(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形ドラム上に積層形成されたカーカスを含む円筒状のタイヤ部材を、該タイヤ部材の軸方向両端部に配したビードコアよりも軸方向外側部分を巻上げる巻上げ部を形成しつつトロイド状に膨張させる生タイヤ成形フオーマであって、
前記成形ドラムは、主軸に沿って軸方向に伸縮する中央円筒部と、その軸方向両側に配されかつ媒体充填とともにトロイド状に脹れることにより前記巻上げ部を立ち上げてビードコア間で隆起する生タイヤ本体に沿わせる内のブラダーをその両内周縁で固定したケースを有する内のブラダーユニットと、その外側で並んで膨れることにより前記内のブラダーを外から押圧する外のブラダーをその両内周縁で固定したケースを有する外のブラダーユニットとを含み、
前記内のブラダーユニットの前記ケースは、前記主軸にスライド自在に外挿されたケース本体を有し、
前記ケース本体は、外周上に前記ビードコアが着座する着座部分を設けたケース主部と、このケース主部の軸方向の外方端に段差を介して連なる小径の副部を有し、
前記内のブラダーユニットの前記ケース主部の軸方向の内端面および外端面には、内外の固定リングが、着脱自在に一体に取付くとともに、前記内端面と内の固定リングとの間、および前記外端面と外の固定リングとの間で、内のブラダーの前記内周縁が夫々挟み込んで固定される一方、
前記外のブラダーユニットの前記ケースは、前記内のブラダーユニットのケースの前記副部に軸方向外側から外挿でき、かつ、着脱自在にかつ一体に連結された内、中、外の３つのリングを含み、各リング間で、外のブラダーの前記内周縁が夫々挟み込んで固定されることにより、
前記内、外のブラダーユニットは、独立して取り換え自在としたことを特徴とする生タイヤ成形用フオーマ。
【請求項２】
前記外のブラダーの前記両内周縁間の軸方向中央位置は、膨れることにより巻上げ部を立ち上げる状態の前記内のブラダーの軸方向巾中央位置近傍に位置することを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形用フオーマ。
【請求項３】
前記外のブラダーユニットは、外のブラダーの前記内周縁を固定するリングの外周端に、該外のブラダーが内のブラダーにより押圧されることによる媒体排出の中断を防ぐ切欠き溝を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の生タイヤ成形用フオーマ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、成形ドラム上に形成された円筒状のタイヤ部材の軸方外側部分を、内外のブラダーを用いてビードコアの廻りで巻上げる生タイヤ成形フオーマに関する。
【０００２】
【従来の技術】
生タイヤＴの形成では、図５（Ａ）に略示するように、成形ドラムａ上にシート状のインナーライナゴム、サイドウォールゴム、カーカス等を巻回し円筒状のタイヤ部材ｂを形成するとともに、このタイヤ部材ｂにおけるビードコアｃよりも軸方向外側部分ｂ１を、ビードコアｃの廻りで巻き上げて、前記タイヤ部材ｂの内側部分ｂ２に貼付けることが行われている。
【０００３】
又この巻き上げ手段として、軸方向の内外に並置した２つのブラダーｅｉ、ｅｏを用いたものが知られている。このものは、まず内のブラダーｅｉをトロイド状に膨張させて前記外側部分ｂ１を略直角に折曲げて立ち上げさせ、次に外のブラダーｅｏを膨張させて内のブラダーｅｉを外から押圧することによって、前記外側部分ｂ１が内側部分ｂ２に強く押付けされ、強固な貼付が行われる。
【０００４】
他方、前記ブラダーｅｉ、ｅｏは、図５（Ｂ）に示す如く、複数のクランプリングｆを用い、各ブラダーｅｉ、ｅｏの内周縁ｅｉ１、ｅｉ２、ｅｏ１、ｅｏ２を、隣り合うクランプリングｆ、ｆ間で順次挟み込んで一つのユニットとして一体に固定していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、例えばブラダーｅｉ、ｅｏのうちの一方がパンクなどによって故障した場合にも、ユニット全体を分解して故障したブラダーを交換する必要が生じるなど取扱い性に劣るとともに、ユニットの分解や組立などの作業に時間を要するなど装置の長時間の停止を招き生タイヤの生産性を損ねていた。
【０００６】
そこで本発明は、内外のブラダーを互いに独立したユニットで形成し、かつ各ユニットを独立して取り換え自在とすることを基本として、各ユニットの構造自体を簡易化しうるとともに、故障した側のユニットのみの分解・組立作業となるなどブラダーの交換を便宜にかつ迅速化でき、前記問題点を解決しうる生タイヤ成形用フオーマの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願の請求項１の発明は、成形ドラム上に積層形成されたカーカスを含む円筒状のタイヤ部材を、該タイヤ部材の軸方向両端部に配したビードコアよりも軸方向外側部分を巻上げる巻上げ部を形成しつつトロイド状に膨張させる生タイヤ成形フオーマであって、前記成形ドラムは、主軸に沿って軸方向に伸縮する中央円筒部と、その軸方向両側に配されかつ媒体充填とともにトロイド状に脹れることにより前記巻上げ部を立ち上げてビードコア間で隆起する生タイヤ本体に沿わせる内のブラダーをその両内周縁で固定したケースを有する内のブラダーユニットと、その外側で並んで膨れることにより前記内のブラダーを外から押圧する外のブラダーをその両内周縁で固定したケースを有する外のブラダーユニットとを含み、前記内のブラダーユニットの前記ケースは、前記主軸にスライド自在に外挿されたケース本体を有し、前記ケース本体は、外周上に前記ビードコアが着座する着座部分を設けたケース主部と、このケース主部の軸方向の外方端に段差を介して連なる小径の副部を有し、前記内のブラダーユニットの前記ケース主部の軸方向の内端面および外端面には、内外の固定リングが、着脱自在に一体に取付くとともに、前記内端面と内の固定リングとの間、および前記外端面と外の固定リングとの間で、内のブラダーの前記内周縁が夫々挟み込んで固定される一方、前記外のブラダーユニットの前記ケースは、前記内のブラダーユニットのケースの前記副部に軸方向外側から外挿でき、かつ、着脱自在にかつ一体に連結された内、中、外の３つのリングを含み、各リング間で、外のブラダーの前記内周縁が夫々挟み込んで固定されることにより、前記内、外のブラダーユニットは、独立して取り換え自在としたことを特徴としている。
【０００８】
また請求項２の発明では、前記外のブラダーの前記両内周縁間の軸方向中央位置は、膨れることにより巻上げ部を立ち上げる状態の前記内のブラダーの軸方向巾中央位置近傍に位置することを特徴としている。
【０００９】
また請求項３の発明では、前記外のブラダーユニットは、外のブラダーの前記内周縁を固定するリングの外周端に、該外のブラダーが内のブラダーにより押圧されることによる媒体排出の中断を防ぐ切欠き溝を形成したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図１、２において、本願の生タイヤ成形フオーマ１は、成形ドラム２を具え、この成形ドラム２上に形成された円筒状のタイヤ部材３を、このタイヤ部材３の軸方向両端部に配したビードコア４よりも軸方向外側部分３Ａを巻上げて巻上げ部ＴＡを形成しつつトロイド状に膨張させ、これによって生タイヤＴを成形する。
【００１１】
ここで、前記タイヤ部材３は、例えばインナーライナゴム、チェーファゴム、サイドウォールゴム、カーカス等のシート状のタイヤコンポーネントを成形ドラム２上で円筒状に巻回してなる前記タイヤコンポーネントの積層体である。
【００１２】
又前記成形ドラム２は、軸方向に伸縮することにより前記ビードコア４、４間を互いに接近させうる中央円筒部５と、この中央円筒部５の軸方向両外側に順次配されかつ互いに独立して取り換え自在とした内外のブラダーユニット６、７とを含む。
【００１３】
なお前記中央円筒部５は、従来と略同構成をなし、例えば中空な主軸９に沿って軸方向にスライド移動しうる左右両側の側板部５Ａ、５Ａを具えるとともに、この側板部５Ａ、５Ａは、例えば前記支軸９内を通るネジ軸（図示しない）における正逆の回転動作によって互いに接近及び離間移動する。
【００１４】
従って、この中央円筒部５は、前記側板部５Ａ、５Ａ間を接近させながら、その内部に充填媒体（本例では空気）を供給することにより、円筒状の前記タイヤ部材３の内側部分３Ｂをトロイド状に膨張、隆起させることができる。そして、この内側部分３Ｂを、その半径方向外側で待機させた円筒状のトレッドリング１０に押付けて接合することによって生タイヤ本体ＴＢを形成する。なおトレッドリング１０は、ベルトやブレーカ等のコード層、及びトレッドゴム等のタイヤコンポーネントを半径方向内外で貼着して形成される。
【００１５】
次に、前記内のブラダーユニット６は、前記充填媒体（本例では空気）の充填とともにトロイド状に脹れ、これによって前記外側部分３Ａである巻上げ部ＴＡを立ち上げて前記生タイヤ本体ＴＢに沿わせる内のブラダー１１と、この内のブラダー１１の両内周縁１１ｉ、１１ｏを固定するケース１２とを具えている。
【００１６】
前記ケース１２は、図３に示すように、前記主軸９にスライド自在に外挿されかつ前記側板部５Ａに取付け／取外ししうるケース本体１３を有する。
【００１７】
このケース本体１３は、前記中央円筒部５と略同径をなしその外周上に前記ビードコア４が着座する着座部分１４を設けたケース主部１３Ａと、このケース主部１３Ａの軸方向の外方端に段差１５を介して連なる小径な副部１３Ｂとを具える。なお該副部１３Ｂには、本例では、その外周上に、外のブラダーユニット７を取付け／取外し自在に支持する支持部１６を設けている。
【００１８】
又前記ケース主部１３Ａの軸方向の内端面および外端面には、内外の固定リング１７ｉ、１７ｏが、例えばボルト金具などによって着脱自在に一体に取付く。そして、この内端面と内の固定リング１７ｉとの間、および外端面と外の固定リング１７ｏとの間で、内のブラダー１１の前記内周縁１１ｉ、１１ｏを夫々挟み込んで固定している。なお本例では、前記内端面および外端面に、前記内周縁１１ｉ、１１ｏを嵌入して保持する嵌合凹部を設けた場合を例示している。
【００１９】
さらに、前記ケース本体１３には、充填媒体の供給源（図示しない）に連なるとともに、前記ケース主部１３Ａの外周上かつ前記着座部分１４の軸方向内側および外側の各位置で夫々開口する媒体流路１９（図３に示す）が形成される。
【００２０】
従って、媒体流路１９を経て充填媒体が供給されることによって、本例では、内のブラダー１１のうちの、ビードコア４より内側および外側で折畳まれる内側部分１１Ａおよび外側部分１１Ｂを夫々膨張できる。これにより、前記外側部分１１Ｂによって前記巻上げ部ＴＡを生タイヤ本体ＴＢに沿って立ち上げさせるだけでなく、ビード部を両側から強く押え込んでこのビード部を精度良く成形できる。
【００２１】
次に、前記外のブラダーユニット７は、膨れることにより前記内のブラダー１１を外から押圧する外のブラダー２０と、この外のブラダー２０の両内周縁２０ｉ、２０ｏを固定するケース２１とを具えている。
【００２２】
このケース２１は、前記ケース１２の副部１３Ｂに外挿する内、中、外の３つのリング２２ｉ、２２ｍ、２２ｏに分割され、各リング２２ｉ、２２ｍ、２２ｏは、例えばボルト金具などによって着脱自在にかつ一体に連結される。そしてこのリング２２ｉ、２２ｍ間、およびリング２２ｍ、２２ｏ間で、外のブラダー２０の前記内周縁２０ｉ、２０ｏを夫々挟み込んで固定している。なお本例では、前記リング２２ｉ、２２ｍには、前記内周縁２０ｉ、２０ｏを嵌入して保持する嵌合凹部を設けた場合を例示している。
【００２３】
又前記ケース２１には、充填媒体の供給源（図示しない）に連なるとともに、前記中のリング２２ｍの外周上で開口する媒体流路２３（図３に示す）が形成される。
【００２４】
従って、この媒体流路２３を経て充填媒体が供給されることによって、外のブラダー２０を膨張せしめ、内のブラダー１１を外から押圧することによって、前記立ち上げた巻き上げ部ＴＡをより強い力でタイヤ本体ＴＢに押付けでき、強固な貼着を行いうる。
【００２５】
ここで本例では、図２の如く、前記外のブラダー２０の前記内周縁２０ｉ、２０ｏ間の軸方向中央位置Ｐは、前記巻上げ部ＴＡを立ち上げる状態、すなわち内外のブラダー１１、２０が膨張した膨張状態において、前記内のブラダー１１の軸方向巾Ｗの中央位置Ｑの近傍に位置している。これによって、前記巻き上げ部ＴＡのタイヤ本体ＴＢへの押付け力を、最も効果的に高めることができ、より強固な貼着を達成しうる。又前記中央位置Ｐの前記設定は、前記押付け力をより高い位置まで、すなわち生タイヤ本体ＴＢのトレッド端近傍の高さ位置まで付与する効果もあり、これによって前記巻き上げ部ＴＡの略全体を、確実に貼着することが可能となる。
【００２６】
なお前記中央位置Ｑを測定するための膨張状態の規定圧力は、１〜３kg／cm2 であって、通常は、この１〜３kg／cm2 の範囲で生タイヤの成形が行われる。又前記「中央位置Ｑの近傍」とは、中央位置Ｑを中心とした前記巾Ｗの１０％以下の領域を意味する。すなわち前記中央位置Ｐ、Ｑ間の距離Ｌは、前記巾Ｗの１０％以下であり、好ましくは５％以下、さらには３％以下とするのがよい。
【００２７】
なお前記距離Ｌが１０％を越えると、外のブラダー２０が十分に機能せず、前記押付け力の強さ、及びこの押付け力が作用する高さ領域が大巾に低下する傾向となる。
【００２８】
又本例では、生タイヤ成形後においてブラダー１１、２０内の充填媒体を排気する際、外のブラダー２０が内のブラダー１１により押圧され、これによって外のブラダー２０の排気が中断されるのを防ぐ目的で、図４に示すように、前記中のリング２２ｍに切欠き溝２４を形成している。
【００２９】
この切欠き溝２４は、前記中のリング２２ｍの外周端を軸方向に切欠くことによって形成される、例えば断面矩形状の溝体であって、前記外周に１箇所以上好ましくは４〜６箇所形成される。又本例では前記媒体流路２３は切欠き溝２４で開口する。これは、排気の際、内のブラダー１１の膨張によるしめ付力Ｆによって外のブラダー２０が中のリング２２ｍの端面に強く押え付けられて密閉してしまい、外のブラダー２０内の充填媒体が排気されなくなる傾向となる。しかし、切欠き溝２４の形成によって、すき間が形成されこの部分から排気が行われる。
【００３０】
なお、図中の符号２５は、排気によって折畳まれるブラダー１１、２０を保持して円筒状に支持する保持筒であり、前記外のリング２２ｏに取付けられる。
【００３１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、内外のブラダーを互いに独立したユニットとして形成し、各ユニットを独立して取り換え自在としている。従って、各ユニットの構造自体を簡易化しうる。しかも、一方のブラダーが故障した場合にも、その交換が、故障した側のユニットのみの分解・組立となるなど交換作業が便宜にかつ迅速化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の生タイヤ成形用フオーマを示す断面図である。
【図２】各ブラダーが膨張した状態を示す断面図である。
【図３】内外のブラダーユニットを示す断面図である。
【図４】切欠き溝を説明する部分断面図である。
【図５】（Ａ）は、生タイヤの成形方法を説明する線図、（Ｂ）は従来のブラダーの取付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
２  成形ドラム
３  タイヤ部材
３Ａ  タイヤ部材の外側部分
４  ビードコア
５  中央円筒部
６  内のブラダーユニット
７  外のブラダーユニット
１１  内のブラダー
１１ｉ、１１ｏ  内のブラダーの内周縁
２０  外のブラダー
２０ｉ、２０ｏ  外のブラダーの内周縁
２２ｏ  リング
２４  切欠き溝
Ｐ、Ｑ  中央位置
ＴＡ  巻上げ部
ＴＢ  生タイヤ本体
【図１】
0004355056.tif 000002
【図２】
0004355056.tif 000003
【図３】
0004355056.tif 000004
【図４】
0004355056.tif 000005
【図５】
0004355056.tif 000006