【手続補正書】
【提出日】平成25年7月17日(2013.7.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインカー本体（３１）と、前記ウインカー本体（３１）を車体側の固定部（２４）に弾性的に支持する弾性部材（３２）と、前記弾性部材（３２）を介して車体側の固定部（２４）と前記ウインカー本体（３１）とを着脱可能に固定する固定部材（３３）と、前記固定部材（３３）と前記ウインカー本体（３１）とを締結する締結部材（３４）とを備え、前記締結部材（３４）によって前記固定部材（３３）が締結される前記ウインカー本体（３１）の締結部位近傍に脆弱部（６９）を設けたウインカーにおいて、
前記固定部材（３３）は、前記車体側の固定部（２４）の内側から、外側のウインカー本体（３１）内に延びる取付片（７４）を備え、前記取付片（７４）の基部は、前記弾性部材（３２）の取付座（５４）の径方向外側に折れ曲がって延出する取付端（７７）を備え、前記取付片（７４）の先端は、前記締結部材（３４）によってウインカー本体（３１）に締結されることを特徴とするウインカー。
【請求項２】
前記固定部材（３３）は金属製であり樹脂製のウインカー本体（３１）よりも剛性が高い材料で形成されていることを特徴とする請求項１記載のウインカー。
【請求項３】
前記ウインカー本体（３１）に形成される前記脆弱部（６９）は、前記ウインカー本体（３１）が路面と当接して前記弾性部材（３２）により屈曲される方向で前記固定部材（３３）と前記ウインカー本体（３１）が干渉する位置に形成されることを特徴とする請求項２記載のウインカー。
【請求項４】
前記脆弱部（６９）は、前記ウインカー本体（３１）の車体上下方向の上側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のウインカー。
【請求項５】
前記弾性部材（３２）に、前記固定部材（３３）の位置決めを行う位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１記載のウインカー。
【請求項６】
前記請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のウインカーを備えたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体側の固定部（２４）は、フロントカウルであることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記車体側の固定部（２４）は、リヤカウルであることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記車体側の固定部（２４）は、リヤフェンダーであることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記車体側の固定部（２４）は、テールライトユニット（８２）であり、当該テールライトユニット（８２）は、テールライト（８４）とテールライトカバー（８３）を有し、前記テールライトカバー（８３）に前記弾性部材（３２）を嵌合して取り付けられるウインカー本体（３１）と、前記テールライトカバー（８３）の内側から前記弾性部材（３１）の内部に挿通された前記固定部材（３３）とが前記締結部材（３４）により締結されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ウインカー本体（例えば、実施形態におけるウインカー本体３１）と、前記ウインカー本体を車体側の固定部（例えば、実施形態におけるフロントカウル２４）に弾性的に支持する弾性部材（例えば、実施形態におけるグロメット３２）と、前記弾性部材を介して車体側の固定部と前記ウインカー本体とを着脱可能に固定する固定部材（例えば、実施形態におけるリテーナ３３）と、前記固定部材と前記ウインカー本体とを締結する締結部材（例えば、実施形態における段付きボルト３４）とを備え、前記締結部材によって前記固定部材が締結される前記ウインカー本体の締結部位近傍に脆弱部（例えば、実施形態における溝６９）を設けたウインカーにおいて、前記固定部材は、前記車体側の固定部の内側から、外側のウインカー本体内に延びる取付片（例えば、実施形態における取付片７４）を備え、前記取付片の基部は、前記弾性部材の取付座（例えば、実施形態における取付座５４）の径方向外側に折れ曲がって延出する取付端（例えば、実施形態における取付端７７）を備え、前記取付片の先端は、前記締結部材によってウインカー本体に締結されることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記固定部材は金属製であり樹脂製のウインカー本体よりも剛性が高い材料で形成されていることを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記ウインカー本体に形成される前記脆弱部は、前記ウインカー本体が路面と当接して前記弾性部材により屈曲される方向で前記固定部材と前記ウインカー本体が干渉する位置に形成されることを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項４に記載した発明は、前記脆弱部は、前記ウインカー本体の車体上下方向の上側に設けられていることを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項５に記載した発明は、前記弾性部材に、前記固定部材の位置決めを行う位置決め部（例えば、実施形態における位置決め孔５８）を設けたことを特徴とする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項６に記載した発明は、前記請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のウインカーを備えたことを特徴とする鞍乗り型車両である。
請求項７に記載した発明は、前記車体側の固定部は、フロントカウルであることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記車体側の固定部は、リヤカウル（例えば、実施形態におけるリヤカウル２７）であることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記車体側の固定部は、リヤフェンダー（例えば、実施形態におけるリヤフェンダー３５）であることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記車体側の固定部は、テールライトユニット（例えば、実施形態におけるテールライトユニット８２）であり、当該テールライトユニットは、テールライト（例えば、実施形態におけるテールライト８４）とテールライトカバー（例えば、実施形態におけるテールライトカバー８３）を有し、前記テールライトカバーに前記弾性部材を嵌合して取り付けられるウインカー本体と、前記テールライトカバーの内側から前記弾性部材の内部に挿通された前記固定部材とが前記締結部材により締結されることを特徴とする。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項１に記載した発明によれば、例えば、鞍乗り型車両等の車両の転倒時にウインカーに応力が作用した場合に、車体側の固定部ではなく、ウインカー本体が応力を受けて、脆弱部を起点にして変形若しくは破損するため、車体側の変形や破損を最小限にすることができる。よって、車体側のフロントカウルなどの他の部品を修理交換する必要がなくなった場合には、修理費などを安くすることが可能となる。
また、取付片によってウインカー本体と固定部材との締結を行うと共に、ウインカー本体の脆弱部に当接して、ウインカー本体の変形や破損を促すことができ、更にウインカー本体が車体の固定部から抜けるのを防止できる。
請求項２に記載した発明によれば、車両転倒時に固定部材によりウインカー本体に応力を与え、ウインカー本体を変形若しくは破損させて、他の部材への影響を抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、剛性の高い固定部材により脆弱部に直接応力を与えることで、応力が他の部位に作用するのを抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ウインカー本体の応力が作用し易い上側部位に脆弱部を設けることで、ウインカー本体で効果的に応力を受けることができ、他の部位への影響を抑制できる。
請求項５に記載した発明によれば、弾性部材を介して固定部材を位置決めして、固定部材とウインカー本体を固定することで、車体側に直接的にウインカー本体の固定は行わずに、弾性部材と協同して車体側へ応力が作用するのを抑制することができる。
請求項６に記載した発明によれば、鞍乗り型車両の転倒時においてウインカーの変形若しくは破損の影響を最小限に押さえることができる。
請求項７に記載した発明によれば、車両転倒時にフロントカウルの変形や破損を防止できる。
請求項８に記載した発明によれば、車両転倒時にリヤカウルの変形や破損を防止できる。
請求項９に記載した発明によれば、車両転倒時にリヤフェンダーの変形や破損を防止できる。
請求項１０に記載した発明によれば、例えば、鞍乗り型車両等の車両の転倒時にリヤウインカーに応力が作用した場合に、テールライトユニット（テールライトカバー）ではなく、ウインカー本体が応力を受けて、脆弱部を起点にして変形若しくは破損するため、テールライトユニット（テールライトカバー）の変形や破損を防止できる。