(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディの外側に装着される外装部品の裏面側の縁部が車両ボディの表面に対する接合部になっており、この接合部に取り付けられて車両ボディの表面と外装部品の接合部との間に介在させて車両ボディと外装部品との直接的な接触を防ぐ外装部品用プロテクタであって、プロテクタが車両ボディの表面に接触する弾性部と、外装部品の接合部に結合される取付部とを備え、弾性部が軟質の材料によって中空形状に成形され、取付部が硬質の材料によって成形されているとともに、取付部が外装部品の接合部に形成されている係合凹部に挿入される係止脚部を備え、弾性部は、車両ボディ側へ最も膨出している頂部と、車両ボディの表面と外装部品の接合部との間において、この外装部品の外側寄りに位置する平板状の隙間隠し部とを備え、弾性部の頂部を係止脚部の軸線よりも外装部品の内側へ偏倚させて、車両ボディに外装部品を装着したときの弾性部が外装部品の内側に収まるように変形する構成とした外装部品用プロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載された外装部品用プロテクタであって、プロテクタの弾性部が部分的に切り離された切断部を備えている外装部品用プロテクタ。
【請求項３】
請求項１に記載された外装部品用プロテクタであって、プロテクタの弾性部が外装部品の内側寄りにおいて肉厚を部分的に薄くする形状の切り欠き部を備えている外装部品用プロテクタ。
【請求項４】
請求項１，２又は３に記載された外装部品用プロテクタであって、プロテクタの取付部は、弾性部の中空内において係止脚部の反対側に位置する凸部を備えている外装部品用プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ボディと、これに装着されるオーバーフェンダなどの外装部品との間に介在させた状態で用いる外装部品用プロテクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のプロテクタとしては、軟質の弾性材からなるリップ部を備えたタイプが一般的である。このリップ部は、プロテクタを外装部品の端末（車両ボディに対する接合部）に結合した状態において、接合部から大きく張り出す形状に設定されている。これにより、リップ部は車両ボディに外装部品を装着したときの相互間の隙間を塞ぎ、また評価試験時における外装部品端末の浮き上がりにも対応可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらリップ部は、外装部品の端末から外側に張り出す部分であることから、オーバーフェンダなどの全体形状を見たときの意匠性が損なわれる。またリップ部を車両のボディカラーに合わせる必要から、プロテクタの種類が増えてコストアップを招く。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、車両ボディに外装部品を装着した状態での意匠性を高め、かつプロテクタの種類の統一化を可能にしてコストダウンを図ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、車両ボディの外側に装着される外装部品の裏面側の縁部が車両ボディの表面に対する接合部になっており、この接合部に取り付けられて車両ボディの表面と外装部品の接合部との間に介在させて車両ボディと外装部品との直接的な接触を防ぐ外装部品用プロテクタであって、プロテクタが車両ボディの表面に接触する弾性部と、外装部品の接合部に結合される取付部とを備えている。そして、弾性部が軟質の材料によって中空形状に成形され、取付部が硬質の材料によって成形されている。また、取付部が外装部品の接合部に形成されている係合凹部に挿入される係止脚部を備えている。弾性部は、車両ボディ側へ最も膨出している頂部と、車両ボディの表面と外装部品の接合部との間において、この外装部品の外側寄りに位置する平板状の隙間隠し部とを備え、弾性部の頂部を係止脚部の軸線よりも外装部品の内側へ偏倚させて、車両ボディに外装部品を装着したときの弾性部が外装部品の内側に収まるように変形する構成としている。
これにより、プロテクタの弾性部が車両ボディの表面と外装部品の接合部との間で圧縮されたときに外装部品の内側に収るように変形させることができるので、外装部品に対する弾性部の反力を小さくでき、外装部品の建て付けが隙間の少ない最適状態になる。またプロテクタが外装部品の外側に露出することが解消され、意匠性が高まるとともに、車両のボディカラーにプロテクタのカラーを合わせる必要がなく、プロテクタの種類を統一することができる。
また、弾性部の隙間隠し部により、意匠性がさらに高まるとともに車両ボディと外装部品との間の隙間にワックスなどが詰まるのを防ぐことができ、また車両ボディと外装部品との接触による塗装の剥がれや傷つきを防止して車両ボディに錆が発生するのを防止できる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された外装部品用プロテクタであって、プロテクタの弾性部が部分的に切り離された切断部を備えている。
また請求項３に記載の発明は、請求項１に記載された外装部品用プロテクタであって、プロテクタの弾性部が外装部品の内側寄りにおいて肉厚を部分的に薄くする形状の切り欠き部を備えている。
このように弾性部が部分的に切り離された切断部あるいは外装部品の内側寄りにおいて切り欠き部を備えていることにより、外装部品に対する弾性体の反力をさらに小さくすることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２又は３に記載された外装部品用プロテクタであって、プロテクタの取付部は、弾性部の中空内において係止脚部の反対側に位置する凸部を備えている。
この凸部をローラなどで押すことで、係止脚部を外装部品の穴に効率よく挿入させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車両ボディに装着される外装部品の一例としてのオーバーフェンダを表した外観図、図２は図１のA-A矢視方向の断面図である。オーバーフェンダは射出成形などによる合成樹脂の一体成形品であり、対象となる車種などに応じて各種形状のものがある。図１で示すオーバーフェンダ１０は一つの形状例が示されている。
【００１１】
オーバーフェンダ１０はその表面（意匠面）側に膨らんだ形状をしており、その裏面には長さ方向に沿った複数箇所においてクリップ取付部１４が一体に形成されている。各クリップ取付部１４の取付穴１４ａには、図２で示すようにクリップ１８がそれぞれ取り付けられている。このクリップ１８を車両ボディ３０の貫通孔に差し込むことにより、オーバーフェンダ１０をボディ３０に装着することができる。オーバーフェンダ１０において、車両ボディ３０の表面３０ａに対する接合部１２には、このオーバーフェンダ１０の長さ方向に連続するプロテクタ２０が取り付けられている。
【００１２】
図３は接合部１２に取り付けられたプロテクタ２０を自由状態で表した拡大断面図、図４はオーバーフェンダ１０をボディ３０に装着した状態でのプロテクタ２０を表した断面図である。これらの図面で明らかなように、プロテクタ２０は、軟質の材料によって成形された弾性部２２と硬質の材料で成形された取付部２４とからなり、全体の形状としては弾性部２２が中空形状になるように構成されている。軟質の弾性部２２は、例えばEPDMを発泡させてスポンジ状に成形したものであり、硬質の取付部２４は同じくEPDMを硬度70度±5になるように成形したもので、これらが一体化されている。
【００１３】
取付部２４には、それと同じ材質からなる係止脚部２６がプロテクタ２０の長さ方向に所定の間隔で形成されている。これらの係止脚部２６は、オーバーフェンダ１０の接合部１２に形成されている溝１６（係合凹部）に挿入され、それによって接合部１２にプロテクタ２０が取り付けられる。また取付部２４には、係止脚部２６の反対側、つまり中空部内において凸部２８が形成されている。この凸部２８は、これを弾性部２２の外側からローラなどで押すことにより係止脚部２６を溝１６に押し込むためのものである。そのために凸部２８は係止脚部２６と同軸線上に位置しているとともに、その外形状はなだらかな球面になっている。
【００１４】
弾性部２２はその膨らみのうちで最も膨出している頂部２２ａが、係止脚部２６の軸線よりもオーバーフェンダ１０の内側方向（図３の下方向）へ距離Ｓだけ偏倚（オフセット）している。また弾性部２２は、図３の下部における内壁面に形成された切り欠き部２２ｂを備えている。この切り欠き部２２ｂにより、弾性部２２はオーバーフェンダ１０の内側寄りにおいてその肉厚が部分的に薄くなっている。さらに弾性部２２は、オーバーフェンダ１０の外側寄りにおいて平板状に張り出した隙間隠し部２２ｃを備えている。
【００１５】
このように構成されたプロテクタ２０を、まずオーバーフェンダ１０の接合部１２に取り付け、その状態でオーバーフェンダ１０を車両ボディ３０に装着する。この接合部１２にプロテクタ２０を取り付けるにあたっては、硬質の取付部２４を接合部１２に接触させた状態で溝１６に係止脚部２６を挿入する。この挿入作業については、凸部２８を弾性部２２の外側からローラなどで押すことにより、係止脚部２６を溝１６に効率よく押し込むことができる。
【００１６】
そしてオーバーフェンダ１０をボディ３０に装着すると、弾性部２２が接合部１２とボディ３０の表面３０ａとの間で圧縮され、図４で示すように変形する。このとき、既に説明したように頂部２２ａがオーバーフェンダ１０の内側に偏倚しているので、弾性部２２がオーバーフェンダ１０の内側に収まるように変形する。したがって弾性部２２、つまりプロテクタ２０がオーバーフェンダ１０の外側に露出することが解消されて意匠性が高まるとともに、車両ボディ３０のカラーにプロテクタ２０のカラーを合わせることが不要になる。
【００１７】
また軟質の弾性部２２がオーバーフェンダ１０の内側に向かった変形することに加え、その肉厚を部分的に薄くする切り欠き部２２ｂを備えていることから、オーバーフェンダ１０に対する弾性部２２の反力を小さくできる。しかもオーバーフェンダ１０の接合部１２には、溝１６が形成されている部分の内側においてテーパ面１２ａがあり、このテーパ面１２ａも図４の状態に変形した弾性部２２の反力を逃がす役割を果たす。このようにオーバーフェンダ１０に対する弾性部２２の反力を極力小さくすることにより、オーバーフェンダ１０の縁がボディ３０の表面３０ａから浮き上がるといった不具合が解消され、オーバーフェンダ１０の建て付けがよくなる。
【００１８】
一方、オーバーフェンダ１０の縁には、接合部１２とボディ３０の表面３０ａとの間で挟み込まれた隙間隠し部２２ｃが位置している。この隙間隠し部２２ｃにより、オーバーフェンダ１０の縁に生じる僅かな隙間でも塞ぐことができ、意匠性がよくなるとともに、ボディ３０との間にワックスなどが詰まるのを防ぐことができる。さらに隙間隠し部２２ｃにより、オーバーフェンダ１０とボディ３０の表面３０ａとが直接接触して塗装の剥がれや傷つきが生じるのを防止でき、それによってボディ３０に錆が発生することを防ぐことができる。
【００１９】
図５は異なる実施の形態におけるプロテクタ２０を自由状態で表した断面図である。このプロテクタ２０の弾性部２２は、前記の切り欠き部２２ｂに代えて図面の下方に位置する部分を切り取った状態の切断部１２２ｂを備えている。この切断部１２２ｂによっても、オーバーフェンダ１０をボディ３０に装着したときのオーバーフェンダ１０に対する弾性部２２の反力を小さく抑えることができる。なお切断部１２２ｂは、図５のように弾性部２２の一部を完全に切り取るのではなく、前記の切り欠き部２２ｂに相当する箇所にスリット状の切り込みを入れて切り離した形状であってもよい。
【００２０】
このようにプロテクタ２０においては、オーバーフェンダ１０などの外装部品に対する弾性部２２の反力を小さくできることから、外装部品の建て付けをよくすることができるとともに、意匠性を高めることができる。さらにボディ３０のカラーにプロテクタ２０のカラーを合わせる必要がなくなり、プロテクタ２０の種類を統一してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】外装部品の一例であるオーバーフェンダを表した外観図
【図２】図１のA-A矢視方向の断面図
【図３】プロテクタを自由状態で表した拡大断面図
【図４】オーバーフェンダを装着した状態でのプロテクタを表した断面図
【図５】異なる実施の形態におけるプロテクタを自由状態で表した断面図
【符号の説明】
１０  オーバーフェンダ
１２  接合部
２０  プロテクタ
２２  弾性部
２４  取付部
３０  ボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0004282270.tif 000005
【図５】
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