(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のためのナビゲーション装置であって、制限された電流消費を伴うスタンバイ運転が設けられている形式のものにおいて、
自動車のイグニッションのスイッチオフ後および／または操作装置（２）でのスイッチオフコマンドの入力後、ナビゲーション装置（１）の先行の運転状態（ＮＡＶ２）に関連した継続時間（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）の間、スタンバイ運転（ＮＡＶ１）を維持し、その後、ナビゲーション装置（１）をスイッチオフする手段が設けられていることを特徴とする、自動車のためのナビゲーション装置。
【請求項２】
目的地へのアクティブな案内が行われ、しかも目的地に到達することによって終了していない第１の運転状態（ＮＡＶ２，１）中に、イグニッションがスイッチオフされる時に、スタンバイ運転（ＮＡＶ１）の第１の継続時間（Ｔ１）が他の運転状態（ＮＡＶ２，２；ＮＡＶ２，３）におけるよりも長い、請求項１記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
他の運転状態が第２および第３の運転状態から成っており、第２の運転状態（ＮＡＶ２，２）がアクティブな目的地への案内の後で目的地に到達した際に与えられ、その結果スタンバイ運転（ＮＡＶ１）の、第１の継続時間（Ｔ１）よりも短い第２の継続時間（Ｔ２）が得られ、ナビゲーション装置（１）が先行してスイッチオンされてから、第３の運転状態（ＮＡＶ２，３）が与えられ、目的地への案内がアクティブに行われなかった場合に、その結果スタンバイ運転（ＮＡＶ１）の、第２の継続時間（Ｔ２）よりも短い第３の継続時間（Ｔ３）が得られる、請求項２記載のナビゲーション装置。
【請求項４】
継続時間（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）が操作入力によって調整可能である、請求項３記載のナビゲーション装置。
【請求項５】
第１の継続時間（Ｔ１）が約１時間であり、第２の継続時間（Ｔ２）が約１０分であり、第３の継続時間（Ｔ３）が約１分である、請求項３記載のナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のためのナビゲーション装置であって、消費電力を制限するためのスタンバイ運転が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にナビゲーション装置を搭載することが次第に普及しており、このナビゲーション装置はディスプレー上に表示された適当な指示、又はアナウンスによって、運転者が目的地へ到達するのを容易にする。更に必要なデータが一般的に記憶されている道路地図から位置検出器（ＧＰＳ）、又は例えば距離カウンタやコンパスのような他のセンサによって得られる。これらの装置を操作するために、電気的なエネルギが必要であり、このエネルギは運転中に絶えず充電されている車両バッテリから問題なく取り出すことができる。エンジン停止時にナビゲーション装置を長時間運転すると、不都合にバッテリが空になってしまうことがある。このためにナビゲーション装置は自動車を長時間使用しない場合はスイッチオフされる。
【０００３】
しかしながら短時間の休止後に、直ちにナビゲーション装置の全機能を再び呼び出すことができるようにするため、公知のナビゲーション装置にはスタンバイ運転（Ｓｔａｎｄ−ｂｙ）が設けられている。このスタンバイ運転においては電力需要が確かに制限されてはいるが、運転を迅速に再開するための最重要機能は維持し続けなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明の課題は、公知のナビゲーション装置を、再スイッチオン後の電力需要、及び運転の迅速な再開に関して更に改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、自動車のイグニッション及び／又はナビゲーション装置をスイッチオフした後で、ナビゲーション装置の先行する運転状態に関連した継続時間のためのスタンバイ運転を維持し、この継続時間後にナビゲーション装置をスイッチオフする手段が設けられている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によるナビゲーション装置が基礎としている認識は、多くの場合にはイグニションもしくはナビゲーション装置のスイッチオフ後に、非常に長い継続時間のスタンバイ運転が役に立ち、それに対して、その他の場合には短い継続時間で十分であるということである。
【０００７】
本発明による有利な構成では、目的地へのアクティブな案内が行われ、しかも目的地に到達することによって終了していない第１の運転状態中に、イグニッションがスイッチオフされる時に、スタンバイ運転の継続時間が他の運転状態におけるよりも長くなっている。これによって自動車の運転者は、ナビゲーション装置によって案内される目的地までの途中で、確実に長時間休むことができる。運転操作を再開した直後に、運転者にはナビゲーション装置による視覚的又は聴覚的な指示が与えられる。
【０００８】
本発明によるナビゲーション装置の変化実施例によれば、他の運転状態が第２及び第３の運転状態から成っており、第２の運転状態がアクティブな目的地への案内の後で目的地に到達した際に与えられ、その結果スタンバイ運転の平均的な継続時間が得られ、ナビゲーション装置が先行してスイッチオンされてから目的地への案内がアクティブに行われず、その結果スタンバイ運転の比較的短い継続時間が生じた時に、第３の運転状態が与えられるようになっている。
【０００９】
この変化実施例によって、運転再開の直後にいずれにせよ目的地へ案内するためのデータが与えられていない場合に、スタンバイ運転のための付加的な消費電力がほとんど生じることはないということが保障される。しかしながら、先行する目的地への案内、及び平均的な継続時間の後での目的地への到達において、再度スイッチオンした後で直接別の目的地への案内を続けることができるということが保証される。
【００１０】
先行する運転状態の後で、その都度選択される継続時間は、継続時間が操作入力によって調整可能であることにより、運転者のその都度の習慣に適応させることができる。多様な適応状況を網羅する好都合な調整は、有利な形式で、比較的長い継続時間が約１時間であり、平均的な継続時間が約１０分であり、比較的短い継続時間が約１分であることにより得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図示の実施例に基づき詳しく説明する。
【００１２】
図１には、ナビゲーション装置１が概略的にのみ示されている。何故ならば、このナビゲーション装置１の構成要素、例えばマイクロコンピュータ、種々異なるセンサ及び記憶装置はそれ自体公知であるためである。操作・及び表示装置２はナビゲーション装置１の一部であり、この操作・及び表示装置２を用いて、例えば目的地を入力することができる。これによって、その都度の目的地までの道のり及びその都度の自動車の位置が画面上に示され、もしくは図示されていないラウドスピーカによって音響的に運転者に伝達される。
【００１３】
車両バッテリ４は電力供給のために役立ち、この車両バッテリ４にナビゲーション装置１が一方では直接接続されていて、また他方ではイグニッションキー挿入口内のスイッチ３を介して接続されている。これらの接続に関する詳細、例えば安全装置は、見やすくするために図示されていない。車両バッテリ４とナビゲーション装置１とを直接接続したことにより、スタンバイ運転のための電力供給に役立つ。このスタンバイ運転は内部でも同様にスイッチオフできる。アクティブな運転も、特に操作・及び表示装置２を介してスイッチオフできる。
【００１４】
多様な運転状態を示すために図２には次の表示が使用されている。
【００１５】
ＮＡＶ０：スイッチオフされたナビゲーション装置１、
ＮＡＶ１：スタンバイ運転、
ＮＡＶ２：アクティブな運転、この場合、目的地への案内なしのアクティブな運転はＮＡＶ２，３、目的地に到達したことによってすでに終了したアクティブな運転はＮＡＶ２，２、及び目的地に到達したことによってまだ終了していないアクティブな運転はＮＡＶ２，１と呼ばれている。
【００１６】
図２による演算プログラムでは、プログラム５において、スイッチ３（図１）の閉鎖によって、又はイグニッションがスイッチオンされた時にナビゲーション装置１がまずスイッチオフされる場合には、操作・及び表示装置２を用いたスイッチオンによって、イグニッションがスイッチオンされる。その後でプログラム６においてナビゲーション装置１がアクティブな運転ＮＡＶ２に進み、例えば運転者にあらかじめ入力された目的地までの道のりを表示する。
【００１７】
プログラム７において、この装置はスイッチを開放することによって、又は操作・及び表示装置２（図１）における相応の操作によってスイッチオフされ、その後でプログラム８におけるスタンバイ運転ＮＡＶ１に移行する。
【００１８】
演算プログラムは、プログラム９において、ＮＡＶ２におけるアクティブな運転中に、運転状態ＮＡＶ２，３が支配しているかどうか、つまり目的地への案内なしで行われたかどうかに関連して分岐する。運転状態ＮＡＶ２，３が支配している場合には、プログラム１０において継続時間Ｔ３、例えば１分が与えられており、これに基づきプログラム１１ではその都度の時間Ｔの経過が調べられる。時間が経過すると、プログラム１２においてナビゲーション装置１がスイッチオフされる（ＮＡＶ０）。
【００１９】
しかしながらプログラム９において、（プログラム５と７との間の）先行した運転中に目的地への案内が行われたことが確認されると、プログラム１３において演算プログラムが再び分岐される。つまり目的地への案内がすでに結果に至ったかどうか（ＮＡＶ２，２）に関連して分岐される。目的地への案内が行われた場合には、プログラム１４において平均的な継続時間Ｔ２、例えば１０分が定められ、この時間が経過した後で、プログラム１１において、ナビゲーション装置１がプログラム１２におけるのと同様にスイッチオフされる。
【００２０】
しかしながら分岐点１３において、目的地にまだ到達しなかったことが判明すると、プログラム１５において例えば６０分という比較的長い継続時間Ｔ１が定められ、スタンバイ運転がそれに応じた長さだけ維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるナビゲーション装置のブロック回路図である。
【図２】本発明によるナビゲーション装置のマイクロコンピュータ内で、スタンバイ運転の継続時間を制御するプログラムの演算プログラムである。
【符号の説明】
１  ナビゲーション装置、  ２  操作・及び表示装置、  ３  スイッチ、  ４車両バッテリ、  ５，６，７，８，９，１０  プログラム、  １１  プログラム、  １２  プログラム、  １３  分岐点、  １４，１５  プログラム
【図１】
0004221115.tif 000002
【図２】
0004221115.tif 000003