(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形ドラムを成形機本体に着脱する装置で、
前記ドラムには、該ドラムを前記主軸に締結するナットを回転可能に取り付け、該ドラムの軸心に沿ってスライド可能で、第１の位置で前記ナットに嵌合して該ナットと一体に回転可能となり、該第１の位置より成形機側の第２の位置で前記ナットとの嵌合が外れるようになしたタイロッドを設け、
前記成形機の主軸には、前記ナットに嵌合するねじ部を設け、該主軸の内部には軸方向にスライド可能なプッシュロッドを設け、前記タイロッドが前記第２の位置で該プッシュロッドに軸方向に連結可能となるように構成したことを特徴とするタイヤ成形ドラムの着脱装置。
【請求項２】
前記タイロッドの成形機本体側の先端に雄ねじを設け、前記プッシュロッドのドラム側先端に該雄ねじに螺合可能な雌ねじを形成し、前記タイロッドを前記第２の位置で回転させることにより、前記タイロッドを前記プッシュロッドに軸方向に連結させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記タイロッドの成形機側とは反対側の先端部に多角形又はスプライン等の操作部を形成し、工具により該タイロッドを回転できるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記タイロッドはタイヤ成形ドラムの拡縮手段に連結され、該タイロッドに連結された前記プッシュロッドの軸方向のスライド動作により成形ドラムを拡縮させるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記拡縮手段は、前記タイロッドに連結されたリンク機構又はテーパーコーン機構によるドラム拡縮手段を含むことを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記タイロッドの外周にスリーブ嵌合し、該スリーブの外周に前記ナットが相互に回転不能に嵌合しており、前記タイロッドにはその軸方向の一部に非円形断面部分を有し、前記スリーブの内径孔は、前記タイロッドの非円形断面部分との間で相互の回転を不能とする非円形断面の部分と、前記タイロッドの非円形断面部分との間の相互回転を許容する円形断面の部分とが隣接して形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記タイロッドは途中に径の大きくなった凸部を有し、該凸部は、前記ドラムの中心ボスの軸方向の孔に対してスライド可能に嵌合し、該凸部と前記スリーブとの間に従動スリーブが設けられ、前記タイロッドを前記プッシュロッドに締結した状態で、前記従動スリーブは前記タイロッドの凸部と前記スリーブとの間に固定されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記リンク機構又はテーパーコーン機構は前記従動スリーブに連結されていることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記ドラムと前記主軸の一方に、軸心から離れた位置に該軸心に平行な複数の位置決めピンを設け、他方に、該位置決めピンにそれぞれ係合可能な孔又は溝を設け、前記ドラムを前記主軸に装着時、両者間の位置決めを行うようにしたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
前記ドラムと前記主軸の一方に、軸心から離れた位置で該軸心に平行な１つ又は複数の位置決めピンを設け、他方に、前記位置決めピンに嵌合可能なピン孔又は溝を設け、前記ドラムを前記主軸に装着時、両者間の回転方向の位置決めを行うようにしたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ成形ドラムをタイヤ成形機の主軸に着脱する装置に関する。特に、本発明は、タイヤ成形ドラムの拡縮を成形機の主軸内部に設けられたプッシュロッドの往復動により行っているタイヤ成形ドラムの着脱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ成形ドラムを成形機の主軸に装着するには、ドラムの自重がかなり大きいことから、ドラムをクレーン等で吊り上げて、タイヤ成形機の主軸に正確に位置決めしてから、複数個の取付ボルトによりタイヤ成形機の主軸に締結される。この場合において、通常、取付ボルトは６〜１０本に達するため、ドラムの取付、取外しに大きな力を必要とし、またその工数も大であった。また、各取付ボルトの締結力のバラツキ等により同芯度が低下し、取付後の成形ドラムに回転中の振れが生じて成形されるタイヤの品質に悪影響を及ぼす恐れがある等の問題点があった。
【０００３】
また、ドラムの着脱の際、ドラムが未固定のままで、ドラム側と成形機の主軸側との間で細い軸同士が連結される状態が生じ、これらの軸を変形させる恐れがあった。それに伴う中心のずれのために作業性が極めて悪く、作業上不安全であるという問題があった。また、ドラムの着脱に要する時間が長くなるという問題もあった。
【０００４】
次に具体的に提案されている先行技術について説明する。特開昭５６−５８８４７号公報では、タイヤ成形機の主軸内に、この主軸に対して軸方向に移動可能な連結棒を設け、この連結棒の一端にタイヤ成形ドラムとの連結部を設けると共に、他端を、この連結棒を主軸に関して軸方向に移動させる動力源に連結するようにした、タイヤ成形ドラムの着脱装置が提案されている。この装置では、タイヤ成形ドラムをクレーン等で吊り上げ、成形ドラムの中心と主軸の中心をほぼ合致させ、成形ドラムの一部を主軸にはめ込んで、成形ドラムを連結棒に連結し、この状態で動力源を作動させて連結棒を主軸に関して軸方向に移動させることによって、成形ドラムを主軸上に摺動させて所定の取付位置へ取付けるようにしたものである。成形ドラムを主軸から取り外す場合は、取付け時とは逆の手順により取外すことができる。
【０００５】
特開昭５８−４９２３４号公報では、中空のドライブ軸と、このドライブ軸の先端部に相対回転不能にいんろう結合された中空の回転主軸と、ドライブ軸と回転主軸とに挿通されたピンと、ドライブ軸及び回転主軸の内部を貫通する桿と、一端をドラム本体の各セグメントに他端を回転主軸に係合されたリンク機構と、このリンク機構を作動させるリンク駆動手段と、桿とリンク駆動手段とを急速に連結或いは連結解除する急速カプラーと、を備えたタイヤ成形機が提案されている。この成形機では、ドラムの着脱を、回転主軸とドライブ軸とに挿通するピンの着脱と、桿とリンク駆動手段とを連結する急速カプラーの連結或いは連結解除とにより行うようにしたため、簡単な操作でドラムをタイヤ成形機本体に取付けたり取外したりすることができる。
【０００６】
特開昭６０−１３５２３８号公報に提案されているタイヤ成形ドラムの取付け方法は、ドラム本体内に挿通されたロッドの一端を、タイヤ成形機側の駆動軸と接続する摺動可能な内軸に連結し、この内軸を介して前記ロッドを軸方向に進退させることにより、前記ドラム本体を拡縮させるタイヤ成形ドラムの取付方法において、軸芯を一致させて結合し、駆動軸と接続する内軸を、ドラム本体内に挿通されたロッドの一端側に移動させて当接し、ロッドの軸芯部に形成された貫通孔に、ロッドの他端側からねじ付ロッドを貫通させ、この状態で駆動軸と接続する内軸の先端と螺着するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特開昭５６−５８８４７号公報では、連結棒を主軸の軸方向に移動させることで成形ドラムの取付けを行なっているので、取付けの労力を軽減することができ且つ作業を短時間で行えるという利点はあるものの、ねじ等によって固定するものではないので、タイヤ成形ドラムの成形機本体の主軸への取付け強度等に問題が生ずることとなる。
【０００８】
特開昭５８−４９２３４号公報では、ドラムの着脱を、回転主軸とドライブ軸とに挿通するピンの着脱と、桿とリンク駆動手段とを連結する急速カプラーの連結或いは連結解除とにより行うので、簡単な操作でドラムをタイヤ成形機本体への取付け取外しが可能であるが、上述の場合と同様、ねじ等を用いて固定するものではないので、ドラムの取付け強度等に問題が生ずることとなる。
【０００９】
また、特開昭６０−１３５２３８号公報では、ねじ付ロッドを使用してロッドを内軸に固定しているので、タイヤ成形ドラムの取付けが容易になるが、ねじ付ロッドによる固定は、ドラムの中心部のみの固定であるから、ドラムの周囲部を成形機本体に固定するのに、別途複数個の固定ねじを必要とすることとなり、ドラム交換作業が複雑なものとなる。
【００１０】
そこで、本発明は、上述した従来技術における問題点を解決すると共に、上述の先行技術によるタイヤ成形ドラムの着脱装置や着脱方法をよりいっそう改良し、着脱が容易で、且つ同芯度の高く且つ確実で堅固な固定を可能とする、タイヤ成形ドラムの着脱装置を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するために、本発明によれば、タイヤ成形ドラムを成形機本体に着脱する装置において、前記ドラムには、該ドラムを前記主軸に締結するナットを回転可能に取り付け、該ドラムの軸心に沿ってスライド可能で、第１の位置で前記ナットに嵌合して該ナットと一体に回転可能となり、該第１の位置より成形機側の第２の位置で前記ナットとの嵌合が外れるようになしたタイロッドを設け、前記成形機の主軸には、前記ナットに嵌合するねじ部を設け、該主軸の内部には軸方向にスライド可能なプッシュロッドを設け、前記タイロッドが前記第２の位置で該プッシュロッドに軸方向に連結可能となるように構成したことを特徴とするタイヤ成形ドラムの着脱装置が提供される。このような構成により、タイヤ形成ドラムを成形機本体に対して１つのドラム固定用ナットにて締結が可能となるので、ドラムの取付時の労力及び工数を減らすことができる。また、周上の締め付けトルクも均一となるためドラムと主軸と間の高同芯度を実現することができる。また、ドラムの固定後、プッシュロッドを締結するための軸の破損及び同芯度低下を防ぐことができる。
【００１２】
前記タイロッドの成形機本体側の先端に雄ねじを設け、前記プッシュロッドのドラム側先端に該雄ねじに螺合可能な雌ねじを形成し、前記タイロッドを前記第２の位置で回転させることにより、前記タイロッドを前記プッシュロッドに軸方向に連結させるようにしたことを特徴とする。これにより、ドラムの成形機本体への締結と、プッシュロッドとタイロッドの結合とが同一タイロッドの回転により可能となるため作業性の向上及びドラム交換時間の短縮が可能となる。
【００１３】
前記タイロッドの成形機側とは反対側の先端部に多角形又はスプライン等の操作部を形成し、工具により該タイロッドを回転できるように構成したことを特徴とする。これにより、タイヤ成形機本体の駆動力を併用することなしに、１種類の工具でドラムの着脱が可能となる。
前記タイロッドはタイヤ成形ドラムの拡縮手段に連結され、該タイロッドに連結された前記プッシュロッドの軸方向のスライド動作により成形ドラムを拡縮させるようにしたことを特徴とする。前記拡縮手段は、前記タイロッドに連結されたリンク機構あるいはテーパーコーン機構を含むことを特徴とする。
【００１４】
前記タイロッドの外周にスリーブ嵌合し、該スリーブの外周に前記ナットが相互に回転不能に嵌合しており、前記タイロッドにはその軸方向の一部に非円形断面部分を有し、前記スリーブの内径孔は、前記タイロッドの非円形断面部分との間で相互の回転を不能とする非円形断面の部分と、前記タイロッドの非円形断面部分との間の相互回転を許容する円形断面の部分とが隣接して形成されていることを特徴とする。
【００１５】
前記タイロッドは途中に径の大きくなった凸部を有し、該凸部は、前記ドラムの中心ボスの軸方向の孔に対してスライド可能に嵌合し、該凸部と前記スリーブとの間に従動スリーブが設けられ、前記タイロッドを前記プッシュロッドに締結した状態で、前記従動スリーブは前記タイロッドの凸部と前記スリーブとの間に固定されることを特徴とする。前記リンク機構あるいはテーパーコーン機構は前記従動スリーブに連結されていることを特徴とする。
【００１６】
前記ドラムと前記主軸の一方に、軸心から離れた位置に該軸心に平行な１つ又は複数の位置決めピンを設け、他方に、該位置決めピンにそれぞれ係合可能な孔又は溝を設け、前記ドラムを前記主軸に装着時、両者間の位置決めを行うようにしたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明のタイヤ成形ドラムの着脱装置の全体構成を示す断面図である。タイヤ成形ドラム１０は、後に詳細に説明するように、成形機本体側の主軸５０に同芯に着脱可能に取付けられる。
【００１８】
タイヤ成形ドラム１０は中空の中心ボス１２を有する。このボス１２の一端、即ち成形機本体の主軸５０への取付側の端部１２ａは、図では径が大きくなっており（これは設計上必要不可決ではない）、内部にドラム固定用ナット１４を回転可能に保持するための環状の窪み１２ｂが形成されている。ドラム固定用ナット１４は、ボス１２の環状の窪み１２ｂに収容される円形のフランジ部１４ａと、主軸５０の雌ねじ部５０ａに螺合可能な雄ねじ部１４ｂとが一体に形成されたものである。ドラム固定用ナット１４は、端面板１６が複数のねじ１８によりボス１２の主軸５０側の端面に固定されることにより、ボス１２に対して回転可能に保持される。即ち、ドラム固定用ナット１４のフランジ部１４ａは、ボス１２の環状窪み１２ｂと端面板１６との間にナットの回転を許容する程度の多少の隙間をもって保持されている。
【００１９】
ボス１２の端部１２ａには、中心から離れた位置で、端面板１６を貫通して成形機本体の主軸５０側へ軸方向に突出する、少なくとも１つの位置決めピン２０が固定して設けられている。したがって、ドラム１０を主軸５０に装着する際は、位置決めピン２０に対応して設けられた主軸５０側の軸方向の孔、溝又は切欠き５０ｂに位置決めピン２０を挿入することにより、ドラム１０の主軸５０に対する回転方向の位置が規制される。主軸５０のドラム１０側の端面と端面板１６の主軸５０側の面とは、ドラム１０の装着時に、互いに面接触するように形成されている。なお、この場合において、接触面にインローを設けても良い。
【００２０】
ボス１２の軸方向の貫通孔１２ｃには、タイロッド２２が所定範囲内で軸方向に移動可能に設けられている。即ち、タイロッド２２は、径の大きくなった凸部２２ａを有し、この凸部２２ａが貫通孔１２ｃの径が僅かに小さくなった段部１２ｄに当接する、図１に示す位置では、タイロッド２２がボス１２に対して、最も主軸５０の側へ移動している位置となる。また、ボス１２の主軸５０とは反対側の端部は止め金２４により閉鎖されており、タイロッド２２の主軸５０と反対側の後端部はこの止め金２４を貫通しており、この部分に工具を操作するための断面が四角、六角等の多角形あるいはスプラインの取付操作部２２ｂが形成されている。
【００２１】
タイロッド２２の凸部２２ａより主軸５０側には従動スリーブ２６が嵌合されており、更に主軸５０側にはスリーブ２８が嵌合している。従動スリーブ２６は、後述のように、ドラムを拡縮する作用をするものある。また、スリーブ２８は、後述のように、タイロッド２２と協働してドラム固定用ナット１４を回転させるものである。
【００２２】
次に、ドラム固定用ナット１４の回転機構について説明する。図２は図１におけるIIの部分におけるドラム固定用ナット１４及びスリーブ２８を拡大して示すものである。スリーブ２８の外径部分には軸方向にキー２８ａが形成され、このキー２８はドラム固定用ナット１４の内径部分のキー溝１４ｃに係合することにより、スリーブ２８とドラム固定用ナット１４とは相対回転不能に結合される。
【００２３】
一方、スリーブ２８の内径部分は、図２に示すように、主軸５０側が円形断面２８ｂとして形成され、これと隣接する、主軸５０側とは反対側が多角形の（図２に示すように６角形）断面２８ｃとして形成されている。円形断面２８ｂの内径は６角形断面２８ｃの外側輪郭の径と等しいか又は僅かに大きくなるように形成されている。
【００２４】
また、タイロッド２２の軸方向の一部、即ち主軸５０側の先端に近い位置には、スリーブ２８の６角形断面２８ｃに嵌合可能な、６角形断面の部分２２ｃが形成されており、この６角形断面２２ｃより更に主軸５０側は径の小さくなった軸部となっており、その先端に雄ねじ２２ｄが形成されている。この雄ねじ２２ｄは、主軸５０に中心軸に沿って軸方向に移動可能に設けられたプッシュロッド５２のドラム１０側先端に形成された雌ねじ５２ａに螺合可能である。
【００２５】
前述のように、タイロッド２２はボス１２の貫通孔１２ｃに対して軸方向に移動可能であり、タイロッド２２の６角形断面２２ｃの部分がスリーブ２８の６角形断面２８ｃに嵌合する位置にある時、即ち図２の２８ｃで示す領域にある時は、図３の（ａ）で示すように、タイロッド２２の回転はスリーブ２８を介してドラム固定用ナット１４に伝わり、ドラム固定用ナット１４を回転せしめる。タイロッド２２が主軸５０の側へ移動して６角形断面２２ｃの部分がスリーブ２８の円形断面部分２８ｂにある時、即ち図２の２８ｂで示す領域にある時は、図３の（ｂ）で示すように、タイロッド２２はスリーブ２８に関して自由に回転し、タイロッド２２の回転がドラム固定用ナット１４に伝わることはない。
【００２６】
次に、ドラム１０の拡縮機構について説明する。ドラム１０の外周をなすドラムフランジ３０は、一方で、半径方向に伸縮自在となるように設けられた複数のガイドロッド３２によりボス１２に支持され、他方で、拡縮用リンク３４に連結されている。拡縮用リンク３４は、一端がドラムフランジ３０に枢着され他端が可動部３６に枢着されたアーム３４ａと、一端がこのアーム３４の中間部分に枢着され他端がボス１２の外周の固定部に枢着されたアーム３４ｂとからなる。
【００２７】
可動部３６は従動スリーブ２６に結合されていると共に、所定の範囲で軸方向に移動可能になっている。即ち、ボス１２の側壁部に設けられた軸方向の孔１２ｅに可動部３６の軸部が嵌合しており、孔１２ｅの軸方向の範囲内で、可動部３６は従動スリーブ２６と一体的に軸方向に移動可能となっている。そして、図１に示すように、可動部３６の軸部が孔１２ｅの主軸５０側にある時は、ドラムフランジ３０は縮小した状態であり、可動部３６の軸部が図１の左方向へ移動した時は、リンク３４によりドラムフランジ３０が拡大される。
【００２８】
実際にドラム１０を拡縮するにあたっては、タイロッド２２とプッシュロッド５２とが連結された状態で行われるために、タイヤ成形装置の本体側の図示しない駆動機構により、プッシュロッド５２を往復移動させることによりドラム１０の拡縮が行われる。
次の本発明のタイヤ成形ドラムの着脱方法について、図４〜図９を参照して説明する。
【００２９】
図４はドラム１０を成形機本体側の主軸５０に装着前の状態を示す。ドラム１０は縮径の状態で、タイロッド２２は図の左方向にスライドした状態にある。この状態で、ドラム１０をクレーン等（図示せず）により宙吊りにし、ドラム１０を軸芯を合わせるように成形機本体側の主軸５０側へ移動させる。なお、この際主軸５０を回転させることで、位置決めピン２０が溝５０ｂを狙うようにする。
【００３０】
図５はドラム１０側の位置決めピン２０が主軸５０側の溝５０ｂに挿入された状態を示す。この時、タイロッド２２の図の右端部、即ち主軸５０側の端部に嵌合しているスリーブ２８が主軸５０のねじ孔部５０ａに挿入されると共に、ドラム固定用ナット１４の図の右端部、即ち主軸５０側の端部がねじ孔部５０ａの開口縁に当接する位置に来る。また、この位置では、図３（ａ）に示すように、タイロッド２２の６角形断面部２２ｃはスリーブ２８の６角形断面の領域２８ｃに位置している。したがって、タイロッド２２の図の左端部でボス１２から突出している先端にある多角形の操作部２２ｂをインパクトレンチ等エアツール又は他の適当な工具（図示せず）を用いて回転させることにより、スリーブ２８を介してドラム固定用ナット１４を回転させる。これにより、ドラム固定用ナット１４の主軸のねじ孔５０ａへの締結が開始される。
【００３１】
図６はドラム１０のドラム固定用ナット１４の主軸がねじ孔５０ａに締結された状態を示す。ドラム固定用ナット１４の回転に伴い、ドラム１０は主軸側に徐々に移動し、ドラム固定用ナット１４が完全に締まり締結が完了した時には、ドラム１０側の端面板１６と主軸５０の端面とが面接触された状態となって、ドラム１０が主軸５０に固定された状態となる。
【００３２】
図７において、タイロッド２２を図の右方向、即ち主軸５０側へ押し込むようにスライドさせ、タイロッド２２の６角形断面の軸部２２ｃはスリーブ２８の円形断面孔部２８ｂの領域に位置させた状態を示す。これにより、タイロッド２２とドラム固定用ナット１４とは縁の切れた状態となり、この後、タイロッド２２を再び回転させ、タイロッド２２の右端部、即ち主軸５０側の端部にある雄ねじ２２ｄを成形機本体主軸側のプッシュロッド５２の雌めじ５２ａにねじ込んでいく。なお、プッシュロッド５２は回転しないようになっている。このとき、タイロッド２２の右端の雄ねじ部２２ｄはスリーブ２８の右端の穴を貫通してプッシュロッド５２の側へ移動している。
【００３３】
図８において、タイロッド２２の雄ねじ２２ｄをプッシュロッド５２の雌めじ５２ａにねじ込むことで、タイロッド２２とプッシュロッド５２は軸方向に結合されると共に、タイロッド２２上の従動スリーブ２６がタイロッド２２の径の凸部２２ａとプッシュロッド５２との間で位置決めされ固定される。なお、スリーブ２８の右端はプッシュロッド５２の左端に当接してスリーブ２８もタイロッド２２に関し固定される。これにより、タイヤ成形ドラム１０を成形機本体の主軸５０に対して装着する作業は完了する。
【００３４】
図９はドラムを拡縮する動作を示すものである。成形機本体側のプッシュロッド５２を軸方向にスライド動作させることにより、タイロッド２２、スリーブ２８及び従動スリーブ２６が一体的に軸方向にスライド動作する。これにより、これらの部材が最も左側の位置に、即ち成形機本体の主軸５０と反対側にスライド移動した時、図９に示すように、リンク機構３４を介してドラムフランジ３０は拡径した状態となる。一方、これらの部材が最も右側の位置に、即ち成形機本体の主軸５０の側にスライド移動した時、図８に示すように、ドラムフランジ３０は縮径した状態となる。このようにリンク機構３４を作動してドラムフランジ３０の拡縮動作が行われている間、ガイドロッド３２も同時に伸縮する。
【００３５】
タイヤ成形ドラム１０を交換するために、ドラム１０を成形機本体から取り外す時は、前述したドラム装着の手順とは逆の作業をすれば良い。即ち、ドラムフランジを縮径状態で、タイロッド２２を逆方向に回転させて、タイロッド２２をプッシュロッド５２から外す。次いで、タイロッド２２を図の左方向へスライド移動させて、タイロッド２２をスリーブ２８を介してドラム固定用ナット１４に連結された状態とする。この状態で、タイロッド２２を装着時とは逆の方向に回転させて、ドラム固定用ナット１４を成形機本体の主軸５０から外し、ドラム１０をクレーン等（図示せず）で吊り下げた状態で左方向に移動させることで、ドラム１０を成形機本体からの取外しが完了する。なお、ドラム固定用ナット１４自体を取外し、交換の必要がある時は、ねじ１８により端面板１６を取外す。
【００３６】
以上、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の精神ないし範囲内において種々の形態、変形、修正等が可能であることに留意すべきである。
【００３７】
【発明の効果】
以上に説明したような、本発明によれば、タイヤ形成ドラムを成形機本体に対して１つのドラム固定用ナットにて締結が可能であるので、ドラムの取付時の労力及び工数を減らすことができる。また、周上の締め付けトルクも均一となるためドラムの主軸と間の高同芯度を実現することができる。ドラムの固定後、プッシュロッドを締結するための軸の破損及び同芯度低下を防ぐことができる。
【００３８】
ドラム定型及びプッシュロッド締結が同一タイロッドの回転により可能となるため作業性の向上及びドラム交換時間の短縮が可能となる。タイヤ成形機本体の駆動力を併用することはなく、１種類の工具でドラムの着脱が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ成形ドラムの着脱装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】ドラム固定用ナットとスリーブの断面図（ａ）、左側面図（ｂ）及びその右側線図（ｃ）である。
【図３】タイロッドの動作を説明するための図である。
【図４】本発明のタイヤ成形ドラムの着脱方法の各段階の中、装着前の状態を示す。
【図５】タイヤ成形ドラムの主軸に対する位置決め状態を示す。
【図６】ドラム固定用ナットの締結状態を示す。
【図７】タイロッドとドラム固定用ナットの縁のきれた状態を示す。
【図８】タイロッドをプッシュロッドにねじ込んでいく状態を示す。
【図９】ドラムフランジの拡縮動作を示す。
【符号の説明】
１０…タイヤ形成ドラム
１２…ボス
１４…ドラム固定用ナット
１６…端面板
２０…位置決めピン
２２…タイロッド
２６…従動スリーブ
２８…スリーブ
５０…主軸
５２…プッシュロッド
【図１】
0004357098.tif 000002
【図２】
0004357098.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004357098.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004357098.tif 000007
【図７】
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【図８】
0004357098.tif 000009
【図９】
0004357098.tif 000010