(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムの拡縮を該ドラムに内蔵されたエアシリンダにより行う、タイヤ成形ドラムを成形機本体に着脱する装置であって、
前記ドラムは、ドラム本体と、該ドラム本体に対して回転可能に保持された、第１のねじ部を有する回転部材と、前記エアシリンダに対して空気を供給又は排気するための２つのエア給排部と、を具備し、
前記成形機本体は、本体フレームに対して回転可能に取付けられ且つ前記第１のねじ部に螺合可能な第２のねじ部を有する主軸と、該主軸の内部に回転可能に取付けられたパイプと、前記主軸及びパイプをそれぞれ独立して駆動可能な駆動手段と、該パイプの内側に規定される第１の空気通路と、該パイプの外周と前記主軸の内壁との間に規定される環状の第２の空気通路と、該パイプに取付けられ且つ前記回転部材に連結可能な連結部材と、を具備し、
前記ドラムを成形機本体に装着する際、前記連結部材を前記回転部材に連結させた状態で、前記パイプを回転することにより前記回転部材を回転せしめ、もって、前記第１のねじ部を第２のねじ部に締結させて前記ドラムを前記成形機本体に装着させること、該装着の完了時点で、前記第１及び第２の空気通路が前記２つのエア給排部のそれぞれに気密に接続されることを特徴とするタイヤ成形ドラムの着脱装置。
【請求項２】
前記回転部材は、ドラム本体の成形機取付側に該ドラム本体と同芯に回転可能に取付けられたねじ部材であり、該ねじ部材はその外周に前記第１のねじ部としての雄ねじ部を有し、一方、前記主軸はドラム取付側に該主軸と同芯に前記第２のねじ部としての雌ねじ部を有し、該雄ねじ部が該雌ねじ部に螺合されて締結されることにより、前記ドラムが前記成形機本体に装着されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記パイプの外周部に一体的に設けられたスプライン軸部からなり、一方、前記回転部材は該スプライン軸部に嵌合可能なスプライン孔を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記スプライン部は、その外周部に軸方向の複数のキー溝を有し、該キー溝はドラムの装着状態で前記第２の空気通路に連通することを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記パイプは、前記スプライン部から前記ドラム本体側に突出しており、一方、前記ドラム本体は、前記回転部材の前記スプライン孔に隣接して開口部を有し、該開口部の底部に、前記２つのエア給排部の内の一方を規定する軸方向の空気孔を有し、該開口部の側面に、前記２つのエア給排部の内の他方を規定する半径方向の空気孔を有し、ドラムが成形機本体に装着された際、前記パイプの先端が前記軸方向の空気孔の開口部に気密に接合され、前記スプライン部のキー溝により規定される前記第２の空気通路が前記半径方向の空気孔に気密に連通されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記第１及び第２の空気通路には、それぞれロータリシールを介して互いに独立した給排気ポートが接続されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記主軸及び前記パイプはそれぞれ独立した駆動系により回転駆動されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ成形ドラムをタイヤ成形機の主軸に着脱する装置に関する。特に、本発明は、ドラムの拡縮をドラムに内蔵されたエアシリンダにより行なっているタイヤ成形ドラムの着脱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ成形ドラムをタイヤ成形機本体側の主軸に装着するには、ドラムの自重がかなり大きいことから、ドラムをクレーン等で吊り上げて、タイヤ成形機の主軸に正確に位置決めしてから、複数個の取付ボルトにより成形機の主軸に締結される。この場合において、通常、取付ボルトは６〜１０本に達するため、ドラムの取付、取外しに大きな力を必要とし、またその工数も大である。また、締結力のバラツキ等により主軸とドラム間の同芯度が低下し、装着後のドラムに回転中の振れが生じて成形されるタイヤの品質に悪影響を及ぼす恐れがある等の問題点がある。
【０００３】
また、ドラムの着脱に要する時間が長くなるという問題もある。
次に図面を参照して、ドラムの拡縮をドラムに内蔵されたエアシリンダにより行う形式のタイヤ成形ドラム着脱装置の従来例について図１及び図２を参照して説明する。図１は同従来例におけるドラム装着前の状態で、ドラムの一部を省略して示すと共に、タイヤ成形機の本体側はドラム装着部分のみを示す。図２は同従来例におけるドラム装着後の状態で、ドラムは略全体構成を示し、成形機本体側はドラムの装着部の周辺のみを示す。
【０００４】
これらの図において、タイヤ成形ドラム１０は、中心軸１２を有し、その周囲に環状のシリンダ１４ａ、１４ｂが形成されている。このシリンダ１４ａ、１４ｂにはＯリング１６ａを介してリング状のピストン１６が嵌合されている。そして、ピストン１６の延長部分はリンク１８に連結され、ドラムフランジ２０を半径方向に拡縮する作用をする。なお、図１及び図２において、タイヤ成形ドラム１０の上半分はピストン１６が右方へ、即ち成形機本体３０側とは反対側へスライド移動して、ドラムフランジ２０の径を最も小さくした縮径状態であることを示し、タイヤ成形ドラム１０の下半分はピストン１６が左方へ、即ち成形機本体３０側へスライド移動して、ドラムフランジ２０の径を最も大きくした拡径状態であることを示す。
【０００５】
シリンダ１４ａ、１４ｂに作動エアを供給する配管は２系統からなる。一方の配管である空気孔２２は、ドラム１０の中心軸１２の左端部、即ち成形機本体３０側に開口するように設けられた開口孔１２ａの中心軸線に沿って設けられ、中心軸線に沿った部分の途中から半径方向に延びており、この空気孔２２はシリンダの左側のチャンバ１４ａに連通している。また、他方の配管は、ドラム１０の中心軸１２の開口孔１２ａの内壁部からその半径方向に設けられた空気孔２４ａと、これに連通する配管２４ｂ（破線で示す）、空気孔２４ｃを介してシリンダの右側のチャンバ１４ｂに連通している。
【０００６】
タイヤ形成機本体３０の側は、主軸３２のドラム取付け側の端部に、この主軸３２と一体に形成された取付フランジ部３４があり、この取付フランジ部３４にタイヤ成形ドラム１０が着脱可能に装着される。主軸３２にも、２系統からなる配管が設けられる。一方の配管（内側配管）は、主軸３２の中心軸に沿って設けられたパイプ３６からなり、他方の配管（外側配管）は、このパイプ３６の外周部と主軸３２の中心孔と間に形成された環状の空気通路３８からなる。外側の配管である環状通路３８の周囲の部分３４ａは、ドラム取付フランジ３４の端面（ドラム取付面）よりドラム１０の側に突出しており、内側の配管であるパイプ３６はこの部分３４ａから更にドラム１０の側へ突出している。
【０００７】
タイヤ成形ドラム１０を成形機本体３０の主軸３２に装着するには、ドラム１０をクレーン等（図示せず）により宙吊りの状態で、成形機本体側の主軸３０側へ移動させる。この場合において、成形機本体３０の主軸３２を回転させることにより、ドラム１０と主軸３２との回転方向に位置合わせをすると共に、ドラム１０の中心軸１２の開口孔１２ａが成形機本体３０の外側配管３８の右端の周囲部３４ａを、伺うように、更にドラム１０の中心空気孔２２が成形機本体３０のパイプ３６の先端を伺うように位置を合わせながら、ドラム１０を図２に示す状態とする。この時、パイプ３６の先端は空気孔２２の開口部に嵌合し、外側配管３８の周囲部３４ａは開口孔１２ａに嵌合する。
【０００８】
次に、図１及び図２には詳細に示していないが、主軸３２の取付フランジ部３４とドラムの主軸取付側端面部との間で、周囲６ないし１０本程度のボルト（図示せず）によりドラム１０をタイヤ成形機３０の主軸３２に装着する。その際、適切なシールにより、パイプ３６は空気孔２２に気密に連結され、外側配管３８は開口孔１２ａに気密に連通される。これにより、内側配管であるパイプ３６は空気孔２２を経てシリンダの左側のチャンバ１４ａに連通し、外側配管３８は開口孔１２ａ、空気孔２４ａ、配管２４ｂ、空気孔２４ｃを経てシリンダの右側チャンバ１４ｂに連通する。
【０００９】
したがって、ドラム１０の装着後、パイプ３６からドラム１０側へ空気を供給し、逆に外側配管３８へ経て成形機本体３０の側に排気することにより、ドラム１０のピストン１６はシリンダ内を右方へ移動してドラムフランジ２０を縮径方向の作動し、逆に、外側配管３８の側からドラム１０側へ空気を供給し、パイプ３６を経て成形機本体３０側へ排気することにより、ドラム１０のピストン１６は左方へ移動してドラムフランジ２０を拡径方向の作動する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来のタイヤ成形ドラムの着脱装置によると、前述のように、複数個の取付ボルト（図示せず）を使用してドラム１０をタイヤ成形機本体３０の主軸３２に締結しなければならないため、前述のように、ドラムの取付、取外しに大きな力を必要とし、またその工数も大である。また、締結力のバラツキ等により同芯度が低下し、成形ドラムに回転中の振れが生じて成形されるタイヤの品質に悪影響を及ぼす等の問題がある。
【００１１】
そこで、本発明は、ドラム拡縮をドラムに内蔵されたエアシリンダにより行なっているタイヤ成形機において、上述のような問題を解決した、タイヤ成形ドラムの着脱装置を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するために、本発明によれば、ドラムの拡縮を該ドラムに内蔵されたエアシリンダにより行う、タイヤ成形ドラムを成形機本体に着脱する装置であって、
前記ドラムは、ドラム本体と、該ドラム本体に対して回転可能に保持された、第１のねじ部を有する回転部材と、前記エアシリンダに対して空気を供給又は排気するための２つのエア給排部と、を具備し、
前記成形機本体は、本体フレームに対して回転可能に取付けられ且つ前記第１のねじ部に螺合可能な第２のねじ部を有する主軸と、該主軸の内部に回転可能に取付けられたパイプと、前記主軸及びパイプをそれぞれ独立して回転駆動可能な駆動手段と、該パイプの内側に規定される第１の空気通路と、該パイプの外周と前記主軸の内壁との間に規定される環状の第２の空気通路と、該パイプに取付けられ且つ前記回転部材に連結可能な連結部材と、を具備し、
前記ドラムを成形機本体に装着する際、前記連結部材を前記回転部材に連結させた状態で、前記パイプを回転することにより前記回転部材を回転せしめ、もって、前記第１のねじ部を第２のねじ部に締結させて前記ドラムを前記成形機本体に装着させること、該装着の完了時点で、前記第１及び第２の空気通路が前記２つのエア給排部のそれぞれに気密に接続されることを特徴とするタイヤ成形ドラムの着脱装置が提供される。
【００１３】
前記回転部材は、ドラム本体の成形機取付側に該ドラム本体と同芯に回転可能に取付けられたねじ部材であり、該ねじ部材はその外周に前記第１のねじ部としての雄ねじ部を有し、一方、前記主軸はドラム取付側に該主軸と同芯に前記第２のねじ部としての雌ねじ部を有し、該雄ねじ部が該雌ねじ部に螺合されて締結されることにより、前記ドラムが前記成形機本体に装着されることを特徴とする。
【００１４】
前記連結部材は、前記パイプの外周部に一体的に設けられたスプライン部からなり、一方、前記回転部材は該スプライン部に嵌合可能なスプライン孔を有することを特徴とする。
前記スプライン部は、その外周部に軸方向の複数のキー溝を有し、該キー溝はドラムの装着状態で前記第２の空気通路に連通することを特徴とする。
【００１５】
前記パイプは、前記スプライン部から前記ドラム本体側に突出しており、一方、前記ドラム本体は、前記回転部材の前記スプライン孔に隣接して開口部を有し、該開口部の底部に、前記２つのエア給排部の内の一方を規定する軸方向の空気孔を有し、該開口部の側面に、前記２つのエア給排部の内の他方を規定する半径方向の空気孔を有し、ドラムが成形機本体に装着された際、前記パイプの先端が前記軸方向の空気孔の開口部に気密に接合され、前記スプライン部のキー溝により規定される前記第２の空気通路が前記半径方向の空気孔に気密に連通されることを特徴とする。
【００１６】
前記第１及び第２の空気通路には、それぞれロータリシールを介して互いに独立した給排気ポートが接続されていることを特徴とする。
前記主軸及び前記パイプはそれぞれ独立した駆動系により回転駆動されることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図３〜図５は本発明の、ドラムの拡縮をドラムに内蔵されたエアシリンダにより行なう形式のタイヤ成形ドラム着脱装置の１実施形態を示す。図３は本発明装置のドラム装着前の状態で、ドラムの一部を省略して示すと共に、タイヤ成形機の本体側はドラム装着部分のみを示す。図４は同本発明装置におけるドラム装着中の動作を示し、また図５は同本発明装置におけるドラム装着後にドラムの拡縮動作を行う状態を示す。これらの図において、ドラムはその一部を省略して示し、成形機本体側はドラムの装着部の周辺のみを示す。
【００１８】
タイヤ成形ドラム１０は、中心軸１２を有し、その周囲に環状のシリンダ１４ａ、１４ｂが形成されている。このシリンダ１４ａ、１４ｂにはリング状のピストン１６が嵌合されている。そして、ピストン１６の延長部分はリンク１８に連結され、ドラムフランジ２０を半径方向に拡縮する作用をする。なお、図３〜図５において、タイヤ成形ドラム１０の上半分はピストン１６が右方へ、即ち成形機本体３０側とは反対側へスライド移動して、ドラムフランジ２０の径を最も小さくした縮径状態であることを示し、タイヤ成形ドラム１０の下半分はピストン１６が左方へ、即ち成形機本体３０側へスライド移動して、ドラムフランジ２０の径を最も大きくした拡径状態であることを示す。
【００１９】
シリンダ１４ａ、１４ｂに作動エアを供給する配管は２系統からなる。一方の配管である空気孔２２は、ドラム１０の中心軸１２の左端部、即ち成形機本体３０側に開口するように設けられた開口孔１２ａの中心軸線に沿って設けられ、中心軸線に沿った部分の途中から半径方向に延びており、この空気孔２２はシリンダの左側のチャンバ１４ａに連通している。また、他方の配管は、ドラム１０の中心軸１２の開口孔１２ａの内壁部からその半径方向に設けられた空気孔２４ａと、これに連通する配管２４ｂ（破線で示す）、空気孔２４ｃを介してシリンダの右側のチャンバ１４ｂに連通している。
【００２０】
タイヤ形成機本体３０の側は、主軸３２のドラム取付け側の端部に、この主軸３２と一体に形成された取付フランジ部３４があり、この取付フランジ部３４にタイヤ成形ドラム１０が着脱可能に装着される。主軸３２にも、２系統からなる配管が設けられる。一方の配管（内側配管）は、主軸３２の中心軸に沿って設けられたパイプ３６からなり、他方の配管は、このパイプ３６の外周部と主軸３２の中心孔と間に形成された環状の空気通路３８からなる。外側の配管である環状通路３８の周囲の部分３４ａは、ドラム取付フランジ３４の端面（ドラム取付面）よりドラム１０の側に突出しており、内側の配管であるパイプ３６はこの部分３４ａから更にドラム１０の側へ突出している。パイプ３６の先端は空気孔２２の開口部に嵌合可能な寸法を有し、外側配管３８の周囲部３４ａは開口孔１２ａに嵌合可能な寸法を有する。パイプ３６と空気孔２２との間、及び外側配管３８と開口孔１２ａとの間がそれぞれ気密に連通するための適当なシールが設けられている。
【００２１】
以上に説明した構成は、図１及び図２に示した前述の従来例と同様である。しかしながら、本発明の実施形態では、ドラム１０の側に、ねじ部材２６と、このねじ部材２６を回転可能に保持するステー２８を取付けた点が、従来例と相違する。また、成形機本体３０の主軸３２の側に、ドラム１０側のねじ部材２６と嵌合するナット部４０と、このねじ部材を回転させるための、主軸３２とは独立して回転可能なパイプ４２を設けた点が相違する。
【００２２】
次に、本発明の実施形態におけるタイヤ成形ドラム１０の構造を詳細に説明する。ドラム１０の中心軸１２の成形機本体３０側の端面には、ドラム１０と同じ軸芯に沿って回転可能にねじ部材２６が設けられる。このねじ部材２６は、外周にねじが切られている雄ねじ部２６ａと、この雄ねじ部２６ａより径が大きく且つこの部材自体を回転可能に保持するための基部２６ｂとが一体に形成されたもので、内側には軸方向に貫通して内周にスプラインを形成した孔部２６ｃが設けられる。
【００２３】
このような形状のねじ部材２６をドラム１０に回転可能に取付けるためのステー部材２８は、その周囲部を複数のねじによりドラム１０の中心軸１２の成形機本体３０側の端面に固定される。そして、このステー部材２８は内蔵されたベアリング２９によりねじ部材２６をドラム１０の中心軸線を中心として回転可能となるように支持する。このとき、ねじ部材２６の雄ねじ部２６ａは、ステー部材２８より成形機本体３０の側に突出しており、基部２６ｂはステー部材２８の内部に保持された形態となる。また、基部２６ａはシールを介して中心軸１２の端面に接触しており、ねじ部材２６のスプライン孔２６ｃは、中心軸１２の成形機本体３０側の開口孔１２ａに気密に連通した状態となっている。
【００２４】
次に、本発明の実施形態における成形機本体３０側の構造を詳細に説明する。成形機本体３０の主軸３２は、そのドラム１０側の端部に、この主軸１０と一体的にナット部４０が形成される。このナット部４０のドラム１０側に開口した中心孔の開口部分には、ドラム１０側のねじ部材２６の雄ねじ２６ａと嵌合可能な雌ねじ４０ａが形成される。
【００２５】
主軸３２の中心孔の内部には、この主軸３２とは独立して回転することが可能なパイプ４２が設けられる。このハイプ４２のドラム１０側の先端部は、主軸３２のナット部４０のドラム１０側の端面からドラム１０側へ突出しており、この先端部から引き込んだ位置には、ドラム１０側のねじ部材２６のスプライン孔２６ｃに嵌合可能なスプライン軸部４４がこのパイプ４２と一体的に形成されている。主軸３２及びパイプ４２は、それぞれ後述する駆動機構により互いに独立して回転駆動される。スプライン軸部４４には、例えば図６に示すように、空気を通過させるための軸方向のキー溝４４ａが周囲４個所に等間隔に形成されている。
【００２６】
タイヤ成形ドラム１０を成形機本体３０の主軸３２に装着するには、ドラム１０をクレーン等（図示せず）により宙吊りの状態で、成形機本体側の主軸３２側へ移動させる。この場合において、図３に示すように、ドラム１０のねじ部材２６のスプライン孔２６ｃをパイプ４２の先端部へ通すようにする。次いで、図４に示すように、ドラム１０のねじ部材２６のスプライン孔２６ｃをパイプ４２のスプライン軸部４４に嵌合させて、更に押し込むようにする。
【００２７】
ドラム１０側のねじ部材２６の雄ねじ２６ａの部分が成形機本体３０側のナット部４０の雌ねじ４０ａの開口部に達した時点で、パイプ４２のみを回転させる。パイプ４２の回転により、そのスプライン軸部４４がねじ部材２６のスプライン孔２６ｃに嵌合していることにより、ねじ部材２６を回転させる。この時、主軸３２は回転駆動されず、むしろ回転を阻止するようにストッパ（図示せず）がかけられた状態となっている。
【００２８】
ねじ部材２６が回転することにより、このねじ部材２６の雄ねじ２６ａがナット部４０の雌ねじ４０ａにねじ込まれ、これにより、ドラム１０は徐々に成形機本体３０側へ移動することとなる。やがて、図５に示すように、ねじ部材２６の雄ねじ２６ａがナット部４０の雌ねじ４０ａに完全に締結された状態となり、ドラム１０の成形機本体３０への締結が完了する。
【００２９】
なお、ドラム１０の成形機本体３０の主軸３２に対する周方向の位置決めは、図示していないが、複数のテーパピン等により行うことができる。このようなテーパピンは、例えば主軸３２のナット部４０の端面にドラム１０側に軸方向に突出する先端が尖った複数のテーパピンを設けておき、一方、ナット部４０の端面に面接触するドラム１０のステー２８の端面に前記テーパピンに対応して軸方向のテーパ孔を設けておき、ドラム１０を成形機本体３０に装着する際に、所定のテーパピンが対応するテーパ孔に挿入されるようにドラム１０を案内することでドラム１０の周方向の位置決めを行うことができる。
【００３０】
ねじ部材２６がナット部４０の雌ねじ４０ａに完全に締結された状態では、パイプ４２のドラム１０側の先端は、空気孔２２の開口部に気密に嵌合する。また、主軸３２のナット部４０はドラム１０側のステー２８に対して密着した状態となる。その際、適切なシールにより、第１の配管であるパイプ４２の内側は空気孔２２に気密に連結され、第２の配管であるパイプ４２の外側の環状通路３８はスプライン軸部４４のキー溝４４ａを経てドラム１０の中心軸１２の開口孔１２ａに気密に連通される。
【００３１】
これにより、第１の配管であるパイプ４２の内側はドラム１０の空気孔２２を経てシリンダの左側のチャンバ１４ａに連通し、第２の配管である主軸３２の中心孔とパイプ４２の外周との間の環状通路３８はスプライン軸部４４のキー溝４４ａ、ドラム１０の開口孔１２ａ、空気孔２４ａ、配管２４ｂ、空気孔２４ｃを経てシリンダの右側チャンバ１４ｂに連通されることとなる。
【００３２】
したがって、ドラム１０の装着後は、パイプ４２の内側からドラム１０側へ空気を供給し、逆にパイプ４２の外側の環状通路３８へ経て排気することにより、ドラム１０のピストン１６はシリンダ内を右方へ移動してリンク機構１８によりドラムフランジ２０を縮径方向の作動し、逆に、パイプ４２の外周の環状通路３８からドラム１０側へ空気を供給し、パイプ３２の内側へ排気することにより、ドラム１０のピストン１６は左方へ移動してリンク機構１８によりドラムフランジ２０を拡径方向に作動する。
【００３３】
図７はタイヤ形成ドラムを装着した状態のタイヤ成形機の全体構造を示し、図８は図７のＡの部分を拡大して示す。
前述のように、内軸を構成するパイプ４２は主軸３２の中心孔の内部にこの主軸３２とは独立して回転できるように配置されている。そして、このパイプ４２の内側が第１の配管を構成し、主軸３２の中心孔とパイプ４２の外周との間の環状通路３８が第２の配管を構成する。
【００３４】
主軸３２は軸受４６により成形機本体３０のフレーム３０ａに回転可能に支承され、タイミングベルト４８を介してモータ５０により回転駆動される。内軸パイプ４２は、主軸３２の中心孔の内部に設けられた空気流通可能な軸受（図示せず）にて、独立回転可能に支承されると共に、ドラム１０とは反対側の突出したパイプ部分が軸受５２により成形機本体３０のフレーム３０ａに回転可能に支承され、スプロケット５４、チェーン５５、エアクラッチ５６を介してモータ５７により回転駆動される。
【００３５】
第１の配管であるパイプ４２の内部への空気の供給は、パイプ４２の端部にロータリシール５８を介して接続された給排気ポート６０により行われ、第２の配管である主軸３２の中心孔とパイプ４２の外周との間の環状通路３８への空気の供給は、主軸３２に半径方向に形成された空気孔６１、円周方向の空気溝６２、主軸３２の外周部に設けられたロータリシール６３を介して接続された給排気ポート６４により行われる。なお、６５はパイプ４２が主軸３２から突出する部分、即ち環状通路３８の端部をシールするためのＯリングである。
【００３６】
以上、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の精神ないし範囲内において種々の形態、変形、修正等が可能であることに留意すべきである。
【００３７】
【発明の効果】
以上に説明したような、本発明によれば、ドラム本体は成形機本体に対して１つのナットにより締結されるので、取付け時の労力及び工数を減少させることができ、また、複数のボルトで締結する場合と比べドラムの周上の締め付けトルクを均一とすることができるために、ドラムの成形機本体の主軸に対する同芯度を高めることができる。また、ドラムの締結及びエア系統の連結を同一パイプの回転により可能となるため作業性の向上及びドラム交換時間の短縮となる。また、ドラム着脱に必要な部品（ボルト等）の点数が減少するため、ドラム交換時の部品紛失の可能性が減少する。また、このようにパイプの回転により作動されるナットによりドラムの締結を可能としたので、ドラム交換の自動化への対応が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のタイヤ成形ドラム着脱装置のドラム装着前の状態を示す。
【図２】図１の従来例におけるドラム装着後の状態を示す。
【図３】本発明のタイヤ成形ドラムの着脱装置のドラム装着前の状態を示す。
【図４】図３のタイヤ成形ドラム着脱装置のドラム装着中の状態を示す。
【図５】図３のタイヤ成形ドラム着脱装置のドラム装着後の状態を示す。
【図６】スプライン部を断面図で示す。
【図７】本発明のドラムを装着したタイヤ成形機の全体構成を示す図である。
【図８】図７のＡの部分の拡大図である。
【符号の説明】
１０…タイヤ形成ドラム
２６…ねじ部材
２６ａ…雄ねじ
２６ｃ…スプライン
２８…ステー
３０…タイヤ成形機本体
３２…主軸
３８…環状通路
４０…ナット部
４０ａ…雌ねじ
４２…パイプ
４４…スプライン部
４４ａ…キー溝
【図１】
0004357097.tif 000002
【図２】
0004357097.tif 000003
【図３】
0004357097.tif 000004
【図４】
0004357097.tif 000005
【図５】
0004357097.tif 000006
【図６】
0004357097.tif 000007
【図７】
0004357097.tif 000008
【図８】
0004357097.tif 000009