【手続補正書】
【提出日】平成25年9月11日(2013.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
これらのうち、可動側カムプレート２１０は、有底円筒状に形成されたプッシュ部２１１の周囲に板状のカム部２１２が鍔状に張り出して形成された略フランジ形状の部材である。この可動側カムプレート２１０のプッシュ部２１１は、外径の異なる２つの円筒部で構成されており、先端部を構成する小径の円筒部が前記レリーズベアリング１１１に嵌合している。一方、前記小径の円筒部より大きな外径の円筒部は、円筒状の保持スリーブ２２３の外側に同保持スリーブ２２３の軸線方向に沿って摺動自在かつ同保持スリーブ２２３の周方向に回転摺動自在な状態で嵌合している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
これらのうち、深部２１４は、可動側カム凹部２１３における最も深い位置を形成する球面部であり、カム用球体２２６の表面の曲率と略同等以下の曲率で形成されている。シフトアップ時傾斜面２１５は、変速装置（図示せず）に対するシフトアップ操作によってカム用球体２２６が転がりながら変位（以下、「転動」ということがある）する傾斜面であり、深部２１４に対してシフトアップ操作時の可動側カムプレート２１０の回転方向下流側（図示上側）に形成されている。このシフトアップ時傾斜面２１５は、傾斜角θ１で形成された環状の第１傾斜面２１５ａと、同第１傾斜面２１５ａの外側にて傾斜角θ１より小さい傾斜角θ２で形成された環状の第２傾斜面２１５ｂとによって構成されている。なお、傾斜角θ１，θ２および後述する傾斜角θ３，θ４は、可動側カムプレート２１０と固定側カムプレート２３０とが互いに対抗する平面に平行な軸線に対しての角度である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
一方、シフトダウン時傾斜面２１６は、変速装置に対するシフトダウン操作によってカム用球体２２６が転動する傾斜面であり、深部２１４に対してシフトダウン操作時の可動側カムプレート２１０の回転方向下流側（図示下側）に形成されている。このシフトダウン時傾斜面２１６は、前記傾斜角θ１より小さい傾斜角θ３で形成されている。なお、本実施形態においては、傾斜角θ１は２０°であり、傾斜角θ２は１０°であり、傾斜角θ３は１７°である。また、本実施形態においては、傾斜角θ３は、前記傾斜角θ２よりも大きな傾斜角に形成されているが、傾斜角θ３は傾斜角θ１より小さい傾斜角であれば傾斜角θ２より小さい傾斜角であってもよい。なお、これらの傾斜角θ１〜θ３および後述する傾斜角θ４の各角度は、クラッチ装置１００の仕様に応じて前記条件内で適宜決定されるものであり、本実施形態に限定されるものではない。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
固定側カムプレート２３０は、可動側カムプレート２１０とともにカム用球体２２６を保持する平板リング状に形成された部材であり、同可動側カムプレート２１０に対向する平面上に３つの固定側カム凹部２３１（１つのみ図示）それぞれ均等配置された状態で形成されている。３つの固定側カム凹部２３１は、可動側カム凹部２１３と同様に、それぞれカム用球体２２６が嵌まり込む略円錐状の窪みである。これらの固定側カム凹部２３１は、前記可動側カム凹部２１３における深部２１４、シフトアップ時傾斜面２１５およびシフトダウン時傾斜面２１６にそれぞれ対応する深部２３２、シフトアップ時傾斜面２３３およびシフトダウン時傾斜面２３４によって構成され、それぞれ同じ形状に形成されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
すなわち、深部２３２は、固定側カム凹部２３１における最も深い位置を形成する球面部であり、カム用球体２２６の表面の曲率と略等しい曲率で形成されている。また、シフトアップ時傾斜面２３３は、変速装置に対するシフトアップ操作によってカム用球体２２６が転動する傾斜面であり、深部２３２に対してシフトアップ操作時の可動側カムプレート２１０の回転方向上流側（図示下側）に形成されている。このシフトアップ時傾斜面２３３は、前記傾斜角θ１で形成された環状の第１傾斜面２３３ａと、同第１傾斜面２３３ａの外側にて傾斜角θ１より小さい前記傾斜角θ２で形成された環状の第２傾斜面２３３ｂとによって構成されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
一方、シフトダウン時傾斜面２３４は、変速装置に対するシフトダウン操作によってカム用球体２２６が転動する傾斜面であり、深部２３２に対してシフトダウン操作時の可動側カムプレート２１０の回転方向上流側（図示上側）に形成されている。このシフトダウン時傾斜面２３４は、前記傾斜角θ３、すなわち、前記傾斜角θ１より小さい傾斜角で形成されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クラッチレリーズ機構２００を構成する可動側カムプレート２１０および固定側カムプレート２３０は、変速装置に対するシフトアップ操作時にカム用球体２２６が転動するシフトアップ時傾斜面２１５，２３３と、シフトダウン操作時にカム用球体２２６が転動するシフトダウン時傾斜面２１６，２３４とで構成されており、これらのシフトダウン時傾斜面２１６，２３４はシフトアップ時傾斜面２１５，２３３を構成する第１傾斜面２１５ａ，２３３ａより小さな傾斜角で形成されている。これにより、シフトダウン時傾斜面２１６，２３４をカム用球体２２６が転動する際においては、可動側カムプレート２１０における周方向への回転変位量当たりのスラスト方向への変位量が少なくなる。このため、クラッチ装置１００における駆動力の伝達状態の解除および伝達状態の形成が徐々に行なわれるようになる。これにより、車両の運転者が変速装置のシフトダウン時に駆動力が急に繋がりまたは切れる感覚を大きく受けることを防止して運転操作を行ない易くすることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
例えば、上記実施形態においては、変速装置に対するシフトダウン操作時にカム用球体２２６が転動するシフトダウン時傾斜面２１６，２３４の傾斜角θ３を、同変速装置に対するシフトアップ操作時にカム用球体２２６が転動するシフトアップ時傾斜面２１５，２３３における第１傾斜面２１５ａ，２３３ａの傾斜角θ１より小さい傾斜角とした。しかし、可動側カム凹部２１３および固定側カム凹部２３１において、シフトアップ時傾斜面２１５，２３３およびシフトダウン時傾斜面２１６，２３４のどちらの傾斜角を小さく形成するかは、駆動力が急に繋がりまたは切れる感覚を抑えたい側に対応する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
すなわち、上記実施形態においては、クラッチレリーズ機構を備えるクラッチ装置が搭載される車両が自動二輪車両の場合、変速装置のシフトアップ時に比べてシフトダウン時にシフトショック（変速ショック）を感じることが多いことから、シフトダウン時傾斜面２１６，２３４の傾斜角θ３を、シフトアップ時傾斜面２１５，２３３における第１傾斜面２１５ａ，２３３ａの傾斜角θ１より小さい傾斜角とした。しかし、変速装置のシフトアップ時に駆動力が急に繋がりまたは切れる感覚を抑えたい場合には、シフトアップ時傾斜面２１５，２３３における第１傾斜面２１５ａ，２３３ａの傾斜角θ１をシフトダウン時傾斜面２１６，２３４の傾斜角θ３より小さい傾斜角に形成すればよい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
また、上記実施形態においては、可動側カムプレート２１０および固定側カムプレート２３０の各シフトダウン時傾斜面２１６，２３４の傾斜角θ３をシフトアップ時傾斜面２１５，２３３における第１傾斜面２１５ａ，２３３ａの傾斜角θ１より小さい傾斜角とした。しかし、シフトダウン時傾斜面２１６，２３４は、必ずしも両方のシフトダウン時傾斜面２１６，２３４をシフトアップ時傾斜面２１５，２３３における第１傾斜面２１５ａ，２３３の傾斜角θ１より小さい傾斜角に形成する必要はない。すなわち、シフトダウン時傾斜面２１６，２３４は、シフトダウン時傾斜面２１６およびシフトダウン時傾斜面２３４のどちらか一方の傾斜角θ３をシフトアップ時傾斜面２１５，２３３における第１傾斜面２１５ａ，２３３ａの傾斜角θ１より小さい傾斜角に形成することもできる。これによっても、プレッシャ体１０７の駆動摩擦プレート１０３に対する離隔変位および押圧変位を穏やかにすることができ、上記実施形態と同様の作用効果を期待できる。