(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸取付用孔８，１３に挿入したハンドル軸４が軸取付用孔８，１３に対してがたつくことを、当該ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０を、前記取付用孔８，１３の内面に圧接することで防止するハンドル軸のがたつき防止装置であって、
前記取付部３０は、前記ハンドル軸４の軸方向に対して直交するように形成し、かつハンドル軸４の第２面２１に開口した取付用の孔と、ハンドル軸４の第２面２１と相対向した第１面２０に開口し、かつ第１面２０および第２面２１と平行な断面における面積が取付用の孔の当該断面における面積よりも大きい凹部とで段付き形状とし、
前記取付用の孔は、前記第２面２１および前記凹部のみに開口した丸形状の孔であり、
前記ガタ防止部材４０は、硬質樹脂より成り、前記取付用の孔に嵌合する取付用の軸部と、この取付用の軸部よりも前記断面における面積が大きく前記凹部に嵌まり合うガタ防止用の軸部とで段付き軸形状とし、
前記ガタ防止部材４０は前記取付部３０に、その取付用の軸部が前記取付用の孔に、ハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合すると共に、当該取付用の軸部の面がハンドル軸４の第２面２１から突出して取付け、ガタ防止用の軸部が前記凹部に嵌まり合うと共に、当該ガタ防止用の軸部の面がハンドル軸４の第１面２０から突出して取付け、
このガタ防止用の軸部の面および取付用の軸部の面が前記取付用孔８，１３の内面に圧接して取付けられることを特徴とするハンドル軸のがたつき防止装置。
【請求項２】
ハンドル軸４の第１面２０に開口した大径孔３１で凹部とし、この大径孔３１と段差部３３を介して連続し、かつ前記ハンドル軸４の第２面２１に開口した小径孔３２で取付用の孔とし、取付部３０を段付き形状の孔とし、
前記小径孔３２にハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合した小径部４２で取付用の軸部とし、この小径部４２と段差部４３を介して連続した大径部４１でガタ防止用の軸部とし、ガタ防止部材４０を段付きの軸形状とし、
前記ガタ防止部材４０は前記取付部３０に、その小径部４２が前記小径孔３２にハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合すると共に、その端面４２ｃがハンドル軸４の第２面２１から突出し、大径部４１が前記大径孔３１に嵌まり合うと共に、大径部４１の端面４１ａがハンドル軸４の第１面２０から突出して取付けられ、その大径部４１の端面４１ａと前記小径部４２の端面４２ｃが前記取付用孔８，１３の２つの内面にそれぞれ圧接している請求項１記載のハンドル軸のがたつき防止装置。
【請求項３】
ガタ防止部材４０の全長が前記ハンドル軸４の第１面２０と第２面２１との間の寸法より大きく、そのガタ防止部材４０の段差部４３が取付部３０の段差部３３に接した状態で大径部４１の端面４１ａが第１面２０から突出し、かつ小径部４２の端面４２ｃが第２面２１から突出するようにし、その大径部４１の端面４１ａ、小径部４２の端面４２ｃを、軸取付用孔８，１３の２つの内面にそれぞれ圧接した請求項２記載のハンドル軸のがたつき防止装置。
【請求項４】
大径部４１、小径部４２は、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際の挿入ガイド用のガイド面を有し、
前記ガイド面を形成した部分のガタ防止部材４０の軸方向長さは、ガタ防止部材４０の全長とハンドル軸４の第１面２０と第２面２１との間の寸法の差の半分よりも長い請求項３記載のハンドル軸のがたつき防止装置。
【請求項５】
軸取付用孔８，１３に挿入したハンドル軸４が軸取付用孔８，１３に対してがたつくことを、当該ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０を、前記取付用孔８，１３の内面に圧接することで防止するハンドル軸のがたつき防止装置であって、
前記取付部３０は、前記ハンドル軸４の軸方向に対して直交すると共に、対向した２つの角部に向かうように形成された凹陥部３４と、この凹陥部３４の底面３４ａに開口した孔３５で段付き形状とし、
前記ガタ防止部材４０は、硬質樹脂より成り、前記孔３５に嵌合する軸状部４４と、この軸状部４４の一端部に設けた頭部４５で段付き軸形状とし、
前記ガタ防止部材４０は前記取付部３０に、その軸状部４４が前記孔３５にハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合し、頭部４５が凹陥部３４に嵌合すると共に、頭部４５の端面が前記２つの角部のうちの一方の角部を形成する隣接した２つの面から突出して取付けられ、
その頭部４５の端面が前記軸取付用孔８，１３の内面に圧接していることを特徴とするハンドル軸のがたつき防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアに取付けた錠の錠杆作動部材の軸取付用孔、ハンドルの軸取付用孔に挿入して取付けたハンドル軸のがたつきを防止するハンドル軸のがたつき防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドル軸は錠の錠杆作動部材の軸取付用孔、ハンドルの軸取付用孔に挿入して取付けられ、そのハンドルでハンドル軸を回転することで錠杆作動部材が回転し、錠杆が出入りして施錠・解錠される。
前述のハンドル軸は軸取付用孔内でがたつくことがあり、そのがたつきを防止する装置が種々提案されている。
例えば、特開平８−１３８５９号公報に示すがたつき防止装置が提案されている。
この装置は、ハンドル軸に板ばねを取付け、その板ばねを軸取付用孔の内面に押しつけてハンドル軸が軸取付用孔に対してがたつくことがないようにしている。
【０００３】
また、特開２０００−１２０３０６号公報に示すがたつき防止装置が提案されている。
この装置はハンドル軸に溝を形成し、この溝に弾性部材を取付け、そのハンドル軸を軸取付用孔に挿入することで、弾性部材が軸取付用孔の一つの内面を押圧し、その反発力でハンドル軸を軸取付用孔の他の内面に押しつけることでハンドル軸が軸取付用孔に対してがたつくことがないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者のハンドル軸のがたつき防止装置は、板ばねの山形部が軸取付用孔の内面に接してがたつきを防止しているので、ハンドル軸の回転操作力で板ばねが変位し易く、回転操作力に対して不安定で、しかも、板ばねは早期にへたるからハンドル軸の軸取付用孔に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できない。
また、板ばねをハンドル軸にビス、ねじ、溶接などで固定する作業が必要であるから、製作コストが高い。
【０００５】
後者のハンドル軸のがたつき防止装置は、ウレタン又はゴムより作られた弾性部材を用い、ハンドル軸を軸取付用孔に挿入する時に弾性部材を大きく圧縮変形させ、その反発力を利用してがたつきを防止しているので、ハンドル軸の回転操作力で弾性部材が変形し易く、不安定である。
よって、前者の装置と同様にハンドル軸の軸取付用孔に対するがたつきを確実に防止できない。
また、ハンドル軸の軸方向に連続した溝に弾性部材が取付けてあるので、ハンドル軸を軸取付用孔に挿入する際に弾性部材が軸方向に動くことがあり、ハンドル軸を軸取付用孔に挿入する作業がやりずらい。
【０００６】
本発明は前述の課題を解決するためになされたもので、次のことを満足したハンドル軸のがたつき防止装置を提供することを目的とする。
第１は、ハンドル軸の軸取付用孔に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できること。
第２は、製作コストが安いこと。
第３は、ハンドル軸を軸取付用孔に挿入する作業がやり易いこと。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、軸取付用孔８，１３に挿入したハンドル軸４が軸取付用孔８，１３に対してがたつくことを、当該ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０を、前記取付用孔８，１３の内面に圧接することで防止するハンドル軸のがたつき防止装置であって、
前記取付部３０は、前記ハンドル軸４の軸方向に対して直交するように形成し、かつハンドル軸４の第２面２１に開口した取付用の孔と、ハンドル軸４の第２面２１と相対向した第１面２０に開口し、かつ第１面２０および第２面２１と平行な断面における面積が取付用の孔の当該断面における面積よりも大きい凹部とで段付き形状とし、
前記取付用の孔は、前記第２面２１および前記凹部のみに開口した丸形状の孔であり、
前記ガタ防止部材４０は、硬質樹脂より成り、前記取付用の孔に嵌合する取付用の軸部と、この取付用の軸部よりも前記断面における面積が大きく前記凹部に嵌まり合うガタ防止用の軸部とで段付き軸形状とし、
前記ガタ防止部材４０は前記取付部３０に、その取付用の軸部が前記取付用の孔に、ハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合すると共に、当該取付用の軸部の面がハンドル軸４の第２面２１から突出して取付け、ガタ防止用の軸部が前記凹部に嵌まり合うと共に、当該ガタ防止用の軸部の面がハンドル軸４の第１面２０から突出して取付け、
このガタ防止用の軸部の面および取付用の軸部の面が前記取付用孔８，１３の内面に圧接して取付けられることを特徴とするハンドル軸のがたつき防止装置である。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、ハンドル軸４の第１面２０に開口した大径孔３１で凹部とし、この大径孔３１と段差部３３を介して連続し、かつ前記ハンドル軸４の第２面２１に開口した小径孔３２で取付用の孔とし、取付部３０を段付き形状の孔とし、
前記小径孔３２にハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合した小径部４２で取付用の軸部とし、この小径部４２と段差部４３を介して連続した大径部４１でガタ防止用の軸部とし、ガタ防止部材４０を段付きの軸形状とし、
前記ガタ防止部材４０は前記取付部３０に、その小径部４２が前記小径孔３２にハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合すると共に、その端面４２ｃがハンドル軸４の第２面２１から突出し、大径部４１が前記大径孔３１に嵌まり合うと共に、大径部４１の端面４１ａがハンドル軸４の第１面２０から突出して取付けられ、その大径部４１の端面４１ａと前記小径部４２の端面４２ｃが前記取付用孔８，１３の２つの内面にそれぞれ圧接しているハンドル軸のがたつき防止装置である。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、ガタ防止部材４０の全長が前記ハンドル軸４の第１面２０と第２面２１との間の寸法より大きく、そのガタ防止部材４０の段差部４３が取付部３０の段差部３３に接した状態で大径部４１の端面４１ａが第１面２０から突出し、かつ小径部４２の端面４２ｃが第２面２１から突出するようにし、その大径部４１の端面４１ａ、小径部４２の端面４２ｃを、軸取付用孔８，１３の２つの内面にそれぞれ圧接したハンドル軸のがたつき防止装置である。
【００１０】
第４の発明は、第３の発明において、大径部４１、小径部４２は、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際の挿入ガイド用のガイド面を有し、
前記ガイド面を形成した部分のガタ防止部材４０の軸方向長さは、ガタ防止部材４０の全長とハンドル軸４の第１面２０と第２面２１との間の寸法の差の半分よりも長いハンドル軸のがたつき防止装置である。
【００１１】
第５の発明は、軸取付用孔８，１３に挿入したハンドル軸４が軸取付用孔８，１３に対してがたつくことを、当該ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０を、前記取付用孔８，１３の内面に圧接することで防止するハンドル軸のがたつき防止装置であって、
前記取付部３０は、前記ハンドル軸４の軸方向に対して直交すると共に、対向した２つの角部に向かうように形成された凹陥部３４と、この凹陥部３４の底面３４ａに開口した孔３５で段付き形状とし、
前記ガタ防止部材４０は、硬質樹脂より成り、前記孔３５に嵌合する軸状部４４と、この軸状部４４の一端部に設けた頭部４５で段付き軸形状とし、
前記ガタ防止部材４０は前記取付部３０に、その軸状部４４が前記孔３５にハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合し、頭部４５が凹陥部３４に嵌合すると共に、頭部４５の端面が前記２つの角部のうちの一方の角部を形成する隣接した２つの面から突出して取付けられ、
その頭部４５の端面が前記軸取付用孔８，１３の内面に圧接していることを特徴とするハンドル軸のがたつき防止装置である。
【００１２】
【作用】
第１の発明によれば、ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０のガタ防止用の軸部の面および取付用の軸部の面が軸取付用孔８，１３の内面に圧接しているので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂であるから、ハンドル軸４に連結したハンドル操作力でガタ防止部材４０が変位し難い。しかも、ガタ防止部材４０は耐久性に優れ早期に劣化しない。
これらが相俟って、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できる。
【００１３】
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂で、その取付用の軸部がハンドル軸４の取付部３０の取付用の孔に、そのハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合して取付けてあるので、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際にガタ防止部材４０が軸方向に動くことがない。
よって、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に容易に挿入して取付けできる。
また、ガタ防止部材４０を固着するための手段、例えばねじ、ピン、溶接などが不要で、製作コストが安い。
また、ガタ防止部材４０の取付用の軸部をハンドル軸４の取付用の孔に嵌合することでガタ防止部材４０をハンドル軸４に強固に取付け、第１・第２面２０，２１と平行な断面における面積が取付用の孔の当該断面における面積よりも大きなガタ防止用の軸部の面を取付用孔８，１３の内面に接するので、ガタ防止部材４０の軸取付用孔８，１３の内面に接する面積を大きくできる。
よって、より安定したハンドル軸４のがたつき防止が可能であると共に、大径孔のみを形成する場合に比べてハンドル軸４の強度低下が低減する。
【００１４】
第２の発明によれば、ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０の大径部４１の端面４１ａおよび小径部４２の端面４２ｃが軸取付用孔８，１３の内面に圧接しているので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂であるから、ハンドル軸４に連結したハンドル操作力でガタ防止部材４０が変位し難い。しかも、ガタ防止部材４０は耐久性に優れ早期に劣化しない。
これらが相俟って、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂で、その小径部４２がハンドル軸４の取付部３０の小径部３２に、そのハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合して取付けてあるので、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際にガタ防止部材４０が軸方向に動くことがない。
よって、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に容易に挿入して取付けできる。
また、ガタ防止部材４０を固着するための手段、例えばねじ、ピン、溶接などが不要で、製作コストが安い。
また、ガタ防止部材４０の小径部４２をハンドル軸４の小径孔３２に嵌合することでガタ防止部材４０をハンドル軸４に強固に取付け、ガタ防止部材４０の大径部４１をハンドル軸４の幅とほぼ同一として軸取付用孔８，１３の内面に接する面積を大きくできる。
よって、より安定したハンドル軸４のがたつき防止が可能であると共に、大径孔のみを形成する場合に比べてハンドル軸４の強度低下が低減する。
【００１５】
第３の発明によれば、ガタ防止部材４０の段差部４３を取付部３０の段差部３３に接することで、大径部４１の端面４１ａがハンドル軸４の第１面２０から突出すると共に、小径部４２の端面４２ｃがハンドル軸４の第２面２１から突出する。
よって、ガタ防止部材４０をハンドル軸４の取付部３０に、その段差部４３が段差部３３に接するまで嵌合することで正しく取付けでき、そのガタ防止部材４０のハンドル軸４への取付けが容易である。
【００１６】
第４の発明によれば、ガイド面をガイドとして大径部４１、小径部４２を軸取付用孔８，１３内にスムーズに挿入できる。
また、ガタ防止部材４０の全長、ハンドル軸４の第１面２０と第２面２１との面の寸法に若干の誤差があってもガイド面がハンドル軸４の第１面２０、第２面２１から全て突出することがなく、前述のように大径部４１、小径部４２を軸取付用孔８，１３内にスムーズに挿入できる。
【００１７】
第５の発明によれば、ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０の少なくとも頭部４５の端面が軸取付用孔８，１３の内面に圧接しているので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂であるから、ハンドル軸４に連結したハンドル操作力でガタ防止部材４０が変位し難い。しかも、ガタ防止部材４０は耐久性に優れ早期に劣化しない。
これらが相俟って、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂で、その軸状部４４がハンドル軸４の取付部３０の孔３５に、ハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合して取付けてあるので、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際にガタ防止部材４０が軸方向に動くことがない。
よって、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に容易に挿入して取付けできる。
また、ガタ防止部材４０を固着するための手段、例えばねじ、ピン、溶接などが不要で、製作コストが安い。
【００１９】
【発明の実施の形態】
錠装置の一例を図１に基づいて説明する。
錠１と、一方のハンドル２と、他方のハンドル３と、ハンドル軸４で錠装置を構成する。
前記錠１は、錠ケース５に錠杆６と錠杆作動部材、例えばハブ７を取付け、そのハブ７を回転することで錠杆６が錠ケース５から出入りする。前記ハブ７は軸取付用孔８を有する。
前記錠ケース５がドア９の凹陥部１０内に取付けられる。このドア９はハブ７と相対向した孔１１を有する。
【００２０】
前記一方のハンドル２は突起部２ａと握り部２ｂを有するレバーハンドルで、その突起部２ａの孔１２にハンドル軸４の軸方向一端部が回転しないように挿入され、抜け止め手段、例えばピン２ｃで抜け止めされる。
前記他方のハンドル３は突起部３ａと握り部３ｂを有するレバーハンドルで、その突起部３ａに軸取付用孔１３を有する。
例えば、突起部３ａには大径孔と小径孔で段付きの孔１４が形成してある。
この孔１４内にストッパ１５と筒体１６が挿入され、抜け止め手段、例えばピン３ｃで抜け止めされる。前記ストッパ１５は円形板状でハンドル軸挿通穴１７が形成してあり、このハンドル軸挿通穴１７は矩形状で対向した一対の開口縁と連続して係止片１８が一体的に設けてある。
前記筒体１６に軸取付用孔１３が形成してある。
このようにしたのは、後述するようにハンドル軸４の軸方向他端部を他方のハンドル３に着脱自在で、抜け出ないように取付けるためであって、突起部３ａに軸取付用孔１３を形成しても良い。
【００２１】
前記ハンドル軸４は四角形断面形状で、相対向した第１面２０と第２面２１及び相対向した第３面２２と第４面２３を有する。
前記軸取付用孔８、孔１２、軸取付用孔１３は四角形孔である。軸取付用孔８、軸取付用孔１３はハンドル軸４よりも若干大きく、ハンドル軸４は各軸取付用孔８，１３に隙間を有し、かつ回転しないように挿入する。
前記ハンドル軸４の第３面２２と第４面２３における軸方向他端寄りに係止溝２４がそれぞれ形成されている。
前記ハンドル軸４には一対の取付部３０が軸方向に間隔を置いて形成してある。この各取付部３０にガタ防止部材４０がそれぞれ取付けてある。
【００２２】
ハンドル軸４はドア９の一方側からドア９の孔１１、錠１のハブ７の軸取付用孔８を挿通して他端部がドア９の他方側に突出する。このハンドル軸４の他端部が筒体１６の軸取付用孔１３を挿通し、さらにストッパ１５のハンドル軸挿通穴１７に挿通して孔１４の小径孔まで挿入することでハンドル軸４に他方のハンドル３が連結される。
ハンドル軸４の係止溝２４がストッパ１５の係止片１８に係合するので、ハンドル軸４が抜け止めされる。
また、一方のガタ防止部材４０がハブ７の軸取付用孔８の内面に圧接し、他方のガタ防止部材４０が筒体１６の軸取付用孔１３の内面に圧接し、ハンドル軸４が軸取付用孔８，１３に対してがたつくことが防止される。
【００２３】
次に、ハンドル軸４の取付部３０とガタ防止部材４０の具体形状を図２〜図４に基づいて説明する。
取付部３０はハンドル軸４の第１面２０と第２面２１に貫通した丸形状の孔で、この孔は第１面２０に開口した大径孔３１と第２面２１に開口した小径孔３２で段差部３３を有する段付き形状の孔である。
前記大径孔３１の径Ｄ１は第１面２０の幅Ｈとほぼ同一で、その大径孔３１の長さａ（第１面２０から段差部３３までの寸法）は第１面２０と第２面２１との間の寸法ｂに比べて小さい。例えば約１／８である。この大径孔３１の長さａは小径孔３２の長さ（ｂ−ａ）よりも小さい。
前記ハンドル軸４は金属製である。
【００２４】
前記ガタ防止部材４０は大径部４１と小径部４２で段差部４３を有する断面円形で段付きの軸形状である。
このガタ防止部材４０の全長ｃは前記各軸取付用孔８，１３の対向内面間の寸法（孔の大きさ）と同等以上で、その両端面が各軸取付用孔８，１３の対向内面に圧接する。
このガタ防止部材４０の全長ｃはハンドル軸４の前記寸法ｂ（段付き形状の孔の全長）よりも長い。
前記大径部４１の径ｄ１は大径孔３１の径Ｄ１よりも小さく、その大径部４１の長さ（端面４１ａと段差部４３との間の寸法）ｄは前記大径孔３１の長さａよりも長い。この大径部４１の長さｄと大径孔３１の長さａの差（ｄ−ａ）は前記ガタ防止部材４０の全長ｃと前記寸法ｂとの差（ｃ−ｂ）のほぼ半分である。
前記大径部４１の端面４１ａ側の周縁部は面取り加工して挿入ガイド用のガイド面、例えばテーパ面４１ｂとしてある。ガイド面は斜面、円弧面（Ｒ面）でも良い。
【００２５】
前記小径部４２の径ｄ２は小径孔３２の径Ｄ２と同等以上で、小径部４２は小径孔３２に嵌合する。
【００２６】
例えば、小径部４２は図４に示すように軸状部分４２ａと、その外周面に一体的に設けた複数の突起部分４２ｂを有し、その複数の突起部分４２ｂを連続した仮想円が径ｄ２である。
小径部４２を前述の形状とすることで、小径部４２の複数の突起部分４２ｂと小径孔３２の内面が接触するから、その接触部分で小径部４２がハンドル軸４の軸方向に強固に取付けられると共に、その接触面積が小さく、小径部４２は小さな力で小径孔３２に圧入できる。
【００２７】
前記小径部４２の端面４２ｃ側の周縁部は面取り加工して挿入ガイド用のガイド面、例えばテーパ面４２ｄとしてある。ガイド面は斜面、円弧面（Ｒ面）でも良い。
このテーパ面４２ｄ、前記大径部４１のテーパ面４１ｂを形成した部分の長さｅは、前記ガタ防止部材４０の全長ｃとハンドル軸４の前記寸法ｂとの差（ｃ−ｂ）の半分（つまり、大径部４１、小径部４２のハンドル軸４の第１面２０、第２面２１からの突出寸法）よりも長い。
このようであるから、ハンドル軸４の段付き形状の孔（取付部３０）にガタ防止部材４０を圧入し、図３に示すように段差部４３と段差部３３を接すると、大径部４１の端面４１ａがハンドル軸４の第１面２０から突出すると共に、小径部４２の端面４２ｃがハンドル軸４の第２面２１から突出する。
また、ハンドル軸４の第１面２０はテーパ面４１ｂと対向し、第２面２１はテーパ面４２ｄと対向する。
しかも、前記テーパ面４１ｂ、４２ｄの長さｅが大径部４１、小径部４２の第１面２０、第２面２１からの突出寸法よりも長いので、段付き形状の孔の長さ、ガタ防止部材４０の全長ｃ、ハンドル軸４の前記寸法ｂに若干の寸法誤差があってもテーパ面４１ｂ，４２ｄの全てが第１面２０、第２面２１から突出することがない。つまり、大径部４１、小径部４２のハンドル軸４に対して直角となる面が第１面２０、第２面２１から突出することがない。
【００２８】
前記ガタ防止部材４０は、一定条件で試験を行い、引張り弾性率又は曲げ弾性率が１００，０００ｐｓｉ（７，０００ｋｇｆ／ｃｍ２）以上（ＩＳＯＲ２９１）の硬質樹脂、例えば、ポリアセタール樹脂、ポリアミド６樹脂、ポリアミド６６樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、アクリル樹脂、アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂、アクリル・アクリロニトリル・スチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリスチレン樹脂などである。
【００２９】
次に、ハンドル軸４の取付けについて説明する。
ハンドル軸４の段付き形状の孔（取付部３０）にガタ防止部材４０を前述のようにして取付ける。
ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入することで、大径部４１のテーパ面４１ｂ、小径部４２のテーパ面４２ｄをガイドとしてガタ防止部材４０が若干圧縮しながら軸取付用孔８，１３内に挿入される。
【００３０】
これによって、大径部４１の端面４１ａと小径部４２の端面４２ｃが軸取付用孔８，１３の対向した内面に強く押しつけられるから、ハンドル軸４が軸取付用孔８，１３に対してがたつくことが防止される。
また、ハンドル軸４に大径孔３１と小径孔３２を有する段付き形状の孔を形成し、ガタ防止部材４０を大径部４１と小径部４２を有する段付きの軸形状としたので、ガタ防止部材４０の大径部４１をハンドル軸４の幅Ｈとほぼ同一として軸取付用孔８，１３と接触する面積を大きくできる。
しかも、段差部３３と段差部４３を接することでガタ防止部材４０が位置決めされ、そのガタ防止部材４０のハンドル軸４の第１面２０、第２面２１からの突出量を簡単に正しく設定した値にできる。
【００３１】
図５に示すように、大径孔３１の長さａを長くし、その段差部３３とガタ防止部材４０の段差部４３との間に隙間が生じるようにしても良い。
【００３２】
前述のガタ防止部材４０は、その大径部４１を図６（ａ）に示すようにほぼ長円形状、図６（ｂ）に示すように長方形状としても良い。
また、図６（ｃ）に示すように小径部４２を複数設けても良い。この形状の時にはハンドル軸４に形成した大径孔３１の底面（段差部３３）に複数の小径孔３２を第２面２１に開口して形成することで取付部３０とする。
【００３３】
このようにすれば、大径部４１の面積が大きく、軸取付用孔８，１３の内面に接触する面積が大きいので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきをより一層確実に防止できる。
【００３４】
参考例としては図７に示すように、取付部３０をハンドル軸４の第１面２０から第２面２１まで同一径で円形の孔とし、ガタ防止部材４０を長手方向に亘って同一径で断面円形の軸形状としても良い。
【００３５】
また、取付部３０は図示を省略するが、ハンドル軸４の第１面２０から第２面２１まで貫通した四角形状の孔、三角形状の孔、円錐形状の孔、四角錐形状の孔、三角錐形状の孔などとしても良い。
この場合にはガタ防止部材４０を断面四角の軸形状、断面三角の軸形状、円錐体形状、四角錐体形状、三角錐形状とする。
【００３６】
図８と図９に示すようにハンドル軸４の相対向した２つの角部に孔を貫通して形成することで取付部３０とし、ガタ防止部材４０を角部を境として隣接した２つの面から突出する軸形状としても良い。
例えば、ハンドル軸４の第１面２０と第３面２２の第１の角部２５に形成した凹陥部３４と、第２面２１と第４面２３の第２の角部２６と前記凹陥部３４の底面３４ａに貫通した孔３５を有する段付き形状の孔を取付部３０とする。
ガタ防止部材４０は軸状部４４の一端部に頭部４５を一体的に設けた形状で、その軸状部４４が前記孔３５に嵌合し、頭部４５が凹陥部３４に嵌合するようにする。
頭部４５が凹陥部３４の底面３４ａに接することで位置決めする。
【００３７】
前記軸状部４４の他端面４４ａは第２の角部２６と同一角度の山型形状で、ハンドル軸４の第２面２１、第４面２３より突出する。この軸状部４４の他端面４４ａ寄りの２つの角部は面取り加工されて斜面４４ｂとしてあり、前述のガイド面を有している。円弧面でも良い。
前記頭部４５の端面４５ａは第１の角部２５と同一角度の山型形状で、ハンドル軸４の第１面２０、第３面２２より突出する。この頭部４５の端面４５ａ寄りの２つの角部は面取り加工されて斜面４５ｂとしてあり、前述のガイド面を有する。円弧面でも良い。
【００３８】
参考例としては、図１０に示すように、ハンドル軸４の第１の角部２５と第２の角部２６に長手方向に亘って同一大きさの孔を貫通して形成することで取付部３０とし、ガタ防止部材４０は長手方向に亘って同一大きさの軸形状で、山型形状の他端面４４ａと山型形状の端面４５ａを有する形状としても良い。
【００３９】
図９に示す実施の形態では、ガタ防止部材４０は断面矩形状であるが、断面円形状、断面三角形状などとしても良い。
また、図３、図５、図９ではガタ防止部材４０を１つとしたが、ハンドル軸４に２つのガタ防止部材４０を軸方向に離れ、かつ９０度位相をずらして取付けるようにしても良い。
【００４０】
参考例として、図１１に示すようにハンドル軸４の第１面２０に開口した大径孔３１と、この大径孔３１と連続し、かつ第２面２１に開口しない小径孔３２で段差部３３を有する段付き形状の孔を取付部３０とする。
ガタ防止部材４０は大径部４１と小径部４２で段差部４３を有する段付きの軸形状とする。その大径部４１を大径孔３１に嵌め合せると共に、小径部４２を小径孔３２に嵌合し、段差部４３を段差部３３に接する。この小径部４２は小径孔３２よりも若干短かい。前記大径孔３１の長さａと大径部４１の長さｄとの差（ｄ−ａ）よりもテーパ面４１ｂを形成した部分の長さｅが長い。
【００４１】
この場合には、大径部４１を図１２（ａ）に示すようにほぼ長円形状、図１２（ｂ）に示すように長方形状としても良い。
また、図１２（ｃ）に示すように小径部４２を複数設けても良い。この形状の時にはハンドル軸４に形成した大径孔３１の底面（段差部３３）に複数の小径孔３２を形成して取付部３０とする。
【００４２】
参考例としては、図１３に示すように、ハンドル軸４の第１面２０に開口した長手方向に亘って同一径の孔を第２面２１に開口しないように形成して取付部３０とする。
ガタ防止部材４０は長手方向に亘って同一径の軸形状とする。
【００４３】
図１１、図１３に示す参考例の場合には、取付部３０（段付き形状の孔、孔）を第１面２０以外の面に形成しても良い。
また、２つの面、３つの面、４つの面にそれぞれ取付部３０を形成して２つの面、３つの面、４つの面にそれぞれガタ防止部材４０を取付けても良い。
【００４４】
前述の図９に示す実施の形態では、ハンドル軸４の対向した２つの角部に貫通した段付き形状の孔、孔で取付部３０としたが、一方の角部に開口し、他方の角部には開口しない段付き形状の孔、孔で取付部３０としても良い。
例えば、図１４に示すようにハンドル軸４の第１の角部２５に開口した凹陥部３４と、この凹陥部３４の底面３４ａに開口し、かつ第２の角部２６に開口しない孔３５で段差部（底面３４ａ）を有する段付き形状の孔とする。
ガタ防止部材４０は、前記孔３５に嵌合する軸状部４４と前記凹陥部３４に嵌まり合う頭部４５を有する。その頭部４５の端面４５ａを山型形状としてハンドル軸４の第１面２０と第３面２２より突出するようにする。
この軸取付部４４は孔３５より短い。
【００４６】
図１４に示す実施の形態の場合には、取付部３０（段付き形状の孔、孔）を第２の角部２６、第１面２０と第４面２３との第３の角部２７、第２面２１と第３面２２との第４の角部２８のいずれかに形成し、各取付部３０にガタ防止部材４０を取付けしても良い。
また、第１の角部２５、第２の角部２６、第３の角部２７、第４の角部２８のいずれか２つの角部又は３つの角部、あるいは全ての角部に取付部３０を形成し、複数のガタ防止部材４０を取付けるようにしても良い。
【００４７】
前述の各実施の形態ではハンドル軸４を四角形断面形状で、軸取付用孔８，１３を四角形孔としたが、これに限ることはない。
例えば、ハンドル軸４を五角形断面形状、六角形断面形状などの角形断面形状又は円形断面形状とし、軸取付用孔８，１３を五角形孔、六角形孔などの角形孔又は円形孔としても良い。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０のガタ防止用の軸部の面および取付用の軸部の面が軸取付用孔８，１３の内面に圧接しているので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂であるから、ハンドル軸４に連結したハンドル操作力でガタ防止部材４０が変位し難い。しかも、ガタ防止部材４０は耐久性に優れ早期に劣化しない。
これらが相俟って、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できる。
【００５０】
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂で、その取付用の軸部がハンドル軸４の取付部３０の取付用の孔に、そのハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合して取付けてあるので、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際にガタ防止部材４０が軸方向に動くことがない。
よって、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に容易に挿入して取付けできる。
また、ガタ防止部材４０を固着するための手段、例えばねじ、ピン、溶接などが不要で、製作コストが安い。
また、ガタ防止部材４０の取付用の軸部をハンドル軸４の取付用の孔に嵌合することでガタ防止部材４０をハンドル軸４に強固に取付け、その第１・第２面２０，２１と平行な断面における面積が取付用の孔の当該断面における面積よりも大きなガタ防止用の軸部の面を取付用孔８，１３の内面に接するので、ガタ防止部材４０の軸取付用孔８，１３の内面に接する面積を大きくできる。
よって、より安定したハンドル軸４のがたつき防止が可能であると共に、大径孔のみを形成する場合に比べてハンドル軸４の強度低下が低減する。
【００５１】
請求項２に係る発明によれば、ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０の大径部４１の端面４１ａおよび小径部４２の端面４２ｃが軸取付用孔８，１３の内面に圧接しているので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂であるから、ハンドル軸４に連結したハンドル操作力でガタ防止部材４０が変位し難い。しかも、ガタ防止部材４０は耐久性に優れ早期に劣化しない。
これらが相俟って、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂で、その小径部４２がハンドル軸４の取付部３０の小径部３２に、そのハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合して取付けてあるので、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際にガタ防止部材４０が軸方向に動くことがない。
よって、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に容易に挿入して取付けできる。
また、ガタ防止部材４０を固着するための手段、例えばねじ、ピン、溶接などが不要で、製作コストが安い。
また、ガタ防止部材４０の小径部４２をハンドル軸４の小径孔３２に嵌合することでガタ防止部材４０をハンドル軸４に強固に取付け、ガタ防止部材４０の大径部４１をハンドル軸４の幅とほぼ同一として軸取付用孔８，１３の内面に接する面積を大きくできる。
よって、より安定したハンドル軸４のがたつき防止が可能であると共に、大径孔のみを形成する場合に比べてハンドル軸４の強度低下が低減する。
【００５２】
請求項３に係る発明によれば、ガタ防止部材４０の段差部４３を取付部３０の段差部３３に接することで、大径部４１の端面４１ａがハンドル軸４の第１面２０から突出すると共に、小径部４２の端面４２ｃがハンドル軸４の第２面２１から突出する。
よって、ガタ防止部材４０をハンドル軸４の取付部３０に、その段差部４３が段差部３３に接するまで嵌合することで正しく取付けでき、そのガタ防止部材４０のハンドル軸４への取付けが容易である。
【００５３】
請求項４に係る発明によれば、ガイド面をガイドとして大径部４１、小径部４２を軸取付用孔８，１３内にスムーズに挿入できる。
また、ガタ防止部材４０の全長、ハンドル軸４の第１面２０と第２面２１との面の寸法に若干の誤差があってもガイド面がハンドル軸４の第１面２０、第２面２１から全て突出することがなく、前述のように大径部４１、小径部４２を軸取付用孔８，１３内にスムーズに挿入できる。
【００５４】
請求項５に係る発明によれば、ハンドル軸４の取付部３０に取付けたガタ防止部材４０の少なくとも頭部４５の端面が軸取付用孔８，１３の内面に圧接しているので、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂であるから、ハンドル軸４に連結したハンドル操作力でガタ防止部材４０が変位し難い。しかも、ガタ防止部材４０は耐久性に優れ早期に劣化しない。
これらが相俟って、ハンドル軸４の軸取付用孔８，１３に対するがたつきを長期間に亘って確実に防止できる。
また、ガタ防止部材４０は硬質樹脂で、その軸状部４４がハンドル軸４の取付部３０の孔３５に、ハンドル軸４の軸方向に動かないように嵌合して取付けてあるので、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に挿入する際にガタ防止部材４０が軸方向に動くことがない。
よって、ハンドル軸４を軸取付用孔８，１３に容易に挿入して取付けできる。
また、ガタ防止部材４０を固着するための手段、例えばねじ、ピン、溶接などが不要で、製作コストが安い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  錠装置の分解斜視図である。
【図２】  ハンドル軸とガタ防止部材の分解斜視図である。
【図３】  ハンドル軸にガタ防止部材を取付けた状態の断面図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】  取付部の段差部とガタ防止部材の段差部との間に隙間を形成した断面図である。
【図６】  ガタ防止部材の他の形状を示す斜視図である。
【図７】  取付部とガタ防止部材をそれぞれ長手方向に亘って同一大きさとした参考例の断面図である。
【図８】  ハンドル軸の角部に軸取付用孔を開口した実施の形態の分解斜視図である。
【図９】  取付け状態の断面図である。
【図１０】  ハンドル軸の角部に開口した取付部とガタ防止部材をそれぞれ長手方向に亘って同一大きさとした参考例を示す断面図である。
【図１１】  ハンドル軸の一つの面に段付きの軸形状のガタ防止部材を取付けた参考例を示す断面図である。
【図１２】  ガタ防止部材の他の形状を参考として示す斜視図である。
【図１３】  ハンドル軸の一つの面に長手方向に亘って同一大きさのガタ防止部材を取付けた参考例の断面図である。
【図１４】  ハンドル軸の一つの角部に段付きの軸形状のガタ防止部材を取付けた実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
４…ハンドル軸、８…軸取付用孔、１３…軸取付用孔、２０…第１面、２１…第２面、２２…第３面、２３…第４面、２５…第１の角部、２６…第２の角部、２７…第３の角部、２８…第４の角部、３０…取付部、３１…大径孔、３２…小径孔、３３…段差部、３４…凹陥部、３５…孔、４０…ガタ防止部材、４１…大径部、４２…小径部、４３…段差部、４４…軸状部、４５…頭部。
【図１】
0004215191.tif 000002
【図２】
0004215191.tif 000003
【図３】
0004215191.tif 000004
【図４】
0004215191.tif 000005
【図５】
0004215191.tif 000006
【図６】
0004215191.tif 000007
【図７】
0004215191.tif 000008
【図８】
0004215191.tif 000009
【図９】
0004215191.tif 000010
【図１０】
0004215191.tif 000011
【図１１】
0004215191.tif 000012
【図１２】
0004215191.tif 000013
【図１３】
0004215191.tif 000014
【図１４】
0004215191.tif 000015