(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッタ地板に回転可能に取り付けられており被操作部を設けた腕部と係止部を設けた腕部とを有していて少なくとも一方の腕部が回転方向へ可撓性を有しているブレーキ部材と、露光作動の終了段階において前記係止部を押し前記ブレーキ部材を撓ませてから該係止部によって係止され得る係合部を設けた先羽根用駆動部材又は後羽根用駆動部材と、初期位置においてのみ前記被操作部を操作し前記係止部を前記係合部の作動軌跡内に強制的に臨ませる操作部を有していてセット時には初期位置から作動して前記各駆動部材をセット位置に作動させ前記各駆動部材の露光作動開始前には初期位置へ復帰させられているセット部材とを備えていることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記係合部が先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材の両方に設けられており、シャッタ地板には前記ブレーキ部材が各駆動部材用に二つ取り付けられており、前記セット部材はそれらのブレーキ部材を別々に操作するために前記操作部を二つ有していることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記二つのブレーキ部材が、シャッタ地板に対して同軸上で回転できるように取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記ブレーキ部材が、合成樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記ブレーキ部材が、金属の板バネ材料で製作されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際して、先羽根群と後羽根群とを同一方向へ順次作動させ、その二つの羽根群のスリット形成羽根によって形成されたスリットにより、露光を行うようにしたカメラ用のフォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近のフォーカルプレンシャッタは、撮影に際して、各羽根群を可成りの高速で作動させ、露光作動終了時においては、羽根群やその駆動部材をストッパに当接させることによって停止させるようにしているため、その停止時においては、何も対策を講じていないと、各羽根群がバウンドし、先羽根群の場合には、露光開口の一部を再度一時的に覆い、後羽根群の場合には、露光開口の一部を再度一時的に開くことによって、露光むらを生じさせてしまうことになる。また、その停止時における衝撃によって羽根群が破壊されてしまうこともある。そのため、従来から、各羽根群やそれらの各駆動部材に対しては、種々の制動手段や緩衝手段を設けるようにし、露光むらや破壊を防止するようにしていた。
【０００３】
本発明は、それらのうち、駆動部材の作動を制動し、且つ駆動部材自体のバウンドを阻止することによって、上記した羽根群のバウンドを抑制するようにした構成に関するものであるが、そのようにした従来の構成の一例が、特開昭５８−１９６５２７号公報に記載されている。即ち、そのような構成は、実施例における後羽根用駆動レバー（後羽根用駆動部材）２３０，３３０に対して採用されており、制動は、摩擦板２３７によって摩擦力を付与されているブレーキレバー２３５で行い、バウンドの阻止は、バネ２４０によって回転力が付与されているバウンド防止レバー２３９，３３９のフック部２３９ａ，３３９ａで行うようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近では一眼レフカメラも極端に小型化され且つ廉価になってきているため、フォーカルプレンシャッタに対しても、益々の小型化と低コスト化が要求されている。そして、それに応えるためには、部品点数の削減と、各構成部材の機能的な配置が必要になる。また、最近ではカメラの電動化が進み、種々の制御に電池電源が用いられ、電池の消耗度が大きくなってきていることなどもあって、シャッタのセットトルクを極力小さくて済むようにすることが要求されている。
【０００５】
そこで、これらの観点から、上記の公報に記載の構成を見てみると、単に部品点数が多いということだけにとどまらず、それらの部品を機能的に関係付けなければならないため取付け作業が面倒であって極めて問題である。また、上記の公報の実施例においては、このような構成を後羽根用駆動レバー（後羽根用駆動部材）２３０，３３０に対して採用しているが、先羽根用駆動レバー（先羽根用駆動部材）２０２に対して採用しようとすると、基板（シャッタ地板）２０１の面積を広げなくてはならず、小型化どころか大型化を招いてしまうことになる。更に、上記の公報に記載の構成の場合には、セット作動に際して、連動ピン（駆動ピン）２３０ａ，３３０ａが、バウンド防止レバー２３９，３３９を回転させなければならないため、セットトルクの点で問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、極めて部品点数が少なく、且つ先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材の両方に対して採用する場合であっても極めてコンパクトに配置でき、しかもシャッタのセットトルクに影響を与えることのない構成によって、駆動部材の制動とバウンド阻止とを行えるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、シャッタ地板に回転可能に取り付けられており被操作部を設けた腕部と係止部を設けた腕部とを有していて少なくとも一方の腕部が回転方向へ可撓性を有しているブレーキ部材と、露光作動の終了段階において前記係止部を押し前記ブレーキ部材を撓ませてから該係止部によって係止され得る係合部を設けた先羽根用駆動部材又は後羽根用駆動部材と、初期位置においてのみ前記被操作部を操作し前記係止部を前記係合部の作動軌跡内に強制的に臨ませる操作部を有していてセット時には初期位置から作動して前記各駆動部材をセット位置に作動させ前記各駆動部材の露光作動開始前には初期位置へ復帰させられているセット部材とを備えているようにする。
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記係合部が先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材の両方に設けられており、シャッタ地板には前記ブレーキ部材が各駆動部材用に二つ取り付けられており、前記セット部材はそれらのブレーキ部材を別々に操作するために前記操作部を二つ有しているようにすると好適である。
その場合、前記二つのブレーキ部材が、シャッタ地板に対して同軸上で回転できるように取り付けられているようにすると、配置構成がコンパクトになり、且つコストの低減も可能になる。
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記ブレーキ部材が、合成樹脂又は金属の板バネ材料で製作されていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図１〜図６に示した第１実施例と図７及び図８に示した第２実施例によって説明する。尚、これらの図面は、図２及び図８を除き、何れもカメラに組み込まれた状態において被写体側から視た場合の略左半分だけを示した平面図である。また、構成の説明においては、被写体側を表面側と称し、フィルム面側を背面側と称することにする。
【０００９】
［第１実施例］
先ず、図１及び図２を用いて、第１実施例の構成から説明する。シャッタ地板１には、その略中央部に長方形を横長にした開口部１ａが形成されているが、図１においてはその左側の一部が示されている。また、周知のように、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、図示していない中間板と補助地板が取り付けられており、シャッタ地板１と中間板との間に先羽根群の羽根室を形成し、中間板と補助地板との間に後羽根群の羽根室を形成している。更に、中間板と補助地板にも、開口部１ａと類似の開口部が形成されていて、通常は、それらの開口部を重ね合わせて露光開口を規制するようにしているが、本実施例においては、開口部１ａの形状が露光開口を規制しているものとする。
【００１０】
その開口部１ａの左側には、円弧状の二つの長孔１ｂ，１ｃが形成されている。通常は、それらの長孔１ｂ，１ｃの下方端面に、周知の緩衝部材が取り付けられていることが多い。本発明は、そのような緩衝部材を取り付けているものに対しても、取り付けていないものに対しても適用することが可能であるが、本実施例の場合には、取り付けられていない場合について説明する。また、シャッタ地板１の表面側には、軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されていて、背面側には軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが立設されている。また、シャッタ地板１の表面側には、方形をした二つのストッパ１ｍ，１ｎが設けられている。
【００１１】
上記の軸１ｄには、先羽根用駆動部材２が回転可能に取り付けられている。この先羽根用駆動部材２は、合成樹脂製であって、被押動部２ａと、駆動ピン２ｂと、取付部２ｃとを有していて、図示していない周知の先羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。また、駆動ピン２ｂは、先羽根用駆動部材２の背面側に立設されていて、シャッタ地板１の長孔１ｂを貫通しており、その断面形状は、根元部がＤ型であって先端部が小判型をしており、その根元部は、長孔１ｂの下端部に当接するようになっている。
【００１２】
また、先羽根用駆動部材２の取付部２ｃは表面側に大きく隆起していて、その内部には、鉄片部材が圧縮ばねに付勢された状態で取り付けられているが、その鉄片部材の形状と取付け構成は、特開平１０−１６１１８１号公報等によって周知であるため、図示を省略している。そして、その鉄片部材は、露光作動開始直前の状態（後述する図５の状態）においては、図示していない先羽根用電磁石に吸着保持され、先羽根用駆動部材２が先羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ回転できないようにするためのものであるが、図１の状態においては、上記圧縮ばねの付勢力によって、その被吸着部を、取付部２ｃから右上方に最大限に突き出した状態となっている。
【００１３】
シャッタ地板１の軸１ｅには、合成樹脂製の後羽根用駆動部材３が回転可能に取り付けられている。この後羽根用駆動部材３は、被押動部３ａと、駆動ピン３ｂと、取付部３ｃと、係合部３ｄとを有していて、図示していない周知の後羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。そして、駆動ピン３ｂは、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂと略同じようにして形成されており、長孔１ｃを貫通していて、その根元部が長孔１ｃの下端部に当接するようになっている。
【００１４】
また、取付部３ｃも先羽根用駆動部材２の取付部２ｃと略同じ形状をしていて、その内部には、図示していない後羽根用電磁石に吸着される鉄片部材が圧縮ばねに付勢された状態で取り付けられているが、その取付け構成も、上記した特開平１０−１６１１８１号公報等によって周知であるため、図示を省略している。そして、その鉄片部材の場合にも、図１の状態においては、圧縮ばねの付勢力によって、その被吸着部を、取付部３ｃから右上方に最大限に突き出した状態となっている。
【００１５】
シャッタ地板１の軸１ｆには、合成樹脂製のセット部材４が回転可能に取り付けられている。このセット部材４は、図示していないばねによって、反時計方向へ回転するように付勢されているが、図１においては、図示していないストッパに当接して停止されている状態が示されている。本明細書においては、このようなセット部材４の位置を初期位置と称することにする。そして、このセット部材４には、その周面部に、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａを押す押動部４ａと、後羽根用駆動部材３の被押動部３ａを押す押動部４ｂと、被押動部４ｃとが形成されていて、背面部には、軸１ｆの周囲に、カム面を有する二つの操作部４ｄ，４ｅが形成されている。
【００１６】
シャッタ地板１の軸１ｇには、合成樹脂製の第１ブレーキ部材５と第２ブレーキ部材６が、個別に回転できるようにして取り付けられており、第２ブレーキ部材６の方が、シャッタ地板１側に配置されている。そして、第１ブレーキ部材５は、図２（ａ）に示されているように、軸１ｇに嵌合させる孔５ａと二つの腕部５ｂ，５ｃを有していて、腕部５ｂの先端には、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａに接触する係止部５ｂ′が形成され、腕部５ｃの先端には、セット部材４の操作部４ｄに接触する被操作部５ｃ′が形成されている。他方、第２ブレーキ部材６は、図２（ｂ）に示されているように、軸１ｇに嵌合させる孔６ａと腕部６ｂ，６ｃを有していて、腕部６ｂの先端には、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄに接触する係止部６ｂ′が形成され、腕部６ｃの先端には、セット部材４の操作部４ｅに接触する被操作部６ｃ′が形成されている。そして、各ブレーキ部材５，６の腕部５ｃ，６ｃは腕部５ｂ，６ｂ側に可撓性を有している。
【００１７】
次に、シャッタ地板１の背面側に配置されている先羽根群と後羽根群の構成について説明する。先ず、先羽根群は、シャッタ地板１の軸１ｈ，１ｉに対して回転可能に取り付けられた二つのアーム７，８と、それらの先端部に向けて順に枢支された複数枚の羽根で構成されているが、それらの羽根の枢支構成は周知であるため、アーム７，８の先端部に枢支されたスリット形成羽根９のみを示してある。そして、アーム７に形成された孔には先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂが嵌合していて、アーム７は先羽根用駆動部材２と一緒に回転するようになっている。
【００１８】
また、後羽根群の構成は、実質的に先羽根群を裏返しにして配置した構成をしており、シャッタ地板１の軸１ｊ，１ｋに対して回転可能に取り付けられた二つのアーム１０，１１と、それらの先端部に向けて順に枢支された複数枚の羽根で構成されているが、図１においては、アーム１０，１１の先端部に枢支されたスリット形成羽根１２のみを示してある。そして、アーム１０に形成された孔には後羽根用駆動部材３の駆動ピン３ｂが嵌合していて、アーム１０は後羽根用駆動部材３と一緒に回転するようになっている。
【００１９】
次に、図３〜図６も加え、本実施例の作動を説明する。図１は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂは、長孔１ｂの下端部に当接しており、先羽根群の複数枚の羽根は重畳されて開口部１ａの下方位置に格納されている。また、後羽根用駆動部材３の駆動ピン３ｂは、長孔１ｃの下端部に当接しており、後羽根群の複数枚の羽根は展開されて、開口部１ａを覆っている。更に、この状態においては、セット部材４が初期位置にあるので、第１ブレーキ部材５は、操作部４ｄによって時計方向へ回転させられており、腕部５ｂがストッパ１ｍに接触し、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａの作動軌跡内に、係止部５ｂ′を臨ませている。他方、第２ブレーキ部材６は、セット部材４の操作部４ｅによって反時計方向へ回転させられており、腕部６ｂがストッパ１ｎに接触し、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄの作動軌跡内に、係止部６ｂ′を臨ませている。
【００２０】
このような図１に示した状態において、フィルムの巻き上げが行われると、それに連動して図示していないカメラ本体側の部材がセット部材４の被押動部４ｃを押し、セット部材４に時計方向への回転を行わせる。それによって、先ず、セット部材４の操作部４ｄ，４ｅがブレーキ部材５，６の被操作部５ｃ′，６ｃ′から離れ、二つのブレーキ部材５，６が所定の角度内で自由に回転し得るようになる。次に、セット部材４は、押動部４ａが被押動部２ａを押すことによって、図示していない先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して先羽根用駆動部材２を反時計方向へ回転させる。
【００２１】
この段階においては、未だ、セット部材４の押動部４ｂが後羽根用駆動部材３の被押動部３ａに接触していないため、先羽根群の羽根のみが上方へ移動していくことになる。また、このとき、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａが第１ブレーキ部材５の係止部５ｂ′を押すことになるが、上記したように第１ブレーキ部材５が所定の角度範囲内で自由に回転し得るようになっているので、仮に被押動部２ａが係止部５ｂ′に接触しても、その押すために必要な力は僅かなものであって、そのために特にセットトルクを大きくしなければならないという程のものではない。そして、その後、先羽根群のスリット形成羽根９と、後羽根群のスリット形成羽根１２との重なり量が所定量に達すると、セット部材４の押動部４ｂが後羽根用駆動部材３の被押動部３ａに接触する。その状態が図３に示されている。
【００２２】
図３の状態以後は、後羽根用駆動部材３も、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力に抗して、反時計方向へ回転を開始し、後羽根群の羽根を上方へ移動させていくことになるが、このときにも第２ブレーキ部材６は、第１ブレーキ部材５と同様に所定の角度範囲内で自由に回転できるようになっているので、カメラの姿勢などによって、仮に係合部３ｄが係止部６ｂ′に接するようなことがあったとしても、そのためにセットトルクを大きくしておかなければならないというようなことはない。従って、二つの羽根群は、図３に示された状態からはスリット形成羽根９，１２同士の重なりを大きく変えることなく上方へ移動し、先羽根群は羽根相互の重なりを小さくし、後羽根群は羽根相互の重なりを大きくしていく。
【００２３】
そして、駆動部材２，３の取付部２ｃ，３ｃに夫々取り付けられている図示していない上記の各鉄片部材が、両方とも夫々の電磁石に接触した段階になると、カメラ本体側の部材によって回転されていたセット部材４の回転が停止され、シャッタのセット作動が終了する。図４は、そのようにして行われたセット作動の完了状態を示しているが、この状態においては、先羽根群の複数枚の羽根は展開状態となって開口部１ａを覆っており、後羽根群の複数枚の羽根は重畳状態となって開口部１ａの上方位置に格納されている。また、セット部材４は、次の撮影が行われるまで、この状態を維持される。
【００２４】
次の撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、先ず、図示していない上記の各電磁石に通電され、駆動部材２，３の取付部２ｃ，３ｃに取り付けられている図示していない上記の各鉄片部材が吸着保持される。次に、カメラ本体側の図示していない部材が、セット部材４の被押動部４ｃから退くので、セット部材４は図示していないばねの付勢力によって反時計方向へ回転され、初期位置で停止する。
【００２５】
そして、この初期位置への復帰に伴い、セット部材４の操作部４ｄ，４ｅが、ブレーキ部材５，６の被操作部５ｃ′，６ｃ′を押すので、第１ブレーキ部材５は時計方向へ回転されて腕部５ｂをストッパ１ｍに接触させ、係止部５ｂ′を被押動部２ａの作動軌跡内に臨ませる。また、第２ブレーキ部材６は反時計方向へ回転されて腕部６ｂをストッパ１ｎに接触させ、係止部６ｂ′を係合部３ｄの作動軌跡内に臨ませる。そのような状態が図５に示された状態であるが、この状態においては、夫々の腕部５ｃ，６ｃは若干腕部５ｂ，６ｂ側に撓まされていることになる。しかし、このとき、本実施例とは異なって、腕部５ｃ，６ｃが撓まされず、腕部５ｂ，６ｂがストッパ１ｍ，１ｎから若干離れ得る状態となっていても、それらの係止部５ｂ′，６ｂ′が上記の被押動部２ａ，係合部３ｄの作動軌跡内に必ず臨んでいるように構成されてさえいれば、特に問題はない。
【００２６】
このようにして図５に示された状態が得られた後、最初に先羽根用電磁石に対する通電が断たれ、所定時間後に後羽根用電磁石に対する通電が断たれることによって、先羽根用駆動部材２と後羽根用駆動部材３が、図示していない各駆動ばねの付勢力によって相次いで急速に時計方向へ回転させられ、二つのスリット形成羽根９，１２によって形成されたスリットにより、フィルム面を露光していく。そして、先羽根用駆動部材２は、露光作動の終了段階になると、その被押動部２ａが第１ブレーキ部材５の係止部５ｂ′を押し、腕部５ｃを撓ませながら制動を受けることになる。そのときの状態が図６に示されている。また、図６の状態の直後には、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄが第２ブレーキ部材６の係止部６ｂ′を押し、腕部６ｃを撓ませることによって制動を受けることになる。尚、図６においては、係止部５ｂ′が被押動部２ａによって押される前の状態と、係止部６ｂ′が係合部３ｄによって押された後の状態と、係合部３ｄの作動軌跡が、一点鎖線で示されている。
【００２７】
そして、先羽根群の複数枚の羽根が重畳され、スリット形成羽根９が開口部１ａの下方位置に完全に退いた段階になると、先羽根用駆動部材２の駆動ピン２ｂが長孔１ｂの下端に当接する。従って、先羽根用駆動部材２は、その当接の反動によって反時計方向へバウンドしようとするが、そのときには、既に、第１ブレーキ部材５の係止部５ｂ′が、腕部５ｃの復元力によって被押動部２ａの作動軌跡内に臨んでいるため、そのバウンドは阻止され、停止する。そのため、アーム７を介して先羽根用駆動部材２に連結されているスリット形成羽根９は、そのバウンドを抑制されることになり、周知の緩衝手段の助けを借りたりすることによって、再度、一時的に開口部１ａの一部を覆ってしまうことが防止される。
【００２８】
他方、その直後において、後羽根群の複数枚の羽根が展開され、開口部１ａを完全に覆った段階になると、後羽根用駆動部材３の駆動ピン３ｂが長孔１ｃの下端に当接する。従って、後羽根用駆動部材３は、その当接の反動によって反時計方向へバウンドしようとするが、そのときには、既に、第２ブレーキ部材６の係止部６ｂ′が、腕部６ｃの復元力によって係合部３ｄの作動軌跡内に臨んでいるため、そのバウンドは阻止され、停止する。そのため、アーム１０を介して後羽根用駆動部材３に連結されているスリット形成羽根１２は、そのバウンドを抑制されることになり、周知の緩衝手段の助けを借りたりして、再度、一時的に開口部１ａの一部を開いてしまうことを防止される。このようにして、露光作動の終了した状態が、図１に示された状態である。
【００２９】
［第２実施例］
次に、図７及び図８を用いて第２実施例を説明する。本実施例の構成は、第１実施例における第１ブレーキと第２ブレーキの構成が異なっているだけである。そのため、その他の部材，部位には、第１実施例の場合と同じ符号をつけ、それらについての説明を省略する。図７において、シャッタ地板１の軸１ｇには、金属製の板ばね材料で製作された第１ブレーキ部材１５と第２ブレーキ部材１６が、個別に回転できるようにして取り付けられており、第２ブレーキ部材１６の方が、シャッタ地板１側に配置されている。
【００３０】
そして、第１ブレーキ部材１５は、図８（ａ）に示されているように、軸１ｇに嵌合させる巻回部１５ａと二つの腕部１５ｂ，１５ｃを有していて、腕部１５ｂの先端には、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａに接触する係止部１５ｂ′が形成され、腕部１５ｃの先端には、セット部材４の操作部４ｄに接触する被操作部１５ｃ′が形成されている。他方、第２ブレーキ部材１６は、図８（ｂ）に示されているように、軸１ｇに嵌合させる巻回部１６ａと腕部１６ｂ，１６ｃを有していて、腕部１６ｂの先端には、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄに接触する係止部１６ｂ′が形成され、腕部１６ｃの先端には、セット部材４の操作部４ｅに接触する被操作部１６ｃ′が形成されている。
【００３１】
このように、本実施例の場合には、各ブレーキ部材１５，１６が板ばね材料で製作されていることから、それらの腕部１５ｂ，１５ｃ，１６ｂ，１６ｃは、何れも回転方向へ可撓性を有している。そのため、セット作動時と露光作動時において、第１ブレーキ１５の係止部１５ｂ′が先羽根用駆動部材２の被押動部２ａに押されたときには、腕部１５ｂ，１５ｃの両方が撓むことになる。同様に、第２ブレーキ１６の係止部１６ｂ′が後羽根用駆動部材３の係合部３ｄに押されたときには、腕部１６ｂ，１６ｃの両方が撓むことになる。そして、本実施例の作動は、この点だけが第１実施例と異なっていて、その他の作動は、上記した第１実施例の場合に準じて行われるので、重複を避けるために、詳細な説明を省略する。
【００３２】
尚、上記の第１実施例においては、二つのブレーキ部材５，６の一方の腕部１５ｃ，１６ｃだけが可撓性を有しているが、本発明は、その可撓性を、他方の腕部１５ｂ，１６ｂにだけ与えるようにしても差し支えないし、第２実施例のように、両方の腕部に与えるようにしても差し支えない。また、上記の各実施例においては、先羽根用駆動部材２の被押動部２ａが、セット部材４の押動部４ａによって押される部位と、第１ブレーキ部材５，１５の係止部５ｂ′，１５ｂ′に関係する係合部とを兼ねているが、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄと同様にして、被押動部２ａとは独立して係合部を設けるようにしても差し支えないし、後羽根用駆動部材３の係合部３ｄを、先羽根用駆動部材２の場合と同様にして、被押動部３ａと兼用するように構成しても差し支えない。
【００３３】
また、上記の各実施例においては、先羽根用駆動部材２と後羽根用駆動部材３の両方に対して個々にブレーキ部材を設けているが、本発明は、そのような構成に限定されるものではなく、何れか一方の駆動部材に対してのみ設けても構わないし、両方に対して設ける場合であっても、本実施例のように、二つのブレーキ部材を同軸上に配置するものに限定されず、夫々異軸上に配置するようにしても差し支えない。
【００３４】
更に、周知であるが、フォーカルプレンシャッタには、露光作動開始直前の状態において、各駆動部材を露光作動開始位置に保持する方法として、電磁石によって直接保持させるようにしたダイレクトタイプと、係止部材によって保持しておくようにした係止タイプとが知られている。そして、上記の各実施例においては、それらのうちのダイレクトタイプのシャッタの場合で説明したが、本発明は、係止タイプのものにも適用することが可能である。更に、上記の二つのタイプの違いに関係なく、二重遮光方式と称されているシャッタも存在するが。本発明は、そのようなシャッタにも適用することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、先羽根用駆動部材に対して適用する場合であっても、後羽根用駆動部材に適用する場合であっても、更には両方の駆動部材に適用する場合であっても、シャッタの大型化を招くことなく、シャッタ地板上にコンパクトに配置することができ、且つ部品点数も少なくてよいことから、駆動部材の制動とバウンドを阻止するための構成としては、シャッタの小型化，低コスト化の観点から最適の構成である。また、本発明のように、駆動部材のバウンドを積極的に阻止するようにした従来の構成においては、その阻止する力が、セットトルクを大きくしなければならない要因となっていたが、本発明の構成によれば、そのようにする必要性は全くない。
【図面の簡単な説明】
【図１】被写体側から視た第１実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図２】第１実施例に用いられている二つのブレーキ部材を示していて、図２（ａ）は第１ブレーキ部材を示し、図２（ｂ）は第２ブレーキ部材を示したものである。
【図３】図１と同じようにして視た第１実施例の平面図であって、セット作動開始直後の状態を示したものである。
【図４】図１と同じようにして視た第１実施例の平面図であって、セット作動の完了状態を示したものである。
【図５】図１と同じようにして視た第１実施例の平面図であって、露光作動に先立ってセット部材が初期位置へ復帰した状態を示したものである。
【図６】図１と同じようにして視た第１実施例の平面図であって、露光作動の終了直前の状態を示したものである。
【図７】被写体側から視た第２実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図８】第２実施例に用いられている二つのブレーキ部材を示していて、図８（ａ）は第１ブレーキ部材を示し、図８（ｂ）は第２ブレーキ部材を示したものである。
【符号の説明】
１                      シャッタ地板
１ａ                    開口部
１ｂ，１ｃ              長孔
１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ  軸
１ｍ，１ｎ              ストッパ
２                      先羽根用駆動部材
２ａ，３ａ，４ｃ        被押動部
２ｂ，３ｂ              駆動ピン
２ｃ，３ｃ              取付部
３                      後羽根用駆動部材
３ｄ                    係合部
４                      セット部材
４ａ，４ｂ              押動部
４ｄ，４ｅ              操作部
５，１５                第１ブレーキ部材
５ａ，６ａ              孔
５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃ，１５ｂ，１５ｃ，１６ｂ，１６ｃ  腕部
５ｂ′，６ｂ′，１５ｂ′，１６ｂ′  係止部
５ｃ′，６ｃ′，１５ｃ′，１６ｃ′  被操作部
６，１６                第２ブレーキ部材
７，８，１０，１１      アーム
９，１２                スリット形成羽根
１５ａ，１６ａ          巻回部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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