(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に空気流を発生させる送風手段（７）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内前席乗員の上半身のうち車室内中央側に対応した位置に向かって前記空気を吹出す前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内前席乗員の上半身のうち車両サイドガラス側に対応した位置に向かって前記空気を吹出す前席サイドフェイス開口部（２３）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内後席乗員の上半身に対応した位置に向かって前記空気を吹出す後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）と、
前記前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）及び前記後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）の上流側に設けられた前後フェイス開口部（５２、１０５）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内前席乗員の足元に向かって前記空気を吹出す前席フット開口部（２５）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内後席乗員の足元に向かって前記空気を吹出す後席フット開口部（２６）と、
前記前後フェイス開口部（５２、１０５）を全開にする第１作動モード、前記前後フェイス開口部（５２、１０５）を全閉にする第２作動モードを有したフェイス開閉手段（２９）と、
前記前席フット開口部（２５）及び前記後席フット開口部（２６）を開閉するフット開閉手段（３０）と、
前記後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を開くことを乗員が指示する指示手段（３９）とを備え、
前記サイドフェイス開口部（２３）は、前記フェイス開閉手段（２９）が前記前後フェイス開口部（５２、１０５）を全閉したときにも開放される位置に設けられた車両用空調装置において、
前記フェイス開閉手段（２９）は、前記前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）を全閉にするとともに、前記後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を全開にする第３作動モードを有し、
前記フェイス開閉手段（２９）が前記第２作動モードの状態に操作され、前記フット開閉手段（３０）により前記前席フット開口部（２５）及び前記後席フット開口部（２６）が全開されたフットモードの状態で、前記指示手段（３９）により前記後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を開くことが指示されたときには、前記フェイス開閉手段（２９）は前記第３作動モードの状態に操作されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内への空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に空気流を発生させる送風手段（７）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内前席乗員の上半身のうち車室内中央側に対応した位置に向かって前記空気を吹出す前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内前席乗員の上半身のうち車両サイドガラス側に対応した位置に向かって前記空気を吹出す前席サイドフェイス開口部（２３）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内後席乗員の上半身に対応した位置に向かって前記空気を吹出す後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）と、
前記前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）及び前記後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）の上流側に設けられた前後フェイス開口部（５２、１０５）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内前席乗員の足元に向かって前記空気を吹出す前席フット開口部（２５）と、
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、車室内後席乗員の足元に向かって前記空気を吹出す後席フット開口部（２６）と、
前記前後フェイス開口部（５２、１０５）を全開にする第１作動モード、前記前後フェイス開口部（５２、１０５）を全閉にする第２作動モードを有したフェイス開閉手段（２９）と、
前記前席フット開口部（２５）及び前記後席フット開口部（２６）を開閉するフット開閉手段（３０）と、
車室内後席への日射量を検出する日射量検出手段とを備え、
前記サイドフェイス開口部（２３）は、前記フェイス開閉手段（２９）が前記前後フェイス開口部（５２、１０５）を全閉したときにも開放される位置に設けられた車両用空調装置において、
前記フェイス開閉手段（２９）は、前記前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）を全閉にするとともに、前記後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を全開にする第３作動モードを有し、
前記フェイス開閉手段（２９）が前記第２作動モードの状態に操作され、前記フット開閉手段（３０）により前記前席フット開口部（２５）及び前記後席フット開口部（２６）が全開されたフットモードの状態で、前記日射量検出手段により検出された日射量が所定以上になったときに、前記フェイス開閉手段（２９）は前記第３作動モードの状態に操作されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記フェイス開閉手段（２９）は、回転軸（２９ａ）と、この回転軸を中心とした円弧運動をする空気流れ遮蔽部（２９ｂ）とを備え、
前記第２作動モードは、前記第１作動モードの位置に対して、前記回転軸（２９ａ）を中心として前記空気流れ遮蔽部（２９ｂ）を所定の方向へ移動させた位置に設定され、前記第３作動モードは、前記第２作動モードの位置に対して、前記回転軸（２９ａ）を中心として前記空気流れ遮蔽部（２９ａ）を前記所定の方向へ移動させた位置に設定されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空気通路（２、２３ａ、２７、１０３、１０４）内に設けられ、前記前席サイドフェイス開口部（２３）を通過した空気を、車室内前席乗員の上半身のうち車両サイドガラス側に対応した位置へ導く前席サイドフェイス空気通路（２３ａ）と、
前記前席サイドフェイス空気通路（２３ａ）の下流端に設けられた前席サイドフェイス吹出口（２４）と、
前記前席サイドフェイス吹出口（２４）を開閉するサイドフェイス開閉手段（２４ａ）とを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内前席及び後席へ空気を吹出すように構成された車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置としては、例えば図１０に示すようなものが知られている。
【０００３】
以下、図１０の構成について簡単に説明すると、所望温度にエアミックスされた空調風を、デフロスタ開口部１８、前席フット開口部２５、後席フット開口部２６、およびフェイス開口部２００から吹出すようになっている。そして、このうちフェイス開口部２００に流入した空調風は、前席乗員の上半身のうち車両中央側に対応した部位へ空調風を導く前席センタフェイス空気通路２１０と、後席乗員の上半身に対応した部位へ空調風を導く後席フェイス空気通路２２０とを通過するようなっている。
【０００４】
更に、フェイス開口部２００はフェイスドア２３０によって開閉され、このフェイスドア２３０は、図中Ｊの位置とＫの位置との間で切替操作されるようになっている。
【０００５】
また、図面作成の都合上図示していないが、フェイス開口部２００に対して紙面表側部位および裏側部位には、前席乗員の上半身のうち車両サイドガラス側へ空調風を導く前席サイドフェイス開口部が設けられており、この前席サイドフェイス開口部は、フェイスドア２３０の位置に係わらず常時開放される。ここで、上記前席サイドフェイス開口部からの空調風は、前席乗員の上半身側方のみに導かれるようになっており、後席乗員の上半身には導かれない。
【０００６】
このような構成において、例えばフットモード時には、フットドア３１がＬの位置に操作されるとともに、フェイスドア２３０がＫの位置に操作される。このとき、上記前席サイドフェイス開口部は開口しているため、前席乗員の上半身側方に対しては空調風が吹出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来装置においては、フェイスドア２３０をＫの位置として前席センタフェイス空気通路２１０を閉じる吹出モード（例えばフットモード）のときにおいて、車室内への日射によって前後各席乗員が暑さを感じるようなことがあった場合、前席乗員に対しては、前席サイドフェイス開口部から風が吹き出されるため、前席乗員の日射に対する不快感を解消することができる。
【０００８】
それに対して、後席乗員へは空調風が吹出されないため、後席乗員の日射に対する不快感を解消することができないという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑み、前席センタフェイス空気通路を閉じる吹出モード（例えばフットモード）のときにも、必要に応じて後席乗員へ空調風を吹出すことのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決する手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
【００１１】
すなわち、請求項１〜４記載の発明は、前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）及び後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）の上流側に設けられた前後フェイス開口部（５２、１０５）を全開にする第１作動モード、および前後フェイス開口部（５２、１０５）を全閉にする第２作動モードを有するフェイス開閉手段（２９）と、フェイス開閉手段（２９）が前後フェイス開口部（５２、１０５）を全閉したときにも開放される位置に設けられた前席サイドフェイス開口部（２３）と、前席フット開口部（２５）及び後席フット開口部（２６）を開閉するフット開閉手段（３０）とを備えた車両用空調装置において、フェイス開閉手段（２９）が前席センタフェイス開口部（１６、１０３ａ）を全閉にするとともに、後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を全開にする第３作動モードを有し、フェイス開閉手段（２９）が第２作動モードの状態に操作され、フット開閉手段（３０）により前席フット開口部（２５）及び後席フット開口部（２６）が全開されたフットモードの状態で、所定条件を満たす時には、フェイス開閉手段は第３作動モードの状態に操作されることを特徴としている。
ここで、請求項１に係る発明の所定条件を満たす時とは、後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を開くことを乗員が指示する指示手段（３９）により後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を開くことが指示されたときであって、請求項２に係る発明の所定条件を満たす時とは、車室内後席への日射量を検出する日射量検出手段により検出された日射量が所定以上になったときである。
【００１２】
上記技術的手段によると、前後フェイス開口部（５２、１０５）をフェイス開閉手段（２９）にて閉じ（第２作動モード）、フット開閉手段（３０）により、前席フット開口部（２５）及び後席フット開口部（２６）が全開されたフットモードにおいて、車室内への日射によって前後各席乗員が暑さを感じるようなとき（所定条件を満たすとき）があった場合、フェイス開閉手段（２９）にて第３作動モードを設定することによって、前席乗員に対しては、前席サイドフェイス開口部（２３）を介して空調風を吹出すことが、後席乗員に対しては、後席フェイス開口部（１７、１０４ａ）を介して空調風を吹出すことができるので、前後各席乗員の日射による不快感を解消できる。また、後席フット開口部（２６）を備えるものにおいては、後席乗員の足元から空調風が吹出されているときには、後席フット開口部（２６）を備えず後席乗員の足元に空調風を吹出さないものと比べて、日射による後席乗員の不快感がより大きい。これに対し、上記技術的手段によると、第３作動モードを設定して、日射による後席乗員の不快感を解消する効果がより大きい。
【００１３】
特に、請求項３に記載の発明では、フェイス開閉手段（２９）は回転軸（２９ａ）を中心として空気流れ遮蔽部（２９ｂ）が円弧運動をするようになっており、第２作動モードが第１作動モードの位置に対して、回転軸（２９ａ）を中心として空気流れ遮蔽部（２９ｂ）を所定の方向へ移動させた位置に設定され、第３作動モードが第２作動モードの位置に対して、回転軸（２９ａ）を中心として空気流れ遮蔽部（２９ａ）を上記所定の方向へ移動させた位置に設定されたことを特徴としているので、第１〜第３作動モードの切換を簡単な構成にて実現できる。
【００１４】
また、請求項４記載の発明では、前席サイドフェイス開口部（２３）から吹出された空気を車室内前席乗員上半身の車両サイドガラス側に対応した位置へ導く前席サイドフェイス空気通路（２３ａ）と、前席サイドフェイス空気通路（２３ａ）下流端に設けられた前席サイドフェイス吹出口（２４）と、前席サイドフェイス吹出口（２４）を開閉するサイドフェイス開閉手段（２４ａ）とを備えたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、前席乗員は、風が欲しいときには前席サイドフェイス吹出口（２４）を開いて空調風を吹出し、風が欲しくないときには前席サイドフェイス吹出口（２４）を閉じて空調風を遮断することができるので、前席乗員の快適性をさらに向上できる。
【００２０】
【発明の実施形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車用空調装置に適用した第１実施形態について、図１〜８、１０を用いて説明する。なお、図１は本実施形態におけるフェイスドア２９の作動状態の説明図、図２は本実施形態における空調ユニット１の斜視図、図３は本実施形態における制御系のブロック図、図４は本実施形態における車室内インストルメントパネル１９の斜視図、図５は前席サイドフェイス吹出口２４の開時における図４のＸ−Ｘ断面図、図６は前席サイドフェイス吹出口２４の閉時における図４のＸ−Ｘ断面図、図７は図４のＹ−Ｙ断面図、図８は図１のａ−ａ断面図、図１０は従来技術における空調ユニット１の側面図である。
【００２１】
まず、空調ユニット１の構成について説明するが、本実施形態における空調ユニット１の構成は、図１０においてフェイス開口部２００、前席センタフェイス空気通路２１０、および後席フェイス空気通路２２０、フェイスドア２３０の構成が異なるのみであるので、図１０と同様の構成については図１０を用いて説明し、異なる構成については図１を用いて説明する。
【００２２】
図１０に示すように、空調ユニット１は車室内への空気通路をなす空調ケース２を備える。なお、本実施形態では、この空調ケース２と後述する各ダクトにて請求項１における空気通路を構成している。
【００２３】
３はブロアユニット４（図２参照）との接続開口部である。なお、ブロアユニット４には、図２に示すように、車室内空気を導入する内気吸込口５、車室外空気を導入する外気吸込口６、両吸込口５、６を選択的に開閉する内外気切替ドア（図示しない）、空気流を発生する送風手段としてのファン７、およびファン７の駆動手段であるブロアモータ８がそれぞれ設けられている。
【００２４】
空調ケース２内において、接続開口部３の空気下流側部位には、空調ケース２内を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ９、空調ケース２内を通過する空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア１０、温度調節手段としてのエアミックスドア１１が設けられている。
【００２５】
エバポレータ９は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周知の冷凍サイクルをなす冷却用熱交換器である。
【００２６】
ヒータコア１０は、図示しないエンジンの冷却水（以下、温水という）を熱源とする加熱用熱交換器である。
【００２７】
エアミックスドア１１は、エバポレータ９を通過した冷風のうち、ヒータコア１０をバイパスした冷風が流れる冷風通路１２への風量と、ヒータコア１０を通過した温風が流れる温風通路１３への風量との割合を可変することにより、車室内への吹出温度を調節するように構成されている。なお、エアミックスドア１１は、その駆動手段であるサーボモータ１４（図３参照）により駆動される。
【００２８】
また、エアミックスドア１１の板面には、その平面に対して略垂直方向へと強制的に空気を導くリブ１１ａが一体に形成されている。
【００２９】
ヒータコア１０下流側のうち空調ケース２の上方部位には、車室内前席乗員の上半身のうち、車室内中央部に設けられたセンタコンソール１５（図４参照）側に対応した位置に向かって空気を吹出す前席センタフェイス開口部１６（図１参照）、車室内後席乗員の上半身に対応した位置に向かって空気を吹出す後席フェイス開口部１７（図１参照）、車両フロントガラス内面に向かって空気を吹出すデフロスタ開口部１８（図１０参照）がそれぞれ設けられている。
【００３０】
前席センタフェイス開口部１６は、前席センタフェイスダクト（図示しない）を介して、車両インストルメントパネル１９（図４参照）上のうち中央部に設けられた前席センタフェイス吹出口２０（図４参照）から空気を吹出すようになっている。
【００３１】
後席フェイス開口部１７は、後席フェイスダクト（図示しない）を介して、後席乗員の上半身に対応した位置（本実施形態では図４に示すようにセンタコンソール１５上のうち後席に面した部位）に設けられた後席フェイス吹出口２１（図４参照）から空気を吹出すようになっている。
【００３２】
後席フェイス吹出口２１には、この後席フェイス吹出口２１を開閉する後席フェイス吹出口フィン２１ａ（図４参照）が設けられており、この後席フェイス吹出口フィン２１ａを後述するように後席乗員が操作することによって、後席フェイス吹出口２１からの空気流れを許容及び遮断できるようになっている。
【００３３】
デフロスタ開口部１８は、デフロスタダクト（図示しない）を介して車両フロントガラスに対応した位置に設けられたデフロスタ吹出口２２（図４参照）から空気を吹出すようになっている。
【００３４】
また、図２に示すように、前席センタフェイス開口部１６の車両左側部位及び車両右側部位には、車室内前席乗員の上半身のうち車両サイドガラス側に対応した位置に向かって空気を吹出す前席サイドフェイス開口部２３が設けられている。前席サイドフェイス開口部２３は、前席サイドフェイスダクト２３ａ（図５、６参照）を介して車両インストルメントパネル１９上のうち車両サイドガラス側部位に設けられた前席サイドフェイス吹出口２４（図４参照）から空気を吹出すようになっている。なお、本実施形態では、この前席サイドフェイスダクト２３ａにて請求項３における前席サイドフェイス空気通路を構成している。
【００３５】
また、本実施形態では、前席サイドフェイス開口部２３は開閉機構を持たず、常開となっている（これについては後述する）が、前席サイドフェイス吹出口２４に、この前席サイドフェイス吹出口２４を開閉するサイドフェイス吹出口フィン２４ａ（図５、６参照）が設けられており、このサイドフェイス吹出口フィン２４ａを乗員が操作することによって、前席サイドフェイス吹出口２４からの空気流れを許容及び遮断できるようになっている。従って、本実施形態では、請求項３におけるサイドフェイス開閉手段をこのサイドフェイス吹出口フィン２４ａにて構成している。
【００３６】
ここで、このサイドフェイス吹出口フィン２４ａの開閉状態について具体的に説明すると、図５に示すように、サイドフェイス吹出口フィン２４ａを空気流れに対し略水平となる状態に操作すると、サイドフェイス吹出口フィン２４ａの間に前席サイドフェイス吹出口２４が開口して空気が吹出される。
【００３７】
また、図６に示すように、サイドフェイス吹出口フィン２４ａを空気流れに対し略垂直となる状態に操作すると、サイドフェイス吹出口フィン２４ａが前席サイドフェイス吹出口２４が閉口して空気が遮断される。
【００３８】
なお、上述した後席フェイス吹出口フィン２１ａは、このサイドフェイス吹出口フィン２４ａと同様の構成を備えており、サイドフェイス吹出口フィン２４ａと同様の開閉状態にて後席フェイス吹出口２４からの空気流れを許容及び遮断するようになっている。
【００３９】
また、ヒータコア１０下流側のうち後席フェイス開口部１７の下方部位には、車室内前席乗員の足元に向かって空気を吹出す前席フット開口部２５と、車室内後席乗員の足元に向かって空気を吹出す後席フット開口部２６とが設けられている。
【００４０】
前席フット開口部２５は、前席フットダクト（図示しない）を介して前席乗員の足元に設けられた前席フット吹出口（図示しない）から空気を吹出すようになっており、後席フット開口部２６は、後席フットダクト２７を介して後席乗員の足元（本実施形態では前席シート下の床５０）に設けられた後席フット吹出口２８（図４参照）から空気を吹出すようになっている。
【００４１】
また、後席フットダクト２７の設置状態を具体的に説明すると、図７に示すように後席フットダクト２７は、前席シート（図示しない）下の床５０と略Ｕ字状の鉄製部材５１とにより上下から挿込まれるとともに、後席フット吹出口２８を床５０から出した状態で床５０に埋設されている。
【００４２】
また、前席センタフェイス開口部１６及び後席フェイス開口部１７の上流側には両開口部１６、１７へ空気を吹出す前後フェイス開口部５２（図１参照）が設けられており、フェイスドア２９（図１参照）にて開閉されるようになっている。このフェイスドア２９の構成及び作動については、後述する。
【００４３】
また、図１０に示すように、デフロスタ開口部１８はデフロスタドア３０により開閉されるようになっており、また、前席フット開口部２５と後席フット開口部２６はフットドア３１により同時に開閉されるようになっている。
【００４４】
なお、フェイスドア２９、デフロスタドア３０、フットドア３１は、それぞれの駆動軸２９ａ、３０ａ、３１ａに図示しないリンク機構を介してサーボモータ３２（図３参照）の作動力が伝わることにより作動するように構成されている。なお、各ドア２９〜３１の作動状態については後述する。
【００４５】
次に、フェイスドア２９の構成について図１を用いて説明する。
【００４６】
図１に示すように、フェイスドア２９は、回転軸２９ａと回転軸２９ａに固定された四角形状の板状部材２９ｂとを有し、この板状部材２９ｂの４辺のうち、回転軸２９ａを除く３辺に、弾性をもったシール部材３３（本実施形態ではゴム部材）が設けられている。なお、本実施形態では請求項２における空気流れ遮蔽部を板状部材２９ｂとシール部材３３にて構成している。
【００４７】
フェイスドア２９は、板状部材２９ｂが図中Ａ及びＢ位置（第１作動モード）に操作されたときには、前後フェイス開口部５２を開くようになっている。板状部材２９ｂが、この第１作動モードから図中矢印ｂ方向に作動して図中Ｃの位置（第２作動モード）に操作されたときには、前後フェイス開口部５２を閉じるようになっている。
【００４８】
更に、板状部材２９ｂが、第２作動モードから上記矢印ｂ方向に作動して図中Ｄの位置（第３作動モード）に操作されたときには、前席センタフェイス開口部１６を閉じて後席フェイス開口部１７を開くようになっている。
【００４９】
また、図８に示すように、前後フェイス開口部５２の車両左側部位及び右側部位には、フェイス開口部５２と前席サイドフェイス開口部２３とを仕切る仕切壁５３が形成されており、前後フェイス開口部５２の車両左右方向の大きさとフェイスドア２９の車両左右方向の大きさとが略同等になっており、上述したようにフェイスドア２９が第２作動モードのときには前後フェイス開口部５２を閉じるようになっており、この第２作動モードのときでも、前席サイドフェイス開口部２３は開口するようになっている。
【００５０】
次に、本実施形態の制御系の構成について図３を用いて説明する。
【００５１】
制御装置３４の内部には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。
【００５２】
制御装置３４は、イグニッションスイッチ３５がオンになると、バッテリー３６から電力が供給されて作動状態となる。
【００５３】
そして、制御装置３４の入力端子には、車室内外の環境因子を検出する各種センサ３７、コントロールパネル３８に設けられた空調指示部材（例えば温度設定器）、センタコンソール１５のうち後席フェイス吹出口２１の上部に設けられた冷風スイッチ３９（図４参照）等からの各信号が入力されるようになっている。
【００５４】
ここで、冷風３９スイッチは、図示しない点灯部材（本実施形態ではＬＥＤ）を有し、ＯＦＦ状態から押圧されるとＯＮ状態となり、この状態からもう一回押圧されるとＯＦＦ状態になるように構成されている。また、ＯＮ状態では上記点灯部材が点灯し、ＯＦＦ状態では上記点灯部材が消灯するようになっている。
【００５５】
そして、後述するフットモード時に、この冷風スイッチ３９がＯＮされると、フェイスドア２９が第３作動モードに設定されるようになっている。従って、本実施形態では、この冷風スイッチ３９にて請求項５における指示手段を構成している。
【００５６】
各種センサ３７、コントロールパネル３８、および冷風スイッチ３９からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。このマイクロコンピュータは、所定のプログラムに基づいて上記各信号に対する演算処理を行うように構成されている。
【００５７】
そして、制御装置３４の出力端子からは、この演算処理結果に対応したブロアモータ８、サーボモータ１４、３２等への各制御信号が出力されるように構成されている。
【００５８】
次に、本実施形態の作動について吹出モード別に説明する。ここで、本実施形態では、吹出モードを制御装置３４により自動的に切替えることができ、この場合には、後述するフェイスモード、バイレベルモード、フットモードを上記演算処理結果に応じて切替えるようになっている。また、吹出モードは、コントロールパネル３８にて乗員が指示することによっても制御でき、この場合には、上記３つのモードに加えて後述するフットデフロスタモード、デフロスタモードを指示できるようになっている。
【００５９】
（１）フットモード
冬期の車両始動時等において、制御装置３４が最大暖房状態を判定すると、エアミックスドア１１がエバポレータ９を通過した冷風のうち、温風通路１３へ導入される風量割合を１００％とする（図１０中Ｅの位置）ように制御される。
【００６０】
このとき、フェイスドア２９が第２作動モードに制御され、フットドア３０により前席フット開口部２５と後席フット開口部２６が全開され、デフロスタドア３１によりデフロスタ開口部１８が少量開口される。
【００６１】
次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が減少すると、制御装置３４は、吹出空気の温度制御のため、エアミックスドア１１を全開（最大暖房状態）から中間開度（温度調整領域）に制御し、温風通路１３を流れる風量割合を減少させる。
【００６２】
ここで、後席乗員が冷風スイッチ３９をＯＮしたときには、フェイスドア２９が第３作動モードに制御される。
【００６３】
また、温風通路１３からの温風のうち、リブ１１ａに衝突した空気はリブ１１ａの形状に沿ってエアミックスドア１１の平面に対して略垂直方向へと導かれる。また、冷風通路１２からの冷風のうち、リブ１１ａに衝突した空気も、リブ１１ａの形状に沿ってエアミックスドア１１の平面に対して略垂直方向へと導かれる。
【００６４】
これにより、冷風通路１２からの冷風は、各フェイス開口部１６、１７、２３へ流れやすくなり、温風通路１３からの温風は各フット開口部２５、２６へ流れやすくなるため、各フット開口部２５、２６へ流れる空気温度は、各フェイス開口部１６、１７、２３へ流れる空気温度より比較的高くなる。
【００６５】
従って、比較的温度の低い空気（以下、冷風という）が後席フェイス開口部１７に流れ、後席乗員が後席フェイス吹出口フィン２１ａにて後席フェイス吹出口２１を開いているときには、後席フェイス吹出口２１から冷風が後席乗員の上半身に吹出される。
【００６６】
また、前席乗員がサイドフェイス吹出口フィン２４ａにて前席サイドフェイス吹出口２４を開いているときには、冷風が前席乗員の上半身側方に吹出される。
【００６７】
（２）フェイスモード
フェイスモードでは、フェイスドア２９が第１作動モード（図１中Ａの位置）に制御され、フットドア３０により前席フット開口部２５と後席フット開口部２６が全閉され、デフロスタドア３１によりデフロスタ開口部１８が全閉される。
【００６８】
このとき、最大冷房状態では、エアミックスドア１１がエバポレータ９を通過した冷風のうち、冷風通路１２へと導入される風量割合を１００％にする（図１０中Ｆの位置）ように制御され、前席センタフェイス開口部１６、後席フェイス開口部１７からの吹出温度が最大冷房状態に制御される。
【００６９】
温度制御領域では、エアミックスドア１１を中間開度として、前席センタフェイス開口部１６、後席フェイス開口部１７からの吹出温度が所望の温度に制御される。
【００７０】
（３）バイレベルモード
バイレベルモードでは、フェイスドア２９が第１作動モード（図１中Ｂ位置）に制御されることにより、前席センタフェイス開口部１６と後席フェイス開口部１７とが所定開度開き、フットドア３０により前席フット開口部２５と後席フット開口部２６が全開され、デフロスタドア３１によりデフロスタ開口部１８が全閉される。
【００７１】
最大暖房状態では、温風がフェイス開口部１６、１７とフット開口部２５、２６とに吹出されるが、温度調整領域では、上記フットモードにて述べたように、フェイス開口部１６、１７に流れる空気温度は、フット開口部２５、２６に流れる空気温度よりも比較的低くなり、上下温度差がつくようになっている。
【００７２】
（４）フットデフロスタモード
フットデフロスタモードでは、フェイスドア２９が第２作動モードに制御され、フットドア３０により前席フット開口部２５と後席フット開口部２６が全開され、デフロスタドア３１によりデフロスタ開口部１８が全開される。なお、本実施形態では、フットデフロスタモード時に冷風スイッチ３９がＯＮされても、フェイスドア２９が第３作動モードにならないようになっている。
【００７３】
（５）デフロスタモード
デフロスタモードでは、フェイスドア２９が第２作動モードに制御され、フットドア３０により前席フット開口部２５と後席フット開口部２６が全閉され、デフロスタドア３１によりデフロスタ開口部１８が全開される。なお、本実施形態では、デフロスタモード時に冷風スイッチ３９がＯＮされても、フェイスドア２９が第３作動モードにならないようになっている。
【００７４】
以上説明した本実施形態によると、フットモード時において、前席乗員はサイドフェイス吹出口フィン２４ａを操作することによって、前席サイドフェイス吹出口２４を開き、冷風を前席乗員の上半身に吹出すことができる。一方、後席乗員は冷風スイッチ３９をＯＮすることによって、フェイスドア２９を第３作動モードに制御し、冷風を後席乗員の上半身に吹出すことができる。これにより、日射による乗員の不快感を前席だけでなく後席も解消できる。
【００７５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を説明する。なお、本実施形態は、請求項１における前席センタフェイス開口部と後席フェイス開口部との構成、フェイスドア２９の設置位置が第１実施形態と異なるものであり、その相違点について図９を用いて説明する。
【００７６】
図９に示すように、空調ケース２には、前席及び後席乗員の上半身に向かって空気を吹出すフェイス開口部１０１が設けられている。このフェイス開口部１０１には、フェイスダクト１０２が接続されており、このフェイスダクト１０２は、前席センタフェイス吹出口２０に空気を導く前席センタフェイスダクト１０３と、後席フェイス吹出口２１に空気を導く後席フェイスダクト１０４とに分岐している。なお、前席センタフェイスダクト１０３と後席フェイスダクト１０４とは、上記各ダクトとともに請求項１における空気通路を構成する。
【００７７】
また、本実施形態におけるフェイスドア２９は、前席センタフェイスダクト１０３と後席フェイスダクト１０４との分岐部１０５に設けられ、前席センタフェイスダクト１０３の入口１０３ａと後席フェイスダクト１０４の入口１０４ａとを開閉するようになっている。
【００７８】
なお、本実施形態では、請求項１における前席センタフェイス開口部、後席フェイス開口部、前後フェイス開口部をそれぞれ前席センタフェイスダクト１０３の入口１０３ａ、後席フェイスダクト１０４の入口１０４ａ、分岐部１０５にて構成している。
【００７９】
また、フェイスドア２９は、Ｇの位置（請求項１における第１作動モード）、Ｈの位置（請求項１における第２作動モード）、Ｉの位置（請求項１における第３作動モード）に操作できるように設定されており、Ｇの位置では前席センタフェイスダクト１０３の入口１０３ａと後席フェイスダクト１０４の入口１０４ａとを全開、Ｈの位置では前席センタフェイスダクト１０３の入口１０３ａと後席フェイスダクト１０４の入口１０４ａとを全閉、Ｉの位置では前席センタフェイスダクト１０３の入口１０３ａを全閉にして後席フェイスダクト１０４の入口１０４ａを全開にするようになっている。
【００８０】
本実施形態によると、後席乗員は日射があるときには冷風スイッチ３９をＯＮにして、フェイスドア２９を第３作動モードに制御でき、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００８１】
（他の実施形態）
上記第１、２実施形態では、上記第１、２実施形態では、フットモード時でかつ冷風スイッチ３９がＯＮされたときのみに、フェイスドア２９が第３作動モードになるように説明したが、これに限らない。要は、前席センタフェイス開口部１６を閉じたまま後席フェイス開口部１７を開ける必要のあるときであれば良い。
【００８２】
また、請求項５における指示手段を冷風スイッチ３９にて構成したが、これに限らず、例えば、車室内後席への日射量を検出する手段（例えば日射センサ）を設け、これにより検出された日射量が所定以上となったときに、フェイスドア２９を第３作動モードに操作するようにしても良い。
【００８３】
また、上記第１、２実施形態では、請求項１におけるフェイス開閉手段を板状のフェイスドア２９にて構成したが、これに限らず、例えば、ロータリドアやフィルムドアにて構成しても良い。
【００８４】
また、上記第１、２実施形態では、請求項３におけるサイドフェイス開閉手段をサイドフェイス吹出口フィン２４ａとして説明したが、これに限らない。要は前席サイドフェイス吹出口２４からの空気流れを許容及び遮断できれば良い。
【００８５】
また、前席サイドフェイス吹出口２４の開閉手段を設けずに、前席サイドフェイス吹出口２４を全ての吹出モードにおいて開放するようにしても良い。
【００８６】
また、上記第１、２実施形態では、フェイスドア２９のシール部材３３をゴム部材としたが、これに限らず、例えば、ウレタンフォームとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるフェイスドア２９の作動状態の説明図である。
【図２】本発明の第１、２実施形態の空調ユニット１の斜視図である。
【図３】上記第１、２実施形態の制御系の構成を示すブロック図である。
【図４】上記第１、２実施形態の車室内インストルメントパネル１９の斜視図である。
【図５】前席サイドフェイス吹出口２４の開時における図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】前席サイドフェイス吹出口２４の閉時における図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図７】図４のＹ−Ｙ断面図である。
【図８】図１のａ−ａ断面図である。
【図９】上記第２実施形態における図１相当図である。
【図１０】従来技術における空調ユニット１の側面図である。
【符号の説明】
２…空調ケース（空気通路）、
７…ファン（送風手段）、
１６…前席センタフェイス開口部、
１７…後席フェイス開口部、
２３…前席サイドフェイス開口部、
２３ａ…前席サイドフェイスダクト（空気通路、前席サイドフェイス空気通路）、
２４…前席サイドフェイス吹出口、
２４ａ…サイドフェイス吹出口フィン（サイドフェイス開閉手段）
２６…後席フット開口部、
２９…フェイスドア（フェイス開閉手段）、
２９ａ…回転軸、
２９ｂ…板状部材（空気流れ遮蔽部）、
３３…シール部材（空気流れ遮蔽部）、
３９…冷風スイッチ（指示部材）、
５２…前後フェイス開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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