(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１６）の後部に設けられるシート（１２）と、膨張展開時に前記シート（１２）上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグ（１９）とを備え、衝突によりエアバッグ（１９）を操縦者の前側で膨脹展開させる自動二輪車において、
前記シート（１２）上の操縦者の腰部に巻き掛け可能なシートベルト（２４）の一端が、緊急時ロック機能付きリトラクタ（２５）を介して車体（１６）に連結され、前記シートベルト（２４）の他端および車体（１６）間には、連結状態および連結解除状態の手動による切換え操作を可能とする連結手段（２９）が設けられ、その連結手段（２９）は、自動二輪車の衝突後に車体（１６）に転倒、滑走又は二次衝突が生じたときに該シートベルト（２４）による操縦者の拘束を解除できるように、エアバッグ（１９）の膨張展開作動開始から所定時間が経過するのに応じて前記連結状態が自動的に解除されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記連結手段（２９）は、前記車体（１６）の転倒を検出する転倒検出センサ（３１）の転倒検出に応じて連結解除作動することを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後部に設けられるシートと、膨張展開時に前記シート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグとを備える自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような自動二輪車は、たとえば特開２００１−２１９８８４号公報で開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、四輪乗用車両等では、膨張展開するエアバッグによる衝撃吸収効果を充分なものとするためには、衝撃の作用によって緊張状態となるようにしたシートベルトを併用することが必要とされており、自動二輪車等の小型車両でも、特開平８−２３９０７３号公報で開示されるようなシートベルト装置を用いることで、エアバッグの効果をより一層高め得ると考えることができる。ところが自動二輪車等の小型車両では、衝突後に転倒、滑走、二次衝突等の二次運動が生じることがあり、そのような二次運動が生じたときにはシートベルトによる拘束を解除したほうがよい。
【０００４】
本発明、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアバッグによる衝撃吸収効果をより一層高めるためにシートベルトで操縦者を拘束するとともに衝突後に車体に転倒、滑走又は二次衝突が生じたときには操縦者の拘束を解除し得るようにした小型車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の後部に設けられるシートと、膨張展開時に前記シート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグとを備え、衝突によりエアバッグを操縦者の前側で膨脹展開させる自動二輪車において、前記シート上の操縦者の腰部に巻き掛け可能なシートベルトの一端が、緊急時ロック機能付きリトラクタを介して車体に連結され、前記シートベルトの他端および車体間には、連結状態および連結解除状態の手動による切換え操作を可能とする連結手段が設けられ、その連結手段は、自動二輪車の衝突後に車体に転倒、滑走又は二次衝突が生じたときに該シートベルトによる操縦者の拘束を解除できるように、エアバッグの膨張展開作動開始から所定時間が経過するのに応じて前記連結状態が自動的に解除されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、連結手段を手動操作で連結状態としておくことにより、自動二輪車の衝突等によりエアバッグが膨張展開するときには、リトラクタがロック状態となることで緊張状態となるシートベルトで操縦者が拘束されることになり、シートベルトで拘束されて操縦者を膨張展開したエアバッグで受けることにより衝撃を効果的に緩和することができる。しかも自動二輪車の衝突後に車体に転倒、滑走又は二次衝突が生じたときに該シートベルトによる操縦者の拘束を解除できるように、エアバッグの膨張展開作動開始から所定時間が経過するのに応じて連結手段が自動的に連結を解除するので、衝突後に転倒、滑走又は二次衝突が車体に生じたときにシートベルトによる操縦者の拘束が自動的に解除されることになる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記連結手段は、前記車体の転倒を検出する転倒検出センサの転倒検出に応じて連結解除作動することを特徴とし、かかる構成によれば、衝突以外の要因でたとえば操縦者が単独転倒したときに、シートベルトによる操縦者の拘束を解除することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢示部拡大縦断面図、図３はエアバッグが膨張展開したときの図２に対応した断面図、図４はシートベルト装置の構成を簡略化して示す図、図５はエアバッグの膨張展開後に所定時間が経過した状態での自動二輪車の側面図である。
【００１０】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５が前端に備えるヘッドパイプ６には前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク７が操向可能に支承され、フロントフォーク７がその上部に備えるトップブリジ７ａに操向ハンドル８が取付けられる。また車体フレーム５の後部にはスイングアーム９が上下揺動可能に軸支されており、このスイングアーム９の後端に後輪ＷＲが軸支される。
【００１１】
車体フレーム５の前半部には燃料タンク１０が搭載され、車体フレーム５がその後部に備えるシートレール１１上には、前記燃料タンク１０の後方に配置されるタンデム型のシート１２が設けられる。
【００１２】
また車体フレーム５の大部分は、車体フレーム５とともに車体１６を構成する合成樹脂製の車体カバー１５で覆われており、該車体カバー１５は、フロントカウル１３およびリヤカウル１４から成る。
【００１３】
図２において、たとえばヘッドパイプ６および燃料タンク１０間の車体フレーム５上にはエアバッグモジュール１７が設けられ、このエアバッグモジュール１７は、エアバッグハウジング１８と、該エアバッグハウジング１８内に収納されるエアバッグ１９と、該エアバッグ１９を膨張展開させるためのガスを発生するインフレータ２０とを備える。
【００１４】
エアバッグハウジング１８は、エアバッグ１９を折り畳んだ状態で収納し得る収納筒部１８ａと、該収納筒部１８ａの上端開口部を閉じる蓋部１８ｂとを有して合成樹脂等の軽量材料により帽状に形成され、収納筒部１８ａの下部が車体フレーム５に固定される取付け片２１によって車体フレーム５に取付けられる。
【００１５】
蓋部１８ｂは、該蓋部１８ｂの周囲の１箇所たとえば燃料タンク１０とは反対側の１箇所に配置される蝶番部１８ｃと、蓋部１８ｂの周囲のうち前記蝶番部１８ｃを除く部分に配置される脆弱部１８ｄとを介して収納筒部１８ａに連結されており、脆弱部１８ｄは容易に破裂し得るように形成される。
【００１６】
エアバッグ１９の開口部２２は取付け片２１に固着された口金２３で気密に閉じられており、この口金２３の内面側にインフレータ２０が取付けられる。
【００１７】
車体フレーム５には加速度センサー等の衝撃検知センサ（図示せず）が取付けられており、前記インフレータ２０は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知するのに応じて作動して、高圧ガスをエアバッグ１９内に供給する。
【００１８】
而してインフレータ２０からの高圧ガスの供給に応じて、エアバッグ１９は、図３で示すように、エアバッグハウジング１８の脆弱部１８ｄを破裂させて蓋部１８ｂを開きつつ瞬間的に上方に膨張展開し、シート１２に座っている操縦者が、膨張展開したエアバッグ１９で前方から拘束されることになる。
【００１９】
ところで、この自動二輪車はシート１２上の操縦者を車体１６に拘束すべく該操縦者の腰部に巻き掛けられるシートベルト２４を備えるものであり、図４で示すように、該シートベル２４の一端は、衝突等に起因した過大な衝撃力の作用に応じてロック状態となるようにした緊急時ロック機能付きリトラクタ２５を介して車体１６に連結される。
【００２０】
またシートベルト２４の他端には係止孔２６を有するタング２７が固着されており、シートベルト２４の他端および車体１６間に設けられる連結手段２９を前記タング２７とともに構成するバックル２８が車体１６側に設けられる。而してタング２７をバックル２８に差し込むことにより前記係止孔２６にバックル２８側が係合することでシートベルト２４の他端が車体１６に連結され、前記バックル２８が備える操作部２８ａを押し込み操作することで前記係止孔２６へのバックル２８側の係合が解除され、シートベルト２４の他端および車体１６間の連結が解除される。すなわち連結手段２９は、連結および連結解除を手動操作によって切換えるようにして、シートベルト２４の他端および車体１６間を連結するものである。
【００２１】
しかも連結手段２９のバックル２８側には、連結手段２９が連結状態にあるときに手動操作なしで連結解除作動するためのアクチュエータ３０が付設されており、このアクチュエータ３０は、連結状態でのエアバッグ１９の膨張展開作動開始から所定時間が経過したとき、たとえばインフレータ２０の作動開始から０．５秒が経過したときに作動して連結手段２９を連結解除せしめる。
【００２２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、シート１２上の操縦者の腰部に巻き掛け可能なシートベルト２４の一端が、緊急時ロック機能付きリトラクタ２５を介して車体１６に連結され、シートベルト２４の他端および車体１６間には、連結および連結解除の手動による切換え操作を可能とするとともに連結状態ではエアバッグ１９の膨張展開作動開始から所定時間（たとえば０．５秒）が経過するのに応じて自動的に連結を解除する連結手段２９が設けられている。
【００２３】
したがって連結手段２９を手動操作で連結状態としておくことにより、自動二輪車の衝突等によってエアバッグ１９が膨張展開するときには、リトラクタ２５がロック状態となることで緊張状態となるシートベルト２４により操縦者が拘束されることになり、膨張展開したエアバッグ１９で操縦者を受けることにより衝撃を効果的に緩和することができる。
【００２４】
しかもエアバッグ１９の膨張展開作動開始から所定時間が経過したときには、図５で示すように、連結手段２９が自動的に連結を解除し、タング２７がリトラクタ２８から離脱するので、衝突後に転倒、滑走又は二次衝突等の二次運動が車体に生じたときにシートベルト２４による操縦者の拘束が解除されることになる。
【００２５】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００２６】
たとえばシート１２の下方において車体１６の幅方向中央部には、傾斜センサもしくは横加速度センサから成る転倒検出センサ３１が取付けられており、この転倒検出センサ３１により車体１６の転倒が検出される。
【００２７】
しかも連結手段２９は、転倒検出センサ３１の転倒検出に応じて連結解除作動するように構成される。
【００２８】
この第２実施例によれば、衝突以外の要因でたとえば操縦者が単独転倒したときに、シートベルト２４による操縦者の拘束を解除することができる。
【００２９】
本発明は、上記実施例で説明した自動二輪車だけでなく、スクータ型の自動二輪車や自動三輪車等の小型車両に広く適用可能である。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、連結手段を手動操作で連結状態としておくことにより、自動二輪車の衝突等でエアバッグが膨張展開するときには、リトラクタがロック状態となることで緊張状態となるシートベルトで操縦者を拘束できるため、そのシートベルトで拘束した操縦者を膨張展開したエアバッグで受けるようにして衝撃を効果的に緩和することができる。しかも自動二輪車の衝突後に車体に転倒、滑走又は二次衝突が生じたときに該シートベルトによる操縦者の拘束を解除できるように、エアバッグの膨張展開作動開始から所定時間が経過するのに応じて連結手段が自動的に連結を解除するので、衝突後に転倒、滑走又は二次衝突が車体に生じたときにシートベルトによる操縦者の拘束を自動的に解除することができる。
【００３２】
また請求項２記載の発明によれば、衝突以外の要因でたとえば操縦者が単独転倒したときに、シートベルトによる操縦者の拘束を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】  図１の２矢示部拡大縦断面図である。
【図３】  エアバッグが膨張展開したときの図２に対応した断面図である。
【図４】  シートベルト装置の構成を簡略化して示す図である。
【図５】  エアバッグの膨張展開後に所定時間が経過した状態での自動二輪車の側面図である。
【図６】  第２実施例の自動二輪車の側面図である。
【符号の説明】
１２・・・シート
１６・・・車体
１９・・・エアバッグ
２４・・・シートベルト
２５・・・リトラクタ
２９・・・連結手段
３１・・・転倒検出センサ
【図１】
0004357789.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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