブリの各々に概ね同心に連結された少なくとも１つのダンパを含み、前記少なくとも１つのダンパが減衰力を有する適応性減衰システムであって、前記アクティブエアサスペンションとともに機能して、所望する車両の乗り心地およびハンドリング出力をもたらす適応性減衰システムと、
前記減衰力および前記ばね特性の少なくとも一方を能動的に変えるための電気制御信号を生成する制御装置であって、前記ピストンエアバッグおよび主エアバッグに流出入する空気流を変えるための制御信号を生成し、かつ、前記空気ばね及びダンパ結合体の減衰係数を一定に維持するように前記ダンパの前記減衰力を制御するための制御信号を生成する制御装置と
を含む車両用サスペンション。
【請求項２】
前記ばね特性にはばね剛性が含まれ、前記制御装置は、前記ばね剛性の変動によって生じた所望しない振動を減衰させるのに必要な力を決定することで前記ダンパの前記減衰力を変える、請求項１に記載の車両用サスペンション。
【請求項３】
前記制御装置は、ホイールおよびボディの振動を測定および監視することで所望しない振動を特定し、前記制御装置は、前記ピストンエアバッグおよび主エアバッグ内の既知の圧力と、ばね剛性を圧力レベルと関連付ける参照テーブルとに基づいて、変化するばね剛性を間接的に決定する、請求項２に記載の車両用サスペンション。
【請求項４】
前記アクティブエアサスペンションおよび前記適応性減衰システムは互いに独立して動作する、請求項１に記載の車両用サスペンション。
【請求項５】
前記制御装置は、前記ばね特性を変えるための１つの電気制御信号セットと、前記ダンパの前記減衰力を変えるための別の電気制御信号セットとを送出する、請求項４に記載の車両用サスペンション。
【請求項６】
前記制御装置は、前記ばね特性の変化に応じて、前記適応性減衰システムに送られる通知信号を生成し、前記適応性減衰システムは、前記通知信号に応じて、前記通知信号に関連付けられた所定の減衰力に切り替わる、請求項１に記載の車両用サスペンション。
【請求項７】
前記少なくとも１つのダンパは、電気制御式ショックアブソーバを含む、請求項１に記載の車両用サスペンション。
【請求項８】
車両用サスペンションを制御する方法であって、
（ａ）ピストンエアバッグと、ローリングローブを有し且つ前記ローリングローブが前記ピストンエアバッグの外面に沿って転がるように前記ピストンエアバッグを囲んで取り付けられた主エアバッグとを有する少なくとも１つの空気ばねアセンブリを含み、前記少なくとも１つの空気ばねアセンブリがばね特性を有するアクティブエアサスペンションを提供するステップと、
（ｂ）少なくとも１つの空気ばね及びダンパ結合体を形成するように各々が前記少なくとも１つの空気ばねアセンブリの各々に概ね同心に連結され且つ減衰力を有する少なくとも１つのダンパを含む適応性減衰システムを、前記アクティブエアサスペンションと連携させるステップと、
（ｃ）所望する車両の乗り心地およびハンドリング出力をもたらすために、前記減衰力および前記ばね特性の少なくとも一方を能動的に変えるための電気制御信号を生成するステップであって、前記ピストンエアバッグおよび主エアバッグに流出入する空気流を能動的に制御すること、および、前記空気ばね及びダンパ結合体の減衰係数を一定に維持するように前記ダンパの前記減衰力を能動的に制御することを含むステップと、
を含む方法。
【請求項９】
前記ばね特性にはばね剛性が含まれ、前記ばね剛性の変動によって発生した所望しない振動を減衰させるのに必要な力を決定することで、前記ダンパの前記減衰力を変えることを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
ホイールおよびボディの振動を測定および監視することで所望しない振動を特定し、前記ピストンエアバッグおよび主エアバッグ内の既知の圧力と、ばね剛性を圧力レベルと関連付ける参照テーブルとに基づいて、変化するばね剛性を間接的に決定することを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
前記アクティブエアサスペンションおよび前記適応性減衰システムを互いに独立して動作させることを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１２】
前記ばね特性の変化に応じて、前記適応性減衰システムに送られる通知信号を生成すること、および、前記通知信号に応じて、前記適応性減衰システムを前記通知信号に関連付けられた所定の減衰力に切り替えることを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１３】
決定した前記適応性減衰システムの変化に応じて、前記アクティブエアサスペンションのばね特性を変えること、および／または、決定した前記アクティブエアサスペンションの変化に応じて、前記適応性減衰システムの減衰力を変えることを含む、前記請求項８に記載の方法。
【請求項１４】
前記ばね特性はばね力およびばね定数を含み、
前記ピストンエアバッグおよび主エアバッグに流出入する空気流を制御することにより前記空気ばねアセンブリの前記ばね力およびばね定数を変えることを含み、
前記ばね力およびばね定数の変化によって生じるばね剛性の変化に対応するように前記ダンパの前記減衰力を変えることを含む、前記請求項８に記載の方法。
【請求項１５】
前記ばね剛性の変化によって生じる車両の振動を特定すること、前記特定した車両の振動を減衰させるのに必要なリアルタイムの力を決定すること、および、前記特定した車両の振動を減衰させるのに必要な前記力をもたらすように前記ダンパの前記減衰力を変えることを含む、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記制御装置は、決定した前記適応性減衰システムの変化に応じて、前記アクティブエアサスペンションのばね特性を変え、かつ／または、決定した前記アクティブエアサスペンションの変化に応じて、前記適応性減衰システムの減衰力を変える、請求項１に記載の車両用サスペンション。
【請求項１７】
前記ばね特性はばね力およびばね定数を含み、
前記制御装置は、前記ピストンエアバッグおよび主エアバッグに流出入する空気流を制御することにより前記空気ばねアセンブリの前記ばね力およびばね定数を変え、前記ばね力およびばね定数の変化によって生じるばね剛性の変化に対応するように前記ダンパの前記減衰力を変える、請求項１に記載の車両用サスペンション。
【請求項１８】
前記制御装置は、前記ばね剛性の変化によって生じる車両の振動を特定し、前記特定した車両の振動を減衰させるのに必要なリアルタイムの力を決定し、前記特定した車両の振動を減衰させるのに必要な前記力をもたらすように前記ダンパの前記減衰力を変える、請求項１７に記載の車両用サスペンション。