(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブを支えるとともに反射面を備えるランプケースをレンズで塞いでなる前照灯を、光軸調整機構によりエーミング軸を中心にスイング可能に且つ車体カバーの前部開口から前記レンズを露出させた状態で取付ける車両の前照灯取付け構造において、
前記レンズは、前記バルブの光を透過させる透過部と、レンズの少なくとも上端を延長して形成される延長部と、レンズの上下両端部に形成される球面部とで構成され、
この球面部は、前記前部開口の上縁及び下縁付近において前記エーミング軸を中心として円弧にほぼ倣うように形成することで、前記レンズを側面視球面形状にするとともに、前記レンズを側面視で前記前部開口の端面から前方に突出して設け、
前記前部開口の端面を側面視で、その上縁及び下縁に対して凹ませた円弧状に形成し、
前記ランプケースのカバー部を両側面まで拡張し、この両側面にそれぞれ支持ボスを設け、これらの支持ボスにエーミング軸を兼ねさせ、
前記ランプケースの前記支持ボスが形成される前記レンズ側のエッジを、側面視で前記開口の端部に沿わせて円弧状に形成し、
前記レンズの少なくとも上端を延長した延長部を設けることで略球面形状の表面を拡大するとともに、前記延長部を前記ランプケースから延ばした前記カバー部に沿わせることで、前記バルブの光を遮断する遮光処置を施し、
前記光軸調整機構は、前記支持ボスと、光軸調整ねじにより前記ランプケースをスイングせしめる前記ランプケースの下部に設けられた嵌合部と、前記光軸調整ねじを回転可能に支持するブラケットと、このブラケットを前記車体カバーの内面側に取付けるために車体カバーの内側面に形成した取付け部と、前記支持ボスを回転可能に取付けるために車体カバー側に形成した左右一対の支持部とで構成し、
前記車体カバーは、前記前部開口の下方にホーン孔が形成され、前記前部開口と前記ホーン孔との間に、前記ブラケットを取付ける取付け部が一体形成されることを特徴とする車両の前照灯取付け構造。
【請求項２】
前記支持ボスは、前記バルブの光軸よりも上方に位置させたことを特徴とする請求項１記載の特徴とする車両の前照灯取付け構造。
【請求項３】
前記支持部は、リブと、このリブに設けた支持孔により前記車体カバーに一体形成されることを特徴とする請求項１記載の車両の前照灯取付け構造。
【請求項４】
前記取付け部は、前記車体カバーに左右一対で一体形成されるボスと、このボスに形成されたねじ孔とから構成され、
前記ブラケットの両端部は、前記取付け部にそれぞれねじ類で固定されることを特徴とする請求項１記載の車両の前照灯取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バルブを支えるとともに反射面を備えるランプケースをレンズ塞いでなる前照灯を、エーミング軸を中心にスイング可能に且つ車体カバーの前部開口から前記レンズを露出させた状態で取付ける車両の前照灯取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前照灯取付け構造として、例えば特公平６−５３４７２号公報「自動二輪車等の光軸調整装置」が知られている。
上記技術は、同公報の第６図によれば、前カバー１４に開口１４ａを開け、この開口１４ａに側面視で台形のヘッドライト１７を臨ませ、このヘッドライト１７の光軸を調整するために光軸調整ネジ２６，２９を設けた自動二輪車等の光軸調整装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記技術の自動二輪車等の光軸調整装置は、光軸調整ネジ２６，２９でヘッドライト１７の光軸を調整すると、ヘッドライト１７（以下、「前照灯」と呼ぶ）と開口１４ａとの隙間が変るため、調整によっては隙間が大きくなることがある。隙間が大きいと外観の意匠として体裁がよくない上に前カバー１４内に水やほこりが侵入して内部が汚れやすい。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、前照灯の廻りの空気抵抗の低減を図れると共に車両の意匠を向上させると共に前照灯を覆う車体カバーとの隙間に水やほこりの侵入を防止することのできる車両の前照灯取付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、バルブを支えるとともに反射面を備えるランプケースをレンズで塞いでなる前照灯を、光軸調整機構によりエーミング軸を中心にスイング可能に且つ車体カバーの前部開口からレンズを露出させた状態で取付ける車両の前照灯取付け構造において、レンズを、バルブの光を透過させる透過部と、レンズの少なくとも上端を延長して形成される延長部と、レンズの上下両端部に形成される球面部とで構成され、この球面部は、前部開口の上縁及び下縁付近においてエーミング軸を中心として円弧にほぼ倣うように形成することで、レンズを側面視球面形状にするとともに、レンズを側面視で前部開口の端面から前方に突出して設け、前部開口の端面を側面視で、その上縁及び下縁に対して凹ませた円弧状に形成し、ランプケースのカバー部を両側面まで拡張し、この両側面にそれぞれ支持ボスを設け、これらの支持ボスにエーミング軸を兼ねさせ、ランプケースの支持ボスが形成されるレンズ側のエッジを、側面視で開口の端部に沿わせて円弧状に形成し、レンズの少なくとも上端を延長した延長部を設けることで略球面形状の表面を拡大するとともに、延長部をランプケースから延ばしたカバー部に沿わせることで、バルブの光を遮断する遮光処置を施し、光軸調整機構は、支持ボスと、光軸調整ねじによりランプケースをスイングせしめるランプケースの下部に設けられた嵌合部と、光軸調整ねじを回転可能に支持するブラケットと、このブラケットを車体カバーの内面側に取付けるために車体カバーの内側面に形成した取付け部と、支持ボスを回転可能に取付けるために車体カバー側に形成した左右一対の支持部とで構成し、車体カバーは、前部開口の下方にホーン孔が形成され、前部開口とホーン孔との間に、ブラケットを取付ける取付け部が一体形成されることを特徴とする。
【０００６】
前照灯の廻りの空気抵抗の低減を図れると共に車両の意匠を向上させることは好ましいことである。
そこで、レンズが、バルブの光を透過させる透過部と、レンズの少なくとも上端を延長して形成される延長部と、レンズの上下両端部に形成される球面部とで構成され、この球面部が、前部開口の上縁及び下縁付近においてエーミング軸を中心として円弧にほぼ倣うように形成され、レンズを側面視球面形状にするとともに、レンズを側面視で前部開口の端面から前方に突出して設け、前部開口の端面を側面視で、その上縁及び下縁に対して凹ませた円弧状に形成し、ランプケースのカバー部を両側面まで拡張し、この両側面にそれぞれ支持ボスを設け、これらの支持ボスにエーミング軸を兼ねさせ、ランプケースの支持ボスが形成されるレンズ側のエッジを、側面視で開口の端部に沿わせて円弧状に形成することで、例えば、レンズと前部開口との隙間を最小にする。この結果、車両の意匠の向上を図ると共に前照灯を覆う車体カバーとの隙間に水やほこりの侵入を防止する。
【０００８】
例えば、特別な部材を用いることなく、レンズに遮光処置をできれば前照灯のコストを低減させることができる。
そこで、レンズの少なくとも上端を延長した延長部を設けることで略球面形状の表面を拡大するとともに、延長部をランプケースから延ばしたカバー部に沿わせることで、遮光処置を施し、前照灯のコストの低減を図る。そして、レンズの上端に一体的に延長部を形成し、略球面形状の表面を拡大することで、レンズを大きなドーム形状にするこができ、車両前部の意匠性を高めることができる。
【００１０】
請求項２は、支持ボスをバルブの光軸よりも上方に位置させたことを特徴とする。
支持ボスをバルブの光軸よりも上方に位置させ、支持ボスで前照灯を吊る状態で支持することで、前照灯の重量バランスを保ち、前照灯支持の安定化を図る。
請求項３は、支持部が、リブと、このリブに設けた支持孔により車体カバーに一体形成されることを特徴とする。
請求項４は、取付け部が、車体カバーに左右一対で一体形成されるボスと、このボスに形成されたねじ孔とから構成され、ブラケットの両端部は、取付け部にそれぞれねじ類で固定されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係る車両の前照灯取付け構造を採用した自動二輪車の側面図である。
車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５に取付けた後輪１６と、パワーユニット１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１３】
パワーユニット１５は、前部の水冷式エンジン２１と後部の動力伝達機構２２とからなる。エンジン２１は、シリンダヘッドを前方へ向けて略水平に配置したものである。
【００１４】
また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー２４で覆ったものである。ボディカバー２４は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆う車体カバーとしてのフロントカバー８１と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２６と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）２７と、ステップフロア２７の外縁から下方へ延ばした左右のフロアサイドカバー２８と、これらフロアサイドカバー２８の下縁間を覆うアンダカバー２９と、前記収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下前カバー３１と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後部を覆うシート下後カバー３２と、これらシート下前・後カバー３１，３２から下方へ延した左右のサイドカバー３３とからなる。
【００１５】
さらに、自動二輪車１０は、レッグシールド２６の部分にメインスイッチ３４を配置し、ステップフロア２７の下に燃料タンク３５並びに燃料ポンプ３６を配置し、車体フレーム１１の後部上端部にラジエータ用リザーブタンク３７、バッテリ３８並びに制御ユニット３９を配置したものである。
なお、自動二輪車１０は、前照灯４８の廻りの空気抵抗の低減を図れると共に車両の意匠を向上させることのできる車両の前照灯取付け構造６０（以下、「前照灯取付け構造６０」と略記する）を採用した車両である。
【００１６】
図中、４１はエアクリーナ、４２はキャブレータ、４３はエンジン冷却用ラジエータ、４４はエンジン用排気管、４５は排気用マフラ、４６はフロントフェンダ、４７はリヤフェンダ、４８はホーン、４９はメータである。
【００１７】
さらに、５１Ｌ，５１Ｒは左・右のハンドルグリップ、５２Ｌ，５２Ｒは左・右のブレーキレバー、５３Ｌ，５３Ｒは左・右のブレーキレバー５２Ｌ，５２Ｒで操作するスイッチとしてのブレーキスイッチ、５４はエンジン２１の水温を検知する水温センサ、５５は車速を検出するために動力伝達機構２２の後輪１６側に設けたスピードセンサ、５６は燃料の残量を検知するために抵抗器を主たる構成要素としたフューエルユニット、５７はストップランプ、５８はストップランプ５７を点灯させる点灯回路ユニット、５９Ｌ，５９Ｒは左・右のウインカ、Ｈｅはヘルメットである。なお、スピードセンサ５５は、好ましくはホール素子を用いたホールセンサである。
【００１８】
図２は本発明に係る車両の前照灯取付け構造の側面図であり、前照灯取付け構造６０は、フロントカバー８１に前部開口８３を形成し、この前部開口８３に前照灯６１を臨ました構造であって、前照灯６１の廻りの空気抵抗の低減を図ると共に自動二輪車１０（図１参照）の意匠を向上させる車両の前照灯取付け構造である。
【００１９】
図３は本発明に係る車両の前照灯取付け構造に採用する前照灯の側面図であり、前照灯６１は、バルブ６２を支持するランプケース６３と、このランプケース６３に被せた略球面形状のレンズ６４と、ランプケース６３の廻りに形成する光軸調整機構６５とからなる。
ランプケース６３は、バルブ６２の光を反射する反射面６７と、この反射面６７から前方に延ばした円周部６８と、この円周部６８から折り返すように形成したカバー部６９と、フロントカバー８１側にスイング可能に取付けるエーミング軸しての支持ボス７１，７１（奥側の７１は不図示）と、光軸調整機構６５の構成部品に嵌合させる嵌合部７２とからなる。なお、６３ａ・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は、ランプケース６３にレンズ６４を止める止め部である。
【００２０】
レンズ６４は、バルブ６２の光を透過させる透過部７３と、後述する遮光処置を施す部分である延長部７４と、両端部に形成する球面部７５，７６とからなる。なお、６４ａ・・・は、レンズ６４をランプケース６３の止める爪である。
【００２１】
図４は本発明に係る車両の前照灯取付け構造に採用する前照灯の正面図であり、光軸調整機構６５は、先に説明したランプケース６３の支持ボス７１，７１（エーミング軸）と、ランプケース６３の嵌合部７２と、この嵌合部７２に捩じ込む光軸調整ねじ７８と、この光軸調整ねじ７８に回転可能に取付けたブラケット７９と、このブラケット７９を取付けるためにフロントカバー８１（図１参照）側に形成した取付け部８７，８７と、支持ボス７１，７１（エーミング軸）を回転可能に取付けるためにフロントカバー８１側に形成した支持部８６，８６とから構成したものである。
なお、フロントカバー８１側に形成する支持部８６の形状は図６で、取付け部８７の形状は図７で詳細に述べる。
【００２２】
図５は本発明に係る車両の前照灯取付け構造に採用する車体カバーの斜視図であり、フロントカバー８１（車体カバー）は、本体部８２に前部開口８３を形成し、光軸調整機構６５（図４参照）の光軸調整ねじ７８をフロントカバー８１の外から調整するための光軸調整用孔８４を形成し、ホーン４８（図１参照）から発する音を通過させるためのホーン孔８５・・・を形成し、ランプケース６３（図４参照）の支持ボス７１，７１を回転自在に支持する支持部８６，８６を形成し、光軸調整機構６５のブラケット７９（図４参照）を取付ける取付け部８７，８７を形成したものである。
【００２３】
図６は図５の６−６線断面図であり、フロントカバー７１の支持部８６の断面図を示す。
支持部８６は、本体部８２にリブ８６ａ，８６ａを形成し、これらのリブ８６ａ，８６ａ同士をフラットメンバ８６ｂで繋ぎ、このフラットメンバ８６ｂに鍵孔状の支持孔８６ｃ（形状については図５参照）を形成したものである。
【００２４】
図７は図５の７−７線断面図であり、フロントカバー７１の取付け部８７の断面図を示す。
取付け部８７は、本体部８２にボス８７ａを形成し、このボス８７ａにねじ孔８７ｂを形成し、ボス８７ａに補強リブ８７ｃ・・・を形成したものである。
【００２５】
図８は図４の８−８線断面図であり、前照灯６１の側面断面を示す。
前照灯取付け構造６０は、バルブ６２を支えるとともに反射面６７を備えるランプケース６３をレンズ６４で塞いでなる前照灯６１を、支持ボス７１（エーミング軸）を中心にスイング可能に且つフロントカバー８１（車体カバー）の前部開口８３からレンズを露出させた状態で取付ける車両の前照灯取付け構造において、レンズ６４を全体的略球面形状にするとともに、前部開口８３の上縁８３ａ及び下縁８３ｂ付近においては支持ボス７１（エーミング軸）を中心とした円弧にほぼ倣うようにレンズ６４に球面部７５，７６を形成したものであると言える。
【００２６】
前照灯６１の廻りの空気抵抗の低減を図れると共に自動二輪車１０（図１参照）の意匠を向上させることは好ましいことである。
そこで、レンズを全体的略球面形状にすることで、前照灯６１の廻りの空気抵抗の低減を図る。前部開口８３の上縁８３ａ及び下縁８３ｂ付近においては支持ボス７１（エーミング軸）を中心とした円弧にほぼ倣うようにレンズ６４に球面部７５，７６を形成することで、例えば、レンズ６４と前部開口８３との隙間を最小にする。この結果、自動二輪車１０（図１参照）の意匠の向上を図ることができると共に前照灯６１を覆うフロントカバー８１（車体カバー）との隙間に水やほこりの侵入を防止することができる。
【００２７】
また、前照灯６１は、支持ボス７１，７１（奥側の７１は不図示）をバルブ６２の光軸Ｃよりも上方に位置させたものであることを示す。
支持ボス７１，７１をバルブ６２の光軸Ｃよりも上方に位置させ、支持ボス７１，７１で前照灯６１を吊る状態で支持することで、前照灯６１の重量バランスを保ち、前照灯６１の支持の安定化を図ることができる。
光軸調整機構６５は、光軸Ｃよりも上方に位置させた支持ボス７１，７１及び光軸Ｃよりも下方に位置させた光軸調整ねじ７８の３点で、前照灯６１の荷重を分散させて支持するようにしたものであり、さらなる前照灯６１の支持の安定化を図ることができる。
【００２８】
図９は図４の９−９線断面図であり、前照灯６１は、カバー部６９をランプケース６３の両側面まで拡張し、この両側面にそれぞれ支持ボス７１、７１を設け、これらの支持ボス７１，７１にエーミング軸を兼ねさせたものであることを示す。
カバー部６９をランプケース６３の両側面まで拡張し、この両側面にそれぞれ支持ボス７１，７１を設けることで、ランプケース６３の剛性を高める。剛性を高めたランプケース６３に支持ボス７１，７１を設け、これらの支持ボス７１，７１にエーミング軸を兼ねさせることで、前照灯６１のエーミング調整（光軸調整）の精度の向上を図る。
なお、７７は、ランプケース６３とレンズ６４とをシールするシール部材である。
【００２９】
以上に述べた車両の前照灯取付け構造６０の作用を次に説明する。
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の前照灯取付け構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、前照灯６１の光軸を水平にした状態を示す。
（ｂ）において、光軸調整機構６５で前照灯６１の光軸を矢印▲１▼の如く傾け、エーミング調整（光軸の調整）を行なう。
（ｃ）において、前照灯６１の光軸を、さらに矢印▲２▼の如く傾ける。
【００３０】
（ａ）〜（ｃ）において、前部開口８３の上縁８３ａ及び下縁８３ｂ付近においては支持ボス７１（エーミング軸）を中心とした円弧にほぼ倣うようにレンズ６４に球面部７５，７６を形成したので、例えば、レンズ６４と前部開口８３との隙間はエーミング調整によって変化しない。すなわち、隙間は一定である。この結果、レンズ６４と前部開口８３との隙間を最小にすることができ、自動二輪車１０（図１参照）の意匠の向上を図ることができる。
なお、光軸Ｃを、矢印▲１▼，▲２▼に示すように水平から下方に向けるように調整したが、光軸Ｃを水平から上方に向けて調整することも可能である。
【００３１】
図１１は本発明に係る車両の前照灯取付け構造の第２作用説明図であり、前照灯取付け構造６０は、レンズ６４の少なくとも上端を延長した延長部７４を設けることで略球面形状の表面を拡大するとともに、延長部７４をランプケース６３から延ばしたカバー部６９に沿わせることで、バルブ６２（図８参照）の光を遮断する遮光処置を施したものであるとも言える。
【００３２】
例えば、特別な部材を用いることなく、レンズ６４に遮光処置をできれば前照灯６１のコストを低減させることができる。
そこで、レンズ６４の少なくとも上端を延長した延長部７４を設けることで略球面形状の表面を拡大するとともに、延長部７４をランプケース６９から延ばしたカバー部６９に沿わせることで、レンズ６４に遮光処置を施し、前照灯６１のコストの低減を図る。
そして、レンズ６４の上端に一体的に延長部７４を形成し、略球面形状の表面を拡大することで、レンズを大きなドーム形状にするこができる。この結果、車両前部の意匠性を高めることができる。
また、図示するように、前照灯６１のレンズ６４面が上方を向いているにも関わらず、運転者Ｍの妨げになることもない。
【００３３】
尚、実施の形態では図３に示すように、レンズ６４を球面形状に形成したが、この球面形状は、全体的に概ね球面形状（全体的略球面形状）であればよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、レンズが、バルブの光を透過させる透過部と、レンズの少なくとも上端を延長して形成される延長部と、レンズの上下両端部に形成される球面部とで構成され、この球面部が、前部開口の上縁及び下縁付近においてエーミング軸を中心として円弧にほぼ倣うように形成され、レンズを側面視球面形状にするとともに、レンズを側面視で前部開口の端面から前方に突出して設け、前部開口の端面を側面視で、その上縁及び下縁に対して凹ませた円弧状に形成し、ランプケースのカバー部を両側面まで拡張し、この両側面にそれぞれ支持ボスを設け、これらの支持ボスにエーミング軸を兼ねさせ、ランプケースの支持ボスが形成されるレンズ側のエッジを、側面視で開口の端部に沿わせて円弧状に形成したので、例えば、レンズと前部開口との隙間を最小にできる。この結果、車両の意匠の向上を図ることができると共に前照灯を覆う車体カバーとの隙間に水やほこりの侵入を防止することができる。
【００３５】
レンズの少なくとも上端を延長した延長部を設けることで略球面形状の表面を拡大するとともに、延長部をランプケースから延ばしたカバー部に沿わせることで、バルブの光を遮断する遮光処置を施したので、前照灯のコストの低減を図ることができる。
また、レンズの上端に一体的に延長部を形成し、略球面形状の表面を拡大することで、レンズを大きなドーム形状にするこができる。この結果、車両前部の意匠性を高めることができる。
【００３７】
請求項２は、支持ボスをバルブの光軸よりも上方に位置させ、例えば、支持ボスで前照灯を吊る状態で支持することで、前照灯の重量バランスを保つことができる。この結果、前照灯の支持の安定化を図ることができる。
請求項３は、支持部が、リブと、このリブに設けた支持孔により車体カバーに一体形成される。
請求項４は、取付け部が、車体カバーに左右一対で一体形成されるボスと、このボスに形成されたねじ孔とから構成され、ブラケットの両端部は、取付け部にそれぞれねじ類で固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前照灯取付け構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両の前照灯取付け構造の側面図
【図３】本発明に係る車両の前照灯取付け構造に採用する前照灯の側面図
【図４】本発明に係る車両の前照灯取付け構造に採用する前照灯の正面図
【図５】本発明に係る車両の前照灯取付け構造に採用する車体カバーの斜視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】図４の９−９線断面図
【図１０】本発明に係る車両の前照灯取付け構造の第１作用説明図
【図１１】本発明に係る車両の前照灯取付け構造の第２作用説明図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、６１…前照灯、６２…バルブ、６３…ランプケース、６４…レンズ、６７…反射面、６９…カバー部、７１…エーミング軸（支持ボス）、７４…延長部、７５，７６…球面部、８１…車体カバー（フロントカバー）、８３…前部開口、８３ａ…上縁、８３ｂ…下縁、Ｃ…光軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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