(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と入力部材とを連結する鋼製のワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、その外周の少なくとも一部が前記軸受保持部材に設けられた係合凹部に密着することにより、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持されるが、前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっており、
前記係合凹部は切欠部を備え、前記切欠部の開口幅をｄ、前記係合凹部の自由状態の内径をφＣ、前記ワイヤ部材の外径をφＤとすると、ｄ＜φＤ＜φＣなる関係が成立するようになっていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
垂直部と、前記垂直部の両端から延在する一対の水平延在部と、前記水平延在部にそれぞれ連結された係合部とを備えてなり、前記水平延在部を前記保持部材に組み付け、前記係合部を入力部材に組み付けてなる鋼製のワイヤ部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の前記水平延在部が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の前記水平延在部に係合する係合凹部を一体的に形成し、組付前の前記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっており、組付後に前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材に一端を組み付け、入力部材に他端を組み付けてなり、延在部と係合部とを備えた鋼製のワイヤ部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一端が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の前記延在部に係合する係合凹部を一体的に形成し、組付前の前記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっており、更に、前記ワイヤ部材の前記係合部には、前記係合凹部に対して前記延在部を中心として相対回転することを抑制する係止手段が設けられており、組付後に前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
前記係合凹部は切欠部を備え、前記切欠部の開口幅をｄ、前記係合凹部の自由状態の内径をφＣ、前記ワイヤ部材の外径をφＤとすると、ｄ＜φＤ＜φＣなる関係が成立するようになっていることを特徴とする請求項２又は３に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（例えば実開平１−１７４６３７号参照）。
【０００４】
この実開平１−１７４６３７号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方、軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部に半径方向移動自在に取り付けられている。レリーズフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の場合、一本の折り曲げたワイヤ部材であるクリップを用いてレリーズフォークとガイドスリーブのフランジ部を弾性的に連結している。しかしながら、かかるクリップは単にガイドスリーブに引っかけている構成のため、特に組立時などにおいて、たとえばクラッチレリーズ軸受装置の軸線方向や半径方向に対してクリップのズレが生じやすく、レリーズフォークの組付けが困難となる場合があった。
【０００６】
更に、レリーズフォークは通常は二股形状を有しているため、二股のそれぞれを一対のクリップで連結することも考えられるが、組付けを容易にするために、各クリップの固定をどうするかといった問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、組み付けがより容易に行えるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材と入力部材とを連結する鋼製のワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、その外周の少なくとも一部が前記軸受保持部材に設けられた係合凹部に密着することにより、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持されるが、前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっており、前記係合凹部は切欠部を備え、前記切欠部の開口幅をｄ、前記係合凹部の自由状態の内径をφＣ、前記ワイヤ部材の外径をφＤとすると、ｄ＜φＤ＜φＣなる関係が成立するようになっていることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
垂直部と、前記垂直部の両端から延在する一対の水平延在部と、前記水平延在部にそれぞれ連結された係合部とを備えてなり、前記水平延在部を前記保持部材に組み付け、前記係合部を入力部材に組み付けてなる鋼製のワイヤ部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の前記水平延在部が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の前記水平延在部に係合する係合凹部を一体的に形成し、組付前の前記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっており、組付後に前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっていることを特徴とする。
第３の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材に一端を組み付け、入力部材に他端を組み付けてなり、延在部と係合部とを備えた鋼製のワイヤ部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一端が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の前記延在部に係合する係合凹部を一体的に形成し、組付前の前記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっており、更に、前記ワイヤ部材の前記係合部には、前記係合凹部に対して前記延在部を中心として相対回転することを抑制する係止手段が設けられており、組付後に前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材と入力部材とを連結する鋼製のワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、その外周の少なくとも一部が前記軸受保持部材に設けられた係合凹部に密着することにより、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持されるが、前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっているので、動作時には、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持された前記ワイヤ部材を用いて、前記入力部材が前記クラッチレリーズ軸受装置から分離されるのを抑制でき、又、組付時には、前記ワイヤ部材が、前記係合凹部に支持された状態で前記ワイヤ部材に沿った方向に相対移動可能となっているため、前記ワイヤ部材の寸法・形状を精度良く形成しなくても、前記ワイヤ部材を前記入力部材に容易に組み付けることができ、コスト低減と組立性向上の両立を図ることができる。
【００１１】
第３の本発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材に一端を組み付け、入力部材に他端を組み付けてなり、延在部と係合部とを備えた鋼製のワイヤ部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一端が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の前記延在部に係合する係合凹部を一体的に形成し、組付前の前記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっており、組付後に前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっているので、前記ワイヤ部材を前記係合凹部に組み付ければ、前記係合凹部の弾性変形により生じた弾性力で前記ワイヤ部材を保持でき、それにより前記ワイヤ部材の支持の確保と組付性の向上とを図ることができ、前記ワイヤ部材の前記係合部には、前記係合凹部に対して前記延在部を中心として相対回転することを抑制する係止手段が設けられているので、前記入力部材の組付性の向上を図ることができる。このようなワイヤ部材は、一般的な入力部材であるレリーズフォークの二股を、それぞれ前記軸受保持部材に取り付けるべく一対設けられていると、長い単一のワイヤ部材を用いるよりも必要な線長が短縮され低コストを図れる。又、一対のワイヤ部材が同じ形状を有していれば、更に低コストが図れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。図４は、図２のクラッチレリーズ軸受装置のIV部を拡大して示した図である。
【００１３】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０と、ワイヤ部材５０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１４】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において、図２で軸線方向右方に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、ばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。また、外輪１２は、板材をプレスすることによって形成されているが、ＪＩＳ規格のＳＵＪ２を素材として旋削し、その後焼き入れすることによって形成しても良い。
【００１５】
ワイヤ部材５０は、図１から明らかなように略コの字形状に折り曲げられたばね鋼線から形成され、垂直部５１と、その両端から水平に延在する２つの延在部５２と、各延在部５２の自由端からレリーズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部５４と、架橋部５４から半径方向内方に向かう戻り部５５と、戻り部５５から半径方向内方に向かいレリーズフォークＲＦの上面に形成された孔ＲＦａに係合する係合部５６とからなる。
【００１６】
図４において、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、外周テーパ面２３ａと、その半径方向内方に形成された係合凹部２３ｂとを有している。支持部である係合凹部２３ｂ（その一部の領域でも良い）は、その断面の約２／３（１８０度以上であると良い）は円周の一部であるが、残りは切欠部２３ｃとなっている。この切欠部２３ｃの垂直方向長さをｄとし、ワイヤ部材５０（延在部５２）の外径をφＣとし、自由状態（組付前）の係合凹部２３ｂの内径をφＤとすると、ｄ＜φＤ＜φＣなる関係が成立する。ガイドスリーブ２０に組み付け際、ワイヤ部材５０の延在部５２を半径方向外方から差し入れ、外周テーパ面２３ａに沿って滑らせて、切欠部２３ｃから係合凹部２３ｂ内に装填する。ｄ＜φＣであるので、組み付け時には切欠部２３ｃが開くように外壁部２３が変形して、延在部５２の侵入を許容し、延在部５２が係合凹部２３ｂに係合した後には、弾性力に基づいて切欠部２３ｃが閉じるように外壁部２３が変形することで、延在部５２の抜け出しが防止される。又、φＤ＜φＣであるため、延在部５２が係合凹部２３ｂに係合した後、外壁部２３はフリー状態に戻らず、わずかに変形した状態に維持されるため、その弾性力に基づいて、延在部５２は係合凹部２３ｂと密着した状態に維持され、ワイヤ部材５０の延在部５２の軸線方向（特にレリーズフォークに近接する方向）及び半径方向のズレが阻止され、たとえばレリーズフォークＲＦを取り付けやすくなる。また、ワイヤ部材５０は、延在部５２の軸線方向にはわずかな抵抗を持って移動自在に支持されるため、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワイヤ部材５０の係合部５６を、レリーズフォークＲＦの孔ＲＦａに容易に係合させることができ、すなわち容易に組み付けを行える。
【００１７】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１８】
更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央近傍には、比較的大きな矩形開口３８が形成されている。
【００１９】
図６は、図１のVI-VI線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合する形状となっている。
【００２０】
尚、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、突起２２ｃの近傍において、矩形状の突起であるストッパ２２ｇが形成されている（図１参照）。このストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の矩形開口３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するようになっている。図１に示すように、補強部材４０は、中央管部４１と、フランジ部４３と、フランジ部４３の一部（図１で中央管部４１の上下部分）がレリーズフォークＲＦ側に台状に盛り上がって形成されたアンビル部４２とを有する。
【００２１】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、一点鎖線で示すレリーズフォークＲＦが枢動すると、その先端が補強部材４０のアンビル部４２（図１）に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークＲＦより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークＲＦからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２２】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２３】
図７は、第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図８は、図７のクラッチレリーズ軸受装置を矢印VIII方向に見た図である。尚、本実施の形態は、図１〜６の実施の形態に対し、主としてガイドスリーブ及びワイヤ部材のみが異なるため、共通する部分についての説明は省略する。
【００２４】
図７に示すように、本実施の形態のワイヤ部材１５０は、レリーズフォークＲＦ（図２参照）の二股に対して、それぞれ組付けを行うべく、２つ設けられている。まずガイドスリーブ１２０の異なる点を説明すると、上述した実施の形態に対し、図７に示すように、係合凹部１２３ｂの中央が奥におい込まれた形状、すなわちガイド凹部１２３ｄとなっている。それ以外の点は、上述した実施の形態と同様である。
【００２５】
ばね鋼線から形成された各ワイヤ部材１５０は、ガイド凹部１２３ｄに案内される凸部１５１と、凸部１５１に対し直交するように配置され、水平に延在する延在部１５２と、延在部１５２の自由端からレリーズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部１５４と、架橋部１５４から半径方向内方に向かう戻り部１５５と、戻り部１５５から半径方向内方に向かいレリーズフォークＲＦの上面に形成された孔ＲＦａに係合する係合部１５６とからなる。すなわち、架橋部１５４から係合部１５６までは、上述した実施の形態と同様である。尚、延在部１５２と係合凹部１２３ｂとは、図４に関連して説明したのと同様な寸法関係を有している。
【００２６】
本実施の形態によれば、各ワイヤ部材１５０の一方の側にある（以下の実施の形態で同じ）延在部１５２が係合凹部１２３ｂに係合支持されることで、ワイヤ部材１５０の延在部１５２の軸線方向（特にレリーズフォークに近接する方向）及び半径方向のズレが阻止され、たとえばレリーズフォークを取り付けやすくなる。また、ワイヤ部材１５０は、ガイド凹部１２３ｄに凸部１５１が規制される範囲内で、延在部１５２の軸線方向にわずかな抵抗を持って移動自在に支持されており、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワイヤ部材１５０の係合部１５６を、レリーズフォークＲＦの孔ＲＦａ（図２参照）に容易に係合させることができ、すなわち容易に組み付けを行える。更に、凸部１５１は、ガイド凹部１２３ｄにより図７で上下方向移動を規制されており、それにより係合凹部１２３ｂに支持される延在部１５２を中心とする、他方の側にある（以下の実施の形態で同じ）係合部１５６の回転が抑制されるため、レリーズフォークＲＦの組付けが更に容易になる。
【００２７】
図９は、第３の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図１０は、図９のクラッチレリーズ軸受装置を矢印X方向に見た図である。尚、本実施の形態は、図７，８の実施の形態に対し、主としてガイドスリーブ及びワイヤ部材のみが異なるため、共通する部分についての説明は省略する。又、補強部材２４０については、図７，８の実施の形態に対して、アンビル部を省略して、フランジ部２４３のレリーズフォーク当接部外方に軸線方向延在部２４４を設けた点が異なるが、本質的な差異ではないため説明を省略する。本実施の形態では、不図示のレリーズフォークの二股は、図９，１０の右方より挿入されて組み付けられる。
【００２８】
図９に示すように、本実施の形態のワイヤ部材２５０も、レリーズフォークＲＦ（図２参照）の二股に対して、それぞれ組付けを行うべく、２つ設けられている。本実施の形態のガイドスリーブ２２０も、係合凹部２２３ｂに隣接して奥におい込まれたガイド凹部２２３ｄを有している。但し、ガイド凹部２２３ｄは、図１０で右方に開放している。
【００２９】
ばね鋼線から形成された各ワイヤ部材２５０は、ガイド凹部２２３ｄに案内される凸部２５１と、凸部２５１に対し直交するように配置され、水平に延在する延在部２５２と、延在部２５２の自由端からレリーズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部２５４と、架橋部２５４から半径方向内方に向かう戻り部２５５と、戻り部２５５の先端近傍に形成された曲がり部２５６とからなる。曲がり部２５６は、不図示のレリーズフォークの凹部に係合可能となっている。尚、延在部２５２と係合凹部２２３ｂとは、図４に関連して説明したのと同様な寸法関係を有している。第２，第３の実施の形態において、凸部１５１，２５１が係止手段を構成する。
【００３０】
本実施の形態によれば、各ワイヤ部材２５０の延在部２５２が係合凹部２２３ｂに係合支持されることで、ワイヤ部材２５０の延在部２５２の軸線方向（特にレリーズフォークに近接する方向）及び半径方向のズレが阻止され、たとえばレリーズフォークを取り付けやすくなる。また、ワイヤ部材２５０は、ガイド凹部２２３ｄに凸部２５１が規制される範囲内で、延在部２５２の軸線方向にわずかな抵抗を持って移動自在に支持されており、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワイヤ部材２５０の曲がり部２５６を、レリーズフォークの凹部に確実に係合させることができ、すなわち確実な組み付けを行える。更に、凸部２５１は、ガイド凹部２２３ｄにより図９で上下方向移動を規制されており、それにより係合凹部２２３ｂに支持される延在部２５２を中心とする曲がり部２５６の回転が抑制されるため、レリーズフォークの組付けが更に容易になる。
【００３１】
図１１は、第４の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図１０と同じ方向に見た図である。本実施の形態のワイヤ部材３５０も、レリーズフォークＲＦ（図２参照）の二股に対して、それぞれ組付けを行うべく、２つ設けられている。本実施の形態のガイドスリーブ３２３は、図１１に示すように、一対の係合凹部３２３ｂ、３２３ｆの間に切り欠き３２３ｄを有している。
【００３２】
ばね鋼線から形成された各ワイヤ部材３５０は、ガイドスリーブ３２３の係合凹部３２３ｂ、３２３ｆに係合する延在部３５２ａ、３５２ｂと、延在部３５２ａ、３５２ｂの間で曲がって形成された係止部３５１と、延在部３５２ｂの自由端からレリーズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部３５４と、架橋部３５４から半径方向内方に向かう戻り部３５５と、戻り部３５５の先端近傍に形成された曲がり部３５６とからなる。曲がり部３５６は、不図示のレリーズフォークの凹部に係合可能となっている。尚、延在部３５２ａ、３５２ｂと係合凹部３２３ｂ、３２３ｆとは、図４に関連して説明したのと同様な寸法関係を有している。本実施の形態において、係止部３５１が係止手段を構成する。
【００３３】
本実施の形態においては、上述した実施の形態の効果と同様な効果が得られる他、ワイヤ部材３５０の曲がっている係止部３５１が、ガイドスリーブ３２３の外壁部の周面に当接し、それにより係合凹部３２３ｂ、３２３ｆに支持される延在部３５２ａ、３５２ｂを中心とする曲がり部３５６の回転が抑制されるため、レリーズフォークの組付けが更に容易になる。
【００３４】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【００３５】
【発明の効果】
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材と入力部材とを連結する鋼製のワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、その外周の少なくとも一部が前記軸受保持部材に設けられた係合凹部に密着することにより、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持されるが、前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっているので、動作時には、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持された前記ワイヤ部材を用いて、前記入力部材が前記クラッチレリーズ軸受装置から分離されるのを抑制でき、又、組付時には、前記ワイヤ部材が、前記係合凹部に支持された状態で前記ワイヤ部材に沿った方向に相対移動可能となっているため、前記ワイヤ部材の寸法・形状を精度良く形成しなくても、前記ワイヤ部材を前記入力部材に容易に組み付けることができ、コスト低減と組立性向上の両立を図ることができる。
【００３６】
第３の本発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材に一端を組み付け、入力部材に他端を組み付けてなり、延在部と係合部とを備えた鋼製のワイヤ部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一端が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の前記延在部に係合する係合凹部を一体的に形成し、組付前の前記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっており、組付後に前記係合凹部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向には相対移動可能となっているので、前記ワイヤ部材を前記係合凹部に組み付ければ、前記係合凹部の弾性変形により生じた弾性力で前記ワイヤ部材を保持でき、それにより前記ワイヤ部材の支持の確保と組付性の向上とを図ることができ、前記ワイヤ部材の前記係合部には、前記係合凹部に対して前記延在部を中心として相対回転することを抑制する係止手段が設けられているので、前記入力部材の組付性の向上を図ることができる。このようなワイヤ部材は、一般的な入力部材であるレリーズフォークの二股を、それぞれ前記軸受保持部材に取り付けるべく一対設けられていると、長い単一のワイヤ部材を用いるよりも必要な線長が短縮され低コストを図れる。又、一対のワイヤ部材が同じ形状を有していれば、更に低コストが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。
【図４】図２のクラッチレリーズ軸受装置のIV部を拡大して示した図である。
【図５】ばね部材３０の斜視図である。
【図６】図１のVI-VI線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。
【図７】第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図８】図７のクラッチレリーズ軸受装置を矢印VIII方向に見た図である。
【図９】第３の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図１０】図９のクラッチレリーズ軸受装置を矢印X方向に見た図である。
【図１１】第４の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図１０と同じ方向に見た図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０、１２０，２２０，３２３  ガイドスリーブ
２３ｂ、１２３ｂ、２２３ｂ、３２３ｂ、３２３ｆ  係合凹部
３０  ばね部材
４０、２４０  補強部材
５０、１５０，２５０，３５０  ワイヤ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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