(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
風防板と、
この風防板の車体フレームに対する高さおよび傾斜角度を変化させるため風防板の下端部に接続された前側支持機構と、
前記前側支持機構の後方かつ上方に配置され、風防板の両側部に接続された後側支持機構と、
前記前側支持機構に接続され、前記風防板に連結された前側連結子を駆動するアクチュエータとを備える自動二輪車用風防装置において、
前記前側支持機構は、前記風防板に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けられ、前下位置と後上位置との間で移動する前記前側連結子を含み、
前記後側支持機構は、前記風防板の側部に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けられ、風防板から車幅方向と直交する平面に沿って延び、前記前側連結子の移動に伴って前下位置と後上位置との間で移動する後側連結子を含み、
前記前側支持機構は、前記前側連結子が上方かつ後方に直線的に往復するガイドレールとなるガイド部材を備え、
前記後側支持機構は、前記ガイド部材の上方に位置し前記後側連結子が上下方向に揺動する揺動支点を有し、
前記後側連結子は、前記風防板が後上位置に移動した状態で後下がりに傾斜することを特徴とする自動二輪車用風防装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前部に設けた風防板の高さおよび傾斜角度を変化させる自動二輪車用風防装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の風防装置としては、例えば特公昭６４−７９１６号公報に開示されたものがある。この公報に示された風防装置は、風防板の下端部であって車幅方向の中央部に接続した前側支持機構と、風防板の両側部に接続した後側支持機構とによって風防板の高さおよび傾斜角度を変化させる構造を採っている。
【０００３】
前記前側支持機構は、風防板にボールジョイントを介して連結したプッシュロッドと、このプッシュロッドを駆動するアクチュエータとを備えている。プッシュロッドは、風防板から前下がりに延設し、アクチュエータを貫通している。アクチュエータは、モータによって前記プッシュロッドを上下方向に駆動する構造を採り、風防板の移動に伴ってプッシュロッドの延設方向が変化するのを許容するために、車体フレーム側に車幅方向の軸線回りに回動できるように支持させている。
【０００４】
前記後側支持機構は、後上がりに延びるように形成して下端部を車体フレームに対して固定したガイドレールと、このガイドレールによって移動方向が規制される風防板側のガイドローラとから構成している。
【０００５】
この風防装置によれば、前側支持機構のモータによって風防板の前端部を相対的に前側で低くなる位置から後上方に移動させることによって、ガイドローラがガイドレールに沿って移動し、風防板の位置が高くなるとともに、風防板が起立するようになる。風防板を移動させるときには、アクチュエータが車幅方向の軸線回りに回動してプッシュロッドの延設方向が変化する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した従来の風防装置は、後側支持機構を如何にコンパクトに形成するかということが問題であった。すなわち、後側支持機構の小型化を図るためにガイドレールを短く形成すると風防板の可動範囲が狭くなってしまい、可動範囲を広くとろうとすると、風防板を最も低くなるように移動させたときにガイドレールの上端が風防板より上に突出してしまうおそれがあるからである。
【０００７】
このガイドレールに風防板から加えられる荷重は、ガイドレールが傾斜する方向にガイドレールを曲げるように作用する。このため、ガイドレールの剛性を高くしなければならない。この点も後側支持機構が大型化する原因の一つになっている。
【０００８】
また、前側支持機構のアクチュエータが風防板の移動に対応して回動するため、アクチュエータの回動が遮られることがないようにアクチュエータの周囲に空間を形成しなければならない。このため、前側支持機構が大型になるという問題もあった。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、風防板の後側を支持する後側支持機構をコンパクトに形成しながら、風防板の可動範囲を広くとることができるようにすることを第１の目的とする。また、アクチュエータの周辺に無駄な空間を形成しなくてよいようにすることを第２の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明に係る自動二輪車用風防装置は、風防板と、この風防板の車体フレームに対する高さおよび傾斜角度を変化させるため風防板の下端部に接続された前側支持機構と、前記前側支持機構の後方かつ上方に配置され、風防板の両側部に接続された後側支持機構と、前記前側支持機構に接続され、前記風防板に連結された前側連結子を駆動するアクチュエータとを備える自動二輪車用風防装置において、前記前側支持機構は、前記風防板に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けられ、前下位置と後上位置との間で移動する前記前側連結子を含み、前記後側支持機構は、前記風防板の側部に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けられ、風防板から車幅方向と直交する平面に沿って延び、前記前側連結子の移動に伴って前下位置と後上位置との間で移動する後側連結子を含み、前記前側支持機構は、前記前側連結子が上方かつ後方に直線的に往復するガイドレールとなるガイド部材を備え、前記後側支持機構は、前記ガイド部材の上方に位置し前記後側連結子が上下方向に揺動する揺動支点を有し、前記後側連結子は、前記風防板が後上位置に移動した状態で後下がりに傾斜するものである。
【００１１】
本発明によれば、後側連結子が風防板とともに移動するから、風防板が相対的に高くなるように移動した状態では後側連結子で風防板後部の高い部位を支えることができ、風防板が相対的に低くなるように移動した状態では後側連結子の位置を低くすることができる。
【００１３】
また、本発明によれば、風防板が相対的に高くなるように移動した状態では、風防板が受ける走行風の荷重を後側連結子の長手方向に作用させることができる。
また、前側連結子にアクチュエータを接続する構造を採っているから、前側連結子を移動子としてこれを平行移動させる構造のアクチュエータを採用することができる。前記アクチュエータは、一定位置に固定しておくことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態
以下、本発明に係る自動二輪車用風防装置の一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る風防装置の側面図、図２は要部を拡大して示す側面図、図３は風防板および支持機構の動作を説明するための側面図で、同図（ａ）は風防板を最も低くなる位置に移動させた状態を示し、同図（ｂ）は風防板を最も高くなる位置に移動させた状態を示す。
【００１９】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による自動二輪車用風防装置である。この風防装置１は、操向ハンドル２の前方に配設し、車体前部を前方から覆うカウリング３の一部をなす風防板４を備えている。図１において符号５は自動二輪車の車体フレームを示し、符号６は前記車体フレーム５のヘッドパイプ、７は燃料タンクを示す。
【００２０】
風防装置１は、前記風防板４と、この風防板４の車体前側を支持する前側支持機構８と、風防板４の車体後側を支持する後側支持機構９とから構成し、前記ヘッドパイプ６に支持用ステー１０を介して支持させている。この支持用ステー１０には、風防装置１の他に、カウリング前端部のヘッドライト１１とメータ１２とを支持させている。すなわち、ヘッドライト１１を囲む環状のパイプ１０ａにヘッドライト１１を接続し、このパイプ１０ａの両側部とヘッドパイプ６とを接続する側面視略コ字状の左右一対のパイプ１０ｂの上部に風防装置１とメータ１２を接続している。
【００２１】
前記風防板４は、透明なプラスチックによって形成し、主面の中央が前上方に向けて凸になるように湾曲させている。また、この風防板４の前端部には、後述する前側支持機構８を連結するためのブラケット４ａを下方に突出するように一体に形成している。このブラケット４ａは、車幅方向の中央部に車幅方向に対をなすように形成している。
【００２２】
前記前側支持機構８は、前記支持用ステー１０に固定したガイド部材１３と、前記風防板４の支持ブラケット４ａに車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けた前側連結子１４とから構成している。前側連結子１４は、車幅方向に対をなすように設け、車幅方向の中央部に一つだけ設けたガイド部材１３にそれぞれ支持させている。
【００２３】
このガイド部材１３は、いわゆるボールねじ機構によって前記両前側連結子１４，１４を図１，２中に実線で示す前下位置と二点鎖線で示す後上位置との間で直線的に往復させる構造を採っている。詳述すると、ガイド部材１３にボルト１５を後上がりに傾斜するように回転自在に支持させ、このボルト１５に前側連結子１４側のナット（図示せず）を螺合させるとともに、ボルト１５の上端部に減速機１６を介してモータ１７を接続している。すなわち、この実施の形態では、前側支持機構８に電動式アクチュエータを一体的に組込んでいる。
【００２４】
前記モータ１７は、軸線が車幅方向を指向するように前記支持用ステー１０に支持させている。モータ１７を取付ける位置はメータ１２の前下方である。減速機１６はモータ１７とともに支持用ステー１０に固定している。モータ１７をこのようにガイド部材１３の上方であってメータ１２の下方に配置することによって、モータ１７とヘッドライト１１とが干渉し合うのを避けることができるとともに、乗員側からモータ１７が見えてしまうのを阻止することができる。なお、モータ１７は、操向ハンドル２に設けたスイッチ（図示せず）を操作することによって回転・停止と、回転する方向とが切換えられるように制御回路を接続している。
【００２５】
前記後側支持機構９は、車幅方向と直交する平面に沿って延びる後側連結子２１を有するリンク機構によって構成している。後側連結子２１は、車幅方向に対をなすように設けてあり、風防板４の車幅方向の両側部と支持用ステー１０の上端部との間に介装している。詳述すると、後側連結子２１は、一端部を風防板４の内側部であって前後方向の略中央に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けるとともに、他端部を支持用ステー１０の上端部に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付け、図１，２中に実線で示すように前下がりに傾斜する前下位置と、二点鎖線で示すように後下がりに傾斜する後上位置との間で支持用ステー１０側端部を支点にして揺動する構造を採っている。前記前側連結子１４が前記前下位置に位置するときには後側連結子２１も前下位置に位置し、前側連結子１４が後上位置に移動することによって、後側連結子２１は後上位置まで揺動する。
【００２６】
このように構成した風防装置１は、図３（ａ）に示すように前側連結子１４および後側連結子２１をそれぞれ前下位置に移動させることによって、風防板４が最も低い位置に位置付けられる。このように風防板４が低くなる形態を採るのは、例えば市街地を相対的に低速で走行するときなど、前方を広く見渡しながら走行するときである。この状態から前側支持機構８のモータ１７によって前側連結子１４を後上方に移動させることによって、後側連結子２１が図において時計方向に揺動し、風防板４が後上方に移動する。
【００２７】
このとき、後側連結子２１は前下がりに傾斜する状態から揺動して起立するため、風防板４は後方へ移動しながら後部が上方に移動する。すなわち、風防板４が徐々に高くなるとともに、風防板４の水平に対する傾斜角度が徐々に増大する。
【００２８】
前側連結子１４を更に後上方に移動させ、前側連結子１４および後側連結子２１が図３（ｂ）に示すように後上位置に達すると、風防板４の位置は最も高くなり、前記傾斜角度も最大になる。このように風防板４を高い位置で起立させることによって、乗員に当たる走行風を風防板４で遮ることができる。
【００２９】
したがって、上述したように構成した風防装置１によれば、後側連結子２１が風防板４とともに移動するから、風防板４が相対的に高くなるように移動した状態では後側連結子２１で風防板後部の高い部位を支えることができ、風防板４が相対的に低くなるように移動した状態では後側連結子２１の位置を低くすることができる。
【００３０】
また、風防板４が相対的に高くなるように移動した状態では、後側連結子２１が後下がりに傾斜し、風防板４が受ける走行風の荷重を後側連結子２１の長手方向に作用させることができるから、コンパクトな構造を採っているにもかかわらず、風防板４に作用する風圧が最大になるときに強固に風防板４を支持することができる。
【００３１】
さらに、前側連結子１４を移動子としてこれを平行移動させるアクチュエータを採用しているから、アクチュエータを一定位置に固定しておくことができる。このため、アクチュエータの周囲に無駄な空間を形成しなくてよく、コンパクトな風防装置１を製造することができる。
【００３３】
第１の参考技術
後側支持機構は図４に示すように形成することができる。
図４は本発明の参考となる技術の一例を示す図で、同図（ａ）は風防板を最も低くなる位置に移動させた状態を示し、同図（ｂ）は風防板を最も高くなる位置に移動させた状態を示す。同図において、前記図１ないし図３で示したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３４】
この参考例による風防装置１は、後側支持機構９の構造が異なる他は、第１の実施の形態を採るときと同等の構造を採っている。図４に示す後側支持機構９は、後側連結子２１を支持用ステー（図示せず）側のガイドレール３１に沿って往復するように形成している。ガイドレール３１は、車幅方向に対をなすように設けて支持用ステーに固定している。
【００３５】
この参考例では、ガイドレール３１および後側連結子２１を車体前側が凹むように湾曲させて形成している。これら両者は、湾曲させずに後上がり傾斜するように直線状に形成することができる。
【００３６】
このように構成した後側支持機構９によれば、前側連結子１４が前下位置に位置するときには図４（ａ）に示すように後側連結子２１も前下位置に位置し、同図（ｂ）に示すように前側連結子１４が後上位置に移動することによって、後側連結子２１が後上位置までガイドレール３１に沿って移動する。このように後側支持機構９を構成しても後側連結子２１は風防板４とともに移動するから、風防板４が相対的に高くなるように移動した状態では後側連結子２１で風防板後部の高い部位を支えることができ、風防板４が相対的に低くなるように移動した状態では後側連結子２１の位置を低くすることができる。
【００３７】
後側支持機構９をこの参考例で示したように形成する場合は、アクチュエータを後側支持機構９に設けることができる。この後側支持機構９に設けるアクチュエータとしては、後側連結子２１にラック（図示せず）を接続するかまたはラックを一体に形成し、このラックにモータ（図示せず）のピニオンを噛合させたものを採用することができる。このアクチュエータを用いる場合でもアクチュエータ自体は移動することはないから、風防装置１をコンパクトに形成することができる。
【００３８】
第２の参考技術
前側支持機構は図５に示すように形成することができる。
図５は第２の参考技術の一例を示す図で、同図（ａ）は風防板を最も低くなる位置に移動させた状態を示し、同図（ｂ）は風防板を最も高くなる位置に移動させた状態を示す。同図において、前記図１ないし図４で示したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３９】
この参考例による風防装置は、前側支持機構８の構造が異なる他は、第１および第２の実施の形態を採るときと同等の構造を採っている。図５に示す前側支持機構８は、車幅方向と直交する平面に沿って延びる前側連結子１４を有するリンク機構によって構成している。
この参考例による前側連結子１４は、車幅方向に対をなすように設けてあり、風防板４の前端部と支持用ステー（図示せず）との間に介装している。詳述すると、前側連結子１４は、一端部を風防板４の前端部に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けるとともに、他端部を支持用ステーに車幅方向の軸線回りに回動自在に取付け、図５（ａ）に示すように前下がりに傾斜する前下位置と、同図（ｂ）で示すように後上がりに傾斜する後上位置との間で支持用ステー側端部を支点にして揺動する構造を採っている。
【００４０】
この前側連結子１４が前記前下位置に位置するときには後側連結子２１も前下位置に位置し、前側連結子１４が後上位置に移動することによって、後側連結子２１は後上位置まで揺動する。
【００４１】
このように前側支持機構８を形成しても上述した実施の形態および参考例と同等の効果を奏する。この前側支持機構８にアクチュエータを設ける場合には、前側連結子１４の支持用ステー側の端部をモータ（図示せず）によって回動させる構造のアクチュエータを採用する。このアクチュエータを用いる場合でもアクチュエータ自体は移動することはないから、風防装置１をコンパクトに形成することができる。なお、後側支持機構９にアクチュエータを設ける場合は、第１の参考技術で示した構成を採るときと同じ構造のものを用いる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後側連結子が風防板とともに移動するから、風防板が高くなるように移動した状態では風防板後部の高い部位を後側連結子で支えることができ、風防板が低くなるように移動した状態では後側連結子の位置を低くすることができる。
【００４３】
このため、風防板の後側を支持する後側支持機構をコンパクトに形成しながら、風防板の可動範囲を広くとることができる。
【００４４】
また、本発明によれば、風防板が相対的に高くなるように移動した状態では、風防板が受ける走行風の荷重を後側連結子の長手方向に作用させることができるから、コンパクトな構造でも高い支持強度をもって風防板を支持することができる。
【００４５】
また、アクチュエータを一定位置に固定しておくことができるから、アクチュエータの周囲に無駄な空間を形成しなくてよく、コンパクトな風防装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る風防装置の側面図である。
【図２】  要部を拡大して示す側面図である。
【図３】  風防板および支持機構の動作を説明するための側面図である。
【図４】  第１の参考技術を示す図である。
【図５】  第２の参考技術を示す図である。
【符号の説明】
１…風防装置、４…風防板、８…前側支持機構、９…後側支持機構、１４…前側連結子、１７…モータ、２１…後側連結子。
【図１】
0004267731.tif 000002
【図２】
0004267731.tif 000003
【図３】
0004267731.tif 000004
【図４】
0004267731.tif 000005
【図５】
0004267731.tif 000006