(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアミラーに設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する第１の照明手段と、
上記車両のドアのアウタードアハンドルないしその近傍に設けられ、該ドアハンドルの位置を該車両の所有者に点灯により報知する第２の照明手段と、
上記第１及び第２の照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明システムであって、
上記車両の所有者の上記ドアを解錠するための所定の行動を検出する行動検出手段を備え、
上記車載制御手段は、上記行動検出手段により車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、上記第１の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯に遅れて上記第２の照明手段を点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用照明システムにおいて、
車載制御手段は、第２の照明手段を点灯させたときに、第１の照明手段の点灯照度を低下させるように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項３】
請求項１記載の車両用照明システムにおいて、
車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を備え、
車載制御手段は、第１の照明手段の点灯照度に関して、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くするように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項４】
請求項１記載の車両用照明システムにおいて、
車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を備え、
車載制御手段は、第２の照明手段の点灯照度に関して、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項５】
請求項４記載の車両用照明システムにおいて、
車載制御手段は、距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離の変化から該所有者の車両に対する接近速度を算出すると共に、第２の照明手段の点灯時期に関して、上記接近速度が遅いときよりも速いときの方を早くするように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項６】
請求項１記載の車両用照明システムにおいて、
車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を備え、
車載制御手段は、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が所定距離よりも長くかつ行動検出手段により車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、第１の照明手段を点灯させると共に、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が所定距離よりも短くなったときに、第２の照明手段を点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項７】
請求項１記載の車両用照明システムにおいて、
車載制御手段は、第２の照明手段を第１の照明手段よりも低い照度で点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項８】
車両のドアミラーに設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する第１の照明手段と、
上記車両のドアのアウタードアハンドルないしその近傍に設けられ、該ドアハンドルの位置を該車両の所有者に点灯により報知する第２の照明手段と、
上記第１及び第２の照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明システムであって、
上記車両の所有者の上記ドアを解錠するための所定の行動を検出する行動検出手段と、
上記車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段とを備え、
上記車載制御手段は、上記行動検出手段により車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、上記第１及び第２の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯照度に関しては、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くする一方、上記第２の照明手段の点灯照度に関しては、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の車両用照明システムにおいて、
車両のドアの開状態を検出するドア開検出手段を備え、
車載制御手段は、第１及び第２の照明手段の点灯中に上記ドア開検出手段によりドアの開状態が検出されたときには、該両照明手段の少なくとも一方の点灯照度を、開状態が検出される前よりも低くするように構成されていることを特徴とする車両用照明システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアミラーに設けられた第１の照明手段と、ドアのアウタードアハンドルないしその近傍に設けられた第２の照明手段とを備えた車両用照明システムに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば実開平３−５２２５０号公報に示されているように、ドアミラーにランプを設けておき、キーレスエントリーシステム等の検出手段により車両の所有者（乗員）の該車両への接近を検出したときに、そのランプの点灯により車両周囲の路面を照明することで、車両へ接近する所有者がその車両周囲の路面状況等を確認可能なようにすることはよく知られている。また、車両のドアのドアキーシリンダーの凹部に照明手段を設けておき、この照明手段によりキー穴を照明することで、車両周囲がかなり暗い状況下にあっても車両の所有者がキー穴の位置を容易に確認可能なようにすることも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例（実開平３−５２２５０号公報）のように、ドアミラーに照明手段を設ける場合、車両の所有者の遠隔操作や車両への接近を検出したときに、ドアロックを解除すると共に、そのドアミラーの照明手段を点灯させるようにすることが望ましい。また、ドアミラーに照明手段を設けるだけでなく、上記従来のドアキーシリンダーの照明手段と同様に、ドアのアウタードアハンドルないしその近傍にも照明手段を設けるようにすることが望ましい。こうすると、所有者の車両への接近時において、所有者が車両に対してかなり離れた位置にいるときには、ドアミラーの照明手段により車両までの路面状況や車両の位置等を確認することができると共に、所有者が車両にかなり接近したときには、アウタードアハンドルないしその近傍の照明手段によりドアハンドルの位置を確認することができて、所有者の利便性を向上させることができる。
【０００４】
しかしながら、上記ドアミラーの照明手段とアウタードアハンドルないしその近傍の照明手段とを単純に点灯させるだけでは、無駄に電力が消費されてしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアミラーに設けられた第１の照明手段と、ドアのアウタードアハンドルないしその近傍に設けられた第２の照明手段とを備えた車両用照明システムとして、車両の所有者にとってより適切な照明を行うことによって、所有者の利便性を向上させつつ無駄な照明を行うことを防止しようとすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、第１の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯に遅れて第２の照明手段を点灯させるようにした。
【０００７】
具体的には、この発明では、車両のドアミラーに設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する第１の照明手段と、上記車両のドアのアウタードアハンドルないしその近傍に設けられ、該ドアハンドルの位置を該車両の所有者に点灯により報知する第２の照明手段と、上記第１及び第２の照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明システムを対象とする。
【０００８】
そして、上記車両の所有者の上記ドアを解錠するための所定の行動を検出する行動検出手段を備え、上記車載制御手段は、上記行動検出手段により車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、上記第１の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯に遅れて上記第２の照明手段を点灯させるように構成されていもるのとする。
【０００９】
上記の構成により、車両の所有者の所定の行動が検出されると、最初に第１の照明手段が点灯し、その後に第２の照明手段が点灯する。この結果、所有者が車両に対して比較的離れた位置で所定の行動（遠隔操作や車両に対する所定の距離まで接近）によりドアを解錠すると、最初に第１の照明手段の点灯により車両までの路面状況や車両の位置等を確認することができる。そして、所有者が車両にかなり接近した頃に第２の照明手段を点灯させるようにしておけば、車両に接近した所有者はアウタードアハンドルの位置を確認してドアを開けることができ、これにより、所有者の利便性を向上させることができる。また、第２の照明手段を、第１の照明手段よりも遅く点灯させるので、その点灯を遅くする分だけ無駄な電力の消費を抑制することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、車載制御手段は、第２の照明手段を点灯させたときに、第１の照明手段の点灯照度を低下させるように構成されているものとする。
【００１１】
このことにより、第２の照明手段が点灯したことが所有者に分かり易くなり、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができると共に、電力の消費をより一層抑えることができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を備え、車載制御手段は、第１の照明手段の点灯照度に関して、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くするように構成されているものとする。
【００１３】
このことで、所有者が車両に対してかなり離れた位置にいたときには、第１の照明手段の点灯照度が比較的高くなるので、車両までの路面状況や車両の位置等の確認が容易になる。そして、所有者が車両に対して接近すると、第１の照明手段の点灯照度が低くなり、車両にかなり接近すると点灯照度が相当低くなって、第２の照明手段の点灯が目立つようになる。したがって、請求項２の発明と同様に、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができると共に、電力の消費をより一層抑えることができる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を備え、車載制御手段は、第２の照明手段の点灯照度に関して、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするように構成されているものとする。
【００１５】
こうすることで、第２の照明手段は、その点灯初期には比較的低い照度で点灯し、所有者が車両に接近すると、その点灯照度が高くなる。この結果、所有者の車両への接近により第１の照明手段の点灯照度を低くする場合と同様に、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができる。
【００１６】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、車載制御手段は、距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離の変化から該所有者の車両に対する接近速度を算出すると共に、第２の照明手段の点灯時期に関して、上記接近速度が遅いときよりも速いときの方を早くするように構成されているものとする。
【００１７】
このことにより、所有者の車両に対する接近速度が速いと、第２の照明手段の点灯時期がより早くなるので、所有者の接近速度に関係なく請求項４の発明の作用効果が得られる。
【００１８】
請求項６の発明では、請求項１の発明において、車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を備え、車載制御手段は、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が所定距離よりも長くかつ行動検出手段により車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、第１の照明手段を点灯させると共に、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が所定距離よりも短くなったときに、第２の照明手段を点灯させるように構成されているものとする。
【００１９】
こうすることで、所有者が車両に対して所定距離まで接近しないと第２の照明手段が点灯しないので、所定距離を適切に設定しておくことで、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができると共に、第２の照明手段による無駄な照明を確実に防止することができる。
【００２０】
請求項７の発明では、請求項１の発明において、車載制御手段は、第２の照明手段を第１の照明手段よりも低い照度で点灯させるように構成されているものとする。
【００２１】
このことで、第１の照明手段の点灯時には所有者が車両に対して比較的離れた位置にいるので、その点灯照度を比較的高くすることで車両までの路面状況や車両の位置等を容易に確認することができる。一方、アウタードアハンドルの位置の確認は、所有者が車両にかなり接近したときに行うので、第２の照明手段の点灯照度が比較的低くても問題はなく、所有者にとって適切な照明を行うことができる。
【００２２】
請求項８の発明では、車両のドアミラーに設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する第１の照明手段と、上記車両のドアのアウタードアハンドルないしその近傍に設けられ、該ドアハンドルの位置を該車両の所有者に点灯により報知する第２の照明手段と、上記第１及び第２の照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明システムを対象とする。
【００２３】
そして、上記車両の所有者の上記ドアを解錠するための所定の行動を検出する行動検出手段と、上記車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段とを備え、上記車載制御手段は、上記行動検出手段により車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、上記第１及び第２の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯照度に関しては、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くする一方、上記第２の照明手段の点灯照度に関しては、上記距離検出手段により検出された車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするように構成されているものとする。
【００２４】
この発明により、車両の所有者の所定の行動が検出されると、第１及び第２の照明手段が点灯し、所有者が車両に接近すると、第１の照明手段の点灯照度は低くなる一方、第２の照明手段の点灯照度は高くなる。したがって、第１及び第２の照明手段の点灯初期には、第１の照明手段の点灯照度を比較的高くしかつ第２の照明手段の点灯照度を比較的低くしておけば、所有者は車両までの路面状況や車両の位置等を容易に確認することができる。そして、所有者が車両にかなり接近すると、第１の照明手段の点灯照度がかなり低くなっており、第２の照明手段の点灯照度がかなり高くなっているので、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができ、所有者はアウタードアハンドルの位置確認を容易に行うことができる。また、第２の照明手段を第１の照明手段と同時に点灯させても、その点灯照度をかなり低くしておけばよく、しかも、第１の照明手段の点灯照度を所有者の接近により低くするので、全体に電力の消費を抑制することができる。よって、請求項１の発明と同様に、所有者の利便性を向上させつつ無駄な電力消費を抑制することができる。
【００２５】
請求項９の発明では、請求項１〜８のいずれかの発明において、車両のドアの開状態を検出するドア開検出手段を備え、車載制御手段は、第１及び第２の照明手段の点灯中に上記ドア開検出手段によりドアの開状態が検出されたときには、該両照明手段の少なくとも一方の点灯照度を、開状態が検出される前よりも低くするように構成されているものとする。
【００２６】
こうすることで、電力の消費をより一層抑制することができる。また、所有者がドアを開けた後に点灯照度を低下させても問題は殆ど生じない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用照明システムの全体構成を示し、この車両用照明システムは、車両の所有者（乗員）が携帯する携帯機１と、車両に装備された車載機１５とで構成されている。
【００２８】
上記携帯機１には、車両の複数のドア（運転席ドア、助手席ドア及び左右後席ドア）を施錠状態にするために所有者により操作されるロック操作スイッチ５と、上記複数のドアを解錠状態にするために所有者により操作されるアンロック操作スイッチ６と、上記車載機１５における後述の受信機２６に対して、上記ロック操作スイッチ５の操作によりロック信号を、また上記アンロック操作スイッチ６の操作によりアンロック信号をそれぞれ無線で送信する送信機１１とが設けられている。
【００２９】
一方、上記車載機１５は、上記携帯機１からのロック信号又はアンロック信号を受信して、後述のドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯を制御する車載制御手段を構成しており、この車載機１５には、各種の信号処理動作を行うためのＣＰＵ１６が設けられている。このＣＰＵ１６には、車両を運転状態にするイグニッションスイッチ１８と、各ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態センサ２１と、車両の左右ドアミラーの下部にそれぞれ設けられ、車両の周囲の路面を点灯によりそれぞれ照明する第１の照明手段としての左右ドアミラーランプ２２と、車両の各ドアのアウタードアハンドルないしその近傍（例えばアウタードアハンドルの外側面やドアの外側面においてアウタードアハンドルの内側に位置する凹部内）に設けられ、該アウタードアハンドルの位置を所有者に点灯により報知する第２の照明手段としてのアウタードアハンドルランプ２３と、車両の各ドアを施錠状態又は解錠状態に切り換えるドアロックアクチュエータ２５と、上記携帯機１の送信機１１からのロック信号又はアンロック信号を受信する受信機２６とが信号の授受可能に接続されている。
【００３０】
上記受信機２６は、車両の所有者のドアを解錠するための所定の行動を検出する行動検出手段を構成している。つまり、この受信機２６は、携帯機１からのアンロック信号を受信することにより、所有者のアンロック操作スイッチ６の操作（ドアを解錠するための所定の行動）を検出するようになっている。そして、上記受信機２６により上記所定の行動が検出されると、ドアが解錠状態になると共に、最初に上記ドアミラーランプ２２が点灯し、このドアミラーランプ２２の点灯に遅れて上記アウタードアハンドルランプ２３が点灯するようになっている。
【００３１】
また、この実施形態１では、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯中にドア開閉状態センサ２１により何れかのドアの開状態が検出されたときには、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を、開状態が検出される前よりも低くするようにしている。このことで、上記ドア開閉状態センサ２１は、ドアの開状態を検出するドア開検出手段を構成していることになる。
【００３２】
以下に、上記車載機１５のＣＰＵ１６で行われる、ドアの解錠時の信号処理動作を図２により詳細に説明する。
【００３３】
先ず、最初のステップＳＡ１で、携帯機１のアンロック操作スイッチ６の操作により送信機１１から送信されたアンロック信号を受信機２６で受信したか否か（車両の所有者のドアを解錠するための所定の行動を検出したか否か）を判定し、このステップＳＡ１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ２に進んで、左右ドアミラーランプ２２を点灯させると共に、ドアロックアクチュエータ２５を解錠作動させて全ドアを解錠状態にする。
【００３４】
次のステップＳＡ３では、上記ドアミラーランプ２２の点灯（又は上記アンロック信号の受信）から所定時間ｔ１が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ１は、所有者がアンロック操作スイッチ６の操作を行った位置（車両に対して例えば２〜３ｍ離れた位置）から歩いて車両の近傍に到達するのに要する時間に設定されている。
【００３５】
上記ステップＳＡ３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＡ２に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ４に進んで、全アウタードアハンドルランプ２３を点灯させる。このアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度は上記ドアミラーランプ２２よりも低くする。
【００３６】
次のステップＳＡ５では、ドア開閉状態センサ２１により、何れかのドアが開かれたか否かを判定し、このステップＳＡ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ６に進んで、左右ドアミラーランプ２２及び全アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を低下させる。尚、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度は、照度低下後においても、アウタードアハンドルランプ２３の方が低い。
【００３７】
その後、ステップＳＡ７で、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、このステップＳＡ７の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ８に進んで、左右ドアミラーランプ２２及び全アウタードアハンドルランプ２３を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００３８】
上記ステップＳＡ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳＡ９に進んで、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ２が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ２は、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯によるバッテリの消耗が問題にはならないような時間に設定されている。そして、上記ステップＳＡ９の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＡ５に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳＡ８を経由してリターンする。
【００３９】
また、上記ステップＳＡ７の判定がＮＯであるときには、ステップＳＡ１０に進んで、上記ステップＳＡ９と同様に、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から上記所定時間ｔ２が経過したか否かを判定し、このステップＳＡ１０の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＡ７に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳＡ８を経由してリターンする。
【００４０】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理動作により、所有者が車両に対して比較的離れた位置で携帯機１のアンロック操作スイッチ６を操作すると、送信機１１からアンロック信号が送信され、このアンロック信号が車載機１５の受信機２６で受信されて、左右ドアミラーランプ２２が点灯すると共に、全ドアが解錠状態になる。その後、上記ドアミラーランプ２２の点灯から所定時間ｔ１が経過が経過すると、全アウタードアハンドルランプ２３が点灯する。
【００４１】
そして、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ２が経過する前に何れかのドアが開かれると、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度が低下し、やがてイグニッションスイッチ１８がＯＮになると、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３が消灯する。一方、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ２が経過しても、どのドアも開かれないか、又はドアは開かれてもイグニッションスイッチ１８がＯＮにならなければ、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３は、点灯照度が低下することなくそのまま消灯する。
【００４２】
したがって、上記実施形態１では、所有者のドアの解錠操作により最初にドアミラーランプ２２を点灯させるので、車両の周囲がかなり暗い状況下にあっても、このドアミラーランプ２２の点灯により所有者は車両までの路面状況や車両の位置等を確認することができる。そして、所有者が車両にかなり接近した頃にアウタードアハンドルランプ２３を点灯させるので、所有者はアウタードアハンドルの位置を確認してドアを開けることができる。この結果、所有者の利便性を向上させることができると共に、アウタードアハンドルランプ２３を、ドアミラーランプ２２よりも遅く点灯させる分だけ無駄な電力の消費を抑制することができる。
【００４３】
また、アウタードアハンドルランプ２３をドアミラーランプ２２よりも低い照度で点灯させるので、ドアミラーランプ２２の点灯時には所有者が車両に対して比較的離れた位置にいるため、その点灯照度を比較的高くすることで車両までの路面状況や車両の位置等を容易に確認することができる。一方、アウタードアハンドルの位置の確認は車両にかなり接近したときに行うので、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度が比較的低くても問題はなく、所有者にとって適切な照明を行うことができる。
【００４４】
さらに、ドアが開くと、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を低下させるので、電力の消費をより一層有効に抑制することができる。尚、両ランプ２２，２３の点灯照度を低下させないで、両ランプ２２，２３のうちいずれか一方のみの点灯照度を低下させるようにしてもよいが、この場合、電力消費と、所有者が他のドアを開ける可能性とを考慮すると、ドアミラーランプ２２のみの点灯照度を低下させる方がよい。
【００４５】
また、イグニッションスイッチ１８がＯＮになるまでは、ドアミラーランプ２２を低照度で点灯させるので、電力消費を抑制しつつ、所有者が運転席に座った状態で車両周囲の状況を確認することができると共に、他に乗員が存在する場合に、その乗員が乗車する際の利便性を向上させることができる。
【００４６】
尚、上記実施形態１では、ドアが開かれたときに、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を低下させたが、必ずしも低下させる必要はなく、照度が一定であっても、アウタードアハンドルランプ２３の点灯時期をドアミラーランプ２２よりも遅くしさえすれば、無駄な電力の消費を抑制することができる。
【００４７】
（実施形態２）
図３は本発明の実施形態２を示し、ドアミラーランプ２２を点灯させた後にアウタードアハンドルランプ２３を点灯させる点は、上記実施形態１と同様であるが、アウタードアハンドルランプ２３を点灯させたときに、ドアミラーランプ２２の点灯照度を低下させる点が異なる。
【００４８】
尚、この実施形態２では、ハード構成は上記実施形態１と同様であるが、所有者が設定変更可能なカスタマイズ機能が設けられている点が異なる。このカスタマイズ機能を所有者がＯＦＦに設定しているときには、上記実施形態１と同様に、アンロック信号を受信したときにドアミラーランプ２２を点灯させるが、カスタマイズ機能をＯＮに設定しているときには、ドアミラーランプ２２を点灯させないようになっている。
【００４９】
この実施形態２におけるＣＰＵ１６の信号処理動作を説明すると、先ず、最初のステップＳＢ１で、携帯機１の送信機１１から送信されたアンロック信号を受信機２６で受信したか否かを判定し、このステップＳＢ１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２５を解錠作動させて全ドアを解錠状態にする。
【００５０】
次のステップＳＢ３では、カスタマイズ機能がＯＦＦかどうかを判定し、このステップＳＢ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ４に進んで、左右ドアミラーランプ２２を点灯させ、しかる後にステップＳＢ５に進む。一方、ステップＳＢ３の判定がＮＯであるときには、そのままステップＳＢ５に進む。
【００５１】
上記ステップＳＢ５では、上記アンロック信号の受信から所定時間ｔ３が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ３は、上記実施形態１における所定時間ｔ１と同様の時間に設定されている。
【００５２】
上記ステップＳＢ５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＢ３に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ６に進んで、全アウタードアハンドルランプ２３を点灯させる。このアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度も、上記実施形態１と同様に、上記ドアミラーランプ２２よりも低くする。
【００５３】
次のステップＳＢ７では、再びカスタマイズ機能がＯＦＦかどうかを判定し、このステップＳＢ７の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ８に進んで、上記ドアミラーランプ２２の点灯照度を低下させ、しかる後にステップＳＢ９に進む。一方、ステップＳＢ７の判定がＮＯであるときには、そのままステップＳＢ９に進む。
【００５４】
上記ステップＳＢ９では、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、このステップＳＢ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ１０に進んで、点灯中のランプ（カスタマイズ機能がＯＮであるときには、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３であり、カスタマイズ機能がＯＦＦであるときには、アウタードアハンドルランプ２３である）を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００５５】
上記ステップＳＢ９の判定がＮＯであるときには、ステップＳＢ１１に進んで、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ４が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ４は、上記実施形態１における所定時間ｔ２と同様の時間に設定されている。
【００５６】
上記ステップＳＢ１１の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＢ９に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳＢ１０を経由してリターンする。
【００５７】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理動作により、所有者が車両に対して比較的離れた位置で携帯機１のアンロック操作スイッチ６を操作すると、全ドアが解錠状態になり、このとき、カスタマイズ機能がＯＦＦに設定されていると、上記実施形態１と同様に、左右ドアミラーランプ２２が点灯し、その後、アンロック信号の受信から所定時間ｔ３が経過が経過すると、全アウタードアハンドルランプ２３が点灯し、このとき、ドアミラーランプ２２の点灯照度が低下する。一方、カスタマイズ機能がＯＮに設定されていると、左右ドアミラーランプ２２は点灯せず、アンロック信号の受信から所定時間ｔ３が経過が経過すると、全アウタードアハンドルランプ２３が点灯することになる。
【００５８】
そして、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ４が経過する前にイグニッションスイッチ１８がＯＮになるか、又は所定時間ｔ４が経過すると、点灯中のランプが消灯する。
【００５９】
したがって、上記実施形態２では、ドアミラーランプ２２の点灯後にアウタードアハンドルランプ２３を点灯させるので、上記実施形態１と同様の作用効果が得られると共に、アウタードアハンドルランプ２３を点灯させたときに、ドアミラーランプ２２の点灯照度を低下させるので、アウタードアハンドルランプ２３が点灯したことが所有者に分かり易くなり、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができる。また、電力の消費をさらに抑えることができる。
【００６０】
（実施形態３）
図４は本発明の実施形態３を示し、所有者と車両との間の距離が所定距離（後述するように、アンロック信号の受信強度が第２所定値となる第２所定距離）よりも短くなったときに、アウタードアハンドルランプ２３を点灯させるようにしたものである。尚、この実施形態３では、ハード構成は、以下に述べる点を除いて、上記実施形態１と同様である。
【００６１】
すなわち、この実施形態３では、携帯機１が、アンロック操作スイッチ６の操作がなくても、その送信機１１からアンロック信号を所定周期（例えば０．５〜１秒）で自動的に送信するようになっており、車載機１５のＣＰＵ１６は、受信機２６で受信した上記アンロック信号の受信強度から、所有者と車両との間の距離を検出するようになっている。つまり、この所有者と車両との間の距離は、アンロック信号の受信強度と一義的な対応関係があるので、予めその対応関係を設定しておくことで求まる。このことで、ＣＰＵ１６及び受信機２６は、車両の所有者と該車両との間の距離を検出する距離検出手段を構成していることになる。
【００６２】
そして、上記受信機２６で受信したアンロック信号の受信強度が第１所定値よりも大きいとき、つまり、所有者がこの第１所定値に対応する第１所定距離（例えば２〜３ｍ）まで車両に接近したときには、左右ドアミラーランプ２２を点灯させると共に、ドアの解錠を行うようになっている。このことで、この受信機２６は、上記実施形態１と同様に、車両の所有者のドアを解錠するための所定の行動（車両に対する第１所定距離までの接近）を検出する行動検出手段を構成していることになる。
【００６３】
また、アンロック信号の受信強度が第２所定値（第１所定値よりも大きい）よりも大きいとき、つまり、所有者がこの第２所定値に対応する第２所定距離（第１所定距離よりも短い）まで車両に接近したときには、アウタードアハンドルランプ２３を点灯させるようになっている。尚、この実施形態３では、上記第２所定距離は、第１所定距離よりも僅かに短い程度であり、車両の近傍位置ではない。
【００６４】
さらに、この実施形態３では、アウタードアハンドルランプ２３の点灯後において、ドアミラーランプ２２の点灯照度に関して、上記距離検出手段により検出された所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くするようにしている。
【００６５】
この実施形態３におけるＣＰＵ１６の信号処理動作を説明すると、先ず、最初のステップＳＣ１で、受信機２６で受信したアンロック信号の受信強度が第１所定値よりも大きいか否かを判定し、このステップＳＣ１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ２に進んで、左右ドアミラーランプ２２を点灯させると共に、ドアロックアクチュエータ２５を解錠作動させて全ドアを解錠状態にする。
【００６６】
次のステップＳＣ３では、受信機２６で受信したアンロック信号の受信強度が第２所定値よりも大きいか否かを判定し、このステップＳＣ３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＣ２に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ４に進んで、全アウタードアハンドルランプ２３を点灯させる。このアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度も、上記実施形態１と同様に、上記ドアミラーランプ２２よりも低くする。
【００６７】
次のステップＳＣ５では、アンロック信号の受信強度の時間変化が０よりも大きいか否かを判定する。すなわち、所有者が車両に対して接近しているか否かを判定する。このステップＳＣ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ６に進んで、全ドアミラーランプ２２の点灯照度を低下させ、しかる後にステップＳＣ７に進む。尚、ドアミラーランプ２２の点灯照度は、ステップＳＣ６で照度を低下させた後においても、アウタードアハンドルランプ２３よりも高くなるようにしている。
【００６８】
上記ステップＳＣ７では、運転席ドアが開いた後に閉じたかどうかを判定し、このステップＳＣ７の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＣ５に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ８に進んで、左右ドアミラーランプ２２及び全アウタードアハンドルランプ２３を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００６９】
上記ステップＳＣ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳＣ９に進んで、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ５が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ５は、上記実施形態１における所定時間ｔ２と同様の時間に設定されている。
【００７０】
上記ステップＳＣ９の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＣ５に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳＣ８を経由してリターンする。
【００７１】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理動作により、所有者が車両に対して第１所定距離まで接近すると、携帯機１の送信機１１から送信されかつ車載機１５の受信機２６で受信されるアンロック信号の受信強度が第１所定値よりも大きくなって、左右ドアミラーランプ２２が点灯すると共に、全ドアが解錠状態になる。その後、所有者が車両に対して第２所定距離まで接近すると、全アウタードアハンドルランプ２３が点灯し、このまま所有者が車両に接近すると、接近するに連れて、上記ドアミラーランプ２２の点灯照度が次第に低下していく。
【００７２】
そして、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ５が経過する前に運転席ドアの開閉があるか、又は所定時間ｔ５が経過すると、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３は消灯する。
【００７３】
したがって、上記実施形態３では、所有者と車両との間の距離が第２所定距離よりも長くかつ所有者の所定の行動が検出されたとき（車両に対する第１所定距離までの接近が検出されたとき）に、ドアミラーランプ２２を点灯させ、所有者と車両との間の距離が第２所定距離よりも短くなったときに、アウタードアハンドルランプ２３を点灯させるので、アウタードアハンドルランプ２３の点灯時期を、所有者と車両との間の距離で適切に制御することができると共に、アウタードアハンドルランプ２３による無駄な照明を確実に防止することができる。
【００７４】
また、ドアミラーランプ２２の点灯照度に関して、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くするので、所有者が車両に対してかなり離れた位置にいるときには、点灯照度が比較的高くて車両までの路面状況や車両の位置等の確認が容易になる一方、車両にかなり接近すると、点灯照度がかなり低くなり、その分だけアウタードアハンドルランプ２３の点灯が目立つようになる。よって、上記実施形態２と同様に、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができると共に、電力の消費をより一層抑えることができる。
【００７５】
尚、上記実施形態３では、アウタードアハンドルランプ２３の点灯後において、所有者が車両に接近するに連れてドアミラーランプ２２の点灯照度を低くしたが、必ずしもこのようにする必要はなく、照度が一定であってもよい。この場合、第２所定距離を車両の近傍位置になるように設定して、所有者が車両にかなり接近したときにアウタードアハンドルランプ２３を点灯させるようにすれば、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができる。また、アウタードアハンドルランプ２３の点灯前から、所有者が車両に接近するに連れてドアミラーランプ２２の点灯照度を低くするようにしてもよい。
【００７６】
（実施形態４）
図５は本発明の実施形態４を示し、所有者と車両との間の距離の変化から該所有者の車両に対する接近速度を算出すると共に、アウタードアハンドルランプ２３の点灯時期に関して、上記接近速度が遅いときよりも速いときの方を早くするようにしたものである。尚、この実施形態４では、ハード構成は、上記実施形態３と同様である。
【００７７】
すなわち、この実施形態４では、上記実施形態３と同様に、携帯機１が、その送信機１１からアンロック信号を所定周期で自動的に送信するようになっており、車載機１５のＣＰＵ１６は、受信機２６で受信した上記アンロック信号の受信強度から、所有者と車両との間の距離を検出するようになっている。そして、この距離の変化から所有者の車両に対する接近速度を算出し、この接近速度が所定速度よりも速いときには、所定速度以下のときに比べてアウタードアハンドルランプ２３の点灯時期を早くするようになっている。
【００７８】
また、この実施形態４では、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度に関して、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするようにしている。
【００７９】
この実施形態４におけるＣＰＵ１６の信号処理動作を説明すると、先ず、最初のステップＳＤ１で、受信機２６で受信したアンロック信号の受信強度が第１所定値（上記実施形態３における第１所定値と同じ値）よりも大きいか否かを判定し、このステップＳＤ１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ２に進んで、左右ドアミラーランプ２２を点灯させると共に、ドアロックアクチュエータ２５を解錠作動させて全ドアを解錠状態にする。
【００８０】
次のステップＳＤ３では、上記ドアミラーランプ２２の点灯から所定時間ｔ６が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ６は、所有者の車両に対する接近速度を以下の如く算出するために要する時間であって、かなり短い時間に設定されている。
【００８１】
上記ステップＳＤ３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＤ２に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ４に進んで、アンロック信号の受信強度から、所有者と車両との間の距離を検出する。
【００８２】
次のステップＳＤ５では、所有者が上記所定時間ｔ６間に移動した距離から所有者の接近速度を算出する。つまり、所有者の接近速度ｖは、受信強度が第１所定値よりも大きいアンロック信号を受信したときの、所有者と車両との間の距離をＤ１とし、上記ステップＳＤ４で検出した所有者と車両との間の距離をＤ２とすると、
ｖ＝（Ｄ１−Ｄ２）／ｔ６
により求まる。
【００８３】
次のステップＳＤ６では、上記ステップＳＤ５で算出した接近速度ｖが所定速度（例えば通常の歩行速度：４ｋｍ／ｈ）よりも速いか否かを判定し、このステップＳＤ６の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ７に進んで、全アウタードアハンドルランプ２３を点灯させ、しかる後にステップＳＤ９に進む。
【００８４】
一方、上記ステップＳＤ６の判定がＮＯであるときには、ステップＳＤ８に進んで、アンロック信号の受信強度が第２所定値（上記実施形態３における第２所定値と同じ値）よりも大きいか否かを判定し、このステップＳＤ８の判定がＮＯであるときには、該ステップＳＤ８の動作を繰り返す一方、判定がＹＥＳになると、上記ステップＳＤ７を経由してステップＳＤ９に進む。
【００８５】
上記ステップＳＤ９では、アンロック信号の受信強度の時間変化が０よりも大きいかどうかを判定する。つまり、所有者が車両に対して接近して所有者と車両との間の距離が短くなったか否かを判定する。このステップＳＤ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ１０に進んで、全アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を高め、しかる後にステップＳＤ１１に進む。尚、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度は、ステップＳＤ１０で照度を高くした後においても、ドアミラーランプ２２よりも低くなるようにしている。
【００８６】
上記ステップＳＤ１１では、運転席ドアが開いた後に閉じたかどうかを判定し、このステップＳＤ１１の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＤ９に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ１２に進んで、左右ドアミラーランプ２２及び全アウタードアハンドルランプ２３を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００８７】
上記ステップＳＤ９の判定がＮＯであるときには、ステップＳＤ１３に進んで、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ７が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ７は、上記実施形態１における所定時間ｔ２と同様の時間に設定されている。
【００８８】
上記ステップＳＤ１３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＤ９に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳＤ１２を経由してリターンする。
【００８９】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理動作により、所有者が車両に対して第１所定距離まで接近すると、左右ドアミラーランプ２２が点灯すると共に、全ドアが解錠状態になる。その後、所有者の接近速度を求めて、この接近速度が所定速度よりも速いときには、アウタードアハンドルランプ２３が直ぐに点灯する一方、所定速度以下であるときには、上記実施形態３と同様に、所有者と車両との間の距離が第２所定距離よりも短くなったときに、アウタードアハンドルランプ２３が点灯する。こうして点灯したアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度は、所有者が車両に接近するに連れて、次第に高くなっていく。
【００９０】
そして、アウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ７が経過する前に運転席ドアの開閉があるか、又は所定時間ｔ７が経過すると、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３は消灯する。
【００９１】
したがって、上記実施形態４では、基本的には、上記実施形態３と同様に、所有者と車両との間の距離が第１所定距離よりも短くなったときに、ドアミラーランプ２２を点灯させ、所有者と車両との間の距離が第２所定距離よりも短くなったときに、アウタードアハンドルランプ２３を点灯させるので、アウタードアハンドルランプ２３の点灯時期を、所有者と車両との間の距離で適切に制御することができると共に、アウタードアハンドルランプ２３による無駄な電力消費を確実に防止することができる。
【００９２】
また、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度に関して、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするので、所有者が車両にかなり接近すると、アウタードアハンドルランプ２３の点灯が目立つようになり、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができる。
【００９３】
さらに、アウタードアハンドルランプ２３の点灯時期に関して、所有者の車両への接近速度が遅いときよりも速いときの方を早くするので、所有者が走って車両に接近する場合等においてアウタードアハンドルランプ２３の点灯が遅くなりすぎるということはなく、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を確実に奏することができる。
【００９４】
（実施形態５）
図６は本発明の実施形態５を示し、アウタードアハンドルランプ２３の点灯をドアミラーランプ２２に対して遅らせた上記実施形態１〜４とは異なり、ドアミラーランプ２２とアウタードアハンドルランプ２３とを同時に点灯させるようにしたものである。尚、この実施形態５においても、ハード構成は、上記実施形態３と同様である。
【００９５】
すなわち、この実施形態５では、アンロック信号の受信強度が所定値（上記実施形態３，４の第１所定値と同じ値）よりも大きくなったときに、ドアミラーランプ２２とアウタードアハンドルランプ２３とを同時に点灯させると共に、ドアミラーランプ２２の点灯照度に関しては、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くする一方、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度に関しては、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするようにしている。
【００９６】
この実施形態５におけるＣＰＵ１６の信号処理動作を説明すると、先ず、最初のステップＳＥ１で、アンロック信号の受信強度が所定値よりも大きいか否かを判定し、このステップＳＥ１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ２に進んで、左右ドアミラーランプ２２及び全アウタードアハンドルランプ２３を点灯させる（点灯照度はアウタードアハンドルランプ２３の方が低い）と共に、ドアロックアクチュエータ２５を解錠作動させて全ドアを解錠状態にする。
【００９７】
次のステップＳＥ３では、アンロック信号の受信強度の時間変化が０よりも大きいかどうか（所有者が車両に対して接近して所有者と車両との間の距離が短くなったかどうか）を判定し、このステップＳＥ３の判定がＹＥＳであるときには、全アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を高めると共に、左右ドアミラーランプ２２の点灯照度を低下させ、しかる後にステップＳＥ５に進む。尚、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を高めかつドアミラーランプ２２の点灯照度を低下させた後においても、点灯照度はアウタードアハンドルランプ２３の方が低い。
【００９８】
上記ステップＳＥ５では、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定する。このステップＳＥ５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＥ３に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ６に進んで、左右ドアミラーランプ２２及び全アウタードアハンドルランプ２３を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００９９】
上記ステップＳＥ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳＥ７に進んで、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ８が経過したか否かを判定する。この所定時間ｔ８は、上記実施形態１における所定時間ｔ２と同様の時間に設定されている。
【０１００】
上記ステップＳＥ７の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＥ３に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳＥ６を経由してリターンする。
【０１０１】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理動作により、所有者が車両に対して所定距離まで接近すると、ドアミラーランプ２２とアウタードアハンドルランプ２３とが同時に点灯すると共に、全ドアが解錠状態になる。その後、所有者が車両に接近するに連れて、ドアミラーランプ２２の点灯照度が次第に低下していく一方、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度が次第に高くなっていく。
【０１０２】
そして、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯から所定時間ｔ８が経過する前にイグニッションスイッチ１８がＯＮになるか、又は所定時間ｔ８が経過すると、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３は消灯する。
【０１０３】
したがって、上記実施形態５では、アンロック信号の受信強度が所定値よりも大きくなったときに、ドアミラーランプ２２とアウタードアハンドルランプ２３とを同時に点灯させると共に、ドアミラーランプ２２の点灯照度に関しては、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くする一方、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度に関しては、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするので、両ランプ２２，２３の点灯初期には、ドアミラーランプ２２の点灯照度を比較的高くしかつアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を比較的低くしておけば、所有者は車両までの路面状況や車両の位置等を容易に確認することができる。そして、所有者が車両にかなり接近すると、ドアミラーランプ２２の点灯照度がかなり低くなっており、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度がかなり高くなっているので、所有者をアウタードアハンドルへ誘導する効果を奏することができ。また、アウタードアハンドルランプ２３をドアミラーランプ２２と同時に点灯させても、その点灯照度をかなり低くしておけばよく、しかも、ドアミラーランプ２２の点灯照度を所有者の接近により低くするので、全体に電力の消費を抑制することができる。よって、所有者の利便性を向上させつつ無駄な照明を行うことを防止することができる。
【０１０４】
尚、上記実施形態２〜５においても、上記実施形態１と同様に、ドアミラーランプ２２及びアウタードアハンドルランプ２３の点灯中にドア開閉状態センサ２１により何れかのドアの開状態が検出されたときに、該両ランプ２２，２３（両ランプ２２，２３のうち一方のみでもよい）の点灯照度を、開状態が検出される前よりも低くするようにしてもよい（ドアの開状態が検出される前に点灯照度を低下させる場合であっても、ドアの開状態が検出されたときには、点灯照度を開状態検出前よりも低下させる）。
【０１０５】
また、上記実施形態３〜５では、携帯機１から車載機１５にアンロック信号を自動的に送信するように構成したが、その代わりに、車載機１５から携帯機１に対してアンロック信号を送信して、携帯機１がそのアンロック信号に対する応答信号を車載機１５に送信するように構成してもよい。この場合、例えば実施形態３では、図４のステップＳＣ１の前に、「アンロック信号を携帯機１へ送信する」ステップを設けると共に、ステップＳＣ１，ＳＣ３，ＳＣ５において「アンロック信号」を、「アンロック信号に対する携帯機１からの応答信号」とすればよい。
【０１０６】
さらに、上記実施形態１〜５では、アウタードアハンドルランプ２３を全ドアに設けたが、運転席ドアのみに設けてもよく、運転席ドアと助手席ドアとに設ける等してもよい。
【０１０７】
また、上記実施形態１〜５では、アウタードアハンドルランプ２３の点灯照度をドアミラーランプ２２よりも低くしたが、逆に、アウタードアハンドルランプ２３の方を高くしてもよく、点灯初期はドアミラーランプ２２の方を高くしておき、所有者の車両への接近によりドアミラーランプ２２の点灯照度を低くしかつアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度を高くするときに、途中でアウタードアハンドルランプ２３の点灯照度が高くなるようにしてもよい。
【０１０８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用照明システムによると、車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、第１の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯に遅れて第２の照明手段を点灯させるようにしたことにより、所有者の利便性を向上させつつ無駄な電力消費の抑制化を図ることができる。
【０１０９】
また、本発明の他の車両用照明システムによると、車両の所有者の所定の行動が検出されたときに、第１及び第２の照明手段を点灯させると共に、該第１の照明手段の点灯照度に関しては、車両の所有者と該車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を低くする一方、第２の照明手段の点灯照度に関しては、所有者と車両との間の距離が長いときよりも短いときの方を高くするようにしたことにより、上記と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用照明システムの全体構成を示す図である。
【図２】車載機のＣＰＵで行われる処理動作を示すフローチャートである。
【図３】実施形態２を示す図２相当図である。
【図４】実施形態３を示す図２相当図である。
【図５】実施形態４を示す図２相当図である。
【図６】実施形態５を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１５  車載機（車載制御手段）
１６  ＣＰＵ（距離検出手段）
２１  ドア開閉状態センサ（ドア開検出手段）
２２  ドアミラーランプ（第１の照明手段）
２３  アウタードアハンドルランプ（第２の照明手段）
２６  受信機（行動検出手段）（距離検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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