(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン構造を提供する。【解決手段】第一側本体と第二側本体と中央環体と内本体と内燃ユニットとを有し、中央環体内部は、中空状を呈し、軸方向の両側面には、第一側本体と第二側本体とを組み付け、中央環体内部には、回転可能な内本体を組み付け、内本体内部には、内燃ユニットを組み付け、中央環体外部には、キャブレターを有し、キャブレターは燃料を内本体内部に送り入れ、中央環体外部には、発電機を設置し、中央環体中には、１個以上の進気通路を設置し、第二側本体には、進気通路と連通する１個或いは１個以上の第二通路を設置し、中央環体中には、１個或いは１個以上の排気通路を設置し、内本体には、欠口を開設し、内燃ユニットは、クランクシャフトとピストンとシリンダーとを有し、シリンダー内には、燃焼室を設置し、内燃ユニットと欠口とは連接して密着し、内本体両側には、第一軸部材と第二軸部材とを対応して設置し、第二側本体と第一側本体とをそれぞれ伸び出す。【選択図】図１
0003221977.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン構造であって、第一側本体、第二側本体、中央環体、内本体と内燃ユニットを有し、
前記中央環体内部は、中空状を呈し、その対応する側面には、第一側本体と第二側本体をそれぞれ組み付け、前記中央環体内部には、回転可能な内本体を組み付け、前記内本体内部には、内燃ユニットを組み付け、
外部には、キャブレターをさらに有し、それは燃料を前記内本体内部に送り入れ、外部には、発電機を設置し、前記発電機は、前記内燃ユニットに設置されるシガーライターに給電でき、
前記中央環体中には、１個或いは１個以上の進気通路を設置し、しかも前記第二側本体には、前記進気通路と連通する１個或いは１個以上の第二通路を設置し、前記中央環体中には、１個或いは１個以上の排気通路を設置し、
前記内本体には、欠口を開設し、前記内燃ユニットは、クランクシャフト、ピストンとシリンダーを有し、前記シリンダー内には、燃焼室を設置し、前記内燃ユニットと前記欠口とは連接して密着し、
前記内本体両側には、第一軸部材と第二軸部材を対応して設置し、前記第二側本体と前記第一側本体をそれぞれ伸び出し、
前記欠口と燃焼室が前記進気通路と第二通路に連通する時、前記内本体内部の空間と前記燃焼室連通の関係を形成し、
前記欠口と燃焼室が前記排気通路に連通する時、前記燃焼室と外部の連通関係を形成する
ことを特徴とする
エンジン構造。
【請求項２】
前記第一側本体の中央には、第一軸口を開設し、前記第一軸口内には、ベアリングを組み付け、
前記第一軸口脇には、別に開口を貫通状に設置し、しかも前記開口外部には、前記キャブレターを組み付け、前記キャブレターは、入料口を有し、前記入料口は、前記開口内縁に連接して進入し、前記第一軸口外縁には、環体を組み付け、前記環体中の特定位置には、磁石を設置し、
前記第一側本体外側の環体傍らにはさらに前記発電機を設置し、前記発電機は、導電柱を有し、前記導電柱は、前記第一側本体１に開設される穿口を貫通し、
前記第一側本体１内縁面には、導電環を環状に設置し、前記導電環は、前記導電柱内端縁と連接する
ことを特徴とする
請求項１に記載のエンジン構造。
【請求項３】
前記第二側本体中央には、第二軸口を開設し、前記第二軸口内縁には、スプロケットを固定して設置し、
前記第二側本体縁辺には、リング部を環状に設置し、前記リング部には、第二通路を貫通状に設置し、前記第二通路は、Ｌ字状構造を呈する
ことを特徴とする
請求項２に記載のエンジン構造。
【請求項４】
前記中央環体の内縁位置は、内環面で、構造中の特定の位置には、前記進気通路を設置し、前記各進気通路は、ややＬ字状を呈し、一端は、前記内環面箇所に位置し、相対する一端は、前記中央環体側面に位置し、しかも前記進気通路外部には、外蓋を設置し、
前記中央環体構造中の別の特定の位置には、前記排気通路を貫通状に設置し、前記排気通路外部には、外覆板を覆うように設置し、しかも前記外覆板にはさらに、排気管を連設する
ことを特徴とする
請求項３に記載のエンジン構造。
【請求項５】
前記内本体は、相互に合わさる第一ユニットと第二ユニットを有し、前記第一ユニット中には、空間を形成し、
前記第一ユニットの外側面には、１個或いは１個以上の第一くり抜き部を開設し、別に収容設置口を開設し、
前記第一ユニット内部には、２個の挟合板を設置し、前記第一ユニット環側には、欠口を開設し、
前記第一ユニット側面中央には、前記第一軸部材を外向きに延伸して設置し、
前記第二ユニットには、１個或いは１個以上の第二くり抜き部を開設し、さらに第二収容設置口を開設し、
前記第二ユニット側面中央には、前記第二軸部材を外向きに延伸して設置し、導電部材をさらに貫通状に設置する
ことを特徴とする
請求項４に記載のエンジン構造。
【請求項６】
前記内燃ユニットのクランクシャフト中には、２個の内ベアリングをさらに有し、前記２個の内ベアリングは、前記第一収容設置口と前記第二収容設置口にそれぞれ組み付け、
前記シリンダー側縁は、前記内本体の前記２個の挟合板間に挟んで設置される
ことを特徴とする
請求項５に記載のエンジン構造。
【請求項７】
前記クランクシャフト中の軸体は、前記第一ユニットを貫通後、小歯車を設置し、前記小歯車は、前記スプロケットと噛み合う
ことを特徴とする
請求項６に記載のエンジン構造。
【請求項８】
前記シリンダー傍らには、挿入するシガーライターを設置し、前記シガーライター外端と導電体の内端とは、電気的に連接し、前記導電体の相対外端と前記第二ユニットの前記導電部材内端とは、電気的に連接する
ことを特徴とする
請求項５に記載のエンジン構造。
【請求項９】
前記燃焼室外頂端縁は、Ｏリングを配置した後、前記第一ユニットの欠口内縁位置に嵌めて設置される
ことを特徴とする
請求項５に記載のエンジン構造。
【請求項１０】
前記２個の挟合板位置には、バネを配置し、前記シリンダーに相対して、欠口方向へと圧迫する作用力を生じる
ことを特徴とする
請求項５に記載のエンジン構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は動力産生技術に関し、特に二行程エンジンの燃料プレ混合技術を四行程エンジン構造に応用する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料をエンジンに注入することによる動力の取得は、小さなものでは草刈機、チェーンソーから、車両、船舶、或いは航空機に至るまで、までさまざまな機械、機具に運用されている。
【０００３】
従来の草刈機、チェーンソー等小型工具は、体積が小さいため、ほとんどが二行程エンジンを使用している。
しかし、それらエンジンには、燃焼が不完全で、排気が環境に有害である等の欠点がある。
これに対して、本考案は、大気汚染を引き起こすという既存の小型エンジンに存在する欠点を改善し、小型エンジンの正常作動を維持しながら、環境保護基準も達成できる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記先行技術には、燃焼が不完全で、排気が環境に有害である等の欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は大気汚染を引き起こし易いという二行程エンジンの欠点を改善でき、二行程エンジンの燃料プレ混合技術を四行程エンジン構造中に応用することで、プレ混合燃料はエンジン内部の機械部品に対して潤滑を行い、四行程エンジンの作動を対応させて、従来の二行程エンジンに比べ、より環境にやさしいという長所と目的を達成でき、しかも四行程エンジンは環境に対する排気の負荷が小さい他、特殊な構造設計によりコンパクトで軽量という長所を備えるエンジン構造に関する。
【０００６】
本考案によるエンジン構造においてエンジンは、第一側本体、第二側本体、中央環体、内本体と内燃ユニットを有する。
該内燃ユニットは、該内本体中に設置され、該内本体は、該中央環体間に設置され、しかも回転できる。
該中央環体は、該第一側本体と第二側本体間に挟んで設置され、固定関係を呈する。
【０００７】
一実施形態において、該第一側本体は、円形板片状を呈し、中央に、第一軸口を開設し、該第一軸口内には、ベアリングを組み付け、該第一軸口脇には、別に開口を貫通状に設置し、しかも該開口外部には、キャブレターを組み付ける。
該キャブレターは、入料口を有し、該入料口は、該開口内縁に連接して進入する。
該第一軸口外縁には、環体を組み付け、該環体中の特定位置には、磁石を設置する。
該第一側本体外側の環体傍らにはさらに、発電機を設置し、該発電機は、導電柱を有し、該導電柱は、該第一側本体に開設される穿口を貫通する。
該第一側本体内縁面には、導電環を環状に設置し、該導電環は、延伸部をさらに有し、これにより該導電柱内端縁と連接する。
【０００８】
一実施形態において、該第二側本体は、該第一側本体と面積が相当の円形板片である。
該第二側本体中央には、第二軸口を開設し、該第二軸口内縁には、スプロケットを固定して設置する。
該第二側本体縁辺には、リング部を環状に設置し、該リング部の特定の位置には、１個或いは１個以上の第二通路を貫通状に設置し、該各第二通路は、ややＬ字状構造を呈する。
【０００９】
一実施形態において、該中央環体の内縁位置は、内環面で、構造中の特定の位置には、１個或いは１個以上の進気通路を設置し、該各進気通路は、ややＬ字状を呈し、一端は、該内環面箇所に位置し、相対する一端は、該中央環体側面に位置し、しかも該進気通路外部には、外蓋を設置する。
該中央環体構造中の別の特定の位置には、１個或いは１個以上の排気通路を貫通状に設置し、該排気通路外部には、外覆板を覆うように設置し、しかも該外覆板にはさらに、排気管を連設する。
該中央環体外縁面には、複数の散熱フィンを設置できる。
【００１０】
一実施形態において、該内本体は、相互に合わさる第一ユニットと第二ユニットを有する。
該第一ユニット中には、空間を形成する。
該第一ユニットの一外側面には、１個或いは１個以上の第一くり抜き部を開設し、別に収容設置口を開設する。
該第一ユニット内部には、２個の挟合板を設置し、該第一ユニット環側には、欠口を開設する。
該第一ユニット側面中央には、外向きに第一軸部材を延伸して設置する。
該第二ユニットには、１個或いは１個以上の第二くり抜き部を開設し、さらに第二収容設置口を開設する。
該第二ユニット側面中央には、外向きに、第二軸部材を延伸して設置し、導電部材をさらに貫通状に設置する。
【００１１】
一実施形態において、該内燃ユニットは、少なくとも１個のクランクシャフトを有し、従来の構造である。
該クランクシャフト中には、２個の内ベアリングをさらに有し、該２個の内ベアリングは、該第一収容設置口と第二収容設置口位置にそれぞれ組み付ける。
該クランクシャフトには、ピストンを連接し、該ピストン外部には、シリンダーを設置し、該シリンダー内部には、燃焼室を形成し、該シリンダー傍らには、挿入するシガーライターを設置し、該シガーライター外端と導電体の内端とは、電気的に連接する。
該導電体の相対外端と該第二ユニットの導電部材内端は、電気的に連接する。
該シリンダー側縁は、該内本体の該２個の挟合板間に挟んで設置され、しかも該シリンダーの燃焼室外頂端縁は、Ｏリングを配置した後、該第一ユニットの欠口内縁位置に嵌めて設置される。
該２個の挟合板位置には、バネを配置し該シリンダーに相対して、欠口方向へと圧迫する作用力を生じる。
【００１２】
一実施形態において、該クランクシャフト中の軸体は、該第一ユニットを貫通後、小歯車を設置し、該小歯車は、該スプロケットと噛み合う。
【００１３】
一実施形態において、該動力出力に用いる第一軸部材、第二軸部材は、第二軸口、第一軸口をそれぞれ貫通する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の立体外観図である。
【図２】本考案の局部立体分解図である。
【図３】本考案の別種の局部立体分解図である。
【図４】本考案のさらに別種の局部立体分解図である。
【図５】本考案の断面組合せ構造図である。
【図６】本考案内燃ユニットの進気執行時の模式図である。
【図７】本考案内燃ユニットの進気執行時の別種の模式図である。
【図８】本考案内燃ユニットの圧縮執行時の模式図である。
【図９】本考案内燃ユニットの燃焼執行時の模式図である。
【図１０】本考案内燃ユニットの排気執行時の模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
（一実施形態）
図１、図２、図３に示す通り、本考案エンジン構造は、第一側本体１、第二側本体２、中央環体３、内本体４と内燃ユニット５を有する。
内燃ユニット５は、内本体４中に設置され、内本体４は、中央環体３間に設置され、しかも回転できる。
中央環体３は、第一側本体１と第二側本体２間に挟んで設置され、しかも三者間は、固定関係を呈する。
【００１６】
一実施形態において、第一側本体１は、円形板片状を呈し、中央に、第一軸口１０を開設する。
第一軸口１０内には、ベアリング１１を組み付ける。
第一軸口１０脇には、別に開口１２を貫通状に設置し、しかも開口１２外部には、キャブレター１３を組み付ける。
キャブレター１３は、入料口１３１を有する。
入料口１３１は、開口１２内縁に連接して進入する。
第一軸口１０外縁には、環体１４を組み付ける。
環体１４中の特定位置には、磁石１４１を設置する。
第一側本体１外側の環体１４傍らにはさらに、発電機１５を設置する。
発電機１５は、導電柱１５１を有する。
導電柱１５１は、第一側本体１に開設される穿口１６を貫通する。
第一側本体１内縁面には、導電環１７を環状に設置する。
導電環１７は、延伸部１７１をさらに有し、これにより導電柱１５１内端縁と連接する。
【００１７】
第二側本体２は、第一側本体１と面積が相当の円形板片である。
第二側本体２中央には、第二軸口２０を開設する。  
第二軸口２０内縁には、スプロケット２１を固定して設置する。
第二側本体２縁辺には、リング部２２を環状に設置する。
リング部２２の特定の位置には、１個或いは１個以上の第二通路２３を貫通状に設置する。
各第二通路２３は、ややＬ字状構造を呈する。
【００１８】
中央環体３の内縁位置は、内環面３１で、構造中の特定の位置には、１個或いは１個以上の進気通路３２（図４）を設置する。
各進気通路３２は、ややＬ字状を呈する。
一端は、内環面３１箇所に位置し、相対する一端は、中央環体３側面に位置し、しかも各進気通路３２外部には、外蓋３３を設置する。
中央環体３構造中の別の特定の位置には、１個或いは１個以上の排気通路３４を貫通状に設置する。
排気通路３４外部には、外覆板３５を覆うように設置し、しかも外覆板３５にはさらに、排気管３５１を連設する。
【００１９】
内本体４は、相互に合わさる第一ユニット４１と第二ユニット４２を有する。
第一ユニット４１中には、空間を形成する。
第一ユニット４１の一外側面には、１個或いは１個以上の第一くり抜き部４１１を開設し、別に収容設置口４１２を開設する。
第一ユニット４１内部には、２個の挟合板４１３を設置する。
第一ユニット４１環側には、欠口４１４を開設する。
第一ユニット４１側面中央には、外向きに第一軸部材４３を延伸して設置する。
第二ユニット４２には、１個或いは１個以上の第二くり抜き部４２１を開設し、さらに第二収容設置口４２２を開設する。
第二ユニット４２側面中央には、外向きに、第二軸部材４４を延伸して設置する。
第二ユニット４２には、導電部材４２３をさらに貫通状に設置する。
【００２０】
内燃ユニット５は、従来の構造である少なくとも１個のクランクシャフト５１を有する。
クランクシャフト５１中には、２個の内ベアリング５２をさらに有する。
２個の内ベアリング５２は、第一収容設置口４１２と第二収容設置口４２２位置にそれぞれ組み付ける。
クランクシャフト５１には、ピストン５３を連接する。
ピストン５３外部には、シリンダー５４を設置する。
シリンダー５４内部には、燃焼室５４１を形成する。
シリンダー５４傍らには、挿入するシガーライター５５を設置する。
シガーライター５５外端と導電体５６の内端とは、電気的に連接する。
導電体５６の相対外端と第二ユニット４２の導電部材４２３の内端縁とは、電気的に連接する。
シリンダー５４側縁は、内本体４の２個の挟合４１３板間に挟んで設置される（合わせて図５参照）。
しかも、シリンダー５４の燃焼室５４１外頂端縁は、Ｏリング５４２を配置した後、第一ユニット４１の欠口４１４内縁位置に嵌めて設置され、気密を確保する。
２個の挟合板４１３位置には、バネ５７を配置し、シリンダー５４に相対して、欠口４１４方向へと圧迫する作用力を生じ、気密を確保する。
【００２１】
クランクシャフト５１中には、軸体５２１を設置し、第一ユニット４１を貫通後、小歯車４５を連設し、小歯車４５は、スプロケット２１と噛み合う。
【００２２】
動力出力に用いる第一軸部材４３、第二軸部材４４は、第二軸口２０、第一軸口１０をそれぞれ貫通する。
【００２３】
前述の構成部材の組合せ後、外部から手動で、或いはモーター（図示なし）を起動することで起動する（ここは従来の技術であるため、説明しない）。
燃油とモーターオイルをプレ混合した燃料９は、キャブレター１３から注入され、入料口１３１を経て開口１２へ至り、エンジン内部へと送り込まれる。
図６、図７に示す通り、燃料９はさらに、第二くり抜き部４２１を経て、内本体４内部に入り、第一くり抜き部４１１を経て、スプロケット２１周囲に至る（この時燃料９は、各パーツの潤滑作用を提供する）。
燃料９の一部はさらに、第二通路２３、進気通路３２に入り、シリンダー５４の燃焼室５４１内へと送られる。
これは、四行程エンジンの進気プロセスである。
その後、小歯車４５はスプロケット２１に対して回転し、内本体４はこれに従い、中央環体３内部で回転する。
図８に示す通り、シリンダー５４の燃焼室５４１は移動し、進気通路３２から離れ、燃焼室５４１は密閉状態となる。
しかも、ピストン５３は下へと移動し、燃焼室５４１の容積は大きくなり、内本体４は回転を持続する。
ピストン５３はまた上へと移動し、燃焼室５４１の容積はゆっくりと小さくなり、縮プロセスを執行する。
内本体４に従い回転を持続する。
図９に示す通り、この時環体１４の磁石１４１はちょうど発電機１５に密着する位置となる。
磁気効果により、発電機１５は電気エネルギーを産生し、導電柱１５１は、導電環１７を経て、電気エネルギーを導電体５６に提供し、シガーライター５５を点火する。
こうして、燃焼室５４１内では、爆発燃焼作用が起き、動力を出力する。
最後に、内本体４の回転に従い、燃焼室５４１と排気通路３４は連通し（図１０参照）、もともと燃焼室５４１内にあった気体は、排気通路３４を経て、排気管３５１から排出され、循環行程を完成する。
上記行程を連続で行うことで、第一軸部材４３或いは第二軸部材４４を通して、動力は連続して出力される。
【００２４】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００２５】
１      第一側本体
１０    第一軸口
１１    ベアリング
１２    開口
１３    キャブレター
１３１  入料口
１４    環体
１４１  磁石
１５    発電機
１５１  導電柱
１６    穿口
１７    導電環
１７１  延伸部
２      第二側本体
２０    第二軸口
２１    スプロケット
２２    リング部
２３    第二通路
３      中央環体
３１    内環面
３２    進気通路
３３    外蓋
３４    排気通路
３５    外覆板
３５１  排気管
４      内本体
４１    第一ユニット
４１１  第一くり抜き部
４１２  第一収容設置口
４１３  挟合板
４１４  欠口
４２    第二ユニット
４２１  第二くり抜き部
４２２  第二収容設置口
４２３  導電部材
４３    第一軸部材
４４    第二軸部材
４５    小歯車
５      内燃ユニット
５１    クランクシャフト
５２    内ベアリング
５２１  軸体
５３    ピストン
５４    シリンダー
５４１  燃焼室
５４２  Ｏリング
５５    シガーライター
５６    導電体
５７    バネ
９      燃料
【図１】
0003221977.tif 000003
【図２】
0003221977.tif 000004
【図３】
0003221977.tif 000005
【図４】
0003221977.tif 000006
【図５】
0003221977.tif 000007
【図６】
0003221977.tif 000008
【図７】
0003221977.tif 000009
【図８】
0003221977.tif 000010
【図９】
0003221977.tif 000011
【図１０】
0003221977.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月23日(2019.4.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン構造であって、第一側本体と、第二側本体と、中央環体と、内本体と、内燃ユニットと、を有し、
前記中央環体内部は、中空状を呈し、前記中央環体の軸方向の両側面には、前記第一側本体と前記第二側本体とをそれぞれ組み付け、前記中央環体内部には、回転可能な前記内本体を組み付け、前記内本体内部には、前記内燃ユニットを組み付け、
前記中央環体外部には、キャブレターをさらに有し、前記キャブレターは燃料を前記内本体内部に送り入れ、
さらに、前記中央環体外部には、発電機を設置し、前記発電機は、前記内燃ユニットに設置されるシガーライターに給電でき、
前記中央環体中には、１個或いは１個以上の進気通路を設置し、しかも前記第二側本体には、前記進気通路と連通する１個或いは１個以上の第二通路を設置し、前記中央環体中には、１個或いは１個以上の排気通路を設置し、
前記内本体には、欠口を開設し、
前記内燃ユニットは、クランクシャフトと、ピストンと、シリンダーと、を有し、前記シリンダー内には、燃焼室を設置し、
前記内燃ユニットと前記欠口とは連接して密着し、
前記内本体両側には、第一軸部材と第二軸部材とを対応して設置し、前記第二側本体と前記第一側本体とをそれぞれ伸び出し、
前記欠口と前記燃焼室が前記進気通路と前記第二通路に連通する時、前記内本体内部の空間と前記燃焼室連通の関係を形成し、
前記欠口と前記燃焼室が前記排気通路に連通する時、前記燃焼室と外部の連通関係を形成する
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン構造において、
前記第一側本体の中央には、第一軸口を開設し、前記第一軸口内には、ベアリングを組み付け、
前記第一軸口脇には、別に開口を貫通状に設置し、しかも前記開口外部には、前記キャブレターを組み付け、前記キャブレターは、入料口を有し、前記入料口は、前記開口内縁に連接して進入し、前記第一軸口外縁には、環体を組み付け、前記環体中の特定位置には、磁石を設置し、
前記第一側本体外側の環体傍らにはさらに前記発電機を設置し、前記発電機は、導電柱を有し、前記導電柱は、前記第一側本体に開設される穿口を貫通し、
前記第一側本体内縁面には、導電環を環状に設置し、前記導電環は、前記導電柱内端縁と連接する
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン構造において、
前記第二側本体中央には、第二軸口を開設し、前記第二軸口内縁には、スプロケットを固定して設置し、
前記第二側本体縁辺には、リング部を環状に設置し、前記リング部には、前記第二通路を貫通状に設置し、前記第二通路は、Ｌ字状構造を呈する
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジン構造において、
前記中央環体の内縁位置は、内環面で、構造中の特定の位置には、前記進気通路を設置し、前記各進気通路は、ややＬ字状を呈し、一端は、前記内環面箇所に位置し、相対する一端は、前記中央環体側面に位置し、しかも前記進気通路外部には、外蓋を設置し、
前記中央環体構造中の別の特定の位置には、前記排気通路を貫通状に設置し、前記排気通路外部には、外覆板を覆うように設置し、しかも前記外覆板にはさらに、排気管を連設する
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン構造において、
前記内本体は、相互に合わさる第一ユニットと第二ユニットを有し、前記第一ユニット中には、空間を形成し、
前記第一ユニットの外側面には、１個或いは１個以上の第一くり抜き部を開設し、さらに別に第一収容設置口を開設し、
前記第一ユニット内部には、２個の挟合板を設置し、前記第一ユニット環側には、欠口を開設し、
前記第一ユニット側面中央には、前記第一軸部材を外向きに延伸して設置し、
前記第二ユニットには、１個或いは１個以上の第二くり抜き部を開設し、さらに第二収容設置口を開設し、
前記第二ユニット側面中央には、前記第二軸部材を外向きに延伸して設置し、導電部材をさらに貫通状に設置する
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジン構造において、
前記内燃ユニットのクランクシャフト中には、２個の内ベアリングをさらに有し、前記２個の内ベアリングは、前記第一収容設置口と前記第二収容設置口にそれぞれ組み付け、
前記シリンダー側縁は、前記内本体の前記２個の挟合板間に挟んで設置される
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジン構造において、
前記クランクシャフト中の軸体は、前記第一ユニットを貫通後、小歯車を設置し、前記小歯車は、前記スプロケットと噛み合う
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項８】
請求項５に記載のエンジン構造において、
前記シリンダーの側面には前記シガーライターの一端が挿入され、前記シガーライターの他端は、導電体を介して前記導電部材に電気的に連接され、
前記導電部材が前記導電環および前記導電柱を介して前記発電機に電気的に連接されることにより、前記発電機は前記シガーライターに給電する
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項９】
請求項５に記載のエンジン構造において、
前記燃焼室外頂端縁は、Ｏリングを配置した後、前記第一ユニットの前期欠口内縁位置に嵌めて設置される
ことを特徴とするエンジン構造。
【請求項１０】
請求項５に記載のエンジン構造において、
前記２個の挟合板位置には、バネを配置し、前記シリンダーに相対して、欠口方向へと圧迫する作用力を生じる
ことを特徴とするエンジン構造。