(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素を燃料とする機器（２）に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器（３）を備えた水素供給システムにおいて、
前記改質器（３）により生成された水素を吸蔵し、且つ放出することが可能な水素貯蔵器（４３）を有し、その水素貯蔵器（４３）は、低圧吸蔵・高温放出型第１水素吸蔵材（ＭＨ１）を備えた第１貯蔵部（４４）と、高圧吸蔵・低温放出型第２水素吸蔵材（ＭＨ２）を備えた第２貯蔵部（５１）とを有し、前記第１水素吸蔵材（ＭＨ１）の水素吸蔵圧をＰ１とし、またその水素放出温度をＴ１とし、一方、前記第２水素吸蔵材（ＭＨ２）の水素吸蔵圧をＰ２とし、またその水素放出温度をＴ２としたとき、Ｐ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立し、前記第１貯蔵部（４４）に前記改質器（３）からの水素を一旦吸蔵させ、次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を前記第２貯蔵部（５１）に移動して吸蔵させ、前記機器（２）の始動時には前記第２貯蔵部（５１）より吸蔵水素を放出して、その機器（２）に供給するようにし、前記第１貯蔵部（４４）の水素放出用熱源としては前記改質器（３）の排出熱が用いられることを特徴とする、水素を燃料とする機器への水素供給システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は水素を燃料とする機器への水素供給システム、特に、水素を燃料とする機器に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器を備えた水素供給システムに関する。
【０００２】
【関連技術】
本出願人は、先に、改質器の応答遅れに対応し得る水素供給システムとして、改質器により生成された水素を吸蔵し、且つ放出することが可能な水素貯蔵器を有し、その水素貯蔵器は、水素を吸蔵し易い第１水素吸蔵材を備えた第１貯蔵部と、水素を放出し易い第２水素吸蔵材を備えた第２貯蔵部とを有し、第１貯蔵部に改質器からの水素を一旦吸蔵させ、次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を第２貯蔵部に移動して吸蔵させ、前記機器の始動時には第２貯蔵部より吸蔵水素を放出して、その機器に供給するようにしたものを提案している（特願平１１−１６４９３９号明細書および図面参照）。この水素供給システムは、主として車載用として開発されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら先行技術においては、第１貯蔵部から第２貯蔵部に水素を移動させる際に、第１貯蔵部を６０℃程度に加熱し、一方、第２貯蔵部の温度を４０〜５０℃に保たなければならないが、第１貯蔵部の水素放出圧が低く、また実車走行中において第２貯蔵部の温度を前記範囲に保つことが困難であることから、第２貯蔵部への水素の移動を迅速に、且つ十分に行うことができない、という問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は第１貯蔵部から第２貯蔵部への水素の移動を迅速に、且つ十分に行い、また第２貯蔵部から低い温度で水素の放出を行い得るようにした前記水素供給システムを提供することを目的とする。
【０００５】
前記目的を達成するため本発明によれば、水素を燃料とする機器に水素を供給すべく、アルコール、ガソリン等の原料から水素を生成する改質器を備えた水素供給システムにおいて、前記改質器により生成された水素を吸蔵し、且つ放出することが可能な水素貯蔵器を有し、その水素貯蔵器は、低圧吸蔵・高温放出型第１水素吸蔵材を備えた第１貯蔵部と、高圧吸蔵・低温放出型第２水素吸蔵材を備えた第２貯蔵部とを有し、前記第１水素吸蔵材の水素吸蔵圧をＰ１とし、またその水素放出温度をＴ１とし、一方、前記第２水素吸蔵材の水素吸蔵圧をＰ２とし、またその水素放出温度をＴ２としたとき、Ｐ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立し、前記第１貯蔵部に前記改質器からの水素を一旦吸蔵させ、次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を前記第２貯蔵部に移動して吸蔵させ、前記機器の始動時には前記第２貯蔵部より吸蔵水素を放出して、その機器に供給するようにし、前記第１貯蔵部の水素放出用熱源としては前記改質器の排出熱が用いられる、水素を燃料とする機器への水素供給システムが提供される。
【０００６】
前記のように構成すると、第１貯蔵部から第２貯蔵部へ水素を移動する際に、第１水素吸蔵材の水素放出特性を利用して第１貯蔵部から高温下で高い放出圧の水素を第２貯蔵部に導入して、その水素を強制的に第２水素吸蔵材に迅速に、且つ十分に吸蔵させることができる。一方、第２貯蔵部からの水素の放出は低い温度で行われる。また第１貯蔵部の水素放出用熱源としては改質器の排出熱が用いられていて、第１貯蔵部の水素放出用熱源として別途、熱源を付加する必要がないので、システム全体としての熱効率が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に示す水素供給システム１は、水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源とする電気自動車に搭載される。
【０００８】
水素供給システム１において、改質器３は、アルコール、ガソリン等の原料から水素を主成分とする改質ガスを生成するもので、その供給側が燃料電池２の改質ガス入口側に供給管路４を介して接続される。空気用供給管路５において、その導入側にエアクリーナ６、モータ７を持つスーパチャージャ８およびインタクーラ９が装置され、また導出側は燃料電池２の空気入口側に接続される。その供給管路５の燃料電池２近傍に第１二方弁Ｖ１が装置される。燃料電池２の一対の接続端子は一対の導線１０を介して車両駆動モータ１１に接続され、またそれら導線１０にモータ駆動用補助バッテリ１２の一対の接続端子が一対の導線１３を介して接続される。
【０００９】
燃料電池２の改質ガス出口側および空気出口側はそれぞれ排出管路１４，１５を介して蒸発器用燃焼器１６に接続され、また空気用排出管路１５の燃焼器１６近傍に第２二方弁Ｖ２が装置される。蒸発器１７の一方の入口側にメタノールタンク１８の一方の出口側が供給管路１９を介して接続され、その供給管路１９にポンプ２０が装置される。また蒸発器１７の他方の入口側には水タンク２１の出口側が供給管路２２を介して接続され、その供給管路２２にポンプ２３が装置される。蒸発器１７の出口側はメタノールおよび水分よりなる混合蒸気用供給管路２４を介して改質器３の導入側に接続される。またメタノールタンク１８の他方の出口側は別の供給管路２５を介して改質器始動用燃焼器２６に接続され、その供給管路２５にメタノールタンク１８側より順次、ポンプ２７および第３二方弁Ｖ３が装置される。また供給管路２５において、ポンプ２７および第３二方弁Ｖ３間がさらに別の供給管路２８を介して蒸発器用燃焼器１６の電気ヒータキャタライザ２９に接続され、その供給管路２８の電気ヒータキャタライザ２９近傍に第４二方弁Ｖ４が装置される。改質器始動用燃焼器２６は、グロープラグ３０、電池３２およびそれと燃焼器２６間に存するスイッチ３３を有する加熱回路３１を備えている。
【００１０】
改質ガス用供給管路４に、その改質器３側より順次、第５二方弁Ｖ５、ＣＯ除去器３４、第１三方弁３Ｖ１、熱交換器３５、第２三方弁３Ｖ２および流量計３６が装置される。空気用供給管路５において、燃料電池２近傍の第１二方弁Ｖ１上流側から分岐した供給管路３７がさらに三つに分岐して改質器始動用燃焼器２６、改質器３およびＣＯ除去器３４に接続され、その供給管路３７の燃焼器２６近傍、改質器３近傍およびＣＯ除去器３４近傍にそれぞれ第６〜第８二方弁Ｖ６〜Ｖ８が装置される。空気は、燃焼器２６においては燃焼と温度制御のために用いられ、また改質器３においては温度制御のために用いられ、さらにＣＯ除去器３４では改質ガス中に含まれるＣＯをＣＯ2 に酸化するために用いられる。ＣＯ除去器３４の出口側に存する第１三方弁３Ｖ１は第１バイパス管路３８を介して燃料電池２の改質ガス用排出管路１４に接続される。
【００１１】
また改質ガス用供給路４において、熱交換器３５の下流側に存する第２三方弁３Ｖ２と、流量計３６および燃料電池２の入口側間とが第２バイパス管路３９によって接続されている。その第２バイパス管路３９に、第２三方弁３Ｖ２側より順次、流量計４０、熱交換器４１、水分除去器４２、第９二方弁Ｖ９、水素貯蔵器４３の第１貯蔵部４４、第１０二方弁Ｖ１０、流量計４５、第１１二方弁Ｖ１１および流量制御弁４６が装置される。その流量制御弁４６および第１１二方弁Ｖ１１間には必要に応じて温度調節精度向上のため熱交換器４７が装置される。
【００１２】
第１貯蔵部４４に加熱装置４８が付設される。その加熱装置４８は改質ガス流通用管路４９を有し、その管路４９の入口側は、改質ガス用供給管路４において、改質器３および第５二方弁Ｖ５間に接続され、その出口側は第５二方弁Ｖ５およびＣＯ除去器３４間に接続される。管路４９の入口側に第１２二方弁Ｖ１２が装置される。
【００１３】
第２バイパス管路３８の第１貯蔵部４４下流側において、流量計４５および第１１二方弁Ｖ１１間に、水素用供給兼排出管路５０を介して水素貯蔵器４３の第２貯蔵部５１が接続され、その供給兼排出管路５０に第２貯蔵部５１側より順次、第１３二方弁Ｖ１３および流量計５２が装置される。
【００１４】
第２貯蔵部５１に、ヒータ５３、バッテリ５４およびスイッチ５５を有する加熱回路５６と、ラジエータ、水ポンプ、水タンク等を備えた冷却部５７を有する冷却回路５８が付設される。
【００１５】
燃料電池２、車両駆動モータ１１、グロープラグ３０を有する加熱回路３１のスイッチ３３、各ポンプ２０，２３，２７ならびにヒータ５３を有する加熱回路５６のスイッチ５５等は、始動スイッチ５９をＯＮ状態にすることによってＥＣＵ６０を介して作動制御され、一方、始動スイッチ５９をＯＦＦ状態にすることによって不作動となる。
【００１６】
水素貯蔵器４３においては、改質器３により生成された水素を吸蔵し、且つ放出することが可能である。その第１貯蔵部４４は、入口と出口を持つ、いわゆるスルー型タンクを有し、その入口は第２バイパス管路３９の上流側に、また出口は第２バイパス管路３９の下流側にそれぞれ接続され、タンク内には第１水素吸蔵材としての第１水素吸蔵合金ＭＨ１が充填される。第２貯蔵部５１は、入口兼出口を有する通常のタンクを有し、そのタンク内に第２水素吸蔵材としての第２水素吸蔵合金ＭＨ２が充填される。図２に示すように、第１水素吸蔵合金ＭＨ１は低圧吸蔵・高温放出型であって、８０℃、０．１５ＭＰａ（Ｐ１）で水素を吸蔵し、一方、１３０℃（Ｔ１）、０．８ＭＰａで水素を放出する、といった特性を有する。このような水素吸蔵合金としては、ＬａＮｉ3.96Ｃｏ0.6 Ａｌ0.44合金が用いられる。また第２水素吸蔵合金ＭＨ２は高圧吸蔵・低温放出型であって、６０℃、０．５ＭＰａ（Ｐ２）で水素を吸蔵し、一方、３０℃（Ｔ２）、０．１５ＭＰａで水素を放出するといった特性を有する。このような水素吸蔵合金としては、ＭｍＮｉ4.04Ｃｏ0.6 Ｍｎ0.31Ａｌ0.05合金（Ｍｍはミッシュメタル）が用いられる。したがって、両水素吸蔵圧Ｐ１、Ｐ２間および両水素放出温度Ｔ１、Ｔ２間にはＰ１＜Ｐ２、Ｔ１＞Ｔ２の関係が成立している。
【００１７】
前記のように構成すると、第１貯蔵部４４から第２貯蔵部５１へ水素を移動する際に、第１水素吸蔵合金ＭＨ１の水素放出特性を利用して第１貯蔵部４４から高温下で高い放出圧の水素を第２貯蔵部５１に導入して、その水素を強制的に第２水素吸蔵合金ＭＨ２に迅速に、且つ十分に吸蔵させることができる。一方、第２貯蔵部５１からの水素の放出は低い温度で行われる。
【００１８】
次に、図１および図３〜図８を参照して各種モードについて説明する。
【００１９】
Ａ．始動モード
このモード開始前において、水素貯蔵器４３の第２貯蔵部５１における水素吸蔵量は満状態にある。第１〜第１３二方弁Ｖ１〜Ｖ１３および流量制御弁４６は「閉」状態であり、また第１三方弁３Ｖ１は改質ガスを蒸発器用燃焼器１６に供給し得るように、つまり燃焼器１６側に切換えられており、一方、第２三方弁３Ｖ２は、改質ガスを第１貯蔵部４４に供給し得るように、つまり第１貯蔵部４４側にそれぞれ切換えられている。
【００２０】
図１、図３において、始動スイッチ５９をＯＮ状態にすると、スーパチャージャ８が作動し、空気が、エアクリーナ６、スーパチャージャ８およびインタクーラ９を経て、第１二方弁Ｖ１が「開」で、燃料電池２に供給され、また第６〜第８二方弁Ｖ６〜Ｖ８が「開」で、改質器３の燃焼器２６、改質器３およびＣＯ除去器３４にそれぞれ供給される。燃料電池２から排出された空気は、第２二方弁Ｖ２が「開」で、蒸発器用燃焼器１６に導入される。
【００２１】
蒸発器用燃焼器１６の電気ヒータキャタライザ２９が通電され、それが昇温すると、ポンプ２７が作動すると共に第４二方弁Ｖ４が「開」で、メタノールが電気ヒータキャタライザ２９に噴射され、そのメタノールを燃焼器１６で燃焼させて蒸発器１７の加熱が行われる。
【００２２】
第２貯蔵部５１の加熱回路５６のスイッチ５５が閉じて、その第２貯蔵部５１がヒータ５３により加熱される。この場合、第２貯蔵部５１、したがって第２水素吸蔵合金ＭＨ２を、水素放出温度である３０℃程度まで短時間で昇温することができる。そして、第２貯蔵部５１の入口兼出口部分の圧力を検知して、その圧力が０．１５ＭＰａ程度に達すると、第２貯蔵部５１の吸蔵水素が放出されると共に第１３、第１１二方弁Ｖ１３、Ｖ１１および流量制御弁４６が「開」で、その放出水素が燃料電池２に供給され、それが運転を開始する。第２貯蔵部５１からの水素供給量は流量計５２により検知される。燃料電池２における余剰水素は蒸発器用燃焼器１６に導入され、そこで燃焼されて蒸発器１７の加熱に利用される。
【００２３】
改質器始動用燃焼器２６において、グロープラグ３０を有する加熱回路３１のスイッチ３３が閉じてそのグロープラグ３０が通電される。第３二方弁Ｖ３が「開」で、メタノールが燃焼器２６に噴射され、そのメタノールの燃焼により改質器３が加熱される。改質器３の供給口部分のガス温度を検知して、それが所定値に達したときを改質器３の加熱完了としてスイッチ３３が開き、グロープラグ３０への通電が停止される。
【００２４】
蒸発器１７にメタノールおよび水が噴射されてメタノールおよび水分よりなる混合蒸気が生成され、その混合蒸気が改質器３に供給されて改質が行われる。
【００２５】
改質ガスは、かなりのＣＯを含んでおり、第５二方弁Ｖ５が「開」で、ＣＯ除去器３４に導入され、次いで、第１三方弁３Ｖ１が燃焼器１６側へ切換えられているので、第１バイパス管路３８を経て燃焼器１６に導入され、そこで水素等の可燃成分が燃焼される。
【００２６】
改質ガスのＣＯ濃度を検知するか、または改質ガス温度と時間との関係からＣＯ濃度を調べ、そのＣＯ濃度が所定値以下になったとき、第１、第２三方弁３Ｖ１，３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられ、改質ガスが燃料電池２に供給される。
【００２７】
暖機中の改質器３からの改質ガス量は燃料電池２を運転するのに十分ではないが、その不足分は第２貯蔵部５１の放出水素によって補われ、これにより燃料電池２の出力の安定化が図られる。改質ガス量の増加に伴い水素供給量が漸次、減少制御される。
【００２８】
改質器３の供給口部における改質ガスの温度および圧力がそれぞれ２００℃、０．１６ＭＰａ程度に達したとき、その改質器３が定常モードに達した、と判断され、加熱回路５６のスイッチ５５が開き、また第２貯蔵部５１側の第１３、第１１二方弁Ｖ１３、Ｖ１１および流量制御弁４６が閉じられ、以後、改質器３による自立運転モードに移行する。
【００２９】
改質ガスが、５０℃の冷却水を流通させた熱交換器３５を経たときには、その温度は８０℃程度に、また圧力は０．１５ＭＰａ程度にそれぞれ降下しており、このような温度および圧力を有する改質ガスが燃料電池２において燃料として用いられている。
【００３０】
Ｂ．定常走行中における水素吸蔵・水素移動モード
図１、図４に示すように、水素吸蔵モードの開始に伴い第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側に切換えられる。
【００３１】
第２三方弁３Ｖ２における改質ガスの温度は８０℃程度、圧力は０．１５ＭＰａ程度であるが、その改質ガスは、５０℃の冷却水を流通させた熱交換器４１により温度を６０℃程度に下げられ、次いで水分除去器４２により水分を除去される。
【００３２】
第９二方弁Ｖ９が「開」で、６０℃、０．１５ＭＰａ程度の改質ガスが第１貯蔵部４４に導入されて、その水素が第１水素吸蔵合金ＭＨ１に吸蔵される。この吸蔵によりその合金ＭＨ１は８０℃程度に昇温し、この温度は６０℃程度の改質ガスの冷却作用によって保持される。
【００３３】
第１貯蔵部４４を通過した改質ガスは、第１０、第１１二方弁Ｖ１０、Ｖ１１および流量制御弁４６が「開」で、燃料電池２に供給され、その運転が継続される。
【００３４】
第１貯蔵部４４の入、出口側に在る両流量計４０，４５の積算流量の差により第１貯蔵部４４の水素吸蔵量が検知される。第１貯蔵部４４の水素吸蔵量が満状態に達していない場合は前記吸蔵過程が継続される。
【００３５】
第１貯蔵部４４の水素吸蔵量が満状態に達すると、水素移動モードへ移行すべく第２三方弁３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられる。
【００３６】
第９、第１１二方弁Ｖ９、Ｖ１１が「閉」で、且つ第１０、第１３二方弁Ｖ１０、Ｖ１３が「開」で、水素の移動が可能となる。また第１２二方弁Ｖ１２が「開」で、且つ第５二方弁Ｖ５が「閉」で、２００℃程度の高温改質ガスが加熱装置４８を流通した後、ＣＯ除去器３４、熱交換器３５等を経て燃料電池２に供給され、その運転が継続される。
【００３７】
このように第１貯蔵部４４の第１水素吸蔵合金ＭＨ１が改質器３の排出熱によって加熱され、その温度が１３０℃程度に、また圧力が０．８ＭＰａ程度に上昇すると吸蔵水素が放出される。
【００３８】
第２貯蔵部５１の第２水素吸蔵合金ＭＨ２は加熱回路５６により６０℃程度に加熱され、第１貯蔵部４４からの放出水素は６０℃、０．５ＭＰａ程度で第２水素吸蔵合金ＭＨ２に吸蔵される。この吸蔵による合金ＭＨ２の温度上昇は冷却回路５８により抑制されて、その温度は６０℃程度に保持される。
【００３９】
第１貯蔵部４４の出口側に在る流量計４５により、第１貯蔵部４４の水素放出量が満状態の量の７割を超えたことが検知されたとき、第５二方弁Ｖ５が「開」で、且つ第１２二方弁Ｖ１２が「閉」で、第１貯蔵部４４の加熱が停止される。第１貯蔵部４４からは、その余熱を利用した第１水素吸蔵合金ＭＨ１の吸熱反応で水素の放出が続行される。これにより第１貯蔵部４４の温度を下げて、次の水素吸蔵モードを再開する際のタイムラグを減少させることができる。
【００４０】
第１貯蔵部４４の出口側に在る流量計４５の積算流量が、その貯蔵部４４の満状態の量に達したとき、第１３二方弁Ｖ１３が「閉」で、第２貯蔵部５１への水素移動が停止される。この時点で、第２貯蔵部５１における水素吸蔵量は満状態とされる。
【００４１】
Ｃ．加速モード
図１、図５に示すように、アクセル操作量が所定値を超えた場合は加速モードに移行し、改質器３への混合蒸気（メタノールおよび水分）が増量される。
【００４２】
第１貯蔵部４４における水素吸蔵量が満状態か否かが検知され、それが満状態ではなく、水素吸蔵モードが実行されている場合には、第２三方弁３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられ、また第１１二方弁Ｖ１１が「閉」となる。つまり、加速時には改質ガスを全て燃料電池２に供給するようにして水素吸蔵は行わないのである。
【００４３】
第１貯蔵部４４における水素吸蔵量が満状態であれば、第２三方弁３Ｖ２は燃料電池２側へ切換えられた状態にあるので、その状態が保持される。
【００４４】
アクセル操作量が所定値以下となったとき加速モードは終了する。
【００４５】
Ｄ．減速モード
図１、図６に示すように、アクセル操作量が所定値を下回った場合は減速モードに移行し、改質器３への混合蒸気（メタノールおよび水分）が減量される。
【００４６】
第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられているか否かが判別され、切換えられていない場合には、水素移動モードが実行されているか否かが判別され、水素移動モードが実行されていない場合には第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられて余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。
【００４７】
アクセル操作量が所定値以上になったとき減速モードは終了する。
【００４８】
一方、最初から第２三方弁３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられていて、水素移動モードが実行されている場合には、その第２三方弁３Ｖ２の燃料電池２側への切換え状態が保持される。
【００４９】
Ｅ．アイドリングモード
図１、図７に示すように、アクセル操作量がゼロの場合はアイドリングモードに移行し、改質器３への混合蒸気（メタノールおよび水分）の量がアイドリング状態に調節される。
【００５０】
第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられているか否かが判別され、切換えられていない場合には、水素移動モードが実行されているか否かが判別され、水素移動モードが実行されていない場合には改質ガス量が最少必要量か否かが判別され、最少必要量でない場合には第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられて余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。
【００５１】
アクセル操作が行われるとアイドリングモードは終了する。
【００５２】
一方、最初から第２三方弁３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられていて、水素移動モードが実行されている場合、および改質ガス量が最少必要量である場合には、その第２三方弁３Ｖ２の燃料電池２側への切換え状態が保持される。
【００５３】
Ｆ．停止モード
図１、図８に示すように始動スイッチ５９をＯＦＦ状態にすると、改質器３への混合蒸気（メタノールおよび水分）の供給が停止される。
【００５４】
第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられて、混合蒸気供給停止後、改質器３の残存混合蒸気により生成された余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。改質ガス流量が所定値以下になると燃料電池２、改質器３等が停止される。
【００５５】
なお、水素を燃料とする機器としては燃料電池の外に内燃機関を挙げることができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によれば前記のような手段を採用することによって、第１貯蔵部から第２貯蔵部への水素の移動を迅速に、且つ十分に行い、また第２貯蔵部から低い温度で水素の放出を行い得るようにした、車載用として好適な水素供給システムを提供することができる。
【００５７】
さらに第１貯蔵部の水素放出用熱源としては改質器の排出熱が用いられるので、第１貯蔵部の水素放出用熱源として別途、熱源を付加する必要がなく、システム全体としての熱効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  水素供給システムの説明図である。
【図２】  第１および第２水素吸蔵合金の水素吸放出特性図である。
【図３】  始動モードのフローチャートである。
【図４】  水素吸蔵・水素移動モードのフローチャートである。
【図５】  加速モードのフローチャートである。
【図６】  減速モードのフローチャートである。
【図７】  アイドリングモードのフローチャートである。
【図８】  停止モードのフローチャートである。
【符号の説明】
１……………水素供給システム
２……………燃料電池（機器）
３……………改質器
４３…………水素貯蔵器
４４…………第１貯蔵部
５１…………第２貯蔵部
ＭＨ１………第１水素吸蔵合金（第１水素吸蔵材）
ＭＨ２………第２水素吸蔵合金（第２水素吸蔵材）
【図１】
0004346055.tif 000002
【図２】
0004346055.tif 000003
【図３】
0004346055.tif 000004
【図４】
0004346055.tif 000005
【図５】
0004346055.tif 000006
【図６】
0004346055.tif 000007
【図７】
0004346055.tif 000008
【図８】
0004346055.tif 000009