(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体内に摺動可能に収装されたピストンによってこのシリンダ体内に区画されるピストン側室たる圧力室に圧油が供給されるときにこの圧力室が拡大して伸長作動すると共に、上記のピストンに基端が連結されたロッド体における自重によってあるいはこのロッド体に作用する荷重によってこのロッド体が上記のシリンダ体内に没入することで上記の圧力室が油の排出で収縮するときに収縮作動し、上記のピストンの外周と上記のシリンダ体の内周との間の摺動隙間を介して閉鎖空間からなる反ピストン側室たる気室に流入した上記の圧力室からの油がこの圧力室に戻ることを許容するチェック弁を上記のピストンにおける軸芯部に有してなるリフトシリンダにおいて、上記のチェック弁が上記のピストンの軸芯部に配在される筒状のバルブシート部材と、このバルブシート部材の内側に収装されてこのバルブシート部材の内周に離着座するポペット型の弁体と、この弁体の背面側に先端を当接してこの弁体を上記のバルブシート部材に着座する方向に附勢する附勢バネと、この附勢バネの基端を担持しながら上記のバルブシート部材の開口端に固定されるバネ受とでカートリッジ化されたチェック弁として構成され、さらに、上記のピストンの軸芯部に上記のチェック弁と対向するクッションリングを設け、上記チェック弁が移動してもこのチェック弁が上記のクッションリングに当接した位置でそれ以上の移動が規制されるようにしたことを特徴とするリフトシリンダ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リフトシリンダに関し、特に、フォークリフト用とされる単動型の油圧シリンダたるリフトシリンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、フォークリフト用とされるリフトシリンダは、従来から、多くの場合に、図３に示すように、単動型の油圧シリンダからなり、シリンダ体１内に摺動可能に収装されたピストン２によってこのシリンダ体１内に区画されるピストン側室たる圧力室Ｒに図示せずして符号でのみ示す外部の油圧源Ｐからの圧油が供給されるときにこの圧力室Ｒが拡大して伸長作動する。
【０００３】
そして、このリフトシリンダは、ピストン２に基端が連結されたロッド体３が上端側部材とされるときのロッド体３における自重によってこのロッド体３がシリンダ体１内に没入することで、あるいは、ロッド体３に作用する負荷たる荷重によってこのロッド体３がシリンダ体１内に没入することで、圧力室Ｒの油が油圧源Ｐに排出されてこの圧力室Ｒが収縮するときに収縮作動する。
【０００４】
一方、このリフトシリンダにあっては、シリンダ体１内にピストン２で区画される反ピストン側室が、図示するところでは、閉鎖空間となる気室Ａとされていて、それゆえ、ロッド体３がシリンダ体１内から抜け出るようになる伸長作動時にこの気室Ａが圧縮されてエアバネ力を発揮する、すなわち、ロッド体３がシリンダ体１内に没入する収縮作動時にその収縮作動をアシストするように機能する。
【０００５】
そして、この気室Ａにピストン２の外周とシリンダ体１の内周との間に形成される摺動隙間（符示せず）を介して圧力室Ｒからの油が徐々に侵入することで気室Ａの容積が小さくなり、したがって、このリフトシリンダにおける気室Ａによるエアバネ力が必要以上に大きくなる場合には、ピストン２に保持されているチェック弁４の開放作動で気室Ａに侵入した油を圧力室Ｒに戻し、気室Ａによるエアバネ力を設定値に維持させる。
【０００６】
それゆえ、このリフトシリンダにあっては、チェック弁４の配在で気室Ａによるエアバネ力が必要以上に大きくならず、したがって、たとえば、図示しないシリンダ体１の開口端部に配在されてロッド体３との間におけるいわゆる漏れを阻止するシール部材のいたずらな破損を阻止し得て、リフトシリンダにおける耐久性を向上し得る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のリフトシリンダにあっては、これを組み立てるとき、いわゆる手間を要することになり、組立時における作業性の向上を期待できない不具合があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、図３に示す従来のリフトシリンダにあって、チェック弁４は、ピストン２とロッド体３との連結構造を構成するピストン２における筒状に形成の嵌合部２ａの内側に配在されるが、部品構成を看ると、バルブシート部材４１，ポペット型の弁体４２，附勢バネ４３，バネ受４４およびワッシャ４５を有してなり、バルブシート部材４１が嵌合部２ａの上端段差部２ｂに係止された状態で、嵌合部２ａの下端内側にスナップリング５が嵌装されることで、所定位置たる嵌合部２ａの内側からの抜け出しが阻止される。
【０００９】
それゆえ、このチェック弁４を配在するについては、ピストン２がロッド体３に連結される前であるが、その配在位置が言わば奥まったところとなるから、治具を利用して、しかも、ピストン２の軸芯部に開穿されている連通孔２ｃを介して、上記した各部品を、すなわち、多数となる部品を配置することになる。
【００１０】
その結果、上記した従来のリフトシリンダにあっては、チェック弁４の組立作業が容易でなく、したがって、チェック弁４の組立にいわゆる手間を要することになり、リフトシリンダについての組立時における作業性の向上を期待できなくする。
【００１１】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、チェック弁の組立作業を容易にして、その組立時における作業性の向上を期待するのに最適となるリフトシリンダを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるリフトシリンダの構成を、基本的には、シリンダ体内に摺動可能に収装されたピストンによってこのシリンダ体内に区画されるピストン側室たる圧力室に圧油が供給されるときにこの圧力室が拡大して伸長作動すると共に、上記のピストンに基端が連結されたロッド体における自重によってあるいはこのロッド体に作用する荷重によってこのロッド体が上記のシリンダ体内に没入することで上記の圧力室が油の排出で収縮するときに収縮作動し、上記のピストンの外周と上記のシリンダ体の内周との間の摺動隙間を介して閉鎖空間からなる反ピストン側室たる気室に流入した上記の圧力室からの油がこの圧力室に戻ることを許容するチェック弁を上記のピストンにおける軸芯部に有してなるリフトシリンダにおいて、上記のチェック弁が上記のピストンの軸芯部に配在される筒状のバルブシート部材と、このバルブシート部材の内側に収装されてこのバルブシート部材の内周に離着座するポペット型の弁体と、この弁体の背面側に先端を当接してこの弁体を上記のバルブシート部材に着座する方向に附勢する附勢バネと、この附勢バネの基端を担持しながら上記のバルブシート部材の開口端に固定されるバネ受とでカートリッジ化されたチェック弁として構成され、さらに、上記のピストンの軸芯部に上記のチェック弁と対向するクッションリングを設け、上記チェック弁が移動してもこのチェック弁が上記のクッションリングに当接した位置でそれ以上の移動が規制されるようにしたとする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基いて、この発明を説明するが、図１および図２に示すように、この発明によるリフトシリンダにあっても、基本的には、前記した図３に示す従来のリフトシリンダと同様に構成されている。
【００１４】
それゆえ、この発明によるリフトシリンダの構成が従来のリフトシリンダの構成と同様となるところについては、各図中に同一の符号を附するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
【００１５】
ちなみに、図１および図２に示すように、この発明におけるリフトシリンダにあっても、シリンダ体１は、このシリンダ体１のボトム部を構成するボトム部材１１の軸芯部に連設されると共に全体が圧力室Ｒの軸芯部に臨在されながら先端をピストン２に保持されている筒状のクッションリング２１に対向させるクッションガイド部１１ａを有してなる。
【００１６】
そして、このクッションガイド部１１ａにおける軸芯部には、油通路１１ｂが開穿され、この油通路１１ｂを介して外部の油圧源Ｐからの圧油が圧力室Ｒに供給されると共に圧力室Ｒからの油が油圧源Ｐに戻される。
【００１７】
それゆえ、このリフトシリンダにあっては、収縮作動が終る頃となる最圧縮近傍時に、クッションガイド部１１ａがクッションリング２１の内側に嵌入し、したがって、圧力室Ｒの油がクッションリング２１の内周とクッションガイド部１１ａの外周との間の隙間を通過して外部の油圧源Ｐに向けて流出し、油が上記の隙間を通過するときの流動抵抗でクッション効果が発揮される。
【００１８】
また、チェック弁４を軸芯部に配在させるピストン２における嵌合部２ａの内側は、油通路２ｄとされており、この油通路２ｄがピストン２の外周に形成の切欠溝２ｅを介して気室Ａに連通すると共に、ピストン２の軸芯部に開穿の連通孔２ｃを介して圧力室Ｒに連通する。
【００１９】
ちなみに、上記の連通孔２ｃには、この連通孔２ｃをほとんど占拠する態様で上記したクッションリング２１がピストン２の軸芯線方向、すなわち、図中で上下方向となるチェック弁４の作動方向に移動可能に収装され、このクッションリング２１は、連通孔２ｃを形成する周壁（符示せず）に嵌装されるストップリング２２で、図示する最下降位置からさらに下降する、すなわち、連通孔２ｃからの抜け出しが阻止される。
【００２０】
そしてまた、ピストン２における嵌合部２ａは、ロッド体３における基端の軸芯部を抉るようにして形成された差込穴３ａにストップリング６の配在下に差し込まれる。
【００２１】
なお、ピストン２の外周には、外周がシリンダ体１の内周に摺接するピストンリング７とピストンシール８が直列する状態に配在されている。
【００２２】
ところで、この発明におけるリフトシリンダにあっては、以上のような言わば共通な構成を有する他、図１および図２に示すように、チェック弁４がピストン２の軸芯部に配在される一方で、バルブシート部材４１と、ポペット型の弁体４２と、附勢バネ４３と、バネ受４４とを有してなる。
【００２３】
それゆえ、この発明におけるチェック弁４は、バルブシート部材４１，弁体４２，附勢バネ４３およびバネ受４４を有するから、前記した従来のリフトシリンダにおけるチェック弁４と同様の構成を有するが、その一方で、従来のチェック弁４に比較して、ワッシャ４５（図３参照）およびスナップリング５（図３参照）を有しない分、部品点数を少なくし、簡単な構成とされる。
【００２４】
ちなみに、バルブシート部材４１は、筒状に形成されて、図１に示すところでは、ピストン２の言わば本体部（符示せず）と嵌合部２ａにかけての軸芯部にシール部材４１ａの介在下に配在され、図２に示すところでは、ピストン２の本体部における軸芯部に同じくシール部材４１ａの介在下に配在され、したがって、このバルブシート部材４１は、ピストン２の軸芯部にあってクッションリング２１に向かって移動するときこのクッションリング２１の先端に当接可能とされる。
【００２５】
弁体４２は、バルブシート部材４１の内側に収装されて尖端部がバルブシート部材４１の内周に離着座するように形成され、図中で下降することになる後退時にバルブシート部材４１の内周と尖端部との間に隙間を形成し、図中で上方となる上流側からの油の図中で下方となる下流側への通過を許容する。
【００２６】
なお、この弁体４２は、図示するところでは、尖端部の外周にシール部材４２ａを有して、バルブシート部材４１の内周に対する液密性を確保しているが、所定の液密性を確保し得る限りにおいて、このシール部材４２ａの配設が省略されても良い。
【００２７】
附勢バネ４３は、図示するところではコイルバネからなり、先端を弁体４２の背面側に当接して、この弁体４２をバルブシート部材４１に着座させる方向たる前進方向に附勢する。
【００２８】
なお、この附勢バネ４３におけるバネ力は、前記したように、チェック弁４が気室Ａによるエアバネ力を必要以上に大きくしないようにするために配在されることに基づいて設定される。
【００２９】
バネ受４４は、附勢バネ４３の基端を担持しながらバルブシート部材４１の開口端に加締加工で固定されるもので、中央に孔４４ａを有していて、この孔４４ａを介しての油の通過と前記した弁体４２におけるセンターロッド部４２ｂの挿通を許容する。
【００３０】
このように、バネ受４４がバルブシート部材４１の開口端に固定されることで、この発明によるチェック弁４が言わばカートリッジ化される。
【００３１】
以上のように形成されたこの発明におけるチェック弁４は、図中で上端となるバルブシート部材４１の上端が、図１に示すところでは、ピストン２における嵌合部２ａに形成の段差部２ｂに係止され、図２に示すところでは、ピストン２における本体部に形成の段差部２ｂに係止される。
【００３２】
そして、この態勢から、チェック弁４の下端となるバルブシート部材４１の開口端にピストン２に移動可能に保持されるクッションリング２１の図中で上端となる先端が当接されることで、このチェック弁４の所定位置からの抜け出しが阻止される。
すなわち、図示するチェック弁４にあっては、バルブシート部材４１がピストン２の軸芯部にあってクッションリング２１に向かって下降するときこのバルブシート部材４１における開口端がクッションリング２１の先端に当接可能とされる一方で、このクッションリング２１の先端とバルブシート部材４１の開口端との間隔をこのバルブシート部材４１がピストン２における軸芯部にあってこのピストン２に摺接する長さより短くしている。
【００３３】
その結果、前記した従来のチェック弁４にあっては、その抜け出しを阻止するについて、ワッシャ４５（図３参照）を介してのスナップリング５（図３参照）の利用となるが、この発明では、クッションリング２１の先端にバルブシート部材４１の開口端を当接させることで抜け出し阻止を可能にし、したがって、ワッシャ４５とスナップリング５とを不要にし、それゆえ、特に、治具を利用してのスナップリング５の介装作業を要せず、チェック弁４を所定位置に配在するについて手間を要しない。
【００３４】
のみならず、この発明におけるチェック弁４の配在位置については、図１に示すところでは、ほぼ下半分がピストン２における本体部に位置決められ、また、図２に示すところでは、全部がピストン２における本体部に位置決められるから、前記した従来のチェック弁４のように全部がピストン２における嵌合部２ａに位置決められる場合に比較して、言わば浅いところに配在位置が設定され、組付作業時における操作性で有利となる。
【００３５】
そして、前記したように、チェック弁４は、カートリッジ化されているから、このカートリッジ化されたものを押し込むようにする作業で足り、したがって、チェック弁４を所定位置に配在するについて、専用の特殊な治具を用意しなくて済む点で有利となる。
【００３６】
また、チェック弁４の配在位置が全部ピストン２における嵌合部２ａとされないから、すなわち、嵌合部２ａにおける肉厚を全体に亙って薄くしないで済むから、嵌合部２ａの強度を高くし得て、全体的に看てリフトシリンダにおける耐久性を高めることに寄与し得る。
【００３７】
なお、図１に示すところでは、クッションリング２１の内側に嵌合するクッションガイド部１１ａの長さが前記した従来のリフトシリンダにおけるクッションガイド部に比較して、やや短く設定されているが、これは、クッションリング２１の長さを従来のリフトシリンダにおけるクッションリングに比較して、やや長く設定していることに対応させるためである。
【００３８】
したがって、図１に示すリフトシリンダにおける伸縮ストロークについては、クッションガイド部１１ａを短くする分だけ従来のリフトシリンダにおける場合よりもこれを大きくし得る点で有利となる。
【００３９】
これに対して、図２に示すところでは、クッションガイド部１１ａの長さを図１に示すところと比較しても大幅に短くし、これによって、クッションガイド部１１ａを前記した従来のリフトシリンダにおけるクッションガイド部１１ａとほぼ同等とすることで、リフトシリンダにおける伸縮ストロークを大きくし得る。
【００４０】
それゆえ、この実施形態の場合には、少なくとも、クッションリング２１について従来のものを利用できるので、部品についてのいたずらな設計変更が要求されない点で有利となる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、チェック弁がバルブシート部材，ポペット，附勢バネおよびバネ受を有し、従来のリフトシリンダにおけるチェック弁と比較すれば、ワッシャとスナップリングとを不要にして部品点数を少なくし、しかも、バルブシート部材がピストンの軸芯部にあってクッションリングに向かって移動するときこのクッションリングの先端に当接可能とされる一方で、このクッションリングの先端とバルブシート部材の開口端との間隔をこのバルブシート部材がピストンにおける軸芯部にあってこのピストンに摺接する長さより短くして、このクッションリングの先端に上記のバルブシート部材の開口端が当接されるとき上記のチェック弁の所定位置からの抜け出しが阻止されるから、全体として簡単な構成となり、チェック弁の組立作業を容易にし、それゆえ、チェック弁の組立に手間を要しない。
【００４２】
のみならず、チェック弁の配在位置がピストンにおける嵌合部の内側とされる従来の場合に比較して、言わば浅いところとなるので、組付作業時における操作性で有利となる。
【００４３】
そして、チェック弁は、バルブシート部材の開口端を加締加工してバネ受を固着することで、全体としては、カートリッジ化されるから、このカートリッジ化されたものを押し込むようにする作業で足り、したがって、チェック弁を所定位置に配在するについて、専用の特殊な治具を用意しなくて済む点で有利となる。
【００４４】
また、チェック弁の配在位置がピストンにおける嵌合部とされずして嵌合部における肉厚を全体に亙って薄くしないで済むから、嵌合部の強度を高くし得て、全体的に看てリフトシリンダにおける耐久性を高めることに寄与し得る利点がある。
【００４５】
その結果、この発明によれば、チェック弁の組立作業を容易にして、リフトシリンダの組立時における作業性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施形態によるリフトシリンダを部分的に示す縦断面図である。
【図２】  他の実施形態によるリフトシリンダを図１と同様に示す図である。
【図３】  従来例とされるリフトシリンダを図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１  シリンダ体
２  ピストン
３  ロッド体
４  チェック弁
２１  クッションリング
４１  バルブシート部材
４２  弁体
４３  附勢バネ
４４  バネ受
Ａ  気室
Ｒ  圧力室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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