(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張可能部を有したショルダーベルトと、
先端が該ショルダーベルトの先端に接続されたラップベルトと、
該ショルダーベルトの後端側を巻き取るショルダー用リトラクタと、
該ラップベルトの後端側を巻き取るラップ用リトラクタと、
該ショルダーベルトの先端とラップベルトの先端とが接続されてなるベルトが掛けられたベルト掛通口を有するタングと、
該タングが装着されるバックルと、
該バックルに設けられたガス噴出部と、
該タングに設けられた、該ガス噴出部からのガスを前記膨張可能部に導入するためのガス通路部材と、
を有するエアベルト装置であって、
該ショルダーベルトの膨張可能部は、膨張可能なバッグと、該バッグを囲んでおり、先端側が前記ラップベルトに接続された膨張可能なウェビングとを備えてなり、
該ウェビングの先端側にバッグ挿通部が設けられており、バッグの先端側が該バッグ挿通部を通ってウェビング外に引き出され、該バッグの先端部が前記ガス通路部材に接続されており、
該バッグが膨張したときに該ウェビングの長さが短かくなり、ラップベルトが前記タングのベルト掛通口を通ってショルダーベルト側に引張られ、この際、該バッグの先端側が該バッグ挿通部を通って引き出されることを特徴とするエアベルト装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ショルダーベルトは、前記膨張可能部と、該膨張可能部の後端側が先端側に接続された帯状体とを備えてなり、
該帯状体の後端側が前記ショルダー用リトラクタに巻き取り可能となっており、
前記膨張可能部のバッグ及びウェビングの後端側が該帯状体の先端側に接続されていることを特徴とするエアベルト装置。
【請求項３】
請求項２において、前記膨張可能部は、前記ウェビングを包囲するカバーを有しており、
該カバーの先端側が前記タングに対し連結されており、この連結は、前記バッグが膨張したときに解除されるものであることを特徴とするエアベルト装置。
【請求項４】
請求項３において、前記タングにフックが設けられ、前記カバーの先端側に設けられた開口が該フックに係止されることによりカバーがタングに連結されており、
該フックが損壊するか又はカバーの該開口近傍が断裂することによりカバーとタングとの連結が解除されることを特徴とするエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、航空機、高速船等の移動体の乗員を車両衝突時等に保護するための装置に関するものであり、特にシートベルトのように乗員に装着され、且つガス発生装置からのガスによって膨張するエアベルトを有した装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアベルト装置は、シートベルト装置のウェビングの少なくとも一部（とくに乗員の身体に当る部分）を膨張可能なエアベルトにて構成したものである。車両の衝突時や横転時にはガス発生装置が作動し、エアベルトが膨張する。特開平５−８５３０１号公報（米国特許第５，３４６，２５０号）等の通り、このエアベルト装置として、エアベルトの一端をタングに接続し、該タング及び該タングが装着されるバックルにそれぞれガス通路を設け、該ガス通路を介してエアベルト内にガスを導入するものがある。このエアベルトの他端は、通常のシートベルト装置と同様の帯状体に縫合により接続され、この帯状体がシートベルトリトラクタに巻き取られる。このタングには、通常のシートベルトと同様の帯状体よりなるラップベルトが接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エアベルトにガスが導入されてエアベルトが膨張した場合、ショルダーベルトは長さが短くなろうとしてショルダーベルトに張力が発生する。
【０００４】
本発明は、このショルダーベルトに生じた張力をラップベルトにも伝達させ、ショルダーベルトとラップベルトのいずれをも所要の張力を与えて乗員を拘束するようにしたエアベルト装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアベルト装置は、膨張可能部を有したショルダーベルトと、先端が該ショルダーベルトの先端に接続されたラップベルトと、該ショルダーベルトの後端側を巻き取るショルダー用リトラクタと、該ラップベルトの後端側を巻き取るラップ用リトラクタと、該ショルダーベルトの先端とラップベルトの先端とが接続されてなるベルトが掛けられたベルト掛通口を有するタングと、該タングが装着されるバックルと、該バックルに設けられたガス噴出部と、該タングに設けられた、該ガス噴出部からのガスを前記膨張可能部に導入するためのガス通路部材と、を有するエアベルト装置であって、該ショルダーベルトの膨張可能部は、膨張可能なバッグと、該バッグを囲んでおり、先端側が前記ラップベルトに接続された膨張可能なウェビングとを備えてなり、該ウェビングの先端側にバッグ挿通部が設けられており、バッグの先端側が該バッグ挿通部を通ってウェビング外に引き出され、該バッグの先端部が前記ガス通路部材に接続されており、該バッグが膨張したときに該ウェビングの長さが小さくなり、ラップベルトが前記タングのベルト掛通口を通ってショルダーベルト側に引張られ、この際、該バッグの先端側が該バッグ挿通部を通って引き出されることを特徴とするものである。
【０００６】
かかるエアベルト装置にあっては、タングをバックルに装着することによりショルダーベルトが車両乗員の上半身の前に沿って引き回され、ラップベルトが乗員の腰の前に沿って引き回される。
【０００７】
車両が衝突等の緊急時に遭遇すると、ガス噴出部からガスが噴出し、このガスがガス通路部材を通ってエアベルトのバッグ内に導入され、膨張可能部が膨張し、ショルダーベルトのウェビングの長さが縮み、該ウェビングに張力が発生する。この張力により、該ウェビングに連結されたラップベルトがショルダーベルト側に引張られ、ラップベルトにも張力が加えられる。
【０００８】
このウェビングの先端側に設けられたバッグ挿通部を通ってバッグの先端側がウェビング外に引き出されている。そして、このバッグの先端部がタングのガス連結部材に接続されている。バッグが膨張すると、上記の通り、ウェビングの長さが短くなり、ウェビング先端に連結されたラップベルトがショルダーベルト側へ引張られる。一方、バッグの先端はタングに連結されており、バッグはタングから離反しないので、ウェビングのみがタングから離反するように後退移動し、バッグはウェビングに対し相対的に前進（タングに向って移動）することになる。この結果、バッグの先端側は、バッグの膨張時に、ウェビングのバッグ挿通部から所定長さ引き出されるようになる。
【０００９】
本発明では、ショルダーベルトは、前記膨張可能部と、該膨張可能部の後端側が先端側に接続された帯状体とを備えてなり、該帯状体の後端側が前記ショルダー用リトラクタに巻き取り可能となっており、前記膨張可能部のバッグ及びウェビングの後端側が該帯状体の先端側に接続されていることが好ましい。
【００１０】
この場合、膨張可能部は、ウェビングを包囲するカバーを有しており、該カバーの先端側がタングに対し連結されており、この連結は、バッグが膨張したときに解除されるものであることが好ましい。
【００１１】
具体的には、タングにフックが設けられ、カバーの先端側に設けられた開口が該フックに係止されることによりカバーがタングに連結されており、該フックが損壊するか又はカバーの該開口近傍が断裂することによりカバーとタングとの連結が解除されることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１３】
第１図は実施の形態に係るエアベルト装置の定常時の斜視図、第２図は実施の形態に係るエアベルト装置のバッグ膨張時の斜視図、第３図はタングの平面図、第４図はタングの断面図、第５図はタングの斜視図、第６図はタングの第５図とは反対側からの斜視図、第７図はタングとバッグとの係合関係の説明図、第８図はタングカバーを取り外した状態のタングの斜視図、第９図はバッグ膨張時における第８図と同様部分の斜視図、第１０図はタングカバーとメッシュカバーとの係合関係を示す斜視図である。なお、第７図（ｂ），（ｃ），（ｄ）は第７図（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１４】
このエアベルト装置は、ショルダーベルト２及びラップベルト３が一つづきとなっているエアベルト１と、車体床部等に配設されたバックル４と、ベルト装着時にバックル４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベルト２を案内するショルダーアンカ６等を備えている。
【００１５】
このショルダーベルト２は、該膨張可能部２ａと、該膨張可能部２ａに連なる膨張しない帯状体２ｂとからなる。第４図の通り、膨張可能部２ａは、メッシュウェビング７と、該メッシュウェビング７内に配置されたバッグ８と、該メッシュウェビング７を囲むメッシュカバー９とからなる。
【００１６】
ショルダーベルト２の帯状体２ｂは、ショルダーアンカ６に摺動自在に掛通された後、車体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）よりなるショルダー用リトラクタ１２に巻き取り可能に連結されている。このショルダーベルト２は乗員の上半身の前面に沿って引き回される。
【００１７】
ラップベルト３は、乗員の腰の前面に沿って引き回され、車体等に固定されたラップ用リトラクタ（ＥＬＲ）１３に巻取可能に連結されている。
【００１８】
バックル４には、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するインフレータ１０が連結されている。このバックル４には、インフレータ１０からのガスをタング５のガス通路部材１４に導くためのガス噴出部１１が設けられている。タング５をバックル４に装着すると、ガス通路部材１４の先端が該ガス噴出部１１に対面する。
【００１９】
タング５にはベルト掛通口１５が設けられ、このベルト掛通口１５にラップベルト３が挿通されている。
【００２０】
第７図（ａ），（ｂ）の通り、バッグ８の先端側部分８ａは細幅袋状（筒状）のものであり、単にガスを通過させるダクトとしての役割を果すものである。この先端側部分８ａに引き続く部分が第７図（ｂ）の通り幅広袋状（筒状）の膨張部となっている。バッグ８の後端部８ｂは、舌片状に後方に突出している。この後端部８ｂは膨張しない。この後端部８ｂに対し第７図（ｃ）の通り帯状体２ｃの先端が縫合により連結されている。
【００２１】
このバッグ８は、織布よりなり、ガスが導入されることにより膨張するが、この膨張時には実質的には延伸しない。
【００２２】
このバッグ８は、中央の幅広の部分８ｃが先端側部分８ａ及び後端部８ｂと同幅となるように折り畳まれ、メッシュウェビング７で囲まれている。このメッシュウェビング７は、平たい中空筒状の帯形に保形されている。
【００２３】
第４，８，９図に明示の通り、このメッシュウェビング７の先端側部分に、バッグ８の先端側部分８ａを通過させるための開口１６が設けられている。バッグ８の先端側部分８ａは、この開口１６を通ってメッシュウェビング７外に引き出され、その先端が締付リング１８によってガス通路部材１４に固定されている。
【００２４】
このメッシュウェビング７を囲むようにメッシュカバー９が設けられている。このメッシュカバー９も、平たい中空筒状の帯状に保形されている。
【００２５】
第１０図の通り、タングカバー２５の後端にフック３０が設けられ、メッシュカバー９の先端には、このフック３０に係合する開口３１が設けられている。
【００２６】
メッシュカバー９内にバッグ８及びメッシュウェビング７が挿入された後、このメッシュカバー９の開口３１をフック３０に係止させる。バッグ８が膨張した場合、メッシュカバー９にはタング５から引き離す方向に力が加えられ、フック３０が変形又は断裂するか、あるいは開口３１の縁部が断裂することにより、メッシュカバー９がタング５から離反する。
【００２７】
このメッシュウェビング７は、拡径方向には自在に伸縮するが、長手方向には実質的に伸長しない編物よりなる。該メッシュウェビング７及びメッシュカバー９の後端側は帯状体２ｂに縫合により固着されている。
【００２８】
ガス通路部材１４はパイプ状であり、先端側にキャップ１７（第４，６図）が装着されている。このキャップ１７は、ガス噴出部１１からガス噴出圧が加えられると開放する強度のものとなっている。
【００２９】
ガス通路部材１４の後端側の外周面に凸部１４ａが周設されており、バッグ８の先端側部分８ａが該ガス通路部材１４の後端側に外嵌し、締付リング１８によって固定されている。
【００３０】
なお、タング５のタングプレート２０は、バックル４にラッチされる開口２１を有する。このタングプレート２０に対し、ガス通路部材１４がビス２２によって固定されている。タングプレート２０及びガス通路部材１４の後部側を被うように合成樹脂製のタングカバー２５が設けられている。
【００３１】
なお、メッシュウェビング７とバッグ８、メッシュウェビング７とメッシュカバー９とを接着、粘着又は融着により接合しても良い。メッシュカバー９、メッシュウェビング７及びバッグ８がこのように接合されることにより、これらの界面が滑らないようになり、ショルダーベルト２が扱い易いものとなる。
【００３２】
このメッシュカバー９、メッシュウェビング７及びバッグ８の接合は、バッグ８が膨張するときには剥離等により解除され、バッグ８はメッシュウェビング７に拘束されることなく膨張する。
【００３３】
このように構成されたエアベルト装置は、タング５をバックル４に装着することにより乗員保護の用途に供される。
【００３４】
インフレータ１０が作動しない状態にあっては、エアベルト１は通常のシートベルト装置のウェビングと同様に乗員を座席に拘束する。このときショルダーベルト２の膨張可能部２ａは平たい帯状となっている。
【００３５】
タング５をバックル４に装着した状態において、車両の衝突等に伴ってインフレータ１０が作動すると、ガスがガス噴出部１１からガス通路部材１４を通ってバッグ８内に導入され、バッグ８が膨張する。そうすると、第９図の通り、ショルダーベルト２の膨張可能部２ａが太い筒状に拡径し、メッシュカバーの縫製糸が切れて展開する。ショルダーベルト２の帯状体２ｂの後端はＥＬＲ１２に巻き取られており、このＥＬＲ１２は車両衝突時にはショルダーベルト２の引き出しを阻止する。従って、膨張可能部２ａが拡径することによりショルダーベルト２を構成するメッシュウェビング７の長さが短くなり、メッシュウェビング７に張力が発生する。これにより、ラップベルト３がショルダーベルト２側に引張られ、ラップベルト３がエアベルト掛通口１５をショルダーベルト側へ所要長さ移動する。この際、バッグ８の先端側部分８ａはメッシュウェビング７のバッグ挿通口１６から引き出されるので、ラップベルト３はスムーズにショルダーベルト２側へ移動する。
【００３６】
このようにしてショルダーベルト２に発生した張力がラップベルト３へも伝達され、エアベルト１が全体として引き締められて乗員にフィットするようになり、乗員が座席にしっかりと拘束される。
【００３７】
図示はしないが、バッグ８、ガス通路部材１４又はバックル４にはバッグ８内のガスを逃がすベントホールが設けられており、乗員の上半身が膨張したショルダーベルト２にのしかかってきたときにはガスが該ベントホールから少しずつ流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００３８】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、エアベルトが膨張したときにショルダーベルトに発生する張力がラップベルトにも伝達されるようになり、ショルダーベルト及びラップベルトの双方が乗員に密着するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアベルト装置の定常時の斜視図である。
【図２】実施の形態に係るエアベルト装置のバッグ膨張時の斜視図である。
【図３】タングの平面図である。
【図４】タングの断面図である。
【図５】タングの斜視図である。
【図６】タングの第５図とは反対側からの斜視図である。
【図７】タングとバッグとの係合関係の説明図である。
【図８】タングカバーを取り外した状態のタングの斜視図である。
【図９】バッグ膨張時における第８図と同様部分の斜視図である。
【図１０】タングカバーとメッシュカバーとの係合関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  エアベルト
２  ショルダーベルト
２ａ  膨張可能部
２ｂ  帯状体
３  ラップベルト
４  バックル
５  タング
６  ショルダーアンカ
７  メッシュウェビング
８  バッグ
８ａ  先端側部分
９  メッシュカバー
１０  インフレータ
１１  ガス噴出部
１２，１３  シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）
１４  ガス通路部材
１５  エアベルト掛通口
１６  バッグ挿通口
１８  締付リング
２０  タングプレート
３０  フック
３１  開口
【図１】
0004329221.tif 000002
【図２】
0004329221.tif 000003
【図３】
0004329221.tif 000004
【図４】
0004329221.tif 000005
【図５】
0004329221.tif 000006
【図６】
0004329221.tif 000007
【図７】
0004329221.tif 000008
【図８】
0004329221.tif 000009
【図９】
0004329221.tif 000010
【図１０】
0004329221.tif 000011