(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部をリヤカウルで囲い、このリヤカウルの下方に配置するリヤフェンダをスイングアームに取付けた自動二輪車において、
側面視において、前記リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、前記リヤフェンダを前記リヤカウルの下方で且つ前記スイングアームの上面に配置するとともに、前記リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、前記スイングアームの上面前方を前記リヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、前記スイングアームの上面前方及び前記リヤフェンダの上面を前記リヤカウルの下縁と平行にしたことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダは、後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項３】
前記スイングアームは、車体略中心にリヤクッションユニットを備え、このリヤクッションユニットの上端を前記スイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項４】
前記スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端を前記リヤフェンダの下方に臨ませ、前記リヤフェンダの側方に、車体側方に開放する開放空間を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のリヤフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤフェンダ構造として、例えば実開昭６３−９４８８５号公報「オートバイの後輪泥除け」が知られている。
上記技術は、同公報の第２図によれば、後輪４を後ホーク２に懸架し、この後ホーク２に前部泥除９を取付け、この前部泥除９の後方に後部泥除１０を回転自在に取付け、これらの後部泥除１０及び前部泥除９で後輪４５を覆うようにしたものであって、前部泥除９を回転自在に取付けることで前部泥除９を前部泥除９に重ねることができるようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のオートバイの後輪泥除けでは、泥除けとしてのひとつの機能を発揮する部材である。
自動二輪車は部品点数に限りがあり、その中で後部の泥除け（リヤフェンダ）に別の機能を持たせることは好ましいいことである。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、リヤフェンダに泥除け以外の機能をも付加することで、自動二輪車のデザインを向上させることのできるリヤフェンダ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車のリヤフェンダ構造は、車体後部をリヤカウルで囲い、このリヤカウルの下方に配置するリヤフェンダをスイングアームに取付けた自動二輪車において、側面視において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダをリヤカウルの下方で且つスイングアームの上面に配置するとともに、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、スイングアームの上面前方をリヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、スイングアームの上面前方及びリヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁と平行にしたことを特徴とする。
【０００６】
側面視において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダをリヤカウルの下方で且つスイングアームの上面配置するとともに、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させようにした。
【０００７】
リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、スイングアームの上面前方をリヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、スイングアームの上面前方及びリヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁と平行にすることで、リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車のデザインの向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２は、リヤフェンダに、後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えたことを特徴とする。
リヤフェンダに後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えることで、外観意匠の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項３は、スイングアームに、車体略中心にリヤクッションユニットを備え、このリヤクッションユニットの上端を前記スイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させたことを特徴とする。
リヤクッションユニットの上端をスイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させることで、例えば、後輪とリヤカウルの上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００１０】
請求項４は、スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端を前記リヤフェンダの下方に臨ませ、前記リヤフェンダの側方に、車体側方に開放する開放空間を設けたことを特徴とする。
スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端をリヤフェンダの下方に臨ませ、リヤフェンダの側方を開放させることで、リヤフェンダの側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係るリヤフェンダ構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０の外観を示す。
自動二輪車１０は、車体フレーム２０の前部にフロントフォーク３１を介して取付けた前輪３２と、車体フレーム２０の後部にスイングアーム３３を介して取付けた後輪３４と、車体フレーム２０の長手中央下部に取付けたエンジン４０と、車体フレーム２０の長手中央上部に取付けたエアクリーナ５３、燃料タンク５５並びにシート５６とを備える。
【００１３】
本発明は、前・後輪３２，３４間に直列４気筒のエンジン４０を配置するとともに、エンジン４０の下方にサイレンサ７０を配置したことを特徴とする。サイレンサ７０は、車体フレーム２０又はエンジン４０に取付けることになる。
【００１４】
また、自動二輪車１０のカウリング１００は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１０１と、車体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１１１（この図では右のみ示す。以下同じ。）と、車体下部並びにサイレンサ７０の側面を覆う左右のロアカウル１２１と、車体後部を囲うリヤカウル１３１とからなる。
【００１５】
フロントカウル１０１と左右のミドルカウル１１１と左右のロアカウル１２１とは、ビス止めによって分割可能に結合し合う。詳しく述べると、カウリング１００は、フロントカウル１０１の下部に対し左右のミドルカウル（前側カウル）１１１の上部前部を分割可能にし、また、サイレンサ７０の前方位置で、ミドルカウル１１１の下部後端部に対しロアカウル（後側カウル）１２１の前端部を分割可能にしたものである。
【００１６】
フロントカウル１０１は、上部にウインドスクリーン１０２を備えるとともに、前部に左右一対のエア吸入口１０３を備える。
また、ミドルカウル（前側カウル）１１１の下部後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル（後側カウル）１２１の前端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０を冷却するための大きな導風口１２３を形成することができる。
【００１７】
さらにこの図は、リヤカウル１３１の下方に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に取付けたことを示す。本発明は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面１４１をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを特徴とする。
【００１８】
図中、４７はエンジンのクランク軸、４８はカバー部材（クランク軸カバー）、９１はハンドル、９２はミラー、９３はヘッドランプ、９４はウインカ、９５はフロントフェンダ、９６はリヤクッションユニット、９７はクッション用リンクである。上記サイレンサ７０の後部は、クッション用リンク９７の近傍まで延びる。
【００１９】
図２は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に搭載した吸・排気系構造の要部斜視図である。
自動二輪車１０の吸気系５１は、上記図１に示すフロントカウル１０１に設けた左右一対のエア吸入口１０３と、これらのエア吸入口１０３から後方へ延ばした左右一対のエアダクト（吸気ダクト）５２，５２と、これらのエアダクト５２，５２の先に接続したエアクリーナ５３とからなる。エアクリーナ５３を、車体フレーム２０の左右一対のメインパイプ２１，２１間に配置するようにした。２２はヘッドパイプである。
【００２０】
エンジン４０は、上部前部に４つの排気口４１〜４４を左右１列に配列した４気筒エンジンであり、下部後部にオイルパン４５を備える。
自動二輪車１０の排気系５８は、エンジン４０の排気口４１〜４４から延ばしたエキゾーストパイプ６０並びにこのエキゾーストパイプ６０に接続したサイレンサ７０を介して排気ガスを排出する装置である。
【００２１】
サイレンサ７０としては、ガス入口７３の近傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用する。ガス入口７３を後輪３４側に臨ませた状態でサイレンサ７０をエンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾーストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサイレンサ７０のガス入口７３に接続するようにした。
【００２２】
ここで、４つの排気口については、車体左側（この図の右側）から右側へこの順に第１排気口４１、第２排気口４２、第３排気口４３、第４排気口４４と言う。
エキゾーストパイプ６０は、４つのパイプ（第１パイプ６１、第２パイプ６２、第３パイプ６３及び第４パイプ６４）と、３つの集合筒（第１集合筒６５、第２集合筒６６及び第３集合筒６７）とからなる。
【００２３】
第１排気口４１に一端を接続した第１パイプ６１は、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第２排気口４２に一端を接続した第２パイプ６２も、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びる。そして、第１パイプ６１の他端と第２パイプ６２の他端とを、第１集合筒６５に接続することで１つに集合する。第１集合筒６５は、オイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びた後に、更に左へ延びる。
【００２４】
一方、第３排気口４３に一端を接続した第３パイプ６３は、左下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第４排気口４４に一端を接続した第４パイプ６４も、左下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。そして、第３パイプ６３の他端と第４パイプ６４の他端とを、第２集合筒６６に接続することで１つに集合する。第２集合筒６６は、オイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。
【００２５】
さらに、第１集合筒６５の他端と第２集合筒６６の他端とを、第３集合筒６７に接続することで１つに集合する。このようにして、４つのパイプ６１〜６４を１つの第３集合筒６７にまとめることができる。そして、第３集合筒６７を後方へ延してガス入口７３に接続する。
【００２６】
図３は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に採用したサイレンサの平面断面図である。
サイレンサ７０は、前後に細長く閉塞された筒状の筒部７１と、筒部７１の後端部７２に設けたガス入口７３並びにガス出口７４と、筒部７１内を長手方向に３つの膨張室７５〜７７に仕切る第１仕切板７８並びに第２仕切板７９とからなる。
【００２７】
このようにして筒部７１内に、後端部７２から前方（この図の右側）へ第１膨張室７５、第２膨張室７６、第３膨張室７７をこの順に設けることができる。ガス入口７３に第１膨張室７５を連通させ、第１膨張室７５に第３膨張室７７を第１連通管８１で連通させ、第３膨張室７７に第２膨張室７６を第２連通管８２で連通させ、第２膨張室７６にガス出口７４を第３連通管８３で連通させ、ガス出口７４にテールパイプ８４を接続する。
排気ガスが第１・第２・第３膨張室７５〜７７に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させることができる。
【００２８】
図４は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの前からの斜視図であって、前述したように、１１１は前側カウルとしてのミドルカウル、１１２はミドルカウル１１１の窪み、１２１は後側カウルとしてのロアカウル、１２２は前面開口、１２３は窪み１１１と全面開口部１２２で形成した導風口、１２４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は車体フレーム２０（図１参照）にロアカウル１２１を止める止めねじである。
【００２９】
図５は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの横からも斜視図である。
すなわち、自動二輪車のカウリング構造は、前後輪３２，３４（図１参照）間にエンジン４０を配置し、このエンジン４０の下方にサイレンサ７０を配置し、このサイレンサ７０の左右側面をもカウリング１００で囲った自動二輪車１０において、カウリング１００は、サイレンサ７０の先方位置で分割可能にし、ミドルカウル１１１（前側カウル）の後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル１２１（後側カウル）の前端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０冷却のための大きな導風口１２３を形成したものであると言える。
【００３０】
例えば、走行風を利用して自動二輪車１０（図１参照）のサイレンサ７０等を冷却するようにすることは、自然の走行風を利用するだけでよいので、環境保護の観点から好ましいことではある。
そこで、サイレンサ７０の先方位置でミドルカウル１１１とロアカウル１２１にカウリング１００を分割分割可能に形成し、ミドルカウル１１１の後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル１２１の前端に前面開口部１２２を形成する。そして、ミドルカウル１１１の後端の窪み１１２とロアカウル１２１の前面開口部１２２とを合せることで導風口１２３を形成する。
【００３１】
すなわち、前面開口部１２２と窪み１１２とを合せるようにすることで、例えば、ロアカウル１２１でミドルカウル１１１を覆うこともでき、内部を見えにくくすることもできる。この結果、サイレンサ７０冷却のために大きな導風口１２３を形成することができ、サイレンサを十分に冷却することができる。
また、エンジン４０のクランク軸４７の側部をクランク軸カバー４８（カバー部材）で覆い、このカバー部材４８の廻りにフランジ部４８ａを形成し、これらのクランク軸カバー４８及びフランジ部４９を一括してカウリング１００（図１参照）から露出させるようにすることで、カウリング１００の面積を小さく形成する。この結果、カウリング１００を小さく見せることで軽快感のあるデザインを演出することができる。
【００３２】
図６は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を採用したリヤフェンダの側面図であり、例えば、リヤフェンダ１４０に泥除け以外の機能をも付加することで自動二輪車１０のデザインを向上させることのできるとすれば、自動二輪車のデザインを新規なものにすることができ好ましいことである。
そこで、リヤフェンダ１４０は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを示す。図中、３５は後輪軸、３６はピボット軸、１４２はリヤフェンダ１４０に形成した突出部を示す。
【００３３】
すなわち、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造は、車体後部をリヤカウル１３１で囲い、このリヤカウル１３１の下方に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に取付けた自動二輪車１０リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるようににおいて、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、後上方へほぼ直線的に傾斜させたものであると言える。
【００３４】
この結果、自動二輪車のリヤフェンダ構造は、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたので、リヤカウル１３１の下縁１３２とリヤフェンダ１４０後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダ１４０にダウンフォースを発生させ、後輪３４を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車１０のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車１０のデザインの向上を図ることができる。
【００３５】
また、リヤフェンダ１４０に後輪軸３５よりも後方に突出させた突出部１４２を備えることで、外観意匠の向上を図ることができる。
【００３６】
そして、スイングアーム３３に、車体略中心に且つ車体フレーム２０（図１参照）との間にリヤクッションユニット９６を備え、リヤクッションユニット９６の上端をスイングアーム３３の上部に結合させ、リヤクッションユニット９６の下端を車体フレーム２０下部に結合させることで、例えば、後輪３４とリヤカウル１３１の上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ１４０周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００３７】
さらに、図１に示すようにエンジン４０下方にサイレンサ７０を配置したので、リヤフェンダ１４０横にサイレンサ７０が位置することはない。これにより、リヤフェンダ１４０の側方を開放させることができる。
すなわち、リヤフェンダ１４０の側方に車体側方に開放する開放空間を設けたので、リヤフェンダ１４０の側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００３８】
尚、実施の形態では図６に示すように、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたが、これに限るものではなく、上記範囲内でリヤフェンダにリヤスポイラ的なデザインを付加することを妨げない。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、側面視において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダをリヤカウルの下方で且つスイングアームの上面配置するとともに、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、スイングアームの上面前方をリヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、スイングアームの上面前方及びリヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁と平行にしたので、リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車のデザインの向上を図ることができる。
【００４０】
請求項２では、リヤフェンダに後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えたので、外観意匠の向上を図ることができる。
【００４１】
請求項３では、リヤクッションユニットの上端をスイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させたので、例えば、後輪とリヤカウルの上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００４２】
請求項４では、スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端をリヤフェンダの下方に臨ませ、リヤフェンダの側方に車体側方に開放する開放空間を設けたので、リヤフェンダの側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤフェンダ構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に搭載した吸・排気系構造の要部斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に採用したサイレンサの平面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの前からの斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの横からも斜視図
【図６】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を採用したリヤフェンダの側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、３２…前輪、３３…スイングアーム、３４…後輪、３５…後輪軸、１３１…リヤカウル、１３２…下縁、１４０…リヤフェンダ、１４２…突出部。
【図１】
0004383002.tif 000002
【図２】
0004383002.tif 000003
【図３】
0004383002.tif 000004
【図４】
0004383002.tif 000005
【図５】
0004383002.tif 000006
【図６】
0004383002.tif 000007