(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形品本体（４）の裏面側に、一対の縦壁部（５、５）を互いに離間して形成し、該両縦壁部（５、５）の先端部にそれぞれその内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部（６、６）を連設して取付け座部（７）を構成し、該取付け座部（７）の前記両横壁部（６、６）の先端部にそれぞれ互いに離間するように起立片部（８、８）を連設し、該起立片部（８、８）を更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止片部（９、９）を連設し、該係止片部（９、９）と前記起立片部（８、８）との間に相手部品（１）の取付け孔（１ａ）に係止される係止部（１０）を設け、更に、前記一対の起立片部（８、８）のうち少なくとも一方の起立片部（８）の内壁に他方の起立片部（８）側に突出するように撓み量調節部（１１、１１）を形成したことを特徴とする係止部を有する樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の例えばピラートリムのような内装品として使用される樹脂成形品に関し、特に車体等の相手部材に取付け可能な係止部を有する樹脂成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種の樹脂成形品としては、例えば図１０に示すものが知られている(特開２００２−７９８９０公報)。
【０００３】
図１０によれば、成形品本体ａの裏面側に、一対の縦壁部ｂ，ｂを互いに離間して形成し、両縦壁部ｂ，ｂの先端部にそれぞれその内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部ｃ，ｃを連設して取付け座部ｄを構成している。
【０００４】
取付け座ｄの両横壁部ｃ，ｃの先端部にそれぞれ互いに離間するように起立片部ｅ，ｅを連設し、起立片部ｅ，ｅを更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止片部ｆ，ｆを連設し、係止片部ｆ，ｆと起立片部ｅ，ｅとの間に相手部材(例えば車体)の取付け孔に係止される係止部ｇを設けて、クリップ体ｘを構成している。
【０００５】
係止片部ｆ，ｆは、その断面が先細り型の略三角形状を呈するように形成されていて、相手部材の取付け孔への挿入を案内し容易にしている。
【０００６】
上記のように構成する従来の樹脂成形品において、例えば、図１１に示すように、先ず、相手部材ｈの取付け孔ｉに係止片部ｆ、ｆの先端側から挿入する(図１１(１)から(２)の状態)。この時、係止片部ｆ、ｆは、取付け孔ｉによって、縦壁部ｂ，ｂ及び起立片部ｅ，ｅと共に内方に撓みながら、係止片部ｆ、ｆの山部ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過する寸前には、最大に撓んで(図１１(３)の状態)、その後、図１１(４)に示すように、山部ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過すると、係止片部ｆ，ｆはその弾性力により取付け孔ｉの孔径より拡開して、係止部ｇ，ｇが取付け孔ｉに係合し、成形品本体ａを相手部材ｈに取付けるように構成している。
【０００７】
そして、係止片部ｆ，ｆが取付け孔ｉを通過する過程において、起立片部ｅ，ｅの内面同士は互いに当接することによって、係止片部ｆ，ｆの撓み量を調節するようになっている。
【０００８】
従って、係止片部ｆ，ｆの撓み量を大きくするためには、起立片部ｅ，ｅ間の寸法を大きくすることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように構成する従来構造においては、係止片部ｆ，ｆが取付け孔ｉを通過する過程において、起立片部ｅ，ｅの内面同士は互いに当接する構成を採っているために、起立片部ｅ，ｅの当接によって係止片部ｆ，ｆの撓み量も制限されることになって、取付け孔ｉへの取付け後の反発力を大きくすることができるが、反面、係止片部ｆ，ｆの山部ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過する際に大きな作業力を要することになって、取付け作業性に劣ることになる。
【００１０】
逆に、起立片部ｅ，ｅ間の寸法を大きくした場合には、起立片部ｅ，ｅの内面同士は互いに当接しないか当接するのが遅れるために、係止片部ｆ，ｆの撓み量も大きくすることができることになり、係止片部ｆ，ｆの山部ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過する際に小さな作業力で済み、作業性の向上が期待できるが、反面、起立片部ｅ，ｅが取り付け後に元に復帰しようとしても、取付け孔ｉに当接して元に戻りきれなくなって、結果的に、係止片部ｆ，ｆも撓んだ状態のまま、係止部ｇ，ｇが取付け孔ｉに係合することになって、係止片部ｆ，ｆにおける取付け孔ｉへの取付け後の反発力を小さくしてしまい、取付け孔ｉから抜けやすくなってしまう。
【００１１】
上記のような課題を解決するために、成形品本体ａに対して、クリップ体ｘを別体で構成したり、クリップ体ｘ全体の肉厚を厚肉に形成する等が考えられるが、クリップ体ｘを別体で構成した場合には、樹脂成形品全体のコストアップが免れない。また、クリップ体全体の肉厚を厚肉に形成する場合には、成形本体ａの表面側に成形時にヒケによる凹部が形成されるおそれがある。
【００１２】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、樹脂成形品を取付けるために一体に形成したクリップ体において、取付け後の係止片部の反発力を容易に調整可能に構成すべく意図した樹脂成形品を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、成形品本体の裏面側に、一対の縦壁部を互いに離間して形成し、両縦壁部の先端部にそれぞれその内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部を連設して取付け座部を構成し、取付け座部の両横壁部の先端部にそれぞれ互いに離間するように起立片部を連設し、起立片部を更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止片部を連設し、係止片部と起立片部との間に相手部品の取付け孔に係止される係止部を設け、更に、一対の起立片部のうち少なくとも一方の起立片部の内壁に他方の起立片部側に突出するように撓み量調節部を形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
本発明によれば、撓み量調節部の形状或いは肉厚寸法を選択することによって、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することができ、結果的に、係止片部の撓み量を取付け孔に対して抜けにくくしかも挿入しやすい形状になるよう選択することができる。
【００１５】
すなわち、撓み量調節部は、例えば、起立片部の全幅に亘って形成したり、或いは一部に形成したり、また高さ寸法を選択する等して、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することができる。
【００１６】
また、撓み量調節部は、例えば、一対の起立片の一方に形成したり、両起立片とも形成することによっても、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における一の実施の形態について、図を用いて説明する。
【００１８】
図１は本発明における一の実施の形態を採用した自動車車室内後部を描画した一部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は同じく要部の斜視図である。
【００１９】
図１乃至図３において、本実施の形態においては、樹脂成形品として、車体１のリアピラー２を美装するピラートリム３に適用した場合を示している。
【００２０】
図によれば、ピラートリム３における成形品本体４の裏面側に、クリップ体Ｘを設けて、車体１に成形品本体４を装着するように構成している。
【００２１】
クリップ体Ｘは、成形品本体４の裏面側に一対の縦壁部５，５を互いに離間して形成し、両縦壁部５，５の先端部にそれぞれその内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部６，６を連設して取付け座部７を形成して構成している。
【００２２】
取付け座部７の両横壁部６，６の先端部には、それぞれ互いに離間するように起立片部８，８が連設しており、起立片部８，８は更に延在起立させて先端部が互いに連続する係止片部９，９を連設して、係止片部９，９と起立片部８，８との間に相手部品としての車体１の取付け孔１ａに係止される係止部１０を形成している。
【００２３】
係止片部９，９は、その断面が先細り型の略三角形状を呈するように形成されていて、取付け孔１ａへの挿入を案内し容易にしている。
【００２４】
更に、一対の起立片部８，８の内壁には、互いに対向するように突出するように撓み量調節部１１，１１が形成されている。
【００２５】
また、縦壁部５，５は、横壁部６，６に対して突出するように段差部５ａ，５ａが形成されている。
【００２６】
上記のように構成する実施の形態におけるクリップ体Ｘを用いて、ピラートリム３を車体１に装着する場合について、図４を用いて説明する。
【００２７】
図４において、ピラートリム４を車体１に装着する場合、先ず、図４(１)に示すように、係止片部９，９の互いに連接する先端部を車体１の取付け孔１ａに対向させた後、図４(２)に示すように取付け孔７ａに挿入する。
【００２８】
この結果、係止片部９，９は、互いに近づくように撓むことになると共に、縦壁部５，５も同様に撓んで傾倒し(図４(２)の二点鎖線視状態から実線状態に変化している点を参照)、結果的に撓み量調節部１１，１１が互いに当接することになる。
【００２９】
この状態から、更に、係止片部９，９を取付け孔１ａ内に挿入していくと、係止片部９，９は取付け孔１ａによって更に収縮するように撓むことになり、係止片部９，９の山部９ａ，９ａが取付け孔１ａを通過する寸前に撓み量が最高となる (図４(３)の状態)。
【００３０】
この状態より、更に係止片部９，９を取付け孔１ａ内に挿入していくと、係止片部９，９はそれ自身の弾性復帰力によって拡開すると共に、取付け孔１ａに係合してピラートリム３を車体１に装着することになる(図４(４))。この時、縦壁部５の段差部５ａ，５ａは車体１に当接することになる。
【００３１】
また、やはり、起立片部８,８も縦壁部５，５同士の弾性復帰力により拡開して、撓み量調節部１１，１１を離間させた状態にしている。
【００３２】
従って、クリップ体Ｘにおいては、係止片部９，９が取付け孔１ａを通過する過程において、起立片部８，８に設けた撓み量調節部１１，１１同士を互いに当接させながら、係止片部９，９を撓ませて取付け孔１ａに挿入するように構成しているために、撓み量調節部１１，１１の高さや幅寸法を適宜選択することにより、換言すれば、係止片部９，９における取付け孔１ａの通過後における撓み量調節部１１、１１間の間隙寸法を適宜選択することにより、係止片部９，９の取付け孔１ａへの取付け形状を選択する(すなわち、係止片部９,９間の拡開寸法を適宜選択する)ことができる。
【００３３】
この結果、係止片部９，９の取付け孔１ａへの取付け後の反発力と係止片部９の山部９ａ，９ａが取付け孔１ａを通過する際の作業力とを理想的なものに設定することができる。
【００３４】
従って、本実施の形態によれば、成形品本体ａに対して、クリップ体Ｘを別体で構成したり、係止片部９，９の取付け孔１ａへの取付け後の反発力を大きくするために肉厚にする等の対策を採る必要がなく、ピラートリム全体のコストアップを免れることになる。
【００３５】
上記実施の形態において、係止片部９，９の撓み量を起立片部８，８の幅寸法の一部に形成した一対の撓み量調節部１１，１１によって調整する構成としたが、これに限定されるものでなく、図５に示すように起立片部８,８の全幅に亘るように撓み量調節部１１,１１を形成したり、図６に示すように起立片部８，８の一方側の一部に撓み量調節部１１を形成したり、図７に示すように、起立片部８，８の一方側の全幅に撓み量調節部１１を形成することによって、係止片部９,９の撓み量を調整するように構成してもよい。
【００３６】
また、図８に示すように、起立片８，８の片方又は両方の全幅の肉厚を一般肉厚に対して厚肉に形成して撓み量調節部１１を形成したり、図９に示すように、起立片８，８の片方又は両方の一部の肉厚を一般肉厚に対して厚肉に形成して撓み量調節部１１を形成することによって、係止片部９,９の撓み量を調整するように構成してもよい。
【００３７】
また、上記の実施の形態においては、樹脂成形品としてピラートリム３を例にして説明したが、これに限定されるものでなく、車体のトリム製品としてのドアトリム、ラゲージサイドトリム、リヤサイドトリム、トランクルームサイドトリム或いはキッキングプレート等にも適用できること明らかである。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、撓み量調節部を起立片部に形成したことから、撓み量調節部の高さや幅寸法或いは肉厚寸法を適宜選択することにより、換言すれば、係止片部における取付け孔の通過後における撓み量調節部間或いは撓み量調節部における起立片部の内面との間隙寸法を適宜選択することにより、係止片部の取付け孔への取付け形状を選択する(すなわち、両係止片部間の拡開寸法を適宜選択する)ことができる。
【００３９】
このように、撓み量調節部の形状を選択することによって、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することができ、結果的に、係止片部の撓み量を取付け孔に対して抜けにくくしかも挿入しやすい形状になるよう選択することができる。
【００４０】
すなわち、撓み量調節部は、例えば、起立片部の全幅に亘って形成したり、一部に形成したりして、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することができる。
【００４１】
また、撓み量調節部は、例えば、一対の起立片の一方に形成したり、両起立片とも形成することによっても、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することができる。
【００４２】
以上の結果、本発明は、従来行われていた成形品本体とは別体にクリップ体を構成したり、クリップ体全体の肉厚を厚肉にする等の対策を必要とせず、樹脂成形品をコスト的に有利な状態で提供することができ、また、クリップ体の厚肉対策を採る必要がないことから、樹脂成形品における成形品本体の表面側に成形時のヒケによる凹部等を発生させることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における第１の実施の形態を採用した自動車車室内後部を描画した一部斜視図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく要部の斜視図である。
【図４】同じく車体に成形品本体を装着する過程を描画した説明図で、(１)は準備段階として車体側の取付け孔にクリップ体を臨ませた状態、(２)は車体の取付け孔にクリップ体を構成する係止片部の先端を挿入した状態、(３)は同じく車体の取付け孔を係止片部の山部が乗り越える直前の状態、(４)は同じく成形品本体の車体への装着完了の状態をそれぞれ示している。
【図５】本発明における第２の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明における第３の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明における第４の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明による第５の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図９】本発明による第６の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】従来技術の要部の斜視図である。
【図１１】図１０に示す従来技術における車体に成形品本体を装着する過程を描画した説明図で、(１)は準備段階として車体側の取付け孔にクリップ体を臨ませた状態、(２)は車体の取付け孔にクリップ体を構成する係止片部の先端を挿入した状態、(３)は同じく車体の取付け孔を係止片部の山部が乗り越える直前の状態、(４)は同じく成形品本体の車体への装着完了の状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１    車体(相手部品)
１ａ  取付け孔
３    ピラートリム(樹脂成形品)
４    成形品本体
５    縦壁部
６    横壁部
７    取付け座部
８    起立片部
９    係止片部
１０    係止部
１１    撓み量調節部
【図１】
0004204257.tif 000002
【図２】
0004204257.tif 000003
【図３】
0004204257.tif 000004
【図４】
0004204257.tif 000005
【図５】
0004204257.tif 000006
【図６】
0004204257.tif 000007
【図７】
0004204257.tif 000008
【図８】
0004204257.tif 000009
【図９】
0004204257.tif 000010
【図１０】
0004204257.tif 000011
【図１１】
0004204257.tif 000012