(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と、該基部から突出する中空状のシール部とを備え、前記基部の左右両側の一側又は両側に平板状でかつ中空部を有しない膨出部を形成しするとともに前記シール部よりも前記膨出部の裏面側に偏倚した位置で両面接着テープ又は接着剤によりドア又はボディに接着し得るように構成し、自動車のボディ側フレームとドアフレームとの間に介在されてシールする自動車用ウェザストリップであって、フロント又はリヤドアの外周に一連に装着可能に環状に形成され、上側押出成形部の前記膨出部の外側縁にはサブシール部としてのシールリップが一体に形成され、下側押出成形部の前記膨出部の外側縁には前記シールリップが省略され、前記両押出成形部は一つの中空部を有する型成形部により一体的に接続されている自動車用ウェザストリップ。
【請求項２】
基部と、該基部から突出する中空状のシール部とを備え、自動車のボディ側フレームとドアフレームとの間に介在されてシールする自動車用ウェザストリップであって、前記基部の左右両側の一側又は両側に平板状でかつ中空部を有しない膨出部を形成するとともに前記膨出部の外側縁にはサブシール部としてのシールリップが一体に形成され、前記シール部よりも前記膨出部の裏面側に偏倚した位置で両面接着テープ又は接着剤によりドア又はボディに接着し得るように構成した自動車用ウェザストリップ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記シール部には一つのみの中空部が形成されている自動車用ウェザストリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記膨出部の裏面に両面接着テープを収容する溝が形成されている自動車用ウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウェザストリップに関し、特にゴム製の押出成形部とゴム製又は熱可塑性エラストマ製の型成形部とを備え、両面接着テープ又は接着剤にて車両に取着される自動車用ウェザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のドアの周縁には、相手側部材であるボディのドア開口部の周縁とドアとの間をシールするためにウェザストリップが取り付けられている。このようなウェザストリップは、直線状の部分は押出成形法によりその形状が形成され、他方、曲率半径の小さなコーナー部は型成形法により成形されている。（例えば、実開平１−１６８３４６号公報、実開平２−２６９３４５号公報等参照）
ウェザストリップは、ドアウェザストリップを例にとると、フロントドアの周縁に取着される基部と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、例えばＥＰＤＭソリッドゴム又はスポンジゴムにより構成されている。
【０００３】
図１２は、従来のフロントドアのウェザストリップの構成を示す断面図である。このウェザストリップ５０は、ドアフレーム１２の外周縁に両面接着テープ５５を介して接着されており、その基部５１には中空部５４を備えたシール部５２が一体に形成され、ドア開口部周縁のボディ側フレーム２６に押圧されて中空部５４が押し潰されるように変形してドアフレーム１２とボディ側フレーム２６との間のシールを行うようになっている。又、基部５１には中空部５３が、シール部５２内には中空部５４が独立して形成されている。基部５１の車外側壁面には、高速走行時の風による騒音の発生を防止するとともにサブシールを行うシールリップ５６及び背面リップ５７が一体に形成されている。又、前記中空部５３内には基部５１の裏面側から図示しないクリップの鍔部が挿入係止され、該クリップをドアフレーム１２に形成した係合孔に係合することによりウェザストリップ５０をドアフレーム１２に取り付けるものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述したウェザストリップ５０は、両面接着テープ５５のドアフレーム１２への圧着が、シール部５２を押圧して２つの中空部５３、５４の押し潰しを介して行われるので、接着作業が非常にやり難く面倒であり、かつ押圧力が十分に伝わらず接着強度を確保し難いという問題があった。
【０００５】
又、ドアの閉鎖状態でシール部５２がボディ側フレーム２６により圧縮されてシールを行う構成のため、シール部５２の付け根の剛性を高める必要がある。このため、基部５１を厚肉に形成し、シール部５２の付け根位置を高くして、その部分の剛性を高めて対応することが考えられるが、厚肉にすると成形時の他の部位との肉厚バランスの差で、その形状が安定しないとともに、余分な材料が必要となる。さらに、クリップの鍔部を挿入係止させる部分がないので基部５１に中空部５３を独立して設ける必要があり、ウェザストリップの製造が複雑になるという問題があった。すなわち、ウェザストリップ５０の未加硫ゴムの押出工程において、長尺状の前記中空部５３、５４とその回りの大気圧との差によるシール部５２のつぶれ変形を防止して形状の安定化を図る際に、大きさの異なる両中空部５３、５４の圧力調整を独立して行う必要があり、その調整作業が難しいという問題があった。さらに、押出成形部の断面の構成が複雑になると押出成形部の端部を互いに接続する型成形部の金型構造も複雑となり生産性が低くなるという問題もあった。
【０００６】
この発明の第１の目的は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、例えばドア開口部の周縁のボディ側フレーム又はドアフレーム等の取付部材に対し、両面接着テープ又は接着剤によるウェザストリップの接着作業を確実かつ容易に行うことができる自動車用ウェザストリップを提供することにある。
【０００７】
本発明の第２の目的は、上記第１の目的に加えて、生産性を向上させることができる自動車用ウェザストリップを提供することにある。
さらに、本発明の第３の目的は、第２の目的に加えて、全周にわたってシール性を均一化することができる自動車用ウェザストリップを提供することにある。
【０００８】
さらに、本発明の第４の目的は、製造が容易でかつ、コンパクトな両面接着テープでドアフレームに接着できるとともに、全周にわたってシール性を均一化することができる自動車用ウェザストリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、基部と、該基部から突出する中空状のシール部とを備え、前記基部の左右両側の一側又は両側に平板状でかつ中空部を有しない膨出部を形成するとともに前記シール部よりも前記膨出部の裏面側に偏倚した位置で両面接着テープ又は接着剤によりドア又はボディに接着し得るように構成し、自動車のボディ側フレームとドアフレームとの間に介在されてシールする自動車用ウェザストリップであって、フロント又はリヤドアの外周に一連に装着可能に環状に形成され、上側押出成形部の前記膨出部の外側縁にはサブシール部としてのシールリップが一体に形成され、下側押出成形部の前記膨出部の外側縁には前記シールリップが省略され、前記両押出成形部は一つの中空部を有する型成形部により一体的に接続されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、基部と、該基部から突出する中空状のシール部とを備え、自動車のボディ側フレームとドアフレームとの間に介在されてシールする自動車用ウェザストリップであって、前記基部の左右両側の一側又は両側に平板状でかつ中空部を有しない膨出部を形成するとともに前記膨出部の外側縁にはサブシール部としてのシールリップが一体に形成され、前記シール部よりも前記膨出部の裏面側に偏倚した位置で両面接着テープ又は接着剤によりドア又はボディに接着し得るように構成したことを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記シール部には一つのみの中空部が形成されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記膨出部の裏面に両面接着テープを収容する溝が形成されていることを要旨とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のフロントドアの外周に装着されるドアウェザストリップ（以下単にウェザストリップと称する。）１１に具体化した一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１５】
図３に簡略化して示されたウェザストリップ１１は、車両右側のフロントドアのドアフレーム１２の外周縁に装着されるものであって、全体として環状をなしている。ウェザストリップ１１は、ドアフレーム１２の上部に取着され、かつ押出成形法により連続的に形成された上側押出成形部１３と、ドアフレーム１２の下部及び後部に取着され、かつ押出成形法により連続的に形成された下側押出成形部１４とを備えている。又、ウェザストリップ１１は、ドアフレーム１２の前側上部のコーナー部に取着された前側型成形部１５と、ドアフレーム１２の後側上部のコーナー部に取着された後側型成形部１６とを備えている。前側型成形部１５、後側型成形部１６は上側押出成形部１３、下側押出成形部１４の両端部同士を互いに接続している。
【００１６】
この実施形態において、ウェザストリップ１１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）のスポンジゴムによって形成されている。
上側押出成形部１３は、図１に示すようにドアフレーム１２の取付パネル１２ａに対して取着される平板状の基部２１と、この基部２１から外方へ延び、内部に中空部２２を有してなるシール部２３と、前記基部２１の外側部に一体に形成された平板状の膨出部２４とを備え、前記膨出部２４の裏面に設けられた両面接着テープ２５によりウェザストリップ１１を前記取付パネル１２ａに押圧接着している。
【００１７】
前記膨出部２４の外側縁には、ボディのドア開口部の周縁を形成するボディ側フレーム２６の表面に当接してシールするシールリップ２７が一体に形成され、ドアフレーム１２とボディ側フレーム２６とのドア閉鎖時（図２参照）に形成される隙間２８を塞いでシールするようになっている。そして、走行時において前記隙間２８に風が侵入して騒音を発生するのを防止するようになっている。前記シールリップ２７の外表面には背面リップ２９が形成され、ドアフレーム１２のフランジパネル１２ｂの内面に接触してシールするようになっている。
【００１８】
図３に示すように、前記下側押出成形部１４は、ベルトラインＬよりも下側に前記隙間２８が形成されるか、又は車両の進行方向とほぼ直交するように隙間２８が形成されるので、高速走行時に、これらの隙間２８に風が侵入し難く、又、侵入したとしても騒音の発生が問題とならない。このため、下側押出成形部１４は、図４に示すように、前記上側押出成形部１３に形成されたシールリップ２７と背面リップ２９を省略し、基部２１、シール部２３及び膨出部２４のみの構成となっている。
【００１９】
又、図５に示すように、下側押出成形部１４の基部２１には、ウェザストリップ１１をドアフレーム１２に固定するためのクリップ３０が取り付けられている。このクリップ３０の鍔部３０ａは前記基部２１の裏面側から中空部２２内に挿入されて係止され、クリップ３０の弾性変形可能な錨状の係止爪３０ｂは取付パネル１２ａに形成した係止孔１２ｃに挿入係止されている。
【００２０】
前記前側型成形部１５は、その断面形状が前記上側押出成形部１３と基本的に同じであり、後側型成形部１６についても同様である。なお、この後側型成形部１６に対しては、シールリップ２７及び背面リップ２９は、前端から後方に向かって型成形部の水平部位のみに形成されている。
【００２１】
次に、上側押出成形部１３と下側押出成形部１４を接続する前側型成形部１５及び後側型成形部１６の型成形法を図６及び図７により説明する。
図７に示すように、前側型成形部１５の型成形に用いられる金型装置３１は、固定型３２と、この固定型３２に対応して設けられた第１可動型３３と、固定型３２及び第１可動型３３の間に介在された第２可動型３４とを備えている。又、金型装置３１は、前記固定型３２、第１可動型３３、第２可動型３４によって形成されるキャビティ３７内に挿入されて、前側型成形部１５の中空部２２を成形する中子型としての中空部成形型３５と、該中空部成形型３５を保持するホルダー３６とを備えている。図６に示すように、前記中空部成形型３５は円弧状に形成され、その上端部３５ａは予め形成された上側押出成形部１３の前端の中空部２２に挿入され、下端部３５ｂは下側押出成形部１４の前側上部の中空部２２に挿入されている。そして、図７に示すように前記金型装置３１によって形成されたキャビティ３７内にＥＰＤＭスポンジゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマ等の成形材料を充填し、前側型成形部１５を成形する。
【００２２】
前側型成形部１５は成形後に金型装置３１から離型される。前側型成形部１５の基部２１にはホルダー３６により内外を連通するスリット３８が形成されるので、中空部成形型３５はホルダー３６により中空部２２内からこのスリット３８を通して外部に抜き取られる。その後、このスリット３８はシアノアクリレート系の接着剤等で塞がれる。
【００２３】
なお、後側型成形部１６の型成形も前側型成形部１５の型成形と同様にして行われる。
次に、前記のように構成したウェザストリップ１１について、その効果を構成と共に列記する。
【００２４】
（１）前記実施形態では、平板状の基部２１の側部に平板状の膨出部２４を一体に形成し、この平板状の膨出部２４を押圧することで両面接着テープ２５によりウェザストリップ１１をドアフレーム１２の取付パネル１２ａに接着するようにした。このため、平板状の膨出部２４の外表面を図示しない押圧治具により押圧して両面接着テープ２５を取付パネル１２ａに均一かつ迅速に接着し、接着強度を高めることができ、ウェザストリップ１１のドアフレーム１２への取付作業の能率を向上することができる。
【００２５】
（２）前記実施形態では、ウェザストリップ１１のシール部２３内に１つの中空部２２を形成するのみの構成とした。このため、構成を簡素化して押出成形及び型成形を容易に行うことができ、製造コストを低減することができる。
【００２６】
又、ウェザストリップ１１の未加硫ゴムの押出成形時に連続するただ１つの中空部２２内にエアを供給するだけのため、大気圧とのバランス調整する際、その圧力調整操作を容易に行うことができる。
【００２７】
（３）前記実施形態では、ウェザストリップ１１の環状のシール部２３内には１つの中空部２２のみが形成されており、さらにシール部２３の側面がボディ側フレーム２６と当接し、シール部２３がその付け根部分で曲がるように変形するので、図２に示すようにドアの閉鎖状態におけるシール部２３のシール状態がシール部２３の全周において均一となり、シール性能を向上することができる。
【００２８】
ちなみに、従来の２つの中空部を有するウェザストリップにおいては、型成形部の金型構造が複雑となるので、型成形部が１つの中空部となる金型で成形される。そのため、ドア閉鎖時に押出成形部よりも剛性が低い型成形部が変形し易く、従ってシール性能を均一化できない。仮に、前記シール性能を均一化するため、型成形部にも２つの中空部を形成しようとすると、上記したように金型構造が複雑で型成形作業が非常に面倒となるとともに、製造コストを低減することができない。前記実施形態ではこの問題を解決することができる。
【００２９】
（４）前記実施形態では、ウェザストリップ１１のシール部２３とシールリップ２７との間に膨出部２４を形成したので、シール部２３とシールリップ２７との間に形成される空間を利用して膨出部２４を容易に押圧することができる。
【００３０】
（５）前記実施形態では、基部２１及びシール部２３に中空部２２が一つのみ形成され、かつウェザストリップ１１は押出成形部１３、１４と型成形部１５、１６とが一体的に接続され、前記型成形部１５、１６の基部２１に、該型成形部の中空部成形型３５を抜き取るためのスリット３８が形成されている。このため、金型装置３１の構造を簡素化でき、成形作業を容易に行うことができる。又、ウェザストリップ１１をコンパクトな両面接着テープ２５でドアフレーム１２に接着できるとともに、ドア閉鎖状態においてウェザストリップ全周にわたってシール性を均一化することができる。
【００３１】
・図８に示すように、前記下側押出成形部１４は、従来と同様に基部２１に中空部４１を備えた構成とし、クリップ３０を用いて基部２１をドアフレーム１２に取り付けるようにしてもよい。ただし、上側押出成形部は前記実施形態と同様に、中空部は１つのみで、膨出部２４を備え、両面接着テープ２５でウェザストリップ１１を押圧接着するものである。
【００３２】
・図９に示すように、２つの中空部２２、４１を有するウェザストリップ１１の基部２１に対し平板状の膨出部２４を中空部２２，４１から外した位置に一体に形成し両面接着テープ２５によりウェザストリップ１１をドアフレーム１２に接着するようにしてもよい。
【００３３】
・図１０に示すように、前記上側押出成形部１３及び下側押出成形部１４の平板状の基部２１の両側部に平板状の膨出部２４を一体に形成しそれぞれ両面接着テープ２５によりドアフレーム１２にウェザストリップ１１を接着するようにしてもよい。
【００３４】
この別例ではウェザストリップ１１をドアフレーム１２に対しより強固に接着することができる。
・図１１に示すように、膨出部２４の裏面に両面接着テープ２５を収容する溝２４ａを形成し、基部２１の裏面２１ａの一部を取付パネル１２ａに接触するようにしてもよい。
【００３５】
この別例では、両面接着テープ２５の膨出部裏面の溝２４ａへの貼り付けが容易になるとともに、基部２１及びシール部２３の取付状態を安定化することができる。又、基部２１の裏面２１ａの一部を取付パネル１２ａに接触させているので、ウェザストリップ１１と取付パネル１２ａとの間のシール性を向上させることができる。
【００３６】
・ウェザストリップ１１を一種類のゴム（ＥＰＤＭスポンジゴム）で成形するのに代えて、例えば、前側型成形部１５、後側型成形部１６をＥＰＤＭソリッドゴムや、熱可塑性エラストマ等の成形材料により形成してもよい。
【００３７】
・両面接着テープ２５を基部２１の裏面に及ぶ大きなものとして取付パネル１２ａに接着できるように幅広のものを使用してもよい。
・両面接着テープ２５に代えて、例えば感圧タイプの接着剤等を使用してもよい。
【００３８】
・リヤドアに用いるウェザストリップに具体化したり、ドア以外のボディの開口部を開閉する部材のウェザストリップとして具体化したりしてもよい。
・ドア開口部周縁のボディ側フレーム２６にウェザストリップを取り付ける構成に具体化してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、ウェザストリップのドアのドアフレームあるいはドア開口部周縁等のボディ側フレームの取付部材に対する接着作業を容易に、かつ迅速に行うことができる。
【００４０】
請求項３記載の発明は、上記効果に加え、シール部に１つの中空部を形成した構成となっているので、押出成形時の成形を容易に行うことができるとともに型成形部の成形作業を容易に行うことができる。
【００４３】
請求項４記載の発明は、上記効果に加え、両面接着テープを膨出部の裏面に容易に、かつ迅速に貼付することができ、ウェザストリップをそれぞれのフレームに対して安定して接着保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明をフロントドアのウェザストリップに具体化した一実施形態を示すドア開放時の要部の横断面図。
【図２】  ドア閉時の要部の横断面図。
【図３】  ウェザストリップ全体を示す略体正面図。
【図４】  下部押出成形部の横断面図。
【図５】  下部押出成形部の横断面図。
【図６】  前側型成形部付近の拡大斜視図。
【図７】  金型装置を示す断面図。
【図８】  この発明の別例を示す下側押出成形部の横断面図。
【図９】  この発明の別例を示す上側押出成形部の横断面図。
【図１０】  この発明の別例を示す上側押出成形部の横断面図。
【図１１】  この発明の別例を示す上側押出成形部の横断面図。
【図１２】  従来のウェザストリップを示す横断面図。
【符号の説明】
１１…ウェザストリップ、１２…ドアフレーム、１３…上側押出成形部、１４…下側押出成形部、１５…前側型成形部、１６…後側型成形部、２１…基部、２２…中空部、２３…シール部、２４…膨出部、２５…両面接着テープ、３５…中子型としての中空部成形型。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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