(57)【要約】【課題】本考案は、既存の運搬台車に取り付けることで、搬入時間の短縮と荷崩れが防止でき、安全性を向上できる運搬台車用荷台枠を提供する。【解決手段】本考案の運搬台車用荷台枠は、既存の運搬台車２に複数の架台１−１、１−２を着脱自在に取り付けて荷台枠１を形成し、当該荷台枠に長尺物や嵩の大きな積荷を積載するためのものである。これら複数の架台はそれぞれ、本体１０と、この本体の両端にそれぞれ伸縮自在に設けられた一対のスライド体１１、１２と、本体を運搬台車の荷台に着脱自在に取り付ける取付部１３、１４と、一対のスライド体の両端に設けられ、積荷を固定する固定部１５、１６とを備える。架台が伸縮可能な構造であるので、運搬物の形状に合わせた架台や部材を複数種用意する必要がなく、運搬物の寸法が変わった場合でも容易に対応できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
既存の運搬台車に複数の架台を着脱自在に取り付けて荷台枠を形成し、当該荷台枠に積荷を積載するための運搬台車用荷台枠であって、
前記複数の架台はそれぞれ、
本体と、
この本体の両端にそれぞれ伸縮自在に設けられた一対のスライド体と、
前記本体を運搬台車の荷台に着脱自在に取り付ける取付部と、
前記一対のスライド体の両端に設けられ、積荷を固定する固定部と
を具備することを特徴とする運搬台車用荷台枠。
【請求項２】
前記架台は、運搬台車の積載面における進行方向前方と後方に配置され、前記一対のスライド対は、前記運搬台車の進行方向と直交する方向に伸縮する、ことを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用荷台枠。
【請求項３】
前記架台の本体は、第１の角パイプであり、前記一対のスライド体はそれぞれ、前記角パイプの両端部内に収容される第２、第３の角パイプである、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬台車用荷台枠。
【請求項４】
前記第１の角パイプと前記第２の角パイプの対応する位置に設けられた複数の第１の貫通孔と、前記第１の角パイプと前記第３の角パイプの対応する位置に設けられた複数の第２の貫通孔と、前記複数の第１の貫通孔の選択された少なくとも一つに挿入され伸縮位置を固定する第１のピンストッパと、前記複数の第２の貫通孔の選択された少なくとも一つに挿入され伸縮位置を固定する第２のピンストッパと、を更に備えることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車用荷台枠。
【請求項５】
前記取付部は、前記第１の角パイプの荷台への取付面側に設けられた第１、第２の脚部と、これら第１、第２の脚部を前記運搬台車の荷台に取り付けるための第１、第２のクランプ部と、を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載の運搬台車用荷台枠。
【請求項６】
前記固定部は、運搬物を結束するためのベルトあるいはロープを掛けるフックまたはアイボルトである、ことを特徴とする請求項１乃至５いずれか１つの項に記載の運搬台車用荷台枠。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運搬台車の荷台に取り付ける、運搬台車用荷台枠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、現場にてラックなどの長尺物を複数台運搬する際には、台車を利用している。その際に、運搬物が台車からはみ出して荷崩れを防止するために架台を製作している。
【０００３】
しかし、運搬物の形状や寸法に合わせて、架台を木材や金物などにて製作するため手間がかかり、且つ作業終了後、これらは他の用途には使えないため、産業廃棄物として処理されることが多い。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、台車の荷台を積荷の大きさに応じて拡大縮小できるようにしている。この特許文献１に記載されている組立式台車兼用作業台は、積荷が長尺物である場合には、一対の荷台フレームを操作して、長尺物の長さに応じて前フレームと後フレームとの間を伸ばし、運搬台車の前後方向寸法を長く調整する。
【０００５】
これにより、前後フレーム両端部側で長尺物を両持ち支持することができ、前輪と後輪との間隔も大きくなり安定して運搬できる。また、嵩の大きな積荷、例えば円管等を重ねて運搬する場合、前後フレームの両端部に立設されたガイドフレーム間に挟まれ、荷崩れを起こすことなく脱落防止を効果的に行えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５３７６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、特許文献１の技術は、長尺物や嵩の大きな積荷を効果的に運搬でき、不使用時には分解して収納スペースが小さくて済み、作業台として利用できるなどの利点を有する。しかしながら、台車全体を専用に設計、製造する必要があり、コストが高くなる、という課題がある。
【０００８】
そこで、本考案は如上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、既存の運搬台車に取り付けることで、搬入時間の短縮と荷崩れが防止でき、安全性を向上できる運搬台車用荷台枠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案に係る請求項１の運搬台車用荷台枠は、既存の運搬台車に複数の架台を着脱自在に取り付けて荷台枠を形成し、当該荷台枠に積荷を積載するための運搬台車用荷台枠であって、前記複数の架台はそれぞれ、本体と、この本体の両端にそれぞれ伸縮自在に設けられた一対のスライド体と、前記本体を運搬台車の荷台に着脱自在に取り付ける取付部と、前記一対のスライド体の両端に設けられ、積荷を固定する固定部とを具備することで上述した課題を解決した。
【００１０】
この請求項１に係る運搬台車用荷台枠によれば、架台が伸縮可能な構造であるので、運搬物の形状に合わせた架台や部材を複数種用意する必要がない。また、一度台車に取り付ければ、運搬物の寸法が変わった場合でも、一対のスライド体をスライドさせるだけで簡単に対応できる。更に、固定部により積荷を容易に固定して荷崩れを抑制できる。しかも、現場合わせの加工品ではなく、当該現場終了後も再利用できるので、産業廃棄物が発生するのを防ぐことができる。
【００１１】
また、本考案に係る請求項２の考案において、前記架台は、運搬台車の積載面における進行方向前方と後方に配置され、前記一対のスライド対は、前記運搬台車の進行方向と直交する方向に伸縮することで、同じく、上述した課題を解決した。
【００１２】
この請求項２に係る運搬台車用荷台枠によれば、二つの架台を運搬台車の進行方向前方と後方に配置して取り付けることで荷台枠を形成できる。また、一対のスライド対が運搬台車の進行方向と直交する方向に伸縮することで、積荷の幅の変化や嵩の変動にも容易に対応できる。
【００１３】
また、本考案に係る請求項３の考案において、前記架台の本体は、第１の角パイプであり、前記一対のスライド体はそれぞれ、前記角パイプの両端部内に収容される第２、第３の角パイプであることで、同じく、上述した課題を解決した。
【００１４】
この請求項３に係る運搬台車用荷台枠によれば、大小の角パイプを組み合わせることで、運搬物の寸法に合わせて伸縮する架台を容易に製作できる。
【００１５】
さらに、本考案に係る請求項４の考案において、前記第１の角パイプと前記第２の角パイプの対応する位置に設けられた複数の第１の貫通孔と、前記第１の角パイプと前記第３の角パイプの対応する位置に設けられた複数の第２の貫通孔と、前記複数の第１の貫通孔の選択された少なくとも一つに挿入され伸縮位置を固定する第１のピンストッパと、前記複数の第２の貫通孔の選択された少なくとも一つに挿入され伸縮位置を固定する第２のピンストッパと、を更に備えることで、同じく、上述した課題を解決した。
【００１６】
この請求項４に係る運搬台車用荷台枠によれば、複数の第１の貫通孔の選択された少なくとも一つに第１のピンストッパを挿入し、複数の第２の貫通孔の選択された少なくとも一つに第２のピンストッパを挿入することで、伸縮位置を固定してラック幅を設定できる。
【００１７】
また、本考案に係る請求項５の考案において、前記取付部は、前記第１の角パイプの荷台への取付面側に設けられた第１、第２の脚部と、これら第１、第２の脚部を前記運搬台車の荷台に取り付けるための第１、第２のクランプ部と、を備えることで、同じく、上述した課題を解決した。
【００１８】
この請求項５に係る運搬台車用荷台枠によれば、既存の運搬台車の荷台に、架台を第１、第２のクランプ部で着脱自在に取り付けることができる。
【００１９】
この他、本考案に係る請求項６の考案において、前記固定部は、運搬物を結束するためのベルトあるいはロープを掛けるフックまたはアイボルトであることで、同じく、上述した課題を解決した。
【００２０】
この請求項６に係る運搬台車用荷台枠によれば、フックまたはアイボルトに、運搬物を結束するためのベルトやロープを掛けて固定することで、荷崩れを防止することができる。
【考案の効果】
【００２１】
本考案に係る運搬台車用荷台枠において、既存の運搬台車に取り付けることで、搬入時間の短縮と荷崩れが防止でき、安全性を向上できる運搬台車用荷台枠を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の実施形態に係る運搬台車用荷台枠について説明するための斜視図である。
【図２】図１における荷台枠を取り付けた状態の正面図である。
【図３】図１における架台の伸縮について説明するための図である。
【図４】図１における架台の伸縮を行う他の構成例について説明するための図である。
【図５】図１における架台の運搬台車への取付部の他の構成例について説明するための図である。
【図６】図１における架台の運搬台車への取付部の更に他の構成例について説明するための図である。
【図７】図１における架台の運搬台車への取付部の別の構成例について説明するための図である。
【図８】図１における架台の運搬台車への取付部の更に別の構成例について説明するための図である。
【図９】図１における架台の運搬台車への取付部の他の構成例について説明するための図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下に、図面を参照して、本考案の一実施の形態について説明する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本考案に係る運搬台車用荷台枠は、既存の運搬台車２における積荷の積載面２ａに、複数の架台１−１、１−２を取り付けて荷台枠１を形成するものである。架台１−１、１−２は、積載面２ａにおける運搬台車２の進行方向前方と後方に配置されて着脱自在に取り付けられる。
【００２５】
これら架台１−１、１−２はそれぞれ、本体１０と、この本体１０の両端にそれぞれ伸縮自在に設けられた一対のスライド体１１、１２と、本体１０に設けられ、架台１−１を運搬台車の荷台に着脱自在に取り付ける取付部１３、１４と、一対のスライド体１１、１２の両端に設けられ、積荷を固定する固定部１５、１６とを備えている。
【００２６】
架台１−１、１−２の本体１０は、例えば第１の角パイプであり、一対のスライド体１１、１２はそれぞれ、第１の角パイプの両端部内に収容される第２、第３の角パイプである。第１の角パイプには第１、第２の貫通孔１７、１８が設けられている。第１の角パイプの第１の貫通孔１７に対応する位置の第２の角パイプに、複数の第３の貫通孔１９-１、１９−２、…が設けられ、これら第３の貫通孔１９-１、１９−２、…の選択された少なくとも一つと第１の貫通孔１７に、伸縮位置を固定する第１のピンストッパ（もしくは第１のボルトとナット）２１が挿入される。
【００２７】
また、第１の角パイプの第２の貫通孔１８に対応する位置の第３の角パイプに、複数の第４の貫通孔２０-１、２０−２、…が設けられ、これら第４の貫通孔２０-１、２０−２、…の選択された少なくとも一つと第２の貫通孔１８に、伸縮位置を固定する第２のピンストッパ（もしくは第２のボルトとナット）２２が挿入される。
【００２８】
取付部１３、１４は、第１の角パイプの荷台取付面側に設けられた第１、第２の脚部２３、２４と、これら第１、第２の脚部２３、２４を運搬台車２の荷台に取り付けるための第１、第２のクランプ部２５、２６とを備えている。本例では、第１、第２のクランプ部２５、２６は、ボルト又はネジで構成され、運搬台車２の荷台２ｂの側面を両側から挟んで固定するようになっている。
【００２９】
また、固定部１５、１６は、第２、第３の角パイプの端部にそれぞれ取り付けられ、運搬物を結束するためのフックまたはアイボルトである。これらフックまたはアイボルトに運搬物を結束するためのベルトやロープを掛けて、運搬物を固定することで荷崩れを防止することができる。
【００３０】
図３（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ、架台１−１（架台１−２も同様）の一対のスライド体１１、１２と、第１、第２のピンストッパ２１、２２との関係を示している。図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、スライド体１１、１２にそれぞれ４つの貫通孔１９−１〜１９−４、２０−１〜２０−４をそれぞれ設けることで、４種類のラック幅に設定できる。
【００３１】
すなわち、スライド体１１の貫通孔１９−４と本体１０の貫通孔１７を位置合わせしてピンストッパ２１を挿入し、スライド体１２の貫通孔２０−４と本体１０の貫通孔１８を位置合わせしてピンストッパ２２を挿入することで、図３（ａ）に示すように最も広いラック幅となる。
【００３２】
また、スライド体１１の貫通孔１９−３と本体１０の貫通孔１７を位置合わせしてピンストッパ２１を挿入し、スライド体１２の貫通孔２０−３と本体１０の貫通孔１８を位置合わせしてピンストッパ２２を挿入することで、図３（ｂ）に示すラック幅となる。
【００３３】
更に、スライド体１１の貫通孔１９−２と本体１０の貫通孔１７を位置合わせしてピンストッパ２１を挿入し、スライド体１２の貫通孔２０−２と本体１０の貫通孔１８を位置合わせしてピンストッパ２２を挿入することで、図３（ｃ）に示すラック幅となる。
【００３４】
また、スライド体１１の貫通孔１９−１と本体１０の貫通孔１７を位置合わせしてピンストッパ２１を挿入し、スライド体１２の貫通孔２０−１と本体１０の貫通孔１８を位置合わせしてピンストッパ２２を挿入することで、図３（ｄ）に示すような最も狭いラック幅となる。
【００３５】
なお、必要に応じてスライド体１１、１２に形成する貫通孔を増やすことで、ラック幅を細かく設定することができる。
【００３６】
図４は、図１における架台１−１の伸縮を行う構造の他の例について説明するためのもので、本体１０の中央部付近を透視して示している。この架台１−１は、本体１０内に一対のラック２７、２８と平歯車２９を備えており、ラック２７、２８が図示矢印方向に移動することで平歯車２９が反時計回りに回転して、スライド体１１、１２を伸長方向にスライドさせる。また、ラック２７、２８が図示矢印と逆の方向に移動することで平歯車２９が時計回りに回転して、スライド体１１、１２を収縮方向にスライドさせる。このようにして、架台１−１の伸縮を行うようになっている。
【００３７】
なお、ボルト・ナット３０、３１はそれぞれ、積荷による加重によって、スライド体１１、１２が伸長または収縮するのを防ぐピンストッパとして働くものである。
【００３８】
このように、一対のラック２７、２８と平歯車２９を用いることで、スライド体１１、１２を同じ幅だけスムーズに移動させることができる。
【００３９】
図５は、図１における架台の運搬台車への取付部の他の構成例について説明するための図である。図の右側が取付前、図の左側が取付後の状態を示している。クランプ部２５には、先端部に係止用の爪部２５ａが設けられ、外側に把持部２５ｂが設けられており、バネ２５ｃによって荷台２ｂの内側方向に付勢されている。
【００４０】
そして、把持部２５ｂを矢印ＡＡ方向に引き、バネ２５ｃを圧縮してクランプ部２５を広げ、本体１０を運搬台車２の荷台２ｂに矢印ＡＢ方向に押し付けることで、荷台２ｂの端部に爪部２５ａを引っかけて固定する。この固定状態は、バネ２５ｃによって保持される。
【００４１】
このようにすることで、架台を運搬台車２に着脱自在に取り付けることができる。
【００４２】
図６は、図１における架台の運搬台車への取付部の更に他の構成例について説明するための図である。図の右側が取付前、図の左側が取付後の状態を示している。クランプ部２５は、先端部にテーパ２５ｄが設けられ、外側に把持部２５ｂが設けられており、バネ２５ｃによって荷台２ｂの内側方向に付勢されている。
【００４３】
そして、把持部２５ｂを矢印ＡＡ方向に引き、バネ２５ｃを圧縮してクランプ部２５を広げ、本体１０を運搬台車２の荷台２ｂに矢印ＡＢ方向に押し付けることで、荷台２ｂの端部に固定する。
【００４４】
このようにすることで、架台を運搬台車２に着脱自在に取り付けることができる。
【００４５】
なお、爪部２５ａがないので、図５に示した構成に比べて取付強度は低くなるが、本体１０は積荷の自重により荷台２ｂに押し付けられるので、実質的な問題はない。
【００４６】
図７は、図１における架台の運搬台車への取付部の別の構成例について説明するための図である。図の右側が取付前、図の左側が取付後の状態を示している。クランプ部２５は、バネ２５ｃによって荷台２ｂの内側方向に付勢された係止ピン２５ｅを備えている。
【００４７】
そして、この係止ピン２５ｅを矢印ＡＡ方向に引いてバネ２５ｃを圧縮し、運搬台車２の荷台２ｂに矢印ＡＢ方向に押し付けることで、荷台２ｂの端部に係止ピン２５ｅで係止して固定する。
【００４８】
このような構成であっても、架台を運搬台車２に着脱自在に取り付けることができる。
【００４９】
図８は、図１における架台の運搬台車への取付部の更に別の構成例について説明するための図である。図の右側が取付前、図の左側が取付後の状態を示している。クランプ部２５は、回転するＬ字状のアーム２５ｆを有する。
【００５０】
そして、このアーム２５ｆを矢印ＡＣ方向に下げて９０°回転し、本体１０を運搬台車２の荷台２ｂに矢印ＡＢ方向に押し付け、荷台２ｂの端部に形成された凹部２ｃに、アーム２５ｆの基部２５ｇを押し込んで固定する。
【００５１】
このような構成であっても、架台を運搬台車２に着脱自在に取り付けることができる。
【００５２】
図９は、図１における架台の運搬台車への取付部の他の構成例について説明するための図である。図の右側が取付前、図の左側が取付後の状態を示している。クランプ部２５は、係止部材２５ｈと、この係止部材２５ｈを回転軸２５ｉに沿って回動させるアーム部材２５ｊと、係止部材２５ｈの爪部２５ａを運搬台車２の荷台２ｂに引っかけて係止するバネ２５ｋとを備えている。
【００５３】
そして、本体１０を運搬台車２の荷台２ｂに矢印ＡＢ方向に押し付け、アーム部材２５ｊを矢印ＡＤ方向に操作すると、係止部材２５ｈが回転軸２５ｉに沿って回動し、爪部２５ａが運搬台車２の荷台２ｂに係止される。この状態は、バネ２５ｋによって保持される。
【００５４】
一方、アーム部材２５ｊを矢印ＡＥ方向に操作すると、係止部材２５ｈが回転軸２５ｉに沿って逆方向に回動し、爪部２５ａが運搬台車２の荷台２ｂから離れる。
【００５５】
このような構成であっても、架台を運搬台車２に着脱自在に取り付けることができる。
【００５６】
なお、本考案は上記した以外にも、各実施例による手法を適宜組み合わせて利用しても良く、更に、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本考案の運搬台車用荷台枠は、建設資材の搬入現場において幅広く利用可能であり、特に長尺物や嵩の大きな積荷を運搬台車に積載する際の荷台枠として好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１…荷台枠
１−１、１−２…架台
２…運搬台車
２ａ…積載面
２ｂ…荷台
１０…本体
１０ａ…第１の角パイプ
１１、１２…スライド体
１１ａ、１２ａ…第２、第３の角パイプ
１３、１４…取付部
１５、１６…固定部
１７、１８…第１、第２の貫通孔
１９-１、１９−２…第３の貫通孔
２０-１、２０−２…第４の貫通孔
２１…第１のピンストッパ（もしくは第１のボルトとナット）
２２…第２のピンストッパ（もしくは第２のボルトとナット）
２３、２４…第１、第２の脚部
２５，２６…第１、第２のクランプ部
２５ａ…爪部
２５ｂ…把持部
２５ｃ…バネ
２５ｄ…テーパ
２５ｅ…係止ピン
２５ｆ…Ｌ字状のアーム
２５ｇ…基部
２５ｈ…係止部材
２５ｉ…回転軸
２５ｊ…アーム部材
２５ｋ…バネ
２７、２８…ラック
２９…平歯車
３０、３１…ボルト・ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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