(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールラックを介して燃料噴射量を調節できる常用位置と燃料噴射を停止するエンジン停止位置との間で回動可能に設けられたストップレバーと、
連結部を介して前記ストップレバーに連結されるプランジャを具備し、エンジン停止時に前記プランジャを吸引して前記ストップレバーを前記エンジン停止位置へ駆動するストップソレノイドとを備えた燃料噴射ポンプにおいて、
前記連結部は、球面状に形成された係合面を有するジョイント頭部を持つボールジョイントと、前記ジョイント頭部を挟み込んで前記係合面に係合する一組の爪部を有する連結部材とで構成されると共に、前記ボールジョイントが前記プランジャに固定され、前記連結部材が前記ストップレバーのシャフトに回動自在に嵌合して設けられ、且つ、前記連結部材は、中央部に前記ストップレバーのシャフトを挿通する挿通孔が形成された円形の環状体に設けられ、この環状体の全周に渡って前記一組の爪部が設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
コントロールラックを介して燃料噴射量を調節できる常用位置と燃料噴射を停止するエンジン停止位置との間で回動可能に設けられたストップレバーと、
連結部を介して前記ストップレバーに連結されるプランジャを具備し、エンジン停止時に前記プランジャを吸引して前記ストップレバーを前記エンジン停止位置へ駆動するストップソレノイドとを備えた燃料噴射ポンプにおいて、
前記連結部は、半球形状に設けられた係合面を有するジョイント頭部を持つボールジョイントと、前記ジョイント頭部を挟み込んで前記係合面に係合する一組の爪部を有する連結部材とで構成されると共に、前記ボールジョイントが前記プランジャに固定され、前記連結部材が前記ストップレバーのシャフトに回動自在に嵌合して設けられ、且つ、前記連結部材は、中央部に前記ストップレバーのシャフトを挿通する挿通孔が形成された円形の環状体に設けられ、この環状体の全周に渡って前記一組の爪部が設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンに使用される燃料噴射ポンプに係わり、特にガバナのストップレバーと、このストップレバーを駆動するストップソレノイドとの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、図４に示すように、エンジン停止時にガバナ１００のストップレバー１１０を駆動するストップソレノイド１２０を具備した燃料噴射ポンプが公知であり、ストップソレノイド１２０とストップレバー１１０との連結手段としてコネクティングボルト１３０が使用されている。
コネクティングボルト１３０は、図５（ａ）に示すように、ストップソレノイド１２０に内蔵されるプランジャ１２１の端部に螺子固定され、図５（ｂ）に示すように、コネクティングボルト１３０の頭部を貫通する長孔１３１にカラー１４０を介してストップレバー１１０のシャフト１１１が挿通され、ワッシャ１５０を介してＥリング１６０で抜け止めされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のコネクティングボルト１３０を使用した連結構造では、ガバナ１００に対するストップソレノイド１２０の取付け位置のズレや傾き等が生じた場合、あるいは連結部（コネクティングボルト１３０の端面とワッシャ１５０との隙間等）にダスト等が侵入した場合に、連結部に作動抵抗が発生して作動不良の原因となっている。
また、連結部の自由度が少ないため、ストップソレノイド１２０の取付け時にクリアランス管理（特にコネクティングボルト１３０の端面とワッシャ１５０とのクリアランス管理）が必須であり、組付け工数増加の要因ともなっている。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ストップレバーとストップソレノイドとの連結部に自由度を持たせることにより、作動不良の低減、及び組付け工数の低減を実現できる燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
ストップレバーとストップソレノイドとを連結する連結部は、球面状に形成された係合面を有するジョイント頭部を持つボールジョイントと、ジョイント頭部を挟み込んで係合面に係合する一組の爪部を有する連結部材とで構成されると共に、ボールジョイントがプランジャに固定され、連結部材がストップレバーのシャフトに回動自在に嵌合して設けられている。
この構成によれば、ボールジョイントと連結部材との係合部に自由度を持たせることができるため、ストップソレノイドの取付け位置のズレや傾き等が生じても、そのズレや傾きに影響されることなく、ストップレバーのスムーズな作動を可能にできる。
【０００５】
また、本発明の連結部は、連結部材の一組の爪部がジョイント頭部を挟み込んで球面状の係合面に係合しているので、ダストの侵入による作動不良が起こり難いという利点がある。更には、ストップソレノイドの取付け位置のズレや傾き等が生じても、そのズレや傾きを連結部で吸収できるので、ストップソレノイドの取付け時に厳しいクリアランス管理を行う必要がなく、組付け工数の低減を図ることができる。
また、連結部材は、中央部にストップレバーのシャフトを挿通する挿通孔が形成された円形の環状体に設けられ、この環状体の全周に渡って一組の爪部が設けられている。この構成では、ジョイント頭部に対し連結部材がシャフトを中心として周方向に回転できるので、連結部の自由度が大きくなる。これにより、ストップソレノイドの取付け位置のズレや傾きが大きくても、スムーズな作動を確保できる。また、連結部の自由度が大きくなることで、ダストの侵入による作動不良が更に起こり難くなる。
【０００６】
（請求項２の手段）
ストップレバーとストップソレノイドとを連結する連結部は、ジョイント頭部を持つボールジョイントと、ジョイント頭部を挟み込んで係合面に係合する一組の爪部を有する連結部材とで構成されると共に、ボールジョイントがプランジャに固定され、連結部材がストップレバーのシャフトに回動自在に嵌合して設けられている。
この構成によれば、ボールジョイントと連結部材との係合部に自由度を持たせることができるため、ストップソレノイドの取付け位置のズレや傾き等が生じても、そのズレや傾きに影響されることなく、ストップレバーのスムーズな作動を可能にできる。
また、ボールジョイントは、ジョイント頭部が半球形状に設けられている。この場合、ジョイント頭部を略球形状に設けた場合よりジョイント頭部の高さを低くできるので、連結部の省スペース化を図ることができる。
さらに、本発明の連結部は、連結部材の一組の爪部がジョイント頭部を挟み込んで半球形状の係合面に係合しているので、ダストの侵入による作動不良が起こり難いという利点があり、且つ、ストップソレノイドの取付け位置のズレや傾き等が生じても、そのズレや傾きを連結部で吸収できるので、ストップソレノイドの取付け時に厳しいクリアランス管理を行う必要がなく、組付け工数の低減を図ることができる。
また、連結部材は、中央部にストップレバーのシャフトを挿通する挿通孔が形成された円形の環状体に設けられ、この環状体の全周に渡って一組の爪部が設けられている。この構成では、ジョイント頭部に対し連結部材がシャフトを中心として周方向に回転できるので、連結部の自由度が大きくなる。これにより、ストップソレノイドの取付け位置のズレや傾きが大きくても、スムーズな作動を確保できる。また、連結部の自由度が大きくなることで、ダストの侵入による作動不良が更に起こり難くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は燃料噴射ポンプに具備されるガバナ１とストップソレノイド３の内部構造を示す図面である。
本実施例の燃料噴射ポンプは、図１に示すように、燃料噴射量を調節する周知のガバナ１と、このガバナ１に設けられたストップレバー２を駆動するためのストップソレノイド３を備える。
【０００９】
ストップレバー２は、ガバナ１に設けられた回動軸２Ａを中心として回動可能に設けられ、図示しないコントロールラックを介して燃料噴射量を調節できる常用位置（図１に示す位置）と燃料噴射を停止するエンジン停止位置（図示しない）との間で回動することができる。但し、このストップレバー２は、リターンスプリング４とストップソレノイド３に内蔵されるリターンスプリング７とにより常に常用位置側へ付勢されており、エンジン停止時のみ、ストップソレノイド３の駆動力によってエンジン停止位置へ駆動される。
【００１０】
ストップソレノイド３は、コイル５、プランジャ６、及び上記のリターンスプリング７等より構成され、ガバナ１の後部にナット８で固定されている。
コイル５は、磁性体であるボディ９の内周に固定され、通電を受けるとリターンスプリング４、７の付勢力に抗してプランジャ６を吸引できる磁力を発生する。
プランジャ６は、コイル５の中空部を軸方向に摺動可能に設けられ、後述する連結部Ｒを介してストップレバー２に連結されている。
リターンスプリング７は、プランジャ６を常に図１の矢印方向へ付勢しており、コイル５への通電が停止されて磁力が消滅した時に、それまで吸引されていたプランジャ６を初期位置（図１に示す位置）へ押し戻す。
【００１１】
ストップレバー２とプランジャ６とを連結する連結部Ｒは、図２に示すように、ボールジョイント１０と連結部材（ジョイントブロック１１と呼ぶ）により構成される。なお、図２において、（ｃ）は連結部Ｒの側面図であり、（ａ）は（ｃ）のＡ視図、（ｂ）は（ｃ）のＢ視図、（ｄ）は（ｃ）のＣ視図である。
【００１２】
ボールジョイント１０は、図２（ｃ）に示すように、六角頭部１０ａと螺子部１０ｂから成るボルト部と、このボルト部と一体に設けられたジョイント部（下述する）から成り、ボルト部の螺子部１０ｂをプランジャ６の端部に螺子込んで固定される。なお、ブランジャの端部には、予め螺子部１０ｂに螺合する螺子孔（図１参照）が設けられている。
ジョイント部は、六角頭部１０ａの中央部に突設された円柱状の首部１０ｃと、この首部１０ｃの先端に設けられたジョイント頭部１０ｄから成る。ジョイント頭部１０ｄは、球面の一部で構成された係合面を有する半球形状に設けられている。
【００１３】
ジョイントブロック１１は、図２（ｃ）に示すように、一組の爪部１１ａと、この爪部１１ａの内側に形成された凹部１１ｂと、ジョイントブロック１１を厚み方向（図２（ａ）の上下方向）に貫通する挿通孔１１ｃとを有し、この挿通孔１１ｃにストップレバー２の端部に設けられたシャフト１２を回動自在に挿通して、Ｅリング１３により抜け止めされている。
ボールジョイント１０とジョイントブロック１１は、ジョイントブロック１１の凹部１１ｂにジョイント部のジョイント頭部１０ｄを挿入し、一組の爪部１１ａでジョイント頭部１０ｄを左右両側から挟み込み、爪部１１ａの先端がジョイント頭部１０ｄの係合面に当接して連結される。
【００１４】
次に、本実施例の作用及び効果について説明する。
エンジン作動時は、２つのリターンスプリング４、７によってプランジャ６が図１に示す矢印方向へ付勢されているので、ストップレバー２は、コントロールラックで燃料噴射量を調節できる常用位置にある。
エンジン停止時は、ストップソレノイド３のコイル５に通電され、磁力によりプランジャ６が図１の右方向へ吸引される。このプランジャ６の移動により連結部Ｒを介してストップレバー２がエンジン停止位置へ駆動される。なお、コイル５への通電は、例えばＥＣＵ（電子制御装置）に内臓されるタイマ等により所定時間後に停止される。
【００１５】
本実施例では、プランジャ６とストップレバー２との連結部Ｒをボールジョイント１０とジョイントブロック１１とで構成しているので、連結部Ｒに大きな自由度が得られる。このため、ガバナ１に対してストップソレノイド３の取付け位置のズレや傾き等が生じても、そのズレや傾きに影響されることなく、ストップレバー２をスムーズに作動させることができる。
また、ボールジョイント１０とジョイントブロック１１との係合部にダストが侵入しても、連結部Ｒの自由度が大きいため、ダストの侵入によって作動不良を起こすことはなく、使用条件の悪い環境下でも良好に作動することができる。
【００１６】
更に、ストップソレノイド３の取付け位置のズレや傾き等が生じても、そのズレや傾きを連結部Ｒで吸収できるので、ストップソレノイド３の取付け時に厳しいクリアランス管理を行う必要がない。この場合、連結部Ｒのクリアランス管理が必須である従来装置と比較して組付け工数の低減を図ることができる。
また、ボールジョイント１０のジョイント頭部１０ｄを半球形状に設けたことにより、ジョイント頭部１０ｄを一般的な略球形状に設けた場合と比較すると、ジョイント頭部１０ｄの高さを低くできる。その結果、連結部Ｒの省スペース化を図ることができる。
【００１７】
（第２実施例）
図３は連結部Ｒの断面図である。
本実施例では、連結部材１４の構成が第１実施例と異なる場合の一例を示す。連結部材１４は、図３（ｂ）に示すように、中央部にシャフト１２（図１参照）を通すための挿通孔１４ａが開けられた環状体に設けられ、且つこの環状体の全周に渡って一組の爪部１４ｂが設けられている。
【００１８】
具体的には、図３（ａ）に示すように、それぞれ中央部に円筒部１４ｃを有し、且つ円形の外周縁部に爪部１４ｂが設けられた一組の環状部品１４Ａ、１４Ｂから成り、互いの円筒部１４ｃの端面同士を接合して構成される。これにより、環状体の全周に渡って一組の爪部１４ｂが軸方向（図３（ａ）の上下方向）に一定の間隔を開けて対向し、その一組の爪部１４ｂの内側面と２個の円筒部１４ｃの外周面とで囲まれた凹部１４ｄが環状体の全周に渡って形成される。
【００１９】
但し、この連結部材１４は、２個の環状部品１４Ａ、１４Ｂを組み合わせる際に、上記の凹部１４ｄにボールジョイント１０のジョイント頭部１０ｄを組み入れて、一組の爪部１４ｂでジョイント頭部１０ｄを挟み込んだ状態で互いの円筒部１４ｃの端面同士を接合して構成される。また、連結部材１４は、第１実施例と同様、挿通孔１４ａにストップレバー２のシャフト１２を回動自在に挿通し、Ｅリング１３により抜け止めされる（図１参照）。
【００２０】
本実施例の構成によれば、ジョイント頭部１０ｄに対し連結部材１４がシャフト１２を中心として周方向に回転できるので、第１実施例の構成より連結部Ｒの自由度が大きくなる。その結果、ストップソレノイド３の取付け位置のズレや傾きが大きくても、スムーズな作動を確保でき、且つダストの侵入による作動不良が更に起こり難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射ポンプのガバナとストップソレノイドの内部構造を示す図面である。
【図２】連結部の構成を示す図面である。
【図３】連結部の構成を示す断面図である。
【図４】ガバナとストップソレノイドを示す図面である（従来技術）。
【図５】連結部の構成を示す側面図（ａ）と断面図（ｂ）である（従来技術）。
【符号の説明】
２    ストップレバー
３    ストップソレノイド
６    プランジャ
１０    ボールジョイント
１０ｄ  ジョイント頭部
１１    ジョイントブロック（連結部材／第１実施例）
１１ａ  爪部（第１実施例）
１１ｃ  挿通孔（第１実施例）
１２    シャフト
１４    連結部材（第２実施例）
１４ｂ  爪部（第２実施例）
１４ａ  挿通孔（第２実施例）
Ｒ    連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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