(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドア側に設けられ車両ボデー側に設けられたストライカと係合して車両ドアを半閉状態及び完全閉状態で保持するラッチ機構と、該ラッチ機構に連係され前記ラッチ機構を作動させて半閉状態にある車両ドアを完全閉状態とするクローザ機構とを有する車両用ドアクローザ装置であって、前記ラッチ機構を、前記ストライカと係脱自在なラッチと、該ラッチと係脱自在なポールとを有して構成すると共に、前記クローザ機構を、前記ラッチと係合する出力レバーを有して構成した車両用ドアクローザ装置において、前記ラッチ及び前記ポールを回転自在に支持する水平壁及び該水平壁の車室内側の縁から延在し且つ前記出力レバーを回動自在に支持する垂直壁とを有すると共に前記ストライカが進入可能なＵ字切欠が形成されたベースプレートと、前記ラッチの外周面に形成され前記Ｕ字切欠と重合して前記Ｕ字切欠に進入したストライカと係脱するＵ字溝と、前記車両ドアが半閉状態のときに前記ラッチの外周面から前記垂直壁に向かって外方に突出するように前記ラッチの外周面に一体に形成され且つ前記車両ドアが半閉状態のときに前記ラッチの前記Ｕ字溝よりも車室内側に配置され前記出力レバーに係合する連係突部とを有する車両用ドアクローザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローザ機構によりラッチ機構を作動させて半閉状態にある車両ドアを完全閉状態とするドアクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアクローザ装置としては、実開平７−２１９５８号公報に示されるものが知られている。これは、車両ドア側に設けられ車両ボデー側に設けられたストライカと係合して車両ドアを半閉状態及び完全閉状態で保持するラッチ機構と、該ラッチ機構に連係され前記ラッチ機構を作動させて半閉状態にある車両ドアを完全閉状態とするクローザ機構とを有するものである。
【０００３】
この従来装置において、ラッチ機構とクローザ機構との連係は、ラッチ機構のラッチの外周面に形成された連係突部にクローザ機構の出力レバーが係合することで成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ラッチ機構のラッチに形成される連係突部は、ラッチ機構を支持するベースプレートに形成されたストライカが進入するＵ字切欠とは反対側つまり車両ドア内の車室外側に形成されている。このため、クローザ機構の出力レバーの配置も車両ドア内の車室外側となり、車両ドア内でのクローザ機構の占有スペースが車幅方向において大きくなる（ベースプレートを基準として車両ドア内での車室外側への張り出しが大きくなる）。特に、昇降自在なウインドガラスを備えた車両ドアにおいては、このウインドガラスの昇降軌跡を犠牲にする恐れがあり、これを回避するには、車両ドアを厚くするしかなく、結果、車両の室内スペースを損なうことになる。
【０００５】
故に、本発明は、車両ドア内におけるクローザ機構の占有スペースを小さくすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ及びポールを回転自在に支持する水平壁及び該水平壁の車室内側の縁から延在し且つ出力レバーを回動自在に支持する垂直壁とを有すると共にストライカが進入可能なＵ字切欠が形成されたベースプレートと、前記ラッチの外周面に形成され前記Ｕ字切欠と重合して前記Ｕ字切欠に進入したストライカと係脱するＵ字溝と、前記車両ドアが半閉状態のときに前記ラッチの外周面から前記垂直壁に向かって一体に形成され且つ前記車両ドアが半閉状態のときに前記ラッチの前記Ｕ字溝よりも車室内側に配置され前記出力レバーと連係する連係突部とを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、連係突部がベースプレートのＵ字切欠と重合するように配置されているので、連係突部は、車両ドア内の車室内側に配置されることになる。よって、クローザ機構の出力レバーを車両ドア内の車室内側に配置し得、クローザ機構のベースプレートを基準とした車両ドア内における車室外側への張り出しが小さくなる。これにより、車両ドア内におけるクローザ機構の占有スペースを小さくし得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、ドアクローザ装置１は、ラッチ機構２とクローザ機構３を備えており、スライド動作によって開閉するスライドドア４内に配設され、車両ボデー５に設けられたストライカ５１とラッチ機構２の後述するラッチ２１との係合によりスライドドア４を閉状態に保持する。
【００１０】
図４、図６及び図７に示されるように、ラッチ機構２は、スライドドア４内にベースプレート６を介して固定されており、ベースプレート６に固定された樹脂製のボディ２５内に収容されるラッチ２１及びポール２２を有して構成されている。
【００１１】
ベースプレート６は、一枚の板を折り曲げて形成されたものであって、スライドドア４の端面に沿う水平壁６１及び水平壁６１のドア内における車室内側（図４示左方）の縁６１ａから略垂直に延在する垂直壁６２を備えたＬ字状を呈している。この水平壁６１及び垂直壁６２には、水平壁６１の縁６１ａに開口し且つ縁６１ａで連続するように互いに対向し合うＵ字切欠６３、６４が形成されている。このＵ字切欠６３、６４には、スライドドア４の閉動作に伴い、ストライカ５１が進入可能となっている。尚、垂直壁６２のＵ字切欠６４には、その底縁からＵ字切欠６３の底縁に向かうように、斜めに延在するフランジ壁６５が一体に形成されており、このフランジ壁６５は、スライドドア４の閉動作時にストライカ５１と当接して、ストライカ５１が確実にＵ字切欠６３、６４に進入するようにストライカ５１を案内する。
【００１２】
ラッチ２１は、ピン２３によりベースプレート６の水平壁６１に回転自在に支持されている。このラッチ２１は、その外周面２１ｅに開口したＵ字溝２１ａを備えており、このＵ字溝２１ａは、ベースプレート６の水平壁６１のＵ字切欠６３と重合してＵ字切欠６３、６４に進入したストライカ５１と係脱可能となっている。又、ラッチ２１には、その外周面２１ｅから外方に突出し且つポール２２と係脱可能な第１及び第２の係合爪２１ｂ、２１ｃが形成されている。
【００１３】
ポール２２は、ピン２４によりベースプレート６の水平壁６１に回転自在に支持されている。このポール２２は、その回転動作によりラッチ２１の第１及び第２の係合爪２１ｂ、２２ｃと係脱自在とされている。又、このポール２２は、ボディ２５上にピン２４により回動自在に支持されたオープンレバー２６に連結されており（図２及び図３示）、このオープンレバー２６の回動により回転操作される。
【００１４】
このような構成において、ストライカ５１とラッチ２１との係合時における第１の係合爪２１ｂとポール２２との係合によりラッチ機構２のハーフラッチ状態（図６示の状態）が設定され、スライドドア２を半閉状態で保持する。又、ストライカ５１とラッチ２１との係合時における第２の係合爪２１ｃとポール２２との係合によりラッチ機構２のフルラッチ状態が設定され、スライドドア２を完全閉状態で保持する。
【００１５】
ラッチ２１の外周面２１ｅには、クローザ機構３と連係可能な連係突部２１ｄが外方に突出するよう形成されている。この連係突部２１ｄは、ハーフラッチ状態においてベースプレート６の垂直壁６１と近接し、ドア内における車室内側に位置するようラッチ２１の外周面２１ｅに対して配置されている。
【００１６】
図２ないし図５及び図１１に示されるように、クローザ機構３は、モータ３２、アクティブレバー３３、パッシブレバー３４及びキャンセルレバー３５を有して構成されている。
【００１７】
モータ３２は、ベースプレート６の垂直壁６２に減速ギヤ構造を内蔵するハウジング３２ａを介して固定されている。このモータ３２には、ハウジング３２ａ内蔵の減速ギヤ構造を介してベースプレート３１の表面側に配置された出力ピニオンギヤ３２ｂが連結されている。
【００１８】
アクティブレバー３３は、ベースプレート６の垂直壁５２の表面側に配置されており、ピン３６によりベースプレート３１に回動自在に支持されている。このアクティブレバー３３には、円弧ラック形状を呈したセクタギヤ部３３ａが形成されており、モータ３２の出力ピニオンギヤ３２ｂと噛合している。
【００１９】
パッシブレバー３４は、ピン３７によりアクティブレバー３３に相対回動自在に支持されている。このパッシブレバー３４の一端には、連係腕部３４ａが形成されている。この連係腕部３４ａは、ピン３６を中心としたその回動軌跡Ａ（後述するように、アクティブレバー３３の回動と共にパッシブレバー３４が一体に移動する時の連係腕部３４ａの回動軌跡）がラッチ２１の連係突部２１ｄの回動軌跡Ｂと接するように延在しており、この回動軌跡Ａ、Ｂ同士の接点で連係腕部３４ａが連係突部２１ｄと当接するようになっている。この連係腕部３４ａと連係突部２１ｄとの当接により、クローザ機構３のパッシブレバー３４とラッチ機構２のラッチ２１との連係を成す。又、パッシブレバー３４の他端には、ローラ３４ｂを備えた係合ピン３４ｃが立設されている。この係合ピン３４ｃは、パッシブレバー３４の相対回動によりアクティブレバー３３の回動中心上つまりピン３６上を通るように配置されている。
【００２０】
キャンセルレバー３５は、ベースプレート６の垂直壁６１に固定されるサブベースプレート７にピン３８により回動自在に支持されている。このキャンセルレバー３５の先端には、アクティブレバー３４の回動中心上に位置したパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとローラ３４ｂを介して係合可能な係合面３５ａが形成されている。このキャンセルレバー３５の係合面３５ａとパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとの係合によりパッシブレバー３４のアクティブレバー３３に対する相対回動を規制し、又、キャンセルレバー３５の回動でキャンセルレバー３５の係合面３５ａとパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとの係合が解除され、パッシブレバー３４のアクティブレバー３３に対する相対回動が許容される。これにより、アクティブレバー３３とパッシブレバー３４との連係を係脱する。又、キャンセルレバー３５には、弾性体３５ｂを備えた当接フランジ３５ｃが形成されている。
【００２１】
ピン３７回りには、一端がアクティブレバー３３に係止され且つ他端がパッシブレバー３４に係止されたスプリング３９が配設されており、又、ピン３８回りには、一端がサブベースプレート７に係止され且つ他端がキャンセルレバー３５に係止されたスプリング３１が配設されており、パッシブレバー３４及びキャンセルレバー３５は、このスプリング３９、３１の付勢力受けて係合ピン３４ｃと係合面３５ａとが係合する方向（パッシブレバー３４は、図５示反時計方向で、キャンセルレバー３５は、図５示時計方向）に互いに回動付勢されている。又、ベースプレート６の垂直壁６２には、パッシブレバー３４の連係腕部３４ａと当接可能なストッパピン６３が立設されており、このストッパピン６３とパッシブレバー３５の連係腕部３４ａとの当接でパッシブレバー３５のスプリング３９の付勢力による相対回動（図５示反時計方向の相対回動）を規制している。
【００２２】
サブベースプレート７には、連結レバー７１がピン３８によりキャンセルレバー３４と同軸で回動自在に支持されている。この連結レバー７１は、その連係脚部７１ａでオープンレバー２６を回動操作すべくオープンレバー２６の先端の回動軌跡上に延在しており、又、その連係腕部７１ｂでキャンセルレバー３５をスプリング３１の付勢力に抗して図５示反時計方向に回動操作すべく且つキャンセルレバー３５のスプリング３１の付勢力による図５示時計方向の回動を規制すべくキャンセルレバー３５の当接フランジ３５ｃと弾性体３５ｂを介して当接している。このキャンセルレバー３５の当接フランジ３５ｃと連結レバー７１の連係腕部７１ｂとの当接によるキャンセルレバー３５の回動規制で、キャンセルレバー３５の係合面３５ａは、ピン３６と近接した位置に配置される。尚、この連結レバー７１は、サブベースプレート７にピン７３により回動自在に支持された連結リンク７２を介してスライドドア４の室外側に設けられたアウトサイドハンドル４１に連結されており、このアウトサイドハンドル４１を操作することで回動操作される。又、スプリング３９の付勢力は、スプリング３１の付勢力よりも弱く、スプリング３１の付勢力は、連結レバー７１を回動操作する程のものではない。
【００２３】
次に作動について説明する。
【００２４】
スライドドア４が開状態の時、ストライカ５１とラッチ２１とは、非係合状態にあり、ラッチ２１の第１及び第２の係合爪２１ｂ、２１ｃとポール２２とは、非係合状態にある。つまり、ラッチ機構２は、アンラッチ状態にある。この時、ラッチ２１の連係突部２１ｄは、パッシブレバー３４の連係腕部３４ａの回動軌跡Ａ上から外れた位置にある。
【００２５】
図８に示されるように、アクティブレバー３３は、初期位置にあり、パッシブレバー３４は、ストッパピン６３と連係腕部３４ａとが当接した状態にあって、スプリング３９の付勢力による相対回動が規制された状態となっている。又、キャンセルレバー３５は、その当接フランジ３５ｃと連結レバー７１の連係腕部７１ｂとが当接した状態にあって、スプリング３１の付勢力による回動が規制された状態となっている。このパッシブレバー３４及びキャンセルレバー３５の状態で、パッシブレバー３４の係合ピン３４ｃは、ピン３６上から外れ、ピン３６と近接した位置に配置されているキャンセルレバー３５の係合面３５ａと対向している。又、パッシブレバー３３４の連係腕部３４ａは、ラッチ２１の連係突部２１ｄの回動軌跡Ｂ上から外れた位置にある。
【００２６】
この状態において、スライドドア４を閉動作すると、ストライカ５１がラッチ２１のＵ字溝２１ａ内に進入してラッチ２１が図８示反時計方向に回転していき、ラッチ２１の第１の係合爪２１ｂとポール２２とが係合してラッチ機構２がハーフラッチ状態となる。これにより、スライドドア４は、半閉状態で保持されることになる。この時、ラッチ２１の連係突部２１ｄは、パッシブレバー３４の連係腕部３４ａの回動軌跡Ａ上に位置するようになる。
【００２７】
このようなラッチ機構２の作動を受けて、クローザ機構３のモータ３２が駆動し、図９に示されるように、アクティブレバー３３が出力ピニオンギヤ３２ｂとセクタギヤ部３３ａとの噛合により図９示反時計方向に回動していく。この時、パッシブレバー３４は、アクティブレバー３３に支持されているので、パッシブレバー３４は、アクティブレバー３３の回動と共にピン３７を中心に一体に移動してストッパピン６３と連係腕部３４ａとの当接が解除される。これにより、パッシブレバー３４は、スプリング３９の付勢力により図９示反時計方向に相対回動して係合ピン３４ｃがピン３６上に位置してキャンセルレバー３５の係合面３５ａと係合し、パッシブレバー３４の相対回動が規制される。この後、さらなるアクティブレバー３３の回動と共にパッシブレバー３４がピン３７を中心に一体に移動してパッシブレバー３４の連係腕部３４ａがラッチ２１の連係突部２１ｄと係合する。この時、係合ピン３４ｃは、アクティブレバー３３の回動中心上に位置しているので、その位置は一定で変位しない。これにより、ラッチ２１が図９示反時計方向に回転していき、ラッチ２１の第２の係合爪２１ｃとポール２２とが係合してラッチ２がフルラッチ状態となる。これにより、スライドドア４は、完全閉状態で保持されることになる。この後、モータ３２が前述とは逆に駆動してアクティブレバー３３は、図８に示されるように、初期状態に復帰する。
【００２８】
スライドドア４の完全閉状態において、アウトサイドハンドル４１を操作すると、連結リンク７２を介して連結レバー７１が図１０示反時計方向に回動する。これにより、オープンレバー２６が回動してポール２２とラッチ２１の第２の係合爪２１ｃとの係合が解除され、ラッチ機構２は、アンラッチ状態となる。
【００２９】
上記したクローズ動作中において、アウトサイドハンドル４１を操作すると、図１０に示されるように、連結リンク７２を介して連結レバー７１が図１０示反時計方向に回動する。これにより、キャンセルレバー３５は、連結レバー７１の連係腕部７１ｂとキャンセルレバー３５の当接フランジ３５ｃとの当接により、スプリング３１の付勢力に抗して図１０示反時計方向に回動してキャンセルレバー３５の係合面３５ａとパッシブレバー３４の係合ピン３４ｃとの係合が解除される。これにより、パッシブレバー３４は、スプリング３９の付勢力により図１０示反時計方向に相対回動してパッシブレバー３４の連係腕部３４ａがラッチ２１の連係突部２１ｄの回動軌跡Ｂ上から外れる。この結果、クローズ動作がキャンセルされる。この時、連結レバー７１の図１０示反時計方向の回動により、オープンレバー２６も回動操作されてポール２２とラッチ２１の第１及び第２の爪部２１ｂ、２１ｃとの係合が解除され、ラッチ機構２は、初期のアンラッチ状態となる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、クローザ機構の出力レバーと係合するラッチの連係突部をベースプレートのＵ字切欠と重合するようにラッチの外周面に形成したので、車両ドア内におけるクローザ機構の占有スペースを小さくすることができ、これにより、車両ドア内にスライドガラスの昇降スペースを車両ドアの厚みを大きくすることなく容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアクローザ装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアクローザ装置のラッチ機構及びクローザ機構を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアクローザ装置のクローザ機構の正面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアクローザ機構のラッチ機構の正面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の作動を示す図５に相当する正面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の作動を示す図５に相当する正面図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアクローザ装置の作動を示す図５に相当する正面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
２  ラッチ機構
３  クローザ機構
４  スライドドア（車両ドア）
６  ベースプレート
２１  ラッチ
２２  ポール
３４  パッシブレバー（出力レバー）
５１  ストライカ
６１  水平壁
６２  垂直壁
６３、６４  Ｕ字切欠
２１ａ  Ｕ字溝
２１ｄ  連係突部
【図１】
0004240573.tif 000002
【図２】
0004240573.tif 000003
【図３】
0004240573.tif 000004
【図４】
0004240573.tif 000005
【図５】
0004240573.tif 000006
【図６】
0004240573.tif 000007
【図７】
0004240573.tif 000008
【図８】
0004240573.tif 000009
【図９】
0004240573.tif 000010
【図１０】
0004240573.tif 000011
【図１１】
0004240573.tif 000012