(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式のエンジンが搭載された車両に設けられる車両用空調装置において、
前記車両用空調装置は、前記エンジンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を前記車両の室内に吹き込まれる空気に伝える熱交換器と、
前記冷却水が前記熱交換器と前記エンジンとの間を循環する流路である循環路と、
前記循環路に配され、前記冷却水を加熱する補助加熱装置と、
前記冷却水の水温を検出する温度検出手段と、
前記車両の室外の外気温を検出する外気温検出手段と、
前記補助加熱装置の作動時間を計時する計時手段とを有し、
前記補助加熱装置は、作動時において、前記温度検出手段によって得られた冷却水の水温が所定の起動水温より低い場合で、前記外気温検出手段によって得られた外気温が所定の起動気温より低い場合で、且つ前記補助加熱装置の作動時間が前記外気温に基づいて定められた所定の作動指示時間を下回っている場合に作動状態を維持し、それ以外の場合に停止され、
前記作動指示時間は、所定の外気温区分では該外気温の低下に伴って増加し、他の外気温区分では該外気温によらずに一定値であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記作動指示時間は、前記外気温が所定の変換気温より高い場合はゼロ値となることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用空調装置において、
前記作動指示時間には、前記補助加熱装置の前回の作動時における実際の作動時間が前記作動指示時間より短かった場合、前記作動指示時間から、前回の作動時における前記作動指示時間と前記実際の作動時間との差を減算する補正処理が施されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
水冷式のエンジンが搭載された車両に設けられる車両用空調装置において、
前記車両用空調装置は、前記エンジンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を前記車両の室内に吹き込まれる空気に伝える熱交換器と、
前記冷却水が前記熱交換器と前記エンジンとの間を循環する流路である循環路と、
前記循環路に配され、前記冷却水を加熱する補助加熱装置と、
前記冷却水の水温を検出する温度検出手段と、
前記車両の室外の外気温を検出する外気温検出手段とを有し、
前記補助加熱装置は、停止状態においては前記冷却水の水温が前記外気温に基づいて定められた第１の所定水温より低い場合に起動され、作動状態においては前記水温が前記外気温に基づいて定められた第２の所定水温より高い場合に停止され、
前記第１および第２の所定水温は、所定の外気温区分では該外気温の低下に伴って増加し、他の外気温区分では該外気温によらずに一定値であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記第１および第２の所定水温は、前記外気温が所定の変換気温より高い場合は該外気温とは独立した一定値となることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４または５記載の車両用空調装置において、
前記車両用空調装置は、さらに、前記車両の速度を検出する車速検出手段を有し、
前記補助加熱装置は、前記車速検出手段によって得られた前記車両の速度が所定の起動車速より高い場合に停止されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷式のエンジンを用いた自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、一層詳細には、低コストで運転可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、水冷式のエンジンを備えた自動車等に搭載される暖房装置は、前記エンジンを冷却することによって前記冷却水が得た熱をヒータコアにおいて前記自動車の車室内の空気と熱交換し、前記車室内の空気を暖めるように構成されている。
【０００３】
ところで、近時、前記エンジンには、燃費向上等の要請から、発生する熱量を低減させる構成が採用されているため、前記車室内の空気を暖めるために十分な熱を前記エンジンから得ることができない。
【０００４】
そこで、前記暖房装置には、冷却水を補助的に加熱する補助ヒータが設けられている（例えば、特開平２−２４６８２３号公報および特開平３−５７８７７号公報参照）。この補助ヒータは、車室内に設けられた選択スイッチを運転者が投入することによって待機状態とされ、さらに、冷却水の温度に基づいてＯＮ／ＯＦＦされて、前記冷却水を所定の温度範囲に維持する（例えば、特開平１０−４４７４８号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術に係る暖房装置においては、補助ヒータは冷却水の温度に基づいてＯＮ／ＯＦＦされるため、車室内の暖房を行う必要がない場合にも前記補助ヒータが駆動される場合があり、前記暖房装置の運転コストが上昇してしまう懸念が生じる。
【０００６】
本発明は、前記の不都合を克服するためになされたものであり、運転コストの削減を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
本発明によれば、エンジンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装置は、前記冷却水の水温が所定の起動水温（例えば、７５℃）より低い場合で、外気温が所定の起動気温（例えば、０℃）より低い場合で、且つ作動時間が、外気温に基づいて定められた所定の作動指示時間を下回っている場合に作動状態を維持し、それ以外の場合に停止され、前記作動指示時間は、所定の外気温区分では該外気温の低下に伴って増加し、他の外気温区分では該外気温によらずに一定値である（請求項１記載の発明）。このように構成することによって、冷却水を加熱する必要がない場合、例えば、冷却水の水温が暖房を行う上で十分に高い場合や、外気温が暖房を要する値より高い場合には前記補助加熱装置が作動されないようにし、車両用空調装置の運転コストの削減を図ることが可能である。また、外気温に応じて補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用空調装置の運転コストの削減を図ることができる。さらに、外気温が低く、より多くの熱を冷却水から得る必要がある場合には前記補助加熱装置の作動時間をより長く確保することができる。
【００１０】
この場合、外気温が所定の変換気温（例えば、０℃）より高い場合は前記作動指示時間がゼロ値となるように構成してもよい（請求項２記載の発明）。このように構成することによって、外気温が暖房を要する値より高い場合に前記補助加熱装置が作動されることを回避することができる。
【００１１】
そして、前記作動指示時間には、前記補助加熱装置の前回の作動時における実際の作動時間が前記作動指示時間より短かった場合、前記作動指示時間から、前回の作動時における前記作動指示時間と前記実際の作動時間との差を減算する補正処理を施すようにしてもよい（請求項３記載の発明）。このように構成することによって、補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用空調装置の運転コストの一層の削減を図ることができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、エンジンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装置は、停止状態においては前記冷却水の水温が前記外気温に基づいて定められた第１の所定水温より低い場合に起動され、作動状態においては前記水温が前記外気温に基づいて定められた第２の所定水温より高い場合に停止され、前記第１および第２の所定水温は、所定の外気温区分では該外気温の低下に伴って増加し、他の外気温区分では該外気温によらずに一定値である（請求項４記載の発明）。このように構成することによって、外気温に応じて冷却水の水温を変化させ、車両用空調装置による暖房効率を向上させるとともに、補助加熱装置の作動時間を制限することができる。また、このように構成することによって、冷却水の水温を外気温に応じて最適な値に設定することができる。
【００１３】
この場合、前記第１および第２の所定水温は、前記外気温が所定の変換気温（例えば、０℃）より高い場合は該外気温とは独立した一定値となるように構成してもよい（請求項５記載の発明）。
【００１４】
なお、車両の速度が所定の起動車速より高い場合には、補助加熱装置を停止させるように構成してもよい（請求項６記載の発明）。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】
図１に、本実施の形態に係る車両用空調装置が適用された自動車（車両）１０の要部を示す。
【００１７】
この自動車１０は、複数（例えば、４つ）のシリンダ１２ａ〜１２ｄを備えたエンジン１４を有する。シリンダ１２ａ〜１２ｄには、冷却水Ｗが満たされたウォータジャケット１６が該シリンダ１２ａ〜１２ｄを囲むように設けられる。そして、このウォータジャケット１６の、例えば、シリンダ１２ａ側（入口側）およびシリンダ１２ｄ側（出口側）には、それぞれ管１８、２０が接続されている。これら管１８、２０は、それぞれラジエータ２２の入口側および出口側に接続され、また、管１８にはポンプ２４が設けられる。
【００１８】
そして、このポンプ２４の駆動作用下に、ウォータジャケット１６内を管２０、ラジエータ２２および管１８を介して循環される冷却水Ｗが、シリンダ１２ａ〜１２ｄに沿って流れながら該シリンダ１２ａ〜１２ｄを冷却する。その際、シリンダ１２ａ〜１２ｄを冷却することによって加熱された冷却水Ｗは、前記ラジエータ２２における放熱作用によって冷却される。
【００１９】
管１８にはバルブ２６が設けられる。以下、管１８におけるこのバルブ２６の下流側を管１８ａと記し、上流側を管１８ｂと記す。
【００２０】
管１８ａとウォータジャケット１６の出口側との間には、バイパス管２８によって迂回路が形成されている。バルブ２６を閉じると、ウォータジャケット１６から流出した冷却水Ｗは、バイパス管２８および管１８ａを通って前記ウォータジャケット１６に戻る。
【００２１】
自動車１０は、その車室内の空調を行う車両用空調装置としての冷暖房装置３０を有する。以下、この冷暖房装置３０における暖房を行うための構造について説明する。なお、冷房を行うための構造についての説明は省略する。
【００２２】
冷暖房装置３０はヒータコア（熱交換器）３２を有し、このヒータコア３２の入口側および出口側には、それぞれ管３４、３６が接続されている。また、管３４はウォータジャケット１６の出口側に接続され、管３６は管１８ａに接続される。そして、管３４、３６および管１８ａを介して、冷却水Ｗがウォータジャケット１６とヒータコア３２との間を循環する。すなわち、これら管３４、３６および管１８ａによって、冷却水Ｗがウォータジャケット１６とヒータコア３２との間を循環する循環路が構成される。
【００２３】
シリンダ１２ａ〜１２ｄで発生した熱によって加熱された冷却水Ｗは、ヒータコア３２において該ヒータコア３２を通る空気Ａとの間で熱交換され、該空気Ａを加熱する。この空気Ａは自動車１０の車室内に導入され、該車室内が暖められる。
【００２４】
また、管３４にはバルブ３８が設けられ、このバルブ３８を開／閉させることによって、ヒータコア３２への冷却水Ｗの供給／非供給が選択される。
【００２５】
さらに、管３４には補助加熱装置としてのビスカスヒータ４０が設けられる。このビスカスヒータ４０は、図２に示すように、ハウジング４２内に収容されたヒータ部４４を有する。このヒータ部４４は、内部に粘性流体Ｂが充填されたヒータ室４６を備え、このヒータ室４６内にはロータ４８が配されている。このロータ４８にはシャフト５０が連結され、さらに、このシャフト５０にはビスカスクラッチ５２が連結されている。
【００２６】
このビスカスクラッチ５２にはプーリ５４が装着されている。また、エンジン１４の出力軸（例えば、クランクシャフト）５６にはプーリ５７が装着されている。そして、これらプーリ５４とプーリ５７とはベルト５８によって連結されている。すなわち、エンジン１４の駆動力は出力軸５６、プーリ５７、ベルト５８、プーリ５４およびビスカスクラッチ５２を介してヒータ室４６内のロータ４８に伝えられる。ビスカスヒータ４０は、ビスカスクラッチ５２が連結された場合にＯＮ状態となり、前記ビスカスクラッチ５２が切り離された場合にＯＦＦ状態となる。
【００２７】
自動車１０は、図１に示すように、制御手段としてのＥＣＵ（Electric Control Unit ）６０を有する。このＥＣＵ６０は、中央処理装置としてのＣＰＵ６２と、システムプログラムやアプリケーションプログラム等が記憶される記憶手段（メモリ）であるＲＯＭ（図示せず）と、作業用等として使用される記憶手段（メモリ）であるＲＡＭ（図示せず）と、計時手段としてのタイマ６４、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力インタフェース（図示せず）等が含まれるマイクロコンピュータにより構成されている。
【００２８】
ＥＣＵ６０には、バイパス管２８に設けられた水温センサ（温度検出手段）７０、ラジエータ２２の前面側（外気Ａ′が流入する側）の近傍に設けられた外気温センサ（外気温検出手段）７２、自動車１０の速度Ｖを検出する速度センサ（車速検出手段）７４、エンジン１４の回転数ＲＰＭを検出する回転数検出器（回転数検出手段）７６が接続される。そして、ＥＣＵ６０には、水温センサ７０で検出された冷却水Ｗの水温Ｔｗ、外気温センサ７２で検出された外気温Ｔａ、速度センサ７４からの速度Ｖ、回転数検出器７６からの回転数ＲＰＭがそれぞれ供給される。
【００２９】
また、ＥＣＵ６０には、イグニッションスイッチ７８からのＯＮ／ＯＦＦ信号であるイグニッション信号ＩＧが供給される。
【００３０】
そして、ＥＣＵ６０は、これらの信号（水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、速度Ｖ、回転数ＲＰＭおよびイグニッション信号ＩＧ）に基づいてビスカスヒータ４０を制御する。実際には、前記信号（水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、速度Ｖ、回転数ＲＰＭおよびイグニッション信号ＩＧ）に基づいてビスカスヒータ４０の開／閉を選択し、それを指示する信号（指示信号）ＢＤを前記ビスカスヒータ４０に供給する。
【００３１】
また、ＥＣＵ６０には、ビスカスヒータ４０から該ビスカスヒータ４０の作動／停止状態を示すＯＮ／ＯＦＦ信号であるヒータ状態信号ＢＳが供給される。そして、ＥＣＵ６０はこのヒータ状態信号ＢＳに基づいて、ビスカスヒータ４０の作動／停止状態を確認する。
【００３２】
次に、本実施の形態に係る車両用空調装置としての冷暖房装置３０が適用された自動車１０の、主に、ＥＣＵ６０における前記冷暖房装置３０の制御処理について、実施例をあげて説明する。
【００３３】
まず、第１実施例について図３のフローチャートを参照して説明する。この第１実施例に係る処理は、ビスカスヒータ４０の作動条件を従来技術のように冷却水Ｗの水温Ｔｗのみに基づいて決定するのではなく、外気温Ｔａ、自動車１０の速度Ｖ、エンジン１４の回転数ＲＰＭ等に基づく作動条件を追加することにより、特に冬場において、冷暖房装置３０の省動力化を図ることを目的として構成されている。
【００３４】
始めに、イグニッションスイッチ７８が投入されているかどうかの判定、すなわち、前記イグニッションスイッチ７８からのイグニッション信号ＩＧがＯＮであるかＯＦＦであるかの判定が行われる（ステップＳ１）。
【００３５】
ステップＳ１における判定結果がＮＯ（イグニッション信号ＩＧがＯＦＦ）であった場合、ビスカスヒータ４０を停止させる処理（または、停止状態を維持する処理）が行われ（ステップＳ２）、再びステップＳ１の処理に戻る。
【００３６】
一方、ステップＳ１における判定結果がＹＥＳ（イグニッション信号ＩＧがＯＮ）であると判断された場合、続いて、ビスカスヒータ４０からのヒータ状態信号ＢＳに基づいて、該ビスカスヒータ４０が作動中であるかどうかの判定が行われる（ステップＳ３）。
【００３７】
ステップＳ３において、ビスカスヒータ４０が作動中ではない（停止中である）ことが確認され、判定結果がＮＯであった場合、続いて、ビスカスヒータ４０の起動条件の判定が行われる（ステップＳ４）。このステップＳ４では、水温センサ７０から供給された冷却水Ｗの水温Ｔｗが所定の起動水温Ｔｗα（例えば、６５℃）より低いかどうかの判定が行われる。すなわち、水温Ｔｗが起動水温Ｔｗαより低い場合には前記ビスカスヒータ４０の起動条件を満たすと判断され、一方、前記水温Ｔｗが前記起動水温Ｔｗαより高い場合には前記起動条件を満たさないと判断される。そして、水温Ｔｗが起動水温Ｔｗαより高く、ビスカスヒータ４０の起動条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行する。
【００３８】
ステップＳ３において、ビスカスヒータ４０が作動中である（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、または、ステップＳ４において水温Ｔｗが起動水温Ｔｗαより低く、ビスカスヒータ４０の起動条件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、前記ビスカスヒータ４０の第１の作動継続条件の判定が行われる（ステップＳ５）。このステップＳ５では、水温センサ７０から供給された冷却水Ｗの水温Ｔｗが所定の作動継続水温（起動水温）Ｔｗβ（例えば、７５℃）より低いかどうかの判定が行われる。すなわち、水温Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβより低い場合には、冷却水Ｗの水温Ｔｗが暖房を行う上で十分でないため、前記ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たすと判断される。一方、水温Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβより高い場合には、冷却水Ｗの水温Ｔｗが暖房を行う上で十分であるため、作動継続条件を満たさないと判断される。
【００３９】
そして、水温Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβより高く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行する。一方、水温Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβより低く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、次のステップＳ６における第２の作動継続条件の判定処理に移行する。
【００４０】
ステップＳ６においては、外気温センサ７２からの外気温Ｔａが所定の作動継続気温（起動気温）Ｔａα（例えば、０℃）より低いかどうかの判定が行われる。すなわち、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａαより低い場合には、暖房を行う際に多くの熱量を要するため、前記ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たすと判断される。一方、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａαより高い場合には、暖房を行う際にあまり多くの熱量を要しないため、作動継続条件を満たさないと判断される。
【００４１】
そして、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａαより高く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行する。一方、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａαより低く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、次のステップＳ７における第３の作動継続条件の判定処理に移行する。
【００４２】
ステップＳ７においては、速度センサ７４からの速度Ｖが所定の作動継続車速（起動車速）Ｖα（例えば、５０ｋｍ／ｈ）より低いかどうかの判定が行われる。すなわち、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより低い場合には、エンジン１４が発生する熱量が低下するため、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たすと判断される。一方、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより高い場合には、エンジン１４が十分な量の熱を発生するため、作動継続条件を満たさないと判断される。
【００４３】
そして、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより高く、作動継続条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行する。一方、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより低く、作動継続条件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、次のステップＳ８における第４の作動継続条件の判定処理に移行する。
【００４４】
ステップＳ８においては、回転数検出器７６からの回転数ＲＰＭが所定の作動継続回転数（起動回転数）Ｒα（例えば、１５００ｒｐｍ）より少ないかどうかの判定が行われる。すなわち、回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒαより少ない場合には、エンジン１４が発生する熱量が低下するため、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たすと判断される。一方、回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒαより多い場合には、エンジン１４が十分な量の熱を発生するため、作動継続条件を満たさないと判断される。
【００４５】
そして、回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒαより多く、作動継続条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行する。一方、回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒαより少なく、作動継続条件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、ビスカスヒータ４０の作動状態を維持する処理（または、ビスカスヒータ４０を起動する処理）が行われ（ステップＳ９）、再びステップＳ１の処理に戻る。
【００４６】
なお、前記ステップＳ５〜Ｓ８における第１〜第４の作動継続条件の判定処理の順番は、任意に決定することができる。また、前記第１〜第４の作動継続条件の判定処理の中から幾つかの処理を選択して行うようにしてもよい。
【００４７】
このように、第１実施例においては、ステップＳ５〜Ｓ８における第１〜第４の作動継続条件（冷却水Ｗの水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、自動車１０の速度Ｖ、エンジン１４の回転数ＲＰＭに基づく作動継続条件）に対する判定処理を行うことによって、ビスカスヒータ４０を作動して冷却水Ｗを加熱する必要がない場合に該ビスカスヒータ４０が作動されないようにし、冷暖房装置３０の運転コストの削減を図ることが可能である。
【００４８】
次に、第２実施例について図４のフローチャートを参照して説明する。なお、この第２実施例においては、前記第１実施例における処理ステップと同一の処理が行われる処理ステップには同一の符号を付し、その説明を省略する。以下、第３および第４実施例についても同様とする。
【００４９】
この第２実施例に係る処理は、外気温Ｔａに応じてビスカスヒータ４０の作動指示時間を設定することにより、冷却水Ｗの水温Ｔｗを前記第１実施例における作動継続水温Ｔｗβよりも低くコントロールし、冷暖房装置３０の一層の省動力化を図ることを目的として構成されている。
【００５０】
第２実施例では、第１実施例（図３参照）と同様に、ステップＳ１における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ２の処理に移行する。一方、ステップＳ１における判定結果がＹＥＳであった場合には、ステップＳ３の処理に移行する。以下、第１実施例（図３参照）と同様に、ステップＳ４〜Ｓ６の処理が行われる。
【００５１】
ステップＳ６における判定結果がＹＥＳであった場合、続いて、ビスカスヒータ４０の停止条件を満足するかどうかの判定処理（停止判定処理）が行われる。
【００５２】
まず、タイマ６４においてビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われているかどうかを判定する（ステップＳ２１）。実際には、後述するステップＳ２４およびＳ２６で求められた第１フラグＦ１がＦ１＝０であるかＦ１＝１であるかに基づいて前記判定が行われる。ここで、第１フラグＦ１がＦ１＝０である場合には、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていないことを示し、第１フラグＦ１がＦ１＝１である場合には、前記ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていることを示す。なお、第１フラグＦ１のデフォルトはＦ１＝０である。
【００５３】
ステップＳ２１において、第１フラグＦ１がＦ１＝０であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていない（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、続いて、前記ビスカスヒータ４０の作動が継続される時間を定める作動指示時間ｔ１が求められる（ステップＳ２２）。
【００５４】
ステップＳ２２においては、外気温センサ７２からの外気温Ｔａの値に基づいて、図５に模式的に示すＴａ・ｔ１（外気温・作動指示時間）テーブル８０を検索することによって作動指示時間ｔ１の値が求められる。
【００５５】
このＴａ・ｔ１テーブル８０は、外気温Ｔａをパラメータとして予め設定された作動指示時間ｔ１を導くテーブルである。このＴａ・ｔ１テーブル８０において、作動指示時間ｔ１は、外気温Ｔａが第１気温Ｔａ１（例えば、Ｔａ１＝−２０℃）から第２気温Ｔａ２（変換気温とも記し、例えば、Ｔａ２＝０℃）の範囲内であるとき、該外気温Ｔａに反比例する。すなわち、外気温Ｔａが第１気温Ｔａ１から第２気温Ｔａ２まで上昇するのに従って、作動指示時間ｔ１は第１時間ｔａ（例えば、ｔａ＝３０分）から第２時間ｔｂ（例えば、ｔｂ＝０分）まで直線的に減少する。ただし、外気温Ｔａが第１気温Ｔａ１より低い場合には、作動指示時間ｔ１は第１時間ｔａの一定値となる。また、外気温Ｔａが第２気温Ｔａ２より高い場合には、作動指示時間ｔ１は第２時間ｔｂの一定値となる。
【００５６】
次いで、タイマ６４におけるビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が開始され（ステップＳ２３）、第１フラグＦ１がＦ１＝１にセットされる（ステップＳ２４）。なお、作動時間ｔの計時が既に行われている場合、ステップＳ２３においてタイマ６４をリセットするようにしてもよい。
【００５７】
続いて、ステップＳ２５に移行する。また、前記ステップＳ２１において、第１フラグＦ１がＦ１＝１であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われている（判定結果がＮＯ）と判断された場合には、前記ステップＳ２２〜Ｓ２４の処理は行われず、ステップＳ２５に移行する。
【００５８】
このステップＳ２５では、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔが作動指示時間ｔ１に到達したかどうかの判定、言い換えれば、ビスカスヒータ４０の停止条件を満たしているかどうかの判定が行われる。実際には、タイマ６４から取り込まれた作動時間ｔを作動指示時間ｔ１から引いた値がゼロ値以下であるかどうかの判定が行われる。
【００５９】
ステップＳ２５において、作動時間ｔが作動指示時間ｔ１に到達しており、ビスカスヒータ４０の停止条件を満たしている（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、ステップＳ２に移行し、ビスカスヒータ４０を停止させる処理（または、停止状態を維持する処理）が行われる。一方、作動時間ｔが作動指示時間ｔ１に到達しておらず、ビスカスヒータ４０の停止条件を満たしていない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、第１実施例（図３参照）と同様に、ステップＳ９における、ビスカスヒータ４０の作動状態を維持する処理（または、ビスカスヒータ４０を起動する処理）が行われる。その後、ステップＳ１の処理に戻る。
【００６０】
また、ステップＳ２の処理が行われた後には、第１フラグＦ１がＦ１＝０にセットされ（ステップＳ２６）、その後、ステップＳ１の処理に戻る。
【００６１】
このように、第２実施例においては、ビスカスヒータ４０は外気温Ｔａに基づいて定められた作動指示時間ｔ１内において作動されるため、前記外気温Ｔａに応じて前記ビスカスヒータ４０が作動する時間を制限し、冷暖房装置３０の運転コストの削減を図ることができる。
【００６２】
また、作動指示時間ｔ１は、外気温Ｔａが第２気温Ｔａ２より低い場合は前記外気温Ｔａの低下に伴って増加し、前記外気温Ｔａが前記第２気温Ｔａ２より高い場合は第２時間ｔｂ（例えば、ｔｂ＝０分）の一定値となる。従って、外気温Ｔａが暖房を要する値より高い場合にビスカスヒータ４０が作動されることを回避することができるとともに、前記外気温Ｔａが低く、より多くの熱を冷却水Ｗから得る必要がある場合には前記ビスカスヒータ４０のより長い作動時間を確保することができる。
【００６３】
さらに、自動車１０の速度Ｖ、エンジン１４の回転数ＲＰＭに基づく作動継続条件の判定処理を省くことができるため、冷暖房装置３０の構成および制御処理の簡素化が実現される。
【００６４】
次に、第３実施例について図６および図７のフローチャートを参照して説明する。
【００６５】
第３実施例においては、後述するステップＳ５８で算出される第２の作動指示時間ｔ２に対して補正処理を施すことによって、ビスカスヒータ４０の作動時間をより一層制限することを目的としている。
【００６６】
このような補正処理が、ビスカスヒータ４０の作動時間を制限する上で有効となるのは、以下の理由に基づく。例えば、自動車１０が登坂路を走行しているときなどには、エンジン１４が通常より大きな回転数ＲＰＭで回転している。この場合、冷却水Ｗの水温Ｔｗは、通常より速く上昇するため、前記作動指示時間ｔ２に従ってビスカスヒータ４０を作動させた場合には、該ビスカスヒータ４０が無駄に作動されている状態が生じるおそれがある。このような状態においては、前記作動指示時間ｔ２に対する補正処理を施すことによって、ビスカスヒータ４０の作動時間を制限することが可能となる。
【００６７】
第３実施例では、第２実施例（図４参照）と同様に、まず、ステップＳ１の処理が行われる。そして、ステップＳ１における判定結果がＹＥＳであった場合、続いて、作動回数フラグＦａに基づいて、イグニッションスイッチ７８がＯＮにされてからビスカスヒータ４０が作動された回数が１回より多い（２回以上である）かどうかの判定が行われる（ステップＳ３１）。この作動回数フラグＦａは、Ｆａ＝１である場合には、ビスカスヒータ４０の作動回数が２回以上であることを示し、Ｆａ＝０である場合には、前記ビスカスヒータ４０の作動回数が１回であることを示す。
【００６８】
ステップＳ３１において、作動回数フラグＦａがＦａ＝０であり、ビスカスヒータ４０の作動回数が１回である（判定結果がＮＯ）と判断された場合、第２実施例（図４参照）と同様に、ステップＳ３の処理が行われる。そして、このステップＳ３における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ４に移行し、前記ステップＳ３における判定結果がＹＥＳであった場合、または、ステップＳ４における判定結果がＹＥＳであった場合には、ステップＳ５に移行する。ステップＳ４における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ２の処理が行われる。以下、第２実施例（図４参照）と同様に、ステップＳ６、Ｓ９、Ｓ２１〜Ｓ２６の処理が行われる。
【００６９】
ステップＳ９の処理が行われた後、ビスカスヒータ４０の今回の作動時における作動時間ｔの積算値として、積算作動時間ｓｔ１が求められる（ステップＳ３２）。続いて、ステップＳ２２で求められた作動指示時間ｔ１が前回の作動指示時間ｔ０として記憶される（ステップＳ３３）。
【００７０】
次いで、作動有無フラグＦｂがＦｂ＝１とされる（ステップＳ３４）。この作動有無フラグＦｂは、Ｆｂ＝１である場合には、ビスカスヒータ４０の作動が行われたことがあることを示し、Ｆｂ＝０である場合には、前記ビスカスヒータ４０の作動が行われたことがないことを示す。なお、作動有無フラグＦｂのデフォルトはＦｂ＝０である。
【００７１】
そして、ステップＳ３５の処理が行われた後、ステップＳ１の処理に戻る。ステップＳ３５では、ビスカスヒータ４０の１回目の作動が継続中であるため、作動回数フラグＦａはＦａ＝０とされる。
【００７２】
ステップＳ２６の処理が行われた後には、作動有無フラグＦｂに基づいて、前記ステップＳ２では、作動していたビスカスヒータ４０が停止されたのか、あるいは、前記ビスカスヒータ４０の停止状態が継続されたのかが判断される（ステップＳ３６）。
【００７３】
ステップＳ３６において、作動有無フラグＦｂがＦｂ＝０であり、ステップＳ２ではビスカスヒータ４０の停止状態が継続された（判定結果がＮＯ）と判断された場合、ステップＳ１の処理に戻る。一方、作動有無フラグＦｂがＦｂ＝１であり、ステップＳ２では作動していたビスカスヒータ４０が停止された（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、作動回数フラグＦａがＦａ＝１とされた後（ステップＳ３７）、ステップＳ１の処理に戻る。
【００７４】
ステップＳ１における判定結果がＮＯであった場合、作動回数フラグＦａがＦａ＝０とされ（ステップＳ４１）、作動有無フラグＦｂがＦｂ＝０とされる（ステップＳ４２）。
【００７５】
また、ステップＳ３１において、作動回数フラグＦａがＦａ＝１であり、ビスカスヒータ４０の作動回数が２回以上である（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、図７に示すステップＳ５１の処理に移行する。
【００７６】
このステップＳ５１、並びに以下のステップＳ５２、Ｓ５３およびＳ５４では、それぞれステップＳ３、Ｓ４、Ｓ５およびＳ６（図６参照）と同様の処理が行われる。そして、ステップＳ５２、Ｓ５３またはＳ５４における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ５５およびＳ５６の処理に移行する。
【００７７】
ステップＳ５５では、ステップＳ２（図６参照）と同様の処理が行われる。続くステップＳ５６では、第２フラグＦ２がＦ２＝０とされ、ステップＳ１の処理に戻る（図６参照）。この第２フラグＦ２は、Ｆ２＝０である場合はビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていないことを示し、Ｆ２＝１である場合は前記ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていることを示す。なお、この第２フラグＦ２のデフォルトはＦ２＝０である。
【００７８】
ステップＳ５４における判定結果がＹＥＳであった場合には、第２の停止条件を満足するかどうかを判断する処理に移行する。
【００７９】
まず、タイマ６４においてビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われているかどうかを判定する（ステップＳ５７）。実際には、前記ステップＳ５６および後述するステップＳ６３で求められた第２フラグＦ２がＦ２＝０であるかＦ２＝１であるかに基づいて前記判定が行われる。
【００８０】
ステップＳ５７において、第２フラグＦ２がＦ２＝０であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていない（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、続いて、前記ビスカスヒータ４０の作動が継続される時間を定める第２の作動指示時間ｔ２が求められる（ステップＳ５８）。この作動指示時間ｔ２は、ステップＳ２２の場合と同様に、図５に模式的に示すＴａ・ｔ１テーブル８０から、作動指示時間ｔ１を作動指示時間ｔ２と置き換えることによって求められる。
【００８１】
次に、前記ステップＳ５８で求められた作動指示時間ｔ２に補正を施す必要があるかどうかの判定が行われる（ステップＳ５９）。このステップＳ５９においては、作動指示時間ｔ２が前記ステップＳ３２（図６参照）または後述するステップＳ６６で求められる積算作動時間ｓｔ１より大きいかどうか（ｔ２＞ｓｔ１であるかどうか）の判定が行われる。
【００８２】
前記ステップＳ５９において、ｔ２＞ｓｔ１であり、作動指示時間ｔ２に補正を施す必要がある（ＹＥＳ）と判定された場合、続くステップＳ６０およびＳ６１において、前記作動指示時間ｔ２に対する補正処理が行われる。
【００８３】
ステップＳ６０では、次の（１）式に基づいて、タイマ補正時間τが求められる。
【００８４】
τ＝ｔ２−（ｔ０−ｓｔ１）−α      …（１）
ここで、τは、補正後の作動指示時間ｔ２となるタイマ補正時間であり、ｔ０は前記ステップＳ３３（図６参照）または後述するステップＳ６７で求められる前回の作動指示時間であり、αは実験等により求められる所定の補正値である。
【００８５】
そして、ステップＳ６１において、作動指示時間ｔ２が、前記ステップＳ６０で求められた前記タイマ補正時間τの値に置き換えられる（ｔ２＝τ）。
【００８６】
ステップＳ５９において、ｔ２＞ｓｔ１ではなく、作動指示時間ｔ２に補正を施す必要がない（ＮＯ）と判定された場合、続くステップＳ６０およびＳ６１の処理は行われない。
【００８７】
次いで、タイマ６４におけるビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が開始され（ステップＳ６２）、第２フラグＦ２がＦ２＝１にセットされる（ステップＳ６３）。なお、作動時間ｔの計時が既に行われている場合、ステップＳ６２においてタイマ６４をリセットするようにしてもよい。
【００８８】
続いて、ステップＳ６４に移行する。また、前記ステップＳ５７において、第２フラグＦ２がＦ２＝１であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われていると判断された場合、前記ステップＳ５８〜Ｓ６３の処理は行われず、ステップＳ６４に移行する。
【００８９】
このステップＳ６４では、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔが第２の作動指示時間ｔ２に到達したかどうかの判定、言い換えれば、ビスカスヒータ４０の第２の停止条件を満たしているかどうかの判定が行われる。実際には、タイマ６４から取り込まれた作動時間ｔを第２の作動指示時間ｔ２から引いた値がゼロ値以下であるかどうかの判定が行われる。
【００９０】
ステップＳ６４において、作動時間ｔが第２の作動指示時間ｔ２に到達しており、ビスカスヒータ４０の第２の停止条件を満たしている（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、ステップＳ５５の処理に移行し、ビスカスヒータ４０を停止させる処理（または、停止状態を維持する処理）が行われる。一方、作動時間ｔが第２の作動指示時間ｔ２に到達しておらず、ビスカスヒータ４０の第２の停止条件を満たしていない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、ステップＳ６５〜Ｓ６７の処理に移行する。
【００９１】
ステップＳ６５では、ステップＳ９（図６参照）と同様の処理が行われ、続くステップＳ６６では、ステップＳ３２（図６参照）と同様の処理が行われる。そして、ステップＳ６７では、ステップＳ５８またはＳ６１で求められた作動指示時間ｔ２が前回の作動指示時間ｔ０として格納される。このステップＳ６７の処理が行われた後、ステップＳ１（図６参照）の処理に戻る。
【００９２】
このように、第３実施例においては、ビスカスヒータ４０の前回の作動時における実際の作動時間（すなわち、積算作動時間ｓｔ１）が、ステップＳ５８で求められる作動指示時間ｔ２より短かった場合に、前記作動指示時間ｔ２に対して、前記（１）式に基づく補正処理を施すようにしている。このため、ビスカスヒータ４０の作動時間をより一層制限することが可能である。
【００９３】
次に、第４実施例について図８のフローチャートを参照して説明する。
【００９４】
第４実施例においては、ビスカスヒータ４０を起動または停止させる判断の基準となる冷却水Ｗの水温Ｔｗである再起動水温（第１の所定水温）Ｔｗ１および停止水温（第２の所定水温）Ｔｗ２を外気温Ｔａに基づいて求めることにより、ビスカスヒータ４０の作動時間を短縮させ、冷暖房装置３０の運転コストの一層の削減を図ることを目的とする。
【００９５】
具体的には、再起動水温Ｔｗ１および停止水温Ｔｗ２を定め、水温センサ７０からの冷却水Ｗの水温Ｔｗが前記再起動水温Ｔｗ１を下回った場合に停止状態にあるビスカスヒータ４０が再起動され、前記水温Ｔｗが前記停止水温Ｔｗ２を上回った場合に作動状態にある前記ビスカスヒータ４０が停止される。
【００９６】
再起動水温Ｔｗ１は、外気温センサ７２からの外気温Ｔａの値に基づいて、図９に実線で模式的に示すＴａ・Ｔｗ１（外気温・再起動水温）テーブル９０を検索することによって求められる。一方、停止水温Ｔｗ２は、外気温Ｔａの値に基づいて、図９に点線で模式的に示すＴａ・Ｔｗ２（外気温・停止水温）テーブル９２を検索することによって求められる。
【００９７】
前記Ｔａ・Ｔｗ１テーブル９０は、外気温Ｔａをパラメータとして予め設定された再起動水温Ｔｗ１を導くテーブルである。このＴａ・Ｔｗ１テーブル９０において、再起動水温Ｔｗ１は、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３（例えば、Ｔａ３＝−２０℃）から第４気温Ｔａ４（変換気温とも記し、例えば、Ｔａ４＝０℃）の範囲内であるときには、該外気温Ｔａに反比例する。すなわち、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３から第４気温Ｔａ４まで上昇するのに従って、再起動水温Ｔｗ１は第１水温Ｔｗａ（例えば、Ｔｗａ＝７５℃）から第２水温Ｔｗｂ（例えば、Ｔｗｂ＝６５℃）まで直線的に減少する。ただし、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３より低い場合には、再起動水温Ｔｗ１は第１水温Ｔｗａの一定値となる。また、外気温Ｔａが第４気温Ｔａ４より高い場合には、再起動水温Ｔｗ１は第２水温Ｔｗｂの一定値となる。
【００９８】
前記Ｔａ・Ｔｗ２テーブル９２は、外気温Ｔａをパラメータとして予め設定された停止水温Ｔｗ２を導くテーブルである。このＴａ・Ｔｗ２テーブル９２において、停止水温Ｔｗ２は、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３から第４気温Ｔａ４の範囲内であるときには、該外気温Ｔａに反比例する。すなわち、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３から第４気温Ｔａ４まで上昇するのに従って、停止水温Ｔｗ２は第３水温Ｔｗｃ（例えば、Ｔｗｃ＝８０℃）から第４水温Ｔｗｄ（例えば、Ｔｗｄ＝７０℃）まで直線的に減少する。ただし、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３より低い場合には、停止水温Ｔｗ２は第３水温Ｔｗｃの一定値となる。また、外気温Ｔａが第４気温Ｔａ４より高い場合には、停止水温Ｔｗ２は第４水温Ｔｗｄの一定値となる。
【００９９】
第４実施例では、第１実施例（図３参照）と同様に、ステップＳ１における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ２の処理が行われ、再びステップＳ１の処理に戻る。一方、ステップＳ１における判定結果がＹＥＳであった場合には、第１実施例（図３参照）と同様に、ステップＳ３の処理に移行する。
【０１００】
そして、ステップＳ３における判定結果がＹＥＳであった場合、または、後述するステップＳ７４における処理結果がＹＥＳであった場合には、続いて、前記Ｔａ・Ｔｗ２テーブル９２（図９参照）から停止水温Ｔｗ２が求められる（ステップＳ７１）。
【０１０１】
次いで、ビスカスヒータ４０の停止判定が行われる（ステップＳ７２）。具体的には、冷却水Ｗの水温Ｔｗが停止水温Ｔｗ２を上回っているかどうかの判定が行われる。そして、ステップＳ７２において、水温Ｔｗが停止水温Ｔｗ２を上回っている（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合には、ステップＳ２の処理に移行する。一方、ステップＳ７２において、水温Ｔｗが停止水温Ｔｗ２を上回っていない（判定結果がＮＯ）と判断された場合には、第１実施例（図３参照）と同様に、ステップＳ６の処理が行われる。
【０１０２】
以下、第１実施例と同様に、ステップＳ６における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ２の処理に移行し、前記判定結果がＹＥＳであった場合には、ステップＳ７の処理に移行する。さらに、ステップＳ７における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ２の処理に移行し、前記判定結果がＹＥＳであった場合には、ステップＳ９の処理に移行する。
【０１０３】
前記ステップＳ３における判定結果がＹＥＳであった場合には、続いて、前記Ｔａ・Ｔｗ１テーブル９０（図９参照）から再起動水温Ｔｗ１が求められる（ステップＳ７３）。
【０１０４】
次いで、ビスカスヒータ４０の再起動判定が行われる（ステップＳ７４）。具体的には、冷却水Ｗの水温Ｔｗが再起動水温Ｔｗ１を下回っているかどうかの判定が行われる。そして、ステップＳ７４において、水温Ｔｗが再起動水温Ｔｗ１を下回っている（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合には、ステップＳ７１の処理に移行する。一方、ステップＳ７４において、水温Ｔｗが再起動水温Ｔｗ１を下回っていない（判定結果がＮＯ）と判断された場合には、ステップＳ２の処理に移行する。
【０１０５】
このように、第４実施例においては、ビスカスヒータ４０は、停止状態においては前記冷却水Ｗの水温Ｔｗが前記外気温Ｔａに基づいて定められた再起動水温Ｔｗ１より低い場合に起動され、作動状態においては前記水温Ｔｗが前記外気温Ｔａに基づいて定められた停止水温Ｔｗ２より高い場合に停止される。この場合、外気温Ｔａに応じて冷却水Ｗの水温Ｔｗが変化されるため、冷暖房装置３０による暖房効率を向上させるとともに、運転コストの一層の削減を図ることができる。
【０１０６】
また、前記再起動水温Ｔｗ１および停止水温Ｔｗ２は、前記外気温Ｔａが第４気温Ｔａ４（例えば、Ｔａ４＝０℃）より低い場合は該外気温Ｔａの低下に伴って増加し、前記外気温Ｔａが前記第４気温Ｔａ４より高い場合は該外気温Ｔａとは独立した一定値となる。従って、前記冷却水Ｗの水温Ｔｗを外気温Ｔａに応じて最適な値に設定することができる。
【０１０７】
なお、本実施の形態では、補助加熱装置としてビスカスヒータ４０を用いているが、このビスカスヒータ４０に代えて、燃焼式ヒータ、電気ヒータ等を用いるようにしてもよい。
【０１１０】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装置は、前記冷却水の水温が所定の起動水温（例えば、７５℃）より低い場合で、外気温が所定の起動気温（例えば、０℃）より低い場合で、且つ作動時間が、外気温に基づいて定められた所定の作動指示時間を下回っている場合に作動状態を維持し、それ以外の場合に停止され、前記作動指示時間は、所定の外気温区分では該外気温の低下に伴って増加し、他の外気温区分では該外気温によらずに一定値である（請求項１記載の発明）。このように構成することによって、冷却水を加熱する必要がない場合、例えば、冷却水の水温が暖房を行う上で十分に高い場合や、外気温が暖房を要する値より高い場合には前記補助加熱装置が作動されないようにし、車両用空調装置の運転コストの削減を図ることが可能である。また、外気温に応じて補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用空調装置の運転コストの削減を図ることができる。さらに、外気温が低く、より多くの熱を冷却水から得る必要がある場合には前記補助加熱装置の作動時間をより長く確保することができる。
【０１１１】
この場合、外気温が所定の変換気温（例えば、０℃）より高い場合は前記作動指示時間がゼロ値となるように構成される（請求項２記載の発明）。このように構成することによって、外気温が暖房を要する値より高い場合に前記補助加熱装置が作動されることを回避することができる。
【０１１２】
そして、前記作動指示時間には、前記補助加熱装置の前回の作動時における実際の作動時間が前記作動指示時間より短かった場合、前記作動指示時間から、前回の作動時における前記作動指示時間と前記実際の作動時間との差を減算する補正処理が施される（請求項３記載の発明）。これによって、補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用空調装置の運転コストの一層の削減を図ることができる。
【０１１３】
さらに、本発明によれば、エンジンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装置は、停止状態においては前記冷却水の水温が前記外気温に基づいて定められた第１の所定水温より低い場合に起動され、作動状態においては前記水温が前記外気温に基づいて定められた第２の所定水温より高い場合に停止され、前記第１および第２の所定水温は、所定の外気温区分では該外気温の低下に伴って増加し、他の外気温区分では該外気温によらずに一定値である（請求項４記載の発明）。このように構成することによって、外気温に応じて冷却水の水温を変化させ、車両用空調装置による暖房効率を向上させるとともに、補助加熱装置の作動時間を制限することができる。また、このように構成することによって、冷却水の水温を外気温に応じて最適な値に設定することができる。
【０１１４】
この場合、前記第１および第２の所定水温は、前記外気温が所定の変換気温（例えば、０℃）より高い場合は該外気温とは独立した一定値となるように構成される（請求項５記載の発明）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置が適用された自動車の要部平面図である。
【図２】図１に示した車両用空調装置を構成するビスカスヒータを概略的に示す一部省略平面図である。
【図３】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵで行われる前記車両用空調装置の制御処理の第１実施例を示すフローチャートである。
【図４】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵで行われる前記車両用空調装置の制御処理の第２実施例を示すフローチャートである。
【図５】図４に示したフローチャートにおいて、図１に示したビスカスヒータの作動指示時間を求めるためのテーブルである。
【図６】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵで行われる前記車両用空調装置の制御処理の第３実施例を示すフローチャートである。
【図７】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵで行われる前記車両用空調装置の制御処理の第３実施例を示すフローチャートである。
【図８】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵで行われる前記車両用空調装置の制御処理の第４実施例を示すフローチャートである。
【図９】図８に示したフローチャートにおいて、図１に示したビスカスヒータの再起動／停止水温を求めるためのテーブルである。
【符号の説明】
１０…自動車（車両）            １４…エンジン
１８ａ、３４、３６…管（循環路）
３０…冷暖房装置（車両用空調装置）
３２…ヒータコア（熱交換器）
４０…ビスカスヒータ（補助加熱装置）
６０…ＥＣＵ                    ６２…ＣＰＵ
６４…タイマ（計時手段）        ７０…水温センサ（温度検出手段）
７２…外気温センサ（外気温検出手段）
７４…速度センサ（車速検出手段）
７６…回転数検出器（回転数検出手段）
８０…Ｔａ・ｔ１（外気温・作動指示時間）テーブル
９０…Ｔａ・Ｔｗ１（外気温・再起動水温）テーブル
９２…Ｔａ・Ｔｗ２（外気温・停止水温）テーブル
Ｗ…冷却水                      Ａ…空気
Ｔｗ…水温                      Ｔｗα…起動水温
Ｔｗβ…作動継続水温（起動水温）
Ｔｗ１…再起動水温（第１の所定水温）
Ｔｗ２…停止水温（第２の所定水温）
Ｔａ…外気温                    Ｔａα…作動継続気温（起動気温）
Ｔａ２…第２気温（変換気温）    Ｔａ４…第４気温（変換気温）
ｔ…作動時間                    ｔ１、ｔ２…作動指示時間
ｓｔ１…積算作動時間            Ｖ…速度
Ｖα…作動継続車速（起動車速）  Ｒα…作動継続回転数（起動回転数）
ＲＰＭ…回転数
【図１】
0004340350.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004340350.tif 000008
【図８】
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【図９】
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