(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バン型トラックの荷箱と、
前記荷箱を開閉するための荷箱ドアと、
前記荷箱の枠を形成する鳥居において鉛直方向に延在する柱部にその一端が枢着された第１のアームと、
前記第１のアームの他端にその一端が相互回動可能に連結され、その他側が前記鳥居の柱部から前記荷箱ドアに亘り水平方向に沿って延在して前記荷箱ドア上に軸支されたリンク部材と、
前記リンク部材の他端にその一端が相互回動可能に連結されたロッドと、
前記ロッドの他端に対して支持された一方のばね支持部材と、
前記荷箱ドア上に枢着され、前記一方のばね支持部材と対向する他方のばね支持部材と、
前記一方のばね支持部材と前記他方のばね支持部材の間に介装され、前記荷箱ドア開閉時には前記ロッドの回動に伴って変位しながら前記鳥居の柱部と前記荷箱ドアとの間に付勢力を作用するばねと、
を有し、
前記荷箱ドアの閉止位置から所定の回動位置まで、前記リンク部材と前記ロッドの連結点と、前記他方のばね支持部材の枢軸とを結ぶ軸線より、前記リンク部材の回転軸が前記荷箱と反対側に位置すること、
前記荷箱ドアの枢軸と、前記第１のアームと前記リンク部材の連結点とを結ぶ軸線より、前記第１のアームの枢着点が前記荷箱側に位置すること、
を特徴とするバン型トラック。
【請求項２】
前記リンク部材は、鉛直方向に延在して前記第１のアームの他端にその一端が相互回動可能に連結されたアーム部と、前記鳥居の柱部から前記荷箱ドアに亘り水平方向に沿って延在して前記アーム部の他端にその一側が固定ないし一体化されたシャフト部と、前記シャフト部の他側に嵌装されて一体化されると共に、前記荷箱ドア上に軸支されたスリーブ部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のバン型トラック。
【請求項３】
前記他方のばね支持部材上に、前記ロッド、前記一方のばね支持部材、前記ばね及び該他方のばね支持部材を覆うカバーが取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のバン型トラック。
【請求項４】
バン型トラックの荷箱と、
前記荷箱に対して枢着された上部ドアと、前記上部ドアに対して枢着された下部ドアと、を含み、該荷箱の開放時、該上部及び下部ドアが互いに折り畳まれながらはね上げられる荷箱ドアと、
前記荷箱の枠を形成する鳥居において鉛直方向に延在する柱部にその一端が枢着された第１のアームと、
前記第１のアームの他端にその一端が相互回動可能に連結され、その他側が前記鳥居の柱部から前記上部ドアに亘り水平方向に沿って延在して前記上部ドア上に軸支されたリンク部材と、
前記リンク部材の他端にその一端が相互回動可能に連結されたロッドと、
前記ロッドの他端に対して支持された一方のばね支持部材と、
前記上部ドア上に枢着され、前記一方のばね支持部材と対向する他方のばね支持部材と、
前記一方のばね支持部材と前記他方のばね支持部材の間に介装され、前記荷箱ドア開閉時には前記ロッドに伴って変位しながら前記鳥居の柱部と該上部ドアとの間に付勢力を作用するばねと、
前記鳥居の柱部内部に形成され、鉛直方向に延在する案内面と、
前記下部ドアの先端部に取り付けられ、前記荷箱ドアの開閉に伴って前記案内面上を摺動するコロと、
前記下部ドアに取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに形成された長穴と、
前記長穴を介して、前記コロの支承軸と前記ブラケットを締結する締結部材と、
前記ブラケットに形成された第１のねじ部と、
前記支承軸上に形成された第２のねじ部と、
前記第１及び前記第２のねじ部に螺合された調整ねじと、
を有する、ことを特徴とするバン型トラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型トラックに関し、特にバン型トラックに搭載される荷箱のドアをはね上げるための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バン型トラックの荷箱ドアはね上げ装置として、はね上げ装置本体を荷箱の屋根側に配設したものが市販されている。
【０００３】
また、バン型トラックの荷箱ドアとして、上部ドアと下部ドアが折り畳まれながらはね上がっていくタイプのものが市販されている。このバン型トラックにおいては、折畳み式荷箱ドアをはね上げるために、いわゆる滑車引き上げ機構が採用されている。この機構は、荷箱内部の上方に軸支された滑車と、滑車に縣回されたロープと、ロープの一端に取り付けられた下部ドアと、ロープの他端に取り付けられた操作用錘と、から構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、荷箱ドアのはね上げ装置本体が荷箱の屋根側に配設された上記従来のバン型トラックにおいては、装置の取付け及び調整に手間が掛かるという問題点がある。その第１の理由は、荷箱の屋根に昇って取付け作業を行う必要があるからである。その第２の理由は、荷箱の屋根は雨風除けの機能を果たせば十分であるため、その強度は比較的低く、屋根に装置本体を取付けるには十分な注意が必要であるからである。
【０００５】
また、上部ドアと下部ドアが折り畳まれながらはね上がっていくタイプの上記従来のバン型トラックにおいては、滑車に過負荷が加わって滑車が破損したり、ロープが滑車から脱落したりする故障が生じやすいという問題点を有している。
【０００６】
本発明の目的は、荷箱への取付けが容易であり頑健な荷箱ドアはね上げ装置及びそれを有するバン型トラックを提供することである。また、本発明の別の目的は、荷箱への取付けが容易であり頑健な折畳み式荷箱ドアのはね上げ装置及びそれを有するバン型トラックを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の視点において、前記荷箱の枠を形成する鳥居において鉛直方向に延在する柱部にその一端が枢着された第１のアームと、前記第１のアームの他端にその一端が相互回動可能に連結され、その他側が前記鳥居の柱部から前記荷箱ドアに亘り水平方向に沿って延在して前記荷箱ドア上に軸支されたリンク部材と、前記リンク部材の他端にその一端が相互回動可能に連結されたロッドと、前記ロッドの他端に対して支持された一方のばね支持部材と、前記荷箱ドア上に枢着され、前記一方のばね支持部材と対向する他方のばね支持部材と、前記一方のばね支持部材と前記他方のばね支持部材の間に介装され、前記荷箱ドア開閉時には前記ロッドの回動に伴って変位しながら前記鳥居の柱部と前記荷箱ドアとの間に付勢力を作用するばねと、を有し、前記荷箱ドアの閉止位置から所定の回動位置まで、前記リンク部材と前記ロッドの連結点と、前記他方のばね支持部材の枢軸とを結ぶ軸線より、前記リンク部材の回転軸が前記荷箱と反対側に位置すること、前記荷箱ドアの枢軸と、前記第１のアームと前記リンク部材の連結点とを結ぶ軸線より、前記第１のアームの枢着点が前記荷箱側に位置する、荷箱ドアはね上げ装置を提供する。
【０００８】
この荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアの開放時、下記のように動作する。すなわち、荷箱ドアが回動操作されると、第１のアームとリンク部材とが開脚するよう回動する。そして、荷箱ドアの外面上において、ロッドが回動しつつストロークする。荷箱ドアが所定位置まで回動操作されると、ばねに蓄積されていたばね力が開放される。ばねは、荷箱ドアと鳥居柱部間に介在しており、鳥居柱部からのばね力反力によって荷箱ドアが独りでにはね上がっていく。
【０００９】
この荷箱ドアはね上げ装置の主たる利点を下記に例示する。
(１)荷箱の屋根に取り付ける部材がなく、又第１のアームの取付位置を低くすることができるため、はね上げ装置の取付けが容易である；
(２)荷箱の屋根ではなく、荷箱ドアに対してばねを取り付けることができるため、ばね力（はね上げ力）の調整を楽な姿勢で行うことができる；
(３)はね上げ装置本体が荷箱ドアの外側に配設されているため、荷箱への荷物の積み下ろし時、荷箱内部と荷箱ドア内面の間に延在する部材がなく、荷物とはね上げ装置の各部材が干渉するおそれがない；
(４)ばねからはね上げ力を得ているため、はね上げ装置の構造が頑健である。
【００１０】
本発明は、第２の視点において、荷箱に対して枢着された上部ドアと、上部ドアに対して枢着された下部ドアと、鳥居柱部にその一端が枢着された第１のアームと、第１のアームの他端にその一端が相互回動可能に連結され、その他側が鳥居柱部から上部ドアに亘り水平方向に沿って延在して上部ドア上に軸支されたリンク部材と、リンク部材の他端にその一端が相互回動可能に連結されたロッドと、ロッドの他端に対して支持された一方のばね支持部材と、上部ドア上に枢着され、一方のばね支持部材と対向する他方のばね支持部材と、一方のばね支持部材と他方のばね支持部材の間に介装され、荷箱ドア開閉時にはロッドの回動に伴って変位して鳥居の柱部と上部ドアとの間に付勢力を作用するばねと、鳥居柱部内部に形成され鉛直方向に延在する案内面と、下部ドアの先端に取り付けられ、荷箱ドアの開閉に伴って案内面上を摺動するコロと、前記下部ドアに取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに形成された長穴と、前記長穴を介して、前記コロの支承軸と前記ブラケットを締結する締結部材と、前記ブラケットに形成された第１のねじ部と、前記支承軸上に形成された第２のねじ部と、前記第１及び前記第２のねじ部に螺合された調整ねじと、を有する荷箱ドアはね上げ装置を提供する。
【００１１】
この折畳み式荷箱ドアはね上げ装置によれば、より省スペースで荷箱ドアをはね上げて荷箱ドアを全開することができる。
【００１２】
また、この折畳み式荷箱ドアはね上げ装置においては、上記従来の滑車引き上げ機構とは異なり、上部ドアにはね上げ力が直接作用し、案内される下部ドアには上部ドアを介してはね上げ力が間接的に作用する。本発明者らは、このように、はね上げ力が直接作用する部材（上部ドア）と、案内される部材（下部ドア）とを別部材とした場合、下部ドアが十分に上昇しないという問題が発生することを見出した。本発明者らは、上記問題の原因を追求した結果、(１)下部ドアの方にははね上げ力が間接的に作用するため、特に、下部ドアの最大上昇位置近傍において、下部ドアに間接作用するはね上げ力が小さくなること、(２)荷箱ドアを分割して折畳み式とすることによって、不可避的に、寸法誤差や組立て誤差が大きくなること、及び(３)このような誤差に起因して、コロが、チャンネル状の柱部の内側に形成された案内面に対して過度に押圧されたり、案内面上から離脱する現象が発生する、という知見を得た。そこで、本発明者らは、さらに、鋭意研究を進めた結果、上記したコロの下部ドアに対する縦方向取付位置（初期状態においては上下方向取付位置）を調整する機構を設けることにより、上記問題を解決できることを見出したものである。
【００１３】
本発明のその他の視点及び特徴は、各請求項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記載されているものとみなされる。また、従属項はそれぞれ、各独立項に記載された発明の原理に反しない限り、各独立項に適用され得、又従属項は他の従属項に適用され得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１５】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、他方のばね支持部材上に、ロッド、一方のばね支持部材、ばね及び他方のばね支持部材を覆うカバーが取り付けられる。これによって、本発明による荷箱ドアはね上げ装置が取付けられたバン型トラックの外観が向上され、操作の安全性も向上される。
【００１６】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアにデッドポイントが設けられる。荷箱ドアは、このデッドポイントより荷箱ドア閉止側で閉まり勝手となり、このデッドポイントより荷箱ドア開放側では独りでにはね上がっていく。
【００１７】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、ばね力の方向（ばね軸方向）とロッド主軸（長手）方向とが、荷箱ドアの回動位置にかかわらず常に一致するよう、ばねがロッドに連結保持される。これによって、ばね力が有効に活用され、大きなばね反力を得ることができる。
【００１８】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアの最大開度を規定するストッパを有する。
【００１９】
本発明の好ましい実施の形態に係る荷箱ドアはね上げ装置によれば、リンク部材において、鉛直方向に延在して第１のアーム部に相互回動可能に連結されたアーム部と、鳥居柱部から荷箱ドア上に亘って水平方向に延在して該アーム部と一体動作するシャフト部と、及び荷箱ドア上に軸支され該シャフト部と一体動作するスリーブ部のいずれか二以上が同一部材から形成される。
【００２０】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、荷箱ドアが互いに枢支された上部ドアと下部ドアから構成され、この下部ドアの先端部に柱部内部の案内面と摺動して下部ドアを案内すると共に下部ドアの上昇を補助するコロが設けられ、さらに、荷箱ドア閉止位置においてこのコロを荷箱内側に向かって案内ないし付勢する手段を有する。好ましくは、この手段は、鳥居柱部の内側下部において、荷箱内側下方に向かって斜めに傾斜する傾斜面と、該傾斜面の下方に設けられ、対向面との間でコロを挟持可能に該対向面との幅が狭く形成された鉛直面とを備えたリブを有する。このような実施の形態によれば、下部ドアがコロを介して荷箱内側に付勢されることによって、下部ドアと荷箱の密着度が向上される。
【００２１】
本発明の荷箱ドアはね上げ装置はその好ましい実施の形態において、本発明の原理に反しない限り、後述の実施例に例示されたようなリンク機構ないしばね力発生機構と機構学的に等価なリンク機構ないしばね力発生機構を用いることができる。例えば、圧縮ばねに代えて引張りばねを用いることができる。また、スリーブとロッド間に、荷箱ドア上に枢支されたレバーを連結することによって、他方のばね支持部材を荷箱ドア上に固定することができる。
【００２２】
本発明による荷箱ドアはね上げ装置は、バン型トラックの荷箱の後部ドア又は側部ドアに適用され得る。本発明による荷箱ドアはね上げ装置は、あおりを備えたバン型トラックの荷箱ドアにも適用可能である。さらに、本発明によるはね上げ装置は、車両に搭載される荷箱のほか、定置されて用いられる荷箱、例えば、倉庫のドアに対しても適用可能である。
【００２３】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２４】
［実施例１］
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）は本発明の実施例１に係る荷箱ドアはね上げ装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、図１（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、図１（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。以下、このような一枚の荷箱ドアをはね上げるための、本発明の実施例１に係る荷箱ドアはね上げ装置を説明する。なお、この荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアの左右両側に対称に設けられているから、以下の説明においては一方の荷箱ドアはね上げ装置について説明するものとする。
【００２５】
図２は本発明の実施例１に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図である。図３は図２の正面図である。図４は図２に示した装置からカバーを取り去った様子を示す側面図である。図５は図４の正面図である。図６は図４中のＡ−Ａ断面図又はＢ−Ｂ断面図である。図７は図４中のＣ−Ｃ断面図である。図８は図５中のＤ−Ｄ断面図である。
【００２６】
図２を参照すると、荷箱の枠を形成する鳥居は、水平方向に延在する梁部１ａと、鉛直方向に延在する両側の柱部１ｂとから構成されている。梁部１ａ下面には、ゴムヒンジ３を介して荷箱ドア２の上端部上面が枢着されている。荷箱ドア２は枢軸３ａを中心として回動する。また、荷箱ドア２の外面にはガセット１２が当接し装着されている。
【００２７】
一方、柱部１ｂに固定された三角プレート４には、ピン５を介して第１のアーム６，６の一端が枢着されている（図６参照）。第１のアーム６，６の他端には、ピン７を介して、鉛直方向に延在する第２のアーム（リンク部材のアーム部）８の一端が相互回動可能に連結されている（図６参照）。
【００２８】
図３及び図４を参照すると、第２のアーム８の他端にはシャフト（リンク部材のシャフト部）９が固定ないし一体化されている。シャフト９は、柱部１ｂから荷箱ドア２に亘り水平方向に沿って延在している。
【００２９】
図５及び図７を参照すると、シャフト９の他側外周面上にはＴ字状のスリーブ（リンク部材のスリーブ部）１０の円筒部が嵌装されている。スリーブ１０は、一側にこの円筒部、他側に円筒部外周面上に形成された二又部を備えている。スリーブ１０円筒部は軸ピン１１，１１を介してシャフト９に固定ないし一体化されると共に、ガセット１２上に設けられた軸受部材１３，１３を介し荷箱ドア２に対して軸支されている。スリーブ１０の二又部には、ピン１４を介して、ロッド１５の一端が相互回動可能に連結されている。
【００３０】
図５を参照すると、ロッド１５の他端には、調整ナット１６が螺合されている。調整ナット１６上には一方のばね支持部材１７が支持されている。一方、ガセット１２の図５中下部に形成された三角プレート２０，２０には、門型状である他方のばね支持部材１８の両端二又部がピン２１，２１を介してそれぞれ枢着されている（図８参照）。互いに対向する、一方のばね支持部材１７の図５中上面と他方のばね支持部材１８内面間に、ばね１９が圧縮介装されている。ロッド１５の他側は、ばね１９内を挿通している。また、前記調整ナット１６によって、ばね１９の初期圧縮量を調整することができる。
【００３１】
ここで、他方のばね支持部材１８とロッド１５とは、ばね１９及び一方のばね支持部材１７を介して間接的に連結され、他方のばね支持部材１８の荷箱ドア２に対する枢軸（ピン２１）は、ロッド１５の主軸方向と交差し、荷箱ドア２開閉時、この枢軸（ピン２１）はロッド１５の主軸方向上を移動する。そして、ばね１９が発揮するばね力の方向（ばね主軸方向）とロッド１５の主軸（長手）方向が基本的に同軸上に位置するよう、一方及び他方のばね支持部材１７，１８が協同してばね１９を保持している。
【００３２】
ロッド１５の中間部には他方のばね支持部材１８の外面と対向して、ストッパ２３が固定されている。荷箱ドア２開放時、ストッパ２３は他方のばね支持部材１８外面と当接し、これによって荷箱ドア２の最大開度が規定される。
【００３３】
図２及び図５を参照すると、他方のばね支持部材１８の図５中上端部及び中間部にはカバー取付プレート２２，２４がそれぞれ取り付けられている。カバー取付プレート２２，２４にはカバー２５が締結されている。カバー２５は、ロッド１５、一方のばね支持部材１７、ばね１９及び他方のばね支持部材１８を覆っている。荷箱ドア開閉時、カバー２５は他方のばね支持部材１８と共に回動することによって、カバー２５とロッド１５の干渉が防止されている。
【００３４】
次に、この荷箱ドアはね上げ装置のデッドポイント構成を説明する。まず、ばね機構に関するデッドポイント構成を説明する。図４を参照すると、荷箱ドア２の閉止位置から所定の回動位置まで、スリーブ（リンク部材）１０とロッド１５の連結点（ピン１４）と、他方のばね支持部材１８の枢軸（ピン２１）とを結ぶ軸線（すなわち、ロッド１５主軸方向及びばね１９のばね力方向）より、シャフト（リンク部材）９の回転軸が荷箱と反対側に位置するよう、ピン１４、ピン２１及びシャフト９回転軸の位置が設定されている。これによって、ばね機構のデッドポイントが形成され、すなわち、荷箱ドア２閉止位置からこのデッドポイントまでは、ピン１４がピン２１より遠ざかり、ばね１９はさらに圧縮され、ばね１９はシャフト９に、シャフト９を図４中反時計方向に回転させようとするモーメントを及ぼす。一方、このデッドポイントを超えると、ばね１９は伸張して、シャフト９に、シャフト９を図４中時計方向に回転させようとするモーメントを及ぼす。
【００３５】
次に、荷箱ドア２の枢軸３ａを含むデッドポイント構成を説明する。図４を引き続き参照すると、枢軸３ａと、第１のアーム６と第２のアーム（リンク部材のアーム部）８の連結点（ピン７）とを結ぶ軸線よりも、第１のアーム６の枢着点（ピン５）が荷箱側に位置するよう、枢軸３ａ、ピン７及びピン５の位置が設定されている。
【００３６】
以上のデッドポイント構成により、荷箱ドア２は、デッドポイントより荷箱ドア２閉止側で閉まり勝手となり、別途設けられているロック機構による荷箱ドアロックを忘れた場合でも、走行中に荷箱ドア２が開放することが抑制され、安全性が向上されている。一方、デッドポイントより荷箱ドア２開放側では独りでにはね上がっていく。
【００３７】
次に、この荷箱ドアはね上げ装置の動作を荷箱ドアを開放する場合について説明する。図９は図２に示したこの装置の動作図であり、カバーを取り去った状態を示している。まず、図２及び図４を参照して、操作者が、閉止位置にある荷箱ドア２を持ち上げると、ピン１４がシャフト９の回りを図４中時計方向に回動する。荷箱ドア２がそのデッドポイントを超えて持ち上げられると、ばね１９が伸張され、ばね１９に蓄積されていた弾性エネルギーによって、ピン１４はシャフト９の回りを図４中時計方向にさらに回動していく。続いて、図４及び図９を参照して、これに伴い、シャフト９も図４中時計方向に回転し、第２のアーム（リンク部材のアーム部）８と第１のアーム６が互いに開脚するよう第２のアーム８が上方へ引き上げられ、荷箱ドア２は、他方のばね支持部材１７、ロッド１５、スリーブ１０、シャフト９、第２のアーム８及び第１のアーム６を介して、ばね１９が柱部１ｂに作用するばね力の反力を受けて、独りでにはね上がっていく。
【００３８】
図９を参照すると、ストッパ２３が他方のばね支持部材１８の外面に当接することによって、これ以上のロッド１５の変位が阻止され、荷箱ドア２の最大開度が規定される。
【００３９】
なお、荷箱ドア２を閉止する場合、操作者がデッドポイントを超えて、荷箱ドア２を閉止位置に向かって回動操作すると、荷箱ドア２は独りでに閉まっていく。
【００４０】
［実施例２］
図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）は本発明の実施例２に係る荷箱ドアはね上げ装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、図１０（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、図１０（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。以下、このような折畳み式の荷箱ドアをはね上げるための、本発明の実施例２に係る荷箱ドアはね上げ装置を説明する。なお、この荷箱ドアはね上げ装置は、荷箱ドアの左右両側に対称に設けられているから、以下の説明においては一方の荷箱ドアはね上げ装置について説明するものとする。また、本実施例２の説明において、本実施例２と前記実施例１の共通点に関しては、記載の重複を避けるため、前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとし、主として、本実施例２と前記実施例１の相違点について説明するものとする。
【００４１】
図１１は本発明の実施例２に係る荷箱ドアはね上げ装置の側断面図である。図１２は図１１の要部拡大側断面図である。図１３（Ａ）は図１２に示したコロ位置調整機構の正面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の側面図、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）の平面図である。
【００４２】
図１１を参照すると、荷箱ドアは、荷箱に対しゴムヒンジ３を介して枢着された上部ドア２ａと、上部ドア２ａにヒンジ３０を介して枢着された下部ドア２ｂとから構成される。下部ドア２ｂの下端には、下部ドア２ｂを台枠に密着させるためのシール部材３１が取り付けられている。荷箱ドアの開放時、上部ドア２ａ及び下部ドア２ｂは折り畳まれながら、枢軸３ａを回動軸としてはね上がっていく。
【００４３】
上部ドア２ａと鳥居の柱部１ｂ間には、前記実施例１と同様のはね上げ力発生機構が設けられている。例えば、シャフト９（図４参照）は上部ドア２ａ上に軸支され、ばね１９（図４参照）は上部ドア２ａ上に位置している。
【００４４】
次に、下部ドアの下端部（先端部）を案内しながら、下部ドアを下部ドアと上部ドアとが十分に折り畳まれた状態まで上昇させるための機構について説明する。
【００４５】
図１１及び図１２を参照すると、チャンネル状の柱部１ｂ内部には、鉛直方向に延在する案内面４２（図１５参照）が形成されている。一方、下部ドア２ｂの下端部には、コロ４０の下部ドア２ｂに対する縦方向取付位置を調整するためのコロ位置調整機構３２が取り付けられている。
【００４６】
図１２及び図１３を参照すると、下部ドア２ｂの下端部には、ブラケット３３が締結されている。ブラケット３３の側部鉛直面には長穴３４，３４が形成され、ブラケット３３には長穴３４，３４及び長穴３４，３４を挿通するボルト３５，３５を介して支承軸３６が締結されている。さらに、ブラケット３３上には、めねじ（第１のねじ部）が刻設された水平プレート部３７が形成され、一方、支承軸３６上にはめねじ（第２のねじ部）が刻設された凸部３８が形成されている。水平プレート部３７及び凸部３８のめねじには、調整ねじ３９が螺合されている。取付者は、支承軸３６とブラケット３３が完全に締結されていない状態で、調整ねじ３９を回転操作することによって、長穴３４，３４とボルト３５，３５間の隙間分、コロ４０の下部ドア２ｂに対する縦方向位置を調整することができる。
【００４７】
また、柱部１ｂの下部１ｃには、対向面４３（図１５参照）に対向してリブ４１が形成されている。リブ４１の上部には、コロ４０をリブ４１下部（初期位置）に案内する傾斜面が形成されている。リブ４１において傾斜面下方には、対向面４３と一対の平行面をなする鉛直面が形成され、この鉛直面と対抗面４３の間は幅が狭くされている。荷箱ドア閉止状態では、対向面４３とリブ４１の鉛直面間にコロ４０が挟持される。このようなリブ４１を設けたことにより、荷箱ドア閉止状態において、コロ４０を介して下部ドア２ｂが荷箱内側に寄せられ、下部ドア２ｂ左右両側に取り付けられたシール部材と左右の柱部１ｂとの密着度、及び下部ドア２ｂ下端に取り付けられたシール部材３１と台枠との密着度が増す。
【００４８】
次に、この荷箱ドアはね上げ装置の動作を荷箱ドアを開放する場合について説明する。図１４は図１１に示した装置の動作図であり、カバーを取り去った状態を示している。まず、図１１及び図４を参照して、操作者が、閉止位置にある下部ドア２ｂをデッドポイントを超えて持ち上げると、ばね１９が伸張され、ばね１９に蓄積されていた弾性エネルギーによって、ピン１４はシャフト９の回りを図４中時計方向にさらに回動していく。図４、図１１及び図１４を参照すると、これに伴って、シャフト９も図４中時計方向に回転し、第２のアーム（リンク部材のアーム部）８と第１のアーム６が互いに開脚するよう第２のアーム８が上方へ引き上げられ、上部ドア２ａは、ばね１９が柱部１ｂに作用するばね力の反力を受けて、独りでにはね上がっていく。
【００４９】
さらに、図１５を参照して、このとき、下部ドア２ｂは、その下端部に取付けられたコロ４０が柱部１ｂ内の案内面４２と摺動しながら上昇していく。ここで、コロ４０の縦方向位置は、図１４に示すように上部ドア２ａと下部ドア２ｂが十分に折り畳まれ、すなわち、荷箱が十分に開放された状態になるまで、下部ドア２ｂが上昇可能に調整されている。換言すれば、コロ位置調整機構３２を設けたことによって、荷箱ドア開放時、コロ４０が案内面４２及び対向面４３に過度に押圧されたりすること、或いはコロ４０が案内面４２上から離脱して下部ドア２ｂの上昇方向に作用する力が小さくなることがいずれも防止され、この結果、下部ドア２ｂが十分に上昇しないという不具合が解消される。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、(１)荷箱への取付けが容易であって頑健な荷箱ドアはね上げ装置及びそれを有するバン型トラック、及び(２)荷箱への取付けが容易であって頑健な折畳み式荷箱ドアはね上げ装置及びそれを有するバン型トラックが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の実施例１に係る荷箱ドアはね上げ装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。
【図２】本発明の実施例１に係る荷箱ドアはね上げ装置の側面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図２に示した装置からカバーを取り去った様子を示す側面図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】図４中のＡ−Ａ断面図又はＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図４中のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図５中のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図２に示した装置の動作図であり、カバーを取り去った状態を示す。
【図１０】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の実施例２に係る荷箱ドアはね上げ装置が適用されるバン型トラックの外観図であり、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドア開放状態をそれぞれ示す。
【図１１】本発明の実施例２に係る荷箱ドアはね上げ装置の側断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大側断面図である。
【図１３】（Ａ）は図１２に示したコロ位置調整機構の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は（Ａ）の平面図である。
【図１４】図１１に示した装置の動作図であり、カバーを取り去った状態を示す。
【図１５】図１４中のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１ａ  門柱の梁部
１ｂ  門柱の柱部
１ｃ  柱部の下部
２  荷箱ドア
２ａ  上部ドア
２ｂ  下部ドア
３  ゴムヒンジ
３ａ  枢軸
４  三角プレート
５  ピン
６，６  第１のアーム
７  ピン
８  第２のアーム
９  シャフト
１０  スリーブ
１１  軸ピン
１２  ガセット
１３，１３  軸受部材
１４  ピン
１５  ロッド
１６  調整ナット
１７  一方のばね支持部材
１８  他方のばね支持部材
１９  ばね
２０  三角プレート
２１  ピン
２２  一方のカバー取付部材
２３  ストッパ
２４  他方のカバー取付部材
２５  カバー
３０  ヒンジ
３１  シール部材
３２  コロ位置調整機構
３３  ブラケット
３４，３４  長穴
３５，３５  ボルト
３６  支承軸
３７  水平プレート部
３８  凸部
３９  コロ位置調整ねじ
４０  コロ
４１  リブ
４２  案内面
４３  対向面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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