(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給ポンプから供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室内に間欠的に噴射する燃料噴射弁において、
軸方向に収容孔を設け、前記収容孔の周囲に前記収容孔に連通し前記燃料供給ポンプから供給された高圧燃料を供給される燃料溜まりと、前記燃料溜まりよりも燃料下流側に前記燃料溜まりと連通可能な第１の噴孔と、前記第１の噴孔よりも燃料下流側に前記燃料溜まりと連通可能な第２の噴孔と、前記燃料溜まりと前記第１の噴孔との間の前記収容孔を形成する内壁に設けた第１の弁座と、前記第１の噴孔と前記第２の噴孔との間の前記収容孔を形成する内壁に設けた第２の弁座とを有するノズルボディと、
前記収容孔に往復移動可能に収容され、前記第１の弁座に着座することにより前記燃料溜まりと前記第１の噴孔との連通を遮断するアウターニードルと、
前記アウターニードルの内側に同軸関係にて往復移動可能に収容され、前記第２の弁座に着座することにより前記燃料溜まりと前記第２の噴孔との連通を遮断するインナーニードルと、
前記アウターニードルと前記インナーニードルとの間に設定されて、前記両ニードルのうちのインナーニードルが先行してリフトし所定のリフト量に達すると、両ニードルのうちの前記アウターニードルをリフトさせる係止機構部とを備え、
前記アウターニードルの全長は前記インナーニードルより短く、
前記係止機構部は、前記燃料溜まりの燃料下流側且つ前記第１の弁座より上流側に設けられ、
前記第１の弁座は、前記第１の噴孔よりも燃料上流側と前記第１の噴孔よりも燃料下流側の２箇所に設けられることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
後発してリフトする前記アウターニードルは、前記燃料供給ポンプから前記燃料溜まりに供給された燃料の圧力、あるいは前記燃料の圧力および弾性部材の弾性力を用いて閉弁動作させる構成であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば燃料を直接筒内に噴射するための内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンと言う）用の燃料噴射弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ディーゼルエンジン等においては、環境保護の観点から排気ガス中に含まれる有害成分の低減、さらに燃費向上を達成するために燃料噴射による噴霧を最適化し、これを達成することが望まれている。具体的には、例えば噴射初期には噴射率を低下させ、噴射中期には噴射率を増加させる。これは着火遅れ期間中の噴射量を抑制し、ＮＯｘ生成量を低減させて、かつ噴射中期の噴射率を増加し短期間に必要燃料を噴射させることで燃焼を活発化させ、排気ガス中に含まれる有害成分のひとつである黒煙の排出量を低減することが可能である。
【０００３】
このような燃料噴射の最適化を目的とした燃料噴射弁として、例えばニードルリフトを低減し、シート絞り、つまり実噴射圧力を低下させた状態で噴射させる手法が数多く提案されている。しかし、この手法では充分な排気浄化効果は得られない。
【０００４】
これを改善する方法として、ニードルを２本設けて各ニードルによって開閉する噴孔を有する噴射弁が提案されている。これを目的とした燃料噴射弁として、蓄圧式燃料噴射弁では特開平９−３２６８７号公報に開示されているのが知られている。
【０００５】
特開平９−３２６８７号公報に開示されている燃料噴射弁は、例えば図１２に示す構成からなる。図１２中の第２のノズルニードル６２５は中空円筒状の第１のノズルニードル６２０に往復移動可能に収容されている。図示しない第１の圧力制御室内の高圧燃料が排出されると、第１のノズルニードル６２０はリフトし、コモンレールから供給された高圧燃料が第１の噴孔６３１から噴射される。第１のノズルニードル６２０のリフト途中でシム６３５が第２のノズルニードル６２５の端面６２７ａに係止されると、第２のノズルニードル６２５は第１のノズルニードル６２０とともにリフトし、第１の噴孔６３１に加えて第２の噴孔６３２からも燃料が噴射される。第１のノズルニードル６２０のリフトに応じて第２のノズルニードル６２５がリフトするので、燃料の噴霧分布が拡大する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１２の従来の提案にある燃料噴射弁の構成では、第１のノズルニードル６２０が第２のノズルニードル６２５を持上げる部位である第２のノズルニードル６２５の端面６２７ａが第１シート部６１１よりかなり上流に設けられ、第２のノズルニードル６２５を閉弁付勢するスプリング６２９がディスタンスピース６１３内にある。ディスタンスピース６１３は、第１のノズルニードル６２０と第２のノズルニードル６２５を内部軸方向の設けたノズルボディ６１１の上部に配置させている。つまりスプリング６２９がノズルボディ６１１の外部にある。
【０００７】
従って、第２のノズルニードル６２５の全長が第１のノズルニードル２０の全長とほぼ等しく、また同軸上にあるため第１のノズルニードル６２０の外形がφ４〜５ｍｍである場合、第２のノズルニードル６２５の径はφ１〜３ｍｍとなり、この径内にスプリング６２９を装着することは困難である。更に、第２のノズルニードル６２５が中空ニードルを形成し、かつ全長が長いので強度上問題である。これを回避するには第１、第２のノズルニードル径を全体的に大きくする必要があるが、これでは燃料噴射弁が大型化してしまい、エンジンへの装着が困難となり問題である。
【０００８】
本発明は上記事情に基づいて成されたものであり、その目的は先行および後発してリフトする両ニードルの強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能な燃料噴射弁を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の請求項１記載の燃料噴射弁によると、アウターニードルとインナーニードルの２本のニードルを同軸関係にて往復移動可能に配置させ、先行してリフトするインナーニードルのリフトを制御すれば、このインナーニードルのリフトに引き続いて係止機構部がアウターニードルをリフトさせる。このように、２本のニードルのリフトにより第１の噴孔から第２の噴孔を段階的に開閉できる燃料噴射弁の構成とし、後発してリフトするアウターニードルの全長は先行してリフトするインナーニードルより短い構成とした。つまり、後発してリフトするアウターニードルの軸方向の長さを短く押さえて、ニードルの直径（Ｄ）に対するニードルの軸方向の長さ（Ｌ）の比率、Ｌ／Ｄ（以降、単にＬ／Ｄと表記する）を小さく設計できることによる強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能となる。
【００１１】
本発明の請求項１記載の燃料噴射弁によると、係止機構部を燃料溜まりの燃料下流側に設ける構成としたことで、後発してリフトするアウターニードルの軸方向の長さを更に短く押さえて、Ｌ／Ｄを小さく設計できることによる強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能となる。
【００１５】
本発明の請求項１記載の燃料噴射弁によると、先行してインナーニードルがリフトすることにより、第１の噴孔の燃料下流側より高圧燃料が導かれ第１の噴孔より燃料が噴射する。よって、第１の噴孔の上流側と下流側の２箇所に第１の弁座を設ける構成とすることにより、インナーニードルがリフトしても第１の噴孔より燃料が噴射することがない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の参考例および実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
（第１参考例）
本発明の第１参考例による燃料噴射弁を適応した燃料供給システムの一例を図４に示す。高圧燃料供給ポンプ１Ａから燃料配管２Ａを通してコモンレール３Ａに供給される高圧の燃料はコモンレール３Ａ内の蓄圧室で一定の高圧に蓄圧され、燃料配管４Ａを介して各気筒に配設された燃料噴射弁３１に供給される。燃料噴射弁３１に供給された燃料のうち余剰燃料は燃料タンク５Ａにリターンされる。
【００２６】
次に、本発明の第１参考例の燃料噴射弁を図１、図２及び図３を用いて説明する。図１は、本発明の第１参考例による燃料噴射弁のノズル部を示す全体断面図である。図２は、本発明の第１参考例による燃料噴射弁のノズル部を示す部分断面図である。図３は、本発明の第１参考例による燃料噴射弁全体を示す模式的断面図である。
【００２７】
先ず、本発明の課題である先行および後発してリフトする両ニードルの強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応方法について述べる。アウターニードル１とインナーニードル８の２本のニードルを備える燃料噴射弁において、アウターニードル１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、インナーニードル８をリフトさせる係止機構部をノズルボディ２内の内部の第１の弁座１６より上流側に設ける構成とした。係止機構部はアウターニードル１の軸部に孔部である調整穴１４を設け、インナーニードル８の軸部に係止軸部であるリフトピン１５を貫通するという簡潔な構成とした。
【００２８】
このように、係止機構部をノズルボディ２内に設ける構成により、後発してリフトするインナーニードル８をノズルボディ２内にコンパクトに構成することが可能となる。具体的には、例えばインナーニードル８の軸方向の長さを短く押さえて、Ｌ／Ｄを小さく設計できることによる強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能となる。更にインナーニードル８を小型軽量化できたことにより、インナーニードル８のリフトの作動応答性が向上する。
【００２９】
以下、上述した係止機構部を採用した燃料噴射弁３１の詳細について述べる。燃料噴射弁３１は図示しないエンジンの各シリンダ毎のエンジンヘッドに挿入搭載され、エンジンのシリンダとシリンダ内を往復運動するピストンとの間に形成された燃焼室に向けて燃料を噴射するように構成されている。燃料噴射弁３１には、アウターニードル１のリフトを制御する制御手段を備えている。制御手段は、制御室２２と制御ピストン２１により構成され、制御室２２内の燃料圧力を制御することによりアウターニードル１を軸方向に往復動させ、燃料噴射弁３１の噴射時期および噴射量を調整している。アウターニードル１のリフトに従いリフトするインナーニードルとの関係については、後述する。
【００３０】
燃料供給ポンプ１Ａから蓄圧室３Ａを経て供給される高圧燃料は、燃料入口２７、燃料導入通路２８を経由して燃料溜まり３に供給され、かつ制御室２２にも供給される。電磁弁３０の制御により、制御室２２内の高圧燃料は燃料タンク５Ａに排出可能である。
【００３１】
燃料噴射弁３１のノズルボディ２内にはアウターニードル１が摺動自在に収容され、摺動部下には油溜り３、燃料通路４が設けられ、その下流にシート面５が設けられ、アウターニードル１の内側にインナーニードル８が摺動自在に収容されている。インナーニードル上端部９に噴射燃料圧力が加圧可能なように、アウターニードル１にはニードル内を左右に貫通するバイパス通路１０、およびインナーニードル８がアウターニードル１内を摺動可能でバイパス通路１０に連通する閉弁室１１を有する。更に、アウターニードル１にはインナーニードル８の円筒部１２と摺動可能なガイド部１３、アウターニードル１内を左右に貫通する調整穴１４が連通している。そしてインナーニードル８内を左右に挿入されるリフトピン１５が調整穴１４内に位置している。調整穴１４内下端部とリフトピン１５下端部間寸法がインナー無効リフト量（ＨＤ０）を定める。
【００３２】
アウターニードル１の先端には、上記シート面５と接触する着座部分が設けられ、このアウターニードル１の着座する部分がシート面５に着座することにより、シート面５に第１の弁座１６を形成している。このように形成された第１の弁座１６が燃料通路４と第１の噴孔６との連通を遮断している。
【００３３】
インナーニードル８の先端には、上記シート面５と接触する着座部分が設けられ、このインナーニードル８の着座する部分がシート面５に着座することにより、シート面５に第２の弁座１７を形成している。このように形成された第２の弁座１７が第１の噴孔６と第２の噴孔７との連通を遮断している。
【００３４】
第１の噴孔６は燃料通路４よりも燃料下流側に設けられ、第２の噴孔７は第１の噴孔６よりも燃料下流側に設けられている。第１の弁座１６は通路４と第１の噴孔６との間に設けられ、第２の弁座１７は第１の噴孔６と第２の噴孔７との間に設けられている。第２の弁座１７よりも燃料下流側には第２の噴孔７と連通するサック室３ａが形成されており、インナーニードル８のリフト時、第２の噴孔７から初期噴射される燃料を一時的に蓄えている。
【００３５】
アウターニードル１の反噴射側端部にはプレッシャピン１９を介して制御ピストン２１が形成されており、プレッシャピン１９には噴孔閉塞方向に付勢する第１ばね２０を備える。
【００３６】
制御室２２内の燃料圧力を制御する電磁弁３０は、電磁コイル２３、制御弁２４、第２ばね２５および制御室２２と燃料タンク５Ａに排出される通路を連通する出口絞り２６により構成され、制御弁２４により出口絞り２６の開閉操作を行う。
【００３７】
電磁コイル２３への通電オフ時、制御弁２４は第２ばね２５の付勢力により出口絞り２６部を閉塞している。そして、制御室２２に高圧燃料が供給され、アウターニードル１が第１ばね２０により第１の弁座１６に向けて受ける付勢力と制御室２２内の燃料圧力から第１の弁座１６に向けて受ける力との和は、燃料溜まり３内の燃料圧力によりリフト方向に受ける力よりも大きくなるので、アウターニードル１は第１の弁座１６に着座している。
【００３８】
電磁コイル２３への通電オン時、制御弁２４は出口絞り２６部を開放し制御室２２内の高圧燃料は出口絞り２６を経て燃料タンクに排出され、制御室２２内の燃料圧力が低下することによりアウターニードル１は第１の弁座１６から離座しリフトする。
【００３９】
ここで、アウターニードル１のリフトに従いリフトするインナーニードル８との関係について説明する。調整穴１４内下端部とリフトピン１５下端部間寸法であるインナー無効リフト量（ＨＤ０）のリフト行程間は、アウターニードル１が第１の弁座１６から離座、リフトし第１の噴孔６のみから噴射が行われ、初期噴射率を低減しつつ初期噴射圧を上昇させることができる。
【００４０】
ここから、更にアウターニードル１がリフトすると調整穴１４内下端部とリフトピン１５下端部が接触し、インナーニードル８を第２の弁座１７から離座させる。このインナーニードル８は、僅かでもリフトすると高圧燃料がインナーニードル円錐面１８全体に負荷するため、インナーニードル８は瞬時にリフトし、第２の噴孔７からも燃料を噴射する。従って、噴射中期の噴射率を増加できる。
【００４１】
アウターニードル１の最大リフト量（ＨＤｍａｘ）は、規制部材２９下端とアウターニードル１の上端面１ａ間の軸方向寸法で決定される。インナーニードル８のリフト量は（ＨＤｍａｘ−ＨＤ０）となる。このように、２段階の燃料噴射率で燃料を噴射することが可能となり、燃料の噴霧分布が拡大する。このように一連の噴射作動において、初期噴射率を低減しつつ初期噴射圧を上昇させることができるので、初期噴射時において燃料が良好に微粒化して燃焼室内に噴射され燃焼効率が高くなる。
【００４２】
次いで、更にリフトし噴射中期の噴射率を増加させることで着火遅れ期間中の噴射量を抑制し、ＮＯｘ生成量を低減させて、噴射中期の噴射率を増加し短期間に必要燃料を噴射させることで燃焼を活発化させ、排気ガス中に含まれる有害成分のひとつである黒煙の排出量を低減することができる。
【００４３】
（第２参考例）
本発明の第２参考例による燃料噴射弁を図５に示す。図５は、本発明の第２参考例による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す部分断面図である。先ず、本発明の課題である先行および後発してリフトする両ニードルの強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応方法について説明する。
【００４４】
アウターニードル１０１とインナーニードル１０８の２本のニードルを備える燃料噴射弁において、アウターニードル１０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、インナーニードル１０８をリフトさせる係止機構部をノズルボディ１０２内の内部の第１の弁座１１６より下流側に設ける構成とした。係止機構部はアウターニードル１０１にインナーニードル１０８内を摺動可能なリフトピン１１５を設け、インナーニードル１０８の下端部１２１とリフトピン１１５の上端部が係止する簡潔な構成とした。
【００４５】
このように、係止機構部をノズルボディ１０２内に設ける構成により、後発してリフトするインナーニードル１０８をノズルボディ１０２内にコンパクトに構成することが可能となる。具体的には、例えばインナーニードル１０８の軸方向の長さを短く押さえて、Ｌ／Ｄを小さく設計できることによる強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能となる。更にインナーニードル１０８を小型軽量化できたことにより、インナーニードル１０８のリフトの作動応答性が向上する。
【００４６】
以下、上述した係止機構部を採用した燃料噴射弁３１の詳細について述べる。第１参考例では、先行してリフトするアウターニードル１に遅れてインナーニードル８がリフトすると、先行してリフトするアウターニードル１が所定のリフト量に達し、後発してリフトするインナーニードル８を持上げる係止機構部を、第１の弁座１６より上流側に形成させたが、第２参考例では、先行してリフトするアウターニードル１０１に遅れてインナーニードル１０８がリフトすると、先行してリフトするアウターニードル１０１が所定のリフト量に達し、後発してリフトするインナーニードル１０８を持上げる係止機構部を、第１の弁座１１６より下流側に形成させた例を示す。第１参考例とは係止機構部の位置・構成のみ異なり、他の構成、作動は同じなので説明を省略する。
【００４７】
第２参考例で示す係止機構部周辺の構成を説明する。ノズルボディ１０２内にはアウターニードル１０１が摺動自在に収容され、燃料通路１０４、その下流にシート面１０５が設けられ、アウターニードル１０１の内側にインナーニードル１０８が摺動自在に収容されている。インナーニードル上端部１０９に噴射燃料圧力が加圧可能なように、アウターニードル１０１にはニードル内を左右に貫通するバイパス通路１１０を有する。更に、アウターニードル１０１にはインナーニードル１０８の円筒部１１２と摺動可能なガイド部１１３を備える。そしてインナーニードル１０８内を摺動可能なリフトピン１１５がインナーニードル１０８内を貫通し、アウターニードル１０１のバイパス通路１１０内上端部に支持されている。インナーニードル１０８の下端部１２１とリフトピン１１５の上端部１２０間寸法がインナー無効リフト量（ＨＤ０）を定める。
【００４８】
アウターニードル１０１の先端には、上記シート面１０５と接触する着座部分が設けられ、このアウターニードル１０１の着座する部分がシート面１０５に着座することにより、シート面１０５に第１の弁座１１６を形成している。このように形成された第１の弁座１１６が燃料通路１０４と第１の噴孔１０６との連通を遮断している。
【００４９】
インナーニードル１０８の先端には、上記シート面１０５と接触する着座部分が設けられ、このインナーニードル１０８の着座する部分がシート面１０５に着座することにより、シート面１０５に第２の弁座１１７を形成している。このように形成された第２の弁座１１７が第１の噴孔１０６と第２の噴孔１０７との連通を遮断している。
【００５０】
第１の噴孔１０６は燃料通路１０４よりも燃料下流側に設けられ、第２の噴孔１０７は第１の噴孔１０６よりも燃料下流側に設けられている。第１の弁座１１６は燃料通路１０４と第１の噴孔１０６との間に設けられ、第２の弁座１１７は第１の噴孔１０６と第２の噴孔１０７との間に設けられている。第２の弁座１１７よりも燃料下流側には第２の噴孔１０７と連通するサック室１０３ａが形成されており、インナーニードル１０８のリフト時、第２の噴孔１０７から初期噴射される燃料を一時的に蓄えている。
【００５１】
インナーニードル１０８の下端部とリフトピン１１５の上端部１２０間寸法であるインナー無効リフト量（ＨＤ０）のリフト行程間は、アウターニードル１０１が第１の弁座１１６から離座しリフトし第１の噴孔１０６のみから噴射が行われ、初期噴射率を低減しつつ初期噴射圧を上昇させることができる。
【００５２】
ここから、更にアウターニードル１０１がリフトするとインナーニードル１０８の下端部とリフトピン１１５の上端部１２０が接触し、インナーニードル１０８を第２の弁座１１７から離座させる。このインナーニードル１０８は、僅かでもリフトすると高圧燃料がインナーニードル円錐面１１８全体に負荷するため、インナーニードル１０８は瞬時にリフトし、第２の噴孔１０７からも燃料を噴射する。従って、噴射中期の噴射率を増加できる。以上の構成により第２参考例でも第１参考例と同様の噴射形態が得られる。
【００５３】
（第３参考例）
本発明の第３参考例による燃料噴射弁を図６に示す。図６は、本発明の第３参考例による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す部分断面図である。先ず、本発明の課題である先行および後発してリフトする両ニードルの強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応方法について説明する。アウターニードル３０１とインナーニードル３０８の２本のニードルを備える燃料噴射弁において、インナーニードル３０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、アウターニードル３０８をリフトさせる係止機構部をノズルボディ３０２内の内部の第１の弁座３１６より下流側に設ける構成とした。係止機構部はインナーニードル３０８に先端首端面３３３を設け、アウターニードル３０１の先端端面部３３４が係止する簡潔な構成とした。
【００５４】
このように、係止機構部をノズルボディ３０２内に設ける構成により、後発してリフトするアウターニードル３０１をノズルボディ３０２内にコンパクトに構成することが可能となる。具体的には、例えばアウターニードル３０１の軸方向の長さを短く押さえて、Ｌ／Ｄを小さく設計できることによる強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能となる。更にアウターニードル３０８を小型軽量化できたことにより、アウターニードル３０８のリフトの作動応答性が向上する。
【００５５】
以下、上述した係止機構部を採用した燃料噴射弁３１の詳細について述べる。第１参考例では、先行してリフトするアウターニードルに遅れてインナーニードルがリフトすると、先行してリフトするアウターニードルが所定のリフト量に達し、後発してリフトするインナーニードルを持上げる係止機構部を、第１の弁座より上流側に形成させたが、第３参考例では、先行してリフトするインナーニードルに遅れてアウターニードルがリフトすると、先行してリフトするインナーニードルが所定のリフト量に達し、後発してリフトするアウターニードルを持上げる係止機構部を、第１の弁座３１６より下流側に形成させた例を示す。第１参考例とは先行してリフトするニードル、および係止機構部の位置・構成が異なる。他の構成、作動は同じなので説明を省略する。
【００５６】
第３参考例で示すニードル、および係止機構部周辺の構成を説明する。ノズルボディ３０２内には、第１参考例の説明時に示した図３中のプレッシャピン１９、制御ピストン２１を上部に構成するアウターニードル１に代わって、インナーニードル３０８が摺動自在に収容され、摺動部下には油溜り３０３がある。油溜り３０３より下部において、アウターニードル３０１はノズルボディ３０２内を摺動自在に収容され、アウターニードル３０１の内側にインナーニードル３０８が摺動自在に収容されるようインナーニードル３０８の外径は細く変化し構成される。つまり、油溜り３０３にアウターニードル３０１の上端面３５２を位置し、ノズルボディ３０２とアウターニードル３０１の摺動下部にシート面３０５が構成される。
【００５７】
油溜り３０３内の高圧燃料は、アウターニードル３０１の内径部とインナーニードル１０８の外形部の間に設けた燃料通路３０４を経由してアウターニードル３０１の下端部の蓄圧室３３７に蓄えられる。後発してリフトするアウターニードル３０１の上端面３５２は、油溜り３０３に位置しているので噴射燃料圧力がアウターニードル３０１の上端面３５２に作用し閉弁力として作用する。更に、閉弁力の補助としてアウターニードル３０１の摺動部径と同等の外径を持つ微力のスプリング３５０を付加してもよい。
【００５８】
図６に示す燃料噴射弁には、スプリング３５０を付加した例を示す。スプリング３５０はインナーニードル３０８の首下端面３５１とアウターニードル３０１の上端面３５２間に当接される。アウターニードル３０１の先端端面部３３４とインナーニードル３０８の先端首端面３３３間寸法がインナー無効リフト量（ＨＤ０）を定める。
【００５９】
ここで、インナーニードル３０８がリフトしアウターニードル３０１の先端端面部３３４とインナーニードル３０８の先端首端面３３３が当接すると、燃料通路３０４と第１の噴孔３０６、および第２の噴孔３０７への燃料供給路が閉塞されるのを防ぐため、アウターニードル３０１の先端端面部３３４に通路溝３３５を複数設けている。
【００６０】
アウターニードル３０１の先端には、上記シート面３０５と接触する着座部分が設けられ、このアウターニードル３０１の着座する部分がシート面３０５に着座することにより、シート面３０５に第１の弁座３１６を形成している。このように形成された第１の弁座３１６が燃料通路３０４と第１の噴孔３０６との連通を遮断している。
【００６１】
インナーニードル３０８の先端には、上記シート面３０５と接触する着座部分が設けられ、このインナーニードル３０８の着座する部分がシート面３０５に着座することにより、シート面３０５に第２の弁座３１７を形成している。このように形成された第２の弁座３１７が蓄圧室３３７と第２の噴孔３０７との連通を遮断している。
【００６２】
第２の噴孔３０７は第１の噴孔３０６よりも燃料下流側に設けられている。第１の弁座３１６は蓄圧室３３７と第１の噴孔３０６との間に設けられ、第２の弁座３１７は蓄圧室３３７と第２の噴孔３０７との間に設けられている。第２の弁座３１７よりも燃料下流側には第２の噴孔３０７と連通するサック室１０３ａが形成されており、インナーニードル３０８のリフト時、第２の噴孔３０７から初期噴射される燃料を一時的に蓄えている。
【００６３】
アウターニードル３０１の先端端面部３３４とインナーニードル３０８の先端首端面３３３間寸法であるインナー無効リフト量（ＨＤ０）のリフト行程間は、インナーニードル３０８が第２の弁座３１７から離座しリフトし第２の噴孔３０７のみから噴射が行われ、初期噴射率を低減しつつ初期噴射圧を上昇させることができる。
【００６４】
ここから、更にインナーニードル３０８がリフトするとアウターニードル３０１の先端端面部３３４とインナーニードル３０８の先端首端面３３３が接触し、アウターニードル３０１を第１の弁座３１６から離座させる。このアウターニードル３０１は、僅かでもリフトすると高圧燃料がアウターニードル円錐面３１８全体に負荷するため、アウターニードル３０１は瞬時にリフトし、第１の噴孔３０６からも燃料を噴射する。従って、噴射中期の噴射率を増加できる。以上の構成により第３参考例でも第１参考例と同様の噴射形態が得られる。
【００６５】
（実施形態）
本発明の一実施形態による燃料噴射弁を図７に示す。図７は、本発明の一実施形態による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す全体断面図である。先ず、本発明の課題である先行および後発してリフトする両ニードルの強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応方法について説明する。
【００６６】
アウターニードル４０１とインナーニードル４０８の２本のニードルを備える燃料噴射弁において、インナーニードル４０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、アウターニードル４０８をリフトさせる係止機構部をノズルボディ４０２内の内部の第１の弁座４１６より上流側に設ける構成とした。係止機構部はインナーニードル４０８に先端首端面４３３を設け、アウターニードル４０１の奥端面４３４が係止する簡潔な構成とした。
【００６７】
このように、係止機構部をノズルボディ４０２内に設ける構成により、後発してリフトするアウターニードル４０１をノズルボディ４０２内にコンパクトに構成することが可能となる。具体的には、例えばアウターニードル４０１の軸方向の長さを短く押さえて、Ｌ／Ｄを小さく設計できることによる強度上の信頼性向上、並びに燃料噴射弁の小型化への対応が可能となる。更にアウターニードル４０８を小型軽量化できたことにより、アウターニードル４０８のリフトの作動応答性が向上する。
【００６８】
以下、上述した係止機構部を採用した燃料噴射弁３１の詳細について述べる。第３参考例では、先行してリフトするインナーニードルに遅れてアウターニードルがリフトすると、先行してリフトするインナーニードルが所定のリフト量に達し、後発してリフトするアウターニードルを持上げる係止機構部を、第１の弁座より下流側に形成させたが、本実施形態では、先行してリフトするインナーニードルに遅れてアウターニードルがリフトすると、先行してリフトするインナーニードルが所定のリフト量に達し、後発してリフトするアウターニードルを持上げる係止機構部を、第１の弁座より上流側に形成させた例を示す。第３参考例とは係止機構部の位置・構成のみ異なり、他の構成、作動は同じなので説明を省略する。
【００６９】
本実施形態で示す係止機構部周辺の構成を説明する。油溜り４０３内の高圧燃料は、アウターニードル４０１の内径部とインナーニードル４０８の外形部の間に設けた燃料通路４０４を経由してアウターニードル４０１の下端部の蓄圧室４３７に蓄えられる。後発してリフトするアウターニードル４０１の上端面４５２は、油溜り４０３に位置し、噴射燃料圧力がアウターニードル４０１の上端面４５２に作用し閉弁力として作用する。更に、閉弁力の補助としてアウターニードル４０１の摺動部径と同等の外径を持つ微力のスプリングを付加してもよい。図７に示す燃料噴射弁には、スプリングを付加しない例を示す。
【００７０】
アウターニードル４０１の奥端面部４３４とインナーニードル４０８の先端首端面４３３間寸法がインナー無効リフト量（ＨＤ０）を定める。ここで、インナーニードル４０８がリフトしアウターニードル４０１の奥端面部４３４とインナーニードル４０８の先端首端面４３３が当接すると、燃料通路４０４と第１の噴孔４０６、および第２の噴孔４０７への燃料供給路が閉塞されるのを防ぐため、インナーニードル４０８の先端首端面４３３下部に通路溝４３５を複数設けている。
【００７１】
ノズルボディ４０２とアウターニードル４０１の摺動下部にシート面４０５が構成され、アウターニードル４０１の先端には、シート面４０５と接触する着座部分が設けられ、このアウターニードル４０１の着座する部分がシート面４０５に着座することにより、シート面４０５に第１の弁座４１６を形成している。このように形成された第１の弁座４１６が蓄圧室４３７と第１の噴孔４０６との連通を遮断している。
【００７２】
インナーニードル４０８の先端には、上記シート面４０５と接触する着座部分が設けられ、このインナーニードル４０８の着座する部分がシート面４０５に着座することにより、シート面４０５に第２の弁座４１７を形成している。このように形成された第２の弁座４１７が蓄圧室４３７と第２の噴孔４０７との連通を遮断している。
【００７３】
尚、先行してリフトするニードルがインナーニードルで後発してリフトするニードルがアウターニードルの場合、図８に示す構成とする。図８にアウターニードル４０１が第１の弁座４１６に着座する状態を示す。図８に示すように、アウターニードル４０１の先端部には、切欠き部４５３が形成され、この切欠き部４５３の下流側、上流側の各々のエッジがシート部４０１ａ，４０１ｂを構成している。
【００７４】
シート部４０１ａ，４０１ｂは、アウターニードル４０１が下降したとき、同時に第１の弁座４１６に着座するように構成されている。シート部４０１ａの第１の弁座４１６への着座によって、第１の噴孔４０６よりも図中下側と第１の噴孔４０６との連通を遮断する。これにより、通路溝４３５および蓄圧室４３７を介して流れてくる燃料が、第１の噴孔４０６から流出することを防止する。一方、シート部４０１ｂの第１の弁座４１６への着座によって、第１の噴孔４０６よりも図中上側と第１の噴孔４０６との連通を遮断する。これにより、アウターニードル４０１の外周と、ノズルボディ４０２の内周との間から漏れてくる燃料が、第１の噴孔４０６から流出することを防止する。
【００７５】
第２の弁座４１７よりも燃料下流側には第２の噴孔４０７と連通するサック室４０３ａが形成されており、インナーニードル４０８のリフト時、第２の噴孔４０７から初期噴射される燃料を一時的に蓄えている。
【００７６】
アウターニードル４０１の奥端面部４３４とインナーニードル４０８の先端首端面４３３間寸法であるインナー無効リフト量（ＨＤ０）のリフト行程間は、インナーニードル４０８が第２の弁座４１７から離座、リフトし第２の噴孔４０７のみから噴射が行われ、初期噴射率を低減しつつ初期噴射圧を上昇させることができる。
【００７７】
ここから、更にインナーニードル４０８がリフトするとアウターニードル４０１の奥端面部４３４とインナーニードル４０８の先端首端面４３３が接触し、アウターニードル４０１を第１の弁座４１６から離座させる。このアウターニードル４０１は、僅かでもリフトすると高圧燃料がアウターニードル円錐面４１８全体に負荷するため、アウターニードル４０１は瞬時にリフトし、第１の噴孔４０６からも燃料を噴射する。従って、噴射中期の噴射率を増加できる。以上の構成により本実施形態でも第３参考例と同様の噴射形態が得られる。
【００７８】
（第４参考例）
本発明の第４参考例である燃料噴射弁を図９に示す。図９は、本発明の第４参考例による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す部分断面図であり、図５に示した燃料噴射弁のアウターニードル１０１、およびインナーニードル１０８からなる２つのニードルに対して、アッパーニードル７０１とアッパーニードル７０１の噴射側軸端部に配置するロワーニードル７０８の構成とし、アッパーニードル７０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、ロワーニードル７０８をリフトさせる係止機構部を備えた点が異なる。図５に示す第２参考例と実質的に同一構成部品に同一符号を付し、説明を省略する。なお、図９は、アッパーニードル７０１、およびロワーニードル７０８ともにリフトする前の状態を示す。
【００７９】
以下、第４参考例で示すアッパーニードル７０１とロワーニードル７０８周辺の構成を説明する。ノズルボディ２内に摺動自在に収容され、シート面７０５に構成された第１の弁座７１６に着座することにより燃料通路７０４と第１の噴孔７０６との連通を遮断するアッパーニードル７０１と、シート面７０５に構成された第２の弁座７１７に着座することにより燃料通路７０４と第２の噴孔７０７との連通を遮断するロワーニードル７０８とを備える燃料噴射弁とした。そして、ロワーニードル７０８をアッパーニードル７０１の噴射側軸端部に配置させた。また、アッパーニードル７０１とロワーニードル７０８との間に設定されて、アッパーニードル７０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、ロワーニードル７０８をリフトさせる係止機構部とを備える構成とした。
【００８０】
上述した係止機構部は、アッパーニードル７０１の軸方向に配設されるとともに、一端がアッパーニードル７０１の噴射側軸端部７０１ａに拘持される軸部７１４を備えた。この軸部７１４は、アッパーニードル７０１の軸中心に穴部を設けて圧入される。そして、軸部７１４がロワーニードル７０８の軸方向に設けた穴部７０８ａを摺動可能に貫通し、その貫通した軸部７１４の他端にロワーニードル７０８の噴射側軸端面７２１と係止する係止部７１５とを備えた。この係止部７１５は軸部７１４と一体形成され、組付け時においては、図９中下方よりロワーニードル７０８の穴部７０８ａを通した後にアッパーニードル７０１の穴部に圧入される。
【００８１】
上記した構成により、アッパーニードル７０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、係止部７１５の上端面７２０がロワーニードル７０８の噴射側軸端面７２１と係止して、ロワーニードル７０８をリフトさせるのである。そして、ロワーニードル７０８の噴射側軸端面７２１と係止部７１５の上端面７２０間寸法がインナー無効リフト量（ＨＤ０）を定めている。
【００８２】
なお、係止機構部は上記した構成に限定されるものではなく、アッパーニードル７０１が先行してリフトし所定のリフト量に達すると、ロワーニードル７０８をリフトさせればよいのである。例えば上述した係止機構部のように軸部７１４がロワーニードル７０１を貫通するのではなく、ロワーニードルのアッパーニードル側端部を窪ませ、アッパーニードルにこの窪みに嵌まりかつ係止する形状の延接部を設け、両ニードル間を係止させる構成等が考えられる（図示せず）。
【００８３】
また、アッパーニードル７０１の噴射側軸端部７０１ａとロワーニードル７０８の上端面７２２との間に弾性部材としてのバネ（皿バネ構造）７３０を設けた。このバネ７３０は、燃料通路７０４よりの高圧燃料をロワーニードル７０８の上端面７５２に作用させてロワーニードル７０８を閉弁させる力に加えて、更にロワーニードル７０８への閉弁力を発生させ、ロワーニードル７０８の閉弁をより確実にさせている。よって、バネ７３０を装着しなくてもロワーニードル７０８は閉弁可能である。バネ７３０を装着しなければ、部品点数を削減しコスト低減に寄与する。ここで、バネ７３０を装着しない場合は、ロワーニードル７０８の材質を例えばゴム材により構成してロワーニードル７０８の第２の弁座７１７への着座性を高める事も有効である。
【００８４】
このように、先行してリフトする第１のニードルに追従させてリフトさせる第２のニードルを、第１のニードルの内周、あるいは外周に配置するのではなく、第２のニードルを噴射側軸端部７０１ａに配置する構成とした。つまり、ロワーニードル７０８をアッパーニードル７０１の噴射側軸端部７０１ａに配置する構成としたので、ロワーニードル７０８を小型化することができて開弁応答性を向上させる。また、ロワーニードル７０８の軸方向に設けた穴部７０８ａに軸部７１４を貫通させているので、ロワーニードル７０８の軸方向案内が可能となって、ロワーニードル７０８のリフトが安定する効果がある。
【００８５】
また、図５に示す燃料噴射弁では、アウターニードル１０１、インナーニードル１０８、およびリフトピン１１５の３者間にて摺動する構成であるので、これら３者間の加工には同軸度を要するが、本例ではロワーニードル７０８とアッパーニードル７０１の両者の摺動部が無い構成であるため、低コストな加工となる。
【００８６】
また更に、図５に示す燃料噴射弁では、アウターニードル１０１が着座している状態でバイパス通路１１０に燃料が供給されているので、アウターニードル１０１とインナーニードル１０８の摺動隙間を経由して第１の噴孔から燃料の漏れが危惧されるが、本例ではアッパーニードル７０１の着座状態において、燃料通路７０４よりの燃料を第１の弁座７１６にて遮断するので燃料漏れは起こらない構成である。
【００８７】
次に、アッパーニードル７０１、およびロワーニードル７０８が順次リフトする状態を図１０を用いて説明する。図１０は、図９に示した燃料噴射弁のニードルリフト経過を説明する説明図である。図１０（ａ）は、アッパーニードル７０１が＜ＨＤｏだけリフトした状態を示す。このアッパーニードル７０１のリフトとともに係止部７１５とを備えた軸部７１４もリフトしするが、このリフト量は＜ＨＤｏなので、ロワーニードル７０８は、第２の弁座７１７に着座したままの状態となって、第１の噴孔７０６からのみ噴射される。なお、このアッパーニードル７０１のリフトによって燃料通路７０４よりの燃料圧力がロワーニードル７０８の上端面７５２に作用し、バネ７３０の閉弁力とともにロワーニードル７０８への閉弁力を発生させている。
【００８８】
そして、アッパーニードル７０１が＞ＨＤｏリフトすると図１０（ｂ）の状態となる。このアッパーニードル７０１の＞ＨＤｏリフトは、係止部７１５を備えた軸部７１４も同様にリフトさせ、係止部７１５の上端面７２０がロワーニードル７０８の噴射側軸端面７２１と係止して、ロワーニードル７０８をリフトさせる。これにより、アッパーニードル７０１、およびロワーニードル７０８ともにリフトするので、第１の噴孔７０６および第２の噴孔７０７からも噴射される。
【００８９】
（他の例）
本発明に関連する他の例である燃料噴射弁を図１１に示す。図１１は、本発明に関連する他の例である燃料噴射弁を示す全体断面図である。第１参考例と実質的に同一構成部品に同一符号を付し、説明を省略する。図１１に示す燃料噴射弁５３１は、第１参考例に示した燃料噴射弁３１の先行してリフトするニードルを制御する制御手段を一段備える構成から、先行してリフトする一方のニードルを噴孔閉塞方向に付勢する第１と第２の制御手段を備える構成とした。一方のニードルが第１の制御手段によりリフトしたあと、一方のニードルを第２の制御手段によりリフト制御することにより、先行してリフトする一方のニードルは他方のニードルを係止機構部によりリフトさせる。
【００９０】
以下、詳細について述べる。第１の制御手段として第１ピストン５２１と第１制御室５２２、および第２の制御手段として第２ピストン５２４と第２制御室５２５が構成され、第１制御室５２２および第２制御室５２５内の燃料圧力を制御することによりアウターニードル１を２段階に軸方向に往復動させている。
【００９１】
アウターニードル１の反噴射側端部にはプレッシャピン１９を介して第１ピストン５２１、第１制御室５２２、第２ピストン５２４、第２制御室５２５の順で形成しており、プレッシャピン１９には噴孔閉塞方向に付勢する第１ばね２０を備える。アウターニードル１の最大リフト量（ＨＤｍａｘ）は、規制部材２９下端とアウターニードル１の上端面１ａ間の軸方向寸法で決定される。第１ピストン５２１がプレッシャピン１９を介してアウターニードル１に当接しノズルボデー２にシートしている時、第１ピストン５２１の上端部と第２ピストン５２４の下端部に挟まれた第１制御室５２２の軸方向の寸法ＨＤｘは、初動リフト量を形成している。アウターニードル１がリフトしてインナーニードル８がリフトされるまでの行程ＨＤｏは無効リフトとして設定する。初動リフト量（ＨＤｘ）と無効リフト（ＨＤｏ）の関係は、ＨＤｘ＜ＨＤｏになるよう調整する。
【００９２】
第１の制御手段により第１制御室５２２の圧力を低下させると、アウターニードル１を着座させている付勢力が低下し、アウターニードル１が弁座１７から離座する。つまり、アウターニードル１、プレッシャピン１９、および第１ピストン５２１が図１１中軸方向上方に上昇する。この時、第２制御室５２５は、高圧のままであるために、第１ピストン５２１と第２ピストン５２４との隙間ＨＤｘだけリフトし止る。この時、ＨＤｘ＜ＨＤｏに調整しているために、インナーニードル８は弁座１７に着座したままであり、第２の噴孔７からは燃料は噴射されない。従って、低噴射率で微粒化した噴霧を噴射できる。
【００９３】
第１および第２の制御手段により第１制御室５２２および第２制御室５２５の圧力を低下させると、アウターニードル１を着座させている付勢力が低下し、アウターニードル１が弁座１７から離座する。つまり、アウターニードル１、プレッシャピン１９、および第１ピストン５２１が図１１中軸方向上方に上昇する。この時、第２制御室５２５も低圧であるために、第１ピストン５２１と第２ピストン５２４との隙間ＨＤｘよりもさらにリフトする。第２ピストン５２４上部にはノズル隙間ＨＤｍａｘ−ＨＤｘ以上の隙間を設けているために、ノズル隙間ＨＤｍａｘで止る。この際、無効リフトＨＤｏは、 ＨＤｘ＜ＨＤｏ＜ ＨＤｍａｘに調整されているために、リフトの途中でアウターニードル１がリフトピン１５によってインナーニードル８をリフトさせて、第２噴孔からも燃料が噴射される。従って、高噴射率で微粒化した噴霧を噴射できる。
【００９４】
また図示しないが、第１の制御手段のみを有する燃料噴射弁の構成において、第１の制御手段のみによるリフト制御であっても、アウターニードル１を無効リフトＨＤｏ分だけリフトするように制御することで第１の噴孔１０６からのみ噴射させる。これをプレリフトによる噴射とし、その後、更にアウターニードル１をフルリフトさせることで、第１の噴孔１０６および第２の噴孔１０７双方からの噴射を可能とする。また更に、このプレリフト（ＨＤｏ）は、低噴射率、かつ微粒化噴霧が可能となることから、エンジンの運転領域によってはプレリフト（ＨＤｏ）を複数回連続させて１燃焼分の噴射を行うようにリフト制御させれば、良好な燃焼が得られる噴射が実現する。
【００９５】
次に、燃料噴射弁５３１内のアウターニードル１のリフト制御に係る燃料通路と燃料の流れについて説明する。高圧燃料は、燃料入口２７へ導入され燃料溜り３に供給されるとともに第１制御室５２２および第２制御室５２５へ供給される。アウターニードル１のリフト制御は、第２制御室５２５の上部に設けたアウターバルブ５２７、およびアウターバルブ５２７内側に往復移動可能に収容されるインナーバルブ５２８、電磁コイル５２３により構成される電磁弁５３０により行われる。電磁弁５３０は、第１制御室５２２と高圧燃料が燃料タンク側へ排出される低圧通路との連通を開閉するアウターバルブ５２７と、第２制御室５２５と高圧燃料が燃料タンク側へ排出される低圧通路との連通を開閉するインナーバルブ５２８が配置される。
【００９６】
ここで、電磁コイル５２３へ供給される電流値を２段階に通電制御することにより、インナーバルブ５２８、アウターバルブ５２７の開閉操作を各々別個に行う。先ず、第３ばね５１１の付勢力により第１制御室５２２と低圧通路との連通を閉じているアウターバルブ５２７に抗して、アウターバルブ５２７を開弁可能な電流を電磁コイル５２３へ通電する。この時、電磁コイル５２３により発生する励起吸引力を、インナーバルブ５２８よりアウターバルブ５２７が受けやすいバルブ形状および、第２ばねと第３ばねの付勢力の調整によりアウターバルブ５２７のみ開弁するよう構成される。これにより第１制御室５２２内の高圧燃料は、低圧通路へ排出され第１ピストン５２１がリフトしする。次いで、電磁コイル５２３へ供給される電流値をさらに高くすると、第２ばね５１０の付勢力により第２制御室５２５と低圧通路との連通を閉じているインナーバルブ５２８は開弁し、出口絞り５２６を経て第２制御室５２５内の高圧燃料は、低圧通路へ排出され第２ピストン５２４がリフトする。
【００９７】
上述した燃料噴射弁５３１の構成例は、ノズル部に２本のニードルを有し、先行してリフトするニードルが所定のリフトをしたあと後発するリフトを持上げる機構を備え、各ニードルによって開口される噴孔を有するノズル部と、ニードルを付勢する付勢手段を２段に備え、一回の噴射期間中にアウターニードルのリフトを段階的に制御することができるニードル制御部とを組み合せた。
【００９８】
これにより、上述した２本のニードルを有するノズル部の燃料の噴霧分布が拡大する効果および、初期噴射率を低減しつつ初期噴射圧を上昇させることができる効果に加え、ニードルのリフトを一回の噴射期間中に段階的に制御するニードル制御部により、燃料噴射率の段階的な制御を任意に実現できる。
【００９９】
この燃料噴射弁を用いれば、例えば、無負荷運転時および部分負荷運転時においては、アウターニードルのみ開弁し、全負荷等の高負荷時にはアウターニードルが開弁後、インナーニードルが開弁するようにする。あるいは、アウターニードルが開弁後インナーニードルが開弁する時期を調整することにより部分負荷時の各種エンジンの運転条件に最も適した噴霧形態が実現できる。
【０１００】
このように、先行してリフトするニードルを付勢する付勢力が変化する複数の付勢手段を備えることにより、より最適にエンジンの運転状態により所望される噴射形態に燃料噴射率を適合可能となり、更にＮＯｘや煤等のパティキュレートの発生が低減するとともに燃費を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１参考例による燃料噴射弁のノズル部を示す全体断面図である。
【図２】  本発明の第１参考例による燃料噴射弁のノズル部を示す部分断面図である。
【図３】  本発明の第１参考例による燃料噴射弁全体を示す模式的断面図である。
【図４】  本発明の第１参考例による燃料噴射弁を燃料供給システムに適用した一形態を示すシステム図である。
【図５】  本発明の第２参考例による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す部分断面図である。
【図６】  本発明の第３参考例による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す部分断面図である。
【図７】  本発明の一実施形態による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す全体断面図である。
【図８】  図７中のＡ部を示す部分拡大図である。
【図９】  本発明の第４参考例による燃料噴射弁のニードル部周辺を示す部分断面図である。
【図１０】  図９に示した燃料噴射弁のニードルリフト経過を説明する説明図である。
【図１１】  本発明に関連する他の例である燃料噴射弁を示す全体断面図である。
【図１２】  従来例の燃料噴射弁を示す模式的断面図である。
【符号の説明】
１  アウターニードル
２  ノズルボディー
３  燃料溜り
６  第１の噴孔（アウターニードルにより開口操作）
７  第２の噴孔（インナーニードルにより開口操作）
８  インナーニードル
１６  第１の弁座（アウターニードルのシート部）
１７  第２の弁座（インナーニードルのシート部）
３１  燃料噴射弁
７０１  アッパーニードル
７０１ａ  （アッパーニードルの）噴射側軸端部
７１４  軸部
７１５  係止部
７０８  ロワーニードル
７０８ａ  穴部
７２１  （ロワーニードルの）噴射側軸端面
７３０  バネ（弾性部材）
【図１】
0004304858.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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