(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の制御機器を有する自動車であって、前記制御機器は、点火スイッチから当該制御機器に点火信号Ｖｚが送信されたとき活動化され、点火信号Ｖｚが制御機器に加わっていないときは非活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは、少なくとも１つのオン状態において点火信号Ｖｚを出力し、オフ状態においては出力しないものであり、ここで、前記複数の制御機器は、信号接続路により相互間で接続されている形式の自動車において、
少なくとも１つの制御機器は、該制御機器に点火信号Ｖｚが供給されていなくても、少なくとも１つの別の制御機器に点火信号Ｖｚが供給されていて、点火信号Ｖｚの供給を表す別の信号が前記少なくとも１つの制御機器に供給されている場合には、非活動化されないように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記少なくとも１つの別の制御機器は、点火信号Ｖｚが供給されると、信号接続路を介して少なくとも１つの信号を送信するか、又は前記別の制御機器に点火信号が供給されていることを知らせる少なくとも１つの信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１記載の自動車。
【請求項３】
前記少なくとも１つの制御機器は、次のような場合には非活動化されないように構成されている、即ち、前記少なくとも１つの制御機器に点火信号が供給されていなくても、少なくとも１つの別の制御機器から、点火信号が供給されていることを知らせる信号を受け取った場合、又は、斯様な点火信号の供給を表す信号を受け取った場合、又は、当該の制御機器の活動を知らせる信号を受け取った場合、非活動化されないように構成されていることを特徴とする請求の範囲１又は２記載の自動車。
【請求項４】
制御機器は、点火信号が供給されると、信号接続路を介して信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から３までのうちいずれか１項記載の自動車。
【請求項５】
制御機器は活動化された状態において信号接続路を介して信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から４までのうちいずれか１項記載の自動車。
【請求項６】
制御機器は、点火信号が供給されない場合には、信号接続路を介して点火信号が供給されていないことを示す所定の信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から５までのうちいずれか１項記載の自動車。
【請求項７】
下記の複数の制御機器のうち少なくとも２つが設けられており、該制御機器は、相互に信号接続路により接続されている；即ち、
−自動化作動クラッチの制御機器
−機関制御システムの制御機器
−変速機制御システムの制御機器
−スリップ防止制御システムの制御機器
−ロック防止システムの制御機器
−トラクションコントロールシステムの制御機器
−エアコンディショニングシステムの制御機器
−ナビゲーションシステムの制御機器
−スリップ防止制御システムの制御機器、又は
−他の制御機器
のうち、相互に信号接続路により接続されている、少なくとも２つが設けられていることを特徴とする請求の範囲１から６までのうちいずれか１項記載の自動車。
【請求項８】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、機関回転数ｎmotを求めるためのユニットを有し、ここで、前記制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを制御機器に転送するように構成されている当該の自動車において、
制御機器に点火信号が供給されていない場合でも、当該制御機器に所定の限界値ｎgrenzを越える機関回転数信号ｎmotが供給されている場合には、前記制御機器は活動化された状態に保持されるように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項９】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを制御機器に転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器に点火信号が供給されていない場合でも、第１の制御機器が、別の制御機器に点火信号が供給されていることを知らせる信号をこの別の制御機器から受信する場合には、前記第１制御機器は活動化された状態に保持されるように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項１０】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを制御機器に転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器に点火信号が供給されていなくても、別の制御機器の活動化を知らせる信号がこの別の制御機器から第１の制御機器に供給される場合には、第１の制御機器は活動化される／活動化された状態に保持されるように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項１１】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを少なくとも第１の制御機器と別の制御機器とに転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器は、点火信号Ｖｚが供給されている場合、及び／又は、限界値ｎgrenzを越える機関回転数信号ｎmotが供給されている場合には、活動化される／活動化された状態に保持されるように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項１２】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを少なくとも第１の制御機器と別の制御機器とに転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器は、点火信号Ｖｚが供給されている場合、及び／又は、少なくとも前記別の制御機器の活動信号が供給されている場合には、活動化される／活動化された状態に保持されるように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項１３】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
少なくとも第１の制御機器は活動化された状態においてデータバスを介して信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から１２までのうち例えばいずれか１項記載の自動車。
【請求項１４】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
少なくとも第１の制御機器は、別の制御機器の活動化を知らせる信号が供給された場合には、データバスを介して信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から１３までのうち例えばいずれか１項記載の自動車。
【請求項１５】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
少なくとも第１の制御機器は、限界回転数を越える機関回転数を知らせる信号が供給された場合には、データバスを介して信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から１４までのうち例えばいずれか１項記載の自動車。
【請求項１６】
機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
第１の制御機器は、変速機がニュートラルレンジに入ると、データバスを介してスタータイネーブリング信号を送信するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１３から１５までのうち例えばいずれか１項記載の自動車。
【請求項１７】
機関制御システムの制御機器は、スタータイネーブリング信号が供給され、かつ、運転者側の操作があった場合に、車両機関をスタートするように構成されていることを特徴とする請求の範囲１６記載の自動車。
【請求項１８】
他の制御機器は、下記の制御機器のうちの１つである、即ち、
−機関制御システムの制御機器
−変速機制御システムの制御機器
−スリップ防止制御システムの制御機器
−ロック防止システムの制御機器
−トラクションコントロールシステムの制御機器
−エアコンディショニングシステムの制御機器
−ナビゲーションシステムの制御機器
−スリップ防止システムの制御機器、又は
−他の制御機器
のうちの１つであることを特徴とする請求の範囲１から１７までのうちいずれか１項記載の自動車。
【請求項１９】
少なくとも１つの制御機器は、マイクロプロセッサを有する電子的制御機器であることを特徴とする請求の範囲１から１８までのうち少なくとも１項記載の自動車。
【請求項２０】
信号接続路は、データバスである信号接続路であることを特徴とする請求の範囲１から１９までのうち少なくとも１項記載の自動車。
【請求項２１】
信号接続路は、ＣＡＮーバス接続路であることを特徴とする請求の範囲１から２０までのうち少なくとも１項記載の自動車。
【請求項２２】
自動化クラッチの制御機器は、それの非活動化前にクラッチの投入係合を制御するように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から２１までのうちいずれか１項記載の自動車。
【請求項２３】
クラッチの投入係合と制御機器の非活動化との間に可変の所定の期間が存在していることを特徴とする請求の範囲２２記載の自動車。
【請求項２４】
点火信号が供給されていることを知らせる少なくとも１つの信号は、下記信号の内の１つである、即ち、
−点火信号Ｖｚ
−制御機器の活動信号
−機関回転数信号Ｎｍｏｔ
−絞り弁信号
−噴射量信号
−機関モーメント信号Ｍｍｏｔ
−車輪回転数信号ｎrad
−変速機回転数信号ｎget
のうちの１つであることを特徴とする請求の範囲１から２３までのうち少なくとも１つのいずれか１項記載の自動車。
【請求項２５】
自動化クラッチの操作の制御のための少なくとも１つの制御機器及び他の制御機器を有する駆動トレイン系列中の自動化クラッチのような自動車のユニットの制御方法であって、点火スイッチがオンに操作されると前記制御機器を活動化し、点火スイッチがオフに操作されると前記制御機器を非活動化するようにした当該の方法において、
下記のステップを実施する、即ち
−点火信号又は機関回転数信号が少なくとも１つの制御機器に供給されているか否かを判定する
−両信号のうち少なくとも一方が供給されていれば、制御機器は活動化された状態に保持される
−両信号が供給されていなければ、制御ユニットはデータバスを介して信号を送信しない、
−両信号が供給されていなければ、制御ユニットは非活動化されるようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２６】
自動化クラッチの操作の制御のための少なくとも１つの制御機器及び他の制御機器を有する駆動トレイン系列中の自動化クラッチのような自動車の１ユニットの制御方法であって、前記制御機器は点火スイッチがオンになるように操作されると活動化され、オフになるように操作されると非活動化されるようにした当該の方法において、
下記のステップを実施する、即ち
−点火信号、機関回転数信号及び/又は機関活動信号が少なくとも１つの制御機器に供給されているか否かを判定する
−少なくとも点火信号又は機関回転数信号又は機関活動信号が供給されていれば、制御機器は活動化された状態に保持される
−点火信号、及び機関回転数信号又は点火信号及び機関活動信号が供給されていなければ、制御ユニットはデータバスを介して信号を送信しない、
−点火信号、及び機関回転数信号又は点火信号及び機関アクティビティ、活動信号が供給されていなければ、制御ユニットは非活動化されるようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２７】
制御機器は、自動化クラッチの制御のための制御機器であり、そして、制御機器の非作動化の前にクラッチは投入係合されるようにしたことを特徴とする請求の範囲２５又は２６記載の方法。
【請求項２８】
制御機器の非作動化前に、待機時間、待機することを特徴とする請求の範囲２５又は２６記載の方法。
【請求項２９】
クラッチの係合投入前に、待機時間、待機する
ことを特徴とする請求の範囲２７記載の方法。
【請求項３０】
ユニットの制御のための少なくとも１つの制御機器を備えた装置を有する自動車において、
本願明細書に記載したような特別な構成及び作用を有することを特徴とする自動車。
【請求項３１】
自動車におけるユニットの制御方法において、
本願明細書に記載したような特別な構成法及び作用を有することを特徴とする制御方法。
【請求項３２】
複数の制御機器を有する自動車であって、前記制御機器は、点火信号Ｖｚを出力する点火スイッチを介して活動化され、そして、ここで、前記複数の制御機器は、信号接続路により相互間で接続されており、そして、相互に監視し合うように構成されている形式の自動車において、
少なくとも１つの制御機器は、該制御機器に点火信号Ｖｚが供給されていなくても、少なくとも１つの別の制御機器に点火信号Ｖｚが供給されているか、又は、点火信号Ｖｚの供給を表す別の信号が前記少なくとも１つの制御機器に供給されている場合には、非活動化されないように構成されていることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の制御機器を有する自動車であって、前記制御機器は、点火スイッチから当該制御機器に点火信号Ｖｚが送信されたとき活動化され、点火信号が制御機器に加わっていないときは、非活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは、少なくとも１つのオン状態において点火信号Ｖｚを出力し、オフ状態においては、出力しないものであり、ここで、前記複数の制御機器は、信号接続路により相互間で接続されている形式の自動車に関する。
上記の自動車は、次のような特性を有する、即ち、例えばすべての制御機器においてではなく、唯一の制御機器において点火信号の欠落の際当該の１つの制御機器は、非活動化され、一方、他の制御機器は活動化され、活動化された状態に保持される。その結果、起こり得ることは、制御機器の点火線路内で安全機能欠落の場合、当該の１つの制御機器は、点火の全体的遮断を来さないが、非活動化される。これにより、機能上の困難が生じるおそれがある、それというのは、当該の１つの制御機器は、非活動化されているからである。
本発明の課題とするところは、すべての制御機器においではなく、１つの制御機器の入力側に点火信号Ｖｚが存在していない場合、障害の際でも、車両の確実、かつ実質的に制限、制約を受けない機能動作を可能にする上述の装置を提供することにある。
本発明のさらなる課題とするところは、車両の確実な機能動作を可能にする方法を提供することにある。
前記課題は、本発明によれば、次のようにして解決される、すなわち、少なくとも１つの制御機器は、該制御機器に点火信号Ｖｚが供給されていなくても、少なくとも１つの別の制御機器に点火信号Ｖｚが供給されていて、点火信号Ｖｚの供給を表す別の信号が前記少なくとも１つの制御機器に供給されている場合には、非活動化されないように構成されているのである。他の制御機器に点火信号が供給されていることは、場合により、点火信号又は当該の点火信号を表す量のデータバス伝送のような信号接続路により前記制御機器へ伝送される。例えば、他の制御機器が機関回転数を制御する機関制御機器である場合、機関の作動中回転数信号の生起存在すると、以下のことを基礎とすることができる、即ち、機関制御機器に点火信号が供給されていることを基礎とすることができる。例えば機関回転数信号は、点火信号の存在を表す。
特に有利には、前記の少なくとも１つの他の制御機器は、点火信号Ｖｚが供給されると、信号接続路を介して少なくとも１つの信号を送信するか、又は、点火信号が供給されていることを知らせる少なくとも１つの信号を前記の他の制御機器に送信するように構成されているのである。
同様に特に有利には、前記の少なくとも１つの制御機器は、次のような場合非活動化されないように構成されている、即ち、前記少なくとも１つの制御機器に点火信号が供給されていなくても、少なくとも１つの別の制御機器から、点火信号が供給されていることを知らせる信号を受け取った場合、又は、斯様な点火信号の供給を表す信号を受け取った場合、又は、当該の制御機器の活動を知らせる信号を受け取った場合、非活動化されないように構成されているのである。
同様に有利には、複数の制御機器は、点火信号が供給されると、信号接続路を介して信号を送信するように構成されているのである。それにより、有利に以下のことが達成される、即ち、それらの制御機器に点火信号が供給されている場合のみ当該の制御機器は信号を送信することが達成される。而して、信号の送信という事実によるだけで、点火信号の存在の識別を実施できる。１つの他の制御機器から当該の送信された信号を、複数の別の制御機器が識別すると、該複数の制御機器は、当該の１つの制御機器が活動化されていることを識別する。その情報から、当該の複数の制御機器に点火信号が供給されているとの結論ないし判定を得ることができる。
有利には、制御機器は、活動化された状態において、信号接続路を介して、少なくとも信号を送信するか、又は、少なくとも１つの信号を出力するように構成されているのである。亦、有利には、少なくとも１つの制御機器は、点火信号が供給されない場合には、信号接続路を介して点火信号が供給されていないことを示す所定の信号を送信するように構成されているのである。
本発明の技術思想によれば、下記の複数の制御機器のうち少なくとも２つが設けられており、該制御機器は、相互に信号接続路により接続されている；即ち、
−自動化作動クラッチの制御機器
−機関制御システムの制御機器
−変速機制御システムの制御機器
−スリップ防止制御システムの制御機器
−ロック防止システムの制御機器
−トラクションコントロールシステムの制御機器
−エアコンディショニングシステムの制御機器
−ナビゲーションシステムの制御機器
−スリップ防止制御システムの制御機器、又は
−他の制御機器
のうち、相互に信号接続路により接続されている、少なくとも２つが設けられているのである。
また、本発明の更なる技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、機関回転数ｎmotを求めるためのユニットを有し、ここで、前記制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを制御機器に転送するように構成されている当該の自動車において、
制御機器に点火信号が供給されていない場合でも、当該制御機器に所定の限界値ｎgrenzを越える機関回転数信号ｎmotが供給されている場合には、前記制御機器は活動化された状態に保持されるように構成されているのである。
同様に本発明の技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを制御機器に転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器に点火信号が供給されていない場合でも、第１の制御機器が、別の制御機器に点火信号が供給されていることを知らせる信号をこの別の制御機器から受信する場合には、前記第１制御機器は活動化された状態に保持されるように構成されているのである。
また同様に本発明の技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを制御機器に転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器に点火信号が供給されていなくても、別の制御機器の活動化を知らせる信号がこの別の制御機器から第１の制御機器に供給される場合には、第１の制御機器は活動化される／活動化された状態に保持されるように構成されているのである。
更に、本発明の有利な技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを少なくとも第１の制御機器と別の制御機器とに転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器は、点火信号Ｖｚが供給されている場合、及び／又は、限界値ｎgrenzを越える機関回転数信号ｎmotが供給されている場合には、活動化される／活動化された状態に保持されるように構成されているのである。
同様に、本発明の技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有し、ここで、少なくとも第１の制御機器及び別の制御機器は点火スイッチを用いて活動化されるように構成されており、前記点火スイッチは点火オンのときに点火信号Ｖｚを少なくとも第１の制御機器と別の制御機器とに転送するように構成されている当該の自動車において、
第１の制御機器は、点火信号Ｖｚが供給されている場合、及び／又は、少なくとも前記別の制御機器の活動信号が供給されている場合には、活動化される／活動化された状態に保持されるように構成されているのである。
同様に本発明の技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
少なくとも第１の制御機器は活動化された状態においてデータバスを介して信号を送信するように構成されているのである。
更に、本発明の更なる技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
少なくとも第１の制御機器は、別の制御機器の活動化を知らせる信号が供給された場合には、データバスを介して信号を送信するように構成されているのである。
更に、また、本発明の技術思想によれば、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
少なくとも第１の制御機器は、限界回転数を越える機関回転数を知らせる信号が供給された場合には、データバスを介して信号を送信するように構成されているのである。
有利には、機関及び変速機を有する駆動トレイン系列中におけるクラッチの自動化作動用装置を有する自動車であって、自動化クラッチ作動の制御のための第１の制御機器と、少なくとも１つの別の制御機器を有している当該の自動車において、
第１の制御機器は、変速機がニュートラルレンジに入ると、データバスを介してスタータイネーブリング信号を送信するように構成されているのである。
同様に、有利には、機関制御システムの制御機器は、スタータイネーブリング信号が供給され、かつ、運転者側の操作があった場合に、車両機関をスタートするように構成されているのである。
さらに亦、本発明の更なる技術思想によれば、他の制御機器は、下記の制御機器のうちの１つである、即ち、
−機関制御システムの制御機器
−変速機制御システムの制御機器
−スリップ防止制御システムの制御機器
−ロック防止システムの制御機器
−トラクションコントロールシステムの制御機器
ーエアコンディショニングシステムの制御機器
−ナビゲーションシステムの制御機器
−スリップ防止システムの制御機器、又は
−他の制御機器
のうちの１つであるように構成されている。
更に、同様に有利には、少なくとも１つの制御機器は、マイクロプロセッサを有する電子的制御機器である。
更に、有利には、信号接続路は、データバスである信号接続路である。
殊に、有利には、信号接続路は、ＣＡＮーバス接続路である。更に、有利には、点火スイッチとして、下記の機構要素のうちの少なくとも１つが使用される、即ち
−車両の点火をオンにするための点火スイッチ
−ペダル及び／又は把手のような車両ブレーキ操作部材
−コードーカードが使用されるのである。
更に次のようにすると有利である、即ち、自動化クラッチの制御機器は、それの非作動化前に、クラッチの投入係合を制御するように構成されているのであり、それにより、変速機にて投入係合された変速段の基でパーキングロックが実現される。同様に次のようにすると有利である、即ち、クラッチの投入係合と制御機器の非作動化との間に可変の所定の期間が存在しているのである。期間は、有利には、車両パラメータの関数として形成され得る。
同様に有利には、点火信号が供給されていることを知らせる少なくとも１つの信号は、下記信号の内の１つである、即ち、
−点火信号Ｖｚ
−制御機器の活動信号
−機関回転数信号Ｎｍｏｔ
−絞り弁信号
−噴射量信号
−機関モーメント信号Ｍｍｏｔ
−車輪回転数信号ｎrad
−変速機回転数信号ｎget
のうちの１つである。
さらなる本発明の技術思想によれば、自動化クラッチの操作の制御のための少なくとも１つの制御機器及び他の制御機器を有する駆動トレイン系列中の自動化クラッチのような自動車のユニットの制御方法であって、点火スイッチがオンに操作されると前記制御機器を活動化し、点火スイッチがオフに操作されると前記制御機器を非活動化するようにした当該の方法において、
下記のステップを実施する、即ち
−点火信号又は機関回転数信号が少なくとも１つの制御機器に供給されているか否かを判定する
−両信号のうち少なくとも一方が供給されていれば、制御機器は活動化された状態に保持される
−両信号が供給されていなければ、制御ユニットはデータバスを介して信号を送信しない、
−両信号が供給されていなければ、制御ユニットは非活動化されるようにする。
本発明の更なる技術思想によれば、自動化クラッチの操作の制御のための少なくとも１つの制御機器及び他の制御機器を有する駆動トレイン系列中の自動化クラッチのような自動車の１ユニットの制御方法であって、点火スイッチがオンに操作されると前記制御機器を活動化し、点火スイッチがオフに操作されると非活動化するようにした当該の方法において、
下記のステップを実施する、即ち
−点火信号、機関回転数信号及び/又は機関活動信号が少なくとも１つの制御機器に供給されているか否かを判定する
−少なくとも点火信号又は機関回転数信号又は機関活動信号が供給されていれば、制御機器は活動化された状態に保持される
−点火信号、及び機関回転数信号又は点火信号及び機関活動信号が供給されていなければ、制御ユニットはデータバスを介して信号を送信しない、
−点火信号、及び機関回転数信号又は点火信号及び機関アクティビティ、活動信号が供給されていなければ、制御ユニットは非活動化されるようにする。
また、次のようにすると好適である、即ち、制御機器は、自動化クラッチの制御のための制御機器であり、そして、制御機器の非作動化の前にクラッチは投入係合されるようにしたのである。
同様に次のようにすると好適である、即ち、制御機器の非活動化前に、待機時間、待機するのである。
前記の一方又は他方の待機時間は、車両の少なくとも１つの動作パラメータに依存する。
本発明の装置は、自動化クラッチの制御機器の入力側における点火信号の欠落の動作場合において自動化クラッチの確実な動作の維持を達成する。さらなる実施例では車両機関の遮断後でも少なくとも自動化クラッチの制御機器に点火信号が供給されていなくても、確実なスイッチオン及び再スタートが達成される。
更に、亦、本発明は、次のような装置にも関する、即ち、複数の制御機器を有する自動車であって、前記制御機器は、点火信号Ｖｚを出力する点火スイッチを介して活動化され、そして、ここで、前記複数の制御機器は、信号接続路により相互間で接続されており、そして、相互に監視し合うように構成されている形式の自動車において、
少なくとも１つの制御機器は、該制御機器に点火信号Ｖｚが供給されていなくても、少なくとも１つの別の制御機器に点火信号Ｖｚが供給されているか、又は、点火信号Ｖｚの供給を表す別の信号が前記少なくとも１つの制御機器に供給されている場合には、非活動化されないことを特徴とする自動車にも関する。
本発明の実施例を用いて詳述する。
各図は下記を示す。
図１は自動車の略示図である。
図２は、ブロック接続図である。
図３は、ブロック接続図である。
図４は、ブロック接続図である。
図５は、ブロック接続図である。
図６は、ブロック接続図である。
図７は、ブロック接続図である。
図１に示す自動車は、駆動ユニット又は機関２、
−これは内燃機関又は内燃機関付きハイブリッド装置のようなものであるー、駆動トレイン中のクラッチ３と、変速機４を有し、ここで変速機には駆動軸５が後置接続されており、該駆動軸５は、ディファレンシャル６を用いて２つの駆動軸７ａ，７ｂを駆動する。前記駆動軸７ａ，７ｂは、被駆動軸８ａ，８ｂを駆動する。クラッチ３は、押圧板１０を有するドライ摩擦クラッチ、クラッチ板１２及びひき外しフォーク１３を有するドライ摩擦クラッチとして形成されており、ここで、ひき外しフォーク１３は、フライホイール上に取り付けられている。ひき外しフォーク１３は、アクタ１５を用いて入力シリンダ１、液圧導管１７のような圧力体導管、出力シリンダ１８により作動、操作される。アクタは漏し孔２１を有し、該漏し孔２１は、圧力媒体に対するリザーバ２２に連結されている。アクタは、圧力媒体作動のアクタとして形成されており、このアクタは、電動モータ１９を有し、該電動モータ１９は、伝動装置を介して入力シリンダピストン２０を作動し、その結果圧力媒体導管１７及び出力シリンダ１８を介してトルク伝達系を係合したり、ひき外し得る。
更にアクタ１５は、アクタを用いてクラッチの操作の開ループ又は閉ループ制御のための電子制御回路を有する制御機器を有し、ここで、制御、コントロールエレクトロニクス及び／又はパワーエレクトロニクス電子制御回路は、アクタケーシング内に設け得る。
変速機付き車両１は、変速段レバー３０を有する。変速段切換レバー又は変速機には、変速段識別センサ３１及び／又は運転者により所望される変速アクティビティのセンサ３２が設けられており、この運転者により所望されるアクティビティのセンサ３２は、変速段切換レバーの操作を検出し、従って変速段切換レバーの運動により、ないし加えられる力により、運転者の変速切換意図を識別する。更に、車両は回転数センサ３３を有し、該回転数センサは、変速機被駆動軸の回転数ないし車輪回転数を検出する。更に絞り弁センサ３４が配置されており、該絞り弁センサ３４は、機関回転数を検出する。
変速段識別センサは、直接的又は間接的に変速機内部の切換部材の位置又は変速機内にて投入係合された変速段を検出する。アナログセンサの場合変速機内部の切換部材の運動を検出でき、その結果つぎの係合投入される変速段の早期の識別を実施できる。
アクタ１５は、電池４０により給電され、該電池４０は、アクタへの永続的接続路４２ｂを有する。電池が点火スイッチ４１を介してアクタ１５と接続されると、制御ユニットが作動され、そして、制御ユニットのマイクロコンピュータが作動され、ここで制御ユニット１５の点火入力側に点火信号Ｖｚが加わる。装置は、概して多段の点火スイッチ４１を有し、該点火スイッチは概して点火錠を用いて作動される。ここで点火スイッチの第一位置にて制御ユニットは、点火信号Ｖｚの供給により活動化され、そして点火スイッチの第２位置にて、機関電子回路５０を用いて内燃機関２のスタートのためオン、投入接続し得る。
点火スイッチ４１がオフ遮断されると、自動化クラッチ及び機関制御システム並びに場合により他のユニットのすべての制御機器が遮断される。それというのは、この状態において、接続された制御機器又は制御ユニットに点火信号が加わらないからである。
制御機器１５及び制御機器５０は、接続路４３ａ，４３ｂを介して給電部４０と永久的に接続されており、ここで制御機器は、次のようなときのみ作動される、即ち、接続路４２ａ，４２ｂを介して点火信号がそれぞれの入力側に加わったとき始めて作動され、ここで、接続路４２ａ，４２ｂはスイッチ４１によりスイッチングされる。
点火スイッチと制御機器との間に、概して、負荷の作動のため安全装置が組込まれている。この安全装置は図２に示してある。
自動車の個々の制御機器間にデータバス接続路６０、例えばＣＡＮバスが設けられており、ここで制御機器は当該のデータバスを介して車両の信号又は状態の信号又はセンサデータを送信及び／又は受信する。例えば、機関制御システムは、機関回転数を求め、データバスを介して、他の制御機器に供給でき、例えば、送信出来、その結果、前記の他の制御機器は、当該の量をもう１度求めなくてもよい。
図２は、ブロック接続図１００にて制御機器の配置構成を略示する。制御機器は、点火スイッチ１０１により位置“点火オン”に投入接続され、そして、“点火オフ”にて遮断される。点火スイッチを位置“点火オン”を介して“スタータ位置”に切り換えると、機関はスタータによりスタートーされる。例えば自動化クラッチ（ＡＫ）、機関制御システム１０４，ＡＢＳ制御システム１０６（ロック防止システム）及び他の制御機器１０８が示してある。制御機器は、それぞれ、安全手段１０３，１０５，１０７，１０９を介して点火スイッチに接続されており、その結果個々の制御機器は、電気的に保護されている。更に、制御機器は、データバス１１０を介して相互に交信し、データ及び信号をデータバスを介して送信及び受信する。
安全手段１０３〜１０９のうちの１つが故障すると、それに接続された制御機器は、点火がオン投入されていなかったり、再びオフ遮断されているときと同じ信号を受け取る
本発明の装置によれば、装置作動中制御機器１０２に対しての、例えば、安全手段１０３に故障の起きた場合でも、ーこのときは、点火信号Ｖｚがもはや制御機器に供給されなくなるー制御機器１０２は点火オフがなされていないで、他の原因、例えばエラー障害が存在していることを識別する。
このことは、つぎのようにして実現できる、即ち、
少なくとも個々の制御機器が、例えば、ＣＡＮバスのようなデータバスを介して交信し、故障又は点火信号Ｖｚの非生起存在にも拘わらず、自動化クラッチの制御機器１０２にてさらなる制御機器が作動しており、データバスを介してデータを送信及び／又は受信するのである。更に、例えば、機関制御システム１０４の作動により、この機関制御システム１０４により制御された機関回転数が検出され、又はデータバスを介して受信され、そして、さらなる制御機器にて点火信号Ｖｚの生起存在に対する尺度として評価できる。
更に、少なくとも１つの制御機器から他の信号も、例えば、ＡＢＳ制御機器の車輪回転数信号を使用して当該の制御機器にて点火信号Ｖｚが生起存在していることを検出することができる。
更にデータバス信号を監視できる、それというのは、制御機器はデータバスを介してデータを送信するからである。ここで制御機器は、同様に、当該の制御機器からデータが送信されていることを意味する識別子を送信するのである。例えば、制御機器に点火信号Ｖｚが生起存在していない場合、データバス上でのそれぞれの制御機器の送信作動を行わなかったり、又は阻止し得るが、データバス上に生起存在しているデータの検出を更に引き続き行い得る。例えば、１つの制御機器からデータが送信されない場合、このことは他の複数の制御機器により次のように評価し得る、即ち、当該の複数の制御機器に点火信号Ｖｚが生起存在しないものと評価し得る。
点火信号Ｖｚは次のような場合生起存在する、即ち、点火がオン投入接続されており、それぞれの制御機器への電気的接続路が遮断になっていない場合生起存在する。当該の遮断は、上述のように安全手段により惹起され、及び／又は、他の欠陥エラー例えばケーブル破損等により惹起され得る。
図３は、ブロック接続図２００にて、本発明の装置の使用の１実施例及び本発明の方法の１実施例を示す。
ブロック２０１にて、Ａで方法プロセスが始まり、該方法プロセスは、制御システムの各クロックサイクル内で例えば１０ｍｓごとに実行される。ブロック２０２にて、自動化クラッチの制御機器により、機関制御システムの制御機器がデータバス上で例えばＣＡＮバス上で信号を送信するか否かが判定される。データバス上で機関制御システムの信号が生起存在している場合ブロック２０２の当該の質問判定に対して肯定ＹＥＳが出され、そうでない場合は、質問判定に対して否定ＮＯが出される。
ここで、１つの実施例においては送信されたデータに無関係であってよい。データが機関制御システムからデータが送信されると、判定質問２０２は肯定され、そうでなければ否定される。
本発明の他の実施例では、機関制御システムから送信されたデータ−該データは各データセットに対して零に等しい−の生起存在の際機関制御システムは、イナクティブ（inactive）と評価される。そのような場合において、２０２にて質問、判定が同様に否定される。この状態は当該の場合において状態“送信せず”に等置される。
２０２にて質問、判断が肯定される場合、プロセス２０３にて、制御機器内で１ビット機関判定システムアクティビティビットＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶが１に等しくセットされる。その場合Ｂ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝１．が成立つ。
ブロック２０４では機関回転数が例えば２００′〔１／ｍｉｎ〕の限界値より大であるか否かが質問、判定される。その通りであれば機関は動作し、そして制御機器にて、機関のアクティビティ又は機関回転数を表すビットがセットされる。このビットＢ＿ＭＯＴ＿ＤＲＥＨＴ＿Ｂｉｔは、ブロック２０５にて１に等しくセットされる。ブロック２０４にて質問、判定されると、ブロック２０６にてビットＢ＿ＭＯＴ＿ＤＲＥＨＴは、零に等しくセットされ、機関は作動してないと評価される。
ブロック２０２にて質問、判定が否定されると、ブロック２０７にてビットＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝０がセットされ、ブロック２０８にて、ビットＢ＿ＭＯＴ＿ＤＲＥＨＴ＝０がセットされる。この状態により機関制御システムはイナクティブであり、機関は回転せず又は例えば２００〔１／ｍｉｎ〕の限界回転数より大の回転数で回転せず、又は、１００〔１／ｍｉｎ〕〜５００〔１／ｍｉｎ〕の領域で回転し、ここで限界回転数は機関無負荷回転数以内にある。
ブロック２０９では、制御ユニット１０２の点火信号Ｖｚが例えば点火スイッチから生起存在しているか、又はビットＢ＿ＭＯＴ＿ＤＲＥＨＴ＝１がセットされているかが質問、判定される。点火信号Ｖｚ及び／又はビット＝１がセットされると、作動状態は、次のように評価される、即ち、点火がオン、投入接続されているかのように評価される。従って、ブロック２１０にて点火は“オン”であると評価される。プロセス２０９にて、Ｖｚも生起存在してないし、Ｂ＿ＭＯＴ＿ＤＲＥＨＴ＝１でもない場合、ブロック２１１にて、点火は“オフ”であると評価される。ブロック２１２では点火＝＋オンの場合通常の走行状態、又は通常の走行ストラテジイが制御される。つまり、例えば停止状態から車両の発信スタートの際クラッチが閉じられ、変速段切換の際クラッチが開かれ、そして、変速段切換の後、再び投入係合され及び／又は車両の停止の際クラッチはひき外される。更に、ブロック２１２にて、点火＝オフの場合クラッチが投入係合され、それにより、変速機にて係合連結状態のもとでパーキングロックが達成され、車両が意図せずに、動き出すのが防止される。ブロック２１３では、Ｂにてクラッチの操作の制御のためさらなる方法ステップが後続する。
図４は、ブロック接続図２５０にて、本発明の使用の１実施例及び本発明の方法を示す。ブロック２５１ではＡ＋にて方法プロセスが制御の各クロックサイクル内で例えば１０ｍｓごとに、又は他のクロックレートで実行される。ブロック２５２では、自動化クラッチ（ＡＫ）の制御機器により、機関制御システムの制御機器がデータバス上にて、例えばＣＡＮバス上にて機関制御システムの信号が生起存在している場合、ブロック２５２の当該の質問、判定が肯定され、そうでない場合は、その質問、判断は否定される。
２５２にて、質問、判定が肯定される場合、ブロック２５３にて、制御機器内で１つのビットＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶが１に等しくセットされる。その際Ｂ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝１が成立つ。
ブロック２５２に質問、判定がＮＯを以て応答される場合、ブロック２５４にて、ビットＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝０がセットされる。この状態では機関制御システムはアクティブではない。
ブロック２５５では、制御ユニット１０２の点火信号Ｖｚが例えば点火スイッチから生起存在しているか、又はビットＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝１がセットされているか否かが質問、判定される。点火信号Ｖｚ及び／又はビットＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝１がセットされている場合には、作動状態は、点火がオン、投入接続されているかのように評価される。従って、ブロック２５６にて、点火は“オン”であると評価される。ブロック２５５にて、Ｖｚが生起存在しておらず、又Ｂ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝１でもない場合には、ブロック２５７にて、点火は“オフ”として評価される。ブロック２５８では、点火＝オンの場合通常の走行状態又は通常の走行ストラテディが制御される。つまり、例えば停止状態から車両の発信スタートの際クラッチが閉じられ、変速段切換の際クラッチが開かれ、そして、変速段切換の後、再び投入係合され及び／又は車両の停止の際クラッチはひき外される。更に、ブロック２２５８にて、点火＝オフの場合クラッチが投入係合され、それにより、変速機にて係合連結状態のもとでパーキングが達成され、車両が意図せずに、動き出すのが防止される。ブロック２５９では、Ｂ＋にてクラッチの操作の制御のためさらなる方法ステップが後続する。
図５及び６は、ブロック接続図３００及び３５０にて、本発明の装置の使用のための実施例及び本発明の方法の実施例を示す。
図５中ブロック３０１において、Ｃにてその説明をＢ又はＢ＋にて終了した方法プロセスが継続される。ブロック３０２では、点火信号Ｖｚが生起存在しているか、及び／又はビットＢ＿ＭＯＴ＿ＤＲＥＨＴ＝１がセットされているか否かが質問、判定される。その通りである場合は、ブロック３０３にて示すように、自動化クラッチの制御機器からデータバス（ＣＡＮバス）上で信号が送信される。次いで、制御機器は、変速機にて投入されたニュートラルレインジ及び機関停止のもとでスタータイネーブリングーブロック３０４参照ーこのスタータイネーブリングはＢ＿ＡＬＦ＝１としてセットされている。上記スタータイネーブリングは、ＣＡＮバスを介して送信される。機関制御システムが前記のスタータイネーブリングを受け取り、そして、運転者が点火キーを機関スタータ位置へ作動させると、機関はスタートされる、ブロック３０５。ブロック３０２にて質問、判定が“ＮＯ”で応答されると、ブロック３０６にて示すように自動化クラッチの制御機器によりデータバス（ＣＡＮバス）上へ信号が送信されない。制御機器は、変速機に投入されたニュートラルレインジ及び機関停止の際でもスタータイネーブリングを送信しないーブロック３０７ー上記スタータイネーブリングは、制御機器のマイクロコンピュータ内でビットＢ＿ＡＬＦ＝１としてセットされている。機関制御システムは、場合によりセットされるスタータイネーブリングを受け取らない、それというのは、このイネーブリングは、送信されず、機関は運転者により機関スタート位置へ点火キーが作動された場合でも、スタートされない、参照ブロック３０８。ブロック３０９にて、Ｄにて、更に他の制御プロセスが継続される。
図６では、ブロック３５１にて、その説明をＢ又はＢ＋で終了された方法プロセスがＣ＋にて継続される。ブロック３５２では、点火信号Ｖｚが生起存在しているか否か、及び／又はＢ＿ＭＯＴ＿ＡＫＴＩＶ＝１がセットされているか否かが質問、判定される。その通りである場合、
原文２５頁３行〜１８行−−−−
−その通りである場合は、ブロック３５３にて示すように、自動化クラッチの制御機器からデータバス（ＣＡＮバス）上で信号が送信される。次いで、制御機器は、変速機にて投入されたニュートラルレインジ及び機関停止のもとでスタータイネーブリングーブロック３５４参照ーこのスタータイネーブリングはＢ＿ＡＬＦ＝１としてセットされている。上記スタータイネーブリングは、ＣＡＮバスを介して送信される。機関制御システムが前記のスタータイネーブリングを受け取り、そして、運転者が点火キーを機関スタータ位置へ作動させると、機関はスタートされる、ブロック３５５参照。ブロック３５２にて質問、判定が“ＮＯ”で応答されると、ブロック３５６にて示すように自動化クラッチの制御機器によりデータバス（ＣＡＮバス）上へ信号が送信されない。
制御機器は、変速機に投入されたニュートラルレインジ及び機関停止の際でもスタータイネーブリングを送信しない、ブロック３０７。当該の存在しないスタータイネーブリングは、制御機器のマイクロコンピュータ内でビットＢ＿ＡＬＦ＝０としてセットされる。機関制御システムは、場合によりセットされるスタータイネーブリングを受け取らない、それというのは、このイネーブリングは、送信されず、機関は運転者により機関スタート位置へ点火キーが作動された場合でも、スタートされない、参照ブロック３０８。ブロック３０９にて、Ｄにて、更に他の制御プロセスが継続される。
図５及び図６の実施例の利点とするところは、制御機器にて点火信号Ｖｚの生起存在している状態及び機関停止状態並びに点火のオン、投入接続状態のもとで車両機関をスタートし、車両を動かすことができることである。そうでなければ車両は、欠陥の場合、例えば導管の領域にて、又は安全手段の領域にて欠陥の場合、機関をもはやスタート故障のため立ち往生することとなる。
欠陥を次のようにして識別できる、即ち、唯一の制御機器にのみＶｚが生起存在せず、そして、少なくとも１つの他の制御機器又はすべての制御機器に点火信号Ｖｚが生起存在しないことにより識別できる。制御機器がデータバスのような信号接続路を介して接続されており、この信号接続路を介してデータと信号を交換する場合、制御機器は、点火信号なしで、他の複数制御機器にて点火信号が生起存在していることを識別する。それというのは、前記の他の複数制御機器は、取極めに従って、データバス上に信号を送信するからである。この状態において、制御機器の制御は点火信号なしで次のように実施される、即ち、他の生起存在Ｋにて点火信号の生起存在の場合点火信号の非生起存在が無視され、その代わりに他の制御機器の送信のアクティビティ点火信号の生起存在新居対する尺度として切換られるように実施される。点火が実際に運転者により遮断されると、制御機器のうちのいずれもデータバスへ送信をせず、そして、制御機器は、このことを全般的に生起存在していない点火信号として識別し、その都度自ら遮断される。当該の時間中信号が送信されていない間、又は所定の信号が送信されている間、そのことは時間遅延を以ても行い得る。上述のバリエーションのほかに、他の実施例では、点火信号の非生起存在の際データバス上への非送信を行うのではなく、前もって定められた信号例えば、点火信号の非生起存在として識別されるゼロ信号の送信を行い得る。
実施例では、生起存在している点火信号を以ての、自動車の作動の始められた作動フェーズを、走行機能性の完全な維持保存のもとで自動化クラッチの制御機器の点火信号の欠落後でも終らせることができる。このために、ＡＫの点火信号のほかに付加的に、ＣＡＮ信号１Ｄｘｘｘ、例えば、機能制御システムを監視する識別子が監視される。機関制御システムＩＤｘｘｘにて、例えば２１０〔１／ｍｉｎ〕より大の機関回転数を送信する間、自動化クラッチの制御機器は点火信号なくても通常の機能モードを維持する。自動化クラッチの制御ユニット又は制御機器における点火信号の欠落は、車両の運転者により、例えば、車両の計器指示体における信号により、又は実際に投入された変速段を指示する変速段指示体の欠損障害により認識可能である。持塚クラッチの制御機器は、ＣＡＮバスにおけるような信号接続路を介して、点火信号の存在する場合のみ送信を行える。
機関制御システムが自動化クラッチの制御機器の入力側にて点火信号の欠落の際、自動化クラッチの制御機器の５つの順次連続するインタラプト（たとえば〔ｍｓ〕サイクル）で、（換言すれば２０〔ｍｓ〕サイクルの場合機関制御システムの例えば３つの送信サイクル）」ＩＤｘｘｘにて、２１０〔１／ｍｉｎ〕より小さい機関回転数を送信する場合、自動化クラッチの制御機器は、状態“点火オフ”を識別する。この状態において、クラッチは、所定の機能を介して閉じられる（パーキングロック機能）。
機関作動時間に依存するフォローアップ時間の待機後、自動化クラッチの制御機器は、完全に遮断する。機関のあたらなスタートは、当該実施例では点火信号の欠落の後、不可能である。当該のストラテジィは、機関制御システムのフォローアップ動作の際、要するに“点火オフ”後、機関回転数信号に依存する。自動化クラッチの制御である。機関制御システムが、例えば２１０〔１／ｍｉｎ〕より大の回転数を送信する限り、自動化句たっりの制御システムは、点火信号が生起存在していない場合でも状態“点火オン”を識別し、自動化クラッチの機能性を保証する。
従って、次の信号は、機関制御システムの側で“点火オフ”の後に可能である。
１．  機能制御システムは、“点火オフ”ＣＡＮバス上に送信しない。自動化クラッチの制御システムは、点火の実際の遮断により状態“点火オフ”を識別する。機関スローダウン時間ーパーキング機能動作におけるクラッチの閉じる際の遅延時間ーは、“点火オフ”の前に最後に送信された機関回転数、例えば、８５０〔１／ｍｉｎ〕から計算され、それにより自動化クラッチの適正な動作が行われる。
２．  機関制御システムは、フォローアップ動作にて０〔１／ｍｉｎ〕の機関回転数を送信する。自動化クラッチの“点火オフ”の後直ちに全体的に遮断された点火を識別し、そして、クラッチを時間遅延して閉じることによりパーキングロックを作動する。機関のスローダウン時間は、点火の遮断前、機関の最後の回転数（例えば８５０〔１／ｍｉｎ〕）から計算される。自動化クラッチの確実な作動が行われる。
３．機関制御システムはフォローアップ動作において、物理的な機関回転数に送信する；
自動化クラッチの制御機器は、例えば、２１０〔１／ｍｉｎ〕の限界値を下回った後始めて状況“点火オフ”を識別する。機関のスローダウン時間は、限界値２１０〔１／ｍｉｎ〕を下回る前に最後の回転数（例えば２１１〔１／ｍｉｎ〕から計算される。自動化クラッチの確実な動作が行われる。
図７は、本発明の１実施例の説明用のブロック接続図４００である。ブロック４０１では、機関回転数ｎ＿機関が所定の限界値より大であるか否かが質問、判定される。限界値は、この実施例では。２１０〔１／ｍｉｎ〕に設定されている。当該の４０１における質問、判定が肯定的評価結果がでると、４０２にてビットのような大体点火信号が“オン”にセットされる。４０１における質問、判定にて否定の結果がでると、４０３にて、代替信号は“オン”にセットされているか否か質問、判定される。その通りである場合、４０５にて、状態は、点火＝オンにセットされる。そうでない場合には、ブロック４０６にて、状態は、点火＝オンにセットされる。それに引き続いて、実際の作動ストラテジィが制御される。点火＝オンの場合、制御ストラテジィは、アクティブな変速意志認識を以て、走行、変速切換、発進、クリープ、ブレーキング及び停止の制御ストラテジィが実施される。点火＝オンの場合、クラッチは、所定の時間遅延の後投入係合され、変速意志認識は、非作動状態におかれる、換言すれば、クラッチは、変速レバー操作の際開かれない。ブロック４０８にて、点火信号Ｖｚの生起存在が質問、判定される。点火信号＝オンの場合、ブロック４０９にて自動化クラッチの制御機器によりＣＡＮバス上に送信が行われ、そうでない場合は、ブロック４１０にて自動化クラッチの制御ユニットにより送信がなされない。
本願により提示された請求の範囲は、広汎な特許の保護を得る上での偏見のない提案である。出願人は、これまで明細書及び／又は図中にのみ開示されたさらなる特徴事項の構成要件を請求することを留保するものである。
サブクレーム中に使用された引用関係はそれぞれのサブクレームの構成要件によりメインフレームの対象を広く構成し得ることを示唆する；当該のサブクレームは、引用関係で記載されたサブクレームの構成要件に対しての独立的な対象保護を得ることを放棄するものではない。
但し、当該のサブクレームの対象は、先行のサブクレームの対象から独立した構成を有する独立の発明をも成す。
本発明は明細書の実施例に限定されるものでもない。寧ろ、本発明の枠内で多数の変更、及びモディイフィケーションが可能であり、殊に、次のようなバリエーション、要素、組合せ及び／又はマテリアルが可能である、則ち、例えば個々の構成要件ないし要素又は方法ステップの組合せ又は変更により発明性を有するものとなり、そして、組合せた構成要件により新た歯対象又は新規な方法ステップないし方法ステップシーケンスを実現可能にするようなバリエーション、要素、組合せ及び／又はマテリアルが可能である。ここで、前記の個々の構成要件ないし要素又は方法ステップは、説明及び実施例並びに請求の範囲に関連して記載され、図面に含まれている構成要件ないし要素又は方法ステップであり、前記は、亦作製ー、検査ー及び作業方法に関する限り、成立つものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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