(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪側面に取付けられた上面が開口するバッグ本体と、該バッグ本体の上面を覆う蓋とからなり、
前記バッグ本体および蓋のうち一方に爪を有するロック部材を設け、他方にこの爪が係止する係止部を有するロック受け部材を設けた自動二輪車用サドルバッグのロック構造において、
前記ロック受け部材は、その係止部に対向する位置に、前記ロック部材をガイドするとともに爪が係止した状態でロック部材を保持するための外れ防止部を一体に備えたことを特徴とする自動二輪車用サドルバッグのロック構造。
【請求項２】
前記ロック受け部材は、前記バッグ本体側に該バッグ本体とは別体部品として取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用サドルバッグのロック構造。
【請求項３】
前記ロック受け部材は、外部から進入した水を前記バッグ本体の内壁面に沿ってその底部にガイドするための水ガイド部を有することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用サドルバッグのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用サドルバッグに関し、特にそのロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の後輪の左右両側にサドルバッグが取付けられる場合がある。このサドルバッグは、車体フレームに取付けステー等を介して上面が開口するバッグ本体を固定し、このバッグ本体にその上面を覆う蓋をヒンジ結合したものである。このサドルバッグのロック構造として、爪とこれが係合する係止部とからなる従来の一般的なロック構造が適用可能であり、例えば蓋側に爪を有するロック部材を設け、この爪が係止する係止部を有するロック受け部材をバッグ本体側に設けてロック構造を形成することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の爪とその係止部とからなるロック構造を単にサドルバッグに適用すると、通常樹脂製のサドルバッグが外部から力を受けて弾性変形した場合等に、爪と係止部とが容易に外れてロックが外れるおそれがある。これを防止するために、リブや補強材でサドルバッグ自体の剛性を高めようとすれば構造が複雑になり、また金属その他の剛性の高い材料を用いれば材料の選択範囲が制約されコスト上昇の要因となる。
【０００４】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構成で確実にロック状態に保持してロック機能の信頼性を高めた自動二輪車用サドルバッグの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、後輪側面に取付けられた上面が開口するバッグ本体と、該バッグ本体の上面を覆う蓋とからなり、前記バッグ本体および蓋のうち一方に爪を有するロック部材を設け、他方にこの爪が係止する係止部を有するロック受け部材を設けた自動二輪車用サドルバッグのロック構造において、前記ロック受け部材は、その係止部に対向する位置に、前記ロック部材をガイドするとともに爪が係止した状態でロック部材を保持するための外れ防止部を一体に備えたことを特徴とする自動二輪車用サドルバッグのロック構造を提供する。
【０００６】
この構成によれば、ロック受け部材側に例えば射出成形により外れ防止部を一体に設けるという簡単な構成で、ロックする際、ロック部材をロック受け部材に挿入する場合に、ロック部材は、その爪がロック受け部材側の係止部と例えば相互に弾発的に係合しながらこの係止部と反対側から外れ防止部によりガイドされてロック位置まで押込まれるため、装着動作が円滑に行われ、また、爪が係止部に引っ掛ってロックされた状態ではこの外れ防止部が係止部の反対側からロック部材を押えるため、ロック部材は、確実にロック状態に保持される。
【０００７】
好ましい構成例では、前記ロック受け部材は、前記バッグ本体側に該バッグ本体とは別体部品として取付けられたことを特徴としている。
【０００８】
この構成によれば、ロック受け部材がバッグ本体とは別部品として形成されこれをバッグ本体に取付けて一体結合するため、サドルバッグの形状や大きさ或はデザインに合せてロック受け部材を選定したり取付け位置を適宜変更することができ、各種形態のサドルバッグに対する汎用性が高まる。
【０００９】
さらに好ましい構成例では、前記ロック受け部材は、外部から進入した水を前記バッグ本体の内壁面に沿ってその底部にガイドするための水ガイド部を有することを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、例えば蓋とロック部材との間の隙間等からバッグ内部に進入した雨水は、ロック受け部材に設けた水ガイド部に沿ってバッグ本体の底部に流れるため、バッグ本体内の荷物収容部に水が入り込むことはない。バッグ本体底部に流れた水は例えば底部に設けた水抜き孔から外部に排出される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係るサドルバッグを備えた自動二輪車の側面図である。
【００１２】
この自動二輪車１は、車体中央部にエンジン２を有し、後述のように車体フレーム１８（図２）に対し前輪３および後輪４が装着され、シート５の後部にはタンデムライダー用の背もたれ６が備わる。ハンドル７は、そのステアリング軸８が車体フレーム１８の一部を構成するヘッドパイプ９を挿通し、前輪３を保持するフロントフォーク１０に連結される。後輪４は、その軸部がブラケット１１を介してリヤアーム１２に装着される。リヤアーム１２は車体フレーム１８に揺動可能に取付けられる。ブラケット１１にはリヤクッション（ショックアブソーバ）１３の下端が装着される。リヤクッション１３の上端は車体フレーム１８側に固定される。シート５の下部の車体フレーム１８にはタンデムライダー用の折畳み式のフートレスト１４が引出し可能に取付けられる。
【００１３】
後輪４の左右両側にサドルバッグ１５が設けられる。左右のサドルバッグ１５は、後述のように、それぞれサドルバッグ取付けステー１６を介して後輪４の左右の車体フレーム１８に取付けられる。背もたれ６は、背もたれフレーム１７を介して車体フレーム１８に固定される。サドルバッグ１５の後端部下側の位置にフラッシャ９７が備わる。
【００１４】
図２は、車体フレーム１８の側面図である。
この車体フレーム１８は、前述のステアリング軸８（図１）が挿通するヘッドパイプ９と、このヘッドパイプ９の後方側上部および下部に固着されたメインパイプ１９およびダウンチューブ２０と、メインパイプ１９の途中から左右両側の後方に延びるシートレール２１と、メインパイプ１９の端部に固着したブラケット２２と、左右各シートレール２１とブラケット２２とを連結するバックステー２３と、シートレール２１の後部に設けた補強フレーム２４と、左右バックステー２３の途中とブラケット２２とを連結するフートレストステー２５とにより構成される。ブラケット２２にはピボット軸（不図示）を介してリヤアーム１２（図１）が枢着される。エンジン２（図１）は、ダウンチューブ２０の下端部とブラケット２２に支持される。
【００１５】
フートレストステー２５の途中には、タンデムライダー用フートレスト１４を取付けるブラケット２６が固着される。このブラケット２６にはさらに取付け孔２７を介してサドルバッグ取付けステー１６（図１）の前側下端部が固定される。補強フレーム２４の前部にはリヤクッション取付ボス２８が設けられ、リヤクッション１３（図１）の上端部がボルト締めされるとともにサドルバッグ取付ステー１６の前側上端部が共締めされて固定される。なお、補強フレーム２４を省略してリヤクッション１３およびサドルバッグ取付ステー１６を直接シートレール２１のブラケット等にボルトで共締めしてもよい。
【００１６】
左右のシートレール２１の後部には、シート５（図１）を取付けるためのクロスメンバー２９，３０が両シートレール２１間に架け渡されて固定される。シートレール２１の後端部には背もたれフレーム１７を固定するためのクロスメンバー３１が架け渡されて固定される。
【００１７】
図３は、サドルバッグ１５（図１）の構成図である。
このサドルバッグ１５は、上面が開口するバッグ本体３２と、その上面を覆う蓋３３からなる。蓋３３はバッグ本体３２の前端部にヒンジ部材３４を介して開閉可能に取り付けられる。蓋３３とバッグ本体３２間には連結ワイヤ３５が取付けられる。連結ワイヤ３５の一端はワイヤプレート３６を介して蓋３３の内面に取り付けられ、他端はワイヤプレート３７を介してバッグ本体３２の側壁上縁部に取付けられる。
【００１８】
蓋３３の後端部にはロック部材取付孔３８が形成され、後述のロック部材（不図示）が装着される。このロック部材に対向する位置のバッグ本体３２側に後述のロック受け部材３９が装着される。バッグ本体３２の側壁内面２ヵ所に補強用肉厚部４０が形成され（後述の図７参照）各々その上端部に内側取付孔４１が設けられる。なお、この肉厚部４０は省略して同一厚さの側壁としてもよい。バッグ本体３２の底板３２ａの２ヵ所に下側取付孔４２が形成される。バッグ本体３２は、後述のように、これらの内側取付孔４１および下側付孔４２を介してサドルバッグ取付けステー１６（図１）に固定される。４３は、蓋３３とバッグ本体３２間のがたつきによるびびり振動を防止するためのリブである。なお、後述の図７ではこのリブ４３は図示省略してある。
【００１９】
バッグ本体３２の底部には空間４４が形成され、後述のように、ロック受け部材３９を通して流れた水をバッグ本体３２の前部に流す。この水は、前端部の水抜きプラグ４５を外して外部に排出される。
【００２０】
図４は、蓋３３の後部内面を示す。
蓋３３の後端部には位置決め用切欠き４６が形成されたロック部材取付孔３８が設けられるとともに、内面側に重量表示４７や材質表示４８が施される。蓋３３の外縁４９に沿ってその内側にシール材嵌め込み用の溝５０が形成され、後述のように、弾性シール材（不図示）が装着される。
【００２１】
図５は、車体の左側（進行方向を前として見た時）に取付けられるサドルバッグ１５の前面図である。
バッグ本体３２の底部にはステー装着用凹部５１が形成されるとともにその両側に水通路を構成する空間４４が形成される。空間４４の前端部にはそれぞれ水抜き用の孔５２が形成されプラグ４５が嵌め込まれる。
【００２２】
ヒンジ部材３４は、軸５３を介して相互に回動可能に連結された上ヒンジ５４および下ヒンジ５５からなり、それぞれネジ５６により蓋３３およびバッグ本体３２に固定される。蓋３３の外縁４９の内面にリング状弾性シール材５７が装着され、この弾性シール材５７にバッグ本体３２の上縁５８が当接し蓋３３をシールする。
【００２３】
図６は、サドルバッグ１５のロック構造の構成図である。
背もたれ６を支持するフレーム１７は、例えば断面コ字状の鋼材を門形に形成した門形フレーム５９の両下端部にブラケット６０を２個のボルト６１で連結したものである。各ブラケット６０は、前述の図２に示した車体フレーム１８のクロスメンバー３１に固定される。この背もたれ用フレーム１７の後面側に、左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する例えばパイプ材からなる連結ステー６２が配設される。この連結ステー６２は、これに固着された取付片６３が背もたれのブラケット６０にボルト６１で共締めされることにより、車体フレーム側に連結されて固定される。この連結ステー６２は、シートの後方でリヤフェンダの上方を左右に掛け渡されるので、タンデムライダーが体を安定させるために把持するグラブバーとしても利用できる。
【００２４】
連結ステー６２の左右両下端部は、取付片６４を介してボルト６５により、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａ（図８参照）の前後方向長さの中間部より後方上部に位置する取付片６６に固定される。内側ステー１６ａに沿ってリードケーブル６７が配設される。リードケーブル６７は止め具６８により内側ステー１６ａに固定保持される。
【００２５】
バッグ本体３２は、後述（図７、図８）のように、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａの内側取付部６９および下側ステー１６ｂの下側取付部７０に固定される。
【００２６】
蓋３３の後端部のロック部材取付孔３８（図３）にロック部材７１がシール材７２を介して装着される。ロック部材７１は、キー差込み部７１ａとネジ部７１ｂと本体部７１ｃとからなり、本体部７１ｃに爪７３が出し入れ可能に設けられる。ネジ部７１ｂを蓋３３の取付孔３８に挿通し、ワッシャ７４を介してナット７５で締め付けることによりロック部材７１が蓋３３に固定される。
【００２７】
ロック部材７１に対向して、バッグ本体３２にロック受け部材３９が取付られる。このロック受け部材３９は、例えば樹脂材料の射出成形体からなり、ロック部材７１の爪７３が引っ掛る係止部３９ａと、この係止部３９ａに対向する位置（ロック状態で爪７３と反対側からロック部材７１を囲う位置）に設けた外れ防止部３９ｂと、バッグ本体３２の内壁面に沿って上下方向に配設される断面コ字状（図７、図１１参照）の水ガイド部３９ｃとからなる。このロック受け部材３９は、後述の図７に示すように、これと一体の上取付部３９ｄおよび下取付部３９ｅを介してそれぞれリベット８１およびネジ８２によりバッグ本体３２に固定される。
【００２８】
ロック部材７１の爪７３は、キー差込み部７１ａへのキー挿入及び回転操作により、本体部７１ｃから突出したロック状態および本体部７１ｃ内に引っ込んだロック解除状態にすることができる。爪７３を常に突出した状態に付勢するスプリングが内蔵されている。蓋３３を閉めることにより、ロック部材７１がその爪７３をロック受け部材３９の係止部３９ａに弾発的に係合しながら押込まれ、爪７３が係止部３９ａを乗り越えて引っ掛った状態でロックされる。このとき、ロック部材７１の本体部７１ｃの背面側（爪７３の反対側）がロック受け部材３９の外れ防止部３９ｂに囲まれてガイドされるため、爪７３が係止部３９ａと適正に係合するロック位置まで円滑に挿入される。この場合、後述の図１０に示すように、外れ防止部３９ｂ上縁の内面側にテーパ状の面取り加工７６を施しておくことが望ましい。これにより、多少の組立て誤差があってもその誤差を吸収して円滑に確実にロック部材７１をロック受け部材３９内にガイドすることができる。
【００２９】
外れ防止部３９ｂの内側には、ロック部材７１の本体部７１ｃの底面に当接する弾性材からなるストッパ７７が取付けられる。ロックした状態で、このストッパ７７がロック部材７１を下から弾発的に押上げることにより、蓋側に設けたリング状弾性シール材５７の弾性作用と相俟って、爪７３と係止部３９ａががたつくことなく弾発的に確実にロック状態に維持される。
【００３０】
また、ロック状態では、外れ防止部３９ｂがロック部材７１の本体部７１ｃの背面側を囲うため、蓋３３に無理な外力が作用して変形した場合であっても、ロック部材７１の爪７３がロック受け部材３９の係止部３９ａから外れることはなく、確実にロック状態に維持される。
【００３１】
ロックした状態で、万一ロック部材７１のキー孔やシール材７２を通して雨水等がサドルバッグ１５内に進入しロック受け部材３９内に入り込んだ場合、その雨水等は、水ガイド部３９ｃを通してバッグ本体３２の底部にガイドされる。この雨水等はさらに底部の空間４４を通して前方に流れ（バッグ本体１５は幾分前下がりとなるように車体に装着されている）、その前部に装着された水抜きプラグ４５（図３，図５）を外した状態で外部に排出される。７９はフラッシャ（不図示）を弾発的に押えてがたつきを防止する弾性突起である。バッグ本体３２の底板３２ａ上には床材８０が敷かれる。
【００３２】
図７は、上記サドルバッグ１５の分解斜視図である。
リング状弾性シール材５７は、蓋３３の外縁４９の内面側の溝５０（図３）に沿って嵌め込まれる。床材８０はバッグ本体３２の底部に装着される。ヒンジ部材３４の上ヒンジ５４および下ヒンジ５５はそれぞれ４本のネジ５６により蓋３３およびバッグ本体３２に取付けられる。連結ワイヤ３５の両端部は、ネジ１３２によりワイヤプレート３６，３７を介して蓋３３の内面およびバッグ本体３２の内側に固定される。
【００３３】
爪７３を有するロック部材７１は、前述のように、蓋３３のロック部材取付孔３８に挿入され、ワッシャ７４を介してナット７５で固定される。
【００３４】
ロック受け部材３９は、水ガイド部３９ｃの上端部両側に一体に形成した上取付部３９ｄが２本のリベット８１によりバッグ本体３２の後端部内面に固定され、水ガイド部３９ｃの下端部に一体に形成した下取付部３９ｅがネジ８２によりバッグ本体３２の底板に固定される。ロック受け部材３９に隣接した内側（車体側）の位置にフラッシャ押え用の弾性突起７９が装着される。
【００３５】
バッグ本体３２の内側（車体側）の内壁面２ヵ所に補強用肉厚部４０が形成され、その上端部に内側取付孔４１が形成される。この内側取付孔４１を通してボルト８６によりバッグ本体３２が、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａ（図８参照）の内側受け材８７に固定される。このとき、肉厚部４０の内側取付孔４１にはカラー８３が装着されるとともにその両側から弾性材８４で挟まれ、ワッシャ８５を介してボルト８６が挿通し、内側受け材８７（図８参照）に螺着する。これにより、バッグ本体３２の内側ステー１６ａに対する内側取付部６９（図６）が構成される。
【００３６】
バッグ本体３２の底板３２ａ（図３参照）は、上記内側取付部６９と同様に、下側取付孔４２を通してカラー９１が装着され、ワッシャ８９および両側の弾性材９０（図８参照）を介して、ボルト８８により下側ステー１６ｂの下側受け材９２に固定される。これにより、バッグ本体３２の下側ステー１６ｂに対する下側取付部７０（図６）が構成される。
【００３７】
図８は、サドルバッグ取付ステー１６の構成を示す分解斜視図である。
サドルバッグ取付ステー１６は、曲げ加工したパイプ材を溶接して組立てたものであり、車体（不図示）側に近接した内側ステー１６ａと、サドルバッグ底部を支持する下側ステー１６ｂと、サドルバッグ前部を保護する前側ステー１６ｃとにより構成される。
【００３８】
内側ステー１６ａの前端部はボルト９３により、前述（図１、図２）のように、車体フレーム１８のシートレール２１にリヤクッション１３とともに共締めされて固定される。
【００３９】
下側ステー１６ｂの前端部はボルト９４により、前述（図１、図２）のように、フートレストステー２５のブラケット２６に固定される。ブラケット２６にはタンデムライダー用フートレスト１４（図１）の取付ステー９５が備わる。
【００４０】
内側ステー１６ａの下端部には、ブラケット９６を介してフラッシャ９７を保持するフラッシャアセンブリ９８が取付けられる。内側ステー１６ａに沿って、このフラッシャアセンブリ９８とリヤフェンダー９９内の不図示の電装ボックス又はメインケーブルハーネスとを連結するリードケーブル６７が配設され、一部は内側ステー１６ａ内を挿通し、露出した部分は止め具６８で内側ステー１６ａに固定保持される。ブラケット９６から外部に出たリードケーブル６７は、車体左右のサドルバッグ取付ステー１６（図は左側の構成のみを示す）に対し共通の一対のケーブルカバー（後部連結ステー）１００，１０１で前後から挟まれて覆われる。ケーブルカバー１００，１０１は、ボルト１０６をブラケット９６のカラー１０４に挿通させてナット１０５で締付けることによりサドルバッグ取付ステー１６に固定される。したがって、このケーブルカバー１００，１０１も連結ステー６２とともに左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する機能を有する。
【００４１】
車体左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する連結ステー６２は、その下端部の取付片６４を介してボルト６５により内側ステー１６ａの取付片６６に固定される（図６参照）。
【００４２】
図９は、上記本実施形態に係るロック受け部材３９の外観図である。
斜線で示した外観部分に凹凸のシボ加工を施してもよい。このようなシボ加工を施すことにより、サドルバッグ１５の蓋３３を開けたときの内部外観の向上が図られる。
【００４３】
図１０は上記ロック受け部材３９の上端部の構成図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
図示したように、外れ防止部３９ｂの上端部内縁に沿って面取り加工７６が施される。これにより、ロック部材７１の挿入動作が円滑に行われる。１０２はストッパ７７（図６）を装着するための取付孔である。
【００４４】
図１１は、バッグ本体に装着した上記ロック受け部材３９の水ガイド部３９ｃの水平断面図である。
図示したように、水ガイド部３９ｃは断面がコ字状であり、その左右両辺に対応した位置のバッグ本体３２の内壁面に沿って上下にガイド片１０３が形成される。水ガイド部３９ｃはその左右両外側からガイド片１０３に挟まれて装着される。これにより、水ガイド部３９ｃ内を流れる水が途中でバッグ本体３２内に漏出することなく確実にバッグ本体底部までガイドされる。
【００４５】
図１２は、下側ステー１６ｂに対しバッグ本体３２を固定する下側取付部７０（図６参照）の縦断面図である。
図示したように、バッグ本体３２の底板３２ａは、ワッシャ８９および上下両側の弾性材９０を介して、カラー９１を挿通するボルト８８により、下側ステー１６ｂに固着された下側受け材９２に固定される（図７，図８参照）。このバッグ本体３２の底部に敷かれた床材８０の下側の左右両側に、前述のロック受け部材３９の水ガイド部３９ｃに連通する空間４４が形成され、バッグ本体内に入り込んだ水をその前方に流す。
【００４６】
図１３は、内側ステー１６ａに対しバッグ本体３２を固定する内側取付部６９（図６参照）の縦断面図である。
図示したように、バッグ本体３２は、上記下側取付部７０と同様に、ワッシャ８５および内外両側の弾性材８４を介して、カラー８３を挿通するボルト８６により、内側ステー１６ａに固着された内側受け材８７に固定される（図７，図８参照）。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ロック部材とロック受け部材とからなる自動二輪車のサドルバッグ用ロック構造において、ロック受け部材側に例えばモールド成形により外れ防止部を一体に設けるという簡単な構成で、ロックする際、ロック部材をロック受け部材に挿入する場合に、ロック部材は、その爪がロック受け部材側の係止部と例えば相互に弾発的に係合しながらこの係止部と反対側から外れ防止部によりガイドされてロック位置まで押込まれるため、装着動作が円滑に行われる。また、爪が係止部に引っ掛ってロックされた状態ではこの外れ防止部が係止部の反対側からロック部材を押えるため、ロック部材は、確実にロック状態に保持される。
【００４８】
また、ロック受け部材をバッグ本体とは別部品として形成し、これをバッグ本体に取付ける構成とすれば、サドルバッグの形状や大きさ或はデザインに合せてロック受け部材を選定したり取付け位置を適宜変更することができ、各種形態のサドルバッグに対する汎用性が高まる。
【００４９】
さらに、ロック受け部材が、外部から進入した水を前記バッグ本体の内壁面に沿ってその底部にガイドするための水ガイド部を有する構成とすれば、例えば蓋とロック部材との間の隙間等からバッグ内部に進入した雨水は、ロック受け部材に設けた水ガイド部に沿ってバッグ本体の底部に流れるため、バッグ本体内の荷物収容部に水が入り込むことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のサドルバッグを備えた自動二輪車の側面図。
【図２】  図１の自動二輪車の車体フレームの側面図。
【図３】  本発明のサドルバッグの構成図。
【図４】  本発明のサドルバッグの蓋の内面図。
【図５】  本発明のサドルバッグの前面図。
【図６】  本発明のサドルバッグのロック構造部分の構成図。
【図７】  本発明のサドルバッグの分解図。
【図８】  本発明のサドルバッグ取付ステー部分の分解図。
【図９】  本発明のロック受け部材の外観図。
【図１０】  本発明のロック受け部材の上端部の構成図。
【図１１】  本発明のロック受け部材の水ガイド部分の断面図。
【図１２】  本発明のサドルバッグの下側取付部の構造図。
【図１３】  本発明のサドルバッグの内側取付部の構造図。
【符号の説明】
１：自動二輪車、２：エンジン、３：前輪、４：後輪、５：シート、
６：背もたれ、７：ハンドル、８：ステアリング軸、９：ヘッドパイプ、
１０：フロントフォーク、１１：ブラケット、１２：リヤアーム、
１３：リヤクッション、１４：タンデムライダー用フートレスト、
１５：サドルバッグ、１６：サドルバッグ取付ステー、１６ａ：内側ステー、
１６ｂ：下側ステー、１６ｃ：前側ステー、１７：背もたれフレーム、
１８：車体フレーム、１９：メインパイプ、２０：ダウンチューブ、
２１：シートレール、２２：ブラケット、２３：バックステー、
２４：補強プレート、２５：フートレストステー、２６：ブラケット、
２７：取付孔、２８：リヤクッション取付ボス、
２９，３０，３１：クロスメンバー、３２：バッグ本体、
３２ａ：底板、３３：蓋、３４：ヒンジ部材、３５：連結ワイヤ、
３６，３７：ワイヤプレート、３８：ロック部材取付孔、
３９：ロック受け部材、３９ａ：係止部、３９ｂ：外れ防止部、
３９ｃ：水ガイド部、４０：肉厚部、４１：内側取付孔、４２：下側取付孔、
４３：びびり振動防止用のリブ、４４：空間、４５：水抜きプラグ、
４６：位置決め用切欠き、４７：重量表示、４８：材質表示、４９：外縁、
５０：シール材嵌め込み用の溝、５１：下側ステー装着用の凹部、
５２：水抜き用の孔、５３：軸、５４：上ヒンジ、５５：下ヒンジ、
５６：ネジ、５７：リング状弾性シール材、５８：上縁、５９：門形フレーム、
６０：ブラケット、６１：ボルト、６２：連結ステー、６３：取付片、
６４：取付片、６５：ボルト、６６：取付片、６７：リードワイヤ、
６８：止め具、６９：内側取付部、７０：下側取付部、７１：ロック部材、
７１ａ：キー差込み部、７１ｂ：ネジ部、７１ｃ：本体部、７２：シール材、
７３：爪、７４：ワッシャ、７５：ナット、７６：面取り加工、
７７：ストッパ、７９：弾性突起、８０：床材、８１：リベット、８２：ネジ、
８３：カラー、８４：弾性材、８５：ワッシャ、８６：ボルト、
８７：内側受け材、８８：ボルト、８９：ワッシャ、９０：弾性材、
９１：カラー、９２：下側受け材、９３：ボルト、９４：ボルト、
９５：タンデムライダー用フートレスト取付ステー、９６：ブラケット、
９７：フラッシャ、９８：フラッシャアセンブリ、９９：リヤフェンダ
１００，１０１：ケーブルカバー、１０２：ストッパ取付孔、
１０３：ガイド片、１０４：カラー、１０５：ナット、１０６：ボルト、
１３２：ネジ。
【図１】
0004361673.tif 000002
【図２】
0004361673.tif 000003
【図３】
0004361673.tif 000004
【図４】
0004361673.tif 000005
【図５】
0004361673.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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