(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり補強するカーカスと、カーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、カーカスは、両側のビードコア相互間で１本以上の連続コードが各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスのプライコードは、トレッド部の少なくとも中央領域にタイヤ軸線方向に対するバイアス配列部分と、残余領域と残余の各部とにラジアル配列部分とを有し、バイアス配列部分のコードは、ベルト最大幅端より内側に傾斜端を有し、
前記カーカスは、ビードコア周を１回りする反転往復のコード配列のプライを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり補強するカーカスと、カーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、カーカスは、両側のビードコア相互間で１本以上の連続コードが各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスのプライコードは、トレッド部の少なくとも中央領域にタイヤ軸線方向に対するバイアス配列部分と、残余領域と残余の各部とにラジアル配列部分とを有し、バイアス配列部分のコードは、ベルト最大幅端より内側に傾斜端を有し、
前記カーカスは、ビードコア周を２回りする反転往復のコード配列のプライを有し、各回のバイアス配列部分のプライコードは、タイヤ赤道面を挟み互いに交差する配列を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり補強するカーカスと、カーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、カーカスは、両側のビードコア相互間で１本以上の連続コードが各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスのプライコードは、トレッド部の少なくとも中央領域にタイヤ軸線方向に対するバイアス配列部分と、残余領域と残余の各部とにラジアル配列部分とを有し、バイアス配列部分のコードは、ベルト最大幅端より内側に傾斜端を有し、
前記カーカスは、ビードコア周を２回りする反転往復のコード配列のプライを有し、各回のバイアス配列部分のプライコードは、同じ傾斜方向の配列を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
各ビードコアは、タイヤ回転軸方向に分割する一対の分割コアを有し、カーカスプライは、一対の分割コアが両側から挟み込むコード反転端部を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項５】
各ビードコアは一体コア構成を有し、カーカスプライは、ビードコアのタイヤ内側から外側に回り込むコード反転端部を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスのプライコードのバイアス配列部分は、ベルト最大幅の９０％以下の幅を有する請求項１〜５のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項７】
前記バイアス配列部分のコードは、タイヤ軸線方向に対し１５〜７５°の範囲内の傾斜角度を有する請求項１〜６のいずれか一項に記載したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤ、より詳細には、乗用車などの比較的小型の車両に装着する空気入りタイヤに関し、特に、優れた低転がり抵抗性能と、高度な操縦安定性能及び良好な乗心地性能とを保持した上で、車内音、なかでもロードノイズ（以下Ｒ／Ｎという）を大幅に低減させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤは、カーカスのプライコードが、一方のビードコアから他方のビードコアまでにわたるラジアル配列であるため、タイヤへの内圧充てんにより、一対のビードコア相互間に延びるカーカスのプライコード全体に張力が作用する。その結果、優れた低転がり抵抗性能、高度な操縦安定性能及び良好な乗心地性能を保持しながら、車内音（Ｒ／Ｎ）を大幅に低減させることはできないとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
それも、図８に示すように、両側のビードコア（図示省略）相互間で１本以上の連続コード１８が各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライのカーカス１６を有する空気入りタイヤ１１は、内圧充てん下で、それまでの折返し部端にコード切断端を有するタイヤに比し、カーカス１６のプライコード１８に作用する張力が大幅に増加するので、車内音（Ｒ／Ｎ）の低減がより一層困難とされている。その反面、この種のタイヤ１１は、自動成型が可能で高生産性の上、カーカス１６のプライコード１８に高張力が作用する結果、優れた低転がり抵抗性能と高度な操縦安定性能とを発揮する高性能タイヤである大きな利点を有する。
【０００４】
従って、この発明の請求項１〜７に記載した発明は、図８に示すタイヤ１１と同等に優れた、低転がり抵抗性能、操縦安定性能及び乗心地性能を保持した上で、車内音（Ｒ／Ｎ）を大幅に低減することが可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり補強するカーカスと、カーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、カーカスは、両側のビードコア相互間で１本以上の連続コードが各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスのプライコードは、トレッド部の少なくとも中央領域にタイヤ軸線方向に対するバイアス配列部分と、残余領域と残余の各部とにラジアル配列部分とを有し、バイアス配列部分のコードは、ベルト最大幅端より内側に傾斜端を有し、カーカスは、ビードコア周を１回りする反転往復のコード配列のプライを有することを特徴とする空気入りタイヤである。
あるいは、上記目的を達成するため、この発明の請求項２に記載した発明は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり補強するカーカスと、カーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、カーカスは、両側のビードコア相互間で１本以上の連続コードが各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスのプライコードは、トレッド部の少なくとも中央領域にタイヤ軸線方向に対するバイアス配列部分と、残余領域と残余の各部とにラジアル配列部分とを有し、バイアス配列部分のコードは、ベルト最大幅端より内側に傾斜端を有し、カーカスは、ビードコア周を２回りする反転往復のコード配列のプライを有し、各回のバイアス配列部分のプライコードは、タイヤ赤道面を挟み互いに交差する配列を有することを特徴とする空気入りタイヤである。
あるいは、上記目的を達成するため、この発明の請求項３に記載した発明は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり補強するカーカスと、カーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、カーカスは、両側のビードコア相互間で１本以上の連続コードが各ビードコア周に沿いつつ順次反転往復を繰り返すコード配列のプライを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスのプライコードは、トレッド部の少なくとも中央領域にタイヤ軸線方向に対するバイアス配列部分と、残余領域と残余の各部とにラジアル配列部分とを有し、バイアス配列部分のコードは、ベルト最大幅端より内側に傾斜端を有し、カーカスは、ビードコア周を２回りする反転往復のコード配列のプライを有し、各回のバイアス配列部分のプライコードは、同じ傾斜方向の配列を有することを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００６】
請求項１〜３に記載した発明に関し、請求項４に記載した発明のように、各ビードコアは、タイヤ回転軸方向に分割する一対の分割コアを有し、カーカスプライは、一対の分割コアが両側から挟み込むコード反転端部を有し、これとは別に、請求項５に記載した発明のように、各ビードコアは一体コア構成を有し、カーカスプライは、ビードコアのタイヤ内側から外側に回り込むコード反転端部を有する。
【０００８】
請求項１〜５に記載した発明に関し、請求項６に記載した発明のように、カーカスのプライコードのバイアス配列部分は、ベルト最大幅の９０％以下の幅を有する。
【０００９】
請求項１〜６に記載した発明に関し、請求項７に記載した発明のように、バイアス配列部分のコードは、タイヤ軸線方向に対し１５〜７５°の範囲内の傾斜角度を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１は、この発明の空気入りタイヤ右半の外側ゴムの一部を取除いた部分斜視図であり、
図２は、カーカスのプライコード配列を説明するコード展開図であり、
図３は、図１に示すタイヤのカーカスプライコードの反転端部の説明図であり、
図４は、図３とは異なるカーカスプライコードの反転端部の説明図であり、
図５及び図６は、この発明の別の２種の空気入りタイヤのカーカスのプライコード配列を説明するコード展開図であり、
図７は、図５及び図６に示すカーカスプライコードの反転端部の説明図である。
【００１１】
図１において、空気入りタイヤ（以下タイヤという）１は、トレッド部２と、その両側に連なる一対のサイドウォール部（片側のみ示す）３と、一対のビード部４（片側のみ示す）とを有する。タイヤ１は、一対のビード部４内に埋設したビードコア５相互間にわたり延びて各部２〜４を補強するカーカス６と、カーカス６の外周でトレッド部を強化するベルト７とを有する。
【００１２】
図１〜図３において、カーカス６は、両側のビードコア５相互間で１本以上、図示例は１本（以下同じ）の連続コード８が各ビードコア５の周に沿いながら順次反転往復を繰り返すコード８の配列のプライを有する。
【００１３】
すなわち、図２及び図３に示すように、このコード８の配列とは、連続コード８が、一方のビードコア５位置乃至その近傍位置にて、ヘヤーピン状に反転して他方のビードコア５位置乃至その近傍位置まで延び、そこからまた同じく、ヘヤーピン状に反転して一方のビードコア５位置乃至その近傍位置まで戻る往復を順次繰り返す配列のことである。コード反転端部を丸印Ａ内に示す。なお、カーカス６のプライはコード８のゴム被覆層から成る。カーカス６のプライコード８は、ポリエステルコード、ナイロンコード、レーヨンコード、ケブラーコードなどの有機繊維コード及びスチールコードなどが適合する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、カーカス６のプライコード８は、トレッド部２の少なくとも中央領域にタイヤ軸線Ｘ方向に対するバイアス配列部分８B と、トレッド部２の残余領域とサイドウォール部３及びビード部４とにラジアル配列部分８R とを有する。コード８のバイアス配列とは、図２に示すように、タイヤ軸線Ｘ方向に対し、０°を超える角度αをもって傾斜する配列を意味する。これに対し、ラジアル配列とは、軸線Ｘにほぼ沿う放射方向配列を意味する。なお、トレッド部２の中央領域とは、トレッド部２の踏面幅の１／４幅をタイヤ赤道面Ｅの両側に振り分けた領域を指す。図１では、トレッド部２の踏面とタイヤ赤道面Ｅとが交わる周線をｅで示す。
【００１５】
そして、図１に示すように、バイアス配列部分８B のコード８は、ベルト７の最大幅端７E より内側に傾斜端８Beを有するものとする。これは以下同じである。なお、ベルト７は、２層以上、図示例は２層のゴム被覆コード交差層からなり、このコードにはスチールコードが適合する。
【００１６】
ここで、転がり抵抗性能、操縦安定性能、乗心地性能及び車内音（Ｒ／Ｎ）の各性能に対するタイヤ１の効果について述べる。
転がり抵抗性能は、タイヤ重量が一定条件の下で、タイヤ剛性が高いほど転がり抵抗が低減し、操縦安定性能もタイヤ剛性が高いほど向上する。タイヤ剛性は、トレッド部２の剛性と、サイドウォール部３からビード部４に至る側面部剛性とに分けることができる。トレッド部２の剛性はベルト７の剛性が支配的である。よって、ベルト７の構成が一定の下で、タイヤ１は、側面部剛性が高いほど転がり抵抗は低減し、操縦安定性能は向上する。
【００１７】
これらの点につき、タイヤ１は、カーカス６のプライコード８がタイヤ１全周にわたり１本の連続コードであり、コード反転端部を有する点が、カーカス折返し部端にコード切断端をもち、それ故、多数本の切断独立コードをプライコードとする従来タイヤとは異なる。折返し部端にコード切断端をもたないことは、内圧を充てんしたタイヤ１の側面部におけるプライコード８に、ロスの無い十分な張力を作用させる効果をもたらす。これにより、側面部の剛性が向上し、低転がり抵抗性能と優れた操縦安定性能とを確保することができる。
【００１８】
一方、乗心地性能は、トレッド部２の剛性と側面部剛性とが低いほど向上する。この点で側面部剛性が高いタイヤ１は不利である反面、タイヤ１への内圧充てん下で、カーカス６のバイアス配列部分８B のコード８には張力が殆ど作用しないため、トレッド部２に加えられる衝撃力に対しバイアス配列部分８B は緩衝部として機能し、タイヤ１全体として高い側面部剛性の不利を相殺する。よって、タイヤ１の乗心地性能は、カーカス折返し部端にコード切断端をもつ従来タイヤと同等以上の性能を発揮し、先に説明した従来タイヤ１１より優れた乗心地性能を有する。
【００１９】
車内音（Ｒ／Ｎ）は、トレッド部２に加わる衝撃力が、ベルト７を介しカーカス６のプライコード８に伝達され、トレッド部２のプライコード８から側面部のプライコード８に衝撃力が伝達され、この衝撃力が側面部のプライコード８を加振することにより生じる現象であり、この点で低周波帯域の騒音である。しかし、ベルト７を介しての衝撃力は、張力が殆ど作用していないバイアス配列部分８B にて大幅に減衰し、その結果、側面部におけるラジアル配列部分８R のコード８の加振力は著しく低下し、車内音（Ｒ／Ｎ）レベルは大幅に低減する。
【００２０】
以上述べた通り、タイヤ１は、低転がり抵抗性能、操縦安定性能及び乗心地性能を従来タイヤと同等以上の優れたレベルに保持し、車内音（Ｒ／Ｎ）を大幅に低減することができる。
【００２１】
また、図１及び図３に示すように、ビードコア５は、軸線Ｘ方向に分割する一対の分割コア５i 、５o を有し、この場合、カーカス６のラジアル配列部分８Rにおけるコード８の反転端部は、分割コア５i 、５o が両側から挟み込む構成とする。この構成で反転端部はビードコア５に強固に係止する。
【００２２】
その他に、図４に示すように、ビードコア５は一体コアの構成を有し、この場合、カーカス６のラジアル配列部分８R におけるコード８の反転端部は、ビードコア５のタイヤ１内側から外側に回り込む構成を有する。この構成で反転端部は、ビードコア５とリムのフランジ（図示せず）との間で強固に係止する。
【００２３】
図１〜図４に示すカーカス６は、ビードコア５の周を１回りする反転往復のコード８配列のプライを有する。これに対し、図５〜図７に示すカーカス６は、ビードコア５の周を２回りする反転往復のコード８配列のプライを有する。図５〜図７に示すプライコード８は、第１周目分を符号８-1で示し、第２周目分を符号８-2で示す。この場合、互いに隣合うコード８-1とコード８-2とはほぼ等間隔とする。図７に示すビードコア５とコード８-1、８-2の反転端部とは、図３に示す場合と同じである。
【００２４】
図５〜図７において、プライコード８-1、８-2は、図１〜図４に示すプライコード８と同じく、トレッド部２の少なくとも中央領域にタイヤ軸線Ｘ方向に対するバイアス配列部分８-1B 、８-2B と、トレッド部２の残余領域とサイドウォール部３及びビード部４とにラジアル配列部分８-1R 、８-2R とを有する。バイアス配列部分８-1B 、８-2B の傾斜端８-1Be、８-2Beは、ベルト７の最大幅端７Eより内側に位置する。
【００２５】
図５に示すバイアス配列部分８-1B 、８-2B のコード８-1、８-2は、タイヤ赤道面Ｅを挟み互いに交差する配列を有する。また、図６に示すバイアス配列部分８-1B 、８-2B のコード８-1、８-2は、同じ傾斜方向の配列を有する。いずれのバイアス配列部分８-1B 、８-2B のコード８-1、８-2に張力は殆ど作用しない。強いて効果の差を挙げれば、図５に示すバイアス配列部分８-1B 、８-2B は低転がり抵抗性能及び操縦安定性能の点で若干有利であり、図５に示すバイアス配列部分８-1B 、８-2B は乗心地性能及び車内音（Ｒ／Ｎ）の点で若干有利である。
【００２６】
以上述べたバイアス配列部分８B 、８-1B 、８-2B の幅は、ベルト７の最大幅の９０％以下の幅を有するのが適合する。また、バイアス配列部分８B 、８-1B、８-2B のコード８、８-1、８-2は、軸線Ｘ方向に対し１５〜７５°の範囲内の傾斜角度α、βを有するのが、前記した効果を達成する上で適合する。このとき、α＝β又はα≒βであるのが良い。なお、ラジアル配列部分８R 、８-1R 、８-2R のコード８の軸線Ｘ方向に対する傾斜角度は０〜１５°の範囲内が適合する。
【００２７】
【実施例】
乗用車用ラジアルプライタイヤで、サイズが１８５／６５Ｒ１４であり、構成は図１〜図３に示すところに従う実施例タイヤと、バイアス配列部分８B をもたない図８に示す従来例タイヤとを準備した。一方では、これらタイヤを室内の転がり抵抗試験機にて転がり抵抗を測定し、他方では、これらタイヤをそれぞれ乗用車の４輪に装着し、テストコースにて操縦安定性能及び乗心地性能をフィーリングにより評価し、車内音（Ｒ／Ｎ）を測定した。
【００２８】
転がり抵抗測定値及びフィーリング評価点は、従来例タイヤを１００とする指数にてあらわすと、実施例タイヤは、転がり抵抗、操縦安定性能及び乗心地性能がいずれも１００であり、従来例タイヤと同等のレベルを有することが分かった。その一方で、車内音（Ｒ／Ｎ）は、低周波帯域のオーバーオールで、実施例タイヤが従来例タイヤに比し６ｄＢ以上音圧レベルが低下していることが分かった。
【００２９】
【発明の効果】
この発明の請求項１〜７に記載した発明によれば、低転がり抵抗性能、操縦安定性能及び乗心地性能を高度に優れたレベルに保持した上で、車内音（Ｒ／Ｎ）を大幅に低減することが可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の空気入りタイヤ右半の外側ゴムの一部を取除いた部分斜視図である。
【図２】  この発明のカーカスのプライコード配列を説明するコード展開図である。
【図３】  図１に示すタイヤのカーカスプライコードの反転端部の説明図である。
【図４】  図３とは異なるカーカスプライコードの反転端部の説明図である。
【図５】  この発明の別の空気入りタイヤのカーカスのプライコード配列を説明するコード展開図である。
【図６】  この発明のさらに他の空気入りタイヤのカーカスのプライコード配列を説明するコード展開図である。
【図７】  図５及び図６に示すカーカスプライコードの反転端部の説明図である。
【図８】  従来タイヤのカーカスのプライコード配列を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５、５i 、５o   ビードコア
６  カーカス
７  ベルト
８、８-1、８-2  カーカスのプライコード
８B 、８-1B 、８-2B   バイアス配列部分
８R 、８-1R 、８-2R   ラジアル配列部分
８Be、８-1Be、８-2Be  コード傾斜端
Ｅ  タイヤ赤道面
Ｘ  タイヤ軸線
α、β  軸線に対するコード傾斜角度
【図１】
0004343384.tif 000002
【図２】
0004343384.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004343384.tif 000005
【図５】
0004343384.tif 000006
【図６】
0004343384.tif 000007
【図７】
0004343384.tif 000008
【図８】
0004343384.tif 000009