(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンショナボディにロッド軸芯方向移動可能に支持されたプッシュロッドと、該プッシュロッドを巻掛伝導機構の無端体側に付勢する付勢手段と、前記プッシュロッドの後退移動を阻止するためのボール式ロッド戻り阻止機構とを備えた自動テンショナにおいて、
前記プッシュロッドを支持する前記テンショナボディの円筒形のロッド支持孔を、前記ロッド戻り阻止機構よりも前記無端体側に形成すると共にプッシュロッド先端近傍まで延設し、
前記ロッド支持孔と前記プッシュロッドとの径方向の隙間（Ｃ３）を、前記プッシュロッドの軸芯方向の移動は許すが径方向に遊びが生じない程度に設定し、
前記プッシュロッドの前記ロッド戻り阻止機構よりも反無端体側の部分を、前記ロッド支持孔の内径よりも大きい内径のロッド挿入孔に挿入し、該ロッド挿入孔と前記プッシュロッドとの径方向の隙間（Ｃ２）を、前記プッシュロッドが殆ど摩擦抵抗を受けることなく移動できる程度に設定し、
前記ロッド戻り阻止機構は、前記プッシュロッドの前進方向へ向けて拡開するテーパー面を有するカラーと、前記テーパー面と前記プッシュロッドの外周面の間に配置された複数のボールと、該ボールを保持するリテーナと、前記ボールが前記テーパー面に当接するように前記リテーナを付勢するリテーナ付勢手段を備え、
前記カラーは、前記テンショナボディとは別体に形成されると共に前記テンショナボディのカラー嵌合孔内に径方向の所定の隙間を有して嵌合していることを特徴とする自動テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンのカムチェーンあるいはタイミングベルトのような巻掛伝導機構の無端体を、緊張方向に押圧して緩みを自動的に吸収することにより、所定のテンションを付与する自動テンショナに関し、特に、ボールを利用したロッド戻り阻止機構を備えた自動テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のボール式ロッド戻り阻止機構を備えたエンジンのカムチェーン用自動テンショナを示している。自動テンショナは、ロッド支持孔１１４を有するテンショナボディ１０１と、ロッド支持孔１１４にロッド軸芯方向移動可能に支持されたプッシュロッド１０２と、該プッシュロッド１０２をカムチェーン１０４側（前方側）に付勢するテンション用コイルばね１０５と、プッシュロッド１０２の後退移動を阻止するボール式のロッド戻り阻止機構１１０を備えている。
【０００３】
プッシュロッド１０２はロッド支持孔１１４の前端Ｐ１から片持ち状に前方へ突出し、ガイドシュー１０８のロッド受部１０８ａに当接している。ガイドシュー１０８は弓形に形成されると共にカムチェーン移動方向Ａとは反対側の端部が支持軸１０９を介してエンジンに回動自在に支持され、カムチェーン１０４に一定の圧力で摺接している。
【０００４】
ロッド戻り阻止機構１１０は、プッシュロッド１０２の外周に配置された複数のボール１２０と、該ボール１２０をロッド径方向移動可能に保持するリテーナ１２１と、内周にテーパー面１２２を有するカラー１２３とから構成され、カラー１２３はテンショナボディ１０１の前半筒部に圧入固定されている。リテーナ１２１は前記テンション用コイルばね１０５により後方に付勢され、ボール１２０をテーパー面１２２に当接させることにより、常に後退阻止力を発生しうる環境を与えている。すなわち、プッシュロッド１０２が後退方向への移動力を受けた時には、ボール１２０はプッシュロッド１０２に連動し、即座にテーパー面１２２とプッシュロッド外周面の間に噛み込み、楔作用によりプッシュロッド１０２の後退移動を阻止するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
エンジン運転中、ガイドシュー１０８は、カムチェーン１０４に作用する張力の変化により、チェーン移動方向Ａと概ね直角方向（ロッド軸芯方向）に振動すると共に、上記力の変動により弓形の曲率に変化が生じ、それによりロッド受部１０８ａの位置が略Ａ方向にも振動する。また、カムチェーン１０４との摩擦によりチェーン移動方向Ａに繰返し引っ張られ、支持軸１０９における径方向の隙間によってもチェーン移動方向Ａに振動する。このようなガイドシュー１０８のチェーン移動方向Ａの振動は、ロッド受部１０８ａを介してプッシュロッド１０２にロッド径方向の振動を発生させ、ロッド戻り阻止機構１１０における不快な音の発生の原因となりうる。
【０００６】
（１）ところが図４のように、テーパー面１２２を有するカラー１２３をテンショナボディ１０１にリジットに固着する構造を採用している場合には、製造誤差から生じるロッド軸芯及びリテーナ中心とテーパー面１２２の中心とのずれを吸収するために、ロッド支持孔１１４とプッシュロッド１０２の外周面の隙間Ｃ４を大きく確保しなければならず、そうするとテンショナボディ１０１に対するプッシュロッド１０２のロッド径方向のがたつきが大きくなり、前記不快な音の発生を増大させる原因となる。一方、上記隙間Ｃ４を小さく抑えると、組付け時において、前記製造誤差及びカラー１２３の固着によるロッド軸芯及びリテーナ中心とテーパー面１２２の中心とのずれを吸収できなくなり、高い組立精度が保てなくなることにより、テーパー面１２２で全部のボール１２０を均等に押圧することが困難になる。
【０００７】
（２）また、図４のようにロッド支持孔１１４がロッド戻り阻止機構１１０よりも後方に形成され、かつ、プッシュロッド１０２がロッド支持孔１１４の前端Ｐ１から片持ち状に長く突出している構造では、プッシュロッド１０２の曲げモーメント長が大きくなり、これによってもプッシュロッド１０２の径方向の振動の発生を助長し、不快な音を増大させる原因となる。また、プッシュロッド１０２の前方突出量が変化すると、プッシュロッド１０２の軸芯方向の支持長さＬ３も変化する。
【０００８】
【発明の目的】
本願発明は、製造誤差に関係なく、ボールの楔作用によるロッド戻り阻止力を全周に亘って均等化できるようにすると共に、無端体側からプッシュロッドに伝達されるロッド径方向の振動を軽減し、ロッド戻り阻止機構における不快な音の発生を解消することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、テンショナボディにロッド軸芯方向移動可能に支持されたプッシュロッドと、該プッシュロッドを巻掛伝導機構の無端体側に付勢する付勢手段と、前記プッシュロッドの後退移動を阻止するためのボール式ロッド戻り阻止機構とを備えた自動テンショナにおいて、前記プッシュロッドを支持する前記テンショナボディの円筒形のロッド支持孔を、前記ロッド戻り阻止機構よりも前記無端体側に形成すると共にプッシュロッド先端近傍まで延設し、前記ロッド支持孔と前記プッシュロッドとの径方向の隙間（Ｃ３）を、前記プッシュロッドの軸芯方向の移動は許すが径方向に遊びが生じない程度に設定し、前記プッシュロッドの前記ロッド戻り阻止機構よりも反無端体側の部分を、前記ロッド支持孔の内径よりも大きい内径のロッド挿入孔に挿入し、該ロッド挿入孔と前記プッシュロッドとの径方向の隙間（Ｃ２）を、前記プッシュロッドが殆ど摩擦抵抗を受けることなく移動できる程度に設定し、前記ロッド戻り阻止機構は、前記プッシュロッドの前進方向へ向けて拡開するテーパー面を有するカラーと、前記テーパー面と前記プッシュロッドの外周面の間に配置された複数のボールと、該ボールを保持するリテーナと、前記ボールが前記テーパー面に当接するように前記リテーナを付勢するリテーナ付勢手段を備え、前記カラーは、前記テンショナボディとは別体に形成されると共に前記テンショナボディのカラー嵌合孔内に径方向の所定の隙間を有して嵌合している。
【００１０】
これにより、プッシュロッドのロッド軸芯方向の支持範囲を広げることができると共にプッシュロッドの片持ち状の突出量を必要最小限まで短くすることが可能となり、プッシュロッドの径方向の振動を抑制することができ、戻り阻止機構における不快な音の発生を軽減できる。
【００１２】
また、製造誤差等に関係なく、組立時においてテーパー面の中心線とプッシュロッドの軸芯線及びリテーナの中心線を自動的に一致させることができ、ロッド戻り阻止機構の全ボールをテーパー面によって均等に押圧できるようになると共に、戻り阻止機構における不快な音の発生を軽減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
［自動テンショナの配置］
図３はエンジンのカム駆動用巻掛伝導機構に本願発明による自動テンショナＴを装備した例であり、巻掛伝導機構は、クランク軸２と１対のカム軸３，４に渡って無端体のカムチェーン１を巻き掛けてあり、クランク軸２の回転により矢印Ａ方向に移動するようになっている。上記カムチェーン１には自動テンショナ用のガイドシュー７が摺接しており、該ガイドシュー７は弓形に形成されると共にカムチェーン移動方向Ａとは反対側の端部が支持軸１１を介してエンジンに回動自在に支持されている。
【００１４】
自動テンショナＴは、エンジン本体（シリンダ等）の一部を形成する壁８に固定されたテンショナボディ９と、該テンショナボディ９内にロッド軸芯方向摺動可能に支持されたプッシュロッド１０等から構成されている。
【００１５】
［自動テンショナの構造］
（テンショナボディの構造）
図１は自動テンショナＴの縦断面拡大図であり、ロッド軸芯方向の無端体側（ガイドシュー側）を前方として説明する。テンショナボディ９は前後一対のボディ部材９ａ，９ｂから構成されている。前側ボディ部材９ａには、前後方向に貫通する円筒状のロッド支持孔１４が形成されると共に、後端にフランジ１５及び円筒状のいんろう部１６が形成されており、上記ロッド支持孔１４の後側には環状段面１７を介してばね収納孔１８が形成されている。後側ボディ部材９ｂには、後端に底壁９ｃが形成されると共に前端にフランジ２０が形成されており、後半部内周にはロッド挿入孔３６が形成され、該ロッド挿入孔３６の前側には環状段面２１を介して円筒状のカラー嵌合孔２２が形成され、該カラー嵌合孔２２は前面が開口している。また、後側ボディ部材９ｂの後半部外周壁にはロッド仮止用のねじ２５が螺挿され、さらに前端フランジ２０の外周端には、両ボディ部材９ａ，９ｂを仮組みするためのフック２３が形成されている。なお、両ボディ部材９ａ，９ｂを仮組みする手段として、上記フック２３の代わりに、ボルト等を利用したねじ止め構造を採用してもよい。
【００１６】
前側ボディ部材９ａのロッド支持孔１４はプッシュロッド１０の前端近傍まで延設されており、ロッド支持孔１４の前端Ｐ１はプッシュロッド１０の前端近傍に位置している。ロッド支持孔１４とプッシュロッド１０との径方向の隙間Ｃ３は、プッシュロッド１０の軸芯方向の移動は許すが径方向に遊びが生じない程度に小さく設定されている。一方、後側ボディ部材９ｂのロッド挿入孔３６の内径は、上記ロッド支持孔１４の内径よりも大きく、プッシュロッド１０が殆ど摩擦抵抗を受けることなく移動できる程度の径方向の隙間Ｃ２を確保している。
【００１７】
前側ボディ部材９ａのいんろう部１６は後側ボディ部材９ｂのカラー嵌合孔２２にいんろう嵌合し、これにより両ボディ部材９ａ，９ｂの軸芯を合わせている。両ボディ部材９ａ，９ｂのフランジ１５，２０はＯリング２７を介して重なり合っており、前側ボディ部材９ａが壁８の取付孔３３に挿入され、各フランジ１５，２０のボルト挿通孔３０，３１に挿通した共通のボルト３２により、壁８の取付面３４に固定されている。
【００１８】
（プッシュロッドの構造）
プッシュロッド１０は前側ボディ部材９ａのロッド支持孔１４に前後方向摺動可能に嵌合支持されており、プッシュロッド１０の軸芯部には後端開口状のばね収納用軸芯孔３５が形成され、後端部外周にはロッド仮止用の環状溝３７が形成されている。プッシュロッド１０の後部は後側ボディ部材９ｂのカラー嵌合孔２２を通過してロッド挿入孔３６内に至っている。
【００１９】
プッシュロッド１０の軸芯孔３５の前端面と後側ボディ部材９ｂの底壁９ｃの間にはワッシャ３９を介してテンション用コイルばね４０が縮設されており、該コイルばね４０でプッシュロッド１０を前方に付勢することにより、プッシュロッド１０の前端がガイドシュー７のロッド受部７ａに所定の荷重で当接している。
【００２０】
（ロッド戻り阻止機構）
ロッド戻り阻止機構２９として、カラー嵌合孔２２とプッシュロッド１０の外周面との間に、内周テーパー面４２を有するカラー４３と、ボール挿入孔４４を有するリテーナ４５と、上記ボール挿入孔４４に挿入された複数のボール（鋼球）４７を配置してあり、ばね収納孔１８内にリテーナ用コイルばね４８を配置してある。
【００２１】
カラー４３のテーパー面４２はロッド軸芯方向の前方に行くに従い拡開するように形成されると共に、浸炭焼き入れ等により硬化処理されており、カラー４３の外周面は、カラー嵌合孔２２に対して所定の径方向の隙間Ｃ１を有して嵌合している。この隙間Ｃ１は径方向の最大製造誤差を吸収できる程度に確保されている。リテーナ４５はプッシュロッド１０の外周面に対して軸芯方向にスライド可能となる程度に嵌合しており、リテーナ４５の前面と前側ボディ部材９ａの段面１７の間に上記リテーナ用コイルばね４８が縮設され、該リテーナ用コイルばね４８によりリテーナ４５は後方に付勢され、ボール４７をテーパー面４２に当接させている。上記リテーナ用コイルばね４８の荷重は、ボール４７をテーパー面４２に軽く押し当てる程度の大きさであり、プッシュロッド１０の後退方向への移動力がかかった時に、即座にボール４７の楔作用が発揮できる環境を与えている。なお、上記リテーナ用コイルばね４８の荷重は任意の値に調節可能であるが、上記のようにテーパー面４２に軽く押し当てる程度の大きさが望ましい。
【００２２】
リテーナ４５のボール挿入孔４４は、たとえば図２に示すように周方向に等間隔をおいて８個形成されており、各ボール挿入孔４４に径方向移動可能にボール４７が挿入されている。
【００２３】
【組立及び取付方法】
後側ボディ部材９ｂを上向きとし、該後側ボディ部材９ｂ内にテンション用コイルばね４０及びプッシュロッド１０を挿入し、仮止めねじ２５をプッシュロッド１０の環状溝３７に係合することにより、プッシュロッド１０を仮止めする。
【００２４】
カラー４３と、ボール４７を保持したリテーナ４５と、リテーナ用コイルばね４８を、プッシュロッド１０の外周側に順次嵌めると共にカラー嵌合孔２２内まで挿入し、前側ボディ部材９ａにＯリング２７を嵌め、前側ボディ部材９ａのいんろう部１６をカラー嵌合孔２２にいんろう嵌合する。この時、両ボディ部材９ａ，９ｂをロッド軸芯線回りに相対的にずらしておき、コイルばね４８を圧縮した後、正常な相対回動位置に戻すことにより、後側ボディ部材９ｂのフック２３を前側ボディ部材９ａのフランジ１５に係合する。これにより、両ボディ部材９ａ、９ｂ同士を仮結合状態とし、前側ボディ部材９ａを取付孔３３に挿入し、共通のボルト３２により、両ボディ部材９ａ、９ｂを取付面３４に共締めする。このように、共通のボルト３２により、両ボディ部材９ａ、９ｂ同士を結合すると同時に壁８に取り付けることができ、組立用の部品点数を減らすことができ、組付作業も容易になる。
【００２５】
テンショナボディ９を壁８に取り付けた後は、仮止めねじ２５を緩めることによりプッシュロッド１０のロック（仮止め）を解除し、テンション用コイルばね４０の弾性力によりプッシュロッド１０を前方に突出させ、ガイドシュー７のロッド受部７ａに当接させる。
【００２６】
上記組立時、リテーナ用コイルばね４８とテンション用コイルばね４０はそれぞれ独立に組み付けられるので、テンション用及びリテーナ付勢用にそれぞれ適した荷重に設定することができ、使用中もお互いに影響し合うこともない。
【００２７】
［ロッド戻り阻止機構の自動調芯］
製造誤差等により、カラー嵌合孔２２の中心と、いんろう部１６及びロッド支持孔１４の中心とにずれが生じ、結果的にプッシュロッド１０の軸芯とカラー嵌合孔２２の中心とがずれていても、カラー４３の外周面とカラー嵌合孔２２との間に、最大製造誤差を吸収できる程度の所定の隙間Ｃ１を確保してあるので、該隙間Ｃ１により上記芯ずれは吸収され、テーパー面４２とリテーナ４５とプッシュロッド１０は自動調芯される。すなわち、組付後は、カラー４３のテーパー面４２の中心はリテーナ４５及びプッシュロッド１０の軸芯と一致しており、前述のような製造誤差があっても、カラー４３のテーパー面４２は全部のボール４７を均等に押圧し、全ボール４７はプッシュロッド１０を全周に亘って均等に楔作用を発揮し、プッシュロッド１０を把持することができる。
【００２８】
【作用】
［テンショナの作用］
テンション用コイルばね４０でプッシュロッド１０を前方に付勢することにより、ガイドシュー７はカムチェーン１に所定の荷重で押圧され、これによりカムチェーン１に一定のテンションが付与される。
【００２９】
［ロッド戻り阻止機構の作用］
エンジン運転中、プッシュロッド１０にはカムチェーン１からガイドシュー７を介して後方への反力が加わるが、ボール４７がプッシュロッド１０に連動してテーパー面４２とプッシュロッド外周面に噛み込み、ボール４７の楔作用により、プッシュロッド１０の戻り（後退移動）は阻止される。一方、カムチェーン１の伸びによる緩みに対しては、コイルばね４０の付勢力により、カムチェーン１の緩み量に応じてプッシュロッド１０は徐々に前方に移動し、適切なテンションを維持する。この場合、ボール４７は、プッシュロッド１０により前方に引っ張られ、プッシュロッド１０に対する押圧は解除され、プッシュロッド１０の前進移動が可能となる。
【００３０】
運転中、ガイドシュー７は、前記従来技術の課題で述べた内容と同様に、カムチェーン１に作用する張力の変化により、チェーン移動方向Ａと概ね直角方向に振動すると共に、上記力の変動により弓形の曲率に変化が生じ、それによりロッド受部７ａの位置が略Ａ方向にも振動する。また、カムチェーン１との摩擦によりチェーン移動方向Ａに繰返し引っ張られ、支持軸１１における径方向の隙間によってもチェーン移動方向Ａに振動する。このような径方向の振動に対し、図１の構造では、ロッド支持孔１４の全長Ｌ１が長く形成されると共にロッド支持孔１４の前端Ｐ１がプッシュロッド１０の前端近傍に位置し、プッシュロッド１０の前方突出量Ｌ２が短く制限され、さらにプッシュロッド１０はロッド支持孔１４に殆ど径方向の遊びがない状態で嵌合しているので、プッシュロッド１０径方向の振動は抑制される。なお、ロッド支持長さＬ１はプッシュロッド１０の突出量Ｌ２が変化しても変わらない。
【００３１】
上記のようにプッシュロッド１０の径方向の動きが抑制されることから、当然リテーナ４５及びボール４７の径方向の動きも抑制され、ロッド戻り阻止機構２９における不快な音の発生は抑制される。
【００３２】
リテーナ用コイルばね４８を備えているので、プッシュロッド１０の軸芯方向の振動により、ボール４７がテーパー面４２あるいはプッシュロッド１０の外周面から浮くように離間した場合でも、素早く当接状態に戻すことができる。しかも、リテーナ用コイルばね４８をテンション用コイルばね４０とは独立に備えているので、テンションの設定荷重に関係なく、リテーナ４５のセット荷重を自由に設定でき、ロッド戻り阻止機構２９の作動性を向上させることができる。また、リテーナ用コイルばね４８を、プッシュロッド１０を押圧するテンション用コイルばね４０とは別部材としていることにより、プッシュロッド１０の振動に伴うリテーナ用コイルばね４８の振動及び荷重変動を抑制することができる。さらに、使用によりプッシュロッド１０の突出量Ｌ２が変化しても、リテーナ用コイルばね４８の荷重が変化することはなく、ロッド戻り阻止機構２９のリテーナ４５の姿勢を常に一定に保つことができる。
【００３３】
また、コイルばね４８の前端は、前側ボディ部材９ａの段面１７にワッシャ等を介して支持されているので、上記コイルばね４８の荷重の安定性は維持される。
【００３４】
【その他の実施の形態】
（１）本願発明が適用される巻掛伝導機構の無端体として、カムチェーンの他に、タイミングベルト等にも利用することができる。
【００３５】
（２）本願発明は自動二輪車用のエンジンには限定されず、各種車輌用エンジンあるいはその他のエンジンに適用できる。
【００３６】
（３）ボール４７の個数は図２のように８個程度が望ましいが、４個あるいは６個でも可能であり、少なくとも３個以上は必要である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明は、テンショナボディ９にロッド軸芯方向移動可能に支持されたプッシュロッド１０と、該プッシュロッド１０を巻掛伝導機構の無端体側に付勢するテンション用コイルばね４０等の付勢手段と、プッシュロッド１０の後退移動を阻止するためのボール式ロッド戻り阻止機構２９を備えた自動テンショナにおいて、次のような利点がある。
【００３８】
（１）請求項１記載の発明は、プッシュロッド１０を支持するテンショナボディ９の円筒形のロッド支持孔１４を、ロッド戻り阻止機構２９よりもロッド軸芯方向のカムチェーン側（無端体側）に形成すると共にプッシュロッド１０の前端近傍まで延設し、前記ロッド支持孔と前記プッシュロッドとの径方向の隙間（Ｃ３）を、前記プッシュロッドの軸芯方向の移動は許すが径方向に遊びが生じない程度に設定し、前記プッシュロッドの前記ロッド戻り阻止機構よりも反無端体側の部分を、前記ロッド支持孔の内径よりも大きい内径のロッド挿入孔に挿入し、該ロッド挿入孔と前記プッシュロッドとの径方向の隙間（Ｃ２）を、前記プッシュロッドが殆ど摩擦抵抗を受けることなく移動できる程度に設定しているので、プッシュロッド１０のロッド軸芯方向の支持範囲を広げることができると共にプッシュロッド１０の片持ち状の突出量を必要最小限まで短くすることができる。これにより、プッシュロッド１０の径方向の振動を抑制することができ、ロッド戻り阻止機構２９における不快な音の発生を軽減できる。
【００３９】
（２）また、請求項１記載の発明は、上記構成に加え、プッシュロッド１０の前進方向へ向けて拡開するテーパー面４２を有するカラー４３と、上記テーパー面４２とプッシュロッド１０の外周面の間に配置された複数のボール４７と、該ボール４７を保持するリテーナ４５と、ボール４７が上記テーパー面４２に当接するようにリテーナ４５を付勢するリテーナ用コイルばね（リテーナ用付勢手段）４８よりなるロッド戻り阻止機構２９を備え、上記カラー４３を、テンショナボディ９とは別体に形成すると共にテンショナボディ９のカラー嵌合孔２２内に径方向の所定の隙間Ｃ１を有して嵌合していると、製造誤差等によりプッシュロッド１０の軸芯とカラー嵌合孔２２の中心がずれていても、組立時、カラー嵌合孔２２とカラー４３の外周面との径方向の隙間Ｃ１により芯ずれは吸収され、組立後、テーパー面４２は全部のボール４７に対して均等な圧力で当接し、全ボール４７の均等な楔作用により、プッシュロッド１０の全周を均等な荷重で押圧できる。
【００４０】
（３）上記のようにカラー嵌合孔２２とカラー４３との隙間Ｃ１で製造誤差を吸収する構造としていることにより、テンショナボディ９のロッド支持孔１４とプッシュロッド１０との径方向の間Ｃ３は、プッシュロッド１０の軸芯方向の移動に最小限必要な小さな寸法に抑えることができ、これによりプッシュロッド１０のロッド径方向の振動は抑制され、ロッド戻り阻止機構２９における不快な音の発生を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明を適用した自動テンショナの縦断面図である。
【図２】  図１のII-II断面図である。
【図３】  本願発明の自動テンショナをエンジンのカムチェーンに備えた状態を示す正面略図である。
【図４】  従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
１  カムチェーン（無端体）
７  ガイドシュー
９  テンショナボディ
１４  ロッド支持孔
２２  カラー嵌合孔
４０  テンション用コイルばね（テンション用付勢手段）
４２  テーパー面
４３  カラー
４４  ボール挿入孔
４５  リテーナ
４７  ボール
４８  リテーナ用コイルばね（リテーナ用付勢手段）
【図１】
0004213377.tif 000002
【図２】
0004213377.tif 000003
【図３】
0004213377.tif 000004
【図４】
0004213377.tif 000005