(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで配置される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで両作用部をつなぐブリッジ部とを一体に形成し、一方の作用部にディスクロータ側が小径部で反ディスクロータ側が大径部の加工孔をディスク軸方向に貫通形成し、他方の作用部にディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成すると共に、前記加工孔の大径部を閉塞部材で液密に閉塞して、該閉塞部材と前記加工孔の小径部とで前記一方の作用部に有底のシリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、各シリンダ孔にそれぞれピストンを移動可能に内挿し、各シリンダ孔の底部側に液圧室を画成して、該液圧室に作動液の液通孔を連通して設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記閉塞部材を、円筒部と該円筒部の一端を閉塞する底壁とから成る有底円筒状に形成し、前記円筒部の内径を前記加工孔の小径部よりも大径に形成し、前記円筒部と前記小径部とで一方の作用部に前記有底のシリンダ孔を形成し、該一方の作用部の有底のシリンダ孔に内挿されるピストンの後部を前記閉塞部材の円筒部内に収容し、該円筒部の内周面と前記ピストンの後部側外周面との間に空隙を形成し、前記加工孔の小径部に前記空隙に連通する連通溝を形成すると共に、該連通溝に前記液通孔を連通せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記連通溝は、前記加工孔の小径部から該小径の半径方向外側へ拡がる三日月形に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで配置される一対の作用部と、これらをディスクロータの外周を跨いでつなぐブリッジ部との全体を一体的に形成したモノコックタイプのピストン対向型キャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一対の作用部にピストンを対向して備えるモノコックタイプのキャリパボディにあっては、双方の作用部の間にピストンを装着するためのシリンダ孔を加工する切削工具を差し入れるだけの寸法的な余裕がないことから、キャリパボディの一方の作用部に加工孔をディスク軸方向に貫通形成し、該加工孔を通して、他方の作用部にシリンダ孔を切削加工している。
【０００３】
一方の作用部の加工孔は、反デイスクロータ側が大径部で、デイスクロータ側が小径部の段付き孔で、一方の作用部の加工孔を通して他方の作用部にシリンダ孔を切削加工したのち、大径部を閉塞部材で閉塞することによって、一方の作用部にシリンダ孔を形成している。
【０００４】
このようなキャリパボディでは、一方の作用部のシリンダ孔底部を別体の閉塞部材で閉塞することから、キャリパボディ自体の壁面をシリンダ孔の底壁として用いる他方の作用部に較べて閉塞部材の肉厚を厚く設定したり、閉塞部材と加工孔の大径部との嵌め合い長さを充分に確保する必要があり、一方の作用部のディスク軸方向の長さが長くなって、キャリパボディが大型化するばかりか重量も増してばね下荷重の増大につながるものとなっていた。
【０００５】
このため、例えば特開平８−２５４２２６号公報に示される先行技術では、一方の作用部の加工孔の大径部を塞ぐ閉塞部材を有底円筒状に形成し、この閉塞部材の円筒部と加工孔の小径部とで、一方の作用部のシリンダ孔を形成すると共に、閉塞部材の円筒部内にピストンの底部側を収容することによって、キャリパボディのディスク軸方向長さと重量の増大を抑えるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このようなピストン対向型のキャリパボディにあっては、別途の液圧マスタシリンダで昇圧した作動液をそれぞれの液圧室へ供給するために、全ての液圧室を連通させる必要があるが、上述の先行技術では、一方の作用部の液圧室の底壁となる閉塞部材に作動液導入用のユニオン孔を穿ち、該ユニオン孔に螺着されるユニオンボルトにて液圧マスタシリンダにつながるブレーキホース端部のバンジョーを接続し、さらにバンジョーと他方の液圧室とを液通管で接続して双方の作用部の液圧室を連通させている。
【０００７】
このため、閉塞部材の外面にはユニオンボルト取付け用のボス部が突出し、さらにボス部外面にユニオンボルトの頭部とバンジョーとが突出することから、キャリパボディのシリンダ軸方向長を充分に短縮することは困難であった。また、キャリパボディに液圧室同士をつなぐ金属製の液通管が追加されるため、組付け工程と重量の増加につながって不利である。特に、ピストン数が４ポットや６ポットと多数の場合には一層不利なものとなり、また飛石等の不慮の外力を考慮するとキャリパボディの外側に液通管を迂回させることは極力避けることが望まれる。
【０００８】
この対応として、キャリパボディ内部に液通孔をめぐらせ、液圧室同士をこの液通孔で接続することによって、外部の液通管を廃止する手段が考えられるが、先行技術では、一方の作用部の液圧室が有底円筒状の閉塞部材の底部に位置し、さらにシリンダ孔の中間部分に角シールが位置するため、キャリパボディのシリンダ軸方向長を抑えながら、角シールと閉塞部材とを避けながら液圧室に液通孔を連通させることは極めてむずかしいものであった。
【０００９】
そこで本発明は、上述の課題を解決しつつ、キャリパボディのディスク軸方向の長さを極力抑えて、小型・軽量化を図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ディスクロータを挟んで配置される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで両作用部をつなぐブリッジ部とを一体に形成し、一方の作用部にディスクロータ側が小径部で反ディスクロータ側が大径部の加工孔をディスク軸方向に貫通形成し、他方の作用部にディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成すると共に、前記加工孔の大径部を閉塞部材で液密に閉塞して、該閉塞部材と前記加工孔の小径部とで前記一方の作用部に有底のシリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、各シリンダ孔にそれぞれピストンを移動可能に内挿し、各シリンダ孔の底部側に液圧室を画成して、該液圧室に作動液の液通孔を連通して設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記閉塞部材を、円筒部と該円筒部の一端を閉塞する底壁とから成る有底円筒状に形成し、前記円筒部の内径を前記加工孔の小径部よりも大径に形成し、前記円筒部と前記小径部とで一方の作用部に前記有底のシリンダ孔を形成し、該一方の作用部の有底のシリンダ孔に内挿されるピストンの後部を前記閉塞部材の円筒部内に収容し、該円筒部の内周面と前記ピストンの後部側外周面との間に空隙を形成し、前記加工孔の小径部に前記空隙に連通する連通溝を形成すると共に、該連通溝に前記液通孔を連通せしめたことを特徴とし、さらに、前記連通溝は、前記加工孔の小径部から該小径の半径方向外側へ拡がる三日月形に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
液圧式のディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とからなっている。
【００１３】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の作用部３ａ，３ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらをつなぐブリッジ部３ｃとを一体形成し、一方の作用部３ａ及び他方の作用部３ｂに４つのシリンダ孔５，５，６，６を対向して設け、各シリンダ孔５，５，６，６にコップ状のピストン７，８を内挿したモノコックの４ポット対向型キャリパで、他方の作用部３ｂに一体形成された車体取付け用のボス部３ｄを、図示しない車体に取付けボルトで固設されている。
【００１４】
コップ状のピストン７，７，８，８は、シリンダ孔５，６に角シール９を用いて液密且つ移動可能にそれぞれ内挿され、ピストン７，７，８，８の底部とシリンダ孔５，５，６，６の底壁との間に、液圧室１０，１０，１１，１１が画成されると共に、各ピストン７，８の前面に摩擦パッド４，４がディスクロータ２を挟んで対向配置される。摩擦パッド４，４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４ａを金属製の裏板４ｂに固着して形成されたもので、双方の作用部３ａ，３ｂにディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。
【００１５】
前記シリンダ孔５，６は、鋳造後の切削加工によって形成されるが、ディスクロータ２の外周部分が配設される作用部３ａ，３ｂの間に切削工具を差し入れるだけの余裕がないため、まず一方の作用部３ａに、２つの段状の加工孔１２，１２をディスク軸方向へ貫通形成する。この加工孔１２は、ディスクロータ側が小径部１２ａで、反ディスクロータ側が大径部１２ｂに形成され、これら小径部１２ａと大径部１２ｂとの間に周状の段部が形成されると共に、大径部１２ｂには閉塞部材取付け用のめねじ１２ｃが刻設されている。
【００１６】
作用部３ｂ側のシリンダ孔６の加工は上述の加工孔１２を通して行われ、該加工孔１２より他方の作用部３ｂに突出させた切削工具の切削によって、他方の作用部３ｂに有底円筒状のシリンダ孔６，６をディスクロー側へ開口して設ける。次に、加工孔１２の大径部１２ｂに閉塞部材１３を螺着して、加工孔１２の反ディスクロータ側を閉塞部材１３で閉塞し、該閉塞部材１３の円筒部１３ａと大径部１２ｂとの間をＯリング等のシール材１４で液密にシールすることにより、一方の作用部３ａにディスクロー側へ開口するシリンダ孔５，５が設けられる。
【００１７】
閉塞部材１３は、上述の円筒部１３ａと該円筒部１３ａの一端を閉塞する底壁１３ｂとから成る有底円筒状に形成されており、円筒部１３ａから底壁１３ｂの端縁に亙る外周面には大径部１２ｂのめねじ１２ｃと螺合するおねじ１３ｃが刻設されている。円筒部１３ａは、その内径が加工孔１２の小径部１２ａよりもやや大径に形成されており、この円筒部１３ａと小径部１２ａとで一方の作用部３ａのシリンダ孔５を構成している。
【００１８】
シリンダ孔５に内挿される前記ピストン７は、底壁側の後部が閉塞部材１３の円筒部１３ａ内に収容されており、キャリパホディ３のシリンダ軸方向の長さを短縮するのに役立っている。前述の液圧室１０は閉塞部材１３の円筒部１３ａ内に画成され、またピストン７の外周面とこれよりも大径な閉塞部材１３の円筒部１３ａ内周面との間には、空隙Ｂが液圧室１０と加工孔１２の小径部１２ａに亙って画成されている。
【００１９】
一方の作用部３ａに隣接する２つの液圧室１０，１０は、後述する連通溝１５，１６とで連通し、また他方の作用部３ｂで隣接する２つの液圧室１１，１１は、連通孔１８にて連通している。
【００２０】
作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔５には、小径部１２ａの大径孔側端ディスク回入側に連通溝１５が凹設され、またディスク回出側のシリンダ孔５には、小径部１２ａの大径孔側端ディスク両側部に連通溝１６，１７がそれぞれ凹設されている。連通溝１５〜１７のそれぞれは、小径部１２ａから半径方向外側へ拡がる三日月形に形成され、さらに小径部１２ａと大径部１２ｂとに開口していて、ピストン７外周の空隙Ｂを通してそれぞれの液圧室１０に連通している。シリンダ孔５，５間の隔壁に凹設される連通溝１５，１６は、互いに仕切壁の半分強の長さまで切り込まれていて先端同士がつながっており、またディスク回出側のシリンダ孔５でディスク回出側に位置する連通溝１７は、断面平面形状が小径部１２ａ側へ拡がるくさび形に形成されている。
【００２１】
キャリパボディ３のディスク回出側には、一方の作用部３ａから他方の作用部３ｂのディスク回出側の液圧室１１に向けて液通孔１９が穿設され、他方の作用部３ｂから一方の作用部３ａのディスク回出側の加工孔１２に形成した連通溝１７に向けて液通孔２０が穿設されており、これら液通孔１９，２０を中間部で交差させている。一方の液通孔１９の外面開口部にはユニオン孔２１が形成され、また他方の液通孔２０の外面開口部にはブリーダ孔２２がそれぞれ形成されており、ユニオン孔２１には、ブレーキホースのユニオンボルト（図示しない）が、また、ブリーダ孔２２にはブリーダスクリュ２３がそれぞれ螺着されている。
【００２２】
一方の液通孔１９は、ディスク回出側の液圧室１１と連通孔１８を通してディスク回入側の液圧室１１と連通し、また他方の液通孔２０は、連通溝１７と空隙Ｂを通してディスク回出側の液圧室１０に連通し、さらに空隙Ｂと連通溝１６，１５を通してディスク回入側の液圧室１０に連通している。
【００２３】
このように構成される本形態例は、運転者のブレーキ操作によって別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が、ブレーキホースを通してキャリパボディ３のユニオン孔２１に導入され、さらに液通孔１９，２０を分岐して４つの液圧室１０，１０，１１，１１へ供給される。液圧室１０，１０，１１，１１へ供給された作動液はそれぞれのピストン７，７，８，８をシリンダ孔開口部方向へ押動し、さらにピストン７，７，８，８が摩擦パッド４，４をディスクロータ方向へ押動して制動作用が行われる。
【００２４】
本形態例は以上のように、キャリパボディ３の一方の作用部３ａで加工孔１２を閉塞する閉塞部材１３を有底円筒状とし、該閉塞部材１３の円筒部１３ａと加工孔１２の小径部１２ａとでシリンダ孔５を構成すると共に、シリンダ孔５に内挿されるピストンの後部側を閉塞部材１３の円筒部１３ａ内に収容すると共に、閉塞部材１３の底部に位置する液圧室１０と液通孔２０とを連通溝１７と空隙Ｂとで連通させるので、キャリパボディ３のディスク軸方向の長さを短く抑えることができる。
また、４つの液圧室１０，１０，１１，１１をキャリパボディ３内で連通させるので、従来キャリパボディ３に外付けされていた金属製の液通管が不要となり、キャリパボディ３の小型・軽量化とばね下荷重の軽減が図れる。しかも、閉塞部材１３の外面にボス部やユニオンボルトの頭部，バンジョー等が突出しないので、尚一層の小型・軽量化とばね下荷重の軽減が図れる。
【００２５】
さらに、液通孔２０が連通するシリンダ孔５の連通溝１７は、加工孔１２の小径部１２ａから半径方向外側へ拡がる形状であるため、液通孔２０を穿つ方向のキャパシティが拡がるので、シリンダ孔５の中間部に角シール９が位置していても、キャリパボディ３のディスク軸方向長を長くせずに、これを容易に避けて簡便な孔加工を行うことができるようになる。従って、連通溝１７が半径方向外側へ拡がるほど、液通孔２０の孔加工がより一層容易に行えるといえる。
【００２６】
尚、本発明のキャリパボディは、形態例の４ポット対向型に限らず、２ポットや６ポット以上の対向型にも適用が可能である。また、液通孔に連通する連通溝は、形態例以外の形状であってもよく、あるいは加工孔と小径部全周に形成するものでもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、キャリパボディのディスク軸方向の長さを短く抑え、また従来キャリパボディに外付けされていた金属製の液通管が不要となって、キャリパボディの小型・軽量化とばね下荷重の軽減が図れる。また、閉塞部材の外面にボス部やユニオンボルトの頭部，バンジョー等が突出しないので、尚一層の小型・軽量化とばね下荷重の軽減が図れる。
【００２８】
さらに、液通孔とつながる連通溝が、加工孔の小径部から半径方向外側へ拡がる形状となるため、液通孔を穿つ方向のキャパシティが拡がるので、キャリパボディのディスク軸方向長を長くすることなく、角シール等を容易に避けて簡便な孔加工を行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】  本発明の一形態例を示すキャリパボディの一部断面背面図
【図３】  本発明の一形態例を示すキャリパボディの正面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…一方の作用部、３ｂ…他方の作用部、３ｃ…ブリッジ部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、５，６…シリンダ孔、７，８…ピストン、１０ ，１１…液圧室、１２…加工孔、１２ａ…小径部、１２ｂ…大径部、１３…閉塞部材、１３ａ…円筒部、１３ｂ…底壁、１４…シール材、１５，１６，１７…連通溝、１８…連通孔、１９，２０…液通孔、Ｂ…円筒部１３ａとピストン７との間の空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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