(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を冷却した後、その冷却された冷却液を前記液冷式内燃機関（１００）に向けて流出するラジエータ（２００）と、
前記液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を前記ラジエータ（２００）を迂回させてこのラジエータ（２００）の流出口側に導くバイパス回路（３００）と、
前記液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を熱源とする暖房用放熱器（３１０）と、
前記バイパス回路（３００）を流通する冷却液のバイパス流量（Ｖｂ）、前記ラジエータ（２００）を流通する冷却液のラジエータ流量（Ｖｒ）を制御する流量制御弁（４００）と、
前記液冷式内燃機関（１００）と独立して作動し、冷却液を循環させるポンプ（５００）と、
前記流量制御弁（４００）および前記ポンプ（５００）の作動を制御する制御手段（６００）とを有する液冷式内燃機関の冷却装置において、
前記暖房用放熱器（３１０）からの冷却液流出口を前記流量制御弁（４００）に連結し、
この流量制御弁（４００）は、前記バイパス流量（Ｖｂ）、前記ラジエータ流量（Ｖｒ）に加えて、前記暖房用放熱器（３１０）を流通する冷却液の放熱器流量（Ｖｈ）も同時に制御し、
前記制御手段（６００）は、前記液冷式内燃機関（１００）の冷却液温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、前記暖房用放熱器（３１０）を有する暖房用空調機（３０１）が作動している場合は、前記放熱器流量（Ｖｈ）を最大にし、前記ラジエータ流量（Ｖｒ）および前記バイパス流量（Ｖｂ）を最小にし、前記ポンプ（５００）の吐出流量を多くするように、前記流量制御弁（４００）の開度および前記ポンプ（５００）の吐出流量を制御することを特徴とする液冷式内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記制御手段（６００）は、前記液冷式内燃機関（１００）の冷却液温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、前記暖房用空調機（３０１）が作動している場合は、前記流量制御弁（４００）の開度を制御して、前記暖房用放熱器（３１０）を有する回路（３２０）を全開にし、前記ラジエータ（２００）を有する回路（２１０）および前記バイパス回路（３００）を全閉にすることを特徴とする請求項１に記載の液冷式内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記制御手段（６００）は、前記冷却液温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、前記暖房用空調機（３０１）が作動していない場合は、主に前記バイパス回路（３００）に冷却液を流し、前記ポンプ（５００）の吐出流量を少なくするようにし、
前記冷却液温（Ｔｂ）が前記所定値より高い場合は、主に前記暖房用放熱器（３１０）に冷却液を流し、前記ポンプ（５００）の吐出流量を多くするように、前記流量制御弁（４００）の開度および前記ポンプ（５００）の吐出流量を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液冷式内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記冷却液温（Ｔｂ）の所定値とは、前記液冷式内燃機関（１００）の始動後の暖機終了時の冷却液温であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の液冷式内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車載水冷内燃機関の冷却システムに用いると好適な、液冷式内燃機関の冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の液冷式内燃機関の始動時における暖機性能および暖房性能の向上を狙ったものとして、特開平８−１４０４３号公報がある。即ち、図４に示すように、液冷式内燃機関１００からラジエータ２００に冷却液を循環させるラジエータ回路２１０内に、冷却液を熱源とする暖房用放熱器３１０と液冷式内燃機関１００と独立して作動するポンプ５００とが設けられ、水温センサ６２０によって検出される冷却液温Ｔに応じてポンプ５００の回転数（吐出流量）が制御手段（電子制御装置）６００により制御されるものである。
【０００３】
具体的には、冷却液温Ｔが低い始動時にはポンプ５００を停止し、暖機促進冷却液温時においてはポンプ５００を高速回転させる。また、冷却液温Ｔが比較的低い時期から暖房を効かせたい場合（ヒータスイッチ３４０がＯＮされた場合）は、ポンプ５００を高速回転させ、暖房用放熱器３１０を流通する放熱器回路３２０に冷却液を流し、冷却液温Ｔが高くなるに従って、ポンプ５００の回転速度を低下させるように制御するものである。
【０００４】
これにより、液冷式内燃機関の始動時において、冷却液温Ｔを速く上昇させ暖機性能を上げ、また、比較的冷却液温Ｔが低い場合でも暖房性能を向上させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記装置では、ラジエータ回路２１０、ラジエータ２００を迂回するバイパス回路３００および放熱器回路３２０をそれぞれ流れる冷却液流量とポンプ５００との関連については考慮されていない。即ち、暖機性能、暖房性能を向上させるために、冷却液温Ｔに応じて各回路、特にバイパス回路３００あるいは放熱器回路３２０の冷却液流量を増加させるにあたって、冷却液流量を増加させようとする回路以外にも冷却液が流れるため、必要流量を確保するためにはポンプ５００を高速回転させる必要があった。そのため、冷却装置としての動力を大きく消費することになる。
【０００６】
本発明の目的は、上記点に鑑み、ポンプの消費動力を可及的に低減し、且つ始動時における液冷式内燃機関の暖機性能および暖房性能を向上する液冷式内燃機関の冷却装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を冷却した後、その冷却された冷却液を液冷式内燃機関（１００）に向けて流出するラジエータ（２００）と、
液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液をラジエータ（２００）を迂回させてこのラジエータ（２００）の流出口側に導くバイパス回路（３００）と、
液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を熱源とする暖房用放熱器（３１０）と、
バイパス回路（３００）を流通する冷却液のバイパス流量（Ｖｂ）、ラジエータ（２００）を流通する冷却液のラジエータ流量（Ｖｒ）を制御する流量制御弁（４００）と、
液冷式内燃機関（１００）と独立して作動し、冷却液を循環させるポンプ（５００）と、
流量制御弁（４００）およびポンプ（５００）の作動を制御する制御手段（６００）とを有する液冷式内燃機関の冷却装置において、
暖房用放熱器（３１０）からの冷却液流出口を流量制御弁（４００）に連結し、
この流量制御弁（４００）は、バイパス流量（Ｖｂ）、ラジエータ流量（Ｖｒ）に加えて、暖房用放熱器（３１０）を流通する冷却液の放熱器流量（Ｖｈ）も同時に制御し、
制御手段（６００）は、液冷式内燃機関（１００）の冷却液温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、暖房用放熱器（３１０）を有する暖房用空調機（３０１）が作動している場合は、放熱器流量（Ｖｈ）を最大にし、ラジエータ流量（Ｖｒ）およびバイパス流量（Ｖｂ）を最小にし、ポンプ（５００）の吐出流量を多くするように、流量制御弁（４００）の開度およびポンプ（５００）の吐出流量を制御することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、制御手段（６００）は、液冷式内燃機関（１００）の冷却液温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、暖房用空調機（３０１）が作動している場合は、流量制御弁（４００）の開度を制御して、暖房用放熱器（３１０）を有する回路（３２０）を全開にし、ラジエータ（２００）を有する回路（２１０）およびバイパス回路（３００）を全閉にすることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、制御手段（６００）は、冷却液温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、暖房用空調機（３０１）が作動していない場合は、主にバイパス回路（３００）に冷却液を流し、ポンプ（５００）の吐出流量を少なくするようにし、
冷却液温（Ｔｂ）が所定値より高い場合は、主に暖房用放熱器（３１０）に冷却液を流し、ポンプ（５００）の吐出流量を多くするように、流量制御弁（４００）の開度およびポンプ（５００）の吐出流量を制御することを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、前記冷却液温（Ｔｂ）の所定値とは、前記液冷式内燃機関（１００）の始動後の暖機終了時の冷却液温であることを特徴としている。
【００１２】
請求項１〜４に記載の発明によれば、流量制御弁（４００）により冷却液温（Ｔｂ）および暖房用空調機（３０１）の作動状態に応じて前記ラジエータ（２００）、前記バイパス回路（３００）、前記暖房用放熱器（３１０）の内、優先させて冷却液を流したい回路の選定ができ、その他の回路には冷却液を流さないようにするので、前記ポンプ（５００）の消費動力を低減できる。
【００１３】
そして、特に前記液冷式内燃機関（１００）の始動後、暖機終了時の冷却液温と前記暖房用空調機（３０１）の作動状態を基準に前記バイパス回路（３００）および前記暖房用放熱器（３１０）への流量調整を行うので、暖機性能および暖房性能を向上できる。
【００１４】
また、前記ラジエータ（２００）、前記バイパス回路（３００）、前記暖房用放熱器（３１０）の流量を前記流量制御弁（４００）で一体で調整できるようにしたので、前記暖房用放熱器（３１０）専用の流量調整バルブが廃止でき、安価に冷却装置が構成できる。
【００１５】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る液冷式内燃機関の冷却装置を車両走行用の水冷式内燃機関に適用したものであり、図１は冷却装置全体の模式図を示したものである。
【００１７】
ラジエータ２００は、液冷式内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ。）１００内を循環する冷却水を冷却する熱交換器であり、このラジエータ２００には空気を送風する送風機２３０が設けられている。この例では送風機２３０はラジエータ２００側より空気を吸い込むタイプであり、また、送風機２３０の駆動モータは制御量としてのデューティを可変して回転数を連続的に可変でき、送風量を調整できる出力可変タイプである。デューティの増減に伴って送風機２３０の消費動力も増減する。
【００１８】
エンジン１００とラジエータ２００との間は冷却水が循環するラジエータ回路２１０で連結されている。また、エンジン１００から流出する冷却水をラジエータ２００を迂回させてラジエータ回路２１０のうちラジエータ２００の流出口側に冷却水を導くバイパス回路３００が設けられている。そして、バイパス回路３００とラジエータ回路２１０との合流部位２２０には、ラジエータ２００、バイパス回路３００および後述する暖房用放熱器３１０内を流通する冷却水の流量を制御する流量制御弁４００が設けられており、この流量制御弁４００より冷却水流れ下流側（エンジン１００側）には、エンジン１００と独立して作動し、冷却水を循環させる電動ポンプ（以下、ポンプと呼ぶ。）５００が設けられている。このポンプ５００は、上記送風機２３０と同様に、制御量としてのデューティを可変して回転数を連続的に可変でき、吐出流量を調整できる出力可変タイプである。デューティの増減に伴ってポンプ５００の消費動力も増減する。
【００１９】
また、エンジン１００から流出する冷却水を熱源とする暖房用放熱器（以下、ヒータと呼ぶ。）３１０と放熱器用送風機（以下、ヒータブロワと呼ぶ。）３３０とを有する暖房用空調機３０１が設けられいる。ヒータ３１０から流出する側の冷却水流路を、流量制御弁４００に連結し、放熱器回路（以下、ヒータ回路と呼ぶ。）３２０を形成している。暖房用空調機３０１を作動させるとヒータブロワ３３０が作動し、送風される空気はヒータ３１０で熱交換され温風となり、図示しないダクトを通り車室内に送られる。
【００２０】
ここで、流量制御弁４００は、モータにより開閉するバルブが内部に設けられており、ラジエータ２００内を流通する冷却水の流量（以下、この流量をラジエータ流量Ｖｒと呼ぶ。）と、バイパス回路３００内を流通する冷却水の流量（以下、この流量をバイパス流量Ｖｂと呼ぶ。）に加えて、ヒータ３１０内を流通する冷却水の流量（以下、放熱器流量、即ちヒータ流量Ｖｈと呼ぶ。）をバルブ開度を可変することにより、制御するものである。即ち、各流量Ｖｒ、Ｖｂ、Ｖｈの和はポンプ５００が吐出するポンプ流量Ｖｐであり、流量制御弁４００のバルブ開度によってポンプ流量Ｖｐが各流量Ｖｒ、Ｖｂ、Ｖｈに分配されるものである。具体的には、各回路２１０、３００、３２０の流路のいずれか一つの回路を全開状態にし、他の２つの回路を全閉状態にし、全開にした回路の流量を最大（全閉にした他の回路の流量は最少）にする。またヒータ回路３２０を全開状態に固定してヒータ流量Ｖｈを最大にし、ラジエータ回路２１０およびバイパス回路３００の開度を増減させ、ラジエータ流量Ｖｒとバイパス流量Ｖｂとの分配割合を調節する。ラジエータ回路２１０のバルブ開度θ（以下、θはラジエータ回路２１０の開度を示すものとする。）が０％でラジエータ流量Ｖｒは最少（バイパス流量Ｖｂは最大）となり、バルブ開度θが１００％でラジエータ流量Ｖｒは最大（バイパス流量Ｖｂは最少）となる。更にはヒータ回路３２０を全閉状態に固定してヒータ流量Ｖｈを最少にし、ラジエータ回路２１０およびバイパス回路３００の開度を増減させラジエータ流量Ｖｒとバイパス流量Ｖｂとの分配割合を調節する。
【００２１】
また、ポンプ５００、流量制御弁４００および送風機２３０を制御する電子制御装置（以下ＥＣＵと呼ぶ。）６００が設けられており、このＥＣＵ６００には、エンジン１００の吸気管内の圧力（以下、吸気圧と呼ぶ。）Ｐａを検出する圧力センサ６１０（圧力検出手段）、エンジン１００の回転数Ｎｅを検出する回転センサ６２４（回転数検出手段）、外気温Ｔａを検出する外気温センサ６２６（温度検出手段）、ポンプ５００に流入する冷却水の水温（以下、ポンプ入口水温と呼ぶ。）Ｔｐを検出する第１水温センサ６２１（温度検出手段）、バイパス回路３００を流通する冷却水の水温（以下、バイパス水温と呼ぶ。）Ｔｂを検出する第２水温センサ６２２（温度検出手段）、流量制御弁４００のバルブ開度を検出するポテンショメータ４２４（開度検出手段）、ヒータブロワ３３０および空気調和装置７００からの検出信号が入力されており、ＥＣＵ６００はこれらの検出信号に基づいて、ポンプ５００、流量制御弁４００および送風機２３０を制御する。また、ＥＣＵ６００には各センサ６１０、６２４、６２６、６２１、６２２および空気調和装置７００からの検出信号に基づいて読み込まれた目標水温Ｔｍａｐ（後述する。）の読み込み回数Ｎをカウントするカウンタ（図示せず。）が設けられている。
【００２２】
次に、本実施形態の作動を図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００２３】
車両のイグニッションスイッチ（図示せず）が投入されると、ＥＣＵ６００に電源が投入されＥＣＵ６００が作動する。まず、ステップＳ５０で、カウンタがリセットされ、読み込み回数Ｎは０となる。次に、ステップＳ１００で、エンジン１００の負荷状態を把握するために、各センサ６１０、６２４、６２６、６２１、６２２および空気調和装置７００の検出信号を読み込む。エンジン１００の負荷は、バイパス水温Ｔｂおよびポンプ入口水温Ｔｐに影響を及ぼすものとして、主に吸気圧Ｐａと回転数Ｎｅをパラメータとして検出される。両パラメータが大きいほどエンジン１００の負荷は大きいものとなる。
【００２４】
ステップＳ１１０で、図示しない水温制御マップから目標水温Ｔｍａｐを読み込む。水温制御マップとは、外気温Ｔａ、空気調和装置７００の作動状態、吸気圧Ｐａと回転数Ｎｅに応じて制御すべき冷却水の目標水温値を予め割り付けたものであり、目標水温Ｔｍａｐとは、この目標水温値を意味する。例えば吸気圧Ｐａが高く（エンジン１００のスロットル弁開度が大きい状態）、回転数Ｎｅが大きいほどエンジン１００の負荷は高い状態にあり、目標水温Ｔｍａｐを低めの値になるようにしており、一方、吸気圧Ｐａが低く（スロットル弁開度が小さい状態）、回転数Ｎｅも小さくなるとエンジン１００の負荷は低い状態になるため、目標水温Ｔｍａｐを高めの値になるようにしている。
【００２５】
ステップＳ１１２で、目標水温Ｔｍａｐの読み込み回数ＮをＮ＋１とする。続くステップＳ１１５で、読み込み回数Ｎが１か否かを判定し、Ｎが１であればエンジン１００が始動直後であると判定し、ステップＳ１１８に進む。否と判定した場合は、後述するステップＳ１１８での処理は不要のため、ステップＳ１２０に進む。
【００２６】
ステップＳ１１８で、図示しないマップから初期値として、ポンプ５００の基本デューティと流量制御弁４００の基本バルブ開度を決定し、ポンプ５００を作動させ、流量制御弁４００のバルブを開く。ポンプ５００のデューティが大きいほどポンプ回転数は上昇して各回路２１０、３００、３２０内を流れる冷却水の流量は大きくなり、ポンプ５００自身の消費動力も大きくなる。また、流量制御弁４００のバルブ開度が大きい回路ほどその回路を流れる流量は増加する。
【００２７】
ステップＳ１２０で、水温センサ６２２で検出されるバイパス水温Ｔｂが、暖機終了水温Ｔｗ１より低いか否かを判定し、低い場合はステップＳ１３０に進む。因みに、暖機終了水温Ｔｗ１は、エンジン１００の始動後、冷却水温やエンジン１００内の潤滑油温等が上昇することによりエンジン１００の作動部の摩擦損失等が減少し、理論空燃比での運転を継続し、エンジン１００が安定して作動する冷却水の温度であり、本実施形態では８０度Ｃ前後の値として設定している。
【００２８】
ステップＳ１３０で、ヒータブロワ３３０が作動しているか否かを判定し、作動していないと判定すると、ステップＳ１６０に進み暖機優先制御を行う。即ち、冷却水温を速く上昇させるために流量制御弁４００のバルブ開度はバイパス回路３００を全開とし、ラジエータ回路２１０とヒータ回路３２０は全閉となるように制御し、ステップＳ１７０で、ポンプ４００のデューティをステップＳ１１８で設定した基本デューティよりも下げる方向に制御し、バイパス回路３００のみに低流量の冷却水を循環させる。
【００２９】
しかし、ステップＳ１３０で、ヒータブロワ３３０が作動している場合（乗員がエンジン１００を始動後、早い時期から暖房用空調機３０１を作動させた場合）は、ステップＳ１４０に進みヒータ優先制御を行う。即ち、暖房用空調機３０１をより効率的に効かせるために、流量制御弁４００のバルブは、ヒータ回路３２０を全開とし、ラジエータ回路２１０とバイパス回路３００は全閉となるように制御し、ステップＳ１５０で、ポンプ４００のデューティをステップＳ１１８で設定した基本デューティよりも上げる方向に制御し、ヒータ回路３２０のみに高流量の冷却水を循環させる。
【００３０】
ステップＳ１２０で、バイパス水温Ｔｂが暖機終了水温Ｔｗ１を越え、高くなった場合は、ステップＳ１８０で更に、目標水温Ｔｍａｐより低いか否かを判定し、低い場合はステップＳ１４０に進み上記ヒータ優先制御を行う。
【００３１】
ステップＳ１８０で、否と判定された場合は、ステップＳ１９０で、ポンプ入口水温Ｔｐが目標水温Ｔｍａｐを基準とする所定範囲内（本実施形態では、目標水温を基準として±２度の範囲）にあるか否かを判定し、ポンプ入口水温Ｔｐが所定範囲内の場合はステップＳ２００に進み、ステップＳ１１８、ないしは後述するステップＳ２２０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２７０で設定されたポンプデューティとバルブ開度が保持される。
【００３２】
ステップＳ１９０で、ポンプ入口水温Ｔｐが所定範囲内にない場合は、冷却装置の冷却能力を適正化しポンプ入口水温Ｔｐを目標水温Ｔｍａｐに調整するため、ステップＳ２１０に進む。
【００３３】
ステップＳ２１０で更に、ポンプ入口水温Ｔｐが目標水温Ｔｍａｐより高いか否かを判定し、高い場合は、ステップＳ２２０で、まず冷却装置の消費動力を増加させずにポンプ入口水温Ｔｐを下げるために、流量制御弁４００を優先作動させてラジエータ回路２１０のバルブ開度θを所定量大きくする。これにより、ラジエータ流量Ｖｒが増加し、ラジエータ２００の放熱能力を上げることでポンプ入口水温Ｔｐを下げる。ステップＳ２３０で、バルブ開度θが１００％か否かを判定し、１００％に達していれば、ステップＳ２４０で、ポンプ５００のデューティを所定量変更して、ポンプ５００の回転数を変化させる。この場合、ポンプ入口水温Ｔｐを下げるために、ポンプ５００のデューティを上げポンプ回転数を上昇させて吐出流量を増加させる方向に制御される。ステップＳ２３０で、バルブ開度θが１００％に達していない場合は、ステップＳ２２０で開かれたバルブ開度θが維持される。
【００３４】
一方、ステップＳ２１０で、ポンプ入口水温Ｔｐが目標水温Ｔｍａｐよりも低いと判定された場合は、ステップＳ２５０に進み、まず冷却装置の消費動力がより少なくて済むように、ポンプ５００を優先作動させてそのデューティを所定量変更し、ポンプ５００の回転数を変化させる。この場合、ポンプ入口水温Ｔｐを上げるために、ポンプ５００のデューティを下げポンプ回転数を低下させて吐出流量を減少させる方向に制御される。ステップＳ２６０で、ポンプ５００のデューティが最小値に達したか否かを判定し、最小値に達した場合は、更に、ステップＳ２７０で、流量制御弁４００のバルブ開度θを所定量下げ、ラジエータ流量Ｖｒを減少させ、ラジエータ２００の放熱能力を下げることでポンプ入口水温Ｔｐを上げる。ステップＳ２６０で、ポンプ５００のデューティが最小値に達していない場合は、ステップＳ２５０で制御されたポンプ５００のデューティが維持される。そして、ステップＳ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２６０、Ｓ２７０は、ステップＳ１００に戻ることを繰り返すことにより、ポンプ入口水温Ｔｐが目標水温Ｔｍａｐに収束するようにフィードバック制御される。
【００３５】
尚、上記フローチャート内のステップＳ１５０、Ｓ１７０、Ｓ２００、Ｓ２４０、Ｓ２５０においては送風機２３０の送風量は、ポンプ５００と送風機２３０の消費動力とが最も小さくなるように決定し、作動させる。
【００３６】
以上の構成および作動により、流量制御弁４００によりバイパス水温Ｔｂ、ポンプ入口水温Ｔｐに応じてラジエータ２００とバイパス回路３００に加えてヒータ３１０の内、優先させて冷却水を流したい回路の選定ができ、その他の回路には冷却水を流さないようにするので、ポンプ５００の消費動力を低減できる。
【００３７】
そして、エンジン１００の始動時における暖機性能および暖房性能を向上できる。具体的には図３に示すように（回路内の流量とエンジン１００の出口側冷却水温を示す）、暖機優先制御（Ａ部）においては、バイパス回路３００のみに低流量（従来技術のＶｂ’に対してＶｂ）の冷却水を循環させているので、ポンプ５００の消費動力を低減できる。そして、エンジン１００の壁温の上昇が速くなり、冷却水との温度差が大きくなるため、冷却水の昇温時間が短縮され暖機性能が向上する。理論空燃比でエンジン１００を運転できるストイキ化水温（本実施形態では６０度Ｃ前後）に至る時間を本発明と従来技術とで比較すると、ΔＴの短縮が図れ、延いてはエンジン１００の燃費が向上できる。また、ヒータ優先制御（Ｂ部）においては、従来技術で、バイパス回路３００とヒータ回路３２０に冷却水が循環されるのに対して、ヒータ回路３２０のみに高流量（従来技術のＶｂ”＋Ｖｈに対してＶｈのみ）の冷却水を循環させているので、ポンプ５００の仕事をヒータ回路３２０に集中でき、必要最小限の消費動力で暖房性能を向上できる。
【００３８】
加えて、送風機２３０を流量制御弁４００同様、ポンプ５００と組み合わせて作動させているので更にポンプ５００の消費動力を低減することができる。
【００３９】
更に、ラジエータ２００、バイパス回路３００、ヒータ３１０の流量調整の機能を流量制御弁４００で一体で設けたので、ヒータ３１０専用の流量調整バルブが廃止でき安価に冷却装置が構成できる。
【００４０】
尚、エンジン１００の負荷を検出するパラメータとして、本実施形態では吸気圧Ｐａ、回転数Ｎｅを用いたが、冷却水の水温Ｔｐ、Ｔｂに影響を及ぼすようなエンジン状態および車両の走行状況を示すパラメータであれば、例えば車速Ｖｖ、エンジン１００のスロットル弁開度や吸入空気量などのパラメータも利用できる。
【００４１】
また、本実施形態では、電動式ポンプを前提に構成説明したが、油圧式ポンプでも同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態を示す冷却装置全体の模式図である。
【図２】冷却装置の制御フローチャートである。
【図３】本発明と従来技術での冷却水温の比較を示すグラフである。
【図４】従来技術を示す冷却装置全体の模式図である。
【符号の説明】
１００  エンジン（液冷式内燃機関）
２００  ラジエータ
２１０  ラジエータ回路
２２０  合流部
２３０  送風機
３００  バイパス回路
３０１  暖房用空調機
３１０  ヒータ（暖房用放熱器）
３２０  ヒータ回路（放熱器回路）
３３０  ヒータブロワ（放熱器送風機）
４００  流量制御弁
４２４  ポテンショメータ
５００  電動ポンプ（ポンプ）
６００  ＥＣＵ（電子制御装置）
６１０  圧力センサ
６２１  第１水温センサ
６２２  第２水温センサ
６２４  回転センサ
６２６  外気温センサ
７００  空気調和装置
【図１】
0004337214.tif 000002
【図２】
0004337214.tif 000003
【図３】
0004337214.tif 000004
【図４】
0004337214.tif 000005