(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定部材(14)に着脱自在に取付け可能なクリップ本体(26)と、このクリップ本体(26)に一体成形され、固定対象物(10)の通孔(18)に強制嵌入されて前記被固定部材(14)を該固定対象物(10)に固定する係止部(28)とからなる部材固定用クリップ(24)において、
前記係止部(28)は、
前記クリップ本体(26)に隣接する近傍に形成され、前記クリップ(24)を固定対象物(10)の所定位置に固定した際に、前記通孔(18)の周縁に係止して抜け止めを行なう第１の係止段部(36)と、
この第１の係止段部(36)の前方側に形成され、前記クリップ(24)に力が加わって前記第１の係止段部(36)が前記通孔(18)から抜け出るに至った際に、その力に付帯する速度が遅い場合は該通孔(18)の周縁に引掛かることなく該通孔(18)を通過して前記固定対象物(10)から該クリップ(24)が外れるのを許容し、また前記速度が極めて早い場合は該通孔(18)の周縁に引掛かって抜け止めがなされる第２の係止段部(38)とから構成した
ことを特徴とする部材固定用クリップ。
【請求項２】
前記係止部(28)は、第１の係止段部(36)および第２の係止段部(38)が夫々形成された第１および第２の対向片(32,34)からなり、
第１の対向片(32)に形成した前記第１の係止段部(36)は、第２の対向片(34)に穿設した開口(40)を介して、この第２の対向片(34)より外方へ突出し、
第２の対向片(34)に形成した前記第１の係止段部(36)は、第１の対向片(32)を抱持するようにして、この第１の対向片(32)より外方へ突出し、
これら反対側へ夫々に突出する第１の係止段部(36,36)は、前記クリップ(24)が前記通孔(18)から抜け出る方向へ移動する際に、該通孔(18)の周縁と摺擦することで相互に近接して該通孔(18)から抜け出るのを許容し、併せて前記第２の係止段部(38,38)を相互に離反する方向に移動させることで、該通孔(18)から抜け出るのを阻止するようになっている請求項１記載の部材固定用クリップ。
【請求項３】
前記被固定部材はトリム(14)であり、前記固定対象物は車両のクォーターピラー(10)であって、前記トリム(14)は該クォーターピラー(10)に配設されるエアバッグ(12)を掩蔽被覆する化粧材である請求項１記載の部材固定用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、所要の被固定部材を固定対象物に固定するクリップに関し、更に詳細には、被固定部材を固定対象物から外そうとする力が加わった際に、その力に付帯する速度が小さい場合にのみ、前記被固定部材が固定対象物から外れるのを許容するようにした部材固定用クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等が衝突事故を起した際に乗員の安全を確保する１つの手段として、エアバッグ装置が広く採用されている。このエアバッグ装置は、ハンドルの中央や助手席側のインストルメントパネルに配設されるのが一般的であるが、例えば図７の(1)に示す如く、後方座席のクォーターピラー(以下「ピラー」という)１０に設ける形式のものも存在する。このときは前記ピラー１０に装飾用のトリム１４を被着して、該ピラー１０に配設したエアバッグ１２を掩蔽するようになっている。このエアバッグ装置は、衝突感知装置(図示せず)の作動によりガス容器１５からの高圧ガスをエアバッグ１２に送り込んで瞬時に膨らませ、前記ピラー１０とトリム１４との間に形成された隙間から該バッグ１２を、図７の(2)に示すように膨出させて衝突時の乗員の安全確保を図るものである。
【０００３】
このため前記トリム１４は、エアバッグ１２の膨張時の力により内側から押されて前記ピラー１０との間に開口を形成し、該バッグ１２の車内への膨出を許容するものであることが要求される。但し、前記ピラー１０に対するトリム１４の取付けが緩過ぎると、エアバッグ装置の作動時に該トリム１４が該ピラー１０から吹き飛ばされるように脱落して、乗員に怪我を負わせてしまいかねないので、それを回避する配慮も併せて要請される。
【０００４】
前記ピラー１０へのトリム１４の取付けは、図８に示す如く、クリップ１６を該トリム１４の裏側に固定し、該クリップ１６の先端を該ピラー１０に穿設した通孔１８へ嵌入することで実施している。すなわち図８において、トリム１４の裏側の所定位置には突出座部２０が一体成形され、この突出座部２０には湾入部２０ａが設けられている。またクリップ１６には、下方基部に前記湾入部２０ａへの挿入を許容する環状溝１６ａが形成されると共に、該環状溝１６ａの上方に前記通孔１８へ嵌入される環状溝１６ｂが形成され、更に上方開放部は尖鋭なドーム状に形成されている。そして前記クリップ１６の環状溝１６ａを、突出座部２０の湾入部２０ａに横から挿入することで、前記トリム１４へのクリップ１６の固定がなされる。
【０００５】
そして図８のように、前記トリム１４を前記ピラー１０に当てがい、クリップ１６のドーム状先端を該ピラー１０の通孔１８に強制的に押し付けることで、該クリップ１６の環状溝１６ｂが該通孔１８へ嵌入されて、図９に示すように、該トリム１４のピラー１０への装着が達成される。この図９および図１０の(1)に示す状態の下で、乗用車の衝突等により前記エアバッグ１２が高速で膨らむと、前記トリム１４には内側から大きな力が作用する。このため図１０の(2),(3)に示す如く、前記トリム１４とピラー１０との間に開口が形成されて、該開口から前記エアバッグ１２が大きく膨張するのを許容する。
【０００６】
【発明が解決すべき課題】
衝突事故によりエアバッグ装置が作動した場合、通常はエアバッグを掩蔽しているトリムがピラーから外れて、該エアバッグを大きく展延させるようになっている。しかし図７〜図９に示した如く、所謂クォーターピラーにエアバッグを内蔵させる型式では、該ピラーは後方座席で着座姿勢をとった乗員の頭部近傍に位置しているので、エアバッグ装置の作動によりトリムがピラーから吹き飛ぶと、乗員保護の観点からはむしろ危険になってしまう。かといってトリムをクォーターピラーにクリップで強固に取付けてしまうと、メンテナンスに際し該トリムの取外しが困難となり、しかもエアバッグ装置の作動時にエアバッグの急速な膨張を妨げてしまう畏れがある。またトリムの表面側からボルトでクォーターピラーに取付けた場合は、強度面およびメンテナンスの面から有効ではあるが、該ボルトを隠すための化粧カバーが必要となって部品点数が増加し、また内装デザインを損ねるる等の別の問題を生ずる。
【０００７】
従ってクォーターピラーにエアバッグ装置を内蔵する型式において、該ピラーにトリムを固定する構造では、該エアバッグ装置の作動時に該トリムをピラーから脱落させることがなく、僅かにエアバッグの展延を許容する程度に該トリムをピラーから離間開口させるものであることが要請される。しかし現在のところ、このような要請に応えるトリムの取付け手段は実用化されるに至っていない。
【０００８】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するために提案されたものであって、前記トリムの如き被固定部材を前記クォーターピラーのような固定対象物から外そうとする力が加わった際に、その力に付帯する速度が小さい場合にのみ、該被固定部材を固定対象物から外すことがでは、該速度が大きい場合は被固定部材を固定対象物から容易には取外し得ない部材固定用クリップを提供することを目的とする。
【０００９】
【発明を解決するための手段】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため本発明は、被固定部材に着脱自在に取付け可能なクリップ本体と、このクリップ本体に一体成形され、固定対象物の通孔に強制嵌入されて前記被固定部材を該固定対象物に固定する係止部とからなる部材固定用クリップにおいて、
前記係止部は、
前記クリップ本体に隣接する近傍に形成され、前記クリップを固定対象物の所定位置に固定した際に、前記通孔の周縁に係止して抜け止めを行なう第１の係止段部と、
この第１の係止段部の前方側に形成され、前記クリップに力が加わって前記第１の係止段部が前記通孔から抜け出るに至った際に、その力に付帯する速度が遅い場合は該通孔の周縁に引掛かることなく該通孔を通過して前記固定対象物から該クリップが外れるのを許容し、また前記速度が極めて早い場合は該通孔の周縁に引掛かって抜け止めがなされる第２の係止段部とから構成したことを特徴とする。
【００１０】
この場合に前記係止部は、第１の係止段部および第２の係止段部が夫々形成された第１および第２の対向片からなり、
第１の対向片に形成した前記第１の係止段部は、第２の対向片に穿設した開口を介して、この第２の対向片より外方へ突出し、
第２の対向片に形成した前記第１の係止段部は、第１の対向片を抱持するようにして、この第１の対向片より外方へ突出し、
これら反対側へ夫々に突出する第１の係止段部は、前記クリップが前記通孔から抜け出る方向へ移動する際に、該通孔の周縁と摺擦することで相互に近接して該通孔から抜け出るのを許容し、併せて前記第２の係止段部を相互に離反する方向に移動させることで、該通孔から抜け出るのを阻止するようになっているのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係る部材固定用クリップについて、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお図７〜図１０で既出の部材と同一または同等の部材については、同じ符号で指示するものとする。また図示の実施例で、部材固定用クリップの固定対象物を車両のクォーターピラーとし、この固定対象物に固定される被固定部材を該ピラーに被覆される化粧材たるトリムとしたが、本発明の応用分野はこれに限定されるものでない。
【００１２】
図１および図２は、好適な実施例に係る部材固定用クリップ２４の斜視図であり、図３は該クリップ２４を前記クォーターピラー１０の通孔１８に挿入係止した状態で示す断面図である。また図４は、図１に示す該クリップ２４のＢ−Ｂ線横断面図である。図において部材固定用クリップ２４は、前記トリム１４に着脱自在に取付けられるクリップ本体２６と、該クリップ本体２６に一体成形されて前方へ延出する係止部２８とから基本的に構成される。そして係止部２８は、車両(図示せず)におけるピラー１０の通孔１８に強制嵌入されて、前記トリム１４を該ピラー１０に固定する機能を果すものである。更に部材固定用クリップ２４は、後に詳細する如くクリップ本体２６より上の部分、すなわち前記係止部２８において溝３０で縦に２つに分割されて、第１の対向片３２および第２の対向片３４を形成している。なお前記クリップ２４は、全体として若干の撓曲性を有する合成樹脂材料または硬質系の合成ゴム材料が材質として採用される。
【００１３】
前記クリップ本体２６は、図１に示すように円板形をなし、その下方基部に環状溝２６ａが周設されている。この環状溝２６ａは、図８に関して説明した従来例と同様に、トリム２４の裏面に突出成形した突出座部２０の湾入部２０ａへの強制挿入を許容することで、部材固定用クリップ２４を該トリム１４へ固定するものである。なお図１および図３において、クリップ本体２６の上部に一体形成した皿状の部片２６ｂは、該クリップ２４を前記ピラー１０に取付ける際に定位置決めの機能を果すが、本発明を構成する必須部材ではない。
【００１４】
前記係止部２８は、図１〜図４に示すように、縦方向に形成した所要間隔の溝３０により２つに分割され、該溝３０を挟んで対向し合う第１の対向片３２および第２の対向片３４を形成している。そして夫々の対向片３２(３４)には、前記クリップ本体２６と近接する側に第１の係止段部３６が突出的に形成されると共に、これよりも前方側に第２の係止段部３８が同じく突出的に形成されている。すなわち第１の係止段部３６は、前記クリップ本体２６に隣接する近傍に形成され、図３に示す如く前記クリップ２４を前記ピラー１０へ完全に固定した際に、該ピラー１０に穿設した前記通孔１８の周縁に係止して抜け止めを行なうものである。また第２の係止段部３８は、前記第１の係止段部３６よりも前方側に形成されている。そして後述するように第２の係止段部３８は、前記クリップ２４に力が加わって前記第１の係止段部３６が前記通孔１８から抜け出た際に、▲１▼その力に付帯する速度が遅い場合は、該通孔１８の周縁に引掛かることなく自由に通過して、前記ピラー１０から該クリップ２４が外れるのを許容し、また▲２▼前記力に付帯する速度が極めて早い場合は、該通孔１８の周縁に引掛かることで該クリップ２４の抜け止めを行なう機能を果すものである。
【００１５】
より具体的には、第１の対向片３２に形成した第１の係止段部３６は、図２および図４に示すように、第２の対向片３４に縦方向に開設した矩形状開口４０を介して、この第２の対向片３４より外方へ突出するようになっている。また第２の対向片３４に形成される第１の係止段部は、第１の対向片３２における第１の係止段部３６とは反対方向に突出する２枚の部材片３６,３６となっている。これら第１の係止段部３６,３６(第２の対向片３４の)は、図４から良好に判明する如く、前記第１の対向片３２を抱持するようにして、該第１の対向片３２よりも外方へ突出している。
【００１６】
すなわち第１対向片３２の第１係止段部３６および第２対向片３４の第１係止段部３６,３６は、図３に示すように、前記クリップ２４における溝３０の中心を縦に通る線を挟んで夫々反対側に突出している。しかもクリップ２４の材質は前記の如く若干の撓曲性を有しているので、図５の(2)に関して後述する如く、相互に反対側へ突出する２つの第１係止段部３６,３６を近接させる方向に力が作用すると、その上方に位置する前記２つの第２係止段部３８,３８は互いに離間する方向に移動する。そして前記力が解除されると、自己復帰弾力により第１係止段部３６,３６および第２係止段部３８,３８は、図３および図５の(1)に示す通常形態に復帰する。前記の構成とすることによって、図３および図４に示す如く、夫々反対側へ突出する第１の係止段部３６,３６は、前記クリップ２４が前記ピラー１０の通孔１８から抜け出る方向へ移動する際に、▲１▼該通孔１８の周縁と摺擦することで相互に近接して該通孔１８から抜け出るのを許容し、併せて▲２▼前記第２の係止段部３８,３８を相互に離反する方向に移動させることで、該通孔１８から抜け出るのを阻止するものである。
【００１７】
ここで第１係止段部３６と第２係止段部３８とが、第１の対向片３２(第２の対向片３４)から突出する寸法の大小は、本発明の要件をなすものではないが、一般的な設計上の事項としては、好ましい推奨値というべきものが存在しているのでこれについて言及する。すなわち図３において前記ピラー１０の厚みをｙ、その通孔１８の内径をｘとし、また必要寸法ａ,ａ´，ｂ,ｃ,ｄ,ｅおよびｆを図示の如く与えたとき、前記寸法は以下に示す関係とするのが好ましい。
ａ＋ｂ＋ａ’＜ｘ        ｃ＜ｘ
ｄ＋ｅ−ｂ＞ｘ          ｆ≧ｙ
【００１８】
次に実施例に係る部材固定用クリップ２４の使用の実際について、該クリップ２４で固定されているトリム１４に、該トリムを外す方向の力が加わった場合を例示して、図５および図６を参照しながら経時的に説明する。図５の(1)および図６の(1)は、前記トリム１４が実施例のクリップ２４により前記クォーターピラー１０に固定されている通常状態を示している。すなわち前記トリム１４に設けた突出座部２０の湾入部２０ａに、前記クリップ本体２６の環状溝２６ａを強制的に挿入させることで、前記クリップ２４は該トリム１４に固定されている。そして前記クリップ２４の係止部２８を前記ピラー１０の通孔１８に整列させ、図５の(3)に示すように、前記２つの第２係止段部３８,３８を該通孔１８に挿入する。
【００１９】
その後に図５の(2)に示す如く、相互に反対側へ突出する２つの第１係止段部３６,３６を指で押して近接させることで、これら２つの第１係止段部３６,３６も前記通孔１８を通過する。そこで指による押圧力を解除すれば、２つの第１係止段部３６,３６は弾力により原形に復帰し、図５の(1)および図３に示す如く、前記通孔１８に係止されるに至る。すなわち前記トリム１４は、前記クォーターピラーにクリップ２４を介して確実に装着されたことになり、通常の装着状態で該トリム１４がピラー１０から外れることはない。
【００２０】
(トリムに加わる力に付帯する速度が遅い場合)
前記クォーターピラー１０に内装したエアバッグ装置の点検の如く、前記トリム１４を該ピラー１０から外す必要がある場合は、作業者は手でその作業を行なうことになる。このときは図５の(1)に示す状態において、前記トリム１４に作業者が手を掛けて、該ピラー１０から外す方向の力を作用させる。すなわち前記クリップ２４には、該クリップを前記通孔１８の周縁に当接させつつ引き抜く方向への力が加わることになる。これにより前記第１の対向片３２および第２の対向片３４は、図５の(2)に示すように、互いに離反する方向へ撓曲する結果として、前記クリップ２４の反対側へ突出する２つの第１係止段部３６,３６は相互に近接して前記通孔１８を抜け出るに至る。
【００２１】
このように２つの第１係止段部３６,３６は通孔１８を通過するが、その際に前記クリップ２４に加えられる力には大きな速度は付帯されていない。このため第１係止段部３６,３６が通孔１８を通過した直後に、互いに離反する方向へ撓曲していた第１の対向片３２および第２の対向片３４は、図５の(3)に示す如く原形に弾力復帰する。従って第２の係止段部３８,３８は前記通孔１８をそのまま通過することが許容され、図５の(4)に示すように、前記クリップ２４が該通孔１８から完全に抜出されるに至る。すなわちエアバッグ装置のメンテナンスのためにトリム１４をピラー１０から取外す作業の如き場合は、実施例に係るクリップ２４は、簡単に該ピラー１０からのトリム１４の取外しを可能ならしめるものである。
【００２２】
(トリムに加わる力に付帯する速度が極めて早い場合)
前述した図５に示す例は、トリム１４を外そうとする力に付帯する速度が遅い場合であったが、前記エアバッグ装置が作動した場合の如く、前記力に付帯する速度が極めて早い場合を、図６を参照して以下に説明する。いま車両が衝突事故を起して、エアバッグ装置が作動したと仮定する。このときはエアバッグ１２が極めて短時間で一挙に膨張しようとするので、該エアバッグ１２を収納した前記クォーターピラー１０を掩っているトリム１４には、その内側から大きな力が作用する。この力は、前記エアバッグ１２の瞬時の膨張により極めて早い速度を伴っている。
【００２３】
前記トリム１４に作用する力により、図６の(1)および(2)に示す如く、前記クリップ２４の第１の係止段部３６,３６がピラー１０の通孔１８から外れるところまでは、先に図５の(1)および(2)に関して説明したところと全く同じである。しかし前記力は、先に述べた如く極めて早い速度を伴っている。このため第１の係止段部３６,３６が前記通孔１８を抜け出た後に、離反方向へ撓曲していた第１の対向片３２および第２の対向片３４が原形に復帰しようとしても、その復帰する暇が与えられる前に、上方に位置している別の第２の係止段部３８,３８が該通孔１８に差し掛ってしまう。従って第２の係止段部３８,３８は通孔１８で引掛かってしまい、前記クリップ２４がそれ以上移動するのを阻止するに至る。すなわち図５の(3)に示す如く、第２の係止段部３８,３８が前記通孔１８に引掛かってしまうがために、前記クリップ２４は前記クォーターピラー１０から外れることがない。この場合は、第１の係止段部３６から第２の係止段部３８までの寸法差分だけ前記トリム１４をピラー１０に対し僅かに開口させることになり、従って前記エアバッグ１２の円滑な膨張を許容することになる。
【００２４】
【発明の効果】
以上に説明した如く、本発明に係る部材固定用クリップによれば、以下の有益な効果が奏される。
(1) 被固定部材を固定対象物から外そうとする力が加わった際に、その力に付帯する速度が小さい場合にのみ、該被固定部材が固定対象物から外れるのを許容する。従って本発明の部材固定用クリップを、例えばエアバッグを収納したクォーターピラーおよび該ピラーを掩うトリムの固定用途に使用すると、通常のメンテナンスに際して該トリムを外すときは極めて簡単に実施することができる。
(2) またエアバッグの膨張時には、トリムはクォーターピラーから第１の係止段部と第２の係止段部との寸法差分だけ移動して僅かに開口するので、該エアバッグの円滑な展延を許容する。しかも該トリムがピラーから吹き飛ぶことはないので、該ピラーに近接して着座している乗員に損傷を与えることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な実施例に係る部材固定用クリップの概略斜視図である。
【図２】図１に係る部材固定用クリップの裏面側の構成を示す概略斜視図である。
【図３】図１に係る部材固定用クリップのＡ−Ａ線縦断面図であって、該クリップをクォーターピラーの通孔に挿入係止した状態で示している。
【図４】図１に係る部材固定用クリップのＢ−Ｂ線横断面図である。
【図５】実施例に係る部材固定用クリップの使用の実際を示す概略図であって、(1)〜(4)はトリムを外す方向への力の付与速度が比較的遅いために、第１および第２の係止段部での係止がなされず、クォーターピラーから外れてしまう経過を経時的に示している。
【図６】実施例に係る部材固定用クリップの使用の実際を示す概略図であって、(1)〜(3)はトリムを外す方向への力の付与速度が極めて早いために、第２の係止段部により係止されて、クォーターピラーから外れるのが防止される経過を経時的に示している。
【図７】乗用車のクォーターピラーに配設されるエアバッグの概略説明図である。
【図８】(1)は乗用車のクォーターピラーにトリムを配設する直前の状態を示す概略説明図であり、(2)は前記トリムの裏側に形成した突出座部にクリップを装着し、このクリップの先端が前記クォーターピラーの通孔に嵌入されることを示す説明斜視図である。
【図９】トリムをクリップを介してクォーターピラーに固定した状態を示す説明図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図であって、(1)〜(3)はエアバッグの作動によりクォーターピラーとトリムとの間に開口が形成され、エアバッグが該開口から膨出するのを許容する状態を段階的に示している。
【符号の説明】
１０ 固定対象物(クォーターピラー)
１２ エアバッグ
１４ 被固定部材(トリム)
１８ 通孔
２４ 部材固定用クリップ
２６ クリップ本体
２８ 係止部
３２ 第１の対向片
３４ 第２の対向片
３６ 第１の係止段部
３８ 第２の係止段部
４０ 開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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