(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの気筒毎に設けられた吸気ポートに吸気マニホールドの下流端を接続し、
上記吸気マニホールドの下流端の上側であって、シリンダヘッドの吸気ポートに臨む部位にそれぞれ燃料噴射弁を配設し、
上記各燃料噴射弁の上端にカム軸方向に延びる１本の燃料レールを架け渡すように配設したエンジンにおいて、
上記燃料レールと吸気マニホールドとの間の空間に燃料レールと平行に延びる吸音材を配設し、
上記吸音材の、上面に燃料レールに沿って延びる凹溝を凹設し、下面に吸気マニホールドの上壁部を挟持する凹部を形成し、
上記凹溝内にワイヤハーネスを配置するとともに、上記吸音材，ワイヤハーネス，燃料噴射弁及び燃料レールの上方を覆うカバー部材を配設し、
上記カバー部材を上記吸音材を押圧するようにシリンダヘッドに固定することにより、上記吸音材が上記ワイヤハーネスを挟持固定している
ことを特徴とするエンジンのワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのワイヤハーネス配索構造において、上記カバー部材の、上縁部はシリンダヘッドに固定され、下縁部は吸気マニホールドとの間に隙間を有することを特徴とするエンジンのワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに配設された各電装部品に給電するためのワイヤハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンに配索されるワイヤハーネスは、例えば燃料噴射弁やダイレクト式点火装置等の各電装部品に給電するための多数の電線を１つに束ねたものである。このワイヤハーネスは特にエンジン周りにレイアウトする場合、配索経路等によって長さのばらつきが生じ易いことから、成り行き経路で配索すると他の部品と干渉したり，エンジン熱等により温度上昇して損傷したりするおそれがある。
【０００３】
このため、従来、ワイヤハーネスを複数のブラケット，クランプを介してエンジン周りに固定することによりワイヤハーネスの配索経路を規制し、また上記ワイヤハーネスを保護材により覆うことによりエンジン熱や外力から保護するようにしている。この場合、ワイヤハーネスの配索経路を長期間維持できるように、上記ブラケットの強度，剛性を確保する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにワイヤハーネスをブラケットやクランプを介してエンジン周りに固定したり、保護材で覆ったりする構造では、強度，剛性の高いブラケットや保護材を別途準備する必要があり、部品点数が増加する分だけコストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、強度，剛性の高いブラケットや保護材を不要にしてコストを低減できるエンジンのワイヤハーネス配索構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本件発明者は、ワイヤハーネスを配索するエンジン周りについて観察したところ、燃料噴射弁を備えたエンジンでは、エンジン吸気音や燃料噴射弁の開閉音が車外に伝わるのを抑制するために、例えば吸気マニホールド接続部と燃料噴射弁との間の空間を埋めるように吸音材が配設されていることに着目した。この吸音材にワイヤハーネスの固定機能と保護機能を持たせることにより従来のブラケット，保護材を不要にできることに想到し、本発明を成したものである。
【０００７】
そこで請求項１の発明は、シリンダヘッドの気筒毎に設けられた吸気ポートに吸気マニホールドの下流端を接続し、上記吸気マニホールドの下流端の上側であって、シリンダヘッドの吸気ポートに臨む部位に燃料噴射弁を配設し、上記燃料噴射弁の上端にカム軸方向に延びる１本の燃料レールを配設したエンジンにおいて、上記燃料レールと吸気マニホールドとの間の空間に燃料レールと平行に延びる吸音材を配設し、上記吸音材の、上面に燃料レールに沿って延びる凹溝を凹設し、下面に吸気マニホールドの上壁部を挟持する凹部を形成し、上記凹溝内にワイヤハーネスを配置するとともに、上記吸音材，ワイヤハーネス，燃料噴射弁及び燃料レールの上方を覆うカバー部材を配設し、上記カバー部材を上記吸音材を押圧するようにシリンダヘッドに固定することにより、上記吸音材が上記ワイヤハーネスを挟持固定していることを特徴としている。
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンのワイヤハーネス配索構造において、上記カバー部材の、上縁部はシリンダヘッドに固定され、下縁部は吸気マニホールドとの間に隙間を有することを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明に係るワイヤハーネスの配索構造によれば、燃料噴射弁と吸気マニホールド接続部との間に配設された吸音材にワイヤハーネスを収納する凹溝を形成し、該ワイヤハーネスをカバー部材で覆ったので、上記吸音材の凹溝を配索経路に沿って形成することにより、ワイヤハーネスの他の部品との干渉を回避できる。また上記ワイヤハーネスは吸音材，カバー部材により覆われることとなるので、エンジン熱や外力から保護することができる。
【０００９】
本発明では、騒音が車外に伝わるのを抑制する吸音材及び該吸音材を押圧固定するカバー部材にワイヤハーネスの固定機能，保護機能を持たせたので、既存の部品を有効利用してワイヤハーネスを配索固定することができ、従来は必要であった強度，剛性の高いブラケットや保護材を不要にでき、部品点数を削減してコストを低減できる効果がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１及び図２は、本発明の一実施形態によるエンジンのワイヤハーネス配索構造を説明するための図であり、図１はワイヤハーネスが配索されたエンジンの断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２はワイヤハーネスが配索されたエンジンの平面図である。
【００１１】
図において、１は４サイクル並列４気筒エンジンであり、該エンジン１は、不図示のシリンダブロックに締結されたシリンダヘッド２の上合面２ａにヘッドカバー３の下合面３ａをシール部材４を介在させてボルト５で締結した概略構造のものである。
【００１２】
上記シリンダヘッド２には、シリンダブロック側合面に各気筒ごとに凹設された燃焼凹部（不図示）に連通する吸気ポート２ｂが形成されており、各吸気ポート２ｂはシリンダヘッド２の外壁２ｃに導出されている。このシリンダヘッド２の外壁２ｃには吸気ポート２ｂに連通する吸気マニホールド６の下流端口６ａが接続されている。なおこの各吸気マニホールド６の上流側には各気筒共通のスロットルボディが接続されている。
【００１３】
上記シリンダヘッド２には、上記燃焼凹部に形成された吸気開口を開閉する吸気バルブ（不図示）を閉方向に付勢するスプリング８が配設され、上記吸気バルブのバルブリフタ９にはロッカアーム１０を介在させて吸気カム軸１１が当接しており、この吸気カム軸１１はシリンダヘッド２とヘッドカバー３との合面に形成された軸受部１２により軸支されている。
【００１４】
上記シリンダヘッド２の各燃焼凹部に臨む部分には点火プラグ（不図示）が装着されており、各点火プラグにはダイレクト式点火装置１５が接続されている。この各点火装置１５はヘッドカバー３の上壁３ｂにボルト１６により固定されている。なお、１７はエンジン潤滑油注入口を開閉するキャップである。
【００１５】
上記シリンダヘッド２の外壁２ｃの各吸気ポート２ｂに臨む部分には各気筒毎に独立の燃料噴射弁２０が装着されている。各燃料噴射弁２０は吸気マニホールド６の下流端口６ａの上側にこれの噴射口２０ａが上記吸気バルブの弁裏部分に指向するように傾斜させて配置されている。
【００１６】
上記各燃料噴射弁２０の上端にはカム軸１１と平行に延びる１本の燃料レール２１が配設されており、該燃料レール２１には燃料供給ホース２２を介して燃料ポンプ，燃料タンク（不図示）等が接続されている。上記燃料レール２１は角筒状のものであり、該燃料レール２１に凹設された凹部２１ａ内に燃料噴射弁２０の上端部２０ｂが挿着され、該凹部２１ａの底部に形成された孔２１ｂを介して燃料が供給される。また上記燃料レール２１の両端部には支持ステー２３，２３が固着されており、両支持ステー２３はボルト２４によりシリンダヘッド２のボス部２ｅに固定されている。
【００１７】
上記燃料噴射弁２０と吸気マニホールド６接続部との間には両者の空間を埋めるように略角柱状の吸音材２５が配設されている。この吸音材２５は、断熱性，耐摩耗性及び弾性を有する発泡ウレタンからなり、エンジン吸気音，燃料噴射弁２０の開閉音等が上記空間で共鳴して車外に伝わるのを抑制するためのものである。また上記吸音材２５は上記燃料レール２１と平行にシリンダヘッド２の略全長に渡って配設されている。上記吸音材２５の下面には各吸気マニホールド６の上壁部を囲む半円状の凹部２５ａが切り欠き形成されている。この切り欠き凹部２５ａには各吸気マニホールド６のポート間に押し込んだときに該各マニホールド６を挟持する締め代が付与されている。
【００１８】
また上記吸音材２５の上側にはカバー部材２６が配設されており、該カバー部材２６により各燃料噴射弁２０，燃料レール２１，及び吸音材２５の上方は覆われている。このカバー部材２６は略長方形板状のものであり、該カバー部材２６の内縁部２６ｂには３つの取付け部２６ａが形成されており、各取付け部２６ａはヘッドカバー３に形成されたリブ部３ｄにボルト２７により固定されている。またカバー部材２６の後縁部２６ｃは吸気マニホールド６との間に若干の隙間を設けてフリーとなっており、該カバー部材２６により上記吸音材２５は押圧固定されている。
【００１９】
上記吸音材２５には燃料レール２１に沿って直線状に延びる凹溝２５ｂが凹設されている。この凹溝２５ｂは底の深いＵ字形状に形成されており、該凹溝２５ｂ内にワイヤハーネス２８が配置されている。このワイヤハーネス２８は多数本の電線を束ねこれの外周に絶縁テープをコルゲート巻きしたものであり、該ワイヤハーネス２８から枝分かれした各電線（不図示）は上記各点火装置１５のコネクタ３０，燃料噴射弁２０のコネクタ２９に接続されている。ここで、上記凹溝２５ｂは直線状に限るものではなく、例えば曲線状に形成してもよく、要はワイヤハーネス２８の配索経路に応じて形成すればよい。
【００２０】
そして上記カバー部材２６が吸音材２５を押圧することにより上記ワイヤハーネス２８は吸音材２５の凹溝２５ｂにより挟持固定されおり、かつ吸音材２５，カバー部材２６により囲まれている。このようにして吸音材２５，カバー部材２６はワイヤハーネス２８の固定部材，保護部材として機能している。
【００２１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の配索構造によれば、各燃料噴射弁２０と各吸気マニホールド６との間の空間を埋るように配設された吸音材２５に凹溝２５ｂを形成し、該凹溝２５ｂ内にワイヤハーネス２８を配索するとともに、カバー部材２６により吸音材２５を押圧することによりワイヤハーネス２８を挟持固定し、該吸音材２６及びカバー部材２６により囲ったので、上記ワイヤハーネス２８の配索経路を規制することができ、他の部品との干渉を回避できるとともに、エンジン熱や外力から保護することができる。
【００２２】
本実施形態では、上記吸音材２５及びカバー部材２６にワイヤハーネス２８の固定機能，保護機能を持たせたので、既存の部品を有効利用してワイヤハーネス２８を配索固定することができ、従来のような強度，剛性の高いブラケットや保護材を不要にでき、部品点数を削減してコストを低減できる。
【００２３】
また上記吸音材２５の凹溝２５ｂ内にワイヤハーネス２８を配索したので、該吸音材２５がワイヤハーネス２８のケースとして、かつクッション材として機能することとなり、振動等による摩耗，損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンのワイヤハーネス配索構造を説明するための断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記ワイヤハーネスが配索されたエンジンの平面図である。
【符号の説明】
２              シリンダヘッド
２ｂ            吸気ポート
６              吸気マニホールド
２０            燃料噴射弁
２５            吸音材
２５ｂ          凹溝
２６            カバー部材
２８            ワイヤハーネス
【図１】
0004276336.tif 000002
【図２】
0004276336.tif 000003