(57)【要約】【課題】自動車のアクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込んだ場合の誤作動を防止する装置を提供する。【課題の解決手段】アクセルペダル本体１のブレーキペダルとは反対側に検出領域Ｘ１を備え、この検出領域Ｘ１とアクセルペダル本体１とに運転者の足が位置している場合にだけ、アクセルペダルが正規に作動する装置で、検出領域Ｘ１に設けた踏み込み部材７と、アクセルペダル本体１の変位を阻止する変位阻止部材９と、変位阻止部材９と係合し、踏み込み部材７がアクセル本体１とともに踏み込まれると、係合状態を解除して変位阻止部材９を揺動させ、アクセルペダル本体１の踏み込みによる変位を可能にする規制部材１１を有する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダル本体のブレーキペダルとは反対側に検出領域を備え、この検出領域とアクセルペダル本体とに運転者の足が位置している場合に、アクセルペダルが正規に作動する装置であって、前記検出領域に設け、踏み込み可能で反踏み込み方向に弾発付勢された踏み込み部材と、アクセルペダル本体の下面側に揺動可能、かつ待機状態に復帰可能に設け、待機状態時はアクセルペダル本体の下方への変位を阻止する一方、床面に接している下面が摺動して揺動変位すると、アクセルペダル本体の踏み込みによる変位を許容する変位阻止部材と、この変位阻止部材と係合して変位阻止部材の揺動を阻止するように係合方向に弾発付勢される一方、前記踏み込み部材に接続し前記踏み込み部材が踏み込まれると弾発付勢力に抗して前記変位阻止部材との係合を解除して前記変位阻止部材の揺動を可能にして、前記アクセルペダル本体の踏み込みによる変位を可能にする規制部材と、を備えた自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置。
【請求項２】
アクセルペダル本体のブレーキペダルとは反対側に検出領域を備え、この検出領域とアクセルペダル本体とに運転者の足が位置している場合に、アクセルペダルが正規に作動する装置であって、前記検出領域に運転者の足が位置していることを検出する第１検出スイッチと、アクセルペダル本体に運転者の足が位置していることを検出する第２検出スイッチと、を備えた自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のアクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込んだ場合の誤作動を防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者がアクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込むことによる事故が多発しており、事故防止対策が望まれている。従来から、ペダル操作においては、ブレーキペダルを踏み込む場合には、足（通常は右足、以下同じ）を捻ることなくそのまま前方に伸ばして踏み込む一方、アクセルペダルを踏み込む場合には、足を時計方向に捻ってアクセルペダル上に置いた上で踏み込むことが知られている。従来、この知見を利用した事故防止対策の装置として、アクセルペダルに円弧状の穴を開けて、この穴からスイッチに作用する操作体の先端を突出させ、前記操作体が運転者の足で穴に沿って移動し、スイッチに作用してオンさせると、正常なアクセル操作と判断する一方、アクセルペダルが踏み込まれたにも拘わらず、前記スイッチがオンしていない時は異常なアクセル操作で、ブレーキペダルの踏み間違いと判断する構成が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３５０６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来の構成では、アクセルペダルに円弧状の穴を開ける必要があるが、この穴開け加工が困難で容易に製造できない、という不都合があった。また、アクセルペダルに足を捻って乗せた後に、スイッチをオンするためにつま先をさらに捻る動作が必要で、正常なアクセル操作に時間を要するという不都合があった。
【０００５】
本考案は、上述した不都合を解消するとともに、上述の知見を利用した構成で、容易に製造できる自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項１に係る本考案の自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置は、アクセルペダル本体のブレーキペダルとは反対側に検出領域を備え、この検出領域とアクセルペダル本体とに運転者の足が位置している場合に、アクセルペダルが正規に作動する装置であって、前記検出領域に設け、踏み込み可能で反踏み込み方向に弾発付勢された踏み込み部材と、アクセルペダル本体の下面側に揺動可能、かつ待機状態に復帰可能に設け、待機状態時はアクセルペダル本体の下方への変位を阻止する一方、床面に接している下面が摺動して揺動変位すると、アクセルペダル本体の踏み込みによる変位を許容する変位阻止部材と、この変位阻止部材と係合して変位阻止部材の揺動を阻止するように係合方向に弾発付勢される一方、前記踏み込み部材に接続し前記踏み込み部材が踏み込まれると弾発付勢力に抗して前記変位阻止部材との係合を解除して前記変位阻止部材の揺動を可能にして、前記アクセルペダル本体の踏み込みによる変位を可能にする規制部材と、を備えたものである。
【０００７】
また、請求項２に係る本考案の自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置は、アクセルペダル本体のブレーキペダルとは反対側に検出領域を備え、この検出領域とアクセルペダル本体とに運転者の足が位置している場合に、アクセルペダルが正規に作動する装置であって、前記検出領域に運転者の足が位置していることを検出する第１検出スイッチと、アクセルペダル本体に運転者の足が位置していることを検出する第２検出スイッチと、を備えたものである。前記２つの検出スイッチがともに検出状態になるとアクセルペダル本体の踏み込みにより点火システムを作動して、エンジンを駆動可能にする。
前記第１検出スイッチは、検出領域に設けた踏み込み可能で反踏み込み方向に弾発付勢された踏み込み材が踏み込まれたことを検出する感圧スイッチで構成すると好適である。また、前記第１検出スイッチは、検出領域に設けた発光部と受光部とを有する光電スイッチで構成しても好適である。前記第２検出スイッチは、アクセルペダル本体が踏まれたことを検出する感圧スイッチで構成すると好適である。
【考案の効果】
【０００８】
請求項１に係る本考案の自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置によれば、製造が容易な簡潔な構成で、踏み込み部材とアクセルペダル本体がともに踏み込まれている状態をアクセルペダルの正常な踏み込み状態としてエンジンを駆動する一方、踏み込み部材とアクセルペダル本体がともに踏み込まれている状態でなければ異常な踏み込み状態としてエンジンを駆動しないことにより、アクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込んだ場合の誤作動を確実に防止するという効果を奏する。
【０００９】
また、請求項２に係る本考案の自動車用アクセルペダルの誤作動防止装置によれば、検出領域とアクセルペダル本体がともに踏み込まれている状態がアクセルペダルの正常な踏み込み状態時とし、この正常状態時を２つの検出スイッチにより検出してエンジンを駆動することにより、アクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込んだ場合の誤作動を確実に防止するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の第１の実施形態を示す平面図。
【図２】同じく踏み込み部材の待機状態を示す側面図。
【図３】同じく背面図。
【図４】同じく変位阻止部材と規制部材の係合状態を示す部分拡大断面図である。
【図５】同じく踏み込み部材の踏み込み動作状態を示す側面図。
【図６】本考案の第２の実施形態を示す平面図。
【図７】同じく踏み込み部材の待機状態を示す側面図。
【図８】同じく背面図。
【図９】同じく踏み込み部材の踏み込み動作状態を示す側面図。
【図１０】同じく検出スイッチと点火システムの配線図。
【図１１】本考案の第３の実施形態を示す平面図。
【図１２】同じく側面図。
【図１３】同じく背面図。
【図１４】同じく検出スイッチと点火システムの配線図。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本考案の第１の実施形態を添付図面の図１〜図５に基づいて説明する。図１及び図３に示すように、アクセルペダル本体１のブレーキペダル（図示せず、以下同じ）とは反対側の側面に沿って検出領域Ｘ１を設けている。図２及び図３に示すアクセルペダル本体１は、従来公知の構成で、図示していないアクセルロッドに接続されている。アクセルペダル本体１は、上下面を上面プレート２及び下面プレート３で全面的に覆われ、各プレート２，３はブレーキペダル側の互いの端縁をボルト４（図１，図３参照）で連結されている。前記各プレート２，３の連結端とは反対側の端縁の後端側（図２上左側）には側板５が固定され、この側板５の前記下面プレート３よりも下方に延びる部分には、支軸６が回転可能に貫通支持されている。したがって、前記アクセルペダル本体１は、前記各プレート２，３、前記側板５とともに、前記支軸６を軸として一体的に揺動可能である。
【００１２】
図３で理解できるように、支軸６には、アクセルペダル本体１のブレーキペダルとは反対側の側縁に沿った検出領域Ｘ１に配置したブロック状の踏み込み部材７が固定されている。支軸６にはスプリング８が巻回され（図２参照）、このスプリング８の一端は前記踏み込み部材７に、他端は側板５にそれぞれ固定されている。これによって前記踏み込み部材７は、踏み込まれると支軸６を支点として揺動可能で、かつ反踏み込み方向に弾発付勢された状態にある。待機状態においては、前記踏み込み部材７の上面は、上面プレート２よりも上方に突出した状態にあり、踏み込み動作がなされると、前記踏み込み部材７の上面と上面プレート２の上面が同一面上に位置することになる。なお、図３では側板５と踏み込み部材７との間隔が広く表現されているが、実際はスプリング８を設けるに足る間隔があれば十分なものである。
【００１３】
同じく図３で理解できるように、変位阻止部材９が、その上端で支軸６に揺動可能に支持されている。この変位阻止部材９は、図２状態が待機状態であり、側面形状がＪ字状で、上面は下面プレート３に当接し、アクセルペダル本体１が踏み込まれると上面が下方に押動され、床面ＦＬに接している湾曲した下面が図２上右方向に摺動して揺動変位し（図５参照）、アクセルペダル本体１が踏み込まれて変位することを許容するものである。この変位阻止部材９には反揺動変位方向に図示しないスプリングによる弾発付勢力が付与され、待機状態に復帰可能に構成されている。前記変位阻止部材９の前記支軸６より下方の位置には、係合穴１０が設けられている。なお、床面ＦＬの変位阻止部材９下面との接触部分には、前記下面が円滑に摺動するように、摩擦の少ないシート材を貼付すると好適である。
【００１４】
図３に示すように、側面形状がコ字状の規制部材１１は、連結部材１２を介して踏み込み部材７に連結固定され、図４で理解できるように、その斜面が形成された先端部が変位阻止部材９の係合穴１０に突入して係合することにより、前記変位阻止部材９の揺動を阻止している。前記規制部材１１は、前記踏み込み部材７の踏み込みに応じた揺動動作に連動して、係合穴１０に対して突出入するよう揺動可能で、スプリング８により係合方向（突入方向）に弾発付勢された状態にある。前記規制部材１１は、前記踏み込み部材７が踏み込まれると、踏み込み部材７とともにスプリング８の弾発付勢力に抗して揺動し、前記変位阻止部材９の係合穴１０からその先端部が脱出し、係合状態を解除して前記変位阻止部材９の揺動を可能にすることにより、アクセルペダル本体１が踏み込まれて変位することを可能にする。
【００１５】
ここで、以上のように構成した第１の実施形態の動作を説明する。図２に示す待機状態において、運転者がブレーキペダルを踏むつもりで間違ってアクセルペダル本体１を踏んだ場合は、運転者の足はブレーキペダルを踏むようにほぼ真っ直ぐな状態でプレート上面２上に載置されるので、検出領域Ｘ１に設けた踏み込み部材７に達することはない。したがって、前記踏み込み部材７が踏み込まれることはなく、規制部材１１と変位阻止部材９の係合状態が解除されることはないので、前記変位阻止部材９が揺動することはなく、アクセルペダル本体１を踏み込むことはできない。これによって、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込むことによる、誤作動を防止することができる。
【００１６】
一方、運転者がアクセルペダル本体１を踏むつもりの場合は、運転者の足はアクセルペダル方向に捻って斜めになった状態でプレート上面２上に載置されるので、足の先端が踏み込み部材７に達することになる（図１１参照）。そして、踏み込み部材７を踏み込んでいくと、踏み込み部材７の揺動に応じて規制部材１１は反係合方向に揺動し、その先端部が係合穴１０から離脱して係合状態を解除し、変位阻止部材９は揺動可能となり、アクセルペダル本体１は踏み込み可能となる。この時、踏み込み部材７の上面は上面プレート２の上面と同一面になっており、踏み込み部材７とともにアクセルペダル本体１が踏み込まれ、図示していない燃料噴射装置や電動モータの制御システムの作動を増大させ、エンジンや電動モータの出力を高める。このように、エンジンが駆動中の時は、駆動が継続される。
【００１７】
この状態でエンジンや電動モータの出力を低下させるべく踏み込み動作をやめて足を踏み込み部材７及びアクセルペダル本体１から離すと、踏み込み部材７はスプリング８の弾発力で待機状態に復帰し、アクセルペダル本体１も待機状態に復帰する。この時、変位阻止部材９も図示していないスプリングの弾発力で待機状態に復帰し、規制部材１１は前記踏み込み部材７にともなわれて揺動復帰することで斜面を形成した先端部が前記斜面に案内されて係合穴１０に突入し、図４に示す係合状態となる。
【００１８】
次に、本考案の第２の実施形態である、点火システムをオン、オフ制御してエンジンの駆動あるいは停止を行う実施形態を図６〜図１０に基づいて説明する。図６及び図８に示すように、アクセルペダル本体２１のブレーキペダルとは反対側の側面に沿って検出領域Ｘ２を設けている。図７及び図８に示すアクセルペダル本体２１は、第１の実施形態と同様に従来公知の構成で、図示していないアクセルロッドに接続されている。アクセルペダル本体２１の上面には、アクセルペダル本体２１と同一大の中間プレート２２、アクセルペダルが踏み込まれたことを検出する第２検出スイッチであるマット状の第２感圧スイッチ２３、上面プレート２４が順に配置され、アクセルペダル本体２１の下面には、アクセルペダル本体２１よりも幅が広く、前記検出領域Ｘ２まで延びる下面プレート２５が配置され、互いの接触面が接着剤で固定されている。前記下面プレート２５上には、前記アクセルペダル本体２１、前記中間プレート２２、前記第２感圧スイッチ２３、上面プレート２４それぞれのブレーキペダルとは反対側の側面に沿った後端側に中央側板２６を立設し、また、前記中央側板２６と間隔を置いて対向するように右側板２７を立設している。
【００１９】
図６及び図８で理解できるように、中央側板２６と右側板２７には、支軸２８が回転可能に支持されている。この支軸２８には、検出領域Ｘ２である前記各側板２６，２７の間に位置して、ブロック状の踏み込み部材２９が固定されている。図示していないが、前記支軸２８には第１実施形態と同様にスプリングが巻回され、このスプリングの一端は前記踏み込み部材２９に、他端は中央側板２６にそれぞれ固定されている。これによって前記踏み込み部材２９は、踏み込み可能で反踏み込み方向に弾発付勢された状態にある。
【００２０】
図７及び図８で理解できるように、踏み込み部材２９の先端側には、下面プレート２５との間に踏み込み部材２９が踏み込まれたことを検出する第１検出スイッチであるブロック状ゴムの第１感圧スイッチ３０が配置され、待機状態においては、前記踏み込み部材２９の上面は、上面プレート２４よりも上方に突出した状態にある。そして、前記踏み込み部材２９に対する踏み込み動作がなされると、図９に示すように、前記踏み込み部材７の上面と上面プレート２５の上面が同一面上に位置することになる。
【００２１】
続いて、上述の第１感圧スイッチ３０と、第２感圧スイッチ２３による踏み込み検出によって、エンジンを駆動あるいは停止する構成を説明する。図１０において、３１はバッテリーであり、このバッテリー３１は第１感圧スイッチ３０がオン状態になるとオフ状態からオン状態となる第１リレー回路３２と、第２感圧スイッチ２３がオン状態になるとオン状態からオフ状態となる第２リレー回路３３の電源である。各リレー回路３２，３３の出力は点火システム３４をオン、オフ作動し、この点火システム３４のオン、オフ作動によって、エンジン（図示せず）を駆動あるいは停止するよう構成している。なお、前記第２リレー回路３３は待機状態がオン状態なので、キー操作によってエンジンを始動することができる。
【００２２】
ここで、上述した第２の実施形態の動作を説明する。待機状態において、アクセルペダル本体２１と踏み込み部材２９が踏み込まれると、第１感圧スイッチ３０と第２感圧スイッチ２３がオンとなり、第２リレー回路３３はオフ、第１リレー回路３２がオンとなって、点火システム３４がオン作動し、エンジン（図示せず）を駆動し、駆動中であればこれを継続する。一方、アクセルペダル本体２１が踏み込まれても、踏み込み部材２９が踏み込まれないと、第２感圧スイッチ２３がオン、第１感圧スイッチ３０はオフとなるので、第１リレー回路３２と第２リレー回路３３はともにオフとなって、点火システム３４はオフであり、エンジン（図示せず）は停止する。これによって、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込むことによる、誤作動を防止することができる。
【００２３】
次に、本考案の第３の実施形態を図１１〜図１４に基づいて説明する。図１１及び図１３に示すように、アクセルペダル本体４１のブレーキペダルとは反対側の側面に沿って検出領域Ｘ３を設けている。図１２及び図１３に示すアクセルペダル本体４１は、第１、第２の各実施形態と同様に従来公知の構成で、図示していないアクセルロッドに接続されている。アクセルペダル本体４１の上面には、アクセルペダル本体４１と同一大のアクセルペダル本体４１が踏み込まれたことを検出する第２検出スイッチであるマット状の感圧スイッチ４２、上面プレート４３が順に配置され、アクセルペダル本体４１の下面には、アクセルペダル本体４１より幅が広く検出領域Ｘ３まで延びる下面プレート４４が配置され、互いの接触面が接着剤で固定されている。
【００２４】
図１１及び図１２に示すように、検出領域Ｘ３には、下面プレート４４上に、上面が上面プレート４３の上面と同一面をなすブロック状の踏み込み部材４５が固定されている。この踏み込み部材４５の長手方向の一端には第１検出スイッチである赤外線を利用した光電スイッチ４６（図１４参照）の赤外線発光部４７が配置され、長手方向の他端には前記光電スイッチ４６の赤外線受光部４８が配置されている。この光電スイッチ４６は、赤外線発光部４７から赤外線を照射して赤外線受光部４８で受光している状態がオフ状態であり、踏み込み部材４５上に運転者の足が位置して受光状態が遮断されると、オン状態となるものである（図１１参照）。
【００２５】
図１４は本実施形態におけるエンジンを駆動あるいは停止する構成を示すもので、４９はバッテリー、４２は感圧スイッチ、５０は第１リレー回路、４６は光電スイッチ、５１は第２リレー回路、５２は点火システムである。この構成が第２の実施形態の図１０の構成と相違するのは、第１検出スイッチが感圧スイッチ３０から光電スイッチ４６に換わった点だけなので、詳細な説明は省略する。
【００２６】
次いで、上述した第３の実施形態の動作を説明する。待機状態において、アクセルペダル本体４１と踏み込み部材４５が踏み込まれると、光電スイッチ４６と感圧スイッチ４２がオンとなり、第１リレー回路５０はオン、第２リレー回路５１がオフとなって、点火システム５２がオン作動し、エンジン（図示せず）を駆動し、駆動中であればこれを継続する。一方、アクセルペダル本体４１が踏み込まれても、踏み込み部材４５が踏み込まれないと、感圧スイッチ４２がオン、光電スイッチ４６はオフとなるので、第１リレー回路５０と第２リレー回路５１はともにオフとなって、点火システム５２はオフであり、エンジン（図示せず）は停止する。これによって、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込むことによる、誤作動を防止することができる。
【００２７】
なお、本考案は上述の各実施形態に何ら限定されるものではなく、例えば、変位阻止部材９と規制部材１１は、アクセルペダル本体１の構成に応じて、その後端側ではなく、前端側や側端側に設けてもよい。また、前記変位阻止部材９は、支軸６以外の別途設けた部材に揺動可能に支持してもよい。さらに、第２感圧スイッチ２３はマット状ではなく、ブロック状や柱状にして床面と下面プレート２５の間に配置してもよい。またさらに、光電スイッチ４６に換えてリミットスイッチなど他のスイッチを採用することも可能である。さらにまた、第２及び第３の実施形態において、アクセルペダル本体２１，４１と積層状態にある部材との固定は、接着剤によって行ったが、第１実施形態と同様にボルトで固定してもよい。加えて、本考案は電気自動車のアクセルペダルにも適用できることはもちろんである。
【符号の説明】
【００２８】
１，２１，４１    アクセルペダル本体
２，２４，４３    上面プレート
３，２５，４４    下面プレート
４    ボルト
５    側板
６，２８    支軸
７，２９、４５    踏み込み部材
８    スプリング
９    変位阻止部材
１０    係合穴
１１    規制部材
２２    中間プレート
２３    第２感圧スイッチ
２６    中央側板
２７    右側板
３０    第１感圧スイッチ
３１，４９    バッテリー
３２，５０    第１リレー回路
３３，５１    第２リレー回路
３４，５２    点火システム
４２    感圧スイッチ
４６    光電スイッチ
４７    赤外線発光部
４８    赤外線受光部
Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３    検出領域
ＦＬ    床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003221375.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
0003221375.tif 000014
【図１３】
0003221375.tif 000015
【図１４】
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