(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床に固定されるロアレールと、ロアレールに対し前後方向に摺動自在に嵌合されかつシートを支持するアッパレールと、アッパレールをロアレールの任意位置に固定させるロック装置とを有し、ロック装置がアッパレールに回動自在に支持されたロックレバーを有し、ロックレバーがロアレールに穿設したロック孔に挿入自在な爪を有し、さらに、ロック孔に対し直列にかつ離間するエネルギー吸収孔をロアレールに穿設していて、尚かつ、前記アッパレールは、離間対向するプレート部からなる本体部と該本体部の下部にあり前記プレート部とともに一部材から形成されているＬ字状フランジ部とからなり、前記ロックレバーの爪は、前記ロアレールに穿設されたロック孔に挿入されるとともに前記Ｌ字状フランジ部に形成された挿入孔にも挿入されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
ロック孔をロアレールの前部、中央部および後部に有し、エネルギー吸収孔が該前部、中央部および後部のロック孔の前後に配されている請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
エネルギー吸収孔はロックレバーの爪を受け入れない大きさである請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
ロアレールが断面略Ｕ字状の本体部と本体部の対向側壁部に一体に形成されている対向フランジ部とを有し、ロック孔とエネルギー吸収孔が一方のフランジ部に穿設されている請求項３に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
ロック孔とエネルギー吸収孔との間の壁部の寸法は、車両の前方又は後方衝突時シートに作用する衝撃力により、ロックレバーの爪が該壁部を破断可能とする大きさである請求項４に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項６】
アッパレールが断面略逆Ｔ字状の本体部を有し、本体部の対向プレート部の下部を補強部材により結合されている請求項３又は４に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項７】
補強部材がアッパレールの前方および後方部に固定されかつアッパレールの長手方向に延在するチャンネル状の形状を有する請求項６に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項８】
前記チャンネル状の形状の頂部が波形となっている請求項７に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関し、特に詳述すれば、シートへの衝撃力を、乗員への負荷を軽減するよう吸収可能とさせている車両用シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートスライド装置は、車両の床（フロア）に固定されるロアレールと、ロアレールに対し前後方向に摺動自在に嵌合しかつシートを支持するアッパレールと、両レールを固定関係に維持するロック装置とを少なくとも有す。
特開平１１−３４８６２７号公報に開示されるように、ロアレールは断面略Ｕ字状をなしかつアッパレールが断面略逆Ｔ字状をなし、アッパレールの底部がロアレールの対向側壁部間内にローラとシューを介して挿入される構成となっている。ロアレールの対向側壁部には複数個のロック孔が直列に離間して穿設されており、アッパレールに固定したブラケットに枢動自在に支持されたロックレバーの係止片がブラケット、ロアレールの側壁部、およびアッパレールの底部に設けたロック孔に挿入自在となっている。
ロックレバーの係止片が各ロック孔に挿入された状態では、アッパレールの底部のロック孔とブラケットのロック孔との間に、ロアレールのロック孔が位置することから、アッパレール側に二点支持されたロックレバーが、その二点支持部間でロアレールのロック孔と対向することになる。したがって、車両の前方或いは後方衝突時、シートに加わる衝撃力が、剪断荷重となってロックレバーの係止片とロアレールのロック孔との接触部に作用する。
【０００３】
ロックレバーは、断面Ｌ形の板材からなり、その係止片は二本爪又は三本爪となっており、この爪が各ロック孔に挿入される。したがって、衝撃力が加わったとき、ロック孔の穿いている縦板に平板が衝突し、縦板に剪断力を付与し、縦板を剪断しながら、衝撃エネルギーを吸収し、シートのロアレールからの離脱を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ロック孔を穿設した縦板の強度はロックレバーの平板の強度より弱くしてあることから、大きな衝撃力がシートに作用すると、ロックレバーの平板としての係止片がロアレールの縦板としての対向側壁部を壊しながら、順次次のロック孔へと入っていき衝撃エネルギーを吸収していく。
【０００５】
ロアレールのロック孔は、シートの前後方向の位置調整に必要な部分のみに穿けられている。これにより、シートの希望しない位置への不用意なロックを防止し、さらには、ロアレールの対向側壁部の強度を確保している。
しかし、ロック孔の最前方位置或いは最後方位置にロックレバーの係止片が挿入されているとき、前方衝突或いは後方衝突により、シートに衝撃力が加わると、隣接するロック孔が無いことから、ロックレバーの係止片としての平板が破断し、シートの姿勢が大きく変わる危険がある。
【０００６】
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、車両の床に固定されるロアレールと、ロアレールに対し前後方向に摺動自在に嵌合されかつシートを支持するアッパレールと、アッパレールをロアレールの任意位置に固定させるロック装置とを有し、ロック装置がアッパレールに回動自在に支持されたロックレバーを有し、ロックレバーがロアレールに穿設したロック孔に挿入自在な爪を有し、さらに、ロック孔に対し直列にかつ離間するエネルギー吸収孔をロアレールに穿設していて、尚かつ、前記アッパレールは、離間対向するプレート部からなる本体部と該本体部の下部にあり前記プレート部とともに一部材から形成されているＬ字状フランジ部とからなり、前記ロックレバーの爪は、前記ロアレールに穿設されたロック孔に挿入されるとともに前記Ｌ字状フランジ部に形成された挿入孔にも挿入されることを特徴とする車両用シートスライド装置を提供する。
【０００８】
本発明によれば、ロック孔の前後に必ずエネルギー吸収孔が穿設されているので、シートの位置を最前方或いは最後方に位置調整した場合であっても、シートに加わる大きな衝撃力を、エネルギー吸収孔を画定する壁部を破断することで吸収できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１と図２を参照して、本発明の実施の形態を説明する。車両用シートスライド装置１は、車両の床（フロア）に固定されるロアレール２と、ロアレール２に対し前後方向に摺動自在に嵌合しているアッパレール３と、両レール２，３を固定関係に保持するロック装置４を少なくとも有し、アッパレール３にシート５を支持させる。
【００１０】
図３と図５に示すように、ロアレール２は、底部６、対向側壁部７，７からなる断面略Ｕ字状の本体部と、本体部と一体の下向きＬ字状のフランジ部８とからなり、アッパレール３は離間対向するプレート部９からなる本体部と、その下部のＬ字状フランジ部１０とからなる。
両フランジ部８，１０がシュー１１を介して摺接関係に配され（図５参照）、又、アッパレール３のフランジ部１０と、ロアレール２の側壁部７との間のスペースにフランジ部１０に支持された軸受１２を配す（図３参照）。シュー１１と軸受１２は離間して複数個配される。
【００１１】
ロック装置４は、図４に示されるように、アッパレール３に固定されたブラケット１３、該ブラケット１３の対向壁部にシャフト１４を用いて枢支されたロックレバー１５とを有す。ロックレバー１５は、図６に示す如く、三本の爪１６、シャフト１４を通す孔を有する対の支持片１７、ループハンドル（図示なし）等により、ロックレバー１５をシャフト１４回りに回動させる作動片１８を有す。
【００１２】
ロックレバー１５の三本の爪１６が挿入されるロック孔１９，２０，２１がロアレール２の一方のフランジ部８に少なくとも穿設される。図示例では、図１と図２に示す如く、前方のロック孔１９は３個、中央部のロック孔２０は３個、後方のロック孔２１は３個用いているが、このロック孔の数は図示例に限定されない。
３個のロック孔１９の間隔は、このロック孔１９にロックレバー１５の三本の爪１６が挿入されたロック状態で、前方又は後方衝突によりシート５に衝撃力が加わったとき、爪１６が隣り合うロック孔１９間の壁部を壊しながら該衝撃力を吸収可能とする大きさとする。残りのロック孔２０，２１の各ロック孔の間隔も同様とする。
図示例では、爪１６を三本としたが、二本でも良く、又、実験により適切な数を選択しても良い。又、例えば、ロアレール２を板厚が１．６mmのスチール板（引っ張り強度：６０kg/mm2）で成形したとき、爪１６は板厚が３．２mmのスチール板（引っ張り強度：１００kg/mm2）で成形することができる。
【００１３】
ロック孔１９の前方の孔に隣接して、かつ後方の孔に隣接して長手方向に複数個の離間したエネルギー吸収孔２２を設ける。同様に、ロック孔２０と２１に隣接して複数個の離間したエネルギー吸収孔２３，２４を穿設する。
エネルギー吸収孔２２，２３，２４の大きさはロック孔１９，２０，２１の大きさより小さくて良く、ロックレバー１５の爪１６が爪１６の挿入されたロック孔１９，２０，２１の壁部を壊し、エネルギー吸収孔２２，２３，２４に入り、さらにはそのエネルギー吸収孔２２，２３，２４の壁部を壊しながら、シート５に加わる衝撃力を吸収可能とさせる。
【００１４】
図示例では、各ロック孔１９，２０および２１の前後に、該ロック孔の大きさの略半分の大きさの矩形のエネルギー吸収孔２２，２３および２４を各３個設けているが、その数と大きさ、形状は図示例に限定されることなく、衝撃力が作用したとき、ロックレバー１５の爪１６が各孔間の壁部を壊しながら前方又は後方へ移動可能なものであれば良い。エネルギー吸収孔２２，２３，２４の高さ寸法は爪１６の厚み寸法より大とする。
エネルギー吸収孔２２，２３，２４はロックレバー１５の爪１６が挿入されない大きさと形状とすることが必須である。これによりシート５を前後方向に移動させ、乗員にとって好ましい位置を選択しているとき、ロックレバー１５の爪１６がエネルギー吸収孔２２，２３，２４に挿入されるということが阻止される。
【００１５】
ロアレール２の前後端部にはストッパ２５，２６が固定される。このストッパ２５，２６は、シート位置調整時に、シート５がロアレール２から誤って抜け出ることを防止するもので、公知の形状のものを使用すればよい。
図示例のロアレール２は、車両の前後方向に相当長くなっており、中央のロック孔２０の前後にはロック孔２０の無い部分が形成されている。これは、ワゴン車に適用されるロアレール２であって、ワゴン車の後部を乗員が座るシートスペースとして使用する場合或いは荷物スペースとして使用する場合に利用される。
このようなシートスライド装置のロアレール２に各ロック孔の前後の部分にエネルギー吸収孔を設け、どの位置にシートが調整されていても衝撃エネルギーの吸収が可能であり、特に大きな効果を得ることができる。
【００１６】
図７に示すように、シート５に衝撃力が作用して、爪１６の挿入されたロック孔の壁部を破断し、次の孔に爪１６が移動すると、発生荷重はゼロになるが、再び、その孔の壁部を破断することで、発生荷重を大とさせる。即ち、衝撃エネルギーを順次吸収していく。この際、発生荷重の最大値は乗員の安全を確保するに適した値とする。
【００１７】
図示例では、ロアレール２の板厚の倍の板厚の爪１６を用い、かつロアレール２と爪１６の材質を変え、爪１６の強度をロアレール２の強度より大としているが、板厚や材料の選択によっては、ロック孔やエネルギー吸収孔の縦壁部にノッチを設けると良い。
このノッチを設けることにより、図１１に示すように、車両が衝突したとき、発生加重を最初は大きく、次いで、順次小さくなるようにさせることができる。ノッチを設けた図１１に示す例では、衝突時のシートの減速度をできる限り小さく一定とさせ、人体への衝撃を効率良く吸収することができる。
ノッチは、ロック孔の隣のエネルギー吸収孔から離れるに従って、その数を多くするようにエネルギー吸収孔の縦壁部に設けることができる。勿論、ロック孔にも設けて良い。ノッチの数、大きさ等はシートの所望減速度を考慮して決めれば良い。
【００１８】
図１と図３乃至図５に示すように、本発明では、アッパレール３の対向プレート部９，９の下方部を結合させるよう補強部材２７が溶接される。補強部材２７は、離間して、図示例では２個用いている。
補強部材２７は、スチール板をチャンネル状にプレス成形したもので、その頂部には、車幅方向に波形部２８が形成されている。
【００１９】
乗員を含めたシート５の重心位置は、アッパレール３の上方にあることから、車両の前方衝突のときにはアッパレール３がその前端部を下向きにかつその後端部を上向きに強く押す。尚、車両の後方衝突の時には、この逆の動きをアッパレール３がする。
このように、シート５に衝撃力が加わると、図８に示すように、上向きの力が作用する部分では従来はアッパレール３の下部の対向プレート部間の寸法を小さくし、かつロアレール２の上部開口部を側外方へ押し拡げ、やがては、アッパレール３がロアレール２から抜け出ることも考えられていた。
【００２０】
図３乃至図５に示すように、アッパレール３の下部の前後部に補強部材２７を溶接したことにより、シート５に衝撃力が加わっても、従前の如きアッパレール３の変形（図８参照）はなく、アッパレール３のロアレール２からの抜けは防止できる。即ち、アッパレール３に衝撃力が加わったときのアッパレール３の下部の対向するプレート部９，９の接近する方向への変形は補強部材２７，２７の車幅方向の圧縮荷重となるが、これは補強部材２７，２７により受け、アッパレール３の原形を維持する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の正面図である。
【図２】ロアレールとアッパレールとを示す斜視図である。
【図３】図２の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】図２の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】図２の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
【図６】ロックレバーを示す斜視図である。
【図７】アッパレールの移動量と発生荷重との関係を示すグラフ図である。
【図８】アッパレールの変形を示す断面図である。
【図９】補強部材を示す斜視図である。
【図１０】図９の矢視Ｘ−Ｘより見た断面図である。
【図１１】エネルギー吸収孔にノッチを入れた場合のアッパレールの移動量と発生荷重との関係を示すグラフ図である。
【符号の説明】
１    車両用シートスライド装置
２    ロアレール
３    アッパレール
４    ロック装置
７    対向側壁部
８，１０    フランジ部
９    プレート部
１２    軸受
１３    ブラケット
１５    ロックレバー
１６    爪
１９，２０，２１    ロック孔
２２，２３，２４    エネルギー吸収孔
２５，２６    ストッパ
２７    補強部材
２８    波形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004249931.tif 000009
【図９】
0004249931.tif 000010
【図１０】
0004249931.tif 000011
【図１１】
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