(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動するタービンと、該エンジン及び該タービンの出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷凍機とを備える冷凍システムにおいて、
該冷凍機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該タービンの一方に切り換えて接続され、
該冷凍機の冷媒圧縮機には冷凍機用発電機が接続され、該冷凍機用発電機の出力を用いて空気再圧縮機を動作させ、該空気再圧縮機によって生成される圧縮空気を上記タービンの駆動源として供給することを特徴とする冷凍システム。
【請求項２】
エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動する発電機と、該発電機から供給される電力及びバッテリから供給される電力で動作する電動機と、該エンジン及び該電動機の出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷凍機とを備える冷凍システムにおいて、
該冷凍機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該電動機の一方に切り換えて接続され、
該電動機は、該発電機が発電中の時は該発電機から供給される電力で動作し、該冷凍機用エアタンク内の空気圧が低くなって該発電機が発電しなくなった際に上記バッテリから供給される電力で動作することを特徴とする冷凍システム。
【請求項３】
上記冷凍機用エアタンクに蓄えられる圧縮空気は、上記エンジンに接続される空気圧縮機によって供給される請求項１又は２記載の冷凍システム。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載の冷凍システムを備える冷凍システム付冷凍車において、該冷凍システムを冷凍車に具備する冷凍機に配設する冷凍システム付冷凍車。
【請求項５】
上記冷凍システムの上記エンジンは上記冷凍車の走行用に用いられるエンジンである請求項４記載の冷凍システム付冷凍車。
【請求項６】
エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動するタービンと、該エンジン及び該タービンの出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷蔵機とを備える冷蔵システムにおいて、
該冷蔵機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該タービンの一方に切り換えて接続され、
該冷蔵機の冷媒圧縮機には冷凍機用発電機が接続され、該冷凍機用発電機の出力を用いて空気再圧縮機を動作させ、該空気再圧縮機によって生成される圧縮空気を上記タービンの駆動源として供給することを特徴とする冷蔵システム。
【請求項７】
エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動する発電機と、該発電機から供給される電力及びバッテリから供給される電力で動作する電動機と、該エンジン及び該電動機の出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷蔵機とを備える冷蔵システムにおいて、
該冷蔵機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該電動機の一方に切り換えて接続され、
該電動機は、該発電機が発電中の時は該発電機から供給される電力で動作し、該冷凍機用エアタンク内の空気圧が低くなって該発電機が発電しなくなった際に上記バッテリから供給される電力で動作することを特徴とする冷蔵システム。
【請求項８】
上記冷凍機用エアタンクに蓄えられる圧縮空気は、上記エンジンに接続される空気圧縮機によって供給される請求項６又は７記載の冷蔵システム。
【請求項９】
請求項６、７又は８記載の冷蔵システムを備える冷蔵システム付冷蔵車において、該冷蔵システムを冷蔵車に具備する冷蔵機に配設する冷蔵システム付冷蔵車。
【請求項１０】
上記冷蔵システムの上記エンジンは上記冷蔵車の走行用に用いられるエンジンである請求項９記載の冷蔵システム付冷蔵車。
【請求項１１】
エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動するタービンと、該エンジン及び該タービンの出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷房機とを備える冷房システムにおいて、
該冷房機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該タービンの一方に切り換えて接続され、
該冷房機の冷媒圧縮機には冷凍機用発電機が接続され、該冷凍機用発電機の出力を用いて空気再圧縮機を動作させ、該空気再圧縮機によって生成される圧縮空気を上記タービンの駆動源として供給することを特徴とする冷房システム。
【請求項１２】
エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動する発電機と、該発電機から供給される電力及びバッテリから供給される電力で動作する電動機と、該エンジン及び該電動機の出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷房機とを備える冷房システムにおいて、
該冷房機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該電動機の一方に切り換えて接続され、
該電動機は、該発電機が発電中の時は該発電機から供給される電力で動作し、該冷凍機用エアタンク内の空気圧が低くなって該発電機が発電しなくなった際に上記バッテリから供給される電力で動作することを特徴とする冷房システム。
【請求項１３】
上記冷凍機用エアタンクに蓄えられる圧縮空気は、上記エンジンに接続される空気圧縮機によって供給される請求項１１又は１２記載の冷房システム。
【請求項１４】
請求項１１、１２又は１３記載の冷房システムを備える冷房システム付普通乗用車において、該冷房システムを普通乗用車に具備する冷房機に配設する冷房システム付普通乗用車。
【請求項１５】
上記冷房システムの上記エンジンは上記普通乗用車の走行用に用いられるエンジンである請求項１４記載の冷房システム付普通乗用車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、本発明はエンジンを停止した状態においても、長時間に渡って冷凍機を動作させて冷凍庫内を必要な温度まで冷却することができ、周囲に騒音をもたらすことがない冷凍システム、冷凍システム付冷凍車、冷蔵システム、冷蔵システム付冷蔵車、冷房システム及び冷房システム付普通乗用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷凍車の冷凍庫を冷却するには、例えば図５に示すように、エンジン（走行用エンジン又はサブエンジン等）に直接接続された冷媒圧縮機を具備する冷凍機を備えた冷凍システムを構成し、エンジンの運転によって冷媒圧縮機を動作させ、冷凍庫内を冷却することが多い。
また、エンジンに接続された発電機によって充電されるバッテリを備え、このバッテリを用いて冷媒圧縮機を動作させる冷凍機を備える冷凍システムを構成することもある。更に図６に示すように、エンジンを冷媒圧縮機に接続する状態と、バッテリにつながれた電動機を冷媒圧縮機に接続する状態とを切り換えて使用する冷凍機を備える冷凍システムを構成する場合がある。
【０００３】
このような冷凍車によって数日に渡る冷凍物の輸送を行う場合、仮眠等のために長時間の停車をすることがある。このような状況においても、冷凍庫内の温度を一定に維持するために冷凍機を動作し続ける必要がある為、冷凍車のエンジンを動かし続けることが多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、エンジンを動かしたまま停車することは、騒音を発したり、排気ガスが停滞する等の理由で好ましくない。このため、冷凍車のエンジンを停止した状態においても、冷凍機が動作して冷凍庫内を長時間冷却でき、且つ、騒音となるような大きな音を発しない冷凍システムを備える冷凍車が望まれている。
このような問題に対処するため、エンジン停止中の場合はメインバッテリや外部の電源等を接続して冷凍機を駆動することがある。しかし、メインバッテリを接続した場合は、２０分程度でメインバッテリを使いきってしまい、エンジンを起動させることもできなくなってしまう。また、外部電源は確保することが困難であることが多い。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するものであり、冷凍車のエンジン停止時においても冷凍機を長時間動作させて冷凍庫内を冷却することができ、周囲に騒音をもたらすことがない冷凍システム、冷凍システム付冷凍車、冷蔵システム、冷蔵システム付冷蔵車、冷房システム及び冷房システム付普通乗用車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本第１発明の冷凍システムは、エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動するタービンと、該エンジン及び該タービンの出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷凍機とを備える冷凍システムにおいて、該冷凍機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該タービンの一方に切り換えて接続されることを特徴とする。
【０００７】
本第２発明の冷凍システムは、エンジンと、圧縮空気を蓄える冷凍機用エアタンクと、該冷凍機用エアタンクより供給される圧縮空気で駆動する発電機と、該発電機若しくはバッテリから供給される電力で動作する電動機と、該エンジン及び該電動機の出力によって動作する冷媒圧縮機を具備する冷凍機とを備える冷凍システムにおいて、該冷凍機の冷媒圧縮機は該エンジン又は該電動機の一方に切り換えて接続されることを特徴とする。
また、第３発明の冷凍システムに示すように、上記冷凍機用エアタンクに蓄えられる圧縮空気は、上記エンジンに接続される空気圧縮機によって供給させることができる。
【０００８】
本第５発明の冷凍システム付冷凍車に示すように、上記第１、２又は３発明の冷凍システムを備える冷凍システム付冷凍車において、該冷凍システムを冷凍車に具備する冷凍機に配設することができる。
【０００９】
上記「エンジン」は、冷凍機の冷媒圧縮機、及び空気圧縮機の動力源として用いることができるものであれば特に問わず、例としてガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジン、電動機等を挙げることができる。また、第５発明に示すように、冷凍車に搭載される走行用のエンジンを用いることができる。更に、走行用エンジンと別に設けられた、その他の用途用又は専用のエンジンを用いることもできる。
【００１０】
上記「冷凍車」は、輸送対象を凍らせた状態で輸送するいわゆる冷凍車だけではなく、輸送対象を凍らせない程度に冷却した状態で輸送する冷蔵車等をも含めることができる。
上記「冷凍機」は、冷蔵を行う冷蔵機をも含めることができる。更に、該冷凍機は、凝縮器、冷媒圧縮機、及び蒸発器とを備える圧縮式冷凍機であればその詳細を問わず、任意に選択することができる。また、該冷凍機の冷媒圧縮機を駆動する動力源としては任意とすることができる。この例として、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジン、電動機等を挙げることができる。
【００１１】
また、上記冷凍機の冷媒圧縮機には、冷凍機のポンプ等の電力を供給するために冷凍機用発電機を接続する場合がある。この冷凍機用発電機は、冷凍機の動作に必要な電力を発電するだけでなく、設備増設用の過剰電力を発電していることが多い。
このような場合は、第１発明に示すように、上記冷凍機の冷媒圧縮機に冷凍機用発電機を接続し、該冷凍機用発電機の出力を用いて空気再圧縮機を動作させ、該空気再圧縮機によって生成される圧縮空気を上記タービンの駆動源として供給する。
このように、上記冷凍機用発電機の電力を用いて圧縮空気を生成し、上記タービンに供給することで、冷凍機用発電機の発電した電力を有効に用い、冷凍機の動作時間を長くすることができる。
【００１２】
上記「冷凍機用エアタンク」の材質は任意に選択することができ、例として鋼製の他、アルミ製、繊維強化プラスチック（ＦＲＰともいう）、グラスファイバー等を挙げることができる。特に、アルミ製、ＦＲＰ、グラスファイバー等を用いるときは軽量であり、車両重量や燃費等の点で有利となる。
また、冷凍機用エアタンクの容量及び耐圧は、想定されるエンジン停止の期間に応じて容量及び耐圧の設定をすることができる。つまり、１〜３時間程度のエンジン停止であれば、容量約３００ｌ、耐圧約９５気圧程度の容器で十分であるし、６〜７時間に渡る長時間のエンジン停止ならば６００ｌ程度の容量が必要となる。また、第１発明に示すように上記空気再圧縮機を用いて、冷凍機の使用時間を更に長くすることができる。
【００１３】
上記エアタンクに圧縮空気を供給するには、任意の動力源で動作する空気圧縮機を用いることができる。この動力源としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジン、電動機等を例に挙げることができる。また、第３発明に示すように、上記冷媒圧縮機に切り換えて接続されるエンジンを動力源として用いることができる。
更に、冷凍車の場合は、ブレーキ、サスペンション、変速クラッチ、ドア、キャビンチルト等へ圧縮空気を供給するための汎用の空気圧縮機を用いることができる。また、上記汎用の空気圧縮機とは別に新規に空気圧縮機を設けることができる。
【００１４】
尚、本冷凍システム及び冷凍システム付冷凍車は、冷凍だけでなく冷蔵、冷房及び暖房にも使用することができる。また、本冷凍システムは冷凍車等の移動型の冷凍庫を冷却するだけではなく、倉庫等の移動を前提としない冷凍庫の冷凍にも使用することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜３に示すように、本発明の冷凍システム、冷凍システム付冷凍車、冷蔵システム、冷蔵システム付冷蔵車、冷房システム及び冷房システム付普通乗用車を実施例によって詳細に説明する。
〔実施例１〕
本第１実施例は、圧縮空気によって回転するタービン、又はエンジンで冷凍機を動作させて冷凍庫内を冷却する、冷凍システム付冷凍車である。
【００１６】
本冷凍車は、冷凍車に具備する冷凍庫内の冷却を行う冷凍システムとして図１に示すように、冷凍機用エアタンク１１、タービン１２、切替器１３、空気再圧縮機１４、及び冷媒圧縮機２１を具備する冷凍機を備える。
冷凍機用エアタンク１１は、冷凍車に設けられている汎用の空気圧縮機４１と、この空気圧縮機４１で生成された圧縮空気を蓄える汎用エアタンク４３との間の配管に設けられた安全弁４２に接続されており、汎用エアタンク４３の耐圧（通常、約８．５気圧）を越えて安全弁４２から放出される圧縮空気を蓄える。この冷凍機用エアタンク１１の耐圧は約９５気圧、容積は約３００ｌである。
【００１７】
上記タービン１２は冷凍機用エアタンク１１から供給される圧縮空気が吹き付けられることによって回転し、切換器１３を経由して接続される冷媒圧縮機２１を駆動する。また、タービン１２を回転させる圧縮空気は、減圧弁（図示せず）によって約６気圧に安定化されている。
【００１８】
上記切替器１３は、エンジン３からの動力とタービン１２からの動力とを切り換えて、冷媒圧縮機２１に伝達するために用いられる。この切替器１３は運転席での操作で切り換えを行うことができる。
上記空気再圧縮機１４は、上記タービン１２で用いられた圧縮空気を再圧縮して、再びタービン１２へ供給するために設けられており、電動式である。また、必要な電力は冷凍機用発電機２４から供給される。
【００１９】
また、上記冷媒圧縮機２１は図１に示すように、凝縮器２３、及び蒸発器２２とを冷媒用の配管で接続されており、圧縮式冷凍機を構成している。更に、冷媒圧縮機２１は、冷凍機用発電機２４が接続されており、１つの動力源で冷媒圧縮機２１と冷凍機用発電機２４が共に動作し、冷媒を圧縮するとともに冷凍機に必要な電力（例えば、送風ファン等）を発電するようになっている。更に、上記エンジン３は、冷凍車の走行用に用いられるエンジンである。
【００２０】
上記空気圧縮機４１は冷凍車の走行用のエンジン３に接続されており、エンジン３から得られる動力によって動作して圧縮空気を生成する。また、上記汎用エアタンク４３は、空気圧縮機４１によって生成される圧縮空気を蓄えるタンクである。更に、汎用エアタンク４３はブレーキやサスペンション、変速クラッチ、ドア、キャビンチルト等へ圧縮空気を供給するために用いられる。
【００２１】
上記構成の冷凍システム付冷凍車は、エンジン３が動作しているときは、切替器１３によってエンジン３が冷媒圧縮機２１に接続されている。このため、エンジン３が動作することで冷凍機が動作し、冷凍車の冷凍庫内を冷却する。
また、空気圧縮機４１も動作して圧縮空気が生成される。この圧縮空気は安全弁４２を経由して汎用エアタンク４３に蓄えられるが、この汎用エアタンク４３内の圧力が規定以上となると圧縮空気が安全弁４２から放出され、放出された圧縮空気が冷凍機用エアタンク１１に蓄えられる。尚、冷凍機用エアタンク１１は約５０分で充填完了する。
【００２２】
一方、エンジン３が停止した場合は、切替器１３を用いて冷媒圧縮機２１への接続をエンジン３からタービン１２に切り換え、冷凍機用エアタンク１１に蓄えられた圧縮空気を放出させる。この圧縮空気によってタービン１２が回転し、切替器１３を経由して冷媒圧縮機２１を動作させる。これによって、エンジン３が停止していても冷凍機が動作して、冷凍庫内の冷却を継続することができる。更に、タービン１２を回したあとの減圧した圧縮空気は、冷凍機用発電機２４で発電される過剰電力によって動作する空気再圧縮機１４で再び高圧の圧縮空気とされ、タービン１２に再び供給される。
【００２３】
本実施例の冷凍システム付冷凍車は、冷凍機用エアタンク１１を完全に充填した状態で、エンジン３が停止していても冷凍機を約６時間動作させて冷凍庫内を冷却することができる。また、空気再圧縮機１２を用いない場合は、冷凍機を約３．３時間動作させることができる。
更に、この冷凍機の動作音は、冷媒圧縮機２１、タービン１２、及び空気再圧縮機１４等の動作音と、タービン１２で使用された圧縮空気の放出音が主であるため、エンジン３を動作している場合と比べて静かである。
【００２４】
〔実施例２〕
本第２実施例は、冷凍機用エアタンクに蓄えられた圧縮空気によって発電及び充電した電力で動作する電動機、又はエンジンで冷凍機を動作させて冷凍庫内を冷却する、冷凍システム付冷凍車である。
本冷凍車は、冷凍車に備える冷凍庫内の冷却を行う冷凍システムとして図２に示すように、冷凍機用エアタンク１１、切替器１３、発電機１５、電動機１６、及び冷媒圧縮機を具備する冷凍機を備える。
【００２５】
冷凍機用エアタンク１１は、冷凍車に設けられている汎用の空気圧縮機４１と、この空気圧縮機４１で生成された圧縮空気を蓄える汎用エアタンク４３との間の配管に設けられた安全弁４２に接続されており、汎用エアタンク４３の耐圧（通常、約８．５気圧）を越えて安全弁４２から放出される圧縮空気を蓄える。この冷凍機用エアタンク１１の耐圧は約９５気圧、容積は約３００ｌである。
上記切替器１３は、エンジン３からの動力とタービン１２からの動力とを切り換えて、冷媒圧縮機２１に伝達するために用いられる。この切替器１３は運転席での操作で切り換えを行うことができる。
【００２６】
上記発電機１５は、上記冷凍機用エアタンク１１から供給される圧縮空気によって回転するタービン１２が接続され、電動機１６を動作させたり、バッテリ１７に充電する為の電力を発電する。また、電動機１６は切換器１３を経由して接続される冷媒圧縮機２１を駆動する。更に、バッテリ１７は、発電機１５で発電される電力の過剰分を蓄える。また、冷凍機用エアタンク１１内の空気圧が低くなり、発電機１５が発電しなくなった際に、電動機１６を動作させる電力を供給する。
【００２７】
また、上記冷媒圧縮機２２は図１に示すように、凝縮器２３、及び蒸発器２２とを冷媒用の配管で接続されており、圧縮式冷凍機を構成している。更に、上記エンジン３は、冷凍車の走行用に用いられるエンジンである。
上記空気圧縮機４１は冷凍車のエンジン３に接続されており、エンジン３から得られる動力によって動作して圧縮空気を生成する。また、上記汎用タンク４３は、空気圧縮機４１によって生成される圧縮空気を蓄えるタンクである。更に、汎用エアタンク４３はブレーキやサスペンション、変速クラッチ、ドア、キャビンチルト等へ圧縮空気を供給するために用いられる。
【００２８】
上記構成の冷凍システム付冷凍車は、エンジン３が動作しているときは、切替器１３によってエンジン３が冷媒圧縮機２１に接続されている。このため、エンジン３が動作することで冷凍機が動作し、冷凍車の冷凍庫内を冷却する。
また、空気圧縮機４１も動作して圧縮空気が生成される。この圧縮空気は安全弁４２を経由して汎用エアタンク４３に蓄えられるが、この汎用エアタンク４３内の圧力が規定以上となると圧縮空気が安全弁４２から放出され、放出された圧縮空気が冷凍機用エアタンク１１に蓄えられる。尚、冷凍機用エアタンク１１は約５０分で充填完了する。
【００２９】
一方、エンジン３が停止した場合は、切替器４２によって冷媒圧縮機２１への接続をエンジン３から電動機１６に切り換え、冷凍機用エアタンク１１に蓄えられた圧縮空気を放出させる。この圧縮空気によってタービン１２が回転し、タービン１２に接続された発電機１５が発電する。この発電した電力はバッテリ１７に蓄えられると共に電動機１６を動かし、切替器１３を経由して接続されている冷媒圧縮機２１を動作させる。
これによって、エンジン３が停止していても冷凍機が動作して、冷凍庫内の冷凍を継続することができる。更に、冷凍機用エアタンク１１内の空気圧が低くなって発電機１５が発電しなくなった際は、バッテリ１７によって蓄えられた電力で電動機１６を動作させ、冷凍機の動作を継続させることができる。
【００３０】
本実施例の冷凍システム付冷凍車は、冷凍機用エアタンク１１を完全に充填した状態で、エンジン３の停止後、冷凍機を約３．４時間動作させて冷凍庫内を冷却することができる。この動作時間のうち、冷凍機用エアタンク１１内の圧縮空気での動作は約３．１時間、バッテリ１７での動作は約０．３時間である。
更に、この冷凍機の動作音は、及び空気再圧縮機１４等の動作音と、タービン１２で使用された圧縮空気の放出音が主であるため、エンジン３を動作している場合と比べて静かである。
また、この冷凍機の動作音は、冷媒圧縮機２１及びタービン１２の動作音と、タービン１２で使用された圧縮空気の放出音が主であるため、エンジン３を動作している場合と比べて静かである。
【００３１】
尚、本発明においては、上記実施例に限らず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、冷凍機用エアタンクの容量は実施例に挙げた容量に限らず、任意に設定することができる。例えば、より長時間のエンジン停止でも冷却を継続させる必要がある場合は、冷凍機用エアタンクの耐圧若しくは容量を大きくすることができる。また、エンジン停止後、短時間の冷却で済む場合は、冷凍機用エアタンクの耐圧若しくは容量を小さくすることができる。更に、冷凍機用エアタンクを複数に分割して配設することもできる。
【００３２】
また、実施例に示すように空気圧縮機を用いるだけではなく、専用の空気圧縮機を設けて使用することもできる（例えば、図３、図４参照）。このように冷凍機用エアタンクに専用の空気圧縮機を設けることで、短時間で冷凍機用エアタンクを充填することができ、頻繁にエンジンを停止するような状況においても冷却が途絶えないように対処することができる。
【００３３】
更に、切替器は手動で切り換えるだけでなく、エンジン等の状態を検知して自動で切り換えることができる。例えば、エンジンが停止し、且つ冷凍機が使用されている状態であれば、冷凍機用圧縮機及とタービンとを接続して冷凍機を動作させることができる。また、上記条件に相当しない場合は、冷凍機用圧縮機とエンジンとを接続するようにすることができる。
更に、冷凍機用エアタンク内の圧力が一定値を割った場合や、バッテリの残電力が既定値以下の場合、運転者に警告（光、音等を任意に選択できるし、無線等で車外へ通報することができる）したり、エンジンを起動させて、冷凍機用エアタンクに圧縮空気を供給させることができる。
【００３４】
また、冷凍機用エアタンクに蓄える圧縮空気は、冷凍車外の設備から供給することができる。例えば、集配所等に供給用エアタンク及び空気圧縮機を設けてこの供給用エアタンクに圧縮空気を蓄え、この圧縮空気を冷凍車の冷凍機用エアタンクに供給することができる。更に、配送が終了した冷凍車の冷凍機用エアタンク中の圧縮空気を、上記供給用エアタンクに移し変えて、他の冷凍車の冷凍機用エアタンクに供給することもできる。
【００３５】
本冷凍システムは冷凍車だけに対象が限定されることはなく、冷蔵車等にも適用することができる。また、普通自動車等を含む乗員に対する空調（冷房、暖房等を含む）用に用いることができる。更に、本冷房システムは、車両上に限定されず、船舶などにも適用できるし、陸上に設置して、停電等の非常用の冷凍、冷蔵、冷房、暖房システムとして使用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本各発明の冷凍システム、冷凍システム付冷凍車、冷蔵システム、冷蔵システム付冷蔵車、冷房システム及び冷房システム付普通乗用車は、エンジンの動作中に冷却機用エアタンクへ圧縮空気を貯蔵し、エンジン停止時の冷凍機の冷媒圧縮機の動力として用いることができるので、長時間エンジンを停止していても、冷凍庫内を冷却することができる。また、エンジンを動作している場合に比べて静かに冷凍機を動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本冷凍システム付冷凍車に備えられる冷凍システムのブロック図である。
【図２】本冷凍システム付冷凍車に備えられる冷凍システムのブロック図である。
【図３】変形した冷凍システムのブロック図である。
【図４】変形した冷凍システムのブロック図である。
【図５】冷凍車に設ける従来の冷凍機のブロック図である。
【図６】冷凍車に設ける従来の冷凍機のブロック図である。
【符号の説明】
１１；冷凍機用エアタンク、１２；タービン、１３；切替器、１４；空気再圧縮機、１５；発電機、１６；電動機、２１；冷媒圧縮機、２２；蒸発器、２３；凝縮器、２４；冷凍機用発電機、３；エンジン、４１；空気圧縮機、４２；安全弁、４３；汎用エアタンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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