(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ルーフ面（１０）のルーフ開口（１２）を変位自在な閉鎖部材（１４）によって開閉自在とした車両ルーフのウインドデフレクタであって、固定ルーフ面（１０）より下方に位置する非作用位置と、固定ルーフ面（１０）の上方に位置する作用位置との間を変位できる少なくとも２つの相対摺動自在な面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）を含み、非作用位置から作用位置に変位した際に、一の面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）が他の面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）に対して離れる方向に相対摺動することでウインドデフレクタの作用面の面積が増大するように構成された車両ルーフのウインドデフレクタにおいて、
前記面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）は、一の面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）を他の面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）に対して離れる方向に相対摺動させるべく、予圧されるよう相互に連結されていることを特徴とする車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項２】
隣接する面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）の間に作用する弾性部材（３０，１３０，２３０，２３１）で隣接する面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）をそれぞれ予圧するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項３】
最下位の面要素（２２，１２２，２２２）と最上位の面要素（２４，１２４，２２５）との間に作用する少なくとも１つの弾性部材（３０，１３０，２３０，２３１）で面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）を予圧するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項４】
面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）が、相互にテレスコピック状に摺動できることを特徴とする請求項１〜３の１つに記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項５】
弾性部材（３０，１３０，２３０，２３１）が、隣接する面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）の対向面に当接することを特徴とする請求項４に記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項６】
ウインドデフレクタの作用位置へ向かって変位するように負荷された変位部材（３２）が、最上位の面要素（２４，１２４，２２２）に作用して、ウインドデフレクタ（２０，１２０，２２０）を非作用位置と作用位置との間で変位することを特徴とする請求項１〜５の１つに記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項７】
ウインドデフレクタ（２０，１２０，２２０）が、摺動自在の閉鎖部材（１４）によって開閉されるルーフ開口（１２）のために設けてあり、前記変位部材（３２）が、前記閉鎖部材（１４）によって作動されることを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項８】
前記変位部材（３２）が、前端を最上位の面要素（２４，１２４，２２２）に旋回自在に樞着し、上方へ予圧された旋回アームとして構成されていることを特徴とする請求項７の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項９】
面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）が、非作用位置では、ルーフ面の下方にある格納部（１８）に受容され、前記閉鎖部材（１４）の閉鎖時に該閉鎖部材（１４）にて予圧力に抗して押下げられる前記旋回アーム（３２）によって、弾性部材（３０，１３０，２３０，２３１）の予圧力に抗して格納部（１８）の底面へ向かって摺動して集合され、
他方、作用位置の面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）が、旋回アーム（３２）によってルーフ面の上方へ上昇されることを特徴とする請求項８の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項１０】
面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）の相対摺動の方向が、ルーフ面に対して約９０°〜約４５°の範囲にあることを特徴とする請求項１〜９の１つに記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【請求項１１】
前記少なくとも２つの面要素（２２，２４；１２２，１２４；２２２，２２４，２２５）の前面が作用位置において共通の風誘導プロフィルを形成していることを特徴とする請求項１〜１０の１つに記載の車両ルーフのウインドデフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開閉自在な車両ルーフのウインドデフレクタであって、非作用位置と作用位置との間を変位でき、ウインドデフレクタの作用面が、少なくとも２つの相対摺動自在な面要素を含み、上記面要素の相対位置によって作用面の大きさが決定される形式の車両ルーフのウインドデフレクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両ルーフのルーフフレームに旋回自在に設けたベースボデーと、チルトアウト高さの増大のためにベースボデーに対して摺動できる２つの補助プレートとを有するこの種のウインドデフレクタは、ドイツ特許第１９５２０３４８号から公知である。
ベースボデーおよび補助プレートは、その側端範囲に、それぞれ隣接する補助プレートを案内する案内装置を備えている。ウインドデフレクタのチルトアウト状態において、最上位の補助プレートは他端でルーフフレームに支持されたチルトアウトレバーに結合されており、このチルトアウトレバーは、最大チルトアウト位置の方向へウインドデフレクタを負荷するよう予圧バネによって予圧力を受ける。
【０００３】
ウインドデフレクタは、ルーフ縦方向へ摺動自在なカバーによって閉鎖されるルーフ開口の前縁に設けてあり、カバーの閉鎖時、レバーの予圧力に抗して上記カバーによって休止位置（非作用位置）に保持される。
休止位置では、ベースボデーおよび双方の補助プレートは、ルーフフレームに構成された格納箇所において集合され、かくして、補助プレートおよびベースボデーは、ルーフ縦方向（前後方向）へ順次に重なった状態で配置される。
カバーが、ルーフ開口の開放時に、ウインドデフレクタの予圧されたレバーも解放した場合、最上位の補助プレートに固定されたレバー端は、予圧力の方向へ上方へ旋回され、かくして、ウインドデフレクタは、扇状に広げられて上方へチルトアウトされ、最大作用面積を達成する。この位置では、補助プレートおよびベースボデーは、本質的に重畳して、即ち、高さ方向へ相互にシフトして配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、非作用位置では小さい容積のみを占め、作用位置では大きい作用面積を与え、しかも、外部要素を要することなく簡単に作用位置に設置（最大作用面積を達成）できるウインドデフレクタを創成することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題は、固定ルーフ面のルーフ開口を変位自在な閉鎖部材によって開閉自在とした車両ルーフのウインドデフレクタであって、固定ルーフ面より下方に位置する非作用位置（休止位置；格納位置）と、固定ルーフ面の上方に位置する作用位置との間を変位できる少なくとも２つの相対摺動自在な面要素を含み、非作用位置から作用位置に変位した際に、一の面要素が他の面要素に対して離れる方向に相対摺動することでウインドデフレクタの作用面の面積が増大するように構成された車両ルーフのウインドデフレクタにおいて、
前記面要素は、一の面要素を他の面要素に対して離れる方向に相対摺動させるべく、予圧されるよう相互に連結されていることによって、解決される。
【０００６】
本発明によれば、外部要素を補足することなくウインドデフレクタの最大作用面積を達成でき、従って、ウインドデフレクタのチルトアウト機構が簡単化されるという利点がある。
すなわち、上述の従来技術においては、チルトアウトレバーの上方への旋回によってウインドデフレクタの最大作用面積を達成するものであるが、本発明では、面要素が、一の面要素を他の面要素に対して離れる方向に相対摺動させるべく、予圧されるように相互に連結されているため、この面要素の特徴的な連結構造によってチルトアウトレバーによらなくとも簡単に最大作用面積を達成することができるのである。
【０００７】
上記の場合、隣接する面要素の間に作用する予圧装置（弾性部材）で、隣接する面要素をそれぞれ予圧するのが好ましい。又は、最初の面要素と最後の面要素との間に作用する少なくとも１つの予圧装置で面要素を予圧するのが好ましい。かくして、連結機構の簡単でコンパクトな構造が達成される。
この場合、面要素が、相互にテレスコピックに摺動できれば好ましい。かくして、面要素相互の簡単且つ確実な案内が可能となる。
隣接する面要素の対向面に端部で当接する弾性部材から予圧装置を構成すれば好ましい。
【０００８】
本発明の他の構成の場合、ウインドデフレクタの作用位置へ向かって負荷された変位部材が、最上位の面要素に作用して、ウインドデフレクタを非作用位置と作用位置との間に変位する。
ウインドデフレクタを、摺動自在の閉鎖部材によって開閉されるルーフ開口のために設けている場合、前記変位部材を、閉鎖部材によって作動されるものとするのが好ましい。
また、変位部材を、前端を最上位の面要素に旋回自在に樞着し、ルーフ開口の閉鎖部材（例えば、スライドカバー）によって作動される上方へ予圧された旋回アームとして構成することができる。
【０００９】
上記面要素は、非作用位置ではルーフ面の下方にある格納部に受容され、閉鎖部材の閉鎖時に該閉鎖部材によって予圧力に抗して押下げられる前記旋回アームによって、弾性部材の予圧力に抗して格納部の底面へ向かって摺動して集合され、他方、作用位置では、旋回アームによってルーフ面の上方へ上昇されるように構成するのが好ましい。
また、面要素の相対摺動の方向は、ルーフ面に対して約９０°〜約４５°の範囲に設定するのが好ましい。
【００１０】
更に、前記少なくとも２つの面要素の前面が作用位置において共通の風誘導プロフィルを形成しているのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、添付の図面を参照して本発明の２つの実施例を詳細に説明する。
図１は、非作用位置（休止位置；格納位置）にある本発明に係るウインドデフレクタの第１実施形態を示す車両ルーフの断面図である。
図２は、図１と同様第１の実施形態を示し、作用位置にあるウインドデフレクタを示す図面である。
図３は、本発明に係るウインドデフレクタの第２実施形態を示す図面である。
【００１２】
図４は、図３と同様第２の実施形態であり、作用位置にあるウインドデフレクタを示す図面である。
図５は、３つの面要素からなるウインドデフレクタを有する図４の変形例（第３実施形態）の図面である。
図１に、固定ルーフ面１０のルーフ開口１２を変位（摺動）自在のカバー（閉鎖部材）１４によって閉鎖した開閉自在の車両ルーフを示した。
ルーフフレーム１６の前部には、固定ルーフ面１０より下方に凹状のウインドデフレクタ格納部１８が設けられ、該格納部１８には、本質的にベースボデー（面要素）２２、及び該ベースボデー２２にルーフ高さ方向へ摺動自在に案内された補助ボデー（面要素）２４を含む、休止状態（非作用状態）のウインドデフレクタ２０が受容されている。
【００１３】
補助ボデー２４は、ベースボデー２２の上方に配置され、図１に示した非作用位置では、ベースボデー２２内にテレスコピック状に挿入される。このため、ベースボデー２２は、補助ボデー２４を少なくとも部分的に受容するための凹み２６を有する。
補助ボデー２４は、該補助ボデー２４を上方へ、即ち、ベースボデー２２から離れる方向へ予圧するスプリング部材（弾性部材）３０を受容する逆方向（下方）へ向く凹み２８を有し、図２に示したチルトアウトレバー（旋回アーム；変位部材）３２の前端に結合されている。
【００１４】
この場合、チルトアウトレバー３２は、その後端３４で旋回自在に支持され、バネ３６によって図２に示したチルトアウト位置へ向かって予圧される。
チルトアウトレバー３２は、公知の態様で、図１に示したカバー１４の閉鎖位置では、押下げ部材（図示してない）によって予圧力に抗して下方へ押され、かくして、レバー３２は、バネ３０の予圧力に抗して補助ボデー２４をベースボデー２２の凹み２６内に摺動された状態に保持する。
図２に示した如く、カバー１４を後方へ摺動して開くと、カバー１４がチルトアウトレバー３２を解放し、かくして、チルトアウトレバー３２の前端が、上方へチルトアウトされ、この際、ウインドデフレクタ２０の補助ボデー２４を同じく上方へチルトアウトする。
【００１５】
ベースボデー２２は、ウインドデフレクタ格納部１８から解放されると直ちに、上方へチルトアウトされ、その結果、本質的に固定ルーフ面１０のレベルの上方に達する。このため、ベースボデー２２および補助ボデー２４は機械的に連結されており、かくして、補助ボデー２４が、ベースボデー２２および補助ボデー２４が共働してウインドデフレクタ２０の最大作用面積を形成する程度に凹み２６から引出されると直ちに、補助ボデー２４はベースボデー２２を同行するように駆動（上昇）する。
【００１６】
図２に示したウインドデフレクタ２０の位置は、かくして解放されたルーフ開口１２の前縁における走行風の騒音が減少されるウインドデフレクタ作用位置である。この際、ベースボデー２２および補助ボデー２４のテレスコピック構造によって、作用位置におけるウインドデフレクタ２０の作用面積が非作用位置に対して増大される。
スプリング部材３０によってベースボデー２２および補助ボデー２４を相互に引離すよう加えられる予圧は、図２に示した作用位置におけるウインドデフレクタ２０の機械的安定性を増大し、かくして、バタバタ鳴る騒音などが抑制される。
【００１７】
また、スプリング部材３０は、凹み２６，２８によって実質的にウインドデフレクタ２０に内蔵されるため、外的要因によって損傷することが少なくなるし、外部からの見栄えも損なうこともない。
図３，４に、本発明の第２実施形態を示した。本実施形態では、補助ボデー１２４が、ウインドデフレクタ１２０の非作用位置（図３参照）において、ベースボデー１２２をテレスコピック状に受容する凹み１２６を有する点で、図１，２に示す第１実施形態のウインドデフレクタ２０とは異なるものとなっている。
【００１８】
この実施形態の場合も、補助ボデー１２４およびベースボデー１２６は、スプリング部材１３０によって、相互に引離されるよう最大作用面積の方向へ予圧される。
この場合、スプリング部材３０は、同じく、補助ボデー１２４の凹み１２６に受容され、ベースボデー１２２および補助ボデー１２４の対向面の間に、即ち、ベースボデー１２２の上端と凹み１２６の上端との間に作用する。
補助ボデー１２４は、チルトアウトレバー３２によってチルトアウトされ、かくして、ウインドデフレクタ１２０は、カバー１４の閉鎖時にベースボデー１２２が補助ボデー１２４内にテレスコピック状に挿入される図３の非作用位置からチルトアウトされて、ベースボデー１２２がスプリング部材１３０によって補助ボデー１２４からほぼ完全に引出され、ウインドデフレクタ１２０の作用面積を非作用位置に対して増大する図４の作用位置に置かれる。
【００１９】
この場合、ベースボデー１２２は、凹み１２６内に摺動自在に案内されている。
図１，２に示す第１実施形態の場合、ベースボデー２２および補助ボデー２４は、本質的に、ルーフ高さ方向へ相対的に摺動できるが、図３，４に示す第２実施形態の場合、摺動方向は、ルーフ高さ方向に関して約３０°後方へ傾斜している。すなわち、ベースボデー２２と補助ボデー２４の摺動方向が、ルーフ面に対して約６０°に設定されている。
【００２０】
なお、ベースボデー２２と補助ボデー２４の摺動方向は、ルーフ面に対して約９０°〜４５°の範囲で設定するのが好ましい。
２つのウインドデフレクタボデーの代わりに、必要であれば、３つ以上のボデーを使用することができ、かくして、非作用位置における高さ寸法と作用位置における最大作用面積との比を増大できる。
図５に、第３の実施形態として、相互に集合（収縮）して設置した３つの面要素２２２，２２４，２２５を有するウインドデフレクタ２２０を示した。この場合、チルトアウトレバー３２は、外側の上部面要素２２２に樞着されている。
【００２１】
第１面要素２２２の下方へ開いた受容スリットには、第２面要素２２４が摺動自在に支持されており、この場合、第１面要素２２２と第２面要素２２４との間には、圧縮バネ２３０が設けてある。
第２面要素は、第３面要素２２５を摺動自在に案内する下方へ開いた受容スリットを有する。第２面要素２２４と第３面要素２２５との間には、圧縮バネ２３１が設けてある。該圧縮バネ２３０；２３１は、チルトアウト運転位置においてウインドデフレクタ２２０を弾性的に予負荷する。
【００２２】
第３実施形態において、チルトアウトレバー３２は、図４に示したバネ３６によってチルトアウト方向へ弾性的に予負荷され、従って、スプリング部材３０，１３０，２３０及び２３１は、面要素相互の摺動および遊びも騒音もない案内にのみ役立つ。
作用位置からの面要素の集合摺動（収縮する方向の摺動）は、摺動自在なカバー１４に設けた駆動部材（図示略）がチルトアウトレバー３２に設けた傾斜面を走行することによって行われる。
【００２３】
本発明は、上記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、弾性部材（スプリング部材）としては、コイルバネに限ることなく板バネやゴム等の弾性材に置換可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明にかかるウインドデフレクタによれば、非作用位置では小さい容積のみを占め、作用位置では大きい作用面積を与えることが可能でありながら、外部要素を要することなく簡単に最大作用面積を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  非作用位置にある本発明に係るウインドデフレクタの第１実施形態を示す車両ルーフの断面図である。
【図２】  作用位置にあるウインドデフレクタを示す断面図である。
【図３】  非作用位置にある本発明に係るウインドデフレクタの第２実施形態を示す断面図である。
【図４】  作用位置にあるウインドデフレクタを示す図面である。
【図５】  ３つの面要素からなるウインドデフレクタを有する図４の変形例（第３実施形態）の断面図である。
【符号の説明】
１０  固定ルーフ面
１２  ルーフ開口
１４  カバー
１６  ルーフフレーム
１８  ウインドデフレクタ格納部
２０，１２０，２２０  ウインドデフレクタ
２２，１２２，２２２  ベースボデー
２４，１２４，２２４，２２５  補助ボデー
２６  ベースボデーの凹み
２８，１２６  補助ボデーの凹み
３０，１３０，２３０，２３１  スプリング部材
３２  チルトアウトレバー
３４  チルトアウトレバーの樞着点
３６  チルトアウトレバーの予圧バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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