(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に取付けられるロアレールとシートを支持し前記ロアレールに長さ方向へ摺動可能に組付けられるアッパレールを備えるシートトラックと、前記シートトラックの前端部をフロアに対して回動可能に支持する第１の支持機構と、前記シートトラックの後端部をフロアに対して脱着可能に固定して支持する第２の支持機構を備え、前記第２の支持機構による固定を解除して前記シートを前記第１の支持機構の支持部を中心に上方かつ前方へ回動して倒立させるシート支持装置であり、前記第２の支持機構は、前記シートトラックの後端部をフロアに対してロックするロック機構と、前記ロック機構による前記シートトラックのフロアに対するロック状態を解除するロック解除機構と、前記シートトラックの前記ロック機構によるロック解除状態を検出して表示する解除状態検出手段を備え、前記第２の支持機構を構成する前記ロック機構は前記ロアレールの後端部に配置され、前記ロック解除機構は前記アッパレールの中間部に配置され、前記解除状態検出手段は前記アッパレールに支持された前記シートを構成するクッションフレームの前端部に配置されていることを特徴とするシート支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシート支持装置において、前記第２の支持機構を構成するロック解除機構は、前記シートトラックのアッパレールが前後方向の所定の位置にあるときロック解除機能を発揮するように構成されていることを特徴とするシート支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート等をフロア上に支持するシート支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート支持装置の一形式として、シートを支持するシートトラック等シート受承機構と、同シート受承機構の前端部に配設されて同シート受承機構をフロアに対して回動可能に支持する第１の支持機構と、前記シート受承機構の後端部に配設されて同シート受承機構をフロアに対して脱着可能に固定する第２の支持機構を備えた形式のシート支持装置がある。
【０００３】
当該形式のシート支持装置においては、第２の支持機構によるシート受承機構の後端部のフロアに対する固定を解除して、シートを、シート受承機構の前端部を支持する第１の支持機構における支持部を中心に上方かつ前方へ回動して倒立させて、シートを倒立状態で格納すべく機能する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式のシート支持装置においては、シートを使用する場合には、シート受承機構がフロアに対して確実に固定されていることが必要であり、特に、第２の支持機構がシート受承機構の後端部のフロアに対するロック状態を解除する解除機能を有することから、第２の支持機構によるシート受承機構の後端部のロックがハーフロック状態になる場合が想定される。このようなハーフロック状態が生じると、シート受承機構によるシートの受承状態が不安定な状態となる。この不安定な受承状態は、第２の支持機構の誤操作によりロック状態が解除される場合にも生じるおそれがある。
【０００５】
従って、本発明の目的の第１は、第２の支持機構による、シート受承機構であるシートトラックの後端部のロックがハーフロック状態にある場合には、使用者等に対してハーフロック状態を知らせてハーフロック状態を解消させることにあり、また、本発明の目的の第２は、シートが所定の位置にある場合にのみ第２の支持機構のロック解除機構が機能するようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明はシート支持装置に関し、特に、フロア側に取付けられるロアレールとシートを支持し前記ロアレールに長さ方向へ摺動可能に組付けられるアッパレールを備えるシートトラックと、前記シートトラックの前端部をフロアに対して回動可能に支持する第１の支持機構と、前記シートトラックの後端部をフロアに対して脱着可能に固定して支持する第２の支持機構を備え、前記第２の支持機構による固定を解除して前記シートを前記第１の支持機構の支持部を中心に上方かつ前方へ回動して倒立させる形式のシート支持装置を適用対象とするものである。
【０００７】
しかして、本発明は上記した形式のシート支持装置であり、前記第２の支持機構は、前記シートトラックの後端部をフロアに対してロックするロック機構と、前記ロック機構による前記シートトラックのフロアに対するロック状態を解除するロック解除機構と、前記シートトラックの前記ロック機構によるロック解除状態を検出して表示する解除状態検出手段を備え、前記第２の支持機構を構成する前記ロック機構は前記ロアレールの後端部に配置され、前記ロック解除機構は前記アッパレールの中間部に配置され、前記解除状態検出手段は前記アッパレールに支持された前記シートを構成するクッションフレームの前端部に配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係るシート支持装置においては、前記第２の支持機構を構成するロック解除機構を、前記シートトラックのアッパレールが前後方向の所定の位置にあるときロック解除機能を発揮するように構成することができる。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明に係るシート支持装置においては、シートトラックの後端部を支持する第２の支持機構を、シートトラックの後端部をフロアに対してロックするロック機構と、ロック機構によるシートトラックのフロアに対するロック状態を解除するロック解除機構と、シートトラックの前記ロック機構によるロック解除状態を検出して表示する解除状態検出手段を備えた構成としているため、第２の支持機構によるシートトラックの後端部のロックが解除状態、ハーフロック状態等にある場合には、シートの前端部に位置する解除状態検出手段が使用者等に対してロック解除状態、ハーフロック状態等を的確に知らせる。これにより、使用者等は第２の支持機構によるシートトラックの後端部のロック解除状態、ハーフロック状態等を解消して、シートを安定した使用状態とすることができる。
【００１０】
本発明に係るシート支持装置においては、シートが所定の位置にある場合にのみ第２の支持機構のロック解除機構が機能するように構成することができ、かかる構成によれば、シートの使用途中でロック解除機構を誤操作しても、第２の支持機構がロック解除されるおそれがほとんどなく、シートトラックのフロアに対するロック解除状態の発生、ハーフロック状態の発生を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、図１〜図４には、本発明の一例に係るシート支持装置が示されている。当該シート支持装置は、シートトラック１０ａ、スライドロック機構１０ｂと、シートトラック１０ａの前端部をフロア側に対して解除可能にロックする第１ロック機構２０ａ、第１ロック機構２０ａによるロック状態を解除する第１ロック解除機構２０ｂと、シートトラック１０ａの後端部をフロア側に対して解除可能にロックする第２ロック機構３０ａ、第２ロック機構３０ａによるロック状態を解除する第２ロック解除機構３０ｂにて構成されている。
【００１２】
当該シート支持装置はシートトラック装置に構成されており、当該シート支持装置を構成するシートトラック１０ａは本発明におけるシート受承機構に該当し、当該シート支持装置を構成する第１ロック機構２０ａおよび第１ロック解除機構２０ｂは両者一体で本発明における第１の支持機構に該当し、かつ、当該シート支持装置を構成する第２ロック機構３０ａおよび第２ロック解除機構３０ｂは両者一体で本発明における第２の支持機構に該当する。
【００１３】
シートトラック１０ａは、図１〜図１３に示すように、アッパレール１１、ロアレール１２、および支持手段１３にて構成されている。アッパレール１１は、断面が門形形状のレール本体１１ａの左右の下端部に上方へ開口する断面が略Ｕ字状の嵌合溝１１ｂを有している。ロアレール１２は、左右一対のプレート状のレール部材１２ａ，１２ｂからなる、断面が略Ｔ字のレール本体１２ｃの左右の側端部に下方へ延びる嵌合突起１２ｄを有するもので、ロアレール１２の各嵌合突起１２ｄとアッパレール１１の各嵌合溝１１ｂを互いに嵌合させることにより、アッパレール１１がロアレール１２にその長さ方向へ摺動可能に組付けられる。この組付け状態において、支持手段１３はアッパレール１１およびロアレール１２間にてその前後の部位に介装されている。
【００１４】
支持手段１３は、図３および図７に示すように、ローラ１３ａ、ボール１３ｂおよびこれらを支持するガイド１３ｃからなるもので、ローラ１３ａはガイド１３ｃに支持された状態でアッパレール１１とロアレール１２の頂部間に介装され、かつ、左右の各ボール１３ｂはガイド１３ｃに支持された状態でアッパレール１１とロアレール１２の側部間に介装されている。この状態で、ローラ１３ａはアッパレール１１をロアレール１２の頂部に支承し、かつ、各ボール１３ｂはアッパレール１１をロアレール１１の側部に支承していて、支持手段１３はアッパレール１１のロアレール１２に対する円滑な摺動状態を確保すべく機能する。
【００１５】
シートトラック１０ａを構成するアッパレール１１において、レール本体１１ａの断面形状は、図８に２点鎖線で示す方形の基本断面形状Ａに対して内外両側に膨出する膨出部を有する断面形状に形成されていて、アッパレール１１の断面形状の周長が基本断面形状Ａの周長に比較して長く形成されている。また、アッパレール１１は、左右の幅方向の中央部を基準として左右対称の断面形状に形成されている。これにより、アッパレール１１を形状的に高い剛性として、ロアレール１２との嵌合部を高強度の構造とし、シートベルトからの負荷による、アッパレール１１とロアレール１２との嵌合部の変形を阻止し得て、アッパレール１１のロアレール１２からの離脱防止が配慮されている。
【００１６】
一方、ロアレール１２のレール本体１２ｃは左右一対のレール部材１２ａ，１２ｂにて形成されているもので、両レール部材１２ａ，１２ｂには、図８に示すように、それらの長手方向の略中央部が互いに対向する膨出部を呈していて、両レール部材１２ａ，１２ｂは両膨出部を互いに当接した状態で接合され、かつ、先端部に介在させたリインホースメント１２ｈにて接合されている。かかる接合状態の両レール部材１２ａ，１２ｂにて構成されているロアレール１２は、両レール部材１２ａ，１２ｂ間における前端部および中央部の接合部を除く全ての部位が収容空間部に形成されている。
【００１７】
当該シートトラック１０ａにおいては、この収容空間部に、第１ロック機構２０ａ、第２ロック機構３０ａ、第１ロック解除機構２０ｂの全てが配設されており、かつ、第２ロック解除機構３０ｂの一部が配設されている。これにより、各種の機能性機構２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂを備えるシート支持装置の高さ方向、左右の幅方向の小型化を図り、かつ、両レール部材１２ａ，１２ｂ間に配設されている機能性機構２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３０ｂにより、アッパレール１１およびロアレール１２を個々に、またはこれら両レール１１，１２を一体に高い強度として、シートトラック１０ａを高強度の構造としている。
【００１８】
当該シートトラック１０ａにおいて、アッパレール１１の各嵌合溝１１ｂはロアレール１２のレール本体１２ｃに近接して形成されているとともに、ロアレール１２のレール本体１２ｃと各嵌合突起１２ｄとの間隔が幅狭に形成されている。これにより、ロアレール１２は高い剛性を有することになり、アッパレール１１との嵌合部を、ロアレール１２の高い剛性と協働して一層高い強度の構造としている。
【００１９】
スライドロック機構１０ｂは、図４および図９〜図１１に示すように、ロックレバー１４、シートトラックハンドル１５、およびトーションスプリング１６を備えたもので、ロックレバー１４はシートトラックハンドル１５に一体的に組付けられ、かつ、シートトラックハンドル１５はブラケット１７を介してアッパレール１１に支持されている。この状態で、シートトラックハンドル１５はアッパレール１１の内側に沿って前後方向へ延びていて、その後端部の外周にトーションスプリング１６が嵌合している。
【００２０】
トーションスプリング１６は、その一端をシートトラックハンドル１５に掛止され、かつその他端をアッパレール１１に掛止されていて、シートトラックハンドル１５を付勢してロックレバー１４を、アッパレール１１に設けた一対の貫通孔１１ｃを通してロアレール１２に前後方向に多数設けたロック孔１２ｅの１つに挿通させている。この状態においては、アッパレール１１はロアレール１２に対してロックされて前後方向への摺動を規制されており、シートトラックハンドル１５のトーションスプリング１６に抗する回動操作により、アッパレール１１のロアレール１２に対するロック状態が解除されて前後方向への摺動が可能になる。このスライドロック機構１０ｂの作動により、アッパレール１１に支持されている車両シートの前後方向の位置調整が可能である。
【００２１】
第１ロック機構２０ａは、第１ロック解除機構２０ｂとともに本発明の第１の支持機構を構成する。第１ロック機構２０ａは、図２、図３および図６に示すように、ブラケット２１、ストライカ２２、レリーズアーム２３、ロックピン２４、およびフック２５を備えている。ブラケット２１は左右一対備えているもので、フロア上に所定間隔を保って対向して立設されていて、ストライカ２２を架橋状に支持している。一方、レリーズアーム２３はロアレール１２の両レール部材１２ａ，１２ｂ間に介装された状態にて、その上端部にてロアレール１２の前端部に回動可能に支持されていて、その回動端部にロックピン２４が取付けられている。ロックピン２４は、ロアレール１２に設けた長孔１２ｆを挿通しているとともに、フック２５の回動基端部を貫通してロアレール１２に設けた他方の長孔１２ｆを挿通している。
【００２２】
フック２５は、カムピン２５ａおよび連結ピン２５ｂを備えていて、カムピン２５ａはロアレール１２に設けたカム孔１２ｇを挿通し、かつ、連結ピン２５ｂは後述する第１ロック解除機構２０ｂを構成するレリーズハンドル２６に連結している。この状態で、フック２５はレリーズハンドル２６により図示反時計方向へ付勢されていて、ロックピン２４はブラケット２１の外周カム面２１ａに弾撥的に当接している。また、ブラケット２１における外周カム面２１ａの頂部には、係合凹所２１ｂが形成されている。ロックピン２４は、外周カム面２１ａを摺動して係合凹所２１ｂに脱落して係合可能であり、また、レリーズハンドル２６の操作により係合凹所２１ｂから引上げて離脱可能である。
【００２３】
第１ロック機構２０ａにおいては、ロアレール１２側のフック２５をフロア側のストライカ２２に掛止した状態では、シートトラック１０ａの前端部をフロアにロックしていて、第１ロック解除機構２０ｂにおけるレリーズハンドル２６の操作により、シートトラック１０ａの前端部のフロアに対するロック状態を解除する。
【００２４】
第１ロック解除機構２０ｂは、図１、図３、図６および図７に示すように、レリーズハンドル２６、固定ハンドル２７、およびテンションスプリング２８を備えている。レリーズハンドル２６は、連結アーム部２６ａとハンドル部２６ｂを備え、連結アーム部２６ａの先端には掛止凹所２６ｃが形成されているとともに、後側部には長孔２６ｄが形成されている。レリーズハンドル２６は、掛止凹所２６ｃをフック２５の連結ピン２５ｂに嵌合させた状態で、長孔２６ｄを挿通する前後一対の取付ピン２６ｅ，２６ｆを介してロアレール１２に対して前後方向へ移動可能に組付けられていて、連結アーム部２６ａとロアレール１２を構成する両レール部材１２ａ，１２ｂ間を補強するリインホースメント１２ｈとの間に介装したテンションスプリング２８にて前方へ付勢されている。
【００２５】
これにより、フック２５はレリーズハンドル２６により図示反時計方向へ付勢されていて、ロックピン２４はブラケット２１の外周カム面２１ａに弾撥的に当接している。この状態では、フック２５はブラケット２１に設けたストライカ２２に掛止されていて、シートトラック１０ａの前端部をフロアにロックしている。この状態のシートトラック１０ａは、後述する第２ロック機構３０ａによるロック状態を解除することにより、ストライカ２２を回動中心として上方かつ前方へ回動することができ、これにより、アッパレール１１に支持されているシートを前方へ倒立状態に格納することができる。
【００２６】
このシートトラック１０ａの前方への回動時には、ロックピン２４はブラケット２１の外周カム面２１ａを摺動して係合凹所２１ｂに脱落して係合可能であり、ロックピン２４が外周カム面２１ａの係合凹所２１ｂに係合すると、シートトラック１０ａはそれ以上の回動を規制されてシートの倒立状態を保持する。
【００２７】
また、この状態で、レリーズハンドル２６をそのハンドル部２６ｂと固定ハンドル２７を一体に強く握り操作すると、レリーズハンドル２６はテンションスプリング２８に抗して摺動して、第１段階では、レリーズアーム２３を図示反時計方向へ回動してロックピン２４を係合凹所２１ｂから引上げて離脱させる。これにより、シートトラック１０ａを図示時計方向へ回動させて復帰させることができる。
【００２８】
さらに、レリーズハンドル２６をテンションスプリング２８に抗して摺動させる第２段階では、カムピン２５ａの作用にてフック２５が図示時計へ回動して、フック２５のストライカ２１に対する掛止状態を解除する。これにより、倒立した格納状態にあるシートを、シートトラック１０ａと一体にフロアから取外すことができる。
【００２９】
第２ロック機構３０ａは、第２ロック解除機構３０ｂとともに本発明の第２の支持機構を構成する。第２ロック機構３０ａは、図２、図４、および図１１〜図１３に示すように、ストライカ３１、前後一対のフック３２，３３、前後一対のレリーズアーム３４，３５、およびテンションスプリング３６を備えている。ストライカ３１は、フロアに互いに対向して立設されたブラケットに架橋状に支持されている。前側の第１フック３２および第１レリーズアーム３４は、図１１に示すように、ロアレール１２の両レール部材１２ａ，１２ｂ間に介装された状態で、一体的に回動可能に支持されているとともに、後側の第２フック３３および第２レリーズアーム３５も、図１３に示すように、ロアレール１２の両レール部材１２ａ，１２ｂ間に介装された状態で、一体的に回動可能に支持されている。テンションスプリング３６は、第１レリーズアーム３４と第２レリーズアーム３５との間に介装されている。
【００３０】
第２ロック機構３０ａにおいては、第１フック３２と第１レリーズアーム３４が互いに一体的に連結され、かつ、第２フック３３と第２レリーズアーム３５が第２フック３３に設けた連結ピン３３ａを第２レリーズアーム３５に設けた長孔３５ａに挿通することにより連結されている。これにより、両フック３２，３４は、テンションスプリング３６に付勢されて互いに噛合し、第２フック３３は、ロアアーム１２の下端部に設けた凹所１２ｉに突入しているストライカ３１を掛止して、シートトラック１０ａの後端部をフロアにロックしていて、第２ロック解除機構３０ｂにおけるコントロールハンドル３７の操作により、シートトラック１０ａの後端部のフロアに対するロック状態が解除される。
【００３１】
第２ロック解除機構３０ｂは、図４、図９、図１０、図１４および図１５に示すように、コントロールハンドル３７、およびテンションスプリング３８を備えている。コントロールハンドル３７は、ハンドル部３７ａと作動アーム部３７ｂを備え、テンションスプリング３８はハンドル部３７ａとアッパレール１１に設けたブラケット１７との間に介装されている。これにより、コントロールハンドル３７は図４、図１４および図１５の図示反時計方向へ付勢されていて、図１０に示すように、作動アーム部３７ｂをアッパレール１１に設けた挿通孔１１ｄに突入させて、ロアーレール１２の両レール部材１２ａ，１２ｂ間の上方に位置させている。
【００３２】
当該シート支持装置においては、シートトラック１０ａのアッパレール１１の摺動範囲が設定されていて、アッパレール１１が最後端部に位置する場合に、第２ロック機構３０ａを構成する第１レリーズアーム３４に設けた係合ピン３４ａが第２ロック解除機構３０ｂを構成するコントロールハンドル３７における作動アーム部３７ｂの先端の回動軌跡上に位置する。図１４（ｂ）には、アッパレール１１が当該位置に位置している状態を示している。
【００３３】
従って、この状態でコントロールハンドル３７をテンションスプリング３８に抗して押込み操作して図示時計方向へ回動させると、作動アーム部３７ｂの先端部は、ロアレール１２の両レール部材１２ａ，１２ｂ間に突入して図１５（ａ）に示すように係合ピン３４ａと係合し、同図（ｂ）に示すように係合ピン３４ａを押動して、第１レリーズアーム３４および第１フック３２をテンションスプリング３６に抗して図示反時計方向へ回動する。この結果、第２レリーズアーム３５および第２フック３３が同方向へ回動して、第２フック３３はストライカ３１に対する掛止状態を解除し、シートトラック１０ａにおける後端部のフロアに対するロック状態を解除する。
【００３４】
このように、当該シート支持装置においては、シートが所定の位置（最後端部）にある場合にのみ第２ロック解除機構３０ｂが機能するため、シートの使用途中で第２ロック解除機構３０ｂを誤操作しても、第２ロック機構３０ａがロック解除されるおそれがほとんどなく、シートトラック１０ａのフロアに対するロック解除状態の発生、ハーフロック状態の発生を防止することができる。
【００３５】
当該シート支持装置においては、図１４および図１５に示すように、解除状態検出手段４０を付加することができる。解除状態検出手段４０は、シートを構成するクッションフレームの前端部に設けた取付ブラケット４１に中間部を前後方向へ回動可能に支持した揺動アーム４２と、取付ブラケット４１に前後方向へ摺動可能に支持されて揺動アーム４２と連結する表示片４３と、表示片４３を第２ロック解除機構３０ｂのコントロールハンドル３７のハンドル部３７ａに連結する連結ロッド４４を備えている。
【００３６】
図１４（ａ）は、シートトラック１０ａのアッパレール１１が第２ロック解除機構３０ｂの作動可能位置より前方に位置している状態を示し、同図（ｂ）は、アッパレール１１が最後端部に移動して第２ロック解除機構３０ｂの作動可能位置に位置している状態を示している。これらの状態では、解除状態検出手段４０は非作動の状態にあり、第２ロック解除機構３０ｂのコントロールハンドル３７は図示反時計方向へ回動していて、解除状態検出手段４０の揺動アーム４２を図示時計方向へ回動して表示片４３をフレーム４１内に埋没させている。
【００３７】
図１５（ａ）は、第２ロック解除機構３０ｂのコントロールハンドル３７を操作途中の状態を示しており、コントロールハンドル３７は図示時計方向へ回動して作動アーム部３７ｂを第２ロック機構３０ａのレリーズアーム３４の係合ピン３４ａに当接させている。同図（ｂ）は、コントロールハンドル３７をさらに図示時計方向へ回動操作して作動アーム部３７ｂを係合ピン３４ａに係合させ、係合ピン３４ａを押動してレリーズアーム３４を図示反時計方向へ回動させた状態を示している。この状態では、フック３３がストライカ３１から外れて、第２ロック機構３０ａによるシートトラック１０ａの後端部のロック状態が解除されている。
【００３８】
この間、解除状態検出手段４０においては、揺動アーム４２が連結ロッド４４に引張られて図示反時計方向へ回動し、表示片４３を取付ブラケット４１の内部から外部へ漸次突出させる。第２ロック機構３０ａによるシートトラック１０ａの後端部のロック状態が解除された状態では、表示片４３は取付ブラケット４１から最大限突出して、第２ロック機構３０ａがロック解除状態にあることを知らせる。これにより、使用者等は第２ロック機構３０ａによるシートトラック１０ａの後端部のロック解除状態を知ることができるとともに、シートトラック１０ａの後端部のハーフロック状態を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るシート支持装置の平面図である。
【図２】同シート支持装置の側面図である。
【図３】同シート支持装置を構成するシートトラックの前側部を示す側面図である。
【図４】同シートトラックの後側部を示す側面図である。
【図５】図２における矢印５−５線方向に沿う断面図である。
【図６】図２における矢印６−６線方向に沿う断面図である。
【図７】図２における矢印７−７線方向に沿う断面図である。
【図８】図２における矢印８−８線方向に沿う断面図である。
【図９】図２における矢印９−９線方向に沿う断面図である。
【図１０】図２における矢印１０−１０線方向に沿う断面図である。
【図１１】図２における矢印１１−１１線方向に沿う断面図である。
【図１２】図２における矢印１２−１２線方向に沿う断面図である。
【図１３】図２における矢印１３−１３線方向に沿う断面図である。
【図１４】解除状態検出手段を備えたシート支持装置の第２ロック機構におけるロック状態を示す概略側面図（ａ），（ｂ）である。
【図１５】解除状態検出手段を備えたシート支持装置の第２ロック機構におけるロック解除状態を示す概略側面図（ａ），（ｂ）である。
【符号の説明】
１０ａ…シートトラック、１１…アッパレール１１、１１ａ…レール本体、１１ｂ…嵌合溝、１１ｃ…貫通孔、１１ｄ…挿通孔、１２…ロアレール、１２ａ，１２ｂ…レール部材、１２ｃ…レール本体、１２ｄ…嵌合突起、１２ｅ…ロック孔、１２ｆ…長孔、１２ｇ…カム孔、１２ｈ…リインホースメント、１２ｉ…凹所、１３…支持手段、１３ａ…ローラ、１３ｂ…ボール、１３ｃ…ガイド、１０ｂ…スライドロック機構、１４…ロックレバー、１５…シートトラックハンドル、１６…トーションスプリング、１７…ブラケット、２０ａ…第１ロック機構、２１…ブラケット、２１ａ…外周カム面、２１ｂ…係合凹所、２２…ストライカ、２３…レリーズアーム、２４…ロックピン、２５…フック、２５ａ…カムピン、２５ｂ…連結ピン、２０ｂ…第１ロック解除機構、２６…レリーズハンドル、２６ａ…連結アーム部、２６ｂ…ハンドル部、２６ｃ…掛止凹所、２６ｄ…長孔、２６ｅ，２６ｆ…取付ピン、２７…固定ハンドル、２８…テンションスプリング、３０ａ…第２ロック機構、３１…ストライカ、３２，３３…フック、３３ａ…連結ピン、３４，３５…レリーズアーム、３４ａ…係合ピン、３５ａ…長孔、３６…テンションスプリング、３０ｂ…第２ロック解除機構、３７…コントロールハンドル、３７ａ…ハンドル部、３７ｂ…作動アーム部、３８…テンションスプリング、４０…解除状態検出手段、４１…取付ブラケット、４２…揺動アーム、４３…表示片、４４…連結ロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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