(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にモータが設けられたモータ側ハウジングと、
このモータ側ハウジングに対向して固定されたブレーキ側ハウジングと、
このブレーキ側ハウジング及び前記モータ側ハウジングを貫通して固定された固定軸と、
前記ブレーキ側ハウジング内で前記固定軸に回転自在に設けられた綱車と、
前記モータ側ハウジングに設けられ前記綱車とともに回転するブレーキドラムと、
前記ブレーキ側ハウジングに一端部が回動自在に設けられた一対のブレーキアームと、
それぞれのブレーキアームに設けられ前記ブレーキドラムの制動面に摺接するブレーキシューと、
前記ブレーキ側ハウジングで一対の前記ブレーキアーム間に設けられ一対のブレーキアームを互いに離間する方向に付勢した制動ばねと、
前記ブレーキ側ハウジングで一対の前記ブレーキアームの他端部間に設けられ、前記制動ばねの弾性力に逆らって他端部を吸引してブレーキアームを回動させる電磁マグネットと
を備えたエレベーター用巻上機。
【請求項２】
前記ブレーキシューの制動面と反対側の面に形成された半球状の凹部に対して摺動可能な球面状の座金と、
前記ブレーキアーム及び前記座金を貫通しているとともに先端部で前記ブレーキシューを固定したボルトと、
このボルトの基端部の頭部と前記ブレーキアームとの間に設けられ前記ブレーキシューをブレーキアーム側に付勢したばねと
を備えた請求項１に記載のエレベーター用の巻上機。
【請求項３】
前記ブレーキ側ハウジングには、前記綱車の溝を覆いロープが溝から外れるのを防ぐロープ外れ止めが設けられている請求項１または２に記載のエレベーター用の巻上機。
【請求項４】
昇降路の壁面に、昇降路内を昇降するかご側に前記綱車が面するように固定されている請求項１ないし３の何れか１項に記載のエレベーター用の巻上機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、ロープを駆動し、かごを昇降させるエレベーター用巻上機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来のエレベーター用巻上機として、綱車の背面にブレーキアーム、ブレーキシュー等から構成されたブレーキ装置が配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８９９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、このものの場合、綱車、ブレーキ装置の両者をそれぞれ保守、点検する場合、両面から保守、点検しなければならず、そのために、巻上機が昇降路の壁面と昇降するかごとの間に配置されたときに、例えば綱車に対向した壁面領域では、反かご側に突出した保守、点検用のスペースを設けなければならないという問題点があった。
また、上記スペースが無いときには、綱車の溝の摩耗量、ロープ外れ止めとロープとの隙間等を、目視により直接確認することができず、作業者は、かご側から鏡を用いて上記摩耗量を確認し、また専用すきまゲージを用いて上記隙間を確認しており、専用の鏡、専用すきまゲージを用いて、手間の掛かる綱車の保守、点検作業を行わなければならないという問題点があった。【０００５】  この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、ブレーキ装置とともに、綱車についても、ブレーキ装置と同じく同一方向から直接目視により保守、点検作業を行うことが可能となり、綱車に対向した壁面領域で、反かご側に突出した保守、点検用のスペースを設ける必要性が無く、また綱車の保守、点検作業も容易となるエレベーター用巻上機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  この発明に係るエレベーター用の巻上機は、内部にモータが設けられたモータ側ハウジングと、このモータ側ハウジングに対向して固定されたブレーキ側ハウジングと、このブレーキ側ハウジング及び前記モータ側ハウジングを貫通して固定された固定軸と、前記ブレーキ側ハウジング内で前記固定軸に回転自在に設けられた綱車と、前記モータ側ハウジングに設けられ前記綱車とともに回転するブレーキドラムと、前記ブレーキ側ハウジングに一端部が回動自在に設けられた一対のブレーキアームと、それぞれのブレーキアームに設けられ前記ブレーキドラムの制動面に摺接するブレーキシューと、前記ブレーキ側ハウジングで一対の前記ブレーキアーム間に設けられ一対のブレーキアームを互いに離間する方向に付勢した制動ばねと、前記ブレーキ側ハウジングで一対の前記ブレーキアームの他端部間に設けられ、前記制動ばねの弾性力に逆らって他端部を吸引してブレーキアームを回動させる電磁マグネットとを備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】  この発明のエレベーター用の巻上機によれば、ブレーキ装置とともに、綱車についても、ブレーキ装置と同じく同一方向から直接目視により保守、点検作業を行うことが可能となり、綱車に対向した壁面領域で、反かご側に突出した保守、点検用のスペースを設ける必要性が無く、また綱車の保守、点検作業も容易となる、
【図面の簡単な説明】
【０００８】［図１］この発明の実施の形態１の巻上機が昇降路に取り付けられた状態を示す構成図である。
［図２］図１の巻上機においてブレーキ装置が開放状態を示す正面図である。但し、ブレーキアーム及びその近傍においては一部切り欠き断面図を含む。
［図３］図２の巻上機をＡ−Ａ線に沿って切断したときの矢視断面図である。
［図４］図２の巻上機の平面図である。
［図５］図２の巻上機の右側面図である。但し、モータ側ハウジングでは一部切り欠き断面図を含む。
［図６］図２の巻上機をＢ−Ｂ線に沿って切断したときの矢視断面図である。
［図７］図２の巻上機の底面図である。
［図８］図１の巻上機においてブレーキ装置が制動状態を示す正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明するが、各図において同一、同等部材、または部位については、同一符号を付して説明する。【００１０】実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の巻上機３が昇降路１に取り付けられた状態を示す構成図である。
このエレベーターでは、昇降路１の壁面に梁２を介して巻上機３が固定されている。巻上機３の綱車４にはロープ５が巻き掛けされている。このロープ５の一端部は、かご側返し車６を介してかご７に接続されている。ロープ５の他端部は、おもり側返し車８を介して釣合いおもり９に接続されている。【００１１】  図２は図１の巻上機３を示す正面図、図３は図２の巻上機３をＡ−Ａ線に沿って切断したときの矢視断面図である。
この巻上機３では、対向したモータ側ハウジング１１とブレーキ側ハウジング１２とが対向して固定されている。モータ側ハウジング１１及びブレーキ側ハウジング１２の中心部には固定軸１０が固定されている。この固定軸１０には、軸受け１３を介して綱車４が回転自在に設けられている。回転方向に沿って複数形成された溝１５を有する綱車４には、径方向に延び軸線方向に突出した凹状形状のブレーキドラム１４が連続的に形成されている。ブレーキドラム１４の最外周端面２０は、溝１５よりモータ側ハウジング１１側にある。ブレーキドラム１４の外周面には、綱車４の回転方向に沿って複数個の永久磁石１６が等分間隔で固定されている。ブレーキドラム１４の外径側には、永久磁石１６に対向してステータ１９がモータ側ハウジング１１に固定されて配置されている。ステータ１９は、円環状のコア１７と、このコア１７に導線が巻回されたコイル１８とから構成されている。なお、永久磁石１６とステータ１９とによりモータを構成している。【００１２】  ブレーキ側ハウジング１２には、上記Ａ−Ａ線を中心線とした対称位置に支持ピン２１を中心に回動自在の一対のブレーキアーム２２が設けられている。
それぞれのブレーキアーム２２は、図５に示すようにその中間部でモータ側ハウジング１１側に三角形状に突出している。この突出部には、図２に示すように段付きボルト２３が貫通しており、この段付きボルト２３の先端部に、ブレーキドラム１４の内面側の制動面２５に圧接されるブレーキシュー２４が螺着されている。ブレーキシュー２４の制動面２５と反対側には、半球状の凹部２６が形成されている。ブレーキシュー２４とブレーキアーム２２との間には、球面状の座金２７が凹部２６に対して摺動可能に設けられている。段付きボルト２３の頭部２８とブレーキアーム２２との間にはコイルばね２９が圧縮された状態で設けられている。このコイルばね２９の弾性力により、ブレーキシュー２４はブレーキアーム２２側に付勢されている。【００１３】  図３及び図５に示すように、綱車４の直下には、ブレーキ側ハウジング１２に固定された制動ばね３０が設けられている。この制動ばね３０は、一対のブレーキアーム２２を互いに離間する方向に付勢されている。
また、図３及び図５に示すように、綱車４の直下には、ブレーキ側ハウジング１２に固定された電磁マグネット３１が設けられている。
綱車４の近傍には、図４、図６及び図７に示すように、ブレーキ側ハウジング１２に固定されたＬ字形状のロープ外れ止め３２が一対設けられており、このロープ外れ止め３２により、綱車４の溝１５からロープ５が外れるのを防止している。【００１４】  上記構成の巻上機３では、コイル１８に通電することで、ステータ１９と永久磁石１６との間に生じる電磁誘導作用により、ブレーキドラム１４及びブレーキドラム１４と一体の綱車４が回転する。この綱車４にはロープ５が巻き掛かれているので、ロープ５に吊り下げられたかご７は昇降する。
綱車４が回転しているときには、電磁マグネット３１は、通電されて電磁力が生じており、図２に示すように、制動ばね３０の弾性力に逆らって、それぞれのブレーキアーム２２の先端部を吸着している。即ち、一対のブレーキアーム２２はそれぞれ支持ピン２１を中心に回動しており、ブレーキアーム２２に固定されたブレーキシュー２４は、ブレーキドラム１４の制動面２５から離間している。
一方、電磁マグネット３１への通電が遮断されると、電磁マグネット３１からの電磁力は消失し、制動ばね３０の弾性力により、ブレーキアーム２２はそれぞれ支持ピン２１を中心に回動し、ブレーキシュー２４は、ブレーキドラム１４の制動面２５に圧接し、ブレーキドラム１４及びブレーキドラム１４と一体の綱車４の回転が停止する。
なお、図５から分かるように、ブレーキシュー２４は、ブレーキアーム２２の回動面からモータ側ハウジング１１側に離れているので、ブレーキシュー２４には、偏った荷重が作用し、そのままその荷重が制動面２５に及ぶ虞がある。これに対しては、ブレーキアーム２２とブレーキシュー２４との間に、遊動可能な座金２７が介在しており、この座金２７により、ブレーキシュー２４の制動面２５に対する偏荷重が抑制される。【００１５】  以上説明したように、この実施の形態によるエレベーター用巻上機３によれば、綱車４側に、ブレーキ装置を構成する、一対のブレーキアーム２２、ブレーキシュー２４、制動ばね３０及び電磁マグネット３１が配置されているので、綱車４、ブレーキ装置を構成する各構成部材は、同一方向から直接目視により保守、点検作業を行うことが可能となり、保守、点検作業が向上する。
特に、巻上機３は、昇降路１の壁面に、昇降路１内を昇降するかご７側に綱車４が面するように固定されているので、作業者は、広いスペースで保守、点検作業を行うことができ、わざわざ巻上機３に対向した壁面領域に、反かご７側に突出した保守、点検用のスペースを設ける必要性も無い。【００１６】  また、座金２７は、半球状の凹部２６に対して摺動可能であるので、ブレーキアーム２２からのブレーキシュー２４の制動面２５に対する偏荷重が抑制され、制動性能が安定化する。また、制動面２５に摺接したブレーキシュー２４の偏摩耗、異常摩耗が低減されるとともに、ブレーキドラム１４の制動面２５の摩耗量も低減される。【００１７】  また、ブレーキ側ハウジング１２には、綱車４の溝１５を覆いロープ５が溝１５から外れるのを防ぐロープ外れ止め３２が設けられているので、綱車４、ブレーキ装置を構成する各構成部材の保守点検をする際に、専用の鏡、専用すきまゲージを用いることなく、同一方向からロープ外れ止め３２とロープ５との隙間を直接目視することが可能となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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