(57)【要約】      （修正有）【課題】部品のメンテナンス性に優れたコスト安価な積載型トラッククレーンを提供する。【解決手段】トラック車両に架装されるクレーン装置１０は、トラック車両のフレームに固定されるアウトリガ装置３６と、アウトリガ装置に固定された支持台３１と、支持台に設けられた旋回台３２と、旋回台に支持されたブーム装置３０と、作動油が貯留されるオイルタンク４９と、アウトリガ装置、旋回台及びブーム装置に作動油を供給するバルブ４２と、作動油に含まれる異物を取り除くオイルフィルタ５５とを備える。バルブは支持台より右側に配置されており、オイルタンクは支持台より左側に配置されている。オイルフィルタは、バルブに直接接続されている。【選択図】図２
0003221676.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラック車両に搭載される積載型トラッククレーンであって、
上記トラック車両のフレームに固定されるアウトリガ装置と、
上記アウトリガ装置に固定された支持台と、
当該支持台に設けられた旋回台と、
当該旋回台に支持されたブーム装置と、
作動油が貯留されるオイルタンクと、
上記アウトリガ装置及び上記ブーム装置に上記作動油を供給するバルブと、
上記作動油に含まれる異物を取り除くオイルフィルタとを備え、
上記バルブ及びオイルタンクは、上記支持台より右側又は左側のいずれか一方及び他方に配置され、
上記オイルフィルタは、上記バルブに直接接続されている積載型トラッククレーン。
【請求項２】
前後方向にスイングし、上記バブルへの作動油の供給を調整する操作レバーとを備えており、
上記オイルフィルタは、上記操作レバーの上方に配置されている請求項１に記載の積載型トラッククレーン。
【請求項３】
上記オイルフィルタは、上記バルブ及び上記オイルタンクと上下方向に重複しないように配置されている請求項１又は２に記載の積載型トラッククレーン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、トラック車両に架装される積載型トラッククレーンの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック車両に搭載される積載型トラッククレーンは、トラック車両のキャビンと荷台との隙間に架装される。積載型トラッククレーンは、アウトリガ装置、旋回台、ブーム装置などを備え、これらは、油圧アクチュエータを介して駆動される。したがって、アウトリガ装置及び旋回台並びにオイルタンク、油圧操作バルブ、油圧配管等のほか、これらのメンテナンス用ツールボックスは、上記隙間にコンパクトにレイアウトされることが要請される（例えば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０３−２５４９０号公報
【特許文献２】特開２０１３−７５７６１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記隙間にレイアウトされる油圧器機にオイルフィルタが含まれる。オイルフィルタは、作動油に含まれる異物を取り除くものであって、定期的に交換されなければならない部品である。したがって、オイルフィルタは、上記隙間にコンパクトにレイアウトされるだけでなく、さらにメンテナンス性に優れた位置に配置されなければならない。これが実現されるため、例えばオイルフィルタ専用のブラケットが採用され、所要の油圧ホースにてオイルフィルタが接続されるならば、オイルフィルタは最適な位置に配置される一方で、積載型トラッククレーンを構成する部品点数及び組立に要する工数が増え、製造コストが大幅に上昇するという問題が生じる。
【０００５】
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品のメンテナンス性に優れたコスト安価な積載型トラッククレーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(1) 本考案に係る積載型トラッククレーンは、トラック車両に搭載されるものである。本考案に係る積載型トラッククレーンは、上記トラック車両のフレームに固定されるアウトリガ装置と、上記アウトリガ装置に固定された支持台と、当該支持台に設けられた旋回台と、当該旋回台に支持されたブーム装置と、作動油が貯留されるオイルタンクと、上記アウトリガ装置及び上記ブーム装置に上記作動油を供給するバルブと、上記作動油に含まれる異物を取り除くオイルフィルタとを備える。上記バルブ及びオイルタンクは、上記支持台より右側又は左側のいずれか一方及び他方に配置されている。上記オイルフィルタは、上記バルブに直接接続されている。
【０００７】
通常、オイルフィルタは、オイルタンク及びバルブよりも小さい。そのため、オイルフィルタの高さをオイルタンク及びバルブと合わせるためのブラケットを上記隙間に配置して、ブラケットの上部にオイルフィルタを配置する必要がある。上記構成によれば、オイルフィルタがバルブと直接接続されているため、オイルフィルタはバルブによって支持されている。そのため、オイルフィルタの高さをバルブの高さと合わせるためのブラケットが不要である。
【０００８】
オイルフィルタがオイルタンク及びバルブの双方と離れて配置されている場合、オイルフィルタとオイルタンクの間、及びオイルフィルタとバルブの間の双方に、油圧ホースが配置される必要がある。上記構成によれば、オイルフィルタがバルブと直接接続されているため、オイルフィルタとバルブを繋ぐための油圧ホースが不要である。つまり、油圧ホースは、オイルフィルタとオイルタンクを繋ぐためのもの１本で済む。
【０００９】
(2)  本考案に係る積載型トラッククレーンは、前後方向にスイングし、上記バルブへの作動油の供給を調整する操作レバーとを備えている。上記オイルフィルタは、上記操作レバーの上方に配置されている。
【００１０】
操作レバーは前後方向にスイングするものであるため、操作レバーの前後には空き空間がない一方、操作レバーの上方には空き空間がある。上記構成によれば、この空き空間をオイルフィルタを配置する空間として利用することができる。
【００１１】
(3)  上記オイルフィルタは、上記バルブ及び上記オイルタンクと上下方向に重複しないように配置されている。
【００１２】
上記構成によれば、オイルタンク及びバルブの上面にオイルフィルタが配置されないため、当該上面にメンテナンス用ツールボックスなどを配置することができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、部品のメンテナンス性に優れたコスト安価な積載型トラッククレーンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、トラック車両２０及びクレーン装置１０の側面図である。
【図２】図２は、クレーン装置１０の外観斜視図である。
【図３】図３は、クレーン装置１０の平面図である。
【図４】図４は、クレーン装置１０の正面図である。
【図５】図５は、クレーン装置１０の機能ブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の好ましい実施形態が、適宜図面が参照されつつ説明される。なお、本実施形態は、本考案の一態様にすぎず、本考案の要旨を変更しない範囲で実施態様が変更されてもよいことは言うまでもない。
【００１６】
本実施形態では、図１が示すトラック車両２０と、トラック車両２０に架装されたクレーン装置１０（実用新案登録請求の範囲に記載された「積載型トラッククレーン」の一例）とが説明される。また、以下の説明では、トラック車両２０を後方から見たときに向かって右側及び左側に基づいて左右方向が定義される。
【００１７】
［トラック車両２０］
【００１８】
図１が示すように、トラック車両２０は、エンジン２１（図５参照）と、車軸に設けられたタイヤ２２と、キャビン２３と、荷台２４とを備える。タイヤ２２は、車軸を介してエンジン２１によって駆動される。キャビン２３は、トラック車両２０の前部に配置されている。ハンドルやクラッチやアクセルやブレーキなどの運転装置が、キャビン２３に設けられている。荷台２４は、キャビン２３の後方に配置されている。荷台２４は、上方が開放された箱状である。荷物は、ブーム装置３０によって上方から荷台２４に積載される。
【００１９】
［クレーン装置１０］
【００２０】
図１が示すように、クレーン装置１０は、トラック車両２０に架装されている。クレーン装置１０は、キャビン２３と荷台２４との間に配置されている。図１及び図２が示すように、クレーン装置１０は、アウトリガ装置３６と、支持台３１と、旋回台３２と、ブーム装置３０と、オイルタンク４９と、油圧ポンプ４１（図５参照）と、バルブ４２と、操作レバー５０と、オイルフィルタ５５とを備える。
【００２１】
［アウトリガ装置３６］
【００２２】
図１が示すように、アウトリガ装置３６は、トラック車両２０のフレーム２５に固定されている。図２が示すように、アウトリガ装置３６は、アウトリガボックス５１と、アウトリガビーム５２と、ジャッキ５３とを備えている。
【００２３】
図２及び図３が示すように、アウトリガボックス５１は、一対のアウトリガボックス５１１、５１２を備えている。一対のアウトリガボックス５１１、５１２は、前後方向８に並んで配置されている。アウトリガボックス５１１が、アウトリガボックス５１２の前方に配置されている。アウトリガボックス５１１の左端及びアウトリガボックス５１２の右端に、開口５４が形成されている。
【００２４】
なお、一対のアウトリガボックス５１１、５１２のそれぞれの構成は同一であるため、以下では、アウトリガボックス５１１の構成が説明され、アウトリガボックス５１２の構成は、原則省略され必要に応じて説明される。
【００２５】
アウトリガボックス５１１は、内部にアウトリガビーム５２を格納可能である。アウトリガビーム５２は、図２に破線で示されている。
【００２６】
アウトリガボックス５１１及びアウトリガビーム５２は、テレスコピック構造である。アウトリガビーム５２は、アウトリガボックス５１１に対して相対的にスライド自在である。アウトリガビーム５２は、図２に破線で示される収容位置から、アウトリガボックス５１１から左方へ張り出した張出位置（不図示）へ、左向きへ移動する。また、アウトリガビーム５２は、張出位置から収容位置へ右向きへ移動する。アウトリガボックス５１２に格納されたアウトリガビーム５２も、張出向きが逆であることを除いてアウトリガボックス５１１に格納されたアウトリガビーム５２と同様に移動する。なお、アウトリガビーム５２は、作業者によって手動で移動されてもよいし、シリンダなどに駆動されることによって移動してもよい。
【００２７】
ジャッキ５３は、アウトリガビーム５２の左端部から下方へ延びている。ジャッキ５３は、テレスコピック構造であり、伸縮する。ジャッキ５３が収縮しているとき、ジャッキ５３の下端は、タイヤ２２の接地面より上方に位置する。ジャッキ５３が伸長しているとき、ジャッキ５３の下端は、タイヤ２２の接地面より下方に位置する。なお、図１〜図４には、ジャッキ５３が収縮した状態が描かれている。また、ジャッキ５３は、ジャッキシリンダ４８（図５参照）により駆動される。ジャッキシリンダ４８は油圧シリンダである。
【００２８】
アウトリガ装置３６は、接地状態と格納状態とに状態変化する。アウトリガ装置３６は、走行時に格納状態とされ、ブーム装置３０が操作される際に接地状態とされる。接地状態は、アウトリガビーム５２が張出位置であり、且つジャッキアームがジャッキ本体５３Ａから下方へ伸長した状態である。格納状態は、アウトリガビーム５２が収容位置であり、且つジャッキアームがジャッキ本体５３Ａに格納された状態である。
【００２９】
［支持台３１］
【００３０】
図２及び図３が示すように、支持台３１は、アウトリガボックス５１の上面５１３における左右方向９の中央部に固定されている。支持台３１は、上面５１３から上方へ突出している。
【００３１】
［旋回台３２］
【００３２】
図２及び図３が示すように、旋回台３２は、支持台３１に設けられている。旋回台３２の中心と後述する回動軸３７の中心とは一致している。
【００３３】
［ブーム装置３０］
【００３４】
図１が示すように、ブーム装置３０は、ポスト３３と、ブーム３４と、フック３５とを備える。
【００３５】
図２及び図４が示すように、ポスト３３は、旋回台３２から上方へ延びている。ポスト３３は、旋回台３２によって、上下方向１０１に沿って設けられた回動軸３７周りに旋回可能に支持されている。ポスト３３は、旋回モータ４３（図５参照）から駆動伝達されて旋回する。ポスト３３の上端部３３１に起伏中心ピン２９を介してブーム３４（図１参照）が起伏可能に支持されている。
【００３６】
図１が示すブーム３４は、テレスコピック構造を備え、伸縮シリンダ４４（図５参照）を介して伸縮される。ブーム３４は、ポスト３３に設けられた起伏シリンダ４５（図２及び図５参照）によって、倒伏状態（図１に示された状態）と、倒伏状態から起こされた起立状態（不図示）とに起伏される。
【００３７】
図１が示すように、フック３５は、ワイヤロープ（不図示）の一端に接続され、ブーム３４の先端部から吊り下げられる。ワイヤロープの他端は、ポスト３３に設けられたウインチ３８（図４参照）と接続されている。ウインチ３８は、ウインチモータ４６（図５参照）によって回転される。ウインチ３８は、ワイヤロープを繰り出してフック３５を降ろし、ワイヤロープを巻き取ってフック３５を上げる。
【００３８】
［オイルタンク４９］
【００３９】
図２が示すオイルタンク４９は、作動油を貯留するものである。図５が示すように、作動油は、バルブ４２を介してアウトリガ装置３６、旋回モータ４３、及びブーム装置３０に供給される。
【００４０】
図２が示すように、オイルタンク４９は、概ね直方体形状である。オイルタンク４９は、アウトリガボックス５１の上面５１３に配置されている。オイルタンク４９は、支持台３１の左側に配置されている。オイルタンク４９は、ネジなどによってアウトリガボックス５１に固定されている。
【００４１】
［油圧ポンプ４１］
【００４２】
図５が示す油圧ポンプ４１は、エンジン２１によって駆動されることにより、オイルタンク４９に貯留された作動油をバルブ４２へ送出する。図示されていないが、油圧ポンプ４１は、支持台３１の下方に配置されている。
【００４３】
図５が示すように、ポスト３３を旋回させる旋回モータ４３と、ブーム３４を伸縮させる伸縮シリンダ４４と、ブーム３４を起伏させる起伏シリンダ４５と、ウインチ３８を回転させるウインチモータ４６と、アウトリガ装置３６を動作させるジャッキシリンダ４８とは、油圧ポンプ４１から供給される作動油によって駆動する。
【００４４】
［バルブ４２］
【００４５】
図２が示すバルブ４２は、油圧ポンプ４１によってオイルタンク４９から送出された作動油の方向及び流量を調整する。
【００４６】
図２が示すように、バルブ４２は、アウトリガボックス５１の上面５１３に配置されている。バルブ４２は、支持台３１の右側に配置されている。バルブ４２は、ネジなどによってアウトリガボックス５１に固定されている。
【００４７】
バルブ４２の内部に、流路（不図示）が形成されている。流路は、作動油の通路を形成するものである。流路は、複数のポートを介して外部と連数している。図５が示すように、各ポートに、ホース８７（図２参照）の一端が接続されている。ホース８７の他端は、各油圧アクチュエータ（旋回モータ４３、伸縮シリンダ４４、起伏シリンダ４５、ウインチモータ４６、及びジャッキシリンダ４８）の各々に接続されている。なお、バルブ４２及び油圧ポンプ４１も、図示しないホースによって接続されている。
【００４８】
また、図２が示すように、バルブ４２とオイルタンク４９とは、オイルフィルタ５５を介して接続されている。なお、バルブ４２、オイルタンク４９、及びオイルフィルタ５５の接続は、後に詳細に説明される。
【００４９】
図５が示すように、油圧ポンプ４１によってオイルタンク４９から送出された作動油は、流路へ流通する。流路内の作動油は、バルブ４２から対応する油圧アクチュエータへ供給される。油圧アクチュエータへ供給された作動油は、油圧アクチュエータからバルブ４２へ戻る。バルブ４２へ戻ってきた作動油は、オイルタンク４９へ戻される。
【００５０】
流路に、複数のスプール８５が配置されている。各スプール８５は、各油圧アクチュエータに対応している。各スプール８５が流路内をスライドすることによって、各ポートの開閉が切り替えられる。各ポートの開閉の切替によって、作動油の方向（流路から対応する油圧アクチュエータへの向き、または、対応する油圧アクチュエータから流路への向きのいずれか一方）と流量が切り替えられる。スプール８５が開かれて作動油が対応する油圧アクチュエータへ供給されることによって、対応する油圧アクチュエータが駆動する。なお、各スプール８５の一部は、バルブ４２の外部に露出している。
【００５１】
［操作レバー５０］
【００５２】
図２が示すように、操作レバー５０は、アウトリガ装置３６の前方に配置されている。図４が示すように、操作レバー５０は、クレーン装置１０の左右両端部に配置されたレバー６１、６２と、レバー６１、６２を連結するロッド６３とを備えている。レバー６１、６２は、前後方向８にスイングするように操作される。レバー６１の操作に連動してレバー６２が動き、レバー６２の操作に連動してレバー６１が動く。レバー６１、６２及びロッド６３は、複数のスプール８５の各々に対応して設けられている。
【００５３】
各レバー６２は、各スプール８５（図５参照）における外部に露出した部分と連結されている。これにより、ユーザによるレバー６１、６２の操作に連動して、スプール８５がバルブ４２の流路内をスライドして、油圧アクチュエータへの作動油の供給が調整される。その結果、油圧アクチュエータが駆動する。
【００５４】
［オイルフィルタ５５］
【００５５】
オイルフィルタ５５は、作動油に含まれる異物（エンジン２１の内部で発生する金属粉や水分などの不純物）を取り除くものである。図２及び図３が示すように、オイルフィルタ５５は、支持台３１の右側に配置されている。
【００５６】
図３が示すように、オイルフィルタ５５は、バルブ４２及びオイルタンク４９と接続されている。バルブ４２から流出した作動油は、オイルフィルタ５５を通ってオイルタンク４９へ戻される。オイルフィルタ５５は、内部を流通する作動油に含まれる異物を取り除く。これにより、バルブ４２からオイルタンク４９へ戻された作動油に含まれる異物を少なくすることができる。
【００５７】
オイルフィルタ５５は、２つのポート５６、５７を備えている。ポート５６、５７は、オイルフィルタ５５の内部と外部を連通している。
【００５８】
ポート５６は、バルブ４２のポート（不図示）に接続されている。ポート５６と接続されるバルブ４２のポートは、バルブ４２の前面に形成されている。つまり、ポート５６は前方からバルブ４２のポートに接続される。つまり、オイルフィルタ５５は、バルブ４２と直接接続されている。ポート５６がバルブ４２のポートに接続される手段は、圧入や螺合などの公知の手段が用いられる。
【００５９】
オイルフィルタ５５がバルブ４２と接続された状態において、オイルフィルタ５５はバルブ４２の前方に位置している。つまり、当該状態において、オイルフィルタ５５及びバルブ４２は、クレーン装置を上方から見た平面視において重複していない。換言すると、オイルフィルタ５５は、バルブ４２と上下方向に重複しないように配置されている。また、当該状態において、オイルフィルタ５５は、操作レバー５０の上方に位置している。つまり、当該状態において、オイルフィルタ５５及び操作レバー５０は、平面視において重複している。換言すると、オイルフィルタ５５は、操作レバー５０と上下方向に重複するように配置されている。
【００６０】
バルブ４２のポートの位置は、上記に限らない。例えば、バルブ４２のポートがバルブ４２の上面に形成されており、ポート５６は上方からバルブ４２のポートに接続されてもよい。
【００６１】
ポート５６とバルブ４２のポートとの形状や規格などが異なる場合、当該形状や規格を合わせるためのアダプタを介して、ポート５６とバルブ４２のポートとが接続されてもよい。この場合、アダプタは、当該形状や規格を合わせるために、オイルフィルタ５５またはバルブ４２の一部を構成するものである。そのため、オイルフィルタ５５及びバルブ４２は、アダプタを介して接続される場合であっても、互いに近接して配置される。
【００６２】
直接接続には、上述したように、ポートの形状や規格を合わせるためのアダプタであってオイルフィルタ５５またはバルブ４２の一部を構成するアダプタを介してのオイルフィルタ５５とバルブ４２の接続は含まれる。一方、直接接続には、互いに離れた位置にあるオイルフィルタ５５とバルブ４２を、ホースなどのオイルフィルタ５５やバルブ４２とは異なる部材を介して接続することは含まれない。つまり、直接接続とは、オイルフィルタ５５がバルブ４２と接続された状態で、ブラケットなどの他の部材を要することなく、オイルフィルタ５５がバルブ４２（及びアダプタ）によって支持されるような接続である。
【００６３】
ポート５７は、ホース８８を介してオイルタンク４９と接続されている。オイルフィルタ５５がバルブ４２と接続された状態において、ポート５７はオイルフィルタの上面から上方へ突出しており、左方へ開口されている。ホース８８の一端が、左方から当該開口に接続される。なお、ポート５７の位置は前記に限らない。例えば、ポート５７はオイルフィルタの左面に設けられていてもよい。
【００６４】
オイルタンク４９のポート５８は、オイルタンク４９の上面から上方へ突出しており、前方へ開口されている。ホース８８の他端が、前方から当該開口に接続される。なお、ポート５８の位置は前記に限らない。例えば、ポート５８はオイルタンク４９の上面に形成されて上方へ開口されており、ホース８８の他端が上方から当該開口に接続されてもよい。また、例えば、ポート５８はオイルタンク４９の前面に形成されて前方へ開口されており、ホース８８の他端が前方から当該開口に接続されてもよい。
【００６５】
図２が示すように、ホース８８は、ブーム装置３０、支持台３１、及び旋回台３２の前方であって、操作レバー５０の上方を通っている。なお、ホース８８の配線は、図２〜図４に示された配線に限らない。例えば、ホース８８は、ブーム装置３０、支持台３１、及び旋回台３２の後方を通ってもよいし、支持台３１の内部を通ってもよい。
【００６６】
オイルフィルタ５５がホース８８を介してオイルタンク４９と接続された状態において、オイルフィルタ５５及びオイルタンク４９は、クレーン装置を上方から見た平面視において重複していない。換言すると、オイルフィルタ５５は、オイルタンク４９と上下方向に重複しないように配置されている。
【００６７】
[実施形態の作用効果]
【００６８】
通常、オイルフィルタ５５は、オイルタンク４９及びバルブ４２よりも小さい。そのため、オイルフィルタ５５の高さをオイルタンク４９及びバルブ４２と合わせるためのブラケットを配置して、ブラケットの上部にオイルフィルタ５５を配置する必要がある。本実施形態によれば、オイルフィルタ５５がバルブ４２と直接接続されているため、オイルフィルタ５５はバルブ４２によって支持されている。そのため、オイルフィルタ５５の高さをバルブ４２の高さと合わせるためのブラケットが不要である。
【００６９】
オイルフィルタ５５がオイルタンク４９及びバルブ４２の双方と離れて配置されている場合、オイルフィルタ５５とオイルタンク４９の間、及びオイルフィルタ５５とバルブ４２の間の双方に、繋ぐためのホースが配置される必要がある。本実施形態によれば、オイルフィルタ５５がバルブ４２と直接接続されているため、オイルフィルタ５５とバルブ４２を繋ぐためのホースが不要であり、オイルフィルタ５５とオイルタンク４９を繋ぐためのホース８８があればよい。
【００７０】
操作レバー５０は前後方向にスイングするものであるため、操作レバー５０の前後には空き空間がない一方、操作レバー５０の上方には空き空間がある。本実施形態によれば、この空き空間をオイルフィルタ５５を配置する空間として利用することができる。
【００７１】
本実施形態によれば、オイルタンク４９及びバルブ４２の上面にオイルフィルタ５５が配置されないため、当該上面にメンテナンス用ツールボックスなどを配置することができる。
【００７２】
［変形例］
【００７３】
上記実施形態では、バルブ４２及びオイルフィルタ５５が支持台３１より右側に配置され、オイルタンク４９が支持台３１より左側に配置されていた（図３参照）。しかし、上記実施形態とは逆に、バルブ４２及びオイルフィルタ５５が支持台３１より左側に配置され、オイルタンク４９が支持台３１より右側に配置されていてもよい。
【００７４】
上記実施形態では、各ポートと、各油圧アクチュエータ、油圧ポンプ４１、及びオイルタンク４９とが、ホースによって接続されていた。しかし、当該接続は、ホースに限らず、例えば鋼管の配管によってなされていてもよい。
【００７５】
上記実施形態では、オイルフィルタ５５は、操作レバー５０の上方に位置しており、操作レバー５０と上下方向に重複していた。しかし、オイルフィルタ５５は、操作レバー５０の上方から水平方向にずれて配置されていてもよい。つまり、オイルフィルタ５５は、操作レバー５０と上下方向に重複していなくてもよい。
【００７６】
上記実施形態では、オイルフィルタ５５は、バルブ４２と水平方向にずれて配置されていた。しかし、オイルフィルタ５５の少なくとも一部は、バルブ４２の上方または下方に配置されていてもよい。つまり、オイルフィルタ５５は、バルブ４２と上下方向に重複するように配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
７・・・上下方向
８・・・前後方向
９・・・左右方向
１０・・・クレーン装置
２０・・・トラック車両
２１・・・エンジン
２２・・・タイヤ
２３・・・キャビン
２４・・・荷台
２５・・・フレーム
２９・・・起伏中心ピン
３０・・・ブーム装置
３１・・・支持台
３２・・・旋回台
３３・・・ポスト
３４・・・ブーム
３５・・・フック
３６・・・アウトリガ装置
３７・・・回動軸
３８・・・ウインチ
４１・・・油圧ポンプ
４２・・・バルブ
４３・・・旋回モータ
４４・・・伸縮シリンダ
４５・・・起伏シリンダ
４６・・・ウインチモータ
４８・・・ジャッキシリンダ
４９・・・オイルタンク
５０・・・操作レバー
５１・・・アウトリガボックス
５２・・・アウトリガビーム
５３・・・ジャッキ
５４・・・開口
５５・・・オイルフィルタ
５６・・・ポート
５７・・・ポート
５８・・・ポート
６１・・・レバー
６２・・・レバー
６３・・・ロッド
８５・・・スプール
８７・・・ホース
８８・・・ホース
３３１・・・上端部
５１１・・・アウトリガボックス
５１２・・・アウトリガボックス
５１３・・・上面
【図１】
0003221676.tif 000003
【図２】
0003221676.tif 000004
【図３】
0003221676.tif 000005
【図４】
0003221676.tif 000006
【図５】
0003221676.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月2日(2019.4.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラック車両に搭載される積載型トラッククレーンであって、
上記トラック車両のフレームに固定されるアウトリガ装置と、
上記アウトリガ装置に固定された支持台と、
当該支持台に設けられた旋回台と、
当該旋回台に支持されたブーム装置と、
作動油が貯留されるオイルタンクと、
上記アウトリガ装置及び上記ブーム装置に上記作動油を供給するバルブと、
上記作動油に含まれる異物を取り除くオイルフィルタとを備え、
上記バルブ及びオイルタンクは、上記支持台より右側又は左側のいずれか一方及び他方に配置され、
上記オイルフィルタは、上記バルブに直接接続されている積載型トラッククレーン。
【請求項２】
前後方向にスイングし、上記バルブへの作動油の供給を調整する操作レバーとを備えており、
上記オイルフィルタは、上記操作レバーの上方に配置されている請求項１に記載の積載型トラッククレーン。
【請求項３】
上記オイルフィルタは、上記バルブ及び上記オイルタンクと上下方向に重複しないように配置されている請求項１又は２に記載の積載型トラッククレーン。