(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に離間する上部フランジ部（２１ｂ）と下部フランジ部（２１ａ）とが一対のリブ（２１ｃ，２１ｃ）により連結され、これら一対のリブ（２１ｃ、２１ｃ）の外側に溝部（２３）を有する断面II型のアルミ中空押出材よりなるセンタービーム（２１）と、このセンタービーム（２１）の溝部（２３）のうち長手方向両側となる前後部にそれぞれ組み込まれて固定される鋼製のチャンネル材 （２２）とを備え、前記チャンネル材（２２）を門構頂部に固着する構造であって、
該チャンネル材（２２）に、ウイングルーフの長手方向側枠材に取付けた蝶番部材と対をなす蝶番部材（２７ａ）を固着し、両蝶番部材をピン結合した
ことを特徴とするウイング車両におけるアルミセンタービームの前後両端部の取付構造。
【請求項２】
請求項１の構成において、チャンネル材（２２）は、センタービーム（２１）の長手方向の溝部（２３）と密接する底部（２２ｃ）と、該底部（２２ｃ）と直交する上部の短辺フランジ（２２ｂ）と下部の長辺フランジ（２２ａ）とからなり、上部の短辺フランジ（２２ｂ）をセンタービームの上部フランジ（２１ｂ）の内側下部に、又下部の長辺フランジ（２２ａ）をセンタービームの下部フランジ（２１ａ）の内側上部に固着し、下部の長辺フランジ（２２ａ）をセンタービームの下部フランジ（２１ａ）より長くして側方に張出させ、該張出し部をスペーサを介し門構頂部の取付台座（２８）上に固着した
ことを特徴とするウイング車両におけるアルミセンタービームの前後両端部の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウイング車両に於けるウイングルーフを取付るアルミセンタービームの前後両端部の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
雨露による損傷を防止する必要がある貨物の運搬用に、いわゆるウイング車両（図５）が利用されている。この種の車両は、荷台床面の上方に、車体の長手方向中心線に対して実質的に平行に、通常センタービームと呼ばれる四角形断面の中空梁部材を架設し、その梁部材の両側面に車幅方向の断面が断面Ｌ字状をなす一対のウイングをヒンジによって上下動可能に枢着し、油圧アクチュエータによって、ウイングを上下に枢動させ、荷台上の貨物室を開閉するように構成されている。
そして上記センタービームは、通常荷台の前後端に設けた門構の中央に、その両端を固着して車体長手方向に差し渡されている。
【０００３】
図５は、公知ウイング車両の斜視図である。１は車幅方向の断面形状がＬ字状をなす一対のウイングルーフであって、通常は重量軽減のためアルミニウム合金等で作られる。そして長手方向内側縁をヒンジ２によってセンタービーム３に蝶着されている。４はその下端縁を荷台５の側縁にヒンジ６によって蝶着された側あおりである。７は夫々の側縁をヒンジ８ｂによって後方の門構部８を構成する側柱８ａに取着られた後扉、７´は前方の門構に固着された前壁である。従って、前・後門構の上部に設けた油圧シリンダ９等により、ウイングルーフ１をヒンジ２の周りに下向きに回動させると共に、側方あおり４を上に立て、後扉７を閉鎖することによって、荷台５上に実質的に密閉された貨物室を形成することができる。
【０００４】
従来このようなウイング車両において、センタービーム３の前後の門構部への取付部構造は、図４に示すようなものであった。即ち、断面角型をした鋼材よりなるセンタービーム３の側面にアングル１０を溶接し、前壁と後壁の頂部の取付台座上にボルトで取付けていた。このような構造であると、重量が大となり、振動によるセンタービームの上下振幅が大きくなると、この前後門構上の取付部に亀裂が発生し、この対策に頭をなやましていた。
図４でその一例をさらに詳しく説明すると、鋼製のセンタービーム３の一端  （図４（ａ）の右側で後部門構側）両側にはアングル材１０を溶接し、このアングル材１０を門構上部と、門構上部側面に溶接した台座１１にボルト１２で取付けていた。このように、センタービーム３、アングル材１０等はすべて鋼材であるので重量が嵩み、センタービーム３の上下方向振動により、この取付部に極めて大きな力が作用し、亀裂の発生という問題が生じた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
センタービーム軽量化の為にその材料をアルミ化する。そして、これに伴い取付部の補強として鋼製のチャンネルを前後両端部に組み込むことにより端部を補強し亀裂発生を防ぐことのできる強固な取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
１）断面II型をしたアルミ中空押出材よりなるセンタービーム２１と、センタービームの長手方向両側溝部２３の前後部にチャンネル材２２を組み込んでセンタービームと一体に門構上部に固着する構造であって、該チャンネル材２２にウイングルーフの長手方向側枠材に取付けた蝶番部材と対をなす蝶番部材２７ａを固着し、両蝶番部材をピン結合した。
２）上記１）の構成において、チャンネル材２２はセンタービーム２１の長手方向の溝部２３と密接する底部２２ｃと、該底部２２ｃと直交する上部の短辺フランジ２２ｂと下部の長辺フランジ２２ａからなり、上部の短辺フランジ２２ｂをセンタービームの上部フランジ２１ｂの内側下部に、又下部の長辺フランジ２２ａをセンタービームの下部フランジ２１ａの内側上部に固着し、下部の長辺フランジ２２ａをセンタービームの下部フランジ２１ａより長くして側方に張出させ、該張出し部をスペーサを介し門構頂部の取付台座２８上に固着した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１〜図３に基づいて説明する。図１で２１はアルミ押出型材よりなるアルミセンタービームである。アルミセンタービーム２１はたとえば図１の例では断面II型をした押出材で、２本のリブ２１ｃを有している。
このアルミセンタービーム２１の長手方向両側端部に、チャンネル材２２を組み込み、これを門構頂部の取付台座２８にボルト締めして固定する構造となっている。
図３はチャンネル材２２の詳細図である。チャンネル材２２は門構への取付部近傍では下辺２２ａが長く幅広になっており（図３（ｄ））、上辺２２ｂは下辺より短く幅狭である。図１に示す如く、チャンネル材２２は長さの短い上辺２２ｂを上にしてセンタービーム２１の溝部２３内に嵌っている。２４はチャンネル材２２の端を塞ぐ台形をしたプレートである。２５（図３）は長辺２２ａと短辺２２ｂに設けたリベット等の固着具の挿入穴である。２６はボルトで、門構頂部の台座部２８にセンタービーム２１と共にボルト結合される。
２７はセンタービーム側の蝶番部材で、チャンネル材２２の溝部２３の底部に溶接で固着される。そして、蝶番部材２７の筒状部２７ａにピン軸(図示しない)を通してウイングルーフの内側枠に取り付けた蝶番部材と回動可能に結合する。
図２はセンタービーム２１の端部構造の詳細を示す。以上説明したような構成のチャンネル材２２をアルミ製センタービームの前端と後端にリベット２８で固定したならば、前部と後部の門構頂部の台座部２８（図２（ｅ））にボルト２６で固定する。
かくして、軽量の中空アルミ押出材よりなるセンタービーム２１の端部に鋼製のチャンネル材２２が結合され、このチャンネル材２２を介して鋼製の門構頂部に固定されるので、強固な取付けが可能となった。
【０００８】
【発明の効果】
センタービーム２１が軽量のアルミ中空押出材よりなるので、車両重量の軽量化が可能となる。
軽量でそのままでは強度的に問題であるが、端部にチャンネル材２２を固定し、これを介して門構上部に取付けるので、センタービーム２１に振動があっても、十分にこれに耐えることができる構造となった。その結果、従来のごとく、取付部に亀裂が生ずるようなこともなく安心して走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はセンタービーム端部の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視方向斜視図。
【図２】（ａ）はセンタービーム端部の側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図、（ｄ）は門構とセンタービームとの取付部、（ｅ）は（ｄ）のＡ−Ａ矢視図、（ｆ）は（ｅ）のＢ矢視図。
【図３】（ａ）はチャンネル材の平面図、（ｂ）は（ａ）の上面図、（ｃ）は同じく下面図、（ｄ）は（ａ）の右側面図。
【図４】従来型のセンタービーム取付構造を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図。
【図５】公知ウイング車両の斜視図。
【符号の説明】
１  ウイングルーフ              ２  蝶番
３  センタービーム              ４  側あおり
５  荷台                        ６  蝶番
７  後扉                        7'  前壁
８  門構                        8a  側柱
8b  ヒンジ                      ９  油圧シリンダ
10  アングル材                  11  台座
12  ボルト                      21  センタービーム
22  チャンネル材                23  溝部
24  プレート                    25  （リベット等の）挿入穴
26  ボルト                      27  蝶番部材
28  リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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