(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の後部に固定される収納ボックス（２９）の前端上部に、該収納ボックス（２９）を覆うシート（３２）の前端部が、前記収納ボックス（２９）を閉じた状態で上下に動くことを可能として開閉可能に支承され、前記シート（３２）の上下動に連動して上下に作動することが可能であるアーム部材（３９）が上方に向けて弾発付勢され、前記アーム部材（３９）の上下動を検出するようにして該アーム部材（３９）の下方に配置されるシートスイッチ（４３）が前記収納ボックス（２９）に取付けられる自動二輪車の座乗検出装置において、
一端が前記収納ボックス（２９）に支持される前記アーム部材（３９）の上面に当接して該アーム部材（３９）の上動端を規制する規制面（４２）が前記収納ボックス（２９）に形成され、前記シート（３２）の上下動に連動して上下動する伝達部材（３５）が、前記アーム部材（３９）の上面に当接することを可能として該アーム部材（３９）の上方に配置され、前記シートスイッチ（４３）を下方から前記収納ボックス（２９）に締結する締結面（５０）と、前記収納ボックス（２９）に対する前記シートスイッチ（４３）の上下方向相対位置を定める位置決め面（５４）とが下方に臨んで前記収納ボックス（２９）に形成され、それらの締結面（５０）および位置決め面（５４）と、前記規制面（４２）とがほぼ平行に設定されることを特徴とする、自動二輪車の座乗検出装置。
【請求項２】
前記伝達部材（３５）が、前記シート（３２）の前端部を上下方向の回動を可能として前記収納ボックス（２９）に支承するヒンジピンであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の座乗検出装置。
【請求項３】
前記収納ボックス（２９）を閉じた状態で上方に弾発付勢される前記シート（３２）への非座乗状態で、前記ヒンジピン（３５）および前記アーム部材（３９）間に所定の間隙（５５）が生じるように設定されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の座乗検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部に固定される収納ボックスの前端上部に、該収納ボックスを覆うシートの前端部が、前記収納ボックスを閉じた状態で上下に動くことを可能として開閉可能に支承され、前記シートの上下動に連動して上下に作動することが可能であるアーム部材が上方に向けて弾発付勢され、前記アーム部材の上下動を検出するようにして該アーム部材の下方に配置されるシートスイッチが前記収納ボックスに取付けられるようにした自動二輪車の座乗検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる座乗検出装置は、たとえば実開平２−４４５９１号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、板ばねであるアーム部材の一端が収納ボックスに締結され、シートの前端部を上下方向の回動を可能として収納ボックスに支承するヒンジピンに前記アーム部材の他端が連結され、アーム部材の中間部下面に接触するようにシートスイッチが収納ボックスに取付けられている。すなわちアーム部材は、収納ボックスおよびシート間にわたって設けられている。このため、アーム部材およびシートスイッチの相対位置関係を高精度とすることが難しく、精度を出すために製造コストが高くなってしまっていた。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シートに運転者が座乗したことを高精度に検出し得るようにした自動二輪車の座乗検出装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に固定される収納ボックスの前端上部に、該収納ボックスを覆うシートの前端部が、前記収納ボックスを閉じた状態で上下に動くことを可能として開閉可能に支承され、前記シートの上下動に連動して上下に作動することが可能であるアーム部材が上方に向けて弾発付勢され、前記アーム部材の上下動を検出するようにして該アーム部材の下方に配置されるシートスイッチが前記収納ボックスに取付けられる自動二輪車の座乗検出装置において、一端が前記収納ボックスに支持される前記アーム部材の上面に当接して該アーム部材の上動端を規制する規制面が前記収納ボックスに形成され、前記シートの上下動に連動して上下動する伝達部材が、前記アームの上面に当接することを可能として該アーム部材の上方に配置され、前記シートスイッチを下方から前記収納ボックスに締結する締結面と、前記収納ボックスに対する前記シートスイッチの上下方向相対位置を定める位置決め面とが下方に臨んで前記収納ボックスに形成され、それらの締結面および位置決め面と、前記規制面とがほぼ平行に設定されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、収納ボックスに取付けられているシートスイッチの上方に配置されるアーム部材が、その上限位置を規制面で規制されるようにして収納ボックス側に取付けられ、シートの上下動に連動する伝達部材がアーム部材の上面に当接し得るように配置されるので、収納ボックス側でアーム部材およびシートスイッチの相対位置を高精度に定めることが可能であり、シートに運転者が座乗したことをシートスイッチで高精度に検出することが可能となる。またシートスイッチを下方から収納ボックスに締結する締結面と、収納ボックスに対するシートスイッチの上下方向相対位置を定める位置決め面とが下方に臨んで前記収納ボックスに形成されるので、シートスイッチを収納ボックスの位置決め面に下方から押し当てるようにして収納ボックスに取付けることで、収納ボックスに対するシートスイッチの上下方向相対位置を容易に且つ高精度に定めることができる。しかも前記位置決め面及び締結面と前記規制面とがほぼ平行に設定されるため、シートスイッチの収納ボックスへの取付け操作が容易となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記伝達部材が、前記シートの前端部を上下方向の回動を可能として前記収納ボックスに支承するヒンジピンであることを特徴とし、かかる構成によれば、伝達部材専用の部品を不要として部品点数の低減を図ることができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記収納ボックスを閉じた状態で上方に弾発付勢される前記シートへの非座乗状態で、前記ヒンジピンおよび前記アーム部材間に所定の間隙が生じるように設定されることを特徴とし、かかる構成によれば、シートスイッチとの相対位置精度を高めて収納ボックスに取付けられているアーム部材に、シート側から力が作用することによる相対位置精度の低下を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の一部切欠き側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はシートを省略した状態での図２の３−３線矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はエンジンの制御系の全体構成を示したブロック図、図８は動作モードおよび動作パターンの切換態様を示す図、図９は主制御装置の主要制御動作を一覧表として示した図である。
【００１１】
先ず図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造成形される前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成形されて前部フレーム１１の後端に締結される後部フレーム１２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部フレーム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを備える。前部フレーム１１は、ヘッドパイプ部１４と、該ヘッドパイプ部１４から後下りに延びるダウンフレーム部１５と、該ダウンフレーム部１５の下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部１６…とを一体に有して、鋳造成形される。而して後部フレーム１２は、両フロア支持フレーム部１６…の後端に締結される。
【００１２】
前部フレーム１１がその前端に備えるヘッドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されており、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結されるリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロントフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結される。
【００１３】
後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、後部フレーム１２の前後方向中間部に、防振リンク２２を介して揺動可能に支承される。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００１４】
パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸支され、パワーユニットＰの後部および後部フレーム１２間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。パワーユニットＰの後部には、後輪ＷＲの上部側方に配置されるエアクリーナ２４が取付けられており、このエアクリーナ２４は、キャブレタ２５を介してエンジンＥに接続される。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管２６がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管２６は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２７に接続される。さらにエンジンＥにはスタンド２８が回動可能に支持される。
【００１５】
車体フレームＦの後部すなわち後部フレーム１２の中間部上面には、ヘルメット等を収納可能な合成樹脂製の収納ボックス２９が、前記エンジンＥおよびキャブレタ２５の上方に配置されるようにして固定されており、サブフレーム１３上には燃料タンク３０が支持される。
【００１６】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー３１で覆われるものであり、この車体カバー３１は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド３１ａと、運転者の足を載せるべくレッグシールド３１ａの下部に連なるステップフロア３１ｂと、ステップフロア３１ｂの下方を覆ってレッグシールド３１ａおよびステップフロア３１ｂに連なるアンダーカバー３１ｃと、ステップフロア３１ｂおよびアンダーカバー３１ｃに連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー３１ｄとを備える。
【００１７】
後部フレーム１２上に支持される収納ボックス２９の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持される燃料タンク３０は、上記サイドカバー３１ｄで覆われており、収納ボックス２９を上方から覆い得るシート３２がサイドカバー３１ｄの上部に開閉可能に取付けられる。また燃料タンク３０が備える燃料注入用のキャップ３０ａはサイドカバー３１ｄの上部から上方に突出するように配置される。
【００１８】
図２を併せて参照して、収納ボックス２９の前端上部には、前方側に突出するようにしてブラケット３３が一体に設けられており、シート３２の前端部に締結されるヒンジ板３４が、ヒンジピン３５を介して前記ブラケット３３に回動可能に支承される。すなわちシート３２は、上下に回動して収納ボックス２９を開閉し得るように収納ボックス２９の前端部に支承される。しかも前記ヒンジピン３５は、収納ボックス２９に対して設定された範囲での上下動を可能として前記ブラケット３３に支承されており、シート３２の下面には、収納ボックス２９の上端開口縁全周に接触するシールラバー３６が接着されており、該シールラバー３６は、シート３２で収納ボックス２９を閉じた状態でシート３２およびボックス２９間をシールする働きをするとともに、シート３２を上方に弾発付勢する働きをも果す。したがって、シート３２は、収納ボックス２９を閉じた状態でシールラバー３６を圧縮する範囲で上下に動くことを可能として収納ボックス２９に開閉可能に支承されることになる。
【００１９】
図３〜図６をさらに併せて参照して、ブラケット３３の左右両側には、上下に長い長孔状の支持孔３７…が設けられており、両端部をヒンジ板３４で支持されたヒンジピン３５が、それらの支持孔３７…に挿通される。すなわちヒンジピン３５は、支持孔３７…で定まる範囲で収納ボックス２９に対して上下動することを可能としてブラケット３３に支承されることになる。
【００２０】
前記ヒンジピン３５よりも後方側で前記ブラケット３３には、ヒンジピン３５と平行な軸線を有する軸３８が回動可能に装着されており、該軸３８の軸方向中央部にアーム部材３９の一端が固着される。このアーム部材３９は、前記軸３８から前方側に延びるものであり、アーム部材３９の他端部は、該他端部の上面に上方からヒンジピン３５を当接させることを可能としてヒンジピン３５の下方に配置される。すなわち収納ボックス２９のブラケット３３に軸３８を介して回動可能に支持されるアーム部材３９の他端部上面に、シート３２の上下動に連動して上下動する伝達部材としてのヒンジピン３５が上方から当接可能である。
【００２１】
ブラケット３３およびアーム部材３９間にはねじりばね４０が設けられており、このねじりばね４０が発揮するばね力により、アーム部材３９は、上方側に回動付勢される。またブラケット３３においてヒンジピン３５および軸３８間には、アーム部材３９側に向けて下方に突出する規制突部４１が一体に突設されており、この規制突部４１の先端には、アーム部材３９の上面に当接して該アーム部材３９の上動端を規制する平坦な規制面４２が形成される。
【００２２】
ところで、収納ボックス２９を閉じた状態でシールラバー３６により上方に弾発付勢されているシート３２への非座乗状態で、規制面４２に当接して上動端を規制されているアーム部材３９と、前記ヒンジピン３５との間には、図４および図５で示すように、所定の間隙５５が生じるように設定されている。
【００２３】
アーム部材３９の上下動は、シートスイッチ４３で検出されるものであり、このシートスイッチ４３は、スイッチケース４４から突出した検出子４５を、前記規制面４２および軸３８間でアーム部材３９の下面に接触させるようにして、アーム部材３９の下方に配置される。
【００２４】
シートスイッチ４３のスイッチケース４４は、ねじ部材４７およびウェルドナット４８によってステー４６に締結されており、該ステー４６が、収納ボックス２９のブラケット３３に締結される。
【００２５】
収納ボックス２９のブラケット３３には、軸３８の軸線に沿ってアーム部材３９からずれた位置で下方に突出するボス４９が一体に設けられており、このボス４９の下面に形成される締結面５０に下端を開口するととも上端を閉じて上下に延びる有底の取付け穴５１が前記ボス４９に設けられる。一方、スイッチケース４４が締結されるステー４６には、前記締結面５０に対向する取付け板部４６ａが一体に設けられ、この取付け板部４６ａに挿通されるねじ部材５２が、前記取付け穴５１にねじ込まれる。すなわちシートスイッチ４３は、収納ボックス２９のブラケット３３に下方から締結される。
【００２６】
さらに収納ボックス２９のブラケット３３には、ヒンジピン３５および前記ボス４９間に対応する位置で、下方に向けて突出する位置決め突部５３が一体に設けられており、この位置決め突部５３の下面には、収納ボックス２９に対するシートスイッチ４３の上下方向相対位置を定めるようにして、ステー４６の上端に当接する位置決め面５４が下方に臨んで形成され、この位置決め面５４は、前記締結面５０および前記規制面４２とほぼ平行に設定される。
【００２７】
ところで、シートスイッチ４３の検出信号は、エンジンＥの制御に用いられるものであり、エンジンＥの制御の概略について以下に説明する。
【００２８】
図７において、クランクシャフト３１と同軸に設けられた始動兼発電装置６０は、スタータモータ６１およびＡＣジェネレータ（ＡＣＧ）６２によって構成され、ＡＣＧ６２による発電電力は、レギュレータ・レクティファイア６３を介してバッテリ６４に充電される。レギュレータ・レクティファイア６３は、始動兼発電装置６０の出力電圧を、たとえば１２Ｖないし１４．５Ｖに制御する。バッテリ６４は、スタータリレー６５が導通されるとスタータモータ６１に駆動電流を供給するとともに、メインスイッチ６６を介して各種の一般電装品６７および主制御装置Ｃ等に負過電流を供給する。
【００２９】
主制御装置Ｃには、エンジンＥの回転数を検知するためのＮｅセンサ（クランクパルサ）６９と、エンジンＥのアイドリングを手動で許可または制限するためのアイドルスイッチ７０と、運転者がシート３２に着座すると接点を閉じてハイレベルの信号を出力するシートスイッチ４３と、車速を検知する車速センサ７１と、停止発進モードで点滅するスタンバイインジケータ７２と、スロットル開度を検知するスロットルセンサ７３と、スタータモータ６１を駆動してエンジンＥを始動するスタータスイッチ７４と、ブレーキ操作に応答してハイレベルの信号を出力するストップスイッチ７５と、バッテリ６４の電圧が予定値（たとえば１０Ｖ）以下になると点灯して充電不足を運転者に警告するバッテリインジケータ７６と、エンジンＥの冷却水温を検知する水温センサ７７とが接続されている。
【００３０】
また主制御装置Ｃには、クランクシャフト３１の回転に同期して点火プラグ７８を点火させる点火制御装置（イグニッションコイルを含む）７９と、スタータモータ６１に電力を供給するスタータリレー６５の制御端子と、前照灯８０に電力を供給する前照灯リレー８１の端子と、キャブレタ２５に装着されたバイスタータ８２に電力を供給するバイスタータリレー８３の制御端子と、所定条件下で警報音を発生して運転者に注意を促す警告ブザー８４とが接続されている。
【００３１】
図８において、主制御装置Ｃは、アイドリングを制限するモードと、アイドリングを許可するモードとを切換えてエンジンＥを制御する。アイドリングを制限するモードでは車両を停止させるとエンジンＥが自動停止し、停止状態でアクセルが操作されるとエンジンＥが自動的に再始動して車両の発進が可能となるものであり、このモードを「停止発進モード」と言う。また、アイドリングを許可するモードには２種類あり、その１つのモードは、エンジン始動時の暖気運転等を目的として最初のエンジン始動後に一時的なアイドリングを許可する「始動モード」であり、他の１つは、運転者の意志（スイッチによる設定）で常にアイドリングを許可する「アイドルスイッチモード」である。
【００３２】
しかも前記「停止発進モード」は、アイドリングを一切禁止する第１の動作パターン（以下、「第１パターン」と言う）と、アイドリングを所定条件下で例外的に許可する第２の動作パターン（以下、「第２パターン」と言う）とのいずれかに切換可能であり、「第２パターン」は、前照灯８０を点灯させた状態でエンジンＥを長時間停止させる場合のバッテリ上がりを防止する、バッテリ上がり防止モードとして好適である。
【００３３】
メインスイッチ６６が投入されて主制御装置Ｃがリセットされるか、あるいはアイドルスイッチ７０がオフにされる（条件１の成立）と、「始動モード」が選択される。この「始動モード」において、車速センサ７１により予定速度以上の車速が予定時間以上にわたって検知される（条件２の成立）と、「始動モード」から「停止発進モード」へ切換えられる。この際、「始動モード」から「停止発進モード」への移行直後には、「第１パターン」が起動されてエンジンＥのアイドリングが禁止される。
【００３４】
「第１パターン」において、エンジンＥの点火オフが３分以上継続していると判定される（条件３の成立）と、「停止発進モード」における動作パターンが、「第１パターン」から「第２パターン」に切り換えられる。また「第２パターン」において前記条件２が成立すると、動作パターンが「第２パターン」から「第１パターン」へ切換えられる。
【００３５】
一方、メインスイッチ６６がオフからオンに切換えられたときに、アイドルスイッチ７０がオンである（条件６の成立）と、「アイドルスイッチモード」が起動される。なお、「停止発進モード」では「第１パターン」および「第２パターン」にかかわらず、アイドルスイッチ７０が投入されて条件４が成立すると「アイドルスイッチモード」が起動される。
【００３６】
また「アイドルスイッチモード」においてアイドルスイッチ７０がオフにされる（条件５が成立）と、「始動モード」が起動される。
【００３７】
このような「始動モード」、「アイドルスイッチモード」、「停止発進モードの第１パターン」、ならびに「停止発進モードの第２パターン」では、スタータリレー６５のオン／オフ制御、バイスタータリレー８３のオン／オフ制御、スタンバイインジケータ７２の制御、点火プラグ７８の点火制御、前照灯８０の制御、警告警告ブザー８４の制御、ならびにバッテリ６４の充電制御が、次のように実行される。
【００３８】
図９において、前照灯８０は、「始動モード」以外では常に点灯可能である。すなわち、「始動モード」では、Ｎｅセンサ６９で検出されるエンジン回転数が所定の設定回転数（たとえば１５００ｒｐｍ）以上であるか、車速センサ７１で検出される車速が０ｋｍより大きいと判定されたときに点灯可能である。
【００３９】
点火プラグ７８を点火する点火制御装置７９の点火動作は、「始動モード」、「停止発進モードの第２パターン」および「アイドルスイッチモード」のいずれかであれば許可されるが、「停止発進モードの第１パターン」では、車両走行中と判定されるか、あるいはスロットルが開かれたことを条件に点火動作が実行される。
【００４０】
警告ブザー８４は、動作モードおよび動作パターン毎に、車両の走行状態や運転者のシート３２への着座状態に応じて、運転者に種々の注意を促すための警告としてブザー音を発する。すなわち「始動モード」であれば、警告ブザー８４が常にオフとされる。また「停止発進モードの第１パターン」では、点火オフ状態でのシートスイッチ４３が非着座状態を検出している時間がたとえば１秒以上継続するか、あるいは点火オフ状態がたとえば３分以上継続すると、警告ブザー８４がオン作動する。「停止発進モードの第２パターン」では、点火されておらず（点火オフ）、スロットルセンサ７３からの入力信号によりスロットル開度が「０」であり、かつ車速センサ７１からの入力信号により車速が０ｋｍと判定されると、警告ブザ─８４がオン作動する。さらに「アイドルスイッチモ─ド」では、点火オフかつ非着座がたとえば１秒以上継続すると、警告ブザ─８４がオン作動する。
【００４１】
バッテリ６４の充電制御にあたっては、スロットルセンサ７３からの入力信号および車速センサ７１からの入力信号に基づいて、車速が「０」ｋｍ／ｈよりも大きく、しかもスロットルが全閉状態から全開状態まで開かれる時間がたとえば０．３秒以内である状態、すなわち加速操作があったと認識し得る第１の状態と、車速が「０」ｋｍ／ｈであってエンジン回転数が所定の設定回転数（たとえば６００ｒｐｍ）以下のときにスロットルが「開」である状態、すなわち発進操作があったと認識し得る第２の状態とのいずれかで、バッテリ６４の充電電圧が常時の１４．５Ｖから１２．０Ｖに低下させる。しかも充電制御開始から、たとえば６秒が経過したとき、エンジン回転数が設定回転数（たとえば７０００ｒｐｍ）を超えるとき、ならびにスロットル開度の減少が生じたときのいずれかで、充電制御が停止され、バッテリ６４の充電電圧が常時の１４．５Ｖに戻される。
【００４２】
スタータモータ６１は、各動作モードや動作パターンに応じて、所定の条件下で起動される。すなわち、「始動モード」および「アイドルスイッチモード」では、Ｎｅセンサ６９で検出されるエンジン回転数が所定のアイドル回転数（たとえば８００ｒｐｍ）以下であり、スタータスイッチ７４およびストップスイッチ７５がともにオン状態であるときに、スタータリレー６５が導通してスタータモータ６１が起動される。
【００４３】
また「停止発進モードの第１パターン」では、エンジン回転数がアイドル回転数以下であってシートスイッチ４３がオン状態のときにスロットルが開かれるのに応じて、スタータリレー６５が導通してスタータモータ６１が起動される。
【００４４】
さらに「停止発進モードの第２パターン」では、「始動モード」および「アイドルスイッチモード」の起動始条件、ならびに「停止発進モードの第１パターン」の起動条件の少なくとも一方が成立するのに応じて、スタータリレー６５が導通してスタータモータ６１が起動される。
【００４５】
バイスタータリレー８３は、いずれの動作モードや動作パターンでも、エンジン回転数が設定回転数以上で導通するように制御され、これにより、いずれの動作モードでもエンジン回転数が設定回転数以上であれば燃料濃度が濃くされることになる。
【００４６】
スタンバイインジケータ７２は、「停止発進モードの第１パターン」で、シートスイッチ４３がオンであり、しかもエンジン回転数が設定回転数以下の状態で点滅作動する。すなわち「停止発進モード」での停車中にスタンバイインジケータ７２が点滅作動することになり、運転者は、スタンバイインジケータ７２の点滅に応じてアクセルを開きさえすれば、直ちに発進可能であることを認識することができる。
【００４７】
次にこの実施例の作用について説明すると、収納ボックス２９を閉じた状態にあるシート３２に運転者が座乗していない状態では、シールラバー３６が発揮する弾発力によりシート３２は上方に付勢されているので、ヒンジピン３５からアーム部材３９に下方に向けての押圧力は作用せず、収納ボックス２９側に取付けられるシートスイッチ４３はオフ状態にある。而してシート３２上に運転者が座ると、シート３２はシールラバー３６を圧縮しつつ降下し、それにより、ヒンジピン３５がアーム部材３９を押し下げるように降下するので、アーム部材３９で押されてシートスイッチ４３がオン状態となる。
【００４８】
而して収納ボックス２９のブラケット３３に軸３８を介して上下方向への回動を可能として支承されるアーム部材３９の上面に当接して該アーム部材３９の上動端を規制する規制面４２が前記ブラケット３３に形成されており、シート３２の上下動に連動して上下動するヒンジピン３５が、アーム部材３９の上面に当接することを可能としてアーム部材３９の上方に配置されている。すなわちシートスイッチ４３の上方に配置されるアーム部材３９が、その上限位置を規制面４２で規制されるようにして収納ボックス２９側に取付けられ、シート３２の上下動に連動するヒンジピン３５がアーム部材３９の上面に当接し得るように配置されるので、収納ボックス２９側でアーム部材３９およびシートスイッチ４３の相対位置を高精度に定めることが可能であり、シート３２に運転者が座乗したことをシートスイッチ４３で高精度に検出することが可能となる。
【００４９】
またヒンジピン３５は、シート３２を収納ボックス２９に回動可能に支承する機能の他に、シート３２の上下動をアーム部材３９に伝達する伝達部材としての機能をも果すものであり、伝達部材専用の部品を不要として部品点数の低減を図ることができる。
【００５０】
収納ボックス２９に設けられているブラケット３３には、シートスイッチ４３の収納ボックス２９に対する上下方向相対位置を定める位置決め面５４が下方に臨んで形成されており、シートスイッチ４３を位置決め面５４に下方から押し当てるようにして該シートスイッチ４３を収納ボックス２９に取付けることが可能であり、収納ボックス２９に対するシートスイッチ４３の上下方向相対位置を容易にかつ高精度に定めることができる。
【００５１】
しかも収納ボックス２９のブラケット３３にシートスイッチ４３が下方から締結されるので、アーム部材３９に対するシートスイッチ４３の上下相対位置を高精度に定めることが容易となり、特にシートスイッチ４３の収納ボックス２９に対する上下方向相対位置を位置決め面５４で定めるようにすることで、アーム部材３９に対するシートスイッチ４３の上下相対位置精度をより簡単に高めることができる。
【００５２】
またシートスイッチ４３が取付けられるステー４６を締結する締結面５０、前記位置決め面５４および前記規制面４２は、下方に臨んでほぼ平行となるように前記ブラケット３３に形成されているので、シートスイッチ４３の収納ボックス２９への取付け操作が容易となる。
【００５３】
さらに収納ボックス２９を閉じた状態で上方に弾発付勢されるシート３２への非座乗状態で、ヒンジピン３５およびアーム部材３９間には所定の間隙５５が生じるので、シートスイッチ４３との相対位置精度を高めて収納ボックス２９に取付けられているアーム部材３９にシート３２側から力が作用することによる相対位置精度の低下を防止することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、収納ボックスに取付けられるシートスイッチの上方に配置されるアーム部材が、その上限位置を規制面で規制されるようにして収納ボックス側に取付けられ、シートの上下動に連動する伝達部材がアーム部材の上面に当接し得るように配置されるので、収納ボックス側でアーム部材およびシートスイッチの相対位置を高精度に定めることが可能であり、シートに運転者が座乗したことをシートスイッチで高精度に検出することが可能となる。またシートスイッチを下方から収納ボックスに締結する締結面と、収納ボックスに対するシートスイッチの上下方向相対位置を定める位置決め面とが下方に臨んで収納ボックスに形成されるので、シートスイッチを収納ボックスの位置決め面に下方から押し当てるようにして収納ボックスに取付けることで、収納ボックスに対するシートスイッチの上下方向相対位置を容易に且つ高精度に定めることができる。しかも前記位置決め面及び締結面と前記規制面とがほぼ平行に設定されるため、シートスイッチの収納ボックスへの取付け操作が容易となる。
【００５６】
また請求項２記載の発明によれば、伝達部材専用の部品を不要として部品点数の低減を図ることができる。
【００５７】
さらに請求項３記載の発明によれば、シートスイッチとの相対位置精度を高めて収納ボックスに取付けられているアーム部材に、シート側から力が作用することによる相対位置精度の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の一部切欠き側面図である。
【図２】  図１の要部拡大図である。
【図３】  シートを省略した状態での図２の３−３線矢視図である。
【図４】  図３の４−４線断面図である。
【図５】  図３の５−５線断面図である。
【図６】  図３の６−６線断面図である。
【図７】  エンジンの制御系の全体構成を示したブロック図である。
【図８】  動作モードおよび動作パターンの切換態様を示す図である。
【図９】  主制御装置の主要制御動作を一覧表として示した図である。
【符号の説明】
２９・・・収納ボックス
３２・・・シート
３５・・・伝達部材としてのヒンジピン
３９・・・アーム部材
４３・・・シートスイッチ
４２・・・規制面
５４・・・位置決め面
５０・・・締結面
５５・・・間隙
Ｆ・・・・車体フレーム
【図１】
0004282825.tif 000002
【図２】
0004282825.tif 000003
【図３】
0004282825.tif 000004
【図４】
0004282825.tif 000005
【図５】
0004282825.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004282825.tif 000008
【図８】
0004282825.tif 000009
【図９】
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