(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後に取り付けられている車体に固定したバンパ・リィンホースおよびそれを覆うように形成されているバンパ・カバーからなるバンパ構造において、
略矩形断面形状からなるバンパ・リィンホースの衝突側面に所定の凹部を設け、
該凹部に部分的に嵌合して取り付けられると共に、前記バンパ・リィンホースよりも剛性の高い補強体を有し、
車両がポール等の幅の狭い障害物に衝突した際には、まずはじめに前記補強体に衝撃が加わり、集中荷重を分散させて前記バンパ・リィンホースに伝達させるバンパ構造。
【請求項２】
当該補強体が略円形断面形状からなる、請求項１記載のバンパ構造。
【請求項３】
車両の前後に取り付けられている車体に固定したバンパ・リィンホースおよびそれを覆うように形成されているバンパ・カバーからなるバンパ構造において、
前記バンパ・リィンホースの衝突側面に凹部を設け、
該凹部に前記衝突側面より一部突出した状態で取り付けられていると共に、前記バンパ・リィンホースよりも剛性の高いパイプ状の補強体を有し、
前記凹部の底部と前記バンパ・リィンホースの車両取り付け側の面を連結したリブが形成され、
車両がポール等の幅の狭い障害物に衝突した際には、まずはじめに前記補強体に衝撃が加わり、集中荷重を分散させて前記バンパ・リィンホースに伝達させることを特徴とするバンパ構造。
【請求項４】
当該バンパ・リィンホースの凹部の底部と車両固定側の側壁を連結したリブを１または２以上有する、請求項１記載のバンパ構造。
【請求項５】
前記補強体は、車両幅方向中央にのみ部分的に前記バンパ・リィンホースに取り付けられていることを特徴とする、請求項３記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両の衝突時のエネルギー吸収部材、特に車両の前後部に取り付けられたバンパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両がポール等の幅の狭い障害物に衝突した場合、衝撃がバンパ・リィンホースの一部に局部的に加わることになり、バンパ・リィンホースが折れ曲がったり、局部的に割れたりする問題があった。
【０００３】
この場合に、バンパ・リィンホース全体の断面肉厚を厚くすると、重量が増大して、最近の自動車の軽量化要求に反することになるばかりではなく、バンパ・リィンホースのコスト上昇になる。
【０００４】
そこで、従来からバンパ・リィンホースの衝突側面に、部分的に、剛性の高いパイプ等を取り付けることにより、集中荷重を分散させるバンパ構造が提案されている。
【０００５】
しかし、パイプ等をバンパ・リィンホースの衝突側面に、単に取り付けただけでは、実際にはパイプ等が車両衝突時にバンパ・リィンホース衝突側面に陥没してしまい、充分なエネルギー吸収効果が得られなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとする課題は、車両がポール等に衝突した際に、パイプ等の補強体が陥没することなく、充分なエネルギー吸収が得られる、軽量で安価なバンパ装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
バンパ・リィンホースの衝突側面に、あらかじめ所定の凹部を設け、当該凹部に部分的に嵌合するように、バンパ・リィンホースよりも剛性の高いパイプ状の補強体を取り付けたものである。
【０００８】
また、パイプ状の補強体は、バンパ・リィンホースの衝突側面（９ａ、１０ａ、１１）より一部突出した状態に取り付けたことにより、車両がポール等に衝突した際には、まずはじめに、該補強体に衝撃が加わり、それが図５に示すようにバンパ・リィンホースの凹部壁全体に伝播されるために、バンパ・リィンホースに接線・集中荷重が入ることなく、分散される。
【０００９】
この際に、バンパ・リィンホースは図６、９ｂ、１０ｂに示すような変形を受けようとするが、補強体があらかじめ凹部に取り付けられているので、補強体の外形状にてバンパ・リィンホースの変形を抑えるので、補強体の陥没が防止できる。
【００１０】
さらに、バンパ・リィンホースの断面変形を防止するために、衝突側面凹部の底部とバンパ・リィンホースの車両取り付け面の間をリブにて連結しても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図３、図４に本発明の１の実施形態例を示す。
補強体２に当接するバンパ・リィンホースの衝突側面には、この補強体と同等な輪郭で、補強体の約半分がバンパ・リィンホースにはめ込まれるような凹部６が形成されている。
【００１２】
車両衝突時補強体に入力した衝撃は、バンパ・リィンホース衝突側面に分散して伝達させるため、補強体がバンパ・リィンホース断面内へ陥没しようとする変形は緩和される。
【００１３】
さらに、バンパ・リィンホース衝突面が若干断面内側へ変形した場合、バンパ・リィンホース衝突側面９ａ、１０ａは図６のように変形しようとするが、補強体との節点７、８で補強体と接触することにより、図６のような変形は発生しにくくなる。
【００１４】
この結果、車両がポールなどに衝突した場合、補強体に入力された衝撃は分散されて、バンパ・リィンホースに伝達されると同時に、バンパ・リィンホース断面変形が発生しにくくなり、局部折れも防止できることから、充分なバンパ補強が得られる。
このときのエネルギー吸収曲線を図８に示す。
また、図７に応用例を示す。
【００１５】
補強体１２に当接するバンパ・リィンホースの衝突側面１１には補強体１２の断面の約２／３がはめ込まれるような凹部が形成されている。
【００１６】
さらに、この凹部の面１３と、それに相対するバンパ・リィンホースの面１４を結ぶ横壁１５、１６、１７が形成されている。
【００１７】
車両衝突時に入力した衝撃は、バンパ・リィンホース衝突側面に分散して伝達され、バンパ・リィンホース断面内へ陥没しようとする変形は緩和される。
【００１８】
さらに、バンパ・リィンホースの凹部の面１３と、それに相対するバンパ・リィンホースの面１４を結ぶ横壁１５、１６、１７が補強体の陥没を防止する。
【００１９】
この結果、車両がポールなどに衝突した場合、補強体に入力された衝撃は分散されて、バンパ・リィンホースに伝達されると同時に、バンパ・リィンホース断面変形が発生しにくくなり、局部折れも防止できることから、充分なバンパ強度が得られる。
比較のために、従来品にて衝突試験した例を以下に示す。
【００２０】
図１、図２は従来構造のバンパ・リィンホースを示す。
バンパ・リィンホース１の衝突側面５には補強体２が当接されており、それをバンパ・カバー４で覆う構造となっている。
【００２１】
衝突時の衝撃は、補強体２を介してバンパ・リィンホース１に伝達される。このとき、バンパ・リィンホースは補強体との接点において、補強体から集中荷重を受けることのより、補強体がバンパ・リィンホース断面内へ陥没するような変形を起こす。
【００２２】
この変形により、バンパ・リィンホースの断面が変形し、あるいはバンパ・リィンホースの衝突側面が破断することにより、局部的な折れ曲がり変形を起こしやすくなるため、充分な衝撃吸収ができなくなる。
このときのエネルギー吸収曲線を図８の従来曲線に示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来のバンパ・リィンホースの例を示す。
【図２】  従来のバンパ・リィンホースの例を示す。
【図３】  本発明によるバンパ・リィンホースの例を示す。
【図４】  本発明によるバンパ・リィンホースの例を示す。
【図５】  衝撃荷重の入力模式図を示す。
【図６】  本発明によるバンパ・リィンホースの変形模式図を示す。
【図７】  本発明によるバンパ・リィンホースの応用例を示す。
【図８】  車両衝突試験におけるエネルギー吸収曲線（Ｆ−Ｓ線図）を示す。
【符号の説明】
１    バンパ・リィンホース
２、１２    補強体
３    エネルギーアブソーバー
６    凹部
７、８    節点
９ａ、１０ａ、１１    衝突側面
１３    凹部の面（凹部の底部）
１４    面（車両固定側の側壁）
１５、１６、１７    横壁（リブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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