(57)【要約】      （修正有）【課題】生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、耐久性を維持しつつ生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができるミキサ車生コンクリート排出部用シートを提供する。【解決手段】生コンクリート排出部の一部としてのシュート本体３２の内側にはミキサ車生コンクリート排出部用シート４１が内張りされており、シュート延長部材の内側にもミキサ車生コンクリート排出部用シートが内張りされている。ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１は、シュート本体３２側の基材４３と、基材４３の上側に配置された表面材４５と、から構成されている。基材４３は合成ゴム製であり、表面材４５は超高分子量ポリエチレン製である。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ミキサ車の生コンクリート排出部に内張りされ、弾性部材からなる基材と、上記基材の表面に積層された樹脂製の表面材と、から構成されたことを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項２】
請求項１記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、
上記基材は合成ゴム製であり、上記表面材は超高分子量ポリエチレン製であることを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、
上記ミキサ車の生コンクリート排出部の内面に着脱可能に取り付けられていることを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項４】
請求項３記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、
ボルト・ナットにより着脱可能に取り付けられていることを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、
上記生コンクリート排出部は鋼板製のフローガイドと鋼板製のシュートとから構成されていることを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項６】
請求項５記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、
上記鋼板製のシュートに内張りされることを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項７】
請求項６記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、
上記シュートはシュート本体とこのシュート本体の先端に折り畳み可能に取り付けられたシュート延長部とから構成されていて、上記シュート本体とシュート延長部の両方に内張りされるものであることを特徴とするミキサ車生コンクリート排出部用シート。
【請求項８】
車両本体と、
上記車両本体に正回・逆転可能に取り付けられ内周面にスクリューブレードを備えるとともに生コンクリート投入・排出用開口部を備え正転することにより生コンクリートを撹拌し逆転することにより上記生コンクリート投入・排出用開口部を介して生コンクリートを排出するドラムと、
上記生コンクリート投入・排出用開口部に連絡し生コンクリートを排出する生コンクリート排出部と、
上記生コンクリート排出部に設けられた請求項１〜請求項７の何れかに記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートと、
を具備したことを特徴とするミキサ車。
【請求項９】
請求項８記載のミキサ車において、
上記生コンクリート排出部と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シートの縁部を挟み込むようにしてガードが被冠されていることを特徴とするミキサ車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ミキサ車生コンクリート排出部用シートとミキサ車に係り、特に、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、耐久性を維持しつつ生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができるように工夫したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミキサ車は概略次のような構成になっている。まず、車両本体があり、この車両本体には運転席が設置されていてその後方には荷台が設けられている。上記荷台にはドラムが搭載されている。上記運転席の前方下部にはエンジンが内装されていて、このエンジンによって二つの前輪が回転駆動され、その回転が回転伝達機構を介して二つの後輪に伝達される。上記ドラムは傾斜された状態で正転・逆転可能に設置されていて、荷台に設置されたオイルポンプによって回転駆動される。上記オイルポンプは上記エンジンによって駆動される。
【０００３】
又、上記ドラムには生コンクリート投入・排出用開口部が設けられているとともに、その内周面にはスクリューブレードが設けられている。又、上記生コンクリート投入・排出用開口部の外側上部には生コンクリート投入用のホッパが設置されているとともに、外側下部には生コンクリート排出用のフローガイドとシュートが設置されている。上記ホッパ、フローガイド、シュートは何れも鋼板製である。
【０００４】
生コンクリート工場で生産された生コンクリートが上記ホッパを介してドラム内に投入される。ミキサ車はその投入された生コンクリートを生コンクリート工場から各種建設現場まで搬送する。その際、生コンクリートが凝固しないようにドラムを正転させる。また、建設現場においては、ドラムを逆転させスクリューブレードによって生コンクリートを生コンクリート投入・排出用開口部側に送り出しフローガイド及びシュートを介して外部に排出する。
【０００５】
上記したように、生コンクリート排出時には生コンクリートがフローガイド及びシュートを介して排出されることになるが、シュートにおける生コンクリートの滑りが悪く生コンクリートを効率良く排出することができないという問題があった。また、生コンクリート排出後に、残生コンクリートがシュートの内面に付着してしまうという問題もあった。
【０００６】
このような問題を解決するべく、特許文献１〜特許文献３に記載されているようなミキサ車が提案されている。
【０００７】
まず、特許文献１に記載されたミキサ車は、架台にドラムが搭載されている。このドラムは上記ミキサ車の走行用エンジンを動力源として駆動されるドラム駆動装置によって回転・駆動される。上記ドラムが正転されると上記ドラム内の生コンクリートが上記ドラム内で攪拌され、上記ドラムが逆転されると上記ドラム内の生コンクリートが上記ドラムの後端に形成された開口部から排出される。
また、上記ドラムの開口部付近にはホッパが設置されていて、このホッパを介して上記ドラム内に生コンクリートが投入される。また、上記ドラムの開口部付近であって上記ホッパの下側には一対のフローガイドが設置されていて、上記フローガイドの下側にはシュートが設置されている。上記ドラムから排出された生コンクリートは、まず上記フローガイドによって受け止められたあと、上記シュート内を滑っていく。上記シュートは上記架台に対して水平方向に回動可能であり、上記生コンクリートを任意の方向に排出することができる。
【０００８】
上記ホッパ、フローガイド、及び、シュートは、耐久性を維持しつつ軽量化を図るために、二重に積層されたウレタンエラストマから構成されている。上記ホッパ、フローガイド、及び、シュートが使用による経年変化により摩耗した場合にはその摩耗した層が交換される。
【０００９】
次に、特許文献２に記載された軽量化されたシュートを備えたミキサ車であるが、ミキサ車としての基本的な構成は特許文献１のミキサ車と略同様である。また、フローガイドとシュートについては、耐久性を維持しつつ軽量化を図るために、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製となっており、その内側には高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなり裏面が粘着面のシートが貼られている。
【００１０】
さらに、特許文献３に記載されたミキサ車であるが、この場合も、ミキサ車としての基本的な構成は、特許文献１、特許文献２のミキサ車と略同様である。また、ホッパ、フローガイド、及び、シュートについては、軽量化、面倒な修理や生コンクリート除去作業をなくすために、樹脂またはゴムまたは軽金属製となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第６３８３６２０号公報
【特許文献２】特許第４６９０４９２号公報
【特許文献３】実開平３−１２９４１４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
上記従来の構成によると、次のような問題があった。
まず、特許文献１に記載されたミキサ車では、ホッパ、フローガイド、及び、シュートが二重に積層されたウレタンエラストマから構成されているので、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止し、且つ、軽量化を図ることはできるものの、耐久性の維持について十分とはいえなかった。また、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図る効果も十分ではなかった。
また、特許文献２に記載された軽量化されたシュートを備えたミキサ車も、ＦＲＰ製フローガイドとシュートに高分子量ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、またはフッ素樹脂からなり裏面が粘着面のシートを貼ったものであるので、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止し、且つ、軽量化を図ることはできるものの、耐久性の維持については十分とはいえなかった。また、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図る効果も十分ではなかった。
さらに、特許文献３に記載されたミキサ車も、ホッパ、フローガイド、及び、シュートを樹脂またはゴム製とした場合には、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止し、且つ、軽量化を図ることはできるものの、耐久性の維持については十分とはいえなかった。また、樹脂製の場合には、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図る効果も十分ではなかった。また、軽金属製とした場合には、そもそも生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができなくなってしまう。
【００１３】
本考案はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、耐久性を維持しつつ生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができるミキサ車生コンクリート排出部用シートとミキサ車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するべく本願考案の請求項１によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、ミキサ車の生コンクリート排出部に内張りされ、弾性部材からなる基材と、上記基材の表面に積層された樹脂製の表面材と、から構成されたことを特徴とすることを特徴とするものである。
又、請求項２によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、請求項１記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記基材は合成ゴム製であり、上記表面材は超高分子量ポリエチレン製であることを特徴とするものである。
又、請求項３によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、請求項１又は請求項２記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記ミキサ車の生コンクリート排出部の内面に着脱可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
又、請求項４によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、請求項３記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、ボルト・ナットにより着脱可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
又、請求項５によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、請求項１〜請求項４の何れかに記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記生コンクリート排出部は鋼板製のフローガイドと鋼板製のシュートとから構成されていることを特徴とするものである。
又、請求項６によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、請求項５記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記鋼板製のシュートに内張りされることを特徴とするものである。
又、請求項７によるミキサ車生コンクリート排出部用シートは、請求項６記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記シュートはシュート本体とこのシュート本体の先端に折り畳み可能に取り付けられたシュート延長部とから構成されていて、上記シュート本体とシュート延長部の両方に内張りされるものであることを特徴とするものである。
又、請求項８によるミキサ車は、車両本体と、上記車両本体に正回・逆転可能に取り付けられ内周面にスクリューブレードを備えるとともに生コンクリート投入・排出用開口部を備え正転することにより生コンクリートを攪拌し逆転することにより上記生コンクリート投入・排出用開口部を介して生コンクリートを排出するドラムと、上記生コンクリート投入・排出用開口部に連絡し生コンクリートを排出する生コンクリート排出部と、上記生コンクリート排出部に設けられた請求項１〜請求項７の何れかに記載の生コンクリート排出部用シートと、を具備したことを特徴とすることを特徴とするものである。
又、請求項９によるミキサ車は、請求項８記載のミキサ車において、上記生コンクリート排出部と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シートを挟み込むようにしてガードが被冠されていることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１５】
以上述べたように本願考案の請求項１によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、ミキサ車生コンクリート排出部用シートは、ミキサ車の生コンクリート排出部に内張りされ、弾性部材からなる基材と、上記基材の表面に積層された樹脂製の表面材と、から構成されたことを特徴とするので、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、耐久性を維持しつつ、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができる。
又、請求項２によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、請求項１記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記基材は合成ゴム製であり、上記表面材は超高分子量ポリエチレン製であるので、更に生コンクリートの滑りを良くすることができるとともに耐摩耗性を高めることができる。
又、請求項３によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、請求項１又は請求項２記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記ミキサ車の生コンクリート排出部の内面に着脱可能に取り付けられているので、容易に交換することができ、メンテナンスを容易なものとすることができる。
又、請求項４によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、請求項３記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、ボルト・ナットにより着脱可能に取り付けられているので、メンテナンスをより容易なものとすることができる。
又、請求項５によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、請求項１〜請求項４の何れかに記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記生コンクリート排出部は鋼板製のフローガイドと鋼板製のシュートとから構成されているので、上記シュートについて生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができる。
又、請求項６によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、請求項５記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記鋼板製のシュートに内張りされることを特徴とするので、耐久性を確保することができる。
又、請求項７によるミキサ車生コンクリート排出部用シートによると、請求項６記載のミキサ車生コンクリート排出部用シートにおいて、上記シュートはシュート本体とこのシュート本体の先端に折り畳み可能に取り付けられたシュート延長部とから構成されていて、上記シュート本体とシュート延長部の両方に内張りされるものであるので、上記シュートとシュート延長部の両方について生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができる。
又、請求項８によるミキサ車によると、車両本体と、上記車両本体に正回・逆転可能に取り付けられ内周面にスクリューブレードを備えるとともに生コンクリート投入・排出用開口部を備え正転することにより生コンクリートを攪拌し逆転することにより上記生コンクリート投入・排出用開口部を介して生コンクリートを排出するドラムと、上記生コンクリート投入・排出用開口部に連絡し生コンクリートを排出する生コンクリート排出部と、上記生コンクリート排出部に設けられた請求項１〜請求項７の何れかに記載の生コンクリート排出部用シートと、を具備したので、上記生コンクリート排出部での生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができる。
又、請求項９によるミキサ車によると、請求項８記載のミキサ車において、上記生コンクリート排出部と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シートを挟み込むようにしてガードが被冠されているので、ミキサ車生コンクリート排出部用シートの表面材と基材との隙間や、上記生コンクリート排出部と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シートとの隙間に生コンクリートが侵入してしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施の形態を示す図で、ミキサ車の側面図である。
【図２】本考案の一実施の形態を示す図で、図２（ａ）はミキサ車の背面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ部の拡大図である。
【図３】本考案の一実施の形態を示す図で、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本考案の一実施の形態を示す図で、ミキサ車の背面図であって、シュート延長部材をシュート本体側に折り畳んで車両本体側に回動・収容させた状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１乃至図４を参照して本考案の一実施の形態について説明する。図１は本実施の形態によるミキサ車１の側面図、図２（ａ）は同上の背面図であり、上記ミキサ車１には車両本体３がある。上記車両本体３には運転席４が設けられていて、この運転席４の下部には図示しないエンジンが内装されている。また、上記車両本体３には２個の前輪６、６が設置されているとともに、２個の後輪８、８が設置されている。上記２個の前輪４、４は上記エンジンにより回転駆動されるとともにその回転は回転伝達機構１０を介して上記２個の後輪８、８に伝達される。
【００１８】
図１に示すように、上記車両本体３の運転席４の後方には、ドラム１１がその両端部を介して傾斜された状態で回転可能に支持されている。上記ドラム１１内には生コンクリート工場で生産された図示しない生コンクリートが投入される。図２（ａ）に示すように、上記ドラム１１の上端側には開口部１３が設けられている。また、上記ドラム１１の内周面には図示しないスクリューブレードが設けられていて、上記ドラム１１を正転させることにより上記ドラム１１内の生コンクリートを撹拌して凝固を防止し、逆転させることにより上記スクリューブレードによって生コンクリートを後端側（図１中右側）に移動させ上記開口部１３から外部へ排出する。
【００１９】
図１に示すように、上記ミキサ車１の前端側（図１中左端側）にはオイルポンプ１５が設置されている。このオイルポンプ１５によって上記ドラム１１を回転・駆動する。
なお、上記オイルポンプ１５は既に説明したエンジンによって駆動される。
また、上記ミキサ車１後端側（図１中右端側）には支持フレーム１７が設置されていて、上記支持フレーム１７の幅方向（図２(a)中左右方向）両側には支持ローラ１９、１９が回転可能に設置されている。上記ドラム１１の他端側（図１中右側）はこれら支持ローラ１９、１９によって支持されている。
【００２０】
図１に示すように、上記支持フレーム１７の上端側には鋼板製のホッパ２１が設置されている。上記ホッパ２１は図１中上側と上記ドラム１１の開口部１３側（図１中左側）に開口されていて、生コンクリートはこのホッパ２１及び開口部１３を介して上記ドラム１１内に投入される。
また、上記支持フレーム１７には生コンクリート排出部の一部としてのフローガイド２３、２３が設置されている。上記フローガイド２３、２３は上記ドラム１１の開口部１３の下側に配置されていて、生コンクリートは上記開口部１３を介してこれらフローガイド２３、２３上に排出される。上記フローガイド２３、２３の下端側には飛散防止カバ２５、２５が設置されていて、上記フローガイド２３の下端側から落下した生コンクリートの飛散が防止される。
【００２１】
図２及び図３に示すように、上記車両本体３には生コンクリート排出部の一部としてのシュート３１が水平方向に回動可能に設置されている。上記シュート３１は、水平方向に回動可能に設置されたシュート本体３２と、このシュート本体３２の先端側に垂直方向に回動可能に設置されたシュート延長部材３３とから構成されている。図１に示すように、上記シュート延長部材３３を展開した状態では上記シュート延長部材３３の基端側（図１中左側）が上記シュート本体３２の先端側（図１中左側）の外周面（図１中下側の面）に当接しており、上記シュート延長部材３３のそれ以上の図１中時計回り方向への回動を防止し、上記シュート本体３２と上記シュート延長部材３３が一直線上に並ぶ。
なお、図２（ｂ）に示すように、上記シュート延長部材３３は左右のヒンジ３５、３５を介して垂直方向に回動する。
【００２２】
また、図４に示すように、非使用時には、上記シュート延長部材３３を上記シュート本体３２側に向けて垂直方向に回動させ、上記シュート本体３２を上記車両本体３側に向けて水平方向に回動させて上記車両本体３側に収納する。
【００２３】
図２及び図３に示すように、上記シュート本体３２の内側にはミキサ車生コンクリート排出部用シート４１が内張りされており、上記シュート延長部材３３の内側にもミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´が内張りされている。上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１は、図３に示すように、シュート本体３２側（図３中下側）の基材４３と、上記基材４３の図３中上側に配置された表面材４５と、から構成されている。上記基材４３は合成ゴム製であり、上記表面材４５は超高分子量ポリエチレン製である。
上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´も同様の構成である。
【００２４】
また、上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１は、図３に示すように、複数組のボルト４７・ナット４９・ワッシャ５１によって、上記シュート本体３２に着脱可能に固定されている。
上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´も、同様に、複数組のボルト４７・ナット４９・ワッシャ５１によって、上記シュート延長部材３３に着脱可能に固定されている。
また、例えば、図３に示すように、上記シュート本体３２と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１の縁部を挟み込むように、例えば、超高分子量ポリエチレン製のガード５２、５２が被冠されている。
上記ガード５２によって、上記シュート本体３２、上記基材４３、及び、上記表面材４５の間の隙間に上端側（図３中上側端）から生コンクリートが侵入するのを防止するようになっている。
また、例えば、図２に示すように、シュート延長部材３３と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´の縁部（図２中紙面垂直方向手前側端部）にも同様に、ガード５２、５２が被冠されている。
なお、上記ガード５２は、図３に示すように、上記ボルト４７・ナット４９・ワッシャ５１によって上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１、４１´とともに、上記シュート本体３２及び上記シュート延長部材３３に着脱可能に固定されている。
【００２５】
上記フローガイド２３、２３上に排出された生コンクリートはフローガイド２３、２３上を滑って上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１上に移動し、ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１上を滑って、上記シュート延長部材３３側のミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´上に移動し、このキサ車生コンクリート排出部用シート４１´上を滑って、目的の場所に排出される構成になっている。
また、上記シュート延長部材３３を折り畳み、上記シュート本体３２の先端から生コンクリートを排出することもできる構成になっている。
また、上記シュート本体３２を水平方向に適宜回動させることにより生コンクリートを任意の方向に排出させることができる構成になっている。
【００２６】
次に、この一実施の形態の作用について説明する。
生コンクリート工場において、そこで生産された生コンクートがホッパ２１を介してミキサ車１のドラム１１内に投入される。ミキサ車１は投入された生コンクリートを各種建設現場まで搬送する。その際、オイルポンプ１５によってドラム１１を正転させる。それによって、ドラム１１内の生コンクリートを撹拌して凝固を防止する。
【００２７】
建設現場に到着した後、ドラム１１内の生コンクリートの排出を行う。すなわち、上記オイルポンプ１５によって上記ドラム１１を逆転させる。それによって、スクリューブレードの作用により生コンクリートがドラム１１の開口部１３側に移動せられ、そこから外部に排出される。
【００２８】
上記開口部１３を介して排出された生コンクリートは、フローガイド２３、２３上を滑ってシュート３１上に落下する。その際、飛散防止カバ２５、２５によって生コンクリートの飛散が防止される。
【００２９】
シュート３１上に落下した生コンクリートは、上記シュート３１のシュート本体３２に内張りされたミキサ車生コンクリート排出部用シート４１上を滑り、上記シュート延長部材３３に内張りされたミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´上に移動する。ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´上に移動した生コンクリートはそこを滑って、先端から排出される。
上記シュート本体３２を水平方向に回動させることにより生コンクリートの排出方向を任意に変更できる。
【００３０】
上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１、ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´の表面材４５の作用により、生コンクリートの滑りは良好であり、残生コンクリートの付着も防止される。また、上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１、ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´の基材４３の作用により、生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減が図られる。また、耐久性については、鋼板製の上記シュート本体３２と上記シュート延長部材３３をそのまま使用しているので担保されている。
また、上記ガード５２によって、上記シュート本体３２、上記基材４３、及び、上記表面材４５の間の隙間や、上記シュート延長部材３３、上記基材４３、及び、上記表面材４５の間の隙間に上端側（図２中紙面垂直方向手前側端部、図３中上側端）から生コンクリートが侵入するのを防止する。
【００３１】
なお、上記シュート延長部材３３を折り畳むことにより、上記シュート本体３２の先端から上生コンクリートが排出される。
【００３２】
また、上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１、４１´が生コンクリートによって損傷した場合は、新しいものに交換する。
【００３３】
次に、この一実施の形態による効果について説明する。
まず、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、耐久性を維持しつつ生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができる。これは、シュート３１のシュート本体３２にミキサ車生コンクリート排出部用シート４１を内張りするとともに、シュート延長部材３３にミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´を内張りしたからである。以下、詳しく説明する。
【００３４】
まず、上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１、４１´は合成ゴム製の基材４３と、超高分子量ポリエチレン製の表面材４５とから構成されていて、上記表面材４５により生コンクリートの滑り特性の向上と残生コンクリートの付着防止効果を得ることができる。また、上記基材４３により耐久性を維持しつつ生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができる。さらに、耐久性については、鋼板製のシュート本体３２とシュート延長部３３をそのまま使用することにより担保されるとともに、超高分子量ポリエチレン製の表面材４５によっても担保される。
また、上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１、４１´は上記シュート３１及び上記シュート延長部材３３に、複数組のボルト４７・ナット４９・ワッシャ５１によって着脱可能に設置されているため、交換も容易である。
また、上記シュート本体３２や上記シュート延長部材３３の縁部（図２中紙面垂直方向手前側端部、図３中上側端）のそれぞれには上記ガード５２が被冠されているので、上記シュート本体３２と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１との隙間、上記基材４３と上記表面材４５の間の隙間や、上記シュート延長部材３３と上記ミキサ車生コンクリート排出部用シート４１´との間の隙間に生コンクリートが侵入するのを防止すことができる。
【００３５】
尚、本考案は前記一実施の形態に限定されるものではない。
前記一実施の形態の場合には、生コンクリート排出部を構成するフローガイド、シュートの内、シュートのみにミキサ車生コンクリート排出部用シートを内張りするようにしたが、フローガイドに内張りすることも考えられる。
また、シュート本体を垂直方向にも回動可能にしてもよい。
また、シュート延長部材を設置しないようにしてもよい。
また、生コンクリート排出部を構成するフローガイド、シュートの内、シュートのシュート本体のみ或いはシュート延長部のみにミキサ車生コンクリート排出部用シートを内張りすることも考えられる。
また、前記一実施の形態においては、基材を合成ゴム製とし、表面材を高分子量ポリエチレン製としたが、基材をその他の弾性部材により構成し、表面材をその他の樹脂材から構成することも考えられる。
その他、図示した構成はあくまで一例である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本考案は、ミキサ車に係り、特に、生コンクリートの滑りを良くするとともに残生コンクリートの付着を防止することができ、且つ、耐久性を維持しつつ生コンクリートが生コンクリート排出部に落ちる際の衝撃の吸収、騒音の低減を図ることができるように工夫したものに関し、例えば、建物の建設用の生コンクリートを運搬するミキサ車に好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ミキサ車
４１  ミキサ車生コンクリート排出部用シート
４１´  ミキサ車生コンクリート排出部用シート
４３  基材
４５  表面材
４７  ボルト
４９  ナット
５２  ガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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