(57)【要約】  タワー領域上に設置されるローラーコースター用の軌道形態について開示する。前記軌道形態により、乗客の安全性及び快適性を維持しながら、前記軌道がタワーの外周の周りでの第１方向の走行から前記第１方向とは実質的に逆の前記タワーの外周の周りでの第２方向の走行に移行することが可能となる。更には、前記タワー上に、好ましくは前記タワーの内側上に設置された螺旋状軌道を上昇する動力を乗客キャリッジに提供するワイヤーロープ駆動部について開示する。【選択図】図１
2016537074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワーに設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置された軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのドロップ・ターンと、を含み、
前記ドロップ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、下向きにターンしかつ前記タワーの方向に約１８０°バンクしさらに降下しかつ約１８０°ターンして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ドロップ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置される、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項２】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される中、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記軌道は前記ターンの長さの間にそれ自体交差しない、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
タワーに設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置された軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのドロップ・ターンと、を含み、
前記ドロップ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、下向きにターンしかつ前記タワーから離れる方向に約１８０°バンクし、さらに降下しかつ約１８０°ターンして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ドロップ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置される、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項５】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される中、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記軌道は前記ターンの長さの間にそれ自体交差しない、請求項４に記載の装置。
【請求項７】
前記ターンは実質的にC字形を形成する、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
タワーに設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置された軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのループ・ターンと、を含み、
前記ループ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、上向きに伸びた後に降下し、さらに前記タワーの方向に約１８０°バンクして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ループ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置される、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項９】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される中、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記軌道は前記ターンの長さの間にそれ自体交差しない、請求項８に記載の装置。
【請求項１１】
タワー上に設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置された軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのループ・ターンと、を含み、
前記ループ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、上向きに伸びた後に降下し、前記タワーから離れる方向に約１８０°バンクして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆である、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項１２】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される中、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記軌道は前記ターンの長さの間それ自体交差しない、請求項１４に記載の装置。
【請求項１４】
前記ターンは実質的にティアドロップ形状を形成する、請求項８乃至１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
タワーに設置された娯楽用乗り物であって、
タワー支持部を含み、少なくとも４５ｍの高さであるタワーと、
前記タワー支持部の内側に設置された螺旋状の上り軌道と、
前記タワー支持部の外面に設置された下り軌道と、
前記の２本の軌道は接続されて連続するループ軌道を形成し、
前記軌道の２本の平行なレールに移動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記上り軌道内に移動可能に設置されかつ前記上り軌道の長さに伸びかつ駆動手段により上向きの方向に運ばれるワイヤーロープのループと、
前記ワイヤーロープのループには張力がかかり、
を含み、
前記ワイヤーロープは前記軌道構造に設置されかつ前記軌道に沿って一定の間隔を空けて配置された回転する誘導滑車輪によって経路上を誘導され、前記ワイヤーロープは前記滑車輪の周りの溝によって重力に逆らって適所に保持され、
任意の２つの隣接している滑車輪の間の前記ワイヤーロープの経路は実質的に直線であり、
前記誘導滑車輪の前記溝は前記乗客キャリッジを上向きに運ぶ前記上り軌道の長さの間前記の２本の平行な軌道と実質的に同一平面上にあり、
前記ワイヤーロープのループは前記ワイヤーロープを前記溝内に保持するように張力がかけられ、
前記乗客キャリッジは機械式クランプ・グリップの一対の対面する把持面が前記乗客キャリッジの下に伸びるように前記乗客キャリッジに取り付けられた前記機械式クランプ・グリップを有し、
前記対面する把持面は、該対面する把持面が前記ワイヤーロープの経路と実質的に同一平面上にありかつ前記乗客キャリッジを前記ワイヤーロープに付けるために前記ワイヤーロープと係合できるように配置され、前記クランプ・グリップが前記ワイヤーロープに付けられると前記ワイヤーロープは前記乗客キャリッジを前記上り軌道の上に運ぶように機能し、
前記機械式クランプ・グリップは前記乗客キャリッジ上に配置され、前記クランプ・グリップが前記ワイヤーロープに付けられかつ前記乗客キャリッジが回転する誘導滑車輪を通り過ぎるとき、前記クランプ・グリップが前記誘導滑車輪を通過する間は前記ワイヤーロープが前記誘導滑車輪の溝から引き出されその特定の誘導滑車輪との係合が外れるように前記クランプ・グリップと前記誘導滑車輪との間に隙間が存在し、
前記クランプ・グリップは第１及び第２アームを有し、前記アームは互いに回動可能に付けられ、
前記第１アームは前記乗客キャリッジに固定して取り付けられ、
前記第２アームは旋回位置で前記第１アームに回動可能に取り付けられ、
前記クランプ・グリップは付勢されて閉じ、
前記第２アームはクランプ位置からみて旋回位置の向こう側から伸びる制御アームを有し、
前記制御アームは、前記クランプ・グリップが前記ワイヤーロープと係合するように前記クランプ・グリップが開くようにカム面と係合し、かつ
前記クランプ・グリップは、前記乗客キャリッジが前記ワイヤーロープに付けられ前記上り螺旋軌道の上方に運ばれるように前記ワイヤーロープと係合する、
前記娯楽用乗り物。
【請求項１６】
前記乗客キャリッジは前記上り軌道の長さの間前記ワイヤーロープに付けられる、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記誘導滑車輪の前記溝は前記乗客キャリッジが上向きに運ばれる前記上り軌道の長さの間前記の２本の平行な軌道と同一平面にある、請求項１５に記載の装置。
【請求項１８】
前記下り軌道は、前記軌道の搭乗者乗降部を除いて、中空円筒の空間の中に実質的に設置され、前記空間は前記中空円筒の内面に接する前記タワー支持部の外面と前記内面から外側に出た２つの軌道幅の面によって画定される、請求項１５に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
［他の出願との相互参照］
本出願は、２０１３年１１月１７日に出願されたアメリカ合衆国仮特許出願第６１／９０５，２５０号に基づく優先権を主張する仮ではない出願であり、前記仮特許出願の内容は全ての目的のために本明細書に援用される。
【０００２】
タワー（塔）上に軌道を有する娯楽用乗り物（アミューズメント・ライド）が当技術分野で知られている。更に本出願人による先願ＷＯ２０１２／１６２６７５から知られているのは、タワー上に設置されるローラーコースターである。主に前記タワーの外部に軌道を設置することによって（これは前記タワーの内部を前記軌道の「上昇」部分として機能させると同時に、エレベーター、避難階段及び前記タワーの上部に使用可能な売店／食事／展望領域をもたらすことができる他の設備を含むことを可能にするために設置されるが）、前記軌道を設置できる支柱から離す距離に対して厳密な制限があるため、前記軌道を事前に作製するために設計できる可能な計画が制限される。また一方で、前記タワーの外部の周りに軌道を設置することで、カーブを曲がる前記軌道の回転方向が全て同一方向となるという問題が生じ、乗客の乗り物酔いを増加させる可能性がある。前記軌道は下方から更に支えることなく支柱からかなり離れて２本以上の軌道が「重なる」可能性はあるが、前記軌道が前記タワーの外部にのみ設置されない限り何度もそれ自体が交差する前記軌道の経路は困難である。前記軌道が前記タワーの外部にのみ設置される場合、前記軌道は全て内側の支柱により画定された前記タワーの周りのほぼ円筒形の空間内でかつ前記タワーから外側に離れることができる最大距離内にとどまる必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上向き軌道が長いため、チェーンの重量によりあまりにも多くの問題が生じる可能性があるという理由から、大部分のローラーコースターで使用される標準的なチェーン駆動装置を使用することができない。また一方で、乗り物の高度の関係上非常に安全な駆動システムが求められる。チェーン駆動装置及び関連する鎖歯車が生じる音は非常に騒がしいため、前記したような小さな設置面積、例えば、ショッピング領域と共に乗り物を設置しようとする多くの環境には、乗り物が不向きとなる。チェーン駆動装置は更に潤滑油を注ぐ必要があるが、そのような潤滑油は乗客に滴る可能性がある。チェーン駆動装置は本発明のシステムよりも消耗が激しい。
【０００４】
前記の関連技術の実施例及びそれに関連する限定は説明のためのものであり、それらに限られるものではない。当業者であれば、本明細書を読み図面を検討すれば、関連技術のその他の限定についても明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一つの局面では、タワー上に設置されるローラーコースター軌道がもたらされ、前記軌道は乗客の安全性及び快適性を維持しながら、前記タワーの外部の周りを進む（かつ結果的に回転する）方向を反転させる。
【０００６】
本発明の別の局面では、乗客が彼らの乗客支持部に確実に押し付けられるのに充分なＧ力が維持される方向反転ターンが提供される。
【０００７】
本発明の別の局面では、いずれかの方向に進むことができる方向反転ターンがもたらされ、いずれの方向に関しても前記タワーの全体位置の降下（ドロップ）が可能であり、乗客を前記ターンの開始地点よりも前記タワーの高い位置にある軌道に最終的に移動させることが可能である。
【０００８】
本発明の別の局面では、ターンの間に乗客が上下逆さまにならない方向反転ターンが提供される。
【０００９】
本発明の別の局面は、乗客の乗り物酔いの可能性を下げようと試行するために前記タワーの周りでの回転の方向を時折反転させることに関する。
【００１０】
本発明の別の局面は、前記乗り物をより面白くスリルに富んだものにするために前記タワーの周りでの回転の方向を時折反転させることに関する。
【００１１】
本発明の別の局面では、内側で螺旋状に上昇する軌道のための駆動システムが提供される。
【００１２】
以下の実施形態及びそれらの局面は、システム、道具及び方法と併せて記載されかつ説明されるが、これらは例示及び説明であることを意図するものであり、本発明の範囲を限定するものではない。種々の実施形態において、１つまたは複数の前記問題が軽減されるか解消されており、また他の実施形態は他の改良を対象とする。
【００１３】
１つの実施形態は、前記軌道は前記タワーの外周の周りを第１方向に向かい、下向きにターンしかつ前記タワーの方向に約１８０°バンクし、さらに降下しかつ約１８０°ターンして、前記タワーの外周の周りを第２方向に進んで終わり、前記第２方向は前記第１方向と実質的に逆である、ドロップ・ターンである。
【００１４】
別の実施形態は、前記軌道は前記タワーの外周の周りを第１方向に向かい、下向きにターンしかつ前記タワーから離れる方向に約１８０°バンクし、さらに降下しかつ約１８０°ターンして、前記タワーの外周の周りを第２方向に進んで終わり、前記第２方向は前記第１方向と実質的に逆である、ドロップ・ターンである。
【００１５】
別の実施形態は、前記軌道が前記タワーの外周の周りを第１方向に向かい、上向きにターンした後下降し、さらに前記タワーの方向に約１８０°バンクして、前記タワーの外周の周りを第２方向に進んで終わり、前記第２方向は前記第１方向と実質的に逆である、ループ・ターンである。
【００１６】
別の実施形態は、前記軌道が前記タワーの外周の周りを第１方向に向かい、上向きにターンした後下降し、前記タワーから離れる方向に約１８０°バンクして、前記タワーの外周の周りを第２方向に進んで終わり、前記第２方向は前記第１方向と実質的に逆である、ループ・ターンである。
【００１７】
上記した例示的な局面及び実施形態に加えて、更なる局面及び実施形態が、本明細書の一部を構成する添付図面を参照することで明らかとなり、類似する参照文字は複数の図における相当する部材を表す。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、螺旋状の内部軌道を有するタワー型乗り物のローラーコースター実施形態の斜視図である。
【００１９】
【図２】図２は、ドロップ・ターンの斜視図である。
【００２０】
【図３】図３は、ドロップ・ターンの斜視図である。
【００２１】
【図４】図４は、図３の側方平面図である。
【００２２】
【図５】図５は、図３の側方平面図である。
【００２３】
【図６】図６は、支柱及び軌道を示す外向きに回転するドロップ・ターンの斜視図である。
【００２４】
【図７】図７は、前記ドロップの斜視図である。
【００２５】
【図８】図８は、図７の側方平面図である。
【００２６】
【図９】図９は、図７の側方平面図である。
【００２７】
【図１０】図１０は、ループの斜視図である。
【００２８】
【図１１】図１１は、ループ・ターンの斜視図である。
【００２９】
【図１２】図１２は、図１１の側方平面図である。
【００３０】
【図１３】図１３は、図１１の側方平面図である。
【００３１】
【図１４】図１４は、反対方向に進む客車と共に描かれた支柱、軌道及びいくつかの軌道支持部と共に示されるループ・ターンの斜視図である。
【００３２】
【図１５】図１５は、描かれた支柱、軌道及びいくつかの軌道支持部と共にタワーから外向きに回転する軌道で示されるループ・ターンの斜視図である。
【００３３】
【図１６】図１６は、図１５の側方平面図である。
【００３４】
【図１７】図１７は、図１５の側方平面図である。
【００３５】
【図１８】図１８は、反対方向に進む客車と共に描かれた支柱、軌道及びいくつかの軌道支持部と共に外向きに回転する軌道で示されるループ・ターンの斜視図である。
【００３６】
【図１９】図１９は、螺旋状の上向き軌道のみを示すタワーの斜視図である。
【００３７】
【図２０】図２０は、ワイヤーロープ駆動システムを伴う軌道上に載置された客車の斜視図概略図である。
【００３８】
【図２１】図２１は、誘導滑車輪の周りを移動するクランプ機構を伴う軌道上に載置された客車の概略図である。
【００３９】
【図２２】図２２は、ワイヤーロープから外れるクランプ機構を伴う軌道上に載置された客車の概略図である。
【００４０】
【図２３】図２３は、ワイヤーロープのブル・ホイール駆動部の斜視図である。
【００４１】
【図２４】図２４は、ワイヤーロープの別の駆動システムの斜視図である。
【００４２】
【図２５】図２５は、タワー型乗り物の展望式タワー・バージョンの斜視図である。
【００４３】
本発明の開示した実施形態を詳細に説明する前に、本発明の他の実施形態も実現可能であるため、本発明はその応用において、示される特定の配置の詳細に限定されるものではないことが理解されるべきである。例示的な実施形態は、図面の図を参照しながら説明される。ここに開示した実施形態及び図は限定するためではなく説明するためのものであることが意図される。また、ここに用いる用語は解説を目的とし、限定を目的とするものではない。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
図１は軌道１０１を伴うタワー型コースター１１０の斜視図であり、描写された実施形態では乗客キャリッジを駆動し上向きに移動させる軌道１１１の部分は内周内にある。前記タワーは４５ｍ（約１５０フィート）以上の高さとなり２００フィート又はそれより高くなる可能性がある。即ち、上りの螺旋状の軌道は、前記タワーの高さに応じて、前記タワーの高さの２〜３倍以上となる。外側部１１２はループ状となり、タワー１１０を下るコースター乗り物に関して示されるようにピッチを変更することになる。他の形態の上向き軌道及び下向き軌道が可能であり、限定を意図するものではなくまた限定と推論されるべきものではない。描写された実施形態における軌道１０１は第１レール１０６、第２レール１０７及びスパイン・レール１０８を伴う三弦トラス軌道である。他の型の軌道も可能であり、限定を意図するものではなくまた限定と推論されるべきものではない。前記第１及び第２レールは乗客キャリッジがそれらの上に載置されかつ前記乗り物の操作に従ってそれらの上を移動するレールである。前記第１及び第２レールは実質的に互いに平行である。
【００４５】
ここに含まれる軌道の方向に関する全ての言及は前記乗り物の通常の操作における乗客キャリッジの進行の方向に準拠する。軌道に沿ってかつ／または軌道を下るとは、乗客キャリッジが通常の進行方向で前記軌道に沿って移動したことを意味し、乗客キャリッジの地上からの高さにおいて実際に落下することをいうのではない。前記軌道のバンク度は乗降駅（図示せず）にある開始位置から前記スパイン・レールの周りの第１及び第２レールによって形成される軌道面の回転をいう。大部分の乗降駅で第１レール１０６及び第２レール１０７は互いに実質的に同一水平面にあり、通常の乗降形態における地面と実質的に同じ高さである。この位置が０°のバンク角である。前記軌道自体が水平面以外で方向付けられている可能性があるため、０°のバンク角で乗客は必ずしも垂直であるとは限らないことに留意すべきである。前記乗り物の方向付けは前記軌道の方向付けとバンク度の両方によって決定される。左右のバンク角は乗客キャリッジが進む方向に向いた乗客キャリッジに搭乗した乗客に対してである。４５°の左バンク角はスパイン・レールの左側に４５°のバンク角を付けた軌道の平面を表す。ここに開示するターンは描写された実施形態に表される。前記ターンの形態が維持される限り、軌道が回転する際に通る傾斜の正確な角度及び／又は軌道の傾斜の開始と終了の角度は描写された実施形態に限定されるものではない。実際、乗客にとってターンで多数の異なる体験がもたらされることが望ましく、かつ乗客は多数回タワーの周りで進行方向を変更するための多数のターンが所定軌道上に存在するであろうと期待するため、軌道の開始バンク角及びターン位置並びに軌道の終了バンク角及びターン位置の変形を含む、乗客キャリッジの位置の多くの変形を実際に用いることができるようになる。追加的に、ここに記載される全てのＧ力はシュミレータを用いて行った計算に基づいている。前記Ｇ力を記載する目的で評価すると、現実の搭乗で遭遇する現実のＧ力の変動により記載したターンで実行できないものはないことが示される。
【００４６】
次に図２〜５を参照すると、軌道１０１は支柱１０２に向かう最初のターンを伴うドロップ・ターン２０１形態で前記支柱に設置される。見やすくするために、前記軌道のドロップ・ターン区分のみを示す。前記軌道がドロップ・ターン前後の両方に続くであろうことは当然理解される。前記ドロップ・ターンは全体でＣ字形の形態を有する。前記支柱の数、大きさ及び間隔はタワー１１０の高さ及び全径に従って決定されることになり、前記支柱の数及び間隔に関して限定する意図はなく、また限定が推論されるべきではない。取付けブレース１０３、１０４は図２には示さず、図３〜６に示す。軌道１０１を支持するために必要とされる交差ブレースの数及び大きさは周知の工学原理に従って決定されることになる。個々の乗客キャリッジ１０５は軌道１０１上の異なる位置に間隔を空けて示される。示される乗客キャリッジの位置及び間隔により、描写された実施形態の前記ターン上の様々な位置での軌道の配向性が説明される。描写された乗客キャリッジの形態はタワー型乗り物の運転中の乗客キャリッジの実際の間隔を説明することを目的とするものではない。前記乗り物は前記軌道を進む個々の乗客キャリッジを用いて又は一連の乗客キャリッジを用いて（図示せず）のいずれかで運転できる。乗客キャリッジの数、間隔又は型についての限定を意図するものではなくまた推論されるべきものではない。
【００４７】
ドロップ・ターン２０１は軌道１０１上の第１位置２０２での乗客キャリッジから開始される。前記乗客キャリッジは軌道１０１に沿って前記タワーの周囲の周りを矢印Ａで示される第１方向で進んでいる。前記軌道は前記第１位置で４５°の右バンク角が付けられ、描写された実施形態において１５ＭＰＨで進む乗客は約１．５Ｇを体感することになる。乗客キャリッジ１０５は図２に最もよく示されるように軌道１０１が前記Ｃの上側カーブで下向きにターンし始める第２位置２０３まで前記Ｃの別の上側部に沿って伸びる軌道を下方に進む。次いで前記乗客キャリッジは第３位置２０４までスパインに沿って伸びる軌道を下方に進み、描写された実施形態では第１位置２０２から前記タワーの方向に前記軌道は約４５°回転しており９０°の右バンク角が付けられることになる。描写された実施形態では、約２０ＭＰＨでの乗客走行で第３位置２０４において約１Ｇの力が体感されることになる。
【００４８】
次いで前記乗客キャリッジは図５及び６に最もよく示されるように前記Ｃのスパインから約２／３降下した第４位置２０５に伸びる軌道１０１を下方に進む。前記第４位置で前記第３位置から更に７０°の右バンク角が付けられ下方に方向付けられた軌道は、結果的に実際１５０°の右バンク角が付けられることとなる。３０ＭＰＨの乗客走行で前記軌道の第４位置２０５においてほぼ２．５Ｇが体感されることになる。
【００４９】
次いで前記軌道は前記Ｃの下側カーブにある第５位置２０６までの軌道に下って伸びる。前記軌道は位置４から３０°回転しており、結果的に描写された実施形態において０°のバンク角となる。描写された実施形態において４０ＭＰＨの乗客走行で約３．５Ｇが体感されることになる。次いで前記乗客キャリッジは前記Ｃの下側アーム上に位置する第６位置２０７に伸びる軌道を下方に進む。前記軌道を進むと乗客キャリッジはここから、前記第１方向とは実質的に逆となる、矢印Ｂで示す第２方向で前記タワーの周囲の周りを進む。いかなる場所でのバンク度も所望の乗客体験により変更できる。
【００５０】
次に図６〜９を参照すると、前記軌道はタワー１１０から外向きにバンク角が付けられたドロップ・ターン６０１も達成することができる。ドロップ・ターン６０１は軌道１０１上の第１位置６０２での乗客キャリッジから開始される。前記乗客キャリッジは軌道１０１に沿って前記タワーの周囲の周りを矢印Ｃで示す第１方向で進む。乗客キャリッジ１０５は図６及び８に最もよく示されるように軌道１０１が前記Cの上側カーブで下向きにターンし始める第２位置３０３まで前記Ｃの上側部に沿って伸びる前記軌道を下方に進む。次いで前記乗客キャリッジは第３位置６０４まで前記Ｃのスパインに沿って伸びる軌道を下方に進み、前記軌道は位置６０４で描写された実施形態において前記タワーの方向とは逆方向に約４５°回転している。
【００５１】
次いで前記乗客キャリッジは図７及び８に最もよく示されるように前記Ｃのスパインから約２／３降下した第４位置６０５に伸びる軌道１０１を下方に進む。
【００５２】
次いで前記軌道は前記Ｃの下側カーブにある第５位置６０６までの軌道に下って伸びる。前記軌道は位置４から３０°回転しており、結果的に描写された実施形態では左に６０°のバンク角が付けられることとなる。描写された実施形態において４０ＭＰＨの乗客走行で約３．５Ｇが体感されることになる。次いで前記乗客キャリッジは前記Ｃの下側アームに位置する第６位置２０６に伸びる軌道を下方に進む。前記軌道を進むと乗客キャリッジはここから、前記第１方向とは実質的に逆となる、矢印Ｄで示す前記タワーの周囲の周りを第２方向で進む。いかなる場所でのバンク度も所望の乗客体験により変更できる。
【００５３】
速度、バンクの角度及びＧ力は前記タワーの直径に基づいて描写された実施形態から変更されるであろう。前記ドロップは減速して又は減速せずに行うことができる。バンクしながらの旋回は１８０°のバンク移行で示されるように前記タワーの方向に又は１８０°のバンク移行で前記タワーから離れる方向に旋回することによって行うことができる。乗客キャリッジ１０５は示されるような降下前に乗客を完全に反転するように示されるように前半でバンクすることができ、又は反転しない操作に関しては後半でバンクすることができる。更に、正確に全体的なＣターンのどこでバンクするかは重要ではない。安全に前記操作を完了するためにかつ前記タワーの外側にのみ前記軌道を設置するために、前記軌道は前記タワーの方向に全体で約１８０°のバンク移行がなされるか、前記タワーから離れる方向に全体で約１８０°のバンク移行がなされる必要がある。
【００５４】
次いで図１０〜１３を参照すると、支柱の方向にバンク角が付けられた概してティアドロップ形の形態を伴うループ・ターン７１０が描かれている。軌道１０１は支柱１０２に設置される。見やすくするために、前記軌道のループ・ターン区分のみを示す。前記軌道が前記ループ・ターン前後の両方に続くであろうことは当然理解される。前記支柱の数、大きさ及び間隔はタワー１１０の高さ及び全径に従って決定されることになり、前記支柱の大きさ及び間隔に関して限定を意図するものではなくまた推論されるべきものではない。取付けブレース１０３、１０４は図１０には示さず、図１１〜１３に示す。軌道１０１を支持するために必要とされる交差ブレースの数及び大きさは周知の工学原理に従って決定されることになる。個々の乗客キャリッジ１０５は軌道１０１上の異なる位置に間隔を空けて示される。示される乗客キャリッジの位置及び間隔により前記ターンの種々の位置での前記軌道の配向性が説明される。描写された客車の形態はタワー型乗り物の運転時の客車の実際の間隔を説明することを目的とするものではない。前記乗り物は前記軌道を進む個々の乗客キャリッジを用いて又は一連の乗客キャリッジを用いて（図示せず）のいずれかで運転することができる。乗客キャリッジの数、間隔又は型についての限定を意図するものではなく、また推論されるべきものではない。
【００５５】
ループ・ターン７１０は第１位置７０１にある乗客キャリッジから開始される。前記乗客キャリッジは矢印Ｅで示される前記タワーの周囲の周りを第１方向で進んでいる。描写された実施形態では第１位置７０１において前記軌道は右に６０°のバンク角が付けられ、４０ＭＰＨで進む乗客はほぼ３．５Ｇの力を体感することになる。前記軌道が上向きにカーブし始める、第２位置７０２まで前記軌道に沿って乗客キャリッジは進み、前記軌道は第３位置７０３を通過し前記ループ・ターンのほぼ最高地点にある第４位置７０４まで上向きに伸びる。これは全体的な軌道の最高地点ではなく、単にこの特定のターンにおける最も高い位置であることが当然理解される。第４位置７０４で前記軌道は位置７０１の配向から右に６０°のバンク角が付けられる。描写された実施形態において第４位置７０４では２０ＭＰＨで前進する乗客は約１．５Ｇの力を体感することになる。次いで軌道１０１は乗客キャリッジ１０５が右に１６０°のバンク角が付けられた第５位置７０５まで下向きにカーブする。３０ＭＰＨで進む乗客は約１．５Ｇの力を体感することになる。次いで軌道１０１は第６位置７０６まで下向きに伸びる。前記軌道は位置７０６で右に約２０°回転し０°のバンク角となる。前記軌道は第７位置７０７まで前記ティアドロップの底部側に沿って続く。前記乗客キャリッジはここから第１方向とは実質的に逆となる矢印Ｆで示される第２方向で前記タワーの周囲の周りを移動している。前記軌道は描写された実施形態では前記軌道が左に６０°のバンク角が付けられた位置７０８に続く。４５ＭＰＨで進む乗客は描写された実施形態における位置７０８で約３．５Ｇの力を体感することになる。
【００５６】
図１４は反対方向に前進する客車と共に軌道のループ・ターン７１０を描写する。前記軌道は図１０〜１３に示された実施形態と同一であり、このループ・ターン７１０で可能なように、客車はまさに反対方向に走っている。前記乗客キャリッジは矢印Ｇで示される方向に進む位置７０８で始まり、ターン７１０を通って矢印Ｈで示される方向に進む位置７０１まで走行する。前記乗客が感じる力は、方向の変化及び降下とは対照的な上昇を考慮すると、異なりうる。
【００５７】
次いで図１５〜１７を参照すると、支柱の方向とは逆方向にバンク角が付けられた概してティアドロップ形の形態のループ・ターン８１０が描かれている。軌道１０１は支柱１０２に設置される。見やすくするために、前記軌道のループ・ターン区分のみを示す。前記軌道が前記ループ・ターンの前後の両方に続くことは当然理解される。前記支柱の数、大きさ及び間隔はタワー１１０の高さ及び全径に従って決定されることになり、前記支柱の数及び間隔に関して限定を意図するものではなく、また推論されるべきものではない。軌道１０１を支持するために必要とされる交差ブレースの数及び大きさは周知の工学原理に従って決定されることになる。個々の乗客キャリッジ１０５は軌道１０１上の異なる位置に間隔を空けて示される。示される乗客キャリッジの位置及び間隔により前記ターンの種々の位置での前記軌道の配向性が説明される。描写された客車の形態はタワー型乗り物の運転時の客車の実際の間隔を説明することを目的とするものではない。前記乗り物は前記軌道を進む個々の乗客キャリッジを用いて又は一連の乗客キャリッジを用いて（図示せず）のいずれかで運転することができる。乗客キャリッジの数、間隔又は型についての限定を意図するものではなくまた推論されるべきものではない。
【００５８】
ループ・ターン８１０は第１位置８０１にある乗客キャリッジから開始される。前記乗客キャリッジは矢印Ｉで示される前記タワーの周囲の周りを第１方向で進んでいる。描写された実施形態では第１位置８０１において前記軌道は左に６０°のバンク角が付けられている。前記軌道が上向きにカーブし始める、第２位置８０２まで前記軌道に沿って乗客キャリッジは進み、前記軌道は第３位置８０３を通過し前記ループ・ターンのほぼ最高地点にある第４位置８０４まで上向きに続く。これは全体的な軌道の最高地点ではなく、単にこの特定のターンにおける最も高い位置であることが当然理解される。次いで軌道１０１は第５位置８０６まで下向きにカーブする。次いで軌道１０１は第６位置８０６まで下向きに続く。前記軌道は位置８０６で回転し０°のバンク角となる。前記軌道は第７位置８０７まで前記ティアドロップの底部側に沿って続く。前記乗客キャリッジはここから矢印Ｊで示される第１方向とは実質的に逆となる第２方向で前記タワーの周囲の周りを移動している。前記軌道は描写された実施形態では前記軌道が０°のバンク角の位置８０８に伸びる。
【００５９】
図１８は反対方向に前進する客車と共に軌道のループ・ターン８１０を描写する。前記軌道は図１０〜１３に示された実施形態と同一であり、このループ・ターン８１０で可能なように、客車はまさに反対方向に走っている。前記乗客キャリッジは矢印Ｋで示される方向に進む位置８０８で始まり、ターン８１０を通って矢印Ｌで示される方向に進む位置８０１まで走行する。前記乗客が感じる力は、方向の変化及び降下とは対照的な上昇を考慮すると、異なりうる。
【００６０】
前記ループ・ターンを通る速度、バンクの角度及びＧ力は前記タワーの直径に基づいて変更されるであろう。前記降下は減速して又は減速せずに行うことができる。バンクしながらの旋回は１８０°のバンク移行で前記タワーの方向に、又は１８０°のバンク移行で前記タワーから離れる方向に旋回することによって行うことができる。前記ループは前記乗客キャリッジに上向きへの動力が供給されることなく開始されるよりも最終的に高くなる前記乗客キャリッジを伴って、描写された実施形態とは逆の方向にも走行することができる。更に、正確に全体的なループ・ターンのどこで傾くのかは重要ではない。安全に前記操作を完了するためにかつ前記タワーの外側にのみ前記軌道を設置するために、前記軌道は前記タワーの方向に全体で約１８０°のバンク移行がなされるか、前記タワーから離れる方向に全体で約１８０°のバンク移行がなされる必要がある。
【００６１】
前記したように、描写された実施形態の前記タワーの高さ及び前記タワー上の上向き軌道の螺旋形態により標準的なチェーン駆動装置は実用的ではなくなる。これは図２５に送られる、螺旋状の上向き軌道１１１を伴うタワーに設置される観覧用乗り物についても同様である。螺旋状の軌道１１１の上方へ乗客キャリッジ１０５を推進させるためのワイヤーロープ・リフト・システムが開示される。乗客キャリッジ１０５はゴンドラリフトに使用されるリフト・システムと類似するワイヤーロープ／ケーブル９０１を連続して再循環させることによって押し上げられる。
【００６２】
次いで図２０を参照すると、乗客キャリッジ１０５に取り付けられた機械式クランプ・グリップ９０２を介して乗客キャリッジ１０５はワイヤーロープ９０１に連結される。クランプ・グリップ９０２は２つの回動可能に取り付けられたアーム９０３及び９０４を有する。各アームは対面する把持面９０８及び９０９を有する。アーム９０３は乗客キャリッジ１０５に位置９０５で固定して取り付けられる。アーム９０４はアーム９０３に位置９０６で回動可能に取り付けられる。クランプ・グリップ９０２は強力なバネ（図示せず）で付勢され閉じている。アーム９０４は描写された実施形態では把持面９０８からみて旋回軸９０６の向こう側から伸びる制御アーム９０７を有する。
【００６３】
螺旋状の上向き軌道１１１に沿って、ワイヤーロープ９０１は軌道構造と一体化されかつ前記軌道に沿って一定間隔をあけて配置される回転する誘導滑車輪９１０によって誘導される。滑車輪９１０は軌道構造、例えば、横つなぎ及びストロングバック部等に取り付けられてもよく、又は軌道支持構造に取り付けられてもよい。ワイヤーロープ９０１は一定の間隔を空けて配置された誘導滑車輪９１０の間に張られ、誘導滑車輪９１０の周りの溝９１３にある前記ワイヤーロープを伴う誘導滑車輪９１０間の直線区間が連続するファセット化経路をたどる。任意の２つの溝の間の前記経路は常に直線でなければならない。滑車輪９１０の溝９１３により引力に逆らってかつ所望の経路に前記ワイヤーロープが維持されるように、前記ワイヤーロープを前記溝内に維持するのに充分な張力を前記ワイヤーロープにかける必要がある。張力を機能的にかけるためには、前記ワイヤーロープの全体的な経路は実質的に水平面に円形であるか、実質的に円筒状かのいずれかである必要がある。駆動滑車輪９０１の正確な間隔及び前記ワイヤーロープにかけられる必要があるであろう張力の量は螺旋状の軌道１１１の前記ターンの半径及び上向きの傾きの量に従って決定されることになる。ワイヤーロープ９０１及び誘導滑車輪９１０は、図２０、２１及び２２に見られるように、軌道レール１０６、１０７とほぼ同じ高さに位置する。
【００６４】
図２１に示すように、機械式クランプ・グリップ９０２は、（ａ）前記グリップが任意の誘導滑車輪９１０付近を通るときも前記グリップが前記誘導滑車輪に干渉しないように、かつ（ｂ）前記グリップが付近を通るとき前記ケーブルが必要以上に前記滑車輪から引き離されないように、前記乗客キャリッジ上のグリップ９０２と誘導滑車輪９１０の間の隙間９１２が確実に制御される位置で配置される。ワイヤーロープ９０１の標準的な経路は、乗客キャリッジ１０５上のクランプ・グリップ９０２の把持面の自然な経路からずれ、その結果、図２１に見られるように乗客キャリッジ１０５が付近を移動するときクランプ・グリップ９０２がワイヤーロープ９０１をその自然な経路から遠ざけるため、選択した隙間９１２により滑車輪９１０からワイヤーロープ９０１が引き離される。軌道１０１に沿って移動する乗客キャリッジ１０５によって形成される前記クランプ・グリップ上の把持面９０８、９０９の自然な経路は実質的に前記誘導滑車輪の面と同一面内にあり、その結果、乗客キャリッジ１０５は誘導滑車輪９１０を越えて進みワイヤーロープ９０１は誘導運転のために前記誘導滑車輪の溝９１３に自然に戻る。
【００６５】
次に図２２を参照すると、クランプ・グリップ９０２が開閉することにより、カム・システムを用いて乗客キャリッジ１０５を連続的に移動するワイヤーロープ９０１に付ける（及びから離す）ことが可能になる。描写された実施形態では、バネで留められたグリップ９０２は制御アーム９０７により駆動され、制御アーム９０７は描写された実施形態においてカム従動ローラー９１１を含む。前記クランプ・グリップがワイヤーロープ９０１に付く又は前記ワイヤーロープから離れる位置で、ワイヤーロープ９０１の経路はワイヤーロープ９０１が前記クランプ・グリップ上の把持面の自然な経路と交差するように誘導滑車輪９１０により制御される。その位置で、制御アーム９０７のカム従動ローラー９１１はカム面９１４の間を移動する。前記カム面は制御アーム９０７が移動するような位置に置かれ、前記アームはクランプ・グリップ９０２を開くために９０６を軸に旋回する。グリップ制御カム９１４の位置は、前記機械式グリップの把持面９０８、９０９の自然な経路と前記ワイヤーロープが交差する位置とほぼ同じ場所で前記クランプ・グリップが開くか閉じるような位置であるため、前記ワイヤーロープと前記機械式グリップ上の把持面との相対運動が最小限となりかつ乗客キャリッジ１０５がワイヤーロープ９０１に付く又はワイヤーロープ９０１から離れることが可能になる。
【００６６】
描写された実施形態では、前記ワイヤーロープは連続回路を形成し、誘導滑車輪及び電動駆動滑車輪のシステムを介して再循環される。ローラーコースターのバージョンの上向き部上では、前記ワイヤーロープは上向き螺旋状軌道をたどり、その後下方部の底部にあるブル・ホイールまで直接降下する。観覧タワーのバージョンでは、描写された実施形態において上下の両方で、前記ワイヤーロープは全体の軌道を回る。これにより下りの乗客キャリッジの重量が上りの乗客キャリッジの重量とバランスを保つことができ、前記ワイヤーロープ駆動システムにかかる負担が軽減される。別の可能な実施形態では2本の別個のワイヤーロープがあり、1本は上り昇軌道用でもう１本は下り軌道用である。
【００６７】
次に図２３を参照すると、ワイヤーロープ９０１は、前記タワーの下に置かれうる、単一の駆動滑車輪２１０１、又は「ブル・ホイール」によって推進されうる。前記ブル・ホイール駆動システムは油圧アクチュエータ２１０２を用いて前記ワイヤーロープに制御された張力をもたらしうるように直線運動軌道に取り付けられうる。
【００６８】
代わりに、前記ワイヤーロープは図２４に見られるように、前記ワイヤーロープの経路に沿って分散される複数駆動滑車輪２４０１により推進されうる。前記駆動システムを利用して種々の乗客キャリッジ、例えば、ローラーコースター運搬具、ゴンドラ・キャビン運搬具、及びタワー型乗り物上のその他の運搬具等を推進することができる。前記乗客キャリッジは前記リフトの最上部で前記ワイヤーロープから離れ、その後は重力推進力下で従来のローラーコースター・スタイルの経路をたどりうる。
【００６９】
代わりに、図２５に描写されるように、乗客キャリッジは観覧用乗り物を形成するために前記タワーの最上部から下る下降区間で前記ワイヤーロープに付いたままであってもよい。更に、前記ワイヤーロープから離しかつ前記ワイヤーロープに再度付ける機能により、静止した運搬具内に及び前記運搬具の外へ搭乗者が乗り降りするために運搬具を列で保持する選択肢が提供される。ここで、運搬具は乗降駅２５０１を通って連続的にインデックスが付され、二次的な断続推進システム、例えば、タイヤ摩擦駆動等（図示せず）を用いて運ばれうる。搭乗者が乗降するための運搬具列は前記ワイヤーロープの経路に沿ったいずれの位置に置かれてもよく、さらに単一ワイヤーロープ回路に複数の乗降駅も可能である。
【００７０】
複数の例示的な局面及び実施形態を上述したが、当業者であれば、それらの変形例、置換、追加、サブコンビネーションに想到するであろう。そのため、以後に添付する特許請求の範囲は、その趣旨と範囲の中において、そのような全ての変形、置換、追加、サブコンビネーションを含むことを意図する。ここに示す装置の実施形態はそれぞれ数々の均等物を有する。
【００７１】
採用した用語及び表現は記述のための用語であって、限定のためのものではなく、そのような用語や表現の使用においては、示したかつ開示した特徴及びその部分のいかなる均等物をも排除することを意図したものではなく、特許請求の範囲に係る発明の範囲内で様々な変形が可能であることを認識するものである。このように、本発明は特に好ましい実施形態及び選択された特徴により特に開示したものであるが、ここに示した概念の変形やバリエーションは当業者であれば用いることができること、及びそのような変形やバリエーションは添付の特許請求の範囲に規定する本発明の範囲内にあると考えられることは理解されるべきである。本明細書において範囲が与えられているとしても、全ての中間的な範囲やより狭い範囲は、それらの範囲に含まれる個別の値と同様に、開示に含まれていることを意図するものである。
【００７２】
概して、ここに用いた用語及び文章は、それらの技術分野で認識される意味を持つものであり、標準的なテキストや、刊行参照物や、当業者に知られた文脈を参照すれば分かるものである。上述の定義は、本発明の文脈の中における特定の使用を明らかにするために与えられたものである。
【図１】
2016537074.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2016537074.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年9月17日(2015.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワーに設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置され、上り部及び下り部を有する軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのドロップ・ターンと、を含み、
前記ドロップ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、下向きにターンしかつ前記タワーの方向に約１８０°バンクしさらに降下しかつ約１８０°ターンして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道の下り部の一部で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ドロップ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置されかつ前記ドロップ・ターンは全体として前記軌道の前記下り部内に存在する、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項２】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記軌道は前記ターンの長さの間にそれ自体交差しない、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
タワーに設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置され、上り部及び下り部を有する軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのドロップ・ターンと、を含み、
前記ドロップ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、下向きにターンしかつ前記タワーから離れる方向に約１８０°バンクし、さらに降下しかつ約１８０°ターンして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道の下り部分の一部で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ドロップ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置されかつ前記ドロップ・ターンは全体として前記軌道の前記下り部内に存在する、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項５】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記軌道は前記ターンの長さの間にそれ自体交差しない、請求項４に記載の装置。
【請求項７】
前記ターンは実質的にC字形を形成する、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
タワーに設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置され、上り部及び下り部を有する軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのループ・ターンと、を含み、
前記ループ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、上向きに伸びた後に降下し、さらに前記タワーの方向に約１８０°バンクして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道の下り部の一部で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ループ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置されかつ前記ループ・ターンは全体として前記軌道の前記下り部内に存在する、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項９】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記軌道は前記ターンの長さの間にそれ自体交差しない、請求項８に記載の装置。
【請求項１１】
タワー上に設置されたローラーコースター型乗り物であって、
支持タワーと、
前記支持タワーに設置され、上り部及び下り部を有する軌道と、
前記軌道に摺動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記軌道の少なくとも１つのループ・ターンと、を含み、
前記ループ・ターンは、
前記タワーの外周の周りを第１方向に伸び、上向きに伸びた後に降下し、前記タワーから離れる方向に約１８０°バンクして、前記タワーの外周の周りを第２方向に伸びて終わる前記軌道の下り部の一部で構成され、前記第２方向は実質的に前記第１方向とは逆であり、
前記軌道は前記ループ・ターンの長さの間前記支持タワーの外部にのみ設置されかつ前記ループ・ターンは全体として前記軌道の前記下り部内に存在する、
前記ローラーコースター型乗り物。
【請求項１２】
前記ターンは前記タワーの前記外周と前記支持タワーの前記外周から外側に離れた２つの軌道幅の距離によって画定される空間内に全体が配置される、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記軌道は前記ターンの長さの間それ自体交差しない、請求項１１に記載の装置。
【請求項１４】
前記ターンは実質的にティアドロップ形状を形成する、請求項８乃至１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
タワーに設置された娯楽用乗り物であって、
タワー支持部を含み、少なくとも４５ｍの高さであるタワーと、
前記タワー支持部の内側に設置された螺旋状の上り軌道と、
前記タワー支持部の外面に設置された下り軌道と、
前記の２本の軌道は接続されて連続するループ軌道を形成し、
前記連続するループ軌道の２本の平行なレールに移動可能に載置された少なくとも１つの乗客キャリッジと、
前記上り軌道内に移動可能に設置されかつ前記上り軌道の長さに伸びかつ駆動手段により上向きの方向に運ばれるワイヤーロープのループと、
前記ワイヤーロープのループには張力がかかり、
を含み、
前記ワイヤーロープは前記上り軌道に設置されかつ前記上り軌道に沿って一定の間隔を空けて配置された回転する誘導滑車輪によって経路上を誘導され、前記ワイヤーロープは前記滑車輪の周りの溝によって重力に逆らって適所に保持され、
任意の２つの隣接している滑車輪の間の前記ワイヤーロープの経路は実質的に直線であり、
前記誘導滑車輪の前記溝は前記乗客キャリッジを上向きに運ぶ前記上り軌道の長さの間前記の２本の平行なレールと実質的に同一平面上にあり、
前記ワイヤーロープのループは前記ワイヤーロープを前記溝内に保持するように張力がかけられ、
前記乗客キャリッジは機械式クランプ・グリップの一対の対面する把持面が前記乗客キャリッジの下に伸びるように前記乗客キャリッジに取り付けられた前記機械式クランプ・グリップを有し、
前記対面する把持面は、該対面する把持面が前記ワイヤーロープの経路と実質的に同一平面上にありかつ前記乗客キャリッジを前記ワイヤーロープに付けるために前記ワイヤーロープと係合できるように配置され、前記クランプ・グリップが前記ワイヤーロープに付けられると前記ワイヤーロープは前記乗客キャリッジを前記上り軌道の上に運ぶように機能し、
前記機械式クランプ・グリップは前記乗客キャリッジ上に配置され、前記クランプ・グリップが前記ワイヤーロープに付けられかつ前記乗客キャリッジが回転する誘導滑車輪を通り過ぎるとき、前記クランプ・グリップが前記誘導滑車輪を通過する間は前記ワイヤーロープが前記誘導滑車輪の溝から引き出されその特定の誘導滑車輪との係合が外れるように前記クランプ・グリップと前記誘導滑車輪との間に隙間が存在し、
前記クランプ・グリップは第１及び第２アームを有し、前記アームは互いに回動可能に付けられ、
前記第１アームは前記乗客キャリッジに固定して取り付けられ、
前記第２アームは旋回位置で前記第１アームに回動可能に取り付けられ、
前記クランプ・グリップは付勢されて閉じ、
前記第２アームはクランプ位置からみて旋回位置の向こう側から伸びる制御アームを有し、
前記制御アームは、前記クランプ・グリップが前記ワイヤーロープと係合するように前記クランプ・グリップが開くようにカム面と係合し、かつ
前記クランプ・グリップは、前記乗客キャリッジが前記ワイヤーロープに付けられ前記螺旋状の上り軌道の上方に運ばれるように前記ワイヤーロープと係合する、
前記娯楽用乗り物。
【請求項１６】
前記乗客キャリッジは前記上り軌道の長さの間前記ワイヤーロープに付けられる、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記誘導滑車輪の前記溝は前記乗客キャリッジが上向きに運ばれる前記上り軌道の長さの間前記の２本の平行なレールと同一平面にある、請求項１５に記載の装置。
【請求項１８】
前記下り軌道は、前記連続するループ軌道の搭乗者乗降部を除いて、中空円筒の空間の中に実質的に設置され、前記空間は前記中空円筒の内面に接する前記タワー支持部の外面と前記内面から外側に出た２つの軌道幅の面によって画定される、請求項１５に記載の装置。
【国際調査報告】
2016537074.tif 000028
2016537074.tif 000029