(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアロック装置を解錠状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置とに作動される第１作動レバーと、室内ロック操作部材の操作力が伝達される第２作動レバーと、前記第１作動レバーと前記第２作動レバーとの間に配設され前記第１作動レバーと前記第２作動レバーとを連動動作させる連結位置及び前記第２作動レバ−を前記第１作動レバーに対して空振り動作させるダブルロック位置とに選択的に位置して前記第２作動レバーから前記第１作動レバーへロック・アンロック操作力を伝達可能及び伝達不能に前記第１作動レバーと前記第２作動レバーとを切換連係する連結部材と、該連結部材に連係され前記連結部材を前記連結位置と前記ダブルロック位置とに切換えるダブルロックレバーとを有する車両用ドアロックアクチュエータにおいて、一端が前記第２作動レバーに係止され且つ他端が前記連結部材と係合可能で前記連結部材を前記連結位置と前記ダブルロック位置とに選択的に保持すると共に前記第２作動レバーの空振り動作時に撓まされて前記第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢する第１のスプリングと、一端が前記第２作動レバーに係止され且つ他端が前記連結部材の位置に応じて前記ダブルロックレバーと係脱可能であって前記ダブルロックレバーとの係合時において前記第２作動レバーの空振り動作により撓まされて前記第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢する第２のスプリングとを有する、車両用ドアロックアクチュエータ。
【請求項２】
前記連結部材は、前記第１作動レバーに揺動自在に支持され揺動動作により前記連結位置と前記ダブルロック位置とに切換えられる連結レバーである、請求項１記載の車両用ドアロックアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロックアクチュエータに関するものであって、詳しくは、車室内のロック操作部材を操作してもドアロック装置が施錠状態から解錠状態とならないようにするダブルロック機能を有する車両用ドアロックアクチュエータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のダブルロックアクチュエータとしては、特開平６−３３６８６９号公報に示されるものが知られている。これは、ドアロック装置を解錠状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置とに作動される第１作動レバーと、室内ロック操作部材の操作力が伝達される第２作動レバーと、第１作動レバーと第２作動レバーとの間に配設され第１作動レバーと第２作動レバーとを連動動作させる連結位置及び第２作動レバ−を第１作動レバーに対して空振り動作させるダブルロック位置とに選択的に位置して第２作動レバーから第１作動レバーへロック・アンロック操作力を伝達可能及び伝達不能に第１作動レバーと第２作動レバーとを切換連係する連結部材と、連結部材に連係され連結部材を連結位置とダブルロック位置とに切換えるダブルロックレバーとを有するものである。
【０００３】
この従来装置においては、一端が第２作動レバーに係止され且つ他端が連結部材に係合可能で連結部材を連結位置とダブルロック位置とに選択的に保持すると共に第２作動レバーの空振り動作により撓まされて第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢するスプリングを備えており、このスプリングの付勢力により第２作動レバーが空振り動作した後の第２作動レバーの初期位置復帰を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、第２作動レバーの空振り動作後の第２作動レバーの復帰動作を確実なものとするためには、スプリングの付勢力を大きくすることが有効である。しかし、スプリングの他端が連結部材に係合させており、第２作動レバーが空振り動作する際には、連結部材に加わるスプリングの反発力が連結レバーを介して第１作動レバーに作用することになるので、スプリングの付勢力を大きくすると、第１作動レバーがこの反発力でアンロック動作する恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、第２作動レバーの空振り動作時において、第２作動レバーの復帰動作が確実で且つ第１作動レバーがアンロック動作しないようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、一端が第２作動レバーに係止され且つ他端が連結部材に係合可能で前記連結部材を連結位置とダブルロック位置とに選択的に保持すると共に前記第２作動レバーの空振り動作時に撓まされて前記第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢する第１のスプリングと、一端が前記第２作動レバーに係止され且つ他端が前記連結部材の位置に応じて前記ダブルロックレバーと係脱可能であって前記連結部材との係合時において前記第２作動レバーの空振り動作により撓まされて前記第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢する第２のスプリングとを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、第２作動レバーが空振り動作する際、連結部材には、第１のスプリングの反発力のみが加わり、その後の復帰動作は、第１のスプリング及び第２のスプリングの付勢力によりなされる。よって、第２作動レバーの空振り動作する際、第２作動レバーの復帰動作を確実にし得且つ第１作動レバーのアンロック動作を防止し得る。
【０００８】
より好ましくは、前記連結部材を、前記第１作動レバーに揺動自在に支持され揺動動作により前記連結位置と前記ダブルロック位置とに切換えられる連結レバーとする、と良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
車両のドア（図示せず）に設けられたドアロック装置１は、図１に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びロッキングアクチュエータ５（図３示）を有して構成されている。
【００１０】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
【００１１】
図２に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドアが開可能状態となる。
【００１２】
図１に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１３】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成されている。
【００１４】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連結されており、又、他方の腕部分と対向して延在する脚部分４２ａでドアの室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にベースプレート２の垂直壁２２に回動自在に支持されたインサイドレバー（図示せず）を介して連結されている。
【００１５】
ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５５に連結されると共にこの出力レバー５５及び後述するノブレバー６４を介してドアの室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連結され、さらに、キーレバー４７を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１６】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング（図示せず）により施錠位置及び解錠位置に付勢保持される。
【００１７】
キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達されることとなる。
【００１８】
次に本実施の形態における前述した基本構成の作動について説明する。
【００１９】
図１は、ドアの解錠状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計方向（開操作方向）に回動動作させると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向（開操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態となる。
【００２０】
図１において、ロックノブ、キーシリンダ機構又はロッキングアクチュエータ５を操作してロッキングレバー４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回動動作させ、ロッキングレバー４３を施錠位置とすると、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。
【００２１】
図３及び図４に示されるように、ロッキングアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内に収容された２つのモータ５２、５３を備えるものであって、ベースプレート２の垂直壁２２（図１示）にブラケット（図示せず）を介して支持されている。このロッキングアクチュエータ５の一方のモータ５２に連係される出力軸５４は、ハウジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部位には、ハウジング５１外に配置された出力レバー５５が一体成形されている。この出力レバー５５は、その先端部分がロッキングレバー４３に形成された係止孔４３ｄ（図１示）に挿通されて連結されている。モータ５２の回転軸５２ａには、ウォームギヤ５６が一体回転するように固着されている。ハウジング５１内には、ピニオンギヤ５７がピン６８により回転自在に支持されており、このピニオンギヤ５７周りには、ウォームギヤ５６と噛合するホイールギヤ５８が同軸で一体回転するようにピニオンギヤ５７の歯を利用してセレーション結合されている。又、出力軸５４のハウジング５１内部位には、中間レバー５９が相対回転自在に支持されており、先端に形成されたセクタギヤ部５９ａでピニオンギヤ５７と噛合している。更に、出力軸５４のハウジング５１内部位には、第１作動レバー６０が一体回転するように固着されており、中間レバー５９と長穴５９ｂ及び凸部６０ａの嵌挿を介して連係している。このような構成において、モータ５２を駆動してウォームギヤ５６、ホイールギヤ５８及びピニオンギヤ５７を介して中間レバー５９を回動させることにより凸部６０ａの長穴５９ｂ内への嵌挿により、第１作動レバー６０がドアを解錠状態とするアンロック位置（図３及び図５示）及びドアを施錠状態とするロック位置（図６示）に切り換えられる（第１作動レバー６０は出力軸５４により出力レバー５５と一体であるので、出力レバー５５も同様に切り換えられる）。
【００２２】
第１作動レバー６０には、腕部分６０ｂが延在形成されている。この腕部分６０ｂの先端には、連結レバー６１が腕部分６０ｂに一体に立設されたピン部６２により揺動自在に支持されている。ハウジング５１外には、ハウジング５１内に延在する回転軸６３に一体成形されたノブレバー６４が、回転軸６３によりハウジング５１に回動自在に支持されて配置されている。このノブレバー６４は、ロッドやワイヤ（図示せず）を介してロックノブ（図示せず）に連結されている。又、回転軸６３のハウジング５１内部位には、第２作動レバー６５が一体回転するように固着されている。この第２作動レバー６５の先端には、連結ピン部６５ａが一体で立設されている。連結レバー６１の先端側の表面には、一端で互いに連続した第１カム溝６１ａ及び第２カム溝６１ｂが形成されている。第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａは、連結レバー６１の第１カム溝６１ａ及び第２カム溝６１ｂに受け入れられている。又、連結レバー６１の先端側の裏面には、連結ピン部６１ｃが一体で立設されている。尚、第１作動レバー６０の腕部分６０ｂには、出力軸５４を中心とした円弧状の長穴６０ｃが形成されており、この長穴６０ｃでピニオンギヤ５７を受け入れ、第１作動レバー６０の回動を許容し且つピニオンギヤ５７をハウジング５１で両持ち支持している。
【００２３】
ハウジング５１内には、このロッキングアクチュエータ５の他方のモータ５３に連係されるダブルロックレバー６６がピン６９により回動自在に支持されている。このダブルロックレバー６６の一端側には、セクタギヤ部６６ａが形成されている。モータ５３の回転軸５３ａには、ウォームギヤ６７が一体回転するように固着されており、このウォームギヤ６７は、ダブルロックレバー６６のセクタギヤ６６ａと噛合している。又、ダブルロックレバー６６の他端側には、ガイド溝６６ｂが形成されており、このガイド溝６６ｂには、連結レバー６１の連結ピン部６１ｃが受け入れられている。このような構成において、モータ５３を駆動してダブルロックレバー６６を回動させることにより、連結ピン部６１ｃのガイド溝６６ｂへの受け入れにより、連結レバー６１がドアをダブルロック解除状態とする連結位置（図３、図５及び図６示）及びドアをダブルロック状態とするダブルロック位置（図７及び図８示）に切り換えられる。
【００２４】
連結レバー６１の第１カム溝６１ａは、ピン部６２を中心とした円弧状で、連結レバー６１の第２カム溝６１ｂは、第１カム溝６１ａと略直交して連結レバー６１の長手方向に延びている。この第１カム溝６１ａは、連結レバー６１の長手方向において第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａと略同じ幅を有しており、第２作動レバー６５の回動で連結ピン部６５ａと係合する対の壁部分６１ｄ、６１ｅを備えている。ダブルロックレバー６６のガイド溝６６ｂは、連結レバー６１の第２カム溝６１ｂと同様に、連結レバー６１の長手方向に延び、連結レバー６１がダブルロック解除位置に位置する際において回転軸６３を中心とした円弧状となる形状を呈している。
【００２５】
回転軸６３回りには、第１のスプリング７１及び第２のスプリング７２が巻回されている。
【００２６】
第１のスプリング７１の一端７１ａは、第２作動レバー６５に形成された突起部６５ｂに係止されており、他端７１ｂは、連結レバー６１の連結ピン部６１ｃと係合可能に配置されている。又、この第１のスプリング７１の他端７１ｂには、屈曲部７１ｃが形成されており、連結レバー６１がその揺動動作により連結位置とダブルロック位置とに切換えられる際に連結ピン部６１ｃが屈曲部７１ｃを乗り越え、これにより、連結レバー６１の揺動動作に節度を与えると共に連結レバー６１を連結位置及びダブルロック位置で保持する。第１のスプリング７１は、後述するように、第２作動レバー６５の空振り動作でたわまされて第２作動レバー６５に対して付勢力を発生する。
【００２７】
第２のスプリング７２の一端７２ａは、第２作動レバー６５の突起部６５ｂに係止されており、他端７２ｂは、ダブルロックレバー６６に形成された突起部６６ｃと係脱可能に配置されている。この第２のスプリング７２の他端７２ｂは、連結レバー６１がダブルロック位置にある際に突起部６６ｃと係合し、連結位置にある際に突起部６６ｃから係合解除される。第２のスプリング７２は、後述するように、第２作動レバー６５の空振り動作でたわまされて第２作動レバー６５に対して付勢力を発生する。尚、第２作動レバー６５に加わる付勢力は、第１のスプリング７１のみでは、ロッキングレバー４３を施錠位置及び解錠位置で保持するターンオーバースプリングの付勢力よりも小さいが、第１のスプリング７１と第２のスプリング７２によりターンオーバースプリングの付製力よりも大きくなるように設定されている。
【００２８】
次に本発明の主要構成における作動について説明する。
【００２９】
図５は、ドアの解錠状態及びダブルロック解除状態時のロッキングアクチュエータ５を示し、第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａは、連結レバー６１の第１カム溝６１ａに位置して第１カム溝６１ａの両壁部分６１ｄ、６１ｅと対向している。この状態で、モータ５２を駆動して、前述したように、第１作動レバー６０を介して出力レバー５５をアンロック位置からロック位置へと図５における時計方向に回動させると（第１作動レバー６０のロック動作）、出力レバー５５に連結されたロッキングレバー４３（図１示）が図１示時計方向（施錠操作方向）に回動して前述したようにロッキングレバー４３が解錠位置から施錠位置へと切り換わり、ドアが施錠状態となる。この時、連結レバー６１は、図５における左方に押され、連結レバー６１の第１カム溝６１ａの壁部分６１ｅと第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａとの係合により、第２作動レバー６５が、図５示時計方向に回動して、図６に示されるように、回転軸６３を介してノブレバー６４を施錠方向へと回動させ、ロックノブを施錠操作位置へと移行させる。又、ロックノブを解錠操作位置から施錠操作位置へと操作してノブレバー６４を、図５示時計方向に回動させると、回転軸６３を介して第２作動レバー６５がノブレバー６４と一体に回動して、連結ピン部６５ａが第１カム溝６１ａの壁部分６１ｄと係合し、連結レバー６１を、図５における左方に押す。これにより、図６に示されるように、第１作動レバー６０がロック動作して、出力レバー５５がアンロック位置からロック位置へと切り換わる。この時、第１作動レバー６０の凸部６０ａは、中間レバー５９の長穴５９ｂ内を移動するのみで第１作動レバー６０の回動で中間レバー５９が回動することはなく、モータ５２が引きずり作動することはない。尚、連結レバー６１の移動は、ダブルロックレバー６６のガイド溝６６ｂ内に連結レバー６１の連結ピン部６１ｃが受け入れられていることで、このガイド溝６６ｂに沿ってなされ、連結レバー６１の不必要な回動が規制されている。又、第１のスプリング７１は、そ他端７１ｂが連結レバー６１の移動に追従して移動するので、第２作動レバー６５と共に回動して撓まされることがなく、第２作動レバー６５に対して付勢力を発生することはない。更に、第２スプリング７２は、その他端７２ｂがダブルロックレバー６６の突起部６６ｃと係合解除しているので、第２作動レバー６５と共に回動して撓まされることがなく、第２作動レバー６５に対して付勢力を発生することはない。
【００３０】
図６において、モータ５３を駆動してダブルロックレバー６６を、図６示時計方向に回動させると、前述したように、連結レバー６１が図６示時計方向に揺動して、図７に示されるように、連結レバー６１が連結位置からダブルロック位置へと切り換わり、ドアがダブルロック状態となる。この時、第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａは、第１カム溝６１ａから第２カム溝６１ｂに位置するようになる。これにより、ロックノブを施錠操作位置から解錠操作位置へと操作してノブレバー６４、回転軸６３及び第２作動レバー６５を回動させても、図８に示されるように、第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａは第２カム溝６１ｂ内を移動するのみで壁部分６１ｄ、６１ｅを押さず、連結レバー６１に対して空振りする（第２作動レバー６５の空振り動作）。よって、第１作動レバー６０が回動して出力レバー５５が施錠位置から解錠位置へと切り換わる（第１作動レバー６０のアンロック動作）ことがない。この時、第１のスプリング７１は、その他端７１ｂが連結レバー６１が移動しないことで保持されるので、第２作動レバー６５の回動（空振り動作）でたわまされ、第２作動レバー６５に対して付勢力を発生する。又、第２のスプリング７２は、その他端７２ｂがダブルロックレバー６６の突起部６６ｃと係合して保持されるので、第2作動レバー６５の回動（空振り動作）でたわまされ、第２作動レバー６５に対して付勢力を発生する。これにより、ロックノブの解錠操作位置への操作が解除されれば、ロックノブは、第１のスプリング７１及び第２のスプリング７２の付勢力で第２作動レバー６５、回転軸６３及びノブレバー６４を介して施錠操作位置へと復帰する（第２作動レバー６５の復帰動作）。尚、第１のスプリング７１がたわまされた際、連結レバー６１に第１のスプリング７１の他端７１ｂから第１のスプリング７１の反発力が加わるが、第１のスプリング７１の付勢力は、ターンオーバースプリングの付勢力より小さく設定されているので、この反発力により連結レバー６１が移動して第１作動レバー６０がアンロック動作することはない。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、第２作動レバーの空振り動作時に第２作動レバーに付勢力を発生させる第１及び第２のスプリングを設けたので、第２作動レバーが空振り動作する際における第２作動レバーの復帰動作を確実にし且つ第１作動レバーのアンロック動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における車両用ドアロックアクチュエータが採用される車両用ドアロック装置の正面図である。
【図２】本発明における車両用ドアロックアクチュエータが採用される車両用ドアロック装置のラッチ機構の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータの作動を示すドアの解錠状態における説明図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータの作動を示すドアの施錠状態における説明図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータの作動を示すドアのダブルロック状態状態における説明図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータの作動を示すドアのダブルロック状態での空振りを説明する説明図である。
【符号の説明】
１  ドアロック装置
６０  第１作動レバー
６１  連結レバー（連結部材）
６５  第２作動レバー
６６  ダブルロックレバー
７１  第１のスプリング
７２  第２のスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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