(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングギヤが車体側に設けられたステアリングギヤ取付部材に取り付けられ、
前記ステアリングギヤ側には、そのギヤハウジング部とシリンダ部に所定の間隔を開けて締結ボルトを挿通するためのボルト挿通孔がそれぞれ２個所に設けられたギヤ側取付部がそれぞれ形成され、該両ギヤ側取付部の少なくとも一方はそのボルト挿通孔がステアリングギヤの長手方向と直行する方向に所定の間隔を開けて設けられ、前記各ボルト挿通孔は前記各ギヤ側取付部との間にそれぞれ筒状ゴムブッシュを介装した状態で設けられ、
前記ステアリングギヤ取付部材側には、前記各ギヤ側取付部に対応した位置に車体側取付部がそれぞれ形成され、該各車体側取付部には、前記各ギヤ側取付部の各ボルト挿通孔に対応して前記締結ボルトを螺合するためのナット部が設けられているステアリングギヤの取付方法であって、
前記それぞれ２個所に所定の間隔を開けて設けられたボルト挿通孔に、予め前記締結ボルトを挿通すると共に、両締結ボルトの側方から該両締結ボルトの突出ねじ部に架けて、締結ボルトの抜け落ちを阻止する板状のクリップを装着して、前記締結ボルトを前記車体側取付部のナット部に仮締めし、
その後、前記締結ボルトの突出ねじ部から前記クリップを抜き取り、前記締結ボルトを本締めすることにより前記車体側取付部にステアリングギヤを取り付けることを特徴とするステアリングギヤの取付方法。
【請求項２】
前記板状のクリップが、前記所定の間隔を開けて設けられたボルト挿通孔と同じ間隔に設けられると共に、前記両締結ボルトの突出ねじ部に側方からそれぞれ弾性的に係合する２つの切欠円状係合部と、両締結ボルトの突出ねじ部から抜き取る際に指を掛けてつかむリング状の取手部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングギヤの取付方法に用いるクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操舵装置のステアリングギヤを車体側に取り付けるためのステアリングギヤの取付方法および取付方法に用いるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のステアリングギヤ取付構造は、図５〜７に示すように、車両におけるフロントサスペンションメンバー側には、予めボルト孔を備えた取付部１０１が一体に形成されていて、該取付部１０１とマウントブラケット１０２との間にマウントインシュレータ１０３を介装した状態でステアリングギヤ１０４のシリンダ部１０４ａの外周を挟持し、マウントブラケット１０２と取付部１０１との間を締結ボルト１０２ａで締結する一方、ギヤハウジング部１０４ｂには、その長手方向２個所に円筒状ゴムブッシュ１０５を介してボルト挿通孔１０６、１０６が形成され、このボルト挿通孔１０６、１０６に挿通された締結ボルト１０７、１０７をフロントサスペンションメンバー側に備えたナット部に螺合して締結することにより、フロントサスペンションメンバー側に対するステアリングギヤ１０４の取り付けが行われるか、または、ギヤハウジング部１０４ｂ側もシリンダ部１０４ａと同様の取付構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２８２５３０号公報  （第（３）頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来例のステアリングギヤ取付構造にあっては、上述のように、少なくともシリンダ部１０４ａ側の取付構造が、該シリンダ部１０４ａの外周との間にマウントインシュレータ１０３を介装した状態で取り付けられた構造であったため、ステアリングギヤ１０４がタイヤからの入力により軸方向に大きな力を受けると、図８に示すように、マウントインシュレータ１０３とシリンダ部１０４ａとの相対位置にずれが発生するという問題がある。なお、ギヤハウジング１０４ｂ側が図５、６に示したような取り付け構造である場合においては、円筒状ゴムブッシュ１０５が前記位置ずれ分だけ径方向に撓んで偏心したままの状態に維持されることになる。
【０００５】
また、２つのボルト挿通孔をステアリングギヤ１０４の長手方向に配置した構造、および、シリンダ部１０４ａの外周との間にマウントインシュレータ１０３を介装した状態で取り付けられた構造では、ステアリングギヤ１０４の軸回りの入力に対する組み付け剛性が弱いという問題がある。
また、前記マウントインシュレータ１０３は、ステアリングギヤ１０４の軸方向と径方向のばね定数が異なるため、タイヤからの入力により運転者に操舵違和感を与えるという問題がある。
【０００６】
また、前記ギヤハウジング部１０４ｂの取付構造におけるように円筒状ゴムブッシュ１０５を介してボルト挿通孔１０６が形成され、このボルト挿通孔１０６に挿通された締結ボルト１０７をフロントサスペンションメンバー側に備えたナット部に螺合して締結する場合において、円筒状ゴムブッシュ１０５の車体取付側端面にワッシャを介して締結することが望ましく、また、このワッシャはゴムブッシュ１０５側に予め加硫接着されていることが取付作業上望ましいが、加硫接着工程の増加によりコスト高になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、ステアリングギヤの軸回りの入力に対する組み付け剛性を高めると共に、タイヤからの入力による運転者に与える違和感をなくし、タイヤからの大きな軸方向入力によってステアリングギヤの取付位置ずれが発生することを防止することができるステアリングギヤ取付構造を、コストを高めることなしに車体側への取付作業性を向上させることができるステアリングギヤの取付方法と、その取付方法に用いるクリップを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のステアリングギヤの取付方法は、ステアリングギヤが車体側に設けられたステアリングギヤ取付部材に取り付けられ、
前記ステアリングギヤ側には、そのギヤハウジング部とシリンダ部に所定の間隔を開けて締結ボルトを挿通するためのボルト挿通孔がそれぞれ２個所に設けられたギヤ側取付部がそれぞれ形成され、該両ギヤ側取付部の少なくとも一方はそのボルト挿通孔がステアリングギヤの長手方向と直行する方向に所定の間隔を開けて設けられ、前記各ボルト挿通孔は前記各ギヤ側取付部との間にそれぞれ筒状ゴムブッシュを介装した状態で設けられ、
前記ステアリングギヤ取付部材側には、前記各ギヤ側取付部に対応した位置に車体側取付部がそれぞれ形成され、該各車体側取付部には、前記各ギヤ側取付部の各ボルト挿通孔に対応して前記締結ボルトを螺合するためのナット部が設けられているステアリングギヤの取付方法であって、
前記それぞれ２個所に所定の間隔を開けて設けられたボルト挿通孔に、予め前記締結ボルトを挿通すると共に、両締結ボルトの側方から該両締結ボルトの突出ねじ部に架けて、締結ボルトの抜け落ちを阻止する板状のクリップを装着して、前記締結ボルトを前記車体側取付部のナット部に仮締めし、
その後、前記締結ボルトの突出ねじ部から前記クリップを抜き取り、前記締結ボルトを本締めすることにより前記車体側取付部にステアリングギヤを取り付けることを特徴とする手段とした。
【０００９】
本発明請求項２記載の請求項１に記載のステアリングギヤの取付方法に用いるクリップは、前記板状のクリップが、前記所定の間隔を開けて設けられたボルト挿通孔と同じ間隔に設けられると共に、前記両締結ボルトの突出ねじ部に側方からそれぞれ弾性的に係合する２つの切欠円状係合部と、両締結ボルトの突出ねじ部から抜き取る際に指を掛けてつかむリング状の取手部とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のステアリングギヤの取付方法では、上述のように、ステアリングギヤを車体側取付部に対し締結ボルトで締結する前の段階では、ギヤ側取付部の各ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した締結ボルトの突出ねじ部に締結ボルトの抜け落ちを阻止するクリップを側方から装着した状態としておくようにすることで、片手で各締結ボルトを車体側取付部の各ナット部に対し仮締めすることができ、その後にクリップを各締結ボルトの突出ねじ部から抜き取ることにより片手で各締結ボルトの本締めを行うことができる。
従って、車体側への取付作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００１３】
また、クリップは締結ボルトの本締めの前に抜き取るため、何度でも再利用可能であり、従って、コストを高めることもない。
また、クリップの装着により、車体側への組み付けを行う前のステアリングギヤの搬送中にボルト挿通孔に挿通した締結ボルトおよびワッシャの抜け落ちを防止することができるようになる。
【００１７】
また、前記クリップが、両締結ボルトの突出ねじ部に側方からそれぞれ弾性的に係合する切欠円状係合部と両締結ボルトの突出ねじ部から抜き取る際につかむリング状の取手部とを備えている構成としたことで、前記各締結ボルトの仮締め後におけるクリップの抜き取り作業が容易に行えるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は、請求項１、２、４に記載の発明に対応している。
図１は発明の実施の形態のステアリングギヤ取付構造を示す分解斜視図、図２は図１のII−II線における組み付け状態の拡大横断面図、図３は図１の III−III 線における組み付け状態の拡大縦断面図、図４はクリップを示す拡大図であり、これらの図において、１はステアリングギヤ、２はフロントサスペンションメンバ（車体側取付部材）３、４、５、６は締結ボルト、７はクリップを示す。
【００１９】
さらに詳述すると、前記ステアリングギヤ１は、図１に示すように、ラック＆ピニオン式のもので、ステアリングギヤ機構１１とパワーシリンダ１２とが直列に配置され、内部に軸方向摺動自在に収容されたラック（図示せず）の両端部には図示を省略したタイロッドがそれぞれ接続されるようになっている。
【００２０】
そして、ステアリングギヤ１は、ステアリングギヤ機構１１におけるギヤハウジング部１１ａの下部に、車体に対する取り付けを行うためのギヤ側取付部１３が一体に設けられていて、このギヤ側取付部１３には、図２に示すように、車両の前後方向に向けて貫通する貫通孔１３ａ、１３ａが車幅方向に沿って２個所に形成され、この貫通孔１３ａ、１３ａ内にはそれぞれ円筒状のゴムブッシュ（筒状ゴムブッシュ）１５、１５を介してボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃを構成するカラー１７、１７が内装されている。
【００２１】
また、ステアリングギヤ１は、パワーシリンダ１２におけるシリンダ１２ａの後面側に車体に対する取り付けを行うためのシリンダ側取付部（ギヤ側取付部）１４が固着状態で設けられていて、このシリンダ側取付部１４には、図３に示すように、車両の前後方向に向けて貫通する貫通孔１４ａ、１４ａがシリンダ１２ａを中心とし上下方向に所定の間隔を開けて２個所に形成され、この貫通孔１４ａ、１４ａ内にはそれぞれ円筒状のゴムブッシュ（筒状ゴムブッシュ）１６、１６を介してボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃを構成するカラー１８、１８が内装されている。
【００２２】
そして、図１、４に示すように、前記シリンダ側取付部１４の両ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃに、予め締結ボルト５、６を挿通すると共に、該締結ボルト５、６の突出ねじ部５ａ、６ａにまずワッシャ１９、１９を装着し、次いで、該ワッシャ１９、１９および締結ボルト５、６の抜け落ちを阻止するクリップ７を側方からワッシャ１９、１９の車両前側に装着した状態としておく。
【００２３】
即ち、このクリップ７は、図４にその詳細を示すように、ポリプロピレン樹脂よりなる板状で、両締結ボルト５、６の突出ねじ部５ａ、６ａに側方からそれぞれ弾性的に係合する切欠円状係合部７ａ、７ｂと、両突出ねじ部５ａ、６ａから抜き取る際に指を引っ掛けてつかむリング状の取手部７ｃとを備えた形状に形成されている。
【００２４】
図１に戻り、前記フロントサスペンションメンバ２は、前記ステアリングギヤ１が取り付けられる車体側取付部材を構成するもので、前記ステアリングギヤ１におけるギヤ側取付部１３およびシリンダ側取付部１４とそれぞれ対向する縦壁２０の前面に、車体側取付部２１、２２がそれぞれ形成されている。
【００２５】
前記ギヤ側取付部１３と対向する車体側取付部２１には、図２にも示すように、縦壁２０の前面に上面側開口袋形状で横長のブラケット２３が溶接により固着されると共に、該ブラケット２３の前壁２３ａの前面には、前記ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃの位置に対応する２個所に前記締結ボルト３、４をそれぞれ螺合可能なねじ孔２４ａ、２４ｂを備えたナット部材（ナット部）２４が溶接により固着されている。
【００２６】
なお、前記ナット部材２４はそのねじ孔２４ａ、２４ｂの外周部が袋形状のブラケット２３の前壁２３ａを貫通した状態で固着されている。また、前記ナット部材２４における一方のねじ孔２４ａの前側開口縁部には、カラー１７の突出後端縁部１７ａを挿入可能な大径孔部２４ｃが形成され、もう一方のねじ孔２４ｂの前側開口縁部には、カラー１７の突出後端縁部１７ｂを遊挿可能な遊び代ｂを備えた大径孔部２４ｄが形成されている。
【００２７】
前記シリンダ側取付部１４と対向する車体側取付部２２には、図３にも示すように、縦壁２０の前面に上面側開口袋形状で縦長のブラケット２５が溶接により固着されると共に、該ブラケット２５における前壁２５ａの前面には、前記ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃの位置に対応する２個所に前記締結ボルト５、６をそれぞれ遊通可能な長孔２５ｂと大径孔２５ｃが形成されている。
【００２８】
即ち、前記長孔２５ｂは、締結ボルト５における突出ねじ部５ａの直径に対しステアリングギヤ１の長手方向にのみ長い長孔に形成されることにより、締結ボルト５の挿通位置が上下方向において規制されると共に、ステアリングギヤ１の長手方向には移動可能となっており、また、大径孔２５ｃは、締結ボルト６のねじ部直径よりは大径に形成されることにより、該締結ボルト６の挿通位置がステアリングギヤ１の長手方向以外の方向にも移動可能となっている。
【００２９】
前記前壁２５ａにおける長孔２５ｂと大径孔２５ｃの後面には、締結ボルト５、６を螺合するためのナット（ナット部）２６、２６を回転不能かつ所定量だけ上下左右方向に移動可能な状態に保持するリテーナ２７、２７が溶接により固定されている。
【００３０】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のステアリングギヤ取付構造では、上述のように構成されるため、フロントサスペンションメンバ２に対するステアリングギヤ１の取り付けに際しては、ナット部材２４が固着状態で設けられた車体側取付部２１と対応するギヤ側取付部１３に形成された両ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃに挿通した両締結ボルト３、４のうち、まず、締結ボルト３をナット部材２４における対応するねじ孔２４ａに螺合させて仮締めを行う。なお、その際、カラー１７の突出後端縁部１７ａが大径孔部２４ｃに挿入されることで、ボルト挿通孔１３ｂとねじ孔２４ｃとが予め位置決めされた状態となっているため、ねじ孔２４ａに対する締結ボルト３の位置合わせ作業が不要で作業性を高めることができる。
【００３１】
次に、ナット部材２４が固着状態で設けられた車体側取付部２１と対応するギヤ側取付部１３に形成されたボルト挿通孔１３ｃに挿通したもう一方の締結ボルト４を、ナット部材２４における対応するねじ孔２４ｂに螺合させて仮締めを行う。なお、その際、カラー１７の突出後端縁部１７ａが大径孔部２４ｄに対し遊び代ｂを有して遊挿された状態となるため、この遊び代ｂと、両ゴムブッシュ１５、１５の弾性により、両ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃとねじ孔２４ａ、２４ｂとの寸法誤差を吸収することができる。
【００３２】
次に、ブラケット２５が固着状態で設けられた車体側取付部２２と対応するシリンダ側取付部１４に形成された両ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃのうち、長孔２５ｂと対応するボルト挿通孔１４ｂに挿通した締結ボルト５の突出ねじ部５ａを、ブラケット２５に形成された長孔２５ｂを遊通して一方のナット２６に螺合させて仮締めを行う。
【００３３】
なお、この締結ボルト５によるナット２６への螺合に際しては、前記長孔２５ｂが締結ボルト５における突出ねじ部５ａの直径に対しステアリングギヤ１の長手方向に長い長孔に形成されていると共に、ナット２６はリテーナ２７によりブラケット２５に対し回転不能でかつステアリングギヤ１の長手方向には所定量だけ移動可能な状態に遊挿された状態で設けられているため、ステアリングギヤ１におけるギヤ側取付部１３およびシリンダ側取付部１４とフロントサスペンションメンバ２における両車体側取付部２１、２２との寸法誤差を長孔２５ｂの長手方向遊び分およびナット２６の移動量で吸収することができる。
【００３４】
また、前記長孔２５ｂが締結ボルト５における突出ねじ部５ａの直径に対しステアリングギヤ１の長手方向にのみ長い長孔に形成されているため、この長孔２５ｂに挿通した締結ボルト５をナット２６に締結することにより、車体側取付部２２に対するシリンダ側取付部１４の上下方向位置決めが自動的に行われた状態となる。
【００３５】
次に、ブラケット２５が固着状態で設けられた車体側取付部２２と対応するシリンダ側取付部１４に形成されたボルト挿通孔１４ｃに挿通した締結ボルト６の突出ねじ部６ａを、ブラケット２５に形成された大径孔２５ｃを遊通してナット２６に螺合させて仮締めを行う。なお、その際、大径孔２５ｃが締結ボルト６における突出ねじ部６ａの直径より大径に形成されているため、その遊び分と両ゴムブッシュ１６、１６の弾性により、両ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃ相互間の寸法誤差を吸収することができる。
【００３６】
そして、以上のように締結ボルト５、６の仮締めを行った後に、取手部７ｃをつまんでクリップ７を両突出ねじ部５ａ、６ａから抜き取った状態で、各締結ボルト３、４、５、６の本締めを行うことにより、フロントサスペンションメンバ２に対するステアリングギヤ１の取り付け作業を完了する。
【００３７】
上述のように、ステアリングギヤ１を車体側に組み付ける前の段階においては、シリンダ側取付部１４の両ボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃに、予め締結ボルト５、６を挿通すると共に、該締結ボルト５、６の突出ねじ部５ａ、６ａにまずワッシャ１９、１９を装着し、次いで、該ワッシャ１９、１９および締結ボルト５、６の抜け落ちを阻止するクリップ７を側方からワッシャ１９、１９の車両前側に装着した状態としておくようにしたことで、ワッシャ１９、１９を一方の手で保持することなしに、片手で各締結ボルト５、６を車体側取付部２２の各ナット２６、２６に対し仮締めすることができ、その後にクリップ７を各締結ボルト５、６の突出ねじ部５ａ、６ａから抜き取ることにより片手で各締結ボルト５、６の本締めを行うことができる。
従って、ステアリングギヤ１の車体側への取付作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００３８】
また、前記クリップ７が、両締結ボルト５、６の突出ねじ部５ａ、６ａに側方からそれぞれ弾性的に係合する切欠円状係合部７ａ、７ｂと両締結ボルト５、６の突出ねじ部５ａ、６ａから抜き取る際につかむ取手部７ｃとを備えている構成としたことで、各締結ボルト５，６の仮締め後におけるクリップ７の抜き取り作業が容易に行えるようになる。
【００３９】
また、ワッシャ１９、１９の加硫接着工程が不要であると共に、クリップ７は締結ボルト５、６の本締めの前に抜き取るため、何度でも再利用可能であり、従って、コストを高めることもない。
また、車体側への組み付けを行う前のステアリングギヤ１の搬送中にボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃに挿通した締結ボルト５、６およびワッシャ１９、１９の抜け落ちを防止することができるようになる。
【００４０】
また、各ボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃ、１４ｂ、１４ｃはギヤ側取付部１３およびシリンダ側取付部１４との間にそれぞれ円筒状のゴムブッシュ１５、１６をそれぞれ介装した状態で設けられているため、ステアリングギヤ１がタイヤからの入力により軸方向に大きな力を受けると、一時的にゴムブッシュ１５、１６が撓んで偏心するが、入力がなくなると反発力により直ちに元の状態に復元する。従って、タイヤからの大きな軸方向入力によってステアリングギヤ１の取付位置ずれが発生することを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００４１】
また、前記ゴムブッシュ１５、１６はステアリングギヤ１の軸方向および径方向のばね定数が同じであるため、タイヤからの入力による運転者に与える違和感がなく、安定した操舵感が得られるようになる。
また、前記シリンダ側取付部１４はそのボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃが長手方向と直行する上下方向に所定の間隔を開けて設けられているため、ステアリングギヤ１の軸回りの入力に対する組み付け剛性を高めることができるようになる。
【００４２】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、車体側取付部材としてフロントサスペンショメンバ２の前壁２０にステアリングギヤ１を取り付ける例を示したが、取付位置は任意であり、また、フロントサスペンショメンバ２以外の部材に取り付けるようにしてもよい。
【００４３】
また、発明の実施の形態では、ブラケット２５に形成される遊通孔を締結ボルト５の突出ねじ部５ａの直径に対しステアリングギヤ１の長手方向にのみ長い長孔に形成したが、単なる大径孔に形成してもよい。
【００４４】
また、発明の実施の形態では、シリンダ側取付部１４のみをボルト挿通孔１４ｂ、１４ｃが長手方向と直行する方向に所定の間隔を開けて設ける構成としたが、ギヤ側取付部１３も同様にそのボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃを長手方向と直行する方向に所定の間隔を開けて設けた構成とすることにより、ステアリングギヤ１の軸回りの入力に対する組み付け剛性をさらに高めることができるようになる。
【００４５】
なお、前記クリップ７は、締結ボルト３、４にも装着することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のステアリングギヤ取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線における組み付け状態の拡大横断面図である。
【図３】図１の III−III 線における組み付け状態の拡大縦断面図である。
【図４】クリップを示す拡大図である。
【図５】従来例のステアリングギヤ取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線における縦断面図である。
【図７】図５の VII−VII 線における縦断面図である。
【図８】従来例の作用説明図である。
【符号の説明】
ｂ  遊び代
１  ステアリングギヤ
２  フロントサスペンションメンバ（車体側取付部材）
３  締結ボルト
４  締結ボルト
５  締結ボルト
５ａ  突出ねじ部
６  締結ボルト
６ａ  突出ねじ部
７  クリップ
７ａ  切欠円状係合部
７ｂ  切欠円状係合部
７ｃ  取手部
１１  ステアリングギヤ機構
１１ａ  ギヤハウジング部
１２  パワーシリンダ
１２ａ  シリンダ
１３  ギヤ側取付部
１３ａ  貫通孔
１３ｂ  挿通孔
１３ｃ  挿通孔
１４  シリンダ側取付部（ギヤ側取付部）
１４ａ  貫通孔
１４ｂ  ボルト挿通孔
１４ｃ  ボルト挿通孔
１５  ゴムブッシュ
１６  ゴムブッシュ
１７  カラー
１７ａ  突出後端縁部
１８  カラー
１９  ワッシャ
２０  縦壁
２１  車体側取付部
２２  車体側取付部
２３  ブラケット
２３ａ  前壁
２４  ナット部材（ナット部）
２４ａ  ねじ孔
２４ｂ  ねじ孔
２４ｃ  大径孔部
２４ｄ  大径孔部
２５  ブラケット
２５ａ  前壁
２５ｂ  長孔
２５ｃ  大径孔
２６  ナット（ナット部）
２７  リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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