(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心部にバルブを設けたリフレクタを支持したケースと、前記ケース前面に取付けられたレンズとを有する車両用前照灯装置において、
前記リフレクタおよび前記バルブを前記ケースに対して傾動させる光軸調節手段を具備し、
前記ケースの前縁が、該ケースの内面の色と同色の黒で着色され、かつ、前記リフレクタ外周縁近傍まで前方に延出されており、さらに、該ケースの前縁の一部が、前記リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張り出されており、
前記ケースの前縁とリフレクタの外周縁との間には、前記傾動を許容し、かつ、ケース内面を見通せるように設定された間隙が設けられているとともに、
前記ケースの前縁には、前記間隙を形成したリフレクタ外周縁と略同一方向に延びた複数の筋状模様が生じるような段差が形成され、この段差の幅が前記間隙と略同一に設定されていることを特徴とする車両用前照灯装置。
【請求項２】
前記ケースを車体フレームに支持させるステー部材と、
前記ステー部材に形成され、車体前方に突き出した位置決め部材とを具備し、
前記リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させた前記ケースの前縁の裏面に前記位置決め部材を嵌合させて車体フレームに対する前記ケースの位置決めをしたことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用前照灯装置に関し、特に、リフレクタを可動にした光軸調節（エーミング）機構を有する車両用前照灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前照灯のケースに対してリフレクタの角度を変化させてエーミングを行うようにした前照灯装置が知られている。図１１は、従来の前照灯装置の要部を示す断面図である。前照灯装置１００は、図示しない車両に固定されたケース１１０と、ケース１１０の前面に取り付けられたレンズ１２０と、ケース１１０に対して矢印Ａ方向に傾動可能なリフレクタ１３０とからなる。矢印Ａ方向でのリフレクタ１３０の動きを妨げないように、リフレクタ１３０とケース１１０との間には間隙が形成される。
【０００３】
このような従来の前照灯装置において、リフレクタ１３０を、多方向に光を反射可能なマルチリフレクタとし、レンズ１２０をクリアレンズとした場合、前記リフレクタ１３０とケース１１０との間隙を通してレンズ１２０側からケース１１０の内面が素通しとなり、美観を損なうおそれがある。そこで、リフレクタ１３０の周縁部とオーバラップしてケース１１０の内面が見えないようにするため、レンズ１２０の内面にカバー部材１４０を固着している。エーミングが可能な前照灯装置は、例えば、特開平７−１０５７０１号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の前照灯装置では、次のような問題点がある。第１に、カバー部材１４０を有することから、部品点数が増加する。第２に、リフレクタ１３０とカバー部材１４０とをオーバラップさせているため、リフレクタ１３０のリフレクタ面はその周縁部が有効に利用されない。したがって、大きいリフレクタ面を確保しようとした場合、リフレクタ１３０を大きくしなければならず、その結果、前照灯全体のサイズが大きくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、小型化、部品点数の減少、および美観の維持等を図りつつ、エーミングを可能にした車両用前照灯装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決し、目的を達成するための本発明は、中心部にバルブを設けたリフレクタを支持したケースと、前記ケース前面に取付けられたレンズとを有する車両用前照灯装置において、前記ケースの前縁を前記リフレクタ外周縁近傍まで前方に延出させるとともに、該ケースの前縁の一部を、前記リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させた点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記リフレクタおよび前記バルブを前記ケースに対して傾動させる光軸調節手段を具備し、前記ケースの前縁とリフレクタの外周縁との間には、前記傾動を許容する間隙が設けられている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記ケースの前縁には縦方向に筋状の模様を呈するように段差を形成し、この段差の幅と前記間隙とを略同一に設定した点に第３の特徴がある。
【０００９】
さらに、本発明は、前記ケースを車体フレームに支持させるステー部材と、前記ステー部材に形成され、車体前方に突き出した位置決め部材とを具備し、前記リフレクタ外周縁からさらに外周方向へ張出させた前記ケースの前縁の裏面に前記位置決め部材を嵌合させて車体フレームに対する前記ケースの位置決めをした点に第４の特徴がある。
【００１０】
上記特徴によれば、車両前方から見た場合、前記リフレクタ外周縁近傍まで延出されているケースの前縁部分が、前記リフレクタ外周縁に連続する部材として観察される。したがって、車両前方から見た場合の前照灯の美観が損なわれにくい。
【００１１】
特に、リフレクタ外周縁背後に前記ケースの内面が見えた場合にも、前記前縁とリフレクタ外周縁との連続感が全体の美観の低下を抑制するので、第２、第３の特徴のように、美観維持のためにリフレクタ外周縁とケースとの間をラップさせる必要がなくなるので、リフレクタのリフレクタ面全体が有効に利用される。
【００１２】
また、第４の特徴によれば、前方に延出されたケースの前縁部分の裏面が窪んだ状態になり、この窪みの部分を利用して、ステーと前照灯ケースとの位置関係を所望のように設定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る前照灯装置を搭載した自動二輪車の全体側面図である。同図において、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２から略水平後方に延びたメインチューブ３、およびヘッドパイプ２から下後方に延びたダウンチューブ４を含む車体フレームによって車体の骨格が構成されている。ヘッドパイプ３は上部ブリッジ５および下部ブリッジ６を介して連結されたフロントフォーク７が設けられておりフロントフォーク７の上端にはハンドル８が取付けられる．フロントフォーク７の下端にはフロントフェンダ９で上方が覆われた前輪１０が軸支されている。ハンドル８にはミラー１１、およびハンドルカバー１２が取り付けられている。
【００１４】
車体前部はカウル１３で覆われていて、カウル１３の最前部つまりフロントカウル１３ａには前照灯（詳細は後述）および計器１４が収容されている。メインチューブ３とダウンチューブ４で囲まれた空間には狭角Ｖ型２気筒のエンジン１５が搭載されており、このエンジン１５のフロントバンク（前気筒）はカウル１３で覆われている。また、エンジン１５の下方に位置するクランクケース１６はスキッドプレート１７で保護され、クランクケース１６の下部から後方にかけた部分はアンダガード１８で保護されている。エンジン１４から出る排気ガスは車体後方のサイレンサ１９から放出される。
【００１５】
メインチューブ３の上部には、燃料タンク２０が設けられており、燃料タンク２０から後方にはシート２１およびリヤキャリア２２が設けられている。メインチューブ３の後部にはテールランプ２３、ウインカ２４が取り付けられ、さらにこれら灯具の下部にはリアフェンダ２５が配置されている。車体後方に延びたスイングアーム２６には後輪２７が支持されていて、この後輪２７にはチェーン２８でエンジンの回転が伝達される。
【００１６】
次に、前記フロントカウル１３ａ内に収容された前照灯（以下、「ヘッドライト」という）について説明する。図３はヘッドライト２９の左側面図である。ヘッドライト２９はフロントカウル１３ａに固定されたケース３０およびその前面に取り付けられたレンズ３１を有する。レンズ３１はクリアレンズである。ケース３０には取付部３２が複数設けられており、この取付部３２をフロントカウル１３ａの内面に設けられたボス３３に当接させ、これらを図示しないボルトで締結することによってヘッドライト２９をフロントカウル１３ａに支持させている。
【００１７】
前記フロントカウル１３ａは前記ヘッドパイプ２に固定されるステー３４に取り付けられる。ステー３４は車体前方に突き出した位置決め部材３５をヘッドライト２９の所定位置に係合させるとともに、上下に設けられた取付部３６をフロントカウル１３ａのボス３７に当接させ、この取付部３６を、図示しないボルトでボス３７に固定する。
【００１８】
続いて、ヘッドライト２９の構造を説明する。図１はヘッドライト２９の外観を示す正面図、図４は同背面図、図５は図１のＶ−Ｖ位置での断面図である。図１，図５において、ケース３０の中央部には後述のエーミング手段によって傾動可能なリフレクタ３８が配置されている。リフレクタ３８はマルチリフレクタ面を有している。ケース３０の内面のうち、少なくともリフレクタ３８の外縁後方領域Ｂは光を吸収するように黒の着色が施されている。リフレクタ３８の左右部分に位置するケース３０の内面領域３９はリフレクタ３８の縁と略同一高さまで前方に延出させてあり、かつケース３０の内面と同色になるよう、黒の着色が施されている。なお、図５に示すように、レンズ３１とケース３０との合わせ面には防水のためのシール４７が設けられている。
【００１９】
前記内面領域３９にはリフレクタ３８の左右に形成された段３８ａと同様の段３９ａ（図の繁雑を避けるため段の一部に符号を付している）が形成されていて、ヘッドライト２９の前方から見たときに、双方の段３８ａ，３９ａが呈する筋状模様の連続が外観の一体感をきわだたせている。なお、間隙Ｇを、延出された前記内面領域３９上の段３９ａの幅と略同一にすることで、双方の段３８ａおよび段３９ａの外観の連続性が一層高められる。延出された前記内面領域３９の、ヘッドライト２９中央側のエッジとリフレクタ３８との間には間隙Ｇが設けられていて、リフレクタ３８のエーミング時の傾動を可能にしている。
【００２０】
ケース３０の外周面には、前記取付部３２が張出していて、この取付部３２にはボルト貫通孔３２ａが穿たれている。レンズ３１の中央下部にはヘッドライト２９の内方に向けてポジションライト４０が突出して配置されている。なお、レンズ３１には意匠的な効果を高めるための線４１が施されている。
【００２１】
図４において、前方に延出されている前記内面領域３９の背面３９ｂは、前記延出部分に相当する部分が窪みになっている。この窪みには前記ステー３４の位置決め部材３５の先端が嵌合して、フロントカウル１３ａに対するヘッドライト２９の位置決めがなされる。ケース３０の背面中央にはバルブ用の給電端子４２が突出している。また、ケース３０の背面にはエーミング用に２本の調節ボルト４３，４４が係合している。調節ボルト４３は上下のエーミング用であり、調節ボルト４４は左右のエーミング用である。これら調節ボルト４３，４４は後述のように、リフレクタ３８に設けられるナットと係合してリフレクタ３８を傾動させるのに用いられる。さらに、ケース３０の背面にはヘッドライト２９内を換気するための通気孔４５が設けられていて、この通気孔４５から雨等による水滴が直接浸入しないようにチューブ４６が取付けられている。
【００２２】
次に、リフレクタ３８の傾動つまりエーングの機構について説明する。図６は、左右のエーミング機構を示す図４のＷ−Ｗ位置での断面図、図７は同じく図４のＸ−Ｘ位置での断面図である。図６において、ケース３０の底面には先端が球状をなすスタッドボルト４８が植立されている。一方、リフレクタ３８の背面端部には止めネジ４９によってキャップ５０が固定されている。キャップ５０は前記スタッドボルト４８の球状端部と適合する凹部を有しており、この凹部と前記球状端部とが係合して自在継手を構成している。この自在継手の回動中心が左右方向のエーミングのピボット中心となる。
【００２３】
また、ケース３０の底面には既述のように調節ボルト４４が貫通して設けられており、その軸方向の移動は止め輪５１によって規制されている。リフレクタ３８の背面端部には調節ボルト４４と適合するナット５２が軸５２ａで軸支されていて、調節ボルト４４はこのナット５２と係合している。なお、調節ボルト４４の頭とケース３０間には防水のためのシール５３が介挿されている。また、ナット５２は多少の可撓性をもたせるため、樹脂材料で形成するのが好ましい。
【００２４】
このように構成された左右のエーミング機構において、調節ボルト４４を回動させると、この調節ボルト４４に係合しているナット５２が進退する。ナット５２は軸５２ａでリフレクタ３８と係合しているので、リフレクタ３８はナット５２の進退に追従して変位させられ、前記スタッドボルト４８の球状端部を中心として傾動する。リフレクタ３８の左右傾動軌跡は図中２点鎖線で示している。
【００２５】
前記Ｘ−Ｘ位置でのリフレクタ３８の左右傾動軌跡は図７の通りである。図７において、バルブ５３はリフレクタ３８の中心に固定されているソケット５４に支持されている。ソケット５４はゴムのカバー５５で覆われており、後端には既述のように給電端子４２が設けられている。カバー５５はケース３０から後方に延出している筒状部５６の外周に係合する環状部５５ａとエーミング時にソケット５４の動きを許容する中心ダイヤフラム５５ｂとからなる。
【００２６】
次に、上下のエーング機構について説明する。図８は、上下のエーミング機構を示す図４のＹ−Ｙ位置での断面図、図９は図４のＺ−Ｚ位置での断面図、図１０は図４のＴ−Ｔ位置での断面図である。図８において、ケース３０の底面には既述のように調節ボルト４３が貫通して設けられており、リフレクタ３８は、この調節ボルト４３の回動によってスタッドボルト４８の球状端部をピボット中心として上下方向に傾動される。
【００２７】
調節ボルト４３は、止め輪５７によってその軸方向の移動が規制されている。リフレクタ３８の背面端部には調節ボルト４３と適合するナット５８が軸５８ａで軸支されていて、調節ボルト４３はこのナット５８と係合している。なお、調節ボルト４３の頭とケース３０間には防水のためのシール５９が介挿されている。また、ナット５８は多少の可撓性をもたせるため樹脂材料から形成するのが好ましい。
【００２８】
このように構成された上下のエーミング機構において、調節ボルト４３を回動させると、この調節ボルト４３に係合しているナット５８が進退する。ナット５８は軸５８ａでリフレクタ３８と係合しているので、リフレクタ３８はナット５８の進退に追従して変位させられ、前記スタッドボルト４８の球状端部をピボット中心として傾動する。リフレクタ３８の上下傾動軌跡は図中２点鎖線で示している。
【００２９】
前記Ｚ−Ｚ位置、およびＴ−Ｔ位置でのリフレクタ３８の上下傾動軌跡はそれぞれ図９および図１０の通りである。図９において、図７と同符号を付した部分は同一部分であり、説明は省略する。なお、図１０において、ケース３０の背面に設けられた通気孔４５には透湿防水シート６０が設けられ、ヘッドライト２９内の湿気は外部へ排出する一方、外部からの水の浸入を防止できるようにしている。さらに、チューブ４６内はラビリンス構造にして、より一層の防水性を確保している。
【００３０】
なお、上記エーミング機構では、調節ボルト４３，４４は、これらの一方を操作してリフレクタ３８の傾動させた場合、その傾動中心つまりピボット軸上に他方が位置している。したがって、これら調節ボルト４３，４４の一方の操作によってリフレクタ３８が傾動しても他方の動きは微小である。そして、この微小の動きはナット５２またはナット５８とリフレクタ３８との連結部分の遊びと、これらナット５２，５８の変形によって吸収されるので、調節ボルト４３，４４の円滑な動きが確保されている。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１〜請求項３の発明によれば、リフレクタとケースとをラップさせてケース内部を目隠しするためのカバーを廃したので部材の数を低減できる。また、リフレクタの外周縁と外観上連続させた部材としているケースの前縁はケースと一体加工が可能であるため、製造や組立ての工数を低減させることができる。
【００３２】
特に、請求項２、３の発明によれば、リフレクタ面のすべてを有効に利用できるので、リフレクタを必要以上に大きくしなくて済み、結果的に前照灯装置の小型化につなげられる。また、請求項４の発明によれば、ケース裏面の窪みを利用して車体に対する前照灯装置の位置決めを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る前照灯装置の正面図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係る前照灯装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図３】  本発明の一実施形態に係る前照灯装置の側面図である。
【図４】  本発明の一実施形態に係る前照灯装置の背面図である。
【図５】  図１のＶ−Ｖ位置での断面図である。
【図６】  図４の位置でのＷ−Ｗ断面図である。
【図７】  図４のＸ−Ｘ位置での断面図である。
【図８】  図４のＹ−Ｙ位置での断面図である。
【図９】  図４のＺ−Ｚ位置での断面図である。
【図１０】  図４のＴ−Ｔ位置での断面図である。
【図１１】  従来の前照灯装置の要部断面図である。
【符号の説明】
２９…ヘッドライト、  ３０…ケース、  ３１…レンズ、  ３２…取付部、  ３４…ステー、  ３５…位置決め部材、  ３８…リフレクタ、  ３９…延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004353383.tif 000010
【図１０】
0004353383.tif 000011
【図１１】
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