(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミドルケース内のオイルをリヤケース内へ供給する変速機のオイル供給機構において、ミドルケース（１ａ）内にオイル溜り構成部材（２０）が設けられ、該オイル溜り構成部材（２０）は、前方に向かって上向き傾斜する板状の下面部（２０ｃ）と、下面部（２０ｃ）から立ち上がる板状の前面部（２０ｂ）及び側面部（２０ａ）と、所定箇所に配置されたボス部（２０ｅ）とからなっていて、アルミダイキャストにより製造され、そして該オイル溜り構成部材（２０）は、その開放された一側面側がミドルケース（１ａ）の側壁に当接され、後端面（２０ｄ）がミドルケース（１ａ）の後端の隔壁（９）に当接されるとともに、カウンタギヤ群の側方に配置され、ボルト（４）をミドルケース（１ａ）の側壁（１６）の孔に挿通し、ボス部（２０ｅ）の雌ねじ（２０ｆ）に螺合することにより、ミドルケース（１ａ）に固定され、オイル溜り構成部材（２０）、ミドルケース（１ａ）の側壁（１６）及び隔壁（９）により包囲されてオイル溜りが形成され、該オイル溜り内にミドルケース（１ａ）内のカウンタギヤ群により掻き揚げられたオイルが溜り、オイル溜りの底部に相当する位置に設けられた隔壁（９）のオイル供給通路（２１）を介してリヤケース（１ｂ）内へ供給されるように構成されていることを特徴とする変速機のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の筒状のケース分割体を接合して形成される筒型変速機のギヤケースの内面に形成されるオイル樋、すなわち変速機のオイル供給機構（変速機のギヤ用潤滑油の供給機構）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数の筒状のケース分割体を接合して形成される筒型変速機では、特に、メインとサブの２分割構造を持つ変速機においては、ギヤ配置やカウンターギヤ潤滑の関係から、メインとサブのオイルレベルが稼動時に異なる様な構成となっている。そして、潤滑油の軸方向の移動量を抑制するために各分割体（筒型ケース）の接合面では、接合面そのものを堰のように利用したり、ケース単体の軸方向の長さが長いものにあっては、ケース底の中程に仕切り板をケースの鋳造時にケースと一体で形成している。
【０００３】
その場合、接合面、又は仕切り板の前側にはケースの内側面にカウンタギアにより掻き揚げられ、飛散して内側面に付着した潤滑油を収集し、後方のケースに流し込むためのオイル樋を成形すると言う従来技術がある。この従来技術について、図１０乃至図１２に基づいて説明する。図１０はフロント側ケースの縦断面図を、図１１は図１０のＬーＬ断面を、図１２は図１０のＭ−Ｍ断面を示す。
【０００４】
図１０のフロント側ケース１ａにおいて、左側垂直端面は図示しないクラッチケースとの接合面で、右垂直端面は図示しないリヤ側ケースとの接合面である隔壁９を示している。フロント側ケース１ａ下面の中程には仕切り板８がケースと一体で立設されており、ケースの底をＡとＢの領域に仕切っている。
【０００５】
ケース１ａの底には、図示しないカウンタギア群による攪拌抵抗が問題とならなく、且、潤滑が十分果たされる適量の潤滑油が注入されている。稼動時においては、潤滑油の液面は、Ａ領域、Ｂ領域において、夫々ＬＡ、ＬＢの様相を呈する。尚、この時の潤滑油の液面は地球の水平線と平行である。
【０００６】
また、図１１、図１２、も参照して、フロント側ケース１ａの右側のケース側部１６でメインシャフト中心線２５の高さからフロントカウンタシャフト中心線２６の高さの間には断面がＵ字状のオイル溝１８を形成するための樋１７が設けられている。そして、前記オイル溝１８は図示しないリヤケース（後述の本願実施例を示す図１において、記号１ｂに相当のケース）に当接する隔壁部９に近づくに従い、徐々に幅を広げリヤカウンタシャフト用ベアリング支持穴２４近傍においてオイル溜まり１９を形成している。
【０００７】
このオイル溜まり１９に溜められた潤滑油は図示しないリヤカウンタシャフト用ベアリングの隙間から前記隔壁部９を伝わって図示しないリヤケースの底に溜まり、図示しないリヤカウンタギヤ群の潤滑に供せられる。
【０００８】
しかしこの方法は、オイル溝１８及びオイル溜まり１９を形成するためには複雑な形状の中子が必要となるため、中子形状がシンプルで中子抜きの容易さが求められるアルミダイキャスト工法には不向きである。
【０００９】
その他の従来技術としては、実用新案登録第２５９１６７２号公報で示すものが存在する。しかし、この技術では、上述した問題を解消する事は出来ない。
【００１０】
さらに、この技術によれば、車両の登坂時等のような車両の前部が高くなった場合に、潤滑油の軸方向の移動量を抑制する効果はあるものの、ギヤカバー１０がプレス工程や溶接板金工程を伴う多くの構成部材をアッセンブリー化した物となり、コストの高騰を招いてしまうと言う問題が存在する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、構成部材が少なく簡単な構造体で廉価な変速機のオイル供給機構を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の変速機のオイル供給機構は、ミドルケース内のオイルをリヤケース内へ供給する変速機のオイル供給機構において、ミドルケース（１ａ）内にオイル溜り構成部材（２０）が設けられ、該オイル溜り構成部材（２０）は、前方に向かって上向き傾斜する板状の下面部（２０ｃ）と、下面部（２０ｃ）から立ち上がる板状の前面部（２０ｂ）及び側面部（２０ａ）と、所定箇所に配置されたボス部（２０ｅ）とからなっていて、アルミダイキャストにより製造され、そして該オイル溜り構成部材（２０）は、その開放された一側面側がミドルケース（１ａ）の側壁に当接され、後端面（２０ｄ）がミドルケース（１ａ）の後端の隔壁（９）に当接されるとともに、カウンタギヤ群の側方に配置され、ボルト（４）をミドルケース（１ａ）の側壁（１６）の孔に挿通し、ボス部（２０ｅ）の雌ねじ（２０ｆ）に螺合することにより、ミドルケース（１ａ）に固定され、オイル溜り構成部材（２０）、ミドルケース（１ａ）の側壁（１６）及び隔壁（９）により包囲されてオイル溜りが形成され、該オイル溜り内にミドルケース（１ａ）内のカウンタギヤ群により掻き揚げられたオイルが溜り、オイル溜りの底部に相当する位置に設けられた隔壁（９）のオイル供給通路（２１）を介してリヤケース（１ｂ）内へ供給されるように構成されている。
【００１４】
係る構成を具備する本発明によれば、変速機のケースの鋳造時に複雑な中子が排除でき、オイル溜り構成部材の形状も単純化出来るため、重量軽減を目的としてオイル溜り構成部材のアルミダイキャスト化も可能となる。
また、オイル溜り構成部材の取付け位置がカウンタギヤ群の側部の極一部にしか関与しないため、変速機構のケースへの組付けが容易となる。
さらに、オイル溜まりに溜められた潤滑油は、ミドルケースのリヤケースとの接合面である隔壁部に設けられたオイル供給通路から十分にリヤケース側に供給することが出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１はオイル溜まり構造体の取付け位置を示す変速機アッセンブリ縦断面図を示す。図１において、筒型ケース１の長手方向、即ち軸方向に沿って平行に延びたメインシャフト２と、その下方に配置されたフロントカウンタシャフト３とを設けている。更にこのケース１は、軸方向にケース分割体として、ミドルケース１ａとリヤケース１ｂに分割され、両ケース１ａ、１ｂ相互を接合面Ｓでボルトにより締結固定している。
図中、破線で示す符号２０は本発明の実施例であるオイル溜り構成部材の形状及び取付け位置を示すものである。
【００１６】
フロントカウンタシャフト３には、軸方向に順次、カウンタスプリッタギヤ５、カウンタドライブギヤ６、カウンタギヤ７、カウンタギヤ７を設け、カウンタスプリッタギヤ５は筒型ケース１の前端面に接合されたクラッチハウジング４０内に、カウンタドライブギヤ６、カウンタギヤ７、カウンタギヤ７はミドルケース１ａ内に配置されている。
【００１７】
また、リヤケース１ｂ内には前記メインシャフトの軸心上にアウトプットシャフト２’と、前記フロントカウンタシャフト３と軸心が必ずしも一致しないリヤカウンタシャフト３’とカウンタギヤ７’が配置されている。
【００１８】
図２はミドルケースの横断面を示す（リヤケースとの接合部である隔壁部１９を正面に視る）図である。図２において、１ａはミドルケースを、１６はケース側壁を、９は隔壁部を、２０はオイル溜まり構造体を、２２はメインシャフト用ベアリング支持穴を、２３はフロントカウンタシャフト用ベアリング支持穴を、２４はリヤカウントシャフト用ベアリング支持穴を示す。尚、オイル溜まり構造体２０のケース側壁１６の内面への取付け方法は後述する。
【００１９】
図３は図２のＸ−Ｘ断面図であり、図中、２１はオイル溜まり構造体２０の後端面が隔壁部９に当接し、オイル溜り構成部材２０で囲われた箇所に設けられたオイル供給通路である。
【００２０】
図４は図２のＺ−Ｚ断面図（図３のＹ矢視図）であり、図中３はフロントカウンタシャフトを、９は隔壁部を、１６はケース側壁を、２０はオイル溜り構成部材を４はオイル溜り構成部材をケース側壁に取付ける為のボルトを示す。
【００２１】
次に、オイル溜り構成部材２０の構造及びケース側壁１６への取付け方法について図５〜図９を使用して説明する。図５はオイル溜まり構造体の側面図を、図６は図５の上面図を、図７は図５の後面図を、図８はオイル溜まり構造体のフロントケースへの取付け状態を示す図（図５のＹ１−Ｙ１断面位置に相当）を、図９は同じくオイル溜まり構造体のフロントケースへの取付け状態を示す図（図５のＹ２−Ｙ２断面位置に相当）を示している。
【００２２】
オイル溜り構成部材２０は側面部２０ａ、前面部２０ｂ、下面部２０ｃ、後端面２０ｄ、複数の取付け用ボス部２０ｅ、ボス部に設けられた雌ねじ２０ｆ、上縁部２０ｇから成る（図５、図６、図７参照）。オイル溜り構成部材２０のケース側壁１６への取付けは図８、図９に示すように、オイル溜り構成部材２０の取付け用ボス２０ｅに設けられた雌ねじ２０ｆの位置がケース側壁１６のボス部１６ａに設けられた雌ねじの位置に合うようにセットして取付けボルト４により取付ける。この時、オイル溜り構成部材２０の後端面はケース側の隔壁９に隙間の無い状態で当接される。
【００２３】
オイル溜り構成部材２０のケース側壁１６への取付けが完了すると、オイル溜り構成部材２０、ケース側壁１６及びケース側の隔壁９によりオイル溜まりが形成される。尚、隔壁９において、隔壁９に当接したオイル溜り構成部材２０の後端面２０ｄ（図７参照）で囲われた箇所でオイル溜まりの底に位置する個所にオイル供給通路２１が設けられ、オイル溜り構成部材の上縁部２０ｇは、サブ側ケースの稼働時オイルレベルＬＬよりも上方に位置している。
【００２４】
尚、図８、図９中２２はメインシャフト用ベアリング支持穴を、２３はフロントカウンタシャフト用ベアリング支持穴を、２４はリヤカウントシャフト用ベアリング支持穴を、３０は図示しないカウンタギヤ等で掻き揚げられケース側壁１６の内壁を伝わり落ち、オイル溜まりに溜まる油滴を示す。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、変速機のケースの鋳造時に複雑な中子が排除出来、オイル溜り構成部材の形状も単純化出来るため、重量軽減を目的としてオイル溜り構成部材のアルミダイキャスト化も可能となる。
【００２６】
また、オイル溜り構成部材の取付け位置がカウンタギヤ群の側部の極一部にしか関与しないため、変速機構のケースへの組付けが容易となる。
【００２７】
さらに、オイル溜まりに溜められた潤滑油は、ミドルケースのリヤケースとの接合面である隔壁部に設けられたオイル供給通路から十分な潤滑油がリヤケース側に供給出来る。
【００２８】
プレス・板金溶接によるギヤカバー方式に比べ部品点数が少なく、組付け工数も削減される。その結果、製造に関するコストが廉価となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数の筒状のケース分割体からなる変速機において、本発明の潤滑構造であるオイル溜まり構造体の取付け位置を示す変速機アッセンブリ縦断面図。
【図２】本発明に係るミドルケースの横断面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】図２のＺ−Ｚ断面図。図３のＹ矢視図。
【図５】本発明に係るオイル溜まり構造体の側面図。の横断面図。
【図６】図５の上面図。
【図７】図５の後面図。
【図８】本発明に係るオイル溜まり構造体のミドルケースへの取付け状態を示す図５のＹ１−Ｙ１矢視断面図。
【図９】本発明に係るオイル溜まり構造体のミドルケースへの取付け状態を示す図５のＹ２−Ｙ２矢視断面図。
【図１０】従来技術におけるオイル溜まり及びオイル溝を示すミドルケースの縦断面図。
【図１１】図１０のＬ−Ｌ断面図。
【図１２】図１０のＭ−Ｍ断面図。
【符号の説明】
１・・・筒型ケース
２・・・メインシャフト
３・・・フロントカウンタシャフト
４・・・取付けボルト
５・・・カウンタスプリッタギヤ
６・・・カウンタドライブギヤ
７・・・カウンタギヤ
８・・・仕切り板
９・・・隔壁
１０・・・ギヤカバー
１５・・・取付け部（または、取付けボス）
１６・・・ケース側壁
１７・・・樋
１８・・・オイル溝
１９・・・オイル溜まり
２０・・・オイル溜まり構成部材
２１・・・オイル供給通路
２２・・・メインシャフト用ベアリング支持穴
２３・・・フロントカウンタシャフト用ベアリング支持穴
２４・・・リヤカウンタシャフト用ベアリング支持穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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