(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室の後側で後方に突出するように設けられた荷室を備えたセダン形状の車両の後部荷室構造であって、
上記荷室の前側を区画するシートバックと、このシートバックの車幅方向両端位置からそれぞれ後方に延びて、その両後端が車幅方向に互いに連結されて形成された平面視Ｕ字状の車両メンバと、この車両メンバよりも後側の荷室を開閉自在に覆うトランクリッドと、上記シートバック及び車両メンバに囲まれた上記乗員室と荷室とを互いに連通させる上面開口部を封止するパッケージトレイとを備え、
上記車両メンバは、閉断面形状を有すると共に、上記シートバックの車幅方向両端位置からそれぞれリヤピラーの側方を後方に向かって延びた両後端が、上記シートバックに対し後方に所定の間隔を空けた位置において車幅方向に互いに連結されており、そのことにより、上記上面開口部は、上記リヤピラーの前端部から後端部に亘って前後方向に拡がるように形成され、
上記パッケージトレイは、上記上面開口部が開閉自在となるようにこの上面開口部に対して着脱自在に取り付けられている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
請求項１において、
シートバックは、その背面が荷室を区画する起立状態と、その背面が上方に臨む倒伏状態とに切替可能に構成され、
パッケージトレイは、その前端がシートバックの背面に取り付けられて上記シートバックの倒伏に伴い前方に移動して、上面開口部を開放するように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項３】
請求項２において、
パッケージトレイは、その前端がシートバックの背面に対し車幅方向に延びる軸を中心として回転可能に取り付けられ、上記シートバックの倒伏状態時には、このシートバックの背面に沿って載置されるように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項４】
請求項３において、
シートバックは、倒伏状態時にその背面が荷室の床面と面一の水平面となるように構成され、
パッケージトレイは、上記シートバックの倒伏状態時には、このシートバックの背面に沿って載置されて水平面を形成するように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項５】
請求項１において、
シートバックは、後方への傾斜角度が調節可能に構成され、
パッケージトレイは、上記シートバックの傾斜角度の変更に伴う上面開口部の開口面積の変更に応じて上面開口部を封止するように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項６】
請求項５において、
パッケージトレイは、その前端がシートバックの背面に取り付けられ、このシートバックの後傾に伴い後方に移動するように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項７】
請求項６において、
パッケージトレイの後方への移動を案内するガイド部材を備え、
上記パッケージトレイは、シートバックの後傾に伴い上記ガイド部材に案内されて車両メンバの下側に移動するように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項８】
請求項５において、
パッケージトレイは、車幅方向に延びる線に対して折曲する折曲部を備え、
上記パッケージトレイは、その前端がシートバックの背面に取り付けられ、このシートバックの後傾に伴い上記折曲部が折曲するように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員室に対して後方に突出するような荷室を有するいわゆるセダン形状の車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、いわゆるハッチバック形状の車両において、荷室を覆うパッケージトレイ若しくはトノカバーを設けたものが知られている（例えば、特開平５−１３９２１３号公報、特開平５−２０１２８４号公報、または特開平６−２７０７４５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、いわゆるセダン形状の車両は、ハッチバック形状の車両に比べて荷室スペースが小さいという不都合がある。すなわち、ハッチバック形状の車両においては、荷室がセダン形状の車両に比べて上下方向に大きいことに加え、後部座席のシートバックを倒伏させることによって、乗員室後部と荷室とを一体とした上下方向及び前後方向に大きな荷室スペースとすることが可能になる。一方、セダン形状の車両においては、乗員室と荷室とが互いに独立した空間であるため、荷室スペースが小さくなってしまう。
【０００４】
そこで、セダン形状の車両において、その荷室の前面を区画する後部座席のシートバックを倒伏可能として荷室と乗員室とを互いに連通させるものが知られている（例えば、特開平７−２２８１９５号公報参照）。
【０００５】
ところが、この場合、長物等の積載は可能になるものの、上下方向及び前後方向の双方向に大きい荷室スペースは形成することができず、荷室スペースの大幅な拡大は実現されない。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷室スペースを大幅に拡大させることが可能なセダン形状の車両を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者は、以下の点に着目して本発明を完成するに至ったものである。
【０００８】
すなわち、図１９に示すように、セダン形状の車両においては、荷室２の前側を区画するシートバック３１の背面に車幅方向に延びるリアパッケージメンバ８１ｂと、リアウインドウガラス４９ａの下端に沿って車幅方向に延びるリアデッキメンバ８１ａとが配設されており、両者の間に形成される開口は金属製のパネル部材８１ｃによって封止されている。このため、上記シートバック３１を倒伏させても、上記リアパッケージメンバ８１ｂ及びパネル部材８１ｃがあることによって乗員室１と荷室２とは前後方向に連通するのみであり、上下方向に大きい荷物を積載することができない。そこで、上記パッケージメンバ８１ｂ及びパネル部材８１ｃを無くせば、乗員室１と荷室２とが前後方向及び上下方向に互いに連通することとなり、荷室スペースの大幅な拡大が図られる点に着目して本発明を完成するに至った。
【０００９】
具体的に、本発明は、乗員室の後側で後方に突出するように設けられた荷室を備えたセダン形状の車両の後部荷室構造を対象とし、上記荷室の前側を区画するシートバックと、このシートバックの車幅方向両端位置からそれぞれ後方に延びて、その両後端が車幅方向に互いに連結されて形成された平面視Ｕ字状の車両メンバと、この車両メンバよりも後側の荷室を開閉自在に覆うトランクリッドと、上記シートバック及び車両メンバに囲まれた上記乗員室と荷室とを互いに連通させる上面開口部を封止するパッケージトレイとを備え、上記車両メンバは、閉断面形状を有すると共に、上記シートバックの車幅方向両端位置からそれぞれリヤピラーの側方を後方に向かって延びた両後端が、上記シートバックに対し後方に所定の間隔を空けた位置において車幅方向に互いに連結されており、そのことにより、上記上面開口部は、上記リヤピラーの前端部から後端部に亘って前後方向に拡がるように形成され、上記パッケージトレイは、上記上面開口部が開閉自在となるようにこの上面開口部に対して着脱自在に取り付けられていることを特定事項とするものである。ここで、「パッケージトレイ」を、上面開口部が開閉自在となるようにこの上面開口部に対して着脱自在に取り付けることにより、通常はパッケージトレイが上面開口部を封止することによって、乗員室と荷室とが互いに独立した空間となる一方、上記パッケージトレイを外せば上面開口部が開放され、上記乗員室と荷室とが上下方向に連通する。
【００１０】
そして、「シートバック」としては、その背面が荷室を区画する起立状態と、その背面が上方に臨む倒伏状態とに切替可能に構成し、パッケージトレイを、その前端がシートバックの背面に取り付けて上記シートバックの倒伏に伴い前方に移動して、上面開口部を開放するように構成されているように構成すればよい。この場合、上記シートバックを倒伏させることによって、自動的に上面開口部が開放されるようになり、上記シートバックによって区画されていた荷室の前側、及びパッケージトレイによって区画されていた荷室の上側が共に開放される。このため、セダン形状の車両において、上記乗員室後部と荷室とによって大きな荷室スペースが形成される。
【００１１】
また、上記パッケージトレイとしては、その前端をシートバックの背面に対し車幅方向に延びる軸を中心として回転可能に取り付け、上記シートバックの倒伏状態時には、このシートバックの背面に沿って載置されるように構成してもよい。この場合、シートバックを倒伏状態にすれば、上記パッケージトレイが移動して、自動的に上面開口部を開放すると共に、自動的にシートバックの背面に沿って載置される。また、上記乗員室後部を荷室スペースとして用いる際には、上記シートバックに載置されたパッケージトレイの上に荷物等を積載すればよい。このようにすれば、上記パッケージトレイによってシートバックの背面が保護される。また、例えば上記パッケージトレイを所定の剛性を有する物によって形成すれば、荷物を載置した際の安定性が向上される。
【００１２】
さらに、シートバックとしては、倒伏状態時にその背面が荷室の床面と面一の水平面となるように構成し、パッケージトレイを、上記シートバックの倒伏状態時には、このシートバックの背面に沿って載置されて水平面を形成するように構成してもよい。ここで、「シートバックを、倒伏状態時にその背面が荷室の床面と面一の水平面となるように構成」することとしては、例えば、シートクッションを起立状態にしてシートバックを倒伏させる、いわゆるダブルフォールドが可能となるように構成すればよい。
【００１３】
そして、この場合、シートバック及びパッケージトレイが水平面を形成することによって、荷物を積載する際の利便性、また、荷物を積載した際の安定性等の荷物の積載性が向上する。
【００１４】
このように、リアパッケージメンバ及びパネル部材を無くすことによって、セダン形状の車両において、荷室スペースを大幅に拡大することが可能となる。一方、通常時、すなわちシートバックの起立時には、乗員室と荷室とは互いに独立した空間となるため、セダン形状の車両に対するニーズが満たされる。
【００１５】
ところで、従来のセダン形状の車両においては、後部座席のシートバック背面に配設されたリアパッケージメンバによって、このシートバックの後方への傾斜角度は比較的小さいものに制限されていた。
【００１６】
ところが、上記リアパッケージメンバを無くすことによって、シートバックの後方への傾斜角度を大きくすることが可能になる。具体的には、シートバックを、後方への傾斜角度が調節可能に構成し、パッケージトレイを、上記シートバックの傾斜角度の変更に伴う上面開口部の開口面積の変更に応じて上面開口部を封止するように構成してもよい。この場合、シートバックの後傾角度を比較的大きくすることが可能になり、乗員の居住性及び快適性が向上する。一方、上記シートバックを後傾させても、パッケージトレイが上面開口部を封止することによって乗員室と荷室とは常に独立した空間となり、セダン形状の車両に対するニーズは満たされる。
【００１７】
ここで、パッケージトレイとしては、その前端をシートバックの背面に取り付け、このシートバックの後傾に伴い後方に移動するように構成してもよい。この場合、上記シートバックを後傾させても、自動的に上面開口部は封止された状態にされる。
【００１８】
また、このようにパッケージトレイを後方に移動させる場合には、パッケージトレイの後方への移動を案内するガイド部材を備えるようにし、上記パッケージトレイを、シートバックの後傾に伴い上記ガイド部材に案内されて車両メンバの下側に移動するように構成してもよい。
【００１９】
さらに、パッケージトレイを、車幅方向に延びる線に対して折曲する折曲部を備えたものとし、上記パッケージトレイを、その前端がシートバックの背面に取り付け、このシートバックの後傾に伴い上記折曲部が折曲するように構成してもよい。
【００２０】
この場合、上記シートバックを後傾させても、自動的に上面開口部は常に封止された状態になる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両の後部荷室構造によれば、セダン形状の車両において、セダン形状の車両に求められる乗員室と荷室との独立性を保ちつつ、上下方向及び前後方向に広い荷室を形成することができるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２３】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部構造を示し、この車両は、荷室２が乗員室１に対して後方に突出するように形成されており、この荷室２は、図４または図５に示すように、その車外側がトランクリッド４９ｂによって開閉自在に覆われるようになったいわゆるセダン形状に構成されている。
【００２４】
そして、図１において、３は後部座席であり、この後部座席３は、図２に示すように、そのシートクッション３２が前端下部位置で車幅方向に延びる軸Ｘ１周りに回転可能に構成されており、上記シートクッション３２は起立させることができるようになっている。一方、上記シートバック３１は、その下端位置で車幅方向軸Ｘ２周りに回転可能に構成されており、上記シートバック３１は、その背面が水平になるように倒伏可能になっている（図２または図４の一点鎖線参照）。このように、上記後部座席３は、いわゆるダブルフォールドが可能に構成されている。また、上記シートバック３１は、図３に示すように、上記車幅方向軸Ｘ２周りに回転して、後方への傾斜角度が調節可能に構成されている（図３または図５の一点鎖線参照）。
【００２５】
次に、この車両のフレーム構造について説明する（図６〜図９参照）。
【００２６】
図６は、上記車両の左側後部のフレーム構造を示している。なお、この車両の右側後部のフレーム構造は、上記左側後部と車幅方向中心軸に対して対称に構成されている（図示省略）。
【００２７】
そして、図６に示すように、車幅方向の両側にはリアサイドメンバ４１が前後方向に延びるように配設されている。そして、このリアサイドメンバ４１よりも車幅方向の外側にホイールハウス４２が形成されている。また、上記車幅方向両側のリアサイドメンバ４１を互いにつなぐように、フロアパネル４５が配設されている。
【００２８】
上記ホイールハウス４２の前側には、ピラーロア４３が配設されており、このピラーロア４３の上方には、上方に延びるリアピラー４４が配設されている（図６または図８参照）。そして、このピラーロア４３及びリアピラー４４の前側にはドア４８が配設されるようになっている（図８参照）。
【００２９】
上記ホイールハウス４２は、図７または図８に示すように、その車幅方向外側に配設されるホイールハウスアウタ４２ａと、車幅方向内側に配設されるホイールハウスインナ４２ｂとによって構成されている。そして、上記ホイールハウスアウタ４２ａの車幅方向の外側にはフェンダ４７が配設されて、車体外側面が形成されるようになっている。
【００３０】
そして、車幅方向の両側に配設された両ピラーロア４３の間には、後部座席のシートバック３１が配設されるようになっている（図８参照）。そして、上記両ピラーロア４３の上端、すなわち、上記シートバック３１の車幅方向両端位置からそれぞれ後方に延びて、その両後端部分が車幅方向に互いに連結されて形成された平面視Ｕ字状の車両メンバとしてのリアデッキメンバ４６が配設されている（図６参照）。このリアデッキメンバ４６は、図９に示すように、リアウインドウガラス４９ａの下端を保持する一方、このリアデッキメンバ４６によって、荷室２の上面を覆うトランクリッド４９ｂが開閉自在となるように保持されている。上記リアデッキメンバ４６は、２つの閉断面４６ａ，４６ｂが形成されるようになっており、これにより剛性が向上するようになっている。すなわち、上記リアデッキメンバ４６の後側下部を構成するデッキメンバインナ４６ｃと、このデッキメンバインナ４６ｃの上方に配設されるデッキメンバアウタ４６ｄによって一方の閉断面４６ｂが形成されている。そして、上記デッキメンバアウタ４６ｄの前端から下方に屈曲して延びて上記デッキメンバインナ４６ｃの前側に位置するように配設されたレインフォースメントインナ４６ｅと、このレインフォースメントインナ４６ｅの上側に位置するレインフォースメントアウタ４６ｆとによって他方の閉断面４６ａが形成されるようになっている。そして、上記リアデッキメンバ４６の上面及び側面は、トリム４７ａによって覆われるようになっている（図９または図１０参照）。
【００３１】
このように、上記リアデッキメンバ４６とシートバック３１とによって、荷室２と乗員室１とを互いに連通させる上面開口部１１が形成され、この上面開口部１１にはパッケージトレイ５が配設されるようになっている（図７，図９または図１０参照）。
【００３２】
次に、上記パッケージトレイ５、及びこのパッケージトレイ５の取付について説明する。
【００３３】
このパッケージトレイ５は、図１０または図１１に示すように、第１〜第３の３つの板状部材５１ａ，５１ｂ，５１ｃの上面にカーペット部材５１ｄが接着されることによって形成されている。これにより、上記パッケージトレイ５は車幅方向に延びる線に対し折曲する折曲部５１ｈ，５１ｉを有するようになっている。また、上記第３板状部材５１ｃは、第１及び第２板状部材５１ａ，５１ｂに比べて車幅方向に長く形成され、その側部が上記第１及び第２板状部材５１ａ，５１ｂの側部よりも外方に突出するようになっている。また、上記第３板状部材５１ｃの側部には後述するリアデッキメンバ４６のトリム４７ａに設けられた係合部材と互いに係合する切り欠き部５１ｅ，５１ｅが形成されている（図１０参照）。
【００３４】
一方、上記リアデッキメンバ４６を覆うトリム４７ａの側部には、その側面から凹となった凹溝４７ｂが形成され、上記パッケージトレイ５の第３板状部材５１ｃの縁部が、上記凹溝４７ｂ内に挿入されるようになっている（図９または図１０参照）。
【００３５】
また、上記トリム４７ａには、図１０または図１２に示すように、上記パッケージトレイ５が車両前後方向に移動することを阻止するストッパー５２が設けられている。このストッパー５２は、図１２に示すように、上下方向に延びる軸Ｚ１周りに回転可能に取り付けられた軸部材５２ａと、この軸部材５２ａの上端に取り付けられたハンドル５２ｂ、及び、上記軸部材５２ａの下部に取り付けられた係合部材５２ｃとによって構成されている。この係合部材５２ｃは、凹溝４７ｂの側壁から車幅方向の内方に突出するように配設されている一方、上記ハンドル５２ｂを把持して回転させることにより、上記係合部材５２ｃが収納した状態にすることができるようになっている（同図の矢印参照）。そして、上記係合部材５２ｃは、上記パッケージトレイ５の切り欠き部５１ｅと係合することによって、このパッケージトレイ５が前方に移動することを阻止するようになっている。
【００３６】
上記パッケージトレイ５の前端は、図１３に示すように、シートバック３１の背面に取り付けられるようになっている。上記シートバック３１には、車幅方向の両側に突出するピン３１ｂ，３１ｂ，…を有する一対の取付部３１ａ，３１ａが車幅方向に並んで設けられている。一方、上記パッケージトレイ５の前端には、凹部５１ｆが形成され、この凹部５１ｆの両側壁部に係止孔５１ｇ，５１ｇが形成されている。そして、この係止孔５１ｇ内に上記ピン３１ｂが挿入されて、上記パッケージトレイ５の前端が、上記シートバック３１の背面に対し車幅方向に延びる軸Ｘ３周りに回転可能に取り付けられるようになっている。
【００３７】
このように、上記パッケージトレイ５の前端がシートバック３１の背面に取り付けられる一方、上記パッケージトレイ５の縁部が、上記リアデッキメンバ４６を覆うトリム４７ａの凹溝４７ｂに挿入されて、上面開口部１１が封止されるようになっている（図１または図３〜図５参照）。
【００３８】
つぎに、上記車両の乗員室１後部を荷室スペースとして使用する場合等について説明すると共に、上記第１実施形態の作用・効果を説明する。
【００３９】
上記車両の乗員室１の後部を荷室スペースとして使用する場合には、まず、上記パッケージトレイ５をストッパー５２による係合を解除した状態にする。そして、上記シートクッション３２を軸Ｘ１周りに回転させて起立状態にし、上記シートバック３１を軸Ｘ２周りに回転させて倒伏状態にする。このとき、上記パッケージトレイ５がシートバック３１と一体になって前方に移動するようになり、上記シートクッション３１及びリアデッキメンバ４６によって形成された上面開口部１１が開放されるようになる。そして、上記パッケージトレイ５は、上記シートバック３１の背面に沿って載置されるようになる（図２または図４参照）。
【００４０】
図４に示すように、上記シートバック３１を倒伏させて荷室２の前面及び上部が共に開放することにより、上記乗員室１後部と荷室２とによって大きな荷室スペースを形成することができるようになる。このため、従来セダン形状の車両において、リアパッケージメンバ及びパネル部材に干渉するため積載不可能であった上下及び前後に大きい荷物６を積載することができるようになる。
【００４１】
また、倒伏されたシートバック３１の背面に荷物６等を積載する場合には、パッケージトレイ５によって上記シートバック３１の背面を保護することができるようになる。また、上記パッケージトレイ５によって、荷物６を載置した際の安定性を向上することができるようになる。さらに、シートバック３１の背面が水平面に倒伏されるため、荷物６を積載する際の利便性、また、荷物６を積載した際の安定性等の荷物の積載性を向上させることができるようになる。
【００４２】
一方、図３または図５に示すように、上記シートバック３１を後傾させたときには、上記パッケージトレイ５が折曲部５１ｈ，５１ｉにおいて折曲するようになり、上記シートバック３１の後傾に伴う上面開口部１１の開口面積の変化を吸収される。このため、上記シートバック３１を後傾させても、常に、自動的に、上面開口部１１が封止された状態とすることができるようになる（図５参照）。これにより、乗員室１と荷室２との独立というセダン形状の車両のニーズを満たすことができるようになる。また、上記シートバック３１は、従来設けられていたパッケージメンバがないため、その後傾の傾斜角度を大きくすることができるようになる。その結果、乗員の居住性の向上を図ることができるようになる。
【００４３】
このように、リアパッケージメンバ及びパネルをなくすことによって、セダン形状の車両において、荷室スペースを大幅に拡大させることができるようになる。一方、通常時、すなわちシートバックの起立時には、乗員室と荷室とは互いに独立した空間となるため、セダン形状の車両のニーズを満すことができるようになる。
【００４４】
なお、リアパッケージメンバ及びパネルをなくしても、リアデッキメンバ４６の断面形状が大きくなるように形成されているため、車体剛性としては、十分なものが得られるようになっている。
【００４５】
＜第２実施形態＞
図１４は本発明の第２実施形態に係る車両後部のシートバックの倒伏状態を示し、図１５はシートバックの後傾状態を示している。この第２実施形態は、第１実施形態とは異なり、シートバック３１の後傾時には、パッケージトレイ７がリアデッキメンバ４６の下側に挿入されるように構成されている（図１５または図１６の一点鎖線参照）。
【００４６】
上記パッケージトレイ７は、図１６に示すように、第１実施形態とは異なり、折曲部が設けられておらず平板状に形成されている。そして、このパッケージトレイ７の側部には、側面から内方に凹となるように形成されて車両前後方向に延びるガイド溝７１ａが形成されている（図１７または図１８参照）。このガイド溝７１ａの断面形状は、その開口部の上側及び下側からそれぞれ相対向する方向に突出する突出片７１ｂ，７１ｂを有しており、いわゆるリップ溝形を横置きにしたようになっている。
【００４７】
一方、リアデッキメンバ４６を覆うトリム４７ａには、上記第１実施形態において形成されていた凹溝４７ｂが設けられておらず、上記トリム４７ａの隅位置、すなわち、上面開口部１１の後側の車幅方向両端位置に、車幅方向の内方に突出するガイド部材４７ｃが取り付けられている。このガイド部材４７ｃは、その基部４７ｄと、この基部４７ｄに比べて大径となった先端部４７ｅとによって構成されている。
【００４８】
そして、上記パッケージトレイ７は、そのガイド溝７１ａ内にガイド部材４７ａが挿入された状態で上面開口部１１を封止するように配設されている（図１６または図１８参照）。そして、上記ガイド溝７１ａの突出片７１ｂ，７１ｂと、ガイド部材４７ｃの先端部４７ｅとが互いに係合することによって、上記パッケージトレイ７の車幅方向の移動が規制される一方、上記ガイド部材の基部４７ｄと突出片７１ｂ，７１ｂとによって上記パッケージトレイが車両前後方向に移動可能になっている。
【００４９】
また、上記リアデッキメンバ４６の断面形状は、図１４または図１５に示すように、その下側に前側部分が後側部分よりも高くなった段差部４６ｇが形成されて、上記パッケージトレイ７が収容されるようになっている。
【００５０】
つぎに、上記車両の乗員室１後部を荷室スペースとして使用する場合等について説明すると共に、上記第２実施形態の作用・効果を説明する。
【００５１】
まず、図１４に示すように、シートクッション３２を起立状態にし、シートバック３１を倒伏状態にする。このとき、上記パッケージトレイ７がシートバック３１と一体になって前方に移動するようになり、上記シートクッション３１及びリアデッキメンバ４６によって形成された上面開口部１１が開放されるようになる。そして、上記パッケージトレイ７は、上記シートバック３１の背面上に載置されるようになる。
【００５２】
図１４に示すように、上記シートバック３１を倒伏させて荷室２の前面及び上部が共に開放することにより、上記乗員室１後部と荷室２とによって大きな荷室スペースを形成することができるようになる。このため、例えば、従来セダン形状の車両において、リアパッケージメンバ及びパネル部材に干渉するため積載不可能であった上下及び前後に大きい荷物６を積載することができるようになる。
【００５３】
また、倒伏されたシートバック３１の背面に荷物６等を積載する場合には、パッケージトレイ７によって上記シートバック３１の背面を保護することができるようになる。また、上記パッケージトレイ７によって、荷物６を載置した際の安定性を向上することができるようになる。さらに、シートバック３１の背面が水平になるように倒伏されるため、荷物６を積載する際の利便性、また、荷物６を積載した際の安定性等の荷物の積載性を向上させることができるようになる。
【００５４】
一方、図１５に示すように、上記シートバック３１を後傾させたときには、上記パッケージトレイ７がガイド部材４７ｃに案内されて後方に移動し、リアデッキメンバ４６の下側の段差部４６ｇ内に位置するようになる。このため、上記シートバック３１を後傾させても、常に、自動的に、上面開口部１１が封止された状態とすることができるようになる。これにより、乗員室１と荷室２との独立というセダン形状の車両のニーズを満たすことができるようになる。また、上記シートバック３１は、従来設けられていたパッケージメンバがないため、その後傾の傾斜角度を大きくすることができるようになる。その結果、乗員の居住性の向上を図ることができるようになる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、後部座席３としてシートバック３１の背面が水平になるように倒伏する、いわゆるダブルフォールド可能に構成しているが、これに限らず、例えばシートクッション３２上に上記シートバック３１の前面が当接するように倒伏される後部座席に構成してもよい。
【００５６】
上記第１または第２実施形態では、パッケージトレイ５，７の前端がシートバック３１の背面に取り付けられ、このシートバック３１の倒伏または後傾に伴って移動するように構成されているが、これに限らず、例えば、パッケージトレイを、単に上面開口部１１に対し着脱自在に取り付けるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両後部の通常の状態を示す斜視説明図である。
【図２】  本発明の実施形態に係る車両後部のシートバックの倒伏状態を示す図１対応図である。
【図３】  本発明の実施形態に係る車両後部のシートバックの後傾状態を示す図１対応図である。
【図４】  第１実施形態に係るシートバックの倒伏状態を示す側面説明図である。
【図５】  第１実施形態に係るシートバックの後傾状態を示す図４対応図である。
【図６】  本発明の実施形態に係る車両後部のフレーム構造を示す斜視説明図である。
【図７】  図６のＡ−Ａ端面を示す端面図である。
【図８】  図６のＢ−Ｂ端面を示す端面図である。
【図９】  図６のＣ−Ｃ端面を示す端面図である。
【図１０】  パッケージトレイのリアデッキメンバへの取付を示す斜視説明図である。
【図１１】  図１０のＤ−Ｄ断面を示す断面説明図である。
【図１２】  トリムに設けられたストッパーを示す拡大斜視説明図である。
【図１３】  パッケージトレイのシートバックへの取付を示す斜視説明図である。
【図１４】  第２実施形態に係るシートバックの倒伏状態を示す図４対応図である。
【図１５】  第２実施形態に係るシートバックの後傾状態を示す図４対応図である。
【図１６】  パッケージトレイのリアデッキメンバへの取付を示す図１０対応図である。
【図１７】  リアデッキメンバの隅部分を示す拡大斜視説明図である。
【図１８】  図１７のＥ−Ｅ断面を示す断面説明図である。
【図１９】  従来の荷室構造を示す図９対応図である。
【符号の説明】
１              乗員室
２              荷室
５，７          パッケージトレイ
１１            上面開口部
３１            シートバック
４６            リアデッキメンバ（車両メンバ）
４７ｃ          ガイド部材
４９ｂ          トランクリッド
５１ｈ，５１ｉ  折曲部
Ｘ３            車幅方向に延びる軸
【図１】
0004253904.tif 000002
【図２】
0004253904.tif 000003
【図３】
0004253904.tif 000004
【図４】
0004253904.tif 000005
【図５】
0004253904.tif 000006
【図６】
0004253904.tif 000007
【図７】
0004253904.tif 000008
【図８】
0004253904.tif 000009
【図９】
0004253904.tif 000010
【図１０】
0004253904.tif 000011
【図１１】
0004253904.tif 000012
【図１２】
0004253904.tif 000013
【図１３】
0004253904.tif 000014
【図１４】
0004253904.tif 000015
【図１５】
0004253904.tif 000016
【図１６】
0004253904.tif 000017
【図１７】
0004253904.tif 000018
【図１８】
0004253904.tif 000019
【図１９】
0004253904.tif 000020