(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの長手方向の一側にオイルポンプケースを配設し、このオイルポンプケースの外側部位に各種の補機を配設し、この各種補機を補機駆動用ベルトで駆動し、エンジンをクランク軸中心方向から見た場合、前記オイルポンプケース側且つシリンダヘッド下方のエンジン寸法を絞り、このエンジン寸法を絞った位置で且つ前記オイルポンプケースと隣り合う位置に前記補機を取付けるための補機用ブラケットを配置し、この補機用ブラケットを前記シリンダブロックと係合させるとともに複数個のボルトで前記エンジンに固定し、前記補機をこの補機用ブラケットに固定して前記シリンダブロック上部および前記シリンダヘッドの横に配置したエンジンの補機取付構造において、
前記補機をオルタネータとし、前記補機用ブラケットと前記シリンダブロックとの係合箇所を、前記シリンダブロックが前記オイルポンプケースと接合する面に連なるシリンダブロック側のフランジ部に隣接するとともに前記エンジンをクランク軸中心方向に対して直交する方向から見た場合に前記補機用ブラケットにて覆われた箇所とし、さらに、前記クランク軸中心方向に対して直交する方向から前記補機用ブラケットを固定する複数個のボルトのうちの少なくとも１本を前記係合箇所に隣接配置したことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの補機取付構造に係り、特にオイルポンプケースとシリンダブロックとの密着性を向上させることができるとともに、補機用ブラケットをシリンダブロック側に接近させて補機取付後のエンジン全体を小型化し、また、シリンダブロックの幅方向の一側において十分な組付スペースを確保することができるエンジンの補機取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、シリンダブロックの長手方向の一側に補機用プーリ、例えばクランクプーリやエアコンコンプレッサプーリ、パワステポンププーリ、オルタネータプーリ、ウォータポンププーリ、及びベルトテンショナ用アイドラプーリを配設し、ベルト駆動によって各種の補機を動作させている。
【０００３】
前記エンジンの補機取付構造としては、特開平５−３９７３０号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるＶ型エンジンの補機取付構造は、シリンダブロック上部に第１ボスを設け、タイミング伝動具カバー上部に第２ボスを設け、第１ボスに係合するブラケットの係合部位に第１取付部を設け、第２ボスに係合するブラケットの係合部位にタイミング伝動具カバーとシリンダブロックとを共締めすべく第２取付部を設け、ブラケット上部には第１、第２取付部の補機のオーバハングを減少させるべく補機用第３取付部を設け、補機の支持剛性を向上させ、伝動具の騒音を減少させるとともに、伝動具の使用寿命を向上させ、ブラケットのオーバハングを減少させたことによってブラケットを軽量・コンパクトに形成している。
【０００４】
また、特開平７−１１９４８３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両用エンジンのクーラーコンプレッサ取付構造は、馬蹄形状に形成されたブラケットをエンジン取付座面に取付け、クーラーコンプレッサをブラケットのボルトねじ穴に締着するとともに、コンプレッサとブラケットとを共締めにてエンジンに取付けるようにして、全取付面を鉛直方向の面としてエンジン側方へ張り出したクーラーコンプレッサ載置部分を設けず、クーラーコンプレッサをエンジンに強固に締着可能に構成し、クーラーコンプレッサのエンジン側方への張り出し量を減少せしめるとともに、簡単な構造でエンジンに強固に取付けている。
【０００５】
更に、特開平７−２５９５７８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン用エンドカバー装置は、エンジンのカム軸駆動機構を覆うエンジンカバー装置であって、エンドカバーの周縁部にカム軸駆動機構を配置するエンジン本体の端面に締結される取付ボス部を形成するとともに、エンドカバーの外表面にエンジンマウントブラケットの取付座を形成し、取付座と少なくとも取付面に近接する取付ボス部との間にリブを延設し、カバー中央部をエンジン本体に締結せずに取付座の剛性を確保し、カム軸駆動機構のレイアウトの自由度を増加している。
【０００６】
特開平１０−１８８５３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン補機の取付構造は、シリンダブロックの前部をチェーンカバーで覆うとともに、シリンダブロックの側部に補機をボルトで取付けたエンジンにおいて、補機の一部に、チェーンカバーの外縁部に外側に向けて設けられたフランジを外側から覆うリブを形成し、補機をシリンダブロックにボルトで結合することにより、不乱度をリブで押さえ、エンジンで駆動されるウォータポンプ（補機）をシリンダブロック側に近づけている。
【０００７】
特開平１０−１８４３８２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの補機取付構造および補機ブラケットは、エンジン本体の側部に配置されてベルトを介してクランクプーリによって駆動される補機をエンジン本体に取付けるエンジンの補機取付構造であって、エンジン本体の端部に、第１補機ブラケットを取付けてエンジン本体の側部へ延出させ、エンジン本体の側面部に、第２補機ブラケットを取付けてエンジン本体の側部へ延出させ、補機の一側の端部を第１補機ブラケットに結合させ、他側の端部を第２補機ブラケットに結合させ、簡単な形状の補機ブラケットを用いて小型化するとともに、補機の取付剛性を高めている。
【０００８】
特開平１０−２２０６８３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのタイミングチェーンカバー取付構造は、少なくとも２つの第１、第２構成部品からなるエンジンにおいて、第１構成部品に第２構成部品用の第１合わせ面を設け、第２構成部品に第１構成部品用の第２合わせ面を設け、タイミングチェーンカバーの第１、第２合わせ面近傍位置に第１構成部品側の第１カバー締付ボルト用第１座面と第２構成部品側の第２カバー締付ボルト用第２座面とを夫々設け、第１、第２座面中心から第１、第２合わせ面までの第１、第２距離を第１、第２カバー締付ボルトの直径の４倍以下に夫々設定し、第１、第２座面を連結部材により連結し、シール面の密着性を向上させ、良好なシール性を確保するとともに、段差を小とするための公差管理を不要としている。
【０００９】
特開平１０−３１７９８５号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン補機の取付構造は、エンジンのシリンダブロックおよびロアケースの近傍にエンジンの補機を配設してブラケットにより支持したエンジン補機の取付構造において、補機をシリンダブロックとロアケースに跨って取付けるとともに、シリンダブロックとロアケースの前面を覆うチェンカバーから側方にボスを突出し、ボスにブラケットの一部を固着し、補機の取付構造を改良している。
【００１０】
特開平１１−２９４１７８号公報に開示されるものがある。この公報に開示される直列多気筒エンジンの補機部品取付構造は、補機部品取付ブラケットにオイルポンプ、オートテンショナー、オルタネータ、ウォータポンプおよびコンプレッサを予め組み付けてアセンブリを構成し、アセンブリを６本のボルトでシリンダブロックの側面に固定し、ボルトは上側のオイルポンプおよびオートテンショナーと、下側のオルタネータおよびウォータポンプとの間に形成された空間を通してシリンダブロックに螺入され、２本のボルトは、上側のオルタネータおよびウォータポンプと、下側のコンプレッサとの間に形成された空間を通してシリンダブロックに螺入され、エンジン本体に補機部品取付ブラケットを介して複数の補機部品を固定する際の組付作業性を高めている。
【００１１】
特開平１１−２９４１７９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される直列多気筒エンジンの補機部品取付構造は、シリンダブロックに６本のボルトで固定された補機部品取付ブラケットにオートテンショナーを３本のボルトで固定するとともに、ウォータポンプを５本のボルトで固定し、更にオートテンショナーの一対の取付腕部にオイルポンプを２本のボルトとで固定するとともに、ウォータポンプの一対の取付腕部にオルタネータを２本のボルトで固定し、部品点数の増加を回避しながら高い剛性で補機部品を固定している。
【００１２】
特開平１１−２９４１８０号公報に開示されるものがある。この公報に開示される直列多気筒エンジンの補機部品取付構造は、共通の補機構成部品取付ブラケットにオイルポンプ、オートテンショナー、オルタネータ、ウォータポンプおよびコンプレッサが固定されており、サーモケースからウォータポンプに延びる冷却水通路およびウォータポンプからエンジン本体に延びる冷却水通路が補機部品取付ブラケットに一体的に形成され、閉断面を有する冷却水通路により補機部品取付ブラケットの剛性を高め、流れる冷却水によって各補記部品を冷却し、補機部品取付ブラケットの剛性向上と補機部品の冷却とを可能としている。
【００１３】
実開平５−７５４４２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるオルタネータ取付部の補強構造は、フロントケースの外周部にシリンダブロック表面より外方へフランジ状に突出させて付設されたオルタネータ取付部とシリンダブロックとの間に、オルタネータ取付部のシリンダブロックに対する開閉振動を抑制するための補強手段を設け、オルタネータ取付部の剛性アップを図り、オルタネータ振動やオイルパン応力を低減している。
【００１４】
実開平６−１２７３３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのファンベルトのベルトテンション装置は、エンジン本体にガイドステーを片持状に支持し、ガイドステーの円弧状ガイド孔で締結具を案内して、プーリ取付具の揺動端部をガイドステーの所望個所に固定できるようにしたエンジンのファンベルトのベルトテンション装置において、ガイドステーの基端部に挿通した単一のボルトを取付座の全面から螺入し、ガイドステーの基端部の周縁から後向きに導出した位置決め用のストッパー片を取付座の横面に接当して、ガイドステーを締結具の揺動軌跡に沿う姿勢で固定し、単一のボルトのみでガイドステーを適正な姿勢で取付座に固定し、ガイドステーの取付作業を簡略化している。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの補機取付構造においては、エンジン本体に補機であるパワステポンプを組み付けるために、補機用ブラケットを固定する必要がある。
【００１６】
そして、この補機用ブラケットをシリンダブロックの幅方向の一側に固定することとなるが、この幅方向の一側には吸排気マニホルドやパイプ類の艤装部品を多数組み付ける必要があり、十分な組付スペースを確保することが困難となり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダブロックの長手方向の一側にオイルポンプケースを配設し、このオイルポンプケースの外側部位に各種の補機を配設し、この各種補機を補機駆動用ベルトで駆動し、エンジンをクランク軸中心方向から見た場合、前記オイルポンプケース側且つシリンダヘッド下方のエンジン寸法を絞り、このエンジン寸法を絞った位置で且つ前記オイルポンプケースと隣り合う位置に前記補機を取付けるための補機用ブラケットを配置し、この補機用ブラケットを前記シリンダブロックと係合させるとともに複数個のボルトで前記エンジンに固定し、前記補機をこの補機用ブラケットに固定して前記シリンダブロック上部および前記シリンダヘッドの横に配置したエンジンの補機取付構造において、
前記補機をオルタネータとし、前記補機用ブラケットと前記シリンダブロックとの係合箇所を、前記シリンダブロックが前記オイルポンプケースと接合する面に連なるシリンダブロック側のフランジ部に隣接するとともに前記エンジンをクランク軸中心方向に対して直交する方向から見た場合に前記補機用ブラケットにて覆われた箇所とし、さらに、前記クランク軸中心方向に対して直交する方向から前記補機用ブラケットを固定する複数個のボルトのうちの少なくとも１本を前記係合箇所に隣接配置したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、共締めボルトによって、オイルポンプケースとシリンダブロックとの密着性を向上させるとともに、共締めボルトのボルト軸線と補機用ブラケットをシリンダブロックの幅方向の一側に取り付ける取付面とを略同一平面上に位置させたことによって、補機用ブラケットをシリンダブロック側に接近させ、補機取付後のエンジン全体を小型化し、また、補機用ブラケットの取付作業位置を、シリンダブロックの幅方向の一側からシリンダブロックの長手方向の一側に移動させ、シリンダブロックの幅方向の一側において十分な組付スペースを確保している。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２はエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はオイルパンである。
【００２１】
シリンダブロック４には、クランク軸１２が軸支して設けられている。このクランク軸１２には、クランクプーリ１４が取付けられている。
【００２２】
また、シリンダブロック４には、複数の補機として、エアコンコンプレッサプーリ１６とパワステポンププーリ１８とオルタネータプーリ２０とウォータポンププーリ２２とベルトテンショナ用アイドラプーリ２４とが取付けられている。
【００２３】
クランクプーリ１４とエアコンコンプレッサプーリ１６とパワステポンププーリ１８とベルトテンショナ用アイドラプーリ２４とには、エアコン・パワステベルトである第１補機駆動用ベルト２６が巻掛けられている。また、クランクプーリ１４とオルタネータプーリ２０とウォータポンププーリ２２とには、オルタネータ・ウォータポンププーリである第２補機駆動用ベルト２８が巻掛けられている。つまり、前記クランクプーリ１４は、同軸上に２個のプーリを有している。
【００２４】
そして、前記シリンダブロック４の長手方向の一側には、図示しないオイルポンプと一体的に形成されるとともに、チェーンカバーとしても機能するオイルポンプケース３０（図２参照）が配設されており、このオイルポンプケース３０の外側部位に前記各プーリであるクランクプーリ１４やエアコンコンプレッサプーリ１６、パワステポンププーリ１８、オルタネータプーリ２０、ウォータポンププーリ２２、及びベルトテンショナ用アイドラプーリ２４が配設される。
【００２５】
すなわち、図４に示す如く、シリンダブロック４の上面４ｔｆにシリンダヘッド６を接触させて設けるとともに、シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆにオイルポンプケース３０の端面３０ｆを接触させて設けている。
【００２６】
このとき、前記オイルポンプケース３０の外側部位に補機、例えばパワステポンプ３２を取り付けるためのパワステ用ブラケットたる補機用ブラケット３４を設け、この補機用ブラケット３４を前記オイルポンプケース３０に取り付ける複数個の取付ボルト３６を設ける。
【００２７】
そして、これらの取付ボルト３６の一部に補機用ブラケット３４の外側部位からシリンダブロック４の長手方向に対して平行にオイルポンプケース３０を貫通し前記シリンダブロック４に締結される共締めボルト３８を設けるとともに、この共締めボルト３８のボルト軸線３８Ｌと前記補機用ブラケット３４をシリンダブロック４の幅方向の一側に取り付ける取付面Ｆとを略同一平面上に位置させる構成とする。
【００２８】
詳述すれば、前記共締めボルト３８は、図３に示す如く、例えば上下に配設される２個の第１、第２共締めボルト３８−１、３８−２からなるものである。
【００２９】
また、前記補機用ブラケット３４を、図１に示す如く、シリンダブロック４の長手方向の一側に対して平行な第１部材３４ａと、この第１面部部材３４ａに対して直交する第２部材３４ｂとによって、略断面Ｔ字状（図１においては、略断面逆Ｔ字状となっている）に形成する。
【００３０】
そして、前記共締めボルト３８のボルト軸線３８Ｌと、補機用ブラケット３４の第２部材３４ｂをシリンダブロック４の幅方向の一側に取り付ける取付面Ｆとを、図１に示す如く、略同一平面（図１において図面の表裏方向に延びる平面）上に位置させるものである。
【００３１】
更に、前記共締めボルト３８の上下に配設される第１、第２共締めボルト３８−１、３８−２を挟む両側、詳細には前記略同一平面を挟む両側には、上述した各プーリ１４、１６、１８、２０、２２の配設位置から明らかな如く、ベルト駆動される各種の補機（図示せず）が配設される。
【００３２】
更にまた、前記補機用ブラケット３４は、シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆとオイルポンプケース３０の端面３０ｆとの各接合フランジ部４ｓ、３０ｓの張り出し形状を回避する逃げ凹部４０を有している。
【００３３】
すなわち、シリンダブロック４にオイルポンプケース３０を接合する際に、図１に示す如く、シリンダブロック４のシリンダブロック用接合フランジ部４ｓとオイルポンプケース３０のオイルポンプケース３０用接合フランジ部３０ｓとが張り出している。
【００３４】
この張り出し形状を回避するために、前記補機用ブラケット３４の第２部材３４ｂの途中部位を、図１において右側方向にオフセットさせ、前記逃げ凹部４０を形成するものである。
【００３５】
また、前記補機用ブラケット３４の第１部材３４ａは、図２及び図３に示す如く、略三角形状に形成されるとともに、１辺に円弧状の切欠き部４２を有している。
【００３６】
そして、前記シリンダブロック４のシリンダヘッド取付ボルト孔部４４に螺合される図示しないシリンダヘッド取付ボルトのボルト軸線と、前記共締めボルト３８のボルト軸線３８Ｌと、補機用ブラケット３４の第２部材３４ｂを前記シリンダブロック４の幅方向の一側に形成した取付面Ｆに取り付けるための複数個、例えば４個の取付ボルト３６Ｆのボルト軸線３６ＦＬとの３つの軸線を、図１に示す如く、直交する状態に配置している。
【００３７】
追記すると、前記補機用ブラケット３４の第１部材３４ａをシリンダブロック４の長手方向の一側から取り付ける際には、図２及び図３に示す如く、例えば２個の共締めボルト３８を使用する。
【００３８】
なお、符号４６は前記オイルポンプケース３０に形成されるエンジンマウント取付部、４８はウォータアウトレットパイプ、５０は前記シリンダブロック４とオイルポンプケース３０間に形成されるタイミング室、５２は前記シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆにオイルポンプケース３０の端面３０ｆを接触させて固定する固定ボルトである。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
前記シリンダブロック４の上面４ｔｆにシリンダヘッド６を接触させて載置するとともに、シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆにオイルポンプケース３０の端面３０ｆを接触させ、固定ボルト５２によって固定する。
【００４１】
そして、オイルポンプケース３０の外側部位にパワステ用ブラケットたる補機用ブラケット３４を取り付ける際には、この補機用ブラケット３４の第１部材３４ａを２個の共締めボルト３８と２個の取付ボルト３６とを使用して取り付ける。
【００４２】
また、補機用ブラケット３４の第２部材３４ｂを前記シリンダブロック４の幅方向の一側に形成した取付面Ｆに接触させ、４個の取付ボルト３６Ｆによって取り付ける。
【００４３】
このとき、図示しないシリンダヘッド取付ボルトのボルト軸線と、前記共締めボルト３８のボルト軸線３８Ｌと、取付ボルト３６Ｆのボルト軸線３６ＦＬとの３つの軸線を、図１に示す如く、直交する状態とする。
【００４４】
更に、補機用ブラケット３４は、第２部材３４ｂの途中部位に形成した逃げ凹部４０によって、図１に示す如く、シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆとオイルポンプケース３０の端面３０ｆとの各接合フランジ部４ｓ、３０ｓの張り出し形状を回避している。
【００４５】
そして、補機用ブラケット３４の取付作業が終了した後に、補機用ブラケット３４にパワステポンプ３２を取り付ける。
【００４６】
これにより、前記補機用ブラケット３４の外側部位からシリンダブロック４の長手方向に対して平行にオイルポンプケース３０を貫通し前記シリンダブロック４に締結される共締めボルト３８によって、オイルポンプケース３０とシリンダブロック４との密着性を向上させることができ、実用上有利であるとともに、共締めボルト３８のボルト軸線３８Ｌと補機用ブラケット３４をシリンダブロック４の幅方向の一側に取り付ける取付面Ｆとを略同一平面上に位置させたことによって、補機用ブラケット３４をシリンダブロック４側に接近させることができ、補機取付後のエンジン全体を小型化し得るものである。
【００４７】
また、前記補機用ブラケット３４の取付作業位置を、シリンダブロック４の幅方向の一側からシリンダブロック４の長手方向の一側、例えば縦置きエンジンの場合のエンジンフロント側に移動させることができ、シリンダブロック４の幅方向の一側において十分な組付スペースを確保することができ、吸排気マニホルドやパイプ類の艤装部品の組付レイアウトの自由度を高めることができる。
【００４８】
更に、前記共締めボルト３８の上下に配設される第１、第２共締めボルト３８−１、３８−２を挟む両側に、ベルト駆動される各種の補機を配設したことにより、補機の近接配置が可能となり、補機取付後のエンジン全体の小型化に寄与し得る。
【００４９】
更にまた、前記シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆとオイルポンプケース３０の端面３０ｆとの各接合フランジ部４ｓ、３０ｓの張り出し形状を回避する逃げ凹部４０を前記補機用ブラケット３４に設けたことにより、補機用ブラケットの近接配置に寄与し得るものである。
【００５０】
また、前記シリンダブロック４のシリンダヘッド取付ボルト孔部４４に螺合されるシリンダヘッド取付ボルトのボルト軸線と、前記共締めボルト３８のボルト軸線３８Ｌと、補機用ブラケット３４の第２部材３４ｂを前記シリンダブロック４の幅方向の一側に形成した取付面Ｆに取り付けるための複数個、例えば４個の取付ボルト３６Ｆのボルト軸線３６ＦＬとの３つの軸線を直交する状態に配置したことにより、各ボルトの締め付け方向を直交状態とすることができ、締め付け作業性を良好とすることができ、作業効率を向上し得る。
【００５１】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５２】
例えば、この発明の実施例においては、補機をパワステポンプとするとともに、このパワステポンプを取り付けるためのパワステ用ブラケットを補機用ブラケットとして説明したが、パワステポンプ以外のエアコンコンプレッサやオルタネータを補機とし、これらの補機を固定する補機用ブラケットとすることも可能である。
【００５３】
また、この発明の実施例においては、前記補機用ブラケット３４に、シリンダブロック４の長手方向の一側における端面４ｆとオイルポンプケース３０の端面３０ｆとの各接合フランジ部４ｓ、３０ｓの張り出し形状を回避する逃げ凹部４０を設ける構成としたが、この逃げ凹部４０の内側にシリンダブロック側に係合する鉤部６２を設ける特別構成とすることも可能である。
【００５４】
すなわち、図５に示す如く、前記補機用ブラケット３４の逃げ凹部４０に鉤部６２を設け、シリンダブロックへの補機用ブラケット３４の取付時に鉤部６２をシリンダブロックに係合させた後に、シリンダブロックの端面側から取付ボルトにて装着するものである。
【００５５】
さすれば、補機用ブラケットの取付状態を堅固とすることができるとともに、密着性も良好とすることができ、しかも取付ボルトの取付箇所を減少させることも可能となり、部品点数の減少に寄与し得る。
【００５６】
更に、前記補機ブラケットの一部をパワステモータのハウジングとして利用する特別構成とすることも可能である。
【００５７】
さすれば、パワステモータをエンジンブロック側により一層近接させ、エンジンを小型化し得るものである。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、共締めボルトによって、オイルポンプケースとシリンダブロックとの密着性を向上させることができ、実用上有利であるとともに、共締めボルトのボルト軸線と補機用ブラケットをシリンダブロックの幅方向の一側に取り付ける取付面とを略同一平面上に位置させたことによって、補機用ブラケットをシリンダブロック側に接近させることができ、補機取付後のエンジン全体を小型化し得る。また、前記補機用ブラケットの取付作業位置を、シリンダブロックの幅方向の一側からシリンダブロックの長手方向の一側に移動させることができ、シリンダブロックの幅方向の一側において十分な組付スペースを確保することができ、吸排気マニホルドやパイプ類の艤装部品の組付レイアウトの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示す補機用ブラケット部分の拡大平面図である。
【図２】 エンジンの長手方向の一側からの正面図である。
【図３】 オイルポンプケースの拡大正面図である。
【図４】 補機用ブラケット部分の拡大右側面図である。
【図５】 この発明の他の実施例を示す補機用ブラケット部分の拡大図である。
【符号の説明】
２    エンジン
４    シリンダブロック
６    シリンダヘッド
８    シリンダヘッドカバー
１０    オイルパン
１２    クランク軸
１４    クランクプーリ
１６    エアコンコンプレッサプーリ
１８    パワステポンププーリ
２０    オルタネータプーリ
２２    ウォータポンププーリ
２４    ベルトテンショナ用アイドラプーリ
２６    第１補機駆動用ベルト
２８    第２補機駆動用ベルト
３０    オイルポンプケース
３２    パワステポンプ
３４    補機用ブラケット
３４ａ    第１部材
３４ｂ    第２部材
３６    取付ボルト
３６Ｆ    取付ボルト
３６ＦＬ  ボルト軸線
３８    共締めボルト
３８Ｌ  ボルト軸線
Ｆ    取付面
３８−１、３８−２    第１、第２共締めボルト
４０    逃げ凹部
４２    切欠き部
【図１】
0004310595.tif 000002
【図２】
0004310595.tif 000003
【図３】
0004310595.tif 000004
【図４】
0004310595.tif 000005
【図５】
0004310595.tif 000006