(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復ピストン機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンあって、
シリンダヘッド（２）を有する少なくとも１つのシリンダ（１）を備えており、
該シリンダ（１）内部の燃焼室（３）は少なくとも１つのバルブ（５）によって閉止可能であり、
該バルブ（５）は、前記シリンダヘッド（２）の上に載置された、前記作業室（３）に続く通路（８）を含み、該バルブ（５）に配設されたガイドブシュ（１０）を備えるバルブハウジング（９）内に案内されるとともに、該バルブハウジング（９）の上に受容された、高圧領域を有する油圧式の操作装置によって、バルブハウジング（９）の上に位置するハウジング（１１ａ、１１ｂ）の下側部分（１１ｂ）に設けられて、排気口（４）を閉じるために、ハウジング（１１ａ、１１ｂ）の上側部分（１１ａ）に係合する弁棒（７）の上側の端部に取り付けられたピストン（１２）と、前記ピストン（１２）の上側の端部より上且つハウジング（１１ａ、１１ｂ）の上側部分（１１ａ）内部にあり、該ピストン（１２）によって仕切られた作業室（１３）の圧力が降下したときに前記バルブ（５）を持ち上げる復帰装置の力に抗して付属のバルブシートから押離し可能である往復ピストン機関、特に２サイクル大形ディーゼルエンジンにおいて、
作動油は、油圧操作装置の高圧領域からの漏れを制御する態様で誘導可能であり、かつ
調量装置（２８）によってバルブが作動するサイクルに応じて調量可能であり、
作動油は、前記ガイドブシュ（１０）に供給可能であり、かつ前記バルブ（５）に付属するバルブハウジング（９）側の前記ガイドブシュ（１０）に潤滑可能であり、
前記調量装置（２８）が、ストッパの間で可動な、調量装置（２８）の調量室（４１）の中身を外部に排出する排出装置の力に抗して拡大可能な調量室（４１）を有しており、該調量室は、前記調量装置（２８）に前置された緩衝室（２４）と、または、前記ガイドブシュ（１０）に付属する少なくとも１つの潤滑部位（５３）とつながっている前記調量装置（２８）の出口と、バルブが作動するサイクルに応じて順次接続可能であることを特徴とする往復ピストン機関。
【請求項２】
調量装置（２８）の入口（２９）が、前置された緩衝室（２４）とつながっており、
該緩衝室は、第１の絞り装置（２２）を介して油圧操作装置の高圧領域に接続されるとともに、第２の絞り装置（２３）を介して戻り配管（２６）と接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の往復ピストン機関。
【請求項３】
戻り側の第２の絞り装置（２３）が、上流側に位置する第１の絞り装置（２２）の内のり直径よりも大きい内のり直径を有していることを特徴とする、請求項２に記載の往復ピストン機関。
【請求項４】
前記排出装置が、復帰ばね（４３）と協働する、調量室（４１）を含んでいる穴（３９）に係合するピストン機構（４２）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の往復ピストン機関。
【請求項５】
前記排出装置のストローク（ｓ）が、特にピストン機構（４２）と協働する位置調節可能なストッパ（４５）によって調整可能であることを特徴とする、請求項１または請求項４に記載の往復ピストン機関。
【請求項６】
調量装置（２８）が、緩衝室（２４）の圧力によって復帰装置（３８）の力に抗してスライド可能な制御スライダ（３２）を有しており、
該制御スライダによって調量室（４１）は、緩衝室（２４）と連通する入口領域か、調量装置（２８）の出口のいずれかに接続可能であることを特徴とする、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の往復ピストン機関。
【請求項７】
調量装置（２８）が、制御スライダ（３２）を収容する、制御スライダ（３２）に付属する２つのリミットストッパ（３３，３４）によって仕切られた、復帰装置に対向するリミットストッパ（３３）の領域で緩衝室（２４）に続いているスライダ穴（３１）と、
このスライダ穴（３１）から分岐する、制御スライダ（３２）によって開閉制御可能な２つの横方向穴（３９，４０）と、を備えるハウジング（３０ａ，３０ｂ）を有しており、これらの横方向穴のうち入口に近いほうの横方向穴（３９）は調量室（４１）と排出装置とを含んでおり、他方の横方向穴（４０）は調量装置（２８）の出口を形成しており、これらの横方向穴（３９，４０）の相互間隔は最大でも制御スライダ（３２）の円周側の溝（４４）の長さに相当しており、入口側の横方向穴（３９）と、入口から遠いほうのリミットストッパ（３４）との間隔は少なくとも制御スライダ（３２）の長さに相当していることを特徴とする、請求項１、４、５及び６のいずれか１項に記載の往復ピストン機関。
【請求項８】
入口側のリミットストッパ（３３）が、調量装置（２８）の入口（２９）の上に突出する、円周側のアンダーカットによって形成されたピン（３６）を有していることを特徴とする、請求項７に記載の往復ピストン機関。
【請求項９】
制御スライダ（３２）に付属する復帰装置が、入口から遠いほうのリミットストッパ（３４）を貫通するピン（３７）を有しており、このピンは、制御スライダ（３２）と反対を向いている方の支持面で、リミットストッパ（３４）に配置された復帰ばね（３８）に支持されていることを特徴とする、請求項７または請求項８に記載の往復ピストン機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、往復ピストン機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジン用の往復ピストン機関であって、少なくとも１つのシリンダを備えており、このシリンダの作業室は少なくとも１つのバルブによって閉止可能であり、このバルブは、シリンダヘッドの上に載置された、作業室に続く通路を含んでいるバルブハウジングの中で案内されるとともに、バルブハウジングの上に受容された油圧式の操作装置によって、復帰装置の力に抗して付属のバルブシートから押離し可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述した種類の公知の２サイクル大型ディーゼルエンジンでは、排気バルブに付属する案内装置の上側端部の領域に、排気バルブハウジングの上側にある空間を、弁棒と案内装置の間の間隙に対して封止するシールリングが設けられている。上述したシールリング上側の空間に排気ガスが突き抜けて、排気ガスと一緒に運ばれる異物粒子によってシールリングが悪影響を受けるのを防止するために、排気バルブに付属する案内装置は、シールリング上側の領域で圧縮空気の形態の遮蔽空気を供給される。しかしこの遮蔽空気は十分な信頼性がないことが判明している。しかも遮蔽空気は案内面の潤滑をもたらすものではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって以上を前提とする本発明の課題は、冒頭に述べた種類の往復ピストン機関を簡単かつ低コストな手段で改良することによって、バルブガイドの領域で信頼性の高い遮蔽作用と潤滑作用を実現することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明によれば、油圧操作装置の高圧領域からの管理下の漏れの形態で誘導可能、かつ調量装置によってバルブ操作のサイクルで調量可能、かつバルブガイド装置に供給可能な作動油で、バルブガイド装置を潤滑可能であることによって解決される。
【０００５】
バルブガイド装置に供給可能な作動油は、優れた潤滑作用を有しているばかりでなく、卓越した遮蔽作用ももたらすという利点がある。遮蔽・潤滑手段として利用される作動油は油圧操作装置によって準備されるので、追加の準備装置が必要ないという利点がある。このとき管理下の漏れは、潤滑剤に適合した好ましいレベルまで油圧が管理下で低減されることにつながるという利点がある。したがって本発明による方策は、比較的少ない設計費用と所要空間で具体化することができる。この利点は、シリンダライナに供給される潤滑油に比べて作動油は比較的低コストなオイルであることによって、いっそう強められる。さらに、バルブガイド装置に供給される作動油が調量されるので、オイル消費量が節約される。その一方でこのようなオイル消費量は、作動油の備蓄分がゆっくりと更新されることにつながり、このことは同じく好ましい。したがって本発明による方策は、卓越した信頼性と経済性をもたらす。
【０００６】
独立請求項の方策の有利な実施形態や目的に適った発展例は、従属請求項に記載されている。例えば好都合には、調量装置の入口は前置された緩衝室と接続されていてよく、この緩衝室は、第１の絞り装置を介して油圧操作装置の高圧領域に接続されるとともに、第２の絞り装置を介して無圧の戻り配管に接続されている。緩衝室は、絞り機構によって圧力が所望のレベルまで低減された十分なオイル備蓄を含んでいるのが好ましい。
【０００７】
好都合には、第２の絞り装置は第１の絞り装置よりも大きな断面を有していてよい。このようにして、比較的強力な圧力低減を実現することができる。
【０００８】
好ましくは、調量装置は、油圧によって排出装置の力に抗して拡張可能な、ストッパによって仕切られた調量室を有していてよく、この調量室は調量装置に前置された緩衝室と、または少なくとも１つの潤滑部位と接続された調量装置の出口と、バルブ操作のサイクルで順次接続可能である。それにより、油圧や機械速度に依存しない確実な調量が実現されるという利点がある。
【０００９】
さらに別の有利な方策の要諦は、排出装置のストロークが、位置調節可能なストッパによって調整可能であることであり得る。このようにして、調量室の収容能力を調整し、これに伴って、バルブガイド装置のバルブ操作のたびに供給可能なオイル量を調整して、個別ケースの必要性に合わせることができる。
【００１０】
独立請求項に記載の方策のさらに別の発展例では、調量装置が、緩衝室内の圧力によって復帰装置の力に抗してスライド可能な制御スライダを有しており、この制御スライダによって、調量室を緩衝室または調量装置の出口のいずれかと接続可能である。この方策は、バルブ操作のたびに増加したり減少したりする緩衝室内のオイルの圧力によって、調量装置の自動制御をもたらすという利点がある。
【００１１】
好都合には、制御スライダの運動を制限するリミットストッパが設けられていてよく、入口側のリミットストッパは、調量装置の入口の上に突出する、円周側のアンダーカットによって形成されるピンを有している。この場合、このピンは、調量装置に流入する作動油が当ってはね返されるバッフルとして機能し、それによって制御スライダの運動が緩衝され、このことは穏やかな作動形態を保証する。
【００１２】
独立請求項に記載されている方策のさらに別の有利な実施形態、及び目的に適った発展例は、残りの従属請求項に記載されており、図面を参照した以下の実施例の説明から詳細に読み取ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
２サイクル大型ディーゼルエンジンの構造と作動方式はそれ自体公知であり、したがって本発明との関連では詳しく説明する必要がない。このような種類のエンジンは、通常、図１に示す種類の複数のシリンダ１を有している。シリンダ１は、詳しくは図示しないシリンダライナと、このシリンダライナに載置されたシリンダヘッド２とで構成されており、付属の排気バルブ５によって制御可能な上側の同軸の排気口４を備える、図示しないピストンによって区切られた燃焼室３を含んでいる。
【００１４】
排気バルブ５は、排気口４の領域に設けられたバルブシートと協働する、スピンドル状の弁棒７の下側端部に配置された弁皿６を有しており、この弁棒は、シリンダヘッド２の上に受容された、排気口４及びこれに続く排気ポート８を含んでいるバルブハウジング９の中で案内、支承されている。そのためにバルブハウジング９は、排気ポート８を上から覆う上側の領域に配置されたガイドブシュ１０を含んでおり、このガイドブシュは、ガイドブシュ１０の上側で、バルブハウジング９の上に載置された２部分からなるハウジング１１ａ，１１ｂに係合する弁棒７によって貫通されており、このハウジングは、上側部分１１ａではバルブ操作装置を含むとともに、下側部分１１ｂには復帰装置を含んでいる。
【００１５】
バルブ操作装置は、ハウジング上側部分１１ａに係合する弁棒７の上側の端部に取り付けられたピストン１２と、このピストン１２の上側でハウジング上側部分１１ａの中に配置され、ピストン１２によって仕切られた作業室１３とを有する油圧装置として構成されており、この作業室は、詳しくは図示しない、モータによって駆動可能であるのが目的に適っているポンプによって構成された圧力源によって、高圧を有している作動油でサイクルごとに負荷可能である。そのために作業室１３は、圧力源の高圧側とつながれた供給配管１４に接続されている。ピストン１２を通過する漏れオイルの返送は、ピストン１２の下側でハウジング１１ａ，１１ｂの内部に設けられた空間１６から分岐する無圧の戻り配管１５によって行われる。
【００１６】
作業室１３に圧力を負荷するとピストン１２が下向きに動き、それによって弁皿６がその着座部から押し離されて、排気口４が解放される。排気口４を閉じるために、作業室１３の圧力が降下したときにバルブ５を持ち上げる復帰装置が設けられている。図示した例では、復帰装置は、ハウジング１１ａ，１１ｂの下側部分１１ｂに設けられた空気圧装置として構成されており、この空気圧装置は、ガイドブシュ１０から突出してハウジング下側部分１１ｂを貫通している弁棒７の領域に取り付けられた、空間１６を部分的に下向きに仕切るピストン１７と、このピストンによって上向きに仕切られた、ハウジング下側部分１１ｂに画成された作業室１８とを有しており、この作業室は、圧力源から分岐する、逆止弁５１を備える空気圧配管５２を介して圧縮空気を供給可能である。このとき、ピストン１７が下向きに運動したときにさらに圧縮される圧縮空気は、空気ばねとして機能する。追加的または代替的に、ピストン１２の下面と協働する復帰ばねを設けてもよい。
【００１７】
作業室１８は、弁棒７とガイドブシュ１０の間の間隙に対して、バルブ操作装置のハウジング１１ａ，１１ｂの下側部分１１ｂの、バルブハウジング９の蓋に当接している底部の、弁棒７が貫通している鍔１９の領域に設けられたシールリング２０によって封止されている。異物粒子による負荷に対してシールリング２０を確実に守るために、弁棒７と、この弁棒が貫通するガイドブシュ１０との間の間隙には、確実な遮蔽・潤滑作用を得るために、少なくとも１つの潤滑部位５３に潤滑剤が供給される。図示した例では潤滑部位５３は、潤滑配管２１を介して潤滑剤源とつながっている、シールリング２０を含む鍔１９の下側に設けられた半径方向穴によって形成されている。
【００１８】
潤滑剤としては、比較的低コストに利用することができる、油圧装置として構成されたバルブ操作装置の高圧領域から誘導される作動油が使用される。作業室１３は軸線方向に穴延長部を有しており、この穴延長部には、ピストン１２から上向きに屹立する、バルブ５の閉止運動を緩衝させる緩衝ピストン５４として機能するピストン付加部が係合するとともに、この穴延長部からは、供給配管１４が接続された半径方向穴が分岐している。作業室１３と連通するこの穴システム５５から、潤滑部位５３への供給に使用される作動油が、管理下の圧力低減を生じさせる人工的な漏れとして枝分かれする。
【００１９】
そのために、図２に最も良く示されるように、相前後して配置された２つの絞り装置２２，２３を備える、絞り機構が設けられており、これらの絞り装置は、穴システム５５及びこれに伴って作業室１３と連通する緩衝室２４の入口と出口に配置されている。このとき、入口側の絞り装置２２は、出口側の絞り装置２３よりも小さい内のりの断面を有している。入口側の絞り装置２２の内のりの断面は、２サイクル大型ディーゼルエンジンの場合には０．７ｍｍ、出口側の絞り装置２３の内のりの断面は１．２ｍｍであるのが目的に適っている。それにより、バルブ５を換気するために作業室１３で必要となる約１６０〜２００ｂａの圧力を、潤滑剤に適合した緩衝室２４の約１１〜１５ｂａの圧力まで減じることができる。
【００２０】
緩衝室２４は、穴システム５５から分岐した分岐配管に続く、ハウジング１１の上側の端部領域の段差穴として構成されている。入口側の絞り装置２２は、緩衝室２４の中に突入する、穴のあるピン２５に一体成形されており、このピンはその穴が、穴システム５５から分岐する上述した分岐配管につながっている。出口側の絞り装置２３は、緩衝室２４を円周側で仕切っている壁の、戻り配管２６に通じる半径方向穴に挿入された、穴のあるピン２７に一体成形されている。戻り配管２６は、図１から分かるように、ピストン１２の下側に設けられた、空気圧装置のピストン１７によって部分的に下向きに仕切られている空間１６に通じており、この空間は戻り配管１５を介して負荷軽減が可能である。
【００２１】
ハウジング１１ａ，１１ｂの上には、図２にさらに示すように、入口２９が緩衝室２４と連通している調量装置２８が載置されている。この調量装置２８によって、潤滑部位５３に供給される作動油がバルブ操作のサイクルで量的に調量される。この場合、１回のバルブ行程ごとに潤滑部位５３に供給される油量は、油圧とエンジン速度とに左右される。
【００２２】
調量装置２８は、バルブ操作装置の２部分から成るハウジング１１ａ，１１ｂの上に載置された、同じく２部分から成るハウジング３０ａ，３０ｂを有しており、このハウジングの下側部分はハウジングブロックとして構成されている。このハウジングブロックは、緩衝室２４の軸線に対して横向きに延びる軸線をもつように配置された穴を備えており、この穴の中には、穴３１を閉じる２つのリミットストッパ３３，３４の間で往復運動可能な制御スライダ３２が配置されている。両方のリミットストッパ３３，３４のストッパ面の相互間隔は、制御スライダ３２の可能なストローク分だけ、制御スライダ３２の長さよりも大きくなっている。上に述べた調量装置２８の入口２９は、一方のリミットストッパの領域、ここではリミットストッパ３３の領域に開口する半径方向穴として構成されており、この半径方向穴は、ハウジング３０の下面に設けられた溝３５を介して緩衝室２４と連通している。入口側のリミットストッパ３３は、円周側のアンダーカットによって形成された、穴３１の中に突入するピン３６を備えており、このピンは入口２９を上から覆い、端面に制御スライダ３２が当接すると、入口２９と連通する周回する環状空間を仕切る。
【００２３】
制御スライダ３２は、入口から遠いほうの端部では、弾性的な復帰装置と協働する。そのために、入口から遠いほうのリミットストッパ３４を貫通する、制御スライダ３２に当接するピン３７が設けられており、このピンは、リミットストッパ３４の付属の穴の拡張部に配置されたスプリングリテーナを備えており、このスプリングリテーナは、制御スライダ３２と反対を向いている方の側で、前述した拡張部に配置されたばね３８に当接している。
【００２４】
さらに調量装置のハウジング３０は、図３及び図４から分かるように、制御スライダ３２を受容する穴３１に対して横向きに配置され、この穴から分岐し、小さい断面を有している２つの横方向穴３９，４０を備えている。このとき、入口から遠いほうの横方向穴４０は、潤滑配管２１が続いている、調量装置２８の出口を形成している。入口に近い他方の横方向穴３９は、図４に最も良く示されるような調量室４１を仕切る排出装置を備えている。
【００２５】
この排出装置は、押出しピストンのような形式で付属の横方向穴に係合するピストン機構４２で構成されており、このピストン機構は、調量室４１と反対を向いている方の裏側で、ここでは復帰ばね４３の形態の復帰装置と協働する。横方向穴３９は段差穴として構成されており、ピストン機構４２は段差ピストン機構として構成されており、それによって、ピストン機構４２の排出運動を制限する前側のストッパが自然に生じる。図３では、排出装置を構成する段差ピストン機構４２は、半径方向のストッパ面で付属のハウジング側の対抗ストッパ面に当接しており、図４ではこれから離れている。排出装置のストロークｓは、ピストン機構４２に付属する後方のストッパ４５によって制限されている。ストッパ４５、及びこれに伴うストロークｓは、調整可能であるのが目的に適っている。
【００２６】
調量室４１に付属する入口側の横方向穴３９と、入口から遠いほうのリミットストッパ３４のストッパ面との間隔は、少なくとも制御スライダ３２の長さに相当しているので、図４から分かるように調量室４１は、入口から遠いほうのリミットストッパ３４に制御スライダ３２が当接しているとき、緩衝室２４と連通する、穴３１の入口側の領域に対して開かれている。制御スライダ３２は、制御スライダ３２の端面側の鍔によって仕切られた円周側の溝４４を備えている。両方の横方向穴３９，４０の相互間隔は最大でも溝４４の長さに相当しているので、図３から分かるように、入口側の横方向穴３９は、入口側のリミットストッパ３３に制御スライダ３２が当接しているときに他方の横方向穴４０と連通し、それによって調量室４１の中身を潤滑配管２１に供給可能である。
【００２７】
作動中、緩衝室２４の圧力はバルブ操作のサイクルで増加、減少する。圧力が低いとき、制御スライダ３２は復帰ばね３８によって入口に近いリミットストッパ３３に当接される。図３ではこの位置を念頭に置いている。このとき、制御スライダ３２の入口に近い端部によって仕切られた、緩衝室２４と連通している穴３１の領域は、ピン３６を包囲する環状空間のみに制限されている。バルブ５を換気するために、作業室１３に１６０〜２００ｂａｒの圧力が生じる。このことは、すでに上に説明したように、緩衝室２４の中で約１１〜１５ｂａｒまでの圧力の上昇につながる。この圧力のとき、制御スライダ３２は復帰ばね３８の力に抗してここでは左方に向かって動き、入口から遠いリミットストッパ３４に当接する。図４ではこの位置を念頭に置いている。
【００２８】
制御スライダ３２が図４の位置に達する前に、制御スライダの入口に近いエッジは、調量室４１に付属する入口に近いほうの横方向穴３９の入口を通りすぎ、それによって調量室４１が緩衝室２４に接続される。それに応じて、ここでは１１〜１５ｂａｒの圧力が印加されている作動油が調量室４１に侵入し、このとき、調量室４１を仕切っているピストン機構４２は復帰ばね４３の力に抗して前側のストッパから押し離され、後側のストッパ４５に当接する。このとき、図３と図４に示しているストロークｓは油圧には依存しておらず、ストッパ４５の調整にのみ依存している。こうして創出される調量室４１の収容能力は、ストロークｓと、調量室４１に付属する領域にある横方向穴３９の断面積とを乗算したものに相当している。
【００２９】
復帰ばね３８は、緩衝室２４の圧力がいくらか低下するとすぐに、制御スライダ３２が図３で念頭に置いている位置に押し戻されるように設定されている。排出装置の復帰ばね４３は、このときには排出装置がまだ作動しないように設定されている。排出装置は、緩衝室２４の内部が復帰ばね３８によって克服可能な圧力になったときに初めて作動する。制御スライダ３２の前述した復帰運動のとき、調量室４１の入口を制御スライダ３２の入口側の鍔が通りすぎ、それに応じて調量室の入口は緩衝室２４から分離される。図３の最終位置に達すると、制御スライダ３２の入口側の鍔の内側の仕切りも調量室４１の開口部を通りすぎ、それによって調量室は、円周側の溝４４と接続されるとともに、この溝を介して、調量装置２８の出口を形成する、潤滑配管２１とつながった横方向穴４０と接続される。調量室４１が緩衝室２４から分離されるとすぐに、排出装置の復帰ばね４３に抗して作用する、油圧によって生じる力は実質的に消滅する。したがって、図３で念頭に置いている制御スライダ３２の最終位置のとき、調量室４１の中身は、復帰ばね４３によって付勢される排出装置によって調量室４１から排出され、制御スライダ３２の円周側の溝４４を介して、調量装置の出口を形成する、潤滑配管２１とつながった横方向穴４０に到達し、そこから潤滑配管２１を介して付属の潤滑部位５３に到達する。
【００３０】
制御スライダ３２は、緩衝室２４の中にある、潤滑部位１８への供給が意図されている作動油自体によって操作されるので、追加のスライダ操作装置が必要ないという利点がある。この場合、スライダ運動に基づいてバルブ操作のサイクルで行われる、潤滑部位５３に供給される作動油の調量は、油圧やエンジン回転数には左右されない。１回のバルブ行程で潤滑部位１８に供給される油量は、調量室４１の収容能力に対応している。この収容能力は、ストッパ４５を適宜調整することによって調整可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  バルブガイド装置に付属する潤滑装置を備える２サクル大型ディーゼルエンジンのシリンダの上側領域を示す垂直方向の断面図である。
【図２】  設けられた潤滑装置に付属する調量装置を示す垂直方向の断面図である。
【図３】  図２のＩＩＩ／ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】  図３に示す動作位置とは異なる調量装置の動作位置を示す、図３に準ずる図面である。
【符号の説明】
１  シリンダ
２  シリンダヘッド
３  作業室
４  排気口
５  排気バルブ（バルブ）
７  弁棒
８  排気ポート（作業室に続く通路）
９  バルブハウジング
１０  ガイドブシュ（ガイド装置）
１１ａ，１１ｂ  ハウジング
１２  ピストン
１３  作業室
１４  供給配管
１５  戻り配管
１６  空間
１７  弁棒
１８  作業室
１９  鍔
２０  シールリング
２１  潤滑配管
２２  第１の絞り装置
２３  第２の絞り装置
２４  緩衝室
２５  ピン
２６  戻り配管
２７  ピン
２８  調量装置
２９  入口
３０ａ、３０ｂ  ハウジング
３１  スライダ穴
３２  制御スライダ
３３，３４  リミットストッパ
３５  ハウジング下面に設けられた溝
３６  ピン
３８  復帰装置
３９、４０  横方向穴
４１  調量室
４２  ピストン機構
４３  復帰ばね
４４  制御スライダの円周側の溝
４５  ストッパ
５１  逆止弁
５２  空気圧配管
５３  潤滑部位
５４  緩衝ピストン
５５  穴システム
【図１】
0004267907.tif 000002
【図２】
0004267907.tif 000003
【図３】
0004267907.tif 000004
【図４】
0004267907.tif 000005