(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶された複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を表示する表示手段と、
前記表示手段に表示されたタイヤ及びホイールを選択するための選択情報、及び顧客のドライブ指向性情報を入力するための入力手段と、
前記入力手段から入力された選択情報及び顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を作成する作成手段と、
を含むリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置。
【請求項２】
前記リム組み条件は、タイヤをリムに組み付ける際にタイヤへの空気インフレート及びデフレートを繰り返すことによりタイヤとリムとをフィットさせるインフレート条件を含む請求項１記載のリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置。
【請求項３】
複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶された複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を表示する表示手段と、
前記表示手段に表示されたタイヤ及びホイールを選択するための選択情報、及び顧客のドライブ指向性情報を入力するための入力手段と、
前記入力手段から入力された選択情報及び顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、求めたリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を提供する提供手段と、
を含むリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件提供装置。
【請求項４】
前記リム組み条件は、タイヤをリムに組み付ける際にタイヤへの空気インフレート及びデフレートを繰り返すことによりタイヤとリムとをフィットさせるインフレート条件を含む請求項３記載のリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件提供装置。
【請求項５】
情報端末装置に複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を表示して顧客にタイヤ及びホイールを選択させると共に、顧客のドライブ指向性情報を取得し、顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、前記リム組み条件に基づいてタイヤをリムに組み付け、前記アンバランス調整条件に基づいてリム組み付けタイヤのアンバランス調整を行い、前記リム組付けタイヤの車両への取り付け条件に基づいてアンバランス調整済みのリム組付けタイヤを車両に取り付け、車両の状態を測定して前記アライメント調整条件に基づいて車両のアライメントを調整する車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法。
【請求項６】
前記リム組み条件は、タイヤをリムに組み付ける際に、タイヤへの空気インフレート及びデフレートを繰り返すことによりタイヤとリムとをフィットさせるインフレート条件を含む請求項５記載の車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置、提供装置、及び車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法に係り、特に、顧客のドライブ指向性に適合した状態にリム組付けタイヤを車両に取り付けるためのリム組付けタイヤ取り付け方法、及びこの取り付け条件を作成するための作成装置、作成した条件を提供するためのリム組付けタイヤ取り付け条件提供装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ販売拠点においてタイヤを交換する場合には、リム組み、アンバランス調整、車両への取り付け、及びアライメント調整の各工程を相互に関連付けることなく独立に行うことにより交換している。以下上記の各工程について説明する。
【０００３】
リム組み工程では、タイヤをリムに嵌め込む機能を備えたリム組機を用いてリムにタイヤを嵌め込む。次に、バルブから空気等を注入し、タイヤのビード部をリムにフィットさせる。このフィットは、注入された空気等の内圧のみで行なわれる。このとき、ビード部のリムへのフィットの位置に応じてタイヤ形状が変化することがあるが、タイヤ形状のコントロールは行なわれていない。
【０００４】
アンバランス調整工程では、リム組付けタイヤが、タイヤのアンバランスを修正するための修正錘の取り付け位置及び重さを演算する静動同時アンバランス計測機（バランサ）にセットされ、修正錘の取り付け位置及び重さが演算される。そして、演算された重さの錘が演算された位置に取り付けされてリム組みタイヤのアンバランスが修正される。
【０００５】
車両への取り付け工程では、通常の取り付けナットまたはボルトを締め付けることでアンバランスが修正されたリム組付けタイヤが車両に取り付けられる。
【０００６】
アライメント調整工程では、車両メーカが指定する調整目標の中央値を目標値として調整する。この工程では、タイヤが取り付けられる個々の車両における実際の重量バランス、タイヤの特性、調整できない足回りの支持機構の影響等は考慮していない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように従来のリム組付けタイヤ取り付け方法では、タイヤの販売拠点で使用されている技術をタイヤの特性に関連付けていないため、タイヤのユーザは購入したタイヤの特性を充分に享受することができない、という問題があった。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされたもので、タイヤの販売拠点で使用されている技術をタイヤの特性に関連付け、情報を作業及び作業用の機材に関連付けることにより、更に高度な交換調整及び整備作業が可能な車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法、及びリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置、提供装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、リム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置は、複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶された複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を表示する表示手段と、前記表示手段に表示されたタイヤ及びホイールを選択するための選択情報、及び顧客のドライブ指向性情報を入力するための入力手段と、記入力手段から入力された選択情報及び顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を作成する作成手段と、を含んで構成されている。
【００１０】
本発明のリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件提供装置は、複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶された複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を表示する表示手段と、前記表示手段に表示されたタイヤ及びホイールを選択するための選択情報、及び顧客のドライブ指向性情報を入力するための入力手段と、前記入力手段から入力された選択情報及び顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、求めたリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を提供する提供手段と、を含んで構成されている。
【００１１】
また、本発明の車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法は、情報端末装置に複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を表示して顧客にタイヤ及びホイールを選択させると共に、顧客のドライブ指向性情報を取得し、顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、前記リム組み条件に基づいてタイヤをリムに組み付け、前記アンバランス調整条件に基づいてリム組み付けタイヤのアンバランス調整を行い、前記リム組付けタイヤの車両への取り付け条件に基づいてアンバランス調整済みのリム組付けタイヤを車両に取り付け、車両の状態を測定して前記アライメント調整条件に基づいて車両のアライメントを調整する。
【００１２】
上記のリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置では、記憶手段に記憶された複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報が表示手段に表示され、入力手段から表示手段に表示されたタイヤ及びホイールを選択するための選択情報、及び顧客のドライブ指向性情報が入力される。そして、作成手段は、入力手段から入力された選択情報及び顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を作成する。
【００１３】
また、リム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件提供装置では、入力手段から入力された選択情報及び顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、求めたリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を提供する。
【００１４】
上記のように本発明では、顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を作成するか、または作成した条件を提供しているので、顧客のドライブ指向性に適合した状態のリム組付けタイヤの車両への取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成するかまたは提供することができる。
【００１５】
また、本発明の車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法では、顧客によって選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件が、顧客のドライブ指向性情報に基づいて求められる。これらの条件は、上記のリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置または提供装置によって求めることができる。そして、求められたリム組み条件に基づいてタイヤをリムに組み付け、アンバランス調整条件に基づいてリム組み付けタイヤのアンバランス調整を行い、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件に基づいてアンバランス調整済みのリム組付けタイヤを車両に取り付け、車両の状態を測定してアライメント調整条件に基づいて車両のアライメント、例えばトー角が調整される。
【００１６】
このように、本発明では、顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、求めた条件に基づいてリム組付けタイヤを車両に取り付けているので、顧客のドライブ指向性に適合した状態にリム組付けタイヤを車両へ取り付けることができる。
【００１７】
上記のリム組み条件には、タイヤをリムに組み付ける際に、タイヤとリムのフィットをガイドし、補助する装置と組み合わせることをもってタイヤとリムとのフィット性を従来より更に向上させることができる。加えて安定したリム組により安定したタイヤ形状をリム上に作ることができるため、タイヤへの空気インフレート及びデフレートを繰り返すことによりタイヤとリムとをフィットさせるインフレート条件を含ませることができる。このインフレート条件を用いることにより、タイヤとリムとのフィット性を変更し、リム組み時のタイヤの形状を変えることにより、当該タイヤの基本特性の中で乗り心地やハンドリング等の特性を代えることができる。
【００１８】
また、上記のアンバランス調整条件は、アンバランス修正用の錘が取り付けられたリム組付けタイヤが接地したときに生じるアンバランスが小さくなるように錘の一部を分散してリムに取り付ける際に使用されるリム組付けタイヤの接地長、または該接地長を演算するための情報を含むことができる。
【００１９】
アンバランスを調整する際に、静動同時アンバランス計測機にリム組付けタイヤをセットして回転させ、リム組付けタイヤのリム端面及び内面におけるアンバランス修正量及びアンバランス修正量のリム端面周上の位置を計測し、リム端面周上の位置に前記アンバランス修正量に相当する重さの錘が取り付けられたリム組付けタイヤが接地したときに生じるアンバランスが小さくなるように錘の一部を分散してリムに取り付けることにより、車両走行時の振動等を減少させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のリム組付けタイヤの取り付け条件並びに最適バランス補正条件作成装置、提供装置によれば、顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、求めた条件を作成、または提供しているので、顧客のドライブ指向性に適合した状態にリム組付けタイヤの車両への取り付け条件並びに最適バランス補正条件を作成または提供することができる、という効果が得られる。
【００２１】
また、本発明の車両へのリム組付けタイヤ取り付け方法によれば、顧客のドライブ指向性情報に基づいて、選択されたタイヤ及びホイールについてのリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、求めた条件に基づいてリム組付けタイヤを車両に取り付けているので、顧客のドライブ指向性に適合した状態にリム組付けタイヤを車両へ取り付けることができる、という効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態は、タイヤ販売拠点に設置されたパーソナルコンピュータ等の情報端末装置であるクライアントにより、情報センターに設置されたデータベースから複数のタイヤ及び複数のホイールに関する情報を取り込むと共に、顧客のドライブ指向性情報を取得し、これらの情報に基づいて、リム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を求め、これらの条件に基づいてタイヤをリムに組み付け、リム組付けタイヤ（タイヤリム組立体）を車両に取り付けるようにしたものである。
【００２３】
本実施の形態のリム組付けタイヤの取り付け情報提供システムは、図１に示すように、複数のタイヤ及び複数のホイールの情報を蓄積したデータベース１０、データベースの更新及びデータベースからの検索処理等を実行するデータベース管理装置としてのサーバ１２を備えている。データベース１０及びサーバ１２は、タイヤ製造メーカ等の情報センタに設置されている。
【００２４】
データベース１０には、タイヤ及びホイールの情報として、車種適合サイズ情報、タイヤサイズ別剛性データ、ホイール幅別ランク分け情報、タイヤ・ホイール適合データ、及びタイヤ・ホイールカタログデータ等の物品販売情報及び物品価格情報が格納されている。なお、このデータベースに顧客のドライブ指向性情報を取得するためのアンケートデータを格納するようにしてもよい。情報センタのデータベースにアンケートデータを格納することにより、各タイヤ販売拠点からの顧客情報を取得してアンケートデータをより適切なアンケートデータに更新することが可能になる。
【００２５】
サーバ１２は、モデム、ルータ、またはＴＡ（ターミナルアダプタ）等の接続装置を介して、インターネット等のネットワーク１４に接続されている。ネットワーク１４には、上記と同様の接続装置を介して各々タイヤ販売拠点に設置された複数のクライアント１６１、１６２、・・・、１６ｎが接続されている。各クライアントには、顧客管理コードに対応させて顧客情報、顧客が所有している車両を表す車両情報、及びこの車両に取り付けられているタイヤを表すタイヤ情報を格納するための顧客管理データベース、商品選択情報等を入力するための入力手段であるキーボード、及び商品情報及びアンケートデータ等を表示する表示装置であるＣＲＴが設けられている。
【００２６】
顧客情報は、このタイヤ販売拠点の顧客（車両オーナ）の住所、氏名、年齢等の顧客に関連する情報であり、タイヤ情報は、顧客が所有している車両に関するタイヤデザイン、タイヤサイズ、ホイールデザイン、ホイールサイズ等のタイヤに関連する情報であり、車両情報は、顧客が所有している車両の車種、年式、車両の軸荷重等の車両に関する情報である。各クライアントからは、予めＩＤ及びパスワードを登録しておいて、ＩＤ及びパスワードを入力することによりサーバ１２にアクセスすることが可能である。
【００２７】
また、各タイヤ販売拠点には、タイヤとリムとのフィットを最適化するエアーインフレーター（内圧充填装置）を備えたリム組機２０１、２０２、・・・、２０ｎ、リム組付タイヤのアンバランスを修正するための静動同時アンバランス修正装置であるホイールバランサ２２１、２２２、・・・、２２ｎ、補助器具であるタイヤ用加振装置を用いてリム組付タイヤのセットを車両に取り付けるタイヤ取付装置２４１、２４２、・・・、２４ｎ、及び個々の車両の状態を測定し、車両の状態及びタイヤの状態に適合した値になるようにトー角を調整し、タイヤのスタビリティの確保及びタイヤのテーパーウエアの最小化を図るアライメント調整装置２６１、２６２、・・・、２６ｎが設けられている。リム組機、ホイールバランサ、タイヤ取付装置、及びアライメント調整装置の各々には、コンピュータが設けられており、各コンピュータはＬＡＮを介してクライアントに接続されている。
【００２８】
なお、図３にも示すように、タイヤ販売店には、エアーインフレーターを備えたリム組機２０１、ホイールバランサ２２１、タイヤ取付装置２４１、アライメント調整装置２６１の他に、タイヤチェンジャー２１、リム組付タイヤのセットを車両に取り付ける際に使用されるセンタリングツール２５等が設けられている。他のタイヤ販売店についても同様である。
【００２９】
以下、各タイヤ販売拠点に設置されたクライアントによるリム組み条件、アンバランス調整条件、リム組付けタイヤの車両への取り付け条件、及びアライメント調整条件を各タイヤ販売拠点のオペレータに提供する処理ルーチンについて説明する。
【００３０】
ステップ１００では、顧客コード、顧客の住所、氏名、年齢等の顧客情報の入力をオペレータに要求する。オペレータがキーボードを操作して顧客情報の一部を入力すると、ステップ１０２で顧客データベースを検索し、同一の顧客情報が既に登録されているか否か、すなわち同一の顧客コードが登録されているか否かを判断し、同一の顧客コードが登録されていない場合は、ステップ１０４で残りの顧客情報、タイヤ情報、及び車両情報の入力を要求する。
【００３１】
これらの情報の入力継続要求は、ステップ１０６で顧客情報、タイヤ情報、及び車両情報の全ての情報の入力有りと判断されるまで継続される。これらの情報の全てが入力されると、ステップ１０８において顧客データベースに新たな顧客コードを設定し、顧客コードに対応させて顧客情報、タイヤ情報、車両情報を登録する。なお、ステップ１０２で顧客コード有りと判断されたときは、前回の来店時に顧客情報、タイヤ情報、車両情報が顧客データベースに登録されているので、そのままステップ１１０に進む。
【００３２】
上記の顧客情報、タイヤ情報、車両情報は、車検証に記載されているので、オペレータが車検証を見ながら入力したり、スキャナで車検証を読み取ることで入力することができる。なお、前回来店時に会員登録した顧客に対しては、予め上記の顧客情報、タイヤ情報、車両情報を記録した磁気カード、ＣＤ−Ｒカード等の記録媒体を手渡しておいて記録媒体から読み込むようにしてもよい。
【００３３】
顧客情報、タイヤ情報、車両情報が入力されると、ステップ１１０では、ＩＤ及びパスワードの入力を要求し、ＩＤ及びパスワードが入力されると、情報センタのサーバ１２に自動的にアクセスして、データベース１０からタイヤ・ホイールのカタログデータ、車種適合サイズ情報、及びタイヤ・ホイール適合サイズ情報等の商品情報（商品販売情報及び商品価格情報）をダウンロードし、ステップ１１２で商品情報をＣＲＴ等の表示装置に表示する。車種適合サイズ情報は、車両情報、タイヤサイズ、及びホイールサイズを関連付けたデーブルで表されている。
【００３４】
このとき、入力された車両情報またはタイヤ情報に適合するタイヤ及びホイールの商品情報を抽出し、価格情報と共に表示装置であるＣＲＴに表示する。これによって、車両情報またはタイヤ情報に適合したホイールデザインのホイール画像及びタイヤデザインのタイヤ画像からなる物品販売情報が、物品価格情報と共に表示される。
【００３５】
ホイール画像及びタイヤ画像が一画面に表示できないときは、スクロールすることにより、全ての画像を確認することができる。なお、ホイール画像及びタイヤ画像が多数存在する場合には、ホイール画像及びタイヤ画像をクライアントにおいて自動的に所定時間毎にスクロールしながら表示してもよい。これにより、顧客がマウスの操作によりスクロールしなくても全ての画像を確認することができる。
【００３６】
なお、サーバにアンケートデータが格納されている場合には、アンケートデータが同時にダウンロードされる。
【００３７】
次のステップ１１４では、顧客に対して商品の選択を要求する。顧客は、ＣＲＴに表示された物品販売情報及び物品価格情報を確認しながら、希望するタイヤ及びホイールの画像をマウスでクリックすることにより選択情報を入力し、商品を選択する。なお、この場合、タイヤ及びホイールのいずれか一方を購入できるようにしてもよい。
【００３８】
ステップ１１６で商品が選択されたと判断されると、次のステップ１１８、１２０で顧客のドライブ指向性情報を取得する。このドライブ指向性情報は、ステップ１１８において以下の（１）〜（５）の項目からなるアンケートデータを表示装置に表示し、顧客に指向にあった項目の□にチェックマークを記入させることにより取得する。
【００３９】
以下の（１）〜（３）の項目はエアーインフレーターのインフレート条件を決定するための情報であり、（４）の項目はアンバランス調整条件に関するものであり、（５）の項目はアライメント調整条件に関するものである。
（１）乗り心地としっかり感
□乗り心地は硬くてもしっかり感が欲しい。
□しっかり感は多少犠牲にしても乗り心地を優先する。
（２）乗り心地と収まり
□乗り心地は硬めだが収まりが良いほうがいい。
□収まりは多少犠牲にしても乗り心地を優先する。
（３）乗り心地はを安定感
□乗り心地は硬めでも高速走行での安定感が欲しい。
□高速走行での安定感は多少犠牲にしても乗り心地を優先する。
（４）高速走行での微振動
□気になる。
□気にならない。
（５）高速走行での接地感
□変化が少ない方がよい。
□気にならない。
【００４０】
次のステップ１２０において、顧客のドライブ指向性情報の入力があったか否かを判断し、ドライブ指向性情報の入力が無い場合にはこのルーチンを終了し、ドライブ指向性情報の入力があった場合、すなわち顧客のドライブ指向性情報を取得した場合には、ステップ１２２においてリム組み条件、アンバランス調整条件、車両へのリム組付けタイヤの取り付け条件、及びアライメント調整条件を各々演算し、ステップ１２４においてこれらの条件に適合するように調整してリム組付けタイヤを車両に取り付ける際のサービス料金を表示装置に表示する。
【００４１】
顧客はこの料金を確認した後、タイヤ販売拠点が提供する車両へのリム組付けタイヤ取り付けサービスを購入するか否かを示すデータを入力する。ステップ１２６でサービスを購入すると判断されたときは、クライアントに接続されているリム組機、ホイールバランサ、タイヤ取付装置、及びアライメント調整装置の各々のコンピュータへ、上記の条件を転送することにより車両へのリム組付けタイヤ取り付け条件を提供する。
【００４２】
なお、このとき、用紙、ＦＤ等の記録媒体に出力してリム組機、ホイールバランサ、タイヤ取付装置、及びアライメント調整装置を操作するオペレータに手渡すことにより車両へのリム組付けタイヤ取り付け条件を提供するようにしてもよい。サービスを購入しない場合は、このルーチンを終了する。
【００４３】
次のステップ１３０では、顧客から取得したドライブ指向性情報を顧客コードに対応させて顧客データベース格納すると共に、情報センタに設置されているサーバに転送する。サーバでは、このドライブ指向性情報を統計処理する等により顧客のドライブ指向性の傾向を判断し、新たなタイヤの開発やアンケートデータの更新に利用することができる。
【００４４】
次に、リム組み、アンバランス調整、車両へのリム組付けタイヤ取り付け、及びアライメント調整の各工程について説明する。
（１）リム組み工程
リム組み工程で使用される機器は、いわゆるホフマンタイプと呼ばれるホフマン社製リム組機に、エアーインフレーターを組合せて構成されている。リム組み工程で使用される機器には、ビードフィット後既に選定されているインフレート条件でエアーインフレートを制御する装置が取り付けられている。この機器には、図５に示すように、支持台１の上面外端付近に環状のシート１ａを設けている。そして、このシート１ａの上面でリム組付タイヤのホイールリムＷの下側フランジの反曲外端縁Ｗ１を支承かつ空気圧をシールする。支持台１は容易に着脱出来るようにベースプレート４ｂにクランプ４ｃで固定され、ベースプレート４ｂはバネ４により上方に付勢されている。つまり、支持台１はバネ４により常に上方に付勢されているが、バネ４の付勢力に勝る外力が加われば下降し、上下方向に移動できるようになっている。符号２は上下方向の軸に対して周縁２ａが傾斜高寸法Ｋだけ傾斜している外筒で、支持台１の外周と周縁２ａの内周との周隔Ｓだけ隔だてて支持台１のまわりを取り囲んでいる。
【００４５】
符号３は昇降手段５の一部を構成しているロッド５ａに緩く嵌合しているセンターガイドで、スプリング３ｂにより上方に付勢されている。ホイールリムＷのハブ穴Ｗ３をロッド５ａの上部からくぐらせてセンターガイド３の上にホイールリムＷを乗せると、センターガイド３の上面に形成しているテーパー部とハブ穴Ｗ３が係合し、ホイールリムＷがテーパー部の作用により中心合わせされる。次に、キャップ３ａをロッド５ａの上部から挿入し、ホイールリムＷのディスクＷ２をセンターガイド３との間で挟持し、ロッド５ａを昇降手段５の一部であるシリンダー５ｂの作動により引き下げる。そうすると、ホイールリムＷの下側の反曲外端縁Ｗ１がシート１ａに当接し、バネ４の付勢力に抗して支持台１がホイールリムＷと一緒に下降する。この時、外筒２自身は固定されており動かないが、支持台１が下降することにより相対的に周縁２ａがタイヤＴのビード部寄りの下側側壁と接して気密にシールしながら、前記下側側壁を上側に押上げることにより、下側のビード部Ｔ１と下側のビード座Ｗ４との間に隙間を形成し、この隙間を通して充気手段の一部を構成している配管６ａからタイヤＴに圧縮空気を注入する。と同時にホイールリムＷのバルブ口９からも圧縮空気を注入する。又は、場合によっては、バルブ口９からのみ圧縮空気を注入し、隙間からは圧縮空気を注入しないこともできるようになっている。
【００４６】
次に、充気手段６と昇降手段５への圧縮空気の供給を制御する制御手段８の作用について説明する。図６において、空気供給源からの配管８ａには通常空気圧７Ｋｇｆ／ｃｍ２の空気が供給されている。配管８ａは三方に分かれ、一方は減圧弁８ｂで例えば５〜５．５Ｋｇｆ／ｃｍ２程度に減圧され、シリンダー５ｂを作動させるための高圧空気源としての配管８ｃとなっている。二方めは減圧弁８ｄにより例えば１．５Ｋｇｆ／ｃｍ２程度に減圧され、シリンダー５ｂを作動させるための低圧空気源としての配管８ｅとなっている。三方めは減圧弁８ｆにより４Ｋｇｆ／ｃｍ２以下に減圧され、充気手段６の一部を構成する配管６ａ及び供給口６ｃへ流量絞り弁８ｒを通して１００ｌ／ｍｉｎ．以下の流量で圧縮空気を供給するための配管８ｇとなっている。
【００４７】
次に、タイヤに内圧を充填するにあたっての作動段階説明図である図７〜図１１及び図６を参照しながら内圧を充填するための手順を説明する。図６に示す足踏スイッチ８ｈを踏んで切替弁８ｉを切替えると、高圧空気は配管８ｓに流れシリンダー５ｂのエアーポート５ｅに供給される、と同時に切替弁８ｊも切替わりシリンダー５ｂのエアーポート５ｄ側は大気開放となる。そうすると図７に示すように、ロッド５ａを突出させた位置となる。この状態で、空気入りタイヤＴをホイールリムＷにはめ合せただけのリム組付タイヤをセンターガイド３の上に乗せ、リム組付タイヤを中心合わせした後、キャップ３ａを挿入し、ホイールリムＷを挟持する。
【００４８】
次に、足踏スイッチ８ｈから足を離すと切替弁８ｉが切替わり、配管８ｔに高圧空気が流れる。しかし、切替弁８ｊは切替わらずそのままなので、高圧空気はエアーポート５ｄ側に供給され、エアーポート５ｅ側は大気開放となる。そうすると図８に示すように、昇降手段５を構成するシリンダー５ｂの下降側に高圧空気が供給され、リム組付タイヤを下降させる。そして、下側の反曲外端縁Ｗ１がシート１ａの上面に当接し、バネ４の付勢力に抗して支持台１がホイールリムＷと一緒に下降する。この時、周縁２ａがタイヤＴの下側のビード部Ｔ１寄りの下側側壁と接して気密にシールしながら、相対的に下側側壁を上側に押上げることにより、ビード部Ｔ１と下側のビード座Ｗ４との間に隙間を形成する。そこで、供給口６ｃをバルブ口９へ押し当てながら、押釦スイッチ８ｎを押すと、押している間は切替弁８ｑが切替わり配管６ａと供給口６ｃへ圧縮空気が供給され、隙間を通して矢印のごとくタイヤＴへ内圧が充填される、と同時にバルブ口９からもタイヤＴへ内圧が充填される。そうすると、図９に示すようにまず最初に、タイヤＴの上側のビード部Ｔ２が上側のビード座Ｗ５に対して全周にわたって徐々にはめ合いが進行し、ビード部Ｔ２とビード座Ｗ５との適合が成就する。
【００４９】
さらに内圧の充填を継続しつつ、押釦スイッチ８ｋを押すと、押している間は切替弁８ｊが切替わり低圧配管８ｅから低圧空気がエアーポート５ｄ側に供給され、シリンダー５ｂの下降の空気圧が低圧に切替わる。そうすると、図１０に示すように、シリンダー５ｂがリム組付タイヤを下降させる力よりもタイヤＴの内圧による上向き方向に働く力が大きくなり、この力により相対的に支持台１が徐々に上昇し、下側のビード部Ｔ１が下側のビード座Ｗ４に対してはめ合いが始まる。このとき、周縁２ａが傾斜しているので、全周一度にはめ合いが完了することなく、徐々にビード部Ｔ１をビード座Ｗ４に密着させ適合させて行くことが出来、精度良く均一に適合される。そして、ビード部Ｔ１とビード座Ｗ４とが適合し両者の間に隙間がなくなり、この隙間からは圧縮空気が充填されなくなった後も、バルブ口９からは内圧が充填されていることにより、ビード部Ｔ１を外側に広げる力が働いており、圧縮空気の供給を停止するまでは、ビード部Ｔ１とビード座Ｗ４とが適合しようとする力が継続し、均一に密着する作用が有効に働くようになる。このようにして、低流量で（例えば３０ｌ／ｍｉｎ．）、それぞれビード部Ｔ１，Ｔ２とビード座Ｗ４，Ｗ５が均一に密着し適合が完了した後、タイヤサイズに応じた所定の正規内圧になった時点で、押釦スイッチ８ｎと押釦スイッチ８ｋから手を離すと、切替弁８ｑが切替わり配管６ａと供給口６ｃへの空気の供給は停止する。そして、供給口６ｃをバルブ口９から離す。以上、制御手段８は主として、減圧弁８ｂ，８ｄ，８ｆ、押釦スイッチ８ｎ，８ｐ、足踏スイッチ８ｈ、切替弁８ｇ，８ｉ，８ｊ等から構成されている。また、充気手段６は配管６ａ，バルブ６ｂ及び供給口６ｃから構成されている。
【００５０】
次に、足踏スイッチ８ｈを踏むと切替弁８ｉ及び８ｊが切替わり、すなわちシリンダー５ｂへの空気供給が上昇側に切替わり図１１に示すように、リム組付タイヤが支持台１より離隔した状態の位置まで上昇し、一連の動作は終了する。なお、この後、キャップ３ａを取外し、内圧充填済のリム組付タイヤをロッド５ａの上方へ持ち上げ取外す。
【００５１】
次に、供給口６ｃをバルブ口９に押し当てながら、供給口６ｃからのみタイヤＴへ内圧を充填する場合には、図６に示すバルブ６ｂを最初に閉じておくだけでよく、それ以外は前述と同じ手順で実施できる。
【００５２】
そして、タイヤの内部へインフレート条件に応じて空気圧を変化させてインフレートするか、またはインフレート及びデフレートを所定回繰り返し空気を充填し、タイヤの内圧を制御することにより、タイヤとリムとのフィットを変化させてタイヤの特性を顧客の指向に適合した状態に最適化することができる。
（２）アンバランス調整工程
このアンバランス調整工程では、リム組付けタイヤを回転させる回転軸と、計測値等を表示する表示装置とを備え、静アンバランス修正量と動アンバランス修正量とを同時に計測する静動同時アンバランス計測機を用いる。この静動同時アンバランス計測機では、リム組付けタイヤを接地させない状態でアンバランス修正量の大きさ及びアンバランス修正量の取り付け位置を演算するため、アンバランス修正量が大きい場合には、静動同時アンバランス計測機の表示通りに錘を取り付けてアンバランスを修正しても、車両走行時にタイヤが接地するため、この接地の影響を受けてタイヤがアンバランスになる。したがって、このアンバランス調整工程では、タイヤの接地状態を考慮してアンバランスを調整する。
【００５３】
まず、静動同時アンバランス計測機にリム組付けタイヤをセットして回転させ、リム組付けタイヤのリム端面におけるアンバランス修正量の大きさ及びアンバランス修正量のリム端面周上の位置を計測し、アンバランス修正量の大きさに応じた錘の種類を選択し表示装置に表示する。錘の重さが所定値（例えば、１０ｇ）以下の場合には、タイヤが接地したときに生じるアンバランスは小さいので、静動同時アンバランス計測機で表示されたリム端面周上の位置に錘を固定する。
【００５４】
一方、錘の重さが所定値を越える場合には、重さが一箇所に集中するように取り付けられるとタイヤが接地したときに生じるアンバランスが大きくなる。このため、タイヤの路面への接地長と錘の長さとを比較し、接地長と錘の長さとがタイヤが接地したときに生じるアンバランスが大きくなる関係にあるときには、錘を複数個に分割し、錘の重量が分散されるように取り付ける。この接地長は、クライアントやサーバで演算して静動同時アンバランス計測機に提供したり、接地長を演算するための情報を静動同時アンバランス計測機に提供して静動同時アンバランス計測機で演算するようにすることができる。
【００５５】
以下、錘の分散方法について説明する。図４に示すように、リム組付タイヤの修正すべきアンバランス部分の中心が接地部の中心に位置しているときには、アンバランス部分は、接地部に対応する重さＭｃの部分とその両端に対応する重さＭｆ、Ｍｒの部分の３つの部分に分けて考えることができる。このとき、この接地部に対応する重さＭｃの部分は、タイヤの接地によりアンバランスが消失する部分である。したがって、静動同時アンバランス計測機で測定された重さの錘が一箇所に集中して取り付けられると、消失したアンバランスに応じたアンバランスが発生することになるので、この発生したアンバランスが小さくなるように錘を分散させて取り付ける。
【００５６】
リム組付タイヤの修正すべきアンバランス部分の中心が接地部の中心に位置しているときのアンバランスを修正するために、錘を重さＭｃ、Ｍｆ、Ｍｒのアンバランス部分各々を修正するための重さＷｃ、Ｗｆ、Ｗｒの３つの部分に分割し、重さＷｃの錘の中心をアンバランス計測機で測定されたアンバランス修正位置に取り付ける。また、この修正位置を中心とする接地長Ｌと同一長さの接地部対応領域の前領域に重さＭｒのアンバランス部分を修正するための重さＷｒの錘を取り付け、接地部対応領域の後領域に重さＭｆのアンバランス部分を修正するための重さＷｆの錘を取り付ける。なお、各錘は、図４に示すように接地部対応領域の端部に接するように取り付ける。これにより、アンバランス部分の接地によりアンバランスが生じるものもの、アンバランス部分の非接地部分（重さＭｆ，Ｍｒ）は重さＷｆ、Ｗｒの錘によってアンバランスが修正される。
【００５７】
錘の単位長さあたりの重さが一定で重さＭｃ、Ｍｆ、Ｍｒ、Ｗｃ、Ｗｆ、Ｗｒが同じ大きさの場合には、錘の総長ｄの１／３の長さｄ／３が接地長Ｌより短いか否か、すなわち錘の総長ｄが接地長Ｌの３倍の長さより短いか否かを判断し、短い場合には錘を三等分し、１つの錘を中心がアンバランス計測機で測定されたアンバランス修正位置に一致するように取り付け、他の２つの錘を中心がアンバランス計測機で測定されたアンバランス修正位置から各々時計方向及び反時計方向に接地長Ｌずつ離れた位置に端部が一致するように、すなわち、静動同時アンバランス計測機で演算された取り付け位置より（Ｌ／２）＋（ｄ／６）離れた位置に中心が一致するように取り付ければよい。
【００５８】
一方、錘の１／３の長さｄ／３が接地長より長い場合には錘がリム周方向に分散されて取り付けられることからタイヤが接地したときに生じるアンバランスは小さいので、静動同時アンバランス計測機で表示されたリム端面周上の位置に錘を固定する。なお、錘の総長ｄがリムの周長の１／３を超える場合には、錘の効果が遠心力により相殺されるので、錘の幅を２倍にして錘の総長を１／２にする。
【００５９】
なお、上記の錘を分散させる位置は、静動同時アンバランス計測機のコンピュータに前記タイヤ、ホイール及び車両データ、並びにデータベースに保存されているタイヤ剛性に基づくタイヤ変形量から演算される接地長を情報伝達装置を介して供給するか、接地長を入力するか接地長を演算するためのデータを入力し、接地長と錘の総長の１／３とを比較して自動的に表示するようにするのが好ましい。
（３）車両への取り付け工程
上記のようにアンバランスが修正されたリム組付けタイヤは、まず、車両に取り付け、仮止めされる。次に、加振装置をタイヤに取り付け、加振装置でリム組付けタイヤを振動させながらボルトまたはナットを締め付けることにより車両へ取り付ける。このようにタイヤを振動させながら取り付けることにより、タイヤ取り付け精度を向上し、高速走行時の振動を最小にすることができる。この場合、タイヤやホイールの種類（サイズを含む）によって加振する周波数もしくは加振速度を制御するようにしてもよい。
（４）アライメント調整工程
車両は、個々の顧客によって異なった条件下で使用されるため、同じ種類の車両でも車両の状態は異なってくる。特に、足回りは調整できない部分も多く、輪荷重に至っては殆ど調整が困難である。このような実際の車両に対して、使用するタイヤの条件に対して車両の走行安定性を確保してタイヤの特性を引き出すために、選択し得る最適な車輪取付角を求め、かつ調整を行うアライメント調整装置を用い、車両のトー角の調整を行う。
【００６０】
すなわち、上記のようにタイヤが取り付けられた個々の車両について、輪荷重、キャンバー角、キャスター角等の車両の状態を測定し、車両の状態及びタイヤの状態に適合したトー角を付与する。これにより、車両のスタビリティーの確保及びタイヤのテーパウエアーの最小化を図ることができる。
【００６１】
なお、上記では、タイヤ及びホイールの情報を情報センタのデータベースに格納する例について説明したが、タイヤ販売拠点に設置されている情報端末のデータベースに格納するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態におけるリム組付けタイヤの取り付け条件提供システムを示すブロック図である。
【図２】図１のクライアントにおけるタイヤの取り付け条件提供ルーチンを示す流れ図である。
【図３】本実施の形態のタイヤ販売店に設置されている各器具を示す斜視図である。
【図４】本実施の形態のアンバランス修正錘を分割して取り付ける位置を示すための説明図である。
【図５】本実施の形態に使用されるエアーインフレーターを備えたリム組機を示す断面図である。
【図６】充気手段と昇降手段への圧縮空気の供給を制御する制御手段の配管図である。
【図７】タイヤに内圧を充填する際の作動段階説明図である。
【図８】タイヤに内圧を充填する際の作動段階説明図である。
【図９】タイヤに内圧を充填する際の作動段階説明図である。
【図１０】タイヤに内圧を充填する際の作動段階説明図である。
【図１１】タイヤに内圧を充填する際の作動段階説明図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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