(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部操作可能な操作スイッチと、その操作スイッチの操作に基づき、前記外部装置を作動させるためのスイッチ用送信信号を送信するとともに、許可モード時においては、外部からの信号を受信して、その信号に応じて、外部装置を作動させるための応答信号を送信し、禁止モード時においては、前記応答信号の送信を不能とする送受信制御部とを備えた遠隔制御用携帯機であって、
前記送受信制御部のモード状態に応じた報知を行う報知手段と、
予め設定された第１の態様で前記操作スイッチが操作されて前記スイッチ用送信信号が送信された際に、前記送受信制御部の現在のモード状態を報知するように前記報知手段を制御するとともに、前記第１の態様とは異なる第２の態様で前記操作スイッチが操作されて前記送受信制御部のモードが切り換えられた際に、前記送受信制御部のモードの切換えを報知するように前記報知手段を制御する報知制御手段とを備え、
前記報知制御手段は、前記送受信制御部のモードが切換わった際に、切換わる前のモード状態を示す報知と切換わった後のモード状態を示す報知とを順次行うように前記報知手段を制御することを特徴とする遠隔制御用携帯機。
【請求項２】
送受信制御部が異常か否かを判定するとともに、異常と判断した際にはその異常が初期状態に戻すことによって解消可能か否かを判断する異常判定部を備え、
前記報知制御手段は、初期状態に戻すことによる異常の解消可否に応じて、それぞれ異なる報知を前記報知手段に行わせることを特徴とする請求項１に記載の遠隔制御用携帯機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔地点から外部装置を作動させることが可能な遠隔制御用携帯機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、遠隔地点から外部装置を作動可能とする携帯機を備えた様々な装置が提案されている。
【０００３】
一方、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が図られている。従来その一例として、スマートエントリ機能を有する車両用施解錠装置が提案されている。スマートエントリ機能とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。
【０００４】
こうした車両用施解錠装置は、通常、運転者が携帯する携帯機と車両内に搭載される通信制御装置（外部装置）とによって構成されている。通信制御装置は、車両周辺の所定領域にリクエスト信号を間欠的に出力するようになっている。そのリクエスト信号を携帯機が受信した場合、すなわち携帯機がリクエスト信号の出力領域内に入ったとき、携帯機はそのリクエスト信号に応答して所定のＩＤコードを含む応答信号を送信する。通信制御装置は、リクエスト信号に応答した応答信号を受信すると、応答信号に含まれるＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したときにドアを解錠する。また、通信制御装置は、該応答信号を受信できなくなったときにドア錠を施錠する。このため、運転者は、何の操作を行うことなくドア錠を施解錠することができ、車両操作性が向上する。
【０００５】
ところで、前記スマートエントリ機能を有する車両用施解錠装置の携帯機に、押しボタンスイッチを設け、キーレスエントリ機能を更に備えた車両用施解錠装置も提案されている。即ち、車両の近傍でこのスイッチを押すと、通信制御装置からのリクエスト信号の受信の有無に拘わらず所定のＩＤコードを含む送信信号を携帯機から送信する。通信制御装置は、スイッチが押されたことによる送信信号を受信すると、同送信信号に含まれるＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したときにドア錠を解錠、若しくは施錠する。
【０００６】
上記したスマートエントリ機能とキーレスエントリ機能を備えた車両用施解錠装置においては、携帯機のスイッチを所定操作（例えば長押し）することにより、リクエスト信号に応答した応答信号を携帯機から通信制御装置へ発信する動作が制御回路にて許可又は禁止される。この結果、スマートエントリ機能の許可又は禁止の設定が所有者により可能にされている。そして、スマートエントリ機能が禁止された場合は、スイッチを操作するキーレスエントリ機能のみでドア錠の施解錠が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来においては、携帯機のスイッチ操作により前記応答信号の発信が許可又は禁止され、スマートエントリ機能の設定変更が行われているが、前記携帯機にはその許可及び禁止状態を報知するものが設けられていない。この結果、今、前記応答信号の発信が許可又は禁止されているかが、換言すれば、スマートエントリ機能が許可又は禁止されているかが携帯機を所有しているだけでは判別できないという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、通信制御装置（即ち外部装置）に対する応答信号の発信の許可及び禁止に関する状態を容易に判断できる遠隔制御用携帯機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、外部操作可能な操作スイッチと、その操作スイッチの操作に基づき、前記外部装置を作動させるためのスイッチ用送信信号を送信するとともに、許可モード時においては、外部からの信号を受信して、その信号に応じて、外部装置を作動させるための応答信号を送信し、禁止モード時においては、前記応答信号の送信を不能とする送受信制御部とを備えた遠隔制御用携帯機であって、前記送受信制御部のモード状態に応じた報知を行う報知手段と、予め設定された第１の態様で前記操作スイッチが操作されて前記スイッチ用送信信号が送信された際に、前記送受信制御部の現在のモード状態を報知するように前記報知手段を制御するとともに、前記第１の態様とは異なる第２の態様で前記操作スイッチが操作されて前記送受信制御部のモードが切り換えられた際に、前記送受信制御部のモードの切換えを報知するように前記報知手段を制御する報知制御手段とを備え、前記報知制御手段は、前記送受信制御部のモードが切換わった際に、切換わる前のモード状態を示す報知と切換わった後のモード状態を示す報知とを順次行うように前記報知手段を制御することを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、送受信制御部が異常か否かを判定するとともに、異常と判断した際にはその異常が初期状態に戻すことによって解消可能か否かを判断する異常判定部を備え、前記報知制御手段は、初期状態に戻すことによる異常の解消可否に応じて、それぞれ異なる報知を前記報知手段に行わせることを要旨とする。
【００１５】
（作用）
請求項１の発明によれば、外部からの信号を受信したことに基づくとともに、その信号に応じて外部装置を作動させるための応答信号の送信に関する送受信制御部のモード状態は、報知手段による報知にて遠隔制御用携帯機を保持する所有者に容易に認識される。
【００１６】
また、操作スイッチの第１の態様での操作に基づいて送受信制御部の現在のモード状態が報知手段によって報知されるため、該報知にて容易に遠隔制御用携帯機の所有者に認識される。
【００１７】
さらに、操作スイッチの第２の態様での操作に基づいて送受信制御部のモード切換え状態が報知手段によって報知されるため、該報知にて容易に遠隔制御用携帯機の所有者に認識される。
【００１８】
加えて、モード状態を報知させるためのスイッチとモード切換状態を報知させるためのスイッチとは、外部装置を作動させるための操作スイッチと兼用にされているため、コスト低減を図りながら、送受信制御部の現在のモード状態とモードの切換えが、容易に遠隔制御用携帯機の所有者に認識される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、機械鍵を用いることなく車両用ドア錠を施解錠する車両施解錠装置に使用される遠隔制御用携帯機に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２１】
図１は車両用施解錠装置を示すブロック図である。
車両用施解錠装置１は、車両２の所有者（運転者）に所有される遠隔制御用携帯機（以下、単に「携帯機」という）１１と、車両２に搭載される通信制御装置２１とを備えている。そして、本実施形態では、通信制御装置２１が外部装置に相当する。
【００２２】
（携帯機）
携帯機１１は、受信回路１２、送信回路１３、マイクロコンピュータ（マイコン）１４、表示部１５、及び操作部１６を備えている。そして、この携帯機１１は、機内に装着された電池１９から供給される電力により駆動される。本実施形態では、マイコン１４が報知制御手段、異常判定部に相当し、マイコン１４、受信回路１２及び送信回路１３にて送受信制御部が構成されている。
【００２３】
受信回路１２はマイコン１４に接続され、通信制御装置２１からのリクエスト信号（即ち、外部からの信号）を受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン１４に入力するようになっている。送信回路１３はマイコン１４に接続され、同マイコン１４から出力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信するようになっている。なお、受信回路１２及び送信回路１３にはアンテナ１７，１８がそれぞれ接続されている。即ち、受信回路１２はアンテナ１７を介してリクエスト信号を受信し、送信回路１３はアンテナを介してＩＤコード信号を送信する。
【００２４】
マイコン１４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ１４ａを備えている。このマイコン１４は、受信回路１２からリクエスト信号が入力されたとき、予め設定された所定のＩＤコードを含むリクエスト用送信信号（ＩＤコード信号）を送信回路１３に出力し、アンテナ１８を介して送信するようになっている。このＩＤコードはメモリ１４ａに記録されている。そして、以下、前記リクエスト用送信信号を送信回路１３を介して送信可能な状態を「スマートエントリ許可モード」という。また、前記リクエスト用送信信号が応答信号に相当する。
【００２５】
なお、前記マイコン１４は、後述するロックスイッチ１６ａ及びアンロックスイッチ１６ｂが所定時間（本実施形態では７．５ｓ）以上両押しされることにより、リクエスト信号が入力されても前記リクエスト用送信信号を送信回路１３を介して送信しないようになっている。以下、この状態を「スマートエントリ禁止モード」という。そして、前記スマートエントリ許可モードとスマートエントリ禁止モードの切換えは、マイコン１４は判定フラグにて判断する。前記判定フラグが「０」の場合に、スマートエントリ許可モードの制御を行い、「１」の場合に、スマートエントリ禁止モードの制御を行う。
【００２６】
前記マイコン１４には、表示部１５と操作部１６が接続されている。本実施形態において表示部１５は運転者によって視認可能な位置に設けられた第１ＬＥＤ１５ａと第２ＬＥＤ１５ｂとから構成されている。前記第１ＬＥＤ１５ａは赤色の光を発光するようになっており、第２ＬＥＤ１５ｂは緑色の光を発光するようになっている。本実施形態では、前記表示部１５が報知手段に相当する。
【００２７】
また、操作部１６は、それぞれ押しボタンスイッチからなるロックスイッチ１６ａ、アンロックスイッチ１６ｂとから構成されている。そして、マイコン１４は、ロックスイッチ１６ａが押されたときには、前記ＩＤコードに手動施錠信号を付加したものをスイッチ用送信信号（ＩＤコード信号）として出力する。また、マイコン１４は、アンロックスイッチ１６ｂが押されたときには、前記ＩＤコードに手動解錠信号を付加したものをスイッチ用送信信号（ＩＤコード信号）として出力する。このスイッチ用送信信号はスマートエントリ許可又は禁止モードの何れの状態でも出力可能とされている。本実施形態では、前記操作部１６が操作スイッチ、モード状態確認スイッチ、及びモード切換スイッチに相当する。
【００２８】
（通信制御装置）
一方、通信制御装置２１は、送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロコンピュータ（マイコン）２４を備えている。この通信制御装置２１は、車両２の室内における運転座席の下方に配設されている。マイコン２４には、ドアロック駆動装置３１が接続されている。ドアロック駆動装置３１は、入力された電気信号に基づいてドア錠を施解錠するアクチュエータである。
【００２９】
送信回路２２にはアンテナ２５が接続され、受信回路２３にはアンテナ２６が接続されている。これらアンテナ２５，２６は、運転席のドア近辺に配設されている。送信回路２２は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号に変換して、アンテナ２５を介して車両室外の所定領域に出力するようになっている。なお、本実施形態において、リクエスト信号は、車両２の室内における運転席近辺、及び車両２の外部における運転席ドア近辺の領域に出力される。従って、このリクエスト信号の出力領域内において携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。なお、本実施形態においてリクエスト信号は、１３４ｋＨｚの電波として出力されるようになっている。
【００３０】
受信回路２３は、携帯機１１から出力されたＩＤコード信号（リクエスト用送信信号又はスイッチ用送信信号）をアンテナ２６を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００３１】
マイコン２４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、リクエスト信号を間欠的に出力する。また、マイコン２４は不揮発性のメモリ２４ａを備え、このメモリ２４ａには予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。マイコン２４は、前記受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したとき、そのＩＤコードがリクエスト信号に応答して送信されたリクエスト用送信信号に含まれるものであれば、マイコン２４は、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を解錠させる。また、マイコン２４は、リクエスト用送信信号を受信できないとき、又はＩＤコードが一致しないときには、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を施錠させる。この結果、車両用施解錠装置１は、スマートエントリ機能を果たす。
【００３２】
さらに、マイコン２４は、リクエスト信号の応答に拘わらず、手動施錠信号を含むスイッチ用送信信号の受信時には、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードの一致を条件としてドア錠を施錠させる。また、手動解錠信号を含むスイッチ用送信信号の受信時にも、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードの一致を条件としてドア錠を解錠させる。この結果、車両用施解錠装置１は、キーレスエントリ機能を果たす。
【００３３】
（表示部１５の表示処理）
次に、上記のように構成された車両用施解錠装置１における携帯機１１の各状況に対応した第１及び第２ＬＥＤ１５ａ，１５ｂの表示処理を図２〜図４に示すフローチャートに従って説明する。なお、この処理は、マイコン１４によって行われる。
【００３４】
（スマートエントリ許可・禁止状態）
まず、携帯機１１からのリクエスト用送信信号の送信状態に基づいたスマートエントリ機能の許可又は禁止状態を示す表示部１５の表示処理について図２のフローチャートに従って説明する。
【００３５】
運転者が携帯機１１を所持している際に、ロックスイッチ１６ａ若しくはアンロックスイッチ１６ｂの何れかを押圧することによりこのフローチャートは起動する。そして、Ｓ１１において、判定フラグが「０」か否かを判定することにより、現在、携帯機１１がスマートエントリ許可モードか否かを判定する。
【００３６】
判定フラグが「０」であり、スマートエントリ許可モードであった場合は（Ｓ１１がＹＥＳ）、マイコン１４は、第２ＬＥＤ１５ｂに制御信号を出力し、所定時間（本実施形態では０．２秒間）緑色の光を点灯させ、この状態を報知する（Ｓ１２）。そしてこのフローチャートを終了する。なお、このように緑の第２ＬＥＤ１５ｂが点灯した場合は、通信制御装置２１のリクエスト用送信信号の受信状態に基づいて、すなわち携帯機１１を所持した運転者が車両２に近寄る又は離れることで、ドア錠が施解錠されるスマートエントリ機能が発揮（許可）される。
【００３７】
一方、判定フラグが「１」であり、スマートエントリ禁止モードであった場合は（Ｓ１１がＮＯ）、マイコン１４は、第１ＬＥＤ１５ａに制御信号を出力し、所定時間（本実施形態では０．２秒間）赤色の光を点灯させ、この状態を報知する（Ｓ１３）。そしてこのフローチャートを終了する。このとき、たとえ携帯機１１を所持した運転者が車両２に近寄っても携帯機１１からはリクエスト用送信信号が通信制御装置２１側へ送信されない。この結果、スマートエントリ機能が禁止され、ロックスイッチ１６ａ又はアンロックスイッチ１６ｂの操作のみでドア錠の施解錠は可能になる。
【００３８】
（スマートエントリ禁止・許可の切換）
次に、携帯機１１をスマートエントリ許可モードからスマートエントリ禁止モードへ、又はスマートエントリ禁止モードからスマートエントリ許可モードへ切り換える場合における表示処理について図３のフローチャートに従って説明する。
【００３９】
このフローチャートは、ロックスイッチ１６ａ及びアンロックスイッチ１６ｂが共に所定時間（本実施形態では、７．５秒）長押しされることにより起動する。そして、この両スイッチ１６ａ、１６ｂが長押しされたことをマイコン１４が判断すると、同マイコン１４は判定フラグをセット又はクリアする。即ち、判定フラグが「０」であった場合は、両スイッチ１６ａ、１６ｂの長押しによりマイコン１４は判定フラグを「１」にセットする。その一方で、判定フラグが「１」であった場合は、両スイッチ１６ａ、１６ｂの長押しによりマイコン１４は判定フラグを「０」にクリアする。
【００４０】
Ｓ３１において、判定フラグが「０」から「１」にセットされ、スマートエントリ許可モードからスマートエントリ禁止モードへ切り換わった場合は（Ｓ３１がＹＥＳ）、Ｓ３２に進む。すると、マイコン１４は、第１及び第２ＬＥＤ１５ａ，１５ｂに制御信号を出力し、緑色，赤色の順で各ＬＥＤ１５ａ，１５ｂを順次点灯させる。そして、遠隔制御用携帯機１１の所有者に前記モードが切換わり、スマートエントリ機能が禁止された意を報知する。
【００４１】
また、前記Ｓ３１において、判定フラグが「１」から「０」にクリアされ、スマートエントリ禁止モードからスマートエントリ許可モードへ切り換わった場合は（Ｓ３１がＮＯ）、Ｓ３３に進む。すると、マイコンは、第１及び第２ＬＥＤ１５ａ，１５ｂに制御信号を出力し、所定時間ずつ赤色，緑色の順で各ＬＥＤ１５ａ，１５ｂを順次点灯させる。そして、携帯機１１の所有者に前記モードが切換わり、スマートエントリ機能が使用可能になったことを報知する。
【００４２】
なお、本実施形態では、上記した各モードを切り換える際における第１及び第２ＬＥＤ１５ａ，１５ｂの点灯時間は、先に点灯されるＬＥＤ１５ａ，１５ｂよりも後に点灯されるＬＥＤ１５ａ，１５ｂの方が長時間点灯するように設定されている。この結果、Ｓ３２においては、第２ＬＥＤ１５ｂ（緑色発光）の点灯時間が０．２秒、第１ＬＥＤ１５ａ（赤色発光）の点灯時間が０．４秒と設定されている。また、Ｓ３３においては、第１ＬＥＤ１５ａ（赤色発光）の点灯時間が０．２秒、第２ＬＥＤ１５ｂ（緑色発光）の点灯時間が０．４秒と設定されている。
【００４３】
（異常検出）
次に、携帯機１１内で異常が発生している場合における表示部１５の表示処理について図４のフローチャートに従って説明する。
【００４４】
このフローチャートは、携帯機１１に対して電池１９が装着されていない状態から、電池１９を装着することにより起動する。また、マイコン１４は、この電池装着時に、マイコン１４、受信回路１２、送信回路１３等が異常か否かの判定を行っている。そして、Ｓ５１において、携帯機１１内で異常が発生していることを条件として（Ｓ５１がＹＥＳ）、Ｓ５２に進み、その異常が解消され得るか否かを判定する。
【００４５】
初期状態に戻すことによってその異常が解消されると判断し、且つ初期状態に戻すことが可能な場合は（Ｓ５２がＹＥＳ）、Ｓ５３に進む。ここで、初期状態とは、携帯機１１のメモリ１４ａに所定のＩＤコードが登録されていない状態を示す。そして、第１ＬＥＤ１５ａに制御信号を出力し、赤色の光を所定回数（本実施形態においては１０回）点滅させることで、初期状態に戻すことで異常状態が解消され得ることを報知し、所有者に初期化の処理を行うことを促す。その後、このフローチャートを終了する。なお、本実施形態では、車両側からの初期化設定信号が出力された際に、ロックスイッチ１６ａ及びアンロックスイッチ１６ｂを所定時間（例えば３秒）以上両押しすることにより、マイコン１４にて初期化は実行される。
【００４６】
一方、前記Ｓ５２において、異常状態を解消することが不可能であると判断した場合は（Ｓ５２がＮＯ）、Ｓ５４に進む。そして、第１ＬＥＤ１５ａに制御信号を出力し、赤色の光を点灯させ、所有者に異常解消が不可能であることを報知する。その後、このフローチャートを終了する。また、電池装着時に異常が発生していない場合は（Ｓ５１がＮＯ）、そのままフローチャートを終了する。
【００４７】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、運転者が携帯機１１を所持している際に、ロックスイッチ１６ａ若しくはアンロックスイッチ１６ｂの何れかを押すと、リクエスト信号に応じたリクエスト用送信信号の発信が禁止又は許可された各モードに応じて異なる色（赤と緑）の光を第１又は第２ＬＥＤ１５ａ，１５ｂにて発光させた。従って、現在、携帯機１１がスマートエントリ禁止モード又はスマートエントリ許可モードであるかを、換言すれば、スマートエントリ機能が禁止された状態又は許可された状態であるかを携帯機１１の所有者は容易に判断できる。
【００４８】
（２）上記実施形態では、携帯機１１をスマートエントリ禁止モードからスマートエントリ許可モードに、又はその逆に切り換えるとき、その切り換えの状況に応じて、第１及び第２ＬＥＤ１５ａ、１５ｂをそれぞれ異なる態様で順次点灯させた。従って、禁止モードから許可モード、又は許可モードから禁止モードのうち何れの変更が行われたかを、携帯機１１の所有者は容易に認識できる。
【００４９】
（３）上記実施形態では、携帯機１１に異常が発生していた場合、同携帯機１１に電池１９を装着する際に、第１ＬＥＤ１５ａが点滅又は点灯する。このため、所有者は容易に異常発生を認識できる。
【００５０】
（４）また、携帯機１１内で発生した異常を、初期化することで解消できるか否かという、異常の程度が第１ＬＥＤ１５ａの点滅又は点灯表示により容易に認識できる。
【００５１】
（５）上記実施形態では、携帯機１１におけるさまざまな状態の報知動作を赤色と緑色を発光する２つのＬＥＤ１５ａ，１５ｂにて容易に実現できる。
（６）上記実施形態では、ロックスイッチ１６ａ及びアンロックスイッチ１６ｂに対して異なる操作を行うことで、現在の携帯機１１のスマートエントリに関する各モードと、各モードへの切り換えをＬＥＤ１５ａ，１５ｂにて報知させた。従って、例えば各モードの切り換え報知用のスイッチを、現在の携帯機１１のスイッチ１６ａ，１６ｂに対して別途で設ける場合と異なり、コストの低減を図ることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、２つのＬＥＤ１５ａ、１５ｂを用いて、携帯機１１における様々な状況を報知したが、前記ＬＥＤを１つのみ用いるようにしてもよいし、３つ以上用いてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、ＬＥＤ１５ａ、１５ｂは赤色と緑色を発光するものを用いたが、その他青色を発光するもの等、異なる色を使用してもよい。
・上記実施形態では、携帯機１１の様々な状態を報知するためにＬＥＤ１５ａ，１５ｂを用いたが、音を出力するブザーを代わりに用いてもよい。このようした場合は、前記ブザーが報知手段に相当する。また、ＬＥＤ１５ａ，１５ｂとブザーを組み合わせることも可能である。
【００５４】
・上記実施形態における各所定時間、所定回数、又はＬＥＤ１５ａ，１５ｂの発光態様は、上記したものに限定する必要はなく、適宜変更させてもよい。また、スマートエントリ禁止モードと許可モードとを切り換える際のＬＥＤ１５ａ，１５ｂの点灯時間は後に点灯されるＬＥＤ１５ａ，１５ｂの方を、先に点灯されるＬＥＤ１５ａ，１５ｂより長時間点灯させていたが、同じ時間点灯させてもよいし、後に点灯するほうを短時間にしてもよい。
【００５５】
・上記実施形態において、異常時における第１ＬＥＤ１５ａの点灯又は点滅を行わないようにしてもよい。また、スマートエントリ禁止モードと許可モードとを切り換える際のＬＥＤ１５ａ，１５ｂの点灯を行わないようにしてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、ロックスイッチ１６ａとアンロックスイッチ１６ｂはそれぞれ別々に設けられていたが、ロック・アンロック兼用スイッチとしてもよい。
【００５７】
また、操作部１６の各スイッチ１６ａ，１６ｂに対して異なる操作を行うことで、現在の携帯機１１の各モードの報知と、各モードへの切換えの報知がＬＥＤ１５ａ，１５ｂにて行われたが、モード切換スイッチを、各スイッチ１６ａ，１６ｂに対して別途で設けてもよい。この場合、操作部１６の各スイッチ１６ａ，１６ｂがモード状態確認スイッチに相当する。
【００５８】
・上記実施形態では、電池１９を装着した際に、携帯機１１内で発生した異常を初期化することで解消できるか否かをマイコン１４が判断し、その判断に応じて第１ＬＥＤ１５ａを異なる態様で発光させたが、携帯機１１内に異常が発生していた場合には、全て同じ態様で報知が行われるようにしてもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、機械鍵を用いることなく車両用ドア錠を施解錠する車両施解錠装置の携帯機１１に具体化したが、機械鍵を用いることなくイグニッションをオン操作可能とする自動始動装置や、機械鍵を用いることなく住宅用ドア錠を施解錠する住宅用施解錠装置の携帯機に具体化してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、外部装置に対する応答信号の送信の許可及び禁止に関する状態を容易に判断できる。
【００６１】
また、遠隔制御用携帯機の所有者は、送受信制御部の現在のモード状態を報知手段による報知にて容易に判断できる。
【００６２】
さらに、遠隔制御用携帯機の所有者は、送受信制御部のモード切換えを報知手段による報知にて容易に判断できる。
【００６３】
加えて、モード状態を報知させるためのスイッチとモード切換え状態を報知するためのスイッチとは、外部装置を作動させるための操作スイッチと兼用にされているため、コスト低減を図りながら、所有者は送受信制御部の現在のモード状態と、モード切換えを容易に認識できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用施解錠装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】同じくスマートエントリ許可又は禁止モードおける表示部の表示処理を示すフローチャート。
【図３】同じくスマートエントリに関するモード切換時における表示部の表示処理を示すフローチャート。
【図４】同じく異常発生時における表示部の表示処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
１１…遠隔制御用携帯機、１２…受信回路（送受信制御部）、１３…送信回路（送受信制御部）、１４…マイコン（送受信制御部、報知制御手段、異常判定部）、１５表示部（報知手段）、１６…操作部（操作スイッチ、モード状態確認スイッチ、モード切換スイッチ）、１９…電池、２１…通信制御装置（外部装置）。
【図１】
0004335465.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004335465.tif 000005