(57)【要約】      （修正有）【課題】低年齢の幼児等が重たすぎない良好な操作感によりブレーキをかけることができる子供用自転車を提供する。【解決手段】レバー部材２３は、第一の腕部２３ａと第一の腕部２３ａに対し屈曲した第二の腕部２３ｂとを有し、第一の腕部２３ａの端部側をバンド２２に接続された作用点部Ｐ１とし、第二の腕部２３ｂの端部側をブレーキケーブル４０に接続された力点部Ｐ２とし、第一の腕部２３ａと第二の腕部２３ｂの交差部分を支持部材２４に枢支された支点部Ｐ３とし、作用点部Ｐ１から支点部Ｐ３までの長さＬ１に対し、支点部Ｐ３から力点部Ｐ２までの長さＬ２の比を、１：１．６〜１：１．８の範囲内にしている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前端側にハンドル及びフロントフォークを支持するとともに後端側に後輪軸を支持した車体フレームと、前記後輪軸と略同芯状に設けられたバンドブレーキと、前記ハンドルの一端側に設けられたブレーキレバーと、前記バンドブレーキと前記ブレーキレバーの間に延設されたブレーキケーブルとを備え、前記ブレーキレバーによる牽引力を前記ブレーキケーブルにより前記バンドブレーキに伝達するようにした子供用自転車において、
前記バンドブレーキは、後輪軸周りの後ハブに接続されたドラムと、前記ドラムの周囲に設けられたバンドと、前記バンドに接続されたレバー部材と、該レバー部材を回動可能に支持する支持部材とを備え、前記レバー部材により引っ張られる前記バンドが前記ドラムに摺接するように構成され、
前記レバー部材は、第一の腕部と該第一の腕部に対し屈曲した第二の腕部とを有し、前記第一の腕部の端部側を前記バンド部に接続された作用点部とし、前記第二の腕部の端部側を前記ブレーキケーブルに接続された力点部とし、前記第一の腕部と前記第二の腕部の交差部分を前記支持部材に枢支された支点部とし、前記作用点部から前記支点部までの長さに対し、前記支点部から前記力点部までの長さの比を、１：１．６〜１：１．８の範囲内にしていることを特徴とする子供用自転車。
【請求項２】
前記車体フレームは、前記後輪軸の支持箇所から前方へ延設されたチェーンステーと、前記チェーンステーの前端側から前方斜め上方へ延設されたダウンチューブと、前記チェーンステーの前端側に固定された足載せ部とを備え、前記ブレーキケーブルが、前記足載せ部を貫通してダウンチューブ側へ導かれていることを特徴とする請求項１記載の子供用自転車。
【請求項３】
前記ダウンチューブには、前後方向に間隔を置いて、前記アウターケーブルを止着する複数の係止部が設けられ、これら複数の係止部は、前方へゆくにしたがって前記ブレーキレバーの反対側へ周方向の位置をずらしていることを特徴とする請求項２記載の子供用自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ハンドルに設けられたブレーキレバーの操作によりバンドブレーキを操作するようにした子供用自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的な自転車は、例えば特許文献１に示すように、前端側にハンドル及びフロントフォークを支持するとともに後端側に後輪軸を支持した車体フレームと、前記後輪軸と略同芯状に設けられたバンドブレーキと、前記ハンドルの端部側に設けられたブレーキレバーと、前記バンドブレーキと前記ブレーキレバーの間に延設されたブレーキケーブルとを備え、前記ブレーキレバーによる牽引力を前記ブレーキケーブルにより前記バンドブレーキに伝達するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−３７３１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の一般的な子供用自転車は、基本的に上記自転車の構造を適用している。
しかしながら、特に低年齢の幼児等が上記構造の自転車をブレーキ操作した場合には、握力が弱いために、ブレーキレバーの操作感が重たすぎたり、十分にブレーキがかかるまでブレーキレバーを操作できなかったり等するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題に鑑みて、本考案は、以下の構成を具備するものである。
前端側にハンドル及びフロントフォークを支持するとともに後端側に後輪軸を支持した車体フレームと、前記後輪軸と略同芯状に設けられたバンドブレーキと、前記ハンドルの一端側に設けられたブレーキレバーと、前記バンドブレーキと前記ブレーキレバーの間に延設されたブレーキケーブルとを備え、前記ブレーキレバーによる牽引力を前記ブレーキケーブルにより前記バンドブレーキに伝達するようにした子供用自転車において、前記バンドブレーキは、後輪軸周りの後ハブに接続されたドラムと、前記ドラムの周囲に設けられたバンドと、前記バンドに接続されたレバー部材と、該レバー部材を回動可能に支持する支持部材とを備え、前記レバー部材により引っ張られる前記バンドが前記ドラムに摺接するように構成され、前記レバー部材は、第一の腕部と該第一の腕部に対し屈曲した第二の腕部とを有し、前記第一の腕部の端部側を前記バンド部に接続された作用点部とし、前記第二の腕部の端部側を前記ブレーキケーブルに接続された力点部とし、前記第一の腕部と前記第二の腕部の交差部分を前記支持部材に枢支された支点部とし、前記作用点部から前記支点部までの長さに対し、前記支点部から前記力点部までの長さの比を、１：１．６〜１：１．８の範囲内にしていることを特徴とする子供用自転車。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は、以上説明したように構成されているので、低年齢の幼児等がブレーキ操作した場合でも、重たすぎない良好な操作感によりブレーキをかけることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案に係る子供用自転車の一例を示す斜視図である。
【図２】同子供用自転車におけるバンドブレーキを示す側面図である。
【図３】バンドブレーキの分解斜視図である。
【図４】同子供用自転車の後輪側底部を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
本実施の形態では、以下の特徴を開示している。
第１の特徴は、前端側にハンドル及びフロントフォークを支持するとともに後端側に後輪軸を支持した車体フレームと、前記後輪軸と略同芯状に設けられたバンドブレーキと、前記ハンドルの一端側に設けられたブレーキレバーと、前記バンドブレーキと前記ブレーキレバーの間に延設されたブレーキケーブルとを備え、前記ブレーキレバーによる牽引力を前記ブレーキケーブルにより前記バンドブレーキに伝達するようにした子供用自転車において、前記バンドブレーキは、後輪軸周りの後ハブに接続されたドラムと、前記ドラムの周囲に設けられたバンドと、前記バンドに接続されたレバー部材と、該レバー部材を回動可能に支持する支持部材とを備え、前記レバー部材により引っ張られる前記バンドが前記ドラムに摺接するように構成され、前記レバー部材は、第一の腕部と該第一の腕部に対し屈曲した第二の腕部とを有し、前記第一の腕部の端部側を前記バンド部に接続された作用点部とし、前記第二の腕部の端部側を前記ブレーキケーブルに接続された力点部とし、前記第一の腕部と前記第二の腕部の交差部分を前記支持部材に枢支された支点部とし、前記作用点部から前記支点部までの長さに対し、前記支点部から前記力点部までの長さの比を、１：１．６〜１：１．８の範囲内にしている（図１〜図４参照）。
【０００９】
第２の特徴は、前記車体フレームは、前記後輪軸の支持箇所から前方へ延設されたチェーンステーと、前記チェーンステーの前端側から前方斜め上方へ延設されたダウンチューブと、前記チェーンステーの前端側に固定された足載せ部とを備え、前記ブレーキケーブルが、前記足載せ部を貫通してダウンチューブ側へ導かれている（図１及び図４参照）。
【００１０】
第３の特徴は、前記ダウンチューブには、前後方向に間隔を置いて、前記アウターケーブルを止着する複数の係止部が設けられ、これら複数の係止部は、前方へゆくにしたがって前記ブレーキレバーの反対側へ周方向の位置をずらしている（図１及び図４参照）。
【００１１】
＜具体的実施態様＞
次に、上記特徴を有する具体的な実施態様について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
この子供用自転車Ａは、前端側にハンドル１及びフロントフォーク２を支持するとともに、後端側に後輪軸３を支持した車体フレーム１０と、後輪軸３と略同芯状に設けられたバンドブレーキ２０と、ハンドル１の一端側に設けられたブレーキレバー３０と、バンドブレーキ２０とブレーキレバー３０の間に延設されたブレーキケーブル４０とを備え、ブレーキレバー３０による牽引力をブレーキケーブル４０によりバンドブレーキ２０に伝達するように構成される。
【００１３】
車体フレーム１０は、後輪軸３の両側の支持箇所から前方へ延設された左右のチェーンステー１１，１１と、これらチェーンステー１１，１１の前端側から前方斜め上方へ延設されたダウンチューブ１２と、チェーンステー１１の前端側に固定された足載せ部１３とを備える。
【００１４】
左右のチェーンステー１１，１１の後端側には、それぞれ、後輪軸３の一端側と他端側が回転不能に支持される。
後輪軸３の外周部には、略円筒状の後ハブ４がベアリング（図示せず）等を介して回転自在に支持される。そして、後ハブ４の周囲には、スポーク４ａを介して環状のリム４ｂが固定され、リム４ｂの外周部にはタイヤ４ｃが嵌め合わせられる。
【００１５】
また、ダウンチューブ１２は、左右のチェーンステー１１，１１の前端側から前方斜め上方へ延設された傾斜パイプ状に形成される。
このダウンチューブ１２には、前後方向に間隔を置いて、ブレーキケーブル４０を止着する複数（図示例によれば２つ）の係止部１２ａが設けられる。各係止部１２ａは、図示例によれば、ダウンチューブ１２を挿通可能な筒状の部材であり、ダウンチューブ１２の外周部に溶接等によって固定されている。
これら複数の係止部１２ａは、ダウンチューブ１２の径方向の下半部側にて、前方へゆくにしたがってブレーキレバー３０の反対側へ周方向の位置をずらして配設される（図１及び図４）。
詳細に説明すれば、二つの係止部１２ａのうち、後側の係止部１２ａは、ダウンチューブ１２の径方向の下半部側において、上方後側から視て左寄りに位置する。そして、前側の係止部１２ａは、ダウンチューブ１２の径方向の下半部側において、上方後側から視て右寄りに位置する。これらの配置によれば、ブレーキケーブル４０に無理な折れや曲がり等を生じないようにすることができる。
なお、係止部１２ａの他例としては、フック状やフォーク状に形成された態様等、図示例以外の形状とすることが可能である。
【００１６】
また、ダウンチューブ１２の延設方向の途中箇所（図示例によれば後端側）には、略上下方向へわたるシートチューブ８が挿通されて固定され、このシートチューブ８の上端部にはサドル９が固定されている。
【００１７】
足載せ部１３は、ダウンチューブ１２の下端側及びシートチューブ８を、その前側から略Ｕ字状に囲む板状に形成され、その上面に幼児等の足が載せられるようにしている。
この足載せ板１３は、シートチューブ８等を囲む内側部分に、ブレーキケーブル４０を挿通するための挿通スペース１３ａを確保している。
この足載せ部１３は、支持ブラケット１４によりチェーンステー１１の上部に固定される。
【００１８】
支持ブラケット１４は、図４に示すように、チェーンステー１１の下部に止着された略板状の部材であり、その前端側が上側へ曲げられ、その曲げられた部分に、足載せ部１３の裏面が止着される。前記止着のための手段は、図示例によればねじ止めとしているが、他例としては、嵌合や溶接、接着等とすることも可能である。
この支持ブラケット１４には、ブレーキケーブル４０を挿通するための貫通孔１４ａが設けられる。
【００１９】
車体フレーム１０の前端側には、上下方向へわたるパイプ状のヘッドチューブ５が接続される。このヘッドチューブ５には、その上側のハンドル１と、下側のフロントフォーク２とが、一体的に回転するように支持されている。
【００２０】
フロントフォーク２は、下端側を二股状に形成しており、その下端側部分に、前輪軸６の一端側と他端側を回転不能に支持している。
前輪軸６の外周部には、略円筒状の前ハブ７がベアリング（図示せず）等を介して回転自在に支持される。そして、前ハブ７の周囲には、スポーク７ａを介して環状のリム７ｂが固定され、リム７ｂの外周部にはタイヤ７ｃが嵌め合わせられる。
【００２１】
バンドブレーキ２０は、図３に示すように、ドラム２１と、ドラム２１の周囲に設けられたバンド２２と、バンド２２の一端側に枢支されて接続されたレバー部材２３と、レバー部材２３を回動可能に支持する支持部材２４とを備え、レバー部材２３により引っ張られるバンド２２をドラム２１に摺接させる。
【００２２】
ドラム２１は、環状もしくは円盤状に形成され、後ハブ４と一体的に回転するように後ハブ４に同芯状に固定されている。
このドラム２１は、バンド２２により締め付けられた際の制動力を大きくするために、バンド２２との摩擦力の比較的高い表面処理（例えば、クロームメッキ処理等）が施されている。
【００２３】
バンド２２は、ドラム２１の周囲に設けられた略Ｃ字状の部材であり、その一端側にレバー部材２３が接続され、他端側は支持部材２４に支持されている。
このバンド２２は、前記一端側がレバー部材２３により引っ張られると縮径して内面側のシューをドラム２１の外周面に摺接し、ドラム２１を制動する。
【００２４】
レバー部材２３は、第一の腕部２３ａと該第一の腕部２３ａに対し屈曲した第二の腕部２３ｂとを有する略Ｌ字状に形成され、第一の腕部２３ａの端部側をバンド２２に接続された作用点部Ｐ１とし、第二の腕部２３ｂの端部側をブレーキケーブル４０のインナーワイヤーの後端側に接続された力点部Ｐ２とし、第一の腕部２３ａと第二の腕部２３ｂの交差部分を支持部材２４に回転自在に枢支された支点部Ｐ３としている（図３参照）。
そして、このレバー部材２３は、作用点部Ｐ１から支点部Ｐ３までの長さＬ１に対し、支点部Ｐ３から力点部Ｐ２までの長さＬ２の比を、１：１．６〜１：１．８の範囲内に設定し、特に本実施形態の好ましい一例では１：約１．７１にしている（図２参照）。
【００２５】
バンド２２がドラム２１の外周部に摺接するまで、レバー部材２３の力点部Ｐ２をブレーキケーブル４０により引っ張る場合の引張力は、幼児等によるブレーキ操作性を考慮して適宜範囲に設定される。
【００２６】
また、支持部材２４は、ドラム２１及びバンド２２等を環状に覆う円形ケース状に形成され、後輪軸３を挿通するための貫通孔２４ｂ、レバー部材２３を回転可能に枢支する支持軸２４ａ等を有する。
【００２７】
なお、図３中、符号２３ｃは、レバー部材２３の支点部Ｐ３に挿通される支持軸２４ａに螺合するナットである。また、符号２３ｄ及び２３ｅは、ブレーキケーブル４０のインナーワイヤーを止着するためのボルト及びナットである。
【００２８】
また、図３中、符号２５は、レバー部材２３を戻り方向へ付勢するネジリバネである。また、符号２６ａと２６ｂは、ブレーキケーブル４０の張り加減を調整し固定するアジャストボルトとロックナットであり、符号２７は、アジャストボルト２６ａ及びロックナット２６ｂを支持するブラケット２７である。このブラケット２７は、バンドブレーキ２０の支持部材２４と共に、チェーンステー１１と一体の支持片部１１ａ（図４参照）に、ボルト及びナット等により止着され支持される。
【００２９】
アジャストボルト２６ａは、前後方向の長さＬ３が通常よりも５ｍｍ程度長く、８〜１２ｍｍの範囲内に設定され、特に本実施形態の好ましい一例では約１０ｍｍにしている。
また、ブラケット２７の固定用孔２７ａからアジャストボルト２６ａの中心までの距離Ｌ４は、通常よりも５ｍｍ程度短く、１８〜２２ｍｍの範囲内に設定され、特に本実施形態の好ましい一例では約２０ｍｍにしている。
これらの構成によれば、アジャストボルト２６ａの前方側において、ブレーキケーブル４０を前方へ直線的に導いた後に比較的大きな曲げ半径で前方斜め上方へカーブさせることができ（図１及び図４参照）、ひいては、ブレーキケーブル４０のアウターワイヤーに折れ等が生じるのを防ぐことができる。
【００３０】
レバー部材２３とブラケット２７の間には、レバー部材２３を初期位置側へ付勢する圧縮コイルスプリング２８が装着される。この圧縮コイルスプリング２８は、比較的弾発力の小さいものが用いられ、本実施の形態の好ましい一例では線径が約０．８ｍｍのものを用いている。
なお、他例としては、圧縮コイルスプリング２８を省くことで、ブレーキレバー３０の操作力をより小さくすることも可能である。
【００３１】
また、ブレーキレバー３０は、ハンドル１の左右方向の一端側（図示例によれば左端側）に装着される。このブレーキレバー３０は、ハンドル１側に寄せられる掴み操作により揺動して、ブレーキケーブル４０のインナーワイヤーを引っ張る。
【００３２】
ブレーキケーブル４０は、長尺な可撓性筒状のアウターワイヤーと、このアウターワイヤーの内部に挿通される長尺な可撓性のインナーワイヤーとを有する。これらアウターワイヤーとインナーワイヤーには、摩擦抵抗が比較的低い仕様のものを用いている。
このブレーキケーブル４０のアウターワイヤーの後端側は、上述したアジャストボルト２６ａ及びロックナット２６ｂを介して、ブラケット２７に支持される。
また、インナーワイヤーの後端側は、アジャストボルト２６ａ及びロックナット２６ｂに挿通され、レバー部材２３の力点部Ｐ２に接続される。そして、同インナーワイヤーの前端側は、ブレーキレバー３０の基端側（揺動端側に対する逆側）に接続される。
【００３３】
次に、ブレーキケーブル４０の延設経路について詳細に説明すれば、ブレーキケーブル４０は、図１に示すように、アジャストボルト２６ａ及びロックナット２６ｂから前方へ延設され、比較的大きな半径の大曲部４１を有するように前方斜め上方へ曲げられ、支持ブラケット１４の貫通孔１４ａ（図４参照）、及び足載せ部１３の挿通スペース１３ａを通過して、ダウンチューブ１２側へ導かれている。
【００３４】
さらに、ブレーキケーブル４０は、ダウンチューブ１２の径方向の下半部側に沿って前方斜め上方へ延設され、この際、前方へゆくにしたがってブレーキレバー３０の反対側へ向かい、その途中箇所が間隔を置いて複数の係止部１２ａにより係止される。
そして、ブレーキケーブル４０は、図１に示すように、ブレーキレバー３０側に対する反対側（ハンドル右手側）で、比較的大きな半径の大曲部４２を有するように曲げられ、ブレーキケーブル４０の基端側に接続される。詳細に説明すれば、ブレーキケーブル４０のアウターワイヤーの端部がハンドル１と一体のブラケット等に支持され、同ブレーキケーブル４０のインナーワイヤーの端部がブレーキレバー３０の基端側に止着される。
【００３５】
次に、上記構成の子供用自転車Ａについて、その特徴的な作用効果を詳細に説明する。
子供等の使用者がハンドル１のブレーキレバー３０を握るようにしてハンドル１に引き寄せれば、ブレーキケーブル４０のインナーケーブルが引っ張られて、その引張力によりレバー部材２３が回動し、バンド２２が弾性的に縮径してその内周面をドラム２１に摺接し、ドラム２１及びドラム２１と一体的な後輪軸３等を制動することができる。
前記動作において、ブレーキケーブル４０のインナーワイヤーは、その外側のアウターワイヤーに対し摺動するが、その摺動抵抗は、上側の大曲部４２、位置をずらした複数の係止部１２ａ、下側の大曲部４１等によって軽減される。
【００３６】
また、上記構成の子供用自転車Ａは、レバー部材２３の第一の腕部２３ａと第二の腕部２３ｂの長さＬ１，Ｌ２の比を適宜に設定したことに加え、上記した様々な工夫により、レバー部材２３の力点部Ｐ２を引っ張る際の引張力が、比較的小さくなる。
よって、制動のためにブレーキレバー３０を引き寄せる力（握力）を比較的小さくすることができ、低年齢の幼児等がブレーキ操作した場合でも、重たすぎない良好な操作感により、十分にブレーキをかけることができる。
【００３７】
なお、本考案は上述した実施態様に限定されず、本考案の要旨を変更しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１：ハンドル
３：後輪軸
４：後ハブ
６：前輪軸
１０：車体フレーム
１２：ダウンチューブ
１２ａ：係止部
１３ａ：挿通スペース
２０：バンドブレーキ
２１：ドラム
２２：バンド
２３：レバー部材
２３ａ：第一の腕部
２３ｂ：第二の腕部
２４：支持部材
３０：ブレーキレバー
４０：ブレーキケーブル
Ａ：子供用自転車
Ｌ１，Ｌ２：長さ
Ｐ１：作用点部
Ｐ２：力点部
Ｐ３：支点部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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