(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上端にヘッドレストステーを介して取付けられるヘッドレストと、該シートバック内に設置される該ヘッドレストの上下位置調整装置とを備えるヘッドレスト装置にあって、該上下位置調整装置は駆動モータと、該駆動モータに連結されて上下方向に延びる駆動軸と、該駆動軸に螺合して上下方向に移動するナット部と、該ナット部に固着された可動部材と、上下方向に延びるとともに、平板状部を有してその平面部位がヘッドレストの前後方向を向くように配設され、該可動部材の上下動を前記平板状部にて案内するガイドと、該可動部材と該ヘッドレストステーの左右のステーシャフトの下端部を連結する係止手段とを備え、該ヘッドレストの上下位置を自在に調整可能にするヘッドレスト装置であって、
前記駆動軸と前記ガイドはシートバックの横方向に並列に配置されることを特長とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
前記可動部材は、前記ガイドに対して通常作動のとき摺接する第１の摺接部と、前記ヘッドレストに通常作動のとき以上の負荷が作用したときのみ摺接する第２の摺接部を有することを特徴とする、請求項１記載のヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドレスト装置としては、実開平６−５０５４７号に示されるものが知られている。これは、該駆動モータが固定される装置のパネルの一部を可動部材のガイドとし、このガイドと駆動軸を前後方向に並列に配置して構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用シートにおいては、後部シートに座る乗員の膝付近のスペースを広く確保できるように、前部のシートのシートバックの厚さをできる限り薄く構成したいというニーズがある。
【０００４】
しかし、上記した従来装置であると、上下位置調整手段の駆動軸とガイドは、シートバックの前後方向で重ねて配置されているため、上下位置調整手段のシートバックの前後方向での厚さは増大し、後部シートに座る乗員の膝のスペースを広く確保されていない欠点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、本発明の講じた技術的手段は、シートバックの上端にヘッドレストステーを介して取付けられるヘッドレストと、該シートバック内に設置される該ヘッドレストの上下位置調整装置とを備えるヘッドレスト装置にあって、該上下位置調整装置は駆動モータと、該駆動モータに連結されて上下方向に延びる駆動軸と、該駆動軸に螺合して上下方向に移動するナット部と、該ナット部に固着された可動部材と、上下方向に延びるとともに、平板状部を有してその平面部位がヘッドレストの前後方向を向くように配設され、該可動部材の上下動を前記平板状部にて案内するガイドと、該可動部材と該ヘッドレストステーの左右のステーシャフトの下端部を連結する係止手段とを備え、該ヘッドレストの上下位置を自在に調整可能にするヘッドレスト装置であって、前記駆動軸と前記ガイドはシートバックの横方向に並列に配置されることを特長とするヘッドレスト装置としたことである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１、図８に示されるように、車両用シート１のシートバック２の上端部に取付けられているヘッドレスト３は、ヘッドレストフレーム３１を内蔵し、ヘッドレストフレーム３１はクッション材（図示せず）で覆われ、さらにその外側をヘッドレスト表皮材３２で覆い構成されている。ヘッドレストフレーム３１には、コの字形状に成形された鋼材シャフトによるヘッドレストステー３３がその中央部で固着され、そしてヘッドレストステー３３の左右２本のステーシャフト３４がヘッドレストフレーム３１から垂れ下がるように、シートバック２の横方向に並行に配置されている。シートバック２はシートバックフレーム２１を有し、シートバックフレーム２１の上端部分で、その横方向の２個所に、並列に上下に貫通する穴を持つステーガイドフォルダ部分２３が形成されている。この左右２個所のステーガイドフォルダ部分２３には、ステーガイド２５がそれぞれ挿入組付けされている。ステーガイド２５の上下方向の軸心部分には貫通穴２６が形成されていて、貫通穴２６にステーシャフト部３４が上下方向に摺動自在に挿入組付けされている。
【０００７】
シートバックフレーム２１には、上下位置調整装置４が複数個所でネジ部材４９で固着されている。上下位置調整装置４は、表面にネジ加工を施され上下方向に延びて設置された駆動軸５１と、駆動軸５１と並列に上下方向に延在するように配置されたＵ字型断面形状を持つガイド６１と、横方向に延在する可動部材４２と、モータユニット７とを備えている。
【０００８】
モータユニット７は駆動軸５１およびガイド６１の上端部に配置され、更に図４に示されるように、モータ７１およびウォーム７３とホィール７４とを有する減速機構７２を内蔵し、駆動軸５１に回転駆動力を伝達するように連結されている。このような構成でモータユニット７は、左右のステーシャフト３４の内側に配置できるように駆動軸５１の位置が決められている。一般にはモータユニット７の回転の出力軸７５はモータの一方側の端部になるため、駆動軸５１の位置も左右のステーシャフト部３４の中央位置から離れて配置されることになる。
【０００９】
可動部材４２は、駆動軸５１のネジと螺合する上下方向に開口するナット部４４を有する。
【００１０】
可動部材４２は、更にその左右端にそれぞれに上下に開口する穴４６を有する。穴４６の内径はステーシャフト部３４の外形に対してわずかの隙間で係合できるように成形されている。ステーシャフト部３４の下端が穴４６の上方から挿入されると、ステーシャフト部３４は、その端部に形成されている係止溝３７と可動部材４２の左右端の穴４６の外形上には部分的に水平方向にピン溝４７と、Ｕ字型に成形されたピン６３の作用によって、可動部材４２に係止されるように構成されている。
【００１１】
可動部材４２は、更にガイド６１に対して第１と第２の２個所の摺接部５５、６５を有する。
【００１２】
第１の摺接部５５は、図３に示されるように、ガイド６１を囲うように形成された可動部材４２の矩形の穴５６の内壁上に形成された３種類の突起５７、５８、５９によって成り立っている。突起５７はガイド６１のＵ字形状の中央部分を前後に2個所で挟むように、 突起５８、５９はガイド６１のＵ字形状の左右で、側面を挟むように配置されている。突起５８、５９は、左右それぞれ1個づつでガイド６１と摺接係合するように形成されている。突起５８は突起５９より厚さが薄く、高さが高い。即ち、左右の突起５８同士の先端で挟まれる幅方向の寸法は狭く、左右の突起５９同士の先端で挟まれる幅方向の寸法は広い。突起５８同士の幅寸法は当接相手のガイド６１の製造寸法バラツキのほぼ中央値にできたとき適切な摺接になるように形成され、突起５９同士の幅寸法はガイド６１の幅寸法がバラツキで大きく作製された場合に適切な摺接になる寸法に形成されている。
【００１３】
第２の摺接部６５は、図２のＥ部および図７に示されるように、矩形の穴５６を挟んでナット部４４とは反対側にあって、そこから下方向に伸びるアーム部６６を有し、ガイド６１の側面に対して第１の摺接部５５より下方に到達するよう設けられた突起６７が形成されている。作動の説明で詳述するが、突起６７はガイド６１に対して通常はわずかな隙間ｅを保持し、この隙間が無くなる方向に可動部材４２に負荷が作用したときのみ摺接点として作用するように構成されている。
【００１４】
図2および図６に示されるように、ガイド６１の下端にはブラケット８１が固着され、ブラケット８１にはベアリング５２が設置され、駆動軸５１の下端を回転自在に支持している。更に図2および図５に示されるように、ガイド６１には位置決め穴６２が形成され、一方ブラケット８１には位置決め突起８２が設けられ相互に係合している。モータユニット７とガイド６１とはネジ８７で、ガイド６１とブラケット８１はネジ８８と位置決め穴６２と突起８２の勘合で各部品は所定の位置に強固に組付けされいるため、駆動軸５１は上下位置調整装置４がシートバックフレーム３１に組み込まれていない状態、即ち装置単体でも、作動の確認ができる。特にガイド６１と可動部材４２の第１の摺接部５５において、左右の突起５８の先端同士間の寸法が狭く設定されているため、ガイド６１との間で過大な摩擦抵抗が発生する場合がある。この場合は装置単体の状態での試運転によって、突起５８の先端部を強制的に摩滅させるように作動させることで、ガタが無くしかも滑らかな作動を調整し実現できるように構成している。
【００１５】
次に上記構成での本発明のヘッドレスト装置の組み立ておよび作動を説明する。
【００１６】
上下位置調整装置４は装置単体でガタが無く、過大な摩擦の発生も無く作動するように調整された後、シートバックフレーム２に組付けられる。そして、シート１にクッション材（図示せず）、表皮材（図示せず）などが組付けられた後、ヘッドレスト４は、シート組み立ての最終行程でシートバック２の上部に設置されたステーガイド２５の穴２６に上方からステーシャフト３４が差し込まれ、可動部材４２の穴４６にピン６３の作用で係止されるように組み立てられる。しかしながら、この組み立て工程で大きな負荷がヘッドレスト３を介して可動部材４２に作用する場合がある、このとき第２の摺接部６５の突起６７とガイド６１間のわずかな隙間ｅは無くなり、アーム部６６、突起６７を介してガイド６１でこの荷重は受けられ、可動部材４２等の部品の破損が防止される。 本構造は、ヘッドレストに例えば幼児がぶら下がったときなど、無理な負荷が作用した場合にも装置の破損を防止するように作用する。
【００１７】
着座者によるヘッドレスト３の位置調整の作動は、調整装置のスイッチ（図示せず）を押すとモータ７１が作動し、駆動軸５１が回転する。ナット部４４の回転はガイド６１と可動部材４２の第１の摺接部５５により阻止されているため、可動部材４２は上下に移動させられる。必要位置に到達するまでスイッチは押すことで、ヘッドレスト３の最適位置が達成される。
【００１８】
【発明の効果】
駆動軸とガイドをシートバックの横方向に並行して配置したことで、シートバックの前後方向での厚さを薄くできる。また、可動部材には、ガイドに対して通常作動のとき摺接する第１の摺接部と、ヘッドレストに通常作動のとき以上の負荷が作用したときのみ摺接する第２の摺接部を有するようにすれば、強度的に有利な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヘッドレスト装置の斜視図である。
【図２】本発明に係るヘッドレスト装置の正面図である。
【図３】本発明に係る第１の摺接部で、図２のＡ−Ａ部における断面図である。
【図４】本発明に係るモータユニット部で、図２のＢ−Ｂ部における断面図である。
【図５】本発明に係る位置決め突起と穴部で、図２のＣ−Ｃ部における断面図である。
【図６】本発明に係る駆動軸受け部で、図２のＤ−Ｄ部における断面図である。
【図７】本発明に係る第２の摺接部で、図２のＥ部における拡大図である。
【図８】本発明に係るシートの側面図
【符号の説明】
１  シート
１０  ヘッドレスト装置
２  シートバック
３  ヘッドレスト
３３  ヘッドレスステー
３３ａ  ステーシャフト
４２  可動部材
４４  ナット部
５１  駆動軸
５５  第１の摺接部
６１  ガイド
６３  ピン（係止手段）
６５  第２の摺接部
７1  駆動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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