(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロールスクリーン装置であって、スクリーン(2)を巻き取るよう作動させるときに、巻き取り終わり近くになって制動が利き始めてから停止するまでに、巻取部(1)の回転に対する抵抗が次第に強くなるようにするブレーキ部(9)を備えており、
ブレーキ部(9)は、
基軸(4)のネジ部(440)に螺合され、ネジ部(440)に沿って移動可能な状態で巻取部(1)と係止し、巻取部(1)と一体となって回転する移動クラッチ盤(98)と、
基軸(4)に固定されているバネ受部材(90)と、
基軸(4)に対し回転可能に取り付けられ、移動クラッチ盤(98)の回転力が伝えられる受クラッチ部材(93)と、
両端がバネ受部材(90)と受クラッチ部材(93)に固定され、移動クラッチ盤(98)に対し制動が利き始めてから停止するまでに、捻られることによって巻取部(1)の回転に対する抵抗が次第に強くなるように制動力を付与するコイルバネ(97)と、
を備えている、
ロールスクリーン装置。
【請求項２】
中空部を有し、スクリーン(2)が巻取可能に取り付けられている巻取部(1)と、
巻取部(1)を軸周方向へ回転可能に支える軸受部材(3)と、
軸受部材(3)に固着され、一部にネジ部(440)を有する基軸(4)と、
スクリーン(2)を引き出して巻取部(1)を回転させることにより、スクリーン(2)を巻き取るための回転力が蓄力される蓄力部(5)と、
スクリーン(2)を引き出した位置で巻取部(1)を停止させ、引き出した位置からスクリーン(2)をさらに引き出すことにより、蓄力部(5)の回転力によってスクリーン(2)を巻き取るよう巻取部(1)の停止を解除する停止・停止解除機構部(7)と、
スクリーン(2)の巻き取りの際の巻取部(1)の回転に一定の抵抗を与えて減速する減速部(8)と、
スクリーン(2)の巻き取り終わり近くで巻取部(1)の回転に抵抗を与えて停止させるブレーキ部(9)と、
を備えており、
ブレーキ部(9)は、
基軸(4)のネジ部(440)に螺合され、ネジ部(440)に沿って移動可能な状態で巻取部(1)と係止し、巻取部(1)と一体となって回転する移動クラッチ盤(98)と、
基軸(4)に固定されているバネ受部材(90)と、
基軸(4)に対し回転可能に取り付けられ、移動クラッチ盤(98)の回転力が伝えられる受クラッチ部材(93)と、
両端がバネ受部材(90)と受クラッチ部材(93)に固定され、移動クラッチ盤(98)に対し制動が利き始めてから停止するまでに、捻られることによって巻取部(1)の回転に対する抵抗が次第に強くなるように制動力を付与するコイルバネ(97)と、
を備えている、ロールスクリーン装置。
【請求項３】
巻取部(1)の回転に伴ってコイルバネ(97)が捻られて巻き径が小さくなり、コイルバネ(97)を嵌め入れた芯部を締め付けることによって巻取部(1)が停止する、
請求項１または２のロールスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロールスクリーン装置に関するものである。更に詳しくは、スクリーンを巻き取るよう作動させるときに、巻き取り終わり近くになって制動が利き始めてから停止するまでに、巻取部の回転に対する抵抗が次第に強くなるようにして、制動をより確実に行うことができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロールスクリーン装置は、スクリーンの引き出し長さを自由に調節することが可能であり、スクリーンを所要量引き出した位置から、スクリーンを少し引き出す等の簡単な操作を行うことにより、コイルバネ等の付勢力を利用し、スクリーンを自動的に巻き上げる（巻き取る）ことができるものである。
ロールスクリーン装置には、前記スクリーンの巻き上げを行う際、巻き上げの終わりに巻き上げ軸が停止したときに、機械的な衝撃とそれによる衝撃音が生じないようにするための構造的な工夫が施されている。このようなロールスクリーンの一例としては、特許文献１に記載のロールスクリーンがある。
【０００３】
このロールスクリーンは、サイドプレートに回転可能に支持された巻取筒の内部にスプリングを収容し、スプリングの蓄勢力によって巻取筒にスクリーンを巻き取るようにしたロールスクリーンにおいて、巻取筒内にスクリーン巻取り最終段階からスクリーン巻取速度を減速するブレーキを有している。
【０００４】
ブレーキは、サイドプレートに固定的に支持される基軸と、巻取筒に対して軸線方向移動可能、かつ相対回転しないように配設され巻取筒の回転に伴って基軸上を移動するクラッチケースと、基軸の端部側に設けられるブレーキ部からなる。ブレーキ部は、クラッチケースがスクリーン巻取り最終段階からブレーキ部に係止することにより作動する。ブレーキ部は粘度の高い流体の抵抗を利用したものであり、スクリーンの巻き取りが終わりに近くなると巻取筒の回転に対し一定の抵抗を与えるものである。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１５９２６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の「ロールスクリーン」には次のような課題があった。
ブレーキ部はスクリーンの巻き取りが終わりに近くなると巻取筒の回転に対し一定の抵抗を与えるようになっている。つまり、制動が利き始めてから停止するまでの巻取筒の回転に対する抵抗が実質的に同じであり変化はしない。
【０００７】
このため、巻取筒を制動する性能は、あらかじめ設定されているブレーキ部の抵抗の強さに左右され、仮に経年による消耗や劣化などで抵抗の強さが設定されている値からずれてしまうと、正常に作動しなくなる。例えばブレーキ部の抵抗が設定値より弱くなると、巻取筒が止まりきれずに回転終端で機械的衝撃が起こり、それによる衝撃音を発生する。
また、ブレーキ部の抵抗が設定値より強くなると、巻取筒が最後まで回転しきれずに途中で止まってしまい、スクリーンの先端部が一部垂れ下がったまま残る。
【０００８】
また、ブレーキ部が粘度の高い流体の抵抗を利用した構造は、液漏れのおそれがあるため部品の精度及び部品の組み立て精度が要求され、構造も複雑である。このため、信頼性または耐久性に難点があり、メンテナンス性もよいとはいえない。
【０００９】
そこで本発明の目的は、スクリーンを巻き取るよう作動させるときに、巻き取り終わり近くになって制動が利き始めてから停止するまでに、巻取部（巻取筒）の回転に対する抵抗、すなわち制動力が次第に強くなるようにして、制動を確実に行うことができるようにすると共に、巻取部の回転終端で機械的衝撃が起こらないロールスクリーン装置を提供することである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、前記目的に加えて、ブレーキ部の構造が簡単で信頼性や耐久性にすぐれ、メンテナンス性にもすぐれたものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本発明が講じた手段は次のとおりである。
【００１２】
本発明は、
ロールスクリーン装置であって、スクリーンを巻き取るよう作動させるときに、巻き取り終わり近くになって制動が利き始めてから停止するまでに、巻取部の回転に対する抵抗が次第に強くなるようにするブレーキ部を備えており、
ブレーキ部は、
基軸のネジ部に螺合され、ネジ部に沿って移動可能な状態で巻取部と係止し、巻取部と一体となって回転する移動クラッチ盤と、
基軸に固定されているバネ受部材と、
基軸に対し回転可能に取り付けられ、移動クラッチ盤の回転力が伝えられる受クラッチ部材と、
両端がバネ受部材と受クラッチ部材に固定され、移動クラッチ盤に対し制動が利き始めてから停止するまでに、捻られることによって巻取部の回転に対する抵抗が次第に強くなるように制動力を付与するコイルバネと、
を備えている、ロールスクリーン装置である。
【００１３】
本発明は、
中空部を有し、スクリーンが巻取可能に取り付けられている巻取部と、
巻取部を軸周方向へ回転可能に支える軸受部材と、
軸受部材に固着され、一部にネジ部を有する基軸と、
スクリーンを引き出して巻取部を回転させることにより、スクリーンを巻き取るための回転力が蓄力される蓄力部と、
スクリーンを引き出した位置で巻取部を停止させ、引き出した位置からスクリーンをさらに引き出すことにより、蓄力部の回転力によってスクリーンを巻き取るよう巻取部の停止を解除する停止・停止解除機構部と、
スクリーンの巻き取りの際の巻取部の回転に一定の抵抗を与えて減速する減速部と、
スクリーンの巻き取り終わり近くで巻取部の回転に抵抗を与えて停止させるブレーキ部と、
を備えており、
ブレーキ部は、
基軸のネジ部に螺合され、ネジ部に沿って移動可能な状態で巻取部と係止し、巻取部と一体となって回転する移動クラッチ盤と、
基軸に固定されているバネ受部材と、
基軸に対し回転可能に取り付けられ、移動クラッチ盤の回転力が伝えられる受クラッチ部材と、
両端がバネ受部材と受クラッチ部材に固定され、移動クラッチ盤に対し制動が利き始めてから停止するまでに、捻られることによって巻取部の回転に対する抵抗が次第に強くなるように制動力を付与するコイルバネと、
を備えている、ロールスクリーン装置である。
【００１４】
本発明のロールスクリーン装置は、
巻取部の回転に伴ってコイルバネが捻られて巻き径が小さくなり、コイルバネを嵌め入れた芯部を締め付けることによって巻取部が停止する構造であるのが好ましい。
【００１５】
本明細書及び特許請求の範囲に記載した「ロールスクリーン」の用語は、巻取部に巻き取られるスクリーンとして、一般的なシート状のもの（フィルムや布等を含む）の他、簾等を採用したものも含む概念で使用している。
【００１６】
（作用）
本発明に係るロールスクリーン装置の作用を説明する。なお、ここでは本発明の各構成要件のそれぞれに、後述する実施の形態において各部に付与した符号を対応させて付与し説明するが、この符号の付与は、あくまで説明の理解を容易にするためであって各構成要件の上記各部への限定を意味するものではない。
【００１７】
所要箇所に取り付けたロールスクリーン装置のスクリーン(2)を引き出すと巻取部(1)が回転する。巻取部(1)は、蓄力部(5)の付勢力に抗して回転するが、このとき、後述するブレーキ部(9)の制動の際の抵抗力が反力となって、スクリーン(2)を引き出すときに要する力をアシストする。同時に、蓄力部(5)にはスクリーン(2)を巻き取るための回転力が蓄力される。スクリーン(2)を所要量引き出し、引き出すことを止めると、停止・停止解除機構部(7)が作動して停止作動が行われ、巻取部(1)は少し戻り回転して停止し、スクリーン(2)も止まる。
【００１８】
スクリーン(2)を停止させた位置において、スクリーン(2)をさらに少し引き出すことにより、停止・停止解除機構部(7)が作動して停止解除作動が行われ、蓄力部(5)の回転力によってスクリーン(2)を巻き取るよう巻取部(1)を回転させる。
スクリーン(2)を巻き取るときには蓄力部(5)の付勢力が強いため、減速部(8)によって巻取部(1)の回転に一定の抵抗が与えられ、減速される。
【００１９】
スクリーン(2)の巻き取りが終わりに近くなると、巻取部(1)と共に回転している移動クラッチ盤(98)が基軸(4)のネジ部(440)に沿って移動し、受クラッチ部材(93)と接触して移動クラッチ盤(98)の回転力がコイルバネ(97)の抵抗が強くなる方向（蓄力方向）へ伝えられる。コイルバネ(97)が捻られることにより、その反力によって移動クラッチ盤(98)及び一体となって回転している巻取部(1)に対して、回転に対する抵抗が次第に強くなるように制動力が付与される。
【００２０】
この制動力が付与されることにより、回転している移動クラッチ盤(98)及び巻取部(1)は回転力が次第に減衰し、あらかじめ調節されている位置、すなわちスクリーン(2)がほぼ全部巻き取られたところで、移動クラッチ盤(98)及び巻取部(1)はその戻り回転が停止する。このように、巻取部(1)の回転終端で機械的衝撃が起こらない。なお、コイルバネ(97)が捻られて芯部を締め付けることにより巻取部(1)が停止する構造のものは、巻取部(1)が停止する回転終端において、コイルバネ(97)の素材の弾性とも相まって衝撃が起こることをより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
（ａ）本発明によれば、ロールスクリーン装置において、スクリーンを巻き取るよう作動させるときに、巻き取り終わり近くになって制動が利き始めてから停止するまでに、巻取部の回転に対する抵抗、すなわち制動力が次第に強くなるようにしているので、制動を確実に行うことができると共に、巻取部の回転終端での機械的衝撃も起こらない。
【００２２】
（ｂ）本発明によれば、ブレーキ部の制動の際の抵抗力が反力となって、スクリーンを引き出すときに要する力をアシストすることができる。これにより、スクリーンを引き出す初期において、より小さな力で引き出すことができる。
【００２３】
（ｃ）巻取部の回転に伴ってコイルバネが捻られて巻き径が小さくなり、コイルバネを嵌め入れた芯部を締め付けることによって巻取部が停止する構造のロールスクリーン装置は、巻取部が停止する回転終端において、コイルバネの素材の弾性とも相まって衝撃が起こることをより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を図に示した実施例に基づき詳細に説明する。
図１は本発明に係るロールスクリーン装置の実施の形態を示し、長手方向の一部を省略した断面説明図、
図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、
図３はブレーキ部の斜視説明図、
図４はブレーキ部の分解斜視説明図である。
【００２５】
ロールスクリーン装置Ｓは、巻取部１、巻取部１に巻取可能に取り付けられている簾２、巻取部１を軸周方向へ回転可能に支える軸受部材３、軸受部材３に固着されている基軸４、巻取部１の戻り回転力を蓄力する蓄力部５、蓄力部５による巻き取り方向の付勢力を調節できる蓄力調節部６、巻取部１の停止及び停止解除を行う停止・停止解除機構部７、巻取部１の戻り回転時の回転を減速する減速部８、及び戻り回転時の巻き取り終わり近くで巻取部１の回転に抵抗を与えて停止させるブレーキ部９により構成されている。以下、各部について詳しく説明する。
【００２６】
（軸受部材３）
軸受部材３は、所要長さの架部材３０と、架部材３０の両端にネジ止めにより取り付けられているサイドブラケット３１、３２を備えている。サイドブラケット３１、３２は互いに平行に、かつ架部材３０とは直角方向に設けられている。サイドブラケット３１、３２の先部内面側には、先部側が段階的に径小となった軸受具３３、３４がネジ止めされている。
【００２７】
（基軸４）
一方側（図１で左側）の軸受具３３には、基軸４が取り付けられている。基軸４は、軸受具３３の先部に軸周方向へ回らないように固定されているクラッチ軸４１を備えている。クラッチ軸４１の先部側には、円管状で所要長さの軸管４２が接続されている。軸管４２はクラッチ軸４１に外嵌めされ、両軸に止めピン４３を貫通させて固着されている。
【００２８】
軸管４２の先端には、先部側にネジ部４４０を有する所要長さのボルト４４が接続されている。ボルト４４は、その基部が軸管４２の先端に挿入されており、後述するブレーキ部９を構成するリミッタードラム９０と共に、止めピン４５を貫通させて固着されている。ボルト４４には、ネジ部４４０の基部に径大なストッパー４６が設けられている。なお、ネジ部４４０は本実施の形態では左ネジである。
基軸４の先部側には、ブレーキ部９が設けられている。このブレーキ部９の構造については後述する。
【００２９】
クラッチ軸４１の径小部４１０の基部側から径大部４１１にかけて、スプリングドライブ部材６０がクラッチ軸４１に対し軸周方向へ回転可能に取り付けられている。スプリングドライブ部材６０は、蓄力調節部６を構成する。スプリングドライブ部材６０の構造については、後述する。
【００３０】
（巻取部１）
スプリングドライブ部材６０には、巻取部１を構成する巻取筒受具１０がスプリングドライブ部材６０に対し軸周方向へ回転可能に取り付けられている。
一方、他方側の軸受具３４には、巻取部１を構成する巻取筒受具１１が軸受具３４に対し軸周方向へ回転可能に取り付けられている。
【００３１】
前記巻取筒受具１０と巻取筒受具１１の外周部には、外形が円形の板で形成された巻きずれ防止板１２がそれぞれ固着されている。また、巻取筒受具１０と巻取筒受具１１の間には、それぞれの外周部に両端部を嵌め入れて、円筒状の巻取筒１３が取り付けられている。
【００３２】
巻取筒１３の内面には、周方向の一箇所に軸線方向と平行な突条１４が全長にわたり設けられている。巻取筒１３は、突条１４の両端側を巻取筒受具１０と巻取筒受具１１の外周面に設けられている係止溝１５に係止させて固着されている。
巻取筒１３の外面側には、簾２の一端が取り付けられている。簾２の長さは、巻取筒１３に対し必要な回数（例えば８回：この回数に限定はされない）巻くことができる長さに設定されている。なお、符号２０は把手、２１はウェイトバーである。
【００３３】
（蓄力部５）
蓄力部５は、ほぼ筒状のスプリングヘッド部材５０を備えている。スプリングヘッド部材５０は、クラッチ軸４１の先部側の径小部４１０に対し、軸線方向へは動かないように、かつ軸周方向へは回転可能に取り付けられている。具体的には、スプリングヘッド部材５０の内周部に設けられている径小部５１を前記軸管４２の基端と前記スプリングドライブ部材６０の先端の間に嵌め入れた構造である。スプリングヘッド部材５０の外周部には、長手方向の中間に径大なバネ取付部５２が設けられている。また、スプリングヘッド部材５０の内周部には、軸線方向に複数の突条５８が設けられている。
【００３４】
また、軸管４２の先部側には、ほぼ筒状のスプリングエンド部材５３が軸線方向へ移動可能に、かつ軸周方向へ回転可能に取り付けられている。スプリングエンド部材５３の外周部には、長手方向の中間に径大なバネ取付部５４が設けられている。また、スプリングエンド部材５３の先端（図１で右側端部）には、外形がほぼ円形で径大な係止盤５５が設けられている。
【００３５】
係止盤５５の外周部の一箇所には、一部を切り欠くようにして、前記巻取筒１３の突条１４に係止する係止凹部５６が設けられている。スプリングエンド部材５３は、係止凹部５６を突条１４に係止させた状態で、巻取筒１３に対して軸周方向へは回転せず、かつ軸線方向へは軸管４２に沿って移動可能である。
【００３６】
スプリングヘッド部材５０とスプリングエンド部材５３の間には、所要長さのコイルバネ５７が取り付けられている。コイルバネ５７は本実施の形態では左巻きであり、一端部をスプリングヘッド部材５０のバネ取付部５２に、他端部をスプリングエンド部材５３のバネ取付部５４に、それぞれをコイルバネ５７の線材のピッチ間で挟むようにし、さらに線材の鉤状に曲げられた先端をバネ取付部５４に設けられた穴（符号省略）に差し込んで取り付けられている。
【００３７】
この構造によれば、簾２の引き出しに伴う巻取筒１３の回転によってスプリングエンド部材５３がコイルバネ５７の反発力に抗する方向へ回転することにより、コイルバネ５７は次第に巻き締められて、巻取筒１３を戻り回転させる回転力が蓄力される。なお、コイルバネ５７は巻き締められることに伴ってやや伸びるので、スプリングエンド部材５３はリミッタードラム９０側へ移動する。
【００３８】
（蓄力調節部６）
本実施の形態の蓄力調節部６は、公知の一般的な技術を採用しているので、その構造の一部については詳細な説明を省略し、概略を説明するに止める。
【００３９】
前記したように、スプリングドライブ部材６０は蓄力調節部６を構成する。スプリングドライブ部材６０は、クラッチ軸４１の径小部４１０に回転可能に外嵌めされ、先部側の径小部６００の外周部には係止溝６１が軸線方向に設けられている。各係止溝６１は、軸周方向へ複数設けられている。スプリングドライブ部材６０は、先部側を前記スプリングヘッド部材５０の基部に挿入し、各係止溝６１と各突条５８を係止させることにより、スプリングヘッド部材５０と一体となって回転できるようにしてある。
【００４０】
また、クラッチ軸４１の径大部４１１には、スプリングハンドル部材６２が軸周方向へ回転可能に外嵌めして取り付けられている。スプリングハンドル部材６２のダイヤル部６３は、前記サイドブラケット３１と巻きずれ防止板１２の間に位置している。
【００４１】
クラッチ軸４１の径大部４１１には、コイルバネである制御バネ６４が、ややきつく外嵌めされて取り付けられている。制御バネ６４は本実施の形態では右巻きであり、線材の両端（軸周方向にほぼ１８０°を成す位置）には係止部（符号省略）が設けられている。
【００４２】
制御バネ６４の各係止部の間の一方にはスプリングハンドル部材６２の係止部（符号省略）が正逆回転の何れにおいても当たるようになっている。また、制御バネ６４の各係止部の間の他方には、スプリングドライブ部材６０の係止部（符号省略）が正逆回転の何れにおいても当たるようになっている。
【００４３】
この構造によれば、ダイヤル部６３を回してスプリングハンドル部材６２を右回転させることにより、制御バネ６４の係止部に制御バネ６４が緩む方向へ力が加わり、スプリングハンドル部材６２とスプリングドライブ部材６０及びスプリングヘッド部材５０は一緒に回る。これにより、コイルバネ５７の蓄力（付勢力）を強めることができる。
【００４４】
ダイヤル部６３を回すことを止めると、コイルバネ５７の付勢力によりスプリングヘッド部材５０及びスプリングドライブ部材６０が前記とは逆に回ろうとする。これにより、今度は制御バネ６４が締められてクラッチ軸４１に固定され、スプリングヘッド部材５０とスプリングドライブ部材６０は停止する。この状態で、制御バネ６４とスプリングヘッド部材５０及びスプリングドライブ部材６０は、実質的に緩むことがない。
【００４５】
また、逆にコイルバネ５７の蓄力を弱める場合は、スプリングハンドル部材６２を前記強めるときとは逆方向へ回すと制御バネ６４が緩む方向へ力が加わり、スプリングハンドル部材６２とスプリングドライブ部材６０及びスプリングヘッド部材５０は一緒に回り、コイルバネ５７の蓄力を適宜弱めることができる。
【００４６】
このように、蓄力調節部６によれば、製造段階であらかじめ設定されている蓄力の強さを使用時において適宜調節することができる。つまり、例えばコイルバネ５７にあらかじめ付与されている蓄力（初巻きともいう）に、必要に応じて蓄力調節部６により蓄力を付与すれば（初巻きを強くすれば）、簾２を引き出したときのトータルの蓄力をより強くすることができる。これにより、装置が安定して動作するように蓄力を最も好適な強さに適宜設定することが可能になり、例えば経年によるコイルバネ５７等各部の消耗や劣化などで、蓄力部５の蓄力の強さが当初設定されている値からずれた場合にも、蓄力の調節が可能である。
【００４７】
（停止・停止解除機構部７と減速部８）
他方の軸受具３４側には、停止・停止解除機構部７及び減速部８が設けられている。なお、停止・停止解除機構部７及び減速部８は、公知の一般的な技術（停止・停止解除機構部７については、例えば特開昭６０−１８８５９１など）を採用しているので、その構造の詳細な説明は省略し、概略を説明する。
【００４８】
停止・停止解除機構部７は、軸受具３４に軸周方向に回らないように装着されているストッパー軸７４を備えている。ストッパー軸７４にはストッパードラム部材７０が外嵌めにより軸周方向に回転可能に装着されており、ストッパー軸７４とストッパードラム部材７０の間には制御バネ７３が介在させてある。制御バネ７３は本実施の形態では右巻きである。制御バネ７３の線材の一端はストッパードラム部材７０に係止されている。
【００４９】
ストッパードラム部材７０が簾２の引き出し方向に回転しようとすると制御バネ７３は緩み、ストッパードラム部材７０は回転することができる。また、ストッパードラム部材７０が前記と逆に回転しようとすると制御バネ７３は締まって、ストッパードラム部材７０はストッパー軸７４に固着され、回転することができなくなる。
【００５０】
また、ストッパードラム部材７０の外周部には制御溝７１が設けられ、制御溝７１と前記巻取筒受具１１の間に樹脂製の制御球７２が配されている。この制御球７２は、巻取筒受具１１の内面に軸線方向に一箇所設けられている案内溝１１０に移動可能に嵌め込まれており、制御溝７１と案内溝１１０との間に挟まれて保持された状態で、案内溝１１０に沿って移動する。
【００５１】
この構造によれば、簾２を引き出すことにより巻取筒１３と共にストッパードラム部材７０が回転しようとすると、制御バネ７３が緩み、巻取筒１３、巻取筒受具１１、ストッパードラム部材７０が一体となって回転する。なお、巻取筒受具１１とストッパードラム部材７０は、制御球７２が制御溝７１の第１係止部に係止することによって、この回転方向において一体に回転する。
【００５２】
簾２の引き出しを止めると、蓄力部５のコイルバネ５７の付勢力によって、巻取筒１３は戻り回転しようとする。これにより、制御溝７１に対する制御球７２の係止位置が前記第１係止部から反対側の第２係止部に変わり、巻取筒受具１１は、この回転方向においてストッパードラム部材７０と一体となる。同時に前記とは逆回転しようとするストッパードラム部材７０によって制御バネ７３が締まり、巻取筒１３、巻取筒受具１１、ストッパードラム部材７０は停止する。
【００５３】
続いて、簾２を再度少量引き出すと、ストッパードラム部材７０は止まったままで、巻取筒１３及び巻取筒受具１１が一体となって回転し、制御球７２が制御溝７１の前記第２係止部から離れる。そして、簾２の引き出しを止めて手を離すと、制御球７２が制御溝７１の係止部がない経路に誘導される。
【００５４】
これにより、停止しているストッパードラム部材７０に対する巻取筒受具１１と巻取筒１３の戻り方向の回転が可能になり、蓄力部５のコイルバネ５７の付勢力によって戻り回転することができる。なお、次に簾２を引き出すと、巻取筒１３及び巻取筒受具１１の回転により、制御球７２は瞬時に制御溝７１の第１係止部に誘導される。
【００５５】
ストッパードラム部材７０の先部には、減速部８が設けられている。減速部８は、ストッパードラム部材７０の先端部に取り付けられている有底円筒形状のコントロールケース８０を備えている。
コントロールケース８０の内部には、遊星歯車８１を有するガバナ機構部８２を備えている。ガバナ機構部８２は、巻取筒１３が戻り回転するときに、巻取部１に対して適度な抵抗を与えて、巻取筒１３の回転速度を適宜速さに制御するものである。
【００５６】
（ブレーキ部９）
ブレーキ部９はリミッタードラム９０を備えている。リミッタードラム９０は、バネ受部材であり、前記したように軸管４２の先端部に固着されている。リミッタードラム９０の径大側の外周部には、バネ取付部９１が設けられている。リミッタードラム９０の径大側の内径部９２には、次に説明するクラッチドラム９３の先部の径小部９３０が挿脱可能である。なお、径小部９３０はコイルバネ９７が嵌め入れられる芯部を構成する。
【００５７】
クラッチドラム９３は受クラッチ部材であり、ほぼ筒状で、ボルト４４の基部側に軸線方向へ移動可能に取り付けられている。クラッチドラム９３は径小部９３０と径大部９３１を有し、径大部９３１にはバネ取付部９４が設けられている。また、クラッチドラム９３の内周面には、径大部９３１寄りの一箇所に前記ストッパー４６に掛かるようにしてある突部９５が全周にわたり設けられている。
【００５８】
クラッチドラム９３の径大部９３１側の端面には、螺旋面９６０と段部９６１を有するクラッチ面９６が設けられている。クラッチ面９６は、後述する移動クラッチ盤９８のクラッチ面９９と係止する。
【００５９】
また、前記リミッタードラム９０とクラッチドラム９３の間には、所要長さのコイルバネ９７が取り付けられている。コイルバネ９７は本実施の形態では右巻きであり、一端部をリミッタードラム９０のバネ取付部９１に、他端部をクラッチドラム９３のバネ取付部９４に、それぞれをコイルバネ９７の線材のピッチ間で挟むようにし、さらに線材の鉤状に曲げられた先端部９７０（図４に図示）をバネ取付部９４に設けられた穴（符号省略）に差し込んで取り付けられている。
【００６０】
ボルト４４のネジ部４４０には、外形がほぼ円形の移動クラッチ盤９８が中心部のネジ孔９８０を螺合して取り付けられている。移動クラッチ盤９８の外周部の一箇所には、一部を切り欠くようにして、前記巻取筒１３の突条１４に係止する係止凹部９８１が設けられている。移動クラッチ盤９８は、係止凹部９８１を突条１４に係止させた状態で、巻取筒１３に対して軸周方向へは回転せず、かつ軸線方向へはネジ部４４０に沿って移動可能である。
【００６１】
なお、移動クラッチ盤９８の一方の面（前記クラッチドラム９３のクラッチ面９６と対向する面）には、螺旋面９９０と段部９９１を有するクラッチ面９９が設けられている。
クラッチドラム９３のクラッチ面９６と移動クラッチ盤９８のクラッチ面９９は、一回転方向（コイルバネ９７の蓄力方向）へのみ係止し、係止状態でクラッチドラム９３と移動クラッチ盤９８は一体になって回転する。
【００６２】
また、移動クラッチ盤９８のネジ部４４０における位置は、簾２を巻き取るよう巻取筒１３を作動させるときに、巻き取り終わり近くの所要のタイミングで、移動クラッチ盤９８のクラッチ面９９がクラッチドラム９３のクラッチ面９６に係止するように、あらかじめ設定されている。本実施の形態では、移動クラッチ盤９８が回転停止まであと二回転できるタイミングで両クラッチ面９６、９９が係止するように設定されているが、これに限定されるものでない。
【００６３】
（作用）
図５はブレーキ部が作動するときの動きを示す説明図である。
図１ないし図５を参照してロールスクリーン装置Ｓの動きと作用を説明する。なお、蓄力部５、蓄力調節部６、停止・停止解除機構部７と減速部８の動きについては、前記それぞれの項で説明しているので、ここでは簡単に説明するに止める。
【００６４】
（１）窓の上の壁面等に取り付けたロールスクリーン装置Ｓの簾２を適当な位置まで引き出す。これに伴い、巻取筒１３が回転する。巻取筒１３は、蓄力部５のコイルバネ５７の付勢力に抗して回転するが、このとき、ブレーキ部９のコイルバネ９７による制動の際の抵抗力が反力となって、簾２を引き出すときに要する力をアシストすることができる。同時に、蓄力部５には簾２を巻き取るための回転力が蓄力される。また、巻取筒１３と共に回転する移動クラッチ盤９８は、基軸４のネジ部４４０に沿ってクラッチドラム９３から離れる方向へ移動する（図５（ａ）参照）。
【００６５】
（２）前記のように簾２を所要量引き出し、引き出すことを止めると、停止・停止解除機構部７が作動して停止作動が行われ、巻取筒１３は少し戻り回転して停止し、簾２も引き出された位置で止まる。
【００６６】
（３）簾２を停止させた前記位置において、簾２をさらに引き出すことにより、停止・停止解除機構部７が作動して停止解除作動が行われる。これにより、蓄力部５のコイルバネ５７に蓄力された回転力によって、巻取筒１３が戻り回転し、簾２が巻き取られる。なお、簾２を巻き取るときには蓄力部５による回転力が強いため、減速部８によって巻取筒１３の回転に一定の抵抗が与えられ、騒音が少なく巻き取りスピードが速くなりすぎないようにコントロールされる。
【００６７】
（４）戻り回転している巻取筒１３と共に回転している移動クラッチ盤９８は、基軸４のネジ部４４０に沿ってクラッチドラム９３へ向けて移動している。そして、簾２の巻き取りが終わりに近くなると、移動クラッチ盤９８のクラッチ面９９がクラッチドラム９３のクラッチ面９６に接触し（図５（ｂ）参照）、相互に螺旋面９９０、９６０が案内されて段部９９１、９６１同士が係止される。これにより、移動クラッチ盤９８の回転力がクラッチドラム９３を介してコイルバネ９７の蓄力方向へ伝えられる。
【００６８】
（５）クラッチドラム９３が回転しコイルバネ９７が捻られて蓄力されることにより、その反力によって移動クラッチ盤９８及びそれと一体となって回転している巻取筒１３に対して、回転に対する抵抗が次第に強くなるように制動力が付与される。この制動力が付与されることにより、回転している移動クラッチ盤９８及び巻取筒１３は回転力が次第に減衰し、あらかじめ調節されている位置、すなわち簾２がほぼ全部巻き取られたところで、移動クラッチ盤９８及び巻取筒１３はその戻り回転が停止する。
【００６９】
なお、クラッチドラム９３が回転してコイルバネ９７が捻られると、コイルバネ９７の直径（巻き径）が小さくなり、径小部９３０を締め付けてクラッチドラム９３の回転は停止する。前記移動クラッチ盤９８及び巻取筒１３はこれにより回転が停止する。また、このときにクラッチドラム９３は移動クラッチ盤９８に押されて径小部９３０の先部はリミッタードラム９０の内径部９２に入るが、先端が内径部９２の奥端に当たることがないように設定されている。さらに、ストッパー４６に移動クラッチ盤９８が当たらないように設定されている（図５（ｃ）参照）。このように、巻取筒１３の回転終端で機械的衝撃はこらない。
【００７０】
なお、本明細書で使用している用語と表現は、あくまで説明上のものであって限定的なものではなく、上記用語、表現と等価の用語、表現を除外するものではない。また、本発明は図示されている実施の形態に限定されるものではなく、技術思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係るロールスクリーン装置の実施の形態を示し、長手方向の一部を省略した断面説明図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】ブレーキ部の斜視説明図。
【図４】ブレーキ部の分解斜視説明図。
【図５】ブレーキ部が作動するときの動きを示す説明図。
【符号の説明】
【００７２】
Ｓ  ロールスクリーン装置
１  巻取部
１０  巻取筒受具
１１  巻取筒受具
１１０  案内溝
１２  巻きずれ防止板
１３  巻取筒
１４  突条
１５  係止溝
２  簾
２０  把手
２１  ウェイトバー
３  軸受部材
３０  架部材
３１、３２  サイドブラケット
３３  軸受具
３４  軸受具
４  基軸
４１  クラッチ軸
４１０  径小部
４１１  径大部
４２  軸管
４３  止めピン
４４  ボルト
４４０  ネジ部
４５  止めピン
４６  ストッパー
５  蓄力部
５０  スプリングヘッド部材
５１  径小部
５２  バネ取付部
５３  スプリングエンド部材
５４  バネ取付部
５５  係止盤
５６  係止凹部
５７  コイルバネ
５８  突条
６  蓄力調節部
６０  スプリングドライブ部材
６００  径小部
６１  係止溝
６２  スプリングハンドル部材
６３  ダイヤル部
６４  制御バネ
７  停止・停止解除機構部
７０  ストッパードラム部材
７１  制御溝
７２  制御球
７３  制御バネ
７４  ストッパー軸
８  減速部
８０  コントロールケース
８１  遊星歯車
８２  ガバナ機構部
９  ブレーキ部
９０  リミッタードラム
９１  バネ取付部
９２  内径部
９３  クラッチドラム
９３０  径小部
９３１  径大部
９４  バネ取付部
９５  突部
９６  クラッチ面
９６０  螺旋面
９６１  段部
９７  コイルバネ
９７０  先端部
９８  移動クラッチ盤
９８０  ネジ孔
９８１  係止凹部
９９  クラッチ面
９９０  螺旋面
９９１  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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