(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ（２）とフロントガラスフレーム（７）とを解離可能に結合するための閉鎖装置（６）を有した車両（１）の開放するルーフ（２）を制御するための方法であって、このルーフは外力によって駆動されて開閉され、閉鎖装置（６）は、ルーフ（２）の閉鎖位置では施錠状態（位置Ａ）にあり、ルーフ（２）の開放のために解錠状態（位置Ｂ）にもたらされ、ルーフ（２）が開放された状態で予め規定された状態をとるように駆動される形式のものにおいて、
ルーフ（２）の運動中に、制御装置（１１）を介して自動的に、閉鎖装置（６）の制御を行い、
前記予め規定された状態が、閉鎖装置（６）の前記施錠状態であり、前記閉鎖装置（６）の制御において、ルーフ（２）の開放過程中にルーフ（２）が所定の位置に達すると閉鎖装置（６）を前記施錠状態にすることを特徴とする、閉鎖装置を有した開放するルーフを制御するための方法。
【請求項２】
ルーフ（２）閉鎖の際に、ルーフ（２）が別の所定の位置に達すると、閉鎖装置（６）を解錠する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
ルーフ（２）が前記閉鎖位置に達すると、閉鎖装置（６）を施錠する、請求項１又は２記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の開放するルーフを制御するための方法であって、このルーフは外力操作式に開閉され、ルーフとフロントガラスフレームとの解離可能な結合のための閉鎖装置が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
請求項１の上位概念に記載の形式のルーフを制御するための公知の方法は、まず最初に、ルーフとフロントガラスフレームとを解離可能に結合するための閉鎖装置を開放し、次いで、ルーフが開放終端位置で収納されるまでルーフを開放する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ルーフの移動の際に閉鎖装置の位置が最良であるような、開放するルーフを制御するための方法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の方法では、閉鎖装置を、ルーフの開放位置でも閉鎖位置でも施錠状態にあるように操作するようにした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明によれば、閉鎖装置を、ルーフの開放位置でも閉鎖位置でも施錠状態にあるように操作することが提案されている。これにより、ルーフが開放位置に位置している場合でも、閉鎖装置はその閉鎖位置に位置していることが保証される。これにより有利には、閉鎖装置の、フロントガラスフレームとの結合のために働く部分、例えば閉鎖フックが、ルーフの開かれた位置において、周囲の他のものと接触し、これを把持したり、汚してしまうようなことが回避される。
【０００６】
本発明の別の有利な構成は請求項２以下に記載されている。
【０００７】
ルーフを開放するための過程のためには、ルーフが所定の（開放）位置に達すると、閉鎖装置が既に再び施錠されていることが提案される。さらにルーフの閉鎖過程のためには、ルーフが所定の（閉鎖）位置に達するまで、閉鎖装置が閉鎖状態に保たれることが提案されている。両過程は、閉鎖装置がルーフのフロントガラスフレームとの実際の施錠状態若しくは解錠状態のために必要とされている間だけ開放状態に保たれるという理想を根底にしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【０００９】
図１に示した車両１はルーフ２を有していおり、このルーフ２は、図１に示した閉鎖状態から開放され、幌ボックス３内に収納されることができる。幌ボックス３はカバー４によって閉鎖可能である。ルーフ２の前端部５は、閉鎖装置６によって車両１のフロントガラスフレーム７に解離可能に固定されている。さらに駆動装置９，１０が設けられており、第１の駆動装置９がカバー４の駆動のために働き、第２の駆動装置１０がルーフ２の駆動のために働く。両駆動装置９，１０は、その他の点では閉鎖装置６と同様に、互いに無関係に制御装置１１によって制御可能である。制御装置１１は車両の内室に設けられたスイッチ１２によって動かされる。このスイッチ１２によって車両１の運転者（図示せず）はルーフ２の開閉を任意に作動させることができる。
【００１０】
制御装置１１はスイッチ１２の信号の他に、駆動装置９，１０に配置されているセンサからルーフ２の位置及びカバー４の位置に関する信号を受信する。さらに閉鎖装置６がその閉鎖状態に関する信号と、付加的に、閉鎖装置６がルーフ２の前端部５に係合することのできるような、フロントガラスフレーム７からの所定の間隔内に前端部５が位置してるかどうかを示す信号を送る。
【００１１】
図４には断面図で閉鎖装置６が示されている。この閉鎖装置６は図示の位置では、フロントガラスフレーム７と係合している。閉鎖装置６にはルーフ側で閉鎖フック１３が設けられていて、該閉鎖フック１３は閉鎖フック１３のための駆動装置（図示せず）によって実線で図示した閉鎖位置Ａから開放位置Ｂ（破線で示す）に移すことができる。閉鎖フック１３に対応してフロントガラスフレーム７にはフック受容部１４が設けられている。開放位置Ｂから閉鎖位置Ａへの閉鎖フック１３の閉鎖運動中に、閉鎖フック１３は運動軌道に基づきフック受容部１４に背後から係合する。ルーフ２の前端部５がフロントガラスフレーム７に対して比較的大きな間隔をおいて位置している場合でも、閉鎖フック１３が係合できるようにするために、閉鎖フック１３の開放位置Ｂはケーシング１５の明らかに外側に選択されている。従って閉鎖フック１３は開放位置Ｂでは明らかにケーシング１５を越えて位置しており、これによりとりわけ閉鎖フック１３のヘッド１６には周囲のものがひっかかる恐れがあり、これにより汚されるか又は損傷されてしまう恐れがある。
【００１２】
従って制御装置１１は閉鎖装置６を次のように操作する。図１の状態から出発して制御装置１１は閉鎖装置６を解除する。即ち閉鎖フック１３は位置Ａから位置Ｂに移動される。閉鎖装置６が完全に開放されると、駆動装置９，１０が幌を開放するために制御される。例えば図２に示した位置のようなルーフ２の半開放位置で、制御装置１１が閉鎖装置６を再び閉鎖方向に操作する。これにより、閉鎖フック１３は再び位置Ａをとり、従って、ケーシング１５とほぼ同一平面に位置している。ルーフ２が完全に開かれた状態でも（図３参照）、閉鎖フックが位置Ａに位置している。
【００１３】
ルーフ２の閉鎖過程は逆の順序で行われる。即ち、完全に開かれた図３の位置から、半分閉鎖された図２の位置を介して完全に閉鎖された図１の位置に到る。閉鎖フック１３は運動過程の開始時（図３）に位置Ａに位置しており、ルーフ２が図２に示した中間位置をとるまでこの位置に留まる。ルーフ２の中間位置では、制御装置１１は閉鎖装置６を閉鎖フック１３の開放方向に操作する。これにより閉鎖フック１３は位置Ｂに移動される。第２の駆動装置１０がその終端位置に到ると、ルーフ２の前端部５はフロントガラスフレーム７の領域に位置する。制御装置１１は閉鎖装置６を閉鎖方向に操作し、閉鎖フック１３は位置Ｂから位置Ａに移動する。このような移動軌道上で、閉鎖フック１３はフック受容部１４に背後から係合し、このような運動により、ルーフ２が完全に閉鎖されるまでルーフ２の前端部５をフロントガラスフレーム７に向かって引く。
【図面の簡単な説明】
【図１】開放するルーフを有する車両を、ルーフが閉鎖された状態で示した図である。
【図２】図１の車両を、ルーフが半開放された状態で示した図である。
【図３】図１の車両を、ルーフが開放された状態で示した図である。
【図４】ルーフに配置された閉鎖装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  車両、  ２  ルーフ、  ３  幌ボックス、  ４  カバー、  ５  前端部、６  閉鎖装置、  ７  フロントガラスフレーム、  ９，１０  駆動装置、  １１  制御装置、  １２  スイッチ、  １３  閉鎖フック、  １４  フック受容部、  １５  ケーシング、  １６  ヘッド、  Ａ  閉鎖位置、  Ｂ  開放位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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