(57)【要約】      （修正有）【課題】前部の運転キャビンと後部のトレーラーとを一体化したバス型トラックの外形形状を備えているにもかかわらず、エンジンの大掛かりな修理時やエンジンの交換時には、運転キャビンをチルトさせることができるバス型トラックを提供する。【解決手段】前部の運転キャビン１１と、後部のトレーラー１２とを備えたバス型トラックにおいて、上記運転キャビンの後端外周部１１Ａに設けられたフランジ部１３と、トレーラーの前端外周部１２Ａに設けられたフランジ部１４と、両フランジ部を密着させた状態で締結する締結手段Ｋと、上記運転キャビンを運転姿勢に拘束するロック機構と、上記運転キャビンの後端とトレーラーの前端との締結を解除することにより運転キャビンを運転姿勢から前傾姿勢にチルトするチルト機構と、を具備する。【選択図】図９
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前部の運転キャビンと、後部のトレーラーとを備えたバス型トラックにおいて、
上記運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部と、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部と、両フランジ部を密着させた状態で締結する締結手段と、上記運転キャビンを運転姿勢に拘束するロック機構と、上記運転キャビンの後端とトレーラーの前端との締結を解除することにより運転キャビンを運転姿勢から前傾姿勢にチルトするチルト機構と、を具備したことを特徴とするバス型トラック。
【請求項２】
上記締結手段は、運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部に孔部を設けるとともに、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部に雌ねじ部を設け、両フランジ部を密着させた状態でボルト締結したことを特徴とする請求項１記載のバス型トラック。
【請求項３】
上記運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部と、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部との間にゴム材を介在させた状態でボルト締結したことを特徴とする請求項２記載のバス型トラック。
【請求項４】
上記両フランジ部の外周部又は内周部に、コーキング材でコーキング処理したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のバス型トラック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、馬等の動物や工業製品、農産物等を搬送するバス型トラックに係り、特に、エンジンの大掛かりな修理やエンジンの交換を行いたい時に、運転キャビンをチルトさせることができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
バス型トラックの一例として競馬馬を運ぶ馬運車がある。馬運車は高価な競走馬を安全且つ確実に長距離を移送するものであり、空調の温度管理や低振動や横揺れの低減等が要求される。
【０００３】
このため、従来の馬運車１０は、トラックのシャシにバス型の専用ボディーを架装させたいわゆるバス型トラックと称されるものが使用されており、当該馬運車１０の前部には、運転者が着座する運転キャビンが形成されるとともに、馬運車１０の後部には馬の厩務員が搭乗する乗員室１０ａや複数の馬を収容できる馬匹収容室１０ｂが形成されている。
【０００４】
上記バス型トラック１０は、図１１に示すように、前部には運転者が着座する運転キャビンと、馬を収容するトレーラーを一体とした構成である。
上記バス型トラック１０は、複数の馬を積み降ろしするため、トレーラー後端部のゲート３が上下に旋回する構成になっている。このために、エンジンは運転キャビン１の下部に配置されている。このような構造の場合には、エンジンのオーバーホール等の大掛かりな修理時やエンジンの交換時に、運転キャビン１とトレーラー２との境界領域の車体Ｂ０をカッターＣＫで切断線Ｌに沿って切断し、運転キャビン１をトレーラー２から分離しなければならない。
そして、エンジンの修理後やエンジンの交換後に運転キャビン１をトレーラー２に接続する場合には、図１２に見るように運転キャビン１やトレーラー２の切断面２Ａは凹凸状態であるから、そのままの断面形状では、雨漏れなく、且つ、強度を保持して接続することは困難な状態となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２８６２３６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、前部の運転キャビンと後部のトレーラーとを一体化したバス型トラックの外形形状を備えているにもかかわらず、エンジンの大掛かりな修理時やエンジンの交換時には、運転キャビンをチルトさせることができるバス型トラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するべく本考案の請求項１のバス型トラックは、前部の運転キャビンと、後部のトレーラーとを備えたバス型トラックにおいて、上記運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部と、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部と、両フランジ部を密着させた状態で締結する締結手段と、上記運転キャビンを運転姿勢に拘束するロック機構と、上記運転キャビンの後端とトレーラーの前端との締結を解除することにより運転キャビンを運転姿勢から前傾姿勢にチルトするチルト機構と、を具備したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本考案の請求項２のバス型トラックは、上記請求項１記載のバス型トラックにおいて、上記締結手段は、運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部に孔部を設けるとともに、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部に雌ねじ部を設け、両フランジ部を密着させた状態でボルト締結したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本考案の請求項３のバス型トラックは、上記請求項２記載のバス型トラックにおいて、上記運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部と、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部との間にゴム材を介在させた状態でボルト締結したことを特徴とするものである。
【００１０】
また、本考案の請求項４のバス型トラックは、上記請求項１〜３のいずれかに記載のバス型トラックにおいて、上記両フランジ部の外周部又は内周部に、コーキング材でコーキング処理したことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１１】
そして、上記手段によって以下のような効果が得られる。すなわち、本考案のバス型トラックによると、前部の運転キャビンと、後部のトレーラーとを一体化した外形形状を備えた運搬車両としての使用が可能であり、例えば、馬運車として、馬の健康状態を損なうことなく長距離安全・確実に輸送できる。
また、エンジンの修理時やエンジンの交換時には、運転キャビンの後端外周部とトレーラーの前端外周部との分離が締結手段により簡便にできる。そして、運転キャビンを前傾姿勢に移行でき、運転キャビンの下部のエンジンを修理したり、交換したりできる。
また、上記エンジンの修理やエンジンの交換後には、運転キャビンとトレーラーとの締結が確実且つ容易にでき、バス型トラックの外形形状を元の状態に復帰させることができる。
【００１２】
また、上記締結手段は、運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部に孔部を設けるとともに、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部に雌ねじ部を設け、両フランジ部を密着させた状態でボルト締結した場合には、連結部分の強度が大きくなり、バス型トラックの走行振動によるボルトの緩みも生じない。
【００１３】
また、上記運転キャビンの後端外周部に設けられたフランジ部と、トレーラーの前端外周部に設けられたフランジ部との間にゴム材を介在させた状態でボルト締結した場合には、運転キャビンとトレーラーの間がシールされ、雨漏れ等を防止できる。
【００１４】
また、上記両フランジ部の外周部又は内周部に、コーキング材でコーキング処理した場合には、運転キャビンとトレーラーの間の雨漏れ等が一層確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の実施の形態を示す図で、バス型トラックの左側面図である。
【図２】本考案の実施の形態を示す図で、バス型トラックの右側面図である。
【図３】本考案の実施の形態を示す図で、バス型トラックの接続部を分離した斜視図である。
【図４】本考案の実施の形態を示す図で、運転キャビン側の後端外周面部とＡ―Ａ線拡大断面図である。
【図５】本考案の実施の形態を示す図で、トレーラー側の前端外周部とＢ―Ｂ線拡大断面図である。
【図６】本考案の実施の形態を示す図で、トレーラー側の前端外周部の断面図である。
【図７】本考案の実施の形態を示す図で、トレーラー側の前端外周部と運転キャビン側の後端外周との締結部の断面図である。
【図８】本考案の実施の形態を示す図で、前端外周部と後端外周部との締結部にコーキング処理を施した状態の断面図である。
【図９】本考案の実施の形態を示す図で、トレーラー側の前端外周部と運転キャビン側の後端外周部との分離状態の斜視図とこの一部拡大側面図である。
【図１０】本考案の実施の形態を示す図で、運転キャビンの後底部とエンジン後部に設けたロック機構と、運転キャビンの前下部に設けたチルト機構の側面図である。
【図１１】従来例を示す図で、バス型トラックの左側面図である。
【図１２】従来例を示す図で、バス型トラックにおいて、切断されたトレーラー側の前端外周部を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１乃至図１０を参照して本考案の実施の形態を説明する。
先ず、図１〜図３において、バス型トラック１００は、前部の運転キャビン１１と、後部のトレーラー１２とを備えており、上記運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けられたフランジ部１３と、トレーラー１２の前端外周部１２Ａに設けられたフランジ部１４と、両フランジ部１３、１４を密着させた状態で締結する締結手段Ｋと、上記運転キャビン１１を運転姿勢に拘束するロック機構Ｒと、上記運転キャビン１１の後端とトレーラー１２の前端との締結を解除することにより運転キャビン１１を運転姿勢から前傾姿勢にチルトするチルト機構Ｃと、を具備している。
【００１７】
上記締結手段Ｋは、次のような構成をなしている。まず、図４に示すように運転キャビン１１の後端外周部１１Ａには門型のフランジ部１３が設けられている。フランジ部１３はＬ型断面の形状を呈している。そして、運転キャビン１１の前後方向に等間隔に全長に渡り孔部１３Ａが開けられている。他方のトレーラー１２の前端外周部１２Ａには門型のフランジ部１４が設けられている。フランジ部１４は、図５に示すように、運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けた門型の接合フランジ１３と同じ形状に形成されている。
具体的には、図５、図６に示すように、接合フランジ１４と同型の門型に形成した角パイプ１５の開口した前面に角パイプ１５と同型の門型の基板１６が溶接されている。上記基板１６の前面１６Ａの内周面側に基板１６と同型の帯板材１７が溶接され、外周面側に狭い帯板材１７Ａが溶接され、両板材１７, １７Ａ間に密閉用のゴム材１９を嵌め込む溝１７Ｂがフランジ部１４の全長に渡って形成されている。上記ゴム材１９は、図６に示すように、略半円形断面を呈し、溝１７Ｂの全長に嵌め込まれている。上記ゴム材１９の材質は、例えば、ＮＢＲと称される耐油性ニトリルゴムである。尚、ゴム材１９の材質はこれに限られるものではなく、他のシール用のゴム材等でも良い。上記基板１６と帯板材１７には、上記フランジ部１３の前後方向に等間隔に明けた孔部１３Ａと一致する位置に同数の雌ねじ部１８が形成されている。
【００１８】
しかして、図７、図９に示すように上記運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けた門型のフランジ部１３と、トレーラー１２の前端外周部１２Ａに設けた門型のフランジ部１４とを突き合わせ、等間隔に多数設けた孔部１３Ａ側からボルトＢを雌ねじ部１８にねじ込むと、両者が締結される。そして、フランジ部１４の溝１７Ｂにゴム材１９を嵌め込んでフランジ部１３をこれに接触させ圧縮させることによって、運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けた門型のフランジ部１３と、トレーラー１２の前端外周部１２Ａに設けた門型のフランジ部１４とを密に結合する構成となっている。
【００１９】
また、図１０に示すように、上記運転キャビン１１を当該運転キャビンの後底部１１Ｂで運転姿勢に拘束する上記ロック機構Ｒは、公知のチルトする運転キャビンにも採用されている機構を採用するものであって、一例として、車体の前に備えたエンジンＥの後方のフレームＦに取付けたＵ字状のストッパー２０と、ロック・アンロックを司る引掛用のロック爪２０Ａと、該ロック爪２０Ａを操作するレバー２０Ｂと、運転キャビン裏１１Ｂに水平姿勢に取付けたロックバー２１とで構成されている。
【００２０】
また、上記チルト機構Ｃは、公知のチルトする運転キャビンにも採用されている機構を採用するものであって、一例として、運転キャビン１１の前部が軸部３３において軸支されていて、この後部には油圧シリンダ３０と、この駆動源となる油圧ポンプ３１と、運転キャビン１１が運転姿勢でも外部から操作できる操作盤３２とを備えている。そして、運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けた門型のフランジ部１３と、トレーラー１２の前端外周部１２Ａに設けた門型のフランジ部１４との接合を解除する際に、運転キャビン１１を運転姿勢から前傾姿勢、又は前傾姿勢から運転姿勢に姿勢を変更し得る構成となっている。
【００２１】
本考案のバス型トラック１００は、上記のように構成され、以下のように作動して運転キャビン１１とトレーラー１２との締結、分離と、着脱時の運転キャビン１１の運転姿勢と前傾姿勢の変更を行う。
先ず、運転キャビン１１とトレーラー１２との締結は、図１に示すように、締結手段Ｋにより高強度・高気密度に締結されている。具体的には、上記運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けた門型のフランジ部１３と、トレーラー１２の前端外周部１２Ａに設けた門型のフランジ部１４とは、図７に示すようにトレーラーの前端外周部１２Ａと運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けたフランジ部１３,１４を突き合わせ、等間隔に多数設けた孔部１３Ａ側からボルトＢを孔部１８にねじ込み締結される。この時、両フランジ部１３,１４の接触面には、耐油性ニトリルゴム等のシール用ゴム材１９が介在されており、気密性が保たれている。
【００２２】
尚、両フランジ部１３,１４の接合面には、ゴム材１９を介在して気密に保たれているが、更に、図８に示すように、雨漏れの可能性のある両フランジ部１３,１４の外周部又は内周部に、例えば接着性のコーキング材Ｇでコーキング処理することによって、一層気密に保つことができる。
【００２３】
次に、運転キャビン１１の下部に備えるエンジンＥの大がかりな修理や交換が必要な時には、図２や図３、図９、図１０に示すように、運転キャビン１１を運転姿勢から前傾姿勢にする。先ず、締結手段ＫのボルトＢの取り外しが行われる。尚、図８に示すようにフランジ部の外周部又は内周部がコーキング材Ｇで処理されていれば、まず、コーキング材Ｇの剥がし作業が行われる。全てのボルトＢを外したら、トレーラー１２の前端外周部１２Ａに設けた門型のフランジ部１４から運転キャビン１１の後端外周部１１Ａに設けた門型のフランジ部１３が分離可能である。ここで、運転キャビン１１を運転姿勢から前傾姿勢に変更すべくロック機構Ｒのロックを解除し、チルト機構Ｃで運転姿勢から前傾姿勢に移行させる。
その手順は、ロック機構Ｒのレバー２０Ｂの操作でロック爪２０を操作してストッパー２０Ａをアンロックし、運転キャビン１１の後底部に取付けたロックバー２１のロックを解除する。続いて、チルト機構Ｃにより運転キャビン１１の前部に設けた操作盤３２で油圧ポンプ３１を作動させて油圧シリンダ３０のロットを伸長させ、運転キャビン１１を運転姿勢から前傾姿勢に移行させる。
【００２４】
上記運転キャビン１１を前傾姿勢にした状態では、運転キャビン１１の下部にエンジンＥが露出した状態であり、エンジンＥの大がかりな修理や交換作業が適切に行なえる。
エンジン交換後は、上記作業手順とは逆操作で、チルト機構Ｃで運転キャビン１１を前傾姿勢から運転姿勢に戻し、ロック機構Ｒで運転キャビン１１を運転姿勢にロックする。この後は、運転キャビン１１とトレーラー１２とのフランジ部１３の各取付孔１３Ａと, トレーラー１２側のフランジ１４との孔部１８とを合わせ、運転キャビン１１側からボルトＢをねじ込んで締結すれば、もとの状態に復帰する。この状態では、図７及び図８に示すように、運転キャビン１１とトレーラー１２が外部からの水が浸入して雨漏れ等が生じることはなく、車体も高強度に結合して振動等に耐え得るものとなる。
【００２５】
以上、本実施の形態によると、食品や工業製品の他、家畜である馬用の馬運車として、健康状態が損なうことなく安全且つ確実に搬送することができる。
また、エンジンＥの修理点検時やエンジンの交換時には、運転キャビン１１の後端外周部１１Ａとトレーラー１２の前端外周部１２Ａとを締結手段Ｋの締結・解除により、簡便に分離できる。
また、運転キャビン１１をロック機構Ｒの解除とチルト機構Ｃにより前傾姿勢に変更することにより、エンジンの大がかりな修理作業やエンジンの交換作業が容易にできる。また、上記作業後には、チルト機構Ｃとロック機構Ｒの作用で運転キャビン１１を運転姿勢に戻した後、運転キャビン１１とトレーラー１２との締結を、締結手段Ｋにより、ボルト等の締めつけ作業のみで、容易且つ簡単にできる。
更に、上記締結手段Ｋによる締結時に、両フランジ部１３,１４の間に、ゴム材を介在させて圧縮保持したり、両フランジ部１３,１４の外周部又は内周部にコーキング材Ｇでコーキング処理して防水処理を行えば、ここからの雨漏れ等を確実に防止できる。
【００２６】
尚、本考案のバス型トラックは上記の実施の形態のものに限定されずその考案の要旨の内での変更が可能である。まず、チルト機構Ｃは、油圧式のシリンダ機構に限らず、例えば、モータとギア機構による自動チルト機構としたり、手動で旋回する手動式とすることも可能である。また、ロック機構Ｒも、運転キャビン１１の自動ロック機構Ｒを採用する他、手動でロックする手動式とすることも可能である。また、締結手段Ｋは上記の実施の形態の例に限られず、例えば、ボルト・ナットによる締結手段やピンよる締結手段を採用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本考案のバス型トラック１００は、馬運車に限らず、その他の家畜の運搬や精密な工業製品や損傷しやすい農産物等の種々の製品や動物等を搬送する運搬車両として、広く適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１１          運転キャビン
１１Ａ        後端外周部
１１Ｂ        後底部
１２          トレーラー
１２Ａ        前端外周部
１３          フランジ部
１４          フランジ部
１３Ａ        孔部
１５          角パイプ
１６          基板
１６Ａ        前面
１７，１７Ａ  帯板材
１７Ｂ        溝
１８          雌ねじ部
１９          ゴム材
２０          ロック爪
２０Ａ        ストッパー
２０Ｂ        レバー
２１          ロックバー
３０          油圧シリンダ
３１          油圧ポンプ
３２          操作盤
３３          軸部
１００        バス型トラック
Ｂ            ボルト
Ｃ            チルト機構
Ｅ            エンジン
Ｇ            コーキング材
Ｋ            締結手段
Ｒ            ロック機構
【図１】
0003222157.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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