(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前進レンジ１速のデューティ１００％を維持し、
スロットルバルブ開度が任意に設定された基準スロットルバルブ開度より小さい状態で、任意に設定された基準時間の間持続されることを条件としてスロットルバルブ開度の変化状態を判断する所定の第１設定条件と、変速段の結合及び車両の停車如何を判断する所定の第２設定条件とを満たしているかどうかを判断し、前記第１及び第２設定条件を満たしていれば、デューティを所定の値に制限した後、任意に設定された減少傾きでデューティ制御を行ってタービン回転数が変化したかどうかを判断する段階と、
前記タービン回転数が変化したと判断されると、燃料低減要求信号を出力し、デューティを所定の値に制御した後、任意に設定された減少傾きで制御してタービン回転数が所定の基準値に到達したかを判断し、到達したと判断すると、デューティを所定の値に制御した後、この制御された所定のデューティ値を維持しながら変速段のニュートラルを維持する段階と、
前記変速段のニュートラルが維持されると、変速段のニュートラル解除条件が入力されているか否かを判断し、変速段のニュートラル解除条件が入力されたと判断されると、前進レンジ１速の制御を行い、タービン回転数の変化による燃料低減要求解除信号を出力する段階とを含んでなることを特徴とする車両用自動変速機の変速制御方法。
【請求項２】
変速段の結合及び車両の停車如何を判断する所定の第２設定条件は、スロットルバルブ開度＜任意に設定された基準スロットルバルブ開度、変速段１速の結合状態であり、液温＞任意に設定された基準温度、エンジン回転数＜任意に設定された基準エンジン回転数、車速＜任意設定された基準車速回転数、タービン回転数＜任意に設定された基準タービン回転数、ブレーキスイッチオンの条件が任意に設定された基準時間の間持続されるときに、前記設定条件を満たすことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の変速制御方法。
【請求項３】
前記ニュートラル解除条件は、スロットルバルブ開度の変化状態を判断する所定の第１設定条件と変速段の結合及び車両の停車如何を判断する第２設定条件のうちのいずれか一つの条件を満たすことでニュートラル解除条件が成立することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の変速制御方法。
【請求項４】
前記変速段のニュートラル解除条件が入力されているか否かを判断する段階において、変速段のニュートラル解除条件が入力されたと判断されると、前記所定の第１設定条件によってスロットルバルブ開度の変化状態を判断し、スロットルバルブ開度が任意に設定された基準スロットルバルブ開度より大きいと判断されると、ニュートラルレンジＮからドライブレンジＤへのシフト制御及びドライブレンジＤ車速対応シフト制御を実行することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の変速制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機に関し、より詳しくは、前進Ｄレンジ１速の状態で停車中の車両の変速段を一時的にニュートラル状態に維持させてドロンノイズ（Ｄｒｏｎｅ  Ｎｏｉｓｅ）を低減させ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機の変速制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両に適用される自動変速機は、自動車の走行速度とスロットルバルブの開度率及び諸般検出条件に従って変速制御装置が多数のソレノイドバルブを制御して液圧を制御することにより、目標とする変速段の変速ギアが動作して自動的に変速が行われるようにするものである。
【０００３】
すなわち、運転者が変速レバーを所望する変速段にレンジ変換すると、マニュアルバルブのポート変換が行われて、オイルポンプから供給される液圧をソレノイドバルブのデューティ制御に従って変速ギアメカニズムの多数の作動要素を選択的に作動させることにより、変速が行われる。
【０００４】
従って、前進１速では、多数の作動要素のうちのローリバースブレーキ、アンダードライブクラッチ、リダクションブレーキが選択的に作動し、前進２速では、セカンドブレーキ、アンダードライブクラッチ、リダクションブレーキが選択されて作動し、前進３速では、アンダードライブクラッチ、オーバードライブクラッチ、リダクションブレーキが選択されて作動し、前進４速では、アンダードライブクラッチ、オーバードライブクラッチ、ディレクタークラッチが選択されて作動し、前記５速では、セカンドブレーキ、オーバードライブクラッチ、ディレクタークラッチが選択されて作動し、後進時には、ローリバースブレーキ、リダクションブレーキ、リバースブレーキが選択されて作動し、ニュートラル及び駐車時にはローリバースブレーキ、リダクションブレーキが選択されて作動するように、液圧回路が形成されている。
【０００５】
このような作動原理に従って動作する自動変速機は、それぞれの該当目標変速段への変速が実現される場合、作動状態から作動解除される摩擦要素と作動解除状態から作動状態に変換される摩擦要素とを保有することとなり、前記摩擦要素の作動解除及び作動開始のタイミングによって自動変速機の変速性能が決定されるため、最近では、さらに変速性能の向上が図れる変速制御方法が活発に研究されている。
【０００６】
運転者の変速レバーの操作による前進レンジからニュートラル、ニュートラルから前進レンジ、前進レンジから後進レンジ、後進レンジから前進レンジ、前進レンジから駐車レンジ、駐車レンジから前進レンジへの制御が行われるが、このような中でもここでは前進レンジから変速レバーを変換することなくニュートラル制御を行うことに注目する。
【０００７】
即ち、前記のように変速レバーを変換して変速制御を行う方法とは異なり、変速レバーを前進レンジに位置した状態で運転者がブレーキペダルを踏んで車両を停車させているとき、従来ではローリバースブレーキ、アンダードライブクラッチ、リダクションクラッチが選択結合されて前進１速の状態を維持していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のように、停車している車両が変速段前進レンジ１速の状態を維持していることにより、エンジンから出力されるトルクによって自動変速機のタービンと結合摩擦要素とのスリップによるドロンノイズ（ウィンウィンという音）が発生して運転性を低下させ、エンジンの負荷によって燃費が悪化すると同時に不完全燃焼した排気ガスの排出による環境汚染の問題点を内包している。
【０００９】
本発明は、前記に鑑みてなされたもので、その目的は、停車中の車両において前進レンジ１速の状態が判断されると、車両の所定の条件状態を判断し、自動変速機の１速の摩擦要素であるアンダードライブクラッチをデューティ制御して一時的にニュートラル状態に維持するとともに燃料低減要求信号の出力によるエンジン回転数の変動を低減させて環境汚染を防止することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明による車両用自動変速機の変速制御方法は、前進レンジ１速のデューティ１００％を維持し、スロットルバルブ開度が任意に設定された基準スロットルバルブ開度より小さい状態で、任意に設定された基準時間の間持続されることを条件としてスロットルバルブ開度の変化状態を判断する所定の第１設定条件と、変速段の結合及び車両の停車如何を判断する所定の第２設定条件とを満たしているかどうかを判断し、前記第１及び第２設定条件を満たしていれば、デューティを所定の値に制限した後、任意に設定された減少傾きでデューティ制御を行ってタービン回転数が変化したかどうかを判断する段階と、前記タービン回転数が変化したと判断されると、燃料低減要求信号を出力し、デューティを所定の値に制御した後、任意に設定された減少傾きで制御してタービン回転数が所定の基準値に到達したかを判断し、到達したと判断すると、デューティを所定の値に制御した後、この制御された所定のデューティ値を維持しながら変速段のニュートラルを維持する段階と、前記変速段のニュートラルが維持されると、変速段のニュートラル解除条件が入力されているか否かを判断し、変速段のニュートラル解除条件が入力されたと判断されると、前進レンジ１速の制御を行い、タービン回転数の変化による燃料低減要求解除信号を出力する段階とを含んでなることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に適用される車両用自動変速機の変速制御装置の構成図であって、変速制御装置は、エンジン１０から回転運動力がトルクコンバータ２０を通じてトルク変換されて出力されるときに出力側であるタービンの回転速度が検出されて変速制御部３０に入力され、走行状態感知部４０からスロットル開度、車速、タービン回転数、トランスミッションの温度、エンジン回転数及びブレーキ作動スイッチ信号など全般的な状態を検出してそれに該当する電気的な信号が変速制御部３０に入力される。
【００１３】
変速制御部３０では、走行状態感知部４０から印加される信号によって変速ギアの結合状態など車両の全般的な運行状態を判断し、設定されたマップテーブルのデータによって液圧を制御するためのデューティ制御信号を出力して液圧システム５０を駆動させ、燃料低減要求信号を出力してエンジン回転数の変化を低減させる。
【００１４】
前記液圧システム５０は、前記変速制御部３０から印加される制御信号に従って変速段の同期のためにそれぞれのソレノイドバルブを駆動させて該当する摩擦要素を制御することにより、変速段をニュートラル及び１速の結合状態にさせ、ローリバースブレーキは前進１速と後進及びニュートラル、駐車時に選択されて作動し、セカンドブレーキは前進２、５速に選択されて作動し、アンダードライブクラッチは前進、１、２、３、４速に選択されて作動し、オーバードライブクラッチは前進３、４、５速に選択され作動し、リダクションブレーキは前進１、２、３速に選択されて作動し、ディレクタークラッチは前進４、５速に選択されて作動し、リバースブレーキは後進に選択されて作動するように、液圧回路が形成されている。
【００１５】
図２及び図３は、本発明による車両用自動変速機の変速制御方法の動作順序図である。
走行中の車両を運転者が停車意志をもってブレーキペダルを操作すると、車速が減少することにより、変速制御部３０は車両の走行変速段を走行状態感知部４０から印加される車速とスロットルバルブ開度変化に従って変速段を決定して自動変速機を制御する。
【００１６】
即ち、車両が停車した状態で変速段が前進“Ｄ”、“２”レンジ１速の状態を維持している場合、変速制御部３０は前進“Ｄ”、“２”レンジ１速の状態を維持するために、図４示したように、１００％デューティを維持し（Ｓ１００）、一定時間ｔ１の間スロットルバルブ開度Ｔｈの変化状態を判断する所定の設定条件を満たすかどうかについて判断する（Ｓ１０５）。
【００１７】
前記スロットルバルブ開度Ｔｈの変化状態を判断する所定の設定条件は、図４に示したように、“Ａ”と“Ｂ”区間の間の一定時間ｔ１である２ｓｅｃの間に検出されたスロットルバルブ開度率Ｔｈが５０％以下であったかどうかを判断する条件であり、前記スロットルバルブ開度率Ｔｈが５０％以上（チップ−アップ：Ｔｉｐ−ｕｐ）であると感知すると、所定の設定条件を満たしていないと判断し、変速制御部３０は通常の前進“Ｄ”、“２”レンジの変速制御を行う。
【００１８】
前記段階において、所定の設定条件を満たしていると判断されると、変速制御部３０は一定時間ｔ２の間“Ｂ”と“Ｃ”区間の間で変速段の結合及び車両の停車如何を判断する所定の設定条件を満たすかどうかを判断する（Ｓ１１０）。
【００１９】
前記変速段の結合及び車両の停車如何を判断する所定の設定条件は、スロットルバルブ開度値Ｔｈが任意の基準値（０．７Ｖ）より小さくなければならず、変速段が“Ｄ”、“２”レンジで１速の結合状態を維持していなければならず、自動変速機のオイルの温度（液温）が任意の温度（０℃）より高くなければならず、エンジン回転数Ｎｅが任意の基準回転数（１０００ｒｐｍ）以上でなければならない。
【００２０】
また、車速Ｎｏが任意の基準値（３５ｒｐｍ）以上であり、タービン回転数Ｎｔが任意の基準値（３５ｒｐｍ）より高く、ブレーキスイッチがオンの状態であるという条件を満足しなければならない。
【００２１】
従って、上述した七つの条件より構成された所定の設定条件は、前記条件のすべてを満たしてはじめて所定の設定条件を満足することとなる。
【００２２】
このように前記条件のいずれか一つの条件でも満たされない場合、変速制御部３０は所定の設定条件が満たされていないと判断する。
【００２３】
従って、前記段階で、第１、２条件のすべてを満たしたと判断された場合に変速制御部３０が変速段を１速の状態からニュートラル状態に維持するために入力要素である第３摩擦要素を所定のデューティで制御する。
【００２４】
即ち、停車中の車両の変速段を一時的にニュートラル状態に維持するために、変速制御部３０は“Ｃ”と“Ｄ”区間の間の変速段１速の状態での１００％デューティ値を任意に設定されたデューティ値Ｄａ１まで制御した後、所定の減少傾きα１でデューティ制御し（Ｓ１１５）、タービン回転数Ｎｔが変化したかどうかを判断する（Ｓ１２０）。
【００２５】
前記段階で所定の減少傾きα１でデューティ制御している途中でタービン回転数Ｎｔが変化したと判断されると、変速制御部３０は“Ｄ”区間でエンジン回転数の変化を低減するための燃料低減要求信号をエンジン制御部４０に出力し（Ｓ１２５）、次いで、デューティ値を任意に設定されたＤａ２まで制御した後、所定の減少傾きα２で“Ｄ”と“Ｅ”区間のデューティを制御し（Ｓ１３０）、タービン回転数Ｎｔが任意に設定された所定の基準値（１００ｒｐｍ）に到達したかどうかを判断する（Ｓ１３５）。
【００２６】
前記段階でタービン回転数Ｎｔが任意に設定された所定の基準値（１００ｒｐｍ）に到達したと判断されると、変速制御部３０はデューティ値を任意に設定されたＤａ３に制御した後、変速段をニュートラル状態に維持させるための前記デューティ値Ｄａ３を“Ｅ”と“Ｆ”区間の間で維持し（Ｓ１４０）、変速段のニュートラル状態の解除条件が入力されたかどうかを判断する（Ｓ１４５）。
【００２７】
前記段階で検出されたスロットルバルブ開度Ｔｈの変化状態が任意に設定された所定の基準値（５０％）以下である場合、変速制御部３０は通常の“Ｎ”−“Ｄ”制御を行い（Ｓ１５５）、タービン回転数（Ｎｅ−Ｎｔ）が任意に設定された基準値（３０ｒｐｍ）より減少し始めたかどうかを判断する（Ｓ１６０）。
【００２８】
前記段階で、タービン回転数（Ｎｅ−Ｎｔ）が任意に設定された基準値（３０ｒｐｍ）より減少し始めると、変速制御部３０はエンジン制御部６０に燃料低減解除要求信号を出力してすべてのデューティ制御を終了する（Ｓ１６５）。
このとき、オーバードライブクラッチはクラッチ締結が始まって変速段１速を維持するようになる。
【００２９】
しかしながら、前記段階で検出されたスロットルバルブ開度Ｔｈの変化状態が任意に設定された所定の基準値（５０％）以上であると検出されると、変速制御部３０はチップアップが入力されたと判断してニュートラル状態の制御を行うことなく通常の“Ｎ”−“Ｄ”制御を行う（Ｓ１５１）。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、本発明の実施例による車両用自動変速機の変速制御方法は、停車中の車両が所定の条件を満たすと、変速段をニュートラル状態に維持した後、車両を走行させようとするときに、即時に変速段を１速の状態に転換させることにより、車両の停車中のドロンノイズを低減させることができ、燃費を向上させると同時に排気ガスの排出による環境汚染を防止する効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に適用される車両用自動変速機の変速制御の構成ブロック図である。
【図２】本発明による車両用自動変速機の変速制御の動作順序図である。
【図３】本発明による（図２後段の）車両用自動変速機の変速制御の動作順序図である。
【図４】本発明による車両用自動変速機の変速制御のパターン図である。
【符号の説明】
１０ エンジン
２０ トルクコンバータ
３０ 変速制御部
４０ 走行状態感知部
５０ 液圧システム
Ｔｈ スロットル開度値
Ｎｔ タービン回転数
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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