(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪用ディスクブレーキのディスクロータを挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置し、該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向する４枚２組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、これら４枚２組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系統で作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置であって、前記分割摩擦パッドの一方の組を前記前輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの他方の組を前記前輪用ディスクブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統用となしたバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置において、両作用部のディスクロータ側面の、ディスク回入側、ディスク回出側、及びディスク回入・回出側の中間部にそれぞれトルク受け部を設け、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回出側及び中間部のトルク受け部の間に配設すると共に、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回入側及び中間部のトルク受け部の間に配設し、各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリングを配設し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面を前記ディスク回出側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面との間に間隙を設定し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面を前記ディスク回入側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面との間に間隙を設定したことを特徴とするバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
後輪用ディスクブレーキのディスクロータを挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置し、該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向する４枚２組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、これら４枚２組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系統で作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置であって、前記分割摩擦パッドの一方の組を前記後輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの他方の組を前記後輪用ディスクブレーキと前輪ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統用となしたバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置において、両作用部のディスクロータ側面の、ディスク回入側、ディスク回出側、及びディスク回入・回出側の中間部にそれぞれトルク受け部を設け、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回出側及び中間部のトルク受け部の間に配設すると共に、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回入側及び中間部のトルク受け部の間に配設し、各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリングを配設し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面を前記ディスク回出側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面との間に間隙を設定し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面を前記ディスク回入側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面との間に間隙を設定したことを特徴とするバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等のバーハンドル車両に用いられるブレーキ装置に関し、詳しくは、単独式ブレーキ系統と連動式ブレーキ系統との組み合わせからなるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のバーハンドル車両に用いられるブレーキ装置として、例えば特開平１０−２３１８６８号公報に示されるものがある。
【０００３】
このブレーキ装置は、ディスクブレーキのディスクロータとその両側部に配設されるキャリパボディの両作用部との間に配設される摩擦パッドを、それぞれディスク回入側と回出側とに分割された一対の分割摩擦パッドとし、ディスク回入側で対向する２枚の分割摩擦パッドと、ディスク回出側で対向する２枚の分割摩擦パッドとをそれぞれ別々のブレーキ操作子で作動する独立した二つの液圧系統に分けている。
【０００４】
各分割摩擦パッドのディスク回出側にそれぞれトルク受け部が、またディスク半径方向外側にはそれぞれ専用のパッドスプリングがあって、各パッドスプリングがそれぞれの分割摩擦パッドをディスク半径方向内側へ付勢すると同時に、該分割摩擦パッドを予めディスク回出側のトルク受け部に押圧しておくことにより、制動の立ち後れが生じることのないようにしている。
【０００５】
そして、このような構成をバーハンドル車両の前輪ブレーキに適用した場合には、分割摩擦パッドのディスク回入側と回出側のいずれか一組が、第１ブレーキ操作子の操作で前輪ブレーキを単独に作動する単独式ブレーキ系統に、また分割摩擦パッドの他方の組が、第２ブレーキ操作子の操作によって前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統にそれぞれ用いられ、連動式ブレーキ系統の操作では、１つのブレーキ操作子の操作により前・後輪ブレーキの双方を作動して、バーハンドル車両全体の制動を好適に行えるようにし、また単独式ブレーキの操作では、前輪ブレーキの単独作動によって前輪に対する制動力の追加やコーナリングやちょっとしたスピードの制御に前輪をコントロールできるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体前後に２つのブレーキを持つバーハンドル車両では、前・後輪が略同時にロック限界に達するよう前後のブレーキ力を設定することが望ましいことはよく知られているが、上述の応用例で連動式ブレーキ系統を大きな操作力にて急激に操作した場合に、前・後輪双方に大きな制動力が瞬時にかかるので、車体前部方向への急激な荷重移動によって前輪ブレーキに早期ロックを生じる虞がある。
【０００７】
また、バーハンドル車両に、前輪側の制動を重視した設定の連動ブレーキを適用してこれを作動すると、前輪側には加重され後輪側は抜重されて、車体全体として、前方側へ傾動する傾向がある。このとき、後輪側に大きな制動力が瞬時にかかると、後輪ブレーキがロックし易くなるという不具合を招く。
【０００８】
そこで本発明は、連動式ブレーキ系統を操作した場合に、前・後輪に好適な制動力を持たせることのできるバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、第１発明では、前輪用ディスクブレーキのディスクロータを挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置し、該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向する４枚２組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、これら４枚２組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系統で作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置であって、前記分割摩擦パッドの一方の組を前記前輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの他方の組を前記前輪用ディスクブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統用となしたバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置において、両作用部のディスクロータ側面の、ディスク回入側、ディスク回出側、及びディスク回入・回出側の中間部にそれぞれトルク受け部を設け、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回出側及び中間部のトルク受け部の間に配設すると共に、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回入側及び中間部のトルク受け部の間に配設し、各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリングを配設し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面を前記ディスク回出側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面との間に間隙を設定し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面を前記ディスク回入側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面との間に間隙を設定したことを特徴としている。
【００１０】
本発明では、前輪用ディスクブレーキの連動式ブレーキ系統に用いた分割摩擦パッドが、予めディスク回入側に付勢されているため、制動時における連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドは、ディスクロータとの摺接によってディスク回出方向へ引き摺られて行き、ディスク回出側に位置するトルク受け部に当接して制動力を発生するようになる。前輪用ディスクブレーキの連動式ブレーキ系統用分割摩擦パッドの制動力は、同じく連動式ブレーキ系統用の後輪ブレーキよりもディスク回出方向へ引き摺られた分だけ立ち後れて発生する。
【００１１】
即ち、連動式ブレーキ系統用では、まず後輪ブレーキに制動力が発生したのち、やや遅れて前輪用ディスクブレーキに制動力が発生する。これにより、連動式ブレーキ系統の制動では、車体荷重が前部方向へ移動するよりも前に相応の車体荷重がかかった後輪ブレーキが作動するので、大きな操作力を急激にかけることがあっても、車体荷重が急激に前部側へ移動することがなくなり、前輪用ディスクブレーキの早期ロックが極力抑制できるようになる。
【００１２】
また、第２発明では、後輪用ディスクブレーキのディスクロータを挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置し、該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向する４枚２組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、これら４枚２組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系統で作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置であって、前記分割摩擦パッドの一方の組を前記後輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの他方の組を前記後輪用ディスクブレーキと前輪ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統用となしたバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置において、両作用部のディスクロータ側面の、ディスク回入側、ディスク回出側、及びディスク回入・回出側の中間部にそれぞれトルク受け部を設け、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回出側及び中間部のトルク受け部の間に配設すると共に、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、前記ディスク回入側及び中間部のトルク受け部の間に配設し、各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリングを配設し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢し、前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面を前記ディスク回出側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記単独式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面との間に間隙を設定し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回入側面を前記ディスク回入側のトルク受け部に当接させて、前記中間部のトルク受け部と前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドの裏板のディスク回出側面との間に間隙を設定したことを特徴としている。
【００１３】
本発明では、後輪用ディスクブレーキの連動式ブレーキ系統に用いた分割摩擦パッドが、予めディスク回入側に付勢されているため、制動時における連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドは、ディスクロータとの摺接によってディスク回出方向へ引き摺られて行き、ディスク回出側に位置するトルク受け部に当接して制動力を発生するようになる。後輪用ディスクブレーキの連動式ブレーキ系統用分割摩擦パッドの制動力は、同じく第２ブレーキ操作子の操作で作動する前輪ブレーキよりもディスク回出方向へ引き摺られた分だけ立ち後れて発生する。
【００１４】
即ち、連動式ブレーキ系統用では、まず前輪ブレーキに制動力が発生したのち、やや遅れて後輪用ディスクブレーキに制動力が発生する。これにより、連動式ブレーキ系統の後輪ブレーキは、大きな操作力を急激にかけた場合でも、じわじわっとした柔らかく滑らかな感じの制動となるので、後輪ブレーキの早期ロックを極力抑えることができるようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。図中、図１〜図４は第１発明を適用した第１形態例を示し、図１は図３のＩ−Ｉ断面図、図２は二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置の概略図、図３は前輪用ディスクブレーキの平面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００１６】
また、図５及び図６は、第２発明を適用した第２形態例を示し、図５は二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置の概略図、図６は後輪用ディスクブレーキの断面正面図である。
【００１７】
図１〜図４の第１形態例に示すバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子２の握り操作にて、前輪用のディスクブレーキ３を単独で作動する単独式ブレーキ系統４と、第２ブレーキ操作子５の握り操作にて前輪用ディスクブレーキ３と後輪用ディスクブレーキ６とを連動して作動する連動式ブレーキ系統７とからなっている。
【００１８】
単独式ブレーキ系統４は、第１ブレーキ操作子２と一体の第１液圧マスタシリンダ１０が前輪用ディスクブレーキ３と液圧配管１１にて接続され、連動式ブレーキ系統７は、第２ブレーキ操作子５と一体の第２液圧マスタシリンダ１２が前輪用ディスクブレーキ３と液圧配管１３ａ，１３ｂにて接続されると共に、同じく第２液圧マスタシリンダ１２が後輪用ディスクブレーキ６と液圧配管１３ａ，１３ｃにて接続されている。
【００１９】
前輪用ディスクブレーキ３は、第１，第２ブレーキ操作子２，５のいずれの操作によっても前輪の制動が可能な二系統の液圧式ディスクブレーキで、図示しない前輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ１４と、該ディスクロータ１４の一側部で一方の作用部１５ａを車体に片持ち支持されるキャリパボディ１５とを備えており、さらにキャリパボディ１５の作用部１５ａ，１５ｂの間には、ディスクロータ１４を挟んで対向する４枚２組の分割摩擦パッド１６，１６，１７，１７がディスク周方向に並設されている。
【００２０】
また後輪用ディスクブレーキ６は、リアアクスル２０にブラケット２１を用いて支持されるキャリパボディ２２と、図示しない後輪の一側部でリアアクスル２０に回転可能に支持されるディスクロータ２３とからなっている。キャリパボディ２２には連動式ブレーキ系統７の液圧配管１３ｃが接続され、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって、第２液圧マスタシリンダ１２で昇圧したブレーキ液を受けてディスクロータ２３を制動する。
【００２１】
前輪用ディスクブレーキ３のキャリパボディ１５には、作用部１５ａ，１５ｂのそれぞれに、ディスクロータ１４側へ開口する大小２つのシリンダ孔３０，３１を上述の分割摩擦パッド１６，１６，１７，１７に対応して備え、これらシリンダ孔３０，３０，３１，３１にコップ状のピストン３２，３２，３３，３３を液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向型が用いられている。
【００２２】
ディスク回入側のシリンダ孔３０，３０の底壁とピストン３２，３２との間にはそれぞれ液圧室３４が画成され、またディスク回出側のシリンダ孔３１，３１とピストン３３，３３との間にはそれぞれ液圧室（図示しない）が画成されている。車体取り付け側の作用部１５ａにはインポート３５，３６があって、ディスク回入側の両液圧室３４，３４に連通するインポート３５には連動式ブレーキ系統７の液圧配管１３ｂが接続され、またディスク回出側の両液圧室に連通するインポート３６には、単独式ブレーキ系統４の液圧配管１１が接続されている。
【００２３】
前輪用ディスクブレーキ３の分割摩擦パッド１６，１６，１７，１７は、ディスクロータ１４の側面に摺接するライニング１６ａ，１７ａと、ハンガーピン３７に吊持される裏板１６ｂ，１７ｂとを接合して構成されている。作用部１５ａ，１５ｂのディスクロータ側面には、それぞれ３つのトルク受け部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅがシリンダ孔３０，３１を挟んで突設されており、該トルク受け部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅの間に、分割摩擦パッド１６，１７が適度な間隙を以て配設されている。
【００２４】
分割摩擦パッド１６，１６，１７，１７のディスク半径方向外側には、それぞれパッドスプリング３８が対応して設けられている。このパッドスプリング３８は、中央にピン係合部３８ａを湾曲形成した連結片３８ｂの両端に、掛止め片３８ｃと抑え片３８ｄとを段違いに連ねたばね板で、連結片３８ｂと略同高に位置する掛止め片３８ｃの両側部には止め片３８ｅ，３８ｅが突設され、また連結片３８ｂと掛止め片３８ｃよりも低部に位置する抑え片３８ｄの中間部はＶ字状に屈曲している。
【００２５】
上述のパッドスプリング３８は、ディスク回入側の分割摩擦パッド１６とディスク回出側の分割摩擦パッド１７に１８０度反転して用いられ、ピン係合部３８ａをハンガーピン３７の下面に包持させ、連結片３８ｂの止め片３８ｅ，３８ｅをキャリパボディ１５の係止段部１５ｆ，１５ｆに係止し、抑え片３８ｄの先端側を摩擦パッド１６，１７の裏板１６ｂ，１７ｂのディスク半径方向外側面に当接させて縮設される。
【００２６】
ディスク回入側のパッドスプリング３８は、分割摩擦パッド１６のディスク回出側をディスク半径方向内側に弾発して、図１における分割摩擦パッド１６にハンガーピン３７を支点とする反時計方向のモーメントを付与し、分割摩擦パッド１６をディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢すると共に、裏板１６ｂのディスク回入側面をディスク回入側のトルク受け部１５ｃに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１６ｂとの間に僅かな間隙を設定する。
【００２７】
また、ディスク回出側のパッドスプリング３８は、分割摩擦パッド１７のディスク回出側をディスク半径方向内側に弾発して、図１における分割摩擦パッド１７にハンガーピン３７を支点とする時計方向のモーメントを付与し、分割摩擦パッド１７をディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢すると共に、裏板１７ｂのディスク回出側面をディスク回出側のトルク受け部１５ｅに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１７ｂとの間に僅かな間隙を設定する。
【００２８】
本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、以上のように構成されており、単独式ブレーキ系統４では、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって第１液圧マスタシリンダ１０で昇圧されたブレーキ液が、液圧配管１１を通して前輪用のディスクブレーキ３へ送られ、キャリパボディ１５のインポート３６からディスク回出側の双方の液圧室へ入ってピストン３３，３３を押動し、更にピストン３３，３３がディスク回出側の分割摩擦パッド１７，１７をディスクロータ１４に押圧して、前輪の単独制動が行われる。
【００２９】
また、連動式ブレーキ系統７では、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって第２液圧マスタシリンダ１２で昇圧されたブレーキ液が、液圧配管１３ａ〜１３ｃを通して前輪用ディスクブレーキ３と後輪用ディスクブレーキ６の双方に供給される。前輪用ディスクブレーキ３に供給されたブレーキ液は、インポート３５からディスク回入側の双方の液圧室３４，３４へ入ってピストン３２，３２を押動し、更にピストン３２，３２がディスク回入側の分割摩擦パッド１６，１６をディスクロータ１４に押圧して、前輪の制動が行われる。また、後輪用ディスクブレーキ６へ送られたブレーキ液は、前輪用ディスクブレーキ３と略同様の作動で後輪の制動が行なわれる。
【００３０】
前輪用ディスクブレーキ３の分割摩擦パッド１６，１６，１７，１７は、それぞれのライニング１６ａ，１７ａをディスクロータ１４に摺接させるため、ディスク回出方向の引き摺り力が作用する。このうち、ディスク回出側に位置する単独式ブレーキ系統４の分割摩擦パッド１７，１７は、前述の如く、その外側に対応して位置するパッドスプリング３８によってディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢されていて、予め裏板１７ｂのディスク回出側面をディスク回出側のトルク受け部１５ｅに当接させているため、制動力が瞬時に立ち上がる。
【００３１】
これに対して、ディスク回入側に位置する連動式ブレーキ系統７の分割摩擦パッド１６，１６は、前述の如く、それぞのディスク外側に対応して位置するパッドスプリング３８によってディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢され、裏板１６ｂのディスク回入側面をディスク回入側のトルク受け部１５ｃに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１６ｂとの間に間隙を設定しているため、分割摩擦パッド１６全体がディスク回出方向へ引き摺られ、裏板１６ｂのディスク回出側面が中間部のトルク受け部１５ｄに当接したのち、制動力が立ち上がる。
【００３２】
即ち、連動式ブレーキ系統７の第２ブレーキ操作子５を握り操作すると、まず後輪用ディスクブレーキ６が先に作動し、次いで前輪用ディスクブレーキ３がディスク回出方向へ引き摺られた分だけ立ち後れて作動する。これにより、連動式ブレーキ系統７の制動では、車体荷重が前部方向へ移動するよりも前に相応の車体荷重がかかった後輪用ディスクブレーキ６が作動するので、大きな操作力を急激にかけることがあっても、車体荷重が前部側へ急激に移動することがなくなり、前輪用ディスクブレーキ３の早期ロックが極力抑制できるようになる。
【００３３】
次に、図５及び図６に基づいて本発明の第２形態例を説明する。図中、上述の第１形態例と同一構成部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３４】
本形態例のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置４０は、第１ブレーキ操作子２の握り操作にて、前輪用ディスクブレーキ４１と後輪用ディスクブレーキ４２とを連動して作動する連動式ブレーキ系統４３と、第２ブレーキ操作子５の握り操作にて後輪用ディスクブレーキ４２を単独で作動する単独式ブレーキ系統４４とからなっている。
【００３５】
連動式ブレーキ系統４３の第１液圧マスタシリンダ１０は、前輪用ディスクブレーキ４１と液圧配管４５ａ，４５ｂにて接続され、後輪用ディスクブレーキ４２とは液圧配管４５ａ，４５ｃにて接続されると共に、単独式ブレーキ系統４４の第２液圧マスタシリンダ１２は、後輪用ディスクブレーキ４２と液圧配管４６にて接続されている。
【００３６】
前輪用ディスクブレーキ４１は、フロントフォーク５０にブラケット５１を用いて支持されるキャリパボディ５２と、前輪の一側部でアクスル５３に回転可能に支持されるディスクロータ５４とからなっている。キャリパボディ５２には、上述の連動式ブレーキ系統４３の液圧配管４５ｂが接続され、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって、第１液圧マスタシリンダ１０で昇圧したブレーキ液を受けてディスクロータ５４を制動する。
【００３７】
後輪用ディスクブレーキ４２には、第１形態例で前輪用ディスクブレーキに用いた連動用のディスクロータ１４とキャリパボディ１５との組み合わせを用いている。キャリパボディ１５のディスク回入側の液圧室３４，３４に連通するインポート３５には連動式ブレーキ系統４３の液圧配管４５ｃが接続され、またディスク回出側の両液圧室に連通するインポート３６には、単独式ブレーキ系統４４の液圧配管４６が接続されている。
【００３８】
ディスク回入側の分割摩擦パッド１６，１６とディスク回出側の分割摩擦パッド１７，１７のディスク半径方向外側には、ピン係合部５５ａと連結片５５ｂ，掛止め片５５ｃ，抑え片５５ｄを持つパッドスプリング５５が１８０度反転して用いられている。パッドスプリング５５は、第１形態例と同様のピン係合部５５ａと連結片５５ｂ，掛止め片５５ｃ，抑え片５５ｄとが設けられており、第１形態例のそれよりも長く形成された掛止め片５５ｃは、その先端は、ディスク回入側のパッドスプリング５５で天井開口部１５ｇのディスク回入側外面に係止され、またディスク回出側のパッドスプリング５５で天井開口部１５ｇのディスク回出側外面に係止される。
【００３９】
ディスク回入側のパッドスプリング５５は、分割摩擦パッド１６をディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢し、裏板１６ｂのディスク回入側面をディスク回入側のトルク受け部１５ｃに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１６ｂとの間に僅かな間隙を設定する。また、ディスク回出側のパッドスプリング５５は、分割摩擦パッド１７をディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢し、裏板１７ｂのディスク回出側面をディスク回出側のトルク受け部１５ｅに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１７ｂとの間に僅かな間隙を設定する。
【００４０】
以上のように構成される本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置４０は、後輪用ディスクブレーキ４２で連動式ブレーキ系統４３に用いるディスク回入側の分割摩擦パッド１６，１６が、それぞれのパッドスプリング５５によってディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢されているため、同じく連動式ブレーキ系統４３の前輪用ブレーキ４１よりもやや遅れて作動する。
【００４１】
これにより、第１ブレーキ操作子２を操作する連動式ブレーキ系統４３の制動では、車体荷重が前部方向へ移動したのちに後輪用ディスクブレーキ４２が作動するので、第１ブレーキ操作子２を大きな操作力で急激に操作することがあっても、じわじわっとした柔らかく滑らかな感じの制動となり、後輪用ディスクブレーキ４２の早期ロックを極力抑えることができるようになる。
【００４２】
尚、本発明のパッドスプリングは、連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドをディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢すればよく、上記形態例以外の形状や設定であっても差し支えない。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、第１発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、連動式ブレーキ系統に大きな操作力を急激にかけることがあっても、前輪用ディスクブレーキの早期ロックを極力抑制することができるようになる。また、第２発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、連動式ブレーキ系統に大きな操作力を急激にかけることがあっても、じわじわっとした柔らかく滑らかな感じの制動となり、後輪用ディスクブレーキの早期ロックを極力抑えることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示す図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】  本発明の第１形態例を示す二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置の概略図
【図３】  本発明の第１形態例を示す前輪用ディスクブレーキの平面図
【図４】  本発明の第１形態例を示す図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の第２形態例を示す二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置の概略図
【図６】  本発明の第２形態例を示す後輪用ディスクブレーキの断面正面図
【符号の説明】
１…バーハンドル車両用のブレーキ装置、２…第１ブレーキ操作子、３…前輪用ディスクブレーキ、４…単独式ブレーキ系統、５…第２ブレーキ操作子、６…後輪用ブレーキ、７…連動式ブレーキ系統、１０…第１液圧マスタシリンダ、１１，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…液圧配管、１２…第２液圧マスタシリンダ、１４…ディスクロータ、１５…キャリパボディ、１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ…トルク受け部、１５ｆ…係止段部、１５ｇ…天井開口部、１６，１７…分割摩擦パッド、１６ａ，１７ａ…ライニング、１６ｂ，１７ｂ…裏板、３０，３１…シリンダ孔、３２，３３…ピストン、３４…液圧室、３５，３６…インポート、３８…パッドスプリング、３８ａ…ピン係合部、３８ｂ…連結片、３８ｃ…掛止め片、３８ｄ…抑え片、３８ｅ…止め片、４０…バーハンドル車両用ディスクブレーキ装置、４１…前輪用ディスクブレーキ、４２…後輪用ディスクブレーキ、４３…連動式ブレーキ系統、４４…単独式ブレーキ系統、４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４６…液圧配管、５５…パッドスプリング、５５ａ…ピン係合部、５５ｂ…連結片、５５ｃ…掛止め片、５５ｄ…抑え片、Ａ…ディスクロータ１４の回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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