(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支承された少なくとも１つの巻取り軸（２２）と、
該巻取り軸（２２）に一方の縁が固定される少なくとも１枚のブラインドシート（２４）と、
張られた該ブラインドシート（２４）の側面に沿って延び、それぞれが少なくとも１個の案内溝（１９）を含む少なくとも１対の案内手段（１３）と、
該巻取り軸（２２）から遠くにある該ブラインドシート（２４）の他方の縁に接続される管（３１）で形成された１つの中央部材（２７）及びそれぞれが該案内溝（１９）内を案内される２つの端部材（２８，２９）より成る長手方向へ変位可能な引張り棒（２６）と、
該中央部材（２７）に支承されたピニオン（３６）と、該ピニオン（３６）に噛合し各々が対応の該端部材（２８，２９）に接続されるとともに該中央部材（２７）内を案内される２個のラック（４２，４３）とを有する差動伝動装置であり、該中央部材（２７）を該端部材（２８，２９）に対して少なくともほぼ中央に留まっているようにする装置（３５）と、
該引張り棒（２６）の該２つの端部材（２８，２９）を該案内手段（１３）に沿って移動させかつ該巻取り軸（２２）を回転させるための駆動装置（４５）と、を備え、
該駆動装置（４５）により該２つの端部材（２８，２９）が該案内手段（１３）に沿って移動する際、該少なくともほぼ中央に留まっているようにする装置（３５）が該中央部材（２７）の位置を該引張り棒（２６）の長手方向に関して保持することを特徴とする、自動車の内室に窓を通しての入光を制御するための窓ブラインド。
【請求項２】
前記管（３１）は、プロファイルチューブであることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
【請求項３】
前記端部材（２８，２９）は、前記中央部材（２７）内に入れ子式に案内されていることを特徴とする請求項１または２に記載の窓ブラインド。
【請求項４】
前記差動伝動装置（３５）は、噛合形の伝動装置又は摩擦伝動装置であることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
【請求項５】
前記案内溝（１９）は、アンダーカットされた案内溝であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
【請求項６】
前記巻取り軸（２２）は、該巻取り軸（２２）を巻き戻す方向へ予圧するばねモータ（２３）を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
【請求項７】
前記駆動装置（４５）は、前記引張り棒（２６）を移動するために２つの駆動部材（５６，５７）を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
【請求項８】
前記駆動装置（４５）は、ギヤモータ（４６）を有することを特徴とする請求項７に記載の窓ブラインド。
【請求項９】
前記駆動部材は、前記ギヤモータ（４６）と対応の前記案内溝（１９）との間をキンクがなく案内される可撓性のある線状スラスト部材（５６，５７）であることを特徴とする請求項８に記載の窓ブラインド。
【請求項１０】
前記駆動部材（５６，５７）は、外周面に全長にわたって一定のピッチで延びる歯列（５９）があるほぼ円筒形の構造体であることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
【請求項１１】
前記歯列は、前記構造体の外周面をねじ状に延びるセレーション（５９）によって形成されることを特徴とする請求項１０に記載の窓ブラインド。
【請求項１２】
前記駆動部材（５６，５７）は、前記ギヤモータ（４６）によって駆動される歯車と連結されたことを特徴とする請求項７乃至１１のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
【請求項１３】
前記ブラインドシート（２４）は、ニット又は穴あきフォイル製であることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ブラインド、特に引張り棒用芯決め装置を有する窓ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現代の自動車の車体の形状は比較的大きな窓面によって特徴づけられている。太陽光線が強いために、窓面が大きいと車両内部に高熱が発生し、エアコンディショナーを有する車両では、車体の温度上昇を阻止するために、この高熱の処理には少なからずのエネルギを使用することになる。
【０００３】
このため、自動車（車両）は、次第に、窓ブラインドを装備するようになってきた。
【０００４】
更に、後窓の側部に２本のガイドレールを取り付け、それらに対して案内ブラインドシートの引張り牽引棒を案内することが知られている。この引張り棒は種々の窓幅に適合することができるようにするために長手方向に調整可能である。そして、ガイドスライドに対して走行するスラスト要素によって作動が行われる。
【０００５】
このような窓ブラインドが前方に配設される窓は、一般に、ほぼ台形の形状を持っている。この形状は、天井が車両のベルトライン(Guertellinie)に対して比較的強く狭くなっているからである。ガイドレールが後窓の側縁の長手方向に延びており、引張り棒がガイドレールの長手方向に動かされると、引張り棒が架橋する距離が必然的にこれに対応して変わる。
【０００６】
従って、引張り棒は、公知の窓ブラインドでは、三部分構成で、ブラインドシートの対応の縁における断面の幅に相当する長さを持つ中央部材と、この中央部材に対して入れ子式に移動可能な二つの端部材とから成る。
【０００７】
中央部材と端部材は、必ず或る最小限の摩擦で生じる摩擦接続を介して互いに嵌合し合っている。
【０００８】
両端部材での摩擦は互いに異なっている。端部材の後退・進出の際には、両側面ガイドレールの一方へ指向する多少とも大きな差力が生じる。差力によってブラインドシートは横へ引かれ、波形又はひだを生じる。オフセット(Versatz) が増加することによって差力が大きくなると、この状況では、ブラインドシートの横方向の強度で再び十分な芯決めが行なわれ得る。
【０００９】
一般に、このようなブラインドは、広い方の縁から狭い方の縁の方向、即ち、天井の方向へ引き出される。中央部材は、遅くとも一つのガイドレールに突き当たる時に、多少とも中央位置に押し戻される。しかし、引込みの場合は、この芯決めが行われる。何故ならば、この状態では、ブラインドシートが多少とも傾いて巻かれ、発生したひだ又は波形が時間の経過と共に巻き込まれるからである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
以上に基づいて、本発明の課題は、上述の態様の窓ブラインドを更に改良して、出し入れの際に窓表面の前方を動くブラインドシートの縁が芯外れを生じる恐れを無くすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この課題は、自動車の内室に窓を通しての入光を制御するための窓ブラインドを
回転可能に支承された少なくとも１つの巻取り軸と、
該巻取り軸に一縁が固定される少なくとも１枚のブラインドシートと、
張られた該ブラインドシートの側を横方向に延び、それぞれが少なくとも１個の案内溝を含む少なくとも１対の案内手段と、
該巻取り軸から遠くにある該ブラインドシートの縁に接続され、１つの中央部材及びそれぞれが該案内溝内を案内される２つの端部材より成る長手方向へ変位可能な引張り棒と、
該中央部材を該端部材に対して少なくとも近似的に芯決めする芯決め装置と、
該引張り棒を該案内手段に沿って移動させかつ該巻取り軸を回転させるための駆動装置と
で構成して解決される。
【００１２】
本発明に基づく窓ブラインドは、引張り棒の中央部材が少なくともほぼ中央に留まっているようにする芯決め装置を有する。
【００１３】
芯決め装置としては、２つの可能性が問題になる。一つの可能性は、差動歯車機構の原理に基づいて操作するが、他方の実施形態は、浮動芯決めを行うばねを備えている。
【００１４】
差動歯車機構又は差動駆動装置の場合は、中央部材に対する一方の端部材の移動は他の端部材に対して反対方向に生じ、この場合、移動ストロークは最初に述べた端部材の移動ストロークに大きさが等しくなっている。両端部材は、どちらが操作されているかに関わりなく、このようにして、同じ大きさで反対方向へ中央部材に対して往復押動される。
【００１５】
他の場合では、芯決め装置は、ばねによって浮動的に作動する。ばねはその端部が中央部材に支持され、中央部材を端部材に対して浮動的に芯決めする。中央部材は、両ばねによって掛けられる力が等しくなるまで長手方向へ移動される。ばねが比較的急な特性曲線(Kennlinie)を有する場合は、端部材が中央部材に生じる摩擦力が異なっていても、ばねは、中央部材をも十分に正確に芯決めする位置にある。
【００１６】
両解決法のうち何れかを優先するかは、まず第１に、取り付け条件と後窓の梯形の大きさ、即ち、端部材が行わなければならないストロークによる。ストロークが大きい場合は、差動駆動装置に長所があるが、ばねによる解決策は実行が容易である。
【００１７】
芯決め装置として差動伝動装置を使用する場合、この差動伝動装置は、形状拘束的に(formschluessig)か摩擦拘束的に(reibschluessig)作動する。摩擦拘束による実施形態は形状拘束的装置のようには正確には操作しないが、やや容易に取り付けることができる。
【００１８】
いずれの場合も、中央部材は管、望ましくはプリファイルチューブ(Profilrohr)で形成されていることが有利である。何故ならば、端部材はプロファイルチューブ内で回転せずに移動することができるからである。プロファイルチューブはブラインドシートを芯決め装置から分離し同時に芯決め装置を保護する。
【００１９】
案内手段は、望ましくは、案内溝を含むガイドレールである。しかし、本発明に基づく解決策は、引張り棒がロッド形状のガイドレール上を走行し引張り棒の端にアイを有する窓ブラインドについても用いられる。
【００２０】
ブラインドシートを動かすために、ばねモータと電動モータとを設けることが望ましい。更に、ばねモータを巻取り軸に設け、他方、電動モータが引張り棒を駆動するようにすることが望ましい。この配置によって、ブラインドシートが、強制的にかつ巻取り軸と引張り棒との間に大きな無駄が生じないように張設保持される。しかし、ばねによって引張り棒が開き位置の方向へ付勢されている一方、巻取り軸が電動モータによって駆動されるという他の駆動法も考えられる。
【００２１】
ブラインドシート自体は、ニット製品（メリヤス）又は穴あきで同色のプラスチックフォイルであることが望ましい。
【００２２】
当初に述べた以外の本願発明に基づく窓ブラインドの構造は次の通りである。１）  中央部材は管で形成されること。
２）  管はプロファイルチューブ（Profilrohr）であること。
３）  端部材は中央部材に入れ子式に案内されていること。
４）  芯決め装置は差動伝動装置であること。
５）  差動伝動装置は形状拘束形伝動装置又は摩擦拘束形伝動装置であること。
６）  差動伝動装置は、中央部材に支承されたピニオン、このピニオンに噛合し各々が対応の端部材に接続される２個のラックとを有すること。
７）  芯決め装置は一端が中央部材に当接し他端が対応の端部材に当接する２つのばね部材を有すること。
８）  ばね部材はコイルばねであること。
９）  案内手段は、張られたブラインドシートの側面を延び前記引張り棒を案内する１対の案内溝を形成すること。
１０）  案内溝はアンダーカットされた案内溝であること。
１１）  巻取り軸は巻取り軸を巻き戻す方向へ予圧するばねモータを備えていること。
１２）  駆動装置は引張り棒を移動するために２つの駆動部材を有すること。
１３）  駆動装置はギヤモータを有すること。
１４）  駆動部材はギヤモータと対応の案内溝との間をキンクがなく案内される可撓性のある線状スラスト部材であること。
１５）  駆動部材は、外周面に全長にわたって一定のピッチで延びる歯列があるほぼ円筒形の構造体であること。
１６）  歯列は、構造体の外周面をねじ状に延びるセレーションによって形成されること。
１７）  駆動部材はギヤモータと共に形状拘束的に作動すること。
１８）  ブラインドシートはニット又は穴あきフォイル製であること。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を参照して実施形態に基づいて説明する。
【００２４】
図１は、天井２，トランク３及び２つのＣ柱４，５を有する乗用車（Ｐｋｗ）１の後面図を示す。上部が天井の後縁７で、下部が窓下の壁(Fensterbruestung)（窓の下縁）８と境を成す後窓開口部６が両Ｃ柱４，５間にある。後窓開口部６に後窓ガラスが、公知なように、例えば窓ゴムで接着されて設置されている。
【００２５】
乗用車１の内部の、後窓ガラスの内側に、リヤシェルフ９があり、窓の下縁８と、図示していない後部座席の背もたれとの間に水平に延びているリヤシェルフ９に真直ぐな出口スロット１１が延びている。
【００２６】
出口スロット１１は後窓ブラインド１２に属しており、その原理的な構造が図２に大幅に略図化されて側面図で示されている。
【００２７】
両Ｃ柱４，５に後窓開口部６の側縁の側で固定された２つのガイドレール（案内手段）１３を後窓ブラインド１２が有している。原理を切断した状態で示すために、例えばＣ柱５の固定されている１個のガイドレール１３だけを図２に簡単に示す。
【００２８】
ガイドレール１３は、図３に示された断面形状を有する。このガイドレール１３は、断面が隅部が丸められた実質的に正方形で、前側１４、２つの側壁１５，１６及び後側１７が境になっている。後側１７からストリップ状の固定フランジ１８が出ており、これでガイドレール１３を対応の車体部に固定することができるようになっている。
【００２９】
ガイドレール１３に断面が球形の案内溝１９が形成されており、この案内溝１９がスロット２１を介して前面１４に開口している。
【００３０】
ガイドレール１３は、例えば、アルミニウム押出し成形品から成る。
【００３１】
スロット２１は案内溝１９の球形断面の直径よりも狭いから、線形のスラスト部材を破損(Auskniken)から守り、スラスト部材は対応の直径があるために、スロット２１を通って外へ抜け出すのを防止するのに適しているアンダーカットされた溝がガイドレール１３に形成される。
【００３２】
ガイドレール１３は、いくつもの軸で曲げられて、窓自体内に見えなくなるように窓縁の形状に従うようになっている。ガイドレール１３は、溝１９が互いの方向へ開口するように配設されている。
【００３３】
ガイドレール１３は、図２に示すように、出口スロット１１を通ってリヤシェルフ９の下方まで下へ延びる。
【００３４】
図２に概略図で示すように、リヤシェルフ９の下方に巻取り軸２２が回転可能に支承されている。支承装置は、発明の理解には必要でないから、図示しない。
【００３５】
巻取り軸２２は管状であり、図６に概略で示すようにばねモータ２３を収納する。ばねモータ２３は、一端が巻取り軸２２の内部に固定され他端が巻取り軸２２を支承するための図示しない軸受に固定されたコイルばねから成る。
【００３６】
面が後窓開口部６の形状に近い台形になっているブラインドシート２４が一縁で巻取り軸２２に固定されている。巻取り軸２２から遠くにある縁は、図２に示されているように、引張り棒２６を収容するホース状の管部２５に形成されている。
【００３７】
図４に示すように、引張り棒２６は、実質的に、１つの中央部材２７と、これに対して入れ子式に移動可能な２つの端部材２８，２９とを含む。
【００３８】
中央部材２７は、その長さにわたって一定の楕円状の断面を有する楕円状管３１である。管３１の長さはホース状の管部２５の長さ、従って、ブラインドシート２４の対応縁に対応している。
【００３９】
端部材２８はＬ字形の形状を持ち、アーム３２と案内部３３とから成る。アーム３２は、管３１の内部で遊びが十分になく長手方向へ移動可能なような断面を有する。３４で示すその外端部は、断面で案内溝１９の円形部に一致する案内部３３に一体の形で移行して行き、他方、アーム３２の幅はスロット２１の幅に一致している。
【００４０】
両端部材２８及び２９は、アーム３２及び案内部３３について同様に形成されている。
【００４１】
管３１のほぼ中央に差動伝動装置の形の芯決め装置３５がある。管３１の横断面の大軸と直角を成す軸を中心として自由に回転可能なピニオン３６が芯決め装置３５に設けられている。
【００４２】
ピニオン３６の場所に、管３１は互いに整合する孔３７及び３８が形成されている（図５）。孔３７は、管３１が対応しているピニオン３６の頭部の直径又は外側直径よりも幾分大きいが、管３１の反対側の側壁内の整合孔３８は、ピニオン３６と一体の構成部分であって、図示の通り管３１から出る軸部３９に一致する。ピニオン３６の幅は管３１の内法に対応する。
【００４３】
組立て状態では、軸部３９は小さな遊びで孔３８内を自由に回転する状態になっている。そのため、ピニオン３６は軸部３９を先にして孔３７に挿入される。ピニオン３６を挿入した後に、孔３７をプレスによって円盤状の蓋４１で閉じる。
【００４４】
芯決め装置３５は、更に、ピニオン３６に噛合する２つのラック４２及び４３を有する。両ラックの内の一つは、図示の通り、ピニオン３６の下側を走行するが、他のラック４３は管３１の上側を案内される。ラック４３は、一端で、図示の通り、一体に端部材２９のアーム３２に移行して行き、他方、他方のラック４２は、実質的に同様に、一体に端部材２８のアーム３２に移行して行く。
【００４５】
芯決め装置３５の機能及び作動の態様は、次の説明から容易に理解されよう。
【００４６】
端部材２９が管３１に対して長手方向に移動すると、ピニオン３６は、ラック４３を介して回転される。この回転は、ラック４２の運動をラック４３と逆向きに変え、これによって、ラック４２は同量で反対方向へ移動される。この結果、端部材２８は、端部材２９とストロークは同じであるが方向が反対の運動を行う。従って、最初の状態で中央部材２７が両案内部材３３間の正確な中央にある場合、端部材２８，２９の一方が移動された時にはこの正確な芯決めが維持される。逆に、外力により両端部材２８，２９が互いに接近したり離れたりする場合にも、中央部材２７の芯決めが維持される。
【００４７】
ラック４２，４３の長さが必要なストロークに相当し、アーム３２の、ラックが係止されていない部分は、全差動ストロークにわたって締め付けが生じない入れ子式の案内が管３１内で十分に行われるのを保証するような寸法になっている。
【００４８】
念のため、窓ブラインド１２の完全な構造及び作動を図６によって説明する。
【００４９】
ブラインドシート２４を引き出すために、非常に概略化した図６に示す駆動装置４５がある。図示を簡単にするためと発明の理解を容易にするために、図６では２本のガイドレール１３を破断して示している。案内溝１９は互いの方に開口している。
【００５０】
永久励磁直流モータ４７とギヤハウジング４８を有するギヤモータ４６が駆動装置４５に設けられている。ギヤハウジング４８内に２本の案内溝４９及び５１が互いに平行に設けられ、これらの間の出力軸５２に出力歯車５３が設けられている。出力歯車５３は、これに固定された出力軸５２を介して両回転方向へ選択的に回転するように設けられている。
【００５１】
案内管５４は案内溝４９から右側のガイドレール１３の案内溝１９の下端へ延びている。案内溝５１は、左端が案内管５５を介して左側のガイドレール１３の案内溝１９の下端に接続されている。
【００５２】
曲げ可撓性のあるスラスト部材（駆動部材）５６及び５７がそれぞれ案内溝４９及び５１を通っている。スラスト部材５６，５７の不使用部は、案内溝４９，５１の他端から出ている貯蔵管内へ押し戻されている。
【００５３】
両スラスト部材５６及び５７は同様の構造を有する。スラスト部材５６及び５７は可撓的に曲げやすいステム５８より成り、その外表面上に１条又は多条ねじが形成された１又は複数のセレーション（歯列）５９が形成されている。セレーション５９は半径方向へ突出し円筒形のステム５８上をスラスト部材の一端から他端までねじ状に延びている。出力歯車５３はセレーション５９によって形成された歯に噛合する。このようにして、出力歯車５３は形状拘束的にスラスト部材５６及び５７に連結される。
【００５４】
上記の後窓ブラインドの操作は次の通りである。
【００５５】
静止位置では、ばねモータ２３の作用で、巻取り軸２２が、ブラインドシート２４を巻き取っている位置に回転されている。この位置では、ホース状の管部２５は、図２に示すように、出口スロット１１内にある。引張り棒２６は案内部３３と共に、案内部３３が対応の案内溝１９から抜け出ることが無く、両ガイドレール１３の下端の近くにきている。
【００５６】
同時に、両スラスト部材５６及び５７は、それらの端が対応の案内部３３から離れている。
【００５７】
使用者は、窓ブラインド１２を光が車体の内部に入るのを全く妨げない位置から暗くする位置へ移したい場合に、ブラインドシート２４を引き出す。ブラインドシート２４は光の通過を減少させるが、完全には遮断しない。このため、ブラインドシート２４は、例えば、孔付きのチェーンニット又は孔明きの黒色のプラスチックフォイル製になっている。
【００５８】
ブラインドシート２４を引き出すために、ギヤモータ４６がスラスト部材５６を右側のガイドレール１３の案内溝１９を通して右側へ動かす回転方向へギヤモータ４６を操作する。両スラスト部材５６及び５７は出力歯車５３の半径方向の互いに反対側にあるので、同時に、スラスト部材５７は左側のガイドレール１３の案内溝１９を通して左側へ動かされる。短い送りが引き出し方向へ行われた後、スラスト部材５６及び５７の上端が案内部３３の下端に係合し、更に工程が進むと、案内部３３を両ガイドレール１３の上端の方へ移動する。
【００５９】
ガイドレール１３間の間隔が変わるので、同時に、端部材２８，２９のアーム３２が管部２５内に入っている引張り棒２６の管３１に入れ子式に入り込む。芯決め装置３５によって、中央部材２７の芯決め位置が保たれる。横方向の力がブラインドシート２４に作用できないから、ブラインドシート２４に波打ちが生じない。
【００６０】
最終位置に到達するとすぐ、ギヤモータ４６が停止する。押し出された最終位置を図６に示す。
【００６１】
ギヤモータ４６はセルフロッキング形で、スラスト部材５６及び５７をそれぞれの到達位置にロックする。
【００６２】
ギヤモータ４６のスイッチを切ることは、リミットスイッチによって又は案内部３３がストッパに当たって電子装置内で求められたスイッチを切る阻止電流(Blockierstrom)を発生することによって行う。
【００６３】
ブラインドシート２４は今は引張り棒２６と巻取り軸２２の間に張られて保持されている。
【００６４】
ブラインドシート２４をしまうために、ギヤモータ４６を逆回転させ、両スラスト部材５６及び５７を関連するガイドレール１３から下方へ移動させるようにする。巻取り軸２２のばねモータ２３の作用によってブラインドシート２４が常時張力を掛けられて保持されているから、引張り棒２６が同時に下方へ移動する。
【００６５】
芯決め装置３５の他の実施形態を図７に示す。ここでは、構成要素には上述のものと作用が対応している参照番号と同一のものを用い、改めてその説明をしない。
【００６６】
図７は引張り棒２６の一方の端部を示し、この場合、中央部材２７は部分的に長手方向に破断されている。中央部材２７を構成する管３１内で上述のようにアーム３２が入れ子式に長手方向に移動可能になっている。アーム３２は６１で管３１内で丸められて終わっている。
【００６７】
芯決め装置３５は浮動的に作用する。管３１に内蔵された圧縮コイルばね（ばね部材）６２を含んでおり、この圧縮コイルばね６２は、図示の通り、その一端が丸められた端部６１に当接し、他端が互いに整合して管３１に形成された孔に差し込まれている横ボルト６３に当接している。
【００６８】
引張り棒２６の他方の端部はこれと同様に構成されており、これも圧縮コイルばね６２と、横ボルト６３と、同様な形状を有する端部材２８又は２９とを有する。
【００６９】
両圧縮コイルばね６２は管３１の両端部で同様であり、又、当接部としての役目をする横ボルト６３の、管３１の、横ボルト６３に近接する先端からの間隔も同様である。このため、両端部材２８及び２９がガイドレール１３によって強制的に決まった間隔をとるようにされた時に、中央部材２７が両端部材２８及び２９の間で浮動状態で芯決めされる。ばね特性曲線にかなりの勾配がある場合には、中央部材２７内で端部材２８及び２９に所与の摩擦があっても、最悪の場合でも、比較的小さな芯違いが残るだけである。芯違いは、ブラインドシートにゆがみが認められないほど小さい。その他については、作用は上述の通りである。
【００７０】
自動車用窓ブラインドは、ブラインドシートが一縁で固定されており回転可能に支承されている巻取り軸を有する。他の縁は、端部がガイドレール内で案内される引張り棒につながれている。引張り棒は長手方向へ入れ子式に変位可能であるから、ガイドレール間の間隔はブラインドシートの動きに連れて大きく変わる。引張り棒は中央部材と２つの端部材より成り、芯決め装置によって中央部材が常に端部材に対して芯決めされた状態を保つ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく後窓ガラスブラインドを引き出した状態で示す乗用車の後面図である。
【図２】図１に基づく後窓ガラスブラインドの基本的構造を示す図である。
【図３】図１に基づく後窓ガラスブラインドのガイドレールの横断面図である。
【図４】後窓ガラスブラインドの引張り棒の斜視図である。
【図５】図４に基づく引張り棒のピニオンの軸上での断面図である。
【図６】図１に基づく後窓ガラスブラインドの駆動装置の簡単な概略図である。
【図７】引張り棒の他の実施形態を簡単な断面で示した図である。
【符号の説明】
１                  乗用車
２                  天井
３                  トランク
４，５              Ｃ柱
６                  後窓開口部
７                  天井の後縁
８                  窓下の壁（窓の下縁）
９                  リヤシェルフ
１１                  出口スロット
１２                  後窓ブラインド
１３                  ガイドレール（案内手段）
１４                  前側
１５，１６            側壁
１７                  後側
１８                  固定フランジ
１９                  案内溝
２１                  スロット
２２                  巻取り軸
２３                  ばねモータ
２４                  ブラインドシート
２５                  管部
２６                  引張り棒
２７                  中央部材
２８，２９            端部材
３１                  （楕円状）管
３２                  アーム
３３                  案内部
３４                  外端部
３５                  芯決め装置（差動伝動装置）
３６                  ピニオン
３７，３８            孔
３９                  軸部
４１                  蓋
４２，４３            ラック
４５                  駆動装置
４６                  ギヤモータ
４７                  永久励磁直流モータ
４８                  ギヤハウジング
４９，５１            案内溝
５２                  出力軸
５３                  出力歯車
５４，５５            案内管
５６，５７            スラスト部材（駆動部材）
５８                  ステム
５９                  セレーション（歯列）
６１                  丸められた端部
６２                  圧縮コイルばね（ばね部材）
６３                  横ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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