(57)【要約】      （修正有）【課題】薄肉部の周辺での外観不良を改善することで、加飾リングの外観を良好にするエアバッグカバー用加飾部材を提供する。【解決手段】エアバッグカバー用加飾部材８０は、周方向に沿って間隔をあけて複数の薄肉部８３が形成された環状本体部８２を備える。加飾部材には、環状本体部の周方向に沿って間隔をあけて、複数の薄肉部と同数の複数のゲート跡８８が形成される。環状本体部の周方向において、複数のゲート跡のそれぞれの間に、薄肉部が１つずつ位置している。加飾部材を金型成形する際に、複数のゲートのそれぞれから注入された溶融樹脂を、複数の薄肉部で合流させ易く、溶融樹脂した樹脂が金型内の薄肉部を形成する箇所を流れる際の流速変化を抑制でき、薄肉部周辺の外観不良を改善できる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
周方向に沿って間隔をあけて複数の薄肉部が形成された環状本体部を備え、
前記環状本体部の周方向に沿って間隔をあけて、前記複数の薄肉部と同数の複数のゲート跡が形成され、
前記環状本体部の周方向において、前記複数のゲート跡のそれぞれの間に、前記薄肉部が１つずつ位置している、エアバッグカバー用加飾部材。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグカバー用加飾部材であって、
前記環状本体部の周方向において、前記複数のゲート跡のそれぞれの間の中央に、前記薄肉部が１つずつ位置している、エアバッグカバー用加飾部材。
【請求項３】
請求項１記載のエアバッグカバー用加飾部材であって、
前記環状本体部の周方向に沿った前記複数の薄肉部の間隔が、第１間隔と、前記第１間隔よりも小さい第２間隔とに設定され、
前記複数の薄肉部の間のうち前記第１間隔をなす部分に設けられる前記ゲート跡が、前記複数の薄肉部の間のうち前記第２間隔をなす部分に設けられる前記ゲート跡よりも大きい、エアバッグカバー用加飾部材。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグカバー用加飾部材であって、
前記複数のゲート跡のそれぞれにおいて、前記ゲート跡とその両隣の前記薄肉部との各距離が同じに設定されている、エアバッグカバー用加飾部材。
【請求項５】
周方向に沿って間隔をあけて複数の薄肉部が形成された環状本体部を備え、
前記薄肉部にウエルドラインが形成されている、エアバッグカバー用加飾部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、ステアリングホイール等に取付けられるエアバッグ装置のエアバッグカバー用加飾部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、折り畳んだエアバッグを覆う被覆部を有するエアバッグカバーを開示している。被覆部には、エアバッグの膨張により破断するティアラインが形成され、このティアラインを跨いで帯状をなす装飾部材が配置される。装飾部材には、被覆部に対向してティアラインに対応する位置に、凹部等からなる破断予定部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０６２３１２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、装飾部材に凹部等からなる破断予定部を形成すると、装飾部材のうち破断予定部を設けた箇所と、これに隣接する箇所との肉厚が異なってしまう。金型への樹脂充填時に樹脂が破断予定部を流れる際、樹脂の流速が変化し、外観不良が生じ易くなる。
【０００５】
そこで、本考案は、薄肉部の周辺での外観不良を改善することで、加飾リングの外観を良好にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るエアバッグカバー用加飾部材は、周方向に沿って間隔をあけて複数の薄肉部が形成された環状本体部を備え、前記環状本体部の周方向に沿って間隔をあけて、前記複数の薄肉部と同数の複数のゲート跡が形成され、前記環状本体部の周方向において、前記複数のゲート跡のそれぞれの間に、前記薄肉部が１つずつ位置しているものである。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグカバー用加飾部材であって、前記環状本体部の周方向において、前記複数のゲート跡のそれぞれの間の中央に、前記薄肉部が１つずつ位置しているものである。
【０００８】
第３の態様は、第１の態様に係るエアバッグカバー用加飾部材であって、前記環状本体部の周方向に沿った前記複数の薄肉部の間隔が、第１間隔と、前記第１間隔よりも小さい第２間隔とに設定され、前記複数の薄肉部の間のうち前記第１間隔をなす部分に設けられる前記ゲート跡が、前記複数の薄肉部の間のうち前記第２間隔をなす部分に設けられる前記ゲート跡よりも大きいものである。
【０００９】
第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係るエアバッグカバー用加飾部材であって、前記複数のゲート跡のそれぞれにおいて、前記ゲート跡とその両隣の前記薄肉部との各距離が同じに設定されているものである。
【００１０】
上記課題を解決するため、第５の態様に係るエアバッグカバー用加飾部材は、周方向に沿って間隔をあけて複数の薄肉部が形成された環状本体部を備え、前記薄肉部にウエルドラインが形成されているものである。
【考案の効果】
【００１１】
第１の態様によると、複数のゲート跡のそれぞれの間に、薄肉部が１つずつ位置している。このため、加飾部材を金型成形する際に、複数のゲートのそれぞれから注入された溶融樹脂を、複数の薄肉部で合流させ易い。このため、溶融樹脂した樹脂が金型内において薄肉部を形成する箇所を流れる際における樹脂の流速変化を抑制できる。これにより、薄肉部の周辺での外観不良を改善して、加飾部材の外観を良好にすることができる。
【００１２】
第２の態様によると、環状本体部の周方向において、前記複数のゲート跡のそれぞれの間の中央に、前記薄肉部が１つずつ位置しているため、複数のゲートのそれぞれから注入された溶融樹脂を、複数の薄肉部で容易に合流させることができる。
【００１３】
第３の態様によると、薄肉部間の間隔が比較的大きい第１間隔である場合には、比較的大きいゲートによって比較的大きい流量で溶融樹脂を供給することができる。薄肉部間の間隔が比較的小さい第２間隔である場合には、比較的小さいゲートによって比較的小さい流量で溶融樹脂を供給することができる。このため、複数のゲートのそれぞれから注入された溶融樹脂を、複数の薄肉部で容易に合流させることができる。
【００１４】
第４の態様によると、複数のゲートのそれぞれから溶融樹脂が同程度の速度で流れていき、両隣の薄肉部に達する時間を揃えることができる。この際、各ゲートからの溶融樹脂の流量を調整することで、溶融樹脂が複数の薄肉部で容易に合流できるように調整し易い。
【００１５】
第５の態様によると、前記薄肉部にウエルドラインが形成されているため、加飾部材を金型成形する際に、溶融樹脂は、複数の薄肉部で合流している。このため、溶融樹脂した樹脂が金型内において薄肉部を形成する箇所を流れる際における樹脂の流速変化及びこれに起因する薄肉部周辺での外観不良を改善できる。これにより、加飾部材の外観を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図２】エアバッグカバー用加飾部材が取付けられたエアバッグカバーを示す斜視図である。
【図３】同上のエアバッグカバーを示す斜視図である。
【図４】加飾部材を示す斜視図である。
【図５】図４の丸囲み部分の拡大斜視図である。
【図６】加飾部材の背面図である。
【図７】図６の丸囲み部分の拡大図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】加飾部材における薄肉部とゲート跡との位置関係を示す説明図である。
【図１１】第１変形例に係る加飾部材を示す説明図である。
【図１２】第２変形例に係る加飾部材を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施形態に係るエアバッグカバー用加飾部材について説明する。図１はエアバッグカバー用加飾部材が組込まれるエアバッグ装置１０を示す分解斜視図であり、図２及び図３はエアバッグカバー用加飾部材が取付けられたエアバッグカバー７０を示す斜視図である。図２は自動車の後方（乗員席側）からの斜視図を示しており、図３は自動車の前方側からの斜視図を示している。
【００１８】
本実施形態では、エアバッグ装置１０は、車両におけるステアリングホイールに取付けられるものを想定している。ステアリングホイールは、車両の操舵を行うためのものである。エアバッグ装置１０は、ステアリングホイールの中央部に組込まれ、ステアリングホイールから運転席に向けて膨張展開する。
【００１９】
エアバッグ装置１０は、インフレータ３０と、エアバッグ４０とを備える。ここでは、エアバッグ装置１０は、取付部材６０を介してステアリングホイールに取付けられる。
【００２０】
インフレータ３０は、ガスを発生可能に構成されている。ここでは、インフレータ３０は、短円柱状のインフレータ本体部３２と、インフレータ本体部３２の外周に形成された取付フランジ３４とを備える。インフレータ本体部３２には、点火装置及びガス発生剤等が組込まれている。車両衝突時に衝撃検知部等からの検知信号等を受けると、当該点火装置がガス発生剤を点火する。これにより、ガス発生剤が燃焼し、この燃焼によって発生するガスがエアバッグ４０内に供給される。これにより、エアバッグ４０が運転手に向けて膨張展開する。取付フランジ３４は、インフレータ本体部３２の外周部から、外周縁が方形状をなすように延出する板状に形成され、その４つの角部分に固定孔３４ｈが形成されている。
【００２１】
エアバッグ４０は、布等で袋状に形成されており、インフレータ３０が発生するガスによって膨張展開する。エアバッグ４０は、収納形態に折畳まれている。エアバッグ４０の折畳み形態は、特に問わず、収容空間（ここでは、ステアリングホイールの中央の収容凹部内の空間）に収容可能な形態で、かつ、インフレータ３０からのガスによって膨張展開可能な形態で折畳まれていればよい。例えば、エアバッグ４０は、蛇腹状に折畳まれてもよいし、ロール状に折畳まれてもよいし、これらの折畳みが複合されてもよい。
【００２２】
エアバッグ４０には、取付孔４４ｈが形成されている。インフレータ本体部３２の一部（ガス噴出口を有する部分）は、取付孔４４ｈを通ってエアバッグ４０内に配設される。また、エアバッグ４０のうち取付孔４４ｈの周りには複数（ここでは４つ）のネジ挿通孔４４ｈａが形成されている。
【００２３】
インフレータ３０とエアバッグ４０とは、取付部材６０を介してステアリングホイールに取付けられる。
【００２４】
取付部材６０は、一種のブラケットであり、インフレータ３０とエアバッグ４０とが取付けられた状態で、ステアリングホイールの中央部に取付可能に構成されている。
【００２５】
より具体的には、取付部材６０は、金属等によって板状に形成された部材であり、その中央部にインフレータ本体部３２を配設可能なインフレータ配設孔６２ｈが形成されている。取付部材６０のうちインフレータ配設孔６２ｈの周囲にネジ挿通孔６２ｈａが形成されている。そして、インフレータ本体部３２がインフレータ配設孔６２ｈ内に配設されると共にインフレータ本体部３２の一部（ガス噴出口を有する部分）が取付孔４４ｈを通ってエアバッグ４０内に配設された状態で、エアバッグ４０内に配設された内部固定プレートに突設されたネジ６８がネジ挿通孔４４ｈａ、ネジ挿通孔６２ｈａ及び固定孔３４ｈに挿通される。そして、ナット６９がネジ６８に螺合締付けされることにより、インフレータ３０が取付部材６０に固定される。また、エアバッグ４０のうち取付孔４４ｈの周縁部が、内部固定プレートと取付部材６０との間に挟み込まれ、もって、エアバッグ４０が取付部材６０に固定される。
【００２６】
この取付部材６０は、ステアリングホイールの中央部に取付可能に構成されている。取付部材６０の取付は、例えば、ステアリングホイールの中央部に立設された係止突部を、取付部材６０に形成された係止用孔部に係止すること等によりなされる。取付部材６０は、その他、ネジ止、かしめ取付等によって、ステアリングホイールの中央部に取付けられてもよい。取付部材６０がステアリングホイールの中央部の奥部に取付けられることで、取付部材６０に固定されたインフレータ３０及びエアバッグ４０も、ステアリングホイールの中央部に設けられた収容凹部内に収容される。
【００２７】
インフレータ３０及びエアバッグ４０がステアリングホイールの中央部内に収容された状態で、折畳まれたエアバッグ４０のうち乗員側の部分がエアバッグカバー７０によってカバーされる。
【００２８】
エアバッグカバー７０は、樹脂等で形成された部材であり、カバー本体部７２と、内側周壁７８とを備える。
【００２９】
カバー本体部７２は、椀状に形成されている。より具体的には、カバー本体部７２は、折畳まれたエアバッグ４０を乗員側から覆う円板状部７３と、当該円板状部７３から折畳まれたエアバッグ４０側に向けて順次拡開しつつ延出する囲い部７６とを備える。
【００３０】
カバー本体部７２の表面、ここでは、円板状部７３の外側面には、溝７４及び凹部７５が形成されている。
【００３１】
溝７４は、カバー本体部７２の中央を中心とする環状溝である。溝７４は、加飾部材８０の環状形状に応じた形状に形成される。ここでは、加飾部材８０が円形環状をなしており、溝７４も円形環状に形成される。加飾部材が楕円環状に形成される場合には、溝は楕円溝状に形成される。加飾部材が多角形環状に形成される場合には、溝は多角形溝状に形成される。溝７４には、その延在方向に沿って間隔をあけて複数の貫通孔７４ｈ（図３において一部を図示）が形成される。複数の貫通孔７４ｈは、加飾部材８０に設けられた複数の脚部８６に対応する位置に形成される。
【００３２】
凹部７５は、カバー本体部７２の中央に形成された有底凹部である。凹部７５は、中央加飾部材９０の形状に応じた形状に形成される。ここでは、中央加飾部材９０が楕円板状をなしており、凹部７５も楕円凹状に形成される。凹部７５は、中央加飾部材の形状に応じて、円形凹状等に形成されていてもよい。凹部７５には、複数の貫通孔７５ｈ（図３において一部を図示）が形成される。複数の貫通孔７５ｈは、中央加飾部材９０に設けられた複数の脚部９６に対応する位置に形成される。
【００３３】
エアバッグカバー７０に、加飾部材８０及び中央加飾部材９０が取付けられる。加飾部材８０及び中央加飾部材９０は、エアバッグカバー７０に装飾を施すために、エアバッグカバー７０に取付けられる部材である。ここでは、加飾部材８０は、上記溝７４に取付けられる。
【００３４】
加飾部材８０は、環状をなして溝７４に嵌込可能な環状本体部８２と、環状本体部８２からその延在方向に沿って間隔をあけて突出する複数の脚部８６とを備える。そして、環状本体部８２を溝７４に嵌め込むと共に、複数の脚部８６を溝７４に形成された複数の貫通孔に貫通させる。この状態で、複数の脚部８６の先端部を熱圧潰等することで、環状本体部８２が溝７４に嵌め込まれた状態で取付けられる。加飾部材８０の構成については、後でより詳細に説明する。
【００３５】
中央加飾部材９０は、楕円板状をなして凹部７５に嵌込可能な環状本体部９２と、環状本体部９２の裏面側から突出する複数の脚部９６とを備える。そして、環状本体部９２を凹部７５に嵌め込むと共に、複数の脚部９６を凹部７５に形成された複数の貫通孔７５ｈに貫通させる。この状態で、複数の脚部８６の先端部を熱圧潰等することで、環状本体部９２が凹部７５に嵌め込まれた状態で取付けられる。
【００３６】
内側周壁７８は、カバー本体部７２の内側から突出している。内側周壁７８は、上記囲い部７６の内側で環状をなしており、折畳まれたエアバッグ４０の周囲を覆う。また、内側周壁７８の先端部には、係止爪７９が形成されている。この係止爪７９が取付部材６０の係止孔６６ｈに係止することで、エアバッグカバー７０が取付部材６０に取付けられる。エアバッグカバー７０の取付は、他のネジ止等によってなされてもよい。
【００３７】
インフレータ３０と折畳まれたエアバッグ４０とが取付部材６０に取付けられた状態で、折畳まれたエアバッグ４０をエアバッグカバー７０内に収容するように、エアバッグカバー７０を取付部材６０に取付ける。
【００３８】
取付部材６０がステアリングホイールの中央部に固定された状態で、エアバッグカバー７０は折畳まれたエアバッグ４０を覆っている、カバー本体部７２、特に、円板状部７３が折畳まれたエアバッグ４０の乗員側を覆っている。カバー本体部７２には、裂け容易なティアラインＴが形成されている。ティアラインＴは、カバー本体部７２の裏面に形成された溝である。エアバッグ４０が膨張する際には、エアバッグ４０がカバー本体部７２をティアラインで裂くようにしてエアバッグ４０が膨張するための開口を形成する。そして、この開口を通ってエアバッグ４０がステアリングホイールから乗員側に向けて膨張することができる。
【００３９】
ティアラインＴは、カバー本体部７２のうち加飾部材８０が設けられた線状部分を横切って形成されている。加飾部材８０のうちティアラインＴが横切る部分には、破断容易な薄肉部８３が形成されている。
【００４０】
加飾部材８０についてより詳細に説明する。図４は加飾部材８０を示す斜視図であり、図５は図４の丸囲み部分の拡大斜視図である。図６は加飾部材８０の背面図であり、図７は図６の丸囲み部分の拡大図であり、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。図１０は加飾部材８０における薄肉部８３とゲート跡８８との位置関係を示す説明図である。なお、図１０ではゲート跡８８が形成されるべき部分に、符号８８を示している。
【００４１】
加飾部材８０は、環状本体部８２を備える。
【００４２】
環状本体部８２は、環状に形成されている。ここでは、環状本体部８２は、円形環状に形成されている。環状本体部は、その他、楕円環状、多角形環状に形成されていてもよい。環状本体部８２をその周方向に対して直交する断面形状で観察すると、幅方向（直径方向）寸法に対して厚み方向寸法が短い方形状に形成されている。また、同断面形状を観察すると、溝７４の奥側に位置する角部は直角をなしており、溝７４の開口側に位置する角部は丸められている。
【００４３】
環状本体部８２には、周方向に沿って間隔をあけて複数の薄肉部８３が形成されている。薄肉部８３は、環状本体部８２の周方向において部分的に他の部分よりも薄く形成された部分である。薄肉部８３をカバー本体部７２のうちティアラインＴが通過する箇所に配設することで、環状本体部８２は、エアバッグカバー７０がティアラインＴに沿って避ける際に、同じ箇所で容易に破断することができる。
【００４４】
ここでは、複数の薄肉部８３は、環状本体部８２の周方向において均等間隔をあけて設けられている。換言すれば、複数の薄肉部８３は、環状本体部８２において、ｎ回回転対称（ｎは２以上の整数）となる位置に設けられている。より具体的には、環状本体部８２には、３つの薄肉部８３が設けられている。３つの薄肉部８３は、環状本体部８２の周方向において、環状本体部８２の中心軸を中心として１２０゜離れた位置に設けられている（図１０参照）。
【００４５】
薄肉部８３は、環状本体部８２の周方向の一部であって溝７４の底側の部分に凹部８３ａを形成することによって形成されている。薄肉部８３は、溝７４の底側に位置することから、カバー本体部７２を外側から見て、凹部８３ａが目立ち難い。また、凹部８３ａの両側に外周側壁部８３ｂ及び内周側壁部８３ｃが設けられている。外周側壁部８３ｂは、内周側壁部８３ｃに対して大きく突出している。このため、環状本体部８２を外周側から見た場合に、外周側壁部８３ｂによって凹部８３ａが隠され、当該凹部８３ａが目立ち難い。
【００４６】
加飾部材８０には、環状本体部８２の周方向に沿って間隔をあけて、薄肉部８３の数と同数の複数のゲート跡８８が形成されている。環状本体部８２の周方向において、複数のゲート跡８８のそれぞれの間に、薄肉部８３が１つずつ位置している。
【００４７】
ゲート跡８８は、環状本体部８２自体に形成されてもよいし、環状本体部８２に一体成形された他の部分に形成されてもよい。ここでは、加飾部材８０は、環状本体部８２と、複数の脚部８６とを含む。複数の脚部８６は、環状本体部８２の周方向に沿って間隔をあけて設けられている。複数の脚部８６は、環状本体部８２の周方向に沿って均等間隔で形成されていてよいし、不均等間隔で形成されていてもよい。ここでは、複数（ここでは１５個）の脚部８６の間隔のうち、薄肉部８３を挟む２つの脚部８６の間隔は、他の複数の脚部８６の間隔よりも小さく設定されている。他の複数の脚部８６の間隔は同じに揃えられている。脚部８６は、先端側に向けて徐々に細くなる角棒状に形成されている。上記複数の脚部８６は、溝７４に形成された貫通孔７４ｈに貫通される。
【００４８】
複数のゲート跡８８のそれぞれの間において、いずれか１つの脚部８６に１つのゲート跡８８が形成されている。ここでは、３つの薄肉部８３が形成されていることから、環状本体部８２の周方向において、３つの薄肉部８３の間が３つ存在する。このため、３つの薄肉部８３と同数、換言すれば、３つの薄肉部８３の間の数と同数である、３つのゲート跡８８が形成される。３つの薄肉部８３の間のそれぞれにおいて、１つの脚部８６に１つのゲート跡８８が形成されている。ここでは、脚部８６のうち環状本体部８２の内周側を向く面にゲート跡８８が形成されている。
【００４９】
ここでは、環状本体部８２の周方向において、複数のゲート跡８８のそれぞれの間の中央に、薄肉部８３が１つずつ位置している。また、ゲート跡８８のそれぞれにおいて、当該ゲート跡８８とその両隣の薄肉部８３との距離が同じに設定されている。つまり、３つのゲート跡８８は、３つの薄肉部８３に対して６０゜回転させた位置に形成されている。
【００５０】
ゲート跡８８は、加飾部材８０を金型成形する際に、金型内空間に溶融樹脂を流し込むためのゲートが形成されていた箇所である。金型から加飾部材８０を取外す際には、溶融樹脂が加飾部材８０を形成する部分として硬化した部分と、ゲート内において硬化した部分とを切断等して分離する。加飾部材８０には、ゲート内で硬化した部分を分離させた分離跡が、ゲート跡８８として形成される。
【００５１】
加飾部材８０を金型成形する際において、複数の薄肉部８３のそれぞれの間に、ゲート８９を配置した位置関係で、当該ゲート８９から加飾部材８０を成形するための金型内空間に溶融樹脂を供給する。すると、溶融樹脂は、それぞれのゲート８９から環状本体部８２の周方向に沿って当該ゲート８９から離れる方向に流れていく（図１０の矢符Ｆ参照）。溶融樹脂は、それぞれのゲート８９からそれらの間の薄肉部８３に向けて流れ込んでいくことになるため、薄肉部８３を形成する箇所で合流し易い。溶融樹脂が環状本体部８２のうち薄肉部８３の形成箇所以外を流れる際には、比較的均一な大きさの流路を通るため、樹脂の流速変化を抑制できる。溶融樹脂は、薄肉部８３で合流し、当該薄肉部８３を超えて流れることが抑制されるため、金型内において薄肉部を形成する箇所を流れる際における樹脂の流速変化を抑制できる。
【００５２】
また、複数のゲート跡８８のそれぞれの間の中央に、１つの薄肉部８３が位置している。このため、いずれかの薄肉部８３の両隣のゲート８９から供給された溶融樹脂は、同距離を流れて当該薄肉部８３に達することになる。このため、溶融樹脂が薄肉部８３で合流するように容易に設定し易い。
【００５３】
また、ゲート跡８８のそれぞれにおいて、当該ゲート跡８８とその両隣の薄肉部８３との距離が同じに設定されている。このため、それぞれのゲート８９から流れ込んだ溶融樹脂がほぼ同じ速度で流れ込んでいくと、各ゲート８９の両隣の薄肉部８３にほぼ同時間に達することができる。この際、各ゲート８９の流量等を調整すれば、溶融樹脂は、ほぼ同じ時間に全ての薄肉部８３に達することができる。このため、溶融樹脂が薄肉部８３で合流するように容易に設定し易い。
【００５４】
溶融樹脂は、薄肉部８３で合流し易いため、溶融樹脂の合流箇所であるウエルドライン８３ｗは、薄肉部８３で形成され易い（図４参照）。ウエルドライン８３ｗは他の部分よりも強度が低下し易い。薄肉部８３は、他の箇所よりも容易に破断できるようにした箇所であるため、ウエルドライン８３ｗが薄肉部８３に形成されていることは、薄肉部８３で容易に破断できるようにすることに貢献する。ウエルドライン８３ｗは、溶融樹脂の合流箇所として容易に観察できる場合もあるし、顕微鏡等でミクロに観察すればわかる場合もある。
【００５５】
ゲート跡８８は、加飾部材８０を金型成形する際に、金型内空間に溶融樹脂を流し込むためのゲートが形成されていた箇所である。金型から加飾部材８０を取外す際には、溶融樹脂が加飾部材８０を形成する部分として硬化した部分と、ゲート８９内において硬化した部分とを切断等して分離させる必要がある。加飾部材８０には、ゲート内で硬化した部分を分離させた分離跡が、ゲート跡８８として形成される。なお、本実施形態では、各ゲート８９から同じ流量で溶融樹脂を流し込むことを想定している。このため、複数のゲート８９は同じ大きさの開口であり、ゲート跡８８の大きさも同じである。
【００５６】
このように構成されたエアバッグカバー７０用の加飾部材８０によると、複数のゲート跡８８のそれぞれの間に、薄肉部８３が１つずつ位置している。このため、加飾部材８０を金型成形する際に、複数のゲート８９のそれぞれから注入された溶融樹脂を、複数の薄肉部８３で合流させ易い。このため、溶融樹脂は薄肉部８３の形成箇所を超えて流れ難くなり、溶融樹脂が金型内において薄肉部８３を形成する箇所を流れる際における流速変化を抑制できる。これにより、薄肉部８３の周辺での外観不良を改善し、加飾部材８０の外観を良好にすることができる。
【００５７】
別観点からすると、薄肉部８３にウエルドライン８３ｗが形成されているため、加飾部材８０を金型成形する際に、溶融樹脂は、複数の薄肉部８３で合流しているといえる。このため、溶融樹脂が金型内において薄肉部８３を形成する箇所を流れる際における樹脂の流速変化及びこれに起因する薄肉部８３の周辺での外観不良を改善できているといえる。これにより、加飾部材の外観を良好にすることができる。
【００５８】
また、ウエルドライン８３ｗが薄肉部８３に形成されていることで、エアバッグカバー７０がティアラインＴに沿って避ける際に、加飾部材８０を薄肉部８３で破断し易くすることができる。
【００５９】
また、環状本体部８２の周方向において、複数のゲート跡８８のそれぞれの間の中央に薄肉部８３が１つずつ位置している。このため、複数のゲート８９のそれぞれから同程度の流量で溶融樹脂を供給することで、溶融樹脂を複数の薄肉部８３で容易に合流させることができる。
【００６０】
また、複数のゲート跡８８のそれぞれにおいて、当該ゲート跡８８とその両隣の薄肉部８３との各距離が同じに設定されている。溶融樹脂が、ゲート８９からその両隣に向けて同程度の速度で流れ込むと、溶融樹脂はほぼ同じ時点で当該両隣の薄肉部に達することができる。つまり、溶融樹脂が各ゲート８９からその両隣の薄肉部８３に達する時間を同じに揃え易い。また、溶融樹脂が各ゲート８９からその両隣の薄肉部８３に達する時間は、当該ゲート８９の流量等を調整することで、調整可能である。このため、ゲート毎に溶融樹脂の流量を調整等することで、溶融樹脂が複数の薄肉部で容易に合流できるように調整し易い。
【００６１】
｛変形例｝
上記変形例では、加飾部材８０の環状本体部８２の周方向に沿って、複数の薄肉部８３が均等間隔で形成されており、複数のゲート跡８８が複数の薄肉部８３のそれぞれの間の中央に形成されている例を説明した。
【００６２】
しかしながら、環状本体部の周方向に沿って、複数の薄肉部が均等間隔で形成されていない場合、複数のゲート跡８８が複数の薄肉部のそれぞれの間の中央に形成されていない場合でも、複数の薄肉部のそれぞれの間にゲートが設けられていれば、ゲートから注入される溶融樹脂の流量等を調整することによって、溶融樹脂が薄肉部で合流するようにすることができる。
【００６３】
例えば、図１１に示す第１変形例に係る加飾部材１８０では、環状本体部１８２（環状本体部８２に対応）の周方向において、不均等な間隔で複数の薄肉部１８３（薄肉部８３に対応）が形成されている。ここでは、環状本体部１８２には３つの薄肉部１８３が形成されている。３つの薄肉部１８３間の３つの間のうちの１つ（上側）は、他の２つの間（下側の左右）よりも狭い。ここでは、３つの薄肉部１８３間の３つの間のうちの１つ（上側）は第１間隔（ここでは１８０゜間隔）、他の２つの間（下側の左右）は第１間隔よりも小さい第２間隔（ここでは、９０゜間隔）である。
【００６４】
ゲート跡１８８（ゲート跡８８に対応）は、複数の薄肉部１８３と同数、即ち、３つ設けられる。複数のゲート跡１８８のそれぞれの間に、薄肉部１８３が１つずつ設けられている。環状本体部１８２の周方向において、複数のゲート跡１８８のそれぞれの間に、薄肉部１８３が１つずつ位置している。なお、図１１では、ゲート跡１８８が形成されるべき部分に符号１８８を付している。
【００６５】
本例では、複数のゲート跡１８８ａ、１８８ｂのそれぞれにおいて、当該ゲート跡１８８ａ、１８８ｂとその両隣の薄肉部１８３との各距離が同じに設定されている。溶融樹脂が、ゲート１８９ａ、１８９ｂからその両隣に向けて同程度の速度で流れ込むと、溶融樹脂はほぼ同じ時間で当該両隣の薄肉部１８３に達することができる。つまり、溶融樹脂がいずれかのゲート１８９ａ、１８９ｂからその両隣の薄肉部１８３に達する時間を同じに揃え易い。また、溶融樹脂が各ゲート１８９ａ、１８９ｂからその両隣の薄肉部１８３に達する時間は、当該ゲート１８９ａ、１８９ｂの流量等を調整することで、調整可能である。このため、ゲート１８９ａ、１８９ｂ毎に溶融樹脂の流量を調整等することで、溶融樹脂が複数の薄肉部１８３で容易に合流できるように調整し易い。
【００６６】
本例では、上記したように、３つの薄肉部１８３の間隔が異なっているため、ゲート１８９ａ、１８９ｂの流量に差を設けている。このため、ゲート跡１８８の大きさにも差が設けられている。
【００６７】
複数のゲート跡１８８のうち比較的大きい第１間隔をなす部分に設けられるゲート跡１８８をゲート跡１８８ａとし、比較的小さい第２間隔をなす部分に設けられるゲート跡１８８をゲート跡１８８ｂとする。ゲート跡１８８ａは、ゲート跡１８８ｂよりも大きく設定されている。ゲート跡１８８ａがゲート跡１８８ｂよりも大きいということは、ゲート跡１８８ａに対応するゲート１８９ａが、ゲート跡１８８ｂに対応するゲート１８９ｂよりも大きいことを意味している。また、ゲート１８９ａがゲート１８９ｂよりも大きいということは、ゲート１８９ａを通じた溶融樹脂の流量が、ゲート１８９ｂを通じた溶融樹脂の流量よりも大きいことを意味している。環状本体部１８２のうち比較的大きい第１間隔に対応する部分には比較的大きい流量で溶融樹脂を供給し、比較的小さい第２間隔に対応する部分には比較的小さい流量で溶融樹脂を供給することで、各ゲート１８９ａ、１８９ｂを介して供給された溶融樹脂が、薄肉部１８３で合流し易くなる。ここでは、第１間隔は、第２間隔の２倍であるため、ゲート１８９ａを通じた溶融樹脂の流量は、ゲート１８９ｂを通じた溶融樹脂の流量の２倍にしてもよい。例えば、ゲート１８９ａの大きさ（流路の断面の大きさ）或はゲート跡１８８ａの大きさ（面積）は、ゲート１８９ｂの大きさ或はゲート跡１８８ａの大きさの２倍にしてもよい。
【００６８】
これにより、薄肉部１８３の間隔が比較的大きい第１間隔である場合には、比較的大きいゲート１８９ａによって溶融樹脂を供給することができる。薄肉部１８３間の間隔が比較的小さい第２間隔である場合には、比較的小さいゲート１８９ｂによって溶融樹脂を供給することができる。このため、複数のゲート１８９ａ、１８９ｂのそれぞれから注入された溶融樹脂を、複数の薄肉部１８３で容易に合流させることができる。
【００６９】
上記実施形態及び第１変形例では、薄肉部８３、１８３が３つ設けられる例を説明したが、薄肉部の数、位置は、エアバッグカバーに形成されるティアラインの数、位置等に応じて適宜設定可能である。
【００７０】
例えば、図１２に示す第１変形例に係る加飾部材２８０では、環状本体部２８２（環状本体部８２に対応）の周方向において、２つの薄肉部２８３（薄肉部８３に対応）が形成されている。２つの薄肉部２８３の間の２つの間隔は同じであり、１８０゜間隔である。
【００７１】
ゲート跡２８８（ゲート跡８８に対応）は、複数の薄肉部２８３と同数、即ち、２つ設けられる。２つゲート跡２８８のそれぞれの間に、薄肉部２８３が１つずつ設けられている。環状本体部２８２の周方向において、複数のゲート跡２８８のそれぞれの間の中央に、薄肉部２８３が１つずつ位置している。なお、図１２では、ゲート跡２８８が形成されるべき部分に符号２８８を付している。
【００７２】
この場合でも、複数のゲート跡２８８に対応する位置の複数のゲート２８９から注入される溶融樹脂を、薄肉部２８３で容易に合流させることができる。
【００７３】
ここでは、加飾部材が取付けられるエアバッグカバー７０が運転席用のエアバッグ装置に適用される例で説明したが、加飾部材が取付けられるエアバッグカバーは、助手席用エアバッグ装置等、他のエアバッグ装置のカバーとして適用されるものであってもよい。
【００７４】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【００７５】
以上のようにこの考案は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この考案がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この考案の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００７６】
７０    エアバッグカバー
８０、１８０、２８０    加飾部材
８２、１８２、２８２    環状本体部
８３、１８３、２８３    薄肉部
８３ｗ    ウエルドライン
８６    脚部
８８、１８８（１８８ａ、１８８ｂ）、２８８    ゲート跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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