(57)【要約】      （修正有）【課題】構造をより簡素化して製作コストを引き下げることができ、しかもコンパクトに収納しておくことができ、使用時に腰を深くかがめる必要もない新規な車止め装置を提供する。【解決手段】本体１０の左右にそれぞれ軸支された左右のアーム１２と、各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパ１４と、左右のアームを所定位置まで拡げるアームスプリング１６と、左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパ２０とを備え、各タイヤストッパの下方への回動角度を規制し、かつ左右のアームの長さを変えることにより左右のタイヤストッパの先端の高さに段差を持たせて、左右のタイヤストッパが、折り畳んだ時に上下に重なる構造とした。【選択図】図１
0003222087.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体の左右にそれぞれ軸支された左右のアームと、
各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパと、
左右のアームを所定位置まで拡げるアームスプリングと、
左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパとを備え、
左右のタイヤストッパが、折り畳んだ時に上下に重なる構造としたことを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
左右のタイヤストッパの高さを変えて、折り畳んだ時に上下に重なる構造としたことを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。
【請求項３】
本体に、左右のアームの開き幅を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、収納時にコンパクトに折り畳んでおくことができる折り畳み式の車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、運転手がタイヤの前後と路面との間に三角柱状のタイヤストッパを挟んで、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
このために一般的には、一対のタイヤストッパをロープでつないだ車止めが使用されている。しかしこのような従来の車止めは、運転手が深く腰をかがめてタイヤと路面との間にタイヤストッパを差し込まねばならず、作業姿勢が不自然で腰に負担がかかるという問題があった。また雨天時には、タイヤに付着した泥がタイヤストッパにも付着するので、運転手の手が汚れることがあった。
【０００４】
そこで本考案者は、上部にグリップを備えた本体の左右に開閉可能なアームを設け、各アームの下端に三角柱状のタイヤストッパを軸支した車止め装置を先に考案し、特許文献１として提案した。この特許文献１の車止め装置は、アームを折り畳んでコンパクトに収納することができ、また使用時にはスプリングを利用して開くことができ、グリップを持って操作することができるものである。このため、腰を深くかがめる必要がなく、雨天時にも手が汚れることがない利点がある。
【０００５】
しかしこの特許文献１の車止め装置は、左右のアーム間を伸縮可能なパンタグラフ式のリンク機構により連結していたので、製作コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
また本考案者は、特許文献１の車止め装置からパンタグラフ式のリンク機構をなくした車止め装置を考案し、特許文献２として提案済みである。この特許文献２の車止め装置は、左右のアームを折り畳んだときに本体の下端に設けられた湾曲レールにガイドされ、左右のタイヤストッパが上向きに回転してコンパクトに収納できる構造である。
【０００７】
しかしこの特許文献２の車止め装置もなお構造が複雑であり、製作コストが高くなるという問題を残していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第３２１６３６９号公報
【特許文献２】実用新案登録第３２１８８１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
従って本考案の目的は上記した先行技術の問題点を解決し、構造をより簡素化して製作コストを引き下げることができ、しかもコンパクトに収納しておくことができ、使用時に腰を深くかがめる必要もない新規な車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するためになされた本考案の車止め装置は、本体の左右にそれぞれ軸支された左右のアームと、各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパと、左右のアームを所定位置まで拡げるアームスプリングと、左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパとを備え、左右のタイヤストッパが、折り畳んだ時に上下に重なる構造としたことを特徴とするものである。
【００１１】
なお請求項２のように、左右のタイヤストッパの高さを変えて、折り畳んだ時に上下に重なる構造とすることが好ましい。また請求項３のように、本体に、左右のアームの開き幅を規制するストッパを設けた構造とすることが好ましい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の車止め装置は、常時は折り畳んだ状態とされているが、左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパを解除すれば、アームスプリングの力によって左右のアームを所定位置まで拡げることができる。このため、各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパをタイヤと路面との間に差し込み、車止めをすることができる。この操作は本体を手で持って行うことができるので、従来のように使用時に腰を深くかがめる必要がなく、手を汚すこともない。
【００１３】
使用後は左右のアームをアームストッパが掛かる位置まで折り畳めばよい。本考案の車止め装置は、折り畳んだ時に三角柱状のタイヤストッパは上下に重なるようになり、コンパクトに収納することができる。
【００１４】
本考案の車止め装置は、特許文献１、２に記載された先に考案した車止め装置に比べて構造が簡単であり、安価に製作することができる。また重量も軽くすることができるので、取扱いが容易となるなどの利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の車止め装置の折り畳んだ状態を示す正面図である。
【図２】実施形態の車止め装置を拡げた状態を示す正面図である。
【図３】使用状態の説明図である。
【図４】アームストッパの部分の断面図である。
【図５】アームストッパの部分の断面図である。
【図６】アームストッパの部分の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下に本考案の実施形態を説明する。
図１は実施形態の車止め装置の折り畳んだ状態を示す正面図であり、１０は上部にグリップ１１が形成された本体、１２は本体１０の左右下部に軸１３によって回動可能に支持された左右のアームである。各アーム１２の下端部には、三角柱状のタイヤストッパ１４が軸１５によって支持されている。本実施形態のタイヤストッパ１４は直角三角形状であり、下方への回動角度を規制しておくことができる。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態では左右のアーム１２の長さを変えてあり、折り畳み状態では左右のタイヤストッパ１４が上下に重なる構造となっている。しかし左右のアーム１２の長さを変えず、折り畳む際に左右のタイヤストッパ１４の先端の高さに段差を持たせておくことによって、左右のタイヤストッパ１４が上下に重なるようにしてもよい。
【００１８】
アーム１２は軸１３よりも上方に延びており、その上端部と本体１０の中央部との間には、アームスプリング１６が設けられている。アームスプリング１６は引張コイルスプリングであり、アーム１２の上部を内側に引っ張ることによって、アーム１２の下部が外側に拡がる方向に付勢している。しかし本体１０には、左右のアーム１２を図１に示す折り畳んだ位置に保持するアームストッパ２０が設けられている。
【００１９】
図４〜図６は、アームストッパの構造とその作用を説明する図である。図４に示すようにアームストッパ２０は本体１０に形成された凹部２１の内部で出没できるスライダ２２を備えている。このスライダ２２は前面が斜面となっており、図１に示した折り畳み状態では内部のスプリング２３によって本体１０よりも前方に突出している。このためアーム１２の内側面がスライダ２２の端面２４に当たって規制され、アーム１２を図１の折り畳み状態に保持することができる。
【００２０】
スライダ２２の裏面にはプッシュプルケーブル２５のインナーケーブル２６が接続されており、プッシュプルケーブル２５のアウターケーブル２７は本体１０に背面に固定されている。このプッシュプルケーブル２５の他端は、本体１０の中央に設けられたハンドル２８に接続されている。このため図２に示すようにハンドル２８を引き上げるとプッシュプルケーブル２５のインナーケーブル２６は後退し、図５のように本体１０の凹部２１の内部に後退する。するとアームスプリング１６の力によってアーム１２の上部は内側に移動し、図２に示すようにアーム１２は外側に開く。なおその開き幅は、本体１０に突設されたストッパ２９により規制される。
【００２１】
このようにアーム１２を開いた状態で、図３に示すようにタイヤストッパ１４をタイヤ３０と地面との間に差し込み、車止めを行う。このとき本体１０のグリップ１１を握って操作することができ、深く腰をかがめる必要はない。またタイヤストッパ１４に手を触れる必要がないので、雨天時にも手が汚れることがない。
【００２２】
使用後の折り畳みの際には、アームスプリング１６に抗してアーム１２を両手で内側に引き寄せれば、図６に示すようにアーム１２の上部は外側に移動する。このときスライダ２２の前面は斜面３１となっているので、アーム１２は凹部２１内に押し込まれていく。しかしアーム１２がスライダ２２の前面を通過するとスライダ２２は内部のスプリング２３によって前方に突出し、最終的に図４の状態になって折り畳まれる。
【００２３】
以上に説明したように、本考案の車止め装置は、コンパクトに収納しておくことができ、使用時に腰を深くかがめる必要もない利点がある。また特許文献１、特許文献２に提案した先行する車止め装置よりも構造が簡単となり、安価に製造できるとともに、軽量化を図ることができたものである。
【符号の説明】
【００２４】
１０  本体
１１  グリップ
１２  アーム
１３  軸
１４  タイヤストッパ
１５  軸
１６  アームスプリング
２０  アームストッパ
２１  凹部
２２  スライダ
２３  スプリング
２４  端面
２５  プッシュプルケーブル
２６  インナーケーブル
２７  アウターケーブル
２８  ハンドル
２９  ストッパ
３０  タイヤ
３１  斜面
【図１】
0003222087.tif 000003
【図２】
0003222087.tif 000004
【図３】
0003222087.tif 000005
【図４】
0003222087.tif 000006
【図５】
0003222087.tif 000007
【図６】
0003222087.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和1年5月8日(2019.5.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、収納時にコンパクトに折り畳んでおくことができる折り畳み式の車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、運転手がタイヤの前後と路面との間に三角柱状のタイヤストッパを挟んで、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
このために一般的には、一対のタイヤストッパをロープでつないだ車止めが使用されている。しかしこのような従来の車止めは、運転手が深く腰をかがめてタイヤと路面との間にタイヤストッパを差し込まねばならず、作業姿勢が不自然で腰に負担がかかるという問題があった。また雨天時には、タイヤに付着した泥がタイヤストッパにも付着するので、運転手の手が汚れることがあった。
【０００４】
そこで本考案者は、上部にグリップを備えた本体の左右に開閉可能なアームを設け、各アームの下端に三角柱状のタイヤストッパを軸支した車止め装置を先に考案し、特許文献１として提案した。この特許文献１の車止め装置は、アームを折り畳んでコンパクトに収納することができ、また使用時にはスプリングを利用して開くことができ、グリップを持って操作することができるものである。このため、腰を深くかがめる必要がなく、雨天時にも手が汚れることがない利点がある。
【０００５】
しかしこの特許文献１の車止め装置は、左右のアーム間を伸縮可能なパンタグラフ式のリンク機構により連結していたので、製作コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
また本考案者は、特許文献１の車止め装置からパンタグラフ式のリンク機構をなくした車止め装置を考案し、特許文献２として提案済みである。この特許文献２の車止め装置は、左右のアームを折り畳んだときに本体の下端に設けられた湾曲レールにガイドされ、左右のタイヤストッパが上向きに回転してコンパクトに収納できる構造である。
【０００７】
しかしこの特許文献２の車止め装置もなお構造が複雑であり、製作コストが高くなるという問題を残していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第３２１６３６９号公報
【特許文献２】実用新案登録第３２１８８１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
従って本考案の目的は上記した先行技術の問題点を解決し、構造をより簡素化して製作コストを引き下げることができ、しかもコンパクトに収納しておくことができ、使用時に腰を深くかがめる必要もない新規な車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するためになされた本考案の車止め装置は、本体の左右にそれぞれ軸支された左右のアームと、各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパと、左右のアームを所定位置まで拡げるアームスプリングと、左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパとを備え、各タイヤストッパの下方への回動角度を規制し、かつ左右のアームの長さを変えることにより左右のタイヤストッパの先端の高さに段差を持たせて、左右のタイヤストッパが、折り畳んだ時に上下に重なる構造としたことを特徴とするものである。
【００１１】
なお請求項２のように、本体に、左右のアームの開き幅を規制するストッパを設けた構造とすることが好ましい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の車止め装置は、常時は折り畳んだ状態とされているが、左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパを解除すれば、アームスプリングの力によって左右のアームを所定位置まで拡げることができる。このため、各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパをタイヤと路面との間に差し込み、車止めをすることができる。この操作は本体を手で持って行うことができるので、従来のように使用時に腰を深くかがめる必要がなく、手を汚すこともない。
【００１３】
使用後は左右のアームをアームストッパが掛かる位置まで折り畳めばよい。本考案の車止め装置は、折り畳んだ時に三角柱状のタイヤストッパは上下に重なるようになり、コンパクトに収納することができる。
【００１４】
本考案の車止め装置は、特許文献１、２に記載された先に考案した車止め装置に比べて構造が簡単であり、安価に製作することができる。また重量も軽くすることができるので、取扱いが容易となるなどの利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の車止め装置の折り畳んだ状態を示す正面図である。
【図２】実施形態の車止め装置を拡げた状態を示す正面図である。
【図３】使用状態の説明図である。
【図４】アームストッパの部分の断面図である。
【図５】アームストッパの部分の断面図である。
【図６】アームストッパの部分の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下に本考案の実施形態を説明する。
図１は実施形態の車止め装置の折り畳んだ状態を示す正面図であり、１０は上部にグリップ１１が形成された本体、１２は本体１０の左右下部に軸１３によって回動可能に支持された左右のアームである。各アーム１２の下端部には、三角柱状のタイヤストッパ１４が軸１５によって支持されている。本実施形態のタイヤストッパ１４は直角三角形状であり、下方への回動角度を規制しておくことができる。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態では左右のアーム１２の長さを変えてあり、折り畳み状態では左右のタイヤストッパ１４が上下に重なる構造となっている。しかし左右のアーム１２の長さを変えず、折り畳む際に左右のタイヤストッパ１４の先端の高さに段差を持たせておくことによって、左右のタイヤストッパ１４が上下に重なるようにしてもよい。
【００１８】
アーム１２は軸１３よりも上方に延びており、その上端部と本体１０の中央部との間には、アームスプリング１６が設けられている。アームスプリング１６は引張コイルスプリングであり、アーム１２の上部を内側に引っ張ることによって、アーム１２の下部が外側に拡がる方向に付勢している。しかし本体１０には、左右のアーム１２を図１に示す折り畳んだ位置に保持するアームストッパ２０が設けられている。
【００１９】
図４〜図６は、アームストッパの構造とその作用を説明する図である。図４に示すようにアームストッパ２０は本体１０に形成された凹部２１の内部で出没できるスライダ２２を備えている。このスライダ２２は前面が斜面となっており、図１に示した折り畳み状態では内部のスプリング２３によって本体１０よりも前方に突出している。このためアーム１２の内側面がスライダ２２の端面２４に当たって規制され、アーム１２を図１の折り畳み状態に保持することができる。
【００２０】
スライダ２２の裏面にはプッシュプルケーブル２５のインナーケーブル２６が接続されており、プッシュプルケーブル２５のアウターケーブル２７は本体１０に背面に固定されている。このプッシュプルケーブル２５の他端は、本体１０の中央に設けられたハンドル２８に接続されている。このため図２に示すようにハンドル２８を引き上げるとプッシュプルケーブル２５のインナーケーブル２６は後退し、図５のように本体１０の凹部２１の内部に後退する。するとアームスプリング１６の力によってアーム１２の上部は内側に移動し、図２に示すようにアーム１２は外側に開く。なおその開き幅は、本体１０に突設されたストッパ２９により規制される。
【００２１】
このようにアーム１２を開いた状態で、図３に示すようにタイヤストッパ１４をタイヤ３０と地面との間に差し込み、車止めを行う。このとき本体１０のグリップ１１を握って操作することができ、深く腰をかがめる必要はない。またタイヤストッパ１４に手を触れる必要がないので、雨天時にも手が汚れることがない。
【００２２】
使用後の折り畳みの際には、アームスプリング１６に抗してアーム１２を両手で内側に引き寄せれば、図６に示すようにアーム１２の上部は外側に移動する。このときスライダ２２の前面は斜面３１となっているので、アーム１２は凹部２１内に押し込まれていく。しかしアーム１２がスライダ２２の前面を通過するとスライダ２２は内部のスプリング２３によって前方に突出し、最終的に図４の状態になって折り畳まれる。
【００２３】
以上に説明したように、本考案の車止め装置は、コンパクトに収納しておくことができ、使用時に腰を深くかがめる必要もない利点がある。また特許文献１、特許文献２に提案した先行する車止め装置よりも構造が簡単となり、安価に製造できるとともに、軽量化を図ることができたものである。
【符号の説明】
【００２４】
１０  本体
１１  グリップ
１２  アーム
１３  軸
１４  タイヤストッパ
１５  軸
１６  アームスプリング
２０  アームストッパ
２１  凹部
２２  スライダ
２３  スプリング
２４  端面
２５  プッシュプルケーブル
２６  インナーケーブル
２７  アウターケーブル
２８  ハンドル
２９  ストッパ
３０  タイヤ
３１  斜面
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体の左右にそれぞれ軸支された左右のアームと、
各アームの下端に設けられた三角柱状のタイヤストッパと、
左右のアームを所定位置まで拡げるアームスプリングと、
左右のアームを折り畳んだ位置に保持するアームストッパとを備え、
各タイヤストッパの下方への回動角度を規制し、かつ左右のアームの長さを変えることにより左右のタイヤストッパの先端の高さに段差を持たせて、
左右のタイヤストッパが、折り畳んだ時に上下に重なる構造としたことを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
本体に、左右のアームの開き幅を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。