(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複合材料から成る複合材翼（７）と、
該複合材翼（７）のリーディングエッジ部（７ａ）に一体成形し、かつ該リーディングエッジ部の形状に沿って形成された金属取付板（１２）と、
該金属取付板（１２）に嵌まり合うように形成した、磨耗を防止するためのエロージョン防止用金属（１０）と、
該エロージョン防止用金属（１０）を前記金属取付板（１２）に接着する接着剤（１１）と、から成り、
前記エロージョン防止用金属は、前記複合材翼（７）に直接接着されることなく前記金属取付板に接着されている、ことを特徴とする複合材翼。
【請求項２】
前記金属取付板（１２）が、前記エロージョン防止用金属（１０）と同材質であることを特徴とする請求項１の複合材翼。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、ターボファンエンジンのファン等の静翼又はヘリコプター等の回転翼に係り、特に複合材料から成る複合材翼に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ターボファンエンジンは、図３に示すように、その基本的な構成要素として、圧縮機１、燃焼器２、タービン３及び運転上に必要な燃料制御装置、潤滑、電気、空気、油圧系統の補機及び空気取入口４、ジェットノズル５から成るものである。この中心部となる圧縮機１、燃焼器２及びこの圧縮機１を駆動するタービン３から構成された部分を通常コアエンジンといい、このコアエンジンの前に空気取入口４とファン６とから成る。ファン６は多数枚の静翼７と回転軸８の円周状に固設された動翼９とから成るものである。これらの静翼７及び動翼９は、従来はアルミニウム製の金属製のものが主であった。これらの静翼７又は動翼９は、通常１００℃程度に温められるだけであるため、エンジンの軽量化と耐衝撃性という要請から、金属製のものに代えてＦＲＰ材料（炭素繊維型複合材料等）から成る複合材料で製造したものがある。
【０００３】
しかし、このような複合材料から成る静翼７又は動翼９は、金属製の静翼又は動翼に比較して耐磨耗性が劣るため、空気取入口４側のリーディングエッジ部（前縁先端部）７ａが飛行中に磨耗しやすかった。そこで、このような複合材料の静翼７には、図４に示すように、その磨耗を防止するために、リーディングエッジ部７ａにエロージョン防止用金属１０を接合していた。
【０００４】
また、ヘリコプターにおけるメイン・ロータ・ブレード及びテイル・ロータ等の複合材料から成る回転翼にも、上述したターボファンエンジンと同様にその磨耗を防止するために、その回転方向となるリーディングエッジ部にエロージョン防止用金属を接合していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、これらの炭素繊維型複合材料の静翼７等に対してエロージョン防止用金属１０を、例えばエポキシ系のフィルム接着剤で接合しても、炭素繊維型複合材料と金属材料という異質材料であるため、そのジェットエンジンの使用中、又はヘリコプターの回転翼の回転中にエロージョン防止用金属１０が剥離しやすかった。更に、このように剥離したエロージョン防止用金属１０はその交換修理が大変煩雑であるという問題があった。
【０００６】
また、エロージョン防止用金属１０を接着した複合材料の静翼７は、外気温度から１００℃前後に温度上昇するため、非常に硬く固化するエポキシ系の熱硬化性のフィルム接着剤では、炭素繊維型複合材料の静翼７とエロージョン防止用金属１０との熱膨張差を吸収することができず、この接着剤部分で剥離しやすいという問題を有していた。
【０００７】
本発明は、かかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、エロージョン防止用金属が剥離しずらく、また剥離しても新たなエロージョン防止用金属に容易に交換修理することができる複合材翼を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、複合材料から成る複合材翼（７）と、該複合材翼（７）のリーディングエッジ部（７ａ）に一体成形し、かつ該リーディングエッジ部の形状に沿って形成された金属取付板（１２）と、該金属取付板（１２）に嵌まり合うように形成した、磨耗を防止するためのエロージョン防止用金属（１０）と、該エロージョン防止用金属（１０）を前記金属取付板（１２）に接着する接着剤（１１）と、から成り、前記エロージョン防止用金属は、前記複合材翼（７）に直接接着されることなく前記金属取付板に接着されている、ことを特徴とする複合材翼が提供される。
【０００９】
上記発明の構成によれば、エロージョン防止用金属（１０）を複合材翼（７）の金属取付板（１２）を介して接着剤（１１）で接合した接着部分が金属同士であるため、従来の複合材翼（７）の複合材料に直接金属材を接着した異質材の接着力に比較してその接着力が強い。また、複合材翼（７）の熱履歴における熱膨張又は熱収縮による変化があっても、接着部分が金属同士であるため、複合材翼（７）からエロージョン防止用金属（１０）が剥離しづらい。
なお、エロージョン防止用金属（１０）が複合材翼（７）から剥離しても、その内部の金属取付板（１２）が複合材翼（７）を保護する作用もあるため、複合材翼（７）が直接露出せず、耐磨耗性が一時的でも低下することがない。
【００１０】
また、本発明によれば、前記金属取付板（１２）が、前記エロージョン防止用金属（１０）と同材質であることを特徴とする複合材翼が提供される。
【００１１】
この構成により、接着部分が同材質の金属同士であるため、その接着力が強固になる。一方、複合材翼（７）からエロージョン防止用金属（１０）の一部が剥離したときは、飛行機やヘリコプターのオーバーホール前でも強制的にそのエロージョン防止用金属（１０）を剥がし取って、新たなエロージョン防止用金属（１０）に付け替えることができる。このときにエロージョン防止用金属（１０）と複合材翼（７）とが直接接着していないため、従来のように複合材翼（７）のリーディングエッジ部（７ａ）を剥がす際に、その表面がざらつくことがないので、新たなエロージョン防止用金属（１０）を接着してもその密着性が低下することはない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には同一の符号を付し重複した説明を省略する。
図１及び図２は本発明の複合材翼の発明の実施の形態を示すものである。この図において、複合材翼とは、ターボファンエンジンのファン６を構成する静翼７と動翼９の総称をいい、例えば静翼（複合材翼）７は炭素繊維型複合材料から成る。この複合材翼７は物の衝突等による磨耗を防止するために、そのリーディングエッジ部７ａにチタン製又はステンレス製の横断面が略Ｕ字形状に成るエロージョン防止用金属１０を接合してある。しかし、本発明ではこのエロージョン防止用金属１０を複合材翼７のリーディングエッジ部７ａに直接接着したのではなく、このリーディングエッジ部７ａに先ず横断面が略Ｕ字形状の金属取付板１２を一体成形し、この金属取付板１２を介してエロージョン防止用金属１０を接着剤１１で接着したことに構造的な特徴を有する（図２の断面図を参照）。この金属取付板１２は、複合材翼７の製造の際に金型による一体成形等でリーディングエッジ部７ａに埋め込み、従来の複合材翼７に接着剤で接着したエロージョン防止用金属１０の接合力と比較して強固である。
【００１５】
この複合材翼７に一体成形した金属取付板１２に、接着剤１１で横断面が略Ｕ字形状のエロージョン防止用金属１０を接合してある。このように金属同士の接着は、複合材翼７の複合材料とエロージョン防止用金属１０の金属という異質材同士の接着力に比較してその接着力が強い。従来のように複合材翼７にエロージョン防止用金属１０を接着剤１１で直接接着したものと比較して剥離しずらい。これは複合材翼７の熱履歴における熱膨張又は熱収縮による熱変化の影響を受けても、その接着部分が金属同士であるため熱膨張差を吸収することができるためである。特に、ステンレス製のエロージョン防止用金属１０と同材質のステンレス製の金属取付板１２を複合材翼７に接着したものは、その接着力がより強固である。
【００１６】
複合材翼７からエロージョン防止用金属１０が剥離したとしても、その内側の金属取付板１２が複合材翼７を保護しているため、この複合材翼７が露出しないようになっている。また、使用中に複合材翼７のリーディングエッジ部７ａからエロージョン防止用金属１０の一部が剥離したきは、飛行機のオーバーホール前でも強制的にそのエロージョン防止用金属１０を剥がし取って、新たなエロージョン防止用金属１０に付け替えることができる。このときに、エロージョン防止用金属１０に複合材翼７を直接接着していないため、従来のように複合材翼７からエロージョン防止用金属１０を剥した後、リーディングエッジ部７ａの表面がざらつくことがないので、新たなエロージョン防止用金属１０の接着に悪い影響を与えることはない。
【００１７】
次に、参考例を説明する。この参考例は、金属取付板１２に代えて簡易にエロージョン防止用金属１０の接着力を強めるため、複合材翼７のリーディングエッジ部７ａに、エロージョン防止用金属１０を所謂弾性接着剤で接着するようになっている。ここで弾性接着剤とは、ポリウレタンやシリコーン等のゴム様の性質を有する接着剤をいい、例えば軟質のポリ塩化ビニル系接着剤やポリエチレンテレフタレート接着剤等の熱膨張率の異なる材質間においても接着力が低下しない性質を有するものである。この弾性接着剤は、ある温度範囲で低い弾性率を保ち、剥離強さはエポキシ系の接着剤よりやや劣るが、温度履歴による熱膨張差を吸収することができるため、この弾性接着剤の接着部分でエロージョン防止用金属１０が複合材翼７のリーディングエッジ部７ａから剥離することを防止することができる。
【００１８】
なお、本発明のエロージョン防止用金属１０を接合した複合材翼７は、ターボファンエンジンのファン６を構成する静翼７の他に、ヘリコプターにおけるメイン・ロータ・ブレイド又はテイル・ロータ等の複合材料から成る回転翼にも実施することができる。
【００１９】
更に、本発明は上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、複合材料から成る翼であれば、上述したような構成、材質に限定されずに、グラスウールの複合材料等の他のＦＲＰ材料を採用でき、そのため本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。また、複合材翼を構成する対象もターボファンエンジン等の静翼、又はヘリコプターのメイン・ロータ・ブレードやテイル・ロータ等の回転翼に限定されない。
【００２０】
【発明の効果】
上述したように、本発明の複合材翼は、エロージョン防止用金属を複合材翼に強固に一体成形した金属取付板を介して接着剤で取り付けてあるため、エロージョン防止用金属を複合材翼に直接接着したものと比較して、その接着力が強い。また、接着部分が金属同士であるため、複合材翼の熱履歴における熱膨張又は熱収縮による熱変化を吸収することができるので、エロージョン防止用金属が複合材翼のリーディングエッジ部から剥離しづらい。
【００２１】
特に、複合材翼からエロージョン防止用金属の一部が剥離したときは、飛行機やヘリコプターのオーバーホール前でも強制的にそのエロージョン防止用金属を剥がし取って、新たなエロージョン防止用金属に付け替えることができる。このときに、エロージョン防止用金属と複合材翼とが直接接着していないため、従来のようにエロージョン防止用金属を剥がした後に、その表面がざらつくことがないので、新たに接着したエロージョン防止用金属の密着性が低下することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の複合材翼の発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同じく部分拡大平断面図である。
【図３】ターボファンエンジンを示す断面図である。
【図４】従来のエロージョン防止用金属を接着した静翼を示す斜視図である。
【符号の説明】
７  静翼（複合材翼）
７ａ  リーディングエッジ部
１０  エロージョン防止用金属
１１  接着剤
１２  金属取付板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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