(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車（１）のヘッドパイプ（２ｈ）近傍に設置されるイコライザケース（１５）内にイコライザレバー（１７）と、該イコライザレバー（１７）の一端部（１７2 ）に接続したジョイント部材（１８）とを収容し、自動二輪車（１）のステアリングハンドル（９）の一端部に軸支される連動ブレーキレバー（１０1 ）に連なる第１入力ケーブル（２４1 ）を、イコライザケース（１５）の天井壁を貫通してイコライザレバー（１７）の中間部に接続し、自動二輪車（１）の後輪ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー（１２1 ）に連なる第１出力ケーブル（２５1 ）を、イコライザケース（１５）の底壁を貫通してイコライザレバー（１７）の他端部（１７1 ）に接続し、自動二輪車（１）の前輪ブレーキ（Ｂｆ）の作動レバー（１２2 ）に連なる第２出力ケーブル（２５2 ）を、イコライザケース（１５）の底壁を貫通してジョイント部材（１８）の一端部に接続し、ステアリングハンドル（９）の他端部に軸支される独立ブレーキレバー（１０2 ）に連なる第２入力ケーブル（２４2 ）を、イコライザケース（１５）の天井壁を貫通してジョイント部材（１８）の他端部に接続してなる自動二輪車用連動ブレーキ装置であって、
第２入力ケーブル（２４2 ）及びジョイント部材（１８）間の接続部に、イコライザレバー（１７）によるジョイント部材（１８）の上動を第２入力ケーブル（２４2 ）に対して無効にする第１ロストモーション機構（３３1 ）を設けると共に、イコライザレバー（１７）及びジョイント部材（１８）間の接続部に、第２入力ケーブル（２４2 ）によるジョイント部材（１８）の上動をイコライザレバー（１７）に対して無効にする第２ロストモーション機構（３３2 ）を設け、
イコライザケース（１５）内で第２入力ケーブル（２４2 ）と第２出力ケーブル（２５2 ）とを、その両ケーブル（２４2 ，２５2 ）間を結ぶ仮想直線に沿って延びるジョイント部材（１８）を挟んで同軸配置すると共に、その仮想直線上に第１，第２ロストモーション機構（３３1 ，３３2 ）を配列したことを特徴とする、自動二輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置において、
イコライザレバー（１７）の前記一端部（１７2 ）を下向きに付勢するディレイスプリング（２０）をイコライザケース（１５）に収容したことを特徴とする、自動二輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置において、
イコライザレバー（１７）の前記一端部（１７2 ）に設けた接続孔（２３ａ）には、イコライザレバー（１７）、ジョイント部材（１８）及びスプリングリテーナ（１９）が連結軸（２３ｂ）を介して嵌合、支持され、そのスプリングリテーナ（１９）の上端に設けた受け部（３４）と、イコライザケース（１５）の上壁との間には、コイル状に形成されて内部を第２入力ケーブル（２４2 ）が通るディレイスプリング（２０）が縮設されることを特徴とする、自動二輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置において、
ジョイント部材（１８）は、相対向する一対の支持壁（１８ａ）と、これら支持壁（１８ａ）を一側で一体に連結する連結壁（１８ｂ）とから成り、その支持壁（１８ａ）には、第１長孔（２７1 ）及び第２長孔（２７2 ）が上下に並んで形成され、その第１長孔（２７1 ）と、該第１長孔（２７1 ）に摺動自在に嵌合された第２入力ケーブル（２４2 ）の端部の接続端子（２９）とにより第１ロストモーション機構（３３1 ）が構成され、また第２長孔（２７2 ）と、イコライザレバー（１７）の前記一端部（１７2 ）に連結されて該第２長孔（２７2 ）に摺動自在に嵌合された連結軸（２３ｂ）とにより第２ロストモーション機構（３３2 ）が構成されることを特徴とする、自動二輪車用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用連動ブレーキ装置に関し、特に、自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置されるイコライザケース内にイコライザ部材を収容し、自動二輪車のステアリングハンドルの一端部に軸支される連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケーブルと、自動二輪車の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの各作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第２出力ケーブルとを上記イコライザ部材を介して接続し、連動ブレーキレバーの操作により両ブレーキを連動作動するようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車用連動ブレーキ装置は、例えば特開平８−１０４２８０号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置では、イコライザ部材としてスプロケットが用いられ、このスプロケットの外周に掛けたチェーンの一端に、連動ブレーキレバーに連なる入力ケーブルを接続し、同チェーンの他端に前輪ブレーキの作動レバーに連なる第１出力ケーブルを接続し、さらに同スプロケットの支軸に、後輪ブレーキの作動レバーに連なる第２出力ケーブルを接続している。
【０００４】
こうしたものでは、チェーンに接続した第１出力ケーブルは、イコライザケースの上壁を貫通して一旦上方へ延びた後、Ｕターンをして下方へ延び、前輪ブレーキに向かうという、比較的長い屈曲経路を通るので、ブレーキ操作力の伝達効率が良好とは言い難く、また配索作業も面倒となる。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ブレーキ操作力の伝達効率が良好であり、しかも配索作業を容易にし得る自動二輪車用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置されるイコライザケース内にイコライザレバーと、該イコライザレバーの一端部に接続したジョイント部材とを収容し、自動二輪車のステアリングハンドルの一端部に軸支される連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケーブルを、イコライザケースの天井壁を貫通してイコライザレバーの中間部に接続し、自動二輪車の後輪ブレーキの作動レバーに連なる第１出力ケーブルを、イコライザケースの底壁を貫通してイコライザレバーの他端部に接続し、自動二輪車の前輪ブレーキの作動レバーに連なる第２出力ケーブルを、イコライザケースの底壁を貫通してジョイント部材の一端部に接続し、ステアリングハンドルの他端部に軸支される独立ブレーキレバーに連なる第２入力ケーブルを、イコライザケースの天井壁を貫通してジョイント部材の他端部に接続してなる自動二輪車用連動ブレーキ装置であって、第２入力ケーブル及びジョイント部材間の接続部に、イコライザレバーによるジョイント部材の上動を第２入力ケーブルに対して無効にする第１ロストモーション機構を設けると共に、イコライザレバー及びジョイント部材間の接続部に、第２入力ケーブルによるジョイント部材の上動をイコライザレバーに対して無効にする第２ロストモーション機構を設け、イコライザケース内で第２入力ケーブルと第２出力ケーブルとを、その両ケーブル間を結ぶ仮想直線に沿って延びるジョイント部材を挟んで同軸配置すると共に、その仮想直線上に第１，第２ロストモーション機構を配列したことを特徴とする。
【０００７】
この特徴によれば、連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケーブルがイコライザケースの天井壁を貫通してイコライザレバーの中間部に接続され、後輪ブレーキ及び前輪ブレーキにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第２出力ケーブルがイコライザケースの底壁を貫通してイコライザレバーの両端部にそれぞれ接続されることにより、入、出力ケーブルにはＵ字状のような極端な屈曲部を存在させずに済み、したがって、入、出力ケーブル間での操作力の伝達を効率良く行うことができ、ブレーキ操作を軽快にすることができる。また入、出力ケーブルに大きな屈曲部が存在しないことにより、配索作業の容易化とケーブルによる操舵抵抗の低減を図ることができる。
【０００８】
またイコライザケース内に、イコライザレバーの一端部及び第２出力ケーブル間を接続するジョイント部材を収容し、独立ブレーキレバーに連なる第２入力ケーブルを、イコライザケースの天井壁に貫通してジョイント部材を介して第２出力ケーブルに同軸上で接続したので、独立ブレーキレバーを操作して第２入力ケーブルを牽引すれば、ジョイント部材を介して第２出力ケーブルを更に牽引し、前輪ブレーキを単独作動することができ、この場合、第２入力ケーブル及び第２出力ケーブルはジョイント部材を介して同軸上で接続されているから、両ケーブル間での操作力の伝達を一層効率良く行うことができ、前輪ブレーキを一層軽快に作動することができる。また連動ブレーキレバーの操作により後輪ブレーキ及び前輪ブレーキを連動作動している最中に、独立ブレーキレバーを操作すれば、その操作力を第２出力ケーブルにのみ加えて、前輪ブレーキの制動力を増強することができる。
【０００９】
さらに連動ブレーキレバーの操作時には、第２入力ケーブル及びジョイント部材間に設けた第１ロストモーション機構の作用により、ジョイント部材側から第２入力ケーブル及び独立ブレーキレバーに無用な動きを与えることが回避され、また独立ブレーキレバーの操作時には、イコライザレバー及びジョイント部材間に設けた第２ロストモーション機構の作用により、ジョイント部材側からイコライザレバーに無用な動きを与えることが回避されるので、連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーの相互干渉を防止して、操作フィーリングを良好にすることができる。
【００１０】
さらに請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、イコライザレバーの前記一端部を下向きに付勢するディレイスプリングをイコライザケースに収容したことを特徴とし、この特徴によれば、連動ブレーキレバーの操作時、前輪ブレーキの作動タイミングを後輪ブレーキより遅らせて、自動二輪車の良好な制動フィーリングを得ることができる。
【００１１】
さらに請求項３の発明は、請求項２の前記特徴に加えて、イコライザレバーの前記一端部に設けた接続孔には、イコライザレバー、ジョイント部材及びスプリングリテーナが連結軸を介して嵌合、支持され、そのスプリングリテーナの上端に設けた受け部と、イコライザケースの上壁との間には、コイル状に形成されて内部を第２入力ケーブルが通るディレイスプリングが縮設されることを特徴とする。
【００１２】
さらに請求項４の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、ジョイント部材は、相対向する一対の支持壁と、これら支持壁を一側で一体に連結する連結壁とから成り、その支持壁には、第１長孔及び第２長孔が上下に並んで形成され、その第１長孔と、該第１長孔に摺動自在に嵌合された第２入力ケーブルの端部の接続端子とにより第１ロストモーション機構が構成され、また第２長孔と、イコライザレバーの前記一端部に連結されて該第２長孔に摺動自在に嵌合された連結軸とにより第２ロストモーション機構が構成されることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の連動ブレーキ装置を備えた自動二輪車の側面図、図２はその連動ブレーキ装置の系統図、図３は同連動ブレーキ装置要部の部分破断正面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６〜図１０は作用説明図である。
【００１５】
先ず図１において、自動二輪車１のボディフレーム２は、ヘッドパイプ２ｈから下方に延びるダウンチューブ部２ｄ及びその下端から後方へ水平に延びるボトム部２ｂからなるフロントフレーム２Ｆと、ボトム部２ｂの後端にボルト結合されて上方へ延び、途中から上方及び後方へ延びるリヤフレーム２Ｒとを有し、ヘッドパイプ２ｈには、前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク４が操向可能に支承され、リヤフレーム２Ｒの中間部には、後輪Ｗｒを支持しながら駆動するパワーユニット５が上下揺動可能に取付けられると共に、リヤフレーム２Ｒ及びパワーユニット５の後端部間にリヤクッション６が介裝される。またリヤフレーム２Ｒ上には、ヘルメット等を納める収納ボックス７が設けられ、その上に、リッドを兼ねるシート８が取付けられる。こうして、自動二輪車１はスクータ型に構成される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、フロントフォーク４のステアリングステム４ａの上端に連結したステアリングハンドル９には、左グリップ９1 に隣接して連動ブレーキレバー１０1 が、また右グリップ９2 に隣接して独立ブレーキレバー１０2 が軸支される。一方、前輪Ｗｆ及び後Ｗｒには、何れもドラム式の前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒがそれぞれ装備され、これらブレーキＢｆ、Ｂｒの作動レバー１２1 ，１２2 に前記ブレーキレバー１０1 ，１０2 が連動装置１３を介して接続され、連動ブレーキレバー１０1 を操作することにより、前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを連動作動することができ、また独立ブレーキレバー１０2 を操作することにより、前輪ブレーキＢｆを単独作動することができようになっている。
【００１７】
上記連動装置１３について、図２〜５により説明する。
【００１８】
連動装置１３は、前記ヘッドパイプ２ｈに取付けられるイコライザケース１５を備えている。このイコライザケース１５は、背面を開放したケース本体１５ａと、このケース本体１５ａの背面にボルト１６で接合されるケースカバー１５ｂとで構成され、そのケースカバー１５ｂがヘッドパイプ２ｈの外面に取付けられる。
【００１９】
イコライザケース１５内には、イコライザレバー１７、ジョイント部材、スプリングリテーナ１９及びディレイスプリング２０が収容される。イコライザレバー１７は、イコライザケース１５内で昇降及び揺動し得るもので、その中央部、左端部１７1 （以下、第１端部という）及び右端部１７2 （以下、第２端部という）に接続孔２１ａ，２２ａ，２３ａを有しており、中央部の接続孔２１ａには、連動ブレーキレバー１０1 に一端を接続した第１入力ケーブル２４1 の他端の円柱状接続端子２１ｂが嵌合して接続され、第１端部１７1 の接続孔２２ａには、後輪ブレーキＢｒの作動レバー１２2 の一端を接続した第１出力ケーブル２５1 の他端部の円柱状接続端子２２ｂが嵌合して接続される。また第２端部１７2 の接続孔２３ａには、イコライザレバー１７、ジョイント部材１８及びスプリングリテーナ１９の三者を連結する連結軸２３ｂが嵌合して取付けられる。
【００２０】
ジョイント部材１８は、上下方向に延びて相対向する一対の支持壁１８ａ，１８ａと、これら支持壁１８ａ，１８ａを一側で一体に連結する連結壁１８ｂとからなっており、支持壁１８ａ，１８ａには、上方から順に第１長孔２７1 、第２長孔２７2 、接続孔２８が穿設される。その際、第１、第２長孔２７1 ，２７2 は、何れも長軸を上下方向に向けて形成される。そして、第１長孔２７1 には、独立ブレーキレバー１０2 に一端を接続した第２入力ケーブル２４2 の他端部の円柱状接続端子２９が摺動自在に嵌合され、接続孔２８には、前輪ブレーキＢｆの作動レバー１２2 に接続する第２出力ケーブル２５2 の他端部の円柱状接続端子３０が嵌合して、接続される。こうして、第２入力ケーブル２４2 及び第２出力ケーブル２５2 は、ジョイント部材１８を介して同軸上で連結される。
【００２１】
スプリングリテーナ１９は、前記支持壁１８ａ，１８ａの外側面に摺動可能に接するする一対の側壁１９ａ，１９ａと、これら側壁１９ａ，１９ａを一側で一体に連結する連結壁１９ｂとからなっており、その両側壁１９ａ，１９ａに前記連結軸２３ｂの両端部が結合される。両側壁１９ａ，１９ａの下端部には、それを外方へ直角に曲げてストッパ片３１，３１が形成され、これらストッパ片３１，３１は、前記ケース本体１５ａ及びケースカバー１５ｂにそれぞれ設けられた角形の規制孔３２，３２に上下方向摺動可能に係合される。
【００２２】
以上において、第１長孔２７1 での接続端子２９の摺動可能ストロークＬ1 は、規制孔３２，３２でのストッパ片３１，３１の摺動ストロークＬ2 より大きく設定され、また第２長孔２７2 での連結軸２３ｂの摺動可能ストロークＬ3 は、前記ストロークＬ1 より大きく設定される。而して、第１長孔２７1 及び接続端子２９によって第１ロストモーション機構３３1 が構成され、第２長孔２７2 及び連結軸２３ｂによって第２ロストモーション機構３３2 が構成される。
【００２３】
また、スプリングリテーナ１９の両側壁１９ａ，１９ａの上端には、幅広の受け部３４，３４が形成され、これら受け部３４，３４とイコライザケース１５の上壁との間に所定の圧縮荷重を付与されたディレイスプリング２０が縮設され、これによってスプリングリテーナ１９は、ストッパ片３１，３１が規制孔３２，３２の下端面に当接する下降位置に向けて付勢される。さらに両側壁１９ａ，１９ａの上端には、ディレイスプリング２０の内周面に当接する位置決め突起３５，３５が形成される。
【００２４】
イコライザケース１５のケース本体１５ａ天井壁には、第１及び第２入力ケーブル２４1 ，２４2 がそれぞれ貫通するボス３７1 ，３７2 が一体に形成されており、これらボス３７1 ，３７2 に、第１及び第２入力ケーブル２４1 ，２４2 のガイドチューブ３８1 ，３８2 の端部を支承する、ロックナット４０1 ，４０2 付きの調節ボルト３９1 ，３９2 が螺着される。またケース本体１５ａ底壁には、第１及び第２出力ケーブル２５1 ，２５2 がそれぞれ貫通するボス４１1 ，４１2 が一体に形成されており、これらボス４１1 ，４１2 の外端面によって、第１及び第２出力ケーブル２５1 ，２５2 のガイドチューブ４２1 ，４２2 の端部が支承される。
【００２５】
またケースカバー１５ｂには、その周縁から突出する複数の支持アーム４３，４４が形成され、それらの先端部の取付け孔４３ａ，４４ａに、電線類４５，４６を把持するクリップ４７，４７が装着される。
【００２６】
次に、この実施例の作用について図６〜図１０を参照しながら説明する。
【００２７】
図６は前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの非作動状態を示すもので、スプリングリテーナ１９は、ディレイスプリング２０のセット荷重により、ストッパ片３１，３１がイコライザケース１５の規制孔３２，３２の下端面に当接する下降限に保持され、またジョイント部材１８はイコライザケース１５の底壁に受け止められる下降限に位置し、またイコライザレバー１７は、その第１端部１７1 をイコライザケース１５の底壁に当接されると共に、第２端部１７2 の連結軸２３ｂを第２長孔２７2 の上端面に当接させている。一方、第１長孔２７1 では、第２入力ケーブル２４2 の接続端子２９が該長孔２７1 の上端面に当接する上昇限に位置している。
【００２８】
いま、連動ブレーキレバー１０1 を操作して、第１入力ケーブル２４1 を牽引し、イコライザレバー１７の中央部を引き上げると、当初、イコライザレバー１７の第２端部１７2 の連結軸２３ｂは、ディレイスプリング２０のセット荷重によりスプリングリテーナ１９を介して下降限に保持されているから、図７に示すように、先ずイコライザレバー１７は、連結軸２３ｂを支点として上方へ揺動して第１出力ケーブル２５1 を牽引し、これにより後輪ブレーキＢｒが最初に作動される。連動ブレーキレバー１０1 の操作力を増すことにより、第１入力ケーブル２４1 の牽引力がディレイスプリング２０のセット荷重を越えると、図８に示すように、イコライザレバー１７全体が上昇するようになり、第１出力ケーブル２５1 を更に牽引すると共に、連結軸２３ｂがスプリングリテーナ１９を伴い上昇しつゝディレイスプリング２０を圧縮すると共に、第２長孔２７2 の上端面でジョイント部材１８を押し上げることにより第２出力ケーブル２５2 を牽引するので、前輪ブレーキＢｆが作動される。このように、前輪ブレーキＢｆの作動タイミングを後輪ブレーキＢｒより遅らせることは、自動二輪車１の良好な制動フィーリングを得る上に有効である。
【００２９】
イコライザレバー１７の第２端部１７2 、即ち連結軸２３ｂが所定位置まで上昇すると、それと共に移動するスプリングリテーナ１９のストッパ片３１，３１がイコライザケース１５の規制孔３２，３２の上端面に受け止められて、それ以上の上昇が阻止される。その結果、第２出力ケーブル２５2 の牽引力の増加がその時点で抑制され、前輪ブレーキＢｆの制動力を一定に保持することができる。
【００３０】
引き続き、第１入力ケーブル２４1 の牽引力を更に増加すると、イコライザレバー１７は、再び停止状態の連結軸２３ｂを支点として上方へ揺動して、第１出力ケーブル２５1 のみを更に牽引することになるから、後輪ブレーキＢｒの制動力が更に増強される。
【００３１】
このような連動ブレーキレバー１０1 による制動中、ジョイント部材１８の第１長孔２７1 に係合している第２入力ケーブル２４2 の接続端子２９は、ジョイント部材１８の上昇に伴い相対的に第１長孔２７1 内を下降し、即ち第１ロストモーション機構３３1 の作用により、ジョイント部材１８側から第２入力ケーブル２４2 及び独立ブレーキレバー１０2 に無用な動きを与えることが回避される。
【００３２】
再び、図６に示す前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの非作動状態に戻り、今度は独立ブレーキレバー１０2 を操作して、第２入力ケーブル２４2 を牽引すると、図１０に示すように、第２入力ケーブル２４2 の接続端子２９が第１長孔２７1 の上端面でジョイント部材１８を引き上げるので、このジョイント部材１８により第２出力ケーブル２５2 が牽引され、前輪ブレーキＢｆを作動することができる。
【００３３】
この場合、ジョイント部材１８の第２長孔２７2 に係合している連結軸２３ｂは、ジョイント部材１８の上昇に伴い、相対的に第２長孔２７2 内を下降すること、即ち第２ロストモーション機構３３2 の作用により、ジョイント部材１８側からイコライザレバー１７、第１入力ケーブル２４1 に無用な動きを与えることが回避される。
【００３４】
また、連動ブレーキレバー１０1 の操作により、後輪ブレーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｆを連動作動している最中に、独立ブレーキレバー１０2 を操作して、第２入力ケーブル２４2 を牽引すれば、スプリングリテーナ１９のストッパ片３１，３１がイコライザケース１５の規制孔３２，３２の上端面に当接してイコライザレバー１７の第２端部１７2 が上昇限に留まっていても、第２入力ケーブル２４2 の牽引力はジョイント部材１８を介して第２出力ケーブル２５2 に加わるので、前輪ブレーキＢｆの制動力をより増強することができる。
【００３５】
ところで、連動ブレーキレバー１０1 及び独立ブレーキレバー１０2 にそれぞれ連なる第１入力ケーブル２４1 第２入力ケーブル２４2 は、イコライザケース１５の天井壁を貫通して、イコライザレバー１７及びジョイント部材１８にそれぞれ接続され、また後輪ブレーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｆにそれぞれ連なる第１出力ケーブル２５1 及び第２出力ケーブル２５2 はイコライザケース１５の底壁を貫通してイコライザレバー１７及びジョイント部材１８にそれぞれ接続されるので、全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2 には、Ｕ字状のような極端な屈曲部が存在せず、したがって、各ケーブル間での操作力の伝達を効率良く行うことができ、ブレーキ操作を軽快にすることができる。
【００３６】
特に、第２入力ケーブル２４2 及び第２出力ケーブル２５2 は、ジョイント部材１８を介して同軸上で接続されるので、第２入、出力ケーブル２４2 ，２５2 間での操作力の伝達を一層効率良く行うことができ、前輪ブレーキＢｆを一層軽快に作動することができる。
【００３７】
また全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2 に大きな屈曲部が存在しないことは、配索作業の容易化と、全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2 による操舵抵抗の低減をももたらす。
【００３８】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置されるイコライザケース内にイコライザレバーを収容し、自動二輪車のステアリングハンドルの一端部に軸支される連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケーブルを、イコライザケースの天井壁に貫通してイコライザレバーの中間部に接続し、また自動二輪車の後輪ブレーキ及び前輪ブレーキの作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第２出力ケーブルをイコライザケースの底壁に貫通してイコライザレバーの両端部にそれぞれ接続したので、入、出力ケーブルにはＵ字状のような極端な屈曲部を存在させず、入、出力ケーブル間での操作力の伝達を効率良く行い、ブレーキ操作を軽快にすることができ、また入、出力ケーブルに大きな屈曲部が存在しないことにより、配索作業の容易化とケーブルによる操舵抵抗の低減を図ることができる。
【００４０】
またイコライザケース内に、イコライザレバーの一端部及び第２出力ケーブル間を接続するジョイント部材を収容し、前記ステアリングハンドルの他端部に軸支される独立ブレーキレバーに連なる第２入力ケーブルを、イコライザケースの天井壁に貫通してジョイント部材を介して第２出力ケーブルに同軸上で接続したので、独立ブレーキレバーの操作により前輪ブレーキを単独作動することができ、その際、第２入力ケーブル及び第２出力ケーブルがジョイント部材を介して同軸上で接続されているから、両ケーブル間での操作力の伝達を一層効率良く行うことができ、前輪ブレーキを一層軽快に作動することができる。また連動ブレーキレバーの操作により後輪ブレーキ及び前輪ブレーキを連動作動している最中に、独立ブレーキレバーを操作すれば、その操作力を第２出力ケーブルにのみ加えて、前輪ブレーキの制動力を増強することができる。
【００４１】
さらに連動ブレーキレバーの操作時には、第２入力ケーブル及びジョイント部材間に設けた第１ロストモーション機構の作用により、ジョイント部材側から第２入力ケーブル及び独立ブレーキレバーに無用な動きを与えることが回避され、また独立ブレーキレバーの操作時には、イコライザレバー及びジョイント部材間に設けた第２ロストモーション機構の作用により、ジョイント部材側からイコライザレバーに無用な動きを与えることが回避されるので、連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーの相互干渉を防止して、操作フィーリングを良好にすることができる。
【００４２】
また特に請求項２の発明によれば、イコライザレバーの一端部を下向きに付勢するディレイスプリングをイコライザケースに収容したので、連動ブレーキレバーの操作時、前輪ブレーキの作動タイミングを後輪ブレーキより遅らせて、自動二輪車の良好な制動フィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の連動ブレーキ装置を備えた自動二輪車の側面図。
【図２】  上記連動ブレーキ装置の系統図。
【図３】  同連動ブレーキ装置要部の部分破断正面図。
【図４】  図３の４−４線断面図。
【図５】  図３の５−５線断面図。
【図６】  連動装置の非作動状態の作用説明図。
【図７】  連動装置の第１の作動状態の作用説明図。
【図８】  連動装置の第２の作動状態の作用説明図。
【図９】  連動装置の第３の作動状態の作用説明図。
【図１０】  連動装置の第４の作動状態の作用説明図。
【符号の説明】
１・・・・・・自動二輪車
９・・・・・・ステアリングハンドル
１０1 ・・・・連動ブレーキレバー
１０2 ・・・・独立ブレーキレバー
１５・・・・・イコライザケース
１７・・・・・イコライザレバー
１７1 ・・・・イコライザレバーの他端部
１７2 ・・・・イコライザレバーの一端部
１８・・・・・ジョイント部材
１８ａ・・・・支持壁
１８ｂ・・・・連結壁
１９・・・・・スプリングリテーナ
２０・・・・・ディレイスプリング
２４1 ・・・・第１入力ケーブル
２４2 ・・・・第２入力ケーブル
２５1 ・・・・第１出力ケーブル
２５2 ・・・・第２出力ケーブル
２３ａ・・・・接続孔
２３ｂ・・・・連結軸
２７1 ・・・・第１長孔
２７2 ・・・・第２長孔
２９・・・・・接続端子
３３1 ・・・・第１ロストモーション機構
３３2 ・・・・第２ロストモーション機構
３４・・・・・受け部
Ｂｆ・・・・・前輪ブレーキ
Ｂｒ・・・・・後輪ブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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