(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にヘルメットを収納するための収納ボックスを設け、この収納ボックスの上部開口をシートにて開閉可能に覆うようにしたスクータ型車両において、
前記収納ボックスは、左右の側壁と、これに接続される前壁と後壁を備え、
前記収納ボックスは、底部に且つ車体中央から左寄り又は右寄りの位置に、前後に延びる凹部を備え、該凹部に書類等の角形収納物を収納可能であり、
前記凹部は、上面視で収納ボックスの左右の側壁より離間させた位置に配置するとともに、該凹部の前端部を前壁に、後端を後壁に近接させた、
ことを特徴としたスクータ型車両の収納ボックス構造。
【請求項２】
前記凹部に収納できる最大の角形収納物を収納した場合、その角形収納物の前端が、上面視で円孔状に形成される前壁の円弧状の範囲内に位置するようにしたことを特徴とした請求項１に記載のスクータ型車両の収納ボックス構造。
【請求項３】
前記収納ボックスの後壁が後方に凸状を形成するように、平坦面の後壁とこれに接続して両側壁に繋がる傾斜壁を備え、凹部がこの後壁と傾斜壁との接続部に近接させて配置したことを特徴とした請求項１に記載のスクータ型車両の収納ボックス構造。
【請求項４】
前記収納ボックスは、底部を車体一側から他側へ傾斜させ、ヘルメットを収納した際に、ヘルメットを傾斜させて収納するようにしたことを特徴とした請求項１に記載のスクータ型車両の収納ボックス構造。
【請求項５】
前記収納ボックスの底部の左右方向略中央の下方にはエンジン補機が配置され、前記凹部と上下に重ならないように配置したことを特徴とした請求項１に記載のスクータ型車両の収納ボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両の収納ボックス構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両の収納ボックス構造に関する技術は、例えば、特許第２７５６７９５号公報「自動２輪車のヘルメット収納装置」（従来の技術）がある。
上記従来の技術は、その公報の第１図及び第６図によれば、車体フレーム８（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部上部にヘルメット収納ボックス７を取付け、このヘルメット収納ボックス７の上部にシート６を開閉可能に取付け、シート６にてヘルメット収納ボックス７の上部開口を塞ぐようにするというものである。
【０００３】
さらに、上記従来の技術は、その公報の第１図によれば、ヘルメット収納ボックス７の内部を隔壁７ｄによって、前部収納ボックス部７ａと後部収納ボックス部７ｂに区画し、これら前部・後部収納ボックス部７ａ，７ｂに２個のヘルメットＨ１，Ｈ２を収納することができる。
一般に、前部・後部収納ボックス部７ａ，７ｂには、ヘルメットＨ１，Ｈ２の他に運転者の携帯品等の小物を収納することが多い。小物であるから、容易に収納することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前部・後部収納ボックス部７ａ，７ｂには、必要に応じて書類等の角形収納物を収納したいことがある。例えば、Ａ４サイズの書類やこの書類を綴じるファイルは、四隅に角があるので、丸みのあるヘルメットＨ１，Ｈ２に比べて、大きな収納スペースを必要とする。このため、前部・後部収納ボックス部７ａ，７ｂに入りきれない場合には、書類を丸めたり折曲げたりすることになり、改良の余地がある。
【０００５】
そこで本発明の目的は、書類等の角形収納物を、折り曲げることなく収納ボックスに容易に収納することができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体後部にヘルメットを収納するための収納ボックスを設け、この収納ボックスの上部開口をシートにて開閉可能に覆うようにしたスクータ型車両において、前記収納ボックスは、左右の側壁と、これに接続される前壁と後壁を備え、前記収納ボックスは、底部に且つ車体中央から左寄り又は右寄りの位置に、前後に延びる凹部を備え、該凹部に書類等の角形収納物を収納可能であり、前記凹部は、上面視で収納ボックスの左右の側壁より離間させた位置に配置するとともに、該凹部の前端部を前壁に、後端を後壁に近接させたことを特徴とする。
請求項２は、請求項１において、前記凹部に収納できる最大の角形収納物を収納した場合、その角形収納物の前端が、上面視で円孔状に形成される前壁の円弧状の範囲内に位置するようにしたことを特徴とする。
請求項３は、請求項１において、前記収納ボックスの後壁が後方に凸状を形成するように、平坦面の後壁とこれに接続して両側壁に繋がる傾斜壁を備え、凹部がこの後壁と傾斜壁との接続部に近接させて配置したことを特徴とする。
請求項４は、請求項１において、前記収納ボックスは、底部を車体一側から他側へ傾斜させ、ヘルメットを収納した際に、ヘルメットを傾斜させて収納するようにしたことを特徴とする。
請求項５は、請求項１において、前記収納ボックスの底部の左右方向略中央の下方にはエンジン補機が配置され、前記凹部と上下に重ならないように配置したことを特徴とする。
【０００７】
前後に延びる凹部に、書類等の角形収納物を縦向きに差込むことによって、角形収納物を折り曲げることなく、収納ボックスに収納できる。凹部は、車体中央から左又は右に寄っているので、角形収納物の右又は左には比較的広い空きスペースができる。この空きスペースを利用し、小物を収納することによって、収納効率は高まる。しかも、車体中央付近における収納ボックスの下方には、比較的広い空きスペースができる。この空きスペースを有効利用することにより、エンジン用補機等の配置自由度は高まる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中央（車幅中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。
スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１６と、ハンドル１６周りを覆うハンドルカバー１７と、車体フレーム１１の中央低部（低床部分）に取付けた補機収納ボックス１８と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニット２１（前部のエンジン２２と後部の伝動機構２３の組合せ構造）と、パワーユニット２１の後部に取付けた後輪２４と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット２１を懸架するリヤサスペンション２５と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、収納ボックス２６の上部に取付けたシート２７と、収納ボックス２６の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０とを主要構成とした自動二輪車である。
エンジン２２は、４サイクル単気筒水冷式エンジンであり、シリンダを車体前方へ向けてほぼ水平に配置したものである。
【００１０】
ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５とからなる。
図中、１６ａはグリップ、４１はフロントサスペンション、４２はヘッドランプ、４３はメインスタンド、４４はエンジン始動用のキックアーム、４５はテイルランプ、４６はリヤフェンダ、４７はリヤグリップ、４８はエアクリーナ、４９はキャブレータである。
【００１１】
図２は本発明に係るスクータ型車両の平面図であり、スクータ型車両１０にメータ５１、左右のミラー５２，５２、ラジエータ５３、マフラ５４を備えたことを示す。ラジエータ５３は、パワーユニット２１の右側に一体に設けたものである。
【００１２】
図３は本発明に係る車体フレームの分解斜視図である。
車体フレーム１１は、ステップフロア３３（図１参照）の下方で、前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒとサブフレーム８１とに前後三分割した分割フレームである。
前フレーム１１Ｆは、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるヘッドパイプポスト６１と、ヘッドパイプポスト６１の下端から後方へ二股状に延びる左右一対のメインフレーム６２，６２と、左右のメインフレーム６２，６２の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ６３とからなり、平面視略ロ字状枠の一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。平面視ロ字状枠であるから、中央に空間部Ｓ１を有することになる。
【００１３】
このように、左右のメインフレーム６２，６２は、ヘッドパイプ１２から後方へ延びる部材であり、その後端下部に、後上方へ傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を前部結合面６４，６４としたものである。後部クロスメンバ６３は、正面視上開放コ字状部材であり、その車幅中央部の高さをメインフレーム６２，６２よりも下位に設定したものである。
【００１４】
後フレーム１１Ｒは、左右一対のメインフレーム７１，７１と、左右のメインフレーム７１，７１の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７２と、左右のメインフレーム７１，７１の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。左右のメインフレーム７１，７１は、前端下部に、後下方へ傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を後部結合面７４，７４としたものである。これらのメインフレーム７１，７１は、さらに後方へ延び、その後端から上方へ延び、その上端からさらに後上方へ延びた、側面視略逆Ｚ状の部材である。
【００１５】
車体フレーム１１は、前部結合面６４，６４に後部結合面７４，７４を重ね合わせて、ボルト・ナット７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合することにより、前フレーム１１Ｆに後フレーム１１Ｒを一体的に結合したものである。
後フレーム１１Ｒは後端部にサブフレーム８１を、ボルト・ナット８５・・・にて結合したものである。サブフレーム８１は、左右の起立した収納ボックス用ポスト８２，８２と、収納ボックス用ポスト８２，８２間を繋いだ連結ステー８３とからなる。サブフレーム８１の結合部分、すなわち、ボルト・ナット８５・・・にて結合する部分は、リヤサスペンション取付部７７の前後に設けられており、補強を兼ねている。７８はハンガピボット部である。
【００１６】
図４は本発明に係る収納ボックス並びにシート周りの側面断面図である。
収納ボックス２６は上側開放ボックスであり、前部上部から前方へフランジ２６ａを延し、このフランジ２６ａにヒンジ９１を介して開閉可能に取付けることにより、シート２７にて収納ボックス２６の上部開口２６ｂを開閉可能に覆うようにしたものである。収納ボックス２６には、例えば想像線にて示すヘルメットＨを収納する。
シート２７は後部下部から下方へロックピン９２を延したものである。ロックピン９２は、丸棒を側面視上向きコ字状に折曲げ形成した部材であり、収納ボックス２６の後部開口２６ｈを通して、シートキャッチユニット１００のフック１０１に施錠するものである。
サブフレーム８１は、燃料タンク２８をタンク取付ボルト８６にて取付けたものである。燃料タンク２８の給油口２８ａは、リヤカバー３５から外方へ臨んでいる。４８は収納ボックス２６の上部開口２６ｂの縁に当接してシールするシール部材である。
【００１７】
図５は図４の５−５線断面図であり、収納ボックス２６の前部断面形状を示す。
収納ボックス２６は、底部２６ｃを車体左から右へ傾斜させたものであり、さらに、底部２６ｃに且つ車体中央ＣＬから右寄りの位置に凹部２６ｄを備える。この凹部２６ｄは、底部２６ｃに一体に形成したものである。
【００１８】
底部２６ｃに凹部２６ｄを形成したものであるから、凹部２６ｄの位置において、底部２６ｃは凹部２６ｄの深さ分だけ下方へ膨出した、膨出部２６ｅを有することになる。凹部２６ｄを車体中央ＣＬから右へ寄せたので、膨出部２６ｅも右寄りの邪魔にならない位置にある。この結果、車体中央ＣＬ付近における収納ボックス２６の下方には、比較的広い空きスペースＳ２ができる。従って、空きスペースＳ２を有効利用して、キャブレータ２９などのエンジン用補機等を効率良く配置することができ、配置自由度が高まる。
このようにした理由は、底部２６ｃの全体高さを、凹部２６ｄの深さ分だけ下げたのでは、空きスペースＳ２が狭くなり、空きスペースＳ２の配置自由度が制限されることになるからである。
底部２６ｃは、下方のキャブレータ２９を避けて、後上がりに傾斜している（図４参照）。
【００１９】
さらに収納ボックス２６は、底部２６ｃから下方へ膨出した左右の前部脚部２６ｆ，２６ｆを一体に形成したものである。右の前部脚部２６ｆは、上記膨出部２６ｅの一部を利用したものである。
前部クロスメンバ７２に左右の前部脚部２６ｆ，２６ｆを載せて、ボルト・ナット９３，９３で止めることにより、後フレーム１１Ｒに収納ボックス２６の前部下部を取付けることができる。
【００２０】
図６は本発明に係る収納ボックスの平面図であり、凹部２６ｄが前後に延びる所定幅Ｗの細長い溝であることを示す。収納ボックス２６において、凹部２６ｄには、想像線にて示す書類等の角形収納物Ｂを、立てて収納することが可能である。角形収納物Ｂとしては、例えば、Ａ４サイズの書類を綴じるファイルである。
【００２１】
ところで、収納ボックス２６は、内部にスタンドロックレバー９４を備える。スタンドロックレバー９４は、スクータ型車両の盗難防止のために、メインスタンド４３（図１参照）をロックするものである。スタンドロックレバー９４が実線にて示す位置にあるとき、アンロック状態にある。スタンドロックレバー９４を前方へスイングさせ、想像線にて示す位置に倒すことにより、図示せぬワイヤを介して、メインスタンド４３をロックすることができる。
９５，９５は収納ボックス用ブラケット取付ボルト、１０６，１０６はシートキャッチユニット取付ボルトである。
そして収納ボックス２６は、図６で明示されている通り、左右の側壁２６ｉ，２６ｊと、これに接続される前壁２６ｋと後壁２６ｍを備える。
凹部２６ｄは、上面視で収納ボックス２６の左右の側壁２６ｉ，２６ｊより離間させた位置に配置されており、凹部の前端部２６ｄ−１を前壁２６ｋに、後端２６ｄ−２を後壁２６ｍに近接している。
また、凹部２６ｄに収納できる最大の角形収納物を収納した場合、その角形収納物の前端が、上面視で円孔状に形成される前壁の円弧状部２６ｎ，２６ｎの範囲内に位置する。
さらに、Ｕ収納ボックス２６の後壁２６ｍが後方に凸状を形成するように、平坦面の後壁２６ｍとこれに接続して両側壁に繋がる傾斜壁２６ｐ，２６ｐを備え、凹部２６がこの後壁２６ｍと傾斜壁２６ｐ，２６ｐとの接続部に近接させて配置されている。
【００２２】
図７は本発明に係る収納ボックスの後部周りを透視した斜視図である。
収納ボックス２６は、後部上部から後方へ左右２個のブラケット２６ｇ，２６ｇを延し、これらのブラケット２６ｇ，２６ｇを収納ボックス用ポスト８２，８２の上端面に載せて、ボルト止めすることで、後部上部をステー８１に取付けることができる。
【００２３】
さらに収納ボックス２６は、後部上部の下面に取付けられているシートキャッチユニット１００を備える。シートキャッチユニット１００は、ロックピン９２を施錠するフック１０１と、フック１０１の施錠状態を維持するためにフック１０１を掛止めする掛止部材１０２と、掛止部材１０２の掛止め状態を維持するために弾発する引張ばね１０３と、ステー８１の取付板８８に取付けるキーシリンダ形式の錠１０４と、錠１０４の解錠作用を掛止部材１０２に伝達する伝達ワイヤ１０５とからなる。
【００２４】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る収納ボックスの作用図である。
（ａ）は、収納ボックス２６にヘルメットＨを収納した状態を示す。
（ｂ）は、収納ボックス２６からヘルメットＨを取出し、代りに書類等の角形収納物Ｂを収納するようにしたことを示す。前後に延びる凹部２６ｄに、角形収納物Ｂを縦向きに差込むことによって、書類等の角形収納物Ｂを折り曲げることなく、収納ボックス２６に容易に収納することができる。しかも、凹部２６ｄは、車体中央ＣＬから右へ寄っているので、角形収納物Ｂの左には比較的広い空きスペースＳ３ができる。この空きスペースＳ３を利用し、図示せぬ小物を収納することによって、収納効率を高めることができる。
【００２５】
図９は本発明に係るパワーユニット取付構造の要部を断面した左側面図であり、後フレーム１１Ｒにハンガ機構１２０を介してパワーユニット２１（図１参照）を上下スイング可能に取付けたことを示す。
【００２６】
図１０は図９の１０−１０線断面図である。
ハンガ機構１２０は、後フレーム１１Ｒの左右のメインフレーム７１，７１に緩衝部材１２１，１２１を介して取付けた左右一対の第１ピボット軸１２２，１２２と、これらの第１ピボット軸１２２，１２２に上下スイング可能に取付けた左右のリンクプレート１２３，１２３と、これらのリンクプレート１２３，１２３の前端部間に掛け渡した連結ロッド１２４と、左右のリンクプレート１２３，１２３の後端部間に掛け渡した第２ピボット軸１２５と、第２ピボット軸１２５に緩衝部材１２６，１２６を介して上下スイング可能に取付けた左右のハンガプレート１２７，１２７とからなる。１２８はカラーである。
【００２７】
左右の第１ピボット軸１２２，１２２は、車幅方向に延びる同一軸心上に配置したボルト・ナットである。左右の第１ピボット軸１２２，１２２を分離して短いものにしたので、これらの第１ピボット軸１２２，１２２が前部クロスメンバ７２や左右の前部脚部２６ｆ，２６ｆに干渉することはない。
左右のリンクプレート１２３，１２３は、第１ピボット軸１２２，１２２と直交する方向に延びた板材である。第２ピボット軸１２５は、第１ピボット軸１２２，１２２に並行に配置したボルト・ナットである。左右のハンガプレート１２７，１２７は、パワーユニット２１（図１参照）から延びた吊下げ部材である。
【００２８】
一旦図９に戻って説明を続けると、左又は右のリンクプレート１２３は、前端部に前部スイング規制部１３１を備えるとともに、後端部に後部スイング規制部１３２を備える。前・後部スイング規制部１３１，１３２は、緩衝材である。
前部スイング規制部１３１の上端面はメインフレーム７１の第１ストッパ面１３３に接し、後部スイング規制部１３２の上端面はメインフレーム７１の第２ストッパ面１３４に接するように配置したものである。従って、リンクプレート１２３のスイング運動は、第１・第２ストッパ面１３３，１３４によって規制される。この結果、リンクプレート１２３のスイング量が少ないので、パワーユニット２１（図１参照）は主に第２ピボット軸１２５を中心にスイングする。第２ピボット軸１２５の高さは、第１ピボット軸１２２よりも低い。
パワーユニット２１に衝撃力が作用したときには、前・後部スイング規制部１３１，１３２が弾性変形することによって、後フレーム１１Ｒに伝わる衝撃力を緩和する。
【００２９】
なお、上記本発明の実施の形態において、凹部２６ｄは車体中央ＣＬから左寄り又は右寄りの位置に備えたものであればよい。
さらに、角形収納物Ｂは、凹部２６ｄに差込み可能な大きさの角形の物品であればよく、書類を綴じるファイルの他に、例えば書類自体、本、ノートのように折れ曲がり易い物であったり、折れ曲がりにくい物でもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体後部にヘルメットを収納するための収納ボックスを設け、この収納ボックスの上部開口をシートにて開閉可能に覆うようにしたスクータ型車両において、収納ボックスは、左右の側壁と、これに接続される前壁と後壁を備え、収納ボックスは、底部に且つ車体中央から左寄り又は右寄りの位置に、前後に延びる凹部を備え、該凹部に書類等の角形収納物を収納可能であり、凹部は、上面視で収納ボックスの左右の側壁より離間させた位置に配置するとともに、該凹部の前端部を前壁に、後端を後壁に近接させたので、収納ボックスの底部に、前後に延びる凹部を備えることにより、書類等の角形収納物を収納可能にしたので、角形収納物を折り曲げることなく、収納ボックスに容易に収納することができる。
さらには、前後に延びる凹部を、収納ボックスの底部に且つ車体中央から左寄り又は右寄りの位置に備えたので、角形収納物を車体中央から左又は右に寄せて収納することによって、角形収納物の右又は左の空きスペースを有効利用して、小物を収納することができ、収納効率が高まる。しかも、凹部を車体中央から左又は右に寄せたので、車体中央付近における収納ボックスの下方には、比較的広い空きスペースができる。従って、この空きスペースを有効利用することにより、エンジン用補機等の配置自由度を高めることができる。
請求項２は、請求項１において、凹部に収納できる最大の角形収納物を収納した場合、その角形収納物の前端が、上面視で円孔状に形成される前壁の円弧状の範囲内に位置するようにした。
請求項３は、請求項１において、収納ボックスの後壁が後方に凸状を形成するように、平坦面の後壁とこれに接続して両側壁に繋がる傾斜壁を備え、凹部がこの後壁と傾斜壁との接続部に近接させて配置した。
請求項４は、請求項１において、収納ボックスは、底部を車体一側から他側へ傾斜させ、ヘルメットを収納した際に、ヘルメットを傾斜させて収納するようにした。
請求項５は、請求項１において、収納ボックスの底部の左右方向略中央の下方にはエンジン補機が配置され、凹部と上下に重ならないように配置した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の平面図
【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図
【図４】本発明に係る収納ボックス並びにシート周りの側面断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】本発明に係る収納ボックスの平面図
【図７】本発明に係る収納ボックスの後部周りを透視した斜視図
【図８】本発明に係る収納ボックスの作用図
【図９】本発明に係るパワーユニット取付構造の要部を断面した左側面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、２６…収納ボックス、２６ｉ…左壁、２６ｊ…右壁、２６ｋ…前壁、２６ｍ…後壁、２６ｎ…円弧状部、２６ｐ…傾斜部、２６ｂ…上部開口、２６ｃ…底部、２６ｄ…凹部、２６ｄ−１，２６ｄ−２…凹部の前後端部、２７…シート、２９…エンジン用補機としてのキャブレータ、Ｂ…書類等の角形収納物、Ｈ…ヘルメット、Ｓ２，Ｓ３…空きスペース。
【図１】
0004209540.tif 000002
【図２】
0004209540.tif 000003
【図３】
0004209540.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004209540.tif 000011