(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの内面にインナパネルを組合せてなる自動車のドアパネルアッセンブリにおいて、
前記アウタパネルは、サッシ部と、ウエストラインより下方部分とが一体成形され、
前記インナパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１のインナパネルと、サッシ部のみが形成された第２のインナパネルとに分割され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して選択的に組付け自在としたことを特徴とする自動車のドアパネルアッセンブリ。
【請求項２】
アウタパネルの内面にインナパネルを組合せてなる自動車のドアパネルアッセンブリにおいて、
前記アウタパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成され、
前記インナパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１のインナパネルと、サッシ部のみが形成された第２のインナパネルとに分割され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して選択的に組付け自在としたことを特徴とする自動車のドアパネルアッセンブリ。
【請求項３】
前記第１インナパネルは、サッシ部をなす前記第２インナパネルの下方部を接合するための突起部がウエストラインに形成された第１のウエストパネル、または、前記突起部がウエストラインに形成されていない第２のウエストパネルを有し、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して組付けるときには前記第１ウエストパネルを有する第１インナパネルが使用され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して組付けないときには前記第２ウエストパネルを有する第１インナパネルが使用されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のドアパネルアッセンブリ。
【請求項４】
ウエストラインより下方部分をヘミング加工するダイに対して、サッシ部をヘミング加工するダイを選択的に取付け自在な加工手段により加工されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車のドアパネルアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアパネルアッセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアパネルアッセンブリは、周囲にヘミング加工用のフランジを形成したアウタパネルの内面にインナパネルを組合せ、ウエストラインを除いた辺をヘミング（はぜ折り）してインナパネルの周縁を挟みこみ、このヘミング部を溶接することにより製造されている。インナパネルおよびアウタパネルのそれぞれはプレス成形されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ドアパネル、特にアウタパネルは車両の外観ないしデザインを決める重要な部品であり、造形に左右されるものの専用形状となっている。このため、ヘミング加工用プレス型（ヘムプレス型）も各パネルごとに専用型を設けなければならず、製造ラインが多くなって設備投資が多額になるという問題がある。
【０００４】
さらに、窓枠をなすサッシ部とウエストラインより下方部分とを一体的にプレス成形したドアパネルの場合においては、造形上、ドアパネルの縦方向または横方向の曲率が大きいと、ドアパネルのスプリングバックも大きくなる。このため、インナパネルおよびアウタパネルを合体させるマリッジ工程において、両パネルの一部同士が干渉し合って、両パネルを組合わせる作業が困難になり、ハンマーリンクなどの付随作業が発生するいう問題がある。また、インナパネルおよびアウタパネルの組合わせが難しいと、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることも難しくなる。
【０００５】
本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、インナパネルとアウタパネルとの干渉をなくして両パネルの組合せ作業性を向上し得ると共にドアのバリエーションを簡単に増やすことができ、しかも、複数仕様のドアを１の組立製造ラインで混流して生産することを可能とし得る自動車のドアパネルアッセンブリを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、アウタパネルの内面にインナパネルを組合せてなる自動車のドアパネルアッセンブリにおいて、
前記アウタパネルは、サッシ部と、ウエストラインより下方部分とが一体成形され、
前記インナパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１のインナパネルと、サッシ部のみが形成された第２のインナパネルとに分割され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して選択的に組付け自在としたことを特徴とする自動車のドアパネルアッセンブリである。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、アウタパネルの内面にインナパネルを組合せてなる自動車のドアパネルアッセンブリにおいて、
前記アウタパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成され、
前記インナパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１のインナパネルと、サッシ部のみが形成された第２のインナパネルとに分割され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して選択的に組付け自在としたことを特徴とする自動車のドアパネルアッセンブリである。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、前記第１インナパネルは、サッシ部をなす前記第２インナパネルの下方部を接合するための突起部がウエストラインに形成された第１のウエストパネル、または、前記突起部がウエストラインに形成されていない第２のウエストパネルを有し、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して組付けるときには前記第１ウエストパネルを有する第１インナパネルが使用され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して組付けないときには前記第２ウエストパネルを有する第１インナパネルが使用されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、ウエストラインより下方部分をヘミング加工するダイに対して、サッシ部をヘミング加工するダイを選択的に取付け自在な加工手段により加工されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
上記のように構成した本発明は以下の効果を奏する。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、インナパネルを２分割してあるので、第１と第２のインナパネルのスプリングバックが比較的小さく、サッシ部とウエストラインより下方部分とが一体成形されたアウタパネルの内面に組合わせる作業が容易になり、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、デザインを決定する際の自由度も増す。さらに、前記アウタパネルに対する第２インナパネルの組合せの有無により、２種類の仕様のドアパネルアッセンブリを作ることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、インナパネルを２分割してあるので、第１と第２のインナパネルのスプリングバックが比較的小さく、ウエストラインより下方部分のみが形成されたアウタパネルの内面に組合わせる作業が容易になり、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、デザインを決定する際の自由度も増す。さらに、前記アウタパネルに対する第２インナパネルの組合せの有無により、２種類の仕様のドアパネルアッセンブリを作ることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明によれば、第２インナパネルの第１インナパネルへの組付け、および、アウタパネルとインナパネルとの組合せを容易に行うことができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明によれば、ドア仕様に応じてヘムプレス型内のダイを切換えるようにしたので、複数の仕様のドアパネルアッセンブリを１の組立製造ラインで混流して生産することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る自動車のドアパネルアッセンブリの説明に供する図、図２は、図１に示されるドアパネルの組合せ仕様を示す図表である。なお、図１においては、理解の容易のために、従来構造のドアパネル１１０、１２０も合わせて示してある。
【００１７】
自動車のドアパネルアッセンブリは、周囲にヘミング加工用のフランジを形成したアウタパネルの内面にインナパネルを組合せて構成されている。
【００１８】
特に、本実施形態のインナパネルは、図１に示すように、従来構造のインナパネル１２０を上下に分割した形態であり、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１インナパネル２１と、サッシ部のみが形成された第２インナパネル２２とに２分割してある。
【００１９】
一方、アウタパネルは、サッシ部およびウエストラインより下方部分が一体成形された第１のアウタパネル１１の他に、ウエストラインより下方部分のみが形成された第２のアウタパネル１２の２種類を準備してある。第１アウタパネル１１は、従来のアウタパネル１１０と同一形態を有するパネルである。また、第２アウタパネル１２は、第１アウタパネル１１と同一の外輪形状を有している。
【００２０】
さらに、第２インナパネル２２は、第１アウタパネル１１に対して選択的に組付け自在であり、また、第２アウタパネル１２に対しても選択的に組付け自在となっている。したがって、これらのドアパネル１１、１２、２１、２２を組合わせることにより、図２に示すように、４種類のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を選択的に構成自在であり、４つの仕様のドアを製造することができる。
【００２１】
つまり、第１アウタパネル１１と第１インナパネル２１との組合わせによる第１のドアパネルアッセンブリ３１、第２アウタパネル１２と第１インナパネル２１との組合わせによる第２のドアパネルアッセンブリ３２、第１アウタパネル１１と第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との組合わせによる第３のドアパネルアッセンブリ３３、または、第２アウタパネル１２と第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との組合わせによる第４のドアパネルアッセンブリ３４を選択的に構成できる。
【００２２】
第２ドアパネルアッセンブリ３２はハードトップ車に使用されるサッシュレスドアであり、第３ドアパネルアッセンブリ３３はフルドアであり、第４ドアパネルアッセンブリ３４はサッシュドアである。
【００２３】
例えば、第３ドアパネルアッセンブリ３３は次のように製造される。上下方向に２分割された第１と第２のインナパネル２１、２２のうち、下方側の第１インナパネル２１を第１アウタパネル１１に組合せ、上方側の第２インナパネル２２をサッシ周りより組合わせた後、第１と第２のインナパネル２１、２２相互の接合部をアークまたはミグなどの片側溶接で接合して組合わせる。その後、第１アウタパネル１１全周のフランジｃをヘミングする。
【００２４】
なお、第１ドアパネルアッセンブリ３１における第１アウタパネル１１のサッシ部内面側には図示しない化粧用のパネルが組付けられ、第４ドアパネルアッセンブリ３４における第２インナパネル２２のサッシ部外面側には図示しない化粧用のパネルが組付けられるようになっている。
【００２５】
上記のようにインナパネルを２分割したため、第１と第２のインナパネル２１、２２それぞれのスプリングバックが比較的小さなものとなり、インナパネル２１、２２とアウタパネル１１、１２の一部同士が干渉し合うことがなく、インナパネル２１、２２とアウタパネル１１、１２とを組合わせる作業が容易になる。パネル組合わせの作業性が向上するのに伴い、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、各ドアパネルのデザインを決定する際の自由度も増す。
【００２６】
しかも、第１アウタパネル１１と同一の外輪形状を持つ第２アウタパネル１２を設定ないし準備することにより、第２ドアパネルアッセンブリ３２（第２アウタパネル１２と第１インナパネル２１との組合せ）および第４ドアパネルアッセンブリ３４（第２アウタパネル１２と第１、第２インナパネル２１、２２との組合せ）のバリエーションも同時に作ることができる。
【００２７】
図３（Ａ）（Ｂ）は、第１インナパネル２１の一部を構成するウエストパネルの形状を示す斜視図である。また、図４（Ａ）〜（Ｃ）は、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様の場合における第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合構造の一例を示す斜視図、図５は、第４ドアパネルアッセンブリ３４仕様の場合における第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合構造をアウタパネル側から見て示す斜視図、図６は、第１、第２ドアパネルアッセンブリ３１、３２仕様の場合における第１インナパネル２１を示す斜視図である。
【００２８】
本実施形態の第１インナパネル２１は、本体パネル２３にウエストパネルを組付けて構成されているが、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、ウエストパネルには、第１と第２の２種類のウエストパネル４１、４２がある。第１ウエストパネル４１は、サッシ部をなす第２インナパネル２２の下方部を接合するための突起部４３がウエストラインに形成されている。一方、第２ウエストパネル４２は、ウエストラインには何らの突起部も形成されていない。
【００２９】
そして、図４（Ｂ）に示すように、第２インナパネル２２をアウタパネル１１、１２に対して組付ける場合、すなわち、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様のときには、突起部４３が設けられた第１ウエストパネル４１を本体パネル２３に組付けてなる第１インナパネル２１が使用される。また、図６に示すように、第２インナパネル２２をアウタパネル１１、１２に対して組付けない場合、すなわち、第１、第２ドアパネルアッセンブリ３１、３２仕様の場合には、突起部が設けられていない第２ウエストパネル４２を本体パネル２３に組付けてなる第１インナパネル２１が使用される。各ウエストパネル４１、４２は、本体パネル２３に溶接により取付けられる。なお、いずれのドア仕様においても、第１インナパネル２１の本体パネル２３は同一の形状である。
【００３０】
図４（Ａ）〜（Ｃ）を参照して、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様の場合における第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合構造の一例を説明する。まず、図４（Ａ）に示すように、第２インナパネル２２の下方部にパッチ４４を溶接により取付けておく。次いで、図４（Ｂ）および図５に示すように、第１インナパネル２１の外側方向から、第１ウエストパネル４１の突起部４３にパッチ４４を重ね合わせるようにして、第２インナパネル２２を組付ける。そして、図４（Ｃ）に示すように、第１インナパネル２１の本体パネル２３と第２インナパネル２２のパッチ４４との継ぎ目部４５を溶接することにより、第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合作業が完了する。
【００３１】
第１ウエストパネル４１に突起部４３を設けて第１インナパネル２１の上より第２インナパネル２２をセットすることにより、第２インナパネル２２の第１インナパネル２１への組付けを容易に行うことができ、アウタパネルとインナパネルとの組合せも容易に行うことができる。また、第１と第２のウエストパネル４１、４２は突起部４３の有無による違いだけであり、またその構造も本体パネル２３に比べてきわめて単純であるので、本体パネル２３に取付けるウエストパネル４１、４２を選択するだけで、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４の仕様に合致した第１インナパネル２１（図４（Ｂ））と、第１、第２ドアパネルアッセンブリ３１、３２の仕様に合致した第１インナパネル２１（図６）とを簡単かつ安価に作ることができる。
【００３２】
図７は、第１〜第４のドアパネルアッセンブリ３１〜３４の組立製造ラインの概要を示す図である。また、図８（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、プリヘムプレス型のプリヘムセクショナルダイ、本ヘムプレス型の本へムセクショナルダイを示す概略構成図、図９は、第１〜第４のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を製造するために必要となるセクショナルダイの切換例を示す図表である。
【００３３】
図７を参照して、第１〜第４ドアパネルアッセンブリ３１〜３４の組立製造ラインとして、工場の床上に各ステーションが配置されている。
【００３４】
Ｓ０１およびＳ０２は、ドア内部の部品を第１インナパネル２１に組付けるインナ組付けステーションである。
【００３５】
Ｓ１０は、第１アウタパネル１１または第２アウタパネル１２をセットすると共にセットされたアウタパネル周縁部内面にシーラを塗布するアウタ組付けステーションである。
【００３６】
Ｓ２０は、アウタ組付けステーションＳ１０から自動送りされたアウタパネルと、インナ組付けステーションＳ０２から手動で供給される第１インナパネル２１とを合体させるマリッジステーションである。
【００３７】
Ｓ３０は、一対の上型と下型とを有するプリヘムプレス型（加工手段に相当する）および本ヘムプレス型（加工手段に相当する）を備えるヘミング加工ステーションであり、選択されたアウタパネルとインナパネルとが合体されたワークがマリッジステーションＳ２０から自動送りされて、プリヘミング加工および本ヘミング加工が行われる。
【００３８】
Ｓ４０−１は、アウタパネルとインナパネルとを溶接ロボット４７により溶接する第１の溶接ステーションである。ドア仕様が第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４の場合には、この第１溶接ステーションＳ４０−１において、第２インナパネル２２の第１インナパネル２１へのセットも行われる。図４（Ｃ）に示される溶接個所４６は第１溶接ステーションＳ４０−１において溶接される。
【００３９】
Ｓ４０−２は、ドア仕様が第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４の場合に、セットされた第２インナパネル２２と第１インナパネル２１との継ぎ目部４５（図４（Ｃ））を溶接ロボット４８により溶接する第２の溶接ステーションである。
【００４０】
Ｓ５０は、ドアパネルアッセンブリ３１〜３４にヒンジを取付けるステーションである。そして、組立てが完了した自動車のドアは、ステーションＳ５０から搬出され、ステーションＳ６０で外観チェックなどが行われる。
【００４１】
図８（Ａ）（Ｂ）を参照して、ヘミング加工ステーションＳ３０に設けられるプリヘムプレス型のプリヘムセクショナルダイは複数個のダイＡ〜Ｌに分割され、本ヘムプレス型の本へムセクショナルダイは２個のダイａ、ｂに分割されている。そして、第１〜第４ドアパネルアッセンブリ３１〜３４の仕様に応じて、ヘムプレス型内のダイが選択的に切換えられて使用される。ドアパネルアッセンブリの仕様とプリヘムおよび本ヘムに必要なセクショナルダイを図９に示す。例えば、第３ドアパネルアッセンブリ３３仕様の場合、サッシ部周りをヘミングするためにはＢ〜Ｆのプリヘムセクショナルダイが必要である。
【００４２】
このようにドア仕様に応じてヘムプレス型内のダイＡ〜Ｌ、ａ、ｂを切換えるようにしたので、同じヘムプレス型を用いて４つの仕様のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を混流して生産することが可能となる。このため、仕様ごとに専用のラインを設ける必要がなくなり、組立製造ラインの簡素化ないし集約化を図ることができ、設備投資の増大を抑えることができる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、一体成形されていた従来のインナパネル１２０をウエストラインより下方部分をなす第１インナパネル２１とサッシ部をなす第２インナパネル２２とに分割し、また、第１アウタパネル１１と外輪を同一形状とした別の第２アウタパネル１２を準備してあるので、ドアパネルの組合わせにより、４つの仕様のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を作ることができる。しかも、インナパネルを２分割してあるので、第１と第２のインナパネル２１、２２のスプリングバックが比較的小さく、アウタパネル１１、１２に組合わせる作業が容易になり、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、各ドアパネルのデザインを決定する際の自由度も増すことになる。
【００４４】
また、第２インナパネル２２を組付ける第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様の場合には、突起部４３が設けられた第１ウエストパネル４１を本体パネル２３に取付けて第１インナパネル２１を構成してあるので、第２インナパネル２２の第１インナパネル２１への組付け、および、アウタパネルとインナパネルとの組合せを容易に行うことができる。
【００４５】
また、ドア仕様に応じてヘムプレス型内のダイＡ〜Ｌ、ａ、ｂを切換えるようにしたので、４つの仕様のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を１の組立製造ラインで混流して生産することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動車のドアパネルアッセンブリのドアパネルを、従来のドアパネルとともに示す斜視図である。
【図２】  図１に示されるドアパネルの組合せ仕様を示す図表である。
【図３】  図３（Ａ）（Ｂ）は、第１インナパネルの一部を構成するウエストパネルの形状を示す斜視図である。
【図４】  図４（Ａ）〜（Ｃ）は、第３、第４ドアパネルアッセンブリ仕様の場合における第１インナパネルと第２インナパネルとの接合構造の一例を示す斜視図である。
【図５】  第４ドアパネルアッセンブリ仕様の場合における第１インナパネルと第２インナパネルとの接合構造をアウタパネル側から見て示す斜視図である。
【図６】  第１、第２ドアパネルアッセンブリ仕様の場合における第１インナパネルを示す斜視図である。
【図７】  ドアパネルアッセンブリの組立製造ラインの概要を示す図である。
【図８】  図８（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、プリヘムプレス型のプリヘムセクショナルダイ、本ヘムプレス型の本へムセクショナルダイを示す概略構成図である。
【図９】  第１〜第４のドアパネルアッセンブリを製造するために必要となるセクショナルダイの切換例を示す図表である。
【符号の説明】
１１…第１アウタパネル
１２…第２アウタパネル
２１…第１インナパネル
２２…第２インナパネル
２３…本体パネル
３１…第１ドアパネルアッセンブリ
３２…第２ドアパネルアッセンブリ
３３…第３ドアパネルアッセンブリ
３４…第４ドアパネルアッセンブリ
４１…第１ウエストパネル
４２…第２ウエストパネル
４３…突起部
Ａ〜Ｌ…プリヘムプレス型（加工手段）の分割されたプリヘムセクショナルダイ
ａ、ｂ…本ヘムプレス型（加工手段）の分割された本へムセクショナルダイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004273577.tif 000008
【図８】
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【図９】
0004273577.tif 000010