(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内気循環を行なうために操作されてオンする内気循環スイッチと、外気導入を行なうために操作されてオンする外気導入スイッチと、前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするロック解除部材とを有し、前記内気循環スイッチがオンすると内気循環モードとし、前記外気導入スイッチがオンすると外気導入モードとし、前記ロック解除部材により前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチが共にオフすると外気導入モードとする内外気選択部と、
前記内気または外気を車内に送風するモードを切り換えるためのバイレベル位置、ヒートデフ位置、ヒート位置およびデフロスタ位置の少なくとも４つの送風モード位置に切り換える送風モード切換用ロータリースイッチを有する送風モード切換装置とからなる車両用ヒータコントロール装置において、
前記送風モード切換装置に、前記送風モード切換用ロータリースイッチのモード切換え動作と連動して回動するカム部材を設け、
前記内外気選択部に、前記カム部材と係合して前記ロック解除部材を押圧可能な押圧部材を設け、
前記カム部材に、前記送風モード切換装置による前記送風モード切換用ロータリースイッチのヒートデフ位置からデフロスタ位置への切り換えが完了したときに、前記押圧部材を介して前記ロック解除部材を押圧して前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフした状態を維持するカム部を設けたことを特徴とする車両用ヒータコントロール装置。
【請求項２】
車両の内気循環を行なうために操作されてオンする内気循環スイッチと、外気導入を行なうために操作されてオンする外気導入スイッチと、前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするロック解除部材とを有し、前記内気循環スイッチがオンすると内気循環モードとし、前記外気導入スイッチがオンすると外気導入モードとし、前記ロック解除部材により前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチが共にオフすると外気導入モードとする内外気選択部と、
前記内気または外気を車内に送風するモードを切り換えるためのバイレベル位置、ヒートデフ位置、ヒート位置およびデフロスタ位置の少なくとも４つの送風モード位置に切り換える送風モード切換用ロータリースイッチを有する送風モード切換装置とからなる車両用ヒータコントロール装置において、
前記送風モード切換装置に、前記送風モード切換用ロータリースイッチのモード切換え動作と連動して回動するカム部材を設け、
前記内外気選択部に、前記カム部材と係合して前記ロック解除部材を押圧可能な押圧部材を設け、
前記カム部材に、前記送風モード切換装置による前記送風モード切換用ロータリースイッチのヒート位置からヒートデフ位置又はヒートデフ位置からヒート位置に切り換えられる途中に前記ロック解除部材を押圧して前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするカム部を設けたことを特徴とする車両用ヒータコントロール装置。
【請求項３】
前記カム部材に、前記押圧部材に設けた係合部が通過する往路と復路を設け、
前記往路には、前記送風モード切換装置により前記送風モード切換用ロータリースイッチをバイレベル位置からヒート位置に切り換えるときに、前記ロック解除部材を押圧して前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするカム部を設け、
前記復路には、前記送風モード切換装置により前記送風モード切換用ロータリースイッチをヒート位置からバイレベル位置に切り換えるときに、前記ロック解除部材を押圧するカム部を設けないこと特徴とする請求項２に記載の車両用ヒータコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両空気調和装置に備え付けられた車両用ヒータコントロール装置に関するものである。特に、送風モード切換装置の送風モード位置をデフロスタ位置に切り換えたとき、内気循環を外気導入に自動的に切り換えるデフロスタ制御機能を有する車両用ヒータコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ヒータコントロール装置には、車内に導入される空気の送風モードを切り換える送風モード切換装置に、この装置の送風モード位置を検出する位置検出スイッチを設け、制御回路がこの位置検出スイッチからの信号を受けて送風モード位置がデフロスタ位置であるか否かを判断し、デフロスタ位置の場合、アクチュエータを駆動して内気循環を外気導入に切り換えることで、窓ガラスに付着した曇りなどを早急に取るようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この車両用ヒータコントロール装置には、前述したように検出スイッチと、マイコンや内気外気切換アクチュエータ駆動回路等が内蔵された制御回路とを設ける必要があり、コストアップになるという問題があった。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、送風モード切換装置の送風モード位置により内気循環を外気導入に自動的に切り換える制御をメカ機構により行なう車両用ヒータコントロール装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、
車両の内気循環を行なうために操作されてオンする内気循環スイッチと、外気導入を行なうために操作されてオンする外気導入スイッチと、前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするロック解除部材とを有し、前記内気循環スイッチがオンすると内気循環モードとし、前記外気導入スイッチがオンすると外気導入モードとし、前記ロック解除部材により前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチが共にオフすると外気導入モードとする内外気選択部と、
前記内気または外気を車内に送風するモードを切り換えるためのバイレベル位置、ヒートデフ位置、ヒート位置およびデフロスタ位置の少なくとも４つの送風モード位置に切り換える送風モード切換用ロータリースイッチを有する送風モード切換装置とからなる車両用ヒータコントロール装置において、
前記送風モード切換装置に、前記送風モード切換用ロータリースイッチのモード切換え動作と連動して回動するカム部材を設け、
前記内外気選択部に、前記カム部材と係合して前記ロック解除部材を押圧可能な押圧部材を設け、
前記カム部材に、前記送風モード切換装置による前記送風モード切換用ロータリースイッチのヒートデフ位置からデフロスタ位置への切り換えが完了したときに、前記押圧部材を介して前記ロック解除部材を押圧して前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフした状態を維持するカム部を設けたものである。
【０００６】
前記発明では、送風モード切換装置において、デフロスタ位置への切り換えが完了したときに、ロック解除部材を作動したまま維持するカム部を設けたので、送風モード切換装置をデフロスタ位置に切り換えるだけで、メカ機構により、ロック解除部材を作動して車両用ヒータコントロール装置に外気を導くようにさせることができる。これにより、内外気選択部の外気導入スイッチを操作して外気導入を行なうことを省くことができる。
【０００７】
前記課題を解決するための他の手段として、本発明は、
車両の内気循環を行なうために操作されてオンする内気循環スイッチと、外気導入を行なうために操作されてオンする外気導入スイッチと、前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするロック解除部材とを有し、前記内気循環スイッチがオンすると内気循環モードとし、前記外気導入スイッチがオンすると外気導入モードとし、前記ロック解除部材により前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチが共にオフすると外気導入モードとする内外気選択部と、
前記内気または外気を車内に送風するモードを切り換えるためのバイレベル位置、ヒートデフ位置、ヒート位置およびデフロスタ位置の少なくとも４つの送風モード位置に切り換える送風モード切換用ロータリースイッチを有する送風モード切換装置とからなる車両用ヒータコントロール装置において、
前記送風モード切換装置に、前記送風モード切換用ロータリースイッチのモード切換え動作と連動して回動するカム部材を設け、
前記内外気選択部に、前記カム部材と係合して前記ロック解除部材を押圧可能な押圧部材を設け、
前記カム部材に、前記送風モード切換装置による前記送風モード切換用ロータリースイッチのヒート位置からヒートデフ位置又はヒートデフ位置からヒート位置に切り換えられる途中に前記ロック解除部材を押圧して前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするカム部を設けたものである。
【０００８】
前記発明では、送風モード切換装置が、ヒート位置またはヒートデフ位置に切り換えられる途中にロック解除部材を作動するカム部を設けたので、メカ機構により、車両用ヒータコントロール装置に外気を導くようにさせることができる。これにより、内外気選択部の外気導入スイッチを操作することを省くことができるとともに、カム部は切り換えが完了したときにはロック解除部材が作動していないので、外気導入から内気循環への変更も可能となる。
【０００９】
前記カム部材に、前記押圧部材に設けた係合部が通過する往路と復路を設け、
前記往路には、前記送風モード切換装置により前記送風モード切換用ロータリースイッチをバイレベル位置からヒート位置に切り換えるときに、前記ロック解除部材を押圧して前記内気循環スイッチと前記外気導入スイッチを共にオフするカム部を設け、
前記復路には、前記送風モード切換装置により前記送風モード切換用ロータリースイッチをヒート位置からバイレベル位置に切り換えるときに、前記ロック解除部材を押圧するカム部を設けないことが好ましい。これにより、バイレベル位置からヒート位置に切り換えるときには、外気を導くようにさせ、ヒート位置からバイレベル位置に切り換えるときには、外気を導かないようにさせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１１】
図１、２は、本発明にかかる車両に搭載される車両空気調和装置の車両用ヒータコントロール装置１を示す。この車両用ヒータコントロール装置１は、ベース部材２内部に、内外気選択部３と、その両側に温度調節用ワイヤコントロール装置４と、送風モード切換用ワイヤコントロール装置５とが取り付けられている。
【００１２】
前記ベース部材２の前端に設けられた前面パネル２ａは、その中央部に、エアコンのオン、オフ操作をするためのエアコンスイッチ６、風量調節をするための風量調節ロータリースイッチ７、リアウィンドウの電熱線のオン、オフ操作をするためのリアデフォガスイッチ８、内気循環をするために押圧される内気循環プッシュボタン９、外気導入をするために押圧される外気導入プッシュボタン１０、その両側に、温度調節用ロータリースイッチ１１および送風モード切換用ロータリースイッチ１２が設けられている。また、前記送風モード切換用ロータリースイッチ１２は、車内前方に空気を導くためのベント位置１２ａ、車内前方と車内前方足元に空気を導くためのバイレベル位置１２ｂ、車内前方足元に空気を導くためのヒート位置１２ｃ、車内前方足元と車内フロントガラス近傍に空気を導くためのヒートデフ位置１２ｄおよび車内フロントガラス近傍に空気を導くためのデフロスタ位置１２ｅの送風モード位置を有する。
【００１３】
前記内外気選択部３は、２連連動スイッチ１３と押圧部材１４からなる。前記２連連動スイッチ１３は、図３に示すように、内気循環スイッチ本体１５と、外気導入スイッチ本体１６と、図中矢印Ａで示す方向にバネ１７ａにより付勢されている切換軸部１８ａ、ｂと、図中矢印Ｂ方向にバネ１７ｂにより付勢されているロック解除部材１９からなるものである。さらに、前記内気循環プッシュボタン９と前記外気導入プッシュボタン１０とが、前記切換軸部１８ａ、ｂにそれぞれ前記前面パネル２ａ側から取り付けられ、前記内気循環プッシュボタン９、前記外気導入プッシュボタン１０が押圧されると、それぞれ前記切換軸部１８ａ、ｂを介して前記内気循環スイッチ本体１５もしくは外気導入スイッチ本体１６をオンする。
【００１４】
この２連連動スイッチ１３の機構は周知のものであり、前記切換軸部１８ａがバネ１７ａの付勢力に抗して軸方向に押圧されて内気循環スイッチ本体１５がオンすると、前記切換軸部１８ｂがバネ１７ａの付勢力により復帰して外気導入スイッチ本体１６がオフして、この状態に保持され、逆に、前記切換軸部１８ｂがバネ１７ａの付勢力に抗して軸方向に押圧されて外気導入スイッチ本体１６がオンすると、前記切換軸部１８ａがバネ１７ａの付勢力により復帰して内気循環スイッチ本体１５がオフして、この状態を保持する。これにより前記内気循環スイッチ本体１５、外気導入スイッチ本体１６に対応した電気信号を、車両に搭載された図示しない制御回路に出力するものである。また、前記ロック解除部材１９をバネ１７ｂの付勢力に抗して押圧すると、前記切換軸部１８ａ、ｂの両方とも復帰させて前記内気循環スイッチ本体１５と外気導入スイッチ本体１６とを共にオフ状態にし、これに対応した電気信号を前記制御回路に出力するものである。このとき、前記切換軸部１８ａ、ｂの両方ともオンすることはできない。
【００１５】
なお、前記制御回路は、前記内気循環スイッチ本体１５がオンされ、これに対応した電気信号が入力されると、車両の車両空気調和装置を内気循環モードにし、前記外気導入スイッチ本体１６がオンされ、これに対応した電気信号が入力されると、車両の車両空気調和装置を外気導入モードにし、両方のスイッチ本体がオフされ、これに対応した電気信号が入力されると、車両の車両空気調和装置を外気導入モードするものである。
【００１６】
前記押圧部材１４は、図３に示すように、スイッチ押圧部２０、係合部２１および基部２２からなる。前記スイッチ押圧部２０と前記係合部２１は、共に円柱形状であり、前記基部２２の両端から互いに反対方向に延び、前記基部２２と一体に形成されている。前記スイッチ押圧部２０は、収容部２３に、その中心軸を中心にして円周方向に回動可能なように保持されるとともに、矢印Ｃで示す方向にバネ１７ｃにより付勢され、その中心軸方向に移動可能に保持されている。
【００１７】
前記温度調節用ワイヤコントロール装置４および送風モード切換用ワイヤコントロール装置５は、従来の車両用ヒータコントロール装置と同様に周知の構成であり、先端に前記温度調節用ロータリースイッチ１１および送風モード切換用ロータリースイッチ１２が取り付けられ、前記ベース部材２に対して回動可能に取り付けられた回転軸２４ａ、ｂと、前記回転軸２４ａ、ｂに設けられたかさ歯車２５ａ、ｂと、このかさ歯車２５ａ、ｂを介して円周方向に回動させられる円板部材２６ａ、ｂとを有して、前記温度調節用ロータリースイッチ１１および送風モード切換用ロータリースイッチ１２を切り換えると、前記円板部材２６ａ、ｂが回動し、ワイヤ２７を介して車両に搭載された図示しない温度調節手段と送風モード切換手段とが連動してそれぞれにおいて温度調節と送風モード切換が行なわれる。さらに前記送風モード切換用ワイヤコントロール装置５の円板部材２６ｂには、一体にカム部材２９が設けられている。前述したように、前記送風モード切換用ロータリースイッチ１２が前記送風モード位置（１２ａ〜ｅ）のいずれかに切り換えられると、前記カム部材２９は、図３に示すように、それぞれの送風モード位置（１２ａ〜ｅ）に対応したベント位置２９ａ、バイレベル位置２９ｂ、ヒート位置２９ｃ、ヒートデフ位置２９ｄ、デフロスタ位置２９ｅの送風モード位置に連動して回動するものである。
【００１８】
前記カム部材２９は、図４（ａ）に示すように、前記円板部材２６ｂと同心の円弧を有する扇形であり、この円弧状の側壁面には、半径方向に陥没した凹部断面を有する通路３０が設けられ、図４（ｂ）に示すように、第１通路３１と第２通路３２とが形成されている。また、前記第１通路３１と第２通路３２の凹部底面には、半径方向に変位するカム３３が形成されている。
【００１９】
前記第１通路３１のカム３３は、図５（ａ）に示すように、前記カム部材２９の中心点から半径ｒ1の円弧部分に第１カム部３３ａと、これに連続するとともに徐々に半径ｒ2（ｒ2＞ｒ1）に達する第２カム部３３ｂと、第１段部３４ａとが形成され、この第１段部３４ａを介して前記第２通路３２に連続している。また、図５（ｂ）に示すように、前記第２通路３２のカム３３は、前記カム部材２９の中心点から半径ｒ2の円弧部分と半径ｒ3（ｒ1＜ｒ3＜ｒ2）の円弧部分に連続する部分とからなる第３カム部３３ｃと、これに連続して半径ｒ3から半径ｒ2に隆起して再び半径ｒ3に下降して連続する第４カム部３３ｄと、これに連続する半径ｒ3の円弧部分に第５カム部３３ｅと、第２段部３４ｂとが形成され、この第２段部３４ｂを介して前記第１通路３１に接続されている。
【００２０】
また、前記第１通路３１と前記第２通路３２からなる前記カム部材２９の往路は、第１カム部３３ａ、第２カム部３３ｂ、第１段部３４ａ、第５カム部３３ｅ、第４カム部３３ｄおよび第３カム部３３ｃという順番のカム３３で形成され、前記カム部材２９の復路は、第３カム部３３ｃ、第４カム部３３ｄ、第５カム部３３ｅ、第２段部３４ｂおよび第１カム部３３ａという順番のカム３３で形成されている。
【００２１】
次に、前記構成からなる車両用ヒータコントロール装置１の送風モード切換用ワイヤコントロール装置５の動作について説明する。
【００２２】
図３に示すように、送風モード切換用ロータリースイッチ１２がベント位置１２ａにあるとき、係合部２１はベント位置２９ａに位置しており、ここでは、ユーザが、内気循環プッシュボタン９または外気導入プッシュボタン１０をオンして内気循環と外気導入のいずれにも切り換えることができる。次に、ベント位置１２ａからバイレベル位置１２ｂに切り換えると、円板部材２６ｂとともにカム部材２９は、矢印Ｄ方向に回動する。このとき、係合部２１は、第１カム部３３ａを通過し、バイレベル位置２９ｂに位置する。この位置においても、ベント位置と同様、内気循環プッシュボタン９または外気導入プッシュボタン１０をオンして内気循環と外気導入のいずれにも切り換えることができる。
【００２３】
続いて、送風モード切換用ロータリースイッチ１２をバイレベル位置１２ｂからヒート位置１２ｃにまで切り換えると、係合部２１は、第１通路３１の位置３１ａにおいて、係合部２１が第２段部３４ｂにより第２通路３２に侵入することを防止され、第２カム部３３ｂを通過する際に軸方向に押圧される。これにより、ロック解除部材１９が押圧され、切換軸部１８ａ、ｂの両方とも復帰させて、内気循環スイッチ本体１５と外気導入スイッチ本体１６とを共にオフ状態にする。そして、これに伴う電気信号が、制御回路に出力され車内に外気が導入される（外気優先）。そして、第２カム部３３ｂを通過した係合部２１は、第１段部３４ａを通過してヒート位置２９ｃで停止する。
【００２４】
このように、バイレベル位置からヒート位置に切り換えると、バイレベル位置で内気循環にしていても優先的に外気導入に切り換えられる。これにより、ヒートモードでの窓の曇りを防止することができる。しかし、ロック解除部材１９が押圧されていないので、ユーザは、必要に応じて内気循環プッシュボタン９をオンして、前述した外気導入を内気循環に切り換えることができる。また、外気導入プッシュボタン１０をオンして再び外気導入へと切り換えることもできる。
【００２５】
次にユーザが、送風モード切換用ロータリースイッチ１２をヒート位置１２ｃからヒートデフ位置１２ｄに切り換えると、第４カム部３３ｄが係合部２１を押圧することによりロック解除部材１９が押圧されて、ユーザがヒート位置１２ｃにおいてオンした内気循環プッシュボタン９または外気導入プッシュボタン１０を復帰させて両方ともオフ状態にする。これにより、ヒート位置と同様に外気導入される（外気優先）。そして、第４カム部３３ｄを通過した係合部２１はヒートデフ位置２９ｄで停止する。ここで、ユーザは、前述したカムヒート位置２９ｃの場合と同様に、内気循環プッシュボタン９と外気導入プッシュボタン１０のオンオフを切り換えることができる。
【００２６】
ユーザが、送風モード切換用ロータリースイッチ１２をヒートデフ位置１２ｄからデフロスタ位置１２ｅに切り換えると、第３カム部３３ｃが係合部２１を押圧することによりロック解除部材１９が押圧されたままとなり、ユーザがヒートデフ位置においてオンした内気循環プッシュボタン９または外気導入プッシュボタン１０を復帰させて両方ともオフ状態にする。これにより、外気が導入される（外気固定）。そして、カムデフロスタ位置２９ｅで停止する。ここでは、前述したヒートデフ位置２９ｄの場合とは異なり、第３カム部３３ｃが係合部２１を押圧しロック解除部材１９を押圧したまま維持するので、内気循環プッシュボタン９と外気導入プッシュボタン１０のオンオフを切り換えることができない。
【００２７】
次に、送風モード切換用ロータリースイッチ１２をデフロスタ位置１２ｅからヒートデフ位置１２ｄに切り換えると、円板部材２６ｂとともにカム部材２９が、矢印Ｄの逆方向に回動して係合部２１は、ヒートデフ位置２９ｄで停止する。これにより、ユーザは内気循環プッシュボタン９と外気導入プッシュボタン１０のオンオフを切り換えることができるようになる。さらに、ヒートデフ位置１２ｄからヒート位置１２ｃに切り換えるときの動作は、前述したヒート位置１２ｃからヒートデフ位置１２ｄへの切り換えと同様である。ただし、ヒート位置１２ｃからバイレベル位置１２ｂまたはベント位置１２ａへの切り換えにおいて、係合部２１は、復路の第４カム部３３ｄを通過した後、第２通路３２の位置３２ａにおいて、係合部２１が第１段部３４ａにより第１通路３１に侵入することを防止され、第５カム部３３ｅを通過するので、係合部２１は軸方向に押圧されない。そして、第２段部３４ｂを通過した係合部２１は、バイレベル位置２９ｂまたはベント位置２９ａで停止する。これにより、ヒート位置においてユーザがオンした内気循環プッシュボタン９または外気導入プッシュボタン１０が、オンされたままで維持して切り換えることができる。
【００２８】
なお、内気循環スイッチ本体１５と外気導入スイッチ本体１６は、必ずしも２個である必要はなく、１個のスイッチ本体であっても良い。この場合、例えば押し込み位置で内気循環を行ない、戻り位置で外気導入を行なうようにして、ロック解除部材１９が作動したときに、戻り位置に移動するようにすれば良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、カム部材に、送風モード切換装置において、デフロスタ位置への切り換えが完了したときに、ロック解除部材を作動したまま維持するカム部を設けたので、メカ機構により、車両用ヒータコントロール装置に外気を導くようにさせることができ、車両の窓の曇りを速やかに除くことができる。また、ユーザが内外気選択部の外気導入プッシュボタンをオンする手間を省くことができる。
【００３０】
また、本発明によれば、カム部材に、送風モード切換装置が、ヒート位置またはヒートデフ位置に切り換えられる途中にロック解除部材を作動し、切り換えが完了したときには作動しないカム部を設けたので、メカ機構により、車両用ヒータコントロール装置に外気を導くようにさせることができ、さらにユーザが内外気選択部の外気導入プッシュボタンを操作する手間を省くことができるとともに、外気導入から内気循環への変更も可能となる。
【００３１】
特に、カム部材に、ロック解除部材を作動してバイレベル位置からヒート位置に切り換える往路と、ロック解除部材を作動しないでヒート位置からバイレベル位置に切り換える復路とを設けたことにより、復路における切り換えにおいては、外気導入とならずユーザがヒート位置において選択していた外気、内気いずれかの車内に送風するモードを維持したまま切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかる車両用ヒータコントロール装置の部分破断平面図。
【図２】  図１の車両用ヒータコントロール装置の正面図。
【図３】  図１の車両用ヒータコントロール装置の部分拡大図。
【図４】  （ａ）図１の車両用ヒータコントロール装置のカム部材の拡大斜視図。（ｂ）図３（ａ）のカム部材のカム部分の展開図。
【図５】  （ａ）図３（ｂ）のカム部材のＩ−Ｉ線断面図。（ｂ）図３（ｂ）のカム部材のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【符号の説明】
１  車両用ヒータコントロール装置
３  内外気選択部
５  送風モード切換用ワイヤコントロール装置（送風モード切換装置）
１５  内気循環スイッチ本体（内気循環スイッチ）
１６  外気導入スイッチ本体（外気導入スイッチ）
１９  ロック解除部材
２９  カム部材
２９ａ  ベント位置
２９ｂ  バイレベル位置
２９ｃ  ヒート位置
２９ｄ  ヒートデフ位置
２９ｅ  デフロスタ位置
３３  カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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