(57)【要約】      （修正有）【課題】競技用バイクのフロントタイヤ交換作業において使用するスタンドについて、ブレーキキャリパーが開き、元に戻る仕組みについて、人の手を介さずに行うことのできるスタンドを提供する。【解決手段】上下二組の回転体に組み込まれたばねの力によって、ブレーキキャリパー１８を開き、元に戻す仕組みとなっており、第１回転体３は、競技用バイクの前輪荷重により回る仕組みの駒部の回転によってばねに蓄えられた反発力で作動する仕組みとなっており、第２回転体４は、予め手で回してばねに反発力を蓄えておいて、機械的に解放されると、蓄えられた反発力で作動する仕組みとなっていて、これらの機能を持つ二組の回転体を競技用バイクのフロントフォーク２の回転軸と同一軸上に上下に組み合わせて連係しながら作動する構造としたスタンドである。【選択図】図１
0003220174.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本考案は、アルミ形材を材料として製作された堅固な基台１に、競技用バイクのフロントフォーク２の回転軸と支持軸を一致させて、同軸上で回転する第１回転体３と第２回転体４を上下に組み合わせて円筒形支持部５で支持する構造としたフロントフォーク持ち上げ部６を左右対称に一対取付けた競技用バイクのフロントタイヤ交換作業において使用するスタンドであり、
第２回転体４は、フロントフォーク持ち上げ部６の中段に位置し、上下に貫く回転芯材Ｂ２が二個の軸受で円筒形支持部５に軸支され、この回転芯材Ｂ２の上部には、円筒形回転部Ｂ３を嵌合し、円筒形回転部Ｂ３には第１回転体３を押止しあるいは押し動かす機能を持たせた押当て部材Ｂ３１が取り付けられていて、さらに上部に円筒形回転部Ｂ１を嵌合し、この円筒形回転部Ｂ１に第１回転体３を軸受で軸支する一方、下部には円筒形回転部Ｂ４を嵌合する構造となっていて、
第２回転体４と円筒形支持部５との間にばねＩＩが組み込まれていて、フロントタイヤ交換作業を開始するにあたって、前記押当て部材Ｂ３１と前記第１回転体３とを手で合わせ持って、前記基台１の中程に取り付けられている解除フック７側に引き寄せるようにして回すと、押当て部材Ｂ３１と第１回転体３は一体となって回り、同時にばねＩＩに反発力が蓄えられる仕組みとなっていて、前記競技用バイクのフロントタイヤの車軸の方向から約１５度回った位置で解除フック７を持ち上げると、円筒形回転部Ｂ４に設けられた切込口２１に解除フックの先端部が掛かり、停止状態となる構造となっており、
第１回転体３は、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ１に軸受で軸支され、また、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ３に設けられた押当て部材Ｂ３１と接していて、
第１回転体３と第２回転体４の円筒形回転部Ｂ１との間にばねＩが組み込まれていて、第２回転体４とともに停止状態にあるとき、競技用バイクの前輪荷重がフロントフォーク２のスタンドフック１５を介してこの第１回転体３の駒部に載荷されると、下向き荷重の分力によって駒部が回り、スタンドフック１５が駒部の溝部に遊嵌して停止したとき、ばねＩに所期の反発力が蓄えられ、この第１回転体３の駒部の支持軸が前記車軸の方向と平行な状態となって停止する構造となっていること、及び、第２回転体４は、所期の反発力が蓄えられたまま、前記車軸の方向から約１５度回った位置で停止状態にあることを特徴とする競技用バイクのスタンド。
【請求項２】
前記請求項１に記載の状態にあるとき、アクスルシャフト１７が引抜かれると、第１回転体３は、ばねＩに蓄えられた反発力によって回転する機構となっており、この回転力によってスタンドフック１５を介してフロントフォーク２を回転させ、フロントフォーク２と一体となっているブレーキキャリパー１８を開かせる機構となっていること、そして、第２回転体４の押当て部材Ｂ３１に当たって停止する仕組みとなっていることを特徴とする請求項１に記載の競技用バイクのスタンド。
【請求項３】
前記請求項２に記載の状態にあるとき、フロントタイヤが引抜かれ、その過程でフロントタイヤの自重によって解除フック７が押し下げられると、第２回転体４は、ばねＩＩに蓄えられていた反発力によって回転する機構となっており、第１回転体３の押当て部材Ｂ３１を介して第１回転体を回転させることにより、スタンドフック１５を介してフロントフォーク２を回転させ、フロントフォーク２と一体となっているブレーキキャリパー１８を元に戻す機構となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の競技用バイクのスタンド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、競技用バイクのフロントタイヤ交換作業に使用するスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】  競技用バイクの周回レースなどにおいて、数秒単位で行うタイヤ交換作業は、レースの勝敗に大きく影響を及ぼす重要な作業の一つとなっている。
タイヤ交換作業のうちフロントタイヤの交換作業は、前方あるいは側方からスタンドを使って持ち上げてタイヤ交換を行う方法が採られている。
本考案は、前方から持ち上げるスタンドに関するものである。
従来、フロントタイヤの交換作業は、スタンドでフロントフォークを持ち上げ、タイヤをフリーな状態としておき、アクスルシャフトを抜きフロントタイヤを引き抜くが、この時、ホイール及びゴムタイヤ部がブレーキキャリパーに接触しないように、フロントフォークに一体的に取り付けられたブレーキキャリパーが種々の方法で外側に開くような仕組みとなっている。一方、タイヤを引き抜いた後、新たなタイヤを装着するが、この時、開いた状態となっているブレーキキャリパーを手で戻しながらブレーキディスクと噛み合わせ、さらにフロントタイヤを所定位置に押し込んだら、アクスルシャフトを差し込みドリルで締めて固定する方法が一般的である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の方法には次のような問題点があった。
（ア）新たなタイヤを装着する時、ブレーキキャリパーを人の手で戻しブレーキディスクと噛み合わせる作業が伴うため、少々とは言え時間のロスがあった。
（イ）ブレーキキャリパーにはタイヤの回転数を計測するシステムの一部としてセンサーが取り付けられており、また、ブレーキキャリパーとフロントフォークの間にはフロントフォークの沈み具合を計測するセンサーも取り付けられているため、手でこれらのセンサーを触わると、センサーの機能に不具合が生じる可能性があり、リスク要因となっていた。
このため、競技用バイクのフロントタイヤ交換作業において使用するスタンドについて、ブレーキキャリパーが開き、元に戻る仕組みについて、人の手を介さずに行うことのできるスタンドを提供することが課題となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案は、上下二組の回転体に組み込まれたばねの力によって、ブレーキキャリパーを開き、元に戻す仕組みとなっており、第１回転体は、競技用バイクの前輪荷重により回る仕組みの駒部の回転によってばねに蓄えられた反発力で作動する仕組みとなっており、第２回転体は、予め手で回してばねに反発力を蓄えておいて、機械的に解放されると、蓄えられた反発力で作動する仕組みとなっていて、これらの機能を持つ二組の回転体を競技用バイクのフロントフォークの回転軸と同一軸上に上下に組み合わせて連係しながら作動する構造としたスタンドである。【０００５】（ア）本考案は、アルミ形材を材料として製作された堅固な基台１に、競技用バイクのフロントフォーク２の回転軸と支持軸を一致させて、同軸上で回転する第１回転体３と第２回転体４を上下に組み合わせて円筒形支持部５で支持する構造としたフロントフォーク持ち上げ部６を左右対称に一対取り付けた構造となっている。
第２回転体４は、フロントフォーク持ち上げ部６の中段に位置し、第１回転体３を軸受１０で軸支し、円筒形支持部５に支持されている。
第２回転体４は、円筒形支持部５内を上下に貫く回転芯材Ｂ２が上下二個の軸受１９で軸支され、この回転芯材Ｂ２の上部に円筒形回転部Ｂ３を嵌合し、さらに上部に円筒形回転部Ｂ１を嵌合し、一方、下部にも円筒形回転部Ｂ４を嵌合している。
第２回転体４の円筒形回転部Ｂ３には第１回転体３を押止しあるいは押し動かす機能を持つ押当て部材Ｂ３１が設けられている。【０００６】（イ）第２回転体４と円筒形支持部５との間にばねＩＩ（２０）が組み込まれ、片方を回転芯材Ｂ２に、もう片方を円筒形支持部５に定着させている。
フロントタイヤの交換作業を開始するにあたって、第２回転体４に設けられた押当て部材Ｂ３１と第１回転体３の駒部の斜面部１３を手で合わせ持って、基台１の中程に取り付けられた解除フック７側に引き寄せるようにして回すと、押当て部材Ｂ３１と第１回転体３は一体となって回り、同時にばねＩＩに反発力が蓄えられる仕組みとなっていて、競技用バイクのフロントタイヤの車軸の方向から約１５度回った位置で基台１に取り付けられた解除フック７を持ち上げると、円筒形回転部Ｂ４に設けられた切込口２１に解除フックの先端部２２が掛かり、停止状態となる構造となっている。【０００７】（ウ）第１回転体３は、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ１に軸受で軸支され、また、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ３に設けられた押当て部材Ｂ３１と接している。
第１回転体３と円筒形回転部Ｂ１との間にばねＩ（１１）が組み込まれ、片方をこの第１回転体３の駒部の支持部８に、もう片方を円筒形回転部Ｂ１に定着させている。
第１回転体３と第２回転体４は、第２回転体４の円筒形回転部の押当て部材Ｂ３１を介して接触しているが、この状態は、ばねＩには本来の反発力は生じていないが、接触する程度の力（反発力）は生じている状態と言える。
前記（イ）に記載の状態、即ち、第２回転体４と第１回転体３が前記車軸の方向から約１５度回って一体となって停止している状態は、解除フック７によって押止された円筒形回転部Ｂ４と円筒形支持部５との間にばねＩＩ（２０）による反発力が蓄えられ、一方、第２回転体４と接している第１回転体３にはばねＩ（１１）の反発力が蓄えられていない状態である。【０００８】  この状態のとき、競技用バイクの前輪荷重がフロントフォーク２の先端部に取り付けられたスタンドフック１５を介して第１回転体３の駒部に載荷されると、その時点で第１回転体３は前記車軸の方向から約１５度回転して停止した状態にあるため、スタンドフック１５と第１回転体３の駒部とは約１５度の斜角を持って噛合う状態となる。
第１回転体３の駒部は、下向き荷重の分力によって、前記フロントフォークの回転軸即ち上下二組の回転体の回転軸と直交する平面上で回転し始めるが、この状態においては、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ１は円筒形回転部Ｂ４と一体であり解除フック７の先端部２２によって押止され回転できない状態であるため、この円筒形回転部Ｂ１との間で、ばねＩ（１１）に反発力を蓄えつつ回転する。スタンドフック１５が駒部の溝部１２と遊嵌して安定したとき、ばねＩに所期の反発力が蓄えられる。
このとき、第１回転体３の駒部の支持軸は、約１５度あった斜角が解消され、前記車軸の方向と平行な状態となって停止する。
なお、第２回転体４は、引き続き、所期の反発力が蓄えられたまま、前記車軸の方向から約１５度回った位置で停止状態にある。【０００９】（エ）前記（ウ）に記載の状態にあるとき、競技用バイクのフロントタイヤ交換作業の作業員によって、フロントタイヤのアクスルシャフト１７が引抜かれると、競技用バイクのフロントフォーク２は回転自由な状態となるため、駒部の溝部１２に遊嵌しているスタンドフック１５を介して第１回転体３も回転自由な状態となる。
回転自由となった第１回転体３は、前記（ウ）に記載のばねＩ（１１）に蓄えられた反発力によって、円筒形回転部Ｂ１に引き寄せられながら回転する。
第１回転体３は回転しながら、スタンドフック１５を介してフロントフォーク２を回転させ、フロントフォーク２と一体となっているブレーキキャリパー１８を開かせる。
なお、第１回転体３は、第２回転体４の押当て部材Ｂ３１に当たって停止する。【００１０】（オ）第２回転体４は、ばねＩＩ（２０）に所期の反発力を蓄え、前記車軸の方向より約１５度回った位置で停止しているが、前記（エ）に記載のとおり、ばねＩ（１１）の作用で第１回転体３を引き寄せた状態となっている。
引き続き行われるフロントタイヤ交換作業において、作業員によってフロントタイヤが引抜かれる過程で、所定の位置に達したとき、フロントタイヤの自重によって解除フック７が下方に押し下げられると、同時に解除フック７の先端部２２が円筒形回転部Ｂ４の切込口２１から離れ、第２回転体全体が回転可能となる。
第２回転体４は、ばねＩＩ（２０）に蓄えられていた反発力によって、円筒形支持部５に引き寄せられる仕組みとなっており、その方向（車軸の方向から約１５度回った位置から車軸の方向へ戻る方向）へ向かって回転する。
第２回転体４は、第２回転体の押当て部材Ｂ３１を介して、第１回転体３を押し動かし回転させる。すると、第１回転体３の駒部の溝部１２に遊嵌しているスタンドフック１５を介してフロントフォーク２を回転させ、引いてはフロントフォーク２と一体となっているブレーキキャリパー１８を元に戻す機構となっている。
【考案の効果】
【００１１】  ブレーキキャリパーを人の手による作業を介さずに機械的に広げ、また元の位置に戻すことが可能となるため、フロントタイヤの交換作業が確実かつより短い時間でできるようになること、また、ブレーキキャリパー上や近接して存在する各種センサー部に触れることがなくなるため、センサー部を損傷するリスクを回避することが可能となることである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図−１  本考案の全体斜視図と第２回転体の部材図及びフロントタイヤ周辺図である。
【図２】図−２  本考案の主要部材図である。
【図３】図−３  本考案の主要部材組立図である。
【図４】図−４  本考案の第１回転体と第２回転体の作動状況を説明した図である。
【図５】図−５  本考案の全体完成図と使用図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】  以下、本考案を実施するための形態について、図１、図２、図３を参照して説明する。
第１回転体は、アルミ材を削り出した駒部（１２〜１４）を、この駒部の回転軸を支持軸とするアルミ材で作製した支持部８で支持する。この駒部には溝部１２が設けてある。スタンドフックの厚みは６ｍｍ厚を前提としている。駒部には６ｍｍ＋アルファの幅の溝部を設けている。溝部の深さは２ｍｍ確保する。溝部の外径はスタンドフックの円形中空部の直径と同寸法とし２０ｍｍとする。溝部の外側（フロントフォークから遠い側）には、角度３０度の勾配を持つ円錐形の斜面部１３を設ける。斜面部の幅はスタンドフックを介して前輪荷重が載荷され第１回転体が回転する機構が確実に機能するための幅が必要である。
【００１４】  第１回転体が約１５度回転した位置でスタンドフックと接触する場合のスタンドフックの載荷ポイントは溝部の壁面から５．４ｍｍの位置に載荷される計算となる。斜面部はタイヤ交換作業開始時、数センチのずれなどが生じた場合にスタンドを左右のフロントフォークの中心に導く役目を果たすジュラコンともども一体的に働くことから、ジュラコンの幅との関係も考慮しながら、スタンドフックの荷重が掛かり始めるタイミングでの左右のずれなどを考慮して、５．４ｍｍ＋１０ｍｍとし、本考案の場合は１５ｍｍとする。
【００１５】  溝部の内側（フロントフォークに近い側）は、二段構造となった円柱部１４を設ける。円柱部は第１回転体の回転軸上に位置し、第１回転体と回転軸との関係から決まり、本考案の場合は２２ｍｍとする。斜面部の外側には斜面部と一体となって第１回転体を確実にスタンドフックに導く導入部としての機能を持つジュラコン１３１を取り付ける。ジュラコンの幅が広い程、第１回転体をスタンドフックへ導き易くなるが、作業性などを考慮して本考案の場合は４０ｍｍとする。競技用バイクのフロントタイヤ側からリヤタイヤ側を見て左側の第１回転体のジュラコンには、フロントタイヤのアクスルシャフトを引き抜くためのドリルを差し込むための切り掛け１３２を設ける。
【００１６】  支持部８は駒部のアルミ材の部分の全体寸法である４３ｍｍを支持できる寸法で製作する。支持部８の下に回転芯材９を取り付けるが、回転芯材の軸位置と駒部の溝部の中心との間には１９ｍｍの偏心があり、支持部に掛かる荷重を回転芯材で支える機構として片持ち梁構造の部材９１を設け、この片持ち梁部に回転芯材を一体部材として製作する。この回転芯材で、第２回転体の上部に当たる円筒形回転部Ｂ１に取り付ける。回転心材９は円筒形回転部Ｂ１の中で軸受Ｉ（１０）に挿入され、軸受Ｉは下方よりワッシャーを挟んで回転心材に設けられたボルト穴に締めつけられるボルト１０１によって、円筒形回転体Ｂ１に取り付けられる。回転芯材９の回転軸の位置は溝部の中心からフロントタイヤ側に１９ｍｍ、フロントタイヤの進行方向と反対方向に１０ｍｍの位置にあるフロントフォークの回転軸に一致するように製作する。第１回転体の支持部８には、ばねＩを取り付けるための定着部を設ける。
【００１７】  第２回転体は、第１回転体の支持台となる円筒形回転材Ｂ１、Ｂ１に緊結され、第１回転体と接して第１回転体を押止しあるいは押し動かす機能を持たせている押当て部材Ｂ３１を組み合わせた円筒形回転部Ｂ３、その下部にあってＢ３、Ｂ４部材を一体的に緊結する機能を持つ回転心材Ｂ２、回転芯材Ｂ２の下部にあって、第２回転体の回転機構に関わっている円筒形回転部Ｂ４で構成されている。
【００１８】  円筒形回転部Ｂ１はアルミ材から削り出した円盤部及び円筒部からなる。円盤部の中心に第１回転体を貫通させるための円形の穴を加工する。円盤部の円筒側に第１回転体を支持するための軸受が取り付けられる。円筒形回転部Ｂ１は、円筒形回転部Ｂ３と内外面で合体する構造となっており、ボルトＢ１１で締めて固定したうえでピンＢ１２で確実に緊結する。回転芯材Ｂ２は、アルミ材の円筒材である。前記円筒形回転部Ｂ３には下部方向より、ベアリング軸受を挟んでボルトが組み込まれており、円筒形回転部Ｂ３と一体化したボルトの頭に回転芯材Ｂ２の内径に等しい外径の円形部材Ｂ３２を削り出し加工しておき、回転芯材Ｂ２に打設して一体化し、ピンＢ２１でピン止めする。
【００１９】  回転芯材Ｂ２の下部には第２回転体の回転機構を制御する円筒形回転部Ｂ４を取り付ける。円筒形回転部Ｂ４も上部と同様の機講のボルト材Ｂ４１によって取り付ける。ボルト材の下にベアリング軸受１９を挿入しておいて、その下に一体的に取り付ける部材を組み込む。具体的には、ばねＩＩ（２０）、その下に円筒形回転部Ｂ４を組み合わせ、下部方向からワッシャーを入れてナットで締めつけて一体化した部材を前記の円筒部材Ｂ２に打設して一体化し、ピンＢ２２でピン止めする。なお、円筒形回転部Ｂ４には、基台に取り付けられた解除フックの先端部が挟まり第２回転体の回転を一時的に停止させるための切込口２１を設ける。
【００２０】  これらの部品、部材は、個別に加工、組み立てられた後、図１の全体斜視図に示すように最終的に組立てられるが、重要なポイントは、第１回転体、第２回転体は、フロントフォークと同一の回転軸上にあって、一体的に回転可能な構造となっていなければならない。当然ながら、左右一対の部材は左右対称となっていなければならない。第２回転体を支持する円筒形支持部５もベアリング軸受を介してこれらの部材を支持しており、同じ回転軸上に構造物の中心が来るように設置しなければならない。また、円筒形支持部５には、円筒形回転部Ｂ３に設けられている回転ストッパー２４と相対する位置に回転停止部材を取り付ける。第２回転体の下部にある円筒形回転部Ｂ４は、ほぼ四角形の基台の中にあって傾きを持って設置されるが、解除フックの先端部が持ち上がって円筒形回転部Ｂ４の表面に乗っかっている状態のときにも、解除フックが基台に接しない十分な余裕を持ったものとなっていなければならない。
【００２１】  これらの諸条件を満たした上で、最終的に基台に溶接によって剛結された円筒形支持部５、その上部にある第２回転体の一部、ばねＩを含む第１回転体の全体を一体化して組み立てた時の高さが、駒部の溝部１２の中心の高さで地平面から２６５ｍｍとなっていなければならない。また、フロントフォーク持ち上げ部６の傾きは地平面に対して６７度の傾きを持って設置されていなければならない。また、フロントフォーク持ち上げ部の設置幅は２１４ｍｍとなっていなければならない。
【００２２】これらの主要な部材の外にも、基台の構造部材、基台前方に取り付けられた大駒、大駒の先に取り付けられたシリコン駒、ハンドルなどがあり、それぞれフロントフォーク持ち上げ部との関係において、所要の機能を発揮し、フロントフォークを介してスムーズに競技用バイクを持ち上げ、スムーズにタイヤ交換が可能となるよう、必要な材料で、所要の寸法で加工・製作し組み立てられなければならない。
【００２３】  本考案のポイントである、第１回転体、第２回転体の作動機構について説明する。図４は第１回転体と第２回転体の関係を表した図である。第２回転体については、図４の押当て部材Ｂ３１で表現している。なお、第２回転体は押当て部材Ｂ３１を含めて、一体となって回転する。また、第２回転体の回転停止・解除の作動状況を解除フックの閉・開状況で示している。また、参考までにスタンドフックと第１回転体の作動状況についても表示している。なお、これらは、作業員がフロントタイヤに向かって作業する時を想定して表示しており、具体的には左側のフロントフォーク持ち上げ部について表示している。
【００２４】  まず、フロントタイヤ交換作業にかかる直前のＫ０状態では、第１回転体、第２回転体とも、ばねは初期反発力で停止状態であり回転可能な状態にある。ただし、第１回転体と第２回転体はばねＩの初期反発力によって互いに押し合って静止した状態となっている。また、第２回転体は、ばねＩＩの初期反発力によって、円筒形回転体Ｂ３に設けられた回転ストッパー２４を介して、円筒形支持部５に接して停止している。この停止位置は予め設定されており、この位置に第２回転体が停止し、第２回転体の押し当て部材Ｂ３１と接して停止している第１回転体の位置がフロントタイヤの車軸の軸方向と平行になるように予め製作されている
【００２５】  フロントタイヤ交換作業の開始に当たり、第１回転体を左回りに約１５度回転した図がＫ１図である。この時、第２回転体も押当て部材Ｂ３１を介して一体的に回転する。この位置まで第２回転体が回ったときに解除フック７を持ち上げると第２回転体の最下部に取り付けられた円筒形回転部Ｂ４の切込口２１に解除フックの先端部２２が掛かり、第２回転体はその位置で停止する。この状況を表した図がＦ１図である。この時、第２回転体のばねＩＩには、回転角約１５度に見合う反発力が蓄えられる。一方、第１回転体は、ばねＩの初期反発力により、第２回転体の押し当て部材に接して引き続き停止している。
【００２６】  この状態にあるスタンドを全体的に見たものが、図１の全体斜視図である。この準備されたスタンドを競技用バイクのフロントタイヤのフロントフォークの下部に装着し、ハンドルを押し下げながらスタンドを持ち上げると、第１回転体の駒の溝部がスタンドフックに接する状態となる。その状態を表示したものがＳ１図である。この時点では、第１回転体を回転させようとする力は生じておらず、第１回転体は引き続きＫ１図の状態にある。その後、スタンドフックと駒の溝部が噛合い、スタンドフックが駒の溝部に納まった状態であるＳ４状態に至る過程で、第１回転体は回転し、第１回転体の駒の溝部にスタンドフックが完全に噛合った状態になると、第１回転体はスタンドフックと直交した方向に向いて停止する。この状態を表した図がＫ２図である。
【００２７】  この時、第２回転体は引き続き停止状態にあり、第１回転体と回転角約１５度相当分離れた位置に留まっている。第２回転体と第１回転体に離反が生じるとばねＩに反発力が蓄えられる。この場合は回転角約１５度に見合う反発力となっている。スタンドフックが駒の溝部に完全に噛合ってＫ２状態になるとアクスルシャフトが引抜かれる。そうすると、フロントフォークがフリーな状態となり、スタンドフック共々ばねＩに蓄えられた反発力で第１回転体は第２回転体に引き戻され、第２回転体の押当て部材に当たって停止する。この状態を表した図がＫ３図である。この状態になると第１回転体のばねＩは初期反発力を残して解放されている。一方、第２回転体は依然解除フックによって回転停止状態にあり、ばねＩＩには反発力が蓄えられている。
【００２８】  その後、タイヤ交換作業員がフロントタイヤを引き抜く過程で、フロントタイヤの自重で解除フックが下がってＦ２図の状態になると、第２回転体は蓄えられたばねＩＩの反発力で円筒形支持部５に引き寄せられるため、第１回転体をばねＩの初期反発力で引き寄せた状態で一体的に回転し、所期の停止位置である円筒形支持部５に設けられている回転停止部材に円筒形回転部Ｂ３の回転ストッパー２４が当たって停止する。この状態を表示した図がＫ４図である。この状態になると、第１回転体と共にスタンドフック及びフロントフォークも回転しており、新たなタイヤの装着が可能となる。
【００２９】  その後、タイヤ交換作業が完了するとスタンドが撤去されるが、その時の状態はＫ０状態に戻っている。
この機構のポイントは、競技用バイクの前輪荷重で回転する構造を持つ駒によってばねに反発力を蓄え、そのばねの力でブレーキキャリパーを開く機構としたこと。さらに、予め蓄えたばねの力でブレーキキャリパーを元に戻す機構としたこと。また、その戻す切掛けが、引き抜かれるタイヤの自重によって始まる機構としたことである。このことによって、ほとんど人の手を介すること無く、ブレーキキャリパーの開閉ができるようになった点である。また、その為に必要な力のもとをばねに求めて、スタンドの重量を軽量に留めることができた点である。
【００３０】  本考案の使用図を図５に示す。
本考案の使用にあたっては、タイヤ交換作業を主として行う作業員Ａと作業員Ａを補助し左側にいてアクスルシャフトの抜き差しを主に行う作業員Ｂを考える。
（ア）最初に、作業員Ａは作業開始前に第１回転体と第２回転体の押当て部材を合わせ持って解除フックの方に引き寄せるようにして回し、解除フックを持ち上げ、第１回転体と第２回転体ともども停止状態としておく。
（イ）作業員Ａは、ハンドルを持って、大駒とシリコン駒を使いながら、スタンドを競技用バイクに近づける。
（ウ）作業員Ａは、ハンドルを持って、競技用バイクのフロントフォークのスタンドフックに、スタンドの左右の第１回転体の駒部を差し込む。第１回転体の駒部の斜面部は、約１５度回転した状態でスタンドフックに接した状態となる。
（エ）引き続いて、大駒の回転軸を中心にハンドルを押し下げると、てこの原理で第１回転体とスタンドフックが持ち上がり、同時に競技用バイクの前輪荷重によって、スタンドフックを介して第１回転体の駒部を回転させる力が発生する。
（オ）スタンドフックは競技用バイクの前輪荷重を第１回転体の駒部に伝え回転させながら溝部に納まり停止する。スタンドフックが溝部に納まった状態は、駒部の回転軸がフロントタイヤの車軸と平行となった状態である。なお、タイヤは持ち上り、自由に回転できる状態となっている。
（カ）そこで、左側の作業員Ｂがアクスルシャフトを引き抜く。アクスルシャフトを引き抜くと、フロントタイヤはフロントフォークから分離され、引き抜き可能な状態となる。フロントタイヤは、ゴムタイヤ部とホイールで構成されている。また、ホイールには、ブレーキディスクがボルトで緊結されている。フロントタイヤを引き抜き始めると、ブレーキディスクがブレーキキャリパーから外れる瞬間があり、ほぼ同時に、フロントフォークとともにブレーキキャリパーが外側に開く。
（キ）さらにタイヤを引き抜くと、解除フックを下方に押し下げるため第２回転体の回転停止・解除機構が作動し、第２回転体が回転し始め、第１回転体と共に内側方向に向かって回転し、ブレーキキャリパーは元の位置に戻った状態になる。
（ク）作業員Ａは、新たなタイヤを装着する作業を開始するが、この時、ブレーキキャリパーは元の位置に戻っていて、ゴムタイヤ部がブレーキキャリパーに接触するが、ばねＩＩの力を予め調整しているため、ゴムタイヤ部及びホイールがブレーキキャリパーを押し広げながらすり抜けられるようになっている。
（ケ）ゴムタイヤ部とホイールがブレーキキャリパーの間をすり抜けると、ブレーキキャリパーは本来の位置に戻り、ブレーキディスクを挟める状態になる。
（コ）さらにタイヤを押し込むとフロントタイヤは所定の位置に収まる。この状態は、左右の第１回転体とフロントタイヤの車軸が平行に並んだ状態となる。この状態では、フロントフォークの回転軸とフロントタイヤの車軸は直交しており、アクスルシャフトが装着可能な状態となっている。
（サ）そこで、作業員Ｂは、アクスルシャフトを挿入し、トルクレンチで締めてタイヤをフロントフォークに固定する。
（シ）作業員Ａは、基台のハンドルを持ち上げてスタンドをスタンドフックから外して撤収し、フロントタイヤ交換作業を終了する。
【符号の説明】
【００３１】  １    基台                    ９  回転芯材            １７  アクスルシャフト
２    フロントフォーク      １０  軸受                １８  ブレーキキャリパー  ３    第１回転体            １１  ばねＩ              １９  軸受
４    第２回転体            １２  溝部                ２０  ばねＩＩ
５    円筒形支持部          １３  斜面部              ２１  切込口
６    フロントフォーク      １４  円柱部              ２２  解除フックの先端部        持ち上げ部            １５  スタンドフック      ２３  ブレーキディスク
７    解除フック            １６  車軸                ２４  回転ストッパー
８    支持部
【図１】
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【図２】
0003220174.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年11月22日(2018.11.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
アルミ形材を材料として製作された堅固な基台１に、競技用バイクのフロントフォーク２の回転軸と支持軸を一致させて、同軸上で回転する第１回転体３と第２回転体４を上下に組み合わせて円筒形支持部５で支持する構造としたフロントフォーク持ち上げ部６を左右対称に一対取付けた競技用バイクのフロントタイヤ交換作業において使用するスタンドであり、
第２回転体４は、フロントフォーク持ち上げ部６の中段に位置し、上下に貫く回転芯材Ｂ２が二個の軸受で円筒形支持部５に軸支され、この回転芯材Ｂ２の上部には、円筒形回転部Ｂ３を嵌合し、円筒形回転部Ｂ３には第１回転体３を押止しあるいは押し動かす機能を持たせた押当て部材Ｂ３１が取り付けられていて、さらに上部に円筒形回転部Ｂ１を嵌合し、この円筒形回転部Ｂ１に第１回転体３を軸受で軸支する一方、下部には円筒形回転部Ｂ４を嵌合する構造となっていて、
第２回転体４と円筒形支持部５との間にばねＩＩが組み込まれていて、フロントタイヤ交換作業を開始するにあたって、前記押当て部材Ｂ３１と前記第１回転体３とを手で合わせ持って、前記基台１の中程に取り付けられている解除フック７側に引き寄せるようにして回すと、押当て部材Ｂ３１と第１回転体３は一体となって回り、同時にばねＩＩに反発力が蓄えられる仕組みとなっていて、前記競技用バイクのフロントタイヤの車軸の方向から約１５度回った位置で解除フック７を持ち上げると、円筒形回転部Ｂ４に設けられた切込口２１に解除フックの先端部が掛かり、停止状態となる構造となっており、
第１回転体３は、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ１に軸受で軸支され、また、第２回転体４の円筒形回転部Ｂ３に設けられた押当て部材Ｂ３１と接していて、
第１回転体３と第２回転体４の円筒形回転部Ｂ１との間にばねＩが組み込まれていて、第２回転体４とともに停止状態にあるとき、競技用バイクの前輪荷重がフロントフォーク２のスタンドフック１５を介してこの第１回転体３の駒部に載荷されると、下向き荷重の分力によって駒部が回り、スタンドフック１５が駒部の溝部に遊嵌して停止したとき、ばねＩに所期の反発力が蓄えられ、この第１回転体３の駒部の支持軸が前記車軸の方向と平行な状態となって停止する構造となっていること、及び、第２回転体４は、所期の反発力が蓄えられたまま、前記車軸の方向から約１５度回った位置で停止状態にあることを特徴とする競技用バイクのスタンド。
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
請求項１に記載の競技用バイクのスタンドにおいて、アクスルシャフト１７が引抜かれると、第１回転体３は、ばねＩに蓄えられた反発力によって回転する機構となっており、この回転力によってスタンドフック１５を介してフロントフォーク２を回転させ、フロントフォーク２と一体となっているブレーキキャリパー１８を開かせる機構となっていること、そして、第２回転体４の押当て部材Ｂ３１に当たって停止する仕組みとなっていることを特徴とする請求項１に記載の競技用バイクのスタンド。
【手続補正３】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
請求項２に記載の競技用バイクのスタンドにおいて、フロントタイヤが引抜かれ、その過程でフロントタイヤの自重によって解除フック７が押し下げられると、第２回転体４は、ばねＩＩに蓄えられていた反発力によって回転する機構となっており、第１回転体３の押当て部材Ｂ３１を介して第１回転体を回転させることにより、スタンドフック１５を介してフロントフォーク２を回転させ、フロントフォーク２と一体となっているブレーキキャリパー１８を元に戻す機構となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の競技用バイクのスタンド。