(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナ（１１）のガバナレバー（３０）の回動をリミッタにより規制して燃料供給量を制限する機構を設けたエンジン（１）において、前記ガバナレバー（３０）を、第一回動体（３１）と第二回動体（３２）により構成し、該第一回動体（３１）は、一端を連結軸（３２ａ）に枢支し、該ガバナ（１１）のスリーブ（２５）と、燃料噴射ポンプ（１２）のコントロールレバー（１６）との間に配置し、前記第二回動体（３２）は、規制アーム（３３）とリミッタアーム（３４）により構成し、両アーム（３３・３４）を前記連結軸（３２ａ）で連結して一体的に構成し、該規制アーム（３３）の他端は規制部（３３ｂ）とし、前記第一回動体（３１）の外側に嵌合して、所定の範囲内で該第一回動体（３１）の回動を許容し、前記リミッタアーム（３４）は、シリンダブロック（２）から外側へ突出された部分の連結軸（３２ａ）に固定し、該リミッタアーム（３４）にリミッタとなる感熱膨張体（４０）の摺動シャフト（４６）の先端を当接させたことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射量制御装置において、前記規制アーム（３３）から側方に係止部（３３ｃ）を突設し、該係止部（３３ｃ）と、第一回動体（３１）の間にバネ（３５）を介装し、前記規制部（３３ｂ）の一側（３３ｂＲ）に該第一回動体（３１）が当接するように付勢したことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項３】
請求項１記載の燃料噴射量制御装置において、前記第一回動体（３１）の回動の制限を、エンジン（１）の始動時から設定回転までは、リミッタを構成する感熱膨張体（４０）により、リミット位置を制御し、エンジン（１）が設定回転以上、かつ、設定温度以上では、前記第一回動体（３１）の外側に嵌合する、規制アーム（３３）の規制部（３３ｂ）により、該第一回動体（３１）のリミット位置を制御することを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料噴射量制御装置において、前記感熱膨張体（４０）を構成するケース（４１）外周にネジ部（４１ｂ）を形成し、エンジン（１）を構成するシリンダブロック（２）の側面に構成した取付部（５１）に螺装して、該エンジン（１）の本体側面に対して感熱膨張体（４０）を着脱可能で、かつ、位置調整可能に取り付けたことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の燃料噴射量制御装置において、前記感熱膨張体（４０）を、円筒状のケース（４１）の一端にワックスや形状記憶合金等の感熱材を封入した膨張体（４２）を連結し、該膨張体（４２）からケース（４１）内にピストン（４３）を突出し、前記ケース（４１）内には第一摺動シャフト（４４）と、間座（４５）と、第二摺動シャフト（４６）と、ストッパー（４７）と、摺動制限体としての第一スプリング（４８）と第二スプリング（４９）を収納して構成したことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料噴射量制御装置において、前記第一摺動シャフト（４４）の一側の膨張体（４２）の側にはスプリング座（４４ａ）を形成し、他側には摺動自在に間座（４５）を外嵌し、該間座（４５）とスプリング座（４４ａ）の間の第一摺動シャフト（４４）上に、第一スプリング（４８）を外嵌し、該第二摺動シャフト（４６）の一側の前記間座（４５）側にはスプリング座（４６ａ）を形成し、該一端側から軸心方向に凹部（４６ｂ）を穿設し、前記第一摺動シャフト（４４）の他端側を挿入可能とし、他端側は凸状に段部（４６ｃ）を構成して、先端はケース（４１）の先端に開口した孔（４１ａ）より突出し進退可能に配置され、前記段部（４６ｃ）がストッパー（４７）に当接するように構成し、該ストッパー（４７）と段部（４６ｃ）との間には許容進退距離（Ｌ１）を設け、該ストッパー（４７）はケース（４１）内端部に収納固定し、該ストッパー（４７）と前記スプリング座（４６ａ）の間の第二摺動シャフト（４６）上に第二スプリング（４９）を外嵌し、前記第一スプリング（４８）のスプリング力（Ｔ１）を、第二スプリング（４９）のスプリング力（Ｔ２）よりも大きく構成したことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの遠心式ガバナに関し、エンジンが冷えているときには燃料供給量を増加し、暖まると燃料供給量を自動的に減少させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からディーゼルエンジンに遠心式ガバナを設けた技術は公知となっており、クランク軸に設けたクランク歯車より歯車等を介してガバナ軸が回転駆動されるようにしており、該ガバナ軸にはガバナウエイトを外嵌して、ガバナウエイトはスリーブを介してガバナレバーと連結して、該ガバナレバーは燃料噴射ポンプの燃料調節ラックと連結されていた。
【０００３】
このような構成において、エンジンが始動されて、回転数が高くなればガバナウエイトが遠心力で開いてスリーブが摺動し、ガバナレバーが回動されて、燃料調節ラックを減少側に摺動させて、燃料噴射ポンプの噴射量を減少させる。逆に、回転数が減少してガバナウエイトにかかる遠心力が小さくなると、逆方向に付勢するバネによって閉じて、燃料噴射ポンプの燃料調節ラックを増量側に摺動させるのである。また、ガバナレバーには最高速度を制限するためにリミッタが設けられ、設定した以上の出力とならないように燃料噴射量を制限している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、燃料噴射ポンプによる燃料供給量は、ガバナにより回転数に応じて噴射量が制御されているが、始動時等エンジン自体が冷えている時と暖気運転後等暖まっている時とでは、エンジンが起動して設定回転数に達するまでの時間が異なり、適切に作業機を駆動することができない問題があった。そこで本発明は、始動時の冷えているときには定常以上の燃料噴射量によりエンジンの起動立ち上がりをよくし、また、エンジンが暖まると自動的に所望の燃料噴射量に下げて、エンジンの温度に応じて燃料噴射量を増減できるようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決すべく、次のような手段を採用するものである。
請求項１においては、ガバナ（１１）のガバナレバー（３０）の回動をリミッタにより規制して燃料供給量を制限する機構を設けたエンジン（１）において、前記ガバナレバー（３０）を、第一回動体（３１）と第二回動体（３２）により構成し、該第一回動体（３１）は、一端を連結軸（３２ａ）に枢支し、該ガバナ（１１）のスリーブ（２５）と、燃料噴射ポンプ（１２）のコントロールレバー（１６）との間に配置し、前記第二回動体（３２）は、規制アーム（３３）とリミッタアーム（３４）により構成し、両アーム（３３・３４）を前記連結軸（３２ａ）で連結して一体的に構成し、該規制アーム（３３）の他端は規制部（３３ｂ）とし、前記第一回動体（３１）の外側に嵌合して、所定の範囲内で該第一回動体（３１）の回動を許容し、前記リミッタアーム（３４）は、シリンダブロック（２）から外側へ突出された部分の連結軸（３２ａ）に固定し、該リミッタアーム（３４）にリミッタとなる感熱膨張体（４０）の摺動シャフト（４６）の先端を当接させた燃料噴射量制御装置である。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射量制御装置において、前記規制アーム（３３）から側方に係止部（３３ｃ）を突設し、該係止部（３３ｃ）と、第一回動体（３１）の間にバネ（３５）を介装し、前記規制部（３３ｂ）の一側（３３ｂＲ）に該第一回動体（３１）が当接するように付勢したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の燃料噴射量制御装置において、前記第一回動体（３１）の回動の制限を、エンジン（１）の始動時から設定回転までは、リミッタを構成する感熱膨張体（４０）により、リミット位置を制御し、エンジン（１）が設定回転以上、かつ、設定温度以上では、前記第一回動体（３１）の外側に嵌合する、規制アーム（３３）の規制部（３３ｂ）により、該第一回動体（３１）のリミット位置を制御するものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１に記載の燃料噴射量制御装置において、前記感熱膨張体（４０）を構成するケース（４１）外周にネジ部（４１ｂ）を形成し、エンジン（１）を構成するシリンダブロック（２）の側面に構成した取付部（５１）に螺装して、該エンジン（１）の本体側面に対して感熱膨張体（４０）を着脱可能で、かつ、位置調整可能に取り付けたものである。
【０００９】
請求項５においては、請求項１に記載の燃料噴射量制御装置において、前記感熱膨張体（４０）を、円筒状のケース（４１）の一端にワックスや形状記憶合金等の感熱材を封入した膨張体（４２）を連結し、該膨張体（４２）からケース（４１）内にピストン（４３）を突出し、前記ケース（４１）内には第一摺動シャフト（４４）と、間座（４５）と、第二摺動シャフト（４６）と、ストッパー（４７）と、摺動制限体としての第一スプリング（４８）と第二スプリング（４９）を収納して構成したものである。
【００１０】
請求項６においては、請求項５に記載の燃料噴射量制御装置において、前記第一摺動シャフト（４４）の一側の膨張体（４２）の側にはスプリング座（４４ａ）を形成し、他側には摺動自在に間座（４５）を外嵌し、該間座（４５）とスプリング座（４４ａ）の間の第一摺動シャフト（４４）上に、第一スプリング（４８）を外嵌し、該第二摺動シャフト（４６）の一側の前記間座（４５）側にはスプリング座（４６ａ）を形成し、該一端側から軸心方向に凹部（４６ｂ）を穿設し、前記第一摺動シャフト（４４）の他端側を挿入可能とし、他端側は凸状に段部（４６ｃ）を構成して、先端はケース（４１）の先端に開口した孔（４１ａ）より突出し進退可能に配置され、前記段部（４６ｃ）がストッパー（４７）に当接するように構成し、該ストッパー（４７）と段部（４６ｃ）との間には許容進退距離（Ｌ１）を設け、該ストッパー（４７）はケース（４１）内端部に収納固定し、該ストッパー（４７）と前記スプリング座（４６ａ）の間の第二摺動シャフト（４６）上に第二スプリング（４９）を外嵌し、前記第一スプリング（４８）のスプリング力（Ｔ１）を、第二スプリング（４９）のスプリング力（Ｔ２）よりも大きく構成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態について、添付の図面に従って説明する。図１は本発明に係る燃料噴射量制御装置を装備したエンジンの正面断面図、図２は同じく側面図、図３はガバナ部分の側面断面図、図４はガバナレバー部分の断面図、図５は感熱膨張体が突出した状態（暖時）のガバナレバーを示す図、図６は感熱膨張体が収縮した状態（冷時）のガバナレバーを示す図、図７は感熱膨張体の温度変化に対する状態を示す断面図、図８はエンジン回転数と燃料供給量の関係を示す図である。
【００１２】
まず図１より、本発明に係るエンジンの全体構成から説明する。エンジン１はピストン４を収納したシリンダブロック２の下部にクランク軸３が軸支され、シリンダブロック２の上部がシリンダヘッド５により覆われ、該シリンダヘッド５に給・排気弁や燃料噴射ノズル６等が配置されてボンネット７により覆われ、該ボンネット７の一側にマフラー８が配置され、他側に燃料タンク９が配置されている。
【００１３】
前記シリンダブロック２下部のクランクケース１０内にはガバナ１１が配置され、その上部に燃料噴射ポンプ１２が配置されている。該燃料噴射ポンプ１２はクランク軸３上に設けた歯車を介してカム軸１３に動力が伝えられ、該カム軸１３上に設けたカム１４（図４）が前記燃料噴射ポンプ１２のプランジャ１５を押し引きして燃料タンク９からの燃料を吸入して、燃料噴射ノズル６に所定のタイミングで所定量の燃料を供給するようにしている。該燃料噴射ポンプ１２の燃料供給量はコントロールレバー１６を回動することによってプランジャ１５のストロークを変更して燃料噴射量を調節できるようにしている。
【００１４】
前記ガバナ１１は図３に示すように、前記カム軸１３上に固設した歯車２０よりガバナ軸２１上に固設した歯車２２に動力が伝えられる。該ガバナ軸２１の一端上とケースの間に潤滑油ポンプ２３が設けられ、他端側にガバナ１１を配置している。該ガバナ１１は前記歯車２２にガバナウエイト２４の中途部がピンにより枢支され、一端をウエイトとして回転数が増加すると開くようにし、他端はアーム２４ａとしてスリーブ２５と係合させている。該スリーブ２５の先端がガバナレバー３０の当接部３１ｂと当接するように配置されている。
【００１５】
前記ガバナレバー３０は図３〜図５に示すように、第一回動体３１と第二回動体３２から構成され、該第一回動体３１は中途部にボス部３１ａを設けて第二回動体３２の連結軸３２ａに枢支され、一端（下端）に突状の当接部３１ｂを設けて前記スリーブ２５に当接され、他端（上端）に二股状の係合部３１ｃが形成されて前記コントロールレバー１６の一端を係合している。
【００１６】
このようにして、前記ガバナ１１と燃料噴射ポンプ１２の間を連動連結して、エンジン１のクランク軸３の回転数が上昇すると、歯車等を介してガバナ軸２１に回転力が伝えられ、回転数の上昇とともに遠心力によりガバナウエイト２４が開いてスリーブ２５を摺動させて、第一回動体３１を回動し、コントロールレバー１６を回動して、燃料噴射量を減少し、設定回転数となるように回転数を制御し、逆に、回転数が減少すると、ガバナウエイト２４が閉じてコントロールレバー１６を逆方向に回動して燃料噴射量を増加させて設定回転で運転できるようにしている。
【００１７】
また、前記第二回動体３２は規制アーム３３とリミッタアーム３４が前記連結軸３２ａで連結されて一体的に構成され、規制アーム３３は一端をボス部３３ａとして連結軸３２ａに固定し、他端は平面視コ字状に折り曲げて規制部３３ｂとして前記第一回動体３１を嵌合して、所定の範囲内で第一回動体３１の回動を許容している。そして、規制アーム３３の中途部から側方に係止部３３ｃを突設し、該係止部３３ｃと第一回動体３１の間にバネ３５を介装して規制部３３ｂの一側（３３ｂＲ）に第一回動体３１が当接するように付勢している。
【００１８】
また、前記リミッタアーム３４は図２、図５に示すように、その中央部がエンジン１（シリンダブロック２）本体より外側へ突出した連結軸３２ａに固定され、該リミッタアーム３４は連結軸３２ａの固定部より三つのアーム３４ａ・３４ｂ・３４ｃが放射状に突出され、第一アーム３４ａと第二アーム３４ｂはバネ３６・３７を介してレギュレータハンドル３９と連結され、第三アーム３４ｃはリミッタとなる感熱膨張体４０の摺動シャフト４６先端と当接されている。レギュレータハンドル３９はエンジンの回転数を設定したり、エンジン１を停止させたりするものであり、レバーガイド３８に沿って回動でき、任意の回動位置に維持できるようにしている。
【００１９】
前記感熱膨張体４０はエンジン１の本体側面に着脱可能、かつ、位置調整可能に取り付けられ、エンジン１の温度上昇に応じてガバナレバー３０の回動を規制するためのものであり、該感熱膨張体４０の構成は図７（ａ）に示すように、円筒状のケース４１の一端にワックスや形状記憶合金等の感熱材を封入した膨張体４２を連結し、該膨張体４２からケース４１内にピストン４３を突出して、膨張体４２内の感熱材が膨張するとピストン４３が突出ようにしている。なお、本実施例では感熱材としてワックスが使用され、約２４度以下では膨張しないように成分が調整されている。
【００２０】
前記ケース４１内には第一摺動シャフト４４、間座４５、第二摺動シャフト４６、ストッパー４７、摺動制限体としての第一スプリング４８と第二スプリング４９が収納され、第一摺動シャフト４４の一側の膨張体４２側にはスプリング座４４ａを形成して、他側には摺動自在に間座４５を外嵌してワッシャ５０により抜け止めとして、該間座４５とスプリング座４４ａの間の第一摺動シャフト４４上に第一スプリング４８を外嵌している。
【００２１】
また、第二摺動シャフト４６の一側の間座４５側にはスプリング座４６ａが形成され、この側から軸心方向に凹部４６ｂが穿設され、前記第一シャフト４４の他端側が挿入できるようにしている。他端側は凸状に段部４６ｃを構成して、先端はケース４１の先端に開口した孔４１ａより突出し、進退可能に配置され、前記段部４６ｃがストッパー４７に当接するように構成している。該ストッパー４７と段部４６ｃとの間には許容進退距離Ｌ１が設けられている。該ストッパー４７はケース４１内端部に収納固定されている。そして、該ストッパー４７と前記スプリング座４６ａの間の第二摺動シャフト４６上に第二スプリング４９が外嵌されている。そして、該第一スプリング４８のスプリング力（Ｔ１）は第二スプリング４９のスプリング力（Ｔ２）よりも大きくなるように構成している（Ｔ１＞Ｔ２）。
【００２２】
そして、ケース４１外周にネジ部４１ｂが形成されて、エンジン１の側面より突出して構成した取付部５１に螺装して、ナット５２・５２によってロックして位置固定している。こうして、感熱膨張体４０がエンジン本体の側面に接して配置され、エンジン本体の熱がケース４１から膨張体４２に伝わるようにし、ケース４１を回動して取付位置を容易に変更できるようにして、制限位置の調整も容易にできるようにしている。
【００２３】
このように構成することによって、エンジン始動時等においてエンジンが暖まっていない状態（２４度以下）では、図７（ａ）示す如く、膨張体４２内の感熱材は膨張せずピストン４３は縮小位置に位置している。そして、ガバナ１１は図６に示すように、リミッタアーム３４がバネ３７に引っ張られて第３アーム３４ｃが第二摺動シャフト４６の先端に当接している。また、回転数が低いために遠心力は働かず、第一回動体３１の当接部３１ｂがスリーブ２５先端に当接し、第一回動体３１の他端の係合部３１ｃに係合したコントロールレバー１６を増量側に回動する（角度α１）。
【００２４】
このとき、第一回動体３１は規制部３３ｂＬ・３３ｂＲの間に位置して、その範囲内で回動できるようにしている。つまり、始動時はレギュレータハンドル３９の回動により燃料供給量が設定され、その回動によりバネ３６・３７を介してリミッタアーム３４（第二回動体３２）の回動が設定され、該リミッタアーム３４の回動が設定されることで、第一回動体３１が規制部３３ｂＬ・３３ｂＲの間で回動が規制されるのである。
【００２５】
そして、始動後においては、クランク軸３の回転数が増加すると（Ｐ１以上）、図８で示す破線（ａ）の如く燃料供給量は多い状態であり、従来においては（ｂ）の状態となっている。そして、エンジンが暖まって（２４度以上）、膨張体４２内の感熱材が膨張すると、図７（ｂ）に示すように、ピストン４３が突出する。この突出により第一摺動シャフト４４が第二スプリング４９の付勢力に抗して摺動して、第二摺動シャフト４６の段部４６ｃがストッパー４７に当接して摺動が停止する。つまり、第二摺動シャフト４６が距離Ｌ１だけ移動して、リミッタアーム３４のアーム３４ｃを押して第二回動体３２を減量側に回動する。
【００２６】
このアーム３４ｃの回動により、図５に示すように、連結軸３２ａを介して連結された規制アーム３３が回動され、規制部３３ｂＲが第一回動体３１の側面に当接して回動し、コントロールレバー１６を減量側に回動する（α２）。この状態が図８における実線（ｂ）となり、燃料供給が暖まった後の通常の燃料供給位置まで減少されるのである。なお、この状態でエンジンを停止して、再びエンジンを始動させるとき、エンジンがまだ暖まっている状態では感熱膨張体４０のピストン４３は突出したままとなり、図５の状態からエンジンを始動することになり、燃料供給量は冷えた状態よりも少なく、黒煙等を排気することなく、スムースな始動が可能となる。
【００２７】
そして、エンジン運転後において、シリンダブロック２の温度が更に上昇すると、図７（ｃ）に示すように、感熱体は更に膨張してピストン４３は更に伸長し第一摺動シャフト４４を摺動させるが、第二摺動シャフト４６はストッパー４７に当接しているために摺動することはできず、第一スプリング４８を縮めて第一摺動シャフト４４の先端が第二摺動シャフト４６の凹部４６ｂ内に入り込むようにしているのである。こうして、設定温度以上では、ピストン４３は伸長し続けても第一摺動シャフト４４の先端が凹部４６ｂ内に入るだけであって、第二摺動シャフト４６の突出はストッパー４７により規制されて一定量以上突出するこはないのである。
【００２８】
そして、エンジン１を停止してシリンダブロック２の温度が下がってくると、感熱材は収縮するが、感熱材自体にピストン４３を引き込む力はないので、第一スプリング４８の付勢力によりピストン４３を縮小させる。そして、設定温度である２４度まで下がると、第一スプリング４８は伸びきり、それ以下に下がると第二スプリング４９の付勢力によりピストン４３が縮小され、図７（ａ）に示す元の状態に戻るのである。こうして、エンジンが設定温度に暖まっているかをリミッタを構成する感熱材により検知して、始動時等エンジンが冷えている状態では、通常よりも燃料供給量が多くなるように感熱膨張体４０を設定しておき〔図８の（ａ）〕、エンジンが暖まってくると感熱体が膨張し、ピストン４３が伸長して燃料噴射量を減少させて、設定温度以上では感熱膨張体４０の摺動シャフト自体の構造と摺動制限体により突出量を制限して、燃料噴射量を所定量減少し、通常の運転状態〔図８の（ｂ）〕となるようにするのである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので次のような効果を奏する。
請求項１の如く、ガバナ（１１）のガバナレバー（３０）の回動をリミッタにより規制して燃料供給量を制限する機構を設けたエンジン（１）において、前記ガバナレバー（３０）を、第一回動体（３１）と第二回動体（３２）により構成し、該第一回動体（３１）は、一端を連結軸（３２ａ）に枢支し、該ガバナ（１１）のスリーブ（２５）と、燃料噴射ポンプ（１２）のコントロールレバー（１６）との間に配置し、前記第二回動体（３２）は、規制アーム（３３）とリミッタアーム（３４）により構成し、両アーム（３３・３４）を前記連結軸（３２ａ）で連結して一体的に構成し、該規制アーム（３３）の他端は規制部（３３ｂ）とし、前記第一回動体（３１）の外側に嵌合して、所定の範囲内で該第一回動体（３１）の回動を許容し、前記リミッタアーム（３４）は、シリンダブロック（２）から外側へ突出された部分の連結軸（３２ａ）に固定し、該リミッタアーム（３４）にリミッタとなる感熱膨張体（４０）の摺動シャフト（４６）の先端を当接させたので、始動時の冷えているときには定常以上の燃料噴射量によりエンジンの起動立ち上がりをよくし、また、エンジンが暖まると自動的に所望の燃料噴射量に下げて、エンジンの温度に応じて燃料噴射量を増減できるようにしたものである。
また、エンジンの燃料噴射量を感熱膨張体の膨張により制限することができ、エンジン始動時のエンジンが冷えた状態では燃料供給量を増加させてエンジンの起動立ち上がりをスムーズにし、始動後においてエンジンが暖まると燃料供給量を下げて、冷えた時のままの高い燃料噴射量に維持するよりも燃費を向上し、排気エミッションを低下することができる。
即ち、始動時においては、ガバナレバーの第二回動体はエンジンが冷えた状態と暖まった状態に応じた回動位置にそれぞれ回動されて、この二つの回動位置において、第一回動体の回動を温度に応じて規制することができるようになって、温度に応じた燃料を供給して所望のエンジン起動立ち上がり時間が得られるようになった。
【００３０】
請求項２の如く、請求項１記載の燃料噴射量制御装置において、前記規制アーム（３３）から側方に係止部（３３ｃ）を突設し、該係止部（３３ｃ）と、第一回動体（３１）の間にバネ（３５）を介装し、前記規制部（３３ｂ）の一側（３３ｂＲ）に該第一回動体（３１）が当接するように付勢したので、エンジンが暖まると自動的に所望の燃料噴射量に下げて、エンジンの温度に応じて燃料噴射量を増減できるようにする制御機構を、第一回動体（３１）と規制アーム（３３）の間に簡潔に構成できたのである。
また、始動時にエンストすることなく容易に始動でき、始動後においては、エンジンが冷えた状態では燃料供給量が多くなってエンジン起動立ち上がり時間が通常と略同じとなり直ぐに作業ができるようになり、エンジンが暖まれば自動的に燃料供給量が減少して、エンジンが冷えた状態においても暖まった状態においても、エンジンが所定の回転数まで立ち上がる時間が殆ど変わらずに作業を行うことができるようになった。
【００３１】
請求項３の如く、請求項１記載の燃料噴射量制御装置において、前記第一回動体（３１）の回動の制限を、エンジン（１）の始動時から設定回転までは、リミッタを構成する感熱膨張体（４０）により、リミット位置を制御し、エンジン（１）が設定回転以上、かつ、設定温度以上では、前記第一回動体（３１）の外側に嵌合する、規制アーム（３３）の規制部（３３ｂ）により、該第一回動体（３１）のリミット位置を制御するので、始動時にエンストすることなく容易に始動でき、始動後においては、エンジンが冷えた状態では燃料供給量が多くなってエンジン起動立ち上がり時間が通常と略同じとなり直ぐに作業ができるようになり、エンジンが暖まれば自動的に燃料供給量が減少して、エンジンが冷えた状態においても暖まった状態においても、エンジンが所定の回転数まで立ち上がる時間が殆ど変わらずに作業を行うことができるようになったのである。。
【００３２】
請求項４の如く、請求項１に記載の燃料噴射量制御装置において、前記感熱膨張体（４０）を構成するケース（４１）外周にネジ部（４１ｂ）を形成し、エンジン（１）を構成するシリンダブロック（２）の側面に構成した取付部（５１）に螺装して、該エンジン（１）の本体側面に対して感熱膨張体（４０）を着脱可能で、かつ、位置調整可能に取り付けたので、該感熱膨張体（４０）がエンジン（１）のシリンダブロック（２）側面に接して配置され、エンジン本体の熱がケース（４１）から膨張体（４２）に伝わるようにし、ケース（４１）を回動して取付位置を容易に変更できるようにして、制限位置の調整も容易にできるようになったのである。
【００３３】
請求項５の如く、請求項１に記載の燃料噴射量制御装置において、前記感熱膨張体（４０）を、円筒状のケース（４１）の一端にワックスや形状記憶合金等の感熱材を封入した膨張体（４２）を連結し、該膨張体（４２）からケース（４１）内にピストン（４３）を突出し、前記ケース（４１）内には第一摺動シャフト（４４）と、間座（４５）と、第二摺動シャフト（４６）と、ストッパー（４７）と、摺動制限体としての第一スプリング（４８）と第二スプリング（４９）を収納して構成したので、簡単な構造で燃料供給量を制限できる。
また、簡単に構成できるので安価に構成でき、また、耐久性も向上できるのである。
【００３４】
請求項６の如く、請求項５に記載の燃料噴射量制御装置において、前記第一摺動シャフト（４４）の一側の膨張体（４２）の側にはスプリング座（４４ａ）を形成し、他側には摺動自在に間座（４５）を外嵌し、該間座（４５）とスプリング座（４４ａ）の間の第一摺動シャフト（４４）上に、第一スプリング（４８）を外嵌し、該第二摺動シャフト（４６）の一側の前記間座（４５）側にはスプリング座（４６ａ）を形成し、該一端側から軸心方向に凹部（４６ｂ）を穿設し、前記第一摺動シャフト（４４）の他端側を挿入可能とし、他端側は凸状に段部（４６ｃ）を構成して、先端はケース（４１）の先端に開口した孔（４１ａ）より突出し進退可能に配置され、前記段部（４６ｃ）がストッパー（４７）に当接するように構成し、該ストッパー（４７）と段部（４６ｃ）との間には許容進退距離（Ｌ１）を設け、該ストッパー（４７）はケース（４１）内端部に収納固定し、該ストッパー（４７）と前記スプリング座（４６ａ）の間の第二摺動シャフト（４６）上に第二スプリング（４９）を外嵌し、前記第一スプリング（４８）のスプリング力（Ｔ１）を、第二スプリング（４９）のスプリング力（Ｔ２）よりも大きく構成したので、信頼性が高い感熱膨張体（４０）を構成することが出来たものである。
また、感熱膨張体（４０）を、エンジン（１）のシリンダブロック（２）の形状や、ケース（４１）の形状や必要な制限力に合わせて容易に製造できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る燃料噴射量制御装置を装備したエンジンの正面断面図である。
【図２】  同じく側面図である。
【図３】  ガバナ部分の側面断面図である。
【図４】  ガバナレバー部分の断面図である。
【図５】  感熱膨張体が突出した状態（暖時）のガバナレバーを示す図である。
【図６】  感熱膨張体が収縮した状態（冷時）のガバナレバーを示す図である。
【図７】  感熱膨張体の温度変化に対する状態を示す断面図である。
【図８】  エンジン回転数と燃料供給量の関係を示す図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２  シリンダブロック
１１  ガバナ
１２  燃料噴射ポンプ
１６  コントロールレバー
３０  ガバナレバー
３１  第一回動体
３２  第二回動体
３３  規制アーム
３３ｂ  規制部
４０  感熱膨張体
４１  ケース
４２  膨張体
４４  第一摺動シャフト（摺動体）
４６  第二摺動シャフト（摺動体）
４８・４９  スプリング（摺動制限体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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