(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある一方向に長く延びてその一端部が船体に着脱自在に支持され他端部が水中に没入可能とされるケースと、このケースの他端部に支承されるプロペラと、上記ケースの一端部側に配設され上記ケースに内有された動力伝達手段を介し上記プロペラに対し動力を出力可能とする内燃機関と、この内燃機関をその外方から覆うと共に上記ケースの一端部に支持されるカウリングとを備え、上記内燃機関が上記ケースの一端部に支持されるクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを備えた船外機において、
上記船外機を船体から取り外し上記シリンダがクランクケースから上方に向って突出するよう上記船外機を横向きの格納姿勢にさせて水平な載置面上に載置させたとき、上記ケースの他端部の下面における部分と、この部分を通ると共に上記ケースの幅方向のほぼ中央を通過して長手方向に延びる仮想鉛直面からほぼ等距離に位置する上記カウリングの下面における左右一対の突出部分とがそれぞれ上記載置面上に当接して、上記船外機が上記載置面上に安定して支持されるようにした船外機の格納構造。
【請求項２】
上記内燃機関を４サイクル内燃機関とし、この内燃機関が、上記クランクケースの開口を閉じて潤滑油を貯留するオイルパンを備えた請求項１に記載の船外機の格納構造。
【請求項３】
上記船外機を格納姿勢にさせたとき、上記ケースの他端部の下面における部分を載置面側に向けて突出させた請求項１、もしくは２に記載の船外機の格納構造。
【請求項４】
上記内燃機関もしくはカウリングに突設されるステアリングハンドルを備えた船外機において、
上記ステアリングハンドルを上記内燃機関もしくはカウリングに回動自在に枢支させ、上記船外機を格納姿勢にさせたとき、上記ステアリングハンドルの回動によりその回動端側を上記カウリングよりも上方に配置可能とした請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船外機の格納構造。
【請求項５】
上記船外機の格納姿勢における上記カウリングの上面側に、把手を形成した請求項１から４のうちいずれか１つに記載の船外機の格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、船外機を船体から取り外して横向きの格納姿勢にさせ、水平な載置面上に載置させたとき、上記船外機が上記載置面上で安定した格納姿勢のままに保持されるようにした船外機の格納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小型の船舶推進機には、船体に着脱自在に支持される船外機を備えたものが多くみられる。
【０００３】
通常、上記船外機は、ある一方向に長く延びてその一端部が船体に着脱自在に支持され他端部が水中に没入可能とされるケースと、このケースの他端部に支承されるプロペラと、上記ケースの一端部側に配設され上記ケースに内有された動力伝達手段を介し上記プロペラに対し動力を出力可能とする内燃機関と、この内燃機関をその外方から覆うと共に上記ケースの一端部に支持されるカウリングとを備えている。また、上記内燃機関が上記ケースの一端部に支持されるクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを備えている。
【０００４】
上記船外機により、船体を推進させようとするときには、上記ケースを縦長となる使用可能姿勢にさせて、その他端部をプロペラと共に水中に没入させる。次に、上記内燃機関を駆動させ、その動力を上記動力伝達手段を介し上記プロペラに対し出力させる。すると、上記動力を受けてプロペラが回転し、船体が推進させられる。
【０００５】
一方、上記船外機の不使用時には、この船外機を船体から取り外し、横向きの格納姿勢とさせ、水平な載置面上に載置させてこの載置面上に支持させ、この状態で格納もしくは搬送することが行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記船外機を格納したり搬送したりするときには、これらの作業が容易にできるようにするため、この船外機を載置面上でより安定した所定の格納姿勢のままに保持させるようにすることが好ましいが、上記船外機をより安定した格納姿勢に保持させる点については、従来、十分には考慮されていない。
【０００７】
また、上記船外機を格納姿勢にさせたとき、上記内燃機関の内部における潤滑油がシリンダ側に流れると、点火プラグを濡らしてその後の円滑な始動が困難となったり、この潤滑油がポートを通してこの内燃機関の外部に洩出するおそれを生じる。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船外機を船体から取り外して横向きの格納姿勢にさせ、水平な載置面上に載置させたとき、この船外機をより安定した格納姿勢のままに保持させることにより、この船外機の格納や搬送作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
また、上記船外機を格納姿勢にさせたとき、内燃機関の内部における潤滑油が点火プラグを濡らしたり、この内燃機関の外部に洩出したりしないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船外機の格納構造は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、ある一方向に長く延びてその一端部８が船体３に着脱自在に支持され他端部１０が水２中に没入可能とされるケース７と、このケース７の他端部１０に支承されるプロペラ１４と、上記ケース７の一端部８側に配設され上記ケース７に内有された動力伝達手段１５を介し上記プロペラ１４に対し動力を出力可能とする内燃機関１６と、この内燃機関１６をその外方から覆うと共に上記ケース７の一端部８に支持されるカウリング１７とを備え、上記内燃機関１６が上記ケース７の一端部８に支持されるクランクケース２３と、このクランクケース２３から突出するシリンダ２６とを備えた船外機において、
【００１２】
上記船外機５を船体３から取り外し上記シリンダ２６がクランクケース２３から上方に向って突出するよう上記船外機５を横向きの格納姿勢にさせて水平な載置面３６上に載置させたとき、上記ケース７の他端部１０の下面における部分４０，４１と、この部分４０，４１を通ると共に上記ケース７の幅方向のほぼ中央を通過して長手方向に延びる仮想鉛直面３７からほぼ等距離に位置する上記カウリング１７の下面における左右一対の突出部分４２，４２とがそれぞれ上記載置面３６上に当接して、上記船外機５が上記載置面３６上に安定して支持されるようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関１６を４サイクル内燃機関とし、この内燃機関１６が、上記クランクケース２３の開口を閉じて潤滑油３２を貯留するオイルパン２９を備えたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記船外機５を格納姿勢にさせたとき、上記ケース７の他端部１０の下面における部分４０，４１を載置面３６側に向けて突出させたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１６もしくはカウリング１７に突設されるステアリングハンドル１８を備えた船外機において、
【００１６】
上記ステアリングハンドル１８を上記内燃機関１６もしくはカウリング１７に回動自在に枢支させ、上記船外機５を格納姿勢にさせたとき、上記ステアリングハンドル１８の回動によりその回動端側を上記カウリング１７よりも上方に配置可能としたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記船外機５の格納姿勢における上記カウリング１７の上面側に、把手４３を形成したものである。
【００１８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図２において、符号１は水２に浮かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の推進方向の前方を示している。
【００２１】
上記船１は、船体３と、この船体３の後部を構成する船尾板４の後方（外方）に位置して、この船尾板４に着脱自在に支持され上記船体３を推進可能とさせる船外機５とを備え、この船外機５は、図２の状態では使用可能姿勢とされている。
【００２２】
上記船外機５は、ある一方向（上下方向）に長く延びる筒形状のケース７を備え、このケース７の上端部である一端部８がクランプブラケット９により、上記船尾板４に着脱自在に支持され、他端部１０は水２中に没入可能とされている。また、上記ケース７はその軸心とほぼ平行でこの軸心近傍の枢支軸心１１回りに回動自在となるよう上記クランプブラケット９に支承されている。
【００２３】
また、上記船外機５は、上記ケース７の下端部である他端部１０に支承されこの他端部１０から後方に突出するプロペラ１４と、上記ケース７の一端部８側であるその上端部の上方に配設され上記ケース７に内有された動力伝達手段１５を介し上記プロペラ１４に対し動力を出力可能とする内燃機関１６と、この内燃機関１６をその外方から覆うと共に上記ケース７の一端部８に締結具により支持されたカウリング１７と、上記内燃機関１６もしくはカウリング１７の側部に突設されるステアリングハンドル１８とを備えている。
【００２４】
上記ステアリングハンドル１８は、船体３の幅方向に延びる枢支軸心１９回りに回動自在とされ、上記ステアリングハンドル１８は船体３側である前方に向って突出して、船体３側から操作可能とされている。
【００２５】
上記内燃機関１６は、上記ケース７の一端部８に支持されるクランクケース２３と、軸心２４がほぼ鉛直方向に延びて上記クランクケース２３に支承されるクランク軸２５と、上記クランクケース２３から上記クランク軸２５の径方向外方（ほぼ水平方向後方）に向って突出するシリンダ２６と、このシリンダ２６に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン２７と、このピストン２７を上記クランク軸２５に連動連結させる連接棒２８と、上記クランクケース２３の下部開口をその下方から閉じるオイルパン２９とを備えている。
【００２６】
上記シリンダ２６とピストン２７とで囲まれた空間が燃焼室３０とされ、この燃焼室３０を内燃機関１６の外部に向って連通させるポートを開閉自在とさせる弁手段３１と、上記燃焼室３０に臨む不図示の点火プラグとが設けられ、上記内燃機関１６を潤滑する潤滑油３２が上記内燃機関１６内であるオイルパン２９内に貯留されている。
【００２７】
上記船外機５により、船体３を推進させようとするときには、上記図２のように船外機５を使用可能姿勢にさせて、その他端部１０をプロペラ１４と共に水２中に没入させる。次に、上記内燃機関１６を駆動させ、その動力を上記動力伝達手段１５を介し上記プロペラ１４に対し出力させる。すると、上記プロペラ１４が回転して、船体３が推進させられる。
【００２８】
上記船体３側から上記ステアリングハンドル１８の突出端側を把持して、上記枢支軸心１１回りに左右に回動させれば、これに伴い内燃機関１６、カウリング１７、ケース７、およびプロペラ１４が左右に回動して、操舵が可能とされる。
【００２９】
図１，３において、上記クランプブラケット９への弛緩操作により、上記船外機５を船体３から取り外し、上記シリンダ２６がクランクケース２３から上方に向って突出するよう上記船外機５を横向きの格納姿勢にさせて水平な載置面３６上に載置させたとき、上記ケース７の他端部１０の下面における前、後部分４０，４１と、これら部分４０，４１を通ると共に上記ケース７の幅方向のほぼ中央を通過して長手方向に延びる仮想鉛直面３７からほぼ等距離に位置する上記カウリング１７の下面における左右一対の各突出部分４２，４２とがそれぞれ上記載置面３６上に当接することとされ、これによって、上記船外機５は載置面３６上に支持される。
【００３０】
上記の場合、仮想鉛直面３７は上記したようにケース７の幅方向のほぼ中央（ほぼ枢支軸心１１）を通過し、上記船外機５の重心は、ほぼ上記仮想鉛直面３７上に位置し、かつ、上記ケース７の長手方向で、このケース７の上記部分４０，４１とカウリング１７の上記突出部分４２との間に位置している。
【００３１】
このため、上記船外機５は、その格納姿勢で上記載置面３６上に各部分４０〜４２が当接し、つまり、３点支持の状態で安定して支持される。
【００３２】
よって、船外機５は載置面３６上で安定した格納姿勢のままに保持されることとなって、その格納や搬送作業が容易にできる。
【００３３】
そして、上記船外機５の格納姿勢では、内燃機関１６のシリンダ２６はクランクケース２３から上方に向って突出した状態が保持されるため、上記内燃機関１６内の潤滑油３２はクランクケース２３の内底部に貯留されて、潤滑油３２が上記シリンダ２６側に向って流れるということは防止される。
【００３４】
よって、上記内燃機関１６内の潤滑油３２が点火プラグを濡らしたり、この内燃機関１６の外部に洩出したりすることは防止される。
【００３５】
また、上記したように、船外機５を格納姿勢にして載置面３６上に支持させたとき、上記クランプブラケット９の上記枢支軸心１１回りの回動で上記クランプブラケット９がケース７の上側に配置可能とされ、また、上記ステアリングハンドル１８の上記枢支軸心１９回りの回動によりその回動端側が上記カウリング１７よりも上側に配置可能とされている。
【００３６】
このため、図１のように、上記船外機５を格納姿勢にして載置面３６上に載置させたとき、上記クランプブラケット９やステアリングハンドル１８の回動端側を上記ケース７やカウリング１７の上側に配置させれば、上記クランプブラケット９やステアリングハンドル１８が上記載置面３６に接触することが防止される。よって、上記船外機５は、ステアリングハンドル１８に邪魔されることなく上記載置面３６上に、より確実に安定した格納姿勢のままに保持される。
【００３７】
また、上記船外機５の格納姿勢における上記カウリング１７の上面側に、上記仮想鉛直面３７上で把手４３が一体成形されている。
【００３８】
このため、上記把手４３を把持すれば、上記船外機５を使用可能姿勢から格納姿勢にさせる際の作業が容易にできることとなる。
【００３９】
なお、以上は図示の例によるが、上記ケース７の下面の両部分４０，４１は、いずれか一方だけが上記載置面３６に載置されるようにしてもよい。また、上記部分４０，４１はケース７の本体側から載置面３６側に向けて突出させてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４１】
請求項１の発明は、ある一方向に長く延びてその一端部が船体に着脱自在に支持され他端部が水中に没入可能とされるケースと、このケースの他端部に支承されるプロペラと、上記ケースの一端部側に配設され上記ケースに内有された動力伝達手段を介し上記プロペラに対し動力を出力可能とする内燃機関と、この内燃機関をその外方から覆うと共に上記ケースの一端部に支持されるカウリングとを備え、上記内燃機関が上記ケースの一端部に支持されるクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを備えた船外機において、
【００４２】
上記船外機を船体から取り外し上記シリンダがクランクケースから上方に向って突出するよう上記船外機を横向きの格納姿勢にさせて水平な載置面上に載置させたとき、上記ケースの他端部の下面における部分と、この部分を通ると共に上記ケースの幅方向のほぼ中央を通過して長手方向に延びる仮想鉛直面からほぼ等距離に位置する上記カウリングの下面における左右一対の突出部分とがそれぞれ上記載置面上に当接して、上記船外機が上記載置面上に安定して支持されるようにしてある。
【００４３】
このため、上記船外機は、その格納姿勢で上記載置面上に各部分が当接し、つまり、３点支持の状態で安定して支持される。
【００４４】
よって、船外機は載置面上で安定した格納姿勢のままに保持されることとなって、その格納や搬送作業が容易にできる。
【００４５】
そして、上記船外機の格納姿勢では、内燃機関のシリンダはクランクケースから上方に向って突出した状態が保持されるため、上記内燃機関内の潤滑油はクランクケースの内底部に貯留されて、潤滑油が上記シリンダ側に向って流れるということは防止される。
【００４６】
よって、上記内燃機関内の潤滑油が点火プラグを濡らしたり、この内燃機関の外部に洩出したりすることは防止される。
【００４７】
請求項４の発明は、上記内燃機関もしくはカウリングに突設されるステアリングハンドルを備えた船外機において、
【００４８】
上記ステアリングハンドルを上記内燃機関もしくはカウリングに回動自在に枢支させ、上記船外機を格納姿勢にさせたとき、上記ステアリングハンドルの回動によりその回動端側を上記カウリングよりも上方に配置可能としてある。
【００４９】
このため、上記船外機を格納姿勢にして載置面上に載置させたとき、上記ステアリングハンドルの回動端側を上記カウリングの上側に配置させれば、上記ステアリングハンドルが上記載置面に接触することが防止される。
【００５０】
よって、上記船外機は、ステアリングハンドルに邪魔されることなく上記載置面上に、より確実に安定した格納姿勢のままに保持されて、この船外機の格納や搬送作業は更に容易にできることとなる。
【００５１】
請求項５の発明は、上記船外機の格納姿勢における上記カウリングの上面側に、把手を形成している。
【００５２】
このため、上記把手を把持すれば、上記ケースが上下方向に長く延びるようにした上記船外機の使用可能姿勢から、この船外機を格納姿勢にさせる際の作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船外機を格納姿勢にしたときの側面部分断面図である。
【図２】  船外機を使用可能姿勢にしたときの側面部分断面図である。
【図３】  船外機を格納姿勢にしたときの正面図である。
【符号の説明】
１      船
２      水
３      船体
５      船外機
７      ケース
８      一端部
９      クランプブラケット
１０    他端部
１１    枢支軸心
１４    プロペラ
１５    動力伝達手段
１６    内燃機関
１７    カウリング
１８    ステアリングハンドル
１９    枢支軸心
２３    クランクケース
２４    軸心
２５    クランク軸
２６    シリンダ
３２    潤滑油
３６    載置面
３７    仮想鉛直面
４０，４１    部分
４２    突出部分
４３    把手
【図１】
0004297398.tif 000002
【図２】
0004297398.tif 000003
【図３】
0004297398.tif 000004