(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆いかつこのキー挿入口を閉じた状態でロックされる保護部材を備えた自動２輪車用盗難防止装置において、前記保護部材のロック解除がハンドルロックをアンロックにしたときのみ可能になるとともに、前記ハンドルロックのロック解除操作部材を物入れ内へ収容し、その開口部をシートで開閉自在に覆い、かつこのシートをシートロックにより車体へ固定したことを特徴とする自動２輪車用盗難防止装置。
【請求項２】
前記物入れ下方にメインスタンドを設け、このメインスタンドを起立状態のままロックするためのメインスタンドロックを設けるとともに、このメインスタンドロックと前記ハンドルロックの各解除操作を、前記ロック解除操作部材により共通操作することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用盗難防止装置。
【請求項３】
前記保護部材の端部をロックする係合部をハンドルポストに設けるとともに、前記保護部材の端部に前記係合部へ向かって押し込むとき高さ変化することにより前記係合部と係合する高さ変化部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用盗難防止装置。
【請求項４】
メインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆いかつこのキー挿入口を閉じた状態でロックされる保護部材を備えた自動２輪車用盗難防止装置において、ハンドルを所定角度転舵した状態でロックするためのロック機構を備え、このロック機構は、ハンドル等の操舵部材に設けられ、ハンドルを前記所定角度転舵したとき前記保護部材と係合してその移動をロックしかつこの係合状態を保持するためのセットプレートを有することを特徴とする自動２輪車用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車に設けられたメインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆う保護部材を備えるとともに、この保護部材のロック解除機構をハンドルロックに兼用させた自動２輪車用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような自動２輪車用盗難防止装置として特開平１１−１１５８４１号があり、メインスイッチのキー挿入口上方を略コ字形をなす棒状の保護部材で開閉自在に覆うとともに、保護部材の両端をハンドルポストとヘッドパイプへ結合させ、ハンドルポストに設けたハンドルロックでロックするもの、及びメインスイッチ近傍の車体カバー内に操作レバーを設け、これを専用のロックで固定するものが示されている。これら各ロックはキー操作によりロック解除するキーシリンダのようなロック装置部分（以下、キーロック部という）を有する。また、特開平７−６９２５７号には、盗難防止のためメインスタンドを起立状態でロックするためのメインスタンドロックを設け、これをシート下方の物入れ内に設けられた操作レバーにより操作ケーブルを介して解除操作することが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記保護部材を設けた従来例は、メインスイッチの破壊を断念させ、かつ保護部材のロックをハンドルロックと共用化できる利点がある反面、ハンドルロック又は操作レバーの専用ロックとして、メインスイッチとは別にキーロック部が必要であり、このキーロック部のキー挿入口をそれぞれ一部露出させなければならないので、これらの露出部に対する破壊行動を誘発するおそれが依然として残る。そのうえハンドルロックもしくは操作レバー専用のロックにキーロック部を設けることは、メインスイッチと別に独立した同種のキーロック部を増設することになり、部品点数及びコストの増大を招く。そこで本願発明はこのような問題点の解決を目的とする。なお、本願発明における破壊の動機には盗難のみならず単なるいたずらも含むものとする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車用盗難防止装置に係る第１の発明は、メインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆いかつこのキー挿入口を閉じた状態でロックされる保護部材を備えた自動２輪車用盗難防止装置において、前記保護部材のロック解除がハンドルロックをアンロックにしたときのみ可能になるとともに、前記ハンドルロックのロック解除操作部材を物入れ内へ収容し、その開口部をシートで開閉自在に覆い、かつこのシートをシートロックにより車体へ固定したことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は上記第１の発明において、前記物入れ下方にメインスタンドを設け、このメインスタンドを起立状態のままロックするためのメインスタンドロックを設けるとともに、このメインスタンドロックと前記ハンドルロックの各解除操作を、前記ロック解除操作部材により共通操作することを特徴とする。
【０００６】
第３の発明は上記第１の発明において、前記保護部材の端部をロックする係合部をハンドルポストに設けるとともに、前記保護部材の端部に前記係合部へ向かって押し込むとき高さ変化することにより前記係合部と係合する高さ変化部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
第４の発明は、上記第１の発明と前提を同じくする自動２輪車用盗難防止装置において、ハンドルを所定角度転舵した状態でロックするためのロック機構を備え、このロック機構は、ハンドル等の操舵部材に設けられ、ハンドルを前記所定角度転舵したとき前記保護部材と係合してその移動をロックしかつこの係合状態を保持するためのセットプレートを有することを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
第１の発明によれば、保護部材のロック解除操作をハンドルロックが兼用し、かつハンドルロックの解除操作を物入れ内に収容されているロック解除操作部材で行うので、従来のように、ハンドルロックや保護部材の専用ロックにそれぞれキーロック部を設け、そのキー挿入口を露出させる必要がない。したがって、保護部材のロック及びハンドルロックをそれぞれ露出させないようにできるから、これらに対する破壊行動を誘発するおそれがなくなる。
【０００９】
しかも、ハンドルロック又は保護部材の専用ロックについてキーロック部を設けることを不要にでき、かつロック解除操作部材は物入れ内に収容されてシートにより覆われ、さらにこのシートがシートロックにより車体へ固定されるので、シートロックを有効に利用してロック解除操作部材に対する専用のキーロック部を不要にできるから、部品点数を削減でき、構造が簡単となりかつコストダウンできる。
【００１０】
第２の発明によれば、ロック解除操作部材を、ハンドルロックとメインスタンドロックの各解除操作用に兼用させたので、一つのロック解除操作部材へ各ロックの解除操作機能を集約でき、さらに部品点数の削減、構造の簡単化並びにコストダウンを可能にするとともに、盗難防止として同目的であるハンドルロックとメインスタンドロックを同時に解除操作できるので、操作性が向上する。
【００１１】
第３の発明によれば、保護部材の端部に高さ変化部を設けたので、保護部材をハンドルポストに設けた係合部へ向かって押し込むと、高さ変化部が変化して係合部と係合することによりロックされる。したがって、ハンドルを先に切った状態でも後から保護部材をロックできるので、ハンドルを切る前又はその後のいつでもロックできることになり、保護部材のロックを忘れてハンドルをロックしてしまった後でも、気がつき次第迅速に保護部材をロックができるから、操作性がより一層向上する。
【００１２】
第４の発明によれば、ハンドルを所定角度転舵すると、キー挿入口を閉じた状態の保護部材と係合してその移動をロックし、かつハンドルの前記転舵状態中この係合状態を保持するセットプレートをハンドル等の操舵部材に設けたので、保護部材のロックをハンドルの所定角度転舵と連動させることができ、かつロック機構を比較的簡単でかつ信頼性の高いものにすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて第１実施例を説明する。図１は盗難防止装置の一部をなすメインスイッチのシャッター部分を示す断面図、図２は実施例の適用された自動２輪車の全体側面図、図３はその平面図、図４はシャッターの閉じた状態を示す図、図５はその開放状態を示す図、図６はヘッドパイプ部分をハンドルロック側から示す図、図７はハンドルロックを図６のＡ矢示方向から示す図、図８は車体後部の要部側面図、図９はロック解除用操作レバーを物入れの内側前方（図８のＢ矢示方向）から示す図、図１０はメインスタンドを側方から示す図、図１１はメインスタンドロックを上方から示す図（図１０の１１−１１線断面図）である。
【００１４】
まず、図２及び図３において本実施例の適用された自動２輪車について概説する。この自動２輪車はスクーター型であり、前輪１を支持するフロントフォーク２はボトムブリッジ３を介してハンドルポスト４の下部へ接続され、ハンドルポスト４の上端に設けられたハンドル５により操舵される。ハンドルポスト４は車体フレーム６の前端に設けられたヘッドパイプ７へ回動自在に支持されている。
【００１５】
車体フレーム６はヘッドパイプ７から後方へ斜め下がりに設けられたダウン部８、その後端から左右へ分かれて略水平に後方へ延びるロアー部９及びその各後端部から斜め上がりに連続として後方へ延びるリヤ部１０を有し、このリヤ部１０にはスイング式パワーユニット１１を揺動自在に支持している。このスイング式パワーユニット１１には後輪１２を駆動回転可能に設け、かつリヤクッションユニット１３によりリヤ部１０の後部へ懸架している。
【００１６】
さらにリヤ部１０には上方へ開口する物入れ１４が支持され、その開口部をシート１５で開閉自在に覆うとともに、シート１５の後部を後述するシートロックでリヤ部１０側へ施錠するようになっている。また、物入れ１４下方のロアー部９にはメインスタンド１６が起倒自在に支持され、これを立てることにより駐車できるとともに、後述するメインスタンドロックを備え、これを適正に解除操作しない限りメインスタンドを倒して収納位置にすることができず、その結果、盗難時の走行を不可能にするようになっている。
【００１７】
この車体を覆う車体カバーは、車体前部のうちフロントフォーク２やハンドルポスト４等の各前方を覆うフロントカバー１７、その後方側を覆うインナーカバー１８並びに物入れ１４の側部等を含めて車体後部側を覆うリヤカバー１９等で構成されている。後述するシャッターのロック部及びハンドルロックは、フロントカバー１７及びインナーカバー１８で囲まれた空間内へ収容され、外観できなくなっている。
【００１８】
次に、図１及び図４〜７に基づいてメインスイッチの保護部材及びハンドルロックについて説明する。図１に示すように、ヘッドパイプ７の車体右側にはメインスイッチ２０がステー２１を介して堅固に取付けられている。メインスイッチ２０は図示しないキー２０ａにてイグニッション回路や灯火回路等の各種回路への電源をオンオフするための公知のものであり、全体はインナーカバー１８の内側へ収容され、そのキー挿入口２２（図４，図５参照）部分のみをインナーカバー１８に形成された穴２３へ臨ませて外部へ出してある。
【００１９】
図１、図４及び図５に示すように、このメインスイッチ２０のキー挿入口２２が形成されている端部部分にはガイドプレート２４がカシメ等によりメインスイッチ２０の端面との間に所定間隔を有して一体化され、キー挿入口２２と重なる位置には、キー挿入口２２を露出させかつここに差し込んだキー２０ａを回動可能な大きさのガイド側窓穴２５が形成されている。このガイドプレート２４と、キー挿入口２２が形成されているメインスイッチ２０の端面との間に、本願発明における保護部材の一例であるシャッター２６が挿入され、ガイドプレート２４に支持されてスライド自在になっている。
ガイドプレート２４及びシャッター２６は鉄等の適宜金属材料等で構成され、ドライバーなど一般的な工具等では容易には変形や破壊ができない程度に強固な部材である。また、ガイドプレート２４はシャッター２６をめくられないようにメインスイッチ２０へ支持するための部材である。但し、シャッター２６の構造によってはこれを省略することも可能である。
【００２０】
シャッター２６は、内方（ハンドルポスト４側）へ押し込まれてロックされたロック位置（図４）と、その反対側である外方へ引き出されたアンロック位置（図５）の間でスライド可能であり、そのうちガイドプレート２４に案内される本体部２７は、ロック位置のときメインスイッチ２０のキー挿入口２２が形成されている面を覆うに足る大きさを有し、本体部２７の一部にはキー挿入口２２を露出させるためのシャッター側窓穴２８が形成されている。
【００２１】
このシャッター側窓穴２８がキー挿入口２２の上へ移動したとき、予めガイドプレート２４側に同様に形成されているガイド側窓穴２５と一致して、キー挿入口２２を露出させる開放位置となる（図５）。一方、それ以外の位置ではガイド側窓穴２５を本体部２７で閉じることによりキー挿入口２２を隠す閉じ位置となる（図４）。この閉じ位置は前記のロック位置でもある。
【００２２】
さらに、シャッター２６のヘッドパイプ７側端部は、インナーカバー１８の側面に形成されたスリット２９から内側へ入り、その先端部に形成された係合突起３０がハンドルポスト４に一体化されているセットプレート３１の回動軌跡内へ出入自在になっている。ガイドプレート２４に設けられた一体の突起２４ａとシャッター２６の本体部２７側面から一体に突出する突起２７ｂとの間にはコイルスプリング等のリターンスプリング３２が介装されている。
【００２３】
シャッター２６を閉じ位置にするときは、リターンスプリング３２の弾力に抗して本体部２７の外端部２７ａを押し込む。このとき外端部２７ａはインナーカバー１８と面一になり、シャッター２６がいたずらされにくくなる（図４）。また、開放位置にするときは係合突起３０とセットプレート３１との係合を解くことにより、リターンスプリング３２の復元力で外端部２７ａ側がインナーカバー１８から突出する。このとき、係合突起３０がガイドプレート２４へ当接すると突出限界になる（図５）。
【００２４】
セットプレート３１は略Ｌ字状断面をなす適宜な金属等の材料からなる強固な部材であり、ハンドルポスト４の下端外周へ溶接等で取付けられ、ハンドルポスト４から径方向へ延出してから略Ｌ字状に屈曲してハンドルポスト４と平行な縦壁部３１ａをなし、その先端側は下端部３１ｂをなしている。縦壁部３１ａの下端部３１ｂ側部分は、ロック位置にある係合突起３０と係合してこれをロックする部分である。
【００２５】
セットプレート３１の取付位置は、車両の直進時に後面側となりかつほぼ車体中心となる位置に設けられ、駐車時にハンドルを左右いずれかへ目一杯切ったとき（本実施例では車体左側へ切ったとき）、換言すればハンドルポスト４を通常走行では回動しない角度である回動限界まで回動させたときのみ、係合突起３０と係合可能になる位置へ設けられ、通常走行時の操舵範囲ではセットプレート３１と係合突起３０が係合することはないように設定される。
【００２６】
したがって、シャッター２６は、駐車時に係合突起３０側をハンドルポスト４へ向かって押し込むことにより閉じ位置とし、この状態でハンドルポスト４を回動限界まで回動させたときのみ、セットプレート３１の縦壁部３１ａが係合突起３０と係合してロックされる。このロック状態はハンドルロックにより維持され、その解除はハンドルロック側に依存し、ハンドルロックをアンロックにしたときのみ可能になる。そこで次にハンドルロックにつき、図１、図６及び図７に基づいて説明する。
【００２７】
ハンドルロック４０は、ヘッドパイプ７の車体左側下部にボトムブリッジ３と近接して設けられ（図１，図６）、ロックプレート４１を備える。このロックプレート４１は鉄などの適宜金属材料等からなる強固な略Ｌ字状をなす板状部材であり、中央部をボルト４２・ナット４２ａにより支持プレート４３へ回動自在に取付けられ、一方の突出端に折り返し部４４を設けてここに操作ケーブル４５の一端を連結する。操作ケーブル４５の他端は後述するメインスタンドロックの操作レバーへ連結する。
【００２８】
さらに折り返し部４４には引っ張りコイルバネからなるリターンスプリング４６の一端が係合されている。リターンスプリング４６の他端は支持プレート４３へ係合されており、ロックプレート４１はリターンスプリング４６により常時図７の時計回り方向へ回動付勢され、ロックプレート４１の他方の突出端である係合端部４７を非係合位置へ回動させている（図７の実線位置）。
【００２９】
図１及び図７に示すように、係合端部４７は、ヘッドパイプ７及びダウン部８の各側部へボルト４８，４９により取付けられたガイドプレート５０の下部に形成されたスリット５１から内側へ出入自在であり、内側へ入り込んだロック位置では、図１に明らかなように、ボトムブリッジ３の後部側面に一体形成された側方張り出部５２の回動軌跡内側へ突出するようになっている。
【００３０】
側方張り出部５２はボトムブリッジ３の回動限界を決定する部分であり、この部分がダウン部８側に形成されたストッパ５３へ当接することにより回動が規制されてボトムブリッジ３の回動限界になる。このとき、ロックプレート４１の係合端部４７は、側方張り出部５２の前面側に形成された段部５４へ当接し、ボトムブリッジ３が図１の時計回り方向へ回動することを阻止するロック状態になる。
【００３１】
このロック状態は、駐車時に操作ケーブル４５を引いてロックプレート４１をリターンスプリング４６の弾力に抗して図７の反時計回り方向へ回動させるときのみ可能であり、操作ケーブル４５を弛めるとロックプレート４１はリターンスプリング４６の復元力により時計回り方向へ回動し、スリット５２から脱出して通常のアンロック状態となる。すなわち、ロックプレート４１は、図７の反時計回り方向へ回動して係合端部４７がスリット４１からガイドプレート５０の内側へ入ったロック位置と、これから脱したアンロック位置とに変化可能である。
【００３２】
なお、ボトムブリッジ３の後部中央にはステムパイプ３ａが上方へ延出し、その上端部はヘッドパイプ７に軸受け支持されたハンドルポスト４の下端部へ嵌合され、ハンドルポスト４とボルト５５及びナット５６により一体に係合されているので、ハンドル５を回動すれば、ハンドルポスト４、ステムパイプ３ａ及びボトムブリッジ３が一体に回動するようになっている。また、図１及び７に明らかなように、ハンドルロック４０はフロントカバー１７及びインナーカバー１８の内側にあって、これらの車体カバーで覆われている。シャッター２６のロック部もまた同様である。
【００３３】
次に、図８〜１１に基づき操作レバー及びメインスタンドロックについて説明する。まず図８に示すように、シート１５はリヤ部１０に支持されたシートロック５７により車体側へロックされ、メインスイッチ２０と同じキー２０ａによりロック解除される。また、後から詳述するように、物入れ１４内にはロック解除操作部材としての操作レバー５８（図１）が設けられ、これに操作ケーブル５９の一端が連結され、その他端はメインスタンド１６に設けられているメインスタンドロックへ連結し、これを解除可能になっている。
【００３４】
メインスタンドロックは、駐車中の盗難を防止するための装置であり、シートロック５７を解除して操作レバー５８を正規に操作しない限り、メインスタンド１６を立てたままにして走行不可能にするものである。一方、操作レバー５８を正規に操作してメインスタンドロックを解除するとメインスタンド１６を倒して収納することにより走行可能となる。
【００３５】
また、操作ケーブル５９はリヤ部１０の内側に沿って配線され、その途中に設けられたジョイント部６０において前記ハンドルロックの操作ケーブル４５が枝分かれしている。ジョイント部６０から枝分かれした操作ケーブル４５は、ロアー部９に沿って車体カバー内側をハンドルロックまで配線されるとともに、操作レバー５８をロック解除方向へ回動すると、操作ケーブル５９と一緒に引かれてロック解除操作するにようになっている。
【００３６】
左右のロアー部９の後端部間を連結するクロスメンバ６１にはスタンドブラケット６２が溶接されており、このスタンドブラケット６２は周囲に壁部６３を形成して上方へ開口する容器状をなし、その後端部には回動軸６４を介してメインスタンド１６の上端部が回動自在に取付けられ、この上端部をメインスタンドロックでロックするようになっている。メインスタンド１６は図示省略の反転スプリングに付勢されて起立位置又は収納位置のいずれかへ選択的に回動する。
【００３７】
図９は、物入れ１４の内側後部を前方（図８のＢ矢示方向）から示す図であり、この図に示すように、支軸６５により操作レバー５８を物入れ１４の一部を構成する後部壁６６の内側へ回動自在に支持している。支軸６５の一端は後部壁６６を貫通してその後方へ突出し、ここにアーム６７が一体に設けられ、その先端に操作ケーブル５９の一端を連結している。この操作レバー５８の回動は、後部壁６６へ取付けられているストッパプレート６８の上端部左右に形成されたストッパ斜面６８ａ，６８ｂにより規制する。
【００３８】
アーム６７の位置は、操作レバー５８を図の時計回り方向へ回動させてストッパ斜面６８ｂへ当接させた実線で示すロック位置のとき、操作ケーブル５９を引っ張り、反対側へ回動させてストッパ斜面６８ａへ当接させた仮想線で示すアンロック位置のとき操作ケーブル５９を弛めるようになっている。
【００３９】
なお、アーム６７の回動方向を反転させることにより、操作レバー５８をロック位置又はアンロック位置へ固定する。すなわち、ロック位置又はアンロック位置における操作ケーブル５９が支軸６５の中心を挟んで反対側を通過するように設定することにより、操作レバー５８を実線で示すロック位置と仮想線で示すアンロック位置との間で回動すると、支軸６５の中心を死点としてアーム６７の回動方向を反転させ、かつこの反転回動位置で前記並びに後述するリターンスプリング４６及び７５の弾力により位置決めする。
【００４０】
図中の符号６６ａはシートの底面に設けられたロック金具５７ａの出入スリットであり、５７ｂはこれに係合するシートロック５７のフックである。シートロック５７は、車体フレーム６を構成する左右のリヤ部１０の各上部間に設けられたクロスパイプ６９に取付けてある。
【００４１】
次に、メインスタンドロックの詳細を説明する。図１０及び図１１に示すように、スタンドブラケット６２は周囲を壁部で囲むことにより外部から手を入れにくい略密閉空間を形成し、この空間内にメインスタンドロック７０を収容してある。
【００４２】
このメインスタンドロック７０は、スタンドブラケット６２の内部に固定された支持プレート７１へ支軸７２でその回りへ回動自在に支持されたロックプレート７３を備え、このロックプレート７３の一端７４へ操作ケーブル５９とリターンスプリング７５の各一端を連結する。リターンスプリング７５の他端は支持プレート７１へ係止させる。
【００４３】
ロックプレー７３の支軸７２を挟んで一端７４と反対側の端部は係合端部７６をなし、補強プレート７７及び後部縦壁７８の２枚合わせ部分に形成されたブラケット側スリット７９へ嵌合し、さらに起立状態にあるメインスタンド１６の上部壁８０に形成されているスタンド側スリット８１へ出入自在である。
【００４４】
スタンド側スリット８１は、メインスタンド１６が起立状態のときのみブラケット側スリット７９と一致し、ロックプレート７３の係合端部７６が嵌合可能になっている。係合端部７６がスタンド側スリット８１へ係合すると、メインスタンド１６はロックされて回動不能になるため起立状態のままになる。
【００４５】
リターンスプリング７５はロックプレート７３を図１１の時計回り方向へ常時回動付勢し、係合端部７６をスタンド側スリット８１から脱出させることにより、図中に仮想線で示すアンロック位置にする。一方、操作ケーブル５９は、リターンスプリング７５の弾力に抗してロックプレート７３を反時計回り方向へ回動させて係合端部７６をスタンド側スリット８１へ嵌合させることにより、図中に実線で示すロック位置になる。
【００４６】
なお、図中の符号８２は回動ストッパであり、ロック位置では補強プレート７７へ当接し、アンロック位置では支持プレート７１の角部８３へ当接することにより、ロックプレート７３の回動を規制している。
【００４７】
次に、本実施例の作用を説明する。まず駐車時にロックする場合は、メインスイッチ２０をオフにしてキー２０ａを抜き、メインスタンド１６を立てて駐車し、シャッター２６を閉じ位置へ押し込んでからハンドル５を車体左側へ回動限界まで切る。これによりシャッター２６の係合突起３０にハンドルポスト４のセットプレート３１が係合してシャッター２６をセットプレート３１でロックする。
【００４８】
続いて、シートロック５７のキーロック部をキー２０ａで解錠操作することによりロックを解除してシート１５を開き、物入れ１４内の操作レバー５７をロック位置へ回動すると、アーム６７の回動によって操作ケーブル５９が引かれるため、これと連動する操作ケーブル４５もリターンスプリング４６の弾力に抗して引かれ、ロックプレート４１の係合端部４７がボトムブリッジ３の側方張り出し部５２における段部５４へ当接してハンドルロック４０のロック状態となる。
【００４９】
同時に、メインスタンドロック７０においても、操作ケーブル５９がリターンスプリング７５の弾力に抗して引かれるため、ロックプレート７３の係合端部７６がスタンド側スリット８１へ嵌合してロック状態となる。このロック状態は操作レバー５８を回動させない限り維持されるので、操作レバー５８が不用意に操作されないよう、シート１５を閉じて物入れ１４内へ密閉し、さらにシート１５をシートロック５７により車体側へ施錠する。
【００５０】
逆に、走行するためロックを解除する場合は、キー２０ａによりシートロック５７を解除してシート１５を開き、物入れ１４内の操作レバー５８をアンロック位置へ回動すると、操作レバー５８と一体にアーム６７も逆方向へ回動して操作ケーブル５９を弛める。すると、メインスタンドロック７０においてリターンスプリング７５の弾力によりロックプレート７３がアンロック位置へ回動し、係合端部７６がスタンド側スリット８１から脱出するため、メインスタンド１６を倒して収納可能になる。
【００５１】
これと同時に、操作ケーブル４５も弛んでリターンスプリング４６の弾力によりロックプレート４１の係合端部４７がアンロック位置へ回動させ、ボトムブリッジ３の側方張り出し部５２における段部５４に当接しなくなることによってハンドルロック４０をアンロックとし、ハンドル５の回動を自由にする。
【００５２】
これにより、ハンドル５を通常走行における回動範囲へ回動すると、セットプレート３１がシャッター２６の係合突起３０との係合を解き、シャッター２６の移動を自由にするので、シャッター２６を引き出すと、シャッター側窓穴２８がガイドプレート２４のガイド側窓穴２４と一致し、メインスイッチ２０のキー挿入口２２を露出するアンロック位置になる。
【００５３】
そこで、再びシート１５を閉じて、メインスタンド１６を収納し、キー２０ａをメインスイッチ２０の露出しているキー挿入口２２へ挿入し、メインスイッチ２０をオンにすれば、走行可能になる。
【００５４】
このように、本実施例によれば、シャッター２６のロック解除操作をハンドルロック４０が兼用し、かつハンドルロック４０の解除操作を物入れ１４内に収容されている操作レバー５８で行うので、従来のように、直接キー２０ａで解除するキーロック部をハンドルロックやシャッター２６に設け、そのキー挿入口を露出させる必要がない。したがって、シャッター２６のロック及びハンドルロック４０をそれぞれ露出させないようにできるから、これらに対する破壊行動を誘発するおそれがなくなる。
【００５５】
しかも、ハンドルロック４０又はシャッター２６のロックについて、専用のキーロック部を設けることを不要にできる。さらに、操作レバー５８はシートロック５７により車体側へ固定されるシート１５により覆われるので、シートロック５７を有効に利用できる。したがって、キーロック部はシートロック５７に設けるだけでよく、その他の各ロックに専用のキーロック部を設けなくても済むので、部品点数を削減でき、構造が簡単となりかつ装置全体をコストダウンできる。
【００５６】
そのうえ、操作レバー５８を、ハンドルロック４０とメインスタンドロック７０の各ロック解除操作用に兼用したので、一つの操作レバー５８へ各ロック装置の解除操作機能を集約でき、さらに部品点数の削減、構造の簡単化並びにコストダウンを可能にするとともに、盗難防止として同目的であるハンドルロック４０とメインスタンドロック７０を同時に解除操作できるので、操作性が向上する。
【００５７】
しかも、ハンドル５を所定角度すなわち回動限界まで転舵すると、キー挿入口２２を閉じた状態にあるシャッター２６の係合突起３０とセットプレート３１が係合してシャッター２６の移動をロックし、かつハンドル５を回動限界へ転舵状態中はこの係合状態を保持するとともに、このセットプレート３１をハンドルポスト４に設けたので、シャッター２６のロックをハンドル５の回動限界転舵と連動させることができ、かつロック機構を比較的簡単でかつ信頼性の高いものにすることができる。なお、セットプレート３１を設ける場所としては、ハンドルポスト４以外でも、ステムパイプ３ａ等のハンドル５の転舵と連動して回動する他の操舵部材が可能である。
【００５８】
次に、図１２に基づいて第２実施例を説明する。この実施例は、ハンドルを切った後からもシャッターをロックできるようにしたことを特徴とするものであり、その他の部分については前実施例と変更がないので、特徴点を中心にしてかつ共通機能に同一符号を用いて説明する。図１２は、図４に対応してシャッター２６のロック工程を示す図であり、図中のＡはアンロック位置、Ｂはロック途中の状態、Ｃはロック位置をそれぞれ示す。
【００５９】
この図に明らかなように、シャッター２６はアンロック位置でメインスイッチ２０のキー挿入口２２を露出させるシャッター側窓穴２８を有するとともに、メインスイッチ２０に対してスライド自在であり、かつハンドルポスト４側である内方端部に、高さ変化部の一例であるロックピース９０を有する。このロックピース９０はガイド斜面９１を備え、嵌合凹部９２内へ収容されてハンドルポスト４の軸線と平行する方向へ出没自在になっている。
【００６０】
ロックピース９０は、圧縮コイルスプリング９３により突出付勢され、その突出量は、シャッター２６のスライド方向すなわちハンドルポスト４の軸線と直交する方向において、縦壁部９４がセットプレート３１の縦壁部３１ａと重なる程度であり、かつ嵌合凹部９２内へ後退する場合は、シャッター２６のスライドに伴って、セットプレート３１の下端３１ｂをロックピース９０が通過可能な程度になっている。
【００６１】
なお、ロックピース９０の上部には肩部９５が設けられ、所定の突出限界でシャッター２６の上方に設けられたガイドプレート２４の先端に当接するストッパーになっている。ガイドプレート２４は前実施例と同様であり、メインスイッチ２０のキー挿入口２２と対応する位置にガイド側窓穴２５が設けられ、シャッター２６を開いたときそのシャッター側窓穴２８と一致するようになっている。
【００６２】
したがって、図中のＡに示すように、シャッター２６のアンロック位置でシャッター２６を押し込む前にハンドルを回動限界まで先に切り、その結果、セットプレート３１をロックピース９０と干渉する位置にしても、この状態でシャッター２６を押し込めば、Ｂに示すように、ロックピース９０はガイド斜面９１がセットプレート３１の下端部３１ｂと摺動することにより、コイルスプリング９３の弾力に抗して次第に嵌合凹部９２内へ没っする。
【００６３】
やがて、ロックピース９０がセットプレート３１の下端３１ｂを通過して、その内側であるハンドルポスト４の近傍に至ると、セットプレート３１の下端３１ｂとガイド斜面９１との接触が無くなるので、ロックピース９０はコイルスプリング９３によって図の上方へ突出し、その縦壁部９４がセットプレート３１の縦壁部３１ａとスライド方向で重なることにより、抜き出し方向へスライド不能のロック状態となる。これにより、シャッター側窓穴２８がキー挿入口２２とずれてこれを下に隠すことになる。
【００６４】
このように、本実施例によればハンドルを先に切った状態でも後からシャッター２６をロックできる。しかも、ハンドルを切る前に予めシャッター２６を押し込んでおけば前実施例同様にロックできることは当然であるから、ハンドルを切る前又はその後のいつでもロックできることになり、シャッター２６のロックを忘れてハンドルをロックしてしまった後でも、気がつき次第迅速にシャッター２６のロックができるから、操作性がより一層向上する。
【００６５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ロック解除操作部材は必ずしもメインスタンドロックと共通にする必要はなく、メインスタンドロックを設けない場合又は設けてもこれと切り離して使用したい場合には、ハンドルロック専用に設けることができる。このようにしても、シャッターのロック及びハンドルロックにキーロック部を設けずかつこれらのロックを共通にするという効果は維持できる。
【００６６】
また、メインスイッチに対する保護部材は、板状のシャッターに限らず前記従来例のような棒状部材等、名称や形状の如何に関わらず同効機能を備えていれば足りる。操作レバーについても同様であり、非レバー形状の各種ロック解除操作部材が可能である。しかも、シャッターの開閉機構、ハンドルロック機構及びメインスタンドロック機構はそれぞれ他の種々な公知構造を利用可能である。
【００６７】
そのうえ、第１及び第２実施例の各シャッターについてその形状を変更することにより、意識的に押し込まなくてもハンドルを限界まで回動することにより自動的にロックするようにもできる。このようにすれば、操作性がより一層向上する。また、第２実施例においては、ロックされるシャッターの端部が、出没等により高さの変化する機構を有する高さ変化部であればロックピースに代えることができ、このような可変高さ機構は公知の種々な機構を利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例（図１〜１１）に係る要部断面図
【図２】  自動２輪車の全体側面図
【図３】  その平面図
【図４】  シャッターのロック位置を示す図
【図５】  シャッターのアンロック位置を示す図
【図６】  ハンドルロック部分を示す要部の側面図
【図７】  その図６におけるＡ矢示方向から示す図
【図８】  車体後部の要部側面図
【図９】  ロック解除操作部を上方から示す図
【図１０】メインスタンドの側面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】第２実施例に係る図３と対応する図
【符号の説明】
３：ボトムブリッジ、４：ハンドルポスト、５：ハンドル、６：車体フレーム、７：ヘッドパイプ、１０：リヤ部、１４：物入れ、１５：シート、１６：メインスタンド、１８：インナーカバー、２０：メインスイッチ、２２：キー挿入口、２６：シャッター、２８：シャッター側窓穴、３０：係合突起、３１：セットプレート、４０：ハンドルロック、４１：ロックプレート、４５：操作ケーブル、４６：リターンスプリング、５７：シートロック、５８：ロック解除操作レバー、５９：操作ケーブル、６２：スタンドブラケット、７０：メインスタンドロック、７３：ロックプレート、７５：リターンスプリング、７６：係合端部、８１：スタンド側スリット、９０：ロックピース、９１：ガイド斜面
【図１】
0004267792.tif 000002
【図２】
0004267792.tif 000003
【図３】
0004267792.tif 000004
【図４】
0004267792.tif 000005
【図５】
0004267792.tif 000006
【図６】
0004267792.tif 000007
【図７】
0004267792.tif 000008
【図８】
0004267792.tif 000009
【図９】
0004267792.tif 000010
【図１０】
0004267792.tif 000011
【図１１】
0004267792.tif 000012
【図１２】
0004267792.tif 000013