(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両センタに沿うように設けられたセンタコンソールと、
上記センタコンソールの車両センタに配設された変速レバーと、
上記センタコンソールの側部に設けられたパーキングレバーとを備えた車両において、
上記パーキングレバーと対向するセンタコンソールの一側部が車幅方向に幅狭に形成された幅狭部を設け、
該幅狭部の一側部にパーキングレバーを配設し、
該パーキングレバーは上記センタコンソールの上記幅狭部以外と正面視の車幅方向でラップして配設され、
上記幅狭部には物入れ凹部が形成され、
上記変速レバーは該物入れ凹部および上記パーキングレバーの前方に配設され、
上記物入れ凹部は、上記変速レバーより乗員着座側の車幅方向反対側にオフセットして設けられ、
上記物入れ凹部は、パーキングレバーの反対の側の一方側のみに、センタコンソールの他側部に対して車幅方向に突出する突出部を有し、
上記センタコンソールの幅狭部に該センタコンソールと車幅方向に離間して上記パーキングレバーを配設し、
該パーキングレバーの車幅方向反対側でその前方の車両センタに配設された上記変速レバーより
車幅方向にオフセットして上記物入れ凹部が配設された
車両用の物入れ構造。
【請求項２】
上記センタコンソールはフロアパネルを覆うフロアマットの上部に配設され、
該フロアマットの上記物入れ凹部の突出部と上下に対応する位置には、フロアマットを該突出部に沿わせるスペーサ部材が設けられた
請求項１記載の車両用の物入れ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両センタに沿うように設けられたセンタコンソールに対して物入れ凹部を形成するような車両用の物入れ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用の物入れ構造としては、例えば、実開平６−２３８３３号公報および実開平７−５９４５号公報に記載の構造がある。
前者の実開平６−２３８３３号公報に記載の構造は、センタコンソールの後方部にコンソールボックスを形成し、このコンソールボックスの内部に２つのカップホルダを車両前後方向に沿って配置し、コンソールボックスの上端開口部をスライド開閉構造の前蓋と後蓋とで開閉すべく構成したものである。
【０００３】
一方、後者の実開平７−５９４５号公報に記載の構造は、コンソールボックスに対して前後方向に摺動し得る摺動部材を設け、この摺動部材の上面前後方向に２つのカップホルダを形成したものである。
【０００４】
ところで、上述のセンタコンソールの前部上面は変速レバーが設けられると共に、センタコンソールの側部にはパーキングレバーが設けられるのが一般的である（特開平９−８６２８６号公報参照）。
【０００５】
上述の変速レバーのシフトチェンジ操作を阻害しないように、センタコンソールの所定位置に物入れ凹部を形成することは可能であるが、センタコンソールの側部にはパーキングレバーが設けられている関係上、このセンタコンソールの左右ハンドル仕様の共通化（つまり、センタコンソールの構造と、センタコンソールに対するパーキングレバーの位置関係を一定として、左ハンドル仕様の車両、右ハンドル仕様の車両の双方に適用させるように共通化することを）図ることが困難な問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、パーキングレバーと対向するセンタコンソールの一側部が車幅方向に幅狭に形成された幅狭部を設け、この幅狭部の一側部にパーキングレバーを配設すると共に、幅狭部には物入れ凹部を形成し、この物入れ凹部を車両センタに対して反パーキングレバー側（パーキングレバーとは反対の側）にオフセットすることで、物入れ凹部のスペース確保と、パーキングレバーの操作空間確保との両立を図りつつ、幅狭部によりパーキングレバーを車両センタ側に近接させて、センタコンソールの左右ハンドル仕様の共通化を達成することができ、しかも、物入れ凹部の反パーキングレバー側の部位を、センタコンソールの他側部に対して車幅方向外方に突出する突出部と成すことで、この突出部の突出量に対応して物入れ凹部の拡大を図ることができる車両用物入れ構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上述のセンタコンソールを、フロアパネルを覆うフロアマットの上部に配設し、このフロアマットの物入れ凹部の突出部と上下に対応する位置には、フロアマットを突出部に沿わせるスペーサ部材を設けることで、センタコンソールに大型の物入れ凹部を設けた際の、センタコンソール、なかんずく、その突出部とフロアマットとの沿い性を向上させて、見栄えの向上を図ることができる車両用の物入れ構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用の物入れ構造は、車両センタに沿うように設けられたセンタコンソールと、上記センタコンソールの車両センタに配設された変速レバーと、上記センタコンソールの側部に設けられたパーキングレバーとを備えた車両において、上記パーキングレバーと対向するセンタコンソールの一側部が車幅方向に幅狭に形成された幅狭部を設け、該幅狭部の一側部にパーキングレバーを配設し、該パーキングレバーは上記センタコンソールの上記幅狭部以外と正面視の車幅方向でラップして配設され、上記幅狭部には物入れ凹部が形成され、上記変速レバーは該物入れ凹部および上記パーキングレバーの前方に配設され、上記物入れ凹部は、上記変速レバーより乗員着座側の車幅方向反対側にオフセットして設けられ、上記物入れ凹部は、パーキングレバーの反対の側の一方側のみに、センタコンソールの他側部に対して車幅方向に突出する突出部を有し、上記センタコンソールの幅狭部に該センタコンソールと車幅方向に離間して上記パーキングレバーを配設し、該パーキングレバーの車幅方向反対側でその前方の車両センタに配設された上記変速レバーより車幅方向にオフセットして上記物入れ凹部が配設されたものである。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記センタコンソールはフロアパネルを覆うフロアマットの上部に配設され、該フロアマットの上記物入れ凹部の突出部と上下に対応する位置には、フロアマットを該突出部に沿わせるスペーサ部材が設けられたものである。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、パーキングレバーと対向するセンタコンソールの一側部が車幅方向に幅狭に形成された幅狭部を設けて、この幅狭部の一側部にパーキングレバーを配設したので、幅狭部によりパーキングレバーを車両センタ側に近接させることができ、この結果、センタコンソールの左右ハンドル仕様の共通化を達成することができる効果がある。
【００１１】
加えて、上述の幅狭部に物入れ凹部を形成し、この物入れ凹部を車両センタに対してパーキングレバーとは反対の側にオフセットして設けたので、物入れ凹部のスペース確保と、オフセット構造によるパーキングレバーの操作空間確保との両立を図ることができる効果がある。
【００１２】
しかも、上述の物入れ凹部の反パーキングレバー側の部位を、センタコンソールの他側部に対して車幅方向外方に突出する突出部と成したので、この突出部の突出量に対応して物入れ凹部の拡大を図ることができ、大型の物入れ凹部を形成することができる効果がある。
【００１３】
この発明の一実施態様によれば、上述のセンタコンソールは、フロアパネルを覆うフロアマットの上部に配設され、このフロアマットの物入れ凹部の突出部と上下に対応する位置には、フロアマットを突出部に沿わせるスペーサ部材を設けたので、センタコンソールに大型の物入れ凹部を形成した場合、センタコンソール、なかんずく、その突出部とフロアマットとの沿い性を向上させて、見栄えの向上を図ることができる効果がある。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
【００１５】
図面は車両用の物入れ構造を示し、図１、図２、図３において、車両センタ１（図２参照）に沿うようにセンタコンソール２を車両の前後方向に向けて配設している。
【００１６】
このセンタコンソール２の左側部には、パーキングブレーキを操作するパーキングレバー３が設けられるが、該パーキングレバー３と対向するセンタコンソール２の左側部が車幅方向に幅狭に形成された幅狭部４を設け、この幅狭部４の左側部に上述のパーキングレバー３を配設している。
【００１７】
上述のセンタコンソール２には、その前部から後部にかけて変速レバー配置部５、パワーウインドスイッチ配置部６、第１の物入れ凹部７、第２の物入れ凹部８、コンソールボックス９が形成されており、パワーウインドスイッチ配置部６と第１の物入れ凹部７とは幅狭部４に対応する部位に形成されている。
【００１８】
ここで、上述の変速レバー配置部５には変速レバー１０（図４参照）が配置され、パワーウインドスイッチ配置部６には左側ウインド開閉用パワーウインドスイッチ１１（図１参照）と、右側ウインド開閉用のパワーウインドスイッチ１２（図１参照）とが配設されている。
【００１９】
これら左右のパワーウインドスイッチ１１，１２は、スイッチユニット１３に一体ユニット化され、センタコンソール２の上面に形成された配設孔１４に取付けられるものである。
【００２０】
また、第１の物入れ凹部７は底域に段差部７ａ（図４参照）が形成された２段底構成で、かつ上端が開放されており、この第１の物入れ凹部７はカップホルダとして用いることもでき、この物入れ凹部７に、図１に示すように、アッシュカップ１５（いわゆる灰皿）を着脱可能に差込んで用いることもできる。
【００２１】
第２の物入れ凹部８は、底域に段差部８ａ（図３参照）が形成された２段底構成で、かつ上端が開放されており、この第２の物入れ凹部８の上部には、その閉成時にセンタコンソール２の上面と面一状になるように開閉蓋１６が設けられている。この開閉蓋１６の下面２箇所には下方に延びるアーム１７，１７が一体形成され、物入れ凹部８の近傍外側に設けられた軸受部材１８，１８の軸受孔１９，１９に対してアーム１７側の支軸２０，２０を挿入し、この支軸２０を支点として開閉蓋１６が、図５に示すように、後方回動し、物入れ凹部８の上方を開放すべく構成し、開閉蓋１６の開時に第２の物入れ凹部８をカップホルダとして用いることができる。
【００２２】
この第２の物入れ凹部８の前部上端には、開閉蓋１６の開操作時に手指を差込む曲率状の窪部２１が形成されている（図２参照）。
【００２３】
上述のコンソールボックス９の上部にはコンソールリッド２２が設けられている。このコンソールリッド２２は図３に示す開閉支点２３を中心として同図に仮想線αで示すように、前方回動させて開成すべく構成してもよく、センタコンソール２の長手方向に沿うに支軸（図示せず）を中心として図１に矢印ａで示すように、右方へ回動させて開成すべく構成してもよい。
【００２４】
上述のコンソールボックス９の左側部と対応するセンタコンソール２には、コンソールリッド２２の開操作時に該コンソールリッド２２のスカート部２２ａ下面に手を差込む凹部２４が形成されている（図１参照）。
【００２５】
また、上述のコンソールボックス９の底部９ａ前側には有底円筒状のカップホルダ２５が一体形成されている。このカップホルダ２５も物入れ凹部７，８と同様に段差部２５ａを有する２段底構造に形成されている。
【００２６】
上述のアッシュカップ１５は、図５に示すように、有底円筒状のカップ本体２６と、このカップ本体２６の上部に形成された固定蓋２７と、固定蓋２７の外周に形成されたフランジ部２８と、開閉支点２９を支点として同図に仮想線βで示すように前方回動させて開放される開閉可能な蓋部材３０とを備え、第１の物入れ凹部７に対して着脱可能に構成されている。このアッシュカップ１５における固定蓋２７の後部中央には、蓋部材３０の開操作時に手指を差込む曲率上の窪部２７ａが形成されている。
【００２７】
ところで、上述の幅狭部４に形成された第１の物入れ凹部７は、図２、図４に示すように、車両センタ１に対してパーキングレバー３とは反対の側にオフセットして設けられている。すなわち、物入れ凹部７のセンタ３１が車両センタ１に対して右方へ距離Ｌ１だけオフセットするように構成している。
【００２８】
しかも、上述の第１の物入れ凹部７の反パーキングレバー側、つまり右側の部位は、センタコンソール２の右側部に対して車幅方向右外方に突出する突出部３２と成している。
【００２９】
このように構成した第１の物入れ凹部７に対して、その後方に位置する第２の物入れ凹部８は互に重畳しない非オーバラップ構造と成るように独立形成され、これら各物入れ凹部７，８の凹部空間を完全有効利用、例えば、図６に示すように、２つのカップＣ，Ｃを同時載置し得るように構成している。
【００３０】
また、上述の第２の物入れ凹部８は、第１の物入れ凹部７に対してパーキングレバー３の配設方向側にオフセットして設けられている。つまり、図２に示すように第２の物入れ凹部８のセンタ３３が第１の物入れ凹部７のセンタ３１に対して左方へ距離Ｌ２だけオフセットするように構成し、センタコンソール２の幅狭部４およびその近傍部位に２つの物入れ凹部７，８が形成されている。
この実施例では、第２の物入れ凹部８のセンタ３３が車両センタ１と略一致するが、これに限定されるものではない。
【００３１】
上述のセンタコンソール２は、図４に示すように、フロアパネル３４のトンネル部３５上部に配設されるが、トンネル部３５を含むフロアパネル３４の上部には、該フロアパネル３４を覆うフロアマット３６が敷設されており、上述のセンタコンソール２はトンネル部３５上においてフロアマット３６上部に配設されている。ここで、フロアマット３６は断熱・防音材からなるフロアサイレンサ３６ａと、フロアカーペット３６ｂとの二層構造を有している。
【００３２】
上述のフロアマット３６が第１の物入れ凹部７の突出部３２と上下方向に対応する位置（図２の距離Ｌ３の範囲）には、このフロアマット３６を突出部３２に沿わせるべく、該フロアマット３６の下層側のフロアサイレンサ３６ａと上層側のフロアカーペット３６ｂとの間にフェルトなどから成るスペーサ部材３７を設け、非突出部のフロアカーペット３６ｂの外面ｄに対して突出部３２のフロアカーペット３６ｂの外面を車幅方向外方へ突出させている。
なお、上述のトンネル部３５の一部はセンタコンソール２の幅狭部４の左側面と対応する形状に構成されている。
【００３３】
このように構成した車両用の物入れ構造においては、第１の物入れ凹部７にアッシュカップ１５を挿入することなく、図３に示す如く、この第１の物入れ凹部７にカップＣを載置して、この物入れ凹部７をカップホルダとして用いることができる。
【００３４】
また、図６に示すように、第１および第２の各物入れ凹部７，８に合計２つのカップＣ，Ｃを同時に載置して、２つの各物入れ凹部７，８の双方を共にカップホルダとして用いることができる。
【００３５】
さらに、図５に示すように、第１の物入れ凹部７にアッシュカップ１５を装着する一方、第２の物入れ凹部８の開閉蓋１６を開放して、この物入れ凹部８にカップＣを載置して、後方の物入れ凹部８のみをカップホルダとして用いることができる。この図５の使用態様においては変速レバー１０を操作するドライバの手がアッシュカップ１５と何等干渉しないので、特に、右ハンドル仕様の車両に有効である。
【００３６】
また、図７、図８に左ハンドル仕様の車両に適用した場合を例示したように、上述の各物入れ凹部７、８のオフセット構造により、ドライバが変速レバー１０を操作する際、その手、腕がカップＣと干渉することはない。
【００３７】
しかも、パーキングレバー３と対向するセンタコンソール２の一側部（左側部）が車幅方向に幅狭に形成された幅狭部４を設けて、この幅狭部４の一側部（左側部）にパーキングレバー３を配設したので、幅狭部４によりパーキングレバー３を車両センタ１側に近接させることができ、この結果、センタコンソール２の左右ハンドル仕様の共通化を達成することができる効果がある。
【００３８】
加えて、上述の幅狭部４に物入れ凹部（第１の物入れ凹部７参照）を形成し、この物入れ凹部７を車両センタ１に対してパーキングレバー３とは反対の側にオフセットして設けたので、物入れ凹部７のスペース確保と、オフセット構造によるパーキングレバー３の操作空間確保との両立を図ることができる効果がある。
【００３９】
また、上述の物入れ凹部７の反パーキングレバー側（右側）の部位を、センタコンソール２の他側部（右側部）に対して車幅方向外方に突出する突出部３２と成したので、この突出部３２の突出量に対応して物入れ凹部７の拡大を図ることができ、大型の物入れ凹部７を形成することができる効果がある。
【００４０】
さらに、上述のセンタコンソール２を、図４に示す如く、フロアパネル３４を覆うフロアマット３６の上部に配設し、このフロアマット３６が物入れ凹部７の突出部３２と上下に対応する位置には、フロアマット３６を突出部３２に沿わせるスペーサ部材３７を設けたので、センタコンソール２に大型の物入れ凹部７を形成した場合、センタコンソール２、なかんずく、その突出部３２とフロアマット３６との沿い性を向上させて、見栄えの向上を図ることができる効果がある。
【００４１】
また、実施例で示したように、第１の物入れ凹部７と第２の物入れ凹部８との合計２つの物入れ凹部７，８をセンタコンソール２に形成するに際して、第１の物入れ凹部７を、車両センタ１より反パーキングレバー側にオフセットし、第２の物入れ凹部８を、第１の物入れ凹部７に対してパーキングレバー側にオフセットして設けると、比較的狭小なセンタコンソール２に対して２つの物入れ凹部７，８を良好に形成することができるのは勿論、パーキングレバー３の操作性および２つの物入れ凹部７，８の使い勝手性の向上を図りつつ、ドライバがセンタコンソール２の左側に着座する左ハンドル仕様の車両（図７、図８参照）と、ドライバがセンタコンソール２の右側に着座する右ハンドル仕様の車両との何れの車両においても、変速レバー１０を操作するドライバの手が第２の物入れ凹部８にセットされたカップＣと干渉しない効果がある。
【００４２】
さらに、実施例で示したように、第１の物入れ凹部７と第２の物入れ凹部８との合計２つの物入れ凹部７，８をセンタコンソール２に形成するに際して、これら各物入れ凹部７，８を車両前後方向および車幅方向にそれぞれオフセットさせ、かつ両物入れ凹部７，８が互にオーバラップしない独立構造と成すと、センタコンソール２のスペースを有効利用して２つの物入れ凹部７，８を占有面積が小さい条件下にて形成することができるのは勿論、これら２つ物入れ凹部７，８の凹部空間を、例えば、図６に示すように、同時に完全有効利用することができる。
【００４３】
なお、図２の構成に対して車両センタ１を中心とする左右対称の構成、すなわち図９に示す構造と成しても、上述と同様の作用効果を奏するので、図９において図２と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４４】
また、図４の構成に対して、図１０に示すように、スペーサ部材３７を両者３６ａ，３６ｂに沿うように加工して、フロアカーペット３６ｂとフロアサイレンサ３６ａとの間に隙間が生じないように介設してもよく、この場合においても図４の構成と同様の作用効果を奏するので、図１０において図４と同一の部分には同一符号付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の物入れ凹部は、実施例の第１の物入れ凹部７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４６】
例えば、第１の物入れ凹部７、第２の物入れ凹部８、カップホルダ２５の各段差部７ａ，８ａ，２５ａを有さない構成としてもよく、スペーサ部材３７はフェルトに代えてゴム部材を用い、ゴム部材を両者３６ａ，３６ｂ間に接合するように成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両用の物入れ構造を示す斜視図。
【図２】  図１の物入れ構造を示す平面レイアウト図。
【図３】  図１の物入れ構造を示す断面図。
【図４】  図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】  物入れ凹部の使用態様の一例を示す断面図。
【図６】  物入れ凹部の使用態様の他の例を示す断面図。
【図７】  本発明の車両用の物入れ構造を左ハンドル仕様の車両に適用した場合の概略平面図。
【図８】  図７の側面図
【図９】  本発明の車両用の物入れ構造の他の実施例を示す平面レイアウト図。
【図１０】  スペーサ部材介設構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…車両センタ
２…センタコンソール
３…パーキングレバー
４…幅狭部
７…物入れ凹部
１０…変速レバー
３２…突出部
３４…フロアパネル
３６…フロアマット
３７…スペーサ部材
【図１】
0004292613.tif 000002
【図２】
0004292613.tif 000003
【図３】
0004292613.tif 000004
【図４】
0004292613.tif 000005
【図５】
0004292613.tif 000006
【図６】
0004292613.tif 000007
【図７】
0004292613.tif 000008
【図８】
0004292613.tif 000009
【図９】
0004292613.tif 000010
【図１０】
0004292613.tif 000011