(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に装着されたスプールとハンドルとを連結した連結状態と連結解除した離脱状態とに切換可能なクラッチ機構をクラッチ操作部材の動作に連動して切り換えるクラッチ制御機構に連結され、前記離脱状態にあるクラッチ機構を前記ハンドルの糸巻取方向の回転により前記連結状態に戻すための両軸受リールのクラッチ戻し装置であって、
前記クラッチ制御機構に係合位置と非係合位置とに揺動自在に設けられた係合部材と、
前記係合部材の前記クラッチ制御機構と連動した移動に応じて前記係合部材を前記クラッチ制御機構に対して揺動させる揺動手段と、
一端が前記クラッチ制御機構に他端が前記係合部材にそれぞれ係止され前記揺動した係合部材を前記係合位置と前記非係合位置とに振り分けて付勢する第１トグルばねと、
前記係合位置にある前記係合部材に係合可能な係合部を有し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転に伴って前記係合部と前記係合部材との接触により前記係合部材を前記非係合位置に離脱させる離脱手段と、
を備えた両軸受リールのクラッチ戻し装置。
【請求項２】
前記クラッチ操作部材は、連結位置と離脱位置との間で移動自在に前記リール本体に装着され、
前記係合部材は、前記非係合位置にあるときに前記クラッチ操作部材が前記離脱位置に操作されると、前記クラッチ制御機構と連動した一方向の移動に応じて前記揺動手段により前記係合位置に揺動させられ前記離脱手段に係合し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転により前記離脱手段と接触すると前記クラッチ制御機構を他方向に移動させてその移動に応じて前記揺動手段により前記係合位置から非係合位置へ揺動させられ前記クラッチ機構を連結状態に切り換えかつ前記クラッチ操作部材を連結位置に変位させる、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
【請求項３】
前記係合部材は、前記係合位置にあるときに前記クラッチ操作部材が前記連結位置に操作されると、前記クラッチ制御機構と連動した前記他方向の移動に応じて前記揺動手段により前記非係合位置に揺動させられ前記離脱手段から離反する、請求項２に記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
【請求項４】
前記離脱手段は、前記ハンドルの回転軸と一体回転し外周面に前記係合位置にある前記係合部材を引張可能な複数の前記係合部を有する回転部材を有し、
前記係合部材は、前記回転部材の軸心より上方かつ前方で前記回転部材に対して係合する、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
【請求項５】
前記揺動手段は、前記リール本体に前記係合部材の移動方向に応じて設けられ前記係合部材に係合して前記係合部材を異なる揺動方向に案内する２つのガイド部を有する、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
【請求項６】
前記クラッチ制御機構は、前記クラッチ操作部材の移動に応じて前記スプール軸回りに離脱位置と連結位置との間で回動するクラッチカムと、前記クラッチカムの回動により前記スプールの軸方向の一方に移動するクラッチヨークと、一端が前記リール本体に他端が前記クラッチカムにそれぞれ係止され前記クラッチカムを前記離脱位置と連結位置とに振り分けて付勢する第２トグルばねと、前記クラッチヨークを前記軸方向の他方に付勢する付勢部材とを有し、
前記第１トグルばねは、一端が前記クラッチカムに係止されている、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ戻し装置、特に、スプールとハンドルとを連結した連結状態と連結解除した離脱状態とに切換可能なクラッチ機構をクラッチ操作部材の動作に連動して切り換えるクラッチ制御機構に連結され、離脱状態にあるクラッチ機構をハンドルの糸巻取方向の回転により連結状態に戻す両軸受リールのクラッチ戻し装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、一般に、リール本体と、リール本体の内部に装着されたスプールと、リール本体の外部に装着されたハンドルと、ハンドルとスプールとを連結する連結状態と連結解除する離脱状態とに切換可能なクラッチ機構とを備えている。クラッチ機構は、連結位置と離脱位置とに移動可能にリール本体に装着されたクラッチ操作部材により連結状態と離脱状態とに切換操作される。クラッチ機構は、一般に、スプール軸にハンドルの回転を伝達するピニオンギアをスプール軸方向に移動させてスプール軸と係合・係合解除させて連結状態と離脱状態とを得る構成である。クラッチ機構は、クラッチ操作部材の連結位置から離脱位置への移動に連動するクラッチ制御機構によりスプール軸方向に移動して連結状態から離脱状態に切り換えられる。クラッチ制御機構には、ハンドルの糸巻取方向の回転に応じて、離脱状態にあるクラッチ機構を連結状態に戻すクラッチ戻し機構が連結されている。
【０００３】
クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の移動に応じてスプール軸回り又はスプール軸と接離する方向に移動するクラッチカムと、クラッチカムの移動によりスプールの軸方向の一方に移動するクラッチヨークと、クラッチヨークを軸方向の他方に付勢する付勢部材とを有している。クラッチ操作部材又はクラッチカムは、トグルばねにより離脱位置と連結位置とに振り分けて付勢されている。トグルばねは、一端がリール本体に他端がクラッチ操作部材又はクラッチカムに係止されている。
【０００４】
クラッチ戻し機構は、クラッチカムに揺動自在に装着された係合部材と、ハンドル軸に回転不能に設けられたラチェットホイールと、一端がリール本体に他端が係合部材に係止されたトグルばねとを備えている。係合部材はラチェットホイールの外周に形成された歯部に係合する係合位置と歯部から離脱して係合解除された非係合位置とに揺動自在である。ラチェットホイールは、通常、ハンドル軸のワンウエイクラッチとしても機能している。このため、ハンドル軸は糸巻取方向にのみ回転可能となっている。トグルばねは、係合部材を係合位置と非係合位置とに振り分けて付勢する。すなわち、トグルばねの死点を挟んで係合位置と非係合位置とに係合部材を付勢する。
【０００５】
通常、クラッチ機構が離脱状態のときは係合部材は係合位置に配置され、クラッチ機構が連結状態のときは非係合位置に配置される。そして、クラッチ離脱状態でハンドルが糸巻取方向に回転すると、ラチェットホイールにより係合部材が押圧されて係合位置から非係合位置に移動する。係合部材が非係合位置に移動すると、その移動によりクラッチ制御機構が移動してクラッチ機構を連結状態に切り換えるとともに、クラッチ制御機構を介してクラッチ操作部材が連結位置に移動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構成では、係合部材を付勢するトグルばねの一端が移動しないリール本体に係止されているので、係合部材が移動するとトグルばねが大きく伸縮する。このようにトグルばねが大きく伸縮すると、トグルばねが疲労しやすくなり、トグルばねの寿命が低下してクラッチ戻し機構全体の寿命も低下する。
【０００７】
またトグルばねがリール本体に係止されていると、固定されたリール本体におけるばね係止部と移動する係合部材上でのばね係止部とトグルばねの姿勢とを考慮してばねの設計を行う必要がある。特に、スプール軸芯より下方かつ後方にばねの支点がある場合には、ばねだけでなく、ばねの姿勢と移動経路とを考慮してリール本体そのものを設計する必要も生じる。このため、係合部材を振り分けて付勢できるトグルばねの位置が限定され、係合部材に係止されるトグルばねの配置や形状の自由度が低くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構にトグルばねを配置しにくくなる。
【０００８】
本発明の課題は、クラッチ戻し機構の寿命の低下を抑えることができるようにすることにある。
本発明の別の課題は、係合部材に係止されるトグルばねの配置や形状の自由度を高く維持できるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールとハンドルとを連結した連結状態と連結解除した離脱状態とに切換可能なクラッチ機構をクラッチ操作部材の動作に連動して切り換えるクラッチ制御機構に連結され、離脱状態にあるクラッチ機構をハンドルの糸巻取方向の回転により連結状態に戻すための装置であって、係合部材と、揺動手段と、第１トグルばねと、離脱手段とを備えている。係合部材は、クラッチ制御機構に係合位置と非係合位置とに揺動自在に設けられた部材である。揺動手段は、係合部材のクラッチ制御機構と連動した移動に応じて係合部材をクラッチ制御機構に対して揺動させる手段である。第１トグルばねは、一端がクラッチ制御機構に他端が係合部材にそれぞれ係止され揺動した係合部材を係合位置と非係合位置とに振り分けて付勢するばねである。離脱手段は、係合位置にある係合部材に係合可能な係合部を有し、ハンドルの糸巻取方向の回転に伴って係合部と係合部材との接触により係合部材を非係合位置に離脱させる手段である。
【００１０】
この両軸受リールのクラッチ戻し装置では、クラッチ操作部材によりクラッチ離脱操作を行うと、クラッチ制御機構がクラッチ操作部材に連動して動作し、クラッチ制御機構に連結された係合部材がクラッチ制御機構に連動して移動する。この移動により揺動手段によって第１トグルばねの付勢力に抗して係合部材が係合位置側に揺動する。係合部材が揺動すると、第１トグルばねの２つの係止位置が変化して第１トグルばねが伸縮する。そして第１トグルばねの死点を超えて係合部材が揺動すると、第１トグルばねによって係合位置側に付勢され、第１係合部材が係合位置で保持される。また、クラッチ制御機構がクラッチ機構を離脱状態に切り換える。この結果、スプールは自由回転状態となり、キャスティング時や仕掛けの投入時にスプールが糸繰り出し方向に軽快に回転する。
【００１１】
仕掛けを投入した後にハンドルを糸巻取方向に回転させると、離脱手段の係合部に係合部材が接触して、クラッチ制御機構が係合部材とともに移動する。この移動により揺動手段によって第１トグルばねの付勢力に抗して非係合位置に向かって係合部材が揺動する。この揺動によって第１トグルばねが伸縮する。係合部材が、第１トグルばねの死点を超えて揺動すると第１トグルばねによって非係合位置側に付勢され離脱手段から離脱する。また、係合部材の移動によってクラッチ制御機構が、クラッチ機構を連結状態に切り換える。この結果、ハンドルの回転がクラッチ機構を介してスプールに伝達され、スプールが糸巻取方向に回転する。
【００１２】
ここでは、第１トグルばねの両端が、クラッチ制御機構とそれに対して揺動する係合部材とに係止されているので、クラッチ制御機構の移動による係合部材の揺動によって両係止位置が変化し、ばねが伸縮しその死点を超えると逆方向に付勢する。この伸縮時に両係止位置が変化するので、片側の係止位置しか変化しない従来例に比べて伸縮の度合いが少なくなり、トグルばねが疲労しにくくなり、トグルばねの寿命の低下を抑えてクラッチ戻し機構全体の寿命の低下を抑えることができる。また、移動する２つの係止位置の関係だけでばねの設計を行えるので、トグルばねの配置や形状の自由度が高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構にトグルばねを配置しやすくなる。
【００１３】
発明２に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置は、発明１に記載の装置において、クラッチ操作部材は、連結位置と離脱位置との間で移動自在にリール本体に装着され、係合部材は、非係合位置にあるときにクラッチ操作部材が離脱位置に操作されると、クラッチ制御機構と連動した一方向の移動に応じて揺動手段により係合位置に揺動させられ離脱手段に係合し、ハンドルの糸巻取方向の回転により離脱手段と接触するとクラッチ制御機構を他方向に移動させてその移動に応じて揺動手段により係合位置から非係合位置へ揺動させられクラッチ機構を連結状態に切り換えかつクラッチ操作部材を連結位置に変位させる。
【００１４】
この場合には、クラッチ操作部材の操作によりクラッチ機構を連結状態から離脱状態に切り換えできるとともに、ハンドルの糸巻取方向の回転によりクラッチ機構を離脱状態から連結状態に切り換えでき、かつクラッチ操作部材を離脱位置から連結位置に戻すことができる。
発明３に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置は、発明２に記載の装置において、係合部材は、係合位置にあるときにクラッチ操作部材が連結位置に操作されると、クラッチ制御機構と連動した他方向の移動に応じて揺動手段により非係合位置に揺動させられ離脱手段から離反する。この場合には、ハンドルの糸巻取方向の回転だけでなく、クラッチ操作部材の操作によってもクラッチ機構を離脱状態から連結状態にすることができる。
【００１５】
発明４に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、離脱手段は、ハンドルの回転軸と一体回転し外周面に係合位置にある係合部材を引張可能な複数の係合部を有する回転部材を有し、係合部材は、回転部材の軸心より上方かつ前方で回転部材に対して係合する。この場合には、係合部材がリール本体のハンドルの回転軸芯より上前部の比較的あいた空間に配置されるので、通常は、後下部に配置される係合部材が不要になり、後下部のスペースを小さくすることができる。しかも、係合部材を引っ張って非係合位置に変位するので、係合部材に圧縮力が作用しない。このため、係合部材の厚みを薄くすることができ、係合部材の軽量化を図ることができる。
【００１６】
発明５に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置は、発明１から４のいずれかに記載の装置において、揺動手段は、リール本体に係合部材の移動方向に応じて設けられ係合部材に係合して係合部材を異なる揺動方向に案内する２つのガイド部を有する。この場合には、係合部材がクラッチ制御機構とともに一方向に移動すると、一方のガイド部に案内されて非係合位置から係合位置側に第１トグルばねの付勢力に抗して揺動し、係合部材がクラッチ制御機構とともに他方向に移動すると、他方のガイド部に案内されて係合位置から非係合位置側に第１トグルばねの付勢力に抗して揺動する。ここでは、係合部材が移動すると、揺動方向に応じて設けられたガイド部によって確実に目的の方向に向かって揺動する。
【００１７】
発明６に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置は、発明１から５のいずれかに記載の装置において、クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の移動に応じてスプール軸回りに離脱位置と連結位置との間で回動するクラッチカムと、クラッチカムの回動によりスプールの軸方向の一方に移動するクラッチヨークと、一端がリール本体に他端がクラッチカムにそれぞれ係止されクラッチカムを離脱位置と連結位置とに振り分けて付勢する第２トグルばねと、クラッチヨークを軸方向の他方に付勢する付勢部材とを有し、第１トグルばねは、一端がクラッチカムに係止されている。この場合には、クラッチカムが離脱位置に向かって一方向に回動すると、係合部材が係合位置に向かって揺動し、連結位置に向かって他方向に回動すると非係合位置に向かって揺動する。ここでは、第１トグルばねがクラッチカムに連結されているため、第１トグルばねの伸縮量が少なくなり、第２トグルばねが死点を超えてクラッチカムを一方から他方の位置に付勢力を切り換える時にクラッチカムに対して第１トグルばねがあまり影響を与えなくなる。このため、クラッチカムの切換時のフィーリングが向上して安定する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、水深表示機能を有する手巻きのリールである。
両軸受リールは、釣り竿に装着されるリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１の内部に回転自在に装着された糸巻用のスプール１５と、クラッチ操作用のクラッチ操作レバー１２とを主に備えている。
【００１９】
リール本体１は、左右１対の側板７ａ，７ｂとそれらを連結する複数の連結部材７ｃ（図２）とからなるフレーム７と、フレーム７の左右を覆う左右の側カバー８ａ，８ｂとを有している。フレーム７の下面には、釣り竿に設けられたリールシートに両軸受リールを装着するための竿装着脚１１が設けられている。竿装着脚１１は、スプール１５の軸方向の中心位置よりハンドル２側に偏ってフレーム７の下面の連結部材７ｃに一体形成されている。フレーム７の後部には、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレスト１７が配置されている。サムレスト１７は、後部の連結部材７ｃと一体で形成されている。
【００２０】
リール本体１の前側（糸繰り出し側）上部には、水深表示装置としてのカウンター４が固定されている。カウンター４の内部には、仕掛けの水深や棚位置を水面からと底からとの２つの基準で表示するための液晶表示ディスプレイからなる水深表示部５と、水深表示部５の右側に配置された３つのスイッチ６ａ〜６ｃからなる操作キー部６とが設けられている。ここで、例えば図１上側のスイッチ６ａは電源をオンオフするための電源操作スイッチであり、中間のスイッチ６ｂは、モード切り換えスイッチであり、下側のスイッチ６ｃは底や棚等をメモするためのスイッチである。
【００２１】
図２に示すように、フレーム７内には、スプール１５と、スプール１５に釣糸を均一に巻くためのレベルワインド機構（図示せず）とが配置されている。また、フレーム７と側カバー８ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１５に伝えるためのクラッチ機構１３を含む第１回転伝達機構１８と、クラッチ操作レバー１２の操作に応じてクラッチ機構１３を係脱するためのクラッチ制御機構１９と、スプール１５にドラグ力を作用させるドラグ機構２１と、スプール１５の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム７と側カバー８ａとの間には、スプール１５の回転力をレベルワインド機構に伝えるための第２回転伝達機構２３が配置されている。
【００２２】
スプール１５は両端にフランジ部１５ａを有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻き胴部１５ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するスプール軸２４に固定されている。スプール軸２４は軸受によってフレーム７に回転自在に支持されており、側カバー８ｂ側の端部は側板７ｂを貫通して側方に突出するように延びている。
【００２３】
第１回転伝達機構１８は、リール本体１に回転自在に支持されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたマスターギヤ３１と、マスターギヤ３１に噛み合うピニオン３２とを有している。
ハンドル軸３０は、一端がリール本体１の外部に突出し、その先端にハンドル２が回転不能に装着されている。ハンドル軸３０の軸芯は、図３に示すように、スプール軸２４の軸芯を通って竿装着脚１１に直交する直線αとスプール軸２４の軸芯とハンドル軸３０の軸芯とを結ぶ直線とのなす角度βが５度程度となるようにスプール軸２４に対して前方にずれた位置に配置されている。なお、ハンドル軸３０の軸芯は、直線αに対する角度βが±３０゜の範囲に配置されているのが好ましい。この場合には、ハンドル軸３０が釣り竿に接近するので、ハンドル２を握って回した時に、釣り竿の軸回りに作用するトルクが小さくなる。このため、ハンドル２を握って回した時に力が逃げにくくなる。また、竿装着脚１１がスプール１５の軸方向の中心よりハンドル２側に偏っているので、ハンドル２と釣り竿との距離が短くなり、ハンドル２を握って回した時に釣り竿の軸回りに作用するトルクがさらに小さくなり、力を入れてハンドル２を握って高速で回した時に力が逃げにくくなる。
【００２４】
マスターギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ドラグ機構２１を介してハンドル軸３０の回転が伝達される。
ピニオン３２は、一端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、スプール軸２４に形成された係合凸部２４ａと係合あるいは離脱が可能である。このようなピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとによりクラッチ機構１３が構成されている。ここでは、ピニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸２４の係合凸部２４ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール軸２４に伝達されない。この状態がクラッチオフ状態（離脱状態）である。一方、ピニオン３２が内方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸２４の係合凸部とが係合すると、ハンドル軸３０からの回転力がスプール軸２４に伝達される。この状態がクラッチオン状態（連結状態）である。
【００２５】
〔クラッチ回りの構成〕
次に、クラッチ操作レバー１２とクラッチ制御機構１９とについて詳細に説明する。
クラッチ操作レバー１２は、図３に示すように、スプール１５の後方かつ上方で側カバー８ｂに揺動自在に装着されている。クラッチ操作レバー１２は、側カバー８ｂに揺動自在に支持される揺動軸１２ｂと、揺動軸１２ｂの先端に回転不能に装着された操作用のレバー部１２ａと、揺動軸１２ｂの基端に回転不能に装着された係止突起１２ｃとを有している。
【００２６】
クラッチ制御機構１９は、クラッチヨーク４０と、クラッチヨーク４０を制御するためのクラッチカム４１とを有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸２４の外周側に配置されており、２本のガイド軸４２によってスプール軸２４の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸２４はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわちスプール軸２４が回転しても、クラッチヨーク４０は回転しないようになっている。また、クラッチヨーク４０はその中央部にピニオン３２の小径部３２ｃに係合する半円弧状の係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持するガイド軸４２の外周でクラッチヨーク４０と側カバー８ｂとの間にはコイルばね４３が圧縮状態で配置されており、クラッチヨーク４０はコイルばね４３によって常に内方（側板７ｂ側）に付勢されている。
【００２７】
このような構成では、通常状態ではピニオン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部２４ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。
【００２８】
クラッチカム４１は、クラッチ操作レバー１２の揺動によりスプール軸２４回りに回動する部材であり、回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸外方に移動させるものである。クラッチカム４１は、スプール軸２４回りに回動自在に装着された回動部４５と、回動部４５からクラッチ操作レバー１２側に延びる第１突出部４６ａと、回動部４５から前方に延びる第２突出部４６ｂと、回動部４５の側面に形成された傾斜カムからなる１対のカム突起４７ａ，４７ｂとを有している。このカム突起４７ａ，４７ｂに対向するクラッチヨーク４０の両端には、カム突起４７ａ，４７ｂに乗り上げるカム受け（図示せず）が形成されている。
【００２９】
回動部４５は、クラッチヨーク４０と側板７ｂとの間に配置されており、側板７ｂに回動自在に支持されている。
第１突出部４６ａは回動部４５から上後方に延び、先端は二股に分かれてクラッチ操作レバー１２の係止突起１２ｃに係合している。この第１突出部４６ａは、クラッチ操作レバー１２の揺動に応じてクラッチカム４１を回動させるために設けられている。
【００３０】
第２突出部４６ｂは、リールの前方に延びており、マスターギヤ３１と側板７ｂとの間に配置された逆転防止用のラチェットホイール５２の外方側に延びている。第２突出部４６ｂには、捩じりコイルばねからなる第２トグルばね５５が係止されている。第２トグルばね５５の他端は側板７ｂに係止されている。この第２トグルばね５５により、クラッチカム４１は、図３に示すクラッチオン位置と、図４に示すクラッチオフ位置とに保持される。
【００３１】
カム突起４７ａ，４７ｂは、クラッチヨーク４０をスプール軸方向外方に押圧するために設けられている。すなわち、クラッチカム４１が図３に示すクラッチオン位置から図４に示すクラッチオフ位置に回動すると、カム突起４７ａ，４７ｂにクラッチヨーク４０が乗り上げてスプール軸方向外方に移動する。
クラッチカム４１の第２突出部４６ｂには、揺動軸４１ａが装着されており、この揺動軸４１ａにクラッチ戻し機構５０の係合部材５１が揺動自在に装着されている。クラッチ戻し機構５０は、ハンドル２の糸巻取方向の回転に応じて、クラッチオフ位置に配置されたクラッチカム４１をクラッチオン位置に戻してクラッチ機構１３をクラッチオン状態に復帰させると共に、クラッチカム４１によりクラッチ操作レバー１２をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻すものである。
【００３２】
クラッチ戻し機構５０は、前述した係合部材５１と、ラチェット歯５２ａが外周に形成されたラチェットホイール５２と、第１トグルばね５６とから構成されている。係合部材５１は、前述したようにクラッチカム４１の第２突出部４６ｂに揺動自在に支持されており、その先端にラチェットホイール５２のラチェット歯５２ａに係合する第１突起５１ａと、第１突起５１ａの図３左方に延びる第２突起５１ｂとを有している。
【００３３】
第１突起５１ａは、ラチェットホイール５２の外方に向けて折り曲げられており、第２突起５１ｂは、側板７ｂ側に逆側に折り曲げられている。側板７ｂの側面には、第２突起５１ｂを係合する変形台形状のガイド突起７ｄが形成されている。ガイド突起７ｄは、第２突起５１ｂを係止することで係合部材５１の揺動方向を制御するために設けられている。ガイド突起７ｄは、主に、突起７ｄの内側面で構成される第１ガイド部３５と第２ガイド部３６とを有している。第１ガイド部３５は、クラッチカム４１がクラッチオン位置からクラッチオフ位置に図３反時計回りに回動するとき、クラッチカム４１に連動して回動する係合部材５１の第２突起５１ｂに接触する。そして、第１トグルばね５６の付勢力に抗して係合部材５１を図３時計回りに揺動させる。また、第２ガイド部３６は、クラッチカム４１がクラッチオフ位置からクラッチオン位置に図４時計回りに回動するとき、係合部材５１の第２突起５１ｂに接触して第１トグルばね５６の付勢力に抗して係合部材５１を図４時計回りに揺動させる。また、係合部材５１が図４に示す係合位置にあるとき（クラッチオフ状態のとき）、ハンドル２の糸巻取方向の回転によりラチェットホイール５２が糸巻取方向に回転して係合部材５１が後述するようにラチェットホイール５２に引っ張られると、係合部材５１の第２突起５１ｂに接触して第１トグルばね５６の付勢力に抗して係合部材５１を図４時計回りに揺動させる。
【００３４】
第１トグルばね５６は、捩じりコイルばねからなり、一端がクラッチカム４１の第２突出部４６ｂの先端に係止され、他端が係合部材５１の基端部側に係止されている。第１トグルばね５６は、係合部材５１を係合位置と非係合位置とに保持するために設けられており、死点を挟んで係合位置と非係合位置とに振り分けて付勢する。すなわち、図３に示す離脱姿勢では、第１トグルばね５６の両係止端を結ぶ直線が係合部材５１の揺動軸芯より図３上側に位置するので、第１トグルばね５６は、係合部材５１を反時計方向に付勢する。また、図４に示す連結姿勢では、直線が揺動軸芯の下側に位置するので時計方向に付勢する。係合部材５１の揺動によりこの両係止端を結ぶ直線が揺動軸芯を通るとき、第１トグルばね５６が最も縮んだ（両端が接近した）死点となる。
【００３５】
ここでは、第１トグルばね５６の一端をクラッチカム４１に係止しているので、クラッチカム４１の回動による係合部材５１の揺動によって両係止位置が変化し、第１トグルばね５６が伸縮しその死点を超えると逆方向に付勢する。この伸縮時に両係止位置が変化するので、片側の係止位置しか変化しない従来例に比べて伸縮の度合いが少なくなり、第１トグルばね５６が疲労しにくくなり、第１トグルばね５６の寿命の低下を抑えてクラッチ戻し機構５０全体の寿命の低下を抑えることができる。また、移動する２つの係止位置の関係だけでばねの設計を行えるので、第１トグルばね５６の配置や形状の自由度が高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構５０にトグルばねを配置しやすくなる。
【００３６】
また、第１トグルばね５６の伸縮量が係合部材５１の揺動量に対して少なくなるので、第２トグルばね５５が死点を超えてクラッチカム４１を一方から他方の位置に付勢方向を切り換える時にクラッチカム４１に対して第１トグルばね５６があまり影響を与えなくなる。このため、クラッチカム４１の切換時のフィーリングが向上して安定する。
【００３７】
係合部材５１は係合位置に配置されると、ラチェットホイール５２の外周より内周側に第１突起５１ａが位置してラチェット歯５２ａに係止し得る状態になり、非係合位置に配置されると、ラチェットホイール５２の外周から若干離反した位置に第１突起５１ａが位置する。この係合部材５１はラチェットホイール５２の軸芯の前方かつ上方に配置されている。このため、ラチェットホイール５２の後方に配置される従来例に比べてラチェットホイール５２の後方側の空間が小さくて済む。係合部材５１の第１突起５１ａはラチェット歯５２ａにより引っ張られて図４に示す係合位置から図３に示す非係合に回動する。この点については後で詳述する。
【００３８】
ラチェットホイール５２はマスターギヤ３１と側板７ｂとの間でハンドル軸３０に回転不能に装着されている。ラチェットホイール５２の外周側には前述したような鋸歯状のラチェット歯５２ａが形成されている。係合部材５１は、このラチェット歯５２ａにより第１突起５１ａが引っ張られて係合位置から非係合位置に移動する。ラチェットホイール５２の後方には、ストッパー機構６０が配置されている。
【００３９】
ストッパー機構６０は、ラチェットホイール５２の一方側への回転を禁止することによってスプール１５の糸繰り出し方向の回転を停止させるものであり、回動レバー６１とカバー部材６２とを有している。回動レバー６１は側板７ｂに回動自在に装着されている。またカバー部材６２は回動レバー６１の先端に取付られ、ラチェットホイール５２の外周面を挟持可能である。このカバー部材６２とラチェットホイール５２との摩擦によって、ラチェットホイール５２の時計回り（糸巻取方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット歯５２ａと干渉しない位置まで離れられ、ラチェットホイール５２の回転が許容される。一方、反時計回り（糸繰り出し方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット歯５２ａと干渉する位置まで引き込まれ、糸繰り出し方向の回転が禁止される。なおこの両軸受リールには、このようなストッパー機構６０に加えて、ローラ型のワンウエイクラッチ６５が側カバー８ｂとハンドル軸３０との間に配置されている。
【００４０】
〔他の機構の構成〕
次にドラグ機構２１等の他の機構について説明する。ドラグ機構２１は、図２に示すように、マスターギヤ３１に押圧される摩擦プレート７０と、スタードラグ３の回転動作によって摩擦プレート７０をマスターギヤ３１に所定の力で押圧するための押圧プレート７１とを有している。またキャスティングコントロール機構２２は、スプール軸２４を挟むように配置された複数のプレート７２と、プレート７２によるスプール軸２４の挟持力を調整するためのキャップ７４とを有している。キャップ７４の内周部には雌ねじが形成されており、側カバー８ｂ側に形成された雄ねじと噛み合っている。
【００４１】
〔両軸受リールの動作〕
次に動作について説明する。
通常の状態では、クラッチヨーク４０はコイルばね４３によってスプール軸方向内方に押されており、これによりピニオン３２はクラッチオン位置に移動させられている。この状態では、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、マスターギヤ３１及びピニオン３２を介してスプール軸２４及びスプール１５に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ７４の締め付け量を調整することにより、スプール１５の回転時の抵抗力を調整することが可能である。
【００４２】
仕掛けを投入する場合には、クラッチ操作レバー１２を図４に示すクラッチオフ位置に揺動させる。クラッチ操作レバー１２が、図３に示すクラッチオン位置から、図４に示すクラッチオフ位置に揺動すると、クラッチカム４１が図３反時計回りに回動する。この結果、クラッチカム４１のカム突起４７ａ，４７ｂにクラッチヨーク４０が乗り上げ、クラッチヨーク４０はスプール軸方向外方に移動させられる。クラッチヨーク４０はピニオン３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４０が外方へ移動することによってピニオン３２も同方向に移動させられる。この状態ではピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、スプール１５は自由回転状態になる。この結果、仕掛けの重さにより釣糸がスプール１５から繰り出される。
【００４３】
また、クラッチカム４１がクラッチオフ位置に回動すると、クラッチ戻し機構５０の係合部材５１がガイド突起７ｄの第１ガイド部３５に案内されて時計方向に揺動し、死点を超えた時点で第１トグルばね５６によりラチェットホイール５２の内方に付勢される。この結果、係合部材５１はラチェット歯５２ａに係止される係合位置に配置される。
【００４４】
仕掛けが所定の棚に配置されると、ハンドル２を糸巻取方向に回転させるか又はクラッチ操作レバー１２をクラッチオン位置に揺動させスプール１５の糸繰り出しを停止する。ハンドル２を糸巻取方向に回転させると、ハンドル軸３０が図４の時計回りに回転する。これにつれてハンドル軸３０に回転不能に固定されたラチェットホイール５２も時計回りに回転する。ラチェットホイール５２が時計回りに回転すると、ラチェット歯５２ａに係合部材の第１突起５１ａが引っかかって係合部材５１が引っ張られる。
【００４５】
係合部材５１が引っ張られると、係合部材５１が第２ガイド部３６に案内されて反時計方向に揺動し、第１トグルばね５６のの死点を超えた時点で係合部材５１がラチェットホイール５２の外方に付勢される。そしてラチェットホイール５２に係合しない非係合位置に向けて外方に係合部材５１が揺動する。
また、係合部材５１が引っ張られると、係合部材５１に連結されたクラッチカム４１が図４時計回りに回動する。クラッチカム４１が時計回りに回動すると、クラッチカム４１のカム突起４７ａ,４７ｂに乗り上げていたクラッチヨーク４０がカム突起４７ａ，４７ｂから下りて、コイルばね４３の付勢力によりスプール軸方向内方に移動する。この結果、ピニオン３２もスプール軸方向内方向に移動しクラッチオン位置に配置される。また、クラッチカム４１が図４時計回りに回動すると、第１突起部４６ａに係止されたクラッチ操作レバー１２もクラッチオン位置に揺動する。これにより、クラッチ操作レバー１２を操作することなくクラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることができる。
【００４６】
このクラッチ戻し機構５０の係合部材５１はハンドル軸３０の上前方に配置されている。このハンドル軸の上前方の位置は、カウンター４を設ける場合には、空いたスペースとなっている。この空いたスペースに係合部材５１を設けると、係合部材を従来のようにハンドル軸の後方かつ下方に配置する構成に比べてリール本体の膨らみを小さくすることができる。
【００４７】
また、ハンドル軸３０がスプール軸２４の下方に対して３０゜以下の位置に配置されている。このため、ハンドル軸３０を釣り竿に装着した時に、釣り竿の軸心とハンドル軸との距離が短くなり、ハンドル２を握ってハンドルを回した時に釣り竿の軸回りのトルクが小さくなり、力が逃げにくく効率良くハンドルを回すことができる。
【００４８】
また、第１トグルばね５６の一端を、固定したリール本体１ではなく、回動するクラッチカム４１に係止したので、第１トグルばね５６の伸縮量が少なくなり、第１トグルばね５６を寿命の低下を抑えることができる。
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、ハンドル軸３０をスプール軸２４の略下方に配置したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ハンドル軸３０をスプール軸の前方又は後方に配置しても良い。
【００４９】
（ｂ）前記実施形態では、クラッチカム４１がスプール軸回りに回動したが、クラッチカムがスプール軸に対して接離する形態のクラッチカムに連結されたクラッチ戻し装置にも本発明を適用できる。
（ｃ）前記実施形態では、係合部材をラチェットホイールが引っ張ってクラッチオフしたが、係合部材をラチェットホイールに設けた係合部が押圧する形態のクラッチ戻し装置にも本発明を適用できる。
【００５０】
（ｄ）前記実施形態では、カウンター４付きの両軸受リールを例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、カウンター無しの両軸受リールやモータによりスプールを駆動する電動リールにも適用できる。
（ｅ）揺動手段の形態はリール本体に形成された突起に限定されるものではなく、リール本体に形成された凹部や、リール本体に別部材で設けられたものでもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、第１トグルばねの両端が、クラッチ制御機構とそれに対して揺動する係合部材とに係止されているので、クラッチ制御機構の移動による係合部材の揺動によって両係止位置が変化し、ばねが伸縮しその死点を超えると逆方向に付勢する。この伸縮時に両係止位置が変化するので、片側の係止位置しか変化しない従来例に比べて伸縮の度合いが少なくなり、トグルばねが疲労しにくくなり、トグルばねの寿命の低下を抑えてクラッチ戻し機構全体の寿命の低下を抑えることができる。また、移動する２つの係止位置の関係だけでばねの設計を行えるので、トグルばねの配置や形状の自由度が高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構にトグルばねを配置しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】その縦断面図。
【図３】クラッチオン時のカバーを外した状態の側面図。
【図４】クラッチオフ時のカバーを外した状態の側面図。
【符号の説明】
１  リール本体
２  ハンドル
７ａ，７ｂ  側板
７ｄ  ガイド突起
１２  クラッチ操作レバー
１３  クラッチ機構
１５  スプール
１９  クラッチ制御機構
２４  スプール軸
３０  ハンドル軸
３５  第１案内部
３６  第２案内部
４０  クラッチヨーク
４１  クラッチカム
５０  クラッチ戻し機構
５１  係合部材
５１ａ  第１突起
５１ｂ  第２突起
５２  ラチェットホイール
５２ａ  ラチェット歯
５５  第２トグルばね
５６  第１トグルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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