(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を貯溜するとともに平常状態において作動液が存在する作動液部分と大気が存在する大気部分とから成る貯溜室を備えたリザーバ本体部と、前記貯溜室に作動液を注入するために前記リザーバ本体部に形成された注油開口部と、前記リザーバ本体部に配設されて前記貯溜室と前記注油開口部とを仕切るとともに前記貯溜室と前記注油開口部との間に中間部を形成する仕切部と、前記仕切部に配設されて前記中間部と前記貯溜室とを連通する連通穴と、前記注油開口部に配設されて前記中間部と前記リザーバ本体部の外部とを連通する呼吸経路を備えるとともに前記連通穴を介しての前記中間部と前記貯溜室との連通を遮断するキャップ部材と、開口部の一端が前記中間部に接続されるとともに開口部の他端が前記大気部分に配置されて前記中間部と前記貯溜室とを連通する連通路とを備えたリザーバにおいて、
前記連通路は、前記リザーバ本体部に形成されて前記中間部から前記貯溜室へ延在されるトンネル状溝が、シール部材を介して蓋状部材で閉塞されて形成され、
前記仕切部は、前記蓋状部材と一体に形成されていることを特徴とするリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動液を所要量収容するリザーバに関し、より詳細には、自動車等の車両に搭載される油圧機器のための作動液を所要量収容するマスタシリンダリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリザーバは、例えば特開平１０−１７５５３９号公報に示されているように、作動液が存在する作動液部分と大気が存在する大気部分とを有する貯溜室を備えるリザーバ本体部と、リザーバ本体部に形成されて作動液を貯溜室に注入するための注油開口部と、リザーバ本体部に配設されて貯溜室と注油開口部とを仕切るとともに注油開口部と貯溜室との間に中間部を形成する仕切部と、仕切部に配設されて中間部と貯溜室とを連通する連通穴と、注油開口部に配設されるとともに中間部とリザーバ本体部を連通する呼吸経路を備えた第１キャップ部材と、連通穴に配設されて連通穴を介しての中間部と貯溜室との連通を遮断する第２キャップ部材と、その一端開口部が中間部に接続されるとともにその他端開口部が大気部分に配置されて中間部と貯溜室とを連通可能とする連通路とを備えているものであった。
【０００３】
この従来のリザーバは、貯溜室内において作動液が傾く場合でも、連通路の他端開口部が大気部分に位置することが可能とされていることから、作動液が連通路の他端開口部側から連通路内に進入して、中間部、呼吸経路、ひいてはリザーバ本体部外部に流出することはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のリザーバにおいては、その連通路は、樹脂製のリザーバ本体部に形成されて中間部から貯溜室へ延在されるトンネル状溝が、樹脂製の蓋状部材で閉塞されて形成されている。しかしながら、リザーバ本体部及び蓋状部材の成形時のヒケやうねり等によって寸法のばらつきが大きく、トンネル状溝と蓋状部材との当接部のシール性が十分でないため、作動液の外部流出防止のために設けた連通路の機能が損なわれるという問題があった。
【０００５】
本発明は、トンネル状溝と蓋状部材との当接部のシール性が確保されて、連通路の作動液外部流出防止機能が十分発揮されるリザーバを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決する手段】
上記技術的課題を解決するために、請求項１に記載のように、作動液を貯溜するとともに平常状態において作動液が存在する作動液部分と大気が存在する大気部分とから成る貯溜室を備えたリザーバ本体部と、前記貯溜室に作動液を注入するために前記リザーバ本体部に形成された注油開口部と、前記リザーバ本体部に配設されて前記貯溜室と前記注油開口部とを仕切るとともに前記貯溜室と前記注油開口部との間に中間部を形成する仕切部と、前記仕切部に配設されて前記中間部と前記貯溜室とを連通する連通穴と、前記注油開口部に配設されて前記中間部と前記リザーバ本体部の外部とを連通する呼吸経路を備えるとともに前記連通穴を介しての前記中間部と前記貯溜室との連通を遮断するキャップ部材と、開口部の一端が前記中間部に接続されるとともに開口部の他端が前記大気部分に配置されて前記中間部と前記貯溜室とを連通する連通路とを備えたリザーバにおいて、前記連通路は、前記リザーバ本体部に形成されて前記中間部から前記貯溜室へ延在されるトンネル状溝が、シール部材を介して蓋状部材で閉塞されて形成され、前記仕切部は、前記蓋状部材と一体に形成されているリザーバを構成した。
【０００７】
請求項１にかかる発明においては、リザーバ本体部に形成されて中間部から貯溜室へ延在されるトンネル状溝が蓋状部材で閉塞されることによって連通路が形成される。しかも、トンネル状溝と蓋状部材とがシール部材を介して当接させられるため、連通路は、開口部を除き液密に構成される。そして、シール部材を介して当接させられるため、トンネル状溝及び蓋状部材に成形時のヒケやうねり等があってもシール性が損なわれない。さらに、別部材として構成されていた仕切部と蓋状部材とを一体成形してリザーバ本体部に組付け、連通路と仕切部とを同時に形成できることから、組付け性が向上するとともに部品点数が削減される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１１】
図１は本発明にかかるマスタシリンダリザーバ１０の側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図２におけるＣ−Ｃ断面図、図５は図３においてキャップ部材を取外した状態を示す図である。図１、図２、図３、図５に示すように、マスタシリンダリザーバ１０は、図示しない周知のマスタシリンダの上部に配設される。
【００１２】
マスタシリンダリザーバ１０は、リザーバ本体部１１の内部にブレーキ液を貯溜する貯溜室１２を有し、マスタシリンダリザーバ１０の上部前方側（図３中、右上方）に、貯溜室１２にブレーキ液を注入するための注油開口部１３を備えている。
【００１３】
貯溜室１２は、複数の隔壁によって細分化されており、細分化された各部屋は、各隔壁に設けられた連通孔によってそれぞれ連通されている。また、貯溜室１２は、リザーバ本体部１１の下部に設けられた連通孔１９を介して、図示しないマスタシリンダに連通されている。
【００１４】
リザーバ本体部１１には、リザーバ本体部内で貯溜室１２と注油開口部１３とを仕切るとともに、貯溜室１２と注油開口部１３との間に中間部１５を形成する仕切部１４が形成されている。仕切部１４には、中間部１５と貯溜室１２とを連通する連通穴１４ａが形成されている。
【００１５】
さらに、リザーバ本体部１１には、一端１６ａ（図５)中間部１５に接続されるとともに他端１６ｂが車両後方側（図３中、左方)に向けて延在されている連通路１６が配設されている。
【００１６】
貯溜室１２には所定量のブレーキ液１７が貯溜されており、貯溜室１２は、図３に示す平常状態において、貯溜室１２の下部側であってブレーキ液１７が存在するブレーキ液部分１２ａと、貯溜室１２の上部側であって大気が存在する大気部分１２ｂとに別れている。図３中の２点鎖線は、ブレーキ液１７の液面を示している。すなわち、連通路１６の開口部１６ｂは、大気部分１２ｂに配置されることになる。
【００１７】
マスタシリンダリザーバ１０は、注油開口部１３にリザーバキャップ１８を備えている。リザーバキャップ１８は、注油開口部１３に嵌着される第１キャップ部材１８１と、仕切部１４の連通穴１４ａに嵌着される第２キャップ部材１８２とを一体的に有している。第１キャップ部材１８１には第１呼吸経路１８１ａ（図７)が、第２キャップ部材１８２には第２呼吸路１８２ａ（図７）が形成されており、中間部１５は、この呼吸路１８１ａ、１８２ａを介してリザーバ本体部１１の外部と連通している。第２キャップ部材１８２にはシール部材１８２ｂが配設されており、第２キャップ部材１８２と仕切部１４とは液密的に係合している。
【００１８】
ブレーキ液１７を貯溜室１２に導入する際には、リザーバキャップ１８がリザーバ本体部１１から取外されて注油開口部１３及び連通穴１４から貯溜室１２に導入される。
【００１９】
一方、ブレーキ液１７が貯溜室１２に導入されるのに伴って、貯溜室１２すなわち大気部分１２ｂの空気は、開口部１６ｂから連通路１６を通って中間部１５ひいては注油開口部１３からマスタシリンダリザーバ１０の外に排出される。
【００２０】
ブレーキ液１７が所定量導入された後、リザーバキャップ１８がリザーバ本体部１１に取付けられる。
【００２１】
図４は、図３のマスタシリンダリザーバ１０においてブレーキ液１７の液面が傾いた状態を示した図である。例えば、車両の前進時においてブレーキが作動されると、マスタシリンダリザーバ１０内のブレーキ液１７は、その慣性によって車両の前方側ひいてはマスタシリンダリザーバ１０の前方（図３中、右方）に偏ることになる。すなわち、ブレーキ液１７の液面が傾くことになる。
【００２２】
しかしながら、仕切部１４の連通穴１４ａは、リザーバキャップ１８すなわち第２キャップ部材１８２により液密的に塞がれていることから、ブレーキ液１７は、連通穴１４ａを介して中間部１５、呼吸経路１８１ａ、１８２ａ、ひいてはマスタシリンダリザーバ１０の外部に流出することはできない。
【００２３】
さらに、ブレーキ液１７が傾いても、連通路１６の開口部１６ｂが、車両の後方側ひいてはマスタシリンダリザーバ１０の後方側で且つ大気部分１２ｂに位置していることから、ブレーキ液１７が連通路１６の開口部１６ｂ側から連通路１６内に侵入して、中間部１５、呼吸経路１８１ａ、１８２ａ、ひいてはマスタシリンダリザーバ１０の外部に流出することはできない。
【００２４】
また、車両が傾くことによってブレーキ液１７がマスタシリンダリザーバ１０の前方（図３中、右方）に偏ることことになっても、上述したような同様な効果により、ブレーキ液１７がマスタシリンダリザーバ１０の外部に流出することはない。
【００２５】
ここで、連通路１６がどのように形成されるかを説明する。
【００２６】
図２、図６、図７示すように、リザーバ本体部１１には側面部１１ｂと１１ｃとを有するトンネル状溝１１ａが形成されている。このトンネル状溝１１ａの側面部１１ｃに図８ａ及び図８ｂに示す蓋状部材２１が挿入され、トンネル状溝１１ａが蓋状部材２１の平面部２１ａで閉塞されて連通路１６が形成される。この際、蓋状部材２１の平面部２１ｂに装着されたシール部材２２が、トンネル状溝１１ａの側面部１１ｂと側面部１１ｃとの段差部１１ｆに当接させられて、蓋状部材２１の側面部２１ｃとトンネル状溝１１ａの側面部１１ｃとの液密性を保つ。
【００２７】
また、本実施例においては、貯溜室１２と注油開口部１３とを仕切るとともに貯溜室１２と注油開口部１３との間に中間部１５を形成する仕切部１４が、蓋状部材２１に一体的に形成されている。これにより、部品点数が削減されるとともに組付け工数が低減される。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、トンネル状溝と蓋状部材とがシール部材を介して当接させられるため、連通路は、開口部を除き液密に構成される。そして、シール部材を介して当接させられるため、トンネル状溝及び蓋状部材に成形時のヒケやうねり等があってもシール性が損なわれない。さらに、別部材として構成されていた仕切部と蓋状部材とを一体成形してリザーバ本体部に組付け、連通路と仕切部とを同時に形成できることから、組付け性が向上するとともに部品点数が削減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるマスタシリンダリザーバの側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図。
【図４】図３のマスタシリンダリザーバのブレーキ液の液面が傾いた状態を示す図。
【図５】図３においてキャップ部材を取外した状態を示す図。
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図であり、連通路の断面を示す図。
【図７】図２のＢ-Ｂ断面図。
【図８】蓋状部材の平面図および側面図。
【符号の説明】
１０      マスタシリンダリザーバ(リザーバ)
１１      リザーバ本体部
１１ａ    トンネル状溝
１２      貯溜室
１２ａ    作動液部分
１２ｂ    大気部分
１３      注油開口部
１４      仕切部
１４ａ    連通穴
１５      中間部
１６      連通路
１６ａ    開口部
１６ｂ    開口部
１８      キャップ部材
２１      蓋状部材
２２      シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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