(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体（１６）の端面から突出する駆動軸（１７）の駆動力を伝達する駆動力伝達機構（２４）をケース部材（２５）で覆い、ケース部材（２５）の外周に形成した複数の外周ボス部（２５ａ〜２５ｇ）を複数のボルト（２８）で内燃機関本体（１６）の端面に固定し、ケース部材（２５）の外表面に、内燃機関本体（１６）を支持するためのマウントブラケット（３０）を一体に突設した内燃機関において、
マウントブラケット（３０）の内表面側にケース部材（２５）の内表面に連通する凹部（３０ａ）が設けられると共に、この凹部（３０ａ）の両側でマウントブラケット（３０）には、該マウントブラケット（３０）をマウント部材に固定するための一対のボルト孔（３０ｂ，３０ｃ）がシリンダ軸線方向にそれぞれ設けられ、
前記ケース部材（２５）の内表面には、マウントブラケット（３０）の近傍に位置する中央ボス部（２５ｈ）と、前記一対のボルト孔（３０ｂ，３０ｃ）にそれぞれ対応して配置された一対の当接突起（２５ｎ，２５ｏ）とが一体に突設されていて、前記中央ボス部（２５ｈ）が内燃機関本体（１６）の端面にボルト（２８）で締結されると共に、前記各当接突起（２５ｎ，２５ｏ）の先端が内燃機関本体（１６）の端面に当接され、
更に前記ケース部材（２５）の内表面には、前記中央ボス部（２５ｈ）及び該ケース部材（２５）の外周部間を接続する第１の補強リブ（Ｒ２）と、一方の前記当接突起（２５ｎ）において前記第１の補強リブ（Ｒ２）と交差する第２の補強リブ（Ｒ３）とが一体に形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
一端を前記中央ボス部（２５ｈ）に接続した前記第１の補強リブ（Ｒ２）の他端を前記ケース部材（２５）の外周ボス部（２５ａ）に接続し、この第１の補強リブ（Ｒ２）の中間に前記当接突起（２５ｎ）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
ケース部材（２５）の内表面に、上向きに開放するＬ字状のオイル受け（２５ｊ）を中央ボス部（２５ｈ）に連なるようにして設けると共に、内燃機関本体（１６）の端面に、前記オイル受け（２５ｊ）に接合される対称形状のオイル受け（１２ａ）を突設したことを特徴とする、請求項１又は２に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関本体の端面から突出する駆動軸の駆動力を伝達する駆動力伝達機構をケース部材で覆い、ケース部材の外周に形成した複数の外周ボス部を複数のボルトで内燃機関本体の端面に固定し、ケース部材の外表面に内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを設けた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクシャフトの回転をタイミングベルトを介してカムシャフトに伝達する駆動力伝達機構の一部を覆うカバーの外周部をシリンダブロックにボルトで締結し、そのカバーの外表面に形成したエンジンマウントブラケット用の取付座と前記ボルトが貫通する取付ボス部とを、カバーの内表面に突設したリブによって接続したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平７−２５９５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のものは、カバーがその外周部のみでシリンダブロックに接触しているため、外周部を固定された全体として板状の部材であるカバーが内燃機関から伝達される振動で膜面振動を起こし、車室内の振動や騒音が増加する可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを設けたケース部材の剛性を効果的に高め、内燃機関の振動を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関本体の端面から突出する駆動軸の駆動力を伝達する駆動力伝達機構をケース部材で覆い、ケース部材の外周に形成した複数の外周ボス部を複数のボルトで内燃機関本体の端面に固定し、ケース部材の外表面に、内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを一体に突設した内燃機関において、マウントブラケットの内表面側にケース部材の内表面に連通する凹部が設けられると共に、この凹部の両側でマウントブラケットには、該マウントブラケットをマウント部材に固定するための一対のボルト孔がシリンダ軸線方向にそれぞれ設けられ、前記ケース部材の内表面には、マウントブラケットの近傍に位置する中央ボス部と、前記一対のボルト孔にそれぞれ対応して配置された一対の当接突起とが一体に突設されていて、前記中央ボス部が内燃機関本体の端面にボルトで締結されると共に、前記各当接突起の先端が内燃機関本体の端面に当接され、更に前記ケース部材の内表面には、前記中央ボス部及び該ケース部材の外周部間を接続する第１の補強リブと、一方の前記当接突起において前記第１の補強リブと交差する第２の補強リブとが一体に形成されることを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、一端を前記中央ボス部に接続した前記第１の補強リブの他端を前記ケース部材の外周ボス部に接続し、この第１の補強リブの中間に前記当接突起を設けたことを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１又は２の構成に加えて、ケース部材の内表面に、上向きに開放するＬ字状のオイル受けを中央ボス部に連なるようにして設けると共に、内燃機関本体の端面に、前記オイル受けに接合される対称形状のオイル受けを突設したことを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００８】
尚、実施例のクランクシャフト１７は本発明の駆動軸に対応し、実施例のチェーンケース２５は本発明のケース部材に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、内燃機関本体の端面から突出する駆動軸の駆動力を伝達する駆動力伝達機構を覆うように前記端面に固定されるケース部材の内表面に、その外表面に設けたマウントブラケットの近傍に位置する中央ボス部と、このマウントブラケットのボルト孔に対応して配置された一対の当接突起とが突設され、中央ボス部が内燃機関本体の端面にボルトで締結されると共に、各当接突起の先端が内燃機関本体の端面に当接され、更にケース部材の内表面には、中央ボス部及びケース部材の外周部間を接続する第１の補強リブと、一方の当接突起において第１の補強リブと交差する第２の補強リブとが一体に形成されるので、内燃機関の振動が最も強く伝わるマウントブラケットのボルト孔の近傍のケース部材の剛性を当接突起によって効果的に高め、内燃機関の振動および騒音を効果的に低減することができると共に、中央ボス部及びケース部材の外周部間を接続する第１の補強リブと、一方の当接突起において第１の補強リブと交差する第２の補強リブとによりケース部材自体の剛性を高め、且つこれらの補強リブにより前記一方の当接突起の剛性を高めることで、内燃機関の振動および騒音を一層効果的に低減することができる。
【００１０】
請求項２の構成によれば、一端を中央ボス部に接続した第１の補強リブの他端をケース部材の外周ボス部に接続し、この第１の補強リブの中間に前記当接突起を設けたので、第１の補強リブによりケース部材自体の剛性を高め、かつこの第１の補強リブにより前記当接突起の剛性を高めることで、内燃機関の振動および騒音を一層効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は内燃機関からチェーンケースを取り外した状態を示す図、図２はチェーンケースの内表面を示す図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１３】
図１に示すように、内燃機関Ｅはシリンダブロック１１の上部に順次結合したシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下部に順次結合したクランクケース１４およびオイルパン１５とを備えており、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２およびクランクケース１４は内燃機関本体１６を構成する。
【００１４】
シリンダブロック１１およびクランクケース１４の合わせ面から突出するクランクシャフト１７の軸端に設けた駆動スプロケット１８と、シリンダヘッド１２から突出するカムシャフト１９の軸端に設けた従動スプロケット２０とにタイミングチェーン２１が巻き掛けられており、タイミングチェーン２１の緩み側の弦部にスプリング２２で付勢されたチェーンテンショナ２３が弾発的に当接することで、タイミングチェーン２１に所定の張力が付与される。駆動スプロケット１８の歯数は従動スプロケット２０の歯数の半分に設定されており、カムシャフト１９はクランクシャフト１７の２分の１の回転数で回転する。
【００１５】
図１および図２から明らかなように、クランクシャフト１７の駆動力をカムシャフト１９に伝達する駆動スプロケット１８、従動スプロケット２０、タイミングチェーン２１およびチェーンテンショナ２３は、駆動力伝達機構２４を構成しており、この駆動力伝達機構２４がチェーンケース２５によって覆われる。チェーンケース２５は平坦な皿状の部材であって、その外周部に形成された７個の外周ボス部２５ａ〜２５ｇを貫通するボルト孔２６ａ〜２６ｇが、内燃機関本体１６の端面に形成した７個のボルト孔２７ａ〜２７ｇに、７本のボルト２８…で締結される。図４には、そのうちの１本のボルト２８、つまりチェーンケース２５のボルト孔２６ｂを貫通してシリンダヘッド１２のボルト孔２７ｂに螺合するボルト２８が示される。
【００１６】
またチェーンケース２５の中央上部には１個のボルト孔２６ｈが貫通する中央ボス部２５ｈが形成されており、このボルト孔２６ｈに挿入されたボルト２８がシリンダヘッド１２の下部に形成したボルト孔２７ｈに締結される。
【００１７】
図３〜図５から明らかなように、内燃機関Ｅのシリンダヘッド１２に結合されるチェーンケース２５の上部外表面に、内燃機関Ｅを車体フレームに図示せぬ防振マウントを介して支持するためのマウントブラケット３０が一体に突設される。マウントブラケット３０はチェーンケース２５の内表面に連通する凹部３０ａと、その左右の端部に上下方向（シリンダ軸線方向）に形成した一対のボルト孔３０ｂ，３０ｃとを備えており、それらのボルト孔３０ｂ，３０ｃに螺合する２本のボルト３１，３２（図４参照）で防振マウントに固定される。
【００１８】
マウントブラケット３０の直下に対応するチェーンケース２５の内表面に突設された前記ボス部２５ｈに連なるように、上向きに開放するＬ字状のオイル受け２５ｊが突設されてるとともに、このチェーンケース２５側のオイル受け２５ｊに接合される対称形状のオイル受け１２ａ（図１参照）がシリンダヘッド１２に突設されており、両オイル受け２５ｊ，１２ａは協働してカムシャフト１９の軸端から流下するオイルを受ける機能を有する。チェーンケース２５の内表面に形成されたオイル受け２５ｊと、チェーンケース２５の外周部とを接続するようにリブＲ１が形成されており、オイル受け２５ｊ，１２ａに保持されたオイルはリブＲ１の内部を貫通するオイル通路２５ｋを介して排出される。
【００１９】
更に、チェーンケース２５の上部内表面には、中央ボス部２５ｈを外周ボス部２５ａに接続する第１の補強リブＲ２と、カムシャフト１９の軸端に臨むチェーンケース２５の開口縁２５ｍを外周ボス部２５ｂに接続する第２の補強リブＲ３と、前記開口縁２５ｍを外周ボス部２５ａに接続する第３の補強リブＲ４とが形成される。そのうち第１，第２の補強リブＲ２，Ｒ３は交差しており、その交差部からシリンダヘッド１２に向けて延びる当接突起２５ｎの先端がシリンダヘッド１２の端面に当接する（図４参照）。この当接突起２５ｎの先端は、図３に網掛けして示されている。
【００２０】
またチェーンケース２５の上部内表面には、オイル通路２５ｋが貫通するリブＲ１の中間部を外周ボス部２５ｇに接続する第４の補強リブＲ５、チェーンケース２５の開口縁２５ｍを外周ボス部２５ｆに接続する第５の補強リブＲ６と、前記開口縁２５ｍを外周ボス部２５ｇに接続する第６の補強リブＲ７とが形成される。そのうち第４，第５の補強リブＲ５，Ｒ６は交差しており、その交差部からシリンダヘッド１２に向けて延びる当接突起２５ｏの先端がシリンダヘッド１２の端面に当接する（図４参照）。この当接突起２５ｏの先端は、図３に網掛けして示されている。
【００２１】
以上のように、内燃機関本体１６の端面に配置した駆動力伝達機構２４を覆うチェーンケース２５の外表面にマウントブラケット３０を突設し、そのマウントブラケット３０に形成したボルト孔３０ｂ，３０ｃに対応する位置、つまり内燃機関Ｅの振動等の荷重が最も強く作用する位置に対応するチェーンケース２５の内表面に２個の当接突起２５ｎ，２５ｏを突設し、それらの当接突起２５ｎ，２５ｏの先端をシリンダヘッド１２の端面に当接させたので、内燃機関Ｅを車体フレームに支持する大きな荷重が作用するマウントブラケット３０の近傍のチェーンケース２５の剛性を当接突起２５ｎ，２５ｏにより効果的に高め、概ね板状のチェーンケース２５の膜面振動を効果的に低減し、内燃機関Ｅの振動および騒音の低減効果を最大限に発揮させることができる。
【００２２】
このとき、一方の当接突起２５ｎは第１，第２の補強リブＲ２，Ｒ３の交点に配置され、他方の当接突起２５ｏは第４，第５の補強リブＲ５，Ｒ６の交点に配置されているため、補強リブＲ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６によってチェーンケース２５自体の剛性が向上するのは勿論のこと、当接突起２５ｎ，２５ｏの剛性を補強リブＲ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６によって効果的に高めることができる。特に、第１の補強リブＲ２の一端は、チェーンケース２５の外周ボス部２５ａに接続され、他端は中央ボス部２５ｈに接続されているため、第１の補強リブＲ２自体の剛性を高めることで、当接突起２５ｎの剛性が更に向上する。残りの５本の補強リブＲ３〜Ｒ５についても、その少なくとも一端が何れかの外周ボス部２５ａ，２５ｂ，２５ｆ，２５ｇに接続されているため、剛性向上効果が高められる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、本発明の駆動軸は実施例のクランクシャフト１７に限定されず、カムシャフトやバランサーシャフトであっても良い。
【００２５】
また本発明の駆動力伝達機構２４は実施例のタイミングチェーン２１によるものに限定されず、ベルトやギヤによるものであっても良い。
【００２６】
また実施例では２個の当接突起２５ｎ，２５ｏをタイミングチェーン２１の循環経路の外側に配置しているが、それらをタイミングチェーン２１の循環経路の内側に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】内燃機関からチェーンケースを取り外した状態を示す図
【図２】チェーンケースの内表面を示す図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【符号の説明】
【００２８】
１２ａ（内燃機関本体の）オイル受け
１６ 内燃機関本体
１７ クランクシャフト（駆動軸）
２４ 駆動力伝達機構
２５ チェーンケース（ケース部材）
２５ａ〜２５ｇ 外周ボス部
２５ｈ 中央ボス部
２５ｊ（ケース部材の）オイル受け
２５ｎ 当接突起
２５ｏ 当接突起
２８ ボルト
３０ マウントブラケット
３０ａ凹部
３０ｂ ボルト孔
３０ｃ ボルト孔
Ｒ２ 第１の補強リブ
Ｒ３ 第２の補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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