(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの下方に配置されたプロペラシャフトに前端が接続されるリヤディファレンシャルの支持構造において、上記リヤディファレンシャルの後端近傍であり、且つ、該リヤディファレンシャルへの車体への支持部より後方に突出する突出部を形成し、衝突時に、該突出部が上記リヤディファレンシャルより後方にある車体部材と当接することにより、上記リヤディファレンシャルに前下がり方向のモーメントを付与することを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造。
【請求項２】
前記突出部は前記ディファレンシャルの後方支持部に設けられ、車体に対して前下がりの傾斜部より形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤディファレンシャル支持構造。
【請求項３】
前記前下がりの傾斜部はリヤディファレンシャルに一体に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のリヤディファレンシャル支持構造。
【請求項４】
前記リヤディファレンシャルより後方にある車体部材がマフラーであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤディファレンシャル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時の車体安全性を高めることができるリヤディファレンシャル支持構造に関するものであり、さらに詳細には、衝突時に、燃料タンクの下方に配置されたプロペラシャフトに接続されたリヤディファレンシャルが車体に対して前下がりに移動するようにして、リヤディファレンシャルと燃料タンクとが干渉せぬように工夫したリヤディファレンシャル支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け構造を図面を参照して簡単に説明すると、図５は従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け構造を示す側面図であり、図中、１０１は中間部にジョイント部１０４を有するプロペラシャフト、１０２は前記プロペラシャフトの後端部に結合１０５されたリヤディファレンシャル、１０３はプロペラシャフトの上方で且つリヤディファレンシャルの斜め前方上部に配置した燃料タンクである。燃料タンク１０３は図示せぬ車体に適宜固定手段で固定されており、またプロペラシャフト１０１も図示せぬ支持部材により車体側に支持され、さらにリヤディファレンシャル１０２も図示せぬ前方の左右２点および後方１点の３点で車体側に支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成からなるリヤディファレンシャルの取り付け構造からなる車体において、車体が前方衝突をすると、図中、一点鎖線で示すようにプロペラシャフトが中間のジョイント部１０４で下方に折れ曲がり、フロントプロペラシャフト１０１ａは地面に落ちるが、その時の反動でリヤプロペラシャフト１０１ｂのリヤディファレンシャル結合部１０５が上方に煽られ、リヤディファレンシャル１０２が図面に示すように燃料タンク１０３側に反時計方向に回転し、燃料タンク１０３と干渉する恐れがある。
【０００４】
また、上記従来例とは別に後方衝突時において、リヤディファレンシャルが前方に移動した際に、リヤディファレンシャルが燃料タンクと干渉することを防止したものとして特開昭６２−８５７１９号公報に記載されたものがある。
このものは図６に示すようにリヤディファレンシャル１０２前方斜め上方の車体側に車体に対して前下がりの傾斜部１０６を形成し、後方衝突時にリヤディファレンシャル１０２が前方に移動した際にディファレンシャル１０２がこの傾斜部１０６によって斜め前方下方に移動し、燃料タンク１０３と干渉せぬようにしている。
【０００５】
しかし、この形態のものでは、前方衝突をしてプロペラシャフトが中間のジョイント部で下方に折れ曲がるような状況の時には、前述した従来例と同様にその時の反動でリヤプロペラシャフト１０１ｂのリヤディファレンシャル結合部１０５が上方に煽られ、リヤディファレンシャル１０２が燃料タンク１０３側に回転し、燃料タンク１０３と干渉する恐れがある。
【０００６】
そこで本発明は、衝突時に、燃料タンクの下方に配置されたプロペラシャフトに接続されたリヤディファレンシャルが車体に対して前下がりに回転移動するように、プロペラシャフトに結合されたリヤディファレンシャル後方支持部より車体上方かつ後方に突出部（車体に対して前下がりの傾斜部）を形成し、衝突時にリヤディファレンシャルより後方にある車体部材が前記傾斜部に当たった時にリヤディファレンシャルに前下がりの回転運動を発生させるようにして、上述した問題点を解決することを目的とする。
【０００７】
本発明により、車体前方衝突、後方衝突のいずれの衝突時においても、リヤディファレンシャルはリアディファレンシャルの支持部を中心に車体に対して前下がりに形成した傾斜部の作用により、車体に対して必ず前下がりに回転移動するため、リヤディファレンシャルが燃料タンク側に回転し、燃料タンクと干渉する恐れを殆ど排除することができる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明が採用した技術解決手段は、
燃料タンクの下方に配置されたプロペラシャフトに前端が接続されるリヤディファレンシャルの支持構造において、上記リヤディファレンシャルの後端近傍であり、且つ、該リヤディファレンシャルへの車体への支持部より後方に突出する突出部を形成し、衝突時に、該突出部が上記リヤディファレンシャルより後方にある車体部材と当接することにより、上記リヤディファレンシャルに前下がり方向のモーメントを付与することを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造である。
また、前記突出部は前記ディファレンシャルの後方支持部に設けられ、車体に対して前下がりの傾斜部より形成されていることを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造である。
また、前記前下がりの傾斜部はリヤディファレンシャルに一体に取り付けられていることを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造である。
また、前記リヤディファレンシャルより後方にある車体部材がマフラーであることを特徴とするリヤディファレンシャル支持構造である。
【０００９】
【実施の形態】
以下本発明の好ましい実施の形態を図を参照して説明する。
図１は第１実施形態に係わるリヤディファレンシャル部の車体取りつけ構造を示す平面図、図２は同側面図、図３は車体に対して前下がりに形成した傾斜部の側面図、図４は同傾斜部の正面図である。
【００１０】
図１において、１はプロペラシャフト、２は前記プロペラシャフトの端部に結合されたリヤディファレンシャル、３はプロペラシャフト１の上方で且つリヤディファレンシャル２の斜め前方上部の車体側に取りつけた燃料タンク、５はプロペラシャフト１の後端部とリヤディファレンシャル２との結合部、６はリヤメンバ９に適宜手段で固定されているリヤデフマウントブラケット、７は車体側のフロア、８はリヤディファレンシャルの前方側を支持するフロントメンバ、９はリヤディファレンシャルの後方側を支持するリヤメンバ、１０はディファレンシャルの後方支持部より車体上方かつ後方に突出する突出部であり、本例ではリヤデフマウントブラケット６に形成した傾斜部、１１はマフラである。
【００１１】
プロペラシャフト１は従来と同様に中央ジョイント部４でフロントプロペラシャフト１ａとリヤプロペラシャフト１ｂとが接続されており、リヤプロペラシャフト１ｂの端部にリヤディファレンシャル２が結合５されている。
リヤプロペラシャフト１ｂの上方で且つリヤディファレンシャル２の前方上方には燃料タンク３が配置され、図示せぬ固定手段により車体に取り付けられており、燃料タンク３の下方にはプロペラシャフト１との干渉をさけるための凹部３ａが形成されている。
【００１２】
リヤディファレンシャル２の前方側はフロントメンバ８に左右２点１２でブッシュ１３を介してフローティング支持されており、またリヤディファレンシャル２の後方側はリヤデフマウントブラケット６に固定され、リヤデフマウントブラケット６はブッシュ１４を介してリヤメンバ９にフローティング支持されている。前記各ブッシュ１３、１４は振動騒音のボデーへの伝達低減を図る機能を果している。
【００１３】
リヤデフマウントブラケット６は図３、図４に示すように、ブッシュ１４を嵌合するリング部６ａ外周に前下がりの傾斜部１０を形成する傾斜部材６ｂが溶接６ｃにより固定されており、この傾斜部材の前方下方にはリヤディファレンシャルを結合するための取り付け孔６ｄが形成されている。リヤデフマウントブラケット６はリング部６ａにブッシュ１４を嵌合し、このブッシュを介してリヤメンバ９にボルト１５等により固定されている。
【００１４】
上記構成からなるリヤデフマウントブラケット支持構造の作用を説明すると、非衝突状態の時には、プロペラシャフト、燃料タンク、リヤディファレンシャルは図２に示す位置にある。この状態で、車体が前方衝突すると、プロペラシャフトが中央ジョイント部４で下方に折れ曲がり、この時の反動でリヤディファレンシャル２が燃料タンク３側に移動しようとする。しかし、この時には、車体側に取り付けたマフラ１１がリヤデフマウントブラケット６の傾斜部１０に当たるため、この時の衝撃力によってリヤデフマウントブラケット２にはリヤデフマウントブラケット６の支持部としてのボルト１５を中心に反時計方向に回転し、これによってリヤディファレンシャル２には図中矢印で示すように前方下方に移動させる回転モーメントが発生し、これによってリヤディファレンシャル２が前方下方に回転移動し、リヤディファレンシャル２と燃料タンク３との干渉を防止することができる。
【００１５】
上記例では、リヤデフマウントブラケット６に形成した傾斜部１０に当たる部材はマフラ１１として説明したが、必ずしもマフラ１１に限ることはなく、衝突時にリヤデフマウントブラケットの傾斜部に当たってリヤディファレンシャル２に前方下方に移動する力を発生できる部材であれば車体側の他の部材でもよい。また、傾斜部１０はリヤデフマウントブラケット６に形成せずに、リヤディファレンシャルを前方下方に移動させる機能を果たすことができるものであれば、例えばリヤディファレンシャル側から延長した部材などに形成してもよい。
さらに本発明はその思想及び必須特徴事項から逸脱することなく他のさまざまな方法で実施することができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明によれば、車体前方衝突、後方衝突のいずれの衝突時においても、リヤディファレンシャルは必ず車体に対して前下がりに形成した傾斜部の作用により、車体に対して前下がりに移動するため、リヤディファレンシャルが燃料タンク側に回転し、燃料タンクと干渉するという事態を排除することができるという優れた効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係わるリヤディファレンシャル部の車体取りつけ構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】車体に対して前下がりに形成した傾斜部を有するリヤデフマウントブラケットの側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け構造を示す側面図である。
【図６】他の従来のリヤディファレンシャルの車体取り付け構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１            プロペラシャフト
２            リヤディファレンシャル
３            燃料タンク
４            中央ジョイント部
５            プロペラシャフトとリヤディファレンシャルとの結合部
６            リヤデフマウントブラケット
７            フロア
８            フロントメンバ
９            リヤメンバ
１０            傾斜部
１１            マフラ
１３、１４      ブッシュ
１５            ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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