(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コアと、前記コアに巻回されている一次コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前記両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイル装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、
前記コイルケースは内燃機関側に向けて突出する肉厚部を有し、
前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に前記点火コイル装置を取り付ける取付座を有し、
前記内燃機関の表面と前記取付座の頂面との距離をＬ１、前記肉厚部の内燃機関側端面と前記コアの前記取付座側端面との距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２であり、
前記コイルケースの外部に位置する前記コアにボルトを挿入する一つの貫通孔が形成されており、前記貫通孔に挿入した前記ボルトで前記コアを前記取付座に締め付けることで前記肉厚部が縮むことを特徴とする点火コイル装置の取付構造。
【請求項２】
前記肉厚部は樹脂製であることを特徴とする請求項１記載の点火コイル装置の取付構造。
【請求項３】
前記肉厚部は内燃機関側端部に弾性部材を有していることを特徴とする請求項１記載の点火コイル装置の取付構造。
【請求項４】
前記点火コイル装置は前記二次コイルの高圧側と電気的に接続している高圧ターミナルを収容する高圧タワーを有し、前記ボルトによる前記コアの締め付け箇所は前記高圧タワーの近傍に位置していることを特徴とする請求項１、２または３記載の点火コイル装置の取付構造。
【請求項５】
前記点火コイル装置は前記二次コイルの高圧側と電気的に接続している高圧ターミナルを収容する高圧タワーを有し、前記ボルトによる前記コアの締め付け箇所は前記両コイルを挟み前記高圧タワーの反対側に位置していることを特徴とする請求項１、２または３記載の点火コイル装置の取付構造。
【請求項６】
前記高圧タワーの軸線と前記ボルトの軸線とは直交していることを特徴とする請求項４または５記載の点火コイル装置の取付構造。
【請求項７】
前記内燃機関は、前記肉厚部を係止し前記ボルトを締め付けるときに前記ボルトが回転する方向と同一方向に前記点火コイル装置が回転することを規制する回転規制突部を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載の点火コイル装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、点火プラグに高電圧を印加する点火コイル装置を内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）に取り付ける取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
点火プラグに高電圧を印加して火花を発生させ燃料に点火する従来の点火コイル装置において、所謂箱型のものは、コイルケースの外部に露出したコアに貫通孔を複数、例えば二箇所形成し、貫通孔に挿入したボルトでエンジン表面に設けた取付座にコアを締め付けることによりエンジンに点火コイル装置を取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一つの点火コイル装置当たりエンジン表面に２個の取付座を形成しコアの二箇所をボルト締めするので、部品点数および組み付け工数が増加する。したがって、製造コストが増加するという問題がある。
本発明の目的は、組み付けが容易で安価な点火コイル装置の取付構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１または５記載の点火コイル装置の取付構造によると、エンジンの表面と取付座の頂面との距離をＬ１、コイルケースに設けた肉厚部のエンジン側端面とコアの取付座側端面との距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２である。したがって、取付座にコアをボルト締めすると、肉厚部がエンジン表面に押し付けられて固定される。この際肉厚部が縮むので、エンジン表面からコイルケースへの垂直抗力が高められる。したがって、一箇所だけで取付座にコアをボルト締めするときにボルトが回転する方向と同一方向に点火コイル装置に回転力が加わっても、エンジン表面と肉厚部との間に大きな摩擦力が働くので、点火コイル装置が回転することを防止する。
【０００５】
また、肉厚部がエンジン表面に押し付けられているため、エンジンの振動が点火コイル装置に伝わることを低減する。したがって、ボルトの締め付け力の緩みを防止できる。さらに、点火コイル装置内の各部材のずれを防止できる。
また、一つの点火コイル装置当たり一箇所のボルト締めでエンジンに点火コイル装置を取り付けることができるので、部品点数および組み付け工数が減少し、組み付けが容易である。したがって、製造コストが低減する。
【０００６】
本発明の請求項２記載の点火コイル装置の取付構造によると、肉厚部は樹脂製であるから、取付座にコアをボルト締めするときに樹脂製の肉厚部とエンジン表面との間で大きな摩擦力が働く。したがって、ボルト締めするときにボルトの回転方向と同一方向に点火コイル装置が回転することを防止できる。
【０００７】
本発明の請求項３記載の点火コイル装置の取付構造によると、肉厚部はエンジン側端部に弾性部材を有しているので、取付座にコアをボルト締めするときにエンジン表面と弾性部材との間で大きな摩擦力が働く。したがって、ボルト締めするときにボルトの回転方向と同一方向に点火コイル装置が回転することを防止できる。さらに、エンジンの振動または車両走行時の振動が肉厚部の弾性部材で低減されるので、ボルトの締め付け力が緩むことを防止するとともに、点火コイル装置内の部材のがたつきを防止できる。
本発明の請求項４記載の点火コイル装置の取付構造によると、ボルトでコアを締め付ける位置は高圧タワーの近傍である。高圧タワーに結合したハイテンションコードの振動が点火コイル装置に伝わっても、高圧タワーの近傍でコアがボルト締めされているので、点火コイル装置に加わる振動を低減できる。
【０００８】
本発明の請求項６記載の点火コイル装置の取付構造によると、高圧タワーの軸線とボルトの軸線とは直交している。つまり、高圧タワーはエンジン表面に沿って延びている。したがって、点火コイル装置がエンジン表面から突出する高さを低くできる。
本発明の請求項７記載の点火コイル装置の取付構造によると、エンジンは、肉厚部を係止しボルト締めするときにボルトの回転方向と同一方向に点火コイル装置が回転することを規制する回転規制突部を有している。したがって、ボルト締めするときに点火コイル装置が回転することを確実に防止する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による点火コイル装置の取付構造を図１に示す。点火コイル装置１０は閉磁路型であり、エンジンヘッドカバー１に取り付けられている。エンジンヘッドカバー１にエンジンヘッドカバー１から突出する柱状の取付座２が形成されている。エンジンヘッドカバー１の取付座２から離れた位置に、円弧状の回転規制突部３が形成されている。
【００２０】
樹脂製のコイルケース１１にコイル部２０、環状ロ字状のコア２１の一部およびイグナイタ２２が収容されている。コイル部２０は一次コイルおよび二次コイルを有している。一次コイルはコイルケース１１内のコア２１に巻回され、その外周にさらに二次コイルが巻回されている。二次コイルの高圧側は、高圧タワー１２内の高圧ターミナルと電気的に接続している。高圧ターミナルは図示しないハイテンションコードと電気的に接続し、図示しない点火プラグに高電圧を印加する。
【００２１】
コイルケース１１外に露出しているコア２１の高圧タワー１２近傍に、一箇所貫通孔が形成されている。取付部材としてのボルト４０は、この貫通孔に挿入され、取付座２にコア２１を締め付けている。ボルト４０の軸線と高圧タワー１２の軸線とは直交している。
【００２２】
イグナイタ２２はコネクタ１３のターミナルおよび一次コイルと電気的に接続している。イグナイタ２２は、半導体スイッチング素子としてのパワートランジスタの他に、一次コイル電流値の制御回路等を含んでいる。イグナイタ２２が一次コイルに印加する電圧をスイッチングすることにより、二次コイルに高電圧が発生する。
【００２３】
コイルケース１１は肉厚部としてのケース突部３０を有している。ケース突部３０は、コイルケース１１と樹脂で一体成形されている突部本体３１と、突部本体３１のエンジン側端部に嵌合している弾性部材としてのゴムキャップ３２を有している。
【００２４】
エンジンヘッドカバー１の表面１ａと取付座２の頂面２ａとの距離をＬ１、コア２１の取付座側端面２１ａとケース突部３０のエンジンヘッドカバー側端面、つまりゴムキャップ３２のエンジンヘッドカバー側端面３２ａとの距離をＬ２とすると、エンジンヘッドカバー１に点火コイル装置１０を取り付ける前の状態で、Ｌ１＜Ｌ２である。
【００２５】
ボルト４０で取付座２にコア２１を締め付けると、Ｌ１＜Ｌ２であるからゴムキャップ３２は大きな力でエンジンヘッドカバー１の表面１ａに押し付けられる。したがって、ボルト４０を締め付けるときにボルト４０が回転する方向と同一方向に点火コイル装置１０に回転力が加わっても、ゴムキャップ３２とエンジンヘッドカバー１との間に大きな摩擦力が働く。さらに、ボルト４０の締め付けにより点火コイル装置１０が回転しようとすると、ケース突部３０が回転規制突部３に係止される。
【００２６】
このような第１実施例の点火コイル装置１０の取付構造により、ボルト４０で取付座２にコア２１を締め付ける箇所が一箇所でも点火コイル装置１０が回転することを防止できる。また、エンジンヘッドカバー１とゴムキャップ３２が接触しているので、エンジン振動または車両走行中の振動が点火コイル装置１０に伝わることを低減する。さらに、ボルト４０によるコア２１の締め付け箇所が高圧タワー１２の近傍であるから、高圧タワーに結合したハイテンションコードが振動しても、この振動が点火コイル装置１０に加わることを低減する。したがって、ボルト４０の締め付け力の緩みを防止する。さらに、点火コイル装置１０内の各部材のずれを防止できる。
また、高圧タワー１２の軸線がボルト４０の軸線と直交しているので、点火コイル装置１０がエンジンヘッドカバー１上に突出する高さを低くできる。
【００２７】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図２に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
第２実施例のケース突部３３はゴムキャップを持たず、コイルケース１１と樹脂で一体成形されている。ボルト４０によるコア２３の締め付け箇所はコイル部２０を挟んで高圧タワー１２の反対側である。
【００２８】
エンジンヘッドカバー１の表面１ａと取付座２の頂面２ａとの距離をＬ１、コア２３の取付座側端面２３ａとケース突部３３のエンジンヘッドカバー側端面３３ａとの距離をＬ２とすると、エンジンヘッドカバー１に点火コイル装置５０を取り付ける前の状態で、Ｌ１＜Ｌ２である。Ｌ２はＬ１に対し、わずかに（１mm程度またはそれ以下）大きい。
【００２９】
ケース突部３３がエンジンヘッドカバー側端部を覆うゴムキャップを持たなくても、Ｌ１とＬ２の関係を調整することにより、ボルト４０で取付座２にコア２３を締め付けると、ケース突部３３とエンジンヘッドカバー１との間に大きな摩擦力が働く。さらに、ボルト４０の締め付けによりボルト４０の回転方向と同一方向に点火コイル装置５０が回転しようとすると、ケース突部３３が回転規制突部３に係止される。
【００３０】
以上説明した第１実施例および第２実施例では、肉厚部としてのケース突部がボルト４０の締め付けにより縮むことで垂直抗力が高められてエンジンヘッドカバー１との間で摩擦力が働き、回転規制突部３がケース突部を係止することにより、ボルト４０で取付座２にコアを締め付ける箇所が一箇所であっても、点火コイル装置が回転することを防止できる。
【００３１】
また上記複数の実施例では、エンジンヘッドカバー１に回転規制突部３を形成してケース突部を係止した。これに対し、エンジンヘッドカバー１に回転規制突部を形成せず、ケース突部とエンジンヘッドカバー１との摩擦力だけで、ボルト４０を締め付けるときの点火コイル装置の回転を防止することも可能である。
また、コイルケースは樹脂製であるが、非磁性材であれば樹脂以外の材料でコイルケースを形成してもよい。このとき、エンジンヘッドカバー１と接触するケース突部は、例えば金属でもよい。
【００３２】
また、回転規制突部は、ボルト４０の締め付けによりボルト４０が回転する方向と同一方向に点火コイル装置が回転しようとするときにケース突部を係止するのであれば、円弧状に限らず、どのような形状でもよい。
また、弾性部材の材質としては、ゴム、プラスティック、布、紙、発泡スチロール、スポンジ等が考えられる。
【００３３】
（第１参考例、第２参考例）
本発明の第１参考例を図３に、第２参考例を図４に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
第１参考例の点火コイル装置６０のコイルケース６１は、第１実施例のコイルケース１１からケース突部３０を除去したものである。コア６５は、２個のコ字状の磁性部材６６、６７から構成されている。両磁性部材は、結合部において、一方が厚み方向中央部に凹部を有し、他方が厚み方向中央部に凸部を有している。この凹部と凸部が嵌合し重なり合うことにより、全体として環状ロ字状のコア６５が構成されている。２箇所の結合部のうち、一箇所はコイルケース６１内で接着されている。他の一箇所はコイルケース６１の外に位置している。コイルケース６１の外に位置している磁性部材６６、６７の結合部にそれぞれ貫通孔６６ａ、６７ａが形成されており、磁性部材６６、６７の凸部と凹部とを嵌合することにより、ボルト４０を挿入する貫通孔６８が形成されている。
【００３４】
ボルト４０を貫通孔６８に挿入し取付座２にボルト４０でコア６５を締め付けることにより、磁性部材６６、６７の重なり部が取付座２に押し付けられ、点火コイル装置６０がエンジンヘッドカバー１に取り付けられる。
コア６５を構成する磁性部材６６、６７の重ね部のうち一箇所をボルト４０で取付座２に押し付けて固定することにより、エンジンの振動または車両走行時の振動が点火コイル装置６０に伝わっても、磁性部材６６、６７の重ね部、ならびにコイルケース内の磁性部材６６、６７の結合部の緩みを防止できる。
【００３５】
第２参考例では、磁性部材７２、７３の重ね部における厚みは他の部位のほぼ半分になっている。両磁性部材の重ね部が嵌合し重なり合うことにより、全体として環状ロ字状のコア７１が構成されている。磁性部材７２、７３の結合部に貫通孔７２ａ、７３ａが形成されており、磁性部材７２、７３の結合を重ねることにより、ボルト４０を挿入する貫通孔７４が形成されている。
第１参考例および第２参考例では、取付部材として、ボルト４０に代えてかしめピン等を用いても良い。
【００３６】
（第３参考例、第４参考例）
本発明の第３参考例を図５に、第４参考例を図６に示す。両実施例は、取付座２以外にエンジンヘッドカバー１に設けた突部に点火下コイル装置を押し付けることにより、２点で点火コイル装置を支持している例である。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
【００３７】
第３参考例では、エンジンヘッドカバー１は、取付座２に加え、点火コイル装置８０側に突出する凸部４を有している。コア２１の凸部４に支持される位置に弾性部材としてのゴム材８１が装着されている。ボルト４０でコア２１を取付座２に締め付けることにより、ゴム材８１はコア２１が取付座２に押し付けられる方向で凸部４の段部４ａに押し付けられている。また、ボルト４０を締め付けるときに点火コイル装置８０に回転力が加わっても、ゴム材８１を装着したコア２１が回転方向で段部４ｂに係止されるので、点火コイル装置８０が回転することを防止する。
【００３８】
凸部４とコア２１との間にゴム材８１が挟持されているので、エンジンの振動や、車両走行時の振動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２を支点として点火コイル装置８０が振動することを防止する。これにより、ボルト４０による締め付け箇所の緩みを防止できる。
【００３９】
第４参考例では、エンジンヘッドカバー１は、取付座２に加え、点火コイル装置８０側に突出する凸部５を有している。凸部５に弾性部材としてのゴムキャップ８２が被せられている。ボルト４０でコア２１を取付座２に締め付けることにより、コア２１はゴムキャップ８２に押し付けられている。したがって、エンジンの振動や、車両走行時の振動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２を支点として点火コイル装置８０が振動することを防止する。これにより、ボルト４０による締め付け箇所の緩みを防止できる。
また、ボルト４０を締め付けるときに点火コイル装置８０に回転力が加わっても、ゴムキャップ８２とコア２１との間に大きな摩擦力が働くので、点火コイル装置８０が回転することを防止する。
【００４０】
（第５参考例、第６参考例、第７参考例）
本発明の第５参考例を図７に、第６参考例を図８に、第７参考例を図９に示す。第５参考例、第６参考例および第７参考例は、点火コイル装置とエンジンヘッドカバー１との間に弾性部材を挟持した例である。第４参考例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
【００４１】
第５参考例では、点火コイル装置８０のコイルケース６１とエンジンヘッドカバー１との間に弾性部材８５が挟持されている。弾性部材８５は、ゴムシート、布、プラスティック、発泡スチロールまたはスポンジ等の弾性部材本体８６と、弾性部材本体８６の少なくともエンジンヘッドカバー１側およびコイルケース６１側の一方に塗布した接着剤８７とを有している。
【００４２】
ボルト４０でコア２１を取付座２に締め付けることにより、弾性部材８５は縮みコイルケース６１を支持する。したがって、エンジンの振動や、車両走行時の振動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２を支点として点火コイル装置８０が振動することを防止する。これにより、ボルト４０による締め付け箇所の緩みを防止できる。
また、ボルト４０を締め付けるときに点火コイル装置８０に回転力が加わっても、コイルケース６１およびエンジンヘッドカバー１と弾性部材８５との間に大きな抵抗力が働くので、点火コイル装置８０が回転することを防止する。
【００４３】
第６参考例における点火コイル装置９０の取付構造は、第５参考例において、ボルト４０の締め付け箇所と、弾性部材８５の位置を入れ替えた例である。
第７参考例では、Ｕ字状の受け部を有する弾性部材としてのゴム材９１がコネクタ１３とエンジンヘッドカバー１との間に挟持されている。
第５、第６および第７参考例の弾性部材として、スプリングを用いても良い。
【００４４】
（第８参考例、第９参考例）
本発明の第８参考例を図１０に、第９参考例を図１１に示す。第８参考例および第９参考例は、取付座から離れた位置で点火コイル装置を一方向に付勢する付勢部材を設けた例である。
第８参考例において、付勢部材としての板ばね９５は一端をボルト４０とコア２１との間に挟持され、取付座２から離れた位置でコイルケース６１をエンジンヘッドカバー１に向けて付勢している。
【００４５】
第９参考例において、付勢部材としての板ばね９６は一端を取付座２とコア２１との間に挟持され、取付座２から離れた位置でコイルケース６１をエンジンヘッドカバー１から離れる方向に付勢している。
両実施例とも、コア２１を一箇所で取付座２に固定し、取付座２から離れた位置で板ばねがコイルケース６１を一方向に付勢しているので、エンジンの振動や車両走行時の振動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２を支点として点火コイル装置８０が振動することを防止する。したがって、ボルト４０により締め付け箇所が緩むことを防止できる。
【００４６】
（第１０参考例、第１１参考例、第１２参考例、第１３参考例）
本発明の第１０参考例を図１２に、第１１参考例を図１３に、第１２参考例を図１４に、第１３参考例を図１５に示す。各実施例は、ボルト４０による締め付け箇所において、コアとエンジンヘッドカバーの取付座とが嵌合し、点火コイル装置の回転を防止している例である。
【００４７】
第１０参考例では、点火コイル装置１００の接触部としてのコア１０１の取付座２側に、ボルト４０を挿入する貫通孔１０２の周囲に四角形状の凹部１０３が形成されている。接触部としての取付座２のコア１０１側に四角形状の凸部２ｂが形成されている。ボルト４０でコア１０１を取付座２に締め付けた状態で、凹部１０３は凸部２ｂに嵌合している。点火コイル装置１００に回転力が加わっても、多角形状の凸部２ｂに凸部２ｂと形状の一致する凹部１０３が嵌合しているので、点火コイル装置１００が回転することを防止する。
【００４８】
第１１参考例では、コア１０１の取付座２側において、ボルト４０を挿入する貫通孔１０２の周囲に六角形状の凹部１０４が形成されている。取付座２のコア１０１側に六角形状の凸部２ｃが形成されている。ボルト４０でコア１０１を取付座２に締め付けた状態で、凹部１０４は凸部２ｃに嵌合している。したがって、点火コイル装置１００に回転力が加わっても、点火コイル装置１００が回転することを防止する。
【００４９】
第１２参考例では、接触部としての取付座６の頂部にほぼ平行な辺を有する凹部７が形成されている。また、点火コイル装置１１０の接触部としてのコア１１１は、ボルト４０による締め付け箇所に、凹部７に嵌合するほぼ平行な辺を有する張出部１１２を形成している。ボルト４０でコア１１１を取付座６に締め付けた状態で、張出部１１２は凹部７に嵌合している。したがって、点火コイル装置１１０に回転力が加わっても、点火コイル装置１１０が回転することを防止する。
【００５０】
第１３参考例では、エンジンヘッドカバー１に段差が形成されており、接触部および取付座としての段差の上段８に四角形状の凸部１ｂが形成されている。ボルト４０でコア１０１をエンジンヘッドカバー１の上段８に締め付けた状態で、凹部１０３は凸部１ｂに嵌合している。したがって、点火コイル装置１００に回転力が加わっても、点火コイル装置１００が回転することを防止する。
第１３参考例のように、エンジンヘッドカバー１に段差がある場合、第１実施例に示す取付座２をエンジンヘッドカバー１に設ける必要はなく、エンジンヘッドカバー１の表面自体が取付座になっている。
【００５１】
（第１４参考例）
本発明の第１４参考例を図１６に示す。エンジンヘッドカバー１上に気筒数分の点火コイル装置１２０が直線上に配置されている。各点火コイル装置１２０のコア１２１は、隣接している点火コイル装置１２０側、つまり１８０度反対側にボルト４０を挿入する貫通孔を有している。そして、隣接するコア１２１の重ね部の厚みは、他の部位のほぼ半分になっている。このように、隣接するコア１２１を重ね、１個のボルト４０で重ね部を取付座２に締め付けることにより、点火コイル装置１２０の数をｎ個とすると、両端に位置し、他の点火コイル装置１２０のコア１２１と重なっていない点火コイル装置１２０のコア１２１をエンジンヘッドカバー１に締め付ける２個のボルト４０を含め、（ｎ＋１）個のボルト４０でｎ個の点火コイル装置を取り付けることができる。したがって、ボルト４０の個数が低減し、ボルト４０の締め付け工数が低減する。
なお、第１実施例及び第２実施例と、第１参考例から第１４参考例を組み合わせて実施しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）は本発明の第１実施例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図２】  （Ａ）は本発明の第２実施例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図３】  （Ａ）は本発明の第１参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】  （Ａ）は本発明の第２参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】  （Ａ）は本発明の第３参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図６】  （Ａ）は本発明の第４参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図７】  （Ａ）は本発明の第５参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図８】  （Ａ）は本発明の第６参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図９】  （Ａ）は本発明の第７参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図である。
【図１０】  （Ａ）は本発明の第８参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図１１】  （Ａ）は本発明の第９参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図１２】  （Ａ）は本発明の第１０参考例による点火コイル装置を示す平面図であり、（Ｂ）は点火コイル装置の取付構造を示す側面図である。
【図１３】  （Ａ）は本発明の第１１参考例による点火コイル装置を示す平面図であり、（Ｂ）は点火コイル装置の取付構造を示す側面図である。
【図１４】  （Ａ）は本発明の第１２参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図１５】  （Ａ）は本発明の第１３参考例による点火コイル装置を示す平面図であり、（Ｂ）は点火コイル装置の取付構造を示す側面図である。
【図１６】  （Ａ）は本発明の第１４参考例による点火コイル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【符号の説明】
１    エンジンヘッドカバー
１ｂ  凸部
２、６    取付座
２ａ、２ｂ  凸部
３    回転規制突部
４、５    凸部
７    凹部
１０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０    点火コイル装置
１１、６１    コイルケース
１２    高圧タワー
２０    コイル部
２１、２３、６５、７１、１０１、１１１、１２１    コア
３０、３３    ケース突部（肉厚部）
３１    突部本体
３２    ゴムキャップ（弾性部材）
６６、６７、７２、７３    磁性部材
６８、１０２    貫通孔
８１、９１    ゴム材（弾性部材）
８２    ゴムキャップ（弾性部材）
８５    弾性部材
８７    接着剤
９５、９６    板ばね（付勢部材）
１０２    貫通孔
１０３、１０４    凹部
【図１】
0004359802.tif 000002
【図２】
0004359802.tif 000003
【図３】
0004359802.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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