(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転装置および第２の回転装置と、回転軸線を中心として回転する３つの回転要素を有する遊星歯車機構とを備え、この遊星歯車機構の第１の回転要素が前記第１の回転装置に連結され、前記遊星歯車機構の第２の回転要素が第２の回転装置に連結されているとともに、前記第１の回転装置の動力または前記第２の回転装置の動力のうち、選択された一方の動力により回転されて油圧を発生する油圧発生装置を備えた油圧発生装置用の駆動装置において、
前記第２の回転装置と前記遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の第３の回転要素に連結された発電機とが同一の回転軸線上に配置されているとともに、前記遊星歯車機構と前記油圧発生装置とが、非同心状に配置されており、
前記第１の回転装置が車輪に動力を伝達する第１の駆動力源としての機能を有し、前記第２の回転装置が車輪に動力を伝達する第２の駆動力源としての機能を有しているとともに、前記遊星歯車機構のサンギヤに連結された発電機が設けられており、前記回転軸線方向で、前記第２の回転装置と発電機との間に、前記遊星歯車機構および油圧発生装置が配置されており、
前記第２の回転装置の出力を制御する変速機構が設けられているとともに、前記回転軸線方向で、前記遊星歯車機構および油圧発生装置と変速機構との間に、前記第２の回転装置が配置されていることを特徴とする油圧発生装置用の駆動装置。
【請求項２】
前記遊星歯車機構は、サンギヤと、このサンギヤと同心状に配置されたリングギヤと、前記サンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオンギヤを保持するキャリヤとを備えているとともに、前記第１の回転要素がキャリヤであり、前記第２の回転要素がリングギヤであることを特徴とする請求項１に記載の油圧発生装置用の駆動装置。
【請求項３】
前記第１の回転装置の動力または前記第２の回転装置の動力のうち、いずれか一方の動力を選択し、かつ、選択された動力により油圧発生装置を駆動する選択装置が設けられており、前記遊星歯車機構の回転軸線方向で、この遊星歯車機構の配置領域と、前記選択装置の配置領域とが重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧発生装置用の駆動装置。
【請求項４】
前記回転軸線を中心とする半径方向において、前記第２の回転装置または前記発電機の配置領域と、前記油圧発生装置の配置領域とが重なっていることを特徴とする請求項１ない３のいずれかに記載の油圧発生装置用の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回転装置の動力により油圧発生装置を駆動するように構成された油圧発生装置用の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の動力伝達装置などにおいて、オイル必要部位にオイルを供給するために、回転装置の動力により油圧発生装置を駆動し、油圧発生装置から吐出されたオイルをオイル必要部位に供給する装置が知られており、その一例が特開平１０−８９４４６号公報に記載されている。この公報に記載された車両は、駆動力源としてエンジンおよび第２のモータを有するハイブリッド車である。エンジンおよび第２のモータは、その回転軸線同士が同心状に配置されており、エンジンと第２のモータとの間に遊星歯車機構が配置されている。
【０００３】
遊星歯車機構は、サンギヤおよびリングギヤと、サンギヤおよびリングギヤに噛合されるピニオンギヤを保持したキャリヤとを有し、エンジンのクランクシャフトがキャリヤに連結され、第２のモータの出力軸がリングギヤに連結されている。また、遊星歯車機構とエンジンとの間には、第１のモータが配置されており、第１のモータと遊星歯車機構のサンギヤとが連結されている。そして、第１のモータのトルクが遊星歯車機構を経由してエンジンに伝達されて、エンジンがクランキングされるとともに、エンジンまたは第２のモータの少なくとも一方のトルクが遊星歯車機構に伝達されて、そのトルクがリングリヤを経由して車輪に伝達される。
【０００４】
一方、動力伝達装置などのオイル必要部位にオイルを供給する油圧発生装置が設けられている。この油圧発生装置は、歯車ポンプにより構成されており、エンジンのクランクシャフトに連結されたキャリヤ軸および第２のモータの出力軸と、歯車ポンプのロータとが選択手段により連結されている。選択手段は、キャリヤ軸および第２のモータの出力軸に対応してそれぞれ設けられたワンウェイクラッチを有し、キャリヤ軸または第２のモータの出力軸のうち、回転数が高い方の動力により油圧発生装置を駆動するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の公報においては、油圧発生装置と、油圧発生装置を駆動する回転装置としてのエンジンおよび第２のモータと、遊星歯車機構とが、共に同心状に配置されているため、遊星歯車機構の回転軸線方向において、各システムの配置スペース（全長）が長くなり、車載性が低下するという問題があった。
【０００６】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、遊星歯車機構の回転軸線方向における部品の配置スペースを可及的に短くすることのできる油圧発生装置の駆動装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、第１の回転装置および第２の回転装置と、回転軸線を中心として回転する３つの回転要素を有する遊星歯車機構とを備え、この遊星歯車機構の第１の回転要素が前記第１の回転装置に連結され、前記遊星歯車機構の第２の回転要素が第２の回転装置に連結されているとともに、前記第１の回転装置の動力または前記第２の回転装置の動力のうち、選択された一方の動力により回転されて油圧を発生する油圧発生装置を備えた油圧発生装置用の駆動装置において、前記第２の回転装置と前記遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の第３の回転要素に連結された発電機とが同一の回転軸線上に配置されているとともに、前記遊星歯車機構と前記油圧発生装置とが、非同心状に配置されており、前記第１の回転装置が車輪に動力を伝達する第１の駆動力源としての機能を有し、前記第２の回転装置が車輪に動力を伝達する第２の駆動力源としての機能を有しているとともに、前記遊星歯車機構のサンギヤに連結された発電機が設けられており、前記回転軸線方向で、前記第２の回転装置と発電機との間に、前記遊星歯車機構および油圧発生装置が配置されており、前記第２の回転装置の出力を制御する変速機構が設けられているとともに、前記回転軸線方向で、前記遊星歯車機構および油圧発生装置と変速機構との間に、前記第２の回転装置が配置されていることを特徴とするものである。この発明において、同心状とは、同一の回転軸線を中心として回転すること、または、回転軸線同士が同心状に配置されていることを意味する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記遊星歯車機構は、サンギヤと、このサンギヤと同心状に配置されたリングギヤと、前記サンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオンギヤを保持するキャリヤとを備えているとともに、前記第１の回転要素がキャリヤであり、前記第２の回転要素がリングギヤであることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項１または２の発明によれば、回転軸線方向における遊星歯車機構および油圧発生装置の配置スペースが狭められる。また、請求項１または２の発明によれば、第２の回転装置と発電機との間の空間に、遊星歯車機構および油圧発生装置が配置される。また、第２の回転装置および発電機の外径よりも、遊星歯車機構の外径の方が小さい場合は、遊星歯車機構の外側に油圧発生装置を配置すれば、第２の回転装置および発電機よりも外側に、油圧発生装置が突出することが抑制される。さらに、請求項１または２の発明によれば、遊星歯車機構および油圧発生装置と変速機構とが、回転軸線方向において別々の位置に配置されるため、これらの干渉が回避される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記第１の回転装置の動力または前記第２の回転装置の動力のうち、いずれか一方の動力を選択し、かつ、選択された動力により油圧発生装置を駆動する選択装置が設けられており、前記遊星歯車機構の回転軸線方向で、この遊星歯車機構の配置領域と、前記選択装置の配置領域とが重なっていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、回転軸線方向における遊星歯車機構および選択装置の配置スペースが狭められる。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、前記回転軸線を中心とする半径方向において、前記第２の回転装置または前記発電機の配置領域と、前記油圧発生装置の配置領域とが重なっていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明と同様の作用が生じるほかに、回転軸線を中心とする半径方向において、第２の回転装置または発電機よりも外側に、油圧発生装置が突出する量が一層少なくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、この発明の一実施例であるＦ・Ｒ（フロントエンジン・リヤドライブ；エンジン前置き後輪駆動）形式のハイブリッド車両（以下、車両と略記する）Ｖｅの概略構成図である。図１において、車両Ｖｅは、エンジン１および電動モータ２を有している。そして、エンジン１または電動モータ２のうちの少なくとも一方の動力が、車輪３に伝達されるように構成されている。
【００１９】
前記エンジン１としては内燃機関、具体的にはガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなどを用いることができる。このエンジン１のクランクシャフト４は、車両Ｖｅの前後方向に配置された回転軸線Ａ１を中心として回転可能である。クランクシャフト４には、トルクリミッタ５、ダンパ機構６を介してインプットシャフト７が連結されている。また、車両Ｖｅの前後方向において、エンジン１の後方にはケーシング８が設けられており、ケーシング８の内部Ｂ１にインプットシャフト７が配置されている。
【００２０】
また、ケーシング８の内部Ｂ１には、前記電動モータ２および発電機９が配置されている。なお、この実施例では、電動モータ２および発電機９として、電気エネルギを機械エネルギに変換する力行機能と、機械エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを兼備したモータ・ジェネレータが用いられている。すなわち、蓄電装置（図示せず）の電力を電動モータ２または発電機９の少なくとも一方に供給し、電動モータ２または発電機９のうちの少なくとも一方を電動機として駆動することができる。これとは逆に、外力を与えて電動モータ２または発電機９のうちの少なくとも一方を回転させて発電し、その電力を蓄電装置に充電することもできる。
【００２１】
前記発電機９は、ステータ１０およびロータ１１と有しており、ステータ１０はケーシング８に固定されている。ロータ１１はステータ１０の内側に配置されており、ロータ１１には中空シャフト１２が連結されている。このロータ１１と中空シャフト１２とが一体回転可能に連結され、中空フャフト１２の内部にインプットシャフト７が配置されている。インプットシャフト７と中空シャフト１２とは相対回転可能である。さらに、前記インプットシャフト７には回転軸線方向に延ばされた油路５４が形成され、かつ、油路５４から半径方向に延ばされた油路５５が形成されている。
【００２２】
さらに、ケーシング８の内面には、回転軸線方向に所定間隔をおいて隔壁２４，２５が形成されている。２つの隔壁２４，２５には軸孔が形成されており、その軸孔内にインプットシャフト７が配置されている。そして、ケーシング８の内部Ｂ１であって、隔壁２４と隔壁２５との間に発電機収納室Ｃ１が形成され、発電機収納室Ｃ１内に発電機９が配置されている。なお、隔壁２４，２５に取り付けられた軸受２６により、中空シャフト１２が保持されている。
【００２３】
また、前記電動モータ２は、車両Ｖｅの前後方向において、発電機９の後方に配置されている。電動モータ２は、ステータ２０およびロータ２１を有している。ステータ２０はケーシング８に固定され、ステータ２０の内側にロータ２１が配置されている。また、ロータ２１と一体回転する中空シャフト２２が設けられている。中空シャフト２２は中間シャフト２３の外周に相対回転可能に取り付けられている。中空シャフト２２および中間シャフト２３は回転軸線Ａ１を中心として相対回転可能である。中間シャフト２３には回転軸線方向に延ばされた油路５３が形成されており、油路５３から半径方向に延ばされた油路５６が形成されている。また、中空シャフト２２には半径方向に延ばされた油路５７が形成されており、油路５６と油路５７とが連通されている。
【００２４】
一方、ケーシング８の内面であって、車両Ｖｅの前後方向における隔壁２５よりも後方には、回転軸線方向に所定間隔をおいて隔壁２７，２８が形成されている。２つの隔壁２７，２８には軸孔が形成されており、その軸孔内に中間シャフト２３が配置されている。そして、ケーシング８の内部Ｂ１であって、隔壁２７と隔壁２８との間に電動モータ収納室Ｄ１が形成され、電動モータ収納室Ｄ１内に電動モータ２が配置されている。なお、隔壁２７，２８に取り付けられた軸受２９により、中空シャフト２２が保持されている。
【００２５】
さらに、車両Ｖｅの前後方向において、発電機９と電動モータ２との間、具体的には、隔壁２５と隔壁２７との間の空間Ｇ１には、動力分割機構としての遊星歯車機構１３が設けられている。この遊星歯車機構１３は、いわゆるシングルピニオン形式の遊星歯車機構である。すなわち、遊星歯車機構１３は、中空シャフト１２と一体回転するサンギヤ１４と、サンギヤ１４と同心状に配置された環状体１５と、環状体１５の内周に形成されたリングギヤ（インナーギヤ）１６と、サンギヤ１４およびリングギヤ１６に噛合するピニオンギヤ１７を保持したキャリヤ１８と、環状体１５の外周に形成されたアウターギヤ１９とを有している。キャリヤ１８の外周にはアウターギヤ３０が形成されている。なお、リングギヤ１６を有する環状体１５の外径は、電動モータ２および発電機９の外径よりも小さい。
【００２６】
前記遊星歯車機構１３および電動モータ２および発電機９は、同一の回転軸線Ａ１上に配置されている。前記油路５５は、遊星歯車機構１３の内側に開口している。なお、アウターギヤ３０の歯数とアウターギヤ１９の歯数とは同一に設定されている。前記キャリヤ１８とインプットシャフト７とが一体回転するように連結されている。また、前記中間シャフト２３と環状体１５とが一体回転するように連結されている。
【００２７】
一方、ケーシング８の内部Ｂ１であって、回転軸線方向における電動モータ２と発電機９との間には、オイルポンプ３１が設けられている。具体的には、回転軸線Ａ１を中心とする半径方向において、遊星歯車機構１３の外側にオイルポンプ３１が配置されている。このオイルポンプ３１は、隔壁２７に固定されたボデー３２と、ボデー３２の内部に回転可能に配置されたロータ３３とを有している。ロータ３３には回転軸３４が連結されている。ロータ３３および回転軸３４は、回転軸線Ｅ１を中心として一体回転する。そして、回転軸線Ｅ１と回転軸線Ａ１とは相互に平行に、かつ、非同心状に配置されている。
【００２８】
また、回転軸３４の外周には２つのギヤ３５，３６が取り付けられている。ギヤ３５，３６も空間Ｇ１内に設けられており、ギヤ３５の歯数とギヤ３５の歯数とは同一に設定されている。なお、回転軸線Ａ１を中心とする半径方向において、電動モータ２または発電機９の配置領域の少なくとも一部と、オイルポンプ３１の配置領域の少なくとも一部が重なっている。
【００２９】
このように、アウターギヤ３０とギヤ３５との間の変速比と、アウターギヤ１９とギヤ３６との間の変速比とが、同一に設定されている。そして、ギヤ３５とアウターギヤ３０とが噛合され、ギヤ３６とアウターギヤ１９とが噛合されている。さらに、ギヤ３５と回転軸３４とがワンウェイクラッチ３７により連結され、ギヤ３６と回転軸３４とがワンウェイクラッチ３８により連結されている。
【００３０】
ここで、回転軸３４とギヤ３５，３６とが一体回転する向き、および回転軸３４とギヤ３５，３６とが相対回転する向きが共に同じとなるように、ワンウェイクラッチ３７，３８の回転規制方法および回転許容方向が同じに設定されている。上記構成により、アウターギヤ１９またはアウターギヤ３０のうち、回転数が高い方のギヤの動力が回転軸３４に伝達されて、その回転軸３４に伝達される動力によりオイルポンプ３１が駆動される。また、回転軸線Ａ１方向において、ギヤ３５，３６およびワンウェイクラッチ３７，３８の配置領域の少なくとも一部と、遊星歯車機構１３の配置領域の少なくとも一部とが重なっている。
【００３１】
一方、オイルポンプ３１の吸い込み口３９は、オイルパン（図示せず）に接続されている。また、オイルポンプ３１の吐出口から吐出されるオイルの一部が流れるオイル供給管４０が、ケーシング８の内部に設けられている。オイル供給管４０には分岐部４１を介して２つの副供給管４２，４３が接続されている。副供給管４２の開口部は発電機収納室Ｃ１に配置され、副供給管４３の開口部は電動モータ収納室Ｄ１に配置されている。なお、オイルポンプ３１から吐出されたオイルは、油路５３，５４にも供給されるように構成されている。
【００３２】
さらにケーシング８の内部Ｂ１であって、車両Ｖｅの前後方向で隔壁２８よりも後方の空間Ｆ１には、リダクション機構４４が設けられている。このリダクション機構４４は、いわゆるシングルピニオン形式の遊星歯車機構により構成されている。すなわち、リダクション機構４４は、中空シャフト２２と一体回転するサンギヤ４５と、サンギヤ４５と同心状に配置されたリングギヤ４６と、サンギヤ４５およびリングギヤ４６に噛合するピニオンギヤ４７を保持したキャリヤ４８とを有している。このキャリヤ４８はケーシング８に固定されている。また、前記油路５７は空間Ｆ１に開口している。上記のように構成されたオイルポンプ３１、オイル供給管４０、副供給管４２，４３、油路５３，５４，５５，５６，５７などにより、潤滑装置が構成されている。
【００３３】
さらに、ケーシング８の内部Ｂ１の空間Ｆ１から、ケーシング８の外部に亘って、アウトプットシャフト４９が設けられている。ケーシング８の軸孔には軸受５０が取り付けられており、アウトプットシャフト４９は軸受５０により保持されている。したがって、アウトプットシャフト４９は回転軸線Ａ１を中心として回転可能である。また、アウトプットシャフト４９と中間シャフト２３とが一体回転するように連結され、アウトプットシャフト４９とリングギヤ４６とが一体回転するように連結されている。なお、アウトプットシャフト４９にはパーキングギヤ５１が取り付けられており、ケーシング８の内部Ｂ１にはパーキングギヤ５１に係合・離脱してアウトプットシャフト４９の回転を防止・許容するパーキング機構（図示せず）が設けられている。
【００３４】
つぎに、車両Ｖｅの制御について説明する。まず、車両Ｖｅが停止している際にエンジン１を始動する場合は、蓄電装置（図示せず）から発電機９に電力を供給して、発電機９を電動機として駆動させる。そして、発電機９のトルクが、サンギヤ１４に伝達されると、リングギヤ１９が反力要素となり、キャリヤ１８が回転する。このキャリヤ１８のトルクは、インプットシャフト７を経由してクランクシャフト４に伝達される。
【００３５】
このようにして、エンジン１がクランキングされるとともに、エンジン１がガソリンエンジンであれば、燃料噴射制御および点火制御がおこなわれて、エンジン１が自律回転する。このエンジン１のトルクは、クランクシャフト４、インプットシャフト７、キャリヤ１８を介して環状体１５に伝達される。環状体１５のトルクは、中間シャフト２３、アウトプットシャフト４９を経由して車輪３に伝達される。なお、エンジン１の回転時には、エンジン１の動力の一部を遊星歯車機構１３を経由して発電機９に伝達し、発電機９で発電された電力を蓄電装置に充電することもできる。つまり、遊星歯車機構１３は、エンジン１の動力を車輪３と発電機９とに分割する、いわゆる動力分割機構としての機能を備えている。
【００３６】
また、蓄電装置の電力が電動モータ２に供給されて、電動モータ２が駆動されると、そのトルクが中空シャフト２２、サンギヤ４５、ピニオンギヤ４７、サンギヤ４６を経由してアウトプットシャフト４９に伝達される。この場合、リダクション機構４４のキャリヤ４８が反力要素となり、電動モータ２の回転方向とが逆方向にリングギヤ４６が回転する。さらに、電動モータ２の回転速度に対して、アウトプットシャフト４９の回転速度は減速される。
【００３７】
このように、車両Ｖｅにおいては、エンジン１または電動モータ２のうち、少なくとも一方の動力を車輪３に伝達することができる。そして、エンジン１および電動モータ２の動力は、アウトプットシャフト４９で合成されて、合成された動力が車輪３に伝達される。
【００３８】
これに対して、車両Ｖｅが惰力走行する場合は、車輪３の回転エネルギを電動モータ２または発電機９のうちの少なくとも一方に伝達し、電動モータ２または発電機９の少なくとも一方を発電機として機能させ、発生した電力を蓄電装置に充電することもできる。
【００３９】
そして、この実施例によれば、遊星歯車機構１３の回転軸線Ａ１と、オイルポンプ３１の回転軸線Ｅ１とが非同心状に配置されている。したがって、回転軸線Ａ１方向において、遊星歯車機構１３およびオイルポンプ３１の配置スペースを狭くすることができ、車両Ｖｅの前後方向におけるケーシング８の全長が短くなり、車載性が向上する。
【００４０】
また、この実施例においては、遊星歯車機構１３の回転軸線Ａ１方向において、遊星歯車機構１３の配置領域と、ギヤ３５，３６およびワンウェイクラッチ３７，３８の配置領域とが、少なくとも一部で重なっている。したがって、車両Ｖｅの前後方向において、遊星歯車機構１３およびギヤ３５，３６およびワンウェイクラッチ３７，３８の配置スペースが狭められ、車載性が一層向上する。
【００４１】
さらにこの実施例によれば、発電機９と電動モータ２との間にある空間Ｇ１に、遊星歯車機構１３およびオイルポンプ３１を配置している。したがって、オイルポンプ３１を配置する専用の空間を確保する必要がなく、車載性が一層向上する。特に、発電機９または電動モータ２の外径よりも、遊星歯車機構１３の外径の方が小さく設定され、遊星歯車機構１３の外側にオイルポンプ１３が配置されているため、発電機９または電動モータ２の外側に向けてオイルポンプ１３の突出する量が抑制され、車載性が一層向上する。さらにこの実施例によれば、遊星歯車機構１３およびオイルポンプ３１とリダクション機構４４とが、回転軸線Ａ１方向において別々の位置に配置されるため、これらの干渉が回避される。
【００４２】
ここで、オイルポンプ３１の駆動による潤滑機能および冷却機能について説明する。まず、エンジン１が駆動されている場合について説明する。エンジン１の動力がキャリヤ１８に伝達されると、そのトルクの一部がギヤ３５に伝達されるとともに、ワンウェイクラッチ３７が係合されて、ギヤ３５のトルクが回転軸３４を経由してオイルポンプ３１に伝達される。このようにしてオイルポンプ３１が駆動されて、オイルパンのオイルが汲み上げられる。
【００４３】
そして、オイルポンプ３１から吐出されたオイルが、オイル供給管４０および副供給管４２，４３を経由して、発電機収納室Ｃ１および電動モータ収納室Ｄ１に供給される。電動モータ収納室Ｄ１に供給されたオイルは、油路５２を経由して空間Ｆ１に供給されて、リダクション機構４４がオイルにより潤滑および冷却される。また、オイル供給管４０のオイルの一部は、遊星歯車機構１３に供給される。したがって、車両Ｖｅが停止している場合でも、エンジン１が運転されていれば、そのエンジン１の動力によりオイルポンプ３１を駆動して、発熱部位、摩耗部位、摺動部位などを有するオイル必要部位に、オイルが供給され、オイル必要部位を強制的に潤滑および冷却できる。この実施例では、発電機収納室Ｃ１、空間Ｇ１，Ｆ１、電動モータ収納室Ｄ１などが、オイル必要部に相当する。
【００４４】
つぎに、エンジン１が停止され、かつ、電動モータ２が駆動されて、電動モータ２のトルクが車輪３に伝達されるモード、つまり、電動モータ２による走行モードが選択された場合について説明する。この場合は、電動モータ２の動力が、アウトプットシャフト４９および中間シャフト２３を経由して、アウタギヤ１９およびギヤ３６に伝達される。すると、ワンウェイクラッチ３８が係合されて、ギヤ３６のトルクが回転軸３４を経由してオイルポンプ３１に伝達される。したがって、前述と同様にして、オイルポンプ３１のオイルによりオイル必要部位にオイルを供給できる。
【００４５】
さらに、エンジン１および電動モータ２が共に駆動されている場合は、ギヤ３５またはギヤ３６のうち、回転数の高い方のギヤに対応するワンウェイクラッチが係合され、回転数が低い方のギヤに対応するワンウェイクラッチが解放される。そして、回転数が高い方のギヤのトルクが回転軸３４に伝達されて、オイルポンプ３１が駆動される。言い換えれば、エンジン１の動力または電動モータの動力のうち、いずれか一方の動力が選択されて、選択された動力によりオイルポンプ３１が駆動される。
【００４６】
つまり、エンジン１および電動モータ２という２つの動力源に対する潤滑機能を、１つのオイルポンプ３１で実施することができる。したがって、潤滑装置の部品点数の増加を抑制でき、製造コストの低減、ユニットのコンパクト化、質量の低減を図ることができる。また、エンジン１および電動モータ２が共に駆動される場合でも、一方の動力のみでオイルポンプ３１が駆動されるため、オイルポンプ３１からオイルが必要以上に吐出されることを防止できる。したがって、潤滑装置ユニットの効率向上に貢献できるとともに、エンジン１の動力が無駄になることもなく、燃費を向上することもできる。
【００４７】
また、エンジン１または電動モータ２のうち、いずれの動力によりオイルポンプ３１を駆動するかの選択が、ワンウェイクラッチ３７，３８の機能により、機械的におこなわれる。このため、エンジン１または電動モータ２のうち、いずれの動力によりオイルポンプ３１を駆動するかの選択をおこなうために、電気的な制御システムを設ける必要がない。また、ギヤ３５またはギヤ３６のうち、回転数が高い方のギヤで伝達される動力により、オイルポンプ３１が駆動される。うまり、焼き付く可能性が高い方の回転部材により伝達される動力でオイルポンプ３１が駆動される。したがって、オイルポンプ３１の吐出量を、回転数が高い方の回転部材の回転数に見合ったものとすることができる。
【００４８】
さらに、図１に示すようなパワートレーンを有するＦＲ車両においては、車輪に動力を伝達するための回転部材が、同一の回転軸線Ａ１上に配置されている。このため、ＦＦ車両のように、インプットシャフトとは異なる回転軸線上に配置されている回転部材（カウンタギヤ、デファレンシャルのリングギヤなど）により掻き上げられるオイルを、インプットシャフト側のオイル必要部に供給することはできないが、この実施例においては、このような不都合を回避できる。特に、電動モータ２の動力により車両Ｖｅが走行する場合に、潤滑に必要なオイルを確保することができる。
【００４９】
さらに、この実施例においては、ワンウェイクラッチ３７，３８を、オイルポンプ３１のロータ３３の内側に設けることなく、ワンウェイクラッチ３７，３８と、ロータ３３とが同じ回転軸線Ｅ１上に配置されている。したがって、オイルポンプ３１のオイル吐出機能が、ワンウェイクラッチ３７，３８により制約を受けることなく、オイルポンプ３１の構造の自由度が高まる。その結果、必要以上の吐出量を持つオイルポンプを構成する必要がなく、潤滑装置ユニットの効率向上に貢献できる。
【００５０】
さらに、エンジン１を停止し、かつ、電動モータ２のトルクを、アウトプットシャフト４９を経由して車輪３に伝達する際には、アウトプットシャフト４９と共に中間シャフト２３も回転する。中間シャフト２３が回転すると、環状部材１５も回転するが、サンギヤ１４とピニオンギヤ１７との噛み合い部分、リングギヤ１６とピニオンギヤ１７との噛み合い部分における噛み合い抵抗（言い換えれば負荷）は少ない。したがって、動力分割機構１３で焼き付きや摩耗が発生する可能性は低い。
【００５１】
これに対して、電動モータ２のトルクがリダクション機構４４を経由して車輪３に伝達される場合は、リダクション機構４４におけるギヤ同士の噛み合い部分に大きな負荷が発生し、オイルによる潤滑が必要となる。そして、この実施例においては、電動モータ２の動力のみで車両が走行する場合も、オイルポンプ３１を駆動して、その吐出オイルを油路５２を経由させてリダクション機構４４に供給することができる。
【００５２】
さらにこの実施例によれば、オイルポンプ３１から吐出されるオイルにより、電動モータ２をも冷却することができる。したがって、ケーシング８の内部に、動力分割機構１３、発電機９などを潤滑・冷却する装置の他に、特別な冷却構造などの付属物を設けることなく、ケーシング８の内部でオイルの流れが完結する簡素な構造で、電動モータ２を冷却することができる。さらに、ギヤなどの回転部材でオイルを掻き上げ、そのオイルで電動モータを冷却する構成の比較例と、オイル供給管４０、副供給管４３、油路５２などを用いて強制的に電動モータ２を冷却する実施例とを比較した場合、この実施例の方が、電動モータ２の冷却に必要なオイル量を、確実に電動モータ収納室Ｄ１に供給することができ、冷却効果が高い。
【００５３】
さらにこの実施例においては、オイルポンプ３１から吐出されたオイルの一部が、インプットシャフト５４および中間シャフト２３の軸心に形成されている油路５３，５４に供給され、そのオイルにより、ケーシング８内の摺動部、例えば、動力分割機構１３およびリダクション機構４４を、潤滑および冷却することもできる。したがって、電動モータ２の冷却と、摺動部の潤滑および冷却に対応して、２つの潤滑装置を別々に設ける必要がなく、潤滑装置のユニットをコンパクトに構成できる。
【００５４】
またこの実施例では、電動モータ２を冷却するオイルを、オイル供給管４０、副供給管４２，４３を経由して輸送している。つまり、ケーシング自体を切削加工して油路を形成し、その油路からオイルを供給する比較例と、実施例とを比較した場合、実施例の方が、オイルの供給方向、オイルを供給する断面積などの自由度が高い。また、実施例によれば、オイルの供給先毎に、管の断面積を変えることにより、オイルの必要量に応じて、オイルの供給量を設定できる。
【００５５】
またこの実施例では、リダクション機構４４を構成するキャリヤ４８がケーシング８に固定されているため、油路５７から空間Ｆ１に供給されるオイルを、サンギヤ４５の回転にともなう遠心力で外側に送る際に、オイルの流れがキャリヤ４８で阻害されるが、油路５２を経由して空間Ｆ１に供給されるオイルにより、リダクション機構４４を潤滑することができる。
【００５６】
ここで、この実施例の構成とこの発明の構成との対応関係を説明すれば、エンジン１がこの発明の第１の回転装置および第１の駆動力源に相当し、電動モータ２がこの発明の第２の回転装置および第２の駆動力源に相当し、サンギヤ１４、キャリヤ１８、リングギヤ１６がこの発明の遊星歯車機構および３つの回転要素に相当し、キャリヤ１８がこの発明の第１の回転要素に相当し、リングギヤ１６がこの発明の第２の回転要素に相当し、サンギヤ１４がこの発明の第３の回転要素に相当し、オイルポンプ３１がこの発明の油圧発生装置に相当し、回転軸線Ａ１がこの発明の回転軸線に相当し、リダクション機構４４がこの発明の変速機構に相当し、ギヤ３５，３６およびワンウェイクラッチ３７，３８がこの発明の選択装置に相当する。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１または２の発明によれば、回転軸線方向で、遊星歯車機構および油圧発生装置の配置スペースを狭めることができる。したがって、回転軸線方向における駆動装置の全長をなるべく短縮することができ、車載性が向上する。また、第２の回転装置および発電機の外径よりも、遊星歯車機構の外径の方が小さい場合は、遊星歯車機構の外側に油圧発生装置を配置すれば、第２の回転装置および発電機よりも外側に、油圧発生装置が突出することを抑制できる。また、請求項１または２の発明によれば、第２の回転装置と発電機との間の空間を、遊星歯車機構および油圧発生装置の配置空間として利用できる。したがって、回転軸線方向の全長を一層短くでき、車載性が一層向上する。また、請求項１または２の発明によれば、遊星歯車機構および油圧発生装置と変速機構とが、回転軸線方向において別々の位置に配置されるため、油圧発生装置と変速機構との干渉を回避できる。
【００５８】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる他に、回転軸線方向で、遊星歯車機構および選択装置の配置スペースを狭めることができる。したがって、車載性が一層向上する。
【００６１】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明と同様の効果を得られるほかに、回転軸線を中心とする半径方向において、第２の回転装置または発電機よりも外側に、油圧発生装置が突出する量が一層少なくなり、車載性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のハイブリッド車両のパワートレーンの構成例を示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン、  ２…電動モータ、  ３…車輪、  ９…発電機、  １３…遊星歯車機構、  １４…サンギヤ、  １６…リングギヤ、  １８…キャリヤ、  ３１…オイルポンプ、  ３５，３６…ギヤ、  ３７，３８…ワンウェイクラッチ、  ４４…リダクション機構、  Ａ１，Ｅ１…回転軸線。
【図１】
0004234947.tif 000002