(57)【要約】      （修正有）【課題】より使い勝手のよい自動車用内装品としてのフレーム体を提供する。【解決手段】車両内の内壁１１に対して固定されるフレーム体１であって、隣接する面がそれぞれ直交する関係にある４つの外面３を有し、それぞれの外面には長手方向に直線状の溝５が形成されている棒状の本体フレーム２と、本体フレームの１つの外面と内壁との間に配設され、コ字状の２つのブラケット１３Ａ、１３Ｂを組み合わせて本体フレームを内壁に対して円心揺動可能に支持するとともに本体フレームを任意の角度で保持させるブラケットセット１２と、を備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両内の被固定部に対して固定される自動車用内装として使用されるフレーム体において、
隣接する面がそれぞれ直交する関係にある４つの外面を有し、それぞれの前記外面には長手方向に直線状の溝が形成されている棒状の本体フレームと、
前記本体フレームの１つの前記外面と前記被固定部との間に配設され、前記本体フレームを前記被固定部に対して揺動可能に支持するとともに前記本体フレームを任意の角度で保持させる連結部材と、を備えていることを特徴とする自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項２】
前記溝には被係止部を有するスライド部材が脱落しないように装着されるとともに前記溝に沿って移動可能とされており、前記スライド部材は前記溝に沿った任意の位置で保持手段によって移動不能に保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項３】
前記本体フレームの前記外面は他の前記本体フレームの前記外面と交差状に配置して互いの前記外面同士を連結部材を介して連結することで連結構造体を構築することができることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項４】
他の前記本体フレームは前記連結部材によって揺動可能に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項５】
前記本体フレームは長手方向中心軸の周りに回転対称となるように前記外面が構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用内装として使用されるフレーム体等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の荷室等において使用目的に応じた自動車用内装品としてのフレーム体を固定し、ユーザーの利便を図るようにすることが行われている。このようなフレーム体の一例として特許文献１を示す。特許文献１では支持装置１のフレーム体（本体部７）を内壁等にネジで止め、これをベースとしてフレーム体（パイプ１９）を固定し、更にパイプ１９に運搬する物を掛けるためのフック２１を取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４ー０４０１７５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この特許文献１のような自動車用内装品では、車両内壁に固定した本体部７に対してパイプ１９の向きが固定されてしまっており、さらにフック２１もパイプ１９に固定されてしまっている。つまり、パイプ１９の向きを変えたり、フック２１の位置を変えたりすることができず、使い勝手のよさに欠けるものであった。そのため、より使い勝手のよい自動車用内装品としてのフレーム体が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための第１の手段として、車両内の被固定部に対して固定される自動車用内装として使用されるフレーム体において、隣接する面がそれぞれ直交する関係にある４つの外面を有し、それぞれの前記外面には長手方向に直線状の溝が形成されている棒状の本体フレームと、前記本体フレームの１つの前記外面と前記被固定部との間に配設され、前記本体フレームを前記被固定部に対して揺動可能に支持するとともに前記本体フレームを任意の角度で保持させる連結部材と、を備えているようにした。
これによって、本体フレームは車両内の被固定部に対していずれかの外面で連結部材に支持されて揺動可能となり、任意の角度で保持できるため、４つの外面を任意の角度に設定して配置させることができることと使い勝手がよくなる。また、フレーム体は揺動できるため車両内の被固定部が垂直でなく傾斜があってもフレーム体の外面を水平やその他の任意の角度で保持させることができる。
「被固定部」は、例えば、車両内の内壁や既設の柱やフレーム等となる。本発明では本体フレームは揺動可能であるため、どのような角度で内壁等が形成されていてもユーザーの所望の角度に本体フレームの角度を設定することが可能である。
「揺動」は、一定の範囲内で往復運動することであり、例えば軸を中心にある角度で往復運動することがよい。角度は必ずしも一定でなくてよい。また、軸を中心とする運動は円弧に沿うため円心揺動ということができる。
「直線状の溝」は、棒状の本体フレームの長手方向に沿って直線状に延出されていればよい。溝の幅は問わない。溝の開口部は等間隔で形成されることがよい。等間隔であるということは溝の縁は直線となるため、溝を案内としてスライド部材をスライドさせる際の案内となるからである。溝を構成する対向する面はフランジ状に張り出した板で構成され、溝の内部間隔は溝の開口部間隔よりも広いことがよい。溝の内部間隔が溝の開口部間隔よりも広いことは溝にスライド部材を装着した際に脱落しないように脱落防止部材をスライド部材に取着させることが可能となるためである。
「連結部材」は、例えば２つの金具（例えばＬ字状金具やコ字状金具）を面で摺り合わせた状態でネジ部材で相対的に回動できるようにしたブラケットセットや、任意の位置で保持可能なユニバーサルジョイントを有するブラケットセット等がよい。連結部材を被固定部に固定する際にはネジ部材がよいが、接着剤を使用してもよい。連結部材を本体フレームに固定する際には溝を利用して溝の開口部に連結部材を本体フレームに固定するためのネジ部材の例えばヘッドやナットを係合させるようにすることがよい。
【０００６】
また、第２の手段として、前記溝には被係止部を有するスライド部材が脱落しないように装着されるとともに前記溝に沿って移動可能とされており、前記スライド部材は前記溝に沿った任意の位置で保持手段によって移動不能に保持されるようにした。
溝にスライド部材が移動可能でかつ任意の位置で保持できるのであれば、フレーム体の汎用性が向上し、スライド部材を利用してユーザーの利便を図ることができる。
「スライド部材」は、本発明では溝を案内として往復動が可能な部材をいい、溝から脱落しないような構造となっている必要がある。そのために、スライド部材は、例えば溝の開口部間隔よりも大きな部分を溝の内部に有しているような構成であることがよい。
スライド部材は被係止部を有する。被係止部とはものを掛けたり置いたり支持させたりすることができる部分である。例えば、車両内部の対向する位置にフレーム体の本体フレームを水平かつ平行に固定配置し、それら本体フレームの溝に複数のスライド部材を適宜位置に配置して棚板や網棚を係止させるようにしたり、被係止部としてフック部材の機能を設けることで車両内の任意の位置にものを吊り下げできるようになる。また、２つの水平な位置に配置したスライド部材の被係止部に釣り竿のような長尺物をを掛け渡したりすることができる。
【０００７】
また、第３の手段として、前記本体フレームの前記外面は他の前記本体フレームの前記外面と交差状に配置して互いの前記外面同士を連結部材を介して連結することで連結構造体を構築することができるようにした。
つまり、複数のフレーム体同士が組み合わせ可能であることである。これによってフレーム体を二次元的に、つまり平面方向に展開させることができ、ユーザーの利便性が向上する。また、対向して配置されるフレーム体間に他のフレーム体を車両の幅方向に配置・連結することでフレーム体の剛構造が形成されることとなり、車両の剛性の向上に寄与できる。「本体フレームと他の本体フレームとが交差状に配置される」とは直交していてもよく、直角以外の角度で配置されていてもよい。
また、第４の手段として、他の前記本体フレームは前記連結部材によって揺動可能に連結されているようにした。
これによって他の本体フレームの４つの外面も任意の角度に設定して配置させることができることとなり、被固定部に対して固定された本体フレームと組み合わせて様々な角度で他の本体フレームの向きを調整することができる。
また、第５の手段として、前記本体フレームは長手方向中心軸の周りに回転対称となるように前記外面が構成されているようにした。
つまり、本体フレームが正方形又は長方形の断面形状となるような関係である。これによって車両内の被固定部に対して本体フレームを取り付ける際に回転対称となる関係であればどの外面を被固定部に連結させてもよく、例えば位置であれば正方形であれば４つの外面のどれを被固定部に連結させるようにしてもよいため作業性がよく使い勝手がよくなる。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、使い勝手のよい自動車用内装品としてのフレーム体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態のフレーム体の使用状態を説明する説明図。
【図２】同じフレーム体の使用状態を説明する図１のＡ−Ａにおける側断面図。
【図３】実施の形態のフレーム体を自動車の車内に取り付けた状態の一例を説明する説明図。
【図４】複数の同じフレーム体を連結する状態を説明する説明図。
【図５】ブラケットセットの斜視図。
【図６】フックとコマの斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施の形態である自動車用内装として使用されるフレーム体とフレーム体の使用方法の一例について図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、フレーム体１はアルミ合金製の本体フレーム２を備えている。本体フレーム２は押出し成形によって作製された横断面形状が同じに現れる棒状部材である。本体フレーム２は直交する４つの外面３が形成された横断面形状が隅丸に面取りされた正方形の外形形状とされ、各外面３の中央位置には長手方向に沿った溝５が形成されている。
図２や図４に示すように、溝５の内部は溝５の開口部５ａ間隔よりも大きな幅に形成された内部空間６が溝５の長手方向に沿って形成されている。内部空間６は外面３と平行に形成された天井面６ａと、天井面６ａに隣接し天井面６ａと直交する側壁面６ｂと、側壁面６ｂに隣接した船底状の底面６ｃとによって包囲された空間である。内部空間６の肉を取った後の本体フレーム２内には軽量化を図るための２種類の円筒空間７ａ、７ｂが形成されている。大きな断面径となる円筒空間７ａは本体フレーム２の中心位置に、小さな断面径となる円筒空間７ｂは本体フレーム２の４つの角位置にそれぞれ形成されている。
本体フレーム２の長手方向両端には本体フレーム２の外郭形状に対応した正方形形状のキャップ８が皿ネジ９によって本体フレーム２に固着されている。
【００１１】
図１に示すように、フレーム体１は自動車Ｃの内壁１１にブラケットセット１２を介して揺動可能に固定される。ブラケットセット１２はコ字状の外形の同じ形状のアルミ合金製の部材である第１のブラケット１３Ａと第２のブラケット１３Ｂを向かい合わせに組み合わせた連結部材である。図１、図２、図５等に示すように、第１及び第２のブラケット１３Ａ、１３Ｂは、ベース板部１３ａとベース板部１３ａの両側から平行に立ち上がる側壁部１３ｂとから構成されている。ベース板部１３ａには直列に配置された３つの（複数の）取り付け孔１４が形成され、左右側壁部１３ｂには同軸となる位置に１つの連結孔１５が形成されている。組み合わせた際に内側となる側壁部１３ｂの連結孔１５内には雌ネジ１５ａが形成されている。組み合わせた際に外側となる側壁部１３ｂの連結孔１５内には後述する皿ネジ１９の頭部に対応する傾斜面１５ｂが形成されている。
【００１２】
図１に示すように、フレーム体１は間隔を空けて配置された複数の（この実施の形態では２箇所）ブラケットセット１２によって自動車Ｃの内壁１１に固定される。作業者（ユーザー）は第１のブラケット１３Ａを固定する際には、木ネジ１６をベース板部１３ａ内側から取り付け孔１４に挿通させ、自動車Ｃの内壁１１の所望の位置に締結する。使用する木ネジ１６の数は吊り下げする対象の重さを考慮して変更できる。
一方、第２のブラケット１３Ｂは前もって本体フレーム２側に固定しておくものとする。そのためにコマ１７と六角ネジ１８を使用する。図６に示すように、コマ１７は外形正方形に構成された平たいプラスチック製の板である。コマ１７の中央には雌ネジ１７ａが形成されている。図１及び図２に示すように、作業者（ユーザー）はキャップ８を外した本体フレーム２端部側からコマ１７を内部空間６内に進入させ、固定予定位置に配置する。その状態で六角ネジ１８を先端側からベース板部１３ａ内側から取り付け孔１４に挿通させ、更に本体フレーム２の溝５から内部空間６内に進出させ、コマ１７の雌ネジ１７ａに螺合させるようにして固定する。
次に、内壁１１に固定された第１のブラケット１３Ａに対して本体フレーム２に固定された第２のブラケット１３Ｂを、図１のように両ブラケット１３Ａ、１３Ｂの側壁部１３ｂの連結孔１５が照合されるように配置し、外側から皿ネジ１９を連結孔１５に対して螺合させるようにする。これによってフレーム体１が自動車Ｃの内壁１１に固定されることとなる。
【００１３】
図１、図２等に示すように、フレーム体１にはスライド部材としてのフック２１が溝５に沿った任意の位置で固着される。図６に示すように、フック２１は前後方向中央がもっとも小径となるカーブ形状の外周を有する円柱形状のプラスチック製の本体２２を有する。本体２２の下部位置には雄ネジ２３が突設されている。
フック２１をフレーム体１に取り付ける際には、まずキャップ８を外した本体フレーム２端部側からコマ１７を内部空間６内に進入させ、固定予定位置に配置する。その状態でフック２１を本体フレーム２の外面３側から雄ネジ２３をコマ１７の雌ネジ１７ａに螺合させるようにして固定する。尚、フック２１はフレーム体１が内壁１１に固定された状態で取り付けるようにしてもよい。
【００１４】
上記のような状態でフレーム体１は自動車用内装として様々に使用することが可能であるが、このフレーム体１に更に他のフレーム体１を連結して複数のフレーム体１の連結構造体を構築することができる。
図４に示すように、図１のフレーム体１の任意の外面３にブラケットセット１２を使用して新たなフレーム体１を交差状（図４では直交状）に取り付けることができる。この場合にはブラケットセット１２の第１のブラケット１３Ａと第２のブラケット１３Ｂはいずれも本体フレーム２に対して六角ネジ１８を使用して固定されることとなる。両ブラケット１３Ａ、１３Ｂの皿ネジ１９を使用した連結方法は上記と同様である。
図３は自動車Ｃの車内（内壁１１）の対向する位置に図４のような複数のフレーム体１の連結構造体を構築した一例である。自動車Ｃの幅方向に配置されたフレーム体１は内壁１１に固定されたフレーム体１に対して両端の第２のブラケット１３Ｂの六角ネジ１８を緩めることで任意の位置に移動させることが可能である。つまり、フレーム体１を水平方向に二次元的に展開させることができる。
【００１５】
このような構成の実施の形態のフレーム体１では次のような効果が奏される。
（１）本体フレーム２には４つの外面３が９０度ずつの回転対称となるように形成されており、どの面でも内壁１１に同様の操作で取り付けることができるため作業性がよい。
（２）本体フレーム２の外面３の溝に沿ってブラケット１３Ａ、１３Ｂやフック２１を移動できるため本体フレーム２の位置やフック２１の位置をユーザーの所望で自在に変更することができる。
（３）本体フレーム２はブラケットセット１２によって揺動可能である。つまり、皿ネジ１９を緩めることで自動車Ｃの内壁１１に対して揺動できるため、例え内壁１１が垂直でなくとも本体フレーム２の外面３の垂直や水平に保持させることができる。
（４）本体フレーム２の４つの外面３にはそれぞれ溝５が形成されており、どの外面３のどの位置にもフック２１やフックに類似したその他のスライド部材を取り付けることが可能である。
【００１６】
上記実施の形態は本考案の原理およびその概念を例示するための具体的な実施の形態として記載したにすぎない。つまり、本考案は上記の実施の形態に限定されるものではない。本考案は、例えば次のように変更した態様で具体化することも可能である。
・実施の形態の本体フレーム２の大きさ、長さ、素材等は適宜変更可能である。内部空間６の形状や大きさ、溝５の幅等も適宜変更可能である。
・実施の形態のスライド部材はフック２１であったが、溝５に沿って脱落しないようにスライドできるのであればフック２１以外の形状のスライド部材を使用することを特徴とするもできる。
・締結手段である各種ネジの種類も適宜変更可能である。
・本体フレーム２は断面正方形で構成していたが、断面長方形の４つの外面３を有する構成でもよい。
・連結部材としてのブラケットセット１２の構成は一例である。他の形状のブラケットセットを使用するようにしてもよい。
・自動車Ｃの幅方向に配置されるフレーム体１は揺動しないような連結部材、例えば１つのブラケットだけで連結するようにしてもよい。
・上記実施の形態ではフレーム体１は自動車Ｃの内壁１１に木ネジ１６で固定するようにしていたが、木ネジ１６ではなく、あるいは木ネジと併用して接着剤を使用してフレーム体１を自動車Ｃ側に固定するようにしてもよい。また、案内孔を内壁１１に形成してボルトで固定するようにしてもよい。
・車両内の被固定部として内壁１１以外に例えば車両のフレームであってもよい。
・上記実施の形態の手順以外でフレーム体１を固定するようにしてもよい。例えば、先にブラケット１３Ａ、１３Ｂを連結しておいてもよい。先にフック２１をすべての本体フレーム２に固定しておいてもよい。
本考案は上述した実施の形態に記載の構成に限定されない。上述した各実施の形態や変形例の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また各実施の形態や変形例の任意の構成要素と、考案を解決するための手段に記載の任意の構成要素または考案を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成するとよい。これらについても本願の補正または特許出願への変更等において権利取得する意思を有する。
【符号の説明】
【００１７】
１…フレーム体、２…本体フレーム、３…外面、１２…連結部材としてのブラケットセット、１１…被固定部としての内壁、Ｃ…車両としての自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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