(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４サイクルエンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータ（７２）を設けた船外機の排気通路構造において、
エンジン（Ｅ）の駆動力をプロペラ（５２）に伝達する駆動軸（５０）が貫通するオイルケース（４１）に、排気通路の少なくとも一部の通路壁と、エンジン（Ｅ）の潤滑油を貯留するオイルパン（４１1 ）とを一体に形成すると共に、該オイルケース（４１）内で前記通路壁とオイルパン外壁との対向面間に冷却水通路（ｗ4 ）を形成し，更にそのオイルケース（４１）の、船体前後方向で後方側の側壁には、前記排気通路が開口する接続部を形成し、前記接続部に着脱自在に結合されて排気ガスが流通する蓋体（４８）とオイルケース（４１）とによって囲まれる空間に前記触媒コンバータ（７２）を配置したことを特徴とする船外機の排気通路構造。
【請求項２】
前記触媒コンバータ（７２）を前記蓋体（４８）側に支持したことを特徴とする、請求項１に記載の船外機の排気通路構造。
【請求項３】
前記触媒コンバータ（７２）を前記オイルケース（４１）側に支持したことを特徴とする、請求項１に記載の船外機の排気通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンから排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータを設けた船外機の排気通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機はエンジンを収容するエンジンルームと、エンジンによって駆動される駆動軸を収容すべく前記エンジンルームから下方に延びるケース体とを備えており、エンジンから排出された排気ガスはケース体の内部を下方に導かれて水中に排出される。
【０００３】
また前記ケース体の内部に設けた排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータを備えた船外機が、特開平８−３１２３６５号公報により公知である。このものは、触媒コンバータが上流側の導入用排気管と下流側の導出用排気管とを備えており、導入用排気管の上端の取付フランジがケース体の内部にボルト止めで固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開平８−３１２３６５号公報に記載された船外機のケース体は、筒状のエクステンションケースと、エンジンブロックを支持すべくエクステンションケースの上端に結合されるマウントケースと、エクステンションケースの下端に結合されるギヤケースとから構成されている。そして触媒コンバータはエクステンションケースの内部に収納されているため。その触媒コンバータをメンテナンスするにはエクステンションケースからマウントケースを分離する必要がある。しかしながら、マウントケースやエクステンションケースは重量の大きい大型部品であり、しかも船外機を船体に支持する取付ブラケットに弾性マウント装置を介して支持されているため、それらを分離するには極めて面倒な作業が必要になってメンテナンス性が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、船外機の排気通路に設けられた触媒コンバータのメンテナンス性を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、４サイクルエンジンから排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータを設けた船外機の排気通路構造において、エンジンの駆動力をプロペラに伝達する駆動軸が貫通するオイルケースに、排気通路の少なくとも一部の通路壁と、エンジンの潤滑油を貯留するオイルパンとを一体に形成すると共に、該オイルケース内で前記通路壁とオイルパン外壁との対向面間に冷却水通路を形成し，更にそのオイルケースの、船体前後方向で後方側の側壁には、前記排気通路が開口する接続部を形成し、前記接続部に着脱自在に結合されて排気ガスが流通する蓋体とオイルケースとによって囲まれる空間に前記触媒コンバータを配置したことを特徴とする船外機の排気通路構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、ケース体であるオイルケースの、船体前後方向で後方側の側壁の接続部に着脱自在に結合した蓋体と、該オイルケースとによって囲まれる空間に触媒コンバータを配置したので、オイルケースを分解することなく、前記蓋体をオイルケースから分離するだけで触媒コンバータを露出させてメンテナンスを行うことが可能になり、メンテナンス性が大幅に向上する。また、オイルケースに４サイクルエンジンの潤滑油を貯留するオイルパンが一体に形成されていても、そのオイルパンによって触媒コンバータのメンテナンス性が阻害されることがない。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記触媒コンバータを前記蓋体側に支持したことを特徴とする船外機の排気通路構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、触媒コンバータを蓋体側に支持したので、予め触媒コンバータを蓋体に組み付けてサブアセンブリを構成することにより触媒コンバータの取扱性や組付作業性を高めることができるだけでなく、触媒コンバータを蓋体ごとオイルケースから分離してメンテナンス性を更に高めることができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記触媒コンバータを前記オイルケース側に支持したことを特徴とする船外機の排気通路構造が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、触媒コンバータをオイルケース側に支持したので、蓋体をオイルケースから分離しても触媒コンバータに連なる排気通路が切り離されることがなく、従って排気通路のシール構造を簡略化することができる。
【００１２】
尚、実施例の排気通路形成部材４８は本発明の蓋体に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の４−４線矢視図、図５は図２の要部拡大図、図６は図５の６−６線矢視図、図７は図５の７−７線矢視図、図８は触媒コンバータの側面図、図９は図８の９方向矢視図である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、船外機Ｏの上部に搭載された２気筒４サイクルエンジンＥは、クランクケース１１1 および上下２個のシリンダボア１１2 ，１１2を一体に備えたエンジンブロック１１と、エンジンブロック１１に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２に結合されたヘッドカバー１３とを備えており、エンジンブロック１１に形成された２個のシリンダボア１１2 ，１１2 に摺動自在に嵌合する２個のピストン１４，１４が、エンジンブロック１１に支持したクランクシャフト１５にコネクティングロッド１６，１６を介して連接される。
【００１６】
エンジンブロック１１から上方に突出するクランクシャフト１５の軸端部に、発電機１７およびリコイルスタータ１８が同軸上に設けられる。シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３間に区画された動弁室１９にはカムシャフト２０が支持されており、その上端に設けたカムプーリ２１とクランクシャフト１５の上部に設けたクランクプーリ２２とがタイミングベルト２３で接続される。シリンダヘッド１２に形成した吸気ポート２４および排気ポート２５をそれぞれ開閉する吸気弁２６および排気弁２７が、前記カムシャフト２０にそれぞれ吸気ロッカーアーム２８および排気ロッカーアーム２９を介して接続される。エンジンＥの右側面に配置された吸気消音器３０、チョークバルブ３１および可変ベンチュリ型キャブレタ３２が前記吸気ポート２４に接続される。
【００１７】
クランクシャフト１５の軸線は上下方向に配置され、かつシリンダボア１１2，１１2 の軸線は、クランクケース１１1 側が前方を向いてシリンダヘッド１２側が後方を向くように前後方向に配置される。２個のピストン１４，１４のクランク位相は同位相であり、その点火時期は３６０°ずれている。クランクシャフト１５には、ピストン１４，１４の往復質量に対抗するバランス率１００％のカウンターウエイト１５1 …が設けられる。
【００１８】
上記構造のエンジンＥの下面にオイルケース４１の上面が結合され、このオイルケース４１の下面にエクステンションケース４２の上面が結合され、このエクステンションケース４２の下面にギヤケース４３の上面が結合される。オイルケース４１の外周と、エンジンＥの下半部の外周とが、エクステンションケース４２の上端に結合されたアンダーカバー４４によって覆われ、このアンダーカバー４４の上端に結合されたエンジンカバー４５によってエンジンＥの上半部が覆われる。
【００１９】
図２から明らかなように、オイルケース４１はオイルパン４１1 を一体に備えており、その内部にオイルストレーナ４６を備えたサクションパイプ４７が収納される。オイルケース４１の後面には排気通路形成部材４８が結合され、またエクステンションケース４２の内部には隔壁４２1 を介して排気膨張室４９が区画される。
【００２０】
クランクシャフト１５の下端に接続された駆動軸５０はオイルケース４１を貫通してエクステンションケース４２に形成した駆動軸室５１の内部を下方に延び、後端にプロペラ５２を備えてギヤケース４３に前後方向に支持されたプロペラ軸５３の前端に前後進切換機構５４を介して接続される。
【００２１】
船外機Ｏを船体Ｓに着脱自在に取り付けるための取付ブラケット５５は、逆Ｊ字状の取付ブラケット本体５６と、この取付ブラケット本体５６に螺合する押しねじ５７とを備える。取付ブラケット本体５６に支点ピン５８を介して揺動アーム５９の前端が枢支されており、この揺動アーム５９の後端にパイプ状のスイベルケース６０が一体に結合される。取付ブラケット本体５６には多数のピン孔５６1 …が設けられており、スイベルケース６０に固定した係止板６０1 に形成したピン孔と前記取付ブラケット本体５６の何れかのピン孔５６1 …とにピン６１を挿通することにより、支点ピン５８まわりの船外機Ｏのチルト角を調整することができる。
【００２２】
スイベルケース６０の内部に相対回転自在に嵌合するスイベル軸６２は、その上端および下端にそれぞれマウントフレーム６３およびセンターフレーム６４を備える。上側のマウントフレーム６３は左右一対のアッパーマウント６５，６５を介してオイルケース４１に弾性的に接続され、下側のセンターフレーム６４はロアマウント６６を介してエクステンションケース４２に弾性的に接続される。オイルケース４１の前端には操舵ハンドル６７が固定されており、この操舵ハンドル６７を握って左右に操作することにより、オイルケース４１をスイベル軸６２まわりに左右に揺動させて船外機Ｏを操舵することができる。
【００２３】
図２および図４から明らかなように、図示せぬ冷却水ポンプで汲み上げられた冷却水は、エンジンブロック１１およびオイルケース４１の合わせ面に形成された冷却水通路ｗ1 ，ｗ2 に供給され、そこから二股に分岐してエンジンブロック１１およびシリンダヘッド１２に供給される（図４の矢印ｂ参照）。エンジンブロック１１およびシリンダヘッド１２を冷却した冷却水はエンジンブロック１１の下面に形成した冷却水通路ｗ3 に供給され（図４の矢印ｃ参照）、そこからオイルケース４１に形成した冷却水通路ｗ4 を経てエクステンションケース４２の内部に排出される。
【００２４】
図４〜図７から明らかなように、排気通路形成部材４８は、その前面に形成した割り面４８1 をオイルケース４１の後面に形成した割り面４１2 に当接させた状態で、６本のボルト７１…でオイルケース４１に結合される。排気通路形成部材４８の内部には上下両面が開口した円筒状の触媒コンバータ支持部４８2 が形成されており、そこに触媒コンバータ７２が支持される。
【００２５】
図８および図９を併せて参照すると明らかなように、触媒コンバータ７２は、ハニカム状の断面を有して円柱状に形成された触媒担体７３と、この触媒担体７３を内部に収納した円筒状ケース７４と、円筒状ケース７４の上面を閉塞するフランジ７５とを備えており、円筒状ケース７４を排気通路形成部材４８の触媒コンバータ支持部４８2 に上方から嵌合させ、フランジ７５を貫通する２本のボルト７６，７６を触媒コンバータ支持部４８2 に締結することにより固定される。円筒状ケース７４の上部の一側面には排気ガス流入口７４1 が形成され、円筒状ケース７４の下面には排気ガス流出口７４2 が形成される。
【００２６】
エンジンＥの排気ポート２５から出た排気ガスは、エンジンブロック１１の内部に形成した主排気通路１１3 からオイルケース４１に形成した第１主排気通路ｅ1 に流入し（図４の矢印ａ参照）、そこからオイルケース４１に形成した連通口ｅ2 と、排気通路形成部材４８に形成した第２主排気通路ｅ3 と、触媒コンバータ７２の円筒状ケース７４の排気ガス流入口７４1 とを通過して、触媒担体７３の上部空間ｅ4 に流入する。前記上部空間ｅ4 から触媒担体７３を下方に通過して浄化された排気ガスは、円筒状ケース７４の排気ガス流出口７４2 と、触媒コンバータ支持部４８2 の下面開口とを通過して、オイルケース４１および排気通路形成部材４８間に形成された主排気膨張室ｅ5 に流入し、更に主排気膨張室ｅ5 の上部からオイルケース４１に形成した連通孔ｅ6 とオイルケース４１に形成した第３主排気通路ｅ7 とを通過して、エクステンションケース４２の排気膨張室４９に排出される。
【００２７】
エクステンションケース４２の排気膨張室４９から上方に延びる副排気通路ｅ8 が前記第３主排気通路ｅ7 の左側に平行に形成されており、その副排気通路ｅ8 を上方に流れた排気ガスは、オイルケース４１に形成した連通孔ｅ9 と、オイルケース４１および排気通路形成部材４８間に形成した第１副排気膨張室ｅ10と、絞り効果を有する幅狭部ｅ11と、第２副排気膨張室ｅ12とを通過して、排気通路形成部材４８の後面に設けた排気出口ｅ13から空気中に排出される。そして主排気膨張室ｅ5 の下端が水抜き孔ｅ14を介して第３主排気通路ｅ7 に連通し、また排気通路形成部材４８に形成した負圧抜き孔ｅ15を介して主排気膨張室ｅ5 および第１副排気膨張室ｅ10が連通する。
【００２８】
而して、触媒コンバータ７２をメンテナンスするには、先ずアンダーカバー４４を取り外してオイルケース４１の後面に６本のボルト７１…で固定した排気通路形成部材４８を分離する。そして２本のボルト７６，７６で固定した触媒コンバータ７２を排気通路形成部材４８から分離することにより、該触媒コンバータ７２のメンテナンスを行うことができる。
【００２９】
以上のように、オイルケース４１の後面に着脱自在に設けた排気通路形成部材４８と該オイルケース４１とに囲まれた空間に触媒コンバータ７２を配置したので、オイルケース４１から排気通路形成部材４８を取り外すだけで触媒コンバータ７２を露出させることができる。従って、オイルケース４１からエンジンブロック１１やエクステンションケース４２を分離する面倒な作業を行うことなく、触媒コンバータ７２を簡単にメンテナンスすることができる。また触媒コンバータ７２をオイルケース４１の内部に設けるとオイルパン４１1 が邪魔になって触媒コンバータ７２をメンテナンスするための空間を確保するのが難しくなるが、本実施例ではオイルパン４１1 に邪魔されないように触媒コンバータ７２を露出させて効率的なメンテナンスを行うことができる。
【００３０】
更に、触媒コンバータ７２が排気通路形成部材４８側に支持されているので、触媒コンバータ７２と排気通路形成部材４８とでサブアセンブリを構成することができる。その結果、触媒コンバータ７２を排気通路形成部材４８ごとインナーケース４１から分離してメンテナンス性を更に高めることができるばかりか、触媒コンバータ７２の取扱性や組付作業性を高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施例ではオイルケース４１および排気通路形成部材４８に囲まれた空間に配置した触媒コンバータ７２を排気通路形成部材４８側に支持しているが、それをオイルケース４１側に支持することが可能である。このようにすれば、排気通路形成部材４８をオイルケース４１から分離しても触媒コンバータ７２に連なる排気通路が切り離されないため、該排気通路のシール構造を簡略化することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ケース体であるオイルケースの、船体前後方向で後方側の側壁の接続部に着脱自在に結合した蓋体と、該オイルケースとによって囲まれる空間に触媒コンバータを配置したので、オイルケースを分解することなく、前記蓋体をオイルケースから分離するだけで触媒コンバータを露出させてメンテナンスを行うことが可能になり、メンテナンス性が大幅に向上する。また、オイルケースにエンジンの潤滑油を貯留するオイルパンが一体に形成されていても、そのオイルパンによって触媒コンバータのメンテナンス性が阻害されることがない。
【００３４】
また請求項２に記載された発明によれば、触媒コンバータを蓋体側に支持したので、予め触媒コンバータを蓋体に組み付けてサブアセンブリを構成することにより触媒コンバータの取扱性や組付作業性を高めることができるだけでなく、触媒コンバータを蓋体ごとオイルケースから分離してメンテナンス性を更に高めることができる。
【００３５】
また請求項３に記載された発明によれば、触媒コンバータをオイルケース側に支持したので、蓋体をオイルケースから分離しても触媒コンバータに連なる排気通路が切り離されることがなく、従って排気通路のシール構造を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船外機の全体側面図
【図２】  図１の要部拡大断面図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図１の４−４線矢視図
【図５】  図２の要部拡大図
【図６】  図５の６−６線矢視図
【図７】  図５の７−７線矢視図
【図８】  触媒コンバータの側面図
【図９】  図８の９方向矢視図
【符号の説明】
４１        オイルケース
４１1       オイルパン
４８        排気通路形成部材（蓋体）
５０        駆動軸
５２        プロペラ
７２        触媒コンバータ
Ｅ          エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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