(57)【要約】      （修正有）【課題】磁性反発推力によってトルクを高め、更にパワーテイクオフを増強し、低馬力モータでも高出力の効果を達成してエネルギー消費を減らす磁性動力増強装置を提供する。【解決手段】磁性動力増強装置は、少なくとも一つの動力増強モジュール５０を備える。動力増強モジュールは主にパワーテイクオフ・シャフト１０に連接する第一台体５１及び第二台体５２を備え、第一台体と第二台体はそれぞれ環状に間隔を開けて配置した複数個の第一磁性部材５１１及び複数個の第二磁性部材５２１を設置し、各第一磁性部材はそれぞれ各第二磁性部材に対応し、且つ互いに同極反発するトルク増強ユニットを構成し、一端に第二台体を連接する回転軸５３、回転軸に設置する第一ギア５６を含む。第一ギアが動力を取り出し、第二台体に合わせて回転させた時、第二台体と第一台体間は第二磁性部材と第一磁性部材の磁性反発推力によってパワーテイクオフを増強する。【選択図】図１
0003219800.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
パワーテイクオフ・シャフト、パワーテイクオフ・ギア、少なくとも一つの動力増強モジュール、駆動モジュールを含む磁性動力増強装置において、そのうち、
パワーテイクオフ・シャフトは、動力取り出し後に回転し、
パワーテイクオフ・ギアは、該パワーテイクオフ・シャフトに設置し、該パワーテイクオフ・シャフトの回転に従い動力を運転装置へ送り、
少なくとも一つの動力増強モジュールは、トルク増強ユニット、回転軸、第一単方向回転ユニット、弾性部材、第一ギアを含み、そのうち、
トルク増強ユニットは、該パワーテイクオフ・シャフトに連接する第一台体及び第二台体を備え、該第一台体と該第二台体はそれぞれ環状に間隔を開けて配置した複数個の第一磁性部材及び複数個の第二磁性部材を設置し，各該第一磁性部材はそれぞれ各該第二磁性部材に対応して近づけ且つ互いに同極反発し、
回転軸は、一端を該第二台体に連接し、
第一単方向回転ユニットは、該回転軸と相互軸設して回転し、
弾性部材は、一端を該第二台体に連接し、該弾性部材の相対する別一端を該第一単方向回転ユニットの一側に連接し、
第一ギアは、該回転軸と相互軸設して回転し，該第一単方向回転ユニットの別側に位置し、
駆動モジュールは、第一ギアを枢設し，該第一ギアを動かして回転させることを特徴とする磁性動力増強装置。
【請求項２】
前記第二台体は凹槽を備え、該凹槽の壁面に該複数個の第二磁性部材を環状で間隔を開けて設置し、該第一台体は該凹槽内に対応設置し、且つ該第一台体の各該第一磁性部材はそれぞれ各該第二磁性部材とやや位置がずれた配置方式で相互に対応することを特徴とする請求項１記載の磁性動力増強装置。
【請求項３】
前記動力増強モジュールは更に間隙調整ユニットを含み、該間隙調整ユニットは枢設回転部材及びバネを備え，該枢設回転部材の一端は該第一台体の該複数個の環状配置した該第一磁性部材の中心を連接し、該バネは該第二台体の該凹槽の中心の槽孔に設置し、且つ該バネの一端は該第二台体に連接し、該バネの相対する別一端は該枢設回転部材に連接し、そのうち該枢設回転部材は長さを回転調整し，該第一台体と該第二台体の間隔を変更することを特徴とする請求項２記載の磁性動力増強装置。
【請求項４】
前記動力増強モジュールは、更に反発弾性補助ユニット及び固定台を含み、該反発弾性補助ユニットは第三台体及び第四台体を含み、該第三台体は回転軸に連接して該第二台体の相対する別一端を連接するのに用い、該第四台体は該固定台に連接して該第三台体との間に間隔を備え、そのうち該第三台体と該第四台体はそれぞれ環状一巡配置の第三磁性部材及び第四磁性部材を設置し、各該第三磁性部材はそれぞれ各該第四磁性部材に対応接近し且つ互いに同極反発することを特徴とする請求項３記載の磁性動力増強装置。
【請求項５】
前記動力増強モジュールは、更に第二単方向回転ユニットを含み，それは該回転軸に枢設して該第一ギアに相対して該第一単方向回転ユニットから遠い箇所に位置することを特徴とする請求項４記載の磁性動力増強装置。
【請求項６】
前記第一磁性部材、該第二磁性部材、該第三磁性部材及び該第四磁性部材は、それぞれ
磁石と、
該磁石を被覆する断熱層と、
該断熱層を被覆する非透磁体外筺を含むことを特徴とする請求項４記載の磁性動力増強装置。
【請求項７】
前記駆動モジュールは、
モータと、
該モータに設置するパワーインプット・ギアと、
一端に該パワーインプット・ギアを連接する第一撓み性駆動部材と、
該第一撓み性駆動部材の相対する別一端に連接する第二ギアと、
該第二ギアを設置するためのパワーインプット・シャフトと、
該パワーインプット・シャフトに設置する少なくとも一つの第三ギアと、
該第二撓み性駆動部材の一端には該第三ギアを連接し、相対する別一端には該第一ギアを連接する少なくとも一つの第二撓み性駆動部材を含むことを特徴とする請求項１記載の磁性動力増強装置。
【請求項８】
前記駆動モジュールは、更に複数個の第一回転ユニットを含み、該パワーインプット・シャフトを枢設することを特徴とする請求項７記載の磁性動力増強装置。
【請求項９】
前記動力増強モジュールの数量は、二個であり、それを含む該第一台体はそれぞれ該パワーテイクオフ・シャフトの相対する両端に連接し、且つ該第三ギア及び該第二撓み性駆動部材の数量は対応が二個であり、各該第三ギアはそれぞれ該パワーインプット・シャフトの相対する両端に設置し、各該第二撓み性駆動部材によって各該動力増強モジュールの該第一ギアを接続することを特徴とする請求項７記載の磁性動力増強装置。
【請求項１０】
前記磁性動力増強装置は、更に複数個の第二回転ユニットを含み、それは該パワーテイクオフ・シャフトを枢設し、それぞれ該パワーテイクオフ・ギアの両側に位置することを特徴とする請求項７記載の磁性動力増強装置。
【請求項１１】
前記磁性動力増強装置は、更に第三撓み性駆動部材を含み、その一端は該パワーテイクオフ・ギアを連接し、該第三撓み性駆動部材の相対する別一端は該運転装置の第四ギアを連接することを特徴とする請求項１０記載の磁性動力増強装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、動力の増強装置に関するもので、特に磁性反発推力によってトルクを高め、更にパワーテイクオフを増強し、エネルギーの消費を減らす磁性動力増強装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
過度の地球資源使用は、環境とエネルギー各方面の枯渇を招くだけでなく、更にすべての人類と生物に莫大な影響を与える。人々が最も強く感じるのは、ガソリン代及び電気代、水道代及び生活費が高騰し、各種の数値に示すように、人々は暮らしに不安を抱えながら生活しており、エネルギー枯渇は様々なところで影響を及ぼしている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
解決しようとする問題点として、将来のエネルギー問題を解決するため、世界各国では代替エネルギーを積極的に探したり、または低動力エネルギーによって高パワーテイクオフ設備の提供を全力で研究しており、エネルギー枯渇改善に多少なりとも貢献している。例を挙げると、仮に１００馬力のモータの出力が２００馬力のモータのパワーテイクオフと同じであるならば、エネルギーの消耗を減らすことができ、それを本考案の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、少なくとも一つの動力増強モジュールを備える。それは主にパワーテイクオフ・シャフトに連接する第一台体及び第二台体を備え、第一台体と第二台体はそれぞれ環状に間隔を開けて配置した複数個の第一磁性部材及び複数個の第二磁性部材を設置し、各第一磁性部材はそれぞれ各第二磁性部材に対応して近づけ、且つ互いに同極反発するトルク増強ユニット、一端に第二台体を連接する回転軸、回転軸に設置する第一ギアを含む。そのうち，第一ギアが動力を取り出し、第二台体に合わせて回転させた時、第二台体と第一台体間は第二磁性部材で第一磁性部材へ近づけ、その磁性反発推力によってパワーテイクオフを増強することを最も主要な特徴とする。
【考案の効果】
【０００５】
本考案の磁性動力増強装置は、磁性反発推力によってトルクを高め、更にパワーテイクオフを増強し、低馬力モータでも高出力の効果を達成してエネルギー消費を減らすという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の磁性動力増強装置の指示図である。
【図２】本考案の磁性動力増強装置の局部指示図である。
【図３】本考案の磁性動力増強装置のトルク増強ユニットの第一指示図である。
【図４】本考案の為本考案の磁性動力増強装置のトルク増強ユニットの第二指示図である。
【図５】本考案の磁性動力増強装置の各磁性部材の指示図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
上述公知技術の問題を鑑み、磁性の推力の相互反発を利用してトルクを高め、更にパワーテイクオフを増強し、エネルギーの消費を減らす磁性動力増強装置を提供することを本考案の目的とする。
【０００８】
磁性動力増強装置を提供することを本考案の目的とする。それは、パワーテイクオフ・シャフト、パワーテイクオフ・ギア、少なくとも一つの動力増強モジュール、駆動モジュールを含む。そのうち、
パワーテイクオフ・シャフトは、動力取り出し後に回転する。
パワーテイクオフ・ギアは、パワーテイクオフ・シャフトに設置し、パワーテイクオフ・シャフトの回転に従い動力を運転装置へ送る。
少なくとも一つの動力増強モジュールは、トルク増強ユニットと回転軸と、第一単方向回転ユニットと、弾性部材と、第一ギアを含む。そのうち、トルク増強ユニットは、パワーテイクオフ・シャフトに連接する第一台体及び第二台体を備え、第一台体と第二台体はそれぞれ環状に間隔を開けて配置した複数個の第一磁性部材及び複数個の第二磁性部材を設置し、各第一磁性部材はそれぞれ各第二磁性部材に対応して近づき且つ互いに同極反発する。回転軸は、その一端に第二台体を連接する。第一単方向回転ユニットは、回転軸を枢設し、そのうち該第一単方向回転ユニットはラチェットもしくは単方向ベアリングである。弾性部材は、その一端を第二台体に連接し、相対する別一端は単方向回転ユニットの一側に連接する。更に第一ギアは、回転軸に設置し、並位於第一単方向回転ユニットの別側に位置する。
駆動モジュールは、第一ギアを枢設し、第一ギアを伴い回転する。
【０００９】
上述のとおり、第一ギアが駆動モジュールの動力を取出して回転し、回転軸及び第二台体が従って回転運動した時、第二台体は第二磁性部材の同極反発力によって第一磁性部材を移動して近づけ、第一台体を同一方向へ回転する。この時、パワーテイクオフ・シャフトは駆動モジュールの動力、加えて磁性推力によって回転軸のトルクよりも強く回転し、パワーテイクオフ・ギア出力の動力を高め，低馬力モータでも高出力の効果を達成してエネルギー使用を減らす。
【００１０】
上述技術の特徴として，該第二台体は凹槽を備え、凹槽の壁面には該複数個の第二磁性部材を環状に間隔を開けて設置する。第一台体は凹槽内に対応設置し，且つ第一台体の各第一磁性部材はそれぞれ各第二磁性部材と位置がずれた配置方法で相互に対応する。
【００１１】
上述技術の特徴として，該動力増強モジュールは更に間隙調整ユニットを含む。間隙調整ユニットは枢設回転部材及びバネを備え，枢設回転部材の一端は第一台体の複数個の環状配置した第一磁性部材の中心に連接し，バネは第二台体の凹槽中心の槽孔に設置し，且つバネの一端は第二台体に連接する。バネの相対する別一端は枢設回転部材に連接する。そのうち，枢設回転部材は距離を回転調整し，第一台体と第二台体の隙間を変更する。該間隙調整ユニットがトルク増強ユニットの磁力距離を保つため、最大の径方向トルクの転換を得る。この他、間隙調整ユニットは更にトルク増強ユニットの二個の台体が回転で振動して破損するのを防止する。
【００１２】
上述技術の特徴として，該動力増強モジュールは、更に反発弾性補助ユニット及び固定台を含む。反発弾性補助ユニットは第三台体及び第四台体を含み、第三台体は回転軸に連接し第二台体の相対する別一端に連接するのに用い、第四台体は固定台に連接し第三台体との間に間隙を有する。そのうち，第三台体と第四台体は、それぞれ環状一巡の第三磁性部材及び一巡の第四磁性部材を設置する。該第三磁性部材の外径は該第四磁性部材の内径に対応接近し，且つ互いに同極反発する。第四台体は、調整ネジ桿（図未提示）を連結し、且つ固定ナット（図未提示）を設置し、該第三磁性部材と該第四磁性部材の同極反発に拠って，その磁力中心線の偏移量を調整し，該第三磁性部材を該第二台体へ向け，軸方向磁性推力を提供して該第二磁性部材と該第一磁性部材の磁力中心線を安定させる。そのうち径方向磁性反発力は従来のベアリングの使用に取って代わり、その長所は両磁性部材間の間隙が，径方向磁性反発力作用によって防振効果、更に無摩擦力及び熱発生状況達成し、部品の消耗を減らして修理コストを下げる。
【００１３】
上述技術の特徴として，該動力増強モジュールは、更に第二単方向回転ユニットを含み，それは回転軸に枢設し、第一ギアに相対して第一単方向回転ユニットから離れた箇所に位置する。
【００１４】
上述技術の特徴として，該第一磁性部材、第二磁性部材、第三磁性部材及び第四磁性部材はそれぞれ磁石、磁石を被覆する断熱層、及び断熱層を被覆する非透磁体外筺を含む。これらに拠って、各磁性部材の磁石は断熱層及び非透磁体外筺を保護して高温環境に於いて磁石の磁性が衰退するのを防止する。
【００１５】
上述技術の特徴として，該駆動モジュールは、
モータと、
モータに設置するパワーインプット・ギアと、
一端にパワーインプット・ギアを連接する第一撓み性駆動部材と、
第一撓み性駆動部材の相対する別一端を連接する第二ギアと、
第二ギアを設置するために提供されるパワーインプット・シャフトと、
パワーインプット・シャフトに設置する少なくとも第三ギアと、
一端に第三ギアを連接し、相対する別一端には第一ギアを連接する少なくとも一つの第二撓み性駆動部材を含む。
【００１６】
上述技術の特徴として，該駆動モジュールは、更に複数個の第一回転ユニットを含み、それはパワーインプット・シャフトに枢設する。
【００１７】
上述技術の特徴として，該動力増強モジュールの数量は二個が良好であり、それを含む第一台体はそれぞれパワーテイクオフ・シャフトの相対する両端に連接し、且つ第三ギア及び第二撓み性駆動部材の数量は対応する二個であり、各第三ギアはそれぞれパワーインプット・シャフトの相対する両端に設置し各第二撓み性駆動部材で各動力増強モジュールの第一ギアを接続する。
【００１８】
上述技術の特徴として，該磁性動力増強装置は更に複数個の第二回転ユニットを含み、それはパワーテイクオフ・シャフトに枢設し、それぞれパワーテイクオフ・ギアの両側に位置する。
【００１９】
上述技術の特徴として，該磁性動力増強装置は更に第三撓み性駆動部材を含み、その一端はパワーテイクオフ・ギアを連接し、別一端は運転装置の第四ギアを連接する。
【実施例】
【００２０】
本考案の技術特徴、内容と長所及びそれが達成する効果を更に説明するため、本考案に合わせた図式と共に、実施例を挙げて詳細に説明する。そのうち、使用する図式は指示したり説明の補助に用いるためであり、本考案実施後の真実比例と正確配置であるとは限らず、故に図式比例と配置関係は、本考案の請求範囲を制限しない。
【００２１】
図１及び図２に示すのは、本考案の磁性動力増強装置の指示図及び局部指示図である。図に示すとおり、本考案の磁性動力増強装置はパワーテイクオフ・シャフト１０、パワーテイクオフ・ギア２０、複数個の第二回転ユニット３０、第三撓み性駆動部材４０、少なくとも一つの動力増強モジュール５０及び駆動モジュール６０を含む。
【００２２】
パワーテイクオフ・ギア２０はパワーテイクオフ・シャフト１０に設置する。複数個の第二回転ユニット３０はパワーテイクオフ・シャフト１０に枢設し、パワーテイクオフ・ギア２０の両側にそれぞれ位置する。第三撓み性駆動部材４０の一端はパワーテイクオフ・ギア２０に連接し，第三撓み性駆動部材４０の相対する別一端は運転装置１００の第四ギア１０１を連接する。そのうち，第三撓み性駆動部材４０はチェーン、革ベルト等物品でも良い。動力増強モジュール５０はパワーテイクオフ・シャフト１０に連接するが，良好なものとして、動力増強モジュール５０の数量は二個が良く、それは各々パワーテイクオフ・シャフト１０の相対する両端に設置する。駆動モジュール６０は動力増強モジュール５０に接続する。本考案の主な目的は、駆動モジュール６０が動力増強モジュール５０に動力を提供する時，動力増強モジュール５０は磁力によって動力を高めてパワーテイクオフ・シャフト１０へ送ることでパワーテイクオフ・シャフト１０のトルクを増強し、パワーテイクオフ・ギア２０はパワーテイクオフ・シャフト１０の回転に従って同時に向上した動力を第三撓み性駆動部材４０を経て運転装置１００へ出力する。このようにして駆動モジュール６０の負荷を下げ、エネルギーの使用量を下げる。
【００２３】
詳細な説明に依ると、動力増強モジュール５０は、主に第一台体５１及び第二台体５２を備えたトルク増強ユニット、及び回転軸５３を含む。第一台体５１はパワーテイクオフ・シャフト１０に連接する。図式に示す実施例に於いて、二個の動力増強モジュール５０の第一台体５１は、それぞれパワーテイクオフ・シャフト１０の相対する両端に連接し、また第二台体５２は回転軸５３に連接して第一台体５１と間隔を開けて配置する。そのうち，第一台体５１と第二台体５２は、それぞれ環状に間隔を開けて配置した複数個の第一磁性部材５１１及び複数個の第二磁性部材５２１を設置し、各第一磁性部材５１１は、それぞれ各第二磁性部材５２１に対応して近づけ且つ相互に同極反発させる。良好な実施例に於いて、第二台体５２は凹槽５２２を備え、凹槽５２２の壁面には該複数個の第二磁性部材５２１を環状に間隔を開けて設置する。第一台体５１は凹槽５２２内に対応設置し，且つ第一台体５１の各第一磁性部材５１１は、それぞれ各第二磁性部材５２１と位置がずれた配置方法で相互に対応する。図３に示すとおり、第一台体５１の第一磁性部材５１１及び第二台体５２の第二磁性部材５２１が回転した時、第一磁性部材５１１及び第二磁性部材５２１は相対して位置する。本考案の主な目的を達成する技術的特徴として、回転軸５３が駆動されて回転し，第二台体５２を共に回転運動する時、第二台体５２は、第二磁性部材５２１の同極反発力によって第一磁性部材５１１へ近づける。図４に示すとおり、第一台体５１の第一磁性部材５１１及び第二台体５２の第二磁性部材５２１が停止する時、第一磁性部材５１１及び第二磁性部材５２１は位置が相対し、第一台体５１が同一方向へ回転する。この時、パワーテイクオフ・シャフト１０は駆動モジュール６０が提供した動力、加えて磁性推力によって回転軸５３のトルクよりも強く回転する。これらに拠って、パワーテイクオフ・ギア２０出力の動力を高め，エネルギー使用を減らす。
【００２４】
上述のとおり、動力増強モジュール５０は更に間隙調整ユニットを含む。それは第一台体５１と第二台体５２の間に設置する。そのうち，間隙調整ユニットは枢設回転部材５２０及びバネ５３０を備え，枢設回転部材５２０の一端は第一台体５１の複数個の環状配置した第一磁性部材５１１の中心に連接し，バネ５３０は第二台体５２の凹槽５２２中心の一槽孔５２３に設置し，且つバネ５３０の一端は第二台体５２に連接する。バネ５３０の相対する別一端は枢設回転部材５２０に連接する。該間隙調整ユニットの設置目的として、枢設回転部材５２０を回転することで距離を調整し，第一台体５１と第二台体５２の隙間を変更する。このようにして、第一台体５１と第二台体５２間の距離が回転運動に拠って変更した時，間隙調整ユニットによって、トルク増強ユニットの磁力中心を維持して調整を行い、最大トルクの転換を得る。更に間隙調整ユニットは、更にトルク増強ユニットの第一台体５１及び第二台体５２が回転に拠って振動が発生した時の防振作用を有し、各部品の寿命を延ばす。
【００２５】
上述に於いて、トルク増強ユニット、回転軸５３及び間隙調整ユニットの他，動力増強モジュール５０の全体構造は更に第一単方向回転ユニット５４、弾性部材５５、第一ギア５６、第二単方向回転ユニット５７、第三台体５８及び第四台体５９を備える反発弾性補助ユニット及び固定台５１０を含む。第一単方向回転ユニット５４は回転軸５３と相互に軸回転する。弾性部材５５の一端は、第二台体５２に連接し，弾性部材５５の相対する別一端は第一単方向回転ユニット５４の一側を連接する。第一ギア５６は該回転軸５３と相互に軸回転し、第一単方向回転ユニット５４の別側に位置し、更に第一ギア５６は、駆動モジュール６０を枢設する。該第二台体５２は該第一台体５１の磁性と相互に反発して反転力が発生するため、本考案は該第一単方向回転ユニット５４をうまく設置し前述の反転力に抵抗し、それが該回転軸５３を安定して予定の回転方向へ回転する。第二単方向回転ユニット５７は、回転軸５３に枢設し、第一ギア５６に相対して第一単方向回転ユニット５４から離れた箇所に位置する。反発弾性補助ユニットの第三台体５８は回転軸５３に連接し第二台体５２の相対する別一端に連接するのに用いる。第四台体５９は固定台５１０に連接し第三台体５８との間に間隙を有する。第三台体５８と第四台体５９は、それぞれ環状一巡の第三磁性部材５８１及び一巡の第四磁性部材５９１を設置する。該第三磁性部材５８１の外径は該第四磁性部材５９１の内径に対応接近し，且つ互いに同極反発する。第四台体５９は調整ネジ桿（図未提示）を連結し、且つ固定ナット（図未提示）を設置する。該第三磁性部材５８１と該第四磁性部材５９１の同極反発に拠って，その磁力中心線の偏移量を調整し，該第三磁性部材５８１を該第二台体５２へ向け，軸方向磁性推力を提供して該第二磁性部材５２１と該第一磁性部材５１１の磁力中心線を安定させる。そのうち径方向磁力反発力は従来のベアリング使用に取って代わり、その長所は両磁性部材間の間隙が，径方向磁性反発力作用によって防振効果、更に無摩擦力及び熱発生状況達成し、部品の消耗を減らして修理コストを下げる。上述のとおり、弾性部材５５の良好なものはバネである。該第一磁性部材５１１、第二磁性部材５２１、第三磁性部材５８１及び第四磁性部材５９１は、それぞれ磁石Ａ、断熱層Ｂ及び非透磁体外筺Ｃを含み、断熱層Ｂは磁石Ａを被覆し、且つ非透磁体外筺Ｃは断熱層Ｂを被覆する。図５に示すとおり、そのうち，断熱層Ｂの良好なものは、断熱綿、発泡スチロール、スポンジ等材料から製造されたものを採用する。本考案の各磁性部材は、断熱層Ｂ及び非透磁体外筺Ｃによって内層に設置した磁石Ａを保護し，回転時の温度が上がって磁石Ａの磁性が衰退するのを防止する。
【００２６】
図に示す実施例の駆動モジュール６０は、モータ６１、パワーインプット・ギア６２、第一撓み性駆動部材６３、第二ギア６４、パワーインプット・シャフト６５、二個の第三ギア６６、二個の第二撓み性駆動部材６７及び二個の第一回転ユニット６８を含む。パワーインプット・ギア６２はモータ６１に設置する。第一撓み性駆動部材６３の相対する両端は、それぞれパワーインプット・ギア６２及び第二ギア６４を設置し、且つ第二ギア６４はパワーインプット・シャフト６５に設置する。二個の第三ギア６６はパワーインプット・シャフト６５に設置し、詳細に説明すると、各第三ギア６６はそれぞれパワーインプット・シャフト６５の相対する両端に設置する。各第二撓み性駆動部材６７の一端は、それぞれ各第三ギア６６に連接し、且つ各第二撓み性駆動部材６７の相対する別一端は動力増強モジュール５０の第一ギア５６を連接する。各第一回転ユニット６８はパワーインプット・シャフト６５に枢設し、それぞれ第二ギア６４の両側に設置する。運転時、モータ６１は動力を提供し，パワーインプット・ギア６２及び第一撓み性駆動部材６３を経て動力を第二ギア６４へ送り、パワーインプット・シャフト６５が第二ギア６４に従い、第三ギア６６を伴って回転する。更に第二撓み性駆動部材６７によって動力を動力増強モジュール５０の第一ギア５６へ送る。更に弾性部材５５を第二台体５２と第一単方向回転ユニット５４の間に設置するが，その設置の効果は、弾性部材５５の弾性回復力によって該第二台体５２と第一台体５１が磁性反発によって発する反発量を緩衝し、抑止する。更に第一ギア５６と第二撓み性駆動部材６７が動力伝達過程に於いて発生する脱離状況を抑止する。更に該弾性部材５５は該回転軸５３運転過程に於いて起こりやすい左右揺れ現象を安定させるが、それによって駆動モジュール６０が動力を動力増強モジュール５０へ入力した時，最大単方向動力を伝達し、左右揺れ量を発生させず、動力が運転装置１００に伝達するのを減らす。
【００２７】
総合的に、本考案の磁性動力増強装置は、磁性反発単方向回転ユニットが克服した反作力の方式によって小動力を大動力に転換し、従前の技術を改善し、エネルギー節約等向上を確実に達成する。更にこれらの技術は簡単に考えられるものではなく、また本考案の申請前には全てに未見である。更に進歩性、実用性を備えるのは実用新案登録申請の要件に符合する。
【００２８】
以上の実施例は、本考案の技術思想及び特徴を説明するためのものに過ぎず、その目的は当領域に習熟した者が本考案の内容を理解して実施するためのものであり、本考案の請求範囲を制限するものではない。即ち、本考案は、掲示する精神に基づく同様の変化もしくは修飾はすべて本考案の請求範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００２９】
１０      パワーテイクオフ・シャフト
２０      パワーテイクオフ・ギア
３０      第二回転ユニット
４０      第三撓み性駆動部材
５０      動力増強モジュール
５１      第一台体
５１１      第一磁性部材
５２      第二台体
５２１      第二磁性部材
５２２      凹槽
５２３      槽孔
５３      回転軸
５４      第一単方向回転ユニット
５５      弾性部材
５６      第一ギア
５７      第二単方向回転ユニット
５８      第三台体
５８１      第三磁性部材
５９      第四台体
５９１      第四磁性部材
５１０      固定台
５２０      枢設回転部材
５３０      バネ
６０      駆動モジュール
６１      モータ
６２      パワーインプット・ギア
６３      第一撓み性駆動部材
６４      第二ギア
６５      パワーインプット・シャフト
６６      第三ギア
６７      第二撓み性駆動部材
６８      第一回転ユニット
１００      運転装置
１０１      第四ギア
Ａ      磁石
Ｂ      断熱層
Ｃ      非透磁体外筺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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