(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体を往復動させると共にコイル通電時において磁路を形成する機構を持つ弁機構部と、樹脂成形され、コイルを収容するボビン及びコイルに対する信号の入出力を行うコネクタ部が設けられたソレノイド部とを備え、前記弁機構部とソレノイド部とを個別に設けると共に、それら両者を組み付けて固定具により固定した電磁弁の製造方法であって、
前記ソレノイド部を、前記ボビンと前記コネクタ部とに分け、それらを順次樹脂成形するようにしたものであり、
前記ボビンを樹脂成形する際、コネクタ部との接合部分に突起部を成形しておき、ボビンへのコイル巻き付けの後に、前記突起部を含む領域でコネクタ部を射出成形し、前記突起部を一旦溶解させ、再度固まらせることでボビンとコネクタ部とを一体化することを特徴とする電磁弁の製造方法。
【請求項２】
前記電磁弁がコイルの外側に配設されるハウジングを備えるものであり、前記弁機構部とハウジングとの間に前記ソレノイド部を挟み込み、その状態で、弁機構部、ソレノイド部及びハウジングを前記固定具により固定する請求項１に記載の電磁弁の製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載の電磁弁の製造方法において、
前記固定具を、前記弁機構部とハウジングとの間に前記ソレノイド部を挟み込んだ状態で、ポンプ等の被取付相手にハウジングを締結する部材として用いる電磁弁の製造方法。
【請求項４】
請求項２に記載の電磁弁の製造方法において、
前記固定具を、前記弁機構部とハウジングとの間に前記ソレノイド部を挟み込んだ状態で、弁機構部にハウジングを締結する部材として用いる電磁弁の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体の流量を制御するための電磁弁に係り、例えばディーゼルエンジン用の可変吐出量高圧ポンプに使用され、同ポンプの燃料量を調量するための電磁弁の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の電磁弁は、ディーゼルエンジン用の可変吐出量高圧ポンプ等に使用され、特開平１１−３３６６３８号公報には、図９に示す電磁弁１００が示されている。
【０００３】
図９の電磁弁１００において、バルブケース１０１には、流路面積の変更を行うための弁体１０２が摺動可能に配設されている。弁体１０２の図の右端はアーマチャ１０３に圧入されており、弁体１０２とアーマチャ１０３は、コイル１０４の通電時においてスプリング１０５の付勢力に抗して開弁側（図の右側）へ移動する。また、本電磁弁１００は、ハウジング１０６及びステータ１０７を有する。上記構成の電磁弁１００では、コイル１０４への通電量により弁体１０２の変位位置（リフト量）が決まり、流体流量が制御される。
【０００４】
コイル１０４は、樹脂製のボビン１０８に収容されている。また、電磁弁１００の端部には、樹脂製のコネクタ部１０９が設けられており、このコネクタ部１０９を通じて電磁弁１００に対する電気的な信号の入出力が行われるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、地球環境保護や廃材の再利用促進のため、車両等が廃棄処分となる際に金属部分と樹脂部分とを分別するニーズが高まってきているが、上記従来の電磁弁１００の場合、その分別が困難であるという問題があった。すなわち、上記図９の構成では、樹脂部品であるボビン１０８は、ハウジング１０６及びステータ１０７に囲まれるようにして設けられているため、電磁弁１００から樹脂部分（ボビン１０８等）だけを取り出すのが困難であり、その分別には煩雑な作業が強いられるといった不都合があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたものであって、その目的とするところは、廃材の分別回収が容易となる電磁弁の製造方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の電磁弁は、弁機構部とソレノイド部とに大別でき、弁機構部は、弁体を往復動させると共にコイル通電時において磁路を形成する機構を持つ。この場合、弁機構部としての機能からすれば、その構成要素は主に金属部品となる。これに対して、ソレノイド部は樹脂成形品から成り、コイルを内蔵すると共に該コイルに対する信号の入出力を行う。
【０００８】
ここで、請求項１は当該電磁弁の製造方法に関する発明であり、弁機構部とソレノイド部とを個別に設けると共に、それら両者を組み付けて固定具により固定するようにしている。かかる場合、固定具の離脱により弁機構部とソレノイド部との分離を容易に行うことができる。これは、電磁弁から樹脂部分を容易に分別できることを意味する。従って、本発明によれば、廃材の分別回収が容易となる電磁弁が実現できる。また、ボビンを樹脂成形する際、コネクタ部との接合部分に突起部を成形し、ボビンにコイルを巻き付ける。その後、前記突起部を含む領域でコネクタ部を射出成形することにより、ボビンの一部である突起部を一旦溶解して、コネクタ部と共に再度固化させることでボビンとコネクタ部とを一体化するようにしている。つまり、はじめに形成されたボビンと、その後に射出成形されたコネクタ部とが境界無く一体化されることとなる。従って、コイル巻き付けのためにボビンの一部が開放されていても、コネクタ部の射出成形後は、コイルの周囲は隙間無く樹脂で覆われる。その結果、コイルへの水等の浸入を確実に防止することができる。
【０００９】
また、弁機構部とソレノイド部とを固定具により固定する具体的方法としては、請求項２に記載したように、コイルの外側に配設されるハウジングを備え、弁機構部とハウジングとの間にソレノイド部を挟み込み、その状態で、弁機構部、ソレノイド部及びハウジングを前記固定具により固定すると良い。
この場合、弁機構部やソレノイド部が一体的に固定され、好適なる電磁弁が実現できる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、以下の請求項３や請求項４のように具体化するのが望ましい。つまり、
・請求項３の発明では、固定具を、弁機構部とハウジングとの間にソレノイド部を挟み込んだ状態で、ポンプ等の被取付相手にハウジングを締結する部材として用いる。
・請求項４の発明では、固定具を、弁機構部とハウジングとの間にソレノイド部を挟み込んだ状態で、弁機構部にハウジングを締結する部材として用いる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、ディーゼルエンジン用のコモンレール式燃料噴射装置として具体化されるものであり、その概要として、可変吐出量高圧ポンプは燃料タンクから低圧燃料を吸入し、その低圧燃料を高圧化した後コモンレールに対して圧送する。コモンレールは、燃料噴射圧に相当する高い所定圧の燃料を蓄圧する。可変吐出量高圧ポンプは、例えば３つの圧力室を有する３系統圧送ポンプであり、その燃料吸入部に配設された流量制御用の電磁弁（リニアソレノイド弁）により３系統の燃料吐出量を制御する。なお、コモンレール内の燃料圧力は、周知の電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御され、コモンレール圧が最適値となるように可変吐出量高圧ポンプの吐出量が決定され、それに応じて電磁弁の駆動が制御されるようになっている。
【００１３】
可変吐出量高圧ポンプの詳細な構成について図１〜図３を用いて説明する。ここで、図１は可変吐出量高圧ポンプＰの全体を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は燃料圧送部の構成を拡大して示す断面図である。
【００１４】
図１に示す可変吐出量高圧ポンプＰにおいて、ポンプハウジング１ａ，１ｂには、滑り軸受け（フリクションベアリング）１１，１２によりドライブシャフト１０が回転自在に支持されている。ドライブシャフト１０は、例えばエンジンが４気筒の場合に同エンジンの４／３の回転と同期して回転駆動される。ドライブシャフト１０には、中心軸Ｑ１に対して距離ｕだけ偏心した偏心部１３が設けられており、その偏心部１３は、滑り軸受け（フリクションベアリング）１４を介して偏心カム１５に対し回転自在となっている。
【００１５】
また、図２において、偏心カム１５は、外周面に３つの平坦部１５ａ，１５ｂ，１５ｃを有し、その外方にはそれぞれ、シリンダ２ａ，２ｂ，２ｃを有するボディ２１ａ，２１ｂ，２１ｃが配設されている。各シリンダ２ａ〜２ｃにはプランジャ３ａ，３ｂ，３ｃが摺動自在に配設され、シリンダ２ａ〜２ｃの内壁面とプランジャ３ａ〜３ｃの端面により圧力室４ａ，４ｂ，４ｃが各々区画形成されている。
【００１６】
従って、ドライブシャフト１０の回転に伴い偏心部１３が回転すると、偏心カム１５の中心Ｑ２が、ドライブシャフト１０の中心軸Ｑ１を中心とする半径「ｕ」の円形経路（図中に破線で示す経路）に沿って回転する。すると、偏心カム１５の各平坦部１５ａ〜１５ｃが中心Ｑ２の移動に伴い平行に動作し、プランジャ３ａ〜３ｃがシリンダ２ａ〜２ｃ内を往復摺動する。これに伴い、圧力室４ａ〜４ｃ内の低圧燃料が順次圧縮され高圧燃料となる。
【００１７】
圧力室４ａ〜４ｃ内への低圧燃料の供給経路について図１を用いて説明する。図中、ポンプハウジング１ｂの下端部にはボルト７により電磁弁３０が取り付けられており、その電磁弁３０の周囲には燃料溜まり室１６が設けられている。電磁弁３０は、コイル６１を内蔵するリニアソレノイド弁として構成され、コイル６１に通電される電流量に応じて弁体６３のリフト量（移動量）が決定される。但し、その詳細な構成は後述する。
【００１８】
燃料タンクＴ内の燃料は、フィードポンプＰ１によって約１５気圧に加圧され、低圧流路Ｌを通して燃料溜まり室１６に送出される。この場合、電磁弁３０が開弁すると、燃料溜まり室１６からポンプハウジング１ｂ側の低圧流路１７に低圧燃料が流出する。低圧流路１７は、ポンプハウジング１ａに設けられた環状の低圧流路１８を経由して、ポンプハウジング１ｂに設けられた低圧流路１９に連通し、さらに、流路２４，２５を通してプランジャ３ａ上部の圧力室４ａに連通している。また、低圧流路１７は、図示しない低圧流路を介して他の圧力室４ｂ，４ｃにも連通している。
【００１９】
ここで図３に示されるように、圧力室４ａには、逆止弁として機能するプレート５ａが配設されている。プレート５ａには、流路２５に対向しない位置に複数個の貫通穴５１ａが形成されている。また、カバー部材２２及び流路形成部材２３には高圧流路２７，２８が形成され、高圧流路２７には逆止弁として機能するボール２９が配設されている。
【００２０】
偏心カム１５の平坦部１５ａとプランジャ３ａとの間には、ポンプハウジング１ｂ内を摺動自在なパッド３１ａが介設されている。パッド３１ａとボディ２１ａとの間にはスプリング３２ａが配設され、その付勢力によりパッド３１ａを偏心カム１５の平坦部１５ａに当接せしめている。それ故、偏心カム１５が偏心して動作する際、パッド３１ａは平坦部１５ａと一体的に図の上下方向に往復動する。
【００２１】
ドライブシャフト１０の回転により偏心カム１５の平坦部１５ａが下降（図の下方への移動）を開始すると、スプリング３２ａの付勢力によりパッド３１ａも下降する。このとき、電磁弁３０が開弁していれば、燃料溜まり室１６内の低圧燃料が図１の低圧流路１７〜１９、流路２４，２５及びプレート５ａの貫通穴５１ａを経由して圧力室４ａに流入し、プランジャ３ａが下降する。圧力室４ａへの燃料流入量は弁体リフト量により決まり、所望の燃料量が圧力室４ａ内に流入すると、その時点でプランジャ３ａとパッド３１ａとが離れる。例えば弁体リフト量が小さい時は、圧力室４ａに流入する燃料量が少ないためにパッド３１ａの下降途中でプランジャ３ａの下降が停止される。
【００２２】
ドライブシャフト１０の回転により偏心カム１５の平坦部１５ａが上昇に転じると、スプリング３２ａの付勢力に抗してパッド３１ａも上昇する。パッド３１ａとプランジャ３ａとが当接した後は、圧力室４ａの圧力が高くなり、プレート５ａは流路形成部材２３の下面に密着する。かくして、流路２５と圧力室４ａとの連通が遮断される。その後、圧力室４ａの容積の減少に伴い更に圧力が上昇して所定の圧力となると、ボール２９が開弁位置に移動し、圧力室４ａ内の高圧燃料は高圧流路２７，２８を通ってコモンレールに給送される。
【００２３】
以上、圧力室４ａの周辺を中心とした説明をしたが、他の圧力室４ｂ，４ｃの周辺も同様の構成を有する。すなわち、図２に示されるように、偏心カム１５の平坦部１５ｂ，１５ｃとプランジャ３ｂ，３ｃの間にはパッド３１ｂ，３１ｃがそれぞれ介設され、パッド３１ｂ，３１ｃはスプリング３２ｂ，３２ｃの付勢力により平坦部１５ｂ，１５ｃに当接している。プランジャ３ａ〜３ｃは、何れもパッド３１ａ〜３１ｃとは独立に設けられ、スプリング３２ａ〜３２ｃの付勢力は作用しないようになっている。
【００２４】
次に、電磁弁３０の構成を図４及び図５を用いて説明する。ここで、図４は電磁弁３０の構成を示す断面図、図５は電磁弁３０を図４の右側から見た側面図である。但し便宜上、図４には図５のＢ−Ｂ線断面を示す。
【００２５】
図４に示すように、電磁弁３０において、バルブケース９の内周面にはシリンダ６２が形成され、そのシリンダ６２内にスプールたる弁体６３が摺動可能に収容されている。バルブケース９には流路６４，６５が形成されており、この流路６４，６５によりシリンダ６２と燃料溜まり室１６とが連通されている。ここで、流路６４は、弁体６３の軸方向（左右方向）に延びる長い等幅のスリットで構成されており、弁体６３の移動に伴い流路面積を自在に制御し、流体流量の細かな調量が実現できるようになっている。
【００２６】
バルブケース９にはスプリングガイド６８が圧入固定され、スプリングガイド６８には、前記図１の低圧流路１７に連通する通路６９が形成されている。スプリングガイド６８と弁体６３との間にはスプリング６６が配設され、このスプリング６６の付勢力により弁体６３が常に開弁方向（図の右方向）へ付勢される。また、弁体６３には、通路６７が設けられている。
【００２７】
バルブケース９には、それを囲むようにして第１のステータ７３が組み付けられており、その第１のステータ７３には、非磁性材料（例えば、オーステナイト系のステンレス鋼ＳＵＳ３０４）からなる挿入部材７５を介して第２のステータ７４が接合されている。第１及び第２のステータ７３，７４及び挿入部材７５は、レーザ溶接等により接合され、各部材７３〜７５は互いに同軸で一体化されている。
【００２８】
第１のステータ７３にはブッシュ７７が圧入され、そのブッシュ７７内に滑り軸受７８が配設される一方、第２のステータ７４には滑り軸受７９が配設されている。そして、アーマチャ７０と一体化されたプッシュロッド７１が、滑り軸受７８，７９により軸方向へ移動可能に保持されている。また、プッシュロッド７１の端面は、これに対向する弁体６３の端面に当接している。すなわち、弁体６３とプッシュロッド７１とは別体で構成され、各々の中心軸がほぼ一致し且つ、互いの端面が当接する状態で配設されている。滑り軸受７８，７９は何れも同形状を成し、軸方向に延びる複数の連通溝（図示略）により、各空間での燃料圧力の均衡が保たれるようになっている。
【００２９】
なお、第１及び第２のステータ７３，７４の材質は何れも軟質磁性材料、例えば電磁ステンレス鋼（フェライト系のステンレス鋼ＳＵＳ１３等）である。また、アーマチャ７０の材質も軟質磁性材料であり、例えばパーマロイが用いられる。
【００３０】
ここで、可変吐出量高圧ポンプＰは車載エンジンに取り付けられるが、他の部品との干渉等の兼ね合いから、前記図１に示されるように、電磁弁３０は横向きに（弁体の長手方向が水平となるように）可変吐出量高圧ポンプＰに装着される場合がある。その場合、図４の構成では、弁体６３とプッシュロッド７１とが別体に構成されているために、アーマチャ７０の重量に起因して弁体６３に不均一な力が作用することはなく、バルブケース９内における弁体６３の摺動不良が抑制される。
【００３１】
但し、弁体６３とプッシュロッド７１とを一体成形して実現することも勿論可能であり、かかる場合には、部品点数を減らし構成の簡素化を図ることができる。
【００３２】
アーマチャ７０は、第１のステータ７３に近づくほど外径が小さくなることで断面積が小さくなるテーパ部７０ａを有しており、弁体６３の変位位置はコイル６１への通電量により決定される。よって、コイル６１を通電すると、プッシュロッド７１が図の左方向へ移動し、弁体６３を押し込む。これにより、弁体６３がスプリング６６の付勢力に抗して変位する。通電量を増加すると、その通電量に応じて連通部の開口面積（弁体６３のリフト量）が減少する。
【００３３】
上記構成の電磁弁３０の場合、弁体６３はスプリング６６の付勢力により図中右方に付勢され、コイル６１の非通電時には、弁体６３の右端面がブッシュ７７に当接する位置で開弁側の弁体移動範囲が規制される。また、コイル６１の通電時には、アーマチャ７０が第１のステータ７３に吸引される力とスプリング６６の付勢力とが釣り合う点が存在し、その力の釣り合い点で閉弁側の弁体移動範囲が規制されるようになっている。
【００３４】
以上、バルブケース９、弁体６３、アーマチャ７０、第１及び第２のステータ７３，７４を中心とする部材により、弁体６３を往復動させると共にコイル通電時において磁路を形成するための機構が構成されており、これらから成るサブアッセンブリが本発明の「弁機構部」に相当する。
【００３５】
また、ソレノイド部４１は樹脂材料により成形されており、概ね、コイル６１を収容するボビン４２と、電気的な信号を入出力するためのコネクタ部４３とにより構成されている。ボビン４２は、第２のステータ７４を囲むようにして円筒状に形成されている。また、コネクタ部４３は、ボビン４２の軸方向とは直交する方向に設けられている。
【００３６】
ハウジング６は、第２のステータ７４を挿通させるための孔部６ａを有し、ソレノイド部４１のボビン４２を囲むようにしてその外側に配設される。また、図５に示すように、ハウジング６は、２箇所にフランジ部６ｂを有し、そのフランジ部６ｂには固定具としてのボルト７が挿通されるようになっている。なお、ハウジング６は、軟質磁性材料、例えば電磁ステンレス鋼（フェライト系のステンレス鋼ＳＵＳ１３等）にて構成され、コイル通電時において、弁機構部と共に磁路を形成する。
【００３７】
上記構成の電磁弁３０では、図６に示すように、バルブケース９、弁体６３、アーマチャ７０、第１及び第２のステータ７３，７４を中心とする「弁機構部Ｒ」と、「ソレノイド部４１」とが各々別個に作製される。そして、ソレノイド部４１の中空部４４に第２のステータ７４を挿通するようにして、弁機構部Ｒにソレノイド部４１を組み付ける。更に、弁機構部Ｒ（第１のステータ７３）との間にソレノイド部４１を挟み込んだ状態でハウジング６を組み付け、ボルト７を締め付ける。これにより、各部材が強固に一体化されると共に、電磁弁３０がポンプハウジング１ｂに固定される。
【００３８】
次に、ソレノイド部４１の製造手順について図７を用いて説明する。
図７（ａ）は、コイル巻き付け前のボビン４２を示す。このボビン４２は、樹脂材料の射出成形により形成され、一側（外側）にのみ開口するコイル収容部４２ａが形成される。また、ボビン４２の両端面には、断面台形状の突起部４５，４６が環状に形成される。
【００３９】
その後、図７（ｂ）のように、ボビン４２のコイル収容部４２ａにコイル６１が巻き付けられると共に、ボビン４２の挿入孔４２ｂにターミナル４７が圧入固定される。
【００４０】
更にその後、図７（ｃ）のように、コイル収容部４２ａの開口部分を塞ぐようにして２度目の射出成形が行われ、コイル６１の外周部分、ボビン４２の端面部分及びターミナル部分、すなわちコネクタ部４３が成形される。すると、ソレノイド部４１が完成する。この２度目の射出成形に際し、ボビン４２側の突起部４５，４６は一旦溶解し、２度目の射出成形部分と共に再度固まるので、１度目の射出成形部分と２度目の射出成形部分（ボビン４２とコネクタ部４３）が境界無く一体化される。なお、突起部４５，４６は、２度目の射出成形時に溶解し再度固まることができるよう、外方へ突出し且つその断面積が比較的小さいものであるのが望ましい。また、その断面形状は、上記した台形以外に、三角形、円形等任意で良い。
【００４１】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下に示す効果が得られる。
本実施の形態の電磁弁３０では、金属材料から成る弁機構部（図６のＲ）と樹脂材料から成るソレノイド部４１とを別々に設けると共に、それら両者を組み付けてハウジング６及びボルト７により固定した。かかる場合、ボルト７の離脱により弁機構部とそれ以外のソレノイド部４１との分離を容易に行うことができる。これは、電磁弁３０から樹脂部分を容易に分別できることを意味する。それ故、車両が廃棄処分になった場合等において、廃材の分別回収及びリサイクルが容易となる。
【００４２】
また、電磁弁３０の製造方法に関して、ボビン４２を樹脂成形する際、コネクタ部４３との接合部分に突起部４５，４６を成形しておき、ボビン４２へのコイル巻き付けの後に、突起部４５，４６を含む領域でコネクタ部４３を射出成形するようにした。従って、コイル巻き付けのためにボビン４２の一部が開放されていても、コネクタ部４３の射出成形後は、コイル６１の周囲は隙間無く樹脂で覆われる。その結果、コイル部分への水等の浸入を確実に防止することができる。また、上記電磁弁３０の場合、ソレノイド部４１のコイル外周部分が露出しており、車両搭載等の用途を想定すると、塩分を含んだ水（例えば海水）にさらされることも考えられる。この場合、ボビン４２と端面との間に僅かなすきまができ、水分がコイル６１のところまで浸入すると漏電のおそれがあったが、上記製法によるソレノイド部４１では、こうした不具合が未然に解消される。また言い加えれば、上記の通りコイル６１の周囲が隙間無く覆われるので、コイル保護のための別部材が必要になることはなく、構成の簡素化が可能となる。
【００４３】
なお、本発明は、上記以外に次の形態にて具体化できる。
前記図４及び図５に示す電磁弁３０を図８（ａ），（ｂ）のように変更しても良い。図８（ａ），（ｂ）の電磁弁３０では、第２のステータ７４の端部付近に環状溝７４ａが形成されており、この環状溝７４ａに固定具としての止め輪８１を組み付けている。これにより、ソレノイド部４１を挟み込んだ状態で「弁機構部」にハウジング６を固定している。従って、止め輪８１を取り外せば簡単にソレノイド部４１を取り外すことができる。それ故、上記実施の形態と同様に、電磁弁３０から樹脂部分を容易に分別でき、車両が廃棄処分になった場合等において、廃材の分別回収及びリサイクルが容易になるといった優れた効果が得られる。
【００４４】
固定具としては、上述したボルト７や止め輪８１以外にも他の締結部材が任意に適用でき、要は、ハウジング６が抜け落ちないようにしてこのハウジング６をポンプハウジング１ｂや第２のステータ７４（弁機構部）等に締結する部材であれば良い。
【００４５】
上記実施の形態では、２度の射出成形によりボビン４２とコネクタ部４３とを一体化してソレノイド部４１を成形したが、これらボビン４２とコネクタ部４３とを別個に設けても良い。この場合にも、ボビンとコネクタ部とを共に挟み込んだ状態で弁機構部にハウジングを組み付け、それをボルト等の固定具により締結することにより、上記実施の形態と同様に、電磁弁３０としての組付けが可能になると共に樹脂材料を容易に分別回収することが可能となる。
【００４６】
コイルの非通電時は開弁となるノーマリオープンの電磁弁を例示したが、ノーマリクローズの電磁弁として具体化しても良い。また、ノーマリクローズの電磁弁とする場合（通電量増加に伴い開口面積が増加する構成の場合）、コイルの非通電時に、僅かな開口面積（開弁量）を保持するような構成としても良い。例えば、図４に示す電磁弁３０において、コイル非通電時にバルブケース９側の流路６４を僅かに開放しておき、通電量を増加させるに従い開口面積が増加するように構成する。
【００４７】
上記実施の形態では、リニアソレノイド弁（比例電磁弁）として具体化したが、弁体が開弁位置と閉弁位置との２位置で移動するＯＮ／ＯＦＦ式の電磁弁であっても良い。
【００４８】
上記実施の形態では、可変吐出量高圧ポンプの燃料流量を制御するための電磁弁として本発明を具体化したが、他の具体化も可能である。例えば、電磁式の燃料噴射弁に適用したり、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）等を備えるブレーキ装置やその他、作動油の油圧制御装置に適用したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】可変吐出量高圧ポンプの全体構成を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】燃料圧送部の構成を拡大して示す断面図。
【図４】電磁弁の構成を拡大して示す断面図。
【図５】電磁弁の側面図。
【図６】電磁弁の分解断面図。
【図７】ソレノイド部の製造手順を示す断面図。
【図８】別の形態における電磁弁を示す断面図及び側面図。
【図９】従来技術における電磁弁の構成を示す断面図。
【符号の説明】
Ｐ…可変吐出量高圧ポンプ、６…ハウジング、７…ボルト、９…バルブケース、４１…ソレノイド部、４２…ボビン、４３…コネクタ部、６１…コイル、６３…弁体、７０…アーマチャ、７３…第１のステータ、７４…第２のステータ、８１…止め輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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