(57)【要約】      （修正有）【課題】ライ角とオフセットとを容易に調整可能なパターヘッドを提供する。【解決手段】パターヘッドは、本体部１１と、本体部に装着するフェース部１２と、本体部に固定可能なネック部１３と、を有する。本体部には、フェース部を装着する側であるフェース側から反対側であるキャビティ側に向かう厚み方向に向かって貫通する貫通凹部１１２が形成されている。ネック部は、一方の端部でシャフトと連結可能に構成されるとともに、他方の端部に本体部に挿入する装着部分１３１が形成されている。ネック部は、装着部分を所定位置まで貫通凹部に挿入した状態で、装着部分を本体部の厚み方向に貫通する第１の固定具２２と、第１の固定具と直交する方向から装着部分を挟み込む第２の固定具２３と、を用いて、本体部に固定される。【選択図】図３
0003223522.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体部と、前記本体部に装着するフェース部と、前記本体部に固定可能なネック部と、
を有し、
前記本体部には、当該本体部のうち前記フェース部を装着する側であるフェース側から反対側であるキャビティ側に向かう方向である前記本体部の厚み方向に向かって貫通する貫通凹部が形成されており、
前記ネック部は、一方の端部でシャフトと連結可能に構成されるとともに、他方の端部に前記本体部に挿入する部分である装着部分が形成されており、当該装着部分を所定位置まで前記貫通凹部に挿入した状態で、前記装着部分を前記本体部の厚み方向に貫通する第１の固定具と、前記第１の固定具と直交する方向から前記装着部分を挟み込む第２の固定具と、を用いて、前記本体部に固定可能なよう構成されている
パターヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のパターヘッドであって、
前記本体部のキャビティ側のうち、前記ネック部を固定する側であるヒール側には、ヒール側凸部が形成されており、
前記貫通凹部は、前記ヒール側凸部を貫通するよう形成され、
前記第２の固定具は、前記ヒール側凸部の側面に形成された貫通穴に挿入することで、前記装着部分をトゥ側及びヒール側から挟み込むことが出来るよう構成されている
パターヘッド。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のパターヘッドであって、
前記本体部のうち前記フェース部と装着する側の面には、内部に重りを挿入可能な凹部が形成されており、前記本体部に形成された凹部の内部に重りを挿入した状態で前記本体部に前記フェース部を装着することで、前記本体部と前記フェース部とにより前記重りを挟み込んで当該重りを保持可能なよう構成されている
パターヘッド。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のパターヘッドであって、
前記装着部分の外表面には凸部が形成されるとともに前記貫通凹部の内表面には凹部が形成されている、または、前記装着部分の外表面には凹部が形成されるとともに前記貫通凹部の内表面には凸部が形成されている
パターヘッド。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のパターヘッドであって、
前記フェース部は、ロフト角の異なる他のフェース部と交換可能に構成されている
パターヘッド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、パターヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブの一つとして、パターが知られている。
【０００３】
パターに関する技術としては、例えば、特許文献１がある。特許文献１には、張出部と平坦部を備えたヘッド本体と、ホーゼル部と、調整用錘と、ライ角調整部と、オフセット調整部と、を有し、張出部にホーゼル部が設けられ、平坦部に調整用錘が設けられたゴルフクラブヘッドが記載されている。特許文献１によると、ホーゼル部は、所定の角度回転可能な回転子とホーゼルとを有し、回転子を所定の角度で固定することでライ角を特定することが出来る。また、特許文献１によると、回転子と張出部の間にスペーサが配置可能であり、スペーサの数を調整することでフェース部とホーゼル部との距離を調整することが出来る。
【０００４】
また、関連するパターとして、例えば、特許文献２がある。特許文献２には、ホーゼルアダプタがホーゼルネックのライ角を調整するようにハウジングカラムに関して回転するように構成されるとともに、ブッシングとホーゼルアダプタのハウジングカラムにおける相対位置が、フェイスユニットのフェースに対するホーゼルのオフセットを調整するように再構成可能な、ゴルフクラブヘッドが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開第２０１８−１１９３７号公報
【特許文献２】特表第２０１６−５１２７６１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術の場合、フェース部とホーゼル部との距離であるオフセットを調整するためには、スペーサの数を調整することが必要になる。つまり、オフセットを調整するためには、回転子とスペーサとを一度分解して取り外すことが必要であり、非常に手間がかかっていた。また、このような問題は、ブッシングの挿入位置を調整することが必要になる特許文献２に記載の技術の場合も、特許文献１と同様に生じていた。
【０００７】
このように、ライ角とオフセットとを調整可能なよう構成したパターにおいては、各調整を容易な方法で行うことが可能なよう構成することが難しい、という問題が生じていた。
【０００８】
そこで、本考案の目的は、ライ角とオフセットとを調整可能なよう構成したパターにおいては、各調整を容易な方法で行うことが可能なよう構成することが難しい、という問題を解決するパターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため本考案の一形態であるパターヘッドは、
本体部と、前記本体部に装着するフェース部と、前記本体部に固定可能なネック部と、
を有し、
前記本体部には、当該本体部のうち前記フェース部を装着する側であるフェース側から反対側であるキャビティ側に向かう方向である前記本体部の厚み方向に向かって貫通する貫通凹部が形成されており、
前記ネック部は、一方の端部でシャフトと連結可能に構成されるとともに、他方の端部に前記本体部に挿入する部分である装着部分が形成されており、当該装着部分を所定位置まで前記貫通凹部に挿入した状態で、前記装着部分を前記本体部の厚み方向に貫通する第１の固定具と、前記第１の固定具と直交する方向から前記装着部分を挟み込む第２の固定具と、を用いて、前記本体部に固定可能なよう構成されている
という構成をとる。
【００１０】
また、上記パターヘッドでは、
前記本体部のキャビティ側のうち、前記ネック部を固定する側であるヒール側には、ヒール側凸部が形成されており、
前記貫通凹部は、前記ヒール側凸部を貫通するよう形成され、
前記第２の固定具は、前記ヒール側凸部の側面に形成された貫通穴に挿入することで、前記装着部分をトゥ側及びヒール側から挟み込むことが出来るよう構成されている
という構成をとる。
【００１１】
また、上記パターヘッドでは、
前記本体部のうち前記フェース部と装着する側の面には、内部に重りを挿入可能な凹部が形成されており、前記本体部に形成された凹部の内部に重りを挿入した状態で前記本体部に前記フェース部を装着することで、前記本体部と前記フェース部とにより前記重りを挟み込んで当該重りを保持可能なよう構成されている
という構成をとる。
【００１２】
また、上記パターヘッドでは、
前記装着部分の外表面には凸部が形成されるとともに前記貫通凹部の内表面には凹部が形成されている、または、前記装着部分の外表面には凹部が形成されるとともに前記貫通凹部の内表面には凸部が形成されている
という構成をとる。
【００１３】
また、上記パターヘッドでは、
前記フェース部は、ロフト角の異なる他のフェース部と交換可能に構成されている
パターヘッド
という構成をとる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案は、以上のように構成されることにより、ライ角とオフセットとを調整可能なよう構成したパターにおいては、各調整を容易な方法で行うことが可能なよう構成することが難しい、という問題を解決するパターを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の第１の実施形態にかかるパターの一部であるパターヘッドの構成の一例を示す斜視図である。
【図２】図１で示すパターヘッドの構成の一例を他の角度から示す斜視図である。
【図３】図１で示すパターヘッドの構成の一例を示す分解斜視図である。
【図４】ライ角を調整する際の様子の一例を示す図である。
【図５】オフセットを調整する際の様子の一例を示す図である。
【図６】ロフト角を調整する際の様子の一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
［第１の実施形態］
本考案の第１の実施形態を図１から図６までを参照して説明する。図１、図２は、パターヘッド１の構成の一例を示す斜視図である。図３は、パターヘッド１の構成の一例を示す分解斜視図である。図４は、ライ角を調整する際の様子の一例を示す図である。図５は、オフセットを調整する際の様子の一例を示す図である。図６は、ロフト角を調整する際の様子の一例を示す図である。
【００１７】
本考案の第１の実施形態では、ゴルフクラブの一種であるパターのうちシャフトやグリップを除いた部分であるパターヘッド１について説明する。つまり、パターヘッド１は、当該パターヘッド１のシャフト連結部１４にシャフトを連結することでパターを形成することが出来る。後述するように、本実施形態において説明するパターヘッド１は、容易な構造・方法によりライ角、オフセット、ロフト角、パターヘッド１の重量、を調整可能なよう構成されている。例えば、パターヘッド１は、一度の動作でライ角の調整とオフセットの調整を同時に行うことができる。また、パターヘッド１は、一度の動作で、ロフト角の調整とパターヘッド１の重量の調整を同時に行うことが出来る。
【００１８】
なお、以下において、ライ角とは、パターヘッド１のシャフト連結部１４に連結されるシャフトのシャフト軸の延長と、パターヘッド１を水平面に置いた際の当該パターヘッド１のソールと、の間に形成される角度のことをいう。また、オフセットとは、パターヘッド１を平面視した際のパターヘッド１のシャフト連結部１４に連結されるシャフトのシャフト軸とフェース部１２のフェース面との間の距離のことをいう。また、ロフト角とは、フェース部１２のフェース面の角度のことをいう。
【００１９】
また、以下においては、図１で示すフェース部１２が見える方向をフェース側とよび、図２で示す図１の反対側の方向をキャビティ側と呼ぶ。また、パターヘッド１全体のうち、ネック部１３を有する側（例えば、図１の右側方向）をヒール側、又は、ヒール部分と呼び、ネック部１３を有さない側（例えば、図１の左側方向）をトゥ側、又は、トゥ部分と呼ぶ。
【００２０】
図１、図２は、パターヘッド１の構成の一例を示す斜視図である。具体的には、図１はパターヘッド１をフェース側から見た際の斜視図の一例である、図２はパターヘッド１をキャビティ側から見た際の斜視図の一例である。また、図３は、パターヘッド１の構成の一例を示す分解斜視図である。図１から図３までを参照すると、パターヘッド１は、例えば、本体部１１と、フェース部１２と、ネック部１３と、シャフト連結部１４と、から構成されている。図１から図３までで示すように、本実施形態において説明するパターヘッド１は、例えば、キャビティ側のトゥ部分とヒール部分の厚みを厚くすることでトゥ部分とヒール部分を重くしたピン型の形状を有してる。パターヘッド１は、マレット型などピン型以外であっても構わない。
【００２１】
本体部１１は、当該本体部１１にフェース部１２を装着することで、パターヘッド１のヘッド部分を形成する。本体部１１は、例えば、ステンレス鋼、アルミニウム合金、銅などの金属製である。
【００２２】
例えば、本体部１１は、ピン型の形状のうちフェース部分を除いた形状を有している。換言すると、本体部１１のうちフェース側は、フェース部１２を装着可能なようフェース部１２に応じた形状を有している。具体的には、本体部１１のうちフェース側は、例えば、平らなフェース面を有するフェース部１２の形状に応じた形状である平らな面に凹部１１１、貫通凹部１１２、連結穴１１３などの複数の凹部を形成した形状を有している。また、本体部１１のうちフェース側とは反対側であるキャビティ側は、ヒール側とトゥ側に凸部を有し、ヒール側の凸部であるヒール側凸部とトゥ側の凸部であるトゥ側凸部に挟まれる真ん中部分が凹んだ形状を有している。
【００２３】
本体部１１のうちフェース部１２が装着される面は、例えば、平らな面であり、凹部１１１と、貫通凹部１１２と、連結穴１１３と、が形成されている。また、本体部１１のうちヒール側凸部の側面には、いもねじなどの第３ネジ２３を挿入するための貫通穴１１４が形成されている。
【００２４】
凹部１１１は、内部に重り３を挿入可能なよう形成された凹部である。凹部１１１は、例えば、本体部１１のうちのフェース部１２を装着する側の面であって、キャビティ側の凹んだ部分に応じた位置に形成されている。または、凹部１１１は、本体部１１のうちのフェース部１２を装着する側の面であって、連結穴１１３の形成箇所に挟まれる位置に形成されている。
【００２５】
上述したように、凹部１１１には、重り３を挿入することが出来る。凹部１１１に重り３を挿入した状態で本体部１１にフェース部１２を装着することで、本体部１１とフェース部１２とにより重り３を挟み込んで、当該重り３を保持することが出来る。換言すると、パターヘッド１は、本体部１１とフェース部１２とにより重り３を挟み込むことで重り３を保持する。
【００２６】
なお、後述するように、凹部１１１に挿入する重り３の重さを調整することで、容易にパターヘッド１の重さを調整することが出来る。凹部１１１に挿入する重り３の重さの調整は、例えば、重さの異なる複数の重り３を使い分けることで行うことが出来る。また、本体部１１に凹部１１１を形成することによりパターヘッド１の重さの調整を可能とすることで、パターヘッド１の外部に重り３を露出させることなくパターヘッド１の重さの調整をすることが出来る。その結果、パターヘッド１の見た目を損ねることなくパターヘッド１の重さを調整することが可能となる。
【００２７】
また、図３では、本体部１１に１つの凹部１１１が形成されている場合について例示している。しかしながら、本体部１１に形成する凹部１１１の数は、１つに限定されない。例えば、本体部１１には、例えば図３で示す凹部１１１を分割した複数の凹部を形成しても構わない。
【００２８】
貫通凹部１１２は、ネック部１３を挿入可能なよう本体部１１のフェース側からキャビティ側に向かう方向である本体部１１の厚み方向に形成された、本体部１１を貫通する凹部である。貫通凹部１１２は、例えば、本体部１１のうちのヒール側に形成されている。具体的には、例えば、貫通凹部１１２は、本体部１１のヒール側のうちヒール側凸部を本体部１１の厚み方向に貫通するよう形成されている。上記のように、貫通凹部１１２はネック部１３を挿入可能なよう形成されている。そのため、貫通凹部１１２の上部は開いており、貫通凹部１１２の内表面の形状は、ネック部１３のうち当該ネック部１３を本体部１１に挿入する際に挿入される部分である装着部分１３１の形状に応じた形状である。なお、本実施形態の場合、ライ角を調整可能なよう貫通凹部１１２を形成する。そのため、貫通凹部１１２の上部は、例えば、６５度以上の範囲でライ角を調整可能なよう開いている。
【００２９】
また、貫通凹部１１２は、例えば、当該貫通凹部１１２の内部の任意の位置までネック部１３の装着部分１３１を挿入した状態で、ネック部１３を本体部１１に固定可能なよう構成されている。貫通凹部１１２内に挿入したネック部１３の固定は、例えば、第１の固定具である第２ネジ２２や第２の固定具である第３ネジ２３を用いて行う。例えば、ネック部１３を任意の角度傾けた状態でネック部１３を貫通凹部１１２に挿入する。そして、ネック部１３の装着部分１３１のうち厚み方向（本体部１１の厚み方向）に形成されたネジ穴に第２ネジ２２を締める。このように第２ネジ２２を締めることで、ネック部１３の位置決めを行う。つまり、ネック部１３の位置は、例えば、第２ネジ２２のうち装着部分１３１からフェース部１２側へ突き抜けた部分の長さに応じた位置となる。換言すると、第２ネジ２２を装着部分１３１に貫通させた際のフェース部１２と装着部分１３１のフェース側との間に形成される空間に第２ネジ２２が露出している長さを調整することで、ネック部１３をどの程度まで貫通凹部１１２に挿入するか調整する。その後、本体部１１のヒール側凸部の両側面に形成された貫通穴１１４にいもねじなどの第３ネジ２３を挿入することで、第３ネジ２３を用いて、トゥ方向及びヒール方向から（つまり、第２ネジ２２と直交する方向から）ネック部１３を挟みこむ。これにより、ネック部１３を本体部１１に固定する。以上のように、第２ネジ２２を用いるとともに第３ネジ２３を用いることで、貫通凹部１１２内の任意の箇所までネック部１３の装着部分１３１を挿入した状態で、ネック部１３を本体部１１に固定する。なお、上記構成によると、ネック部１３の固定位置を変更することで、容易にオフセットを調整できることになる。また、上記構成によると、貫通凹部１１２に挿入するネック部１３の角度を調整することで、容易にライ角を調整できることになる。
【００３０】
なお、貫通凹部１１２の内表面には、複数の凹部を形成することが出来る。また、ネック部１３の装着部分１３１の外表面には、貫通凹部１１２の内表面に形成された凹部に応じた形状を有する複数の凸部を形成することが出来る。この際、凸部の数は、例えば、凹部の数よりも少なくなっている。このような構成によると、ネック部１３が予め定められた角度である場合のみ、装着部分１３１を貫通凹部１１２に挿入することが可能となる。これにより、例えば、予め定められた任意のライ角（複数のライ角のいずれか）で、容易にネック部１３を貫通凹部１１２に挿入することが出来るようになる。なお、貫通凹部１１２の内表面に複数の凸部を形成するとともに、ネック部１３の装着部分１３１の外表面に凹部を形成しても構わない。
【００３１】
連結穴１１３には、第１ネジ２１を締めることが出来る。例えば、本体部１１にフェース部１２を装着した状態で連結穴１２１、連結穴１１３を用いて第１ネジ２１を締めることで、本体部１１とフェース部１２との装着関係を固定することが出来る。連結穴１１３は、例えば、本体部１１のうちフェース部１２を装着する側の面であって、トゥ側とヒール側の端部付近に形成されている。
【００３２】
貫通穴１１４には、第３ネジ２３が挿入される。貫通穴１１４は、本体部１１のうちヒール側の側面部に形成されている。具体的には、貫通穴１１４は、本体部１１のうちヒール側に形成された凸部であるヒール側凸部の側面に形成されている。換言すると、ヒール側凸部は、貫通凹部１１２によりヒール側とトゥ側に分かれているため、貫通穴１１４は、ヒール側凸部のうちヒール側に分かれた凸部の側面と、トゥ側に分かれた凸部の側面と、にそれぞれひとつずつ形成されている。このように形成された貫通穴１１４に第３ネジ２３を挿入することで、貫通凹部１１２に挿入されたネック部１３を側面方向から挟み込むことが出来る。換言すると、貫通穴１１４に第３ネジ２３を挿入することで、ネック部１３を貫通する第２ネジ２２と直交する方向からネック部１３を挟み込むことが出来る。
【００３３】
フェース部１２は、本体部１１に装着することで、パターヘッド１のヘッド部分を形成する。フェース部１２は、例えば、ステンレス鋼、アルミニウム合金、銅などの金属製である。
【００３４】
図３で示すようにフェース部１２は、平板状のフェース面と、フェース面の上部に形成され、フェース部１２を本体部１１に装着する際に本体部１１の上部に位置する上部凸部とから形成されている。上部凸部とフェース面とが交わる角度を調整することで、ロフト角の異なる複数種類のフェース部１２を形成することが出来る。例えば、本実施形態においては、ロフト角が０度から４度まで０．５度刻みで９種類のフェース部１２を用意する（例示したロフト角以外でも構わない）。本実施形態におけるパターヘッド１は、本体部１１に装着するフェース部１２を使い分けることで、容易にロフト角を調整可能な点を特徴の一つにする。
【００３５】
また、フェース部１２のうちトゥ側及びヒール側の端部付近には、連結穴１２１が形成されている。上述したように、連結穴１２１は、第１ネジ２１を用いて、本体部１１とフェース部１２との装着関係を固定する際に用いる。
【００３６】
なお、フェース部１２のうち貫通凹部１１２に応じた箇所には、第２ネジ２２をネジ込むためのネジ穴を形成しても構わない。
【００３７】
ネック部１３は、シャフト連結部１４と一体となってホーゼル部を形成する。ネック部１３は、例えば、クランクネックである。上述したように、ネック部１３のうち本体部１１と連結する側には、装着部分１３１が形成されている。装着部分１３１の外表面には、凸部または凹部を形成しても構わない。また、ネック部１３のうち装着部分１３１が形成されている側と反対側の端部は、シャフト連結部１４と連結可能なよう形成されている。例えば、ネック部１３のうち装着部分１３１が形成されている側と反対側の端部は、５角形のテーパー状に形成されたシャフト連結部１４の下方部分を挿入可能なよう形成された貫通穴を有しており、当該貫通穴にシャフト連結部１４の下方部分を挿入した状態で、第４ネジ２４を締めることにより、ネック部１３とシャフト連結部１４とを連結する。
【００３８】
なお、ネック部１３の形状は、クランクネック以外であっても構わない。ネック部１３は、例えば、ベントネックなどであっても構わない。
【００３９】
シャフト連結部１４は、第４ネジ２４を用いてネック部１３と着脱可能に形成されている。シャフト連結部１４は、内部にシャフトを挿入してシャフトを固定する円筒状部と、円筒状部の下方に形成され、ネック部１３と連結する際に用いる５角形のテーパー穴である下方部分とを連結した構造を有している。上述したように、シャフト連結部１４は、ネック部１３のうち装着部分１３１が形成されている側とは反対側の端部で、ネック部１３と連結する。
【００４０】
第１ネジ２１は、本体部１１とフェース部１２との装着関係を固定する際に用いる。また、第２ネジ２２は、ネック部１３の位置決めを行う際に用いる。また、第３ネジ２３は、いもねじなどであり、ネック部１３を第２ネジ２２と直交する方向から挟み込む。貫通凹部１１２内に挿入したネック部１３の固定は、第２ネジ２２や第３ネジ２３を用いて行うことになる。第４ネジ２４は、ネック部１３とシャフト連結部１４とを連結する際に用いる。それぞれのネジの詳細な用いられ方は、既に説明したため省略する。
【００４１】
重り３は、パターヘッド１の重量調整を行うために用いられる。上述したように、重り３は、本体部１１とフェース部１２との間に挟み込まれることで、パターヘッド１に保持される。
【００４２】
パターヘッド１の重量調整は、例えば、パターヘッド１の内部に挿入する重り３を変更することで行う。つまり、重さの異なる重り３を挿入する、または、重り３を挿入しないことで、パターヘッド１の重さを調整する。重り３の重さは、例えば、２３ｇ程度までの間の任意の重さである（例示した以外の重さであっても構わない）。
【００４３】
以上が、パターヘッド１の構成の一例である。
【００４４】
続いて、図４から図６までを用いて、パターヘッド１に行うことが可能な各調整について説明する。具体的には、ライ角の調整、オフセットの調整、ロフト角の調整、パターヘッド１の重さの調整について説明する。
【００４５】
図４は、ライ角θの調整の一例を示している。図４で示すように、本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、ネック部１３を本体部１１に固定する際のネック部１３の傾きを調整することで、ライ角θを調整する。例えば、図４（A）はライ角θが６５度のときの様子の一例であり、図４（B）は、ライ角θが７５度のときの様子の一例である。
【００４６】
本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、ライ角θを例えば６５度から７５度までの範囲で調整する。なお、上述したように、貫通凹部１１２の内表面や装着部分１３１の外表面に凹部や凸部を形成することで、上記範囲内におけるライ角θの調整を容易に行うことが可能なよう構成することが出来る。ライ角θの調整可能範囲は、上記例示した以外であっても構わない。
【００４７】
また、図５は、オフセットTの調整の一例を示している。図５で示すように、本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、ネック部１３を貫通凹部１１２に挿入する深さを調整することでオフセットTを調整することが出来る。この調整は、例えば、装着部分１３１のフェース側からフェース部１２に向かって露出する第２ネジ２２の長さを調整することで行うことが出来る。例えば、図５（A）は、フェース面がシャフトより後方に位置するようオフセットTを調整した場合の一例であり、図５（B）は、オフセットを０とした場合の一例である。
【００４８】
本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、オフセットTを例えば１．６ｍｍから−４ｍｍの範囲で調整する。つまり、上記範囲で調整可能なよう、第２ネジ２２の長さやネック部１３の形状などが形成されている。なお、例えば、フェース面がシャフトより後方に位置する場合にオフセットTの値がプラスになり、フェース面がシャフトより前方に位置する場合にオフセットTの値がマイナスになる。オフセットTの調整可能範囲は、上記例示した以外であっても構わない。
【００４９】
また、図６は、ロフト角φの調整の一例を示している。図６で示すように、本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、本体部１１に装着するフェース部１２を変更することで、ロフト角φを調整することが出来る。つまり、本実施形態の場合、ロフト角φが異なるフェース部１２を使い分けることでロフト角φの調整を行う。例えば、図６（A）は、ロフト角φ＝４度のときの様子の一例であり、図６（B）は、ロフト角φ＝０度のときの様子の一例である。
【００５０】
本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、ロフト角φを例えば０度から４度の範囲で、０．５度刻みで調整する。つまり、例えば、９つのフェース部１２を使い分けることが出来るよう構成されている。なお、ロフト角φの調整可能範囲は、上記例示した以外であっても構わない。
【００５１】
また、パターヘッド１の重量調整は、例えば、パターヘッド１の内部に挿入する重り３を変更することで行う。パターヘッド１の内部には、例えば、２３ｇまでの任意の重さの重り３を挿入することが出来る（重り３の重さは例示した以外であっても構わない）。
【００５２】
このように、本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、第２ネジ２２及び第３ネジ２３を用いてネック部１３を本体部１１に固定する際の、ネック部１３の挿入角度及び挿入する深さを調整することで、ライ角とオフセットを同時に調整可能なよう構成されている。このような構成によると、例えば、スペーサなどを用いてオフセットを固定する場合と比較して、スペーサを外す必要なく容易にオフセットを調整することが出来る。つまり、スペーサを外すための分解処理などを行うことなく容易にオフセットを調整することが出来る。また、パターヘッド１の場合、ライ角の調整とオフセットの調整を同時に行うことが出来る。つまり、上記構成によると、容易な手段でライ角の調整とオフセットの調整を同時に行うことを可能とすることが出来る。
【００５３】
また、本実施形態で説明するパターヘッド１の場合、第２ネジ２２を締めることで位置決めを行うとともに、いもねじなどの第３ネジ２３を用いてトゥ方向及びヒール方向からネック部１３を挟みこむことで、ネック部１３を本体部１１に固定するよう構成されている。このような構成によると、容易な手段でライ角とオフセットの調整を行うことを可能とするとともに、ずれのない確実な調整を行うことを可能とすることが出来る。
【００５４】
以上、上記各実施形態を参照して本願考案を説明したが、本願考案は、上述した実施形態に限定されるものではない。本願考案の構成や詳細には、本願考案の範囲内で当業者が理解しうる様々な変更をすることが出来る。
【符号の説明】
【００５５】
１  パターヘッド
１１  本体部
１１１  凹部
１１２  貫通凹部
１１３  連結穴
１１４  貫通穴
１２  フェース部
１２１  連結穴
１３  ネック部
１３１  装着部分
１４  シャフト連結部
２１  第１ネジ
２２  第２ネジ
２３  第３ネジ
２４  第４ネジ
３  重り
【図１】
0003223522.tif 000003
【図２】
0003223522.tif 000004
【図３】
0003223522.tif 000005
【図４】
0003223522.tif 000006
【図５】
0003223522.tif 000007
【図６】
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