(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部（３）と前記固定部（３）に対して開閉する可動部（４）とを有する器体の前記固定部（３）と前記可動部（４）とのうちの一方に取り付けられるキャッチ（６）と、もう一方に取り付けられて前記キャッチ（６）に対する着脱が可能なキーパー（７）とからなるキャッチロック（１）であって、
前記キャッチ（６）が、キーパー進入口（１２）と鍵穴（１４）とを有するハウジング（１１）を含み、
前記キーパー（７）が、前記キャッチ（６）の前記キーパー進入口（１２）に進入退出可能な板状の係合部（１７）を有し、前記係合部（１７）には透孔（１８）が形成されており、
前記ハウジング（１１）の内側には、前記キーパー進入口（１２）へ進入した前記キーパー（７）の前記透孔（１８）の周縁に第１ばね（３７）の付勢下に離脱可能に係合する隆起部（３９）を有する旋回レバー（２６）と、前記鍵穴（１４）の径方向外側へ延びていて、その先端部分には前記旋回レバー（２６）の縁部（５２）に鋭角を成して当接する傾斜部（５３）が形成されており、前記鍵穴（１４）へ挿入した鍵（６０）の回転によって旋回するアーム（３１）と、前記旋回レバー（２６）をその基端部分において旋回可能に支持する台座部（２４）と、前記旋回レバー（２６）の長さ方向へ伸縮可能であって、前記台座部（２４）を前記アーム（３１）側へ付勢することによって、前記台座部（２４）を介して前記旋回レバー（２６）をその長さ方向へスライド可能とするとともに、前記隆起部（３９）を前記透孔（１８）の周縁に圧接する第２ばね（２８）とが設けられており、
前記キャッチ（６）の前記鍵穴（１４）は、それに挿入した前記鍵（６０）が挿入位置においてのみ抜脱可能であり、回転すると抜脱不能となるように形成されていることを特徴とする前記キャッチロック（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オートバイ等で使用する車載用トランクに好適なキャッチロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オートバイ等で使用する車載用トランクの本体と蓋とに取り付ける施錠装置は周知である。例えば、特開平８−１４４６１３号公報（特許文献１）には、この種の施錠装置であるキャッチロックに係る発明が記載されている。このキャッチロックは、トランクの本体に取り付けられるキャッチレバーとトランクの蓋に取り付けられるキーパーとからなる。蓋を閉じると、キャッチレバーのフック部がキーパーのスライド部材に形成された第２係合部に自動的に係合して、蓋を一時的にロックすることができる。この状態にあるキャッチレバーは、その後端部を持って前方へ移動させると、フック部が第２係合部から外れて、スライド部材に形成された第１係合部に係合する。スライド部材は、後方に向かってばね付勢されているのでフック部に圧接して、蓋をしっかりと閉じておくことができる。キーパーには鍵穴があって、ここに挿入した鍵を回転させると、キーパーに設けられた爪金具が旋回してスライド部材に係合し、スライド部材が第１係合部から離脱する方向へ動くことを阻止する。かくしてキャッチロックは施錠状態になる。
【特許文献１】特開平８−１４４６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載のキャッチロックは、蓋を閉じただけでは、キャッチロックが施錠状態にならない。このキャッチロックは、蓋を閉じればキャッチレバーとキーパーとが一時的に係合して蓋を簡単に開けることができないようになるのであるが、キャッチレバーに手を掛ければキーパーとの係合が簡単に解けて蓋を開けることができる。このキャッチロックを施錠状態にするには、鍵をキーパーに挿入して、キーパーの爪金具を旋回させなければならないという煩わしさがある。また、このキャッチロックでは、蓋を閉じると、キャッチレバーに形成された透孔の内側にキーパーに設けられた鍵穴がのぞき、鍵はその透孔を通って鍵穴に挿入されるから、キャッチレバーを操作するときには、鍵を鍵穴から抜いておかなければならないという煩わしさもある。
【０００４】
この発明は、前記従来技術のキャッチロックにおける操作の煩わしさを解消することのできるキャッチロックの提供を課題にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、この発明が対象とするのは、固定部（３）と前記固定部（３）に対して開閉する可動部（４）とを有する器体の前記固定部（３）と前記可動部（４）とのうちの一方に取り付けられるキャッチ（６）と、もう一方に取り付けられて前記キャッチ（６）に対する着脱が可能なキーパー（７）とからなるキャッチロック（１）である。
【０００６】
かかる発明において、この発明が特徴とするところは、次のとおりである。前記キャッチ（６）が、キーパー進入口（１２）と鍵穴（１４）とを有するハウジング（１１）を含み、前記キーパー（７）が、前記キャッチ（６）の前記キーパー進入口（１２）に進入退出可能な板状の係合部（１７）を有し、前記係合部（１７）には透孔（１８）が形成されており、前記ハウジング（１１）の内側には、前記キーパー進入口（１２）へ進入した前記キーパー（７）の前記透孔（１８）の周縁に第１ばね（３７）の付勢下に離脱可能に係合する隆起部（３９）を有する旋回レバー（２６）と、前記鍵穴（１４）の径方向外側へ延びていて、その先端部分には前記旋回レバー（２６）の縁部（５２）に鋭角を成して当接する傾斜部（５３）が形成されており、前記鍵穴（１４）へ挿入した鍵（６０）の回転によって旋回するアーム（３１）と、旋回レバー（２６）をその基端部分において旋回可能に支持する台座部（２４）と、前記旋回レバー（２６）の長さ方向へ伸縮可能であって、前記台座部（２４）を前記アーム（３１）側へ付勢することによって、前記台座部（２４）を介して前記旋回レバー（２６）をその長さ方向へスライド可能とするとともに、前記隆起部（３９）を前記透孔（１８）の周縁に圧接する第２ばね（２８）とが設けられており、前記キャッチ（６）の前記鍵穴（１４）は、それに挿入した前記鍵（６０）が挿入位置においてのみ抜脱可能であり、回転すると抜脱不能となるように形成されている。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係るキャッチロックは、鍵が鍵穴に挿入されていないかまたは挿入位置にあるときに、器体の固定部と可動部とを閉じると、キーパーの係合部がキャッチのキーパー進入口へ進入して、その係合部に対してキャッチの旋回レバーがばねの付勢下に係合することによりキャッチロックが施錠状態となり、固定部と可動部とは開かなくなる。鍵穴に挿入された鍵が回転しているときには、旋回レバーに当接するアームが旋回レバーをばねの付勢に抗する方向へ押圧しているので、固定部と可動部とは閉じることができても、キャッチロックは施錠状態になることがない。鍵が回転して挿入位置に戻るか、または鍵穴から抜ければ、旋回レバーがばねの付勢下にキーパーの係合部に係合して、キャッチロックは施錠状態になる。
【００１１】
請求項２に係るこの発明の実施態様によれば、キーパーの係合部に形成された透孔と、旋回レバーに形成された隆起部という、比較的簡単な構造によってキャッチとキーパーとの係合が可能になる。
【００１２】
請求項３に係るこの発明の実施態様によれば、旋回レバーの縁部に鋭角を成して当接する傾斜部がアームの先端部分に形成されているから、鍵の操作によってアームが旋回すれば、その傾斜部によって旋回レバーをばねの付勢に抗する方向へ旋回させて、旋回レバーとキーパーとの係合を解くことができる。
【００１３】
請求項４に係るこの発明の実施態様によれば、旋回レバーがばね部材を介してハウジングに取り付けられているから、この発明に係るキャッチロックをオートバイ等の車両に載せるトランク等の器体に使用しても、器体が受ける振動によってキャッチとキーパーとがみだりに振動音を発生するということがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付の図面を参照して、この発明に係るキャッチロックの詳細を説明すると、以下のとおりである。
【００１５】
図１は、キャッチロック１が使用されているトランク２の部分斜視図であるが、トランク２は仮想線で示されている。トランク２は、例えばオートバイの荷台に取り付けられるものであって、収納部である本体３と、本体３にヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている蓋４とを有する。キャッチロック１は、本体３に取り付けられたキャッチ６と、蓋４に取り付けられたキーパー７とからなるもので、蓋４を閉じると、キャッチ６とキーパー７とが係合して施錠状態となる。図において、キャッチ６は、本体３の前面頂部８に固定されたハウジング１１を有し、ハウジング１１は、キャッチ６が退出可能に進入する頂部開口１２と、前面部１３に形成された鍵穴１４とを有する。キーパー７は、蓋４の前面部に対する固定部１６と、キャッチ６の開口１２へ進入退出する板状の係合部１７とを有し、係合部１７には角孔１８が形成されている。施錠状態にあるキャッチロック１は、鍵６０を鍵穴へ挿入して時計方向へ回転させることにより解錠状態になる。
【００１６】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であって、ハウジング１１の内部を示している。本体３に固定されているハウジング１１は、前面部材２１と、前面部材２１と一体を成す後面部材２２とからなり、これら両部材２１，２２の頂部には、開口１２が形成され、底部には錠前のシリンダ部材２３が取り付けられている。シリンダ部材２３の前面部はハウジング１１の前面部でもあって、そこには鍵穴１４が形成されている。シリンダ部材２３の後面部には仮想線で示すアーム３１（図４参照）の基端部３２が取り付けられている。後面部材２２は、開口１２の近傍にスライダー２４を有し、そのスライダー２４には旋回軸２９を介して旋回レバー２６が取り付けられている。スライダー２４は、旋回レバー２６をハウジング１１に取り付けるための台座となるもので、後面部材２２のレール部２７に図の上下方向へスライド可能に右方から当接し、第２ばね２８によって図の下方へ付勢されて後面部材２２のストッパー部３０に圧接している。かような状態にあるスライダー２４の頂部２４ａと後面部材２２の頂部２２ａとの間にはクリアランスＷが形成されている。旋回レバー２６は、旋回軸２９に対して摺動する基端部３６に第１ばね３７が作用して矢印Ｐで示す時計方向とは反対の反時計方向へ旋回するように付勢されている。かかる旋回レバー２６はまた、基端部３６の反対端部である旋回端部３８と、これら両端部３６，３８の間にあってハウジング１１の前面部材２１の内面に第１ばね３７の付勢下に当接している隆起部３９とを有する。かようなハウジング１１は、後面部材２２に形成されたリベット孔４１に本体３の内側からリベット（図示せず）を打って本体３に固定される。そのリベットは、ハウジング１１の外に出ることがないから、キャッチ６を本体３から簡単に外すことはできない。
【００１７】
キーパー７は、固定部１６に形成されたリベット孔４２に蓋４の内側からリベット（図示せず）を打って蓋４に固定される。図から明らかなように、リベットはキーパー７の外へ出ることがないから、キーパー７を蓋４の外から簡単に外すことはできない。キーパー７の係合部１７は、図の上方からキャッチ６の開口１２へ進入すると、先端部分４３が旋回レバー２６の隆起部３９を押圧して、旋回レバー２６を第１ばね３７の付勢に抗して矢印Ｐ方向へ旋回させる。
【００１８】
図３は、キャッチ６とキーパー７とが施錠状態にあるときのキャッチロック１の部分図である。図２においてキーパー７の係合部１７がキャッチ６の開口１２へ十分深く進入すると、旋回レバー２６が第１ばね３７の付勢下に矢印Ｐとは反対の方向へ旋回して隆起部３９がキーパー７の角孔１８へ進入する。隆起部３９は、角孔１８の下縁４６に当接することによって、キーパー７がキャッチ６から離脱することを阻止し、これら両者６，７を施錠状態に維持している。キャッチロック１が好ましい施錠状態にあるときには、図２の位置にあるスライダー２４が第２ばね２８を圧縮して図３の如くクリアランスＷが僅かに残る程度にまで上方へスライドしており、隆起部３９がキーパー７における角孔１８の下縁４６に圧接している。かような状態にあるキャッチロック１は、トランク２を載せたオートバイが振動しても、第２ばね２８が振動を吸収するので、みだりに振動音を発生することがない。
【００１９】
図４，５は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視図と図４のＶ−Ｖ線切断面を示す図である。キャッチ６におけるシリンダ２３の後面部から延びるアーム３１の先端部分５１には、旋回レバー２６の縁部５２に対して当接する傾斜面５３が形成されている（図２を併せて参照）。アーム３１は、鍵穴１４に挿入した鍵６０を時計方向Ｑへ回転させると、基端部３２（図２参照）から延びた先端部分５１が時計方向Ｑへ旋回して傾斜面５３が旋回レバー２６の縁部５２を押圧し、旋回レバー２６を第１ばね３７の付勢に抗して図２，３の矢印Ｐ方向へ旋回させる。そのように旋回した先端部分５１と旋回レバー２６とが図５においては仮想線で示されている。旋回レバー２６が矢印Ｐ方向へ旋回すると、図３の旋回レバー２６は、隆起部３９がキーパー７の角孔１８から離脱して、キャッチロック１の施錠が解け、蓋４を開けることができる。
【００２０】
かかるキャッチロック１では、図１に示した鍵６０が鍵穴１４の角溝６１（図４参照）へ進入可能な山部６２を有し、鍵穴１４へ挿入されて時計方向Ｑへ回転すると、その山部６２が鍵穴１４の周縁部に内側から当接して鍵６０の鍵穴１４からの抜き取りを阻止する。したがって、鍵６０を使用して旋回レバー２６を図５に仮想線で示す解錠位置へ移動させている状態では、その鍵６０を鍵穴１４から抜き取ることができない。鍵６０を時計方向Ｑとは反対の反時計方向へ回転させて挿入位置にまで戻し、鍵６０を鍵穴１４から抜き取るか、または抜き取ることができる状態にすると、旋回レバー２６は図２の状態に復帰する。
【００２１】
また、このキャッチロック１では、鍵６０を使用して蓋４を開いた後にその鍵６０を鍵穴１４から抜いておくならば、開けた蓋４は、それを閉じればキャッチロック１が必ず施錠状態になって蓋４をあけることができなくなるので、蓋４を閉じた後のキャッチロック１に対する施錠のための操作は不要である。さらにはまた、本体３と蓋４とに対するキャッチ６とキーパー７との取り付け位置を適宜選択することによって、第２ばね２８を圧縮した状態でキャッチ６とキーパー７とが施錠状態となるようにするならば、トランク２が振動しても、キャッチロック１はみだりに振動音を発生することがない。旋回レバー２６を旋回させるには、シリンダ部材２３から延びるアーム３１の傾斜部５３を使用するので、キャッチ６は構造が簡単で、かつコンパクトなものになる。
【００２２】
この発明において、キャッチ６とキーパー７とのそれぞれは、図示例と異なり蓋４と本体３とのそれぞれに取り付けることも可能である。トランク２は、本発明に係るキャッチロック１の使用対象物である器体の一例であって、キャッチロック１はトランク２以外のものに取り付けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明によれば、キャッチとレバーとを簡単に施錠状態にすることが可能なキャッチロックの製造が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】使用状態にあるキャッチロックの斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視図。
【図３】施錠状態にあるキャッチロックの部分図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線切断面を示す図。
【符号の説明】
【００２５】
１    キャッチロック
２    器体（トランク）
３    固定部（本体）
４    可動部（蓋）
６    キャッチ
７    キーパー
１１    ハウジング
１２    進入口
１４    鍵穴
１７    係合部
１８    所定部位、透孔
２４    台座部（スライダー）
２６    旋回レバー
２８    第２ばね
３１    アーム
３６    基端部分
３７    第１ばね
３９    隆起部
４１    固定手段
４２    固定手段
４６    周縁
５２    縁部
５３    傾斜部
６０    鍵
【図１】
0004262654.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004262654.tif 000005
【図５】
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