(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの踏み力増幅装置で増幅された出力をブレーキ作動シリンダに伝達するプッシュロッドの構造であって、該プッシュロッドが上記ペダル踏み力増幅装置の増幅出力で軸線方向に前進する出力ロッドと、該出力ロッドの先端面で開口する雌ねじ孔に螺合され同先端面から上記軸線上に延出された調整ロッドとから成り、該調整ロッドの螺合深さによりプッシュロッドの軸線方向の長さを設定するようにした車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造において、上記出力ロッドと調整ロッドとは該調整ロッドの雄ねじ山が上記出力ロッドの滑孔に雌ねじ山をタッピングしつつ螺合する螺合構造を有し、上記調整ロッドが雄ねじ山を形成した螺軸部の先端から軸線上へ突出せる滑軸部を有し、該滑軸部の外径を雄ねじ山の谷の外径及び上記タッピングにより形成された雌ねじ山の内径より僅かに大径に設定し、上記調整ロッドをねじ込み方向とは逆方向に僅かに回動して該径差により滑軸部を直近に存する雌ねじ山に衝合せしめた構成と、該滑軸部の上記螺軸部との連設部に形成された段部の角部を上記直近の雌ねじ山の頂部に喰い込ませた構成と、上記タッピングにより上記雄ねじ山間の谷部内に押し出されて造成された雌ねじ山の頂部を該雄ねじ山間の上記軸線と平行な谷部底面に圧潰した構成とにより上記調整ロッドの緩み止めを図る構成を有することを特徴とする車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造、即ちブレーキペダルの踏み力増幅装置で増幅された出力をブレーキ作動シリンダに伝達するプッシュロッドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】
車輌におけるブレーキ装置においては、ブレーキペダルの軽い踏み力で充分な制動力を生じさせるため、ブレーキペダルの踏み力を増幅してブレーキ作動シリンダに伝達する機構が汎用されている。
【０００３】
このペダル踏み力増幅装置はバキュームサーボと呼称され、エンジンの吸気管負圧と大気圧の差でダイヤフラムを動かし、この力をペダル踏み力に付加する機構であり、このペダル踏み力増幅装置は増幅された出力をブレーキ作動シリンダに伝達するプッシュロッドを有している。
【０００４】
このプッシュロッドは上記ペダル踏み力増幅装置の増幅出力で軸線方向に前進する出力ロッドと、該出力ロッドの先端面で開口する雌ねじ孔に螺合され同先端面から上記軸線上に延出された調整ロッドとから成り、該調整ロッドの螺合深さによりプッシュロッドの軸線方向の長さを設定する構成を有している。
【０００５】
而して一般に用いられている出力ロッドと調整ロッドの螺合構造は図１Ａに示すように、出力ロッド１にその先端面で開口する軸線方向に延びる滑孔２をドリル加工により形成し、次に図１Ｂに示すように、該滑孔２内にタッピングツールをねじ込んで滑孔２内壁に雌ねじ山３を刻設（タッピング）し、次に図１Ｃに示すように、この雌ねじ山３の頂部をリーマー処理して、即ち雌ねじ山３の頂部を削去して雌ねじ山３の内径を高精度に整正し、次いで図１Ｄに示すように、該雌ねじ山３を刻設し整正した雌ねじ孔４内に上記調整ロッド５をその基端部に形成した螺軸部６を以ってねじ込み、該螺軸部６の雄ねじ山７と上記雌ねじ孔４の雌ねじ山３と螺合する螺合構造を採っている。
【０００６】
然るに上記出力ロッド１と調整ロッド５の螺合構造は雌ねじ山３の前加工に時間と煩雑な作業を要し、高コストになる欠点を有している。
【０００７】
加えてタッピングツールによって刻設された上記雌ねじ山３のフランク面と、別に形成された調整ロッド５の雄ねじ山７のフランク面間に図２に示す間隙８を生成する恐れがあり、この間隙８が調整ロッド５の螺退抵抗を減殺し、緩みの原因となる問題を有している。
【０００８】
同様に図２に示す雄ねじ山７の谷部底面７Ａと雌ねじ山３の山部頂面３Ａとの間に間隙１１を生成する恐れを有し、これが上記緩みを助長する問題を有している。
【０００９】
他方特開平９−５８４５５号は、調整ロッドの雄ねじ山で出力ロッドの滑孔内壁に雌ねじ山をタッピングしつつ螺合する螺合構造を示しているが、この螺合構造は上記従来例に比しローコストを達成できる反面、上記調整ロッドの緩み止めについては何らの提案をしていない。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造に係り、該プッシュロッドを形成する出力ロッドと調整ロッドとは、該調整ロッドの雄ねじ山が上記出力ロッドの滑孔の内周壁に雌ねじ山をタッピングしつつ螺合する締結構造を有する。
【００１１】
以下車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造について説明する。
【００１２】
上記調整ロッド（タッピングねじ）に雄ねじ山を形成した螺軸部の先端から軸線上へ突出せる滑軸部を設け、該滑軸部の外径を雄ねじ山の谷部の外径及びタッピングにより形成された雌ねじ山の内径より大径に設定し、上記調整ロッドをねじ込み方向とは逆方向に僅かに回動して該径差により滑軸部を直近に存する雌ねじ山に衝合せしめ、該滑軸部の上記螺軸部との連設部に形成された段部の角部を上記直近の雌ねじ山の頂部に喰い込ませて出力ロッドに対する調整ロッド（タッピングねじ）の緩み止めを図る構成を有する。
【００１３】
又上記タッピングにより上記雄ねじ山間の谷部内に押し出されて造成された雌ねじ山の頂部を該雄ねじ山間の上記軸線と平行な谷部底面に圧潰して調整ロッド（タッピングねじ）の緩み止めを図る構成を有する。
【００１４】
上記車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造によれば、タッピングによる螺合構造を採用してローコスト化を図る利点を享受しながら、該タッピングによって上記緩み止め構造が適正に形成され、プッシュロッドにおいて最も重要な課題である調整ロッドの緩みを確実に防止し、車輌の安全性を高める。
【００１５】
即ち調整ロッド（タッピングねじ）の緩み止め構造が適正に形成され、衝撃が経時的に加わる車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造における締結構造として有効に実施し得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図３，図４に基づいて説明する。尚図３はタッピングねじの締結構造を使用した車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの締結構造を締結工程順に示す断面図であり、図４は図３ＣにおけるＡ２部の拡大断面図である。
【００１７】
前記の通り、車輌におけるブレーキ装置においては、ブレーキペダルの軽い踏み力で充分な制動力を生じさせるため、ブレーキペダルの踏み力を増幅装置で増幅してブレーキ作動シリンダ（マスターシリンダ）に伝達する機構を採用している。
【００１８】
既知のように、このペダル踏み力増幅装置はエンジンの吸気管負圧と大気圧の差でダイヤフラムを動かし、この力をペダル踏み力に付加する機構であり、このペダル踏み力増幅装置は増幅された出力をブレーキ作動シリンダに伝達するプッシュロッド１２を有している。
【００１９】
図３Ｃに示すように、このプッシュロッド１２は上記ペダル踏み力増幅装置の増幅出力で軸線Ｘ方向に前進する出力ロッド１と、該出力ロッド１の先端面で開口する滑孔２にねじ込まれ、同滑孔２内周壁に雌ねじ山３をタッピングしつつ螺合されて出力ロッド１の先端面から上記軸線Ｘ上に延出される調整ロッド５とから成り、該調整ロッド５の螺合深さによりプッシュロッド１２の軸線Ｘ方向の長さＬを設定する構成を有している。
【００２０】
上記調整ロッド（タッピングねじ）５は、該タッピングを遂行する雄ねじ山７を形成した螺軸部１３と、該螺軸部１３の先端から軸線Ｘ上へ突出せる滑軸部１４を有し、該滑軸部１４の外径Ｒ１を雄ねじ山７の外径Ｒ４より充分に小径にしつつ、雄ねじ山７の谷部１５の外径Ｒ２及び上記タッピングにより形成された雌ねじ山３の内径Ｒ３より僅かに大径に設定し、該径差ｔにより滑軸部１４を直近に存する雌ねじ山３に衝合せしめて調整ロッド（タッピングねじ）５の緩み止めを図る構成を有する。
【００２１】
又上記と同様のタッピングによる螺合構造を採りながら、上記タッピングにより上記雄ねじ山７間の谷部１５内に押し出されて造成された雌ねじ山３の頂部を該雄ねじ山７間の上記軸線Ｘと平行な谷部底面９に圧潰して調整ロッド５の緩み止めを図る構成を有する。
【００２２】
再述すると図３Ａに示すように、出力ロッド１にその先端面で開口する軸線Ｘ方向に延びる有底の滑孔２を鍛造等により形成したものを用意する。
【００２３】
他方調整ロッド（タッピングねじ）５は一端側にタッピング用の雄ねじ山７を形成した螺軸部１３を有し、車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造においては他端側にブレーキ作動シリンダに作用する加圧ヘッド１６を備え、又タッピングねじの締結構造においては他端側に座着ヘッド１６を有し、該螺軸部１３と加圧ヘッド（雌ねじ山３をタッピングした下穴開口面の周縁部に座着する座着ヘッド）１６とは同一軸線Ｘに連設して成る。又上記雄ねじ山７間には上記軸線Ｘと平行な螺軸部１３の表面によって形成された谷部底面９を有する。
【００２４】
図３Ｂに示すように、上記出力ロッド１の滑孔２の入り口に上記調整ロッド（タッピングねじ）５の滑軸部１４を差し込み、滑孔２に対し調整ロッド（タッピングねじ）５を直立する。
【００２５】
次に図３Ｃに示すように、この直立状態において上記滑孔２内に上記調整ロッド（タッピングねじ）５をその螺軸部１３を以ってねじ込み、該螺軸部１３の雄ねじ山７によって上記滑孔２内周壁に雌ねじ山３をタッピングしつつ、これと螺合締結せしめる。
【００２６】
上記の通り、上記出力ロッド１と調整ロッド（タッピングねじ）５とは該調整ロッド（タッピングねじ）５の雄ねじ山７が上記出力ロッド１の滑孔２の内周壁に雌ねじ山３をタッピングしつつ螺合する螺合構造を有し、車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造においてはこの螺合深さ、即ちタッピング深さによりプッシュロッド１２の長さＬを設定する。
【００２７】
而して上記調整ロッド（タッピングねじ）５の緩み止め手段として、上記タッピングによる螺合構造を採用しながら、図４に示すように、該タッピングにより上記雄ねじ山７間の谷部内に押し出されて造成された雌ねじ山３の頂部を、該雄ねじ山７間の上記軸線Ｘと平行な谷部底面９に圧潰して調整ロッド（タッピングねじ）５の緩み止めを図る構成を有する。
【００２８】
再述すると、上記タッピングにより滑孔２の内周壁母材が雄ねじ山７間の谷部内へ流入して該谷部内を満たし雌ねじ山３を造成しつつ、該雌ねじ山３の頂部を谷部底面９により圧し潰して最終形態の雌ねじ山３を造成する。従って雌ねじ山３は谷部底面９により圧し潰されて形成された軸線Ｘと平行な頂面１９を有する。
【００２９】
上記タッピングにより造成された雌ねじ山３は上記の通り、その頂部が雄ねじ山７間の軸線Ｘと平行な谷部底面９に圧し潰されて強力に密着し締まり嵌め構造を形成し、緩み止め効果を生じており、更にタッピングにより造成された雌ねじ山３のフランク面１７と雄ねじ山７のフランク面１８とが互いに密着し、上記緩み止め効果を向上している。
【００３０】
又前記の通り、調整ロッド（タッピングねじ）５の滑軸部１４は同ロッド（タッピングねじ）５を滑孔２の入り口に直立するガイド機能を有しながら、該滑軸部１４の外径Ｒ１を雄ねじ山７の谷部１５の外径Ｒ２及び上記タッピングにより形成された雌ねじ山３の内径Ｒ３より僅かに大径に設定し、該径差により滑軸部１４を直近に存する雌ねじ山３に衝合せしめて調整ロッド（タッピングねじ）５の緩み止めを図る構成を有する。
【００３１】
再述すると、調整ロッド（タッピングねじ）５の螺軸部１３によるタッピング深さを、必要なタッピング深さより１ピッチ以上の雌ねじ山３を余分にタッピングするようなタッピング深さにし、次いで調整ロッド（タッピングねじ）５を強制的にねじ込み方向とは逆方向に僅かに回動し、上記滑軸部１４を直近の雌ねじ山３のフランク面１７の頂部に衝合せしめる。例えば滑軸部１４を最奥部の雌ねじ山３のフランク面１７の頂部に衝合せしめる。
【００３２】
上記滑軸部１４は上記外径Ｒ１の設定により、螺軸部１３との連設部に環状の段部２０を形成しており、即ち雄ねじ山７の谷部底面９と滑軸部１４の表面間に径差ｔを有して上記段部２０を形成しており、この段部２０の角部を上記雌ねじ山３のフランク面１７の頂部に僅かに喰い込むように衝合せしめ、緩み止め効果を発揮せしめる。
【００３３】
【発明の効果】
上記車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの構造においては、該プッシュロッドを形成する出力ロッドと調整ロッドとに、タッピングによる螺合構造を採用してローコスト化を図る利点を享受しながら、該タッピングによって上記緩み止め構造が適正に形成され、プッシュロッドにおいて最も重要な課題である調整ロッドの緩みを確実に防止し、車輌の安全性の向上に資することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１Ａ，図１Ｂ，図１Ｃ，図１Ｄは従来の車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの形成方法を工程順に示す断面図。
【図２】  図１ＤにおけるＡ１部の拡大断面図。
【図３】  図３Ａ，図３Ｂ，図３Ｃは本発明に係る車輌のブレーキ装置におけるブレーキ作動シリンダのプッシュロッドの締結構造を締結工程順に示す断面図。
【図４】  図４Ａ，図４Ｂは図３ＣにおけるＡ２部の拡大断面図であり、図４Ａは調整ロッドを所定のタッピング深さまでねじ込んだ状態を示し、図４Ｂは同ロッドをねじ込み方向とは逆方向に僅かに回動した状態を示す。
【符号の説明】
１…出力ロッド、２…滑孔、３…雌ねじ山、５…調整ロッド（タッピングねじ）、７…雄ねじ山、９…雄ねじ山の谷部底面、１２…プッシュロッド、１３…螺軸部、１４…滑軸部、１５…雄ねじ山の谷部、１６…加圧ヘッド（座着ヘッド）、１７…雌ねじ山のフランク面、１８…雄ねじ山のフランク面、１９…雌ねじ山の頂面、２０…段部、Ｒ１…滑軸部１４の外径、Ｒ２…雄ねじ山７の谷部１５の外径、Ｒ３…雌ねじ山３の内径、Ｒ４…雄ねじ山７の外径、ｔ…Ｒ１とＲ２，Ｒ３の径差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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