(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの油圧ポンプと、該油圧ポンプを収納すると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開口を有するポンプケースと、前記開口を閉塞するように、ポンプケースに連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニットであって、
前記センターセクションには、一端部が前記油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の吸入／吐出路と、一端部に作動油が供給され且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する第１チャージ油路とが形成され、
前記ポンプケース又はセンターセクションの少なくとも一方には、前記一対の吸入／吐出路の他端部と前記チャージ油路の他端部とを連通させる連通路が形成されており、
該ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路から前記一対の吸入／吐出路への油の流入を許容し且つ逆方向の油を流出を防止する第１給油弁を備え、
前記第１給油弁は、前記センターセクションの当接面又はポンプケースにおける前記センターセクションとの当接面から設置し得るように構成されていることを特徴とするポンプユニット。
【請求項２】
前記ポンプケースは、内部に油を貯留し得るように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプユニット。
【請求項３】
前記チャージ油路の一端部に供給される作動油は、前記油圧ポンプを駆動する駆動軸に作動的に連結されるチャージポンプの吐出油であり、
前記センターセクションには、前記ポンプケース内部と前記第１チャージ油路とを連通する為の、第２チャージ油路が形成されており、
該第２チャージ油路は、前記第１チャージ油路から前記ポンプケース内部への油を流れを防止しつつ、前記一対の吸入／吐出路が負圧になった場合に、前記ポンプケース内の貯留油が前記第１チャージ油路に流入することを許容するように構成されている請求項２に記載のポンプユニット。
【請求項４】
前記連通路は、前記ポンプケースにおける前記センターセクションとの当接面に溝形状に形成されており、
該ポンプケースの当接面には、前記溝形状の連通路の周囲に、ポンプケース内に通じるリーク油逃し溝が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のポンプユニット。
【請求項５】
前記センターセクションには、前記一対の吸入／吐出路を連通するバイパス路が形成されており、
該パイパス路には、前記一対の吸入／吐出路間を連通／遮断する開閉弁が、外部から操作可能に備えられていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のポンプユニット。
【請求項６】
互いに並列状態に配設される第１及び第２の油圧ポンプと、該第１及び第２油圧ポンプを収納すると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開口を有するポンプケースと、前記開口を閉塞するように、ポンプケースに連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニットであって、
前記センターセクションには、一端部が前記第１油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の第１吸入／吐出路と、
一端部が前記第２油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の第２吸入／吐出路と、
一端部に作動油が供給され且つ他端部が前記センターセクションにおける当接面に開口する第１チャージ油路とが形成され、
前記ポンプケース又はセンターセクションの少なくとも一方には、前記第１吸入路及び第１吐出路、並びに前記第２吸入路及び第２吐出路の他端部と前記チャージ油路の他端部とを連通させる連通路が形成されており、
該ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路から前記一対の第１吸入／吐出路及び前記一対の第２吸入／吐出路への油の流入を許容する第１給油弁を備え、
前記第１給油弁は、前記センターセクションの当接面又はポンプケースにおける前記センターセクションとの当接面から設置し得るように構成されていることを特徴とするポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ポンプと、該油圧ポンプを収容するポンプケースと、該ポンプケースに連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ポンプは、種々の用途に応じて使用される。該用途の中には、油圧の作用によって駆動されるアクチュエータとの共働がある。この場合、油圧ポンプは、一対の油圧ラインを介して、アクチュエータと連結される。そして、油圧ポンプの油吐出量に応じて生じる前記一対の油圧ラインにおける圧力差によって、前記アクチュエータが駆動される。このように、一対の油圧ラインによって、油圧ポンプとアクチュエータとが閉回路を構成するように連結される場合には、一般的に、前記一対の油圧ラインに圧油を補給するチャージ機構が必要となる。
【０００３】
即ち、一端部に圧油が供給され且つ他端部が前記一対の油圧ラインに連通されるチャージラインと、該チャージラインから一対の油圧ラインへの圧油の流入を許容し且つ逆方向への圧油の流出を防止するチェック弁とを備えたチャージ機構が必要となる。
【０００４】
斯かるチャージ機構を備える場合、穿孔等の機械加工を少なくすることによる製造コストの低廉化や、及び／又は、チェック弁の設置を含む組立効率の向上が望まれるが、斯かる観点からの有効な提案はなされていなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、圧油の作用によって駆動されるアクチュエータとの共働下に使用されるポンプユニットであって、圧油の補給を行うチャージ機構を備えたポンプユニットにおいて、コストの低廉化及び組立効率の向上を図り得るポンプユニットを提供することを一の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、少なくとも一つの油圧ポンプと、該油圧ポンプを収納すると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開口を有するポンプケースと、前記開口を閉塞するように、ポンプケースに連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニットであって、前記センターセクションには、一端部が前記油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の吸入／吐出路と、一端部に作動油が供給され且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する第１チャージ油路とが形成され、前記ポンプケース又はセンターセクションの少なくとも一方には、前記一対の吸入／吐出路の他端部と前記チャージ油路の他端部とを連通させる連通路が形成されており、該ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路から前記一対の吸入／吐出路への油の流入を許容し且つ逆方向の油を流出を防止する第１給油弁を備え、前記第１給油弁は、前記センターセクションの当接面又はポンプケースにおける前記センターセクションとの当接面から設置し得るように構成されているポンプユニットを提供する。
【０００７】
好ましくは、前記ポンプケースは、内部に油を貯留し得るように構成されているものとすることができる。
【０００８】
又、好ましくは、前記チャージ油路の一端部に供給される作動油は、前記油圧ポンプを駆動する駆動軸に作動的に連結されるチャージポンプの吐出油であり、前記センターセクションには、前記ポンプケース内部と前記第１チャージ油路とを連通する為の、第２チャージ油路が形成されており、該第２チャージ油路は、前記第１チャージ油路から前記ポンプケース内部への油を流れを防止しつつ、前記一対の吸入／吐出路が負圧になった場合に、前記ポンプケース内の貯留油が前記第１チャージ油路に流入することを許容するように構成されているものとすることができる
【０００９】
又、前記連通路は、前記ポンプケースにおける前記センターセクションとの当接面に溝形状に形成されており、該ポンプケースの当接面には、前記溝形状の連通路の周囲に、ポンプケース内に通じるリーク油逃し溝が形成されているものとすることができる。
【００１０】
又、前記センターセクションには、前記一対の吸入／吐出路を連通するバイパス路が形成されており、該パイパス路には、前記一対の吸入／吐出路間を連通／遮断する開閉弁が、外部から操作可能に備えられているものとすることができる。
【００１１】
又、本発明は、前記目的を達成するために、互いに並列状態に配設される第１及び第２の油圧ポンプと、該第１及び第２油圧ポンプを収納すると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開口を有するポンプケースと、前記開口を閉塞するように、ポンプケースに連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニットであって、前記センターセクションには、一端部が前記第１油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の第１吸入／吐出路と、一端部が前記第２油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の第２吸入／吐出路と、一端部に作動油が供給され且つ他端部が前記センターセクションにおける当接面に開口する第１チャージ油路とが形成され、前記ポンプケース又はセンターセクションの少なくとも一方には、前記第１吸入路及び第１吐出路、並びに前記第２吸入路及び第２吐出路の他端部と前記チャージ油路の他端部とを連通させる連通路が形成されており、該ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路から前記一対の第１吸入／吐出路及び前記一対の第２吸入／吐出路への油の流入を許容する第１給油弁を備え、前記第１給油弁は、前記センターセクションの当接面又はポンプケースにおける前記センターセクションとの当接面から設置し得るように構成されているポンプユニットを提供する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下に、本発明に係るポンプユニット１の好ましい第１の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
本発明に係るポンプユニット１は、一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ａ（１３０ｂ，１３０ｂ）を介して連結され、該一対の油圧ラインにおける圧油の作用によって駆動されるアクチュエータと共働するものである。本実施の形態においては、前記アクチュエータとして、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂを用いる場合を例に説明する。
【００１３】
図１は本実施の形態に係るポンプユニット１が適用された車輌の油圧回路図であり、図２は前記ポンプユニット付近の横断平面図である。又、図３は、ポンプユニットの一部分解斜視図であり、図４〜図９は、それぞれ、図２におけるＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線及びＦ−Ｆ線断面図、図１０は図５におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、前記ポンプユニット１は、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂと、該第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを収納すると共に、該油圧ポンプのそれぞれが挿通可能な開口を有するポンプケース２０と、前記開口を閉塞するように、ポンプケース２０に連結されるセンターセクション３０とを備えている。
【００１５】
なお、本実施の形態においては、一対の油圧ポンプを有する場合を例に説明するが、本発明は斯かる形態に限られるものではなく、１つの油圧ポンプを有する場合や、３以上の油圧ポンプを有する場合にも適用され得る。
【００１６】
図１に示すように、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂは斜板の操作によって吸入／吐出量が変化する可変容積型とされており、それぞれ、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ及び一対の第２油圧ライン１３０ｂを介して、前記アクチュエータとして機能する第１油圧モータ１２０ａ及び第２油圧モータ１２０ｂに連結されている。
【００１７】
従って、斜板を操作してそれぞれの油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの吸入／吐出量を変化させることによって、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ間、及び／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂ間に圧力差が生じるようになっている。そして、斜板の操作角度に応じて第１油圧モータ１２０ａ及び／又は第２油圧モータ１２０ｂのモータ軸が回転し、該モータ軸に作動的に連結される駆動車輪１４０ａ，１４０ｂが駆動されるようになっている。なお、図１において、符号１００は駆動源、符号１１０は冷却ファンである。
【００１８】
前述のように、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを可変容積型とし、該第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと共働する第１及び第２油圧モータ１２０ａ，１２０ｂを固定容積型としているが、本発明は斯かる態様に限定されるものではない。即ち、油圧ポンプを固定容積型とし、前記油圧ポンプによって駆動される油圧モータを可変容積型とすることもできるし、若しくは、油圧ポンプ及び油圧モータの双方を可変容積型とすることも可能である。
【００１９】
図２及び図４に示されるように、前記第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂは、それぞれ、前記ポンプケース２０内において互いに平行に配置された第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂと、該ポンプ軸の回転に伴って往復運動を行う第１ピストンユニット１２ａ及び第２ピストンユニット１２ｂと、該ピストンユニットを往復動自在に支持する第１シリンダブロック１３ａ及び第２シリンダブロック１３ｂと、傾斜角によって、前記ピストンユニットのストローク長を規制し、該ピストンユニットの吸入／吐出油量を変化させる第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂと、該可動斜板の傾斜角を操作する第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂとを有している。
【００２０】
図４に示されるように、前記第１制御軸１５ａは、内方端部がポンプケース２０内に突入されて、アーム１６ａを介して、第１可動斜板１４ａに接続されている。そして、第１制御軸１５ａの外方端部は、垂直方向上方に向かってポンプケース２０の外方へ延びている。図示しないが、第２制御軸１５ｂについても同様である。
【００２１】
なお、本実施の形態においては、ポンプユニット１を、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが水平方向に延びるように配置されてなる水平型（horizontal type）としたが、本発明は斯かる形態に限られるものではなく、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが垂直方向に延びる垂直型（vertical type）とすることも当然に可能である。
【００２２】
前記ポンプユニット１は、さらに、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの斜板１４ａ，１４ｂをそれぞれ中立位置に復帰させる中立位置復帰機構５０を備えている。図１１に、前記ポンプユニット１の部分平面図を示す。
該中立位置復帰機構５０は、ポンプケース２０の上面に取り付けられた共通のベースプレート５０ｃ上に、第１油圧ポンプ１０ａ用の第１中立位置復帰機構５０ａと、第２油圧ポンプ１０ｂ用の第２中立位置復帰機構５０ｂとを備えている。以下の説明においては、第１中立位置復帰機構５０ａについて説明を行うが、該説明は第２中立位置復帰機構５０ｂについても同様に適用される。
【００２３】
図１１に示すように、前記第１中立位置復帰機構５０ａは、一端部が、操作レバー（図示せず）に連結された連結部材１５０に回動自在に連結され、且つ、他端部が、制御軸１５ａに回転不能に連結された連結アーム５１ａと、基端部が前記制御軸１５ａに相対回転不能に連結され且つ先端部が自由端とされた揺動アーム５２ａと、ポンプケース２０の上面に着脱自在に固定される偏心ピン５３ａとを備えている。
【００２４】
前記揺動アーム５２ａの先端エッジは、前記制御軸１５ａの軸心に近接した最深部２５１ａと、該最深部から離間するに従って前記制御軸の軸心からの距離が徐々に長くなるように該最深部から両側へ延びるカム面部２５２ａとを有するように形成されている。
【００２５】
前記偏心ピン５３ａは、ベースプレート５０ｃの上面に取り付けられる第１軸部２５４ａと、該第１軸部から上方に延びる第２軸部２５５ａとを有し、該第２軸部の軸心は第１軸部の軸心に対して偏心されている。従って、第１軸部２５４ａを軸心回りに回転させると、第２軸部２５５ａの軸心が第１軸部２５４ａの軸心回りに回動するようになっている。
【００２６】
前記第１中立位置復帰機構５０ａは、さらに、基端部が前記偏心ピン５０ａの第２軸部２５５ａに回転自在に支持され且つ先端部が自由端とされた押動アーム５４ａを有している。該押動アーム５４ａには、前記揺動アーム５２ａの先端エッジに係合する転動ローラ５５ａが設けられている。押動アーム５４ａと揺動アーム５２ａとは、油圧ポンプ１０ａの斜板が中立位置にある場合に、転動ローラ５５ａが揺動アーム５２ａの最深部２５１ａと係合するように、配設される。
【００２７】
具体的には、油圧ポンプ１０ａの斜板を中立位置と考えられる位置に設定した状態で、転動ローラ５５ａが揺動アーム５２ａの最深部２５１ａと係合するように、押動アーム５４ａの位置決めを行う。この際、組立誤差等によって、油圧ポンプ１０ａが中立状態とならない場合が生じ得る。即ち、揺動アーム５２ａを図１１に示す設計上の所定位置から制御軸１５ａの軸心回り一方側へ所定角度回転させないと、斜板が中立位置に位置しない場合が生じ得る。
【００２８】
斯かる場合に、第１中立位置復帰機構５０ａにおいては、前述のように、押動アーム５４ａの揺動支点となる偏心ピン５３ａの第２軸部２５５ａが第１軸部２５４ａに対して偏心されているから、第１軸部２５４ａを軸心回りに回転させることによって、第２軸部２５５ａの軸心位置を容易に調整でき、従って、揺動アーム５２ａに対する転動ローラ５５ａの相対位置を容易に調整できるようになっている。このように、該第１中立位置復帰機構５０ａにおいては、組立誤差等によって、揺動アーム５２ａを設計上の所定位置から制御軸１５ａの軸心回りに所定角度回転させないと、油圧ポンプ１０ａが中立状態とならない場合であっても、転動ローラ５５ａを該状態の揺動アーム５２ａの最深部２５１ａに容易に係合させることが可能となる。
【００２９】
前記第１中立位置復帰機構５０ａは、さらに、前記転動ローラ５５ａを前記揺動アーム５２ａの先端エッジに向けて付勢する付勢部材５６ａを備えている。
【００３０】
斯かる構成を備えた第１中立位置復帰機構５０ａは、以下のように、作用する。まず、運転者が運転席近傍に備えられた操作レバー（図示せず）を操作する場合は、該操作レバーの操作に応じて前記連結部材１５０が図１１における矢印方向の一方に沿って摺動する。これにより、連結アームが５１ａ揺動し、制御軸１５ａが回転する。このようにして、操作レバーの操作に応じて、斜板が傾斜する。
【００３１】
一方、運転者が操作レバーの操作によって斜板を傾斜させた状態から、該操作レバーの操作を解除すると、第１中立位置復帰機構５０ａは、油圧ポンプの斜板を自動的に中立位置に復帰させ得るようになっている。即ち、斜板が中立位置から何れかの方向へ傾斜されている場合には、制御軸１５ａが中立位置から軸心回り一方側に軸回転されているから、揺動アーム５２ａは制御軸１５ａの回転角に応じて制御軸１５ａの軸心回り一方側に揺動している。従って、前記転動ローラ５５ａは、前記揺動アーム５２ａの先端エッジにおけるカム面部２５２ａの一方と係合している。前述のように、転動ローラ５５ａは、付勢部材５６ａによって、常時、揺動アーム５２ａの先端エッジに向かって付勢されているから、転動ローラ５５ａがカム面部２５２ａと係合している状態において前記操作レバーの操作が解除されると、転動ローラ５５ａとカム面部２５２ａとの間のカム作用によって、揺動アーム５２ａは、転動ローラ５５ａが最深部２５１ａと係合する中立位置まで自動的に戻らされる。
【００３２】
このように、前記第１中立位置復帰機構５０ａは、操作レバーに対する操作解除に応じて、油圧ポンプ１０ａの斜板を自動的に中立位置に復帰させるように作用する。
【００３３】
前記ポンプユニット１は、図２に良く示されるように、さらに、前記ハウジング２０に収容され、前記第１及び第２油圧ポンプ軸１１ａ，１１ｂを作動的に連結する動力伝達機構５０を備えている。
【００３４】
前記動力伝達機構５０を備えることにより、駆動源１００と第１又は第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂの何れか一方（本実施の形態においては、第１ポンプ軸１１ａ）とを接続するだけで、双方のポンプ軸１１ａ，１１ｂを同時に駆動させることができ、これにより、駆動源１００から該ポンプユニット１への伝動構造を簡略化させることができる。
【００３５】
本実施の形態においては、前記動力伝達機構５０として、第１ポンプ軸１１ａに相対回転不能に支持される第１歯車５０ａと、前記第２ポンプ軸１１ｂに相対回転不能に支持され且つ前記第１歯車５０ａと噛合する第２歯車５０ｂとを備えてなる歯車伝動装置を用いている。なお、該歯車伝動装置に代えて、チェーンやベルト等適宜の動力伝達機構を用いることも可能である。
【００３６】
前記ポンプケース２０は、前記センターセクション３０によって、液密に閉塞されており、内部に油を貯留し得るようになっている。即ち、ポンプケース２０は、貯留タンクの一部としても機能するようになっている。なお、図３及び図６における符号４５は、油タンクを別途備える場合において、該油タンクとポンプケース内とを連通させる連通孔である。
【００３７】
該ポンプケース２０は、図２に示されるように、第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを収容する第１ポンプケース２１と、前記動力伝達機構５０を収容する第２ポンプケース２２とを有している。
【００３８】
前記第１ポンプケース２１は、図２及び図４によく示されるように、前記ポンプ軸１１ａ，１１ｂの長手方向一方側（本実施の形態においては車輌前後方向前方側であり、以下、前方側という）に配され、前記第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが挿通可能な軸受孔が形成された第１側壁部２１ａと、該第１側壁部２１ａの周縁部から前記ポンプ軸１１ａ，１１ｂの長手方向他方側（本実施の形態においては、車輌前後方向後方側であり、以下、後方側という）に延びる周壁部２１ｂとを有する箱形とされており、後方側の端面には、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂが挿入可能な前記開口２１ｃが形成されている。そして、該第１ポンプケース２１の前記開口は、前記センターセクション３０によって液密に閉塞されている。
【００３９】
前記第２ポンプケース２２は、第１ポンプ軸１１ａの前方側端部が挿通可能な軸受孔及び第２ポンプ軸１１ｂの前方側端部を軸受支持する軸受部が形成された前方側壁２２ａと、該前方側壁２２ａの周縁部から後方に延在した周壁部２２ｂとを有する箱形とされており、後方側の端面には、前記動力伝達機構５０が挿入可能な開口２２ｃが形成されている。
【００４０】
該第２ポンプケース２２は、前記開口２２ｃが前記第１ポンプケース２１の第１側壁部２１ａによって液密に閉塞されるように、前記第１ポンプケース２１に連結されており、前記第１ポンプケース２１の第１側壁２１ａとの共働下に前記動力伝達機構５０の収容空間を形成するようになっている。
【００４１】
前記ポンプケース２０は前述のように構成されており、第１ポンプケース２１の第１側壁部２１ａがポンプケース収容空間を油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容室とに画する仕切壁として機能している。このように、油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容室とを仕切壁によって画することにより、前記動力伝達機構５０で発生する鉄粉等の異物が油圧ポンプ収容室に入り込み、ピストンユニット１２ａ，１２ｂやシリンダブロック１３ａ，１３ｂを損傷させることを有効に防止できる。さらに、仕切壁２１ａを貫通する第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂの外周面にシールリングやオイルシールを設置しておけば、前記異物の侵入を確実に阻止することができる。
【００４２】
なお、前記ポンプケース２０における各軸１１ａ，１５ａ，１５ｂの挿通部分は適宜のシール手段によって液密にシールされており、該ポンプケース２０を油タンクとして使用し得るようになっている。
【００４３】
さらに、好ましくは、図５に示すように、仕切壁として機能する前記第１側壁部２１ａに油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容室とを連通する油流通孔２３を形成し、該油流通孔２３に異物等の混入を防止するフィルタ２４を設けることができる。このように、油流通孔２３を形成すれば、動力伝達機構用５０の潤滑油を別途供給することなく、ポンプケース２０内の貯留油で動力伝達機構５０を潤滑することができ、低コスト化及びメンテナンス性向上を図ることができる。
【００４４】
前記油流通孔２３は、好ましくは、第１歯車５０ａと第２歯車５０ｂとの噛合点を挟んで、該歯車の回転方向前方側及び後方側のそれぞれに設けることができる。このように構成することにより、歯車の回転によるポンプ作用によって、油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容室との間の貯留油の循環を効率良く行うことが可能となる。
【００４５】
さらに、本実施の形態においては、図２に示すように、前記第１及び第２可動斜板１４ａ，１４ｂをクレイドルタイプとしているので、前記仕切壁２１ａの油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと向き合う面に、前記可動斜板１４ａ，１４ｂにおけるピストンユニット１２ａ，１２ｂとは離間する側（背面側）の凸状円弧面１６ａ，１６ｂに対応する凹状円弧面２６ａ，２６ｂを形成しておけば、該凹状円弧面２６ａ，２６ｂによって可動斜板１４ａ，１４ｂの凸状円弧面１６ａ，１６ｂを摺動自在に案内することができ、該可動斜板１４ａ，１４ｂの安定した位置設定を行うことができる。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、第１ポンプケース２１の第１側壁部２１ａを仕切壁として用いたが、これに代えて、前記作用を果たす限りにおいて種々の形態が適用可能である。例えば、ポンプケースを単純な単一の箱形とし、該単一の箱形の中途部分に仕切壁を別途、取り付けるように構成することも可能である。
【００４７】
次に、センターセクション３０について説明する。図２及び図４に良く示されるように、該センターセクション３０は、前記ポンプケース２０の後方端面と当接して、前記開口２１ｃを閉塞するように該ポンプケース２０に連結される第１センターセクション３１と、前記第１油圧ポンプ１０ａにおけるポンプ軸１１ａによって作動的に駆動されるチャージポンプ６０を囲繞するように、該第１センターセクション３１に連結される第２センターセクション３２とを備えている。
【００４８】
前記センターセクション３０には、図３，図４及び図６に示されるように、一端部が前記第１油圧ポンプ１０ａの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が前記第１センターセクション３１における前記ポンプケース２０との当接面３１ａに開口する一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａと、一端部が前記第２油圧ポンプ１０ｂの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が前記第１センターセクション３１における前記ポンプケース２０との当接面３１ａに開口する一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂと、一端部が前記チャージポンプ６０の吐出口に連通され且つ他端部が前記第１センターセクション３１における前記ポンプケース２０との当接面３１ａに開口する第１チャージ油路３４とが形成されている。
【００４９】
前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａは、前記第１油圧ポンプ１０ａと第１油圧モータ１４０ａとの間を連結する前記一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａの一部を構成しており、他方、前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂは、前記第２油圧ポンプ１０ｂと第２油圧モータ１４０ｂとの間を連結する前記一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂの一部を構成している（図１参照）。
【００５０】
図１に示すように、前記センターセクション３０には、前記第１チャージライン３４に連通する調圧ライン３５が形成されている。該調圧ライン３５には、第１チャージライン３４の油圧を設定するリリーフ弁６１が介挿されている。本実施の形態においては、図９及び図１０に示すように、該リリーフ弁を第２センターセクション３２に配設している。
【００５１】
さらに、前記ポンプケース２０又はセンターセクション３０の少なくとも一方には、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの他端部と前記第１チャージ油路３４の他端部とを連通させる連通路が形成されている。
【００５２】
本実施の形態においては、図３及び図７に良く示されるように、第１ハウジング２１における第１センターセクション３１との当接面２１ｅに、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの他端部と前記第１チャージ油路３４の他端部とを連通する溝３６を形成し、該溝３６によって前記連通路を構成している。
【００５３】
そして、前記第１チャージ油路３４から前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂへの油の流れを許容し且つ逆方向の油の流れ防止するチャージ用チェック弁６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄが、図３に良く示されるように、前記第１センターセクション３１の当接面３１ａ又は前記第１ハウジング２１の当接面２１ｅから設置可能に備えられている。
【００５４】
このように、チャージ用チェック弁６２、第１ハウジング２１における第１センターセクション３１との当接面２１ｅ、又は第１センターセクション３１における第１ハウジング２１との当接面３１ａから設置可能とすることにより、以下の効果を得ることができる。
【００５５】
即ち、センターセクション３０に、チャージ用チェック弁６２設置用の孔を別途穿設する必要がなくなる。従って、従来必要であった機械加工を不要とすることによる，製造コストの低廉化を図ることが可能となる。
【００５６】
又、第１ハウジング２１と第１センターセクション３１とを連結するだけで、チャージ用チェック弁６２を固定できるので、該チェック弁固定用の蓋部材等を不要とすることができ、部品点数の削減によるコストの低廉化を図れると共に、組立効率の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、図３，図７及び図１０に示されるように、前記ポンプケース２０における前記センターセクション３０との当接面２１ｅには、前記溝形状の連通路３６の外方側を囲繞し、且つ、ポンプケース内に連通されたリーク油逃し溝３７が形成されている。
【００５８】
斯かるリーク油逃し溝３７は、第１チャージ油路３４から前記連通路３６を介して前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂへ流入される油が、第１ポンプケース２１と第１センターセクション３１との間の当接部分から外方へリークするのを有効に防止する。即ち、前記連通路３６から浸みだした油は、前記リーク油逃し溝３７に捕捉されて、ポンプケース２０内に戻されることになり、これにより、第１ポンプケース２１と第１センターセクション３１との間の当接面からの外方への油のリークが有効に防止される。
【００５９】
なお、好ましくは、前記第１チャージ油路３４と前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの少なくとも一方との間、及び第１チャージ油路３４と前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの少なくとも一方との間には、絞り弁を備えたリークライン６３ａ，６３ｂを形成することができる（図１参照）。
【００６０】
該リークライン６３ａ，６３ｂは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの中立状態を安定して確保するためのものである。即ち、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの可動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置から少しでも傾斜すると、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａの間及び／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂの間に圧力差が生じ、これによって、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが回転する。従って、製造誤差等によって前記可動斜板１４ａ，１４ｂの中立位置が設定位置から少しでもずれていると、使用者の意に反して油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが回転することになる。これに対し、前述のように、リークライン６３ａ，６３ｂを設けていると、該リークライン６３ａ，６３ｂを介して前記一対の第１油圧ライン１３０ａ又は前記一対の第２油圧ライン１３０ｂから圧油がリークする。従って、可動斜板１４ａ，１４ｂを設計上の中立位置に位置させているにも拘わらず、製造誤差等によって可動斜板が少し傾斜してしまう場合であっても、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａの間、及び／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂの間に生じる圧力差を有効に抑えて中立範囲を広く確保でき、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの意に反した回転を有効に防止することができる。
【００６１】
なお、リークライン６３ａ，６３ｂによる一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ｂからの圧油のリークは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとの間の伝動効率の点からは好ましくない為、該リークラインは、第１チャージ油路３３と一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの一方及び一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの一方との間、より好ましくは、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａのうち，車輌後進時に高圧となる油路との間に、設けることができる。これは、車輌を前進させる方が車輌を後進させるよりも多いからである。
【００６２】
さらに、第１センターセクション３１には、図１及び図６に示されるように、前記一対の吸入／吐出路３３ａ，３３ａ間を連通する第１バイパス油路３８ａ、及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂ間を連通する第２バイパス油路３８ｂが形成されている。なお、以下において、第１バイパス油路３８ａの説明を行うが、該説明は第２バイパス油路３８ｂについても適用される。
本実施の形態においては、図６に良く示されるように、一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａを互いに平行に穿設し、該一対の第１吸入／吐出路に直交する方向に、前記第１バイパス油路３８ａを形成している。このように構成することによって、１本の孔を穿設するだけで、一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ間を連通させている。
【００６３】
前記第１バイパス油路３８ａには、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ間を連通状態とさせる連通位置と、両油路間を遮断状態とさせる遮断位置とを、とり得るようにされた第１バイパス弁４０ａが備えられている。該第１バイパス弁４０ａは、図６に示すように、第１センターセクション３１の外方に延在した基端部４１ａを有しており、該第１センターセクション３１の外方からの操作によって、前記連通位置と遮断位置とをとり得るようになっている。
【００６４】
具体的には、前記第１バイパス油路３８ａは、基端部が第１センターセクションの外部へ開き、内周面に内ネジが形成された内ネジ部３９ａと、該ネジ部の先端からさらに内方に延び、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの近接する一方を跨ぐように形成された中間部３９ｂと、該中間部の先端から段部を伴って前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの他方に連通された，中間部より小径の先端部３９ｃとを有している。
【００６５】
一方、前記第１バイパス弁４０ａは、第１センターセクションの外方に位置する基端部４１ａと、該基端部から先方へ延び、前記内ネジ部３９ａと螺合する外ネジが形成された外ネジ部４１ｂと、該外ネジ部から先方へ延び、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの一方より基端側において、前記中間部３９ｂと液密に係合するシール部４１ｃと、該シール部から先方へ延び、前記段部と対向するように形成された当接部４１ｄとを備えている。従って、前記基端部４１ａを介して前記第１バイパス弁４０ａを軸線回りに回転させることによって、該第１バイパス弁４０ａは、前記当接部４１ｄが段部と当接する遮断位置と、前記当接部４１ｄが段部から離間した連通位置とをとり得るようになっている。
【００６６】
斯かる第１バイパス油路３８ａ及び第１バイパス弁４０ａ、並びに第２バイパス油路３８ｂ及び第２バイパス弁４０ｂを有する開放手段は、駆動源１００や油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの故障時等において人力等で車輌を強制的に動かす（車輪を強制的に回転させる）必要がある場合において、容易に車輌を動かす為のものである。即ち、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ及び／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂが閉じた状態で油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが連結された車輪を強制的に回転させると、該油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの回転によって、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ間、及び一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂ間に圧力差が生じ、車輌を移動（車輪を回転）させることが困難となる。これに対し、前記開放手段を設けておくと、全てのチェック弁６２ａ〜６２ｄを強制的に機械的に開放させることなく、前記一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ間及び一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂ間を連通させることができるので、車輌の強制的な移動を容易に行うことが可能となる。
【００６７】
さらに、本実施の形態においては、図６に示すように、一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ、並びに、一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの接続ポートを全て、第１センターセクション３１の同一側面に形成しており、これにより、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとの間の配管接続作業の容易化を図っている。
【００６８】
さらに、図１及び図４に示すように、第１センターセクション３１及び第２センターセクション３２には、一端部がポンプケース２０の内部に連通し且つ他端部が第１チャージ油路３４に連通された第２チャージ油路４２が形成されている。該第２チャージ油路４２は、第１チャージ油路３４からポンプケース２０への油の流入を防止しつつ、前記一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ｂ中の油が減少した場合には、ポンプケース２０から油圧ライン１３０ａ，１３０ｂへ油を補給し得るように構成されている。
【００６９】
本実施の形態においては、第２チャージ油路４２に、ポンプケース２０から第１チャージ油路３４への油の流入を許容しつつ、且つ、逆向きの油の流入を防止するチェック弁４３を備え、これにより、前記作用を得ている。なお、チャージポンプ６０の効率を若干悪化させることにはなるが、前記チェック弁４３に代えて絞り弁を備えることも可能である。
【００７０】
斯かる第２チャージ油路４２を備えることによって、坂道での停車時等において車輌が意に反して下方へ進み、車輪が回転する場合等に生じるフリーホイール現象を有効に防止することができる。即ち、通常、車輌停車時には油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの斜板は中立位置とされている。この状態で、例えば、坂道等に停車している場合、車輌の自重によって、該車輌には車輪の回転を引き起こすような力が作用する。即ち、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂのモータ軸の回転を引き起こそうとする力が車輌に作用する。前述のように、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂは中立状態とされているから、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの斯かる動作によって、一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ａの一方及び一対の油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂの一方が高圧となり、他方が低圧となる。油圧ラインの油圧が所定値以上になると、該高圧となった油圧ラインに連通されている油圧ポンプのシリンダブロック等の隙間から油がリークし始める。これにより、一対の油圧ライン内の油量が減少し、モータ軸が自由に回転し易くなる。
【００７１】
これに対して、本実施の形態においては、前記第２チャージ油路４２を備えているので、一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ａ（及び１３０ｂ，１３０ｂ）の油量が減少し、該油圧ラインが負圧となると、ポンプケース内の貯留油が該油圧ラインに吸い込まれることになる。即ち、前記一対の油圧ラインの油量減少を防止し、モータ軸の自由な回転を有効に防止できる。
【００７２】
図２，図５，図８及び図９に示すように、第２センターセクション３２の後方にはフィルター１６０が設けられている。そして、第２センターセクション３２には、一端部がチャージポンプ６０の吸入口に連通し且つ他端部がフィルターに連通された吸入ライン６５と、一端部がフィルター１６０に連通され且つ他端部が油タンク（図示せず）に連通されたフィルターライン６６とが形成されており、油タンクからの油が油路６７，フィルター１６０及びフィルターライン６６を介して、チャージポンプ６０の吸入口に吸引されるようになっている。
【００７３】
又、本実施の形態に係るポンプユニット１は、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと、前記センターセクション３０と、前記ハウジング２０とが一体的に連結されて単一のユニットを構成している。従って、該単一のユニット１ａを車輌に取り付けるだけで、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの双方を車輌に設置することができるので、車輌の組立作業効率も向上させることができる。
【００７４】
実施の形態２．
以下、本発明に係るポンプユニットの好ましい第２の実施の形態につき、図１２を参照しつつ、説明する。図１２は本実施の形態に係るポンプユニット１′における第１センターセクション３１′の縦断側面図であり、前記実施の形態１における図６に相当する図である。
【００７５】
本実施の形態は、前記実施の形態１において、第１バイパスライン３８ａ及び第２バイパスライン３８ｂに代えて、単一の共通バイパスライン３８を形成したものである。なお、以下の説明において、前記実施の形態１におけると同一部材又は相当部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを付してその説明を省略する。
【００７６】
該共通バイパスライン３８′は、基端部が外方に開口し、且つ、先端部が一対の第１吸入／吐出路及び一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの全てに連通されている。
【００７７】
そして、該共通バイパスライン３８′には、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ間、及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂ間の連通／遮断を、第１センターセクション３１′の外方から操作可能とされた単一のバイパス弁４０′が備えられている。
【００７８】
斯かる実施の形態２においては、前記実施の形態１における効果に加えて、穿孔作業の効率化及び部品点数の削減によるコストの低廉化を図ることができる。
【００７９】
なお、前記各実施の形態においては、一対の油圧ポンプを有する場合を例に説明したが、本発明は斯かる形態に限られるものではなく、単一の油圧ポンプを有する場合や３以上の油圧ポンプを有する場合にも適用できる。
【００８０】
【発明の効果】
本発明に係るポンプユニットにおいては、油圧ポンプとアクチュエータとを連結する一対の油圧ラインへの圧油補給用ラインに介挿されるチェック弁を、センターセクションとポンプケースとの当接面の一方から設置できるように構成したので、センターセクションにおける穿孔作業を減らすことができると共に、ポンプユニットの組立効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係るポンプユニットの好ましい第１の実施の形態が適用された車輌の油圧回路図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係るポンプユニットの横断平面図である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係るポンプユニットの一部分解斜視図である。
【図４】図４は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図７は、図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図８は、図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】図９は、図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１０】図１０は、図５におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図１１】図１１は、第１の実施の形態に係るポンプユニットの平面図である。
【図１２】図１２は、本発明に係るポンプユニットの好ましい第２の実施の形態における第１センターセクションの縦断面図である。
【符号の説明】
１                  ポンプユニット
１０ａ，１０ｂ      第１油圧ポンプ，第２油圧ポンプ
２０                ポンプケース
２１ｅ              ポンプケースにおけるセンターセクションとの当接面
３０                センターセクション
３１ａ              センターセクションにおけるポンプケースとの当接面
３３ａ，３３ｂ      一対の第１吸入／吐出路，一対の第２吸入／吐出路
３４                第１チャージ油路
３６                連通路
３７                リーク用逃し溝
３８ａ，３８ｂ      第１バイパス路，第２バイパス路
４０ａ，４０ｂ      開閉弁
４２                第２チャージ油路
６０                チャージポンプ
６２                チャージ用チェック弁
【図１】
0004346056.tif 000002
【図２】
0004346056.tif 000003
【図３】
0004346056.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004346056.tif 000008
【図８】
0004346056.tif 000009
【図９】
0004346056.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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