(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗運転部に樹脂製の搭乗ステップを敷設してある作業機の搭乗ステップ構造であって、
前記搭乗ステップの表面に、前記搭乗ステップの外周端に亘る複数の溝を、その深さが所定の外周端側ほど深くなるように形成してある作業機の搭乗ステップ構造。
【請求項２】
前記搭乗ステップをブロー成形するとともに、前記搭乗ステップの表面部に裏面部を接合させた厚肉部を前記溝の間に位置させて形成してある請求項１記載の作業機の搭乗ステップ構造。
【請求項３】
前記厚肉部を、その中心部に中空部を有するループ状に形成してある請求項２記載の作業機の搭乗ステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、搭乗運転部に樹脂製の搭乗ステップを敷設してある作業機の搭乗ステップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、作業機の一例であるコンバインや乗用田植機などにおいては、機体フレームにおける搭乗運転部形成箇所に板金製のステップ部品を連結し、そのステップ部品の上面に滑り止め用のゴムシートを敷設して、搭乗ステップを形成することが一般的に行われていたが、近年では、機体の軽量化や搭乗ステップの着脱操作性の向上などを図る点から、機体フレームにおける搭乗運転部形成箇所に樹脂製のステップ部品を連結し、そのステップ部品の上面に滑り止め用のゴムシートを敷設して、搭乗ステップを形成することが考えられている。
【０００３】
ちなみに、搭乗ステップの着脱操作性の向上を図ると、搭乗ステップの下方に配設された各種機器や伝動系あるいは操作系などに対するメンテナンスが行い易くなる利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ステップ部品として板金製のものに代えて樹脂製のものを採用すると、軽量化などの面で有利にすることができるものの、強度の低下を招き易いことから運転者の搭乗に耐え得る十分な補強を行う必要あり、又、成形の面で自由度の高い樹脂製のステップ部品を採用しながらも、その上面に滑り止め用のゴムシートを敷設することで搭乗ステップ上での滑り止めを行うようにしていることから、部品点数や製造コストの削減を図る上において改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数や製造コストの削減を図りながらも、搭乗ステップ上での滑り止めや搭乗ステップの十分な補強を行える搭乗ステップ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、搭乗運転部に樹脂製の搭乗ステップを敷設してある作業機の搭乗ステップ構造において、前記搭乗ステップの表面に、前記搭乗ステップの外周端に亘る複数の溝を、その深さが所定の外周端側ほど深くなるように形成した。
【０００７】
〔作用〕
上記請求項１記載の発明によると、搭乗ステップの表面に形成した複数の溝によって搭乗ステップ上での滑り止めを行えるようになり、これによって、滑り止め用のゴムシートを不要にできることから、部品点数や製造コストの削減を図れるようになる。
【０００８】
又、それらの各溝を形成する縦壁部分が補強リブとして機能するようになることから、専用の補強リブを形成しなくても搭乗ステップの強度を運転者の搭乗に耐え得る強度まで高めることができるようになる。
【０００９】
しかも、それらの溝に雨水や洗浄水などが流れ込んだとしても、搭乗ステップにおける所定の外周端から自然に排出されるようになることから、除去作業を行わなくても搭乗ステップの溝に雨水や洗浄水などが溜まることを防止できるようになる。
【００１０】
〔効果〕
従って、部品点数や製造コストの削減を図りながらも、搭乗ステップ上での滑り止めや運転者の搭乗に耐え得る搭乗ステップの十分な補強を行える上に、水溜まりの発生を回避できる搭乗ステップ構造を提供できるようになった。
【００１１】
〔構成〕
本発明のうちの請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明において、前記搭乗ステップをブロー成形するとともに、前記搭乗ステップの表面部に裏面部を接合させた厚肉部を前記溝の間に位置させて形成した。
【００１２】
〔作用〕
上記請求項２記載の発明によると、表面に複数の溝を備える搭乗ステップをブロー成形することによって、射出成形する場合に発生する虞のある表面の引けを解消することができ、又、溝間に位置する表面部の厚みを、本来の表面部の厚みに裏面部の厚みを加えた大きいものにすることができるとともに、裏面部から表面部に向かう縦壁部分を補強リブとして機能させることができるようになる。
【００１３】
〔効果〕
従って、引けによる外観品質の低下を防止しながら搭乗ステップの補強を更に行えるようになった。
【００１４】
〔構成〕
本発明のうちの請求項３記載の発明では、上記請求項２記載の発明において、前記厚肉部を、その中心部に中空部を有するループ状に形成した。
【００１５】
〔作用〕
上記請求項３記載の発明によると、厚肉部を挟む状態で、補強リブとして機能する２重のループ状の縦壁部分を形成することができるようになる。
【００１６】
〔効果〕
従って、搭乗ステップの補強を更に効果的に行えるようになった。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には作業機の一例である自脱形コンバインの全体側面が示されており、このコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置１を装備した走行機体２の前部に、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取搬送部３を昇降揺動可能に連結するとともに、走行機体２に、刈取搬送部３からの刈取穀稈に対して脱穀処理及び選別処理を施す脱穀装置４や、脱穀装置４からの穀粒を貯留する穀粒タンク５などを搭載し、穀粒タンク５に、その内部に貯留された穀粒を機外に排出するスクリュー式の排出機構６を装備し、走行機体２における穀粒タンク５の前方箇所に搭乗運転部７を形成して構成されている。
【００１８】
図１〜３に示すように、搭乗運転部７は、機体フレーム８における搭乗運転部形成箇所の前部にメータパネル９や操縦レバー１０などを備えたフロントパネル１１を立設し、搭乗運転部形成箇所の左側部に主変速レバー１２や副変速レバー１３などを備えた操縦ボックス１４を立設し、搭乗運転部形成箇所の後部に搭載されたエンジン１５を覆うボンネット１６の上部に運転座席１７を配備し、搭乗運転部形成箇所におけるフロントパネル１１と操縦ボックス１４とボンネット１６とで囲まれたフレーム部分にブロー成形された樹脂製で中空の搭乗ステップ１８を載置して形成されている。
【００１９】
図２〜１２に示すように、搭乗ステップ１８の表面には、前後向きと左右向きの複数の溝１９が所定間隔を隔てる状態で格子状に形成されており、これによって、滑り止め用のゴムシートなどを敷設しなくても搭乗ステップ１８上での滑り止めを行えるようになっている。又、これらの各溝１９を形成する縦壁部分１９ａが補強リブの機能を有することから、搭乗ステップ１８の強度をも高めることができるようになっている。
【００２０】
複数の溝１９のうち、左右向きで最前のものを除いた各溝１９Ａは、搭乗ステップ１８の外周端２０を形成する前後の外壁２１，２２と左右の外壁２３，２４のうちの左右の外壁２３，２４に亘るとともに、その深さが左右の外壁２３，２４側ほど深くなるように形成されており、これによって、各溝１９に雨水や洗浄水などが流れ込んだとしても、搭乗ステップ１８の左右の外壁２３，２４から自然に排出されるようになることから、除去作業を行わなくても搭乗ステップ１８の各溝１９に雨水や洗浄水などが溜まることを抑制できるようになっている。
【００２１】
図７〜１２に示すように、搭乗ステップ１８の裏面には、前後の外壁２１，２２に亘る左右の第１補強リブ２５，２６と左右の外壁２３，２４に亘る前後の第２補強リブ２７，２８とが膨出形成されている。後側の第２補強リブ２８は、幅広に形成されるとともに、機体フレーム８に立設されたピン２９（図３参照）との係合で搭乗ステップ１８を位置決めする係合穴３０と、機体フレーム８に左右向きに架設された支持杆３１（図３参照）との係合で、搭乗ステップ１８を位置決めするとともに搭乗ステップ１８に掛かる荷重の一部を支持杆３１に負担させる左右向きの係合溝３２とが凹入形成されており、これによって、ボルトなどの連結具を用いずに搭乗ステップ１８を機体フレーム８に装着することができ、もって、連結具を用いる場合に比較して部品点数や製造コストの削減を図れるとともに、機体フレーム８における搭乗ステップ１８の下方箇所に配備された図外の制御装置などに対するメンテナンスを行う際の搭乗ステップ１８の着脱を容易に行えるようになっている。
【００２２】
係合溝３２は、その左右両端部３２Ａが支持杆３１を前後から挟み込む状態で外囲する深溝に、かつ、その中央部３２Ｂが支持杆３１の上端部のみを外囲する浅溝に形成されており、これによって、係合溝３２の全体を深溝に形成する場合に比較して、支持杆３１に対する係合溝３２の係合を行い易くすることができるとともに、係合溝３２の形成を容易に行えるようになっている。
【００２３】
図６〜９及び図１３に示すように、搭乗ステップ１８において、機体フレーム８に載置される前側の外壁２１と左側の外壁２３には、制御装置などに対する配線を通すための切欠き３３，３４が形成されており、これによって、機体フレーム８に配線用の開口を形成する手間や、その開口に配線を挿通する手間などを削減できるようになっている。
【００２４】
図８〜１２に示すように、搭乗ステップ１８には、その表面部３５に裏面部３６を接合させた複数の厚肉部３７が、各溝１９の間、及び、各外壁２１〜２４と各溝１９の間に位置するように形成されている。各厚肉部３７は、その中心部３７Ａに中空部を有するループ状に形成されている。
【００２５】
これによって、各溝１９間及び各外壁２１〜２４と各溝１９の間に位置する表面部３５の厚みを、本来の表面部３５の厚みに裏面部３６の厚みを加えた大きいものにすることができるとともに、厚肉部３７を挟む状態で裏面部３６から表面部３５に向かう２重のループ状の縦壁部分３８を補強リブとして機能させることができるようになっており、もって、搭乗ステップ１８の強度を効果的に高めることができるようになっている。
【００２６】
ちなみに、図３、図４、図８及び図１３に示す符号３９は、機体フレーム８における搭乗運転部形成箇所の右前部に配設されたブレーキペダル４０（図１及び図３参照）との干渉をさけるために搭乗ステップ１８の右前部に形成された凹部であり、図１、図３〜６、図９〜１１及び図１３に示す符号４１は、ブレーキペダル４０に一体装備された操作レバー４２との干渉を避けるために搭乗ステップ１８における凹部３８の右前部に形成された前下がり傾斜部であり、図３、図４、図６、図８、図９及び図１３に示す符号４３は、フロントパネル１１の左下端部との干渉を避けるために搭乗ステップ１８の左前部に形成された切欠部であり、図７、図８及び図１２に示す符号４４は、機体フレーム８に立設された位置決め片４５（図３参照）との係合で搭乗ステップ１８を位置決めする係合凹部である。
【００２７】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
（１）作業機としては、全稈投入形コンバインやトラクタあるいは乗用田植機などであってもよい。
【００２８】
（２）搭乗ステップ１８の表面に形成される左右向きの溝１９の全てを、所定の外周端２０となる左右の外壁２３，２４に亘るとともに、その深さが左右の外壁２３，２４側ほど深くなる、又は、その深さが左右いずれか一方の外壁２３，２４側ほど深くなるように形成してもよい。
【００２９】
（３）搭乗ステップ１８の表面に形成される複数の前後向きの溝１９を、所定の外周端２０となる前後の外壁２１，２２に亘るとともに、その深さが前後の外壁２１，２２側ほど深くなる、又は、その深さが前後いずれか一方の外壁２１，２２側ほど深くなるように形成してもよい。
【００３０】
（４）搭乗ステップ１８の表面に、所定の外周端２０となる前後の外壁２１，２２と左右の外壁２３，２４とに亘るとともに、その深さが各外壁２１〜２４のうちの所定のもの側ほど深くなる斜め向きの複数の溝１９を形成するようにしてもよい。
【００３１】
（５）搭乗ステップ１８としては、その表面に、所定の外周端２０となる前後の外壁２１，２２と左右の外壁２３，２４のいずれかに亘るとともに、その深さが各外壁２１〜２４のうちの所定のもの側ほど深くなる複数の溝１９を有するように射出成形されたものであってもよい。
【００３２】
（６）搭乗ステップ１８としては、各外壁２１〜２４と各溝１９との間に厚肉部３７が形成されないものであってもよい。
【００３３】
（７）厚肉部３７としては、その中心部３７Ａに中空部を有していないものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自脱形コンバインの全体側面図
【図２】搭乗運転部の平面図
【図３】搭乗ステップの支持構造を示す要部の分解斜視図
【図４】搭乗ステップの平面図
【図５】搭乗ステップの右側面図
【図６】搭乗ステップの左側面図
【図７】図４のＡ−Ａ断面図
【図８】搭乗ステップの底面図
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図
【図１０】図８のＣ−Ｃ断面図
【図１１】図８のＤ−Ｄ断面図
【図１２】図８のＥ−Ｅ断面図
【図１３】搭乗ステップの正面図
【符号の説明】
７      搭乗運転部
１８    搭乗ステップ
２０    外周端
１９    溝
３５    表面部
３６    裏面部
３７    厚肉部
３７Ａ  中心部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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