【手続補正書】
【提出日】平成25年1月11日(2013.1.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ（１２）側部に取り付けられるエンジン制御装置において、
前記スロットルボディ（１２）に結合されるＥＣＵケース（２０）と、
前記ＥＣＵケース（２０）に収容され、表面に樹脂コーティングが施された回路基板（１６ａ）と、
前記ＥＣＵケース（２０）に液密に収容され、前記回路基板（１６ａ）および前記スロットルボディ（１２）の間でスロットルボディ（１２）に取り付けられる複数の電装部品（４０、４１）と、
前記ＥＣＵケース（２０）を、前記スロットルボディ（１２）への取り付け面とは反対側から覆い、複数の導線（２９）に接続される外部接続端子（３０）を保持するＥＣＵカバー（２２）と、
前記ＥＣＵカバー（２２）および前記回路基板（１６ａ）の間に介在されるシール手段（４２）とを備え、
前記回路基板（１６ａ）が、一方の面（２４）に、前記電装部品（４０、４１）の接続端子（４４、４６、４７）に対向した位置に配置される電装部品用電極（４５、４８、４９）を有し、他方の面（２６）に、前記外部接続端子（３０）に対向した位置に配置され、前記外部接続端子（３０）と電気的に当接する複数の外部接続用電極（３２）を有することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記回路基板（１６ａ）の主面（２４、２６）が略矩形であり、前記ＥＣＵケース（２０）が、前記主面（２４、２６）の上縁と下縁とに前記スロットルボディ（１２）へのＥＣＵケース（２０）の取り付け面とは反対側から係合する爪部（２０２、２０３）を備えていることを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記上縁および下縁に係合する爪部（２０２、２０３）のうち、上縁に係合する爪部（２０２）がＥＣＵケース（２０）の内側に設けられるステー（２０１）の先端に形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記ＥＣＵカバー（２２）から突出し、前記ＥＣＵケース（２０）の上辺部分（２０６）と前記ステー（２０１）との間に嵌合されるリブ（２２２）を有していることを特徴とする請求項３記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記回路基板（１６ａ）の前記一方の面（２４）から突出するボスであって、前記電装部品（４０、４１）のうち、上下方向で前記ステー（２０１）が設けられている側に近接している電装部品（４１）の接続端子（４６、４７）を配置する端子溝（４１ａ）の壁に係合するボス（１６ｂ）を有していることを特徴とする請求項４記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記ＥＣＵケース（２０）が、前記回路基板（１６ａ）の主面の形状に沿った４方のケース壁部を有し、
前記ＥＣＵカバー（２２）が、前記ＥＣＵケース（２０）の前記壁部のうち、対向する２つの壁部の外面に沿うカバー壁部を有し、
前記ケース壁部と前記カバー壁部との対向面が、該対向面の一方に形成された凸部分（５０）と、他方に形成され前記凸部分（５０）が係合する凹部分（５２）とを有していることを特徴とする請求項２記載のエンジン制御装置。
【請求項７】
前記スロットルボディ（１２）および前記スロットルボディ（１２）間に架け渡され、一端がスロットルボディ（１２）に回動自在に枢支されるとともに、他端が前記ＥＣＵケース（２０）を覆うＥＣＵカバー（２２）の表面側に屈曲して該ＥＣＵカバー（２２）の表面に係合する形状を有する一対のレバー（５５、５６）からなるＥＣＵクランプを備えていることを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
【請求項８】
前記電装部品（４０、４１）の接続端子（４４、４６、４７）並びに前記外部接続端子（３０）が、前記電装部品用電極（４５、４８、４９）並びに前記外部接続用電極（３２）に押圧されたときに弾力性を有して接触可能なように、屈曲部を有して形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項９】
前記ＥＣＵカバー（２２）が、前記複数の導線（２９）および前記複数の外部接続端子（３０）を個々に保持する複数のガイド孔（３６）を有し、前記ガイド孔（３６）は、回路基板（１６ａ）の他方の面（２６）に対して斜め方向に延在していることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項１０】
前記ガイド孔（３６）と前記導線（２９）との間に介在せられるゴムブッシュ（６１）を有していることを特徴とする請求項９記載のエンジン制御装置。
【請求項１１】
前記電装部品が、アイドル調整弁のアクチュエータ（４１）およびスロットルセンサ（４０）であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項１２】
前記シール手段（４２）が、ゴム製のシート状シールであって、前記外部接続端子（３）の貫通孔を有していることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明は、スロットルボディ側部に取り付けられるエンジン制御装置において、前記スロットルボディに結合されるＥＣＵケースと、前記ＥＣＵケースに収容され、表面に樹脂コーティングが施された回路基板と、前記ＥＣＵケースに液密に収容され、前記回路基板および前記スロットルボディの間でスロットルボディに取り付けられる複数の電装部品と、前記ＥＣＵケースを、前記スロットルボディへの取り付け面とは反対側から覆い、複数の導線に接続される外部接続端子を保持するＥＣＵカバーと、前記ＥＣＵカバーおよび前記回路基板の間に介在されるシート状シールとを備え、前記回路基板が、一方の面に、前記電装部品の接続端子に対向した位置に配置される電装部品用電極を有し、他方の面に、前記外部接続端子に対向した位置に配置され、前記外部接続端子と電気的に当接する複数の外部接続用電極を有する点に第１の特徴がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
第１の特徴を有する本発明によれば、ＥＣＵケースに基板をポッティングすることなく、樹脂コーティングされた基板とすることで、軽量、安価で小型な装置を実現できる。また、樹脂コーティングされた回路基板の一方側に、ＥＣＵケースに対して電装部品を液密にして組み付けることで回路基板の一方の面に形成された電極を直接当接させることが可能になる。さらに、この回路基板を組み付けたＥＣＵケースに対して回路基板に対面するシール手段を介してＥＣＵカバーを被せる。ＥＣＵカバーは、外部接続端子を収容しているので、ＥＣＵカバーをＥＣＵケースに被せることで外部接続端子が回路基板の他方の面に設けられた電極に直接当接させることが可能になるうえ、シール手段を設けたことで、防水効果が得られる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
回路基板の一方の面に外部接続端子と接触する外部接続用電極を設け、他方の面に電装部品の接続端子と接触する電装部品用電極を設けたので、外部接続端子と回路基板間及び電装部品と回路基板間の配線が不要になるので、ＥＣＵの小型化が実現できる。また、回路基板の一方側および他方側のそれぞれの面側で寸法管理が可能となり、生産性が向上する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
また、第４の特徴を有する本発明によれば、回路基板をＥＣＵケースに嵌め込むときは、ステーを押し広げて間口を大きくできるので、回路基板を容易にＥＣＵケース内に嵌め込める。一方、ＥＣＵカバーをＥＣＵケースに取り付けた後は、リブによってステーが上方向に撓む余地はなくなるので、外部接続端子と外部接続用電極との相対位置が振動によってずれることを防止できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
回路基板１６ａとスロットルボディ１２との間には、スロットルセンサ４０やアイドル調整弁（図示せず）を駆動するアクチュエータ（例えば、モータ）４１が設けられる。スロットルセンサ４０の凸部４０ａと、この凸部４０ａが嵌まるケース２０との間にはシール（オーリング）５４ａが介在される。また、凸部４０ａと連結されるスロットルバルブ１４の軸（軸線１４０で表される）の延長部（後述）を収容するため、スロットルボディ１２に形成されるボス４３によってケース２０に保持され、ケース２０とボス４３との間にはオーリング５４ｂが介在される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
回路基板１６ａの第１の面２４には、スロットルセンサ４０に設けられる端子４４と回路基板１６ａとを電気的に接続するためのセンサ電極４５が設けられる。さらに、第１の面２４には、アクチュエータ４１に設けられる端子４６および４７と回路基板１６ａとを電気的に接続するためのアクチュエータ電極４８、４９が設けられる。センサ電極４５およびアクチュエータ電極４８ならびに端子４４および４６はそれぞれ２個ずつ（つまり１対ずつ）設けられる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
図２は、ＥＣＵを組み入れたスロットル装置の分解図である。この分解図を参照して、スロットル装置の組み立て順序の一例を説明する。まず、スロットルセンサ４０の凸部４０ａの外周にオーリング５４ａを嵌めてケース２０に設けられるセンサ保持孔２０４にスロットルセンサ４０の凸部４０ａを嵌め込む。これによってスロットルセンサ４０はケース２０に仮止めされる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
その次に、回路基板１６ａやスロットルセンサ４０およびアクチュエータ４１がケース２０に配置された組立体としてのＥＣＵ１６をスロットルボディ１２に装着する。スロットルボディ１２には、ボス８０、８１が突出形成されており、このボス８０、８１には、ネジ孔８０ａ、８１ａがそれぞれ形成される。一方、ケース２０には、リブ８３、８４が突出しており、このリブ８３、８４には、止めネジ５１、５３を通すことができる孔８３ａ、８４ａが設けられる。ネジ孔８０ａは孔８３ａと整列し、ネジ孔８１ａは孔８４ａと整列する。そこで、止めネジ５１を孔８３ａを通してネジ孔８０ａに螺挿するとともに、止めネジ５３を、孔８４ａを通してネジ孔８１ａに螺挿する。こうして、ケース２０をスロットルボディ１２に固定することにより、アクチュエータ４１の端子４６、４７は、それらが有する弾力によって得られる接触力でアクチュエータ電極４８、４９にそれぞれ接触する。同様にスロットルセンサ４０と端子４４はセンサ電極４５に接触する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
同様に、電装用部品であるスロットルセンサ４０やアクチュエータ４１から出ている端子４４、４６および４７と、基板１６ａの第１の面２４に形成されているセンサ電極４５やアクチュエータ電極４８、４９とが互いに擦れ合って摩耗を生じさせるおそれがある。