(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも天然ゴムおよびシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含むゴム成分を含むサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤであって、
温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物を、
厚さ１．５ｍｍ以下で押出されたゴムシートを積層させたサイドウォールを有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂに対するサイドウォールのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）が１．３以上である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車には、操縦安定性および乗り心地性の向上が求められる。
【０００３】
サイドウォール用ゴム組成物の配合においては、操縦安定性の向上を目的として複素弾性率Ｅ＊が高くなる（例えば、Ｅ＊が３ＭＰａ〜６ＭＰａである）配合を行い、乗り心地性の向上を目的として複素弾性率Ｅ＊が低くなる（例えば、Ｅ＊が２ＭＰａ〜３ＭＰａである）配合を行っていた。つまり、サイドウォール用ゴム組成物の配合において、操縦安定性の向上を目的として複素弾性率Ｅ＊が高くなる配合を行うと、同時に乗り心地性の悪化につながり、いわば操縦安定性と乗り心地性は二律背反の関係であった。
【０００４】
特許文献１には、転がり抵抗の低減と車両の操縦安定性（運動性能）の向上を図り、複素弾性率が高いことから、ゴム厚を減じても必要とする剛性を確保することができ、運動性能の低減なく、軽量化ならびに低燃費化を図るために、リニア成分の多いポリブタジエンゴムを配合したサイドウォール用ゴム組成物、リニア成分の多いポリブタジエンゴムおよび／またはシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンゴムを配合したクリンチ用ゴム組成物、および該サイドウォール用ゴム組成物および／または該クリンチ用ゴム組成物からなるサイドウォールおよび／またはクリンチを有する乗用車用空気入りタイヤが開示されている。しかし、ゴムシートが厚いために配向性が不十分となり、効果が半減してしまうことについては改善の余地がある。
【０００５】
特許文献２には、耐カット性および耐亀裂成長性、ならびに車の低燃費性を向上させる目的で、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶を含むポリブタジエンゴム、スズ変性ポリブタジエンゴムを含有するゴム成分からなるサイドウォールまたはクリンチ用ゴム組成物、および該サイドウォールまたはクリンチ用ゴム組成物からなるサイドウォールまたはクリンチが開示されている。しかし、操縦安定性と乗心地姓を両立して向上させることについては改善の余地がある。
【０００６】
特許文献３には、転がり抵抗性を増大させることなく、乗り心地性および操縦安定性を向上させる目的で、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物を厚さ１ｍｍ以下で押出したゴムシートを積層させて作製されたベーストレッドであり、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜６ＭＰａおよびｔａｎδが０．０５〜０．１であるベーストレッドからなる空気入りタイヤが開示されている。しかし、特許文献３はベーストレッドに関するものであり本発明とは用途が異なり、またゴム組成物の配合も異なるものである。
【０００７】
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンゴムを含有するサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤについては数多くの特許文献が開示されているが、一体で押出したサイドウォールからなる空気入りタイヤであり、押出しゲージが厚いと短繊維が押出し方向に配向しにくく、異方性の効果が小さく、操縦安定性および乗り心地性をバランスよく向上させることは困難であった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１０６７９６号公報
【特許文献２】特開２００６−６３１４３号公報
【特許文献３】特開２００６−２８１７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、少なくとも天然ゴムおよびシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含むゴム成分を含むサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤであって、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物を、厚さ１．５ｍｍ以下で押出されたゴムシートを積層させたサイドウォールを有する空気入りタイヤに関する。
【００１１】
前記空気入りタイヤにおいて、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂに対するサイドウォールのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）は１．３以上であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴム成分を含有するサイドウォール用ゴム組成物から、厚さ１．５ｍｍ以下のゴムシートに押出し、該ゴムシートを積層してサイドウォールを作製することで、サイドウォール中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを積極的に押出し方向に配向させることができ、その結果押出方向とその９０°方向での複素弾性率に異方性効果があらわれる。その結果、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、少なくとも天然ゴムおよびシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含むゴム成分を含むサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤであって、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物を、厚さ１．５ｍｍ以下で押出されたゴムシートを積層させたサイドウォールを有する空気入りタイヤである。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤを構成するサイドウォールに用いるサイドウォール用ゴム組成物は、ゴム成分として、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含有する。該ジエン系ゴムとしては、具体的に宇部興産（株）製のＶＣＲのような、高シスポリブタジエンゴムと高結晶性のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを複合化したものが好ましい。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムは、一般的なジエン系ゴムと比較して、同等の発熱を示しながら、高硬度のゴムが得られるという利点がある。そのため、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを使用すると、カーボンブラックやシリカといった充填剤を多量に配合することなくゴム組成物の硬度を高くすることが可能であり、ゴム組成物は低発熱性を有する。また、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを使用することで、ゴムに異方性効果が期待できるという理由から、空気入りタイヤの乗り心地性および操縦安定性が向上する。
【００１５】
ここで、高結晶性のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンは、短繊維である。
【００１６】
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムとしては、例えば、宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、４１２、６１７などのシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むブタジエンゴムなどを使用することができる。
【００１７】
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴム中において、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は３重量％以上であることが好ましく、５重量％以上であることがより好ましい。含有量が３重量％未満では、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分の割合が小さいために配合性が小さくなり、操縦安定性の向上効果が小さくなる傾向がある。また、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は２５重量％以下であることが好ましく、２０重量％以下であることがより好ましい。含有量が２５重量％をこえると、結晶成分が多くなり、耐屈曲疲労性能に劣る傾向がある。ここで、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物とは、ジエン系ゴム中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを示す。
【００１８】
例えば、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２は、分散させたシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶を有するブタジエンゴムであり、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン量を１２重量％含む。
【００１９】
本発明の空気入りタイヤを構成するサイドウォールに用いるサイドウォール用ゴム組成物は、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムのほかに、ゴムの加工性を改善することができ、引張り破断性を向上させることができるという理由から、ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）を含む。
【００２０】
また、本発明の空気入りタイヤを構成するサイドウォールに用いるサイドウォール用ゴム組成物は、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴム、ＮＲのほかに、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などを配合することができる。
【００２１】
サイドウォール用ゴム組成物を構成するゴム成分中において、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率は、耐カット性および耐亀裂成長性が向上できるという理由から、２０〜７０重量％であることが好ましく、３０〜６０重量％であることがより好ましい。
【００２２】
サイドウォール用ゴム組成物を構成するゴム成分中において、天然ゴム（ＮＲ）の含有率は、ゴムの加工性を改善することができ、引張り破断性を向上させることができるという理由から、３０〜８０重量％であることが好ましく、４０〜７０重量％であることがより好ましい。
【００２３】
本発明の空気入りタイヤを構成するサイドウォールに用いるサイドウォール用ゴム組成物は、前記ゴム成分のほかに補強用充填剤としてカーボンブラックを配合することが好ましい。
【００２４】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は３５ｍ2／ｇ以上であることが好ましく、４５ｍ2／ｇ以上であることがより好ましく、５５ｍ2／ｇ以上であることがさらに好ましく、６５ｍ2／ｇ以上であることがとくに好ましい。Ｎ2ＳＡが３５ｍ2／ｇ未満では、カーボンブラックの粒子が大きくなって、補強性に劣り、結果として耐クラック性能や破壊強度が劣る傾向がある。また、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は１００ｍ2／ｇ以下であることが好ましく、８５ｍ2／ｇ以下であることがより好ましい。Ｎ2ＳＡが１００ｍ2／ｇをこえると、発熱が大きくなり、転がり抵抗が増大する傾向がある。
【００２５】
カーボンブラックの配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して３０〜６０重量部であることが好ましい。配合量が３０重量部未満では、ゴムに対する補強性が小さく、モジュラスが低くなり、操縦安定性が低下する傾向がある。また、配合量が６０重量部をこえると、ゴムの発熱が大きくなるため、転がり抵抗が増大する傾向がある。
【００２６】
ゴム組成物には、前記ゴム成分、カーボンブラックのほかに、サイドウォール用ゴム組成物に一般的に使用される軟化剤、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄、加硫促進剤などを適宜配合することができる。なお、それらの配合量は一般的な量とすることができる。
【００２７】
一般的に、短繊維（例えば、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン）を有する場合、押出しの厚さや、ロールシート出し時の厚さが薄ければ薄いほど、押出し方向とその垂直方向との弾性率の比は大きくなる。タイヤのサイドウォールにおいて、薄く押出したゴムシートをサイドウォールの周方向に短繊維が配向するように使用することで、操縦安定性を向上させることができる。短繊維の配向方向が周方向でない、例えばラジアル方向であると、操縦安定性は改善されない。
【００２８】
サイドウォール用ゴム組成物の配合において、操縦安定性の向上を目的として複素弾性率Ｅ＊が高くなる配合を行うと、同時に乗り心地性の悪化につながる。しかし、サイドウォールの周方向に短繊維が配向するように使用することで、短繊維が配向していない方向の弾性率は高くないため、乗り心地性が悪化しない。
【００２９】
図１は、本発明のサイドウォールを有する空気入りタイヤにおいて短繊維がタイヤの周方向に配向されている状態を示す概略斜視図である。
【００３０】
本発明でいう、短繊維がタイヤのサイドウォールの周方向に配向しているとは、図１に記載のサイドウォールを有する空気入りタイヤ１において、短繊維４がゴムシートの積層体からなるサイドウォール３中、空気入りタイヤ１の周方向に配向（タイヤ上の短繊維の配向方向５）されていることを意味する。また、図１ではタイヤラジアル方向１４を記載している。なお図１ではトレッド２を記載している。
【００３１】
なお、短繊維がタイヤのサイドウォールの周方向に配向していることは、複素弾性率を周方向とラジアル方向に測定することによって確認することができる。また、短繊維がタイヤのサイドウォールの周方向に配向していることは、複素弾性率の異方性効果からも確認できる。
【００３２】
図２は、本発明のサイドウォールを有する空気入りタイヤにおいてゴムシートを積層させたサイドウォールを有する空気入りタイヤの作製を示す説明図である。
【００３３】
ゴム組成物６をカレンダーロール７により押出し、ゴムシート８を作製する。図２では、ゴムシート８上の短繊維９を示し、短繊維の配向方向１０を示している。押出したゴムシート８からタイヤ上の短繊維が周方向配向となるゴムシート１１を得、タイヤ成型機１３上でサイドウォールのゴムシートの積層体１２を作製する。
【００３４】
本発明の空気入りタイヤを構成するサイドウォールは、サイドウォール用ゴム組成物から、厚さの上限値が１．５ｍｍ、好ましくは厚さの上限が１ｍｍとなるような範囲内のゴムシートを押出す。また、厚さの下限値が０．２ｍｍ、好ましくは厚さの下限値が０．８ｍｍとなるような範囲内のゴムシートを押出す。ゴムシートの厚さを１．５ｍｍ以下とすることにより、ゴムシート中において、ジエン系ゴムのシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンの配列（配向）の方向をそろえることができ、該ゴムシートを貼りあわせることで得られたサイドウォールは、とくにタイヤ周方向において充分な複素弾性率を有することができる。ゴムシートの厚さが１．５ｍｍをこえると、ゴムシート中においてシンジオタクチック−１，２ポリブタジエン繊維が配向されにくく、得られた空気入りタイヤを装着した車の操縦安定性が低下する。また、ゴムシートの厚さが０．２ｍｍ未満では、薄すぎて加工性に劣る傾向がある。
【００３５】
本発明の空気入りタイヤを構成するサイドウォールは、押出しの厚さや、ロールシート出し時の厚さが薄ければ薄いほど、異方性効果は大きくなる。ロール間をゴムが通過する際、ゴムは押出方向へ伸ばされるが、ロール間のゲージがうすいほど、ロール間を通過する際の押出方向への延伸効果が大きくなり、その結果として、短繊維が押出方向に配向しやすくなる。押出し機から押出されるゴムシートの短繊維が押出し機から押出される方向に対して平行に配向し（図１および図２を参照）、そしてタイヤのサイドウォールの周方向に配向しているゴムシートを得ることができる。
【００３６】
本発明の空気入りタイヤにおいて、サイドウォールは、押出されたゴムシートを貼りあわせて積層させることにより作製される。
【００３７】
１．５ｍｍ以下のゴムシート１枚では、サイドウォールの補強性が低いため、押出されたゴムシートを貼りあわせて積層させ、サイドウォールのゴム層の厚さを増やすことで耐カット性能を向上させることができる。
【００３８】
また、押出されたゴムシートを螺旋状に巻き、タイヤ１周内にジョイント部を有しない構造をとった場合、操縦安定性、乗り心地性に加えて、フォース・バリエーション（ＦＶ）良化にもつながることが期待できる。
【００３９】
本発明でいう、タイヤ１周内のジョイント部とは、１枚のサイドウォールを巻きつけてタイヤにする場合、通常１箇所にできるサイドウォール全体を横切るジョイント（通常はサイドウォール全体を横切るジョイントは１箇所のみ）を意味する。
【００４０】
ゴムシートを貼りあわせて積層させて作製されたサイドウォールの厚さは、耐カット性能という理由から、２ｍｍ以上であることが好ましく、２．５ｍｍ以上であることがより好ましい。また、ゴムシートを貼りあわせて積層させて作製されたサイドウォールの厚さは、乗心地の悪化を抑え、転がり近抗の悪化を抑えることができるという理由から、６ｍｍ以下であることが好ましく、５ｍｍ以下であることがより好ましい。
【００４１】
本発明の空気入りタイヤは、前記のサイドウォールと、その他のタイヤ部材を貼りあわせて、未加硫タイヤを製造し、未加硫タイヤを加圧下において、加熱加硫することで得ることができる。ここで、その他のタイヤ部材としては、トレッド、クリンチエイペックス、カーカス、ビード、インナーライナーなどが挙げられる。
【００４２】
本発明の空気入りタイヤ中のサイドウォールにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該サイドウォールのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａは３ＭＰａ以上、好ましくは３．５ＭＰａ以上である。複素弾性率Ｅ＊ａが３ＭＰａ未満では、モジュラスが低いために車の操縦安定性が悪化する。また、温度７０℃および動歪み２％で測定した該サイドウォールのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａは１５ＭＰａ以下、好ましくは１２ＭＰａ以下である。複素弾性率Ｅ＊ａが１５ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する。
【００４３】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤは、使用するサイドウォール用ゴム組成物が温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであることに特徴がある。
【００４４】
そして、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物は、例えば、特開２００６−２８１７４４号公報に記載の空気入りタイヤの製造方法によりより製造することができる。
【００４５】
また、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物の物性は、サンプル片を周方向に短冊状に切り出して複素弾性率を測定することにより確認することができる。
【００４６】
ここで、タイヤ周方向（図１のタイヤ上の短繊維の配向方向５を参照）に短冊状に切り出すとは、タイヤ軸を中心として周方向が長辺となる様にサンプル片を切り出すことをいい、複素弾性率Ｅ＊ａは、この長辺方向に動歪を与えて測定する。
【００４７】
本発明の空気入りタイヤ中のサイドウォールにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該サイドウォールのタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂは２．０〜１１．０ＭＰａであることが好ましく、２．５〜８ＭＰａであることがより好ましい。複素弾性率Ｅ＊ｂが２ＭＰａ未満では、モジュラスが低いために操縦安定性が低下する傾向がある。また、複素弾性率Ｅ＊ｂが１１．０ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する。
【００４８】
そして、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂが２．０〜１１．０ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物は、基本的にはラジアル方向の硬さはカーボンブラック量やオイル量、加硫系で決まっており、そこに短繊維を入れて配向させると配向した方向の硬さのみが向上する。
【００４９】
また、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂが２．０〜１１．０ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物の物性は、サンプル片をラジアル方向に短冊状に切り出して測定することにより確認することができる。
【００５０】
ここで、タイヤラジアル方向（図１のタイヤラジアル方向１４を参照）に短冊状に切り出すとは、タイヤ軸を中心として半径方向が長辺となる様にサンプル片を切り出すことをいい、複素弾性率Ｅ＊ｂは、この長辺方向に動歪を与えて測定する。
【００５１】
前記複素弾性率Ｅ＊ｂに対する複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）は１．３以上であることが好ましく、１．４以上であることがより好ましい。Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂが１．３未満では、乗り心地と操縦安定性のバランスが低下する傾向がある。また、Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂは３以下であることが好ましく、２．５以下であることがより好ましい。Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂが３をこえると、乗り心地と操縦安定性のバランスが低下する傾向がある。
【００５２】
本発明の空気入りタイヤ中のサイドウォールにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該サイドウォールの損失正接ｔａｎδは、省燃費性が向上できるという理由から、０．２５以下であることが好ましく、０．２２以下であることがより好ましい。
【００５３】
そして、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤサイドウォールの損失正接ｔａｎδが０．２５以下であるサイドウォール用ゴム組成物は、例えば、特開２００６−２８１７４４号公報に記載の空気入りタイヤの製造方法により製造することができる。
【００５４】
また、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤサイドウォールの損失正接ｔａｎδが０．２５以下であるサイドウォール用ゴム組成物の物性は、タイヤからサンプルをタイヤ周方向に短冊状に切り出し、複素弾性率を測定することにより確認することができる。
【実施例】
【００５５】
実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５６】
以下に実施例において使用した薬品を記載する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むポリブタジエンゴム（ＶＣＲ）（１）：宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２（シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶分散体、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶の含有量：１２重量％、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量（ジエン系ゴム中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン含有量）：１２重量％）
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むポリブタジエンゴム（ＶＣＲ）（２）：宇部興産（株）製のＶＣＲ６１７（シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶分散体、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶の含有量：１７重量％、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量：１５〜１８重量％）
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ３５１（Ｎ2ＳＡ：８０ｍ2／ｇ）
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製の硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００５７】
実施例１〜１０および比較例１〜３
＜空気入りタイヤの製造＞
表１〜３に示すベース配合をバンバリーミキサーで約１５０℃で５分間混練りし、その後、得られたゴム組成物に、表１に示す仕上げ配合（加硫剤：硫黄および加硫促進剤）を加えて２軸オープンロールで約８０℃で５分間練り込んだ。
【００５８】
得られたサイドウォール用ゴム組成物をロールにて、表１〜３に示すロール出し時のシート厚さでそれぞれシートを押出し、表１〜３に示す枚数の該シートを積層させてサイドウォールを作製した。
【００５９】
作製したサイドウォールを、他のタイヤ部材と貼りあわせて未加硫タイヤを成形し、温度１７５℃２０ｋｇｆの条件にて１２分間加硫を行ない、２２５／５５Ｒ１７の乗用車用タイヤを製造して、以下の試験に使用した。
【００６０】
表１において、「１周内のジョイント数」とは、サイドウォール部全体を一断面で横切る断面の数のことである。
【００６１】
＜試験方法＞
（粘弾性試験）
調整した新品のサイドウォール用ゴム組成物からタイヤ周方向およびラジアル方向の試験片を作製し、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターで周波数１０Ｈｚおよび動歪２．０％、温度７０℃の条件下において、試験片のタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａおよびタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂの測定を行なった。Ｅ＊ａおよびＥ＊ｂは高いほど、車の操縦安定性が良好となる。しかし、Ｅ＊ａは１５ＭＰａを、Ｅ＊ｂは１１ＭＰａをこえると乗り心地が悪化する。
【００６２】
（実車における操縦安定性試験および乗り心地性試験）
タイヤを３０００ｃｃの高性能車に装着して、一般的な走行条件においてテストコースで操縦安定性および乗り心地性のフィーリング評価を実施した。
【００６３】
操縦安定性は３では良好、２ではややタイヤ剛性が不足しており、１ではタイヤ剛性がとくに不足していることを示す。
【００６４】
また、乗り心地性は３では良好、２ではタイヤが少し硬くて柔軟ではなく、１ではタイヤが硬すぎることを示す。
【００６５】
（フォース・バリエーション（Ｆｏｒｃｅ  Ｖａｒｉａｔｉｏｎ、ＦＶ））
タイヤの均一性を示す指標である。均一性測定機でラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ、単位：ｋＮ）を測定した。比較例１を均一性の規準として、それぞれ評価した。均一性が高いとタイヤ回転時に振動しにくい状態である。
【００６６】
（耐カット性）
耐カット指数振り子式衝撃切り込み試験機で幅２０ｍｍの鋼鉄製の刃を用いて、傷を負荷し、傷の深さについて比較例１を１００として、それぞれ指数化した。指数が大きいほど、耐カット性に優れる。
【００６７】
（耐亀裂成長性）
ＪＩＳ−Ｋ６３０１の屈曲試験に準じて、１２万回屈曲したときの亀裂の長さを測定した。亀裂の長さについて比較例１を１００として、それぞれ指数化した。指数が大きいほど、耐亀裂成長性に優れる。
【００６８】
（加工性）
加工性の評価結果は生産性の指標として用いることができる。評価は、押出生地の形状および加工のしやすさを目視で３段階評価した。加工性の評価結果において、「○」は加工性が良好であり、「△」はやや成型・加工性が劣り、「×」は成型・加工性が大きく劣ることを示す。
【００６９】
表１の実施例２は、実施例１を基準にカーボンブラックの配合量を少なくしたタイヤである。
【００７０】
実施例３のサイドウォールは、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式を採用し、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成されたゴムストリップ巻付体から作られている。つまり、実施例３のサイドウォールは、タイヤ軸を中心としてシート積層枚数が３枚となるように、重ね代を有しながら、ゴムストリップをうずまき状に積層したゴムストリップ巻付体からなるゴム部材（ゴムシート）で構成され、１周内のジョイントを有さない。比較例１および２は、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンゴムを配合しないタイヤである。比較例３は、ロール出し時のシート厚みが３ｍｍのゴムシートを１枚積層してサイドウォールとしたタイヤである。
【００７１】
表２の実施例４は、実施例１を基準にシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンゴム（１）に代えてシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンゴム（２）を使用した実施例を、実施例５〜７はシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンゴム（１）の配合量を変化させた実施例を示す。
【００７２】
表３の実施例８〜１０はロール出し時のシート厚みを変化させた実施例を示す。なお、この時のシート積層枚数はサイドウォールの厚さが約３ｍｍとなるように適宜調整した。
【００７３】
【表１】
0004286319.tif 000002
【００７４】
【表２】
0004286319.tif 000003
【００７５】
【表３】
0004286319.tif 000004
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明のサイドウォールを有する空気入りタイヤにおいて短繊維がタイヤの周方向に配向されている状態を示す概略斜視図である。
【図２】本発明のサイドウォールを有する空気入りタイヤにおいてゴムシートを積層させたサイドウォールを有する空気入りタイヤの作製を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド
３  ゴムシートの積層体からなるサイドウォール
４、９  短繊維
５  タイヤ上の短繊維の配向方向
６  ゴム組成物
７  カレンダーロール
８  ゴムシート
１０  短繊維の配向方向
１１  タイヤ上の短繊維が周方向となるゴムシート
１２  サイドウォールのゴムシートの積層体
１３  タイヤ成型機
１４  タイヤラジアル方向
【要約】
【課題】乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも天然ゴムおよびシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴム成分を含むサイドウォール用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤであって、温度７０℃、動歪み２％で測定したタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜１５ＭＰａであるサイドウォール用ゴム組成物を、厚さ１．５ｍｍ以下で押出されたゴムシートを積層させたサイドウォールを有する空気入りタイヤ。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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