(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア錠を施錠及び解錠するための１つのスイッチを有し、そのスイッチが操作されたときにＩＤコードを含む施錠信号及び前記ＩＤコードを含む解錠信号を交互に送信する携帯機と、前記解錠信号を受信したときに前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させた後、再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するとエンジンを始動可能な状態にする受信装置とを備える車両用遠隔操作装置であって、
前記受信装置は、前回エンジン始動可能時間の経過後にもかかわらずエンジンが始動されなかった場合において前記施錠信号を受信したとき、前記ＩＤコード同士の比較を行い、前記ＩＤコード同士が一致すると前記エンジンを再度始動可能な状態にすることを特徴とする車両用遠隔操作装置。
【請求項２】
前記受信装置は、前記エンジンが始動可能になる状態を、前記ＩＤコード同士が一致してから所定時間保持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔操作装置。
【請求項３】
車両に設けられた検出手段がドアの開状態を検出した状態において、前記携帯機の所有者が前記ドアを閉状態にした後、再び前記ドアを開状態にした場合、前記受信装置は、前記エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴を消去することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用遠隔操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔操作装置に係り、詳しくはスマートイグニッション機能を有する車両用遠隔操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上が求められるばかりでなく、その操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置等は操作性向上を図ることができる機構の代表例である。
【０００３】
そして、車両用遠隔操作装置の具体例としては、スマートエントリ装置の機能とスマートイグニッション装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が提案されている。
【０００４】
スマートエントリ装置とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠（アンロック）し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠（ロック）する装置である。また、スマートイグニッション装置とは、現状の機械鍵を用いずにスイッチ等を操作するだけでエンジンの始動を可能にするものである。即ち、エンジンを始動待機状態にするものである。
【０００５】
こうした車両用遠隔操作装置は、運転者が携帯する携帯機と車両内に搭載される送受信装置とから構成されている。送受信装置には送信アンテナが設けられている。送信アンテナは、車両周辺の所定領域に第１のリクエスト信号を送信するとともに、車両室内に第２のリクエスト信号を送信するようになっている。これらリクエスト信号を携帯機が受信すると、同携帯機からは送信信号が自動的に返信されるようになっている。
【０００６】
また、送受信装置が送信信号を受信すると、その送信信号に含まれるＩＤコードと、予め設定された所定のＩＤコードとが比較される。そして、それらＩＤコードが一致した場合、送信信号が第１のリクエスト信号に応答したものであれば、車両用遠隔操作装置はスマートエントリ装置として機能する。また、送信信号が第２のリクエスト信号に応答したものであれば、車両用遠隔操作装置はスマートイグニッション装置として機能する。
【０００７】
しかし、車両室内には、携帯機からの送信信号を送受信装置によって受信できない領域（ヌルポイント）が存在していた。その結果、携帯機がヌルポイントに位置している場合には、携帯機が車両室内にあるにもかかわらず、エンジンを始動させることができなかった。そのため、こうしたヌルポイントをなくすためには、車両室内に送信アンテナを増設する必要があった。ゆえに、車両用遠隔操作装置では、システム構成が全体として複雑なものになってしまうという問題があった。
【０００８】
この問題を解決するために、キーレスエントリ装置の機能とスマートイグニッション装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が提案されている。
この車両用遠隔操作装置は携帯機と受信装置とを備えている。携帯機はドア錠を施錠及び解錠するためのスイッチを有している。この携帯機の具体例としては、１つのスイッチでドア錠を施錠及び解錠させるものが提案されている。この場合、スイッチを操作すると、携帯機はＩＤコードを含む施錠信号及びＩＤコードを含む解錠信号を交互に送信するようになっている。そして、受信装置は、解錠信号及び施錠信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を作動させるようになっている。具体的に言うと、ドア錠が施錠されているときに受信装置が解錠信号を受信した場合にはドア錠が解錠されるようになっている。また、ドア錠が解錠されているときに受信装置が施錠信号を受信した場合にはドア錠が施錠されるようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置はキーレスエントリ装置として機能する。また、施錠信号が送信されたときには、携帯機は電池の消耗を防ぐため、すぐに施錠信号の送信を終了するようになっている。それに対して、解錠信号が送信されたときには、携帯機は引き続き解錠信号を送信するようになっている。この場合、受信装置は、再びＩＤコード同士が一致したことを条件として、エンジン始動可能時間が経過するまでの間、エンジンを始動可能な状態にするようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置はスマートイグニッション装置として機能する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン始動可能時間の経過後においてエンジンを始動しようとする場合、所有者は再びスイッチを操作して、携帯機から施錠信号を送信する必要があった。しかし、施錠信号の送信時間は極めて短いため、所有者はスイッチを操作して施錠信号を送信した後、再びスイッチを操作して解錠信号を送信しなければならなかった。よって、所有者はスイッチを２回操作しなければならなかったため、携帯機の操作に煩わしさを感じてしまうことがあった。
【００１０】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機を操作することによる煩わしさを解消することができる車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ドア錠を施錠及び解錠するための１つのスイッチを有し、そのスイッチが操作されたときにＩＤコードを含む施錠信号及び前記ＩＤコードを含む解錠信号を交互に送信する携帯機と、前記解錠信号を受信したときに前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させた後、再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するとエンジンを始動可能な状態にする受信装置とを備える車両用遠隔操作装置であって、前記受信装置は、前回エンジン始動可能時間の経過後にもかかわらずエンジンが始動されなかった場合において前記施錠信号を受信したとき、前記ＩＤコード同士の比較を行い、前記ＩＤコード同士が一致すると前記エンジンを再度始動可能な状態にすることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記受信装置は、前記エンジンが始動可能になる状態を、前記ＩＤコード同士が一致してから所定時間保持するようにしたことを要旨とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、車両に設けられた検出手段がドアの開状態を検出した状態において、前記携帯機の所有者が前記ドアを閉状態にした後、再び前記ドアを開状態にした場合、前記受信装置は、前記エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴を消去することを要旨とする。
【００１４】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によれば、エンジン始動可能時間の経過後においてエンジンを始動しようとする場合、携帯機からは施錠信号が送信される。受信装置が施錠信号を受信したとき、ＩＤコード同士が比較され、ＩＤコード同士が一致するとエンジンが始動可能な状態になる。よって、所有者はスイッチを１回だけ操作すればよい。従って、携帯機を操作することによる煩わしさを解消することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、エンジンが始動可能になる状態は、ＩＤコード同士が一致してから所定時間保持される。従って、施錠信号の送信時間が短い場合でも、確実にエンジンを始動させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ドアの開状態が検出された状態において、所有者がドアを閉状態にした後、再びドアを開状態にした場合、エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴が受信装置によって消去される。その結果、エンジンを始動可能な状態にするためには、携帯機のスイッチを再び操作することが必要になる。そのため、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用遠隔操作装置の一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両用遠隔操作装置１１は、車両の所有者（運転者）に所持される携帯機１２と、車両に搭載される受信装置１３とによって構成されている。携帯機１２は、運転者が携帯するイグニッションキーに付属品として設けられている。この携帯機１２は、１つのスイッチ２１、マイクロコンピュータ（マイコン）２３及び送信回路２４によって構成されている。
【００１９】
スイッチ２１はドア錠を施錠及び解錠するためのものである。このスイッチ２１は、マイコン２３に対して電気的に接続されている。スイッチ２１を操作した場合、マイコン２３は、施錠信号または解錠信号を所定時間送信するようになっている。解錠信号は、施錠信号よりも長時間送信されるようになっている。施錠信号及び解錠信号の出力レベルは常に一定になっている。施錠信号及び解錠信号は、スイッチ２１を操作する毎に交互に送信されるようになっている。
【００２０】
図２に示すように、施錠信号は、受信装置１３の作動を促すためのヘッダ、予め設定された所定のＩＤコード及びドア錠を施錠するための施錠コードを含んでいる。施錠信号は、ヘッダ、施錠コード、ＩＤコードの順に送信されるようになっている。ＩＤコードの長さＡ１は、施錠コードの長さＡ２よりも長く設定されている。また、解錠信号は、受信装置１３の作動を促すためのヘッダ、予め設定された所定のＩＤコード及びドア錠を解錠するための解錠コードを含んでいる。解錠信号に含まれるＩＤコードは、施錠信号に含まれるＩＤコードと同一のものであり、解錠コードは施錠コードとは異なるものである。解錠信号は、ヘッダ、解錠コード、ＩＤコードの順に送信されるようになっている。ＩＤコードの長さＡ１は、解錠コードの長さＡ２よりも長く設定されている。図２に示すように、解錠信号は所定時間内に繰り返し送信されるようになっている。この解錠信号は携帯機１２から時間Ｔ３毎に間欠的に送信されるようになっている。本実施形態において、時間Ｔ３の長さは約１５秒に設定されている。施錠信号が送信される所定時間とは施錠信号出力時間Ｔ１であり、解錠信号が送信される所定時間とは解錠信号出力時間Ｔ２である。本実施形態において、施錠信号出力時間Ｔ１は約１００ｍｓに設定され、解錠信号出力時間Ｔ２は約１分間に設定されている。
【００２１】
送信回路２４は、施錠信号及び解錠信号を所定の周波数の電波に変調して外部に送信するための回路である。本実施形態において、施錠信号及び解錠信号の周波数は３００ＭＨｚに設定されている。即ち、携帯機１２は、スイッチ２１を操作した場合に、施錠信号及び解錠信号を前記受信装置１３に送信するようになっている。尚、送信回路２４には送信アンテナ２５が接続されている。
【００２２】
一方、受信装置１３は、受信回路３１及びマイクロコンピュータ（マイコン）３２によって構成されている。受信回路３１には受信アンテナ３３が接続されている。マイコン３２には、ドア施解錠手段としてのドアロック駆動装置１４、スタートスイッチ１６、検出手段としてのドアカーテシスイッチ１７及びタイマーホールド部１８が接続されている。タイマーホールド部１８にはエンジン始動装置１５が接続されている。スタートスイッチ１６は、車両室内における運転席の近傍に設けられたスイッチである。ドアカーテシスイッチ１７は、車両のドアに設けられ、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。受信回路３１は、携帯機１２から出力された施錠信号及び解錠信号を受信アンテナ３３を介して受信して、それら施錠信号及び解錠信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するようになっている。それとともに、その受信信号をマイコン３２へ出力するようになっている。
【００２３】
マイコン３２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。ＲＡＭには、エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴が記憶されるようになっている。また、マイコン３２には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。マイコン３２は、図示しないＩＤコード照合手段としてのＩＤコード照合部、エンジン始動許可手段としてのエンジン始動許可部及び履歴確認手段としての履歴確認部を備えている。ＩＤコード照合部は、施錠信号及び解錠信号に含まれるＩＤコードと、マイコン３２に予め設定されたＩＤコードとを比較するようになっている。エンジン始動許可部は、ＩＤコード同士が一致したことを条件としてエンジン始動装置１５に対して許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にするようになっている。履歴確認部は、ＩＤコード同士が一致したときに、エンジンが始動可能になったことがあるか否かを確認するようになっている。尚、本実施形態において実際上は、マイコン３２内のＣＰＵが、ＩＤコード照合部、エンジン始動許可部及び履歴確認部の役割を果たしている。
【００２４】
受信信号がマイコン３２に入力されたときには、ＩＤコード照合部は、マイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードと受信信号（携帯機１２からの施錠信号及び解錠信号）に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致した場合、まずドアロック駆動装置１４を駆動する。詳しくは、前記スイッチ２１を操作した場合、ドアロック駆動装置１４の駆動によりドア錠が自動的に施錠または解錠される。つまり、車両用遠隔操作装置１１は、いわゆるキーレスエントリ装置として機能するようになっている。
【００２５】
また、ドア錠の施錠操作及び解錠操作がなされたときには、ＩＤコード照合部は再びＩＤコード同士を比較する。ここで使用されるＩＤコードは、キーレスエントリ装置に使用されたＩＤコードと同一のものになっている。そして、前記エンジン始動許可部は、それらＩＤコードが一致した場合、エンジン始動装置１５に対して許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。この許可信号は、ＩＤコード同士が一致してからの所定時間出力されるようになっている。そして、この状態でスタートスイッチ１６を操作すると、図示しないスタータリレーが導通して図示しないスタータモータが駆動し、エンジンが始動するようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置１１はスマートイグニッション装置としても機能するようになっている。
【００２６】
また、エンジンが始動可能な状態になったことがあるという履歴が前記履歴確認部によって確認されると、前記エンジン始動許可部は、施錠信号を受信した場合にエンジンを始動待機状態にする。この場合、施錠信号出力時間Ｔ１は短い（１００ｍｓ）ため、前記タイマーホールド部１８は、エンジンの始動待機状態を所定時間保持するようになっている。本実施形態において、この所定時間は１５秒に設定されている。この所定時間は、前記時間Ｔ３とほぼ同一の長さに設定されている。このエンジンの始動待機状態は、ＩＤコード同士が一致する毎にタイマーホールド部１８によって保持されるようになっている。
【００２７】
次に、この車両用遠隔操作装置１１の動作について説明する。
図３に示すように、ステップＳ１では、携帯機１２に設けられたスイッチ２１を操作する毎に、施錠信号と解錠信号とが交互に送信される。このスイッチ操作がドア錠を施錠する操作である場合、ステップＳ２では、施錠コード及びＩＤコードを含む施錠信号がマイコン２３から受信装置１３に対して送信される。この施錠信号は、スイッチ２１を操作してから所定時間のあいだ送信されるようになっている。ここで、所定時間とは図２に示す施錠信号出力時間Ｔ１である。ステップＳ１３では、受信装置１３を構成するマイコン３２に設けられたＣＰＵによって、受信回路３１が施錠信号を受信する。そして、ステップＳ１１では、マイコン３２が、施錠信号に解錠コードが含まれているか否かを判断する。施錠信号に解錠コードが含まれないことが判断されると、マイコン３２は再びステップＳ１１の処理を行うようになっている。
【００２８】
また、スイッチ操作がドア錠を解錠する操作である場合、ステップＳ２では、解錠コード及びＩＤコードを含む解錠信号がマイコン２３から受信装置１３に対して送信される。この解錠信号は、スイッチ２１を操作してから所定時間のあいだ送信されるようになっている。ここで、所定時間とは図２及び図３に示す解錠信号出力時間Ｔ２である。ステップＳ１３では、マイコン３２に設けられたＣＰＵによって、受信回路３１が解錠信号を受信する。そして、ステップＳ１１では、マイコン３２が、解錠信号に解錠コードが含まれているか否かを判断する。解錠信号に解錠コードが含まれていることが判断されると、マイコン３２はステップＳ１４の処理へ移行する。
【００２９】
そして、ステップＳ１４では、ＩＤコード照合部が解錠信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードとを比較する。そしてＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ１５の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、マイコン３２はここでの処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ１５において、マイコン３２は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ１６では、ドアカーテシスイッチ１７がドアの開状態を検出したか否かをマイコン３２によって判断する。ドアの開状態が検出されると、マイコン３２はステップＳ１７の処理へ移行する。尚、ステップＳ１６においてドアの開状態が検出されなかった場合、マイコン３２はステップＳ２３の処理へ移行する。ステップＳ２３では、マイコン３２が所定の解錠時間Ｔ６を経過したか否かを判断する。本実施形態において、解錠時間Ｔ６は、ステップＳ１５においてドアの解錠状態が検出されてからの３０秒間に設定されている。ここで、その解錠時間Ｔ６を経過していないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１６の処理を行う。即ち、これらステップＳ１６及びステップＳ２３の処理は、ドアカーテシスイッチ１７がドアの開状態を検出するまで所定時間のあいだ繰り返し行われるようになっている。尚、ステップＳ２３において、解錠時間Ｔ６を経過したと判断した場合、マイコン３２は、ステップＳ２４の処理へ移行してドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を施錠する。その後、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００３１】
ステップＳ１７において、受信回路３１は、携帯機１２から送信される解錠信号を再び受信する。そして、マイコン３２がその解錠信号を受信できたか否かを判断する。マイコン３２が解錠信号を受信できたと判断した場合、マイコン３２はステップＳ１２の処理へ移行する。尚、マイコン３２が解錠信号を受信できていないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行うようになっている。即ち、このステップＳ１７の処理は、マイコン３２が解錠信号を受信するまでの間繰り返し行われるようになっている。ステップＳ１２において、マイコン３２は解錠信号に施錠コードが含まれているか否かを判断する。解錠信号に施錠コードが含まれていないことが判断された場合、マイコン３２はステップＳ１９の処理へ移行する。ステップＳ１９では、ＩＤコード照合部が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、マイコン３２はステップＳ２０の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行うようになっている。
【００３２】
そして、ステップＳ２０では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、エンジン始動許可部は、エンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジンは所定時間のあいだ始動待機状態となり、マイコン３２はステップＳ２１の処理へ移行する。ここで、所定時間とはエンジン始動可能時間である。ステップＳ２１では、エンジンが始動可能な状態であるときにエンジンが始動されたか否かを判断する。ステップＳ２１において、エンジンが始動された場合、マイコン３２はここでの処理を終了する。
【００３３】
尚、ステップＳ２１において、エンジン始動可能時間にもかかわらずエンジンが始動されなかった場合、エンジンが始動可能な状態であったことの履歴がＲＡＭに記憶される。この履歴は、携帯機１２の所有者がドアを閉状態にした後、再びドアを開状態にしたことがドアカーテシスイッチ１７によって検出された場合に消去されるようになっている。それとともに、携帯機１２の所有者が再びスイッチ２１を操作すると、携帯機１２から受信装置１３に対して施錠信号が送信される。そして、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行うようになっている。
【００３４】
ステップＳ１７において、受信回路３１は、携帯機１２から送信される施錠信号を受信する。そして、マイコン３２がその施錠信号を受信できたか否かを判断する。マイコン３２が施錠信号を受信できたと判断した場合、マイコン３２はステップＳ１２の処理へ移行する。尚、マイコン３２が施錠信号を受信できていないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行うようになっている。即ち、このステップＳ１７の処理は、マイコン３２が施錠信号を受信するまでの間繰り返し行われるようになっている。ステップＳ１２において、マイコン３２は施錠信号に施錠コードが含まれているか否かを判断する。施錠信号に施錠コードが含まれていることが判断された場合、マイコン３２はステップＳ１８の処理へ移行する。ステップＳ１８では、履歴確認部が、前回エンジンが始動可能な状態であったことの履歴がＲＡＭに記憶されているか否かを判断する。前回エンジンが始動可能な状態であったことが判断された場合、マイコン３２はステップＳ１９の処理へ移行する。尚、前回エンジンが始動可能な状態ではなかった場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行うようになっている。
【００３５】
ステップＳ１９では、ＩＤコード照合部がＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致しているか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、マイコン３２はステップＳ２０の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断された場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行うようになっている。
【００３６】
そして、ステップＳ２０では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、エンジン始動許可部は、エンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力することによって、エンジンを始動待機状態にする。この場合、施錠信号出力時間Ｔ１は短い（１００ｍｓ）ため、エンジンの始動待機状態がタイマーホールド部１８によって保持される。そして、マイコン３２はステップＳ２１の処理へ移行する。ステップＳ２１では、エンジンが始動可能な状態であるときにエンジンが始動されたか否かを判断する。ステップＳ２１において、エンジンが始動された場合、マイコン３２はここでの処理を終了する。
【００３７】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）エンジン始動可能時間の経過後においてエンジンを始動しようとする場合、携帯機１２からは施錠信号が送信される。受信装置１３が施錠信号を受信したとき、ＩＤコード照合部によってＩＤコード同士が比較される。そして、ＩＤコード同士が一致すると、エンジン始動許可部によってエンジンが始動可能な状態になる。よって、所有者はスイッチ２１を１回だけ操作すればよい。従って、携帯機１２を操作することによる煩わしさを解消することができる。
【００３８】
（２）エンジンが始動可能になる状態は、ＩＤコード同士が一致してから所定時間保持される。従って、施錠信号出力時間Ｔ１が短い（１００ｍｓ）場合でも、確実にエンジンを始動させることができる。
【００３９】
（３）ドアの開状態が検出された状態において、所有者がドアを閉状態にした後、再びドアを開状態にした場合、エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴が受信装置１３によって消去される。その結果、エンジンを始動可能な状態にするためには、携帯機１２のスイッチ２１を再び操作することが必要になる。そのため、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００４０】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴は、ドアの開状態の検出後において、携帯機１２の所有者がドアを閉状態にした後、再びドアを開状態にした場合に消去されるようになっていた。しかし、この場合、エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴は消去されなくてもよい。
【００４１】
・前記実施形態では、タイマーホールド部１８は、エンジンが始動可能になる状態を、ＩＤコード同士が一致してから所定時間（１５秒間）保持するようになっていた。しかし、所定時間を１５秒よりも長く設定してもよい。このように構成すれば、携帯機１２の電池寿命を長くすることができる。また、所定時間を１５秒よりも短く設定してもよい。
【００４２】
・前記実施形態では、施錠信号及び解錠信号の出力レベルは常に一定になっていた。しかし、施錠信号及び解錠信号において、ＩＤコードの出力レベルをヘッダ、施錠コード及び解錠コードの出力レベルよりも小さくしてもよい。このように構成すれば、携帯機１２の電力消費量が低減される。従って、携帯機１２の電池寿命をより確実に長くすることができる。
【００４３】
・前記実施形態では、施錠信号に含まれるＩＤコード及び解錠信号に含まれるＩＤコードは同一のものであった。しかし、施錠信号に含まれるＩＤコードと解錠信号に含まれるＩＤコードとを、別々のものとしてもよい。このように構成すれば、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００４４】
・前記実施形態において、キーレスエントリ装置用のＩＤコードとスマートイグニッション用のＩＤコードとを、別々のものとしてもよい。このように構成すれば、車両の盗難防止性を更に向上させることができる。
【００４５】
・エンジンを始動可能な状態にするための条件を前記実施形態よりも複雑にしてもよい。例えば、ブレーキスイッチをＯＮ状態にすること、パーキングブレーキをＯＮ状態にすること及びシフトポジションを停車レンジにすること等のうち少なくとも１つを、条件として追加してもよい。このように構成すれば、車両の安全性を向上させることができる。尚、ブレーキスイッチ等は、所有者が車両室内にいることを検出するための検出手段であると把握することができる。
【００４６】
・エンジンを始動可能にする条件として、ブレーキスイッチのＯＮ状態、パーキングブレーキのＯＮ状態及びシフトポジションが停車レンジにあること等のうち少なくとも１つを検出するようにしてもよい。
【００４７】
・前記実施形態では、ドアの開状態及び閉状態をドアカーテシスイッチ１７で検出していた。その代わりに、検出手段としての荷重センサを運転席内に設け、その荷重センサがＯＮ状態となり、かつＩＤコードが一致しているときにエンジンを始動可能な状態にしてもよい。また、これに限らず、検出手段としてのワイパスイッチやラジオ等のスイッチを用い、ＩＤコードが一致しているときにエンジンを始動可能な状態にしてもよい。このようにすれば、携帯機１２の所有者が確実に車両室内にいるときにエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【００４８】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）携帯機から送信される施錠信号及び解錠信号に含まれるＩＤコードと、受信装置に予め設定されたＩＤコードとを比較するＩＤコード照合手段と、前記ＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を施錠または解錠させるドア錠施解錠手段と、前記ドア錠を解錠させた後、再び前記ＩＤコード同士が一致したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にするとともに、前回エンジン始動可能時間の経過後にもかかわらず前記エンジンが始動されなかった場合に前記施錠信号を受信したとき、前記ＩＤコード同士が一致すると、前記エンジンを始動可能な状態にするエンジン始動許可手段と、前記エンジンが始動可能な状態になったことがあるか否かの履歴を確認する履歴確認手段とを備えることを特徴とする車両用遠隔操作装置。
【００４９】
（２）ドア錠を施錠及び解錠するための１つのスイッチが操作されたときに、ＩＤコードを含む施錠信号及び前記ＩＤコードを含む解錠信号を携帯機から交互に送信し、受信装置は、前記解錠信号を受信したときに前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を解錠させた後、再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するとエンジンを始動可能な状態にする車両用遠隔操作装置の制御方法であって、前記受信装置は、前回エンジン始動可能時間の経過後にもかかわらずエンジンが始動されなかった場合に前記施錠信号を受信したとき、前記ＩＤコード同士の比較を行い、前記ＩＤコード同士が一致すると前記エンジンを始動可能な状態にすることを特徴とする車両用遠隔操作装置の制御方法。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、携帯機を操作することによる煩わしさを解消することができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、施錠信号の送信時間が短い場合でも、確実にエンジンを始動させることができる。
請求項３に記載の発明によれば、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態における車両用遠隔操作装置の構成を示すブロック図。
【図２】  施錠信号及び解錠信号を時系列的に示すタイムチャート。
【図３】  車両用遠隔操作装置の動作態様を示すフローチャート。
【符号の説明】
１１…車両用遠隔操作装置、１２…携帯機、１３…受信装置、１７…検出手段としてのドアカーテシスイッチ、２１…スイッチ。
【図１】
0004313505.tif 000002
【図２】
0004313505.tif 000003
【図３】
0004313505.tif 000004