(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体が、車体フレーム（１１）と、その車体フレーム（１１）を覆う車体カバー（１４）とを備えると共に、その車体フレーム（１１）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１５）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）と、そのヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインフレーム（１３）とを有しており、
車体カバー（１４）の後部上にシート（３３，３４）が配設されると共に、そのシート（３３，３４）の下方で車体カバー（１４）内に荷室（３５）が形成され、
後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（１７，１８）が、荷室（３５）の下方に配置されて、車体に対し上下揺動可能に支承される小型車両において、
前記荷室（３５）にはバッテリ収納部（３６ａ）が、車両側面視で前記スイングアーム（１７，１８）と重なるように設けられることを特徴とする小型車両。
【請求項２】
前記スイングアーム（１７，１８）が、後輪（ＷＲ）を間に挟むように後輪（ＷＲ）の左右に一対設けられ、その後輪（ＷＲ）よりも前側で左右のスイングアーム（１７，１８）間に前記バッテリ収納部（３６ａ）が配置されることを特徴とする、請求項１記載の小型車両。
【請求項３】
前記バッテリ収納部（３６ａ）が前記荷室（３５）の底部に、該荷室（３５）よりも下方に突出して形成されることを特徴とする、請求項１又は２記載の小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体が、車体フレームと、その車体フレームを覆う車体カバーとを備えると共に、その車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとを有しており、車体カバーの後部上にシートが配設されると共に、そのシートの下方で車体カバー内に荷室が形成され、後輪を後端部で軸支するスイングアームが、荷室の下方に配置されて、車体に対し上下揺動可能に支承される小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートの下方で、車体カバー内に荷室が形成される自動二輪車が、たとえば下記特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２１３３８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の自動二輪車では、荷室が、リヤシートの後端下方からメインシートの前端下方までの間で前後に延びるようにして車体カバー内に形成されている。しかるに、最近のレジャーの多様化に伴って、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物を機動性に優れた自動二輪車等の小型車両に積載可能としたいと言う要望があるが、そのような小型車両の開発にあたっては、車両の重心位置が高くなることは避けたい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の重心位置が高くなることを回避可能とした小型車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体が、車体フレームと、その車体フレームを覆う車体カバーとを備えると共に、その車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとを有しており、車体カバーの後部上にシートが配設されると共に、そのシートの下方で車体カバー内に荷室が形成され、後輪を後端部で軸支するスイングアームが、荷室の下方に配置されて、車体に対し上下揺動可能に支承される小型車両において、前記荷室にはバッテリ収納部が、車両側面視で前記スイングアームと重なるように設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、機動性に優れた小型車両に、その重心位置が高くなることを回避して良好な操縦性を維持することが可能となる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームが、後輪を間に挟むように後輪の左右に一対設けられ、その後輪よりも前側で左右のスイングアーム間に前記バッテリ収納部が配置されることを特徴とし、また請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記バッテリ収納部が前記荷室の底部に、該荷室よりも下方に突出して形成されることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、小型車両である自動二輪車の車体は、車体フレーム１１と、その車体フレーム１１を覆う車体カバー１４とから構成されるものであり、車体フレーム１１は、前輪ＷＦを下端で軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３とを備え、前記フロントフォーク１５の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。
【００１２】
前記メインフレーム１３には、シリンダ軸線Ｃをほぼ水平としたたとえば２気筒水冷式のエンジンＥと、ベルト式の無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが結合される。
【００１３】
図２において、前記パワーユニットＰの後部すなわち無段変速機Ｍの後部には、後輪ＷＲの左右に配置される一対のスイングアーム１７，１８の前端部が上下揺動可能に支承されており、それらのスイングアーム１７，１８の後端部間で後輪ＷＲが軸支される。
【００１４】
前記パワーユニットＰの後部である無段変速機Ｍは、後ろ上がりに傾斜して配置されるものであり、後ろ上がりに傾斜した前記両スイングアーム１７，１８の前端部が、前記無段変速機Ｍの後端部に上下揺動可能に支承される。しかも両スイングアーム１７，１８の下方に配置される機能部品としてのリヤクッション１９が、パワーユニットＰの無段変速機Ｍと、両スイングアーム１７，１８の連結部との間にわたって設けられる。
【００１５】
ところで、前記両スイングアーム１７，１８のうち後輪ＷＲの左側に配置されるスイングアーム１７は中空の筒状に形成されており、このスイングアーム１７にはドライブシャフト２０が収納される。而してドライブシャフト２０の前端には、無段変速機Ｍにおける出力軸２１がベベルギヤ２２，２３を介して連結されており、ドライブシャフト２０の後端は、後輪ＷＲの車軸２４にベベルギヤ２５，２６を介して連結される。
【００１６】
図３を併せて参照して、メインフレーム１３は、たとえばアルミニウム合金の鋳造によってヘッドパイプ１２と一体に形成されるものであり、該メインフレーム１３の前部を機能部品である燃料タンク２７として用いるべくメインフレーム１３内の前部には燃料貯留室２７ａが形成される。またメインフレーム１３の後部は下方を開放した略Ｕ字状に形成されており、エンジンＥにおけるシリンダヘッド２８の上方に配置される機能部品としてのエアクリーナ２９の大部分がメインフレーム１３の後部内に収納される。さらにエンジンＥの前方斜め上に配置される他の機能部品であるラジエータ３０がメインフレーム１３に支持される。
【００１７】
前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド２８の下部側壁に接続される排気管３１は後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３２に接続される。
【００１８】
車体カバー１４は、前輪ＷＦの上方から後輪ＷＲの上方までの間にわたって、車体フレーム１１、パワーユニットＰ、スイングアーム１７，１８および排気マフラー３０等を覆うように形成されるものであり、この車体カバー１４の後部上に、ライダー用のメインシート３３と、同乗者を乗せるようにしてメインシート３３の後方に配置されるリヤシート３４とが配設される。
【００１９】
ところで、メインシート３３およびリヤシート３４の下方で前記車体カバー１４内には荷室３５が形成されるのであるが、本発明に従えば、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物４０やヘルメット４１等を荷室３５に収納するために、後輪ＷＲの上方を後端位置とした荷室３５が、ヘッドパイプ１２の直後までメインシート３３よりも前方に延びるようにして前後に連続して車体カバー１４内に形成される。
【００２０】
この荷室３５を形成するための収納箱３６が車体カバー１４内に収納、固定されており、前記両スイングアーム１７，１８の中間部に対応する位置で前記収納箱３６の底部には、前記両スイングアーム１７，１８間に配置されるバッテリ収納部３６ａが下方に突出するようにして一体に形成され、バッテリ収納部３６ａにバッテリ３７が収納され、バッテリ収納部３６ａの上端開口部を閉じる蓋部材３８が着脱可能として収納箱３６の底部に取付けられる。
【００２１】
前記荷室３５を形成する収納箱３６は、メインフレーム１３の上方から両スイングアーム１７，１８の上方を経て後輪ＷＲの上方まで前後に延びるようにして車体カバー１４内に収納固定されており、パワーユニットＰや、他の機能部品であるリヤクッション１９、燃料タンク２７、エアクリーナ２９およびラジエータ３０が、荷室３５の下方に集約して配置されることになる。
【００２２】
またメインシート３３の前方で収納箱３６の上部には、荷室３５の上部を閉じるカバー３９が開閉可能に取付けられており、このカバー３９は、荷室３５の容積を極力大きくするためにメインシート３３よりも上方に大きく彎曲した形状に形成される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲの上方を後端位置とした荷室３５が、ヘッドパイプ１２の直後までメインシート３３よりも前方に延びるようにして前後に連続して車体カバー１４内に形成されるので、ゴルフバッグや釣り竿等の長尺物４０を荷室３５に収納することができる。
【００２４】
また後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰおよび複数の機能部品すなわちリヤクッション１９、燃料タンク２７、エアクリーナ２９およびラジエータ３０が、荷室３５の下方に集約して配置されているので、その重心位置が高くなることを回避することができる。
【００２５】
したがって機動性に優れた自動二輪車に、その重心位置を低くすることで良好な操縦性を維持しつつ、長尺物４０を積載することが可能となる。
【００２６】
またパワーユニットＰが、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３に結合され、該パワーユニットＰの後部に、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１７，１８の前端部が上下揺動可能に支承されているので、パワーユニットＰを車体フレーム１１の構成部材として用いることで車体フレーム１１を構成する部品点数を少なくし、車体の軽量化および低重心化に寄与することができる。
【００２７】
またメインフレーム１３が、その前部を燃料タンク２７として用いるべく内部に燃料貯留室２７ａを形成してヘッドパイプ１２と一体成形されるので、部品点数をより少なくすることができるとともに、車体フレーム上に燃料タンクを搭載するものに比べて自動二輪車の重心位置をより低くすることができる。
【００２８】
さらにパワーユニットＰの後部である無段変速機Ｍが後ろ上がりに傾斜して配置され、後ろ下がりに延びるスイングアーム１７，１８の前端部が無段変速機Ｍの後端部に上下揺動可能に支承され、スイングアーム１７，１８の下方に配置されるリヤクッション１９が、パワーユニットＰおよびスイングアーム１７，１８間に設けられるので、パワーユニットＰおよびスイングアーム１７，１８間の下方スペースにリヤクッション１９を有効に配置することができ、リヤクッション１９が低い位置にあることで、重心位置をより低くすることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
たとえば上記実施例では、自動二輪車について説明したが、自動三輪車にも適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、機動性に優れた小型車両に、その重心位置が高くなることを回避して良好な操縦性を維持可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の側面図である。
【図２】  図１の２−２線断面図である。
【図３】  図１の３−３線断面図である。
【符号の説明】
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１４・・・車体カバー
１５・・・フロントフォーク
１７，１８・・スイングアーム
３３・・・メインシート
３４・・・リヤシート
３５・・・荷室
３６ａ・・バッテリ収納部
Ｐ・・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
0004226317.tif 000002
【図２】
0004226317.tif 000003
【図３】
0004226317.tif 000004