(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のタイロッドの各内方端が、Ｔ字状連結部材の脚部に揺動自在に連結され、前記Ｔ字状連結部材の両腕部が、ギヤボックスハウジングの長さ方向に沿って形成された切欠き溝内を摺動するガイドシューを貫通するボルトにより、それぞれラックシャフトに連結されて、前記左右一対のタイロッドの各内方端が、前記ガイドシューによりガイドされながら、前記ラックシャフトの左右動に応じて左右動するようにされており、
前記ガイドシューと前記Ｔ字状連結部材の両腕部との間に、ダストブーツの中央部が、前記ボルトにより貫通されて挟持され、
前記ガイドシューと前記ボルトとの間および前記ダストブーツと前記ボルトとの間に、カラーが、前記ラックシャフトと前記ガイドシューと前記ダストブーツとに跨がって嵌装され、
前記カラーの一端部が、前記ダストブーツから突出して前記Ｔ字状連結部材の腕部に当接するようにされてなるセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造において、
前記ダストブーツには、前記Ｔ字状連結部材の両腕部が嵌入し得る段付き凹部と、前記カラーの一端部を囲み、前記Ｔ字状連結部材の腕部に当接する環状突壁とが、それぞれ形成されたことを特徴とするセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造。
【請求項２】
前記ダストブーツと前記Ｔ字状連結部材の腕部との間には、前記環状突壁を囲んで、シール部材が介装されたことを特徴とする請求項１記載のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造。
【請求項３】
前記ダストブーツの両側の蛇腹部に挟まれた中央部の外周面には、前記段付き凹部が形成される部分を除いて、周方向および軸方向に複数本の突条が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、車両用のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造に関し、さらに詳しくは、タイロッド取付部においてボルトにより貫通されて挟持されるダストブーツのボルト貫通部のシールの信頼性を向上させた、センターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造は、次のように構成されていた（特願平９−１５３２９２号参照）。
【０００３】
図８において、左右一対のタイロッド05、05の各内方端が、ギヤボックスハウジング03の長さ方向に沿って形成された切欠き溝06内を摺動するガイドシュー07を貫通する左右一対のボルト09、09により、それぞれラックシャフト04に連結され、ガイドシュー07によりガイドされながら、ラックシャフト04の左右動に応じて左右動するようになっている。
【０００４】
ガイドシュー07と左右一対のタイロッド05、05の各内方端との間には、ダストブーツ011 の略中央部が、左右一対のボルト09、09により貫通されて挟持されている。そして、ダストブーツ011 と左右一対のタイロッド05、05の各内方端との間には、座金030 が介装され、ガイドシュー07と各ボルト09との間およびダストブーツ011 と各ボルト09との間には、カラー010 が、ラックシャフト04とガイドシュー07とダストブーツ011 とに跨がって嵌装されている。
【０００５】
カラー010 の一端部（図８において下端部）は、ダストブーツ011 から突出して座金030 に当接させられている。また、ダストブーツ011 には、カラー010 の一端部を囲み座金030 に当接するようにして、環状突壁025 が形成されている。
【０００６】
したがって、図９に図示されるように、いま、Ａ方向から浸入しようとする水は、座金030 と左右一対のタイロッド05、05の各内方端との当接により阻止され、また、Ｂ方向から浸入しようとする水は、座金030 とカラー010 の一端部との当接および座金030 とダストブーツ011 の環状突壁025 との当接により阻止される。このようにして、ダストブーツ011 内、牽いてはギヤボックスハウジング03内への水の浸入が阻止されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造は、前記のように構成されているので、ラックシャフト04の左右動によりカラー010 を介してダストブーツ011 に力が伝達されて、ダストブーツ011 がラックシャフト04の最大ストロークのラックエンドにまで伸縮したとき、図９に図示されるように、例えば、ダストブーツ011 からの圧縮反力Ｆがシール構造に作用して、該シール構造の各部にストレスを生じさせ、該シール構造を破壊して、防水性能を低下させる虞が生じていた。なお、図９において、矢印Ｄは、ラックシャフト04およびタイロッド05、05の移動方向を示している。
【０００８】
特に座金030 とダストブーツ011 の環状突壁025 との当接部においては、ダストブーツ011 の内面側がガイドシュー07により押さえられているので、圧縮反力Ｆは、ダストブーツ011 の外面側の座金030 と当接する方向に作用して、座金030 の外周部を外方（タイロッド05、05側）に湾曲するように変形させる。
【０００９】
座金030 がこのような変形を受けることにより、座金030 と環状突壁025 との当接部に隙間が生じて、Ｂ方向から浸入しようとする水が、この隙間を介してダストブーツ011 内、牽いてはギヤボックスハウジング03内に侵入する事態が生ずる。
【００１０】
このような事態は、前記シール構造に引っ張り反力が作用する場合にも、同様に生じる。そして、このような事態の発生により、センターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造に対する信頼性が損なわれる虞があった。
【００１１】
特に冬季において、ダストブーツ011 の蛇腹部に雪等が堆積して、蛇腹が不動となった場合には、前記のような圧縮反力Ｆおよび引っ張り反力はさらに増強されるので、前記のような虞が一層あった。
【００１２】
本出願人は、先に、従来のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造が有する前記のような問題点を解決して、ラックシャフトの左右動によりカラーを介してダストブーツに力が伝達されて、ダストブーツがラックシャフトの最大ストロークのラックエンドにまで伸縮したときにも、該シール構造にストレスが生じないようにして、防水性能を維持し、シールの信頼性を向上させることができるセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造を創案して、特許出願を行なった（特願平１１−１０５４号参照）。
【００１３】
本願の発明は、左右一対のタイロッドの各内方端が、Ｔ字状連結部材の脚部に揺動自在に連結され、該Ｔ字状連結部材の両腕部が、ギヤボックスハウジングの長さ方向に沿って形成された切欠き溝内を摺動するガイドシューを貫通するボルトにより、それぞれラックシャフトに連結されて、該左右一対のタイロッドの各内方端が、該ガイドシューによりガイドされながら、該ラックシャフトの左右動に応じて左右動するようにされており、該ガイドシューと該Ｔ字状連結部材の両腕部との間に、ダストブーツの中央部が、該ボルトにより貫通されて挟持され、該ガイドシューと該ボルトとの間および該ダストブーツと該ボルトとの間に、カラーが、該ラックシャフトと該ガイドシューと該ダストブーツとに跨がって嵌装され、該カラーの一端部が、該ダストブーツから突出して該Ｔ字状連結部材の腕部に当接するようにされてなるセンターテイクオフ型パワーステアリング装置において、同様の問題点を解決して、シールの信頼性を向上させようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような課題を解決したセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造に係り、その請求項１に記載された発明は、左右一対のタイロッドの各内方端が、Ｔ字状連結部材の脚部に揺動自在に連結され、前記Ｔ字状連結部材の両腕部が、ギヤボックスハウジングの長さ方向に沿って形成された切欠き溝内を摺動するガイドシューを貫通するボルトにより、それぞれラックシャフトに連結されて、前記左右一対のタイロッドの各内方端が、前記ガイドシューによりガイドされながら、前記ラックシャフトの左右動に応じて左右動するようにされており、前記ガイドシューと前記Ｔ字状連結部材の両腕部との間に、ダストブーツの中央部が、前記ボルトにより貫通されて挟持され、前記ガイドシューと前記ボルトとの間および前記ダストブーツと前記ボルトとの間に、カラーが、前記ラックシャフトと前記ガイドシューと前記ダストブーツとに跨がって嵌装され、前記カラーの一端部が、前記ダストブーツから突出して前記Ｔ字状連結部材の腕部に当接するようにされてなるセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造において、前記ダストブーツには、前記Ｔ字状連結部材の両腕部が嵌入し得る段付き凹部と、前記カラーの一端部を囲み、前記Ｔ字状連結部材の腕部に当接する環状突壁とが、それぞれ形成されたことを特徴とするセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造である。
【００１５】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、左右一対のタイロッド、Ｔ字状連結部材、ガイドシュー、ラックシャフト、ダストブーツおよびカラーが前記のような関係で備えられてなるセンターテイクオフ型パワーステアリング装置におけるタイロッド取付部のシール構造において、ダストブーツには、Ｔ字状連結部材の両腕部が嵌入し得る段付き凹部と、カラーの一端部を囲み、Ｔ字状連結部材の腕部に当接する環状突壁とが、それぞれ形成される。
【００１６】
この結果、ラックシャフトの左右動によりカラーを介してダストブーツに力が伝達されて、ダストブーツがラックシャフトの最大ストロークのラックエンドにまで伸縮したときにも、ダストブーツからの圧縮反力は、ダストブーツに形成される段付き凹部がＴ字状連結部材の両腕部にラックシャフトの軸方向から当接することにより受けられるので、ダストブーツのボルト貫通孔や、環状突壁がＴ字状連結部材の腕部に当接する部分のシール部に無理な力が作用することがなく、ダストブーツの環状突壁とＴ字状連結部材の腕部との当接部、カラーの一端部とＴ字状連結部材の腕部との当接部等から構成されるタイロッド取付部のシール構造におけるストレスの発生が大きく軽減されて、防水性能が維持され、シールの信頼性を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項２記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、ダストブーツとＴ字状連結部材の腕部との間には、環状突壁を囲んで、シール部材が介装されるので、タイロッド取付部のシール構造が重層化されて、シールの信頼性を大幅に向上させることができる。
【００１８】
さらに、請求項３記載のように請求項１または請求項２記載の発明を構成することにより、ダストブーツの両側の蛇腹部に挟まれた中央部の外周面には、段付き凹部が形成される部分を除いて、周方向および軸方向に複数本の突条が形成される。
【００１９】
この結果、ダストブーツの中央部の剛性が向上するので、この部分のへたりが生ずることがない。これにより、ラックシャフトの左右動によりカラーを介してダストブーツに力が伝達されたとき、ダストブーツが滑らかに伸縮して、ギヤボックスハウジングの外周面と接触することがなく、接触による損耗を防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に図示される本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態におけるタイロッド取付部のシール構造が適用されたセンターテイクオフ型パワーステアリング装置の正面断面図であって、一部を外面視して示す図、図２は、図１の要部の拡大図、図３は、図２のさらに要部の拡大図、図４は、図１のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置に使用されるダストブーツの縦断面図であって、図５のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は、図４のＡ方向から見た側面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【００２１】
図１において、本実施形態におけるタイロッド取付部のシール構造が適用されたセンターテイクオフ型油圧式パワーステアリング装置１は、ラックアンドピニオン式パワーステアリング装置であって、図示されない車両のハンドルに連結された操舵入力軸２が、ギヤボックスハウジング３のロータリーバルブ収容部分３a 内において、図示されない出力軸とトーションバーを介して連結されており、該出力軸に形成されたピニオンと噛み合うラック４a を有するラックシャフト４が、ギヤボックスハウジング３のラックシャフト収容部分３b 内に、図１において左右摺動自在に収容されている。
【００２２】
そして、左右一対のタイロッド５、５が、それらの各内方端部がギヤボックスハウジング３のラックシャフト収容部分３b の中央部寄り（車体の中央部寄り）に位置するようにして、備えられている。
【００２３】
ギヤボックスハウジング３のラックシャフト収容部分３b には、その長さ方向略中央部に、切欠き溝６が所定長にわたって形成されており、この切欠き溝６内をガイドシュー７がラックシャフト４と一体に左右動し得るようになっている。このガイドシュー７は、詳細には図示されていないが、両端部が半円形に輪郭付けられ、左右一対のタイロッド５、５の各内方端間にまたがる細長の板体であって、その中央部分には、円孔が打ち抜かれているので、図１および図２において、その部分が白抜きで示されている。
【００２４】
このガイドシュー７は、左右一対のタイロッド５、５の各内方端部をラックシャフト４と一体に左右動するようにガイドする。そのために、タイロッド５、５の各内方端部は、断面Ｔ字状の金属製連結部材８の脚部８a に揺動自在に連結されており、連結部材８の両腕部８b 、８b とガイドシュー７とは、カラー10を介して左右一対のボルト９、９によりラックシャフト４に締着されている。タイロッド５、５の各内方端部、連結部材８、ガイドシュー７およびラックシャフト４のこのような連結・結合構造により、これらは、一体となって左右動する。
【００２５】
連結部材８の両腕部８b 、８b とガイドシュー７との間には、図１および図２に図示されるように、ダストブーツ11の中央部が、ボルト９、９により貫通されて挟着されており、これにより、ダストブーツ10の左右各半部が、ラックシャフト４およびタイロッド８、８の左右動に応じて伸縮し得るようになっている。なお、ダストブーツ11の中央部がボルト９、９により貫通される部分には、ダストブーツ11とボルト９、９との間に、カラー10、10がそれぞれ介装されている。
【００２６】
ダストブーツ11は、ギヤボックスハウジング３のラックシャフト収容部分３b の中央部分を覆っている。この中央部分は、ギヤボックスハウジング３のロータリーバルブ収容部分３a と後述するパワーシリンダ13の図１において左端近傍の部分とに挟まれた領域である。
【００２７】
また、ダストブーツ11の中央部であって、連結部材８の両腕部８b 、８b とガイドシュー７との間に挟着される部分を除いた中央部の外周面には、図５ないし図７に図示されるように、周方向および軸方向に複数本の突条22・・・、23・・・が形成されており、これにより、ダストブーツ11のこの部分の剛性の向上が図られている。
【００２８】
カラー10は、ラックシャフト４とガイドシュー７とダストブーツ11とに跨がって嵌装され、これらラックシャフト４、ガイドシュー７、ダストブーツ11および連結部材８の両腕部８b 、８b の相互間を位置決めしている。カラー10の一端部（図２において下端部）は、ダストブーツ11から突出していて、その平坦な下端面が連結部材８の腕部８b の平坦な上面（ダストブーツ11に面する側の端面）に当接して、水の浸入を阻止する１つのシール部を構成している。
【００２９】
タイロッド５、５の各内方端部が連結部材８に揺動自在に連結される部分の構造は、次のようになっている。
断面Ｔ字状の連結部材８の脚部８a の両側面には、ボールジョイント12の本体をなす軸受体12a が左右対称にそれぞれ螺着されていて、これらの軸受体12a 、12a の軸受凹部（軸受部）に、タイロッド５、５の各内方端の球体部12b 、12b が離脱不能に挿入されている。これにより、タイロッド５、５の各内方端部は、連結部材８に揺動自在に連結される。軸受体12a の軸受凹部と球体部12b との結合部には、該結合部を覆うように、カバー12c が被冠されている。
【００３０】
ギヤボックスハウジング３のラックシャフト収容部分３b の図１において右方端寄りの部分は、パワーシリンダ13とされている。そして、このパワーシリンダ13を、パワーピストンロッドを兼ねるラックシャフト４の一端が、車両のホイールハウス（図示されず）の方向に貫通して突出している。このように、ラックシャフト４の一端がパワーシリンダ13を貫通して突出することにより、パワーシリンダ13の室内において、ラックシャフト４に一体に設けられたピストン14の左右の受圧面積は等しくされる。
【００３１】
パワーシリンダ13から突出するラックシャフト４の一端と、該一端と同じ側のパワーシリンダ13のハウジングの一端とには、ダストブーツ15の各端部が固着されていて、ラックシャフト４の一端がパワーシリンダ13を貫通して突出する部分が、このダストブーツ15により被冠されている。ダストブーツ15は、ギヤボックスハウジング３内に水が浸入するのを防止するとともに、身体の安全を図る。
【００３２】
ラックシャフト４の一端には、また、ラックエンドプラグ18の端面にボルト17により締着されて、ブーツガード16が一体に取り付けられている。このブーツガード16は、金属製の円板からなり、ダストブーツ15が最大に伸びた場合の最大径と略同じ外径を有し、ダストブーツ15のホイールハウスに面する側を遮蔽して、ホイールハウスの室壁の内外面に付着・凍結した雪壁からダストブーツ15を保護する。
【００３３】
パワーシリンダ13の室内のピストン14により左右に仕切られて形成された油室20、21には、操舵補助力を生成する圧油が、ギヤボックスハウジング３のロータリーバルブ収容部分３a 内に収容された図示されないロータリーバルブにより切換制御されて、流出入する。
【００３４】
したがって、いま、車両のハンドルが操舵されて、ラックシャフト４のラック４a がハンドル軸と連動連結された出力軸のピニオンと噛み合って左右動したときには、該左右動に従って、ガイドシュー７とタイロッド５、５とが一体に左右動して、左右車輪の転舵が行なわれる。同時に、車輪の操舵抵抗に応じた操舵補助力がピストン14に作用して、ラックシャフト４、タイロッド５、５の左右動を介して車輪に伝えられる。
【００３５】
次に、タイロッド５、５の各内方端部のラックシャフト４への取付部のシール構造について、詳細に説明する。
このシール構造は、ガイドシュー７と連結部材８の両腕部８b 、８b との間にダストブーツ11の中央部がボルト９、９により貫通されて挟着される部分において実現されている。
【００３６】
ダストブーツ11の中央部がボルト９、９により貫通される部分には、Ｔ字状連結部材８の両腕部８b 、８b が丁度嵌入し得る広さの段付き凹部24が形成されている。この段付き凹部24は、図５に図示されるように、両端に半円部を有する長円形状に形成されており、この形状は、連結部材８の両腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面の輪郭形状に合致する。
【００３７】
ダストブーツ11とボルト９、９との間に介装されるカラー10、10の各小径側一端部は、前記のとおり、ダストブーツ11の中央部の段付き凹部24の底面から突出して、連結部材８の両腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面にそれぞれ当接している。27は、ダストブーツ11の段付き凹部24の底面に形成されたカラー10の嵌合孔であり、同時に、ボルト９、９の貫通孔である（図３、図５、図６参照）。
【００３８】
ダストブーツ11の中央部がボルト９、９により貫通される部分には、また、カラー10、10の各小径側一端部を囲み、Ｔ字状連結部材８の腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面に当接するようにして、環状突壁25、25がそれぞれ形成されている。そして、この環状突壁25を囲むようにして、シール部材26が介装されている（図３参照）。このシール部材26は、Ｏリングからなり、ダストブーツ11の段付き凹部24の底面とＴ字状連結部材８の腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面との間に挟着されている。
【００３９】
したがって、タイロッド５、５の各内方端部のラックシャフト４への取付部のシール構造は、カラー10、10の一端部と連結部材８の両腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面との当接、環状突壁25、25と連結部材８の腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面との当接およびダストブーツ11の段付き凹部24の底面と連結部材８の両腕部８b 、８b のダストブーツ11側端面との間に介装されるシール部材26とによって構成されている。
【００４０】
ここで、Ｔ字状連結部材８の両腕部８b 、８b が段付き凹部24に丁度嵌入する部分は、シール機能も部分的に発揮するが、主として、ラックシャフト４の左右動によりカラー11を介してダストブーツ10に力が伝達されたとき、該ダストブーツ10から圧縮方向の反力を受ける部分として機能する。
【００４１】
すなわち、いま、ラックシャフト４の左右動によりカラー11を介してダストブーツ10に力が伝達されて、該ダストブーツ10が伸縮したとすると、該ダストブーツ10からの圧縮反力Ｆ（図３の実線矢印参照。この圧縮反力Ｆは、ラックシャフト４の軸方向に指向している。）は、段付き凹部24の段壁が連結部材８の左右いずれかの腕部８b の側壁により受けられることにより、制止される。これにより、この圧縮反力Ｆが、前記したシール構造を構成する各部にストレスを生じさせることはない。
【００４２】
特に圧縮反力Ｆがダストブーツ11の嵌合孔27を変形させることが防がれるので、この嵌合孔27とカラー10、10の小径端部の外周面との間およびガイドシュー７とダストブーツ11の段付き凹部24のボルト貫通部分の内周面との間から水がダストブーツ11内、牽いてはギヤボックスハウジング３内に浸入することが防がれる。なお、図３において、矢印Ｃは、ラックシャフト４および左右一対のタイロッド５、５の移動方向を示している。
【００４３】
本実施形態は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
左右一対のタイロッド５、５の各内方端が、Ｔ字状連結部材８の脚部８a に揺動自在に連結され、該Ｔ字状連結部材８の両腕部８b 、８b が、ギヤボックスハウジング３の長さ方向に沿って形成された切欠き溝６内を摺動するガイドシュー７を貫通するボルト９、９により、それぞれラックシャフト４に連結されて、該左右一対のタイロッド５、５の各内方端が、ガイドシュー７によりガイドされながら、ラックシャフト４の左右動に応じて左右動するようにされており、ガイドシュー７とＴ字状連結部材８の両腕部８b 、８b との間に、ダストブーツ11の中央部が、ボルト９、９により貫通されて挟持され、ガイドシュー７とボルト９、９との間およびダストブーツ11とボルト９、９との間に、カラー10、10が、ラックシャフト４とガイドシュー７とダストブーツ11とに跨がって嵌装され、カラー10の一端部が、ダストブーツ11から突出してＴ字状連結部材８の腕部８b に当接するようにされてなるセンターテイクオフ型パワーステアリング装置１におけるタイロッド取付部のシール構造において、ダストブーツ11には、Ｔ字状連結部材８の両腕部８b 、８b が嵌入し得る段付き凹部24と、カラー10の一端部を囲み、Ｔ字状連結部材８の腕部８b に当接する環状突壁25とが、それぞれ形成されている。
【００４４】
この結果、ラックシャフト４の左右動によりカラー10を介してダストブーツ11に力が伝達されて、ダストブーツ11がラックシャフト４の最大ストロークのラックエンドにまで伸縮したときにも、ダストブーツ11からの圧縮反力Ｆは、ダストブーツ11に形成された段付き凹部24の段壁がＴ字状連結部材８の腕部８b にラックシャフト４の軸方向から当接することにより受けられるので、ダストブーツ11のボルト貫通孔（カラー10の嵌合孔）27や、環状突壁25がＴ字状連結部材８の腕部８b に当接する部分のシール部に無理な力が作用することがなく、ダストブーツ11の環状突壁25とＴ字状連結部材８の腕部８b との当接部、カラー10の一端部とＴ字状連結部材８の腕部８b との当接部等から構成されるタイロッド取付部のシール構造におけるストレスの発生が大きく軽減されて、防水性能が維持され、シールの信頼性を向上させることができる。
【００４５】
また、ダストブーツ11の中央部の段付き凹部24の底面とＴ字状連結部材８の腕部８b のダストブーツ11側端面との間には、環状突壁25を囲んで、シール部材26が介装されているので、タイロッド取付部のシール構造が重層化されて、シールの信頼性を大幅に向上させることができる。
【００４６】
さらに、ダストブーツ11の両側の蛇腹部に挟まれた中央部の外周面には、段付き凹部24が形成される部分を除いて、周方向および軸方向に複数本の突条22・・・、23・・・が形成されているので、ダストブーツ11の中央部の剛性が向上して、この部分のへたりが生ずることがない。これにより、ラックシャフト４の左右動によりカラー10を介してダストブーツ11に力が伝達されたとき、ダストブーツ11が滑らかに伸縮して、ギヤボックスハウジング３の外周面と接触することがなく、接触による損耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一実施形態におけるタイロッド取付部のシール構造が適用されたセンターテイクオフ型パワーステアリング装置の正面断面図であって、一部を外面視して示す図である。
【図２】図１の要部の拡大図である
【図３】図２のさらに要部の拡大図である。
【図４】図１のセンターテイクオフ型パワーステアリング装置に使用されるダストブーツの縦断面図であって、図５のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図４のＡ方向から見た側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】従来例を示す図２に対応する図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
【符号の説明】
１…センターテイクオフ型油圧式パワーステアリング装置、２…入力軸、３…ギヤボックスハウジング、３a …ロータリーバルブ収容部分、３b …ラックシャフト収容部分、４…ラックシャフト（パワーピストンロッド）、４a …ラック、５…タイロッド、６…切欠き溝、７…ガイドシュー、８…Ｔ字状連結部材、８a …脚部、８b …腕部、９…ボルト、10…カラー、11…ダストブーツ、12…ボールジョイント、12a …軸受体（ボールジョイント本体）、12b …球体部、12c …カバー、13…パワーシリンダ、14…ピストン、15…ダストブーツ、16…ブーツガード、17…ボルト、18…ラックエンドプラグ、19…雪壁、20、21…油室、22、23…突条、24…段付き凹部、25…環状突壁、26…シール部材（Ｏリング）、27…嵌合孔（ボルト貫通孔）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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