(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を水槽に搬入して性能検査をするときに、船外機の推進軸へ正規のプロペラの代りに取付ける性能検査用プロペラであって、この性能検査用プロペラは、正規のプロペラの回転数、回転トルクに対して同一の回転数で同一の回転トルクが発生するが、発生推進力は正規のプロペラより小さく設定したプロペラであり、
前記性能検査用プロペラは、前記推進軸と同心で且つ推進軸に垂直な円盤と、この円盤の盤面に設けた複数の羽根とからなり、
前記円盤は、外周にリング部を設けるとともに、該リング部に前記羽根の間で切断した一方の切り欠きを形成し、且つ、前記一方の切り欠きに対向する他方の切り欠きを形成し、前記リング部と前記羽根とで形成した隅に連ねて前記盤面に孔を形成したものであり、
前記羽根は、前記孔の縁および前記切り欠きの縁に、羽根が回転した際に水を切る先端を設けた傾斜部を有していることを特徴とする船外機の性能検査用プロペラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機を水槽に搬入して性能検査をするときに、船外機の推進軸へ正規のプロペラの代りに取付ける性能検査用プロペラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の組立てが完了した後、船外機性能検査装置で性能検査を実施する。次図で船外機の性能検査の一例について説明する。
図７は従来のプロペラを用いた船外機性能検査装置の構成図であり、船外機性能検査装置１０１は、水槽１０２と、支持台１０３を有し、水槽１０２に水１０４を溜め、支持台１０３に船外機１０５のブラケット１０６を取付け、水１０４に船外機１０５の下方１０６を浸けるとともにプロペラ１０７を浸け、エンジン１０８を始動し、所定の性能検査を実施するものである。プロペラ１０７は船外機１０５の仕様に適した正規のプロペラである。
このように、船外機性能検査装置１０１では、正規のプロペラ１０７を採用することで、実際の使用に即した状態で性能検査を実施することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の船外機性能検査装置１０１では、船外機１０５が大型になると、水槽１０２を大きくする必要があるとともに、水槽１０２の強度を高める必要がある。また、船外機１０５の大型に伴い支持台１０３の強度も高める必要がある。
【０００４】
すなわち、大型の船外機の場合、エンジンの出力ならびに推進力は大きく、プロペラ１０７の回転によって発生する水流１１１の力Ｆ１は大きくなるとともに、水流１１１は上昇する。一方、支持台１０３に作用する反力Ｆ２も大きくなる。そのため、大型船外機の性能検査を実施できる規模の性能検査装置は大型になり、設備費が嵩む。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、正規のプロペラの最大発生推進力より最大発生推進力が小さくても、正規のプロペラを用いた場合と同等の性能検査を実施することができる船外機の性能検査用プロペラを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、船外機を水槽に搬入して性能検査をするときに、船外機の推進軸へ正規のプロペラの代りに取付ける性能検査用プロペラであって、この性能検査用プロペラは、正規のプロペラの回転数、回転トルクに対して同一の回転数で同一回の転トルクが発生するが、発生推進力は正規のプロペラより小さく設定したプロペラであることを特徴とする。
【０００７】
性能検査用プロペラの最大発生推進力は正規のプロペラの最大発生推進力に対して小さく設定した値であり、水槽内で発生する最大発生推進力は正規のプロペラより小さくすることができる。
また、性能検査用プロペラの最大発生推進力は正規のプロペラの最大発生推進力に対して相関性を有するもので、正規のプロペラを用いた場合と同等の性能検査を実施することができる。
【０００８】
請求項１は、性能検査用プロペラは、推進軸と同心で且つ推進軸に垂直な円盤と、この円盤の盤面に設けた複数の羽根とからなり、円盤は、外周にリング部を設けるとともに、リング部に羽根の間で切断した一方の切り欠きを形成し、且つ、一方の切り欠きに対向する他方の切り欠きを形成し、リング部と羽根とで形成した隅に連ねて盤面に孔を形成したものであり、羽根は、孔の縁および切り欠きの縁に、羽根が回転した際に水を切る先端を設けた傾斜部を有していることを特徴とする。
垂直な円盤ならびに複数の羽根、孔、切り欠き、傾斜部によって推進力を低減しながら、相関性を持たせる。その結果、正規のプロペラの最大発生推進力より最大発生推進力が小さくても、正規のプロペラを用いた場合と同等の性能検査を実施することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の性能検査用プロペラを用いた船外機性能検査装置の構成図である。
船外機性能検査装置１０は、水槽１１と、水槽１１の隣に配置した支持手段１２と、計測器１３とを有するものである。１４は水槽１１内の水、１５は検査を受ける船外機、１６は船外機１５に取付けた性能検査用プロペラである。
【００１０】
支持手段１２は、走行手段２１と、走行手段２１に立てた支柱２２と、支柱２２の先端２３に設け、船外機１５を掛止するための掛止板２４とを有する。
船外機１５は、上方に設けたブラケット２５ならびにエンジン２７と、下方２６に取付けた推進軸３１とを有する。
【００１１】
ここで、船外機の性能検査要領を簡単に説明する。
まず、支持手段１２の掛止板２４に船外機１５のブラケット２５をねじで止め、予め水槽１１に溜めた水１４に船外機１５の下方２６を浸けるとともに性能検査用プロペラ１６を浸ける。引き続き、船外機１５に計測器１３を接続し、船外機１５のエンジン２７を始動し、性能検査用プロペラ１６を矢印の如く回転させて、性能検査を実施する。
【００１２】
図２は本発明に係る船外機の性能検査用プロペラの斜視図であり、性能検査用プロペラ１６は、船外機１５の推進軸３１と同心で且つ推進軸３１に垂直な円盤３２と、この円盤３２の盤面３３に設けた複数の羽根３４・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）と、円盤３２の中央に一体に形成した筒部材３５とからなり、矢印▲１▼の方向に回転すると、矢印▲２▼の方向に水の流れを発生させるものである。３５ｆは船外機１５側に位置する筒部材３５の前端部、３５ｒは後端部を示す。
【００１３】
円盤３２は、外周にリング部４１を設け、このリング部４１と羽根３４・・・とで形成した所定の隅の盤面３３に孔４２・・・を形成したものである。リング部４１には、切り欠き４３，４３を形成した。
【００１４】
羽根３４は、外方に形成した傾斜部４４を有し、傾斜部４４の先端４５は孔４２の縁または切り欠き４３の縁に位置する。先端４５は羽根３４が回転した際に水を切る部位である。
【００１５】
図３は図２の３矢視図であり、羽根３４・・・と、羽根３４・・・の１０個の傾斜部４４と、円盤３２と、円盤３２の８個の孔４２・・・と、筒部材３５の後端部３５ｒを示す。
羽根３４の板厚はｔｂに設定し、リング部４１の板厚はｔｒに設定した。
【００１６】
筒部材３５は、内方に３個のブリッジ部４６，４６，４６を介して一体に内筒４７を形成し、この内筒４７内にブッシュ４８（図４参照）を設けるとともに、嵌合筒４９を挿入したものである。
【００１７】
図４は図３の４−４線断面図であり、船外機１５の推進軸３１と同心で且つ推進軸３１に垂直な円盤３２と、円盤３２の孔４２と、内筒４７と、推進軸３１に嵌合する嵌合筒４９を示す。
円盤３２の板厚はｔｄに設定した。
【００１８】
以上に述べた船外機の性能検査用プロペラの作用を次に説明する。
図２に示すように、船外機の性能検査用プロペラ１６は、船外機１５の推進軸３１と同心で且つ推進軸３１に垂直な円盤３２と、この円盤３２の盤面３３に設けた複数の羽根３４・・・とからなるので、性能検査用プロペラ１６を矢印▲１▼の如く回転させると、羽根３４・・・により矢印▲２▼の方向に推進力Ｆｄを発生させることができる。
ここで、正規のプロペラの推進力をＦａとしたとき、正規のプロペラの推進力Ｆａに対して性能検査用プロペラ１６の推進力Ｆｄは小さい。
【００１９】
図５（ａ），（ｂ）は正規のプロペラと性能検査用プロペラの対比図である。（ａ）は正規のプロペラ１０７を示し、羽根１１２，１１２，１１２を三次元的にひねってあるので、回すことにより相対的に図面裏から手前への水流が発生する。
（ｂ）は性能検査用プロペラ１６を示し、回転させることにより羽根３４・・・の傾斜部４４・・・により、孔４２・・・を通じて図面裏から手前への水流が発生する。
【００２０】
しかし、（ｂ）の性能検査用プロペラ１６は、（ａ）の正規のプロペラ１０７と同一回転数のとき、同一回転トルク（同一負荷トルク）が発生するように、回転方向における負荷を調整した。すなわち、図３の羽根３４・・・や切り欠き４３，４３が抵抗となるので、これらの形状、寸法を変えることにより回転トルクを調整することができる。
【００２１】
同一回転数で同一回転トルク（同一負荷トルク）が発生するように調整した羽根３４・・・であっても、発生水流は（ａ）に較べて（ｂ）は格段に小さくなる。
【００２２】
次に、本発明に係る船外機の性能検査用プロペラの作用について補足説明する。
図６は性能検査用プロペラの推進力と正規のプロペラの推進力との関係を示したグラフであり、横軸を性能検査用プロペラの推進力とし、縦軸を正規のプロペラの推進力としたものである。
【００２３】
グラフに示すように、正規のプロペラの推進力Ｆｙと性能検査用プロペラの推進力（代用特性値）Ｆｘは回帰直線Ｆｙの相関関係にあり、検査時の推進力Ｆｘから正規のプロペラの推進力Ｆｙを求めることができる。例えば、検査時の推進力（代用特性値）がＦｘ１のとき、正規のプロペラの推進力はＦｙ１（Ｆｙ１＞Ｆｘ１）である。すなわち、船外機の最大発生推進力Ｆｙｍを確認する場合、性能検査で最大発生推進力（代用特性値）Ｆｘｍを確認すればよい。
【００２４】
このように、図２に示す性能検査用プロペラ１６を、推進軸３１と同心で且つ推進軸３１に垂直な円盤３２と、円盤３２の盤面３３に設けた複数の羽根３４とで構成したので、垂直な円盤３２ならびに複数の羽根３４によって推進力を低減させつつ、正規のプロペラに対して相関性を持たせた推進力を得ることができる。従って、正規のプロペラの最大発生推進力より最大発生推進力が小さくても、正規のプロペラを用いた場合と同等の性能検査を実施することができる。
【００２５】
尚、本発明の実施の形態に示した性能検査用プロペラ１６の寸法は正規のプロペラに対応して変化する。
性能検査用プロペラ１６に対して反対の推進力を発生させる場合には、形状を逆に設定すればよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、船外機を水槽に搬入して性能検査をするときに、船外機の推進軸へ正規のプロペラの代りに取付ける性能検査用プロペラは、正規のプロペラの回転数、回転トルクに対して同一の回転数で同一回の転トルクが発生するが、発生推進力は正規のプロペラより小さく設定したことで性能検査用プロペラの最大発生推進力を、正規のプロペラの最大発生推進力に対して小さく設定したので、水槽内で発生する最大発生推進力は正規のプロペラより小さくすることができるとともに、相関則を用いることにより、正規のプロペラを用いた場合と同等の性能検査を実施することができる。
【００２７】
請求項１では、性能検査用プロペラは、推進軸と同心で且つ推進軸に垂直な円盤と、この円盤の盤面に設けた複数の羽根とからなり、円盤は、外周にリング部を設けるとともに、リング部に切り欠きを形成し、リング部と羽根とで形成した隅に連ねて盤面に孔を形成したものであり、羽根は、孔の縁および切り欠きの縁に、羽根が回転した際に水を切る先端を設けた傾斜部を有しているので、垂直な円盤ならびに複数の羽根、孔、切り欠き、傾斜部によって推進力を低減させることができるとともに、相関性を持たせることができる。その結果、正規のプロペラの最大発生推進力より最大発生推進力が小さくても、正規のプロペラを用いた場合と同等の性能検査を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の性能検査用プロペラを用いた船外機性能検査装置の構成図
【図２】本発明に係る船外機の性能検査用プロペラの斜視図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】正規のプロペラと性能検査用プロペラの対比図
【図６】性能検査用プロペラの推進力と正規のプロペラの推進力との関係を示したグラフ
【図７】従来のプロペラを用いた船外機性能検査装置の構成図
【符号の説明】
１１…水槽、１５…船外機、１６…性能検査用プロペラ、３１…推進軸、３２…円盤、３３…盤面、３４…羽根。
【図１】
0004391710.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004391710.tif 000004
【図４】
0004391710.tif 000005
【図５】
0004391710.tif 000006
【図６】
0004391710.tif 000007
【図７】
0004391710.tif 000008