(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周を跨いで配設されるキャリパボディのディスク回入側と回出側とに、ディスク軸方向の車体取付け部を形成して、該車体取付け部にめねじ孔を穿設し、車体側のキャリパ取付け部に形成したボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込み、該取付けボルトのおねじ部を前記めねじ孔にねじ込んで前記車体取付け部を前記キャリパ取付け部にボルト止めすると共に、前記ディスク回出側の取付けボルトを前記ディスクロータの外周面よりも外側に配設した車両用ディスクブレーキの取付け構造において、前記ディスク回出側の車体取付け部を前記ディスクロータを跨いで設け、ディスク回出側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ螺合部を、前記ディスクロータの外周面外側に配設し、前記ディスク回出側のねじ螺合部を、ディスクロータの外周を跨いでディスク回出側両側部のトルク受け部の外寸法より外側に達する長さに設定するとともに、前記ディスク回出側両側部のトルク受け部のディスク回転方向後方に平行に位置させたことを特徴とする車両用ディスクブレーキの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車等のバーハンドル車両を始め、各種自動車のフロントブレーキやリアブレーキとして搭載されるディスクブレーキの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二・三輪車等に搭載されるディスクブレーキでは、キャリパボディがディスクロータの外周をブリッジ部で跨いで配設され、ディスクロータの一側部に位置するキャリパボディの一方の作用部がフロントフォークやスイングアーム等の車輪懸架部材に支持されている。
【０００３】
キャリパボディは、このように一方の作側部のみが車体側に支持されるため、制動時には摩擦パッドからの制動トルクによってディスク回出方向へ引き摺られると同時に、キャリパボディのディスク回入側を他方の作用部方向へ、またキャリパボディのディスク回出側を一方の作用部方向へ挙動させようとする曲げモーメントが働き、キャリパボディ全体をディスク軸に対して傾かせることとなる。この結果、摩擦パッドのライニングはディスクロータの側面へ傾いた状態で押し付けられ、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きを生じたり、制動力の低下を招く原因となっていた。
【０００４】
このため、例えば実開平５−６２３９８号公報では、車体である車輪懸架部材に二股状のキャリパ支持部材を設け、該キャリパ支持部材をキャリパボディのディスク回出の一方の作用部側からディスクロータの外周を跨いで他方の作用部側へ延出し、このキャリパ支持部材にキャリパボディの他方の作用部を挟装して、これらに取り付けボルトをディスク軸方向に螺着している。
【０００５】
この取り付けでは、キャリパボディの一方の作用部側に、取り付けボルトの頭部と車輪懸架部材のキャリパ支持部材との当接部が位置し、またキャリパボディの他方の作用部側に、取り付けボルトのおねじと他方の作用部のめねじ孔とのねじ螺合部が位置することで、キャリパボディの他方の作用部側の取り付け力を高め、制動時のキャリパボディに発生する曲げモーメントを極力抑えるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の取り付け構造にあっては、ディスク回出側における一方の作用部側の取り付けボルト頭部と車輪懸架部材のキャリパ支持部材との当接では、前述の曲げモーメントが当接を離す方向に作用するため、曲げモーメントに対する抗力がさほどなく、ディスク回出側における取り付け強度は、専ら他方の作用部に変位するおねじとめねじ孔とのねじ螺合部の締結力に委ねられており、曲げモーメントを起因とする前述の問題を充分に解決するには至らなかった。
【０００７】
また、制動時の摩擦パッドは、該摩擦パッドのディスク回出側に設けたキャリパボディのトルク受け部にそれぞれ支承されるが、上述の取り付けボルト頭部とキャリパ支持部材との当接部と、おねじとめねじ孔とのねじ螺合部は、このトルク受け部よりも反ディスクロータ側に変位して設けられているため、キャリパボディのディスク回出側はこの制動トルクからも曲げモーメントを受けると同時に、トルク受け部からの制動トルクを充分受けることができず、設定された所定の制動力を充分に発揮することができなかった。
【０００８】
そこで本発明は、制動時にキャリパボディに作用する曲げモーメントを極力抑えて、摩擦パッドのライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きを有効に防止し、また所定の制動力を充分に発揮することのできる車両用ディスクブレーキの取付け構造を安価に提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明では、ディスクロータの外周を跨いで配設されるキャリパボディのディスク回入側と回出側とに、ディスク軸方向の車体取付け部を形成して、該車体取付け部にめねじ孔を穿設し、車体側のキャリパ取付け部に形成したボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込み、該取付けボルトのおねじ部を前記めねじ孔にねじ込んで前記車体取付け部を前記キャリパ取付け部にボルト止めすると共に、前記ディスク回出側の取付けボルトを前記ディスクロータの外周面よりも外側に配設した車両用ディスクブレーキの取付け構造において、前記ディスク回出側の車体取付け部を前記ディスクロータを跨いで設け、ディスク回出側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ螺合部を、前記ディスクロータの外周面外側に配設し、前記ディスク回出側のねじ螺合部を、ディスクロータの外周を跨いでディスク回出側両側部のトルク受け部の外寸法より外側に達する長さに設定するとともに、前記ディスク回出側両側部のトルク受け部のディスク回転方向後方に平行に位置させたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車のフロントディスクブレーキに適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
フロントディスクブレーキ１は、キャリパボディ２が、フロントフォーク３の下端に支承される車輪（図示せず）と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ４を跨いで、フロントフォーク３のキャリパ取付け部３ａ，３ｂに取付けボルト５，６を用いて取付けられている。
【００１３】
上記キャリパボディ２は、ディスクロータ４の両側部に対向配置される一対の作用部２ａ，２ｂと、ディスクロータ４の外周を跨いでこれらをつなぐブリッジ部２ｃとを一体に成形し、作用部２ａ，２ｂにそれぞれ大小２個づつのシリンダ孔７をディスク周方向に対向して設け、これらシリンダ孔７に大径または小径のピストン８をそれぞれ収容した４ポットでモノコックタイプのピストン対向型に形成されている。
【００１４】
ブリッジ部２ｃのディスク回出側には車体取付け部２ｄが、またディスクロータ４の一側部に配設される一方の作用部２ａに車体取付け部２ｅがそれぞれあって、キャリパボディ２は、フロントフォーク３に一体形成されたキャリパ取付け部３ａ，３ｂに、取付けボルト５，６をディスク軸方向へねじ込んで取付けされている。
【００１５】
ピストン８は、シリンダ孔７に液密且つ移動可能にそれぞれ内挿され、該シリンダ孔７とピストン８の底部間にそれぞれ液圧室９が画成されると共に、ピストン８の前面に摩擦パッド１０，１０がディスクロータ４を挟んで対向配置される。各摩擦パッド１０は、ディスクロータ４の側面と摺接するライニング１０ａを金属製の裏板１０ｂに固着して形成したもので、キャリパボディ２のディスク回入側及び回出側に突設したトルク受け部２ｆ，２ｆの間に、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１６】
シリンダ孔７は、キャリパボディ２の鋳造後に仕上げの切削加工によって形成されるが、ディスクロータ４の外周部分が配設される作用部２ａ，２ｂの間に切削工具を差し入れるだけの余裕がないため、他方の作用部２ｂの底壁に、２つの段状の加工孔１１をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工孔１１より一方の作用部２ａに突出させた切削工具の切削によって一方の作用部２ａに有底円筒状のシリンダ孔７，７をディスクロータ側へ開口して設ける。次に、加工孔１１の反ディスクロータ側を閉塞部材１２で閉塞することによって、他方の作用部２ｂにディスクロータ側へ開口するシリンダ孔７，７が設けられる。
【００１７】
一方の作用部２ａで隣接する２つの液圧室９，９は連通孔１３にて連通し、また他方の作用部２ｂで隣接する液圧室９，９は連通溝１４，１４とで連通し、さらに作用部２ａ，２ｂのディスク回出側の液圧室９，９が図示しない液通孔にて連通している。
【００１８】
ディスク回出側の車体取付け部２ｄは、ディスクロータ４の外周面外側であるブリッジ部２ｃのディスク回出側に形成され、該車体取付け部２ｄにボルト孔２ｇがディスク軸と平行に貫通形成されいている。ボルト孔２ｇは、一方の作用部２ａの凡そ１／２の深さを取付けボルト５の軸部５ａよりも大径の挿通孔２ｈとなし、該挿通孔２ｈを除く他方の作用部２ｂの開口端までをめねじ孔２ｉとしている。めねじ孔２ｉは、ディスクロータ４を挟んだ双方の作用部２ａ，２ｂに亙って形成され、その長さは取付けボルト５のおねじ部５ｂよりも長く設定されている。
【００１９】
車輪懸架装置であるフロントフォーク３には、ディスク回入側で且つディスクロータ４の一側部側に、２つのキャリパ取付け部３ａ，３ｂが一体形成されている。一方のキャリパ取付け部３ａは、フロントフォーク３の近傍でディスクロータ４の外周面よりも外側へ突出形成され、該キャリパ取付け部３ａにボルト挿通孔３ｃが穿設されると共に、他方のキャリパ取付け部３ｂは、ディスクロータ４の一側面に沿って一方のキャリパ取付け部３ａよりも遠く離れた位置に突出形成されている。
【００２０】
フロントフォーク３へのキャリパボディ２の取付けは、キャリパ取付け部３ａ，３ｂのディスクロータ４側に車体取付け部２ｄ，２ｅを重合し、キャリパ取付け部３ａ，３ｂの反ディスクロータ側から挿通した取付けボルト５，６を車体取付け部２ｄ，２ｅにねじ螺合して行われる。このうち、キャリパボディ２のディスク回出側では、取付けボルト５の軸部５ａをキャリパ取付け部３ａの挿通孔３ｃと車体取付け部２ｄのボルト孔２ｇの挿通孔２ｈとに挿通し、おねじ部５ｂを取付けボルト５の頭部５ｃがキャリパ取付け部３ａの外側面と当接して回転を規制されるまでめねじ孔２ｉにねじ込むことにより、おねじ部５ｂとめねじ孔２ｉとのねじ螺合部Ｂが形成される。
【００２１】
上記ねじ螺合部Ｂは、ディスクロータ４の外周面外側に位置し、且つその長さＬ１は、ディスクロータ４の厚さ中心を境にブリッジ部２ｃをディスク軸方向と平行に延びて、双方の作用部２ａ，２ｂのトルク受け部２ｆ，２ｆの外寸法よりも外側にまで達している。
【００２２】
上述のように構成される本形態例は、ディスクロータ４と摩擦パッド１０，１０のライニング１０ａ，１０ａとが摺接する制動時に摩擦パッド１０，１０がディスク回出方向へ引摺られ、裏板１０ｂ，１０ｂのディスク回出側面がディスク回出側のトルク受け部２ｆ，２ｆに当接し、摩擦パッド１０，１０に発生した制動トルクがトルク受け部２ｆ，２ｆに伝達される。トルク受け部２ｆ，２ｆに入った制動トルクは、キャリパボディ２からディスク回出側のねじ螺合部Ｂを通してディスク回出側のキャリパ取付け部３ａに入り、さらに車輪懸架装置であるフロントフォーク３へと吸収されて行く。
【００２３】
上述の制動トルクの伝達では、取付けボルト６のおねじ部５ｂとボルト孔２ｇのめねじ孔２ｈとのねじ螺合部Ｂがディスク回出側におけるキャリパボディ２の取り付け力となり、このねじ螺合部Ｂがディスクロータ４の外周面外側に位置するので、キャリパボディ２のディスク回入側を他方の作用部方向へ、またキャリパボディのディスク回出側を一方の作用部方向へ挙動させようとする制動時の曲げモーメントを極力抑制するようになる。この結果、キャリパボディ２の姿勢がディスク軸と平行に保たれるようになり、ピストン９が摩擦パッド１０，１０のライニング１０ａ，１０ａをディスクロータ４の側面へ傾いて押し付けられることがなくなるので、ライニング１０ａに偏摩耗やブレーキ鳴きを生じたり、制動力の低下を招くことが極力抑制される。
【００２４】
また、ディスク回出側のねじ螺合部Ｂを、ディスク回出側両側部のトルク受け部２ｆ，２ｆの外寸法より外側に達する長さに設定して、該トルク受け部２ｆ，２ｆのディスク回転方向後方に平行に位置させたため、トルク受け部２ｆ，２ｆからの制動トルクを分散することなくねじ螺合部Ｂへ確実に作用するようになる。この結果、制動トルクの伝達を起因とする偏荷重がキャリパボディ２に作用しにくくなり、キャリパボディ２の傾きが防止できると同時に、ディスクブレーキ１に設定された所定の制動力を充分に発揮することができるようになる。さらに、従来構造に較べて部品点数や工程数を増加する必要がないので、低コストでの実施が可能である。
【００２５】
尚、上述の形態例ではモノコックタイプのキャリパボディに適用したが、本発明はこれに限らず、分割型のキャリパボディにも適用が可能である。キャリボディが分割型の場合には、ディスク回出側の取付けボルトに、キャリパボディの分割ピース同士を連結する連結ボルトの役割を兼ねさせることもでき、部品点数の削減と組付け工数を減少して低コスト化を一層図ることができる。また本発明は、形態例に示した自動二輪車を始めとするバーハンドル車両のフロントディスクブレーキ以外に、バーハンドル車両のリヤディスクブレーキや自動車にも幅広く実施することが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ螺合部が、ディスクロータの外周面外側に位置してディスク回出側におけるキャリパボディの取り付け力となるため、キャリパボディのディスク回入側を他方の作用部方向へ、またキャリパボディのディスク回出側を一方の作用部方向へ挙動させようとする制動時の曲げモーメントを極力抑制するので、キャリパボディの姿勢がディスク軸と平行に保つことができるようになる。これにより、ピストンの傾きを起因とするライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きが生じにくくなり、制動力の低下を極力抑制するようになる。
【００２７】
また、ディスク回出側のねじ螺合部を、ディスクロータの外周を跨いでディスク回出側両側部のトルク受け部の外寸法より外側に達する長さに設定するとともに、前記ディスク回出側両側部のトルク受け部のディスク回転方向後方に平行に位置させたことにより、トルク受け部から制動トルクを分散させることなくねじ螺合部へ確実に作用させるようになるので、キャリパボディのディスク回出側に制動トルクの伝達を起因とする偏荷重が作用しにくくなり、キャリパボディの傾きが有効に防止されると同時に、ディスクブレーキに設定された所定の制動力を充分に発揮することができるようになる。さらに、従来構造に較べて部品点数や工程数を増加する必要がないので、低コストで実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】  本発明の一形態例を示す自動二輪車へのフロントディスクブレーキの取付け構造を示す正面図
【符号の説明】
１…フロントディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ，２ｂ…作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ，２ｅ…車体取付け部、２ｆ…トルク受け部、２ｈ，３ｃ…ボルト挿通孔、２ｉ…めねじ孔、３…フロントフォーク、３ａ，３ｂ…キャリパ取付け部、４…ディスクロータ、５，６…取付けボルト、５ａ…軸部、５ｂ…おねじ部、５ｃ…頭部、Ｂ…おねじ部５ｂとめねじ孔２ｉのねじ螺合部
【図１】
0004293708.tif 000002
【図２】
0004293708.tif 000003