(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のグレージング用のジョイントシステムを提供する。【解決手段】上向きに開放した細長い中空部分３１を含み、横断面で２つのネック部分の左側および右側を有する成形ビード３と、前記中空部分３１の内部に配置されたピン４１を含むコア４と、前記中空部分３１から前記ピン４１を抜取ることを可能にするための把持用手段５とを含むジョイントシステムであって、横断面で見た場合、前記把持用手段５が、一方では前記ピン４１と前記中空部分の一部分３１との間に位置するＶ字形の全体形状を有するベース５１、そして他方では前記コア４の上方で各々前記ベース５１から延在する明確に区別される別個の２つの翼５２、５２’を含んでいる。【選択図】図１
0003223819.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のグレージング（１）用、詳細にはフロントガラス用のジョイントシステムにおいて、
−  上向きに開放した細長い中空部分（３１）を含み、横断面で左側ネック部分（３２）と右側ネック部分（３３）を有する成形ビード（３）と、
−  前記中空部分（３１）の内部に配置されたピン（４１）を含むコア（４）と、
−  前記中空部分（３１）から前記ピン（４１）を抜取ることを可能にするための把持用手段（５）と、
を含むジョイントシステムであって、
横断面で見た場合、前記把持用手段（５）が、一方では前記ピン（４１）と前記中空部分の一部分（３１）との間に位置するＶ字形の全体形状を有するベース（５１）、そして他方では前記コア（４）の上方で各々前記ベース（５１）から延在する明確に区別される別個の２つの翼（５２、５２’）を含んでいることを特徴とする、ジョイントシステム。
【請求項２】
前記把持用手段（５）が、１００〜９００ミクロン、好ましくは３００〜５００ミクロンの厚みのシート片であることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記把持用手段（５）が、５ｍｍ〜５０ｍｍの幅（Ｗ）を有するシート片であり、かつ／またはガラス要素の上方に各々位置する前記翼が、隣接する前記ネック部分（３２または３３）のうちの１つの一端部から測定した場合に５〜５０ｍｍの高さ（ｈ’）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
一方の翼（５２）が、もう一方の翼（５２’）の高さの１．１〜２倍の高さ（ｈ’）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項５】
前記コア（４）と前記把持用手段（５）の間に接着性材料を含まないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項６】
接着性材料を全く含まないことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項７】
少なくとも３つの把持用手段（５）が前記コア（４）に沿って具備されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のジョイントシステムおよびガラス要素（２）を含む車両用グレージング（１）、詳細にはフロントガラス。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のジョイントシステムを含むグレージング（１）を車体の開口部内に組付ける方法において、前記把持用手段（５）の前記翼（５２、５２’）が各々、前記コア（４）の抜取りの際に作業者によって手の２つの指骨間に保持される方法。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両のグレージング用のジョイントシステムに関する。
【０００２】
このグレージングは、車両用、詳細には自動車用の固定グレージング、特にルーフ用グレージング、フロントガラスまたはリヤウィンドであり、詳細には凸状グレージングである。
【０００３】
本考案は、より詳細には、車両のグレージング用のジョイントシステムにおいて、
−  上向きに開放した細長い中空部分を含み、横断面で左側ネック部分と右側ネック部分を有する成形ビードと、
−  前記中空部分の内部に配置されたピンおよび前記中空部分の外部に配置されたロッドを含むコアと、
−  前記中空部分から前記ピンを抜取ることを可能にするための把持用手段と、
を含むジョイントシステムに関する。
【背景技術】
【０００４】
コアは、形状を保つように中空部分を保護するのに役立ち、したがって、車両の製造中、閉鎖すべき車両の開口部内にグレージングが設置された後、および車両が完全に完成する前に、抜取られる細長い暫定的な要素である。したがって、このコアは、完成した車両上には存在しない。
【０００５】
中空部分は概して、例えばフロントガラスの下縁部などのようなグレージングの縁部全体に沿って具備されている。
【０００６】
中空部分はその後、中空部分内に収まるようになっている少なくとも１つのボスを有する「水タンク」または「カウルベンチレータルーバ」と呼ばれることのあるプラスチック製要素を強制嵌合するために利用される。中空部分を損傷することなくこの中空部分からピンを抜取ることができ、このプラスチック製要素が後に正しく強制嵌合されるようにすることが重要である。
【０００７】
欧州特許第２２５３５５６号明細書において、中空部分の内部でピンを一周する部分および成形ビードの中空部分からピンの上方で外にはみ出す部分を有する舌状部で構成されたコアの少なくとも１つの把持および抜取り用手段を配置することが提案されている。
【０００８】
この舌状部は、コアを抜取るために器具を利用することを確かに回避することができ、こうしてコアの抜取りの際に成形ビードの中空部分に損傷を加える危険性をことごとく回避するという意味において、満足のいくものである。
【０００９】
しかしながら、この解決法には舌状部の内側面への接着剤の使用が関与し、コアの上方で互いに接着される舌状部の２つの部分が互いに対面して正しく接着されていない場合には、解放接着性表面が成形ビード上またはグレージング上に接着してしまう可能性があり、跡を残す可能性があり、これによって車両の主要組立ライン上での手作業による手直しが不可欠になるという理由で、完全には満足のいくものではない。
【００１０】
その上、各舌状部上に及ぼされ得る引張り力は比較的小さいことから、舌状部の破断を誘発することなく中空部分全体に沿ってコアを正しく抜取ることができるようにするためには、コア全体に沿って多数の舌状部を具備する必要があり、各舌状部上の引張り作業には時間がかかる。この作業は車両の全体的組立ライン上で実施されることから、コア抜取り作業をさらに迅速に行なうことができることが好ましい。
【００１１】
国際公開第２０１４／０４１２７９号では、別の解決法が提案されている。これは、好ましくは自閉ワイヤの形をしたループ状の把持用手段の使用である。
【００１２】
この解決法もまた、ループが外形寸法上の理由でそれ程大型のものとなり得ないために、完全には満足のいくものではない。こうして環は小さくなくてはならず、その場合、一本の指しか中に通すことができずこの指が高い応力を受けるため実用的でないか、あるいは中に工具が通されるが、この工具を持ってきて、続いて片付けるために時間が失われるか、のいずれかである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１３】
本考案は、コアを抜取ることを可能にする把持用手段を有し、かつコアの抜取りをさらに一層容易にし、詳細には、工具を使用せずに複数の指を用いたコアの抜取りを可能にするジョイントシステムを提案することによって、先行技術の欠点を改善しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
したがって、本考案の目的は、その最も広い意味において、請求項１に係る車両のグレージング、詳細にはフロントガラス用のジョイントシステムにある。従属請求項は有利な変形形態を提示している。
【００１５】
車両のグレージング用のジョイントシステムは、
−  上向きに開放した細長い中空部分を含み、横断面で左側ネック部分と右側ネック部分を有する成形ビードと、
−  前記中空部分の内部に配置されたピンを含むコアと、
−  前記中空部分から前記ピンを抜取ることを可能にするための把持用手段と、
を含む。
【００１６】
このシステムは、横断面で見た場合、前記把持用手段が、一方では前記ピンと前記中空部分の一部分との間に位置するＶ字形の全体形状を有するベース、そして他方では前記コアの上方で各々前記ベースから延在する明確に区別される別個の２つの翼を含んでいることを特徴とする。
【００１７】
好ましくは、前記把持用手段は、一方では前記ベースと、他方では前記２つの明確に区別される別個の翼で構成されている。これら２つの明確に区別される別個の翼は、前記ベースのみによって互いに連結されている。
【００１８】
こうして、本考案によると、コアがベースの内部に来るように、そしてコアの上方で帯状物を把持することができるように、この帯状物が配置されており、こうして帯状物を複数の指の間で維持して成形ビードの中空部分からコアを抜取ることができるようになっている。こうして、抜取りのために及ぼされる引張り力は翼の幅全体にわたり分布するため、コアの抜取りは、先行技術の舌状部または先行技術のループを用いた場合よりも容易である。
【００１９】
詳細には、前記把持用手段が、１００〜９００ミクロン、好ましくは３００〜５００ミクロンの厚みのシート片であることが好ましい。この厚みは、好ましくは一定である。
【００２０】
ここで言及されている範囲は全て、小数単位の正確さで限界値を含めて表示されている。
【００２１】
好ましくは、前記把持用手段は、５ｍｍ〜５０ｍｍ、特に１１〜５０ｍｍの幅を有するシート片である。前記幅は好ましくは一定である。
【００２２】
さらに、ガラス要素の上方に各々位置する前記翼は、好ましくは隣接する前記ネック部分の１つの一端部から測定した場合に各々５〜５０ｍｍの高さを有する。各翼の前記高さは、好ましくは、製造を容易にするため一定である。
【００２３】
手による把持をさらに容易にするために、一方の翼が、もう一方の翼の高さの１．１〜２倍の高さを有するものと想定することが可能である。
【００２４】
好ましくは、前記システムは、前記コアと前記把持用手段の間に接着性材料を含まず、好ましくは、接着性材料を全く含まない。
【００２５】
その上、好ましくは、少なくとも３つの把持用手段が前記コアに沿って具備されている。これらの把持用手段は、コアを手作業で抜取るために提供すべき応力に応じて分布させられている。
【００２６】
本考案は同様に、本考案に係るジョイントシステムを含むグレージングを車体の開口部内に組付ける方法において、前記把持用手段の前記翼が各々、前記コアの抜取りの際に作業者によって手の２つの指骨間に保持される方法にも関する。こうして、作業者は把持用手段上を手作業で引張り、コアの抜取りを容易に行なうことができる。グレージングが複数の把持用手段を含んでいる場合、この作業は、各々の把持用手段について実施される。
【００２７】
本考案は同様に、車両のグレージング、詳細にはフロントガラスにも関し、前記グレージングは、本考案に係るジョイントシステムおよびガラス要素を含む。
【００２８】
本考案は、詳細には、少なくとも１つの接着剤ビードにより開口部内で予め、すなわち該方法の実施前に接着されるこのようなグレージングに関する。
【００２９】
本考案は、成形ビードの中空部分からのコアの抜取り段階を簡略化することができるのみならず、さらに、作業者の疲労または怪我の危険性無く、非常に迅速かつ非常に効率良くこの抜取りを行なうことを可能にする。
【００３０】
その上、本考案は、非常に低コストでのコアの抜取りを可能にする。
【００３１】
さらに、該解決法は工業化が簡単である。
【００３２】
好ましくは、接着剤が存在しないことから、汚染または偶発的な接着の危険性もない。
【００３３】
本考案は、非限定的な実施例についての以下の詳細な説明および添付図面を読むことで、より良く理解できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案に係る成形ビードおよび把持用帯状物が備わった、本考案に係る車両グレージングの断面図を例示する。
【図２】作業者によるコアの抜取り作業中の、図１に例示されたグレージングの断面図を例示する。
【図３】図１に例示されたグレージングの分解組立図を例示する。
【図４】本考案に係る把持用帯状物の斜視図を例示する。
【考案を実施するための形態】
【００３５】
これらの図において、異なる要素間の比率は各図で遵守されているが、これらを容易に読み取れるように背景の要素は概して表現されていない。
【００３６】
本考案は、車両の車体開口部内へのグレージングの組立および一体化に関する。
【００３７】
図１に例示されている本考案に係るグレージング１は、単純化のため平らに置かれた状態で部分的に例示された自動車のフロントガラスである。これには、成形ビード３の一部分が備わったガラス要素２が含まれている。
【００３８】
グレージング１は、開口部を閉鎖して、車両の内部空間と車両の外部空間の間の分離を実現することを目的としている。ガラス要素２はこうして、外部空間に向けられるべき外部面２１と、内部空間に向けられるべき内部面２２、ならびに周囲端面２３を有する。
【００３９】
方向付けは、本明細書全体にわたり、図１の方向付けを基準にして行なわれている。
【００４０】
ガラス要素は、モノリシックすなわち唯一の材料シートで構成されているか、または複合型すなわち積層ガラスの場合に少なくとも一層の接着性材料層が間に挿入された複数の材料シートで構成されていてよい。単数または複数の材料シートは、無機質、特にガラス製、または有機質、特にプラスチック材料製であり得る。
【００４１】
車両用のグレージングの場合、グレージングは概して、ここでは例示されていない装飾帯をその周囲に少なくとも部分的に有している。この装飾帯は概して、複合グレージングについては、グレージングの内部面上またはグレージングの間に置かれた面上に実現されたエナメル被着の結果として得られるが、使用された材料シート、特に有機材料製シートの部分および／または周囲着色の結果として得られるものであってもよい。
【００４２】
ガラス要素が有機材料製である場合、それは、本考案の実施に先立ち、成形装置内でガラス要素を構成する材料を成形することによって製造されたものであり、この場合、この成形装置は、少なくとも１つの金型固定部分と、この金型固定部分との関係において可動である金型可動部分とを含む金型を含み、前記金型部分は金型が閉じた状態で協働して、成形段階中、ガラス要素の断面形状を金型断面に有する成形用キャビティを形成する。多くの場合、有機材料製のガラス要素は平坦ではなく凸状である。
【００４３】
ガラス要素が無機材料である場合、それは、本考案の実施に先立ち、無機材料を平担なシートの形に溶融させ、次にこのシートを切断し場合によってはこのシートを凸状に湾曲させることにより製造されたものである。
【００４４】
図１中、ガラス要素２は積層グレージングである。
【００４５】
本考案に係るジョイントシステムは、以下のもの、
−  上向きに開放した細長い中空部分３１を含み、横断面で左側ネック部分３２と右側ネック部分３３を有する成形ビード３、
−  前記中空部分３１の内部に配置されたピン４１、および左側ネック部分３２と右側ネック部分３３の間で中空部分３１の外部に配置されたロッド４２を含むコア４、および
−  中空部分３１からピン４１ひいてはコア４を抜取ることを可能にするための把持用手段５、
を含む。
【００４６】
この図１を見れば分かるように、成形ビード３は、ガラス要素の内部面２２の下に位置付けされるべき内部部分、ならびにガラス要素の端面２３のそばに位置付けされるべき側方部分、およびガラス要素の外部面２１と同一平面（英語では「ｆｌｕｓｈ」）に位置する唇状部を含む外部部分を含んでいる。
【００４７】
図３の分解組立図を見れば分かるように、成形ビードの中空部分３１は上に向かって開放しており、この開放部は横断面で見ると左側ネック部分３２と右側ネック部分３３を有している。
【００４８】
成形ビード３はここでは、金属製インサートで補強されている。
【００４９】
コアのピン４１と成形ビードの中空部分３１との間の機械的連結は、ほぞ−ほぞ穴タイプのものであり、ここでピン４１の断面形状は中空部分３１と相補的である。すなわちこの相補性のため、横断面において、ピン４１の外部寸法は中空部分３１の内部寸法より小さくなり、こうしてこの中空部分は１本の溝を形成しこの溝の中にピンが強制嵌合されることになる。
【００５０】
さらに、ガラス要素の内側面２２に対し成形ビードを接着できるようにするため、接着剤６が具備される。
【００５１】
コア４は、中空部分３１全体に沿って具備されており、こうして、概してプラスチック製の車両要素（特に「カウルベンチレータルーバ」と呼ばれる）を強制嵌合するためにこの中空部分が使用されるまで、この中空部分の形態を保護している。
【００５２】
したがって、横断面で見た場合、把持用帯状物はコアを一周しておらず、中空部分３１内のみにおいてコア４を部分的に取り囲んでいるだけである。
【００５３】
把持用帯状物は、各々の翼５２、５２’をそれぞれ２本の指の間でしっかりつかみ、図１に２本の２重矢印により例示されているような引張り力を上に向かって作用させて、図２を見れば分かるように中空部分３１からコア４を抜取ることを可能にするため、３本の指、詳細には親指６１、人指し指６２および中指６３を位置付けできるようにする。
【００５４】
このために、把持用帯状物は、５ｍｍ〜５０ｍｍの幅Ｌを有することができ、かつ／または、中空部分３１の上方に位置する把持用帯状物部分は、５〜５０ｍｍ、例えば３５ｍｍの高さｈ’を有する。
【００５５】
例示されている態様において、２つの翼３５、３５’は同じ高さｈ’を有するが、手による把持をさらに容易にするため、一方の翼がもう一方の翼の高さの１．１〜２倍の高さを有することも可能である。
【００５６】
図１を見れば分かるように、ベース５１は、引張りが上に向かって作用させられる場合、ピン４１の表面に接して位置しているが、把持用手段とコアの間には接着力が存在しないことからこの引張りが作用させられる前に必ずしもピン４１の表面に接して位置しているわけではない。
【００５７】
図２は、成形ビードの中空部分のネックのすぐ上方で、この中空部分から抜取られたコアを示す。
【００５８】
概して、コアの抜取りは、グレージングが閉鎖しなければならない車体の開口部内にグレージングを接着させた後に行なわれる。しかしながら、この開口部ならびに接着に必要な接着剤ビードは、図１および２に例示されていない。
【００５９】
図３は、単に、図１および２のグレージング１の異なる要素の詳細を示しているだけである。
【００６０】
図４は、自閉していない開放した帯状物である把持用手段５を示しており、この帯状物は、５ｍｍ〜５０ｍｍ、特に１１〜５０ｍｍ、例えばここでは２５ｍｍの幅Ｌを有する。この幅は好ましくは高さ全体にわたり一定であるが、それはこうすることで把持用帯状物の製造がより容易になるからである。
【００６１】
把持用帯状物はプラスチック材料製であり得る。これは例えばポリプロピレン製またはポリエステル製であり得る。
【００６２】
この図４中、帯状物は、その休止状態において、内部のコア無しで例示されている。帯状物は可撓性であって、いかなる外力も受けない状態でＶ字形の全体形状を有するようになっている。その厚みは１００〜９００ミクロン、好ましくは３００〜５００ミクロンであり得、例えばここでは４００ミクロンである。
【００６３】
厳密にいうと、帯状物は、コアとの接触の無いその休止状態における断面形状が、コアのピンおよび／または成形ビードの中空部分の断面形状に類似したものとなるような仕方で形成され得る。ただし、引張った場合に破断することなく変形する可撓性帯状物を使用する方がより簡単である。
【００６４】
以上では本考案が一例として説明されている。当然のことながら、当業者であれば、請求項に定義されている考案の枠から逸脱することなく、本考案の異なる変形形態を実現することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００６５】
【特許文献１】欧州特許第２２５３５５６号明細書
【特許文献２】国際公開第２０１４／０４１２７９号
【符号の説明】
【００６６】
１  グレージング
３  成形ビード
４  コア
５  把持用手段
３１  中空部分
３２  左側ネック部分
３３  右側ネック部分
４１  ピン
５１  ベース
【図１】
0003223819.tif 000003
【図２】
0003223819.tif 000004
【図３】
0003223819.tif 000005
【図４】
0003223819.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成31年3月19日(2019.3.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のグレージング（１）用、詳細にはフロントガラス用のジョイントシステムにおいて、
−  上向きに開放した細長い中空部分（３１）を含み、横断面で左側ネック部分（３２）と右側ネック部分（３３）を有する成形ビード（３）と、
−  前記中空部分（３１）の内部に配置されたピン（４１）を含むコア（４）と、
−  前記中空部分（３１）から前記ピン（４１）を抜取ることを可能にするための把持用手段（５）と、
を含むジョイントシステムであって、
横断面で見た場合、前記把持用手段（５）が、一方では前記ピン（４１）と前記中空部分の一部分（３１）との間に位置するＶ字形の全体形状を有するベース（５１）、そして他方では前記コア（４）の上方で各々前記ベース（５１）から延在する明確に区別される別個の２つの翼（５２、５２’）を含んでいることを特徴とする、ジョイントシステム。
【請求項２】
前記把持用手段（５）が、１００〜９００ミクロン、好ましくは３００〜５００ミクロンの厚みのシート片であることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記把持用手段（５）が、５ｍｍ〜５０ｍｍの幅（Ｗ）を有するシート片であり、かつ／またはガラス要素の上方に各々位置する前記翼が、隣接する前記ネック部分（３２または３３）のうちの１つの一端部から測定した場合に５〜５０ｍｍの高さ（ｈ’）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
一方の翼（５２）が、もう一方の翼（５２’）の高さの１．１〜２倍の高さ（ｈ’）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項５】
前記コア（４）と前記把持用手段（５）の間に接着性材料を含まないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項６】
接着性材料を全く含まないことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項７】
少なくとも３つの把持用手段（５）が前記コア（４）に沿って具備されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載のシステム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のジョイントシステムおよびガラス要素（２）を含む車両用グレージング（１）、詳細にはフロントガラス。
【手続補正書】
【提出日】令和1年9月2日(2019.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のグレージング（１）用のジョイントシステムにおいて、
−  上向きに開放した細長い中空部分（３１）を含み、横断面で左側ネック部分（３２）と右側ネック部分（３３）を有する成形ビード（３）と、
−  前記中空部分（３１）の内部に配置されたピン（４１）を含むコア（４）と、
−  前記中空部分（３１）から前記ピン（４１）を抜取ることを可能にするための把持用手段（５）と、
を含むジョイントシステムであって、
横断面で見た場合、前記把持用手段（５）が、一方では前記ピン（４１）と前記中空部分の一部分（３１）との間に位置するＶ字形の全体形状を有するベース（５１）、そして他方では前記コア（４）の上方で各々前記ベース（５１）から延在する明確に区別される別個の２つの翼（５２、５２’）を含んでいることを特徴とする、車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項２】
前記把持用手段（５）が、１００〜９００ミクロン、好ましくは３００〜５００ミクロンの厚みのシート片であることを特徴とする、請求項１に記載の車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項３】
前記把持用手段（５）が、５ｍｍ〜５０ｍｍの幅（Ｗ）を有するシート片であり、かつ／またはガラス要素の上方に各々位置する前記翼が、隣接する前記ネック部分（３２または３３）のうちの１つの一端部から測定した場合に５〜５０ｍｍの高さ（ｈ’）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項４】
一方の翼（５２）が、もう一方の翼（５２’）の高さの１．１〜２倍の高さ（ｈ’）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項５】
前記コア（４）と前記把持用手段（５）の間に接着性材料を含まないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項６】
接着性材料を全く含まないことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項７】
少なくとも３つの把持用手段（５）が前記コア（４）に沿って具備されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両のグレージング用のジョイントシステム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両のグレージング用のジョイントシステムおよびガラス要素（２）を含む車両のグレージング（１）。