(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置であって、
前記リール本体に対して回転不能に取り付けられた制動部材と、
前記スプール又は前記スプールに連動して回転する回転部材に前記制動部材に接触するように移動自在に装着され遠心力の増加に応じて前記制動部材に対する圧接力を増加させる複数の移動部材と、
前記複数の移動部材のうち少なくともいずれかひとつを前記制動部材に接触不能な非作用状態と接触可能な作用状態とに切換可能な切換手段と、
前記非作用状態にある移動部材と前記作用状態にある移動部材とを目視により個別に識別するための識別手段と、
を備えた両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項２】
前記複数の移動部材は、前記スプール又は回転部材に径方向に移動自在に放射状に装着されており、
前記制動部材は、前記複数の移動部材の外周側に配置された筒状の部材である、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項３】
前記切換手段は、前記移動部材を前記径方向の異なる位置に変位させることにより、前記非作用状態と前記作用状態とに切換可能である、請求項２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項４】
前記切換手段は、
前記スプール又は前記回転部材に前記移動部材に向けて突出して形成された固定突起と、
前記移動部材に前記固定突起に係止可能に突出して形成された移動突起とを有し、
前記両突起の少なくとも一方は弾性変形可能である、請求項３に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項５】
前記固定突起は、前記移動部材を挟んで前記スプール又は前記回転部材に周方向に突出して形成されている、請求項４に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項６】
前記スプール又は前記回転部材は、前記固定突起の径方向外方に並べて配置され前記移動突起に係止可能な抜け止め突起をさらに備える、請求項４又は５に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項７】
前記識別手段は、前記スプール又は前記回転部材の側面の前記回転部材より前記スプールの回転軸方向外方から目視可能な位置に回転軸芯と同芯に環状に形成された識別マークである、請求項３から６のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項８】
前記識別マークは、回転軸方向外方から目視したとき、前記切換手段に非作用状態に切り換えられた移動部材により遮蔽されかつ作用状態に切り換えられた移動部材により遮蔽されない径方向位置に環状に形成されている、請求項７に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項９】
前記切換手段は、前記移動部材を前記径方向の移動軸回りの異なる回動位置に変位させることにより、前記非作用状態と前記作用状態とに切換可能である，請求項２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項１０】
前記複数の移動部材は、前記スプール又は回転部材に前記スプールの回転円弧における弦方向に沿った複数の軸回りに揺動自在に装着されており、
前記切換手段は、前記移動部材を前記弦方向に沿った軸回りの異なる揺動位置に変位させることにより、前記非作用状態と前記作用状態とに切換可能である、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、制動装置、特に、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなるバックラッシュが生じないように、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種の制動装置としてスプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動機構を有するものが知られている。
【０００３】
この種の遠心制動機構は、スプールに連動して回転する回転部材に放射状に配置され、スプールの径方向に移動自在な複数の移動部材と、複数の移動部材の外周側に配置された筒状の制動部材とを備えている。この移動部材のそれぞれを制動部材に接触可能な作用状態と接触不能な非作用状態とに切換可能なものが、実開平５−７３号公報に開示されている。前記公報に開示された遠心制動機構では、回転部材に移動部材を収納可能な複数の収納空間を放射状に形成し、各収納空間に放射状にガイド軸を立設し、このガイド軸に移動部材を摺動自在に装着している。収納空間の側壁には、内向きに弾性変形可能な１対の固定突起が形成され、移動部材には、この固定突起に係止される弾性変形可能な移動突起が形成されている。そして、固定突起を乗り越えて移動部材を凹部の奥側（径方向内方側）に押し込んで非作用状態にすると、移動部材の径方向への移動が固定突起により規制されて移動部材が制動部材に接触できなくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の制動装置では、固定突起を越えて非作用状態にある移動部材と、固定突起より径方向外方の作用状態にある移動部材とが固定突起を挟んで接近して配置されている。このため、目を近づけて各移動部材を凝視しないと、作用状態にある移動部材と非作用状態にある移動部材とを見分けることができず、移動部材の状態を簡単に判断できない。移動部材の状態を簡単に判断できないと、制動力の調整の際に、長時間を要し制動力を迅速に調整できない。
【０００５】
本発明の課題は、移動部材を２つの状態に切換可能な両軸受リールの遠心制動装置において、制動力の調整を迅速に行えるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する装置であって、制動部材と複数の移動部材と、切換手段と、識別手段とを備えている。制動部材は、リール本体に対して回転不能に取り付けられた部材である。複数の移動部材は、スプール又はスプールに連動して回転する回転部材に制動部材に接触するように移動自在に装着され遠心力の増加に応じて制動部材に対する圧接力を増加させる部材である。切換手段は、複数の移動部材のうち少なくともいずれかひとつを制動部材に接触不能な非作用状態と接触可能な作用状態とに切換可能な手段である。識別手段は、非作用状態にある移動部材と作用状態にある移動部材とを目視により個別に識別するための手段である。
【０００７】
この遠心制動装置では、複数の移動部材のうち切換可能な移動部材を作用状態から非作用状態に切り換えると、非作用状態に切り換えられた移動部材は制動部材に接触できなくなり、制動力がその分弱くなる。この非作用状態にある移動部材と作用状態にある移動部材とは識別手段により識別できる。このため、移動部材の２つの状態を簡単に判断できるようになり、制動力を迅速に調整できる。
【０００８】
発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１に記載の装置において、複数の移動部材は、スプール又は回転部材に径方向に移動自在に放射状に装着されており、制動部材は、複数の移動部材の外周側に配置された筒状の部材である。この場合には、スプールが回転すると放射状に配置された複数の移動部材が制動部材に向けて移動して遠心力に応じた圧接力で接触する。ここでは、遠心力の作用する方向に移動部材が移動するので、遠心力を効率よく制動力に利用できる。
【０００９】
発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明２に記載の装置において、切換手段は、移動部材を径方向の異なる位置に変位させることにより、非作用状態と前記作用状態とに切換可能である。この場合には、移動部材の移動方向と同じ方向に変位させることにより２つの状態を切換できるので、切換時の移動量が少なくなり、切換操作が容易になる。
【００１０】
発明４に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明３に記載の装置において、切換手段は、スプール又は回転部材に移動部材に向けて突出して形成された固定突起と、移動部材に固定突起に係止可能に突出して形成された突起とを有し、両突起の少なくとも一方は弾性変形可能である。この場合には、両突起の内少なくとも一方の突起の弾性変形により移動部材を２つの状態に簡単に切り換えできる。
【００１１】
発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明４に記載の装置において、固定突起は、移動部材を挟んでスプール又は回転部材に周方向に突出して形成されている。この場合には、固定突起が移動部材を挟んで配置されているので、移動部材を非作用状態に確実に保持できる。
【００１２】
発明６に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明４又は５に記載の装置において、スプール又は回転部材は、固定突起の径方向外方に並べて配置され移動突起に係止可能な抜け止め突起をさらに備える。この場合には、スプールをリール本体から取り外しても、移動部材が外れることがない。
【００１３】
発明７に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明３から６のいずれかに記載の装置において、識別手段は、スプール又は回転部材の側面の回転部材よりスプールの回転軸方向外方から目視可能な位置に回転軸芯と同芯に環状に形成された識別マークである。この場合には、識別マークが回転軸芯と同芯に形成されているので、回転軸芯からの径方向位置が異なる２つの状態と識別マークとの位置の比較から２つの状態を簡単に識別できる。
【００１４】
発明８に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明７に記載の装置において、識別マークは、回転軸方向外方から目視したとき、切換手段に非作用状態に切り換えられた移動部材により遮蔽されかつ作用状態に切り換えられた移動部材により遮蔽されない径方向位置に環状に形成されている。この場合には、識別マークが見えるか否かにより２つの状態をさらに簡単に識別できる。
【００１５】
発明９に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明２に記載の装置において、切換手段は、移動部材を径方向の移動軸回りの異なる回動位置に変位させることにより、非作用状態と作用状態とに切換可能である。この場合には、移動部材を移動方向と異なる方向に回動させて２つの状態に切り換えているので、切換時の移動部材の移動量が多くなる。このため、移動部材の移動方向により状態の識別が可能になり、切換手段と識別手段の兼用も可能になる。さらに移動部材を回動させることにより状態を切り換えているので、移動部材自体に回動方向に異なる色や模様等を配置することにより状態を識別することも可能である。
【００１６】
発明１０に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１に記載の装置において、複数の移動部材は、スプール又は回転部材にスプールの回転円弧における弦方向に沿った複数の軸回りに揺動自在に装着されており、切換手段は、移動部材を弦方向に沿った軸回りの異なる揺動位置に変位させることにより、非作用状態と作用状態とに切換可能である。この場合には、揺動する移動部材の揺動位置を異ならせることにより２つの状態にしているので、移動部材の揺動角度で２つの状態を識別できるとともに移動部材や回転部材に色や模様等を配置することにより識別しやすくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
〔全体構成〕
図１において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。
【００１８】
図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。
【００１９】
フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板５ａ，５ｂと、これらの側板５ａ，５ｂを連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
【００２０】
第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されフレーム５に対して開閉可能である。第１側カバー６ａは、図２に示すように、揺動機構３４と、開閉操作用のロック機構３６とを有している。揺動機構３４は、第１側カバー６ａをフレーム５の前部で揺動自在かつフレームから離反する方向に移動自在に支持する。ロック機構３６は、第１側カバー６ａを閉状態でロック及びロック解除するための機構である。ロック機構３６は、図３に示すように第１側カバー６ａに形成された開口３３に装着された操作部３７と、操作部３７に径方向に進退自在に装着されたロック部材３８とを有している。操作部３７は、開口３３に回転自在かつ軸方向移動自在に装着された操作部本体３７ａと、操作部本体３７ａの径方向の軸回りに揺動自在に装着された操作つまみ３７ｂを有している。
【００２１】
操作部本体３７ａは、概ね筒状の部材であり、コイルばね４４により第１側カバー６ａに接近する方向に付勢されている。操作部本体３７ａには後述する遠心ブレーキ機構の有底筒状のブレーキケース６５がビスにより固定されている。ブレーキケース６５は、ネジ構造により側板５ａに形成されたスプール着脱用の開口５ｄに着脱自在に装着されている。
【００２２】
ネジ構造は、ブレーキケース６５の外周面に形成された雄ネジ部２５と開口５ｄの内周面に形成され雄ネジ部２５に螺合する雌ネジ部２６とを有している。
【００２３】
操作つまみ３７ｂは、図２に示す操作部本体３７ａに収納されたロック状態と図５に示す操作部本体３７ａから突出したロック解除状態との間で揺動自在である。この操作つまみ３７ｂの一部がロック部材３８に係合している。
【００２４】
ロック部材３８は、操作部本体３７ａの回動をロックして第１側カバー６ａが閉状態で開かないようにするための部材である。ロック部材３８は、図２に示すロック位置に進出すると先端が開口３３に周方向に間隔を隔てて形成された複数の凹部３３ｂのいずれかに係合可能であり、図５に示すロック解除位置に引っ込むと凹部３３ｂとの係合が解除され操作部本体３７ａが回動可能になる。ロック部材３８は、操作部本体３７ａに装着されたコイルばね３９により進出側に付勢されている。
【００２５】
フレーム５内には、図２に示すように、釣り竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなる、クラッチレバー１７とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００２６】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。このスプール１２は、側板５ａの開口５ｄを通過可能である。
【００２７】
スプール軸１６は、側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ，２４ｂはシールドボールベアリングである。
【００２８】
スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００２９】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。
【００３０】
ピニオンギア３２は、図２に示すように、側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。
【００３１】
ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。
【００３２】
クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の側板５ａ，５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。
【００３３】
クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。
【００３４】
このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００３５】
ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。
【００３６】
キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。
【００３７】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３及び図５に示すように、ブレーキケース６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された複数（例えば６つ）の移動部材６７とを備えている。
【００３８】
制動部材６８は、たとえば銅系合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース６５の内周面に固定されている。制動部材６８は、円筒状の制動面６８ａを内周面に有している。ブレーキケース６５は、有底短筒状の部材であり、その内側底部に内方に突出する筒状の軸受収納部６５ａが形成されている。軸受収納部６５ａは、この内周側にスプール軸１６を支持する軸受２４ｂが配置され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。
【００３９】
回転部材６６は、スプール軸１６に固定された固定部６６ａと、固定部６６ａから軸受収納部６５ａの外周側に延びる円筒部６６ｂと、円筒部６６ｂの延びた一端の外周面から径方向外方に突出した厚肉リング状の円板部６６ｃとを有している。円筒部６６ｂの円板部６６ｃと対向するスプール１２側には、円板壁部６６ｄが設けられている。円板壁部６６ｄの内周側には、スプール軸芯と同芯に円環状の識別マーク８０が形成されている。識別マーク８０の形成位置は、後述する移動部材６７が非作用状態にある時にほぼ移動部材６７により遮蔽され、作用状態にある時に視認できる位置である。具体的な位置については後述する。
【００４０】
円板部６６ｃの外周部には、図４に示すように、周方向に等間隔に形成された、たとえば６つのガイド凹部７０が形成されている。ガイド凹部７０は、移動部材６７を収納するとともに、移動部材６７を制動部材６８に接触可能な作用状態と接触不能な非作用状態とに切り換えるために設けられている。ガイド凹部７０には、移動部材６７の移動を規制するための１対の突起部７１，７２が対向する両壁面に径方向に間隔を隔てて形成されている。また、ガイド凹部７０の底部には、移動部材６７を案内するためのガイド軸７３が径方向に沿って放射状に立設されている。
【００４１】
突起部７１は、ガイド凹部７０の開口端に形成されており、移動部材６７がガイド軸７３から脱落するのを防止するために設けられている。突起部７２は、ガイド凹部７０の底面に近い位置に形成されており、移動部材６７が制動部材６８に接触しないように規制するために設けられている。
【００４２】
移動部材６７は、概ね円筒形状の合成樹脂製の部材である。移動部材６７は、回転部材６６のガイド軸７３に径方向に摺動自在に設けられ、スプール１２の回転による遠心力により制動部材６８に接触するものである。移動部材６７は、ガイド軸７３に案内される円筒形状の本体部６７ａと、本体部６７ａの内側端部に一体で形成された鍔部６７ｂとを有している。鍔部６７ｂは、ガイド凹部７０に形成された１対の突起部７１，７２に係止され得るように本体部６７ａの内側端部から径方向外方に突出している。この鍔部６７ｂと突起部７２とにより切換機構６９が構成される。
【００４３】
ここで、鍔部６７ｂが突起部７１と突起部７２との間に配置されると、突起部７１に係止されて移動部材６７の脱落が防止される。しかし、制動部材６８への接触は可能であり、このときの状態が作用状態である。また、径方向内方に押し込まれて突起部７２より径方向内方に配置されると、突起部７２により係止されて制動部材６８への接触ができなくなる。このときの状態が非作用状態である。このように、移動部材６７を作用状態と非作用状態とに切り換えることにより、接触可能な移動部材６７の数を調整できる。ここで、非作用状態に移動部材６７が切り換えられると、識別マーク８０は、リール外方からは、移動部材６７の鍔部６７ｂにより遮蔽されて視認しづらくなっている。すなわち、図４に示すように、識別マーク８０は、非作用状態の移動部材６７の鍔部６７ｂが配置される位置を直径とする円弧上に形成されている。一方、作用状態に移動部材６７が切り換えられると、移動部材６７が突起部７２より内側にこないので、識別マーク８０を確実に視認できる。このため、識別マーク８０の見え具合により移動部材６７の状態を瞬時に判断できる。
【００４４】
〔制動力の調整操作〕
制動力を調整する際には第１側カバー６ａを開けて側板５ａの開口５ｄを開放する。
【００４５】
第１側カバー６ａを開けるには、まず操作つまみ３７ｂを図２に示すロック状態から起こしてロック解除状態に揺動させる。操作つまみ３７ｂをロック解除状態にすると、ロック部材３８が操作つまみ３７ｂにより押圧されてコイルばね３９の付勢力に抗してロック解除位置に移動する。ロック部材３８がロック解除位置に移動すると、その先端が開口３３の凹部３３ｂからはずれ、操作部本体３７ａが回動可能になる。
【００４６】
この状態で操作つまみ３７ｂを回転させると、図５に示すように、操作部本体３７ａとともにブレーキケース６５が回転し、両ネジ部２５，２６の螺合が解除されブレーキケース６５と側板５ａとの結合が解除される。ブレーキケース６５と側板５ａとの結合が解除されると、ブレーキケース６５がコイルばね４４により操作部本体３７ａとともに外方に移動する。これと同時に揺動機構３４に第１側カバー６ａが側板５ａから離反する方向に移動する。ブレーキケース６５が側板５ａ外側面から完全に離脱すると、第１側カバー６ａがリール本体１から分離され、自重により揺動機構３４の軸回りに図４に示す開放位置に揺動する。これにより、開口５ｄ部分が外部に露出し、識別マーク８０を視認できる。この識別マーク８０の見え具合により各移動部材６７の状態を瞬時に判断できる。
【００４７】
制動力の調整は、移動部材６７をガイド軸方向に移動させて、作用状態又は非作用状態に切り換えて行う。制動力の調整を終わると、第１側カバー６ａを閉める。このときには、第１側カバー６ａを閉状態側に手で揺動させ、続いて、操作つまみ３７ｂを押してブレーキケース６５を開口５ｄ内に挿入する。ブレーキケース６５の先端を当接させた状態で操作つまみ３７ｂを解除時と逆方向に回転させ両ネジ部２５，２６を螺合させる。すると、ブレーキケース６５が開口５ｄに結合される。そして、操作つまみ３７ｂをロック解除位置からロック位置に揺動させ、ロック部材を凹部３３ｂに係合させる。これにより第１側カバー６ａが閉状態に保持される。
【００４８】
ここでは、識別マーク８０を回転部材６６に設けたので、２つの状態に切換可能な移動部材６７の状態を瞬時に判断できる。このため、移動部材の２つの状態を簡単に判断できるようになり、制動力を迅速に調整できる。
【００４９】
〔第２実施形態〕
第１実施形態では、作用状態と非作用状態との２つの状態の切り換えをガイド軸７３の軸方向の異なる位置に変位させることにより行っているが、図６に示すように、ガイド軸７３回りの異なる回動位置によって２つの状態を切り換えるようにしてもよい。
【００５０】
図７において、ガイド凹部７０の回転方向の両側壁７０ａ，７０ｂには、第１及び第２線状突起部７４，７５がガイド軸７３に平行にそれぞれ突出して形成されている。第１線状突起７４は、ガイド凹部７０の底部から開口端まで形成されており、移動部材６７を制動部材６８に接触可能な位置まで案内するとともに作用状態を維持するための突起である。第２線状突起７５は、ガイド凹部７０の底部から後述する第２移動突起７４ｄが係止可能な長さより僅かに長く形成されており、移動部材６７を制動部材６８に接触しないように規制するとともに非作用状態を維持するための突起である。
【００５１】
また、移動部材６７は、筒状の本体部６７ａと、本体部６７ａのガイド軸方向の中間部から径方向外方に突出する第１移動突起６７ｃと、ガイド軸方向内方側端部から径方向外方に突出する第２移動突起６７ｄとを有している。両移動突起６７ｃ，６７ｄの先端部には、第１及び第２線状突起７４，７５に係止される凹係合部６７ｅ，６７ｆがそれぞれ形成されている。この第１及び第２線状突起７４，７５と、第１及び第２移動突起６７ｃ，６７ｄとにより切換機構６９が構成される。
【００５２】
両移動突起６７ｃ，６７ｄの凹係合部６７ｅ，６７ｆを含む先端面は、異なる色に着色されている。たとえば、第１移動突起６７ｃの先端面は赤色に着色され、第１移動突起６７ｃの先端面は青色に着色されている。このように、先端面を着色することにより、第１側カバー６ａを開けたとき、第１移動突起６７ｃを第１線状突起７４に係止させた作用状態の場合には、第２移動突起６７ｄの青色に着色された先端面がリール外方に向くので、移動部材６７が作用状態にあることを瞬時に識別できる。逆に非作用状態の場合には、第１移動突起６７ｃの赤色に着色された先端面がリール外方に向くので、移動部材６７が非作用状態にあることを瞬時に識別できる。
【００５３】
なお、移動突起の数は１つでもよい。この場合、移動突起をどちらの線状突起に係止されているかにより２つの状態のいずれかが決まる。このような場合、たとえば本体部６７ａの周面に移動突起部分を境界にして半周分ずつ異なる色にしたり異なる模様をつけることにより、２つの状態のいずれかを識別できる。
【００５４】
〔第３実施形態〕
前記２つの実施形態では、移動部材をスプールの径方向に沿って摺動させたが、図８に示すように、スプールの回転円弧の弦方向に沿う揺動軸回りに揺動自在に装着してもよい。
【００５５】
遠心ブレーキ機構２３は、図８に示すように、ブレーキケース６５内に設けられスプール１２に連動して回転する回転部材８６と、ブレーキケース６５にスプール軸方向に移動自在に装着された制動部材８８と、回転部材８６に揺動自在に装着された、たとえば６個の移動部材８７と、制動部材８８をスプール軸方向に往復移動させるための移動機構９０とを備えている。
【００５６】
ブレーキケース６５は、有底短筒状の部材であり、その底部中心に内方に突出する筒状の軸受収納部６５ａが形成されている。ここにスプール軸１６を支持する軸受２４ｂが収納され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。
【００５７】
軸受収納部６５ａの先端（図３右端）外周部には、止め輪９１が装着されている。止め輪６１は、移動機構９０を構成するリターンばね９２の一端を係止している
回転部材６６は、スプール軸１６にセレーション結合され回転不能に連結された円板状の部材である。回転部材８６の外周側の側面には、周方向に間隔を隔てかつ弦方向に沿って配置された６つの装着凹部８６ａが形成されている。装着凹部８６ａは、図９及び図１０に示すように、所定の弦方向長さを有し、底面が半円形の孔である。この装着凹部８６ａに移動部材８７が揺動自在に支持されている。回転部材８６の装着凹部８６ａの開口面には移動部材８７を係止するための係止板９８がねじ止めされている。装着凹部８６ａの外周側の側面には、角度Ｒ１の傾斜面８６ｂが形成されている。また、内周側の側面には、角度Ｒ２の傾斜面８６ｃが形成されている。この外周側の傾斜面８６ｂ及び内周側の傾斜面８６ｃは、移動部材８７の揺動角度を規制するとともに移動部材８７を非作用状態に規制するために形成されている。この傾斜角Ｒ１は例えば３゜〜５゜程度であり、傾斜角Ｒ２は例えば７５゜〜９０゜程度である。この傾斜角Ｒ１は、制動部材８８の内側に固定されたブレーキライナー８８ａに移動部材８７の先端が組み込み可能な位置になるようにするために設けられている。内周側の側面に形成された角度Ｒ２の傾斜面８６ｃには、丸穴状の係止凹部８６ｄが形成されている。この係止凹部８６ｄは、移動部材８７を非作用状態に保持するために設けられている。
【００５８】
移動部材８７は、回転部材８６の装着凹部８６ａに揺動自在に装着されている。移動部材８７は、図９及び図１０に示すように、装着凹部８６ａに装着された軸部８７ａと、軸部８７ａからスプール軸方向外方に延びる揺動部８７ｂと、揺動部８７ｂの外側面に凸に突出して設けられた接触部８７ｃと、揺動部８７ｂの内側面に設けられた係止突起８７ｄとを有している。移動部材８７の外側面は、内側面と異なる色に色づけられている。
【００５９】
接触部８７ｃは、図１１に示すように、スプール軸方向でその形成位置が異なっている。なお、この実施形態では、６つの移動部材８７のうち１つには接触部８７ｃは設けられていない。この接触部８７ｃが設けられていない移動部材５３は、回転バランスを保つために設けられている。また、接触部８７ｃはほぼ等間隔で配置されている。揺動部８７ｂの外側面は、途中で僅かに内側に傾斜している。これは、移動部材８７が外方に揺動した時に、制動部材８８のブレーキライナー８８ａから先端が外方に飛び出すのを防止するために設けられている。この接触部８７ｃが制動部材８８のブレーキライナー８８ａと接触してスプール１２が制動される。係止突起８７ｄは回転部材８６の係止凹部８６ｄに係止される。この係止凹部８６ｄに係止突起８７ｄを係止すると、移動部材８７が非作用状態に保持される。
【００６０】
制動部材８８は、図８に示すように、軸受収納部６５ａに軸方向移動自在に支持された内周部８８ｂと、ブレーキケース６５の内周面に軸方向移動自在かつ回転不能に装着された外周部８８ｃと、内周部８８ｂと外周部８８ｃとを連結する底部８８ｄとを有している。外周部８８ｃの内周面にブレーキライナー８８ａが固定されている。このブレーキライナー８８ａの内周面に移動部材８７の接触部８７ｃが接触する。ブレーキライナー８８ａの先端は、先拡がりに湾曲したテーパ面となっている。このテーパ面により移動部材５３がブレーキライナー５７内周側にスムーズに案内される。内周部８８ｂの底部には、リターンばね９２の他端が係止されている。これにより、制動部材８８は常にはスプール軸外方に付勢されている。制動部材８８の外周面には、径方向に突出する１対の係止ピン９３が形成されている。１対の係止ピン９３は、ブレーキケース６５の内周面にスプール軸方向に沿って形成された１対の係止溝６５ｂに係止されており、これにより制動部材８８がブレーキケース６５に対して回転不能に装着される。また、制動部材８８の外周部８８ｃには、スプール軸方向外方に突出する第１カム９４が形成されている。第１カム９４はほぼ三角形状のカムであり、移動機構９０の一部を構成している。
【００６１】
移動機構９０は、図４に示すように、ブレーキケース５０に回転自在に装着された回動部材９５と、回動部材９５の回転をスプール軸方向の一方向（ハンドル２に接近する方向）の移動に変換するためのカム機構９６と、カム機構９６により一方向に移動した制動部材８８を他方向（ハンドル２から離れる方向）に移動させるリターンばね９２とを有している。回動部材９５は、第１カム９４に当接するほぼ三角形状の第２カム９７を有している。この第１カム９４と第２カム９７とによりカム機構９６が構成される。
【００６２】
移動機構９０では、回動部材９５を一方向に回動させると、第１カム９４及び第２カム９７の作用により、制動部材８８が回転部材８６に接近する方向に前進する。この結果、ブレーキライナー８８ａに接触する移動部材８７の数が増加し、制動力が大きくなる。一方、回動部材９５を逆方向に移動させると、リターンばね９２の付勢力により制動部材８８が回転部材６６から離れる方向に後退し、ブレーキライナー８８ａに接触する移動部材８７の数が減少し、制動力が小さくなる。そして、ブレーキライナー８８ａが移動部材８７の接触部８７ｃから離れる後退位置まで後退すると、制動力は０になる。この状態を図１１に示す。すなわち、ブレーキライナー８８ａが図１１の最も右側の前進位置に配置されると、全ての接触部８７ｃがブレーキライナー８８ａに接触するので、最も大きな制動力が得られる。一方、図１１左側の後退位置にブレーキライナー８８ａが配置されると、全ての移動部材８７がブレーキライナー８８ａに接触しないので、制動力は０になる。そしてその間の４つの中間位置で接触可能な制動部材の数が段階的に変化する。
【００６３】
また、移動部材８７を回転部材８６側に折り畳んで係止突起８７ｄを係止凹部８６ｄに係止させると、移動部材が非作用状態に切り換わる。このとき、図１２に示すように、第１側カバー６ａを開けると、移動部材８７の外側面がリール本体１の外方から見える。この外側面は他の部分と異なる色に色付けされているので、非作用状態であることが瞬時に識別できる。
【００６４】
このような構成の遠心ブレーキ機構２３では、重さが異なるルアーに取り替えるときには、ルアーの重さに応じて回動部材９５を回動させ制動力を調整する。ここでは、外部に露出した回動部材９５を回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整できる。また、大きな制動力が得られるとともに制動力を調整すると制動力の差異が明確になる。
【００６５】
［他の実施形態］
（ａ）前記第１実施形態では、回転部材６６に識別マーク８０を設けたが、スプール１２に設けてもよい。スプール１２に識別マーク８０を形成する場合、たとえば開口５ｄ外方から視認できるフランジ部１２ａの外側面に形成すればよい。
【００６６】
（ｂ）前記第１実施形態では、回転部材６６に円板壁部６６ｄを形成し、そこに識別マークを形成したが、回転部材の円板部６６ｃのリール外部から視認可能な側面に識別マークを形成してもよい。
【００６７】
（ｃ）識別マークの形状は円環状に限定されない。たとえば、円板壁部やスプールにおいてガイド凹部７０に対応する部分にのみ形成してもよい。
【００６８】
（ｄ）前記実施形態では、いずれも移動部材の突起に対してガイド凹部側の突起が固定されていたが、特開平１０−２７１９３９号公報に開示されているように、ガイド凹部に対して突起部をガイド軸の軸方向又はガイド軸の径方向に移動自在に配置し、移動部材の移動を規制するような構成にも本発明を適用できる。この場合、突起部の位置によっても切換状態を識別できるが、マークや着色などにより識別しやすくしてもよい。
【００６９】
【発明の効果】
本発明によれば、非作用状態にある移動部材と作用状態にある移動部材とは識別手段により識別できる。このため、移動部材の２つの状態を簡単に判断できるようになり、制動力を迅速に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】  その断面図。
【図３】  遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図４】  第１側カバーを外した時の側面図。
【図５】  第１側カバーを外したときの図３に相当する図。
【図６】  第２実施形態の図３に相当する図。
【図７】  移動部材の２つの状態を示す平面図。
【図８】  第３実施形態の図３に相当する図。
【図９】  第３実施形態の移動部材の断面部分図。
【図１０】  図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】  制動力を調整したときのブレーキライナーに接触する移動部材の数を示す模式図。
【図１２】  非作用状態にあるときの移動部材の正面図。
【符号の説明】
１  リール本体
１２  スプール
１６  スプール軸
２３  遠心ブレーキ機構
６６，８６  回転部材
６７，８７  移動部材
６８，８８  制動部材
７０  ガイド凹部
７１，７２  突起部
８０  識別マーク
【図１】
0004313902.tif 000002
【図２】
0004313902.tif 000003
【図３】
0004313902.tif 000004
【図４】
0004313902.tif 000005
【図５】
0004313902.tif 000006
【図６】
0004313902.tif 000007
【図７】
0004313902.tif 000008
【図８】
0004313902.tif 000009
【図９】
0004313902.tif 000010
【図１０】
0004313902.tif 000011
【図１１】
0004313902.tif 000012
【図１２】
0004313902.tif 000013