(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に装着されるブリーザの構造において、
クランクケース(1)の側面から排出されるブローバイガス中のオイルを分離する第１分離室(11)と、
第１分離室(11)に取付けられ、分離されたオイルを、前記クランクケース(1)の下部のオイル溜(2)に戻すオイル戻し手段と、
第１分離室(11)の上方に位置し、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第２分離室(20)と、
第１分離室(11)と第２分離室(20)とを接続する連結管(14)と、
第２分離室(20)とオイル溜(2)とを連通し、かつ第２分離室(20)で分離されたオイルを前記オイル溜(2)に戻す第２オイルパイプ(21)と、
第２分離室(20)に取付けられ、分離されたガスを排出する排出口(22)とを有し、
分離されたオイルを前記オイル溜(2)に戻す第２オイルパイプ(21)を、内燃機関のクランク軸方向での前記第２分離室(20)の前後端部に取付けた
ことを特徴とする内燃機関用ブリーザ構造。
【請求項２】
内燃機関に装着されるブリーザの構造において、
クランクケース(1)に連通して取付けられ、クランクケース(1)の側面から排出されるブローバイガス中のオイルを分離する第１分離室(11)と、
第１分離室(11)に取付けられ、分離されたオイルを、前記クランクケース(1)の下部のオイル溜(2)に戻す第１オイルパイプ(12)と、
第１分離室(11)の上方に位置し、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第２分離室(20)と、
第１分離室(11)と第２分離室(20)とを接続する連結管(14)と、
第２分離室(20) とオイル溜(2)とを連通し、かつ第２分離室(20)で分離されたオイルを前記オイル溜(2)に戻す第２オイルパイプ(21)と、
第２分離室(20)に取付けられ、分離されたガスを空気中に排出する排出口(22)とを有し、
分離されたオイルを前記オイル溜(2)に戻す第２オイルパイプ(21)を、内燃機関のクランク軸方向での前記第２分離室(20)の前後端部に取付けた
ことを特徴とする内燃機関用ブリーザ構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の内燃機関用ブリーザ構造において、
前記内燃機関用ブリーザ構造は、複数個の前記第１分離室(11)と、１個の前記第２分離室(20)とより構成された
ことを特徴とする内燃機関のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のブリーザの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の駆動中に発生するブローバイガスを大気中に排出するブリーザは、一般にシリンダヘッドの上部に取付けられ、パイプで下方に誘導して大気中に開放するものが多く用いられてきた。しかしながら、内燃機関が大型化し、一気筒、一シリンダヘッドの構造のものにおいては、気筒数が多くなるとその数だけブリーザを設ける必要があり、構造が複雑で、場積も多く必要となり、コストも高くなるという問題があった。そのため、シリンダヘッドに溜まったブローバイガスが最終的に集まるクランクケースから、ブローバイガスを排出させる方法が用いられるようになった。
【０００３】
図４は従来のクランクケースに装着された一例のブリーザ装置３０を示す、Ｖ型の内燃機関の正面一部断面図である。クランクケース１の上部にオイルとガスとを分離する分離室３１が取付けられ、クランクケース１の下部側面と分離室３１の下部とは連結管３２およびオイルパイプ３３により連結され、連通している。分離室３１の上部には排出管３４が取付けられ、内部にはバッフルプレート３５が設けられている。クランクケース１の下部にはオイル溜２が取付けられている。
【０００４】
内燃機関を駆動すると、クランクケース１内のブローバイガスは連結管３２を経て分離室３１に導入され、バッフルプレート３５によりオイルとガスとは分離される。分離されたオイルはオイルパイプ３３を通ってクランクケース１内に戻され、ガスは排出管３４から大気中に排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成においては、ブローバイガスの圧力が高い場合、オイルが分離室を通過してしまい、排出管からオイルがガスとともに噴き出すことがある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、オイルを噴き出すことがなく、構造簡単で、大きな場積を必要とせず、大型内燃機関においてもコストの安い内燃機関用ブリーザ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、内燃機関に装着されるブリーザの構造において、クランクケースの側面から排出されるブローバイガス中のオイルを分離する第１分離室と、第１分離室に取付けられ、分離されたオイルを、前記クランクケースの下部のオイル溜に戻すオイル戻し手段と、第１分離室の上方に位置し、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第２分離室と、第１分離室と第２分離室とを接続する連結管と、第２分離室とオイル溜とを連通し、かつ第２分離室で分離されたオイルを前記オイル溜に戻す第２オイルパイプと、第２分離室に取付けられ、分離されたガスを排出する排出口とを有し、分離されたオイルを前記オイル溜に戻す第２オイルパイプを、内燃機関のクランク軸方向での前記第２分離室の前後端部に取付けた構成としている。
【０００８】
第１発明によると、第１分離室と第２分離室とを直列に配置したため、第１分離室で分離できなかったオイルを第２分離室で確実に分離でき、排出口からオイルが噴き出す恐れは無い。
また、分離されたオイルをオイル溜に戻す第２オイルパイプを、内燃機関のクランク軸方向での第２分離室の前後端部に取付けたため、内燃機関が傾斜しても第２分離室にオイルが溜まるのを防止し、オイルが大気中に流出することを防止できる。
【０００９】
第２発明は、内燃機関に装着されるブリーザの構造において、クランクケースに連通して取付けられ、クランクケースの側面から排出されるブローバイガス中のオイルを分離する第１分離室と、第１分離室に取付けられ、分離されたオイルを、前記クランクケースの下部のオイル溜に戻す第１オイルパイプと、第１分離室の上方に位置し、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第２分離室と、第１分離室と第２分離室とを接続する連結管と、第２分離室とオイル溜とを連通し、かつ第２分離室で分離されたオイルを前記オイル溜に戻す第２オイルパイプと、第２分離室に取付けられ、分離されたガスを空気中に排出する排出口とを有し、分離されたオイルを前記オイル溜に戻す第２オイルパイプを、内燃機関のクランク軸方向での前記第２分離室の前後端部に取付けた構成としている。
【００１０】
第２発明によると、クランクケースに連通して第１分離室を取付け、第１分離室と第２分離室とを直列に配置したため、ブローバイガスを効率よく第１分離室に導くことができ、さらに第１分離室で分離できなかったオイルを第２分離室で確実に分離でき、排出口からオイルが噴き出す恐れは無い。
【００１１】
第３発明は、第１又は第２発明に基づき、前記内燃機関用ブリーザ構造は、複数個の前記第１分離室と、１個の前記第２分離室とより構成している。
【００１２】
第３発明によると、クランクケースに複数個の第１分離室を設けたため、大型内燃機関に対して容量的に十分対応可能であり、第１分離室で大部分のオイルを分離するため、第２分離室は１個で十分な効果を得ることができる。したがって、部品点数を低減でき、かつコンパクトで、大きい場積を必要としない内燃機関用ブリーザ構造が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係る内燃機関用ブリーザ構造の実施形態について、図面を参照して詳述する。
【００１６】
図１はブリーザ装置１０の一例を示す正面図であり、図２は図１のＡ矢視図である。クランクケース１の下部側面には２個の第１分離室１１，１１が取付けられている。それぞれの第１分離室１１はクランクケース１の内部に連通しており、第１分離室１１の下部と、クランクケース１の下部に取付けられたオイル溜２とはオイル戻し手段である第１オイルパイプ１２により接続されている。第１分離室１１内には所定のバッフルプレート１３が設けられている。クランクケース１の上部側面には１個の第２分離室２０が、第１分離室１１，１１の上方に位置して取付けられている。第１分離室１１，１１の上部と、第２分離室２０の下部とは連結管１４，１４により連結され、連通している。
【００１７】
第２分離室２０の左右下部、つまり、内燃機関のクランクシャフトの軸方向での前後端部と、オイル溜２とは第２オイルパイプ２１，２１により連通されている。また、第２分離室２０の左右下部には２個の排出口２２，２２が設けられている。排出口２２，２２には排出管２３，２３が取付けられ、オイル溜２の下方で開口している。第２分離室２０の内部には所定のバッフルプレート２４が設けられている。第２分離室２０に取付けられた左右各２個の連結管１４，１４、オイルパイプ２１，２１、および排出口２２，２２の開口部は第２分離室２０の内部で連通している。
【００１８】
次に作動について説明する。内燃機関が駆動されるとオイルを含んだブローバイガスは第１分離室１１に入り、バッフルプレート１３により殆どのオイルは分離され、第１オイルパイプ１２を通ってオイル溜２に戻される。その後ブローバイガスは連結管１４を通って第２分離室２０に入り、バッフルプレート２４により残ったオイルとガスとは完全に分離され、オイルは第２オイルパイプ２１を経てオイン溜２に戻される。分離されたガスは排出口２２から排出管２３を経て大気中に排出される。また、第２分離室２０の内燃機関のクランクシャフトの軸方向での前後端部に第２オイルパイプ２１，２１を設けたので、内燃機関が傾斜しても第２分離室２０にオイルが溜まるのを防止し、オイルが大気中に流出することを防止できる。
【００１９】
また、ブリーザ装置１０の他の実施形態の構成を示す図３のように、第１分離室１１ａはクランクケース１の内部とパイプ１１ｂにより連通している構成とし、クランクケース１の下部のオイル溜２と接続するための第１オイルパイプ１２を設けなくても良い。この場合にはブローバイガスはパイプ１１ｂより第１分離室１１ａに流入し、バッフルプレート１３ａにより分離されたオイルはオイル戻し手段も兼ねたパイプ１１ｂよりオイル溜２に戻る。
【００２０】
以上の説明では、一例として、第１分離室１１の上方に、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第２分離室２０を設けた構成のもので説明したが、さらに、第２分離室２０の上方に、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第３分離室を設けても良いし、又さらに、第３分離室の上方に、ブローバイガス中のオイルとガスとを分離する第４分離室を設けるなどして、複数の分離室を直列に接続した構成としても良い。
【００２１】
本発明の内燃機関用ブリーザ構造は上記のような構成としたため、ブローバイガスの圧力が高くてもブローバイガス中のオイルは効果的に分離され、オイルが大気中に排出されることはない。また、構造簡単で、大きな場積を必要とせず、大型内燃機関においてもコストの安い内燃機関用ブリーザ構造が得られる。また、内燃機関が傾斜しても、オイルが大気中に流出することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関用ブリーザの構成を示す正面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明の内燃機関用ブリーザの他の実施形態の構成を示す正面図である。
【図４】従来の内燃機関用ブリーザの構成を示す正面図である。
【符号の説明】
１…クランクケース、２…オイル溜、１０…ブリーザ装置、１１，１１ａ…第１分離室、１２…第１オイルパイプ、１３，１３ａ，２４…バッフルプレート、１４…連結管、２０…第２分離室、２１…第２オイルパイプ、２２…排出口、２３…排出管。
【図１】
0004380903.tif 000002
【図２】
0004380903.tif 000003
【図３】
0004380903.tif 000004
【図４】
0004380903.tif 000005