(57)【要約】【課題】停電時などの電力供給に加えて、電気自動車のバッテリのような容量が大きいバッテリへの給電を迅速に行うことができる発電機車を提供すること。【解決手段】発電機車１００は、架台１ａを有する車両本体１と、架台１ａに搭載された内燃機関２と、架台１ａに搭載された発電機３であって、内燃機関２の動力で駆動される発電機３と、架台１ａの上に設けられたハウジング６であって、内燃機関２、および発電機３を収容するハウジング６と、架台１ａに搭載された急速充電器４であって、発電機３からの電力を被給電対象に供給する急速充電器４と、を備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
架台を有する車両本体と、
前記架台に搭載された内燃機関と、
前記架台に搭載された発電機であって、前記内燃機関の動力で駆動される発電機と、
前記架台の上に設けられたハウジングであって、前記内燃機関、および前記発電機を収容するハウジングと、
前記架台に搭載された急速充電器であって、前記発電機からの電力を被給電対象に供給する急速充電器と、
を備える発電機車。
【請求項２】
請求項１に記載の発電機車において、
前記急速充電器が複数のコネクタ規格に対応している、
発電機車。
【請求項３】
請求項１または２に記載の発電機車において、
前記急速充電器の最大出力電力が、４０ｋＷ以上である、
発電機車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の発電機車において、
前記急速充電器は、前記車両本体の後部の幅方向の一方に配置されており、
前記車両本体の後部の幅方向の他方に、前記ハウジングに収納されて配電盤が配置されており、
前記ハウジングを構成する後部側壁に開閉可能な扉が取り付けられており、
前記扉の内側に位置するように、前記急速充電器の給電端子とは別の給電端子が前記配電盤の側面に設けられている、
発電機車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、外部へ電力供給を行うことが可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両に関する技術として、例えば特許文献１に記載のものがある。その従来技術は、次のように構成されている。
【０００３】
特許文献１に記載の発電機車は、車両の架台上に搭載された内燃機関と、当該内燃機関の動力で発電する発電機とを備える。この発電機で発生させた電力は、停電時の電力供給に利用されたり、工事現場での電力供給に利用されたりする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６３４６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術には次のような問題がある。
近年、電気自動車（ＥＶ）のバッテリ（２次電池）の容量が増加傾向にある。そのため、特許文献１に記載のような従来の発電機車によって電気自動車のバッテリを充電すると、バッテリを迅速に充電することができない。
【０００６】
本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、停電時などの電力供給に加えて、電気自動車のバッテリのような容量が大きいバッテリへの給電を迅速に行うことができる発電機車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の発電機車は、架台を有する車両本体と、前記架台に搭載された内燃機関と、前記架台に搭載された発電機であって、前記内燃機関の動力で駆動される発電機と、前記架台の上に設けられたハウジングであって、前記内燃機関、および前記発電機を収容するハウジングと、前記架台に搭載された急速充電器であって、前記発電機からの電力を被給電対象に供給する急速充電器と、を備える。
【０００８】
この構成によると、電気自動車のバッテリのような容量が大きいバッテリへの給電を上記急速充電器を用いて迅速に行うことができる。
【０００９】
本考案の発電機車において、前記急速充電器が複数のコネクタ規格に対応していることが好ましい。
【００１０】
電気自動車のコネクタ規格が統一されていないところ、上記構成によると、コネクタ規格が異なる様々なバッテリに給電し得る。
【００１１】
本考案の発電機車において、前記急速充電器の最大出力電力が、４０ｋＷ以上であることが好ましい。
【００１２】
この構成によると、容量が大きいバッテリへの給電を迅速に行うことができる。
【００１３】
本考案の発電機車において、前記急速充電器は、前記車両本体の後部の幅方向の一方に配置されており、前記車両本体の後部の幅方向の他方に、前記ハウジングに収納されて配電盤が配置されており、前記ハウジングを構成する後部側壁に開閉可能な扉が取り付けられており、前記扉の内側に位置するように、前記急速充電器の給電端子とは別の給電端子が前記配電盤の側面に設けられていることが好ましい。
【００１４】
この構成によると、容量が大きいバッテリへの給電に加えて、一般的な被給電対象への電力供給を容易に行うことができる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案によれば、停電時などの電力供給に加えて、電気自動車のバッテリのような容量が大きいバッテリへの給電を迅速に行うことができる発電機車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施形態に係る発電機車の斜視図である。
【図２】図１に示す発電機車の平面図である（ハウジングの内部が見えるよう、ハウジングの天井板を図示していない）。
【図３】図１に示す発電機車の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案を実施するための一実施形態について図１〜３を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１〜３に示すように、本実施形態の発電機車１００は、架台１ａを有する車両本体１を備え、架台１ａには、内燃機関２、発電機３、急速充電器４、制御盤１４、および配電盤５などが搭載される。内燃機関２、発電機３、制御盤１４、および配電盤５は、架台１ａの上に設けられたハウジング６（防音パッケージ）の中に収容される。
【００１９】
車両本体１は、キャブ１ｂ（運転室）を有し、キャブ１ｂの下方に車両走行用エンジンが配置される。なお、車両走行用エンジンの位置は、これに限らない。車両本体１には、前タイヤ７Ｆおよび後タイヤ７Ｒが取り付けられる。
【００２０】
ハウジング６の内部は、遮音壁８によって、発電室９ａとマフラー室９ｂとに仕切られている。発電室９ａには、内燃機関２、発電機３、制御盤１４、および配電盤５が収容され、マフラー室９ｂには、マフラー１０（サイレンサ）が収容される。
【００２１】
ハウジング６の後面の上部には、発電室９ａ内に空気を取り込むための吸気口６ａが設けられている。ハウジング６の前側の天井部には、排気口６ｂを有する排気ダクト１１が取り付けられる。
【００２２】
内燃機関２は、ディーゼルエンジンであり、内燃機関２からの排ガスは、遮音壁８を貫通する排気管１２、マフラー１０、排気管１３を経て、排気ダクト１１に形成された上記排気口６ｂから外部へ排出される。なお、内燃機関２は、ガソリンエンジン、またはガスエンジンなどであってもよい。
【００２３】
発電機３は、内燃機関２の動力で駆動される三相交流発電機である。
【００２４】
制御盤１４は、発電機３、および内燃機関２の運転を制御するための盤である。この制御盤１４は、車両本体１の後側であって、その幅方向左方に配置されている。ハウジング６の左面には、制御盤１４を操作するための操作扉６ｃが取り付けられており、作業者は、操作扉６ｃを開けて制御盤１４を操作する。また、操作扉６ｃには計器監視窓６ｄが取り付けられており、作業者は、この計器監視窓６ｄを介して制御盤１４が有する各種計器を視ることができる。
【００２５】
急速充電器４は、車両本体１の後部の幅方向右方に配置されている。急速充電器４は、発電機３からの電力を、被給電対象、例えば電気自動車のバッテリに供給して当該バッテリを充電するためのものである。急速充電器４は、入力が交流電力であり、交流電力を直流電力に変換して出力する充電器である。急速充電器４（急速充電器４の給電端子）は、複数のコネクタ規格に対応していること、すなわち、複数の規格の給電ケーブルが急速充電器４に接続可能とされていることが好ましい。また、急速充電器４の最大出力電力は、４０ｋＷ以上であることが好ましく、例えば、５０ｋＷである。なお、上記最大出力電力の最大値は、例えば２００ｋＷである。なお、急速充電器４が有する給電端子の図示は省略されている。コネクタ規格には、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）、ＣＯＭＢＯ（コンボ）、ＧＢ／Ｔ、Ｍｅｎｎｅｋｅｓ（メネケス）などの規格がある。なお、急速充電器４は、電気自動車へ電力を供給することができることに加えて、一般負荷にも電力を供給することができる充電器である。
【００２６】
急速充電器４は、当該急速充電器４を操作することが容易なように、ハウジング６の内部に収容されていない状態で架台１ａに搭載されている。
【００２７】
発電機３からの電力は、配電盤５を介して急速充電器４に送られる。配電盤５は、制御盤１４に隣接して、車両本体１の後部の幅方向左方に配置されている。配電盤５の側面には給電端子５ａが設けられている。ハウジング６の後面（後部側壁）には、開閉可能なケーブル接続扉６ｅ（扉）が取り付けられており、作業者は、ケーブル接続扉６ｅを開いてその内側に位置するように設けられた上記給電端子５ａより、外部に電力供給を行うことも可能である。
【００２８】
上記構成の発電機車１００は以下の特徴を有する。
【００２９】
発電機車１００に急速充電器４が搭載されていることで、電気自動車のバッテリのような容量が大きいバッテリへの給電を迅速に行うことができる。電気自動車の開発工程において、テストコースに定置式の充電器がない場合があるが、この場合において、電気自動車のバッテリを迅速に充電することができる。また、一般道路や高速道路にて、電気自動車のバッテリが上がった場合に、発電機車１００が向かって急速充電器４を用いてバッテリを充電することで、電気自動車を迅速に救済することができる。なお、急速充電器４を用いて一般負荷にも電力を供給することができる。
【００３０】
急速充電器４が複数のコネクタ規格に対応していると、コネクタ規格が異なる様々なバッテリに給電し得る。
【００３１】
急速充電器４の最大出力電力が４０ｋＷ以上であると、容量が大きいバッテリへの給電をより迅速に行うことができる。
【００３２】
急速充電器４の給電端子とは別の給電端子５ａが配電盤５の側面に設けられていると、容量が大きいバッテリへの給電に加えて、一般的な被給電対象への電力供給を容易に行うことができる。
【００３３】
上記の実施形態は例えば次のように変更可能である。
【００３４】
車両本体１の後部の幅方向左方に急速充電器４が配置され、車両本体１の後部の幅方向右方に配電盤５が配置されてもよい。
【００３５】
急速充電器４がハウジング６の内部に収容されてもよい。
【００３６】
以上、本考案の一実施形態について説明した。その他に、当業者が想定できる範囲で種々の変更を行うことは可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１：車両本体
１ａ：架台
２：内燃機関
３：発電機
４：急速充電器
５：配電盤
５ａ：給電端子
６：ハウジング
６ｅ：ケーブル接続扉（扉）
１００：発電機車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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