(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台またはフレームに間隔を空けて配設された複数本のステーに、車両の前後方向に延在する複数本のサイドガードを車両の上下方向へ間隔を開けて並列して取り付け、当該各サイドガードの内側に、巻上げ装置を介してスペアタイヤを配置した車両の巻込み防止装置に於て、
上記各ステーの下部側を、所定の支点を中心に車両の外側上方へ展開可能に構成し、外側へ展開可能な下部側のステーに、上記サイドガードのうち少なくとも最下部に位置するサイドガードを取り付けると共に、当該ステーに、巻上げ装置を介して各サイドガードの内側に配置されたスペアタイヤの上面に係止する係止ステーを取り付け、
当該係止ステーがスペアタイヤの上面に係止することで、展開可能な上記ステーの車両外側上方への展開が規制されて、これに取り付くサイドガードが巻込み防止機能を奏する所定の位置に位置決め保持され、
巻上げ装置によるスペアタイヤの下降操作で、スペアタイヤと上記係止ステーとの係止状態が解除されて、上記サイドガードが車両の外側上方へ展開可能となることを特徴とする車両の巻込み防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の車両に装着される巻込み防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタやダンプトラック等の車両には、右折や左折時にタイヤ（後輪）への人の巻込みを防止する巻込み防止装置が装着されている。
図９に示すように巻込み防止装置１は、前，後輪３，５間の荷台やフレーム７に固着された複数本のステー９に、所定の間隔を開けて複数本のサイドガード１１を車両の上下方向へ間隔を開けて並列して構成されており、サイドガード１１の下縁地上高ｈやサイドガード１１の上縁地上高ｍは保安基準で定められている。
【０００３】
そして、例えばセミトラクタのようにホイールベースの短い車両では、図示するようにサイドガード１１の内側に、図示しない巻上げ装置を介してスペアタイヤ１３が配置されており、例えば前輪３がパンクしてスペアタイヤ１３と交換する場合、図１０の如くスペアタイヤ１３を下ろし、そして、図１１に示すように図示しないジャッキで車体の前輪３側をジャッキアップして、スペアタイヤ１３を車体の外側方へ取り外していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、斯様にスペアタイヤ１３の取り外しを行う場合、従来の巻込み防止装置１ではサイドガード１１が邪魔となり、図１１の如くタイヤ交換に要する以上に車体をジャッキアップしなければならないため危険であり、また、大きな労力を必要としていた。
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、スペアタイヤへの交換作業時の労力の軽減と安全性の確保を図った車両の巻込み防止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、荷台またはフレームに間隔を空けて配設された複数本のステーに、車両の前後方向に延在する複数本のサイドガードを車両の上下方向へ間隔を開けて並列して取り付け、当該各サイドガードの内側に、巻上げ装置を介してスペアタイヤを配置した車両の巻込み防止装置に於て、上記各ステーの下部側を、所定の支点を中心に車両の外側上方へ展開可能に構成し、外側へ展開可能な下部側のステーに、上記サイドガードのうち少なくとも最下部に位置するサイドガードを取り付けると共に、当該ステーに、巻上げ装置を介して各サイドガードの内側に配置されたスペアタイヤの上面に係止する係止ステーを取り付け、当該係止ステーがスペアタイヤの上面に係止することで、展開可能な上記ステーの車両外側上方への展開が規制されて、これに取り付くサイドガードが巻込み防止機能を奏する所定の位置に位置決め保持され、巻上げ装置によるスペアタイヤの下降操作で、スペアタイヤと上記係止ステーとの係止状態が解除されて、上記サイドガードが車両の外側上方へ展開可能となることを特徴とする。
【０００９】
（作用）
請求項１に係る巻込み防止装置によれば、外側へ展開可能な下部側のステーに設けた係止部材がスペアタイヤの上面に係止して、展開可能な上記サイドガードが、巻込み防止機能を奏する本来の位置に位置決め保持される。
そして、スペアタイヤの取外しの際に、巻上げ装置によってスペアタイヤを下降操作すると、上記係止部材とスペアタイヤとの係止状態が解除されて、展開可能なサイドガードが車両の外側上方へ展開できることとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は請求項１の第一実施形態に係る車両の巻込み防止装置を示し、図中、１５は図９のステー９と同様、前，後輪間のフレームに所定の間隔を開けて固着された３本のステーで、各ステー１５の下端部に、１本の長尺なサイドガード１７が車両の前後方向に亘ってボルト締めされ、そして、当該サイドガード１７に、これと並列して同一形状，同一寸法からなるサイドガード１９が、３本のステー２１を介して車両の外側上方へ展開可能に、車両の上下方向へ上記サイドガード１７と間隔を開けて並列して軸着されている。
【００１３】
即ち、図１，図３に示すように上記サイドガード１７の内側には、短冊状の板材の下端側を筒状に湾曲させて支持部２３とした一対のブラケット２５が、各ステー１５の固着部分に対応してボルト締めされており、各対のブラケット２５の支持部２３間に、夫々、支持軸２７が同軸上に挿着されている。
一方、図１に示すようにサイドガード１９側には、上述した各ステー１５と同一軸上に３本のステー２１の下端側がボルト締めされている。そして、各ステー２１の上部側の内側には、図１，図２及び図４に示すように短冊状の板材の上端側を筒状に湾曲させて支持部２９としたブラケット３１がボルト締めされており、各支持部２９に、夫々、各対のブラケット２５の支持部２３間に位置する支持軸２７が挿通している。
【００１４】
そして、各ステー２１の外側上端部は、夫々、サイドガード１７の内側下端部に当接しており、斯様にステー２１がサイドガード１７に当接することにより、図２及び図５の如く支持軸２７を中心とするサイドガード１９の矢印Ａ方向への回転が規制されている。
また、図１に示すように本実施形態に係る巻込み防止装置３３の内側には、図９に示す従来例と同様、巻上げ装置を介してスペアタイヤ３５が配置されているが、上述した３本のステー２１のうち、中央に位置するステー２１の上部内側には、スペアタイヤ３５の上面３５ａに係止する係止ステー３７が取り付けられており、巻上げ装置を介して配置されたスペアタイヤ３５の上面３５ａに係止ステー３７が係止することで、サイドガード１９が図５の如く本来の巻込み防止機能を奏する所定の位置に位置決め保持され、そして、巻上げ装置によるスペアタイヤ３５の下降操作により、スペアタイヤ３５の上面３５ａと係止ステー３７との係止状態が解除されて、図６の如くサイドガード１９が支持軸２７を中心に車両の外側上方（図６中、矢印Ｂ方向）へ展開できるようになっている。
【００１５】
尚、図６に示すように上記支持軸２７は、スペアタイヤ３５を地面３７に下ろした際のスペアタイヤ３５の全高Ｈよりも高い位置に配置されている。
本実施形態に係る巻込み防止装置３３はこのように構成されているから、図１に示すように巻上げ装置によってスペアタイヤ３５をサイドガード１７，１９の内側の所定位置に配置してこれを固定すれば、図４及び図５の如くその上面３５ａに係止ステー３７が係止して、支持軸２７を中心とする矢印Ｂ方向へのサイドガード１９の回転が規制されると共に、ステー２１がサイドガード１７に当接することで、支持軸２７を中心とするサイドガード１９の矢印Ａ方向への回転が規制されて、サイドガード１９が本来の巻込み防止機能を奏する所定の位置に位置決め保持され、両サイドガード１７，１９がタイヤへの人の巻込みを防止する。
【００１６】
また、タイヤがパンクしてこれをスペアタイヤ３５と交換する場合、巻上げ装置を操作して図６の如くスペアタイヤ３５を下ろせば、スペアタイヤ３５の上面３５ａと係止ステー３７との係止状態が解除されて、図６の如くサイドガード１９が支持軸２７を中心に車両の外側上方へ展開可能となる。
【００１７】
このため、図６に示すようにスペアタイヤ３５を地面３９まで下ろし、支持軸２７を中心にサイドガード１９を車両の外側上方（矢印Ｂ方向）へ開けば、ジャッキアップすることなくスペアタイヤ３５を取り出すことができ、この後、タイヤ交換に必要な高さまで車体をジャッキアップしてスペアタイヤ３５に交換すればよい。
【００１８】
以上述べたように本実施形態によれば、巻込み防止装置本来の機能を維持することができることは勿論、スペアタイヤ３５の取り外しにジャッキアップが不要となり、単にタイヤ交換に必要な高さまで車体をジャッキアップすればよいため、従来に比しスペアタイヤの取外しやタイヤ交換時のジャッキアップ労力の軽減が図れると共に、安全性が向上することとなった。
【００１９】
図７及び図８は請求項１の第二実施形態に係る巻込み防止装置を示し、本実施形態に係る巻込み防止装置４１は、サイドガード１９に固着した各ステー２１の上部側の外側と、サイドガード１７の底面部との間にヒンジ４３をボルト締めして各ステー２１とサイドガード１７を結合することにより、当該ヒンジ４３を中心にサイドガード１９を車両の外側上方（図８中、矢印Ｂ方向）へ展開可能としたものである。
【００２０】
そして、図８に示すように各ステー２１の外側上端部は、上記実施形態と同様、サイドガード１７の内側下端部に夫々当接して、ヒンジ４３を中心とするサイドガード１９の矢印Ａ方向への回転が規制され、更に、３本のステー２１のうち、中央に位置するステー２１の上部側の内側に、スペアタイヤ３５の上面３５ａに係止する係止ステー４５が取り付けられており、巻上げ装置を介して配置されたスペアタイヤ３５の上面３５ａに係止ステー４５が係止することで、サイドガード１９が本来の巻込み防止機能を奏する所定の位置に位置決め保持され、そして、巻上げ装置によるスペアタイヤ３５の下降操作により、スペアタイヤ３５の上面３５ａと係止ステー４５との係止状態が解除されて、サイドガード１９がヒンジ４３を中心に矢印Ｂ方向へ展開できるようになっている。
【００２１】
尚、上記ヒンジ４３は、スペアタイヤ３５を地面に下ろした際のスペアタイヤ３５の全高よりも高い位置に配置されている。
本実施形態はこのように構成されているから、図７に示すように巻上げ装置によりスペアタイヤ３５をサイドガード１７，１９の内側の所定位置に配置してこれを固定すれば、図８の如くその上面３５ａに係止ステー４５が係止して、ヒンジ４３を中心とする矢印Ｂ方向へのサイドガード１９の回転が規制されると共に、ステー２１がサイドガード１７に当接することで、ヒンジ４３を中心とするサイドガード１９の矢印Ａ方向への回転が規制されて、サイドガード１９が本来の巻込み防止機能を奏する所定の位置に位置決め保持され、両サイドガード１７，１９がタイヤへの人の巻込みを防止することとなる。
【００２２】
また、タイヤがパンクしてこれをスペアタイヤ３５と交換する場合、巻上げ装置を操作してスペアタイヤ３５を下ろせば、スペアタイヤ３５の上面３５ａと係止ステー４５との係止状態が解除されて、サイドガード１９がヒンジ４３を中心に車両の外側上方へ展開可能となる。
このため、スペアタイヤ３５を地面まで下ろし、ヒンジ４３を中心にサイドガード１９を車両の外側上方へ開けば、ジャッキアップすることなくスペアタイヤ３５を取り出すことができ、この後、タイヤ交換に必要な高さまで車体をジャッキアップしてスペアタイヤ３５に交換すればよい。
【００２３】
従って、本実施形態に係る巻込み防止装置４１によっても、本来の機能を維持することができることは勿論、スペアタイヤ３５の取り外しにジャッキアップが不要となり、単にタイヤ交換に必要な高さまで車体をジャッキアップすればよいため、従来に比しスペアタイヤの取外しやタイヤ交換時のジャッキアップ労力の軽減が図れると共に、安全性が向上することとなった。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、巻込み防止装置本来の機能を維持することができることは勿論、巻込み防止装置の内側からスペアタイヤを取り外す際にジャッキアップが不要で、単にタイヤ交換に必要な高さまで車体をジャッキアップすればよいため、従来に比しスペアタイヤの取外しやタイヤ交換時のジャッキアップ労力の軽減が図れると共に、安全性が向上することとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】  請求項１の第一実施形態に係る巻込み防止装置の内側側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】通常走行時の巻込み防止装置の概略図である。
【図６】スペアタイヤ取外し時の巻込み防止装置の概略図である。
【図７】  請求項１の第二実施形態に係る巻込み防止装置の内側側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】従来の巻込み防止装置の側面図である。
【図１０】スペアタイヤを下ろした状態の巻込み防止装置の側面図である。
【図１１】車体のジャッキアップ時の巻込み防止装置の側面図である。
【符号の説明】
１５，２１  ステー
１７，１９  サイドガード
２７  支持軸
３３，４１  巻込み防止装置
３５  スペアタイヤ
３７，４５  係止ステー
４３  ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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