(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内外から扉を開く動作が伝達され該扉の閉状態を開放させるオープンレバーと、立設されたブラケットと、該ブラケットに回転可能に枢支され車内からの扉を開く動作が伝達される車内側オープンレバーと、前記ブラケットに前記車内側オープンレバーと同軸的に枢支され前記車内側オープンレバーと係脱可能に配置されかつ前記オープンレバーと係合されたリンクレバーと、前記ブラケットに前記車内側オープンレバー及び前記リンクレバーと前記ブラケットを挟んで同軸的に枢支され前記扉に開口した孔から操作可能で該リンクレバーを前記車内側オープンレバーと係脱可能としかつ前記リンクレバーと前記車内側オープンレバーとが係合したときに扉を開く動作が伝達されても動作しないチャイルドレバーとを配設したことを特徴とするドアロック装置のチャイルドプルーフ機構。
【請求項２】
前記リンクレバーには枢軸に対して垂直方向へ移動可能とする長孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置のチャイルドプルーフ機構。
【請求項３】
前記チャイルドレバーの枢軸から離れた場所でかつ前記ブラケット若しくは前記ブラケットに固設された別のブラケットに前記チャイルドレバーの作動に対して節度を付与する部位を形成したことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置のチャイルドプルーフ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両などに使用されるドアロック装置、特にチャイルドプルーフ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のチャイルドプルーフ機構としては、特開平７−８２９３９号公報に示されたものがある。これは、プレートにＬ字状の屈曲部付近で枢支され一端をロッドと連結されたインナーレバーと、インナーレバーと同軸に長孔で係止されインナーレバーの他端側の屈曲した部分と長孔を軸が移動することで係脱可能とされたチャイルドレバーと、チャイルドレバーと係合するオープンレバーとから構成される。チャイルドレバーは、車両のドアパネルに孔を介して外部に露出した操作ピンにより、軸を長孔内で移動させてインナーレバーとの係脱を行っている。車両のドアパネルの孔は、インナーレバーとチャイルドレバーとを係脱するための軸を長孔内で移動させることに対応した開口部が形成され、かつインナーレバーとオープンレバーとがチャイルドレバーにより連動するとき（インナーレバーで扉を開ける状態）に、扉を開く動作によりチャイルドレバーが連動することに対応した開口部が必要となっている。即ち、孔は略Ｌ字状の大きな開口部となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した装置では、車両のドアパネルに開口した孔が、略Ｌ字状の大きな開口部となるために、車両外部から内部への雨水の侵入や空気の出入り（特に冷風）が問題となる。そこで、これに対応するために、操作ピンが孔から突出した部分以外の開口部を塞ぐ伸縮自在若しくはスライド可能な部材が必要となってしまうが、これを配設したところで、外観上の悪さは多少改善できるもののやはり問題となってしまう。また、チャイルドレバーを作動させていない状態で扉を開く操作毎にチャイルドレバーが動作してしまうので、チャイルドレバーの動作音の低減や耐久性の向上に注意を払わなければならないという問題もある。
【０００４】
なお、同公報にも従来技術として示されているような構造では、チャイルドレバーは扉を開く操作で動作することがないものの、チャイルドレバーによりインナーレバーとの係脱を行われる中間レバーという部材のほかに、上下動杆という部材が必要となり部品点数が多くなるために製造コストが高くなってしまう。また、この構造においては、チャイルドレバーや中間レバーの枢軸が異なることも製造コストを高めてしまう。
【０００５】
故に、本発明は、外観が良く、構造上部品点数を抑えかつ組み立てが簡単で安価なドアロック装置のチャイルドプルーフ機構を提供することを、その技術的課題をするものである。
【０００６】
上記した課題を解決するために請求項１の発明は、車内外から扉を開く動作が伝達され該扉の閉状態を開放させるオープンレバーと、立設されたブラケットと、該ブラケットに回転可能に枢支され車内からの扉を開く動作が伝達される車内側オープンレバーと、前記ブラケットに前記車内側オープンレバーと同軸的に枢支され前記車内側オープンレバーと係脱可能に配置されかつ前記オープンレバーと係合されたリンクレバーと、前記ブラケットに前記車内側オープンレバー及び前記リンクレバーと前記ブラケットを挟んで同軸的に枢支され前記扉に開口した孔から操作可能で該リンクレバーを前記車内側オープンレバーと係脱可能としかつ前記リンクレバーと前記車内側オープンレバーとが係合したときに扉を開く動作が伝達されても動作しないチャイルドレバーとを配設ので、チャイルドレバーの操作にリンクレバーを連動して車内側オープンレバーとの係脱を行うため、チャイルドレバーを操作するために必要な扉に開口した孔を小さなものにでき、かつ簡単な構造のドアロック装置のチャイルドプルーフ機構ができる。また、リンクレバーとチャイルドレバーと車内側オープンレバーとが同軸で枢支されているため、製造コストが抑えられ安価なドアロック装置のチャイルドプルーフ機構ができる。
【０００８】
更に、請求項３の発明によれば、  前記チャイルドレバーの枢軸から離れた場所でかつ前記ブラケット若しくは前記ブラケットに固設された別のブラケットに前記チャイルドレバーの作動に対して節度を付与する部位を形成したので、節度感覚を出す部位を枢軸から離れた位置に形成したため、リンクレバーとチャイルドレバーと室内側オープンレバーとが同軸上に重なって枢支されている構造上暑くなってしまう部分にチャイルドレバーの節度感覚を出すための部位を形成する必要がなく、構造上コンパクトなドアロック装置のチャイルドプルーフ機構ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この出願の発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はドアロック装置の車両内側面視図である。図２はドアロック装置におけるチャイルドプルーフ機構の要部拡大図（車両内側面視、アンロック状態）である。図３はドアロック装置におけるチャイルドプルーフ機構の要部拡大図（車両内側面視、ロック状態）である。図４はドアロック装置におけるチャイルドプルーフ機構の要部拡大図（車両外側面視、アンロック状態）である。図５は図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１０】
先ず実施の形態に基づく構成を説明する。
【００１１】
図１に示されるように、ドアロック装置１は、ケース９の下方に形成された切り欠き部に車両などの扉枠に固着されたストライカ（図示せず）を通して、ラッチ１０と係合することで車両などの扉を閉状態に保持するものである。また、ドアロック装置１は、車内外から扉を開く動作が伝達され、扉の閉状態を解放（開状態）するオープンレバー１１が図１で上下方向を軸として枢支された状態で設置されている。オープンレバー１１の作動は、一端１１ａが右方へ移動（回動）することで行われ、一端１１ａと軸を挟んで反対側の他端（図示せず）に車両外側からの扉を閉状態から開状態にする操作が伝達される。
【００１２】
ケース９の上方には、オープンレバー１１の一端１１ａが挿通されるレバー孔６１が形成されたブラケット６が立設され、ブラケット６にはブラケット５が固設されている。ブラケット５は、中腹付近に滑らかに盛り上がった凸部５１と、端部にレバー孔５２がそれぞれ形成され、レバー孔５２にはオープンレバー１１が回動してもドアロック装置１を扉を閉状態に保つ、即ち、施錠状態とするロッキングレバー８が配設されている。ここでは、ブラケット６とブラケット５とは、別体で構成されているが、これは車両の前扉と後扉に設置されるドアロック装置の構成をできるだけ共通化するために行われているもので、必ずしも別体で構成される必要はない。なお、図１で示されるドアロック装置１は、後扉に設置される構成のものである。
【００１３】
ブラケット６には、車内からの扉を開く動作が伝達される車内側オープンレバー４が回転可能に軸７で枢支されている。車内側オープンレバー４は、図２乃至４に示されるように、ヘの字状に形成され、一端には車内側に設けられた扉を開くレバーと連動するオープンロッド（図示せず）が連結されるロッド孔４１と、軸７を挟んで他端には後述するリンクレバー３と係合する係合部４２とがそれぞれ形成されている。車内側オープンレバー４は、図２で反時計回りに回動するようにオープンロッドを介して車内側のレバーで操作される。
【００１４】
車内側オープンレバー４とブラケット６との間には、図５に示されるように、軸７に枢支されたリンクレバー３が配設される。図２乃至４でリンクレバー３は、軸７に左右方向（図１では上下方向）に移動可能に長孔３１で枢支され、一端にはオープンレバー１１を作動させる連結部３２と、軸７を挟んで他端には二股に別れたリンクピン３３と係合部３４とがそれぞれ構成されている。リンクピン３３は、後述するチャイルドレバー２と連動する側、即ち図５で上方向に突出し、逆に係合部３４は、車内側オープンレバー４と係合する側、即ち図５で下方向に突出するように形成されている。
【００１５】
図５で軸７で枢支されたリンクレバー３及び車内側オープンレバー４に対しブラケット６を挟んで反対側には、チャイルドレバー２が軸７で回転可能に枢支されている。図２乃至４に示されるように、チャイルドレバー２は、扉に開口した円弧状の孔（図示せず）を介して人が操作して軸７を中心に回動させる操作ピン２１と、リンクピン３３と係合してリンクレバー３を左右方向へ移動させる孔２４と、凸部５１に摺動する摺動ピン２３とから構成される。操作ピン２１が挿通される扉に開口した孔は、車両においては通常走行時に操作されないように、扉の側面に形成され扉の閉状態では操作できないようになっている。孔２４は、リンクレバー３が車内側オープンレバー４と係合して回動した際にリンクピン３３がチャイルドレバー２と連動することなく回動するような円弧状の部分と、リンクピン３３が図３のように左方向へ移動するように形成された斜め上方へ延びた部分から構成される。チャイルドレバー２の回動は、ブラケット６に設けられたストッパ６２，６３と側面２２とが当接することで制止され、摺動ピン２３は、滑らかに盛り上がった凸部５１と摺動することによりどちらか一方の縁側に保持されている。
【００１６】
次に作動について説明する。
【００１７】
図１，２で、車内側から扉を閉状態から開状態にするときは、車内側オープンレバー４を軸７を中心として反時計回りに回動させて、係合部４２とリンクレバー３の係合部３４とが係合して連動し、軸７を中心としてリンクレバー３が反時計回りに回動する。更に、リンクレバー３の回動により連結部３２とオープンレバー１１とが係合して、オープンレバー１１の一端１１ａを右方（図１示）へ移動（オープンレバー１１を回動）させることで、ストライカとラッチ１０との係合が外れて扉を開状態とする。なお、チャイルドレバー２は、リンクレバー３が孔２４内で軸７を中心に回動するので、全く連動しないようになっている。
【００１８】
ここで、図２でチャイルドレバー２をストッパ６２と当接した状態からストッパ６３と当接するように反時計回りに回動させると、孔２４を摺動してリンクピン３３が左方向へ移動し、軸７に枢支された状態で長孔３１によりリンクレバー３を左方向へ移動する。
【００１９】
リンクレバー３の移動により図３のような配置関係となり、ここで車内側から扉を閉状態から開状態にしようと車内側のレバーを操作すると、オープンロッドにより車内側オープンレバー４は反時計回りに回動するものの、係合部４２はリンクレバー３の係合部３４と係合することなく空振りをする。この空振りにより、リンクレバー３及びオープンレバー１１は作動しない。また、チャイルドレバー２も当然作動しない。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るドアロック装置のチャイルドプルーフ機構は、チャイルドレバーの操作にリンクレバーを連動して車内側オープンレバーとの係脱を行うため、チャイルドレバーを操作するために必要な扉に開口した孔を小さなものにでき、かつ簡単な構造のドアロック装置のチャイルドプルーフ機構ができる。
【００２１】
また、リンクレバーとチャイルドレバーと車内側オープンレバーとが同軸で枢支されているため、製造コストが抑えられ安価なドアロック装置のチャイルドプルーフ機構ができる。
【００２２】
更に、節度感覚を出す部位を枢軸から離れた位置に形成したため、リンクレバーとチャイルドレバーと車内側オープンレバーとが同軸上に重なって枢支されている構造上厚くなってしまう部分にチャイルドレバーの節度感覚を出すための部位を形成する必要がなく、構造上コンパクトなドアロック装置のチャイルドプルーフ機構ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック装置の車両内側面視図。
【図２】本発明に係るドアロック装置におけるチャイルドプルーフ機構の要部拡大図（車両内側面視、アンロック状態）。
【図３】本発明に係るドアロック装置におけるチャイルドプルーフ機構の要部拡大図（車両内側面視、ロック状態）。
【図４】本発明に係るドアロック装置におけるチャイルドプルーフ機構の要部拡大図（車両外側面視、アンロック状態）。
【図５】本発明に係る図２のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
１…ドアロック装置、２…チャイルドレバー、２１…操作ピン、２２…側面、２３…摺動ピン、２４…孔、３…リンクレバー、３１…長孔、３２…連結部、３３…リンクピン、３４…係合部、４…車内側オープンレバー、４１…ロッド孔、４２…係合部、５…ブラケット、５１…凸部、５２…レバー孔、６…ブラケット、６１…レバー孔、６２，６３…ストッパ、７…軸、８…ロッキングレバー、９…ケース、１０…ラッチ、１１…オープンレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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