(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
組み立てるべき製品の受入れ表面（３）をもつ本体（１０）を有し、該本体（１０）が中心軸（２）に取り付けられているタイヤ製造用組立体ドラム（１）であって、該ドラムは、受入れ表面（３）の一方の端部（３０）に配置された少なくとも１つのリフト装置（２０）を有し、該リフト装置（２０）は中心軸（２）の回りで円をなして分散配置された複数のリフトフィンガ（２２、２２′）を備えるタイヤ製造用組立体ドラムにおいて、前記フィンガ（２２、２２′）は、実質的に半径方向に延び、組み立てるべき製品のための支持表面（２２１）を有し、前記フィンガ（２２、２２′）は、支持表面（２２１）が受入れ表面（３）の延長部を形成する休止位置と、支持表面（２２１）が受入れ表面よりも大きい直径をもつ円筒面を形成する展開位置との間で、制御手段（２３、２３′）の付勢による半径方向並進運動によりドラム（１）の外側に向かって本質的に半径方向に展開され、前記ドラムはビードワイヤを受け入れるための溝（１８）を備え、リフトフィンガ（２２、２２′）は、ビードワイヤを受け入れるための溝（１８）の軸線方向外側に配置されていることを特徴とするタイヤ製造用組立体ドラム。
【請求項２】
制御手段は各リフトフィンガ（２２、２２′）の駆動ジャッキ（２３、２３′）からなり、各駆動ジャッキ（２３、２３′）のストロークが、対応するリフトフィンガ（２２、２２′）の半径方向変位を制限することを特徴とする請求項１に記載のドラム。
【請求項３】
各リフトフィンガ（２２、２２′）は、受入れ表面（３）の端部（３０）に形成されたチャンネル（６０）内で摺動できるように取り付けられており、前記チャンネルは受入れ表面（３）に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドラム。
【請求項４】
ドラム（１）の各リフトフィンガ（２２）の半径方向内端部（２２３）は軸線方向延長部（２２２）を有し、該軸線方向延長部（２２２）は、リフトフィンガ（２２）をこれらの休止位置に戻すためのベルト（２７）により包囲されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項５】
各リフトフィンガ（２２′）は、戻しばね（３２）が作用するロッド（３１）を介して対応駆動ジャッキ（２３′）に連結されていることを特徴とする請求項２または３に記載のドラム。
【請求項６】
ドラム（１）に対してリフトフィンガ（２２、２２′）の半径方向外側の端部には、ローラ（２８、２８′）が自由回転できるように支持されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項７】
リフトフィンガ（２２、２２′）は、受入れ表面（３）に対するフィンガの相対軸線方向間隔を調整すべく、受入れ表面（３）に対して軸線方向に変位できることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のドラム。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の少なくとも１つのドラム（１）と、中心軸（２）に対して軸線方向および同心状に変位できるビードワイヤガイドとを有することを特徴とするタイヤ製造装置。
【請求項９】
半径方向に拡大可能であるほぼ円筒状の受入れ表面上および軸線方向外方に受入れ表面（３）を延長する支持表面（２２１）上にカーカス補強体（Ａ）を載置し、
次に、カーカス補強体（Ａ）の一方の端部（Ａ′）上にゴム配合物からなる異形材（Ｐ）を載置し、
次に、カーカス補強体の端部の持ち上げを可能にし、かつ、異形材（Ｐ）の軸線方向内方への傾動を可能にするように、支持表面（２２１）を半径方向に展開し、
次に、端部（Ａ′）を異形材（Ｐ）の回りでターンアップさせ、
このようにして形成されたターンアップ上にビードワイヤ（Ｔ）を配置し、ビードワイヤを半径方向および軸線方向に固定すべく受入れ表面を拡大させる工程からなることを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項１０】
ゴム配合物からなる異形材（Ｐ）の回りでのカーカス補強体（Ａ）の端部（Ａ′）のターンアップは、
前記端部（Ａ′）が半径方向を向くように端部（Ａ′）を半径方向に持ち上げ、
次に、端部（Ａ′）がビードワイヤ（Ｔ）に当接するまで、ビードワイヤ（Ｔ）をカーカス補強体（Ａ）の中央に向かって軸線方向に移動させ、
受入れ表面の拡大と同期させてビードワイヤ（Ｔ）の軸線方向接近を続けることにより形成されることを特徴とする請求項９に記載のタイヤ製造方法。
【請求項１１】
カーカス補強体（Ａ）の端部（Ａ′）は、ゴム配合物からなる異形材（Ｐ）の下を、ドラム（１）の外側に向かって半径方向に押すことにより半径方向に持ち上げられることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ製造方法。
【請求項１２】
受入れ表面はビードワイヤ（Ｔ）のための少なくとも１つの受入れ溝（１８）を有し、ゴム配合物からなる異形材（Ｐ）は、異形材（Ｐ）の厚さ（Ｅ）に基づいて、受入れ溝（１８）から離れる方向に或る距離だけ隔てて受入れ溝（１８）の軸線方向外側に配置されることを特徴とする請求項１０または１１に記載のタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの製造方法およびこの方法を実施するための組立体ドラムに関する。
【０００２】
より詳しくは、本発明は、カーカス補強体と、タイヤの各ビードの少なくとも１つの補強ビードワイヤ（該ビードワイヤの回りにカーカス補強体が巻かれてターンアップを形成する）とを備えたタイヤの製造技術に関する。前記タイヤは、一般に製造されているタイヤとは異なり、カーカス補強体のターンアップが、ビードワイヤとカーカス補強体自体との間に配置されている。このタイヤを最も良く理解するには、特に、フランス国特許公報（FR 2.716.645) を参照されたい。
【０００３】
【従来の技術】
ビードワイヤの回りにカーカス補強体のターンアップを形成するため、組立体ドラムにカーカス補強体ターンアップ装置を設けることは知られている。例えば、ほぼトロイダル状の膨張可能な第１ブラダ（bladder)を備えたターンアップ装置を開示する米国特許第3,698,987 号を引用でき、この装置では、ターンアップ作業に必要とされる第１ブラダの変位は、該第１ブラダに横方向推力を付与する膨張可能な第２ブラダからなる中間要素により与えられる。米国特許第4,087,306 号では、ターンアップ装置はターンアップ・ブラダを有し、該ターンアップ・ブラダは、膨張圧力を上昇させる唯一の効果により、カーカス補強体のターンアップを行なうのに必要な横方向の転がり運動を生じさせる。
【０００４】
これらのドラムおよびターンアップ装置は、ひとたびカーカス補強体が未膨張ドラム（すなわち、直径が小さくなっているドラム）上に配置されかつビードワイヤがカーカスに対してロック位置とは軸線方向反対側に配置されたならば、ドラムを膨張させてビードワイヤの位置をカーカス補強体上に固定し、次に、ターンアップ装置を付勢してカーカス補強体の各横方向端部を対応ビードワイヤの回りにターンアップさせることからなる製造工程を用いてタイヤの製造を可能にする。
【０００５】
このようなドラムは、ビードワイヤの下にカーカス補強体のターンアップを位置決めすることを目的とする製造方法に改良を与えない。ターンアップ装置の作動が固定点（カーカス補強体のターンアップが行なわれるビードワイヤからなる固定点）の存在を条件とする限り、曲げ位置を固定するビードワイヤを使用し、同時にターンアップをビードワイヤの半径方向下方の部分に通すことにより、いかにしてカーカス補強体をターンアップできるかを予測することはできない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明は、カーカス補強体のターンアップがビードワイヤとカーカス補強体との間に配置されるタイヤの製造方法およびこの方法を実施するための組立体ドラムに関する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によるタイヤの製造方法は、次の工程、すなわち、
・ほぼ円筒状の受入れ表面上にカーカス補強体を載置し、
・次に、カーカス補強体の一方の端部上にゴム配合物からなるストリップを載置し、
・次に、端部をストリップの回りでターンアップさせ、
・このようにして形成されたターンアップ上にビードワイヤを配置することからなる。
【０００８】
ゴム配合物からなるストリップの回りでのカーカス補強体の端部のターンアップは、好ましくは、前記端部を半径方向に持ち上げ、端部がビードワイヤに当接するまで、ビードワイヤをカーカス補強体の中央に向かって軸線方向に移動させ、受入れ表面の拡大と同期させてビードワイヤの軸線方向接近を続けることにより形成される。
【０００９】
より詳しくは、カーカス補強体の端部は、ゴム配合物からなるストリップの直ぐ下を、ドラムの外側に向かって半径方向に押すことにより半径方向に持ち上げられる。かくして、ストリップを傾動させることにより、カーカス補強体のターンアップがストリップの回りに形成される。
【００１０】
また、本発明は、組み立てるべき製品の受入れ表面をもつ本体を有し、前記要素が中心軸に取り付けられているタイヤ製造用組立体ドラムであって、受入れ表面の一方の端部に配置された少なくとも１つのリフト装置を有し、該リフト装置は中心軸の回りで周方向に分散配置された複数のリフトフィンガを備え、該フィンガは或る程度半径方向に拡大して組み立てるべき製品の支持表面を形成し、フィンガは、制御手段の付勢による半径方向並進運動によりドラムの外側に向かって本質的に半径方向に展開されることを特徴とするタイヤ製造用組立体ドラムに関する。
【００１１】
「本質的に半径方向に（Essentially radially) 」とは、リフトフィンガの軸線方向移動が存在する場合に、可能軸線方向移動が所望作用において無視できるものであることを意味する。
【００１２】
半径方向に移動できる要素を備えたこのようなリフト装置は、或る程度半径方向に拡大するフィンガの形態をなす構成部品により、組み立てるべき製品の端部を受入れ表面に対して持ち上げて、この持ち上げられた端部を自由にし、従ってアクセスできるようにする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の他の特徴および長所は、添付図面を参照して以下に述べる本発明の実施形態の説明から明らかになるであろう。
【００１４】
図１によれば、半径方向に拡大可能な組立体ドラム１は、中心軸２に取り付けられた本体１０を有し、該本体１０は、組み立てるべき製品を受け入れるための表面３を有している。
【００１５】
本体１０は、製造すべきタイヤのビードワイヤの間隔を調整すべく中心軸２上で軸線方向に変位可能な２つの半円筒体１１を有し、両半円筒体１１は、中心軸２に対して固定された中心リング１２により分離されている。
【００１６】
本発明のこの実施形態において説明するドラム１は、該ドラム１の軸線に対して垂直な子午面Ｐに対して対称であるため、本願明細書では図１の子午面Ｐの左側にあるドラム半部についてのみ説明する。ここに説明するドラムの選択によっても、本発明の範囲が対称形ドラムに限定されるものではないことは明瞭である。
【００１７】
半円筒体１１およびリング１２は複数のセグメント４１、４２からなり、これらのセグメント４１、４２はそれぞれ互いに対向している。セグメント４１は中心軸２の回りで周方向に並置され、セグメント４２も同様に、中心軸２の回りで周方向に並置されている。本体１０の異なる要素の連結を固定するため、各セグメント４１はロッド１４により対向セグメント４２に対して案内される。すなわち、ロッド１４の一端はセグメント４２と交差し、他端はセグメント４１に形成されたボア１５内で摺動可能に取り付けられている。
【００１８】
ドラム１がその拡大位置に到達できるようにするため、セグメント４１、４２は、セグメント４１の下に配置された拡大チャンバ１７の作用を受けて半径方向に移動可能でかつジャッキの制御により膨張可能である。セグメントの半径方向移動時に、セグメント４１は、ロッド１４を介してリング１２のセグメント４２を移動させる。
【００１９】
図２には、これらの２つの状態、すなわち、
・ドラム１の中心軸２の軸線Ｃの上方に示す状態であって、拡大チャンバ１７が収縮され、ドラム１が縮小位置にあるところ、および
・ドラム１の中心軸２の軸線Ｃの下方に示す状態であって、拡大チャンバ１７が膨張され、ドラム１が拡大位置にあるところが示されている。
【００２０】
リング１２のセグメント４２には、プレート５（図１）がねじ（図示せず）により固定されている。これらのプレート５は、半円筒体１１の軸線方向位置の如何に係わらず、組み立てるべき製品のためのリング１２と半円筒体１１との間の連続性を確保するため、半円筒体１１のセグメント４１の少なくとも一部を覆っている。リング１２はまた、ドラム１の半径方向拡大時に、プレート５の軸線方向保持を確保できるようにする。
【００２１】
図１および図２に示すように、セグメント４１は、ドラム１の外側を向いたこれらの側方端部に支持要素６を支持しており、該支持要素６には、タイヤのビードワイヤを受け入れるための溝１８が形成されている。かくして、組み立てるべき製品の受入れ表面３は、プレート５の外面と、プレート５により覆われていないセグメント４１のゾーンと、支持要素６の外面との群で構成されている。
【００２２】
本発明によるドラム１は、受入れ表面３の自由端３０（該自由端３０は、支持要素６の外面からなる）に配置されたリフト装置２０を支持している。選択した例から明らかなように、対称形なドラム１は、受入れ表面３の各端部にリフト装置２０を収容している。
【００２３】
本願明細書の記載において、用語「フィンガ」は、小断面をもつ異形材（profile)を意味するものと理解すべきである。
【００２４】
リフト装置２０は、矩形断面をもつ複数のリフトフィンガ２２を収容しており、該リフトフィンガ２２は、中心軸２の回りで周方向に分散配置されかつ或る程度半径方向に延びている。
【００２５】
これらのリフトフィンガ２２は、受入れ溝１８から外側に僅かに離れる方向に、ドラム１の中心に対して軸線方向に偏倚して配置されており、それぞれのリフトフィンガ２２は組み立てるべき製品の支持表面２２１を形成している。フィンガ２２は、半径方向に変位できるようにセグメント４１に取り付けられており、ドラム１の拡大移動時にセグメント４１と一体に移動する。
【００２６】
かくして、リフトフィンガ２２は、支持表面２２１が受入れ表面３の延長部を形成する休止位置から、支持表面２２１が、受入れ表面３の直径より大きい直径をもつ、中心軸２と同心状の円筒状表面を形成する展開位置（deployed position)へと半径方向に並進運動することにより、ドラム１の外側に向かって半径方向に配置可能である。かくして、これらのリフトフィンガ２２は、組み立てるべき製品に、不連続でかつ周方向に分散配置された複数の支持表面２２１を提供する。
【００２７】
従って、使用位置では、支持表面２２１上に載置される製品のゾーンは、受入れ表面３上に載置される前記製品の中央部から持ち上げられる。
【００２８】
リフトフィンガ２２の自由端（すなわち、ドラム１の半径方向外側の端部）には、ピン２９上で自由回転できるように取り付けられ、従って支持表面２２１を支持するローラ２８を取り付けるのが有効である。ローラ２８は、リフトフィンガ２２の使用時にリフトフィンガ２２と製品との「転がり」接触を確保して、持ち上げられた製品に応力が発生することを防止できる。
【００２９】
各フィンガ２２は、対応する支持要素６に形成されたチャンネル６０の内部で摺動し、支持要素６の外面から出る。より正確には、受入れ溝１８に対してドラム１の外側に位置する各支持要素６の自由端６１は、半径方向に対して垂直な平面内でＵ形断面を呈し、Ｕ形断面のアームは軸線方向に延びている。この構造により、リフトフィンガ２２が休止位置にあって、製品（その端部が支持表面２２１上に載置されようとしている）を配置するときに、前記製品の端部に、まんべんなく伸長した受入れ表面２２１を提供することが可能になる。これらの製品の端部は、次に、支持要素６の端部６１のＵ形外面６２によっても支持され、これは、ドラム１上に製品を正確に位置決めすることに寄与する。
【００３０】
以下の記載において、同じ参照番号は、リフト装置の種々の実施形態に共通の部品を示すものとする。
【００３１】
図２および図３に示すリフト装置２０の第１実施形態によれば、ドラム１の各リフトフィンガ２２の半径方向内端部２２３は、軸線方向延長部２２２を支持している。各延長部２２２は、リフトフィンガ２２の休止位置において、対応セグメント４１に形成された支持表面４１１上に支持される。
【００３２】
各フィンガ２２の延長部２２２は、ねじ２５によりジャッキ２３のピストンの一端２３２に固定されており、リフトフィンガ２２はジャッキ２３により駆動される。各駆動ジャッキ２３は、対応セグメント４１に形成された溝２４内に収容されており、溝２４内でジャッキのピストンが摺動して、セグメント４１の支持表面４１１から出ることができる。駆動ジャッキのストロークは、リフトフィンガ２２の半径方向変位を制限する。
【００３３】
かくして、リフトフィンガ２２を駆動ジャッキ２３（該駆動ジャッキはセグメント４１に直接固定されている）に固定することにより、対応セグメント４１へのリフトフィンガ２２の固定がなされる。また、ジャッキ２３に対する（従ってセグメント４１に対する）リフトフィンガ２２の位置は調節できる。この目的のため、各リフトフィンガ２２の軸線方向延長部２２２には、ねじ２５を通すことができる孔２６が形成されている。この孔２６内でのねじ２５の位置は、対応セグメント４１と軸線方向に一体のジャッキ２３に対するリフトフィンガ２２の軸線方向位置、従って対応支持要素６に対するフィンガ２２の軸線方向間隔を調整する。実際に、製造方法の説明からより明瞭になるであろうが、特に、載置される製品の寸法に従ってリフトフィンガの軸線方向位置を調節できることは重要である。
【００３４】
リフトフィンガ２２が休止位置に確実に戻り得るようにするため、弾性戻しベルト２７が１組の軸線方向延長部２２２を包囲している。
【００３５】
図５、図６および図７に示すリフト装置２０′の第２実施形態によれば、リフトフィンガ２２′は、半径方向に変位できるように、それぞれ対応セグメント４１に固定されたベース３８に取り付けられている。リフトフィンガ２２′の駆動ジャッキ２３′も、対応ベース３８によりそれぞれ溝２４′（該溝内で各ジャッキのピストンが摺動する）内に支持される。
【００３６】
ベース３８は、ねじのような標準緊締具（図示せず）により支持要素６に対する軸線方向位置を調節できる。
【００３７】
各リフトフィンガ２２′は、湾曲ロッド３１を介して、次のようにしてジャッキ２３′に連結される。
【００３８】
・ロッド３１の一方の端部３１１は、リフトフィンガ２２′の側縁部により形成された第１軸線方向延長部２２４′と、他方の側縁部により形成された第２軸線方向延長部２２５′との間に取り付けられたピン３２１にヒンジ連結されており、端部３１１はピン３２１を通す楕円孔を形成している。
【００３９】
・ロッド３１の他端部３１３は、対応セグメント４１に固定されたピン３２３にヒンジ連結されている。
【００４０】
・ロッド３１のエルボ３１２は、駆動ジャッキ２３′のピストンの端部２３２′に固定されたピン３２２にヒンジ連結されており、エルボ３１２には、ピン３２２を通す楕円孔３３２が形成されている。
【００４１】
図５および図６は、リフトフィンガ２２′の休止位置および展開位置に関する、ベース３８に形成された部品のそれぞれの位置をより詳細に示し、図７はリフトフィンガ２２′の斜視図であって、該フィンガの自由端にローラ２８′が自由回転できるように取り付けられた実施形態を示すものである。
【００４２】
各リフトフィンガ２２′の戻りを確実なものとするため、各セグメント４１と対応ロッド３１との間に戻しばね３２が取り付けられている。また、ドラム１の各リフトフィンガ２２′の半径方向内端部２２３′は、フィンガの休止位置において、セグメント４１により形成された支持表面４１１′上に支持される。
【００４３】
ラジアルカーカス補強体を備えた乗用車用タイヤ（カーカス補強体と、タイヤの各ビードの少なくとも１つの補強ビードワイヤとを備えたタイヤ）の製造方法を図８〜図１３について以下に説明する。この製造方法では、カーカス補強体は、ビードワイヤとカーカス補強体自体との間に配置されるターンアップを形成する。
【００４４】
もちろん、本発明の製造方法は、上記形式の単一ビードを備えたタイヤまたは同じ形式の２つのビードを備えたタイヤの製造を可能にする。ラジアルカーカスを備えた乗用車タイヤのここに選択した例は、本発明をソール形式のタイヤに限定するものではない。
【００４５】
本発明の方法の使用を可能にする装置は、主なものとして、ドラム１と、中心軸２に対して同心状でかつ軸線方向に変位可能なガイドビードワイヤ５０とを有している。このガイドビードワイヤ５０は、半径方向に作用しかつドラム１上でのビードワイヤの同心状保持を確保すべく周方向に分散配置されたグリップ縁部を収容しているビードワイヤ搬送リングを有している。
【００４６】
本願明細書では、リフトフィンガ２２を収容しているドラム１のリフト装置２０を選択したが、以下の説明から理解されるように、リフトフィンガ２２′の使用を説明することもできる。
【００４７】
ドラム１のリフト装置２０は休止位置にあり、リフトフィンガ２２の支持表面２２１が受入れ表面３を伸長させる。テクスタイルコード・プライが、ドラム１の受入れ表面３上、およびＵ形断面をもつ表面６２とリフトフィンガ２２の支持表面２２１とからなるドラムの横方向延長部上に載置される。このプライは、リフトフィンガ２２に対して、ドラム１の軸線方向外側に突出する。このプライは、ここに説明する例では、カーカス補強体Ａである。
【００４８】
次に、ゴム配合物からなる異形材Ｐが、受入れ溝１８より軸線方向外側のカーカス補強体Ａの側端ゾーン上に載せられる。上記例では、この異形材Ｐは四辺形の断面形状を有するが、他の断面形状を考えることもできることは明らかである。また、充分に硬い異形材Ｐにするには、標準ASTM:D−1646に従って測定して、１００℃で７０以上のMooney ML (1＋4)をもつゴム配合物を選択するのが好ましい。
【００４９】
図８に示すように、リフトフィンガ２２の使用時に該フィンガの傾動を制限するため、異形材Ｐはリフトフィンガ２２の支持表面２２１の上に載せられる。実際に、カーカス補強体Ａに対する剛性変化点を構成する点Ｒは、カーカス補強体Ａのターンアップの形成、従って点Ｒの回りでのカーカス補強体Ａの回転の制御に使用される。これにより、ビードワイヤ（ビードワイヤは、通常、回転が生じる固定点を形成する）の存在なくしてターンアップを形成することができる。
【００５０】
しかしながら、受入れ溝１８内での異形材Ｐの傾動を可能にするストリップを配置することも望ましい。従って、異形材Ｐの厚さＥに基づいて、受入れ溝１８に対するリフトフィンガ２２の軸線方向位置の調節を有効に選択できる。
【００５１】
カーカス補強体Ａ上に載置されるストリップの長さを「Ｌ」で示すとき、異形材Ｐを、例えば、リフトフィンガ２２が剛性変化点ＲからＬ／３〜２Ｌ／３の範囲内の距離に位置するように、リフトフィンガ２２に対して位置決めできる。
【００５２】
次に、ジャッキ２３の付勢によりリフトフィンガ２２が使用位置に駆動される。かくして、異形材Ｐが持ち上げられて点Ｒの回りでターンされ、かつカーカス補強体Ａの端部Ａ′も持ち上げられる。端部Ａ′は、図９に示すように、いかなる表面にも重なることなく自由な状態に維持されている。
【００５３】
次に、図１０に示すように、ビードワイヤＴを支持するガイドビードワイヤ５０が、前記カーカス補強体Ａの自由端とビードワイヤＴとが接触するまで、カーカス補強体Ａに向かって軸線方向に前進される。この例では、「編組」ビードワイヤ、すなわち、回りにストランドまたはコードの１つが１つ以上の層に巻回されているコアにより形成されたビードワイヤが使用されている。
【００５４】
図１１に示すように、駆動ジャッキ２３が停止され、戻しベルト２７の付勢によりリフトフィンガ２２が休止位置に戻される。このとき、カーカス補強体Ａの端部Ａ′はビードワイヤＴにより支持されているに過ぎない。
【００５５】
次に、図１２に示すように、拡大チャンバによるドラムの拡大（これによりセグメント４１が半径方向に持ち上げられる）と同期してガイドビードワイヤ５０が前進される。これにより、カーカス補強体Ａの端部Ａ′と、これを支持するビードワイヤＴとが一緒に、異形材Ｐの回りにターンアップを形成する。
【００５６】
図１３に示すように、ビードワイヤＴがひとたび最終所望位置に相当する軸線方向位置を占めると、ビードワイヤが弛緩されかつその拡大位置へのドラムの拡大が終了し、これにより、ビードワイヤＴの位置が軸線方向および半径方向に固定され、次に、ビードワイヤＴおよび異形材Ｐが受入れ溝１８内に収容される。
【００５７】
次に、タイヤの他の構成部品が配置され、タイヤが加硫される。本発明は製造のこの部分に関するものではなく、当業者ならばこの部分に多くの方法を使用できる。なぜならば、本発明の概念の範囲内でこの製造上の特徴を用いる必要がないからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドラムの一部を破断して示す斜視図である。
【図２】図１のドラムの２つの異なる形態、すなわち引込み位置での頂部および拡大位置での底部を示す部分縦断面図である。
【図３】図２に示したドラムのリフトフィンガを示す拡大図である。
【図４】図３に示したリフトフィンガが支持要素内に配置された状態を示す部分斜視図である。
【図５】図２に示したドラムのリフトフィンガが２つの作動位置のうちの１つの作動位置にあるところを示す拡大図である。
【図６】図２に示したドラムのリフトフィンガが２つの作動位置のうちの１つの作動位置にあるところを示す拡大図である。
【図７】図５および図６のリフトフィンガを示す斜視図である。
【図８】本発明によるタイヤ製造方法の種々のフェーズのうちの１つを示す部分縦断面図である。
【図９】本発明によるタイヤ製造方法の種々のフェーズのうちの１つを示す部分縦断面図である。
【図１０】本発明によるタイヤ製造方法の種々のフェーズのうちの１つを示す部分縦断面図である。
【図１１】本発明によるタイヤ製造方法の種々のフェーズのうちの１つを示す部分縦断面図である。
【図１２】本発明によるタイヤ製造方法の種々のフェーズのうちの１つを示す部分縦断面図である。
【図１３】本発明によるタイヤ製造方法の種々のフェーズのうちの１つを示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
１  ドラム
２  中心軸
１８  溝
２２  リフトフィンガ
２３  ジャッキ
２８  ローラ
３１  ロッド
４１、４２  セグメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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