(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向一端がハンドルケースに軸支されたハンドル本体の他端に設けられた操作脚をハンドルケースの脚挿通穴からドア体内部に挿入させた自動車のドアアウトサイドハンドル装置であって、
前記ハンドルケースとハンドル本体は、脚挿通穴の内壁面や操作脚の外表面へのメッキ処理や塗装処理の有無、あるいはこれらのメッキ膜厚や塗膜厚の相違、あるいはメッキ処理や塗装処理を施すためにハンドルケースやハンドル本体に使用する表面活性の高い樹脂材料と、メッキ処理や塗装処理を施さないときにハンドルケースやハンドル本体に使用する耐候性に優れた樹脂材料との成型後の収縮率の相違により脚挿通穴と操作脚との間の間隙寸法が異なる複数種から選択された一対を組み合わせてなり、
前記ハンドルケースの脚挿通穴の周壁には、前記メッキ処理や塗装処理を施したものが選択され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚の最も厚いものが選択され、あるいは成型後の収縮率のより大きい前記樹脂材料を使用したものが選択されることにより前記間隙寸法が最小となるハンドルケースとハンドル本体の組み合わせ時において操作脚に当接してハンドル本体の振れ方向のがたつきを防止可能な突部と、ブッシュを装着可能な保持部が設けられ、
前記メッキ処理や塗装処理を施さないものが選択され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚の最も厚いもの以外のものが選択され、あるいは成型後の収縮率のより小さい前記樹脂材料を使用したものが選択されることにより前記間隙寸法が最小とはならないハンドルケースとハンドル本体の組み合わせ時には、保持部に装着したブッシュを操作脚に当接させてハンドル本体の振れ方向のがたつきを防止する自動車のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記ブッシュは突部を挟み付けて装着される請求項１記載の自動車のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項３】
ハンドル本体の長手方向一端を軸支し、該ハンドル本体の他端に形成された操作脚が貫通する脚挿通穴を備えた自動車のドアアウトサイドハンドル装置のハンドルケースであって、
前記脚挿通穴の内壁面へのメッキ処理や塗装処理の有無、あるいはこれらのメッキ膜厚や塗膜厚の相違、あるいはメッキ処理や塗装処理を施すために使用する表面活性の高い樹脂材料と、メッキ処理や塗装処理を施さないときに使用する耐候性に優れた樹脂材料との成型後の収縮率の相違により脚挿通穴の寸法が異なる複数種から選択され、
前記脚挿通穴には操作脚に当接してハンドル本体の振れ方向のがたつきを防止するブッシュが装着可能な保持部が設けられるとともに、
脚挿通穴の内壁には、前記メッキ処理や塗装処理を施され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚を最も厚くされ、あるいは成型後の収縮率のより大きい前記樹脂材料が使用されて脚挿通穴が最も小さくなるときにおける脚挿通穴内方への飛び出し寸法が、前記メッキ処理や塗装処理を施されず、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚が最も薄くされ、あるいは成型後の収縮率のより小さい前記樹脂材料を使用したときに前記保持部にブッシュを装着した場合における該ブッシュの脚挿通穴内方への飛び出し寸法に一致する突部が突設され、
前記メッキ処理や塗装処理を施され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚を最も厚くされ、あるいは成型後の収縮率のより大きい前記樹脂材料が使用されることにより突部の脚挿通穴内方への飛び出し寸法が最大となる際には、保持部にブッシュを装着することなく突部によりハンドル本体の振れ方向のがたつきを防止可能な自動車のドアアウトサイドハンドル装置のハンドルケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアアウトサイドハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドル本体の長手方向一端をハンドルケースに軸支したいわゆるグリップタイプのドアアウトサイドハンドル装置としては、例えば、特開平１０-２６６６４２号公報に記載されたものが知られている。この従来例において、ハンドル本体はハンドルケースへの軸支側端部と反対端にドア体内方に飛び出す操作脚を備えており、ハンドル本体を回転操作すると、ハンドルケース裏面に装着された操作レバーを動作させ、ドア体内部のドアロック装置を作動させる。操作レバーには所定方向に付勢力が与えられており、ハンドル本体をハンドルケースの所定位置に納まった初期姿勢側に付勢する。
【０００３】
また、ハンドルケースには操作脚をドア体内方に貫通させるための脚挿通穴が開設され、脚挿通穴の周壁には、ハンドル本体の操作を円滑にするための滑り部材が装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般にグリップタイプのハンドル装置においては、ハンドル本体の支軸から操作脚までのスパンが長く、支軸での少量のがたつきは操作脚での大きながたつきとなって走行中のがたつき音の発生の原因となりやすい。とりわけ、上述した従来例のように、ハンドル本体を操作レバーへの付勢力により間接的に初期姿勢に維持する場合には、回転方向に対するがたつきは操作レバーへの付勢力により防止されるが、振れ方向（回転作動面に直交する面内での回転方向）の移動を規制することは難しい。操作レバーへの付勢力を大きくすることにより、ハンドル本体に容易に移動しない程度の付勢力を与えることも可能であるが、過大な付勢力の付与はハンドル本体の操作力を増大させ、操作性を悪くする。
【０００５】
かかる問題を解決するためには、上記従来例における滑り部材の対向辺間の間隔を操作脚の寸法にほぼ一致させてハンドル本体の振れを防止することも可能であるが、この場合には、以下の問題がある。すなわち、ハンドル本体、あるいはハンドルケースの仕様は、形状が同一でも表面処理の有無や、あるいは表面処理膜が異なったもの等、多様であり、表面処理の仕様により操作脚と脚挿通穴との間の間隙寸法も変化する。
【０００６】
とりわけ、ハンドルケース側に複数種の表面処理仕様が設定される場合には、ハンドル本体側の操作脚に仕様変化に伴う寸法変化がなくとも、滑り部材をがたつき防止部材として利用するには、該滑り部材の取り付け基準面が表面処理仕様により変化するために、少なくとも２種類の滑り部材が必ず必要になる。一方、上記間隙のばらつきは、一般に０．１ｍｍ程度のオーダーであるために、一見して滑り部材の区別が付きにくく、誤部品の組み付け等が発生しやすく、組み立て作業性を著しく低下させる原因となる。
【０００７】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、部品点数を少なくし、かつ、製造管理も容易な自動車のドアアウトサイドハンドル装置、および該ハンドル装置に使用可能なハンドルケースの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
長手方向一端がハンドルケース１に軸支されたハンドル本体２の他端に設けられた操作脚３をハンドルケース１の脚挿通穴４からドア体内部に挿入させた自動車のドアアウトサイドハンドル装置であって、
前記ハンドルケース１とハンドル本体２は、脚挿通穴４の内壁面や操作脚３の外表面へのメッキ処理や塗装処理の有無、あるいはこれらのメッキ膜厚や塗膜厚の相違、あるいはメッキ処理や塗装処理を施すためにハンドルケース１やハンドル本体２に使用する表面活性の高い樹脂材料と、メッキ処理や塗装処理を施さないときにハンドルケース１やハンドル本体２に使用する耐候性に優れた樹脂材料との成型後の収縮率の相違により脚挿通穴４と操作脚３との間の間隙寸法が異なる複数種から選択された一対を組み合わせてなり、
前記ハンドルケース１の脚挿通穴４の周壁には、前記メッキ処理や塗装処理を施したものが選択され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚の最も厚いものが選択され、あるいは成型後の収縮率のより大きい前記樹脂材料を使用したものが選択されることにより前記間隙寸法が最小となるハンドルケース１とハンドル本体２の組み合わせ時において操作脚３に当接してハンドル本体２の振れ方向のがたつきを防止可能な突部５と、ブッシュ６を装着可能な保持部７が設けられ、
前記メッキ処理や塗装処理を施さないものが選択され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚の最も厚いもの以外のものが選択され、あるいは成型後の収縮率のより小さい前記樹脂材料を使用したものが選択されることにより前記間隙寸法が最小とはならないハンドルケース１とハンドル本体２の組み合わせ時には、保持部７に装着したブッシュ６を操作脚３に当接させてハンドル本体２の振れ方向のがたつきを防止する自動車のドアアウトサイドハンドル装置を提供することにより達成される。
【０００９】
ハンドル装置は、表面処理仕様の異なった複数種のハンドルケース１とハンドル本体２から選択された一対を組み合わせて構成される。表面処理仕様の相違により、脚挿通穴４、あるいは操作脚３の寸法は変化し、突部５はハンドルケース１とハンドル本体２の組み合わせの内で、脚挿通穴４と操作脚３との間の間隙が最小な時に操作脚３に当接可能な突出寸法に設定される。
【００１０】
したがってこの発明において、例えば表面処理の有無による２種類のハンドル装置を製造する場合には、ハンドルケース１、およびハンドル本体２に表面処理を施さない場合には、操作脚３と脚挿通穴４との間の間隙は最大となるために、当該間隙を埋めるのに必要なブッシュ６を装着する。これに対し、両者に表面処理が施される場合には、塗膜、あるいはメッキ膜厚に相当する寸法だけ上記間隙は小さくなり、該間隙は最小となる。上記突部５の高さはこの状態でハンドル本体２に当接する高さとされているために、当該仕様のハンドル装置を製造する際には、単にブッシュ６を装着しなければよく、従来のように、他のブッシュ６を装着する必要はない。この結果、部品種類が少なくなる上に、誤部品の組み付けが防止される。
【００１１】
この場合、突部５を挟み付けるようにしてブッシュ６を装着すると、ブッシュ６が容易に脱離することがなくなる。
【００１２】
また、上述したアウトサイドハンドル装置には、
ハンドル本体２の長手方向一端を軸支し、該ハンドル本体２の他端に形成された操作脚３が貫通する脚挿通穴４を備えた自動車のドアアウトサイドハンドル装置のハンドルケース１であって、
前記脚挿通穴４の内壁面へのメッキ処理や塗装処理の有無、あるいはこれらのメッキ膜厚や塗膜厚の相違、あるいはメッキ処理や塗装処理を施すために使用する表面活性の高い樹脂材料と、メッキ処理や塗装処理を施さないときに使用する耐候性に優れた樹脂材料との成型後の収縮率の相違により脚挿通穴４の寸法が異なる複数種から選択され、
前記脚挿通穴４には操作脚３に当接してハンドル本体２の振れ方向のがたつきを防止するブッシュ６が装着可能な保持部７が設けられるとともに、
脚挿通穴４の内壁には、前記メッキ処理や塗装処理を施され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚を最も厚くされ、あるいは成型後の収縮率のより大きい前記樹脂材料が使用されて脚挿通穴４が最も小さくなるときにおける脚挿通穴４内方への飛び出し寸法が、前記メッキ処理や塗装処理を施されず、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚が最も薄くされ、あるいは成型後の収縮率のより小さい前記樹脂材料を使用したときに前記保持部７にブッシュ６を装着した場合における該ブッシュ６の脚挿通穴４内方への飛び出し寸法に一致する突部５が突設され、
前記メッキ処理や塗装処理を施され、あるいは前記メッキ膜厚や塗膜厚を最も厚くされ、あるいは成型後の収縮率のより大きい前記樹脂材料が使用されることにより突部５の脚挿通穴４内方への飛び出し寸法が最大となる際には、保持部７にブッシュ６を装着することなく突部５によりハンドル本体２の振れ方向のがたつきを防止可能な自動車のドアアウトサイドハンドル装置のハンドルケース１が使用できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図２、３に示すように、アウトサイドハンドル装置は、ハンドル本体２の長手方向一端をハンドルケース１に回転自在に連結したいわゆるグリップタイプのハンドル装置であり、ハンドル本体２は回転端側に操作脚３を備える。操作脚３はハンドルケース１に開設された脚挿通穴４からドア体内部に進入する。ハンドルケース１の裏面には操作レバー８が回転可能に軸支されており、操作脚３の動作に同期して回転操作される。操作レバー８はトーションスプリング９により所定回転方向に付勢されており、ハンドル本体２は、図２に示すように、操作レバー８により付勢されてハンドルケース１に収容される初期回転姿勢に保持される。
【００１４】
図２（ｂ）において矢印で示すように、初期回転姿勢からハンドル本体２を握ってハンドルケース１から引き出すようにしてハンドル本体２を支軸２ａ周りに回転させると、操作脚３が車体外方側に移動し、操作レバー８を回転させる。操作レバー８は図示しないロッドを介してドア体内部の図示しないドアロック装置に連結されており、回転操作とともにドアロック装置のロックが解除される。
【００１５】
ハンドルケース１、およびハンドル本体２は合成樹脂材料の射出成型品であり、ハンドルケース１、およびハンドル本体２には数種の表面処理状態のものが設定され、適宜組み合わせてハンドル装置が構成される。
【００１６】
ハンドル本体２が初期回転姿勢にあるときに、振れ方向（本明細書において、図２（ａ）において矢印Ａで示す方向、すなわち、ハンドル本体２の回転作動面に直交する面内での回転方向を振れ方向という。）のがたつきを防止するために、図１に示すように、脚挿通穴４の内壁には突部５が対向して突設されるとともに、ブッシュ６が装着される。図３に示すように、突部５は操作脚３の移動方向に長い突条として形成され、操作中のハンドル本体２のがたつきも防止できる。
【００１７】
ブッシュ６は自己潤滑性に優れた合成樹脂材により製せられ、図４（ａ）に示すように、固定片６ａの両端から二股に分岐した本体当接片６ｂを垂下させて形成される。このブッシュ６は突部５に隣接して形成された保持部７に一方の本体当接片６ｂを圧入するとともに、本体当接片６ｂ間に形成される嵌合溝６ｃにより突部５を挟み付けて容易に脱落しないように装着される。ブッシュ６の保持力を高めるためにはブッシュ６が適度の剛性を発揮するに十分な厚みを有している必要があり、保持部７は該ブッシュ６を収容可能なように、十分な深さをもって形成される。
【００１８】
また、ブッシュ６の保持力をより高めるために、図４（ｂ）に示すように、固定片６ａに圧入孔６ｄを設け、ハンドルケース１側のボス１ａに圧入するのが望ましい。さらに、図５に示すように、各本体当接片６ｂに操作脚３の移動方向に長い摺動リブ６ｅを突設すると、操作脚３とブッシュ６との当接部に排水溝１０が形成されるために、水の滞留を防止して冬季の凍結を防ぐことができる。
【００１９】
上記ブッシュ６、および突部５の寸法は以下のように決定される。いま、説明を容易にするために、ハンドル本体２にはクロムメッキ処理が施され、ハンドルケース１には表面処理を施さないタイプと塗装処理を施す仕様の２種類が設定され、いずれか一方のハンドルケース１にハンドル本体２を連結してハンドル装置を構成する場合を想定する。上述した条件の下で、脚挿通穴４の振れ方向の寸法は、表面処理の仕様により変化する。変化の要因には、塗膜厚の他に、表面処理を施すために使用する表面活性の高い樹脂材料と、表面処理なしに使用可能な耐候性等に優れた樹脂材料との成型後の収縮率の相違等がある。説明を容易にするために、ここでは、塗膜厚（ｔ）のみを要因とすると、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、突部５の所定の基準面からの飛び出し高さは、表面処理のない場合に比して、表面処理を施した場合には、塗膜厚（ｔ）分だけ高くなる。突部５は表面処理を施した状態でハンドル本体２の操作脚３に当接するように設計、製造され、当該ハンドルケース１を使用してハンドル装置を製造する場合には、図１（ｂ）に示すように、ブッシュ６を使用することなく、突部５のみでハンドルの振れ方向のがたつきを防止できる。
【００２０】
一方、ブッシュ６は基準面からの飛び出し高さが突部５の最大飛び出し高さに一致するように設計されており、塗装を施さないために、突部５の飛び出し高さが低くなる場合には、図１（ｃ）に示すように、ブッシュ６を保持部７に装着し、該ブッシュ６によりハンドルの振れ方向のがたつきを抑えることができる。
【００２１】
したがってこの実施の形態において、使用されるブッシュ６は一種類のみで、ハンドルケース１の表面処理の仕様（この実施の形態においては表面処理の有無）により使用、不使用が決定される。このため、組み立て作業では、表面処理状態からブッシュ６の使用、不使用を判定するだけでよいために、誤った種類のブッシュ６を装着する等の問題が発生しない。
【００２２】
なお、以上の説明では、突部５間の間隔が変化する異なった２種類の表面処理仕様のハンドルケース１のいずれかを使用してハンドル装置を構成する場合について説明したが、図１（ｃ）に示すように、２種以上のハンドルケース１を使用する場合であっても、表面処理仕様の相違により寸法変化しないブッシュ６の取り付け基準部１１を設定しておけば、塗膜がｔ１、ｔ２と変化しても、一種類のブッシュ６の使用の有無だけで寸法の変化を吸収することができる。取り付け基準部１１は、例えば、塗装工程において当該部位にマスクをすることにより簡単に設定できる。
【００２３】
さらに、上述した説明では、ハンドル本体２側の表面処理仕様が一種類の場合を例示したが、ハンドル本体２の表面処理仕様が複数種あって、操作脚３の寸法のバリエーションが生じる場合には、突部５の寸法を、脚挿通穴４と操作脚３との間の間隙が最小となる時に操作脚３に当接するように設定すればよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、部品点数を少なくし、かつ、製造管理も容易な自動車のドアアウトサイドハンドル装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は図２（ｂ）の１Ａ方向矢視図、（ｂ）は突部を示す要部拡大図、（ｃ）はブッシュを装着しない状態を示す（ｂ）に対応する図、（ｃ）は（ｂ）の変形例を示す図である。
【図２】アウトサイドハンドル装置を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図である。
【図３】図２の３Ａ-３Ａ線断面図で、（ａ）はブッシュを装着しない状態を示す図、（ｂ）はブッシュを装着した状態を示す図である。
【図４】ブッシュの装着状態を示す図で、（ａ）は装着方法を示す斜視説明図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す図である。
【図５】ブッシュの変形例を示す図である。
【符号の説明】
１        ハンドルケース
２        ハンドル本体
３        操作脚
４        脚挿通穴
５        突部
６        ブッシュ
７        保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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