(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのステータ用一方向クラッチ組立体であって、
内外輪と、前記内外輪の間に配置されてトルクを伝達するための複数のスプラグと、前記スプラグを噛み合い方向に付勢するガータースプリングと、前記スプラグの両側面側に位置し前記スプラグの軸方向移動を規制する一対のブシュと、前記両ブシュの両側面に配置されたスラスト軸受とを具え、
前記両ブシュの前記スプラグの側面と対向する面に突部が設けられ、
前記突部が前記スプラグの移動中心と一致する位置にあることを特徴とする、
ステータ用一方向クラッチ組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のトルクコンバータに使用される、ステータ用一方向クラッチ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、自動変速機のトルクコンバータＣの断面図である。
このトルクコンバータＣは、ポンプ・インペラＰ、タービン・ランナＴ、及びステータＳの３つの羽根車を具えている。
図３に示すように、トルクコンバータＣのステータＳは一方向クラッチ組立体１０を介してステータ軸に組み付けられている。
【０００３】
図４は、上記のトルクコンバータＣに取付けられた、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１００の断面図、図５は図４の正面図である。
このステータ用一方向クラッチ組立体１００は、ステータＳ本体に嵌合する外輪２０と、ステータ軸（図示せず。）とスプライン嵌合する内輪３０とを具え、この外輪２０と内側３０の間には、リボンスプリング４４０、外側保持器Ｒ１、及び内側保持器Ｒ２によって複数のスプラグ４００が保持されている。
なお、外輪２０の外周にはステータＳ本体と嵌合する凹部２２が、内輪３０の内周にはステータ軸（図示せず。）とスプライン嵌合するスプライン歯３２が形成されている。
【０００４】
図６は、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１００に使用されるスプラグ４００と、スプラグ４００を付勢するリボンスプリング４４０について説明するための斜視図であり、スプラグ４００がリボンスプリング４４０に組み込まれ付勢された状態を示す。
スプラグ４００の胴部には、くびれが形成されている。
リボンスプリング４４０は、長手方向に延び複数のリンクル４４２が等間隔に形成されたサイドバー４４１と、幅方向に延びるクロスバー４４３とによって形成された空間である窓部を具え、クロスバー４４３の中心部からタブ４４５を具えたリンクル４４４が延びている。
リボンスプリング４４０の窓部にスプラグ４００を組み込むと、スプラグ４００のくびれにリンクル４４４のタブ４４５が当接し、タブ４４５がスプラグ４００を付勢する。
【０００５】
複数のスプラグ４００は、上記のようにリボンスプリング４４０に組み込まれた状態で、外側保持器Ｒ１と内側保持器Ｒ２によって保持されている。
【０００６】
ステータ用一方向クラッチ組立体１００の軸方向両側面には、１対のブシュ５００，５００が配置されている。
このブシュ５００，５００の軸方向外面にはスラスト軸受７０，７０を受ける肩部５２が形成され、軸方向内面には、外輪２０の角部を受け入れる外側肩部５４、内輪３０の角部を受け入れる内側肩部５６、及び外側肩部５４と内側肩部５６の間の保持面５８０が具えられている。
図４に示すように、このステータ用一方向クラッチ組立体１００において、外側保持器Ｒ１と内側保持器Ｒ２の軸方向端面がブシュ５００，５００の保持面５８０，５８０に接触して、ステータ用一方向クラッチ組立体１００の軸方向の移動が規制されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のとおり、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１００は、外輪２０、内輪３０、スプラグ４００、リボンスプリング４４０、外側保持器Ｒ１、及び内側保持器Ｒ２で構成されており、部品点数が多く、組立に手間がかかるという問題を有する。
また、軸方向の長さが長くなるという問題を有する。
【０００８】
本発明は、内外輪と、前記内外輪の間に配置されてトルクを伝達するための複数のスプラグと、前記スプラグを噛み合い方向に付勢するガータースプリングと、
前記スプラグの両側面側に位置し前記スプラグの軸方向移動を規制する一対のブシュと、前記両ブシュの両側面に配置されたスラスト軸受とを具え、
前記両ブシュの前記スプラグの側面と対向する面に突部が設けられ、
前記突部が前記スプラグの移動中心と一致する位置にあることを特徴とするステータ用一方向クラッチ組立体によって、前記の課題を解決した。
【０００９】
【作用】
本発明では、一対のブシュで、直接スプラグの軸方向移動を規制する構成になっているので、スプラグの保持器等を必要とせず、部品点数が低減され、且つ、軸方向の長さが短縮される。
隣り合うスプラグ間の間隔のずれは、スプラグ同士の間隔を空けずに配置することによって防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のステータ用一方向クラッチ組立体１０が組み込まれるトルクコンバータＣは、図３に示すものと同一であるので説明を省略する。
図１は、上記のトルクコンバータＣに取付けられた、本発明のステータ用一方向クラッチ組立体１０の軸方向断面図、図２は図１の正面図である。
【００１１】
このステータ用一方向クラッチ組立体１０は、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１００と同様に、ステータＳ本体に嵌合する凹部２２が形成された外輪２０と、ステータ軸（図示せず。）とスプライン嵌合するスプライン歯３２が形成された内輪３０とを具えている。
外輪２０と内輪３０の間には、複数のスプラグ４０が保持されている。
このスプラグ４０は、扁平形状であり、図２に示すように、外輪２０と内輪３０の間に隙間なく配置されている。
図１に示すように、スプラグ４０の外周面には溝４２が形成され、この溝４２に受け入れられたガータースプリング４４によって、各スプラグ４０は噛み合い方向に付勢されている。
【００１２】
このような形状のスプラグ４０を使用したステータ用一方向クラッチ組立体１０では、外輪２０と内輪３０の相対回転方向がスプラグ４０を噛み込む方向と逆方向である場合には、外輪２０と内輪３０との間でトルク伝達は行なわれない。一方、外輪２０と内輪３０の相対回転方向がスプラグ４０を噛み込む方向であると、スプラグ４０が外輪２０と内輪３０の間に噛み込まれ、外輪２０と内輪３０との間でトルクが伝達される。
【００１３】
図１に示すように、このステータ用一方向クラッチ組立体１０の軸方向両側面には、一対のブシュ５０，５０が配置されている。
このブシュ５０には、図４に示す従来のブシュ５００と同様に、軸方向外面にスラスト軸受７０を受ける肩部５２が形成され、軸方向内面には、外輪２０の角部を受け入れる外側肩部５４、内輪３０の角部を受け入れる内側肩部５６、及び外側肩部５４と内側肩部５６の間の保持面５８が具えられている。
また、図１に示すように、各ブシュ５０の保持面５８には周方向に延びる突部６０が形成されており、スプラグ４０の両側面は各ブシュ５０の突部６０とそれぞれ接触し、ブシュ５０によってスプラグ４０の軸方向移動が規制されるようになっている。
【００１４】
ブシュ５０の保持面５８の突部６０は、スプラグ４０の移動（回転を含む。）中心と一致する位置に形成するのが好ましい。
この突部５８によって、ブシュ５０とスプラグ４０側面との接触面積が小さくなり、各ブシュ５０とスプラグ４０側面との間に発生する摩擦力が低減される。従って、スプラグ４０の移動（回転を含む。）が妨げられたり、スプラグ４０の側面と各ブシュ５０の保持面５８とが貼り付いたりすることが防止できる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明のステータ用一方向クラッチ組立体は、上記のように、一対のブシュでスプラグの軸方向移動を直接規制する構成であるため、部品点数を減少させることができ、且つ、保持器等を具えていないので一方向クラッチ組立体の軸方向長さを短くすることができるという効果を奏する。
【００１６】
さらに、ブシュの保持面に突部を設け、その突部がスプラグの移動中心と一致する位置でスプラグの両側面に接触するようにしたので、ブシュとスプラグ側面との接触面積が低減されて、ブシュとスプラグとの間に発生する摩擦を低減させ、また、潤滑油によるスプラグのブシュへの貼付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のステータ用一方向クラッチ組立体の軸方向断面図。
【図２】  図１のステータ用一方向クラッチ組立体の正面図。
【図３】  本発明のステータ用一方向クラッチ組立体が取付けられるトルクコンバータの断面図。
【図４】  従来のステータ用一方向クラッチ組立体の軸方向断面図。
【図５】  図４のステータ用一方向クラッチ組立体の正面図。
【図６】  従来のステータ用一方向クラッチ組立体に使用されるスプラグとリボンスプリングの斜視図。
【符号の説明】
１０：ステータ用一方向クラッチ組立体
２０：外輪
３０：内輪
４０：スプラグ
４４：ガータースプリング
５０：ブシュ
５８：保持面
６０：突部
７０：スラスト軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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