(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワープラント部材の弾性部材を備えたマウント部を、車体側に設けられたパワープラント支持部材の支持部に対してその略鉛直方向上方から降下させて該支持部に載置し且つこれを結合することで上記パワープラント部材を上記パワープラント支持部材を介して車体側にマウントさせるようにしたパワープラントマウント構造であって、
上記パワープラント部材は、車体側に対する上記マウント部の車体前後方向における配置位置が異なるものが複数機種設定されるとともに、
上記弾性部材には、上記支持部への固定面と上記弾性部材の固定面との車体前後方向における相対位置が異なるものが複数種類設定され上記パワープラント部材の機種に対応して選択適用される中間ブラケットが取り付けられ、該中間ブラケットを介して上記パワープラント部材が上記パワープラント支持部材の支持部にマウントされる一方、
上記パワープラント支持部材の上記支持部が車幅方向において車幅方向中心に向かって下降傾斜する傾斜面とされるとともに、
上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の支持部の間には、該中間ブラケットが上記パワープラント部材と一体的に略鉛直方向に移動して上記パワープラント支持部材の上記支持部に載置される場合においてこれら両者の車体前後方向及び車幅方向における位置決めを行う位置決め手段と、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の支持部との間における該支持部の面方向への相対回動を規制する回動規制手段とが備えられていることを特徴とするパワープラントマウント構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記位置決め手段が、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の上記支持部のうちのいずれか一方に設けられて該支持部の傾斜方向に突出する位置決ピンと、いずれか他方に設けられて該位置決ピンが係入される係入孔とで構成されていることを特徴とするパワープラントマウント構造。
【請求項３】
請求項２において、
上記係入孔は、上記パワープラント支持部材の支持部の傾斜方向に沿って延びる長穴とされるとともに、傾斜方向上方側ほど広幅とされていることを特徴とするパワープラントマウント構造。
【請求項４】
請求項１において、
上記回動規制手段が、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の上記支持部のうちのいずれか一方に設けられて該支持部の傾斜方向に突出する回り止めピンと、いずれか他方に設けられて該回り止めピンが係入される係入孔とで構成されるとともに、
該回動規制手段は、上記位置決め手段の作動後期段階において作動開始されるようにその作動時期が設定されていることを特徴とするパワープラントマウント構造。
【請求項５】
請求項１において、
上記パワープラント部材の上記マウント部と上記パワープラント支持部材の上記支持部とが、車体前後方向に離間配置された少なくとも一対のボルトにより締結されていることを特徴とするパワープラントマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００２】
【発明の属する技術分野】
【０００３】
本願発明は、パワープラントマウント構造に関するものである。
【従来の技術】
【０００４】
エンジンを含むパワープラント部材を車体側に搭載する場合のマウント構造としては従来より種々の構造が提案されており、その一つに例えば実開昭６３−７７８２３号公報に示されるように、エンジンを車幅方向に配置されたクロスメンバーにマウントラバーを介してマウントさせるものが知られている。
【０００５】
この場合、クロスメンバーにマウントさせる構造においては、マウントラバーがエンジンのシリンダブロック側部から斜め下方へ向けて配置されるとともに、クロスメンバー側においてはエンジン下部に対応する部分は該シリンダブロックの下端側に突出状態で設けられるオイルパンの配置スペースを確保する必要がある等の理由から、上記クロスメンバーはその車幅方向両端寄り部分で且つ上記マウントラバーの取付部分が車幅方向外側に向かって上昇傾斜する形態とされる。
【０００６】
一方、エンジンの車体側への搭載に際しては、クロスメンバーに対してその上方からエンジンを降下させて上記マウントラバー部分を、上記クロスメンバー側に設けた傾斜状の取付面に衝合させるものであることから、通常、その位置決めのために、上掲公知例にも開示されるように、上記クロスメンバー側の取付面にその傾斜方向に延びる長穴状のガイドを設け、ここに上記マウントラバー側から突出するボルトを係入させるようにしている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両においては、ユーザーニーズの多様化に対応すべく、同一仕様の車体を用いる同一車種のものであっても、これに搭載されるエンジンとしては仕様の異なる複数の機種を設定するのが一般的である。
【０００８】
この場合、エンジンの仕様の相違に対応して、該エンジンに設けられるマウント部の位置もエンジン長手方向において異なった位置に設定されることとなり、このため、エンジンを車体側に搭載する場合には、必然的に、上記マウント部の車体側に対する位置が車体前後方向において異なったものとなる。従って、このような複数機種のエンジンを車体側にマウントするには、車体側の支持位置、例えば上記クロスメンバーの位置及びこれに設けられる取付面の位置をエンジン仕様に対応させて変化させることが必要となる。
【０００９】
ところが、搭載されるエンジンの仕様に対応して車体側の仕様を変更するのでは、同一車種における車体の共用化によるコストダウン等の利点が減殺されることとなり、好ましくない。
【００１０】
そこで本願発明では、車体側の仕様変更を伴うことなく、車体側に対するマウント部の位置が異なる複数機種のパワープラント部材のマウントを可能とするパワープラントマウント構造を提案することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１２】
本願の第１の発明は、パワープラント部材の弾性部材を備えたマウント部を、車体側に設けられたパワープラント支持部材の支持部に対してその略鉛直方向上方から降下させて該支持部に載置し且つこれを結合することで上記パワープラント部材を上記パワープラント支持部材を介して車体側にマウントさせるようにしたパワープラントマウント構造において、上記パワープラント部材として、車体側に対する上記マウント部の車体前後方向における配置位置が異なるものを複数機種設定するとともに、上記弾性部材には、上記支持部への固定面と上記弾性部材の固定面との車体前後方向における相対位置が異なるものが複数種類設定され上記パワープラント部材の機種に対応して選択適用される中間ブラケットを取り付け、該中間ブラケットを介して上記パワープラント部材を上記パワープラント支持部材の支持部にマウントさせる一方、上記パワープラント支持部材の上記支持部を車幅方向において車幅方向中心に向かって下降傾斜する傾斜面とされるとともに、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の支持部の間に、該中間ブラケットが上記パワープラント部材と一体的に略鉛直方向に移動して上記パワープラント支持部材の上記支持部に載置される場合においてこれら両者の車体前後方向及び車幅方向における位置決めを行う位置決め手段と、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の支持部との間における該支持部の面方向への相対回動を規制する回動規制手段を備えたことを特徴としている。
【００１３】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかるパワープラントマウント構造において、上記位置決め手段を、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の上記支持部のうちのいずれか一方に設けられて該支持部の傾斜方向に突出する位置決ピンと、いずれか他方に設けられて該位置決ピンが係入される係入孔とで構成したことを特徴としている。
【００１４】
本願の第３の発明では、上記第２の発明にかかるパワープラントマウント構造において、上記係入孔を、上記パワープラント支持部材の支持部の傾斜方向に沿って延びる長穴とするとともに、傾斜方向上方側ほど広幅としたことを特徴としている。
【００１５】
本願の第４の発明では、上記第１の発明にかかるパワープラントマウント構造において、上記回動規制手段を、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の上記支持部のうちのいずれか一方に設けられて該支持部の傾斜方向に突出する回り止めピンと、いずれか他方に設けられて該回り止めピンが係入される係入孔とで構成するとともに、該回動規制手段はこれを、上記位置決め手段の作動後期段階において作動開始されるようにその作動時期を設定したことを特徴としている。
【００１６】
本願の第５の発明では、上記第１の発明にかかるパワープラントマウント構造において、上記パワープラント部材の上記マウント部と上記パワープラント支持部材の上記支持部とを、車体前後方向に離間配置された少なくとも一対のボルトにより締結することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１８】
（ａ）  本願の第１の発明にかかるパワープラントマウント構造によれば、パワープラント部材の弾性部材を備えたマウント部を、車体側に設けられたパワープラント支持部材の支持部に対してその略鉛直方向上方から降下させて該支持部に載置し且つこれを結合することで上記パワープラント部材を上記パワープラント支持部材を介して車体側にマウントさせるようにしたパワープラントマウント構造において、上記パワープラント部材を、車体側に対する上記マウント部の車体前後方向における配置位置が異なるものを複数機種設定する一方、上記弾性部材には中間ブラケットを取り付け、該中間ブラケットを介して上記パワープラント部材を上記パワープラント支持部材の支持部にマウントさせるとともに、該中間ブラケットを、上記支持部への固定面と上記弾性部材の固定面との車体前後方向における相対位置が異なるものを複数種類設定し、上記パワープラント部材の機種に対応して選択適用するようにしているので、車体側に搭載されるパワープラント部材の機種が異なっても、これに対応して上記中間ブラケットの種類を選択して用いることで、上記パワープラント支持部材側の仕様変更、延いては車体側の仕様変更を伴うことなく、上記パワープラント部材を上記パワープラント支持部材に確実に支持させることができ、この結果、車体の共用化によるコストダウンを図りつつ、パワープラント部材のマウント性を高めることができる。
【００１９】
また、上記中間ブラケットをパワープラント部材の機種に応じて選択使用することで、該パワープラント部材側に設けられる上記マウント部も、該パワープラント部材が複数機種設定されているにも拘わらずこれを単一仕様に設定することができ、例えばパワープラント部材の機種に応じて上記マウント部の仕様変更を必要とする場合に比して、より一層のコストダウンが期待できるものである。
【００２０】
さらに、上記パワープラント支持部材の上記支持部を車幅方向において車幅方向中心に向かって下降傾斜する傾斜面とする一方、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の支持部の間に、該中間ブラケットを上記パワープラント部材と一体的に略鉛直方向に移動させて上記パワープラント支持部材の上記支持部に載置する場合においてこれら両者の車体前後方向及び車幅方向における位置決めを行う位置決め手段と、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の支持部との間における該支持部の面方向への相対回動を規制する回動規制手段とを備えているので、上記パワープラント部材と一体的に上記中間ブラケットを略鉛直方向に移動させて上記パワープラント支持部材の上記支持部に載置する場合、上記中間ブラケットとパワープラント支持部材との間の車体前後方向及び車幅方向における位置決めが上記位置決め手段によって確実に行われる一方、上記支持部が傾斜面であることに起因して、上記位置決め手段の設定位置と上記中間ブラケットへの上記パワープラント部材からの荷重の入力位置との相対位置によっては該中間ブラケットにこれを上記位置決め手段部分を中心として回転させる回転力が作用するが、かかる回転力は上記回動規制手段によって確実に規制され、例えば上記中間ブラケットと上記支持部とを締結するボルトに上記回転力がかかって該ボルトが不適切な状態で締結されるというようなことが未然に且つ確実に防止される。
【００２１】
これらの相乗作用として、上記支持部が傾斜面であるにも拘わらず、該支持部に対する上記中間ブラケットの取り付けが、高精度で且つ高い信頼性をもって行われ、結果的に上記パワープラント部材の上記パワープラント支持部材に対するマウント性能がより一層高められることになる。
【００２２】
（ｂ）  本願の第２の発明にかかるパワープラントマウント構造によれば、上記位置決め手段を、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の上記支持部のうちのいずれか一方に設けられて該支持部の傾斜方向に突出する位置決ピンと、いずれか他方に設けられて該位置決ピンが係入される係入孔とで構成しているので、より簡単で且つ安価な構造で上記（ａ）に記載の効果が得られ、より一層のコストダウンが可能となるものである。
【００２３】
（ｃ）  本願の第３の発明にかかるパワープラントマウント構造によれば、上記（ｂ）に記載の効果が得られるのに加えて、次のような特有の効果が奏せられる。即ち、この発明では、上記係入孔を、上記パワープラント支持部材の支持部の傾斜方向に沿って延びる長穴とするとともに、傾斜方向上方側ほど広幅としているので、傾斜方向に延びる上記長穴に対してその上方から降下接近する上記位置決ピンを該長穴へ容易に係入させることができ、それだけ上記位置決め手段による位置決め作業がより迅速に且つ的確に行われ、その作業性の向上が期待できる。
【００２４】
（ｄ）  本願の第４の発明にかかるパワープラントマウント構造によれば、上記回動規制手段を、上記中間ブラケットと上記パワープラント支持部材の上記支持部のうちのいずれか一方に設けられて該支持部の傾斜方向に突出する回り止めピンと、いずれか他方に設けられて該回り止めピンが係入される係入孔とで構成しているので、より簡単で且つ安価な構造で上記（ａ）に記載の効果が得られ、より一層のコストダウンが可能となる。
【００２５】
さらに、この場合において、上記回動規制手段を、上記位置決め手段の作動後期段階において作動開始するようにその作動時期を設定しているので、上記位置決め手段による位置決め作用と上記回動規制手段による回動規制作用とが段階的に実行される。従って、例えばこれら両手段が同時に作動する構成とした場合にはこれら両手段のそれぞれにおける孔とピンとの位置合わせが相互に影響し合って作業が困難となるが、かかる問題を生じることなく、より迅速に且つ的確に位置決め及び回動規制機能が達成され、それだけ作業性の向上が期待できる。
【００２６】
（ｅ）  本願の第５の発明にかかるパワープラントマウント構造によれば、上記第１の発明にかかるパワープラントマウント構造において、上記パワープラント部材の上記マウント部と上記パワープラント支持部材の上記支持部とを、車体前後方向に離間配置された少なくとも一対のボルトにより締結するようにしており、かかる構成とした場合には、例えば一本のボルトで締結する構成の場合に比して、該一対のボルトの位置決めあるいは適正な締結が阻害され易くなるが、この発明では、上記位置決め手段と回動規制手段のそれぞれの機能により、上記パワープラント支持部材の支持部に対する上記中間ブラケットの位置決めと回動規制とが確実に行われていることから、車体前後方向に離間配置された少なくとも一対のボルトにより締結する構造であるにも拘わらず、該各ボルトの適正な締結状態が確保される。この結果、複数のボルトによる上記中間ブラケットの締結強度の確保と相俟って、パワープラント部材のパワープラント支持部材へのマウント構造における高い信頼性が得られることになる。
【発明の実施の形態】
【００２７】
以下、本願発明にかかるパワープラントマウント構造を、好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２８】
この実施形態においては、エンジン１を含むパワープラント部材Ｘを、パワープラント支持部材として機能するクロスメンバー３にマウントする構造を基本とする。そして、上記エンジン１として、異なる仕様（具体的には、後述するマウント部Ｙのエンジン前後方向における設定位置が異なり、従って車体側へのエンジン搭載状態において該マウント部Ｙの車両側に対する位置が車体前後方向において異なるもの）のものを三機種を設定するとともに、これら仕様の異なる三機種のエンジン１に対応させて、後述する中間ブラケット１０を三種類用意し、搭載予定のエンジン１の仕様に対応して上記中間ブラケット１０を三種類の中から選択して使用するものとし、これによって車体側の仕様（即ち、上記クロスメンバー３の仕様）を変更することなく、異なる仕様のエンジンのマウントを可能としたものである。
【００２９】
尚、この実施形態においては、エンジン１の前後二か所のマウント部分のうち、車体前方側に位置するエンジンフロント側のマウントに本願発明のパワープラントマウント構造を適用している。
【００３０】
以下、仕様の異なるエンジン１毎に、そのマウント構造を第１の実施例（図１〜図７参照）、第２の実施例（図８〜図１３参照）及び第３の実施例（図１４〜図１９参照）として、それぞれ説明するが、各実施例の説明に先立って、先ず、これら各実施例に共通する部分の構成を説明し、しかる後、各実施例における特有な構成部分について個別に説明する。
【００３１】
Ａ：共通部分の説明
Ａ−１）  車体側の構造
車体側の構造は、各実施例共に同一であって、例えば図１及び図２に示すように、車体の両側部に車体前後方向へ向けて配置された左右一対のサイドフレーム２，２の間に、車幅方向に向けてクロスメンバー３を設けている。このクロスメンバー３は、特許請求の範囲中の「パワープラント支持部材」に該当し、特にこの実施形態においてはエンジン１の前部１ａ側を支持する。
【００３２】
上記クロスメンバー３は、その長手方向の中間部分を構成する直状部３ａと、該直状部３ａの左右両端側にそれぞれ連続して斜め上方に傾斜して延出する傾斜部３ｃ，３ｃとを備え、該左右一対の傾斜部３ｃ，３ｃの上端はそれぞれ結合部３ｂ，３ｂとされ、該各結合部３ｂ，３ｂを上記左右一対のサイドフレーム２，２の下面に溶接結合することで上記クロスメンバー３は上記各サイドフレーム２，２と一体化されている。
【００３３】
また、このクロスメンバー３の上記傾斜部３ｃ，３ｃの上面側は、その傾斜方向に沿って所定高さに隆起した座部３ｄ，３ｄとされている。そして、この座部３ｄの上面には、次述の取付座部材９が固定配置されている。
【００３４】
上記取付座部材９は、特許請求の範囲中の「支持部」に該当するもので、図７に示すように、略長方形の平面形態をもつ板状体で構成され、その長辺方向を車体前後方向に向けた状態で、上記座部３ｄ上に固定されている。そして、この取付座部材９の長辺方向の略中央位置には車幅方向（即ち、取付座部材９の傾斜方向）に延びる長穴状の係入孔３１が形成されている。この係入孔３１は、後述する中間ブラケット１０側の位置決ピン１５と共に特許請求の範囲中の「位置決め手段Ｐ」を構成するものであって、傾斜方向の上端部３１ａは広幅に、下端部３１ｂは狭幅に、それぞれ形成されており、特に下端３１ｃは上記位置決ピン１５の位置決め部となるものであって、該位置決ピン１５はこの下端３１ｃの下端面に係合することで下方への位置決め（即ち、車幅方向の位置決め）が行われ、またその左右両側面に係合することで車体前後方向の位置決めが行われることになる。
【００３５】
さらに、上記取付座部材９には、上記係入孔３１に対して車体後方側へ適宜離間した位置には、該取付座部材９の表面から上方へ適宜寸法だけ突出する回り止めピン３３が設けられている。尚、この回り止めピン３３は、後述の中間ブラケット１０に設けられるピン受部１６と共に特許請求の範囲中の「回動規制手段Ｑ」を構成するものである。
【００３６】
また、上記取付座部材９には、上記係入孔３１を車体前後方向に挟んで対向する前後二位置には、それぞれボルト孔３２，３２が形成されている。そして、この各ボルト孔３２，３２に挿通されるボルト２０，２０によって後述の中間ブラケット１０が上記取付座部材９に締結固定され、さらにこの中間ブラケット１０の上面側に後述のマウント部Ｙを介して上記エンジン１の前部１ａがマウントされるものであるが、このフロント側のマウント構造は各実施例において詳述する。  尚、上記取付座部材９の上記係入孔３１、上記ボルト孔３２，３２のそれぞれに対応して、上記クロスメンバー３の座部３ｄにも同様形状の孔が設けられていることは言うまでもない。
【００３７】
一方、上記サイドフレーム２，２の上記クロスメンバー３の取付位置よりも車体後方側へ所定寸法だけ離間した位置には、図５及び図６に示すように、上記エンジン１の後部１ｂがマウントされる。
【００３８】
尚、図１、図２，図５及び図６（第１の実施例のもの）に示した上述の如き車体側の構造は、図８、図９，図１２及び図１３に示す第２の実施例、及び図１４、図１５，図１８及び図１９に示す第３の実施例のものにおいても同様である。即ち、車体側の構造は、適用されるエンジン機種に拘わらず同一とされる。
【００３９】
Ａ−２）  エンジン１側の構造
上記エンジン１は、そのクランク軸方向を車体前後方向に向けて車体側にマウントされるものであって、車体前方側に位置する前部１ａには、図１に示すように、シリンダブロック側壁から斜め下方へ向けて延出するフロントブラケット５がボルト２３，２３，・・により締結固定されている。また、このフロントブラケット５の下端には、マウントラバーを内蔵したマウントラバーユニット７がボルト２７により締結固定されている。尚、この実施形態においては、上記フロントブラケット５とこれに取り付けられた上記マウントラバーユニット７とで特許請求の範囲中の「マウント部Ｙ」を構成しており、該マウント部Ｙは上記エンジン１の左右両側にそれぞれ設けられている。
【００４０】
一方、上記エンジン１の後部１ｂには、図５及び図６に示すように、板状の支持メンバー４がボルト２５，２５，・・により幅方向に向けて取り付けられるとともに、該支持メンバー４の左右両端部にはそれぞれマウントラバーユニット８がボルト２７により結合されている。そして、この支持メンバー４に設けた上記各マウントラバーユニット８，８は、リヤブラケット６を介して上記サイドフレーム２，２側にマウントされる。尚、上記リヤブラケット６は、ボルト２４により上記サイドフレーム２の内側面に締着されたアーム状の固定部６ａと該固定部６ａの先端側に固定された略Ｕ字形の形態をもつ支持部６ｂとで構成され、該支持部６ｂに上記マウントラバーユニット８を載置し且つこれをマウントボルト２２によって固定するようになっている。
【００４１】
尚、この実施形態においては、上記エンジン１と、該エンジン１の前部１ａに設けた上記フロントブラケット５及びマウントラバーユニット７と、該エンジン１の後部に設けた上記支持メンバー４及びマウントラバーユニット８で特許請求の範囲中の「パワープラント部材Ｘ」を構成している。
【００４２】
ところで、上記エンジン１側においては、該エンジン１に設けられる上記フロントブラケット５とマウントラバーユニット７、及び上記支持メンバー４とマウントラバーユニット８の構造は、図１、図２，図５及び図６に示す第１の実施例のものも、図８、図９，図１２及び図１３に示す第２の実施例のものも、図１４、図１５，図１８及び図１９に示す第３の実施例のものにおいても同様とされる。即ち、マウント部の構造は、適用されるエンジン機種に拘わらず同一とされる。
【００４３】
しかし、上記エンジン１に設けられる上記マウントラバーユニット７及びマウントラバーユニット８の車体側に対する車体前後方向位置はエンジン機種によっ異なっており、この実施形態においては三機種を設定している。
【００４４】
即ち、図５（第１の実施例に適用されたエンジン１の後部１ｂを示すもの）、図１２（第２の実施例に適用されたエンジン１の後部１ｂを示すもの）、及び図１８（第３の実施例に適用されたエンジン１の後部１ｂを示すもの）に示すように、エンジン１の後部１ｂ側における上記マウントラバーユニット８の車体前後方向における位置にはさほど大きな差は無いが、図２（第１の実施例に適用されたエンジン１の前部１ａを示すもの）、図９（第２の実施例に適用されたエンジン１の前部１ａを示すもの）、及び図１５（第３の実施例に適用されたエンジン１の前部１ａを示すもの）に示すように、エンジン１の前部１ａ側においては該前部１ａを支持する上記マウントラバーユニット７の車体前後方向における位置に大きな差がある。
【００４５】
具体的には、図２に示す第１の実施例に適用されたエンジン１における上記マウントラバーユニット７は、上記クロスメンバー３側の上記取付座部材９の車体後方側端部よりもさらに後方側に位置している。図９に示す第２の実施例に適用されたエンジン１における上記マウントラバーユニット７は、上記クロスメンバー３側の上記取付座部材９の後半部に位置している。さらに、図１５に示す第３の実施例に適用されたエンジン１における上記マウントラバーユニット７は、上記クロスメンバー３側の上記取付座部材９の前半部に位置している。従って、この実施形態においては、第１の実施例→第２の実施例→第３の実施例の順に、適用されるエンジン１の上記マウントラバーユニット７とマウントラバーユニット８との間隔が次第に大きくなっている。
【００４６】
このようにマウントラバーユニットの位置、特にエンジン１の前部１ａ側に配置される上記マウントラバーユニット７の車体前後方向における位置が異なっても、かかる相違に拘わらず該マウントラバーユニット７を、車体側の仕様を変更することなく、確実に上記クロスメンバー３側にマウントさせることが必要であり、これを実現するために、次述の各実施例に示すように、それぞれ仕様の異なる三種類の中間ブラケット１０を用意したものである。
【００４７】
以下、上記クロスメンバー３側の上記取付座部材９と共に本願発明の要旨をなす中間ブラケット１０の具体的構造を、以下の各実施例に基づいて具体的に説明する。
【００４８】
Ｂ：第１の実施例
この実施例は、上記マウントラバーユニット７の位置が上記クロスメンバー３側の上記取付座部材９の車体後方側端部よりもさらに後方側に位置するようなエンジン１が適用された場合に好適な中間ブラケット１０を備えたマウント構造を示すものである。
【００４９】
上記中間ブラケット１０は、図３及び図４に示すように、基材１１と台座材１２とで構成される。上記基材１１は、板材を略「コ」字形に折曲成形してなるもので、その中央部に位置する矩形平板状の基部１１ａと該基部１１ａの両側縁から立ち上がる一対の側壁部１１ｂ，１１ｂとを備えている。また、上記台座材１２は、板材を略「コ」字形に折曲成形して構成され、その中央部に位置する矩形平板状の座面部１２ａを上方に向けた状態で、上記基材１１の長辺方向の一端寄りに固定配置されている。
【００５０】
そして、この中間ブラケット１０の上記基材１１には、位置決ピン１５とピン受部１６及び一対のナット１９，１９が設けられている。上記位置決ピン１５は、上記取付座部材９の上記係入孔３１に係入して該中間ブラケット１０の位置決めを行うものであって、該係入孔３１に係入可能な径寸法をも適宜長さの軸体で構成され、その一端に設けた尖頭部１５ａを上記基材１１の裏面側に突出させた状態で、該基材１１の上記台座材１２と重合しない部位に固定されている。尚、この位置決ピン１５の長さ（上記基材１１の裏面からの突出長さ）は、上記取付座部材９側の上記回り止めピン３３の突出高さより大きな寸法に設定される。
【００５１】
上記ピン受部１６は、上記取付座部材９の回り止めピン３３が嵌入されることで上記中間ブラケット１０の上記位置決ピン１５廻りの回転を規制するものであって、上記基材１１の側縁に開口し且つ該基材１１の短辺方向に延びる切欠溝で構成される。尚、この場合、上記位置決ピン１５と上記ピン受部１６との相対位置は、上記取付座部材９側の上記係入孔３１と回り止めピン３３との相対位置に対応するように設定されている。
【００５２】
また、上記一対のナット１９，１９は、上記取付座部材９に設けた一対のボルト孔３２，３２に対応するようにその配置位置が設定され、この実施例のものにおいては、その一方のナット１９は上記台座材１２と重合しない位置に、他方のナット１９は該台座材１２に重合する位置に、それぞれ配置されている。
【００５３】
一方、上記中間ブラケット１０の上記台座材１２の座面部１２ａは、上記マウントラバーユニット７の取付座面として機能するものであって、該座面部１２ａには上記マウントラバーユニット７を締着固定する上記マウントボルト２１が挿通されるボルト孔１７が設けられている。尚、上記ボルト孔１７の側方に設けられた位置決孔１８は、上記座面部１２ａに対する上記マウントラバーユニット７の位置決めに使用されるものである。
【００５４】
ここで、上記中間ブラケット１０を用いて上記エンジン１を含む上記パワープラント部材Ｘを上記クロスメンバー３側にマウントさせる場合の作業手順等について説明する。
【００５５】
上記パワープラント部材Ｘは、上記エンジン１に一対の上記フロントブラケット５と一対のマウントラバーユニット７，７、及び上記支持メンバー４と一対の上記マウントラバーユニット８，８がそれぞれ組付けられるとともに、さらに上記各マウントラバーユニット７，７にはそれぞれ上記中間ブラケット１０，１０が組付けられた状態でラインに搬入される。
【００５６】
搬入されたパワープラント部材Ｘは、吊り上げ装置（図示省略）により吊り下げられてライン上の車体の上方に移動され、ここから車体側へ降下される。そして、先ず、エンジン１の後部１ｂ側にある上記支持メンバー４の各マウントラバーユニット８，８をそれぞれ上記リヤブラケット６，６に仮支持させる（この際、上記マウントボルト２２を適度に締め込む）。このエンジン１の仮支持状態においては、該エンジン１の前部１ａは上記クロスメンバー３の上方で浮上状態とされている。
【００５７】
次に、上記エンジン１の前部１ａ側を降下させて上記クロスメンバー３側にマウントさせる。即ち、上記エンジン１の前部１ａの降下と共に、上記各マウントラバーユニット７，７の下端に取り付けられた上記各中間ブラケット１０，１０が上記クロスメンバー３側の上記取付座部材９，９にその上方から次第に接近する。この接近動作により、先ず最初に、上記中間ブラケット１０の裏面側に大きく突出した上記位置決ピン１５が上記取付座部材９の係入孔３１にその上端部３１ａ側から係入し、さらにこの係入孔３１内をその下端部３１ｂ側に移動し、最終的に該係入孔３１の下端部３１ｂの端面に当接して停止される。この位置決ピン１５の上記係入孔３１の下端部３１ｂへの係入且つ停止によって、上記中間ブラケット１０は上記取付座部材９に対して（即ち、車体側に対して）その前後方向及び車幅方向の両方向において位置決めされる。また、この場合、上記係入孔３１が、上記位置決ピン１５の係入開始部位となる上端部３１ａが広幅とされていることで、該１５上記係入孔３１への係入作業が容易となる。
【００５８】
このような、上記位置決ピン１５の上記係入孔３１への係入による上記中間ブラケット１０の位置決め作用の終期段階においては、上記中間ブラケット１０に設けた上記ピン受部１６に上記取付座部材９側に突設した上記回り止めピン３３が係入し、上記中間ブラケット１０の上記位置決ピン１５回りの回動が規制される。即ち、上記取付座部材９が傾斜面とされており、しかも上記中間ブラケット１０を位置決めした上記位置決ピン１５に対して、上記マウントラバーユニット７の取付位置（換言すれば、上記マウントラバーユニット７側からの荷重の入力位置）が大きく車体後方側にオフセットされていることから、該中間ブラケット１０には上記荷重によって上記位置決ピン１５回りの回転力が作用することになる。この中間ブラケット１０に作用する回転力が、上記ピン受部１６と回り止めピン３３との係合によって確実に阻止され、上記中間ブラケット１０は、上記位置決ピン１５によって精度良く位置決めされた状態が維持されることとなる。
【００５９】
しかる後、上記クロスメンバー３の下面側から上記ボルト２０，２０を挿入し、これを上記中間ブラケット１０の各ナット１９，１９に螺合させ、該中間ブラケット１０を上記取付座部材９側に締着固定し、マウント作業が完了する。この場合、上記中間ブラケット１０が回動規制された状態で上記ボルト２０による締結が行われるので、該ボルト２０による締結状態が安定し、それだけ高い信頼性が確保されるものである。
【００６０】
Ｃ：第２の実施例
この実施例は、図９に示すように、上記マウントラバーユニット７の位置が、上記第１の実施例の場合よりも車体前方寄りに位置するようなエンジン１が適用された場合に好適な中間ブラケット１０を備えたマウント構造を示すものである。
【００６１】
この構造の場合には、上記マウントラバーユニット７の位置が上記取付座部材９の車体前方方向の後半部に対応していることから、上記中間ブラケット１０は、図１０及び図１１に示すように、矩形平板状の基材１１と略「コ」字形に折曲形成された台座材１２とから構成されるが、その基材１１は上記取付座部材９に対応した大きさとすれば良く、従って、上記第１の実施例の中間ブラケット１０の基材１１よりも小型となる。
【００６２】
そして、この中間ブラケット１０の基材１１に設けられる位置決ピン１５は、上記台座材１２に接近した位置となり、該位置決ピン１５と上記台座材１２に設けられる上記ボルト孔１７との車体前後方向の間隔が小さくなる。また、上記基材１１の側縁に開口して設けられる上記ピン受部１６は、上記台座材１２に重合した位置に設定される。さらに、上記位置決ピン１５を挟んでその両側に設けられる上記一対のナット１９，１９のうちの車体後方側のナット１９も上記台座材１２に重合した位置に設定される。
【００６３】
このように構成された上記中間ブラケット１０を介して上記エンジン１を上記クロスメンバー３側にマウントさせると、上記マウントラバーユニット７の車体側に対する車体前後方向の位置が上記第１の実施例の場合よりも車体前方側寄りに設定されているにも拘わらず、このマウントラバーユニット７の位置の変化が、上記中間ブラケット１０において上記位置決ピン１５と上記ボルト孔１７との車体前後方向における間隔を減少させたことで補完され、従って、上記クロスメンバー３側の仕様を何ら変更することなく上記エンジン１をマウントさせることが可能となるものである。
【００６４】
Ｄ：第３の実施例
この実施例は、図１５に示すように、上記マウントラバーユニット７の位置が、上記第２の実施例の場合よりもさらに車体前方寄りに位置するようなエンジン１が適用された場合に好適な中間ブラケット１０を備えたマウント構造を示すものである。
【００６５】
この構造の場合には、上記マウントラバーユニット７の位置が上記取付座部材９の車体前方方向の前半部に対応していることから、上記中間ブラケット１０は、図１６及び図１７に示すように、矩形平板状の基材１１と略「コ」字形に折曲形成された台座材１２とから構成されるが、その基材１１は上記取付座部材９に対応した大きさとすれば良く、従って、上記第２の実施例の場合と同様に、上記第１の実施例の中間ブラケット１０の基材１１よりも小型となる。
【００６６】
そして、この中間ブラケット１０の基材１１に設けられる位置決ピン１５は、上記台座材１２よりも車体後方側に位置し、該位置決ピン１５と上記台座材１２に設けられる上記ボルト孔１７との車体前後方向における相対位置は上記第１及び第２の実施例の場合とは逆方向となり、且つこれら両者の車体前後方向における間隔は上記第２の実施例と近似したものとなる。また、上記基材１１の側縁に開口して設けられる上記ピン受部１６は、上記台座材１２よりも車体後方側寄りに設定される。さらに、上記位置決ピン１５を挟んでその両側に設けられる上記一対のナット１９，１９は、上記第１及び第２の実施例の場合とは異なって、これらのうち、車体前方側のナット１９が上記台座材１２に重合した位置とされている。
【００６７】
このように構成された上記中間ブラケット１０を介して上記エンジン１を上記クロスメンバー３側にマウントさせると、上記マウントラバーユニット７の車体側に対する車体前後方向の位置が上記第２の実施例の場合よりもさらに車体前方側寄りに設定されているにも拘わらず、このマウントラバーユニット７の位置の変化が、上記中間ブラケット１０において上記位置決ピン１５と上記ボルト孔１７との車体前後方向における配置関係を逆転させたことで補完され、上記クロスメンバー３側の仕様を何ら変更することなく上記エンジン１をマウントさせることが可能となるものである。
【００６８】
以上、各実施例において説明したように、この実施形態のパワープラントマウント構造によれば、上記エンジン１としてマウント部の車体側に対する配置位置が異なる複数の機種を設定しても、この各エンジンの仕様に対応させて上記中間ブラケット１０を複数種類用意することで、上記クロスメンバー３側の仕様を何ら変更することなく上記各エンジンを上記クロスメンバー３側に確実に且つ高い信頼性をもってマウントさせることができるものであり、この結果、車体の共用化によるコストダウンを図りつつ、パワープラント部材のマウント性を高めることができることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明の第１の実施例にかかるパワープラントマウント構造を備えたフロントマウント部分の正面図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】  図１に示した中間ブラケットの平面図である。
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】  リヤマウント部分の正面図である。
【図６】  図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図７】  図１に示した取付座部材の平面図である。
【図８】  本願発明の第２の実施例にかかるパワープラントマウント構造を備えたフロントマウント部分の正面図である。
【図９】  図８のＩＸ−ＩＸ矢視図である。
【図１０】  図８に示した中間ブラケットの平面図である。
【図１１】  図１０のＸＩ−ＸＩ矢視図である。
【図１２】  リヤマウント部分の正面図である。
【図１３】  図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視図である。
【図１４】  本願発明の第３の実施例にかかるパワープラントマウント構造を備えたフロントマウント部分の正面図である。
【図１５】  図１４のＸＶ−ＸＶ矢視図である。
【図１６】  図１４に示した中間ブラケットの平面図である。
【図１７】  図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ矢視図である。
【図１８】  リヤマウント部分の正面図である。
【図１９】  図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ矢視図である。
【符号の説明】
１はエンジン、２はサイドフレーム、３はクロスメンバー、４は支持メンバー、５はフロントブラケット、６はリヤブラケット、７はマウントラバーユニット、８はマウントラバーユニット、９は取付座部材、１０は中間ブラケット、１１は基材、１２は台座材、１５は位置決ピン、１６はピン受部、１７はボルト孔、１８は位置決孔、１９はナット、２０はボルト、２１はマウントボルト、２２はマウントボルト、２３及び２５はボルト、２６は作業穴、３１は係入孔、３２はボルト孔、３３は回り止めピンである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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