(57)【要約】      （修正有）【課題】取扱いが簡単で、コントロールされた屈曲特性が得られる防護柵要素の緊張要素を提供する。【解決手段】車両セーフティシステムの防護柵要素内に配置する緊張要素１であって、第１のウェブ領域４を備えた第１の連結部材３と、第２のウェブ領域６を備えた第２の連結部材５と、第１の連結部材を第２の連結部材にウェブ領域を介して結合する少なくとも１つの細長い補強要素７とを有し、第１の連結部材が、第１のウェブ領域の端面から突出した突出部８を有し、突出部が、第１のウェブ領域に対する少なくとも１つの拡幅部を形成し、第２の連結部材が、第２のウェブ領域の端面に配置された、第１の連結部材と同形に形成された別の第１の連結部材の突出部に形状接続的に連結するための収容部９を有し、収容部が、連結部材同士の連結状態で突出部に背後から係合する。【選択図】図１
0003223481.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両セーフティシステムの防護柵要素（２）内に配設するための緊張要素（１）であって、第１のウェブ領域（４）を備えた第１の連結部材（３）と、第２のウェブ領域（６）を備えた第２の連結部材（５）と、前記第１の連結部材（３）を前記第２の連結部材（５）に前記ウェブ領域（４，６）を介して結合する少なくとも１つの細長い補強要素（７）とを有する緊張要素（１）において、
前記第１の連結部材（３）が、前記第１のウェブ領域（４）の端面から突出した突出部（８）を有しており、該突出部（８）が、前記第１のウェブ領域（４）に対する少なくとも１つの拡幅部を形成しており、前記第２の連結部材（５）が、前記第２のウェブ領域（６）の端面に配置された、前記第１の連結部材（３）と同形に形成された別の第１の連結部材（３）の突出部（８）に形状接続的に連結するための収容部（９）を有しており、該収容部（９）が、前記連結部材（３，５）同士の連結状態において前記突出部（８）を包囲して該突出部（８）に背後から係合していることを特徴とする、緊張要素（１）。
【請求項２】
前記突出部（８）が、ほぼＴ字形に形成されており、かつ／または前記収容部（９）が、ほぼＣ字形に形成されていることを特徴とする、請求項１記載の緊張要素（１）。
【請求項３】
前記第１の連結部材（３）の前記第１のウェブ領域（４）が、前記緊張要素（１）の緊張方向で見て、前記第２の連結部材（５）の前記第２のウェブ領域（６）よりも長いことを特徴とする、請求項１または２記載の緊張要素（１）。
【請求項４】
前記第１の連結部材（３）および／または前記第２の連結部材（５）が一体形に形成されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の緊張要素（１）。
【請求項５】
前記突出部（８）および／または前記収容部（９）が部分亜鉛めっきされていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の緊張要素（１）。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項記載の少なくとも１つの緊張要素（１）を有する防護柵要素（２）。
【請求項７】
互いに連結された、請求項６記載の少なくとも２つの防護柵要素（２）を有する車両セーフティシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、請求項１の前提部に記載の緊張要素に関する。
【０００２】
公知であるように、車両セーフティシステムを形成するための従来の防護柵要素は、特にコンクリートと、補強のためのかつ複数の防護柵要素を端面側で結合するための緊張要素とを有している。一貫して延びる車両セーフティシステムの構成では、複数の防護柵要素が互いに端面側で繋ぎ合わされ、緊張要素に配置された連結部材によって互いに結合される。したがって、個々の防護柵要素が連結されて、一貫して延びる連結帯材が形成される。この連結帯材は、車両が複数の防護柵要素のうちの１つの防護柵要素に衝突した場合に、衝突エネルギをより大きな個数の連結された防護柵要素に伝導し、こうして、車両が車両セーフティシステムを分断してしまうことを防いでいる。
【０００３】
この場合、特に解離可能なもしくは差込み可能な結合要素を備えた同形に形成された連結部材が公知である。２つの防護柵要素を連結するためには、各連結部材の間に１つの結合要素が挟み込まれる。
【０００４】
これについては、このような連結部材が、付加的な結合要素を備えた手間のかかる構成によって取扱いの点で煩わしく、高価となってしまうことが不利である。さらに、結合要素によって、連結された連結部材の屈曲特性と、車両セーフティシステムの安定性とにマイナスの影響が与えられてしまう。
【０００５】
したがって、本考案の課題は、冒頭に記載した形態の緊張要素を改良して、前述した欠点を回避することができ、簡単な取扱いおよびコントロールされた屈曲特性が達成されるようにすることである。
【０００６】
本考案によれば、このことは、請求項１の特徴によって達成される。
【０００７】
これによって、付加的な結合要素が不要となり、ひいては、緊張要素に対する製造コストが削減されるという利点が得られる。第１の連結部材と同形に形成された別の第１の連結部材の、第１のウェブ領域に対して拡幅された突出部と、連結状態でこの突出部に背後から係合する収容部とを形状接続的に連結することによって、車両衝突時に、コントロールされた屈曲特性と、連結部材相互のより少ないずれとが達成される。さらに、重要な付加的な連結構成要素、例えば結合要素の不注意な取外しが不可能になるという利点が得られる。なぜならば、連結のための付加的な構成要素が不要となるからである。
【０００８】
本考案は、さらに、請求項６記載の少なくとも１つの緊張要素を有する防護柵要素に関する。
【０００９】
本考案は、さらに、請求項７記載の少なくとも２つの防護柵要素を有する車両セーフティシステムに関する。
【００１０】
従属請求項は、本考案の別の有利な構成に関する。
【００１１】
これをもって、実用新案登録請求の範囲の文言が明示的に参照され、よって、ここで、実用新案登録請求の範囲が参照により明細書に組み込まれていて、逐語的に複写されていると見なされる。
【００１２】
第１の連結部材の第１のウェブ領域が、緊張要素の緊張方向で見て、第２の連結部材の第２のウェブ領域よりも長いと、両ウェブ領域の互いに異なる長さが、連結された緊張要素を有する防護柵要素への車両衝突時に、連結部材同士の連結の安定性もしくはコントロールされた屈曲特性に特に有利な影響を与えるという利点が得られる。ウェブ領域のジオメトリに基づき、衝突時に連結部材同士が互いにほとんどずれないかまたは破壊されないことが達成される。なぜならば、長い方の、つまり、第１のウェブ領域が衝突をより長い距離にわたって受け止めることができ、ねじれることができるからである。
【００１３】
複数の実施の形態を例示したにすぎない添付の図面を参照しながら、本考案を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】緊張要素の好適な実施の形態の軸測投影図である。
【図２】連結プロセス中の複数の緊張要素のうちの一部の軸測投影図である。
【図３】連結状態における複数の緊張要素のうちの一部の軸測投影図である。
【００１５】
図１〜図３には、車両セーフティシステムの防護柵要素２内に配置するための緊張要素１の好適な実施の形態が示してある。この緊張要素１は、第１のウェブ領域４を備えた第１の連結部材３と、第２のウェブ領域６を備えた第２の連結部材５と、第１の連結部材３を第２の連結部材５にウェブ領域４，６を介して結合する少なくとも１つの細長い補強要素７とを有している。第１の連結部材３は、第１のウェブ領域４の端面から突出した突出部８を有している。この突出部８は、第１のウェブ領域４に対する少なくとも１つの拡幅部を形成している。第２の連結部材５は、第２のウェブ領域６の端面に配置された、第１の連結部材３と同形に形成された別の第１の連結部材３の突出部８に形状接続的に連結するための収容部９を有している。この収容部９は、連結部材３，５同士を連結した状態では突出部８を包囲して突出部８に背後から係合している。
【００１６】
これによって、付加的な結合要素が不要となり、ひいては、緊張要素１に対する製造コストが削減されるという利点が得られる。第１の連結部材３と同形に形成された別の第１の連結部材３の、第１のウェブ領域４に対して拡幅された突出部８に、収容部９を連結状態で背後から係合させることにより、突出部８と収容部９とを形状接続的に連結することによって、車両衝突時に、コントロールされた屈曲特性と、連結部材３，５相互のより少ないずれとが達成される。さらに、重要な付加的な連結構成要素、例えば結合要素の不注意な取外しが不可能になるという利点が得られる。なぜならば、連結のための付加的な構成要素が不要となるからである。
【００１７】
緊張要素１は、車両セーフティシステムの防護柵要素２内に配設するために設けられている。この防護柵要素２は車両セーフティシステムの一部である。防護柵要素２は、特にプレキャスト部材、好適にはプレキャストコンクリート部材として形成することができる。このプレキャスト部材は、好適には予め製造され、次いで、使用現場に運搬することができる。防護柵要素２は、特に道路の側方または２つの車線の間に配置される。
【００１８】
緊張要素１を用いて、個々の防護柵要素２を結合して、一貫して延びる連結帯材を形成することができる。この連結帯材は、車両が複数の防護柵要素２のうちの１つの防護柵要素２に衝突した場合に、衝突エネルギをより多くの個数の防護柵要素２に伝達し、こうして、車両が車両セーフティシステムを分断してしまうことを防いでいる。前述した一貫して延びる連結帯材には、主に引っ張り荷重が加えられる。この引っ張り荷重の、設定可能な緊張方向とも見なすことができる方向は、好適には、緊張要素１もしくは防護柵要素２の長手方向もしくは長手延在方向に相当している。
【００１９】
緊張要素１は、第１のウェブ領域４を備えた第１の連結部材３と、第２のウェブ領域６を備えた第２の連結部材５と、少なくとも１つの細長い補強要素７とを有している。この補強要素７は、第１の連結部材３を第２の連結部材５に結合している。より正確に言うと、補強要素７は、第１のウェブ領域４を第２のウェブ領域６に結合している。補強要素７は、特にウェブ領域４，６に固く結合されている。このウェブ領域４，６は、特にプレート状に形成されている。このことは、図１に例示してある。
【００２０】
好適には、複数、特に４つの細長い補強要素７がウェブ領域４，６同士を結合していることが提案されていてよい。これによって、緊張要素１に高い引っ張り荷重を加えることが可能となる。
【００２１】
第１の連結部材３は、第１のウェブ領域４の端面から突出した突出部８を有している。この突出部８は、第１のウェブ領域４に対する少なくとも１つの拡幅部を形成している。これは、突出部８が、第１のウェブ領域４よりも広幅である少なくとも１つの箇所もしくは領域を有している。この場合、ウェブ領域４の幅は、緊張要素１の緊張方向に対して法線方向で測定されなければならない。第２の連結部材５は、第２のウェブ領域６の端面に配置された、第１の連結部材３と同形に形成された別の第１の連結部材３の突出部８に形状接続的に連結するための収容部９を有している。言い換えると、この収容部９は、第１の連結部材３と同形に形成された別の連結部材３の突出部８に形状接続的に連結することができる。連結状態では、収容部９が突出部８を包囲して突出部８に背後から係合している。これによって、連結部材３，５同士の特に安定した結合が付与されている。
【００２２】
特に好適には、突出部８が、ほぼＴ字形に形成されており、かつ／または収容部９が、ほぼＣ字形に形成されていることが提案されていてよい。これによって、１つには、突出部８および／または収容部９の簡単な製造が可能となり、もう１つには、連結部材３，５同士、特に突出部８と収容部９との簡単な連結が可能となる。
【００２３】
好適には、突出部８が、丸み付けられたＴ字形の断面形状を有していることが提案されていてよい。この場合、丸み部は断面Ｔ字形材の端面に配置されている。これに関して好適には、収容部９のＣ字形の断面形状が少なくとも内面で丸み付けられていることが提案されていてよい。これによって、丸み付けられたＴ字形の断面形状との形状接続が可能となる。丸み部によって、突出部８を収容部９内に特に簡単に導入するかもしくは収容部９を突出部８に特に簡単に被せることが可能となる。さらに、丸み部は亀裂形成をも阻止する。これによって、突出部８もしくは収容部９の耐久性が高められる。突出部８および収容部９の丸み付けられた面は、滑り面と呼ぶこともできる。
【００２４】
図２には、１つの緊張要素１を２つの別の緊張要素１に連結するプロセスが例示してある。ここでは、特に第１の連結部材３の突出部８が、１つの別の緊張要素１の、第２の連結部材５と同形に形成された別の連結部材５の収容部９内に押し込まれるかもしくは圧入される。これによって、緊張要素１の両連結部材３，５の形状接続的な連結が生じる。緊張要素１をその第２の連結部材５において、１つの別の緊張要素１の、第１の連結部材３と同形に形成された別の連結部材３に連結するために、収容部９内に、別の緊張要素１の連結部材３の突出部８を押し込むことができるかもしくは圧入することができる。これによって、いまや３つの緊張要素１が互いに連結されている。また、１つの緊張要素１を２つの別の緊張要素１に同時に連結することもできる。このことが、図２に例示してある。この場合、一方では、緊張要素１の突出部８を、他方では、緊張要素１の収容部９を、２つの別の緊張要素１の同形の収容部９もしくは同形の突出部８に同時に連結することができる。
【００２５】
好ましくは、突出部８と収容部９とが、互いに同じ高さを有している。これによって、連結状態において、突出部８と収容部９とを整合した状態で配置することができる。このことは、図３に例示してある。
【００２６】
好ましくは、緊張要素１の構成要素は全て鋼もしくは鋼合金から成っている。これによって、衝撃負荷および引張負荷に対する緊張要素１の高い抵抗力が可能となる。
【００２７】
特に好適には、第１の連結部材３の第１のウェブ領域４が、緊張要素１の緊張方向で見て、第２の連結部材５の第２のウェブ領域６よりも長いことが提案されていてよい。この場合、驚くべきことに、両ウェブ領域４，６の互いに異なる長さが、連結された緊張要素１を有する防護柵要素２への車両衝突時に、連結部材３，５同士の連結の安定性もしくはコントロールされた屈曲特性に特に有利な影響を与えることが判った。ウェブ領域４，６のジオメトリに基づき、衝突時に連結部材３，５同士が互いにほとんどずれないかまたは破壊されないことが達成される。なぜならば、長い方の、つまり、第１のウェブ領域４が衝突をより長い距離にわたって受け止めることができ、ねじれることができるからである。
【００２８】
好適には、第１のウェブ領域４が第２のウェブ領域６のほぼ２倍の長さであることが提案されていてよい。
【００２９】
また、第２のウェブ領域６が、第１のウェブ領域４の長さの４０％〜１００％、特に５０％〜８０％、好適には５５％〜６５％に相当していることが提案されていてもよい。
【００３０】
代替的には、第２のウェブ領域６が第１のウェブ領域４よりも長いことが提案されていてよい。この場合には、第２のウェブ領域６が、第１のウェブ領域４の長さの１１０％〜２００％、好適には１３０％〜１８０％、特に１４０％〜１６０％に相当していてよい。
【００３１】
連結部材３，５の安定性の理由および簡単な製造の理由から、第１の連結部材３および／または第２の連結部材５が一体形に形成されていることが提案されていてよい。
【００３２】
また、突出部８が第１のウェブ領域４に一体成形されているかもしくは溶接されていることが提案されていてもよい。さらに、収容部９が第２のウェブ領域６に一体成形されているかもしくは溶接されていることが提案されていてよい。これによって、連結部材３，５の簡単な製造および高い安定性が達成される。
【００３３】
特に好適には、突出部８および／または収容部９が部分的に亜鉛めっきされていることが提案されていてよい。これは、ウェブ領域４，６が亜鉛めっき部を有していないことを意味している。これによって、緊張要素１の製造時に、溶接のために亜鉛めっき部を除去する必要なしに、少なくとも１つの補強要素７をウェブ領域４，６に簡単に溶接することができるという利点が得られる。これによって、１つの作業ステップが省略される。ゆえに、緊張要素１の製造コストが低減され、作業者に起こり得る健康被害の危険が減じられる。
【図１】
0003223481.tif 000003
【図２】
0003223481.tif 000004
【図３】
0003223481.tif 000005