(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケース内に上流側気室と下流側気室とをエアクリーナエレメントで仕切られるように形成し、ユニットスイング式動力ユニットの伝動ケースの上方に配設したスクータ型自動二輪車用エアクリーナにおいて、前記上流側気室を別の空気導入用気室を介して大気に連通させてなり、
前記空気導入用気室は、前記上流側気室より下方に延在するように形成され、
この空気導入用気室の最も低くなる部位に空気入口が形成されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車用エアクリーナ。
【請求項２】
請求項１記載のスクータ型自動二輪車用エアクリーナにおいて、空気導入用気室を、エアクリーナケースの外側面をケース内方に凹ませることによって形成した凹陥部と、この凹陥部を外側方から覆うようにエアクリーナケースに取付けたカバーとによって形成したことを特徴とするスクータ型自動二輪車用エアクリーナ。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のスクータ型自動二輪車用エアクリーナにおいて、前記空気導入用気室の上部を車体の前後方向に延びる連通管によって上流側気室に連通させ、この連通管の上流端を側方から見て前記空気入口より車体の前後方向の一方に離間させたことを特徴とするスクータ型自動二輪車用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する利用分野】
本発明は、ユニットスイング式動力ユニットの伝動ケースの上方に搭載するスクータ型自動二輪車用エアクリーナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ユニットスイング式動力ユニットの伝動ケースの上方に搭載したエアクリーナは、エアクリーナケース内に上流側気室と下流側気室とを形成し、これら両気室の間にエアクリーナエレメントを介装した構造を採っている。
【０００３】
前記上流側気室は、エアクリーナケースにおける車幅方向の外端部に形成した空気入口を介して大気に開放させている。前記空気入口は、車体カバーで覆われるように車体カバーの内方に位置付けられ、降りかかる雨水や、車輪によって跳ね上げられた泥水などを直接吸込むことがないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成した従来のエアクリーナは、車体カバーで空気入口を覆わなければならないから、車体カバーの設計上の自由度が小さくなるという問題があった。すなわち、車体カバーをユニットスイング式動力ユニットの伝動ケースの近傍まで下方に延在させなければならず、車体カバーが不必要に大型化してしまうばかりか、車体カバーの形状に制約を受けてしまう。
【０００５】
このような不具合は、車体カバーの代わりに空気入口を覆うカバーをエアクリーナケースに取付けることによって、ある程度は解消することができる。しかし、この構造を採るためには、カバーによって吸気抵抗が増大し、エンジンの応答性が低下してしまうことがないようにしなければならない。しかも、コストアップになることも避けなければならない。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、エアクリーナケースに雨水や泥水などが吸込まれるのを、吸気抵抗を小さくしながら、車体カバーを用いることなく阻止できるスクータ型自動二輪車用エアクリーナを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るスクータ型自動二輪車用エアクリーナは、エアクリーナケース内の上流側気室を別の空気導入用気室を介して大気に連通させてなり、前記空気導入用気室は、前記上流側気室より下方に延在するように形成され、この空気導入用気室の最も低くなる部位に空気入口が形成されているものである。
【０００８】
本発明によれば、空気導入用気室に吸込まれる空気の流速は、空気導入用気室の入口を通過するときに上昇し、空気導入用気室内に流入したときに低下する。この相対的に流速が遅い空気がエアクリーナケース内に吸込まれることになる。このため、空気導入用気室内に空気とともに雨水や、車輪によって跳ね上げられた泥水などが吸込まれたとしても、この泥水などは、空気導入用気室内で速度が低下して空気とは分離される。
また、スロットル弁が急速に開いたときには、空気導入用気室内の空気が上流側気室に円滑に吸込まれるから、雨水や泥水などの吸込みを阻止する構造を採りながら、吸気抵抗を小さくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車用エアクリーナは、請求項１記載のスクータ型自動二輪車用エアクリーナにおいて、空気導入用気室を、エアクリーナケースの外側面に形成した凹陥部と、この凹陥部を外側方から覆うカバーとによって形成したものである。
【００１０】
この発明によれば、エアクリーナケースの一部を利用して空気導入用気室を形成できるから、従来に較べて気室の数を増大させているにも拘わらず、部品数が増加するのを抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車用エアクリーナは、請求項１または請求項２記載のスクータ型自動二輪車用エアクリーナにおいて、前記空気導入用気室の上部を車体の前後方向に延びる連通管によって上流側気室に連通させ、この連通管の上流端を側方から見て前記空気入口より車体の前後方向の一方に離間させたものである。
【００１２】
この発明によれば、空気導入用気室の内部にラビリンス構造の空気通路が形成され、空気導入用気室内に吸込まれた泥水などが空気導入用気室の内壁面や連通管の外面に付着し易くなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車用エアクリーナの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るエアクリーナを装備したスクータ型自動二輪車の側面図、図２はエアクリーナの側面図、図３はエアクリーナの平面図、図４は図２におけるIV−IV線断面図、図５は図２におけるV−V線断面図である。
【００１４】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、後輪２をユニットスイング式動力ユニット３によって駆動する構造を採っている。
【００１５】
前記ユニットスイング式動力ユニット３は、水冷式４サイクル単気筒エンジン４と、このエンジン４のクランクケース４ａに一体的に形成して後輪２の左側で後方へ延びる伝動ケース５とを備えている。前記クランクケース４ａの上部をリンク機構６によって車体フレーム７に上下方向に揺動自在に連結し、伝動ケース５の後端部に後輪２を支持させている。また、伝動ケース５の後端部と車体フレーム７との間にクッションユニット８を介装している。
【００１６】
伝動ケース５内には、エンジン４の動力を後輪２に伝達する動力伝達装置（図示せず）を収容している。この動力伝達装置は、Ｖベルト式自動変速機と、遠心クラッチと、歯車式減速機などから構成している。
【００１７】
前記車体フレーム７は、ヘッドパイプ９と、このヘッドパイプ９から車体の後方に延びる上部ダウンチューブ１０および下部ダウンチューブ１１と、これら両ダウンチューブ１０，１１の後端部に接続した後部フレーム部材１２などを備えている。この車体フレーム７に運転者用シート１３と、同乗者用シート１４と、これら両シート１３，１４の下方および車体フレーム７の全体を覆う車体カバー１５を支持させている。
【００１８】
前記ヘッドパイプ９は、前輪１６を回転自在に支持するフロントフォーク１７と操向ハンドル１８を回動自在に支持している。前記両ダウンチューブ１０，１１と後部フレーム部材１２は、何れも車幅方向に対をなすように設けてあり、両ダウンチューブ１０，１１は、車体カバー１５に一体的に形成した足載せ台１９を支持している。また、これら両ダウンチューブ１０，１１（４本のダウンチューブ）の後端部と後部フレーム部材１２とによって囲まれる空間に前記エンジン４のシリンダ４ｂを臨ませている。
【００１９】
このシリンダ４ｂは、軸線が車体の前後方向を指向するようにクランクケース４ａに接続し、シリンダヘッド４ｃの上部に吸気管２１を接続するとともに下部に排気管（図示せず）を接続している。
【００２０】
前記吸気管２１は、シリンダ４ｂの上方で上流端が車体の後方を指向するように屈曲しており、上流端に気化器２２を接続している。この気化器２２の上流側には、吸気ダクト２３を介してエアクリーナ２４を接続している。
【００２１】
前記エアクリーナ２４は、図２〜図５に示すように、箱状に形成したエアクリーナケース２５と、このエアクリーナケース２５内に設けたエアクリーナエレメント２６（図４，５参照）と、前記エアクリーナケース２５の車体左側の前部に取付けたカバー２７とから構成し、図１に示すように前記伝動ケース５の上に配設してこの伝動ケース５に支持させている。伝動ケース５に搭載した状態では、このエアクリーナ２４の前端側の一部分のみが車体カバー１５で覆われる。
【００２２】
エアクリーナケース２５は、車幅方向に二つに分割できるように形成し、分割部分でエアクリーナエレメント２６を挟持している。詳述すると、エアクリーナケース２５は、車体右側に位置して車体左側に向けて開口するケース本体２８と、このケース本体２８の開口を閉塞する蓋体２９とから形成している。前記ケース本体２８と蓋体２９および前記カバー２７は、何れも合成樹脂によって形成している。
【００２３】
エアクリーナケース２５の組立ては、ケース本体２８にエアクリーナエレメント２６と蓋体２９とをこの順に重ね、固定用ねじ３０をケース本体２８に締付けることによって行う。
【００２４】
前記エアクリーナエレメント２６は、従来からよく知られている２層式の平板状のものを採用し、ケース本体２８および蓋体２９の合わせ部分の全域にわたって挾持される形状に形成している。すなわち、エアクリーナエレメント２６をケース本体２８と蓋体２９との間に挟み込ませることによって、図４および図５に示すように、エアクリーナケース２５内が上流側気室３１と下流側気室３２とに画成される。
【００２５】
下流側気室３２を形成するケース本体２８の前端部に前記吸気ダクト２３およびブローバイガス吸入用ホース３３（図４参照）を接続し、後端部の底にドレンパイプ３４を接続している。この実施の形態では、エアクリーナ２４と気化器２２との間の吸気通路を所望の長さに設定するために、前記吸気ダクト２３の上流部をエアクリーナケース２５の内方に延在させている。吸気ダクト２３の上流端は、図２に示すように端面２３ａを傾斜させている。このように端面２３ａを傾斜させることによって、吸気通路中の気柱振動の影響を低減することができ、空燃比を調整し易くなる。
【００２６】
上流側気室３１を形成する蓋体２９は、図４に示すように、車体前側の端部に車体左側へ向けて開口する凹陥部３５を形成している。この凹陥部３５は、前記上流側気室３１の壁の一部を構成する底壁３６と、この底壁３６の周縁から車体の左側へ延びる側壁３７とから形成し、上方から見て前記上流側気室３１と車体の前後方向に並ぶように形成している。
【００２７】
前記底壁３６には、凹陥部３５内と前記上流側気室３１とを連通する連通管３８を貫通させて取付けている。
【００２８】
前記側壁３７は、車体左側の端面が車幅方向と直交する同一平面上に位置するように形成している。また、この側壁３７における凹陥部３５の下側で車体の前後方向に延在する下部３７ａは、図２に示すように、車体前側のみに形成し、車体後側には開口が形成されている。この開口部分が空気入口３９になる。
【００２９】
この空気入口３９は、凹陥部３５における最も低くなる部位であって、車体後側の端部に形成している。この空気入口３９の上方に位置する前記連通管３８は、図２に示すように、側方から見て車体前側の一端（上流端）が空気入口３９より車体の前方に離間して位置付けられるように形成している。
【００３０】
上述したように形成した側壁３７の車体左側の端面に前記カバー２７を取付けている。このカバー２７は、シール性を有する接着剤によって外周部を前記端面に接着している。また、カバー２７の上部の二箇所を係止構造２７ａによって蓋体２９に固定するとともに、カバー２７の中央部を固定用ねじ４０（図２参照）によって前記蓋体２９に固定している。
【００３１】
このようにカバー２７を蓋体２９に取付けることによって、カバー内面と前記凹陥部３５とを室壁とする空気導入用気室４１が形成される。この空気導入用気室４１は、前記側壁３７に形成した空気入口３９を介して大気に連通され、前記連通管３８を介して前記上流側気室３１に連通される。
【００３２】
次に、上述したように構成したエアクリーナ２４における空気の流れについて説明する。
エンジン運転時には、空気が空気入口３９から空気導入用気室４１に吸込まれ、この空気導入用気室４１から連通管３８を通って上流側気室３１に流入し、さらにエアクリーナエレメント２６で濾過されてから下流側気室３２に流入する。空気が流れる方向を図２および図４中に矢印で示す。
【００３３】
空気導入用気室４１に吸込まれる空気の流速は、空気入口３９を通過するときに上昇し、空気導入用気室４１内に流入したときに通路断面積が増大することによって低下する。この相対的に流速が遅い空気が連通管３８を介してエアクリーナケース２５内（上流側気室３１内）に吸込まれる。
【００３４】
一方、このエアクリーナ２４は、殆どの部位が車体カバー２７の外に露出しているため、雨水や、後輪２によって跳ね上げられた泥水などが空気入口３９の近傍にかかる。これらの泥水などは、空気入口３９に吸入される相対的に高速な空気流に巻き込まれるようにして空気と共に空気導入用気室４１内に吸込まれることがある。
【００３５】
しかし、前記空気流の流速は空気導入用気室４１の内部で一時的に低下するから、空気導入用気室４１内に空気とともに吸込まれた泥水などは、空気導入用気室４１内で空気とは分離され、空気導入用気室４１の底に流れ落ちる。空気導入用気室４１の底に流れた泥水などは、エンジン回転数が低下して空気入口３９での空気の流速が低下したときに空気入口３９から排出される。
【００３６】
したがって、前記泥水などがエアクリーナケース２５内に吸込まれるのを、車体カバー２７を用いることなく阻止することができる。
【００３７】
気化器２２の図示していないスロットル弁が急速に開いたときには、空気導入用気室４１内の空気が上流側気室３１に円滑に吸込まれる。このため、雨水や泥水などの吸込みを阻止する構造を採りながら、吸気抵抗を小さくすることができる。
【００３８】
また、空気導入用気室４１を、エアクリーナケース２５の外側面に形成した凹陥部３５と、この凹陥部３５を外側方から覆うカバー２７とによって形成しているから、エアクリーナケース２５の一部を利用して空気導入用気室４１を形成できる。言い換えれば、部品数が増加するのを抑えながら、空気導入用気室４１を形成できる。
【００３９】
さらに、空気導入用気室４１と上流側気室３１とを連通する連通管３８の上流端を側方から見て空気入口３９より車体の前方に離間させているから、空気入口３９を通過した空気は空気導入用気室４１内で車体の前方へ流れてから連通管３８に吸込まれる。すなわち、空気導入用気室４１の内部にラビリンス構造の空気通路が形成される。このため、空気導入用気室４１に吸込まれた泥水などが空気導入用気室４１の壁や連通管３８の外面に付着し易くなる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、空気導入用気室内に空気とともに雨水や、車輪によって跳ね上げられた泥水などが吸込まれたとしても、この泥水などは、空気導入用気室内で流速が低下して空気とは分離される。このため、前記泥水などは、エアクリーナケース内に吸込まれることがない。
【００４１】
したがって、エアクリーナの空気入口を覆うように車体カバーを形成する必要がないから、車体カバーの設計上の自由度を向上させることができる。
また、スロットル弁が急速に開いたときには、空気導入用気室内の空気が上流側気室に円滑に吸込まれるから、雨水や泥水などの吸込みを阻止する構造を採りながら、吸気抵抗を小さくすることができ、エンジンの応答性を向上させることができる。
【００４２】
請求項２記載の発明によれば、エアクリーナケースの一部を利用して空気導入用気室を形成できるから、部品数が増加するのを抑えることができる。
このため、コストダウンを図りながら、雨水や泥水などを吸込まないエアクリーナを提供することができる。
【００４３】
請求項３記載の発明によれば、空気導入用気室の内部にラビリンス構造の空気通路が形成され、空気導入用気室内に吸込まれた泥水などが空気導入用気室の内壁面や連通管の外面に付着し易くなる。このため、前記泥水などがより一層エアクリーナケース内に吸込まれ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエアクリーナを装備したスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】  エアクリーナの側面図である。
【図３】  エアクリーナの平面図である。
【図４】  図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】  図２におけるV−V線断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、３…動力ユニット、５…伝動ケース、２４…エアクリーナ、２５…エアクリーナケース、２６…エアクリーナエレメント、２７…カバー、３１…上流側気室、３２…下流側気室、３５…凹陥部、３８…連通管、３９…空気入口、４１…空気導入用気室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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