(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空調ケース（１０）内に収容され、空気を冷却する冷房用熱交換器（２０）と、
前記空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）から突出し、空気流れ方向と直交する方向に延びて前記冷房用熱交換器（２０）の下方側部位（２３）のうち空気流れ上流側を被覆する被覆壁（１６）と、
前記空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）のうち前記被覆壁（１６）よりも空気流れ下流側に開口する排水孔（１０ｇ）とを備え、
前記空調ケース（１０）は、空気流れ方向に平行かつ上下方向に延びる分割面（Ｂ）で分割され、前記被覆壁（１６）が延びる方向に型抜きされて樹脂成形される第１のケース（１０Ｌ）および第２のケース（１０Ｒ）で構成され、
前記被覆壁（１６）は、前記第１のケース（１０Ｌ）および第２のケース（１０Ｒ）のそれぞれに一体成形されて前記分割面（Ｂ）で分割され、
前記分割面（Ｂ）には、前記被覆壁（１６）の空気流れ上流側に位置する水を前記排水孔（１０ｇ）に導く排水通路（１８ａ）が形成され、
前記排水通路（１８ａ）は、前記空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）から下方に凹んだ凹部（１８）により形成され、
前記第１、第２のケース（１０Ｌ、１０Ｒ）は、締結手段により締結され、
前記第１、第２のケース（１０Ｌ、１０Ｒ）を締結した状態では、前記被覆壁（１６）は連続して延びる壁として構成され、
前記排水通路（１８ａ）は、前記被覆壁（１６）の下方に形成されていることを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷房用熱交換器を有する空調装置において、空調ケース内の水を排水するための排水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平１０−２３６１５０号公報にて、蒸発器を収容する樹脂製の空調ケースの底面に、蒸発器の下方側部位のうち空気流れ上流側を被覆する被覆壁を一体成形したものが提案されており、この被覆壁により塵埃等の異物が蒸発器に付着するのを防止して、これにより、蒸発器の腐食を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、蒸発器に付着する凝縮水の殆どは送風空気に吹かれて空気流れ下流側に移動するため、空調ケースの底面のうち蒸発器の空気流れ下流側部分に排水孔を形成することが一般的である。
【０００４】
しかし、上記従来技術では、空調ケースの底面に被覆壁が一体成形されているため、空調ケース底面のうち蒸発器の空気流れ上流側に落下した凝縮水は、被覆壁に遮られるので、この凝縮水を排水孔まで導くことが困難であった。
【０００５】
そこで、本発明者らは、図４に示すように、被覆壁１６と空調ケース１０の底面１０ｆとの間にて排水通路１６ｂを空調ケース１０に成形することを検討したが、空調ケース１０が次のように分割されている場合には、樹脂成形上のコストアップを招いてしまうことが分かった。すなわち、空調ケース１０を、符号Ｂに示す分割面にて分割し、被覆壁１６が延びる方向（矢印Ｃ方向）に型抜きされて樹脂成形される左側および右側ケース１０Ｌ、１０Ｒで構成する場合においては、排水通路１６ｂを左側または右側ケース１０Ｌ、１０Ｒに形成しようとすると、型抜き方向を被覆壁が延びる方向のみとすることが困難になり、金型等のコストアップを招いてしまう。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、空調ケースに腐食防止用の被覆壁を一体成形した空調装置において、樹脂成形上のコストアップを招くことなく排水性を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気の通路を形成する空調ケース（１０）内に収容され、空気を冷却する冷房用熱交換器（２０）と、空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）から突出し、空気流れ方向と直交する方向に延びて冷房用熱交換器（２０）の下方側部位（２３）のうち空気流れ上流側を被覆する被覆壁（１６）と、空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）のうち被覆壁（１６）よりも空気流れ下流側に開口する排水孔（１０ｇ）とを備え、空調ケース（１０）は、空気流れ方向に平行かつ上下方向に延びる分割面（Ｂ）で分割され、被覆壁（１６）が延びる方向に型抜きされて樹脂成形される第１のケース（１０Ｌ）および第２のケース（１０Ｒ）で構成され、被覆壁（１６）は、第１のケース（１０Ｌ）および第２のケース（１０Ｒ）のそれぞれに一体成形されて分割面（Ｂ）で分割され、分割面（Ｂ）には、被覆壁（１６）の空気流れ上流側に位置する水を排水孔（１０ｇ）に導く排水通路（１６ａ、１８ａ）が形成され、排水通路（１８ａ）は、空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）から下方に凹んだ凹部（１８）により形成され、第１、第２のケース（１０Ｌ、１０Ｒ）は、締結手段により締結され、第１、第２のケース（１０Ｌ、１０Ｒ）を締結した状態では、被覆壁（１６）は連続して延びる壁として構成され、排水通路（１８ａ）は、被覆壁（１６）の下方に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、冷房用熱交換器（２０）の下方側部位（２３）のうち空気流れ上流側は、被覆壁（１６）により被覆されるので、塵埃等の異物が冷房用熱交換器（２０）に付着するのを防止して、冷暖房用熱交換器（２０）の腐食を防止できる。
【０００９】
また、被覆壁（１６）の空気流れ上流側に位置する水を排水孔（１０ｇ）に導く排水通路（１６ａ、１８ａ）を形成するので、空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）のうち冷房用熱交換器（２０）の空気流れ上流側に落下した凝縮水は、底面（１０ｆ）に一体成形された被覆壁（１６）に遮られることなく、排水通路（１６ａ、１８ａ）により排水孔（１０ｇ）まで導かれるようにできる。
【００１０】
また、排水通路（１６ａ、１８ａ）を空調ケース（１０）の分割面（Ｂ）に形成するので、第１および第２のケース（１０Ｌ、１０Ｒ）の型抜き方向を被覆壁（１６）が延びる方向のみとすることができ、樹脂成形上のコストアップを招くことなく排水性を確保することができる。
【００１２】
また、被覆壁（１６）に孔を設けることなく排水通路（１８ａ）を形成できるので、冷暖房用熱交換器（２０）の腐食を確実に防止できる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１と、この空調ユニット１に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００１５】
送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。そして、送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００１６】
空調ユニット１部は、具体的には１つの共通の樹脂（例えばポリプロピレン）製の空調ケース１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）２０とヒータコア３０を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ユニット１部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００１７】
空調ケース１０の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１０ａが形成されている。この空気入口１０ａには、前述の送風機ユニットの送風機のケース出口からの送風空気が流入する。本例の車両用空調装置は左ハンドル車への適用例を示しているので、空気入口１０ａには車両右側から送風空気が流入する。
【００１８】
空調ケース１０内において空気入口１０ａ直後の部位に蒸発器２０が配置されている。この蒸発器２０は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１０内通路を横断するように略垂直に配置されている。従って、後述する蒸発器２０のコア部２１に空気入口１０ａからの送風空気が流入する。この蒸発器２０は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００１９】
本実施形態の蒸発器２０は、一般に積層型と称されるタイプのものであって、後述のコア部２１およびタンク部２２、２３から構成されている。
【００２０】
コア部２１は、空調空気との間で熱交換を行うものであり、アルミニウム製の金属薄板（図示せず）を２枚最中合わせ状に接合して形成される偏平チューブとコルゲートフィン（図示せず）とを交互に図１の紙面垂直方向（車両左右方向）に所定数積層して構成されている。なお、偏平チューブの偏平面は空気流れと平行になっており、コア部２１の偏平チューブはその長手方向が略上下方向に向くように配置されている。そして、前記積層の方向は車両左右方向である。
【００２１】
タンク部２２、２３は、金属薄板の上下両端部に一体成形した椀状の突出部により、上側タンク部２２および下側タンク部２３として構成されるものであって、複数の偏平チューブへの冷媒の分配、および複数の偏平チューブからの冷媒の集合を行う。
【００２２】
そして、蒸発器２０の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア３０が配置されている。このヒータコア３０は空調ケース１０内の下方側において、略垂直に縦置き配置されている。なお、蒸発器２０およびヒータコア３０の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１０の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２３】
ヒータコア３０は、蒸発器２０を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２４】
また、空調ケース１０内の空気流路において、ヒータコア３０の上方部位には、このヒータコア３０をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１１が形成されている。
【００２５】
また、ヒータコア３０と蒸発器２０との間の部位には、平板状のエアミックスドア４０が配置されている。エアミックスドア４０は、空調ケース１０に回転自在に支持された回転軸４１と一体に結合されており、回転軸４１は、図示しないリンク機構を介して連結されたサーボモータにより回動され、エアミックスドア４０の回動位置を調整するようになっている。これにより、エアミックスドア４０は、ヒータコア３０で加熱される温風と、冷風バイパス通路１１を通ってヒータコア３０をバイパスする冷風との風量割合を調整するようになっている。
【００２６】
一方、空調ケース１０において、ヒータコア３０の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア３０との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１２が空調ケース１０に一体成形されている。この壁面１２によりヒータコア３０の直後から上方に向かう温風通路１３が形成されている。そして、温風通路１３の下流側（上方側）はヒータコア３０の上方部において冷風バイパス通路１１の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１４を形成している。
【００２７】
そして、空調ケース１０の上面部において、空気混合部１４に隣接する部位にデフロスタ開口部１０ｂが開口している。このデフロスタ開口部１０ｂは空気混合部１４から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出して、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００２８】
また、空調ケース１０の上面部において、デフロスタ開口部１０ｂよりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部１０ｃが設けられており、このフェイス開口部１０ｃは図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の運転席および助手席の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００２９】
そして、デフロスタ開口部１０ｂおよびフェイス開口部１０ｃは平板状のデフロスタドア５０およびフェイスフット切換ドア６０によりそれぞれ開閉される。これらの両ドア５０、６０は、空調ケース１０に回転自在に支持された回転軸５１、６１と一体に結合されており、回転軸５１、６１は、図示しないリンク機構を介して連結されたサーボモータからなる共通のアクチュエータ機構により連動して回動されるようになっている。
【００３０】
次に、空調ケース１０において、フェイス開口部１０ｃの下方側にフット開口部１０ｄが設けられている。このフット開口部１０ｄは、空調ケース１０の左右両側の側面に開口しており、運転席および助手席の乗員足元に空気を吹き出す。そして、前述のフェイスフット切換ドア６０によりフェイス開口部１０ｃとフット開口部１０ｄのフット通路１５が切替開閉される。
【００３１】
また、空調ケース１０において、フット開口部１０ｄの下方側に後席用フット開口部１０ｅが設けられている。この後席用フット開口部１０ｅは、図示しない後席用ダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この後席用フット吹出口から、後席の乗員足元に向けて温風を吹き出すようになっている。
【００３２】
また、蒸発器２０は、空調ケース１０の底面１０ｆ上に設置されている。そして、この底面１０ｆには、上方に突出し、かつ、図２（図１のＡ−Ａ断面図）に示すように車両左右方向に延びて、蒸発器２０の下側タンク部２３の空気流れ上流側の面を車両左右方向の全長に亘って覆う被覆壁１６が、空調ケース１０と一体に形成されている。ここで、符号Ｇは空気入口１０ａから入り込んできた塵埃等の異物を示しており、異物Ｇは被覆壁１６の空気流れ上流側に堆積する。従って、被覆壁１６により異物Ｇが蒸発器２０に直接触れることを防止している。
【００３３】
ところで、図２の符号Ｂに示すように、空調ケース１０は、空気流れ方向に平行かつ上下方向に平行な分割面Ｂにて左右に分割されており、左側ケース１０Ｌと右側ケース１０Ｒとを周知の締結手段（例えばネジ、クリップ等）により締結して構成されている。従って、前述の被覆壁１６も符号１６Ｌ、１６Ｒに示すように左右に２分割されている。そして、これらの左側および右側ケース１０Ｌ、１０Ｒは被覆壁１６の延びる方向（図２の矢印Ｃの方向）に金型を型抜きして樹脂成形されている。
【００３４】
次に、本発明の要部である排水構造を説明すると、空調ケース１０の底面１０ｆのうち蒸発器２０の下方部分には、下方側に突出した形状の集水部１７が形成されており、集水部１７の側方には排水孔１０ｇが開口している。これにより、蒸発器２０の金属薄板上に付着した凝縮水は、重力により下方に流れた後、図１の矢印Ｄに示すように、集水部１７により排水孔１０ｇまで導かれて、排水孔１０ｇから空調ケース１０の外方に排水される。
【００３５】
図３は、左側ケース１０Ｌを空気流れ下流側から見た斜視図であり、被覆壁１６の下方のうち空調ケース１０の分割面Ｂに、蒸発器２０の空気流れ上流側の水を排水孔１０ｇが形成された集水部１７に導く排水通路１８ａが形成されている。すなわち、排水通路１８ａは、空調ケース１０の分割面Ｂにより符号１８Ｌ、１８Ｒに示すように左右に２分割されている。
【００３６】
この排水通路１８ａの具体的形状を説明すると、排水通路１８ａは空調ケース１０の底面１０ｆから下方に凹んだ凹部１８により形成されており、図２に示すように、排水通路１８ａの空気流れに直交する断面の形状は横長の長方形である。そして、凹部１８は車両前後方向に延びる形状であり、排水通路１８ａは車両前後方向に延びるトンネル状に形成されている。
【００３７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに簡単に説明すると、吹出モードとしてフェイスモードが選択されると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０ｂを閉じ、フットフェイス切替用ドア６０はフェイス開口部１０ｃを全開し、フット通路１５を全閉する。これにより、エアミックスドア４０で温度調整された空気はフェイス開口部１０ｃを経て、フェイス吹出口から吹き出される。
【００３８】
吹出モードとしてバイレベルモードが選択されると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０ｂを閉じ、フットフェイス切替用ドア６０は図１の実線位置に操作され、フェイス開口部１０ｃとフット通路１５をともに開放する。これにより、エアミックスドア４０で温度調整された空気は、エアミックスドア４０で温度調整された空気がフェイス開口部１０ｃ、フット開口部１０ｄおよび後席用フット開口部１０ｅを経て、フェイス吹出口、フット吹出口および後席用フット吹出口から同時に吹き出される。
【００３９】
吹出モードとしてフットモードが選択されると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０ｂを少量開放し、フットフェイス切替用ドア６０はフェイス開口部１０ｃを閉じてフット通路１５を全開する。これにより、エアミックスドア４０で温度調整された空気はフット開口部１０ｄおよび後席用フット開口部１０ｅを経て、フット吹出口および後席用フット吹出口から吹き出される。
【００４０】
吹出モードとしてデフロスタモードが選択されると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０ｂを開き、フット通路１５を全閉する。これにより、エアミックスドア４０で温度調整された空気はデフロスタ開口部１０ｂを経て、デフロスタ吹出口から吹き出される。
【００４１】
次に、以上の構成による本実施形態の特徴について説明すると、蒸発器２０の下側タンク部２３のうち空気流れ上流側の面は、車両左右方向の全長に亘って被覆壁１６により覆われるので、塵埃等の異物Ｇが蒸発器２０に付着するのを防止して、蒸発器の腐食を防止できる。
【００４２】
また、被覆壁１６の下方には、蒸発器２０の空気流れ上流側の水を排水孔１０ｇが形成された集水部１７に導く排水通路１８ａが形成されているので、空調ケース１０の底面１０ｆのうち蒸発器２０の空気流れ上流側に落下した凝縮水は、底面１０ｆに一体成形された被覆壁１６に遮られることなく、排水通路１８ａにより排水孔１０ｇまで導かれるようにできる。
【００４３】
また、排水通路１８ａを空調ケース１０の分割面Ｂに形成するので、左側および右側ケース１０Ｌ、１０Ｒの型抜き方向を被覆壁１６が延びる方向のみとすることができ、樹脂成形上のコストアップを招くことなく排水性を確保することができる。
【００４４】
（他の実施形態）
上述の実施形態では排水通路１８ａは空調ケース１０の底面１０ｆから下方に凹んだ凹部１８により形成されているが、空調ケース１０に凹部１８を形成することを廃止して、図２の二点差線に示すように、被覆壁１６の分割面Ｂに空気流れ方向に貫通する貫通孔１６ａを形成して、この貫通孔１６ａを排水通路として機能させるようにしてもよい。この場合、貫通孔１６ａを通過した凝縮水は、空調ケース１０の底面１０ｆと蒸発器２０との間の隙間を通って、排水孔１０ｇまで導かれる。なお、貫通孔１６ａの開口形状、面積の設定については、塵埃等の異物Ｇが貫通孔１６ａを通過して腐食防止効果が著しく低下してしまわないように設定することが望ましい。
【００４５】
また、上述の実施形態の蒸発器２０は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１０内通路を横断するように略垂直に配置されているが、蒸発器２０は厳密に垂直に配置されているものに限られず、蒸発器２０を空気下流側が下方となるように若干量だけ傾斜配置させて、蒸発器２０に付着した凝縮水が空気下流側に移動して集水部１７に落下し易いようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】左側ケースを示す斜視図である。
【図４】本発明者らが検討した空調ケースの断面図である。
【符号の説明】
１０…空調ケース、１０ｆ…底面、１０Ｌ…左側ケース、
１０Ｒ…右側ケース、１６…被覆壁、１８…凹部、
１６ａ、１８ａ…排水通路、２０…蒸発器。
【図１】
0004380053.tif 000002
【図２】
0004380053.tif 000003
【図３】
0004380053.tif 000004
【図４】
0004380053.tif 000005