(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後煽りの車両幅方向両側に、車両前後方向に回動可能に取付けられたアームと、アームの前方端部に軸支されたスライダと、スライダを車両前後方向にガイドするガイドレールと、スライダの係合部を係止するフック装置とを備えた後煽り装置において、前記フック装置は、左右の各フックの回動を同期させるケーブルと、フックをスライダ開放位置へと操作する解除手段と、フックをスライダ開放位置へと付勢する付勢手段とを備えると共に、フックのスライダ係合部の後方下面には傾斜部を設けたことを特徴とする後煽り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車運搬用車両の荷台の後煽り装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車運搬用車両の荷台の後煽りは、例えば本出願人が先に提案した特開平１０−２３６３４０号公報に記載されるように、例えば図５に示すようなエビ金Ｃと呼ばれる金物で固定されており、その締結及び解除は手動操作で行う。また、後煽りＡの開閉は、作業者が後煽りを直接手でもって開閉するか、或いは油空圧駆動又は電動で開閉するようにしているが、何れも後煽りＡを閉じた後か又は開く前に、エビ金Ｃを手動操作して後煽りの固定或いはその解除を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のエビ金を含む後煽り装置は、後煽りの固定或いはその解除と、後煽りの開閉とが個別の動作であるために、作業が面倒であるという問題がある。また、左右のエビ金が離れているために、その一つ一つを個別に締結或いは解除しなければならないため、つい片側のエビ金を締め忘れたまま車両を走行させる恐れがある。
【０００４】
特に、後煽りを油空圧駆動或いは電動で開閉する際に、一旦後煽りから離れて操作するような場合には、後煽りを固定或いは解除するために場所を移動しなければならないので、本来軽減される作業が二度手間になってしまうという面倒がある。更に、このように後煽りを手動以外の手段で開閉する場合は、エビ金で締め付けなくても後煽りの閉状態が維持されるので、エビ金を締め忘れて走行し、走行中の振動などにより後煽りにがたが生じたり、開放してしまう恐れがある。
【０００５】
本発明は、これらの諸問題に鑑みて開発されたものであり、後煽りの固定或いは解除とその開閉とを一つの動作でできるようにすると共に、後煽りを確実に固定することができる後煽り装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明の後煽り装置は、後煽りの車両幅方向両側に、車両前後方向に回動可能に取付けられたアームと、アームの前方端部に軸支されたスライダと、スライダを車両前後方向にガイドするガイドレールと、スライダの係合部を係止するフック装置とを備えた後煽り装置において、前記フック装置は、左右の各フックの回動を同期させるケーブルと、フックをスライダ開放位置へと操作する解除手段と、フックをスライダ開放位置へと付勢する付勢手段とを備えると共に、フックのスライダ係合部の後方下面には傾斜部を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面等を参照して説明する。
図１は本発明の後煽り装置を展開した自動車運搬用車両の一実施形態を示す全体図である。自動車運搬車両の荷台１の後端部には、車両を搭載するときのスロープを兼任する後煽り２が回転自在に取付けられている。従って、この後煽り２は、図に示す垂直位置から水平位置（自動車搭載の際には荷台と共に傾斜されて地面との間のスロープとなる）までの間で回動する。
【０００８】
図２は、前記図１の自動車運搬用車両の後煽り装置の構成図である。この図では、後煽り２を垂直に固定した、つまり閉じた状態を示している。前述のように、荷台１の後端部（以下、荷台後端部）３に回動自在に取付けられた後煽り２には、その幅方向両端部に、車両前後方向に回動自在なアーム４が取付けられている。また、前記荷台後端部から車両前後方向に向けた、丸棒などのガイドレール５が、荷台１の左右に配設されている。なお、前記ガイドレール５の車両前方端部にはストッパ６が設けられているが、その車両後方端面には、例えばゴム製の緩衝材７が取付けられている。
【０００９】
前記ガイドレール５には、それに沿って摺動可能なスライダ８が取付けられており、各スライダ８に前記各アーム４の他端部が回動自在に軸支されている。ちなみに、前記各スライダ８の前方端部には、前記ストッパ６（厳密には緩衝材７）に当接する部分にフランジ状の係合部９が形成されており、この係合部９が、後述するフック装置１０によって係止され、後煽り２を閉じた状態、即ち垂直に立てた状態に維持できるようになっている。
【００１０】
前記フック装置１０は、爪部１２が下方向きになった逆Ｌ字状のフック１１を、荷台左右に備えて構成されている。このフック１１は、逆Ｌ字状の中間部が荷台１に取付けられて、車両前後方向に回動自在となっており、フック１１の爪部１２は、車両前方側の面が垂直面で、車両後方側の面が傾斜面となっている。係合部９を係止するフック１１の逆Ｌ字状の下向き延長された下端部１３にはバネ部材１４を設けて、前記ストッパ６を係止する方向、つまり爪部１２を下向きに回動させる方向に付勢するようにしている。
【００１１】
荷台左右のフック１１の下端部１３には、同期手段としてワイヤ１５，１６が連結されている。図２を荷台右側のフック１１とすると、下端部１３の後側と図示しない荷台左側のフック１１の下端部１３の前側をワイヤ１６で連結し、荷台右側のフック１１の下端部１３の前側と荷台左側のフック１１の下端部１３の後側をワイヤ１５で連結する。ワイヤ１５，１６は所謂プルケーブルであり、片側（例えば右側）のフック１１が回動すると、他方（左側）も同期して回動する。なお、本実施の形態では同期手段としてプルケーブルを２本使用しているが、プッシュプルケーブルを使用すれば１本で済む。また、プルケーブルの替わりに荷台左右のフック１１の下端部１３に夫々油圧シリンダを設け、一方のシリンダのチューブ側と他方のロッド側とを夫々連結しても、荷台左右のフック１１の回動を同期させることが可能である。
【００１２】
一方、フック１１は、荷台１に回動自在に取り付けた手動操作のレバー１７にリンク接続されている。即ち、レバー１７の車両支持点を越えて下方に延設された下端部１８と、前記逆Ｌ字状のフック１１の下端部１３とをリンクアーム１９で連結している。なお、レバー１７の下方端部にピン２０を設け、それをリンクアーム１９にピン接続しているが、リンクアーム１９側は長穴２１になっているので、フック１１が後述するようにスライダ８によって上方に回動してもレバー１７は動かない。
【００１３】
次に前記後煽り装置の作用について説明する。まず、図２では、前記バネ部材１４がフック１１の下端部１３を車両前方に引張るように付勢しているため、フック１１の爪部１２の垂直面でスライダ８のフランジ状係合部９を係止し、緩衝材７を介して、それをストッパ６に押圧し、スライダ８にアーム４を介して連結されている後煽り２は垂直に立った状態に維持されるので、閉状態に固定される。
【００１４】
この状態からレバー１７を上方に回動すると、図３に示すように、それにリンクアーム１９を介してリンク接続されているフック１１の下端部１３が車両後方に押され、その結果、各フック１１の上方部が上方に回動し、爪部１２がスライダ８のフランジ状の係合部９から外れる。このレバー１７にリンク接続されているフック１１の下端部１３の動きは、前記二本のワイヤによって、他方のフック１１の下端部１３に同様に作用し、その結果、他方のフック１１の爪部１２もスライダ８の係合部９から外れる。従って、スライダ８は拘束がなくなるので、後煽り２は後方に回倒し、それと共にスライダ８は後方に移動する。このスライダ８の移動をガイドレール５がガイドし、荷台１後方へ移動して開状態となる。なお、レバー１７から手を離すと、各フック１１は前記バネ部材１４の弾性力によって、前記図２の位置、つまり本来スライダ８を係止している位置に復元される。
【００１５】
また、後煽り２を開状態から閉じてゆくと、前述と逆に、アーム４の回動に伴ってスライダ８は車両前方に移動される。このスライダ８の移動はガイドレール５によってガイドされるのであるが、各スライダ８のフランジ状係合部９の車両前方端面が、各フック１１の爪部１２の傾斜部に当接すると、図４に示すように爪部１２は次第に上方に押し上げられ、フック１１全体がスライダ８によって押し上げられる。従って、この押し上げられたフック１１の爪部１２を前記スライダ８のフランジ状係合部９が越えると、前記バネ部材１４の弾性力によって各フック１１の爪部１２が下方に降り、前記第２図と同様に、各フック１１の爪部１２は、車両前方側の垂直面でスライダ８のフランジ状係合部９を係止し、緩衝材７を介して、それをストッパ６に押圧し、後煽り２を閉状態に固定することができる。なお、前記スライダ８によってフック１１が押し上げられる間、前記レバー１７とリンクアーム１９とを連結するピン２０は、当該リンクアーム１９の長穴２１内部で車両前方に移動するだけであるから、レバー１７は回動しない。
【００１６】
なお、フック１１とスライダ８の係合状態の解除手段としては、油空圧駆動又は電動によるものでもよく、手動によるものでも、例えばレバーをフックに直接取り付けてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
上記の説明から明らかなように、本発明の後煽り装置によれば、解除手段を操作すると、フックがスライダ開放位置となり、これによりスライダが移動可能となり後煽りが開き、後煽りを閉じるとスライダが移動し、フックの係合部後方下面に形成された傾斜部に当接した後は、フックを押し上げてから、スライダがフックに係止されるので、後煽りが閉状態に維持されるため、後煽りの固定或いは解除とその開閉とを一つの動作でできると共に、後煽りを確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の後煽り装置を展開した自動車運搬用車両の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の後煽り装置により後煽りを閉じた状態の説明図である。
【図３】図２の後煽り装置により後煽りを開くときの説明図である。
【図４】図２の後煽り装置により後煽りを閉じるときの説明図である。
【図５】従来の後煽りの説明図である。
【符号の説明】
１は荷台
２は後煽り
３は荷台後端部
４はアーム
５はガイドレール
６はストッパ
７は緩衝材
８はスライダ
９は係合部
１０はフック装置
１１はフック
１２は爪部
１３は下端部
１４はバネ部材
１５、１６はワイヤ
１７はレバー
１８は下端部
１９はリンクアーム
２０はピン
２１は長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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