(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部付近に裏面方向に湾曲する曲線部をもつフロントアンダランプロテクタの裏面において、組付け時前記フロントアンダランプロテクタへ該プロテクタの前記曲線部形状に合致し且つ先端部が密着するコ字断面のトラックフレームへの固定部と、該固定部から一方向に斜めにずらせて一体的に延びるフロントアンダランプロテクタの上下面への取付部と、前記固定部における先端部と反対側に形成した開口部をもつ２個のフロントアンダランプロテクタの補強兼連結部材を、長手方向の中心に対称的に、前記プロテクタの直線部から曲線部に移行する位置において前記開口部が向かい合うように前記固定部の先端部をフロントアンダランプロテクタに密着させ、且つ前記取付部をフロントアンダランプロテクタの上下面へかぶせて前記固定部及び取付部をフロントアンダランプロテクタに溶接せしめ、前記固定部により支持腕を介し、フロントアンダランプロテクタを補強しつつシャシフレームに連結することを特徴とするフロントアンダランプロテクタの補強兼連結構造。
【請求項２】
幅板の中で前記補強兼連結部材を展開したとき、幅方向中央に所定幅をもつ前記トラックフレームへの固定部を、またその両側に一体的に、前記固定部から一方向に斜めにずらせて幅板の端面に至るフロントアンダランプロテクタの上下面への取付部を各々形成し、且つ前記固定部の先端と反対側には、前記固定部と同形の凹部を形成して、幅板に連続して補強兼連結部材の材料取りを可能としたことを特徴とするフロントアンダランプロテクタの補強兼連結部材の製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックフレーム下潜り込み防止機構（英名フロントアンダランプロテクタ以下ＦＵＰという）の補強を兼ねたフレームへの連結構造及び補強兼連結部材の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記ＦＵＰ（Ｆｒｏｎｔ  Ｕｎｄｅｒｒｕｎ  Ｐｒｏｔｅｃｔｅｒ）は、大型トラックの乗用車等への追突時に、該乗用車等が大型トラックの下に潜り込んで大事故につながることを防止しようとするものである。
【０００３】
ＦＵＰは現在研究開発中であるが、今までに見られたその多くは角形又は円形の閉断面をなし、内部に補強部材を内蔵して衝突時の圧潰に対抗しようとしている。そして、該ＦＵＰは図１の１で示すように、トラックのフレームＦに支持した支持腕２の先端２ａに、後記連結部材を介して取付けることが考えられている。
【０００４】
前記連結部材としては、一例としてリヤバンパ等でも使用されていた図７に示すごときものを使用することが考えられている。即ちこの連結部材３は、箱状に形成された本体部３ａの両端及び上下端にフランジ部３ｂ、３ｃを一体に形成した、厚さ２．３〜６ミリメートルの鋼板部材で、上記フランジ部３ｂ、３ｃを前記ＦＵＰ１’における所定位置の裏面及び上下面に溶接Ｗで固着し、前記本体部３ａを、ボルト穴３ｄに通したボルト（図示せず）により前記支持腕２の先端に固定したものである。
【０００５】
ところが、上記のような連結部材３では、図７のＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面における断面係数の差が例えば約１対２と大きいため、上下のフランジ部３ｃが溶接で固定されていても、厳しい荷重条件下でのＦＵＰ１’にかかる衝撃力Ｐ1により、本体部３ａとフランジ部３ｂとの境界に相当するＱ点に応力集中が生じ、上記Ｑ点でＦＵＰ１’とともに屈曲することがあり、連結部材３がＦＵＰ１’を補強する効果が十分発揮されないおそれがある。
【０００６】
また前記衝撃力Ｐ1によってＦＵＰ１が屈曲するとともに、連結部材３が潰れてしまうことがある。そして、前記連結部材３の補強効果を期待せず、ＦＵＰ１自体に必要剛性を持たせようとしてその全長にわたり内部に補強を施すことも考えられるが、これは大きな重量増加に繋がりやすい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、応力集中を緩和でき且つＦＵＰの強度を補完し、更に連結部材の材料歩留まりの向上も図れる、ＦＵＰの補強兼連結構造と同補強兼連結部材の製法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明ＦＵＰの補強兼連結構造と同補強兼連結部材の製法は、端部付近に裏面方向に湾曲する曲線部をもつＦＵＰの裏面において、組付け時前記ＦＵＰへ該ＦＵＰの前記曲線部形状に合致し且つ先端部が密着するコ字断面のトラックフレームへの固定部と、該固定部から一方向に斜めにずらせて一体的に延びるＦＵＰの上下面への取付部と、前記固定部における先端部と反対側に形成した開口部をもつ２個のＦＵＰの補強兼連結部材を、長手方向の中心に対称的に、前記ＦＵＰの直線部から曲線部に移行する位置において前記開口部が向かい合うように前記固定部の先端部をＦＵＰに密着させ、且つ前記取付部をＦＵＰの上下面へかぶせて前記固定部及び取付部をＦＵＰに溶接せしめ、前記固定部により支持腕を介し、ＦＵＰを補強しつつシャシフレームに連結することを特徴とする補強兼連結構造と、幅板の中で前記補強兼連結部材を展開したとき、幅方向中央に所定幅をもつ前記トラックフレームへの固定部を、またその両側に一体的に、前記固定部から一方向に斜めにずらせて幅板の端面に至るＦＵＰの上下面への取付部を各々形成し、且つ前記固定部の先端と反対側には、前記固定部と同形の凹部を形成して、幅板に連続して補強兼連結部材の材料取りを可能としたことを特徴とするＦＵＰの補強兼連結部材の製法である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図５により説明すると、本発明ＦＵＰの補強兼連結構造は、端部付近に裏面方向に湾曲する曲線部をもつＦＵＰ１１の裏面において、組付け時前記ＦＵＰ１１へ該ＦＵＰの前記曲線部形状に合致し且つ先端部が密着するコ字断面のトラックフレームＦへの固定部１２ａと、該固定部１２ａから一方向に斜めにずらせて一体的に延びるＦＵＰの上下面への取付部１２ｂと、前記固定部１２ａにおける先端部と反対側に形成した開口部１２ｃをもつ２個の補強兼連結部材１２、１２を、長手方向の中心に対称的に、前記ＦＵＰの直線部から曲線部に移行する位置において、前記開口部１２ｃが向かい合うように前記固定部１２ａの先端部をＦＵＰ１１に密着させ、且つ前記取付部１２ｂをＦＵＰ１１の上下面１１ａ、１１ｂへかぶせて前記固定部１２ａ及び取付部１２ｂをＦＵＰ１１に溶接Ｗせしめ、前記固定部により支持腕を介し、ＦＵＰを補強しつつシャシフレームに連結するものであり、本発明ＦＵＰの補強兼連結部材の製法は、幅板１３の中で前記補強兼連結部材１２を展開したとき、幅方向中央に所定幅をもつ前記トラックフレームＦへの固定部１２ａを、またその両側に一体的に、前記固定部１２ａから一方向に斜めにずらせて幅板１２の端面に至るＦＵＰ１１の上下面１１ａ、１１ｂへの取付部１２ｂを各々形成し、且つ前記固定部１２ａの先端と反対側には、前記固定部１２ａと同形の凹部１２ｆを形成して、幅板１３に連続して補強兼連結部材の材料取りを可能としたものである。
【００１０】
図１乃至図５に示す実施例について更に詳細に説明する。
図に示す補強兼連結部材１２は、図示の例では固定部１２ａはＦＵＰの前記曲線部形状に合致し且つ先端部が密着する断面コ字型として開口部１２ｃを形成しているが、固定部１２ａの上下はフレームＦへの固定部１２ａから一方向に斜めにずらせて延長し、ＦＵＰ１１の上下面１１ａ、１１ｂへの取付部１２ｂが一体的に形成されており、固定部１２ａにはボルト穴１２ｄと軽量化のための穴１２ｅが開けられている。なお、この例では、前記開口部１２ｃ側にボルト穴１２ｄを開けて、その裏面にナット（図示せず）を固着している。
【００１１】
図示の例では、補強兼連結部材１２をコ字形断面としたが、開口部１２ｃの形状、深さは、ＦＵＰ１１の断面形状、大きさにより決め、ＦＵＰが角形断面であれば、上下面の厚さの、例えば１／２とする。
【００１２】
前記補強兼連結部材１２の材料取りは、図３に示すように、幅板１３の中で全体を展開したとき、幅方向中央に所定幅をもつ前記トラックフレームへの固定部１２ａを、またその両側に一体的に、前記固定部１２ａから一方向に斜めにずらせて幅板の端面に至る、ＦＵＰ１１の上下面１１ａ、１１ｂへの取付部１２ｂを各々形成しており、結果的に前記フレームへの固定部１２ａの先端と反対側には、隣り合う補強兼連結部材１２’のフレームへの固定部１２’ａと同形の凹部１２ｆを形成して、幅板１３に連続して補強兼連結部材１２、１２’、…の材料取りを可能としている。
【００１３】
上記のように形成した本発明に係る補強兼連結部材１２は、端部付近に裏面方向に湾曲する曲線部をもつＦＵＰ１１が両端で曲線を画き始める位置において、その裏面に装着するが、その位置において、前記開口部１２ｃをフレームＦ側から前記ＦＵＰ１１にかぶせ、且つ前記固定部１２ａの先端がＦＵＰ１１の曲線部分の裏面に接触するように、且つ固定部１２ａの基端側（ボルト穴１２ｄのある側）の内面とＦＵＰ１１との間には隙間を設けて、固定部１２ａ、取付部１２ｂの周囲を溶接等Ｗで固定する。次いで左右両側に補強兼連結部材１２を取付けたＦＵＰ１１を前記支持腕２の先端２ａにボルト（図示せず）で固着する。
【００１４】
この場合、車両によりフレームＦの幅、即ち前記支持腕２の取付け幅が異なり、或いはＦＵＰ１１の側部の曲率が異なって、図４に示すように左右の間隔がＢ１、Ｂ２と変わったときも、補強兼連結部材１２は、殊に前記固定部１２ａの先端がＦＵＰ１１の曲線部分の内側に接触した状態は変わらず、単に固定部１２ａの基端側（ボルト穴１２ｄのある側）の内面とＦＵＰ１１との間の隙間が多少変化するのみであり、後述の補強状態にほとんど変化はない。
【００１５】
このように構成した本発明構造において、ＦＵＰ１１に前記の如く衝撃荷重Ｐ1がかかったときは、補強兼連結部材１２の固定部１２ａの先端付近で強力に受けられつつＦＵＰに接触する固定部１２ａに入力し、また、長い溶接線をもつ前記固定部１２ａ、取付部１２ｂから応力集中することなしに、分散しつつ固定部１２ａ全体に入力する。このとき、固定部１２ａの基端側（ボルト穴１２ｄのある側）の内面とＦＵＰ１１との間に隙間を設けているので、ＦＵＰ１１は補強兼連結部材１２により補強されつつもＦＵＰ１１の中心付近に掛かる力は逃がされ、ＦＵＰ１１の中心付近の変形が防止される。
そして、固定部１２ａに入力した衝撃力は、前記ボルトを介して前記支持腕２の先端に伝達される。従って、応力集中を生ずることなしに荷重は支持腕２を介してフレームＦに円滑に伝達される。
【００１６】
【発明の効果】
本発明ＦＵＰの補強兼連結構造は、端部付近に裏面方向に湾曲する曲線部をもつＦＵＰの裏面において、組付け時前記ＦＵＰへ該ＦＵＰの前記曲線部形状に合致し且つ先端部が密着するコ字断面のトラックフレームＦへの固定部と、該固定部から一方向に斜めにずらせて一体的に延びるＦＵＰの上下面への取付部と、前記固定部における先端部と反対側に形成した開口部をもつ２個の補強兼連結部材を、長手方向の中心に対称的に、前記ＦＵＰの直線部から曲線部に移行する位置において前記開口部が向かい合うように前記固定部の先端部をＦＵＰに密着させ、且つ前記取付部をＦＵＰの上下面へかぶせて前記固定部及び取付部をＦＵＰに溶接せしめ、前記固定部により支持腕を介し、ＦＵＰを補強しつつシャシフレームに連結することを特徴とするので、前記補強兼連結部材を用いたことにより、該補強兼連結部材の固定部の先端付近で強力に受けられつつＦＵＰに接触する前記固定部に入力させ、また、長い溶接線をもつ取付部から応力集中なしに、分散しつつ固定部、取付部に入力させることができ、このとき、固定部の基端側内面とＦＵＰとの間に設けた隙間により、ＦＵＰの中心付近に掛かる力は逃がされ、ＦＵＰの中心付近の変形が防止される。そして、上記の如く緩和されて固定部に入力した衝撃力は前記固定部より前記支持腕の先端に伝達される。従って、応力集中を生ずることなしに荷重はフレームに円滑に伝達せしめることができる。
【００１７】
また、本発明ＦＵＰの補強兼連結部材の製法は、幅板の中で前記補強兼連結部材を展開したとき、幅方向中央に所定幅をもつ前記トラックフレームへの固定部を、またその両側に一体的に、前記固定部から一方向に斜めにずらせて幅板の端面に至るＦＵＰの上下面への取付部を各々形成し、且つ前記固定部の先端と反対側には、前記固定部と同形の凹部を形成して、幅板に連続して補強兼連結部材の材料取りを可能としたことを特徴とするので、幅板に連続して材料取りが可能となり、材料取りをほとんど無駄なく行うことができる効果もある。
【００１８】
本発明の補強兼連結部材を、前記のように材料取りしたものでは、フレームへの固定部と、その反対側に形成した凹部が同形なので、使用の際左右どちらにも使用でき、作業管理が容易であり、コストも安くできる。
【００１９】
図７に示す従来の連結部材を用いたＦＵＰの連結装置の耐荷重性能試験結果（図６）に対し、本発明ＦＵＰの補強兼連結部材を用いたＦＵＰの補強兼連結構造の耐荷重性能試験結果は図５に示すとおりであり、耐荷重は約１０％向上した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ＦＵＰの補強兼連結構造の斜視図
【図２】本発明ＦＵＰの補強兼連結構造の要部の斜視図
【図３】本発明ＦＵＰの補強兼連結構造における補強兼連結部材の材料取りを示す平面図
【図４】本発明ＦＵＰの補強兼連結構造の他の使用例を示す要部の平面図
【図５】本発明ＦＵＰの補強兼連結構造の耐荷重性能試験結果を示す図
【図６】従来のＦＵＰの連結構造の耐荷重性能試験結果を示す図
【図７】従来のＦＵＰの連結構造の要部の斜視図。
【符号の説明】
１、１’、１１  フロントアンダランプロテクタ(ＦＵＰ)、    ２  支持腕    ２ａ  （支持腕の）先端    ３  （従来の）連結部材    １２  補強兼連結部材
１２ａ  （補強兼連結部材の）固定部    １２ｂ  （同）取付部
１２ｃ  （同）開口部    １２ｄ  ボルト穴    １２ｅ  軽量のための穴
１３  幅板    Ｆ  フレーム    Ｐ１  衝撃荷重    Ｗ  溶接。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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