(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の界磁極を備えた回転子と、
前記界磁極を磁化させる界磁巻線と、
前記回転子により発生する回転磁界によって交流電圧を誘起する電機子と、
前記界磁巻線に直列に接続されて励磁電流を断続するパワートランジスタと、
整流素子がツェナーダイオードで構成されており、前記電機子の交流出力を直流に変換する整流器と、
１つのダイオードとこのダイオードに直列に接続された第１のスイッチとで構成された第１の回路と、界磁電流の減衰を促進する直列に接続された複数のダイオードとこの複数のダイオードと直列に接続された第２のスイッチとにより構成される第２の回路とが、前記界磁電流の供給が遮断されたときに前記界磁電流を環流させるためにそれぞれ前記界磁巻線に並列に接続された環流回路と、
前記第１のスイッチと前記第２のスイッチとから構成され、前記第１および第２の回路を切り替える切替手段と、
前記界磁巻線に通電する前記界磁電流を前記パワートランジスタによって調整することにより出力電圧を制御するとともに、前記整流器の出力電圧が前記ツェナーダイオードの逆方向降伏電圧より小さな基準値を超えたときに前記切替手段を切り替えて前記第２の回路のみを選択し、超えないときに前記第１の回路のみを選択する制御を行う制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記第１の回路から前記第２の回路への切り替えを、前記パワートランジスタを短時間閉成し、前記界磁巻線を含む閉回路を形成した状態で行うことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
請求項１において、
前記複数のダイオードは、ノーマルダイオードとツェナーダイオードを互いに逆方向に直列接続したことを特徴とする車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用交流発電機の出力端子に接続されている電力ケーブルが外れたり、接触不良になると、サージ電圧が発生して、車載機器や発電機内部の半導体部品にダメージを与えるおそれがある。
【０００３】
このサージ電圧の発生メカニズムは、電力ケーブルが外れたり瞬間的に遮断状態になることで電流の供給先が断たれ、発電機の出力端子にいわゆる無負荷飽和電圧が現れることに起因する。この無負荷飽和電圧の発生は、発電機の界磁極を励磁する界磁電流が流れ続ける限り継続する。
【０００４】
車両用交流発電機は、車両走行用の内燃機関により駆動されるため、使用回転数範囲が極めて広く、その範囲内において車載機器やバッテリに対して安定的に出力電圧を供給する必要があり、車両のアイドリング回転数以下において定格電圧を発生する設計がなされている。例えば、車両のアイドリング回転数が６００ｒｐｍ、増速比が２．５に設定されている車両では、このアイドリング回転時での車両用交流発電機の回転数が１５００ｒｐｍになるが、車両用交流発電機は、この回転数において定格電圧１４Ｖで数十Ａの出力電流を得ることができるように設計されている。このために、車両用交流発電機の発電開始回転数、すなわち定格電圧確立回転数は約１０００ｒｐｍに設計されている。
【０００５】
一般に、車両用交流発電機は、同期発電機の一種であるため、電機子に誘起する電圧は界磁極の回転速度に比例して増大する。約１０００ｒｐｍで定格電圧１４Ｖを発生する車両用交流発電機では、最高使用回転数である約２００００ｒｐｍにおいて電機子に誘起する電圧は２８０Ｖに到達し、電力ケーブルが外れた際にはこの高電圧が無負荷飽和電圧として出力端子に現れる。
【０００６】
近年の車両用交流発電機においては、このような高電圧を発電機外部に出力しないように、全波整流器の整流素子を逆降伏特性を有するツェナーダイオードで構成する手法が採用されている。しかしながら、ツェナーダイオードで構成した全波整流器を用いた車両用交流発電機でサージ電圧が発生すると、このエネルギーは外部に放出されない代わりに、ツェナーダイオードの逆方向消費電力として熱エネルギーに変換されるため、ツェナーダイオードに大きな熱的ダメージを与えることになる。
【０００７】
従来の電圧制御装置は、発電機の出力電圧を検出しており、この検出した出力電圧が基準値を超えると界磁電流の供給を停止して界磁束を弱め、反対に検出した出力電圧が基準値を下回ると界磁電流の供給が許可されて界磁束を増強することで、出力電圧を所定範囲内に収束させる制御を実施している。したがって、不慮の事故等によって電力ケーブルが車両用交流発電機の出力端子から外れて、この出力端子に無負荷飽和電圧が現れると、直ちに界磁電流の供給が停止され、界磁束が減少するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、界磁電流の供給を停止しても、界磁巻線にはインダクタンス成分が存在し、界磁電流の遮断時にこのインダクタンス成分によって過大な高電圧（磁気エネルギーの急激な放出）が発生するため、電圧制御装置が破損するおそれがある。このため、図７に示すような環流ダイオードが従来から使用されている。界磁電流は、この環流ダイオードによって、供給停止時に瞬間的に減衰するのではなく、界磁巻線と環流ダイオードで形成される閉回路を環流しながら、界磁巻線の抵抗成分によって熱エネルギーに変換して減衰させている。
【０００９】
このときの電流は、定量的に表すと、次の方程式の解として得られる。
0004343469.tif 000002
ここで、Ｌは界磁巻線のインダクタンス、Ｒは界磁巻線の抵抗値、Ｖdは環流ダイオードの順方向電圧降下、Ｉ0は界磁供給停止直前の界磁電流値、Ｖqは界磁電流の断続制御を行うパワートランジスタの閉成時の電圧降下である。
【００１０】
界磁供給停止後の界磁電流の挙動は、図２の点線ｂのようになり、時定数τ＝Ｌ／Ｒ、最終到達値Ｉfinal＝−Ｖd／Ｒで指数関数的に減衰する。しかし、環流ダイオードは、逆方向に導通できないため、電流値Ｉ（ｔ）＝０となった時点で通電は停止する。つまり、パワートランジスタを開成して界磁供給を停止しても、（３）式でＩf＝０となる時間（＝−（Ｌ／Ｒ）・ｌｎ（Ｖd／（Ｖd＋Ｒ・Ｉ0）））に対応する期間は、界磁電流が流れ続け、過電圧を発生し続けることになる。
【００１１】
特に、最近の小型高出力化された車両用交流発電機においては、界磁巻線の抵抗が小さくインダクタンスが大きくなる傾向にあるため、過電圧継続時間がその分だけ長くなる。
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、短時間に界磁電流を減衰させることができる車両用交流発電機を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の車両用交流発電機は、複数の界磁極を備えた回転子と、界磁極を磁化させる界磁巻線と、回転子により発生する回転磁界によって交流電圧を誘起する電機子と、電機子の交流出力を直流に変換する整流器と、１つのダイオードとこのダイオードに直列に接続された第１のスイッチとで構成された第１の回路と界磁電流の減衰を促進する直列に接続された複数のダイオードとこの複数のダイオードと直列に接続された第２のスイッチとにより構成される第２の回路とを有し、第１の回路と第２の回路とが、界磁電流の供給が遮断されたときに界磁電流を環流させるためにそれぞれ界磁巻線に並列に接続された環流回路と、第１のスイッチと第２のスイッチとから構成され、第１および第２の回路を切り替える切替手段と、界磁巻線に通電する界磁電流を調整することにより出力電圧を制御するとともに、整流器の出力電圧が基準値を超えたときに切替手段を切り替えて第２の回路のみを選択し、超えないときに第１の回路のみを選択する制御を行う制御装置とを備えている。電力ケーブルの切断等によって過大な出力電圧が発生して界磁電流の供給が停止されたときに第２の回路に切り替えることで界磁電流の減衰を促進することが可能になり、時定数が比較的長い界磁回路を用いた場合であっても短時間に界磁電流や電機子への鎖交磁束を減衰させることができ、車両用交流発電機の過電圧状態を早期に解消することが可能になる。
【００１３】
また、環流回路として使用されるダイオードの個数を増やすことにより、界磁電流の供給を停止した後にこの環流回路に流れる界磁電流の最終到達値を引き下げることが可能であり、界磁電流が消失するまでの時間を大幅に短縮することができる。また、整流器に含まれる整流素子がツェナーダイオードである場合に、上述した制御装置は、ツェナーダイオードの逆方向降伏電圧より小さな基準値を超えたときに、第２の回路を選択することが望ましい。ツェナーダイオードを用いて整流器を構成することにより、ツェナー電圧以上の高電圧が発生したときにツェナーダイオードが逆降伏して電流が流れることでサージ発生を抑制することができる。また、第２の回路に切り替える基準値をこのツェナー電圧以下とすることにより、ツェナー電圧を超えるような高電圧発生時において界磁電流を速やかに減衰させて出力電圧を下げることが可能になり、ツェナーダイオードに与えるダメージを最小限に抑えることができる。また、上述した制御装置は、第１の回路から第２の回路への切り替えを、界磁巻線を含む閉回路を形成した状態で行うことが望ましい。これにより、環流回路を切り替える際の瞬間的な回路遮断を防止することができ、界磁電流が瞬断されることで発生するサージ電圧を防ぐことができるため、過剰な保護回路等が不要になる。
【００１４】
あるいは、第２の回路を１つのノーマルダイオードと１つのツェナーダイオードとを互いに逆方向に直列接続して構成してもよい。この場合、半導体のチップサイズを大型化することなく、ツェナーダイオードのツェナー電圧Ｖｚを任意に設計することにより、任意の減衰時間を設定することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。
〔第１の実施形態〕
図１は、第１の実施形態の車両用交流発電機の構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態の車両用交流発電機１は、電機子巻線２、整流器３、界磁巻線４および電圧制御装置６を含んで構成されている。
【００１８】
電機子巻線２は、多相巻線（例えば三相巻線）であって、電機子鉄心に巻装されて電機子を構成している。電機子巻線２に誘起される交流出力が整流器３に供給される。
整流器３は、電機子巻線２の交流出力を直流出力に整流する全波整流回路であり、電機子巻線２の各相に対応する整流素子としてダイオードが用いられている。
【００１９】
界磁巻線４は、電機子巻線２に電圧を誘起させるために必要な鎖交磁束を発生する。この界磁巻線４は、界磁極（図示せず）に巻装されて回転子を構成している。
電圧制御装置６は、界磁巻線４に通電する界磁電流を調整することにより、車両用交流発電機１の出力電圧を所定範囲内に制御する。このために、電圧制御装置６は、パワートランジスタ６１、環流ダイオード６２、ＬＰＦ（ローパスフィルタ）６３、電圧比較器６４、６５、環流回路６６、スイッチ６７、６８を含んで構成されている。
【００２０】
パワートランジスタ６１は、界磁巻線４に直列に接続されて励磁電流を断続する。環流ダイオード６２および環流回路６６は、界磁巻線４に並列に接続された環流回路であり、パワートランジスタ６１が開成したときに界磁電流を環流させる。環流回路６６は、界磁電流の減衰を促進する素子としての多段接続されたダイオードによって構成されている。環流ダイオード６２が第１の回路に対応し、環流回路６６が第２の回路に対応する。
【００２１】
スイッチ６７、６８は、環流ダイオード６２と環流回路６６を選択的に切り替える切替手段である。具体的には、スイッチ６７は、環流ダイオード６２に直列に接続されており、閉成したときに界磁巻線４に並列に環流ダイオード６２が接続される。また、スイッチ６８は、環流回路６６に直列に接続されており、閉成したときに界磁巻線４に並列に環流回路６６が接続される。
【００２２】
ＬＰＦ６３は、車両用交流発電機１の出力電圧の高周波成分を除去するためのものであり、例えば周知の抵抗とコンデンサによるＣＲ回路で構成されている。電圧比較器６４は、ＬＰＦ６３の出力電圧Ｖs を所定の基準値Ｖreg1と比較する。この基準値Ｖreg1は、車両用交流発電機１の出力電圧を制御するためのものであり、例えば１４．５Ｖに設定されている。
【００２３】
電圧比較器６５は、ＬＰＦ６３の出力電圧Ｖs を所定の基準値Ｖreg2と比較する。この基準値Ｖreg2は、パワートランジスタ６１の断続状態を制御する電圧比較器６４で用いられている基準値Ｖreg1よりも大きな値に設定されている。例えば、基準値Ｖreg1が１４．５Ｖのときに、この基準値Ｖreg2は２０Ｖに設定されている。この電圧比較器６５の出力がローレベルのときにスイッチ６７が選択的に閉成され、ハイレベルのときにスイッチ６８が選択的に閉成される。
【００２４】
本実施形態の車両用交流発電機１はこのような構成を有しており、次にその動作を説明する。
電力ケーブルが確実に接続されており、接触不良も生じていない正常状態においては、電圧制御装置６内の電圧比較器６４によって、車両用交流発電機１の出力電圧と所定の基準値Ｖreg1とが比較される。そして、出力電圧の方が基準値Ｖreg1よりも高い場合にはパワートランジスタ６１が開成されて界磁巻線４に流れる界磁電流が減少するため、出力電圧が低くなる。反対に、出力電圧の方が基準値Ｖreg1よりも低い場合にはパワートランジスタ６１が閉成されて界磁巻線４に流れる界磁電流が増加するため、出力電圧が高くなる。このように、正常状態においては、車両用交流発電機１の出力電圧が基準値Ｖreg1に収束するように制御される。
【００２５】
一方、何らかの事故により電力ケーブルが車両用交流発電機１の出力端子Ｂから外れたり、電力ケーブルと出力端子Ｂとの間で接触不良が発生すると（以後、この状態を「異常状態」と称する）、車両用交流発電機１が無負荷状態で発電動作を行うことになるため、出力端子Ｂに高電圧が発生する。当然ながら、このときの出力電圧は基準値Ｖreg1よりも高いため、パワートランジスタ６１は連続的に開成状態になって、パワートランジスタ６１から界磁巻線４に対する界磁電流の供給が停止される。また、異常状態になって車両用交流発電機１の出力電圧が基準値Ｖreg2を超えると電圧比較器６５の出力がローレベルからハイレベルに変化する。電圧比較器６５の出力がハイレベルになると、スイッチ６８が閉成されるとともにスイッチ６７が開成されて、環流ダイオード６２から環流回路６６に接続が切り替わる。
【００２６】
ところで、本実施形態の環流回路６６は、ダイオードを多段接続することにより構成されているため、一つの環流ダイオード６２を用いた場合に比べて、順方向電圧をｎ倍（ｎは多段接続されたダイオード数）にすることができる。このため、界磁電流の最終到達値を大幅に引き下げることができ、界磁電流の減衰促進による高電圧状態の早期解消が可能になる。
【００２７】
図２は、異常状態における界磁電流の変化を示す図である。図２において、「ａ」は本実施形態の車両用交流発電機１の界磁巻線４に流れる界磁電流を、「ｂ」は従来の車両用交流発電機の界磁巻線に流れる界磁電流をそれぞれ示している。
【００２８】
異常状態になって環流ダイオード６２から環流回路６６に切り替えられてから界磁巻線４に流れる界磁電流をＩf’とすると、この界磁電流Ｉf’は以下のようになる。
Ｉf’＝（Ｉ0＋ｎ・Ｖd／Ｒ）・exp（−Ｒ・（ｔ−ｔ0）／Ｌ）−ｎ・Ｖd／Ｒ    …(4)
ここで、Ｌは界磁巻線４のインダクタンス、Ｒは界磁巻線４の抵抗値、Ｖdは環流回路６６に含まれるダイオード１個分の順方向電圧降下、Ｉ0は界磁電流供給停止直前に界磁巻線４に流れていた界磁電流値である。
【００２９】
図２および（４）式からわかるように、界磁電流供給停止直前の界磁電流値Ｉ0は変わらないが、最終到達値が−ｎ・Ｖd／Ｒまで引き下げられる。すなわち、電流値Ｉ0から最終到達値（−ｎ・Ｖd／Ｒ）に至るまでの時間が、環流ダイオード６２のみを用いた従来構成における電流値Ｉ0から最終到達値（−Ｖd／Ｒ）に至るまでの時間とほぼ同じであり、界磁電流が０になるまでの時間が大幅に短くなる。また、環流回路６６をダイオードを用いて構成しているため、界磁電流が逆流することはなく、環流回路６６を流れる界磁電流Ｉf’が０になった時点で、界磁電流は消滅する。
【００３０】
界磁電流Ｉf’が０になるまでの時間（界磁電流継続時間）ｔ1を（４）式から求めると、
ｔ1＝（−Ｌ／Ｒ）・ｌｎ（ｎ・Ｖd／（ｎ・Ｖd＋Ｒ／Ｉ0）       …(5)
となる。
【００３１】
図３は、環流回路６６を構成するダイオードの段数ｎと界磁電流継続時間ｔ1との関係を示す図である。なお、図３の界磁電流継続時間ｔ1は、界磁巻線４の抵抗値Ｒが２．３Ω、インダクタンスＬが０．２３Ｈ、界磁電流供給停止直前の界磁電流値Ｉ0が４．０Ａ、ダイオード１個分の順方向電圧降下Ｖdが０．７Ｖの場合が示されている。図３に示すように、環流回路６６を構成するダイオードの段数ｎを大きくすることにより、界磁電流継続時間ｔ0を大幅に短縮することができる。
【００３２】
このように、本実施形態の車両用交流発電機１では、環流回路６６として使用するダイオードの個数を増やすことにより、界磁電流の供給を停止した後にこの環流回路６６に流れる界磁電流の最終到達値を引き下げることが可能であり、界磁電流が消失するまでの時間を大幅に短縮することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両用交流発電機１では、スイッチ６７、６８を用いて環流ダイオード６２と環流回路６６を切り替えているため、電力ケーブルの外れ等が生じていない系統正常時における電圧制御の安定性を保ちながら、電力ケーブルの外れ等が生じた系統異常時における過電圧継続時間の短縮を実現することができる。すなわち、出力電圧の安定性という観点からは、環流回路の時定数は長い方が好ましいため、系統正常時には環流ダイオード６２を用いて界磁電流を環流させている。また、系統異常時には界磁電流およびこれに起因して発生する鎖交磁束の減衰を早めるために、環流回路の時定数は短い方が好ましいため、ダイオードが多段接続された環流回路６６を用いて界磁電流を環流させている。
【００３４】
〔第２の実施形態〕
図４は、第２の実施形態の車両用交流発電機の構成を示す図である。図４に示すように、本実施形態の車両用交流発電機１Ａは、電機子巻線２、整流器３、界磁巻線４および電圧制御装置６Ａを含んで構成されている。この車両用交流発電機１Ａは、図１に示した車両用交流発電機１に対して、電圧制御装置６を電圧制御装置６Ａに置き換えた点が異なっており、それ以外の構成については基本的に共通する。
【００３５】
電圧制御装置６Ａは、パワートランジスタ６１、環流ダイオード６２、ＬＰＦ６３、電圧比較器６４、６５、環流回路７０、スイッチ６７、６８を含んで構成されている。図１に示した電圧制御装置６と共通する構成については同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３６】
環流回路７０は、界磁電流の減衰を促進する素子としての直列接続されたダイオード７１および抵抗７２によって構成されている。ダイオード７１を介して環流電流が流れた際に抵抗７２において電圧降下が生じる。したがって、１個の環流ダイオード６２を用いた場合に比べて環流回路７０の両端電圧を高くすることができ、その分だけ界磁電流の供給を停止した後にこの環流回路７０に流れる界磁電流の最終到達値を引き下げることが可能になる。
【００３７】
異常状態になって環流ダイオード６２から環流回路７０に切り替えられてから界磁巻線４に流れる界磁電流を界磁電流をＩf1”とすると、この界磁電流Ｉf”は以下のようになる。
Ｉf”＝（Ｉ0＋Ｖd／（Ｒ＋Ｒ1））・exp（−（Ｒ＋Ｒ1）・（ｔ−ｔ0）／Ｌ）−Ｖd／（Ｒ＋Ｒ1）     …(6)
ここで、Ｒ1は抵抗７２の抵抗値である。
【００３８】
界磁電流の最終到達値が−Ｖd／（Ｒ＋Ｒ1）に引き下げられるとともに、減衰時定数τをＬ／（Ｒ＋Ｒ1）に、すなわち抵抗７２を用いない場合に比べてＲ／（Ｒ＋Ｒ1）倍に短縮することが可能になり、界磁電流が消失するまでの時間を大幅に短縮することができる。
【００３９】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、上述した各実施形態では、整流器３に含まれる各整流素子をダイオードで構成したが、各整流素子をツェナーダイオードで構成するようにしてもよい。これにより、異常発生時における出力電圧の上昇をツェナーダイオードの逆方向降伏電圧（ツェナー電圧）以下に抑えることができ、電圧制御装置６、６Ａ内の各種制御回路（図示せず）等に与えるダメージを減らすことができる。
【００４０】
また、上述した各実施形態の車両用交流発電機に含まれる整流器３をツェナーダイオードを用いて構成した場合に、電圧比較器６５の基準値Ｖreg2をツェナー電圧以下に設定することが望ましい。例えば、ツェナー電圧Ｖｚが２０Ｖの場合に、基準値Ｖreg2が１８Ｖに設定される。これにより、異常発生時に車両用交流発電機１Ａの出力電圧がツェナー電圧を超えるときには、既に環流ダイオード６２から環流回路６６、７０に切り替わっているため、整流器３を構成するツェナーダイオードでの発熱を最小限に抑えることができる。
【００４１】
また、上述した第１の実施形態と第２の実施形態のそれぞれの特徴を組み合わせるようにしてもよい。例えば、図１に示した車両用交流発電機１内の環流回路６６において、多段接続されたダイオードにさらに図４に示した抵抗７２を追加するようにしてもよい。これにより、界磁電流の最終到達値をさらに引き下げるとともに減衰時定数を短くすることが可能であり、効果的に過電圧継続時間の短縮が可能になる。
【００４２】
また、上述した各実施形態の車両用交流発電機１、１Ａでは、環流ダイオード６２から環流回路６６、７０に切り替える際に、それぞれに直列に接続されたスイッチ６７、６８を同時に切り替えたが、この切り替えにおいては、界磁巻線４を含む閉回路を一時的に形成した状態で行うことが望ましい。
【００４３】
例えば、電圧制御装置６、６Ａ内のパワートランジスタ６１を短時間閉成した状態で、スイッチ６７、６８を切り替えるようにする。これにより、環流回路を切り替える際の瞬間的な回路遮断を防止することができ、界磁電流が瞬断されることで発生するサージ電圧を防ぐことができるため、過剰な保護回路等が不要になる。
【００４４】
図５は、電圧制御装置の変形例を示す図である。図５に示す電圧制御装置６Ｂは、図１に示した電圧制御装置６に対して、スイッチ６８の断続状態を設定する電圧比較器６９を追加した点が異なっている。なお、図４に示した電圧制御装置６Ａについても同様であるため、電圧制御装置６を部分的に変形する場合について説明する。
【００４５】
この電圧比較器６９は、ＬＰＦ６の出力電圧Ｖs を所定の基準値Ｖreg3と比較する。この基準値Ｖreg3は、電圧比較器６５で用いられている基準電圧Ｖreg2よりも若干小さな値に設定されている。例えば、基準値Ｖreg2が２０Ｖのときに、この基準値Ｖreg3は１９Ｖに設定されている。したがって、電力ケーブルが外れる等の異常状態が発生して、車両用交流発電機の出力電圧が高くなったときに、まず電圧比較器６９の出力がハイレベルに変化し、その直後に電圧比較器６５の出力がハイレベルに変化する。このため、一時的に２つのスイッチ６７、６８が同時に閉成され、その後僅かな時間差でスイッチ６７が開成される。このようにして２つのスイッチ６７、６８の切り替えを行った場合にも、界磁巻線４を含む閉回路を一時的に形成することができる。これにより、瞬間的な回路遮断を防止することができ、界磁電流が瞬断されることで発生するサージ電圧を防ぐことができるため、過剰な保護回路等が不要になる。
【００４６】
また、上述した第１の実施形態では、複数のダイオードを直列接続して環流回路を形成したが、図６に示すように、１つのノーマルダイオード７５とツェナーダイオード７６を互いに逆方向に直列接続して環流回路を構成するようにしてもよい。この場合、ツェナーダイオード７６のツェナー電圧Ｖｚを任意に設計することにより、環流電流が消失するまでの減衰時間を任意に設定することができる。また、ダイオードを多段接続する場合に比べて、半導体のチップサイズを小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態の車両用交流発電機の構成を示す図である。
【図２】異常状態における界磁電流の変化を示す図である。
【図３】環流回路を構成するダイオードの段数と界磁電流継続時間との関係を示す図である。
【図４】第２の実施形態の車両用交流発電機の構成を示す図である。
【図５】電圧制御装置の変形例を示す図である。
【図６】環流回路を変形例を示す図である。
【図７】従来の界磁電流の通電経路の説明図である。
【符号の説明】
１、１Ａ  車両用交流発電機
２  電機子巻線
３  整流器
４  界磁巻線
６、６Ａ、６Ｂ  電圧制御装置
６１  パワートランジスタ
６２  環流ダイオード
６３  ＬＰＦ（ローパスフィルタ）
６４、６５  電圧比較器
６６、７０  環流回路
６７、６８  スイッチ
７１  ダイオード
７２  抵抗
【図１】
0004343469.tif 000003
【図２】
0004343469.tif 000004
【図３】
0004343469.tif 000005
【図４】
0004343469.tif 000006
【図５】
0004343469.tif 000007
【図６】
0004343469.tif 000008
【図７】
0004343469.tif 000009