(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動面（３、３’）を有すると共に該転動面に向かって開口した複数の切込み（４、４’、４”）を有するタイヤトレッド（１）であって、各切込み（４、４’、４”）が、主として互いに向かい合った２つの主要な壁（６、６’）の間に構成されたスペースにより構成され、前記壁が、転動面（３、３’）に対して垂直であり又は傾斜しており、少なくとも１つの切込みで境界付けられていて、平均的軸線ＸＸ′を備えた少なくとも１つのゴムスタッド（５、５’、５”）を更に有し、該ゴムスタッドが、前記ゴムスタッドを平均的軸線ＸＸ′の周りに包囲すると共に前記トレッドの外部から見えるゴムスタッドの外壁により境界付けられた側壁（６）により構成され、該側壁が、少なくとも１つのゴム連結要素（８、８’、８”）を除き、トレッドから孤立状態にされ、各ゴムスタッドの前記各連結要素が、２本の幾何学的主要線（１１、１３）により境界付けられた、前記ゴムスタッドの側壁との交差面（１０、１２）を有しているトレッドにおいて、  未使用状態での平均的軸線方向ＸＸ′における前記トレッドの転動面上への前記ゴムスタッドの全前記連結要素の交差面の幾何学的主要線の投影長さは、前記転動面上で測定した各ゴムスタッドの輪郭の周囲長さの９０％よりも大きく、
未使用状態で前記トレッドの転動面に実質的に平行であって、前記トレッドの内側に位置した任意の表面と、前記ゴムスタッドの全前記の交差面との交差長さ（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）の合計は、前記転動面上で前記ゴムスタッドの輪郭周囲長さのせいぜい５０％であることを特徴とするトレッド。
【請求項２】
未使用状態での平均的軸線方向ＸＸ′におけるトレッドの転動面上への１つの同じゴムスタッド（５、５’、５”）の全ての連結要素の交差面の幾何学的主要線（１１、１３）の投影長さは、該転動面上で測定された各ゴムスタッドの輪郭周囲長さに等しいことを特徴とする請求項１に記載のトレッド。
【請求項３】
少なくとも１つの連結要素（８）を備えているゴムスタッド（５、５’、５”）のうち少なくとも１つは、平均的軸線ＸＸ′を備えた全体として円柱状のものであることを特徴とする請求項１または２に記載のトレッド。
【請求項４】
ゴムスタッドの各連結要素の交差面（１０、１２）の幅のばらつきは、前記連結要素の広がり全体にわたって前記連結要素の平均幅の５０％以上にはならず、前記交差面の幅は、前記交差面と未使用状態でのトレッドの転動面に平行な表面との交差により生じる曲線の長さに等しいことを特徴とする請求項３に記載のトレッド。
【請求項５】
少なくとも１つのゴムスタッド（５、５’、５”）は、少なくとも１つの連結要素（８）を備え、前記スタッドの側壁との前記連結要素の交差面（１０、１２）は、２本の幾何学的主要線（１１、１３）により境界付けられ、前記幾何学的主要線は各々、少なくとも一部が平均的軸線方向ＸＸ′に対して０°とは異なる実質的に一定の角度αをなしていることを特徴とする請求項４に記載のトレッド。
【請求項６】
少なくとも１つのゴムスタッド（５、５’、５”）は、少なくとも２つの連結要素（８）を備え、前記スタッドの側壁との前記連結要素の交差面（１０、１２）は、互いに平行な又は事実上平行な幾何学的主要線（１３）により境界付けられていることを特徴とする請求項５に記載のトレッド。
【請求項７】
未使用状態での平均的軸線方向ＸＸ′におけるトレッドの転動面上への１つの同じゴムスタッド（５、５’、５”）の全ての連結要素の交差面の幾何学的主要線（１１、１３）の投影長さは、該ゴムスタッドの輪郭周囲長さ（Ｌ）に等しいことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項８】
少なくとも１つのゴムスタッド（５’）は、切込み（４”）で境界付けられている少なくとも１つの他のゴムスタッド（５”）を包囲しており、前記切込み（４”）は、前記少なくとも１つのゴムスタッド（５’）の端壁上に開口していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項９】
別のゴムスタッド（５’）により包囲されている各ゴムスタッド（５”）は、その横方向表面に、前記スタッド（５’、５”）を互いに接合する少なくとも１つの連結ブリッジ要素（８”）を備え、別のゴムスタッド（５’）により包囲されているスタッドの側壁との前記スタッドの交差面は、互いに実質的に平行な２本の幾何学的主要線により境界付けられ、前記幾何学的主要線の接線は、少なくともゴムスタッド（５”）の大部分にわたって軸線ＸＸ′に対して０°とは異なる実質的に一定の角度をなしていることを特徴とすることを特徴とする請求項８記載のトレッド。
【請求項１０】
第２のゴムスタッド（５”）を包囲している第１のゴムスタッド（５’）の各連結要素（８’）は、前記第１のゴムスタッドの周りの少なくとも一部において第１の方向に軸線ＸＸ′の周りに螺旋コイル体を形成し、第１のゴムスタッドの内側に位置した前記第２のゴムスタッドに接合された各連結要素（８”）は、前記第２のゴムスタッドの周りの少なくとも一部において第１の方向とは逆の方向に螺旋巻き体を形成していることを特徴とする請求項９に記載のトレッド。
【請求項１１】
未使用状態での平均的軸線方向ＸＸ′における前記トレッドの転動面上への１つの同じゴムスタッド（５、５’、５”）の全前記連結要素（８’、８”）の交差面の幾何学的主要線の投影長さは、前記ゴムスタッドの輪郭周囲長さ（Ｌ）に等しいことを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項１２】
請求項１ないし１１のいずれか１項に記載されたトレッドを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤトレッドに関し、特に、前記トレッドに良好な路面密着性を与えると共に不均等な摩耗の発生を遅らせる新規な幾何学的形状の切込み構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
本発明は、新規なタイヤの製造向きのトレッド又はタイヤトレッドの再構成に関し、特に、溝と切込みの両方又は何れか一方の形態の多数の切欠きを有する、上記タイヤのトレッド構造に関する。本明細書において「切込み」とは、幅が２mm以下の切欠きを意味し、これに対して「溝」は、幅が２mm以上の切欠きである。
【０００３】
例えば、米国特許第２，１００，０８４号では、タイヤのトレッド面上のトレースがトレッド面に対して接線をなすあらゆる方向において実効性のある縁又はエッジを提供する閉じた円の形のものである切込みを設けることが知られている。かかる切込みは各々、ベースのところでのみトレッドに接合されたゴム要素（トレッド幅と比較して小さなサイズのものである）を境界付けると共に孤立させている。このゴム要素は、地面との転がり接触の力の作用を受けて剪断状態と曲げ状態（地面と接触する孤立状態の要素の表面に対して接線方向の応力）の両方で、しかもタイヤにより支持された荷重の作用で圧縮状態で変形する傾向がある。孤立状態の要素のサイズ及びこれら要素が受ける応力の大きさを考慮すると、これら要素が転動状態のトレッドから引きちぎられる場合がある。
【０００４】
この欠点を無くすため、例えば米国特許第２，９３８，５６０号では、孤立状態の要素の壁に、これら要素をトレッドの残部に接合するゴム連結要素を設けることが知られている。米国特許第２，９３８，５６０号は、複数の波形切込みで構成された構造を備えるトレッドを記載しており、これら切込みはゴムスタッドを孤立させるよう配置され、これらゴムスタッドはトレッド面の下に配置された４つの支持体でトレッドに接合され、各支持体は、未使用状態では転動面の下に立っていて、切込みの深さ一杯まで転動面に対して垂直な方向に延びている。本明細書では、スタッドは、小さな孤立状態のゴム要素を意味している。
【０００５】
しかしながら、かかる切込みにより異常摩耗の生じる場合があり、即ち、摩耗がトレッドの或る特定の領域で優先的に起こり、転動中に増大し、これを原因として通常はタイヤを早期に破棄せざるを得なくなり、場合によってはトレッドの切込みにより形成されたエッジが、特にトレッドの幅が大きい用途（例えば、重量物用のタイヤ）では、かかる摩耗の優先的開始場所となる場合がある。
【０００６】
さらに、米国特許第２，９３８，５６０号で提案されている切込みは、小石がトレッド内へと入り込むという欠点を有している。
【０００７】
タイヤが転動する地面は、切込みに入り込む可能性のある砂利又は他の物体で覆われていることが多い。多くの場合、これら入り込んだ物体は、タイヤの回転による遠心力の作用で放り出されるとはいうものの、これら外部からの物体のうち何割かはかかる切込み内に入り込んだままであって、切込みの底部に向かって移動し、ついにはタイヤ構造に悪影響を及ぼすようになりがちである。同様に、これら入り込んだ物体は、閉じた曲線状の各切込みによって境界付けられたゴムスタッドを切断する場合があり、その結果、ゴムがちぎれ、トレッドに穴が生じ、かくして外部からの物体が入り込む可能性が高くなる。
【０００８】
【発明の概要】
トレッドの接触面上の輪郭が閉じた又はほぼ閉じた切込みにより形成されるエッジ又は縁の近傍での異常摩耗の発生を防止する共に切込み内への外部からの物体の入り込みの可能性を低くするために、本発明は、転動面及び該転動面に向かって開口した複数の切込みを備えるタイヤトレッドを提案する。摩耗は、トレッドの構造中の或る特定の場所に局所的に且つ全体としてこの構造上に不均等におこる場合、異常摩耗と呼ばれる。
【０００９】
各切込みは、主として互いに向かい合った２つの主要な壁の間に構成されたスペースにより構成され、壁は、転動面に対して垂直であり又は傾斜している。
【００１０】
トレッドは、少なくとも１つの切込みにより境界付けられていて、転動面に対して垂直な又は傾斜した主要な向きＸＸ′の少なくとも１つのゴムスタッドを備え、前記ゴムスタッドは、外側端壁及び転動面に対して垂直な又は傾斜した側壁を有している。転動面に最も近いところに位置したスタッド壁に相当する端壁は、トレッドが地面上を転動するタイヤに装着されると地面に接触するようになっている。
【００１１】
このように構成されたスタッドは、そのベース（トレッドの最も内側に位置したスタッドの部分）及びスタッドの側壁をトレッドの残部に接合する少なくとも１つのゴム連結要素によりトレッドに接合されている。本発明のトレッドは、各ゴムスタッドの各連結要素が、２本の幾何学的主要線により境界付けられた、ゴムスタッドの側壁との交差面を有し、未使用状態で方向ＸＸ′におけるトレッドの転動面上へのゴムスタッドの全連結要素の交差面の幾何学的主要線の投影長さが、転動面上で測定した各ゴムスタッドの輪郭の周囲長さの少なくとも８０％であり、未使用状態でトレッドの転動面に実質的に平行であって、トレッドの内側に位置した任意の表面と、ゴムスタッドの全の交差面との交差長さの合計が、転動面上でゴムスタッドの輪郭周囲長さのせいぜい５０％であることを特徴とする。
【００１２】
切込みにより境界付けられたゴムスタッドの方向ＸＸ′は、ゴムスタッドのベースの幾何学的重心と端壁の重心を結ぶ方向を意味する（この方向は、ゴムスタッドを境界付ける切込みが転動面に垂直であるときに転動面と９０°の角度をなす）。
【００１３】
連結要素又はブリッジ要素は、孤立状態のゴムスタッドの側壁から突出したゴムスタッドとして定義され、この側壁は、切込みの主要な壁のうち一つとなり、連結要素は更に、ゴムスタッドを境界付ける切込みの他の主要な壁に接合されている。各連結要素は、互いにかなり接近したトレース付きの２本の幾何学的主要線を有する輪郭によって幾何学的に定められる、スタッドの側壁との交差面を有している。
【００１４】
類似のトレースとは、連結要素の交差面を境界付ける幾何学的主要線がこれらの広がりの大部分にわたって事実上重ね合わせることができる幾何学的形状を有することを意味している。
【００１５】
好ましくは、これらトレースは、実質的に平行であり、これにより、幾何学的主要線相互間の平均距離がほぼ一定であることがいえる。スタッドの連結要素の同一交差面の２本の幾何学的主要線相互間の距離は、未使用状態でのトレッドの転動面に平行な仮想面と上記交差面との交差により得られる曲線の長さとしてスタッドの横方向表面上で測定される。
【００１６】
投影長さは、スタッドの連結要素の全交差面の幾何学的主要線の投影像に相当するゴムスタッドの輪郭上で測定された長さに一致し、もし２本の幾何学的主要線が同一の投影像を有していれば、投影長さは、投影像の長さに等しい。従来、投影長さは、スタッドの輪郭周囲長さにせいぜい等しいものであり、この後者の場合、少なくとも一本の幾何学的主要線の少なくとも一点は、上記輪郭の各点に相当する。
【００１７】
本発明のゴムスタッドを境界付ける切込みを備えたトレッド構造は、多数の切込み及びゴムスタッドが設けられているので地面と接触する実効性のあるゴムエッジの長さが大きく（つまり、トレッドの種々の摩耗レベルに関して）、しかもゴム連結要素が設けられているので外部からの物体の入り込みがに対する満足のゆく保護が得られ、同一スタッドの連結要素が多かれ少なかれこのスタッドの輪郭の大部分をカバーしているので、これら物体が切込みに入り込んでそのままになるということはない。
【００１８】
好ましくは、未使用状態で方向ＸＸ′におけるトレッドの転動面上への複数のゴムスタッドの全連結要素の交差面の幾何学的主要線の投影長さは、転動面上で測定した各ゴムスタッドの輪郭周囲長さの１００％である場合に最適な効果が得られる。
【００１９】
加うるに、弾性ゴムで作られた連結要素は、それにもかかわらず切込みに入り込む場合のある外部物体に対して機械的に放り出す作用を及ぼすであろう。
【００２０】
本発明のトレッド構造は、或る特定のゴムエッジのところの異常摩耗の発生を防止するのに役立つ。というのは、同一のスタッドの連結要素の幾何学的形状により、転動面と連結要素の交差位置はトレッドが摩耗すると規則的に変化するからである。本発明のトレッドがタイヤに装備されると、その結果、タイヤが摩耗してもタイヤと地面との接触の際に地面によりタイヤに及ぼされる接線応力の分布状態は規則的に変化することになる。
【００２１】
連結要素が設けてある位置は、同一トレッド上の一スタッドとその隣のスタッドとでは異なり、従ってタイヤの摩耗とは関係なく、所与の方向（円周方向又は横方向）における実効性のあるエッジの割合は常時同一となることが判明した。
【００２２】
好ましくは、そしてトレッドの摩耗レベルとは無関係に長いエッジ長さを維持するために、連結要素は側壁のところに交差面を有し、ゴムスタッドの各連結要素の交差面の幅のばらつきは、平均して連結要素の広がり全体にわたって連結要素の平均幅の５０％分以上にはならず、この幅は、交差面と未使用状態でのトレッドの転動面に平行な表面との交差により得られる曲線の長さに等しい。
【００２３】
さらに、そして又、トレッドの有効寿命の大部分にわたって各スタッドとトレッドとの接合が得られるようにするために、連結要素はトレッドの有効寿命の大部分の間、本発明の作用効果を発揮するように転動面から深さ方向にスタッドを境界付ける切込みの深さの少なくとも５０％まで延びることが好ましい。
【００２４】
かくして、連結要素は、切込み内への外部物体の入り込みを防止すると共にゴムスタッドを補剛するのに十分に効果がある状態を保ち、しかもトレッドの摩耗レベルとは無関係に実効性のあるエッジの長い長さを維持する。
【００２５】
本発明の内容及びその利点の一層の理解のために本発明の幾つかの実施形態について図面を参照して以下に説明する。
【００２６】
【好ましい実施形態の説明】
図１は、タイヤトレッド１の半分の一部を示しており、このトレッドは、未使用状態において、地面と接触するようになった転動面３とタイヤブランクの半径方向外面に被着されるようになった内面との間の距離として測定された幅Ｗ及び厚さＥを有している。
【００２７】
本発明によるトレッド１は、円周方向に差し向けられた溝２及び複数の切込み４を備えている。深さがトレッドの厚さＥ以下のこの切込み４は、ゴムスタッド５をトレッドの残部から境界付けて構成すると事実上閉じられる。図示の場合、新品のタイヤの転動面上への、ゴムスタッド５を構成する切込み４のトレースは形状が円形である（しかしながら、当然のことながら説明の内容は、他の形状、例えば、長円形、矩形等に当てはまる）。
【００２８】
Ａ−Ａ線におけるゴムスタッド５の横断面が図２に示されている。未使用状態では転動面３のところで開口した切込み４は、２つのゴム壁６，６′相互間に作られていて、深さＨまでトレッド内へ延びる空間によって形成され、これら壁のうち１つは、切頭円錐体の形をしたゴムスタッド５の側壁６を構成している。ゴムスタッド５は、この場合、転動面３に垂直な対称軸ＸＸ′を有している（ただし、当然のことながら、軸線ＸＸ′は、転動面３に対して０°〜垂直の角度まで様々な角度で傾斜してもよい）。
【００２９】
さらに、ゴムスタッド５の側壁６は、新品のタイヤの転動面３の下で始まって軸線ＸＸ′の回りに螺旋状に延びる単一の連結要素８によってトレッドの反対側の壁６′に接合されている。この連結要素８は、深さＨの切込み４の底部まで延びていない。その目的は、切込み４を２つの部分に分けないようにすることにある。
【００３０】
図示の例では、ゴムスタッド５の外側端壁７は、未使用状態では転動面３と同一レベルに位置しているが、この壁を転動面３から外方に、或いは内方に半径方向にずらすことが重要である。好ましくは、端壁７の表面は、当初の状態では転動面３の僅か下に位置し、トレッドが次第に摩耗してもトレッドの有効寿命を通じてこの僅かなずれが維持される。
【００３１】
図３は、図２に示すゴムスタッド５の側壁表面６の概略側面図を示している。幅Ｌは、スタッドの端壁７の輪郭周囲長さに対応し、幅Ｌ′は、スタッドのレース９を形成するスタッド部分の輪郭周囲長さに対応している。この図では、単一連結要素８と側壁表面６の交差面１０は、図３において互いに平行な２本の真っ直ぐな幾何学的主要線１１によって境界付けられている。この表面１０は、転動面の下で始まり、スタッド５のベース９の近くまで延びているが、ベースには達していない。スタッドが、当初の転動面に平行な仮想面（そのトレースが、Ｓで示された曲線により図３に示されている）と交差すると、交差面１０とこの仮想面との交差長さＬ１は、この仮想断面上で測定したスタッドの周囲長さよりも非常に短い。
【００３２】
転動面上への主要線１１の投影像は、スタッドの端壁の輪郭を完全にカバーしている。
【００３３】
かくして、転動面に向かって開口した切込みにより形成されるエッジ周り長さは、摩耗レベルとは無関係に最適化されており、しかも連結要素は、スタッド５を構成する切込み４内に外部からの物体が入らないようにする。
【００３４】
上述のスタッドは、その小径のベースが新品のタイヤの転動面上に位置する切頭円錐体の形をしているが、これとは逆であってもよく、或いは任意の円柱の形を採用してもよく、軸線ＸＸ′はこのような形状を構成するための中心軸線を表している。
【００３５】
図４に示す変形例では、ゴムスタッドは円柱体の形をしている。より詳細には、図４は、３つの連結要素を備えたゴムスタッドの側壁６の側面図を示しており、連結要素と側壁６との交差面１２は、すぐ後に説明する形状を有している。各交差面１２の境界は、互いに実質的に平行な２本の幾何学的線１３によって画定されている。この図４では、線１３は、外壁７の表面の下の深さＨ１から始まり、深さＨ２まで方向ＸＸ′に延び、次にこれらは方向ＸＸ′と角度αをなす真っ直ぐな部分の状態で深さＨ３まで延び、次に、真っ直ぐな線分の状態でＨ３からＨ４まで延び、そして問題のスタッドを構成する切込みの深さＨよりも僅かに浅い深さＨ５まで方向ＸＸ′に対して角度αをなして傾斜した線分で終わっている。
【００３６】
説明し、図４に示した変形例では、初期転動面上への、３つの連結要素の交差面を構成する幾何学的線１３の方向ＸＸ′と平行な投影像は、互いに部分的にオーバーラップした長さ部分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を定めている。これら３つの投影像の投影長さは、端壁７の輪郭上の最も遠くの投影像の点相互間の距離の測定長さであって、少なくとも幾何学的主要線の投影像による影響を受けるスタッドの輪郭上の長さを表す長さＬcに等しい。この投影長さＬcは、スタッドの端壁７の輪郭の周囲長さＬの９０％以上である。
【００３７】
この変形例は、切込みの底部の保護の作用効果を最適化する。というのは、トレッドの種々の摩耗レベルの場合について、投影長さは事実上変化しないからである（かくして、ゴムスタッドを構成する切込みの底部は、トレッドの少なくとも摩耗量の半分までは連結要素の存在によって保護される）。
【００３８】
本発明によるトレッドの変形例では、このトレッド内に、少なくとも１つの切込みによって構成される平均的軸線ＸＸ′の少なくとも１つのゴムスタッドを形成し、このスタッドは、軸線ＸＸ′周りにスタッドを包囲すると共にトレッドの外側から見えるスタッド端壁によって境界付けられた側壁を有し、スタッドは上記端面で開口した切込みによって境界付けられた少なくとも１つの他のゴムスタッドを包囲する。この変形例は、ゴムのエッジの数を実質的に増加するのに役立っている。
【００３９】
この変形例に対応した構成例が図５に示されており、この図では、未使用状態の転動面３の（外側から見える）一部が示されている。第１のゴムスタッド５′（その端壁７′の輪郭は矩形である）が、切込み４′によって構成されている。この第１のスタッド５′の内側には、第２のゴムスタッド５″を構成するために第２の切込み４″が設けられており、そのトレースはこの図で見て円形の形をしている。さらに、第１のスタッド５′は、転動面３上に設けられた４つの連結要素によってトレッドの残部に接合されており、この図にはこれらのトレース８′が見える。これら４つの連結要素は、スタッド５′の周りに全て同一方向（従来通り、正の方向）に巻き状態になるよう配置されている。第１のスタッドの内側に形成された第２のスタッド５″は、同様に転動面に向かって開口した２つの連結要素によって接合され（トレース８″）、これら２つの要素は好ましくは、第１のスタッドの連結要素について定められた正の方向とは逆の方向に第２のスタッド５″の周りに巻き状態で延びている。その目的は、地面との接触の際に生じる衝突作用により生じる各スタッドの捩りを制限することにある。
【００４０】
第２のスタッドを包囲して形成された第１のスタッドについての説明の内容は、任意の幾何学的形状の複数のゴムスタッドを含むゴムスタッドの場合に容易に適用できる。
【００４１】
他の設計変更も容易に想到でき、かかる設計変更では、連結要素は、新品のタイヤの転動面に向かって開口してもよく、或いは開口しなくてもよく、即ち、転動面と面一をなすよう転動面に向かって開口してもよい。
【００４２】
本明細書における説明では、本発明のトレッドは、タイヤの構造の一部又はキャタピラーベルトのトレッドの構造の一部として使用してもよい。
【００４３】
説明に係る本発明のトレッドの幾つかの設計変更は例えば次のようにして実施できる。
【００４４】
すなわち、成形及び加硫前に生ゴムスタッド中に組み込まれるべき板紙（又は、他の適当な材料）の中間膜又はインターレイを形成してゴムスタッドを境界付ける閉じた輪郭の切込みを形成し、
ゴムを貫通させて連結要素を形成する開口部をインターレイに作り、
トレッドの成形及び加硫後、インターレイを定位置に残して路面との接触により次第に無くなるようにするのがよく、或いは別法として、これを除去してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】少なくとも１つの連結要素によりタイヤトレッドに接合されたゴムスタッドを構成する複数の切込みを備えているタイヤトレッドの一部を示す図である。
【図２】連結要素を備えたゴムスタッドのうち一つのＡ−Ａ断面における図１のトレッドを示す図である。
【図３】図２に示すトレッドのゴムスタッドの側壁全体の側面図であり、ゴムスタッドは、その周りにコイル状又は螺旋状になった連結要素によりトレッドに接合されている。
【図４】図３と類似した図であり、３つの連結要素から成る円柱体のゴムスタッドの別の幾何学的形状を示す図である。
【図５】それぞれがゴムスタッドを境界付ける２つの切込みの、トレッドの転動面上へのトレースを示す図であり、ゴムスタッドの一方は他方のゴムスタッドの内側に形成されている状態を示す図である。
【符号の説明】
１  タイヤトレッド
２  溝
３  転動面
４  切込み
５  ゴムスタッド
６，６′  側壁
７  端壁
８  連結要素
【図１】
0004368463.tif 000002
【図２】
0004368463.tif 000003
【図３】
0004368463.tif 000004
【図４】
0004368463.tif 000005
【図５】
0004368463.tif 000006