(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方へ前部フレームを延し、この前部フレームの後端から後上方へ後部フレームを延し、この後部フレームの上部にシートを配置し、このシートの後方に且つ後部フレームの後部にタンク並びに電装品を配置したスクータ型自動二輪車において、
前記後部フレームは、前記タンク並びに電装品を支える平面状の支持部を一体に形成した鋳造品であり、
前記平面状の支持部は、前記後部フレームの左右のメインフレームに掛け渡した連結部であり、且つリヤクッションユニット連結用ブラケットが一体形成されたスクータ型自動二輪車のフレーム構造であって、
前記後部フレームは、前記支持部より後方へ延出され、後方へ延出された部位に上方へ起立した第１起立部および該第１起立部からさらに上方に起立した第２起立部を一体に備え、該第２起立部にバッテリ収納部を備える部品を位置決めするための周囲壁が形成され、
前記バッテリ収納部に、前記電装品のうちのバッテリが収納されたことを特徴としたスクータ型自動二輪車のフレーム構造。
【請求項２】
前記左右のメインフレーム間に収納ボックスが設けられたことを特徴とした請求項１記載のスクータ型自動二輪車のフレーム構造。
【請求項３】
前記シートの後方にキャリアが設けられるとともに、前記第１起立部の上方に位置して支えられていることを特徴とした請求項１記載のスクータ型自動二輪車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの後方にタンクや電装品を配置したスクータ型自動二輪車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータを含め一般的な自動二輪車の中には、シートの後方にタンクや電装品を配置したものがある。このような自動二輪車としては、例えば特開昭６２−２１０１８７号公報「車載用バッテリのブリーザ装置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、ヘッドパイプ２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）から後下方へメインフレーム５を延し、このメインフレーム５の後端部から後上方へシートレール１１を延し、このシートレール１１の上部にシート１３を取付け、このシート１３の後方に且つシートレール１１の後部にバッテリ１４を搭載したというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バッテリ１４等の電装品は比較的大型の重量物である。また、リザーブタンクや燃料タンク等のタンクは、一定量の液を貯蔵するものであるから、比較的大型の重量物である。このような電装品やタンクを支持するとともにシート１３を支持するためのシートレール１１は、広幅で剛性の大きなフレーム部材である。
【０００５】
一般に、シートレール１１を含む車体フレームは、鋼管を組合せて溶接したパイプフレームである。例えば、メインフレーム５から後方へ左右一対の鋼管を延して、広幅のシートレール１１とすることができる。この場合には、左右の鋼管の後部間に鋼板製支持部を掛け渡して溶接し、この支持部に電装品やタンクを取付けることになる。
【０００６】
しかし、上記従来の技術の第２図に示される通り、左右の鋼管の間に電装品やタンクを配置することになるので、車幅方向に余分なスペースを必要とする。余分なスペースがあると、自動二輪車の外観設計をするのに制約を受ける。
しかも、鋼管や鋼板の組合せ構造なので１台ずつ溶接することになり、溶接治具が必要であり溶接工数が嵩む。従って、自動二輪車のコストアップの要因となる。スクータ型自動二輪車も同様である。
【０００７】
そこで本発明の目的は、シートの後方にタンクや電装品を配置したスクータ型自動二輪車において、外観設計の自由度を高めるとともに、コストダウンを図ることができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後下方へ前部フレームを延し、この前部フレームの後端から後上方へ後部フレームを延し、この後部フレームの上部にシートを配置し、このシートの後方に且つ後部フレームの後部にタンク並びに電装品を配置したスクータ型自動二輪車において、前記後部フレームは、前記タンク並びに電装品を支える平面状の支持部を一体に形成した鋳造品であり、前記平面状の支持部は、前記後部フレームの左右のメインフレームに掛け渡した連結部であり、且つリヤクッションユニット連結用ブラケットが一体形成されたスクータ型自動二輪車のフレーム構造であって、前記後部フレームは、前記支持部より後方へ延出され、後方へ延出された部位に上方へ起立した第１起立部および該第１起立部からさらに上方に起立した第２起立部を一体に備え、該第２起立部にバッテリ収納部を備える部品を位置決めするための周囲壁が形成され、前記バッテリ収納部に、前記電装品のうちのバッテリが収納されたことを特徴とする。
【０００９】
タンクや電装品を支える支持部が平面状なので、タンクや電装品の周囲には、従来のパイプ支持構造のような余分なスペースがなくてすむ。余分なスペースがないので、タンク並びに電装品の支持構造を小型化できる。支持構造が小型なので、スクータ型自動二輪車の外観設計の自由度が高まる。
さらには、後部フレームは前記支持部を一体に形成した鋳造品なので、より安価である。このような安価な後部フレームを用いることによって、スクータ型自動二輪車のコストダウンを図ることができる。
さらに、請求項２は、前記左右のメインフレーム間に収納ボックスが設けられたことを特徴とする。
また、請求項３は、前記シートの後方にキャリアが設けられるとともに、前記第１起立部の上方に位置して支えられていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５に取付けた後輪１６と、パワーユニット１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１２】
パワーユニット１５は、前部の水冷式エンジン２１と後部の動力伝達機構２２とからなる。エンジン２１は、シリンダヘッドを前方へ向けて略水平に配置したものである。
【００１３】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、前記収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下部カバー３６と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後部を覆うリヤカバー３７と、これらシート下部カバー３６並びにリヤカバー３７から下方へ延した左右のサイドカバー３８とからなる。
【００１４】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１のうち後部フレーム９０の上部にシート１９を配置し、このシート１９の後方に且つ後部フレーム９０の後部にリザーブタンク４４並びに電装品（バッテリ４５並びに制御ユニット４６）を配置したものである。リザーブタンク４４は、エンジン冷却用ラジエータ６５の冷却液を溜めるタンクである。
【００１５】
図中、５１はハンドルグリップ、５２はブレーキレバー、５３はメータ、５４はミラー、５５はウインカ、５６Ｆはハンドル前カバー、５６Ｒはハンドル後カバー、５７はヘッドランプ、５８はホーン、５９はフロントフェンダ、６１はパワーユニット取付用ハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３はエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
【００１６】
図２は本発明に係る車体フレームの左側面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａから後下方へ前部フレーム８０を延し、この前部フレーム８０の後端から後上方へ後部フレーム９０を延したフレーム部材である。詳述すると車体フレーム１１は、ステップフロア３３（図１参照）の下方で、前部フレーム８０と後部フレーム９０とに前後二分割した分割フレームである。
【００１７】
前部フレーム８０は、ヘッドパイプ１１ａと、ヘッドパイプ１１ａから下方へ延びるヘッドパイプポスト８１と、ヘッドパイプポスト８１の下端から後方へ二股状に延びる左右一対のメインフレーム８２，８２（この図では左だけを示す。）とからなる一体鋳造フレーム、例えばアルミニウム合金の鋳造品である。
前部フレーム８０の後端に設けた分割面８３に、後部フレーム９０の前端に設けた分割面９１を重ねることで、ボルト・ナット９２，９２にて分割可能に結合することができる。
【００１８】
図３は本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの分解図である。
後部フレーム９０は、左右一対のメインフレーム９３，９３と、左右のメインフレーム９３，９３の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ９４と、左右のメインフレーム９３，９３の後部間に掛け渡した平面状の支持部９５と、左右のメインフレーム９３，９３における後部から上方へ突出した４個のサブフレーム取付ブラケット９６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、支持部９５の前部左寄り位置から起立したリヤクッションユニット連結用ブラケット９７と、支持部９５の後端における車幅中央部から起立したフェンダ取付部９８と、このフェンダ取付部９８の左右の位置において支持部９５の後端から起立した起立部９９，９９と、これら左右の起立部９９，９９の上面から前上方へ突出した位置決め凸部９９ａ，９９ａと、を一体に形成した一体鋳造品、例えばアルミニウム合金の鋳造品である。
【００１９】
リヤフェンダ７２は、平板状の底板１０１と、底板１０１の前端から垂下してその下端から後方へ突出した前部掛け部１０２と、底板１０１の後部に設けた後壁部１０３と、底板１０１の左右側部並びに後壁部１０３を覆うように延びるとともに後部下方へ湾曲しつつ延びるフェンダ部１０４と、後壁部１０３における車幅中央部から膨出した後部膨出部１０５と、を一体に形成した樹脂成形品（例えばポリプロピレン樹脂製品）である。
【００２０】
後部膨出部１０５は、下方を開放した空洞状の膨出部分であり、正面視で車幅中央部が最も高い左右３段ずつの段差形状を呈し、最上段を後部取付部１０６とし、左右の中段を制御ユニット取付部１０７，１０７とし、左右の下段をフェンダ位置決め部１０８，１０８としたものである。後部取付部１０６はボルト孔１０６ａを開けたものであり、フェンダ位置決め部１０８，１０８は位置決め孔１０８ａ，１０８ａを開けたものである。
【００２１】
支持部９５の前端における縁部９５ａに前部掛け部１０２を引掛けた後に、フェンダ取付部９８に後部取付部１０６の内面を重ね、左右の位置決め凸部９９ａ，９９ａに位置決め孔１０８ａ，１０８ａを嵌合して位置合せをし、最後にフェンダ取付部９８に後部取付部１０６をボルト１０９にて結合することで、後部フレーム９０の後部にリヤフェンダ７２を取外し可能に取付けることができる。
このように、リヤフェンダ７２の前部を後部フレーム９０に引掛けて位置合せをした後に、リヤフェンダ７２の後部を後部フレーム９０に１個のボルト１０９で取付けるだけなので、後部フレーム９０に対するリヤフェンダ７２の取付け作業性が良く、取付け工数が少なくてすむ。
【００２２】
ところで、後部フレーム９０は、リヤフェンダ７２の前部を跨ぐように配置したサブフレーム１２０を取付け、このサブフレーム１２０にシートロック機構（図示せず）を取付けるようにしたものである。シートロック機構は、シート１９（図１参照）を閉めた状態にロックする機構である。
【００２３】
サブフレーム１２０は、左右の起立した起立部１２１，１２１と、起立部１２１，１２１の上端間に掛け渡したクロスメンバ１２２と、からなる正面視門形状の鋼板製プレス成形品である。左右のサブフレーム取付ブラケット９６・・・に起立部９９，９９の下端をボルト１２３・・・にて結合することで、後部フレーム９０の後部にサブフレーム１２０を取外し可能に取付けることができる。
【００２４】
図４は本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの側面断面図であり、後部フレーム９０の支持部９５を平面状とし、この支持部９５の前端に垂下した縁部９５ａを形成し、縁部９５ａにリヤフェンダ７２の前部掛け部１０２を引掛け、支持部９５にリヤフェンダ７２の底板１０１を重ね、フェンダ取付部９８に後部取付部１０６の内面を重ねて、ボルト１０９にて結合したことを示す。なお、ボルト１０９はリヤカバー３７とフェンダ取付部９８と後部取付部１０６とを共締めするものである。
【００２５】
このように、支持部９５の縁部９５ａに前部掛け部１０２を引掛けたので、リヤフェンダ７２に図時計回り方向（リヤフェンダ７２を後下方へ回す方向）のモーメントが生じても、リヤフェンダ７２が後部フレーム９０から外れることはない。
また、リヤフェンダ７２の後部を支持部９５の後部にボルト１０９で結合したので、リヤフェンダ７２に図反時計回り方向（リヤフェンダ７２を後上方へ回す方向）のモーメントが生じても、リヤフェンダ７２が後部フレーム９０から外れることはない。
【００２６】
図５は本発明に係るリヤフェンダ、サブフレームに対するタンク並びに電装品の関係を示す分解図である。
リヤフェンダ７２は、底板１０１から平面視略Ｔ字状の仕切り板１１１を起立させることで、底板１０１上の配置スペースをタンク収納部１１２並びにバッテリ収納部１１３に左右二分割したものである。右のタンク収納部１１２並びに左のバッテリ収納部１１３は、前方や上方を開放した空間部である。
【００２７】
タンク収納部１１２において、底板１０１はタンク位置決め孔１１４を開けたものであり、仕切り板１１１は上端に切欠き部１１５を形成したものである。一方、リザーブタンク４４は底に位置決め凸部１３１を形成するとともに、後端に取付ステー１３２を形成したものである。
タンク収納部１１２にリザーブタンク４４を配置し、タンク位置決め孔１１４に位置決め凸部１３１を嵌合して位置合せをし、切欠き部１１５に取付ステー１３２をボルト１３３にて結合することで、リヤフェンダ７２にリザーブタンク４４を取外し可能に取付けることができる。
【００２８】
また、リヤフェンダ７２における底板１０１の前端及び仕切り板１１１の上端は、バッテリ収納部１１３に臨むバンド掛け用フック１１６，１１７を一体に形成したものである。
バッテリ収納部１１３にバッテリ４５を配置した後に、バンド掛け用フック１１６，１１７にバンド１１８の両端を掛けることで、リヤフェンダ７２にバッテリ４５を取外し可能に取付けることができる。
【００２９】
サブフレーム１２０は、クロスメンバ１２２の幅中央部に水平状のブラケット１２４を一体に形成したものである。リヤフェンダ７２の左右の制御ユニット取付部１０７，１０７及びサブフレーム１２０のブラケット１２４に制御ユニット４６のステー４６ａ・・・をボルト１２５・・・にて結合することで、リヤフェンダ７２及びサブフレーム１２０に制御ユニット４６を取外し可能に取付けることができる。
【００３０】
以上の説明から明らかなようにリヤフェンダ７２は、後輪１６（図１参照）の上部を覆うフェンダ部１０４と、リザーブタンク４４並びに電装品（バッテリ４５並びに制御ユニット４６）を取付ける部分とを一体に形成したものである。従って、リザーブタンク４４並びに電装品を集約して後部フレーム９０に取付けるための別異の部材は不要である。
【００３１】
図６は本発明に係る収納ボックス及びシートの後部の側面断面図であり、シート１９の下に収納ボックス１８を配置し、この収納ボックス１８の後壁１４１の後方にリザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を隣接して配置したことを示す。
収納ボックス１８の後方でリヤカバー３７にて囲まれた空きスペースにリザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置することができるので、これらの部材４４〜４６の収納スペースを容易に確保することができる。
【００３２】
リザーブタンク４４は半透明の樹脂製タンクであって、前上部に給液口１３４を形成し、前面に上下２列の凸条部１３５，１３６を形成し、後部上部にホース１３７を接続する接続口１３８を形成したものである。上の凸条部１３５の位置は液上限位置であり、下の凸条部１３６の位置は液下限位置である。１３９は給液口１３４を開閉するキャップである。
【００３３】
収納ボックス１８は後壁１４１に点検孔１４２を開け、この点検孔１４２に開閉可能に点検用リッド１５０を嵌めたものである。
点検孔１４２は、収納ボックス１８内からリザーブタンク４４の給液口１３４を開閉可能な大きさの貫通孔である。
点検用リッド１５０は半透明の樹脂製リッドであって、収納ボックス１８に脱着可能に係合する係合部１５１，１５１を備えるとともに、リザーブタンク４４の液量を収納ボックス１８内から目視できる確認窓１５２を備える。１５３は点検孔１４２の下縁に掛けるための掛け部である。
【００３４】
図７は図６の７矢視図であり、リヤフェンダ７２やサブフレーム１２０に対するリザーブタンク４４並びに制御ユニット４６の配置関係を示す。
図中、１６１はワイヤハーネス、１６２は制御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、１６３はワイヤハーネス１６１から分岐したユニット用ハーネス１６４を制御ユニット４６に接続するためのユニット用カプラである。
【００３５】
図８は本発明に係る自動二輪車後部の平面図であり、リヤフェンダ７２に対するリザーブタンク４４並びにバッテリ４５の配置関係を示す。なお、この図では理解を容易にするために、上記図９に示す制御ユニット４６及びサブフレーム１２０を外した状態を示す。
リザーブタンク４４は、ホース１３７を介してラジエータ６５（図１参照）に連結したものである。
【００３６】
図９は本発明に係る後部フレームの支持部に対するリヤフェンダ、リザーブタンク並びにバッテリの配置関係を示す正面断面図である。
この図は、後部フレーム９０における平面状の支持部９５にリヤフェンダ７２の底板１０１を載せて取付け、タンク収納部１１２に配置したリザーブタンク４４を底板１０１に載せ、バッテリ収納部１１３に配置したバッテリ４５を底板１０１に載せたことを示す。
従って、リザーブタンク４４やバッテリ４５をリヤフェンダ７２で支え、更にリヤフェンダ７２を支持部９５で支えることができる。この結果、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５を支持部９５で支えることができる。
【００３７】
以上の説明から明らかなように、本発明は、リザーブタンク４４やバッテリ４５（電装品）を支えるための支持部９５を平面状にしたことを特徴とする。平面状であるから余分な凹凸がない。このため、リザーブタンク４４やバッテリ４５の周囲には、従来のパイプ支持構造のような余分なスペースがなくてすむ。余分なスペースがないので、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５の支持構造を小型化できる。従って、自動二輪車１０の外観設計の自由度を高めることができる。
【００３８】
さらには、後部フレーム９０は前記支持部９５を一体に形成した鋳造品なので、より安価である。しかも、小型の支持部９５を設けた後部フレーム９０であるから、より多くの車種で用いることができる。従って、後部フレーム９０の量産性を高めることができ、より一層安価にすることができる。
このような安価な後部フレーム９０を用いることによって、自動二輪車１０のコストダウンを図ることができる。
【００３９】
さらにまた、リザーブタンク４４やバッテリ４５をリヤフェンダ７２の上に取付け、更にこのリヤフェンダ７２を支持部９５に取付けるようにしたので、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５の重量を支持部９５で支えることができる。従って、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５の重量をリヤフェンダ７２で支える必要がない。リヤフェンダ７２の剛性を高める必要がないので、樹脂製品とすることができ、安価である。
しかも、リヤフェンダ７２にリザーブタンク４４やバッテリ４５を予め組付けることができるので、後部フレーム９０に対する組付け作業性が良い。
【００４０】
図１０は本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その１）であり、点検孔１４２を点検用リッド１５０で閉めた状態であっても、シートを開けたときに収納ボックス１８内から確認窓１５２を通して、リザーブタンク４４の液量を目視できるようにしたことを示す。
点検用リッド１５０は、確認窓１５２を透かしてリザーブタンク４４の液量を確認するときに目印となる目盛１５４，１５５を備える。上の目盛１５４の位置は液上限位置であり、下の目盛１５５の位置は液下限位置である。
【００４１】
収納ボックス１８は内部にスタンドロック用レバー１７１を設けたものである。後壁１４１に設けたスタンドロック用レバー１７１は、図左へ傾けたロック位置と図右へ傾けたアンロック位置との間で、スイング操作可能な操作部材である。スタンドロック用レバー１７１を図左へ傾けることで、図１に示すメインスタンド７１を施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにする状態）にロックすることができる。
【００４２】
図１１（ａ），（ｂ）はリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その２）である。
（ａ）は、左右の係合凹部１４３，１４３から係合部１５１，１５１を外すことで、点検孔１４２から点検用リッド１５０を取外すことができることを示す。（ｂ）は、収納ボックス１８内から点検孔１４２を通してキャップ１３９を外して、リザーブタンク４４に液を補給したり、バッテリ４５を交換することができることを示す。
【００４３】
図１２は本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その３）である。
この図は、収納ボックス１８内から点検孔１４２を通して、バッテリ４５のマイナス端子４５ａから導線１８１を外し、バッテリ４５のプラス端子４５ｂからヒューズボックス１８２付き導線１８３を外し、バンド１１８を外し、バッテリ４５を出し入れすることで、バッテリ４５の交換が可能であることを示す。
【００４４】
なお、上記本発明の実施の形態において、タンクはリザーブタンク４４に限定されず、燃料タンク等の各種のタンクに適用することができる。また、電装品はバッテリ４５に限定されず、制御ユニット４６等の各種の電気品に適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、シートの後方に配置したタンク並びに電装品を支えるための支持部を平面状にしたので、タンクや電装品の周囲に余分なスペースを設ける必要がない。余分なスペースがないので、タンク並びに電装品の支持構造を小型化できる。従って、スクータ型自動二輪車の外観設計の自由度を高めることができる。
【００４６】
さらには、支持部を後部フレームに一体に形成するとともに、これら一体に形成した支持部並びに後部フレームを鋳造品としたので、支持部を備えた後部フレームをより安価にすることができる。しかも、小型の支持部を設けた後部フレームであるから、より多くの車種で用いることができる。従って、後部フレームの量産性を高めることができ、より一層安価にすることができる。
このような安価な後部フレームを用いることによって、スクータ型自動二輪車のコストダウンを図ることができる。
また、請求項１は、後部フレームが支持部より後方へ延出され、後方へ延出された部位に、上方へ起立した第１起立部および該第１起立部からさらに上方に起立した第２起立部を一体に備える。この第２起立部にバッテリ収納部を備える部品を位置決めするための周囲壁が形成されている。
そして、バッテリ収納部に、電装品のうちのバッテリが収納されている。
さらに、請求項２は、左右のメインフレーム間に収納ボックスが設けられる。
また、請求項３は、シートの後方にキャリアが設けられるとともに、第１起立部の上方に位置して支えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図３】本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの分解図
【図４】本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの側面断面図
【図５】本発明に係るリヤフェンダ、サブフレームに対するタンク並びに電装品の関係を示す分解図
【図６】本発明に係る収納ボックス及びシートの後部の側面断面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】本発明に係る自動二輪車後部の平面図
【図９】本発明に係る後部フレームの支持部に対するリヤフェンダ、リザーブタンク並びにバッテリの配置関係を示す正面断面図
【図１０】本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その１）
【図１１】本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その２）
【図１２】本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その３）
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１１ａ…ヘッドパイプ、１８…収納ボックス、１９…シート、４４…タンク（リザーブタンク）、４５…電装品（バッテリ）、７５…キャリア、８０…前部フレーム、９０…後部フレーム、９３…メインフレーム、９５…支持部、９７…リヤクッションユニット連結用ブラケット、９８…フェンダ取付部（第２起立部）、９９…起立部（第１起立部）、１１３…バッテリ収納部。
【図１】
0004233006.tif 000002
【図２】
0004233006.tif 000003
【図３】
0004233006.tif 000004
【図４】
0004233006.tif 000005
【図５】
0004233006.tif 000006
【図６】
0004233006.tif 000007
【図７】
0004233006.tif 000008
【図８】
0004233006.tif 000009
【図９】
0004233006.tif 000010
【図１０】
0004233006.tif 000011
【図１１】
0004233006.tif 000012
【図１２】
0004233006.tif 000013