(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電体と、
該蓄電体と熱交換を行う液状の熱交換媒体と、
前記蓄電体及び前記熱交換媒体を収容する収容容器と、
前記収容容器の周縁部に対応した複数の位置に設けられ、前記蓄電体から発生したガスを排出するための排出部と、
前記排出部からのガスの排出を許容して、前記排出部からの前記熱交換媒体の排出を禁止する機能を備えたフィルタ部材と、
を有することを特徴とする蓄電装置。
【請求項２】
前記排出部は、前記収容容器の四隅に対応した位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載に蓄電装置。
【請求項３】
各前記排出部は、圧力を開放するための圧力解放弁と、前記フィルタ部材とを有することを特徴とする請求項２に記載の蓄電装置。
【請求項４】
車外にガスを排出するためのガス排出管に前記各排出部を接続したことを特徴とする請求項２又は３に記載の蓄電装置。
【請求項５】
前記収容容器の内部の前記周縁部に沿って前記フィルタ部材を配置することにより、前記収容容器と前記フィルタ部材との間にガス排出路を有する前記排出部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項６】
前記フィルタ部材は、前記収容容器の前記周縁部の全体に配置されることを特徴とする請求項５に記載の蓄電装置。
【請求項７】
前記フィルタ部材は、前記収容容器の四辺の周縁部のうち少なくとも三辺に配置されることを特徴とする請求項５に記載の蓄電装置。
【請求項８】
前記フィルタ部材は、前記収容容器の四隅を接続するように配置されることを特徴とする請求項７に記載の蓄電装置。
【請求項９】
前記排出部に流入したガスを前記収容容器の外部に放出するためのガス放出弁と、
前記ガス放出弁から放出されたガスを車外に排出するガス排出管と、
を有することを特徴とする請求項５乃至７のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
【請求項１０】
蓄電体と、
該蓄電体と熱交換を行う液状の熱交換媒体と、
前記蓄電体及び前記熱交換媒体を収容する収容容器と、
前記収容容器の周縁部に対応した複数の位置に設けられ、前記蓄電体から発生したガスを排出するための排出部と、
前記排出部から流入したガスを車外に排出するためのガス排出管と、
前記ガスとともに前記ガス排出管に流入した前記熱交換媒体の車外への流出を禁止する禁止手段と、
を有することを特徴とする蓄電装置。
【請求項１１】
前記蓄電体は、複数の蓄電要素を接続した集合体であることを特徴とする請求項１乃至１０のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のうちいずれか一つに記載の蓄電装置を搭載した車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電体と該蓄電体と熱交換を行う液状の熱交換媒体とを収容容器に収容した蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車、ハイブリッド自動車などの電動車両の開発が活発に行われており、電動車両の駆動用又は補助電源として、性能、信頼性、安全性に優れた蓄電装置への要望が高まっている。
【０００３】
この種の蓄電装置として、高出力による温度上昇を抑制するために、収容容器に収容された絶縁性の冷却液の中に組電池を浸漬させた蓄電装置が提案されている。組電池は、複数の二次電池を電気的に接続することにより構成されている。
【０００４】
ところで、過充電などの電池異常の際に二次電池からガスが放出されると、収容容器の内圧が上昇する。収容容器の内圧を降下させる方法として、収容容器にガス放出弁を設けて、このガス放出弁から収容容器の内部のガスを車外に放出する方法が知られている。
【特許文献１】特開平１１−１６２４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、坂道走行などにより車両に搭載された収容容器が傾いた場合には、収容容器の周縁部にガスが集中するため、ガス放出弁の位置によっては、ガス放出弁から十分にガスを放出することができない。
【０００６】
そこで、本願発明は、収容容器の傾斜時であっても、収容容器の外部にガスを容易に放出できる蓄電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本願発明の蓄電装置の構成は、（１）蓄電体と、該蓄電体と熱交換を行う液状の熱交換媒体と、前記蓄電体及び前記熱交換媒体を収容する収容容器と、前記収容容器の周縁部に対応した複数の位置に設けられ、前記蓄電体から発生したガスを排出するための排出部と、前記排出部からのガスの排出を許容して、前記排出部からの前記熱交換媒体の排出を禁止する機能を備えたフィルタ部材と、を有する。
【０００８】
（１）の構成によれば、収容容器の傾斜時であっても、収容容器の外部にガスを容易に放出することができる。
【０００９】
（１）の構成において、前記排出部は、前記収容容器の四隅に対応した位置に設けることができる。これにより、収容容器の外部により一層ガスを放出させやすくなる。
【００１０】
また、別の観点として、（１）の構成において前記収容容器の内部の前記周縁部に沿って前記フィルタ部材を配置することにより、前記収容容器と前記フィルタ部材との間にガス排出路を有する前記排出部を形成することができる。これにより、収容容器の外部により一層ガスを放出させやすくすることができる。
【００１１】
具体的には、前記フィルタ部材を、前記収容容器の前記周縁部の全体に配置したり、前記収容容器の四辺の周縁部のうち少なくとも三辺に配置したり、前記収容容器の四隅を接続するように配置することができる。
【００１２】
本願発明の蓄電装置は、別の観点として、蓄電体と、該蓄電体と熱交換を行う液状の熱交換媒体と、前記蓄電体及び前記熱交換媒体を収容する収容容器と、前記収容容器の周縁部に対応した複数の位置に設けられ、前記蓄電体から発生したガスを排出するための排出部と、前記排出部から流入したガスを車外に排出するためのガス排出管と、前記ガスとともに前記ガス排出管に流入した前記熱交換媒体の車外への流出を禁止する禁止手段とを有する。これにより、収容容器の傾斜時であっても、収容容器の外部にガスを容易に放出することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、収容容器の傾斜時であっても、収容容器の外部にガスを容易に放出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。
（実施形態１）
図１及び図２を参照しながら、本発明の実施形態である蓄電装置１の構成を説明する。ここで、図１は蓄電装置の斜視図であり、図２は図１の蓄電装置のＹ１−Ｙ２断面図であり、（Ａ）が電池正常時の状態、（Ｂ）が電池異常時の状態を図示している。
【００１５】
本実施形態の蓄電装置１は、ハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池自動車の駆動用または補助電源として用いることができる。また、本実施形態の蓄電装置１は、助手席の下部、コンソールボックス、後部座席の下部、トランクルームなどに配置することができる。
【００１６】
蓄電装置１は、組電池（蓄電体）１２、この組電池１２を冷却する冷却液（液状の熱交換媒体）２３、これらの組電池１２及び冷却液を密閉する電池収容容器（収容容器）１３を含む。電池収容容器１３は、上側が開口した収容容器本体１３１及びこの収容容器本体１３１の開口を覆う上蓋１３２からなる。この組電池１２からは、電池異常の際に、電解液が電気分解することによりガスが発生する場合がある。
【００１７】
Ｚ軸方向視（平面視）において、電池収容容器１３の四隅には、収容容器本体１３１の内部のガスを放出するためのガス放出部（排出部）１４が設けられている。ガス放出部１４には、ガスの排出路となる管路１４ａが形成されており、この管路１４ａの内部にフィルタ部材１６が設けられている。このフィルタ部材１６は、ガスの通過を許容して、冷却液２３の通過を禁止する機能を有している。
【００１８】
上述の構成において、電池異常により組電池１２から発生したガスは、冷却液２３よりも比重が軽いため、電池収容容器１３の上蓋１３２に向かって上側に移動する。このとき、坂道走行などにより電池収容容器１３が傾いている場合には、収容容器本体１３１の上部における周縁部にガスが集中する。
【００１９】
したがって、収容容器本体１３１の周縁部に対応した電池収容容器１３の四隅にガス放出部１４を設けることにより、電池収容容器１３の傾斜時であっても、電池収容容器１３の外部に容易にガスを逃がすことができる。
【００２０】
次に、図３を参照しながら、本実施形態の蓄電装置１を搭載したハイブリッド車両について説明する。ここで、図３はハイブリッド車両のブロック図である。
【００２１】
ハイブリッド車両は、エンジン１１と、発電機２０と、パワーコントロールユニット３０と、蓄電装置１と、モータ５０と、ハイブリッドＥＣＵ６０とを含む。
【００２２】
エンジン１１が発生する動力は、動力分割機構７０により、２経路に分割される。一方は減速機８０を介して車輪９０を駆動する経路である。他方は、発電機２０を駆動させて発電する経路である。
【００２３】
発電機２０は、動力分配機構７０により分配されたエンジン１１の動力により発電するが、発電機２０により発電された電力は、車両の運転状態、蓄電装置１のＳＯＣに応じて使い分けられる。例えば、通常走行時や急加速時では、発電機２０により発電された電力はそのままモータ５０を駆動させる電力となる。
【００２４】
一方、蓄電装置１のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合には、発電機２０により発電された電力は、パワーコントロールユニット３０のインバータ３０ａにより交流電力から直流電力に変換され、パワーコントロールユニット３０のコンバータ３０ｂにより電圧が調整された後、蓄電装置１に蓄えられる。蓄電装置１の代わりに、キャパシタを用いることもできる。
【００２５】
モータ５０は、三相交流モータであり、蓄電装置１に蓄えられた電力および発電機２０により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータ５０は、エンジン１１をアシストして車両を走行させたり、モータ５０からの駆動力のみにより車両を走行させたりする。
【００２６】
一方、ハイブリッド車両の回生制動時には、減速機８０を介して車輪９０によりモータ５０が駆動され、モータ５０が発電機として作動する。これによりモータ５０は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。モータ５０により発電された電力は、インバータ３０ａを介して蓄電装置１に蓄電される。
【００２７】
ハイブリッドＥＣＵ６０は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）６０ａとメモリ６０ｂとを含む。ＣＰＵ６０ａは、車両の運転状態や、アクセル開度センサにより検知されたアクセル開度、アクセル開度の変化率、シフトポジション、蓄電装置１のＳＯＣ、メモリ６０ｂに保存されたマップおよびプログラムなどに基づいて演算処理を行う。これにより、ハイブリッドＥＣＵ６０は、車両が所望の運転状態となるように、車両に搭載された機器類を制御することになる。
【００２８】
蓄電装置１のガス排出管１５は、車両のクウォータトリムに接続されており、このクウォータトリムから車外にガスが排出される。図１に図示するように、各ガス放出部１４の管路１４ａは接続管１７に連通しており、これらの接続管１７はガス排出管１５に接続されている。
【００２９】
次に、図１及び図２を参照しながら、蓄電装置１の構成を詳細に説明する。
（電池収容容器１３について）
電池収容容器１３は、上側に平面視（Ｚ軸方向視）矩形の開口部を有する収容容器本体１３１と、この収容容器本体１３１の開口部を覆う上蓋１３２とを含む。図１に図示するように、上蓋１３２の四隅には、ガス放出部（排出部）１４が設けられている。電池収容容器１３には、熱伝導性の高いステンレスなどの金属材料を用いることができる。
【００３０】
ガス放出部１４は、上蓋１３２に形成された破壊式の弁１４ｂと、上蓋１３２に固定された管路１４ａとからなり、この管路１４ａの内側にはフィルタ部材１６が設けられている。
【００３１】
管路１４ａは、弁１４ｂの真上に位置しており、上下方向に延びている。管路１４ａの先端部には接続管１７が接続されている。管路１４ａ及び接続管１７には、樹脂、金属を用いることができる。
【００３２】
ガス放出部１４の位置は、収容容器本体１３１の周縁部に対応した領域内において適宜変更することができる。ここで、周縁部とは、収容容器本体１３１のＸＹ平面方向における周縁部を意味しており、周縁部に対応した領域とは、当該周縁部の真上の領域を意味している。また、周縁部を換言すると、収容容器本体１３１が傾斜したときに、ガスがたまりやすい領域と言うこともできる。したがって、周縁部は、電池収容容器１３の形状、走行条件などに応じて、適宜変更することができる。
【００３３】
さらに、ガス放出部１４の個数については、複数であればよく、四つに限定されるものではない。ただし、少なくとも車両の前方側に位置する周縁部に対応した領域及び車両の後方側に位置する周縁部に対応した領域には、ガス放出部１４を設けるのが好ましい。坂道走行時において、車両の前方側又は後方側に車体が傾くため、収容容器本体１３１の車両前方側の周縁部又は車両後方側の周縁部にガスがたまりやすくなるからである。
【００３４】
フィルタ部材１６は、管路１４ａの径方向に配置され、管路１４ａを塞いでいる。このフィルタ部材１６は、ガス及び冷却液２３のうちガスのみを選択的に通過させる機能を有している。フィルタ部材１６としては、ゴアテックス（登録商標）を用いることができる。ゴアテックスは、防水性及び透湿性を有しており、ガスの通過を許容して、冷却液２３の通過を禁止する。
【００３５】
また、フィルタ部材１６として、網目状に形成されたシートを積層した積層フィルタを用いることもできる。このように、編目状のシートを積層することにより、編目の孔が小さくなり、ガスの通過を許容して、冷却液２３の通過を禁止することができる。
【００３６】
さらに、フィルタ部材１６として、熱溶融繊維からなる多数の微粒子を加圧してシート化したフィルタを用いることもできる。これにより、各微粒子の隙間を介してガスの通過を許容して、冷却液２３の通過を禁止することができる。
【００３７】
このように、本実施形態によれば、管路１４ａの内部にフィルタ部材１６を配置する簡易な構成で、冷却液２３の流出を防止できる。
【００３８】
（組電池１２について）
組電池１２は、複数の円筒型電池（蓄電要素）１２２を直列に接続することにより構成されている。各円筒型電池１２２を直列に接続する接続部材として、バスバーなどの導電部材を用いることができる。
【００３９】
このように複数の円筒型電池１２２を並設した電池集合体では、充放電に伴う発熱温度が高くなるため、冷却風を用いた気体冷却のみでは冷却不足になる。そこで、本願発明では、気体よりも冷却能力に優れた冷却液２３に組電池１２を浸漬させることにより、組電池１２を冷却している。
【００４０】
ここで、冷却液２３としては、比熱、熱伝導性と沸点が高く、電池収容容器１３、組電池１２を腐食させず、熱分解、空気酸化、電気分解などを受けにくい物質が適している。さらに、電極端子間の短絡を防止するために、電気的絶縁性の液体が望ましい。例えば、フッ素系不活性液体を使用することができる。フッ素系不活性液体としては、スリーエム社製フロリナート、Ｎｏｖｅｃ  ＨＦＥ（ｈｙｄｒｏｆｌｕｏｒｏｅｔｈｅｒ）、Ｎｏｖｅｃ１２３０を用いることができる。
【００４１】
また、フッ素系不活性液体以外の液体、たとえば、水を用いることができる。この場合、電池収容容器１３に水を収容する際に、異物の混入を阻止して、電池短絡を防止する必要がある。
【００４２】
次に、図４を参照しながら、各円筒型電池１２２の構成を詳細に説明する。ここで、図４は、円筒型電池の断面図である。
【００４３】
外套缶１３４の内側には電極体１３５が収容されている。この電極体１３５は、両面に正活物質が塗布された帯状の正電極体１３５ｂと両面に負活物質が塗布された帯状の負電極体１３５ｃとをセパレータ１３５ａを介して渦巻状に巻き回すことにより構成されている。電池外套缶１３４には、電解液が注入されている。なお、この電解液は、セパレータ１３５ａの中に含浸させてもよい。
【００４４】
正活物質として、リチウム−遷移元素複合酸化物であるＬｉＣｏＯ2、ＬｉＮｉＯ2、
ＬｉＦｅＯ2、ＬｉＣｕＯ2、ＬｉＭｎＯ2、ＬｉＭＯ2（ＭはＣｏ、Ｎｉ、Ｆｅ、Ｃｕ
及びＭｎよりなる群から選ばれた少なくとも２種の遷移元素）、ＬｉＭｎ2Ｏ4を例示で
きる。負活物質としては、リチウムイオンを電気化学的に吸蔵及び放出することが可能な
ものであれば特に限定されない。具体例としては、天然黒鉛、人造黒鉛、コークス、有機
物焼成体、金属カルコゲン化物を例示することができる。
【００４５】
電解液の溶質として使用するリチウム塩としては、ＬｉＣｌＯ4、ＬｉＣＦ3ＳＯ3、
ＬｉＰＦ6、ＬｉＮ（ＣＦ3ＳＯ2）2、ＬｉＮ（Ｃ2Ｆ5ＳＯ2）2、ＬｉＢＦ4 、ＬｉＳｂＦ6及びＬｉＡｓＦ6 を例示でき、リチウム塩を溶かすために使用する有機溶媒としては、エチレンカーボネート、プロピレンカーボネート、ビニレンカーボネート、ブチレンカーボネート等の環状炭酸エステルと、ジメチルカーボネート、ジエチルカーボネート、メチルエチルカーボネート等の鎖状炭酸エステルとの混合溶媒を例示することができる。
【００４６】
電極体１３５の電池長手方向（Ｙ方向）の両端には、円板状の集電板１３６が溶接され
ている。集電板１３６の資材としては、アルミニウム箔、ステンレス箔、銅箔を例示でき
る。
【００４７】
集電板１３６は、導電線１３７を介して、正及び負極ネジ軸部１２３、１２４を保持す
る保持板１３９に電気的及び機械的に接続されている。
【００４８】
保持板１３９には、正及び負極ネジ軸部１２３、１２４の取り付け位置とは異なる位置
に破壊式の弁１３９´が形成されており、この破壊式の弁１３９´はパンチ加工により形成される。
【００４９】
電池異常の際に発生したガスにより、電池外套缶１３４の内圧が限界圧力値（例えば、２気圧）以上に昇圧されると、破壊式の弁１３９´が破壊され、そこから円筒型電池１２２の外側にガスが放出され、電池外套缶１３４の内圧上昇を抑制することができる。
【００５０】
次に、図２を参照しながら、蓄電装置１のガス排出動作について説明する。ここで、図２（Ｂ）に図示するように、坂道走行によって車両に搭載された蓄電装置は傾いているものとする。
【００５１】
電池異常により、円筒型電池１２２の弁１３９´が破壊されると、そこからガスが放出される。円筒型電池１２２から放出されたガスは、冷却液２３内を収容容器本体１３１の図中左側の周縁部に向かって移動する。円筒型電池１２２からさらにガスが放出されると、収容容器本体１３１の内圧が上昇して、ガス放出部１４の弁１４ｂが破壊される。
【００５２】
ガス放出部１４の弁１４ｂが破壊されると、そこからガス放出部１４の管路１４ａ内にガスが流入する。管路１４ａ内に流入したガスは、フィルタ部材１６を通過して、接続管１７及びガス排出管１５を介して車外に排出される。これにより、電池収容容器１３の傾斜時であっても、電池収容容器１３の外部に容易にガスを排出することができる。したがって、電池収容容器１３の耐圧強度を低くして、蓄電装置１を軽量化することもできる。
【００５３】
他方、ガス放出部１４の弁１４ｂが破壊されたときに、ガスとともに冷却液２３が管路１４ａに流入する。ガス放出部１４の管路１４ａに流入した冷却液２３は、フィルタ部材１６に当接した後に、重力落下して、電池収容容器１３の内部に戻る。これにより、冷却液２３が車外の環境に流出するのを防止できる。
【００５４】
（実施形態２）
次に、図５及び図６を参照しながら、実施形態２の蓄電装置を説明する。ただし、実施形態１と同一の機能を有する構成要素には、同一符号を付している。ここで、図５は蓄電装置の断面図であり、（Ａ）が電池正常時の状態、（Ｂ）が電池異常時の状態を示している。図６は、蓄電装置の平面図であり、ガス排出管１５を省略するとともに、ガス放出部を投影して図示している。
【００５５】
収容容器本体１３１の上部における周縁部に沿って、容器内ガス排出路（ガス排出路、排出部）２１が形成されている。この容器内ガス排出路２１は、収容容器本体１３１の周縁部に板状のフィルタ部材２２を取り付けることにより形成することができる。
【００５６】
すなわち、フィルタ部材２２と電池収容容器１３との間に形成される領域が、容器内ガス排出路２１となる。フィルタ部材２２としては、実施形態１のフィルタ部材１６と同様の機能を有するものを用いることができる。なお、周縁部の意味については、実施形態１と同様である。
【００５７】
図６（Ａ）に図示するように、容器内ガス排出路２１は、上蓋１３２の隅に形成された破壊式の弁１３２ａに連通している。弁１３２ａの真上には、上蓋１３２に固定されたガス排出管１５のガス流入端を固定している。実施形態１と同様に、ガス排出管１５は車両のクウォータトリムに向かって延びており、そこから車外にガスを排出できるようになっている。
【００５８】
次に、図５を参照しながら、蓄電装置２のガス排出動作について説明する。ここで、図５（Ｂ）に図示するように、車両に搭載された蓄電装置は坂道走行によって傾いているものとする。
【００５９】
電池異常により、円筒型電池１２２の弁１３９´が破壊されると、そこからガス放出される。円筒型電池１２２から放出されたガスは、冷却液２３内を収容容器本体１３１の図中左側の周縁部に向かって移動する。周縁部に到達したガスは、フィルタ部材２２を通過して、容器内ガス排出路２１に流入する。なお、フィルタ部材２２により、容器内ガス排出路２１に対する冷却液２３の流入は阻止される。
【００６０】
このように、電池収容容器１３の内部の周縁部に沿って容器内ガス排出路２１を設けることにより、蓄電装置２の傾斜方向がいかなる方向であっても、容器内ガス排出路２１に対して容易にガスを逃がすことができる。
【００６１】
容器内ガス排出路２１へさらにガスが流入すると、内圧上昇により、上蓋１３２の弁１３２ａが破壊して、ガス排出管１５の中にガスが流入する。これにより、電池収容容器１３の内圧を低下させることができる。
【００６２】
このように、本実施形態によれば、上蓋１３２の一箇所に弁を設けるだけで、ガスを電池収容容器１３の外部に逃がすことができる。したがって、実施形態１のような、ガス排出管１５と複数の弁とを接続するための複数の接続管１７を不要とすることができる。これにより、接続管１７のスペースを確保する必要がなくなり、接続管１７のコストを削減することができる。
【００６３】
（実施形態２の変形例）
容器内ガス排出路２１は、図６（Ｂ）に図示するように、電池収容容器１３の周縁部の三辺に対応した領域のみに配置することもできる。この構成であっても、蓄電装置の傾斜時に、容器内ガス排出路２１からガスを逃がすことができる。また、フィルタ部材２２を少なくできるため、低コスト化をはかることができる。
【００６４】
また、少なくとも車両の前方側に位置する周縁部に対応した領域及び車両の後方側に位置する周縁部に対応した領域に、容器内ガス排出路２１を設けるのが好ましい。坂道走行時において、車両の前方側又は後方側に車体が傾くため、収容容器本体１３１の車両前方側の周縁部又は車両後方側の周縁部にガスがたまりやすくなるからである。
【００６５】
さらに、フィルタ部材２２の形状は、弧の字型、Ｌ字型などにすることもできる。すなわち、フィルタ部材２２と電池収容容器１３の内面との間に、組電池１２から発生したガスを逃がすための通路を形成することができれば、どのような形状にしてもよい。
【００６６】
（実施形態３）
次に、図７を参照しながら、実施形態３の蓄電装置を説明する。ここで、図７は蓄電装置３の斜視図である。本実施形態の蓄電装置は、ガス放出部１４の管路１４ａにフィルタ部材１６が配置されていない点で実施形態１と相違する。なお、実施形態１と同一の機能を有する構成要素には、同一符号を付している。
【００６７】
ガス放出部１４が電池収容容器１３の四隅に配置されている点は、実施形態１と同様であり、この構成によれば、電池収容容器１３の傾斜時に、電池収容容器１３の外部に容易にガスを逃がすことができる。
【００６８】
ここで、本実施形態ではフィルタ部材１６を省略しているため、電池異常の際にガスとともに管路１４ａに流入した冷却液２３が車外に流出しないように流出禁止手段を別に設ける必要がある。流出禁止手段として、下記の方法を例示できる。
【００６９】
ガス排出管１５の途中に、冷却液２３をガスから分離するための分離ラビリンスを設けることができる。分離ラビリンスは、冷却液２３に当接する当接部を設けるとともに、この当接部に当接して重力落下した冷却液２３を貯留する貯留部を設けることにより構成することができる。
【００７０】
さらに、ガス排出管１５の管内に冷却液２３を吸収する吸収材を設けることにより流出禁止手段としてもよい。
（変形例）
上述の各実施形態では、電池収容容器１３を直方体形状に形成したが、円柱形状など他の形状にすることもできる。他の形状であっても、電池収容容器１３の周縁部にガス放出部を設けることにより、電池収容容器１３の傾斜時に、ガスを容易に車外に逃がすことができる。
【００７１】
上蓋１３２に形成された破壊式の弁に代えて、ガス放出部１４の管路１４ａにガスリリーフ弁を設けてもよい。この場合、上蓋１３２にガスを逃がすための貫通穴を形成し、この貫通穴をガス放出部１４の管路１４ａに接続するとよい。
【００７２】
円筒型電池１２２の代わりに角型電池を用いることもできる。また、キャパシタを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】蓄電装置の斜視図である。
【図２】図１の蓄電装置のＹ１−Ｙ２断面図であり、（Ａ）が電池正常時、（Ｂ）が電池異常時の状態を図示している。
【図３】車両のブロック図である。
【図４】円筒型電池の断面図である。
【図５】実施形態２の蓄電装置の断面図であり、（Ａ）が電池正常時、（Ｂ）が電池異常時の状態を図示している。
【図６】実施形態２の蓄電装置の平面図である。
【図７】実施形態３の蓄電装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  ２  ３  蓄電装置
１２  組電池
１３  電池収容容器
１４  ガス放出部
１４ａ  管路
１４ｂ  弁
１５  ガス排出管
１６  ２２  フィルタ部材
１７  接続管
２１  容器内ガス排出路
１３１  収容容器本体
１３２  上蓋
【要約】
【課題】収容容器の傾斜時であっても、収容容器の外部にガスを容易に放出できる蓄電装置を提供する。
【解決手段】組電池１２と、組電池１２と熱交換を行う冷却液２３と、組電池１２および冷却液２３を収容する電池収容容器１３と、電池収容容器１３の周縁部に対応した複数の位置に設けられ、組電池１２から発生したガスを排出するためのガス放出部１４と、ガス放出部１４からのガスの排出を許容して、ガス放出部１４からの冷却液２３の排出を禁止する機能を備えたフィルタ部材１６と、を有することを特徴とする蓄電装置。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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