(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部車幅方向にアンダランプロテクタ本体を延出するように配置する一方、障害物が接触した時に上方に回避出来るような傾斜角度に屈曲させた面をアンダランプロテクタ本体の前後左右の端に備えると共に、正面から見て前面になる方の面に立面を備え、更に、その下面の前後幅を少なくともタイヤ幅とし、かつ、前記アンダランプロテクタ本体をショックアブソーバ又はコイルバネを介して車体フレームに上下動可能に装着したことを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
車両の前輪と後輪の間にアンダランプロテクタ本体を延出するように配置する一方、障害物が接触した時に上方に回避出来るような傾斜角度に屈曲させた面をアンダランプロテクタ本体の前後左右の端に備えると共に、側面から見て前面になる方の面に立面を備え、更に、その下面の左右幅を少なくともタイヤ幅とし、かつ、前記アンダランプロテクタ本体を板バネ又はショックアブソーバを介して車体に上下動可能に装着したことを特徴とするサイドアンダランプロテクタ。
【請求項３】
車両の後部車幅方向にアンダランプロテクタ本体を延出するように配置する一方、障害物が接触した時に上方に回避出来るような傾斜角度に屈曲させた面をアンダランプロテクタ本体の前後左右の端に備えると共に、後面から見て前面になる方の面に立面を備え、更に、その下面の前後幅を少なくともタイヤ幅とし、かつ、前記アンダランプロテクタ本体をショックアブソーバ及び該ショックアブソーバと車体フレーム間に架橋させた衝撃吸収部材を介して車体フレームに上下動可能に装着したことを特徴とするリヤアンダランプロテクタ。
【請求項４】
請求項２のサイドアンダランプロテクタにおいて、大型車両の場合、アンダランプロテクタ本体を装着したサイドガードの後輪側に取り付けられている支持枠を後輪の車軸に固定させたことを特徴とするサイドアンダランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部、側部、後部に乗用車、バイク、自転車、歩行者、小動物、落下物、放置物等が衝突した際に、それら物体が床下に巻き込まれてしまうことを防止するためのアンダランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、アンダランプロテクタが路面との不用意な接触を回避するように路面から、かなり高い位置に設置されており、物体が床下に巻き込まれてしまうことを防止できなかった。そこで、サスペンション機能を用いて、以前より低い位置に設置できるアンダランプロテクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、電動機能を用いて、運転席からアンダランプロテクタを昇降させる事例が提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、センサ機能を用いて、アンダランプロテクタを上下動させる事例が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２１１０９２号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８８１８号公報
【特許文献３】特開２００５−１３２２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、車両フレームにリンク機構で連結されたアンダランプロテクタ本体を、ダンバを介して地表すれすれの位置まで吊り下げており、アンダランプロテクタ本体が路面と干渉した際に上方へ逃げる仕組みである。しかし、部品点数が多くて重く、路面に干渉した時に衝撃が大きく、路面に干渉する下面の幅が狭いため、起伏のある路面では狭い溝などに嵌り、アンダランプロテクタの破損と運転者がハンドルを取られる危険性がある。
【０００５】
上記以外の文献でも下面の部分は、ほとんど幅が狭く、さらに小さな補助輪やコロなどの突起物が付いている例もあり、如何なる運転状況（直進前進、直進後進、右折前進、右折後進、左折前進、左折後進、坂道発進、高速走行等）で如何なる路面状況（舗装道路、土道路、未舗装山道、砂地面、凸面頂上路面、凹面谷底、坂道と平坦地の境、路傍施設と路面の間の段差、舗装路面上の細い溝、低い突起物等）においても対応できる形態が提案されていない。
【０００６】
また、特許文献２では、電動でアクチュエーターを作動させ、車庫や敷地への出入口の段差を乗り越える際、悪路走行の際、平地を高速走行する際に、そのつどスイッチを切り替えなければならない。機構が非常に複雑で、制作費が高価で修理費もメーカ及びユーザの双方にとって負担大となる。
【０００７】
また、特許文献３では、アンダランプロテクタの移動手段として車速検知センサを装備し、低速走行の際には収納位置に収め、高速走行の際に下側に移動するようにできており、非常に高価な装置であり、修理費も当然高価となる。
【０００８】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、巻き込み防止機能を損なうことなく、路面などとの干渉を回避し、シンプルな構造で、軽く、安価に制作できるアンダランプロテクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、フロントアンダランプロテクタについて、車両の前部車幅方向にアンダランプロテクタ本体を延出するように配置する一方、障害物が接触した時に上方に回避出来るような傾斜角度に屈曲させた面をアンダランプロテクタ本体の前後左右の端に備えると共に、正面から見て前面になる方の面に立面を備え、更に、その下面の前後幅を少なくともタイヤ幅とし、かつ、前記アンダランプロテクタ本体をショックアブソーバ又はコイルバネを介して車体フレームに上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、サイドアンダランプロテクタについて、車両の前輪と後輪の間にアンダランプロテクタ本体を延出するように配置する一方、障害物が接触した時に上方に回避出来るような傾斜角度に屈曲させた面をアンダランプロテクタ本体の前後左右の端に備えると共に、側面から見て前面になる方の面に立面を備え、更に、その下面の左右幅を少なくともタイヤ幅とし、かつ、前記アンダランプロテクタ本体を板バネ又はショックアブソーバを介して車体に上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、リヤアンダランプロテクタについて、車両の後部車幅方向にアンダランプロテクタ本体を延出するように配置する一方、障害物が接触した時に上方に回避出来るような傾斜角度に屈曲させた面をアンダランプロテクタ本体の前後左右の端に備えると共に、後面から見て前面になる方の面に立面を備え、更に、その下面の前後幅を少なくともタイヤ幅とし、かつ、前記アンダランプロテクタ本体をショックアブソーバ及び該ショックアブソーバと車体フレーム間に架橋させた衝撃吸収部材を介して車体フレームに上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項２のサイドアンダランプロテクタにおいて、大型車両の場合、アンダランプロテクタ本体を装着したサイドガードの後輪側に取り付けられている支持枠を後輪の車軸に固定させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るアンダランプロテクタによれば、アンダランプロテクタ本体の下面が路面に干渉した際、上方に回避し、直ちに元の位置に戻るため、アンダランプロテクタ本体を極力路面に近接させることができ、床下への物体の巻き込みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図示例に基づいて説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の低い車両の実施例で、アンダランプロテクタ本体１と、アンダランプロテクタ本体１を支持すべく車体フレーム４に取り付けられたショックアブソーバ２と、車体フレーム４とショックアブソーバ２に取り付けられたブラケット３から構成されている。
【００１７】
アンダランプロテクタ本体１の下面は鋼鉄、超合金、硬質樹脂等、摩擦に強い素材を一体成型するか、普通素材の表面にセラミック、鋼鉄、超合金、高強度のプラスチック等を全体または部分的に貼り付けてもよい。形状は下面が多孔状、網目状、立て格子、井桁格子、斜め格子等水や埃が溜まらないよう穴あき状になっている。
【００１８】
そして、前後幅は車種により異なるが、少なくともタイヤ幅は必要である。すなわち、図１の形状のフロントアンダランプロテクタであると、細い溝に嵌まることなく、石などの障害物も押しのけるか、乗り越えて、そのままバックしても、フロントアンダランプロ
テクタは上方に回避し元に戻るので、運転者に衝撃は伝わらない。
【００１９】
一方、立面は、下面と同じ素材で一体成型しても良いが、板状、横格子状、すのこ状、網目状、平行棒状等でもよい。
【００２０】
また、立面への前方からの衝撃はブラケット３により吸収されるので、衝撃物とフロントアンダランプロテクタの双方の損傷が回避できる。一方、ブラケット３をコイルバネとしてもよい。
【００２１】
図３及び図４は本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態２で、車高の高い車両の実施例で、アンダランプロテクタ本体１と、アンダランプロテクタ本体１に取り付けられたフラケット８と、車体フレーム４に取り付けられたブラケット３と、コイルバネ９から構成されており、アンダランプロテクタ本体１の素材は実施形態１と同様であるが、形態は立面１ａを二重構造としている。
【００２２】
上記車体フレームに取り付けられたブラケット３はボルト１１で固定されているが、長穴１２を設けることにより、衝突の際、衝撃吸収効果を発揮する。
【００２３】
図５及び図６は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の低い車両の実施例で、アンダランプロテクタ本体１と、アンダランプロテクタ本体１に取り付けられたブラケット８と、車体下面１４の間に取り付けた板バネ１３から構成されている。
【００２４】
アンダランプロテクタ本体１と車体下面の間隔があまり多くないので、板バネが使用されている。板バネは横からの衝撃に対しても微妙に横移動するので、サイドアンダランプロテクタの損傷が回避できる。
【００２５】
図７及び図８は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態２で、車高の高い車両の実施例で、従来のサイドガード１５を応用し、アンダランプロテクタ本体１をショックアブソーバ２とコイルバネ９を介して取り付けられている。
【００２６】
図９及び図１０は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態３で、車高の高い車両の実施例で、前輪側のサイドガード１５が車体フレーム４に取り付けられている支持部１９は、回動自在に固定されている。後輪側のサイドガード１５は支持枠１７を後輪の車軸１８に固定させている。そのことにより、車両の積載量に関わらず、後輪付近のアンダランプロテクタ本体１の路面からの距離は一定に保たれる。
【００２７】
図１１及び図１２は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態４で、車高の高い車両の実施例で、従来のサイドガード１５を後輪の少し前で止め、アンダランプロテクタ本体１に取り付けられたショックアブソーバ２と、荷台２１に取り付けられたブラケット２０を介して後輪とサイドガードの間に装着されている。
【００２８】
荷台に取り付けられたブラケット２０と支持枠２２において、手動で上下できる機能を備えることにより、ワンタッチで操作することができ、車両の積載の有無に応じて上下できるので、常に路面に接近させた状態を保てる。
【００２９】
図１３及び図１４は、本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の高い車両の実施例で、アンダランプロテクタ本体１と、車体フレーム４に取り付けられたブラケット３を介するショックアブソーバ２と衝撃吸収部材２３で構成されている。また、従来のリヤバンパ２４をアンダランプロテクタ本体１に取り付けることにより、シンプルなデザインにすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に
含まれる。
【００３１】
例えば、本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１において、本図では示してないが、手動により上下できる機能を備えてもよい。
【００３２】
さらに、本発明のアンダランプロテクタは様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態１を示す側面図である。
【図２】図１に示すフロントアンダランプロテクタとバンパの右半分の正面図である。
【図３】本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態２を示す側面図である。
【図４】図３に示すフロントアンダランプロテクタとバンパの右半分の正面図である。
【図５】本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態１を示す側面図である。
【図６】図５に示すサイドアンダランプロテクタの左半分の正面図である。
【図７】本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態２を示す側面図である。
【図８】図７に示すサイドアンダランプロテクタの左半分の後面図である。
【図９】本発明のサイダアンダランプロテクタの実施形態３を示す側面図である。
【図１０】図９に示すサイドアンダランプロテクタの底面図である。
【図１１】本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態４を示す側面図である。
【図１２】図１１に示すサイドアンダランプロテクタの左半分の後面図である。
【図１３】本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１を示す側面図である。
【図１４】図１３に示すリヤアンダランプロテクタの後面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  フロントアンダランプロテクタ本体
２  ショックアブソーバ
３  サイドフレーム側のブラケット
４  サイドフレーム
５  フロントバンパ
６  ボンネット
７  前輪
８  アンダランプロテクタ側のブラケット
９  コイルバネ
１０  ピン
１１  ボルト
１２  長穴
１３  板バネ
１４  車体下面
１５  サイドガード
１６  後輪
１７  車輪側の支持枠
１８  後輪の車軸
１９  サイドフレーム側の支持部
２０  荷台側のブラケット
２１  荷台
２２  支持枠
２３  衝撃吸収部材
２４  リヤバンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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