(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪止めの収納および取り出しが容易でありかつ比較的単純な構造を有する、車輪止めを収納するためのブラケットを提供する。【解決手段】本考案のブラケット１００は、車両に取り付け可能であり、かつ車輪止めと係合可能な枠体１０２と、両端が枠体に設けられた旋回軸を介して枠体に取り付けられているレバー１０４と、枠体および該レバーに接続された弾性体１０６とを備える。本考案のブラケットでは、レバーの少なくとも一方の端部１３０に、枠体の旋回軸１１２，１１３が貫通する細長い孔が設けられており、枠体が、旋回軸の下方にて枠体から突出するストッパー１３６を備え、そしてレバーの細長い孔における旋回軸の位置を移動させることにより、レバーの該少なくとも一方の端部がストッパーに係合することができる。【選択図】図１
0003219975.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪止めを収納するためのブラケットであって、
車両に取り付け可能であり、かつ該車輪止めと係合可能な枠体と、
両端が該枠体に設けられた旋回軸を介して該枠体に取り付けられているレバーと、
該枠体および該レバーに接続された弾性体と、
を備え、
該レバーの少なくとも一方の端部に、該枠体の該旋回軸が貫通する細長い孔が設けられており、
該枠体が、該旋回軸の下方にて該枠体から突出するストッパーを備え、そして
該レバーの該細長い孔における該旋回軸の位置を移動させることにより、該レバーの該少なくとも一方の端部が該ストッパーに係合可能な、ブラケット。
【請求項２】
前記レバーが、前記車輪止めを前記枠体に押し込みむように該車輪止めと係合可能である、請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
前記ストッパーが前記車両の取り付け方向に対して傾斜する斜面を有し、かつ前記レバーの前記少なくとも一方の端部が該ストッパーの該斜面と接触可能である、請求項１または２に記載のブラケット。
【請求項４】
前記弾性体がスプリングである、請求項１から３のいずれかに記載のブラケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輪止めを収納するためのストッパー付きブラケットに関し、より詳細には、トラックのような車両に取り付け可能であり、車輪止めを容易に出し入れすることができる、車輪止めを収納するためのストッパー付きブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、コンビニエンスストアの増加やインターネットショッピング等による個人宅配荷物の急増に伴って、我が国における物流のニーズは年々上昇し、トラックなどの車両を用いた運輸事業の重要性がますます高まっている。
【０００３】
運輸事業者の多くはこうした車両にマニュアルミッション（ＭＴ）車を採用していることが多く、荷物の積み下ろしは、通常、ニュートラル状態でサイドブレーキを掛けてタイヤをロックして行われる。しかし、サイドブレーキの掛かりが悪く路面に傾斜があるような場合は、車両が移動する等の事故が発生することが指摘されている。また、荷物の積み下ろしの際にフォークリフトを使用するような場合でも、フォークリフトによる荷物の上昇・下降、車両からの出し入れの際に、車両自体に衝撃を与えることもあり、当該衝撃によって車両が自走する危険性があることも知られている。
【０００４】
運輸事業者は、ドライバーに対して荷物の積み下ろしに関わらず、車両から離れる際は、所定のタイヤ（例えば、助手席側の前輪タイヤ）の前後に「車輪止め」と呼ばれる輪留めを配置し、上記のような車両の自走事故を未然に防止するための対策を講じている。
【０００５】
一方、ドライバーには限られた時間内に多くの集配地域を移動することが求められており、一地点における荷物の積み下ろしを可能な限り短時間で行うことが必要とされている。このため、この「車輪止め」を用いた車両の輪留めもまた、安全かつ短時間で行われることが重要となる。この点において、例えば、ドライバーの中には、車外に所定のブラケットを固定してこれに車輪止めを収納して、荷物の積み下ろしの際の車輪止めによる輪留めを可能な限り短時間で行うことが行われている。この場合、車輪止めの車両からのスムースな収納および取り出しを可能にすることが所望されている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、上記問題の解決を課題とするものであり、その目的とするところは、車輪止めの収納および取り出しが容易でありかつ比較的単純な構造を有する、車輪止めを収納するためのブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、車輪止めを収納するためのブラケットであって、
車両に取り付け可能であり、かつ該車輪止めと係合可能な枠体と、
両端が該枠体に設けられた旋回軸を介して該枠体に取り付けられているレバーと、
該枠体および該レバーに接続された弾性体と、
を備え、
該レバーの少なくとも一方の端部に、該枠体の該旋回軸が貫通する細長い孔が設けられており、
該枠体が、該旋回軸の下方にて該枠体から突出するストッパーを備え、そして
該レバーの該細長い孔における該旋回軸の位置を移動させることにより、該レバーの該少なくとも一方の端部が該ストッパーに係合可能な、ブラケットである。
【０００８】
１つの実施形態では、上記レバーは、上記車輪止めを上記枠体に押し込みむように該車輪止めと係合可能である。
【０００９】
１つの実施形態では、上記ストッパーは上記車両の取り付け方向に対して傾斜する斜面を有し、かつ上記レバーの上記少なくとも一方の端部は該ストッパーの該斜面と接触可能である。
【００１０】
１つの実施形態では、上記弾性体はスプリングである。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、車輪止めの収納や取り出しの際にレバーの位置を仮に固定することができるため、ドライバーは、当該収納や取り出しのために片手でレバーを下げ続けるような作業から開放され得る。他方レバーの固定を片手で簡便に外すこともできる。本考案はまた、車両が走行する際に車輪止めをブラケット内に確実に保持することができるため、走行中に車輪止めが車外に放出されるような危険性からも回避され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案のブラケットの一例を表す図であって、（ａ）は当該ブラケットの平面図であり、そして（ｂ）はブラケットの正面図である。
【図２】図１の（ｂ）に示す本考案のブラケットの右側面図であって、（ａ）は、枠体に設けられたストッパーにレバーが係止されていない状態を表す図であり、そして（ｂ）は、枠体に設けられたストッパーにレバーの端部が係止されることにより、枠体に対してレバーが開放状態で固定されている状態を表す図である。
【図３】本考案のブラケットにおいて、枠体上に設けられた旋回軸を中心としてレバーの端部が回転してストッパーに係止される状態を説明するための模式図である。
【図４】本考案のブラケットを車両の外部に取り付ける際の一例を説明するための模式図である。
【図５】車両の外部に取り付けられた本考案のブラケットから車輪止めを取り出す手順の一例について説明するための図であって、（ａ）は当該ブラケット内に車輪止めが収納された状態を説明するための模式図であり、（ｂ）は当該ブラケットから車輪止めを取り出す際に、枠体に設けられたストッパーにレバーの端部を係止した状態を説明するための模式図であり、そして（ｃ）は、当該ブラケットから車輪止めを取り出した後の状態を説明するための模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１の（ａ）に示すように、本考案のブラケット１００は、枠体１０２、レバー１０４、および弾性体１０６を備える。
【００１５】
枠体１０２は、収納された車輪止めと係合可能な枠体正面部１１０と、枠体正面部１１０の両端に互いに同一方向に指向して設けられている枠体側部１１４，１１６とを備える。図１において、枠体１０２は１枚の細長い平板で構成されており、枠体側部１１４，１１６は、枠体正面部１１０に対して略直角に折り曲げられている。また、図１の（ａ）において、枠体側部１１４，１１６の枠体端部１１８，１１９は枠体正面部１１０と略平行となるように各々が枠体１０２の外側に向けて略直角に折り曲げられている。また、枠体側部１１４，１１６のそれぞれの一部には、外側に向けて膨らんだ膨出部１１５，１１７が設けられている。さらに、図１の（ｂ）に示すように、枠体端部１１８，１１９には、枠体１０２を車両に固定するためのビス孔１２０，１２２が設けられている。図１の（ｂ）において、枠体端部１１８，１１９のそれぞれに設けられているビス孔１２０，１２２は１個であるが、本考案ではこれに限定されない。枠体端部１１８，１１９のそれぞれに複数個のビス孔が設けられていてもよい。
【００１６】
枠体側部１１４，１１６の一部にはそれぞれ、当該枠体側部１１４，１１６の外側表面から略垂直方向に突出する旋回軸１１２，１１３が設けられている。旋回軸１１２，１１３は例えば円柱状の形態を有する。
【００１７】
図１の（ａ）および（ｂ）において、枠体１０２を構成する枠体正面部１１０および枠体側部１１４，１１６は一体的に記載されているものが示されているが、本考案はこの形態に限定されない。例えば、枠体正面部１１０および枠体側部１１４，１１６がそれぞれ個別に作製され、接着、溶接等の公知の技術を用いて一つの枠体１０２を構成していてもよい。
【００１８】
レバー１０４は、例えば、細長い平板を折り曲げて構成されており、その両端が枠体１０２に設けられた旋回軸１１２，１１３を介して枠体１０２に取り付けられている。
【００１９】
レバー１０４は、レバー中央部１２４とレバー中央部１２４の両端に互いに同一方向に指向して設けられているレバー側部１２６，１２８とを備える。レバー中央部１２４には、例えば使用者が把持し易くするために、拳の大きさに折り曲げて構成されるグリップ部１２９が設けられていてもよい。図１の（ｂ）において、レバー側部１２６，１２８はレバー中央部１２４に対して略直角に折り曲げられており、レバー側部１２６，１２８の端部１３０，１３２（レバー１０４の端部に相当する）において、枠体１０２の枠体側部１１４，１１６から突出する旋回軸１１２，１１３が貫通する。
【００２０】
図２の（ａ）に示すように、本考案のブラケット１００において、レバー１０４における端部１３０には、枠体１０２の旋回軸１１２が貫通する孔１３４が設けられている。当該孔１３４は長手方向に亘って略平行に延びる細長い孔であり、内部を旋回軸１１２が摺動することができる。本考案において、上記細長い孔１３４はレバー１０４の両端または一方の端部のいずれかに設けられている。
【００２１】
本考案のブラケット１００は、レバー１０４の上記細長い孔１３４が設けられた側の枠体１０２上（枠体側部１１４上）にストッパー１３６が設けられている。例えば、図２の（ａ）に示すように、ストッパー１３６は枠体１０２の旋回軸１１２の下方であって、かつ当該枠体１０２（枠体側部１１４）から突出して設けられている。
【００２２】
ここで、枠体１０２に設けられた旋回軸１１２がレバー１０４における細長い孔１３４の下方に位置する場合、レバー１０４の端部１３０は、図３において実線で示すように旋回軸１１２を中心として回転方向に動かすことができる。これにより、レバー１０４は、枠体側部１１４の軸方向Ａ１（本考案のブラケットの車両への取付方向に相当する）を基準にして、例えば０°〜１６０°のような広範な角度θで自由に回転可能である（例えば、図２の（ａ）を参照のこと）。
【００２３】
これに対し、枠体１０２に設けられた旋回軸１１２がレバー１０４における細長い孔１３４の上方に位置するように摺動させた場合レバー１０４の端部１３０は、図３において二点鎖線で示すように、ストッパー１３６に係合することができる。好ましい実施形態では、ストッパー１３６の一部（レバー１０４の端部１３０と接触する部分）には、枠体側部１１４の軸方向Ａ１に対して傾斜する斜面１３８が設けられている。この斜面１３８がレバー１０４の端部１３０と接触することにより、レバー１０４はストッパー１３６に係合することができる。レバー１０４がストッパー１３６に係合した状態では、旋回軸１１２を中心としたレバー１０４の回転はストッパー１３６によって阻止される。その結果、レバー１０４は、枠体１０２に対して所定の位置（すなわち、枠体１０２上に設けられたレバー１０４が開いた位置）で固定される（例えば、図２の（ｂ）を参照のこと）。
【００２４】
本考案において、枠体１０２およびレバー１０４を構成する材料としては、例えば、カーボンスチール、ステンレススチール、鋳鉄などの鉄鋼類；アルミニウム、チタン、銅などの非鉄金属類；フェノール樹脂、エポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂；ならびにそれらの組み合わせが挙げられる。枠体１０２およびレバー１０４の表面には、例えば、腐蝕や汚れを防止する、意匠性を向上させる等の目的で公知のコーティングが施されていてもよい。
【００２５】
再び図２の（ａ）を参照すると、弾性体１０６は、枠体１０２とレバー１０４とを接続するように配置されており、その弾性力を利用して旋回軸１１２を中心とするレバー１０４の回転方向の動きを制御する。例えば、図２の（ａ）に示すように、枠体１０２（枠体側部１１４）の端部１３０がストッパー１３６に係合していない状態では、レバー１０４を把持してＤ１の方向に動かしたとしても、弾性体１０６の弾性力によってレバー１０４はＤ２の方向に自然に戻ろうとする力が作用する。この場合、レバー１０４は、後述のようにレバー１０４が枠体１０２内に収納した車輪止めを押し込むように当該車輪止めと係合することができる。
【００２６】
なお、枠体１０２内に車輪止めが収納されていない場合、弾性体１０６の弾性力によってレバー１０４がＤ２の方向にも戻るとしても、当該レバー１０４の稼動は、枠体側部１１４の一部において外側に膨らんだ膨出部１１５と緩衝するまでの範囲となる。これにより、レバー１０４がＤ２の方向に行き過ぎることを防止して、レバー１０４をＤ１の方向に引く際にレバー１０４がより遠くにあるという煩わしさを解消することができる。
【００２７】
他方、図２の（ｂ）に示すように、レバー１０４（枠体側部１１４）の端部１３０がストッパー１３６に係合している状態では、ストッパー１３６によってレバー１０４は固定される。このため、弾性体１０６は伸びた状態で静止し、使用者はレバー１０４から手を離した状態で枠体１０２内に収納されていた車輪止めを取り出すことができる。
【００２８】
本考案において、枠体１０２とレバー１０４との接続は弾性体１０６のみに限定されず、任意の弾性体が採用され得る。このような弾性体としては、例えば、スプリング、およびゴム部材（例えば、ゴム紐、ゴム板、ゴム管など）、ならびにそれらの組み合わせが挙げられる。
【００２９】
本考案のブラケットは、車輪止めの持参および使用が必要とされる種々の車両の車外または車内の任意の場所において、図１の（ｂ）に記載のビス孔１２０，１２２に所定のビス止めを行うことにより固定される。取り付け可能な車両としては、例えば、貨物自動車（トラック）、移動式クレーン車、および緊急車両が挙げられる。貨物自動車の例としては、軽トラック、普通トラック、小型トラック、平ボディ車、冷凍車、冷蔵車、保冷車、通風車、有蓋車、幌付車、ユニック車、車載車、タンクローリー、バルク車、ダンプカー、ミキサー車、トレーラー、およびライトバンが挙げられる。クレーン車の例としては、ラフタークレーン車、トレッククレーン車、オールテレーンクレーン車、およびレッカー型トラッククレーン車が挙げられる。緊急車両の例としては、消防車両（例えば、はしご車、放水車、ポンプ車、化学消防車）、および救急車両が挙げられる。
【００３０】
図４は、本考案のブラケット１００を車両２００の外部に取り付ける際の一例を説明するための模式図である。本考案のブラケット１００は、例えば、車輪止め３００，３００’によって輪留めを必要とする車両２００の車輪２１０の付近に取り付けられる。
【００３１】
次に、車両の外部に取り付けられた本考案のブラケットから車輪止めを取り出す手順の一例について、図５を用いて説明する。
【００３２】
図５の（ａ）に示すように、本考案のブラケット１００は、車両の一部（例えば、サイドガード２２０の裏側）に対し、枠体１０２が水平方向を指向するように取り付けられている。図５の（ａ）に示すブラケット１００は、車輪止め３００を収納した状態において、車輪止め３００が枠体１０２に係合している。さらに、図５の（ａ）では、枠体１０２に接続した弾性体１０６の弾性力によってレバー１０４はＤ２の方向に引っ張られることによりレバー１０２が車輪止め３００に接触し、それによりレバー１０４が車輪止め３００を枠体１０２に押し込むようにして静止している。
【００３３】
車輪止め３００を取り出す際、まず、レバー１０４がＰ１に示す方向に押し下げられる。これにより、レバー１０４は、旋回軸１１２を中心としてＰ１の方向に移動し、弾性体１０６が伸びるとともに、レバー１０４と車輪止め３００との係合が解除される。
【００３４】
次いで、レバー１０４をＰ２に示す方向に押し込むと、旋回軸１１２は、レバー１０４の細長い孔１３４内を摺動して上方に移動する。その結果、レバー１０４の端部１３０がストッパー１３６の斜面１３８と接触し、レバー１０４がストッパー１３６に係合する（図５の（ｂ））。
【００３５】
その後、図５の（ｂ）に示されるように、車輪止め３００は枠体１０２の上方（白矢印の方向）から引き出すことができる。
【００３６】
車輪止めを枠体１０２から取り出した後も、レバー１０４はストッパー１３６に係合して固定されているので、レバー１０４から手を離しても、当該係合状態はそのまま保持される（図５の（ｃ））。使用者はレバー１０４をこのような状態で固定したまま、例えば図４に示すように、車輪止め３００，３００’を車両２００の所定の車輪２１０の前後に配置して輪留めを行うことができる。
【００３７】
一方、本考案のブラケットに車輪止めを収納する場合は、まず図５の（ｃ）のようにレバー１０４がストッパー３０６に係合した状態から、枠体１０２内に車輪止め３００が挿入される（図５の（ｂ））。その後、図５の（ａ）においてＰ２が示す方向と反対方向にレバー１０４を引き上げることにより、旋回軸１１２は、レバー１０４の細長い孔１３４内を摺動して下方に移動する。その結果、レバー１０４の端部１３０とストッパー１３６の斜面１３８との接触が解除され、レバー１０４がストッパー１３６から外れる。そして、レバー１０４と枠体１０２とを接続する弾性体１０６の弾性力によって、レバー１０４は図５の（ａ）のＰ１が示す方向と反対の方向に移動し、レバー１０４が車輪止め３００を枠体１０２に押し込むように当該車輪止め３００と係合させることができる。
【００３８】
本考案のブラケットは、例えば、荷物の積み下ろしのために一時的な車両の駐停車を必要とする運輸事業等において特に有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１００            ブラケット
１０２            枠体
１０４            レバー
１０６            弾性体
１１０            枠体正面部
１１２，１１３    旋回軸
１１４，１１６    枠体側部
１１５，１１７    膨出部
１１８，１１９    枠体端部
１２０，１２２    ビス孔
１２４            レバー中央部
１２６，１２８    レバー側部
１２９            グリップ部
１３０，１３２    端部
１３４            孔
１３６            ストッパー
１３８            斜面
２００            車両
２１０            車輪
２２０            サイドガード
３００，３００’  車輪止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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