(57)【要約】【課題】設置・管理費用を抑制しつつ複数の軽量二輪車と複数の重量二輪車を同時に駐輪でき、軽量二輪車と重量二輪車の分散保管を回避できる上下２段式駐輪装置を提供する。【解決手段】上下２段式駐輪装置１００において、上段ラック２１が実重量３０ｋｇｆ以下の自転車ＬＢＫを搭載した実車状態で上昇位置に退避するとき、その下方空間内に下段ラック１１が実重量３０ｋｇｆ超のバイクＨＢＫを搭載した実車状態（又は搭載しない空車状態）でレール１０に沿って横スライド移動できる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下段が横スライド式、上段が垂直昇降式の上下２段式駐輪装置において、
下段において横方向に固定されたレール上を横スライド可能に設置された、重量二輪車を出し入れ可能に支持する複数の下段ラックと、
それら下段ラックに対し平面視において固定ピッチで設けられ、前記下段ラックの横スライドにより生じる空きスペースを基準に昇降ガイド部材により垂直昇降可能に設けられた、軽量二輪車を出し入れ可能に支持する複数の上段ラックと、
各上段ラックの昇降に際して上向きの付勢力を付与する付勢手段とを備え、
各々の前記下段ラックは、前記レールと交差する長手方向を前後方向として平行状に延びて一体的に横スライド可能な一対の前後フレームと、その一対の前後フレームに跨って載置固定され重量二輪車の後輪が搭載される後輪受け台と、重量二輪車の前輪が搭載されるとき前記一対の前後フレームに跨って搬入方向となる前方側へ移動可能な前輪受け台と、底面側において前記一対の前後フレームを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪とを含み、
前記上段ラックが軽量二輪車を搭載した実車状態で上昇位置に退避するとき、その下方の空きスペース内に前記下段ラックが重量二輪車を搭載した実車状態又は搭載しない空車状態で横スライド移動できるようにしたことを特徴とする上下２段式駐輪装置。
【請求項２】
前記下段ラックには、前記下段ラックが横スライドするときに把持される横スライド支え部材が固定配置されている請求項１に記載の上下２段式駐輪装置。
【請求項３】
前記横スライド支え部材は、前記補助車輪よりも後方側に位置する車輪出入口の近傍であって、前記前後フレーム又は前記後輪受け台の後端部に立設される請求項２に記載の上下２段式駐輪装置。
【請求項４】
前記上段ラックは、実車状態にて前記上昇位置から下方の空きスペース内に下降し、軽量二輪車が搬出されると前記付勢手段によって上昇し、空車状態にて前記上昇位置に退避する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の上下２段式駐輪装置。
【請求項５】
前記上段ラックは、実車状態にて前記上昇位置から下方の空きスペース内に下降し、軽量二輪車が搬出されると前記付勢手段とは別に設ける回動手段によって下降位置で回動し、空車状態にて前記下降位置で倒立して退避する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の上下２段式駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、上下２段式の駐輪装置に関し、特に下段が横スライド式で、上段が垂直昇降式の駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、この種の駐輪装置の一例が開示され、自転車を搭載可能な複数の下段ラックが各々横スライド可能に設置されるとともに、固定ピッチで設けられ自転車を搭載可能な複数の上段ラックが各々垂直昇降可能に設けられている。これによって、上下２段の各ラックに自転車を収容しかつ出し入れすることにより、駐輪台数を増やすことができる。
【０００３】
一方、ミニバイク（原動機付自転車の通称）、自動二輪車のように一般に自転車よりも重量が大の二輪車（以下これらを総称してバイクともいう）の駐輪装置については、例えば特許文献２〜４に示すように、床面に固定された堅牢な軌道レールに沿って移動可能なラック（載置台）にバイクの前輪を搬入して前方移動することにより１台ずつ収容・保管する平面駐輪場が一般的である。これによって、相対的に重量が大のバイクを安定して駐輪することができるが、上方空間を有効活用できず無駄なスペースを生じるおそれがある。もちろんバイクを搬入・載置した昇降パレットを有するタワー式の立体駐輪場であれば上下方向への多段化は容易であるが、構造上、コスト上の問題から小型の平面駐輪場に応用するのは極めて困難である。
【０００４】
いずれにしても、特許文献１に示す上下２段式の自転車用駐輪装置と特許文献２〜４に示す平面式のバイク用駐輪装置とは基本的に構造が異なり、同じ二輪車用であっても自転車駐輪場及びバイク駐輪場として互いに独立した存在である。ところが、１個人あるいは１家族で自転車とバイクの両方を所有することも多く、自転車とバイクをそれぞれ別の駐輪場まで運んで保管する煩わしさがある。また、タイプの異なる駐輪装置を併設する形で駐輪場を建設し運用することは設置・管理に要する費用の高騰を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５９７０７９７号公報
【特許文献２】特開平１１−２７８３２９号公報
【特許文献３】登録実用新案第３０１５９１５号公報
【特許文献４】実公昭６３−１８５５８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
この考案の課題は、設置・管理費用を抑制しつつ複数の軽量二輪車と複数の重量二輪車を同時に駐輪でき、軽量二輪車と重量二輪車の分散保管を回避できる上下２段式駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び考案の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案の上下２段式駐輪装置は、
下段が横スライド式、上段が垂直昇降式の上下２段式駐輪装置において、
下段において横方向に固定されたレール上を横スライド可能に設置された、重量二輪車を出し入れ可能に支持する複数の下段ラックと、
それら下段ラックに対し平面視において固定ピッチで設けられ、前記下段ラックの横スライドにより生じる空きスペースを基準に昇降ガイド部材により垂直昇降可能に設けられた、軽量二輪車を出し入れ可能に支持する複数の上段ラックと、
各上段ラックの昇降に際して上向きの付勢力を付与する付勢手段とを備え、
各々の前記下段ラックは、前記レールと交差する長手方向を前後方向として平行状に延びて一体的に横スライド可能な一対の前後フレームと、その一対の前後フレームに跨って載置固定され重量二輪車の後輪が搭載される後輪受け台と、重量二輪車の前輪が搭載されるとき前記一対の前後フレームに跨って搬入方向となる前方側へ移動可能な前輪受け台と、底面側において前記一対の前後フレームを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪とを含み、
前記上段ラックが軽量二輪車を搭載した実車状態で上昇位置に退避するとき、その下方の空きスペース内に前記下段ラックが重量二輪車を搭載した実車状態又は搭載しない空車状態で横スライド移動できるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
これにより、従来型の軽量二輪車用駐輪装置と重量二輪車用駐輪装置とを併設する場合に比べて設置・管理に要するコストが大幅に軽減されるとともに、軽量二輪車と重量二輪車とを一箇所で同時に駐輪でき、かつこれらの出し入れもスムーズに行える。具体的には、軽量二輪車を搭載した実車状態において上段ラックが上昇位置に退避し、その下方の空きスペース内を下段ラック（実車状態又は空車状態）が横スライド移動できるので、下段ラックの格納や重量二輪車の出し入れが迅速に行える。このようにして軽量二輪車と重量二輪車の分散保管を回避し、多数の二輪車の一括集中保管を達成できる。
【０００９】
なお、上記「軽量二輪車」には、一般的な自転車（例えば１５〜２０ｋｇｆ程度）の他に、より軽量のスポーツタイプ自転車や子供用自転車（例えば１５ｋｇｆ未満）、さらに近年普及しつつある電動アシスト自転車（道路交通法では駆動補助機付自転車と呼称され、重量大のものでは３０ｋｇｆを超えるものもある）等が含まれる。一方、上記「重量二輪車」には、いわゆるミニバイク（道路交通法では原動機付自転車と呼称され、排気量５０ｃｃ以下）や自動二輪車（排気量５０ｃｃ超）等が含まれ、いずれも重量４０ｋｇｆ超が一般的である。そこで、本考案においては、これらの呼称にとらわれることなくラックに搭載しようとする二輪車の実重量に応じて、例えば、実重量が１０ｋｇｆ以上３０ｋｇｆ以下を「軽量二輪車」、実重量が３０ｋｇｆ超１００ｋｇｆ以下を「重量二輪車」に区分することを推奨する。ただし、区分重量値は、「軽量二輪車」で実重量１０ｋｇｆ以上４０ｋｇｆ以下、「重量二輪車」で実重量４０ｋｇｆ超１５０ｋｇｆ以下のように設定変更してもよい。あるいは、構成部品、構成機構の設計上の耐荷重や耐久性を考慮の上、区分重量値をカスタマイズ化（駐輪場管理者側で設定）したり、さらには、重量にこだわらず道路交通法上の呼称すなわち二輪車の形態を加味し、相対的重量差によって区分けしたり（例えば電動アシスト自転車は上段、ミニバイクは下段）することも可能である。
【００１０】
上記下段ラックには、下段ラックが横スライドするときに把持される横スライド支え部材が固定配置されている。
【００１１】
横スライド支え部材によって、重量二輪車の実車状態、空車状態にかかわらず下段ラックの横スライドが円滑に行える。特に、実車状態での横スライドにおいて下段ラックにねじれやこじれが生じにくい。
【００１２】
上記横スライド支え部材は、補助車輪よりも後方側に位置する車輪出入口の近傍であって、前後フレーム又は後輪受け台の後端部に立設される。
【００１３】
下段ラックに対する重量二輪車の出し入れの際に横スライド支え部材を把持することによって、下段ラックの横振れを抑制し、円滑な操作が行える。
【００１４】
そして、上記上段ラックは、実車状態にて上昇位置から下方の空きスペース内に下降し、軽量二輪車が搬出されると付勢手段によって上昇し、空車状態にて上昇位置に退避する。
【００１５】
これにより、実車状態から空車状態への移行時に上段ラックが上昇位置に退避し、その下方の空きスペース内を下段ラック（実車状態又は空車状態）が横スライド移動できるので、下段ラックの格納や重量二輪車の出し入れが迅速に行える。
【００１６】
あるいは、上記上段ラックは、実車状態にて上昇位置から下方の空きスペース内に下降し、軽量二輪車が搬出されると付勢手段とは別に設ける回動手段によって下降位置で回動し、空車状態にて下降位置で倒立して退避する。
【００１７】
この場合には、実車状態から空車状態への移行時に上段ラックが下降位置で倒立退避し、それによって生じた空きスペース内を下段ラック（実車状態又は空車状態）が横スライド移動できるので、下段ラックの格納や重量二輪車の出し入れが迅速に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案に係る上下２段式駐輪装置の全体概要の一例を示す平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】実車状態で上昇位置に退避する上段ラックの側面図。
【図４】空車状態で上昇位置に退避する上段ラックの側面図。
【図５】下段ラックの平面図。
【図６】下段ラックの側面図。
【図７】バイク搬入前の下段ラックの側面説明図。
【図８】図７に続いてバイク搬入開始時の下段ラックの側面説明図。
【図９】図８に続いてバイク搬入途中の下段ラックの側面説明図。
【図１０】図９に続いてバイク搬入終了時の下段ラックの側面説明図。
【図１１】自転車搬入前で下降位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１２】図１１に続いて実車状態で下降位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１３】図１２に続いて実車状態で上昇位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１４】図１３に続いて実車状態で下降位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１５】図１４に続いて空車状態で下降位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１６】図１５に続いて空車状態で上昇位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１７】本考案に係る上下２段式駐輪装置の上段ラックの変形例を示し、図１３に代わり実車状態で上昇位置にあるときの側面説明図。
【図１８】図１７に続いて実車状態で下降位置にある上段ラックの側面説明図。
【図１９】図１８に続いて空車状態で下降位置にて倒立する上段ラックの側面説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１，図２に示すように、本考案の上下２段式駐輪装置１００は下段が横スライド式、上段が垂直昇降式に構成される。
【００２０】
下段において、複数（この実施例では７台）の下段ラック１１Ａ，１１Ｂ，……，１１Ｇが、横方向に固定されたレール１０上を横スライド可能に設置され、実重量が３０ｋｇｆ超のバイクＨＢＫ（重量二輪車）を出し入れ可能に支持する。一方、複数（この実施例では９台）の上段ラック２１Ａ，２１Ｂ，……，２１Ｉ（図１に符号のみ記載されている）は、下段ラック１１Ａ，１１Ｂ，……，１１Ｇに対し平面視（図１）において固定のピッチ間隔Ｐで設けられ、下段ラック１１Ａ，１１Ｂ，……，１１Ｇの横スライドにより生じる空きスペースＳ（例えば図１では１１Ｆと１１Ｇとの間）を基準に支柱２０Ａ，２０Ｂ，……，２０Ｉ（昇降ガイド部材）により垂直昇降可能に設けられ、実重量が３０ｋｇｆ以下の自転車ＬＢＫ（軽量二輪車）を出し入れ可能に支持する。また、各上段ラック２１Ａ，２１Ｂ，……，２１Ｉには、昇降に際して上向きの付勢力を付与する定荷重ばね２２Ｆ，２２Ｖ（付勢手段；図３，図４参照）が備えられるが、詳しくは後述する。
【００２１】
なお、下段ラック１１Ａ，１１Ｂ，……，１１Ｇ、上段ラック２１Ａ，２１Ｂ，……，２１Ｉ及び支柱２０Ａ，２０Ｂ，……，２０Ｉはそれぞれ互いに同一構造であるから、特に特定が必要な場合を除き、以下の記載では下段ラック１１、上段ラック２１、及び支柱２０と表記する。
【００２２】
したがって、本考案の上下２段式駐輪装置１００においては、図２に示すように上段ラック２１が自転車ＬＢＫを搭載した実車状態で上昇位置に退避するとき、その下方空間内に下段ラック１１がバイクＨＢＫを搭載した実車状態（又は搭載しない空車状態）でレール１０に沿って横スライド移動できる。
【００２３】
具体的には、例えば図１に示す場合を例にとると、上段ラック２１Ｇ，２１Ｈの下方の空きスペースＳ内に下段ラック１１ＧがバイクＨＢＫを搭載した実車状態でレール１０に沿って横スライド移動でき、又は下段ラック１１ＦがバイクＨＢＫを搭載しない空車状態でレール１０に沿って横スライド移動できる。以下、上段ラック２１、下段ラック１１等の構成についてさらに詳細に説明する。
【００２４】
（上段ラック２１等の構成）
図３，図４に示すように、上段ラック２１は空車用スライダ２３Ｖとともに支柱２０に沿って昇降可能であり、空車用スライダ２３Ｖは空車状態の上段ラック２１と空車用スライダ２３Ｖとの合計荷重を牽引する機能を有する空車用定荷重ばね２２Ｖ（付勢手段；空車用付勢手段）によって常時上方に引き上げるように付勢される。具体的には、支柱２０の上部に設置された空車用巻取器２２Ｖａから引き出された空車用定荷重ばね２２Ｖの先端部が空車用スライダ２３Ｖに装着されている。
【００２５】
空車用スライダ２３Ｖの下方には、支柱２０に沿って空車用スライダ２３Ｖと一体となって昇降可能な実車用スライダ２３Ｆが配置され、実車用スライダ２３Ｆは上段ラック２１に搭載された自転車ＬＢＫと実車用スライダ２３Ｆとの合計荷重を牽引する機能を有する実車用定荷重ばね２２Ｆ（付勢手段；実車用付勢手段）によって常時上方に引き上げるように付勢される。具体的には、支柱２０の下部に設置された実車用巻取器２２Ｆａから引き出された実車用定荷重ばね２２Ｆの先端部が実車用スライダ２３Ｆに装着されている。なお、実車用定荷重ばね２２Ｆと実車用スライダ２３Ｆとは、中継装置としての実車用中間台車２３Ｆａ，実車用連結ワイヤ２３Ｆｂ及び実車用定滑車２３Ｆｃを介して連結されているが、実車用定荷重ばね２２Ｆのみが付勢機能を有する。
【００２６】
空車用スライダ２３Ｖと実車用スライダ２３Ｆとの間には実車状態において両者を係合一体化する機能を有するスライダ係合機構２４が設けられ、実車状態において両者は一体昇降可能、空車状態において前者（空車用スライダ２３Ｖ）のみが昇降可能となる。具体的には、上段ラック２１には自転車ＬＢＫの前輪ＬＦＷの通過に伴って揺動する前輪受け樋２１ａが配置され、自転車ＬＢＫの搬入時には前輪受け樋２１ａが前方揺動し、スライダ係合機構２４が空車用スライダ２３Ｖと実車用スライダ２３Ｆとを係合して空車用定荷重ばね２２Ｖと実車用定荷重ばね２２Ｆの合計付勢力で一体昇降させる（図３参照）。一方、自転車ＬＢＫの搬出時には前輪受け樋２１ａが後方揺動し、スライダ係合機構２４が両者を係合解除して空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力で空車用スライダ２３Ｖのみ昇降させる（図４参照）。
【００２７】
なお、上段ラック２１の前端部（基端部）には、上段ラック２１の昇降の際に支柱２０に対してロック作動するロック機構２５が設けられる。また、上段ラック２１の後端部（自由端部）には、前輪ＬＦＷ又は後輪ＬＲＷの上方通過によって、あるいは人為的な（手足での）操作によって、ロック機構２５のロック作動を解除するための操作部材２１ｂが、車輪出入口を兼用する形で設置される。
【００２８】
よって、図３に示すように空車用定荷重ばね２２Ｖ及び実車用定荷重ばね２２Ｆの合計付勢力により、上段ラック２１が自転車ＬＢＫを搭載した実車状態で上昇位置に退避するとき、その下方の空きスペースＳ内に下段ラック１１がバイクＨＢＫを搭載した実車状態（又は搭載しない空車状態）でレール１０に沿って横スライド移動できる（図２参照）。また、図４に示すように空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力により、上段ラック２１が自転車ＬＢＫを搭載しない空車状態で上昇位置に退避するとき、その下方の空きスペースＳ内に下段ラック１１がバイクＨＢＫを搭載した実車状態（又は搭載しない空車状態）でレール１０に沿って横スライド移動できる（図２参照）。
【００２９】
（下段ラック１１等の構成）
図５，図６に示すように、下段ラック１１は、一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒと、後輪受け台１３と、前輪受け台１４と、一対のキャスタ１５，１５（補助車輪）と、横スライド支え部材１６と、ハンドル保持部材１７とを含む。
【００３０】
一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒは、横方向のレール１０と交差（この実施例では直交）する長手方向を前後方向として平行状に延び、各々の前端部が横方向のスライド枠１２ａで一体的に連結される。スライド枠１２ａに取り付けられた複数（この実施例では４個）のローラ１２ｂ（転動輪）がレール１０との間で転動することにより、一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒ及びスライド枠１２ａはレール１０に沿って一体的に横スライドできる。
【００３１】
後輪受け台１３は一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒに跨って載置固定され、長円状に打ち抜き形成された後輪係合孔１３ａにバイクＨＢＫの後輪ＨＲＷが落ち込んで嵌合し保持される。前輪受け台１４には菱形状の前輪係合孔１４ａが打ち抜き形成され、複数（この実施例では６個）のローラ１４ｂ（転動輪）が取り付けられている。バイクＨＢＫのハンドルを左斜めに傾けた状態で前輪ＨＦＷが前輪係合孔１４ａに落ち込んで嵌合し保持されるとき、前輪受け台１４はローラ１４ｂ（転動輪）が一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒとの間で転動することにより、一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒに跨って搬入方向となる前方側（レール１０側）へ移動可能である。なお、後輪受け台１３及び前輪受け台１４の後端部は後方側ほど低くなるように傾斜して車輪出入口１１ａを形成する。バイクＨＢＫの搬入・搬出時に前輪ＨＦＷ及び後輪ＨＲＷはこの車輪出入口１１ａを通過する。
【００３２】
一対のキャスタ１５，１５は、下段ラック１１（具体的には後輪受け台１３）の底面側において一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒを個別に支持しつつレール１０と平行な横方向に転動可能である。
【００３３】
横スライド支え部材１６は左側の前後フレーム１２Ｌの後端部に固定配置されている。具体的には、横スライド支え部材１６は、キャスタ１５よりも後方で車輪出入口１１ａの左側方において水平方向から垂直方向にＬ字状に屈曲して立設され、下段ラック１１をレール１０に沿って横スライドする際に先端の把持部１６ａが把持される。
【００３４】
横スライド支え部材１６によって、バイクＨＢＫの実車状態（例えば図１の１１Ｇ）、空車状態（同じく１１Ｆ）にかかわらず下段ラック１１の横スライドが円滑に行える。特に、実車状態での横スライドにおいて下段ラック１１にねじれやこじれが生じにくい。さらに、下段ラック１１に対するバイクＨＢＫの出し入れの際にも横スライド支え部材１６の把持部１６ａを把持することによって、下段ラック１１の横振れ、横ずれを抑制し、円滑な操作が行える（図２参照）。なお、横スライド支え部材１６は後輪受け台１３の左側後端部に固定してもよい。また、下段ラック１１が横スライドする際、レール１０、キャスタ１５又は地表面に対してブレーキをかけるための制動機構を設け、その制動機構をオンオフする操作部を横スライド支え部材１６に設置してもよい。
【００３５】
ハンドル保持部材１７は前輪受け台１４の左側後端部に取り付けられている。具体的には、ハンドル保持部材１７は、前輪受け台１４上で水平方向から垂直方向に湾曲形成され、水平軸線周りで前後に回動可能に立設されている。先端に設けられたホルダ部１７ａをバイクＨＢＫの左ハンドルに引っ掛けることにより、前輪受け台１４の前後移動時にバイクＨＢＫのハンドルを安定に保持できる（図２参照）。
【００３６】
（下段ラック１１等の作用）
図７〜図１０に下段ラック１１等の作用（作動）を示す。
【００３７】
＜バイクＨＢＫの搬入前＞（図７）
空車状態のいずれかの下段ラック１１（例えば図１の１１Ｆ）を空きスペースＳ（図１参照）に横スライドさせる。また、前輪受け台１４が一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒの後端部であって車輪出入口１１ａの前方に待機する。
【００３８】
＜バイクＨＢＫの搬入開始時＞（図８）
ハンドル保持部材１７のホルダ部１７ａをバイクＨＢＫの左ハンドルに引っ掛ける。また、車輪出入口１１ａから前輪受け台１４に搭載したバイクＨＢＫの前輪ＨＦＷが前輪係合孔１４ａ（図５参照）に落ち込んで嵌合し、前輪受け台１４はローラ１４ｂにより一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒに沿って前方への移動を始める。このとき、横スライド支え部材１６の把持部１６ａを把持することによって、バイクＨＢＫの搬入開始時の下段ラック１１の横振れ、横ずれを抑制できる。
【００３９】
＜バイクＨＢＫの搬入中＞（図９）
前輪受け台１４はローラ１４ｂにより一対の前後フレーム１２Ｌ，１２Ｒに沿って前方への移動を継続する。バイクＨＢＫの後輪ＨＲＷが車輪出入口１１ａから後輪受け台１４に搭載される。
【００４０】
＜バイクＨＢＫの搬入終了時＞（図１０）
バイクＨＢＫの後輪ＨＲＷが後輪受け台１３の後輪係合孔１３ａ（図５参照）に落ち込んで嵌合し、バイクＨＢＫの搬入を終了する。下段ラック１１はバイクＨＢＫを搭載して実車状態となり、ローラ１２ｂによりレール１０に沿って横スライド移動できる。この時、横スライド支え部材１６の把持部１６ａを把持することによって、下段ラック１１をスムーズに横スライドでき、下段ラック１１にねじれやこじれを生じにくい。
【００４１】
（上段ラック２１等の作用）
さらに図１１〜図１６に上段ラック２１等の作用（作動）を示す。
【００４２】
＜自転車ＬＢＫの搬入前で下降位置＞（図１１）
空車状態のいずれかの上段ラック２１を空きスペースＳ（図１参照）の下降位置に待機させる。このとき、前輪受け樋２１ａは後方揺動し、スライダ係合機構２４が空車用スライダ２３Ｖと実車用スライダ２３Ｆを係合解除するので、空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力のみが上段ラック２１に作用している。ただし、下降位置でロック機構２５が作動しているから、上段ラック２１は支柱２０にロックされ停止している。
【００４３】
＜自転車ＬＢＫの実車状態で下降位置＞（図１２）
空車状態で下降位置の上段ラック２１（図１１参照）へ自転車ＬＢＫを搬入する。自転車ＬＢＫの前輪ＬＦＷが操作部材２１ｂを通過する際ロック機構２５は一時的に解除されるが、搬入自転車ＬＢＫの荷重付加により上段ラック２１は（空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力では）上昇せず、前輪ＬＦＷの操作部材２１ｂ通過後にロック機構２５が再作動する。その後、前輪ＬＦＷが前輪受け樋２１ａに到達して前方揺動し、スライダ係合機構２４が空車用スライダ２３Ｖと実車用スライダ２３Ｆを係合し、上段ラック２１に空車用定荷重ばね２２Ｖと実車用定荷重ばね２２Ｆの合計付勢力が作用する。ただし、ロック機構２５が作動中であるから、上段ラック２１は引き続き下降位置で支柱２０にロックされている。
【００４４】
＜自転車ＬＢＫの実車状態で上昇位置＝第一退避形態＞（図１３）
操作部材２１ｂの人為的操作（足踏み操作）でロック機構２５が解除され、実車状態で下降位置の上段ラック２１（図１２参照）に空車用定荷重ばね２２Ｖと実車用定荷重ばね２２Ｆの合計付勢力が作用して、空車用スライダ２３Ｖ及び実車用スライダ２３Ｆとともに一体上昇する。上昇位置でロック機構２５が作動して上段ラック２１は支柱２０にロックされ、第一退避形態で停止する。よって、退避した上段ラック２１の下方の空きスペースＳ内において、バイクＨＢＫの下段ラック１１への出し入れ（図６〜図１０参照）や下段ラック１１の横スライド移動（図１参照）が可能である。
【００４５】
＜自転車ＬＢＫの実車状態で下降位置＞（図１４）
操作部材２１ｂの人為的操作（手動操作）でロック機構２５が解除され、実車状態で上昇位置の上段ラック２１（第一退避形態；図１３参照）にわずかな下向きの力を付加することで、空車用定荷重ばね２２Ｖと実車用定荷重ばね２２Ｆの合計付勢力に抗して上段ラック２１が下降する。下降位置でロック機構２５が作動して上段ラック２１は支柱２０にロックされ停止する。
【００４６】
＜自転車ＬＢＫの空車状態で下降位置＝オートリターン開始＞（図１５）
実車状態で下降位置の上段ラック２１（図１４参照）から自転車ＬＢＫを搬出する。自転車ＬＢＫの前輪ＬＦＷが前輪受け樋２１ａから離脱して後方揺動し、スライダ係合機構２４が空車用スライダ２３Ｖと実車用スライダ２３Ｆを係合解除し、空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力のみが上段ラック２１に作用する。ただし、ロック機構２５が作動中であるから、上段ラック２１は引き続き下降位置で支柱２０にロックされている。その後、前輪ＬＦＷが操作部材２１ｂを通過する時ロック機構２５のロックが解除され、上段ラック２１に空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力が作用して空車用スライダ２３Ｖとともに一体上昇し、オートリターンを開始する。
【００４７】
＜自転車ＬＢＫの空車状態で上昇位置＝第二退避形態＞（図１６）
空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力が作用することにより上段ラック２１は引き続き上昇を続ける（オートリターン継続）。その後、上昇位置でロック機構２５が作動して上段ラック２１は支柱２０にロックされ、第二退避形態で停止する。よって、退避した上段ラック２１の下方の空きスペースＳ内において、バイクＨＢＫの下段ラック１１への出し入れ（図６〜図１０参照）や下段ラック１１の横スライド移動（図１参照）が可能である。
【００４８】
なお、空車状態で上昇位置の上段ラック２１（第二退避形態；図１６参照）において、操作部材２１ｂの人為的操作（手動操作）でロック機構２５を解除し、上段ラック２１にわずかな下向きの力を付加することで、空車用定荷重ばね２２Ｖの付勢力に抗して上段ラック２１が下降する。その後、下降位置でロック機構２５が作動して上段ラック２１が支柱２０にロックされると、図１１に戻る。
【００４９】
（上段ラック２１等の変形例）
図１７〜図１９に上段ラック２１とその周辺構造の変形例を示す。この変形例では、上段ラック２１の昇降に際して上向きの付勢力を付与する付勢手段としてガススプリング１２２が用いられる。このガススプリング１２２は、スライダ１２３、上段ラック２１及び自転車ＬＢＫの合計荷重を牽引する機能を有する。スライダ１２３は、上段ラック２１とともに支柱２０に沿って一体的に昇降可能に設けられる。
【００５０】
ガススプリング１２２とスライダ１２３とは巻き掛け伝動機構１２４を介して7連結されている。具体的には、連結ワイヤ１２４ｗの一端が支柱２０に固定され、動滑車１２４ｍと定滑車１２４ｆとに巻き掛けられた後、他端がスライダ１２３に固定される。動滑車１２４ｍはガススプリング１２２のピストンロッド先端に保持され、定滑車１２４ｆは支柱２０に保持される。
【００５１】
上段ラック２１には、付勢手段としてのガススプリング１２２とは別に、空車状態の下降位置において上段ラック２１を回動する機能を有する回動手段が設けられる。この変形例では、回動手段としてのモータ１３０が上段ラック２１をその前端部に配置された回動軸１３０ａ周りで回動することにより、上段ラック２１は空車状態にて下降位置で倒立して退避形態となる。よって、退避した上段ラック２１の下方ないし後方側の空きスペースＳ内において、バイクＨＢＫの下段ラック１１への出し入れ（図６〜図１０参照）や下段ラック１１の横スライド移動（図１参照）が可能である。
【００５２】
なお、符号１２０ａはガススプリング１２２を作動させるための昇降操作スイッチ、符号１２０ｂはモータ１３０を作動させるための回動操作スイッチを示す。この変形例では、ガススプリング１２２及びモータ１３０をスイッチ操作によって作動させているが、機械的連係機構（例えば、特許第５３０３５３５号公報、特許第５８８８６３８号公報参照）によってあるいは電気的制御機構によって作動させてもよい。
【００５３】
（変形例の作用）
図１７〜図１９を用いて変形例の作用（作動）を説明する。
【００５４】
＜自転車ＬＢＫの実車状態で上昇位置＝第一退避形態＞（図１７）
図１７は図１３の変形例に相当する。昇降操作スイッチ１２０ａの操作でガススプリング１２２を作動させ、実車状態の上段ラック２１にガススプリング１２２の付勢力が作用して、上段ラック２１は支柱２０の上昇位置に保持され、第一退避形態で停止する。よって、退避した上段ラック２１の下方の空きスペースＳ内において、バイクＨＢＫの下段ラック１１への出し入れ（図６〜図１０参照）や下段ラック１１の横スライド移動（図１参照）が可能である。
【００５５】
＜自転車ＬＢＫの実車状態で下降位置＞（図１８）
図１８は図１４の変形例に相当する。昇降操作スイッチ１２０ａの操作でガススプリング１２２を作動させ、実車状態で上昇位置の上段ラック２１（第一退避形態；図１７参照）にわずかな下向きの力を付加することで、ガススプリング１２２の付勢力に抗して上段ラック２１が下降する。上段ラック２１は支柱２０の下降位置に保持され停止する。
【００５６】
＜自転車ＬＢＫの空車状態にて下降位置で倒立＝第二退避形態＞（図１９）
下降位置の上段ラック２１から自転車ＬＢＫを搬出した後、回動操作スイッチ１２０ｂの操作でモータ１３０を作動させ、上段ラック２１を回動軸１３０ａ周りで約９０°回動させることにより、上段ラック２１は空車状態にて下降位置で倒立して第二退避形態で停止する。よって、退避した上段ラック２１の下方ないし後方側の空きスペースＳ内において、バイクＨＢＫの下段ラック１１への出し入れ（図６〜図１０参照）や下段ラック１１の横スライド移動（図１参照）が可能である。
【００５７】
なお、図１７〜図１９に示す変形例において、図１〜図１６に示す実施例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略している。また、以上で説明した実施例及び変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。
【００５８】
本考案に係る「付勢手段」、「空車用付勢手段」、「実車用付勢手段」として、ばね又はバランスウェイトが用いられる。その際、ばねとバランスウェイトとのいずれか一方を単独で用いる他、ばねとバランスウェイトとを組み合わせて用いてもよい。なお、「空車用付勢手段」と「実車用付勢手段」とで異なる構成としてもよい。
【００５９】
また、ばねには、ばね鋼等の金属からなる金属ばね（例えば、コイルばね、板ばね、定荷重ばね等）、合成ゴム、合成樹脂等からなる非金属ばね（例えば、ゴム製ダンパー等）、空気、油等からなる流体ばね（例えば、空気ばね、ガススプリング、オイルダンパー等）のいずれを用いてもよく、異種のばねを組み合わせて用いることもできる。したがって、実施例において「空車用付勢手段」及び「実車用付勢手段」として用いた定荷重ばね、及び変形例において「付勢手段」として用いたガススプリングは、これらのうちの単なる一例に過ぎず種々の変更や組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１０            レール
１１            下段ラック（１１Ａ，１１Ｂ，……，１１Ｇ）
１１ａ          車輪出入口
１２Ｌ，１２Ｒ  前後フレーム
１２ａ          スライド枠
１２ｂ          ローラ（転動輪）
１３            後輪受け台
１３ａ          後輪係合孔
１４            前輪受け台
１４ａ          前輪係合孔
１４ｂ          ローラ（転動輪）
１５            キャスタ（補助車輪）
１６            横スライド支え部材
１６ａ          把持部
１７            ハンドル保持部材
１７ａ          ホルダ部
２０            支柱（昇降ガイド部材；２０Ａ，２０Ｂ，……，２０Ｉ）
２１            上段ラック（２１Ａ，２１Ｂ，……，２１Ｉ）
２１ａ          前輪受け樋
２１ｂ          操作部材
２２Ｆ          実車用定荷重ばね（付勢手段；実車用付勢手段）
２２Ｖ          空車用定荷重ばね（付勢手段；空車用付勢手段）
２３Ｆ          実車用スライダ
２３Ｖ          空車用スライダ
２４            スライダ係合機構
２５            ロック機構
１００          上下２段式駐輪装置
ＨＢＫ          バイク（重量二輪車）
ＨＦＷ          バイクの前輪
ＨＲＷ          バイクの後輪
ＬＢＫ          自転車（軽量二輪車）
ＬＦＷ          自転車の前輪
ＬＲＷ          自転車の後輪
Ｐ              上段ラックのピッチ間隔
Ｓ              空きスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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