【手続補正書】
【提出日】平成25年2月21日(2013.2.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
車体フレーム３の前方下部で、ヘッドパイプ２から下部へ延びるダウンフレーム４には、車体側面視で上下に長く形成される燃料タンク２５およびエンジン冷却水のラジエータ２４が取り付けられる。車体フレーム３の中央部から後部にかけて延在するシートフレーム１８には、乗員Ｍが着座する乗員用シートおよび図示しない同乗者が着座する同乗者用シートからなるシート９が支持される。シート９は、輪郭線１９で示されるヘルメット等の収納空間（荷室）の上方に位置し、ユーザが該収納空間にアクセスできるように、図示しないヒンジによって開閉自在にシートフレーム１８に取り付けられる。シートフレーム１８の後方には尾灯装置２８が、下後方にはリヤフェンダ２９がそれぞれ取り付けられる。尾灯装置２８の上方左右には後部ウィンカ装置２７が設けられる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
図２は、アンサーバックシステムの構成を示すブロック図である。図２において、アンサーバックシステムは、自動二輪車１側に設けられるアンサーバック装置１００と、アンサーバックスイッチを有する車両用キー（送信手段）６０とからなる。アンサーバック装置１００は、無線通信受信器（受信手段）３０、アンサーバック制御装置３１、ブザー３２、前部および後部ウィンカ装置２６、２７、キーシャッタ照明灯３３、荷室照明灯３４、およびキーシリンダ４０からなる。キーシリンダ４０は、イグニッションスイッチ（ＩＧＮスイッチ）４１を含む。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
無線通信受信器３０は、車両用キー６０の送信部から送出されるＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードをアンサーバック制御装置３１に入力する。アンサーバック制御装置３１は、照合用ＩＤコードを予め記憶する記憶部を有しており、ＩＤコードを無線通信受信器３０から転送されたときに、受信したＩＤコードを照合用ＩＤコードと比較する。受信したＩＤコードと照合用ＩＤコードとが一致していれば、アンサーバック手段であるウィンカ装置２６、２７、ブザー３２、およびキーシャッタ照明灯３３、および荷室照明灯３４に駆動信号を供給する。駆動信号の供給は有線で行うのがよい。ウィンカ装置２６、２７は、駆動信号に応答して、予め設定される時間間隔で点滅してハザードランプとして動作できる。ブザー３２は駆動信号に応答して吹鳴する。またキーシャッタ照明灯３３および荷室照明灯３４は灯具（例えば、ＬＥＤ）を点灯する。アンサーバック制御装置３１は、マイクロコンピュータによって実現できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
図３乃至図６に示した車両用キーによれば、キーシャッタを操作するためのマグネット６３と操作部６４との間の表面に凹部６６を形成したので、ユーザは指の感触で容易に凹部６６を探りあてて、凹部６６とホルダ部６１の裏面とをつまんで車両用キー６０を操作できる。また、凹部６６を間に挟んでマグネット６３から離れた位置に操作部６４が配置されているので、ユーザがホルダ部６１を持ってマグネット６３をキーシャッタに係合させる操作をした際に、誤って操作部６４を押し下げるということを回避できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
図７はキー孔をキーシャッタで閉じた状態のキーシリンダの正面図、図８はキーシャッタを開いてキー孔４１ａを露出させた状態のキーシリンダの正面図である。キーシリンダ４０には、該キーシリンダ４０の前面つまり車両用キー６０のキー部６８が挿入されるイグニッションスイッチ４１のキー孔４１ａが設けられる側を覆うトップカバー７０を備える。トップカバー７０には、キー孔４１ａと整列して配置される第１開口７１と、マグネット６３が係合される略６角形の係合溝４３と整列して配置される第２開口７２が設けられる。第１開口７１は円形であり、第２開口７２は円形部分７２ａと円形部分７２ａにつながる円弧部分７２ｂを有し、円弧部分７２ｂには、該円弧部分７２ｂに沿って変位自在な操作ノブ４４が遊嵌される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
キー部６８によるキーシリンダ４０の回動位置は、図７に示すように、ロック位置（ＬＯＣＫ）、オフ位置（ＯＦＦ）、およびオン位置（ＯＮ）である。オン位置とオフ位置との間には、キー部６８を押し込める位置（ＳＥＡＴ）が設定されており、キー部６８を押し込むことでシート９のロックが解除される。ロック位置とオフ位置との間の切り換えは、キー部６８を押し込みながら操作する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
自動二輪車１の運転を終了する場合は、キー部６８をオン位置からオフ位置に回してイグニッションスイッチをオフに切り替え、更にオフ位置からロック位置に回して、車両用キー６０を抜き出す。抜き出した車両用キー６０のマグネット６３を使って回転部材７３を反時計方向（ＳＨＵＴ側）に回せば、キーシャッタ４２は閉じられる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
図９の５段目乃至７段目には、車両用キー６０内の送信部７４ｂから送出されるＵＨＦ信号に応答してタイミングｔ３から開始されるアンサーバックの動作、つまり車体側のアンサーバック制御装置３１による動作を示す。５段目に示すハザードランプの動作はウィンカ装置２６、２７の機能の１つとして実現できる。ハザードランプとしての動作は車体左右のウィンカ装置２６、２７を所定時間Ｔ４の間オンにし、所定時間Ｔ５の間オフにする点滅動作である。６段目はブザー３２の動作を示す。ブザー３２は、所定時間Ｔ６の間オンにし、所定時間Ｔ７の間オフにして間欠的に駆動される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
図１０において、メインの車両用キー６０を使ってイグニッションスイッチ４１をオン位置に回すことで、タイミングｔ１０でイグニッション信号がオンになる。イグニッション信号がオンになっている間にメインの車両用キー６０の操作部６４を操作してＩＤコードを送出する。イグニッション信号がオンになっている時間はユーザの操作によるが、１回のイグニッション・オンから次のイグニッション・オンまでの時間Ｔ１０は、例えば、５秒以内とする。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間（例えば、５秒以上）維持された場合、このキー登録操作による処理はリセットされる。複数のタイミング（ここではタイミングｔ１０、ｔ２０、ｔ３０の３回）でイグニッション・オン操作されている間に操作部６４がオン操作されてＩＤコードａ、ｂ、ｃがそれぞれ送信される。そして、タイミングｔ４０でイグニッション・オン操作が行われて、その後、操作部６４がオン操作されてＩＤコードｄが送信されると、タイミングｔ５０でキー登録モードに移行する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
図１１において、イグニッションスイッチ４１がタイミングｔ１１、ｔ２１、ｔ３１でオンになり、オン状態が時間Ｔ１１の間持続されている。このイグニッションスイッチ４１がオンの間に、車両用キー６０から送信されたＩＤコードが無線通信受信器３０で２つ受信され、その動作が予定回数（この例では３回）繰り返されると、次にイグニッションスイッチ４１がオンになったタイミングｔ４１で音量設定モードへ移行する準備ができる。タイミングｔ４１から時間Ｔ１２が経過するまでにＩＤコードが１回受信されたタイミングｔ５１で音量設定モードに移行する。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間（例えば、５秒以上）維持された場合、このキー登録操作による処理はリセットされる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５９】
図１２において、ステップＳ１ではイグニッションスイッチ４１がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオンならば、ステップＳ２に進み、ＩＤコードを２回受信したか否か、つまり車両用キー６０の押し下げボタンつまり操作部６４が２回押されたか否かを判断する。ステップＳ２でＩＤコードを２回受信したならば、ステップＳ３に進んで、イグニッションスイッチ４１がオフになったか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオフになれば、ステップＳ４に進んで、ステップＳ１〜Ｓ３が３回繰り返し実行されたか否かを判断する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
ステップＳ９が否定の間は、ステップＳ８を実行してブザー３２の音量設定を継続することができる。ステップＳ９が肯定となった時点の音量設定がアンサーバック制御装置３１の記憶部に記憶され、次に音量設定モードに入ったときには、記憶部に記憶されている音量から設定が開始される。例えば、前回のブザー音の音量設定値が「中」であれば、「小、音なし、大、中、小、…」の順で設定値が切り換えられる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
図１３において、イグニッションスイッチ４１がタイミングｔ１２、ｔ２２、ｔ３２でオンになり、オン状態が時間Ｔ１４の間持続されている。このイグニッションスイッチ４１がオン（Ｔ１４）の間に、車両用キー６０から送信されたＩＤコードが無線通信受信器３０でそれぞれ３回受信されると、次にイグニッションスイッチ４１がオンになったタイミングｔ４２でブザー音パターン設定モードへ移行する準備ができる。そして、その後、時間Ｔ１５が経過するまでにＩＤコードが１回受信されたタイミングｔ５２でブザー音パターン設定モードに移行する。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間（例えば、５秒以上）維持された場合、このキー登録操作による処理はリセットされる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
ブザー音パターンは、図１３に示されるように、ブザー３２を吹鳴させる時間や回数によって設定されている。例えば、パターンＰ１は長い音が２回連続するものであり、パターンＰ２はパターンＰ１より短い音が２回連続するものである。また、パターンＰ３はパターンＰ２と同じ長さの短い音が３回連続するものである。パターンＰ１、Ｐ２、およびＰ３はＩＤコードが受信される毎に、例えば、「Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ１、…」のごとく変化する。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６８】
ブザー音パターン設定モードは、イグニッションスイッチ４１がオフになるタイミングｔ６２まで継続されるが、時間Ｔ１６を越えた場合は、イグニッションスイッチ４１がオンであるか否かにかかわらず、その時点でブザー音パターン設定モードは終了し、通常動作モードに移行する。時間Ｔ１６は、例えば、６０秒とする。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
図１４において、ステップＳ１０ではイグニッションスイッチ４１がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオンならば、ステップＳ１１に進み、ＩＤコードを３回受信したか否か、つまり車両用キー６０の押し下げボタンつまり操作部６４が３回押されたか否かを判断する。ステップＳ１１でＩＤコードを３回受信したならば、ステップＳ１２では、イグニッションスイッチ４１がオフになったか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオフになれば、ステップＳ１３に進んで、ステップＳ１０〜Ｓ１２が３回繰り返し実行されたか否かを判断する。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７３】
ステップＳ１８が否定の間は、ブザー３２の音パターン設定は継続することができる。ステップＳ１８が肯定となった時点のブザー音パターンがアンサーバック制御装置３１の記憶部に記憶され、次にブザー音パターン設定モードに入ったときには、記憶部に記憶されているブザー音パターンから設定が開始される。例えば、前回のパターンＰ２であれば、「パターンＰ３、パターンＰ１、パターンＰ２、…」の順で設定が切り換えられる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７７】
ブザー停止モードからブザー吹鳴モードへの切り換え制御を図１６に示す。図１６において、車両用キー６０の操作部６４をタイミングｔ１４から長押しすると、無線通信受信器３０は、長押しによる搬送波を検知するとともに、搬送波に含まれるＩＤコードが、登録されている車両用キー６０からのＩＤコードであるか否かを判断する。そして、ＩＤコードが認識され、長押しが時間Ｔ２０（例えば、２秒）以上であると判断したときに、タイミングｔ２４でブザー停止モードからブザー吹鳴モードに切り換える。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７８】
車両用キー６０の長押しの間にＩＤコードが送出されると、現モードがブザー停止モードであるのでＬＥＤ表示部６５は所定時間Ｔ２１の間、赤色で点灯される。これとともに、ウィンカ装置２６、２７が点滅してハザード表示を行う。ここでは、ブザー３２は吹鳴されない。時間Ｔ２０が経過した時点で、ＬＥＤ表示部６５はブザー停止モードからブザー吹鳴モードに切り替わったことを表示するため、所定時間Ｔ２１の間、緑色で点灯される。ブザー吹鳴モードでは、車両用キー６０の操作部６４がオン操作された場合、ＬＥＤ表示部６５は所定時間Ｔ２１の間、緑で点灯し、ＩＤコードの受信に応答してハザード動作が行われ、ブザー３２が吹鳴される。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
上記の例では、イグニッションスイッチ４１がオンになっている間に、ＩＤコードを予定数（２個、又は３個）受信する動作が予定回数（３回）繰り返されたときに、ブザー音量設定モードまたはブザー音パターン設定モードに移行する。この制御の中で、ＩＤコードを規則的に受信できないことが想定される。例えば、ユーザが操作部６４を規則的に予定回数操作しなかった場合や、無線通信受信器３０で受信エラーを起こした場合などである。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
このような、ユーザのエラーや無線通信受信器３０のエラーなどが生じた場合の動作例を説明する。図１７はエラー時のアンサーバック装置の動作例を示すタイミングチャートである。図１７において、タイミングｔ１５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオン時に３つのＩＤコードを検出し、タイミングｔ２５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオン時に２つのＩＤコードを検出した場合を想定する。このように、連続する２回の受信で検出したＩＤコードの数が異なる場合、それまでのＩＤコードの検出動作は無効にされる（キャンセルされる）。そして、その後に検出されるＩＤコードについて検出回数を判断する。この例では、タイミングｔ３５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオンの間に２つのＩＤコードが第１回目の検出結果として得られる。そして、タイミングｔ４５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオンの間に２つのＩＤコードが第２回目の検出結果として得られる。さらに、タイミングｔ５５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオンの間に２つのＩＤコードが第３回目の検出結果として得られる。これによって、タイミングｔ６５からブザー音量設定モードに移行することができる。ブザー音量設定モードの詳細は図１１に関して説明したとおりである。