(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー体の電気的な駆動制御を行なう電動装置の動力源であるモータ、および、ミラー体に対する駆動用の駆動軸を、樹脂製のケース体に内蔵した車両用ミラー装置であって、
前記ケース体に、前記モータを設置するモータ設置部と、前記駆動軸を配置する軸挿通部とが形成され、
前記モータ設置部には、防振用軟質材が一体化され、その防振用軟質材上に前記モータが設置される構成とし、
前記軸挿通部に、防水用軟質材が一体化され、その防水用軟質材に前記駆動軸が密着状に挿通される構成とし、
前記防振用軟質材及び前記防水用軟質材は、同質の熱可塑性エラストマーからなり、前記ケース体のモータ設置部及び軸挿通部に異材成形によりそれぞれ独立して形成されている
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ミラー装置であって、前記モータ設置部に貫通孔が形成されており、前記異材成形時に前記防振用軟質材の一部が前記貫通孔を通して裏面にはみだして抜け止め部として膨出されていることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ミラー装置であって、前記軸挿通部の内周面に環状のフランジ部が形成されており、前記異材成形時に前記防水用軟質材が前記フランジ部を埋没するようにして環状に形成されていることを特徴とする車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車、バス、トラック、産業車両等の車両に装備される電動式のドアミラー、フェンダミラー等の車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図９に斜視図で示される車両用ミラー装置としての電動式のドアミラー１は、車両（図示省略）の室内からのリモコン操作により取り付けベース２に対しミラーボデー３を格納位置に可倒および復帰位置に復帰させたり、ミラー体４を運転席からの後方確認に適した角度位置に調整することができる。
【０００３】
前記ミラーボデー３には、図１０に分解斜視図で示すように、ミラー体４の他、ミラー体４を支持するベース部材５、前記ミラー体４の電気的な駆動制御を行なう電動装置を内蔵するケース体６、ギヤ機構（図示省略）等が内蔵されている。
【０００４】
前記ケース体６は、ロアケース６ａと、そのロアケース６ａと接合されるアッパケース６ｂとからなる。ロアケース６ａには、図１１に分解斜視図で示すように、動力源である一対のモータ７、前記ミラー体４（図１０参照）に対する駆動用の一対の駆動軸８等が組み込まれている。なお、モータ７および駆動軸８等により本明細書でいう電動装置を構成する。
【０００５】
前記ロアケース６ａには、各モータ７の防振・防音のための一対の防振用ゴム９が接着によって取り付けられるとともに、前記駆動軸８の周辺部の防水のための一対の防水用ゴム１０が接着によって取り付けられる。なお、防振用ゴム９および防水用ゴム１０は本明細書でいう軟質部品に相当する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のドアミラー１では、防振用ゴム９および防水用ゴム１０をロアケース６ａに一々接着によって取り付ける必要があるため、各ゴム９，１０の組み付け工数の増加を余儀無くされる。また、防振用ゴム９および防水用ゴム１０は、形状が異なるため、各ゴム９，１０毎に輸送、保管、在庫管理を行う必要があり、管理工数も増加する。
【０００７】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、従来必要とした軟質部品の組み付け工数および管理工数を削減することのできる車両用ミラー装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、ミラー体の電気的な駆動制御を行なう電動装置の動力源であるモータ、および、ミラー体に対する駆動用の駆動軸を、樹脂製のケース体に内蔵した車両用ミラー装置であって、
前記ケース体に、前記モータを設置するモータ設置部と、前記駆動軸を配置する軸挿通部とが形成され、
前記モータ設置部には、防振用軟質材が一体化され、その防振用軟質材上に前記モータが設置される構成とし、
前記軸挿通部に、防水用軟質材が一体化され、その防水用軟質材に前記駆動軸が密着状に挿通される構成とし、
前記防振用軟質材及び前記防水用軟質材は、同質の熱可塑性エラストマーからなり、前記ケース体のモータ設置部及び軸挿通部に異材成形によりそれぞれ独立して形成されている
ことを特徴とする車両用ミラー装置である。このように構成すると、ケース体に従来必要とした軟質部品を一々接着によって取り付ける必要がなくなることにより、軟質部品の組み付け工数を削減することができる。また、軟質部品を輸送、保管、在庫管理を行なわなくても良いため、管理工数を削減することができる。なお、本明細書でいう「異材成形」とは、「二材成形」、「二色成形」等とも呼ばれる周知の成形方法である。
【０００９】
請求項２の発明の車両用ミラー装置のように、前記モータ設置部に貫通孔が形成されており、前記異材成形時に前記防振用軟質材の一部が前記貫通孔を通して裏面にはみだして抜け止め部として膨出されているとよい。
また、請求項３の発明の車両用ミラー装置のように、前記軸挿通部の内周面に環状のフランジ部が形成されており、前記異材成形時に前記防水用軟質材が前記フランジ部を埋没するようにして環状に形成されているとよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
［実施の形態１］
実施の形態１について図面を参照して説明する。実施の形態１は、［従来の技術］の項で説明したドアミラー１におけるケース体６のロアケース６ａ（図９〜図１１参照）に変更を加えたものであるから、そのロアケース６ａについて詳述し、その他の部位には同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００１１】
図１にロアケース６ａの斜視図、図２にロアケース６ａの平面図、図３にロアケース６ａの底面図、図４にロアケース６ａの左側面図、図５にロアケース６ａの背面図が示されている。図１〜図５において、ロアケース６ａの内側面には、動力源である一対のモータ７（図１１参照）を設置するほぼ四角形状に窪んだモータ設置部６１と、ミラー体４（図１０参照）に対する駆動用の一対の駆動軸８（図１１参照）を配置するほぼ円筒形状の軸挿通部６２とが形成されている。
【００１２】
前記ロアケース６ａの周縁部には、アッパケース６ｂ（図１０参照）との接続部６３および係合部６４等が形成されている。また、前記ロアケース６ａの外側面には、ベース部材５（図１０参照）を回動可能に支持する支持部６５が形成されている。前記ロアケース６ａは、例えばＡＢＳ、ポリアセタール等の樹脂製である。
【００１３】
各モータ設置部６１は次に述べるように構成されている。両モータ設置部６１はほぼ同一構成であるから、一方について説明することにし、他方についての説明は省略する。図２のＶＩ−ＶＩ線断面図を図６に示すように、前記ロアケース６ａのモータ設置部６１のほぼ中央部には貫通孔６１ａが形成されている。
【００１４】
モータ設置部６１の貫通孔６１ａの周辺部には、前記モータ７（図１１参照）の防振・防音のための熱可塑性エラストマーからなる防振用軟質材６６が異材成形により一体化されている。防振用軟質材６６はほぼ四角形板形状に形成されている（図２参照）。また、図６に示すように、防振用軟質材６６の一部は、異材成形時に貫通孔６１ａを通して裏面（外側面）にはみだしており、抜け止め部６６ａとして膨出されている。上記防振用軟質材６６の上にモータ７（図６中、二点鎖線７参照）が設置される。
【００１５】
各軸挿通部６２は次に述べるように構成されている。両軸挿通部６２はほぼ同一構成であるから、一方について説明することにし、他方についての説明は省略する。図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図を図７に示すように、前記ロアケース６ａの軸挿通部６２における内周面の下部にはフランジ部６２ａがほぼ環状に形成されている（図２および図３参照）。
【００１６】
図２および図７に示すように、軸挿通部６２のフランジ部６２ａの周辺部には、前記駆動軸８（図１１参照）の周辺部の防水のための防水用軟質材６７が異材成形により一体化されている。防水用軟質材６７は、前記防振用軟質材６６と同質の熱可塑性エラストマーからなる。防水用軟質材６７は、前記フランジ部６２ａを埋没するようにしてほぼ環状に形成されている。防水用軟質材６７の内周面には、断面ほぼリップ状をなしかつ前記駆動軸８（図１１参照）の外径よりもやや小径の軸挿通孔６７ｂを形成するシールリップ６７ａが形成されている。上記防水用軟質材６７の軸挿通孔６７ｂに前記駆動軸８（図７中、二点鎖線８参照）が密着状に挿通される。
【００１７】
上記したロアケース６ａを備える車両用ミラー装置によると、ミラー体４（図１参照）の電気的な駆動制御を行なう電動装置を内蔵する樹脂製のケース体６に防振用軟質材６６および防水用軟質材６７を異材成形により一体化している。このため、従来と異なり、ケース体６に従来必要とした軟質部品（従来の防振用ゴム９および防水用ゴム１０参照）を一々接着によって取り付ける必要がなくなることにより、軟質部品の組み付け工数を削減することができる。また、軟質部品を輸送、保管、在庫管理を行なわなくても良いため、管理工数を削減することができる。
【００１８】
また、防振用軟質材６６および防水用軟質材６７が熱可塑性エラストマーからなる。このため、熱可塑性エラストマーが常温では加硫ゴム状のゴム弾性を示すが、高温では容易に可塑化され成形可能となる高分子材料であるから、ケース体６に防振用軟質材６６および防水用軟質材６７を異材成形により一体化するうえで好適である。
【００１９】
また、防振用軟質材６６の一部を異材成形時に貫通孔６１ａを通して外側面に抜け止め部６６ａとして膨出させたことにより、防振用軟質材６６をロアケース６ａのモータ設置部６１に強固に一体化することができる（図６参照）。
【００２０】
また、防水用軟質材６７でフランジ部６２ａを埋没させたことにより、防水用軟質材６７をロアケース６ａの軸挿通部６２に強固に一体化することができる（図７参照）。
【００２１】
［関連技術］
関連技術について図面を参照して説明する。関連技術は、実施の形態１で説明したドアミラー１におけるケース体６のロアケース６ａに変更を加えたものであるから、その変更部分について詳述し、その他の部位には同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００２２】
図８にケース体６の分解斜視図を示すように、ロアケース６ａにおけるアッパケース６ｂとの接合面に対し、防水のための熱可塑性エラストマーからなる防水用軟質材６８が異材成形により一体化されている。防水用軟質材６８は、ほぼ四角筒状に形成されている。上記防水用軟質材６８にアッパケース６ｂの接合面がシール状態に密着される。
【００２３】
関連技術によると、ケース体６のロアケース６ａとアッパケース６ｂとの間にシールパッキン等の軟質部品を一々介在する必要がなくなる。したがって、軟質部品の組み付け工数を削減することができる。また、軟質部品の輸送、保管、在庫管理を行なわなくても良いため、管理工数を削減することができる。
【００２４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ロアケース６ａに代えて、アッパケース６ｂに軟質材６６，６７，６８を異材成形することもできる。また、ケース体６のロアケース６ａのモータ設置部６１における貫通孔６１ａ、軸挿通部６２におけるフランジ部６２ａは排除してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の車両用ミラー装置によれば、樹脂製のケース体に軟質材を異材成形により一体化したことによって、従来必要とした軟質部品の組み付け工数および管理工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１におけるロアケースの斜視図である。
【図２】ロアケースの平面図である。
【図３】ロアケースの底面図である。
【図４】ロアケースの左側面図である。
【図５】ロアケースの背面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】  関連技術におけるケース体の分解斜視図である。
【図９】従来例を示すドアミラーの斜視図である。
【図１０】ミラーボデーの主な内蔵部品を示す分解斜視図である。
【図１１】ロアケースに対する組み付け部品を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  ドアミラー（車両用ミラー装置）
４  ミラー体
６  ケース体
６ａ  ロアケース
６６  防振用軟質材
６７  防水用軟質材
６８  防水用軟質材
【図１】
0004290286.tif 000002
【図２】
0004290286.tif 000003
【図３】
0004290286.tif 000004
【図４】
0004290286.tif 000005
【図５】
0004290286.tif 000006
【図６】
0004290286.tif 000007
【図７】
0004290286.tif 000008
【図８】
0004290286.tif 000009
【図９】
0004290286.tif 000010
【図１０】
0004290286.tif 000011
【図１１】
0004290286.tif 000012