(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドの軸心内部に挿通されたコントロールロッドの上端に減衰力調整作動用のアクチュエータを連結し、当該アクチュエータを金属製のカバーキャップ内に収装し、上記カバーキャップに形成した透孔を介して挿通した複数のリード線を上記カバーキャップ内に設けたガイドピンでガイドさせながら上記アクチュエータのコイル端子にはんだ付けして接続させた油圧緩衝器において、上記各コイル端子に対向する上記カバーキャップの内周面に絶縁部を形成させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
上記絶縁部は、上記コイル端子の接合部に対応して上記カバーキャップの内周面の複数位置に分散して形成されていることを特徴とする請求項1に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、減衰力調整用のコントロールバルブを駆動するアクチュエータをピストンロッドの上端に有してなる場合の利用に最適な油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッド上端側のカバーキャップ内に内蔵されるアクチュエータに接続されるリード線の絶縁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
減衰力調整用のコントロールバルブを作動するアクチュエータを、ピストンロッドの上端に有してなる油圧緩衝器にあっては、該アクチュエータに電源を接続するリード線と、アクチュエータのコイルとの接続部分は、はんだ付けなどによって接合され、該接合部がカバーキャップ等の周辺部分に接触しないように、細心の注意を払って作業が行われていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の油圧緩衝器にあっては、該アクチュエータに電源を接続するリード線と、アクチュエータのコイルとの接続部分の絶縁状態が完全でないと、コイルとカバーキャップ等との短絡などにより、正常な作動が確保されないだけでなく、アクチュエータの故障の原因ともなる虞がある。
【０００４】
すなわち、アクチュエータに電源を接続するリード線と、アクチュエータのコイルとの接続部分には、はんだ付けなどによって接合される場合に、はんだ部分に目視困難な細線が僅かに伸び出していたり、周辺部分にはんだ粒子が飛散して付着していたりすることがある。
【０００５】
この様な接続部分に、カバーキャップの外周部分が接触すると、接続部とカバーキャップとが短絡して、作動不具合や故障を誘発する原因となることがある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような課題に鑑みて、リード線とアクチュエータのコイルとの接続部分の絶縁状態を完全にして、所定の機能性能を確保したアクチュエータを有する油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、ピストンロッドの軸心内部に挿通されたコントロールロッドの上端に減衰力調整作動用のアクチュエータを連結し、当該アクチュエータを金属製のカバーキャップ内に収装し、上記カバーキャップに形成した透孔を介して挿通した複数のリード線を上記カバーキャップ内に設けたガイドピンでガイドさせながら上記アクチュエータのコイル端子にはんだ付けして接続させた油圧緩衝器において、上記各コイル端子に対向する上記カバーキャップの内周面に絶縁部を形成させたことを特徴とする。
【００１０】
そしてさらに、上記絶縁部は、上記コイル端子の接合部に対応して上記カバーキャップの内周面の複数位置に分散して形成されていることを特徴とする。
【００１２】
それ故、金属製のカバーキャップの透孔に挿通される複数のリード線を、上記アクチュエータの各コイル端子に接合し、該接合部に対向する上記カバーキャップの内周面に絶縁部が形成されているから、複数のリード線と各コイル端子との接合部が、カバーキャップを介して短絡するようなことがなく、完全な絶縁状態を確保して正常な作動を維持し、故障の原因となる事象を誘発することがない。
【００１３】
以下本発明の実施の一例を図に基づいて説明する。
本発明の油圧緩衝器は、図1、図2に示すように、ピストンロッド１の軸心内部に挿通されたコントロールロッド４の上端に減衰力調整作動用のアクチュエータＡを連結し、当該アクチュエータＡを金属製のカバーキャップ２内に収装している。
更に、図2、図４に示すように、上記カバーキャップ２に形成した透孔２ａを介して挿通した複数のリード線Ｒを上記カバーキャップ２内に設けたガイドピン６でガイドさせながら上記アクチュエータＡのコイル端子ｔ1、ｔ2、ｔ3、ｔ4にはんだ付けして接続させている。
そして、本発明では、図3に示すように、上記各コイル端子ｔ1、ｔ2、ｔ3、ｔ4に対向する上記カバーキャップ２の内周面に絶縁部たる絶縁部材１４，１４を形成させている。
【００１４】
なお、上記コントロールロッド４に対するアクチュエータＡの連結は、コントロールロッド４の上端４ａをアクチュエータＡの出力軸ａに嵌装することによって実現される。アクチュエータＡとしては、一般的にステップモータなどが用いられている。なお、上記構成は、公知のものであるから詳記しない。
【００１５】
図２に示すように、上記油圧緩衝器は、ピストンロッド１のシリンダ５内への出没の際に所定の減衰力を発生するとともに、上記アクチュエータＡの作動でコントロールロッド４を回動させて、上記発生減衰力の高低を調整する。
【００１６】
上記アクチュエータＡは、該油圧緩衝器にあっては、上端にアイやスタッドなどの連結部材６を固設させてなる、金属製のカバーキャップ２内に収装されているもので、該カバーキャップ２に開穿された透孔２ａを挿通するリード線Ｒが接続されている。
【００１７】
なお、連結部材６は、車体側に取り付けられ、シリンダ５側は、車輪に取り付けられる。
【００１８】
上記カバーキャップ２の下端開口は、ピストンロッド１の上端部１ｂに固設されたカバーホルダー３によって閉塞され、該カバーキャップ２とカバーホルダー３とは溶接によって一体化されている。
【００１９】
なお、カバーホルダー３のピストンロッド１への固設は、該カバーホルダー３がピストンロッド１の上端部１ｂの外周に形成された螺条部１ｃに螺装され、かつ、該螺装状態が同じく上記螺条部１ｃに螺装された固定ナット７で締め付け固定されることによって実現される。
【００２０】
また、上記カバーキャップ２の透孔２ａを挿通するリード線Ｒの該透孔２ａ周りは、所謂グロメット式のシール構造１０とされて、高い防水効果が得られる。すなわち、該グロメット式のシール構造１０は、透孔２ａに挿通されてカバーキャップ２の外部に突出するパイプ部材１１と、該パイプ部材１１を押さえ込むブラケット１３とで構成されており、パイプ部材１１がグロメット式、即ち、鳩目式に透孔２ａ内に嵌入している。
【００２１】
上記アクチュエータＡのカバーキャップ２内への定着は、アクチュエータＡの底面に固設されたリング状フランジ部材９の外周側端がカバーキャップ２の下端側段差部と前記カバーホルダー３の上端との間に挟持されることによって実現される。
【００２２】
パイプ部材１１は、透孔２ａに圧入によって挿入される部分１１ａと、カバーキャップ２の外面に当接するフランジ部分１１ｃと、リード線引出し方向に伸びるガイド部１１ｂと、中央に複数のリード線を案内するガイド孔とから構成され、ガイド孔の内部にはリード線Ｒが貫通している。
【００２３】
一方、透孔２ａの上方には、図３に示すようなスタッドボルト１２の基端円錐面がプロジェクション溶接によって、カバーキャップ２の外面に固着されており、スタッドボルト１２の先端部分には、ボルト１２ａとしてのねじが切られている。
【００２４】
パイプ部材１１のガイド部１１ｂと、スタッドボルト１２とに嵌合するブラケット１３は、パイプ部材１１のフランジ部１１ｃをカバーキャップ２に圧接しつつ、上記ボルト１２ａに嵌合するナット１２ｂによって締め付け固定される。
【００２５】
図４は、本発明の要部拡大図を示し、図２に示すアクチュエータＡの下側面から見た状態の平面図である。
【００２６】
リード線Ｒは、パイプ部材１１を貫通して、各信号線ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４が、アクチュエータＡのコイル端子ｔ１，ｔ２，ｔ３，ｔ４にそれぞれ接続される。
【００２７】
この接続は、通常はんだ付けにより行われるが、本発明におけるこの実施例のように、アクチュエータＡを組み込んだ後に、はんだ付けされることがある。
【００２８】
そして、このような場合に、はんだ付け部分に目視困難な細線が伸び出していたり、いわゆるはんだボールが周辺に飛散したりすることがある。
【００２９】
一方、この接続部分の外周には、絶縁部材１４が金属製のカバーキャップ２の内周面に貼り付けて配置されていて、図４から明らかなように、絶縁部材１４は、絶縁状態を確保するために必要な範囲・位置に、はんだ付け接続部に対応する部分と対向して配置される。
【００３０】
各信号線ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４は、パイプ部材１１を貫通したところから、ガイドピンＧに案内されつつ整列して、コイル端子ｔ１，ｔ２，ｔ３，ｔ４に接合される。
【００３１】
そして、各コイル端子は、図６に示すようにアクチュエータＡとして、ステップモータを使用した時の制御回路図のコイルＬ１，Ｌ２の端子に対応しており、各コイルＬ１，Ｌ２の通電条件を制御するものである。
【００３２】
コイルＬ１，Ｌ２は、アクチュエータＡの出力軸ａに装着された、多極着磁の永久磁石ロータのまわりに配置され、通電により該ロータを制御するものである。
【００３３】
このように構成された本発明に係る油圧緩衝器は、以下のように作動する。
【００３４】
すなわち、路面からの振動は、この油圧緩衝器によって減衰されるが、具体的作動は従来と変わらないので詳記しない。
【００３５】
本発明は、この減衰を調整するアクチュエータＡを制御するコイルに接続されるリード線Ｒの接続部分に関し、この接続部分の絶縁状態を向上すべく、アクチュエータＡが内蔵される金属製のカバーキャップの内周面に、絶縁部を形成したものである。
【００３６】
即ち、はんだ接合による接続部分に対応して、カバーキャップの内周面に絶縁部材を配置することによって、接合による不具合状態に起因する絶縁不良を回避している。
【００３７】
上記実施形態では、絶縁部材１４を分離した二箇所に配置しているが、ガイドピンＧと一体に合成樹脂などにより成形して、アクチュエータＡに取り付けることもでき、さらに、図５に示すように、リング状に形成してカバーキャップの内周面に配置することもできる。
【００３８】
即ち、図５（Ａ）は、絶縁部材１４がアクチュエータ側から起立した一対のツバの形態を示し、図５（Ｂ）は、絶縁部材１４をリング状に形成して、カバーキャップの内周面に配置する形態を示している。図５（Ａ）の場合には、ガイドピンＧを含めて合成樹脂により一体に形成することができる。
【００３９】
また、接合部ははんだ付けに限らず、スポット溶接などによって構成することもできるが、それぞれ不具合を誘発する要因があり、どのような場合にも絶縁不良を回避しなければならず、本発明はこのような事象に対応したものである。
【００４０】
図６に記載したステップモータのコイルＬ１、Ｌ２の制御は、二相励磁のバイポーラ駆動方式であって、通常の制御回路の制御方法であるから、詳細については詳述しない。
【００４１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で、適宜変更して実施することができるものである。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、金属製のカバーキャップの透孔に挿通される複数のリード線をアクチュエータの各コイル端子に接合し、該コイル端子の接合部に対向するカバーキャップの内周面に絶縁部が形成されているとするから、絶縁状態から見て接合部に不具合を誘発する事象があっても、これに起因する短絡などの、絶縁不良の発生を回避することができる。
【００４３】
特に、接合部がはんだ付けしたものであるとき、不具合部分が絶縁部に対向しているから、アクチュエータＡの機能性能上に、支障を生じなくすることができる。
【００４４】
また、複数のリード線は、カバーキャップ内に設けたガイドピンにガイドされつつ、各コイル端子にはんだ付けされて接合され、該コイル端子の接合部が上記絶縁部に対向しているとするから、複数のリード線がガイド部によって整列されているから、はんだ付け作業がやり易いために作業ミスを生じ難くなり、不具合の発生を未然に防止することができる。
【００４５】
さらに、この発明によれば、絶縁部が接合部に対応してカバーキャップの内周面の複数位置に分散して形成され、あるいは、カバーキャップの内周面の複数位置に一体に連結して形成されているから、絶縁部が接合部に対応してカバーキャップの内周面の複数位置に分散して、あるいは、一体に連結して形成されているため、はんだ付けなどの接合不良に起因する絶縁不良を未然に防止し、かつ、作業性を向上させることができ極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による油圧緩衝器の一実施形態の概要断面図である。
【図２】本発明による油圧緩衝器の一実施形態の部分拡大断面図である。
【図３】本発明による油圧緩衝器の一実施形態の部分拡大図である。
【図４】本発明による油圧緩衝器の一実施形態の要部拡大断面図である。
【図５】本発明による油圧緩衝器の他の実施形態に於ける要部拡大断面図である。
【図６】本発明による油圧緩衝器に使用するアクチュエータの制御回路図である。
【符号の説明】
２  カバーキャップ
１１  パイプ部材
１４  絶縁部材
Ａ  アクチュエータ
Ｇ  ガイドピン
Ｒ  リード線
ｔ  コイル端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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