(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッゲージスペースの前方に配される起立自在なメインボード、メインボードに対し前後方向に摺動自在なスライドボード、およびルーフパネル全開時、メインボードの両側方に位置しかつルーフパネル全閉時、メインボードおよびスライドボードの下方に位置する対のサイドボードを備える車両用パッケージトレイ。
【請求項２】
電動モータにより駆動されるギヤボックスの第１の出力軸からのギヤードケーブルと噛合うギヤと、該ギヤにより回動させられるスイングアームとを有し、スイングアームにサイドボードを固定させ、第１の出力軸の間欠運動によりサイドボードをメインボードとスライドパネルの下方へ移動させる請求項１記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項３】
スイングアームがサイドボードを支持する水平部と、該水平部より下方に位置しかつギヤに結合された段部とからなる請求項２記載の車両用パッケージトレイ。
【請求項４】
ギヤボックスの第２の出力軸に固定された回転板、静止部材に枢支されかつメインボードを支持するブラケット、ブラケットと回転板とを結ぶ第１のリンク、ブラケットに設けた長孔に挿入されかつスライドパネルを支持する対のピン、一方のピンに一端が枢支された第２のリンク、第２のリンクの他端を回転板に結合させる第３のリンクとを備える請求項１又は２記載の車両用パッケージトレイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバーチブル車用のパッケージトレイに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフパネル（屋根部分）とリヤウインド（後部窓部）とをラッゲージスペース（トランクルーム）内に格納自在としたオープンカー等のコンバーチブル車は広く知られている。この種の車両は、図１１に示すように、ルーフパネル１、リヤウインド２、パッケージトレイ３、ラッゲージパネル４の動きが確保されている。
【０００３】
図１１の（ａ）は、ルーフパネル１、リヤウインド２が閉位置にある状態を示し、この閉位置を、開位置を示す図１１の（ｅ）の状態にさせるには、先ず、リヤウインドガラス２を起立且つ後方へと倒伏させ、リヤウインドガラス２に連結されたルーフパネル１をその姿勢を略水平に保ったまま後方へと移動させる。この際、ラッゲージパネル４を枢支点５を中心に前方開きとさせる（図１１の（ｂ））参照）。
リヤウインド２の引き続く後方への倒伏は、パッケージトレイ３と後方へ移動するルーフパネル１との干渉を招くので、図１１の（ｃ）に示すように、パッケージトレイ３を前方へ起立させ、ルーフパネル１とパッケージトレイ３との干渉を防止させる。
【０００４】
図１１の（ｃ）の状態でルーフパネル１とリヤウインド２とをラッゲージスペース６内に格納させ、次いで、パッケージトレイ３のスライドボード７を後方へ引き出す（図１１の（ｄ）参照）。
ルーフパネル１とリヤウインド２のラッゲージスペース６内への格納を確認した後にラッゲージパネル４を全閉とさせる（図１１の（ｅ）参照）。
【０００５】
図１１の（ｅ）のオープン即ち全開から図１１の（ａ）の全閉の状態とさせるには、前述した動作の逆をなせば良い。
図１１の（ａ）のルーフ全閉状態で、ラッゲージスペース６内へ荷物を入れるには、ラッゲージパネル４とボデイとのロックを解除して、ラッゲージパネル４を後開きとさせるようその後部を持ち上げれば良い。
【０００６】
前述したルーフパネルおよびラッゲージパネルの動きの例は、特開平８−２３０４８４号公報に、パッケージトレイの動きの例は、ドイツ特許第４４４６４８３号明細書に開示される。この公知例では車両後部のラッゲージスペース内に略Ｕ字状の補助枠を配し、この補助枠の対向脚部の端部に支持板を固定させ、ラッゲージパネルを揺動平行四辺形リンク機構を介して支持板に保持し、このリンク機構によりラッゲージパネルの後開きを可能とさせている。
ラッゲージパネルの前開きは、車幅方向に延在する補助枠の支持管を中心としてラッゲージパネルを支持板及び揺動平行四辺形リンク機構ごと液圧シリンダの助勢力の下で回動させることで行なわれる。尚、この際、ラッゲージパネルの後部は、ロック装置により補助枠の支持管にロックされている。
【０００７】
パッケージトレイ３は、ルーフパネルを全開および全閉したとき、ラッゲージパネル前縁と車両ボデイとの間の開口部を閉じ、ラッゲージスペースを露出させない働きをする。
パッケージトレイの一例がフランス特許第２７４７０７７号明細書（特開平１０−５８９８４号公報相当）およびドイツ特許第４４４６４８３号明細書に開示される。前者はメインボードに対してスライド自在なスライドボードとその両側部のサイドボードとを有し、ルーフパネル全閉時、サイドボードは、上方に揺動して起立する構成となっている。後者は、メインボードに対してスライド自在なスライドパネルとその両側部のサイドボードとを有し、ルーフパネル全閉時、サイドボードは、メインボードの上に格納される構成となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のようにサイドボードを上方へ揺動させたりメインボードの上に格納される手段は見栄えが悪いことに加えて、サイドボードが、乗員の手に触れたり、荷物に触れ、損傷の危険が大である。
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の課題を解決するために、基本的には、ルーフパネルが全開から全閉へと移動するとき、メインボードとスライドボードとが起立し、その間に、サイドボードがピボット軸回りに車両内方にしてかつスライドボードの下方へと回動し、その後、メインボードとスライドボードとが一体となって水平位置に戻り、ルーフパネル全閉時メインボードによりサイドボードを覆う手段を採用する。
【００１０】
前述した本発明の基本的技術手段を、図１乃至図５を参照して補充説明する。パッケージトレイ８はメインボード９と、メインボード９の背面に対し出没自在な即ち前後方向へスライド自在なスライドボード１０、およびスライドボード１０の側方のサイドボード１１とからなりメインボード９とスライドボード１０とは、第１のピボット軸１２まわりに起立自在である。
即ち、ルーフパネルが全開から全閉へと移動するとき、図３に示すようにメインボード９とスライドボード１０とは一体に車両前方へと起立し、その間にサイドボード１１が第２のピボット軸１３まわり車両内方へ回転し、サイドボード１１の車両内方への格納確認後、メインボード９とスライドボード１０とを水平位置に戻し、両ボード９，１０によりサイドボード１１を覆い隠す（図４及び図５参照）。尚、スライドボード１０とサイドボード１１は車両中央のモータ１４により間欠的に動作させる。
【００１１】
具体的には、本発明はラッゲージスペースの前方に配される起立自在なメインボード、メインボードに対し前後方向に摺動自在なスライドボード、およびルーフパネル全開時、メインボードの両側方に位置しかつルーフパネル全閉時、メインボードおよびスライドボードの下方に位置する対のサイドボードを備える車両用パッケージトレイを提供する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図６に示すようにモータ１４の出力は、第１のギヤードケーブル１５を介してギヤボックス１６に伝達される。ギヤボックス１６はウォーム、ウォームホイール、平歯車等の組合せからなり、第１の出力軸１７と第２の出力軸１８は必要な間隔の間欠出力を出す。第１の出力軸１７は第２のギヤードケーブル１９を介して駆動ギヤ２０に結合され、第１の出力軸１７の回転トルクは駆動ギヤ２０に伝達される。
駆動ギヤ２０はスイングアーム２１に固定される。スイングアーム２１はサイドボード１１を支持する水平部と、該水平部より下方に延在しかつ駆動ギヤ２０に固定される段部とからなる。
【００１３】
第１の出力軸１７は、図３乃至図５に示したサイドボード１１に必要な動きを得るため、間欠的出力を駆動ギヤ２０に伝達し、サイドボード１１を車内方向又は車外方向に往復動させる。
【００１４】
次に、メインボード９とスライドボード１０の動きのための機構を説明する。図８に示すように第２の出力軸１８に回転板２２を固定させる。車両のボデイ側の静止部材にブラケット２３をピン２４を用いて回動自在に支持させる。
回転板２２とブラケット２３とを第１のリンク２５を用いて連結する。このブラケット２３にメインボード９を保持する。
ブラケット２３はその長手方向に延在する長孔２６を有し、この長孔２６内に対の離間したピン２７，２７を挿入し、これらのピン２７，２７を用いて、スライドボード１０を支持する。即ち、スライドボード１０は、長孔２６内を動くピン２７，２７のストローク分、メインボード９に対しスライドすることになる。
一方のピン２７より第２のリンク２８を延在させ、この第２のリンク２８を、回転板２２に一端を枢支させた第３のリンク２９に結合させる。第１のリンク２５と第１のリンク２５より長い第３のリンク２９は回転板２２の表と裏側とに夫々配し、互いに交差可能とさせる。
【００１５】
図８はルーフパネル全開のオープンカー状態でのパッケージトレイの位置（図１１の（ｅ）相当）を示し、スライドボード１０がメインボード９に後方へ延出し、サイドボード１１が図１の状態となっている。
【００１６】
図９に示すように、回転板２２の回転は第１のリンク２５がピン２４まわりにブラケット２３を図８でみて反時計方向に回動させ、メインボード９とスライドボード１０とを一体にして起立させる（図１１の（ｃ）と図３参照）。この回転板２２とブラケット２３の回転運動は第３のリンク２９が第２のリンク２８を第１のリンク２５側へ引張り、スライドボード１０をメインボード９の下側へ位置させる。
その結果、図９に示すように、６５〜７０度（角度）の作動空間（Ｌ１）が確保され、サイドボード１１の車内方向への移動が容易となる。
【００１７】
図９に示す状態時に、第１の出力軸１７が作動し、サイドボード１１を、図７の開位置から閉位置へと移動させ、該移動後、第１の出力軸１７の出力動作が終了する。
【００１８】
図１０に示す状態は、ルーフパネルを全閉にしたときのパッケージトレイの状態（図１１の（ａ）と図４相当）を示す。図９に示すようにスライドボード１０をメインボード９の下方へスライドさせサイドボード１１を車内へと移動させた後、さらに回転板２２が回動し、図４の状態へとメインボード９とスライドボード１０とが下降し、ラッゲージスペースの前部を覆う。
【００１９】
ルーフパネル全開から全閉への各ボードの動作を述べたが、ルーフパネルの全閉から全開への動作は、前述した動作の逆となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフパネル全開時のパッケージトレイの斜視図である。
【図２】図１の例の側断面図である。
【図３】メインボードの起立状態を示す斜視図である。
【図４】ルーフパネル全閉時のパッケージトレイの斜視図である。
【図５】図４の例の側断面図である。
【図６】ギヤボックスとサイドボードとを示す斜視図である。
【図７】サイドボード駆動部を示す平面図である。
【図８】ルーフパネル全開時のパッケージトレイの側面図である。
【図９】パッケージトレイの起立状態を示す側面図である。
【図１０】ルーフパネル全閉時のパッケージトレイの側面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｅ）はパッケージトレイの動きを示す説明図である。
【符号の説明】
９  メインボード
１０  スライドボード
１１  サイドボード
１４  モータ
１５，１９  ギヤードケーブル
１６  ギヤボックス
１７，１８  出力軸
２０  駆動ギヤ
２１  スイングアーム
２２  回転板
２３  ブラケット
２５，２８，２９  リンク
２６  長孔
２７  ピン
【図１】
0004292354.tif 000002
【図２】
0004292354.tif 000003
【図３】
0004292354.tif 000004
【図４】
0004292354.tif 000005
【図５】
0004292354.tif 000006
【図６】
0004292354.tif 000007
【図７】
0004292354.tif 000008
【図８】
0004292354.tif 000009
【図９】
0004292354.tif 000010
【図１０】
0004292354.tif 000011
【図１１】
0004292354.tif 000012