(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の部材に固定される第一のヒンジ構成体と、第二の部材に固定される第二のヒンジ構成体とからなるヒンジ装置であって、
前記第一のヒンジ構成体は、
シャフトと、
このシャフトとほぼ平行に配されると共に、当該シャフトとの間の間隔を可変する摺動を許容された状態で支持される棒状体と、
この棒状体を前記シャフトから離れ出させる向きに常時付勢するように当該シャフトと当該棒状体との間に配された弾性体とを備えており、
前記第二のヒンジ構成体は、
前記第一のヒンジ構成体を構成する前記シャフト及び棒状体が差し通されると共に、内面を前記弾性体の付勢によって当該棒状体が押し付けられる摺接面とした軸穴を備えており、
しかも、この軸穴における摺接面の少なくとも一部が、所定の回動位置においてヒンジ装置による前記第一の部材と第二の部材との組み合わせ状態に節度感を付与するように、当該軸穴に形成させた凹所によって形成された傾斜状摺接面としてあることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
第一のヒンジ構成体が、第一の部材に形成されたはめ込み穴にはめ込まれて固定されるホルダ体を有しており、
このホルダ体にシャフトが固定されていると共に、
このホルダ体に形成された摺動溝に棒状体の端部が納められて当該棒状体が支持されていることを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
【請求項３】
ホルダ体に、弾性変形しながらシャフトの端部のはめ入れを許容し、当該シャフトをはめ入れきった位置での弾発によって当該シャフトの端部に形成された掛合部に掛合される被掛合部を備えたはめ入れ穴が形成してあることを特徴とする請求項２記載のヒンジ装置。
【請求項４】
棒状体が二以上設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のヒンジ装置。
【請求項５】
弾性体が、シャフトにはめ付けられた弾性リング体であることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のヒンジ装置。
【請求項６】
第二のヒンジ構成体を構成する軸穴が、第二の部材に形成されたはめ込み穴にはめ込まれて固定されるホルダ体に設けてあることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５記載のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、第一の部材に固定される第一のヒンジ構成体と、第二の部材に固定される第二のヒンジ構成体とからなり、かかる第一の部材に対して第二の部材を、あるいはまた、第二の部材に対して第一の部材を、かかるヒンジ装置を中心に回動可能に組み合わせるために用いられるヒンジ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヒンジ装置によって回動可能に組み合わされる一方の部材に一端側を固定されるシャフトと、このシャフトの軸線方向に摺動可能に備えられる摺動カム部材と、このシャフトの他端側に当該シャフトが通された状態で備え付けられると共に前記ヒンジ装置により回動可能に組み合わされる他方の部材に固定されるカム部材と、前記摺動カム部材を常時カム部材に押し付ける向きに付勢するように前記シャフトに巻装された圧縮コイルバネとから構成されるヒンジ装置がある。（公開特許公報所載の特開平１１−６５１９号参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、かかる従来のヒンジ装置にあっては、かかるヒンジ装置によって回動可能に組み合わされる両部材の所定回動位置でのいわばロック（節度感の付与）を前記シャフトに巻装させた圧縮コイルバネの弾発力によって確保するものであるため、かかるシャフトの軸線方向におけるヒンジ装置の寸法を短縮させることに限界を有するものであった。
【０００４】
また、前記カム部材には前記摺動カム部材を介して前記圧縮コイルバネによって前記シャフトから外れ出す向きの力が常時作用されるため、かかるシャフトの他端部にＥリングをはめ付けるなど当該外れ出しを阻止する強固な止め付け手段を別途必要とするものであり、ヒンジ装置の構成部品の減少およびアッセンブリーの容易化を確保することに限界を有するものであった。
【０００５】
そこでこの発明は、この種のヒンジ装置において、ヒンジ装置における当該ヒンジ装置によって回動可能に組み合わされる第一の部材と第二の部材の回動軸線方向に沿った向きの寸法を、できる限り小さくできるようにすると共に、アッセンブリーをできる限り容易とし、さらには、構成部品点数を減少させることを主たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明にあっては、ヒンジ装置が以下の（１）〜（４）の構成を備えたものとした。
（１）第一の部材に固定される第一のヒンジ構成体と、第二の部材に固定される第二のヒンジ構成体とからなるヒンジ装置であって、
（２）前記第一のヒンジ構成体は、
シャフトと、
このシャフトとほぼ平行に配されると共に、当該シャフトとの間の間隔を可変する摺動を許容された状態で支持される棒状体と、
この棒状体を前記シャフトから離れ出させる向きに常時付勢するように当該シャフトと当該棒状体との間に配された弾性体とを備えており、
（３）前記第二のヒンジ構成体は、
前記第一のヒンジ構成体を構成する前記シャフト及び棒状体が差し通されると共に、内面を前記弾性体の付勢によって当該棒状体が押し付けられる摺接面とした軸穴を備えており、
（４）しかも、この軸穴における摺接面の少なくとも一部が、所定の回動位置においてヒンジ装置による前記第一の部材と第二の部材との組み合わせ状態に節度感を付与するように、当該軸穴に形成させた凹所によって形成された傾斜状摺接面としてある。
【０００７】
かかる構成によれば、前記第一の部材に対して第二の部材を、あるいはまた、第二の部材に対して第一の部材を、かかるヒンジ装置を中心に回動可能に組み合わせることができる。すなわち、かかるヒンジ装置によって、前記シャフトを中心として、かかる回動がなされるように前記第一の部材と第二の部材とを組み付け合わせることができる。
【０００８】
また、前記弾性体によって前記摺接面に前記棒状体を押し付けさせながらかかる回動をなさしめることができ、かかる回動に適度な抵抗感を付与させることができる。より具体的には、かかる回動を停止させた各位置において、この各位置における回動の停止状態を維持できるような抵抗感を付与することができる。（いわゆるフリーストップ機能）
【０００９】
また、前記所定の回動位置において、前記弾性体によって前記シャフトから離れ出す向きに常時付勢される前記棒状体を当該傾斜状摺接面に突き当てることができ、この所定の回動位置においては当該傾斜状摺接面を当該棒状体に乗り越えさせる程度の大きさの力を作用させない限り、前記回動がなされないようにすることができる。（いわゆる節度感の付与）
【００１０】
また、この実施の形態にかかるヒンジ装置にあっては、前記回動への前記適度の抵抗感および節度感の付与を、前記第一のヒンジ構成体を構成するシャフトと棒状体との間に配された弾性体によって確保させていることから、シャフトならびに棒状体、および当該シャフトならびに棒状体が差し通される第二のヒンジ構成体を構成する前記軸穴における、当該シャフトの軸線方向の寸法を当該弾性体におけるこの向きにおいて最低限必要な寸法分まで支障なく短縮させることができ、ヒンジ装置の回動軸線方向の寸法をできる限り小さくすることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載のヒンジ装置における第一のヒンジ構成体が、第一の部材に形成されたはめ込み穴にはめ込まれて固定されるホルダ体を有しており、このホルダ体にシャフトが固定されていると共に、このホルダ体に形成された摺動溝に棒状体の端部が納められて当該棒状体が支持されていることを特徴とするものとした。
【００１２】
かかる構成によれば、前記棒状体を前記シャフトとの間の間隔を可変する摺動を許容させた状態で安定的に支持させながら、前記第一の部材に形成されたはめ込み穴に前記ホルダ体をはめ込むことにより、ワンタッチで当該第一の部材に第一のヒンジ構成体を固定することができる。
【００１３】
また、請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載のヒンジ装置におけるホルダ体に、弾性変形しながらシャフトの端部のはめ入れを許容し、当該シャフトをはめ入れきった位置での弾発によって当該シャフトの端部に形成された掛合部に掛合される被掛合部を備えたはめ入れ穴が形成してあることを特徴ととするものとした。
【００１４】
かかる構成によれば、前記弾性リング体が、前記シャフトの軸線方向に向けた付勢力を作用させず、この弾性リング体による前記棒状体の前記摺接面に対する押し付け力、つまり、弾発力を強く設定しても、前記シャフトとホルダ体との組み付け状態を前記はめ入れ穴への当該シャフトの差し入れに伴う弾性変形とその後の弾発により掛合し合う前記掛合部および被掛合部によって支障なく安定的に確保させることができることともあいまって、前記ホルダ体にシャフトを容易かつ適切に組み付けることができる。
【００１５】
また、請求項４記載の発明にあっては、請求項１、請求項２又は請求項３記載のヒンジ装置における棒状体が二以上設けられていることを特徴とするものとした。
【００１６】
かかる構成によれば、前記第二のヒンジ構成体を構成する軸穴の摺接面に対して押し付けられる第一のヒンジ構成体の部分を増やすことができ、前記回動における抵抗感や前記所定の回動位置での節度感を強めさせることができる。
【００１７】
また、請求項５記載の発明にあっては、請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のヒンジ装置における弾性体が、シャフトにはめ付けられた弾性リング体であることを特徴とするものとした。
【００１８】
かかる構成によれば、前記シャフトに対する弾性体の組み付け、すなわち、当該シャフトと前記棒状体との間に当該弾性体を容易に配することができ、また、はめ込まれる弾性リング体の数を変えることにより前記棒状体の前記摺接面に対する押し付け力を容易に変えることができ、前記回動における抵抗感や前記所定の回動位置での節度感を必要に応じて簡単に調整することができる。
【００１９】
また、請求項６記載の発明にあっては、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５記載のヒンジ装置における第二のヒンジ構成体を構成する軸穴が、第二の部材に形成されたはめ込み穴にはめ込まれて固定されるホルダ体に設けてあることを特徴とするものとした。
【００２０】
かかる構成によれば、第二のヒンジ構成体を構成するホルダ体を前記第二の部材に形成されたはめ込み穴にはめ込むことにより、ワンタッチで当該第二の部材に固定することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１８に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。
【００２２】
なお、ここで図１は、実施の形態にかかるヒンジ装置Ｈを構成する各部材を分離して斜視の状態として示している。また、図２は、かかるヒンジ装置Ｈと、このヒンジ装置Ｈを構成する第一のヒンジ構成体１が固定される第一の部材Ｐ１におけるホルダ体１１のはめ込み穴Ｐ１ａが設けられた箇所と、かかるヒンジ装置Ｈを構成する第二のヒンジ構成体２が固定される第二の部材Ｐ２におけるホルダ体２２のはめ込み穴Ｐ２ａが設けられた箇所とを、分離して斜視の状態として示している。また、図３は、かかるヒンジ装置Ｈを側方から見た状態として、また、図４は、かかるヒンジ装置Ｈを図３における左側から見た状態としてそれぞれ示している。また、図５は、前記第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２とをヒンジ装置Ｈによって回動可能に組み合わさせた状態を断面にして示している。
【００２３】
また、図６ないし図９は、第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１をそれぞれ示しており、また、図１０ないし図１２は、かかる第一のヒンジ構成体１を構成するシャフト１０をそれぞれ示している。また、図１３および図１４は、前記第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２をそれぞれ示している。
【００２４】
また、図１５ないし図１８はそれぞれ、ヒンジ装置Ｈの動作を理解しやすいように、かかるヒンジ装置Ｈを前記第一のヒンジ構成体１を構成するシャフト１０における一方の端部側において断面にした状態と（各図におけるイ図）、かかるシャフト１０における中央部において断面にした状態と（各図におけるロ図）、かかるヒンジ装置Ｈによって回動可能に組み合わされた第一の部材Ｐ１（各図においては携帯電話Ｔの送話部Ｔ１）と第二の部材Ｐ２（各図においては携帯電話Ｔの受話部Ｔ２）とを側面視した状態とを（各図におけるハ図）、かかる第二の部材Ｐ２の各回動位置毎に一緒に表している。
【００２５】
この実施の形態にかかるヒンジ装置Ｈは、第一の部材Ｐ１に固定される第一のヒンジ構成体１と、第二の部材Ｐ２に固定される第二のヒンジ構成体２とからなり、かかる第一の部材Ｐ１に対して第二の部材Ｐ２を、あるいはまた、第二の部材Ｐ２に対して第一の部材Ｐ１を、かかるヒンジ装置Ｈを中心に回動可能に組み合わせるために用いられるものである。また、かかるヒンジ装置Ｈは、かかる回動に適度な抵抗感を付与すると共に、所定の回動位置においてかかる第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２との組み合わせ状態に節度感を付与するように構成されている。
【００２６】
前記第一のヒンジ構成体１は、（１）シャフト１０と、（２）このシャフト１０とほぼ平行に配されると共に、当該シャフト１０との間の間隔を可変する摺動を許容された状態で支持される棒状体１２と、（３）この棒状体１２を前記シャフト１０から離れ出させる向きに常時付勢するように当該シャフト１０と当該棒状体１２との間に配された弾性体１３とを備えている。
【００２７】
また、前記第二のヒンジ構成体２は、前記第一のヒンジ構成体１を構成する前記シャフト１０及び棒状体１２が差し通されると共に、内面を前記弾性体１３の付勢によって当該棒状体１２が押し付けられる摺接面２０ａとした軸穴２０を備えている。
【００２８】
これにより、この実施の形態にかかるヒンジ装置Ｈによれば、前記第一の部材Ｐ１に対して第二の部材Ｐ２を、あるいはまた、第二の部材Ｐ２に対して第一の部材Ｐ１を、かかるヒンジ装置Ｈを中心に回動可能に組み合わせることができる。すなわち、かかるヒンジ装置Ｈによって、前記シャフト１０を中心として、かかる回動がなされるように前記第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２とを組み付け合わせることができる。
【００２９】
また、前記弾性体１３によって前記摺接面２０ａに前記棒状体１２を押し付けさせながらかかる回動をなさしめることができ、かかる回動に適度な抵抗感を付与させることができる。より具体的には、かかる回動を停止させた各位置において、この各位置における回動の停止状態を維持できるような抵抗感を付与することができる。（いわゆるフリーストップ機能）
【００３０】
また、前記第二のヒンジ構成体２を構成する軸穴２０における摺接面２０ａの少なくとも一部が、所定の回動位置においてヒンジ装置Ｈによる前記第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２との組み合わせ状態に節度感を付与するように、当該軸穴２０に形成させた凹所２１によって形成された傾斜状摺接面２０ｂとしてある。
【００３１】
これにより、この実施の形態にかかるヒンジ装置Ｈによれば、前記所定の回動位置において、前記弾性体１３によって前記シャフト１０から離れ出す向きに常時付勢される前記棒状体１２を当該傾斜状摺接面２０ｂに突き当てることができ、この所定の回動位置においては当該傾斜状摺接面２０ｂを当該棒状体１２に乗り越えさせる程度の大きさの力を作用させない限り、前記回動がなされないようにすることができる。
【００３２】
例えば、図１５ないし図１８に示されるように、かかるヒンジ装置Ｈを構成する第一のヒンジ構成体１を二つ折りタイプの携帯電話Ｔの送話部Ｔ１側（ダイヤルボタンなどが設けられた側）に固定すると共に、第二のヒンジ構成体２を当該携帯電話Ｔの受話部Ｔ２側（液晶表示パネルなどが設けられた側）に固定して当該送話部Ｔ１と受話部Ｔ２とを組み合わせさせると共に、前記凹所２１を前記軸穴２０の対向位置に二カ所設けておき、さらに、前記棒状体１２を前記シャフト１０を挟んだ両側にそれぞれ設けさせておき、前記受話部Ｔ２を閉じた回動位置（図１５の位置／以下、閉じ込み位置という。）において当該二カ所の凹所２１、２１にそれぞれ前記棒状体１２が入り込むようにしておけば、この閉じ込み位置における当該受話部Ｔ２と送話部Ｔ１との組み合わせ状態に前記節度感を付与させることができる。また、かかる受話部Ｔ２を最も開き出した回動位置（図１８の位置／以下、開き出し位置という。）において、前記閉じ込み位置において二カ所の凹所２１、２１の一方に入り込んでいた棒状体１２の一方を当該二カ所の凹所２１、２１の他方に入り込ませると共に、当該二カ所の凹所２１、２１の他方に入り込んでいた棒状体１２の他方を当該二カ所の凹所２１、２１の一方に入り込ませることができ、この開き出し位置における前記受話部Ｔ２と送話部Ｔ１との組み合わせ状態に再び前記節度感を付与させることができる。また、かかる閉じ込み位置から開き出し位置に向けた前記受話部Ｔ２の回動および当該開き出し位置から閉じ込み位置に向けた当該受話部Ｔ２の回動にそれぞれ前記適度な抵抗感を付与させることができる。（図１６、図１７）
【００３３】
この実施の形態にかかるヒンジ装置Ｈにあっては、前記回動への前記適度の抵抗感および節度感の付与を、前記第一のヒンジ構成体１を構成するシャフト１０と棒状体１２との間に配された弾性体１３によって確保させていることから、シャフト１０ならびに棒状体１２、および当該シャフト１０ならびに棒状体１２が差し通される第二のヒンジ構成体２を構成する前記軸穴２０における、当該シャフト１０の軸線方向の寸法を支障なく短縮させることができ、ヒンジ装置Ｈの回動軸線方向の寸法をできる限り小さくすることができる。これにより、この実施の形態にかかるヒンジ装置Ｈは、かかるヒンジ装置Ｈの適用部分に十分な幅を備えさせることができない第一及び第二の部材Ｐ２よりなる各種の物品、典型的には前述の携帯電話Ｔの受話部Ｔ２と送話部Ｔ１との回動状態での組み合わせなどに都合良く用いることができる特長を有している。
【００３４】
より具体的には、この実施の形態にあっては、前記第一のヒンジ構成体１は、
（１）前記第一の部材Ｐ１のはめ込み穴Ｐ１ａにはめ込まれて当該第一の部材Ｐ１に固定される一対のホルダ体１１、１１と、
（２）一本の前記シャフト１０と、
（３）二本の前記棒状体１２と、
（４）かかるシャフト１０にはめ付けられる前記弾性体１３を構成する二つの弾性リング体１３ａ、１３ａとから構成されている。
【００３５】
かかるホルダ体１１は、円盤状の外観を備えており、一対のホルダ体１１、１１はほぼ同寸、同形に構成されている。
【００３６】
また、かかるホルダ体１１は、その一面側のほぼ中央に、前記第二のヒンジ構成体２を構成する後述するホルダ体２２の軸穴２０内に入り込むボス状部１１ａを備えている。そして、このボス状部１１ａのほぼ中央から当該ボス状部１１ａの設けられていないホルダ体１１の他面のほぼ中央に亘って、前記シャフト１０の端部のはめ入れ穴１１ｂを貫通状態に備えている。このはめ入れ穴１１ｂは、かかるボス状部１１ａの側においては当該はめ入れ穴１１ｂの延長方向に直交する向きの断面における穴の輪郭をほぼ円形状をなすようにしてあるが、当該はめ入れ穴１１ｂの内部において当該はめ入れ穴１１ｂの内側に突き出す一対の突き出し部１１ｃ、１１ｃによって途中から当該はめ入れ穴１１ｂの延長方向に直交する向きの断面における穴の形を長穴状とするようにしており、この途中から前記ボス状部１１ａの設けられていない前記ホルダ体１１の他面の開口までの間を長穴状部１１ｄとするようにしてある。
【００３７】
また、このはめ入れ穴１１ｂにおける前記ボス状部１１ａの設けられていない前記ホルダ体１１の他面の開口部には、後述する前記シャフト１０の端部に形成させた掛合部１０ｂに掛合される被掛合部１１ｅが形成されている。かかる被掛合部１１ｅは、この実施の形態にあっては、このホルダ体１１の他面において長穴状をなす前記はめ入れ穴１１ｂの両短辺側からそれぞれ当該はめ入れ穴１１ｂの内側に突き出す掛合突部１１ｆとして構成されている。
【００３８】
また、かかるホルダ体は、前記ボス状部１１ａの設けられた一面側であって、前記はめ入れ穴１１ｂを挟んだ両側に、当該はめ入れ穴１１ｂに近付く向きに長く形成された長溝状をなす摺動溝１１ｇを備えている。
【００３９】
また、かかるホルダ体１１は、このホルダ体１１をその幅広の面側（当該ホルダ体の厚さ側でない面側）から見た状態における外郭形状を、対向位置に一対の平坦部１１ｈ、１１ｈを持つと共に、この一対の平坦部１１ｈ、１１ｈの間にそれぞれ凹部１１ｉを持つように構成されており、前記第一の部材Ｐ１に形成された当該ホルダ体１１の外郭形状に倣ったはめ込み穴Ｐ１ａにはめ込むことにより、当該はめ込み穴Ｐ１ａの穴内面に沿った周方向の移動を生じさせることがない状態で、ワンタッチで当該第一の部材Ｐ１に固定することができるようにしてある。
【００４０】
また、前記シャフト１０は、この実施の形態にあっては、円柱状をなす中央部１０ａを有すると共に、その両端部側を当該シャフト１０の軸線方向に直交する向きの断面において前記ホルダ体１１のはめ入れ穴１１ｂにおける長穴状部１１ｄの内郭形状に倣った細長い形状とするように構成されている。
【００４１】
また、かかるシャフト１０の断面を細長い形状とする両端部にはそれぞれ、このシャフト１０の端部を前記ホルダ体のはめ入れ穴１１ｂにはめ入れることにより当該ホルダ体１１の前記被掛合部１１ｅに掛合される掛合部１０ｂが形成してある。この実施の形態にあっては、かかる掛合部１０ｂは、前記細長い断面を持ったかかるシャフト１０の端部の当該細長い断面の両短辺側から内側に切り込む掛合凹部１０ｃとして構成してある。
【００４２】
また、前記棒状体１２は、この実施の形態にあっては、前記ホルダ体１１の摺動溝１１ｇの溝幅内に納まる太さを備えた断面を円形としたピン状体として構成してある。かかる棒状体１２の数を増やせば、前記第二のヒンジ構成体２を構成する軸穴２０の摺接面に対して押し付けられる第一のヒンジ構成体１の部分を増やすことができ、前記回動における抵抗感や前記所定の回動位置での節度感を強めさせることができる。
【００４３】
また、前記弾性リング体１３ａは、この実施の形態にあっては、断面を円形としたドーナツ状に構成されており、その内径を前記シャフト１０の円柱状をなす中央部１０ａの外径とほぼ同じか、やや小さくするように構成されており、かかるシャフト１０の中央部１０ａに当該中央部１０ａをその内側に納めるようにしてはめ付けられるものとしてある。前記弾性体１３をかかる弾性リング体１３ａとして構成した場合、前記シャフト１０に対する弾性体１３の組み付け、すなわち、当該シャフト１０と前記棒状体１２との間に当該弾性体１３を容易に配することができ、また、はめ込まれる弾性リング体１３ａの数を変えることにより前記棒状体１２の前記摺接面２０ａに対する押し付け力を容易に変えることができ、前記回動における抵抗感や前記所定の回動位置での節度感を必要に応じて簡単に調整することができる。
【００４４】
そして、この実施の形態にあっては、前記ホルダ体１１のはめ入れ穴１１ｂにおける前記長穴状部１１ｄに形成させた前記被掛合部１１ｅを構成する一対の掛合突部１１ｆ、１１ｆ間の間隔が、前記のように細長い断面とされた前記シャフト１０の端部における当該細長い断面の両短辺間の間隔よりも狭くなるように構成してあると共に、かかる一対の掛合突部１１ｆ、１１ｆ側が前記はめ入れ穴１１ｂへの当該シャフト１０のはめ入れに伴って弾性変形しながら当該シャフト１０の端部のはめ入れを許容し、当該シャフト１０をはめ入れきった位置での弾発によって当該シャフト１０の端部に形成された前記掛合凹部１０ｃにそれぞれ掛合されるようにしてある。かかるホルダ体１１の掛合突部１１ｆ側への弾性変形特性の付与は、典型的には、かかるホルダ体１１を射出成形などによるプラスチック成形品とすることにより確保することができる。
【００４５】
一方、この実施の形態にあっては、前記第二のヒンジ構成体２は、前記第二の部材Ｐ２のはめ込み穴Ｐ２ａにはめ込まれて当該第二の部材Ｐ２に固定されると共に、前記軸穴２０を備えたホルダ体２２によって構成されている。
【００４６】
かかるホルダ体２２は、円盤状の外観を備えている。また、その幅広の一面側から他面側に向けて、前記軸穴２０を貫通状態に備えている。
【００４７】
かかる軸穴２０は、前記第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１におけるボス状部１１ａをその開放部から内側に入り込ませる大きさに構成されていると共に、このように入り込まされたボス状部１１ａの外周を案内面として当該ホルダ体２２の回動または相対的な回動が可能なように構成されている。
【００４８】
また、かかる軸穴２０の内側であって、当該軸穴２０の中心を挟んだ対向位置にはそれぞれ、凹所２１が形成されている。かかる凹所２１は、一方の溝端を前記軸穴２０の一方の穴縁において外方に開放させると共に、他方の溝端を当該軸穴２０の他方の穴縁において外方に開放させた溝状をなすように構成されている。また、両溝壁２１ｂ、２１ｂ間の間隔をその溝底２１ａに向けて次第に狭めさせる向きに傾斜させており、このように傾斜された溝壁２１ｂによって前記軸穴２０の延長方向に亘った前記傾斜状摺接面２０ｂを形成させている。
【００４９】
また、かかる軸穴２０は、前記両凹所２１、２１間の内周面を、仮想の円ｒ２の円弧に沿った弧状面としており、この弧状面を前記摺接面２０ａとして機能する面としている。
【００５０】
また、この実施の形態にあっては、前記一対の凹所２１、２１の溝底２１ａをそれぞれ通る仮想の円ｒ１の直径が、前記第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１に設けられた一対の摺動溝１１ｇ、１１ｇにおける前記はめ入れ穴１１ｂに向けられた側と反対の溝端をそれぞれ通る仮想の円ｒ３の直径とほぼ等しくなるようにしてあると共に、前記摺接面２０ａが沿う仮想の円ｒ２の直径が、前記第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１に設けられた一対の摺動溝１１ｇ、１１ｇにおける前記はめ入れ穴１１ｂに向けられた側の溝端をそれぞれ通る仮想の円ｒ４の直径よりも大きくなるようにしてある。
【００５１】
また、かかる第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２は、このホルダ体２２をその幅広の面側（当該ホルダ体２２の厚さ側でない面側）から見た状態における外郭形状を、対向位置に一対の平坦部２２ａ、２２ａを持つと共に、この一対の平坦部２２ａ、２２ａの間に凹部２２ｂを持つように構成されており、前記第二の部材Ｐ２に形成された当該ホルダ体２２の外郭形状に倣ったはめ込み穴Ｐ２ａにはめ込むことにより、当該はめ込み穴Ｐ２ａの穴内面に沿った周方向の移動を生じさせることがない状態で、ワンタッチで当該第二の部材Ｐ２に固定することができるようにしてある。
【００５２】
この実施の形態にあっては、前記第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１を、前記ボス状部１１ａの設けられた側を向き合わせた状態で、この一対のホルダ体１１、１１の間に前記弾性リング体１３ａを中央部１０ａにはめ込ませたシャフト１０と前記二本の棒状体１２、１２を組み込ませると共に、このシャフト１０及び二本の棒状体１２、１２を軸穴２０に差し通すように当該第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の間に第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２を、当該ホルダ体２２の軸穴２０の一方の開放部から前記第一のヒンジ構成体１を構成する一方のホルダ体１１のボス状部１１ａを入れ込ませ、かつ、当該ホルダ体２２の軸穴２０の他方の開放部から前記第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１の他方のボス状部１１ａを入れ込ませた状態で組み込むことにより、ヒンジ装置Ｈを形成するようにしてある。
【００５３】
具体的には、前記第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の一方のはめ入れ穴１１ｂに前記シャフト１０の一方の端部を前記ボス状部１１ａの側からはめ入れ、はめ入れきった位置で前記掛合凹部１０ｃに前記掛合突部１１ｆを掛合させると共に、かかる一対のホルダ体１１、１１の他方のはめ入れ穴１１ｂに前記シャフト１０の他方の端部を前記ボス状部１１ａの側からはめ入れ、はめ入れきった位置で前記掛合凹部１０ｃに前記掛合突部１１ｆを掛合させることにより、ワンタッチで当該一対のホルダ体１１、１１間に当該シャフト１０の中央部１０ａが配されるように、当該一対のホルダ体１１、１１とシャフト１０とを組み付け合わせるようにしている。また、この組み付け合わせと同時に、かかる第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の一方に設けられた二カ所の摺動溝１１ｇ、１１ｇの一方に前記二本の棒状体１２、１２の一方の一方端を入れ込み、かつ、かかる第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の他方に設けられた二カ所の摺動溝１１ｇ、１１ｇの一方に前記二本の棒状体１２、１２の一方の他方端を入れ込むと共に、かかる第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の一方に設けられた二カ所の摺動溝１１ｇ、１１ｇの他方に前記二本の棒状体１２、１２の他方の一方端を入れ込み、かつ、かかる第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の他方に設けられた二カ所の摺動溝１１ｇ、１１ｇの他方に前記二本の棒状体１２、１２の他方の他方端を入れ込むことにより、この摺動溝１１ｇに沿って当該二本の棒状体１２、１２がそれぞれ前記シャフト１０との間の間隔を可変する摺動を許容させた状態で、当該一対のホルダ体１１、１１の間に当該二本の棒状体１２、１２を組み込むようにしている。
【００５４】
そして、このように組み込まれた二本の棒状体１２、１２がそれぞれ、前記弾性リング体１３ａによって、この二本の棒状体１２、１２が前記シャフト１０共々差し通されている前記第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１の軸穴２０の前記摺接面２０ａに常時押し付けられるようにしてある。
【００５５】
かかる二本の棒状体１２、１２はそれぞれ、前記凹所２１に前記弾性リング体１３ａの付勢により入り込んだ位置では前記摺動溝１１ｇにおける前記はめ入れ穴１１ｂ側と反対の溝端側にその端部を位置させた状態で当該凹所２１の溝底２１ａを前記摺接面２０ａとして当該溝底２１ａに押し付けられると共に、前記第一の部材Ｐ１又は第二の部材Ｐ２を回動又は相対的に回動させる向きの力が作用された場合には当該凹所２１の溝壁２１ｂを前記傾斜状摺接面２０ｂとして当該溝壁２１ｂに押し付けられて当該力に抗し、前記節度感を生じさせる。なお、この実施の形態にあっては、かかる凹所２１を構成する一対の溝壁２１ｂ、２１ｂ間の間隔が棒状体１２の太さよりも広くなるようにしてあり、この凹所２１に棒状体１２を入り込ませた所定の回動位置において、前記第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２とを回動方向に向けた若干の遊びを持たせた状態で組み合わさせるようにしてある。（図１５、図１８）
【００５６】
また、この傾斜状摺接面２０ｂを棒状体１２が乗り越え可能な大きさの前記第一の部材Ｐ１又は第二の部材Ｐ２を回動又は相対的に回動させる向きの力が作用された場合には、かかる二本の棒状体１２はそれぞれ、前記摺動溝１１ｇにおける前記はめ入れ穴１１ｂ側にある溝端側にその端部を位置させる位置まで移動され、この移動によって前記弾性リング体１３ａにより強く食い込んで前記一対の凹所２１、２１間にある前記摺接面２０ａにより強く押し付けられ、次に前記凹所２１に入り込むの間の各回動位置において、前記適度の抵抗感を生じさせる。（図１６、図１７）
【００５７】
このように構成されるヒンジ装置Ｈにあっては、前記弾性リング体１３ａが、前記シャフト１０の軸線方向に向けた付勢力を作用させないことから、この弾性リング体１３ａによる前記棒状体１２の前記摺接面２０ａに対する押し付け力、つまり、弾発力を強く設定しても、前記シャフト１０とホルダ体との組み付け状態を前記はめ入れ穴１１ｂへの当該シャフト１０のはめ入れに伴う弾性変形とその後の弾発により掛合し合う前記掛合部１０ｂ（この実施の形態にあっては掛合凹部１０ｃ）および被掛合部１１ｅ（この実施の形態にあっては掛合突部１１ｆ）によって支障なく安定的に確保させることができる。
【００５８】
そして、この実施の形態にあっては、このように形成されたヒンジ装置Ｈにおける前記第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２を第二の部材Ｐ２に形成させた前記はめ込み穴Ｐ２ａにはめ込むと共に、前記第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１を第一の部材Ｐ１に形成させた前記はめ込み穴Ｐ１ａにはめ込むことにより、かかる第一のヒンジ構成体１を第一の部材Ｐ１に、また、かかる第二のヒンジ構成体２を第二の部材Ｐ２にワンタッチで固定することができ、かかる第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２とを前記回動に対する適度の抵抗感と前記所定の回動位置での節度感を持たせた状態で容易に回動可能に組み合わせることができる。
【００５９】
なお、図２に示される例にあっては、第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ体１１、１１の一方が第一の部材Ｐ１に形成されたはめ込み穴Ｐ１ａにはめ込まれると共に、かかる第一のヒンジ構成体１を構成する一対のホルダ１１、１１体の他方は、第二の部材Ｐ２に形成されたはめ込み穴Ｐ２ａに第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２共々入れ込まれるようにしてあるが、この第二の部材Ｐ２のはめ込み穴Ｐ２ａは当該第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１の入れ込み位置では入れ込まれた当該第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１の自由な回動を許容する円滑な内周面Ｐ２ｂを持つように構成してある。
【００６０】
【発明の効果】
この発明にかかるヒンジ装置によれば、ヒンジ装置における当該ヒンジ装置によって回動可能に組み合わされる第一の部材と第二の部材の回動軸線方向に沿った向きの寸法を、できる限り小さくすることができる。
【００６１】
また、かかるヒンジ装置は、第二の部材に固定される第二のヒンジ構成体の軸穴に第一の部材に固定される第一のヒンジ構成体を構成するシャフト、棒状体、および当該シャフトと棒状体との間に配される弾性体を差し通して構成され、当該シャフトの軸線方向に当該弾性体による弾発力が作用されないことから、かかる差し通し状態を維持するために別途の強固な止め付け手段を必要とせず、両ヒンジ構成体のアッセンブリーが容易で、また、構成部品点数を全体として減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヒンジ装置Ｈの分解斜視図
【図２】ヒンジ装置Ｈおよび当該ヒンジ装置Ｈによって組み合わされる第一の部材Ｐ１と第二の部材Ｐ２とを分離して表した斜視図
【図３】ヒンジ装置Ｈの側面図
【図４】図３における左側からヒンジ装置Ｈを見て示した側面図
【図５】ヒンジ装置Ｈの使用状態を示す断面図
【図６】第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１の側面図
【図７】図６と反対の側から第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１を見て示した側面図
【図８】第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１の一部破断側面図
【図９】図８と異なる向きから第一のヒンジ構成体１を構成するホルダ体１１を示した当該ホルダ体１１の一部破断側面図
【図１０】第一のヒンジ構成体１を構成するシャフト１０の側面図
【図１１】図１０の下側からシャフト１０を見て示した側面図
【図１２】図１１の左側からシャフト１０を見て示した側面図
【図１３】第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２の側面図
【図１４】図１３における左側から第二のヒンジ構成体２を構成するホルダ体２２を見て示した側面図
【図１５】一回動位置におけるヒンジ装置Ｈの状態を示す断面図（イ図およびロ図）および当該一回動位置におけるヒンジ装置Ｈによって構成部材を組み付け合わされた携帯電話Ｔの様子を示す側面図（ハ図）
【図１６】一回動位置におけるヒンジ装置Ｈの状態（図１５よりも携帯電話Ｔの受話部Ｔ２を開き出させた回動位置）を示す断面図（イ図およびロ図）および当該一回動位置におけるヒンジ装置Ｈによって構成部材を組み付け合わされた携帯電話Ｔの様子を示す側面図（ハ図）
【図１７】一回動位置におけるヒンジ装置Ｈの状態（図１６よりも携帯電話Ｔの受話部Ｔ２を開き出させた回動位置）を示す断面図（イ図およびロ図）および当該一回動位置におけるヒンジ装置Ｈによって構成部材を組み付け合わされた携帯電話Ｔの様子を示す側面図（ハ図）
【図１８】一回動位置におけるヒンジ装置Ｈの状態（携帯電話Ｔの受話部Ｔ２を最も開き出させた回動位置）を示す断面図（イ図およびロ図）および当該一回動位置におけるヒンジ装置Ｈによって構成部材を組み付け合わされた携帯電話Ｔの様子を示す側面図（ハ図）
【符号の説明】
Ｈ  ヒンジ装置
Ｐ１  第一の部材
Ｐ２  第二の部材
１  第一のヒンジ構成体
１０  シャフト
１２  棒状体
１３  弾性体
２  第二のヒンジ構成体
２０  軸穴
２０ａ  摺接面
２０ｂ  傾斜状摺接面
２１  凹所
【図１】
0004357136.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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