(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信機側に設けられたスロットに送信機を挿入すると、前記受信機と前記送信機との間で電気的なコードの照合を行い、照合が一致すると所定の電気回路が起動するようにしてなる車両用電子キー装置であって、
前記送信機は、挿入方向に沿って列設された２つの窪みを有し、
前記スロットは、
前記スロット内の第１位置に前記送信機が達したことを検知する第１検知手段と、
前記第１位置よりも前記スロットに対する前記送信機の挿入量が大きい第２位置に前記送信機が達したことを検知する第２検知手段と、
前記送信機が前記第１位置に達したときに前記窪みの一方に係合する一方、前記送信機が前記第２位置に達したときに前記窪みの他方に係合し、前記第１位置および前記第２位置で節度感を生じさせる係止部材とを有し、
前記第１検知手段が作動するとアクセサリー回路がオンし、
その後に前記第２検知手段が作動すると前記コードの照合一致を条件としてイグニッション回路がオンし、かつスターターモータの起動が可能な状態になることを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項２】
前記送信機が前記スロット内の前記第２位置に位置するときに、電気的に作動して前記２つの窪みの前記一方に係合する係合手段が前記スロットに設けられ、該係合手段は、エンジンの運転中は作動し、エンジンが停止するとその作動が停止するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子キー装置。
【請求項３】
前記送信機は、機械式キーの保持・収容部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子キー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電子キー装置に関し、特に、受信機に設けられたスロットに送信機を挿入すると、受信機と送信機との間で電気的なコードの照合を行い、その結果に基づいて所定の電気回路を起動させるようにしてなる車両用電子キー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンを始動するには、機械式のキーを挿入し、そのキーが合致すると回転可能となるロータリースイッチが用いられることが一般的であった。しかしながら、単なる機械式のキーはピッキング（不正解錠）が可能なため、防盗性の面に問題が無いわけではない。
【０００３】
防盗性を高めるために、本発明の出願人は、インストルメントパネルに設けたスロットに送信ユニットを挿入すると、自動的に電気的なコードが送信され、その信号がインストルメントパネル内に組み込まれた受信制御部に記憶されているコードと一致すると、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴなどの押釦操作が可能となるシステムを既に提案している（特開昭６２−１５６４８６号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、この技術は、従来のロータリースイッチの接点と接続される回路構成をそのまま踏襲しているため、スロットに送信ユニットを挿入した後、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴと順に押釦を押さないとエンジンが始動しないようになっている。ロータリースイッチならば１ストロークで接点を順次閉じることができるが、これの場合は３つの押釦を押す必要があり、その操作が煩雑である。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、高い防盗性を確保することができ、かつ操作性を損なわずに済むように構成された車両用電子キー装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１に係る発明は、受信機（２）側に設けられたスロット（９）に送信機（１）を挿入すると、受信機（のコイルアンテナ１１）と送信機（のトランスポンダ３と）との間で電気的なコードの照合を行い、照合が一致すると所定の電気回路を起動させるようにしてなる車両用電子キー装置を、送信機は、挿入方向に沿って列設された２つの窪み（５ａ・５ｂ）を有し、スロットは、スロット内の第１位置に送信機が達したことを検知する第１検知手段（第１マイクロスイッチ１３ａ）と、第１位置よりもスロットに対する送信機の挿入量が大きい第２位置に送信機が達したことを検知する第２検知手段（第２マイクロスイッチ１３ｂ）と、送信機が第１位置に達したときに窪みの一方（５ａ）に係合する一方、送信機が第２位置に達したときに窪みの他方（５ｂ）に係合し、第１位置および第２位置で節度感を生じさせる係止部材（クリップスプリング１２）とを有し、第１検知手段が作動するとアクセサリー回路（Ａｃｃ）がオンし、その後に第２検知手段が作動するとコードの照合一致を条件としてイグニッション回路（Ｉｇｎ）がオンし、かつスターターモータ（ＳＴ）の起動が（押釦１０の操作で）可能な状態になることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、送信機をスロットに差し込んで押釦を一度押すだけでエンジンを始動できるので、迅速なエンジン始動が可能となる。
【０００８】
また本発明の請求項２に係る発明は、送信機がスロット内の第２位置に位置するときに、電気的に作動して２つの窪みの一方（５ｂ）に係合する係合手段（ロックソレノイド１５とロックピン１４）がスロットに設けられ、係合手段は、エンジンの運転中は作動し、エンジンが停止するとその作動が停止するものであることを特徴とする。
【０００９】
これらにより、操作が確実に行え、走行中に送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と送信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるので、構造が簡略で済む。
【００１０】
更に本発明の請求項３においては、前記送信機に、機械式キー（６）の保持・収容部（７）を設けることにより、電子キー装置の故障を条件として機械式キーでの対応が可能なものにできるようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明が適用された電子キー装置の送信機１を、図２は受信機２を、図３は制御に係わる概略ブロック図を、それぞれ示している。この電子キー装置は、送信機１と受信機２との間での電気的なコード信号の授受によってその使用者の正否判別を行い、正規の使用者であると判定されると、ステアリングロックアクチュエータを解錠動作させたり、点火系や燃料供給系等のエンジン制御回路、つまりイグニッション回路Ｉｇｎに作動許可信号を与えたりする機能を有している。
【００１３】
送信機１は、両端を丸めた形状に閉じられたガラス管にコード信号送信回路を封入してなり、受信機側のコイルアンテナとの間で電磁結合を行うトランスポンダ３と、車外から遠隔操作にてドアの施錠・解錠を行うキーレスエントリーシステムのための固有のエントリーコードを発する送信回路、送信アンテナ、及び電池（図示せず）とが、長方形をなす扁平な合成樹脂製のケース内に内蔵されている。そして送信機１の外面には、エントリーコード送信用の押釦４が設けられており、押釦４を押すことで、エントリーコード信号が送信され、それを受けてドアの施錠と解錠とが実行されるようになっている。なお、このキーレスエントリーシステム自体は、公知技術をそのまま適用できる。
【００１４】
送信機１の両側面には、後記するクリックスプリングの先端が係止するべく、送信機１のスロットへの挿入方向に沿って２対の窪み５ａ・５ｂが列設されている。この窪み５ａ・５ｂは両側面に形成されており、表裏両面の区別が無く、挿入の向きを選ばないようになっている。
【００１５】
送信機１には、機械式キー６の保持部７が設けられており、通常は電子キーでドア錠並びにエンジン制御回路を操作するが、システム故障時には、故障時にのみ使用可能となるようにされたシリンダ錠に対し、機械式キー６をもって対応し得るようになっている。
【００１６】
受信機２の前面パネル８には、送信機１を受容するスロット９と、スターターモータＳＴへの起動指令及びエンジン停止指令を与えるための押釦１０とが設けられている。
【００１７】
スロット９の挿入口側の周囲には、送信機１に内蔵されたトランスポンダ３との間でコード信号の授受を行うコイルアンテナ１１が、スロット９を外囲するように設けられている。そしてスロット９内には、送信機１の窪み５ａ・５ｂが係止して送信機１の挿入位置に節度感を与えるためのクリックスプリング１２と、送信機１が挿入されたことを検出するための２つのマイクロスイッチ１３ａ・１３ｂと、送信機１のスロット９からの抜去を禁止・許容するべく送信機１に係脱自在なロックピン１４を駆動するためのロックソレノイド１５とが設けられている。これらコイルアンテナ１１、マイクロスイッチ１３ａ・１３ｂ、並びにロックソレノイド１５は、それぞれ受信機２に内蔵された制御回路１６に接続されている。なお、受信機２には、キーレスエントリーシステム用の制御回路１７も内蔵されている。
【００１８】
次に本装置の作動要領について説明する。
【００１９】
運転者が乗車してステアリングロックの解錠およびエンジンの始動を行う場合、先ず送信機１を受信機２のスロット９に差し込む。すると、送信機１の側面の第１の窪み５ａがクリックスプリング１２に係止して１段目のクリック感が生じると共に、第１マイクロスイッチ１３ａが１段目の挿入を検知してアクセサリー回路Ａｃｃをオンする。これと同時に、送信機１のトランスポンダ３と受信機２のコイルアンテナ１１間で電波信号の交信が行われる。すなわち、トランスポンダ３とコイルアンテナ１１間の電磁結合により、トランスポンダ３から固有のコード信号が発信されると、コイルアンテナ１１でこのコード信号が受信され、制御回路１６に記憶されているコードと比較照合される。
【００２０】
ここで、互いのコードが一致したならば、正規の送信機であると判断し、ステアリングロックアクチュエータＳＬを解錠動作させる。
【００２１】
次に、スロット９内に送信機１を更に押し込むと、第２の窪み５ｂがクリックスプリング１２に係止すると共に、第２マイクロスイッチ１３ｂが送信機１の挿入完了を検知する。これと同時に、ステアリングロックの解錠が実際になされたか否かを所要のセンサの出力により判定し、ステアリングロックの解錠が完全になされたことが確認されると、イグニッション回路Ｉｇｎをオンする。この状態で受信機２の前面パネル８に設けられた押釦１０を押すと、スタータモータＳＴにバッテリーの電圧が印加され、エンジンが始動する。そしてエンジンの完爆を検出するとロックソレノイド１５が作動し、送信機１の第１の窪み５ａにロックピン１４を差し込み、スロット９から送信機１を抜けなくする。
【００２２】
エンジンを停止する時は、押釦１０を再び押すと、イグニッション回路Ｉｇｎがオフし、エンジンが停止する。これと同時にシフトレバーがパーキング位置にあることを条件にロックソレノイド１５が作動解除され、ロックピン１４が引っ込んで送信機１がスロット９から抜去可能となる。送信機１がスロット９から抜去されたことを第１・第２マイクロスイッチ１３ａ・１３ｂで確認したならば、ステアリングロックアクチュエータＳＬを作動させてステアリングロックを施錠する。
【００２３】
【発明の効果】
このように本発明の請求項１によれば、送信機を差し込んだ上で押釦を一度押すだけでエンジンを始動できるので、迅速なエンジン始動が可能となる。また本発明の請求項２によれば、上記に加えて、スロットに設けたクリックスプリングに送信機に設けた窪みが係止するようにして、規定挿入位置で節度感が生じるようにすると共に、エンジンの運転中は送信機の窪みにロックピンを係合させ、エンジンが停止するとその係合を解除するものとしたので、操作が確実に行え、走行中に送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と送信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるため、構造が簡略で済む。更に本発明の請求項３によれば、機械式キーの保持部が設けられているので、通常は電子キーでドア錠並びにエンジン制御回路を操作するが、システム故障時には、システム故障時にのみ使用可能となるシリンダ錠に対して機械式キーでの対応が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】発信機の斜視図
【図２】受信機の一部切除して示す平面図
【図３】本発明装置の制御に関わる概略ブロック図
【符号の説明】
１  送信機
２  受信機
３  トランスポンダ
５ａ・５ｂ  窪み
６  機械式キー
７  保持・収容部
９  スロット
１０  押釦
１１  コイルアンテナ
１２  クリックスプリング
１３ａ  第１マイクロスイッチ
１３ｂ  第２マイクロスイッチ
１４  ロックピン
１５  ロックソレノイド
Ａｃｃ  アクセサリー回路
Ｉｇｎ  イグニッション回路
ＳＴ  スターターモータ
【図１】
0004355068.tif 000002
【図２】
0004355068.tif 000003
【図３】
0004355068.tif 000004