(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排ガス中の炭化水素を浄化する触媒を備えた内燃機関の炭化水素排出量低減装置において、
機関停止中に内燃機関の吸気通路内に残留する炭化水素（以下「残留炭化水素」という）を一時的に蓄え、前記触媒の活性後に該残留炭化水素を吸入空気中に放出する炭化水素放出制御手段と、
機関停止中に前記吸気通路内の残留炭化水素を吸着する炭化水素吸着材と、
前記炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を切り換える切換手段とを備え、
前記炭化水素放出制御手段は、前記炭化水素吸着材に吸着した炭化水素を放出する際に前記切換手段を前記炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を増加させる位置（以下「炭化水素放出位置」という）に切り換えることを特徴とする内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項２】
前記炭化水素放出制御手段は、前記残留炭化水素の放出制御中に該残留炭化水素の放出量に応じて燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃比に制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項３】
前記炭化水素放出制御手段は、前記切換手段を前記炭化水素放出位置に切り換えた時に燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃比に制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項４】
前記炭化水素吸着材は、前記吸気通路に設置されたタンブル生成弁の近傍に設けられ、このタンブル生成弁を前記切換手段として用いることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項５】
前記炭化水素吸着材は、スロットル弁又はアイドルスピードコントロール弁の近傍に設けられ、前記スロットル弁又は前記アイドルスピードコントロール弁を前記切換手段として用いることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項６】
前記炭化水素吸着材に吸着した炭化水素を放出する際に前記炭化水素吸着材へ外気を導入する外気導入手段とを備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項７】
前記炭化水素放出制御手段は、吸入空気量が所定量以上の期間に前記残留炭化水素の放出制御を実行することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【請求項８】
前記炭化水素放出制御手段は、前記残留炭化水素の放出制御中に外気導入又はスロットル開度の増加により筒内充填空気量を増加させることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排ガス中の炭化水素（以下「ＨＣ」と表記する）を浄化する触媒を備えた内燃機関の炭化水素排出量低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車では、ＨＣの排出量を低減するために、エンジンの燃焼改善によって未燃ＨＣ量を減少させると共に、排気管に三元触媒等の触媒を設置してエンジンから排出されるＨＣを浄化するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン停止後、サージタンク等の吸気通路内には、前回運転時に噴射された燃料の一部が吹き返し等により残留していることがある。また、エンジン停止中は、燃料噴射弁から燃料が僅かずつ漏れて吸気通路内に拡散することがある。これらの原因で、エンジン停止後に吸気通路内に拡散した燃料（ＨＣ）は、次回のエンジン始動時に気筒内に吸入される。
【０００４】
しかし、クランキング開始直後は、気筒判別が完了するまで、燃料噴射弁の燃料噴射が開始されず、気筒内で燃焼が発生しないため、気筒内に吸入されたＨＣは、燃焼することなく排気管に排出される。しかも、冷間始動時は、排気管の触媒が未活性状態であるため、排気中のＨＣを十分に浄化することができない。この結果、吸気通路内に溜まっていたＨＣがそのまま大気中ヘ排出されてしまい、これがクランキング開始時のＨＣ排出量を多くする原因となっていた。
【０００５】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、エンジン停止中に吸気通路内に溜まっていたＨＣの大気中ヘの排出量を低減することができる内燃機関の炭化水素排出量低減装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１の内燃機関の炭化水素排出量低減装置は、機関停止中に内燃機関の吸気通路内に残留する炭化水素（以下「残留炭化水素」という）を一時的に蓄え、炭化水素放出制御手段によって触媒の活性後に該残留炭化水素を吸入空気中に放出するようにしたものである。つまり、触媒活性後であれば、残留ＨＣが気筒内で十分に燃焼されずに排気管に排出されても、そのＨＣを活性状態の触媒で浄化することができ、ＨＣ排出量を低減することができる。ここで、触媒活性の判定は、触媒温度を検出又は推定して行っても良いし、或は、機関始動後の経過時間が所定時間以上であるか否かで触媒活性を判定しても良い。また、請求項１では、機関停止中に吸気通路内の残留ＨＣを吸着する炭化水素吸着材を設けると共に、この炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を切り換える切換手段を設け、前記炭化水素吸着材に吸着した炭化水素を放出する際に前記切換手段を炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を増加させる位置（以下「炭化水素放出位置」という）に切り換えるようにする。炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合が増加すれば、炭化水素吸着材からのＨＣの放出が促進される。この構成では、切換手段によって残留ＨＣの吸着と放出とを切り換えるタイミングを自由に設定でき、制御が容易である。
【０００７】
また、近年の車両は、排ガスの空燃比を空燃比センサ（又は酸素センサ）で検出して空燃比フィードバック制御を行うようにしているが、一般に、空燃比センサは、触媒よりも先に活性化するため、触媒活性前であっても、空燃比センサの活性後は、空燃比を目標空燃比にフィードバック制御することができる。従って、始動後から空燃比センサの活性に要する所定時間経過後であれば、残留ＨＣの放出を開始したとしても、空燃比フィードバック制御により、残留ＨＣの放出量に応じて燃料噴射量が減量補正され、その結果、内燃機関から排出されるＨＣ量が低減される。
【０００８】
この場合、請求項２のように、残留炭化水素の放出制御中に該残留炭化水素の放出量に応じて燃料噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃比に制御するようにすると良い。つまり、残留ＨＣの放出によるリッチずれ分だけ、燃料噴射量を減量補正すれば、排ガスの空燃比が目標空燃比（触媒の浄化ウインドウ）からずれることを防止でき、触媒のＨＣ浄化効率を高めることができる。
【００１０】
この場合、請求項３のように、切換手段を炭化水素放出位置に切り換えた時に燃料噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃比に制御するようにしても良い。このようにすれば、残留ＨＣの放出によるリッチずれ分だけ、燃料噴射量を減量補正できるので、排ガスの空燃比が目標空燃比（触媒の浄化ウインドウ）からずれることを防止でき、触媒のＨＣ浄化効率を高めることができる。
【００１１】
近年、気筒内の燃焼を促進させるために、吸気通路に設けたタンブル生成弁を駆動して吸入空気流に変化を与えて、気筒内にタンブル流を発生させるようにしたものがある。このようなタンブル生成弁を備えた内燃機関では、請求項４のように、炭化水素吸着材をタンブル生成弁の近傍に設け、このタンブル生成弁を切換手段として用いるようにしても良い。このようにすれば、タンブル生成弁を利用して、炭化水素吸着材からＨＣを放出することができるので、新たに切換手段を設ける必要がなく、その分、低コスト化できる。
【００１２】
或は、請求項５のように、炭化水素吸着材をスロットル弁又はアイドルスピードコントロール弁の近傍に設け、切換手段としてスロットル弁又はアイドルスピードコントロール弁を用いるようにしても良い。この場合も、スロットル弁又はアイドルスピードコントロール弁を切換手段として利用できるので、新たに切換手段を設ける必要がなく、低コスト化できる。
【００１３】
また、請求項６のように、炭化水素吸着材に吸着した炭化水素を放出する際に外気導入手段によって炭化水素吸着材へ外気を導入するようにしても良い。このようにすれば、外気の導入タイミングによってＨＣの放出タイミングを自由に設定でき、制御が容易である。
【００１４】
更に、請求項７のように、吸入空気量が所定量以上の期間に、残留ＨＣの放出制御を実行するようにしても良い。つまり、吸入空気量が多いときに残留ＨＣを放出すれば、吸入空気量に対するＨＣ放出量（リッチ成分増加量）の割合を小さくすることができ、空燃比のリッチずれを小さく抑えることができる。
【００１５】
また、請求項８のように、残留炭化水素の放出制御中に外気導入又はスロットル開度の増加により筒内充填空気量を増加させるようにしても良い。このようにすれば、残留ＨＣの放出によるリッチ成分の増加分を、外気導入又はスロットル開度の増加によるリーン成分（酸素）の増加分で相殺することができ、空燃比のリッチずれを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［実施形態（１）］
以下、本発明の実施形態（１）を図１乃至図６に基づいて説明する。図１に示すように、内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２には、スロットル開度を調整するスロットル弁１４が設けられ、このスロットル弁１４の下流側にサージタンク１５が設けられている。このサージタンク１５には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド１６が設けられ、各気筒の吸気マニホールド１６の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁１７が取り付けられている。これら吸気管１２、サージタンク１５及び吸気マニホールド１６によって吸気通路が構成されている。
【００１７】
また、サージタンク１５には、ＨＣ吸着材１８が設けられ、エンジン停止中に吸気通路内に残留するＨＣ（以下「残留ＨＣ」という）をこのＨＣ吸着材１８で吸着するようになっている。このＨＣ吸着材１８は、活性炭又はＨＣ吸着作用を有する触媒成分（例えばＰｄ等の貴金属）で形成されている。或は、ＨＣ吸着材１８を、アルミナ層にＰｄ等を担持させて形成したり、ゼオライトで形成したりしても良い。勿論、ＨＣ吸着材１８を、活性炭、ゼオライト、触媒成分のうちの２種類以上を組み合わせて形成しても良い。
【００１８】
本実施形態（１）では、サージタンク１５の一側部に凹部１９を形成し、この凹部１９内にＨＣ吸着材１８を収容することで、ＨＣ吸着材１８でサージタンク１５の流路断面積が狭められないようにしている。更に、ＨＣ吸着材１８の上流側には、モータやソレノイド等によって駆動される開閉弁２０（切換手段）が設けられている。この開閉弁２０を図１に実線で示す閉弁位置に切り換えると、サージタンク１５内を流れる吸入空気とＨＣ吸着材１８との接触度合を小さくしてＨＣ吸着材１８にＨＣを吸着させた状態を保持する。一方、開閉弁２０を図１に点線で示す開弁位置（炭化水素放出位置）に切り換えると、サージタンク１５内を流れる吸入空気の一部がＨＣ吸着材１８に向かって流れ、吸入空気とＨＣ吸着材１８との接触度合が増加してＨＣ吸着材１８からＨＣが放出される。
【００１９】
一方、エンジン１１の排気管２１には、排ガス中のＨＣを浄化する三元触媒等の触媒２２が設けられ、この触媒２２の上流側に排ガスの空燃比を検出する空燃比センサ２３（又は酸素センサ）が設けられている。
【００２０】
エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）２４は、マイクロコンピュータを主体として構成され、燃料噴射量や点火時期を制御すると共に、ＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された図２のＨＣ放出制御プログラムを実行することで、エンジン停止中にＨＣ吸着材１８に吸着されたＨＣの放出タイミングを触媒２２の活性後又は始動から所定時間経過後に制御する。
【００２１】
以下、図２のＨＣ放出制御プログラムの処理内容を説明する。本プログラムは例えばイグニッションスイッチのオン後に周期的に実行され、特許請求の範囲でいう炭化水素放出制御手段としての役割を果たす。本プログラムが起動されると、まずステップ１０１で、始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 以上となったか否かを判定する。この所定時間Ｔ1 は始動後に触媒２２が活性状態となるのに必要な時間（例えば１００秒）に設定されている。従って、始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 に達していなければ、触媒２２が未活性状態と判断して、ステップ１０２に進み、開閉弁２０を閉弁位置に保持して、エンジン停止中にＨＣ吸着材１８に吸着したＨＣを引き続きＨＣ吸着材１８に吸着させた状態に保持する。
【００２２】
この後、ステップ１０３に進み、始動後の経過時間が所定時間Ｔ2 以上、且つ吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 （例えば１０ｇ／ｓ）以上であるか否かを判定する。ここで、所定時間Ｔ2 は、始動後に空燃比センサ２３が活性状態となるのに必要な時間（例えば３０秒）に設定されている。従って、始動から所定時間Ｔ2 が経過する頃には、空燃比センサ２３が活性状態になり、空燃比センサ２３の出力に基づく空燃比フィードバック制御が開始されるため、ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出して空燃比がリッチずれしたとしても、空燃比フィードバック制御によって燃料噴射量が減量補正され、リッチずれが修正される。
【００２３】
もし、始動後の経過時間が所定時間Ｔ2 に達していなければ、空燃比センサ２３が未活性状態と判断して、開閉弁２０を開弁することなく、ステップ１０５に進み、高温再始動（始動当初から触媒２２が活性状態）であるか否かを判定するために、触媒２２の温度が活性温度Ｔa （例えば３００℃）未満であるか否かを判定する。触媒２２の温度は触媒２２に設置した温度センサ（図示せず）で検出したり、或は、冷却水温等から推定しても良い。もし、触媒２２の温度が活性温度Ｔa 未満であれば、触媒２２が未活性状態であるので、開閉弁２０を閉弁したまま本プログラムを終了する。
【００２４】
触媒２２が未活性の期間中は、ステップ１０３で「Ｙｅｓ」と判定されたときのみ、つまり、始動後の経過時間が所定時間Ｔ2 以上（空燃比センサ２３の活性後）で、且つ、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上となっている期間のみ、ステップ１０３からステップ１０４に進み、開閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出すると共に、そのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正する（図４参照）。燃料噴射量の減量補正量Ａは、図３のテーブルによって開閉弁２０の開弁時間の積算値に応じて算出される。開閉弁２０の開弁時間積算値が大きくなるほどＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量が減少するため、図３のテーブルは、開閉弁２０の開弁時間積算値が大きくなるほど減量補正量Ａが少なくなるように設定されている。このステップ１０４の燃料噴射量の減量補正と前述した空燃比フィードバック制御によって、ＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出量に応じた燃料噴射量の減量補正が応答良く実施される。
【００２５】
一方、始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 以上（ステップ１０１で「Ｙｅｓ」）又は触媒２２の温度が活性温度Ｔa 以上（ステップ１０５で「Ｎｏ」）と判定されたときには、触媒２２が活性化したと判断して、ステップ１０６に進み、開閉弁２０を開弁状態に保持してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出する共に、燃料噴射量の減量補正を実行する。この場合も、減量補正量Ａは、図３のテーブルによって算出される。
【００２６】
以上説明した実施形態（１）によれば、エンジン停止中に吸気通路内の残留ＨＣをＨＣ吸着材１８で吸着し、始動後に触媒２２が活性状態になってから開閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出するようにしたので、ＨＣ吸着材１８から放出したＨＣが気筒内で十分に燃焼されずに排気管２１に排出されても、そのＨＣを活性状態の触媒２２で浄化することができる。しかも、図２のステップ１０４の燃料噴射量の減量補正と空燃比フィードバック制御によって、ＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正することができるので、排ガスの空燃比が目標空燃比（触媒２２の浄化ウインドウ）からずれることを防止でき、触媒２２でのＨＣ浄化効率を高めることができる。この結果、大気中ヘのＨＣ排出量を効果的に低減することができる。
【００２７】
更に、本実施形態（１）では、触媒２２が活性化する前でも、始動から所定時間Ｔ2 が経過した後（空燃比センサ２３の活性後）は、図４に示すように、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上であれば、開閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出すると共に、そのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正する。このように、触媒２２が活性化する前にＨＣ吸着材１８からＨＣを放出しても、図２のステップ１０４の燃料噴射量の減量補正と空燃比フィードバック制御によって、ＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量に応じた燃料噴射量の減量補正を極めて応答良く実施することができ、エンジン１１から排気管２１内に排出されるＨＣ量を低減することができる。しかも、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上の期間にＨＣ吸着材１８からＨＣを放出するので、吸入空気量に対するＨＣ放出量（リッチ成分増加量）の割合を小さくすることができ、空燃比のリッチずれを小さく抑えることができる。
【００２８】
また、本実施形態（１）では、ＨＣ吸着材１８の上流側に開閉弁２０を設け、この開閉弁２０を開弁して吸入空気とＨＣ吸着材１８との接触度合を増加させることで、ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させるようにしているので、開閉弁２０によってＨＣ放出タイミングを自由に設定することができ、ＨＣ放出制御の仕様を容易に変更することができる。
【００２９】
尚、上記実施形態（１）では、サージタンク１５の一側部に凹部１９を形成したが、図５の例のように、サージタンク１５の両側部にそれぞれ凹部２５を形成し、各凹部２５内にＨＣ吸着材２６を収容して各ＨＣ吸着材２６の上流側に開閉弁２７を設けるようにしても良い。或は、図６の例のように、サージタンク１５の上部に、複数個（１個でも良い）の凹部２８をほぼ吸気方向に延びるように形成し、各凹部２８内にＨＣ吸着材２９を収容して各ＨＣ吸着材２９の下流側（上流側でも良い）に開閉弁３０を設けるようにしても良い。
【００３０】
また、ＨＣ吸着材と吸入空気との接触度合を切り換える切換手段は、開閉弁以外に、例えば、ＨＣ吸着材の露出面に沿ってスライドするスライド式のシャッターを用いても良く、適宜変更して実施できる。
【００３１】
尚、本発明は、図２のステップ１０３，１０４の処理（触媒２２が未活性の期間中にＨＣを放出する処理）を省略したり、或は、ステップ１０１とステップ１０５のいずれか一方の処理を省略して実施しても良い。
【００３２】
［実施形態（２）］
次に、図７乃至図９を用いて本発明の実施形態（２）を説明する。図７に示すように、吸気マニホールド１６には、気筒内にタンブル流を発生させるためのタンブル生成弁３１が設けられている。このタンブル生成弁３１は、吸気マニホールド１６の流路断面の下半部を開閉するようになっている。このタンブル生成弁３１の上流側の吸気マニホールド１６内壁面にＨＣ吸着材３２が固定されている。このＨＣ吸着材３２は、吸気圧損とならないようにほぼ吸気方向に延びる流線形に形成されている。
【００３３】
この場合、タンブル生成弁３１が図７に実線で示す閉弁位置に位置している時には、吸気マニホールド１６内の吸入空気がＨＣ吸着材３２と反対側（吸気マニホールド１６の上半部）に流れるため、吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合が小さくなり、ＨＣ吸着材３２にＨＣが吸着された状態に保持される。一方、タンブル生成弁３１が図７に点線で示す開弁位置に切り換えられると、吸気マニホールド１６内の吸入空気がＨＣ吸着材３２側（吸気マニホールド１６の下半部）にも流れるため、吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合が増加してＨＣ吸着材３２からＨＣが放出される。これにより、タンブル生成弁３１が前記実施形態（１）の開閉弁２０と同様の役割を果たし、特許請求の範囲でいう切換手段として機能する。
【００３４】
本実施形態（２）では、ＥＣＵ２４が、図８のＨＣ放出制御プログラムを実行し、タンブル生成弁３１を用いて、ＨＣ吸着材３２からのＨＣ放出タイミングを前記実施形態（１）と同じ方法で制御する。具体的には、始動後、触媒２２が活性化するまでは、タンブル生成弁３１を閉弁位置に保持して、ＨＣ吸着材３２にＨＣを吸着した状態に保持する（ステップ２０１，２０２）。但し、触媒２２が未活性であっても、始動から所定時間Ｔ2 以上経過し、且つ、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上であれば、ステップ２０４に進み、タンブル生成弁３１を開弁してＨＣ吸着材３２からＨＣを放出すると共に燃料噴射量を減量補正する。燃料噴射量の減量補正量Ａは、図９のテーブルによってタンブル生成弁３１の開弁時間の積算値に応じて算出される。また、触媒２２の活性後は、ステップ２０６に進み、タンブル生成弁３１を通常制御して、タンブル生成弁３１が開弁された時にＨＣ吸着材３２からＨＣを放出する共に燃料噴射量を減量補正する。
【００３５】
以上説明した実施形態（２）においても、上記実施形態（１）と同様の効果を得ることができる。しかも、本実施形態（２）では、タンブル生成弁３１を吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合を切り換える切換手段として利用するので、新たに切換手段を設ける必要がなく、低コスト化の要求も満たすことができる。
【００３６】
［実施形態（３）］
図１０に示す本発明の実施形態（３）では、スロットル弁３３をモータ（図示せず）等で駆動する電子スロットルシステムが搭載され、このスロットル弁３３のバイパス通路３４に、バイパス空気量を制御するアイドルスピードコントロール弁３５が設けられ、スロットル弁３３の下流側で、且つ、バイパス通路３４の合流部３４ａよりも上流側の吸気管１２の内壁面に、複数の流線形のＨＣ吸着材３６が固定されている。
【００３７】
この場合、スロットル弁３３を図１０に実線で示す閉弁位置に位置している時には、アイドルスピードコントロール弁３５が開弁されても、吸気管１２内の吸入空気がＨＣ吸着材３６の下流側にバイパスして流れるため、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合が小さくなり、ＨＣ吸着材３２にＨＣが吸着された状態に保持される。一方、スロットル弁３３を図１０に点線で示す開弁位置に切り換えると、吸気管１２内の吸入空気がＨＣ吸着材３６に沿って流れるため、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合が増加してＨＣ吸着材３６からＨＣが放出される。これにより、スロットル弁３３が前記実施形態（２）のタンブル生成弁３１と同様の役割を果たし、特許請求の範囲でいう切換手段として機能する。
【００３８】
本実施形態（３）では、スロットル弁３３を用いて、ＨＣ吸着材３２からのＨＣ放出タイミングを前記実施形態（２）と同じ方法で制御する。従って、本実施形態（３）で用いるＨＣ放出制御プログラムは、図８のＨＣ放出制御プログラムのステップ２０２，２０４，２０６の処理において、「タンブル生成弁」を「スロットル弁」と読み替えるだけで良い。
【００３９】
以上説明した実施形態（３）では、スロットル弁３３を、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合を切り換える切換手段として利用するので、前記実施形態（２）と同じく、新たに切換手段を設ける必要がなく、低コスト化できる。尚、アイドルスピードコントロール弁３５の下流側にＨＣ吸着材を設置して、アイドルスピードコントロール弁３５を、吸入空気とＨＣ吸着材との接触度合を切り換える切換手段として利用するようにしても良い。
【００４０】
尚、上記実施形態（２），（３）では、吸気通路の内壁面にＨＣ吸着材３２，３６を固定するようにしたが、ＨＣ吸着材の設置形態は適宜変更しても良く、例えば、図１１に示すように、吸気マニホールド１６（又は吸気管１２やサージタンク１５）の内壁面に多数の粒状のＨＣ吸着材３７をほぼ均一に付着するようにしても良い。或は、図１２に示すように、吸気マニホールド１６（又は吸気管１２やサージタンク１５）の内壁面に、ＨＣ吸着材３８を層状にコーティングするようにしても良い。
【００４１】
［実施形態（４）］
本発明の実施形態（４）では、図１３（ａ）に示すように、サージタンク１５に形成した凹部１９に、エア導入管４０を介してエアポンプ４１（外気導入手段）を接続している。ＥＣＵ２４は、凹部１９内のＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させる際に、開閉弁２０を開弁すると共に、エアポンプ４１を駆動し、凹部１９内の活性炭等のＨＣ吸着材１８中に外気を導入することで、吸入空気と導入外気の両方の作用によってＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出を促進させるようにしている。
【００４２】
本実施形態（４）では、開閉弁２０の開弁タイミングと外気の導入タイミングによってＨＣ放出タイミングを自由に設定することができ、ＨＣ放出制御を容易に実施することができる。また、残留ＨＣの放出によるリッチ成分の増加分を、外気導入によるリーン成分の増加分で相殺することができ、空燃比のずれ防止効果も得ることができる。
【００４３】
また、図１３（ｂ）に示すように、吸気管１２のスロットルバルブ１４の上流側とサージタンク１５の凹部１９との間をエア導入管４８で接続し、このエア導入管４８の途中に制御弁４９を設け、凹部１９内のＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させる際に、開閉弁２０を開弁すると共に、制御弁４９を開弁して、吸入空気をエア導入管４８を通して凹部１９内の活性炭等のＨＣ吸着材１８中に導入することで、ＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出を促進させるようにしても良い。
【００４４】
尚、図１３（ａ）又は（ｂ）において、開閉弁２０を省略して、エアポンプ４１による外気の導入タイミングのみ又は制御弁４９による吸入空気の導入タイミングのみでＨＣ放出タイミングを設定するようにしても良い。
【００４５】
また、ＨＣ吸着材の設置形態を種々変更しても良く、例えば、図１４に示すように、サージタンク１５の下部に、複数個の凹部４３を吸気方向とほぼ直角方向に延びるように形成し、各凹部４３内に収容したＨＣ吸着材４４の上流側に開閉弁４５を設けると共に、各凹部４３にエア導入管４６を介してエアポンプ４７を接続し、ＨＣ放出時に凹部４３内のＨＣ吸着材４４に向かって外気を導入するようにしても良い。或は、図１５に示すように、吸気管１２のスロットルバルブ１４の上流側とサージタンク１５の各凹部４３との間をエア導入管５０で接続し、このエア導入管５０の途中に制御弁５１を設けるようにしても良い。いずれの場合も、開閉弁４５を省略して、エアポンプ４７による外気の導入タイミングのみ又は制御弁５１による吸入空気の導入タイミングのみでＨＣ放出タイミングを設定するようにしても良い。
【００４６】
その他、本発明は、ＨＣ放出中にスロットル開度の増加により筒内充填空気量を増加させて、空燃比のリッチずれを防止するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態（１）を示すエンジン制御システムの概略構成図
【図２】実施形態（１）のＨＣ放出制御プログラムの処理の流れを示すフローチャート
【図３】実施形態（１）の燃料噴射量の減量補正量のテーブルを概念的に示す図
【図４】実施形態（１）のＨＣ放出制御の実行例を説明するためのタイムチャート
【図５】実施形態（１）の変形例（第１例）を説明するためのエンジン吸気側の主要部の横断面図
【図６】実施形態（１）の変形例（第２例）を説明するためのもので、（ａ）はエンジン吸気側の主要部の縦断面図、（ｂ）は同横断面図
【図７】実施形態（２）を示すエンジン吸気側の主要部の縦断面図
【図８】実施形態（２）のＨＣ放出制御プログラムの処理の流れを示すフローチャート
【図９】実施形態（２）の燃料噴射量の減量補正量のテーブルを概念的に示す図
【図１０】実施形態（３）を示すエンジン吸気側の主要部の縦断面図
【図１１】ＨＣ吸着材の他の設置形態（第１例）を説明するための吸気マニホールドの部分拡大断面図
【図１２】ＨＣ吸着材の他の設置形態（第２例）を説明するための吸気マニホールドの部分拡大断面図
【図１３】（ａ）は実施形態（４）を示すエンジン吸気側の主要部の横断面図、（ｂ）は実施形態（４）の変形例を示すエンジン吸気側の主要部の横断面図
【図１４】（ａ）はその他の実施形態（第１例）を示すエンジン吸気側の主要部の縦断面図、（ｂ）は同横断面図
【図１５】その他の実施形態（第２例）を示すエンジン吸気側の主要部の縦断面図
【符号の説明】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管（吸気通路）、１５…サージタンク（吸気通路）、１６…吸気マニホールド（吸気通路）、１８…ＨＣ吸着材、２０…開閉弁（切換手段）、２２…触媒、２４…ＥＣＵ（炭化水素放出制御手段）、２６…ＨＣ吸着材、２７…開閉弁（切換手段）、２９…ＨＣ吸着材、３０…開閉弁（切換手段）、３１…タンブル生成弁（切換手段）、３２…ＨＣ吸着材、３３…スロットル弁（切換手段）、３５…アイドルスピードコントロール弁、３６〜３８…ＨＣ吸着材、４０…エア導入管（外気導入手段）、４１…エアポンプ（外気導入手段）、４４…ＨＣ吸着材、４５…開閉弁（切換手段）、４６…エア導入管（外気導入手段）、４７…エアポンプ（外気導入手段）、４８…エア導入管、４９…制御弁、５０…エア導入管、５１…制御弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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