(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーカバー及びロアーカバーが装着される箱本体に取り付けられる固定部材と、前記固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可動部材とからなる車載電源の側方に配設される保護装置を備え、前記箱本体の上面に設けた電気部品装着部に隣接して前記保護装置が交換可能に収容される保護装置取付凹部を備え、前記保護装置取付凹部の内側面に被係止部を設けるとともに、前記固定部材の外側面に前記被係止部に係止する係止部を設け、前記固定部材から前記可動部材を取り外すことによって車載電源から電気負荷への電力供給を遮断する構成とし、
前記固定部材の外側面に、前記箱本体の底面側に設けられた導電部材に係合することによって放電抵抗と電気的に接続するバスバーのタブ部を下方に突設したことを特徴とする電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電気接続箱に係り、詳しくは、電気負荷の整備時等に車載電源から電気負荷への電力供給を遮断する保護装置の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車には、ラジオやナビゲーション装置等の電気負荷が多数搭載されている。特に近年では、搭載される電気負荷が益々増加していく傾向にあり、各電気負荷の電源容量に対応させるために、従来用いられてきた１２Ｖのバッテリーに加えて３６Ｖのバッテリーも用いられるようになってきている。
【０００３】
これら電気負荷のメインテナンス作業を行う場合、バッテリーからの電圧が各電気負荷に印加されたままの状態にしておくことは好ましくない。そのため、電気負荷のメインテナンス作業を行うためには、予めバッテリーに接続される電線を取り外すこと等によって、各電気負荷への電力供給を遮断しておかなければならなかった。
【０００４】
そこで、メインテナンス作業時にバッテリーから各電気負荷への電力供給を遮断する保護装置を、コネクタ等の取付構造を介してバッテリーの近傍に取り付けることが提案されている。例えば、特開平９−２２３４３９号公報、特開平９−１４７７３４号公報及び特開平９−１４７６７４号公報に示されるような保護装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらの保護装置は独立した状態でエンジンルーム内に設けられていた。しかし、車両の高機能化が進み、エンジンルーム内には多くの部品が搭載されるようになってきている。その結果、エンジンルーム内に保護装置を搭載するためのスペースを確保できなくなり、保護装置をエンジンルーム内に搭載することが困難になってしまうという問題があった。また、保護装置を固定するための取付構造を作製する必要があるため、保護装置の取り付けに必要なコストが上昇してしまうという問題があった。さらに、保護装置はエンジンルーム内にそのまま配設されていたため、保護装置の防水性を確保することが困難であった。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その第１の目的は、保護装置を確実に搭載することができる電気接続箱を提供することにある。また、第２の目的は、保護装置を取り付けるために必要なコストを低減させることができる電気接続箱を提供することにある。さらに、第３の目的は、保護装置の防水性を確保することができる電気接続箱を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、アッパーカバー及びロアーカバーが装着される箱本体に取り付けられる固定部材と、前記固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可動部材とからなる車載電源の側方に配設される保護装置を備え、前記箱本体の上面に設けた電気部品装着部に隣接して前記保護装置が交換可能に収容される保護装置取付凹部を備え、前記保護装置取付凹部の内側面に被係止部を設けるとともに、前記固定部材の外側面に前記被係止部に係止する係止部を設け、前記固定部材から前記可動部材を取り外すことによって車載電源から電気負荷への電力供給を遮断する構成とし、前記固定部材の外側面に、前記箱本体の底面側に設けられた導電部材に係合することによって放電抵抗と電気的に接続するバスバーのタブ部を下方に突設したことを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、保護装置は電気接続箱に搭載されている。よって、エンジンルーム内に保護装置を搭載するためのスペースを確保できない場合でも保護装置を容易に搭載することができる。また、保護装置は保護装置取付凹部に交換可能に収容されるため、保護装置を固定するための取付構造を電気接続箱とは別に作製しなくてもよい。ゆえに、保護装置の取付コストを低減できる。さらに、保護装置を電気接続箱内に収容することが可能になるため、保護装置の防水性を向上させることができる。加えて、保護装置は保護装置取付凹部に収容された状態で装着されるため、保護装置において箱本体から突出する部分が小さくなる。よって、電気接続箱を小型化することができる。このとき、保護装置は、保護装置取付凹部によって底面だけでなく側面も保持される。そのため、保護装置の取付強度を向上させることができる。また、保護装置に対して直接外力が作用しにくくなるため、外力によって保護装置が外れてしまうのが防止される。よって、保護装置と電気接続箱との電気的な接続が確実に維持され、車載電源から電気負荷への電力供給を安定して行うことができる。しかも、保護装置は、バスバーを電気接続箱側に係合させることだけでなく、係止部を被係止部に係止させることによっても電気接続箱に固定される。そのため、保護装置と電気接続箱との接続部分が増加する。よって、保護装置を電気接続箱により確実に固定することができる。また、被係止部に係止部が接触するため、保護装置に対して振動等の外力が作用しても保護装置が移動してしまうのが防止される。従って、保護装置が外れてしまうのを防止することができる。ゆえに、車載電源から電気負荷への電力供給を安定して行うことができる。
【００１２】
加えて、固定部材の外側面から下方に突設しているバスバーのタブ部を箱本体の底面側に設けられた導電部材に係合させることによって、保護装置が電気接続箱に取り付けられるようになっている。そのため、バスバーをボルト締めすることによって保護装置を電気接続箱に取り付ける場合に比べて、保護装置の取付作業を効率よく行うことができる。また、保護装置取付部及びバスバーに、ボルトを締め付けるための構造を設けなくてもよくなるので、保護装置を電気接続箱に取り付けるために必要な部品の点数を削減することができる。ゆえに、電気接続箱への保護装置の取付コストを低減できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を保護装置の取付構造に具体化した自動車用の電気接続箱の一実施形態を図１〜図１９に基づき詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、電気接続箱１１１は、箱本体１１３にアッパーカバー１１８及びロアーカバー１３５を取り付けることによって構成されている。図２に示すように、電気接続箱１１１は、バッテリー接続板１０４，１０５を介して車載電源としてのバッテリー１００に直付けされている。具体的に言うと、バッテリー接続板１０４の先端部は、バッテリー１００の＋側端子１０６に取り付けられている。バッテリー接続板１０４は保護部１０９によって覆われている。また、バッテリー接続板１０５の先端部は、バッテリー１００の−側端子１０７に取り付けられている。バッテリー接続板１０５は保護部１１０によって覆われている。尚、保護部１０９，１１０、＋側端子１０６及び−側端子１０７は、アッパーカバー１１８によって覆われるようになっている。
【００１７】
図２に示すように、箱本体１１３の上面には一対の嵌合突起８１が突設されている。これら嵌合突起８１は、保護部１１０に設けられた係合孔１１０ａに係合することによって、保護部１１０及びバッテリー接続板１０５を箱本体１１３に固定するようになっている。
【００１８】
また、箱本体１１３の上面には、電気部品装着部としてのヒューズ装着部１１３ａ，１１３ｂ及び電流センサー装着部１１３ｃが設けられている。ヒューズ装着部１１３ａ，１１３ｂには、電気部品としてのヒューズ７１，７２が装着されるようになっている。電流センサー装着部１１３ｃには、電気部品としての図示しない電流センサーが装着されるようになっている。
【００１９】
図４に示すように、箱本体１１３の底面には装着部９２が設けられている。また、箱本体１１３の底面にはコネクタ装着部９３が設けられている。コネクタ装着部９３には、図示しないコネクタが装着されるようになっている。このコネクタは、後記する電気負荷１０１に電気的に接続するためのものである。また、箱本体１１３の底面には放電抵抗１０３が設けられている。
【００２０】
図３及び図４に示すように、箱本体１１３には、導電板１２３が同箱本体１１３の底面側から取り付けられている。導電板１２３は、導電性を有する金属板によって形成されている。導電板１２３はバッテリー接続板１０４の基端部１０４ａに接触している。また、導電板１２３は、ヒューズ７１の端子部に電気的に接続されるようになっている。さらに、導電板１２３は、ヒューズ７２の端子部に電気的に接続されるようになっている。
【００２１】
図４に示すように、箱本体１１３には、導電板１２４が同箱本体１１３の底面側から取り付けられている。導電板１２４は、導電性を有する金属板を略Ｌ字状に折り曲げることによって形成されている。導電板１２４の一端は、ヒューズ７２の端子部に電気的に接続されている。また、導電板１２４の他端は装着部９２内に収容されている。
【００２２】
図３に示すように、箱本体１１３には、導電板１２２が同箱本体１１３の上面側から取り付けられている。導電板１２２は、導電性を有する金属板によって形成されている。導電板１２２の一端には、圧接部１２２ａが略Ｕ字状に切欠形成されている。図４にも併せ示すように、圧接部１２２ａには、放電抵抗１０３の一端１０３ｂが電気的に接続されている。また、導電板１２２の他端には、ボルト挿通孔１２２ｂが２箇所に設けられている。各ボルト挿通孔１２２ｂに図示しないボルトを挿通することにより、導電板１２２が前記バッテリー接続板１０５の基端部１０５ａに接続されるようになっている。その結果、放電抵抗１０３と前記バッテリー１００とが電気的に接続される。
【００２３】
図３及び図４に示すように、箱本体１１３には、導電部材としての導電板１１４が同箱本体１１３の底面側から取り付けられている。導電板１１４は、導電性を有する金属板を折り曲げることによって形成されている。導電板１１４の一端には、圧接部１１４ａが略Ｕ字状に切欠形成されている。また、導電板１１４の他端には、放電抵抗１０３の一端１０３ａが電気的に接続されている。その結果、導電板１１４とバッテリー１００とが電気的に接続される。
【００２４】
また、図１〜図３に示すように、箱本体１１３の上面には、保護装置取付部としての保護装置取付凹部１１２が設けられている。保護装置取付凹部１１２は、箱本体１１３においてヒューズ装着部１１３ａ，１１３ｂ及び電流センサー装着部１１３ｃが設けられている面に開口している。保護装置取付凹部１１２の開口部は略矩形状をなしている。箱本体１１３において保護装置取付凹部１１２が設けられる面は、前記アッパーカバー１１８によって覆われるようになっている。尚、この保護装置取付凹部１１２には、保護装置としての電源遮断装置１０が装着されるようになっている。
【００２５】
図１〜図３に示すように、保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃには、凹部１３２，１３３，１３４がそれぞれ設けられている。各凹部１３２，１３３，１３４は、各内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃにおける中央部に配設されている。各凹部１３２，１３３，１３４には、被係止部としての被係止凸部１１５が設けられている。各被係止凸部１１５の突出高さは、各内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃから突出しない程度に設定されている。凹部１３３に設けられた被係止凸部１１５は、同凹部１３２における中央部に配設されている。凹部１３２，１３４に設けられた被係止凸部１１５は、各凹部１３２，１３４において保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ｄ側に配設されている。各凹部１３２，１３４に設けられた被係止凸部１１５は、保護装置取付凹部１１２内において互いに向かい合うように配設されている。そして、各被係止凸部１１５は、保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃにおいて３箇所に離間した状態に配設されている。各被係止凸部１１５は、保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃにおいてそれぞれ同一の高さに位置している。各被係止凸部１１５は保護装置取付凹部１１２の開口部付近に位置している。
【００２６】
図２及び図３に示すように、保護装置取付凹部１１２の底面１１２ｅには、位置決めリブ１３１が４箇所に離間した状態に突設されている。各位置決めリブ１３１は、保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ａ，１１２ｃに２本ずつ接続されている。内側面１１２ａに接続された位置決めリブ１３１と内側面１１２ｃに接続された位置決めリブ１３１は、底面１１２ｅ上において互いに向かい合うように配設されている。各位置決めリブ１３１は同一の高さに設定されている。また、保護装置取付凹部１１２の底面１１２ｅには、入力端子挿通部１１９が突設されている。入力端子挿通部１１９の高さは、各位置決めリブ１３１の高さとほぼ同一の大きさになっている。入力端子挿通部１１９には、略矩形状をなす入力端子挿通孔１１９ａが設けられている。また、保護装置取付凹部１１２の底面１１２ｅには、出力端子挿通部１２０が突設されている。出力端子挿通部１２０の高さは、各位置決めリブ１３１及び入力端子挿通部１１９の高さとほぼ同一の大きさになっている。出力端子挿通部１２０には、略矩形状をなす出力端子挿通孔１２０ａが設けられている。さらに、保護装置取付凹部１１２の底面１１２ｅには、略矩形状をなすバスバー挿通孔１１６が設けられている。バスバー挿通孔１１６は、同バスバー挿通孔１１６の開口端縁の一部が内側面１１２ｄに接するように配設されている。バスバー挿通孔１１６は前記箱本体１１３の外部に貫通している。
【００２７】
次に、電源遮断装置１０の回路構成を説明する。
図５及び図６に示すように、電源遮断装置１０は、前記バッテリー１００とラジオやナビゲーション装置等の電気負荷１０１との間に設けられ、バッテリー１００から電気負荷１０１への電力供給を必要に応じて遮断するようになっている。本実施形態において、バッテリー１００は、放電時の電圧が３６Ｖのものである。尚、電気負荷１０１は、車両内に１つだけ搭載されていてもよいし、複数個搭載されていてもよい。
【００２８】
また、電源遮断装置１０を構成する固定部材１１は、入力端子２、出力端子９及び端子部材５，６を備えている。入力端子２はバッテリー１００に接続されている。出力端子９及び端子部材６は、電気負荷１０１に直接接続されている。端子部材５は、コンデンサ１０２を介して電気負荷１０１に接続されている。尚、端子部材５，６は、入力端子２と出力端子９とを接続するための第２電流通路１５の一部として機能するようになっている。
【００２９】
一方、電源遮断装置１０を構成する可動部材１２は、第１電流通路を構成する可動側接続端子１，８を備えている。可動側接続端子１は、可動部材１２が固定部材１１に取り付けられたとき（以下、「取付状態」という）に入力端子２の端子部２ａに接続されるようになっている。また、可動側接続端子８は、取付状態において出力端子９の端子部９ａに接続されるようになっている。さらに、可動部材１２は、第１電流通路を構成する導電材４及び接続導体３を備えている。導電材４は、可動側接続端子１と可動側接続端子８とを互いに接続するようになっている。
【００３０】
よって、図５に示すように、可動部材１２が固定部材１１から取り外されたとき（以下、「取り外し状態」という）には、可動側接続端子１と入力端子２が互いに離間する。それとともに、可動側接続端子８と出力端子９とが互いに離間する。また、図６に示すように、取付状態では、バッテリー１００からの電圧が、入力端子２、可動側接続端子１，８、導電材４、出力端子９を介して電気負荷１０１に与えられる。
【００３１】
また、入力端子２の通電切換用端子部２ｂは、端子部材５の通電切換用端子部５ａと向かい合うように配置されている。可動部材１２を固定部材１１に取り付けていくとき、始めは、通電切換用端子部２ｂに接続導体３の端子部３ａが接続されるとともに、通電切換用端子部５ａに接続導体３の端子部３ｂが接続される。そして、可動部材１２を固定部材１１に完全に取り付けると、端子部３ｂと通電切換用端子部５ａとが離間される。尚、端子部３ａは通電切換用端子部２ｂに接続されたままの状態を維持するようになっている。また、通電切換用端子部２ｂ，５ａは、取り外し状態において接続導体３の端子部３ａ，３ｂと非接続状態となる。即ち、通電切換用端子部２ｂ，５ａ及び接続導体３は、第２電流通路１５を通電状態または遮断状態に切り換える通電切換手段１３として機能するようになっている。
【００３２】
また、端子部材５，６は、例えばリン青銅等の弾性変形可能な材料によって形成されている。バネ片５ｂ，６ａは、自然状態で互いに離間するように設定されている。両バネ片５ｂ，６ａは取付状態で接触し、取り外し状態で離間するようになっている。即ち、バネ片５ｂ，６ａは第１接点手段１４として機能する。この第１接点手段１４は、３つの垂下片１６，１７，１８間のガイド溝２６，２７によって開閉するようになっている。各ガイド溝２６，２７は、互いに平行に設けられている。各垂下片１６〜１８は、前記可動部材１２の内部に設けられている。中央部の垂下片１７の下端部には、厚肉部１７ａが両側部に突出形成されている。尚、垂下片１６〜１８は操作部４８として機能するようになっている。これら垂下片１６〜１８は、可動部材１２の装着時にバネ片５ｂ，６ａを強制的に閉じることによって、端子保護用接点３０，３１を互いに当接させるようになっている。
【００３３】
詳細には、可動部材１２を取り付けるとき、反転部２８ａがガイド溝２６内に案内されるとともに、反転部２９ａがガイド溝２７内に案内される。そして、厚肉部１７ａが反転部２８ａ，２９ａ間を通り抜けると、反転部２８ａ，２９ａはガイド溝２６，２７の平行な部分に案内される。その結果、それまで離間していたバネ片５ｂ，６ａが近接していき、両端子保護用接点３０，３１が互いに当接状態になる。それに対して、可動部材１２を取り外すときには、上記とは逆の動作となり、バネ片５ｂ，６ａが互いに離間した状態に戻って、両端子保護用接点３０，３１が互いに非当接状態になる。
【００３４】
尚、両端子保護用接点３０，３１は、入力端子２及び出力端子９に一般的に用いられている導電性材料（例えば銅等）よりも耐アーク性の高い材料によって形成されている。例えば、端子保護用接点３０，３１は、Ａｇ−ＣｄＯ系材料、Ａｇ−Ｎｉ系材料、Ａｇ−金属酸化物系材料、Ａｇ−Ｇｒ系材料等によって形成されている。
【００３５】
さらに、端子部材６の端子部６ｃは、電気負荷１０１及びコンデンサ１２１に接続されている。コンデンサ１２１は接地されている。バッテリー１００と電気負荷１０１との間は、第２電流通路１５に設けられた通電切換手段１３及び第１接点手段１４を介して接続されている。
【００３６】
また、端子部６ｂは、端子部７ａに対して接続または非接続の状態に切り換えられるようになっている。これら端子部６ｂ，７ａは第２接点手段４９を構成している。この第２接点手段４９は、自然状態で端子部６ｂ，７ａが互いに接続状態となるように設定されている。また、端子部６ｂ，７ａは、取付状態において垂下片１９によって非接続状態となるように設定されている。尚、バスバー７のタブ部７ｂは放電抵抗１０３に接続されている。この放電抵抗１０３はバッテリー１００の前記−側端子１０７に電気的に接続されている。
【００３７】
次に、電源遮断装置１０の機械的な構成を説明する。
図１及び図７に示すように、電源遮断装置１０は、前記固定部材１１及び前記可動部材１２によって構成されている。固定部材１１は、前記保護装置取付凹部１１２内に収容されるようになっている。
【００３８】
図８に示すように、固定部材１１は、ハウジング２１の一部をハウジングカバー２２によって覆うことによって構成されている。ハウジング２１及びハウジングカバー２２は、合成樹脂等の絶縁性を有する材料によって形成されている。ハウジングカバー２２の下端には、同ハウジングカバー２２をハウジング２１に係合させるための結合爪２１ｂが設けられている。結合爪２１ｂは、ハウジングカバー２２の下端において複数箇所（本実施形態では４箇所）に離間した状態に配設されている。
【００３９】
図７及び図９に示すように、ハウジング２１の上端部には係止部４１が設けられている。係止部４１は、ハウジング２１の壁部２２ｂに配設されている。係止部４１には、鉤部４１ａがハウジング２１の外方に突設されている。固定部材１１を保護装置取付凹部１１２に装着したとき、係止部４１は、前記箱本体１１３の上面から露出するようになっている。また、ハウジング２１の外側面には、係止部としての係止凸部６１が設けられている。係止凸部６１は、ハウジング２１の外側面において複数箇所（本実施形態では３箇所）に離間した状態に配設されている。固定部材１１を保護装置取付凹部１１２に装着したとき、各係止凸部６１は前記各被係止凸部１１５に係止されるようになっている。尚、電源遮断装置１０が保護装置取付凹部１１２に誤った向きで挿入されてしまうのは、係止凸部６１が前記保護部１０９の基端部や保護装置取付凹部１１２の開口部に引っ掛かることによって防止される。
【００４０】
また、図８及び図１２に示すように、ハウジング２１には、出力端子９が下側から取り付けられている。この出力端子９は、端子部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを有している。図８及び図１０において、端子部９ａは上方に延びており、ハウジングカバー２２の外部に露出している。図８に示すように、端子部９ｂは左方に延びており、端子部９ｃ及び端子部９ｄは下方に延びている。図１２に示すように、端子部９ｂはハウジングの下側に設けられた舌片２１ａの右側に配設されている。端子部９ｂは、コンデンサ１０２の一端１０２ａに接続されている。また、端子部９ｃは舌片２１ａの右側に配設されている。端子部９ｃは、前記出力端子挿通孔１２０ａを介して前記コネクタ装着部９３内に突出するようになっている。この状態において、前記コネクタを装着すると、端子部９ｃは前記電気負荷１０１に電気的に接続される。
【００４１】
図８に示すように、ハウジング２１には端子部材６が上側から取り付けられている。この端子部材６は、端子部６ｂ，６ｃ及びバネ片６ａを有している。図１２に示すように、端子部６ｃは、ハウジング２１を上下方向に貫通するようになっている。この端子部６ｃは、ハウジング２１の下側において端子部９ｄと接触している。図１１及び図１４に示すように、バネ片６ａの下端部には、端子保護用接点３１が取り付けられている。また、バネ片６ａの長手方向における中央部には反転部２９ａが設けられている。図１０及び図１１に示すように、ハウジング２１にハウジングカバー２２が取り付けられた状態において、反転部２９ａの両端部はハウジングカバー２２の側面２２ａ，２２ｂから突出するようになっている。
【００４２】
図８に示すように、ハウジング２１には端子部材５が上側から取り付けられている。この端子部材５は、通電切換用端子部５ａ、端子部５ｃ及びバネ片５ｂを有している。図８及び図１０に示すように、通電切換用端子部５ａは、端子部５ｃから直角に折り曲げることによって形成され、ハウジングカバー２２の外部に露出している。図１２に示すように、端子部５ｃは、ハウジング２１を上下方向に貫通するようになっている。端子部５ｃは、ハウジング２１の下側に設けられた舌片２１ａの左側に配置されている。端子部５ｃは、舌片２１ａによって端子部９ｂから絶縁されている。端子部５ｃは、コンデンサ１０２の他端１０２ｂに接続されている。図１０及び図１３に示すように、バネ片５ｂはバネ片６ａと対向している。また、バネ片５ｂの下端部には、端子保護用接点３０が端子保護用接点３１に当接するように配設されている。また、バネ片５ｂの長手方向における中央部には反転部２８ａが設けられている。図１０及び図１１に示すように、ハウジング２１にハウジングカバー２２が取り付けられた状態において、反転部２８ａの両端部はハウジングカバー２２の側面２２ａ，２２ｂから突出するようになっている。
【００４３】
図８に示すように、ハウジング２１には入力端子２が下側から取り付けられている。この入力端子２は、通電切換用端子部２ｂ、端子部２ａ及び端子部２ｃを有している。図１１にも併せ示すように、通電切換用端子部２ｂは上方に延びており、ハウジングカバー２２の外部に露出している。通電切換用端子部２ｂは、ハウジング２１を挟んで通電切換用端子部５ａの反対側に配設されている。また、端子部２ａは上方に延びており、ハウジングカバー２２の外部に露出している。端子部２ｃは下方に延びており、ハウジングカバー２２の外部に露出している。尚、この端子部２ｃは、前記入力端子挿通孔１１９ａを介して前記装着部９２内に挿通されて、前記導電板１２４に電気的に接続されるようになっている。ゆえに、端子部２ｃは、前記バッテリー１００の前記＋側端子１０６に電気的に接続される。
【００４４】
図８に示すように、ハウジング２１にはバスバー（導電板）７が上側から取り付けられている。このバスバー７は、金属板を略Ｌ字状に折り曲げることによって形成されている。バスバー７は、鉛直片７ｃ、端子部７ａ、水平片７ｄ及びタブ部７ｂを有している。端子部７ａは鉛直片７ｃの上端から折り返されている。図１３及び図１４に示すように、端子部７ａは端子部６ｂに対向するようになっている。タブ部７ｂは水平片７ｄの一端に設けられている。図５、図６、図８及び図１０に示すように、タブ部７ｂは、固定部材１１の外側面から下方に突出している。このタブ部７ｂは、前記バスバー挿通孔１１６に挿通させることによって前記導電板１１４の前記圧接部１１４ａに係合されるようになっている。その結果、タブ部７ｂが放電抵抗１０３に電気的に接続される。
【００４５】
図１及び図７に示すように、前記固定部材１１には可動部材１２が着脱可能に取り付けられるようになっている。図５及び図６にも併せ示すように、可動部材１２は、メインテナンス作業時等において固定部材１１から取り外されることによって、バッテリー１００から電気負荷１０１への電力供給を遮断するためのものである。
【００４６】
図１５に示すように、可動部材１２は、プラグハウジング２３をプラグハウジングカバー２４に収納することによって構成されている。プラグハウジング２３及びプラグハウジングカバー２４は、合成樹脂等の絶縁性を有する材料によって形成されている。
【００４７】
図１７に示すように、プラグハウジング２３の内側面２３ａ，２３ｂには、前記操作部４８を構成する前記垂下片１６，１７，１８が形成されている。垂下片１６，１７間にはガイド溝２６が構成されている。ガイド溝２６は前記反転部２８ａを案内するようになっている。また、垂下片１７，１８間にはガイド溝２７が構成されている。ガイド溝２７は前記反転部２９ａを案内するようになっている。また、垂下片１６の左側には、取付状態において前記端子部６ｂ，７ａ間を絶縁する垂下片１９が形成されている。
【００４８】
図１７に示すように、垂下片１９の近傍には挿入孔３２が設けられている。挿入孔３２には前記端子部９ａが挿入されるようになっている。また、図１７において、垂下片１８の右側には挿入孔３３が設けられている。挿入孔３３には前記端子部２ａが挿入されるようになっている。
【００４９】
図１５及び図１９に示すように、プラグハウジング２３には、接続導体３が上側から取り付けられている。接続導体３は略コ字状をなし、端子部３ａ，３ｂを備えている。各端子部３ａ，３ｂは、挿入孔３３付近に設けられた空洞部３４内に露出している。端子部３ａには前記通電切換用端子部２ｂが接続されるようになっている。また、端子部３ｂには前記通電切換用端子部５ａが接続されるようになっている。
【００５０】
図１８に示すように、挿入孔３２の上側には可動側接続端子８が配設されている。一方、図１９に示すように、挿入孔３３の上側には可動側接続端子１が配設されている。また、図１８及び図１９に示すように、プラグハウジング２３には、導電材４が上側から取り付けられている。図１５に示すように、導電材４の両側には、端子部４ａ，４ｂがそれぞれ下向きに形成されている。端子部４ａは端子部４ｂよりも長くなっている。図１８に示すように、端子部４ａは可動側接続端子８に接続されている。その可動側接続端子８には、前記端子部９ａが接続されるようになっている。図１９に示すように、端子部４ｂは可動側接続端子１に接続されている。その可動側接続端子１には、前記端子部２ａが接続されるようになっている。
【００５１】
図１５〜図１７に示すように、プラグハウジングカバー２４の外側面には、レバー２５が回動可能に取り付けられている。レバー２５は略コ字状をなし、合成樹脂等の絶縁性を有する材料によって形成されている。図２および図３に示すように、レバー２５は、取付状態において前記ヒューズ装着部１１３ａ，１１３ｂ及び前記電流センサー装着部１１３ｃが設けられている側とは反対方向に傾動するようになっている。このレバー２５は、前記係止部４１の前記鉤部４１ａに係止されるようになっている。
【００５２】
次に、電気負荷１０１のメインテナンス作業を行う前に、固定部材１１から可動部材１２を取り外す方法を説明する。
まず、図１に示す電気接続箱１１１からアッパーカバー１１８を取り外すことによって、箱本体１１３の上面を露出させる。そして、図２、図３及び図６に示される状態において、レバー２５を回動して上方に引っ張る。その結果、固定部材１１から可動部材１２のみが取り外される。このとき、各係止凸部６１は各被係止凸部１１５に係止しているため、固定部材１１が保護装置取付凹部１１２から外れてしまうのが防止される。
【００５３】
次に、固定部材１１から可動部材１２を取り外す工程を、第１工程〜第５工程に分けて説明する。
第１工程において、図６に示す状態から通電切換用端子部５ａと端子部３ｂとを接続状態にする。このとき、通電切換用端子部２ｂと端子部３ａとが接続状態のままである。また、端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁されており、端子保護用接点３０，３１は互いに接触している。さらに、可動側接続端子８に端子部９ａが接続されるとともに、可動側接続端子１に端子部２ａが接続されている。よって、バッテリー１００の電圧は、第１電流通路及び第２電流通路１５の両方を介して電気負荷１０１に印加される。
【００５４】
第２工程においては、可動側接続端子８と端子部９ａとが非接続状態になるとともに、可動側接続端子１と端子部２ａとが非接続状態になる。このとき、端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁されており、端子保護用接点３０，３１は互いに接触している。さらに、端子部３ａと通電切換用端子部２ｂとが接続されており、端子部３ｂと通電切換用端子部５ａとが接続されている。よって、第１電流通路は遮断状態となるが、第２電流通路１５は通電状態を維持している。そのため、引き続きバッテリー１００の電圧が第２電流通路１５を介して電気負荷１０１に印加される。尚、この時点で、端子部２ａ，９ａと可動側接続端子１，８との間にアークが飛んでしまうのが防止されるため、これらの可動側接続端子１，８、入力端子２及び出力端子９は有効に保護される。
【００５５】
第３工程においては、厚肉部１７ａによって反転部２８ａ，２９ａを案内することにより、バネ片６ａ，５ｂとが互いに広がり、端子保護用接点３０，３１が互いに離間する。このとき、端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁されている。また、端子部３ａと通電切換用端子部２ｂとが接続されており、端子部３ｂと通電切換用端子部５ａとが接続されている。尚、この時点で電力が大きい場合には、バッテリー１００からの電圧により端子保護用接点３０と端子保護用接点３１との間でアーク放電が行われる。よって、アークが飛ぶのは両端子保護用接点３０，３１間であり、入力端子２及び出力端子９と可動側接続端子１，８との間でアークが飛ぶことはない。そのため、これら可動側接続端子１，８、入力端子２及び出力端子９は確実に保護される。ゆえに、電源遮断装置１０をバッテリー１００の高電圧に対応させることが可能となる。
【００５６】
第４工程においては、通電切換用端子部５ａの上端から端子部３ｂが抜け出るとともに、通電切換用端子部２ｂの上端から端子部３ａが抜け出る。このとき、端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁されている。
【００５７】
そして、第５工程においては、端子部６ｂ，７ａが互いに当接してコンデンサ１２１に溜まっている電圧が放電抵抗１０３を介して放電される。
その結果、図５に示すように、バッテリー１００から各電気負荷１０１への電力供給が遮断される。ゆえに、電気負荷１０１のメインテナンス作業を行うことが可能になる。
【００５８】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）電源遮断装置１０は、電気接続箱１１１の箱本体１１３に搭載されている。よって、エンジンルーム内に電源遮断装置１０を搭載するためのスペースを確保できない場合でも電源遮断装置１０を容易に搭載することができる。また、電源遮断装置１０は保護装置取付凹部１１２に装着されるため、電源遮断装置１０を固定するための取付構造を電気接続箱１１１とは別に作製しなくてもよい。ゆえに、電源遮断装置１０の取付コストを低減できる。さらに、電源遮断装置１０がアッパーカバー１１８に覆われた状態で電気接続箱１１１内に収容される。よって、電源遮断装置１０の防水性を向上させることができる。
【００５９】
（２）バスバー７のタブ部７ｂを導電板１１４の圧接部１１４ａに係合させることによって、電源遮断装置１０が電気接続箱１１１に取り付けられるようになっている。そのため、バスバー７をボルトで導電板１１４に締結することによって電源遮断装置１０を電気接続箱１１１に取り付ける場合等に比べて、電源遮断装置１０の取付作業を効率よく行うことができる。また、保護装置取付凹部１１２及びバスバー７に、ボルトを締め付けるための構造を設けなくてもよくなる。そのため、電源遮断装置１０を電気接続箱１１１に取り付けるために必要な部品の点数を削減することができる。また、バスバー７をボルトの締め付けが容易になるようには配索しなくてもよい。ゆえに、電気接続箱１１１への電源遮断装置１０の取付コストを低減できる。
【００６０】
（３）電源遮断装置１０は保護装置取付凹部１１２内に収容された状態で装着される。このため、例えば、電源遮断装置１０を箱本体１１３の上面に載置した場合に比べて、箱本体１１３から電源遮断装置１０が突出する量が小さくなる。ゆえに、アッパーカバー１１８の高さを小さく設定することができる。よって、電気接続箱１１１を全体的に小型化することができる。
【００６１】
このとき、電源遮断装置１０は、保護装置取付凹部１１２によって底面だけでなく側面も保持される。そのため、電源遮断装置１０に対して直接外力が作用してしまう確率が小さくなる上、電源遮断装置１０に外力が作用したとしても、電源遮断装置１０が外れてしまうのが防止される。よって、電源遮断装置１０の取付強度を向上させることができる。また、電源遮断装置１０と電気接続箱１１１との電気的な接続が確実に維持され、バッテリー１００から電気負荷１０１への電力供給を安定して行うことができる。
【００６２】
さらに、電源遮断装置１０において露出する部分が少なくなるため、電気接続箱１１１内に水が浸入してしまった場合でも、電源遮断装置１０に水が付着してしまう可能性が小さくなる。よって、電源遮断装置１０の防水性を向上させることができる。
【００６３】
（４）電源遮断装置１０は、バスバー７のタブ部７ｂを圧接部１１４ａに係合させることだけでなく、各係止凸部６１を各被係止凸部１１５に係止させることによっても電気接続箱１１１に固定される。そのため、電源遮断装置１０と電気接続箱１１１との接続部分が増加する。つまり、固定部材１１を保護装置取付凹部１１２から外れてしまうのが、タブ部７ｂと圧接部１１４ａとの間に生じる摩擦力だけでなく、各係止凸部６１と各被係止凸部１１５との間に生じる係止力によっても防止される。よって、電源遮断装置１０を電気接続箱１１１により確実に固定することができる。
【００６４】
また、各被係止凸部１１５に各係止凸部６１が係止しているため、電源遮断装置１０に対して振動等の外力が作用しても電源遮断装置１０が移動してしまうのが防止される。従って、電源遮断装置１０が外れてしまうのを防止することができる。ゆえに、バッテリー１００から電気負荷１０１への電力供給を安定して行うことができる。
【００６５】
また、固定部材１１は、各被係止凸部１１５と各係止凸部６１との係合によって保護装置取付凹部１１２に対して着脱可能になっている。そのため、電源遮断装置１０自体が破損してしまったときに、電源遮断装置１０の交換が可能になる。また、同じ規格の保護装置取付凹部１１２を備える機器を持つ別の車両があるような場合、箱本体１１３から電源遮断装置１０を取り外して、同電源遮断装置１０をその車両に対して取り付けることもできる。よって、汎用性の高い電源遮断装置１０となる。
【００６６】
（５）保護装置取付凹部１１２は箱本体１１３の上側に配設されている。そのため、電気負荷１０１のメインテナンス作業を行うために、箱本体１１３からアッパーカバー１１８を取り外せば、電源遮断装置１０が見易い位置に露出する。よって、電源遮断装置１０の操作性を向上させることができる。
【００６７】
（６）各係止凸部６１は、固定部材１１の外側面において離間した状態に配設されている。そのため、電源遮断装置１０は各係止凸部６１が被係止凸部１１５に係止することにより均等に押さえられる。よって、電源遮断装置１０が外れてしまうのをより確実に防止することができる。
【００６８】
（７）端子保護用接点３０，３１は、入力端子２及び出力端子９よりも耐アーク性の高い材料で構成されている。そのため、端子保護用接点３０，３１を長期にわたって使用することが可能となり、端子保護用接点３０，３１のメインテナンスの回数を減らすことができる。尚、耐アーク性の高い材料は、通常の導電性材料（例えば銅等）に比べて抵抗が高くなっている。しかし、可動部材１２を固定部材１１に装着した状態では、通電切換手段１３により第２電流通路１５が遮断されて、各電気負荷１０１への給電は第１電流通路を介して行われる。ゆえに、両端子保護用接点３０，３１の抵抗が高くても給電に何ら支障はない。
【００６９】
（８）コンデンサ１０２は、端子保護用接点３０，３１と並列に設けられているため、コンデンサ１０２の蓄電作用によって端子保護用接点３０，３１間でのアーク放電が抑止される。よって、端子保護用接点３０，３１の寿命を延ばすことができる。この場合も、コンデンサ１０２を含む第２電流通路１５は各電気負荷１０１への給電時には通電切換手段１３によって遮断されるため、給電に何ら支障はない。
【００７０】
（９）端子保護用接点３０，３１を接離させるために、端子保護用接点３０，３１にそれぞれ弾性変形可能なバネ片５ｂ，６ａが設けられている。これらバネ片５ｂ，６ａは、固定部材１１に可動部材１２を装着していない状態では互いに離間している。そして、各バネ片５ｂ，６ａは、固定部材１１に可動部材１２を装着するときに、操作部４８によって強制的に接触する。従って、電磁リレー等の電気回路を使用しなくても、端子保護用接点３０，３１間のオンオフが可能となる。
【００７１】
尚、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、タブ部７ｂを圧接部１１４ａで係合させることによって、電源遮断装置１０を箱本体１１３に固定するようになっていた。しかし、タブ部７ｂを導電板１１４に接続された図示しない中継端子に係合させることによって、電源遮断装置１０を箱本体１１３に固定するようにしてもよい。また、図２０に示すように、タブ部７ｂにボルト挿通孔１４１を設けてＬＡ端子状にし、ボルト挿通孔１４１に図示しないボルトを挿通して導電板１１４に螺着させることにより、電源遮断装置１０を箱本体１１３に固定してもよい。
【００７２】
・前記実施形態では、保護装置取付凹部１１２に被係止凸部１１５が設けられるとともに、固定部材１１の外側面に係止凸部６１が設けられていた。しかし、被係止凸部１１５を被係止凹部に変更してもよいし、係止凸部６１を係止凹部に変更してもよい。
【００７３】
・前記実施形態では、被係止凸部１１５が保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ａ〜１１２ｄにおいて３箇所に配設されるとともに、係止凸部６１が固定部材１１の外側面において３箇所に配設されていた。しかし、被係止凸部１１５及び係止凸部６１をそれぞれ４箇所以上に配設してもよいし、被係止凸部１１５及び係止凸部６１をそれぞれ２箇所以下に配設してもよい。また、被係止凸部１１５及び係止凸部６１は設けられていなくてもよい。
【００７４】
・前記実施形態では、保護装置取付凹部１１２が電気接続箱１１１の上側に配設されていた。しかし、保護装置取付凹部１１２を電気接続箱１１１の側面に配設してもよいし、電気接続箱１１１の底面に配設してもよい。
【００７５】
・前記実施形態では、入力端子２、接続導体３、導電材４、端子部材５，６、バスバー７及び出力端子９が複数の端子部によって構成されていたが、本発明はこれに限らない。例えば、各端子部を別々に形成し、各端子部同士を溶接等により接続したり、電線を介して接続することによって入力端子２、接続導体３、導電材４、端子部材５，６，バスバー７及び出力端子９を構成してもよい。特に、端子部材５，６については、バネ片５ｂ，６ａのみを弾性材料で構成し、他の部分と接続してもよい。尚、弾性材料はリン青銅に限らない。
【００７６】
・前記実施形態では、通電切換手段１３がバッテリー１００側に、第１接点手段１４が電気負荷１０１側に設けられているが、通電切換手段１３を電気負荷１０１側に、第１接点手段１４をバッテリー１００側に設けてもよい。
【００７７】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）請求項１において、前記保護装置取付凹部の底面に、前記バスバーを挿通させることにより、同バスバーを前記導電部材に電気的に接続させるバスバー挿通孔を設けたことを特徴とする電気接続箱。
【００７８】
（２）請求項１において、前記保護装置取付凹部の開口部に、前記係止部に当接することによって前記保護装置の誤挿入を防止する誤挿入防止部を設けたことを特徴とする電気接続箱。
【００７９】
（３）請求項１、技術的思想（２）のいずれか一項において、前記係止部は、前記固定部材の外側面において複数箇所に離間した状態に配設されるとともに、前記被係止部は、前記保護装置取付凹部の内側面において前記各係止部に対応するように配設されることを特徴とする電気接続箱。よって、技術的思想（３）によれば、保護装置が外れてしまうのをより確実に防止することができる。
【００８０】
（４）請求項１、技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項において、前記保護装置取付部を前記箱本体の上側に配設したことを特徴とする電気接続箱。
よって、技術的思想（４）によれば、保護装置の操作性を向上させることができる。
【００８１】
（５）請求項１、技術的思想（１）〜（４）のいずれか一項において、前記バスバーにタブ部を折曲形成したことを特徴とする電気接続箱。
（６）請求項１、技術的思想（１）〜（５）のいずれか一項において、前記固定部材は、前記車載電源に接続される入力端子と、前記電気負荷に接続される出力端子と、前記入力端子及び前記出力端子が収容される突出部とを備え、前記可動部材は、前記固定部材を装着したときに前記入力端子及び前記出力端子に接続される可動側接続端子と、前記固定部材を装着したときに前記突出部を覆うカバー部とを備えることを特徴とする電気接続箱。
【００８２】
（７）請求項１、技術的思想（１）〜（６）のいずれか一項において、前記保護装置に、前記固定部材に設けられ、前記車載電源に接続される前記入力端子、前記固定部材に設けられ、前記電気負荷に接続される前記出力端子及び前記可動部材に設けられ、前記可動部材を前記固定部材に装着したときに前記入力端子及び前記出力端子に接続される前記可動側接続端子を有する第１電流通路と、前記固定部材に設けられ、前記第１電流通路とは別に前記入力端子と前記出力端子とを接続するための第２電流通路とを備え、前記第２電流通路に、前記可動部材が前記固定部材に装着されているときに、前記第２電流通路を非通電状態にするとともに、前記可動部材が前記固定部材から取り外されるときであって、前記入力端子及び前記出力端子と前記各可動側接続端子とが離れる前に前記第２電流通路を通電状態にする通電切換手段と、前記可動部材が前記固定部材に装着されているときに、相互接触状態になるととともに、前記可動部材が前記固定部材から取り外されるときであって、前記通電切換手段によって前記第２電流通路が非通電状態から通電状態に切り換えられた後に離間する一対の端子保護用接点とを備えることを特徴とする電気接続箱。
【００８３】
（８）技術的思想（７）において、前記両端子保護用接点は、前記入力端子及び前記出力端子よりも耐アーク性の高い材料で構成されていることを特徴とする電気接続箱。
【００８４】
（９）技術的思想（７），（８）のいずれか一項において、前記両端子保護用接点と並列にコンデンサが設けられていることを特徴とする電気接続箱。
（１０）技術的思想（７）〜（９）のいずれか一項において、前記両端子保護用接点はそれぞれ弾性変形可能なバネ片を有し、前記両端子保護用接点は、外力を受けていないときに互いに離間するとともに、前記固定部材に前記可動部材が装着されたときに、前記可動部材に設けられた操作部によって強制的に接触することを特徴とする電気接続箱。
【００８５】
（１１）技術的思想（７）〜（１０）のいずれか一項において、前記通電切換手段は、前記第２電流通路に互いに離間した状態で設けられる通電切換用端子と、前記可動部材に設けられ、同可動部材が前記固定部材に装着された状態では少なくとも一方の前記通電切換用端子から離間するとともに、少なくとも前記両端子保護用接点が相互接触状態から離間するときには、前記通電切換用端子に接触して前記両通電切換用端子同士を電気的に接続する接続導体とを備えていることを特徴とする電気接続箱。
【００８６】
（１２）箱本体に取り付けられる固定部材と、前記固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可動部材とからなり、前記固定部材から前記可動部材を取り外すことによって車載電源から電気負荷への電力供給を遮断する保護装置が装着される保護装置取付部と、前記車載電源と前記保護装置との間に配設され、前記保護装置に過電流が流れてしまうのを防止するヒューズが装着されるヒューズ装着部と、前記保護装置と前記車載電源との間に配設され、前記保護装置から出力された電流を検知する電流センサーが装着される電流センサー装着部とを備えることを特徴とする電気接続箱。
【００８７】
（１３）箱本体に取り付けられる固定部材と、前記固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可動部材とからなり、前記固定部材から前記可動部材を取り外すことによって車載電源から電気負荷への電力供給を遮断する保護装置の取付構造であって、前記保護装置を、電気接続箱に設けられた保護装置取付部に装着したことを特徴とする保護装置の取付構造。
【００８８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、エンジンルーム内に保護装置を搭載するためのスペースを確保できない場合でも保護装置を容易に搭載することができる。また、保護装置の取付コストを低減できる。さらに、保護装置の防水性を向上させることができる。加えて、保護装置の取付強度を向上させることができる。また、車載電源から電気負荷への電力供給を安定して行うことができる。
【００８９】
加えて、保護装置の取付作業を効率よく行うことができる。また、電気接続箱への保護装置の取付コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態における電気接続箱を示す分解斜視図。
【図２】  箱本体の上面図。
【図３】  箱本体の側断面図。
【図４】  箱本体の底面図。
【図５】  電源遮断装置の取り外し状態を示す回路図。
【図６】  電源遮断装置の取付状態を示す回路図。
【図７】  電源遮断装置の上面図。
【図８】  固定部材を示す分解斜視図。
【図９】  固定部材の全体斜視図。
【図１０】  固定部材の要部斜視図。
【図１１】  固定部材の要部斜視図。
【図１２】  固定部材を下側から見た図。
【図１３】  固定部材を示す分解斜視図。
【図１４】  固定部材を示す分解斜視図。
【図１５】  可動部材を示す分解斜視図。
【図１６】  可動部材の全体斜視図。
【図１７】  可動部材の全体斜視図。
【図１８】  図１７のＡ−Ａ線における概略断面図。
【図１９】  図１７のＢ−Ｂ線における概略断面図。
【図２０】  別例における保護装置の取付構造を示す全体斜視図。
【符号の説明】
７…バスバー、１０…保護装置としての電源遮断装置、１１…固定部材、１２…可動部材、６１…係止部としての係止凸部、１００…車載電源としてのバッテリー、１０１…電気負荷、１０３…放電抵抗、１１１…電気接続箱、１１２…保護装置取付部としての保護装置取付凹部、１１３…箱本体、１１４…導電部材としてのバスバー、１１５…被係止部としての被係止凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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