(57)【要約】      （修正有）【課題】構成が簡単で１人でも容易に線材ドラムを載置することができ、面倒さが無く機動性にも富む台車を提供する。【解決手段】台車は、線材ドラム１００を載せる載置台３と、載置台の移動方向後端側に設けられた手押しハンドル５と、載置台の下面に設けられた複数の車輪と、手押しハンドルの上部に設けられた固定手段９等を有する。車輪は、載置台の下面に設けられた４個のキャスターからなる後輪７Ｒと、移動方向の中央部位に設けられた４個のキャスターからなる前輪７Ｆとを有し、前輪を支点として載置台を傾けて移動方向先端を床面ＦＬに当接することが可能である。載置台を傾けて先端部を線材ドラムの下面に潜り込ませ、線材ドラムのフランジ１０６を掴んで引き込むことにより線材ドラムを載置台に載せる。その後固定手段９のロッキングプライヤでフランジをクランプして固定する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
床面を転がる形状を有する被搬送物を搬送するための台車であって、
前記被搬送物を載せる載置台と、該載置台の移動方向後端側に上下方向に延びるように設けられた手押し用部材と、前記載置台に設けられた複数の車輪とを備え、前記車輪は、前記載置台の移動方向後端側に該移動方向と直交する幅方向に間隔をおいて設けられた少なくとも２つの後輪と、前記載置台の移動方向の中央部位に前記幅方向に間隔をおいて設けられた少なくとも２つの前輪とを有し、前記前輪を支点として前記載置台を傾けてその移動方向先端を床面に当接させることが可能なものであることを特徴とする台車。
【請求項２】
請求項１に記載した台車において、
前記前輪と前記後輪は、前記被搬送物を前記載置台の所定位置に載せたときに前記被搬送物の重心が前記移動方向における前記前輪と前記後輪との間に位置するように配置されていることを特徴とする台車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載した台車において、
前記後輪と前記前輪はそれぞれ、前記載置台の下面に前記幅方向に３個以上配置されたキャスターからなり、前記後輪を構成する各キャスターは向きを変更可能な自在キャスターであり、前記前輪を構成する各キャスターは向きが一定の固定キャスターであることを特徴とする台車。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載した台車において、
前記手押し用部材に、前記載置台に載せた前記被搬送物を固定するための固定手段が設けられていることを特徴とする台車。
【請求項５】
請求項４に記載した台車において、
前記被搬送物が、線材が巻回される芯材と、該芯材の軸方向両端に設けられた円形のフランジとを有する線材ドラムであり、前記固定手段が前記フランジを挟持する構成を有していることを特徴とする台車。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載した台車において、
前記載置台の前記幅方向両側に、前記被搬送物の前記幅方向へのずれを規制する側壁が設けられていることを特徴とする台車。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載した台車において、
前記載置台の前記移動方向先端側に前記前輪とは別に先端側前輪が着脱自在に設けられていることを特徴とする台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ケーブルや絶縁電線、ハーネス等の線材が巻かれた線材ドラムのように重量があり且つ床面を転がして移動させることが可能な形状を有する被搬送物の搬送に好適な台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の線材ドラム１００は、図１３に示すように、ケーブルや絶縁電線、ハーネス等の線材１０２が巻回される円筒状の芯材１０４と、該芯材１０４の軸方向両端に設けられた一対の円形のフランジ１０６とを備え、フランジ１０６を車輪として床面を転がして移動させることができるボビン形状を有している。
フランジ１０６の中心部には軸方向に貫通する孔１０６ａが形成されている。図１３は線材１０２が満巻きの状態（未使用状態）を示しており、この状態で線材１０２の満巻き外径とフランジ１０６の外周端との間には隙間ｈが存在する。このため、フランジ１０６の外周端部を掴んで転がすことができるようになっている。符号ｗは線材ドラム１００の軸方向の幅を示している。
【０００３】
線材ドラム１００は、満巻きの状態では、フランジ１０６の直径が１４０ｃｍのものでも１００ｋｇ以上の重量があり、手押しで方向を容易に変えることができない面倒さがある。また、床面に対するフランジの当接が点接触に近い状態となるので、現場によっては集中荷重による床面損傷を回避するためにベニア板やビニールシート等を敷く大掛かりな養生作業が必要となる。
【０００４】
このような問題の対策として、例えば特許文献１には、ケーブルドラムのフランジが嵌合する溝とキャスターとを有するローラスケート様の搬送用台車を２つ床面に平行に並べた後、ケーブルドラムを転がして各搬送用台車の溝に各フランジが嵌るように載せて搬送する方法が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、車輪を有するコ字形の支持枠と、上下動する軸を備えた本体とを有する台車が開示されている。床面に置かれた電線ドラムを支持枠内に収容するように台車を移動させて電線ドラムの中心の貫通穴に軸を挿通した後、軸を上昇させて電線ドラムを軸で吊り上げた状態で搬送するものである。軸の駆動源には油圧ジャッキが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０２−３７０７１号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３５４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１や２に記載の構成では、線材ドラムの重量が４つのキャスター又は車輪で支持されるため、重量の分散がなされて養生構成が不要又は緩和される利点がある。
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、各搬送用台車が独立して存在するため、搬送時の動きが同期しない場合があり、スムーズな移動が得られにくい。また、各搬送用台車に各フランジが嵌合するように整列配置する必要があるなど、ケーブルドラムを載せるまでの作業が面倒・煩雑となることを避けられない。
【０００８】
特許文献２に記載の構成では、構造が複雑となるとともに電線ドラムを吊り下げる軸を上下動させる駆動源が必要となるため、高価格となることを避けられない。また、特許文献１、２に記載の構成は共に、機能上専用品となるために通常の物品搬送台車としての使用はできなかった。
【０００９】
物品の搬送には、一般的に、図１２に示すように、下面の四隅に前輪としてのキャスター５０ａと後輪としてのキャスター５０ｂを備えた載置台５２と、該載置台５２の移動方向後端側に取り付けられた手押しハンドル５４とを有する簡易構成の台車５６が身近な搬送手段として用いられている。
このような台車５６で線材ドラム１００を搬送しようとする場合、載置台５２の先端部と床面ＦＬとの間には段差が存在するため、先端部の両側にスロープ材６０を配置し、このスロープ材６０に線材ドラム１００のフランジ位置を合わせて線材ドラム１００を矢印方向に押して転がせば、作業者１人でも線材ドラム１００を台車５６に載せることができる。
【００１０】
しかしながら、このような台車５６の構成は簡易であるが、スロープ材６０を配置したり、載置後はスロープ材６０を片付けて保管したりする必要があり、面倒である。また、一般的な台車５６の場合、車輪又はキャスターは載置台５２の移動方向前後に離れて配置されているため内輪差が大きく、小回りが利かない（機動性が低い）という問題もある。
【００１１】
本考案は上記従来の問題点に着目して為されたものであり、構成が簡単で１人でも容易に線材ドラムを載置することができ、面倒さが無く機動性にも富む台車の提供を、主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案は、上記目的を達成するために為されたものであり、請求項１の考案は、床面を転がる形状を有する被搬送物を搬送するための台車であって、前記被搬送物を載せる載置台と、該載置台の移動方向後端側に上下方向に延びるように設けられた手押し用部材と、前記載置台に設けられた複数の車輪とを備え、前記車輪は、前記載置台の移動方向後端側に該移動方向と直交する幅方向に間隔をおいて設けられた少なくとも２つの後輪と、前記載置台の移動方向の中央部位に前記幅方向に間隔をおいて設けられた少なくとも２つの前輪とを有し、前記前輪を支点として前記載置台を傾けてその移動方向先端を床面に当接させることが可能なものであることを特徴とする台車である。
【００１３】
請求項２の考案は、請求項１に記載した台車において、前記前輪と前記後輪は、前記被搬送物を前記載置台の所定位置に載せたときに前記被搬送物の重心が前記移動方向における前記前輪と前記後輪との間に位置するように配置されていることを特徴とする台車である。
【００１４】
請求項３の考案は、請求項１又は２に記載した台車において、前記後輪と前記前輪はそれぞれ、前記載置台の下面に前記幅方向に３個以上配置されたキャスターからなり、前記後輪を構成する各キャスターは向きを変更可能な自在キャスターであり、前記前輪を構成する各キャスターは向きが一定の固定キャスターであることを特徴とする台車である。
【００１５】
請求項４の考案は、請求項１から３のいずれかに記載した台車において、前記手押し用部材に、前記載置台に載せた前記被搬送物を固定するための固定手段が設けられていることを特徴とする台車である。
【００１６】
請求項５の考案は、請求項４に記載した台車において、前記被搬送物が、線材が巻回される芯材と、該芯材の軸方向両端に設けられた円形のフランジとを有する線材ドラムであり、前記固定手段が前記フランジを挟持する構成を有していることを特徴とする台車である。
【００１７】
請求項６の考案は、請求項１から５のいずれかに記載した台車において、前記載置台の前記幅方向両側に、前記被搬送物の前記幅方向へのずれを規制する側壁が設けられていることを特徴とする台車である。
【００１８】
請求項７の考案は、請求項１から６のいずれかに記載した台車において、前記載置台の前記移動方向先端側に前記前輪とは別に先端側前輪が着脱自在に設けられていることを特徴とする台車である。
【考案の効果】
【００１９】
本考案によれば、構成が簡単で１人でも容易に線材ドラムを載置することができ、面倒さが無く機動性にも富む台車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の一実施の形態に係る斜視図である。
【図２】図１で示した台車に線材ドラムを載せる動作を示す概要側面図である。
【図３】図１で示した台車に線材ドラムを載せた後の状態を示す概要側面図である。
【図４】ロッキングプライヤで線材ドラムのフランジを固定する構成を示す要部拡大斜視図である。
【図５】内輪差の違いによる機動性を説明するための模式図で、（ａ）は従来の台車の場合の図、（ｂ）、（ｃ）は本考案の場合の図である。
【図６】図１で示した台車を通常の台車として使用する場合の概要側面図である。
【図７】図１で示した台車を通常の台車として使用する場合の変形例を示す概要側面図で、（ａ）は被搬送物が前寄りに載置された場合の図、（ｂ）は被搬送物が後寄りに載置された場合の図である。
【図８】図７で示した台車の向きを変えるときの状態を示す概要側面図である。
【図９】図７で示した構成を通常の台車に適用した場合の斜視図である。
【図１０】図９で示した通常使用の台車の使用状態を示す概要側面図で、（ａ）は被搬送物が前寄りに載置された場合の図、（ｂ）は被搬送物が後寄りに載置された場合の図である。
【図１１】図９で示した通常使用の台車の向きを変えるときの状態を示す概要側面図である。
【図１２】従来の台車に線材ドラムを載せる場合の動作を示す概要側面図である。
【図１３】線材ドラムの構成を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案の実施の形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る台車１は、被搬送物としての線材ドラム１００を載せる載置台３と、該載置台３の移動方向（矢印Ｙ方向）の後端側に上下方向（矢印Ｚ方向）に延びるように設けられた手押し用部材としての手押しハンドル５と、載置台３の下面に設けられた複数の車輪７と、手押しハンドル５の上部に設けられた、被搬送物を固定するための固定手段９等を有している。
【００２２】
載置台３は金属の平板で長方形状に形成されており、その幅方向（矢印Ｘ方向）の両側には、被搬送物の該幅方向へのずれを規制する側壁１１Ａ、１１Ｂが形成されている。載置台３の移動方向後端には、被搬送物の該後端側へのずれを規制する後壁１３が形成されている。側壁１１Ａ、１１Ｂ及び後壁１３はプレス加工により載置台３と一体に形成されている。載置台３の幅は線材ドラム１００の幅ｗ（図１３参照）よりも若干大きく設定されている。
側壁１１Ａ、１１Ｂの移動方向先端側には、面取りにより斜面１１ａ、１１ｂが形成されている。載置台３の下面には、重量物載置台としての機械的強度を補うために２つのチャンネル材１５、１７が幅方向全体に亘って固定されている。
【００２３】
手押しハンドル５はパイプ材でコ字状又はＵ字状に形成され、２つの端部５ａ、５ｂは載置台３に溶接等により一体に固定されている。手押しハンドル５の上端部は後端方向へ反るように湾曲されている。
【００２４】
固定手段９は、幅方向に延びる断面Ｌ字形のアングル材からなる支持部材１９と、該支持部材１９の一端側に固定された、シャコ万と呼ばれる小型のロッキングプライヤ２１とを有している。ロッキングプライヤ２１は線材ドラム１００の片方のフランジ１０６を挟持して載置台３に載せた後の線材ドラム１００を位置固定するためのものである。
支持部材１９はリング部材２３で手押しハンドル５に上下方向に摺動可能に留められており、手押しハンドル５に形成された段差や別部材として固定されたストッパ２５により下限位置が規制されている。支持部材１９を上下にずらしてロッキングプライヤ２１による挟持位置を変えることにより、線材ドラム１００の大きさの違い（フランジ径の変化）に対応できるようになっている。
【００２５】
複数の車輪７は、載置台３の下面において移動方向後端側に幅方向に間隔をおいて設けられた少なくとも２つの後輪７Ｒと、載置台３の下面において移動方向の中央部位に幅方向に間隔をおいて設けられた少なくとも２つの前輪７Ｆとを有し、前輪７Ｆを支点として載置台３を傾けてその移動方向先端を床面に当接（近接の概念を含む）させることが可能となっている。
後輪７Ｒと前輪７Ｆはそれぞれ、載置台３の下面に幅方向に３個以上（ここでは４個）配置されたキャスターからなる。後輪７Ｒを構成する各キャスター７Ｒｃは向きを３６０度変更可能な自在キャスターであり、前輪７Ｆを構成する各キャスター７Ｆｃは向きが一定の固定キャスターである。
線材ドラム１００の重量を分散するために前輪７Ｆと後輪７Ｒのキャスター個数を４としているが、本考案はこれに限定されない。但し４個の構成とした場合、１つのキャスターが溝にはまるような状況が生じても載置安定性が失われず、脱輪状態からの脱却が容易となる。
【００２６】
載置台３の下面の移動方向先端側には、前輪７Ｆとは別に２個の先端側前輪７Ｆ’が着脱自在に設けられている。先端側前輪７Ｆ’は線材ドラム１００を搬送する場合には外される。図１において、符号２７ａ、２７ｂは先端側前輪７Ｆ’をネジ固定するための固定用片を示している。
【００２７】
図２及び図３に基づいて、台車１による線材ドラム１００の搬送方法を説明する。
台車１に線材ドラム１００を載せる場合、図２に示すように、まず、前輪７Ｆを支点として載置台３を後輪７Ｒが浮く状態に前側に傾け、載置台３の先端が床面ＦＬに当接又は近接する状態で線材ドラム１００の下側に潜り込ませる。
この状態で作業者は前屈みとなって両手で一対のフランジ１０６を掴み、線材ドラム１００を転がしながら台車１の後端側へ向けて引き寄せる。上述のように線材ドラム１００は１００ｋｇ以上の重量物であるが、フランジ１０６を車輪とした転がりを利用すると少ない力で容易に動かすことができる。
【００２８】
線材ドラム１００が前輪７Ｆの位置を過ぎると、図３に示すように、載置台３はシーソーの原理で水平となり、フランジ１０６が後壁１３に突き当たって載置が安定する。
前輪７Ｆと後輪７Ｒは、線材ドラム１００を載置台３の所定位置（フランジ１０６をロッキングプライヤ２１でクランプする位置）に載せたときに、線材ドラム１００の重心が台車１の移動方向における前輪７Ｆと後輪７Ｒとの間ｍの範囲、望ましくは中間位置ｍｃに位置するように配置されている。
【００２９】
図２に示すように、本実施の形態に係る台車１は、作業者が手押しハンドル５側から屈んで線材ドラム１００を引き寄せて載せることができるので、１人でも簡単に線材ドラム１００を載置台３に載せることができる。
図１２で示した一般的な台車５６の場合には、スロープ材６０を用いる必要があるので線材ドラム１００までの距離が長くなり、手押しハンドル５４側から屈んで引き寄せることはできない。
本実施の形態に係る台車１では、前輪７Ｆを支点として載置台３を傾けてその先端を床面ＦＬに当接させることにより、載置台３の前輪７Ｆから先端側までの部分にスロープ材としての機能を付与することができ、これにより手押しハンドル５から線材ドラム１００を引き寄せることができる。
載置台３自体がスロープ材の機能を有しているので、線材ドラム１００を載置台３に載せた後にスロープ材を片付ける面倒さも無い。線材ドラム１００を載置台３から下ろすときも載置台３が前輪７Ｆを支点として前方に傾いてスロープ材と同等の機能が得られるので、下ろし作業も容易となる。
図１２で示した一般的な台車５６では手押しハンドル５４を補強するために下部に横架材が設けられるが、本実施の形態ではフランジ１０６の入り込みを許容するために手押しハンドル５の下側は開放されており、横方向の連結強度は支持部材１９が兼ねている。
【００３０】
線材ドラム１００が載置台３の後部に載る際、固定手段９の支持部材１９を上下させて片方のフランジ１０６がロッキングプライヤ２１の挟持空間ｋ（図４参照）に入るように調整する。
図４に示すように、ロッキングプライヤ２１は、支持部材１９に固定されたＣ字型のプライヤ本体３７と、プライヤ本体３７に設けられた固定挟持面３７ａと、プライヤ本体３７に螺合するネジ軸３９と、ネジ軸３９の先端に設けられた可動挟持面３９ａと、ネジ軸３９を回転させるレバー４１とを有している。
支持部材１９を移動させてフランジ１０６に対する挟持位置（クランプ位置）を決めた後、レバー４１を回して固定挟持面３７ａと可動挟持面３９ａとの間で片方のフランジ１０６の外周端部を挟み付けることにより、線材ドラム１００は載置台３に位置固定されることになる。これにより、台車１での搬送中に線材ドラム１００が載置台３の先端側へ転がって台車１から離脱することが防止される。
上述したように、支持部材１９を上下に変位させることにより、ロッキングプライヤ２１による挟持位置を変化させることができるので、線材ドラム１００の大きさ（フランジ１０６の径）が変わっても不具合なく固定することができる。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、従来の台車５６では前輪５０ａと後輪５０ｂとの間隔ｄ１が大きいので、内輪差ｎ１が大きく小回りが利かない。即ち、機動性の低下を避けられない。
これに対し、本実施の形態に係る台車１では、図５（ｂ）に示すように、前輪７Ｆと後輪７Ｒとの間隔ｄ２が小さいので、内輪差ｎ２が小さく機動性が高い。図５（ｃ）に示すように、キャスターが３個以上の場合には、載置台３の中央を回転中心として旋回移動することなくそのままの状態で回転することもできる。
【００３２】
以上の説明は、線材ドラム１００の搬送に特化した台車１の使い方であるが、本実施の形態に係る台車１は通常の使用も可能である。前輪７Ｆを載置台３の中央部に配置していることから通常の台車としての使用においては不安定性を否めないため、通常の台車として使用する場合には、図６に示すように、載置台３の先端部に先端側前輪７Ｆ’を取り付けて使用する。このようにすれば被搬送物４５を安定に搬送することができる。
このように、本実施の形態に係る台車１は、線材ドラム１００の搬送だけでなく先端側前輪７Ｆ’を装着するだけで通常の台車としても使用できるので、使用性の向上を図ることができる。
【００３３】
図７は、通常の台車として使用する場合の機動性（小回り性）を高めた例を示している。本実施の形態における台車２では、前輪７Ｆの床面ＦＬ側への突出量を後輪７Ｒ及び先端側前輪７Ｆ’よりも若干大きくしている。
このため、被搬送物４５が先端側前輪７Ｆ’寄りに載置された場合には、図７（ａ）に示すように後輪７Ｒが床面ＦＬから少し浮いた状態となり、被搬送物４５が後輪７Ｒ寄りに配置された場合には、図７（ｂ）に示すように先端側前輪７Ｆ’が床面ＦＬから少し浮いた状態となる。いずれの状態となっても基本的な４点（４輪）支持構成は確保されるので安定した搬送ができる。
【００３４】
本実施の形態における台車２の利点は、前輪７Ｆを支点として載置台３がシーソー台のようなガタツキを有する構成自体にある。すなわち、被搬送物４５が先端側前輪７Ｆ’寄りに配置された場合と後輪７Ｒ寄りに配置された場合とに拘わらず、図８に示すように、手押しハンドル５を操作することにより後輪７Ｒと先端側前輪７Ｆ’を床面ＦＬから若干（寸法δ分）浮かせることができる。
この状態では床面ＦＬに対する後輪７Ｒ及び先端側前輪７Ｆ’の接触抵抗が消失しているので、前輪７Ｆを中心としてそのまま台車２を回転させることができる。換言すれば、全体構成としては基本的には６点（６輪）支持の構成でありながらも台車２を回転させて向きを変えるときは、極めて高い小回り性を得ることができる。
後輪７Ｒ及び先端側前輪７Ｆ’を浮かせる操作は、前輪７Ｆを支点とするシーソー原理（テコの原理）を利用してなされるので、手押しハンドル５を前後のいずれかに僅かに傾けるだけの簡単且つ労力の少ない操作で済む。
【００３５】
なお、先端側前輪７Ｆ’は通常の台車として使用する場合の車輪であるので、固定キャスター、自在キャスターのいずれでも構わないが、固定キャスターを用いた方が通常走行時における安定性が高い。
先端側前輪７Ｆ’を自在キャスターとすれば、後輪７Ｒを構成する４つのキャスター７Ｒｃのうち、内側の２つのキャスター７Ｒｃを外して先端側前輪７Ｆ’として使用し、線材ドラム１００の搬送時には後輪７Ｒとして戻すことで、先端側前輪７Ｆ’を取り外した後の保管・管理が不要となる利点がある。
【００３６】
前輪７Ｆの床面ＦＬ側への突出量を後輪７Ｒ及び先端側前輪７Ｆ’よりも若干大きくするシーソー台様の構成は、図９に示すように、線材ドラム１００の搬送を目的としない通常の台車４にも適用できる。ここでは前輪７Ｆを３つ、後輪７Ｒと先端側前輪７Ｆ’をそれぞれ２つ有する例を示しているがこれに限定されず、例えば前輪７Ｆの数を４としてもよい。ここでの先端側前輪７Ｆ’は取り外しを必要としない常設タイプとなる。
上記の実施の形態と同様に、台車４では、前輪７Ｆの床面ＦＬ側への突出量を後輪７Ｒ及び先端側前輪７Ｆ’よりも若干（寸法δ分）大きくしている。
図９において、符号６は手押しハンドル５を補強するための横架板を、８は従来の台車に用いられている載置台を示している。
【００３７】
従来の台車に比べた小回り性の向上については、上記で説明したのと同様である。すなわち、被搬送物４５が先端側前輪７Ｆ’寄りに載置された場合には、図１０（ａ）に示すように後輪７Ｒが床面ＦＬから少し浮いた状態となり、被搬送物４５が後輪７Ｒ寄りに配置された場合には、図１０（ｂ）に示すように先端側前輪７Ｆ’が床面ＦＬから少し浮いた状態となる。
【００３８】
被搬送物４５が先端側前輪７Ｆ’寄りに配置された場合と後輪７Ｒ寄りに配置された場合とに拘わらず、図１１に示すように、手押しハンドル５を操作することにより後輪７Ｒと先端側前輪７Ｆ’を床面ＦＬから若干（寸法δ分）浮かせることができる。
この状態では床面ＦＬに対する後輪７Ｒ及び先端側前輪７Ｆ’の接触抵抗が消失しているので、前輪７Ｆを中心としてそのまま台車４を回転させることができる。換言すれば、全体構成としては基本的には６点（６輪）支持の構成でありながらも台車４を回転させて向きを変えるときは、極めて高い小回り性を得ることができる。
【００３９】
以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的構成は、上記の各実施の形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲における設計の変更があっても考案に含まれる。
例えば、固定手段９は、手押しハンドル５に一端が固定された弾性紐部材の他端を線材ドラム１００の貫通孔１０６ａに通した棒状部材に引っ掛けて固定する構成としてもよい。
また、上記実施の形態では被搬送物としてケーブルや絶縁電線、ハーネス等の線材が巻かれた線材ドラムを例示したが、床面を転がる形状を有するものであれば線材ドラムに限定されない。
【符号の説明】
【００４０】
１、２、４…台車    ３、８…載置台  ５…手押し用部材としての手押しハンドル
７…車輪            ７Ｆ…前輪      ７Ｒ…後輪    ７Ｆｃ、７Ｒｃ…キャスター
７Ｆ’…先端側前輪  ９…固定手段  １１Ａ、１１Ｂ…側壁
１００…被搬送物としての線材ドラム  １０４…芯材  １０６…フランジ
ＦＬ…床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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