(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設け、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設け、前記フロントプロペラシャフトの中間部を支持するセンタサポートを設け、このセンタサポートをシャーシのサイドフレームに支持されるマウントブラケットに固定して前記フロントプロペラシャフトを支持し、組付の際に前記センタサポートに設けた仮保持用係止片にてこのフロントプロペラシャフトを前記マウントブラケットに仮保持して組付ける車両のプロペラシャフト構造において、前記フロントプロペラシャフトの軸線に対して直交し且つ所定間隔をおいて設けた２つの縦壁とこの縦壁の下端を接続する底壁とで形成した前記マウントブラケットの空間内に前記仮保持用係止片を挿入配置すると共に、前記マウントブラケットに互いに離間して設けられた前記センタサポート締付用溶接ナットの間に前記仮保持用係止片を嵌め込むことにより前記フロントプロペラシャフトの仮保持を行うことを特徴とする車両のプロペラシャフト構造。
【請求項２】
前記仮保持用係止片を、前記フロントプロペラシャフトの車両前後方向の略重心位置に合わせて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のプロペラシャフト構造。
【請求項３】
前記仮保持用係止片の形状を、車両平面視で、一端側を逆Ｚ字形状にすると共に他端側をＵ字形状にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のプロペラシャフト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のプロペラシャフト構造に係り、特にセンタサポート付きプロペラシャフトの組付性の改善を図る車両のプロペラシャフト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両である４輪駆動車には、エンジンやトランスミッション、トランスファが搭載されており、トランスファにはフロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトやリヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトが接続して設けられている。
【０００３】
車両のプロペラシャフト構造としては、特開平９−１０９７０８号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、支持部材のネジ孔とフランジ部の車幅方向端部との間に幅狭部を形成し、プロペラシャフトに衝突入力が作用すると、当接部から支持部材へ伝達され、幅狭部に応力集中が生じて破断し、プロペラシャフトは車体から離脱し、継手部材間で屈曲可能となり、通常走行時の支持剛性確保と、衝突荷重を受けた際のプロペラシャフトの迅速な車体からの離脱とを両立させている。
【０００４】
また、特開２０００−７９８２７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるプロペラシャフトの支持構造は、車両に搭載した変速機と差動機との間にプロペラシャフトを設け、このプロペラシャフトの途中を保持するセンターサポートを設け、このセンターサポートの車体取付ブラケットを取付具によって車体側に固定するプロペラシャフトの支持構造において、車体取付ブラケットには車体側に取付けられた取付具に装着される車両の前後方向に長い取付用長溝を形成し、プロペラシャフトの組付けを一人の作業者に行わせるとともに、センターサポートの移動等を阻止している。
【０００５】
更に、特開２０００−１５３７１７号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車のパワートレイン構造は、エンジンを車体に弾性支持するエンジンマウント構成体のマウントブラケットに対して交差するようにプロペラシャフトが配置される自動車のパワートレイン構造において、マウントブラケットにはプロペラシャフトを貫通させるシャフト貫通孔を設け、上下方向にコンパクトにしても、プロペラシャフトがエンジンマウント構成体と緩衝するのを防止するとともに、エンジンマウント構成体の剛性を向上させている。
【０００６】
更にまた、特開２０００−２８９４７９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、横置き状態のエンジンとトランスミッションとトランスファとを搭載して設け、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設けるとともに、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設けた車両のプロペラシャフト構造において、エンジンをシャーシのサイドフレームに支持するマウントブラケットを設けるとともに、フロントプロペラシャフトを支持する支持部材を設け、マウントブラケットに支持部材を取り付ける構成とし、マウントブラケットの形状変更を行うのみで対処でき、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得るとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要がない。
【０００７】
そして、特開２０００−２９１６２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、車両に搭載されたエンジンに変速機を連結して設け、変速機の駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフトを設けた車両のプロペラシャフト構造において、プロペラシャフトを変速機側と差動機側とに３つの継手を介して連絡するよう変速機側の第１シャフト部と差動機側の第２シャフト部とに２分割して設け、プロペラシャフトの共振回転数を高くし得て、プロペラシャフトの音・振動特性を向上している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両のプロペラシャフト構造において、２分割以上のフロントプロペラシャフト１３０を車両である４輪駆動車１０２に取り付ける場合に、フロントプロペラシャフト１３０の分割部の自由度により、図１４に示す如く、１人の作業者では組付難いという問題がある。
【０００９】
この解決方策として、特殊な組付治具を使用する場合と、２人の作業者で組み付ける場合とがある。
【００１０】
つまり、センタサポートを有するフロントプロペラシャフトを４輪駆動車に組み付ける場合に、分割されたフロントプロペラシャフトが分割部で屈曲するため、２人の作業者がフロントプロペラシャフトを仮保持してセンタサポートを固定具で組み付ける必要があった。
【００１１】
また、前記フロントプロペラシャフトの仮保持を行うために、図１５に示す如く、センタサポート１３４の取付腕部１３４−１ａ、１３４−１ｂに形成されるボルト穴１３５−１、１３５−２を開口させたり、あるいは図１６に示す如く、例えば取付腕部１３４−１ａに形成されるボルト穴１３５−３を丸長穴形状とする方策が従来技術としてある。
【００１２】
しかしながら、上述の方策においては、センタサポートの強度及び剛性を確保する上で不利であるという不都合がある。
【００１３】
ここで、２分割式フロントプロペラシャフトを４輪駆動車に取り付ける際の、通常の手順を参考までに記載すると、先ず、センタサポートをエンジン側左マウントブラケットに取付ボルトによって仮締めし、その後フロントプロペラシャフトのフロントデフ側及びトランスファ側をボルト締結し、最後にセンタサポートの取付ボルトを本締めしている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設け、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設け、前記フロントプロペラシャフトの中間部を支持するセンタサポートを設け、このセンタサポートをシャーシのサイドフレームに支持されるマウントブラケットに固定して前記フロントプロペラシャフトを支持し、組付の際に前記センタサポートに設けた仮保持用係止片にてこのフロントプロペラシャフトを前記マウントブラケットに仮保持して組付ける車両のプロペラシャフト構造において、前記フロントプロペラシャフトの軸線に対して直交し且つ所定間隔をおいて設けた２つの縦壁とこの縦壁の下端を接続する底壁とで形成した前記マウントブラケットの空間内に前記仮保持用係止片を挿入配置すると共に、前記マウントブラケットに互いに離間して設けられた前記センタサポート締付用溶接ナットの間に前記仮保持用係止片を嵌め込むことにより前記フロントプロペラシャフトの仮保持を行うことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、センタサポートを有するフロントプロペラシャフトを組み付ける場合に、センタサポートに設けた仮保持用係止片によって、フロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持できる構造としたため、１人の作業者で組付が可能であり、組付作業性を向上している。また、従来は専用治具にてフロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持し、その後に組み付ける方策も考えられているが、この発明においては、治具作製が不要であり、治具作製の費用や保守費用が不要となって、コストを削減している。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
【００１８】
図３において、２は車両である４輪駆動車、４はシャーシ、６は前輪、８は後輪であり、前記４輪駆動車２は、シャーシ４と、このシャーシ４上に載置される上部外観を構成する図示しないボディ本体部と有し、シャーシ４は、４輪駆動車２の左右部位において前後方向に延びる２本の第１、第２サイドフレーム１０、１２と図示しないサブフレームとからなる。
【００１９】
そして、前記４輪駆動車２のフロント側に、左右の第１、第２マウントブラケット１４、１６を介して縦置き状態のエンジン１８を搭載するとともに、このエンジン１８にトランスミッション２０とトランスファ２２とを装着し、トランスファ２２を第３マウントブラケット２４によって支持する。
【００２０】
このとき、前記前輪６、６間にフロントデフ２６を配設するとともに、前記後輪８、８間にはリヤデフ２８を配設する。
【００２１】
また、前記４輪駆動車２のフロント側に駆動力を伝達するために、図３に示す如く、前記トランスファ２２とフロントデフ２６とを接続するフロントプロペラシャフト３０を設けるとともに、前記４輪駆動車２のリヤ側に駆動力を伝達するために、前記トランスミッション２０とリヤデフ２８とを接続するリヤプロペラシャフト３２を設ける。
【００２２】
更に、前記フロントプロペラシャフト３０を支持する支持部材たるセンタサポート３４を設け、前記エンジン１８の左側を支持する第１マウントブラケット１４にセンタサポート３４を取り付ける。
【００２３】
このとき、前記フロントプロペラシャフト３０は、トランスファ２２側に連絡する第１フロントプロペラシャフト３０−１と、フロントデフ２６側に連絡する第２フロントプロペラシャフト３０−２とからなり、これらの第１、第２フロントプロペラシャフト３０−１、３０−２の連結部位よりも後方、つまり第１フロントプロペラシャフト３０−１の途中を前記センタサポート３４によって支持する。
【００２４】
前記フロントプロペラシャフト３０の構成を詳述すると、図５及び図６に示す如く、フロントプロペラシャフト３０は、第１フロントプロペラシャフト３０−１のトランスファ２２側に第１クロスジョイント３０−３を備えるとともに、第２フロントプロペラシャフト３０−２のフロントデフ２６側に第２クロスジョイント３０−４を備え、第１クロスジョイント３０−３は、取付のための第１フランジヨーク３０−５、第１パイプ３０−６との接合のための第１パイプヨーク３０−７を有し、前記第２クロスジョイント３０−４は、取付のための第２フランジヨーク３０−８、第２パイプ３０−９との接合のための第２パイプヨーク３０−１０を有する。
【００２５】
前記第１フロントプロペラシャフト３０−１と第２フロントプロペラシャフト３０−２とに接続するクロスグローブジョイント３０−１１は、図５及び図６に示す如く、内輪３０−１１ａと、ボール３０−１１ｂと、ケージ３０−１１ｃと、外輪３０−１１ｄと、金属環付きブーツ３０−１１ｅと、ブーツバンド３０−１１ｆと、シールプレート３０−１１ｇとで構成され、内輪３０−１１ａとスプライン嵌合してサークリップ３０−１１ｈで止められるスタブシャフト３０−１１ｉと、前記外輪３０−１１ｄとボルト３０−１１ｊによって固定されるクロスグルーブジョイントフランジ３０−１１ｋとが備えられる。このクロスグルーブジョイントフランジ３０−１１ｋは、前記第１フロントプロペラシャフト３０−１の第１パイプ３０−６の端部にスプライン嵌合され、ナット３０−１１ｍで固定される。
【００２６】
前記エンジン１８は、図４に示す如く、左右の第１、第２マウントブラケット１４、１６によって傾斜状態に支持されており、左側の第１マウントブラケット１４は、第１サイドフレーム１０に連絡するフレーム側左マウントブラケット３６と、第１マウントゴム部材３８と、エンジン１８に連絡するエンジン側左マウントブラケット４０とを有するとともに、右側の第２マウントブラケット１６は、第２サイドフレーム１２に連絡するフレーム側右マウントブラケット４２と、第２マウントゴム部材４４と、エンジン１８に連絡するエンジン側右マウントブラケット４６とを有する。
【００２７】
そして、前記第１マウントゴム部材３８とエンジン１８間に位置するエンジン側左マウントブラケット４０に前記センタサポート３４を取り付ける。
【００２８】
このセンタサポート３４は、図１及び図５、図６、図１２に夫々示す如く、取付ブラケット３４−１と、この取付ブラケット３４−１の内周面部位に配設されるサポート外環部３４−２と、サポート外環部３４−２の内周面部位に配設されるゴムマウント部３４−３と、ゴムマウント部３４−３の内周面部位に配設されるサポート内環部３４−４と、サポート内環部３４−４の内周面部位に配設されるベアリング部３４−５と、オイルシール３４−６と、前記クロスグルーブジョイントフランジ３０−１１ｋに圧入することでセンタサポート３４を固定するリテーナ３４−７とを有している。
【００２９】
また、前記センタサポート３４の取付ブラケット３４−１は、図１及び図５（ｃ）に示す如く、逆Ｕ字状に形成され、外側方向に延びる第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂには図示しない取付孔部が夫々形成されている。
【００３０】
更に、前記エンジン側左マウントブラケット４０は、図４及び図１２に示す如く、エンジン側からフレーム側左マウントブラケット３６側に延びる箱型形状のブラケット本体部４０−１と、前記センタサポート３４を取り付けるための２本の第１、第２腕部４０−２、４０−３とを有する。第１、第２腕部４０−２、４０−３は、ブラケット本体部４０−１の下部において両側から中間部位のセンタサポート側に突出すべく形成されている。
【００３１】
なお、符号４８−１、４８−２は、前記エンジン側左マウントブラケット４０の第１、第２腕部４０−２、４０−３にセンタサポート３４の取付ブラケット３４−１の第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂを取り付ける固定具である第１、第２取付ボルトである。
【００３２】
そして、フロントプロペラシャフト３０はトランスファ２２とフロントデフ２６間に位置し、センタサポート３４はエンジン側左マウントブラケット４０に２本の第１、第２取付ボルト４８−１、４８−２及び後述する締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２で締結される。
【００３３】
このとき、前記フロントプロペラシャフト３０の組付時に前記センタサポート３４にて前記フロントプロペラシャフト３０を前記マウントブラケットであるエンジン側左マウントブラケット４０に仮保持する仮保持用係止片５０を前記センタサポート３４の外周部に設ける構成とする。
【００３４】
詳述すれば、前記仮保持用係止片５０は、前記マウントブラケット４０を構成する前記フロントプロペラシャフト３０の軸線に対して直交し且つ所定間隔をおいて設けられた２つの縦壁とこの縦壁の下端を接続する底壁とで形成された空間内に挿入配置する構成とする。
【００３５】
すなわち、前記仮保持用係止片５０は、前記マウントブラケットであるエンジン側左マウントブラケット４０を構成する前記フロントプロペラシャフト３０の軸線に対して直交する２つの縦壁、つまり前記ブラケット本体部４０−１の前後部位に位置する前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂと、これらの前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂの下端を接続する底壁、つまり２本の前記第１、第２腕部４０−２、４０−３とで形成される内部の空間４０−１ｃに挿入される。
【００３６】
このとき、前記仮保持用係止片５０を、エンジン側に位置する第１係止片５０−１と、フレーム側に位置する第２係止片５０−２とによって形成し、前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂとエンジン側の第１腕部４０−２とで形成される空間４０−１ｃのエンジン側に第１係止片５０−１を挿入するとともに、前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂとフレーム側の第２腕部４０−３とで形成される空間４０−１ｃのフレーム側に第２係止片５０−２を挿入するものである。
【００３７】
前記第１係止片５０−１は、図１及び図２に示す如く、前記センタサポート３４の外周部において、第１取付腕部３４−１ａよりも上方位置に固定される固定部５０−１ａと、この固定部５０−１ａから平面視において逆Ｚ字形状にエンジン側に延びる支持ステー部５０−１ｂと、この支持ステー部５０−１ｂの先端部位の高さ位置を少し小として形成した段差部５０−１ｃとからなり、前記第２係止片５０−２は、前記センタサポート３４の外周部において、第２取付腕部３４−１ｂよりも上方位置に固定される固定部５０−２ａと、この固定部５０−２ａから平面視においてＵ字形状にフレーム側に延びる支持ステー部５０−２ｂとからなる。
【００３８】
また、前記仮保持用係止片５０の両端部である第１、第２係止片５０−１、５０−２が前記底壁である２本の第１、第２腕部４０−２、４０−３の前記空間４０−１ｃ側の面、つまり２本の第１、第２腕部４０−２、４０−３の上面に夫々離間して設けた前記センタサポート３４の締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２の間に挟み込むように設ける。
【００３９】
なお、符号５４は、前記４輪駆動車２のリヤ側において、フロントデフ２６に連絡すべく前輪６、６間に配設されるフロントドライブシャフト、５６はリヤデフ２８に連絡すべく後輪８、８間に配設されるアクスルシャフトである。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
前記センタサポート３４をエンジン側左マウントブラケット４０に取り付ける際には、図９に示す如く、前記フロントプロペラシャフト３０を取り付けたセンタサポート３４の仮保持用係止片５０の第１取付腕部３４−１ａ側を斜め上方に持ち上げ、前記第１係止片５０−１を空間４０−１ｃのエンジン側に挿入し、第１係止片５０−１の支持ステー部５０−１ｂの先端部位に形成した段差部５０−１ｃを第１腕部４０−２の上面に設けた締付用第１溶接ナット５２−１に係止させる。
【００４２】
そして、図９に示す如く、前記仮保持用係止片５０の第２取付腕部３４−１ｂ側を斜め上方に持ち上げ、前記第２係止片５０−２の支持ステー部５０−２ｂを第２腕部４０−３よりも上方に持ち上げた後に、仮保持用係止片５０の第２取付腕部３４−１ｂ側を第２腕部４０−３側に移動、つまり前記空間４０−１ｃのフレーム側に第２係止片５０−２の支持ステー部５０−２ｂを挿入し、図１０に示す如く、前記第２係止片５０−２の支持ステー部５０−２ｂを第２腕部４０−３の上面に設けた締付用第２溶接ナット５２−２よりも内側の第２腕部４０−３上に載置する。
【００４３】
このとき、前記フロントプロペラシャフト３０とセンタサポート３４とが、前記仮保持用係止片５０によって、図１０に示す如く、センタサポート３４の締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２の間に仮保持される。
【００４４】
なお、前記仮保持用係止片５０は、フロントプロペラシャフト３０の略中央部位にあるセンタサポート３４に設けられており、略重心位置となっている。
【００４５】
わずかな重心位置の違いはフロントプロペラシャフト３０が傾き、このフロントプロペラシャフト３０がエンジン側左マウントブラケット４０のセンタサポート３４取付用の開口部に接触することにより規制される。
【００４６】
また、フロントプロペラシャフト３０の前後方向の移動は、箱型形状に形成される前記エンジン側左マウントブラケット４０のブラケット本体部４０−１の内部に前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２が挿入されることによって規制される。
【００４７】
更に、前記フロントプロペラシャフト３０とセンタサポート３４とを仮保持した際に、所定の処理、例えばフロントプロペラシャフト３０のフロントデフ側及びトランスファ側の締結を行い、その後に第１、第２取付ボルト４８−１、４８−２と締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２とによって、図１０〜図１２に示す如く、センタサポート３４をエンジン側左マウントブラケット４０に締結する。
【００４８】
これにより、センタサポート３４を有するフロントプロペラシャフト３０を組み付ける場合に、センタサポート３４に設けた前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２によって、フロントプロペラシャフト３０をエンジン側左マウントブラケット４０に仮保持できる構造としたため、１人の作業者で組付が可能であり、組付作業性を向上し得て、実用上有利である。
【００４９】
また、従来は専用治具にてフロントプロペラシャフト３０をエンジン側左マウントブラケット４０に仮保持し、その後に組み付ける方策も考えられているが、この実施例においては、治具作製が不要であり、治具作製の費用や保守費用が不要となって、コストを削減し得て、経済的にも有利である。
【００５０】
更に、組付時に、前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２がエンジン側左マウントブラケット４０の壁部分でフロントプロペラシャフト３０の軸方向の移動量を規制することにより、センタサポート３４とエンジン側左マウントブラケット４０とのプロペラシャフト軸方向の位置合わせを容易に行うことができる。
【００５１】
更にまた、前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２が、エンジン側左マウントブラケット４０内部の空間４０−１ｃに設けた２つの締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２の間に入り込み、フロントプロペラシャフト３０の軸方向に対して垂直な方向の移動量を規制することにより、エンジン側左マウントブラケット４０の下方から前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２を挿入した際に、仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２の脱落を防止することができるとともに、組付時にエンジン側左マウントブラケット４０の締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２とセンタサポート３４との穴の位置合わせを容易に行うことができるものである。
【００５２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５３】
例えば、前記センタサポート３４に弾性機能を有する仮保持用支持部材８２を設ける特別構成とすることも可能である。
【００５４】
すなわち、この仮保持用支持部材８２を、図１３に示す如く、センタサポート３４のエンジン側に位置する第１支持部材８２−１と、フレーム側に位置する第２支持部材８２−２とによって形成するとともに、これらの第１、第２支持部材８２−１、８２−２を弾性部材によって形成するものである。
【００５５】
さすれば、仮保持する際には、センタサポート３４を下方向から第１、第２支持部材８２−１、８２−２を弾性変形させてエンジン側左マウントブラケット側に押し込み、挿入後に第１、第２支持部材８２−１、８２−２の弾性復帰させてエンジン側左マウントブラケットの空間内に位置させ、第１、第２支持部材８２−１、８２−２の弾性復帰力を利用して仮保持することができ、仮保持作業が容易となり、実用上有利である。
【００５６】
また、仮保持状態を解除したい状況が発生した際には、センタサポートを下方向に引っ張ることにより、第１、第２支持部材８２−１、８２−２を弾性変形させてセンタサポートを抜き出すことも可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、センタサポートを有するフロントプロペラシャフトを組み付ける場合に、センタサポートに設けた仮保持用係止片によって、フロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持できる構造としたため、１人の作業者で組付が可能であり、組付作業性を向上し得て、実用上有利である。また、従来は専用治具にてフロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持し、その後に組み付ける方策も考えられているが、この発明においては、治具作製が不要であり、治具作製の費用や保守費用が不要となって、コストを削減し得て、経済的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すセンタサポートの正面図である。
【図２】センタサポートの平面図である。
【図３】４輪駆動車の概略構成を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。
【図５】フロントプロペラシャフトを示し、（ａ）はフロントプロペラシャフトの断面図、（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線による拡大断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５ｃ−５ｃ線による拡大断面図である。
【図６】フロントプロペラシャフトのセンタサポート部分の概略拡大断面図である。
【図７】エンジン側左マウントブラケットを車両リヤ側から視た状態の正面図である。
【図８】エンジン側左マウントブラケットの平面図である。
【図９】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付ける際の取付開始時の概略説明図である。
【図１０】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付ける際の仮保持時の概略説明図である。
【図１１】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付ける際の取付完了時の概略説明図である。
【図１２】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付けた状態の一部切欠き断面図である。
【図１３】この発明の他の第１の実施例を示すセンタサポートの概略説明図である。
【図１４】この発明の従来技術を示す４輪駆動車へのフロントプロペラシャフトの組付状態を示す説明図である。
【図１５】この発明の従来技術を示すセンタサポートを示し、（ａ）はセンタサポートの断面正面図、（ｂ）はセンタサポートの右側面図である。
【図１６】この発明の従来技術を示すセンタサポートの取付腕部のみの概略説明図である。
【符号の説明】
２  ４輪駆動車
１０  第１サイドフレーム
１２  第２サイドフレーム
１４  第１マウントブラケット
１６  第２マウントブラケット
１８  エンジン
２０  トランスミッション
２２  トランスファ
２４  第３マウントブラケット
２６  フロントデフ
２８  リヤデフ
３０  フロントプロペラシャフト
３０−１  第１フロントプロペラシャフト
３０−２  第２フロントプロペラシャフト
３２  リヤプロペラシャフト
３４  センタサポート
３６  フレーム側左マウントブラケット
３８  第１マウントゴム部材
４０  エンジン側左マウントブラケット
４０−１ａ  前側縦壁
４０−１ｂ  後側縦壁
４０−１ｃ  空間
４２  フレーム側右マウントブラケット
４４  第２マウントゴム部材
４６  エンジン側右マウントブラケット
４８−１  第１取付ボルト
４８−２  第２取付ボルト
５０  仮保持用係止片
５０−１  第１係止片
５０−２  第２係止片
５２−１  締付用第１溶接ナット
５２−２  締付用第２溶接ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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