(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電着塗料が塗布され、前記電着塗料による電着塗膜が焼き付けられた自動車ボディの前記焼き付けられた電着塗膜の上に中塗り塗料を塗布する第１工程と、
前記中塗り塗料による中塗り塗膜を加温し、当該加温により前記中塗り塗膜中の樹脂の架橋によって硬化した成分の割合であるゲル分率を増加させて、前記中塗り塗膜を、全硬化ではなく半硬化させる第２工程と、
前記半硬化させた中塗り塗膜の塗装欠陥を除去する研ぎ工程と、
前記半硬化状態の中塗り塗膜上に上塗り塗料を塗布する第３工程と、
前記半硬化状態の中塗り塗膜及び上塗り塗料による上塗り塗膜を同時に焼き付ける第４工程と、を有する塗装方法。
【請求項２】
自動車ボディに電着塗料を塗布する第１工程と、
前記電着塗料による電着塗膜を加温し、当該加温により前記電着塗膜中の樹脂の架橋によって硬化した成分の割合であるゲル分率を増加させて、前記電着塗膜を、全硬化ではなく半硬化させる第２工程と、
前記半硬化状態の電着塗膜上に中塗り塗料を塗布する第３工程と、
前記中塗り塗料による中塗り塗膜を加温し、当該加温により前記中塗り塗膜中の樹脂の架橋によって硬化した成分の割合であるゲル分率を増加させて、前記中塗り塗膜を、全硬化ではなく半硬化させる第４工程と、
前記第４工程で半硬化させた中塗り塗膜の塗装欠陥を除去する研ぎ工程と、
前記半硬化状態の中塗り塗膜上に上塗り塗料を塗布する第５工程と、
前記電着塗膜、前記半硬化状態の中塗り塗膜及び上塗り塗料による上塗り塗膜を同時に焼き付ける第６工程と、を有する塗装方法。
【請求項３】
前記塗膜を半硬化させる工程は、前記塗膜のゲル分率を５０〜９０重量％とする請求項１又は２に記載の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ボディや自動車部品等々の塗装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ボディの塗装系は、電着塗装（下塗り塗装）を施したのちこれを焼き付け、この電着塗膜の上に中塗り塗装を施したのちこれを焼き付け、さらにこの中塗り塗膜の上に上塗り塗装を施したのちこれを焼き付ける、いわゆる３コート３ベーク系が広く採用されている。
【０００３】
しかしながら、電着塗装→電着焼付→中塗り塗装→中塗り焼付→上塗り塗装→上塗り焼付といった、３コート３ベークの塗装系を採用すると、電着槽、電着乾燥炉、中塗りブース、中塗り乾燥炉、上塗りブース及び上塗り乾燥炉の諸設備の総長さが非常に長くなり、塗装工場のスペース増加の一因となる。また、設備の全長が長いので、電着槽から上塗り乾燥炉までのボディの通過時間も必然的に長くなり、１台当たりの生産時間が長くなるといった問題もある。さらに、こうしたブースや乾燥炉で消費される電力やガスなどのエネルギー費用も莫大なものとなり、自動車のコストアップの要因となっている。
【０００４】
このため、電着塗料と中塗り塗料、中塗り塗料と上塗り塗料、又は電着塗料と中塗り塗料と上塗り塗料をウェットオンウェットで塗装することで、塗装ブースや乾燥炉を省略できる塗装方法が、特公昭５６−２００７３号公報や特公平８−２９２９５号公報などで提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のウェットオンウェット塗装方法は、フラッシュオフ工程にて塗膜中の溶媒分のみを蒸発させる工程であり、下側の塗膜は硬化していないので、タレなどの塗装欠陥が解消できないといった問題がある。また、下側の塗膜が未硬化であるため、その上に塗布された塗料の溶媒によって侵され、塗膜の色味や鮮映性が低下するといった問題もあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、工程および製造時間が短縮できる塗装方法を提供することを目的とする。
【００１２】
本発明に係る塗装方法は、中塗り塗膜を半硬化させて上塗り塗装を施したもので、電着塗料が塗布され、前記電着塗料による電着塗膜が焼き付けられた自動車ボディの前記焼き付けられた電着塗膜の上に中塗り塗料を塗布する第１工程と、前記中塗り塗料による中塗り塗膜を加温し、当該加温により前記中塗り塗膜中の樹脂の架橋によって硬化した成分の割合であるゲル分率を増加させて、前記中塗り塗膜を、全硬化ではなく半硬化させる第２工程と、前記半硬化させた中塗り塗膜の塗装欠陥を除去する研ぎ工程と、前記半硬化状態の中塗り塗膜上に上塗り塗料を塗布する第３工程と、前記半硬化状態中塗り塗膜及び上塗り塗料による上塗り塗膜を同時に焼き付ける第４工程と、を有する。
【００１３】
特にこの塗装方法によれば、中塗り塗膜を全硬化ではなく半硬化させるので、全硬化させる従来の中塗り焼付工程に比べて工程長を短縮でき、設備の簡略化及び消費エネルギを低減することができる。
【００１４】
これに加えて、この塗装方法では中塗り塗膜を半硬化させるので、この上に上塗り塗膜を形成してこれら中塗り塗膜および上塗り塗膜を焼き付ける第４の工程において、中塗り塗膜の重力によるタレの発生が防止できる。また、中塗り塗膜は半硬化しているので、その上に塗布される上塗り塗料の溶媒によって侵されることがなく、上塗り塗膜の色味の変動や鮮映性の低下を防止できる。さらに、中塗り塗膜は半硬化しているので、上塗り塗料を塗布する前に研ぎ工程を設けてゴミブツなどを除去することもできる。
【００１５】
また、本発明に係る塗装方法は、電着塗膜および中塗り塗膜をそれぞれ半硬化させて塗装を施すもので、自動車ボディに電着塗料を塗布する第１工程と、前記電着塗料による電着塗膜を加温し、この加温により電着塗膜中の樹脂の架橋によって硬化した成分の割合であるゲル分率を増加させて、電着塗膜を、全硬化ではなく半硬化させる第２工程と、半硬化状態の電着塗膜上に中塗り塗料を塗布する第３工程と、前記中塗り塗料による中塗り塗膜を加温し、当該加温により前記中塗り塗膜中の樹脂の架橋によって硬化した成分の割合であるゲル分率を増加させて、前記中塗り塗膜を、全硬化ではなく半硬化させる第４工程と、前記第４工程で半硬化させた中塗り塗膜の塗装欠陥を除去する研ぎ工程と、半硬化状態の中塗り塗膜上に上塗り塗料を塗布する第５工程と、前記電着塗膜、半硬化状態の中塗り塗膜及び上塗り塗料による上塗り塗膜を同時に焼き付ける第６工程とを有する。
【００１６】
特にこの塗装方法によれば、下塗り塗膜および中塗り塗膜を全硬化ではなく半硬化させるので、全硬化させる従来の下塗り焼付工程および中塗り焼付工程に比べて工程長を短縮でき、設備の簡略化及び消費エネルギを低減することができる。
【００１７】
これに加えて、下塗り塗膜および中塗り塗膜のそれぞれを半硬化させるので、下塗り塗膜の上に中塗り塗膜を形成し、さらにこの上に上塗り塗膜を形成して、これら下塗り塗膜、中塗り塗膜および上塗り塗膜を焼き付ける第６の工程において、中塗り塗膜の重力によるタレの発生が防止できる。また、中塗り塗膜は半硬化しているので、その上に塗布される上塗り塗料の溶媒によって侵されることがなく、上塗り塗膜の色味の変動や鮮映性の低下を防止できる。さらに、中塗り塗膜は半硬化しているので、上塗り塗料を塗布する前に研ぎ工程を設けてゴミブツなどを除去することもできる。
【００１８】
（３）本発明の塗装方法において、塗膜を半硬化させる工程は、その塗膜のゲル分率を５０重量％〜９０重量％とすることが望ましい。半硬化させる際の塗膜のゲル分率が５０重量％未満であると、上塗り塗膜の塗り肌、鮮映性、光沢などが低下する傾向がある。また、半硬化させる際のゲル分率が９０重量％を超えると簡易な設備では対応できず、省スペース化、省エネ、製造時間の短縮といった効果が期待できない。
【００１９】
（４）本発明の塗装方法は、特に限定されないが自動車ボディや自動車部品の塗装系に適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、二以上の多層塗装を行うにあたり下層を構成する塗膜を全硬化ではなく半硬化させるので、全硬化させる従来の焼付工程に比べて工程長を短縮でき、設備の簡略化及び消費エネルギを低減することができる。
【００２１】
これに加えて、中塗り塗膜の重力によるタレの発生が防止できる。また、中塗り塗膜はその上に塗布される塗料の溶媒によって侵されることがないので、上塗り塗膜の色味の変動や鮮映性の低下を防止できる。さらに、中塗り塗膜は半硬化しているので、上塗り塗料を塗布する前に研ぎ工程を設けてゴミブツなどを除去することもできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
第１実施形態
図１は本発明の塗装方法の第１実施形態を示す工程図および塗膜断面図である。本例は、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４からなる３コート塗装系において、電着塗膜２を半硬化させた例である。
【００２３】
本実施形態の塗装方法では、まず自動車車体である鋼板１に下塗り塗装である電着塗装を施す（電着塗装工程１１）。この電着塗装は、自動車車体を電着槽に浸漬しながら電着塗料と車体との間に電圧を印加することにより行われる。
【００２４】
電着槽にて電着塗膜２が形成されたら、これを水洗したのち、電着塗膜２のゲル分率が５０重量％以上となるまで加温する（半硬化工程１２）。本来の焼付条件が１６０℃×２０分である電着塗料にあっては、たとえば１２０℃で１０分の加温を行う。これにより、従来の電着乾燥炉に比べて工程の長さが約半分となり、また消費エネルギーも約２０％低減できる。
【００２５】
ここで、ゲル分率とは、塗膜中の樹脂の硬化架橋によって不溶化した成分の割合をいう。ゲル分率の測定は、たとえば半硬化塗膜の重量を測定しておく一方で、この半硬化塗膜をアセトンなどの適当な溶剤に溶解し、不溶解物を乾燥したときの乾燥後の重量を測定する。そして、乾燥後の重量の溶解前の重量に対する比率をゲル分率とする（以下の実施形態および実施例において同じ。）。
【００２６】
電着塗膜２のゲル分率が５０重量％未満であると、上塗り塗膜４の、特に鮮映性が低下する一方で、電着塗膜２のゲル分率が９０重量％を超えると従来の電着乾燥炉と同程度の設備およびエネルギーを要するため省スペースや省エネルギー効果の期待度が低下する。
【００２７】
なお、被塗物が自動車ボディである場合は、少なくとも中塗り塗料の塗布範囲を加温すればよい。
【００２８】
電着塗膜２を半硬化させたら、その上に中塗り塗料を塗布して中塗り塗膜３を形成する（中塗り塗装工程１３）。そして、適宜のセッティングを行ったのち中塗り乾燥炉に投入して、電着塗膜２および中塗り塗膜３を同時に焼き付ける（中塗り焼付工程１４）。この中塗り焼付工程１３の焼付条件は、中塗り塗料の適切な焼付条件、たとえば１４０℃×２０分でよい。電着塗膜２は既に半硬化しているので、中塗り塗料の焼付条件にて電着塗膜２は全硬化することになる。
【００２９】
この中塗り焼付工程１３においては、電着塗膜２は既に半硬化しているので、厚膜塗装を行ったとしてもタレ等の塗装不具合が抑制できる。また、半硬化した状態の電着塗膜２上に中塗り塗料を塗布するので、電着塗膜２が中塗り塗料の溶剤で侵されたり、あるいは電着塗膜２と中塗り塗膜３の界面で両塗料が混ざりあったりすることが抑制され、これにより上塗り塗膜４の色味不良や、塗り肌、鮮映性又は光沢といった外観品質の低下が防止できる。
【００３０】
なお、電着塗膜２は半硬化しているので、電着塗膜２を半硬化させたのち中塗り塗装工程の前工程に、電着塗膜２に生じたゴミブツなどの塗装欠陥を除去する工程を設けることも可能である。
【００３１】
電着塗膜２と中塗り塗膜３を中塗り焼付工程１４にて焼き付けたら、中塗り塗膜３に生じたゴミブツなどの塗装欠陥を除去したのち（図示は省略する。）、上塗り塗料を塗布する（上塗り塗装工程１５）。この上塗り塗装工程１５で塗装される上塗り塗料は、ソリッド塗料のように１コート１ベーク型塗料であっても良いし（図１には１コート１ベーク型塗料として図示した。）、或いはメタリック系塗料のように、ベース塗料を塗布したのちウェットオンウェットでクリヤー塗料を塗布する２コート１ベーク型塗料であっても良い。
【００３２】
上塗り塗装工程１５にて上塗り塗膜４を形成したら、適度なセッティングののち、上塗り塗膜４を焼き付ける（上塗り焼付工程１６）。
【００３３】
本実施形態の塗装方法によれば、以上の工程１１〜１６により、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４からなる３コート塗装系において、従来必要とされた電着乾燥炉を短く、また簡素化することができる。
【００３４】
これにより、製造時間の短縮、工程スペースの削減、設備費用や設備のランニングコストの低減などを図ることができる。
【００３５】
第２実施形態
図２は本発明の塗装方法の第２実施形態を示す工程図および塗膜断面図である。本例は、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４からなる３コート塗装系において、中塗り塗膜３を半硬化させた例である。
【００３６】
本実施形態の塗装方法では、まず自動車車体である鋼板１に下塗り塗装である電着塗装を施す（電着塗装工程２１）。この電着塗装は、自動車車体を電着槽に浸漬しながら電着塗料と車体との間に電圧を印加することにより行われる。
【００３７】
電着槽にて電着塗膜２が形成されたら、これを水洗したのち電着乾燥炉にて電着塗膜２を、たとえば１６０℃×２０分で焼き付ける（電着焼付工程２２）。
【００３８】
電着塗膜２を焼き付けたら、その上に中塗り塗料を塗布して中塗り塗膜３を形成し（中塗り塗装工程２３）たのち、中塗り塗膜３のゲル分率が５０重量％以上となるまで加温する（半硬化工程２４）。本来の焼付条件が１４０℃×２０分である中塗り塗料にあっては、たとえば１２０℃で１０分の加温を行う。これにより、従来の中塗り乾燥炉に比べて工程の長さが約半分となり、また消費エネルギーも約２０％低減できる。
【００３９】
中塗り塗膜３のゲル分率が５０重量％未満であると、上塗り塗膜４の、特に鮮映性が低下する一方で、中塗り塗膜３のゲル分率が９０重量％を超えると従来の中塗り乾燥炉と同程度の設備およびエネルギーを要するため省スペースや省エネルギー効果の期待度が低下する。
【００４０】
なお、被塗物が自動車ボディである場合は、少なくとも上塗り塗料の塗布範囲を加温すればよい。
【００４１】
中塗り塗膜３を半硬化させたら、その上に上塗り塗料を塗布して上塗り塗膜４を形成する（上塗り塗装工程２５）。そして、適宜のセッティングを行ったのち上塗り乾燥炉に投入して、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４を同時に焼き付ける（上塗り焼付工程２６）。この上塗り焼付工程２６の焼付条件は、上塗り塗料の適切な焼付条件、たとえば１４０℃×２０分でよい。中塗り塗膜３は既に半硬化しているので、上塗り塗料の焼付条件にて中塗り塗膜３は全硬化することになる。
【００４２】
この上塗り焼付工程２６においては、中塗り塗膜３は既に半硬化しているので、厚膜塗装を行ったとしてもタレ等の塗装不具合が抑制できる。また、半硬化した状態の中塗り塗膜３上に上塗り塗料を塗布するので、中塗り塗膜３が上塗り塗料の溶剤で侵されたり、あるいは中塗り塗膜３と上塗り塗膜４の界面で両塗料が混ざりあったりすることが抑制され、これにより上塗り塗膜４の色味不良や、塗り肌、鮮映性又は光沢といった外観品質の低下が防止できる。
【００４３】
なお、中塗り塗膜３は半硬化しているので、中塗り塗膜３を半硬化させたのち上塗り塗装工程の前工程に、中塗り塗膜３に生じたゴミブツなどの塗装欠陥を除去する工程を設けることも可能である。
【００４４】
また、この上塗り塗装工程２５で塗装される上塗り塗料は、ソリッド塗料のように１コート１ベーク型塗料であっても良いし（図２には１コート１ベーク型塗料として図示した。）、或いはメタリック系塗料のように、ベース塗料を塗布したのちウェットオンウェットでクリヤー塗料を塗布する２コート１ベーク型塗料であっても良い。
【００４５】
本実施形態の塗装方法によれば、以上の工程２１〜２６により、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４からなる３コート塗装系において、従来必要とされた中塗り乾燥炉を短く、また簡素化することができる。
【００４６】
これにより、製造時間の短縮、工程スペースの削減、設備費用や設備のランニングコストの低減などを図ることができる。
【００４７】
第３実施形態
図３は本発明の塗装方法の第３実施形態を示す工程図および塗膜断面図である。本例は、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４からなる３コート塗装系において、電着塗膜２および中塗り塗膜３をそれぞれ半硬化させた例である。
【００４８】
本実施形態の塗装方法では、まず自動車車体である鋼板１に下塗り塗装である電着塗装を施す（電着塗装工程３１）。この電着塗装は、自動車車体を電着槽に浸漬しながら電着塗料と車体との間に電圧を印加することにより行われる。
【００４９】
電着槽にて電着塗膜２が形成されたら、これを水洗したのち、電着塗膜２のゲル分率が５０重量％以上となるまで加温する（半硬化工程３２）。本来の焼付条件が１６０℃×２０分である電着塗料にあっては、たとえば１２０℃で１０分の加温を行う。これにより、従来の電着乾燥炉に比べて工程の長さが約半分となり、また消費エネルギーも約２０％低減できる。
【００５０】
電着塗膜２のゲル分率が５０重量％未満であると、上塗り塗膜４の、特に鮮映性が低下する一方で、電着塗膜２のゲル分率が９０重量％を超えると従来の電着乾燥炉と同程度の設備およびエネルギーを要するため省スペースや省エネルギー効果の期待度が低下する。
【００５１】
なお、被塗物が自動車ボディである場合は、少なくとも中塗り塗料の塗布範囲を加温すればよい。
【００５２】
電着塗膜２を半硬化させたら、その上に中塗り塗料を塗布して中塗り塗膜３を形成し（中塗り塗装工程３３）たのち、中塗り塗膜３のゲル分率が５０重量％以上となるまで加温する（半硬化工程３４）。本来の焼付条件が１４０℃×２０分である中塗り塗料にあっては、たとえば１２０℃で１０分の加温を行う。これにより、従来の中塗り乾燥炉に比べて工程の長さが約半分となり、また消費エネルギーも約２０％低減できる。
【００５３】
中塗り塗膜３のゲル分率が５０重量％未満であると、上塗り塗膜４の、特に鮮映性が低下する一方で、中塗り塗膜３のゲル分率が９０重量％を超えると従来の中塗り乾燥炉と同程度の設備およびエネルギーを要するため省スペースや省エネルギー効果の期待度が低下する。
【００５４】
なお、被塗物が自動車ボディである場合は、少なくとも上塗り塗料の塗布範囲を加温すればよい。
【００５５】
中塗り塗膜３を半硬化させたら、その上に上塗り塗料を塗布して上塗り塗膜４を形成する（上塗り塗装工程３５）。そして、適宜のセッティングを行ったのち上塗り乾燥炉に投入して、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４を同時に焼き付ける（上塗り焼付工程３６）。この上塗り焼付工程２６の焼付条件は、上塗り塗料の適切な焼付条件、たとえば１４０℃×２０分でよい。電着塗膜２も中塗り塗膜３も既に半硬化しているので、上塗り塗料の焼付条件にて電着塗膜２および中塗り塗膜３は全硬化することになる。
【００５６】
この上塗り焼付工程２６においては、電着塗膜２および中塗り塗膜３はそれぞれ既に半硬化しているので、何れの塗膜を厚膜化したとしてもタレ等の塗装不具合が抑制できる。また、半硬化した状態の電着塗膜２上に中塗り塗料を、また半硬化した中塗り塗膜３上に上塗り塗料をそれぞれ塗布するので、電着塗膜２が中塗り塗料の溶剤で侵されたり、あるいは電着塗膜２と中塗り塗膜３との界面で両塗料が混ざり合ったりすることが抑制される。また同様に、中塗り塗膜３が上塗り塗料の溶剤で侵されたり、あるいは中塗り塗膜３と上塗り塗膜４の界面で両塗料が混ざりあったりすることが抑制され、これにより上塗り塗膜４の色味不良や、塗り肌、鮮映性又は光沢といった外観品質の低下が防止できる。
【００５７】
なお、電着塗膜２および中塗り塗膜３はそれぞれ半硬化しているので、電着塗膜２を半硬化させたのち中塗り塗装工程３３の前工程に、電着塗膜２に生じたゴミブツなどの塗装欠陥を除去する工程を設けることも可能であるし、中塗り塗膜３を半硬化させたのち上塗り塗装工程３５の前工程に、中塗り塗膜３に生じたゴミブツなどの塗装欠陥を除去する工程を設けることも可能である。
【００５８】
また、この上塗り塗装工程２５で塗装される上塗り塗料は、ソリッド塗料のように１コート１ベーク型塗料であっても良いし（図３には１コート１ベーク型塗料として図示した。）、或いはメタリック系塗料のように、ベース塗料を塗布したのちウェットオンウェットでクリヤー塗料を塗布する２コート１ベーク型塗料であっても良い。
【００５９】
本実施形態の塗装方法によれば、以上の工程３１〜３６により、電着塗膜２、中塗り塗膜３および上塗り塗膜４からなる３コート塗装系において、従来必要とされた電着乾燥炉および中塗り乾燥炉を短く、また簡素化することができる。
【００６０】
これにより、製造時間の短縮、工程スペースの削減、設備費用や設備のランニングコストの低減などを図ることができる。
【００６１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００６２】
たとえば、電着塗膜と、２層の中塗り塗膜と、上塗り塗膜からなる４コート塗装系にも本発明の塗装方法を適用することができる。また、電着塗膜と、中塗り塗膜と、２層の上塗り塗膜からなる４コート塗装系にも本発明の塗装方法を適用することができる。
【００６３】
【実施例】
以下、本発明の塗装方法につき、さらに具体的な実施例を挙げて説明する。ただし、以下の具体的数値などは本発明を限定するものではない。
【００６４】
実施例１
車体工程で組み立てられた鋼板ボディ（実車）を塗装ラインに搬入し、脱脂洗浄処理およびリン酸亜鉛処理を施し、水洗したのち、電着塗装工程に搬入した。電着塗装工程では、カチオン型電着塗料（日本ペイント（株）社製パワートップＵ−６０）が満たされた電着槽に鋼板ボディを浸漬し、２５０Ｖの電圧を印加しながら３分間の電着塗装を行った。これを水洗したのち、１２０℃で１０分間加温し、電着塗膜のゲル分率を測定したところ、５０重量％であった。
【００６５】
さらに、中塗り塗料（日本ペイント（株）社製ＯＰ−６１）を、乾燥膜厚が３０〜３５μｍとなるように鋼板ボディの全体に塗装し、室温で３分間セッティングしたのち、これら電着塗膜と中塗り塗膜とを中塗り乾燥炉に搬入して１４０℃で２０分間焼き付けた。
【００６６】
次いで、電着塗装および中塗り塗装が施された鋼板ボディ全体に上塗り塗装を施した。この上塗り塗装工程では、水系ベース塗料（日本ペイント（株）社製ＮＷＢ２６０シルバー）を、乾燥膜厚が１０〜１５μｍとなるように塗布したのち、６０℃の温風を３分間当て、ベース塗膜の固形分を測定したところ８０重量％であった。続いて、ベル型静電塗装ガンを用いて、ガン距離２５０ｍｍ、印加電圧−６０ｋＶ、シェーピングエアー圧０．５ｋｇ／ｃｍ２、ベル回転数３５０００ｒｐｍの条件で、クリヤー塗料（日本ペイント（株）社製Ｏ−８０）を、乾燥膜厚が３０〜３５μｍとなるように塗布した。これを１０分間セッティングしたのち、上塗り乾燥炉に搬入して１４０℃で２０分間焼き付けた。
【００６７】
実施例２
車体工程で組み立てられた鋼板ボディ（実車）を塗装ラインに搬入し、脱脂洗浄処理およびリン酸亜鉛処理を施し、水洗したのち、電着塗装工程に搬入した。電着塗装工程では、カチオン型電着塗料（日本ペイント（株）社製パワートップＵ−６０）が満たされた電着槽に鋼板ボディを浸漬し、２５０Ｖの電圧を印加しながら３分間の電着塗装を行った。これを水洗したのち、電着乾燥炉に搬入して１６０℃で２０分間焼き付けた。
【００６８】
さらに、中塗り塗料（日本ペイント（株）社製ＯＰ−６１）を、乾燥膜厚が３０〜３５μｍとなるように鋼板ボディの全体に塗装し、室温で３分間セッティングしたのち、１２０℃で１０分間加温した。このときの中塗り塗膜のゲル分率を測定したところ、５０重量％であった。
【００６９】
次いで、半硬化とされた中塗り塗膜が形成された鋼板ボディ全体に上塗り塗装を施した。この上塗り塗装工程では、水系ベース塗料（日本ペイント（株）社製ＮＷＢ２６０シルバー）を、乾燥膜厚が１０〜１５μｍとなるように塗布したのち、６０℃の温風を３分間当て、ベース塗膜の固形分を測定したところ８０重量％であった。続いて、ベル型静電塗装ガンを用いて、ガン距離２５０ｍｍ、印加電圧−６０ｋＶ、シェーピングエアー圧０．５ｋｇ／ｃｍ２、ベル回転数３５０００ｒｐｍの条件で、クリヤー塗料（日本ペイント（株）社製Ｏ−８０）を、乾燥膜厚が３０〜３５μｍとなるように塗布した。これを１０分間セッティングしたのち、鋼板ボディを上塗り乾燥炉に搬入し、中塗り塗膜および上塗り塗膜を１４０℃で２０分間焼き付けた。
【００７０】
実施例３
車体工程で組み立てられた鋼板ボディ（実車）を塗装ラインに搬入し、脱脂洗浄処理およびリン酸亜鉛処理を施し、水洗したのち、電着塗装工程に搬入した。電着塗装工程では、カチオン型電着塗料（日本ペイント（株）社製パワートップＵ−６０）が満たされた電着槽に鋼板ボディを浸漬し、２５０Ｖの電圧を印加しながら３分間の電着塗装を行った。これを水洗したのち、１２０℃で１０分間加温し、電着塗膜のゲル分率を測定したところ、５０重量％であった。
【００７１】
さらに、中塗り塗料（日本ペイント（株）社製ＯＰ−６１）を、乾燥膜厚が３０〜３５μｍとなるように鋼板ボディの全体に塗装し、室温で３分間セッティングしたのち、１２０℃で１０分間加温した。このときの中塗り塗膜のゲル分率を測定したところ、５０重量％であった。
【００７２】
次いで、半硬化とされた中塗り塗膜が形成された鋼板ボディ全体に上塗り塗装を施した。この上塗り塗装工程では、水系ベース塗料（日本ペイント（株）社製ＮＷＢ２６０シルバー）を、乾燥膜厚が１０〜１５μｍとなるように塗布したのち、６０℃の温風を３分間当て、ベース塗膜の固形分を測定したところ８０重量％であった。続いて、ベル型静電塗装ガンを用いて、ガン距離２５０ｍｍ、印加電圧−６０ｋＶ、シェーピングエアー圧０．５ｋｇ／ｃｍ２、ベル回転数３５０００ｒｐｍの条件で、クリヤー塗料（日本ペイント（株）社製Ｏ−８０）を、乾燥膜厚が３０〜３５μｍとなるように塗布した。これを１０分間セッティングしたのち、鋼板ボディを上塗り乾燥炉に搬入し、電着塗膜、中塗り塗膜および上塗り塗膜を１４０℃で２０分間焼き付けた。
【００７３】
比較例１
実施例１における電着塗膜の加温条件を、１２０℃で５分に変更した以外は、実施例１と同じ条件で塗装した。
【００７４】
比較例２
実施例２における中塗り塗膜の加温条件を、１１０℃で５分に変更した以外は、実施例２と同じ条件で塗装した。
【００７５】
比較例３
実施例３における電着塗膜の加温条件を１２０℃で５分に変更し、また中塗り塗膜の加温条件を１１０℃で５分に変更した以外は、実施例３と同じ条件で塗装した。
【００７６】
評価方法
１）塗膜の外観
日本工業規格ＪＩＳ  Ｋ−５４００  ６．１の試験方法に基づき、上記実施例および比較例で得られた上塗り塗膜表面を目視にて観察し、塗膜の外観が良好なものは「○」、普通のものは「△」、不良なものは「×」とした。
【００７７】
２）鮮映性
ＰＧＤ計（（財）日本色彩研究所製）を用いて、上記実施例および比較例の上塗り塗膜表面の鮮映性を測定した。
【００７８】
３）光沢
日本工業規格ＪＩＳ  Ｋ５４００  ６．７の試験方法に基づき、上記実施例および比較例で得られた上塗り塗膜表面を測定した。
【００７９】
４）碁盤目付着性
日本工業規格ＪＩＳ  Ｋ５４００  ６．１５の試験方法に基づき、上記実施例および比較例で得られた上塗り塗膜表面を測定した。
【００８０】
以上の結果を表１に示す。
【００８１】
【表１】
0004321001.tif 000002
【００８２】
実施例１と比較例１との結果から明らかなように、半硬化塗膜である電着塗膜のゲル分率が５０重量％未満であると、鮮映性が極度に低下する。また、実施例２と比較例２との結果から明らかなように、半硬化塗膜である中塗り塗膜のゲル分率が５０重量％未満であると、鮮映性が極度に低下するだけでなく、塗膜の外観も、光沢も低下する。さらに、実施例３と比較例３との結果から明らかなように、半硬化塗膜である電着塗膜および中塗り塗膜のゲル分率が何れも５０重量％未満であると、鮮映性が極度に低下するだけでなく、塗膜の外観も、光沢も低下する。
【００８３】
なお、実施例１〜３の碁盤目付着性の結果から、半硬化工程を設けても塗膜の付着性は適切な値を維持する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る塗装方法の第１実施形態を示す工程図および塗膜断面図である。
【図２】本発明に係る塗装方法の第２実施形態を示す工程図および塗膜断面図である。
【図３】本発明に係る塗装方法の第３実施形態を示す工程図および塗膜断面図である。
【符号の説明】
１…鋼板（自動車車体）
２…電着塗膜
３…中塗り塗膜
４…上塗り塗膜
１１，２１，３１…電着塗装工程
２２…電着焼付工程
１３，２３，３３…中塗り塗装工程
１４…中塗り焼付工程
１５，２５，３５…上塗り塗装工程
１６，２６，３６…上塗り焼付工程
１２，２４，３２，３４…半硬化工程
【図１】
0004321001.tif 000003
【図２】
0004321001.tif 000004
【図３】
0004321001.tif 000005