(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（７ａ）周りに多数枚の翼（７２）を有し、前記回転軸（７ａ）方向から吸入した空気を遠心力により径外方に向けて吹き出す遠心ファン（７１）と、
前記遠心ファン（７１）を収納するとともに、前記回転軸（７ａ）方向一端側に吸入口（７５）を有し、前記遠心ファン（７１）から吹き出す空気を集合させる渦巻き状のスクロールケーシング（７４）とを備え、
前記スクロールケーシング（７４）のうち前記吸入口（７５）の外縁部には、前記スクロールケーシング（７４）から前記吸入口（７５）の上流側へ突出する突出壁（７８）が設けられており、
前記突出壁（７８）は、前記吸入口（７５）の外縁部の円形状に沿って前記スクロールケーシング（７４）の巻き始め部側から巻き終わり部側に向けて延びるように前記回転軸（７ａ）を中心とする円弧形状に形成されていることを特徴とする遠心式送風機。
【請求項２】
前記突出壁（７８）のうち前記スクロールケーシング（７４）の巻き始め側端部は、前記スクロールケーシング（７４）の巻き始め部を基準として１０°から１００°までの範囲内に位置し、さらに、前記突出壁（７８）のうち前記スクロールケーシング（７４）の巻き終わり側端部は、前記スクロールケーシング（７４）の巻き始め部を基準として１０°より大きい部位から１９０°までの範囲内に位置していることを特徴とする請求項１に記載の遠心式送風機。
【請求項３】
前記突出壁（７８）のうち前記吸入口（７５）の外縁部に沿った部位の寸法（Ｌ）は、前記吸入口（７５）の外縁部直径（Ｄ）の１０％以上、１５０％以下となるように選定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の遠心式送風機。
【請求項４】
前記突出壁（７８）の突出寸法（Ｈ）は、前記遠心ファン（７１）のファン高さ（ｈ）の５％以上、１０％以下となるように選定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の遠心式送風機。
【請求項５】
前記突出壁（７８）のうち、前記吸入口（７５）の外縁部に沿う長手方向端部には、長手方向端部に向かうほど、その突出寸法（Ｈ）が小さくなる傾斜部（７８ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の遠心式送風機。
【請求項６】
前記突出壁（７８）の突出方向先端側には、前記回転軸（７ａ）側に向けて突き出した突き出し部（７８ｂ、７８）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の遠心式送風機。
【請求項７】
回転軸（７ａ）周りに多数枚の翼（７２）を有し、前記回転軸（７ａ）方向から吸入した空気を遠心力により径外方に向けて吹き出す遠心ファン（７１）と、
前記遠心ファン（７１）を収納するとともに、前記回転軸（７ａ）方向一端側に吸入口（７５）を有し、前記遠心ファン（７１）から吹き出す空気を集合させる渦巻き状のスクロールケーシング（７４）とを備え、
前記スクロールケーシング（７４）のうち前記吸入口（７５）の外縁部には、前記吸入口（７５）の外縁部に沿って前記スクロールケーシング（７４）の巻き始め部側から巻き終わり部側に向けて延びるとともに、前記スクロールケーシング（７４）から突出する突出壁（７８）が設けられており、
前記突出壁（７８）の突出方向先端側には、前記回転軸（７ａ）側に向けて突き出した突き出し部（７８ｂ、７８）が設けられていることを特徴とする遠心式送風機。
【請求項８】
回転軸（７ａ）周りに多数枚の翼（７２）を有し、前記回転軸（７ａ）方向から吸入した空気を遠心力により径外方に向けて吹き出す遠心ファン（７１）と、
前記遠心ファン（７１）を収納するとともに、前記回転軸方向（７ａ）一端側に吸入口（７５）を有し、前記遠心ファン（７１）から吹き出す空気を集合させる渦巻き状のスクロールケーシング（７４）とを備え、
前記スクロールケーシング（７４）のうち前記吸入口（７５）の外縁部には、前記翼（７２）間を前記遠心ファン（７１）の径外方から径内方側に向けて逆流して前記吸入口（７５）から前記スクロールケーシング（７４）外に向けて流出する逆流空気の流れと、前記吸入口（７５）に吸入される吸入空気の流れとを仕切る仕切部材（７９）が設けられており、
前記仕切部材（７９）のうち前記吸入口（７５）の外縁部側には、前記巻き始め部側に向けて湾曲して前記逆流空気を導く湾曲部（７９ｃ）が形成されていることを特徴とする遠心送風機。
【請求項９】
前記仕切部材（７９）は、前記スクロールケーシング（７４）の巻き始め部を基準として１０°から１９０°までの範囲内に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の遠心式送風機。
【請求項１０】
前記仕切部材（７９）のうち、前記吸入口（７５）の外縁部から前記遠心ファン（７１）の径外方に向かう向きと略平行な部位の寸法（Ｌｏ）は、前記吸入口（７５）の外縁部直径（Ｄ）の１０％以上、３５％以下となるように選定されていることを特徴とする請求項８又は９に記載の遠心式送風機。
【請求項１１】
前記仕切部材（７９）の突出寸法（Ｈｏ）は、前記遠心ファン（７１）のファン高さ（ｈ）の１５％以上、７５％以下となるように選定されていることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか１つに記載の遠心式送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸周りに多数枚の翼を有し、回転軸方向から吸入した空気を遠心力により径外方に向けて吹き出す遠心ファンを備える遠心式送風機に関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
遠心式送風機は、遠心ファンと、この遠心ファン（以下、ファンと略す。）を収納する渦巻き状のスクロールケーシングとを有して構成されている。
そして、スクロールケーシングは、ファンから吹き出す空気を集合させるとともに、約ファンの周速まで加速された空気の動圧を静圧に変換して、遠心式送風機から吹き出す空気の圧力を高めるものである。
【０００３】
ところで、遠心式送風機における騒音の原因として、スクロールケーシングの巻き始め部（ノーズ部）近傍において発生する逆流空気と吸入空気と干渉が知られている。
そこで、一般的に、ノーズ部における遠心ファンとスクロールケーシングとの隙間（以下、この隙間をノーズギャップと呼ぶ）を大きくして、ノーズギャップから巻き終わり部側の空気を巻き始め側に流通させることにより、逆流しようとする空気に対して遠心ファンの回転方向成分を与え、空気が遠心ファンの径外方から径内方側に向けて翼間を逆流することを防止している。
【０００４】
なお、逆流空気は、遠心式送風機に接続される通風系の圧力損失（通風抵抗）大きくなるほど、顕著に発生するものであるので、例えば車両用空調装置では、通風系の圧力損失が大きくなるフットモード及びデフモードにおいて騒音が発生し易い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記手段では、逆流しようとする空気のみならず、遠心ファンから吹き出す空気に対しても回転方向成分が与えられるので、遠心ファンから吹き出す空気がスクロールケーシング内を循環し、遠心ファンから吹き出す空気の動圧を有効に静圧に変換することが困難である。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、ノーズギャップを拡大することなく、騒音の低減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１〜６に記載の発明では、スクロールケーシング（７４）のうち吸入口（７５）の外縁部には、スクロールケーシング（７４）から吸入口（７５）の上流側へ突出する突出壁（７８）が設けられており、
突出壁（７８）は、吸入口（７５）の外縁部の円形状に沿ってスクロールケーシング（７４）の巻き始め部側から巻き終わり部側に向けて延びるように回転軸（７ａ）を中心とする円弧形状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、逆流空気の一部が吸入空気と干渉してしまうことを防止できので、ノーズギャップ拡大することなく、騒音の低減を図ることができる。
請求項５に記載の発明では、突出壁（７８）のうち、吸入口（７５）の外縁部に沿う長手方向端部には、長手方向端部に向かうほど、その突出寸法（Ｈ）が小さくなる傾斜部（７８ａ）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、突出壁（７８）の長手方向端部において、鋭角的なエッジ部が形成されることを防止できるので、エッジ部において逆流空気又は吸入空気に乱れが発生することを抑制できる。したがって、突出壁（７８）を設けることによって空気流れに乱れが発生し、新たな騒音が発生してしまうことを未然に抑制することができる。
【００１０】
請求項６に記載の発明では、突出壁（７８）の突出方向先端側には、回転軸（７ａ）側に向けて突き出した突き出し部（７８ｂ、７８）が設けられていることを特徴とする。
これにより、吸入口（７５）から突出壁（７８）の突出方向先端側にずれた部位にて逆流空気と吸入空気とが干渉することを防止できるので、確実に騒音を低減することができる。
請求項７に記載の発明では、スクロールケーシング（７４）のうち吸入口（７５）の外縁部には、吸入口（７５）の外縁部に沿ってスクロールケーシング（７４）の巻き始め部側から巻き終わり部側に向けて延びるとともに、スクロールケーシング（７４）から突出する突出壁（７８）が設けられており、
突出壁（７８）の突出方向先端側には、回転軸（７ａ）側に向けて突き出した突き出し部（７８ｂ、７８）が設けられていることを特徴とする。
これにより、請求項１に記載の発明及び請求項６に記載の発明と同様の作用効果を発揮できる。
【００１１】
請求項８に記載の発明では、スクロールケーシング（７４）のうち吸入口（７５）の外縁部には、翼（７２）間を遠心ファン（７１）の径外方から径内方側に向けて逆流して前記吸入口（７５）からスクロールケーシング（７４）外に向けて流出する逆流空気の流れと、吸入口（７５）に吸入される吸入空気の流れとを仕切る仕切部材（７９）が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、逆流空気の略全てを吸入空気と干渉させることなく、遠心式送風機外に放出することができるので、ノーズギャップを拡大することなく、騒音を低減することができる。
【００１３】
また、請求項８に記載の発明では、仕切部材（７９）のうち吸入口（７５）の外縁部側には、巻き始め部側に向けて湾曲して逆流空気を導く湾曲部（７９ｃ）が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、遠心ファン（７１）の回転方向（回転の向き）成分を含んで遠心ファン（７１）の略接線方向に向けて流通する逆流空気をスムーズに仕切部材（７９）に沿って流通させることができるので、仕切部材（７９）を設けることによって空気流れに乱れが発生し、新たな騒音が発生してしまうことを未然に抑制することができる。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る遠心式送風機（以下、送風機と略す。）を水冷エンジン搭載車両の車両用空調装置１に適用した場合の模式図である。
空気流路をなす空調ケーシング２の空気上流側部位には、車室内空気（以下、内気と呼ぶ）を吸入するための内気吸入口３と車室外空気（以下、外気と呼ぶ）を吸入するための外気吸入口４とが形成されているとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５が設けられている。なお、この吸入口切換ドア５は、サーボモータ等の駆動手段又は手動操作によって開閉される。
【００１７】
この吸入口切換ドア５の下流側部位には、本実施形態に係る送風機７が配設されており、この送風機７により両吸入口３、４から吸入された空気が、後述する各吹出口１４、１５、１７に向けて送風される。
そして、送風機７の空気下流側には、空気冷却手段をなす蒸発器９が配設されており、送風機７により送風された空気は全てこの蒸発器９を通過する。蒸発器９の空気下流側には、空気加熱手段をなすヒータコア１０が配設されており、このヒータコア１０は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気を加熱している。なお、図１に示された送風機の図は、模式図であり、詳細は後述する。
【００１８】
また、空調ケーシング２には、ヒータコア１０をバイパスするバイパス通路１２が形成されており、ヒータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通過する風量とバイパス通路１２を通過する風量との風量割合を調節するエアミックスドア１３が配設されている。この風量割合の調節は、このエアミックスドア１３の開度を調節することにより調節される。
【００１９】
また、空調ケーシング２の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１７とが形成されている。
そして、上記各吹出口１４、１５、１７の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１８、１９、２０が配設されている。なお、これらの吹出モード切換ドア１８、１９、２０は、サーボモータ等の駆動手段又は手動操作によって開閉される。
【００２０】
因みに、実際の車両用空調装置では、フット吹出口１５及びデフロスタ吹出口１７は、フェイス吹出口１４より小さくなっているため、フットモード及びデフモードはフェイスモードに比べて空気の流通抵抗（圧力損失）が大きくなっている。
次に、図２を用いて送風機７について詳述する。
【００２１】
７１は回転軸７ａ周りに多数枚の翼（ブレード）７２を有するとともに、回転軸７ａの軸方向一端側から吸入した空気を径外方側に向けて吹き出す遠心式多翼ファン（以下、ファンと略す。）であり、７３はファン７１を回転駆動する電動モータ（駆動手段）である。７４はファン７１を収納するとともに、ファン７１から吹き出す空気を集合させる流路７４ａを形成する渦巻き状に形成された樹脂製のスロールケーシング（以下、ケーシングと略す。）であり（図３参照）、このケーシング７４には、回転軸７ａの軸方向一端側に向けて開口した空気の吸入口７５が形成されている。
そして、吸入口７５の外縁部には、ファン７１の内径縁側に吸入空気を向けて吸入空気を吸入口７５に導くベルマウス７６がケーシング７４に一体成形されている。
【００２２】
ところで、ファン７１のうち吸入口７５側には、ケーシング７４の内壁７４ｂと第１の隙間δ１を有して対向した対向面７７ａが形成されたシュラウド７７が、ブレード７２と共に樹脂にて一体成形されている。なお、このシュラウド７７の断面形状は、ファン内径側から外径側に向かうほど空気流路の断面積が縮小する（ブレード高さｈが小さくなる）ように、ブレード７２を流通する主流の流線に沿うような形状（略円弧状）に形成されている（図４参照）。
【００２３】
また、シュラウド７７は、ファン７１（ブレード７２）の吸入口７５側端部から回転軸７ａ方向一端側（紙面上方側）に延びて突出する延出部７７ｂが形成されており、ベルマウス７６からケーシング７４の上面（吸入口７５側の壁面）に至る部位は、延出部７７ｂとの間に、第１の隙間δ１から連なる第２の隙間δ２が介在するように形成されている。
【００２４】
また、ケーシング７４のうち吸入口７５の外縁部には、図３に示すように、吸入口７５の外縁部に沿ってケーシング７４の巻き始め部側から巻き終わり部側に向けて延びるとともに、ケーシング７４から突出する突出壁（リブ）７８が設けられている。
そして、この突出壁７８は、少なくともケーシング７４の巻き始め部を基準として５５°から１００°までの範囲内に設けられている（存在している）とともに、突出壁７８のうち吸入口７５の外縁部に沿った部位の寸法Ｌは、ベルマウス７６の直径（吸入口７５の外縁部の直径）Ｄの１０％以上、１５０％以下（０．１Ｄ≦Ｌ≦１．５Ｄ）となるように選定されている。また、突出壁７８の突出寸法Ｈは、ファン７１のファン高さ（ブレード高さｈ）の５％以上、１０％以下（０．０５ｈ≦Ｈ≦０．１ｈ）となるように選定されている。
【００２５】
因みに、本実施形態では、ベルマウス７６の直径（吸入口７５の外縁部の直径）Ｄ＝１８０ｍｍに対して寸法Ｌを２０ｍｍ〜２６０ｍｍとし、ブレード高さｈ＝５５ｍｍに対して突出寸法Ｈを５ｍｍ〜４０ｍｍとしている。
次に、本実施形態の特徴を述べる。逆流空気Ｆは、「従来の技術」の欄で述べたように、ケーシング７４の巻き始め部（ノーズ部）近傍において発生するとともに、図３（ｂ）に示すように、ファン７１の回転方向（回転の向き）成分を含んでファン７１の略接線方向に向けて流通する。一方、ファン７１に吸入される吸入空気Ｆｏは、逆流空気Ｆが発生していない部位（巻き始め部から巻き終わり部側にずれた部位）からファン７１に吸入される。
【００２６】
このとき、逆流空気Ｆの全てがファン７１の接線方向に向けて流通するのではなく、逆流空気の主流Ｆ１から外れた副流Ｆ２が、ファン７１によって誘起される吸入流れによりファン７１に吸入される。このため、突出壁７８を設けていない場合には、図５に示すように、本来の吸入空気Ｆｏと副流Ｆ２とが干渉してしまい、騒音が発生してしまう。
【００２７】
これに対して、本実施形態では、図３に示すように、突出壁７８が設けられているので、本来の吸入空気Ｆｏと副流Ｆ２とが干渉してしまうことを防止でき、騒音の低減を図ることができる。
なお、突出壁７８の存在により、吸入空気Ｆｏの一部がファン７１に吸入されなくなるが、吸入空気Ｆｏが吸入されなくなる分、逆流空気Ｆの一部（副流Ｆ２）が再びファン７１に吸入されるので、送風機７全体として見れば、吸入空気量が減少することは殆どない。
【００２８】
以上に述べたように、本実施形態によれば、ノーズギャップを拡大することなく、騒音の低減を図ることができる。なお、図６は突出高さＨをパラメータとし、寸法Ｌを１３０ｍｍとした場合において、突出壁７８の位置を変化させたときの騒音低減量を示す試験結果であり、図７は突出高さＨをパラメータとし、寸法Ｌを６５ｍｍとした場合において、突出壁７８の位置を変化させたときの騒音低減量を示す試験結果である。因みに、突出壁７８の位置は、図８に示すように、ケーシング７４の巻き始め部を基準として、突出壁７８のうち巻き始め部側の端部の位置にて表している。
【００２９】
そして、図６〜８に示すように、突出壁７８のうちケーシング７４の巻き始め側（ノーズ側）端部は、ケーシング７４の巻き始め部を基準として１０°から１００°までの範囲内に位置させ、さらに、突出壁７８のうちケーシング７４の巻き終わり側端部は、ケーシング７４の巻き始め部を基準として１０°より大きい部位から１９０°までの範囲内に位置させることが望ましいことが判る。
【００３０】
また、図９は、本実施形態に係る送風機７の騒音と突出壁７８を有していない送風機の騒音とを示す試験結果であり、図９から明らかなように、本実施形態に係る送風機７によれば、突出壁７８を有していない送風機に比べて、最大１２ｄＢ騒音が低下していることが判る。
なお、上記試験は、ＪＩＳ  Ｂ  ８３４０に準拠したものである。
【００３１】
（第２実施形態）
本実施形態は、図１０に示すように、突出壁７８のうち吸入口７５の外縁部に沿う長手方向両端部に、長手方向端部に向かうほど、突出寸法Ｈが小さくなる傾斜部７８ａを設けたものである。
これにより、突出壁７８の長手方向端部において、鋭角的（９０°含む。）なエッジ部が形成されることを防止できるので、エッジ部において逆流空気Ｆ（主流Ｆ１）又は吸入空気Ｆｏに乱れが発生することを抑制できる。したがって、突出壁７８を設けることによって空気流れに乱れが発生し、新たな騒音が発生してしまうことを未然に抑制することができる。
【００３２】
（第３実施形態）
本実施形態は、図１１、１２に示すように、突出壁７８の突出方向先端側に、回転軸７ａ側（吸入口７５の中心側）に向けて突き出した突き出し部７８ｂが設けたものである。
なお、図１２では、突出壁７８全体を回転軸７ａ側（吸入口７５の中心側）に向けて傾斜させることにより、突出壁７８全体により突き出し部７８ｂを構成している。
【００３３】
これにより、吸入口７５から突出壁７８の突出方向先端側にずれた部位にて逆流空気Ｆ（副流Ｆ２）と吸入空気Ｆｏとが干渉することを防止できるので、確実に騒音を低減することができる。
（第４実施形態）
上述の実施形態では、逆流空気Ｆの一部を再度ファン７１に吸入させながら、逆流空気Ｆと吸入空気Ｆｏとが干渉することを防止したが、本実施形態は、図１３に示すように、ケーシング７４のうち吸入口７５の外縁部に、ブレード７２間を逆流する逆流空気Ｆの流れと、吸入口７５に吸入される吸入空気Ｆｏの流れとを仕切る仕切部材７９を設けたものである。
【００３４】
なお、仕切部材７９は、吸入口７５の外縁部からファン７１の径外方に向かう向きと略平行に拡がる壁面７９ａを有して構成された板状のものである。
これにより、逆流空気Ｆの略全てを吸入空気Ｆｏと干渉させることなく、送風機７外に放出することができるので、ノーズギャップを拡大することなく、図１４に示すように仕切部材７９を設けない送風機に比べて、騒音を低減することができる。
【００３５】
ところで、仕切部材７９は、前述のごとく、逆流空気Ｆの流れと吸入空気Ｆｏの流れとを仕切るものであるので、逆流空気Ｆが発生する部位に設けることが望ましいので、第１実施形態と同様に、ケーシング７４の巻き始め部を基準として１０°から１９０°までの範囲内で設けることが望ましい。
また、発明者等の試験検討によれば、仕切部材７９のうち吸入口７５の外縁部からファン７１の径外方に向かう向きと略平行な部位の寸法Ｌｏは、吸入口７５の外縁部直径Ｄの１０％以上、３５％以下となるように選定することが望ましいとの結果を得ている。さらに、仕切部材７９の突出寸法Ｈｏは、ブレード高さｈの１５％以上、７５％以下となるように選定することが望ましいとの結論を得ている。
【００３６】
因みに、本実施形態では、直径Ｄを１６０ｍｍ、ブレード高さｈを５５ｍｍとして、寸法Ｌｏを２０〜５０ｍｍとし、突出寸法Ｈｏを１０〜４０ｍｍとしている。
（第５実施形態）
本実施形態は、図１５に示すように、仕切部材７９のうち吸入口７５の外縁部側に、回転軸７ａ側（吸入口７５の中心側）に向かうほど、その突出寸法Ｈｏが小さくなる傾斜部７９ｂを設けたものである。
【００３７】
これにより、第２実施形態と同様に、鋭角的（９０°含む。）なエッジ部が形成されることを防止できるので、エッジ部において逆流空気Ｆ又は吸入空気Ｆｏに乱れが発生することを抑制できる。したがって、仕切部材７９を設けることによって空気流れに乱れが発生し、新たな騒音が発生してしまうことを未然に抑制することができる。
【００３８】
（第６実施形態）
本実施形態は、図１６に示すように、仕切部材７９のうち吸入口７５の外縁部側に、ケーシング７４の巻き始め部側に向けて湾曲して逆流空気Ｆを導く湾曲部７９ｃを形成したものである。
これにより、ファン７１の回転方向（回転の向き）成分を含んでファン７１の略接線方向に向けて流通する逆流空気Ｆをスムーズに仕切部材７９に沿って流通させることができるので、仕切部材７９を設けることによって空気流れに乱れが発生し、新たな騒音が発生してしまうことを未然に抑制することができる。
【００３９】
（その他の実施形態）
本実施形態は、図１７に示すように、上述の実施形態において、送風機７の空気流れ上流側に空気中の塵埃を除去して空気を浄化するフィルタ８０を設けたものである。この実施形態では、突出壁７８又は仕切部材７９によりフィルタ８０を支持することができるので、新たに支持部材をケーシング７４に設ける必要がなく、送風機７（空調装置）の製造原価低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の模式図である。
【図２】第１実施形態に係る送風機の断面図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態に係る送風機の斜視図であり、（ｂ）は第１実施形態に係る送風機の正面図である。
【図４】第１実施形態に係る送風機の部分拡大図である。
【図５】従来の技術に係る送風機の斜視図である。
【図６】突出壁の位置と騒音低減レベルとの関係を示すグラフである。
【図７】突出壁の位置と騒音低減レベルとの関係を示すグラフである。
【図８】突出壁の位置を示す模式図である。
【図９】騒音レベル（ＳＰＬ）と周波数との関係を示すグラフである。
【図１０】第２実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図１１】第３実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図１２】（ａ）は第３実施形態に係る送風機の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１３】（ａ）は第４実施形態に係る送風機の斜視図であり、（ｂ）は第４実施形態に係る送風機の正面図である。
【図１４】騒音レベル（ＳＰＬ）と周波数との関係を示すグラフである。
【図１５】第５実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図１６】第６実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図１７】その他の実施形態に係る送風機の斜視図である。
【符号の説明】
７…送風機、７１…遠心ファン、７２…ブレード、７５…吸入口、
７６…ベルマウス、７８…突出壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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