(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２個のオルタネータの発電出力が並列接続されて電池に供給され、この２個のオルタネータの励磁入力が並列に接続され、この２個のオルタネータがひとつの内燃機関により駆動される並列運転発電機の充電警報表示回路において、前記２個のオルタネータの各警報表示ランプの出力二値信号Ｌ1 、Ｌ2 、および並列接続された発電出力の電圧を入力として、前記発電出力の電圧が前記電池の定常電圧よりわずかに高く設定された電圧基準値を越えるとき過電圧信号を二値信号Ｆとして発生する手段と、
二値論理式
【数１】
0004346775.tif 000004
を演算する論理回路と、
この論理回路の出力二値信号Ｌを表示する手段と
を備え、
前記論理回路に、３個の入力信号〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕の二値論理値がそれぞれ同順に〔０，０，１〕または〔０，１，０〕であるときに、前記出力二値信号Ｌを二値論理値〔１〕および〔０〕の繰り返し信号として変調する手段を含み、
前記論理回路に、前記２個のオルタネータの中性点出力の有効な一方を取り込む手段と、この有効な一方の周波数が所定範囲内にあることを識別する識別回路と、この識別回路出力により前記周波数が所定範囲内にあることが識別できないときには前記繰り返し信号として変調する手段を無効化する手段とを含む
ことを特徴とする充電警報表示回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備され内燃機関により駆動され、その車両に装備された電池を充電するためのオルタネータ（発電機）の動作状態を表示し、その異常を警報する装置に関する。本発明は、一つの車両にオルタネータが２個装備され、その発電出力を並列接続して運転する方式に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
大型観光バスなどでは、冷蔵庫や湯沸かし器を設けるなど電装品が高度化されて消費電力が大きくなった。これをまかなうためにオルタネータに大型のものを必要とすることになった。ところが大型のオルタネータは、特注品になるので量産効果が得られず高価になる。また重量が大きく、製造および調整のために特別な工具や装置を必要とするとともに作業工数も大きくなる。このような事情から１個の大型のオルタネータを装備する代わりに、小型のオルタネータを２個装備して、この２個の出力回路を電気的に並列に接続して運転する技術が用いられるようになった（実開平６−３１４００号公報参照）。この方式では小型オルタネータとして汎用品を利用できるから安価である。
【０００３】
このオルタネータを２個並列接続する方式では、ユーザにとっても、かりに１個のオルタネータが動作不良になったときに、消費電力をしぼるなどして運行を継続することができるから、車両の信頼性を向上させる利点がある。また、オルタネータは定期的な整備を必要とするものであり、このときに部品交換が行われることがあるが、小型のオルタネータおよびその部品は各所に在庫品があり、簡単に調達できるなどの利点があり好評である。
【０００４】
このオルタネータを２個並列接続する方式は、原則として、２個のオルタネータの回転駆動軸をベルトなどで結合し、一つの内燃機関によりプーリ比により定められた回転速度で駆動し、その発電出力端子を並列に接続するようにして利用する。このとき、２個のオルタネータの警報表示ランプ出力については、これをそれぞれ個別に２個のランプに配線する、あるいはこれも共通に１個のランプに並列接続して配線するなどが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
市場で部品として入手できるオルタネータは、その整流回路、電圧制御回路、および充電警報回路などが、オルタネータ毎にそれぞれ個別に設けられている。多くの設計では、これらの回路は、それぞれオルタネータの筐体内に内蔵されているものが多くなった。オルタネータを２個用い、上記のようにその発電出力を並列に接続して運転するときに、警報表示ランプ出力もこれを並列に接続して運転席に設けられた一個または一系統の警報表示ランプに接続すると、２個のオルタネータのうち一方の発電が停止したときにも、この警報表示ランプは警報状態になってしまう。
【０００６】
とくに、オルタネータの出力負荷電流が小さくなったときに、オルタネータの界磁電流を自動的に制御して、一方のオルタネータについて発電を休止させる制御回路を利用する技術が採用されているが、このような制御回路の動作により一方のオルタネータが発電休止状態になったときには、まったく異常がないにもかかわらず、運転席の警報表示ランプは警報状態になってしまう不都合がある。
【０００７】
これに対して、発電出力を並列接続しても、運転席の警報表示ランプをオルタネータ毎に個別に設ける構成とすることができるが、これは２個の表示のうちの一方が警報状態となったときに、これは正常な動作として発電を休止しているのか、それとも整備を必要とする警報状態になったのであるかがただちに判断できないなど、運転者が運転中に認識する警報表示としては望ましいものではない。
【０００８】
一般に、同一規格のオルタネータに同一の励磁入力電圧を与えて、これを同一の回転速度で駆動しても、その発電出力電圧には、製造ばらつきおよび調整ばらつきがある。したがって、出力を並列接続する場合には、このばらつきの許容範囲内のわずかな出力電圧の相違であっても、２個組み合わせた相手側のオルタネータに設けられた充電警報回路が、出力電圧が異常である旨の警報出力を発生してしまうことがある。
【０００９】
また、組み合わせる２個のオルタネータに特性のそろっているものを選ぶことにより、あるいは組み合わせるために個々に特性の調整をしなおすことにより、上記のような不都合のうちのいくつかには対応することができるが、整備により再度調整を行ったときには２個のオルタネータの特性に相違が発生してしまう。このとき特性をそろえるように調整するには複雑な作業を要することになるし、特別な測定器具などを用意しておかなければならない。また整備の段階で、オルタネータそのものを部品として交換することが必要になったときには、現実に入手できる少ない部品の中から特定の特性のものを見つけ出すことは困難である。
【００１０】
本発明は、このような背景に行われたものであって、２個のオルタネータの発電出力を並列接続して運転する場合に、合理的な警報表示を発生する充電警報表示回路を提供することを目的とする。本発明は、一個またはランプが複数であっても一系統の表示により、異常状態を適正に表示することができる充電警報表示回路を提供することを目的とする。本発明は、並列接続する２個のオルタネータの特性に多少の相違があっても、正しい警報表示を発生する充電警報表示回路を提供することを目的とする。
【００１１】
さらに具体的には、本発明は、並列接続する２個のオルタネータに個別に整流回路や電圧制御回路が内蔵されていて、その特性を調整により変更しなくとも、正しい警報表示を発生する充電警報表示回路を提供することを目的とする。本発明は、並列接続する２個のオルタネータについて、組み合わせるためにその警報発生電圧などを調整する必要がない充電警報表示回路を提供することを目的とする。本発明は、整備により電圧制御回路の特性を標準的な手順により調整しなおすことにより、正しい警報表示を発生する充電警報表示回路を提供することを目的とする。本発明は、市場で入手することができる型式規格が同一である２個のオルタネータを任意に組み合わせても、特性のばらつきによる警報上の不都合が発生することなく、並列接続して使用することができる充電警報表示回路を提供することを目的とする。本発明は、運転席に表示する警報表示ランプは一個、または複数のランプからなる場合にもこれを一系統とするものであり、その点滅状態により動作状態を適正に警報し、運転者が正しくこれを認識することができる充電警報表示回路を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、２個のオルタネータの発電出力を並列に接続する方式に利用するものであって、その２個のオルタネータのそれぞれの表示出力については、その警報表示ランプ出力端子に送出される信号を演算処理して、運転席に設けた一個または一系統の警報表示ランプに接続するように構成する。すなわち、第一のオルタネータの警報表示ランプ出力（Ｌ1 ）および第二のオルタネータの警報表示ランプ出力（Ｌ2 ）に送出される二値信号を利用し、その二値信号の論理和（Ｌ1 ＋Ｌ2 ）と、論理積（Ｌ1 ・Ｌ2 ）とをそれぞれ演算し、これを組み合わせて表示することを基本的な特徴とする。
【００１３】
すなわち本発明は、２個のオルタネータ（１、２）の発電出力（（Ｂ1 Ｅ間）および（Ｂ2 Ｅ間））が並列接続されて電池（６）に供給され、この２個のオルタネータの励磁入力（Ｒ1 Ｅ間）および（Ｒ2 Ｅ間））が並列に接続され、この２個のオルタネータが一つの内燃機関により駆動される並列運転発電機の充電警報表示回路において、前記２個のオルタネータの各警報表示ランプの出力二値信号Ｌ1 、Ｌ2 、および並列接続された発電出力の電圧（ＢＥ間電圧、Ｖｂ）を入力として、前記発電出力の電圧（Ｖｂ）が前記電池の定常電圧よりわずかに高く設定された電圧基準値（Ｖｆ）を越えるとき過電圧信号を二値信号Ｆとして発生する手段（３１）と、二値論理式
【数２】
0004346775.tif 000002
を演算する論理回路（３２）と、この論理回路の出力二値信号Ｌを表示する手段（８）とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記括弧（    ）内の符号はあとから説明する実施例図面の符号であり、発明の構成が理解しやすいように付記するものであって、発明の構成を実施例に限定して理解するためのものではない。
【００１５】
この構成により、上記（１）式により演算された二値論理値Ｌは、２個のオルタネータの動作が正常であるときに論理値〔１〕となり、異常であるときに論理値〔０〕となって、その表示をきわめて単純化することができる。また、入力する２個のオルタネータの各警報表示ランプの出力二値信号Ｌ1 、Ｌ2 は、それぞれ２個のオルタネータから独立に出力されるものであり、これは本発明の回路の入力にそれぞれ独立に供給されるものであるから、２個のオルタネータの特性にかりに相違があっても、これは警報の論理値に影響を及ぼすことはない。
【００１６】
ここで、本発明を実施する２個のオルタネータの並列接続では、２個のオルタネータは一つの内燃機関によりプーリ比により定められた回転速度で駆動される。すなわち、２個のオルタネータ（１、２）が同一規格のものであり、同一回転速度で駆動されるものであるときには、このプーリ比は１となり、等しい回転速度で駆動されるが、標準的な回転速度が異なる２個のオルタネータであっても、これらを電気的に並列接続して運転することが可能な場合には、そのプーリ比を適当に設計することにより本発明を実施することができる。
【００１７】
前記二値信号Ｌを表示する手段は、この二値信号Ｌが論理〔１〕のときに警報表示ランプを消灯させ論理〔０〕のときに警報表示ランプを点灯させる回路を含む構成とすることがよい。この構成は、充電回路に何らかの異常があるときに警報表示ランプが点灯し、異常がないときには警報表示ランプが消灯していることになり、広く普及している自動車の充電回路の警報表示ランプの動作と等しい動作となる。
【００１８】
前記論理回路に、３個の入力信号〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕の二値論理値がそれぞれ同順に〔０，０，１〕または〔０，１，０〕であるときに、前記出力二値信号Ｌを二値論理値〔１〕および〔０〕の繰り返し信号として変調する手段を含む構成とすることができる。この構成は、一方のオルタネータのみに警報表示出力が発生している状態であって、しかも出力電圧が十分でない状態である。このときには、他の警報と区別する意味で警報表示ランプを点滅させるようにしたものである。
【００１９】
前記論理回路に、前記２個のオルタネータの中性点出力の有効な一方を取り込む手段（３５、３６）と、この有効な一方の周波数が所定範囲にあることを識別する識別回路（３７）と、この識別回路出力により前記周波数が所定範囲にあることが識別できないときには前記繰り返し信号として変調する手段を無効化する手段（３８）とを含む構成とすることができる。この構成は、２個のオルタネータの駆動動力となる内燃機関の起動立ち上がり時などに、オルタネータの駆動回転速度が複雑に変化し、無意味な故障表示が発生することを防止させるようにしたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
実施例図面を用いて本発明をさらに詳しく説明する。図１は本発明の充電警報表示回路が利用される電気系の要部構成図である。２個のオルタネータ１および２は、その接地端子Ｅは共通電位に接続され、その発電出力端子Ｂ1 およびＢ2 は並列に接続される。この発電出力端子Ｂ1 およびＢ2 は、フューズ４およびバッテリリレー５を介してバッテリ６に接続される。２個のオルタネータ１および２の励磁入力Ｒ1 およびＲ2 は、これも相互に並列接続され、キースイッチ７を介してバッテリ６に接続される。このようにして、２個のオルタネータ１および２は電気的に並列接続されるとともに、図示してない回転駆動系に連結されてプーリ比により定められた回転速度で駆動される。
【００２１】
各オルタネータには、警報表示ランプを点灯または滅灯させるための二値信号Ｌ1 およびＬ2 を出力する端子と、各オルタネータの中性点電位Ｎ1 およびＮ2 を出力する端子とを備えている。この二値信号Ｌ1 およびＬ2 、中性点電位Ｎ1 およびＮ2 はそれぞれ本発明の特徴である論理回路３に接続される。この論理回路３には、さらに発電出力の電位を接続する端子Ｂおよび励磁入力の電位を接続する端子Ｒを備える。その警報表示ランプ出力Ｌは運転席に設けられた表示ランプ８に接続される。なお、この中性点電位Ｎ1 およびＮ2 ならびに出力Ｎについては、オルタネータが正常に動作しているか否かを識別するための信号として利用される。この中性点電位の利用について詳しくはこのあとの第三実施例の中で説明する。
【００２２】
（第一実施例）
図２は第一実施例装置の論理演算回路（図１の符号３の部分）の要部構成図である。端子ＢＥ間の発電出力の電圧Ｖｂを入力として、これがバッテリ６の定常電圧よりわずかに高く設定された電圧基準値Ｖｆを越えるとき、過電圧信号を二値信号Ｆとして発生する比較回路３１を備える。論理回路３２は、この二値信号Ｆ、および前記２個のオルタネータの警報表示ランプ出力であるＬ1 、Ｌ2 を入力として、
【数３】
0004346775.tif 000003
を演算するように構成されている。この比較回路３１および論理回路３２は、アンド回路およびオア回路の組み合わせにより設計することもできるが、この実施例装置では簡単なディジタル演算回路により設計した。
【００２３】
ここで電圧基準値Ｖｆについて説明すると、これは電池の標準電圧よりわずかに高い電圧であって、この電池に正常な充電が行われているときの端子電圧よりわずかに低い電圧に設定することがよい。この値は使用する電池の性質および発電機の特性によりそれぞれ適正に設定すべき値である。ちなみにこの実施例装置ではバッテリ６は鉛蓄電池であり、その標準電圧は２４．０Ｖである。これに対して、Ｖｆ＝２６．５Ｖに設定した。これは電池の標準電圧に対して約１１０％の値であり、鉛蓄電池に正常な充電が行われているときの端子電圧（一般に標準電圧の１１２％〜１１５％程度）よりわずかに低い電圧である。この実施例装置では、この電圧基準値Ｖｆの製造および調整の偏差を±０．５Ｖに設定しても、実用上問題ないことが確かめられた。
【００２４】
このように構成された装置の動作を図３に示す動作説明図により説明する。図３（ａ）は、論理回路３２の入力〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕の組み合わせに対する出力Ｌの論理値を示す。この図３（ａ）の入力側の二値信号Ｆは
Ｖｂ≧Ｖｆ  のとき  Ｆ＝１
Ｖｂ＜Ｖｆ  のとき  Ｆ＝０
となるように比較回路３１が設定されている。また、オルタネータ１および２がそれぞれ正常な発電状態にあるときに、さらに詳しくはそれぞれ規定以上の発電出力電圧があるときに、二値論理値Ｌ1 、Ｌ2 はそれぞれ論理〔１〕であり、発電が行われていないときに論理〔０〕となる。
【００２５】
図３（ａ）および同（ｂ）の最下段から説明すると、〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕はこの順に〔１，１，１〕である。すなわち、第一のオルタネータ１も第二のオルタネータ２も発電を行っている状態であり、出力電圧Ｖｂは電圧基準値Ｖｆ以上であって、かりにバッテリ６に負荷が接続されていても、２個のオルタネータによりバッテリ６に正常な充電が行われていることを示す。このときには上記（１）式による論理演算の出力Ｌの論理値は〔１〕となり正常である。
【００２６】
図３（ａ）および同（ｂ）の下から２段目および同３段目の状態、すなわち入力〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕が〔１，１，０〕または〔１，０，１〕であるときは、２個のオルタネータのうち一方が発電休止状態にあるが、出力電圧Ｖｂは電圧基準値Ｖｆ以上であり、これらも正常な状態にある。このときには上記（１）式による論理演算の出力Ｌの論理値は〔１〕となる。ここで発電が休止状態にあるとは、バッテリに接続されている負荷電流が小さくなり、２個のオルタネータで発電を行う必要がなくなったときに、図外の制御回路により自動的に一方の励磁電圧を制御して一方のみ発電出力電流を小さく制御する場合である。
【００２７】
図３（ａ）の入力が上記順に〔１，０，０〕になった状態は、オルタネータの端子電圧Ｖｂが電圧基準値Ｖｆを越えていることであり、これはオルタネータが適正に制御されない状態で発電されている異常な状態である。これはたとえば、内蔵レギュレータに不具合が生じている場合などに発生する。このときには論理演算の出力Ｌの論理値は〔０〕となる。図３（ｂ）に示すようにこの場合は故障である。
【００２８】
図３（ａ）の入力が同順に〔０，１，１〕になった状態は、２個のオルタネータがともに正常に発電を行っているが、端子電圧Ｖｂが低い状態であり、これは、バッテリ６の充電容量が比較的小さいときに正常に充電が実行されている場合に相当する。バッテリ６に接続されている負荷電流がやや大きいが、２個のオルタネータによりこの負荷電流を適正にまかなっている場合にもこの状態になる。これは図３（ｂ）に示すように正常である。このときには論理演算の出力Ｌの論理値は〔１〕となる。
【００２９】
図３（ａ）の入力が同順に〔０，１，０〕および〔０，０，１〕になった状態は、一方のオルタネータの発電出力があり、他方のオルタネータの発電出力がなく、しかも出力端子電圧が低い場合であり、このような状態は正常な状態ではあり得ない。すなわち、出力端子電圧が低いのであれば２個のオルタネータがともに発電を行うはずであり、一方のオルタネータが発電を行っていない状態は、そのオルタネータが発電不良であり故障の状態であると推定される。このときには上記論理演算の出力Ｌの論理値は〔０〕となる。図３（ｂ）に示すように故障である。
【００３０】
図３（ａ）の入力が同順に〔０，０，０〕であるとき（図３（ａ）および（ｂ）の最上段）には、２個のオルタネータがともに発電を行っていない状態であり、しかも端子電圧が低い状態である。内燃機関の運転中であればこれは故障である。このときには上記論理演算の出力Ｌの論理値は〔０〕となる。これは、内燃機関の始動前にキースイッチを入れたときにも発生する状態である。キースイッチを入れて始動させる前には、発電が行われていないから充電警報表示ランプが点灯することになるが、これは正常な状態であり、運転者はこれを認識しているから問題ない。
【００３１】
以上のように、図３（ａ）の右欄、論理演算の出力Ｌの論理値Ｌが論理値〔０〕であるときに警報表示ランプ８を点灯させ、〔１〕であるときに警報表示ランプ８を消灯させることにより、２個のオルタネータとその充電状態を１個の警報表示ランプ８の「点灯」または「消灯」のいずれかで表示することができる。
【００３２】
（第二実施例）
本発明の第二実施例装置は、上で説明した第一実施例装置の故障表示、すなわち警報表示ランプ８を点灯させる表示のうち、入力が〔０，０，１〕または〔０，１，０〕である場合には、警報表示ランプ８を点滅させるものである。これは、図３（ａ）の二段目および三段目に相当し、さらに図３（ｂ）および図３（ｃ）に示すとおりである。
【００３３】
図４に本発明第二実施例装置の要部回路構成図を示す。すなわち、上で説明した論理回路３２に加えて第二の論理回路３３を設ける。この第二の論理回路３３は、入力〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕が論理〔０，０，１〕または〔０，１，０〕であることを識別する。この識別出力Ｓは、入力が論理〔０，０，１〕または〔０，１，０〕であるときには、断続信号、すなわち論理〔１〕と論理〔０〕の繰り返し信号を出力する回路であって、この識別出力Ｓにより論理回路３２の出力信号をスイッチ３４を繰り返し断続させるように構成される。
【００３４】
この第二実施例装置では、異常状態であって警報表示ランプ８を点灯させる場合のうち、この特別な異常状態を一個の警報表示ランプ８を点滅させることにより警報することができるようにしたものである。
【００３５】
（第三実施例）
本発明の第三実施例装置は、オルタネータの中性点出力Ｎ1 およびＮ2 を利用して、上記第二実施例装置の点滅動作をさらに確かな情報により行うように構成したものである。図１に示す中性点出力Ｎ1 およびＮ2 には、それぞれオルタネータ１および２が発生する多相交流の中性点が接続されていて、オルタネータが正常に動作しているならば、この中性点出力に回転速度に比例した交流電圧が現れる。
【００３６】
図５は第三実施例装置の要部構成図である。この回路は図１で説明した論理回路３の中に設けられた回路の一部である。２個のオルタネータ１、２の中性点出力Ｎ1 およびＮ2 を入力とする。検出回路３５は、端子Ｎ1 にオルタネータの中性点出力に有効な信号電圧が有るか否かを識別する回路である。端子Ｎ1 に中性点出力信号があれば、スイッチ３６を上に倒してオルタネータ１の中性点出力Ｎ1 を選択する。端子Ｎ1 に有効な信号電圧がないときには、スイッチ３６を下に倒してオルタネータ２の中性点出力Ｎ2 を選択する。すなわち、このスイッチ３６により、２個のオルタネータのうち少なくとも一方に中性点出力があるならその中性点出力を出力している側が選択され、どちらにも中性点出力がないなら一方のオルタネータ１の端子Ｎ1 が選択されることになる。
【００３７】
スイッチ３６の選択出力は識別回路３７に入力する。識別回路３７は入力信号の周波数が所定範囲にあるか否かを識別する簡単な回路により構成される。識別回路３７は、別に得られる内燃機関の回転情報（エンジン・タコメータ用信号など）と、この中性点出力信号の周波数とを比較することにより構成することができる。内燃機関の回転情報が簡単に得られないときには、正常とする所定周波数を設定し、出力周波数がその所定範囲であることを識別する構成とすることができる。この場合には周波数所定範囲を広く設定することがよい。
【００３８】
このように、少なくとも一方の中性点出力信号に適正な電圧があり、その周波数が所定範囲にあるなら、少なくとも一方のオルタネータは正常に動作しているはずであり、このとき識別回路３７に出力が発生する。この出力により、スイッチ３８を閉状態に維持して、第二実施例で説明した第二の論理回路３３が発生する繰り返し信号の表示を可能にする。しかし、識別回路３７に識別出力がないときには、２個のオルタネータのいずれにも適正な中性点出力がない状態であり、図３で説明した点滅表示を行う場合にも該当しない。このときにはスイッチ３８を開状態にすることにより、第二の論理回路３３の出力信号Ｓの送出を禁止し、第二実施例で説明した点滅表示の動作を禁止する。
【００３９】
この構成により、内燃機関の始動時など内燃機関がある安定した回転速度に達するまでに発生することがある無意味な点滅表示を禁止にすることができる。この構成により、運転者が内燃機関の始動立ち上がり時に、充電回路の動作に異常が発生したのではないかと懸念するような事態を回避することができる。この構成は、内燃機関が安定な回転状態に達するまでかなりの時間を要する厳寒時の運転操作に対して特に有効である。
【００４０】
図５に示す出力Ｎは図１に現れる論理回路３の出力Ｎであり、これは正常に動作しているオルタネータの信号として、本発明に直接関係のない外部回路で利用される。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明により２個のオルタネータの発電出力を並列接続して運転する場合に、異常状態を適正に表示することができる充電警報表示回路が得られる。また、並列接続する２個のオルタネータの特性に多少の相違があっても、正しい警報表示を発生する充電警報表示回路が得られる。本発明により、一個の表示により運転者が状態を正しく認識することができる合理的な警報表示を発生する充電警報表示回路が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の充電警報表示回路が利用される電気系の構成例を示す図。
【図２】本発明第一実施例装置の論理演算回路の要部構成図。
【図３】（ａ）は論理回路３２の入力〔Ｆ，Ｌ1 ，Ｌ2 〕の組み合わせに対する出力Ｌの論理値を示す図。（ｂ）は２個のオルタネータの状態と総合判定を示す図。（ｃ）警報表示ランプの点灯状態を示す図。
【図４】本発明第二実施例に用いる論理回路の要部構成図。
【図５】本発明第三実施例に用いる中性点出力情報処理回路の構成図。
【符号の説明】
１、２  オルタネータ
３、３２、３３  論理回路
４  フューズ
５  バッテリリレー
６  バッテリ
７  キースイッチ
８  警報表示ランプ
３１  比較回路
３４、３６、３８  スイッチ
３５  検出回路
３７  識別回路
【図１】
0004346775.tif 000005
【図２】
0004346775.tif 000006
【図３】
0004346775.tif 000007
【図４】
0004346775.tif 000008
【図５】
0004346775.tif 000009