(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オン操作されると、ウインドウガラスを下降させるための第１のリレーを作動する下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、
オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための第２のリレーを作動する上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路において、
前記下降スイッチ及び上昇スイッチは、それぞれ電源側端子に接続される第１接点と、接地側端子に接続される第２接点と、両接点間を切り換え接続する可動接点とを備えたトランスファ接点から構成し、
前記各可動接点は非操作時には第２接点に接続されることにより第１のリレー又は第２のリレーを不作動状態にし、操作時には第１接点に切り換え接続されることにより、第１のリレー又は第２のリレーを作動状態にすることを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路。
【請求項２】
前記第１のリレーには、前記下降スイッチ回路とは別に、制御回路からの駆動電流供給のための第１遠隔用通電回路が接続され、
第２のリレーには、前記上昇スイッチ回路とは別に、制御回路からの駆動電流供給のための第２遠隔用通電回路が接続され、
第１遠隔用通電回路と、下降スイッチの可動接点間には、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに下降スイッチの可動接点から第１リレーへの駆動電流の通過を許容する第１回路が接続され、
第２遠隔用通電回路と、上昇スイッチの可動接点間には、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに上昇スイッチの可動接点から第２リレーへの駆動電流の通過を許容する第２回路が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウスイッチ回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウスイッチ回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、前記パワーウインドウ装置には、パワーウインドスイッチ回路が設けられている。搭乗者がパワーウインドウスイッチ回路に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図４は、従来のパワーウインドウスイッチ回路の一例を示している。
同図において、Ｅはパーウインドウスイッチ回路４０の接地側端子、Ｕは駆動モータＭのアップ側出力端子、Ｄは同じく駆動モータＭのダウン側出力端子、Ｂは電源側端子である。又、ＳＵは図示しない遠隔操作用制御回路のアップ側入力端子、ＳＤは同じく遠隔操作用制御回路のダウン側入力端子である。
【０００４】
このパワーウインドウスイッチ回路４０を説明すると、バッテリ電源用の電源側端子Ｂと、接地線Ｌ間には、順方向接続のダイオード４１、下降スイッチ４２、第１のリレーＲ１のコイル４３からなる直列回路が接続されている。前記コイル４３の両端子には保護用のダイオード４５が接続されている。又、前記電源側端子Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には前記第１のリレーＲ１のリレー接点４４が接続されている。同リレー接点４４は、ａ接点とされており、前記コイル４３が消磁時にはその可動接点は、接地線Ｌに接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点４４は、前記コイル４３が励磁されると、電源側固定接点（電源側端子Ｂに接続されている接点）に接続される。
【０００５】
又、前記ダイオード４１のカソードと、接地線Ｌ間には、上昇スイッチ５２、第２のリレーＲ２のコイル５３からなる直列回路が接続されている。前記コイル５３の両端子には保護用のダイオード５５が接続されている。又、前記電源側端子Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には前記第２のリレーＲ２のリレー接点５４が接続されている。同リレー接点５４は、ａ接点とされており、前記コイル５３が消磁時にはその可動接点は、接地線Ｌに接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点５４は、前記コイル５３が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂに接続された接点）に接続される。
【０００６】
そして、下降スイッチ４２がオン操作されると、第１のリレーＲ１のコイル４３が励磁され、リレー接点４４が電源側固定接点に接続される。すると、駆動モータＭは正転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【０００７】
一方、上昇スイッチ５２がオン操作されると、第２のリレーＲ２のコイル５３が励磁され、リレー接点５４が電源側固定接点に接続される。すると、駆動モータＭは逆転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【０００８】
ところで、パワーウインドウスイッチ回路４０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、下降スイッチ４２，上昇スイッチ５２を操作していないにもかかわらず各スイッチ４２，５２の可動接点又は、電源側固定接点４２ａ，５２ａと負荷側固定接点４２ｂ，５２ｂ間が同時にリーク（短絡）することがある。このような場合には、第１のリレーＲ１，第２のリレーＲ２のコイル４３，５３が同時に励磁されるため、リレー接点４４、５４は同時に電源側固定接点（バッテリ電源Ｂに接続された端子）に接続される。このため、駆動モータＭの両端子には、同電圧が印加されることになる。
【０００９】
このように、図４の例において、下降スイッチ、上昇スイッチを備えたパワーウインドウスイッチ回路は、各スイッチの各接点間が短絡した場合には、駆動モータを上昇下降のいずれにも駆動しないようにされている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
このため、車両が水に浸かって、パワーウインドウスイッチ回路４０が水に濡れると、各スイッチ４２，５２の各接点間が同時にリーク（短絡）することになる。従って、この状態のときに、下降スイッチ４２又は上昇スイッチ５２をオン操作しても、両スイッチ４２，５２の各接点が短絡しているため、駆動モータＭを駆動しないことになる。
【００１１】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れた状態であっても、下降スイッチ及び上昇スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降又は上昇できるようにしたパワーウインドウスイッチ回路を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、オン操作されると、ウインドウガラスを下降させるための第１のリレーを作動する下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための第２のリレーを作動する上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路において、前記下降スイッチ及び上昇スイッチは、それぞれ電源側端子に接続される第１接点と、接地側端子に接続される第２接点と、両接点間を切り換え接続する可動接点とを備えたトランスファ接点から構成し、前記各可動接点は非操作時には第２接点に接続されることにより第１のリレー又は第２のリレーを不作動状態にし、操作時には第１接点に切り換え接続されることにより、第１のリレー又は第２のリレーを作動状態にするパワーウインドウスイッチ回路を要旨とするものである。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記第１のリレーには、前記下降スイッチ回路とは別に、制御回路からの駆動電流供給のための第１遠隔用通電回路が接続され、第２のリレーには、前記上昇スイッチ回路とは別に、制御回路からの駆動電流供給のための第２遠隔用通電回路が接続され、第１遠隔用通電回路と、下降スイッチの可動接点間には、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに下降スイッチの可動接点から第１リレーへの駆動電流の通過を許容する第１素子が接続され、第２遠隔用通電回路と、上昇スイッチの可動接点間には、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに上昇スイッチの可動接点から第２リレーへの駆動電流の通過を許容する第２素子が接続されているパワーウインドウスイッチ回路を要旨とするものである。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、非操作時にパワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ及び上昇スイッチの各第１接点・可動接点間がリークしたとする。このとき、各スイッチの可動接点は接地側端子に接続された第２接点に接続されている。このため、非操作時にリークした状態にあっても、第１及び第２のリレーは作動されず、ウインドウガラスは作動しない。
【００１５】
そして、このリーク状態において、下降スイッチをオン操作すると、下降スイッチの可動接点は電源側端子に接続された第１接点に接続される。一方、上昇スイッチ側は引き続きリーク状態であっても、その可動接点は、接地側端子に接続された第２接点に接続されているため、前記下降スイッチのオン操作により、第１のリレーが作動されウインドウガラスが下降する。
【００１６】
又、このリーク状態において、上昇スイッチをオン操作すると、上昇スイッチの可動接点は第１接点に接続される。一方、下降スイッチ側は引き続きリーク状態であっても、その可動接点は、接地側端子に接続された第２接点に接続されているため、前記上昇スイッチのオン操作により、第２のリレーが作動されウインドウガラスが上昇する。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ及び上昇スイッチの各第１接点・可動接点間がリークした状態や、リークしていない通常の状態において、制御回路から第１遠隔用通電回路に駆動電流が供給された場合、第１遠隔用通電回路と、下降スイッチの可動接点間には、第１素子が介在しているため、同第１回路によって可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのが阻止される。この結果、制御回路から第１遠隔用通電回路を介して供給される駆動電流により、第１のリレーが作動されウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ及び上昇スイッチの各第１接点・可動接点間がリークした状態リークしていない通常の状態において、制御回路から第２遠隔用通電回路に駆動電流が供給された場合、第２遠隔用通電回路と、上昇スイッチの可動接点間には、第２回路が介在しているため、同第２素子によって可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのが阻止される。この結果、制御回路から第２遠隔用通電回路を介して供給される駆動電流により、第２のリレーが作動されウインドウガラスが上昇する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両としての自動車のパワーウインドウスイッチ回路に具体化した実施形態を図１を参照して説明する。
【００２０】
図１は、パワーウインドウ装置の電気的構成を示すブロック図を示している。この実施形態のパワーウインドウ装置１は、自動車の助手席のサイドドアに設けられたものである。
【００２１】
本実施形態は、図４の従来例を改良したものであるため、従来例と同一又は相当する構成については同一符号を付して、その説明を省略する。
本実施形態では、下降スイッチ４２は、電源側固定接点４２ａ、負荷側可動接点４２ｃ、及び接地側固定接点４２ｄからなるトランスファ接点にて構成されている。なお、負荷側可動接点４２ｃは、本実施形態では、接続線を介して互いに離間した一対の接点から構成されているが、１つの可動接点にて構成してもよい。前記電源側固定接点４２ａはダイオード４１のカソードに接続されている。又、接地側固定接点４２ｄは、接地線Ｌを介して接地側端子Ｅに接続されている。前記負荷側可動接点４２ｃはダイオード４６を介してコイル４３のプラス端子に接続されている。
【００２２】
前記両負荷側可動接点４２ｃのうち、一方は、下降スイッチ４２がオフ状態の際には、接地側固定接点４２ｄに接続され、他方は電源側固定接点４２ａからオフとされる。又、オン状態の際には、一方が接地側固定接点４２ｄから離間され、他方が電源側固定接点４２ａに接続される。前記電源側固定接点４２ａは第１接点を構成し、接地側固定接点４２ｄは第２接点を構成し、負荷側可動接点４２ｃは可動接点を構成する。
【００２３】
又、本実施形態では、上昇スイッチ５２は、電源側固定接点５２ａ、負荷側可動接点５２ｃ、及び接地側固定接点５２ｄからなるトランスファ接点にて構成されている。なお、負荷側可動接点５２ｃは、本実施形態では、接続線を介して互いに離間した一対の接点から構成されている１つの可動接点にて構成してもよい。前記電源側固定接点５２ａはダイオード４１のカソードに接続されている。又、接地側固定接点５２ｄは、接地線Ｌを介して接地側端子Ｅに接続されている。前記負荷側可動接点５２ｃはダイオード５６を介してコイル５３のプラス端子に接続されている。
【００２４】
前記両負荷側可動接点５２ｃのうち、一方は、上昇スイッチ５２がオフ状態の際には、接地側固定接点５２ｄに接続され、他方は電源側固定接点５２ａからオフとされる。又、オン状態の際には、一方が接地側固定接点５２ｄから離間され、他方が電源側固定接点５２ａに接続される。
【００２５】
前記電源側固定接点５２ａは第１接点を構成し、接地側固定接点５２ｄは第２接点を構成し、負荷側可動接点５２ｃは可動接点を構成する。
前記第１のリレーＲ１のコイル４３のプラス側端子は、第１遠隔用通電回路としての回路Ｐ、及びダウン側入力端子ＳＤを介して運転席側のサイドドアに設けられた制御回路としてのマスタースイッチ回路（図示しない）に接続されている。同マスタースイッチ回路には、助手席用の下降スイッチ（図示しない）が設けられており、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを下降操作するために、助手席用の下降スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流により、第１のリレーＲ１のコイル４３は励磁可能とされている。
【００２６】
又、前記ダイオード４６は、ダウン側入力端子ＳＤとコイル４３のプラス端子間の回路Ｐに接続され、前記マスタースイッチ回路からの励磁電流が接地側固定接点４２ｄを介して接地線Ｌに短絡しないようにしている。
【００２７】
又、前記第２のリレーＲ２のコイル５３のプラス側端子は、第２遠隔用通電回路としての回路Ｏ、アップ側入力端子ＳＵを介して前記運転席側のサイドドアに設けられたマスタースイッチ回路（図示しない）に接続されている。同マスタースイッチ回路には、助手席用の上昇スイッチ（図示しない）が設けられており、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを上昇操作するために、助手席用の上昇スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流により、第２のリレーＲ２のコイル５３は励磁可能とされている。
【００２８】
又、前記ダイオード５６は、アップ側入力端子ＳＵとコイル５３のプラス端子間の回路Ｐに接続され、前記マスタースイッチ回路からの励磁電流が接地側固定接点５２ｄを介して接地線Ｌに短絡しないようにしている。
【００２９】
本実施形態では、駆動モータＭが駆動源に相当する。又、第１のリレーＲ１が第１のリレー回路に相当し、コイル４３が第１のコイル、リレー接点４４が第１のリレー接点に相当する。又、第２のリレーＲ２が第２のリレー回路に相当し、コイル５３が第２のコイル、リレー接点５４が第２のリレー接点に相当する。さらに、前記下降スイッチ４２は下降スイッチ回路を構成し、上昇スイッチ５２は上昇スイッチ回路を構成する。又、前記ダイオード４６は第１回路及び第１素子を構成し、ダイオード５６は、第２回路及び第２素子を構成している。
【００３０】
上記のように構成されたパワーウインドウ装置３の作用について説明する。
さて、パワーウインドウスイッチ回路４０が水等の電解質に濡れていないときにおいて、下降スイッチ４２は上昇スイッチ５２がオフ状態のさきには、各負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃの一方は、接地側固定接点４２ｄ，５２ｄに接続され、他方は電源側固定接点４２ａ，５２ａから離間されている。
【００３１】
この状態から、下降スイッチ４２又は、上昇スイッチ５２をオン操作すると、各負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃのうち、一方が接地側固定接点４２ｄ，５２ｄから離間し、他方は、電源側固定接点４２ａ，５２ａに接続される。
【００３２】
このため、各リレーＲ１又はＲ２のコイル４３，５３が励磁されて、リレー接点４４，５４が作動され、駆動モータＭは正転或いは逆転される。この結果、パワーウインドウガラスが下降又は上昇する。
【００３３】
又、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを下降操作するために、助手席用の下降スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流により、第１のリレーＲ１のコイル４３は励磁される。この結果、リレー接点４４が作動され、駆動モータＭは正転される。この結果、パワーウインドウガラスが下降する。
【００３４】
なお、回路Ｐを流れる励磁電流は、ダイオード４６によって、接地側固定接点４２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止される。
反対に、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを上昇操作するために、助手席用の上昇スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流により、第２のリレーＲ２のコイル５３は励磁される。この結果、リレー接点５４が作動され、駆動モータＭは逆転される。この結果、パワーウインドウガラスが上昇する。
【００３５】
なお、回路Ｏを流れる励磁電流は、ダイオード５６によって、接地側固定接点５２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止される。
パワーウインドウスイッチ回路４０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、下降スイッチ４２，上昇スイッチ５２を操作していないにもかかわらず各スイッチ４２，５２の電源側固定接点４２ａ，５２ａと負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃ間が同時にリーク（短絡）する。
【００３６】
この場合には、各スイッチ４２，５２の負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃの一方は接地側端子Ｅに接続された接地側固定接点４２ｄ，５２ｄに接続され、他方は電源側固定接点４２ａ，５２ａから離間されている。このため、第１及び第２のリレーＲ１，Ｒ２は作動Ｐせず、リークした状態にあっても、ウインドウガラスは作動しない。
【００３７】
この状態で、下降スイッチ４２をオン操作すると、負荷側可動接点４２ｃのうち、一方が接地側固定接点４２ｄから離間し、他方は、電源側固定接点４２ａに接続される。
【００３８】
一方、上昇スイッチ５２側は引き続きリーク状態であって、その負荷側可動接点５２ｃのうち、一方は、接地側端子Ｅに接続された接地側固定接点５２ｄに接続され、他方は電源側固定接点５２ａから離間されている。このため、下降スイッチ４２のオン操作により、第１のリレーＲ１が作動されて、駆動モータＭが正転されることによりウインドウガラスが下降する。
【００３９】
又、反対に、この状態で、上昇スイッチ５２をオン操作すると、各負荷側可動接点５２ｃのうち、一方が接地側固定接点５２ｄから離間し、他方は、電源側固定接点５２ａに接続される。
【００４０】
一方、下降スイッチ４２側は引き続きリーク状態であって、その負荷側可動接点４２ｃは、その負荷側可動接点４２ｃのうち、一方は、接地側端子Ｅに接続された接地側固定接点４２ｄに接続され、他方は電源側固定接点４２ａから離間されている。このため、上昇スイッチ５２のオン操作により、第２のリレーＲ２が作動されて、駆動モータＭが逆転されることによりウインドウガラスが上昇する。
【００４１】
又、上記のように下降スイッチ４２、上昇スイッチ５２の各接点がリークしている状態のとき、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを下降操作するために、助手席用の下降スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流により、第１のリレーＲ１のコイル４３は励磁される。この結果、リレー接点４４が作動され、駆動モータＭは正転される。この結果、パワーウインドウガラスが下降する。このとき、回路Ｐを流れる励磁電流は、ダイオード４６によって、接地側固定接点４２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止される。
【００４２】
反対に、上記のように下降スイッチ４２、上昇スイッチ５２の各接点がリークしている状態のとき、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを上昇操作するために、助手席用の上昇スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流により、第２のリレーＲ２のコイル５３は励磁される。この結果、リレー接点５４が作動され、駆動モータＭは逆転される。この結果、パワーウインドウガラスが上昇する。このとき、回路Ｏを流れる励磁電流は、ダイオード５６によって、接地側固定接点５２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止される。
【００４３】
さて、本実施形態によると、次のような利点がある。
（１）  本実施形態では、下降スイッチ４２及び上昇スイッチ５２を、それぞれ電源側端子Ｂに接続される電源側固定接点４２ａ，５２ａ（第１接点）と、接地側端子Ｅに接続される接地側固定接点４２ｄ，５２ｄ（第２接点）と、両接点間を切り換え接続する負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃ（可動接点）とを備えたトランスファ接点から構成した。そして、各負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃはオフ状態（非操作時）には接地側固定接点４２ｄ，５２ｄ（第２接点）に接続されることにより第１のリレーＲ１又は第２のリレーＲ２１を不作動状態にし、オン操作時には電源側固定接点４２ａ，５２ａ（第１接点）に切り換え接続されることにより、第１のリレーＲ１又は第２のリレーＲ２を作動状態にするようにした。
【００４４】
この結果、パワーウインドウスイッチ回路４０が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ４２及び上昇スイッチ５２のそれぞれの各接点間がリークしても、各スイッチ４２，５２の可動接点４２ｃ，５２ｃは接地側端子Ｅに接続された接地側固定接点４２ｄ，５２ｄ（第２接点）にそれぞれ接続されている。このため、第１及び第２のリレーＲ１，Ｒ２は作動されず、リークした状態にあっても、ウインドウガラスは作動することがない。
【００４５】
そして、このリーク状態において、下降スイッチ４２をオン操作した場合や、上昇スイッチ５２をオン操作すると、ウインドウガラスを下降したり上昇したりすることができる。
【００４６】
（２）  本実施形態では、第１のリレーＲ１には、下降スイッチ４２（下降スイッチ回路）とは別に、マスタースイッチ回路（制御回路）からの駆動電流供給のための回路Ｐ（第１遠隔用通電回路）を接続し、第２のリレーＲ２には、上昇スイッチ５２（上昇スイッチ回路）とは別に、マスタースイッチ回路（制御回路）からの駆動電流供給のための回路Ｏ（第２遠隔用通電回路）を接続した。そして、回路Ｐと、下降スイッチ４２の可動接点４２ｃ間には、同可動接点４２ｃを介して接地側端子Ｅにマスタースイッチ回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに下降スイッチ４２の可動接点４２ｃから第１リレーＲ１への駆動電流の通過を許容するダイオード４６（第１回路）を接続した。又、回路Ｏと、上昇スイッチ５２の可動接点５２ｃ間には、同可動接点５２ｃを介して接地側端子Ｅにマスタースイッチ回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに上昇スイッチ５２の可動接点５２ｃから第２リレーＲ２への駆動電流の通過を許容するダイオード５６（第２回路）を接続した。
【００４７】
この結果、回路Ｐを流れる励磁電流は、ダイオード４６によって、接地側固定接点４２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止できる。又、回路Ｏを流れる励磁電流は、ダイオード５６によって、接地側固定接点５２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止できる。
【００４８】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１）  前記実施形態では、２ドアセダンのパワーウインドウ装置に具体化したが、３つ以上のサイドドアを有する自動車等の車両のパワーウインドウ装置に具体化してもよい。
【００４９】
（２）  前記各実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路４０は、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００５０】
（３）  前記実施形態では、端子ＳＵ，ＳＤを設けたが、運転席用のサイドドアに設ける場合には、この端子ＳＵ，ＳＤを省略してもよい。
（４）  前記実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路４０の、ＳＵ，Ｂ，ＳＤ，Ｅ，Ｕ，Ｄの各端子のコネクタにおける配置については説明しなかったが、図２に示すようにすることが好ましい。図２は、パワーウインドウスイッチ回路４０の接続部におけるコネクタハウジングを正面から見た場合の配置を示している。同図に示すように電源側端子Ｂ・ダウン側入力端子ＳＤ間、電源側端子Ｂ・アップ側入力端子ＳＵ間は、接地側端子Ｅ・ダウン側入力端子ＳＤ間、接地側端子Ｅ・アップ側入力端子ＳＵ間よりも長く配置されている。
【００５１】
ちなみに、図５は、従来のパワーウインドウスイッチ回路４０の、ＳＵ，Ｂ，ＳＤ，Ｅ，Ｕ，Ｄの各端子のコネクタにおける配置を示す。同図に示すように、電源側端子Ｂ・ダウン側入力端子ＳＤ間、及び電源側端子Ｂ・アップ側入力端子ＳＵ間はの距離は、コネクタハウジングが同じ大きさとしたとき、図２に示すものよりも図５に示す従来例の方が短くされている。
【００５２】
このようにして、電源ライン（端子Ｂを含む）と、リレーコイル４３，５３のプラス側の端子（ＳＵ，ＳＤ及び回路Ｏ，Ｐを含む）間のリークを極力防止する。
【００５３】
又、パワーウインドウスイッチ回路４０のスイッチにおけるターミナル取り回し配置は、図３に示すように配置するのが好ましい。同図において、電源側端子Ｂとダウン側入力端子ＳＤとの間、及び電源側端子Ｂと、アップ側入力端子ＳＵ間に、アースラインを配置するものとする。こうすることにより、電源ライン（端子Ｂを含む）と、リレーコイル４３，５３のプラス側の端子（ＳＵ，ＳＤ及び回路Ｏ，Ｐを含む）間のリークを極力防止する。
【００５４】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１）  請求項２において、第１回路は第１素子、及び第２回路は、第２素子から構成されていることを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路。
【００５５】
こうすることにより、素子にて請求項２の作用効果を実現することができる。（２）  請求項２において、第１素子及び第２素子はダイオードにて構成されていることを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路。こうすることにより、ダイオードにて請求項２の作用効果を実現することができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１及び請求項２の発明によれば、非操作時にリークした状態にあっても、第１及び第２のリレーは作動されず、ウインドウガラスは作動しない。又、パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れ、リークした状態であっても、下降スイッチ又は上昇スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降又は上昇できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の接続端子の配置を示す説明図。
【図３】同じくパワーウインドウ装置の基板の配線を示す説明図。
【図４】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図５】従来のパワーウインドウ装置の接続端子の配置を示す説明図。
【符号の説明】
４０…パワーウインドウスイッチ回路、
４２…下降スイッチ（下降スイッチ回路を構成する）、
５２…上昇スイッチ（上昇スイッチ回路を構成する）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）、Ｐ…回路（第１遠隔用通電回路）、
Ｏ…回路（第２遠隔用通電回路）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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