(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の燃焼効率を向上させ、有害物質の排出を抑制する燃焼効率改善器具を提供する。【解決手段】燃焼効率改善器具１は、ポリエチレンテレフタレートを主原料とする第１のシート１ａと、銅を主原料とする第２のシート１ｂと、ブチルゴムを主原料とする第３のシート１ｃとがこの順番に積層されて形成されていて、車両のエンジンの吸気側に配置されるエアクリーナー、インテークパイプ、またはサージタンクのいずれかの表面に配置される。【選択図】図１
0003220249.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ポリエチレンテレフタレートを主原料とする第１のシートと、銅を主原料とする第２のシートと、ブチルゴムを主原料とする第３のシートとがこの順番に積層されて形成されていることを特徴とする燃焼効率改善器具。
【請求項２】
車両のエンジンの吸気側に配置されるエアクリーナー、インテークパイプ、またはサージタンクのいずれかの表面に配置される請求項１に記載の燃焼効率改善器具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は燃焼効率改善器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
熱機関の燃焼効率を改善する器具が知られている。例えば、テラヘルツ波を放射する電磁波放射体を備えた燃焼効率改善用シールが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１９４０４６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
１つの側面では、本考案は、主に車両の燃焼効率を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、開示の燃焼効率改善器具が提供される。この燃焼効率改善器具は、ポリエチレンテレフタレートを主原料とする第１のシートと、銅を主原料とする第２のシートと、ブチルゴムを主原料とする第３のシートとがこの順番に積層されて形成されている。
【考案の効果】
【０００６】
１態様では、車両の燃焼効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態の燃焼効率改善器具を示す図である。
【図２】実施の形態の燃焼効率改善器具の使用例を説明する図である。
【図３】実施の形態の燃焼効率改善器具の他の使用例を説明する図である。
【図４】実施の形態の燃焼効率改善器具の他の使用例を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施の形態の燃焼効率改善器具を、図面を参照して詳細に説明する。
＜実施の形態＞
図１は、実施の形態の燃焼効率改善器具を示す図である。
図１（ａ）は燃焼効率改善器具１の平面図であり、図１（ｂ）は燃焼効率改善器具１の側面図である。
実施の形態の燃焼効率改善器具１は、ポリエチレンテレフタレート（POLY ETHYLENE TEREPHTALATE）を主原料とする第１のシート１ａと、銅（COPPER）を主原料とする第２のシート１ｂと、ブチルゴム（EXXON BUTYL RABBER 065）を主原料とする第３のシート１ｃとがこの順番に積層されて形成されている。
【０００９】
燃焼効率改善器具１のサイズは、一例として横の長さＨ１が１４０ｍｍ、縦の長さＨ２が５５ｍｍである。また、厚さＨ３は一例として０．１〜０．３ｍｍである。図１では、説明を分かり易くするため、各シート１ａ〜１ｃの厚さを誇張して表している。
【００１０】
第３のシート１ｃは、粘着性を有している。第３のシート１ｃはプラスチック製の図示しないシートで覆われており、利用時に図示しないこのシートを剥がすことにより、燃焼効率改善器具１を後述する車両の部位に貼りつけることができる。
図２は、実施の形態の燃焼効率改善器具の使用例を説明する図である。
【００１１】
図２に示す車両２は、吸気側からエアクリーナー２１とインテークパイプ２２とサージタンク２３とマニホールド２４とエンジン２５とマフラー２６とを有している。エンジン２５は、ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでもよい。
図２では、一例としてサージタンク２３に燃焼効率改善器具１を取り付けた例を示している。
【００１２】
サージタンク２３に燃焼効率改善器具１を取り付けることにより、燃焼効率改善器具１がサージタンク２３内に波動を発生させる。この波動は、吸入空気中に旋風（空気の旋回運動）を発生させる。この旋風は、エンジン２５内での燃焼効率を改善させる役割を果たす。
【００１３】
エンジン２５内での燃焼効果が増加するためトルクが向上し、エンジン出力が増加する。また、ＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等の有害排気ガスが減少する。また、黒煙が減少する。また、エンジン２５内での燃焼効率が向上するため、例えば車両２の燃費を３０％以上向上させることができる。
実際、ジープニー（フィリピンでみられる乗り合いタクシー）にてテストを行った結果、ほとんどのテスト車両のＣＯとＨＣが約５０％程度減少した。
【００１４】
また、論空気量と実際に供給されている空気量の差を表す係数としてラムダ値が知られている。ラムダ値が５.７８の車両に、実施の形態の燃焼効率改善器具１を取り付けたところ、ラムダ値が２.３１に改善した。
以下、実施例を説明する。
＜実施例１＞
【００１５】
２０１８年７月１７日にジープニーにて片道５．８ｋｍの所定のコース内を往来走行して接客業務を行った。業務後、所定のガスステーションにて給油した。走行距離は４３．７ｋｍ、給油量は７．６１Ｌであった。従って、燃費は５．７４ｋｍ／Ｌであった。
【００１６】
また、２０１８年７月１９日にジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、５３．２ｋｍ、給油量は９．８８Ｌであった。従って、燃費は５．３９ｋｍ／Ｌであった。
【００１７】
また、２０１８年７月２０日にジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、４８．６ｋｍ、給油量は９．７Ｌであった。従って、燃費は５．０１ｋｍ／Ｌであった。
【００１８】
２０１８年７月２２日に燃焼効率改善器具１を取り付けたジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、５１．４ｋｍ、給油量は８．２７Ｌであった。従って、燃費は６．２２ｋｍ／Ｌであった。
【００１９】
２０１８年７月２６日に燃焼効率改善器具１を取り付けたジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。０走行距離は、５５．６ｋｍ、給油量は８．６９Ｌであった。従って、燃費は６．４０ｋｍ／Ｌであった。
【００２０】
２０１８年７月２９日に燃焼効率改善器具１を取り付けたジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、６３．９ｋｍ、給油量は１０．４０Ｌであった。従って、燃費は６．１４ｋｍ／Ｌであった。
【００２１】
あくまで１つの目安であるが、７月２２日の燃費は、７月１７日の燃費に対して約８．３６％の向上であった。７月２６日の燃費は、７月１９日の燃費に対して約１８．７４％の向上であった。７月２９日の燃費は、７月２０日の燃費に対して約２２．５６％の向上であった。
【００２２】
なお、図２では、一例としてサージタンク２３に燃焼効率改善器具１を取り付けた。しかし、これに限らずエンジン２５の前段の他の場所に燃焼効率改善器具１を取り付けてもよい。但し、燃焼効率改善器具１は、エンジン２５から１ｍ以上離間させないのが好ましい。
図３および図４は、実施の形態の燃焼効率改善器具の他の使用例を説明する図である。
図３では、他の例としてインテークパイプ２２に燃焼効率改善器具１を取り付けた例を示している。
図４では、他の例としてエアクリーナー２１に燃焼効率改善器具１を取り付けた例を示している。
【００２３】
以上、本考案の燃焼効率改善器具を、図示の実施の形態に基づいて説明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置換することができる。また、本考案に、他の任意の構成物や工程が付加されていてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  燃焼効率改善器具
２  車両
２１  エアクリーナー
２２  インテークパイプ
２３  サージタンク
２４  マニホールド
２５  エンジン
２６  マフラー
【図１】
0003220249.tif 000003
【図２】
0003220249.tif 000004
【図３】
0003220249.tif 000005
【図４】
0003220249.tif 000006