(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（ホイールリム＋タイヤ）（５〜１５）を載せた位置で支持し且つロックするユニットを有し、及びタイヤ着脱装置の構造部分へ蝶番結合された可動アームの自由端に垂直方向に移動可能な膨らませる装置を備える一般的にタイヤ着脱装置用のチューブレスタイヤを嵌め込み及び膨らませる装置において、
前記可動アーム（７）は、垂直平面内で回転するようにタイヤ着脱装置の構造部分へ蝶番結合され、
前記膨らませる装置にはハンドルバー端部に２つのハンドル（９）と２つのハンドルグリップ（１２）を有する幅調整可能なハンドルバー（８，９）が備えられ、
各ハンドルバーには少なくとも１個の圧縮空気放出ノズル（１１）と少なくとも１個の圧縮空気放出ノズルへ圧縮空気を到達させるために用いる制御部材（１８）が備えられ、
前記制御部材は、前記２つの制御部材の双方が作動されている場合にのみ圧縮空気が空気ノズルへ到達することができるように共通弁ユニットに接続され、及び
膨らませる装置がその作動位置にあるときに、前記放出ノズルがホイールリムとタイヤの隙間に配置されることを特徴とするチューブレスタイヤを嵌め込み及び膨らませる装置。
【請求項２】
前記可動アーム（７）が、前記ハンドルバーをその静止位置へ戻す平衡タイプの自動位置変更システム（６６）からなることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記複数のハンドルが各々、操作ハンドグリップを備え、それに圧縮空気を前記少なくとも一つのノズルに到達させる、個々の制御手段が関連することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記制御手段が互いに操作可能に接続され且つ、両方の制御手段を作動させるだけで、空気をノズルに供給するように、圧縮空気供給源に接続されることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記複数のハンドルが、共通の支持体に枢着されており、個々のノズルの間の間隔を調節できて、対称的に保たれることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記複数のハンドルは、ハンドルを二つの向かい合う方向に同じ範囲だけ揺動させる、連結システムによって互いに接続され、接続ロッドのように、そのロッドの伸長軸が軸を含む平面に交差し、複数のハンドルが前記共通の支持体に枢着されることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
各個別のノズルが、ホイールロッキングユニットの軸を向いた排出口を通常は具備し、該排出口は長手形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項８】
各個別のノズルのタイヤ径方向内側で、その排出口の後方に、前記ホイールリムのフランジの外縁部に対して静止するための座部となる凹みを生じさせることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、総合的に一般的な意味で内部チューブなしのタイヤに関するもので、特にそれらの膨らます装置に関連している。
【０００２】
【従来の技術】
一般的にチューブレスタイヤとして知られている、内部チューブなしの前記タイヤは、適切な寸法且つ形状をしており、対応するホイールリムは合致したビード保持フランジを具備しており、それと共に前記ビードは必然的に密封部を形成するため、固く接触させなければならない。
【０００３】
一般的に載せた位置に車輪（ホイールリム＋タイヤ）を支持し且つロックするユニット、例えば自動芯出しユニットを備えた、普通のタイヤ着脱装置にロックする時に、その様なタイヤを膨らませるため種々のシステムが知られている。
【０００４】
第一の既知のシステムは、円周状に一連のオリフィスを具備し且つ、圧縮空気源に接続されており、また前記空気源に接続され且つ、タイヤ膨張弁に接続される、可撓性ホースと組み合わされた、中空環状本体を備えている。
【０００５】
前記第一の従来システムによりタイヤを膨らますため、（すなわち自動芯出しユニットに面した）下方ビードを先ず、個々のホイールリムフランジに接触させる必要があり、その後に上方ビードをホイールリムのチャンネルの中に、その座部と同一平面上になるように、挿入しなければならない。それを行うと、前記中空環状本体が、タイヤ上方ビードとホイールリムの上方フランジとの間の隙間の上に、前記隙間の方向を向いた各オリフィスと共に配置され；可撓性のホースが膨張弁に接続され；そしてその二つに圧縮空気が供給される。
【０００６】
二つの空気の流れの同時作用が、タイヤ内で圧力パルスを生じさせ、その結果、上方ビードがホイールリムにあるその座部の中に入れられ、その後に膨張弁を介して供給された空気で、タイヤが膨らませている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記第一の従来システムは、異なった普通の寸法のホイールリムに対して作用するため、それに対応して異なる中空環状の穴明き本体が必要になり、結果的に問題が発生するので、不充分であった。
【０００８】
第二の従来システムにおいて、自動芯出しユニットのジョーは、一般的にその回転軸の方向を向いた、少なくとも一つの孔を備えており、弁を介して圧縮空気源に接続されている。
【０００９】
タイヤを膨らませる場合、上方タイヤビードを先ず、各ホイールリム座部に嵌め込まなければならなく、そしてタイヤの下側の壁は、その座部から下方ビードを適切な間隔まで上げなければならなく、その後に圧縮空気を複数のジョーにおける孔を介して供給される。
【００１０】
この方法で作られた間隔をを介してタイヤに急激に供給することによって、タイヤ下方ビードを、ホイールリムにおける、その座部に密着させる圧力衝撃を、圧縮空気が発生させる。
【００１１】
前記衝撃の後は、オペレーターによるいかなる介入も、もはや必要としないことは明らかである。
【００１２】
前記第二の従来システムは第一に、オペレーターがタイヤを上げて保持しなければならず、第二にそれが空気を複数のジョーに到達できるように、自動芯出しユニットに関する回転接合部を必要とするので、一般的に複雑で且つコストが掛かる。
【００１３】
第三の従来システムは、車輪ロックユニットの軸線の両側に配置された、二つの分離部材を備え、それらは個々に、通常下方を向いた空気放出孔を備え、ロック手段を備えた操作及び位置決めユニットに、各々配置されている。
【００１４】
タイヤを膨らませる前に、その下方ビードを各ホイールリムにはめ込まなければならず、その際には上方ビードをホイールリムの各フランジから離す。
【００１５】
それを行うと、オペレーターは前記孔をホイールリムと上方ボーズとの間に位置する環状隙間に整列させ；そしてオペレーターは全体の組立体を適所にロックし、且つ圧縮空気を到達させようとし、それは既に記述したように通常は作動する。
【００１６】
この第三の従来システムも、明らかに種々の問題を有しており、それは以下のように要約できる。
【００１７】
第一に、前記二つの分離部材と関連する付属品があるので、一般的に扱いにくく且つ複雑である。
【００１８】
第二に、前記二つのユニットとその関連ロック手段の別々の位置決めは、比較的複雑で且つ動作を長くしている。
【００１９】
第三に、そのようなシステムには危険性があり得、オペレーターがシステムの構成要素を、適所にロックすることを怠り得る。
【００２０】
それは、その様な状況で、前記要素のうち少なくとも幾つかが、前記の怠慢により、もはや保持されなくなるので、圧縮空気を開放する際に急激な反応スラスト力が生じることによって、不時の移動を生じ得る。
【００２１】
本発明の主な目的は、上記の問題を克服できる手段を提供することである。
【００２２】
本発明の別の目的は、全体的に小型で、低コストで且つ安全な、シンプルで、合理的、信頼性があり、柔軟な構造に関連して、前記の主な目的を達成することである。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
それらの目的は、請求項に示されている特徴をもたらす装置によって達成される。
【００２４】
【本発明の実施の形態】
特に前記安全性の問題に関して、本発明によると装置は、タイヤを膨らませている間、オペレーターに装置を強制的に適所に保持させるように構成されており、また前記膨張は続行できない。
【００２５】
この目的のため、本発明の装置は、対称的に変形可能なハンドルバーとして、形成された可動器具を通常備え、ハンドルバーはタイヤ着脱装置の固定部分に連結するためのもので、単にオペレーターが両手でハンドルバーを把持することによって、作動できる少なくとも二つの空気放出ノズルを備える。
【００２６】
その装置は、前記ハンドルバー形状をしているので、放した時に、その静止形態を自動的に取るための平衡力として作用するのに、直ぐ容易に操作及び位置決めできる。
【００２７】
更に、本発明による利点の柔軟性に関して、孔をホイールリムの普通の直径に調節するため、ハンドルバーの複数のアームまたは複数のハンドルとの間の孔が、オペレーターによってのみ、有利に調節できる。
【００２８】
【実施例】
本発明によるそれら別の特徴は、構造的なメリット及びその詳細と共に、一例として、その好ましい実施例を図示した添付図面の形態を参照して、確実で詳細な記載から明らかになる。
【００２９】
前記図面、及び特に図１と図２は、参照符号１によって全体を示した、タイヤ着脱装置を図示しており、本発明に関して外側の部分を概略的に示している。
【００３０】
それに関して本発明は、車輪（ホイールリム＋タイヤ）を載せた位置に支持し且つロックするユニットを有した、タイヤ着脱装置の全ての型式に、簡単に調節できるとしている。
【００３１】
本件の場合、タイヤ着脱装置１は、ベースフレーム２を備え、そこから上向きに回転可能な垂直シャフトが突出しており、その頂部にホイールリム５をロックする手段を備えているが、それらは明確性と簡略化のため示されていない。
【００３２】
フレーム２は、本発明による装置も支えているツール塔４を具備している。
【００３３】
これは塔に固定されたプレート６を備え、シャフト３に向かって延びるプロファイルドアーム７の一端を、プレートに実質的に垂直な軸６０に蝶番結合するように把持している。
【００３４】
前記プレート６と前記アーム７との間に、ガススプリング６６を介在し、それはアーム７を一定して、その上昇静止位置へ常時強制的に持っていかれるアーム７を保持するために配置されている（図１に点線で示した）。
【００３５】
この目的のための同等な手段は、そのようならせん状張力または圧縮バネ、トーションスプリング、または板バネを代わりに備えることができる。
【００３６】
また、もしアーム７とガススプリング６６によって画定された平衡システムの代わりに、下降ケーブルを備えて、上方／下方移動可能なタイプのシステムに引っ掛けても、同じ結果になる。
【００３７】
送風器具は、通常フラットハンドルバー（図２及び図３参照）の形をしており、アーム７の逆の端部から吊られている。
【００３８】
前記ハンドルバーは、回転可能なシャフト３の軸３３の一方の側に配置されたプレート８によって、及び前記軸３３の両側に配置された二つのチューブピース９によって、画定されており、それらはその窪んだ部分が前記軸３３に面するように僅かに曲がっている。
【００３９】
図３で見ることができるようにプレート８の前縁部は、関節結合サスペンション用のカップリング座部を形成する、中心穴１００を具備している。
【００４０】
前記サスペンションは、フォーク１０の形をしており、その水平部材は前記穴１００に対して枢着され、前記アーム７はフォークアームに対して枢着する。
【００４１】
前記二つの枢着部の第一部分は、ハンドルバーをそこに位置する平面内で回転させることができ、第二部分はハンドルバーを、ハンドルバー支持アーム７を含む垂直平面内で回転させることができる。
【００４２】
前記二つのチューブピース９は、前記ハンドルバーのハンドルを形成しており、９９によって示されている軸でプレート８の向かい合った端部に、突出して枢着されている。
【００４３】
前記複数の枢着部９９は、ハンドル９同士の間の距離を、調節することができ、その距離をホイールリムの普通の直径に適合させ、そこに介在するようにする。
【００４４】
二つのハンドル９は、それらが開いたり閉じたりする間、相対称的に揺動するように、互いに連結されている。
【００４５】
図示の例において、それは、それら個々の回動軸９９の近くで、複数のハンドル９に相互接続する、接続ロッド７７によって達成され（図１〜図３参照）、その伸長軸が二つの軸９９を含む平面に交差している（図３）。
【００４６】
また、それは複数のハンドル９に固定され且つ、中心部が前記軸９９と一致した、二つの相互連結する歯付部分によっても達成できる。
【００４７】
変形例として、ハンドル９同士の間の間隔は、雄−雌ネジの組合せの形をした、手動制御連結システムによって、調節することができる。
【００４８】
更に、ハンドル９同士の間の孔を、ホイールリム５の普通の直径に調節する際の補助として、前記複数のハンドル９のうち少なくとも一つが、現在利用可能なホイールリムの普通の直径に関して、プレート８上に対応する表示マーキングで目盛りを備えることができる。
【００４９】
各枢着部９９から、各個別のハンドル９が、第一の下方空気放出ノズル１１と、上部操作及び制御ハンドグリップ１２と、第二の下方空気放出ノズル１１とを備えている。
【００５０】
各ノズル１１は下方を向いて、シャフト３に向かって傾斜しており、更にノズルはホイールリム５のビード保持フランジ５５に対して配置する（図４）、伸長形の排出口（図３）を具備している。
【００５１】
ノズル１１は、ハンドル９と連結しており（図４参照）、ハンドルは一端で閉じ、その逆の端部が可撓性の供給ホース１７に接続されている（図２及び図３）。
【００５２】
二つのホース１７は、好ましくは、共通弁ユニットを介して以下に記載する圧縮空気源に接続されている。
【００５３】
加えて、ノズル１１の内側に対し、フィン１３が固定されており、その下縁部がノズル１１の排出口の後部に位置されている。
【００５４】
この方法で、直角の凹みはビード保持フランジ５５の周縁部に、嵌め込みできるような形であり、ノズル１１の排出口を、前記円周縁部の下で、前記ビード保持フランジ５５と、タイヤ１５のビード１４との間に存在する隙間内に配置するようになっている。
【００５５】
更に図２に示されているように、各ハンドグリップ１２が制御部材１８を備えており、それによってシャフトの二つのハンドル９に圧縮空気を到達させる。
【００５６】
二つの部材１８は互いに操作可能に接続され且つ、共通弁ユニットに接続されており、前記二つの部材１８を両方とも作動させるだけで、圧縮空気をノズル１１に到達させることができる。
【００５７】
この目的のため、部材１８は例えば連続し且つ前記の共通弁ユニットに接続された、空気または電子スイッチング弁を備えることができる。
【００５８】
前記は、図５に一例として図示されており、適切な供給源に接続された圧縮空気導管１７０を示しており、それは各々１７１、１７２及び１７３によって示された三つの岐路になっている。
【００５９】
前記岐路の第一岐路１７１は、過圧弁３７１を備えた貯蔵器２７１の中に開いている。第二岐路１７２は、閉鎖及び開放弁２７２を介して、前記の共通弁ユニットユニットを構成する、二つの可撓性のホース１７に接続されている。
【００６０】
第三岐路１７３は、その端部で切替弁２７３に接続されており、連続して接続され且つ一般的にコックの形をした、前記制御部材１８によって遮断される。
【００６１】
また閉鎖及び開放弁２７２を切替弁２７３に接続するベント導管１７４と、弁と導管１７４を第二岐路１７２に接続する岐路１７５を備えている。
【００６２】
上記の装置は、以下の方法で実質的に動作する。
【００６３】
動作の開始時に、ハンドルバーは図１のように、その上がった静止位置を取り；空気供給システムが図５に示されているように、複数のハンドル９から分離されており；タイヤ１５は、その座部にはめ込まれる下方ビードを有し（図１）、更に各座部の下縁部に対応して配置される上方ビード１４を有している（図１及び図４）。
【００６４】
タイヤフィッターがハンドグリップ１２を把持しており、ガススプリング６６によって掛けられる抵抗力に逆らってハンドルバーを下げて、図４のようにノズルを配置し、その外側をタイヤ１５の側壁に対して押すと、通常その排出口がビード１４に向かい、その直角の凹みがビード保持フランジ５５の外縁部に嵌め込まれる。
【００６５】
それを行って、ハンドレバースラスト力を下方へ保ったままで、オペレーターは両方の部材１８を動作させ、その結果、圧縮空気がタイヤ１５に入って、ビード１４を直ぐにその座部に入れる。
【００６６】
これに関して、図５を参照すると、二つの部材１８が同時に動作すると、圧縮空気が開口する切替弁２７３に達することができる。前記開口により、ベント導管１７４に供給される圧縮空気を排出することができ、弁２７２が開いて複数のハンドル９に接続されたホース１７に、空気を送る。
【００６７】
タイヤフィッターが、部材１８とハンドグリップ１２を放すと、空気システムが自動的に、図５の形態を取り、補助なしでハンドルバーが上がる。
【図面の簡単な説明】
【図１】通常のタイヤ着脱装置の概略的な正面図であり、本発明による装置に関して、二つの対照的な動作位置、すなわちその上昇または静止位置と、その下降または作業位置を示している。
【図２】作業位置にある装置を示した上方斜視図。
【図３】下方を取り出して示した斜視図。
【図４】拡大寸法で示した、図２の断面IV-IVの一部分。
【図５】装置の圧縮空気放出ノズル用の供給システムを示した図解。
【符号の説明】
１      タイヤ着脱装置
２      ベースフレーム
３      垂直シャフト
４      ツール塔
５      ホイールリム
６      プレート
７      プロファイルドアーム
８      プレート
９      チューブピース
１０    フォーク
１１    空気放出ノズル
１２    ハンドグリップ
１３    フィン
１４    上方ビード
１５    タイヤ
１７    供給ホース
１８    制御部材
３３    軸
５５    フランジ
６０    水平軸
６６    ガススプリング
７７    接続ロッド
９９    枢着部
１００  中心穴
１７０  空気到達導管
１７１  岐路
１７２  岐路
１７３  岐路
１７４  ベント導管
２７１  貯蔵器
２７２  開放弁
２７３  切替弁
３７１  過圧弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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