(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイパス空気通路が形成されたスロットルボディに、エアクリーナが接続されてなる燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、
前記スロットルボディと前記エアクリーナとの接続部に、前記エアクリーナ内の浄化空気を前記スロットルボディの吸気通路に導く通気筒が、前記エアクリーナ内に突出するようにしてエアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着され、
前記接続部における前記通気筒の側壁の前記スロットルボディ側の端部には、前記スロットルボディの前記吸気通路を前記バイパス空気通路に連通させる切欠き状バイパス空気取入れ口が形成され、
前記エアクリーナの前記ボスには、前記切欠き状バイパス空気取入れ口に開口する切欠きが形成され、該切欠きは前記バイパス空気通路に開口している
ことを特徴とする燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項２】
前記通気筒が、その本体部から延出されたフランジ部を介して前記スロットルボディに取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項３】
前記バイパス空気通路が、前記スロットルボディの前記エアクリーナ側の取付け面に向かって開口するようにして形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項４】
前記バイパス空気通路の開口部周辺に、迷路形成用の壁部が突設されたことを特徴とする請求項３記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項５】
前記切欠き状バイパス空気取入れ口は、凸の字から底一辺を除いた形状に形成され、該バイパス空気取入れ口の正面視コの字状の部分の底部の中央にスリット状部分が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項６】
前記通気筒の外周面は楕円形状をなし、前記エアクリーナの前記空気出口開口を形成するボス内に嵌着される前記通気筒の部分の外周面は真円に形成され、前記切欠き状バイパス空気取入れ口は楕円形状による厚肉側に設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項７】
前記スロットルボディの前記吸気通路に設けられるスロットルバルブの回動軸の向きに関して一方向寄りに、前記バイパス空気通路を構成する通路孔が形成され、前記通路孔の開口部の周辺には、前記スロットルボディの端面に迷路が形成され、該迷路は、前記通路孔の開口部を部分的に取り囲むように突設された壁部と、該壁部に向かうように突設された他の壁部とを有することを特徴とする請求項３記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項８】
前記通気筒が、前記エアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着される部分において、その全周囲にわたり斜めに削り落とされ、前記空気出口開口も、前記通気筒の斜めに削り落とされた形状に合致する形状にされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。
【請求項９】
複数の燃料噴射装置が気筒配列方向に沿って配列され、各燃料噴射装置は、バイパス空気通路が形成されたスロットルボディに、エアクリーナが接続されて構成される燃料噴射装置ユニット組立体において、
前記スロットルボディと前記エアクリーナとの接続部に、前記エアクリーナ内の浄化空気を前記スロットルボディの吸気通路に導く通気筒が、前記エアクリーナ内に突出するようにしてエアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着され、
前記接続部における前記通気筒の側壁の前記スロットルボディ側の端部には、前記スロットルボディの前記吸気通路を前記バイパス空気通路に連通させる切欠き状バイパス空気取入れ口が形成され、
前記エアクリーナの前記ボスには、前記切欠き状バイパス空気取入れ口に開口する切欠きが形成され、該切欠きは前記バイパス空気通路に開口し、
前記接続部において、前記スロットルボディの端面と、前記エアクリーナの前記ボスの端面との合わせ部にＯリングが介装され、該Ｏリングは、隣接する燃料噴射装置にまたがるＯリング収容溝に収容される
ことを特徴とする燃料噴射装置ユニット組立体。
【請求項１０】
隣接する燃料噴射装置の前記通気筒は平面視くの字状のフランジ部に一体的に連結されていることを特徴とする請求項９記載の燃料噴射装置ユニット組立体。
【請求項１１】
複数の燃料噴射装置の前記スロットルボディに前記通気筒をそれぞれ連結する位置が二等辺三角形を形成する位置であることを特徴とする請求項９または１０記載の燃料噴射装置ユニット組立体。
【請求項１２】
前記スロットルボディの前記吸気通路に設けられるスロットルバルブの回動軸の向きに関して一方向寄りに、前記バイパス空気通路を構成する２つの通路孔が前記回動軸に対して略直交する方向に並べて形成され、前記２つの通路孔の一方のものには、前記吸気通路の方向と直交する方向に、前記２つの通路孔の他方のものに届く第３の通路孔が形成され、前記一方の通路孔と前記第３の通路孔との間には、両通路を連通させる２つの小孔が設けられ、複数の燃料噴射装置における前記２つの小孔は、前記第３の通路孔の方向に見て、配置の位相がずれるように形成されていることを特徴とする請求項９または１０記載の燃料噴射装置ユニット組立体。
【請求項１３】
隣り合う通気筒の一方の通気筒の高さが、他方の通気筒の高さより低く形成され、一方および他方の通気筒には、それをスロットルボディに取り付けるためのフランジ部がそれぞれ設けられ、前記一方の通気筒のフランジ部は前記他方の通気筒のフランジ部より小さく形成されたことを特徴とする請求項９または１０記載の燃料噴射装置ユニット組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関において使用される燃料噴射装置のバイパス空気通路構造に関し、特にバイパス空気通路の入口部をブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けにくい構造にした燃料噴射装置のバイパス空気通路構造および燃料噴射装置ユニット組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関における燃料噴射装置の低速系バイパス空気通路を、スロットルボディに、スロットルバルブの上流側と下流側とを結ぶようにして、形成することが行なわれている（特開平２―２２１６７０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造においては、バイパス空気通路が直接スロットルバルブの吸気通路に開口しており、また、その形状も、比較的単純な通し通路形状になっているため、バイパス空気通路の入口部が直接ブローバイガスや吹き返し燃料に曝され、該入口部や通路途中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先端部等にオイルやカーボンが堆積し易いといった難点があった。
【０００４】
このような個所に、オイルやカーボンが堆積すると、バイパス空気通路を介しての吸入空気量が変化し、空燃比が変化して、アイドリング回転が不安定になる虞がある。
【０００５】
本発明は、従来の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造が有する前記のような問題点を解決して、バイパス空気通路の入口部をブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けにくい構造にし、該入口部や通路途中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先端部等におけるオイルやカーボンの堆積を低減させた燃料噴射装置のバイパス空気通路構造および燃料噴射装置ユニット組立体を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記のような課題を解決した燃料噴射装置のバイパス空気通路構造に係り、その請求項１に記載された発明は、バイパス空気通路が形成されたスロットルボディに、エアクリーナが接続されてなる燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、
前記スロットルボディと前記エアクリーナとの接続部に、前記エアクリーナ内の浄化空気を前記スロットルボディの吸気通路に導く通気筒が、前記エアクリーナ内に突出するようにしてエアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着され、前記接続部における前記通気筒の側壁の前記スロットルボディ側の端部には、前記スロットルボディの前記吸気通路を前記バイパス空気通路に連通させる切欠き状バイパス空気取入れ口が形成され、
前記エアクリーナの前記ボスには、前記切欠き状バイパス空気取入れ口に開口する切欠きが形成され、該切欠きは前記バイパス空気通路に開口していることを特徴とする燃料噴射装置のバイパス空気通路構造である。
【０００７】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、スロットルボディとエアクリーナとの接続部に、通気筒がエアクリーナ内に突出するようにしてエアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着され、前記接続部における前記通気筒の側壁の前記スロットルボディ側の端部には、前記スロットルボディの前記吸気通路を前記バイパス空気通路に連通させる切欠き状バイパス空気取入れ口が形成され、前記エアクリーナの前記ボスには、前記切欠き状バイパス空気取入れ口に開口する切欠きが形成され、該切欠きは前記バイパス空気通路に開口してい該接続部における該通気筒の側壁には、バイパス空気通路に連通するバイパス空気取入れ口が形成される。
【０００８】
この結果、バイパス空気通路の入口部は、通気筒内の吸気通路およびスロットルボディ内の吸気通路に直接開口しないので、ブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けることが少なくなり、該入口部や通路途中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先端部等におけるオイルやカーボンの堆積が低減されて、吸入空気量および空燃比の変化が低減され、アイドリング回転が長期にわたって安定化される。
【０００９】
また、請求項２記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、通気筒が、その本体部から延出されたフランジ部を介してスロットルボディに取り付けられる。
【００１０】
この結果、通気筒の組付け時には、スロットルボディに対する通気筒の回転方向の位相を常に設定位置に合わせることができ、組付け間違いによって、スロットルボディのバイパス空気通路が塞がれるといったような事態の発生を未然に防止することができる。
【００１１】
また、請求項３記載のように請求項１または請求項２記載の発明を構成することにより、バイパス空気通路が、スロットルボディのエアクリーナ側取付け面に向かって開口するようにして形成される。
【００１２】
この結果、バイパス空気通路を鋳抜きにより形成することができるようになり、バイパス空気通路の形成が容易になる。
【００１３】
さらに、請求項４記載のように請求項３記載の発明を構成することにより、バイパス空気通路の開口部周辺に、迷路形成用の壁部が突設される。
【００１４】
この結果、バイパス空気通路の開口部周辺に迷路が形成されるので、バイパス空気通路の入口部がブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けることがさらに少なくなり、該入口部や通路途中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先端部等におけるオイルやカーボンの堆積がさらに低減されて、吸入空気量および空燃比の変化がさらに低減され、アイドリング回転がさらに長期にわたって安定化される。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、前記切欠き状バイパス空気取入れ口は、凸の字から底一辺を除いた形状に形成され、該バイパス空気取入れ口の正面視コの字状の部分の底部の中央にスリット状部分が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、前記通気筒の外周面は楕円形状をなし、前記エアクリーナの前記空気出口開口を形成するボス内に嵌着される前記通気筒の部分の外周面は真円に形成され、前記切欠き状バイパス空気取入れ口は楕円形状による厚肉側に設けられることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項３に記載の燃料噴射装置の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、前記スロットルボディの前記吸気通路に設けられるスロットルバルブの回動軸の向きに関して一方向寄りに、前記バイパス空気通路を構成する通路孔が形成され、前記通路孔の開口部の周辺には、前記スロットルボディの端面に迷路が形成され、該迷路は、前記通路孔の開口部を部分的に取り囲むように突設された壁部と、該壁部に向かうように突設された他の壁部とを有することを特徴とする。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造において、前記通気筒が、前記エアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着される部分において、その全周囲にわたり斜めに削り落とされ、前記空気出口開口も、前記通気筒の斜めに削り落とされた形状に合致する形状にされていることを特徴とする。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、複数の燃料噴射装置が気筒配列方向に沿って配列され、各燃料噴射装置は、バイパス空気通路が形成されたスロットルボディに、エアクリーナが接続されて構成される燃料噴射装置ユニット組立体において、
前記スロットルボディと前記エアクリーナとの接続部に、前記エアクリーナ内の浄化空気を前記スロットルボディの吸気通路に導く通気筒が、前記エアクリーナ内に突出するようにしてエアクリーナの空気出口開口を形成するボス内に嵌着され、前記接続部における前記通気筒の側壁の前記スロットルボディ側の端部には、前記スロットルボディの前記吸気通路を前記バイパス空気通路に連通させる切欠き状バイパス空気取入れ口が形成され、前記エアクリーナの前記ボスには、前記切欠き状バイパス空気取入れ口に開口する切欠きが形成され、該切欠きは前記バイパス空気通路に開口し、前記接続部において、前記スロットルボディの端面と、前記エアクリーナの前記ボスの端面との合わせ部にＯリングが介装され、該Ｏリングは、隣接する燃料噴射装置にまたがるＯリング収容溝に収容されることを特徴とする。
【００２０】
請求項１０に記載の発明は、請求項９記載の燃料噴射装置ユニット組立体において、隣接する燃料噴射装置の前記通気筒は平面視くの字状のフランジ部に一体的に連結されていることを特徴ととする。
【００２１】
請求項１１に記載の発明は、請求項９または１０記載の燃料噴射装置ユニット組立体において、複数の燃料噴射装置の前記スロットルボディに前記通気筒をそれぞれ連結する位置が二等辺三角形を形成する位置であることを特徴とする。
【００２２】
請求項１２に記載の発明は、請求項９または１０記載の燃料噴射装置ユニット組立体において、前記スロットルボディの前記吸気通路に設けられるスロットルバルブの回動軸の向きに関して一方向寄りに、前記バイパス空気通路を構成する２つの通路孔が前記回動軸に対して略直交する方向に並べて形成され、前記２つの通路孔の一方のものには、前記吸気通路の方向と直交する方向に、前記２つの通路孔の他方のものに届く第３の通路孔が形成され、前記一方の通路孔と前記第３の通路孔との間には、両通路を連通させる２つの小孔が設けられ、複数の燃料噴射装置における前記２つの小孔は、前記第３の通路孔の方向に見て、配置の位相がずれるように形成されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項１３に記載の発明は、請求項９または１０記載の燃料噴射装置ユニット組立体において、隣り合う通気筒の一方の通気筒の高さが、他方の通気筒の高さより低く形成され、一方および他方の通気筒には、それをスロットルボディに取り付けるためのフランジ部がそれぞれ設けられ、前記一方の通気筒のフランジ部は前記他方の通気筒のフランジ部より小さく形成されたことを特徴とする。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図９に図示される本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態におけるバイパス空気通路構造を備えた燃料噴射装置にエアクリーナが接続された状態を示す平面図であって、エアクリーナを想像線で示した図、図２は、図１の部分拡大図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は、図１のスロットルボディ部分のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であって、一部をバイパス空気通路が見えるように異なる断面で切断して示した図、図５は、エアクリーナの底ケースの空気出口部分を、該空気出口部分を正面視する方向から見た図、図６は、エアクリーナの底ケースの空気出口部分のボスに形成されたバイパス空気取入れ用切欠き部分を正面視した図であって、図５のＥ方向矢視図、図７は、通気筒ユニットの平面図、図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図、図９は、通気筒のバイパス空気取入れ口部分の正面図であって、図７のＦ方向矢視図である。なお、図１において、スロットルバルブの操作手段の図示を省略している。
【００２５】
図１ないし図３において、本実施形態におけるバイパス空気通路構造を備えた燃料噴射装置１は、直列４気筒内燃機関の各気筒に対応させて、４つの燃料噴射装置１が気筒配列方向に沿って直列に配列されて使用されている。
【００２６】
それぞれの燃料噴射装置１のボディ部分は、図１において上半２つの燃料噴射装置１の各ボディ部分が鋳造により一体に形成され、また、下半の２つの燃料噴射装置１の各ボディ部分が鋳造により一体に形成され、その後、これら両鋳造体がボルトにより一体に連結されて、４つの燃料噴射装置１からなる燃料噴射装置ユニット組立体０が構成されている。
【００２７】
燃料噴射装置ユニット組立体０には、４つの燃料噴射装置１の配列方向に沿って共通の燃料分配供給管（デリバリパイプ）２が配設されている。そして、該燃料分配供給管２から燃料の供給を受けて各燃料噴射装置１のスロットルボディ４内の吸気通路に燃料を噴射することができるように、燃料噴射弁（インジェクタ）３が、各燃料噴射装置１のスロットルボディ４の燃料噴射弁取付け孔５に嵌着されて取り付けられている。
【００２８】
燃料分配供給管２の図１において下端部には、燃料分配供給管２と図示されない燃料タンクとの間をつなぐホースの一端を接続する接続パイプ６が取り付けられ、上端部には、圧力調整弁７が取り付けられている。
【００２９】
４つの燃料噴射装置１は、いずれも同じ構造のものであり、そのボディ部をなすスロットルボディ４内の吸気通路には、図３に図示されるように、燃料噴射弁３の取付け孔５の開口位置よりも上流側に、スロットルバルブ８が回動可能に取り付けられている。
【００３０】
また、スロットルボディ４の器壁には、内燃機関のアイドル運転時、少量の燃焼用空気を後述するエアクリーナ11から取り入れるバイパス空気通路９が、スロットルバルブ８の上流側と下流側とを結ぶようにして形成されている。
【００３１】
このバイパス空気通路９の下流側開口10は、スロットルバルブ８に近く、燃料噴射弁３の取付け孔５の開口位置と吸気通路の軸方向において一部重複する位置に形成されている。バイパス空気通路９の構造については、後で詳しく説明される。
【００３２】
スロットルボディ４の上流端には、エアクリーナ11の空気出口開口部分が連結接続される。このため、スロットルボディ４の上流端の端面は、エアクリーナ11の取付け面とされ、この面にエアクリーナ11の空気出口開口部分のボス12の端面が合わせられて、図示されないボルトにより連結されて、スロットルボディ４とエアクリーナ11とが一体に組み付けられている。
【００３３】
スロットルボディ４とエアクリーナ11との一体組付けは、実際には、次のようにして行なわれている。
前記のとおり、本実施形態における燃料噴射装置１は、直列４気筒内燃機関の各気筒に対応させて、４つの燃料噴射装置１が気筒配列方向に沿って直列に配列されており、これに伴い、各燃料噴射装置１のスロットルボディ４も、気筒配列方向に沿って直列に配列されている。
【００３４】
他方、エアクリーナ11は、４つの燃料噴射装置１（燃料噴射装置ユニット組立体０）にまたがる大型のもので、その底ケース13の一方側（図５において右方側）には、図５に図示されるように、４つの燃料噴射装置１の各スロットルボディ４に対応させて、４つの空気出口開口14が、スロットルボディ４の上流端の拡径部15の内径に合致する大きさの内径をもって、それぞれ形成されている。空気出口開口14は、ボス12の内周面に相当している。
【００３５】
そこで、４つのスロットルボディ４の各上流端の端面に、エアクリーナ11の４つの空気出口開口14部分の各ボス12の端面が合わせられて、図１におけるＤ1 〜Ｄ6 の各個所において、図示されないボルトにより連結されて、スロットルボディ４とエアクリーナ11とが一体に組み付けられている。
【００３６】
Ｄ1 、Ｄ3 、Ｄ4 、Ｄ6 は、４つのスロットルボディ４の各上流端の端面の図１において右方側に形成されたボルトねじ孔の位置を示し、Ｄ2 、Ｄ5 は、上半および下半それぞれ２つのスロットルボディ４の各上流端の端面の境目の図１において左方側に形成されたボルトねじ孔の位置をそれぞれ示している。Ｄ1 、Ｄ2 、Ｄ3 およびＤ4 、Ｄ5 、Ｄ6 は、それぞれ二等辺三角形を形成する位置にある。
【００３７】
スロットルボディ４とエアクリーナ11との接続部において、エアクリーナ11の空気出口開口14（ボス12の内周面）およびスロットルボディ４の拡径部15には、これらにまたがるようにして、通気筒（エアファンネル）16の下端部が挿入されて、そこに嵌着されている（図３参照）。
【００３８】
通気筒16は、エアクリーナ11内に高く突出していて、その頂部は、エアクリーナ11内の浄化空気を吸入し易いように、ラッパ状に拡開されている。また、その内周面16a は、中央部が小径で、両端部に行くにしたがい拡径するベンチュリ形状をなしている。したがって、この中央部を流れる空気の流速は、比較的速い。
【００３９】
通気筒16の外周面16b は、図３において右方に膨出した楕円形状をなしている（図３、図７参照）。この膨出楕円形状は、通気筒16の下端部が空気出口開口14に嵌合する部分において、全周を巡って斜めに削り落とされている。したがって、空気出口開口14も、この膨出楕円形状が斜めに削り落とされた形状に合致する面形状にされている。通気筒16の下端部が拡径部15に嵌合する部分の外周面16b は、拡径部15に合致する径の真円にされている。
【００４０】
通気筒16は、図１および図７に図示されるように、上半２つの対のスロットルボディ４および下半２つの対のスロットルボディ４にそれぞれ対応させて、２つの通気筒16が、中央平面視くの字状フランジ部16d により連結されて、一体に型形成されている。
【００４１】
この平面視くの字状フランジ部16d は、両通気筒16の本体部から延出されており、図７および図８に図示されるように、両通気筒16の頂部のラッパ状拡開部16c から延出された天井壁と、両通気筒16の外周面16b から延出された２つの側壁により、下方のみ開放された袋状に形成されている。そして、その中央のエアクリーナ11の底壁との接触部には、ボルト孔16e が形成されている。
【００４２】
このボルト孔16e は、スロットルボディ４の上流端の端面のＤ2 もしくはＤ5 の個所において、図示されないボルトにより貫通されて、その両通気筒16が、エアクリーナ11とともにスロットルボディ４に一体に組み付けられる。
【００４３】
また、この平面視くの字状フランジ部16d のくの字の両端の先方であって、通気筒16の筒状部を挟んで反対側には、フランジ部16f が平面視突出形状にそれぞれ形成されている。
【００４４】
このフランジ部16f も、両通気筒16の本体部からそれぞれ延出されており、図７および図８に図示されるように、各通気筒16の頂部のラッパ状拡開部16c から延出された天井壁と、各通気筒16の外周面16b から延出された２つの側壁により、下方のみ開放された袋状に形成されている。そして、その突出端のエアクリーナ11の底壁との接触部には、ボルト孔16g が形成されている。
【００４５】
このボルト孔16ｇは、図８において右方のボルト孔16ｇが、スロットルボディ４の上流端の端面のＤ1 もしくはＤ4 の個所において、図示されないボルトにより貫通されて、両通気筒16が、ここにおいてもエアクリーナ11とともにスロットルボディ４に一体に組み付けられる。
【００４６】
また、図８において左方のボルト孔16ｇが、スロットルボディ４の上流端の端面のＤ3 もしくはＤ6 の個所において、図示されないボルトにより貫通されて、両通気筒16が、ここにおいてもエアクリーナ11とともにスロットルボディ４に一体に組み付けられる。
【００４７】
前記のようにして、平面視くの字状フランジ部16d のボルト孔16e 、両フランジ部16f のボルト孔16g にそれぞれボルトを貫通させて、一体に型形成された両通気筒16をエアクリーナ11とともにスロットルボディ４に一体に組み付けることにより、通気筒16のスロットルボディ４に対する誤組が防止される。
【００４８】
図８に図示されるように、右方のフランジ部16f は、左方のフランジ部16f より小さい。これは、右方の通気筒16の高さが、左方の通気筒16の高さより低いことに起因している。両通気筒16の高さをこのように異ならせることにより、両通気筒16内の通路（ベンチュリ）にそれぞれ吸い込まれる浄化空気の相互干渉を防止することができる。
【００４９】
スロットルボディ４の上流端の端面とエアクリーナ11のボス12の端面との合わせ部には、Ｏリング17が介装されている。このＯリング17は、隣接する２個所の合わせ部にまたがって介装されている。このために、上半２つの対のスロットルボディ４の各上流端の端面にまたがるようにして、略長円形状のＯリング収容溝18が形成されている（図１参照）。下半２つの対のスロットルボディ４の各上流端の端面についても、同様である。
【００５０】
バイパス空気通路９は、次のようにして形成されている。
図１ないし図４において、スロットルボディ４の器壁のスロットルバルブ８の回動軸８a に対して一方向寄りには、２つの通路孔９a 、９b が、スロットルバルブ８の回動軸８a に対して略直交する方向に並べて形成されている。
【００５１】
これらの通路孔９a 、９b は、エアクリーナ11の取付け面であるスロットルボディ４の上流端の端面（エアクリーナ11側取付け面）に向かって開口するようにして形成され、スロットルボディ４内の吸気通路の軸方向に沿って下方に伸びている。通路孔９b の長さは長く、スロットルバルブ８を越えて、開口10に届く同軸方向位置まで伸びている。
【００５２】
これらの通路孔９a 、９b は、鋳造時に鋳抜きにより形成することができ、必要に応じて機械研削が行なわれる。通路孔９b の開口部には、機械研削後、盲栓（プラグ）19が被せられる。
【００５３】
通路孔９a の直ぐ下方には、通路孔９a 、９b の並設方向に略沿い、吸気通路の軸方向と直交する方向に、通路孔９b に届く通路孔９c が機械加工により形成されている。通路孔９a と通路孔９c との間には、これら両通路孔９a 、９c を連通させる小孔９d が２つ、通路孔９a の底面および通路孔９c の周面に開口するようにしてそれぞれ形成されている。
【００５４】
２つの小孔９d は、通路孔９c の軸方向に見て、わずかに位相をずらして形成されている（図１参照）。このようにすることにより、通路孔９c 内に収容されるピストン弁体20を往復摺動させて、通路孔９a から通路孔９b に向かう空気の開度特性に直線性を持たせることができ、必要な特性を満足させ易い。
【００５５】
通路孔９b の下端部には、通路孔９b と開口10とを連通させる通路孔９e が機械加工により形成されている。この通路孔９e は、通路孔９a 、９b の並設方向から吸気通路側にやや逸れ、吸気通路の軸方向と直交する方向に形成されており、平面視スロットルバルブ８の回動軸８a を越えて開口10に達する。その通路孔９b 側開口部には、盲栓21が被せられている。
【００５６】
前記のような通路孔９a 、２つの小孔９d 、通路孔９c 、通路孔９b 、通路孔９e により、一連なりのバイパス空気通路９が形成されている。このようなバイパス空気通路９は、上半２つの対のスロットルボディ４のそれぞれに属するバイパス空気通路９が、互いに対面するように配置されて形成されている（図１参照）。下半２つの対のスロットルボディ４のそれぞれに属するバイパス空気通路９についても、同様である。
【００５７】
通路孔９a の開口部の周辺には、スロットルボディ４の上流端の端面（エアクリーナ11の取付け面）に、迷路22が穿設されている。この迷路22は、通路孔９a の開口部を部分的に取り囲むように突設された平面視弧状の壁部23と、該壁部23に向かうように突設された壁部24とから形成されており、一連なりの第１〜第３室Ａ〜Ｃからなる。
【００５８】
後述するようにしてこの迷路22に取り込まれたバイパス空気は、この迷路22の中で曲流を重ねながら、第１室Ａから壁部24、壁部23を越えて第３室Ｃに入ると、通路孔９a の開口部の低い開口面部分を抜けて、該通路孔９a 内に吸い込まれる。
【００５９】
通気筒16内の吸気通路（ベンチュリ）を流下してきたエアクリーナ11内の浄化空気は、次のようにして迷路22内に取り込まれる。
スロットルボディ４とエアクリーナ11との接続部において、スロットルボディ４の拡径部15とエアクリーナ11の空気出口開口14とにまたがって嵌着された通気筒16の下端部の側壁には、図３および図８において斜視され、図９において正面視されるような、凸の字から底一辺を除いた形状の切欠き（バイパス空気取入れ口）25が形成されている。
【００６０】
他方、エアクリーナ11の空気出口開口14部分のボス12には、この切欠き25の正面視コの字状の部分に開口するようにして、切欠き26が形成されている（図３において斜視される黒く塗り潰した部分および図５、図６参照）。この切欠き26は、また、スロットルボディ４にエアクリーナ11と通気筒16とが一体に組み付けられた状態において、迷路22の第１室Ａに開口している。
【００６１】
したがって、通気筒16内の吸気通路を比較的早い流速で流下してきたエアクリーナ11内の浄化空気は、スロットルバルブ８の全閉時（アイドル運転時）、通気筒16の下端部の切欠き25、エアクリーナ11のボス12の切欠き26を通って、迷路22の第１室Ａに流入することができる。
【００６２】
迷路22の第１室Ａに流入したバイパス空気は、そこから、壁部24と壁部23とに沿って曲流しながら、迷路22の第２室Ｂ、第３室Ｃを経て通路孔９a に流入する。そして、ピストン弁体20により計量されながら、２つの小孔９d を経て通路孔９c に抜け、さらに、通路孔９b 、通路孔９e を経て開口10からスロットルボディ４の吸気通路内に吸入される（図３の鎖線矢印参照）。
【００６３】
切欠き25の正面視コの字状の部分の底部の中央には、スリット状部分25a が切り込み形成されている。このスリット状部分25a は、エアクリーナ11の底部に溜まったブローバイガスや吹き返しガス（燃料）等をスロットルボディ４内に吸い込むためのものであって、慣性質量の大きなこれらのガスは、このスリット状部分25a を通ってスロットルボディ４内に吸い込まれ（図３の実線（一部鎖線）矢印参照）、逆に慣性質量の小さな空気は、前記のようにして低速系（バイパス空気通路９）に吸い込まれて分離される。このようにして、ブローバイガスや吹き返しガス等の還元が行なわれ、エアクリーナ11内での堆積が防止されている。
【００６４】
本実施形態は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。
燃料噴射装置１のバイパス空気通路構造において、スロットルボディ４とエアクリーナ11との接続部に、通気筒16が、エアクリーナ11内に突出するようにして嵌着され、該接続部における該通気筒16の下端部の側壁には、バイパス空気通路９に連通する切欠き（バイパス空気取入れ口）25が形成されている。
【００６５】
この結果、バイパス空気通路９の入口部（通路孔９a の開口部周辺）が浄化空気中に含有されるブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けることが少なくなり、該入口部や通路途中に介設されるピストン弁体20（計量バルブ）の先端部におけるオイルやカーボンの堆積が低減されて、吸入空気量および空燃比の変化が低減され、アイドリング回転が長期にわたって安定化される。
【００６６】
また、このような効果は、バイパス空気通路９の入口部（通路孔９a の開口部周辺）に、迷路22形成用の壁部23、24が突設されて、これらの壁部23、24により一連なりの第１〜第３室Ａ〜Ｃからなる迷路22が形成されているので、一層助長される。
【００６７】
また、上半および下半それぞれ２つの対の通気筒16が、それらの本体部から延出されたくの字状フランジ部16d 、フランジ部16f を介してスロットルボディ４に取り付けられているので、通気筒16の組付け時には、スロットルボディ４に対する通気筒16の回転方向の位相を常に設定位置に合わせることができ、組付け間違いによって、スロットルボディ４のバイパス空気通路９が塞がれるといったような事態の発生を未然に防止することができる。
【００６８】
さらに、バイパス空気通路９が、エアクリーナ11の取付け面であるスロットルボディ４の上流端の端面（エアクリーナ11側取付け面）に向かって開口するようにして形成されているので、バイパス空気通路９を構成する通路孔９a 、９b を鋳抜きにより形成することができるようになり、バイパス空気通路９の形成が容易になる。
【００６９】
本実施形態において、燃料噴射装置１は、直列４気筒内燃機関に適用されたが、これに限定されず、単気筒を含むその他の気筒数の内燃機関に適用することができることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態におけるバイパス空気通路構造を備えた燃料噴射装置にエアクリーナが接続された状態を示す平面図であって、エアクリーナを想像線で示した図である。
【図２】  図１の部分拡大図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】  図１のスロットルボディ部分のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であって、一部をバイパス空気通路が見えるように異なる断面で切断して示した図である。
【図５】  エアクリーナの底ケースの空気出口部分を、該空気出口部分を正面視する方向から見た図である。
【図６】  エアクリーナの底ケースの空気出口部分のボスに形成されたバイパス空気取入れ用切欠き部分を正面視した図であって、図５のＥ方向矢視図である。
【図７】  通気筒ユニットの平面図である。
【図８】  図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【図９】  通気筒のバイパス空気取入れ口部分の正面図である。
【符号の説明】
０…燃料噴射装置ユニット組立体、１…燃料噴射装置、２…燃料分配供給管、３…燃料噴射弁、４…スロットルボディ、５…取付け孔、６…接続パイプ、７…圧力調整弁、８…スロットルバルブ、９…バイパス空気通路、９a 〜９c …通路孔、９d …小孔、９e …通路孔、10…開口、11…エアクリーナ、12…ボス、13…底ケース、14…空気出口開口、15…拡径部、16…通気筒、16a …内周面、16b …外周面、16c …ラッパ状拡開部、16d …くの字状フランジ部、16e …ボルト孔、16f …フランジ部、16g …ボルト孔、17…Ｏリング、18…Ｏリング収容溝、19…盲栓、20…ピストン弁体、21…盲栓、22…迷路、23、24…突設壁部、25…切欠き（バイパス空気取入れ口）、25a …スリット状部分、26…切欠き。
【図１】
0004233675.tif 000002
【図２】
0004233675.tif 000003
【図３】
0004233675.tif 000004
【図４】
0004233675.tif 000005
【図５】
0004233675.tif 000006
【図６】
0004233675.tif 000007
【図７】
0004233675.tif 000008
【図８】
0004233675.tif 000009
【図９】
0004233675.tif 000010