(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ（８）のエンジン（１）下方にオイルパン（２）を取付けるもので、オイルパン（２）の左右方向中間部に、下部開口逆Ｕ字状の仕切壁（３）を上方に向かって突設してオイルパン（２）を左室（２ａ）と右室（２ｂ）に分割し、この左室（２ａ）と右室（２ｂ）の底面に左右の孔（４，５）をそれぞれ開口すると共に、該左右の孔（４，５）間を連通油路（６）を有する下部補強具（７）で左右連結して構成し、エンジン（１）のシリンダーボディー（１３）後部に取り付けられたリヤプレート（４７）は着脱式に構成し、厚肉のリヤプレート（４７）を付けることでエンジン（１）後部とクラッチハウジング（１５）前部の取付フランジ（４８）間の取付間隙をなくする構成とし、オイルパン（２）の前後の縁部に、前受平面縁部（４９）と後受平面縁部（５０）とを設け、該後受平面縁部（５０）の後端部をリヤプレート（４７）の前面に接近させることで、リヤプレート（４７）が前側に変形する際の強度を向上させるように構成したことを特徴とするトラクタ用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタ用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウェットサンプ式のオイルパンで、エンジンの下端部に設けたオイルパンの中央部を鞍状に上方突出して膨出空間を設け、この膨出空間でオイルパンを左室と右室に分割するものは、実開昭５３−７９６３７号公報や実開昭５５−１９０１９号公報で示すもので公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
実開昭５３−７９６３７号公報で示すものは、左右の室の潤滑油が分離しており、一方の室の潤滑油をオイルストレーナを介して吸引すると、他方の室の潤滑油を利用することができず、各室を大きなオイルパンとしなければならない。また、実開昭５５−１９０１９号公報で示すものは、夫れ夫れの室にオイルストレーナが必要であり、コストアップの一因となると共に、左右方向にエンジンが傾斜した場合、常に上位側のオイルストレーナから空気を吸いこむ不具合を生じやすくなっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、トラクタ（８）のエンジン（１）下方にオイルパン（２）を取付けるもので、オイルパン（２）の左右方向中間部に、下部開口逆Ｕ字状の仕切壁（３）を上方に向かって突設してオイルパン（２）を左室（２ａ）と右室（２ｂ）に分割し、この左室（２ａ）と右室（２ｂ）の底面に左右の孔（４，５）をそれぞれ開口すると共に、該左右の孔（４，５）間を連通油路（６）を有する下部補強具（７）で左右連結して構成し、エンジン（１）のシリンダーボディー（１３）後部に取り付けられたリヤプレート（４７）は着脱式に構成し、厚肉のリヤプレート（４７）を付けることでエンジン（１）後部とクラッチハウジング（１５）前部の取付フランジ（４８）間の取付間隙をなくする構成とし、オイルパン（２）の前後の縁部に、前受平面縁部（４９）と後受平面縁部（５０）とを設け、該後受平面縁部（５０）の後端部をリヤプレート（４７）の前面に接近させることで、リヤプレート（４７）が前側に変形する際の強度を向上させるように構成したことを特徴とするトラクタ用エンジンの構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図例は農用トラクタ８であって、農用トラクタ８のエンジン１に、この発明を折り込んでいる。
農用トラクタ８の機体の前後には前後車輪９，１０が配設されている。前車輪９，９は、フロントアクスル１１で左右連結され、フロントアクスル１１上方に前フレーム１２が設けられている。この前フレーム１２の両側後部は、エンジン１のシリンダボディ１３側面にボルト，ナット等で取り付けられている。このようにエンジン１の両側方に後端部が取り付けられた前フレーム１２先端部は、前方に向かって突出しており、前端部にバンパー１４を取り付けている。エンジン１の後部にはリヤプレート４７が取り付けられ、この強度メンバー的なリヤプレート４７にクラッチハウジング１５の前端部が取り付けられ、クラッチハウジング１５の後部に前後の伝動ケース１６，１７がそれぞれ取り付けられて主フレームを構成している。前述した後車輪１０は後伝動ケース１７から左右両側方に突出するリヤーアクスル（図示せず。）に取り付けられており、エンジン１の駆動力により走行する。クラッチハウジング１５下端部から前方に向かって前輪駆動軸１８を突設しており、前輪駆動軸１８の駆動力はフロントアクスル１１内に設けた動力伝達具（図示せず。）を経て前車輪９，９を駆動している。
【０００６】
また、該前輪駆動軸１８は全体側面図で示すように、オイルパン２を左室２ａと右室２ｂと左右に分ける、逆Ｕ字状である仕切壁３の膨出空間部に、エンジン１のオイルパン２と重合して前後方向に配設されており、この前輪駆動軸１８下部に下部補強具７が取り付けられている。
エンジン１の前方にはラジエータ１９が配設され、冷却ファン２０でラジエータ１９前方廻りの空気を吸引して冷媒を冷却している。エンジン１の上方はボンネット２０で覆われ、左右両側方はサイドカバー２１，２１で覆われ、前方はフロントグリル２２で覆われている。２３は前部防塵網である。
【０００７】
図１，図２，図３で、エンジン１と要部のオイルパン２廻りを、具体的に説明する。
エンジン１の構成は、アルミ合金や鋳鉄製の厚肉であるダイキャスト品や鋳造品等から成るシリンダーボディ１３下部に、同様のアルミ合金や鋳鉄製等のオイルパン２を取り付け、シリンダーボディ１３上方にシリンダーヘッド２４とヘッドカバー２５を取り付けている。ヘッドカバー２５上には、潤滑油を注入するための注油口を閉鎖するキヤップ２６が取り付けられている。シリンダーヘッド２４には、吸気用のインテークマニホールド２７と排気用のエキゾーストマニホールド２８が取り付けられている。２９はエアクリーナ、３０はマフラーである。
【０００８】
シリンダーボディ１３下端部にはクランク軸３１が設けられ、図示しないがシリンダーに内装したピストンとの間をコンロッドで連結し、燃焼室での爆発動を回転動に変換している。シリンダーボディ１３の上下中間部で側壁近傍にはカム軸３２が設けられ、各燃焼室の吸排弁を開閉作動している。４６はケースであって、シリンダーボディ１３の右側前部上方に側方に向かって突出しており、内部に内装したインジェクションポンプ４５を、クランク軸３１の駆動力を、図示しない伝達ギヤ類を介して伝動作動して燃料を供給している。
【０００９】
オイルパン２は図示のように、下部開口逆Ｕ字状の仕切壁３によって左室２ａと右室２ｂに分割されている。また、左室２ａと右室２ｂのそれぞれの略水平状の底面３４には、左の孔４と右の孔５が上下方向に開口されており、この底面３４の左右の孔４，５間下方には、連通油路６を内有した下部補強具７で左右連結し、潤滑油の自由な左右移動を可能としている。３３は締付具であって、鋳鉄製の下部補強具７をオイルパン２の下面に取り付けるボルト，ナット等である。図例ではオイルパン２を厚肉材としているが、プレス型を使用して鉄板を絞り加工して製作しても良い。
【００１０】
オイルパン２底面３４の前方には下部に膨出するドレン室３５，３５が設けられ、ドレン室３５の底面にドレンボルト３６，３６が着脱自在に取り付けられている。
右室２ｂの底部またはドレン室３５の底部近傍にはオイルストレーナ３７が配設され、クランク軸３１等の駆動力を利用して駆動する油圧ポンプ３８の働きにより、オイルストレーナ３７から吸引パイプ３９を介して吸引された油は、フィルター４０を経てクランク軸３１やカム軸３２等の油路間隙から一部を吹き出して潤滑し、残りの圧油は図示しないがさらに上方の吸排弁廻りに送られ潤滑を行なう。
【００１１】
図例のものは、潤滑を終えた油が左室２ａの側に多く落下する構成としているために、オイルストレーナ３７を右室２ｂに備えている。オイルレベルによって種々異なりはするが、オイルパン２にエキゾーストマニホールド２８側から落下する熱い油（当社１．５〜２．０リットルディーゼルエンジンに置ける測定値で摂氏１２０度程度。）を一度左室２ａ側で冷却又は右室２ｂ側の油と連通油路６を介して循環冷却させ、油温を降下した油（右室２ｂ測定値で摂氏９０度〜１００度程度。）を右室２ｂ側のオイルストレーナ３７から吸引して再度の潤滑に使用すれば、各部の潤滑作業を終えた熱い油を直接吸引するより左右室２ａ，２ｂの油温が平準化し油の局部的な劣化が少なくなり耐久性が向上する。また、オイルレベルが低下した時、右室２ｂに保持された潤滑油を油圧ポンプ３８で吸引しても、左室２ａ内の潤滑油が連通油路６を経て右室２ｂ内に流入するから、オイルパン２内の保持潤滑油を有効に利用できる。
【００１２】
図４，図５で、下部補強具７について、詳述する。
下部補強具７の左右端部には、フランジ座面４１，４１が上方を向いて設けられ、このフランジ座面４１が片側３本の締付具３３，３３．．．．．を介して、左右室２ａ，２ｂの底面３４，３４に取り付けられている。また、フランジ座面４１の中央には左右の孔４，５に対応する、左右の出入孔４ａ，５ａが開口されている。そして、該左右の出入孔４ａ，５ａ廻りに略同心状にＯリング溝４２，４２を設けている。Ｏリング溝４２は、図６で示すように、入口側を大径に奥側を小径の溝としており、所定径のＯリング４３を溝上面から少し突出状に取り付けると、Ｏリング４３が溝の奥側に締まって、部品組立て取付時の作業時に外れにくくしていると共に、組立て後には油漏れを生じない。
【００１３】
また、下部補強具７の連通油路６を、左右の出入孔４ａ，５ａに対し中央部をＵ字状に低くしているので、連通油路６を介して左室２ａと右室２ｂ間を流動する潤滑油中に含んだ鉄屑や重い不純物は、このＵ字状底面にもたまるから、オイル交換時にこの下部補強具７を外して掃除してやればさらに良い。
全体側面図の構成で概略説明したが、エンジン１下部のオイルパン２を左室２ａと右室２ｂと左右に分ける逆Ｕ字状である仕切壁３の膨出空間部に、前後方向に亘って前輪駆動軸１８が配設されているが、この前輪駆動軸１８を着脱組立てする際に下部補強具７を外して作業を行うと、前後端部を取外した前輪駆動軸１８を上下方向に動かせば良いので、その着脱組立てが非常に容易になる。下部補強具７を取り付けたままで作業をする場合は、前後端部を取外した前輪駆動軸１８を斜めの前後方向に抜き出さなければならず、逆Ｕ字状である仕切壁３の膨出空間部との間隙を大きくしておく必要が生じるから、オイルパンの保持油量の能力が少なくなる。
【００１４】
エンジン１のシリンダーボディ１３後部に取付られたリヤプレート４７は、エンジン１の後端面の取付フランジとしてエンジン１と一体にしている場合もあるが、先述したように図例に置いては強度メンバーとして取り付けられると共に、前端取付フランジ部の形状が種々異なった形状と成るクラッチハウジング１５の取付容易化も目指している。
【００１５】
詳述すると、農用トラクタ８に置いては、同一エンジンであっても、伝動ケース側に内装する歯車類の数や形態を変更して、トレンチャー溝堀リ等の超低速作業用の特殊な農用トラクタや、従来の時速１５Ｋｍ／Ｈ未満である標準形態の小型農用特殊自動車（運転免許が簡単。）や、時速３０Ｋｍ／Ｈを超える規制緩和における高速走行用の新農用特殊自動車（運転免許が大型特殊が必要。）等があって、このためクラッチハウジング１５への内装歯車の直交方向断面形状が夫々変わり、軸や歯車の増えたものは標準形態のものに比して、組立て入り口側のクラッチハウジング１５の取付フランジ４８形状が大きくなっている。このようなものでは、エンジン１の後端面の取付フランジがエンジン一体の場合、両者に大きな取付け空間部が生じ、ケース内部に泥土が進入する恐れがある。
【００１６】
リヤプレート４７を着脱式とした図例のものでは、厚肉のリヤプレート４７の形状を大径化変更し取付ボルト孔位置を変更することによって、エンジン１後部とクラッチハウジング１５前部の取付フランジ４８間の取付間隙をなくすことができる。
図７はオイルパン２部の部分拡大側面図であって、図２のエンジン全体側面図の下端部分を拡大している。
【００１７】
この図例では、オイルパン２の前後の縁部に、前受平面縁部４９と後受平面縁部５０とを設けている。特に、後受平面縁部５０は、その後端部をリヤプレート４７の前面に接近させることによって、リヤプレート４７が前側に変形する際の強度を向上しながら、平面部の前後長を長くしている。
後受平面縁部５０は、図３の背面図で示すように、シリンダーボディ１３への取付ボルト５１，５１．．．を取り付ける部分に、取付凹座５２，５２．．．を設け、取付ボルト５１の頭が後受平面縁部５０から突出するのを防いでいる。
【００１８】
前受平面縁部４９についても、同様にボルトの頭部を沈める取付凹座の構成とする。
そして、この前受平面縁部４９と後受平面縁部５０に、エンジン組立台車５３の前支板５４と後支板５５を位置させて、エンジン１を台車に載置し複数のキャスター５６，５６．．．により組立ラインへの移動運搬を可能としている。
【００１９】
このように、オイルパン２の前後端縁部を、上下方向厚肉の鋳鉄性材料による前後受平面縁部４９，５０とするとオイルパン２上面の取付平面部の平面度剛性が保たれやすくなり、加工時や組立時の変形歪みが少なくできる。
【００２０】
【発明の作用効果】
この発明は、前述した構成により、次のような特有の技術的効果を奏する。即ち、左室２ａと右室２ｂ間を補強しながら、且つ、夫々収納する潤滑油を連通油路６で左右移動自在としたので、左右で温度の異なった油温が平準化した後、再度の潤滑に使用できるから、各部の潤滑作業を終えた直後の熱い油を直接吸引する場合より、油の局部的な劣化が少なくなり油の使用時間の耐久性が向上する。また、オイルレベルが低下した時、右室２ｂに保持された潤滑油を油圧ポンプ３８で吸引しても、左室２ａ内の潤滑油が連通油路６を経て右室２ｂ内に流入するから、オイルパン２内の保持潤滑油を有効に利用できる。
また、リヤプレート４７を着脱自在に構成しているので、クラッチハウジング１５の取付フランジ４８の形状が異なるものにも対応可能となる。また、オイルパン２の前後の縁部に、前受平面縁部４９と後受平面縁部５０とを設け、後受平面縁部５０の後端部をリヤプレート４７の前面に接近させることで、リヤプレート４７が前側に変形する際の強度向上となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一部断面した、エンジンの全体背面図である。
【図２】  一部断面した、エンジンの全体側面図である。
【図３】  図１下部オイルパン廻りを分解した、説明用の分解背面図である。
【図４】  要部の下部補強具の、拡大平面図である。
【図５】  図４の一部断面した、背面図である。
【図６】  図５の、要部拡大断面図である。
【図７】  エンジン運搬時の、図２に置ける、下部拡大側面図である。
【図８】  一部断面した、農用トラクターの、全体側面図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２    オイルパン
３    仕切壁
４    左の孔
５    右の孔
６    連通油路
７    下部補強具
８ トラクタ
１３ シリンダーボディー
１５ クラッチハウジング
４７ リヤプレート
４８ 取付フランジ
４９ 前受平面縁部
５０ 後受平面縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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