(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に固定されるとともに該駆動軸を介して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フライホイールに取り付けられて前記フライホイールと間接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備えるリミッタ部を有するとともに変速機の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置であって、前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の軸方向において挟持して前記摩擦材と前記フライホイールとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前記駆動軸への固定を可能とする挟持機構を設けたトルク変動吸収装置において、前記挟持機構は、前記フライホイールに固定されて前記リミッタ部の径方向外周面を覆うとともに径方向内方に延在する延在部を有する環状部材と、該環状部材に固定されて前記延在部との間で前記摩擦材を軸方向に挟持する挟持プレートとからなり、前記ダンパ機構のリミッタ部は、ディスクの軸方向両側の面に形成される摩擦材と、軸方向に関して前記フライホイール側に形成されるとともに前記摩擦材と前記延在部との間に配設されるリミッタプレートと、該リミッタプレートと前記延在部との間に配設されるとともに前記リミッタプレートを前記フライホイールから離間する方向に付勢する付勢部材とからなるトルク変動吸収装置において、前記リミッタプレートと前記付勢部材とが同一部材により一体的に形成されることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
駆動軸に固定されるとともに該駆動軸を介して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フライホイールに取り付けられて前記フライホイールと間接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備えるリミッタ部を有するとともに変速機の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置であって、前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の軸方向において挟持して前記摩擦材と前記フライホイールとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前記駆動軸への固定を可能とする挟持機構を設けたトルク変動吸収装置において、前記ダンパ機構は、円板状のディスクと、フランジを一体的に備えるハブと、該ハブと前記ディスクの周方向間に配設されるダンパ部材とを備え、前記挟持機構は、前記フライホイールに固定されるとともに前記フライホイールとの間で前記摩擦材を軸方向に挟持する挟持プレートと、前記ディスクおよび前記フランジに夫々軸方向に貫通して設けられるとともに前記フライホイールを前記駆動軸に固定する締結部材を締結可能な貫通孔とからなることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記フライホイールは、前記挟持プレートとともに前記摩擦材を挟持した状態で前記リミッタ部の径方向外周面を覆うことを特徴とする請求項２に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記ディスクを貫通する第１貫通孔と、前記フランジを貫通する第２貫通孔とからなり、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の寸法は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔が周方向に関して重なった状態において、前記締結部材を締結可能な寸法であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記フライホイールには、前記リミッタ部の径方向外周側と前記フライホイールの径方向外周側とを連通する溝が形成されることを特徴とする請求項２から請求項４に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記ダンパ機構のリミッタ部は、ディスクの軸方向両側の面に形成される摩擦材と、軸方向に関して前記フライホイール側に形成されるとともに前記摩擦材と前記フライホイールとの間に配設されるリミッタプレートと、該リミッタプレートと前記フライホイールとの間に配設されるとともに前記リミッタプレートを前記フライホイールから離間する方向に付勢する付勢部材とを備えることを特徴とする請求項２から請求項５に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記リミッタプレートと前記付勢部材とが同一部材により一体的に形成されることを特徴とする請求項６に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
前記摩擦材は、前記摩擦材の径方向内周側と前記摩擦材の径方向外周側とを連通するスリットが形成されることを特徴とする請求項２から請求項７に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項９】
駆動軸に固定されるとともに該駆動軸を介して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フライホイールに取り付けられて前記フライホイールと間接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備えるリミッタ部を有するとともに変速機の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置において、前記フライホイールへ前記ダンパ機構が取り付けられる前の状態にて前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の軸方向において挟持して前記摩擦材を摩擦係合状態とする、または前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の軸方向において挟持して前記摩擦材と前記フライホイールとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前記駆動軸への固定を可能とする挟持機構を設け、前記ダンパ機構は、円板状のディスクと、フランジを一体的に備えるハブと、該ハブと前記ディスクの周方向間に配設されるダンパ部材とを備え、前記挟持機構は、前記フライホイールに固定されるとともに前記フライホイールとの間で前記摩擦材を軸方向に挟持する挟持プレートと、前記ディスクおよび前記フランジに夫々軸方向に貫通して設けられるとともに前記フライホイールを前記駆動軸に固定する締結部材を締結可能な貫通孔とからなることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は駆動源と変速機との間に配設され、駆動源と変速機との間に生じるトルクの変動を吸収するトルク変動吸収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、内燃機関や電動モータ等の駆動源と車輪等と連結して駆動源からの駆動力を伝達可能な変速機との間のトルク変動を吸収する装置が知られている。このような従来の装置を図７に示す。図７において装置は、駆動源（図示せず）の駆動軸５０と変速機の入力軸６０との間に配設されるものであり、駆動軸５０の入力軸６０に固定されるフライホイール３０と、フライホイール３０と変速機の入力軸６０との間に配設されフライホイール３０の駆動トルクを吸収して入力軸６０にトルクを伝達可能なダンパ機構３３を備えている。ダンパ機構３３は、外周側に延在するディスク３３Ａ、３３Ｂと、フランジ３２Ａを備えるハブ３２と、ハブ３２とフランジ３２Ａの周方向間に配設されるダンパ部材３４Ａと、ダンパ機構３３とフライホイール３０との間の変動トルクが所定値に達するとフライホイール３０からハブ３２への動力の伝達を制限するリミッタ部３５とを有しており、リミッタ部３５を介してフライホイール３０と係合し、ハブ３２の内周が入力軸６０とスプライン結合し、ダンパ機構３３はディスク３３Ａ、３３Ｂとフランジ３２Ａとの間に発生するのトルクの変動を吸収するように構成されている。リミッタ部３５は、ディスクの外周に固定される摩擦材３５Ａと、摩擦材３５Ａをフライホイール３０に向けて付勢する付勢部材３５Ｂと、付勢部材３５Ｂと摩擦材３５Ａの間に配されるリミッタプレート３５Ｃとを有している。
【０００３】
このような装置は、駆動源からの動力が駆動軸５０を介してフライホイール３０に伝達され、次にフライホイール３０の外周側でリミッタ部３５を介して動力がディスク３３Ａ、３３Ｂに伝達される。ディスク３３Ａ、３３Ｂに伝達された動力によりディスク３３Ａ、３３Ｂが回転するとダンパ部材３４Ａを介してフランジ３２Ａに動力が伝達される。このとき、ダンパ部材３４Ａの許容範囲内のトルクの変動はダンパ部材３４Ａによるトルクの吸収特性に従って吸収され、フランジ３２Ａを通って入力軸６０に伝達される。動力伝達中にディスク３３Ａ、３３Ｂとハブ３２とが相対回転して更なるトルクの変動が発生し、摩擦材３５Ａとフライホイール３０との間の摩擦係合による許容係合範囲を越えた場合には、リミッタ部３５が作動して摩擦材３５Ａがハブ３２と一体となった状態でフライホイール３０に対して相対回転する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１３５４７号公報（第３−４頁、第２−３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した構成のトルク変動吸収装置を車両に組付ける場合には、フライホイール３０とダンパ機構３３とを別体にした状態でフライホイール３０をボルト４２にて駆動軸５０に固定し、次に駆動軸５０に固定されたフライホイール３０に対してダンパ機構３３の軸芯を合わせた状態で、リミッタプレート３５Ｃ及び付勢部材３５Ｂを介してボルト４３を締めることでダンパ機構３３の摩擦材３５Ａをフライホイール３０に摩擦係合させて、フライホイール３０にダンパ機構３３を取り付ける。そして、ダンパ機構３３のハブ３２の内周に入力軸６０を嵌めこんで、車両へのトルク変動吸収装置の組付けが完了する。
【０００６】
上述したような従来の形式の装置では、その構成上、フライホイール３０とダンパ機構３３とが別体でなければフライホイール３０を車両の駆動軸５０に組付けることができない。そのため、トルク変動吸収装置を車両に組みつける以前において、トルク変動吸収装置を搬送する際には、車両への組付け性を考慮してフライホイール３０とダンパ機構３３とを別体にしていた。
【０００７】
しかしながら図７に示す構成の装置では、フライホイール３０とダンパ機構３３とが別体の状態ではリミッタ部３５の径方向外周面を含むリミッタ部３５の略全体が外部雰囲気中に露呈された状態となってしまう。そのため、フライホイール３０とダンパ機構３３とを別体として搬送すると、搬送途中にリミッタ部３５を構成する摩擦材３５Ａに埃等が付着しやすくなる。摩擦材３５Ａに埃等が付着すると、特に摩擦材３５Ａの初期摩擦特性への影響が懸念される。例えば、摩擦材３５Ａの摩擦特性が車両毎に異なってしまう等、好ましくない状況となることが考えられる。
【０００８】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、搬送の際においてリミッタ部に埃等の異物が付着しにくい形式のトルク変動吸収装置を提供することを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、駆動軸に固定されるとともに該駆動軸を介して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フライホイールに取り付けられて前記フライホイールと間接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備えるリミッタ部を有するとともに変速機の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置であって、前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の軸方向において挟持して前記摩擦材と前記フライホイールとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前記駆動軸への固定を可能とする挟持機構を設けたトルク変動吸収装置において、前記挟持機構は、前記フライホイールに固定されて前記リミッタ部の径方向外周面を覆うとともに径方向内方に延在する延在部を有する環状部材と、該環状部材に固定されて前記延在部との間で前記摩擦材を軸方向に挟持する挟持プレートとからなり、前記ダンパ機構のリミッタ部は、ディスクの軸方向両側の面に形成される摩擦材と、軸方向に関して前記フライホイール側に形成されるとともに前記摩擦材と前記延在部との間に配設されるリミッタプレートと、該リミッタプレートと前記延在部との間に配設されるとともに前記リミッタプレートを前記フライホイールから離間する方向に付勢する付勢部材とからなるトルク変動吸収装置において、前記リミッタプレートと前記付勢部材とが同一部材により一体的に形成されるようにしたことである。
【００１０】
上記した手段によれば、挟持機構によって摩擦材を駆動軸の軸方向に挟持することで、摩擦材とフライホイールとが摩擦契合した状態で駆動軸への固定が可能となる。
【００１１】
したがって、リミッタ部の摩擦材を露出させることなくトルク変動吸収装置を搬送することができ、摩擦材に埃や油等が付着するのを可及的に少なくでき、好適である。さらに、リミッタプレートと付勢部材とが同一部材により一体的に形成されており、部品点数が低減されるとともに組付け工数も低減される。
【００１２】
上記した課題を解決するために講じた第２の技術的手段は、駆動軸に固定されるとともに該駆動軸を介して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フライホイールに取り付けられて前記フライホイールと間接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備えるリミッタ部を有するとともに変速機の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置であって、前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の軸方向において挟持して前記摩擦材と前記フライホイールとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前記駆動軸への固定を可能とする挟持機構を設けたトルク変動吸収装置において、前記ダンパ機構は、円板状のディスクと、フランジを一体的に備えるハブと、該ハブと前記ディスクの周方向間に配設されるダンパ部材とを備え、前記挟持機構は、前記フライホイールに固定されるとともに前記フライホイールとの間で前記摩擦材を軸方向に挟持する挟持プレートと、前記ディスクおよび前記フランジに夫々軸方向に貫通して設けられるとともに前記フライホイールを前記駆動軸に固定する締結部材を締結可能な貫通孔とを設けたことである。
【００１３】
上記した手段によれば、トルク変動吸収装置の車両への組付けの際には、フライホイールとダンパ機構とが一体となった状態で、貫通孔を介して締結部材を駆動軸に締結することが可能である。
【００１４】
したがって、トルク変動吸収装置を車両に取り付ける際、フライホイールとダンパ機構とが一体となった状態、つまりリミッタ部の摩擦材がフライホイールと挟持プレートに挟持された状態でトルク変動吸収装置を搬送することができる。これによって、搬送時におけるリミッタ部への埃や油等の付着を可及的に少なくすることができ、好適である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本実施の形態におけるトルク変動吸収装置の一部切欠平面図、図２は図１のＡ−Ｂ断面図、図３は図１のＡ−Ｃ断面図、図４は図１のＤ−Ｄ断面図であり、自動車のエンジンと変速機との間に配設されて、両者間のトルクの変動を吸収する装置として説明する。
【００２３】
トルク変動吸収装置１は、ボルト１２により駆動軸５０と連結され、駆動軸５０を介して駆動源であるエンジンからの駆動力を伝達するフライホイール１０と、外周側にリミッタ部２３を有するとともに内周側にて変速機の入力軸６０と連結するダンパ機構２０と、フライホイール１０にダンパ機構２０が取り付けられる前の状態でリミッタ部２３の摩擦材２３Ａを駆動軸５０の軸方向において挟持して摩擦材２３Ａを摩擦係合状態とする挟持機構とを備える。
【００２４】
ダンパ機構２０は、円板状のディスク２１と、フランジ２２Ａを一体的に備えるハブ２２と、ハブ２２とディスク２１の周方向間に配設されるダンパ部材２４とを有している。ディスク２１は、軸方向に関して互いに対向する２枚の第１ディスク２１Ａ及び２１Ｂと、リベット２６が挿通するリベット孔２３Ｃ１を有しリベット２６を介して第１ディスク２１Ａ、２１Ｂ間に連結されるとともに径方向外側に延在する第２ディスク２１Ｃとを備えている。ハブ２２は、その内周面に形成されるスプラインが、入力軸６０の外周面に形成されるスプラインと係合することにより、入力軸６０と連結されるように構成されている。また、ダンパ部材２４はコイルスプリングであり、周方向の４箇所に略均等に配設されてトルクの変動を抑制するものである。
【００２５】
図４に示すように、フランジ２２Ａの径方向外側に延出する箇所と第２ディスク２１Ｃの径方向内側に延出する箇所とが、径方向に関して重なるように形成されている。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変動がない状態では、フランジ２２Ａは図４の実線の位置にある。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変動が発生し、第２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとが相対回転してフランジ２２Ａが図４の破線の位置になると、第２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとの間では、それ以上の相対回転が規制される。
【００２６】
挟持機構は、フライホイール１０の軸方向に関して駆動軸５０と反対側の面（図２右側の面）に固定されるとともにリミッタ部２３の径方向外周面を覆う環状部材１１と、環状部材１１のフライホイール１０側において環状部材１１から内周側に向けて延在する延在部１１Ｂと、延在部１１Ｂとともにリミッタ部２３を軸方向に関して挟持する挟持プレート２７と、挟持プレート２７と環状部材１１とを固定するリベット２９とを備える。尚、最終的なトルク変動吸収装置１のフライホイール１０への固定は、ボルト２８により行われる。
【００２７】
ダンパ機構２０のリミッタ部２３について説明する。リミッタ部２３は、ディスク２１の軸方向両側の面に形成される環状の摩擦材２３Ａと、軸方向に関してフライホイール１０側に形成される摩擦材２３Ａ（図２左側の摩擦材２３Ａ）と延在部１１Ｂとの間に配設されるリミッタプレート２３Ｂと、リミッタプレート２３Ｂと延在部１１Ｂとの間に配設されるとともにリミッタプレート２３Ｂをフライホイール１０から離間する方向に付勢する付勢部材である皿ばね２３Ｃとを備える。リミッタ部２３は、駆動軸５０と入力軸６０の間のトルク変動が所定の値に達すると、駆動軸５０と入力軸６０の間のトルクの伝達を制限するものである。
【００２８】
環状部材１１には、リミッタ部２３の径方向外周側と環状部材１１の径方向外周側とを連通する溝１１Ａが形成されている。これは、伝達されるトルクの変動によりリミッタ部２３が環状部材１１に対して回転する際に発生する摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心力により外部雰囲気中に排出するための溝である。さらに、摩擦材２３Ａには、摩擦材２３Ａの径方向内周側と摩擦材２３Ａの径方向外周側とを連通するスリット２３Ａ１が形成される（図２下側の摩擦材参照）。このスリット２３Ａ１は、溝１１Ａと同様に摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心力により外部雰囲気中に排出するためのものである。
【００２９】
更に本実施の形態では、フランジ２２Ａと第１ディスク２１Ａ、２１Ｂとの間にヒステリシスを発生するためのヒステリシス機構２５を配設している。
【００３０】
このように構成されるダンパ機構２０の作用について説明する。エンジンが駆動した場合、フライホイール１０が駆動軸５０の駆動に伴って回転する。変動トルクが所定値より小さい範囲内においては、リミッタ部２３を介してディスク２１に回転トルクが伝達され、ディスク２１が回転する。ディスク２１の回転トルクはダンパ部材２４を介してフランジ２２Ａからハブ２２に伝達され、変動トルクに応じてダンパ部材２４が弾縮しながらハブ２２が回転する。このように、ダンパ機構２０を介して入力軸６０に駆動軸５０の駆動力が伝達される。ダンパ部材２４の弾縮が進んでフランジ２２Ａが図４の破線の位置になると、第２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとの相対回転が規制されて、ダンパ部材２４はこれ以上の弾縮されない。
【００３１】
上記の状態からエンジンの駆動トルクが大きくなり、フライホイール１０とハブ２２との間の変動トルクが所定値に達すると（変動トルクがリミッタプレート２３Ｂと挟持プレート２７との間での摩擦材２３Ａの回転方向の保持トルクに達するときに相当）、摩擦材２３Ａが滑り出し、ディスク２１とハブ２２との間では所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。尚、第１の実施の形態では、リミッタプレート２３Ｂと挟持プレート２７との間に摩擦材２３Ａが挟持されるように構成したが、これ以外に、環状部材１１の一部とリミッタプレート２３Ｂの間に摩擦材２３Ａを配設して、変動トルクが所定値に達するとフライホイール１０に対して摩擦材２３Ａが滑るように構成することも可能である。
【００３２】
上述した構成のトルク変動吸収装置１の車両への組付けについて説明する。通常、車両を製造する際には、車両の様々な部品又は装置をアッセンブリ毎に組み立て工場に集約し、組み立て工場内で、集約された各部品又は装置を組み立てていく。このとき、予めアッセンブリ状態とされた部品又は装置が組み立て工場に搬送されて、その後、組み立て工場内で他の部品又は装置に組みつけられて、車両を完成へと近づける。
【００３３】
本発明に係る部分について説明すると、組み立て工場では、トルク変動吸収装置１を介してエンジンと変速機とが組みつけられることになる。ここで、延在部１１Ｂと挟持プレート２７とによりリミッタ部２３が環状部材１１に挟持されるので、ダンパ機構２０と環状部材１１とが一体となった状態で、フライホイール１０を別体とすることが可能になる。実際に車両に組付けるときには、先ず、フライホイール１０をボルト１２にて駆動軸５０に連結し、次に、リベット２９によって予め一体となっているダンパ機構２０と環状部材１１とをボルト２８にてフライホイール１０に取り付けることによって行われる。このように、トルク変動吸収装置１を車両に取り付ける際、ダンパ機構２０が環状部材１１に取り付けられた状態、つまりリミッタ部２３の摩擦材２３Ａが挟持されるとともにリミッタ部２３の外周面が環状部材１１に覆われた状態でトルク変動吸収装置１を搬送することができる。これによって、アッセンブリ状態とされた装置が組み立て工場に搬送される際に、リミッタ部２３に埃や油等が付着するのを可及的に少なくすることができる。
【００３４】
図５は第１の実施の形態のトルク変動吸収装置１の変形例を示す断面図であり、図２に示した断面図に相当する。この変形例は、リミッタプレート２３Ｂと付勢部材２３Ｃとを同一部材で一体的に形成される点が異なり、それ以外の構成は上述した実施の形態と同一である。図５の変形例では、金属製のリミッタプレート１２３Ｂをプレス加工することによって、周方向の複数箇所に付勢部材１２３Ｃを一体的に形成している。これによると、リミッタ部２３の部品点数が低減されるとともに組付け工数も低減し、好適である。
【００３５】
本発明の第２の実施の形態について説明する。図６は第２の実施の形態におけるトルク変動吸収装置２の断面図である。
【００３６】
トルク変動吸収装置２は、駆動軸５０と連結され、駆動軸５０を介して駆動源であるエンジンからの駆動力を伝達するフライホイール１００と、外周側にリミッタ部２３０を有するとともに内周側にて変速機の入力軸６０と連結するダンパ機構２００と、リミッタ部２３０の摩擦材２３０Ａを駆動軸５０の軸方向において挟持して摩擦材２３０Ａとフライホイール１００とが摩擦係合した状態にて駆動軸５０への固定を可能とする挟持機構とを備える。
【００３７】
第２の実施の形態におけるダンパ機構２００は、円板状のディスク２１０と、フランジ２２０Ａを一体的に備えるハブ２２０と、ハブ２２０とディスク２１０の周方向間に配設されるダンパ部材２４０とを有している。ディスク２１０は、軸方向に関して互いに対向する２枚の第１ディスク２１０Ａ及び２１０Ｂと、リベット２６０を介して第１ディスク２１０Ａ、２１０Ｂ間に連結されるとともに径方向外側に延在する第２ディスク２１０Ｃとを備えている。
【００３８】
挟持機構は、フライホイール１００に固定され、フライホイール１００との間で摩擦材２３０Ａを軸方向に挟持する挟持プレート２７０と、第１ディスク２１０Ａ、２１０Ｂ及びフランジ２２０Ａの夫々の軸方向に貫通して設けられ、フライホイール１００を駆動軸５０に固定する締結部材であるボルト１２０を締結可能な貫通孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び２２０Ｂとから成る。フライホイール１００は、径方向外周側においてリミッタ部２３０の径方向外周面を覆うように構成されている。また、挟持プレート２７０は、ボルト２８０によってフライホイール１００に固定されている。
【００３９】
ダンパ機構２００のリミッタ部２３０について説明する。リミッタ部２３０は、ディスク２１０の軸方向両側の面に形成される環状の摩擦材２３０Ａと、軸方向に関してフライホイール１００側に形成される摩擦材２３０Ａ（図６左側の摩擦材２３０Ａ）とフライホイール１００との間に配設されるリミッタプレート２３０Ｂと、リミッタプレート２３０Ｂとフライホイール１００との間に配設されるとともにリミッタプレート２３０Ｂをフライホイール１００から離間する方向に付勢する付勢部材である皿ばね２３０Ｃとを備える。リミッタ部２３０は、駆動軸５０と入力軸６０の間のトルク変動が所定の値に達すると、駆動軸５０と入力軸６０の間のトルクの伝達を制限するものである。
【００４０】
ディスク２１０は、軸方向に関して第１ディスク２１０Ａ及び２１０Ｂを貫通する第１貫通孔２１０Ａ１及び２１０Ｂ１を形成し、ハブ２２０のフランジ２２０Ａは軸方向に関してフランジ２２０Ａを貫通する第２貫通孔２２０Ｂを形成し、第１貫通孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び第２貫通孔２２０Ｂの寸法は、第１貫通孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び第２貫通孔２２０Ｂが周方向に関して重なった状態において、ボルト１２０を締結するための工具が貫通可能な寸法である。
【００４１】
尚、図６には示されていないが、フライホイール１００に、リミッタ部２３０の径方向外周側とフライホイール１００の径方向外周側とを連通する溝（第１の実施の形態における溝１１Ａに相当）を形成してもよい。さらに、摩擦材２３０Ａにも、摩擦材２３０Ａの径方向内周側と摩擦材２３０Ａの径方向外周側とを連通するスリットを形成してもよい。
【００４２】
トルク変動吸収装置２の作動については、第１の実施の形態で説明した作動に相当する為、説明を省略する。
【００４３】
上記した第２の実施の形態における装置２の車両への組付けについて説明する。トルク変動吸収装置２の車両への組付けの際には、フライホイール１００とダンパ機構２００とが一体となった状態で、第１貫通孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び第２貫通孔２２０Ａ１を介してボルト１２０を駆動軸５０に連結することが可能である。
【００４４】
したがって、トルク変動吸収装置２を車両に取り付ける際、フライホイールとダンパ機構２００とが一体となった状態、つまりリミッタ部２３０の外周面がフライホイール１００に覆われた状態でトルク変動吸収装置２を組付け工場に搬送することができる。これによって、組付け工場への搬送時におけるリミッタ部２３０への埃等の付着を可及的に少なくすることができ、好適である。尚、第２の実施の形態では、リミッタプレート２３０Ｂと挟持プレート２７０との間に摩擦材２３０Ａが挟持されるように構成したが、これ以外に、フライホイール１００とリミッタプレート２３０Ｂの間に摩擦材２３０Ａを配設して、変動トルクが所定値に達するとフライホイール１００に対して摩擦材２３０Ａが滑るように構成することも可能である。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図はなく、本発明の趣旨に沿った形式のものであればよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によると、挟持機構により、フライホイールへダンパ機構が取り付けられる前の状態にて摩擦材を駆動軸の軸方向に挟持して摩擦材が摩擦係合状態となる、又は摩擦材を駆動軸の軸方向に挟持して摩擦材とフライホイールとが摩擦係合した状態にて駆動軸への固定が可能となる。
【００４７】
したがって、リミッタ部の摩擦材を露出させることなくトルク変動吸収装置を搬送することができ、摩擦材に埃や油等が付着するのを可及的に少なくでき、好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるトルク変動吸収装置の一部切欠平面図である。
【図２】図１のＡ−Ｂ断面図である。
【図３】図１のＡ−Ｃ断面図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態におけるトルク変動吸収装置の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるトルク変動吸収装置の断面図である。
【図７】従来のトルク変動吸収装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１、２・・・トルク変動吸収装置
１０、１００・・・フライホイール
１１・・・環状部材
１１Ａ・・・溝
１１Ｂ・・・延在部
１２、２８、１２０・・ボルト
２０、２００・・・ダンパ機構
２１Ａ、２１Ｂ、２１０Ａ、２１０Ｂ・・・第１ディスク
２１Ｃ、２１０Ｃ・・・第２ディスク
２２、２２０・・・ハブ
２２Ａ、２２０Ａ・・・フランジ
２３、２３０・・・リミッタ部
２３Ａ、２３０Ａ・・・摩擦材
２３Ｂ、１２３Ｂ、２３０Ｂ・・・リミッタプレート
２３Ｃ、２３０Ｃ・・・皿ばね（付勢部材）
１２３Ｃ・・・付勢部材
２４、２４０・・・ダンパ部材
２５・・・ヒステリシス機構
２６、２９、２６０・・・リベット
２７、２７０・・・挟持プレート
２１０Ａ１、２１０Ｂ１・・・第１貫通孔
２２０Ｂ・・・第２貫通孔
２８０・・・ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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