(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に近接対向したシートバック下端及びシートクッション後端の近傍に配置されチャイルドシートに付設される取付け部材に係止するよう車体側に固定されたストライカと、上記ストライカにおける上記取付け部材との係止部分の下方側に設置されて上記車体側に固定されたストッパとを有し、上記ストッパは、上記ストライカの下方に配置された下面部と、上記ストライカを車幅方向に挟んで上記下面部からそれぞれ立ち上がった側面部とをそなえる縦断面略コ字状に形成されているとともに、上記下面部が上記ストライカの車両前方側端部よりも車両前方にまで延びているチャイルドシート係止装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ストッパの上記両側面部の車両前方側端部が車両前方に向かって車幅方向に拡がった形状となっているチャイルドシート係止装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかにおいて、上記ストライカが上記ストッパの上記両側面部間に跨がるようにして上記両側面部に固定されたチャイルドシート係止装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記ストッパの上記両側面部の車両前方側が車両前方に向かって次第に低くなるように形成されたチャイルドシート係止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート上に配置されたチャイルドシートを車体側に係止するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から知られているチャイルドシート係止装置は、図９及び図１０に例示されているように、車両用シート１の車両後方側で車体に固定されて車幅方向に延びるパイプ２に、それぞれ車幅方向に適宜の間隔をおいて複数のブラケット３が固定され、各ブラケット３の下面に車両前方へ延びる上方視略コ字状のストライカ４が固着されており、他方、チャイルドシート５の後部下端には、シート１におけるシートバック６の下端及びシートクッション７の後端上面の間を車両後方へ延びる２本のアーム８が、車幅方向に適宜の間隔をおいてそれぞれ取り付けられ、各アーム８の先端部に設けられたラッチ９をストライカ４にそれぞれ係合させることにより、シートクッション７上に配置されたチャイルドシート５が車体側へ係止されている。
【０００３】
しかしながら、車両の側方衝突等のためチャイルドシート５が車幅方向に傾いたような場合、アーム８が上方または下方へ変位することによりストライカ４にそれぞれ上向きまたは下向きの荷重が加えられて、図１０に２点鎖線で例示されているように、ストライカ４が大きく折り曲げられたり、破損するおそれがあり、そのため、ストライカ４及びラッチ９の係合が外れるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のシート上に配置されたチャイルドシートと車体側との係止が外れにくいようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるチャイルドシート係止装置は、相互に近接対向したシートバック下端及びシートクッション後端の近傍に配置されチャイルドシートに付設される取付け部材に係止するよう車体側に固定されたストライカと、上記ストライカにおける上記取付け部材との係止部分の下方側に設置されて上記車体側に固定されたストッパとを有し、上記ストッパは、上記ストライカの下方に配置された下面部と、上記ストライカを車幅方向に挟んで上記下面部からそれぞれ立ち上がった側面部とをそなえる縦断面略コ字状に形成されているとともに、上記下面部が上記ストライカの車両前方側端部よりも車両前方にまで延びている。
【０００６】
すなわち、チャイルドシートに付設された取付け部材が車体側に固定されたストライカに係止して、チャイルドシートがシートクッション上に配置されているとき、何らかの原因によりチャイルドシートが車幅方向に傾斜させられて、チャイルドシートに付設された取付け部材が下方へ変位させられようとしても、ストライカにおける取付け部材との係止部分の下方に、車体側へ固定されたストッパの下面部が設置され、かつ、上記下面部はストライカの車両前方側端部よりも車両前方にまで延びているため、取付け部材の上記下方変位はストッパの下面部により適宜制止されて、ストライカと取付け部材との係止が外れにくくなっているとともに、チャイルドシートに付設の取付け部材は縦断面略コ字状のストッパによりスムースに案内されて、その係止部分をストライカへ容易に係合させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分及び各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２に示す第１実施形態例においては、車体に固定されて車幅方向に延びるパイプ２に、それぞれ車幅方向に適宜の間隔をおいて上方視略コ字状のストライカ１０が複数個溶接等で固着され、各ストライカ１０はそれぞれパイプ２から車両前方へ延びて、相互に近接したシートバック６の下端及びシートクッション７の後端の近傍にまで達している。
【０００８】
また、各ストライカ１０毎に設けられてパイプ２に端部が溶接等で固着されたブラケット１１は、ストライカ１０の下方に間隔をおいて配置された下面部１２と、ストライカ１０を車幅方向に挟んで下面部１２の両端部からそれぞれ立ち上がった一対の側面部１３、１３とをそなえて、縦断面が略コ字状となっており、かつ、ストライカ１０の車両前方側端部よりも車両前方にまで延びている。
【０００９】
他方、シートクッション７上に配置されたチャイルドシート５の後部下端にアーム８が付設されていて、アーム８の先端部をシートバック６の下端とシートクッション７の後端との間からブラケット１１の下面部１２上に挿入し、アーム８の先端部に設けられたラッチ９をストライカ１０に係合させることにより、チャイルドシート５が車体側へ係止され、このとき、アーム８の下面とブラケット１１の下面部１２との間に小隙が形成されている。
【００１０】
上記装置においては、ブラケット１１の下面部１２がアーム８先端部のすぐ下方に配置されているので、車両の側方衝突時等のためチャイルドシート５が車幅方向に傾いて、チャイルドシート５に付設されたアーム８が下方へ変位させられようとしても、アーム８の先端部がブラケット１１の下面部１２に当接するため、ブラケット下面部１２はアーム８先端部の下方変位を適宜抑制するストッパとして機能することができる。
【００１１】
すなわち、アーム８の先端部の下方変位がブラケット１１により制約されるので、ストライカ１０が下方へ折れ曲がることは防止されて、ラッチ９とストライカ１０との係止が外れにくくなり、このため、パイプ２を介してチャイルドシート５を車体側へ確実に係止させて、チャイルドシート５に着座した幼児等の安全性を高めることができる。
【００１２】
また、ブラケット１１の下面部１２が車両前方に延びていて、アーム８の先端部をシートバック６の下端とシートクッション７の後端との間から車両後方へ挿入したとき、アーム８の先端部がブラケット下面部１２により案内されて車両後方へスムースに変位することができるので、ラッチ９をストライカ１０へ比較的容易に係合させることができて、チャイルドシート５の組付け作業が簡単となる利点がある。
【００１３】
さらに、ブラケット１１は下面部１２及び両側面部１３とからなる縦断面略コ字状となっていて、ブラケット１１自体の強度が大きくなっているため、簡単な構造にもかかわらずアーム８先端部の下方変位を容易に抑制することが可能となる。
【００１４】
図３に示す第２実施形態例は、ストライカ１０を、第１実施形態例のようにパイプ２へ固定する代わりに、ブラケット１１の両側面部１３間に跨がるようにして両側面部１３に固定したものであって、第１実施形態例と同等の作用効果を奏することができる外、第１実施形態例の場合よりも構造が簡略化されて、その組立てが容易となり、かつ、製造コストを低減させることができる長所がある。
【００１５】
図４に示す第３実施形態例は、第２実施形態例のストライカ１０よりも車両前方におけるブラケット１１の端部で、ブラケット１１の下面部１２が車両前方へ向かって少し下方に傾斜していると共に、ブラケット１１の両側面部１３が車両前方へ向かって末広がりとなっており、第２実施形態例と同等の作用効果を奏することができる外、アーム８の先端部をシートバック６の下端とシートクッション７の後端との間から車両後下方へ挿入したとき、ブラケット下面部１２の下方傾斜部分がアーム８の先端部を車両後方へ容易に案内することができると同時に、ブラケット１１の両側面部１３がアーム８の先端部をブラケット１１の車幅方向中央側へ案内することができるので、ブラケット１１によるアーム８先端部の案内機能を一層高めることが可能となる。
【００１６】
図５及び図６に示す第４実施形態例は、車両用シートの後方に隣接した車体フロア２０上にストライカ２１が溶接やボルト等で固着されて、フロア２０から略コ字状に起立している一方、フロア２０上に形成されて車両前後方向に延びる凸部２２がストライカ２１によって跨がれるようにされ、ストライカ２１より車両前方へ延びた凸部２２の前端部２３が車両前方へ向かって少し下方に傾斜している。
【００１７】
従って、上記各実施形態例の場合と同様に、アーム８の先端部が図示しないシートバックの下端とシートクッションの後端との間から車両後下方へ挿入されたとき、凸部２２の下方傾斜前端部２３、及び、ストライカ２１より車両前方における凸部２２の上面がアーム８の先端部を車両後方へ容易に案内することができて、アーム８先端部の図示しないラッチを確実にストライカ２１へ係合させることが可能となり、上記各実施形態例と同様な作用効果を奏することができる。
【００１８】
図７に示す第５実施形態例は、ストライカ１０をブラケット１１の両側面部１３間に跨がるようにして両側面部１３に固定し、かつ、両側面部１３の車両前方側が車両前方に向かって次第に低くなるように形成されたものであって、第２実施形態例と同等の作用効果を奏することができる外、ブラケット１１の両側面部１３とシートバック６との干渉を回避させやすくなる特色がある。
【００１９】
図８に示す第６実施形態例は、第５実施形態例のストライカ１０よりも車両前方におけるブラケット１１の端部で、ブラケット１１の下面部１２及び両側面部１３が車両前方へ向かって末広がりとなっており、第５実施形態例と同等の作用効果を奏することができると共に、第３実施形態例と同様な作用効果を奏することができる。
【００２０】
なお、上記各実施形態例では、ストライカ１０の下方にアーム先端部８の下方変位を抑止するストッパのブラケット１１が設置されているが、それらのストッパをストライカ１０の上方に設置して、ストライカ１０と係止するラッチ９をそなえたアーム８先端部の上方変位を抑止するようにしてもよいことはいうまでもなく、また、上記各実施形態例におけるアーム８の先端部下面とブラケット１１の下面部１２との間に基本的には小隙が形成されているが、この隙間をなくして両者が接触するようにし、ラッチ９及びストライカ１０の係合時に、アーム８の先端部がブラケット１１の下面部１２によりガイドされるように構成することもできるものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるチャイルドシート係止装置にあっては、チャイルドシートに付設された取付け部材が車体側に固定されたストライカに係止して、チャイルドシートがシートクッション上に配置されているとき、何らかの原因によりチャイルドシートが変位して、チャイルドシートに付設された取付け部材が下方へ変位させられようとしても、ストライカにおける取付け部材との係止部分の下方に、車体側へ固定されたストッパの下面部が設置され、かつ、上記下面部はストライカの車両前方側端部よりも車両前方にまで延びていて、取付け部材の上記下方変位はストッパの下面部により適宜制止されるため、ストライカと取付け部材との係止が外れにくくなり、従って、チャイルドシートに着座した幼児等の安全性を容易に高めることができる。
他方、チャイルドシートに付設の取付け部材は縦断面略コ字状のストッパによりスムースに案内されて、その係止部分をストライカへ容易に係合させることができるため、チャイルドシートの組付け作業が容易となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態例における縦断面図。
【図２】上記第１実施形態例の要部斜視図。
【図３】本発明の第２実施形態例における要部斜視図。
【図４】本発明の第３実施形態例における要部斜視図。
【図５】本発明の第４実施形態例における要部斜視図。
【図６】上記第４実施形態例の使用説明図。
【図７】本発明の第５実施形態例における要部斜視図。
【図８】本発明の第６実施形態例における要部斜視図。
【図９】従来装置の概略側面図。
【図１０】上記従来装置の要部縦断面拡大図。
【符号の説明】
２    パイプ
６    シートバック
７    シートクッション
８    アーム
９    ラッチ
１０  ストライカ
１１  ブラケット
１２  下面部
１３  側面部
２０  フロア
２１  ストライカ
２２  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004244544.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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