(57)【要約】      （修正有）【課題】十分な始動アシストを行うことが可能な運搬用台車を提供する。【解決手段】運搬用台車は、ペダル部の踏込力によって車輪を前進駆動させるアシスト機構部を有し、アシスト機構部は、ペダル部２０の踏み力を受けて逆回転するギア２１と、ペダル部を初期位置に復帰させるためのバネ２２と、ワンウェイクラッチ２３ａを介して荷台後方側の固定輪１５の駆動軸に取り付けられ、歯合状態のギアの逆回転を受けて正回転する第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオンと、を有し、ワンウェイクラッチは、固定輪の駆動軸の前進回転を許容するが後進回転を規制し、ピニオンが順回転すると固定輪の駆動軸を前進回転させる。ペダル部が初期位置に復帰すると、ギアと第１ピニオン及び第２ピニオンの歯合状態が解除される。【選択図】図４
0003222872.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転によって移動する荷台と、
前記荷台の後端側に設けられる操作ハンドルと、
前記荷台の後方側に臨むペダル部の踏込力によって前記車輪を前進駆動させるアシスト機構部と、を有する運搬用台車において、
前記車輪は、
前記荷台の前方側に設けられる左自在輪及び右自在輪と、
前記荷台の後方側に設けられる左固定輪及び右固定輪と、を有し、
前記アシスト機構部は、
前記ペダル部の踏込力を受けて逆回転するギアと、
前記ギアを順回転させて前記ペダル部を初期位置に復帰させるための付勢部材と、
第１ワンウェイクラッチを介して前記左固定輪の駆動軸に取り付けられ、歯合状態の前記ギアの逆回転を受けて順回転する第１ピニオンと、
第２ワンウェイクラッチを介して前記右固定輪の駆動軸に取り付けられ、歯合状態の前記ギアの逆回転を受けて順回転する第２ピニオンと、を有し、
前記第１ワンウェイクラッチは、前記左固定輪の駆動軸の前進回転を許容するが後進回転を規制し、前記第１ピニオンが順回転すると前記左固定輪の駆動軸を前進回転させ、
前記第２ワンウェイクラッチは、前記右固定輪の駆動軸の前進回転を許容するが後進回転を規制し、前記第２ピニオンが順回転すると前記右固定輪の駆動軸を前進回転させ、
前記ペダル部が初期位置に復帰すると、前記ギアと前記第１ピニオン及び前記第２ピニオンの歯合が解除されることを特徴とする運搬用台車。
【請求項２】
前記操作ハンドルは、
前記荷台の後端側の左右端側からそれぞれ立設される一対の支柱部と、
前記一対の支柱部の間に架け渡される把持部と、を備え、
前記荷台の後端部には、
前記荷台の後端部から前端部に向けて前記一対の支柱部の間に臨む切り欠き部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。
【請求項３】
前記左固定輪及び前記右固定輪の回転を制動するブレーキ機構部を備え、
前記ブレーキ機構部は、
前記操作ハンドルに設けられるブレーキ操作部と、
前記ブレーキ操作部の操作に応じた制動力を伝達するための伝達部材と、
前記伝達部材によって伝達された制動力によって前記左固定輪及び前記右固定輪を制動するブレーキ片と、を備え、
前記ブレーキ操作部は、
非操作状態と操作状態とに変換するブレーキレバーと、
前記ブレーキレバーを操作状態でロックするロック部材と、を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬用台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷物を運搬するための運搬用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運送業者等が比較的重量の大きな荷物を運搬する際には、作業者が操作ハンドルを手で押すことで走行するタイプの運搬用台車を使用しており、このような運搬用台車は、足踏み部の踏込力によって後輪を回転させて運搬用台車の始動をアシストするアシスト機構部を設けたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０１２３０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献に開示されたような運搬用台車では、アシスト機構部によるアシスト距離が短いため、アシスト効率が悪くて十分な始動アシストができていないという問題があった。
【０００５】
本考案は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、アシスト機構部によるアシスト効率を向上させて十分な始動アシストを行うことが可能な運搬用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の考案は、車輪の回転によって移動する荷台と、前記荷台の後端側に設けられる操作ハンドルと、前記荷台の後方側に臨むペダル部の踏込力によって前記車輪を前進駆動させるアシスト機構部と、を有する運搬用台車において、前記車輪は、前記荷台の前方側に設けられる左自在輪及び右自在輪と、前記荷台の後方側に設けられる左固定輪及び右固定輪と、を有し、前記アシスト機構部は、前記ペダル部の踏込力を受けて逆回転するギアと、前記ギアを順回転させて前記ペダル部を初期位置に復帰させるための付勢部材と、第１ワンウェイクラッチを介して前記左固定輪の駆動軸に取り付けられ、歯合状態の前記ギアの逆回転を受けて順回転する第１ピニオンと、第２ワンウェイクラッチを介して前記右固定輪の駆動軸に取り付けられ、歯合状態の前記ギアの逆回転を受けて順回転する第２ピニオンと、を有し、前記第１ワンウェイクラッチは、前記左固定輪の駆動軸の前進回転を許容するが後進回転を規制し、前記第１ピニオンが順回転すると前記左固定輪の駆動軸を前進回転させ、前記第２ワンウェイクラッチは、前記右固定輪の駆動軸の前進回転を許容するが後進回転を規制し、前記第２ピニオンが順回転すると前記右固定輪の駆動軸を前進回転させ、前記ペダル部が初期位置に復帰すると、前記ギアと前記第１ピニオン及び前記第２ピニオンの歯合が解除されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の運搬用台車において、前記操作ハンドルは、前記荷台の後端側の左右端側からそれぞれ立設される一対の支柱部と、前記一対の支柱部の間に架け渡される把持部と、を備え、前記荷台の後端部には、前記荷台の後端部から前端部に向けて前記一対の支柱部の間に臨む切り欠き部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の考案は、請求項１又は２に記載の運搬用台車において、前記左固定輪及び前記右固定輪の回転を制動するブレーキ機構部を備え、前記ブレーキ機構部は、前記操作ハンドルに設けられるブレーキ操作部と、前記ブレーキ操作部の操作に応じた制動力を伝達するための伝達部材と、前記伝達部材によって伝達された制動力によって前記左固定輪及び前記右固定輪を制動するブレーキ片と、を備え、前記ブレーキ操作部は、非操作状態と操作状態とに変換するブレーキレバーと、前記ブレーキレバーを操作状態でロックするロック部材と、を備えたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の運搬用台車によれば、アシスト機構部によるアシスト効率を向上させて十分な始動アシストを行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案における運搬用台車の斜視図である。
【図２】運搬用台車のアシスト機構部の斜視図である。
【図３】運搬用台車のアシスト機構部周辺の断面図である。
【図４】アシスト機構部によるアシスト動作を示す動作図である。
【図５】ブレーキ機構部によるブレーキ動作を示す動作図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１２】
（運搬用台車の構成）
図１〜図３を用いて本実施形態における運搬用台車１の構成について説明する。
本実施形態の運搬用台車１は、上面に荷物が載置される荷台２と、荷台２の後端側（図１中左側）に設けられる操作ハンドル３と、荷台２の裏側に設けられる車輪４と、車輪を前進回転させるためのアシスト機構部５と、車輪の回転を制動するためのブレーキ機構部６とを備えている。
【００１３】
荷台２は、左右方向よりも前後方向が長い矩形状の板材であり、前後左右の４隅にＲ取りが施されている。そして、操作ハンドル３よりも前方側が荷物の有効載置面となり、操作ハンドル３よりも後方側が荷物の無効載置面となる。
【００１４】
操作ハンドル３は、荷台２の後端側の左右端側（後述する切り欠き部２ａの両側方）からそれぞれ立設される一対の支柱部３ａ，３ｂと、一対の支柱部３ａ，３ｂの先端部の間に架け渡される把持部３ｃと、一対の支柱部３ａ，３ｂの途中に架け渡される落下防止部材３ｄを備えている。作業者は、把持部３ｃを把持して運搬用台車１を移動させるようになっている。なお、操作ハンドル３は、固定式又は折り畳み式の何れであってもよい。
【００１５】
無効載置面となる荷台２の後端部には、一対の支柱部３ａ，３ｂの間に位置する部分を荷台２の前端部に向けて凹ませた切り欠き部２ａが設けられている。このように、無効載置面となる荷台２の後端部に切り欠き部２ａを設けたことで、無効載置面の面積を減らすことでコストを削減し、運搬用台車を軽量化することが可能となる。また、荷物の運搬時に作業者の足が荷台２に衝突しにくくなり、作業性を向上させることが可能となる。
【００１６】
車輪４は、キャスター式の一対の前輪支持部１０によって軸支される左前輪１１及び右前輪１２と、固定式の後輪支持部１３によって軸支される左後輪１４及び右後輪１５を備えている。左前輪１１及び右前輪１２は、車輪の向きが変化する自在輪（左自在輪、右自在輪）となっている。左後輪１４及び右後輪１５は、車輪の向きが変化しない固定輪（左固定輪、右固定輪）となっている。
【００１７】
左後輪１４は、ホイールに設けられるキー溝に左駆動軸１４ａの先端部が挿入され、左駆動軸１４ａに設けられるキー１４ｂがキー溝に係合することで左駆動軸１４ａと共回りする。左駆動軸１４ａの先端には、左後輪１４が脱輪しないように割ピン１４ｃが打たれている。
【００１８】
右後輪１５は、ホイールに設けられるキー溝に右駆動軸１５ａの先端部が挿通され、右駆動軸１５ａに設けられるキー１５ｂがキー溝に係合することで右駆動軸１５ａと共回りする。右駆動軸１５ａの先端には、右後輪１５が脱輪しないように割ピン１５ｃが打たれている。
【００１９】
後輪支持部１３は、左駆動軸１４ａの基端部と右駆動軸１５ａの基端部を支持する第１支持部材１６と、左駆動軸１４ａの先端部及び右駆動軸１５ａの先端部を支持する第２支持部材１７を備えている。
【００２０】
第１支持部材１６は、前後方向に開口する第１収容空間Ｋ１を画成する断面ロ字状に形成されている。また、左側壁１６ａには、左ベアリング１８ａが嵌め込まれる第１左開口１６ｃが設けられ、右側壁１６ｂには、右ベアリング１８ｂが嵌め込まれる第１右開口１６ｄが設けられている。
【００２１】
第２支持部材１７は、第１収容空間Ｋ１の内部であって左右方向の右側寄りに配設され、前後方向に開口する第２収容空間Ｋ２を画成する断面ロ字状に形成されている。また、左側壁１７ａには、左ブッシュ１９ａが嵌め込まれる第２左開口１７ｂが設けられ、右側壁１７ｃには、右ブッシュ１９ｂが嵌め込まれる第２右開口１７ｄが設けられている。
【００２２】
左後輪１４は、左駆動軸１４ａの基端部が第１左開口１６ｃに嵌め込まれた左ベアリング１８ａによって支持されると共に、左駆動軸１４ａの先端部が第２左開口１７ｂに嵌め込まれた左ブッシュ１９ａによって支持されることで前後方向に回転する。
【００２３】
右後輪１５は、右駆動軸１５ａの基端部が第１右開口１６ｄに嵌め込まれた右ベアリング１８ｂによって支持されると共に、右駆動軸１５ａの先端側が第２右開口１７ｄに嵌め込まれた右ブッシュ１９ｂによって支持されることで前後方向に回転する。なお、左駆動軸１４ａと右駆動軸１５ａは同軸上で独立して回転可能となっている。
【００２４】
また、第１支持部材１６の左側壁１６ａ及び右側壁１６ｂには、前方に向けて延設される一対のフランジ部１６ｅ，１６ｆが設けられ、一対のフランジ部１６ｅ，１６ｆには、それぞれ前後方向に延びるスライド開口１６ｇ，１６ｈが開設されている。
【００２５】
また、第２支持部材１７の左側壁１７ａには、左方向に向けて延設されるワイヤーブラケット１７ｉが設けられ、ワイヤーブラケット１７ｉの先端側には、ネジ穴１７ｊ（図５参照）が設けられている。
【００２６】
アシスト機構部５は、作業者が足で踏むためのペダル部材２０と、ペダル部材２０が受けた踏込力によって逆回転するギア２１と、ギア２１を順回転させてペダル部材２０を初期位置に復帰させるための付勢部材としてのトーションバネ２２（図４参照）と、左駆動軸１４ａの先端に取り付けられる第１ワンウェイクラッチ２３ａと、右駆動軸１５ａの先端に取り付けられる第２ワンウェイクラッチ２３ｂと、第１ワンウェイクラッチ２３ａを介して左駆動軸１４ａに取り付けられる第１ピニオン２４ａと、第２ワンウェイクラッチ２３ｂを介して右駆動軸１５ａに取り付けられる第２ピニオン２４ｂを備えている。
【００２７】
ペダル部材２０は、作業者が足で踏むためのペダル部２５と、ペダル部２５を支持するための一対のペダル支持部２６ａ，２６ｂを備えている。ペダル部２５は、左右方向に延在する円柱状（円筒状）に形成されている。一対のペダル支持部２６ａ，２６ｂは、前後方向に延在すると共に、左右方向に間隔を空けて対向する板状に形成されている。そして、ペダル部２５は、左右の端部が一対のペダル支持部２６ａ，２６ｂに挟持される状態で一対のペダル支持部２６ａ，２６ｂの後端部に固着される。
【００２８】
ギア２１は、左右方向に延在する回転軸２１ａを中心に回転する略扇状に形成され、第２収容空間Ｋ２内に臨むように第２支持部材１７に支持される。また、回転軸２１ａから離間した側面部分が一対のペダル支持部２６ａ，２６ｂに挟持される状態で一対のペダル支持部２６ａ，２６ｂの先端部に固着される。そのため、作業者がペダル部２５を踏むと回転軸２１ａを中心に逆回転するようになっている。
【００２９】
トーションバネ２２は、ギア２１の回転軸２１ａにコイル部２２ａが挿通され、下方に延びる第１腕部２２ｂがギア２１の側面に設けられる係合部２１ｂに係合し、上方に延びる第２腕部２２ｃが第２支持部材１７の上壁部に当接した状態となっており、係合部２１ｂを介してギア２１が順回転するように付勢している（図４参照）。
【００３０】
第１ワンウェイクラッチ２３ａは、内輪と外輪を有する円筒状に形成され、左駆動軸１４ａの先端部が内輪の内部に挿入される。そして、左駆動軸１４ａの逆回転（左後輪１４が後方に進む後進回転）を規制し、左駆動軸１４ａの順回転（左後輪１４が前方に進む前進回転）を許容している。
【００３１】
第２ワンウェイクラッチ２３ｂは、内輪と外輪を有する円筒状に形成され、右駆動軸１５ａの先端部が内輪の内部に挿入される。そして、右駆動軸１５ａの逆回転（右後輪１５が後方に進む後進回転）を規制し、右駆動軸１５ａの順回転（右後輪１５が前方に進む前進回転）を許容している。
【００３２】
第１ピニオン２４ａは、軸穴に第１ワンウェイクラッチ２３ａの外輪が嵌め込まれ、第１ワンウェイクラッチ２３ａと共回りする。そのため、第１ピニオン２４ａが順回転（前進回転）すると第１ワンウェイクラッチ２３ａの作用によって左駆動軸１４ａが前進回転し、第１ピニオン２４ａが逆回転（後進回転）すると第１ワンウェイクラッチ２３ａの作用によって左駆動軸１４ａが後進回転しないことになる（左駆動軸１４ａと第１ワンウェイクラッチ２３ａとの摩擦抵抗による後進回転は生じる）。
【００３３】
第２ピニオン２４ｂは、軸穴に第２ワンウェイクラッチ２３ｂの外輪が嵌め込まれ、第２ワンウェイクラッチ２３ｂと共回りする。そのため、第２ピニオン２４ｂが順回転（前進回転）すると第２ワンウェイクラッチ２３ｂの作用によって右駆動軸１５ａが前進回転し、第２ピニオン２４ｂが逆回転（後進回転）すると第２ワンウェイクラッチ２３ｂの作用によって右駆動軸１５ａが後進回転しないことになる（右駆動軸１５ａと第２ワンウェイクラッチ２３ｂとの摩擦抵抗による後進回転は生じる）。
【００３４】
ブレーキ機構部６は、作業者が手で制動操作をするためのブレーキ操作部３０と、ブレーキ操作部の操作に応じた制動力を伝達するための伝達部材３１と、伝達部材３１によって伝達された制動力によって左後輪１４及び右後輪１５を制動するブレーキ片３２と、ブレーキ片３２を非制動状態に付勢するための圧縮バネ３３を備えている。
【００３５】
ブレーキ操作部３０は、操作ハンドル３に固定されるブレーキベース３４と、ブレーキベース３４に軸支されて作業者が操作していない非操作状態（初期位置）と手前側に操作している操作状態（操作位置）とに変換するブレーキレバー３５と、ブレーキレバー３５を操作状態でロックするロック部材３６を備えている。
【００３６】
伝達部材３１は、一端が連結金具を介してブレーキレバー３５に接続されると共に、他端が連結金具３７を介してブレーキ片３２に接続されるインナーワイヤー３８と、インナーワイヤーを被覆するアウターチューブ３９と、インナーワイヤー３８が伸びた際のブレーキレバー３５の遊びを調節するためのアジャストボルト４０を備えている。
【００３７】
インナーワイヤー３８は、第２支持部材１７の左側壁１７ａから突出するワイヤーブラケット１７ｉのネジ穴１７ｊに螺着されるアジャストボルト４０の内部を通した状態でブレーキ片３２に連結金具３７を介して接続される。
【００３８】
アウターチューブ３９は、ブレーキレバー３５側の端部がブレーキベース３４に当接し、ブレーキ片３２側の端部がアジャストボルト４０の筒状受部４０ａに挿入される（図５参照）。そのため、アジャストボルト４０を回転させることでブレーキベース３４に対するアウターチューブ３９の押し込み力を可変させることができ、これによってブレーキレバー３５の遊びを調節することが可能となる。
【００３９】
ブレーキ片３２は、左後輪１４と右後輪１５の両方に当接可能な左右幅に形成される板材であり、上述したスライド開口１６ｇ，１６ｈに挿通されることで、前後方向にスライド可能に支持される。また、左右方向の中央部分にインナーワイヤー３８が接続されており、ブレーキレバー３５の操作に応じてインナーワイヤー３８が後方に引っ張られると左後輪１４と右後輪１５に当接するようになっている。
【００４０】
圧縮バネ３３は、インナーワイヤー３８を内部に通した状態でワイヤーブラケット１７ｉとブレーキ片３２との間に設けられる。そして、ブレーキ片３２を前方に向けて付勢（押圧）することで、ブレーキ片３２と左後輪１４及び右後輪１５を離間させると共に、ブレーキ片３２を介してインナーワイヤー３８を前方に引っ張ってブレーキレバー３５を初期位置に復帰させるようになっている。
【００４１】
（アシスト機構部によるアシスト動作）
次に、図４を用いてアシスト機構部５によるアシスト動作について説明する。なお、図４は、図３におけるＸ−Ｘ断面図であるが、アシスト機構部５のアシスト動作が分かり易いようにブレーキ機構部６を省略している。
【００４２】
図４（ａ）に示すように、作業者がペダル部材２０を踏んでない状態では、トーションバネ２２の付勢力によってペダル部材２０が上向き傾斜し、ペダル部２５及びペダル支持部２６ａ，２６ｂの先端側が荷台２の後端部に設けた切り欠き部２ａ内であって荷台２の左右方向の中心よりも右側寄りに配置された状態、つまり、ペダル部２５が初期位置に配置された状態となる。この状態では、ギア２１と第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂとが離間して歯合が解除されているため、左後輪１４及び右後輪１５が独立して前進回転又は後進回転することが可能となっている。
【００４３】
図４（ｂ）に示すように、作業者が初期位置に配置されたペダル部２５を踏むと、ペダル支持部２６ａ、２６ｂを介してギア２１が逆回転を開始し、ギア２１と第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂとが歯合状態となる。さらにペダル部２５を下方に踏み込むと、逆回転するギア２１によって第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂが順回転する。これに伴い第１ワンウェイクラッチ２３ａ及び第２ワンウェイクラッチ２３ｂの作用によって左駆動軸１４ａ及び右駆動軸１５ａが順回転（前進回転）し、結果として左後輪１４及び右後輪１５が前進回転して運搬用台車１が前進する。
【００４４】
具体的には、ペダル部２５の踏み込みによるギア２１の最大回転角度が７０°程度に設定されており、ギア２１と第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂの増速比が５．５程度に設定されているため、ペダル部２５を下（地面ＧＬ）まで踏み込むと１３０πの左後輪１４及び右後輪１５が１回転を超えて前進回転するようになっている。
【００４５】
ペダル部２５を踏んだ状態では、第１ワンウェイクラッチ２３ａ及び第２ワンウェイクラッチ２３ｂの作用によって左駆動軸１４ａ及び右駆動軸１５ａの順回転が許容される。そのため、第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂが回転していない場合であっても、左駆動軸１４ａ及び右駆動軸１５ａの順回転が阻害されることはなく、運搬用台車１の前進には支障が生じないことになる。
【００４６】
ペダル部２５から足を離すと、図４（ａ）に示すように、トーションバネ２２の付勢力によってギア２１が順回転してペダル部材２０が上向き傾斜となってペダル部２５が初期位置に復帰する。この過程でギア２１が順回転することで第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂが逆回転するが、この回転力は第１ワンウェイクラッチ２３ａ及び第２ワンウェイクラッチ２３ｂの作用によって左駆動軸１４ａ及び右駆動軸１５ａには伝達されず、左後輪１４及び右後輪１５が後進回転することはない。
【００４７】
このように、ペダル部２５の踏込力によって左後輪１４及び右後輪１５を前進回転させるアシスト機構部５を備えたので、走行抵抗よりも負荷がかかる始動抵抗に対して容易に始動アシストを行うことができ、運搬用台車１の操作性や作業性を向上させることが可能となる。
【００４８】
また、アシスト機構部５がペダル部２５の踏込力によって回転するギア２１と、このギアと歯合する第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂによって、左駆動軸１４ａ（左後輪１４）及び右駆動軸１５ａ（右後輪１５）を前進回転させるようになっているので、アシスト機構部５によるアシスト効率を向上させて十分な始動アシストを行うことが可能となる。また、シンプルな構造（少ない部品点数、軽量）でアシスト機構部５を構成することができ、コストを削減することが可能となる。
【００４９】
また、ペダル部２５を踏んでいない状態では、ギア２１と第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂとが離間して歯合が解除されているため、左駆動軸１４ａ（左後輪１４）及び右駆動軸１５ａ（右後輪１５）が独立して前進回転又は後進回転することができ、運搬用台車１の左右への旋回動作を自在に行うことが可能となる。
【００５０】
また、ペダル部２５を踏んでいない状態では、ペダル部２５及びペダル支持部２６ａ，２６ｂの先端側が荷台２の後端部に設けた切り欠き部２ａ内に臨んだ状態となるため、ペダル部２５に作業者の足に当たってしまって負傷するといった不都合を抑制することが可能となる。
【００５１】
また、ペダル部２５を踏んでいない状態では、ペダル部２５が荷台２の左右方向の中心よりも右側寄りに配置された状態となるため、作業者が右足でペダル部２５を踏みやすくなり、アシスト機構部５の操作性を向上させることが可能となる。
【００５２】
また、第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂが第１ワンウェイクラッチ２３ａ及び第２ワンウェイクラッチ２３ｂを介して左駆動軸１４ａ及び右駆動軸１５ａに取り付けられているため、ギア２１と第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂとが歯合している状態（ペダル部２５の踏込中、ペダル部２５の初期位置への復帰中）であっても、左駆動軸１４ａ（左後輪１４）及び右駆動軸１５ａ（右後輪１５）が前進回転することができ、運搬用台車１の操作性や作業性の低下を防止することが可能となる。
【００５３】
また、ギア２１の直径及び歯数を第１ピニオン２４ａ及び第２ピニオン２４ｂよりも大きな値に設定しているため、増速比によって１回のペダル部２５の踏み込みによって長い距離を始動アシストすることができ、運搬用台車１の操作性や作業性の低下を防止することが可能となる。
【００５４】
（ブレーキ機構部によるブレーキ動作）
次に、図５を用いてブレーキ機構部６によるブレーキ動作について説明する。なお、図５は、図３におけるＹ−Ｙ断面図である。
【００５５】
図５（ａ）に示すように、作業者がブレーキレバー３５を操作していない状態では、圧縮バネ３３の付勢力によってブレーキ片３２が前方にスライドし、それに伴ってインナーワイヤー３８がブレーキ片３２側に引っ張られてブレーキレバー３５が初期位置に配置された状態となる。この状態では、ブレーキ片３２が左後輪１４及び右後輪１５から離間しているため、左後輪１４及び右後輪１５の前進回転又は後進回転が可能となっている。
【００５６】
図５（ｂ）に示すように、作業者が初期位置に配置されたブレーキレバー３５を手前側操作すると、圧縮バネ３３の付勢力に抗してインナーワイヤー３８がブレーキレバー３５側に引っ張られ、それに伴ってブレーキ片３２が後方に引っ張られて左後輪１４及び右後輪１５に当接する。そのため、左後輪１４及び右後輪１５の前進回転又は後進回転が規制（制動）されることになり、ブレーキ機構部６が制動ブレーキとして機能する。
【００５７】
この状態でロック部材３６を操作すると、ブレーキレバー３５が操作状態でロックされ、ブレーキ片３２が左後輪１４及び右後輪１５に当接した状態を維持する。そのため、左後輪１４及び右後輪１５の前進回転又は後進回転が規制（制動）されることになり、ブレーキ機構部６が駐車ブレーキとして機能する。なお、ロック部材３６は、ブレーキレバー３５を軽く操作するとロック状態が解除されてブレーキレバー３５が初期位置に復帰する。
【００５８】
このように、左後輪１４及び右後輪１５の回転を規制（制動）するブレーキ機構部６を備えたので、下りの傾斜地において運搬用台車１が谷に向かって暴走することを防止することが可能となる。
【００５９】
また、ブレーキレバー３５を操作状態でロックするロック部材３６を備えたので、運搬用台車１を傾斜地で使用する場合等において、運搬用台車１が傾斜によって勝手に移動することを防止でき、運搬用台車１の作業性を向上させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本考案における実施形態では、本考案における実施形態では、ブレーキレバー３５を操作状態でロックするロック部材３６を設けているが、ロック部材３６を設けなくてもよい。また、左後輪１４及び右後輪１５の回転を規制（制動）するブレーキ機構部６を設けているが、ブレーキ機構部６を設けなくてもよい。
【００６１】
また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は上記した説明ではなくて実用新案登録請求の範囲によって示され、実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６２】
１  運搬用台車
２  荷台
３  操作ハンドル
４  車輪
５  アシスト機構部
６  ブレーキ機構部
１０  前輪支持部
１１  左前輪
１２  右前輪
１３  後輪支持部
１４  左後輪
１５  右後輪
２０  ペダル部材
２１  ギア
２２  トーションバネ
２３ａ  第１ワンウェイクラッチ
２３ｂ  第２ワンウェイクラッチ
２４ａ  第１ピニオン
２４ｂ  第２ピニオン
３０  ブレーキ操作部
３１  伝達部材
３２  ブレーキ片
３３  圧縮バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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