(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２６）やその後部に配置した燃料タンク（２１）やその他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンク（２１）を支持するフレーム部に設けたヒンジピン回りで前開き可能に開閉自在としたボンネット（１０）であって、前記エンジン（２６）及び付属装置を覆う主ボンネット部（５１）と、該主ボンネット部（５１）の後端部分から更に後方へ延伸して前記燃料タンク（２１）を覆う副ボンネット部（５２）とを連接させて構成し、該副ボンネット部（５２）の後端部にヒンジアーム（３２）を取り付け、該副ボンネット部（５２）は、前記主ボンネット部（５１）の後端部分に連結固定される枠体（５３）と、該枠体（５３）の外面に取り付けられる化粧板（５４）とで構成し、該化粧板（５４）は合成樹脂材により構成され、その前端縁の少なくとも一部を前記主ボンネット部（５１）の後端より前方へ延伸させ重合密着させ、前記主ボンネット部（５１）の後端寄りの上面には開口孔（６０）が設けられるとともに、その後端部には前記ヒンジアーム（３２）を取付可能とされる一方、前記化粧板（５４）の前記延伸部分は、前記開口孔（６０）を覆う形状としてあることを特徴とするトラクタのボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのボンネットに係るものであり、前後長の異なるトラクタのボンネットの部品を、主ボンネットに部品を付加して共通使用でき、廉価で提供する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタの機体前部にボンネットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンやラジエータ等を内部に収納して、これら装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音を低減する技術はひろく公知となっている。このボンネットは前開きまたは後開き可能に開閉自在に構成しており、ボンネットを開放することにより内部に収納された上記装置の点検や修理が容易にできるようにしている。
【０００３】
また、トラクタ等はエンジン出力が異なる複数の仕様を構築することが通例であり、この場合は、出力が大きいエンジンは大きなスペースを占有し、燃料タンクの容量も大きくするのが一般であるので、それに応じて収納容積の大きいボンネットとする必要があった。従ってこの場合は、トラクタの仕様の数だけ前後左右長の異なるボンネットを一体的に形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにトラクタの仕様の数だけ異なる前後長のボンネットを形成するとすると、例えばボンネットをプレス加工で製造する場合は、一つの仕様ごとに一つの金型を製造しなければならず、一般に金型の製造にはコストがかかることから、コストアップの要因となっていた。また、エンジンは多気筒型で、シリンダーの高さ方向の長さを変更して排気量の異なる仕様とする場合が多く、この場合、前後左右長さは殆ど同じで、燃料タンクの大きさ等を変更すれば事足りる場合が多くあった。そこで、本発明は、最も小型のトラクタ用のボンネットを流用して前後長の足らない分を該ボンネットの後端に連接するだけで、容易に仕様を変更できるようにする技術を提供しようとする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
エンジン（２６）やその後部に配置した燃料タンク（２１）やその他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンク（２１）を支持するフレーム部に設けたヒンジピン回りで前開き可能に開閉自在としたボンネット（１０）であって、前記エンジン（２６）及び付属装置を覆う主ボンネット部（５１）と、該主ボンネット部（５１）の後端部分から更に後方へ延伸して前記燃料タンク（２１）を覆う副ボンネット部（５２）とを連接させて構成し、該副ボンネット部（５２）の後端部にヒンジアーム（３２）を取り付け、該副ボンネット部（５２）は、前記主ボンネット部（５１）の後端部分に連結固定される枠体（５３）と、該枠体（５３）の外面に取り付けられる化粧板（５４）とで構成し、該化粧板（５４）は合成樹脂材により構成され、その前端縁の少なくとも一部を前記主ボンネット部（５１）の後端より前方へ延伸させ重合密着させ、前記主ボンネット部（５１）の後端寄りの上面には開口孔（６０）が設けられるとともに、その後端部には前記ヒンジアーム（３２）を取付可能とされる一方、前記化粧板（５４）の前記延伸部分は、前記開口孔（６０）を覆う形状としてあるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明の一実施例に係るボンネットを具備するトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットの開放状態及び収容装置の様子を示した側面一部断面図である。
【０００９】
まず図１をもとに、本発明の一実施例に係るボンネットを装備したトラクタについて説明する。
【００１０】
即ち、この農用トラクタ１は、クラッチ機構等を内設する本体フレーム２より前方に、前後方向で平行な左右のエンジンフレーム３・３を延設し、本体フレーム２の後端にはトランスミッション１４を配している。トランスミッション１４の後方にはリアアクスルケース１５を配設している。そして、各エンジンフレーム３・３下方に左右の前輪４・４を、また、上記リアアクスルケース１５の左右に後輪５・５を懸架している。
【００１１】
本体フレーム２の左右両側にはステップ６・６を略水平に配設しており、本体フレーム２上において、後部には座席７を配設し、前部にはダッシュボード８を立設して、該ダッシュボード８の上部に操向操作のためのステアリングハンドル９を突設している。エンジンフレーム３・３の上にはエンジン及び燃料タンク、並びにラジエータ、冷却ファン、バッテリー等の付属装置群が配設され、その前面はフロントカバー１７で覆われ、下方側面はサイドカバー１８・１８で覆われ、上面及び上方側面は本発明の構造を有するボンネット１０で覆われる。該ボンネット１０は前開き可能な構成として開閉自在とし、また、図２に示す如く開放した状態でロックできるようにして、エンジン２６等の点検・修理が容易にできるようにしている。また、フロントカバー１７及びサイドカバー１８にはそれぞれ上記ラジエータへの外気導入口が開口され、該外気導入口を覆うように防塵網３０・３０が取り付けられる。
【００１２】
エンジンフレーム３・３上には後方傾斜状で門型のフレーム部たるダッシュボードフレーム２０が立設され、上記ダッシュボード８の前端が該ダッシュボードフレーム２０の後面に固定される。
【００１３】
上述のエンジンの駆動力はプロペラシャフト１３や図略のユニバーサルジョイント等を介して後方の上記ミッションケース１４に伝達される。該ミッションケース１４はＨＳＴや減速のための歯車列等により構成されており、リアアクスルケース１５内に配設された左右一対の車軸１６・１６を介して左右の後輪５・５を駆動する。
【００１４】
次に、上記ボンネット１０内に収容される各装置の配設構造を、ボンネットを開放してロックした状態の図をもとに説明する。即ち図２に示すように、上記ダッシュボードフレーム２０内には樹脂製の燃料タンク２１が配置される。該燃料タンク２１は上面に燃料補給口を有する構成としている。該燃料補給口は着脱自在の蓋２７で覆われる。そして、上記ボンネット１０には該燃料補給口の位置に合わせて開口孔６７が設けられている。従って、ボンネット１０を閉じた状態では図１に示す如くボンネット１０の該開口孔６７に該蓋２７が位置して、ボンネット１０を閉じた状態でも該蓋２７が着脱可能としており、ボンネット１０内の燃料タンク２１に燃料を補給することができるようにしている。
【００１５】
そして、該燃料タンク２１の側面にはリブ２２を形成しており、該リブ２２にダッシュボードフレーム２０の左右前端に設けたステー２３・２３を取り付けて移動不能に支持している。また、上記エンジンフレーム３・３上に図外の底板を装架し、該底板の前端にはバッテリー２４を載置し、その後方にラジエータ２５が立設される。その後方にエンジン２６が左右のエンジンフレーム３・３上に防振支持され、該エンジン２６の上方においては、エアクリーナー２８及びマフラー２９が左右に並設される。即ち、これらバッテリー２４、ラジエータ２５、エアクリーナー２８やマフラー２９等の付属装置群が、エンジン２６及び燃料タンク２１とともにボンネット１０内に収容される構成としている。
【００１６】
ボンネット１０は、その後端に設けたヒンジ部でダッシュボードフレーム２０に枢支される。即ち、ボンネット１０後部に設けた左右のヒンジアーム３２・３２を、ダッシュボードフレーム２０の内部に形設されるヒンジステー３３・３３の側面に設けたヒンジピン３４・３４にそれぞれ枢支して、該ヒンジピン３４を支点としてボンネット１０の前方を上下回動可能としている。また、燃料タンク２１前面に配設された熱風遮蔽板３５がダッシュボードフレーム２０下部に取り付けられ、該熱風遮蔽板３５の下部中央にガイドレール３６の下部が固定されている。該ガイドレール３６は上部が前斜め上方向に突出され、その上部側面にガイド溝３７が長手方向にわたって欠切され、該ガイド溝３７の上端は逆「Ｊ」字状に一部折返されてロック部３８としている。また、ガイドレール３６の上端はエンジン２６上に立設した支持ブラケット３９に固定され、このガイドレール３６によって熱風遮蔽板３５の剛性が向上される。
【００１７】
そして、ボンネット１０の後部内面の左右中央に枢支ステー４０を下方に突設し、該枢支ステー４０にスタンドロッド４１の上部先端を「Ｌ」字状に曲げて挿入し、垂下状に枢支している。また、前記スタンドロッド４１の下端も「Ｌ」字状に曲げて上記ガイド溝３７内に挿入して、摺動自在に係止される。
【００１８】
このような構成において、ボンネット１０を開く際には、枢支ステー４０を介してスタンドロッド４１が上方に牽引され、スタンドロッド４１の下端が上記ガイド溝３７内を上方に滑動し、最も開いた位置でオペレータがスタンドロッド４１の下端を手前に引っ張ってロック部３８に入り込ませて、該状態でボンネット１０を下ろすと、ロック部３８のガイド溝３７の下端にスタンドロッド４１の下端が当接して、該ロッド４１がボンネット１０を突っ張り状に支持し、これにより図２に示す如く、ボンネット１０が開放状態でロックされる。尚、該ロック状態を解除するには、ボンネット１０を少量持ち上げて、スタンドロッド４１の下端を後方に押動してロック部３８から脱出させればよい。該状態でボンネット１０を下ろせば、スタンドロッド４１は突っ張ることなく、下端部が上記ガイド溝３７内を下方に滑動することとなって、ボンネット１０は閉じられる。
【００１９】
次に、本発明の要部である、ボンネット１０の構成について詳述する。図３はボンネットの全体的な構成を示した平面図、図４は同じく斜視図である。また、図５は主ボンネット部に枠体を取り付けた様子を示した平面図、図６は化粧板の様子を示した平面図、図７は図５の状態から化粧板を取り付けた状態を示した平面図である。図８は図７におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図９は図８におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。
【００２０】
即ち、このボンネット１０は、前側の主ボンネット部５１、及び、該主ボンネット部５１の後端に連接配置される副ボンネット部５２よりなる。該副ボンネット部５２は枠体５３及び化粧板５４の組み合わせでなる。主ボンネット部５１は断面視逆「Ｕ」字状としており、プレス加工により成形され、後部寄り位置の上面には円形の開口孔６０が設けられ、該主ボンネット部５１の前後中途位置にはその内面に沿って逆「Ｕ」字状に形成された補強フレーム５５が取り付けられ、該補強フレーム５５は主ボンネット部５１の剛性を高めるべく、長手方向に適宜段差が設けられた構成としている。また、主ボンネット部５１は、図４・図８・図９に示す如くその後端縁が所定の幅だけ内方側に略垂直に折曲され、折返し部５６を形成して、上記補強フレーム５５とあいまって主ボンネット部５１のたわみを防止している。
【００２１】
また、該折返し部５６の左右両側部には、平板状のヒンジアーム補助取付片７１・７１が内方に向けてそれぞれ形設される（図８・図９）。尚、これは後述する最小前後長のボンネット１０" を構成する際にヒンジアーム３２・３２を取付け可能とするためであるが（図１２）、該補助取付片７１・７１を省略した構成として、最小前後長のボンネット１０" とする際は折返し部５６にヒンジアーム３２・３２を溶接して取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
そして、主ボンネット部５１の後部内面の左右両側部にはプレート５７・５７の前端がそれぞれ配置され、上記補強フレーム５５とともに主ボンネット部５１に溶接される。そして、該プレート５７・５７は上記主ボンネット部５１の折返し部５６と干渉せぬよう、内方に折曲迂回されながら後方に延出される。そして、主ボンネット部５１後端には枠体５３が配置され、該枠体５３は板状部材を逆「Ｕ」字状に湾曲させた如き構成として、該枠体５３内面の左右両側部前端には上記プレート５７・５７の後端が溶接される。また、枠体５３の前端部と主ボンネット部５１の後端部との適当な箇所を溶接してある。
【００２３】
この主ボンネット部５１に枠体５３を取り付けた状態が図５に示され、この図に示す如く、枠体５３の水平部分前部には円状の切欠５８が中央に設けられ、内面側においては略三角形状で水平平板状の取付板５９が前端左右中央に固設されて前方に突出される。該取付板５９は上記主ボンネット部５１の開口孔６０を覆うべく延出され、該延出部分の左右略中央部において、ネジ止め用の孔６１が開口し、上記枢支ステー４０がその下面に設けられる。
【００２４】
また、枠体５３の左右の側部後端には、平板状のヒンジアーム取付片６５・６５が内方に向けてそれぞれ形設される（図４・図８・図９）。該ヒンジアーム取付片６５・６５の前面にはブラケット６６・６６がそれぞれ固設されて該ヒンジアーム取付片６５・６５を補強することとして、更に該ヒンジアーム取付片６５・６５の後面には上記ヒンジアーム３２・３２がそれぞれ固設される。尚、図８・図９においては、ヒンジアーム３２・３２は、左右両方とも上記ヒンジアーム取付片６５・６５にボルト固定しているが、溶接により取り付ける構成としてもよい。また、図４の斜視図に示す如く、左右のうち一側だけ溶接固定として、他側はボルトの螺脱により着脱自在とすることもできる。溶接により取り付けた場合は堅牢で容易に外れることがない構成とすることができるし、ボルトにより取り付けた場合は着脱自在となって分解や組立てが容易な構成とすることができる。
【００２５】
そして、枠体５３の水平部分には後述するネジ止め突起６９を挿入させるための挿入孔６２・６２・・・が複数左右対称形に開口され、該挿入孔６２の位置に合わせて、枠体５３内面にネジ止め板６３・６３・・・がそれぞれ固設される。該ネジ止め板６３・６３・・・はそれぞれ適宜折曲されて、ネジ止め用の水平部分を有する構成としており（図９）、該水平部分にはそれぞれネジ止め用の孔が開口される（図５）。また、枠体５３の側部部分内面においてもボルト締結可能としたナット部６４・６４・・・が複数位置に配設される（図８・図９）。
【００２６】
次に、上記化粧板５４について説明する。該化粧板５４は合成樹脂により型成形され、図９に示す如く下方を開放した断面視逆「Ｕ」字状に成形されて、上記枠体５３の外面を覆うように構成され、上面中央部分は上方に若干だけ膨出させて膨出部６８としており（図６）、該膨出部６８はその前端縁が前方へ延伸されて前後に細長い構成として、図８に示す如く、化粧板５４を枠体５３に取り付けたときに主ボンネット部５１の開口孔６０が覆われるようにしている。また、該膨出部６８の前端部分６８ａは主ボンネット部５１上面に密着されて、主ボンネット部５１の振動を抑えこむようにして、共振を防止するように構成している。  また、該膨出部６８の後部上面にも開口孔６７が設けられる。該開口孔６７は、化粧板５４を枠体５３に取り付けたときに、図６の如く該枠体５３の切欠５８と該開口孔６７とが平面視で重なることとなるよう、その位置及び大きさが設定される。
【００２７】
そして、上記枠体５３のネジ止め板６３・６３・・・に設けたネジ止め用の孔に位置を合わせて、該化粧板５４の下面側に複数のネジ止め突起６９・６９・・・が下方に向けて一体的に突設される。また、枠体側部に設けたナット部６４・６４・・・に位置を合わせて、該化粧板の側部部分にネジ止め孔７０・７０・・・が開口される。そして、化粧板５４のネジ止め突起６９と上記枠体５３のネジ止め板６３とをボンネット内側からタッピングネジを用いてネジ止めし、ネジ止め孔７０に外側からネジを挿通して枠体５３のナット部６４にネジ止めすることにより、化粧板５４が枠体５３を覆う形で固定され、前後長の長いボンネット１０が完成される。
【００２８】
次に、上記ボンネット１０と前後長が異なるボンネットを構成する方法について、説明する。図１０は主ボンネット部に前後長が長い枠体及び化粧板を連結した様子を示した平面図、図１１は図１０のボンネットをエンジン出力の大きいトラクタに適用した様子を示した全体側面図である。
【００２９】
即ち、図１０に示す如く、上記の副ボンネット部５２の代わりに、前後長が長い副ボンネット部５２' を主ボンネット部５１に連結すれば、その分だけ前後長の長いボンネット１０' を構成でき、これと前後長の長いサイドカバー１８' を用いることにより、図１１に示すように、更にエンジン出力の大きい機種のトラクタ１' にも適用することができるのである。
【００３０】
尚、前後長が長い副ボンネット部５２' は、前後長が長い枠体５３' 及び化粧板５４' により構成される。枠体５３' ・化粧板５４' の構成は、前後長が異なる以外は、上記の副ボンネット部５２の枠体５３・化粧板５４とまったく同様である。ただし、枠体５３' に設ける円形状切欠５８や化粧板５４' に欠切される開口孔６７の前後位置は、このボンネット１０' が具備される機種１' における燃料タンクの補給口の位置に一致するよう、定めることとしている。
【００３１】
逆に、前後長が短い枠体及び化粧板を連結すれば、その分だけ前後長の短いボンネットを構成することができるのである。即ち、副ボンネット部５２の前後長の異なるバリエーションを複数製造しておき、主ボンネット部５１と該バリエーションに係る副ボンネット部５２を連結することにより、ボンネット１０の前後長の異なるバリエーションを提供することができるのである。
【００３２】
尚、ボンネットを主ボンネット部５１のみで構成することにより、最小前後長のボンネットを構成することができる。以下、この方法について説明する。図１２は主ボンネット部に直接ヒンジアームを取り付けて、前後長が最も短いボンネットを構成した様子を示した斜視図、図１３は図１２のボンネットをエンジン出力の小さいトラクタに適用した様子を示した全体側面図である。
【００３３】
即ち、主ボンネット部５１の後端縁に設けた上記ヒンジアーム補助取付片７１・７１に、直接ヒンジアーム３２・３２をそれぞれ取り付けるのである。尚、本実施例では図１２に示すように、左側のヒンジアーム補助取付片７１にはボルト締結のための孔７２・７２を開口してヒンジアーム３２（図略）をボルトにより脱着自在に取り付けており、右側のヒンジアーム補助取付片７１にはヒンジアーム３２を溶接により取り付けている。ただし、左右のヒンジアーム３２・３２両方を溶接固定としてもよいし、両方をボルト固定としてもよい。溶接固定とすれば容易に外れない構成とすることができるし、ボルト固定とすれば脱着自在とできるので組立てや分解が容易である。
【００３４】
このボンネット１０" をエンジン出力の小さい機種のトラクタ１" に適用した様子が図１３に示され、前後長を最小としたサイドカバー１８" とあいまって、小さいエンジンや燃料タンクを隙間なく収納できるようにしている。尚、この場合は、副ボンネット部５２が省略される構成であるので、図１３に示す如く、燃料タンクの補給口の位置（蓋２７の位置）に主ボンネット部５１の開口孔６０の位置が合うように構成しており、ボンネット１０" を閉じた状態でも開口孔６０から燃料の補給を行えるようにしている。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏するのである。
請求項１に示す如く、エンジンやその後部に配置した燃料タンクやその他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンクを支持するフレーム部に設けたヒンジピン回りで前開き可能に開閉自在としたボンネットであって、前記エンジン及び付属装置を覆う主ボンネット部と、該主ボンネット部の後端部分から更に後方へ延伸して前記燃料タンクを覆う副ボンネット部とを連接させて構成し、副ボンネット部の後端部にヒンジアームを取り付けたので、エンジン出力や燃料タンク容積の差異等により前後長が異なる異機種のトラクタでも、主ボンネットを共用させることが可能である。
即ち、副ボンネット部のみを燃料タンクの前後長に応じて複数用意し、それを同一構成の主ボンネットと組み合わせて用いることにより、前後長が異なるボンネットを用意できるのである。従って、機種の数だけ高価なプレス金型を用意する必要がなくなり、製造コストが低減されるのである。
【００３６】
また、前記副ボンネット部は、前記主ボンネット部の後端部分に連結固定される枠体と、該枠体の外面に取り付けられる化粧板とで構成したので、上記請求項１に基づく効果のほか、オペレータに近い側の副ボンネット部が枠体と化粧板の二重構造となるため、防音効果が高まり、オペレータが感じる騒音が低減される。
また、主ボンネットに骨組みたる枠体を連結固定した構成としているため、主ボンネット部に対して副ボンネット部を確実に連結固定することができる。また、主ボンネット部に枠体を溶接等により固定した場合であっても、化粧板に該溶接部分を隠蔽する役割をも持たせることができ、外観が美麗なボンネットを提供できる。
【００３７】
また、前記化粧板は合成樹脂材により構成され、その前端縁の少なくとも一部を前記主ボンネット部の後端より前方へ延伸させ重合密着させてあるので、エンジンの振動が伝達されやすい主ボンネット部を、副ボンネット部の化粧板が抑えこむことにより、ボンネットの共振が阻止されて、オペレータに不快を与える騒音・振動が低減される。
【００３８】
また、前記主ボンネット部の後端寄りの上面には開口孔が設けられるとともにその後端部には前記ヒンジアームを取付可能とされる一方、前記化粧板の前記延伸部分は前記開口孔を覆う形状としてあるので、主ボンネット部を最小出力のエンジンとそれに伴う燃料タンクが適応するように構成すれば、最小出力のエンジンの機種については、主ボンネット部のみでエンジン及び燃料タンクを覆うことができ、ボンネットとしての役割を十分に果たすことができる。
また、この場合の燃料タンクの補給口の位置に主ボンネット部の後部の開口孔を合わせることにより、ボンネットを閉じたままで燃料を補給することが可能である。
【００３９】
一方、上記最小出力のエンジンよりも大型のエンジンを具備する機種に用いる場合は、主ボンネット部に副ボンネット部を連結することにより、ボンネット全体の前後長を長くして、前後長の大きいエンジン類や燃料タンクを収納可能とできるのである。また、前後長さの異なる副ボンネット部を複数構成して使い分けることにより、さまざまな前後長のエンジンや燃料タンクにも適用可能とできる。
また、最小出力のエンジンよりも大型のエンジンを具備する機種に用いる場合は、主ボンネット部後部の開口孔に燃料タンクの補給口の位置を合わせることができず、該開口孔は使わないこととなるが、副ボンネット部の連結により該開口孔が覆われるので、該開口孔が外部に露出して見栄えが悪くなることがない。
また、燃料タンクの補給口の位置は、主ボンネットの開口孔の位置にかかわらず、副ボンネット部の開口孔に合わせればよい。従って、副ボンネット部の開口孔位置をエンジン出力に対応して異ならしめて構成することにより、エンジン仕様に合わせて燃料タンクの補給口の位置を変更することが容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るボンネットを具備するトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】  ボンネットの開放状態及び収容装置の様子を示した側面一部断面図。
【図３】  ボンネットの全体的な構成を示した平面図。
【図４】  同じく斜視図。
【図５】  主ボンネット部に枠体を取り付けた様子を示した平面図。
【図６】  化粧板の様子を示した平面図。
【図７】  図５の状態から化粧板を取り付けた状態を示した平面図。
【図８】  図７におけるＸ−Ｘ矢視断面図。
【図９】  図８におけるＹ−Ｙ矢視断面図。
【図１０】  主ボンネット部に前後長が長い枠体及び化粧板を連結した様子を示した平面図。
【図１１】  図１０のボンネットをエンジン出力の大きいトラクタに適用した様子を示した全体側面図。
【図１２】  主ボンネット部に直接ヒンジアームを取り付けて、前後長が最も短いボンネットを構成した様子を示した斜視図。
【図１３】  図１２のボンネットをエンジン出力の小さいトラクタに適用した様子を示した全体側面図。
【符号の説明】
１  トラクタ
１０  ボンネット
２０  フレーム部（ダッシュボードフレーム）
２１  燃料タンク
２６  エンジン
３２  ヒンジアーム
５１  主ボンネット部
５２  副ボンネット部
５３  枠体
５４  化粧板
６０  開口孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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