(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ・システムに取付けられ、
車両に取付けられる本体Ｇと、
前記本体Ｇ上で所定の円弧形経路に沿って摺動する滑り台Ｈと、
前記滑り台Ｈと本体Ｇとの間に設けられ、前記滑り台Ｈと本体Ｇとの相対運動により反発力を蓄積する回復バネ９５と、
車両の油圧システムによって油圧の制御された油圧油が流入されたオイルタンク２１と、前記オイルタンク２１と連通したリリーフ・オイルタンクＢと、
ブレーキ・ディスク１１を挟んで止め、前記オイルタンク２１の油圧により制御されるブレーキ・ライニング組７０と、
車両の油圧システムに取付けられ、車両の油圧システムの油圧を制御すると共に、前記リリーフ・オイルタンクＢからの油圧油の開放を制御する制御弁組５０と、を含む油圧式ブレーキ・アセンブリにおいて、
前記ブレーキ・ライニング組７０がブレーキを掛けるときに受ける慣性力は、滑り台Ｈと本体Ｇとを円弧形経路に沿って相対運動し、滑り台Ｈと本体Ｇとの相対運動は、回復バネ９５を圧縮し、制御弁組５０が駆動して油圧昇圧を停止し、且つ制御弁組５０により瞬間にリリーフ・オイルタンクＢを開放し、ブレーキ・ライニング７１、７２のブレーキ・ディスク１１に対する挟みを緩めた後、回復バネ９５が再びリリーフ・オイルタンクＢを閉鎖し制御弁組５０の油圧をオンにすることにより、ブレーキ・ライニング７１、７２のブレーキ・ディスク１１に対する挟み及び緩めが繰り返すことを特徴とする、
油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２】
前記本体Ｇは、車両フレーム１０に固定され、一つの第一円弧形レール３０と、一つの第二円弧形レール４０とを含み、且つ前記制御弁組５０は、前記本体Ｇ内に取付けられ、前記滑り台Ｈが本体Ｇの第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とに摺動自在に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３】
前記本体Ｇの第一円弧形レール３０は当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応し、前記本体Ｇの第二円弧形レール４０は、当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応し、一つの貫通孔４１を有し、
前記滑り台Ｈは、台座６０と、ブレーキ・ライニング組７０と、滑止具８０とを有し、前記台座６０には一つのブレーキ空間６６が形成され、前記ブレーキ空間６６はブレーキ・ディスク１１とブレーキ・ライニング７１、７２とを収容するための空間であり、前記滑止具８０は、前記台座６０に取付けられ、第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とが摺動自在に前記滑止具８０に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項４】
前記本体Ｇは、その構造にケース周縁凸縁Ｇ１が設けてあり、且つ圧迫部材２０が取付けてあり、前記圧迫部材２０には圧迫ピストン２２を有し、且つ前記圧迫ピストン２２がオイルタンク２１内に摺動自在に密封され、前記オイルタンク２１の油圧が圧迫ピストン２２を押し、且つ前記本体Ｇの第二円弧形レール４０には貫通孔４１が開けてあり、前記貫通孔４１の底部には安全用油路４３が開けてあり、前記安全用油路４３が前記圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記滑り台Ｈの台座６０は、楕円形スリップ・ホール６４が中央に開けられ、前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２と本体Ｇのケース周縁凸縁Ｇ１とが前記楕円形スリップ・ホール６４を通過でき、且つ台座６０の前記楕円形スリップ・ホール６４と対応する箇所ではブレーキ台６５が突設してあり、前記楕円形スリップ・ホール６４とブレーキ台６５との間にはブレーキ空間６６が形成され、
ブレーキ・ライニング組７０は、前ブレーキ・ライニング７１と、後ブレーキ・ライニング７２とを有し、前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とは平行に前記台座６０に取付けられ、前ブレーキ・ライニング７１の正面が前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２に押さえれることを特徴とする、請求項３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項５】
前記本体Ｇの第二円弧形レール４０には貫通孔４１が開けてあり、前記貫通孔４１の底部には安全用油路４３が開けてあり、前記安全用油路４３が前記圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記滑り台Ｈの台座６０は、本体Ｇの第二円弧形レール４０と対応する箇所には止め板６３が設けてあり、
回復バネ９５は、その一端が本体Ｇの第二円弧形レール４０にある貫通孔４１の底部を支え、他端が滑り台Ｈの止め板６３を支えることを特徴とする、請求項３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項６】
前記滑止具８０は、コ型止め台８１と、防塵枠８２と、耐摩耗片８３とから構成され、前記コ型止め台８１が前記台座６０に取付けられ、前記コ型止め台８１の内部空間と内部空間の円弧度は、第一つの円弧形レールと第二円弧形レール４０との摺動自在な設置を許容することを特徴とする、請求項３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項７】
前記楕円形スリップ・ホール６４の一側には段階付溝６４１が設けてあり、段階付溝６４１には衝突防止用金６４２が螺着してあり、前記衝突防止用金６４２が本体Ｇのケース周縁凸縁Ｇ１と対応することにより、本体Ｇのケース周縁凸縁Ｇ１の横方向への衝突力を防止することを特徴とする、請求項４に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項８】
前記圧迫部材２０は、ケース内のオイルタンク２１と、圧迫ピストン２２と、オイルシール２３と、スチール玉固定盤２５と、複数のスチール玉２６とから構成され、前記圧迫ピストン２２がオイルシール２３によって摺動自在にオイルタンク２１内に密封され、前記圧迫ピストン２２の端縁がスチール玉固定盤２５を制限し定位し、複数のスチール玉２６がスチール玉固定盤２５と圧迫ピストン２２との間に定位され、且つスチール玉固定盤２５には、各スチール玉２６と対応する箇所には貫通孔２５２が開けてあり、各スチール玉２６の一部が前記スチール玉固定盤２５にある貫通孔２５２から突出し、
前記ブレーキ・ライニング組７０の前ブレーキ・ライニング７１の正面が、前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２のスチール玉固定盤２５のスチール玉２６に押えられ、且つ前記スチール玉固定盤２５から突出するスチール玉２６によって摺動自在になることを特徴とする、請求項４に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項９】
前記滑り台Ｈにある台座６０の本体Ｇの第二円弧形レール４０と対応する箇所には第二定位部６２が設けてあり、前記第二定位部６２の末端には止め板６３が設けてあり、前記止め板６３には衝突防止用ストリップ６３１が設けてあり、また、前記止め板６３と衝突防止用ストリップ６３１の中央とに一つのネジ６３３が配置されることにより、前記回復バネ９５を定位することを特徴とする、請求項５に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１０】
前記制御弁組５０は、制御弁貫通孔５１と、制御弁作動レバー５２と、リリーフ弁５３と、メーン流路５４と、補助流路５５と、リリーフ空間５６とから構成され、
前記制御弁貫通孔５１は、圧迫部材２０のオイルタンク２１の傍に位置し、且つ両端には中央貫通孔５１３を持つ案内カバー５１１が設けてあり、前記制御弁作動レバー５２の二つの端部が別々に案内カバー５１１にある中央貫通孔５１３から突出し、制御弁貫通孔５１はメーン流路５４とリリーフ空間５６とによって圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記補助流路５５は前記第二円弧形レール４０の安全用油路４３と連通し、
前記リリーフ弁５３は、一つのリリーフ・スチール玉５３１と、一つのリリーフ・ロッド５３２と、一つのリリーフ・バネ５３３とがリリーフ空間５６内に配列して構成されるものであり、前記リリーフ・ロッド５３２がオイルタンク２１に位置するリリーフ・バネ５３３と油圧との押さえを受け、且つ前記リリーフ・スチール玉５３１が制御弁貫通孔５１内に位置し、前記リリーフ・ロッド５３２が摺動自在にオイルタンク２１と制御弁貫通孔５１との間に密封され、
前記制御弁貫通孔５１は、その中段には第一オイル・ガイド・リング５２２と、第二オイル・ガイド・リング５２３とが設けてあり、前記両者が全て開放な構造を有し、且つ第一オイル・ガイド・リング５２２がメーン流路５４と対応し、第二オイル・ガイド・リング５２３が補助流路５５と対応し、前記制御弁作動レバー５２が制御弁貫通孔５１を挿通し、その内部には一つの制御用流路５２４が開けてあり、且つ前記制御用流路５２４の第一オイル・ガイド・リング５２２と第二オイル・ガイド・リング５２３とに対応する箇所には第一オイルホール５２７と第二オイルホール５２８とが別々に設けてあり、また、前記制御弁作動レバー５２のリリーフ空間５６と対応する箇所にはネック部５２９が設けてあり、且つリリーフ・ロッド５３２のリリーフ・スチール玉５３１がネック部５２９に対応し、リリーフ・スチール玉５３１がネック部５２９に入るときに、リリーフ・ロッド５３２のリリーフ・スチール玉５３１側の反対側にはリリーフ・オイルタンクＢが外側で形成することを特徴とする、請求項５に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１１】
前記コ型止め台８１の表面にはスチール玉８１２を持つ複数の溝８１１が設けてあり、且つ前記スチール玉８１２が前記コ型止め台８１の内壁と第一、二円弧形レール３０、４０との間に位置し、防塵枠８２を前記コ型止め台８１の側縁に螺着することにより、スチール玉８１２とコ型止め台８１とが安定に摺動できることを特徴とする、請求項６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１２】
更に、一つのバネ組Ｓと、一つの回復バネ９５とを含み、前記バネ組Ｓは滑り台Ｈの止め板６３に制限されて第二円弧形レール４０の貫通孔４１内に位置することを特徴とする、請求項９に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１３】
前記制御弁組５０の両端には防塵リング５１２と中央貫通孔５１３とを持つ案内カバー５１１が螺着してあり、前記制御弁作動レバー５２の両端部が別々に案内カバー５１１の中央貫通孔５１３から突出することを特徴とする、請求項１０に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１４】
前記制御弁貫通孔５１の中段には、一つのＣ型締め金５８によって複数のオイルシール２３と、第一オイル・ガイド・リング５２２と、第二オイル・ガイド・リング５２３とを定位することを特徴とする、請求項１０に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１５】
前記バネ組Ｓは、一つの安全用弁ロッド９０と、一つの安全用バネ９２と、一つの安全用支持枠９３と、一つの回復バネ９５とを含み、前記回復バネ９５の一端が安全用支持枠９３と合って第二円弧形レール４０の貫通孔４１の底部に支え、他端が前記滑り台Ｈの止め板６３に支え、前記安全用バネ９２が安全用支持枠９３に制限され、安全用弁ロッド９０は、安全用支持枠９３内に取付けられ、安全用支持枠９３と回復バネ９５との押さえにより定位され、且つ安全用弁ロッド９０の端部が押えられて第二円弧形レール４０の安全用油路４３を閉鎖することを特徴とする、請求項１２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１６】
車両のブレーキ・システムに取付けられ、
車輪フレーム１０に取付けられ、所定の円弧形経路に沿って摺動自在な二つの滑止具Ｃ１２が設けてある台座Ｃ１と、
前記台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２内に摺動自在に設けられる本体Ｃ２と、
前記台座Ｃ１と本体Ｃ２との間に取付けられ、前記台座Ｃ１と本体Ｃ２との相対運動により反発力を蓄積する回復バネと、
車両の油圧システムによって油圧の制御された油圧油が流入されたオイルタンクＣ３１と、
前記オイルタンクＣ３１と連通したリリーフ・オイルタンクと、
ブレーキ・ディスク１１を挟んで止め、前記オイルタンクＣ３１の油圧により制御されるブレーキ・ライニング組Ｃ２６と、
車両の油圧システムに取付けられ、車両の油圧システムの油圧を制御すると共に、前記リリーフ・オイルタンクＢからの油圧油の開放を制御する制御弁組Ｃ２４と、を含む油圧式ブレーキ・アセンブリにおいて、
前記ブレーキ・ライニング組Ｃ２６がブレーキを掛けるときに受ける慣性力は、台座Ｃ１と本体Ｃ２とを円弧形経路に沿って相対運動し、台座Ｃ１と本体Ｃ２との相対運動は、回復バネを圧縮し、制御弁組Ｃ２４が駆動して油圧昇圧を停止し、且つ制御弁組Ｃ２４により瞬間にリリーフ・オイルタンクを開放し、ブレーキ・ライニングＣ２６のブレーキ・ディスク１１に対する挟みを緩めた後、回復バネが再びリリーフ・オイルタンクを閉鎖し制御弁組Ｃ２４の油圧をオンにすることにより、ブレーキ・ライニングＣ２６のブレーキ・ディスク１１に対する挟み及び緩めが繰り返すことを特徴とする、
油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１７】
前記台座Ｃ１は、車輪フレーム１０に取付けられ、且つ二つの滑止具Ｃ１２が取付けてあることを特徴とする、請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１８】
前記本体Ｃ２は、圧迫部材Ｃ２１と、第一円弧形レールＣ２２と、第二円弧形レールとを含み、前記圧迫部材Ｃ２１はメーン・ポンプ・シリンダーＣ３に圧迫されてブレーキ・ライニング組Ｃ２６を押さえ、前記第一円弧形レールＣ２２は、台座Ｃ１内に摺動自在に設けてあり、その内部にはバネ組Ｃ２５と安全用油路Ｃ２２２とが取付けてあり、前記第一円弧形レールＣ２２は台座Ｃ１内に摺動自在に設けてあることを特徴とする、請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項１９】
前記回復バネは、一端が本体Ｃ２を支え、他端が台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２を支えることを特徴とする、請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２０】
前記ブレーキ・ライニング組Ｃ２６は、前ブレーキ・ライニングと、後ブレーキ・ライニングとを有し、前ブレーキ・ライニングと後ブレーキ・ライニングとは平行に前記台座Ｃ１に取付けられ、前ブレーキ・ライニングと後ブレーキ・ライニングとの正面が前記圧迫部材Ｃ２１の圧迫ピストンＣ２１１に押さえられることを特徴とする、請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２１】
前記制御弁組Ｃ２４は、制御弁貫通孔Ｃ２４１と、制御弁作動レバーＣ２４２と、リリーフ弁Ｃ２４３と、メーン流路Ｃ２４４と、補助流路Ｃ２４５と、リリーフ空間Ｃ２４６とから構成され、
前記制御弁貫通孔Ｃ２４１は、圧迫部材Ｃ２１のオイルタンクＣ３１の傍に位置し、且つ両端には中央貫通孔を持つ案内カバーが設けてあり、前記制御弁作動レバーＣ２４２の二つの端部が別々に案内カバーにある中央貫通孔から突出し、制御弁貫通孔Ｃ２４１はメーン流路Ｃ２４４とリリーフ空間Ｃ２４６とによって圧迫部材Ｃ２１のオイルタンクＣ３１と連通し、
前記補助流路Ｃ２４５は前記第一円弧形レールＣ２２の安全用油路Ｃ２２２と連通し、且つ前記補助流路Ｃ２４５の反対側が油圧油の入り口であり、
前記制御弁貫通孔Ｃ２４１は、その中段には第一オイル・ガイド・リングと、第二オイル・ガイド・リングとが設けてあり、前記両者が全て開放な構造を有し、且つ第一オイル・ガイド・リングがメーン流路Ｃ２４４と対応し、第二オイル・ガイド・リングが補助流路Ｃ２４５と対応し、制御弁作動レバーＣ２４２の内部には一つの制御用流路が開けてあり、且つ前記制御用流路の第一オイル・ガイド・リングと第二オイル・ガイド・リングとに対応する箇所には第一オイルホールと第二オイルホールとが別々に設けてあり、また、前記制御弁作動レバーＣ２４２のリリーフ空間Ｃ２４６と対応する箇所にはネック部が設けてあり、且つリリーフ・ロッドのリリーフ・スチール玉がネック部に対応し、リリーフ・スチール玉がネック部に入るときに、リリーフ・ロッドのリリーフ・スチール玉側の反対側にはリリーフ・オイルタンクが外側で形成することを特徴とする、請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２２】
前記本体Ｃ２の第一円弧形レールＣ２２は当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応し、前記本体Ｃ２の第二円弧形レールは当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応することを特徴とする、請求項１８に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２３】
前記本体Ｃ２は、その構造には圧迫部材Ｃ２１を含み、前記圧迫部材Ｃ２１には圧迫ピストンＣ２１１を有し、且つ前記圧迫ピストンＣ２１１がオイルタンクＣ３１内に摺動自在に設けてあり、前記オイルタンクＣ３１の油圧が圧迫ピストンＣ２１１を押さえ、且つ前記本体Ｃ２の第一円弧形レールＣ２２には一つの貫通孔が開けてあり、且つ前記貫通孔の底部には一つの安全用油路Ｃ２２２が開けてあり、前記安全用油路Ｃ２２２が前記圧迫部材Ｃ２１のオイルタンクＣ３１と連通し、
前記台座Ｃ１は、車輪フレーム１０に取付けられ、
前記ブレーキ・ライニング組Ｃ２６は、前ブレーキ・ライニングと後ブレーキ・ライニングとを含み、前記前ブレーキ・ライニングと後ブレーキ・ライニングとは全て本体Ｃ２に定位され、前記前ブレーキ・ライニングの正面が前記圧迫部材Ｃ２１の圧迫ピストンＣ２１１に押えられることを特徴とする、請求項１８に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２４】
更に、一つのバネ組Ｃ２５と、回復バネとを含み、前記バネ組Ｃ２５は前記台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２に制限されて第一円弧形レールＣ２２の貫通孔内に位置することを特徴とする、請求項１８に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２５】
前記第一円弧形レールＣ２２と第二円弧形レールとは全て当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応することを特徴とする、請求項２２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２６】
前記制御弁組Ｃ２４の両端には防塵リングと中央貫通孔とを持つ案内カバーが螺着してあり、前記制御弁作動レバーＣ２４２の両端部が別々に案内カバーの中央貫通孔から突出することを特徴とする、請求項２１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２７】
前記リリーフ弁Ｃ２４３は、一つのリリーフ・スチール玉と、一つのリリーフ・ロッドと、一つのリリーフ・バネとがリリーフ空間Ｃ２４６内に配列して構成されるものであり、前記リリーフ・ロッドがオイルタンクＣ３１に位置するリリーフ・バネとオイルタンクＣ３１の油圧との押さえを受け、且つ前記リリーフ・スチール玉が制御弁貫通孔Ｃ２４１内に位置し、前記リリーフ・ロッドが摺動自在にオイルタンクＣ３１と制御弁貫通孔Ｃ２４１との間に密封されることを特徴とする、請求項２１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２８】
前記第一円弧形レールＣ２２の表面には耐摩耗スリーブＣ２３が嵌めてあり、前記第二円弧形レールの表面にも耐摩耗スリーブＣ２３が嵌めてあることを特徴とする、請求項３又は２２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項２９】
前記台座Ｃ１の両側には止め板Ｃ１１が設けてあり、且つ二つの滑止具Ｃ１２がコ字形を呈し、台座Ｃ１と本体Ｃ２とが相対運動するときに、制御弁組Ｃ２４の制御弁作動レバーＣ２４２の二つの端部が台座Ｃ１の止め板Ｃ１１に制御されることを特徴とする、請求項２３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３０】
前記バネ組Ｃ２５は、一つの安全用弁ロッドと、一つの安全用バネと、一つの安全用支持枠と、一つの回復バネとを含み、前記回復バネの一端が安全用支持枠と合って第一円弧形レールＣ２２の貫通孔の底部に支え、他端が前記台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２に支え、前記安全用バネが安全用支持枠に制限され、且つ安全用弁ロッドの端部が回復バネに押えられて第二円弧形レールの安全用油路Ｃ２２２を閉鎖することを特徴とする、請求項２４に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３１】
車両用油圧システムのメーン・ポンプ・シリンダーＣ３を含み、且つ前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３の油圧によりブレーキ・ライニング組Ｃ２６を制御することを特徴とする、請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３２】
前記本体Ｃ２のメーン・ポンプ・シリンダーＣ３は、車両のハンドルと連接するワイヤに制御されることを特徴とする、請求項３１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３３】
前記制御弁組Ｃ２４のメーン・ポンプ・シリンダーＣ３は、その上に一つの弾力加圧用貯油タンクＣ３１が取付けられて直接に本体Ｃ２に取付け、且つ前記弾力加圧用貯油タンクＣ３１により油圧油を供給することを特徴とする、請求項３１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【請求項３４】
前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３は、ワイヤＣ３２により所定のメーン・ポンプ・ピストンＣ３３を駆動して油圧油を加圧してオイルタンクＣ３１内に送入し、前記弾力加圧用貯油タンクＣ３１は、一つの密封カバーＣ３７により一つの支えバネＣ３４と、一つのＯ型リングＣ３６と、一つのピストンＣ３５とを貯油タンクＣ３１内に密封し、前記支えバネＣ３４により前記ピストンＣ３３を押えて油圧油を前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３に圧入し、且つ前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３の油圧が構造内の制御弁組Ｃ２４と直接に連通することを特徴とする、請求項３２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用のディスク・ブレーキに係り、特に車両のブレーキ・システムに取付けることができ、油圧の加圧により本体の圧迫部材がブレーキ・ライニングを駆動してブレーキ・ディスクを挟み止めて車両を止めるための油圧式ブレーキ・アセンブリ（制動装置）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、市販している車両（自動車と、電動車と、オートバイと、自転車となどを含み）用のディスク・ブレーキの構造は、ブレーキ油圧シリンダーの加圧によりブレーキ・ディスクの両側に設置されるブレーキ・ライニング組を駆動して、ブレーキ・ディスクとブレーキ・ディスクとの間の摩擦力によって車両を停止させる。しかしながら、これは次のような欠点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両使用者は緊急に車両を止めるときに加える油圧の力が非常に大きいので、ブレーキの制動力がタイヤの摩擦力より大きいため、ライニング組とブレーキ・ディスクとの間が完全に密着しロック状態になり（相対運動ができなくなり）、タイヤが即時に停止し、自転車が瞬間に揺れるようになり、運転が不安定になるので、交通事故になる恐れがあった。
【０００４】
本発明の主な目的は、本体に一つの滑り台と回復バネを摺動自在に設置し、油圧の昇圧によりブレーキ・ライニングが押えられてブレーキ・ディスクを圧迫し、このとき、慣性力により滑り台が本体上で移動し、且つ制御弁組が滑り台の移動によって作動し、制御弁組の作動制御と、回復バネの弾力とにより、ブレーキ・ライニングのブレーキ・ディスクに対する挟み及び緩めが繰り返し、これにより、ブレーキのアンチロック効果が発生できる油圧式ブレーキ・アセンブリを提供する。
【０００５】
本発明の次な目的は、車両が高速で緊急に止めるときに発生する慣性力によりディスク・ブレーキの滑り台が駆動され、前記滑り台は回復バネの弾力により本体のレール上で本来の位置に快速に戻され、これにより、外力を受ける瞬間にブレーキ・ライニングのブレーキ・ディスクに対する挟み及び緩めが繰り返し、駆動力を別に加える必要がない油圧式ブレーキ・アセンブリを提供する。
【０００６】
本発明の他の目的は、高価で複雑な電子や電気制御システム又は油圧システムを使用しなく、機械構造および慣性力により、アンチロック効果が達成できる油圧式ブレーキ・アセンブリを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本願の発明は、車両のブレーキ・システムに取付けられ、
車両に取付けられる本体Ｇと、
前記本体Ｇ上で所定の円弧形経路に沿って摺動する滑り台Ｈと、
前記滑り台Ｈと本体Ｇとの間に設けられ、前記滑り台Ｈと本体Ｇとの相対運動により反発力を蓄積する回復バネ９５と、
車両の油圧システムによって油圧の制御された油圧油が流入されたオイルタンク２１と、
前記オイルタンク２１と連通したリリーフ・オイルタンクＢと、
ブレーキ・ディスク１１を挟んで止め、前記オイルタンク２１の油圧により制御されるブレーキ・ライニング組７０と、
車両の油圧システムに取付けられ、車両の油圧システムの油圧を制御すると共に、前記リリーフ・オイルタンクＢからの油圧油の開放を制御する制御弁組５０と、を含む油圧式ブレーキ・アセンブリにおいて、
前記ブレーキ・ライニング組７０がブレーキを掛けるときに受ける慣性力は、滑り台Ｈと本体Ｇとを円弧形経路に沿って相対運動し、滑り台Ｈと本体Ｇとの相対運動は、回復バネ９５を圧縮し、制御弁組５０が駆動して油圧昇圧を停止し、且つ制御弁組５０により瞬間にリリーフ・オイルタンクＢを開放し、ブレーキ・ライニング７１、７２のブレーキ・ディスク１１に対する挟みを緩めた後、回復バネ９５が再びリリーフ・オイルタンクＢを閉鎖し制御弁組５０の油圧をオンにすることにより、ブレーキ・ライニング７１、７２のブレーキ・ディスク１１に対する挟み及び緩めが繰り返すことを特徴とする油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【０００８】
本願の発明では、前記本体Ｇは、車両フレーム１０に固定され、一つの第一円弧形レール３０と、一つの第二円弧形レール４０とを含み、且つ前記制御弁組５０は、前記本体Ｇ内に取付けられ、前記滑り台Ｈが本体Ｇの第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とに摺動自在に設けられることを特徴とする請求項１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【０００９】
本願の発明では、前記本体Ｇの第一円弧形レール３０は当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応し、前記本体Ｇの第二円弧形レール４０は、当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応し、一つの貫通孔２５２を有し、
前記滑り台Ｈは、台座６０と、ブレーキ・ライニング組７０と、滑止具８０とを有し、前記台座６０には一つのブレーキ空間６６が形成され、前記ブレーキ空間６６はブレーキ・ディスク１１とブレーキ・ライニング７１、７２とを収容するための空間であり、前記滑止具８０は、前記台座６０に取付けられ、第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とが摺動自在に前記滑止具８０に設けられることを特徴とする請求項２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１０】
本願の発明では、前記本体Ｇは、その構造にケース周縁凸縁Ｇ１が設けてあり、且つ圧迫部材２０が取付けてあり、前記圧迫部材２０には圧迫ピストン２２を有し、且つ前記圧迫ピストン２２がオイルタンク２１内に摺動自在に密封され、前記オイルタンク２１の油圧が圧迫ピストン２２を押し、且つ前記本体Ｇの第二円弧形レール４０には貫通孔２５２が開けてあり、前記貫通孔２５２の底部には安全用油路４３が開けてあり、前記安全用油路４３が前記圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記滑り台Ｈの台座６０は、楕円形スリップ・ホール６４が中央に開けられ、前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２と本体Ｇのケース周縁凸縁Ｇ１とが前記楕円形スリップ・ホール６４を通過でき、且つ台座６０の前記楕円形スリップ・ホール６４と対応する箇所ではブレーキ台６５が突設してあり、前記楕円形スリップ・ホール６４とブレーキ台６５との間にはブレーキ空間６６が形成され、
ブレーキ・ライニング組７０は、前ブレーキ・ライニング７１と、後ブレーキ・ライニング７２とを有し、前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とは平行に前記台座６０に取付けられ、前ブレーキ・ライニング７１の正面が前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２に押さえれることを特徴とする請求項３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１１】
本願の発明では、前記本体Ｇの第二円弧形レール４０には貫通孔２５２が開けてあり、前記貫通孔２５２の底部には安全用油路４３が開けてあり、前記安全用油路４３が前記圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記滑り台Ｈの台座６０は、本体Ｇの第二円弧形レール４０と対応する箇所には止め板６３が設けてあり、
回復バネ９５は、その一端が本体Ｇの第二円弧形レール４０にある貫通孔２５２の底部を支え、他端が滑り台Ｈの止め板６３を支えることを特徴とする請求項３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１２】
本願の発明では、前記滑止具８０は、コ型止め台８１と、防塵枠８２と、耐摩耗片８３とから構成され、前記コ型止め台８１が前記台座６０に取付けられ、前記コ型止め台８１の内部空間と内部空間の円弧度は、第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０との摺動自在な設置を許容することを特徴とする請求項３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１３】
本願の発明では、前記楕円形スリップ・ホール６４の一側には段階付溝６４１が設けてあり、段階付溝６４１には衝突防止用金６４２が螺着してあり、前記衝突防止用金６４２が本体Ｇのケース周縁凸縁Ｇ１と対応することにより、本体Ｇのケース周縁凸縁Ｇ１の横方向への衝突力を防止することを特徴とする請求項４に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１４】
本願の発明では、前記圧迫部材２０は、ケース内のオイルタンク２１と、圧迫ピストン２２と、オイルシール２３と、スチール玉固定盤２５と、複数のスチール玉２６とから構成され、前記圧迫ピストン２２がオイルシール２３によって摺動自在にオイルタンク２１内に密封され、前記圧迫ピストン２２の端縁がスチール玉固定盤２５を制限し定位し、複数のスチール玉２６がスチール玉固定盤２５と圧迫ピストン２２との間に定位され、且つスチール玉固定盤２５には、各スチール玉２６と対応する箇所には貫通孔２５２が開けてあり、各スチール玉２６の一部が前記スチール玉固定盤２５にある貫通孔２５２から突出し、
前記ブレーキ・ライニング組７０の前ブレーキ・ライニング７１の正面が、前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２のスチール玉固定盤２５のスチール玉２６に押えられ、且つ前記スチール玉固定盤２５から突出するスチール玉２６によって摺動自在になることを特徴とする請求項４に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１５】
本願の発明では、前記滑り台Ｈにある台座６０の本体Ｇの第二円弧形レール４０と対応する箇所には第二定位部６２が設けてあり、前記第二定位部６２の末端には止め板６３が設けてあり、前記止め板６３には衝突防止用ストリップ６３１が設けてあり、また、前記止め板６３と衝突防止用ストリップ６３１の中央とに一つのネジが配置されることにより、前記回復バネ９５を定位することを特徴とする請求項５に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１６】
本願の発明では、前記制御弁組５０は、制御弁貫通孔５１と、制御弁作動レバー５２と、リリーフ弁５３と、メーン流路５４と、補助流路５５と、リリーフ空間５６とから構成され、
前記制御弁貫通孔５１は、圧迫部材２０のオイルタンク２１の傍に位置し、且つ両端には中央貫通孔５１３を持つ案内カバー５１１が設けてあり、前記制御弁作動レバー５２の二端部が別々に案内カバー５１１にある中央貫通孔５１３から突出し、制御弁貫通孔５１はメーン流路５４とリリーフ空間５６とによって圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記補助流路５５は前記第二円弧形レール４０の安全用油路４３と連通し、
前記リリーフ弁５３は、一つのリリーフ・スチール玉５３１と、一つのリリーフ・ロッド５３２と、一つのリリーフ・バネ５３３とがリリーフ空間５６内に配列して構成されるものであり、前記リリーフ・ロッド５３２がオイルタンク２１に位置するリリーフ・バネ５３３と油圧との押さえを受け、且つ前記リリーフ・スチール玉５３１が制御弁貫通孔５１内に位置し、前記リリーフ・ロッド５３２が摺動自在にオイルタンク２１と制御弁貫通孔５１との間に密封され、
前記制御弁貫通孔５１は、その中段には第一オイル・ガイド・リング５２２と、第二オイル・ガイド・リング５２３とが設けてあり、前記両者が全て開放な構造を有し、且つ第一オイル・ガイド・リング５２２がメーン流路５４と対応し、第二オイル・ガイド・リング５２３が補助流路５５と対応し、前記制御弁作動レバー５２が制御弁貫通孔５１を挿通し、その内部には一つの制御用流路５２４が開けてあり、且つ前記制御用流路５２４の第一オイル・ガイド・リング５２２と第二オイル・ガイド・リング５２３とに対応する箇所には第一オイルホール５２７と第二オイルホール５２８とが別々に設けてあり、また、前記制御弁作動レバー５２のリリーフ空間５６と対応する箇所にはネック部５２９が設けてあり、且つリリーフ・ロッド５３２のリリーフ・スチール玉５３１がネック部５２９に対応し、リリーフ・スチール玉５３１がネック部５２９に入るときに、リリーフ・ロッド５３２のリリーフ・スチール玉５３１側の反対側にはリリーフ・オイルタンクＢが外側で形成することを特徴とする請求項５に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１７】
本願の発明では、前記コ型止め台８１の表面にはスチール玉２６を持つ複数の溝８１１が設けてあり、且つ前記スチール玉２６が前記コ型止め台８１の内壁と第一、二円弧形レールとの間に位置し、防塵枠８２を前記コ型止め台８１の側縁に螺着することにより、スチール玉２６とコ型止め台８１とが安定に摺動できることを特徴とする請求項６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１８】
本願の発明では、前記本体Ｇは、その構造には圧迫部材２０を含み、前記圧迫部材２０には圧迫ピストン２２を有し、且つ前記圧迫ピストン２２がオイルタンク２１内に摺動自在に設けてあり、前記オイルタンク２１の油圧が圧迫ピストン２２を押さえ、且つ前記本体Ｇの第一円弧形レール３０には一つの貫通孔２５２が開けてあり、且つ前記貫通孔２５２の底部には一つの安全用油路４３が開けてあり、前記安全用油路４３が前記圧迫部材２０のオイルタンク２１と連通し、
前記台座６０は、車輪フレーム１０に取付けられ、
前記ブレーキ・ライニング組７０は、前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とを含み、前記前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とは全て本体Ｇに定位され、前記前ブレーキ・ライニング７１の正面が前記圧迫部材２０の圧迫ピストン２２に押えられることを特徴とする請求項１８に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００１９】
本願の発明では、更に、一つのバネ組Ｓと、一つの回復バネ９５とを含み、前記バネ組Ｓは滑り台Ｈの止め板６３に制限されて第二円弧形レール４０の貫通孔２５２内に位置することを特徴とする請求項９に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２０】
本願の発明では、前記制御弁組５０の両端には防塵リング５１２と中央貫通孔５１３とを持つ案内カバー５１１が螺着してあり、前記制御弁作動レバー５２の両端部が別々に案内カバー５１１の中央貫通孔５１３から突出することを特徴とする請求項１０に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２１】
本願の発明では、前記制御弁貫通孔５１の中段には、一つのＣ型締め金５８によって複数のオイルシール２３と、第一オイル・ガイド・リング５２２と、第二オイル・ガイド・リング５２３とを定位することを特徴とする請求項１０に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２２】
本願の発明では、前記バネ組Ｓは、一つの安全用弁ロッド９０と、一つの安全用バネ９２と、一つの安全用支持枠９３と、一つの回復バネ９５とを含み、前記回復バネ９５の一端が安全用支持枠９３と合って第二円弧形レール４０の貫通孔２５２の底部に支え、他端が前記滑り台Ｈの止め板６３に支え、前記安全用バネ９２が安全用支持枠９３に制限され、安全用弁ロッド９０は、安全用支持枠９３内に取付けられ、安全用支持枠９３と回復バネ９５との押さえにより定位され、且つ安全用弁ロッド９０の端部が押えられて第二円弧形レール４０の安全用油路４３を閉鎖することを特徴とする請求項１２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２３】
本願の発明では、車両のブレーキ・システムに取付けられ、
車輪フレーム１０に取付けられ、所定の円弧形経路に沿って摺動自在な二つの滑止具Ｃ１２が設けてある台座Ｃ１と、
前記台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２内に摺動自在に設けられる本体Ｃ２と、
前記台座Ｃ１と本体Ｃ２との間に取付けられ、前記台座Ｃ１と本体Ｃ２との相対運動により反発力を蓄積する回復バネと、
車両の油圧システムによって油圧の制御された油圧油が流入されたオイルタンクＣ３１と、
前記オイルタンクＣ３１と連通したリリーフ・オイルタンクと、
ブレーキ・ディスク１１を挟んで止め、前記オイルタンクＣ３１の油圧により制御されるブレーキ・ライニング組Ｃ２６と、
車両の油圧システムに取付けられ、車両の油圧システムの油圧を制御すると共に、前記リリーフ・オイルタンクＢからの油圧油の開放を制御する制御弁組Ｃ２４と、を含む油圧式ブレーキ・アセンブリにおいて、
前記ブレーキ・ライニング組Ｃ２６がブレーキを掛けるときに受ける慣性力は、台座Ｃ１と本体Ｃ２とを円弧形経路に沿って相対運動し、台座Ｃ１と本体Ｃ２との相対運動は、回復バネを圧縮し、制御弁組Ｃ２４が駆動して油圧昇圧を停止し、且つ制御弁組Ｃ２４により瞬間にリリーフ・オイルタンクを開放し、ブレーキ・ライニングＣ２６のブレーキ・ディスク１１に対する挟みを緩めた後、回復バネが再びリリーフ・オイルタンクを閉鎖し制御弁組Ｃ２４の油圧をオンにすることにより、ブレーキ・ライニングＣ２６のブレーキ・ディスク１１に対する挟み及び緩めが繰り返すことを特徴とする油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２４】
本願の発明では、前記台座Ｃ１は、車輪フレーム１０に取付けられ、且つ二つの滑止具Ｃ１２が取付けてあることを特徴とする請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２５】
本願の発明では、前記本体Ｃ２は、圧迫部材Ｃ２１と、第一円弧形レールＣ２２と、第二円弧形レールとを含み、前記圧迫部材Ｃ２１はメーン・ポンプ・シリンダーＣ３に圧迫されてブレーキ・ライニング組Ｃ２６を押さえ、前記第一円弧形レールＣ２２は、台座Ｃ１内に摺動自在に設けてあり、その内部にはバネ組Ｃ２５と安全用油路Ｃ２２２とが取付けてあり、前記第一円弧形レールＣ２２は台座Ｃ１内に摺動自在に設けてあることを特徴とする請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２６】
本願の発明では、前記回復バネは、一端が本体Ｃ２を支え、他端が台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２を支えることを特徴とする請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２７】
本願の発明では、前記ブレーキ・ライニング組Ｃ２６は、前ブレーキ・ライニングと、後ブレーキ・ライニングとを有し、前ブレーキ・ライニングと後ブレーキ・ライニングとは平行に前記台座Ｃ１に取付けられ、前ブレーキ・ライニングと後ブレーキ・ライニングとの正面が前記圧迫部材Ｃ２１の圧迫ピストンＣ２１１に押さえれることを特徴とする請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２８】
本願の発明では、前記制御弁組Ｃ２４は、制御弁貫通孔Ｃ２４１と、制御弁作動レバーＣ２４２と、リリーフ弁Ｃ２４３と、メーン流路Ｃ２４４と、補助流路Ｃ２４５と、リリーフ空間Ｃ２４６とから構成され、
前記制御弁貫通孔Ｃ２４１は、圧迫部材Ｃ２１のオイルタンクＣ３１の傍に位置し、且つ両端には中央貫通孔を持つ案内カバーが設けてあり、前記制御弁作動レバーＣ２４２の二つの端部が別々に案内カバーにある中央貫通孔から突出し、制御弁貫通孔Ｃ２４１はメーン流路Ｃ２４４とリリーフ空間Ｃ２４６とによって圧迫部材Ｃ２１のオイルタンクＣ３１と連通し、
前記補助流路Ｃ２４５は前記第一円弧形レールＣ２２の安全用油路Ｃ２２２と連通し、且つ前記補助流路Ｃ２４５の反対側が油圧油の入り口であり、
前記制御弁貫通孔Ｃ２４１は、その中段には第一オイル・ガイド・リングと、第二オイル・ガイド・リングとが設けてあり、前記両者が全て開放な構造を有し、且つ第一オイル・ガイド・リングがメーン流路Ｃ２４４と対応し、第二オイル・ガイド・リングが補助流路Ｃ２４５と対応し、制御弁作動レバーＣ２４２の内部には一つの制御用流路が開けてあり、且つ前記制御用流路の第一オイル・ガイド・リングと第二オイル・ガイド・リングとに対応する箇所には第一オイルホールと第二オイルホールとが別々に設けてあり、また、前記制御弁作動レバーＣ２４２のリリーフ空間Ｃ２４６と対応する箇所にはネック部が設けてあり、且つリリーフ・ロッドのリリーフ・スチール玉がネック部に対応し、リリーフ・スチール玉がネック部に入るときに、リリーフ・ロッドのリリーフ・スチール玉側の反対側にはリリーフ・オイルタンクが外側で形成することを特徴とする請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００２９】
本願の発明では、前記本体Ｃ２の第一円弧形レールＣ２２は当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応し、前記本体Ｃ２の第二円弧形レールは当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応することを特徴とする請求項１８に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３０】
本願の発明では、更に、一つのバネ組Ｃ２５と、回復バネとを含み、前記バネ組Ｃ２５は前記台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２に制限されて第一円弧形レールＣ２２の貫通孔内に位置することを特徴とする請求項１８に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３１】
本願の発明では、前記第一円弧形レールＣ２２と第二円弧形レールとは全て当該ブレーキ・ディスク１１の円心に対応することを特徴とする請求項２２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３２】
本願の発明では、前記制御弁組Ｃ２４の両端には防塵リングと中央貫通孔とを持つ案内カバーが螺着してあり、前記制御弁作動レバーＣ２４２の両端部が別々に案内カバーの中央貫通孔から突出することを特徴とする請求項２１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３３】
本願の発明では、前記リリーフ弁Ｃ２４３は、一つのリリーフ・スチール玉と、一つのリリーフ・ロッドと、一つのリリーフ・バネとがリリーフ空間Ｃ２４６内に配列して構成されるものであり、前記リリーフ・ロッドがオイルタンクＣ３１に位置するリリーフ・バネとオイルタンクＣ３１の油圧との押さえを受け、且つ前記リリーフ・スチール玉が制御弁貫通孔Ｃ２４１内に位置し、前記リリーフ・ロッドが摺動自在にオイルタンクＣ３１と制御弁貫通孔Ｃ２４１との間に密封されることを特徴とする請求項２１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３４】
本願の発明では、前記第一円弧形レールＣ２２の表面には耐摩耗スリーブＣ２３が嵌めてあり、前記第二円弧形レールの表面にも耐摩耗スリーブＣ２３が嵌めてあることを特徴とする請求項２２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３５】
本願の発明では、前記台座Ｃ１の両側には止め板Ｃ１１が設けてあり、且つ二つの滑止具Ｃ１２がコ字形を呈し、台座Ｃ１と本体Ｃ２とが相対運動するときに、制御弁組Ｃ２４の制御弁作動レバーＣ２４２の二つの端部が台座Ｃ１の止め板Ｃ１１に制御されることを特徴とする請求項２３に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３６】
本願の発明では、前記バネ組Ｃ２５は、一つの安全用弁ロッドと、一つの安全用バネと、一つの安全用支持枠と、一つの回復バネとを含み、前記回復バネの一端が安全用支持枠と合って第一円弧形レールＣ２２の貫通孔の底部に支え、他端が前記台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２に支え、前記安全用バネが安全用支持枠に制限され、且つ安全用弁ロッドの端部が回復バネに押えられて第二円弧形レールの安全用油路Ｃ２２２を閉鎖することを特徴とする請求項２４に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３７】
本願の発明では、車両用油圧システムのメーン・ポンプ・シリンダーＣ３を含み、且つ前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３の油圧によりブレーキ・ライニング組Ｃ２６を制御することを特徴とする請求項１６に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３８】
本願の発明では、前記本体Ｃ２のメーン・ポンプ・シリンダーＣ３は、車両のハンドルと連接するワイヤに制御されることを特徴とする請求項３１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００３９】
本願の発明では、前記制御弁組Ｃ２４のメーン・ポンプ・シリンダーＣ３は、その上に一つの弾力加圧用貯油タンクＣ３１が取付けられて直接に本体Ｃ２に取付け、且つ前記弾力加圧用貯油タンクＣ３１により油圧油を供給することを特徴とする請求項３１に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【００４０】
本願の発明では、前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３は、ワイヤにより所定のメーン・ポンプ・ピストンを駆動して油圧油を加圧してオイルタンク２１内に送入し、前記弾力加圧用貯油タンクＣ３１は、一つの密封カバーにより一つの支えバネと、一つのＯ型リングと、一つのピストンとを貯油タンク内に密封し、前記支えバネにより前記ピストンを押えて油圧油を前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３に圧入し、且つ前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３の油圧が構造内の制御弁組５０と直接に連通することを特徴とする請求項３２に記載の油圧式ブレーキ・アセンブリであることを要旨としている。
【発明の効果】
【００４１】
本発明の係る油圧式ブレーキ・アセンブリによれば、次のような効果がある。
（１）ディスク・ブレーキの動作メカニズムは、緊急に止めるときに、車両の慣性力が回復バネの弾力より大きい場合には、当該滑り台が本体の所定の円弧形レールに沿って移動し、且つ制御弁組を駆動して車両の油圧システムの油路を閉鎖して、制御弁組がオイルタンクの傍に一つのリリーフ・オイルタンクを形成して油圧をリリーフすることにより、ブレーキ圧力を瞬間に低下させ、且つ回復バネの弾力により滑り台を本来の位置に回復させ、これにより、滑り台が円弧線方向に往復運動を繰り返し、アンチロック効果を達成できる。
【００４２】
（２）ディスク・ブレーキがブレーキ動作を実施するときに、緊急にブレーキを掛ける瞬間にディスク・ブレーキを緩めた後、車両の慣性力が回復バネの弾力よりも小さいので、当該滑り台が回復バネの弾力により即時に本来の位置に回復されると同時に、制御弁組を駆動してオイルタンクの油圧を回復し油圧油路を開にして、再びブレーキを掛ける前の状態に回復することができ、だから、ブレーキ掛けを快速に繰り返すことができる。
【００４３】
（３）高価で複雑な電子や電気制御システム又は油圧システムを使用しなく、機械構造のものだけにより、アンチロック効果が達成できるので、製造コストが低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００４５】
使用者は車両に運転しブレーキを掛けないときには、図４に示すように、ブレーキ・ディスク１１が車輪と一緒に反時計方向に回転し、ブレーキ・ライニング組７０の前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とは油圧を受けないので、ブレーキ・ディスク１１の両側に位置し、このとき、回復バネ９５が本体Ｇの第二円弧形レール４０の貫通孔４１と滑り台Ｈの止め板６３の衝突防止用ストリップ６３１との間に位置するので、車輪フレーム１０に固定され無動作の本体Ｇは滑り台Ｈを回復バネ９５により円弧形経路の最低点まで押さえ、円弧形経路の最低点に位置する滑り台Ｈの対向する二つの支えブロック６７も一緒に前記最低点に位置し、前記二つの支えブロック６７は制御弁組５０の制御弁作動レバー５２の下端の突出部を押させ、且つ制御弁作動レバー５２が制御弁組５０の制御弁貫通孔５１に対して移動するので、制御弁作動レバー５２の制御流路５２４と第一オイルホール５２７が第一オイル・ガイド・リング５２２と丁度連通し、第二オイルホール５２８と第二オイル・ガイド・リング５２３の位置が補助流路５５と油圧油入り口５５１とに丁度対応し連通するので、油圧油入り口５５１の油圧油Ｗは、油圧油入り口５５１と、第二オイル・ガイド・リング５２３と、第二オイルホール５２８と、制御流路５２４と、第一オイルホール５２７と、第一オイル・ガイド・リング５２２と、メーン流路５４とを経由してオイルタンク２１内に流入するが、油圧油入り口５５１の油圧油Ｗが加圧されない前に、圧迫ピストン２２がオイルタンク２１の油圧に押えられない。
【００４６】
また、滑り台Ｈは本体Ｇに対して移動しないので、前ブレーキ・ライニング７１の正面が圧迫部材２０の圧迫ピストン２２のスチール玉固定盤２５のスチール玉２６に押えられない。このとき、ブレーキ・ディスク１１がブレーキ・ライニング組７０に挟まれなく、且つ制御弁作動レバー５２のネック部５２９がリリーフ弁５３のリリーフ・スチール玉５３１の下に位置し、リリーフ・スチール玉５３１がリリーフ・ロッド５３２とリリーフ・バネ５３３とを押えて定位し、使用者は車両を高速で順調に運転することができる。
【００４７】
使用者は車両を運転して高速になりブレーキを緊急に掛けるときには、図４と図５に示すように、ブレーキ・ディスク１１が車輪と一緒に反時計方向に回転し、使用者が車両のブレーキ・システムを操作して車両を止めようとするときに、油圧油入り口５５１の油圧油Ｗが昇圧を開始し、油圧油入り口５５１と、第二オイル・ガイド・リング５２３と、第二オイルホール５２８と、制御流路５２４と、第一オイルホール５２７と、第一オイル・ガイド・リング５２２と、メーン流路５４とを経由してオイルタンク２１内に流入して（図４の矢印に示すように）、圧迫部材２０の圧迫ピストン２２がオイルタンク２１の油圧に押えられて作動して、ブレーキ・ライニング組７０の前ブレーキ・ライニング７１を後ブレーキ・ライニング７２の方向へ移動させ、ブレーキ・ライニング組７０の前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とがブレーキ・ディスク１１を挟んで逆方向の抵抗を発生し、ブレーキ効果を達成する。
【００４８】
図５に示すように、ブレーキを掛ける瞬間に、前ブレーキ・ライニング７１と後ブレーキ・ライニング７２とは、ブレーキ・ディスク１１の反時計方向への大きい力を受け、且つブレーキ・ディスク１１の軸心に対応する反時計方向への大きい力を受け、滑り台Ｈが本体Ｇの第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とに摺動自在に設置され、且つ第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とがブレーキ・ディスク１１の軸心に対応し、車両が高速で緊急にブレーキを掛けるときに発生する慣性力はバネ組Ｓの回復バネ９５の弾力限界値よりも大きいので、全体の滑り台Ｈが即時にブレーキ応力に引かれて反時計方向に摺動し、図５に示すように、回復バネ９５を圧縮する。
【００４９】
これと同時に、台座６０は、圧迫部材２０の圧迫ピストン２２が通過する楕円形スリップ・ホール６４が第一定位部６１と第二定位部６２との間に開けてあり、且つ前ブレーキ・ライニング７１の正面が圧迫部材２０の圧迫ピストン２２のスチール玉固定盤２５のスチール玉２６に押えられ、スチール玉固定盤２５から突出するスチール玉２６によって移動することができ、且つ第一定位部６１と第二定位部６２に固定されるコ型止め台８１は複数のスチール玉により本体Ｇの耐摩耗スリーブ３２,４２上で摺動できるので、滑り台Ｈの反時計方向への摺動は本体Ｇに対して相対運動をし、且つ制御弁組５０の制御弁作動レバー５２が滑り台Ｈの対向する二つの支えブロック６７に押えられて移動し、制御弁組５０の制御弁貫通孔５１が制御弁作動レバー５２の上への移動によって変更し、第一オイル・ガイド・リング５２２と第二オイル・ガイド・リング５２３との位置はメーン流路５４と補助流路５５とに対応しないので、このとき、油圧油Ｗがオイルタンク２１に進入しなくなり、ここで、制御弁組５０の制御弁作動レバー５２が上へ移動するので、制御弁作動レバー５２のリリーフ空間５６と対応するネック部５２９が上昇してリリーフ・スチール玉５３１と対応し、リリーフ・スチール玉５３１とリリーフ・ロッド５３２がリリーフ・バネ５３３とオイルタンク２１の油圧とに押えられてリリーフ・ロッド５３２が移動し、且つリリーフ・スチール玉５３１が押えられて制御弁作動レバー５２のネック部５２９内に進入し、そうすると、リリーフ・ロッド５３２のオイルタンクに対応する一端には一つのリリーフ・オイルタンクが形成され、このとき、油圧油Ｗがリリーフ・オイルタンクに流入し油圧が即時に降下し、圧迫部材２０の圧迫ピストン２２の前ブレーキ・ライニング７１に対する押さえが緩められ、ブレーキ・ライニング組７０のブレーキ・ディスク１１に対する挟みも緩められ、このとき、ブレーキの反時計方向への応力が滑り台Ｈを駆動しなくなり、滑り台Ｈが回復バネ９５の弾力により本来の位置に回復すると同時に、制御弁作動レバー５２のネック部５２９も降下してリリーフ・スチール玉５３１を押さえ、リリーフ・ロッド５３２とリリーフ・バネ５３３とがリリーフ・スチール玉５３１に押えられてリリーフ・オイルタンクＢが無くなると同時に、制御弁組５０の制御弁貫通孔５１が制御弁作動レバー５２の下への移動によって変更し、第一オイル・ガイド・リング５２２と第二オイル・ガイド・リング５２３との位置は再びメーン流路５４と補助流路５５とに対応するので、オイルタンク２１の油圧油Ｗが再びオイルタンク２１に進入し（昇圧）、ブレーキ・ライニング組７０が再びブレーキ・ディスク１１を挟み止め、且つ挟みと緩めとを瞬間に繰り返すことにより、アンチロック効果を達成する。
【００５０】
また、本発明に係る滑り台Ｈと本体Ｇとの対向方向には複数の衝突防止用構造が設けてあり、且つ摩擦の激しい箇所では耐摩耗構造が設けてあり、更には若干の位置調整構造が設けてある。それらの構造は、下記に説明する。
【００５１】
（１）衝突防止用ストリップ６３１がネジ６３２により止め板６３に螺着され、前記衝突防止用ストリップ６３１が第二円弧形レール４０の端面に対応する。
【００５２】
（２）衝突防止効果を持つ衝突防止用金６４２がネジ６４３により楕円形スリップ・ホール６４の一側にある段階付溝６４１に螺着され、衝突防止用金６４２が本体２０のケース周縁凸縁Ｇ１の側辺に対応し、本体２０の横方向への衝突力を防止できる。
【００５３】
（３）圧迫ピストン２２の端面は、スチール玉固定盤２５の貫通孔２５２から突出するスチール玉２６により前ブレーキ・ライニング７１と接触する。
【００５４】
（４）滑止具８０のコ型止め台８１の表面に、転がれるスチール玉８１２と、耐摩耗スリーブ３２と、耐摩耗スリーブ４２と、防塵枠８２となどを取り付けることにより、コ型止め台８１の第一円弧形レール３０と第二円弧形レール４０とに対する摺動が順調になる。
【００５５】
（５）制御弁組の両端には、防塵リング５１２と中央貫通孔５１３とを持つ案内カバー５１１が螺着され、且つ制御弁作動レバー５２の二つの端部が別々に前記案内カバー５１１の中央貫通孔５１３から突出し、案内カバー５１１と、第一オイル・ガイド・リング５２２と、第二オイル・ガイド・リング５２３と、スリップ・スリーブ５９の運行により、制御弁作動レバー５２が制御弁貫通孔５１内に安定に摺動することができる。
【００５６】
上記部材の使用は、本発明に係る油圧式ブレーキ・アセンブリの運行をもっと順調にすることができるので、本発明の特許請求範囲内に属する。
【００５７】
また、図６と図７を参照する。安全性を向上するために、バネ組Ｓ内には、安全用弁ロッド９０と、安全用バネ９２と、安全用支持枠９３とが設けてある。
【００５８】
滑り台Ｈが回復バネ９５の弾力によって往復に運行して所定の使用寿命になるときに、図６に示すように、回復バネ９５が切れると、安全用支持枠９３が回復バネ９５に押えられなくなり、安全用バネ９２の弾力により押えられるようになり、このとき、安全用支持枠９３が変形し又は降下し、安全用弁ロッド９０がリベットによって安全用支持枠９３に固定されるので、安全用弁ロッド９０の支持力が無くなるので、安全用弁ロッド９０の端部が第二円弧形レール４０の安全用油路４３を閉鎖しなくなり、このとき、油圧油入り口５５１の油圧油Ｗは制御弁組５０の第二オイル・ガイド・リング５２３を経由して安全用油路４３内に流入し、オイルタンク２１に対して加圧し、制御弁作動レバー５２がリリーフ・スチール玉５３１と合って一つのリリーフ・オイルタンクＢを形成するが、安全用油路４３のオイルの供給はブレーキ・ライニング組７０のブレーキ・ディスク１１に対する挟み止めを保持できるので、回復バネ９５が切れるときに、アンチロック効果を失うが、緊急ブレーキ効果が確保できる。また、回復バネ９５の弾力が弱くなる場合には、本発明に係るバネ組Ｓの安全用弁ロッド９０と、安全用バネ９２と、安全用支持枠９３とは依然として緊急ブレーキ効果を確保できる。
【００５９】
上記と同様な構造原理を運用すれば、本発明は下記のような実施例がある。
【００６０】
図８と図９に示すのは実施例２であり、圧迫部材２０のオイルタンク２１と、圧迫ピストン２２と、スチール玉固定盤２５となどの部品は２組に配置し、それぞれがオイルシール２３，２３ａと、オイルシール２４,２４ａと、スチール玉固定盤２５,２５ａと、複数のスチール玉２６,２６ａとを有し、二つの圧迫ピストン２２,２２ａが別々二つのオイルタンク２１,２１ａ内に摺動自在に密封され、且つニつのオイルタンク２１,２１ａの間はメーン流路５４によって連通し、オイルタンク２１の傍には一つの排気弁２７が設けてあり、他のオイルタンク２１ａの傍には安全用油路４３が設けてある。実施例２の二重圧迫部材２０構造の設計により、本発明のブレーキ力がもっと強くなり、アンチロック効果も大幅に向上し（毎回の瞬間ブレーキ力が向上）、二つの圧迫部材２０,２０ａ構造は本発明に係る油圧式ブレーキ・アセンブリのブレーキ効果を向上し、使用者が高速で緊急にブレーキを掛けるときに、車両を止めるまでの時間が短縮できる。
【００６１】
図１０に示すのは実施例３であり、上記と同様な原理を運用し、メーン・ポンプ・シリンダーＣ３と弾力加圧用貯油タンクＣ３１とを油圧式ブレーキ・アセンブリに設置し、台座Ｃ１が車輪フレーム１０に固定するように変更し、且つ摺動自在な本体Ｃ２と一緒に運行する。本実施例がブレーキを掛けないときの構造は図１１乃至図１４に示す。本実施例がブレーキを掛けるときの構造の変化は図１５乃至図１８に示す。また、アンチロック効果が作動するときの構造の変化は図１９乃至図２１に示す。本実施例の主な部品の説明は下記にある。
【００６２】
前記台座Ｃ１は、車輪フレーム１０に固定され、且つ両側の定位部にはＬ型の止め板Ｃ１１が対向に設けてあり、ニ止め板Ｃ１１の間には自在空間が開けてあり、ニ止め板Ｃ１１が車輪の軸心の円弧線経路に対応し、且つ前記円弧線経路に対応し開口が対向するニ滑止具Ｃ１２が固定してあり、且つ前記滑止具Ｃ１２がコ型を呈し、内部には収容空間を有する。
【００６３】
前記本体Ｃ２は、一つの圧迫部材Ｃ２１と、一つの第一円弧形レールＣ２２と、一つの第二円弧形レールＣ２３と、一つの制御弁組Ｃ２４と、バネ組Ｃ２５と、メーン・ポンプ・シリンダーＣ３と、弾力加圧用貯油タンクＣ３１とを含む。
【００６４】
前記バネ組Ｃ２５は、台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２に制限されて第一円弧形レールＣ２２内に位置し、且つ一つの安全用弁ロッドと、二つのオイルシールと、一つの安全用バネと、一つの安全用支持枠と、一つのワシャと、一つの回復バネとを含み（上記部品の組立てと、作動と、効果とは全て上記の実施例と同様なので、説明が省略され）、回復バネの一端がワシャおよび安全用支持枠と合って第一円弧形レールの底部に押さえ、他端が台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２を押さえ、安全用バネが安全用支持枠と回復バネとに制限され、且つ安全用弁ロッドがリベットによって安全用支持枠に固定される。
【００６５】
前記圧迫部材Ｃ２１は、圧迫ピストンＣ２１１と、若干のオイルシールＣ２１２とを含み、圧迫部材Ｃ２１が本体Ｃ２およびブレーキ・ライニング組Ｃ２６と一緒に移動するので、上記実施例のようにスチール玉およびスチール玉固定盤を使用することが必要なくなり、従来の圧迫部材とブレーキ・ライニング組Ｃ２６とを採用するだけで十分であり、ブレーキ・ライニング組Ｃ２６が油圧を受けてブレーキ・ディスク１１を挟み止める。
【００６６】
第一円弧形レールＣ２２と第二円弧形レールＣ２３との構造は上記実施例と同じように耐摩耗スリーブＣ２２１，Ｃ２３１を有し、且つ第一円弧形レールＣ２２と第二円弧形レールＣ２３とが台座Ｃ１の滑止具Ｃ１２内に摺動自在に設けてあり、第二円弧形レールＣ２３の端部には衝突防止用パッドＣ２３２が設けてあり、第一円弧形レールＣ２２の内部にも安全用油路が開けてあり、また、バネ組Ｃ２５の安全用弁ロッドの端部が回復バネに押えられて安全用油路を閉鎖する（上記部品の組立てと、作動と、効果とは全て上記の実施例と同様なので、説明が省略される）。
【００６７】
前記制御弁組Ｃ２４は、その部品の組立てと、作動と、効果とは全て上記の実施例と同様であり、その異なる点は管路位置や構造配置方向の変化だけであり、その制御弁貫通孔Ｃ２４１と、制御弁作動レバーＣ２４２と、リリーフ弁Ｃ２４３と、メーン流路Ｃ２４４と、補助流路Ｃ２４５と、リリーフ空間Ｃ２４６との運行方法は依然として同様なので、説明が省略される。
【００６８】
本実施例では、メーン・ポンプ・シリンダーＣ３と弾力加圧用オイルタンクＣ３１とは全て本体Ｃ２に取り付け、前記メーン・ポンプ・シリンダーＣ３はワイヤＣ３２によってメーン・ポンプ・ピストンＣ３３を駆動して油圧油をオイルタンク内に圧入し、弾力加圧用オイルタンクＣ３１は一つの密封カバーＣ３７によって一つの支えバネＣ３４と、一つのＯ型リングＣ３６と、一つのピストンＣ３５とを貯油タンク内に密封し、支えバネＣ３４によってピストンＣ３５を押えて油圧油がメーン・ポンプ・シリンダーＣ３に圧入され、且つメーン・ポンプ・シリンダーＣ３の油圧が構造内の制御弁組Ｃ２４と直接に連通する。
【００６９】
本実施例によれば、本発明は、車輪フレーム１０に固定される台座Ｃ１が摺動自在な本体Ｃ２と一緒に運行するように変更することができ、且つ使用する部品および原理が同様である。また、車両の使用者がワイヤＣ３２を引くときに、メーン・ポンプ・シリンダーＣ３が弾力加圧用オイルタンクＣ３１内の油圧油を制御弁組Ｃ２４内に圧入し、アンチロック効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。
【００７０】
また、目下、市販しているものは、使用者がワイヤＣ３２を引くことによりメーン・ポンプ・シリンダーＣ３を制御する方式の他に、メーン・ポンプ・シリンダーを直接に車両のハンドルに取り付け、前記ハンドルの引きによってメーン・ポンプ・シリンダーのメーン・ポンプ・ピストンは油圧油を油管に経由してブレーキ・システムの制御弁組に圧入し、制御弁組がブレーキ動作を開始する。上記の二つの制御方式は全て本発明の特許請求範囲に属する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施例１の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の組立てた状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施例１の組立てた状態を別の方向から見る断面図である。
【図４】本発明の実施例１の運行を示す断面図１である。
【図５】本発明の実施例１の運行を示す断面図２である。
【図６】本発明の実施例１の運行を示す断面図３である。
【図７】本発明の実施例１の運行を示す断面図４である。
【図８】本発明の実施例２の分解斜視図である。
【図９】本発明の実施例２の運行を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施例３の分解斜視図である。
【図１１】本発明の実施例３がブレーキを掛けないときの断面図１である。
【図１２】本発明の実施例３がブレーキを掛けないときの断面図２である。
【図１３】本発明の実施例３がブレーキを掛けないときの断面図３である。
【図１４】本発明の実施例３がブレーキを掛けないときの断面図４である。
【図１５】本発明の実施例３がブレーキを掛けるときの断面図１である。
【図１６】本発明の実施例３がブレーキを掛けるときの断面図２である。
【図１７】本発明の実施例３がブレーキを掛けるときの断面図３である。
【図１８】本発明の実施例３がブレーキを掛けるときの断面図４である。
【図１９】本発明の実施例３のアンチロック機能が作動するときの断面図１である。
【図２０】本発明の実施例３のアンチロック機能が作動するときの断面図２である。
【図２１】本発明の実施例３のアンチロック機能が作動するときの断面図３である。
【符号の説明】
【００７２】
Ｇ 本体 Ｇ１ ケース周縁凸縁
Ｈ 滑り台
Ｓ バネ組 Ｆ 定位板
Ｆ１ 定位螺旋ロッド Ｗ 油圧油
Ｂ リリーフ・オイルタンク
１０ 車輪フレーム                    １１ ブレーキ・ディスク
２０ 圧迫部材                        ２１ オイルタンク
２２ 圧迫ピストン                    ２２１ 係止溝
２３ オイルシール                    ２４ オイルシール
２５ スチール玉固定盤                ２５１ 係止凸縁
２５２ 貫通孔                        ２６ スチール玉
２７ 排気弁                          ２８ 定位アーム
２８１ 中空定位スリーブ
３０ 第一円弧形レール                ３１ 定位スリーブ
３２ 耐摩耗スリーブ
４０ 第二円弧形レール                ４１ 貫通孔
４２ 耐摩耗スリーブ                  ４３ 安全用油路
５０ 制御弁組                        ５１ 制御弁貫通孔
５１１ 案内カバー                    ５１２ 防塵リング
５１３ 中央貫通孔                    ５２ 制御弁作動レバー
５２１ オイルシール                  ５２２ 第一オイル・ガイド・リング
５２３ 第二オイル・ガイド・リング
５２４ 制御用流路                    ５２５ 密封用ネジ
５２６ オイルシール                  ５２７ 第一オイルホール
５２８ 第二オイルホール              ５２９ ネック部
５３ リリーフ弁                      ５３１ リリーフ・スチール玉
５３２ リリーフ・ロッド              ５３３ リリーフ・バネ
５３４ 第一スリップ・スリーブ        ５３５ オイルシール
５３６ 第二スリップ・スリーブ        ５３７ 防塵リング
５４ メーン流路                      ５４１ 密封用リング
５４２ 密封用ネジ                    ５５ 補助流路
５５１ 油圧油入り口                  ５６ リリーフ空間
５７ 密封用ネジ                      ５７１ 密封用リング
５８ Ｃ型締め金                      ５９ スリップ・スリーブ
６０ 台座                            ６１ 第一定位部
６２ 第二定位部                      ６３ 止め板
６３１ 衝突防止用ストリップ          ６３２ ネジ
６３３ ネジ                          ６４ 楕円形スリップ・ホール
６４１ 段階付溝                      ６４２ 衝突防止用金
６４３ ネジ                          ６４４ 螺着ストリップ
６５ ブレーキ台                      ６５１ ライニング定位軸
６５２ 嵌合条                        ６６ ブレーキ空間
６７ 支えブロック                    ６７１ 支えネジ
６７２ 調整用ナット
７０ ブレーキ・ライニング組          ７１ 前ブレーキ・ライニング
７２ 後ブレーキ・ライニング          ７３ 支えバネ
８０ 滑止具                          ８１ コ型止め台
８１１ 溝                            ８１２ スチール玉
８２ 防塵枠                          ８３ 耐摩耗片
８４ ネジ                            ８５ リベット
９０ 安全用弁ロッド                  ９１ シール・リング
９２ 安全用バネ                      ９３ 安全用支持枠
９４ ワシャ                          ９５ 回復バネ
２１ａ オイルタンク                  ２２ａ 圧迫ピストン
２３ａ オイルシール                  ２４ａ オイルシール
２５ａ スチール玉固定盤              ２６ａ スチール玉
Ｃ１ 台座                            Ｃ１１ 止め板
Ｃ１２ 滑止具
Ｃ２ 本体                            Ｃ２１ 圧迫部材
Ｃ２１１ 圧迫ピストン                Ｃ２１２ オイルシール
Ｃ２２ 第一円弧形レール              Ｃ２３ 耐摩耗スリーブ
Ｃ２２２ 安全用油路                  Ｃ２３２ 衝突防止用パッド
Ｃ２４ 制御弁組                      Ｃ２４１ 制御弁貫通孔
Ｃ２４２ 制御弁作動レバー            Ｃ２４３ リリーフ弁
Ｃ２４４ メーン流路                  Ｃ２４５ 補助流路
Ｃ２４６ リリーフ空間                Ｃ２５ バネ組
Ｃ２６ ブレーキ・ライニング組
Ｃ３ メーン・ポンプ・シリンダー
Ｃ３１ 弾力加圧用貯油タンク          Ｃ３２ ワイヤ
Ｃ３３ メーン・ポンプ・ピストン
Ｃ３４ 支えバネ                      Ｃ３５ ピストン
Ｃ３６ Ｏ型リング                    Ｃ３７ 密封カバー
【図１】
0004282602.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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