(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端を頭部とすると共に他端側に係止部を設けた棒状固定金具を、前記頭部で合成樹脂製ピラーガーニッシュの裏側に固定し、前記棒状固定金具の係止部を車体ピラー部の係止孔に挿入係止して該ピラーガーニッシュを取り付け、前記ピラーガーニッシュ裏側に収容したエアバッグの膨張によるピラーガーニッシュの押し曲げ時に、前記棒状固定金具の係止部と係止孔との係合によってピラーガーニッシュの外れを防止するようにしたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、
前記棒状固定金具における頭部と係止部間の軸部が長さ方向に二分され、その一方の軸部が前記頭部と一体になった頭部側軸部とされると共に、他方の軸部が前記係止部と一体になった係止部側軸部とされ、前記頭部側軸部と係止部側軸部が棒状固定金具の軸方向への相対的なスライドを可能として組み合わされていることにより、前記棒状固定金具の頭部と係止部間距離を可変にし、前記エアバッグ膨張時のピラーガーニッシュ裏面の押圧により前記頭部と係止部間距離が拡がるようにしたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記棒状固定金具の頭部側軸部及び係止部側軸部のいずれか一方または両方が中空筒状とされて一方の軸部が他方の軸部内にスライド可能に挿通されると共に、前記頭部側軸部と係止部側軸部には、前記頭部と係止部間距離が拡がった時に互いに係合して係止部側軸部の抜けを防止する抜け防止用係止部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
エアバッグ膨張前における前記棒状固定金具の頭部と係止部間距離が小の時に互いに係合して当該棒状固定金具のスライドを阻止し、前記エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュ裏面の押圧により係合解除して前記スライドを可能にする仮止め部が、前記頭部側軸部と係止部側軸部とに設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラー部に取り付けられるピラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の側面衝突時にも乗員を保護するために、図８および９に示すように、車体のピラー部９５に取り付けられるピラーガーニッシュ８０の裏側にもエアバッグＡが収容されるようになった。その場合、側面衝突によってエアバッグＡが膨張し、その膨張により、ピラーガーニッシュ８０が車室内側へ押し曲げられて車体ピラー部９５とピラーガーニッシュ８０間にエアバッグＡ通過用の隙間を形成し、その隙間を通ってエアバッグＡが乗員頭部ＴとウインドガラスＧ間に、鎖線Ｂｏのように展開し、乗員頭部Ｔを保護する。
【０００３】
ところで、前記エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ８０にあっては、エアバッグＡ膨張時にピラーガーニッシュ８０が車体ピラー部９５から外れて飛散しないようにする必要がある。そのため、前記ピラーガーニッシュ８０の幅方向中間部をボルト等の棒状固定金具で車体ピラー部９５に確実に係止する構造が提案されている。
【０００４】
さらに、前記棒状固定金具の頭部がピラーガーニッシュの意匠面、すなわち車室内側の表面に露出して美観を損なわないようにするため、図１０に示すように、ピラーガーニッシュ８０の裏側に突出する固定用座部８１を形成し、該座部８１に棒状固定金具８５一端の頭部８６を埋設して固定することが考えられている。図において、符号８７は固定部品８１の軸部、８８は係止部である。またＦはフロントガラス、Ｃはエンジンルームからの配線、９１は車体インナーパネル、９６は係止孔、９７はオープニングトリム、９８はグラスランチャンネル、９９は車体アウターパネルを示す。
【０００５】
前記のような取付構造にあっては、平常時にピラーガーニッシュ８０の車室内への出っ張りを少なくして車内空間を広くする一方、エアバッグＡ膨張時には、エアバッグＡの膨張を妨げないよう、エアバッグＡ収容空間、すなわち、車体のピラー部９５とピラーガーニッシュ８０間の距離をできるだけ大きくするのが好ましい。そのため、前記取付構造においては、エアバッグＡ膨張によってピラーガーニッシュ８０が車室内側へ押圧された際に、棒状固定金具８５がピラーガーニッシュ８０と共に所要量車室内方向へ移動できるよう、係止孔９６と前記軸部他端側８９の係止部８８との間には棒状固定金具８５のスライドに必要なクリアランスＮが設けられている。
【０００６】
しかしながら、図１１からもよく解るように、エアバッグの膨出時、ピラーガーニッシュ８０と車体パネル９１間における展開用隙間Ｗとして５０ｍｍ以上必要であるため、ピラーガーニッシュ８０は、前記クリアランスＮによるスライドだけでは不足し、その不足する距離Ｍに相当する分だけ大きく車室内へ屈曲しなければならず、ピラーガーニッシュ８０の屈曲部に非常に大きな負荷がかかることとなる。
【０００７】
前記問題を解決するために、前記ピラーガーニッシュ８０の棒状固定金具８５をより長いものとして前記クリアランスＮを大きくすることにより、エアバッグ膨張時の前記展開用隙間Ｗを確保することが考えられるが、車体ピラー部の車体インナーパネル９１と車体アウターパネル９９とのスペース上、棒状固定金具８５を収容できる長さには限界がある。さらに、棒状固定金具８５を長いものとした場合には、棒状固定金具８５をインサートとしてピラーガーニッシュ８０を射出成形する際に該棒状固定金具８５が傾いてピラーガーニッシュ８０が成形されたり、座部８１が変形してしまうなど成形不良を招き易くなる恐れがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、平常時においては車室内を狭くすることがなく、また、エアバッグの膨張展開時にはピラーガーニッシュを大きく展開することによって外れや破壊等を生じにくくするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を提供するものである。
【０００９】
すなわち請求項１の発明は、一端を頭部とすると共に他端側に係止部を設けた棒状固定金具を、前記頭部で合成樹脂製ピラーガーニッシュの裏側に固定し、前記棒状固定金具の係止部を車体ピラー部の係止孔に挿入係止して該ピラーガーニッシュを取り付け、前記ピラーガーニッシュ裏側に収容したエアバッグの膨張によるピラーガーニッシュの押し曲げ時に、前記棒状固定金具の係止部と係止孔との係合によってピラーガーニッシュの外れを防止するようにしたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、前記棒状固定金具における頭部と係止部間の軸部が長さ方向に二分され、その一方の軸部が前記頭部と一体になった頭部側軸部とされると共に、他方の軸部が前記係止部と一体になった係止部側軸部とされ、前記頭部側軸部と係止部側軸部が棒状固定金具の軸方向への相対的なスライドを可能として組み合わされていることにより、前記棒状固定金具の頭部と係止部間距離を可変にし、前記エアバッグ膨張時のピラーガーニッシュ裏面の押圧により前記頭部と係止部間距離が拡がるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記棒状固定金具の頭部側軸部及び係止部側軸部のいずれか一方または両方が中空筒状とされて一方の軸部が他方の軸部内にスライド可能に挿通されると共に、前記頭部側軸部と係止部側軸部には、前記頭部と係止部間距離が拡がった時に互いに係合して係止部側軸部の抜けを防止する抜け防止用係止部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３発明は、請求項１又は２において、エアバッグ膨張前における前記棒状固定金具の頭部と係止部間距離が小の時に互いに係合して当該棒状固定金具のスライドを阻止し、前記エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュ裏面の押圧により係合解除して前記スライドを可能にする仮止め部が、前記頭部側軸部と係止部側軸部とに設けられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の取付構造の一実施例によってピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は実施例の棒状固定金具を示す斜視図、図５は棒状固定金具に被覆部材を取り付けた状態を示す斜視図、図６はピラーガーニッシュの取り付け時を示す部分斜視図、図７はエアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュを示す概略断面図である。
【００１３】
図１及びその２−２断面を示す図２、３−３断面を示す図３のように、この発明におけるピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＡが折り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方に位置する車体ピラー部２０のインナーパネル２１に取り付けられ、ピラー部２０の車室内側を覆う。そして自動車衝突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されているインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＡ内に圧入され、インストルメントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ１０下方側）から順次エアバッグＡが膨張して、ピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１（すなわちサイドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と車体ピラー部２０のインナーパネル２１との隙間からエアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主として頭部を保護するようになっている。
【００１４】
前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さの合成樹脂製カバー体からなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置１３を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面がエアバッグＡを収容する部分とされ、車両前方側１４（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。符号２２はオープニングトリム、２３はグラスランチャンネル、２４はアウターパネルである。
【００１５】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜の樹脂、好ましくはＴＰＯ樹脂（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエアバッグ膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じにくいようにする必要があり、さらには、車体ピラー部への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュを構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ  Ｋ  ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ  ７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ２  より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ  Ｄ  ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯが特に好ましい。
【００１６】
この例のピラーガーニッシュ１０は、下端がインストルメントパネルＰに形成された孔（図示せず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッシュ１０の長手方向に沿う４箇所の取付部１５，１５，１６，１６で車体ピラー部２０のインナーパネル２１に取り付けられる。この例の中間取付部１５，１５，１６，１６は、エアバッグＡ膨張時のピラーガーニッシュ外れ防止用取付部１５と、平常時の保持用取付部１６とよりなり、ピラーガーニッシュ１０の下方側から順に外れ防止用取付部１５と保持用取付部１６が交互に位置する。
【００１７】
外れ防止用取付部１５は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ１０の裏面に突出形成された座部１７を有し、その座部１７内に棒状固定金具３０の頭部３１が埋設固定されている。座部１７は側面１７ａと底面１７ｂを有するもので、その側面１７ａと底面１７ｂで包囲された部分に棒状固定金具３０の頭部３１が埋設される。
【００１８】
本発明における棒状固定金具３０は、図４にも示すように、前記頭部３１と係止部４１間距離を可変にし、前記エアバッグＡ膨張時のピラーガーニッシュ１０裏面の押圧により前記頭部３１と係止部４１間距離が拡がるようにすることによって、車体ピラー２０部のインナーパネル２１から該ピラーガーニッシュ１０を離間させることを特徴とするものである。頭部３１と係止部４１は軸部３３の径よりも拡大した形状からなる。
【００１９】
なお、エアバッグＡ膨出時にピラーガーニッシュ１０をインナーパネル２１から離間可能にする固定構造としては、これまでにも、例えば国際公開番号Ｗ０９８／１９８９３（特願平１０−５２１２１６）などにも記載されているように、紐やベルト等を折り畳んで収容したものなども提案されているが、これらの固定構造では展開後のピラーガーニッシュを飛散させずに係止保持することはできるが、運動方向を規制することができないため、該ピラーガーニッシュが下方に垂れ下がったり、乗員の頭部に当たる恐れもある。それに対して、この発明の取付構造によれば、ピラーガーニッシュ１０の移動方向を棒状固定金具３０によって規制することができるため、エアバッグＡの膨張展開時に、ピラーガーニッシュ１０の垂れ下がりや、乗員頭部に当たることがない。
【００２０】
この実施例の棒状固定金具３０は、請求項１に規定したように、前記頭部３１と係止部４１間の軸部３３がその長さ方向に二分され、一方が前記頭部３１と一体になった頭部側軸部３２とされ、他方が前記係止部４１と一体になった係止部側軸部４２とされ、前記頭部側軸部３２と係止部側軸部４２が軸方向への相対的なスライドを可能として組み合わされている。
【００２１】
さらに、この棒状固定金具３０は、請求項２に規定したように、前記頭部側軸部３２及び係止部側軸部４２のいずれか一方又は両方が中空筒状とされて、その一方が他方の軸部内にスライド可能に挿通されている。この実施例では前記頭部側軸部３２が中空筒状とされて、その頭部側軸部３２内に係止部側軸部４２が挿入されるようになっている。また、前記頭部側軸部３２と係止部側軸部４２には、前記頭部３１と係止部４１間距離が拡がった時に互いに係合して係止部側軸部４２の抜けを防止する抜け防止用係止部３４が設けられている。
【００２２】
この例の抜け防止用係止部３４は、前記頭部側軸部３２に形成された係合切り欠き部３５と、前記係止部側軸部４２の先端付近の側面に突出形成された係止棒状部４３とよりなる。前記係合切り欠き部３５は、前記頭部側軸部３２の頭部３１に向けて反対側先端から形成された挿入路３６と、その頭部側端部３６ａと連通路３７を介して連通し、かつ前記挿入路３６と略平行に、しかも頭部側軸部３２の頭部３１とは反対側先端に至ることなく形成された係合路３８とで構成される、略逆さのＪ字形状となっている。
【００２３】
それに対し、前記係止棒状部４３は、前記係合切り欠き部３５の挿入路３６、連通路３７及び係合路３８を通ることのできる径からなり、また高さは前記挿入路３６、連通路３７及び係合路３８から外部へ突出する寸法とされる。この抜け防止用係止部３４における係合切り欠き部３５と係止棒状部４３は、図４（ａ）のように、前記係合切り欠き部３５の挿入路３６に係止棒状部４３がはまるようにして係止部側軸部４２が頭部側軸部３２内にその頭部３１とは反対側先端から矢印ａ方向に挿入され、前記係止棒状部４３が係合切り欠き部３５の挿入路３６の頭部側端部３６ａに当たった時点で、図４（ｂ）のように、係止部側軸部４２が矢印ｂ方向へ回されて、あるいは頭部側軸部３２が反対方向へ回されて、係止棒状部４３が係合路３８の上端位置、すなわち頭部３１と係止部４１間距離が小とされ、その状態でインナーパネル２１の係止孔２５に挿入される。
【００２４】
さらに、この実施例の棒状固定金具３０は、請求項３に規定したように、前記頭部３１と係止部４１間の距離が小のとき、すなわち図４（ｂ）の時に互いに係合して前記棒状固定金具３０の係止部側軸部４２のスライドを阻止し、エアバッグＡ膨張時におけるピラーガーニッシュ１０の裏面押圧により係合解除して、図４（ｃ）のように前記係止部側軸部４２のスライドを可能にする平常時の仮止め部４４が形成されている。この平常時における棒状固定金具３０の仮止めによって、平常時のガタツキ音が低減される。Ｈは前記係止部側軸部４２のスライドによる棒状固定金具３０の伸びを表す。そのＨの値は、前記係合切り欠き部３５の係合路３８の長さで定まる。
【００２５】
この例の仮止め部４４は、前記係止部側軸部４２の係止部４１近くに形成された仮止め用係止突部４５と、前記頭部側軸部３２の頭部３１とは反対側先端近くに設けられた仮止め用係止開口部３９とよりなる。また、前記仮止め用係止突部４５は、その側面がテーパー状部４５ａとされ、それによってエアバッグＡ膨張時におけるピラーガーニッシュ１０裏面の押圧力で、仮止め用係止突部４５が仮止め用係止開口部３９から外れ易くされ、該開口部３９の縁を持ち上げながらスライドし易くなっている。前記テーパ状部４５ａの有無あるいは形状は、特に限定するものではなく、前記仮止め用係止開口部３９に対する該棒状固定金具３０の組み付け時における係合を容易にするため、テーパー状部４５ａに代えて円弧面としたり、前記仮止め用係止突部４５自体を半球状の突部としてもよい。さらに、前記仮止め用係止突部４５の高さは、前記エアバッグＡ膨張時に仮止め用係止開口部３９から仮止め用係止突部４５が外れる程度とされる。なお、この仮止め部４４の仮止め用係止突部４５と仮止め用係止開口部３９との係合は、図４（ａ）、（ｂ）で示した前記係止部側軸部４２と頭部側軸部３２における挿入、回転による組み合わせによって行われる。
【００２６】
さらに、この例では前記棒状固定金具３０の頭部側軸部３２は、その側部外周面が適宜の金属または樹脂、好ましくは樹脂からなる筒状の側部被覆部材５２で覆われ、図６に示すように、前記ピラー部２０のインナーパネル２１に形成された係止孔２５と、該係止孔２５寄りの位置で当該側部被覆部材５２の外周面に設けられた係止溝５３とが係合し、ピラーガーニッシュ１０が平常時に仮止めされるようになっている。この側部被覆部材５２によるピラーガーニッシュ１０の仮止めは、平常時に車室内側から乗員等によってピラーガーニッシュ１０が押圧された際に、ピラーガーニッシュ１０が湾曲変形するのを防ぎ、また、平常時の走行等に起因する振動でピラーガーニッシュ１０が不快な擦れ音等を発生するのを防ぐためであり、エアバッグＡ膨張時におけるピラーガーニッシュ１０裏面の押圧で前記係合が外れ、仮止めが解除されるようになっている。
【００２７】
前記側部被覆部材５２における係止溝５３は、該係止溝５３両側の棒状固定金具係止部側外周縁５４と頭部側外周縁５５がピラー部２０の係止孔２５よりも大径とされている。また、前記係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４は、棒状固定金具３０の係止部４１より小径とされる。さらに、前記被覆部材５０は係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４から棒状固定金具３０の係止部４１に向けて先細のテーパー形状とされ、該係止部４１との境界部５６の外径（すなわち係止部側軸部４２の外径）が係止部４１の外径よりも小とされている。なお、前記被覆部材５０の係止溝５３と係止部４１間の距離は、平常時のピラーガーニッシュにおいて、ピラー部２０の係止孔２５と係止部４１間の距離に相当する。
また、この実施例の側部被覆部材５２は、前記棒状固定金具３０の頭部側軸部３２における係合切り欠き部３５及び仮止め用係止開口部３９に対応する部分が切り欠き及び開口とされている。
【００２８】
また、この実施例のピラーガーニッシュ１０は、棒状固定金具３０の頭部３１を頭部被覆樹脂５１で被覆し、その被覆された頭部側軸部３２のみをピラーガーニッシュ成形型内にインサートとして配置し、その状態でピラーガーニッシュ１０を射出成形した後に、前記頭部側軸部３２の軸部分３３に、あらかじめ別成形した側部被覆部材５２を取り付け、さらに前記係止部側軸部４２を頭部側軸部３２に挿通して前記のように棒状固定金具３０を組み立てることによって得られる。
【００２９】
前記棒状固定金具３０の頭部３１を頭部被覆樹脂５１で覆ったのは、次の理由による。すなわち、前記座部１７に棒状固定金具３０の頭部３１をインサート成形してピラーガーニッシュ１０を射出成形する際に、溶融樹脂が棒状固定金具３０の頭部３１と直接接触して熱を奪われる等によって、成形後のピラーガーニッシュ１０の表面に見苦しいヒケ等を生じ易くなるのを防ぐためと、ピラーガーニッシュ１０の押し曲げ時に座部１７の基部１８で亀裂を生じるのを防止するためである。その目的を実現する頭部被覆樹脂５１の材質は、ピラーガーニッシュ１０の樹脂に対して相溶性を有し、融着するものが好ましい。例えばピラーガーニッシュ１０をＴＰＯとする場合、頭部被覆樹脂５１も同種類の樹脂、すなわちＴＰＯとするのが好ましい。
【００３０】
なお、前記のように頭部被覆樹脂５１と側部被覆部材５２とを別体で成形し、軸部被覆部材５２を棒状固定金具３０の頭部側軸部３２に装着後、係止部側軸部４２を頭部側軸部３２内に挿入係止する構造とすれば、修理のときに側部被覆部材５２を簡単に交換することができ、経済的である。
【００３１】
前記車体ピラー部２０のインナーパネル２１に形成される係止孔２５は、この実施例では、図６に示すように、連通挿入路２７の上端に位置し、該連通挿入路２７の下端に位置する挿入孔２６と連通挿入路２７を介して連通するように形成されている。前記係止孔２５と挿入孔２６は円形の孔からなるのに対して連通挿入路２７は、係止孔２５の径Ｌ３および挿入孔２６の径Ｌ１よりも開口幅Ｌ２の狭い直線状の開口からなり、それらは、ピラー部２０の上下方向に沿って係止孔２５を上側とするひょうたん形状の開口を構成している。
【００３２】
前記係止孔２５等と前記被覆部材５０の係止溝５３における寸法の関係は、挿入孔２６の径Ｌ１≧係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４の外径Ｘ＞係止孔２５の径Ｌ３≧係止溝５３の内径Ｙ＞連通挿入路２７の溝幅Ｌ２が好ましく、さらにインナーパネル２１のピラー部２０の板厚Ｔ＜係止溝５３の溝幅Ｚ＜３Ｔであるのが好ましい。このような関係とすれば、後述のように、ピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に固定する際に、棒状固定金具３０における挿入孔２６への挿入、連通挿入路２７内の上方移動、および係止孔２５への被覆部材係止溝５３の係止を容易に行うことができ、しかも平常時には、車室内側からのピラーガーニッシュ１０の押圧等によっても棒状固定金具３０の位置でガタツキを生じ難くできる。また、前記側部部材５２おける棒状固定金具係止部４１との境界部５６の外径Ｖについては、係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４の外径Ｘ＞境界部５６の外径Ｖ＞係止孔２５の径Ｌ３とすれば、後述するピラーガーニッシュ１０の取付を容易に行えるようになる。
【００３３】
なお、前記挿入孔２６の径Ｌ１及び係止孔２５の径Ｌ３と棒状固定金具３０の係止部４１の外径Ｋにいては、挿入孔２６の径Ｌ１≧棒状固定金具３０の係止部４１の外径Ｋ＞係止孔２５の径Ｌ３とされる。また、前記係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４の外径Ｘと係止孔２５の径Ｌ３との差は、平常時には係止溝５３が仮止め作用を発揮し、エアバッグＡ膨張時にはピラーガーニッシュ１０に加わる車室内方向への押圧力によって係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４が係止孔２５を強引に通過できる程度とされ、一般的には０．５〜２．５ｍｍ、好ましくは１．０〜２．０ｍｍである。
【００３４】
平常時の保持用取付部１６は、図３に示すように、ピラーガーニッシュ１０裏面に形成されたクリップ用座部６１に公知の金属製または樹脂製のクリップ６０が固着され、車体ピラー部２０のインナーパネル２１に形成されたクリップ孔２９にクリップ６０が挿入されて係合するようになっている。この例のクリップ６０は、外側へ膨らむように屈曲した係止片６０ａを有し、ピラーガーニッシュ１０の車体ピラー部２０への取り付けによって、ガタツキなくピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に固定し、エアバッグＡの膨張によるピラーガーニッシュ１０の押し上げ時に、クリップ６０がインナーパネル２１のクリップ孔２９から外れるようになっている。また、このクリップ用座部６１は、薄肉のリブ状からなり、ピラーガーニッシュ１０の意匠面にヒケを生じないようになっている。
【００３５】
ピラーガーニッシュ１０の取付作業の一例について、図６を用いて説明する。まず、前記車体ピラー部２０の挿入孔２６に前記棒状固定金具３０の係止部４１を挿入して該係止部４１と側部被覆部材５２との境界部５６付近に挿入孔２６が位置するようにする。次いで、前記被覆部材５０の境界部５６付近が連通挿入路２７を通過し、前記係止孔２５に衝突するまで、ピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に沿って上方へスライドさせる。これによって、前記平常時の保持用取付部１６におけるクリップ６０がインナーパネル２１のクリップ孔２９上に移動する。次いで、その位置でピラーガーニッシュ１０をインナーパネル２１側へ強く押してクリップ６０をクリップ孔２９へ挿入係合させるとともに、前記棒状固定金具３０を側部被覆部材５２と一緒にさらに係止孔２５に圧入して係止溝５３と係止孔２５を係合させれば、ピラーガーニッシュ１０の取付が完了する。
【００３６】
前記のようにして車体ピラー部２０に取り付けられたピラーガーニッシュ１０は、平常時には、図２に示すように、側部被覆部材５２の係止溝５３とインナーパネル２１の係止孔２５が係合してピラーガーニッシュ１０がガタツキなく保持される。それに対してエアバッグＡ膨張時には、エアバッグＡの膨張によってピラーガーニッシュ１０が大きな力で車室内方向へ押され、それと同時に前記棒状固定金具３０も車室内方向へ引っ張られる。それによって、前記側部被覆部材５２は係止溝５３の棒状固定金具係止部側外周縁５４が係止孔２５を強引に通過して係止溝５３と係止孔２５との係合が解除され、棒状固定金具３０および被覆部材５０がピラーガーニッシュ１０とともに車室内側へスライドする。
【００３７】
その際、図７（ａ）、（ｂ）の概略図に示すように、前記棒状固定金具３０の係止部４１がインナーパネル２１の係止孔２５の周縁に当たって係合し、さらにピラーガーニッシュ１０が裏面から押圧されることにより、前記棒状固定金具３０の頭部側軸部３２と係止部側軸部４２の仮止め部４４が係合解除して、係止部側軸部４２が頭部側軸部３２内をスライドして伸張する。そして、頭部側軸部３２と係止部側軸部４２の抜け防止用係止部３４が係合して該棒状固定金具３０のスライド（伸張）を止めることによりピラーガーニッシュ１０が車体ピラー部２０から外れるのが防止され、またピラーガーニッシュ１０の後部側が車室内側へ必要量押し曲げられて、その押し曲げ及び前記棒状固定金具３０のスライドによって生じた車体ピラー部２０との隙間からエアバッグＡが車室内に展開する。
【００３８】
前記エアバッグＡの膨張によって形成されるピラーガーニッシュ１０と車体ピラー部２０間の隙間は、前記棒状固定金具３０のクリアランスＮと棒状固定金具３０がスライド伸張した伸張量Ｈとピラーガーニッシュの押し曲げ分Ｊによって構成されるため、従来と比べてエアバッグＡ膨出のための隙間Ａ１を大きくしてエアバッグ膨張をスムーズにできると共に、ピラーガーニッシュ１０の押し曲げ量も少なくでき、ピラーガーニッシュ１０にかかる負荷を軽減することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造によれば、平常時において、特に車室内を狭くすることなく、エアバッグ膨張展開時においてはピラーガーニッシュを大きく展開することによって、ピラーガーニッシュをスムーズに膨出させると共に、ピラーガーニッシュに係る負担を軽減することができ破壊等を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の取付構造の一実施例によってピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図である。
【図２】  図１の２−２断面図である。
【図３】  図１の３−３断面図である。
【図４】  実施例の棒状固定金具を示す斜視図である。
【図５】  棒状固定金具に被覆部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】  ピラーガーニッシュの取り付け時を示す部分斜視図である。
【図７】  エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュを示す概略断面図である。
【図８】  従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内の概略図である。
【図９】  エアバッグの膨張時を示す概略図である。
【図１０】  図８の１０−１０断面図である。
【図１１】  エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュの断面図である。
【符号の説明】
１０  ピラーガーニッシュ
１７  座部
２０  車体ピラー部
２５  係止孔
２６  挿入孔
２７  連通挿入路
３０  棒状固定金具
３１  棒状固定金具頭部
３２  頭部側軸部
３３  棒状固定金具軸部
３４  抜け防止用係止部
４１  棒状固定金具係止部
４２  係止部側軸部
４４  仮止め部
４５  仮止め用係止突部
４２  棒状固定金具係止部
５０  被覆部材
Ａ    エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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