(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠部と、該意匠部裏側に形成された胴部と、該胴部の側面に突出形成されたリップ部とを備える車両用モールにおいて、
前記意匠部が、金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる透明の外層と、エチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂に着色材及び光輝材の何れか又は両方を混合した材着樹脂から形成された基層との積層構造とされ、
前記胴部及びリップ部がポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする車両用モール。
【請求項２】
外層を構成する金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーがＪＩＳ  Ｋ−７１０５（厚み１ｍｍ）にしたがうＨＡＺＥ値１０％以下、基層を構成するエチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂がＪＩＳ  Ｋ−７１０５（厚み１ｍｍ）にしたがうＨＡＺＥ値１５％以下であることを特徴とする請求項１記載の車両用モール。
【請求項３】
光輝材が平均粒径１５０μｍ以下であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用モール。
【請求項４】
意匠部と、該意匠部裏側に形成された胴部と、該胴部の側面に突出形成されたリップ部とを備える車両用モールにおいて、
前記意匠部が、金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーに着色材及び光輝材の何れか又は両方を混合した材着樹脂からなる外層と、エチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂からなる基層との積層構造とされ、前記胴部及びリップ部がポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする車両用モール。
【請求項５】
外層を構成する金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーがＪＩＳ  Ｋ−７１０５（厚み１ｍｍ）にしたがうＨＡＺＥ値１０％以下であることを特徴とする請求項４記載の車両用モール。
【請求項６】
光輝材が平均粒径１５０μｍ以下であることを特徴とする請求項４または５記載の車両用モール。
【請求項７】
胴部のポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが、ＪＩＳＡ硬度７０以上、ＪＩＳ  Ｋ−７１０６にしたがう曲げ弾性率４００ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用モール。
【請求項８】
金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーが、ＪＩＳ  Ｋ−７２０４にしたがうテーパー摩耗試験値４０ｍｇ／１０００回以下であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用モール。
【請求項９】
エチレン−αオレフィン共重合体が、αオレフィン部としてプロピレン、１−ブテン、１−ヘキサン、１−オクテンのいずれかを有する１種または２種以上の混合物からなることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用モール。
【請求項１０】
意匠部、胴部及びリップ部が共押出成形により一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両用モール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用モールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には装飾等を目的としてモールが装着されている。このモールとして、図３に示すように、意匠部５１と、該意匠部５１裏側に形成された胴部５２と、該胴部５２の側面に突出形成されたリップ部５３とを備える樹脂製のものがある。このタイプのモール５０は、車体のルーフ６０等に設けられた溝６１に胴部５２及びリップ部５３が嵌着され、意匠部５１が溝６１を塞いで車体等の表面に配置される。前記溝６１の幅は、リップ部５３の先端間距離よりも狭くされ、前記溝６１内に挿入されたリップ部５３が弾性復元力によって溝６１内の側壁を押圧することにより、モール５０が溝６１に固定される。符号５４は、ステンレス等からなる金属製芯材である。
【０００３】
前記モール５０は、通常、押出成形により直線状に形成され、所定長さに切断されたものが用いられ、前記溝６１に嵌着されることによって車体等の曲面に沿った形状にされる。そのため、前記モール５０は所定の屈曲性が必要とされ、剛性が高すぎると、前記溝に挿入し難く、一旦挿入しても外れ易くなる。この理由から、従来のモールは、軟質の塩化ビニル樹脂で構成されることが多かった。
【０００４】
また、前記意匠部５１表面は、装着部位に応じた色とするのが装飾性向上の点から好ましい。そのため、前記意匠部５１を所望の色に塗装することが行われている。しかも、モールを構成する塩化ビニル樹脂は、塗膜との接着性が良好なため、塗装に適している。しかし、塗装による着色は、塗装作業が面倒であるのみならず、塗料の飛散による無駄、それらによる製品コストの上昇、さらには塗料に含まれる有機溶剤飛散による作業環境の悪化等の問題がある。
【０００５】
そこで、前記塗装に代える着色方法として、合成樹脂に着色材や光輝材を含有させた材着樹脂を成形用樹脂材料に用いて着色する、所謂「材着」が提案されている。この材着によれば、材着樹脂を用いて押出成形等のプラスチック成形を行うだけで、所望の色のモールが得られるため、作業効率の向上、コスト低減及び作業環境の改善を実現できる。しかも、塩化ビニル樹脂は、透明性に優れ、材着による発色も良好なため、装飾性に優れる所望の色の材着モールが得られる。加えて前記塩化ビニル樹脂は耐傷付性も良好なため、塗膜が存在しなくてもモールの意匠部表面が傷付き難い。
【０００６】
その反面、前記塩化ビニル樹脂は耐候性が充分とは言い難く、特に材着の場合は塩化ビニル樹脂製意匠部の表面が、塗膜に覆われることなく露出するため、モールの長期使用により意匠部表面が黄変し易くなる。特に材着の色が淡色の場合には黄変が目立ち易く、意匠部表面の美観を損なう問題がある。さらに、近年における環境問題の点から、塩化ビニル樹脂に代えてオレフィン系樹脂からなるモールが要求されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記塩化ビニル樹脂に代わるオレフィン系樹脂として一般的に用いられるポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）は、耐傷付性に劣るため、前記モールの意匠部表面に用いた場合、モールの表面が傷付き易く、美観を損ない易い問題がある。前記樹脂の耐傷付性を高める方法として、樹脂のガラス転移温度を室温以上にしたり、結晶化度を高くすることが考えられる。しかし、その場合には、樹脂が硬くなり過ぎるため、その樹脂で構成したモールは、車体等の取付面に追従させて溝に嵌着するのが難しく、また嵌着できた場合でもモールの剛性によって取付面から外れ易くなるという不具合が発生する。
【０００８】
この発明は、前記の点に鑑みなされたものであって、塗装することなく装飾性の良好な表面が得られ、また曲面への追従性が良く、しかも製造が容易で、かつリサイクルが可能で、安価な車両用モールを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
ここで提案する車両用モールの発明は、意匠部の構成から２つに分けられる。第１のタイプは、請求項１に記載したように、意匠部と、該意匠部裏側に形成された胴部と、該胴部の側面に突出形成されたリップ部とを備える車両用モールにおいて、前記意匠部が、金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる透明の外層と、エチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂に着色材及び光輝材の何れか又は両方を混合した材着樹脂から形成された基層との積層構造とされ、前記胴部及びリップ部がポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする。
【００１０】
第２のタイプは、請求項４に記載したように、意匠部と、該意匠部裏側に形成された胴部と、該胴部の側面に突出形成されたリップ部とを備える車両用モールにおいて、前記意匠部が、金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーに着色材及び光輝材の何れか又は両方を混合した材着樹脂からなる外層と、エチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂からなる基層との積層構造とされ、前記胴部及びリップ部がポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１のタイプの車両用モールの断面図、図２は第２のタイプの車両用モールの断面図である。
【００１２】
まず第１のタイプの車両用モール１０について説明する。このモール１０は、従来技術の項で示した図３における車体ルーフ等の溝６１に嵌着されるもので、意匠部１１と胴部１５とリップ部１７とよりなり、意匠部１１及びリップ部１７が胴部１５両側面よりも突出した形状からなる。
【００１３】
意匠部１１は、このモール１０が嵌着される溝に蓋をして溝部分の外観を良好とする部分であり、透明な外層１２と材着された基層１３とよりなる。
外層１２は、基層１３の表面に積層されてモール１０の滑らかな意匠面を構成する部分であり、着色された基層１３の色が外部から透視できるように透明な樹脂で構成されている。また、この外層１２は、モール１０の外面を構成し、日光に晒される部分であり、しかも、車両の洗車等の際に傷付き易い部分でもあるため、耐候性及び耐傷付性の良好なものが好ましく、かかる点から、本発明では金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーで構成されている。
【００１４】
前記外層１２を構成する金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーは、基層の色の透過をより良好にして発色性を高めるため、ＨＡＺＥ値（ＪＩＳｋ−７１０５にしたがう厚み１ｍｍの測定値）が１０％以下のものが好ましく、また、耐傷付性についてもより良好にするため、テーパー摩耗試験値（ＪＩＳ
Ｋ−７２０４）が４０ｍｇ／１０００回以下のものが好ましい。
【００１５】
さらに、前記外層１２は、モール１０を車両の車体等の溝に嵌着する際に、車体等の曲面に追従し易く、しかも溝への嵌着後にモール１０の剛性によって外れ難いようにするため、適度の柔軟性を有する必要があり、厚み０．２〜１．０ｍｍの場合に、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ−７１０６）が４００ＭＰａ以下、特には１００〜３００ＭＰａとなる金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーで構成するのが好ましい。このような金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーとして使用可能な市販品に、デュポン社製の「サーリン」、三井・デュポン・ポリケミカル社製の「ハイミラン」を挙げることができる。なお、耐候性を向上させるため、外層１２には適宜耐候性を向上させる添加剤の添加や処理等を行ってもよい。
【００１６】
基層１３は、前記外層１２を保持して意匠部１１に所望の色を付与する部分である。さらに、モール１０は製造作業の効率化及び品質の向上等の点から、意匠部１１（外層１２、基層１３）、胴部１５及びリップ部１７が共押出により一体に成形されるのが好ましいため、基層１３には外層１２と胴部１５の両部に対して良好な接着性（相溶性）が求められ、しかも、車体等の取付部位表面に沿ってモール１０が取り付けられるため、曲面に対する良好な追従性が求められる。これらの要求を満たすため、本発明では、エチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂に着色材及び光輝材の何れか又は両方を混合した材着樹脂で基層１３が構成されている。
【００１７】
エチレンーαオレフィ共重合体を主成分とする合成樹脂は、エチレン−αオレフィン共重合体が１００％であるか、又は他の樹脂成分に対して最も多い割合であることを言う。このエチレン−αオレフィン共重合体は、エチレン成分が金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマー（外層１２）に対し良好な接着性を示し、αオレフィン共重合体成分がＴＰＯ（胴部１５）に対し良好な接着性を示すため、前記共押出成形によっても外層１２、基層１３及び胴部１５間に剥離等のおそれがない。
【００１８】
エチレン−αオレフィン共重合体におけるαオレフィンとしては、炭素数３以上のもの、特には炭素数３〜８のものが好ましく、例として、プロピレン、１−ブテン、１−ヘキセン、１−ヘプテン、１−オクテン等を挙げることができる。前記αオレフィンは、１種類に限られず、複数種類用いてもよい。
【００１９】
さらに、前記基層１３を構成するエチレン−αオレフィン共重合体は、意匠部１１を車体等の曲面に追従し易くするため、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ−７１０６）が４００ＭＰａ以下、特には５０〜３００ＭＰａのものが好ましく、また、基層の発色をより良好とするため、ＨＡＺＥ値（ＪＩＳ  ｋ−７１０５にしたがう厚み１ｍｍの測定値）が１５％以下のものが好ましい。
【００２０】
この発明で使用できるエチレン−αオレフィン共重合体の市販品の例として、エチレンと１−ブテンの共重合体からなる三井化学社製の「タフマーＡ」シリーズ、エチレンと１−オクテンの共重合体からなるダウケミカル社製の「アフィニティー」や「エンゲージ」を挙げることができる。
【００２１】
着色材及び光輝材は、意匠部１１を所要の色（金属調やマイカ調を含む）にするためのもので、求められる色調に応じて何れか一方又は両方が用いられる。着色剤としては所要の色の顔料が一般的であり、また光輝材としてはアルミ粉等の金属粉や、マイカ（雲母）が好適である。特にホワイトパールマイカ等の色調を表現する場合は、光輝材としてマイカが使用される。光輝材の粒径は、求められる色調にもよるが、意匠部１１をメタリック調雰囲気に優れるようにするため平均粒径が１５０μｍ以下のものが特に好ましい。この着色材及び光輝材の量は、材着樹脂１００重量％中１〜３重量％とするのが、良好な着色及び成形性の点で好ましい。ただし、色調によっては８重量％前後にされることもある。
【００２２】
胴部１５は、前記意匠部１１及びリップ部１７を保持する部分であって、意匠部１１のような透明性が要求されない。また、胴部１５は意匠部１１を支持し前記溝内でモール１０の形状を維持しなければならず、さらに車体等の曲面に沿ってモール１０を追従できるようにするための柔軟性も求められる。かかる点から、本発明では胴部１５をポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成した。さらに、このＴＰＯは、通常の押出成形に多用されている一般的なものでよく、より好ましくは、前記形状保持性や取付面等への追従性の点から、ＪＩＳＡ硬度７０以上、好ましくは７０〜９５、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ−７１０６）が４００ＭＰａ以下、特には５０〜２５０ＭＰａのものが適する。なお、この実施例では胴部１５に薄板状の金属芯材１６が、モールの収縮防止及び線膨張率低下のために埋設されている。
【００２３】
リップ部１７は、弾性変形による復元力によってモール１０を前記溝に固定する部分であり、可撓性及び復元性を有するものとされ、本発明では、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成される。特に、ＪＩＳ  Ｋ−６３０１における７０℃、２２時間での圧縮永久歪が６０％以下、さらには４０％〜５０％のものが望ましい。このリップ部を構成するＴＰＯは、前記胴部１５と同じものとしてもよいが、適度な可撓性及び良好な復元性の点から動的架橋タイプのものが適する。例えば、ＡＥＳ社製の「サントプレン」、三井化学社製の「ミラストマー」等を挙げることができる。
【００２４】
図２に示す第２タイプの車両用モール１０Ａは、意匠部１１Ａと胴部１５Ａとリップ部１７Ａとよりなり、意匠部１１Ａの構成を除き第１のタイプの車両用モール１０と同様の樹脂及び構造からなり、かつ共押出により各部が一体に成形されている。１６Ａは金属芯材である。
【００２５】
意匠部１１Ａは、前記金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーに着色材及び光輝材の何れか又は両方を混合した材着樹脂からなる外層１２Ａと、前記エチレン−αオレフィン共重合体を主成分とする合成樹脂からなる基層１３Ａとの積層構造からなる。このように、この第２タイプのモール１０Ａにおいては、外層１２Ａが着色されている点で第１タイプのモール１０と相違する。
【００２６】
外層１２Ａは発色を良好とするため、ＪＩＳ  Ｋ−７１０５（１ｍｍ厚）にしたがうＨＡＺＥ値が１０％以下となる透明性を有する金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーが好適である。耐傷付性及び曲げ弾性率については、第１タイプのモール１０の場合と同様のものが好ましい。前記外層部１２Ａ形成用の材着樹脂１００重量％に対する着色材及び光輝材の何れか又は両方の量は、通常１〜３重量％が好適である。
【００２７】
基層１３Ａは前記外層１２Ａに着色材又は光輝材による材着が施されているため、前記着色材又は光輝材による材着の必要がない。勿論、この基層１３Ａについても前記エチレン−αオレフィン共重合体に着色材又は光輝材の何れか又は両方を適宜加えた樹脂で構成してもよい。なお、基層１３Ａを構成するエチレン−αオレフィン共重合体は、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ−７１０６）が４００ＭＰａ以下、特には５０〜３００ＭＰａのものが好ましく、前記エチレンと１−ブテンの共重合体からなる三井化学社製の「タフマーＡ」シリーズ、エチレンと１−オクテンの共重合体からなるダウケミカル社製の「アフィニティー」や「エンゲージ」を挙げることができる。
【００２８】
なお、この発明の車両用モールは、前記実施の形態で述べたものに限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更される。例えば、前記胴部とリップ部を同一材質で一連に形成したり、前記胴部の一部に車体の溝内に固定するクリップ等の固定部を設ける等である。
【００２９】
【実施例】
表１は、各々共押出成形した前記第１タイプと第２タイプの実施例に関する車両用モール及び比較例の車両用モールについて、その材質、物性、接着性、曲面に形成された溝への取付性、発色性を示すものである。曲げ弾性率、ＨＡＺＥ値、圧縮永久歪、テーパー摩耗試験値については、前記試験方法にしたがうものである。なお、テーパー摩耗試験は、摩耗輪：ＣＳ−１７、荷重：１ｋｇ、回転数：１０００回転、回転速度：６０ｒｐｍで行った。また、第１、第２タイプの実施例及び比較例のモールは、いずれも、胴部に厚み０．５ｍｍ、幅１．７ｍｍの鉄製芯材が埋設されたものである。
【００３０】
【表１】
0004233722.tif 000002
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、モールの全ての部分に塩化ビニル樹脂を用いなくて済み、適宜用いられる金属製芯材部分を除いて全てオレフィン系樹脂で構成したため、リサイクル性及び自然環境保護の点で優れ、しかも塗装によることなく材着によって優れた発色性を得ることができるため、作業効率が良く、加えて塗料の飛散による作業環境の悪化や塗料の無駄を生じることがなく、作業環境及び製品コストの点で優れる効果がある。特に、請求項１の発明のモールは透明な外層が、材着からなる基層表面を保護するのみならず、基層の色を強調するレンズ効果の作用を発揮し、基層の色を鮮明にする効果がある。さらに、モールは各部の接着一体性に優れるのみならず、曲面への形状追従性も良好で溝への取付後に浮き上がりや外れのおそれがない。
【００３２】
それに加えて、請求項２のようなＨＡＺＥ値を有する樹脂で意匠部の外層及び基層を構成すれば、基層の発色がより鮮明になり、装飾性が向上する。
【００３３】
さらに、請求項３のように光輝材を平均粒径１５０μｍ以下とすれば、粒々感が無くなり、より装飾性が向上する。
【００３４】
また、請求項４の発明によれば、請求項１の発明と同様に、リサイクル性、自然環境保護、作業効率、作業環境、製品コスト、曲面への追従性等に優れるモールが得られる。特に、請求項４の発明のモールは、外層が材着されているため、材着の色が直接目に触れ、材着による装飾効果が高くなる。
【００３５】
また、請求項５のようなＨＡＺＥ値を有する樹脂で意匠部の外層を構成すれば、外層の発色がより鮮明になり、装飾性が向上する。
【００３６】
さらに請求項６のように光輝材の粒径を平均粒径１５０μｍ以下とすれば、外層表面の滑らか感が向上し、外層表面の美観がより向上する。
【００３７】
また、請求項７のような硬度及び曲げ弾性率を有するポリオレフィン系熱可塑性エラストマーで胴部を構成すれば、モールの曲面への追従性が確実になり、モールの取付性が向上する。
【００３８】
さらに請求項８のようなテーパー摩耗試験値を有する金属架橋タイプのオレフィン系熱可塑性エラストマーで外層を構成すれば、意匠部表面の耐傷付性が高くなり、モールが車体の洗車等によっても傷付き難くなり、良好な美観を長期に渡って維持できる。
【００３９】
さらに請求項９の発明のように、エチレン−αオレフィン共重合体が、αオレフィン部としてプロピレン、１−ブテン、１−ヘキサン、１−オクテンのいずれかを有する１種または２種以上の混合物からなるものとすれば、樹脂の入手し易さや価格、及び成形性の点で有利である。
【００４０】
さらに請求項１０のように、意匠部、胴部及びリップ部が共押出成形により一体形成されたものとすれば、成形作業が簡略になる。しかも、モール各部の接着一体性に優れるため、共押出成形後に各部が剥離するおそれもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１のタイプの実施例に係る車両用モールの断面図である。
【図２】本発明の第２のタイプの実施例に係る車両用モールの断面図である。
【図３】従来のモールの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａ  モール
１１，１１Ａ  意匠部
１２，１２Ａ  外層
１３，１３Ａ  基層
１５，１５Ａ  胴部
１７，１７Ａ  リップ部
【図１】
0004233722.tif 000003
【図２】
0004233722.tif 000004
【図３】
0004233722.tif 000005