(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タングプレートと、プリテンショナの先端に設けられ且つ当該タングプレートが挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱可能にロックするバックル本体と、を備えたバックル装置を有するシートベルト装置であって、
前記バックル本体は、
ベースと、
前記ベースに支持されて、タングプレートをロックするロック位置と、このロックを開放する非ロック位置との間を移動するラッチ板と、
前記ラッチ板の前記移動を制御するロック部材と、
前記ベースに回動及び移動可能に支持されて、前記ロック部材の移動を制御し、前記ラッチ板の非ロック位置への移動を阻止可能な阻止部材と、
を備え、
前記阻止部材は、前記プリテンショナ作動時にかかる加速度によって回動し、当該阻止部材が前記ロック部材の相対的な移動ストロークを短くすることにより、当該ロック部材の移動を阻止することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記プリテンショナ作動終了後にかかる加速度により、前記阻止部材は、プリテンショナ作動時の状態のまま移動し、前記ロック部材と当接することを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
一端が前記阻止部材の一端に固定され、他端が前記ベースに固定されるスプリングをさらに備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗り物の座席に装備されるウエビング（ベルト）を着脱可能にロックするバックル装置を備えたシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の乗り物の座席には、乗員の安全を図るために、シートベルトが取り付けられている。このシートベルト用のバックル装置は、通常、ベルト端に設けられたタングプレート（舌片）と、タングプレートを係脱するバックル本体と、を備えて構成されている。
【０００３】
また、バックルプリテンショナを備えたバックル装置としては、例えば、特表平４−５０５２６５号公報に記載されたものがある。この公報に記載されているバックル装置は、ベース（ケース）と、当該ベースに揺動可能に支持されてタングプレートをロックするラッチ板（かんぬき片）と、当該ラッチ板をロック位置に拘束するロック部材（拘束片）と、前記タングプレートのロックを解除するリリースボタンと、前記ベースに移動可能に設けられると共に、前記リリースボタンの押込み方向と同じ向きの加速度（Ｇ）により、前記ロック部材を直接保持する慣性体（平衡質量）と、を備えて構成されている。すなわち、このバックル装置は、バックルプリテンショナの作動が終了した際に発生する加速度を利用して、ラッチ板がタングプレートから解離する、すなわち、ラッチ板がタングプレートのロックを解除することを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特表平４−５０５２６５号公報に記載されたバックル装置は、バックルプリテンショナの作動が終了した際に発生する加速度を利用して、ラッチ板がタングプレートから解離することを防止しているため、慣性体が、ロック部材を直接保持する位置まで移動するストローク（距離）以上に、リリースボタンのストロークを長くする必要がある。
【０００５】
具体的には、ラッチ板をタングプレートから解離させるには、リリースボタンを押して、リリースボタンで第２ラッチ部材を押圧する動作を行っている。したがって、慣性体によって前記解離を防止するためには、リリースボタンがロック部材を押す前に、ロック部材を慣性体で保持する（押さえる）必要がある。ここで、リリースボタンも慣性体も、バックルプリテンショナの作動が終了した際に発生する加速度によって同時に動くため、慣性体が第２の部材を保持するまで、リリースボタンがロック部材を押圧しないように、リリースボタンの押込みストロークを長くする必要がある。このため、バックル装置が大型化していた。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題とするものであり、所定の加速度が加えられた際に、この加速度を利用してラッチ板がタングプレートから解離することを防止することが可能であり、かつ小型化が達成されたバックル装置を備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は、タングプレートと、当該タングプレートが挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱可能にロックするバックル本体と、を備えたバックル装置を有するシートベルト装置であって、前記バックル本体は、ベースと、前記ベースに支持されて、タングプレートをロックするロック位置と、このロックを開放する非ロック位置との間を移動するラッチ板と、前記ラッチ板の前記移動を制御するロック部材と、前記ベースに回動及び移動可能に支持されて、前記ロック部材の移動を制御し、前記ラッチ板の非ロック位置への移動を阻止可能な阻止部材と、を備えたシートベルト装置を提供するものである。
【０００８】
この構成を備えたシートベルト装置のバックル装置は、阻止部材が、ベースに回動及び移動可能に支持されている。このため、前記回動によって前記阻止部材のロック部材側端面をロック部材に近づけることができ、両者の間隔を短くすることができる。すなわち、この回動によって、阻止部材がロック部材の移動を阻止するために相対的に移動するストロークを短くすることができる。したがって、リリースボタンの押込みストロークも短くすることができるため、バックル本体を大型化する必要がなく、小型化を達成することができる。
【０００９】
前記阻止部材は、前記ベースの側壁に設けた穴や切欠きに、遊動可能に設けることもできる。
【００１０】
また、前記ロック部材は、前記ベースに移動可能に支持されて前記ラッチ板の移動を制御する補助ロック部材と、当該補助ロック部材を移動可能に支持するホルダ部材と、を備えて構成することもできる。
【００１１】
そしてまた、前記阻止部材は、前記ホルダ部材の移動を制御する構成とすることもできる。
【００１２】
また、前記阻止部材は、所定の加速度が加えられた際に、この加速度を利用して前記回動を行うことができるよう構成することもできる。また、この所定の加速度は、バックルプリテンショナの作動によって生じる加速度とすることもできる。
【００１３】
そしてまた、前記阻止部材は、所定の加速度が加えられた際に、この加速度を利用して前記移動を行うことができるよう構成することもできる。また、この所定の加速度は、バックルプリテンショナの作動が終了した際に発生する加速度とすることもできる。
【００１４】
さらにまた、前記阻止部材は、バックルプリテンショナの作動が終了した際に発生する加速度が加えられた際には、前記回動がなされた状態のままで、前記移動のみを行うよう構成することもできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係るバックル装置を備えたシートベルト装置の概略図、図２は、本実施の形態に係るバックル装置の組立分解図、図３〜図６は、本実施の形態に係るバックル装置の動作を示す断面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施の形態に係るシートベルト装置は、シート２に着座する乗員３は、ウエビング（シートベルト）４を装着できるようになっている。このウエビング４は、一端がアンカープレート５で車両側壁下部に取付られ、中間部は、タングプレート６を経て車両側壁の上方に取付られたスルーリング７に、移動可能に巻きかけられて折り返され、他端側が巻取り装置８に巻き取られている。タングプレート６は、車両中央部の床に設けられたバックルプリテンショナ９の先端に設けられたバックル本体１０のタングプレート出入口５３から挿入されてバックル本体１０に係合するようになっている。
【００１８】
本実施の形態に係るバックル装置１は、タングプレート６と、バックル本体１０と、バックルプリテンショナ９と、を備えて構成されている。
【００１９】
タングプレート６は、一方の先端にラッチ穴６０が、他方の先端にウエビング４を挿通させるためのベルト連結穴（図示せず）が形成されている。
【００２０】
バックル本体１０は、フレームとして機能するバックルベース１１と、タングプレート６の挿脱に応じて移動するスライダ１２と、スライダ１２の移動を行うコイルスプリング１３と、タングプレート６をロックするラッチ板１４と、ラッチ板１４を揺動させるコイルスプリング１５と、ラッチ板１４の揺動を制御する補助ロック部材としてのロックピン１６と、コイルスプリング１５を支持すると共に、ロックピン１６を移動可能に支持するホルダ部材１７と、タングプレート６のロックを解除するリリースボタン１８と、リリースボタン１８をタングプレート６の抜脱方向に付勢するコイルスプリング１９と、このコイルスプリング１９が当接するスプリングホルダー２０と、ホルダ部材１７の移動を制御し、ラッチ板１４の非ロック位置への移動を阻止可能な阻止部材２１と、阻止部材２１を付勢するコイルスプリング２２と、を備えて構成されている。
【００２１】
なお、本実施の形態では、ロック部材が、ホルダ部材１７とロックピン１６とからなる場合について説明する。
【００２２】
バックルベース１１は、底板１１Ａと、これの両側に立設された一対の対向した側壁１１Ｂ及び１１Ｃとを備えた略コ字状を有している。底板１１Ａのタングプレート抜脱方向（図３〜図６でいう左方向、以下、この方向を「左」とする）端部には、タングプレート６を挿脱する際に、タングプレート６を案内するガイド片２６が形成されている。また、底板１１Ａには、スライダ１２をタングプレート６の挿脱方向にスライド可能にするための開口部２５が設けられている。この開口部２５のタングプレート挿入方向(図３〜図６でいう右方向、以下、この方向を「右」とする)端部の略中央部には、コイルスプリング１３の右端部を係止する係止凸部４５が形成されている。また、底板１１Ａには、コイルスプリング２２の一端を係止する係止部３０（図３〜図６参照）が形成されている。
【００２３】
側壁１１Ｂ及び１１Ｃの略中央部には、特に図２に詳細に示すように、ロックピン１６の両端を、左右方向に移動可能に支持する水平方向に長い窓穴３３Ｂ及び３３Ｃが開口されている。この窓３３Ｂ及び３３Ｃの下部には、後に詳述するリリースボタン１８の凸部２９Ｂ及び２９Ｃを移動可能に支持する窓穴３４Ｂ及び３４Ｃが形成されている。この窓穴３４Ｂ及び３４Ｃは、左右方向略中央部付近から右側が上方に向けて屈曲し、さらに右側が再び略水平となった略クランク形状を備えている。
【００２４】
また、窓穴３４Ｂ及び３４Ｃの右側には、後に詳述するラッチ板１４の右端部両側に形成された支持部４６Ｂ及び４６Ｃが揺動可能に挿入・支持される挿入穴３６Ｂ及び３６Ｃが形成されている。
【００２５】
側壁１１Ｂ及び１１Ｃのさらに右側には、後に詳述する阻止部材２１の第２の腕２４の両端が、各々移動可能かつ係合可能な切欠き２７Ｂ及び２７Ｃが形成されている。切欠き２７Ｂ及び２７Ｃの右側には、阻止部材２１の第１の腕２３の両端が各々揺動及び移動可能に挿入・支持される切欠き２８Ｂ及び２８Ｃが形成されている。
【００２６】
スライダ１２は、断面略コ字状を備えており、略平板状の上板３７と、上板３７の下面に設けられた断面Ｌ字状の下部３８との間に形成された凹部３９に、コイルスプリング１３の左端を保持する構成となっている。スライダ１２の左端の両側には、後に詳述するラッチ板１４の脚４４Ｂ及び４４Ｃを押圧する押圧部３５Ｂ及び３５Ｃが形成されている。なお、コイルスプリング１３の右端は、底面１１Ａに形成された係止凸部４５に固定される。
【００２７】
このスライダ１２は、下部３８がバックルベース１１の開口部２５に嵌められてスライド自在に支持される。そして、タングプレート６をバックル本体１０に挿入した際に、タングプレート６の先端に押され、コイルスプリング１３の付勢力に逆らって、右方向にスライドされ、後に詳述するラッチ板１４の両端部下端に設けられた脚４４Ｂ及び４４Ｃを押圧してラッチ板１４を反時計回り（タングプレート６をロックする方向）に回動させる。一方、タングプレート６が抜脱された際には、コイルスプリング１３の付勢力によって、スライダ１２は左方向に戻される。
【００２８】
ラッチ板１４は、その略中央部に、後に詳述するホルダ部材１７の一部が挿入される開口部４０が形成されている。このラッチ板１４の左側には、タングプレート６がバックル本体１０に挿入された際に、タングプレート６のラッチ穴６０に挿入されてタングプレート６をロックするラッチ部４１が、下方に向けて延出形成されている。ラッチ部４１と開口部４０との間には、後に詳述するロックピン１６に当接可能な支持面４２が形成されている。
【００２９】
また、ラッチ板１４の右端の両側には、側壁１１Ｂ及び１１Ｃの支持穴３６Ｂ及び３６Ｃに揺動（回動）自在に支持される支持部４６Ｂ及び４６Ｃが突設されている。すなわち、ラッチ板１４は、支持部４６Ｂ及び４６Ｃを支点として揺動し、タングプレート６をロックするロック位置あるいはロックを解除する非ロック位置への移動を行う。また、ラッチ板１４の右端の両側には、下方に向けて延出された脚４４Ｂ及び４４Ｃが設けられており、この脚４４Ｂ及び４４Ｃには、前述したように、スライダ１２の押圧部３５Ｂ及び３５Ｃが、各々押圧可能である。
【００３０】
ラッチ板１４の右側略中央部には、上方に向けて立設した当接部４３が形成されており、この当接部４３の略中央部には、後に詳述するホルダ部材１７のシャフト４７の先端が進退可能に挿入される開口部４９が形成されている。
【００３１】
ホルダ部材１７は、本体５１と、本体５１の両側に形成された側壁５２Ｂ及び５２Ｃと、本体５１の右端部略中央部に形成されたシャフト４７と、を備えて構成されている。
【００３２】
本体５１は、左端に配置された湾曲面５４と、湾曲面５４の上部に連続して形成された上面５５と、上面５５に連続した傾斜面５６と、傾斜面５６の略中央部から下方に向けて延出した凸部５８と、から構成されている。
【００３３】
凸部５８は、ラッチ板１４の開口部４０に挿入され、その幅方向端面には、該幅方向外側に突出した爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、それぞれ形成されている。そして、この両爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、ラッチ板１４の開口部４０付近の底面に摺動可能に係合するようになっている。すなわち、ホルダ部材１７は、この両爪部５８Ｂ及び５８Ｃによって、ラッチ板１４を抱え込むように配置されている。
【００３４】
なお、この本体５１は、上面５５に対向する面（下面）が解放されており、後に詳述する側壁５２Ｂ及び５２Ｃに形成された支持穴５７Ｂ及び５７Ｃに挿入されるロックピン１６が、この面から露出するよう構成されている。
【００３５】
側壁５２Ｂ及び５２Ｃは、その略中央部に、上面５５に対して傾斜した長穴状の支持穴５７Ｂ及び５７Ｃが開口されている。支持穴５７Ｂ及び５７Ｃには、ロックピン１６が移動可能に挿入される。この支持穴５７Ｂ及び５７Ｃを貫通したロックピン１６の両端部は、窓穴３３Ｂ及び３３Ｃに、左右方向に移動可能に挿入される。また、側壁５２Ｂ及び５２Ｃの左側下端には、後に詳述するリリースボタンを押圧してタングプレート６の解離を行う際に、リリースボタン１８の傾斜部６３Ｂ及び６３Ｃが当接可能な当接部５９Ｂ及び５９Ｃが形成されている。
【００３６】
ここで、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃは、タングプレート６が挿入されていない段階（図３参照）では、ホルダ部材１７がコイルスプリング１５によって左側に付勢されているため、ロックピン１６は、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃと、窓穴３３Ｂ及び３３Ｃの右端に位置し、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃは、窓穴３３Ｂ及び３３Ｃに対し、傾斜した状態、すなわち所定の角度を持って配置されることになる。
【００３７】
シャフト４７は、右先端が、左先端より径が細くなるよう構成されている。シャフト４７には、コイルスプリング１５が挿入され、このシャフト４７の存在によって、コイルスプリング１５は、伸縮する際に、曲がったり、折れたりすることが防止される。シャフト４７の径が小さい部分は、ラッチ板１４の当接部４３に形成された開口部４９を進退自在に貫通することができるようになっている。また、シャフト４７の径の大きい部分は、開口部４９の径より大きい径を有している。
【００３８】
このように、ホルダ部材１７は、シャフト４７が、ラッチ板１４の開口部４９を進退可能に貫通し、爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、ラッチ板１４を抱え込むように摺動可能にラッチ板１４に係合しているため、ラッチ板１４の移動に応じて、ラッチ板１４上を摺動することができる。
【００３９】
スプリングホルダー２０は、バックルベース１１の左側に設けられる。スプリングホルダー２０の左先端面の略中央部には、コイルスプリング１９の右端を固定する固定部４８が形成されている。このスプリングホルダー２０の下面と、バックルベース１１の底面１１Ａとの間には、タングプレート６を挿入可能な空間が形成され、ここがタング出入口５３となる。
【００４０】
スプリングホルダ２０の上部には開口部３２が形成されており、タングプレート６がロック状態となった際（図４〜図６参照）には、この開口部３２の左側を画定する部分の下方に、ホルダ部材１７の湾曲面５４と上面５５部がもぐり込めるように構成されている。また、バックル本体１０にタングプレート６が挿入されていない際（図３参照）には、この開口部３２にホルダ部材１７の先端側が挿入され、ホルダ部材１７の湾曲面５４が、開口部３２の左側を画定する面３２Ａに当接する。なお、この開口部３２の左側を画定する部分が、ホルダ部材１７の動作を制御するロック制御部３１となる。
【００４１】
リリースボタン１８は、使用者が押圧可能な操作部６１と、操作部６１の両側に右方向に向けて水平に延出されたアーム６２Ｂ及び６２Ｃと、タングプレート６をバックル本体１０から解離させるためにリリースボタン１８を右側に押圧した際に、ホルダ部材１７の当接部５９Ｂ及び５９Ｃに当接してホルダ部材１７を非ロック位置へ移動させる駆動部としての傾斜部６３Ｂ及び６３Ｃを備えている。
【００４２】
このリリースボタン１８は、アーム６２Ｂ及び６２Ｃの右先端の内側に各々形成された凸部２９Ｂ及び２９Ｃが、側壁１１Ｂ及び１１Ｃに形成された窓穴３４Ｂ及び３４Ｃに移動可能に支持されて、側壁１１Ｂ及び１１Ｃにスライド可能に設けられている。すなわち、このリリースボタン１８は、タングプレート６をバックル本体１０から解離させるために右側に押圧された際に、凸部２９Ｂ及び２９Ｃが、窓穴３４Ｂ及び３４Ｃにガイドされて、非ロック位置方向へと、その進行が誘導されるようになっている。
【００４３】
操作部６１の内側面であって、その略中央部には、コイルスプリング１９の左端を保持する保持部６４が形成されている。この保持部６４に保持されたコイルスプリング１９の右端は、スプリングホルダー２０の固定部２８に固定されている。したがって、リリースボタン１８は、コイルスプリング１９によって、常に左方向に付勢されている。
【００４４】
阻止部材２１は、図２〜図６に示すように断面略Ｌ字状を備えている。阻止部材２１は、断面略Ｌ字状に形成された本体５０と、本体５０の図２〜図６でいう下端に形成された第１の腕２３と、本体５０の第１の腕２３とは反対側の端部に形成された第２の腕２４と、を備えて構成されている。
【００４５】
第１の腕２３は、バックルベース１１の幅方向に延びており、この第１の腕２３の両端が、側壁１１Ｂ及び１１Ｃに形成された切欠き２８Ｂ及び２８Ｃに各々揺動及び移動可能に支持される。
【００４６】
第２の腕２４は、バックルベース１１の幅方向に延びており、この第２の腕２４の両端が、側壁１１Ｂ及び１１Ｃに形成された切欠き２７Ｂ及び２７Ｃに、各々移動可能に係合される。すなわち、第２の腕２４の下端には、切欠き２７Ｂ及び２７Ｃの右側縁部６５Ｂ及び６５Ｃに当接し、係合するフック部６６が形成されている。
【００４７】
このように、阻止部材２１は、バックルベース１１に対して遊動可能に支持される。
【００４８】
また、阻止部材２１の下端部略中央には、コイルスプリング２２の一端を固定する固定部６７が形成されている。このコイルスプリング２２の他端は、底板１１Ａに形成された係止部３０に固定される。
【００４９】
この阻止部材２１は、通常の状態（図３及び図４に示す状態）の際は、コイルスプリング２２の付勢力によって、第１の腕２３の両端部と切欠き２８Ｂ及び２８Ｃの左側縁部６８Ｂ及び６８Ｃとが接触している状態となっており、第２の腕２４は、切欠部２７Ｂ及び２７Ｃには係合されていない。
【００５０】
また、この阻止部材２１は、バックルプリテンショナ９の作動時にかかる左方向への加速度によって、第１の腕２３を支点として反時計回りに回動し、切欠き２７Ｂ及び２７Ｃに第２の腕２４が入り込むようになっている。この状態では、図５に示すように、フック部６６と縁部６５Ｂ及び６５Ｃとの間には隙間が形成されている。
【００５１】
ここで、この阻止部材２１は、後に詳述するが、ホルダ部材１７のシャフト４７の右端面を当接させることで、ホルダ部材１７が非ロック位置に移動することを阻止するものであるが、阻止部材２１は、前記回動によってシャフト４７までの距離を短縮することができ、すなわち、第２の腕２４をシャフト４７の右端面に近づけることができる。したがって、阻止部材２１がホルダ部材１７の移動を阻止するために相対的に移動するストロークを短くすることができるため、リリースボタン１８の押込みストロークも短くすることができ、バックル本体１０の小型化を達成することができる。
【００５２】
さらに、バックルプリテンショナ９の作動終了時にかかる右方向への加速度によって、阻止部材２１は、この状態のまま右方向に移動（スライド）し、フック部６６が縁部６５Ｂ及び６５Ｃに当接して係合し、これ以上右側に移動することはない。
【００５３】
次に、本実施の形態に係るバックル装置の具体的動作について説明する。
【００５４】
タングプレート６がバックル本体１０に挿入されておらず、ラッチ板１４が非ロック位置にある際は、図３に示すように、スライダ１２は、コイルスプリング１３の付勢力により左側に置かれている。また、阻止部材２１は、コイルスプリング２２の付勢力によって、第１の腕２３の両端部と、切欠き２８Ｂ及び２８Ｃの左側縁部６８Ｂ及び６８Ｃとが接触している状態となっており、第２の腕２４は、切欠部２７Ｂ及び２７Ｃには挿入されていない。
【００５５】
また、ホルダ部材１７は、コイルスプリング１５により左斜め上方に付勢されており、ホルダ部材１７の支持穴５７Ｂ及び５７Ｃと、側壁１１Ｂ及び１１Ｃの窓３３Ｂ及び３３Ｃは、互いにある角度をもって配置されている。
【００５６】
そしてまた、ロックピン１６は、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃの右端、並びに窓穴３３Ｂ及び３３Ｃの右端に位置している。この時、ラッチ板１４は、コイルスプリング１５の付勢力により、ラッチ部４１が上方に位置する状態を維持可能となっている。
【００５７】
次に、タングプレート６をバックル本体１０にロックするには、タングプレート６をタング出入口５３からバックル本体１０内に挿入させる。この時、タングプレート６の先端がスライダ１２を右側に移動させ、コイルスプリング１３を押し縮める。スライダ１２の押圧部３５Ｂ及び３５Ｃがラッチ板１４の脚４４Ｂ及び４４Ｃに当接すると、ラッチ板１４は、支持部４６Ｂ及び４６Ｃを支点としてロック位置方向（図に示す反時計方向）に回動し始める。
【００５８】
この動作と同時に、ホルダ部材１７は、ラッチ板１４の回動に伴って、湾曲面５４をロック制御部３１に接触させながら、かつコイルスプリング１５を押し縮めながら回動（移動）し始める。すなわち、ホルダ部材１７は、ロック制御部３１によって、左方向への動きが阻止された状態で前記回動を始める。このホルダ部材１７の回動によって、ロックピン１６は、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃの上部面に押されて、側壁１１Ｂ及び１１Ｃの窓穴３３Ｂ及び３３Ｃ内を左方向に移動し始める。すなわち、ロックピン１６は、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃと、窓穴３３Ｂ及び３３Ｃとのカム作用によってロック方向への移動を行う。
【００５９】
さらにタングプレート６を挿入すると、図４に示すように、ラッチ板１４及びホルダ部材１７がさらに回動（移動）し、ホルダ部材１７の湾曲面５４がロック制御部３１を乗り越えて、ロック制御部３１の下方にもぐり込む。これによって、ホルダ部材１７は、左方向へ移動可能となる。この瞬間は、ロックピン１６は、ホルダ部材１７の支持穴５７Ｂ及び５７Ｃの左端に移動を完了しており、ラッチ板１４のラッチ部４１は、タングプレート６のラッチ穴６０との係合を完了している。
【００６０】
ホルダ部材１７の左方向への動きは、コイルスプリング１５の付勢力によってバックルベース１１の窓穴３３Ｂ及び３３Ｃの左端まで移動したロックピン１６に当接する位置まで移動してロック完了となる。
【００６１】
この状態において、バックルプリテンショナ９が作動すると、バックル本体１０に左方向への加速度がかかる。この時、阻止部材２１は、この加速度によって第１の腕２３を支点として反時計回りに回動し、図５に示すように、切欠き２７Ｂ及び２７Ｃに第２の腕２４が入り込む。この時、フック部６６と縁部６５Ｂ及び６５Ｃとの間には隙間が形成されており、両者は接触していない。また、ホルダ部材１７のシャフト４７の右端面と、阻止部材２１との間にも隙間が形成されている。
【００６２】
次に、バックルプリテンショナ９の作動終了時には、バックル本体１０に右方向への加速度がかかる。この時、阻止部材２１は、この加速度によって、現状態のまま右方向に移動し、図６に示すように、フック部６６が縁部６５Ｂ及び６５Ｃに当接して係合する。
【００６３】
この動作と同時に、この右方向の加速度によって、リリースボタン１８と、ホルダ部材１７も右側に移動する。ここで、阻止部材２１は、図６に示すようにフック部６６が縁部６５Ｂ及び６５Ｃに当接して係合した状態となっているため、ホルダ部材１７は、シャフト４７の右端面が阻止部材２１に当接するまで移動した後、係止される。このため、ロックピン１６及びリリースボタン１８の右方向への移動、すなわち非ロック位置への移動が阻止され、ラッチ板１４がタングプレート６のロックを解除することを阻止できる。
【００６４】
ここで、阻止部材２１は、第１の腕２３を支点として回動することで、第２の腕２４の両端を切欠き２７Ｂ及び２７Ｃに挿入させ係合させるため、阻止部材２１と、ホルダ部材１７との間隔を短くすることができる。したがって、阻止部材２１がホルダ部材１７の移動を阻止するために相対的に移動するストロークを短くすることができる。このため、リリースボタン１８の押込みストロークも短くすることができ、バックル本体１０の小型化を達成することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、ベースに回動及び移動可能に支持されてロック部材の移動を制御し、ラッチ板の非ロック位置への移動を阻止する阻止部材を備えている。この構造により、阻止部材は、前記回動によって前記ロック部材が非ロック位置に移動することを阻止するために相対的に移動するストロークを短くすることができる。この結果、リリースボタンの押込みストロークも短くすることができるため、バックル本体を大型化する必要がなく、小型化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るバックル装置を備えたシートベルト装置の概略図である。
【図２】本発明の本実施の形態に係るバックル装置の組立分解図である。
【図３】本発明の本実施の形態に係るバックル装置の動作を示す断面図であって、タングプレートをロックしていない状態を示す図である。
【図４】本発明の本実施の形態に係るバックル装置の動作を示す断面図であって、タングプレートをロックした状態を示す図である。
【図５】本発明の本実施の形態に係るバックル装置の動作を示す断面図であって、タングプレートをロックしている際に、バックルプリテンショナが作動した状態を示す図である。
【図６】本発明の本実施の形態に係るバックル装置の動作を示す断面図であって、タングプレートをロックしている際に、バックルプリテンショナの作動が終了した状態を示す図である。
【符号の説明】
１    バックル装置
９    バックルプリテンショナ
１０    バックル本体
１１    ベース
１４    ラッチ板
１６    ロックピン
１７    ホルダ部材
１８    リリースボタン
２１    阻止部材
２２    コイルスプリング
２３    第１の腕
２４    第２の腕
２７、２８    切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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