(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが発生した回転動力により正回転、逆回転するリードスクリューと、
前記リードスクリューに沿って該リードスクリューの外側に配置されたレール部材と、
前記レール部材の内側で前記リードスクリューに噛合され、該リードスクリューの回転により駆動されるリードナット部材と、
前記レール部材の内側に配置され、前記リードスクリューに固定されたストッパ部材と、
前記リードナット部材に衝突するプレート部材と、
該ストッパ部材と該プレート部材との間に固着されている本体と、
この本体より延設され、前記ストッパ部材の前記レール部材に対向する面の外側を覆ってストッパ部材と一体に配置されたストッパ被膜部と、前記本体より延設され、前記プレート部材の前記レール部材に対向する面の外側を覆って前記プレート部材と一体に配置されたプレート被膜部と、前記本体から前記レール部材に向かって突出して形成され、前記リードスクリューが偏芯回転した際に前記レール部材に衝突可能なレール衝突部とを有した弾性部材とをもつ衝撃緩和用ダンパストッパを備えていることを特徴とする伝動装置。
【請求項２】
レール部材は、一方の面に開口部を有する断面コ字状を成し、リードスクリューを支持する第１のレールと、
一方の面に対し相反する面に開口部を有する断面コ字状を成し、前記第１のレールと軸方向に摺動可能に係合され、リードナット部材が固定され、前記リードスクリューを前記第１のレールとともに覆う第２のレールとを有することを特徴とする請求項１記載の伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、モータにより自動車のシートを移動させる伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の伝動装置としては、モータに通電がされると、リードスクリューが回転され、リードスクリューの回転によりリードナットが移動され、リードナットに結合されたシート移動機構がシートを前方、後方に動かすものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の伝動装置では、リードスクリューの端部に金属製のストッパ部とゴム製の弾性部とからなるダンパストッパがそれぞれ固定されており、リードナットがダンパストッパにそれぞれ衝突する範囲をシートのストロークにしていたが、リードナットがレール部材の内側に配置される電動シート装置の場合、リードスクリューとともに回転するダンパストッパのストッパ部がレール部材に衝突し、その結果、機械的な異音が発生することがあるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、レール部材と干渉したとしても、異音を発生することがない衝撃緩和用ダンパストッパをもつ伝動装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る伝動装置では、モータが発生した回転動力により正回転、逆回転するリードスクリューと、前記リードスクリューに沿って該リードスクリューの外側に配置されたレール部材と、前記レール部材の内側で前記リードスクリューに噛合され、該リードスクリューの回転により駆動されるリードナット部材と、前記レール部材の内側に配置され、前記リードスクリューに固定されたストッパ部材と、前記リードナット部材に衝突するプレート部材と、該ストッパ部材と該プレート部材との間に固着されている本体と、この本体より延設され、前記ストッパ部材の前記レール部材に対向する面の外側を覆ってストッパ部材と一体に配置されたストッパ被膜部と、前記本体より延設され、前記プレート部材の前記レール部材に対向する面の外側を覆って前記プレート部材と一体に配置されたプレート被膜部と、前記本体から前記レール部材に向かって突出して形成され、前記リードスクリューが偏芯回転した際に前記レール部材に衝突可能なレール衝突部とを有した弾性部材とをもつ衝撃緩和用ダンパストッパを備えていることを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係る伝動装置では、請求項１の構成に加え、レール部材は、一方の面に開口部を有する断面コ字状を成し、リードスクリューを支持する第１のレールと、一方の面に対し相反する面に開口部を有する断面コ字状を成し、第１のレールと軸方向に摺動可能に係合され、リードナット部材が固定され、リードスクリューを第１のレールとともに覆う第２のレールとを有する構成としたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用】
この発明に係る伝動装置において、衝撃緩和用ダンパストッパは、レール部材の内側に配置され、リードスクリューに固定されたストッパ部材と、リードナット部材に衝突するプレート部材と、ストッパ部材とプレート部材との間に固着されている本体と、この本体より延設され、ストッパ部材およびプレート部材のレール部材に対向する面のそれぞれの外側を覆って配置された被膜部とを有するので、リードスクリューとともに回転する際に、ストッパ部材、プレート部材のいずれもレール部材に直接衝突せずに、弾性部材が主に衝突する。それ故、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
【００１０】
【実施例】
図１および図２には、この発明に係る伝動装置の第１実施例が示されている。
【００１１】
図示する伝動装置１は、主として、モータ２、ギヤボックス３、リードスクリュー４、レール部材５、リードナット部材６、衝撃吸収用ダンパストッパ（以下、ダンパストッパと称す。）７から構成されており、シート移動機構３０を駆動させるのに用いられる。シート移動機構３０には、伝動装置１が一対で備えられているが、図１では、もう一方の伝動装置１は図示されない。
【００１２】
モータ２のモータヨーク２ａ内には、アーマチュアが回転可能に収容されている。このアーマチュアに備えられたアーマチュア軸がギヤボックス３内に挿入されて減速機構の入力部に連結されている。そして、減速機構の出力部がリードスクリュー４に形成された第１の軸端部４ｃに連結されている。モータ２は、図示しないシート駆動回路に電気的に接続されるため、シート駆動回路に備えられたシート前進スイッチがオンされるとリードスクリュー４を正回転させ、これに反して、シート後退スイッチがオンされるとリードスクリュー４を逆回転させる。
【００１３】
リードスクリュー４には、ねじ部４ａが形成されたリードスクリュー本体４ｂの一端部に第１の軸端部４ｃが形成され、リードスクリュー本体４ｂの他端部に第２の軸端部４ｄが形成されている。第２の軸端部４ｄは、図示しない支持部材によって回転可能に支持されている。
【００１４】
リードスクリュー４のねじ部４ａには、リードナット部材６が噛合されている。リードナット部材６はシート移動機構３０に備えられたロアレール８に固定されている。リードスクリュー４のねじ部４ａは外径寸法ｄ１にされている。リードスクリュー４の外側には、アッパレール５が配置されている。アッパレール５は、リードスクリュー４の長さ方向に沿ってロアレール８側に開口をもつ断面コ字状に形成されており、シートとともにモータ２のギヤボックス３に固定されている。アッパレール５はリードスクリュー４を支持している。アッパレール５は、ロアレール８との係合をもってロアレール８上を前後方向に移動可能に支持されている。ロアレール８は、アッパレール５側に開口をもつ断面コ字状に形成されており、車体のフロアパネルに固定されている。アッパレール５の内側にナット部材６が移動可能に配置されている。アッパレール５の内側は、図２に示される幅寸法Ｌ１にされている。アッパレール５は、リードスクリュー４が回転されることによって、ロアレール８に固定されているリードナット部材６に対し、シート、モータ２、リードスクリュー４とともに移動する。アッパレール５とロアレール８との組合せは逆にされても良い。
【００１５】
ダンパストッパ７は、リードスクリュー４のねじ部４ａの端部であって、第１の軸端部４ｃ側と第２の軸端部４ｄ側とに一対にして配置されている。図２には、一方のダンパストッパ７のみが説明される。ダンパストッパ７には、金属製のストッパ部材７ａと、同じく金属製のプレート部材７ｂと、ゴム製の弾性部材７ｃとが備えられている。
【００１６】
ストッパ部材７ａには、円筒形状にされたストッパ部材本体７ａ１のリードナット部材６側に配置される端部にフランジ７ａ２が形成されている。フランジ７ａ２は、外径寸法ｄ２で幅寸法Ｌ２にされている。フランジ７ａ２の外径寸法ｄ２は、レール部材５の内側の幅寸法Ｌ１よりも十分に小さい。ストッパ部材本体７ａ１は、リードスクリュー４のねじ部４ａに対し加締めることによって固定されている。
【００１７】
プレート部材７ｂは、円環形の板状にされており、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２とほぼ同一の外径寸法ｄ３でもって、フランジ７ａ２の幅寸法Ｌ２とほぼ同一の幅寸法Ｌ３にされている。プレート部材７ｂの外径寸法ｄ３は、アッパレール５の内側の幅寸法Ｌ１よりも十分に小さい。プレート部材７ｂは、リードスクリュー４のねじ部４ａの外径寸法ｄ１よりもわずかに大きい内径寸法ｄ４をもつ。
【００１８】
弾性部材７ｃには、円環形の板状をなす弾性部材本体７ｃ１と、レール衝突部７ｃ２と、ストッパ部材被膜部７ｃ３と、プレート部材被膜部７ｃ４とが一体に備えられている。
【００１９】
弾性部材本体７ｃ１は、外観が円環形の板状にされており、フランジ７ａ２の幅寸法Ｌ２およびプレート部材７ｂの幅寸法Ｌ３よりも大きい幅寸法Ｌ４にされている。弾性部材本体７ｃ１は、リードスクリュー４のねじ部４ａの外径寸法ｄ１よりもわずかに大きくプレート部材７ｂとほぼ同じ内径寸法ｄ４をもつ。
【００２０】
レール衝突部７ｃ２は、弾性部材本体７ｃ１の外縁部に配置されている。このレール衝突部７ｃ２は、湾曲形にした弾性部材本体７ｃ１の外周に向け突出形成されている。レール衝突部７ｃ２は外径寸法ｄ５にされている。レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５は、アッパレール５の内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さく、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２およびプレート部材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい。
【００２１】
ストッパ部材被膜部７ｃ３は、レール衝突部７ｃ２のリードナット部材６側であって、ストッパ部材７ａの外縁部を覆うように肉薄の板状にして形成されている。ストッパ部材被膜部７ｃ３は外径寸法ｄ６にされている。ストッパ部材被膜部７ｃ３の外径寸法ｄ６は、レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５よりもわずかに小さい。
【００２２】
プレート部材被膜部７ｃ４は、レール衝突部７ｃ２の反リードナット部材６側であって、プレート部材７bの外縁部を覆うように肉薄の板状にして形成されている。プレート部材被膜部７ｃ４はストッパ部材被膜部７ｃ３と同じ外径寸法ｄ６にされている。プレート部材被膜部７ｃ４の外径寸法ｄ６は、レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５よりもわずかに小さい。
【００２３】
ダンパストッパ７では、リードスクリュー４が回転しながらシートとともに移動し、シートのストローク端で、プレート部材７ｂがリードナット部材６に衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部材本体７ｃ１により主に吸収されることによって、その際の衝撃力が緩和される。また、リードスクリュー４が回転しながらシートとともに移動する途中において、ストッパ部材７ａおよびプレート部材７ｂの外側に突出配置されたレール衝突部７ｃ２がレール部材５の内側に摺接するので、ストッパ部材７ａ、プレート部材７ｂのいずれもレール部材６に直接衝突することがないので、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明に係る伝動装置によれば、衝撃緩和用ダンパストッパは、レール部材の内側に配置され、リードスクリューに固定されたストッパ部材と、リードナット部材に衝突するプレート部材と、ストッパ部材とプレート部材との間に固着されている本体と、この本体より延設され、ストッパ部材およびプレート部材のレール部材に対向する面のそれぞれの外側を覆って配置された被膜部とを有するので、リードスクリューとともに回転する際に、ストッパ部材、プレート部材のいずれもレール部材に直接衝突せずに、弾性部材が主に衝突する。それ故、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。よって、レール部材と干渉したとしても、異音を発生することがないダンパストッパをもつものとなるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る伝動装置の第１実施例の外観斜視図である。
【図２】図１に示した伝動装置においてのリードスクリューとダンパストッパとの組付関係を説明する断面図である。
【符号の説明】
１  伝動装置
２  モータ
４  リードスクリュー
５  （レール部材）（第１のレール）アッパレール
６  リードナット部材
７  衝撃緩和用ダンパストッパ
７ａ  ストッパ部材
７ｂ  プレート部材
７ｃ  弾性部材
７ｃ１  （本体）弾性部材本体
７ｃ２  レール衝突部
７ｃ３  （被膜部）ストッパ部材被膜部
７ｃ４  （被膜部）プレート部材被膜部
８  （レール部材）（第２のレール）ロアレール
【図１】
0004215406.tif 000002
【図２】
0004215406.tif 000003