(57)【要約】      （修正有）【課題】トップレールの構成部品の素材を軽量化してトップレールの設置工事等での取り扱い等を容易化・効率化することができ、従来の木材製部材を手摺柱に固定するための特殊金具や木材製部材への特殊加工処理などの作業を不要としてトップレール設置作業の効率性を高めることができ、一定の耐用年数が経過したトップレールの構成部品を環境保全に適すように高熱で溶かす等して材料を再生利用することができ、トップレールの製造コストを全体として大幅に低下させることができる船舶のハンドレールを提供する。【解決手段】ハンドレール上部のトップレールが、内部の一部が空洞３ｂに成形された成形体３であり、その一つ又は複数個が、甲板に固定された支持柱２にボルト６ａとナット６ｂで取り付けられることにより構成されている。成形体は、木質粉末を混合したプラスチック材料が押し出し成形されたものであることが望ましい。【選択図】図５
0003219861.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶のハンドレールであって、上側のトップレールが、内部の一部が空洞に成形された成形体であって一つ又は複数個の成形体が、甲板に固定された支持柱に取り付けられることにより構成されていることを特徴とする船舶のハンドレール。
【請求項２】
前記成形体は、木質粉末を混合したプラスチック材料が押し出し成形されて製造されたものであることを特徴とする船舶のハンドレール。
【請求項３】
前記成形体は、その底部に、前記成形体を前記支持柱側に固定するためのボルトを前記空洞側から挿入できるボルト挿入穴が形成されていることを特徴とする船舶のハンドレール。
【請求項４】
前記成形体は、その底部の下面側に、前記支持柱の上端部又はこれに固定される取付板を位置決めして配置可能な凹部が形成されていることを特徴とする船舶のハンドレール。
【請求項５】
前記成形体により構成されたトップレールの水平方向の端部には、木質粉末を混合したプラスチック材料により成形されて製造されたエンドキャップが取り付け固定されていることを特徴とする船舶のハンドレール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フェリーや客船等の船舶に設置されるハンドレール、特にハンドレールの上側部分を構成するトップレールの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フェリーや客船等の船舶においては、図１１（ａ）に示すように、安全確保等の目的から、甲板（デッキ）１０１の外周側にハンドレール１１０が設置されている。このようなハンドレール１１０は、図１１（ｂ）に示すように、甲板１０１に垂直に立てられて固定された複数本の手摺柱１０２、前記手摺柱１０２に水平方向に固定された中間棒１０４、及び前記各手摺柱１０２の上端部に水平方向に固定されたトップレール１０３などから構成されている。
【０００３】
このような従来のハンドレール１１０においては、そのトップレール１０３の構成部品として、通常は図１２に示すような木材製部材が使用されている。図１３はこのような木材製部材１０３を使用したトップレールの取付け構造を示す断面図である。すなわち、従来は、図１３に示すように、前記木材製部材１０３が、前記手摺柱１０２の上端部に対して、例えば略Ｌ字状金具１０５を介して、ボルト１０６ａとナット１０６ｂにより固定されている。図１３に示すように、前記木材製部材１０３の上部には、凹部が形成されており、前記凹部内にボルト１０６ａが配置されて前記略Ｌ字状金具１０５に螺入される。前記ボルト１０６ａが螺入された後の前記凹部の上方は、木栓１０９で塞がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３１０４８１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述のような従来のハンドレール１１０においては、特にそのトップレール１０３の構成部品として図１２，１３に示すような木材製部材１０３を使用していたため構成部品の重量が大きくなり設置工事等での取り扱いが難しい、木材製部材を使用することから手摺柱に固定するために特殊な金具（図１３の符号１０５参照）を必要としたりボルトを挿入するために凹部（図１３参照）を形成するなどの特殊加工処理が必要となるなど設置のための作業が煩雑で非効率である、木材製部材は一定の耐用年数が経過した後は廃棄するしかなく環境保全に適さない、木材製なので高コストであるなど種々の問題が指摘されていた。
【０００６】
本考案はこのような従来技術の問題点に着目して為されたものであって、トップレールの構成部品の素材を軽量化してトップレールの設置工事等での取り扱い等を容易化・効率化することができ、従来の木材製部材を手摺柱に固定するための特殊金具や木材製部材への特殊加工処理などの作業を不要としてトップレールの設置等のための作業の効率性を大幅に高めることができ、一定の耐用年数が経過したトップレールの構成部品を環境保全に適すように高熱で溶かすなどして材料を再生利用することができ、さらにトップレールの製造コストを全体として大幅に低下させることができる、船舶のハンドレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、船舶のハンドレールであって、上側のトップレールが、内部の一部が空洞に成形された成形体であって一つ又は複数個の成形体が甲板に固定された支持柱に取り付けられることにより、構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本考案による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体は、木質粉末を混合したプラスチック材料が押し出し成形されて製造されたものであってもよい。
【０００９】
本考案による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体は、その底部に、前記成形体を前記支持柱側に固定するためのボルトを前記空洞側から挿入できるボルト挿入穴が形成されたものであってもよい。
【００１０】
本考案による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体は、その底部の下面側に、前記支持柱の上端部又はこれに固定される取付板を位置決めして配置可能な凹部が形成されたものであってもよい。
【００１１】
本考案による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体により構成されたトップレールの水平方向の端部には、木質粉末を混合したプラスチック材料により成形されて製造されたエンドキャップが取り付け固定されていてもよい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案による船舶のハンドレールにおいては、上側のトップレールを、内部の一部が空洞に成形された成形体の一つ又は複数個を甲板に固定された支持柱に取り付けして構成するようにしたので、従来のハンドレールにおけるトップレールのように、木材製部材に凹部を加工形成してその凹部中にボルトを挿入するなどの煩雑な作業をすることが不要となり、その結果、従来は必要とされていた支持柱（手摺柱）に固定するための特殊な金具（図１３のＬ字状金具１０５など参照）や木材製部材への特殊な加工処理（図１３の木栓１０９で塞がれる凹部など参照）を不要として、トップレールの設置等のための作業の効率性を大幅に高めることができるようになる。
【００１３】
また、本考案による船舶のハンドレールにおいて、前記トップレールを、木質粉末を混合したプラスチック材料が押し出し成形されて製造された一つ又は複数の成形体により構成するようにしたときは、木材製部材と比較してトップレールを構成する部材がプラスチック材料とされることで大幅に軽量化されるので、トップレールの設置工事が大幅に容易化・効率化され、また、一定の耐用年数が経過した後のトップレールの構成部品については環境保全に適すように材料を加熱して溶かすことにより再生利用することができるようになり、さらにトップレールを構成する部材（構成部品）の製造コストを木材製部材と比較して大幅に低減させることができるようになる。また、本発明では、木質粉末を混合したプラスチック材料により前記トップレールを構成する部材を構成するようにしたので、木材を使用したトップレールとほぼ同様の風合い及び高級感を有するトップレールを実現することができる。
【００１４】
また、本考案による船舶のハンドレールにおいて、前記成形体の底部に、前記支持柱（手摺柱）側に固定するためのボルトを前記空洞側から挿入できるボルト挿入穴を形成するようにしたときは、従来のハンドレールにおけるトップレールのように、木材製部材に凹部を加工形成してその凹部中にボルトを挿入するなどの煩雑な作業をすることを確実に不要とすることができ、従来は必要とされていた木材製部材を支持柱（手摺柱）に固定するための特殊な金具（図１３のＬ字状金具１０５など参照）や木材製部材への特殊な加工処理（図１３の木栓１０９で塞がれる凹部など参照）を、確実に不要とすることができるようになる。
【００１５】
また、本考案による船舶のハンドレールにおいて、前記成形体の底部の下面側に、前記支持柱（手摺柱）の上端部又はこれに固定される取付板を位置決めして配置可能な凹部を形成するようにしたときは、トップレールの設置工事において、前記凹部に前記支持柱（手摺柱）の上端部又はこれに固定される取付板を容易に位置決めして配置してから前記成形体を前記支持柱（手摺柱）側へ取り付けることが可能となるので、トップレールの設置工事の作業をより効率化させることができるようになる。
【００１６】
また、本考案による船舶のハンドレールにおいて、前記成形体により構成されたトップレールの水平方向の端部に、木質粉末を混合したプラスチック材料により成形されて製造されたエンドキャップを取り付けるようにしたときは、前記トップレールを内部の一部が空洞に成形された成形体の一つ又は複数個を支持柱（手摺柱）に取り付けて構成するようにしたときでも、前記成形体の空洞部が外部に露出することを確実に防止し、ハンドレールの外観等を良好なものに保つことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施形態１による船舶のハンドレールの一例を示す正面図である。
【図２】本実施形態によるハンドレールにおけるトップレールを構成する成形体の一例を示す斜視図である。
【図３】本実施形態によるハンドレールにおけるトップレールを構成する成形体の一例を示す斜視図である。
【図４】本実施形態によるハンドレールにおけるトップレールを構成する成形体の一例を示す正面図である。
【図５】本実施形態における前記成形体の手摺柱（支持柱）の上端部又はこれに固定される取付板への取り付け構造の一例を説明するための断面図である。
【図６】本実施形態における前記成形体の手摺柱（支持柱）の上端部又はこれに固定される取付板への取り付け構造の複数のパターン中の一つを示す図である。
【図７】本実施形態における前記成形体の手摺柱（支持柱）の上端部又はこれに固定される取付板への取り付け構造の複数のパターン中の一つを示す図である。
【図８】本実施形態における前記成形体の手摺柱（支持柱）の上端部又はこれに固定される取付板への取り付け構造の複数のパターン中の一つを示す図である。
【図９】本実施形態においてトップレールが平面視で略直角に曲がるコーナー部分の構成部品（成形体）を手摺柱に取り付けるときに使用する取付板の一例を示す平面図である。
【図１０】本実施形態における前記トップレールの水平方向の端部に取り付けるエンドキャップの一例を説明するための正面図である。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ従来の船舶のハンドレールの構成の一例を説明するための概略図である。
【図１２】従来の船舶のハンドレールにおけるトップレールを構成する木材製部材の一例を示す斜視図である。
【図１３】従来の船舶のハンドレールにおけるトップレールを構成する木材製部材を支持柱に固定するための構造の一例であって、例えば木材製部材を手摺柱に固定するための特殊な金具（Ｌ字状金具１０５など）や木材製部材への特殊な加工処理（木栓１０９で塞がれる凹部など）を必要とする構造を説明するための断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案を実施するための実施形態について図面を参照して説明する。図１は本考案の実施形態による船舶のハンドレールの一例を示す正面図、図２，３は本実施形態によるハンドレールにおけるトップレールを構成する成形体の一例を示す斜視図、図４は本実施形態によるハンドレールにおけるトップレールを構成する成形体の一例を示す正面図、図５は本実施形態における前記成形体の手摺柱（支持柱）の上端部又はこれに固定される取付板への取り付け構造の一例を説明するための断面図、図６〜８は本実施形態における前記成形体の手摺柱（支持柱）の上端部又はこれに固定される取付板への取り付け構造の複数のパターンを示す図、図９は本実施形態においてトップレールが平面視で略直角に曲がるコーナー部分に対応する構成部品（成形体）を手摺柱に取り付けるときに使用する取付板の一例を示す平面図、図１０は本実施形態における前記トップレールの水平方向の端部に取り付けるエンドキャップの一例を説明するための正面図である。
【００１９】
図１において、１は船舶の甲板（デッキ）、２はこの甲板１に対して上方に垂直に延びるように固定された複数の手摺柱（支持柱）、４は前記手摺柱２を補強するため等の目的から前記複数の手摺柱２に対して図示水平方向に固定された中間棒、１０は前記複数の手摺柱２の各上端部側に固定・支持されるトップレールである。本実施形態において、前記トップレール１０は、後述する複数の構成部品としての成形体３により構成されている。
【００２０】
図２及び３は図１のトップレール１０を構成する各成形体３を示す斜視図、図４は同正面図である。図２〜４に示すように、前記成形体３においては、その内側部分に、図示縦方向に延びる複数の板状の仕切り部３ａとこれらの各仕切り部３ａにより区画された各空洞部３ｂが形成されている。また、前記成形体３の底部３ｃの下面側には、前記成形体３の上端部又はこれに固定される取付板５（図５などに関して後述）が位置決め配置可能な凹部３ｄが、形成されている。
【００２１】
前記成形体３は、例えば、強化プラスチック材料中に木質粉末（木片の粉末）を混合した混合材料を図２〜４に示すような内部が複数の仕切り部３ａにより複数の空洞部３ｂとなっている形状に押し出し成型することにより、形成・製造されている。
【００２２】
なお、図２〜４では、図示の便宜上、全体の長さ寸法を比較的短いものとして示しているが、実際の成形体３は、例えばその全体の長さが約３〜５ｍ（望ましくは約４ｍ程度）とすることが予定されている。また、本実施形態によるハンドレールが設置される船舶としては様々なものが有り得るが、例えば、大型客船においては全長が３，０００ｍ程度に及ぶハンドレールが、フェリーなどにおいては全長が１００〜３００ｍ程度に及ぶハンドレールが、本実施形態の前記成形体３（全長は前述のように例えば約３〜５ｍ）を多数個組み合わせる（前記各手摺柱２の上方に水平方向に連続するように組み合わせる）ことにより、形成される。
【００２３】
次に図５の断面図を参照して、本実施形態における前記成形体３の前記手摺柱（支持柱）２の上端部に固定された取付板５への取り付け構造の一例を説明する。本実施形態では、図５に示すように、前記成形体３を前記手摺柱２の上端部又はこれに固定される取付板５にボルト６ａ及びナット６ｂで固定する。前記手摺柱２の上端部又はこれに固定される取付板５は、前記成形体３の底部３ｃの下面側に形成された凹部３ｄ中に位置決めされた状態で配置される。
【００２４】
本実施形態では、前記成形体３の内部に複数の空洞部３ｂが形成されているので、前記ボルト６ａは、前記成形体３の内部の空洞部３ｂの中で、前記成形体３の底部３ｃに予め形成されたボルト挿入穴から前記手摺柱２の上端部又はこれに固定される取付板５に挿入され、ナット６ｂで固定される。
【００２５】
次に図６は、図１のａで示す部分における前記成形体３の前記手摺柱（支持柱）２の上端部に固定された取付板５への取り付け構造の一例を示す側断面図である。図６（ａ）に示すように、図１のａで示す部分では、前記成形体３が、前記手摺柱２の上端部に溶接等で固定されこの部分から図示左右方向に均等に延びるように配置された取付板５（図６（ｂ）も参照）に、ボルト６ａ及びナット６ｂにより固定されている。前記ボルト６ａが、前記成形体３の内部の空洞部３ｂの中で、前記成形体３の底部３ｃに予め形成されたボルト挿入穴から前記取付板５に挿入され、ナット６ｂで固定されることは、前述した図５と同様である。
【００２６】
次に図７は、図１のｂで示す部分における前記成形体３の前記手摺柱（支持柱）２の上端部に固定された取付板１５への取り付け構造の一例を示す側断面図である。図７に示すように、図１のｂで示す部分では、前記成形体３が、前記手摺柱２の上端部に溶接等で固定されこの部分から図示左方向に延びるように配置された取付板１５に、ボルト６ａ及びナット６ｂにより固定されている。前記ボルト６ａが、前記成形体３の内部の空洞部３ｂの中で、前記成形体３の底部３ｃに予め形成されたボルト挿入穴から前記取付板１５に挿入され、ナット６ｂで固定されることは、前述した図５，６と同様である。
【００２７】
次に図８は、図１のｃで示す部分における前記成形体３の前記手摺柱（支持柱）２の上端部に固定された取付板１５への取り付け構造の一例を示す側断面図である。図８（ａ）に示すように、図１のｃで示す部分では、前記成形体３が、前記手摺柱２の上端部に溶接等で固定されこの部分から図示左方向に延びるように配置された取付板１５（図８（ｂ）も参照）に、ボルト６ａ及びナット６ｂにより固定されている。前記ボルト６ａが、前記成形体３の内部の空洞部３ｂの中で、前記成形体３の底部３ｃに予め形成されたボルト挿入穴から前記取付板１５に挿入され、ナット６ｂで固定されることは、前述した図５〜７と同様である。
【００２８】
次に図９は、本実施形態において前記トップレール１０中の平面視で略直角に曲がるコーナー部分に対応する構成部品としての成形体３を前記手摺柱２に取り付けるときに使用される取付板２５の平面を示す図である。この取付板２５は、図９に示すように、前記トップレール１０中の平面視で略直角に曲がるコーナー部分に沿うように、平面略Ｌ字状に形成されている。よって、本実施形態では、このような平面略Ｌ字状の取付板２５と前記成形体３を使用することにより、前記トップレール１０中の平面視で略直角に曲がるコーナー部分を容易に設置・構成することができる。
【００２９】
次に、図１０は、本実施形態における前記トップレール１０（図１参照）の水平方向の端部に取り付けるエンドキャップ８の平面を示す図である。このエンドキャップ８は、木質粉末を混合したプラスチック材料により成形されて製造されている。本実施形態では、この図１０に示すようなエンドキャップ８を、前記複数の成形体３で構成されたトップレール１０の端部に例えば接着剤等で固定するようにしており、これにより、前記成形体３の空洞部が外部から見えないようにしている。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態においては、ハンドレール上側のトップレール１０を、内部の一部が空洞に成形された成形体３の一つ又は複数個を甲板１に固定された手摺柱２に取り付けて構成するようにしたので、従来のハンドレールにおけるトップレールのように、木材製部材に凹部を加工形成してその凹部中にボルトを挿入するなどの煩雑な作業をすることが不要となり、その結果、従来のような木材製部材を手摺柱に固定するための特殊な金具（図１３のＬ字状金具１０５など参照）や木材製部材への特殊な加工処理（図１３の木栓１０９で塞がれる凹部など参照）が不要となり、トップレールの設置等の際の作業の効率性を大幅に高めることができるようになる。
【００３１】
また、本実施形態による船舶のハンドレールにおいては、前述のように、前記トップレールを、木質粉末を混合したプラスチック材料が押し出し成形されて製造された一つ又は複数の成形体３により構成するようにした。よって、本実施形態では、従来の木材製部材と比較してトップレールを構成する構成部品（成形体）がプラスチック材料とされることで大幅に軽量化される結果、トップレールの設置工事が大幅に容易化され、また、一定の耐用年数が経過した後の構成部品（成形体）は環境保全に適すように材料を加熱して溶かすことにより再生利用することができるようになり、さらにトップレールを構成する部材（構成部品）のコストを木材製部材と比較して大幅に低減することができるようになる。また、本実施形態では、木質粉末を混合したプラスチック材料により前記トップレールを構成する部材（構成部品）を構成するようにしたしたので、木材を使用したトップレールとほぼ同様の風合い及び高級感を有するトップレールを実現することができる。
【００３２】
また、本実施形態による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体３の底部３ｃに、前記手摺柱２側に固定するためにボルトを前記空洞側から挿入できるボルト挿入穴を形成するようにしたので、従来のハンドレールにおけるトップレールのように、木材製部材に凹部を加工形成してその凹部中にボルトを挿入するなどの煩雑な作業をすることを確実に不要とすることができ、従来は必要とされていた木材製部材を手摺柱２に固定するための特殊な金具（図１３のＬ字状金具１０５など参照）や木材製部材への特殊な加工処理（図１３の木栓１０９で塞がれる凹部など参照）を、確実に不要とすることができるようになる。
【００３３】
また、本実施形態による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体３の底部３ｃの下面側に、前記手摺柱２の上端部に固定された取付板５，１５，２５を位置決めして配置可能な凹部３ｄを形成するようにした。よって、本実施形態では、トップレールの設置工事において、前記凹部３ｄに前記手摺柱２の上端部に固定された取付板５，１５，２５を容易に位置決めして配置してから前記成形体３を前記手摺柱２に取り付けることが可能となり、トップレールの設置工事の作業をより効率化させることができるようになる。
【００３４】
また、本実施形態による船舶のハンドレールにおいては、前記成形体３により構成されたトップレールの水平方向の端部に、木質粉末を混合したプラスチック材料により成形されたエンドキャップ８を取り付けるようにしたので、前記トップレールを内部の一部が空洞に成形された成形体３の一つ又は複数個を手摺柱２に取り付けして構成するようにしたときでも、前記成形体３の空洞部３ｂなどが外部に露出することを確実に防止することができ、ハンドレールの外観等を良好なものに保つことが可能になる。
【００３５】
以上、本考案の各実施形態について説明したが、本考案及び本考案を構成する各構成要件は、それぞれ、前記の各実施形態及び前記の各実施形態を構成する各要素として述べたものに限定されるものではなく、様々な修正及び変更が可能である。例えば、前記実施形態では、前記成形体３の底部３ｃの下面側の凹部３ｄに、前記手摺柱２の上端部に固定された取付板５，１５，２５を位置決めして配置して、この取付板５，１５，２５に対して前記成形体３をボルト及びナットで固定するようにしたが、本考案では、例えば、前記成形体３の底部３ｃの下面側の凹部３ｄに、前記手摺柱２の上端部を構成する板を位置決めして配置して、この上端部を構成する板に対して前記成形体３をボルト及びナットで固定するようにしてもよいことはもちろんである。その他、本考案は、添付の実用新案登録請求の範囲及びその均等物の範囲内にある修正及び変形を含むものである。
【符号の説明】
【００３６】
１          甲板
２          手摺柱
３          成形体
３ａ      仕切り部
３ｂ      空洞部
３ｃ      底部
３ｄ      凹部
５，１５，２５          取付板
６ａ      ボルト
６ｂ      ナット
８          エンドキャップ
１０      トップレール
【図１】
0003219861.tif 000003
【図２】
0003219861.tif 000004
【図３】
0003219861.tif 000005
【図４】
0003219861.tif 000006
【図５】
0003219861.tif 000007
【図６】
0003219861.tif 000008
【図７】
0003219861.tif 000009
【図８】
0003219861.tif 000010
【図９】
0003219861.tif 000011
【図１０】
0003219861.tif 000012
【図１１】
0003219861.tif 000013
【図１２】
0003219861.tif 000014
【図１３】
0003219861.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成30年11月21日(2018.11.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶のハンドレールであって、上側のトップレールが、内部の一部が空洞に成形された成形体であって一つ又は複数個の成形体が、甲板に固定された支持柱に取り付けられることにより構成されていることを特徴とする船舶のハンドレール。
【請求項２】
前記成形体は、木質粉末を混合したプラスチック材料が押し出し成形されて製造されたものであることを特徴とする請求項１に記載の船舶のハンドレール。
【請求項３】
前記成形体は、その底部に、前記成形体を前記支持柱側に固定するためのボルトを前記空洞側から挿入できるボルト挿入穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶のハンドレール。
【請求項４】
前記成形体は、その底部の下面側に、前記支持柱の上端部又はこれに固定される取付板を位置決めして配置可能な凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶のハンドレール。
【請求項５】
前記成形体により構成されたトップレールの水平方向の端部には、木質粉末を混合したプラスチック材料により成形されて製造されたエンドキャップが取り付け固定されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶のハンドレール。