(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に平行な第１および第２側板部（１９ａ，１９ｂ）を有して車体（Ｂ）およびドア（Ｄ）の一方に固定される第１ヒンジ部材（１５）と、前記第１および第２側板部（１９ａ，１９ｂ）間に挿入される挿入アーム部（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ）を有して前記車体（Ｂ）およびドア（Ｄ）の他方に固定される第２ヒンジ部材（１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ）と、前記挿入アーム部（２３Ａ〜２３Ｄ）ならびに前記第１および第２側板部（１９ａ，１９ｂ）を相対回動可能に連結するヒンジピン（１７）と、第１および第２ヒンジ部材（１５，１６Ａ〜１６Ｄ）の相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカ（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ）とを備えるチェッカ付きドアヒンジにおいて、前記チェッカ（１８Ａ〜１８Ｄ）は、前記両ヒンジ部材（１５，１６Ａ〜１６Ｄ）の相対回動方向に沿って並ぶ複数の凸部（２８，２９；４０，４１，４２；４４，４５；４７，４８，４９）を有して第２ヒンジ部材（１６Ａ〜１６Ｄ）に設けられるチェックカム（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）と、該チェックカム（３０Ａ〜３０Ｄ）に弾発係合することを可能として第１ヒンジ部材（１５）に取付けられるトーションバー（３１）とで構成され、トーションバー（３１）は、前記ヒンジピン（１７）と平行に延びて前記第１および第２側板部（１９ａ，１９ｂ）を貫通する軸部（３１ａ）の両端に、略Ｕ字状に形成されるとともに先端部が第１側板部（１９ａ）に支持される支持部（３１ｂ）の基端と、前記チェックカム（３０Ａ〜３０Ｄ）に先端部を弾発係合させるようにして略Ｕ字状に形成される係合部（３１ｃ）の基端とが一体に連設されて成り、前記軸部（３１ａ）を前記第１および第２側板部（１９ａ，１９ｂ）に挿通せしめるとともに前記支持部（３１ｂ）を第１側板部（１９ａ）で支持した状態での外力の作用によって撓ませられた前記係合部（３１ｃ）の先端部が、前記第２側板部（１９ｂ）に設けられた係合孔（３５）に挿通、係合され、該係合孔（３５）は、前記軸部（３１ａ）の軸線まわりに前記係合部（３１ｃ）が撓むことを許容すべく、前記軸部（３１ａ）の軸線を中心とする円弧状に形成されることを特徴とするチェッカ付きドアヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアヒンジに関し、特にドアの開閉に段階的な節度抵抗を付与するチェッカを備えたドアヒンジの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるドアヒンジは、たとえば特公昭５３−１１７３９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、固定板に回動可能に支持される可動板に中間部を挿通せしめたトーションバーの一端部が略Ｕ字状に形成されて固定板に挿通、係合され、また固定板に設けられるチェックカムに弾発的に当接係合するローラが、略Ｕ字状に形成されたトーションバーの他端部に装着されている。このため固定板に可動板を組付けた状態でトーションバーの組付け作業を行なう必要があり、組付作業が煩雑となっている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、トーションバーの組付けを容易としたチェッカ付きドアヒンジを提供すること目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、相互に平行な第１および第２側板部を有して車体およびドアの一方に固定される第１ヒンジ部材と、前記第１および第２側板部間に挿入される挿入アーム部を有して前記車体およびドアの他方に固定される第２ヒンジ部材と、前記挿入アーム部ならびに前記第１および第２側板部を相対回動可能に連結するヒンジピンと、第１および第２ヒンジ部材の相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカとを備えるチェッカ付きドアヒンジにおいて、前記チェッカは、前記両ヒンジ部材の相対回動方向に沿って並ぶ複数の凸部を有して第２ヒンジ部材に設けられるチェックカムと、該チェックカムに弾発係合することを可能として第１ヒンジ部材に取付けられるトーションバーとで構成され、トーションバーは、前記ヒンジピンと平行に延びて前記第１および第２側板部を貫通する軸部の両端に、略Ｕ字状に形成されるとともに先端部が第１側板部に支持される支持部の基端と、前記チェックカムに先端部を弾発係合させるようにして略Ｕ字状に形成される係合部の基端とが一体に連設されて成り、前記軸部を前記第１および第２側板部に挿通せしめるとともに前記支持部を第１側板部で支持した状態での外力の作用によって撓ませられた前記係合部の先端部が、前記第２側板部に設けられた係合孔に挿通、係合され、該係合孔は、前記軸部の軸線まわりに前記係合部が撓むことを許容すべく、前記軸部の軸線を中心とする円弧状に形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、トーションバーの組付け時に、軸部を第１および第２側板部に挿通するとともに支持部を第１側板部で支持するようにした状態で、外力を作用せしめることによりプリロードを付与されて撓んだ係合部の先端部を第２側板部の係合孔に挿通せしめればよい。そうすれば予め設定されるプリロードを発揮するようにしてトーションバーが第１ヒンジ部材に組付けられることになり、第１ヒンジ部材にヒンジピンを介して第２ヒンジ部材を連結すれば、トーションバーの係合部が第２ヒンジ部材のチェックカムに弾発的に係合するようにして、チェッカ付きドアヒンジの組立てが完了することになり、トーションバーの組付けを容易とし、チェッカ付きドアヒンジ全体の組立て作業能率を向上することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はチェッカ付きドアヒンジを備える自動車の平面図、図２はドア閉鎖状態での図１の２矢示部拡大横断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５はトーションバーの第１ヒンジ部材への支持構造を示す斜視図、図６はドア開放状態での図２に対応した横断面図である。
【０００９】
先ず図１において、自動車の車体Ｂには、その乗降口を開閉するドアＤが本発明に従うチェッカ付きドアヒンジＨ１を介して取付けられる。
【００１０】
図２〜図４を併せて参照して、チェッカ付きドアヒンジＨ１は、車体Ｂに固定される第１ヒンジ部材１５と、ドアＤに固定される第２ヒンジ部材１６Ａと、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ａを相対回動可能に連結する膨大頭部付きのヒンジピン１７と、前記両ヒンジ部材１５，１６Ａの相対回動に節度抵抗を付与すべく両ヒンジ部材１５，１６Ａ間に設けられるチェッカ１８Ａとを備える。
【００１１】
第１ヒンジ部材１５は、相互に平行な第１および第２側板部１９ａ，１９ｂと、両側板部１９ａ，１９ｂ間を結ぶ連結板部２０とを一体に有するものであり、連結板部２０が、２組のウエルドナット２１，２１およびボルト２２，２２により車体Ｂに締結される。
【００１２】
第２ヒンジ部材１６Ａは、第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂ間に挿入される略Ｕ字状の挿入アーム部２３Ａと、該挿入アーム部２３Ａの両端に直角に連なるフランジ部２４ａ，２４ｂとを一体に備えるものであり、両フランジ部２４ａ，２４ｂがボルト２５，２５によりドアＤに締結される。
【００１３】
第１ヒンジ部材１５の第２側板部１９ｂと、第２ヒンジ部材１６Ａの挿入アーム部２３Ａとの間にはスペーサ２６が介装されており、第１ヒンジ部材１５の第２側板部１９ｂに外方側から挿通されるヒンジピン１７が、挿入アーム部２３Ａに装着されるブッシュ２７，２７および前記スペーサ２６に嵌入されるとともに第１ヒンジ部材１５の第１側板部１９ａに内方側から挿通され、かしめられたヒンジピン１７の先端が第１側板部１９ａの外側面に係合される。
【００１４】
このようにして第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ａがヒンジピンン１７を介して相対回動可能に連結され、ドアＤは、開き方向Ｏおよび閉じ方向Ｃへの回動を可能として車体Ｂに支承されることになる。
【００１５】
チェッカ１８Ａは、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ａの相対回動方向に沿って並ぶ複数（この第１実施例では２つ）の凸部２８，２９を有して第２ヒンジ部材１６Ａに設けられるチェックカム３０Ａと、該チェックカム３０Ａに弾発係合することを可能として第１ヒンジ部材１５に取付けられるトーションバー３１とで構成される。
【００１６】
チェックカム３０Ａは、第１ヒンジ部材１５における第２側板部１９ｂの内側に隣接して第２ヒンジ部材１６Ａの挿入アーム部２３Ａに設けられるデテント板３２Ａに一対のローラが軸支されて成るものであり、ヒンジピン１７の軸線を中心とする仮想円上に軸線を配置する２つのローラが、前記デテント板３２Ａの外縁から一部を突出することで前記凸部２８，２９を形成するようにしてデテント板３２Ａに軸支される。前記各ローラおよびデテント板３２Ａ間にはウェーブワッシャ３９，４０が介装されており、これらのウェーブワッシャ３９，４０により各ローラのがたつきやふらつきを防止し、がた音等の異音の発生を抑えることができる。
【００１７】
トーションバー３１は、ヒンジピン１７と平行に延びて第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂを貫通する軸部３１ａの両端に、略Ｕ字状に形成されるとともに第１側板部１９ａに先端部が支持される支持部３１ｂの基端と、チェックカム３０Ａに先端部を弾発係合させるようにして略Ｕ字状に形成される係合部３１ｃの基端とが一体に連設されて成る。
【００１８】
第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂには、トーションバー３１に外力を作用させない自然な状態（図２の鎖線で示す状態）に在る前記軸部３１ａおよび前記係合部３１ｃを挿通させる挿通孔３３…がそれぞれ設けられ、第１側板部１９ａには、前記軸部３１ａおよび係合部３１ｃを前記両挿通孔３３…に挿通するときに前記支持部３１ｂの先端部を挿通し得る支持孔３４が設けられる。
【００１９】
また外力を作用せしめることで撓ませられた前記係合部３１ｃの先端部を挿通させる係合孔３５が第２側板部１９ｂに設けられ、この係合孔３５は、軸部３１ａの軸線まわりに係合部３１ｃが撓むことを許容するものであり、前記軸部３１ａの軸線を中心とする円弧状に形成される。
【００２０】
係合部３１ｃの先端部には、前記各凸部２８，２９がトーションバー３１を乗り越える際のショックを緩和する働きをする円筒状の弾性キャップ３６が装着されており、この弾性キャップ３６が第２ヒンジ部材１６Ａのチェックカム３０Ａに弾発、係合される。
【００２１】
係合部３１ｃを係合孔３５に挿通することでトーションバー３１は、その軸部３１ａを挿通孔３３…の車体Ｂ側端部に押し付ける弾発力を発揮するものであり、挿通孔３３…の車体Ｂ側端部には、合成樹脂や含油メタルから成る受け部材３７，３７が前記軸部３１ａを受けるようにして装着される。
【００２２】
図５において、受け部材３７は、軸部３１ａの略半周以上の外面に接触するようにして横断面半円状に形成される受け部材主部３７ａと、第１および第２側板部１９ａ，１９ｂの内、外側面に係合するようにして受け部材主部３７ａの周方向両端部にそれぞれ連設される４つの係合鍔部３７ｂ，３７ｂ…と、挿通孔３３…の両内側面にそれぞれ接触するようにして受け部材主部３７ａの周方向両端部にそれぞれ連設される一対の当接舌部３７ｃ，３７ｃとを一体に備えるものであり、回転不能および離脱不能として挿通孔３３…の車体Ｂ側端部に装着される。
【００２３】
このようなチェッカ１８Ａにおいては、ドアＤが閉鎖状態にあるときには図２で示すように、トーションバー３１の係合部３１c に装着された弾性キャップ３６が凸部２９に弾発係合しており、ドアＤを開き方向Ｏに回動操作するときには、凸部２９が前記弾性キャップ３６が乗り越えるようにトーションバー３１の係合部３１c を撓ませる操作力が必要であり、弾性キャップ３６が凸部２８，２９間に位置した状態ではドアＤの半開放状態が保持される。また半開放状態からさらに開き方向ＯにドアＤを回動操作すると、図６で示すように、凸部２８が前記弾性キャップ３６を乗り越えるようにトーションバー３１の係合部３１c を撓ませる操作力が必要となる。したがってドアＤの開放操作時には、閉鎖状態から半開放状態への回動ならびに半開放状態から全開放状態への回動に伴って、ドアＤの回動操作に段階的な節度抵抗を付与することができる。またドアＤを閉じる操作を行なうときも開放操作時と同様の節度感を得ることができ、しかもドアＤを半開放状態から全閉状態に回動するときには、凸部２８がトーションバー３１の弾性キャップ３６を乗り越える際にドアＤをその閉鎖方向に作用せしめる惰力が生じるので、ドアＤは半ドア状態になり難い。
【００２４】
また図６で示すようにドアＤが全開放状態となったときに、デテント板３２Ａを当接、係合せしめてドアＤの開放側への移動を規制するストッパ板３８が、第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂ間に設けられる。
【００２５】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ａの相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカ１８Ａを、両ヒンジ部材１５，１６Ａの相対回動方向に沿って並ぶ一対の凸部２８，２９を有して第２ヒンジ部材１６Ａに設けられるチェックカム３０Ａと共同して構成するトーションバー３１は、ヒンジピン１７と平行に延びて第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂを貫通する軸部３１ａの両端に、略Ｕ字状に形成されるとともに先端部が第１側板部１９ａに支持される支持部３１ｂの基端と、チェックカム３０Ａに先端部の弾性キャップ３６を弾発係合させるようにして略Ｕ字状に形成される係合部３１ｃの基端とが一体に連設されて成るものである。しかも第１および第２側板部１９ａ，１９ｂには、外力の作用を回避した自然な状態に在る前記軸部３１ａおよび前記係合部３１ｃを挿通させる挿通孔３３…がそれぞれ設けられ、軸部３１ａおよび係合部３１ｃを前記両挿通孔３３…に挿通するときに支持部３１ｂの先端部を挿通し得る位置で第１側板部１９ａに支持孔３４が設けられ、プリロードの付与により撓んだ前記係合部３１ｃの先端部を挿通させる係合孔３５が前記第２側板部１９ｂに設けられる。
【００２６】
したがって、トーションバー３１の組付け時には、外力を加えない自然な状態に在るトーションバー３１の軸部３１ａおよび係合部３１ｃを、第２ヒンジ部材１６Ａとは連結されていない第１ヒンジ部材１５の両側板部１９ａ，１９ｂにおける挿通孔３３…に第１側板部１９ａ側から挿通すると、トーションバー３１の一端側の支持部３１ｂの先端部が支持孔３４に挿通され、支持部３１ｂの先端部が第１側板部１９ａで支持された状態となる。而して係合部３１ｃが第２側板部１９ｂから突出する位置までトーションバー３１を第１側板部１９ａ側から挿通した後に、係合部３１ｃに外力を作用せしめて撓ませ、トーションバー３１を第１側板部１９ａ側に戻すことで係合部３１ｃの先端部を第２側板部１９ｂの係合孔３５に挿通せしめればよい。そうすれば予め設定されるプリロードを発揮するようにしてトーションバー３１が第１ヒンジ部材１５に組付けられることになる。この状態で第１ヒンジ部材１５にヒンジピン１７を介して第２ヒンジ部材１６Ａを連結すれば、トーションバー３１の係合部３１ｃに装着された弾性キャップ３６が、第２ヒンジ部材１６Ａのチェックカム３０Ａに弾発的に係合するようにして、チェッカ付きドアヒンジＨ１の組立てが完了することになる。
【００２７】
すなわちトーションバー３１の組付けを容易とし、チェッカ付きドアヒンジＨ１全体の組立て作業能率を向上することができる。
【００２８】
図７は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００２９】
チェッカ付きドアヒンジＨ２は、車体Ｂに固定される第１ヒンジ部材１５と、ドアＤに固定される第２ヒンジ部材１６Ｂと、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ｂを相対回動可能に連結する膨大頭部付きのヒンジピン１７と、前記両ヒンジ部材１５，１６Ｂの相対回動に節度抵抗を付与すべく両ヒンジ部材１５，１６Ｂ間に設けられるチェッカ１８Ｂとを備える。
【００３０】
チェッカ１８Ｂは、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ｂの相対回動方向に沿って並ぶ複数（この第２実施例では３つ）の凸部４１，４２，４３を有して第２ヒンジ部材１６Ｂに設けられるチェックカム３０Ｂと、該チェックカム３０Ｂに弾発係合する弾性キャップ３６を有して第１ヒンジ部材１５に取付けられるトーションバー３１とで構成される。
【００３１】
第２ヒンジ部材１６Ｂは、第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂ間に挿入される略Ｕ字状の挿入アーム部２３Ｂを備えてドアＤに締結される。チェックカム３０Ｂは、挿入アーム部２３Ｂに設けられるデテント板３２Ｂに３個のローラが軸支されて成るものであり、ヒンジピン１７の軸線を中心とする仮想円上に軸線を配置する３つのローラが前記デテント板３２Ｂの外縁から一部を突出することで前記凸部４１〜４３を形成するようにしてデテント板３２Ｂに軸支される。
【００３２】
この第２実施例によれば、ドアＤを全閉状態および全開状態間で回動する間に３段階の節度感を得ることができる。
【００３３】
図８〜図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、図８はチェッカ付きドアヒンジのドア閉鎖状態での横断面図、図９は図８の９矢視図、図１０は図８の１０矢視図である。
【００３４】
チェッカ付きドアヒンジＨ３は、車体Ｂに固定される第１ヒンジ部材１５と、ドアＤに固定される第２ヒンジ部材１６Ｃと、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ｃを相対回動可能に連結する膨大頭部付きのヒンジピン１７と、前記両ヒンジ部材１５，１６Ｃの相対回動に節度抵抗を付与すべく両ヒンジ部材１５，１６Ｃ間に設けられるチェッカ１８Ｃとを備える。
【００３５】
チェッカ１８Ｃは、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ｃの相対回動方向に沿って並ぶ複数（この第３実施例では２つ）の凸部４４，４５を有して第２ヒンジ部材１６Ｃに設けられるチェックカム３０Ｃと、該チェックカム３０Ｃに弾発係合するようにして第１ヒンジ部材１５に取付けられるトーションバー３１とで構成される。
【００３６】
第２ヒンジ部材１６Ｃは、第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂ間に挿入される略Ｕ字状の挿入アーム部２３Ｃを備えてドアＤに締結される。チェックカム３０Ｃは、挿入アーム部２３Ｃに設けられるデテント板３２Ｃの外縁に２つの凸部４４，４５が設けられて成るものである。またトーションバー３１における係合部３１ｃの先端部にはローラ４６が軸支されており、このローラ４６がデテント板３２Ｃの外縁にころがり接触する。
【００３７】
この第３実施例によっても上記各実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３８】
図１１は本発明の第４実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００３９】
チェッカ付きドアヒンジＨ４は、車体Ｂに固定される第１ヒンジ部材１５と、ドアＤに固定される第２ヒンジ部材１６Ｄと、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ｄを相対回動可能に連結する膨大頭部付きのヒンジピン１７と、前記両ヒンジ部材１５，１６Ｄの相対回動に節度抵抗を付与すべく両ヒンジ部材１５，１６Ｄ間に設けられるチェッカ１８Ｄとを備える。
【００４０】
チェッカ１８Ｄは、第１および第２ヒンジ部材１５，１６Ｄの相対回動方向に沿って並ぶ複数（この第４実施例では３つ）の凸部４７，４８，４９を有して第２ヒンジ部材１６Ｄに設けられるチェックカム３０Ｄと、該チェックカム３０Ｄに弾発係合するローラ４６を有して第１ヒンジ部材１５に取付けられるトーションバー３１とで構成される。
【００４１】
第２ヒンジ部材１６Ｄは、第１ヒンジ部材１５の第１および第２側板部１９ａ，１９ｂ間に挿入される略Ｕ字状の挿入アーム部２３Ｄを備えてドアＤに締結される。チェックカム３０Ｄは、挿入アーム部２３Ｄに設けられるデテント板３２Ｄの外縁に３つの凸部４７〜４９が設けられて成るものである。
【００４２】
この第４実施例によれば、ドアＤを全閉状態および全開状態間で回動する間に３段階の節度感を得ることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、トーションバーの組付けを容易とし、チェッカ付きドアヒンジ全体の組立て作業能率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のチェッカ付きドアヒンジを備える自動車の平面図である。
【図２】ドア閉鎖状態での図１の２矢示部拡大横断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】トーションバーの第１ヒンジ部材への支持構造を示す斜視図である。
【図６】ドア開放状態での図２に対応した横断面図である。
【図７】第２実施例の図６に対応した横断面図である。
【図８】第３実施例におけるチェッカ付きドアヒンジのドア閉鎖状態での横断面図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】図８の１０矢視図である。
【図１１】第４実施例の図６に対応した横断面図である。
【符号の説明】
１５・・・第１ヒンジ部材
１６Ａ〜１６Ｄ・・・第２ヒンジ部材
１７・・・ヒンジピン
１８Ａ〜１８Ｄ・・・チェッカ
１９ａ・・・第１側板部
１９ｂ・・・第２側板部
２３Ａ〜２３Ｄ・・・挿入アーム部
２８，２９，４０〜４２，４４，４５，４７〜４９・・・凸部
３０Ａ〜３０Ｄ・・・チェックカム
３１・・・トーションバー
３１ａ・・・軸部
３１ｂ・・・支持部
３１ｃ・・・係合部
３５・・・係合孔
Ｂ・・・車体
Ｄ・・・ドア
Ｈ１〜Ｈ４・・・チェッカ付きドアヒンジ
【図１】
0004331860.tif 000002
【図２】
0004331860.tif 000003
【図３】
0004331860.tif 000004
【図４】
0004331860.tif 000005
【図５】
0004331860.tif 000006
【図６】
0004331860.tif 000007
【図７】
0004331860.tif 000008
【図８】
0004331860.tif 000009
【図９】
0004331860.tif 000010
【図１０】
0004331860.tif 000011
【図１１】
0004331860.tif 000012