(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションギア機構の、開閉クラッチを介して駆動されるメインシャフトと、ドライブシャフトとしてのカウンタシャフトとにオイルを供給して潤滑させるミッションギア機構における潤滑装置において、
エンジンのメインギャラリから前記メインシャフトとカウンタシャフトに前記潤滑のためのオイルを供給するオイル供給通路が設けられ、前記オイル供給通路は、その一部に、前記ミッションギア機構のミッションケースが前記クラッチ側でミッションホルダにより塞がれる箇所に形成される通路部分を有し、
前記ミッションホルダ内部には、一端が閉塞されて末端が前記カウンタシャフト内部に通じる潤滑オイル供給通路が前記カウンタシャフトに向かって斜めに下がるように延伸し、
前記ミッションケース内部に形成される通路部分の末端開口は、前記ミッションホルダ内部の前記潤滑オイル供給通路の閉塞された一端の閉塞端部から離れた端部近傍側部に形成された通路開口を介して、前記ミッションホルダ内部の前記潤滑オイル供給通路に連通していることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記ミッションギア機構が前記ミッションホルダと一体的にユニット化されたカートリッジ式トランスミッションであることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【請求項３】
請求項２に記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記カートリッジ式トランスミッション上には前記クラッチが取付けられていることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記ミッションケース内部に形成される通路部分の末端開口が、前記ミッションホルダ内部の前記潤滑オイル供給通路の端部近傍側部に形成された通路開口にまで渡って、ミッションホルダの前記潤滑オイル供給通路に沿って延びていることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記メインシャフトより下位に前記カウンタシャフトが配置され、前記ミッションホルダ内部の潤滑オイル供給通路が、該下位のカウンタシャフトに通じていることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記メインギャラリから前記メインシャフトに潤滑のためのオイルを供給するオイル供給通路の一部は、前記ミッションケースの壁部に沿って設けられることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記メインシャフトとカウンタシャフトにオイルを供給する前記オイル供給通路は、前記メインシャフトと前記カウンタシャフトへの通路の分岐点を有し、該分岐点は、前記メインギャラリの方向に関して前記ミッションホルダと反対の側寄りの位置に配置されていることを特徴とするミッションギア機構における潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションギア機構における潤滑装置に関し、特にカートリッジ式ミッションギア機構における潤滑オイル供給のための通路の改良構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のミッションギア機構における潤滑オイルの供給は、オイルポンプから供給された潤滑オイルが、適宜所定のオイル通路を経て、ミッションケースの壁部内やミッションケースカバー（ミッションホルダ）の肉厚部内に形成されたオイル通路等に導かれ、さらにメインシャフトやカウンタシャフト（ドライブシャフト）の内部を貫通するオイル供給通路を経て、前記シャフトの軸受部や減速用ギア列の装着部等に順次供給されようになされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６５５４０７号公報（第２頁、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載された従来のミッションギア機構は、図８および図９に図示されるように、エンジンクランク軸０１の一端に設けられたプライマリドライブギア０１aが、カウンタ軸（メインシャフト）０２上のプライマリドリブンギア０２cと噛合い、このプライマリドリブンギア０２cとカウンタ軸０２との間に介装された開閉クラッチ０２dを介して、前記クランク軸０１の回転がカウンタ軸０２に伝達され、さらに減速用ギア列０２eと０３eの噛合いを介してドライブ軸（カウンタシャフト）０３に伝達される構造を有している。なお、０３sはドライブスプロケットである。
【０００５】
そして、前記ミッションギア機構における潤滑装置は、潤滑用オイルポンプ０１０から圧送される潤滑オイルが、所定のオイル通路０４（図９参照）を経て、ミッションケース０M１の壁部内やミッションケースカバー０M３の肉厚部内等のオイル通路を通り、さらにカウンタ軸０２やドライブ軸０３の軸心を通るオイル通路０２hや０３hを経て軸受部０２f，０３fや減速用ギア列０２e，０３eの装着部０２g，０３g等へ供給され、前記軸受部０２f，０３fや減速用ギア列０２e，０３eの装着部０２g，０３gの潤滑が行なわれるようになされている。
【０００６】
ところで、上述のような従来のミッションギア機構における潤滑装置の前記メインシャフト（カウンタ軸）やカウンタシャフト（ドライブ軸）への潤滑オイル供給のための通路は、通常前記ミッションケースの壁部内やミッションホルダ（ミッションケースカバー）の肉厚部内等に形成された通路や溝部からなり、前記メインシャフトやカウンタシャフトへの潤滑オイルの供給はエンジンメインギャラリーからの所定の分岐通路部等を介してなされている。
【０００７】
そして、ミッションケースの壁部内やミッションホルダの肉厚部内を貫通するように形成される前記潤滑オイル通路は、ミッションケースやミッションホルダのその端壁部においてしばしば開口された通路開口として形成され、この開口状態とされた通路開口が適宜手段により閉塞されて潤滑オイル供給のための通路が形成されるものであり、しばしばこのような分岐通路部を介したメインシャフトもしくはカウンタシャフトへの潤滑オイルの供給がなされるものである。
【０００８】
ミッションケースやミッションホルダの端壁部における開口されたままの前記通路開口の閉塞は、通常プラグ部材を用いてなされており、すなわち、前記開口状態の通路開口にプラグ部材が押込まれ充填されることで該開口が完全密封状態で閉塞されるようになされている。しかしながら、このようなプラグ部材の押込み充填による前記開口状態の通路開口の閉塞は、その作業が面倒であり、また、その閉塞のためのプラグ部材等別部品が用意される必要性があり、その分コスト高となる。
【０００９】
また、前記ミッションギア機構における潤滑装置の潤滑オイル供給通路は、その配設構造からして、ミッションケースやミッションホルダ端壁部の閉塞されるべき前記通路開口がクラッチ部材の裏側になり、すなわち、ミッションギア機構を横から見たとき、前記オイル供給通路の閉塞されるべき端壁部通路開口が前記クラッチ部材と完全に重なり合う位置となるので、クラッチの組付け後は前記端壁部の通路開口におけるプラグ部材等による閉塞状況や該プラグ部材の組み忘れ等の確認が困難となる。
【００１０】
そこで、前記ミッションギア機構の潤滑オイル供給通路におけるミッションケースやミッションホルダ端壁部の前記通路開口の閉塞が、面倒な作業を要することなく簡単になされ、しかも低コストで確実になされるための良策が求められるところである。
【００１１】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、前記課題を解決するための潤滑用オイル供給通路の改良構造に関し、前記オイル供給通路のミッションケースやミッションホルダ端壁部における通路開口の閉塞が該ミッションケースやミッションホルダの簡単な構造変更によりなされる前記改良構造であり、ミッションギア機構の、開閉クラッチを介して駆動されるメインシャフトと、ドライブシャフトとしてのカウンタシャフトとにオイルを供給して潤滑させるミッションギア機構における潤滑装置において、エンジンのメインギャラリから前記メインシャフトとカウンタシャフトに前記潤滑のためのオイルを供給するオイル供給通路が設けられ、前記オイル供給通路は、その一部に、前記ミッションギア機構のミッションケースが前記クラッチ側でミッションホルダにより塞がれる箇所に形成される通路部分を有し、前記ミッションホルダ内部には、一端が閉塞されて末端が前記カウンタシャフト内部に通じる潤滑オイル供給通路が前記カウンタシャフトに向かって斜めに下がるように延伸し、前記ミッションケース内部に形成される通路部分の末端開口は、前記ミッションホルダ内部の前記潤滑オイル供給通路の閉塞された一端の閉塞端部から離れた端部近傍側部に形成された通路開口を介して、前記ミッションホルダ内部の前記潤滑オイル供給通路に連通していることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明においては、ミッションギア機構のメインシャフトとカウンタシャフトにオイルを供給して潤滑させるミッションギア機構における潤滑装置において、エンジンのメインギャラリから前記メインシャフトとカウンタシャフトに前記潤滑のためのオイルを供給するオイル供給通路が設けられ、前記オイル供給通路はその一部にクラッチ側に存在する前記ミッションギア機構のミッションホルダで塞がれることにより形成される通路部分を有しているから、
オイル供給通路の前記通路部分形成のための閉塞がミッションホルダにより塞がれることでなされ、従来オイル供給通路の前記通路部分形成のための閉塞に必要であったプラグ部材等の組込みのための作業が不要とされるので、ミッションギア機構組立のための作業効率の向上が図られ、またプラグ部材の組み忘れ等の発生はない。さらにプラグ部材等の別部品を必要としないのでその分コストの削減を図ることができ、簡単でしかも確実にメインシャフトやカウンタシャフトへの潤滑オイルの供給が達成される潤滑オイル供給通路を備えたカートリッジ式ミッションギア機構の潤滑装置が提供される。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、前記請求項１に記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記ミッションギア機構が前記ミッションホルダと一体的にユニット化されたカートリッジ式トランスミッションであるから、
ミッションホルダの取外しと同時にミッションギア機構の取外しがクランクケースを分解することなく簡単に行うことができ、また、ミッションギア機構の組込み時に前記ミッションホルダにより潤滑オイル供給通路が形成されるので、前記通路開口の閉塞等煩わしい作業が省略され、その作業性が向上しコスト低減が図られる。さらにカートリッジ式トランスミッション使用による本質的な効果である特にレース用車両におけるギア交換等に要する時間の省略を図ることができる。
また、請求項３に記載の発明においては、前記請求項２に記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記カートリッジ式トランスミッション上にはクラッチが取付けられているから、ミッションギア機構の組込み、取外しに際し、クラッチのための特別の組込み、取外し作業が不要となるので、該ミッションギア機構の組込み、取外し作業の作業性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記ミッションケース内部に形成される通路部分の末端開口が、前記ミッションホルダ内部の前記潤滑オイル供給通路の端部近傍側部に形成された通路開口にまで渡って、ミッションホルダの前記潤滑オイル供給通路に沿って延びていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記メインシャフトより下位に前記カウンタシャフトが配置され、前記ミッションホルダ内部の潤滑オイル供給通路が、該下位のカウンタシャフトに通じていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記メインギャラリから前記メインシャフトに潤滑のためのオイルを供給するオイル供給通路の一部は、前記ミッションケースの壁部に沿って設けられることを特徴とする
請求項７に記載の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載のミッションギア機構における潤滑装置において、前記メインシャフトとカウンタシャフトにオイルを供給する前記オイル供給通路は、前記メインシャフトと前記カウンタシャフトへの通路の分岐点を有し、該分岐点は、前記メインギャラリの方向に関して前記ミッションホルダと反対の側寄りの位置に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に基づいて本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
図１は、本発明の主要構造部を示す断面図である。
そして、前記図１には、エンジンEの構造部であるクランクシャフト１やクランクケースE１の一部が示され、また、ミッションギア機構Mが示されている。
【００１７】
エンジンEのクランクシャフト１の一端にはプライマリドライブギア１aが取付けられ、このプライマリドライブギア１aはメインシャフト２上のプライマリドリブンギア２cと噛合い、前記プライマリドリブンギア２cと前記メインシャフト２との間には開閉クラッチ２dが介装されている。
【００１８】
メインシャフト２にはミッションギア機構Mの減速用ギア列２eが軸装され、カウンタシャフト３（ドライブシャフト）の減速用ギア列３eと噛合い、そのギアシフトされた減速比により前記カウンタシャフト３が駆動される。前記カウンタシャフト３の右方端３bにはドライブスプロケット３sが固定され、チエーンを介して図示されない車両駆動用の駆動輪に動力が伝えられる。
【００１９】
上記クランクシャフト１はクランクケースE１に後述する軸受部を介して回転自在に軸架されており、また前記メインシャフト２およびカウンタシャフト３はクランクケースE１に連設されたミッションケースM１に軸受２fおよび３fを介して回転自在に軸架されている。そして、前記ミッションケースM１はその一側がミッションケース本体と一体的に形成される側壁部M２によって閉塞され、他側が開放された構造を有しており、前記開放された構造部には別体に形成されるカートリッジ式ミッションホルダM３が被着されるようになされ、これによりミッション室M５が形成されている。
【００２０】
前記メインシャフト２はその左方端、すなわち一方の軸端２aが、前記ミッションケースM１の他側開放構造部に被着されるミッションホルダM３から該ホルダM３の開口部M４を貫通して突出しており、この突出部２bには、前記プライマリドリブンギア２cと前記開閉クラッチ２dが取付けられている。
【００２１】
また、前記カウンタシャフト３はその左方端、すなわち一方の軸端３aが、前記ミッションホルダM３により覆われており、右方端、すなわち他方の軸端３bは、前記ミッションケースM１の側壁から突出し、この突出部３cに上述のようにチエーンを介して車両駆動用の駆動輪を駆動するためのドライブスプロケット３sが固定されている。
【００２２】
本実施形態におけるエンジンEと、ミッションギア機構Mの概要は上記のとおりであり、これらの構造は既によく知られたところである。
【００２３】
以下、図に沿って、本実施形態におけるエンジンEとミッションギア機構Mの潤滑構造について説明する。
図３は、図２におけるV-V方向から見た下部クランクケースE１の図であり、矢印Fは車両の前方を示しており、また、図中の小矢印は潤滑オイルの流れを示している。
【００２４】
そして、符号４２で示されるものはオイルフイルタであり、該オイルフイルタ４２は下部クランクケースE１の右側部に取付けられていて、また、オイルクーラ４３は、全４個ある気筒の中央側気筒前方の下部クランクケースE１前面に取付けられており、さらに、下部クランクケースE１のクランクシャフト１下方を左右に貫通するようにメインギャラリ４が設けられている。
【００２５】
メインギャラリ４の上方で該メインギャラリ４に交差し、オイルフイルタ４２のオイル入口４２aに連なるオイル供給通路（ロ）が見える。また、該供給通路（ロ）の曲がり部から下方へ分岐する供給通路（ヘ）の断面が見える。オイルフイルタ４２のオイル出口４２bとオイルクーラ４３のオイル入口４３aとは供給通路（ハ）で結ばれている。オイルクーラ４３のオイル出口４３bとメインギャラリ４のオイル入口４oは供給通路（ニ）で結ばれている。
【００２６】
また、図３には、下部クランクケースE１の上面に形成された５ヶ所のクランクシャフト１の軸受部１１が図示されており、各軸受部１１の中央にメインギャラリ４に通じるオイル供給通路（ホ）が開口している。オイル供給通路（ホ）の両側にスリット１１aが形成されている。なお、１１bは、上下のクランクケースE１の軸受部１１を、ひとつながりの円環状に接続形成するためのボルト孔である。
【００２７】
後述するオイルポンプ４１（図４参照）で圧送され、オイル供給通路（ロ）を経てオイルフイルタ４２に入った潤滑オイルは、そこで浄化された後、供給通路（ハ）を経てオイルクーラ４３に入る。そこで水で冷却された後、供給通路（ニ）を経てメインギャラリ４に入り、さらに該メインギャラリ４から分岐する供給通路（ホ）を経てクランクシャフト１の各軸受部１１に供給され、該軸受部１１の潤滑に供される。
【００２８】
また、潤滑オイルは、オイル供給通路４aを経て後述するミッションギア機構のメインシャフト２とカウンタシャフト３に供給され（図１,２,７等参照）、これらシャフトにおける潤滑に供される。そして、潤滑オイルを冷やす過程で温度上昇した水は、車体前面に装着されている図示されないラジエータで冷却される。この内燃機関では、オイルクーラ自体も内燃機関の前面に装着されているので、オイル空冷の効果がある。
【００２９】
図４は上記実施形態のオイル供給通路のつながりを分かりやすく示した斜視図である。
矢印Fは車体の前方を示している。図中の小矢印は潤滑オイルの流れを示している。この図における各部材や装置の名称は既に述べた通りである。図示の潤滑オイルの供給系統において、ストレーナ４５のオイル入口４５aから吸入された潤滑オイルは、オイル吸入管４６内の通路（イ）を経由し、オイル入口４１aからオイルポンプ４１に入る。
【００３０】
オイルポンプ４１で昇圧された潤滑オイルは、オイル出口４１bから出て供給通路（ロ）を経由し、オイル入口４２aからオイルフイルタ４２内に入り、オイルフイルタ４２内で浄化された潤滑オイルは、オイル出口４２bから出て供給通路（ハ）を経由し、オイル入口４３aからオイルクーラ４３内へ入る。そこで冷却された潤滑オイルは、オイル出口４３bから出て供給通路（ニ）を経由し、オイル入口４oからメインギャラリ４に入る。
【００３１】
横長のメインギャラリ４の略中央部へ注入された潤滑オイルは５個の供給通路（ホ）に略均等に行き渡り、該通路（ホ）とスリット１１a（図３参照）を経由してクランクシャフト１の各軸受部１１に供給され、また、供給通路４aを経由してミッションギア機構におけるメインシャフト２やカウンタシャフト３に供給される（図１，２，７等参照）。
【００３２】
オイルポンプ４１により潤滑オイルに過剰圧力が生じたときには、供給通路（ロ）から分岐した通路ヘの下端に接続されているリリーフバルブ４７によって、過剰油圧が解放される。解放された潤滑オイルは、図示されないオイルパンに戻る。上記通路（ロ）ないし（ヘ）はクランクケースE１内に穿設された油路である。
【００３３】
図５は、図２の矢印V-V方向から見たクランクシャフト１の一部であるバランサ５０の図を図３の下部クランクケースE１の対応位置に重ねて示した図であり、該図には、クランクシャフト１とバランサ５０がいずれもその断面にて示されているが、この図を参照することによりクランクシャフト１と各オイル供給通路との関係が容易に把握できる。
【００３４】
なお、図５における、５１はバランサ軸であり、該軸は下クランクケースE１の壁体部に支持されて固定されている。また、５２はバランサ軸５１の外周に配設されたニードルベアリングであり、該ベアリング５２を介してバランサウエイト５３が前記バランサ軸５１に対して回転可能に保持されている。
【００３５】
ところで、オイルポンプ４１からオイル供給通路（ロ）、オイルフイルタ４２、通路（ハ）、オイルクーラ４３、さらには通路（ニ）を経由して、メインギャラリ４に送り込まれた潤滑オイルは、既述のように、クランクシャフト１の各軸受部１１の潤滑に供され、また、同時にオイル供給通路４aを経由してミッションギア機構におけるメインシャフト２とカウンタシャフト３に供給される。
【００３６】
そして、図１,２に図示されるように、メインシャフト２とカウンタシャフト３に供給された前記潤滑オイルは、前記メインシャフト２とカウンタシャフト３のそれぞれの内部を貫通するオイル通路２h，３hを経て、該シャフト２および３上に装着された減速用ギア列２e，３eの装着部２g，３gや該シャフト２および３を回転自在に支持するそれぞれの軸受部２f，３fに供給される。
【００３７】
前記メインシャフト２とカウンタシャフト３への潤滑オイル供給通路によるオイルの供給は、上述したようにメインギャラリ４から適宜所定の分岐通路部を介してなされるものであるが、ここで、図１および図２に基づいて、また図６および供給通路の略図である図７を参照してより具体的に前記メインシャフト２とカウンタシャフト３へのオイル供給通路の構造について説明することにする。
【００３８】
既述し、また図示されるように、エンジンクランクシャフト１下方のクランクケースE１下部構造部内に主潤滑オイル供給通路であるメインギャラリ４が貫通形成されており、該メインギャラリ４は、略クランクシャフト１の軸方向に沿う方向において延伸している。
【００３９】
メインギャラリ４には、エンジンクランクケースE１の下部構造部内を前記メインギャラリ４と略直交する方向に貫通する前記クランクシャフト軸受部１１へのオイル供給通路（ホ）とは別のオイル供給通路４aが延設されており、この通路４aは、略水平な状態において前記メインギャラリ４と略直交する方向に所定の長さで延伸するオイル供給通路４aであり、該通路４aはクランクケースE１に連接されるミッションケースM１の接続構造部である（a）で示される点において垂直方向に曲げられる（図２,７参照）。
【００４０】
そして、前記（a）の点において垂直方向に曲げられたオイル供給通路４aは、（b）点において２つの異なる方向に分岐する通路、すなわち、オイル供給通路４bと４dに分岐され、該通路４bと４dはそれぞれ、前記メインシャフト２とカウンタシャフト３への潤滑オイルの供給をなすための分岐通路を形成するものである（図７参照）。
【００４１】
前記分岐通路の一方の通路４bは、前記メインシャフト２への潤滑オイル供給の分岐通路で、該通路４bは、前記分岐点（b）において前記オイル供給通路部４aから延長された上方に向けて前記クランクケースE１とミッションケースM１連接部の壁部内を貫通延伸する通路であり、該通路はその長さが（高さが）メインシャフト２に近接した位置（c）で示される点にまで達する。
【００４２】
そして、前記オイル供給通路４bは、前記（c）の点においてメインシャフト２の軸方向に沿って所定長さ前記壁部内を貫通延伸する通路４cを形成し、さらに（d）で示される点において、前記メインシャフト２に向けてミッションケースM１壁部内で該ミッションケースM１の壁部に沿うように曲折した後、メインシャフト２の内部を貫通するオイル供給通路２hに連通する通路部分４c１を有している（図１，２，７参照）。
【００４３】
また、前記分岐点（b）において、前記オイル供給通路４aから略直角に曲折分岐された他方のオイル供給通路４dは、前記カウンタシャフト３への潤滑オイル供給通路で、該通路４dは、前記クランクケースE１とミッションケースM１の連接部近傍の壁部内を略水平に所定長さ貫通延伸し、カウンタシャフト３に近接する位置（e）に達する。
【００４４】
そして、前記オイル供給通路４dは、（e）の点に至り、前記（e）の点からやや斜め下方に下がるように延伸した所定長さのミッションホルダM３内通路部４eを経て、前記カウンタシャフト３内部を貫通するオイル供給通路３hに連通する（図１，２，７参照）。
【００４５】
図６の参照により理解できるように、前記オイル供給通路４dの前記（e）の点における構造は特徴的なものである。すなわち、前記ミッションケースM１壁部内の前記オイル供給通路４dは、ミッションケースM１の端壁部において開口したままの状態とされ通路開口４d１を形成し、該通路４dの前記通路開口４d１が、ミッションホルダM３をミッションケースM１に対して取付ける時に同時に該ホルダM３により閉塞されるようになされている。
【００４６】
より具体的には、前記ミッションホルダM３には、その内部に、一端部が閉塞され、他端部が前記カウンタシャフト３にまで達する長さのオイル供給通路部４eが形成されており、この通路部４eの端部近傍側部の通路開口４fがミッションケースM１端壁部の前記通路４dの開口４d１に連通された状態で前記ミッションケースM１端壁部に前記ミッションホルダM３が当接され、ボルトB等により取付け固定（図１参照）されることで前記開口状態とされた通路４dの開口４d１が閉塞されるものである。
【００４７】
そして、前記開口状態とされた前記通路４dの通路開口４d１が、前記カートリッジ式ミッションホルダM３のミッションケースM１への取付けにより閉塞されることで、前記メインギャラリ４からカウンタシャフト３に至る潤滑オイルのための供給通路が形成されるものである。
【００４８】
ミッションギア機構Mにおける前記メインシャフト２およびカウンタシャフト３への潤滑オイルの供給通路は上述の構造を具備するものであるが、その供給通路の概略は、前記図７に基づくと、メインギャラリ４から前記メインシャフト２とカウンタシャフト３に供給される潤滑オイルが２つの分岐通路４b，４dを経てそれぞれ供給される様子が一見して把握され、また、ミッションホルダM３により、カウンタシャフト３への分岐通路４dの一部通路開口４d１が閉塞される構造部の様子も容易に把握できる。
【００４９】
前記図１ないし図７に図示された実施形態は前記のように構成されるので、前記潤滑オイル供給通路の開口状態とされた通路開口の閉塞がミッションホルダM３のボルトによる取付けと同時になされるので、該開口閉塞のためのプラグ部材組込みのための特別な作業が省略できる。
【００５０】
したがって、ミッションギア機構組立時の作業効率の向上が図られ、また、プラグ部材の組み忘れ等に伴う問題の発生はなく、さらに別部材としてのプラグ部材等が不要であるので、その分コストの削減が図れる。
【００５１】
本発明の前記実施形態に換えて他の実施形態が考えられる。
【００５２】
本発明の前記実施形態におけるミッションギア機構は、これに換えてミッションホルダに一体的にユニット化されたカートリッジ式のトランスミッションを採用することができ、これにより、クランクケースを分解することなく該ユニット化されたトランスミッションギア機構を簡単に取出すことができる。
【００５３】
また、前記ユニット化されたトランスミッションギア機構の組込み時には、ミッションホルダにより上述の潤滑オイル供給通路が形成されので、前記通路開口閉塞のための煩わしい作業が省略され、その作業性の向上とコスト低減が図られ、さらにカートリッジ式トランスミッション使用による本質的な効果として、特にレース用車両におけるギア交換等に要する時間の省略を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の主要構造部を示すクランクシャフトに沿う方向の断面図である。
【図２】本発明の主要構造部を示す図であり、クランクシャフトに直交する方向の側面図である。
【図３】本発明の潤滑オイル供給系統の主要部を示す図であり、図２におけるV-V方向から下部クランクケースを見た図である。
【図４】本発明の潤滑オイル供給系統の斜視図である。
【図５】図２におけるV-V方向から見たクランク軸の一部とバランサの図を図３の下部クランクケースの対応位置に重ねて示した図である。
【図６】本発明の主要構造部を示す部分拡大図である。
【図７】本発明の潤滑オイル供給通路の説明用略図である。
【図８】従来の発明の主要構造部を示す図であり、本発明の図１に相当する図である。
【図９】従来の発明の主要構造部を示す図であり、本発明の図２に相当する図である。
【符号の説明】
１・・・クランクシャフト、１a・・・プライマリドライブギア
２・・・メインシャフト、２a・・・一方の軸端、２b・・・突出部、２c・・・プライマリドリブンギア、２d・・・クラッチ、２e・・・減速用ギア列、２f・・・軸受部、２g・・・減速用ギア列の装着部、２h・・・オイル通路、
３・・・カウンタシャフト、３a・・・一方の軸端、３b・・・他方の軸端、３c・・・突出部、３e・・・減速用ギア列、３f・・・軸受部、３g・・・減速用ギア列の装着部、３h・・・オイル通路、３s・・・ドライブスプロケット、
４・・・メインギャラリ、４a,４b,４c,４d・・・オイル供給通路、４c１・・・供給通路部、４d１・・・通路開口、４e・・・オイル通路部、４f・・・側部の開口、４o・・・オイル入口、
１１・・・クランクシャフトの軸受部、１１a・・・スリット、１１b・・・ボルト孔、
４１・・・オイルポンプ、４１a・・・オイル入口、４１b・・・オイル出口、４２・・・オイルフイルタ、４２a・・・オイル入口、４２b・・・オイル出口、４３・・・オイルクーラ、４３a・・・オイル入口、４３b・・・オイル出口、４５・・・ストレーナ、４５a・・・オイル入口、４６・・・オイル吸入管、４７・・・リリーフバルブ、５０・・・バランサ、５１・・・バランサ軸、５２・・・ニードルベアリング、５３・・・バランサウエイト、
イ、ロ、ハ、ニ、ホ、ヘ・・・オイル供給通路、
B・・・ボルト、
E・・・エンジン、E１・・・エンジンクランクケース、F・・・車両の前方向、M・・・ミッションギア機構、M１・・・ミッションケース、M２・・・側壁部、M３・・・ミッションホルダ、M４・・・ミッションホルダ開口部、M５・・・ミッション室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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