(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機の本体車両の左右両側に対して、上下方向に揺動可能な左右一対のリフトアームの基端部が着脱自在に連結され、前記リフトアームの先端部にダンプシリンダによって上下方向に揺動可能なアタッチメントが取付けられ、前記リフトアームとアタッチメントを含む作業部は、本体車両から離脱されたときに前記アタッチメントと、前記リフトアームに取付けられた左右一対のスタンドとを共に接地させ、リフトアームの基端部を浮かせた状態で自立するようにされ、前記本体車両に前記作業部を連結する際、前記ダンプシリンダのダンプ作動によって前記リフトアームの基端部が前記本体車両の左右両側に対して下降するようにされてなる作業機において、
車両の左右にそれぞれ連結ブラケットを設けるとともに、連結ブラケットに、上方に開口したフック溝と、連結孔を有する短円筒状のガイド片とを形成し、
前記リフトアームの基端側に上端部が枢結される連結フレームを連結するとともに、連結フレームに、前記連結ブラケットのフック溝に上方から嵌合する支点ピンと、前方に向かって下降する上傾斜面部と前方に向かって上昇する下傾斜面部とで構成される三角形状のガイド領域を有するガイドプレートとを設け、
一方の支点ピンがフック溝の底部に到達するとともに、他方の支点ピンがフック溝の底部に到達していない状態で、支点ピンを中心とした連結フレームの後方への回動にて、フック溝の底部に到達している連結フレームは、前記ガイドプレートと、前記ガイド領域内の上部に位置するガイド片とで構成されるガイド機構に沿って上昇して連結フレームの被連結孔の軸心が、前記ガイド領域内における上傾斜面部と下傾斜面部とのコーナ部において連結ブラケットの連結孔の軸心に一致し、フック溝の底部に到達していない連結フレームは、前記ガイドプレートと、ガイド領域に下部に位置するガイド片とのガイド機構に沿って下降して連結フレームの被連結孔の軸心が、前記ガイド領域内における上傾斜面部と下傾斜面部とのコーナ部において連結ブラケットの連結孔の軸心に一致することを特徴とする作業機の作業部着脱装置。
【請求項２】
前記連結フレームの支点ピンが連結ブラケットのフック溝から前方に外れた際に前記支点ピンを受けてリフトアームの基端部の脱落を防止するための脱落防止片を連結フレームに有することを特徴とする請求項１記載の作業機の作業部着脱装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機の作業部着脱装置において、着脱作業の作業性、及び、安全性を向上させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、前部に作業部が取り付けられる作業機の本体車両２０と、作業部４０の側面図である。
【０００３】
本体車両２０は左右両側に作業部４０を取り付けるための連結ブラケット２１と、作業部４０の油圧シリンダを作動させる図示しない油圧装置及びバッテリとを有する。
【０００４】
図８（ａ），（ｂ）に示すように連結ブラケット２１は、鋼板製の部材で、上部に連結孔２１ａを、下部に係合フック２１ｂを有する。連結孔２１ａの周囲に隆起したガイド片２１ｃが形成されている。係合フック２１ｂは、後述するように連結フレーム４３の支点ピン４３ｃを支持するものである。
【０００５】
一方、作業部４０は、本体車両２０の左右両側に架設されたリフトアーム４１と、リフトアーム４１の先端に揺動自在に取り付けられる作業用アタッチメント４２と、リフトアーム４１の基端に取り付けられる連結フレーム４３とを有する。リフトアーム４１は、基端側に設けられ昇降を操作するリフトシリンダ４４と、先端側に設けられ作業用アタッチメント４２の揺動を操作するダンプシリンダ４５と、中央部に設けられリフトアーム４１を支持するスタンド機構４６とを有する。
【０００６】
連結フレーム４３は、相対抗する２枚の鋼板製部材からなり、２枚の鋼板製部材の上部に被連結孔４３ａが形成され、２枚の鋼板製部材間の下部に支点ピン４３ｂが架設され、２枚の鋼板製部材の向かい合う面にガイド４３ｃが形成されたものである。ガイド４３ｃは、連結フレーム４３の係合側端部から被連結孔４３ａに向かって縮径して設けられたプレート材であって、後述するように、装着作業の段階で、連結ブラケット２１のガイド片２１ｃが当接し、連結ブラケット２１の連結孔２１ａと連結フレーム４３の被連結孔４３ａを一致させるものである。
【０００７】
この作業機の作業部の装着作業は、以下の手順で行う。
【０００８】
（１）図７に示すように、作業用アタッチメント４２の底面を接地させてスタンドを立てた状態で作業部４０を置く。
【０００９】
（２）作業部４０のリフトアーム４１の基端部に設けられた連結フレーム４３の下側に、本体車両２０の左右両側の連結ブラケット２１が配置されるように本体車両２０を移動する。
【００１０】
（３）作業部４０の図示しない各シリンダの油圧コネクタ、制御装置の電気コネクタを、本体車両２０の油圧装置及びバッテリに繋ぐ。
【００１１】
（４）作業部４０のダンプシリンダ４５を作動させて作業用アタッチメントを徐々に立て、スタンド機構４６を支点としてリフトアーム４１の連結フレーム４３側を降下させて、リフトアーム４１の連結フレーム４３と、本体車両２０の連結ブラケット２１とを、支点ピン４３ｂと係合フック２１ｂとの係合、及び、被連結孔４３ａと連結孔２１ａとのピン止めによって連結させて、作業部４０を本体車両２０の前方に固定する。なお、支点ピン４３ｂと係合フック２１ｂとが連結フレーム４３の降下によって係合した後は、リフトシリンダ４４を縮めることで、被連結孔４３ａと連結孔２１ａの位置を合わせても良い。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
作業部の装着作業は、上述のように主として人力によらず、本体車両及び作業部を操作することによって行われる。
【００１３】
しかし、装着作業の（１）の段階において、アタッチメントを接地する場所が、整地されておらずアタッチメントの左右に大きな傾斜がある場合や、ぬかるみになっている場合は、作業部と本体車両とが左右揺動方向に不整合な状態となるので、本体車両の片側において、作業部の連結フレームの支点ピンが車両の連結ブラケットの係合フックと係合しても、他方において支点ピンが係合フックに係合しない可能性がある。このため、作業者は、本体車両の両側で連結フレームと連結ブラケットとが係合するように、アタッチメントの設地面に木材などを敷き、アタッチメントの設地面を水平にしなければならない。
【００１４】
また、上記のように車両の片側において、作業部の連結フレームの支点ピンが本体車両の連結ブラケットの係合フックと係合し、他方において支点ピンが係合フックに係合していないときや、装着作業の（１）と（２）の段階において、作業部と車両とが所定の位置に設定できないていない場合は、装着作業の（４）の段階で連結フレームの支点ピンが連結ブラケット、連結フレームが連結ブラケットから脱落する。連結フレームが連結ブラケットから脱落した状態で、作業者が気付かずにさらに作業を進めると、作業部が傾いて不安定な状態となり作業部が倒れるといった事故も想定される。
【００１５】
そこで、本発明は、作業部の装着作業において、装着作業の簡易化と、上述のような作業部側連結部材の脱落が生じた場合に、作業者が気付いて作業を中断できるように、本体車両及び作業部の着脱装置を改良したものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明の作業機の作業部着脱装置は、作業機の本体車両の左右両側に対して、上下方向に揺動可能な左右一対のリフトアームの基端部が着脱自在に連結され、前記リフトアームの先端部にダンプシリンダによって上下方向に揺動可能なアタッチメントが取付けられ、前記リフトアームとアタッチメントを含む作業部は、本体車両から離脱されたときに前記アタッチメントと、前記リフトアームに取付けられた左右一対のスタンドとを共に接地させ、リフトアームの基端部を浮かせた状態で自立するようにされ、前記本体車両に前記作業部を連結する際、前記ダンプシリンダのダンプ作動によって前記リフトアームの基端部が前記本体車両の左右両側に対して下降するようにされてなる作業機において、車両の左右にそれぞれ連結ブラケットを設けるとともに、連結ブラケットに、上方に開口したフック溝と、連結孔を有する短円筒状のガイド片とを形成し、前記リフトアームの基端側に上端部が枢結される連結フレームを連結するとともに、連結フレームに、前記連結ブラケットのフック溝に上方から嵌合する支点ピンと、前方に向かって下降する上傾斜面部と前方に向かって上昇する下傾斜面部とで構成される三角形状のガイド領域を有するガイドプレートとを設け、一方の支点ピンがフック溝の底部に到達するとともに、他方の支点ピンがフック溝の底部に到達していない状態で、支点ピンを中心とした連結フレームの後方への回動にて、フック溝の底部に到達している連結フレームは、前記ガイドプレートと、前記ガイド領域内の上部に位置するガイド片とで構成されるガイド機構に沿って上昇して連結フレームの被連結孔の軸心が、前記ガイド領域内における上傾斜面部と下傾斜面部とのコーナ部において連結ブラケットの連結孔の軸心に一致し、フック溝の底部に到達していない連結フレームは、前記ガイドプレートと、ガイド領域内の下部に位置するガイド片とのガイド機構に沿って下降して連結フレームの被連結孔の軸心が、前記ガイド領域内における上傾斜面部と下傾斜面部とのコーナ部において連結ブラケットの連結孔の軸心に一致するものである。
【００１７】
前記連結フレームの支点ピンが連結ブラケットのフック溝から前方に外れた際に前記支点ピンを受けてリフトアームの基端部の脱落を防止するための脱落防止片を連結フレームに有するようにするのが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る作業機の作業部着脱装置を適用した作業機の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前側とは本体車両の前方をいい、後側とは本体車両の後方をいう。
【００１９】
図２に示すように、この作業機は、本体車両６０と、本体車両６０の前部の左右両側から架設されたリフトアーム８２の先端に作業用アタッチメント８６が取り付けられた作業部８０とを有する。
【００２０】
本体車両６０は、車体上に運転席と、図示しない油圧発生ユニットと、バッテリユニットと、それらの操作手段とを装備しており、本体車体６０の左右両側に取り付けられる連結ブラケット６２を有する。
【００２１】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、連結ブラケット６２は、鋼板製の部材で、上部に形成される連結孔６２ａを、下部に形成される係合フック６２ｂと、係合フック６２ｂの前部に延在して形成される脱落防止片６３とを有する。
【００２２】
連結孔６２ａの周囲は両側に突出した円筒状のガイド片６２ｃが形成される。すなわち、円筒状のガイド片６２ｃの貫通孔が、連結ピンが挿通される連結孔６２ａを構成する。
【００２３】
係合フック６２ｂは、車両の前方側に突出し、かつ上方に開口したもので、Ｕ字型のフック溝６４は垂直方向に所定幅延在する係合領域を有する。この係合領域の幅は、後述するように、作業部８０の装着作業において、アタッチメントを接地する場所が、整地されておらずアタッチメントの左右に大きな傾斜がある場合や、ぬかるみになっている場合など、作業部８０と本体車両６０とが左右揺動方向に不整合な状態である場合でも、連結フレーム８４の支点ピン８４ｂが、車両の左右において連結ブラケット６２の係合フック６２ｂと係合できる充分な幅を有する。
【００２４】
脱落防止片６３は、係合フック６２ｂの前側の領域に延在し、係合フック６２ｂの先端から下向きに傾斜した受け部６３ａと、さらに受け部６３ａの先端において垂直に立ち上がったストッパ壁６３ｂとを有する。
【００２５】
作業部８０は、リフトアーム８２と、リフトアーム８２の基端に取り付けられる連結フレーム８４と、リフトアーム８２の先端に取り付けられる作業用アタッチメント８６とを備える。
【００２６】
リフトアーム８２は、車両の左右両側から平行に架設され、かつ、中央がくの字型に折れ曲がった２本のフロントアーム８２ａと、両フロントアーム８２ａの間に架設される連結アームと（図示省略）を有する。左右のフロントアーム８２ａは、連結アームが間に架設されることによって、平行な状態を保ったまま上下方向に揺動する。また、リフトアーム８２は、連結フレーム用枢着孔と、アタッチメント用枢着孔と、ダンプシリンダ９３と、リフトシリンダ９４と、スタンド機構９５とを有する。
【００２７】
連結フレーム用枢着孔（図示省略）は左右のフロントアーム８２ａの基端に形成される。アタッチメント用枢着孔（図示省略）は左右のフロントアーム８２ａの先端に形成される。ダンプシリンダ９３は、作業用アタッチメント８６を揺動させるための油圧シリンダ機構で、左右のフロントアーム８２ａのくの字型に折れ曲がった先端側の領域に設けられる。リフトシリンダ９４は、リフトアーム８２を上下に揺動させるための油圧シリンダ機構で、左右のフロントアーム８２ａのくの字型に折れ曲がった基端側の領域に設けられる。両シリンダ（９３，９４）の油圧配管は、リフトアーム８２の基端側に導かれる。スタンド機構９５は、折り畳み式の構造を有するものでリフトアーム８２の下面に取り付けられており、作業部８０の作業動作を妨げないようにリフトアーム８２の下面に沿ってこと折り畳むことができ、かつ、手動で展開してリフトアーム８２を支持することができる。
【００２８】
図５に示すように連結フレーム８４は２枚の鋼板製のプレートが平行に対向した部材であって、左右のフロントアーム８２ａの基端に対称になるように設けられる。
【００２９】
連結フレーム８４の前側は、上部のピン孔８４ｄがフロントアーム基端の連結フレーム用枢着孔に枢着され、下部のピン孔８４ｅがリフトシリンダ９４に取り付けられる。これによって、連結フレーム８４は上部のフロントアーム８２ａとの枢着部分（８４ｄ）を支点として揺動自在に支持され、リフトシリンダ９４を作動させることによってその揺動角が操作される。
【００３０】
連結フレーム８４の後側は、上部に被連結孔８４ａが形成され、下部に支点ピン８４ｂが設けられる。連結フレーム８４の被連結孔８４ａは、本体車両に取り付けられる連結ブラケット６２の連結孔６２ａに対応しており、作業部８０と本体車両６０を連結させるときに、被連結孔８４ａと連結孔６２ａを合致させて連結ピンを通してピン止めする。支点ピン８４ｂは連結フレーム８４の対向する２枚のプレート間に架設されるもので、本体車両の連結ブラケット６２の係合フック６２ｂに対応し、垂直に形成された係合フック６２ｂのＵ字型のフック溝６４に係止される。
【００３１】
連結フレーム８４の対向する２枚のプレートの内側には、被連結孔８４ａの周囲にガイドプレート８４ｃが設けられる。ガイドプレート８４ｃは、連結ブラケット６２の連結孔６２ａの周囲に突出したガイド片に対応するもので、連結フレーム８４の後部に開口し、連結フレーム８４の被連結孔８４ａに向かってＶ字型に縮小したガイド領域を形成する。すなわち、図１等から分かるように、ガイドプレート８４ｃは連結フレームの上下方向中間部に設けられ、前方に向かって下降する上傾斜面部と前方に向かって上昇する下傾斜面部とを有する。すなわち、ガイドプレート８４ｃには後述するように、三角形状のガイド領域が形成される。連結フレーム８４のガイドプレート８４ｃと、連結ブラケット６２のガイド片６２ｃとは、作業部６０と本体車両８０を装着させるときに、ガイドプレート８４ｃの端部がガイド片６２ｃに当接し、連結フレーム８４の被連結孔８４ａの位置と連結ブラケット６２の連結孔６２ａの位置が合うように連結フレーム８４を導くガイド機構となる。このガイドプレート８４ｃの開口幅は、後述する作業部８０の装着作業において、作業部８０と本体車両６０とが左右揺動方向に不整合な状態である場合でも、本体車両８０の左右において連結ブラケット６２のガイド片６２ｃが、連結フレーム８４のガイド領域に進入するのに充分な幅を有する。
【００３２】
作業用アタッチメント８６は、前側に開口した掬い部分を有し、土砂や雪などの収集や運搬に用いられるバケットであって、後側の左右において上部がダンプシリンダ９３に取り付けられ、下部がフロントアームの先端に回動自在に取り付けられる。作業用アタッチメントは、ダンプシリンダ９３を作動させたときに、フロントアーム８２ａ先端の枢着部を支点として上下に揺動する。
【００３３】
以下、作業部の装着作業について説明する。
【００３４】
作業部の装着作業は、以下の手順で行う。
【００３５】
（１）図３に示すように、作業用アタッチメント８６の底面を接地させてスタンド９５を立てた状態で作業部８０を置く。
【００３６】
（２）作業部８０の左右のフロントアーム８２ａに設けられた連結フレーム８４の下側に、本体車両６０の左右両側の連結ブラケット６２が配置されるように本体車両６０を移動する。
【００３７】
（３）作業部８０の各シリンダの油圧コネクタ、制御装置の電気コネクタを、本体車両の油圧装置及びバッテリに繋ぐ。
【００３８】
（４）作業部８０のダンプシリンダ９３を作動させて作業用アタッチメント８６を徐々に立て、スタンド機構９５を支点としてフロントアーム８２ａの基端側を降下させて、フロントアーム８２ａの連結フレーム８４と、本体車両６０の連結ブラケット６２とを連結させて、作業部を車両の前方に固定する。
【００３９】
（４）の作業では、フロントアーム８２ａの基端側が降下する際に、本体車両６０の左右両側においてフロントアーム８２ａの連結フレーム８４の支点ピン８４ｂが、本体車両８０の連結ブラケット６２の前側に設けられた係合フック６２ｂに係合する。さらに、フロントアーム８２ａの基端側が降下すると、支点ピン８４ｂがフック溝６４の底部に軸支されフロントアーム８２ａの基端側の降下が止まり、連結フレーム８４は支点ピン８４ｂを支点として後側に回動し始める。この連結フレーム８４の回動によって、連結ブラケット６２の連結孔６２ａの周囲に形成されたガイド片６２ｃが、連結フレーム８４のガイドプレート８４ｃによって形成されるガイド領域に進入する。その後、ガイドプレート８４ｃとガイド片６２ｃとのガイド機構に沿って連結フレーム８４が回動し、連結フレーム８４の被連結孔８４ａと連結ブラケット６２の連結孔６２ａが一致する規定位置に導かれる。そして、連結フレーム８４と連結ブラケット６２は、被連結孔８４ａと連結孔６２ａに連結ピンを通すことによって連結される。
【００４０】
この本体車両６０は、作業部８０と本体車両６０とが左右揺動方向に不整合な状態である場合でも、作業部８０の装着作業が行える。
【００４１】
以下、かかる場合の装着作業について説明する。なお、ここではアタッチメントの設地面が右側より左側が高くなっているものとする。
【００４２】
図１は、（４）の状態でフロントアーム８２ａの連結フレーム８４が降下した状態における、連結フレーム８４と、本体車両６０のブラケット６２との位置関係を示す。図示するように、この場合、右側の連結フレーム８４が左側の連結フレーム８４よりも低い位置で降下するので、図１（ｃ）に示すように右側の連結フレーム８４の支点ピン８４ｂが連結ブラケット６２の係合フック６２ｂのフック溝６４の底部に到達した場合でも、図１（ａ）に示すように左側の連結フレーム８４の支点ピン８４ｂは連結ブラケット６２の係合フック６２ｂのフック溝６４の底部に到達しない。そして、右側の連結フレーム８４の支点ピン８４ａが連結ブラケット６２の係合フック６２ｂのフック溝６４の底部に到達することによって、連結フレーム８４の降下が止まり、左右の連結フレーム８４は支点ピン８４ｂを支点として回動を始める。
【００４３】
すなわち、図１（ｃ）に示すように、一方の支点ピン８４ｂがフック溝６４の底部に到達するとともに、図１（ａ）に示すように、他方の支点ピン８４ｂがフック溝６４の底部に到達していない状態において、支点ピン８４ｂを中心とした連結フレーム８４の後方への揺動にて、フック溝６４の底部に到達している連結フレーム８４は、ガイドプレート８４ｃと、前記ガイド領域内の上部に位置するガイド片６２ｃとで構成されるガイド機構に沿って上昇して、連結フレーム８４の被連結孔８４ａの軸心が上傾斜面部と下傾斜面部とのコーナ部において連結ブラケット６２の連結孔６２ａの軸心に一致する（図１（ｂ）参照）。また、フック溝６４の底部に到達していない連結フレーム８４は、前記ガイドプレート８４ｃと、ガイド領域内の下部に位置するガイド片６２とのガイド機構に沿って下降して、連結フレーム８４の被連結孔８４ａの軸心が上傾斜面部と下傾斜面部とのコーナ部において連結ブラケット８４の連結孔６２ａの軸心に一致する（図１（ｂ）参照）。
【００４４】
このように、図１からわかるように、図１（ｃ）に示す状態から図１（ｂ）に示す状態に変位したり、図１（ａ）に示す状態から図１（ｂ）に示す状態に変位したりする。そして、図１（ｂ）に示す状態では、連結フレーム８４の被連結孔８４ａの軸心と連結ブラケット８４の連結孔６２ａの軸心とが一致し、かつ支点ピン８４ｂがフック溝６４の底部よりも若干浮き上がった状態となっている。
【００４５】
このとき、上述のように連結ブラケット６２の係合フック６２ｂの係合領域は、作業部６０の装着作業において、作業部８０と本体車両６０とが左右揺動方向に不整合な状態である場合でも、連結フレーム８４の支点ピン８４ｂが、車両の左右において連結ブラケット６２の係合フック６２ｂと係合できるように、上下方向に所定の領域が設定されているので、左側の連結フレーム８４の支点ピン８４ｂは連結ブラケット６２の係合フック６２ｂのフック溝６４内で軸止される。これによって、左側の連結フレーム８４は、連結ブラケット６２から脱落することなく回動する。
【００４６】
その後、図１（ｂ）に示すように左右の連結フレーム８４は、上述したガイド機構（８４ｃ，６２ｃ）の作用によって規定位置に回動し、被連結孔８４ａと連結孔６２ａが連結ピンによってピン止めされる。
【００４７】
なお、支点ピン８４ｂと係合フック６２ｂとが連結フレーム４３の降下によって係合した後は、リフトシリンダ９４を縮めることで、上述したガイド機構（８４ｃ，６２ｃ）の作用によって左右の連結フレーム８４を規定位置に回動し、被連結孔８４ａと連結孔６２ａの位置を合わせても良い。
【００４８】
このように、本発明にかかる作業機では、作業部８０と本体車両６０とが左右揺動方向に不整合な状態である場合でも、そのままの状態で作業部６０の装着作業が失敗することなく行えるので、作業部６０の装着作業を簡易化することができ、また、作業機を置くスペースの選択の幅が広くなる。
【００４９】
次に、本発明に係る連結フレームの脱落を防止する脱落防止片６３について説明する。
【００５０】
図４に示すように、脱落防止片６３は、上述したように連結ブラケット６２の前部に係合フック６２ｂの先端から下向きに傾斜した受け部６３ａと、さらに受け部６３ａの先端において垂直に立ち上がったストッパ壁６３ｂとを有する。装着作業の（２）の段階で、本体車両６０の位置が作業部８０に対して所定位置よりも後側に配置された場合は、装着作業の（４）の段階で、連結フレーム８４の支点ピン８４ｂが脱落防止片６３の受け部６３ａに降下するので、作業者が気付かないで装着作業を続行した場合も連結フレーム８４が脱落することがない。すなわち、脱落防止片６３は、連結フレーム８４の支点ピン８４ｂが連結ブラケット６２のフック溝６４から前方に外れた際に支点ピン８４ｂを受けてリフトアーム８２の基端部の脱落を防止する。また受け部６３ａに降下した連結フレーム８４は、その後ストッパ壁６３ｂで係止されるので、連結フレーム８４の降下が停止し、連結フレーム８４の脱落が原因となって起こる事故を防止することができる。
【００５１】
以上、本発明に係る作業機の作業部着脱装置の一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５２】
例えば、上記実施形態では、作業部が車両の前部に装着されるものについて説明したが、作業部が車両の後部に装着されるものも均等に構成し得る。
【００５３】
また、上記実施形態では、連結フレームと連結ブラケットとの連結に用いられる係合手段のうち先行して係合する係合手段は、支点ピンと係合フックとによる係合手段で構成されるが、ここに用いられる係合手段は、上述したように上下方向に所定幅の係合領域を有するものであれば良く、他の係合手段を用いることもできる。また、車両側の連結ブラケットに支点ピンが構成され、作業部側の連結フレームに係合フックが構成されても良い。この場合、脱落防止片は、連結フレームの係合フックに延在するように設けても良い。
【００５４】
【発明の効果】
本発明の作業機の作業部着脱装置は、作業機の装着作業において、作業部と本体車両とが左右揺動方向に不整合な状態である場合でも、係合が可能な上下方向に係合領域を有するので、作業部を車両に装着する際に、このような状態でも装着作業が行うことができる。
【００５５】
また、脱落防止片を設けたものでは、作業機の装着作業において、作業部と本体車両とが所定の位置に配置されていない場合でも、リフトアームの基端部が脱落防止片状に降下するので、作業機側連結部材が車両側連結部材から脱落することがなく、装着作業において作業機側連結部材の脱落を原因とする事故を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）乃至（ｃ）は本発明の一実施形態に係る作業機の作業部装着装置を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る作業機の側面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る作業機の側面図。
【図４】（ａ）は連結ブラケットの正面図、（ｂ）は連結ブラケットの側面図。
【図５】（ａ）は連結フレームの側面図、（ｂ）は連結フレームの背面図。
【図６】作業機の側面図。
【図７】作業機の側面図。
【図８】（ａ），（ｂ）作業部装着装置の側面図。
【符号の説明】
６０  本体車両
６２  連結ブラケット
６２ａ  連結部
６２ｂ  係合フック
６２ｃ  ガイド片
６３  脱落防止片
８０  作業部
８２  リフトアーム
８４  連結フレーム
８４ａ  被連結部
８４ｂ  支点ピン
８４ｃ  ガイドプレート
８６  作業用アタッチメント
９３  ダンプシリンダ
９４  リフトシリンダ
９５  スタンド機構
【図１】
0004233637.tif 000002
【図２】
0004233637.tif 000003
【図３】
0004233637.tif 000004
【図４】
0004233637.tif 000005
【図５】
0004233637.tif 000006
【図６】
0004233637.tif 000007
【図７】
0004233637.tif 000008
【図８】
0004233637.tif 000009