(57)【要約】      （修正有）【課題】リヤホークに湾曲ステイを設置することにより、構造強度を高め、フレーム全体の耐衝撃力のキャパシティーを向上させる自転車のフレームを提供する。【解決手段】自転車フレーム１０であって、ボトムブラケットと、ヘッドチューブと、ダウンチューブ１３と、トップチューブ１４と、リヤホーク１５とを備え、リヤホークは、ヘッドチューブから離れる方向に向かって延伸する二つのホーク部を含み、該各ホーク部は、チェーンステイ１６と、湾曲ステイ１７と、アッパブリッジ１８を有し、該チェーンステイの一端がボトムブラケットに接続され、該湾曲ステイは、該チェーンステイの上方に位置し、一端がボトムブラケットに接続され、他端が該チェーンステイにおいて該ボトムブラケットから離れる端部に接続され、該湾曲ステイは、カーブ部が形成され、該アッパブリッジの両端がそれぞれ、該トップチューブ及び湾曲ステイに接続される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレームであって、ボトムブラケットと、ヘッドチューブと、ダウンチューブと、トップチューブと、リヤホークとを備え、
前記ボトムブラケットは、前記ヘッドチューブから離間して設置され、
前記ダウンチューブは、前記ボトムブラケットとヘッドチューブを接続し、
前記トップチューブは、前記ダウンチューブの上方に位置し、前記ヘッドチューブとリヤホークを接続し、
前記リヤホークは、前記ボトムブラケットとトップチューブを接続すると共に、前記ヘッドチューブから離れる方向に向かって延伸する二つのホーク部を含み、該各ホーク部は、チェーンステイと、湾曲ステイと、アッパブリッジを有し、該チェーンステイの一端が前記ボトムブラケットに接続され、他端が前記ヘッドチューブから離れる方向に向かって延伸し、該湾曲ステイは、該チェーンステイの上方に位置し、一端が前記ボトムブラケットに接続され、他端が該チェーンステイにおいて該ボトムブラケットから離れる端部に接続され、また、該湾曲ステイは、該ボトムブラケットと接続される箇所から、該ヘッドチューブから離れる方向に向かって斜め上方へ延伸し、さらに斜め下方へ延伸することで、カーブ部が形成され、該アッパブリッジの両端がそれぞれ、該トップチューブ及び湾曲ステイに接続されることを特徴とする自転車のフレーム。
【請求項２】
前記リヤホークが、前記両ホーク部を接続する、少なくとも一つのホーク部ブリッジをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車のフレーム。
【請求項３】
前記少なくとも一つのホーク部ブリッジの数が二つであり、そのうちの一つが前記両ホーク部のチェーンステイを接続し、他の一つが前記両ホーク部の湾曲ステイを接続することを特徴とする請求項２に記載の自転車のフレーム。
【請求項４】
前記両ホーク部の少なくとも一つが、該ホーク部の湾曲ステイとチェーンステイを接続するステイブリッジを含むことを特徴とする請求項３に記載の自転車のフレーム。
【請求項５】
前記リヤホークの各ホーク部のアッパブリッジがそれぞれ、該ホーク部の湾曲ステイのカーブ部に接続されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の自転車のフレーム。
【請求項６】
前記トップチューブとダウンチューブは、互いに離間しており、前記リヤホークの両アッパブリッジが、該トップチューブにおいて前記ヘッドチューブから離れる一端に接続されることを特徴とする請求項５に記載の自転車のフレーム。
【請求項７】
前記トップチューブにおいて前記ボトムブラケットに近い一端が、前記ダウンチューブと溶接により接続されることを特徴とする請求項５に記載の自転車のフレーム。
【請求項８】
前記ダウンチューブの直径が、前記トップチューブの直径より大きいことを特徴とする請求項６に記載の自転車のフレーム。
【請求項９】
前記ダウンチューブの直径が、前記トップチューブの直径より大きいことを特徴とする請求項７に記載の自転車のフレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車に関し、特別なライディングスキルで複雑な地形や障害物を越えるバイクトライアル用自転車のフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バイクトライアル（ｂｉｋｅｔｒｉａｌ）は通常、特別なライディングスキルで複雑な地形を克服をしたり、障害物を越えるための特殊自転車であり、例えば、段差や、河川敷、海岸沿いの岩場など様々な障害物を乗り越えていく一種のスポーツである。
【０００３】
図７及び図８に示すように、従来のバイクトライアル用自転車のフレームは主に、ボトムブラケット９１と、ヘッドチューブ９２と、ダウンチューブ９３と、トップチューブ９４と、リヤホーク９５を備え、該リヤホーク９５は主に、後輪を取り付けるために使用されると共に、二叉に分岐するように、後方に延伸する二つのホーク部９５０を含み、該両ホーク部９５０はそれぞれ、チェーンステイ９６と、アッパステイ９７と、中間ブリッジ９８を有し、該各ホーク部９５０のチェーンステイ９６の一端が、該ボトムブラケット９１に接続され、該各ホーク部９５０のアッパステイ９７の一端が、該トップチューブ９４に接続されると共に、他端が、チェーンステイ９６において該ボトムブラケット９１から離れる一端に接続され、該各ホーク部９５０の中間ブリッジ９８が、該リヤホーク９５の構造の強度を高めるために、該ボトムブラケット９１及びトップチューブ９４に接続される。尚、ここでのフレームにおける全ての管材は通常、金属管材であり、且つ溶接により連結される。
【０００４】
様々な障害を有するコースにて、バイクトライアル用自転車の前輪が浮いた状態で障害物を乗り越えたり、ジャンプしたりするので、フレーム９０は着地の時や障害物にぶつかる時の衝撃を何度も受ける。その衝撃力を受けるのは主にリヤホーク９５であり、リヤホーク９５の構造体内では、中間ブリッジ９８とアッパステイ９７との間の溶接領域が最も弱い部位であるので、長期間に亘り衝撃力を受け続けると、フレーム９０にダメージを与えてしまい、該フレーム９０が断裂する恐れがあるので、改善する必要があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本考案の主な目的は、リヤホークに湾曲ステイを設置することにより、構造強度を高め、フレーム全体の耐衝撃力のキャパシティーを向上させる自転車のフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の自転車フレームは、自転車フレームであって、ボトムブラケットと、ヘッドチューブと、ダウンチューブと、トップチューブと、リヤホークとを備え、前記ボトムブラケットは、前記ヘッドチューブから離間して設置され、前記ダウンチューブは、前記ボトムブラケットとヘッドチューブを接続し、前記トップチューブは、前記ダウンチューブの上方に位置し、前記ヘッドチューブとリヤホークを接続し、前記リヤホークは、前記ボトムブラケットとトップチューブを接続すると共に、前記ヘッドチューブから離れる方向に向かって延伸する二つのホーク部を含み、該各ホーク部は、チェーンステイと、湾曲ステイと、アッパブリッジを有し、該チェーンステイの一端が前記ボトムブラケットに接続され、他端が前記ヘッドチューブから離れる方向に向かって延伸し、該湾曲ステイは、該チェーンステイの上方に位置し、一端が前記ボトムブラケットに接続され、他端が該チェーンステイにおいて該ボトムブラケットから離れる端部に接続され、また、該湾曲ステイは、該ボトムブラケットと接続される箇所から、該ヘッドチューブから離れる方向に向かって斜め上方へ延伸し、さらに斜め下方へ延伸することで、カーブ部が形成され、該アッパブリッジの両端がそれぞれ、該トップチューブ及び湾曲ステイに接続されることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案に係る自転車のフレームのリヤホークには、チェーンステイ、湾曲ステイ、及びアッパブリッジの接続構造を採用して、該リヤホークの溶接領域を変更することによって、構造強度を高めており、これによって、リヤホークが衝撃力を受ける際に、ボトムブラケット及びチェーンステイに一体に接続される湾曲ステイによって衝撃力が分散されることから、フレームの構造強度及び耐衝撃性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案に係るフレームを利用したバイクトライアル用自転車の好適な実施例を示す側面図である。
【図２】本考案に係る自転車のフレームの好適な実施例を示す側面図である。
【図３】本考案に係る自転車のフレームの好適な実施例を示す部分拡大側面図である。
【図４】本考案に係る自転車のフレームの好適な実施例を示す部分拡大斜視図である。
【図５】本考案に係るフレームを利用したバイクトライアル用自転車に乗った状態を示す模式図である。
【図６】本考案に係る自転車のフレームの他の好適な実施例を示す側面図である。
【図７】従来のバイクトライアル用自転車の側面図である。
【図８】従来のバイクトライアル用自転車のフレームの部分拡大斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に合わせて本考案の好適な実施例を説明し、本考案が予定の創作目的を達成するために取られた技術的手段をさらに述べる。
【００１０】
図１〜図４に示すように、本考案に係るフレーム１０の好適な実施例においては、ボトムブラケット１１と、ヘッドチューブ１２と、ダウンチューブ１３と、トップチューブ１４と、リヤホーク１５を備え、該ボトムブラケット１１は、フロントギア板及びペダル４０を取り付るためのボトムブラケットシェル１１１を含み、該ヘッドチューブ１２は、該ボトムブラケット１１から離間して設置され、フロントホーク２０、ステム及びハンドル３０を取り付けるために用いられ、該フロントホーク２０、ステム及びハンドル３０は同軸に接続され、該ヘッドチューブ１２に対して回転可能であり、該フロントホーク２０は、前輪５０を取り付けるために用いられ、該ハンドル３０は、該前輪５０の向きを制御する。
【００１１】
前記ダウンチューブ１３の対向する両端はそれぞれ、前記ヘッドチューブ１２及びボトムブラケット１１に接続され、前記トップチューブ１４は、該ダウンチューブ１３の上方に位置し、且つ該ヘッドチューブ１２及びリヤホーク１５に接続される。尚、前記ダウンチューブ１３の直径は、該トップチューブ１４の直径より大きく、該ダウンチューブ１３の強度は、該トップチューブ１４の強度より高いことが好ましい。
【００１２】
前記リヤホーク１５は、リヤギア板及び後輪６０を取り付けるために用いられ、チェーンの連結によって、前記ペダル４０が該後輪６０を駆動する。該リヤホーク１５は、前記トップチューブ１４及びボトムブラケット１１に接続されると共に、前記ヘッドチューブ１２から離間する方向に向かって延伸する二つのホーク部１５０を含み、該各ホーク部１５０は、チェーンステイ１６と、湾曲ステイ１７と、アッパブリッジ１８を有し、該チェーンステイ１６の一端が該ボトムブラケット１１に接続されると共に、他端が該ヘッドチューブ１２から離間する方向に向かって延伸し、該湾曲ステイ１７は、該チェーンステイ１６の上方に位置し、一端が該ボトムブラケット１１に接続されると共に、他端が該チェーンステイ１６において該ボトムブラケット１１から離間する端部に接続され、また、該湾曲ステイ１７は、該ボトムブラケット１１に接続される箇所から、該ヘッドチューブ１２から離間する方向に向かって斜め上方へ延伸し、さらに斜め下方へ延伸することで、該チェーンステイ１６から離間するカーブ部が形成され、該カーブ部は、該ボトムブラケット１１の近くに位置し、該アッパブリッジ１８の両端がそれぞれ、該トップチューブ１４及び湾曲ステイ１７のカーブ部に接続される。
【００１３】
好適には、前記リヤホーク１５は、前記両ホーク部１５０を接続する、少なくとも一つのホーク部ブリッジ１９１、１９２をさらに含む。尚、本実施例においては、該リヤホーク１５が、二つのホーク部ブリッジ１９１、１９２を含み、このうちの一つのホーク部ブリッジ１９１は、該両ホーク部１５０の湾曲ステイ１７における、カーブ部に隣接する箇所に接続され、もう一つのホーク部ブリッジ１９２は、該両ホーク部１５０のチェーンステイ１６おける、該ボトムブラケット１１に隣接する箇所に接続され、該両ホーク部１５０の少なくとも一つは、該ホーク部１５０の湾曲ステイ１７とチェーンステイ１６を接続するステイブリッジ１６５を含む。
【００１４】
本考案に係るフレーム１０における全ての管材は金属管材であり、互いに溶接により接続され、該リヤホーク１５に用いられる管材における、互いに溶接により接続される部分に溶接領域１５５が形成され、また、該トップチューブ１４における、該ボトムブラケット１１に近い一端が、該ダウンチューブ１３に溶接接続されるので、該ボトムブラケット１１、ダウンチューブ１３及びトップチューブ１４の間に溶接領域１３５が形成される。
【００１５】
図６に示すように、本考案の他の好適な実施例においては、フレーム１０Ａのトップチューブ１４Ａが、ボトムブラケット１１又はダウンチューブ１３に接続されずに、該ダウンチューブ１３から離間しており、また、該リヤホーク１５Ａの両アッパブリッジ１８Ａがそれぞれ、該トップチューブ１４Ａにおける、該ヘッドチューブ１２から離間する一端に接続され、該トップチューブ１４Ａにおける、該ヘッドチューブ１２から離間する一端が、該湾曲ステイ１７のカーブ部の近くに配置されるので、アッパブリッジ１８Ａの延在長さは比較的短い。
【００１６】
前記リヤホーク１５には、チェーンステイ１６、湾曲ステイ１７、及びアッパブリッジ１８の接続構を採用して、該リヤホーク１５の溶接領域１５５を変更することによって、構造強度を高めており、図５に示すように、本考案に係るフレーム１０を使ったバイクトライアルを操作する際に、前輪５０が浮いた状態で障害物を乗り越えたり、ジャンプしたりして、リヤホーク１５に衝撃力が加わると、ボトムブラケット１１及びチェーンステイ１６に一体に接続される湾曲ステイ１７によって、衝撃力が分散され、直接に溶接領域に衝撃が加わることを回避できるので、フレーム１０の構造強度及び耐衝撃性が向上する。
【００１７】
以上の説明は、本考案の好ましい実施形態に過ぎず、本考案に対して何ら限定を行うものではない。本考案について、比較的好ましい実施形態をもって上記のとおり開示したが、これは本考案を限定するものではなく、すべての当業者が、本考案の技術構想を逸脱しない範囲において、本考案の技術の本質に基づいて上記の実施形態に対して行ういかなる簡単な修正、変更及び修飾も、依然としてすべて本考案の技術構想の範囲内にある。
【符号の説明】
【００１８】
１０、１０Ａ                         フレーム
１１                                 ボトムブラケット
１１１                               ボトムブラケットシェル
１２                                 ヘッドチューブ
１３                                 ダウンチューブ
１３５                               溶接領域
１４                                 トップチューブ
１５                                 リヤホーク
１５０                               ホーク部
１５５                               溶接領域
１６                                 チェーンステイ
１６５                               ステイブリッジ
１７                                 湾曲ステイ
１８                                 アッパブリッジ
１９１、１９２                       ホーク部ブリッジ
２０                                 フロントホーク
３０                                 ハンドル
４０                                 ペダル
５０                                 前輪
６０                                 後輪
９０                                 フレーム
９１                                 ボトムブラケット
９２                                 ヘッドチューブ
９３                                 ダウンチューブ
９４                                 トップチューブ
９５                                 リヤホーク
９６                                 チェーンステイ
９７                                 アッパステイ
９８                                 中間ブリッジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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