(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードローラー用タイヤのトレッド部に配設されるゴムとして、軽油中に２４時間浸漬した後の体積変化率が６０％以下であるゴム組成物からなり、かつ、サイドウォール部に配設される表層のゴムとして、スチレン−ブタジエンゴムが３０〜５０重量部、天然ゴム４０〜６０重量部、ブタジエンゴム０〜３０重量部からなるジエン系ゴムと、該ジエン系ゴム１００重量部に対して３０〜６０重量部のカーボンブラックとを含むゴム組成物からなることを特徴とするロードローラー用タイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部に配設されるゴムがスチレン−ブタジエンゴムが８０〜１００重量部を含むものである請求項１に記載のロードローラー用タイヤ。
【請求項３】
前記サイドウォール部に配設される表層のゴムをトレッド接地端からリムフランジ近傍にかけて少なくとも厚さ１．０ｍｍ以上で配置してなる請求項１又は２に記載のロードローラー用タイヤ。
【請求項４】
前記サイドウォール部に配設される表層のゴムが、厚さ１．０〜３．０ｍｍでほぼ均一な厚さのシート状ゴムからなる請求項１〜３の何れか一つに記載のロードローラー用タイヤ。
【請求項５】
前記サイドウォール部に配設される表層のゴムが、タイヤ最大幅での厚さが５．０〜７．０ｍｍであり、トレッド部及びビード部に向かって薄くなる形状である請求項１〜４の何れか一つに記載のロードローラー用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐軽油膨潤性を満足させつつ、耐オゾンクラック性に優れたロードローラー用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ロードローラー用タイヤは、道路工事の際にアスファルト転圧用に使用されるが、アスファルト舗装時にはタイヤへのアスファルト付着防止のためタイヤ全体に軽油や離型剤が散布されている。この軽油等の散布は、タイヤのトレッド部およびサイド部に油潤
滑を引き起こして、転圧不均一を生ぜしめ、作業を困難にする場合があるという問題があった。
【０００３】
そのため、トレッドからサイドウォール部までのゴムには、耐軽油膨潤性に優れるゴム組成物が使用されてきている。
例えば、特開平７−２１６１３７号公報には、耐油性および耐寒性、共に改善されたロードローラー用タイヤを提供することを目的として、ゴム成分１００重量部に対してシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンが７．５重量以上配合されたゴム組成物をトレッド部およびサイド部に配設すると共に、上記シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンが、１，２構造の含有率が７５％以上でかつその１，２構造のシンジオタクシティーが５０％以上である結晶性のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンであって、８０〜１６０℃の範囲内の融点と、３．０ｍｍ以下の平均粒径と、３以下の長径／短径（Ｌ／Ｄ）比とを有するロードローラー用タイヤが記載されている。
【０００４】
また、特開平６−３２１１３号公報には、トレッド部を、トレッド面を形成するキャップゴム層、および該キャップゴム層の半径方向内側に配されかつトレッド端近傍とこのトレッド端近傍からトレッド巾の１／４倍の距離を隔てる位置との間のトレッドショルダ域内に少なくとも延在ししかもバットレス面に沿って半径方向内方にのびるとともにタイヤ子午線方向断面において三角形状となるインナーゴム層とにより形成するとともに、該インナーゴム層は、軽油内に１時間浸せきした時の体積膨張率を８％以下としたゴム組成物からなることを特徴とするタイヤローラ用タイヤが記載されている。
更に、特開平６−２７８４１１号公報には、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返されるバイアス構造又はラジアル構造のカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるブレーカー層とを具えるタイヤローラ用タイヤであって、トレッド部とサイドウォール部とのタイヤ軸方向外表面がなすタイヤ側面の少なくともトレッド部の外表面を耐油ゴム層により形成し、かつこの耐油ゴム層は、軽油内に１時間浸漬したときの体積膨張率を６％以下としたゴム組成物とし、その厚さを３ｍｍ以上かつ７ｍｍ以下としたことを特徴とするタイヤローラ用タイヤが記載されている。
【０００５】
これらの公報に記載されるロードローラ用タイヤは、上述のように耐軽油膨潤性を重視して、上記各種の耐軽油膨潤性に優れるゴムをトレッドゴム又はサイドウォール部に使用していたが、一般的に耐軽油膨潤性に優れるゴムは耐オゾンクラック性に劣るものである。そのため、通常タイヤと比較してオゾンクラック発生の懸念が高いという課題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の課題を解消しようとするものであり、従来の耐軽油膨潤性を満足させつつ、オゾンクラック発生を抑制し、耐オゾンクラック性に優れたロードローラー用タイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らは、上記従来の課題等について鋭意検討した結果、耐軽油膨潤性を満足させつつ、懸念される耐オゾンクラック性も満足させるため、サイドウォール部表層に耐オゾンクラック性に優れる特定のゴムを配置することにより上記目的のロードローラー用タイヤを得ることに成功し、本発明を完成するに至ったのである。
すなわち、本発明は、次の(1)〜(5)に存する。
(1) ロードローラー用タイヤのトレッド部に配設されるゴムとして、軽油中に２４時間浸漬した後の体積変化率が６０％以下であるゴム組成物からなり、かつ、サイドウォール部に配設される表層のゴムとして、スチレン−ブタジエンゴムが３０〜５０重量部、天然ゴム４０〜６０重量部、ブタジエンゴム０〜３０重量部からなるジエン系ゴムと、該ジエン系ゴム１００重量部に対して３０〜６０重量部のカーボンブラックとを含むゴム組成物からなることを特徴とするロードローラー用タイヤ。
(2) 前記トレッド部に配設されるゴムがスチレン−ブタジエンゴムが８０〜１００重量部を含むものである上記(1)に記載のロードローラー用タイヤ。
(3) 前記サイドウォール部に配設される表層のゴムをトレッド接地端からリムフランジ近傍にかけて少なくとも厚さ１．０ｍｍ以上で配置してなる上記(1)又は(2)に記載のロードローラー用タイヤ。
(4) 前記サイドウォール部に配設される表層のゴムが、厚さ１．０〜３．０ｍｍでほぼ均一な厚さのシート状ゴムからなる上記(1)〜(3)の何れか一つに記載のロードローラー用タイヤ。
(5) 前記サイドウォール部に配設される表層のゴムが、タイヤ最大幅での厚さが５．０〜７．０ｍｍであり、トレッド部及びビード部に向かって薄くなる形状である上記(1)〜(4)の何れか一つに記載のロードローラー用タイヤ。
【０００８】
なお、本発明における「軽油中に２４時間浸漬した後の体積変化率」は、ある一定体積の試験片（直径２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ）を軽油中に２４時間浸漬した後の体積変化率（体積膨潤変化率）をいい、２４時間浸漬した後の体積変化率を下記式により求めたものをいう。
【数１】
0004215315.tif 000002
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳しく説明する。図１及び図２は、夫々本発明のロードローラー用タイヤの実施形態の一例と他例とを示すものである。
本発明のロードローラー用タイヤ１０は、図１又は図２に示すように、ロードローラー用タイヤのトレッド部２０に配設されるゴムとして、軽油中に２４時間浸漬した後の体積変化率が６０％以下であるゴム組成物からなり、かつ、サイドウォール部に配設される表層のゴム３０として、スチレン−ブタジエンゴムを３０〜５０重量部を含むジエン系ゴムと、該ジエン系ゴム１００重量部に対して３０〜６０重量部のカーボンブラックとを含むゴム組成物からなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明において、トレッド部に配設されるゴム２０は、軽油中に２４時間浸漬した後の体積変化率が６０％以下、好ましくは、５０％以下であるゴム組成物からなることが必要である。
トレッド部に配設されるゴム２０が上記の体積変化率が６０％を越えるゴム組成物からなるトレッドゴムであると、目的の耐軽油膨潤性を満足することができないものとなる。
【００１１】
本発明におけるトレッド部に配設されるゴム２０としては、上記体積変化率が６０％以下であるゴム組成物であれば、その組成となるゴム成分、充填剤、ゴム用配合剤等は特に限定されるものではない。
好ましくは、ゴム成分としてスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、これらの単用又は２種以上併用してなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック５０〜８０重量部配合したゴム組成物であることが望ましい。
更に前記トレッド部に配設されるゴム２０は、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）が８０〜１００重量部を含むものであることが望ましい。
なお、上記成分以外にも、シリカ等の充填剤、アロマ油、スピンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を適宜配合することができるのは勿論のことである。
【００１２】
また、本発明において、サイドウォール部に配設される表層のゴム３０は、スチレン−ブタジエンゴムを３０〜５０重量部、好ましくは、３０〜４０重量部を含むジエン系ゴムと、該ジエン系ゴム１００重量部に対して、３０〜６０重量部、好ましくは、４０〜５５重量部のカーボンブラックとを含むゴム組成物からなることが必要である。
サイドウォール部に配設される表層のゴム３０として、ジエン系ゴム１００重量部に対して、スチレン−ブタジエンゴムが３０重量部未満であると、耐膨張性が不充分となり、また、６０重量部を越えると、耐亀裂成長性が不充分となり、好ましくない。
また、カーボンブラックが３０重量部未満であると、補強性が不充分となり、また、６０重量部を越えると、発熱性が悪化し、好ましくない。
【００１３】
更に、本発明において、サイドウォール部に配設される表層のゴム３０が上記重量範囲のスチレン−ブタジエンゴムを含むジエン系ゴムと、該ジエン系ゴム１００重量部に対して上記重量範囲のカーボンブラックとを含むゴム組成物であれば、本発明の目的である耐オゾンクラック性を満足することができるものとなる。
また、上記スチレン−ブタジエンゴム以外に使用できるジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、また、カーボンブラックとしては、ＨＡＦ、ＩＳＡＦなどが挙げられる。
なお、上記成分以外にも、シリカ等の充填剤、アロマ油、スピンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を適宜配合することができるのは勿論のことである。
【００１４】
前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）中のスチレン含有量（ｓｔ）は、２５〜３５％であることが望ましい。
また、前記ジエン系ゴムは、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）が３０〜５０重量部、天然ゴム（ＮＲ）４０〜６０重量部、ブタジエンゴム（ＢＲ）０〜３０重量部からなることが望ましい。
上記範囲のスチレン含量、ジエン系ゴムを上記夫々の配合量となるＳＢＲ、ＮＲ、ＢＲを使用することにより、更に耐軽油膨潤性を満足させつつ、耐オゾンクラック性に優れるロードローラー用タイヤが提供される。
【００１５】
上記サイドウォール部に配設される表層のゴム３０は、図１及び図２に示すように、トレッド接地端１からリムフランジ近傍２にかけて配設されるものであり、その厚さはトレッド接地端１からリムフランジ近傍２にかけてほぼ均一なものとなるもの（図１参照）、または、トレッド接地端１からリムフランジ近傍２にかけてその中央部分を肉厚としたもの（図２参照）が挙げられる。
好ましくは、トレッド接地端１からリムフランジ近傍２にかけて少なくとも厚さ１．０ｍｍ以上、更に好ましくは、厚さ２．０ｍｍ以上で配置してなることが望ましい。
トレッド接地端からリムフランジ近傍にかけて少なくとも厚さ１．０ｍｍ以上のゴムとすることにより、更に優れた耐オゾンクラック性を発揮するロードローラー用タイヤが提供されることとなる。
好ましくは、前記サイドウォール部に配設される表層のゴムが、厚さ１．０〜３．０ｍｍでほぼ均一な厚さのシート状ゴムからなることが望ましい。
また、前記サイドウォール部に配設される表層のゴムが、タイヤ最大幅での厚さが５．０〜７．０ｍｍであり、トレッド部及びビード部に向かって薄くなる形状であることが望ましい。
【００１６】
本発明では、上記ゴム成分、充填剤、その他のゴム用配合剤などをロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りなどすることによってタイヤトレッド用ゴム組成物、サイドウォール表層用ゴム組成物を調製することができる。
【００１７】
本発明のロードローラ用タイヤは、常法により、上記特性となるタイヤトレッド用ゴム組成物をタイヤトレッド部に配設すると共に、上記特性となるサイドウォール部表層用ゴム組成物をサイドウォール部の表層に配設することにより、従来の耐軽油膨潤性を満足させつつ、オゾンクラック発生を抑制し、耐オゾンクラック性に優れたものとなる。
【００１８】
【実施例】
以下に、本発明を実施例、比較例に基づいて更に詳しく説明するが、この実施例に限定されるものではない。なお、下記表１及び表２中の配合単位は重量部である。
【００１９】
（実施例１、比較例１〜２）
下記(1)及び(2)により、タイヤトレッド用ゴム組成物、サイドウォール部表層用ゴム組成物を調製等した。
(1) タイヤトレッド用ゴム組成物として、下記表１に示す組成割合となるゴム組成物を使用した。この組成割合となるゴム組成物を上述の軽油浸漬（試験）を行った。図３に示す結果から明らかなように、体積変化率は４３％であった。
【００２０】
【表１】
0004215315.tif 000003
【００２１】
(2)  サイドウォール部表層用ゴム組成物として、下記表２に示す組成割合となるゴム組成物を使用した。これらの組成割合となるゴム組成物を下記方法により、オゾン劣化試験を行い、下記評価基準により、耐オゾン性を評価し、また、下記評価基準により、耐膨潤性を評価した。これらの結果を下記表２に示す。
【００２２】
〔オゾン劣化試験〕
低濃度のオゾンを発生しうる装置中に伸長試験片（サンプル）を暴露放置し劣化促進の耐オゾン性を比較した。
サンプル形状は、幅１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの短冊状サンプルを２０％伸長下で試験した。オゾン濃度：５０ｐｐｈｍ、試験温度：４０℃、伸びを保った試験片は、４０℃の恒温槽に４８ｈｒ（時間）放置後試験実施した。
判定は７２時間経過後に以下の評価基準で評価した。
Ａ：亀裂少数  せいぜい肉眼で確認できる程度のもの            ◎
Ｂ：亀裂少数  約１ｍｍ以下の亀裂が見られるもの              ○
Ｃ：亀裂多数  １〜３ｍｍの亀裂が見られるもの                △
Ｄ：亀裂多数  ３ｍｍ以上の亀裂または切断を起こしそうなもの  ×
上記Ａ（◎），Ｂ（○）を耐オゾン性に優れるゴムとした。
【００２３】
〔耐膨潤性の評価〕
上述の軽油浸漬試験により得た体積変化率（体積膨潤変化率）をインデックスで表示した。数値が小さい程、耐（軽油）膨潤性が悪いことを示す。
【００２４】
【表２】
0004215315.tif 000004
【００２５】
上記表２の結果から明らかなように、本発明となる実施例１は、本発明の範囲外となる比較例１及び２に較べて、耐オゾン性及び耐（軽油）膨潤性に優れれていることが判明した。
【００２６】
次いで、上記表１及び表２（実施例１）からなる夫々のゴム組成物を使用したロードローラー用タイヤ（本発明品１、２、図１，２参照）と、現行構造タイヤ（対称品）とを使用して屋外放置テストを実施した。
タイヤサイズは、共にＯＲＳ９．５／６５−１５  ＲＲにて実施した。
また、本発明タイヤ２種（図１，２）は、図１は表層用ゴムが厚さ約２．０ｍｍでほぼ均一、図２はトレッド接地端からリムフランジ近傍にかけて、その中央部を厚くしたもの（厚さ約６．０ｍｍ）としたものである。
これらはＪＡＴＭＡ規格に定められた正規リムに組み、正規内圧を充填したタイヤである。
【００２７】
上記テストでは、従来品（現行構造品）は、放置後、半年でオゾンクラック発生が発生したものであったが、本発明品（図１構造、図２構造）は、共に放置後、３年経過後もオゾンクラック発生が無いことが判った。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、耐軽油膨潤性を満足させつつ、オゾンクラック発生を抑制し、耐オゾンクラック性に優れたロードローラー用タイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロードローラー用タイヤの実施形態の一例を示す説明図である。
【図２】本発明のロードローラー用タイヤの実施形態の他例を示す説明図である。
【図３】軽油浸漬時間と体積膨張率（％）との関係を示す耐軽油膨張性の特性図である。
【符号の説明】
１０  ロードローラー用タイヤ
２０  トレッドゴム
３０  サイドウォール部表層ゴム
【図１】
0004215315.tif 000005
【図２】
0004215315.tif 000006
【図３】
0004215315.tif 000007