【手続補正書】
【提出日】平成25年10月23日(2013.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、
前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、
前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、
前記軸受を収容する軸箱と、
前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が前記軸箱に支持された板バネと、
前記横ばりの横方向両端部のうち少なくとも一方の端部が前記板バネの所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときに、前記横ばりの前記端部又は前記板バネを介して、前記横ばりからの荷重を下方から受け止めて前記横ばりの前記端部を支持する予備支持機構と、を備えている、鉄道車両用台車。
【請求項２】
前記予備支持機構は、前記横ばりの車幅方向端部が前記板バネの前記弾性変形範囲内で上下方向に変位しているときには、前記横ばりの前記車幅方向端部に接触しない位置に設けられる、請求項１に記載の鉄道車両用台車。
【請求項３】
前記予備支持機構は、前記横ばりと一体的に設けられて、前記横ばりの車幅方向端部に平面視で重なる位置にて前記板バネの下方に配置された第１予備支持部材を有し、
前記板バネが前記弾性変形範囲を超えて傾斜したときに、前記横ばりの前記車幅方向端部が前記板バネの上面を支持し、前記第１予備支持部材が前記板バネの下面を支持する、請求項１又は２に記載の鉄道車両用台車。
【請求項４】
前記予備支持機構は、車両長手方向前方の前記軸箱と車両長手方向後方の前記軸箱との間に架け渡されて、前記横ばりの前記端部の下方で車両長手方向に延びる第２予備支持部材を有し、
前記第２予備支持部材は、前記横ばりの前記端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位したときに、前記横ばりの前記端部を下方から受け止めて前記横ばりの前記端部を下方から支持する、請求項１又は２に記載の鉄道車両用台車。
【請求項５】
前記軸箱には、その上端部に前記板バネの前後方向両端部を支持するバネ座が設けられ、前記板バネの車両長手方向両端部は、前記バネ座に上方から載せられて前記バネ座の上面に接触しており、
前記板バネの前後方向両端部の下面と前記バネ座の上面との接触箇所には、遊びをもって上下方向に嵌合する嵌合部が設けられており、
前記軸箱には、前記嵌合部の嵌合状態が保たれる範囲で前記板バネの上面と隙間をあけて前記板バネの車両長手方向両端部の上方を覆うカバーが設けられている、請求項１乃至４のいずれかに記載の鉄道車両用台車。
【請求項６】
前記予備支持機構は、車両長手方向に延びる棒材を有し、
前記棒材には、周辺機器の取付部が設けられている、請求項１乃至５のいずれかに記載の鉄道車両用台車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明に係る鉄道車両用台車は、鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受を収容する軸箱と、前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が前記軸箱に支持された板バネと、前記横ばりの車幅方向両端部のうち少なくとも一方の端部が前記板バネの所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときに、前記横ばりの前記端部又は前記板バネを介して、前記横ばりからの荷重を下方から受け止めて前記横ばりの前記端部を支持する予備支持機構と、を備えている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両用台車を表した斜視図である。
【図２】図１に示す台車の平面図である。
【図３】図１に示す台車の側面図である。
【図４】図１に示す連結機構の受け座及びその近傍を表した斜視図である。
【図５】図２のV−V線断面における横ばりと板バネと予備支持部材とを表した要部断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図３に示す台車における板バネと軸箱の支持部材とを表した要部側面図である。
【図８】図７に示す軸箱へのカバーの取り付けを説明する要部背面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る台車の図５相当の図面である。
【図１０】第１参考形態に係る台車の側面図である。
【図１１】図１０に示す板バネ台車の要部拡大図である。
【図１２】第２参考形態に係る台車の側面図である。
【図１３】第３参考形態に係る台車の一部断面化した要部側面図である。
【図１４】第４参考形態に係る台車の側面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る台車の側面図である。
【図１６】第５参考形態に係る台車の側面図である。
【図１７】図１６に示す台車の要部斜視図である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態又は参考形態を図面を参照して説明する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
（第１参考形態）
図１０は、第１参考形態に係る台車２０１の側面図である。図１１は、図１０に示す台車２０１の要部拡大図である。図１０及び１１に示すように、軸箱８には、前後方向から見て略Ｕ形状の受枠２１２が下方に向けて垂設されている。前後の受枠２１２の間にはロッド２１１が架け渡されている。ロッド２１１は、ロッド本体部２１１ａと、そのロッド本体部２１１ａの前後方向の両端部２１１ｂとを有し、両端部２１１ｂの外周面にはネジが形成されている。受枠２１２の内部空間に挿通されたロッド２１１の端部２１１ｂには、受枠２１２の前後方向両側においてナットであるストッパ２１３，２１４が螺着されている。ストッパ２１３，２１４は、受枠２１２の内部空間を通過できない大きさであり、受枠２１２に対して前後方向に所定の隙間をあけて配置されている。このようにして、ロッド２１１、受枠２１２及びストッパ２１３，２１４が、予備支持機構２１０を構成している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
（第２参考形態）
図１２は、第２参考形態に係る台車３０１の側面図である。図１２に示すように、横ばり４から一体的に前後一対のブラケット３１１が垂下されている。ブラケット３１１の下端部には、軸箱８側に向けて延びるロッド３１２の基端部が支軸３１３を介して上下揺動自在に接続されている。ロッド３１２には、その軸箱８側の先端部３１２ｂの外周面にネジが形成されている。軸箱８には前後方向から見て略Ｕ形状の受枠３１４が垂設されており、その受枠３１４の内部空間にはロッド３１２の先端部３１２ｂが挿通されている。ロッド３１２の先端部３１２ｂには、受枠３１４の前後方向両側においてナットであるストッパ３１５，３１６が螺着されている。ストッパ３１５，３１６は、受枠３１４の内部空間を通過できない大きさであり、受枠３１４に対して前後方向に所定の隙間をあけて配置されている。このようにして、ブラケット３１１、ロッド３１２、支軸３１３、受枠３１４及びストッパ３１５，３１６が、予備支持機構３１０を構成している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
（第３参考形態）
図１３は、第３参考形態に係る台車４０１の一部断面化した要部側面図である。図１３に示すように、台車４０１の連結機構４１６は、軸箱８から一体的に前後方向に沿って延びた軸ばり４１７を備えている。軸ばり４１７の先端側には、内周面が円筒形状で横方向両側が開口する筒状部４１８が設けられている。筒状部４１８の内部空間には、ゴムブッシュ４１９を介して心棒４２０が挿通されている。さらに、軸ばり４１７は、筒状部４１８から軸箱８とは反対側に向けて突出したオーバーハング部４４０を一体的に有している。オーバーハング部４４０の下方には、前後方向から見て略Ｕ形状のストッパ４４１が横ばり４と一体的に設けられている。ストッパ４４１は、オーバーハング部４４０に対して所定の隙間をあけて配置されている。このようにして、オーバーハング部４４０及びストッパ４４１が、予備支持機構４１０を構成している。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
（第４参考形態）
図１４は、第４参考形態に係る台車５０１の側面図である。図１４に示すように、横ばり４の端部４ａの下方で前後方向に延びるように前方の軸箱８と後方の軸箱８との間にストッパとしてのフープ５１３が架け渡されている。具体的には、軸箱８には下方に向けて左右一対のブラケット５１１が垂設されており、これらブラケット５１１の間にピン５１２がその軸線方向を車幅方向に向けた状態で架け渡されている。前後のピン５１２の間には、無端帯状体であるフープ５１３が少し弛んだ状態で架け渡されている。フープ５１３は、たとえば繊維強化樹脂等からなる。板バネ３０が通常の弾性変形状態にあるときには、フープ５１３は少し弛んでいるために横ばり４からの荷重を実質的には負担しない。このようにして、ブラケット５１１、ピン５１２及びフープ５１３が、予備支持機構５１０を構成している。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
（第３実施形態）
図１５は、本発明の第３実施形態に係る台車６０１の側面図である。図１５に示すように、横ばり４の端部４ａの下方で前後方向に延びるように前方の軸箱８と後方の軸箱８との間に第２予備支持部材としてのフープ６１３が架け渡されている。具体的には、軸箱８には下方に向けてブラケット６１１が垂設されており、このブラケット６１１には回転自在にプーリ６１２が設けられている。前後のプーリ６１２の間にはフープ６１３が少しだけ余長をもって架け渡されている。フープ６１３は、たとえば繊維強化樹脂等からなる。フープ６１３の前後方向中央部の直上には、横ばり４から一体的に垂下された被支持部６１４が配置されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
（第５参考形態）
図１６は、第５参考形態に係る台車７０１の側面図である。図１７は、図１６に示す台車７０１の要部斜視図である。図１６及び１７に示すように、横ばり４の端部４ａの下方で前後方向に延びるように前方の軸箱８と後方の軸箱８との間にストッパとしての棒材７１３が架け渡されている。具体的には、軸箱８には下方に向けて筒状の挿通枠７１１が垂設されており、その挿通枠７１１に前後に延びる角パイプ状の棒材７１３が挿通されている。そして、挿通枠７１１には、棒材７１３を上下から挟むように弾性材７１４，７１５（例えば、ゴム）が挿入されている。これにより、板バネ３０が通常の弾性変形状態にあるときには、棒材７１３が挿通枠７１１に干渉しない範囲で軸箱８が車軸回りに回転しうる。このようにして、挿通枠７１１、弾性材７１４，７１５及び棒材７１３が、予備支持機構７１０を構成している。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前述した各形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの形態中の一部の構成又は方法を他の形態に適用してもよい。