(57)【要約】      （修正有）【課題】複数本のタイヤに同時に空気を充填し、空気圧の均一化を極めて容易に効率よくできる高圧気体充填装置を提供する。【解決手段】高圧気体充填装置は、少なくとも第１の排出用ポート１１ｂと供給用ポート１１ａが連通する第１のポジションＡと第１の排出用ポート１１ｂと第２の排出用ポート１１ｃと供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない第２のポジションＢと第１および第２の排出用ポート１１ｂ，１１ｃが連通する第３のポジションＣに切り替え可能な切換弁１１と、第１の排出ポート１１ｂに接続された複数分岐する分岐用カプラー１３と、分岐用カプラーにより複数分岐される他端にタイヤバルブ１７ａに装脱着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャック１６を装着したホース１５を筐体内に収納して構成し、複数のタイヤに同時に均一に高圧気体を効率よく充填する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも高圧気体の高圧ボンベが装着される供給用ポートと第１及び第２の排出用ポートが設けられるとともに、上記第１の排出用ポートと上記供給用ポートが連通する第１のポジションと上記第１の排出用ポートと上記第２の排出用ポートと上記供給用ポートの３者がいずれとも連通していない第２のポジションと上記第１および上記第２の排出用ポートが連通する第３のポジションに切り替え可能な上記高圧気体の電磁式の切換弁と、上記第２の排出用ポートに装着された排出量を抑制するサイレンサーと、上記切換弁の上記第１の排出ポートに接続された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーと、この分岐用カプラーと上記第１の排出ポートとの間に接続された圧力計と、上記切換弁を第１、第２又は第３のポジションのいずれかに切換える切換えスイッチと、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックとからなり、上記切換弁と上記サイレンサーを中段仕切板上に、上記切換えスイッチと上記圧力計からなる操作部を上面傾斜面に設置するとともに、上記切換弁の上記第１の排出用ポートに接続された上記分岐用カプラーと上記クローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを装着した上記ホースを底板上に収納する移動可能な筐体とで構成されるタイヤへの高圧気体充填装置。
【請求項２】
上記筐体の側面四方に緩衝材を貼り付けてなる請求項１に記載のタイヤへの高圧気体充填装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自動車や単車や自転車等の各種車両に使用される複数本のタイヤに空気等の気体を均一に充填する高圧気体充填装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来より、空気等の気体をタイヤに充填する方法としては、図４に示すようにコンプレッサー１によって高圧にした空気等の気体を高圧ボンベ１ａを介してタイヤ２の空気入れ口２ａから入れる時、片手で空気入れ器具のタイヤエアーチャック３を押さえてエアーを所定のタイヤ圧に達したかを圧力計４で確認しつつ行うのが一般的であった。【０００３】  なお、上述の従来の方法を改善するものとして、タイヤの気体圧を測定するセンサを用いることで、このセンサでタイヤの気体圧を測定し、所定の気体圧までのタイヤへの気体の充填をコンピューター制御により迅速に行うものも例えば特許文献１の記載のもののように考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−３０３００４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、上述のようなタイヤへの空気等の高圧気体充填装置は、タイヤ１本ずつに、気体を充填するものであり、自動車のように前後輪の４本のタイヤに気体を充填する場合、４本のタイヤの気体圧を均一にすることは容易ではなかった。なお、車両によっては、前輪又は後輪の夫々２本のタイヤの気体圧を均一にすることを要求するものもあるが、１本ずつタイヤに高圧気体を充填する従来の方法では、充填効率も悪く、タイヤ相互の気体圧を均一にすることも容易ではなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記課題を解決するために、本考案のタイヤへの高圧気体充填装置では、少なくとも高圧気体の高圧ボンベが装着される供給用ポートと第１及び第２の排出用ポートが設けられるとともに、上記第１の排出用ポートと上記供給用ポートが連通する第１のポジションと上記第１の排出用ポートと上記第２の排出用ポートと上記供給用ポートの３者がいずれとも連通していない第２のポジションと上記第１および上記第２の排出用ポートが連通する第３のポジションに切り替え可能な上記高圧気体の電磁式の切換弁と、上記第２の排出用ポートに装着された排出量を抑制するサイレンサーと、上記切換弁の上記第１の排出ポートに接続された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーと、この分岐用カプラーと上記第１の排出ポートとの間に接続された圧力計と、上記切換弁を第１、第２又は第３のポジションのいずれかに切換える切換えスイッチと、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックとからなり、上記切換弁と上記サイレンサーを中段仕切板上に、上記切換えスイッチと上記圧力計からなる操作部を上面傾斜面に設置するとともに、上記切換弁の上記第１の排出用ポートに接続された上記分岐用カプラーと上記クローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを装着した上記ホースを底板上に収納する移動可能な筐体とでタイヤへの高圧気体充填装置を構成したものである。【０００７】  また、更に上記筐体の側面四方に緩衝材を貼り付けて構成したものである。
【考案の効果】
【０００８】  本考案の高圧気体充填装置は、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々装着されたクローズタイプで且つクリップオンタイプエアーチャックを設け、これをタイヤのバルブに取付けて上記操作部で切換弁を操作して高圧気体のタイヤへの充填を行う構成としたので、複数のタイヤへの高圧の空気等の気体の充填を同時に行って充填作業の効率化を図るとともに、同時に充填したタイヤ圧のより均一化を図ることができるものである。【０００９】  更に、第２の排出ポートに排出量を抑制するサイレンサーを装着したので、排出量スピードを抑制してタイヤ圧が過大であった時の減圧スピードを抑制して所定のタイヤ圧への調整を容易に行えるとともに、排出時の騒音の抑制も図れるものである。【００１０】  更に、本考案の装置は、上記切換弁、分岐用カプラー等およびタイヤへの高圧気体の充填するためのクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを接続したホースを収納し、上面傾斜面に上記切換弁を操作する切換えスイッチからなる操作部を設けた筐体とで構成したことで、操作の容易性とともに、移動・運搬の容易な装置の提供を可能にしたものである。【００１１】  また、上記筐体の側面四方に緩衝材を貼り付けて構成したものにあっては、本考案の装置の移動・運搬時の他の機材・車両等との接触・衝突による相互の損傷を防止・軽減するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案のタイヤの高圧気体充填装置の一実施の形態の空圧回路の説明図。
【図２】同装置の斜視図。
【図３】同装置の側板を除去した内部配置を説明する図。
【図４】従来の高圧気体充填装置の空圧回路の説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１３】  以下、本考案の高圧気体充填装置の一実施例を図１〜図３により説明する。
なお、高圧気体としては、窒素ガス等が燃費向上のために使われることもあるが、空気を充填する場合について説明する。
【００１４】  図１は本考案装置の実施例の空圧回路の説明図であり、図２は同装置の斜視図であり、図３は側板を除去した内部配置を説明する図である。
まず、図１の空圧回路の説明図により本考案装置を説明する。
１０は高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、１１は５ポート３ポジションを有する電磁式の切換弁（電磁弁）である。
この５ポートの中で３つのポートが、エアーコンプレッサ等の空気圧縮装置１２で圧縮された高圧空気の高圧ボンベ１２ａが接続される供給用ポート１１ａと第１及び第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃに設定されている。
【００１５】  更に、この切換弁１１は、上記第１の排出用ポート１１ｂと上記供給用ポート１１ａが連通する第１のポジションＡと上記第１の排出用ポート１１ｂと上記第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない第２のポジションＢと上記第１および上記第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃが連通する第３のポジションＣに切り替えできるようになっている。
【００１６】  １３は、上記切換弁１１の上記第１の排出ポート１１ｂに接続された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーであり、１４は、この分岐用カプラー１３と上記第１の排出ポート１１ｂとの間に接続された圧力計である。
【００１７】  １５は、一端が上記分岐用カプラー１３に複数分岐接続されたホースであり、１６はこのホース１５の他端に夫々接続されたクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックであり、このエアーチャック１６は夫々複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａに装脱着されるものである。
【００１８】  更に、１８は上記切換弁１１の第２の排出ポート１１ｃに接続されたサイレンサーである。
【００１９】  次に、図２及び図３により本装置の部品の配置の概要について説明すると、１９は本装置を収納する薄板の鉄板で形成された筐体であり、１９ａは中段仕切板であり、１９ｂは底板であり、１９ｃは筐体１９の側板１９ｄの前後夫々に設けられた開口部であり、１９ｅは底板下面四隅に装着されたキャスターであり、１９ｆは上部傾斜面である。
【００２０】  同図によると、中段仕切板１９ａ上に上記切換弁１１及び端子台２２が装着されている。
また、上部傾斜面１９ｆには、上記圧力計１４が設置されるとともに、上記切換弁１１のポジションＡ、Ｂ、Ｃを任意に切換える切換えスイッチ２０と、上記切換弁１１と上記スイッチ２０に接続された電源スイッチ２１が設置され操作部２３を形成している。（外部電源からの入力は、端子台２２を経由して切換えスイッチ２０、電源スイッチ２１及び切換弁１１に接続されているが、電気回路としては一般的な回路であるので説明は省略し、図３上の記載も省略する。）
【００２１】  また、底板１９ｂ上には上記切換弁１１の上記第１の排出ポート１１ｂに接続された上記気体を複数分岐する上記分岐用カプラー１３と、一端がこの分岐用カプラー１３に複数分岐接続され、他端にクリップオンタイプのエアーチャック１６を装着したホース１５を収納し、開口部１９ｃからタイヤ１７への高圧空気の充填時に上記ホース１５を取り出し、充填終了後収納するようにして、本装置をコンパクトに構成している。
また、キャスター１９ｅによって同装置の移動・搬送を容易にしている。
【００２２】  なお、２４は筐体１９の側面の四方に貼り付けられた緩衝材であり、筐体の側面にマグネットにより貼り付けられており、本装置の搬送・移動時における衝突・接触による損傷を防止するとともに、使用場所の状況にあわせて貼り付け位置を適宜変更可能としている。
【００２３】  次に、以上の構成の高圧気体充填装置の動作について説明する。
まず、操作部２３の電源スイッチ２１をＯＮにし、切換えスイッチ２０を操作して、切換弁１１を第２のポジションＢとし、第１の排出用ポート１１ｂと第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない状態とする。
次に、複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａ夫々にエアーチャック１６を装着する。
【００２４】  次に、上記切換えスイッチ２０により、上記切換弁１１を第１のポジションＡに切換え、上記第１の排出用ポート１１ｂと上記供給用ポート１１ａを連通し、高圧ボンベ１２ａからの高圧空気を分岐用カプラー１３を介して複数のタイヤ１７に充填し、操作部２２の圧力計１４で目的の空気圧に達したことを確認した時に上記切換えスイッチ２０を操作して上記切換弁１１を第２のポジションＢに切換え、タイヤバルブ１７ａから夫々エアーチャック１６を脱着し、同時に複数のタイヤ１７への高圧空気の充填を終了するものである。
【００２５】  なお、タイヤ１７への高圧空気の充填が目的の空気圧より過大となった時は、上記切換えスイッチ２０を操作して上記切換弁１１を第３のポジションＣに切換え、上記第１および上記第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃを連通して、タイヤ１７の空気を上記第２排出用ポート１１ｃから排出し、目的の空気圧まで減圧した後に、上記切換えスイッチ２０により上記切換弁１１を第２のポジションＢに切り替えて、同時に複数のタイヤ１７への高圧空気の充填を終了するものである。
【００２６】  以上のように、少なくとも３ポート３ポジションを有する切換弁１１を用い、この切換弁１１の第１の排出用ポート１１ｂに分岐用カプラー１３を接続してさらにこれに複数分岐接続されたホース１５を用いることで複数本のタイヤに同時に高圧気体の充填をばらつきなく効率よく行えるものである。
【００２７】  また、本実施例の高圧気体充填装置においては、更に、上記切換弁１１の第２の排出ポート１１ｃにサイレンサー１８を装着している。
このサイレンサー１８は、上述したタイヤの空気圧の減圧時に、切換弁１１をポジション３Ｃに切換えてタイヤ内の気体を上記第２の排出用ポート１１ｃを介して放出して減圧するが、この時、このサイレンサー１８を用いることで排出音の抑制とともに、排出量も抑制して上記切換えスイッチ２０による減圧調整がより容易にできるようにしたものである。
【００２８】  なお、上記実施例においては、底板１９ｂの下面にキャスター１９ｅを装着し、装置の移動・搬送を容易にしているが、キャスター１９ｅに代えて台車上に筐体１９を載せることで装置の移動・搬送をより容易にすることも可能である。
【００２９】  また、  上記実施例においては詳述していないが、高圧ボンベ１２ａと切換弁１１の供給ポート１１ａ間、分岐用カプラー１３とホース１５間、分岐用カプラーと第１の排気用ボート間等の接続にガス用ホースに用いられるいわゆるカチットと言われている継手であるプラグとソケットをペアで適宜用いることで、接続が容易に行えるとともに、高圧ボンベと本装置を分離して容易に取り扱える等、本装置の利便性の向上が図れるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】  以上の本考案の高圧気体充填装置は、複数本のタイヤへの高圧気体の充填を同時に均一に行えるので、乗用車や単車や自転車だけでなく、トラック等のタイヤの本数の多い車両においても、分岐カプラー以降の分岐本数をより多くするだけで、多くの車両のタイヤの気体圧を同時に効率よく均一に充填することができるものである。
【符号の説明】
【００３１】１０    高圧気体充填装置
１１    切換弁
１１ａ  供給用ポート
１１ｂ  第１の排出用ポート
１１ｃ  第２の排出用ポート
１２ａ  高圧ボンベ
１３    分岐用カプラー
１４    圧力計
１５    ホース
１６    エアーチャック
１７    タイヤ
１７ａ  タイヤバルブ
１８    サイレンサー
１９    筐体
１９ａ  中段仕切板
１９ｂ  底板
１９ｃ  開口部
１９ｆ  上部傾斜面
２０    切換えスイッチ
２３    操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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