(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックから上方に突出したクランク軸およびカム軸を該エンジンブロック上方にて相互に連結するベルト伝動機構と、該ベルト伝動機構におけるクランク軸と一体のクランクプーリより上方のクランク軸部に設けられたフライホイールとを備え、エンジンカバーで画成されたエンジンルーム内に収納された４ストロークサイクル船外機エンジンにおいて、
前記クランク軸の突出側の前記エンジンブロックの上方には、少なくとも前記フライホイールを直接覆うとともに下方に向かって開放するように形成された第１カバー体が配設され、
前記カム軸の突出側の前記エンジンブロックの上方には、該カム軸の上方部を直接覆うとともに下方に向かって開放するように形成された第２カバー体が配設され、
前記第１カバー体と前記第２カバー体とは、それらの内部空間が連通するように一体に結合され、
前記フライホイールの回転領域外にて、前記第１カバー体と前記第２カバー体との一部重ね合せにより、前記内部空間に連通する外周が密閉される換気用排気ダクト部が構成されたことを特徴とする４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造。
【請求項２】
前記フライホイールの回転領域外にて、前記第１カバー体に上方へ盛り上った逆チャンネル状壁部が形成され、該逆チャンネル状壁部の下方空間が前記第２カバー体で密閉されて、外周が密閉される前記排気ダクトが形成されたことを特徴とする請求項１記載の４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造。
【請求項３】
前記フライホイールの回転領域外にて、前記第１カバー体には、低段水平壁より上方へ起立した内側壁と、該内側壁の頂部から水平に延びた高段頂壁とが形成され、前記第２カバー体には、前記第１カバー体の低段水平壁に当接して前記第１カバー体の高段頂壁直下の方へ水平に延びた低段底壁と、該低段底壁の外側縁から上方へ折曲された外側壁とが形成され、前記第１カバー体の内側壁および高段頂壁と、前記第２カバー体の低段底壁および外側壁とで、外周が密閉される前記排気ダクトが形成されたことを特徴とする請求項１記載の４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、船舶推進用として船尾に着脱自在に取付けられる４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造に関し、特にエンジンルーム内に籠もる高温空気を排気して、エンジン出力性能の向上を図った４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機エンジンにおいては、閉成されたエンジンルーム内にエンジンを収容することにより、エンジンの吸気系に水分が侵入しにくくするとともに、エンジン各部に水分がかかりにくくしている。このため、エンジンルーム内部に高温空気が籠もり易く、この高温空気により吸気温度が上がることに起因して、エンジン出力が低下する傾向があった。
【０００３】
このような問題点を解決するため、従来、主としてクランク軸やフライホイールからの放熱を効果的にエンジンルーム外部に逃がす手段が、特開昭５９−１０００９３号公報や特開平８−１００６４７号公報によって紹介されている。これらの手段は、いずれも４ストロークサイクルエンジンを搭載した船外機が対象となっており、エンジンブロック上方の動弁用のタイミングベルトのカバー部も兼ねていて、エンジン各部を水分がかかりにくいものにしていた。
【０００４】
特に後者のものにおいては、クランク軸からの高温空気のみならず、換気用カバー直下のエンジン壁面からの高温空気をも該カバー手段を利用して積極的に換気することにより、エンジンルーム外部への高温空気の放出を可能にして、吸気温度の上昇を抑制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、いずれの手段にあっても、クランク軸に結合されるフライホイールやクランクプーリ等の径の大きな回転体の上方を覆う上カバー体と、該回転体の下部を覆う下カバー体とにより、換気ダクト部を形成する構造のため、エンジン組立手順上の制約となっていた。
【０００６】
また、上カバー体は樹脂製であり、クランク軸側からカム軸側までを一体に成形してなるものであるから、成形型が大型になり、コストアップの要因となっていた。
【０００７】
本願の発明は、従来の４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造が有する前記のような問題点を解決して、エンジン組立手順を制約することなく、カバー部品を小型化して、製作コストの低減を図り、しかも、十分な換気機能を有する船外機エンジンの換気用カバー構造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記の課題を解決した船外機エンジンの換気用カバー構造に係り、請求項１に記載された発明は、エンジンブロックから上方に突出したクランク軸およびカム軸を該エンジンブロック上方にて相互に連結するベルト伝動機構と、該ベルト伝動機構におけるクランク軸と一体のクランクプーリより上方のクランク軸部に設けられたフライホイールとを備え、エンジンカバーで画成されたエンジンルーム内に収納された４ストロークサイクル船外機エンジンにおいて、前記クランク軸の突出側の前記エンジンブロックの上方には、少なくとも前記フライホイールを直接覆うとともに下方に向かって開放するように形成された第１カバー体が配設され、前記カム軸の突出側の前記エンジンブロックの上方には、該カム軸の上方部を直接覆うとともに下方に向かって開放するように形成された第２カバー体が配設され、前記第１カバー体と前記第２カバー体とは、それらの内部空間が連通するように一体に結合され、前記フライホイールの回転領域外にて、前記第１カバー体と前記第２カバー体との一部重ね合せにより、前記内部空間に連通する外周が密閉される換気用排気ダクト部が構成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載された発明では、クランク軸およびカム軸がエンジンブロックから上方に突出するバーチカル型４ストロークサイクル船外機エンジンのエンジンブロックの上方を覆う換気用カバー構造が、クランク軸の上方突出側のエンジンブロックの上方の少なくともフライホイールを覆う第１カバー体と、カム軸の上方突出側のエンジンブロックの上方部を覆う第２カバー体とから構成されているため、エンジンルーム内でバーチカル型４ストロークサイクルエンジンに上方から浸入する水分が前記ベルト伝動機構や前記フライホイールに降りかかるのが、前記第１カバー体および第２カバー体で阻止される。
【００１０】
そして、前記換気用カバー構造は、前記エンジンブロック上方のベルト伝動機構やフライホイールを下方から覆う構造となっていないため、該ベルト伝動機構の各部材と該フライホイールとを前記クランク軸やカム軸から取外し、そして組付ける作業を必要とせず、前記ベルト伝動機構やフライホイールがエンジンに装着されたまま、前記第１カバー体および第２カバー体よりなる換気用カバー構造が、前記４ストロークサイクル船外機エンジンに頗る簡単にかつ容易に組付けられる。
【００１１】
また、前記４ストロークサイクル船外機エンジンの上方を全面に亘り覆う前記換気用カバー構造は、前記第１カバー体と前記第２カバー体とに２分割構造となっているため、これらのカバー体が小型化されるに伴なってこれらのカバー体の成形型は小さくなり、製造コスト低下が可能となる。
【００１２】
さらに、エンジンブロックおよびその上方に配置されるベルト伝動機構で加熱された高温空気は、下方に向って開放した第１カバー体および第２カバー体によって確実に捕捉されて、外周面が密閉された排気ダクトから前記換気用カバー構造より上方へ排出され、充分な換気機能が発揮され、エンジン出力が向上する。
【００１３】
さらにまた、前記フライホイールの回転領域外にて、前記第１カバー体と前記第２カバー体との一部重ね合せにより前記第１カバー体および第２カバー体の内部空間に連通する外周密閉排気ダクトが構成されたため、前記エンジンブロック上方の空間が有効に利用され、しかも、前記排気ダクトの排気性能が高い。
【００１４】
また、請求項２記載のように発明を構成することにより、前記第１カバー体および第２カバー体をそれぞれ上下割の金型でもって成形することができるため、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００１５】
さらに、請求項３記載のように発明を構成することにより、前記第１カバー体および第２カバー体、特に第１カバー体を上下割の抜型容易な金型でもって成形することができるため、生産性を一段と向上させ、大巾なコストダウンを達成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１３に図示される本願の請求項１および請求項２に記載された発明の一実施例について説明する。
【００１７】
図１において、本実施例における換気用カバー構造50が適用されたエンジン２を搭載した船外機１は、同図において右側を前方、すなわち、船体側として、船尾に取り付けられている。
【００１８】
この船外機１は、その下方部を覆うエクステンションケース３の上部に、アンダカバー４が連なり、このアンダカバー４の上部に、エンジンカバー５が着脱自在に取り付けられている。アンダカバー４の上方膨大部とエンジンカバー５とによって形成されるエンジンルーム６内には、クランク軸７を鉛直方向に配したエンジンブロック８と、各種エンジン補機とが収容されている。
【００１９】
エンジンブロック８は、２気筒を上下に一体に連ね、クランクケース９側を前方に、シリンダヘッド10側を後方に向けて、前後方向に配置されている。なお、図１において、上下シリンダのピストン位置は、上死点、下死点が示されており、実施に当たっては、各々のピストン位置を３６０°とした４ストローク２気筒エンジンとされる。エンジンブロック８から上方に突出するクランク軸７の上方部には、カム駆動用クランクプーリ11、交流発電機12、リコイルスタータ13が、この順に取り付けられている。交流発電機12のロータ部12ａは、フライホイールを兼用する。
【００２０】
シリンダヘッド10の後方（図１において左方）のカム室14には、カム軸15が配設されており、カム室14からエンジンブロック８を貫通して上方に突出するカム軸15の上方端には、カムプーリ16が取り付けられている。そして、クランクプーリ11とカムプーリ16との間に、タイミングベルト17が張設されてベルト伝動機構が構成されており、カム軸15は、図２にて時計方向に回転するクランク軸７により２分の１の回転比で同方向に回転させられる。
【００２１】
カム室14内には、また、カム軸15により駆動される動弁機構（図示されず）が配設されており、この動弁機構により、各気筒の吸気ポートおよび排気ポートを燃焼室に対して開閉する吸気弁および排気弁が駆動される。燃焼用空気は、エンジンカバー５の後方上部に形成された開口18から取り入れられる。エンジン冷却水は、エクステンションケース３の下端部から吸入される。
【００２２】
以上のような構成を備えるエンジンブロック８と各種エンジン補機とからなる本船外機１のエンジン２は、エンジンブロック８の下方に配されたオイルケース19の上部に固定されて、その略全重量が、このオイルケース19により支持されている。
【００２３】
オイルケース19は、アルミダイキャストにより製造され、高い剛性を有する。そして、エクステンションケース３の上端部に堅固に固定されて、支持されている。このエクステンションケース３も、アルミダイキャストにより製造され、剛性の高いものである。
【００２４】
クランク軸７の下端は、駆動軸20に連結され、該駆動軸20は、エクステンションケース３内を下方に延びて、前後進切換可能なベベルギヤ・ドグクラッチ機構21を介してプロペラ軸22に連動連結されている。プロペラ軸22の先端には、プロペラ23が取り付けられている。したがって、クランク軸７の回転は、駆動軸20、ベベルギヤ・ドグクラッチ機構21、プロペラ軸22を介してプロペラ23に伝達される。
【００２５】
船外機１は、詳細には図示されていないが、船尾に取り付けられるブラケット24に対して、航走時スイベル軸27を回動軸として垂直軸回りに回動自在、水平なチルト軸24ａ軸回りに傾動自在に取り付けられている。
【００２６】
オイルケース19は、その中央部に油溜め部28を有する。この油溜め部28には、常時所定範囲内の量のオイルが貯留されていて、オイルポンプ29によりストレーナ30、吸込管31を介して吸い上げられ、加圧されたオイルは、オイルフィルタ（図示されず）で濾過されて、エンジン２の各摺動部に供給される。そして、各摺動部を潤滑した後の戻り油は、流下もしくは落下しつつ、この油溜め部28に還流する。オイルポンプ29のロータは、カム軸15の下方端に連結されていて、オイルポンプ29は、カム軸15により回転駆動される。
【００２７】
オイルケース19の中央部の油溜め部28の前方（図１において右方）には、下方に開口して駆動軸20が挿通される空洞部32が形成されている。また、油溜め部28の後方（図１において左方）には、エンジン冷却系を構成する給水管33ｃと冷却排水路33d とが上下方向に設けられている。33ａは給水ポンプ、33ｂは水中に開口する給水口をそれぞれ示す。さらに、この冷却排水路33d の後方には、エンジン排気ガス用の通路34が形成されている。排気ガスは、この通路34を出て、エクステンションケース３内の通路を下方に流れて、船外機１の下方に設けられた排出口より水中に排出される。
【００２８】
オイルケース19の上方側縁に沿って外方に張り出した鍔部38には、アンダカバー４の内壁面から延びる仕切り壁39の内周縁が当接していて、この仕切り壁39とオイルケース19の鍔部38とにより、船外機１内の空間が、上方のエンジンルーム６と、それより下方のアンダカバー４の下方狭窄部とオイルケース19の外壁面とに囲まれエクステンションケース３の上端に至る空間とに仕切られている。
【００２９】
クランク軸７が上方に突出する側のエンジンブロック８の上方には、交流発電機12、リコイルスタータ13を覆い、下方に向かって開放するようにして、第１カバー体60が設けられている。この第１カバー体60の下縁は、クランクプーリ11を覆う位置まで垂下している。
【００３０】
また、カム軸15が上方に突出する側のエンジンブロック８の上方には、カムプーリ16を覆い、下方に向かって開放するようにして、第２カバー体80が設けられている。これら第１カバー体60と第２カバー体80とは、それらの内部空間が連通するようにして、一体に連結接続されて、本実施例における換気用カバー構造50を構成している。この換気用カバー構造50は、タイミングベルト17の全体を覆い、該第１カバー体60および第２カバー体80はＦＲＰ（繊維強化合成樹脂）製で、金型により成形されている。
【００３１】
なお、該第１カバー体60および第２カバー体80はダイキャス法により成形された軽合金製であってもよい。
【００３２】
この換気用カバー構造50は、第１カバー体60と第２カバー体80との少なくともいずれか一方のカバー体（本実施例においては、第２カバー体80）に、タイミングベルト17より上方であって、かつ、フライホイール（交流発電機12のロータ部）12ａの回転領域外に底部を有するようにして、排気ダクト部90を備えている。
【００３３】
以下、この換気用カバー構造50について、さらに詳細に説明する。
先ず、第１カバー体60の構造について、図３ないし図７を参照しつつ、説明する。
第１カバー体60は、図３ないし図５に図示されるように、大略円形の帽子形状をしており、その後方（図３において左方）の周壁部分は、平面視で大略８分の３円弧に相当する点ａと点ｃとの間が、図６に図示されるように、該第１カバー体60の深さの略３分の１ないし３分の２の高さにわたって切除されて、後方に開口されている。すなわち、点ａと点ｃとの間のうち、点ｃ寄り３分の１の点ｂと点ａ間においては第１カバー体60の深さの略３分の１、点ｂと点ｃ間においては第１カバー体60の深さの略３分の２の高さにわたって切除されて、後方に開口されている（図４ないし図７参照）。
【００３４】
そして、このようにして形成された周壁開口に、後述する第２カバー体80との接続部をなす延設部61が一体成形により連設されている。この延設部61は、背面視前記した周壁開口に丁度合致する形状をなし（図６、図７参照）、点ｂと点ａ間の開口上縁と側縁に連なる低段部61ａと、点ｂと点ｃ間の開口上縁と両側縁に連なる高段部61ｂとからなっている。これら低段部61ａと高段部61ｂとの各後縁は、進行方向に対して左右方向（図３において上下方向）に面一に揃えられている。
【００３５】
低段部61ａの上面は平坦面をなし、その中央部には、第１カバー体60をエンジンブロック８に固定するためのボルト挿通用孔69が形成され、また、このボルト挿通用孔69を挟んで左右２個所には、後述する第２カバー体80との係合用爪62が、それぞれ下方に向けて突出形成されている（図６、図７参照）。
【００３６】
高段部61ｂは、その外方側壁の下半部が後縁から点ｃの手前の点ｄに至るまでの長さにわたって切除されており（図４参照）、この切除部においては、高段部61ｂの側壁の上下巾は等しく、そこに逆Ｕ字状の通路Ａが形成されている。この通路Ａを画成する両側壁の下縁には、後述する第２カバー体80との係合用爪63が複数個下方に向けて突出形成されている。すなわち、通路Ａを画成する外方側璧の下縁には３個、内方側壁の下縁には２個の係合用爪63が、それぞれ突出形成されている。
【００３７】
第１カバー体60の延設部61を除いた本体部64には、また、延設部61と反対側にリコイルスタータ13の操作用把手部40の設置部65が突出形成されている。リコイルスタータ13は、本体部64の裏面の中央ボス部にボルト66により離脱不能、回転自在に取り付けられる。
【００３８】
設置部65の左右両側には、第１カバー体60をエンジンブロック８に固定するためのボルト挿通用孔69がそれぞれ形成されている。したがって、第１カバー体60は、延設部61に形成されたボルト挿通用孔69と本体部64に形成されたこれら２個のボルト挿通用孔69との３個所の位置において、エンジンブロック８にボルトにより締着、固定される。各ボルト挿通用孔69の位置から本体部64の中心に指向して、一対のリブ71が本体部64の外壁面に形成されている。
【００３９】
第１カバー体60の本体部64から延設部61に移行する直前の左方（図３において上方）側壁には、図示されないスタータモータと直結する駆動歯車を収容するための膨出部67が突出形成されている。この膨出部67の下方の本体部64の周壁下縁は、膨出部67の幅を周方向両側に越えて切り欠かれ、そこに導風用開口68が形成されている。
【００４０】
次に、第２カバー体80の構造について、図８ないし図１０を参照しつつ、説明する。
第２カバー体80は、図８および図９に図示されるように、平面視Ｕ字状の周壁を有し偏平なカバー構造をなす本体部81と、該本体部81の平坦な天井壁81ａの右方（図８において下方）拡張部上に外周壁が密閉状態に一体に形成された排気ダクト部90と、後述する第１カバー体60との接続部をなす延設部82とからなっている。天井壁81ａの右方拡張部は、天井壁81ａより第１カバー体60の板厚分だけ低い位置にある。平面視Ｕ字状の周壁の開口側は、第２カバー体80の開口部となっている。
【００４１】
排気ダクト部90の形成位置は、後述するように、第１カバー体60と第２カバー体80とが一体連結されてエンジン２の上部に被せられたとき、フライホイール12ａの回転領域外にあって、図１に図示されるように、かつ、エンジンカバー５の後方上部に形成された燃焼用空気取入れ用開口18（隔壁93ａの向こう側）および該開口18に隔壁93ａを介して隣接して設けられた高温空気排気用開口93の下方の空きスペースとなる位置である。
【００４２】
排気ダクト部90は、横断面形状が略正方形の外周密閉水平通路部91と、該外周密閉水平通路部91の奥端に直角に連通する外周密閉垂直通路部92とからなっている。外周密閉垂直通路部92の上方端部は、横断面形状が略矩形の外周密閉高温空気排気用開口93に開口している（図１参照）。
【００４３】
外周密閉水平通路部91の前端は、横断面形状略正方形の上辺と両側辺との寸法がやや拡大されて、そこに鉤状の係合部91ａが形成されている。本体部81の前縁に沿い、かつ、平面視で外周密閉水平通路部91の前端の鉤状係合部91ａを含み、その前方に広がるようにして、第１カバー体60との接続部をなす延設部82が一体成形により形成されている。
【００４４】
この延設部82は、図８および図９に図示されるように、水平面部83と、本体部81の平面視Ｕ字状の周壁の一方端縁（図９において右方端縁）に続く側部垂直面部84とからなる。本体部81が延設部82に連なる部分には、第１カバー体60の板厚分だけの段差が形成されている。
【００４５】
水平面部83は、図８に図示されるように、略平面視Ｌ字状をなし、この平面視Ｌ字状の短辺側水平面部83ｂは、幅広で、平面視において外周密閉水平通路部91の前端の鉤状係合部91ａを含み、長辺側水平面部83ａの内側縁から外側縁に向い第１カバー体60の円筒状本体部64に沿って欠除されて前方に細長く伸びていて、第２カバー体80が後述するように第１カバー体60に一体に連結されたとき、第１カバー体60の高段部61ｂの両側壁の底部に丁度接合するようになっている。したがって、高段部61ｂの逆Ｕ字状の通路Ａは、この短辺側水平面部83ｂにより蓋をされて、横断面形状が略正方の外周密閉排気ダクトが構成されている。
【００４６】
この短辺側水平面部83ｂには、また、外周密閉水平通路部91の前端部の両側縁より前方に列をなして、外方側に３個、内方側に２個の係合用孔88がそれぞれ形成されている。これらの係合用孔88は、第１カバー体60の２列に配設された合計５個の係合用爪63とそれぞれ係合し合う。
【００４７】
延設部82の水平面部83の略平面視Ｌ字状の長辺側水平面部83ａは、天井壁81ａより第１カバー体60の板厚分だけ低い位置にあって、天井壁81ａの前縁に沿って細長く伸び、その中央部には凹部86が形成され、この凹部86を挟んで両側に、第１カバー体60の係合用爪62と係合し合う係合用孔87がそれぞれ形成されている。凹部86は、第１カバー体60の背面視低段部61ａの上面中央部に形成されたボルト挿通用孔69に挿通されるボルトを避けている。
【００４８】
本体部81の平面視Ｕ字状の周囲壁の他方端縁（図９において左方端縁、図８において下方端縁）には、もう１つの側部垂直面部85が一体に延設されていて、先端が欠除された短辺側水平面部83ｂの内方短辺に沿って前方に伸びているが、この側部垂直面部85は、第１カバー体60との接続部を構成しない。この側部垂直面部85は、第２カバー体80の内部を流れてその開口部から排気ダクト部90に向かう高温空気、および後述するように、蓋をされた高段部61ｂの通路Ａの下方から第１カバー体60の内部に流入し、そこから排気ダクト部90に向かう高温空気をそれぞれ誘導する。
【００４９】
第２カバー体80は、その本体部81の後方左右２個所に、ボルト挿通用孔89を有している。第２カバー体80は、後述するようにして第１カバー体60と一体に連結されて後、少なくともこれら２個のボルト挿通用孔89の位置において、シリンダヘッドカバー25の上縁左右２個所に設けられた係止突起25ａがこれらのボルト挿通用孔89に貫通、嵌合することにより、シリンダヘッドカバー25に係止される（図１参照）。あるいは、シリンダヘッドカバー25に代えて、エンジンブロック８にボルトにより締着されてもよい。ボルト挿通用孔89は、いずれも本体部81から放射方向に延びるブラケットの先端部に形成されている。
【００５０】
以上のようにして構成される第１カバー体60と第２カバー体80とは、図１１に図示されるように、それらの周壁開口部が対向させられて、第１カバー体60の延設部61の内側に第２カバー体80の延設部82が当接される。そして、第１カバー体60の２個の係合用爪62が第２カバー体80の２個の係合用孔87に係合させられ、また、第１カバー体60の２列配列で合計５個の係合用爪63が第２カバー体80の同じく２列配列で合計５個の係合用孔88とそれぞれ係合させられることにより、これら両カバー体60、80が離脱不能に一体に連結、接続される。
【００５１】
この状態において、第１カバー体60の延設部61の後縁は、第２カバー体80の本体部81と延設部82との段部に当接している。また、第１カバー体60の高段部61ｂの後縁内方折曲部70（図３参照）は、第２カバー体80の排気ダクト部90の外周密閉水平通路部91の前端鉤状係合部91ａに外方から係合している（図２参照）。
【００５２】
このようにして一体に組み立てられた換気用カバー構造50は、第１カバー体60の３個のボルト挿通用孔69および第２カバー体80の同じく２個のボルト挿通用孔89の位置において、エンジンブロック８にボルトにより締着されて取り付けられる。
【００５３】
本実施例における換気用カバー構造50は、前記のように構成されているので、次のような作用、効果を奏することができる。
換気用カバー構造50を構成する第１カバー体60は、エンジンブロック８の上方のクランク軸７の突出部に設けられたクランクプーリ11、交流発電機12、フライホイール12ａ、リコイルスタータ13を覆い、下方に向かって開放するようにして設けられ、また、換気用カバー構造50を構成する第２カバー体80は、エンジンブロック８の上方のカム軸15の突出部に設けられたカムプーリ16を覆い、下方に向かって開放するようにして設けられ、これら第１カバー体60と第２カバー体80とは、それらの内部空間が連通するようにして、一体に連結され、かつ、第２カバー体80には、タイミングベルト17より上方であって、かつ、フライホイール12ａの回転領域外に底部を有するようにして、排気ダクト部90が設けられている。
【００５４】
この結果、クランクプーリ11、カムプーリ16、タイミングベルト17、交流発電機12、フライホイール12ａ、リコイルスタータ13等の回転体により加熱された高温空気は、第１カバー体60および第２カバー体80によって確実に捕捉され図２において時計方向に回転駆動されるフライホイール12ａや同方向に回送されるタイミングベルト17付近の高温空気がこれらと同方向に流れて、排気ダクト部90に誘導され、そこから高温空気排気用開口93を経て外部に排出される。また、エンジンブロック８の側壁により加熱された高温空気も、下方に向かって開放する第１カバー体60および第２カバー体80によって確実に捕捉されて、同様にして外部に排出されるので、十分な換気機能を発揮することができて、エンジン出力を向上させることができる。
【００５５】
また、これらのカバー体60、80は、いずれも下方に向かって開放するようにして設けられるので、エンジンブロック８の上方に配置されることになるクランクプーリ11、カムプーリ16、タイミングベルト17、交流発電機12、フライホイール12ａ、リコイルスタータ13等の回転体を下方から覆うことがなく、換気用カバー構造50の組付けが、これらの回転体部品を順次組み付けていくことになる船外機エンジン２の組立手順を制約することがない。
【００５６】
また、樹脂製部品である換気用カバー構造50が第１カバー体60と第２カバー体80とから構成されているので、これらの各カバー体60、80の成形型を小型化することができ、換気用カバー構造50の製作コストを低減することができる。
【００５７】
さらに、排気ダクト部90は、第２カバー体80に、タイミングベルト17より上方であって、かつ、フライホイール12ａの回転領域外に底部を有するようにして設けられているので、燃焼用空気取入れ用開口18および高温空気排気用開口93の下方の空きスペースを有効に利用して排気ダクト部90を設けることができる。
【００５８】
さらにまた、第１カバー体60と第２カバー体80との一体連結は、第１カバー体60に設けられた複数の係合用爪62、63と第２カバー体80に設けられた複数の係合用孔87、88との係合により行なわれるので、その組立は容易である。
【００５９】
本実施例において、船外機エンジン２は、クランク軸７の突出部のフライホイール12ａより上方部位に設けられたリコイルスタータ13を備え、その換気用カバー構造50は、該リコイルスタータ13をも覆うようにされたが、船外機エンジン２は、リコイルスタータ13を備えない場合もある。
【００６０】
図１ないし図１３に図示された実施例では、第１カバー体60の高段部61ｂと第２カバー体80の短辺側水平面部83ｂとで外周が密閉された排気ダクトの下流側に、第２カバー体80の外周密閉排気ダクト部90が接続されていたが、図１４ないし図１７に図示されるような排気ダクト構造となっていてもよい。
すなわち、図１５に図示されるように、第１カバー体60における高段部61ｂの後縁（左端）に鉛直に起立する底壁が欠けた垂直通路部61ｃが構成され、図１６に図示するように、第２カバー体80における短辺側水平面部83ｂの後縁が垂直通路部61ｃの前後巾よりも僅かに長く後方へ延長され、外周密閉水平通路部91および外周密閉垂直通路部92が除去され、垂直通路部61ｃの後壁下縁に係合用爪63が付設され、短辺側水平面部83ｂの後縁に係合用孔88が形成されている。
【００６１】
図１４ないし図１７に図示の実施例でも、フライホイール12ａの回転領域外にて、第１カバー体60および第２カバー体80の内部空間に連通する外周密封ダクトが構成され、図１ないし図１３に図示の実施例と同様な効果が得られる。
【００６２】
また、図１８ないし図１９に図示される本願の請求項１および請求項３に記載された発明の実施例のように、排気ダクト構造を構成してもよい。
【００６３】
図１８ないし図１９に図示の実施例では、第１カバー体60の高段部61ｂの内側壁61ｄと頂壁61ｅとが、低壁部61ａよりも後方へ延長し、該内側壁61ｄの延長後部に垂直に延長した垂直内側壁94ａが形成されるとともに、前記頂壁61ｅの後端に垂直に起立した垂直前壁94ｂが形成され、前記高段部61ｂの外側壁61ｆの下部が欠除されている。
【００６４】
また、第２カバー体80の本体部水平壁81ａと、水平面部83の短辺側水平面部83ｂの外側縁より上方へ垂直に外側壁95ａが形成されるとともに、該外側壁95ａの後端に垂直後壁95ｂが形成され、該外側壁95ａの上部には、延設部82の水平面部83と同様な段差のある垂直面部95ｃが形成されており、該垂直面部95ｃに第１カバー体60の外側壁61ｆが重ねられ、該外側壁61ｆの下縁に設けられた係合用爪96が第２カバー体80の垂直面部95の係合用孔97に係合されるようになっている。
【００６５】
さらに、前記垂直内側壁94ａの後端縁と垂直前壁94ｂの外側縁とにも段差部が形成されている。
【００６６】
図１８ないし図１９に図示の実施例では、第１カバー体60の高段部61ｂの内側壁61ａおよび頂壁61ｅと、第２カバー体80の水平壁81ａ、短辺側水平面部83bおよび外側壁95ａとで高温空気水平通路部Ｂが形成されるとともに、第１カバー体60の垂直内側壁94ａ、垂直前壁94ｂと第２カバー体80の垂直後壁95ｂとで高温空気垂直通路（図示されず）が形成されているので、第１カバー体60および第２カバー体80下方で捕集された高温空気は、これら高温空気水平通路Ｂと高温空気垂直通路とから高温空気排気用開口93を介して外気へ円滑に排出される。
【００６７】
また、この実施例では、外周密閉排気ダクトは、その部位の下方および外側方が開放された第１カバー体60と、その部位の上方および内側方が開放された第２カバー体80とで構成されるため、第１カバー体60と第２カバー体80の成形のための金型は、それぞれ上下割り金型で足り、製造工程が単純化されて大巾なコストダウンが可能となる。
【００６８】
さらに、図２０ないし図２４に図示するように、オイルケース19を構成してもよい。
オイルケース19は、その中央部に油溜め部28を有する本体部25と、該本体部25の上方の一側縁から前方（図２１および図２２において右方）斜め上に伸びる支持台のように広がった形状の拡張部26とからなっている。
【００６９】
拡張部26は、エンジン２の重量の一部を支持するとともに、スイベル軸27（図２０参照）の上方端の支持部を提供している。
【００７０】
油溜め部28は、上方が開口して、図２０および図２１において図面と直交する方向に細長く、図２２に示すように、下半部において、この細長さが略半分近くに窄められた、深い偏平カップ形状を呈している。
【００７１】
オイルケース19の油溜め部28の上縁に近く、その右側壁（図２１において手前側壁）には、図２１および図２２に図示されるように、油溜め部28内に貯留されるオイルのレベルを検視することができる窓100を構成するための開口101が形成されている。
【００７２】
この開口101は、油溜め部28の内部に開口する比較的小径の内側開口部101ａと、この内側開口部101ａに連なり、アンダカバー４の下方狭窄部に面して開口する比較的大径の外側開口部101ｂとからなっている。
【００７３】
そして、これら内側および外側開口部101ａ，101ｂに液密に嵌合し合う小径部と大径部とを有する透明プラグ102（図２３、図２４参照）が、開口101を液密に閉じる。透明プラグ102の小径部の内部は、油溜め部28内に連通する油室103とされており、この油室103と油溜め部28内とを連通させるために、油室103を画成する内面壁104には、円孔105ａ，105ｂが上下にそれぞれ形成されている。透明プラグ102の大径部内には、透明板体106が液密に装着されていて、この透明板体106により、油室103を画成する外面壁が構成されている。
【００７４】
透明プラグ102が開口101を液密に閉じた後、図示されないクリップが外側開口部101ｂの外側内周面に形成された環状凹溝111に嵌着されて、透明プラグ102の抜け出しが防止される。
【００７５】
油室103内に流入する油溜め部28内のオイルは、透明板体106を通して検視される。したがって、油溜め部28内のオイルのレベルの検視は、透明板体106を通して油室43内のオイルのレベルを検視することによって行なわれる。
【００７６】
透明板体106の外面には、油溜め部28内に貯留されるオイルの最小許容量の最大値を示すラインと「ＵＰＰＥＲ」の表示および最小許容量の最小値を示すラインと「ＬＯＷＥＲ」の表示とがなされている。
【００７７】
油溜め部28の窓100に対応させて、アンダカバー４の下方狭窄部には、該窓100に対応する位置に、該窓100を覗いて見ることができる開口107が形成されている（図２２参照）。アンダカバー４は、開口107から内側に向かって延びる短筒状の壁107ａを備えている。窓100が油溜め部28の上縁に近く、比較的高い位置にあるので、アンダカバー４の開口107も、アンダカバー４自体の中寄りに開口するが、薄肉の開口部が周囲の壁107ａにより補強されることになり、エンジン振動によるアンダカバー４のビビリ音の発生が抑制される。船外機１の使用者は、この開口107を通して窓100を見ることができ、この窓100を観察することによって、油溜め部28内のオイルのレベルを検視することができる。
【００７８】
このようにして油溜め部28内のオイルのレベルを検視した結果、そのレベルが、前記した「ＵＰＰＥＲ」のラインと「ＬＯＷＥＲ」のラインとの間にあれば、オイルを補給する必要はないが、「ＬＯＷＥＲ」のラインより低下しておれば、オイルを補給することになる。オイルの補給に際しては、例えば、エンジン２のヘッドカバーに設けられた給油口110から行なう。
【００７９】
オイルケース19の油溜め部28の下縁に近く、その右側壁（図２１において手前側壁）には、窓100の真下からわずかにずれた位置に、図２１および図２２に図示されるように、油溜め部28内に貯留されるオイルを抜くことができるオイル排出口108が形成されている。
【００８０】
そして、アンダカバー４の下方狭窄部には、このオイル排出口108に対応する位置に開口109が形成されていて、オイル排出口108の先端は、この開口109に嵌入して、わずかに突出しているので、オイル排出口108を閉塞するプラグ（図示されず）の脱着をアンダカバー４の外部から自在に行なうことができる。
【００８１】
本実施例は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
本実施例における船外機１のエンジン２の潤滑オイル検視装置は、エンジンブロック８の下面に設けられるオイルケース19の油溜め部28の側壁に、該油溜め部28に溜まったオイルのレベル検視用窓100が形成され、アンダカバー４の下方狭窄部には、該窓100に対応する位置に、該窓100を覗いて見ることができる開口107が形成されている。
【００８２】
この結果、潤滑オイルの残量の検視は、油溜め部28内に溜まったオイルのレベルを、アンダカバー４の外部から、該アンダカバー４に形成された開口107およびオイルケース19の油溜め部28の側壁に形成された窓100を通して検視することにより行なうことができるので、エンジンカバー５を開閉する必要もなく、その検視作業がきわめて簡単になる。
【００８３】
また、アンダカバー４に形成された開口107は、アンダカバー４の下方狭窄部に形成されているので、この部分とオイルケース19の油溜め部28の側壁とは近接しており、開口107から窓100を見るのに、望遠機能や光束ガイド機能等を有する延長部材は必要とされない。この結果、部品点数を削減して、コストを低減することができる。
【００８４】
また、アンダカバー４は、窓100に対応する位置に、該アンダカバー４に形成される開口107から内側に向かって延びる壁107ａを有しているので、アンダカバー４の剛性が確保される。これにより、エンジン振動によるアンダカバー４のビビリ音の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１に記載された発明の一実施例における換気用カバー構造が適用されたエンジンを搭載した船外機の縦断面図であって、一部を側面視して示す図である。
【図２】同換気用カバー構造の平面図である。
【図３】同換気用カバー構造を構成する第１カバー体の平面図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図３のＸ方向矢視図である。
【図７】図２のVII−VII線矢視断面図である。
【図８】同換気用カバー構造を構成する第２カバー体の平面図である。
【図９】図８の右側面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図１１】同換気用カバー構造の分解組立図である。
【図１２】図２のXII−XII線矢視断面図である。
【図１３】図２の分解斜視図である。
【図１４】他の実施例の換気用カバー構造の平面図である。
【図１５】同換気用カバー構造を構成する第１カバー体の平面図である。
【図１６】同換気用カバー構造を構成する第２カバー体の平面図である。
【図１７】図１４のXVII−XVII線矢視断面図である。
【図１８】さらに他の実施例の分解斜視図である。
【図１９】図１８の分解斜視図に示された実施例を組立てた状態のXIX−XIX線矢視断面図である。
【図２０】さらに他の実施例の船外機の右側面図であって、カバーの一部を取除いて断面にして示した図面である。
【図２１】オイルケースの側面図である。
【図２２】図１９のXXI−XXI線矢視断面図である。
【図２３】レベル検視用窓の開口部を塞ぐプラグの正面図である。
【図２４】図２２のXXII−XXII線矢視断面図である。
【符号の説明】
１…船外機、２…エンジン、３…エクステンションケース、４…アンダカバー、５…エンジンカバー、６…エンジンルーム、７…クランク軸、８…エンジンブロック、９…クランクケース、10…シリンダヘッド、11…クランクプーリ、12…交流発電機、12ａ…ロータ部（フライホイール）、13…リコイルスタータ、14…カム室、15…カム軸、16…カムプーリ、17…タイミングベルト、18…空気取入れ用開口、19…オイルケース、20…駆動軸、21…ベベルギヤ・ドグクラッチ機構、22…プロペラ軸、23…プロペラ、24…ブラケット、24ａ…チルト軸、25…シリンダヘッドカバー、25ａ…係止突起、27…スイベル軸、28…油溜め部、29…オイルポンプ、30…ストレーナ、31…吸込管、32…空洞部、33ａ…給水ポンプ、33ｂ…給水口、33ｃ…給水管、33ｄ…冷却排水路、34…排気ガス用通路、38…鍔部、39…仕切り壁、40…把手部、50…換気用カバー構造、60…第１カバー体、61…延設部、61ａ…低段部、61ｂ…高段部、61ｃ…垂直通路部、62，63…係合用爪、64…本体部、65…リコイルスタータ操作部設置部、66…ボルト、67…高段膨出部、68…導風用開口、69…ボルト挿通用孔、70…内方折曲部、71…リブ、80…第２カバー体、81…本体部、81ａ…天井壁、82…延設部、83…水平面部、83ａ…長辺側水平面部、83ｂ…短辺側水平面部、84、85…側部垂直面部、86…凹部、87、88…係合用孔、89…ボルト挿通用孔、90…排気ダクト部、91…水平通路部、91ａ…鉤状係合部、92…外周密閉垂直通路部、93…高温空気排気用開口、93ａ…隔壁
100…窓、101…開口、101ａ…内側開口、101ｂ…外側開口、102…透明プラグ、103…油室、104…外壁面、105…円孔、106…透明板体、107…開口、108…オイル排出口、109…開口、110…給油口、111…環状凹溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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