【手続補正書】
【提出日】平成25年6月10日(2013.6.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームの後部に、後方に延びる後輪支持用のスイングアームを上下方向揺動可能に支持し、該スイングアームと前記メインフレームとの間にリンク機構を介してリヤサスペンションを伸縮可能に介装してある自動二輪車において、
前記リヤサスペンションは、その一端部が前記スイングアームの揺動軸支部より上方位置で前記メインフレームに回動自在に支持されると共に、前記スイングアームより上方位置を後方に延びており、
前記リンク機構は、前記スイングアームの上部に回動自在に支持されたサスペンションアームと、前記メインフレームに一端部が回動自在に支持されたリンク部材と、を有し、前記サスペンションアームの第１軸支部に前記リヤサスペンションの他端部が回動自在に支持され、前記サスペンションアームの第２軸支部に、前記リンク部材の他端部が回動自在に連結されており、
前記スイングアームの下方空間に、排気装置の排気チャンバーが配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車において、
前記排気チャンバーは、前記メインフレームの下方空間から前記スイングアームの前部の下方空間に亘る領域に配置され、前記メインフレームの下端部に取付片を介して支持されている、自動二輪車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションの前記一端部は、ボルトにより前記メインフレームに接続されており、  
前記メインフレームには、車幅方向に見て、前記リヤサスペンションの前記一端部及びその近傍に対応する位置に、サスペンション取付用のボルト及び取付用工具が挿通可能な工具挿通用の開口が形成されている、自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションは、車幅中心線に対して、車幅方向の一方側に配置されており、
前記開口は、車幅方向の前記一方側の前記メインフレーム部分に形成されている、自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションの上側を覆う車輌構成部材が、前記リヤサスペンションの後端側部分の少なくとも上部を収納できる凹部を有しており、該凹部は車幅方向の前記一方側に形成されている、自動二輪車。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションの車幅方向の他方側であって、燃料タンクの下端高さ又はそれ以下の高さに、燃料ポンプを配置してある、自動二輪車。
【請求項７】
請求項４又は５に記載の自動二輪車において、
前記メインフレームの後部のクロス部材に、前記リヤサスペンションの一端部を取り付けるための取付部を形成し、
前記取付部には、リヤサスペンション固定用のナットが回動不能に係止保持されるナット係止保持部を一体に形成してあり、
前記ナット係止保持部は、前記リヤサスペンションに対して車幅方向の他方側に配置してある、自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明は、メインフレームの後部に、後方に延びる後輪支持用のスイングアームを上下方向揺動可能に支持し、該スイングアームと前記メインフレームとの間にリンク機構を介してリヤサスペンションを伸縮可能に介装してある自動二輪車において、前記リヤサスペンションは、その一端部が前記スイングアームの揺動軸支部より上方位置で前記メインフレームに回動自在に支持されると共に、前記スイングアームより上方位置を後方に延びており、前記リンク機構は、前記スイングアームの上部に回動自在に支持されたサスペンションアームと、前記メインフレームに一端部が回動自在に支持されたリンク部材と、を有し、前記サスペンションアームの第１軸支部に前記リヤサスペンションの他端部が回動自在に支持され、前記サスペンションアームの第２軸支部に、前記リンク部材の他端部が回動自在に連結されており、前記スイングアームの下方空間に、排気装置の排気チャンバーが配置されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
（ａ）前記排気チャンバーは、前記メインフレームの下方空間から前記スイングアームの前部の下方空間に亘る領域に配置され、前記メインフレームの下端部に取付片を介して支持されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
（ｂ）前記リヤサスペンションの前記一端部は、ボルトにより前記メインフレームに接続されており、前記メインフレームには、車幅方向に見て、前記リヤサスペンションの前記一端部及びその近傍に対応する位置に、サスペンション取付用のボルト及び取付用工具が挿通可能な工具挿通用の開口が形成されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
（ｃ）前記リヤサスペンションは、車幅中心線に対して、車幅方向の一方側に配置されており、前記開口は、車幅方向の前記一方側の前記メインフレーム部分に形成されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
（ｄ）前記リヤサスペンションの上側を覆う車輌構成部材が、前記リヤサスペンションの後端側部分の少なくとも上部を収納できる凹部を有しており、該凹部は車幅方向の前記一方側に形成されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
（ｆ）前記メインフレームの後部のクロス部材に、前記リヤサスペンションの一端部を取り付けるための取付部を形成し、前記取付部には、リヤサスペンション固定用のナットが回動不能に係止保持されるナット係止保持部を一体に形成してあり、前記ナット係止保持部は、前記リヤサスペンションに対して車幅方向の他方側に配置してある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
（２）リヤサスペンションを、スイングアームの上方位置で、概ね前後方向に延びるように配置しているので、後輪からスイングアームを介してリヤサスペンションに掛かる荷重は、メインフレームを介して前輪用のフロントフォークに掛かり、これにより地面に対する前輪のグリップ力が増大する。すなわち、コーナー等の走行において、安定したグリップ力を発揮することでき、コーナリングの性能が向上する。さらに、スイングアームの下方空間を排気チャンバー配置用に有効に利用できると共に、排気チャンバーの容積を増大させることができ、しかも、排気装置全体をコンパクトに配置することもできる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
（３）上記構成要件（ａ）によると、前記メインフレームの下方空間及び前記スイングアームの前部の下方空間を、排気チャンバー排気用に有効に利用でき、特に、前記スイングアームの前部の下方空間において、大きな容積を確保できる。段落００６２，
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
リヤサスペンション１２は、前記第１の実施の形態と同様、その前端部１２ａがメインフレーム１の上側クロス部材３４に設けられたサスペンション取付部４１に回動自在に連結されており、前記サスペンション取付部４１から、スイングアーム７の上方位置をスイングアーム７と概ね平行に後方に延び、後端部１２ｂが、サスペンションアーム５１の後端軸支部（第１軸支部）６１に回動自在に連結されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
図１５は排気チャンバー２２の左側面図、図１６は図１５の正面図であり、図１５において、側方から見た排気チャンバー２２は、前端部がメインフレーム１のスイングアームブラケット部１ａの下方空間に配置されており、スイングアーム７の下方空間に移るに従い上方に急激に突出し、図１３に示すように、スイングアーム７の下方空間に位置する後半部は、大きな容積が確保されている。また、排気チャンバー２２の取付片８５は、排気チャンバー２２の前面に形成されており、前上方へと延びてスイングアームブラケット部１ａの下端の排気チャンバー取付部４２に支持されている。