(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送車両の出入部と段差のある路面との間に傾斜して配置され、輸送車両に対して乗降車両が乗り降りする際に通路として使用されるスロープを、複数のパネルから構成すると共に、パネルの左右両幅側端に前後に向けてスライドガイドを設け、パネルの左右のスライドガイド間の内側間隔を隣接する前段側パネルの左右のスライドガイド間の外側間隔より僅かに大きくし、パネルの左右のスライドガイドの内側に隣接する前段側パネルを収納にして上下に積み重ね可能にし、パネルの左右両幅側端の後端側に隣接する後段側のパネルのスライドガイド内に係合する係合ピンを突設し、係合ピンがスライドガイド内で係合される範囲内で隣接するパネル同士を伸縮スライド自在に構成し、収縮時の上下に積み重ねられたパネルを収納する収納部を輸送車両の出入部の下側に設け、収納部にあるスロープ上端側を上側の出入部に昇降する昇降装置を設ける共に昇降装置をアームとシリンダ装置から構成し、アームの一端側を輸送車両本体に回転自在に連結し、アームの先端側を使用時にスロープ上端側となるパネルに回転自在に連結し、シリンダ装置のピストンの先端側をアームに回転自在に連結し、ピストンの反対側のシリンダ装置の基端側を輸送車両本体に回転自在に連結し、スロープを輸送車両に向けて収縮する構成にしたことを特徴とする輸送車両用伸縮スライド式スロープ。
【請求項２】
パネルには、上端を中心に下向きに回転して使用時にパネルを支持する支柱が設けられている請求項１記載の輸送車両用伸縮スライド式スロープ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車椅子、荷車、フォークリフト車、自動車などの乗降車両が自動車、トラック、コンテナ車などの輸送車両に対して乗り降りする際に、車両の出入部と段差のある路面との間に傾斜して配置され使用される輸送車両用伸縮スライド式スロープに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、輸送車両としての例えばトラック荷台の荷下ろし作業や積み荷作業には、乗降車両としての例えば荷車やフォークリフト車が一般に使用されている。トラック荷台は、その内部の床面高さが路面より１ｍ前後高い位置にあるため、その１ｍ前後の段差を解消するために緩やかな傾斜を有するスロープが設置されている。荷車やフォークリフト車は、このスロープの傾斜路上を走行して、床面が路面よりトラック荷台内に乗り降りして荷下ろし作業や積み荷作業を行っている。
また、輸送車両としての例えばトラック荷台に、乗降車両としての例えば自動車を乗せたりこれから下ろしたりする場合には、トラック荷台はその内部の床面高さが路面より１ｍ前後高い位置にあるため、その１ｍ前後の段差を解消するために緩やかな傾斜を有するスロープが設置され、このスロープを利用して乗降車両としての例えば自動車を乗せたり下ろしたりしている。
また、病弱者は、輸送車両としての例えば自動車への乗り降り時には段差があるために、乗降車両としての例えば車椅子に座った状態で乗り降りができず、一旦車椅子から降りて介助者の手助けを受けながら乗り降りしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、１ｍ前後の段差がある場合には、スロープの長さは６ｍ前後が必要となり、また６ｍ前後のスロープを搬送する場合には、大型の特殊車両が必要となり、又これを設置又は取り外す場合には大型のクレーンも必要となり、従って、従来のスロープを使用する場合にはコスト高になる等の問題がある。
また、車椅子を利用する病弱者は、前記のように、輸送車両としての自動車への乗り降り時には段差があるために乗降車両としての車椅子に座った状態で乗り降りができず、一旦車椅子から降りて介助者の手助けを受けながら乗り降りしなければならず、段差場所で乗降車両としての車椅子に乗ったままで乗り降りできるスロープが装備された輸送車両としての自動車が要望されている。
【０００４】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、長いスロープを収縮させてコンパクト化して、輸送車両の出入部の下側に収納するできるようにして、輸送車両の出入部に乗降車両が乗り降りできるスロープを簡単に装着することのできる輸送車両用伸縮スライド式スロープを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、輸送車両の出入部と段差のある路面との間に傾斜して配置され、輸送車両に対して乗降車両が乗り降りする際に通路として使用されるスロープを、複数のパネルから構成すると共に、パネルの左右両幅側端に前後に向けてスライドガイドを設け、パネルの左右のスライドガイド間の内側間隔を隣接する前段側パネルの左右のスライドガイド間の外側間隔より僅かに大きくし、パネルの左右のスライドガイドの内側に隣接する前段側パネルを収納にして上下に積み重ね可能にし、パネルの左右両幅側端の後端側に隣接する後段側のパネルのスライドガイド内に係合する係合ピンを突設し、係合ピンがスライドガイド内で係合される範囲内で隣接するパネル同士を伸縮スライド自在に構成し、収縮時の上下に積み重ねられたパネルを収納する収納部を輸送車両の出入部の下側に設け、収納部にあるスロープ上端側を上側の出入部に昇降する昇降装置を設ける共に昇降装置をアームとシリンダ装置から構成し、アームの一端側を輸送車両本体に回転自在に連結し、アームの先端側を使用時にスロープ上端側となるパネルに回転自在に連結し、シリンダ装置のピストンの先端側をアームに回転自在に連結し、ピストンの反対側のシリンダ装置の基端側を輸送車両本体に回転自在に連結し、スロープを輸送車両に向けて収縮する手段よりなるものである。
【０００７】
ここで、請求項１の好ましい態様として、パネルには、上端を中心に下向きに回転して使用時にパネルを支持する支柱が設けられている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に記載の発明の実施の形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
ここで、図１は輸送車両用伸縮スライド式スロープの最伸長時の側面図、図２は輸送車両用伸縮スライド式スロープの収縮時の側面図、図３（Ａ）は複数のパネルの最伸長時の平面図、図３（Ｂ）は複数のパネルの最伸長時の側面図、図３（Ｃ）は複数のパネルの積み重ね時の側面図である。
【０００９】
図において、輸送車両用伸縮スライド式スロープ１は、例えば自動車、トラック、コンテナ車などの輸送車両ａの出入部ｂと段差のある路面との間に傾斜して配置され、輸送車両ａに対して例えば車椅子、荷車、フォークリフト車、自動車などの乗降車両が乗り降りする際に通路として使用される傾斜路で、伸縮スライド自在に構成されている。
【００１０】
輸送車両ａ用伸縮スライド式スロープ１は、複数のパネル２−１，２−２，・・・２−６を直線状に連接したものから構成される。スロープ１は全長が６ｍ前後程あり、また、傾斜上端側の高さは１ｍ前後程あり、１：６程度の緩やかな傾斜勾配を有している。
【００１１】
この実施の形態では輸送車両用伸縮スライド式スロープ１は６個のパネル２から構成される。輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の最伸長時には６個のパネル２は直線状に連接し、また輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の収縮時には６個のパネル２は上下に積み重ねられるようになっている。
【００１２】
各パネル２は、幅が長さ方向より大きい長方形の形状を有しており、又伸長時後段側になるパネルが直前の前段側のパネルより幅広になっている。輸送車両用伸縮スライド式スロープ１は、幅広な後段側のパネル２上に前段側のパネル２がそれぞれ積層収容されて積み重ねられ収縮される構造になっている。各パネル２は、この上を走行する乗降車両の車幅より広い路面幅を有している。例えば路面幅は約２ｍ程である。
【００１３】
各パネル２は、パネルの骨枠を形成するフレーム２１、フレーム２１の表面に取り付けられた鋼製メッシュ２２から構成されている。又最前段パネル２−１を除く残りの各パネル２−２，・・・２−６の両幅端部には、スライドガイド２３が形成されている。また、最後段パネル２−６を除く残りの各パネル２−１，・・・２−５の両幅端部の後端には係合ピン２４が突設されている
【００１４】
パネル２の骨枠を形成するフレーム２１は、左右に間をあけて両幅端部に前後方向に向けて配置された幅フレーム２１ａ、前後に間をあけて幅方向に向けて配置された前部フレーム２１ｂ及び後部フレーム２１ｃ、左右の幅フレーム２１ａと前後の前部フレーム２１ｂ及び後部フレーム２１ｃの内部に前後方向に向けて配置された複数の内部フレーム２１ｄから構成されている。
【００１５】
左右の幅フレーム２１ａと前後の前部フレーム２１ｂ及び後部フレーム２１ｃによって、長方形のフレーム枠が形成される。長方形のフレーム枠の内部に配置される複数の内部フレーム２１ｄは中央には配置されず、中央から少し離れた左右両側に左右対称に３個づつ配置されている。左右の内部フレーム２１ｄはパネル２上を走行する乗降車両の車輪部分を支える機能を果たす。
【００１６】
最前段パネル２−１を除く残りのパネル２−２，・・・２−６は、左右の幅フレーム２１ａの前端側上面が前方に向けて斜め下向きに傾斜している。また、最後段パネル２−６を除く残りのパネル２−１，・・・２−５は、後部フレーム２１ｃの下面が後方に向けて斜め上向きに傾斜している。
【００１７】
輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の最伸長時に、前段側のパネル２の後部フレーム２１ｃの傾斜下面と、後段側のパネル２の左右幅フレーム２１ａの前端側傾斜上面とは、上下に重なって、前段側のパネル２の上面と後段側のパネル２の上面が同一平面になるようになっている。
【００１８】
左右の幅フレーム２１ａ、前後の前部フレーム２１ｂと後部フレーム２１ｃ、及び内部フレーム２１ｄで構成されたパネル２の上面には、鋼製メッシュ２２が取り付けられている。鋼製メッシュ２２には鋼製のネット状の例えばエキスファンドメタルが使用されていて、この上を走行する乗降車両の重量を十分に支えるだけの強度を有している。
【００１９】
最前段パネル２−１を除く残りの各パネル２−２，・・・２−６の両幅端部に形成されたスライドガイド２３は、収縮時には前段パネル２が後方の後段パネル２内にスムーズに収容されるようにガイドし、又伸長時には後段パネル２内の前段パネル２が前方にスムーズに伸長されるようにガイドするものである。
【００２０】
各後段パネル２の左右両側に形成された両スライドガイド２３の内側間の寸法は、隣接する前段パネル２の右両側に形成された両スライドガイド２３の外側間の寸法より僅かに大きく、各前段パネル２の両スライドガイド２３は隣接する後段パネル２の両スライドガイド２３の内側に確実に入るようになっている。
【００２１】
この左右の両スライドガイド２３は両幅フレーム２１ａの外側端部上に形成されている。スライドガイド２３は、隣接する前段パネル２の幅フレーム２１ａの外側端の後端に外側方に向けて突設された係合ピン２４が挿入されてガイドされる例えば長溝又は長孔から構成されている。隣接する前段パネル２の係合ピン２４は後段パネル２のスライドガイド２３内を相対的に前後方向に移動できるようになっている。
【００２２】
スライドガイド２３は、その前部側は前方に向けて斜め下向きに傾斜し、下向きに傾斜する前部以外の部分は水平になっており、又水平な後端はパネル２の後端位置まで延びている。スライドガイド２３の前端及び後端はストッパーになっていて、スライドガイド２３内の係合ピン２４が前端に当接することで各パネル２は最伸長状態となり、スライドガイド２３内の係合ピン２４が後端に当接することで各パネル２は最収縮状態となる。
【００２３】
このように隣接する前後のパネル２同士は、前段側のパネル２の左右幅フレーム２１ａの外側端の後端に突設された係合ピン２４が隣接する後段側の左右のスライドガイド２３に係合されることによって、直線状に連接されて外れることがなく、又収縮して上下に重ね合わせて収納できるのである。つまり、係合ピン２４とスライドガイド２３との係合によって、輸送車両用伸縮スライド式スロープ１は伸縮スライド自在になるのである。
【００２４】
最前段パネル２−１を除く残りの各パネル２−２，・・・２−６には支柱２５が取り付けられている。支柱２５はパネル２の前部側の両側に取り付けられている。各支柱２５は各パネル２が最伸長状態の使用時に、各パネル２を支持するもので、支持時の各支柱２５の下端は路面上に接地する。
【００２５】
各支柱２５は、取り付けられるパネル２によって長さが異なっており、前方に向かって短くなっている。各支柱２５はその上端側が各パネル２の左右の内部フレーム２１ｄの前部側面に連結ピン２５ａによって上下回り回転自在に連結されていて、各支柱２５はパネル２が収縮時には上端側の連結ピン２５ａを中心として上向きに回転して左右の内部フレーム２１ｄの間の空間に収納される。また、内部フレーム２１ｄの間の空間に収納された各支柱２５は下側に出ないように図示しない係止ピンによって止められるようになっている。
【００２６】
最前段パネル２−１の前部フレーム２１ｂは、輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の使用時に、路面に接地する部分であり、路面接地時に乗降車両がスムーズに最前段パネル２−１上に乗り又これから降りることができるように、路面に直に接地する下面が前方に向かって斜め上向きに傾斜して段差が殆どないように形成されている。
【００２７】
前段パネル２の後部フレーム２１ｃと傾斜状態で上下に一部が重なる後段パネル２の前部フレーム２１ｂには、凹状の係止溝２６がそれぞれ相対向して形成されている。相対向する両係止溝２６内に図示しない係止部材を挿入することによって、輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の使用時に、乗降車両の振動などによって各パネル２が収縮方向に移動するのを阻止する。
【００２８】
輸送車両ａの出入部ｂ例えばトラックにあっては積み荷を上げ下げするトラック荷台の後端側の下方には、輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の不使用時に収縮したパネル２を上下に重ね合わせた状態で収納する収納部３が設けられている。収納部３は、上下に重ね合わせたパネル２を載せる受台３１と、受台３１をトラック荷台の後端側の下部につり下げて支持する複数の吊持桁３２とから構成される。
【００２９】
昇降装置４は、収納部３の受台３１上にある輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の最上端となる最後段パネル２−６の後端を収納部３の上側の出入部ｂの高さまで上げ、出入部ｂの高さにある最後段パネル２−６の後端を出入部ｂの下側の収納部３の受台３１上まで下ろす装置で、アーム４１とシリンダ装置４２とから構成される。
【００３０】
アーム４１は、その一端側が収納部３の上方の輸送車両ａの本体に枢支ピン４１ａによって上下回り回転自在に連結され、先端側が最後段パネル２−６の側面に枢支ピン４１ｂによって上下回り回転自在に連結されている。また、アーム４１は一端側から先端側に向けて２箇所でパネル２の伸長方向に向けて折曲がっている。
【００３１】
このアーム４１の正逆回転によって最後段パネル２−６を昇降させる。即ち、図において、アーム４１は、枢支ピン４１ａを中心として時計回りに回転することで、最後段パネル２−６を上昇させ、又枢支ピン４１ａを中心として反時計回りに回転することで、最後段パネル２−６を下降させる構造になっている。
【００３２】
シリンダ装置４２は、そのピストン４２ａの伸縮によってアーム４１を枢支ピン４１ａを中心として正逆回転させる駆動源であり、伸縮するピストン４２ａの先端が枢支ピン４１ａに近い方の折曲箇所のアーム４１に連結ピン４２ｂによって上下回り回転自在に連結されている。シリンダ装置４２は収納部３の上方に略水平状に配置され、又ピストン４２ａがパネル２の伸長方向に向けて伸縮するように配置されている。ピストン４２ａと反対側の基端側が連結ピン４２ｃによって輸送車両ａの本体に上下回り回転自在に連結されている。
【００３３】
シリンダ装置４２は、ピストン４２ａが伸長することでアーム４１は枢支ピン４１ａを中心として時計回りに回転して最後段パネル２−６を上昇させ、ピストン４２ａが収縮することでアーム４１は枢支ピン４１ａを中心として反時計回りに回転して最後段パネル２−６を下降させる。
【００３４】
次に、上記発明の実施の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
輸送車両用伸縮スライド式スロープ１の使用時にあたっては、収納部３内の重ね合う各パネル２を輸送車両ａの出入部ｂの高さまで上昇させてからパネル２を引き出して伸長させる方法と、収納部３内の重ね合う各パネル２を引き出して伸長させておいてから最後段パネル２−６を輸送車両ａの出入部ｂの高さまで上昇させる方法がある。
【００３５】
最初に重ね合う各パネル２を上昇させる方法の場合には、昇降装置４を作動させて、収縮しているシリンダ装置４２のピストン４２ａを伸長させる。伸長するピストン４２ａはその先端がピン連結されているアーム４１を、パネル２の伸長方向に押圧する。押圧されたアーム４１は枢支ピン４１ａを中心として時計回りに回転する。時計回りに回転するアーム４１の先端には重ね合う各パネル２の最下段位置の最後段パネル２−６が連結されており、アーム４１が時計回りに回転することによって、アーム４１の先端は下方位置から上方位置に上昇する。
【００３６】
この上昇するアーム４１の先端には最後段パネル２−６を介して重ね合う各パネル２が連結されていて、これにより、重ね合う各パネル２は輸送車両ａの出入部ｂの高さまで上昇する。そして、重ね合う各パネル２の最下段位置の最後段パネル２−６が輸送車両ａの出入部ｂの高さまで上昇すると、シリンダ装置４２のピストン４２ａの伸長を停止する。
【００３７】
昇降装置４の停止後、重ね合う各パネル２の最上段位置の最前段パネル２−１を引き出すと、最前段パネル２−１はその自重によって斜め前方に向かって前進、続いて最前段パネル２−１に続く次ぎのパネル２−２が引き出され、以後同様な動作によって次々に引き出されて行き、最後段パネル２−６内からパネル２−５が引き出されて最伸長状態になると、最前段パネル２−１の先端が路面上に接地する。
【００３８】
各パネル２の引き出し動作中においては、重ね合って収縮状態の各パネル２は左右のスライドガイド２３内に挿入係合されている係合ピン２４がスライドガイド２３内をガイドされながら相対的に伸長方向に移動するために、各パネル２はスームズに引き出される。係合ピン２４が伸長方向の端部に到達すると端部がストッパーになっていることにより、これに当接して停止することによって、各パネル２は外れることなく、最伸長状態になる。
【００３９】
各パネル２が引き出されると、各パネル２内に収納されていた支柱２５はこれを止めている図示しない係止ピンを外すことにより、上端の連結ピン２５ａを中心として下向きに回転して、各支柱２５の下端は路面上に接地して、最伸長状態になったスロープ１を支える。
【００４０】
これに対して、最初にパネル２を引き出す方法の場合には、収納部３内の重ね合う各パネル２の最上段位置の最前段パネル２−１を引き出すと、最前段パネル２−１はその自重によって斜め前方に向かって前進、続いて最前段パネル２−１に続く次ぎのパネル２−２が引き出され、以後同様な動作によって次々に引き出されて行き、最後段パネル２−６内からパネル２−５が引き出されて最伸長状態になると、最前段パネル２−１の先端が路面上に接地する。
【００４１】
各パネル２の引き出し動作中においては、重ね合って収縮状態の各パネル２は左右のスライドガイド２３内に挿入係合されている係合ピン２４がスライドガイド２３内をガイドされながら相対的に伸長方向に移動するために、各パネル２はスームズに引き出される。係合ピン２４が伸長方向の端部に到達すると端部がストッパーになっていることにより、これに当接して停止することによって、各パネル２は外れることなく、最伸長状態になる。
【００４２】
各パネル２が引き出されると、各パネル２内に収納されていた支柱２５はこれを止めていた図示しない係止ピンを外すことにより、上端の連結ピン２５ａを中心として下向きに回転して、各支柱２５の下端は路面上に当接するが、最伸長状態のスロープ１は所定の傾斜高さまでなっていないため、各支柱２５は傾いた状態でその下端が路面に当接する。
【００４３】
各パネル２が引き出されて最伸長状態になった後、昇降装置４を作動させて、収縮しているシリンダ装置４２のピストン４２ａを伸長させる。伸長するピストン４２ａはその先端がピン連結されているアーム４１を、パネル２の伸長方向に押圧する。押圧されたアーム４１は枢支ピン４１ａを中心として時計回りに回転する。時計回りに回転するアーム４１の先端には最伸長状態の最上端位置の最後段パネル２−６が連結されており、アーム４１が時計回りに回転することによって、アーム４１の先端は下方位置から上方位置に上昇する。
【００４４】
これにより、最伸長状態の最上端位置の最後段パネル２−６は輸送車両ａの出入部ｂの高さまで上昇する。出入部ｂの高さまで上昇すると、シリンダ装置４２のピストン４２ａの伸長を停止する。また、最伸長状態の最上端位置の最後段パネル２−６が輸送車両ａの出入部ｂの高さまで上昇すると、傾いていた各支柱２５は鉛直状態になってその下端が路面に接地して、スロープ１を支える。
【００４５】
このようにして、輸送車両ａの出入部ｂの下側の収納部３に収納されていた各パネル２を引き出して、輸送車両ａの出入部ｂと路面上との間には所定の緩やかな勾配を有するスロープ１が形成される。このスロープ１を利用して、乗降車両としての例えばフォークリフト車はその上を走行して、輸送車両ａとしての例えばトラック荷台から荷物を下ろしたり、トラック荷台に荷物を積む作業が行われる。
【００４６】
最伸長状態のスロープ１を再び輸送車両ａの出入部ｂの下側の収納部３に収納する場合には、昇降装置４を作動させて輸送車両ａの出入部ｂの高さにあった最後段パネル２−６を収納部３の高さまで下ろす。また、各支柱２５を上端の連結ピン２５ａを中心として上向きに回転させてパネル２内に収納させる。収納された各支柱２５は図示しない係止ピンによって、下側に出ないように止められる。
【００４７】
昇降装置４を作動させて、伸長しているシリンダ装置４２のピストン４２ａを収縮させる。収縮するピストン４２ａはその先端がピン連結されているアーム４１を、パネル２の収縮方向に引き戻す。引き戻されたアーム４１は枢支ピン４１ａを中心として反時計回りに回転する。
【００４８】
反時計回りに回転するアーム４１の先端には最伸長状態の最上端位置の最後段パネル２−６が連結されており、アーム４１が反時計回りに回転することによって、アーム４１の先端は上方位置から下方位置に下降する。これにより、最伸長状態の最上端位置の最後段パネル２−６は輸送車両ａの出入部ｂの下側の収納部３の高さまで下降する。収納部３の高さまで下降すると、シリンダ装置４２のピストン４２ａの収縮を停止する。
【００４９】
昇降装置４の停止後、最前段パネル２−１の前部フレーム２１ｂを輸送車両ａ側に向けて押圧する。押圧された最前段パネル２−１は隣接する後段のパネル２−２内に収縮して収納されて、パネル２−２の上に最前段パネル２−１は重ね合う。最前段パネル２−１が後段のパネル２−２内に収納されると、重ね合うパネル２−１とパネル２−２はその後段のパネル２−３内に収縮して収納されて、パネル２−３の上にパネル２−１とパネル２−２は重ね合う。
【００５０】
以後同様な動作が行われて、最後段パネル２−６内にパネル２−１，・・・２−５が重ね合って収納された後、収納部３内に上下に重ね合った状態で各パネル２は収納される。
【００５１】
なお、この発明は上記発明の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【００５２】
【発明の効果】
以上の記載より明らかなように、請求項１の発明に係る輸送車両用伸縮スライド式スロープによれば、長いスロープを収縮させてコンパクト化することができ、そしてコンパクト化できることによって、輸送車両の出入部の下側に収納することが可能となる。このため、スロープが必要な場合にあっても、別途にスロープをその場所まで搬送させる必要がなく、又スロープを搬送する車両やこれをつり上げるクレーンなども不要にでき、これにより、大幅なコストダウンを図ることができるという、極めて新規的有益なる効果を奏するものである。
【００５３】
また、請求項１の発明に係る輸送車両用伸縮スライド式スロープによれば、前記の効果に加えて、前段側パネルを隣接する後段側パネルの上に重ね合わせることができ、収納部内にコンパクトに収納することができる。しかも、後段側パネルの両幅側に形成したスライドガイド内に隣接する前段側パネルの両幅側端から突設した係合ピンが係合してスライドガイド内を相対的にスライド移動することにより、複数のパネルを直線状に連接して延ばして最伸長状態にしたり、上下に重ね合わせてコンパクトに収縮させることができると共に、各パネルが分解して外れるのを防ぐことができる。
【００５４】
また、請求項２の場合には、使用時のスロープを支柱で支持でき、スロープ上を走行する乗降車両によってスロープが撓んで変形するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す輸送車両用伸縮スライド式スロープの最伸長時の側面図である。
【図２】この発明の実施の形態を示す輸送車両用伸縮スライド式スロープの収縮時の側面図である。
【図３】（Ａ）はこの発明の実施の形態を示す複数のパネルの最伸長時の平面図である。
（Ｂ）はこの発明の実施の形態を示す複数のパネルの最伸長時の側面図である。
（Ｃ）はこの発明の実施の形態を示す複数のパネルの積み重ね時の側面図である。
【符号の説明】
１    スロープ
２    パネル
２１    フレーム
２１ａ  幅フレーム
２１ｂ  前部フレーム
２１ｃ  後部フレーム
２１ｄ  内部フレーム
２２    鋼製メッシュ
２３    スライドガイド
２４    係合ピン
２５    支柱
２５ａ  連結ピン
２６    係止溝
３    収納部
３１    受台
３２    吊持桁
４    昇降装置
４１    アーム
４１ａ  枢支ピン
４１ｂ  枢支ピン
４２    シリンダ装置
４２ａ  ピストン
４２ｂ  連結ピン
４２ｃ  連結ピン
ａ    輸送車両
ｂ    出入部
【図１】
0004213898.tif 000002
【図２】
0004213898.tif 000003
【図３】
0004213898.tif 000004