(57)【要約】      （修正有）【課題】旋回性を調節可能な、すなわち旋回特性を変更することが可能な、キックスクータを提供する。【解決手段】ボード１１と、２輪構造の前輪１２と、１輪構造の後輪１３とを備える。前輪１２は、ハンガーがキングピンとブッシュとを介してベースプレート３６に取り付けられる。ベースプレート３６がハンドル１４によって回転されることで、前輪１２が操舵される。後輪１３は、前上がりに傾斜した軸心４３の周りに首振り自在である。この前上がりに傾斜した軸心４３の角度を変化させる手段１８を有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ボードと、２輪構造の前輪と、１輪構造の後輪とを備え、
前輪は、ハンガーがキングピンとブッシュとを介してベースプレートに取り付けられるとともに、このベースプレートがハンドルによって回転されることで前記前輪を操舵できるように構成され、
後輪は、前上がりに傾斜した軸心の周りに首振り自在であり、
前記前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させる手段を有することを特徴とするキックスクータ。
【請求項２】
前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させる手段は、ハンドルと前輪のベースプレートとの間に設けられて、ハンドルからベースプレートまでの距離を変化させて路面からのボードの前端部の高さを変化させる機構であることを特徴とする請求項１記載のキックスクータ。
【請求項３】
ハンドルからベースプレートまでの距離を変化させる機構が距離調節のためのねじ機構であることを特徴とする請求項２記載のキックススータ。
【請求項４】
ハンドルの回転軸心の延長線よりも前側または後側の位置に前輪が設けられており、ハンドルは前記回転軸心の周りに１８０度回転できるように構成され、ハンドルを前記回転軸心の周りに１８０度回転させることによって、回転前にハンドルの回転軸心の延長線よりも前側または後側に位置していた前輪がハンドルの回転軸心の延長線よりも後側または前側に位置変更されることで、路面からのボードの前端部の高さを変化させて後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度が変化されるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のキックスクータ。
【請求項５】
後輪はボードの下面に設けられた傾斜構造の取付け面に取り付けられており、前記取付け面の傾斜角度を変更可能であることで、後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度が変化されるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のキックスクータ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はキックスクータに関する。
【背景技術】
【０００２】
キックスクータとして、ボードと、２輪構造の前輪と、１輪構造の後輪とを備え、ハンドルによって前輪が方向転換されることで操舵できるようにしたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】意匠登録第１４４２０３６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたキックスクータでは、操舵に寄与するのは前輪だけであり、後輪は方向転換できない固定式の構成とされている。
【０００５】
これに対し後輪を軸心周りに首振り可能な構成とすれば、前後両輪で操舵することが可能となり、このため小回りの利いた良好な旋回性を有するキックスクータが得られると期待することができる。
【０００６】
本考案は、さらに進んで、旋回性を調節可能な、すなわち旋回特性を変更することが可能なキックスクータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために本考案のキックスクータは、
ボードと、２輪構造の前輪と、１輪構造の後輪とを備え、
前輪は、ハンガーがキングピンとブッシュとを介してベースプレートに取り付けられるとともに、このベースプレートがハンドルによって回転されることで前記前輪を操舵できるように構成され、
後輪は、前上がりに傾斜した軸心の周りに首振り自在であり、
前記前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させる手段を有することを特徴とする。
【０００８】
本考案によると、後輪のための前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させることができ、それにしたがって後輪の首振りの容易性が変化することになって、キックスクータの旋回特性すなわちその旋回性を調節することができる。
【０００９】
本考案のキックスクータによれば、前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させる手段は、ハンドルと前輪のベースプレートとの間に設けられて、ハンドルからベースプレートまでの距離を変化させて路面からのボードの前端部の高さを変化させる機構であることが好適である。
【００１０】
このようなものであると、路面からのボードの前端部の高さを変化させることで、後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させることができる。
【００１１】
本考案のキックスクータによれば、ハンドルからベースプレートまでの距離を変化させる機構が距離調節のためのねじ機構であることが好ましい。
【００１２】
このような構成であると、ねじ機構によって、ハンドルからベースプレートまでの距離を容易に変化させることができ、したがって、後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度を容易に変化させることができる。
【００１３】
本考案のキックスクータによれば、ハンドルの回転軸心の延長線よりも前側または後側の位置に前輪が設けられており、ハンドルは前記回転軸心の周りに１８０度回転できるように構成され、ハンドルを前記回転軸心の周りに１８０度回転させることによって、回転前にハンドルの回転軸心の延長線よりも前側または後側に位置していた前輪がハンドルの回転軸心の延長線よりも後側または前側に位置変更されることで、路面からのボードの前端部の高さを変化させて後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度が変化されるように構成されていることが好適である。
【００１４】
このようなものであると、ハンドルをその回転軸心の周りに１８０度回転させて前輪を前後に入れ換えるだけで、後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度を容易に変化させることができる。
【００１５】
本考案のキックスクータによれば、後輪はボードの下面に設けられた傾斜構造の取付け面に取り付けられており、前記取付け面の傾斜角度を変更可能であることで、後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度が変化されるように構成されていることが好適である。
【００１６】
このようなものであると、傾斜構造の取付け面の傾斜角度を変更可能であることで、後輪が首振りするための前上がりに傾斜した軸心の角度を容易に変化させることができる。
【考案の効果】
【００１７】
本考案によると、後輪は、前上がりに傾斜した軸心の周りに首振り自在であり、かつ前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させる手段を有するため、この角度を変化させることによって後輪の首振りの容易性が変化することになって、キックスクータの旋回特性すなわちその旋回性を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の実施の形態のキックスクータの側面図である。
【図２】同キックスクータの立体図である。
【図３】同キックスクータの要部の断面図である。
【図４】同キックスクータの第１の姿態を示す図である。
【図５】同キックスクータの第２の姿態を示す図である。
【図６】本考案の他の実施の形態のキックスクータの要部を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
図１および図２は、本考案の実施の形態のキックスクータの全体構成を示す。図示のキックスクータは、ボード１１と、２輪構造の前輪１２と、１輪構造の後輪１３とを有する。１４はハンドルで、前輪１２を操舵するものである。１５はハンドル支持体で、ボード１１の前端部に取り付けられるとともに、ハンドル１４を回転自在に支持している。１６は、ハンドル１４の回転軸心である。ハンドル支持体１５は、折り畳み構造とされている。１７は、その折り畳み部である。このハンドル支持体１５の折り畳み部１７によって、ハンドルは、図示のように立ち上がった姿勢から、図示を省略したボード１１に接近した姿勢に折り畳み可能である。
【００２０】
前輪１２は、「く」の字形の屈曲部材１８を介して、ハンドル１４に取り付けられている。図３に示すように、屈曲部材１８は、上側部材１９と下側部材２０とが、水平方向のピン２１によって、相互に旋回できるように連結されている。上側部材１９はハンドル１４に取り付けられており、下側部材２０には前輪１２が取り付けられている。２２は路面であり、前輪１２が接地している。そして、上側部材１９と下側部材２０とがピン２１の周りに相互に旋回することで、路面２２に対するハンドル支持体１５の位置を上下方向に変化させることができる。
【００２１】
屈曲部材１８におけるピン２１から離れた箇所には、高さ方向に沿った路面２２からのハンドル支持体１５の位置を調節可能な調節ねじ２５が設けられている。すなわち、調節ねじ２５は、下側部材２０の頂板２６にねじ込まれることで、反対に頂板２６から上向きにねじ出すことが可能である。２７はねじの頭部で、この頭部２７が上側部材１９の頂板２８に接してこの頂板２８を押し上げるように作用することで、上側部材１９と下側部材２０とをピン２１の周りに相互に旋回させて、路面２２に対するハンドル支持体１５の位置を上下方向に調節可能である。２９はナットで、調節ねじ２５がねじ込まれた下側部材２０の頂板２６との相互作用によってダブルナット的に機能することで、調節ねじ２５のゆるみ止めとして作用する。
【００２２】
前輪１２は、前輪トラック３１によって左右一対の車輪３２、３２が回転自在に支持された構成である。前輪トラック３１は、ハンガー３３がキングピン３４やブッシュ３５によってベースプレート３６に取り付けられており、これは一般のスケートボードに用いられているものと同様の構成である。そしてベースプレート３６が屈曲部材１８の下側部材２０に取り付けられることで、前輪１２がハンドル１４に取り付けられている。つまり、ハンドル１４によってベースプレート３６を回転させることで、前輪１２が操舵されるように構成されている。
【００２３】
図３および図４に示すように、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７は、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも前側になっている。ところが、ハンドル１４は、回転軸心１６の周りに３６０度の範囲すなわち全周の範囲で、回転自在に構成されている。このためハンドル１４は、図３および図４に示す姿勢から、回転軸心１６の周りに１８０度だけ回転させることもできる。そうすると、図５に示すように、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７は、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも後側に変化する。
【００２４】
後輪１３の構成について説明する。図１に示すように、後輪１３は、首振り式のキャスタによって構成されている。４１は車輪、４２はキャスタの首振り部である。４３は首振りのための回転軸心であり、この回転軸心４３が前上がりに傾斜した姿勢となるようにして、後輪１３がボード１１に取り付けられている。
【００２５】
図６は後輪１３の構成の他の例を示す。ここでは、ボード１１と、首振り式のキャスタによって構成される後輪１３との間にくさび形のスペーサ４４が挟み込まれており、このスペーサ４４のくさび角を変化させることで、回転軸心４３の傾斜角を変化させることが可能である。たとえば、スペーサ４４として、互いにくさび角が相違するものを複数種類準備しておくことで、このスペーサ４４の交換によって回転軸心４３の傾斜角を変化させることができる。
【００２６】
本考案は、上記した構成であることで、首振り式のキャスタによって構成される後輪１３のための、首振りの回転軸心４３についての前上がりの傾斜角度を変化させることができる。そして、それによって、キックスクータの旋回性能を変化させることができる。普通には、回転軸心４３が鉛直方向から次第に倒れるにしたがって、後輪１３の首振り性能が次第に良好になる。これによってキックスクータの走行時の旋回性も次第に良好になる。
【００２７】
詳細には、図６に示すようにスペーサ４４を用いることで、上述のように回転軸心４３の傾斜角度を直接に変化させることができる。あるいは、ボード１１への後輪１３の取付け構造は変化させなくても、路面２２からのボード１１の前端部４５の高さを変化させることで、それによって回転軸心４３の傾斜角度を変化させることもできる。
【００２８】
すなわち、図３および図４に示す状態から調節ねじ２５を操作して屈曲部材１８の上側部材１９の頂板２８の位置を路面２２から離れる方向に変化させると、つまり図３および図４に示す状態から調節ねじ２５を操作して上側部材１９の頂板２８を持ち上げると、それによって図４に示されるボード１１の前端部４５は上向きに変位され、その結果として後輪１３の回転軸心は鉛直方向に近づくように姿勢が変化する。反対に図４に示す状態から調節ねじ２５を操作して上側部材１９の頂板２８を下げると、それによって図４に示されるボード１１の前端部４５は下向きに変位され、その結果として後輪１３の回転軸心４３は鉛直方向から離れてより前側に倒れた姿勢に変化する。
【００２９】
ハンドル１４を回転軸心１６の周りに１８０度回転させることで、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７を、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも前側（図３および図４）と後側（図５）とに変化させることによっても、路面２２からのボード１１の前端部４５の高さを変化させて、後輪１３の回転軸心４３の傾斜角度を変化させることができる。詳細には、図３および図４に示すように、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７が、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも前側である場合には、ボード１１の前端部４５が比較的低い位置になって、後輪１３の回転軸心４３は前側に寝た姿勢となる。反対に、図５に示すように、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７が、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも後側である場合には、ボード１１の前端部４５が比較的高い位置になって、後輪１３の回転軸心４３は後側に立ち上がった姿勢となる。
【００３０】
ハンドル１４を回転軸心１６の周りに１８０度回転させて、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７を変化させることで、前輪１２自体の旋回性が変化する。すなわち、図３および図４に示すように、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７が、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも前側である場合は、これが後側である場合よりもハンドル１４の回転性つまり前輪１２の旋回性は良好になる。あわせて、この場合は上述のように後輪１３の旋回性も良好になるため、結果として図５に示す場合と比べてキックスクータの旋回性を良好にすることができる。反対に、図５に示すように、前輪１２の車輪３２が路面２２と接する位置３７が、ハンドル１４の回転軸心１６が路面２２と交差する位置３８よりも後側である場合は、これが上述の前側である場合よりもハンドル１４の回転性つまり前輪１２の旋回性は不良になる。しかし、反対にキックスクータの直進安定性が向上する。あわせて、この場合は上述のように後輪１３の直進性も良好になるため、結果として図３および図４に示す場合と比べてキックスクータの直進走行性を良好にすることができる。
【００３１】
図６に示す構成の場合も、上記したように首振り式のキャスタによって構成された後輪１３の首振りのための回転軸心４３の傾斜角度を変化させることで、キックスクータの旋回性を変化させることができる。
【００３２】
上記において本考案のいくつかの具体例を説明したが、本考案は上記の具体例のみに限定されるものではない。すなわち、本考案の技術思想においては、後輪が、前上がりに傾斜した軸心の周りに首振り自在であり、かつ、この前上がりに傾斜した軸心の角度を変化させる手段を有すれば足りる。その具体的構成は任意であり、当業者であれば各種の構成を適宜に設計および設計変更することができる。たとえば、上記において説明した複数の手段を任意に組み合わせた構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１１    ボード
１２    前輪
１３    後輪
１４    ハンドル
１６    回転軸心
１８    屈曲部材
２５    調節ねじ
３３    ハンガー
３４    キングピン
３５    ブッシュ
３６    ベースプレート
４３    回転軸心
４４    スペーサ
４５    前端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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