(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受の内輪の外径面に、この内輪の転走面に続く斜面部を設け、この斜面部は内輪の外径面の全周に連続しており、この斜面部に隙間を持って沿うリング状のノズル部材を設け、上記内輪の斜面部に、断面がＶ字状の円周溝を設け、上記ノズル部材に、上記円周溝における転走面寄りの側壁斜面に対面して開口するエアオイルの吐出孔を設け、内輪の上記斜面部の傾斜角度を、上記吐出孔から吐出されたエアオイル中の上記斜面部に付着した潤滑油が、内輪の回転による遠心力とオイルの表面張力によって上記転走面へ流れる角度とし、かつ上記断面Ｖ字状の円周溝における上記転走面寄りの側壁斜面の軸心に対する傾斜角度を、内輪の上記斜面部の傾斜角度よりも大きくした転がり軸受のエアオイル潤滑構造。
【請求項２】
上記転がり軸受がアンギュラ玉軸受である請求項１に記載の転がり軸受のエアオイル潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、工作機械主軸用の転がり軸受等に適用されるエアオイル給油による潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
工作機械の主軸装置は、加工能率を上げるためますます高速化の傾向にある。このため、軸受の潤滑も、搬送エアに潤滑用オイルを混合して、内輪転走面に直接に噴きつけるエアオイル給油が増加しつつある。
図１０は、アンギュラ玉軸受における従来のエアオイル潤滑構造を示したものである。ハウジング５１の供給口５２より供給される搬送エアと潤滑油は、外輪間座５３に設けたエアオイル噴射孔５４から内輪５５の転走面５５ａに向けて噴射される。噴射孔５４の孔径は、１．２ｍｍ程度、搬送エアの圧力は約３kgf/ｃｍ2 であり、噴射孔５４の出口部でのエア速度はかなりの高速となっている。高速にする理由は、転動体５６が公転することで生じる風圧に打ち勝って転走面５５ａに潤滑油を到達させるためであり、高速回転になる程、エア速度を速くする必要がある。
【０００３】
エア速度を速くするには、噴射孔５４の孔径を小さくする方法と、搬送エア圧力を上昇させる方法が考えられる。しかし、噴射孔５４の径は、噴射孔口から目標とする転走面５５ａまでの距離が長いため、小さくすることが出来ず、そのため搬送エア圧力を上昇させて速度を増すしかない。
このように噴射孔５４からのエア速度を増すことは、エア量の増加によるエネルギ消費の増加と共に、転動体５６の公転が及ぼすエア流の遮断・貫通の繰り返しによる騒音（風切り音）の問題が生じる。昨今の環境，省エネ，省資源の観点から、これらの問題の早期対策が望まれている。
このように、工作機械主軸用軸受の高速化要求に対して、利用が増えつつあるエアオイル潤滑の騒音の低減と省エネ対策が大きな課題となっている。
【０００４】
このような課題を解決するものとして、本発明者は、図１１に示すエアオイル潤滑構造を試みた。このエアオイル潤滑構造は、転がり軸受６１の内輪６２の外径面に、この内輪６２の転走面６２ａに続く斜面部６２ｂを設け、この斜面部６２ｂに隙間δを持って沿うノズル部材６６を設ける。このノズル部材６６に、上記斜面部６２ｂに対面して開口するエアオイルの吐出溝６７を円周方向に延びて設け、ノズル部材６６の吐出溝６７内に吐出口６８ａが開口するエアオイルの吐出孔６８を設ける。
【０００５】
このエアオイル潤滑構造によると、搬送エアに混合された潤滑油であるエアオイルは、ノズル部材６６の吐出孔６８から吐出され、吐出溝６７を通って内輪６２の斜面部６２ｂとノズル部材６６間の隙間δに導入される。この隙間δに導入されたエアオイルは、軸受運転時に隙間δで生じる負圧吸引作用によって軸受内部へ導かれ、また斜面部６２ｂに付着した潤滑油の表面張力と、遠心力の斜面部大径側への分力により、軸受内部の転走面６２ａあるいは保持器６５の内径面へ導かれる。ノズル部材６６に設けた円周溝状の吐出溝６７は、吐出されたエアオイルを全周に行き渡らせる機能を持つ。
【０００６】
このように、内輪６２の斜面部６２ｂにエアオイルを供給し、転動体６４の転走経路へは直接にエアオイルを噴出させないため、転動体６４の公転による風切り音の発生がなく、騒音が低下する。また、エアの噴射によるオイル供給ではなく、内輪６２の斜面部６２ｂに供給されたエアオイルを内輪６２の回転で軸受内に導くようにしたため、使用するエアは、内輪６２の斜面部６２ｂまでオイルを搬送する役目で良く、使用量を減らせる。そのため、エア量削減による省エネ効果も期待できる。
エア量削減に着目したこれまでの試験の結果、従来潤滑法での必要エア量３０〜４０Ｎｌ／min （ｄｎ値２１０万回転に際し）に対し、１７．５Ｎｌ／min ノエア量で運転可能であり、約半減できることが判明した。
【０００７】
しかしこのエアオイル潤滑構造では、エア量をさらに少量にすると、吐出孔６８の吐出エアオイルを全周に行き渡らせるための吐出溝６７おいて、円周上でエアの流れが不均一となり、吐出される潤滑油の一部が吐出溝６７に滞留してしまう結果となる。その結果、滞留した潤滑油が周期的に軸受内に流入してしまい、軸受６１の温度が変動するという問題点がある。
【０００８】
この発明の目的は、エアオイル潤滑を使用した転がり軸受において、運転中に生じる騒音の低減と、搬送エア量の削減を可能にすると共に、少量エアにおける油の滞留による軸受温度の変動を防止できる潤滑構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明のエアオイル潤滑構造は、転がり軸受の内輪の外径面に、この内輪の転走面に続く斜面部を設け、この斜面部は内輪の外径面の全周に連続しており、この斜面部に隙間を持って沿うリング状のノズル部材を設け、上記内輪の斜面部に円周溝を設け、上記ノズル部材に、上記円周溝に対面して開口するエアオイルの吐出孔を設けたものである。
この構成によると、搬送エアに混合された潤滑油であるエアオイルは、ノズル部材の吐出孔から内輪の円周溝に吐出され、内輪の斜面部とノズル部材間の隙間から、軸受運転時に生じる負圧吸引作用によって軸受内部へ導かれる。また斜面部に付着した潤滑油の表面張力と、遠心力の斜面部大径側への分力により、軸受内部の転走面あるいは保持器の内径面へ導かれる。
この場合に、内輪に設けられた円周溝のため、吐出孔から吐出されるエアオイルを全周に行き渡られる作用が得られ、ノズル部材側は内輪斜面部に沿った凹凸のない面とできる。このため、エアオイルの吐出量が少量となって円周上でのエアの出方が不均一となっても、内輪斜面部に作用する遠心力のため、油の滞留がなく、安定して軸受内に潤滑油が供給できる。
このように、転動体の転走経路に直接にエアオイルを噴出せずに、風切り音による騒音を低下させると共に、搬送エア量の削減を可能にすると共に、少量エアにおける油の滞留による軸受温度の変動を防止することができる。
【００１０】
この発明において、上記円周溝は、断面がＶ字状の溝とする。上記ノズル部材のエアオイルの吐出孔は、上記円周溝における転走面寄りの側壁斜面に対面して開口させる。このように、円周溝を断面Ｖ字状とした場合、円周溝の側壁斜面の傾斜角度が内輪の斜面部の傾斜角度によりも大きくなる。そのため、円周溝の側壁斜面に付着した油が、遠心力の作用により確実に内輪斜面部に導かれ、軸受内に潤滑油として流入することになる。
【００１１】
この発明において、内輪の上記斜面部の傾斜角度を、上記吐出孔から吐出されたエアオイル中の上記斜面部に付着した潤滑油が、内輪の回転による遠心力とオイルの表面張力によって上記転走面へ流れる角度とする。
内輪の斜面部の傾斜角度は、軸受サイズ、実用回転数、使用潤滑油によって適宜の値に設定することが好ましく、これにより軸受内部への潤滑油供給がより一層良好に行える。
【００１２】
この発明において、上記転がり軸受がアンギュラ玉軸受であっても良い。アンギュラ玉軸受は、一般に内輪の外径面の片側部分がステップ面となるため、そのステップ面をエアオイル供給のための斜面部に利用でき、エアオイル供給のために斜面部を特に形成する必要がない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の第１の実施形態を図１，図２と共に説明する。転がり軸受１は、内輪２と外輪３の転走面２ａ，３ａ間に複数の転動体４を介在させたものである。転動体４は、例えばボールからなり、保持器５のポケット（図示せず）内に保持される。この転がり軸受１の内輪２の外径面に、転走面２ａに続く斜面部２ｂを設け、この斜面部２ｂに隙間δを持って沿うノズル部材６を設ける。斜面部２ｂは、内輪２の幅面から転走面２ａに続いて設け、また内輪２の反負荷側（軸受背面側）の外径面に設ける。転がり軸受１がアンギュラ玉軸受である場合、内輪２のステップ面を設ける部分の外径面が上記斜面部２ｂとされる。
【００１４】
ノズル部材６は、その先端部６ａａを保持器５の内径面と内輪２の外径面の間における転動体４の近傍に位置させる。ノズル部材６は、リング状の部材であって、転がり軸受１に軸方向に隣接して設けられ、側面の内径部から軸方向に伸びる鍔状部６ａを有している。この鍔状部６ａは、平坦な内径面が内輪２の斜面部２ｂと同一角度の傾斜面に形成されて、保持器５の直下まで伸び、その先端がノズル部材６の上記先端部６ａａとなる。ノズル部材６の鍔状部６ａと内輪２の斜面部２ｂとの間の隙間δは、内輪２と軸との嵌合、および内輪２の温度上昇と遠心力による膨張とを考慮し、運転中に接触しない範囲で出来るだけ小さな寸法に設定される。
【００１５】
内輪２の斜面部２ｂには、円周溝７が設けられている。円周溝７は円周方向に延びて環状に形成されており、断面がＶ字状に形成されている。ノズル部材６は、内輪斜面部２ｂの円周溝７に対面して吐出口８ａが開口する吐出孔８が設けられている。吐出孔８は、ノズル部材６の円周方向の１か所または複数箇所に設けられている。吐出孔８は、吐出したエアオイルが内輪斜面部２ｂの円周溝７に直接に吹き付け可能なように、吐出口８ａの吐出方向を円周溝７に向け、かつ斜面部２ｂに対して吐出方向が傾斜角度βを持つように設けられている。断面Ｖ字状の円周溝７の転走面２ａ寄りの側壁斜面７ａの軸心に対する傾斜角度は、内輪２の斜面部２ｂの傾斜角度よりも大きくなる。
【００１６】
ノズル部材６は、軸受１の外輪３を取付けたハウジング９に取付けられる。ノズル部材６のハウジング９への取付けは、外輪間座１０を介して行っても、直接に行っても良い。図１の例は、外輪間座１０を介して取付けた例であり、外輪間座１０の一側面の内径部に形成した環状の切欠凹部１０ａに、ノズル部材６を嵌合状態に設けてある。ノズル部材６の軸受外の部分の内径面は、内輪間座１１に対して接触しない程度に近接している。なお、ノズル部材６をハウジング９に直接に取付ける場合は、例えば図５に示すように設けられ、ノズル部材６が外輪間座を兼ねるものとできる。
【００１７】
ノズル部材６の吐出孔８は、その吐出口８ａの近傍部８ｂが一般部よりも小径の絞り孔に形成されている。吐出孔８の入口は、ハウジング９からノズル部材６にわたって設けられたエアオイル供給路１３に連通している。エアオイル供給路１３は、ハウジング９にエアオイル供給口１３ａを有し、ハウジング９の内面にハウジング部出口１３ｂを有している。ハウジング部出口１３ｂは、外輪間座１０の外径面に設けられた環状の連通溝１３ｃに連通し、連通溝１３ｃから、径方向に貫通した個別経路１３ｄを介して、ノズル部材６の各吐出孔８に連通している。エアオイル供給口１３ａは、圧縮した搬送エアに潤滑油を混合させたエアオイルの供給源（図示せず）に接続されている。
【００１８】
図２は、図１の実施形態にかかる転がり軸受のエアオイル潤滑構造を応用したスピンドル装置の一例を示す。このスピンドル装置は、工作機械に応用されるものであり、主軸１５の端部に工具またはワークのチャックが取付けられる。主軸１５は、軸方向に離れた複数の転がり軸受１により支持されており、これらの転がり軸受１に、図１の例のエアオイル潤滑構造が採用されている。同図では、転がり軸受１は、一対のものが背面を向き合うように配置されている。各転がり軸受１の内輪２は主軸１５の外径面に嵌合し、外輪３はハウジング９の内径面に嵌合している。これら内外輪２，３は、内輪押さえ２５および外輪押さえ２６により、主軸１５およびハウジング９にそれぞれ固定されている。ハウジング９は、内周ハウジング９Ａと外周ハウジング９Ｂの二重構造とされ、内外のハウジング９Ａ，９Ｂ間に冷却媒体流路１６が形成されている。内周ハウジング９Ａは、その一部を図１に示したものであり、上記エアオイル供給路１３およびそのエアオイル供給口１３ａが設けられている。ハウジング９は、支持台１７に設置され、ボルト１８で固定されている。
スピンドル装置に応用する場合、外輪間座１０と内輪間座１１間の径方向隙間部が、内輪斜面部２ｂの負圧吸引作用で負圧とならないように、大気開放孔をハウジング９に設けることが好ましい。また、ハウジング９には、内径面における軸受１の設置部近傍にエアオイル排気溝２２が設けられ、このエアオイル排気溝２２から大気に開放されるエアオイル排気路２３が設けられる。
【００１９】
上記構成のエアオイル潤滑構造の作用を説明する。図１のエアオイル供給口１３ａより供給されたエアオイルは、ノズル部材６の吐出孔８を経て内輪斜面部２ｂの円周溝７の側壁斜面７ａに噴射される。
側壁斜面７ａの傾斜角度は、内輪２の斜面部２ｂよりも大きくなるため、側壁斜面７ａに付着した油は、遠心力の作用により、確実に内輪斜面部２ｂに導かれ、軸受内に潤滑油として流入する。また、供給エア量が少量となって円周上で流れが不均一になった場合においても、内輪斜面部２ｂとノズル部材６との隙間δで生じる負圧吸引力のために、軸受側に流れ、転動体４または保持器５の内径面に付着し、軸受の潤滑油として機能することができる。このため、少量エアにおける油の滞留が防止され、油の滞留による軸受温度の変動を防止することができる。
【００２０】
このように、内輪斜面部２ｂの円周溝７にエアオイルを供給し、転動体４の転走経路へは直接にエアオイルを噴出させないため、転動体４の公転による風切り音の発生がなく、騒音が低下する。また、エアの噴射によるオイル供給ではなく、内輪斜面部２ｂの円周溝７に供給されたエアオイルを内輪２の回転で軸受１内に導くようにしたため、使用するエアは、内輪２の円周溝７までオイルを搬送する役目で良く、使用量を減らせる。そのためエア量削減による省エネ効果も期待できる。また、吐出孔８の出口部８ａが細径である場合、流速が増し、吐出エア温度が下がる。この低温エアが近距離より内輪２に吹き付けられるため、より一層の内輪温度の低減が期待できる。
この実施形態の場合、このように、エア量を減じた場合においても少量エアにおける油の滞留による軸受温度の変動を防止できて、運転可能であり、騒音の低減効果と共に、エアオイル量のさらなる削減効果が期待できる。
【００２１】
図３は、以下の運転条件により、図１１に示した提案例のエアオイル潤滑構造による軸受を運転した場合の外輪温度の変化を調べた試験結果を示すグラフである。
0004261083.tif 000002
この試験結果から、エア量が１５Ｎｌ／min 以下の少量になると、運転途中で急激な温度変化が周期的に認められた。その温度変化の周期は、供給エア量とオイル量に影響を受けるものである。これらのことから、温度変化の原因は、ノズル部材６６の吐出孔６８から出た潤滑油の一部が吐出溝６７に滞留し、滞留の限界量を超えると、軸受内に吐き出されることで軸受温度の上昇を誘発したものと推察される。
【００２２】
図４は、上記の場合と同じ運転条件により、この実施形態のエアオイル潤滑構造による軸受を運転した場合の外輪温度の変化を調べた試験結果を示すグラフである。この試験結果から、このエアオイル潤滑構造では、軸受に温度変化の発生がなく、問題なく運転可能であり、さらにエア量を減少させた１０Ｎｌ／min においても問題なく運転できることが確認された。
【００２３】
図６，図７は、この発明における他の実施形態を示す。この実施形態は、エアオイルの排気の一部を再度利用する経路を設けたものである。図６は、この実施形態にかかる転がり軸受のエアオイル潤滑構造を備えたスピンドル装置を示し、図７はその一部を拡大して示す。図６および図７では、図１および図２の例と対応する部材には同一符号を付して示している。この転がり軸受のエアオイル潤滑構造は、転がり軸受１を嵌合したハウジング９の内径面に、転がり軸受１へエアオイルを吐出するノズル部材６Ａを嵌合させ、上記転がり軸受１に並べて配置された内輪間座１１および外輪間座１０Ａ間の間隙Ｇに、上記転がり軸受１側へ流れる空気流を生じさせる空気流発生手段３０（図７）を、上記内輪間座１１に設けている。ノズル部材６Ａは、外輪間座１０Ａと一体に形成されてノズル間座一体部材４０を構成している。なお、ノズル部材６Ａは外輪間座１０Ａと別体としても良い。
空気流発生手段３０は、内輪間座１１の外径面に設けた螺旋溝３０Ａ，３０Ｂとされている。両側の螺旋溝３０Ａ，３０Ｂは、互いに逆ねじに相当する溝とさている。すなわち、図７において、主軸１５が左側のワーク側軸端に向かって左回転する場合、図中の左側の螺旋溝３０Ａは左ねじ相当の螺旋溝、右側の螺旋溝３０Ｂは右ねじ相当の螺旋溝とされている。なお、これらの螺旋溝３０Ａ，３０Ｂは、外輪間座１０Ａの内径面に設けても良い。
【００２４】
また、転がり軸受１から排出されるエアオイルの排気路２３と、上記内輪間座１１と外輪間座１０Ａの間隙Ｇとは、排気連通路３１によって連通している。この排気連通路３１は、ハウジング９に設けられたエアオイル排気路２３から上記外輪間座１０Ａの内周面に貫通して上記エアオイル排気路２３と連通する貫通孔として形成されている。すなわち、内輪間座１１の外径面における両螺旋溝３０Ａ，３０Ｂで挟まれる間座幅中間部には円周方向に延びる環状の円周溝３２が設けられ、この円周溝３２に対向して排気連通路３１の一端開口が配置される。また、外輪間座１０Ａの外径面の間座幅中間部にも円周方向に延びる環状の円周溝３３が設けられ、この円周溝３３を上記排気連通路３１が貫通している。
【００２５】
転がり軸受１はハウジング９の軸方向に離れて一対設けられ、ノズル部材６Ａは両側の転がり軸受１，１の対向側に隣接して、各転がり軸受１に対して設けられている。内輪間座１１および外輪間座１０Ａは、両側の転がり軸受１，１間に配置されたものである。ノズル部材６Ａは、外輪間座１０Ａと一体に設けられたものであることを除き、上記実施形態のノズル部材６と同じ構成である。この実施形態およびスピンドル装置におけるその他の構成は、図１，図２と共に説明した第１の実施形態およびそのスピンドル装置と同じである。
【００２６】
この転がり軸受のエアオイル潤滑構造においては、第１の実施形態と同様に、エアオイル供給口１３ａから供給されたエアオイルが、ノズル部材６の吐出孔８から内輪円周溝７，内輪斜面部２ｂを経て軸受１の内部に流入する。軸受１の潤滑に供されたエアオイルは、各軸受１の両端側に位置して上記エアオイル排気路２３に連通するエアオイル排気溝２２に流入し、一部はエアオイル排気路２３の排気孔２３ａにより外部に排出される。また、内輪間座１１の外径面の螺旋溝３０Ａ，３０Ｂの回転に伴う空気流が、間座幅の中間部から左右両側の軸受１，１に向けて生じるため、排気連通路３１のエアオイル排気路２３側と、内周溝３２との間に圧力差（円周溝３２側＜エアオイル排気路２３側）が発生する。これにより、排気溝２２からエアオイル排気路２３内に流入したエアオイルの一部は、排気連通路３１から螺旋溝３０Ａ，３０Ｂを経て左右の各軸受１，１内へ流入する。このときのエアオイルはオイルミストの状態にあるため、軸受１の潤滑油として利用でき、エアオイル供給口１３ａから供給するエア量の削減とオイル量の削減が可能となる。
【００２７】
図８，図９は、図６，図７と共に前述したエアオイルの排気の一部を再利用する構成を、図１１と共に前述したエアオイル潤滑構造を備えたスピンドル装置に応用した提案例を示す。図８，図９において、図６，図７の例に対応する部材には同一符号を付して示している。この提案例は、図８，図９の実施形態において、内輪２の円周溝７を無くし、ノズル部材６Ｂに、図１１の提案例と同じ円周方向に延びる吐出溝６７を設けたものである。ノズル部材６Ｂは、外輪間座１０Ａと一体のノズル間座一体部材４０Ｂを構成しているが、これらノズル部材６Ｂと外輪間座１０Ａとは別体に設けられたものであっても良い。
この構成の場合も、軸受１からエアオイル排気路２３に流入したエアオイルの一部が排気連通路２３および螺旋溝３０Ａ，３０Ｂを経て軸受１に再度流入するので、エアオイル供給口１３ａから供給するエア量の削減とオイル量の削減が可能となる。
【００２８】
図６，図７の実施形態や、図８，図９の提案例において、エアオイルの排気の一部を再利用する構成は、つぎの提案例としてまとめることができる。
この提案例の転がり軸受のエアオイル潤滑構造は、転がり軸受を嵌合したハウジングの内径面に、上記転がり軸受へエアオイルを吐出するノズル部材を嵌合させ、上記転がり軸受に並べて配置された内輪間座および外輪間座間の間隙に、上記転がり軸受側へ流れる空気流を生じさせる空気流発生手段を、上記内輪間座に設けたものである。
この提案例において、上記空気流発生手段は、内輪間座の外径面に設けた螺旋溝であっても良い。
この提案例において、上記転がり軸受から排出されるエアオイルの排気路と、上記内輪間座と外輪間座間の隙間を連通させる排気連通路を設けても良い。
この排気通路は、ハウジングに設けられたエアオイル排気路と、上記外輪間座の内外周面に貫通して上記エアオイル排気路と連通した貫通孔であっても良い。
この提案例の上記各構成の場合に、上記転がり軸受を、ハウジングの軸方向に離れて一対設け、上記ノズル部材は両側の転がり軸受の対向側に隣接して、各転がり軸受に対して設け、上記内輪間座および外輪間座は、両側の転がり軸受間に配置されたものであり、上記外輪間座に、内外径面に貫通した貫通孔を設けても良い。
【００２９】
【発明の効果】
この発明の転がり軸受のエアオイル潤滑構造は、転がり軸受の内輪の外径面に、この内輪の転走面に続く斜面部を設け、この斜面部に隙間を持って沿うノズル部材を設け、上記内輪の斜面部に円周溝を設け、このノズル部材に、上記円周溝に対面して開口するエアオイルの吐出孔を設けたため、エアオイル潤滑を使用した転がり軸受において、運転中に生じる騒音の低減と、搬送エア量の削減を可能にすると共に、少量エアにおける油の滞留による軸受温度の変動を防止することができる。
上記円周溝は、断面がＶ字状の溝としたため、ノズル部材の吐出孔から噴射されるエアオイルが、遠心力により円周溝の側壁斜面から内輪斜面部に導かれるので、エアオイルを確実に軸受に供給できる。
内輪の斜面部の傾斜角度は、上記吐出孔から吐出されたエアオイル中の上記斜面部に付着した潤滑油が、内輪の回転による遠心力とオイルの表面張力によって上記転走面へ流れる角度としたため、低騒音化と共に、高速運転時における軸受内部への潤滑油供給の確実を図ることができる。これにより、軸受の耐焼き性が向上し、より一層高速までの使用が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）はこの発明の第１の実施形態にかかる転がり軸受のエアオイル潤滑構造の断面図、（Ｂ）はその部分拡大図である。
【図２】同エアオイル潤滑構造を採用したスピンドル装置の断面図である。
【図３】提案例によるエアオイル潤滑構造で軸受を運転した場合の外輪温度の変化を示すグラフである。
【図４】上記実施形態によるエアオイル潤滑構造で運転した場合の外輪温度の変化を示したグラフである。
【図５】この発明の他の実施形態にかかる転がり軸受のエアオイル潤滑構造の断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態にかかるエアオイル潤滑構造を採用したスピンドル装置の断面図である。
【図７】同スピンドル装置の部分拡大図である。
【図８】提案例にかかる転がり軸受のエアオイル潤滑構造を採用したスピンドル装置の断面図である。
【図９】同スピンドル装置の部分拡大図である。
【図１０】従来例の断面図である。
【図１１】（Ａ）は他の提案例にかかる転がり軸受のエアオイル潤滑構造の断面図、（Ｂ）はその部分拡大図である。
【符号の説明】
１…転がり軸受
２…内輪
２ａ…転走面
２ｂ…斜面部
３…外輪
４…転動体
５…保持器
６，６Ａ…ノズル部材
７…円周溝
８…吐出孔
８ａ…吐出口
９…ハウジング
１０，１０Ａ…外輪間座
１３…エアオイル供給路
【図１】
0004261083.tif 000003
【図２】
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【図３】
0004261083.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004261083.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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