(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用フォーク２０に取付けられ、ブレーキ・ディスク２１に対応し、主に、一つの定位組３０と、一つのブレーキ・スライジング台４０と、一つのバネ５０と、一つのブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０とを含むアンチロック・ブレーキ・アセンブリにおいて、
前記定位組３０は、車輪用フォーク２０に螺着され、噛合歯３２３が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台４０は、その本体４１が前記定位組３０に対して往復に運行し、
前記バネ５０は、前記ブレーキ・スライジング台４０と前記定位組３０の間に圧縮し収容され、
前記ブレーキ・アセンブリ６０は、ブレーキ・パッド６１１、６２１と、メーン・シャフト・ディスク６２４と、複数のスチール玉６２５と、歯盤６２６とを含み、前記ブレーキ・スライジング台４０内に取付けられ、
前記ブレーキ・パッド６１１、６２１がブレーキ・ディスク２１の表面に対応し、且つ前記メーン・シャフト・ディスク６２４の一側面に複数の溝６２４１が設けてあり、前記溝６２４１は深端Ａと浅端Ｂを備え、前記スチール玉は、これら深端Ａと浅端Ｂを備えた前記溝６２４１と係合し、
同側面には一つの駆動軸６２４２が設けてあり、前記駆動軸６２４２が回転自在にブレーキ滑り台の外側に伸び出し、前記歯盤６２６を枢支し、前記歯盤６２６にある歯６２６１が定位組３０にある噛合歯３２３と対応して噛み合い、
前記歯盤６２６には、前記スチール玉６２５を挟んで、前記複数の溝６２４１と対向する位置に溝６２６３が設けられており、前記スチール玉６２５は、前記複数の溝６２４１と前記溝６２６３との間に収容されており、
前記スイング・アーム・ワイヤ組７０は、車両の運転者に制御されるワイヤ７１とスイング・アーム７２とを有し、
ブレーキ・アセンブリ６０にある駆動軸６２４２が前記スイング・アーム７２の端部に取付けられ、
前記ワイヤ７１が前記スイング・アーム７２の他端に取付けられ、
前記定位組３０に対して前記ブレーキ・アセンブリ６０が移動すると、前記歯盤６２６の歯６２６１が、前記定位組３０にある噛合歯３２３に対して噛み合いながら移動し、これにより前記歯盤６２６が旋回し、前記歯盤６２６に収容されている前記スチール玉６２５が、深端Ａの位置から浅端Ｂの位置へと移動し、前記メーン・シャフト・ディスク６２４と前記ブレーキ・パッド６２１との係合状態が変化することを特徴とする、アンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２】
前記定位組８０には、噛合歯３２３が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台４０は、その本体４１には一つの貫通孔４１１が横方向に開けてあり、且つ前記貫通孔４１１の一側には第一開口４１２と第二開口４１３とが開けてあり、前記第二開口４１３が前記定位組８０にある噛合歯３２３に対応し、前記第一開口４１２がブレーキ・ディスク２１を収容し、そして本体４１の外側には一つの支持アーム４３が設けてあり、
前記バネ５０は、前記ブレーキ・スライジング台４０と前記定位組８０の間に圧縮し収容され、前記ブレーキ・アセンブリ６０は、第一ブレーキ部材６１と第二ブレーキ部材６２とを有し、第一ブレーキ部材６１が前記ブレーキ・スライジング台４０にある貫通孔４１１の一側に取付けられ、且つ第一ブレーキ部材６１のブレーキ・パッド６１１がブレーキ・ディスク２１の何れかの一面に対応し、第二ブレーキ部材６２が前記ブレーキ・スライジング台４０にある貫通孔４１１の他側に取付けられ、且つ第二ブレーキ部材６２は、ブレーキ・パッド６２１と、メーン・シャフト・ディスク６２４と、複数のスチール玉６２５と、歯盤６２６と、複数のスチール玉６２７と、耐摩耗ライニング６２８とを含み、第二ブレーキ部材６２のブレーキ・パッド６２１がブレーキ・ディスク２１の他面に対応し、前記メーン・シャフト・ディスク６２４の一側面には水滴形の溝６２４１が複数に開けてあり、前記水滴形の溝６２４１の広い処が深端Ａであり、狭い処が浅端Ｂであり、且つ前記駆動軸６２４２が回転自在に前記ブレーキ・スライジング台４０にある貫通孔４１１の外側に伸び出し、前記歯盤６２６は一面に設ける複数の溝６２６２によりスチール玉６２５を定位し、且つ前記歯盤６２６は他面にも複数のスチール玉６２７を収容するための溝６２６３が設けてあり、前記耐摩耗ライニング６２８が前記歯盤６２６の他面に設ける溝６２６３に収容されるスチール玉６２７に対応し、
前記スイング・アーム・ワイヤ組７０は、そのワイヤ７１が、まず、前記ブレーキ・スライジング台４０の支持アーム４３を挿通してスイング・アーム７２の他端に固定されることを特徴とする、請求項１に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３】
前記定位組８０は、一定位フレーム３１と一噛合板３２とから構成され、定位フレーム３１と一噛合板３２とを組立てた後に車輪用フォーク２０に螺着し、前記噛合板３２の一側には対向する二つの定位カバー３２１が設けてあり、且つ前記二つの定位カバー３２１が同一の円弧線上に配列し、前記円弧線の中心がブレーキ・ディスク２１の中心と同様であり、前記定位カバー３２１には収容孔３２２を有し、且つ前記定位カバー３２１の収容孔３２２の底部には止め板３２５が設けてあり、前記噛合板３２の中段には噛合歯３２３が設けてあり、前記噛合歯３２３が前記二つの定位カバー３２１の間に位置し、前記噛合歯３２３の側面には前記噛合歯３２３を補強するための一歯板３２４が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台４０は、一本体４１と、本体４１の上下端にあるスライジング管体４２とから構成され、前記スライジング管体４２の端部には収容台４２１が設けてあり、下端のスライジング管体４２の収容台４２１内には衝突防止用パッド４４が設けてあり、且つ前記二つのスライジング管体４２は滑り自在に、定位組８０の二つの定位カバー３２１内に別々に収容され、
前記バネ５０は、その一端が前記ブレーキ・スライジング台４０の上端のスライジング管体４２の収容台４２１内に収容され、他端が前記定位組８０の上端の定位カバー３２１の止め板３２５に当接し、
前記ブレーキ・アセンブリ６０は、第一ブレーキ部材６１と、第二ブレーキ部材６２とを含み、前記第一ブレーキ部材６１は、一ブレーキ・パッド６１１と、一つの定位用締め金６１２と、一つの耐摩耗片６１３と、一つの調整用密封カバー６１４とから構成され、前記第二ブレーキ部材６２は、一つのブレーキ・パッド６２１と、一つの定位用締め金６２２と、一つの防塵リング６２３と、一つのメーン・シャフト・ディスク６２４と、複数のスチール玉６２５と、一つの歯盤６２６と、耐摩耗ライニング６２８とから構成され、
前記スイング・アーム・ワイヤ組７０は、一つのワイヤと、一つのスイング・アーム７２と、一つのスイング・アーム・カバー７３と、一つのコイルバネ７４とから構成され、前記ブレーキ・アセンブリ６０の駆動軸６２４２が、前記スイング・アーム・カバー７３とコイルバネ７４との順序に挿通してから、前記スイング・アーム７２の端部に取付けられることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項４】
前記定位組８０は、一体に作製されるものであり、且つその両端に滑り溝８１が設けてあり、前記二つの滑り溝８１が制限カバー８２により前記ブレーキ・スライジング台４０の両端にあるスライジング管体４２を定位し、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が滑り溝８１に合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項５】
前記定位組８０は一スリップ・カバー８４を利用してスリップ・レール ８５を形成し、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が前記スリップ・レール８５に当接し摺動し、前記本体４１にもバネの一端を収容するためのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一バネ台８３１が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が前記スリップ・レール８５に合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項６】
前記定位組８０は一体に作製されるものであり、且つその両端にスリップ・シャフト８６が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台４０の両端には円弧形孔８７１を持つ突出部８７が設けてあり、前記スリップ・シャフト８６が前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１の両端の突出部８７の円弧形孔８７１を挿通し、前記円弧形孔８７１により前記本体４１が円弧線方向に往復運動をし、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項７】
前記定位組８０は一体に作製されるものであり、且つ定位カバーの両端にＴ字形溝 ８８が設けてあり、且つ前記ブレーキ・スライジング台４０の両端にあるスライジング管体４２の端部に二つのＴ字形スリップ・ブロック８８１が螺着され、本体４１の両端のＴ字形スリップ・ブロック８８１がＴ字形溝８８内に嵌めて摺動し、円弧形に曲がるＴ字形溝８８およびＴ字形スリップ・ブロック８８１との係合により、前記本体４１が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項８】
前記定位組８０は一体に作製されるものであり、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１から突出する一本の枢板８９を利用し、前記枢板８９が当該車両のブレーキ・ディスク２１の軸心に枢設され、前記枢板８９がブレーキ・ディスク２１の軸心に合うことにより、前記本体４１が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項９】
前記定位組８０には一レール９１が設けてあり、前記レール９１内にはバネを定位するためのバネ台９１が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が左右半部４１Ａ、４１Ｂに分けられ、対向する前記左右半部４１Ａ、４１Ｂは、前記レール９１の外に挟まれ、別々に円弧形溝９２内にあるスリップ・プレート９３により前記レール９１の両側に定位され、また、前記円弧形溝９２のバネと対応する壁にもバネ台９１が設けてあり、前記レール９１が前記バネ５０とスリップ・プレート９３に合うことにより、前記本体４１が制限されて円弧線方向に往復運動をすることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１０】
前記定位組８０には一つのレバー９４が設けてあり、前記レバー９４内にはバネを収容するための収容溝９５が設けてあり、且つ前記収容溝９５内にはバネを定位するためのバネ台９６が設けてあり、前記本体４１には一つの円弧形孔９７が設けてあり、前記レバー９４が前記円弧形孔９７を挿通し、且つ耐摩耗の円弧形スリップ・スリーブ９９が螺着板９８により円弧形孔９７とレバー９４の間に定位され、前記螺着板９８には当接台９８１が突設してあり、前記当接台９８１が前記レバー９４の収容溝９５の底端に突設してあり、前記当接台とバネ台９６とによりバネが定位され、前記レバー９４も前記円弧形孔９７に制限されるので、前記本体４１が円弧線方向に往復運動をし、これにより、ブレーキ・スライジング台４０と、バネと、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が車両のディスク・ブレーキのロックを防止することができることを特徴とする、請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用のブレーキに係り、特にアンチロック・ブレーキ・アセンブリ（制動装置）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、市販している車両（自転車と、スクーターと、電動オートバイとなどを含み）用のディスク・ブレーキの構造は、ブレーキ・ワイヤ組により一つのブレーキ・アセンブリを引いて、二つのブレーキ・パッドを駆動してブレーキ・ディスクを挟み、ブレーキ・パッドとブレーキ・ディスクとの間の摩擦力により車両を停止させる。
【０００３】
図１に示す従来の自転車用ディスク・ブレーキは、一つのブレーキ支持アーム組１０と、一つのブレーキ・アセンブリ１１と、一つのブレーキ・ワイヤ組１２とから構成され、前記ディスク・ブレーキが車両のフォーク１４に取付けられ、且つブレーキ・アセンブリ１１がブレーキ・ディスク１３の両側に設置され、車両使用者が車両を止めるときに、ブレーキ・ワイヤ組１２はブレーキ支持アーム組１０を利用することによりブレーキ・アセンブリ１１がブレーキ・ディスク１３を挟み、ブレーキ効果を発生する。このような従来のディスク・ブレーキで発生する挟み力が大きいので、ディスク・ブレーキの制動機能が一般のブレーキより強いため、ディスク・ブレーキが各種類の車両に応用される。しかしながら、これは次のような欠点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両使用者は緊急に車両を止めるときに加える力が非常に大きいので、ブレーキの制動力がタイヤの摩擦力より大きいため、ブレーキ・アセンブリ１１とブレーキ・ディスク１３との間が完全に密着しロック状態になり（相対運動ができなくなり）、タイヤが即時に停止し、自転車が瞬間に揺れるようになり、運転が不安定になるので、交通事故になる恐れがあった。
【０００５】
本発明の主な目的は、バネの移動に合って移動できる一つのブレーキ・スライジング台と、複数のスチール玉と、一つの歯盤と、一つのメーン・シャフト・ディスクと、一つの噛合板となどの部材により、緊急に止めるときに、車両の慣性力がディスク・ブレーキのバネの弾力限界値より大きい場合には、当該ディスク・ブレーキは、ブレーキ・スライジング台にあるレールに沿って移動し、且つ噛合板と、歯盤と、スチール玉と、メーン・シャフト・ディスクとなどの部材に合ってブレーキの緩衝効果が発生するアンチロック・ブレーキ・アセンブリを提供する。
【０００６】
本発明の次な目的は、車両が高速で緊急に止めるときに発生する慣性力によりディスク・ブレーキのバネを圧縮させ、且つバネの弾力により快速に本来の状態に戻させ、これにより、外力を受ける瞬間に緩衝機能が発生するアンチロック・ブレーキ・アセンブリを提供する。
【０００７】
本発明の他の目的は、高価で複雑な電子や電気制御システム又は油圧システムを使用しなく、機械構造のものにより、アンチロック効果が達成できるアンチロック・ブレーキ・アセンブリを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた本願の発明は、車輪用フォーク２０に取付けられ、ブレーキ ・ディスク２１に対応し、主に、一つの定位組３０と、一つのブレーキ・スライジング台４０と、一つのバネ５０と、一つのブレーキ・アセンブリ６０と、一つのスイング・アーム・ワイヤ組７０とを含むアンチロック・ブレーキ・アセンブリにおいて、
前記定位組３０は、車輪用フォーク２０に螺着され、噛合歯３２３が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台４０は、その本体４１が前記定位組３０に対して往復に運行し、
前記バネ５０は、前記ブレーキ・スライジング台４０と前記定位組３０の間に圧縮し収容され、
前記ブレーキ・アセンブリ６０は、主に、ブレーキ・パッド６１１、６２１と、メーン・シャフト・ディスク６２４と、複数のスチール玉６２５と、歯盤６２６とを含み、前記ブレーキ・スライジング台４０内に取付けられ、
前記ブレーキ・パッド６１１、６２１がブレーキ・ディスク２１の表面に対応し、且つ前記メーン・シャフト・ディスク６２４の一側面には複数の溝６２４１が設けてあり、前記溝６２４１は深端Ａと浅端Ｂを備え、前記スチール玉は、これら深端Ａと浅端Ｂを備えた前記溝６２４１と係合し、
同側面には一つの駆動軸６２４２が設けてあり、前記駆動軸６２４２が回転自在にブレーキ滑り台の外側に伸び出し、前記歯盤６２６を枢支し、前記歯盤６２６にある歯６２６１が定位組３０にある噛合歯３２３と対応して噛み合い、
前記歯盤６２６には、前記スチール玉６２５を挟んで、前記複数の溝６２４１と対向する位置に溝６２６３が設けられており、前記スチール玉６２５は、前記複数の溝６２４１と前記溝６２６３との間に収容されており、
前記スイング・アーム・ワイヤ組７０は、車両の運転者に制御されるワイヤ７１とスイング・アーム７２とを有し、
ブレーキ・アセンブリ６０にある駆動軸６２４２が前記スイング・アーム７２の端部に取付けられ、
前記ワイヤ７１が前記スイング・アーム７２の他端に取付けられ、
前記定位組３０に対して前記ブレーキ・アセンブリ６０が移動すると、前記歯盤６２６の歯６２６１が、前記定位組３０にある噛合歯３２３に対して噛み合いながら移動し、これにより前記歯盤６２６が旋回し、前記歯盤６２６に収容されている前記スチール玉６２５が、深端Ａの位置から浅端Ｂの位置へと移動し、前記メーン・シャフト・ディスク６２４と前記ブレーキ・パッド６２１との係合状態が変化することを特徴とするアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【０００９】
本願の発明では、前記定位組８０には、噛合歯３２３が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台４０は、その本体４１には一つの貫通孔４１１が横方向に開けてあり、且つ前記貫通孔４１１の一側には第一開口４１２と第二開口４１３とが開けてあり、前記第二開口４１３が前記定位組８０にある噛合歯３２３に対応し、前記第一開口４１２がブレーキ・ディスク２１を収容し、そして本体４１の外側には一つの支持アーム４３が設けてあり、
前記バネ５０は、前記ブレーキ・スライジング台４０と前記定位組８０の間に圧縮し収容され、前記ブレーキ・アセンブリ６０は、第一ブレーキ部材６１と第二ブレーキ部材６２とを有し、第一ブレーキ部材６１が前記ブレーキ・スライジング台４０にある貫通孔４１１の一側に取付けられ、且つ第一ブレーキ部材６１のブレーキ・パッド６１１がブレーキ・ディスク２１の何れかの一面に対応し、第二ブレーキ部材６２が前記ブレーキ・スライジング台４０にある貫通孔４１１の他側に取付けられ、且つ第二ブレーキ部材６２は、ブレーキ・パッド６２１と、メーン・シャフト・ディスク６２４と、複数のスチール玉６２５と、歯盤６２６と、複数のスチール玉６２７と、耐摩耗ライニング６２８とを含み、第二ブレーキ部材６２のブレーキ・パッド６２１がブレーキ・ディスク２１の他面に対応し、前記メーン・シャフト・ディスク６２４の一側面には水滴形の溝６２４１が複数に開けてあり、前記水滴形の溝６２４１の広い処が深端Ａであり、狭い処が浅端Ｂであり、且つ前記駆動軸６２４２が回転自在に前記ブレーキ・スライジング台４０にある貫通孔４１１の外側に伸び出し、前記歯盤６２６は一面に設ける複数の溝６２６２によりスチール玉６２５を定位し、且つ前記歯盤６２６は他面にも複数のスチール玉６２７を収容するための溝６２６３が設けてあり、前記耐摩耗ライニング６２８が前記歯盤６２６の他面に設ける溝６２６３に収容されるスチール玉６２７に対応し、
前記スイング・アーム・ワイヤ組７０は、そのワイヤ７１が、まず、前記ブレーキ・スライジング台４０の支持アーム４３を挿通してスイング・アーム７２の他端に固定されることを特徴とする請求項１に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１０】
本願の発明では、前記定位組８０は、一つの定位フレーム３１と一つの噛合板３２とから構成され、定位フレーム３１と一つの噛合板３２とを組立てた後に車輪用フォーク２０に螺着し、前記噛合板３２の一側には対向する二つの定位カバー３２１が設けてあり、且つ前記二つの定位カバー３２１が同一の円弧線上に配列し、前記円弧線の中心がブレーキ・ディスク２１の中心と同様であり、前記定位カバー３２１には収容孔３２２を有し、且つ前記定位カバー３２１の収容孔３２２の底部には止め板３２５が設けてあり、前記噛合板３２の中段には噛合歯３２３が設けてあり、前記噛合歯３２３が前記二つの定位カバー３２１の間に位置し、前記噛合歯３２３の側面には前記噛合歯３２３を補強するための一つの歯板３２４が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台４０は、一つの本体４１と、本体４１の上下端にあるスライジング管体４２とから構成され、前記スライジング管体４２の端部には収容台４２１が設けてあり、下端のスライジング管体４２の収容台４２１内には衝突防止用パッド４４が設けてあり、且つ前記二つのスライジング管体４２は滑り自在に、定位組８０の二つの定位カバー３２１内に別々に収容され、
前記バネ５０は、その一端が前記ブレーキ・スライジング台４０の上端のスライジング管体４２の収容台４２１内に収容され、他端が前記定位組８０の上端の定位カバー３２１の止め板３２５に当接し、
前記ブレーキ・アセンブリ６０は、第一ブレーキ部材６１と、第二ブレーキ部材６２とを含み、前記第一ブレーキ部材６１は、一つのブレーキ・パッド６１１と、一つの定位用締め金６１２と、一つの耐摩耗片６１３と、一つの調整用密封カバー６１４とから構成され、前記第二ブレーキ部材６２は、一つのブレーキ・パッド６２１と、一つの定位用締め金６２２と、一つの防塵リング６２３と、一つのメーン・シャフト・ディスク６２４と、複数のスチール玉６２５と、一つの歯盤６２６と、耐摩耗ライニング６２８とから構成され、
前記スイング・アーム・ワイヤ組７０は、一つのワイヤと、一つのスイング・アーム７２と、一つのスイング・アーム・カバー７３と、一つのコイルバネ７４とから構成され、前記ブレーキ・アセンブリ６０の駆動軸６２４２が、前記スイング・アーム・カバー７３とコイルバネ７４との順序に挿通してから、前記スイング・アーム７２の端部に取付けられることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１１】
本願の発明では、前記定位組８０は、一体に作製されるものであり、且つその両端に滑り溝８１が設けてあり、前記二つの滑り溝８１が制限カバー８２により前記ブレーキ・スライジング台４０の両端にあるスライジング管体４２を定位し、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が滑り溝８１に合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１２】
本願の発明では、前記定位組８０は一つのスリップ・カバー８４を利用してスリップ・レール ８５を形成し、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が前記スリップ・レール８５に当接し摺動し、前記本体４１にもバネの一端を収容するためのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が前記スリップ・レール８５に合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１３】
本願の発明では、前記定位組８０は一体に作製されるものであり、且つその両端にスリップ・シャフト８６が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台４０の両端には円弧形孔８７１を持つ突出部８７が設けてあり、前記スリップ・シャフト８６が前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１の両端の突出部８７の円弧形孔８７１を挿通し、前記円弧形孔８７１により前記本体４１が円弧線方向に往復運動をし、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１４】
本願の発明では、前記定位組８０は一体に作製されるものであり、且つ定位カバーの両端にＴ字形溝 ８８が設けてあり、且つ前記ブレーキ・スライジング台４０の両端にあるスライジング管体４２の端部に二つのＴ字形スリップ・ブロック８８１が螺着され、本体４１の両端のＴ字形スリップ・ブロック８８１がＴ字形溝８８内に嵌めて摺動し、円弧形に曲がるＴ字形溝８８およびＴ字形スリップ・ブロック８８１との係合により、前記本体４１が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１５】
本願の発明では、前記定位組８０は一体に作製されるものであり、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１から突出する一本の枢板８９を利用し、前記枢板８９が当該車両のブレーキ・ディスク２１の軸心に枢設され、前記枢板８９がブレーキ・ディスク２１の軸心に合うことにより、前記本体４１が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体４１にはバネの一端を収容するための一つのバネ台８３が設けてあり、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１６】
本願の発明では、前記定位組８０には一つのレール９１が設けてあり、前記レール９１内にはバネを定位するためのバネ台９１が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が左右半部４１Ａ、４１Ｂに分けられ、対向する前記左右半部４１Ａ、４１Ｂは、前記レール９１の外に挟まれ、別々に円弧形溝９２内にあるスリップ・プレート９３により前記レール９１の両側に定位され、また、前記円弧形溝９２のバネと対応する壁にもバネ台９１が設けてあり、前記レール９１が前記バネ５０とスリップ・プレート９３に合うことにより、前記本体４１が制限されて円弧線方向に往復運動をすることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１７】
本願の発明では、前記定位組８０には一つのレバー９４が設けてあり、前記レバー９４内にはバネを収容するための収容溝９５が設けてあり、且つ前記収容溝９５内にはバネを定位するためのバネ台９６が設けてあり、前記本体４１には一つの円弧形孔９７が設けてあり、前記レバー９４が前記円弧形孔９７を挿通し、且つ耐摩耗の円弧形スリップ・スリーブ９９が螺着板９８により円弧形孔９７とレバー９４の間に定位され、前記螺着板９８には当接台９８１が突設してあり、前記当接台９８１が前記レバー９４の収容溝９５の底端に突設してあり、前記当接台とバネ台９６とによりバネが定位され、前記レバー９４も前記円弧形孔９７に制限されるので、前記本体４１が円弧線方向に往復運動をし、これにより、ブレーキ・スライジング台４０と、バネと、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が車両のディスク・ブレーキのロックを防止することができることを特徴とする請求項２に記載のアンチロック・ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るアンチロック・ブレーキ・アセンブリによれば、次のような効果がある。
（１）ディスク・ブレーキの動作メカニズムは、緊急に止めるときに、車両の慣性力がディスク・ブレーキのバネの弾力限界値より大きい場合には、当該ディスク・ブレーキは、ブレーキ・スライジング台にあるレールに沿って移動し、且つ定位組と噛合板とに噛み合う歯盤を旋回させ、前記歯盤の旋回により、ブレーキ・パッドとブレーキ・ディスクとの動作が緩められるので、アンチロック効果が発生する。
【００１９】
（２）ディスク・ブレーキがブレーキ動作を実施するときに、緊急にブレーキを掛ける瞬間にディスク・ブレーキを緩めた後、車両の慣性力がバネの弾力よりも小さいので、ブレーキ・スライジング台がバネの弾力により即時に回復されると同時に、定位組と噛合板とに噛み合う歯盤も回復されてメーン・シャフト・ディスクおよびブレーキ・パッドを押し、迅速にブレーキを掛ける前の状態に回復することができる。
【００２０】
（３）高価で複雑な電子や電気制御システム又は油圧システムを使用しなく、機械構造のものにより、アンチロック効果が達成できるので、製造コストが低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
使用者は車両に乗ってブレーキを掛けないときには、ブレーキ・ディスク２１が車輪と一緒に反時計方向に回転し、スイング・アーム・ワイヤ組７０のワイヤ７１が引かれなく、スイング・アーム７２もスイングしなく、ここで、ブレーキ・アセンブリ６０の第一ブレーキ部材６１と第二ブレーキ部材６２とはブレーキ・ディスク２１の両側に設置され接触しない状態を保持し、スチール玉６２５が水滴形溝６２４１の深端Ａに収容され、ブレーキ・スライジング台４０がバネ５０の弾力に押されるので、ブレーキ・スライジング台４０の下端のスライジング管体４２が収容台４２１内の衝突防止用パッド４４により、定位組３０の定位カバー３２１の止め板３２５に当接し支える。使用者が高速に車両を運転することができる。
【００２３】
使用者は車両に乗って高速になりブレーキを緊急に掛けるときには、ブレーキ・ディスク２１が車輪と一緒に反時計方向に回転し、スイング・アーム・ワイヤ組７０のワイヤ７１が使用者に反時計方向に引かれ、スイング・アーム７２も即時にスイングし、ここで、ブレーキ・アセンブリ６０の第二ブレーキ部材６２のメーン・シャフト・ディスク６２４が駆動軸６２４２に快速で反時計方向に駆動され、スチール玉６２５が水滴形溝６２４１の深端Ａから浅端Ｂに摺動し、スチール玉６２５がメーン・シャフト・ディスク６２４と歯盤６２６とを徐々に除け、メーン・シャフト・ディスク６２４はブレーキ・パッド６２１を同時に押し、ブレーキ・パッド６２１が即時にブレーキ・ディスク２１に寄り、且つブレーキ・パッド６２１，６１１がブレーキ・ディスク２１を緊密に挟み、図５に示すように、ブレーキ・ディスク２１が抵抗力を受ける。
【００２４】
ブレーキを掛ける瞬間に、二つのブレーキ・パッド６２１，６１１がブレーキ・ディスク２１の反時計方向の応力を受けた後、ブレーキ・ディスク２１の軸心に対応する極めて大きい反時計方向の応力をも受け、定位組３０の噛合板３２の二つの定位カバー３２１の間の円弧線がブレーキ・ディスク２１の軸心に対応し、且つブレーキ・スライジング台４０の両端のスライジング管体４２が摺動自在に収容されるので、ブレーキ・スライジング台４０が即時にブレーキの反時計方向の応力に引かれて摺動し、このときに、車両が高速で緊急にブレーキを掛けることにより発生する慣性力はバネ５０の弾力の限界値よりも大きく、図６に示すように、バネ５０を圧縮し、且つ定位組３０と噛合歯３２３とに噛み合う歯盤６２６を駆動する。
【００２５】
次に、定位組３０の噛合歯３２３が固定されるので、歯盤６２６が自身の移動により旋回し、スチール玉６２５が歯盤６２６と一緒に、水滴形溝６２４１の浅端Ｂから深端Ａへ転がり、そうすると、スチール玉６２５がメーン・シャフト・ディスク６２４と歯盤６２６とを除けないようになり、メーン・シャフト・ディスク６２４がブレーキ・パッド６２１を押さないようになり、ブレーキ・パッド６２１がブレーキ・ディスク２１を挟まないようになり、このとき、ブレーキの反時計方向の応力がブレーキ・スライジング台４０を駆動しないようになり、ブレーキ・スライジング台４０が即時にバネ５０の弾力に押されて回復すると共に、定位組３０と噛合歯３２３とに噛み合う歯盤６２６が駆動され本来の位置に旋回し、スチール玉６２５はもう一度水滴形溝６２４１の深端Ａから浅端Ｂに摺動し（使用者は依然としてブレーキ・ワイヤ７１を引き続け）、ブレーキ・パッド６２１とブレーキ・パッド６１１とが瞬間にブレーキ・ディスク２１を挟み、アンチロック効果が達成する。
【００２６】
本発明の構造の原理を運用すれば、下記のような実施例に変化することができる。
【００２７】
図７に示すのは本発明の実施例２であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１を両端が対向する滑り溝８１に変更し、二つの滑り溝８１が制限カバー８２によりブレーキ・スライジング台４０の両端にあるスライジング管体４２を定位し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例２のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００２８】
図８に示すのは本発明の実施例３であり、定位組８０は、本来の噛合板３２にある二つの定位カバー３２１を一つのスリップ・カバー８４で形成されるスリップ・レール８５に変更し、本体４１が前記スリップ・レール８５に当接し摺動し、本体４１にもバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が設置され、且つ噛合板３２の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例３の本体４１はスリップ・レール８５と合って円弧線方向で往復に運動し、且つブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００２９】
図９に示すのは本発明の実施例４であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１を対向する二つのスリップ・シャフト８６に変更し、ブレーキ・スライジング台４０の本体４１の両端には円弧形孔８７１を持つ突出部８７が設けてあり、本体４１の両端にある突出部８７の円弧形孔８７１にはスリップ・シャフト８６が挿通し、円弧に曲がる円弧形孔８７１により本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例４のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００３０】
図１０に示すのは本発明の実施例５であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１を対向する二つのＴ字形溝８８に変更し、且つ本体４１の両端のスライジング管体４２に二つのＴ字形スリップ・ブロック８８１を螺着し、本体４１の二つのＴ字形スリップ・ブロック８８１がＴ字形溝８８に摺動自在に嵌めることにより、円弧に曲がるＴ字形スリップ・ブロック８８１とＴ字形溝８８との係合により、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例５のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００３１】
図１１に示すのは本発明の実施例６であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１およびスライジング管体４２を取り消し、ブレーキ・スライジング台４０の本体４１の一側に一本の枢板８９が突出するように変更し、枢板８９を車両のブレーキ・ディスク２１の軸心に枢設し、枢板８９とブレーキ・ディスク２１の軸心との係合により、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例６のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００３２】
図１２および図１３に示すのは本発明の実施例７であり、本来の噛合板３２に一つのレール９０を加工し、レール９０内には二つのバネ５０を定位するためのバネ台９１が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が左右半部４１Ａ,４１Ｂに分けられ（ネジで一体に螺着され）、対向する前記左右半部４１Ａ,４１Ｂは、噛合板３２にあるレール９０の外に挟まれ、別々に円弧形溝９２内にあるスリップ・プレート９３によりレール９０の両側に定位され、また、円弧形の溝９２の二つのバネ５０と対応する壁にもバネ台９１が設けてあり、レール９０とバネとスリップ・プレート９３との係合により、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、これにより、本発明の実施例７のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００３３】
最後に、図１４および図１５に示すのは本発明の実施例８であり、本来の噛合板３２に一本のレバー９４を取付け、レバー９４内には二つのバネ５０を収容するための収容溝９５が設けてあり、収容溝９５内にはバネ５０を定位するためのバネ台９６が設けてあり、本体４１には一つの円弧形孔９７が設けてあり、レバー９４が円弧形孔９７を挿通し、且つ耐摩耗の円弧形スリップ・スリーブ９９が螺着板９８により円弧形孔９７とレバー９４の間に定位され、螺着板９８には当接台９８１が突設してあり、当接台９８１がレバー９４の収容溝９５の底端に突設してあり、当接台９８１とバネ台９６とにより二つのバネ５０が定位され、レバー９４も円弧形孔９７に制限されるので、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、これにより、本発明の実施例８のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、ブレーキ・アセンブリ６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】従来のものの構造の概略図である。
【図２】本発明の実施例１の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施例１の断面図である。
【図４】本発明の実施例１の運行を示す断面図１である。
【図５】本発明の実施例１の運行を示す断面図２である。
【図６】本発明の実施例１の運行を示す断面図３である。
【図７】本発明の実施例２の断面図である。
【図８】本発明の実施例３の運行を示す断面図である。
【図９】本発明の実施例４の運行を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施例５の一部の部材の斜視図である。
【図１１】本発明の実施例６の運行を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施例７の分解斜視図である。
【図１３】本発明の実施例７の運行を示す断面図である。
【図１４】本発明の実施例８の分解斜視図である。
【図１５】本発明の実施例８の運行を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ブレーキ支持アーム組                  １１ ブレーキ・アセンブリ
１２ ブレーキ・ワイヤ組                    １３ ブレーキ・ディスク
１４ フォーク
２０ フォーク                              ２１ ブレーキ・ディスク
３０ 定位組                                ３１ 定位フレーム
３２ 噛合板                                ３２１ 定位カバー
３２２ 収容孔                              ３２３ 噛合歯
３２４ 歯板                                ３２５ 止め板
４０ ブレーキ・スライジング台              ４１ 本体
４１１ 貫通孔                              ４１２ 第一開口
４１３ 第二開口                            ４２ スライジング管体
４２１ 収容台                              ４２２ 耐摩耗スリーブ
４３ 支持アーム                            ４４ 衝突防止用パッド
５０ バネ
６０ ブレーキ・アセンブリ
６１ 第一ブレーキ部材                      ６１１ ブレーキ・パッド
６１２ 定位用締め金                        ６１３ 耐摩耗片
６１４ 調整用密封カバー
６２ 第二ブレーキ部材                      ６２１ ブレーキ・パッド
６２２ 定位用締め金                        ６２３ 防塵リング
６２４ メーン・シャフト・ディスク          ６２４１ 水滴形溝
Ａ 深端                                    Ｂ 浅端
６２４２ 駆動軸                            ６２４３ 軸受け
６２５ スチール玉                          ６２６ 歯盤
６２６１ 歯                                ６２６２ 溝
６２６３ 溝                                ６２７ スチール玉
６２８ 耐摩耗ライニング
７０ スイング・アーム・ワイヤ組            ７１ ワイヤ
７２ スイング・アーム                      ７３ スイング・アーム・カバー
７４ コイルバネ
８０ 定位組                                ８１ 滑り溝
８２ 制限カバー                            ８３ バネ台
８３１ バネ台                              ８４ スリップ・カバー
８５ スリップ・レール                      ８６ スリップ・シャフト
８７ 突出部                                ８７１ 円弧形孔
８８ Ｔ字形溝                              ８８１ Ｔ字形スリップ・ブロック
８９ 枢板
９０ レール                                ９１ バネ台
４１Ａ 左半部                              ４１Ｂ 右半部
９２ 円弧形溝                              ９３ スリップ・プレート
９４ レバー                                ９５ 収容溝
９６ バネ台                                ９７ 円弧形孔
９８ 螺着板                                ９８１ 当接台
９９ 円弧形スリップ・スリーブ
【図１】
0004282665.tif 000002
【図２】
0004282665.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004282665.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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