(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員放出防止構造を有する車窓を提供する。【解決手段】乗員放出防止構造を有する車窓は、車両に設置される固定枠１０、ブロックネット２０、及び、光透過ユニット３０を有する。固定枠１０の内枠面１２に間隔を開けて複数の固定部が設置される。ブロックネット２０は、内枠面１２に固定され、開口を封鎖し、少なくとも１個のプラスチックロープが縦横に交差する形態で各固定部に設置されて構成される。光透過ユニット３０は、内枠面１２に固定され、ブロックネット２０全体を覆う。ブロックネット２０は固定枠１０上に直接固定されているため、不幸にも事故が発生し車両が横転し、光透過ユニット３０が破損或いは固定枠１０が変形しても、ブロックネット２０は有効に使用者をブロックし、車外へ放り出されることを防止することができる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
乗員放出防止構造を有する車窓であって、
相対的に設置される外枠面と内枠面とを有し、前記内枠面は、囲まれた開口を形成し、さらに、前記内枠面に沿って間隔を開けて複数の固定部が設置される固定枠と、
前記内枠面に固定され、前記開口を封鎖し、少なくとも１個のプラスチックロープが縦横に交差する形態で、各前記固定部に設置されて構成されるブロックネットと、
前記内枠面に固定され、前記ブロックネット全体を覆う光透過ユニットと、
を有することを特徴とする、乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項２】
前記固定枠内には中空通路が形成され、
前記固定枠は前記内枠面に、各前記固定部に対応し、前記中空通路に連通する穿入孔及び穿出孔が貫通するように形成され、
前記ブロックネットのプラスチックロープは、前記穿入孔を通って前記中空通路へと進入し、前記穿出孔を通って前記中空通路から出て、前記固定部を巡って設置されることを特徴とする、請求項１に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項３】
前記固定枠は、前記内枠面に、少なくとも２個の定位部が貫通するように形成され、前記プラスチックロープの両端部が固定されることを特徴とする、請求項２に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項４】
前記定位部は、前記内枠面により、前記中空通路を連通する貫通孔を貫通するように形成され、前記プラスチックロープの端部は先ず前記定位部から前記中空通路に進入後、前記定位部より直径が大きい結び付け部によって結び付けられることを特徴とする、請求項３に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項５】
前記プラスチックロープは、ナイロン材質であることを特徴とする、請求項１に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項６】
前記光透過ユニットは、前記ブロックネットの両側にそれぞれ設置される２個の光透過板を有し、前記ブロックネットは、各前記光透過板を挟んで設置されることを特徴とする、請求項１に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項７】
前記固定枠の両側には、前記開口に対応し、固定環状槽が陥没状にそれぞれ形成され、各前記光透過板は、各前記固定環状槽にそれぞれ固定され、各前記光透過板には、各前記光透過板にさらに粘着接合層が設けられることを特徴とする、請求項６に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項８】
前記光透過板は、ガラス材質であることを特徴とする、請求項６に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項９】
外枠をさらに有し、前記外枠上には一対の枢接孔が形成され、前記固定枠は、前記外枠面に、各前記枢接孔に対応する一対の枢接柱が設置され、各前記枢接柱は、各前記枢接孔に枢接され、前記固定枠は、回転可能なように前記外枠に設置されることを特徴とする、請求項１に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【請求項１０】
前記外枠には位置限定孔が形成され、位置限定ユニットをさらに有し、
前記位置限定ユニットは、回転可能なように前記固定枠に設置されるハンドルを有し、前記ハンドルには、前記位置限定孔に挿入される位置限定凸部が設置されることを特徴とする、請求項９に記載の乗員放出防止構造を有する車窓。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車窓に関し、特に乗員放出防止構造を有する車窓に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車には、乗員の安全を考慮し、車内に数個のエアバッグが設置されている。各エアバッグは、インフレーターを有し、及び車両の各位置には数個のセンサーが設置されている。任意のセンサーが車両への衝撃を検知すると、インフレーターは瞬間的に大量の気体を発生しエアバッグに充填し、これによりエアバッグには瞬間的に空気が充填され膨脹し、乗車人員の頭部及び胸部が車内の硬い物に衝突しないよう防止する。こうして、乗車人員の安全を守る目的を達成する。
【０００３】
上述のエアバッグは、乗員の乗車の安全を守ることはできるが、本考案者の観察によれば、車両が事故の過程で横転などすれば、車両が横転することで生じた大きな振動と遠心力により、乗車人員が車窓から車外へ放り出され、深刻な傷害を負う例が度々発生している。
それは、空気充填後、各エアバッグは車両に固定されておらず、また充填された空気が時間とともに徐々に抜けて行く等の問題があるからである。
さらに、バス、列車等の固定窓を有する車両では窓が多いため、すべてにエアバッグを配置すれば、全体の設置コストは非常に高くなり、メカニズム設計もかなり複雑となる。しかも、固定窓は、普通は面積が大きいため、エアバッグが展開してから窓全体を遮蔽するまでに時間がかかる。
さらに、固定窓を有する車両に乗車する乗員は通常、シートベルトを締めないため、車両の横転過程で窓に衝突する力は相対的に高く、車外に放り出される恐れはさらに高い。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記先行技術では、列車等の固定窓を有する車両は窓が多いため、エアバッグの設置コストが高く、メカニズム設計も複雑になり、さらにエアバッグが展開してから窓全体を遮蔽するまでに時間がかかる。また、固定窓を有する車両に乗車する乗員はシートベルトを締めないことが多いため、車両の横転過程で窓に衝突する力は相対的に高くなり車外に放り出される恐れはより高くなる欠点がある。
【０００５】
本考案の目的は、車両に設置され、車両の横転時に乗員が車外へ放り出されることを有効に防止でき、これにより車両の安全性を大幅に高めることができる乗員放出防止構造を有する車窓を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案による乗員放出防止構造を有する車窓は、固定枠と、ブロックネットと、光透過ユニットと、を有する。
該固定枠は、相対的に設置される外枠面と内枠面とを有する。
該内枠面は、囲まれた開口を形成し、同時に、該固定枠にはさらに、該内枠面に沿って間隔を開けて複数の固定部が設置される。
該ブロックネットは、該内枠面に固定され、該開口を封鎖する。該ブロックネットは、少なくとも１個のプラスチックロープが縦横に交差する形態で、該各固定部に設置されて構成される。
該光透過ユニットは、該内枠面に固定され、該ブロックネット全体を覆う。
【０００７】
本考案が提供する乗員放出防止構造を有する車窓は、固定窓を有する車両に用いられ、普段は一般の車窓として使用される。
ブロックネットは固定枠上に直接固定されているため、車両に不幸にも事故が発生して横転し、光透過ユニットが破損或いは固定枠が変形しても、ブロックネットは有効に使用者をブロックし、車外へ放り出されることを防止でき、これにより車両の安全性を大幅に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の第一実施形態の斜視図である。
【図２】本考案の第一実施形態の分解斜視図である。
【図３】本考案の第一実施形態の断面図である。
【図４】本考案の第一実施形態の局部断面図である。
【図５】本考案の第一実施形態のブロックネットにロープを通す様子を示す模式図である。
【図６】本考案の第一実施形態の使用模式図である。
【図７】本考案の第一実施形態の使用模式図である。
【図８】本考案の第一実施形態の使用模式図である。
【図９】本考案の第二実施形態の斜視図である。
【図１０】本考案の第二実施形態の分解斜視図である。
【図１１】本考案の第二実施形態の使用模式図である。
【図１２】本考案の第三実施形態の車窓ハンマーの模式図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
（第一実施形態）
本考案の第一実施形態の斜視図、分解斜視図及び断面図である図１、図２及び図３に示す通り、乗員放出防止構造を有する車窓１００は、固定枠１０、ブロックネット２０、及び、光透過ユニット３０を有する。
【００１０】
固定枠１０は、相対的に設置される外枠面１１と内枠面１２とを有する。
内枠面１２は、囲まれた開口１３を形成し、固定枠１０内には、中空通路１４が形成される。
固定枠１０には、内枠面１２に沿って間隔を開けて複数の固定部１５が設置される。
内枠面１２には、各固定部１５に対応し、中空通路１４に連通する穿入孔１５１及び穿出孔１５２が貫通するように形成される。
同時に、固定枠１０は、内枠面１２に、少なくとも２個の定位部１６が貫通するように形成される。本実施形態中では、定位部１６は、内枠面１２から中空通路１４に連通する貫通孔として形成される。
この他、固定枠１０の両側には、開口１３に対応し、固定環状槽１７が陥没状にそれぞれ形成される。
【００１１】
ブロックネット２０は、内枠面１２に固定され、開口１３を封鎖する。
ブロックネット２０は、少なくとも１個のプラスチックロープ２１が縦横に交差する形態で、各固定部１５に設置されて構成される。
本実施形態中では、図４及び図５に示す通り、ブロックネット２０は、単一の透明ナイロン材質のプラスチックロープ２１により構成され、しかもプラスチックロープ２１は、穿入孔１５１を通って中空通路１４へと進入し、穿出孔１５２を通って中空通路１４から出る。これにより、プラスチックロープ２１は、固定部１５を巡って設置される。
同時に、プラスチックロープ２１の両端部は、各定位部１６から中空通路１４へそれぞれ進入後、定位部１６より直径が大きい結び付け部２２によって結び付けられる。これによりプラスチックロープ２１の両端部は、各定位部１６にそれぞれ設置して固定される。
ブロックネット２０は、多数のプラスチックロープ２１を使用して構成できる。
本実施形態は一実施方式に過ぎず、本考案の範囲を制限するものではない。
【００１２】
光透過ユニット３０は、内枠面１２に固定され、ブロックネット２０全体を覆う。
本実施形態中では、光透過ユニット３０は、ブロックネット２０の両側にそれぞれ設置される２個の光透過板３１を有する。
しかも、各光透過板３１は、各固定環状槽１７にそれぞれ固定され、これによりブロックネット２０は、各光透過板３１を挟んで設置される。
同時に、光透過ユニット３０は、各光透過板３１にさらに粘着接合層３２が設けられ、各光透過板３１とブロックネット２０とを粘着して固定する。
各光透過板３１は、ガラス或いはアクリル材質である。
【００１３】
本考案の第一実施形態の使用模式図である図６、図７及び図８に示す通り、乗員放出防止構造を有する車窓１００は、固定窓を有するバス、列車等の車両２００に用いられる。
こうして普段は、一般の車窓として使用される。
ブロックネット２０のプラスチックロープ２１は、穿入孔１５１を通って中空通路１４へと進入し、穿出孔１５２を通って中空通路１４から出て、プラスチックロープ２１は、固定部１５を巡って設置される。こうして、ブロックネット２０は、固定枠１０上に直接固定されている。
そのため、車両２００に不幸にも事故が発生し横転し、車両２００の横転過程で、光透過ユニット３０に破損が生じても、或いは固定枠１０に変形が生じても、ブロックネット２０は開口１３を封鎖し、衝撃力により引っ張りを受け止められるため、衝突により、固定枠１０上から分離することはない。これにより使用者をブロックでき、使用者が車外に放り出されるのを防止する。
こうして、車両２００の安全性を大幅に高めることができる。
【００１４】
特筆に値する点は、ブロックネット２０のプラスチックロープ２１は、透明ナイロン材質を採用するため、軟性の緩衝機能を提供し、使用者の受傷を回避できる。
また、車両２００が横転を停止後、使用者或いは救助人員は、簡単な工具を用いてブロックネット２０を破壊でき、開口１３を開いて救助或いは避難することができる。
この他、粘着接合層３２を通して、各光透過板３１の隙間を塞ぐことができ、及び透明ナイロンそのものが光透過性を備えるため、使用者はブロックネット２０の存在に気づくことはなく、車窓の光透過性能、或いは車外の風景観賞に影響を与えることはない。
【００１５】
（第二実施形態）
本考案の第二実施形態の斜視図、分解図及び使用模式図である図９、図１０及び図１１に示す通り、乗員放出防止構造を有する車窓１００は、前述の第一実施形態と異なり、外枠４０をさらに有する。
外枠４０上には、一対の枢接孔４１が形成され、固定枠１０は、外枠面１１に、各枢接孔４１に対応する一対の枢接柱１８が設置される。各枢接柱１８は、各枢接孔４１に枢接され、固定枠１０は、回転可能なように外枠４０に設置される。
この他、外枠４０には、位置限定孔４２がさらに形成される。同時に、位置限定ユニット５０をさらに有する。位置限定ユニット５０は、回転可能なように固定枠１０に設置されるハンドル５１を有する。ハンドル５１には、位置限定孔４２に挿入される位置限定凸部５２が設置される。
これにより、光透過ユニット３０の未破損時には、使用者は位置限定ユニット５０のハンドル５１を操作することで、位置限定凸部５２を位置限定孔４２から離脱させ、固定枠１０を押して、外枠４０に対して回転させ、車窓を開けることができる。
【００１６】
（第三実施形態）
本考案の第三実施形態の模式図である図１２に示す通り、乗員放出防止構造を有する車窓１００は、前述の第一、第二実施形態と異なり、車窓ハンマー６０を提供する。
車窓ハンマー６０は、従来の技術とは異なり、カッティング開口６１を有する。
これにより、使用者は先ず車窓ハンマー６０により光透過ユニット３０を撃破した後、カッティング開口６１によりブロックネット２０を切り開いて、避難する。
【００１７】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００１８】
１００  乗員放出防止構造を有する車窓、
１０    固定枠、
１１    外枠面、
１２    内枠面、
１３    開口、
１４    中空通路、
１５    固定部、
１５１  穿入孔、
１５２  穿出孔、
１６    定位部、
１７    固定環状槽、
１８    枢接柱、
２００  車両、
２０    ブロックネット、
２１    プラスチックロープ、
２２    結び付け部、
３０    光透過ユニット、
３１    光透過板、
３２    粘着接合層、
４０    外枠、
４１    枢接孔、
４２    位置限定孔、
５０    位置限定ユニット、
５１    ハンドル、
５２    位置限定凸部、
６０    車窓ハンマー、
６１    カッティング開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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