(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、燃料を油からガスに切換えた直後に、前記メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統に時分割で水又は気体を所定時間通し、最後に気体を所定時間同時に通して各系統に残留する油をパージすることを特徴とするガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項２】
前記時分割での水又は気体の使用は、最初にメインＢ系統で水、次にメインＡ系統で気体、次にメインＢ系統で気体、次にパイロット系統で気体、最後に前記３系統で同時に気体でなされることを特徴とする請求項１記載のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項３】
前記パージはすべて気体のみで行なわれることを特徴とする請求項１記載のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項４】
前記最後の気体パージは前の気体パージの圧力よりも高い圧力で時間も短いことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項５】
前記最後の気体パージは各３系統において同時に通すことに代えてそれぞれ時間がずれてなされることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項６】
前記パイロット系統での気体パージは前記メインＡ、メインＢ系統での気体パージの圧力よりも低いことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項７】
前記気体は空気であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【請求項８】
油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、水パージが前記メインＡ、Ｂ両系統において同時に、かつ燃料が油からガスに切換える前から燃料油に混入され燃料切換え後も引き続き所定時間実施され、その後時分割で気体パージを行うことを特徴とするガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法に関し、油燃料とガス燃料を切換えて燃焼させることのできるデュアル（Dual）方式の燃焼器に適用され、燃料を油からガスへ切換えた後に油が残留してコーキングが発生し、ノズルを詰まらせないようにするパージ方法である。
【０００２】
【従来の技術】
デュアル方式のガスタービン燃焼器では、油焚きからガス焚きへ燃料を切換えた後ガス焚きで運転を行うが、燃料をガスに切換えた後、燃料油が残留したまま、ガス燃料が燃焼し、高温の状態に置かれるので、この残留油がコーキング（Coking）してしまい、ノズルがこれにより閉塞してしまう。そこでガス焚きへの燃料切換後、残留した油を適切な方法でパージする必要がある。
【０００３】
図７は上記に説明したデュアル方式のガスタービン燃焼器におけるノズル部を示す断面図である。図においてその概要を説明すると、燃焼器のノズルは、中心にパイロットノズル４０が配設され、その周囲には後述するように８本のメインノズル３０が配置されている。パイロットノズル４０には後端よりパイロット油燃料４１と、パイロットガス燃料４２のいずれか供給されるようになっており、パイロット油燃料４１は中心の管４３を通り、ノズル先端４４の噴射口より油燃料４５として噴射される。パイロットガス燃料４２は管４３の周囲を通り、先端周囲の噴射口よりガス燃料４６として噴射し、これらいずれかの燃料を点火させ、パイロット火炎を形成する。
【０００４】
一方、メインノズル３０では、油供給系統から供給された油燃料は、油分配流路３１から中心の管３２に流入し、ノズル先端３３の噴出口より油燃料３４として噴射され、ガス供給系統から供給されたガス燃料は、ガス溜り３９に流入し、中心の管３２の周囲を通りノズル先端３３の直後の周囲の噴射口より噴出する。
【０００５】
図８は燃焼器ノズルの正面図であり、図示のように燃焼器５０の中心にはパイロットノズル４０が、その周囲には８本のメインノズル３０が配置されており、それぞれ油燃料とガス燃料を切換えて燃焼させることができる。メインノズルのうち、図中斜線を付したノズルがメインＡノズル、斜線のないものがメインＢノズルであり、ＡとＢはそれぞれ交互に配置されている。このようにノズルはメインＡ系統とメインＢ系統及びパイロット系統の３系統からなり、それぞれ別系統で燃料が供給されるようになっている。
【０００６】
図９は図７で説明したメインノズル３０の先端部分を示す断面図であり、先端３３は油溜まり３８となっており、油溜まり３８の形成されている壁周囲には複数の噴射口３７が傾斜して設けられている。噴射口３７は油溜まり３８に連通し、油燃料３４が噴射される。
【０００７】
上記に説明のガスタービン燃焼器のデュアル方式のノズルは、図７，図８で示したように中心にパイロットノズル４０があり、パイロットノズル４０は周囲が８個のメインノズル３０で囲まれており、周囲が高温となっているため残留した油はメインノズル３０に比べ、コーキングが比較的起りにくく、メインノズル３０の方に油のコーキングによる詰りが生じやすい。そのためにガス焚きへの燃料切換後残留した油をパージ（押し出す）する必要がある。
【０００８】
図１０は従来のガスタービンの油燃料系統とパージの方法を示す図であり、図において、６０はガスタービンで、燃焼器５０が周囲に複数個（２０個）配設されている。各燃焼器５０は図８に示すように中心にパイロットノズル４０、周囲にメインノズルＡ３０、メインノズルＢ３０が交互に合計８個が配置されている。図１０に示すように、パイロット系統、メインＡ系統、メインＢ系統ではそれぞれ別の油燃料系統から油燃料が供給される。パイロットノズル（Ｐ）においては、パイロット系統２０から、メインノズル（Ａ）においては、メインＡ系統２１から、メインノズル（Ｂ）においてはメインＢ系統２２からそれぞれ２０個の燃焼器５０へ油燃料が供給されている。又、メインＡ系統２１では分配器２３により各燃焼器５０へ均等にそれぞれ燃料を供給し、又、メインＢ系統２２では、ヘッダ２４によりそれぞれ各燃焼器へ供給されている。
【０００９】
上記の燃料供給系統において、コンプレッサで圧縮された空気を溜める空気タンク２９を設け、空気タンク２９より配管２５Ｐ及び制御弁２６、配管２５Ａ及び制御弁２７、配管２５Ｂ及び制御弁２８を接続し、これらをパイロット系統２０、メインＡ系統２１、メインＢ系統２２へそれぞれ接続している。このような系統において、燃料をガス焚きに切替えた直後、弁２６，２７，２８を開き、空気タンク２９から加圧した空気を、それぞれパイロット系統２０、メインＡ系統２１、メインＢ系統２２へ所定期間送り込み、ノズルへの配管系統内に残留する油を燃料ノズル３０へ押し出し、配管及びノズル内に残留している油を排出するようにしている。
【００１０】
残留する油によりコーキングを起しやすい部分は、図７で示す油分配流路３１内や図９に示す油溜まり３８、噴射口３７であり、これらの場所に油が残留し、ガス焚きで運転を継続していると油がコーキングを起し、ノズル内で固化して再度油燃料を使用する際には、内部やノズル先端部が閉塞してしまうので上記のように充分に油をパージする必要がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように従来のガスタービン燃焼器における油ノズルパージ方法では、燃料を油からガスへ切換えた直後に、燃料油が残留したままガス燃料を燃焼させると、高温状態に置かれ、ノズル内の油がコーキングしてしまい固化してノズルが閉塞してしまう。そのために燃料を油からガスへ切換えた直後には残留した油を空気を送ることによりパージし、排出することが行なわれている。このパージが不充分であると油が充分に排出されずにコーキングが発生し、又、パージを過度に実施すると短時間に多量の油燃料が押し出されるのでガスタービンが急激な出力変化を起してしまい好ましくない。
【００１２】
そこで本発明では、デュアル方式のガスタービン燃焼器において、燃料を油からガスに切換えた直後に、適切な圧力とタイミングで水と空気をノズル部に送り、パージ時に短時間で多量の油を押し出してガスタービンの出力変動を起さないように残留油を排出することのできるノズルパージ方法を提供することを課題としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために次の（１）乃至（８）の方法を提供する。
【００１４】
（１）油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、燃料を油からガスに切換えた直後に、前記メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統に時分割で水又は気体を所定時間通し、最後に気体を所定時間同時に通して各系統に残留する油をパージすることを特徴とするガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【００１５】
（２）前記時分割での水又は気体の使用は、最初にメインＢ系統で水、次にメインＡ系統で気体、次にメインＢ系統で気体、次にパイロット系統で気体、最後に前記３系統で同時に気体でなされることを特徴とする（１）記載のパージ方法。
（３）前記パージはすべて気体のみで行なわれることを特徴とする（１）記載のパージ方法。
【００１６】
（４）前記最後の気体パージは前の気体パージの圧力よりも高い圧力で時間も短いことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のパージ方法。
【００１７】
（５）前記最後の気体パージは各３系統において同時に通すことに代えてそれぞれ時間がずれてなされることを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のパージ方法。
【００１８】
（６）前記パイロット系統での気体パージは前記メインＡ、メインＢ系統での気体パージの圧力よりも低いことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のパージ方法。
【００２０】
（７）前記気体は空気であることを特徴とする（１）から（６）のいずれかに記載のパージ方法。
【００２１】
（８）油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、水パージが前記メインＡ、Ｂ両系統において同時に、かつ燃料が油からガスに切換える前から燃料油に混入され燃料切換え後も引き続き所定時間実施され、その後時分割で気体パージを行うことを特徴とするガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【００２２】
本発明のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法は、（１）を基本的な方法としており、燃料を油からガスに切換えてガスを燃焼させると、油ノズル系統に残留している油がコーキングを起し、固定してノズルが閉塞してしまうので、パージしなければならない。本発明の（１）ではメインＡ、メインＢ、パイロットの各３系統において、それぞれ水又は気体を時分割で流してパージを行い、最後に残留している油は３系統同時に気体でパージを行い、すべての残留油をパージする。本発明の（１）では３系統をそれぞれ別々に、かつタイミングをずらせてパージを行うので、短時間に多量の残留油が燃焼器に押し出されることがなく、そのためにガスタービンの出力変動を起すことがない。又、最終に再び気体で同時に３系統をパージするので、残留油を完全に押し出すことができる。
【００２３】
本発明の（２）では、コーキングが最も起りやすいメインＢ系統を最初に水でパージする。次に気体でメインＡ系統、再びメインＢ系統、次にパイロット系統と時分割でタイミングをずらしパージを行うので、最もコーキングの発生しやすいメインＢ系統の残留油を確実にパージすることができる。又、（３）の発明では、水を使用することなく、気体のみでパージを実施するので、水の供給設備がない場合でも容易に気体のみでパージを効果的に実施できる。
【００２４】
本発明の（４）では、最後に行う気体パージを前に実施する気体パージの圧力よりも高圧で、かつ時間を短くし、最後に残っている油を瞬時に押し出すようにし、又（５）の発明では、最後のパージもそれぞれ３系統において時間をずらすように実施してパージによるガスタービンの出力変動がないように残留する油を３系統同時ではなく連続的に滑らかに流出するようにする。
【００２５】
又（６）の発明では、パイロット系統ではコーキングが比較的起りにくいので、気体パージの圧力を低くして気体の使用量を少くすることができる。更に（７）の発明においては、気体は空気を使用するので、高価な他のガスを使用しなくても良く、又、ガスの回収等の必要もなく、空気設備のみでパージが容易に実施できる。
【００２６】
本発明の（８）では、燃料切換えが終了しても水パージが引き続き実施されるので油が残留し高温にさらされることがなくなる。又、水パージが燃料切換え時にも継続しているので、残留する油が少くなり、油が押し出されて負荷が突変することがなくなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法を実施する装置の系統図であり、本実施の第１〜第５形態を実施するための系統図である。図において、基本的な系統は図１０に示す従来の系統と同じ構成であるが、本発明の特徴部分は符号１乃至５，１０で示す部分にあり、その他の構成は図１０のものと同じである。これらの特徴部分について以下に詳しく説明する。
【００２８】
図１において、１は水タンクであり、２，３は配管で、４，５は制御弁である。水タンク１からの配管２は制御弁４を介してメインＡ系統２１の各配管（２０本）に接続されている。制御弁４はそれぞれの２０本の配管に設けられている。配管２は分配器２３で分岐した後の油が分配されるメインＡ系統２１の各２０本の配管にそれぞれ接続されている。又、配管３も同様に制御弁５を介してメインＢ系統２２のヘッダ２４で分岐した各配管にそれぞれ接続されている。
【００２９】
制御弁４，５は各２０本の配管にそれぞれ設けられ、後述するように所定の圧力となるように開度を調節でき、かつ所定の時間に開閉して水タンク１からの水を各配管に供給するものであり、その開閉、圧力設定は制御装置１０により制御される。
【００３０】
デュアル方式の油燃料ノズルは、図１にも示すようにパイロット系統２０、メインＡ系統２１、メインＢ系統２２の３系統で構成されており、図１０でも説明したようにノズルの構造の違い、配置により、メインＡ系統２１では、２０個の燃焼器の取付位置が上下でかなりの差、例えば４ｍの差があり、これらの燃料ノズルに油燃料を均等に分配するように分配器２３が設けられ、又、メインＢ系統２２においてもヘッダ２４を介して燃料油が供給される構成となっており、水タンク１からの水はこれら分配器２３、ヘッダ２４で分配された各２０本の配管にそれぞれ流入するようにしている。又、その構造、系統の違いにより、油の残留で起るコーキングは、メインＢ系統、メインＡ系統、パイロット系統の順でコーキングが起き易い。
【００３１】
図２は本発明の第１形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法のパージのタイミング図であり、図１に示す系統において実施されるものである。図示のようにパージ時にはガスタービンの出力変動を抑えるためにメインＡ、メインＢ、パイロット系統でそれぞれ別々にパージがなされ、パージの方法も出力変動を少くするためにそれぞれタイミングをずらして実施し、まず低圧のパージを、次に高圧のパージを実施するようにしている。
【００３２】
図２において、まず、コーキングが一番起りやすいメインＢ系統において、燃料切換終了時点から５秒後（ｔ0 ＝５秒）に水パージＷ（Ｂ）を行う。水パージＷ（Ｂ）は図１に示す制御弁５を所定の開度にして開放して行うが、その流量は６ｔ／時として時間はｔ1 ＝６０秒とする。その後ｔ2 ＝５秒後に、メインＡ系統において低圧空気で空気パージＬＰ（Ａ）を行う。空気パージＬＰ（Ａ）は圧力が車室内圧力＋０．７bar の低圧で時間はｔ3 ＝１１２秒とする。
【００３３】
次に、ｔ4 ＝５秒後に、今度はメインＢ系統で低圧空気での空気パージＬＰ（Ｂ）を行う。空気パージＬＰ（Ｂ）の時間は、ｔ5 ＝９０秒、圧力は車室内圧力＋０．７bar とする。次に、ｔ6 ＝５秒後にパイロット系統において低圧空気による空気パージＬＰ（Ｐ）を行う。この空気パージＬＰ（Ｐ）の時間は、ｔ7 ＝３１５秒、圧力は車室内圧力＋０．３bar とする。パイロット系統ではコーキングが比較的起りにくいので０．３bar としている。このパイロット系統の空気パージＬＰ（Ｐ）が終了すると、最後にｔ8 ＝５秒後にメインＡ、メインＢ、パイロットの各３系統同時に高圧空気で空気パージＨＰ（Ａ）、ＨＰ（Ｂ）、ＨＰ（Ｐ）を行う。この時の時間はｔ9 ＝３０秒とし、圧力は車室内圧力＋１．３bar としている。
【００３４】
上記のように各系統において、残留する油を短時間で一度にパージせずに、空気パージは前段の低圧空気によるパージ、後段に高圧空気によるパージに分けてパージを行い、又、各系統において同時にパージすると多量の油燃料が排出され、これが短時間に燃焼してガスタービンの出力変動を起すので、互に各系統でタイミングをずらしてパージするようにしている。又、メインＢ系統ではコーキングが一番起きやすいので、まず最初に水パージＷ（Ｂ）を行い、次に空気パージ、最後に高圧の空気パージを行うようにしている。
【００３５】
又、パージ圧力の設定はパージ空気の供給圧と車室内圧力との差が一定となるように制御する必要があり、上記のように車室内圧力をベースとして、低圧では＋０．７bar 、高圧では＋１．３bar となるように設定する。又、パージは弁の作動時間が約０．５秒であるので、例えばメインＡ系統での空気パージＬＰ（Ａ）では、弁作動時間ｔ2 ，ｔ4 を考慮し、ｔ2 ＋ｔ3 ＋ｔ4 が実際の開放時間であり、実際の空気の流出する開放時間はｔ3 となるものである。
【００３６】
上記の実施の第１形態によれば、メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統でそれぞれ別々にタイミングをずらせてパージを行うようにし、メインＡ系統では低圧の空気パージＬＰ（Ａ）、その次に高圧の空気パージＨＰ（Ａ）を、メインＢ系統ではまず水パージＷ（Ｂ）を、次に低圧の空気パージＬＰ（Ｂ）を、最後に高圧の空気パージＨＰ（Ｂ）を行い、又パイロット系統では低圧の空気パージＬＰ（Ｐ）を、次に高圧の高空パージＨＰ（Ｐ）を行う。しかも最後の空気パージＨＰ（Ａ）、ＨＰ（Ｂ）、ＨＰ（Ｐ）は高圧で同時に、しかも短時間で行い、残留しているすべての油を排出するようにしている。このようなパージ方法により、燃料を油からガスに切替えても、油ノズル系統には残留する油がほとんどなくなり、コーキングを起してノズルが閉塞することがなくなり、又パージもそのタイミングを考慮しているのでガスタービンの出力変動も起すことがない。なお、この同時に行う空気パージＨＰ（Ａ）、ＨＰ（Ｂ）、ＨＰ（Ｐ）はかならずしも同時でなくても良く、互に時間がずれても良いものである。
【００３７】
図３は本発明の実施の第２形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルエアパージのタイミング図であり、水を使用しないで空気パージのみ行う例である。図において、まず、コーキングが最も発生しやすいメインＢ系統において、燃料切換後ｔ0 ＝５秒後に低圧の空気パージＬＰ（Ｂ')をｔ11＝１２０秒、圧力を車室内圧力＋０．７bar で行う。次にｔ12＝５秒後にメインＡ系統において低圧の空気パージＬＰ（Ａ')をｔ13＝６０秒、圧力を同様に＋０．７bar として行い、その後ｔ14＝５秒後にパイロット系統において低圧空気パージＬＰ（Ｐ）をｔ15＝３１５秒、圧力を＋０．３bar で行い、最後にｔ16＝５秒後に高圧の空気パージＨＰ（Ａ）、ＨＰ（Ｂ）、ＨＰ（Ｐ）を同時にｔ17＝３０秒、圧力を＋１．３bar で行う。
【００３８】
上記の実施の第２形態においては、図２に示す実施の第１形態の水パージＷ（Ｂ）をなくし、メインＢ系統においては、空気パージＬＰ（Ｂ')のみとし、その代り、時間をｔ11＝１２０秒程度に長くして実施している。この実施の第２形態においては、水の設備がない時には、特に有力な方法であり、又、水を使用しないので経済的な方法であり、実施の第１形態と同様な効果が得られるものである。
【００３９】
図４は本発明の実施の第３形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法のタイミング図である。図において、本実施の第３形態では、図２に示す実施の第１形態の系統において、メインＡ系統にも水パージＷ（Ａ）を加えたものであり、その他は図２と同じタイミングである。本実施の第３形態では、メインＡ系統でも水パージを行うことができるので何らかの原因でＡ系統にコーキングが発生しやすいような場合には有効な方法であり、もちろん、実施の第１形態と同じ効果を奏するものである。
【００４０】
図５は本発明の実施の第４形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法のタイミング図である。図において、Ｔは燃料切換え時間であり、この間に燃料が油からガスに切換わるが、まずパイロット系統が油からガスに切換わり、続いてメイン系統が油からガスに切換わる。メインＡ，Ｂ系統では、燃料切換え時間Ｔの前に油燃料中に水噴射Ｗ／Ｉがなされ、切換え直前に水噴射を止め、続いてパイロット系統、メインＡ，Ｂ系統の順で燃料が切換わる。
【００４１】
燃料が切換わった後、メインＡ，Ｂ系統において、水パージＷを最初に行い、続いてメインＡ，Ｂ系統、パイロット系統を同時に低圧空気での空気パージＬＰ1 を行い、続いて高圧空気による高圧パージＨＰ、更に、引続いて低圧空気による低圧パージＬＰ2 比較的長時間行う。この場合の空気パージの時間は図示のように、ＬＰ2 ＞ＬＰ1 ＞ＨＰのようにパージするのが好ましい。
【００４２】
このような実施の第４形態においても、実施の第３形態と同様にコーキングを防止する効果を有するが、油が切れて水パージＷが始まるまでのΔｔのわずかな時間残留した油が、短時間ではあるが、高温にさらされることになる。このようなパージの回数が重なると、コーキングの発生の恐れもあり、更に確実にコーキングを防止するためには次の図６に示す実施の第５形態の方法がある。
【００４３】
図６は本発明の実施の第５形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法のタイミング図である。図において、燃料切換え時間Ｔに油燃料が切れ、ガスに切換わるが、切換え前に油燃料に水パージＷＰを行い、油燃料に水を混入させ、切換えの進行と共に、油燃料の流量を徐々に減少させ、切換え終了時には油ノズル内には水のみが流れる状態とし、切換え終了時から引続き所定時間水パージＷＰを継続する。水パージＷＰが断となった後は、例えば、５秒後に低圧の空気パージＬＰ3 を所定時間、引続いて更に低圧の空気パージＬＰ4 を所定時間行う。空気パージＬＰ3 は図５に示す空気パージＬＰ，ＨＰに代わるパージであり、上記の水パージを延長して行うので、高圧のＨＰパージは不要としている。
【００４４】
上記の実施の第５形態においては、水パージＷＰが燃料切換えが終了しても水パージが引続き実施されるので油が残留し高温にさらされることがなくなる。又、水パージＷＰが燃料切換え時にも継続しているので、残留する油が少なくなり、油が押し出されて負荷が突変することもなくなる。
【００４５】
なお、上記の実施の第４、第５形態においては、メインＡ，Ｂ系統のみの水パージＷ，ＷＰ，空気パージＬＰ1 ，ＬＰ2 ，ＬＰ3 ，ＬＰ4 ＨＰを行う例で説明したが、パイロット系統においても同様の空気パージを行なっても良く、又、パイロット系統は図２にも示す空気パージを行うようにしても良いことはもちろんである。
【００４６】
上記に説明の実施の第１〜第５形態においては、空気パージ、水パージのタイミングの制御はすでに制御装置１０により行なわれる。図１に示すように制御装置１０では燃料切換信号Ｓ及び車室内圧力Ｐが入力され、これら両信号により、メインＡ系統２１に接続する水系統の制御弁４及び空気系統の制御弁２７、メインＢ系統２２に接続する水系統の制御弁５及び空気系統の制御弁２８、パイロット系統２０の空気系の制御弁２６をそれぞれ制御する。
【００４７】
制御装置１０には、予め図２〜図６に示す各タイミングでの各弁の開閉順序が記憶されており、燃料切換信号Ｓでスタートし、車室内圧力Ｐの信号からそれに加圧すべき圧力を算出して、その圧力となるように制御弁の開度を制御すると共に、設定されているタイミングに基づいて各制御弁を開閉する。
【００４８】
なお、上記に説明した実施の第１〜第５形態においては空気パージの例で説明したが、空気の代りにＮ2 ガスや燃料ガスを使用しても同様の効果が得られるものである。又、これら空気、Ｎ2 ガス、燃料ガスの温度は１００℃以下のものを使用する。残留油は温度が１５０℃〜１６０℃位ではコーキングを起すのでコーキングを起さない、１５０℃〜１６０℃以下の空気又はガスを使用するのが好ましい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法は、（１）油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、燃料を油からガスに切換えた直後に、前記メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統に時分割で水又は気体を所定時間通し、最後に気体を所定時間同時に通して各系統に残留する油をパージすることを基本的な方法としている。このような方法により、３系統をそれぞれ別々に、かつタイミングをずらせてパージを行うので、短時間に多量の残留油が燃焼器に押し出されることがなく、そのためにガスタービンの出力変動を起すことがない。又、最終に再び気体で同時に３系統をパージするので、残留油を完全に押し出すことができる。
【００５０】
本発明の（２）では、コーキングが最も起りやすいメインＢ系統を最初に水でパージする。次に気体でメインＡ系統、再びメインＢ系統、次にパイロット系統と時分割でタイミングをずらしパージを行うので、最もコーキングの発生しやすいメインＢ系統の残留油を確実にパージすることができる。又、（３）の発明では、水を使用することなく、気体のみでパージを実施するので、水の供給設備がない場合でも容易に気体のみでパージを効果的に実施できる。
【００５１】
本発明の（４）では、最後に行う気体パージを前に実施する気体パージの圧力よりも高圧で、かつ時間を短くし、最後に残っている油を瞬時に押し出すようにし、又（５）の発明では、最後のパージもそれぞれ３系統において時間をずらすように実施してパージによるガスタービンの出力変動がないように残留する油を３系統同時ではなく連続的に滑らかに流出するようにする。
【００５２】
又（６）の発明では、パイロット系統ではコーキングが比較的起りにくいので、気体パージの圧力を低くして気体の使用量を少くすることができる。更に（７）の発明においては、気体は空気を使用するので、高価な他のガスを使用しなくても良く、又、ガスの回収等の必要もなく、空気設備のみでパージが容易に実施できる。
【００５３】
本発明の（８）では、油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、水パージが前記メインＡ、Ｂ両系統において同時に、かつ燃料が油からガスに切換える前から燃料油に混入され燃料切換え後も引き続き所定時間実施され、その後時分割で気体パージを行うことを特徴としている。このような構成により、水パージが燃料切換えが終了しても水パージが引続き実施されるので油が残留し高温にさらされることがなくなる。又、水パージが燃料切換え時にも継続しているので、残留する油が少なくなり、油が押し出されて負荷が突変することがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１〜第３形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法を実施するための装置の系統図である。
【図２】本発明の実施の第１形態に係る油ノズルパージ方法のタイミング図である。
【図３】本発明の実施の第２形態に係る油ノズルパージ方法のタイミング図である。
【図４】本発明の実施の第３形態に係る油ノズルパージ方法のタイミング図である。
【図５】本発明の実施の第４形態に係る油ノズルパージ方法のタイミング図である。
【図６】本発明の実施の第５形態に係る油ノズルパージ方法のタイミング図である。
【図７】デュアル方式のガスタービン燃焼器のノズルの代表的な断面図である。
【図８】図５に示す燃焼器ノズルの正面図である。
【図９】図５に示す燃焼器ノズルのうちメインノズルの先端部分を示す断面図である。
【図１０】従来のデュアル方式の燃料系統におけるパージ系統図である。
【符号の説明】
１                        水タンク
２，３                    配管
４，５                    制御弁
１０                      制御装置
２０                      パイロット系統
２１                      メインＡ系統
２２                      メインＢ系統
２３                      分配器
２４                      ヘッダ
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｐ    配管
２６，２７，２８          制御弁
２９                      空気タンク
５０                      燃焼器
６０                      ガスタービン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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