(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取り付け部材の取り付け部に弾性変形を利用して嵌合される長細状の中空断面の長細状筒部を有する取り付け部品であって、前記長細状筒部を被取り付け部材の取り付け部に弾性変形を利用して嵌合することにより取り付け後に、前記長細状筒部の相対する長辺側壁部の間の間隔を保持するための間隔保持部材を前記長辺側壁部の間に架設することによって両長辺側壁部の内方への変形を防止する構成とした、長細状筒部を有する取り付け部品。
【請求項２】
長細状筒部の中空部が通気部を形成している請求項１記載の長細状筒部を有する取り付け部品。
【請求項３】
合成樹脂成形品からなり、長細状筒部の一方の長辺側壁部に薄肉ヒンジを介して間隔保持部材が連設された請求項１または２記載の長細状筒部を有する取り付け部品。
【請求項４】
間隔保持部材の自由端と長細状筒部の他方の長辺側壁部との間には、前記間隔保持部材を架設した際に相互に係合可能な係合手段を設けた請求項３記載の長細状筒部を有する取り付け部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両用ベンチレータ等のような長細状の中空断面の長細状筒部を有する取り付け部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
長細状の中空断面の長細状筒部を有する取り付け部品の一例として車両用ベンチレータを取り上げることにする。車両用ベンチレータ（単に、ベンチレータともいう。）の従来例について図１２〜図１５を参照して述べる。例えば、図１２に斜視図で示したバン型車両１は、屋根２ａを固定した箱型荷物室２を備えている。荷物室２における後面のドア開口部４は、観音開き式後面ドア３によって開閉可能である。ドア開口部４の上縁には、荷物室２内の通気を可能とするためのベンチレータ１０が設置される。ベンチレータ１０が図１３に側面図で、また図１４に斜視図で示されている。
【０００３】
図１３に二点鎖線で示すように、前記荷物室２におけるドア開口部４の上縁を形成するパネル材５には、図１３の紙面表裏方向に長い長細孔形状の取り付け孔５ａが形成されている。なお、前記車両の荷物室２は、一般的に、内外２枚のパネル材５によって構成されており、両パネル材５の間に形成される空間部６が適宜に荷物室２内の空間と連通している。
【０００４】
前記ベンチレータ１０は、前記パネル材５の取り付け孔５ａに嵌合によって取り付けられる合成樹脂成形品からなる。図１３および図１４に示すように、前記ベンチレータ１０は、荷物室内外の通気を可能とするため、長細状の筒形断面を有する長細状筒部１８を備えている。その長細状筒部１８の外周面には、スカート部２０が形成されているとともに、所定間隔毎に係合突起２１が形成されている。
【０００５】
前記ベンチレータ１０を前記パネル材５の取り付け孔５ａに嵌合によって取り付けた際（図１３参照）、前記係合突起２１が長細状筒部１８の弾性変形を利用して取り付け孔５ａの口縁内側に位置し、スカート部２０が取り付け孔５ａの口縁外側に弾性をもって密着する。
【０００６】
前記パネル材５への取り付けによって、前記ベンチレータ１０は、前記長細状筒部１８の内部空間を通じてパネル材５の内外を連通する通気部１９を形成する。またベンチレータ１０には、前記通気部１９を開閉するゴム製あるいは軟質合成樹脂製からなる弁板３０が組付けられている。弁板３０は、通常は、その弾性をもって閉止状態にあって、前記２枚のパネル材５が形成する空間部６内への外気の侵入を阻止し、前記空間部６の内圧が外圧よりも高くなった時にその圧力により開かれることにより、前記空間部６の空気を外部に放出する。
【０００７】
なお、長細状の中空断面の長細状筒部を有するベンチレータと異なるが、ベンチレータの換気孔開閉構造が、例えば、実開平６−７５８２１号公報に開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記したベンチレータ１０は、バン型車両１の荷物室２におけるドア開口部４の上縁といった長細い取り付け位置に配置されることから、その取り付け関係に制約があり、長細状の筒形断面を有する長細状筒部１８を形成せざるを得ない。したがって、図１５にベンチレータ１０の略体底面図を示すように、長細状筒部１８の短手方向に対向する前側板１１と後側板１２の中間部分が経年変化等によって、二点鎖線１１，１２で示すように内方へ変形し、前側板１１と後側板１２との間の間隔が減少し、ベンチレータ１０が脱落しやすいといった問題があった。また、荷物室２に対する荷物の出し入れや作業者の昇降動作等に際し、荷物や作業者の手指等の外力がベンチレータ１０の前側板１１と後側板１２に掛かると、前側板１１と後側板１２との間の間隔が減少し、これまた前記と同様にベンチレータ１０が脱落しやすかった。
【０００９】
また、前記係合突起２１の突出量を大きくすることにより、前記脱落を防止することは可能である。しかしながら、係合突起２１の突出量が大きいと、パネル材５の取り付け孔５ａへの嵌合がしづらく、係合突起２１の破損や取り付け不良をきたすおそれが生じるため、このような対策は好ましくない。また、ベンチレータ１０に限らず、プレート材等の被取り付け部材の取り付け部に嵌合する長細状筒部を有する取り付け部品であれば、上記と同様の問題があった。
【００１０】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、長細状筒部の長辺側壁部の弾性変形を利用して被取り付け部材に容易にかつ適正に取り付けることができ、また、取り付け後には長辺側壁部の変形による脱落を防止することのできる、長細状筒部を有する取り付け部品を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、被取り付け部材の取り付け部に弾性変形を利用して嵌合される長細状の中空断面の長細状筒部を有する取り付け部品であって、前記長細状筒部を被取り付け部材の取り付け部に弾性変形を利用して嵌合することにより取り付け後に、前記長細状筒部の相対する長辺側壁部の間の間隔を保持するための間隔保持部材を前記長辺側壁部の間に架設することによって両長辺側壁部の内方への変形を防止する構成とした、長細状筒部を有する取り付け部品である。このように構成すると、長細状筒部の相対する長辺側壁部の間に間隔保持部材を架設していない状態で、前記長細状筒部を被取り付け部材の取り付け部に嵌合することにより、長細状筒部の長辺側壁部の弾性変形を利用して被取り付け部材に容易にかつ適正に取り付けることができる。さらに、前記被取り付け部材への取り付け後には、前記長細状筒部の相対する長辺側壁部の間に間隔保持部材を架設することによって、前記長辺側壁部の変形を防止し、よって、長辺側壁部の変形による脱落を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、長細状筒部の中空部が通気部を形成している請求項１記載の長細状筒部を有する取り付け部品である。このように構成すると、長細状筒部の中空部が通気部を形成することにより、長細状筒部を有する取り付け部品をベンチレータに適用することができる。また、長細状筒部の一端開口面が室外に露出するベンチレータの場合、長辺側壁部の変形により、被取り付け部材の取り付け部と長辺側壁部との間の隙間が増大し、その隙間を通じて雨水が被取り付け部材の内部へ侵入することが予想されるが、間隔保持部材の架設による長辺側壁部の変形防止によって、前記雨水の侵入いわゆる水洩れを防止する効果も得られる。
【００１３】
請求項３の発明は、合成樹脂成形品からなり、長細状筒部の一方の長辺側壁部に薄肉ヒンジを介して間隔保持部材が連設された請求項１または２記載の長細状筒部を有する取り付け部品である。このように構成すると、間隔保持部材を長細状筒部に薄肉ヒンジを介して一体的に形成することができ、部品点数の削減や組付け工数の削減に有利である。また、間隔保持部材を薄肉ヒンジ部で折り曲げて回動させることにより、相対する長辺側壁部の間に容易に架設することができる。
【００１４】
請求項４の発明は、長細状筒部の他方の長辺側壁部には、間隔保持部材の自由端を係合する係合部を設けた請求項３記載の長細状筒部を有する取り付け部品である。このように構成すると、間隔保持部材を架設した際に係合手段を相互に係合させることにより、間隔保持部材の自由端を他方の長辺側壁部に係合手段を介して適正にかつ戻り止めした状態で取り付けることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を説明する。この実施の形態では、従来例と同様、車両用ベンチレータに実施したものを例示し、従来例と同一部位には同一符号を付すことにする。図１にベンチレータを見上げた状態の斜視図、図２にベンチレータを見下ろした状態の斜視図、図３にベンチレータを後方から見下ろした斜視図が示されている。また、図４にベンチレータの正面図、図５に同側面図、図６に同底面図、図７に図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８に同正断面図がそれぞれ示されている。
【００１６】
図において、ベンチレータ１０は、合成樹脂成形品からなり、通気部１９を形成するとともに、その通気部１９を開閉する弁板３０を備えている。詳しくは、ベンチレータ１０は、複数の開口孔１１ａを有する前側板１１、後側板１２、左側板１３、右側板１４および上側底板１５とから下面開口の偏平ボックス形状に形成されている。なお、図７に示すように、前側板１１の下縁より後側板１２の下縁が下方に延びている。
【００１７】
図１および図２に示すように、前記前側板１１の前面には、開口孔１１ａの左右側縁において上下方向に延びる縦方向リブ１６が突出されているとともに、前記開口孔１１ａの上縁において左右方向に延びる横方向リブ１７が突出されている。横方向リブ１７は、図２に示すように、前記縦方向リブ１６のうち、左側の縦方向リブ１６と右側の縦方向リブ１６とに両端がほぼＴ字状に接続し、中央の縦方向リブ１６にほぼ十字状に交差している。横方向リブ１７は、縦方向リブ１６との接続部分あるいは交差部分と同一の突出量をもって形成されている。
【００１８】
前記ベンチレータ１０の下部に、前記前側板１１、後側板１２、左側板１３および右側板１４による長細状の筒形断面を有する長細状筒部１８が形成されており、その長細状筒部１８の内部空間が前記通気部１９となっている。図２および図３に示すように、前記長細状筒部１８の前側面および後側面には、スカート部２０が形成されているとともに、そのスカート部２０の上方に隣接する係合突起２１が形成されている。長細状筒部１８は、従来と同様に、バン型車両１の荷物室２（図１２参照）におけるパネル材５の取り付け孔５ａ（図５参照）に嵌合によって取り付けられる。なお、前側板１１および後側板１２が本発明でいう相対する長辺側壁部に相当する。また、前記パネル材５が本発明でいう被取り付け部材に相当し、取り付け孔５ａが本発明でいう取り付け部に相当する。
【００１９】
詳しくは、スカート部２０は、図９に要部断面図で示すように、断面が薄い突片状をなし、上方へ傾斜状に突出されている。また、係合突起２１は、図２および図３に示すように、前側板１１および後側板１２に各３個ずつ等間隔で形成されている。各係合突起２１は、図９に示すように、断面三角形状に形成された上側斜面２１ａがなだらかに斜面で形成され、下側斜面２１ｂが急な斜面で形成され、その下側斜面２１ｂと前記スカート部２０との間に前記取り付け孔５ａと嵌合する嵌合溝２２が形成されている。
【００２０】
前記上側底板１５には、図７および図８に示すように、前記前側板１１に隣接する長細状の通し孔１５ａが等間隔で計３個形成されている。なお、通し孔１５ａには後述する弁板３０の取り付け片３１が挿着される。
【００２１】
前記上側底板１５と後側板１２とのなす隅角部分には、前記各通し孔１５ａの後縁と後側板１２の内側面とを縦方向になだらかに連続する弁板用案内斜面２３が形成されている。なお、弁板用案内斜面２３は、後述する弁板３０の取り付け片３１を前記通し孔１５ａに挿着する際にその取り付け片３１を通し孔１５ａに案内する。
【００２２】
図１および図４に示すように、前記前側板１１の下端縁における中央部には、薄肉ヒンジ２４を介してほぼ四角形板状の間隔保持片２５が下方に延びるように連設されている。間隔保持片２５は、図９において、薄肉ヒンジ２４を介して左回り方向に回動、約９０°回動させたときに、図９に二点鎖線２５で示すように後側板１２に届く突出量を備えている。間隔保持片２５の先端縁の中央部には、図１に示すように、係止凸部２５ａが突出されている。なお係止凸部２５ａは、後側板１２の後述する係合溝１２ａに係入可能である（図９参照）。
【００２３】
図８および図９に示すように、前記後側板１２の下端部内側には、前記回動させた間隔保持片２５の係止凸部２５ａを係合可能な係合溝１２ａが形成されている。なお、前記間隔保持片２５の係止凸部２５ａと後側板１２の係合溝１２ａとによって本発明でいう係合手段が構成されている。
【００２４】
前記後側板１２の下端部内側には、前記係合溝１２ａの下縁近くから下端縁向かって係合溝１２ａより幅広で後下がり状に傾斜する間隔保持片用案内斜面２７が形成されている。間隔保持片用案内斜面２７は、間隔保持片２５の係止凸部２５ａを係合溝１２ａに係合する際のその係止凸部２５ａを摺動案内する。また、前記後側板１２の内側には、前記中央部の弁板用案内斜面２３の下端から前記係合溝１２ａの上縁縁に向かって縦方向に延びる凸条２８が突出されている。凸条２８の下端面は、前記係合溝１２ａの上縁とほぼ同一面をなしている。凸条２８は、前記間隔保持片２５の係止凸部２５ａを前記係合溝１２ａに係合した際の係止凸部２５ａの受止を果たすとともに、後側板１２の補強を兼ねる。
【００２５】
図７および図８に示すように、前記ベンチレータ１０に組付けられる弁板３０は、ゴム製あるいは軟質合成樹脂製からなり、ほぼ長四角形状をなすとともに、その上縁に前記各通し孔１５ａに挿通可能な計３個の取り付け片３１を有している。取り付け片３１は、図８に示すように、弁板３０の上縁に連設された首部３１ａと、その首部３１ａ上に連設された幅広の抜け止め部３１ｂと、その抜け止め部３１ｂ上に連設された先細り状の案内凸部３１ｃとからなる。
【００２６】
前記弁板３０はベンチレータ１０の下面より通気部１９を通じて挿入され、取り付け片３１を通し孔１５ａに案内凸部３１ｃから挿入して抜け止め部３１ｂを弾性変形を利用して通し孔１５ａを通過させることによって、通し孔１５ａに首部３１ａを位置させるとともに、抜け止め部３１ｂの弾性復元により抜け止めされた状態で前記ベンチレータ１０に組付けられている。
【００２７】
前記弁板３０は、前記ベンチレータ１０の通気部１９を開閉するものであり、通常は、図７に示すように、ベンチレータ１０の前側板１１とほぼ面接触して開口孔１１ａを閉じる閉止状態にある。そして、弁板３０は、開口孔１１ａからの空気によって図７に二点鎖線３０で示すように後方へ押し退けられることにより、通気部１９を開く。
【００２８】
前記ベンチレータ１０は、図５に示すように、従来と同様に、バン型車両１（図１２参照）のパネル材５の取り付け孔５ａに嵌合によって取り付けられるもので、その取り付け孔５ａに嵌合によって取り付けた際、前記係合突起２１が長細状筒部１８の弾性変形を利用して取り付け孔５ａの口縁内側に位置し、スカート部２０が取り付け孔５ａの口縁外側に弾性をもって密着し、取り付け孔５ａの口縁に嵌合溝２２が係合することによって、ベンチレータ１０が前記パネル材５に取り付けられる。
【００２９】
前記パネル材５への取り付け後におけるベンチレータ１０の長辺側壁部すなわち前側板１１と後側板１２との間に、間隔保持片２５を図９において薄肉ヒンジ２４を介して左回りに約９０°回動させ、間隔保持片２５の係止凸部２５ａを後側板１２の係合溝１２ａにその弾性を利用して係合させることにより架設する。その間隔保持片２５によって、前記前側板１１と後側板１２との間隔を所定間隔に保持することができる。なお、間隔保持片２５の架設状態が図１０に断面図でまた図１１に底面図で示されている。
【００３０】
前記パネル材５への取り付けによって、前記ベンチレータ１０は、前記長細状筒部１８の通気部１９を通じてパネル材５の内外を連通する。またベンチレータ１０の弁板３０は、通常は、その弾性をもって閉止状態にあって、車両の２枚のパネル材５が形成する空間部６内への外気の侵入を阻止し、前記空間部６の内圧が外圧よりも高くなった時にその圧力により開かれることにより、前記空間部６の空気を外部に放出する。
【００３１】
上記したベンチレータ１０によると、長細状筒部１８の相対する前側板１１と後側板１２との間に間隔保持片２５を架設していない状態で、前記長細状筒部１８をパネル材５の取り付け孔５ａに嵌合することにより、長細状筒部１８の前側板１１と後側板１２との弾性変形を利用してパネル材５に容易にかつ適正に取り付けることができる。
【００３２】
さらに、前記パネル材５の取り付け孔５ａへの取り付け後には、前記長細状筒部１８の相対する前側板１１と後側板１２との間に間隔保持片２５を架設することによって、前記前側板１１と後側板１２の内方への変形（図１５の二点鎖線１１，１２参照）を防止し、よって、前側板１１と後側板１２の変形による脱落を防止することができる。
【００３３】
また、長細状筒部１８の中空部が通気部１９を形成することにより、長細状筒部１８を有する取り付け部品をベンチレータ１０に適用することができる。また、長細状筒部１８の一端開口面が室外に露出するベンチレータ１０の場合、前側板１１と後側板１２の変形により、パネル材５の取り付け孔５ａと前側板１１と後側板１２との間の隙間が増大し、その隙間を通じて雨水がパネル材５の内部へ侵入することが予想されるが、間隔保持片２５の架設による前側板１１と後側板１２の変形防止によって、前記雨水の侵入いわゆる水洩れを防止する効果も得られる。
【００３４】
また、ベンチレータ１０が合成樹脂成形品からなり、長細状筒部１８の前側板１１に薄肉ヒンジ２４を介して間隔保持片２５が連設されしたものであるから、間隔保持片２５を長細状筒部１８に薄肉ヒンジ２４を介して一体的に形成することができ、部品点数の削減や組付け工数の削減に有利である。また、間隔保持片２５を、薄肉ヒンジ２４部で折り曲げて回動させることにより、相対する前側板１１と後側板１２との間に容易に架設することができる。
【００３５】
また、間隔保持片２５を架設した際に係止凸部２５ａと係合溝１２ａとを相互に係合させることにより、間隔保持片２５の自由端を後側板１２に係止凸部２５ａと係合溝１２ａとによる係合手段を介して適正にかつ戻り止めした状態で取り付けることができる。なお、係止凸部２５ａと係合溝１２ａとの係合を解除することにより、長細状筒部１８の前側板１１と後側板１２との弾性変形を利用して、ベンチレータ１０をパネル材５から取り外すこともできる。
【００３６】
以上、説明したものは本発明の一実施の形態であり、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本発明は、ベンチレータ１０の他、長細状筒部を有する取り付け部品であれば同様に適用することが可能である。したがって、被取り付け部材がパネル材５に限定されないとともに、取り付け部も取り付け孔５ａに限定されない。また、間隔保持部材には、間隔保持片２５に限らず、板状材、ワイヤ材、棒状材、管状材、ブロック状材等の部材を採用することができる。また、ベンチレータ１０に間隔保持片２５を一体とせずに、別設の間隔保持部材をベンチレータ１０に架設する構成としても良い。また、間隔保持片２５の個数は、１個に限らず、2個、３個あるいは４個以上でも良い。また、間隔保持片２５は、前側板１２に代え、後側板１２に薄肉ヒンジ２４を介して連設することができる。また、係合手段を構成する係止凸部２５ａと係合溝１２ａとは、逆配置すなわち係止凸部２５ａを後側板１２に形成し、係合溝１２ａを間隔保持片２５の先端部に形成しても良い。また、係合突起２１は、長細状筒部１８の前側面および後側面に加え、左側面および右側面に設けることができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の長細状筒部を有する取り付け部品によれば、長細状筒部の長辺側壁部の弾性変形を利用して被取り付け部材に容易にかつ適正に取り付けることができ、また、取り付け後には長辺側壁部の変形による脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベンチレータを見上げた状態の斜視図である。
【図２】ベンチレータを見下ろした状態の斜視図である。
【図３】ベンチレータを後方から見下ろした状態の斜視図である。
【図４】ベンチレータの正面図である。
【図５】ベンチレータの側面図である。
【図６】ベンチレータの底面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】ベンチレータの正断面図である。
【図９】ベンチレータの要部断面図である。
【図１０】間隔保持片の架設状態を示す部分断面図である。
【図１１】間隔保持片の架設状態で示すベンチレータの底面図である。
【図１２】バン型車両の斜視図である。
【図１３】従来例を示すベンチレータの側面図である。
【図１４】図１３のベンチレータを見上げた状態の斜視図である。
【図１５】図１３のベンチレータの略体底面図である。
【符号の説明】
５  パネル材（被取り付け部材）
５ａ  取り付け孔（取り付け部）
１０  ベンチレータ（取り付け部品）
１１  前側板（長辺側壁部）
１２  後側板（長辺側壁部）
１２ａ  係合溝（係合手段の一部）
１８  長細状筒部
１９  通気部
２４  薄肉ヒンジ
２５  間隔保持片（間隔保持部材）
２５ａ  係止凸部（係合手段の一部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004255547.tif 000011
【図１１】
0004255547.tif 000012
【図１２】
0004255547.tif 000013
【図１３】
0004255547.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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