(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを車両ボデーに対して開作動させる開扉手段により前記車両ドアの開作動を可能とするアンロック状態若しくは前記車両ドアの開作動を不能とするロック状態とに切替わるリンク部材と、
前記リンク部材をアンロック状態とロック状態の双方向に切替可能な電動アクチュエータと、
初期位置において前記リンク部材と非係合な移動部材と、
軸心周りに回動することにより前記移動部材を前記初期位置から移動させて前記リンク部材と係合させ、前記リンク部材をロック状態からアンロック状態に切替可能な操作軸部と、
前記初期位置で前記移動部材に当接して前記移動部材の移動を規制し、前記操作軸部を所定量以上の操作力によって操作したときにその当接が外れて前記規制を解除する移動規制部材と、を備えることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記リンク部材がハウジングに被覆され、
前記操作軸部の一端側が前記ハウジング内にかつ他端側が前記ハウジング外に延在することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記リンク部材が前記ハウジングに対して揺動自在に配設されると共に該揺動によりアンロック状態若しくはロック状態が切替可能であり、
前記移動部材は、前記操作軸部の一端側に配設されると共に、前記操作軸部の軸心周りの回動により直線移動可能でありかつ該直線移動により前記リンク部材を揺動させることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ハウジングおよび前記操作軸部の他端が前記車両ドアを形成するドアアウタパネルおよびドアインナパネル内に位置することを特徴とする請求項２若しくは３に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記操作軸部に当接して前記操作軸部の軸心周りの回動を規制し、前記操作軸部を所定量以上の操作力によって操作したときにその当接が外れて前記規制を解除する回動規制部材を備えることを特徴とする請求項１乃至４何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記他端が断面多角形であると共に前記他端の端面に溝が形成されていることを特徴とする請求項２乃至５何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項７】
前記他端が面取り処理されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両ドアは、車両ドアに配設されるラッチと車両ボデーに配設されるポールとの噛み合いによって車両ボデーに対して閉状態に保持されており、その噛み合いは、例えば、車両ドアの外側若しくは内側に配設されるハンドルの操作によって外れる。その結果、車両ドアは車両ボデーに対して開作動可能となる。そして、車両用ドアロック装置としては、ハンドル操作からラッチへの機械的連係（リンク構造）を機械的に外すことにより、ハンドル操作によるラッチ作動を不能とし、ロック状態を形成するものが広く知られている。更に、リンク構造の中で、ハンドル操作からラッチへの機械的連係を外すために、電動アクチュエータを用いたものが従来から公知となっている。例えば、特開２００２−３８７９９号公報に示される装置が公知となっている。しかしながら、これらの装置においては、ロック状態において電動アクチュエータが故障した場合に、ロックレバーを作動させてロック状態からアンロック状態に切替える特別な手段を備えていないため、アンロック状態に切替えることが不能であるという不具合があった。尚、ドアロック装置によっては、かかる場合においても、車両ドアに配設されるキーシリンダのキー操作によってロック状態からアンロック状態に切替えることが可能な場合がある。又、車両ドア内側に配設されるハンドル操作によってロック状態からアンロック状態に切替えることが可能な場合もある。しかしながら、その様な切替手段を備えている場合であっても、その切替手段も共に故障したような場合には前述の不具合が生じる恐れがある。また、キーシリンダによるキー操作やハンドル操作によるロック状態への切替手段を元々備えていない装置においては、当然に、前述の不具合が生じる恐れがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用ドアロック装置において、ロック状態にて電動アクチュエータが故障した場合であっても、キー操作やハンドル操作に依ることなくロック状態からアンロック状態に切替可能とすることを技術的課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記技術を解決するために本発明において講じられた技術的手段は、車両ドアを車両ボデーに対して開作動させる開扉手段により前記車両ドアの開作動を可能とするアンロック状態若しくは前記車両ドアの開作動を不能とするロック状態とに切替わるリンク部材と、  前記リンク部材をアンロック状態とロック状態の双方向に切替可能な電動アクチュエータと、初期位置において前記リンク部材と非係合な移動部材と、軸心周りに回動することにより前記移動部材を前記初期位置から移動させて前記リンク部材と係合させ、前記リンク部材をロック状態からアンロック状態に切替可能な操作軸部と、前記初期位置で前記移動部材に当接して前記移動部材の移動を規制し、前記操作軸部を所定量以上の操作力によって操作したときにその当接が外れて前記規制を解除する移動規制部材と、を備える構成としたことである。
【０００５】
この構成においては、アンロック状態とロック状態とに切替わるリンク部材に対して、該リンク部材をロック状態からアンロック状態に切替可能な操作軸部を備えている。よって、電動アクチュエータが故障した場合であっても、操作軸部を操作することにより、ロック状態からアンロック状態に切替えることができる。
【０００６】
また、本構成においては、操作軸部を軸心周りに回動することにより、ロック状態からアンロック状態に切替可能としている。よって、単純に、操作軸部を押引操作することによってロック状態からアンロック状態への切替を行う場合と比較して、操作が困難なものとなっている。従って、車両への不当な侵入者が切替操作を行う場合においても、操作が困難なものとなっている。
【０００７】
さらに、操作軸部を所定量以上の操作力で操作するまでは、移動規制部材によって不必要な移動部材の移動を規制することができる。
【０００８】
好ましくは、前記リンク部材がハウジングに被覆され、前記操作軸部の一端側が前記ハウジング内にかつ他端側が前記ハウジング外に延在する構成とすると良い。
【０００９】
この構成では、リンク部材がハウジングに被覆されているため、リンク部材への接触が困難であり、車両への不当な侵入者によるリンク部材の操作が困難となっている。更に、リンク部材の被水性も確保されている。
【００１０】
好ましくは、前記リンク部材が前記ハウジングに対して揺動自在に配設されると共に該揺動によりアンロック状態若しくはロック状態が切替可能であり、前記移動部材は、前記操作軸部の一端側に配設されると共に、前記操作軸部の軸心周りの回動により直線移動可能でありかつ該直線移動により前記リンク部材を揺動させる構成とすると良い。
【００１１】
この構成では、リンク部材が揺動自在となっており、操作軸部の回動によって、移動部材が直線移動し、それによって、リンク部材を揺動させる。その結果、ロック状態からアンロック状態へ切替わる。よって、操作軸部がリンク部材の揺動中心に直接連結しかつその回動操作によって直接リンク部材を揺動させる場合と比較して、アンロック状態への切替えに要する回動量を大きく設定することができる。よって車両への不当な侵入者による操作軸部の回動操作はより困難なものとなっている。
【００１２】
好ましくは、前記ハウジングおよび前記操作軸部の他端が前記車両ドアを形成するドアアウタパネルおよびドアインナパネル内に位置する構成とすると良い。
【００１３】
この構成では、ハウジングおよび操作軸部がドアアウタパネルとドアインナパネル内に位置している。よって、軸部をドアインナパネル外まで延在させる場合と比較して、延在のための構成部品を設定する必要が無く、部品点数は少ないものとなる。また、本構成では、延在させる場合と比較して操作軸部をより短くすることができ、車両への不当な侵入者による操作軸部の操作はより困難なものとなっている。
【００１４】
好ましくは、前記操作軸部に当接して前記操作軸部の軸心周りの回動を規制し、前記操作軸部を所定量以上の操作力によって操作したときにその当接が外れて前記規制を解除する回動規制部材を備える構成とすると良い。
【００１５】
この構成では、操作軸部を所定量以上の操作力で操作するまでは、回動規制部材によって不必要な操作軸部の回動を規制することができる。
【００１６】
好ましくは、前記他端が断面多角形であると共に前記他端の端面に溝が形成されていると良い。
【００１７】
この構成では、断面が多角形であるために、多角のレンチを用いて操作軸部を回動させることができる。よって操作時の操作が行い易いものとなる。さらに、端面に溝が形成されているため、その溝によって操作軸部を回動させることもできる。
【００１８】
好ましくは、前記他端が面取り処理されている構成とすると良い。
【００１９】
この構成では、面取りにより、多角のレンチが他端へ係合し易くなっている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１にはドアロック装置１０（車両用ドアロック装置）をドア１１（車両ドア）に配設した状態の図を示している。図１では、ドア１１の幅を左右方向として示している。本実施の形態では、ドア１１は車両のリアに配設されるスイング式のバックドアとして説明するが、それに限られるものではなく、ドアロック装置１０は、車両側部のドアに配設されるものであっても良い。車両ドア１１は、車両外側から内側へ向って、アウタパネル１１ａ（アウタパネル）、インナパネル１１ｂ（インナパネル）およびインナトリム１１ｃから形成される。そして、ドアロック装置１０はアウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂとの間に配設される。ドアロック装置１０は全体が樹脂製のハウジング１２（ハウジング）によって被覆されている。ハウジング１２は、その内部の被水を防止すると共に、その内部への不当な接触（車両盗難等を目的として、ドアロック装置１０を操作するための接触）を防止している。また、ドアロック装置１０は、ドア１１のドア端部側（図１示紙面奥行側）に配設されるラッチ機構（図示無し）とともに、ドア端部側にビス（図示無し）にて固定されている。
【００２１】
ドア１１に配設されるラッチ機構は、ラッチ（図示無し）とポール（図示無し）からなる周知の機構である。ラッチが車両ボデー（図示無し）に配設されるストライカ（図示無し）と噛み合うことで、ドア１１は車両ボデーに対して閉保持される。ドア１１の閉保持状態では、ポールは、ラッチの回動を規制している。しかしながら、リフトレバー１３（図２示）が回動すると、ポールはリフトレバー１３と連動し、ラッチの回動を許容する。その結果、ラッチとストライカの噛み合いが外れ、ドア１１が車両ボデーに対して開作動可能となる。
【００２２】
図２には、ドアロック装置１０の構造を示している。図１に示す様に、ハウジング１２は、車両外側のハウジング１２ａおよび内側のハウジング１２ｂ等から構成されており、図２は、ハウジング１２ｂを外した状態でのドアロック装置１０を示している。なお、ハウジング１２ａの図２示下側部分には、車両内側の図２示下側の一部を覆うハウジング１２ｃが一体的に形成されている。ハウジング１２ｃはハウジング１２ａに対して連結部１２ｄにて揺動自在に結合している。
【００２３】
ドアロック装置１０は、オープンレバー１４、リンク１５（リンク部材）、モータ１６（電動アクチュエータ）、ホイールギア１７、アーム１８、ロックレバー１９、バックアップ軸２０（操作軸部）、移動部材２１（移動部材）等を備えている。
【００２４】
オープンレバー１４は、図２示左右方向の軸２２により、ベース２３に回動可能に固定されている。オープンレバー１４の車両外側の端部１４ａ（図１示）は、ロッド２４を介してドア１１のアウタパネル１１ａに配設されたアウトサイドハンドル２５（開扉手段）に連結されている。そしてアウトサイドハンドル２５の操作によって、オープンレバー１４はベース２３に対して回動する。オープンレバー１４の車両内側の端部１４ｂは、図２に示す様に、リンク１５の図２示下側の端部に形成された係合爪１５ａと係合している。
【００２５】
リンク１５は、図２示上下方向に延在している。リンク１５の図２示上側端には、その長手方向に沿って長孔１５ｂが形成されている。長孔１５ｂには、アーム１８に形成されたピン１８ａが、リンク１５の図２示紙面手前方向に挿通している。また、リンク１５の長手方向のほぼ中央には、図２示紙面手前方向に延在する断面Ｌ字型のフランジ１５ｃが形成されている。フランジ１５ｃは、リフトレバー１３に形成されたフランジ１３ａの近傍に位置している。
【００２６】
この様な構成において、アウトサイドハンドル２５が操作され、オープンレバー１４が回動すると、端部１４ｂは図２示上側に移動する。その結果、リンク１５全体が図２示上側に移動する。そして、フランジ１５ｃがフランジ１３ａと係合し、リフトレバー１３が回動する。その結果、前述の様に、ラッチが作動し、ドア１１が開作動可能となる。つまり、図２に示す状態は、アウトサイドハンドル２５によってドア１１の開作動が可能となるアンロック状態を示している。
【００２７】
次に、ドアロック装置１０をアンロック状態からロック状態（図３）へ切替える構成について説明する。
【００２８】
モータ１６は、車両のキーに一体的に配設されたスイッチ（図示無し）若しくは車両内に配設されたスイッチ等（図示無し）の操作によって駆動するものである。モータ１６の出力軸１６ａはウォームギア構造となっており、その出力軸１６ａには、ホイールギア１７が連係されている。尚、ホイールギア１７の図２示裏側面には２つの係合ピン１７ａが形成されている。
【００２９】
また、ホイールギア１７の近傍には、略扇型のアーム１８が配設されている。アーム１８は軸２６を中心として、ハウジング１２に対して揺動可能に配設されている。また、アーム１８の円弧片には凹部１８ｂが形成されている。さらに、アーム１８のピン１８ａの近傍には、ピン１８ｃが形成されている。尚、ピン１８ａは、前述から推測される様に、アーム１８の図２紙面手前側の面から手前方向に延在しているのに対し、ピン１８ｃは、その裏側の面から図２紙面奥行方向へ延在している。
【００３０】
この様な構成において、モータ１６が一方向に駆動すると、出力軸１６ａを介して、ホイールギア１７が図２示反時計周り方向へ回動する。そして係合ピン１７ａと凹部１８ｂの係合によって、アーム１８が、軸２６を中心として、図２示時計周り方向へ所定量回動する。その結果、ピン１８ａと長孔１５ｂとの連係により、リンク１５が係合爪１５ａ付近を揺動中心として、図２示反時計周り方向へ所定量揺動する。その揺動した状態を図３に示す。図３に示した状態では、フランジ１５ｃがフランジ１３ａと係合不可能な位置に位置することとなる。この場合は、オープンレバー１４の作動によってリンク１５が図３示上方向に移動したとしても、フランジ１５ｃとフランジ１３ａは係合せず、リフトレバー１３が回動しない。つまり図３に示した状態では、アウトサイドハンドル２５によっては、ドア１２を開作動させることができないロック状態となっている。また、ロック状態において、モータ１６が他方向に駆動すると、出力軸１６ａ、ホイールギア１７およびアーム１８を介して、リンク１５が図２に示す位置に移動する。その結果、アンロック状態となる。
【００３１】
以上説明した様に、リンク１５が、そのフランジ１５ｃがフランジ１３ａと係合可能な位置に位置している状態がアンロック状態であり、係合不可能な位置に位置している状態がロック状態となっている。
【００３２】
次に、図３から図８に基づいて、手動によりロック状態からアンロック状態に切替えるバックアップ機能の構成について説明する。
【００３３】
ロックレバー１９は軸２７によってハウジング１２ａに回動可能に配設されている。ロックレバー１９の図３示上側端には、長孔１９ａが形成されている。長孔１９ａは、前述のピン１８ｃが図３示紙面奥行方向に挿通されている。
【００３４】
ロックレバー１９の図３示下側の端部１９ｂの近傍には、バックアップ軸２０が配設されている。バックアップ軸２０は、大まかに見て操作部２０ａと作動部２０ｂとからなる
。操作部２０ａはハウジング１２ａに形成された開口２８を介してハウジング１２の外に延在している。また、作動部２０ｂはハウジング１２内に延在している。
【００３５】
ハウジング１２内において、作動部２０ｂは、ハウジング１２ａに一体的に形成された３つの支持部２９、３０（回動規制部材）、３１によって、ハウジング１２ａに支持されている。尚、支持部２９、３０、３１はハウジング１２ａに一体形成せず、別部材を配設する構成としても良い。支持部２９は、作動部２０ｂの図３示右側の端部２０ｃ（一端）を、図３示上下方向への移動を規制する様に支持している。尚、図７に示す様に、ハウジング１２ｃをハウジング１２ａに対して閉じた場合には、端部２０ｃは、ハウジング１２ｃに形成された支持部３２によって図７示上下方向の移動を規制するように支持される。また、支持部３０、３１は、作動部２０ｂを図３示上下方向への移動を規制する様に支持している。また、図６および図７に示す様に、ハウジング１２ｃをハウジング１２ａに対して閉じた場合には、ハウジング１２ｃに形成された支持部３３が、図６示上下方向の移動を規制する様に支持している。尚、図６に示す様に、支持部３０は、凹形状となっているが、作動部２０ｂの支持部３０と係合する部分は、断面が八角形となっている。ここで、支持部３０の凹形状は作動部２０ｂの断面八角形と適合する構成となっているため、支持部３０は、作動部２０ｂ即ちバックアップ軸２０の、軸心周りの回動を規制する機能をも備えている。この支持部３０によって、バックアップ軸２０は、不必要に回動することが抑えられている。
【００３６】
また、作動部２０ｂの端部２０ｃ側には、軸長方向の所定の長さに渡ってネジ部３４が形成されている。更に作動部２０ｂの端部２０ｃ付近には、移動部材２１が配設されている。即ち、移動部材２１に形成された孔部に作動部２０ｂが挿通される構成となっている。そして、ネジ部３４と移動部材２１は、いわゆるスクリュー−ナット構造となっており、バックアップ軸２０を軸心周りに回動させた場合には、移動部材２１が作動部２０ｂに沿って直線的に移動可能となっている。また、移動部材２１が直線移動した場合には、ロックレバー１９の端部１９ｂと係合可能となっている。尚、図７に示す様に、ハウジング１２ａにはストッパ３５（移動規制部材）が一体的に形成されている。この場合において、ストッパ３５はハウジング１２ａに一体形成されず、別部材を配設して構成しても良い。ストッパ３５は、移動部材２１を、その初期位置（図７示位置）に規制するものである。よって、移動部材２１の不必要な移動を規制することができる。またストッパ３５は、移動部材２１の組付け時の、初期配設位置を知るための治具としての機能も備えている。
【００３７】
図８に示す様に、操作部２０ａは、断面が六角形となっている。よって、バックアップ軸２０の軸心周りへの回動を、六角レンチを用いて行うことができる。更に、その端部２０ｄ（他端）には面取り処理が施されている。よって端部２０ｄと六角レンチの係合に際して、軸方向の相対角度を厳密に確保する必要が無く、係合し易いものとなっている。更には、端部２０ｄの端面には十字の溝部３６（溝）が形成されている。よってバックアップ軸２０の軸心周りへの回動をプラスドライバ等を用いて行うこともできる。
【００３８】
図１に示す様に、バックアップ軸２０の端部２０ｄは、ドアロック装置１０と同様に、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂの間に位置している。この場合において、バックアップ軸２０の配設方向に依っては、バックアップ軸２０をインナパネル１１ｂおよびインナトリム１１ｃを挿通して、車両室内側まで延在させることも可能である。その様な構成と比較して、本実施の形態では、延在させるための部材を配設する必要が無く、部品点数が少なく構成が簡易なものとなっている。更に、バックアップ軸２０は、後述する様に、ロック状態をアンロック状態に切替える機能を備えるため、車両への、不当な侵入者による操作がより困難な方が望ましい。この点においても、本実施の形態では、バックアップ軸２０の延在をより短く設定可能となっているため、操作が困難なものとなっている。
【００３９】
次に、バックアップ軸２０によるバックアップ作動について説明する。図３に示す状態（ロック状態）において、六角レンチ等によって、バックアップ軸２０をその軸心周りの一方向に操作させると、その操作力が所定量以上となった場合には、支持部３０の撓みによって、バックアップ軸２０が回動する。その結果、回動に伴って、移動部材２１が図３示左方向に移動しようとする。そしてその移動するトルクが所定量以上となった場合は、移動部材２１は、ストッパ３５を乗り越えて図３示左方向に移動する。この乗り越えは、ハウジング１２ａと１２ｃとの連結部１２ｄの撓み等によって起こる。
【００４０】
更なるバックアップ軸２０の回動操作によって移動部材２１はロックレバー１９の端部１９ｂと係合する（図４示状態）。そして、更なる回動に伴って、移動部材２１は、ロックレバー１９を軸２７を中心として図４示時計周り方向へ回動させながら移動する。その結果、ロックレバー１９は、図５示状態となる。この作動において、ロックレバー１９の回動は、長孔１９ａ、アーム１８のピン１８ｃとピン１８ａおよびリンク１５の長孔１５ｂを介して、リンク１５の揺動を引き起こす。この揺動は係合爪１５ａ付近を中心としたものであり、その結果、リンク１５はアンロック状態となる（バックアップされる）。
【００４１】
以上の様に、ロック状態にてモータ１６等が故障した場合においても、インナトリム１１ｃ等を外し、直接バックアップ軸２０を操作することで、ロック状態からアンロック状態に切替えることができる。よってドア１１をアウトサイドハンドル２５により開作動可能とすることができる。また、本実施の形態においては、バックアップ軸２０を回動することによって、ロック状態からアンロック状態に切替え可能となっている。よって、単純に、バックアップ軸２０を押引操作することによって切替を行う場合と比較して、操作が困難なものとなっている。従って、車両への不当な侵入者が切替操作を行う場合において、操作が困難なものとなっており、車両の盗難防止性が優れたものとなっている。
【００４２】
また、本実施の形態では、バックアップ軸２０の回動を移動部材２１を直線移動させ、それによりロックレバー１９の揺動を引き起こし、更にその結果、リンク１５を揺動させて、アンロック状態への切替えを行っている。この場合、バックアップ軸２０を、リンク１５の回動中心に直接連係させる様な構成をとることによって、バックアップ軸２０の回動により直接リンク１５を回動させる構成をとることもできる。しかしながら、本実施の形態においては、移動部材１９の移動を介する構成としたため、アンロック状態への切替えに要するバックアップ軸２０の回動量を、より大きく設定することができる。例えば、本実施の形態においては、アンロック状態への切替えは、バックアップ軸２０の７回転程の回動を必要とする。よって、車両への不当な侵入者が切替操作を行う場合において、操作が困難なものとなっており、車両の盗難防止性が優れたものとなっている。尚、本実施の形態においては、ロックレバー１９を介して操作しているが、移動部材２１とリンク１５を係合可能とし、ロックレバー１９を省略する構成としても良い。
【００４３】
【発明の効果】
本発明においては、車両用ドアロック装置は、リンク部材をロック状態からアンロック状態に切替可能な操作軸部を備えている。よって、電動アクチュエータが故障した場合であっても、操作軸部を操作することにより、ロック状態からアンロック状態に切替えることができる。また、本発明においては、操作軸部を軸心周りに回動することにより、ロック状態からアンロック状態に切替可能としている。よって、単純に、操作軸部を押引操作することによってロック状態からアンロック状態への切替を行う場合と比較して、操作が困難である。従って、車両への不当な侵入者が切替操作を行う場合においても、操作が困難なものとなっている。よって車両の盗難防止性が優れたものとなっている。
【００４４】
本発明においては、リンク部材がハウジングに被覆されているため、リンク部材への接触が困難であり、車両への不当な侵入者によるリンク部材の操作が困難となっている。更に、リンク部材の被水性も確保されている。
【００４５】
本発明においては、リンク部材が揺動自在となっており、操作軸部の回動によって、移動部材が直線移動し、それによって、リンク部材を揺動させる。その結果、ロック状態からアンロック状態へ切替わる。よって、操作軸部がリンク部材の揺動中心に直接連結しかつその回動操作によって直接リンク部材を揺動させる場合と比較して、アンロック状態への切替えに要する回動量を大きく設定することができる。よって車両への不当な侵入者による操作軸部の回動操作はより困難なものとなっている。
【００４６】
本発明においては、ハウジングおよび操作軸部がドアアウタパネルとドアインナパネル内に位置している。よって、軸部をドアインナパネル外まで延在させる場合と比較して、延在のための構成部品を設定する必要が無く、部品点数は少ないものとなる。また、本構成では、延在させる場合と比較して操作軸部をより短くすることができ、車両への不当な侵入者による操作軸部の操作はより困難なものとなっている。
【００４７】
本発明においては、移動規制部材によって不必要な移動部材の移動を規制することができる。
【００４８】
本発明においては、回動規制部材によって不必要な操作軸部の回動を規制することができる。
【００４９】
本発明においては、断面が多角形であるために、多角のレンチを用いて操作軸部を回動させることができる。よって操作時の操作が行い易いものとなる。さらに、端面に溝が形成されているため、その溝によって操作軸部を回動させることもできる。
【００５０】
本発明においては、他端が面取り処理されていることにより、多角のレンチが他端へ係合し易くなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両用ドアロック装置を、車両ドアに配設した状態を示した図である。
【図２】  本発明に係る車両用ドアロック装置の、アンロック状態を示した図である。
【図３】  本発明に係る車両用ドアロック装置の、ロック状態を示した図である。
【図４】  本発明に係る車両用ドアロック装置のロック状態において、操作軸部を操作した状態を示した図である。
【図５】  本発明に係る車両用ドアロック装置のロック状態において、操作軸部の操作によりアンロック状態に切替わった状態を示した図である。
【図６】  図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】  図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図８】  操作軸部の図３示Ｃ矢視図である。
【符号の説明】
１０  ドアロック装置（車両用ドアロック装置）
１１  ドア（車両ドア）
１１ａ  アウタパネル
１１ｂ  インナパネル
１２  ハウジング
１５  リンク（リンク部材）
１６  モータ（電動アクチュエータ）
２０  バックアップ軸（操作軸部）
２０ｃ  端部（一端）
２０ｄ  端部（他端）
２１  移動部材
２５  アウトサイドハンドル（開扉手段）
３０  支持部（回動規制部材）
３５  ストッパ（移動規制部材）
３６  溝
【図１】
0004221642.tif 000002
【図２】
0004221642.tif 000003
【図３】
0004221642.tif 000004
【図４】
0004221642.tif 000005
【図５】
0004221642.tif 000006
【図６】
0004221642.tif 000007
【図７】
0004221642.tif 000008
【図８】
0004221642.tif 000009