(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側壁に設けられて同車室の左右の幅方向に延びるストライカと、シートの一側に設けられて前記ストライカに係脱可能に係止するフックを備え、前記フックを前記ストライカに係止することにより前記シートを前記車室に対して前後方向にロックする車両用シートのロック機構であり、前記ストライカの係止部は断面円形状を呈していて、前記ストライカの係止部における前記フックの係止部位より前記車室の幅方向の内側に、 前記ストライカの係止部における周方向の一方向へ突出して前記フックの左右方向への移動を規制する突起部と、前記突起部における根元部の周縁部に欠肉部を備え、前記突起部は前記ストライカの係止部における周方向の１箇所にて同係止部の軸中心側から径外側に向かって同係止部の外周より延出した状態に一体的に形成されていて、前記欠肉部は前記突起部の周縁部の前後両側にて同突起部を軸として互いに対称に形成されていることを特徴とする車両用シートのロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのロック機構において、前記ストライカの係止部が有する前記突起部の突出長さは、前記フックの係止部位から遠のくにつれて短く形成されていることを特徴とする車両用シートのロック機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートのロック機構は、前記車室の側壁に設けられて同車室の左右の幅方向に延びる平面Ｕ字状を呈するストライカと、前記シートを構成するシートバックの一側に設けられて前記ストライカにおける前記車室の左右の幅方向に延びる前後の係止部に対して選択的に係脱可能に係止するフックを備え、前記シートバックを前記車室の側壁側に解除可能にロックすべく機能することを特徴とする車両用シートのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのロック機構の一形式として車室側に設けられて同車室の左右の幅方向に延びるストライカと、シート側に設けられて前記ストライカに係脱可能に係止するフックを備え、同フックを前記ストライカに係止することにより前記シートを前記車室に対して前後方向にロックする形式のロック機構があり、その一例であるロック機構が特開平６−２０４８６号公報に示されている。
【０００３】
ところで、当該形式のロック機構においては、ロック状態あるシートに車室の左右の幅方向に過大な力が作用した場合には、フックはストライカに係止した状態でストライカの係止部上を左右方向に移動してシートのロック状態を不安定な状態とする。上記した公報には、ストライカに係止された状態のフックをストライカから離脱するのを防止する手段を備えたロック機構が提案されている。
【０００４】
当該ロック機構は、シートを構成するシートバックの一側を車室の側壁側に解除可能にロックするもので、車室の側壁に取付けられた平面Ｕ字状のストライカと、シートバックのバックフレームの側部に上下方向に回動可能に取付けれられたフックと、同バックフレームの側部に取付けられた特殊な形状のプロテクタを備えており、このプロテクタを、フックが係止状態にあるストライカの下方にてフックの下端部の外側に臨ませている。
【０００５】
当該ロック機構は、車両が後側から衝突を受けた際にその車体が左右の幅方向の両側へ広がるような車両に採用されるものである。当該車両においては、後側から衝突を受けて車体が左右の幅方向の両側へ広がる際には、ストライカは車体と一体に外側へ移動してその内側端にてフックを引っかけて外側へ変形させ、フックをストライカから離脱させるように作用するが、フックは外側に変形しようとする際にプロテクタの内側に当接して外側への変形を阻止され、ストライカからの離脱が防止されるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該ロック機構においては、ロック状態にあるシートに車体の左右の幅方向に過大な力が作用した場合には、フックがストライカの係止部上を左右方向へ移動しようとするが、フックはプロテクタとは反対側へ移動する際にはその移動を規制されず、シートのロック状態の不安定性は解消し得ない。
【０００７】
従って、本発明の目的は、特別の部材を使用することなく簡単な手段で、フックの係止部上での左右方向への移動を規制し得るロック機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートのロック機構に関するもので、車室の側壁に設けられて同車室の左右の幅方向に延びるストライカと、シートの一側に設けられて前記ストライカに係脱可能に係止するフックを備え、前記フックを前記ストライカに係止することにより前記シートを前記車室に対して前後方向にロックする形式の車両用シートのロック機構である。
【０００９】
しかして、本発明に係るロック機構は、上記した形式のロック機構であって、前記ストライカの係止部は断面円形状を呈していて、前記ストライカの係止部における前記フックの係止部位より前記車室の幅方向の内側に、 前記ストライカの係止部における周方向の一方向へ突出して前記フックの左右方向への移動を規制する突起部と、前記突起部における根元部の周縁部に欠肉部を備え、前記突起部は前記ストライカの係止部における周方向の１箇所にて同係止部の軸中心側から径外側に向かって同係止部の外周より延出した状態に一体的に形成されていて、前記欠肉部は前記突起部の周縁部の前後両側にて同突起部を軸として互いに対称に形成されていることを特徴とするものである。本発明に係るロック機構においては、前記突起部の突出長さを、前記フックの係止部位から遠のくにつれて短く形成するようにすることができる。
【００１０】
本発明に係るロック機構においては、車室の側壁に設けられて同車室の左右の幅方向に突出する平面Ｕ字状を呈するストライカと、前記シートを構成するシートバックの一側に設けられて前記ストライカにおける前記車室の左右の幅方向に延びる前後の係止部に対して選択的に係脱可能に係止するフックを備え、前記シートバックを前記車室の側壁側に解除可能にロックすべく機能する構成とすることができる。
【００１１】
【００１２】
【発明の作用・効果】
本発明に係るロック機構によれば、車室の側壁にロック状態にある車両用シートに、車室の左右の幅方向に過大な力が作用した場合には、フックはストライカの係止部上を左右方向へ移動しようとするが、ストライカの係止部上に設けた突起部にてその移動を規制される。このため、車両用シートのロック状態には何等の影響もなく、シートは過大な力を受けても安定なロック状態を保持する。このようにシートを安定なロック状態に維持すべく機能する突起部は、ストライカの係止部に一体的に形成された簡単な形状のもので、当該ロック機構は、特別の部材を使用することなく、簡単な手段にて構成することができ、かつ、極めて軽量で小型に構成することができる。また、当該突起部の根元部の周縁部の前後には、当該ロック機構の一層の軽量化を図る意図で欠肉部が形成されているが、欠肉部は係止部の突起部の根元部のみに形成されているため、欠肉部に起因するストライカの強度低下を最小限に留めることができるとともに、欠肉部は突起部を軸として対称に形成されているため、欠肉部を設けたにもかかわらず、ストライカの強度バランスを良くすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用対象とするロック機構の一例を示すもので、当該ロック機構１０は、ストライカ１１と、フック１２と、スプリング１３を備えている。ストライカ１１は、平面Ｕ字状を呈するもので、図示しない車室の側壁にベース１４を介して取付けられて車室の左右の幅方向の内側に突出している。また、フック１２は、下方に開口する二股状で側面Ｌ字状を呈するフック部１２ａと、フック部１２ａの上端面に設けた操作レバー部１２ｂを有するもので、シートバックＳＢを構成するバックフレームに対して支持軸１５を介して上下方向へ回動可能に取付けられて、車室の側壁側へ突出している。スプリング１３は、フック部１２ａの基端部とバックフレームとに掛止されているもので、フック１２を図示反時計方向へ付勢して図２の実線で示す回動位置に位置させている。
【００１４】
当該ロック機構１０においては、図１に示すように、シートのシートバックＳＢを車室の側壁側にロックしてシートをフロア上に起立状態に保持するもので、シートバックＳＢをロックしている場合には、図１および図２の実線で示すようにフック１２がストライカ１１の前側係止部１１ａ、または後側係止部１１ｂに係止されていて、スプリング１３がこの係止状態を保持する。
【００１５】
この状態にあるロック機構１０において、フック１２の操作レバー部１２ｂを図２（ａ）に２点鎖線で示すように車室の内側へ回動操作すると、フック１２のフツク部１２ａはスプリング１３に抗して時計方向へ回動してストライカ１１から抜出て、前側係止部１１ａに対する係止状態が解除される。この結果、シートバックＳＢは側壁側に対するロック状態を解除されて前後方向へ回動可能になり、シートバックＳＢを前方へ回動させてシートクッション上に折畳むことができ、また、シートバックＳＢを後方へわずかに回動させて、図２（ｂ）の２点鎖線で示すように、フック部１２ａをストライカ１１の後側係止部１１ｂに係止してロックさせることができる。このロック状態では、シートバックＳＢは前者のロック状態に比較して後方への傾斜状態が大きくなっている。
【００１６】
当該ロック機構１０は、このように、シートバックＳＢを車室の側壁側にロックして当該車両用シートを車体に対して前後方向にロック状態の保持するものであるが、シートバックＳＢに車室の左右の幅方向に過大な力が作用すると、この力はフック１２をストライカ１１の係止部１１ａ，１１ｂ上を移動させるように作用する。図３は、この力（作用力Ｆ）がフック１２に作用した場合の状態を模式的に示しており、作用力Ｆはフック１２を２点鎖線で示すように係止部１１ａの内端側へ移動させ連結部１１ｃとの境界部に位置させ、境界部にて作用力Ｆの分力の作用を受けて連結部１１ｃ上に移動する。このため、シートバックＳＢの車室の側壁側に対するロック状態が不安定な状態になる。
【００１７】
このような問題を解決すべく、本発明の一例に係るロック機構１０ａにおいては、図４に示す構成としている。すなわち、当該ロック機構１０ａは、基本的には従来のロック機構１０と類似する構造であり、平面Ｕ字状のストライカ１１と、側面Ｌ字状のフック１２と、スプリング１３を備え、ストライカ１１は図５に示すベース１６を介して車室の側壁に取付けられ、かつ、フック１２はバックフレームに対して支持軸１５を介して上下方向へ回動可能に取付けられて、図１に示すロック機構１０と同様の取付構造を呈している。
【００１８】
しかして、当該ロック機構１０ａにおいては、ストライカ１１の前側係止部１１ａには前方へ突出する突起部１１ｄが形成され、かつ、後側係止部１１ｂには後方へ突出する突起部１１ｅが形成されている。各突起部１１ｄ，１１ｅは、ストライカ１１に係止状態にあるフック部１２ａより車室の左右の幅方向の内側に位置しているもので、フック部１２ａの各係止部１１ａ，１１ｂ上の同方向への移動時にフック部１２ａを掛止して、フック部１２ａの同方向への移動を規制する。このため、当該車両用シートのシートバックＳＢが図３に示すごとく過大の作用力Ｆを受けても、フック部１２ａはストライカ１１の連結部１１ｃ側へ移動するようなことがなく、車両用シートのロック状態には何等の影響もない。従って、シートバックＳＢがこのような過大の作用力Ｆを受けても、シートは安定なロック状態に保持される。また、当該ロック機構１０ａにおいては、フック１２のフック部１２ａがストライカ１１の後側係止部１１ｂに係止している場合も同様に機能する。
【００１９】
なお、当該車両用シートにおいて、シートバックＳＢに対する車室の左右の幅方向の外側への作用力に対しては並列して隣合う車両用シートが受承するため、フック１２のフック部１２ａがストライカ１１の前側係止部１１ａ上、または後側係止部１１ｂ上を側壁側へ移動することはなく、この場合にもシートは安定なロック状態に保持される。
【００２０】
また、当該ロック機構１０ａにおいて、ストライカ１１を構成する各係止部１１ａ，１１ｂに形成されている各突起部１１ｄ，１１ｅは、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、各係止部１１ａ，１１ｂにおける周方向の１箇所にて、各係止部１１ａ，１１ｂの軸中心側から径外側に向かって各係止部１１ａ，１１ｂの外周より延出した状態に一体的に形成されていて、各突起部１１ｄ，１１ｅの根元部の周縁部の前後両側に欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2が形成されている。各欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2は、各突起部１１ｄ，１１ｅを軸として互いに対称に形成されている。
【００２１】
これにより、当該ロック機構１０ａにおいては、特別の部材を使用することなく、簡単な手段にて構成することができ、かつ、極めて軽量で小型に構成することができる。また、各突起部１１ｄ，１１ｅの根元部の周縁部に各欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2を形成していることから、当該ロック機構１０ａの一層の軽量化を図ることができる。さらにまた、欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2は各係止部１１ａ，１１ｂの周縁部のみに形成されているため、欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2に起因するストライカ１１の強度低下を最小限に留めることができるとともに、欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2は突起部１１ｄ，１１ｅを軸として対称に形成されているため、欠肉部１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2を設けたにもかかわらず、ストライカ１１の強度バランスを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用対象とするロック機構の一例に係るロック機構の斜視図である。
【図２】同ロック機構のロック作動状態を示す一部を省略した概略的側面図（ａ）、および同概略的正面図（ｂ）である。
【図３】同ロック機構におけるフックの移動状態を示す模式的な平面図である。
【図４】本発明に係るロック機構の一例を示す一部を省略した概略的平面図（ａ）、および同ロック機構におけるｂ−ｂ線で縦断した拡大端面図（ｂ）である。
【図５】同ロック機構を構成するストライカおよびベースの斜視図である。
【符号の説明】
１０，１０ａ…ロック機構、１１…ストライカ、１１ａ，１１ｂ…係止部、１１ｃ…連結部、１１ｄ，１１ｅ…突起部、１１ｆ1，１１ｆ2、１１ｇ1，１１ｇ2…欠肉部、１２…フック、１２ａ…フック部、１２ｂ…操作レバー、１３…スプリング、１４，１６…ベース、１５…支持軸、ＳＢ…シートバック。
【図１】
0004273585.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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