(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークの上部前方に車幅方向に離間して配置された左右のランプボディと、これらランプボディの前端に連なる左右のレンズと、を有するヘッドランプアッセンブリと、
上記ヘッドランプアッセンブリのランプボディや上記フロントフォークの上部を前方から覆うアッパカウルと、を具備し、
上記アッパカウルは、上記ヘッドランプアッセンブリの上方にウインド支持部を有し、このウインド支持部は、前方に進むに従い下向きに傾斜しつつ先細り状に切り欠かれた切り欠き部を有するとともに、このウインド支持部に上記切り欠き部を覆う透明なウインドシールドを取り付けてなる自動二輪車のフェアリング装置において、
上記ヘッドランプアッセンブリは、上記ランプボディの上面よりも下方において上記ランプボディの間に跨る連結部と、この連結部から前方に向けて突出する支持部と、を有し、
上記アッパカウルは、上記ヘッドランプアッセンブリのレンズが露出された前面と、この前面のうち上記レンズの間に位置する中央部から後方に突出する嵌合ピンと、を有し、この嵌合ピンを上記ヘッドランプアッセンブリの支持部に嵌合させることで、上記アッパカウルの前面が上記支持部によって支持され、
上記アッパカウルのウインド支持部は、上記アッパカウルを前方から見た時に、その先細り状をなす切り欠き部の前端が上記左右のランプボディの間に入り込むとともに、上記ウインドシールドは、上記切り欠き部の前端に対応するように下向きに延長された延出部を有し、この延出部の前端は、上記ヘッドランプアッセンブリの支持部と上記嵌合ピンとの嵌合部分よりも前方に位置することを特徴とする自動二輪車のフェアリング装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記アッパカウルの前面は、上記レンズと共に車幅方向に沿う外側に進むに従い後方に向けて湾曲されているとともに、上記レンズの上縁は、上記アッパカウルを前方から見た時に、車幅方向に沿う外側に進むに従い上向きに傾斜されていることを特徴とする自動二輪車のフェアリング装置。
【請求項３】
請求項２の記載において、上記ウインドシールドの延出部は、上記アッパカウルを前方から見た時に、隣り合うレンズの上縁の間に位置されていることを特徴とする自動二輪車のフェアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に運転者の上半身にかかる風圧を緩和するウインドシールドを備えた自動二輪車のフェアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロードレーサに近い形状を有するスーパースポーツタイプの自動二輪車は、高速走行時の空気抵抗を減少させるフェアリングを装備している。この種のフェアリングは、アッパカウル、ミドルカウルおよびアンダーカウルとで構成されている。アッパカウルは、フロントフォークの上部前方に位置されており、主に運転者の上半身にかかる風圧を緩和する透明なウインドシールドを有している。ミドルカウルおよびアンダーカウルは、エンジンの側方から下方にかけての範囲を覆っており、主に運転者の脚を風圧から保護するようになっている。
【０００３】
ところで、上記アッパカウルは、フロントフォークの上部前方に配置されたヘッドランプのランプボディやメータユニットを覆い隠しており、このアッパカウルの上端部にウインド支持部が形成されている。ウインド支持部は、前方に進むに従い下向きに傾斜されつつ先細り状に切り欠かれた切り欠き部を有し、この切り欠き部の周縁部にウインドシールドがねじ止めされている。
【０００４】
ウインドシールドは、ランプボディやメータユニットの上方において、前方に進むに従い下向きに滑らかに湾曲されており、自動二輪車の走行中、前方からの空気の流れが円滑となるように整流するようになっている。このため、運転者が上半身をウインドシールドの内側に潜り込ませるように伏せた姿勢で走行する時、運転者はウインドシールドを通して前方視界を確保するようになっている。
【０００５】
また、この種のアッパカウルは、ウインドシールドに連なる前面を有し、このアッパカウルの前面にヘッドランプのレンズが露出されている。この場合、例えば「特開平11-59529号公報」に見られるように、フロントフォークの上部前方に一対のヘッドランプが車幅方向に互いに離間して配置された自動二輪車では、ヘッドランプのレンズがアッパカウルの前面に左右に並べて露出されており、これらレンズよりも上方にウインド支持部の切り欠き部の前端が位置されている。
【０００６】
そのため、自動二輪車を前方から見た時に、ウインドシールドの前端はヘッドランプよりも高い位置にあり、このウインドシールドの前端とヘッドランプのレンズとを結ぶアッパカウルの前面が丁度ランプボデーの間に形成された空間の前方に位置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一方、スーパースポーツタイプの自動二輪車は、フラッシャランプのような保安部品を取り外してロードレーサとして使用することがあり得る。このような使用形態では、運転者は伏せた姿勢を強いられることが多くなり、必然的にウインドシールド越しに前方を見る機会が増える。
【０００８】
ところが、上記公開公報に見られるような左右のヘッドランプを有する自動二輪車では、ウインドシールドの前端が一対のヘッドランプよりも高い位置にあるので、特に上半身をウインドシールドの内側に潜り込ませるように伏せた姿勢で走行する時に、運転者の視野内にアッパカウルの前面の上部が入り込むことがあり得る。
【０００９】
このため、伏せた姿勢で走行している時に、前輪の直前の路面状況やこの前輪と先行車との間隔を確認し難くなる虞れがあり、この点において今一歩改善の余地が残されている。
【００１０】
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、ヘッドランプアッセンブリの支持部にアッパカウルの嵌合ピンを嵌合させる際の作業性を確保しつつ、ウインドシールド越しに前を見た時の運転者の前方視界を下向きに無理なく拡大できる自動二輪車のフェアリング装置の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る自動二輪車のフェアリング装置は、
フロントフォークの上部前方に車幅方向に離間して配置された左右のランプボディと、これらランプボディの前端に連なる左右のレンズと、を有するヘッドランプアッセンブリと、
上記ヘッドランプアッセンブリのランプボディや上記フロントフォークの上部を前方から覆うアッパカウルと、を具備している。
上記アッパカウルは、上記ヘッドランプアッセンブリの上方にウインド支持部を有し、このウインド支持部は、前方に進むに従い下向きに傾斜しつつ先細り状に切り欠かれた切り欠き部を有するとともに、このウインド支持部に上記切り欠き部を覆う透明なウインドシールドが取り付けられている。
上記ヘッドランプアッセンブリは、上記ランプボディの上面よりも下方において上記ランプボディの間に跨る連結部と、この連結部から前方に向けて突出する支持部と、を有し、
上記アッパカウルは、上記ヘッドランプアッセンブリのレンズが露出された前面と、この前面のうち上記レンズの間に位置する中央部から後方に突出する嵌合ピンと、を有し、この嵌合ピンを上記ヘッドランプアッセンブリの支持部に嵌合させることで、上記アッパカウルの前面が上記支持部によって支持されている。
上記アッパカウルのウインド支持部は、上記アッパカウルを前方から見た時に、その先細り状をなす切り欠き部の前端が上記左右のランプボディの間に入り込むとともに、上記ウインドシールドは、上記切り欠き部の前端に対応するように下向きに延長された延出部を有し、この延出部の前端は、上記ヘッドランプアッセンブリの支持部と上記嵌合ピンとの嵌合部分よりも前方に位置することを特徴としている。
【００１２】
このような構成によると、自動二輪車の走行中、運転者が上半身をウインドシールドの内側に潜り込ませるように伏せた状態では、運転者はアッパカウルのウインドシールド越しに前方を見ることになる。
この際、ウインド支持部の切り欠き部の前端およびウインドシールドの延出部の前端は、アッパカウルの嵌合ピンとヘッドランプアッセンブリの支持部との嵌合部分よりも前方に位置している。そのため、自動二輪車を前方から見た時に、ウインド支持部の切り欠き部の前端およびウインドシールドの延出部をランプボディの間に入り込ませることができ、特に運転者が伏せた姿勢をとった時に、運転者はランプボディの間からウインドシールドの延出部を通じて前方を見ることができる。
【００１３】
そのため、ウインドシールド越しに前を見た時の運転者の視野を下向きに拡大することができ、フロントフォークの直前の路面状況や先行車両の動向を容易に認識することができる。
加えて、アッパカウルの嵌合ピンをヘッドランプアッセンブリの支持部に嵌合させる時に、嵌合ピンと支持部との位置合わせ作業を切り欠き部の前端を通じて行うことができる。よって、嵌合ピンを支持部に嵌合させる作業が容易となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を、図１ないし図９にもとづいて説明する。
【００１５】
図１ないし図３は、ロードレーサに近い形状を有するスーパースポーツタイプの自動二輪車１を示している。この自動二輪車１のフレーム２は、ステアリングヘッドパイプ３、左右一対のメインフレーム部材４ａ，４ｂおよびリヤフレーム部材５を備えている。
【００１６】
ステアリングヘッドパイプ３は、フレーム２の前端に位置されており、このステアリングヘッドパイプ３にフロントフォーク６が支持されている。フロントフォーク６は、その下端で前輪７を支持しており、このフロントフォーク６の上端に左右のバーハンドル８ａ，８ｂが取り付けられている。
【００１７】
メインフレーム部材４ａ，４ｂは、ステアリングヘッドパイプ３から後方に向けて延びているとともに、車幅方向に互いに離間して配置されている。メインフレーム部材４ａ，４ｂは、ステアリングヘッドパイプ３の後方に進むに従い下向きに傾斜されており、これらメインフレーム部材４ａ，４ｂの上に燃料タンク９が設置されている。
【００１８】
メインフレーム部材４ａ，４ｂの後端部には、左右のリヤアームブラケット１０（一方のみを図示）が溶接されている。リヤアームブラケット１０は、メインフレーム部材４ａ，４ｂの後端部から下向きに突出されており、これらリヤアームブラケット１０にリヤアーム１１が揺動可能に枢支されている。リヤアーム１１は、リヤアームブラケット１０の後方に向けて延びており、このリヤアーム１１の後端部に後輪１２が支持されている。
【００１９】
また、メインフレーム部材４ａ，４ｂおよびリヤアームブラケット１０は、水冷４サイクル並列４気筒エンジン１３を支持している。このエンジン１３は、燃料タンク９の下方に位置されている。
【００２０】
リヤフレーム部材５は、メインフレーム部材４ａ，４ｂの後端部から後方に向けて延びている。リヤフレーム部材５は、リヤアーム１１および後輪１２の上方に位置されており、このリヤフレーム部材５の上にシート１４が設置されている。
【００２１】
ステアリングヘッドパイプ３の前方には、ヘッドランプアッセンブリ１６とメータユニット１８とが配置されている。図５に示すように、ヘッドランプアッセンブリ１６は、マルチリフレクター式の左右一対のヘッドランプ１７ａ，１７ｂを装備している。ヘッドランプ１７ａ，１７ｂは、前向きに開口された箱状のランプボディ１９ａ，１９ｂと、これらランプボディ１９ａ，１９ｂの開口端を覆うレンズ２０ａ，２０ｂとを備えている。
【００２２】
ヘッドランプ１７ａ，１７ｂは、車幅方向に互いに離間して配置されており、図２や図６に示す車体中心線OWを挟んで左右に振り分けられている。ランプボディ１９ａ，１９ｂの内部には、夫々反射鏡２１が収容されており、この反射鏡２１の中央部にランプバルブ２２が配置されている。また、ランプボディ１９ａ，１９ｂは、連結部２３を介して一体的に結合されている。連結部２３は、中空の箱状をなしており、ランプボディ１９ａ，１９ｂの上面よりも下方においてランプボディ１９ａ，１９ｂの間に跨っている。そのため、ランプボディ１９ａ，１９ｂの上部の間には、空間２４が形成されており、この空間２４はランプボディ１９ａ，１９ｂの上方、前方および後方に向けて開放されている。
【００２３】
レンズ２０ａ，２０ｂは、ランプボディ１９ａ，１９ｂの前端開口部に固定されている。本実施形態のレンズ２０ａ，２０ｂは、屈折を利用して配光特性を変化させる機能を持たない単なる透明なカバーであって、図６に示すように、ヘッドランプ１７ａ，１７ｂを前方から見た時に横長の矩形状をなしている。レンズ２０ａ，２０ｂは、車幅方向に沿う外側に進むに従い後方に回り込むように湾曲されており、これらレンズ２０ａ，２０ｂの上縁２５は、車幅方向に沿う外側に進むに従い上向きに傾斜されている。
【００２４】
なお、上記ヘッドランプ１７ａ，１７ｂは、マルチリフレタ式に特定されるものではなく、レンズ２０ａ，２０ｂに配光特性を変化させるレンズカットを施し、このレンズカットで単一の放物面の反射鏡で反射された光を屈折させることで所望の配光を得るものであっても良い。
【００２５】
上記メータユニット１８は、ランプボディ１９ａ，１９ｂの後部上方に配置されている。メータユニット１８は、スピードメータ、タコメータおよび各種のインディケータランプを有しており、このメータユニット１８の背面にケーブル２６が接続されている。
【００２６】
このようなヘッドランプアッセンブリ１６およびメータユニット１８は、ランプブラケット２８を介してステアリングヘッドパイプ３に支持されている。図４や図５に最も良く示されるように、ランプブラケット２８は、アーム２９、フロントパネル３０およびステー３１とを備えている。
【００２７】
アーム２９は、ステアリングヘッドパイプ３の前端にボルト締めされて、このヘッドパイプ３の前方に突出されている。フロントパネル３０は、アーム２９の前端部に溶接されている。フロントパネル３０は、ステアリングヘッドパイプ３と向かい合うように縦置きの姿勢で配置されている。このフロントパネル３０は、上下端部に車幅方向に張り出す複数の支持片３２ａ〜３２ｄを有し、これら支持片３２ａ〜３２ｄに上記ランプボディ１９ａ，１９ｂの上面および後面に形成した取り付け座３３ａ，３３ｂが夫々ねじ止めされている。
【００２８】
フロントパネル３０の上部は、ランプボディ１９ａ，１９ｂの上方に張り出しており、この上部の中央に上向きに突出する支持片３２ｅが形成されている。そして、支持片３２ｅを含むフロントパネル３０の上部にメータユニット１８の背面がねじ止めされている。このメータユニット１８に接続されたケーブル２６は、フロントパネル３０の上部に開けた貫通孔３４（図６に示す）を通じてフロントパネル３０の前方に導かれている。
【００２９】
ステー３１は、フロントパネル３０の上部に溶接されて車幅方向に水平に延びている。ステー３１の両端部は、後方斜め上向きに曲げられており、このステー３１の両端部に一対のミラーブラケット３５ａ，３５ｂが溶接されている。
【００３０】
図１ないし図３に示すように、自動二輪車１は、高速走行時の空気抵抗を減少させるためのフェアリング４０を装備している。フェアリング４０は、フロントフォーク６の上部前方からエンジン１３の側方および下方にかけての範囲を連続して覆うようにフレーム２に支持されている。このフェアリング４０は、アッパカウル４１、ミドルカウル４２およびアンダーカウル４３とで構成されている。
【００３１】
アッパカウル４１は、ステアリングヘッドパイプ３やフロントフォーク６の上部の前方に位置され、上記ヘッドランプ１７ａ，１７ｂのランプボディ１９ａ，１９ｂやメータユニット１８を覆っている。ミドルカウル４２は、メインフレーム部材４ａ，４ｂの前半部からエンジン１３のシリンダ回りを側方から覆い隠している。アンダーカウル４３は、エンジン１３のクランクケース回りを側方および下方から連続して覆い隠している。
【００３２】
アッパカウル４１は、ヘッドランプ１７ａ，１７ｂのレンズ２０ａ，２０ｂが露出された前面４４を有している。アッパカウル４１の前面４４は、車幅方向に沿う外側に進むに従い後方に絞り込まれるように湾曲されており、この前面４４の湾曲形状は、レンズ２０ａ，２０ｂの湾曲形状と一致している。そのため、レンズ２０ａ，２０ｂは、アッパカウル４１の前面４４に滑らかに連なって、この前面４４と一体化されている。
【００３３】
アッパカウル４１は、その前面４４の上部からフロントフォーク６の上端に向けて後方に延びる延長部４５を有している。延長部４５は、上記ステー３１の両端部やミラーブラケット３５ａ，３５ｂの上に位置されており、この延長部４５の中間部分に左右のバックミラー４７ａ，４７ｂが設置されている。
【００３４】
バックミラー４７ａ，４７ｂは、そのステー部４８の下端から突出されている取り付けボルト（図示せず）をミラーブラケット３５ａ，３５ｂに差し通し、その先端をナットで締め付けることにより、上記ミラーブラケット３５ａ，３５ｂに固定されている。この際、取り付けボルトは、アッパカウル４１の延長部４５を貫通しており、この延長部４５をバックミラー４７ａ，４７ｂと共にミラーブラケット３５ａ，３５ｂに固定している。
【００３５】
図８に示すように、延長部４５を含むアッパカウル４１の前面４４の上部は、前方に進むに従い下向きに傾斜されており、この前面４４の上部にウインド支持部５０が形成されている。ウインド支持部５０は、略Ｖ字状に切り欠かれた切り欠き部５１を有している。この切り欠き部５１は、前方に進むに従い先細り状をなしており、その鋭角に尖る前端５２が車体中心線OW上に位置されている。そして、図７に最も良く示されるように、切り欠き部５１の前端５２は、自動二輪車１を前方から見た場合に、上記ランプボディ１９ａ，１９ｂの間に入り込むように下向きに切り込まれて、隣り合うレンズ２０ａ，２０ｂの上縁２５の間に位置されている。そのため、切り欠き部５１の前端５２は、ランプボディ１９ａ，１９ｂの間の空間２４の直前に位置されている。
【００３６】
アッパカウル４１のウインド支持部５０は、透明なウインドシールド５４によって覆われている。ウインドシールド５４は、主に運転者Ｒの上半身にかかる風圧を緩和するためのものであり、上記切り欠き部５１に対応するような先細り状の形状を有している。ウインドシールド５４の側縁部は、切り欠き部５１に臨むウインド支持部５０の下面に重ね合わされており、この側縁部の複数箇所がねじ５５を介してウインド支持部５０に取り外し可能に固定されている。
【００３７】
そのため、ウインドシールド５４は、前方に進むに従い下向きに傾斜されて、アッパカウル４１の前面４４や延長部４５に滑らかに連なっており、このウインドシールド５４によって上記ランプボディ１９ａ，１９ｂやメータユニット１８が上方から覆われている。
【００３８】
ウインドシールド５４は、その先細り状をなす前端にさらに下向きに延びる延出部５７を有している。延出部５７は、切り欠き部５１の前端５２に対応するように鋭角に尖っており、上記ランプボディ１９ａ，１９ｂの間の空間２４を前方から覆っている。このウインドシールド５４の延出部５７は、図７に見られるように、ヘッドランプ１７ａ，１７ｂのレンズ２０ａ，２０ｂの切れ上がった上縁２５の間に入り込んでいる。
【００３９】
このため、アッパカウル４１の前面４４に切れ上がった形状の左右のレンズ２０ａ，２０ｂと、これらレンズ２０ａ，２０ｂの間に入り込むように延長されたウインドシールド５４とが位置されることになり、自動二輪車１を前方から見た時のフロントマスクがスピード感に溢れたダイナミックなものとなっている。
【００４０】
アッパカウル４１の前面４４は、ランプボディ１９ａ，１９ｂの連結部２３によって後方から支えられている。この支持構造について図５〜図７および図９を参照して説明する。
【００４１】
図５や図９に示すように、ランプボディ１９ａ，１９ｂの連結部２３は、前方に向けて張り出す支持部６０を一体に有している。支持部６０は、中空の箱状をなしており、上記ランプボディ１９ａ，１９ｂの前端部の間に介在されている。支持部６０の前端面６１には、ゴム製のグロメット６２が取り付けられている。グロメット６２は、その中央部に嵌合孔６３を有し、この嵌合孔６３は支持部６０の内部空間に連なっている。
【００４２】
アッパカウル４１の前面４４は、グロメット６２と向かい合う中央部６５を有している。中央部６５は、レンズ２０ａ，２０ｂの間に位置し、この中央部６５の内面に後方に張り出す座部６６が一体に形成されている。座部６６は、上記切り欠き部５１の前端５２の直前に位置されている。この座部６６の後端面には、後方に向けて突出する嵌合ピン６７が一体に形成されている。嵌合ピン６７は、グロメット６２の前方からその嵌合孔６３に取り外し可能に嵌め込まれている。このことにより、アッパカウル４１の前面４４の中央部６５がランプボディ１９ａ，１９ｂの連結部２３によって後方から支えられているとともに、車体中心線OWに対するヘッドランプアッセンブリ１６とアッパカウル４１との位置決めがなされている。
【００４３】
また、図９に示すように、グロメット６２と嵌合ピン６７との嵌合部分は、切り欠き部５１の前端５２の下方に位置され、ウインドシールド５４の延出部５７によって上方から覆われている。
【００４４】
なお、嵌合ピン６７をグロメット６２の嵌合孔６３に嵌め込む作業は、アッパカウル４１のウインド支持部５０にウインドシールド５４を取り付ける以前の段階で行われる。そのため、嵌合ピン６７を嵌合孔６３に嵌め込む際に、これら両者の位置合わせ作業をウインド支持部５０の切り欠き部５１の前端５２を通じて行なうことができ、嵌合ピン６７の嵌合作業を容易に行なえるようになっている。
【００４５】
図１に示すように、自動二輪車１の走行中、運転者Ｒは両手Ｈでバーハンドル８ａ，８ｂを掴むとともに、膝Ｋで燃料タンク９を挟み込んだ前傾姿勢でシート１４に跨っている。そして、特に高速走行時においては、運転者Ｒは空気抵抗を軽減するため、上半身をウインドシールド５４の内側に潜り込ませるように燃料タンク９上に伏せた姿勢を強いられる。このため、運転者Ｒはウインドシールド５４越しに前方を見ることになる。
【００４６】
この際、上記構成の自動二輪車１によると、ウインドシールド５４を支持するアッパカウル４１のウインド支持部５０は、自動二輪車１を前方から見た時に、その先細り状に尖る切り欠き部５１の前端５２が左右のランプボディ１９ａ，１９ｂの間に入り込むように下向きに切り込まれており、しかも、ウインドシールド５４にしても切り欠き部５１の前端５２に対応するように延長された延出部５７を有している。
【００４７】
このことから、運転者Ｒが伏せた姿勢で走行している時に、運転者Ｒは図１に破線の矢印で示すように、ランプボディ１９ａ，１９ｂの間の空間２４からウインドシールド５４を通して前方を見ることができ、ウインドシールド５４越しに前を見た時の視野を下向きに拡大することができる。
【００４８】
したがって、前輪７の直前の路面状況や先行車両との間隔あるいは先行車両の動向を容易に認識することができ、高速走行時の操縦性を高めることができる。
【００４９】
また、自動二輪車１をロードレーサとして使用するに当って、メータユニット１８を小型のタコメータと交換すれば、ヘッドランプアッセンブリ１６の上方がより広く開放される。このため、特に伏せた姿勢で走行している時に、ウインドシールド５４の延出部５７が視野内に無理なく位置され、前方視界を充分に確保することができる。
【００５０】
加えて、公道走行を主な使用形態とする一般の自動二輪車１では、延出部５７を含むウインドシールド５４の前端付近に黒系の着色が施され、例えばアッパカウル４１の前面４４とランプボディ１９ａ，１９ｂの連結部２３との連結箇所を外方から見え難くするような外観対策が実行される場合があり得る。そのため、公道走行用の自動二輪車１をロードレーサとして使用する際には、上記着色されたウインドシールド５４を全体が透明なレース用のウインドシールドと交換すれば良い。
【００５１】
さらに、上記構成によると、ウインドシールド５４の前端が下向きに延長されているので、このウインドシールド５４の前端とアッパカウル４１の前面４４との境界部分がアッパカウル４１の前端に位置される。このため、自動二輪車１の走行中、走行風がアッパカウル４１の前端に当って上向きに整流される際に、走行風の多くはウインドシールド５４に沿って流れることになり、整流効果をより高めることができる。
【００５２】
なお、ヘッドランプのレンズの形状は、上記実施の形態に特定されるものではなく、例えば真円形、楕円形あるいは角形であっても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、自動二輪車を前方から見た時に、ウインド支持部の切り欠き部の前端およびウインドシールドの延出部の前端がランプボディの間に入り込むので、自動二輪車の走行中、運転者はランプボディの間からウインドシールドの延出部を通して前方を見ることができ、ウインドシールド越しに前を見た時の視野を下向きに拡大できる。このため、フロントフォークの直前の路面状況や先行車両との間隔あるいは先行車両の動向を容易に認識することが可能となり、自動二輪車の操縦性を高めることができる。
加えて、アッパカウルの嵌合ピンをヘッドランプアッセンブリの支持部に嵌合させる時に、嵌合ピンと支持部との位置合わせ作業を切り欠き部の前端を通じて行うことができ、嵌合ピンを支持部に嵌合させる作業が容易となるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図。
【図２】自動二輪車の平面図。
【図３】自動二輪車の正面図。
【図４】ステアリングヘッドパイプにランプブラケットを介してヘッドランプアッセンブリおよびメータユニットを取り付けた状態を示す側面図。
【図５】ランプブラケット、ヘッドランプアッセンブリおよびメータユニットの位置関係を示す斜視図。
【図６】ウインドシールドとランプボディおよびメータユニットとの位置関係を示す正面図。
【図７】ウインドシールドの延出部とランプボディおよびレンズとの位置関係を示すアッカウルの正面図。
【図８】アッパカウルをフレームに取り付けた状態を示す側面図。
【図９】図７の9F-9F線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…自動二輪車、６…フロントフォーク、１６…ヘッドランプアッセンブリ、１７ａ，１７ｂ…ヘッドランプ、１９ａ，１９ｂ…ランプボディ、２０ａ，２０ｂ…レンズ、２３…連結部、４０…フェアリング、４１…アッパカウル、４４…前面、５０…ウインド支持部、５１…切り欠き部、５４…ウインドシールド、５７…延出部、６０…支持部、６７…嵌合ピン。
【図１】
0004283387.tif 000002
【図２】
0004283387.tif 000003
【図３】
0004283387.tif 000004
【図４】
0004283387.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004283387.tif 000007
【図７】
0004283387.tif 000008
【図８】
0004283387.tif 000009
【図９】
0004283387.tif 000010