(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパー部から左右のサイド部を含めて略逆Ｕ字状の枠状に形成すると共に、ロア部を両サイド部の下寄り後端縁に亘る有幅の平板状に形成し、そのフレーム全体を軽合金から一体に成形すると共に、金属製の帯状板材をロア部の板面で長手方向にあてがい固定するシートバックフレームにおいて、
前記帯状板材をロア部の板背面側にあてがい固定してなり、
前記帯状部材の板厚を前記ロア部の前後方向肉厚より小さくし、前記ロア部の上下の幅方向が最も狭い領域全体に亘って前記帯状部材を設け、
前記帯状板材の板面に、前記長手方向に間隔を隔て、当該長手方向に長い少なくとも二つの横長穴を設け、その横長穴から前記ロア部の板面に挿通するボルトをナットで締め付けて帯状板材をロア部にあてがい固定してなることを特徴とする自動車用軽金属製シートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム全体を軽合金から形成した自動車用のシートバックフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、マグネシウム，アルミニウム等のリサイクル可能な軽合金からシートバックフレームを基枠として自動車用シートのシートバックを組み立てることは知られている。（特許文献１）。
【０００３】
その軽合金から形成するシートバックフレームにおいては、リクライニング機構をフレーム下部寄りに備え付けることから、アッパー部から左右のサイド部を含めて略逆Ｕ字状の枠状に形成すると共に、ロア部を両サイド部の下寄り後縁間に亘る有幅の平板状に形成することが図られている。
【０００４】
そのシートバックフレームの下部側を有幅な平板状のロア部のみから形成するだけであると、ロア部が衝突時等の外力を受けて万が一でも折れると、折れ部分が大きく迫り出す虞れがあるところから好ましくない。
【特許文献１】特開２００１‐１１４００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、主に、有幅な平板状のロア部が衝突時等の外力を受けて万が一折れても、折れ部分が大きく迫り出すのを簡単な構成で防げるよう自動車用軽合金製シートバックフレームを構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の請求項１に係る発明は、アッパー部から左右のサイド部を含めて略逆Ｕ字状の枠状に形成すると共に、ロア部を両サイド部の下寄り後端縁に亘る有幅の平板状に形成し、そのフレーム全体を軽合金から一体に成形すると共に、金属製の帯状板材をロア部の板面で長手方向にあてがい固定するシートバックフレームにおいて、
前記帯状板材をロア部の板背面側にあてがい固定してなり、
前記帯状部材の板厚を前記ロア部の前後方向肉厚より小さくし、前記ロア部の上下の幅方向が最も狭い領域全体に亘って前記帯状部材を設け、
前記帯状板材の板面に、前記長手方向に間隔を隔て、当該長手方向に長い少なくとも二つの横長穴を設け、その横長穴から前記ロア部の板面に挿通するボルトをナットで締め付けて帯状板材をロア部にあてがい固定してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自動車用軽合金製シートバックフレームでは、衝突時等に、軽合金製フレームのロア部における最も迫出し易い上下の幅方向が最も狭い領域全体の迫出しを金属製の帯状板材で抑制するようロア部を補強できると共に、帯状部材を設けたことによる重量増加を抑制できる。また、帯状板材をボルト，ナットによる２点でロア部に固定しているので、その２点間で万が一ロア部が折れた場合でも、折れ部分が幅方向に大きく迫り出すことを防止することができる。
【０００８】
特に、帯状板材の板面に長手方向に長い横長穴を設けたことにより、ロア部が幅方向に荷重を受けた場合でも、ボルト，ナットが横長穴の穴内でズレながらロア部の曲げを許容できるので、シートバックフレームで効果的に衝撃エネルギーを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、自動車用シートのシートバックを組み立てるシートバックフレーム１を示す。このシートバックフレーム１は、アッパー部１０、左右のサイド部１１，１２、ロア部１３を含むフレーム全体がマグネシウム，アルミニウム等の軽合金、好ましくは軽量でリサイクル可能なマグネシウム合金からダイカスト成形またはインジェクション成形で形成されている。
【００１０】
その構成中、アッパー部１０から左右のサイド部１１，１２は略逆Ｕ字状を呈する枠状に形成されている。アッパー部１０は、円弧状の両肩を含めて前方に張り出す天板１０ａと、天板１０ａの後端縁より枠内に亘る背板１０ｂとから剛性を有するよう形成されている。左右のサイド部１１，１２は、アッパー部１０の天板１０ａより連続する側板１１ａ，１２ａと、アッパー部１０の背板１０ｂより連続する縁取り板１１ｂ，１２ｂとから剛性を有するよう形成されている。
【００１１】
ロア部１３は、リクライニング機構の組付け空間を確保するべく、図２並びに図３で示すようにサイド部１１，１２の縁取り板１１ｂ，１２ｂと面一で後端縁の下端寄りに亘る有幅の板状に形成されている。このロア部１３を含み、フレーム全体はアッパー部１０と左右のサイド部１１，１２とから略四辺形の枠状に形成されている。
【００１２】
ロア部１３の板背面側には、鋼板等の撓み粘性を有する金属製の帯状板材２が長手方向にあてがい固定されている。帯状部材２は板厚がロア部１３の前後方向肉厚より小さく形成され、ロア部１３の上下の幅方向が最も狭い領域全体に亘って設けられている。
【００１３】
その帯状部材２によっては、衝突時等に、軽合金製フレームのロア部１３における最も迫出し易い上下の幅方向が最も狭い領域全体の迫出しを抑制するようロア部を補強できると共に、帯状部材２を設けたことによる重量増加を抑制できる。
【００１４】
帯状板材２は、図４，図５で示すように帯状板材２の長手方向に間隔を隔て、当該長手方向に長い少なくとも二つの横長穴２ａ，２ｂを板面に設け、その横長穴２ａ，２ｂからロア部１３の板面に挿通するボルト３ａ，４ａをナット３ｂ，４ｂで締め付けることからロア部１３の板面にあてがい固定されている。
【００１５】
その帯状板材２をロア部１３の板面にあてがい固定すると共に、当該帯状板材２をボルト３ａ，４ａ、ナット３ｂ，４ｂによる２点でロア部１３に固定しているため、その２点間で万が一ロア部１３が折れた場合でも、図６で示すように折れ部分が幅方向に大きく迫り出すことを防止することができる。
【００１６】
それに加えて、ロア部１３が幅方向に荷重を受けた場合でも、ボルト３ａ，４ａ、ナット３ｂ，４ｂが横長穴２ａ，２ｂの穴内でズレながらロア部の曲げを許容できるため、シートバックフレームで効果的に衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１７】
図示実施の形態では、帯状板材２をロア部１３の背面側にあてがい固定する場合で説明したが、これは正面側にあてがい固定するようにもできる。
【００１８】
シートバックフレーム１には、ヘッドレスト（図示せず）を着脱可能に備えるべく、ヘッドレストのスティを立て付ける筒状ホルダー１４ａ，１４ｂがアッパー部１０の内側で天板１０ａと背板１０ｂの板面に亘るよう縦に設けられている。また、図７で示すようにシートクッションフレームとボルト締め固定するサイドブラケット１５ａ，１５ｂ（図１参照）がサイド部１１，１２の下部側に備え付けられている。
【００１９】
リクライニング機構５は、カムデバイス５ａ，５ｂを両サイド部１１，１２の下寄り外側に取り付け、デバイス相互５ａ，５ｂを両サイド部１１，１２の下寄り内側に亘る作動シャフト５ｃで連結し、カムデバイス５ａ，５ｂのいずれか片側で作動シャフト５ｃの同軸上に装着する操作レバー（図示せず）でシートバックの傾倒角度を調整可能に備え付けられている。
【００２０】
リクライニング機構５の作動シャフト５ｃには、アルミニウム等の軽量な金属製で円筒状のパイプ部材６が軸線上に嵌装されている。このパイプ部材６は有幅な平板状のロア部１３によるシートバックフレーム１の下部側を補強するものでなり、衝突時等の外力が加わった際に、その外力を軸力で分担することから、外力に対して対抗可能な剛性をシートバックフレーム１の下部側に持たせられる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る軽合金製フレームによる自動車用シートのシートバックを組み立てるシートバックフレームを示す正面図である。
【図２】図１のシートバックフレームを付属部品の取外し状態で示す正面図である。
【図３】図２のシートバックフレームをＡ−Ａ線で示す側断面図である。
【図４】図１のシートバックフレームを示す背面図である。
【図５】図４のシートバックフレームをＢ−Ｂ線で示す部分背面図である。
【図６】図４の帯状板材による作用状態を示す説明図である。
【図７】図１のシートバックフレームを示す側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１            シートバックフレーム
１０          シートバックフレームのアッパー部
１１，１２    シートバックフレームのサイド部
１３          シートバックフレームのロア部
２            金属製の帯状板材
２ａ，２ｂ    横長穴
３ａ，４ａ    ボルト
３ｂ，４ｂ    ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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