(57)【要約】      （修正有）【課題】高コストで作業が煩雑などの問題を効果的に解決することが可能なクロックスプリングを提供する。【解決手段】第１の固定部４が設けられたステータ１と、第２の固定部５が設けられたロータ２と、第１の固定部４及び第２の固定部５に固定されたハーネスコネクタ３と、を備える。ハーネスコネクタをそれぞれステータの第１の固定部とロータの第２の固定部とに同時に固定させるだけで、ステータとロータの相対的な位置の確実性を確保することができ、クロックスプリングが車両に実装された後、ハーネスコネクタを第１の固定部と第２の固定部から取り出せればよい。典型的なクロックスプリングに比べて、余計な部品がなくてもステータとロータの相対的な位置の確実性を確保できるので、低コストを図るだけではなく、作業効率も向上されるようになる。【選択図】図１
0003220778.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第１の固定部（４）が設けられたステータ（１）と、
第２の固定部（５）が設けられたロータ（２）と、
前記第１の固定部（４）及び前記第２の固定部（５）に固定されたハーネスコネクタ（３）と、を備える、
ことを特徴とする、クロックスプリング。
【請求項２】
前記第１の固定部（４）は、前記ステータ（１）の端部に設けられた第１の凹溝、または、前記ハーネスコネクタ（３）の両側にそれぞれに設けられた２つの第１のストッパであり、
前記第２の固定部（５）は、前記ロータ（２）の端部に設けられた第２の凹溝、または、前記ハーネスコネクタ（３）の両側にそれぞれに設けられた２つの第２のストッパである、
ことを特徴とする、請求項１に記載のクロックスプリング。
【請求項３】
前記第１のストッパと前記ステータ（１）とは一体的に構成されており、
前記第２のストッパと前記ロータ（２）とは一体的に構成されている、
ことを特徴とする、請求項２に記載のクロックスプリング。
【請求項４】
２つの前記第１のストッパ及び/又は２つの前記第２のストッパの終端部の間隔は、それらの根元部の間隔よりも大きく、
前記ハーネスコネクタ（３）の幅は、２つの前記第１のストッパ又は２つの前記第２のストッパの終端部の間隔よりも大きい、
ことを特徴とする、請求項２に記載のクロックスプリング。
【請求項５】
２つの前記第１のストッパの対向する両面及び/又は２つの前記第２のストッパの対向する両面には、滑り止め層が設けられている、
ことを特徴とする、請求項２に記載のクロックスプリング。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実用新案は、車両技術分野に関わり、特にクロックスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
クロックスプリングは主にその中のケーブルを介して車両制御手段とステアリングホイールスイッチ／エアバッグとを接続させる。クロックスプリングはステータセットとロータセットとを備え、ケーブルはステータセットとロータセットの間に接続され、ロータの回転と伴い、ケーブルはクロックスプリングの内部を移動し、予め定められた回転範囲を超えると、ケーブルを損壊してしまうので、クロックスプリングを車両に実装する前に、クロックスプリングのロータとステータ間の特定の相対的位置を保持しなければならない。
【０００３】
現在、主にゼロポジションピンによってクロックスプリングのロータとステータの相対的位置を特定する方法が用いられている。車両に実装後、ロータとステータの相対的移動を実現させるように、ゼロポジションピンを取り外さなければならない。しかしながら、ゼロポジションピンはクロックスプリングから落ちやすいから、クロックスプリングが無効になる場合が発生し、しかも高コストで作業が煩雑になる。また、ゼロポジションピンを取り外さなかった場合、ステアリングホイールの回転が阻害される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、如何に低コストで作業が容易なクロックスプリングを提供するかということは、当業者が解決しなければならない技術的課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本実用新案は、高コストで作業が煩雑などの問題を効果的に解決することが可能なクロックスプリングを提供することを目的としている。
【０００６】
前記技術的課題を解決するためには、本実用新案は以下の技術案を提供する。即ち、
第１の固定部が設けられたステータと、第２の固定部が設けられたロータと、前記第１の固定部及び前記第２の固定部に固定されたハーネスコネクタとを備えるクロックスプリングである。
【０００７】
好ましくは、前記第１の固定部は、前記ステータの端部に設けられた第１の凹溝、または、前記ハーネスコネクタの両側にそれぞれに設けられた２つの第１のストッパであり、前記第２の固定部は、前記ロータの端部に設けられた第２の凹溝、または、前記ハーネスコネクタの両側にそれぞれに設けられた２つの第２のストッパである。
【０００８】
好ましくは、前記第１のストッパと前記ステータとは一体的に構成されており、前記第２のストッパと前記ロータとは一体的に構成されている。
【０００９】
好ましくは、２つの前記第１のストッパ及び/又は２つの前記第２のストッパの終端部の間隔は、それらの根元部の間隔よりも大きく、前記ハーネスコネクタの幅は、２つの前記第１のストッパ又は２つの前記第２のストッパの終端部の間隔よりも大きい。
【００１０】
好ましくは、２つの前記第１のストッパの対向する両面及び/又は２つの前記第２のストッパの対向する両面には、滑り止め層が設けられている。
【考案の効果】
【００１１】
従来技術に比べて、本技術案は以下の利点を有する。即ち、
本実用新案に係るクロックスプリングは、第１の固定部が設けられたステータと、第２の固定部が設けられたロータと、第１の固定部及び第２の固定部に固定されたハーネスコネクタと、を備える。ハーネスコネクタをそれぞれステータの第１の固定部とロータの第２の固定部とに固定させるだけで、ステータとロータの相対的な位置の確実性を確保することができ、クロックスプリングが車両に実装された後、ハーネスコネクタを第１の固定部と第２の固定部から取り出せればよい。典型的なクロックスプリングに比べて、余計な部品がなくてもステータとロータの相対的な位置の確実性を確保できるので、低コストを図るだけではなく、作業効率も向上されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本実用新案又は従来技術の技術案をより明確に説明するために、以下で、実施例又は従来技術を説明するのに使用される図面について簡単に説明する。以下の図面は明らかに本実用新案の幾つかの実施例に過ぎず、当業者にとって進歩性に値する労働を付する必要がないという前提の下で、これらの図面から他の図面を得ることもできる。
【００１３】
【図１】本実用新案の一の具体的な実施形態に係るクロックスプリングの部分的な構造を示す上面構造模式図である。
【図２】本実用新案の一の具体的な実施形態に係るクロックスプリングの部分的な構造を示す正面構造模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本実用新案の前記目的、特徴及び利点についてより一層理解しやすくなるように、以下で図面を参照しながら本実用新案の具体的な実施形態について詳しく説明する。
【００１５】
以下で、本実用新案を十分に理解するために細かいところまで詳しく説明する。だが、本実用新案はこれ以外の他の形態で実施されていてもよく、当業者は本実用新案の主旨に逆らわない状況下で類似したものまで広げることができる。したがって、本実用新案は以下に開示される具体的な実施形態に制限されるものではないことが理解されるべきである。
【００１６】
図１及び図２を参照すると、図１は、本実用新案の一の具体的な実施形態に係るクロックスプリングの部分的な構造を示す上面構造模式図であり、図２は、本実用新案の一の具体的な実施形態に係るクロックスプリングの部分的な構造を示す正面構造模式図である。
【００１７】
本実用新案の一の具体的な実施形態は、第１の固定部４が設けられたステータ１と、第２の固定部５が設けられたロータ２と、第１の固定部４及び第２の固定部５に固定されたハーネスコネクタ３と、を備えるクロックスプリングを提供する。
【００１８】
本実施例では、ハーネスコネクタ３をステータ１の第1の固定部４とロータ２の第2の固定部５とに同時に固定させるだけで、ステータ１とロータ２の相対的な位置の安定性を確保することができ、クロックスプリングが車両に実装された後、ハーネスコネクタ３を第１の固定部４と第２の固定部５から取り出せればよい。典型的なクロックスプリングに比べて、余計な部品、例えばゼロポジションピンなどがなくてもステータ１とロータ２の相対的な位置の確実性を確保できるので、低コストを図るだけではなく、作業効率も向上されるようになる。
【００１９】
具体的には、第１の固定部４は、ステータ１の端部に設けられた第１の凹溝、または、ハーネスコネクタ３の両側にそれぞれに設けられた２つの第１のストッパであり、第２の固定部５は、ロータ２の端部に設けられた第２の凹溝、または、ハーネスコネクタ３の両側にそれぞれに設けられた２つの第２のストッパである。例えば、ハーネスコネクタ３の頭部側壁に突起３１が設けられているとき、第１の固定部４は、ハーネスコネクタ３の突起３１を安定に嵌め込ませるようにしている第１の凹溝であってもよく、第２の固定部５は２つの第２のストッパであってもよい。ハーネスコネクタ３の側壁にも突起３１が設けられているとき、第２の固定部は第２の凹溝であってもよい。また、ハーネスコネクタ３の頭部側壁が平坦であるとき、第１の固定部４は２つの第１のストッパであってもよく、ハーネスコネクタ３の側壁も平坦であるとき、第２の固定部５は２つの第２のストッパであってもよく、ハーネスコネクタ３の側壁に突起３１が設けられているとき、第２の固定部５は第２の凹溝であってもよい。従って、第１の固定部４及び第２の固定部５は、異なるハーネスコネクタ３に適応させるように、ハーネスコネクタ３の構造に応じて選択可能に構成されている。
【００２０】
製造しやすく、かつ部品がなくなることを回避するために、第１のストッパとステータ１とは一体的に構成されており、第２のストッパとロータ２とは一体的に構成されている。
【００２１】
さらに、２つの第１のストッパ及び/又は２つの第２のストッパの終端部の間隔は、それらの根元部の間隔よりも大きく、ハーネスコネクタ３の幅は、２つの第１のストッパ又は２つの第２のストッパの終端部の間隔よりも大きい。ここで、２つの第１のストッパ又は２つの第２のストッパの終端部が互いに近づいているので、その中に嵌め込まれたハーネスコネクタ３が落ちてしまうのを防止でき、クロックスプリングの貯蔵及び運送に寄与することが理解されるべきである。
【００２２】
また、２つの第１のストッパの対向する両面及び/又は２つの第２のストッパの対向する両面には、滑り止め層が設けられている。この滑り止め層によって、ハーネスコネクタ３が第１のストッパ及び/または第２のストッパの内部に嵌め込まれるときの安定性を効果的に向上させることができる。ここで、この滑り止め層は、ローレット層とされてもよく、またハーネスコネクタ３と第１のストッパ及び/又は第２のストッパとの間の摩擦力を補強できるほかの構造とされてもよい。
【００２３】
尚、ハーネスコネクタが正規の位置に接続されなかった場合に警告灯の点灯等により報知する仕様とすることにより、ハーネスコネクタの取り外し忘れを防止できる効果も期待できる。
【００２４】
本明細書における各実施例は、プログレッシブ方式にて記述されている。各実施例で主に説明する内容は、他の実施例と相違する箇所にあるが、各実施例の間の共通又は類似した部分は互いに参照すればよい。
【００２５】
以上、本実用新案に係るクロックスプリングの構成について詳しく説明した。本文では、具体的な実例を用いて本実用新案の原理や実施形態について述べたが、これらの実施例への説明は、本実用新案の方法およびその主旨を理解するための記述に過ぎない。当業者にとって、本実用新案の原理から逸脱しない限り、本実用新案に様々な変更や改変を実施できることは、当業者には明らかである。 これらの変更や改変は本実用新案の特許請求の範囲内に含まれるべきであることは理解されるべきである。以上の実施例に対する説明によって、当業者は本実用新案を実施又は使用することができる。これらの実施例に対する種々の修正は、当業者には明らかである。本文で定義される一般的な原理は、本実用新案の本質又は範囲から逸脱しない限り、他の実施例で実現することができる。したがって、本実用新案は本文に開示されるこれらの実施例に限定されるものではなく、本明細書で説明する原理および特徴と一致する最も広い範囲を許容すべきものである。
【符号の説明】
【００２６】
１    ステータ
２    ロータ
３    ハーネスコネクタ  
４    第１の固定部  
５    第２の固定部
３１  突起
【図１】
0003220778.tif 000003
【図２】
0003220778.tif 000004