(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路へ取付けられたインジェクタへ燃料管を介して燃料ポンプから燃料を供給する燃料噴射式エンジンの燃料配管構造において、
前記インジェクタを前記吸気通路側へ直接固定し、前記燃料管の少なくともインジェクタ接続側端部にワンタッチ式でインジェクタへ接続するクイックコネクタ（３０）を設け、このクイックコネクタ（３０）を前記インジェクタへ被せて直接抜け止め固定するとともに、
前記クイックコネクタ（３０）は燃料管の一端部が接続するチューブ側接続部（３２）とインジェクタが嵌合する部分とで略Ｖ字状をなすハウジング（３１）を備え、
前記燃料管は樹脂製チューブからなり、燃料タンクより自動２輪車等の車体フレームに沿って延び、前記ハウジングのチューブ側接続部（３２）へ一体に接続し、
前記インジェクタは前記ハウジング（３１）に嵌合するジョイント部（５０）を軸線方向に沿って突出形成し、このジョイント部（５０）の中間部外周にリング状突起（５１）を一体に設け、
このジョイント部（５０）に前記クイックコネクタ（３０）を被せて直接抜け止め固定したことを特徴とする燃料噴射式エンジンの燃料配管構造。
【請求項２】
前記クイックコネクタ（３０）は前記ハウジング（３１）の前記インジェクタが嵌合する部分へ嵌合してハウジング（３１）とインジェクタの間に介在することによりクイックコネクタ（３０）の抜け止め手段をなすリテーナ（３８）を備え、
前記ハウジング（３１）の前記インジェクタが嵌合する部分は、リテーナ（３８）が嵌合する開口端部へ向かって細径部（３３）、中径部（３４）、太径部（３５）と次第に太くなり、中径部（３４）の内周側には、Ｏーリング（３７）が嵌合されるとともに、
リテーナ（３８）はハウジング（３１）の中径部（３４）へ嵌合する細径部（３９）とハウジング（３１）の太径部３５に内側から係合する大径部（４０）を備え、細径部（３９）を中径部３５の内側かつＯーリング（３７）の位置よりも前記開口端側へ嵌合させたことを特徴とする請求項１に記載した燃料噴射式エンジンの燃料配管構造。
【請求項３】
前記リテーナ（３８）は細径部（３９）と大径部（４０）の境に環状の係合溝（４２）を備え、前記ジョイント部（５０）を前記リテーナ（３８）の内側へ嵌合させて前記リング状突起（５１）を前記係合溝（４２）に係合させたことを特徴とする請求項２に記載した燃料噴射式エンジンの燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は燃料噴射式エンジンへ燃料を供給するための燃料配管構造に係り、特に、燃料管とインジェクタとの接続を簡単にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタは、噴射口側を吸気通路へ通じる接続孔へ差し込んで別体のホルダーによりエンジン側へ固定され、このホルダーへ接続された燃料管を介して燃料ポンプから燃料を供給されるようになっている。また、燃料管のうちインジェクタ接続部分を剛性のある金属製とし、この部分をエンジン側へ固定することにより燃料管の一部にホルダー機能を兼用させたものもある（例えば実開昭６１−３６１７６号、特開平３−１４９３１３号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のインジェクタはホルダーによってエンジン側へ固定する必要があるため、インジェクタへホルダーを取付けてから、さらにホルダーをクリップやボルト等の適宜固定手段でエンジン側へ固定しなければならず、組み付け工数並びに部品点数が多くなるので、これらを削減してそのうえ燃料管の接続を簡単にすることが求められていた。なおこの点は上記燃料管の一部にホルダー機能を兼用させた場合でも同様であった。そこで本願発明はこれらの要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る燃料噴射式エンジンの燃料配管構造は、エンジンの吸気通路へ取付けられたインジェクタへ燃料管を介して燃料ポンプから燃料を供給する燃料噴射式エンジンの燃料配管構造において、
前記インジェクタを前記吸気通路側へ直接固定し、前記燃料管の少なくともインジェクタ接続側端部にワンタッチ式でインジェクタへ接続するクイックコネクタ（３０）を設け、このクイックコネクタ（３０）を前記インジェクタへ被せて直接抜け止め固定するとともに、
前記クイックコネクタ（３０）は燃料管の一端部が接続するチューブ側接続部（３２）とインジェクタが嵌合する部分とで略Ｖ字状をなすハウジング（３１）を備え、
前記燃料管は樹脂製チューブからなり、燃料タンクより自動２輪車等の車体フレームに沿って延び、前記ハウジングのチューブ側接続部（３２）へ一体に接続し、
前記インジェクタは前記ハウジング（３１）に嵌合するジョイント部（５０）を一体に突出形成し、このジョイント部（５０）に前記クイックコネクタ（３０）を被せて直接抜け止め固定したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、インジェクタを直接吸気通路側へ固定することにより従来必要とされていたホルダーを省略できるとともに、燃料管の少なくとも一端に設けたクイックコネクタをインジェクタへ被せると抜け止め固定されて直接インジェクタと結合できる。このため、燃料管とインジェクタの接続が簡単になるとともに、ホルダーをエンジン側へ固定するための組み付け工数並びにボルトやクリップ等の固定部材が不要になるので、組み付け工数及び部品点数を削減でき、その結果、コストを削減できる。
【０００７】
このとき、クイックコネクタによりワンタッチ式でインジェクタへ接続できる。
【０００８】
また、インジェクタのジョイント部にクイックコネクタの抜け止め手段と係合するための突起部を形成したので、上記ワンタッチ式の接続を可能にできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動２輪車に適用された一実施例を説明する。なお、以下の説明において使用する上下・左右等の各方向は説明に対応する図示状態を基準とし、前後方向は使用状態における車両の進行方向を基準とする。図１は本願発明の適用された自動２輪車の要部側面を示す図であり、車体フレームは前後方向へ配設されるメインフレーム１とその後端に上下方向へ配設されるピボットプレート２と、メインフレーム１の中間部から斜め上がりに後方へ延びるシートレール３と、ピボットプレート２の上端から後方へ斜め上がりに延びてシートレール３へ接続するリヤフレーム４を備える。
【００１０】
メインフレーム１の前端にはヘッドパイプ５が一体に設けられ、ここで図示しないステアリング軸を回動自在に支持する。メインフレーム１の前部でヘッドパイプ５の近傍にはエアクリーナ６が吊り下げ支持され、さらにその後方には空冷４サイクル式のエンジン７がハンガ８を介して吊り下げ支持されている。なお、エンジン７は後端部においてもピボットプレート２のマウント部９にて支持されている。
【００１１】
ピボットプレート２にはピボット１０が設けられ、ここにリヤスイングアーム１１の前端が軸支され、その後端には図示しない後輪が支持されている。シートレール３上には燃料タンク１２が支持されている。燃料タンク１２は左右両側面下部に形成された段部１２ａより下側部分が左右のシートレール３の間へ入り込んむ下方突出部になっている。燃料タンク１２の上面にはキャップ１３が設けられている。燃料タンク１２の上方にはシート１４が開閉自在設けられ、シート１４を閉じることによりキャップ１３の上を覆うようになっている。
【００１２】
燃料タンク１２内には燃料ポンプ１５が設けられ、この燃料ポンプ１５から延出する燃料管１６が車体前方へ延びてインジェクタ１７へ接続している。燃料管１６は耐ガソリン性に優れた適当な樹脂製チューブよりなり、フロントカバー１８ａ、リヤカバー１８ｂ及びタンクカバー１８ｃからなる車体カバーの内側を通って配管される。
【００１３】
インジェクタ１７は噴射口側端部がインテークマニホールド２３の吸気通路２１に臨むようにスロットルボディ２０へ取付けられている。スロットルボディ２０は吸気通路２１の上流側をエアクリーナ６のクリーンサイド内へ延出し、通路内にスロットルバルブ２２を設けるとともに、吸気通路２１の吸気下流側はインテークマニホールド２３を介してエンジン７の吸気口へ接続している。
【００１４】
図２は燃料配管の構成図であり、燃料ポンプ１５の上部から上方へ突出してさらに後方へ略水平に屈曲して延びるジョイントパイプ２４には、その略水平部周囲にリング状の突起部２５が設けられ、この突起部２５を利用して燃料管１６の一端に設けられたクイックコネクタ２６がワンタッチ式に取付けられている。
【００１５】
クイックコネクタ２６は略Ｌ字状に形成されている。なお、その構造は後述するインジェクタ側のクイックコネクタとほぼ同様のため、インジェクタ側のクイックコネクタにおいて詳細に説明する。図中の符号２７はストレーナ、２８は液面センサである。
燃料管１６は、燃料ポンプ１５の後方を上から下へ向かい、燃料ポンプ１５の下方を斜め前下がりに前方へ延び、中間部で斜め前上がりに向きを変えてさらに前方へ延びてクイックコネクタ３０によってインジェクタ１７へ接続する。すなわち、燃料管１６の両端には２つのクイックコネクタ２６及び３０が一体化されて設けられている。
【００１６】
図３はクイックコネクタ３０及びインジェクタ１７を拡大して示す図であり、クイックコネクタ３０は略Ｖ字状をなすハウジング３１を備え、その一部は燃料管１６の一端部内側へ嵌合するチューブ側接続部３２になっている。チューブ側接続部３２の外周側は先細り状をなしその周囲には断面略鋸歯状の凹凸が形成され、燃料管１６の嵌合部を抜けにくくしている。
【００１７】
ハウジング３１は比較的剛性のある樹脂又は金属等の適宜材料で形成され、図の下方へ向かって細径部３３、中径部３４、太径部３５と次第に太くなり、太径部３５には周方向適当間隔で開口部３６が形成されている。中径部３４の内周側には、Ｏーリング３７及びリテーナ３８の上部３９が嵌合される。
【００１８】
リテーナ３８は本願発明における抜け止め手段に相当する部材であり、上部３９が中径部３４の内側へ嵌合する細径部をなし、下部４０は太径部３５の内側へ嵌合する太径部をなす。下部４０の内周面は下方へ向かって次第に外方へ広がるテーパー面４１をなし、このテーパー面４１と上部３９のストレート状の内周面との接続部にはリング状の係合溝４２が形成されている。
【００１９】
下部４０の下端部は細径部３３の軸線方向へ突出する突起４３をなし、太径部３５の下端部をなす肉厚部４４の内側へ嵌合する。また、下部４０の外周部は開口部３６内へ嵌合する側方突起部４５をなす。
【００２０】
一方、インジェクタ１７はハウジング３１の細径部３３部分内周とほぼ同径でハウジング３１の内側へ嵌合するジョイント部５０を備え、その中間部外周にはリング状突起５１が外方へ突出して一体に形成されている。このリング状突起５１は下部４０の係合溝４２へ係合する位置にある。
【００２１】
したがって、クイックコネクタ３０をインジェクタ１７のジョイント部５０へ被せると、まずジョイント部５０の上端がクイックコネクタ３０の下端である突起４３の内周側からハウジング３１内へ入り、太径部３５の内周側及びＯーリング３７の内周側を通って細径部３３の内周へ嵌合する。このとき、リング状突起５１はまずテーパー面４１に案内されて図の上方へ進み、下部４０を外方へ押し広げながら上方へ移動して係合溝４２へ係合する。
【００２２】
これによりジョイント部５０はリテーナ３８と係合して抜け止めされ、かつリテーナ３８は側方突起部４５が開口部３６内へ嵌合することによりハウジング３１と係合するため、クイックコネクタ３０はリテーナ３８を介してインジェクタ１７のジョイント部５０へ抜け止めされて結合するから、クイックコネクタ３０をジョイント部５０へ被せるだけでワンタッチ式に接続できる。
【００２３】
インジェクタ１７の下部周囲にはリング状のフランジ５２が外方へ突出して一体に形成され、シール５３を介してロック部５６へ嵌合して直接取付けられる。ロック部５６は、インテークマニホールド２３の一部をなすスロットルボデイ２０の吸気通路壁部５４に形成された貫通孔５５の開口部を囲むように形成される。インジェクタ１７の下端５７は噴射口をなし、貫通孔５５から吸気通路２１内へ臨んでいる。
【００２４】
貫通孔５５は斜め上方を指向するインテークマニホールド２３の湾曲部上に連通するため、インジェクタ１７の下端５７から噴射される燃料の噴射中心方向が図示しない燃焼室の吸気口へ指向してほぼ垂直になるるように下向きに取付けられている（図１参照）。
【００２５】
図４はインジェクタ１７の取付座であるロック部５６を、インジェクタ１７の軸線方向上方から示す図であり、ロック部５６は半径方向内方へ張り出す部分として１８０°間隔で対称位置に形成され、その下方にフランジ５２を嵌合するための嵌合溝５６ａが形成されている。一方フランジ５２は外周側がロック部５６の内周よりも内側になる細径部５８と、嵌合溝５６ａへ嵌合してロック部５６の下へ重なる太径部５９を１８０°間隔で形成してある（図３参照）。
【００２６】
図４に示すように細径部５８をロック部５６と一致させて下端５７を貫通孔５５へ差し込み、その後インジェクタ１７を軸線回りに略９０°時計回り方向（図のＡ矢示方向）へ回動させると、フランジ５２の太径部５９がロック部５６の下側に形成されている嵌合溝５６ａへ嵌合して抜け止めされることにより、従来のホルダーを必要とせずにインテークマニホールド側へ直接固定される。なお、嵌合溝５６ａの一端部は閉塞されて回り止め部５６ｂをなし、インジェクタ１７を時計回り方向へ回し過ぎること又は反時計回り方向（Ａ矢示と反対方向）へ回動して取付けることを防止できる。
【００２７】
次に、本実施例の作用を説明する。図３及び図４に示すように、インジェクタ１７はそれ自体でインテークマニホールド２３の一部をなすロック部５６へ直接取付けられて固定される。したがって、従来のように別体又は燃料管１６の一部として一体に構成されたホルダーを必要とせず、このホルダーをボルトやクリップ等でエンジン側へ固定することが不要になる。したがって、部品点数及び組み付け工数を削減できる。
【００２８】
また、燃料管１６の一端へクイックコネクタ３０を一体に設けたので、クイックコネクタ３０をインジェクタ１７へ被せると、クイックコネクタ３０がワンタッチ式にインジェクタ１７へ係合して抜け止め保持されるから、燃料管１６のインジェクタ１７に対する接続作業が簡単かつ迅速になる。
【００２９】
このとき、ジョイント部５０の周囲にリング状突起５１を設けたので、リテーナ３６のジョイント部５０に対する係合が可能になる。また、クイックコネクタ３０が燃料管１６と一体であるから取扱も簡単である。そのうえ、燃料ポンプ１５側にもクイックコネクタ２６を設けたので、燃料ポンプ１５との接続も簡単かつ迅速になる。
【００３０】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、クイックコネクタ２６、３０は実施例構造に限定されず、リテーナ３６のような抜け止め手段を備えたワンタッチ式に接続可能なものであれば公知の類似構造を適宜利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の要部側面図
【図２】燃料配管の構成図
【図３】インジェクタ及び燃料管の接続部を示す図
【図４】インジェクタのエンジン側に対する取付部を示す図
【符号の説明】
６：エアクリーナ、７：エンジン、１２：燃料タンク、１５：燃料ポンプ、１６：燃料管、１７：インジェクタ、２０：ストッロルボディ、２１：吸気通路、２３：インテークマニホールド、３０：クイックコネクタ、３６：リテーナ（抜け止め手段）、５０：ジョイント部、５１：リング状突起（インジェクタに設けた突起部）、５５：貫通孔、５６：ロック部（取付座）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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