(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケースとエンジンの吸気通路とをコネクチングチューブで連結したときの、コネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造において、
コネクチングチューブの端部を差し込むためにエアクリーナケースに開口を開け、この開口の縁に略コネクチングチューブの軸方向に延びる爪状リング部を膨出形成し、この爪状リング部に、コネクチングチューブの端部の外周に形成した外周溝を嵌合させることで、コネクチングチューブの軸方向並びに径方向のずれを抑えるようにし、
前記爪状リング部は、前記開口を形成するとともに前記エアクリーナケースの外側に向かって内径を大きくした内側テーパ面と、爪の先端を構成する先端面と、この先端面の端部から前記エアクリーナケースの内側に向かって外径を大きくした外側テーパ面とを備え、
前記爪状リング部に密着するように、その外形に対応した前記外周溝が形成され、
前記コネクティングチューブは、前記エアクリーナケースの前記開口に斜めに突入して接続され、コネクティングチューブの断面壁面の延びる方向に対して前記爪状リング部が交差する方向に突出していることを特徴とするコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造。
【請求項２】
前記爪状リング部における前記先端面の径方向の幅をＥ１とし、前記外周溝の前記爪状リング部先端面に対向する外周溝先端面の径方向の幅をＥ２としたときに、Ｅ１＞Ｅ２としたことを特徴とする請求項１記載のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造。
【請求項３】
前記エアクリーナケースは、ケース本体と、このケース本体の上部に取付けた蓋部材とを備え、前記開口は、前記ケース本体と前記蓋部材との接合部近傍に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造。
【請求項４】
前記コネクティングチューブの前記外周溝が形成される部分の一部が、前記接合部に設けられた前記ケース本体側の締結部に接することを特徴とする請求項３記載のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシール性を向上させるのに好適なコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のキャブレタの上流側に配置したコネクチングチューブとエアクリーナケースとを連結する構造としては、例えば、実公平３−３２７７８号公報「吸気装置」が知られている。
上記技術は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、エアクリーナ３の外板１５の平板状の開口縁部１５ａに、吸気コネクティングチューブ１の外周に設けたコ字断面の環状溝である凹状円周溝１６を嵌合させるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した吸気コネクティングチューブ１及びエアクリーナ３の線膨張係数が異なる場合には、温度変化によって吸気コネクティングチューブ１の凹状円周溝１６とエアクリーナ３の開口縁部１５ａとの間に隙間が生じるため、シール性を保つために、凹状円周溝１６と開口縁部１５ａとにシール剤を塗布しなければならず、組付性が悪くなる。
そこで、本発明の目的は、シール性を向上させたコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エアクリーナケースとエンジンの吸気通路とをコネクチングチューブで連結したときの、コネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造において、コネクチングチューブの端部を差し込むためにエアクリーナケースに開口を開け、この開口の縁に略コネクチングチューブの軸方向に延びる爪状リング部を膨出形成し、この爪状リング部に、コネクチングチューブの端部の外周に形成した外周溝を嵌合させることで、コネクチングチューブの軸方向並びに径方向のずれを抑えるようにし、爪状リング部が、開口を形成するとともにエアクリーナケースの外側に向かって内径を大きくした内側テーパ面と、爪の先端を構成する先端面と、この先端面の端部からエアクリーナケースの内側に向かって外径を大きくした外側テーパ面とを備え、爪状リング部に密着するように、その外形に対応した外周溝が形成され、コネクティングチューブが、エアクリーナケースの開口に斜めに突入して接続され、コネクティングチューブの断面壁面の延びる方向に対して爪状リング部が交差する方向に突出していることを特徴とする。
【０００５】
エアクリーナケースの爪状リング部にコネクチングチューブの外周溝を嵌合させて、コネクチングチューブの軸方向並びに径方向のずれを抑え、エアクリーナケースとコネクチングチューブとのシール性を向上させる。
【０００６】
請求項２は、爪状リング部における先端面の径方向の幅をＥ１とし、外周溝の爪状リング部先端面に対向する外周溝先端面の径方向の幅をＥ２としたときに、Ｅ１＞Ｅ２としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３は、エアクリーナケースが、ケース本体と、このケース本体の上部に取付けた蓋部材とを備え、開口が、ケース本体と蓋部材との接合部近傍に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４は、コネクティングチューブの外周溝が形成される部分の一部が、接合部に設けられたケース本体側の締結部に接することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナケース及びコネクチングチューブを備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたハンドル１３と、このハンドル１３の下部に一体的に取付けたフロントフォーク１４及び前輪１５と、この前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ１６と、車体フレーム１１の奥側に取付けたドライサンプ式オイル潤滑用のオイルタンク１７と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の下方に配置したエンジン２１及び変速機２２からなるパワーユニット２３とからなる。
【００１０】
また、自動二輪車１０は、エンジン２１の吸気側に取付けたキャブレタ２４、コネクチングチューブ２５及びエアクリーナケース２６と、エンジン２１の排気側に取付けた排気管２７及びマフラ２８と、車体フレーム１１の後部下部に上下動可能に取付けたスイングアーム３１と、このスイングアーム３１の後端に取付けた後輪３２と、燃料タンク１６の後方に配置したシート３３と、このシート３３の下方及び後方に配置したボディカウル３４と、このボディカウル３４の後部に取付けたリヤフェンダ３５とからなる。なお、３６はスクリーン付きフロントカウル、３７はヘッドランプ、３８はメータ、４１，４１は車体フレーム１１の前部側面を覆うシュラウド、４２はサイドスタンドである。
【００１１】
図２は本発明に係るエアクリーナケース及びコネクチングチューブを備えた自動二輪車の要部側面図、即ち、図１に示した自動二輪車１０を裏側から見た図であり、ヘッドパイプ１１から下方に車体フレーム１１を構成するダウンチューブ５４を延ばし、このダウンチューブ５４の上部にオイルタンク１７を取付け、このオイルタンク１７とエンジン２１とを第１・第２パイプ５５，５６で接続したことを示す。なお、オイルタンク１７の手前側にあるシュラウド４１は説明の都合上想像線で示した。
【００１２】
第１パイプ５５は、オイルタンク１７からエンジン２１へオイルを供給するためのものであり、第２パイプ５６は、エンジン２１からオイルタンク１７へオイルを戻すためのものである。なお、５７，５８はダウンチューブ５４にオイルタンク１７を取付けるための上・下部ブラケット、６１はオイルレベルゲージである。
【００１３】
排気管２７は、エンジン２１（図１参照）の気筒毎に取付けた第１排気管６２及び第２排気管６３と、これらの第１排気管６２及び第２排気管６３を集合させるための集合管６４と、この集合管６４とマフラ２８（図１参照）とを連結するマフラ連結管６５とからなる。
【００１４】
図３は本発明に係るエアクリーナケース及びコネクチングチューブの側面図であり、コネクチングチューブ２５の下流側にエアクリーナケース２６を連結したことを示す。
コネクチングチューブ２５は、例えばラバー製のチューブである。
エアクリーナケース２６は、例えば、樹脂製のケースであり、ケース本体６７と、このケース本体６７の上部に取付けた蓋部材６８と、この蓋部材６８に取付けた吸入ダクト７１とからなる。なお、７２はエンジン２１（図１参照）に接続したブローバイ還流用ホース、７３は水抜き用ホースである。
【００１５】
図４は本発明に係るエアクリーナケースとコネクチングチューブとの連結部の断面図であり、エアクリーナケース２６のケース本体６７に開口７５を開け、この開口７５の縁に略コネクチングチューブ２５の軸方向（開口７５の径方向（１）に対して直角な方向（２））に延びる爪状リング部７６を膨出成形し、この爪状リング部７６に、コネクチングチューブ２５の端部の外周に形成した外周溝７７を嵌合させたことを示す。
【００１６】
エアクリーナケース２６の爪状リング部７６は、断面形状を、ケース本体６７の外側に向かって薄くなるようにテーパ状に形成したものであり、コネクチングチューブ２５の外周溝７７は、エアクリーナケース２６の爪状リング部７６との嵌合前の寸法を、爪状リング部７６の外形寸法よりも小さくすることで爪状リング部７６に密着させた溝である。
【００１７】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る爪状リング部及び外周溝を示す拡大断面図である。
（ａ）に示した爪状リング部７６は、開口７５を形成するとともにケース本体６７の外側に向かって内径を大きくした内側テーパ面８１と、爪の先端を構成する先端面８２と、この先端面８２の端部からケース本体６７の内側に向かって外径を大きくした外側テーパ面８３とを備える。なお、８４は前面、８５は後面である。
【００１８】
この爪状リング部７６において、内側テーパ面８１の最小内径をφＡ、最大内径をφＢ、内側テーパ面８１の幅をＣ、前面８４と後面８５との距離、即ちケース本体６７の厚さをＤ、先端面８２の径方向の幅をＥ１、外側テーパ面８３の最大外径と最小外径との差をＦとする。
【００１９】
（ｂ）に示した外周溝７７は、後面９１と、内側テーパ面９２と、先端面９３と、外側テーパ面９４と、前面９５とからなる。
この外周溝７７の寸法は、嵌合する（ａ）の爪状リング部７６の寸法にほぼ等しい。
即ち、外周溝７７において、内側テーパ面９２の最小外径をφＡ、最大外径をφＢ、内側テーパ面９２の幅をＣ、前面９５と後面９１との距離をＤ、先端面９３の径方向の幅をＥ２、外側テーパ面９４の最大内径と最小内径との差をＦとする。
上記（ａ），（ｂ）において、異なる寸法はＥ１とＥ２であり、Ｅ１＞Ｅ２とする。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ）に示した爪状リング部７６及び外周溝７７の作用を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）はエアクリーナケースとコネクチングチューブとの連結状態を説明する作用図であり、（ａ）は本実施例、（ｂ），（ｃ）は比較例である。
（ａ）の本実施例において、図５（ａ），（ｂ）で説明したように、Ｅ１＞Ｅ２としたことで、爪状リング部７６に外周溝７７を嵌合させたときに、弾性を有するコネクチングチューブ２５の外周溝７７が、内側テーパ面９２と外側テーパ面９４とで爪状リング部７６の内側テーパ面８１及び外側テーパ面８３とを力Ｆ１及びＦ２で締め付けるとともに、内側テーパ面９２及び外側テーパ面９４によって爪状リング部７６が延びる方向に分力が発生し、この分力に抗する力Ｆ３によって後面９１で後面８５を締め付ける。
【００２１】
このように、爪状リング部７６を外周溝７７の３ヵ所で締め付けることで、コネクチングチューブ２５の略軸方向（図４に示した方向（２））並びに径方向（図４に示した方向（１））のずれを抑えることができ、爪状リング部７６と外周溝７７とのシール性、即ちエアクリーナケース２６とコネクチングチューブ２５とのシール性を向上させることができる。
【００２２】
また、図５（ａ），（ｂ）に示したＥ１及びＥ２の寸法が小さいため、エアクリーナケース２６とコネクチングチューブ２５との線膨張率に差があるとしても、以下に式で示す温度変化による膨張量・収縮量への影響は少なく、爪状リング部７６と外周溝７７とのシール性を損なうことはない。
【００２３】
膨張量（又は収縮量）＝α・△ｔ・ｄ
ここで、αは線膨張係数、△ｔは温度変化量、ｄは寸法を表す。なお、初めの温度をｔ１、終りの温度をｔ２とし、△ｔ＝ｔ２−ｔ１としたときに、ｔ２＞ｔ１なら膨張量が求まり、ｔ２＜ｔ１なら収縮量が求まる。
【００２４】
（ｂ）の比較例は、エアクリーナケース２００の平板状の壁面２０１に開口２０２を開け、この開口２０２に、コネクチングチューブ２０３の端部の外周に形成した外周溝２０４を嵌合させたことを示す。
エアクリーナケース２００とコネクチングチューブ２０３との嵌合部のシール性を高めるには、エアクリーナケース２００の板厚Ｇに対してコネクチングチューブ２０３の嵌合前の溝幅を小さくし、更に、開口２０２の内径φＨに対して外周溝２０４の溝底径を大きくして、締め付け力Ｆ４，Ｆ４，Ｆ５を発生させる。
【００２５】
（ｃ）の比較例において、エアクリーナケース２００の開口２０２の内径は大きいため、エアクリーナケース２００とコネクチングチューブ２０３との線膨張率に差がある場合に、温度変化による膨張量・収縮量への影響が大きい。
【００２６】
例えば、エアクリーナケース２００の線膨張係数がコネクチングチューブ２０３の線膨張係数よりも大きく、温度が上昇した場合には、エアクリーナケース２００の膨張量がコネクチングチューブ２０３の膨張量よりも大きくなるため、開口２０２の内径が外周溝２０４の溝底径よりも大きくなり、嵌合部に隙間Ｊが生じて、壁面２０１を外周溝２０４の２ヵ所でしか締め付けることができなくなり、エアクリーナケース２００とコネクチングチューブ２０３とのシール性が低下する。
【００２７】
図７（ａ），（ｂ）は図２に示した排気管の要部拡大図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は斜視図である。
（ａ）において、集合管６４の上流側の第１・第２膨出部１０１，１０２に、カラー１０３，１０４を介して第１・第２排気管６２，６３を取付け、集合管６４の下流側の直管部１０５にマフラ連結管６５を取付けたことを示す。
（ｂ）において、集合管６４は、直管を絞り加工して成形したものである。
【００２８】
図８は集合管の変形例を示す斜視図であり、集合管１１１は、直管を絞り加工して、第１・第２排気管６２，６３（図７（ａ）参照）に接続するための第１・第２膨出部１１２，１１３と、マフラ連結管６５（図７（ａ）参照）に接続するための直管部１１４とを成形したものであり、第１膨出部１１２を直管部１１４とほぼ直線的に配置し、第２膨出部１１３を直管部１１４に対してオフセットさせたものである。
【００２９】
このように、直管部１１４に対して第１・第２膨出部１１２，１１３を配置することで、エンジン２１（図１参照）の各気筒に応じた排気特性を設定することができ、エンジン性能を変更することができる。
【００３０】
図９は図１の９−９線断面図（左右のフロントフォークの平断面図）であり、フロントフォーク１４のロッドガイド部１２１，１２２に、それぞれ車体前後方向に延びるフェンダ取付部１２３，１２４，１２５，１２６を設け、フェンダ取付部１２３，１２５に取付めねじ１２７，１２８を設け、フェンダ取付部１２４，１２６のそれぞれの内側に凸部１３１，１３２を設け、また、フロントフェンダ１６の凹部１３４，１３５の前方に取付穴１３６，１３７を開け、凹部１３４，１３５の後方に取付穴１４１，１４２を開けたことを示す。
【００３１】
フロントフォーク１４にフロントフェンダ１６を取付けるには、まず、可撓性を有するフロントフェンダ１６の後部の幅を縮めて、フロントフォーク１４のロッドガイド部１２１，１２２間を前方から後方へ通してロッドガイド部１２１，１２２の位置に凹部１３４，１３５を合せるとともに、フェンダ取付部１２４，１２６の凸部１３１，１３２にフロントフェンダ１６の取付穴１４１，１４２を嵌める。
【００３２】
次に、フェンダ取付部１２３，１２５の取付めねじ１２７，１２８にフロントフェンダ１６の取付穴１３６，１３７を合せ、ビス１４５，１４６を取付穴１３６，１３７にそれぞれ通し、取付めねじ１２７，１２８にそれぞれねじ結合する。
以上のように、従来、フロントフォーク１４にフロントフェンダ１６を４本のビスで取付けていたものを、フロントフォーク１４に凸部１３１，１３２を設け、フロントフェンダ１６に取付穴１４１，１４２を開けたことで、フロントフォーク１４にフロントフェンダ１６を２本のビスで容易に取付けることができる。
【００３３】
尚、図４に示した爪状リング部７６をエアクリーナケース２６の外側に突出させたが、エアクリーナケース２６の内側に突出させてもよい。
また、図５（ａ），（ｂ）で説明した爪状リング部７６と外周溝７７との寸法は、これに限るものではなく、要は爪状リング部７６の内側テーパ面８１、外側テーパ面８３及び後面８５を外周溝７７の内側テーパ面９２、外側テーパ面９４及び後面９１の３ヵ所で締め付けてシール性を向上させるような寸法であればよい。
更に、本発明のコネクチングチューブ２５の端部とエアクリーナケース２６との連結構造は、図１に示した自動二輪車１０に限らず、三輪車、四輪車等の車両に適応してよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造は、エアクリーナケースに開口を開け、この開口の縁に爪状リング部を膨出形成し、この爪状リング部に、コネクチングチューブの外周溝を嵌合させたので、コネクチングチューブの軸方向並びに径方向のずれを抑えることができ、エアクリーナケースとコネクチングチューブとのシール性を向上させることができる。
従って、従来、エアクリーナケースとコネクチングチューブとの連結部に塗布していたシール剤が不要になり、組付性の向上と製造コストの削減とを実現することができる。
【００３５】
請求項２のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造は、爪状リング部における先端面の径方向の幅をＥ１とし、外周溝の爪状リング部先端面に対向する外周溝先端面の径方向の幅をＥ２としたときに、Ｅ１＞Ｅ２とした。
【００３６】
請求項３のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造は、エアクリーナケースが、ケース本体と、このケース本体の上部に取付けた蓋部材とを備え、開口が、ケース本体と蓋部材との接合部近傍に配置される。
【００３７】
請求項４のコネクチングチューブの端部とエアクリーナケースとの連結構造は、コネクティングチューブの外周溝が形成される部分の一部が、接合部に設けられたケース本体側の締結部に接する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエアクリーナケース及びコネクチングチューブを備えた自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係るエアクリーナケース及びコネクチングチューブを備えた自動二輪車の要部側面図
【図３】  本発明に係るエアクリーナケース及びコネクチングチューブの側面図
【図４】  本発明に係るエアクリーナケースとコネクチングチューブとの連結部の断面図
【図５】  本発明に係る爪状リング部及び外周溝を示す拡大断面図
【図６】  エアクリーナケースとコネクチングチューブとの連結状態を説明する作用図
【図７】  図２に示した排気管の要部拡大図
【図８】  集合管の変形例を示す斜視図
【図９】  図１の９−９線断面図（左右のフロントフォークの平断面図）
【符号の説明】
２１…エンジン、２５…コネクチングチューブ、２６…エアクリーナケース、６７…ケース本体、６８…蓋部材、７５…開口、７６…爪状リング部、７７…外周溝、８１…内側テーパ面、８２…爪状リング部の先端面、８３…外側テーパ面、Ｅ１，Ｅ２…幅、９３…外周溝の先端面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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