(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する中空のポリウレタン材製の支柱外皮中に発泡ポリウレタン材製の剛性支持用発泡体と、前記剛性支持用発泡体よりも引き裂き強さと発泡密度が小さい発泡ポリウレタン材製の屈曲点用発泡体とを充満させた支柱を構成し、前記屈曲点用発泡体は、前記支柱に曲げトルクが加わったときに屈曲させたい任意の部分の前記支柱外皮中に配設され、
前記剛性支持用発泡体は、前記支柱外皮中のうち前記屈折点用発泡体が配設されたところ以外に配設されたこと、
を特徴とする車止め。
【請求項２】
前記支柱外皮の下端に、地中に埋設した固定用金具と螺合されるボルトが突設したベースを固定したことを特徴とする請求項１に記載の車止め。
【請求項３】
前記屈曲点用発泡体は、円筒状をなし、かつ、前記支柱外皮の中腹に配設され、
前記剛性支持用発泡体は、前記支柱外皮中における、前記屈曲点用発泡体の上部及び下部と、前記屈曲点用発泡体が形成する円筒内部と、に一体として充填形成され、
前記剛性支持用発泡体と、前記屈曲点用発泡体とが、一体として形成されていること、を特徴とする請求項１または２に記載の車止め。
【請求項４】
前記支柱外皮中に円筒形状の剛性支持補強材を配置したことを特徴とする請求項１から３の何れか一つに記載の車止め。
【請求項５】
弾性を有する中空のポリウレタン材製の支柱外皮の内部の任意所要の位置にあらかじめ別体に成形しておいた円筒状の発泡ポリウレタン材製の屈曲点用発泡体をセットした後、前記支柱外皮中に前記屈折点用発泡体よりも引き裂き強さと発泡密度が大きい発泡ポリウレタン材製の剛性支持用発泡体を注入し発泡硬化させて、弾性を有する支柱外皮と剛性支持用発泡体と屈曲点用発泡体とを一体に結合せしめることを特徴とする車止めの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歩道の保護や、車道と歩道との境界標示用、あるいは、駐車場，公園，街路などへの自動車の侵入禁止用として使用される車止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記の如き車止めの従来技術としては、下記のようなものがある。
【０００３】
（ａ）銅製パイプで構成したもの。
【０００４】
（ｂ）廃タイヤや産業廃棄物として廃棄されるゴムを粉砕してバインダーで固めたもの。
（ｃ）金属製のパイプとコイルバネとを組み合せたものを中芯とし、その中芯をウレタンゴム製の中空パイプの中に挿入したもの。
（ｄ）特開平６−２４８６１９号公報に記載のように、表装用ゴムと充填材とよりなる中空の弾性体を構成し、その弾性体の中空部にバネ鋼などの復帰部材を有する支持体を嵌挿して支持したもの。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記の（ａ）に示す従来技術は、鋼製パイプで構成されているので、これに車両が衝突すると、人や車両に損傷を与えるという問題がある。また、（ｂ）に示す従来技術は、ゴムを固めたもので構成しているので、鋼製のものより安全ということはできるが、車両の衝突による車両の損傷や人の怪我を解消するまでには至っていない。
【０００６】
前記（ａ）および（ｂ）のような従来技術の問題点を改善するため、前記（ｃ）および（ｄ）に示す従来技術においては、これに人や車両が衝突すると、車止めが屈曲して衝撃力を吸収緩和することができるように構成されており、その意味において安全上有益であるが、使用用途に応じて外力を受けたときの屈曲位置や車止め自体の剛性を変えたいときには全体構成を変更しなければならず、使用用途に応じた製品の提供ができにくい、という問題がある。また、前記（ｃ）および（ｄ）に示す従来技術は、ゴム製であるから、重量が重く（例えば１０ｋｇ〜２０ｋｇ）、施工性が悪いという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善し、車両の衝突などの外力を受けると屈曲してその外力を吸収緩和することができるのは勿論であるが、更に外力を受けたときの屈曲点の変更や車止め自体の剛性の変更などを自由に行なうことができる、仕様用途に応じた製品の提供が可能な車止めを提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、外力を吸収緩和することができるにもかかわらず、軽量（例えば３ｋｇ）であって、施工性を向上させることができ、しかし、製造コストが安価な車止めを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
従来の技術的課題は、本発明によって有効に解決することができる。
すなわち、請求項１の発明に係る車止めは、弾性を有する中空のポリウレタン材製の支柱外皮中に発泡ポリウレタン材製の剛性支持用発泡体と、前記剛性支持用発泡体よりも引き裂き強さと発泡密度が小さい発泡ポリウレタン材製の屈曲点用発泡体とを充満させた支柱を構成し、前記屈曲点用発泡体は、前記支柱に曲げトルクが加わったときに屈曲させたい任意の部分の前記支柱外皮中に配設され、
前記剛性支持用発泡体は、前記支柱外皮中のうち前記屈折点用発泡体が配設されたところ以外に配設されたこと、
を特徴とする
【００１０】
請求項２に係る車止めの構成は、前記請求項１の構成に加えて、前記支柱外皮の下端に、地中に埋設した固定用金具と螺合されるボルトが突設したベースを固定したことを特徴とする
【００１１】
請求項３に係る車止めの構成は、前記請求項１又は請求項２の構成に加えて、前記屈曲点用発泡体は、円筒状をなし、かつ、前記支柱外皮の中腹に配設され、
前記剛性支持用発泡体は、前記支柱外皮中における、前記屈曲点用発泡体の上部及び下部と、前記屈曲点用発泡体が形成する円筒内部と、に一体として充填形成され、
前記剛性支持用発泡体と、前記屈曲点用発泡体とが、一体として形成されていること、を特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る車止めの構成は、前記請求項１から３の何れか一つの構成に加えて、前記支柱外皮中に円筒形状の剛性支持補強材を配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る車止めの製造方法は、車止めを製造する際、弾性を有する中空のポリウレタン材製の支柱外皮の内部の任意所要の位置にあらかじめ別体に成形しておいた円筒状の発泡ポリウレタン材製の屈曲点用発泡体をセットした後、前記支柱外皮中に前記屈折点用発泡体よりも引き裂き強さと発泡密度が大きい発泡ポリウレタン材製の剛性支持用発泡体を注入し発泡硬化させて、弾性を有する支柱外皮と剛性支持用発泡体と屈曲点用発泡体とを一体に結合せしめることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面について本発明の車止めの実施の形態を説明する。
図１は本発明による車止めの第一の実施形態を示すもので、１は弾性を有する中空の支柱外皮、２は剛性支持用発泡体、３は屈曲点用発泡体、４はベース、５はボルトである。
【００１５】
前記の支柱外皮１は、弾性を有する材質、例えば下記第１表に示す物性を有するポリウレタンにより所定の直径，所定の長さを有するように成形したものであるが、その材質は、これに限定されるものではない。
【００１６】
【表１】
0004251440.tif 000002
前記の剛性支持用発泡体２は、例えば下記第２表に示す物性を有する硬質発泡ポリウレタンであるが、その材質はこの硬質発泡ポリウレタンに限定されるものではない。
【００１７】
【表２】
0004251440.tif 000003
前記の屈曲点用発泡体３は、例えば下記第３表に示す物性を有する軟質発泡ポリウレタンであるが、その材質は、この軟質発泡ポリウレタンに限定されるものではない。
【００１８】
【表３】
0004251440.tif 000004
本発明の車止めは、以上のような材料にて構成され、その支柱外皮１の下端に地盤中に埋設した固定用金具（図示を省略した）と螺合されるボルト４を突設したベース５を一体成形しておき、それとは別に、軟質発泡ポリウレタンにより円筒状の屈曲点用発泡体３を予め成形しておき、その屈曲点用発泡体３を支柱外皮１中に挿入して所定の高さ位置にセットし、その状態で支柱外皮１中に剛性支持用発泡ポリウレタンを注入し、発泡硬化させることにより、支柱外皮１と剛性支持用発泡体２と屈曲点用発泡体３とを一体に結合させる。
【００１９】
図２は本発明による車止めの第２の実施形態を示すもので、支柱外皮１の内部に軟質発泡ポリウレタンにより成形された屈曲点用発泡体３を配設すると共に、その屈曲点用発泡体３の上下に亘って硬質発泡ポリウレタンを注入硬化させて、支柱内部の発泡体を剛性支持用と屈曲点用の２種類で構成したことは前記第１の実施形態と同様であるが、剛性支持用発泡体２を剛性支持補強部材６により補強すべくなした点において相違する。すなわち、この実施形態は、図２に示すように、弾性を有する支柱外皮１の下端に金属板や樹脂フィルムなどからなる剛性支持補強部材６を挿入し、支柱外皮１の下端にベース４を一体成型する際、剛性支持補強部材６の下端をベース４中に埋設し、これにより、剛性支持用発泡体２の支持力を補強すべくなしたものである。なお、図示を省略したが、上記の場合、剛性支持補強部材６に孔をあけておけば、剛性支持補強体と剛性支持用発泡体との一体的結合をより確実にすることができる。
【００２０】
本発明の車止めは、前記のように、支柱内部の発泡体を剛性支持用と屈曲点用との２種類で構成したので、屈曲点用発泡体の配設位置を変えることにより、外力を受けたときの屈曲点を任意所望の位置に設定することができ、かつ、剛性支持用発泡体の密度を変化させることや、補強部材を追加することで剛性を変化させることができ、これらを綜合することにより、仕様用途に応じた各種の製品を提供することができる。
【００２１】
例えば、図３は、前記表１ないし表３に示す材料により全長８００ｍｍ、直径１００ｍｍの支柱を構成し、その屈曲点用発泡体３の配設位置を５００ｍｍとし、トルク位置７００ｍｍに荷重をかけて支柱上部を屈折した状態を示す説明図であって、支柱上部を１０°だけ屈折させるのに必要とする曲げトルクが、剛性支持補強部材を使用しない図１の実施形態の場合は１８０Ｎであるのに対し、ＰＥＴ製フィルム厚み０．５ｍｍを剛性支持補強部材６として使用した図２に示す実施形態では３００Ｎであった。
【００２２】
このように、本発明においては、曲げトルクを変化させることができるので、例えば第１の実施形態を採用して歩行者にとって安全な設計としたり、第２の実施形態を採用して車両を止める設計にしたりすることができ、勿論第１の実施形態と第２の実施形態の中間の設計にしたり、更に曲げトルクを強くしたり弱くしたりすることも可能である。
【００２３】
このように、本発明においては、駐車場や公園などへの車両の侵入禁止用の車止めのように人が寄り掛る可能性が高い所に設置する車止めの場合は曲げトルクを弱くし、車両が衝突する可能性が高い場所に設置する場所は曲げトルクを強くするなど、使用用途に応じた製品を提供することができる。
【００２４】
また、剛性支持用発泡体の密度や材質を変化させることや、補強部材を追加することで剛性を変化させることができ、このため、剛性支持力を使用用途に応じて適合させた製品を提供することができる。
【００２５】
さらに、本発明においては、支持内部を発泡体のみで構成しているため、例えば重量を３ｋｇ程度と軽量化することができ、これにより施工性を向上させることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、車両の衝突などの外力を受けると、屈曲してその外力を吸収緩和することができるばかりでなく、外力を受けたときの屈曲点の変更や車止め自体の剛性の変更などを任意に行なうことができ、しかも軽量で安価な車止めを提供することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明による車止めの作用説明図である。
【符号の説明】
１・・・弾性を有する支柱外皮、２・・・剛性支持用発泡体、３・・・屈曲点用発泡体、４・・・ベース、５・・・ボルト、６・・・剛性支持補強部材。
【図１】
0004251440.tif 000005
【図２】
0004251440.tif 000006
【図３】
0004251440.tif 000007