(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バン型トラックの荷箱と、
前記荷箱の基本的に鉛直方向に延在する面に対してその一側が枢着された第１のアームと、
その一側が前記第１のアームの他側に枢支された第２のアームと、
前記第２のアームの他側に形成された第１群の軸受部と、
前記第２のアームの他側に前記第１群の軸受部に近接して形成された第２群の軸受部と、
前記第２のアームの他側が前記第１群の軸受部を介して枢着され、回動されて前記荷箱を開閉する荷箱ドアと、
前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記第２のアームの他側に前記第２群の軸受部を介してその一側が枢支されたロッドと、
前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記荷箱ドアに対して枢着された枢動部材と、
前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記枢動部材と前記ロッドの他側の間で付勢力を作用するよう介装された弾性手段と、
を有し、
前記荷箱ドアの閉止位置から所定の回動位置まで、前記第２のアームと前記ロッドの連結点と、前記枢動部材の枢軸とを結ぶ軸線より、前記第２のアームの前記荷箱ドアに対する枢着点が前記荷箱と反対側に位置し、
前記弾性手段の発揮する付勢力が、前記ロッド及び前記第２のアームが備える第１群の軸受部を介して、前記荷箱ドアをはね上げるモーメントとして作用することを特徴とするバン型トラック。
【請求項２】
前記第２のアームが、前記第１のアームに枢支された基部と、前記基部に支持され基本的に水平方向に延在する水平リブと、を含み、
前記第２のアームが備える前記第１群及び第２群の軸受部が、前記水平リブに該水平リブの延在方向に沿って互いに離間した状態で配列かつ支持されたことを特徴とする請求項１記載のバン型トラック。
【請求項３】
前記枢動部材が門型部材であり、
前記門型部材の両端が前記荷箱ドアに対して枢支されていること、
前記ロッドが前記門型部材の上部を挿通していること、
前記ロッドの他側に支持された受け部材と前記門型部材の上部内側との間に前記弾性手段が弾装されていること、
を特徴とする請求項１又は２記載のバン型トラック。
【請求項４】
さらに、前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記荷箱に対して枢支され、前記第１及び第２のアーム、前記ロッド、前記枢動部材、並びに前記弾性手段を覆う本体カバーと、
前記本体カバーと前記荷箱ドアを互いに枢動可能に連結するリンクと、
を有し、
前記本体カバーは、前記荷箱ドアの回動に伴って該本体カバーの上部が該荷箱ドアに対して相対回動しつつ基本的に一体となって回動すること、
を特徴とする請求項１〜３のいずれか一記載のバン型トラック。
【請求項５】
さらに、前記本体カバーと摺接するよう該本体カバーより上方において前記荷箱に対して枢支された樋と、
前記荷箱と前記樋の間に設けられ、該樋を下方に向かって回動するよう付勢する復帰手段と、
を有し、
前記本体カバーが上方へ向かって回動する場合には前記樋は該本体カバーによって付勢されて共に上方へ向かって回動し、前記本体カバーが下方へ向かって回動する場合には前記樋は前記復帰手段によって付勢されて該本体カバーと共に下方へ向かって回動することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一記載のバン型トラック。
【請求項６】
前記第１のアームの他側に円筒部が設けられ、
前記第２のアームが、水平方向に延在する円筒部と、該円筒部を横断する一対のプレート部を備え、
前記第２のアームが備える一対のプレート部の一端が前記第１のアーム他側に設けられた円筒部にピンを介して連結され、該一対のプレート部の他端が複数設けられた前記ロッドにそれぞれ連結されたこと、
を特徴とする請求項１〜５のいずれか一記載のバン型トラック。
【請求項７】
前記荷箱ドアの外面に沿って延在して前記荷箱に対してその一側が枢支され、前記第１及び第２のアーム、前記ロッド、前記枢動部材、並びに前記弾性手段を覆う本体カバーと、
前記枢動部材上に該枢動部材と共に枢動するよう設けられた案内レールと、
前記本体カバーの他側に設けられ、該本体カバーの他側に前記案内レール上を滑動するよう軸支されたローラと、
を有することを特徴とする請求項１〜３及び５〜６のいずれか一記載のバン型トラック。
【請求項８】
前記荷箱ドアが、前記荷箱に対して枢着された上部ドアと、前記上部ドアに対して枢着された下部ドアとを含み、該荷箱の開放時、該上部及び下部ドアが互いに折り畳まれながらはね上げられること、
前記上部ドアの外側に前記第２のアームが前記第１群の軸受部を介して枢着されたこと、さらに、
前記荷箱の鳥居の柱部内部に形成され、鉛直方向に延在する案内面と、前記下部ドアの先端部に取り付けられ、前記荷箱ドアの開閉に伴って前記案内面上を摺動するコロと、
前記下部ドアに取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに形成された長穴と、
前記長穴を介して、前記コロの支承軸と前記ブラケットを締結する締結部材と、
前記ブラケットに形成された第１のねじ部と、
前記支承軸上に形成された第２のねじ部と、
前記第１及び前記第２のねじ部に螺合された調整ねじと、
を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一記載のバン型トラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型トラックに関し、特にバン型トラックが有する荷箱ドアのはね上げ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バン型トラックが有する荷箱の後部ドアのはね上げ装置として、本出願人によるＷＯ９７−０３８５４号公報には、(１)荷箱ドアのはね上げ装置本体を荷箱の屋根側に配設したもの、(２)荷箱ドアのはね上げ装置本体を荷箱ドア側に配設したものが提案されている。
【０００３】
上記(２)に係る装置として、具体的には、下記のような荷箱ドアのはね上げ装置が提案されている（上記公報の図５参照）。すなわち、この装置においては、アームＡの一端が荷箱ドアの屋根面に枢着され、アームＢの一端が荷箱後部ドアの上部付近に枢着され、アームＡとアームＢの他端同士が互いに枢着され、アームＢの中間部に固定されたピンと荷箱後部ドアの外側面に固定されたピンとの間に引張りスプリングが弾装されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ＷＯ９７−０３８５４号公報に提案された(１)に係る装置、すなわち、その本体が荷箱の屋根側に配設された荷箱ドアのはね上げ装置においては、装置の取付け及び調整に手間が掛かるという問題点がある。その第１の理由は、荷箱の屋根に昇って取付け作業を行う必要があるからである。その第２の理由は、荷箱の屋根は雨風除けの機能を果たせば十分であるため、その強度は比較的低く、屋根に装置本体を取付けるには十分な注意が必要であるからである。
【０００５】
また、上記ＷＯ９７−０３８５４号公報に提案された(２)に係る装置、すなわち、その本体が荷箱ドア側に配設された荷箱ドアのはね上げ装置においては、アームＡが荷箱の屋根側に枢着されているため、上記(１)に係る装置と同様の問題がある。
【０００６】
本発明は、荷箱への取付けが容易である荷箱ドアのはね上げ装置を有するバン型トラックを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の視点において、下記の要素を有するバン型トラック（バン型トラックのはね上げ装置）を提供する：バン型トラックの荷箱と、前記荷箱の基本的に鉛直方向に延在する面に対してその一側が枢着された第１のアームと、その一側が前記第１のアームの他側に枢支された第２のアームと、前記第２のアームの他側に形成された第１群の軸受部と、前記第２のアームの他側に前記第１群の軸受部に近接して形成された第２群の軸受部と、前記第２のアームの他側が前記第１群の軸受部を介して枢着され、回動されて前記荷箱を開閉する荷箱ドアと、前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記第２のアームの他側に前記第２群の軸受部を介してその一側が枢支されたロッドと、前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記荷箱ドアに対して枢着された枢動部材と、前記荷箱ドアの外面に沿って延在し、前記枢動部材と前記ロッドの他側の間で付勢力を作用するよう介装された弾性手段と、を有し、前記荷箱ドアの閉止位置から所定の回動位置まで、前記第２のアームと前記ロッドの連結点と、前記枢動部材の枢軸とを結ぶ軸線より、前記第２のアームの前記荷箱ドアに対する枢着点が前記荷箱と反対側に位置し、前記弾性手段の発揮する付勢力が、前記ロッド及び前記第２のアームが備える第１群の軸受部を介して、前記荷箱ドアをはね上げるモーメントとして作用することを特徴とするバン型トラック。
【０００８】
このバン型トラックのはね上げ装置は、荷箱ドアの開放時、下記のように動作する。すなわち、荷箱ドアが回動操作されると、第１及び第２のアームが荷箱及び荷箱ドアに対して相対的に回動する。そして、荷箱ドアの外面上において、ロッドが僅かに回動しつつストロークする。荷箱ドアが所定位置まで回動操作されると、荷箱ドアに対する枢動部材とこのロッド間に作用するよう介装された弾性手段が内在している付勢力が開放され、この付勢力がロッド及び第２のアームが備える第１群の軸受部を介して、荷箱ドアをはね上げるモーメントとして作用する。そして、荷箱ドアは自力ではね上がっていく。
【０００９】
このはね上げ装置の主たる利点を下記に例示する。
(１)荷箱の屋根に取り付ける部材がないため、はね上げ装置の取付けが容易である；
(２)荷箱の屋根ではなく、荷箱ドアに対して弾性手段（例えばコイルばね）が取り付けることができるため、弾性力（はね上げ力）の調整、例えばコイルばねの調整を楽な姿勢ないし状態で容易に行うことができる。
(３)はね上げ装置が荷箱ドアの外側に配設されているため、荷箱への荷物の積み下ろし時、荷箱と荷箱ドア内面の間に延在する部材がなく、荷物とはね上げ装置の各部材が干渉するおそれがない；
(４)複数のばね力発生機構を近接して設けることができる。これによって、はね上げ装置をコンパクトに形成しながら、はね上げ可能な荷箱ドア重量が拡大される；
(５)複数のばね力発生機構を共通の部材、すなわち、第２のアーム、さらには第１のアームに機能的に連結することができるため、部材数の増加を抑制することができる。
【００１０】
本発明は、第２の視点において、下記の要素を有するバン型トラック（バン型トラックのはね上げ装置）を提供する：荷箱ドアの外面上を延在し、荷箱に対して枢着され、少なくともはね上げ装置が有する第１及び第２のアーム、ロッド、枢動部材、弾性手段を覆う本体カバー；本体カバーと荷箱ドアを互いに枢動可能に連結するリンク。
【００１１】
このように本体カバーを荷箱ドアにリンクしたことにより、本体カバーは第１のアーム等を含むはね上げ装置全体を荷箱ドアが回動した状態においても覆うことができ、はね上げ装置を有するバン型トラックの外観が向上される。
【００１２】
本発明のその他の視点及び特徴は、各請求項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記載されているものとみなされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１４】
本発明のはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、第１のアームが略鉛直面である荷箱後面又は荷箱側面に直接的又は間接的に枢着される。好ましくは、荷箱の鳥居ないし門柱等のフレーム部に、第１のアームが枢着される。
【００１５】
第２のアームの他側に設けられた、第１群（荷箱ドア連結用）及び第２群（ロッド連結用）の軸受部は、一又は複数の軸受部をそれぞれ含む。好ましくは、第２のアームの他側に、第１群及び第２群に属する軸受部をそれぞれ複数を設ける。これによって、第２のアームと荷箱ドアの枢着が安定化すると共に、複数の弾性力ないしばね力発生機構を第２のアームに接続することが容易となる。例えば、大重量の荷箱ドアに、本発明によるはね上げ装置を適用する場合、第２群に属する軸受部を複数設け、さらに複数の弾性力発生機構を水平方向に近接して並置して、各両者を各ロッドを介して機能的に相互接続すればよい。これによって、一のはね上げ装置で大きな荷重を負担できるため、はね上げ装置の装着数を減少させることができる。また、この形態によれば、第１及び第２のアームが弾性力発生機構間で共通使用されるため、全体として部材数を削減することができる。
【００１６】
本発明によるバン型トラックのはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、一本ないし一対の第１のアームと、一本ないし一対の第２のアームを有し、一本ないし一対の第２のアームに複数の第２群の軸受部が設けられる。
【００１７】
好ましくは、第２のアームがフォーク状に形成され、その基部（軸部）が第１のアームに枢支され、その反対側に第１群及び第２群の軸受部が設けられる。
【００１８】
本発明によるバン型トラックのはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアの最大開度を規定するストッパ部材を有する。
【００１９】
本発明によるバン型トラックのはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、本体カバーが荷箱ドアの枢軸より上方、例えば、鳥居の梁部の鉛直面に枢着される。そして、本体カバーと荷箱ドアを所定の相互位置でリンクすることにより、本体カバーは、第１のアーム等の各部材の作動を許容すると共に、荷箱ドアに追随して概略一体となって回動することができる。
【００２０】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、第１のアーム及び第２のアームがそれぞれ円筒部を有し、これらの円筒部がピンを介して他部材に連結されたり、これらの円筒部上にアーム部ないしプレート部が設けられていることにより、第１及び第２のアームの強度が向上される。この実施の形態によれば、強度上の余裕をもって、一層重い荷箱ドアをはね上げることができる。好ましくは、第２のアームが、水平方向に延在する円筒部と該円筒部を横断する一対のプレート部を備え、第２のアームが備える一対のプレート部の一端が第１のアーム他側に設けられた円筒部にピンを介して連結され、この一対のプレート部の他端が複数のロッド、すなわち、ばね力発生機構にそれぞれ連結される。
【００２１】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ないし鳥居の梁部にその一側が枢支された本体カバーと、荷箱ドアに対して枢支され弾性手段の他面を受ける枢動部材上に設けられた案内レールと、本体カバーの他側に軸支され案内レール上を滑動するローラとを有する。この実施の形態によれば、荷箱ドア開閉時、荷箱ドアに対して枢動する案内レール上を本体カバーに軸支されたローラが滑動することによって、本体カバーは、荷箱ドアに対して変位されながら（互いの枢着点の違いが吸収されながら）、荷箱に対する枢着点を回動軸として回動する。かくして、荷箱に対する枢着点が互いに異なる荷箱ドアと本体カバーとが、荷箱ドア開閉時、互いに干渉することなく、本体カバーによってはね上げ装置本体が覆われた状態が維持されながら、滑らかにそれぞれ回動していく。
【００２２】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアが互いに枢支された上部ドアと下部ドアから構成され、この下部ドアの先端部に鳥居の柱部内部の案内面と摺動して下部ドアを案内すると共に下部ドアの上昇を補助するコロが設けられ、さらに、荷箱ドア閉止位置においてこのコロを荷箱内側に向かって案内ないし付勢する手段を有する。好ましくは、この手段は、鳥居柱部の内側下部において、荷箱内側下方に向かって斜めに傾斜する傾斜面と、該傾斜面の下方に設けられ、対向面との間でコロを挟持可能に該対向面との幅が狭く形成された鉛直面とを備えたリブを有する。このような実施の形態によれば、下部ドアがコロを介して荷箱内側に付勢されることによって、下部ドアと荷箱の密着度が向上される。
【００２３】
本発明によるバン型トラックのはね上げ装置は、バン型トラックの荷箱の後部ドア又は側部ドアに適用される。本発明によるはね上げ装置は、あおりを備えたバン型トラックの荷箱ドアにも適用可能である。さらに、本発明によるはね上げ装置は、車両に搭載される荷箱のほか、定置されて用いられる荷箱、例えば、倉庫のドアに対しても適用可能である。
【００２４】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２５】
［実施例１］
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）は本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置が適用されるバン型トラックの斜視図であり、図１（Ａ）は荷箱ドアの閉止状態、図１（Ｂ）は荷箱ドアの開放状態をそれぞれ示している。
【００２６】
以下に説明する本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置は、図１（Ａ）に示した荷箱ないし鳥居（鳥居の梁部）の後面と後部の荷箱ドア外面との間に配設される。そして、この装置は、操作者が荷箱ドアを所定位置まで持ち上げた以降、荷箱ドアをはね上げる（図１（Ｂ）参照）。
【００２７】
［本体カバー］
まず、荷箱ドアの外面に概略沿って延在し、はね上げ装置本体を覆う本体カバー及びその取付構造について説明する。なお、図３に示すように、本体カバーの取付構造は基本的に左右対称であるから、下記の説明においてはその片側の構造のみを説明することにする。
【００２８】
図２は本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置の側面図である。図３は図２に示した装置の一部破断正面図である。図４（Ａ）は図３中のＡ−Ａ断面図、図４（Ｂ）は図３中のＢ−Ｂ断面図、及び図４（Ｃ）は図３中のＣ−Ｃ断面図である。
【００２９】
図２及び図３を参照して、荷箱後部の鳥居（フレーム、門柱）の梁部１に、不図示の蝶番を介して荷箱ドア２が枢支されている。鳥居の梁部１の周縁と荷箱ドア２の周縁の間にはシール部材３が嵌着されている。荷箱後部において、鳥居の梁部１の後面すなわち鉛直面には三角プレート４が固着されている。三角プレート４には、ピン６を介して本体カバー５の一端が枢着されている（図４（Ａ）参照）。一方、荷箱ドア２の外面上にはガゼット（ベースプレート）１０が固着されている。なお、荷箱ドア２の外側に凹部を設け、凹部底面上、すなわち、荷箱ドア２のやや内側に凹んだ外面上にガゼット１０をめり込ませるよう固着してもよい。ガゼット１０の周囲には、外方へ向かって突出する縁が形成され、これによって、ガゼット１０上には本体カバー５の水平方向幅よりは狭いが幅広で浅い溝が画成されている。本体カバー５の側面とガゼット１０の側縁との間には、ピン８、ピン１１をそれぞれ介してリンク７が連結されている。これによって、本体カバー５と荷箱ドア２とは互いに枢動可能とされている。なお、リンク７の一端において、リンク７と本体カバー５の側面の間にはピン８に挿通されたスペーサ９が挿入され（図４（Ｂ）参照）、水平方向に沿ってリンク７がガゼット１０の側縁の方へ寄せられている。これによって、リンク７の他端において、リンク７とガゼット１０の側縁が互いに近接される。また、図２及び図４（Ｃ）を参照して、本体カバー５の側面には、ピン１１の軸方向延長線上に取付用の孔５ａが形成され、リンク７とガゼット１０の連結作業を容易にしている。
【００３０】
［樋］
次に、はね上げ装置上方に設けられた樋について説明する。図５は図２中のＶ矢視図である。
【００３１】
特に、図２及び図５を参照して、鳥居の梁部１の上部にはピン１３を介して樋１２の一端が枢支されている。樋１２は、はね上げ装置上方において水平方向に延在している。ピン１３には弦巻ばね（復帰手段）１４が嵌装されている。弦巻ばね１４の両端は、鳥居の梁部１及び樋１２とそれぞれ摺接可能である。弦巻ばね１４は樋１２が上方へ向かって回動した際、樋１２が初期位置に復帰するよう樋１２を下方へ向かって付勢する。
【００３２】
［はね上げ装置本体並びにそれと荷箱及び荷箱ドアのリンク構成］
次に、荷箱ドアのはね上げ装置本体並びにそれと荷箱及び荷箱ドアのリンク構成について説明する。
【００３３】
図６は図２に示した装置から本体カバーを取り外した状態を示す側面図である。図７は図６に示した装置の正面図である。
【００３４】
図６及び図７を参照して、荷箱後部において、鳥居の梁部１の後面に三角プレート２０が固定されている。三角プレート２０は、一対の三角プレート４，４の間であって水平方向に沿って本体カバー５の中央に位置している。三角プレート２０の両側には、ピン２２を介して一対の第１のアーム２１，２１の一端（一側）が枢着されている。一対の第１のアーム２１，２１の他端（他側）には、ピン２４を介して、第２のアーム２３の一端（一側）すなわち基部２５の一端が枢支されている。ここで、第２のアーム２３の形状を説明する。
【００３５】
特に、図７を参照すると、第２のアーム２３は、基部２５と、基部２５の他端にその一側が支持され水平方向に延在する水平リブ２６と、水平リブ２６の他側端に形成された複数の軸受部と、を有している。
【００３６】
上記複数の軸受部は、水平リブ２６の水平方向両端側にそれぞれ位置する第１群の一対の軸受プレート２７，２７と、水平リブ２６の水平方向内側に位置する計二組の第２群の一対の軸受プレート２８，２８と、から構成される。これらの軸受プレート２７，２８は、基本的に、水平リブ２６の延在方向と基本的に直交する方向に延在している。また、軸受プレート２７の延在方向と軸受プレート２８の延在方向は所定角度離間している。
【００３７】
第１群の一対の軸受プレート２７，２７は、荷箱ドア２に固着されたガゼット１０上に形成された一対のプレート３０，３０にピン３１を介してそれぞれ枢着されている。一方、計２組の第２群の一対の軸受プレート２８，２８は第１，第２のばね力発生機構３６ａ，３６ｂの一端にそれぞれ連結されている。なお、第１組目の第２群の一対の軸受プレート２８，２８及び第１のばね力発生機構３６ａと、第２組目の第２群の一対の軸受プレート２８，２８及び第２のばね力発生機構３６ｂとは、図７に示すように左右対称の構造を有するから、説明の重複を避けるため、以下、主として、図７中左側の第１組目の一対の軸受プレート２８，２８及び第１のばね力発生機構３６ａについて説明する。
【００３８】
すなわち、第２群の一対の軸受プレート２８，２８には、ピン３３を介してロッド３２の一端（一側）が枢支されている。ロッド３２はガゼット１０底面（荷箱ドア２の外面）に沿って概略延在して、ストローク可能である。ロッド３２の他端（他側）には、ばね受けプレート４１が嵌装されている。ロッド３２上、ばね受けプレート４１の一側には調整部材（ナット）４２が位置調節可能に螺合され、ばね受けプレート４１の一端面を支持している。調整部材４２を操作することによって、ばね受けプレート４１のロッド３２上における位置を調整することができる。
【００３９】
一方、ガゼット１０の図７中下部両側には、一対の三角プレート３９，３９が固着されている。一対の三角プレート３９，３９には、門型部材（枢動部材）３７の両端がピン４０を介してそれぞれ枢支されている。門型部材３７はガゼット１０底面に沿って延在している。門型部材３７の内側に、第１，第２のばね力発生機構３６ａ，３６ｂの主要部が位置している。門型部材３７の上部（頂部）内側とばね受けプレート４１の他端面との間には、コイルばね４３が圧縮介装されている。コイルばね４３はガゼット１０底面に沿って延在している。また、ロッド３２上、門型部材３７の図７中上方には、ストッパ部材３４が支持され、このストッパ部材３４が門型部材３７の上部外側と当接することにより、荷箱ドア２の最大開度が規定される。さらに、門型部材３７の上部内側にはロッド３２に挿通されたボス３７ａが形成され、ボス３７ａによってロッド３２のストロークが案内される。
【００４０】
［デッドポイント構成］
この荷箱ドアはね上げ装置のデッドポイント構成を説明する。図６を参照すると、荷箱ドア２の閉止位置から所定の回動位置まで、第２のアーム２３とロッド３２の連結点（ピン３３）と、コイルばね４３の他面を支持する門型部材３７の枢軸（ピン４０）とを結ぶ軸線（すなわち、ロッド３２主軸方向及びコイルばね４３のばね力方向）より、第２のアーム２３の荷箱ドア２に対する枢着点（ピン３１）が荷箱と反対側に位置するよう、ピン３３、ピン４０及びピン３１の初期位置が設定されている。これによって、ばね機構ないし荷箱ドアはね上げ装置のデッドポイントが形成されている。
【００４１】
次に、以上説明した本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置の動作を、荷箱ドアを開放する場合について説明する。なお、荷箱ドアを閉止する場合のこの装置の動作は開放する場合の動作の反対であるため、閉止時の動作は開放時の動作に関する下記の説明より明らかになるであろう。
【００４２】
図８は図２に示した装置の動作図である。図９は図８に示した装置から本体カバーを取り外した状態を示す動作図である。以下、まず本体カバー５の動作について説明する。
【００４３】
［本体カバーの動作］
図２から図８を参照して、操作者が、図２に示した閉止状態にある荷箱ドア２を手前に持ち上げて回動させると、荷箱ドア２の回動と共に本体カバー５はピン６を枢軸として回動する。この際、リンク７を介して荷箱ドア２に対して枢着された本体カバー５は、その上部が荷箱ドア２から僅かに離れるが、両者の荷箱に対する枢支点が異なるにもかかわらず、基本的に荷箱ドア２と一体的に回動していく。この結果、一対の第１のアーム２１，２１、第２のアーム２３、ロッド３２及びコイルばね４３は、本体カバー５によって覆われた状態で、荷箱ドア２上を回動していくことが許容される。これによって、荷箱ドア２の回動時ないし開放状態においても、常にバン型トラックの外観が向上される。
【００４４】
［ばね力発生機構等の動作］
次に、第１，第２のばね力発生機構並びにそれと荷箱及び荷箱ドアのリンク構成の動作について説明する。なお、第１，第２のばね力発生機構は同様の動作をするから、以下の説明においては、主として第１のばね力発生機構の動作について説明する。
【００４５】
図６を参照して、荷箱ドア２の閉止状態において、ピン４０（門型部材３７の枢軸）とピン３３（ロッド３２と第２のアーム２３との枢支点）を結ぶ線、すなわち、コイルばね４３（図７参照）の軸方向より、ピン３１（第２のアーム２３と荷箱ドア２との枢支点）が外方に位置している。これによって、コイルばね４３の付勢力はピン３３を荷箱ドア２の方へ回動させる方向に作用するため、荷箱ドア２の閉止状態は安定的に維持される。
【００４６】
そこで、操作者が、図６に示した閉止状態の荷箱ドア２を手前に持ち上げると、門型部材３７、コイルばね４３、ロッド３２、第２のアーム２３及び一対の第１のアーム２１，２１がそれぞれ荷箱ドア２から離れる方向に回動すると共に、ロッド３２が荷箱ドア２上を図６中上方へストロークして、やがて、ピン３３，３１，４０が一直線上に位置するようになる。このとき、ピン３３とピン４０が最も離間するため、ロッド３２の上方へのストロークに伴ってばね受けプレート４１（図７参照）を介して上方へ押し上げられているコイルばね４３は、最大に圧縮される。
【００４７】
続いて、ピン３３，３１，４０が一直線上に位置した以降、すなわちデッドポイント以降は、ピン３３とピン４０が接近するように、ピン３３がピン３１の周りを図６中時計回りに回動し、同時にロッド３２は図６中下方へストロークする。そして、ばね受けプレート４１の位置が図６中下降することにより、コイルばね４３が伸張して弾性エネルギが開放される。これにより、ばね受けプレート４１、ロッド３２及び第２のアーム２３を介して、一対の第１のアーム２１，２１にはそれを上方（図６中反時計方向）へ回動させるモーメントが作用し、この結果、荷箱ドア２が引き上げられるように上方へ回動していく。このように、デッドポイント以降は、荷箱ドア２は独りでにはね上がっていく。
【００４８】
続いて、図９を参照して、ストッパ部材３４が門型部材３７の上部外側に当接することにより、ロッド３２及び第２のアーム２３を介して、一対の第１のアーム２１，２１の上方へのさらなる回動が制止され、かくして荷箱ドア２の最大開度が規定される。
【００４９】
以上説明した本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置の利点を説明する：
(１)荷箱の屋根に取り付けられる部材がないため、はね上げ装置の取付けが容易である；
(２)荷箱の屋根ではなく、荷箱ドアに対して弾性手段（例えばコイルばね）が取り付けることができるため、弾性力の調整、例えばコイルばねの調整を楽な姿勢で容易に行うことができる。
(３)本体カバーは第１のアーム等を含むはね上げ装置全体を荷箱ドアが回動した状態においても覆うことができ、常に、はね上げ装置を有するバン型トラックの外観が向上される。
(４)はね上げ装置が荷箱ドアの外側に配設されているため、荷箱への荷物の積み下ろし時、荷箱と荷箱ドアの間に延在する部材がなく、荷物とはね上げ装置の各部材が干渉するおそれがない。
(５)複数のばね力発生機構を近接して設けたことにより、このはね上げ装置の許容負荷が拡大されたにもかかわらず、はね上げ装置がコンパクトに形成されている；
(６)複数のばね力発生機構が、一つの第２のアームに連結され、さらには一つの第１のアームに機能的に連結され、すなわち、部品の共通化が達成されているため、はね上げ装置の許容負荷が拡大されたにもかかわらず、部材数の増加が抑制されている。
【００５０】
［実施例２］
次に、本発明の他の実施例（実施例２）を説明する。なお、本実施例２の説明においては、記載の重複を避けるため、主として前記実施例１との相違点、特に、第１及び第２のアームの形状及び取付構造について説明することとし、前記実施例１との構造上及び動作上の共通点については適宜前記実施例１の記載を参照することができるものとする。また、本実施例２と実施例１において、基本的に同様の機能を有する要素には同じ参照符号を付するものとする。
【００５１】
図１０は、本発明の他の実施例（実施例２）に係る荷箱ドアのはね上げ装置の側面図である。図１１は図１０に示した装置の一部破断正面図である。図１２は図１０に示した装置から本体カバーを取り外した状態を示す側面図である。図１３は図１２に示した装置の正面図である。図１４は図１２に示した装置の動作図である。なお、図１１中のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面及びＣ−Ｃ断面は、それぞれ順に、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示したとおりである。
【００５２】
特に、図１２及び図１３を参照すると、この荷箱ドアのはね上げ装置において、第１のアーム２１は、互いに対向する一方及び他方の円筒部２１ａ，２１ｃと、一方及び他方の円筒部２１ａ，２１ｃ間を接続する一対のアーム部２１ｂ，２１ｂとが一体に形成されてなる。一方の円筒部２１ａは、鳥居の梁部１に固定された一対の三角プレート２０ａ，２０ａ間にピン２２を介して枢着されている。他方の円筒部２１ｃは、第２のアーム２３にピン２４を介して連結されている。
【００５３】
一方、第２のアーム２３は、長大な円筒部２３ａと、円筒部２３ａ中央から端部に向かって順に、円筒部２３ａ上にそれぞれ形成された、一対の第１のプレート部２３ｂ，２３ｂ、一対の第２のプレート部２３ｃ，２３ｃ及び一対の第３のプレート部２３ｄ，２３ｄとが一体に形成されてなる。一対の第１のプレート部２３ｂ，２３ｂの一端は、他方の円筒部２１ｃにピン２４を介して連結され、それらの他端はロッド３２，３２の一端にピン３３，３３を介してそれぞれ連結されている。一対の第１のプレート部２３ｂ，２３ｂの外側には、その一端が円筒部２３ａに接続された一対の第２のプレート部２３ｃ，２３ｃが配され、一対の第１のプレート部２３ｂ，２３ｂの他端と、一対の第２のプレート部２３ｃ，２３ｃの他端の間にロッド３２，３２の一端がそれぞれ挟まれ、三者がピン３３，３３を介して互いに連結されている。長大な円筒部２３ａの両端には一対の第３のプレート部２３ｄ，２３ｄの一端がそれぞれ接続され、一対の第３のプレート部２３ｄ，２３ｄの他端は、ピン３１，３１を介して荷箱ドア２上に設けられた各一対のプレート３０，３０にそれぞれ連結されている。
【００５４】
本実施例２においては、第１及び第２のアーム２１，２３がそれぞれ円筒部を有し、これらの円筒部がピンを介して他部材に連結されたり、これらの円筒部上にアーム部ないしプレート部が設けられていることにより、第１及び第２のアーム２１，２３の強度が向上されている。このため、本実施例２の荷箱ドアはね上げ装置によれば、強度上の余裕をもって、一層重い荷箱ドアをはね上げることができる（図１４参照）。
【００５５】
［実施例３］
次に、本発明のさらに他の実施例（実施例３）を説明する。なお、本実施例３の説明においては、記載の重複を避けるため、主として前記実施例２との本体カバーの取付構成に関する相違点について説明することとし、前記実施例２との構造上及び動作上の共通点については適宜前記実施例２又は実施例１の記載を参照することができるものとする。また、本実施例３と実施例２において、基本的に同様の機能を有する要素には同じ参照符号を付するものとする。
【００５６】
図１５は本発明のさらに他の実施例（実施例３）に係る荷箱ドアのはね上げ装置の側面図である。図１６は図１５に示した装置の一部破断正面図である。図１７は図１６中のＸ−Ｘ断面図である。
【００５７】
図１５〜図１７を参照すると、荷箱後部において、鳥居の梁部１の後面すなわち鉛直面には三角プレート４が固着されている。三角プレート４には、ピン６を介して本体カバー５の一端（上端）が枢着されている。特に、図１６を参照すると、本体カバー５の両側面にはそれぞれ、ローラ軸プレート５０，５０が螺着されている。ローラ軸プレート５０，５０からは、各ローラ軸が本体カバー５内に水平方向に沿って延在して、各ローラ軸の先端にはローラ５１，５１がそれぞれ取り付けられている。一方、門型部材３７の両側面には、門型部材３７と共に枢動する箱型レール５２，５２がそれぞれ取り付けられている。荷箱ドア２の開閉時（回動時）、荷箱ドア２に対して枢動する箱型レール５２，５２上を本体カバー５に軸支されたローラ５１，５１が滑動することによって、本体カバー５は、荷箱ドア２に対して相対的に変位されながら（互いの枢着点の違いが吸収されながら）、荷箱に対する枢着点を回動軸として回動する。
【００５８】
以上のようなすべり案内機構によって、荷箱に対する枢着点が互いに異なる荷箱ドア２と本体カバー５とが、荷箱ドア２の開閉に伴って干渉することなく、本体カバー５によってはね上げ装置本体が覆われた状態が維持されながら、滑らかにそれぞれ回動していく。
【００５９】
［実施例４、折畳み式荷箱ドアのはね上げ装置］
次に、本発明の別の実施例（実施例４）を説明する。なお、本実施例４の説明においては、記載の重複を避けるため、主として前記実施例２との相違点について説明することとし、前記実施例２との構造上及び動作上の共通点については適宜前記実施例２又は実施例１若しくは実施例３の記載を参照することができるものとする。また、本実施例４と実施例２において、基本的に同様の機能を有する要素には同じ参照符号を付するものとする。
【００６０】
図１８（Ａ）及び図１８（Ｂ）は本発明の別の実施例（実施例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、図１８（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、図１８（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。以下、このような折畳み式の荷箱ドアをはね上げるための、本発明の別の実施例（実施例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置を説明する。なお、この荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアの左右両側に対称に設けられているから、以下の説明においては一方の荷箱ドアはね上げ装置について説明するものとする。
【００６１】
図１９は本発明の別の実施例（実施例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側断面図である。図１９を参照すると、荷箱ドアは、荷箱に対しヒンジ３を介して枢着された上部ドア２ａと、上部ドア２ａに中間ヒンジ６０を介して枢着された下部ドア２ｂとから構成される。下部ドア２ｂの下端には、下部ドア２ｂを台枠に密着させるためのシール部材６１が取り付けられている。荷箱ドアの開放時、上部ドア２ａ及び下部ドア２ｂは折り畳まれながら、ヒンジ３の枢軸を回動軸としてはね上がっていく。
【００６２】
上部ドア２ａと鳥居の梁部１の間には、前記実施例２と同様のはね上げ力発生機構が設けられている。
【００６３】
次に、下部ドアの下端部（先端部）を案内しながら、下部ドアを下部ドアと上部ドアとが十分に折り畳まれた状態まで上昇させるための機構について説明する。図２０（Ａ）は図１９に示したコロ位置調整機構の正面図、図２０（Ｂ）は図２０（Ａ）の側面図、図２０（Ｃ）は図２０（Ａ）の平面図である。図２１は図１９に示した装置の動作図である。図２２は図２１中のＥ−Ｅ断面図である。
【００６４】
図１９を参照すると、チャンネル状の鳥居の柱部１ｂ内部には、鉛直方向に延在する案内面８２（図２２参照）が形成されている。一方、下部ドア２ｂの下端部には、コロ７１の下部ドア２ｂに対する縦方向取付位置を調整するためのコロ位置調整機構６２が取り付けられている。
【００６５】
図１９及び図２０（Ａ）〜図２０（Ｃ）を参照すると、下部ドア２ｂの下端部には、ブラケット７３が締結されている。ブラケット７３の側部鉛直面には長穴７４，７４が形成され、ブラケット７３には長穴７４，７４及び長穴７４，７４を挿通するボルト７５，７５を介して支承軸７６が締結されている。さらに、ブラケット７３上には、めねじ（第１のねじ部）が刻設された水平プレート部７７が形成され、一方、支承軸７６上にはめねじ（第２のねじ部）が刻設された凸部７８が形成されている。水平プレート部７７及び凸部７８のめねじには、調整ねじ７９が螺合されている。取付者は、支承軸７６とブラケット７３が完全に締結されていない状態で、調整ねじ７９を回転操作することによって、長穴７４，７４とボルト７５，７５間の隙間分、コロ７１の下部ドア２ｂに対する縦方向位置を調整することができる。
【００６６】
また、鳥居の柱部１ｂの下部１ｃには、対向面８３（図２２参照）に対向してリブ７０が形成されている。リブ７０の上部には、コロ７１をリブ７０下部（初期位置）に案内する傾斜面が形成されている。リブ７０において傾斜面下方には、対向面８３と一対の平行面をなす鉛直面が形成され、この鉛直面と対抗面８３の間は幅が狭くされている。荷箱ドア閉止状態では、対向面８３とリブ７０の鉛直面間にコロ７１が挟持される。このようなリブ７０を設けたことにより、荷箱ドア閉止状態において、コロ７１を介して下部ドア２ｂが荷箱内側に寄せられ、下部ドア２ｂ左右両側に取り付けられたシール部材と左右の柱部１ｂとの密着度、及び下部ドア２ｂ下端に取り付けられたシール部材６１と台枠との密着度が増す。
【００６７】
次に、この荷箱ドアはね上げ装置の動作を荷箱ドアを開放する場合について説明する。図２１は図１９に示した装置の要部拡大動作図であり、カバーを取り去った状態を示している。図２２は図１９中のＸ−Ｘ断面図である。まず、図１９を参照して、操作者が、閉止位置にある下部ドア２ｂをデッドポイントを超えて持ち上げると、コイルばね４３（図６参照）が伸張され、上部ドア２ａは、コイルばね４３，４３に蓄積されていた弾性エネルギーによる付勢力を受けて、独りでにはね上がっていく。
【００６８】
図１９から図２１を参照して、このとき、下部ドア２ｂは、その下端部に取付けられたコロ７１が鳥居の柱部１ｂ内の案内面８２（図２２参照）と摺動しながら上昇していく。ここで、コロ７１の縦方向位置は、図２１に示すよう上部ドア２ａと下部ドア２ｂが十分に折り畳まれ、すなわち、荷箱が十分に開放された状態になるまで、下部ドア２ｂが上昇可能に調整されている。換言すれば、コロ位置調整機構６２を設けたことによって、荷箱ドア開放時、コロ７１が案内面８２及び対向面８３に過度に押圧されたりすること、或いはコロ７１が案内面８２上から離脱して下部ドア２ｂの上昇方向に作用する力が小さくなることがいずれも防止され、この結果、下部ドア２ｂが十分に上昇しないという不具合が解消される。また、本実施例４のように、荷箱ドアを折畳み式にすることにより、荷箱ドアを省スペースではね上げることができる。
【００６９】
【発明の効果】
本発明によれば、荷箱への取付け及び調整が容易である荷箱ドアのはね上げ装置を有するバン型トラックが提供される。また、本発明によれば、外観が向上された荷箱ドアのはね上げ装置を有するバン型トラックが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置が適用されるバン型トラックの斜視図であり、（Ａ）は荷箱ドアの閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドアの開放状態をそれぞれ示している。
【図２】本発明の一実施例に係る荷箱ドアのはね上げ装置の側面図である。
【図３】図２に示した装置の一部破断正面図である。
【図４】（Ａ）は図３中のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図３中のＢ−Ｂ断面図、及び（Ｃ）は図３中のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図２中のＶ矢視図である。
【図６】図２に示した装置から本体カバーを取り外した状態を示す側面図である。
【図７】図６に示した装置の正面図である。
【図８】図２に示した装置の動作図である。
【図９】図８に示した装置から本体カバーを取り外した状態を示す動作図である。
【図１０】本発明の他の実施例（実施例２）に係る荷箱ドアのはね上げ装置の側面図である。
【図１１】図１０に示した装置の一部破断正面図である。
【図１２】図１０に示した装置から本体カバーを取り外した状態を示す側面図である。
【図１３】図１２に示した装置の正面図である。
【図１４】図１２に示した装置の動作図である。
【図１５】本発明のさらに他の実施例（実施例３）に係る荷箱ドアのはね上げ装置の側面図である。
【図１６】図１５に示した装置の一部破断正面図である。
【図１７】図１６中のＸ−Ｘ断面図である。
【図１８】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の別の実施例（実施例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。
【図１９】本発明の別の実施例（実施例４）に係る荷箱ドアはね上げ装置の側断面図である。
【図２０】（Ａ）は図１９に示したコロ位置調整機構の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は（Ａ）の平面図である。
【図２１】図１９に示した装置の要部拡大動作図である。
【図２２】図２１中のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１  鳥居の梁部
１ｂ  鳥居の柱部
１ｃ  鳥居の柱部下部
２  荷箱ドア
２ａ  上部ドア
２ｂ  下部ドア
３  シール部材
４  三角プレート
５  本体カバー
５ａ  孔
６  ピン
７  リンク
８  ピン
９  スペーサ
１０  ガゼット
１１  ピン
１２  樋
１３  ピン
１４  弦巻ばね
２０  三角プレート
２１  一対の第１のアーム、第１のアーム
２１ａ  一方の円筒部
２１ｂ，２１ｂ  一対のアーム部
２１ｃ  他方の円筒部
２２  ピン
２３  第２のアーム
２３ａ  長大な円筒部
２３ｂ，２３ｂ  一対の第１のプレート部
２３ｃ，２３ｃ  一対の第２のプレート部
２３ｄ，２３ｄ  一対の第３のプレート部
２４  ピン
２５  第２のアームが備える基部
２６  第２のアームが備える水平リブ
２７  第２のアームが備える第１群の一対の軸受プレート
２８  第２のアームが備える第２群の一対の軸受プレート
３０  一対のプレート
３１  ピン
３２  ロッド
３３  ピン
３４  ストッパ部材
３６ａ，３６ｂ  第１，第２のばね力発生機構
３７  門型部材（枢動部材）
３７ａ  ボス
３９  一対の三角プレート
４０  ピン
４１  ばね受けプレート
４２  調節部材（ナット）
４３  コイルばね（弾性手段）
５０，５０  ローラ軸プレート
５１，５１  ローラ
５２，５２  箱型レール
６０  中間ヒンジ
６１  シール部材
６２  コロ位置調整機構
７０  リブ
７１  コロ
７３  ブラケット
７４，７４  長穴
７５，７５  ボルト
７６  支承軸
７７  水平プレート部
７８  凸部
７９  コロ位置調整ねじ
８２  案内面
８３  対向面
【図１】
0004312320.tif 000002
【図２】
0004312320.tif 000003
【図３】
0004312320.tif 000004
【図４】
0004312320.tif 000005
【図５】
0004312320.tif 000006
【図６】
0004312320.tif 000007
【図７】
0004312320.tif 000008
【図８】
0004312320.tif 000009
【図９】
0004312320.tif 000010
【図１０】
0004312320.tif 000011
【図１１】
0004312320.tif 000012
【図１２】
0004312320.tif 000013
【図１３】
0004312320.tif 000014
【図１４】
0004312320.tif 000015
【図１５】
0004312320.tif 000016
【図１６】
0004312320.tif 000017
【図１７】
0004312320.tif 000018
【図１８】
0004312320.tif 000019
【図１９】
0004312320.tif 000020
【図２０】
0004312320.tif 000021
【図２１】
0004312320.tif 000022
【図２２】
0004312320.tif 000023