(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯層と芯層の周囲を被覆する被覆層からなる非塗装の自動車用サイドモールにおいて、芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）が下記式（Ｉ）に示す関係にあり、
【数１】
0004253061.tif 000011
且つ表面部の被覆層の最小肉厚（Ｘ）が０．３ｍｍ以上であって、
さらに、芯層が軟質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる芯材で構成され、
前記芯材を構成する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ａ）及び（Ｂ）を下記配合量で配合してなり：
（Ａ）プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分からなるブロック共重合体であって、ホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度がそれぞれ［η］PP及び［η］RCで示され、共重合体中のホモポリマー成分の重量％とコポリマー成分の重量％がそれぞれＷPP及びＷRCで示されるとき、
［η］PPが１．８〜２．０ｄｌ／ｇ、且つ［η］PP／［η］RCが０．９〜１．１であり、さらにＷPP／ＷRCが１．９〜２．１であるプロピレン系ブロック共重合体；９０〜８０重量％
（Ｂ）タルク；１０〜２０重量％、
前記芯材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が１．５〜４．５ｇ／１０分、曲げ弾性率が４００〜１０００ＭＰａ、線膨張係数が８×１０-5／℃以下であって、
被覆層が硬質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる被覆材で構成され、
前記被覆材を構成する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）を下記配合量で配合してなり：
（Ｄ）高結晶性ポリプロピレン単独重合体；９７．９５〜８９．７重量％
（Ｅ）ポリマー用造核剤；０．０５〜０．３重量％
（Ｆ）α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム；２〜１０重量％、
前記被覆材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が２．０〜５．０ｇ／１０分、キシレン可溶分（２３℃）が２重量％以上、曲げ弾性率が２５００ＭＰａ以下、ロックウェル硬度が９５以上、光沢が９０％以上、曇価（１ｍｍｔ）が３０％以下である非塗装の自動車用サイドモール。
【請求項２】
芯層と芯層の周囲を被覆する被覆層からなる非塗装の自動車用サイドモールにおいて、芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）が下記式（Ｉ）に示す関係にあり、
【数２】
0004253061.tif 000012
且つ表面部の被覆層の最小肉厚（Ｘ）が０．３ｍｍ以上であって、
さらに、芯層が軟質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる芯材で構成され、
前記芯材を構成する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）を下記配合量で配合してなり：
（Ａ）プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分からなるブロック共重合体であって、ホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度がそれぞれ［η］PP及び［η］RCで示され、共重合体中のホモポリマー成分の重量％とコポリマー成分の重量％がそれぞれＷPP及びＷRCで示されるとき、［η］PPが１．８〜２．０ｄｌ／ｇ、且つ［η］PP／［η］RCが０．９〜１．１であり、さらにＷPP／ＷRCが１．９〜２．１であるプロピレン系ブロック共重合体；８０〜６０重量％
（Ｂ）タルク；１０〜２０重量％
（Ｃ）メルトフローレートが５ｇ／１０分以下（２３０℃；２１．１８Ｎ）であるエチレン−α−オレフィン共重合体ゴム；１０〜２０重量％、
前記芯材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が１．５〜４．５ｇ／１０分、曲げ弾性率が４００〜１０００ＭＰａ、線膨張係数が８×１０-5／℃以下であって、
被覆層が硬質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる被覆材で構成され、
前記被覆材を構成する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）を下記配合量で配合してなり：
（Ｄ）高結晶性ポリプロピレン単独重合体；９７．９５〜８９．７重量％
（Ｅ）ポリマー用造核剤；０．０５〜０．３重量％
（Ｆ）α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム；２〜１０重量％、
前記被覆材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が２．０〜５．０ｇ／１０分、キシレン可溶分（２３℃）が２重量％以上、曲げ弾性率が２５００ＭＰａ以下、ロックウェル硬度が９５以上、光沢が９０％以上、曇価（１ｍｍｔ）が３０％以下である非塗装の自動車用サイドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は柔軟性、寸法安定性、発色性や光沢などの外観、耐傷付き性、耐衝撃性、経済性、自動車への組み付け性能に優れる非塗装の自動車用サイドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用サイドモールには、優れた外観性能、柔軟性、耐傷付き性、耐衝撃性、寸法安定性、経済性、自動車への組み付け性能が同時に要求される。そのため、自動車サイドモール用材料として、柔軟性及び寸法安定性に優れた材料が使用されており、特に近年においては、リサイクル性に優れ、比重の小さいポリオレフィン系樹脂を使用することが多い。しかしながら、柔軟化したポリオレフィン系樹脂は、発色性や光沢などの外観性能や耐傷付き性などが劣るため、ポリオレフィン系樹脂を用いた自動車用サイドモールには、塗装が施される場合が多いが、塗装工程はコストが非常に高く、さらに有機溶剤が排出されるなど環境汚染の原因にもなりうるため、改善の余地がある。
【０００３】
また自動車用バンパーやサイドモールについて、ポリプロピレン樹脂の耐傷付き性と外観を同時に改良する方法として、樹脂成形体をコア層とスキン層の２層樹脂成形体とし、コア層にて柔軟性を付与し、スキン層にて耐傷付き性と高外観を付与する方法が特開平０８−２３８９９７号公報及び特開平０９−３０３３９号公報において示されている。しかしこれらの方法では、スキン層材料としてポリプロピレン単独重合体を使用した場合、得られるスキン層の耐衝撃性能や自動車への組み付け性能において、改善の余地があり、プロピレン−エチレンブロック共重合体を使用した場合、得られるスキン層の発色性能や耐傷付き性能において改善の余地があり、プロピレン−エチレンランダム共重合体を使用した場合、得られるスキン層の耐衝撃性及び耐傷付き性において改善の余地がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記観点から為されたものであり、本発明の課題は、柔軟性、寸法安定性、発色性や光沢などの外観、耐傷付き性、耐衝撃性、経済性、自動車への組み付け性能に優れる非塗装の自動車用サイドモールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討をおこなった結果、芯層と該芯層の周囲に被覆された被覆層とからなる非塗装の自動車用サイドモールにおいて、芯層と被覆層の容積の関係を特定のものとし、芯層及び被覆層をそれぞれ特定の軟質ポリオレフィン系樹脂組成物及び硬質ポリオレフィン系樹脂組成物で構成させることにより、柔軟性、寸法安定性、発色性や光沢などの外観、耐傷付き性、耐衝撃性、経済性、自動車への組み付け性能に優れる非塗装の自動車用サイドモールを得るに至った。
すなわち本発明は、下記の構成を有する非塗装の自動車用サイドモールである。
【０００６】
（１）芯層と芯層の周囲を被覆する被覆層からなる非塗装の自動車用サイドモールにおいて、芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）が下記式（Ｉ）に示す関係にあり、
【０００７】
【数３】
0004253061.tif 000002
且つ表面部の被覆層の最小肉厚（Ｘ）が０．３ｍｍ以上であって、
さらに、芯層が軟質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる芯材で構成され、
前記芯材を構成する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ａ）及び（Ｂ）を下記配合量で配合してなり：
（Ａ）プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分からなるブロック共重合体であって、ホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度がそれぞれ［η］PP及び［η］RCで示され、共重合体中のホモポリマー成分の重量％とコポリマー成分の重量％がそれぞれＷPP及びＷRCで示されるとき、
［η］PPが１．８〜２．０ｄｌ／ｇ、且つ［η］PP／［η］RCが０．９〜１．１であり、さらにＷPP／ＷRCが１．９〜２．１であるプロピレン系ブロック共重合体；９０〜８０重量％
（Ｂ）タルク；１０〜２０重量％、
前記芯材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が１．５〜４．５ｇ／１０分、曲げ弾性率が４００〜１０００ＭＰａ、線膨張係数が８×１０-5／℃以下であって、
被覆層が硬質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる被覆材で構成され、
前記被覆材を構成する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）を下記配合量で配合してなり：
（Ｄ）高結晶性ポリプロピレン単独重合体；９７．９５〜８９．７重量％
（Ｅ）ポリマー用造核剤；０．０５〜０．３重量％
（Ｆ）α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム；２〜１０重量％、
前記被覆材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が２．０〜５．０ｇ／１０分、キシレン可溶分（２３℃）が２重量％以上、曲げ弾性率が２５００ＭＰａ以下、ロックウェル硬度が９５以上、光沢が９０％以上、曇価（１ｍｍｔ）が３０％以下である非塗装の自動車用サイドモール。
【０００８】
（２）芯層と芯層の周囲を被覆する被覆層からなる非塗装の自動車用サイドモールにおいて、芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）が下記式（Ｉ）に示す関係にあり、
【０００９】
【数４】
0004253061.tif 000003
且つ表面部の被覆層の最小肉厚（Ｘ）が０．３ｍｍ以上であって、
さらに、芯層が軟質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる芯材で構成され、
前記芯材を構成する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）を下記配合量で配合してなり：
（Ａ）プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分からなるブロック共重合体であって、ホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度がそれぞれ［η］PP及び［η］RCで示され、共重合体中のホモポリマー成分の重量％とコポリマー成分の重量％がそれぞれＷPP及びＷRCで示されるとき、［η］PPが１．８〜２．０ｄｌ／ｇ、且つ［η］PP／［η］RCが０．９〜１．１であり、さらにＷPP／ＷRCが１．９〜２．１であるプロピレン系ブロック共重合体；８０〜６０重量％
（Ｂ）タルク；１０〜２０重量％
（Ｃ）メルトフローレートが５ｇ／１０分以下（２３０℃；２１．１８Ｎ）であるエチレン−α−オレフィン共重合体ゴム；１０〜２０重量％、
前記芯材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が１．５〜４．５ｇ／１０分、曲げ弾性率が４００〜１０００ＭＰａ、線膨張係数が８×１０-5／℃以下であって、
被覆層が硬質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる被覆材で構成され、
前記被覆材を構成する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物が次に示す構成成分（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）を下記配合量で配合してなり：
（Ｄ）高結晶性ポリプロピレン単独重合体；９７．９５〜８９．７重量％
（Ｅ）ポリマー用造核剤；０．０５〜０．３重量％
（Ｆ）α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム；２〜１０重量％、
前記被覆材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が２．０〜５．０ｇ／１０分、キシレン可溶分（２３℃）が２重量％以上、曲げ弾性率が２５００ＭＰａ以下、ロックウェル硬度が９５以上、光沢が９０％以上、曇価（１ｍｍｔ）が３０％以下である非塗装の自動車用サイドモール。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体的に説明する。
本発明の非塗装の自動車用サイドモールは、芯層と芯層の周囲を被覆する被覆層からなる。本発明の非塗装の自動車用サイドモールにおける芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）は、ＶS＞ＶHの関係にあり、表面部の被覆層の最小肉厚（Ｘ）は０．３ｍｍ以上、好ましくは、０．５ｍｍ以上である。また、被覆層の最小肉厚の上限について特に限定されず、上記芯層の容積と被覆層の容積との関係式が成り立つ範囲であればいかなる値であってもよいが、好ましくは４．０ｍｍ程度である。
【００１１】
なお、上記表面部とは、サイドモールを自動車に取り付けた際に、自動車表面に現れる部分であり、取り付けられて表面に出ない被覆層部分については、その対象外である。
【００１２】
上記芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）の関係がＶS≦ＶHになると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの柔軟性及び寸法安定性が低下し、自動車への組み付け性能が低下する。さらに、上記表面部の被覆層の最小肉厚が０．３ｍｍより薄い場合、得られる非塗装の自動車用サイドモールの耐傷付き性が不十分である。
【００１３】
本発明の非塗装の自動車用サイドモールにおいて、芯層は軟質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる芯材で構成され、前記芯材の曲げ弾性率は４００〜１０００ＭＰａ、好ましくは、６００〜８００Ｍｐａであり、線膨張係数は８×１０-5／℃以下、好ましくは、６×１０-5／℃以下である。芯材の線膨張係数の下限については特に限定されないが、好ましくは、３×１０-5／℃程度を下限として例示できる。また、芯材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）は１．５〜４．５ｇ／１０分、好ましくは、２．０〜３．５ｇ／１０分である。
【００１４】
また、本発明の非塗装の自動車用サイドモールの被覆層は、硬質ポリオレフィン系樹脂組成物からなる被覆材で構成され、前記被覆材の曲げ弾性率は２５００ＭＰａ以下、好ましくは、１８００Ｍｐａ以下であり、ロックウェル硬度は９５以上、好ましくは、１００以上であり、光沢は９０％以上、好ましくは、１００％以上であり、曇価（１ｍｍｔ）は３０％以下、好ましくは、２０％以下である。さらに、前記被覆材のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）は２．０〜５．０ｇ／１０分、好ましくは、２．５〜４．５ｇ／１０分であり、キシレン可溶分（２３℃）は２重量％以上、好ましくは５重量％以上である。
被覆材の曲げ弾性率および曇価（１ｍｍｔ）の下限については特に限定されないが、曲げ弾性率については好ましくは、１５００ＭＰａ程度、曇価（１ｍｍｔ）については好ましくは、１％程度を下限として例示できる。
また、被覆材のロックウェル硬度、光沢およびキシレン可溶分（２３℃）の上限については特に限定されないが、ロックウェル硬度については好ましくは１２０程度、光沢については好ましくは１２０％程度、キシレン可溶分（２３℃）については好ましくは１０重量％程度、をそれぞれ上限として例示できる。
【００１５】
上記芯材を構成する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物については、曲げ弾性率が１０００ＭＰａを超えると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの柔軟性及び寸法安定性が低下し、４００ＭＰａより小さくなると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの寸法安定性は優れるが、柔軟になりすぎ、得られる非塗装の自動車用サイドモールの耐傷付き性が低下する。また、前記芯材を構成する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が４．５ｇ／１０分を越えるか又は１．５ｇ／１０分より小さくなると、加工性が低下する。さらに、前記軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の線膨張係数が８×１０-5／℃を超えると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの寸法安定性が低下し、自動車への組み付け性能が低下する。
【００１６】
上記被覆材を構成する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物については、曲げ弾性率が２５００ＭＰａを超えると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの柔軟性が低下し、ロックウェル硬度が９５より小さくなると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの耐傷付き性が低下する。また、前記硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の光沢が９０％より小さくなると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの外観性能が低下し、曇価（１ｍｍｔ）が３０％を超えると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの外観性能（発色性）が低下する。また、前記被覆材を構成する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物のメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が５．０ｇ／１０分を越えるか又は２．０ｇ／１０分より小さくなると、加工性が低下する。さらに、前記硬質ポリオレフィン系樹脂組成物のキシレン可溶分（２３℃）が２重量％より小さくなると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの自動車への組み付け性能が低下する。
【００１７】
なお、本明細書において用いる「メルトフローレート（ＭＦＲ）」とは、ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い、測定温度：２３０℃、荷重：２１．１８Ｎにて測定されメルトフローレートを示し、単位は、ｇ／１０分である。
本明細書に用いる「曲げ弾性率」とは、ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い、測定温度：２３℃、スパン長さ：６０ｍｍ、荷重速度：１．５ｍｍ／ｍｉｎにて測定された曲げ弾性率を示し、単位は、ＭＰａである。
【００１８】
また、本明細書に用いる「線膨張係数」とは、ＪＩＳ  Ｋ７１９７に規定された方法に従い、昇温速度  ５℃／ｍｉｎ、荷重：２ｇ、測定範囲：−３０℃〜８０℃にて測定された線膨張係数を示し、単位は、／℃である。
【００１９】
さらに、本明細書に用いる「キシレン可溶分（２３℃）」とは、適当な重量（以下「Ｗｔ」で示す）の試料を１１０℃のキシレンに溶解させて得られるキシレン溶解液を２３℃に冷却し、その際に析出する析出物の重量（以下「Ｗｐ」とする）を求め、これらの値から、（Ｗｔ−Ｗｐ）×１００／Ｗｔにより算出される値をいい、単位は、重量％である。
【００２０】
本明細書に用いる「光沢」とは、ＪＩＳ  Ｚ８７４１に規定された方法に従い測定された光沢を示し、単位は、％である。
本明細書に用いる「曇価（１ｍｍｔ）」とは、ＪＩＳ  Ｋ７１０５に規定された方法に従い、試験片の肉厚１ｍｍにて測定された曇価（「ヘーズ値」ともいう）をいい、単位は、％である。
【００２１】
また、本明細書に用いる「ロックウェル硬度」とは、ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い測定されたロックウェル硬度をいう。
【００２２】
本発明の非塗装の自動車用サイドモールにおいては、芯層を構成する芯材として上記性質を有する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物が用いられ、被覆層を構成する被覆材として上記性質を有する硬質ポリオレフィン系樹脂組成物が用いられる。以下この様な性質を有する軟質ポリオレフィン系樹脂組成物、硬質ポリオレフィン系樹脂組成物についてより具体的に説明する。
【００２３】
（１）軟質ポリオレフィン系樹脂組成物
本発明に用いる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物は、曲げ弾性率が４００〜１０００ＭＰａであり、線膨張係数が８×１０-5／℃以下であり、さらにメルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が１．５〜４．５ｇ／１０分である軟質ポリオレフィン系樹脂組成物であれば、特に組成は限定されないが、この様な性質を有する軟質ポリオレフィン系組成物として、具体的には、次に示す構成成分（Ａ）及び（Ｂ）を以下の配合量で配合した組成物を挙げることができる。
【００２４】
（Ａ）プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分からなるブロック共重合体であって、ホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度がそれぞれ［η］PP及び［η］RCで示され、共重合体中のホモポリマー成分の重量％とコポリマー成分の重量％がそれぞれＷPP及びＷRCで示されるとき、［η］PPが１．８〜２．０ｄｌ／ｇ、且つ［η］PP／［η］RCが０．９〜１．１であり、さらにＷPP／ＷRCが１．９〜２．１であるプロピレン系ブロック共重合体；９０〜８０重量％
（Ｂ）タルク；１０〜２０重量％
【００２５】
また、上記構成成分（Ａ）、（Ｂ）に加えてさらに、構成成分（Ｃ）としてメルトフローレートが５ｇ／１０分以下（２３０℃；２１．１８Ｎ）であるエチレン−α−オレフィン共重合体ゴムを配合した軟質ポリオレフィン系樹脂組成物を本発明に用いることが可能であり、その場合には、前記（Ａ）〜（Ｃ）各成分の配合量を以下の様にすることが好ましい。
【００２６】
（Ａ）プロピレン系ブロック共重合体；８０〜６０重量％
（Ｂ）タルク；１０〜２０重量％
（Ｃ）エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム；１０〜２０重量％
【００２７】
以下、本発明に用いる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の構成成分である（Ａ）〜（Ｃ）の各成分について説明を加える。
【００２８】
（Ａ）プロピレン系ブロック共重合体
本発明で軟質ポリオレフィン系樹脂組成物に用いるプロピレン系ブロック共重合体（Ａ）はプロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分からなる。プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）を構成するホモポリマー成分及びコポリマー成分については、重量比、極限粘度及び極限粘度比が以下の範囲、関係を満たすものであれば特に制限されない。
【００２９】
プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）においては、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の柔軟性と加工性の観点から、上記ホモポリマー成分とコポリマー成分の重量比（ＷPP／ＷRC  ）は１．９〜２．１、好ましくは、１．９５〜２．０５である。この重量比が１．９より小さい場合は、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の柔軟性が非常に優れているが、加工性が非常に低下する。反対に２．１を超えると、得られる軟質ポリオレフィン樹脂組成物の加工性が良好である反面、柔軟性が不足する。
【００３０】
また、プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）のホモポリマー成分の極限粘度  ［η］PPは、１．８〜２．０ｄｌ／ｇ、好ましくは、１．８５〜１．９５ｄｌ／ｇである。［η］PPが１．８ｄｌ／ｇより小さい場合においても、２．０ｄｌ／ｇを超えた場合においても、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の加工性が低下する。
【００３１】
さらに、プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）のホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度との比；［η］PP／［η］RCは、０．９〜１．１、好ましくは、０．９５〜１．０５である。［η］PP／［η］RCが０．９より小さい場合においても、１．１を超える場合においても、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の寸法安定性が低下する。
【００３２】
軟質ポリオレフィン系樹脂組成物におけるプロピレン系ブロック共重合体（Ａ）の配合量は、これを（Ｂ）成分との組み合わせで用いる場合については、組成物全量に対して８０〜９０重量％が好ましく、これを（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分との組み合わせで用いる場合については、組成物全量に対して６０〜８０重量％が好ましい。
【００３３】
プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）は、上記の諸特性を満足すればいかなる方法で製造してもよく、例えば、各々別個に重合して得られたプロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分とを溶融混練等によって混合することにより製造することができる。また、プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分とを多段重合により連続的に重合することによって製造してもよい。
【００３４】
具体的には、チタン担持触媒等のチーグラーナッタ触媒を用いて重合したエチレン−プロピレンのコポリマーや市販のエチレン−プロピレンゴムとプロピレンホモポリマーとを溶融混合する方法が例示できる。また、プロピレンのホモポリマー成分とエチレン−プロピレンのコポリマー成分とを多段重合により連続的に重合する方法としては、複数の重合器を使用し、例えば１段目でプロピレンホモポリマーを製造し、２段目でエチレン−プロピレンコポリマーを製造する方法が例示できる。この連続重合法は、上記した溶融混合法に比べて製造コストが低く、また、プロピレンホモポリマー中にエチレン−プロピレンコポリマーが均一に分散したプロピレン系ブロック共重合体が得られる点で好ましい。
【００３５】
なお、プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）における上記ホモポリマー成分の極限粘度とコポリマー成分の極限粘度との比；［η］PP／［η］RCは、ホモポリマー成分の極限粘度及びコポリマー成分の極限粘度を各々測定することにより求められる。しかし、プロピレン系ブロック共重合体（Ａ）を多段重合により連続的に製造した場合、例えば、はじめにプロピレンホモポリマーを重合し、次いでエチレン−プロピレンコポリマーを重合する場合には、エチレン−プロピレンコポリマーの極限粘度を直接測定できないので、以下の方法によりその極限粘度を求めればよい。
【００３６】
まず、重合の第一段階で生成されるプロピレンホモポリマー成分の極限粘度（［η］PP）を直接測定する。ついで、プロピレン−エチレンランダム共重合体であるコポリマー成分を重合させて、得られるプロピレン系ブロック共重合体（Ａ）全体の極限粘度［η］WHOLEを測定する。また、得られたプロピレン系ブロック共重合体における前記コポリマー成分の重量％ＷRCを従来より知られている赤外線分析法などを用いて求める。この様にして直接測定されたホモポリマーの極限粘度[η]PP、プロピレン系ブロック共重合体全体の極限粘度[η]WHOLE、およびプロピレン系ブロック共重合体におけるにコポリマー成分の重量％ＷRCから、下記式（II）により、エチレン−プロピレンコポリマーの極限粘度（［η］RC）が、全体の極限粘度［η］WHOLEからホモポリマー成分の重量分率にホモポリマー成分の極限粘度［η］PPをかけたものを引いて、これをコポリマー成分の分率で割った商として求められる。
【００３７】
【数３】
0004253061.tif 000004
【００３８】
（Ｂ）タルク
本発明で軟質ポリオレフィン系樹脂組成物に用いるタルク（Ｂ）としては、通常樹脂組成物に各種目的で用いられているタルクが特に制限なく用いられるが、本発明に用いるタルクの平均粒径は、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂の耐衝撃性を保つために、５μｍ以下が好ましい。平均粒径の下限は特に制限されないが、好ましくは、０．５μｍ程度である。
【００３９】
また、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物におけるタルク（Ｂ）の配合量は、組成物全量に対して１０〜２０重量％が好ましい。２０重量％以上では、得られる非塗装の自動車用サイドモールの寸法安定性は、非常に優れるが、柔軟性が不足し、１０重量％以下では、得られる非塗装の自動車用サイドモールの柔軟性は、非常に優れるが、寸法安定性が不足する。
【００４０】
（Ｃ）エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム
本発明で軟質ポリオレフィン系樹脂組成物に用いるエチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）は、低結晶性または非結晶性を示す、エチレンとα−オレフィンの共重合体ゴムであれば特に制限されず、具体的には、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共重合体ゴム、エチレン−オクテン共重合体ゴム、エチレン−ヘキセン共重合体ゴムなどが例示できる。これらのゴムを上記エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）として用いる場合には、１種を単独で用いることも可能であり、さらに２種以上を組み合わせて用いることも可能である。
【００４１】
エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）中のコモノマー含有量は、５０重量％以下が好ましい。下限については特に制限されないが、好ましくは２５重量％程度である。エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）中のコモノマー含有量が５０重量％を超えると、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の加工性が低下する。
【００４２】
また、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物において、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）が用いられる場合の配合量は、組成物全量に対して１０〜２０重量％が好ましい。エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）の添加量が２０重量％以上では、得られる自動車用サイドモールの寸法安定性は、優れているが、柔軟になり過ぎ、得られる非塗装の自動車用サイドモールの耐傷付き性が低下する。
【００４３】
さらに、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）のＭＦＲは、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の加工性の観点から、５ｇ／１０分（２３０℃；２１．１８Ｎ）以下、好ましくは、３．５ｇ／１０分（２３０℃；２１．１８Ｎ）以下である。エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）のＭＦＲが５ｇ／１０分を超えると、得られる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の加工性が低下する。また、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）のＭＦＲの下限については特に限定されないが、好ましくは、０．５ｇ／１０分（２３０℃；２１．１８Ｎ）程度を下限として例示できる。
【００４４】
上記エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｃ）は、上記同様の性質を有するエチレン−α−オレフィン共重合体ゴムの製造に通常用いられる従来公知の製造方法によって、製造することができる。
【００４５】
なお、本発明に用いる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物には、上記構成成分（Ａ）〜（Ｃ）以外に、必要に応じて、従来のポリオレフィンに用いられている公知の添加剤を添加しても良い。公知の添加剤としては酸化防止剤、分散剤、紫外線吸収剤、光安定剤、中和剤、帯電防止剤、顔料、ソルビトール系造核剤、滑剤等が例示できる。
【００４６】
また、本発明に用いる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物の製造方法としては、一軸若しくは二軸押出機、バンバリーミキサー、ニーダー又はロールなどの従来より知られている混練機を用いて製造する方法が例示できる。さらに、押出造粒機等を用いて造粒し、前記軟質ポリオレフィン系樹脂組成物をペレット状とすることにより、以降の製造工程において操作性の点で有利である。
【００４７】
（２）硬質ポリオレフィン系樹脂組成物
本発明に用いる硬質ポリオレフィン系樹脂組成物は、曲げ弾性率が２５００ＭＰａ以下、メルトフローレート（２３０℃；２１．１８Ｎ）が２．０〜５．０ｇ／１０分、キシレン可溶分（２３℃）が２重量％以上、ロックウェル硬度が９５以上、光沢が９０％以上、曇価（１ｍｍｔ）が３０％以下の条件の全てを満たす硬質ポリオレフィン系樹脂組成物であれば、特に組成は限定されるものではないが、この様な性質を有する硬質ポリオレフィン系組成物として、具体的には、次に示す構成成分（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）を以下の配合量で配合した組成物を挙げることができる。
【００４８】
（Ｄ）高結晶性ポリプロピレン単独重合体；９７．９５〜８９．７重量％
（Ｅ）ポリマー用造核剤；０．０５〜０．３重量％
（Ｆ）α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム；２〜１０重量％
【００４９】
以下、本発明に用いる硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の構成成分である（Ｄ）〜（Ｆ）の各成分について説明を加える。
【００５０】
（Ｄ）高結晶性ポリプロピレン単独重合体
本発明で硬質ポリオレフィン系樹脂組成物に用いるポリプロピレン単独重合体（Ｄ）としては、高結晶性を示すポリプロピレンの単独重合体であれば特に制限なく用いることができるが、ポリプロピレン単独重合体（Ｄ）のＭＦＲは、得られる硬質ポリオレフィン樹脂組成物の流動性の観点から、０．５〜７．０ｇ／１０分（２３０℃；２１．１８Ｎ）であることが好ましい。またポリプロピレン単独重合体（Ｄ）のアイソタクチックペンタッド分率（Ｉ5）が０．９５以上、重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比；Ｍｗ／Ｍｎ（Ｑ値）が６〜１０であることが好ましい。
【００５１】
該アイソタクチックペンタッド分率（Ｉ5）は、分子内立体規則性の指標であり、例えば、ＮＭＲ（核磁気共鳴分光分析）法等により測定可能である。また、該Ｍｗ／Ｍｎ（Ｑ値）は、例えば、ＧＰＣ（ゲルパーミエーションクロマトグラフィー）法等により測定可能である。
【００５２】
また、硬質ポリオレフィン系樹脂組成物におけるポリプロピレン単独重合体（Ｄ）の配合量は、組成物全量に対して９７．９５〜８９．７重量％が好ましい。上記ポリプロピレン単独重合体（Ｄ）は、上記同様の性質を有するポリプロピレン単独重合体の製造に通常用いられる従来公知の製造方法によって、製造することができる。
【００５３】
（Ｅ）ポリマー用造核剤
本発明で硬質ポリオレフィン系樹脂組成物に用いるポリマー用造核剤（Ｅ）としては、通常樹脂組成物に用いられているポリマー用造核剤が特に制限なく用いられるが、具体的には、▲１▼脂肪族モノカルボン酸を除くカルボン酸の金属塩、▲２▼芳香族リン酸金属塩等が挙げられ、より具体的には、
【００５４】
▲１▼脂肪族モノカルボン酸を除くカルボン酸の金属塩として、マロン酸、コハク酸、アジピン酸、マレイン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカンジ酸、クエン酸、ブタントリカルボン酸、ブタンテトラカルボン酸、ナフテン酸、シクロペンタンカルボン酸、1-メチルシクロペンタンカルボン酸、2-メチルシクロペンタンカルボン酸、シクロペンテンカルボン酸、シクロヘキサンカルボン酸、1-メチルシクロヘキサンカルボン酸、4-メチルシクロヘキサンカルボン酸、3,5-ジメチルシクロヘキサンカルボン酸、4-ブチルシクロヘキサンカルボン酸、4-オクチルシクロヘキサンカルボン酸、シクロヘキセンカルボン酸、4-シクロヘキセン-1,2-ジカルボン酸、樹脂酸（アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ジヒドロアビエチン酸、ジヒドロピマル酸など）、安息香酸、トルイル酸、キシリル酸、エチル安息香酸、4-t-ブチル安息香酸、サリチル酸、フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸などの脂肪族モノカルボン酸を除くカルボン酸とリチウム、ナトリウム、カリウム、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウム、バリウム、亜鉛若しくはアルミニウムなどの金属との正塩若しくは塩基性塩を例示でき、
【００５５】
▲２▼芳香族リン酸金属塩として、リチウム-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム-ビス（4-キュミルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-ビス（4-キュミルフェニル）フォスフェート、カリウム-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、カルシウム-モノ（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、カルシウム-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、マグネシウム-モノ（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、マグネシウム-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ジンク-モノ（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ジンク-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウムジヒドロオキシ-（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウムヒドロオキシ-ビス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウム-トリス（4-t-ブチルフェニル）フォスフェート、
【００５６】
ナトリウム-2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-メチレン-ビス（4-キュミル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム-2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム-2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム-2,2'-メチレン-ビス（4-キュミル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-エチリデン-ビス（4-i-プロピル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム-2,2'-メチレン-ビス（4-メチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム-2,2'-メチレン-ビス（4-エチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、
【００５７】
ナトリウム-2,2'-ブチリデン-ビス（4,6-ジ-メチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-ブチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-t-オクチルメチレン-ビス（4,6-ジ-メチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-t-オクチルメチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-メチレン-ビス（4-メチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-メチレン-ビス（4-エチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム（4,4'-ジメチル-6,6'-ジーt-ブチル-2,2'-ビフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-エチリデン-ビス（4-s-ブチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-メチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム-2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-エチルフェニル）フォスフェート、
【００５８】
カリウム-2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、カルシウム-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、マグネシウム-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、ジンク-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、アルミニウム-トリス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、カルシウム-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4-メチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、カルシウム-ビス［2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、カルシウム-ビス［2,2'-チオビス（4-メチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、カルシウム-ビス［2,2'-チオビス（4-エチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、カルシウム-ビス［2,2'-チオビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、マグネシウム-ビス［2,2'-チオビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、マグネシウム-ビス［2,2'-チオビス（4-t-オクチルフェニル）フォスフェート］、バリウム-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、
【００５９】
カルシウム-ビス［（4,4'-ジメチル-6,6'-ジーt-ブチル-2,2'-ビフェニル）フォスフェート］、マグネシウム-ビス［2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、バリウム-ビス［2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、アルミニウム-トリス［2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、アルミニウムジヒドロオキシ-2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウムジヒドロオキシ-2,2'-メチレン-ビス（4-キュミル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウムヒドロオキシ-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、アルミニウムヒドロオキシ-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4-キュミル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、
【００６０】
チタンジヒドロオキシ-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、チンジヒドロオキシ-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、ジルコニウムオキシ-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、アルミニウムジヒドロオキシ-2,2'-メチレン-ビス（4-メチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウムヒドロオキシ-ビス［2,2'-メチレン-ビス（4-メチル-6-t-ブチルフェニル）フォスフェート］、アルミニウムジヒドロオキシ-2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート、アルミニウムヒドロオキシ-ビス［2,2'-エチリデン-ビス（4,6-ジ-t-ブチルフェニル）フォスフェート］などのフォスフェート系化合物を例示できる。
【００６１】
これらの化合物を、上記硬質ポリオレフィン系樹脂組成物のポリマー用造核剤（Ｅ）として用いる場合には、１種を単独で用いることも可能であり、さらに、２種以上を組み合わせて用いることも可能である。
【００６２】
また、硬質ポリオレフィン系樹脂組成物におけるポリマー用造核剤（Ｅ）の配合量は、組成物全量に対して０．０５〜０．３重量％が好ましい。
【００６３】
（Ｆ）α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム
本発明で硬質ポリオレフィン系樹脂組成物に用いるα−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）は、低結晶性を示す、α−オレフィンとブテンの共重合体ゴムであれば特に制限されず、具体的には、エチレン−ブテン共重合体ゴム、プロピレン−ブテン共重合体ゴムなどが例示できる。これらのゴムを上記α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）として用いる場合には、１種を単独で用いることも可能であり、さらに２種以上を組み合わせて用いることも可能である。
【００６４】
α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）中のコモノマーの含有量は、６５重量％以上であることが好ましい。上限については特に制限されないが、好ましくは、８５重量％程度である。α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）中のコモノマーの含有量が６５重量％より小さい場合、得られる硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の加工性及び耐傷付き性が低下する。
【００６５】
また、α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）のＭＦＲは、２．０〜３０．０ｇ／１０分（２３０℃；２１．１８Ｎ）であることが好ましい。α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）のＭＦＲが４０．０ｇ／１０分を超えると、得られる硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の加工性が低下する。またＭＦＲが０．５ｇ／１０分より小さい場合は、得られる非塗装の自動車用サイドモールの自動車への組み付け性能が低下する。
【００６６】
さらに、α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）の配合量は、組成物全量に対して２〜１０重量％である。２重量％より小さい場合、得られる非塗装の自動車用サイドモールの自動車への組み付け性能、及び外観性能（発色性）が低下する。また、α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）の配合量が１０重量％を超えると、得られる非塗装の自動車用サイドモールの耐傷付き性が低下する。
【００６７】
上記α−オレフィン−ブテン共重合体ゴム（Ｆ）は、上記同様の性質を有するα−オレフィン−ブテン共重合体ゴムの製造に通常用いられる従来公知の製造方法によって、製造することができる。
【００６８】
ここで、本発明に用いる硬質ポリオレフィン系樹脂組成物には、上記構成成分（Ｄ）〜（Ｆ）以外に、必要に応じて、従来のポリオレフィンに用いられている公知の添加剤を添加しても良い。公知の添加剤としては酸化防止剤、分散剤、紫外線吸収剤、光安定剤、中和剤、帯電防止剤、顔料、ソルビトール系造核剤、滑剤等が例示できる。
【００６９】
また、本発明に用いる硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の製造方法としては、一軸若しくは二軸押出機、バンバリーミキサー、ニーダー又はロールなどの従来より知られている混練機を用いて製造する方法が例示できる。さらに、押出造粒機等を用いて造粒し、前記硬質ポリオレフィン系樹脂組成物をペレット状とすることにより、以降の製造工程において操作性の点で有利である。
【００７０】
（３）本発明の非塗装の自動車用サイドモールの製造
本発明の非塗装の自動車用サイドモールは、芯層を構成する芯材として上記（１）で説明した軟質ポリオレフィン系樹脂組成物を用い、被覆層を構成する被覆材として上記（２）で説明した硬質ポリオレフィン系樹脂組成物を用いて、ポリオレフィン系樹脂芯層と該芯層の周囲を被覆する別のポリオレフィン系樹脂被覆層からなるタイプの自動車用サイドモールの製造に通常用いられるのと同様の製造方法、例えば、異形押出成形法等によって製造することができる。なお、本発明の自動車用サイドモールの製造に際しては、得られる自動車用サイドモールの芯層の容積（ＶS）及び被覆層の容積（ＶH）がＶS＞ＶHの関係を満たし、且つ表面部の被覆層の最小肉厚（Ｘ）が０．３ｍｍ以上となるような製造条件とすることが要求される。さらに、製造方法における詳細な条件は、用いる軟質ポリオレフィン系樹脂組成物及び硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の物性を考慮しながら適宜選択される。
【００７１】
また、上記異形押出成形法を用いて本発明の自動車用サイドモールを製造する場合には、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物と硬質ポリオレフィン系樹脂組成物を用いて異形押出成形を行った後、得られる長尺状の成形品を必要に応じて所望の長さに切断し、両方の末端部（切断部）を加熱プレス成形法等で成形することにより、本発明の非塗装の自動車用サイドモールが得られる。
【００７２】
本発明の自動車用サイドモールの形状は、通常の自動車用サイドモールの形状と同様とすることが可能であり、一般に用いられる形状であれば特に制限なく本発明に採用することができる。
【００７３】
この様にして得られる本発明の自動車用サイドモールは、塗装を施すことなく、非塗装のままで自動車用サイドモールとして、通常の自動車用サイドモールと同様に自動車に取り付けられて、使用される。本発明の非塗装の自動車用サイドモールの使用形態の具体例を図１に示す。図１に示される通り本発明の非塗装の自動車用サイドモールは、フェンダーサイドモール１、フロントサイドモール２、リアサイドモール３のいずれにも使用可能である。
【００７４】
本発明により得られる自動車用サイドモールは、非塗装でありながら、柔軟性、耐傷付き性、耐衝撃性、寸法安定性、外観、自動車への組み付け性能に優れるものである。
【００７５】
【実施例】
以下、本発明を実施例及び比較例により更に詳細に説明するが、これらは本発明を具体的に説明するためのものであり、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００７６】
尚、実施例及び比較例において、得られた成形品の評価方法として、以下に記す方法を採用した。
【００７７】
＜評価方法＞
（１）基礎物性
◆メルトフローレート
ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い、測定温度：２３０℃、荷重：２１．１８Ｎにて実施した。単位は、ｇ／１０分である。
【００７８】
◆曲げ弾性率
ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い、測定温度：２３℃、スパン長さ：６０ｍｍ、荷重速度：１．５ｍｍ／ｍｉｎにて実施した。単位は、ＭＰａである。
【００７９】
◆線膨張係数（寸法安定性）
ＪＩＳ  Ｋ７１９７に規定された方法に従い、昇温速度  ５℃／ｍｉｎ、荷重：２ｇ、測定範囲：−３０℃〜８０℃にて実施した。単位は、／℃である。
線膨張係数が小さいほど、寸法安定性が優れていると言える。
【００８０】
◆光沢
ＪＩＳ  Ｚ８７４１に規定された方法に従い実施した。単位は、％である。
光沢が高いほど、外観が優れていると言える。
【００８１】
◆曇価（１ｍｍｔ）
ＪＩＳ  Ｋ７１０５に規定された方法に従い、試験片の肉厚１ｍｍにて測定した。単位は、％である。
曇価が小さいほど、発色性が優れていると言える。
【００８２】
◆ロックウェル硬度
ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い実施した。
【００８３】
◆アイゾット衝撃強度
ＪＩＳ  Ｋ６７５８に規定された方法に従い、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物については−３０℃において、また、硬質ポリオレフィン系樹脂組成物については２３℃において実施した。単位は、ｋＪ／ｍ2である。
【００８４】
◆発色性
実施例または比較例で示される硬質ポリオレフィン系樹脂組成物１００重量部にカーボンブラック：０．０５重量部、フタロシアニンブルー：０．０５重量部、ステアリン酸マグネシウム：０．３重量部、平均粒径が２０μｍのアルミ粉：０．５重量部、及びキナクリドンバイオレット：０．１重量部を添加して、得られた非塗装の自動車用サイドモールのメタリック感を目視にて評価した。評価基準は以下の通りである。
◎：メタリック感が非常に良好である。
○：メタリック感が良好である。
×：メタリック感が悪い。
【００８５】
◆キシレン可溶分（２３℃）
実施例または比較例で示されるペレット状の硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の適量を１１０℃のキシレンにて一旦溶解させ、その後、得られたキシレン溶解液を２３℃に冷却し、析出した析出物の重量を測定した。上記１１０℃における溶解に用いた硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の重量から２３℃のキシレン溶解液中に析出した前記析出物の重量を引いた値をキシレン溶解量（２３℃）とし、上記１１０℃における溶解に用いた硬質ポリオレフィン系樹脂組成物の重量に占める前記キシレン溶解量（２３℃、重量）の割合をキシレン可溶分（２３℃）とした。単位は重量％である。
【００８６】
（２）製品試験
以下の方法で２層異形押出成形による非塗装の自動車用サイドモールの製造を行い、得られた製品について試験を行った。
【００８７】
（サイドモールの製造）
シリンダー設定温度２００℃に設定したスクリュー口径６５ｍｍの２軸押出機により、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物を溶融・成形して、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物層を形成させると同時に、シリンダー設定温度２２０℃に設定したスクリュー口径６０ｍｍの２軸押出機により、硬質ポリオレフィン系樹脂組成物を溶融・成形して、軟質ポリオレフィン系樹脂組成物層の周りに被覆層を形成させた。尚、引き取り速度は、６ｍ／秒とした。
【００８８】
さらに、得られた長尺状の成形品の両方の末端部を加熱プレス成形法により、成形して図２に示すＡ〜Ｄの断面形状を持つ長さ８００ｍｍの非塗装の自動車用サイドモールを得た。なお、各実施例、比較例では、上記４種類の形状のうちのいずれか一つの形状に成形された。
【００８９】
◆耐傷付き試験
非塗装の自動車用サイドモールについて、ヘイドン式引っ掻き試験機を用い、下記の条件にて試験を実施し、目視にて、傷の発生のないものを○、傷が発生したものを×とした。
【００９０】
引っ掻き速度    ：１００ｍｍ／分
荷重            ：３０ｇ
芯の形状        ：２ｍｍ円筒状
芯の材質        ：鉄
試験片と芯の角度：４５°
【００９１】
◆サイドモールの自動車車体への組み付け試験
アクリル系両面テープ（住友３Ｍ製）を介して、非塗装の自動車用サイドモールの底部と鋼鉄製の板とを貼り付けた。
【００９２】
次に、サイドモールの上面部に６０℃に加熱したケロシンを１分間噴霧した後、予め−３０℃に調節された恒温槽中に２時間保持して、冷却処理し、さらに予め８０℃に調節された恒温槽中に２時間保持して、加熱処理し、冷却処理と加熱処理をそれぞれ１０回繰り返した後、サイドモールが鋼鉄製の板から剥離していないものを○、剥離したものを×とした。
【００９３】
◆非塗装サイドモールの被覆層の表面部の肉厚測定
非塗装の自動車用サイドモールを切断し、当該部分の被覆層の肉厚（Ｘ）を測定した。単位は、ｍｍである。
【００９４】
◆芯層および被覆層の容積測定
異形押出成形法により得られた非塗装の自動車用サイドモールにおける芯層の容積（ＶS）と被覆層の容積（ＶH）を測定した。単位は、ｃｍ3である。
次に、下記実施例及び比較例で用いた配合成分を以下に示す。
【００９５】
＜配合成分＞
（１）軟質ポリオレフィン樹脂組成物用
●下記特性を有するプロピレン系ブロック共重合体（以下、これを「ＰＰ−１」という）：
［η］PP／［η］RC                    １．０
ＷPP/ＷRC                            ２．０
［η］PP                              １．９ｄｌ／ｇ
【００９６】
●下記特性を有するプロピレン系ブロック共重合体（以下、これを「ＰＰ−２」という）：
［η］PP／［η］RC                    ０．５
ＷPP/ＷRC                            ２．０
［η］PP                              １．６ｄｌ／ｇ
【００９７】
●下記特性を有するプロピレン系ブロック共重合体（以下、これを「ＰＰ−３」という）：
［η］PP／［η］RC                    １．０
ＷPP/ＷRC                            ２．０
［η］PP                              １．７ｄｌ／ｇ
【００９８】
●下記特性を有するプロピレン系ブロック共重合体（以下、これを「ＰＰ−４」という）：
［η］PP／［η］RC                    １．０
ＷPP/ＷRC                            ２．０
［η］PP                              ３．３ｄｌ／ｇ
【００９９】
●下記特性を有するプロピレン系ブロック共重合体（以下、これを「ＰＰ−５」という）：
［η］PP／［η］RC                    １．１
ＷPP/ＷRC                            １．０
［η］PP                              ２．０ｄｌ／ｇ
【０１００】
●下記特性を有するプロピレン系ブロック共重合体（以下、これを「ＰＰ−６」という）：
［η］PP／［η］RC                    １．０
ＷPP/ＷRC                            ４．０
［η］PP                              １．９ｄｌ／ｇ
【０１０１】
●下記特性を有するタルク：
平均粒径                              ２．６μｍ
【０１０２】
●エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムとして下記特性を有するエチレン−プロピレン共重合体ゴム：
プロピレン含有量                        ２７重量％
メルトフローレート                    ０．７ｇ／１０分
【０１０３】
（２）硬質ポリオレフィン樹脂組成物用
●下記特性を有するポリプロピレン単独重合体（以下、これを「ＰＰ−７」という）：
メルトフローレート                    ２．３ｇ／１０分
Ｑ値                                  ８
Ｉ5                                   ０．９６
【０１０４】
●下記特性を有するエチレン−プロピレンブロック重合体（以下、これを「ＰＰ−８」という）：
メルトフローレート                    ２．４ｇ／１０分
プロピレンのホモポリマー成分のＱ値    ６
プロピレンのホモポリマー成分のＩ5     ０．９６
エチレン−プロピレンのコポリマー成分  １２．５重量％
エチレン含有量                        ６．３重量％
【０１０５】
●下記特性を有するエチレン−プロピレンランダム重合体（以下、これを「ＰＰ−９」という）：
メルトフローレート                    ３．０ｇ／１０分
Ｑ値                                  ５
エチレン含有量                        ２．３重量％
【０１０６】
●ポリマー用造核剤としてナトリウム−２，２’−メチレン−ビス（４，６−ジ−ｔ−ブチルフェニル）フォスフェート
【０１０７】
●α−オレフィン−ブテン共重合体ゴムとして下記特性を有するエチレン−ブテン共重合体ゴム：
エチレン含有量                        ８０重量％
メルトフローレート                    ２５ｇ／１０分
【０１０８】
【実施例１〜３、比較例１〜１５】
（１）軟質ポリオレフィン樹脂組成物の製造
実施例については後述の表１に示すように、比較例については後述の表２、３に示すように、所定量のＰＰ−１〜６、タルク、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムを配合し、混合物を得た。更に該組成物１００重量部、ヒンダードフェノール系酸化防止剤０．１重量部、リン系酸化防止剤０．１重量部、ステアリン酸カルシウム０．１重量部を高速撹拌式混合機（ヘンシェルミキサー、商品名）で、室温下にて３分間混合した。得られた混合物をスクリュー口径５０ｍｍ、シリンダー設定温度２００℃の押出造粒機（ナカタニ機械製ＮＶＣ−５０）を用いて、造粒し、ペレット状の組成物を得た。
【０１０９】
該組成物を、型締め力１００ｔの射出成型機（東芝機械製  ＩＳ−１００）で、シリンダー温度２３０℃、射出速度３０ｍｍ／秒、金型通水温度５０℃の条件で成形し、試験片を得た。該試験片を湿度５０％、室温２３℃の室内で７２時間状態調節し、メルトフローレート、曲げ弾性率、線膨張係数、アイゾット衝撃強度（−３０℃）の評価を行った。評価結果を実施例については後述の表４に、比較例については後述の表５、６にそれぞれ示す。
【０１１０】
（２）硬質ポリオレフィン樹脂組成物の製造
実施例については後述の表１に示すように、比較例については後述の表２、３に示すように、所定量のＰＰ−７〜９、エチレン−ブテン共重合体ゴム、ポリマー用造核剤を配合し、混合物を得た。更に該混合物１００重量部、ヒンダードフェノール系酸化防止剤０．１重量部、リン系酸化防止剤０．１重量部、ステアリン酸カルシウム０．１重量部を高速撹拌式混合機（ヘンシェルミキサー、商品名）で、室温下にて３分間混合し、得られた混合物をスクリュー口径５０ｍｍ、シリンダー設定温度２００℃の押出造粒機（ナカタニ機械製ＮＶＣ−５０）を用いて、造粒し、ペレット状の組成物を得た。
【０１１１】
該組成物を、型締め力１００ｔの射出成型機（東芝機械製  ＩＳ−１００）で、シリンダー温度２３０℃、射出速度３０ｍｍ／秒、金型通水温度５０℃の条件で成形し、試験片を得た。該試験片を湿度５０％、室温２３℃の室内で７２時間状態調節し、メルトフローレート、キシレン可溶分（２３℃）、曲げ弾性率、光沢、曇価（１ｍｍｔ）、ロックウェル硬度、アイゾット衝撃強度（２３℃）、発色性の評価を行った。評価結果を実施例については後述の表４に、比較例については後述の表５、６にそれぞれ示す。
【０１１２】
さらに、上記で得られた軟質ポリオレフィン樹脂組成物および硬質ポリオレフィン樹脂組成物を用いて異形押出成形法により得られた、図２のＡ〜Ｄに断面形状を示す非塗装自動車用サイドモールについて、製品試験を実施した。評価結果を実施例については表４に、比較例については表５、６にそれぞれ示した。
表４〜６より明かなように、実施例の自動車用サイドモールは、柔軟性、耐傷付き性、耐衝撃性、寸法安定性、外観、自動車への組み付け性能が同時に優れる。
【０１１３】
【表１】
0004253061.tif 000005
【０１１４】
【表２】
0004253061.tif 000006
【０１１５】
【表３】
0004253061.tif 000007
【０１１６】
【表４】
0004253061.tif 000008
【０１１７】
【表５】
0004253061.tif 000009
【０１１８】
【表６】
0004253061.tif 000010
【０１１９】
【発明の効果】
本発明により得られる非塗装の自動車用サイドモールにおいては、柔軟性、耐傷付き性、耐衝撃性、寸法安定性、外観、自動車への組み付け性能に優れるという効果を発揮することが可能である。すなわち、図１に示されるような自動車用サイドモールとして、非塗装の状態での使用に十分耐えうる自動車用サイドモールを、本発明によって提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の非塗装の自動車用サイドモールを使用した自動車を示す側面図である。
【図２】  実施例、比較例において評価のために用いた４種類の非塗装自動車用サイドモールの断面図（Ａ〜Ｄ）である。
【符号の説明】
１．フェンダーサイドモール
２．フロントサイドモール
３．リアサイドモール
１１．軟質ポリオレフィン樹脂組成物の芯材からなる芯層
１２．硬質ポリオレフィン樹脂組成物の被覆材からなる被覆層
【図１】
0004253061.tif 000013
【図２】
0004253061.tif 000014