(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のばね上とばね下との間に弾性部材を配置し、該弾性部材により車両のばね上とばね下の相対変位を検知して、ブレーキ液圧を減圧制御する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁を前記車両に取り付ける荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、
前記車両のばね上に取り付け固定される固定部材の少なくとも二箇所を決めて該二箇所から前記車両のばね下に取り付けられる取付部材の位置を決める位置決め治具を用いて、前記固定部材に可動自在に取り付けられる可動部材の位置を決めることなく、前記取付部材の位置を決め、
前記位置決め治具の取付位置を、前記弾性部材の長さが変化しない方向に可動させることを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法。
【請求項２】
請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、
前記位置決め治具の前記取付部材側の取付位置を、前記弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した長孔としたことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法。
【請求項３】
請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、
前記位置決め治具の前記取付部材側の取付位置を、前記弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した取付部とし、該取付部を形成した部材と前記固定部材の二箇所に取り付けられる取付部を形成した部材とによりなる位置決めの治具を用いることを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の車両取付時の作業性を向上させることができる荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の車両への取付け方法としては、例えば図１２に示すようなものが知られている。
【０００３】
図１２において、１０１は車両のばね上に取り付けられるハウジングであり、ハウジング１０１内にはプランジャ１０２が摺動自在に収納される。ハウジング１０１には支点Ａを中心として回動するリンクアーム１０３が取り付けられ、リンクアーム１０３にはプッシュロッド１０４が一体的に取り付けられている。
【０００４】
プッシュロッド１０４とハウジング１０１の間にはリターンスプリング１０５が介装され、プッシュロッド１０４とプランジャ１０２との間にはシート部材１０６を介してプロポーショニングスプリング１０７が介装される。車両のばね下に取り付けられるブラケット１０８とリンクアーム１０３との間にはセンサースプリング１０９が介装され、車両のばね上とばね下の相対的変位をセンサースプリング１０９により荷重に変換し、リンクアーム１０３、プッシュロッド１０４およびシート部材１０６を介してプランジャ１０２を押圧する。制動時に入力ポート１１０Ａから入力するマスタシリンダ液圧（ＰM）が所定値を超えると、プランジャ１０２がリフトして液流路１１１を開閉するように作動することによって、出力ポート１１０Ｂへのリヤブレーキ液圧（ＰR）を減圧制御する。
【０００５】
車両のばね上〜ばね下の相対位置に関する、車両製造のバラツキの液圧制御特性への影響を排除するために、液圧制御弁を車両に取りつける際には、センサースプリング長が所定の長さになるように調整している。
【０００６】
センサースプリング１０９のスプリング長の調整方法は、図１３に示すような所定のスプリング長相当の取付治具１１２を、車両ばね上側取付部材であるハウジング１０１に対して位置決めしたリンクアーム１０３と車両ばね下側取付部材のブラケット１０８に取り付けることにより、センサースプリング１０９のスプリング長を決めて、ブラケット１０８を固定する。この場合、車両取付時の所定のセンサースプリング長は、センサースプリング１０９の自由長より長いため、センサースプリング１０９は、取付治具１１２で引っ張って（スプリング荷重＞０）取り付けている。
【０００７】
すなわち、まずハウジング１０１に対してリンクアーム１０３とストッパ部材１１３が当接した状態にリンクアーム１０３を位置決めする。図１４に示すように、リンクアーム１０３の長孔１１４に対して、ストッパ部材１１３の頭部１１５が当接するように、リンクアーム１０３を位置決めし、リンクアーム１０３がこれ以上右回り方向に回動しないようにストッパ部材１１３で規制する。
【０００８】
そして、リンクアーム１０３に形成した丸孔１１６に取付治具１１２の突起部１１７を挿入し、図１５に示すブラケット１０８に挿入した軸１１８を取付治具１１２の挿入孔１１９に挿入し、スプリング長を決めて、ブラケット１０８を固定する。ブラケット１０８にはセンサースプリング１０９のセンサースプリング長を調整して取り付けられるように、取付け用の孔として丸孔１２０を長孔１２１がそれぞれ形成され、長孔１２１の範囲で取付時にセンサースプリング長の増減調整が可能となっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法にあっては、ハウジングに対してリンクアームとストッパ部材が当接した状態にリンクアームを位置決めし、車両取付け時のリンクアーム位置としているため、車両取付け時に外力、例えば作業者の力などで、リンクアームが動いてしまう可能性があり、弾性部材のスプリング長の調整精度が低下してしまうという問題があった。また、作業者が当接位置を保って車両取付け作業を実施する必要があり、作業性が悪いという問題もあった。さらに、車両取付け時のリンクアームの基準位置の精度を出すためストッパ部材などの部品が必要であり、ねじ、長孔も形成しなければならず、コストが上昇するという問題もあった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、スプリング長の調整精度を低下させることがなく、車両取付け作業の作業性を向上させることができ、さらに、コストを低減することができる荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は、次のように構成する。
【００１２】
請求項１の発明は、車両のばね上とばね下との間に弾性部材を配置し、該弾性部材により車両のばね上とばね下の相対変位を検知して、ブレーキ液圧を減圧制御する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁を前記車両に取り付ける荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、
前記車両のばね上に取り付け固定される固定部材の少なくとも二箇所を決めて該二箇所から前記車両のばね下に取り付けられる取付部材の位置を決める位置決め治具を用いて、前記固定部材に可動自在に取り付けられる可動部材の位置を決めることなく、前記取付部材の位置を決める。
【００１３】
請求項１の発明は、更に、前記弾性部材の長さが変化しない方向に、前記位置決め治具の取付け位置を可動させる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前記位置決め治具の前記取付部材側の取付位置を、前記弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した長孔とした。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前記位置決め治具の前記取付部材側の取付位置を、前記弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した取付部とし、該取付部を形成した部材と前記固定部材の二箇所に取り付けられる取付部を形成した部材とによりなる位置決めの治具を用いる。
【００１８】
このような構成を備えた本発明によれば、車両のばね上に取り付け固定される固定部材の少なくとも二箇所を決めて二箇所から車両のばね下に取り付けられる取付部材の位置を決める位置決め治具を用いて、固定部材に可動自在に取り付けられる可動部材の位置を決めることなく、取付部材の位置を決めるため、外力によるリンクアームの回動に関係なく位置決めでき、スプリング長の調整精度が低下することがない。また、作業者がリンクアーム基準位置を保って車両取付け作業を実施する必要がなく、作業性を向上させることができる。さらに、車両取付けのリンクアーム基準位置を出すためのストッパ部材が不要となり、ねじ、長孔なども不要となるため、コストを低減することができる。
【００１９】
また、弾性部材の長さが変化しない方向に、位置決め治具の取付け位置を可動させるため、車両のばね上部材〜ばね下部材の相対的な位置ばらつきが生じても、さらに精度良く車両に取り付けることができる。
【００２０】
また、位置決め治具が取り付けられる固定部材の二箇所として、固定部材が車両ばね上に取り付け固定される取付孔を用いるため、位置決め治具のための取付孔を新たに設ける必要がない。
【００２１】
また、位置決め治具が取り付けられる二箇所として、固定部材の任意の位置を利用する場合には、取付けの自由度を向上させることができる。
【００２２】
また、位置決め治具の取付部材側の取付位置を、弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した長孔としたため、簡単な構成で車両のばね上部材〜ばね下部材の相対的な位置ばらつきが生じても、精度良く車両に取り付けることができる。
【００２３】
さらに、位置決め治具の取付部材側の取付位置を、弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した取付部とし、取付部を形成した部材と固定部材の二箇所に取り付けられる取付部を形成した部材とによりなる位置決めの治具を用いる場合にも、車両のばね上部材〜ばね下部材の相対的な位置ばらつきが生じても、精度良く車両に取り付けることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の第１の実施形態に係る液圧制御弁を示す図である。
【００２５】
図１において、１は車両ばね上部位２に固定したブラケット（固定部材）であり、ブラケット１には荷重応動型ブレーキ液圧制御弁３のハウジング４が取り付け固定される。固定部材としてのハウジング４には二箇所において取付孔５，６がそれぞれ形成され、これらの取付孔５，６により、ブラケット１に対してハウジング４が取り付け固定される。すなわち、図２に示すように、ハウジング４には取付孔５，６が形成され、ボルト７をブラケット１を貫通して取付孔５，６にねじ込むことにより、ブラケット１にハウジング４が取り付け固定される。
【００２６】
ハウジング４内には、プランジャ、プッシュロッド、プロポーショニングスプリング、シート部材などが設けられている（図１２、参照）。
【００２７】
ハウジング４には接続部８が形成され、接続部８の中央には入力孔９が形成されている。入力孔９の外側の接続部８にはねじ１０が形成されている。入力孔９には前輪に供給されるフロントブレーキ液圧が入力し、フロントブレーキ液圧は図示しないプランジャに作用する。前輪側ブレーキユニットが失陥すると、フロントブレーキ液圧はプランジャに作用しなくなり、プランジャは開弁状態になり、減圧制御が行われなくなる。ハウジング４の端部にはエア抜き用のブリーダ１２が設けられている。
【００２８】
接続部８の反対側のハウジング４には他の接続部１３が形成され、接続部１３の中央には入力孔１４が形成されている。入力孔１４の外側の接続部１３にはねじ１５が形成されている。入力孔１４にはマスタシリンダからの液圧が入力し、液圧は減圧制御に用いられる。接続部８と接続部１３との間にも他の接続部１７がハウジング４に形成され、接続部１７の中央には出力孔１８が形成されている。出力孔１５の外側の接続部１７にはねじ１９が形成されている。出力孔１８からはブレーキ液圧が出力され、ブレーキユニットに供給される。
【００２９】
ハウジング４には図示しない支点を中心として回動する可動部材としてのリンクアーム２１が取り付けられ、リンクアーム２１には図示しないプッシュロッドが一体的に取り付けられる。また、ハウジング４にはブーツ２２が取り付けられ、ブーツ２２はクランプ２３によりハウジング４にクランプされている。
【００３０】
リンクアーム２１は、一端が図示しない支点を中心として回動するように支持されるとともに、他端に設けられたスプリングガイド２４に弾性部材としてのセンサースプリング２５が係着し、センサースプリング２５の他端が車両のばね下に固定される取付部材としてのブラケット２６の軸部２７にスプリングガイド２８を介して係着している。
【００３１】
従来例においては、図１２および図１４に示すように、ハウジング１０１に対してリンクアーム１０３とストッパ部材１１３が当接した状態にリンクアーム１０３を位置決めし、リンクアーム１０３の長孔１１４に対して、ストッパ部材１１３の頭部１１５が当接するように、リンクアーム１０３を位置決めし、リンクアーム１０３がこれ以上右回りに回動しないようにストッパ部材１１３で規制していた。しかしながら、本実施形態においては、ストッパ部材１１３が不要となり、また、長孔１１４も形成する必要がない。
【００３２】
ブラケット２６にはセンサースプリング２５のセンサースプリング長を調整して取り付けられるように、取付け用の孔として丸孔２９と長孔３０がそれぞれ形成され、長孔３０の範囲で取付時にセンサースプリング長の増減調整が可能となっている。
【００３３】
ここでは、ブラケット２６に長孔３０を形成するようにしたが、図示しない車両ばね下部材に長孔を形成し、ブラケット２６には丸孔を形成するようにしても良い。なお、ブラケット２６の回動中心となる丸孔２９に対応して図示しない車両ばね下部材にも丸孔が形成される。
【００３４】
液圧制御弁３の動作を説明すると、車両荷重に応じたばね上とばね下の相対的変位をセンサースプリング２５によって荷重に変換し、リンクアーム２１、プッシュロッドおよびシート部材を介して荷重に比例してプランジャを押圧する。この状態で制動操作を行い、入力ポートから入力する液圧が車両ばね上とばね下の相対的変位に応じたプランジャへの押圧力で設定される圧力（スプリットポイント）を超えると、プランジャが移動し、シールによって液流路を閉鎖し、この閉鎖によって液圧のバランスが変化すると液流路を再び開放にして、この開閉動作を繰り返すことにより液圧は減圧制御されて出力ポートへ供給される。このようにして、車両荷重に応じたプランジャへの押圧力に従ってスプリットポイントが変化することにより、車両荷重の軽重に応じた制動力を設定することができる。
【００３５】
尚、液圧制御弁の構成は、本実施形態で説明した構成に限定されるものではなく、センサースプリング荷重に応じてブレーキ液圧を減圧制御する一般的な液圧制御弁であれば良い。当然、二系統式の液圧制御弁でも良い。
【００３６】
図３（Ａ），（Ｂ）は位置決め治具を示す図である。
【００３７】
図３（Ａ），（Ｂ）において、３１は位置決め治具であり、この位置決め治具３１は、車両ばね上に取り付け固定される固定部材としてのハウジング４の二箇所の取付孔５，６から車両ばね下に取り付けられる取付部材としてのブラケット２６の位置を決めるための治具である。この位置決め治具３１を用いて、固定部材であるハウジング４に可動自在に取り付けられる可動部材としてのリンクアーム２１の位置を基準位置として決めることなく、取付部材としてのブラケット２６の位置を決める。
【００３８】
３２は位置決め治具３１の本体であり、本体３２の一端部には下方に突出する突出部３３が形成され、突出部３３には位置決め孔３４が形成されている。位置決め孔３４にはブラケット２６に設けた軸部２７が嵌入され、ブラケット２６が位置決めされるようになっている。ここでは、本体３２に位置決め孔３４を形成するようにしたが、ブラケット２６に孔を形成し、孔に嵌入する軸部を位置決め治具３１に形成するようにしても良い。位置決め孔３１の反対側の本体３２の他端部には下方に突出する軸部３５が形成され、また、他端部側から突出する突起部３６の下側にも軸部３７が形成されている。軸部３７，３５はハウジング４に形成した二箇所よりなる取付孔５，６にそれぞれ嵌入する。ここでは、ハウジング４の取付孔５，６を利用して、取付孔５，６に軸部３７，３５をそれぞれ嵌入するようにしたが、ハウジング４の取付孔５，６にねじ込みしたボルト７の頭部３８（図２、参照）を利用することもでき、この場合には、軸部３７，３５の代わりにボルト７の頭部３８を嵌入する孔を位置決め治具３１に二箇所それぞれ形成するようにする。
【００３９】
車両ばね上に取り付けたブラケット１にハウジング４を取り付け固定すると、センサースプリング２５の他端側（リンクアーム２１側）の回動中心の位置が決められ、この位置からセンサースプリング２５の所定のスプリング長を設定した位置が、位置決め治具３１の軸部３７，３５に対応する位置決め孔３４の位置となる。
【００４０】
こうして、この位置決め治具３１を用いることにより、ハウジング４の取付孔５，６の二箇所から車両ばね下のブラケット２６の位置を決めることができる。
【００４１】
図４は位置決め治具３１の取付け状態を示す図である。
【００４２】
図４において、車両ばね上のブラケット１にボルト７で取り付け固定したハウジング４の二箇所の取付孔５，６に位置決め治具３１の軸部３７，３５をそれぞれ嵌入し、位置決め治具３１の位置決め孔３４に車両ばね下のブラケット２６の軸部２７を嵌入する。
【００４３】
このように、位置決め治具３１を用いて、ブラケット２６の位置決めをした後に、長孔３０に挿入した図示しないボルト部材と丸孔２９に挿入した図示しないボルト部材を本締めする。
【００４４】
こうして、液圧制御弁３を車両に取り付ける際には、センサースプリング長が所定の長さになるように調整している。
【００４５】
従来例においては、車両取付け時にストッパ部材にリンクアームが当接する位置を基準位置としていたが、本発明の実施形態においては、位置決め治具３１を用いて車両ばね下のブラケット２６の位置決めを行うため、車両取付時に外力（作業者の力など）でリンクアームが動いてしまうことがあっても当接位置に関係なく、位置決めできるのでスプリング長の調整精度が低下することがない。また、作業者が前記リンクアーム基準位置を保って車両取付け作業を実施する必要がなく、作業性を向上させることができる。更に、車両取付けのリンクアーム基準位置を出すためのストッパ部材が不要となり、ねじ、長孔なども不要となるため、コストを低減することができる。
【００４６】
図５は本発明の第２の実施形態に係る液圧制御弁を示す図である。
【００４７】
図５において、１は車両ばね上に取り付け固定されるブラケットであり、ブラケット１には二箇所において位置決め孔４０，４１がそれぞれ形成されている。位置決め孔４０，４１には位置決め治具（図６、参照）が嵌入される。
【００４８】
このように、位置決め治具が取り付けられる箇所は図１に示したように、ハウジング４の取付孔５，６に限らず、ブラケット１に任意の二箇所に形成した位置決め孔４０，４１を用いるようにしても良い。その他の構成は図１と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００４９】
図６（Ａ），（Ｂ）は位置決め治具を示す図である。
【００５０】
図６（Ａ），（Ｂ）において、４２は位置決め治具４３の本体を示し、本体４２の一端部側には、図５のブラケット１に形成された二箇所の位置決め孔４０，４１に嵌入する一対の軸部４４，４５がそれぞれ形成されている。
【００５１】
ここでは、位置決め治具４２に軸部４４，４５をそれぞれ形成するようにしたが、ブラケット１に位置決め孔４０，４１の代りに軸部を形成した場合には軸部に嵌入する位置決め孔を形成する。
【００５２】
ハウジング４を車両のばね上のブラケット１に取り付け固定することにより、センサースプリング２５の他端部の回動中心の位置が決まり、センサースプリング２５のスプリング長が所定長に決められることから、位置決め治具４３の軸部４４，４５に対する位置決め孔４６の位置が決められる。
【００５３】
図７は位置決め治具４３の取付け状態を示す図である。
【００５４】
図７において、車両ばね上に取り付けられるブラケット１に形成した二箇所の位置決め孔４０，４１には、位置決め治具４３の軸部４４，４５を嵌入し、位置決め治具４３の位置決め孔４６には、車両ばね下に取り付けられるブラケット２６の軸部２７を嵌入する。こうして、ブラケット２６の位置決めを容易に行うことができる。本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られ、さらに、車両ばね上のブラケット１に対する位置決め治具４３の取付位置の自由度を向上させることができる。
【００５５】
図８（Ａ），（Ｂ）は本発明の第３実施形態に係る位置決め治具を示す図である。
【００５６】
図８（Ａ），（Ｂ）において、４７は図１に示すハウジング４に取り付けられる位置決め治具４８の本体を示し、本体４７の一端側には下方に突出する軸部４９が形成され、一端側より突出する突起部５０にも軸部５１が形成されている。これらの軸部５１，４９は、図１のハウジング４に形成した二箇所の取付孔５，６にそれぞれ嵌入される。本体４７の他端側には長孔５２が形成され、長孔５２内を車両ばね下に取り付けたブラケット２６の軸部２７が動くようになっている。長孔５２は、車両取付け時にセンサースプリング２５のスプリング長が変化しない方向に設定されている。すなわち、センサースプリング２５の他端側の回動中心から所定のスプリング長で円弧を描いたときの位置に長孔５２が形成される。
【００５７】
図９は位置決め治具４８の取付け状態を示す図である。
【００５８】
図９において、車両ばね上に取り付けられるハウジング４に形成した二箇所の取付孔５，６には位置決め治具４８の軸部５１，４９を嵌入し、位置決め治具４８の長孔５２内では車両ばね下に取り付けられたブラケット２６の軸部２７が動くようにしてブラケット２６の位置決めを行う。すなわち、センサースプリング２５の他端側の回動中心Qから矢印Ｒで示す所定のスプリング長で描いた円弧をＳとするとき、長孔５２内で軸部２７を円弧（Ｓ）に沿って動かし、ブラケット２６の位置を調整する。
【００５９】
本実施形態についても前記実施形態と同様な効果が得られる。さらに、車両ばね上部材〜車両ばね下部材の相対的な位置ばらつき（車両側部品の製造ばらつき）が生じても、液圧制御弁３を精度良く車両に取り付けることができる。
【００６０】
図１０は本発明の第４の実施形態に係る位置決め治具を示す図である。
【００６１】
図１０において、５３は図１に示すハウジング４に取り付けられる位置決め治具を示し、この位置決め治具５３は、二つの部材５４，５５により構成される。一方の部材５４の一端側には軸部５６，５７がそれぞれ形成され、軸部５６，５７は図１に示すハウジング４に形成した取付孔５，６にそれぞれ嵌入する。一方の部材５４と他方の部材５５の他端側にはセンサースプリング２５の他端側の回動中心と略一致する位置に位置決め治具５３の回動中心Ｑを設ける。一方の部材５４をハウジング４の取付孔５，６に取り付けたとき、他方の部材５５は回動中心Ｑを基点として矢印Ｓで示す方向に可動可能であり、他方の部材５５の回動中心Ｑとは反対側の一端側にはセンサースプリング２５のスプリング長となる位置に位置決め孔５８が形成される。したがって、他方の部材５５の位置決め孔５８はセンサースプリング２５のスプリング長が変化しない軌跡上を動くことができる。
【００６２】
図１１は位置決め治具５３の取付け状態を示す図である。
【００６３】
図１１において、車両ばね上に取り付けられるハウジング４に形成した二箇所の取付孔５，６には位置決め治具５３の軸部５６，５７を嵌入し、位置決め治具５３の位置決め孔５８に嵌入した車両ばね下に取り付けられたブラケット２６の軸部２７が動くようにしてブラケット２６の位置決めを行う。すなわち、センサースプリング２５の他端側の回動中心Qから所定のスプリング長で描いた円をＳとするとき、設けた位置決め孔５８を円弧（Ｓ）に沿って動かし、ブラケット２６の位置を調整する。
【００６４】
このように、車両ばね下に設けられるブラケット２６の軸部２７側が回動可能な位置決め治具５３を用いるときは、車両のばね上部材〜車両ばね下部材の相対的な位置ばらつき（車両側部の製造ばらつき）が生じても、液圧制御弁３をさらに精度良く車両に取り付けることができる。なお、本実施形態においても前記実施形態と同様な効果が得られることは言うまでもない。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明によれば、車両のばね上に取り付け固定される固定部材の少なくとも二箇所を決めて二箇所から車両のばね下に取り付けられる取付部材の位置を決める位置決め治具を用いて、固定部材に可動自在に取り付けられる可動部材の位置を決めることなく、取付部材の位置を決めるため、外力によるリンクアームの回動に関係なく位置決めでき、スプリング長の調整精度が低下することがない。また、作業者がリンクアーム基準位置を保って車両取付け作業を実施する必要がなく、作業性を向上させることができる。さらに、車両取付けのリンクアーム基準位置を出すためのストッパ部材が不要となり、ねじ、長孔なども不要となるため、コストを低減することができる。
【００６６】
また、弾性部材の長さが変化しない方向に、位置決め治具の取付け位置を可動させるため、車両のばね上部材〜ばね下部材の相対的な位置ばらつきが生じても、さらに精度良く車両に取り付けることができる。
【００６７】
また、位置決め治具が取り付けられる固定部材の二箇所として、固定部材が車両ばね上に取り付け固定される取付孔を用いるため、位置決め治具のための取付孔を新たに設ける必要がない。
【００６８】
また、位置決め治具が取り付けられる二箇所として、固定部材の任意の位置を利用する場合には、取付けの自由度を向上させることができる。
【００６９】
また、位置決め治具の取付部材側の取付位置を、弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した長孔としたため、簡単な構成で車両のばね上部材〜ばね下部材の相対的な位置ばらつきが生じても、精度良く車両に取り付けることができる。
【００７０】
さらに、位置決め治具の取付部材側の取付位置を、弾性部材の他端側の回動中心から弾性部材の長さが変化しない方向に形成した取付部とし、取付部を形成した部材と固定部材の二箇所に取り付けられる取付部を形成した部材とによりなる位置決めの治具を用いる場合にも、車両のばね上部材〜ばね下部材の相対的な位置ばらつきが生じても、精度良く車両に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る液圧制御弁を示す図
【図２】ハウジングの取付部を示す断面図
【図３】位置決め治具を示す図
【図４】位置決め治具の取付け状態を示す図
【図５】本発明の第２の実施形態に係る液圧制御弁を示す図
【図６】位置決め治具を示す図
【図７】位置決め治具の取付け状態を示す図
【図８】本発明の第３の実施形態に係る位置決め治具を示す図
【図９】位置決め治具の取付け状態を示す図
【図１０】本発明の第４の実施形態に係る位置決め治具を示す図
【図１１】位置決め治具の取付け状態を示す図
【図１２】従来例を示す図
【図１３】従来の取付け治具を示す図
【図１４】リンクアームに対するストッパ部材の取付けを示す図
【図１５】センサースプリングの取付部を示す図
【符号の説明】
１：ブラケット（固定部材）
２：車両ばね上部位
３：荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
４：ハウジング（固定部材）
５，６：取付孔
７：ボルト
８，１３，１７：接続部
９，１４：入力孔
１０，１５，１９：ねじ
１２：ブリーダ
１８：出力孔
２１：リンクアーム（可動部材）
２２：ブーツ
２３：クランプ
２４，２８：スプリングガイド
２５：センサースプリング（弾性部材）
２６：ブラケット（取付部材）
２７，３５，３７，４４，４５，４９，５１，５６，５７：軸部
２９：丸孔
３０，５２：長孔
３１，４３，４８，５３：位置決め治具
３２，４２，４７：本体
３３：突出部
３４，４０，４１，４６，５８：位置決め孔
３６，５０：突起部
３８：頭部
５４，５５：部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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