(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付相手材の表面に隣接して樹脂部材を配し、樹脂部材と取付相手材の共通する位置に複数の開孔をもうけ、これら開孔に樹脂部材側から取付相手材側に向かってグロメット・スクリューを挿入し樹脂部材を取付相手材に固定する樹脂部材の取付構造であって、前記開孔のうち樹脂部材の板厚が薄い部位に形成されるものの周囲には樹脂部材表面向きの凸リブが一体的に形成され、前記凸リブは、前記開孔の両側に、開孔に対して外側が内側より高さの高い凸リブが配置されていることを特徴とする樹脂部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は樹脂部材の相手材への取付構造に関し、特に自動車のフェンダーライナーのホイールハウスへの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のホイールハウスの上面をおおうフェンダー部ボディはホイールを受け入れるアーチ状に形成されてあり、フェンダー部ボディのアーチ内面には樹脂製のフェンダーライナーを取り付け、自動車の走行時にホイールが跳ね上げる泥水や小石からボディを保護している。
フェンダーライナーは、ポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂に各種の充填材を混入した組成物を、厚さ数ミリのシートに形成し、真空成形、圧空成形、プレス成形等おこなって、取付位置のフェンダーアーチに沿う形状となしている。フェンダーライナーはフェンダー部ボディに、また隣接する他のボディ部材（バンパーフェイシア等）にネジ止めにより取着される。
【０００３】
真空成形等によってフェンダーライナーのような絞りの深い成形品の成形をおこなった場合、成形前の樹脂シートの板厚が均一であっても成形後には、深い絞りを受ける部位は他の部位より板厚が薄くなる傾向がある。
特にグロメット・スクリューによる取付構造では、樹脂シートの板厚が薄い部位において、フェンダーライナーを隣接するボディ部材に取付けるのに適さない場合が生じ得る。
【０００４】
図２（ａ）を参照して説明すると、樹脂部材（フェンダーライナー）１１０を取付相手材（フェンダー部ボディ）１２０に共通する開孔１１１、１２１をもって隣接・配置し、グロメット１３０（鍔部１３１と鍔部から延設された複数に分割される脚部１３２、１３２、通孔１３３を含む）を樹脂部材（取付相手材）の開孔に挿入し、次にこのグロメットの脚部通孔にスクリュー１４０を挿入することでグロメットの分割された脚部が押し広げられ取付相手材の開孔のエッジに係合して樹脂部材を取付相手材に取付ける。この際、グロメットの鍔部から取付相手材までの間隔はあらかじめ設定された範囲の値であり、グロメットおよびスクリューはこの値にあったサイズのものを用いる。
もしこの間隔が設計の範囲を越えて大きい場合（樹脂部材の板厚が厚い場合）、グロメットの脚部が取付相手材に届かず、係合ができない。逆に間隔が設計の範囲を越えて小さい場合（樹脂部材の板厚が薄い場合）、図２（ｂ）に示すように、樹脂部材と取付相手材の間に隙間Ｓが生じて、フェンダーライナーのフェンダー部ボディへの取付状態が不十分になる。
この隙間を生じないようにするには、グロメット（スクリュー）を場所によって使い分ける方法や、図に示すようにスペーサー１４５を介在させる方法がある。しかし、いずれの場合でもグロメットの鍔部から取付相手材までの間隔のばらつきが制御できないため、その誤差に細かく対応することはできない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記課題にかんがみなされたもので、取付相手材と樹脂部材のグロメット・スクリューによる取付構造において、グロメットの鍔部から取付相手材までの間隔の変化に対応する樹脂部材の取付構造に関する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
課題を解決するための本発明の手段は、取付相手材の表面に隣接して樹脂部材を配し、樹脂部材と取付相手材の共通する位置に複数の開孔をもうけ、これら開孔に樹脂部材側から取付相手材側に向かってグロメット・スクリューを挿入し樹脂部材を取付相手材に固定する樹脂部材の取付構造であって、前記開孔のうち樹脂部材の板厚が薄い部位に形成されるものの周囲には樹脂部材表面向きの凸リブが一体的に形成され、前記凸リブは、前記開孔の両側に、開孔に対して外側が内側より高さの高い凸リブが配置されている樹脂部材の取付構造による。
【０００７】
【作用】
本発明の樹脂部材の取付構造では、あらかじめグロメットの鍔部から取付相手材までの間隔が設定値より小さくなることが予想される部位（樹脂部材の肉厚が薄くなることが予想される部位）では、樹脂部材表面向きの凸リブが一体的に形成される。この凸リブはグロメットの鍔部を押圧支持してグロメットの鍔部から取付相手材までの間隔を設計値に保つものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１には、取付相手材としての自動車のフェンダー部ボディ２０に、樹脂部材としてのフェンダーライナー１０が取付けられた状態の（外側と内側の高さが等しい）一般例を断面図に示す。フェンダー部ボディに沿う形状に成形されたフェンダーライナーがフェンダー部ボディに隣接・配置され、それぞれの共通する位置にある開孔１１、２１にグロメット・スクリュー３０、４０を挿入することで、フェンダー部ボディに固定される。
【０００９】
グロメット３０は鍔部３１と鍔部から延設された複数に分割される脚部３２、３２からなる。脚部には通孔３３を含む。グロメットの脚部の通孔にスクリュー４０を挿入することでグロメットの分割された脚部が押し広げられ取付相手材の開孔２１のエッジに係合して樹脂部材を取付相手材に固定する。
【００１０】
フェンダーライナーは厚さ０．５〜２ｍｍ程度の熱可塑性樹脂シート（ポリエチレン樹脂やエラストマーなど）を真空成形、圧空成形、プレス成形等によって、所要のフェンダー部ボディに沿う形状に成形する。これらの成形によって熱可塑性樹脂シートは引き伸ばされ、厚さはわずかに薄くなるが、成形形状によって、絞りが深い部位では厚さの薄くなり方が多くなる。
【００１１】
図１は、このようなフェンダーライナーの板厚が特に薄くなった部位の断面図であり、グロメットの鍔部３１から取付相手材２０までの間隔が、樹脂部材表面向きの凸リブ１２、１２を形成することで補償されている。
凸リブは、樹脂部材の成形と同時に一体的に成形され、開孔の周囲に複数に分割して形成、配置する。凸リブの高さは、樹脂部材の板厚の変化率によって、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍほどの高さに形成するのが好ましい。凸リブはグロメットの鍔部を押圧するものであるが、過度の押圧では撓んで、押圧を軽減する作用があるのが好ましい。
【００１２】
図３（ａ）は外側と内側の高さが等しい一般的な凸リブを示し、図３（ｂ）〜（ｃ）は本発明実施例としての外側が内側より高さの高い各種の凸リブを示す。
図３（ｂ）の実施例において、フェンダーライナー１６０の開孔１６１の両側には、高さの異なる直線状の凸リブ１６２ａと１６２ｂが平行に配置されている。外側にの凸リブ１６２ｂの高さを内側の１６２ａより高くすることでグロメットの鍔部が撓みやすく、過度の押圧が作用することがない。図３（ｃ）の実施例において、フェンダーライナー１７０の開孔１７１の両側には、直線状の凸リブ１７２が放射状に配置されている。凸リブ１７２の高さを内側より外側で高くすることでグロメットの鍔部が撓みやすく、過度の押圧が作用することがない。
【００１３】
【発明の効果】
本発明の樹脂部材の取付構造は、取付相手材と樹脂部材のグロメット・スクリューによる取付構造において、グロメットの鍔部から取付相手材までの間隔を一定に保ち、板厚の異なる樹脂部材に対して、同一種のグロメット・スクリューを適用することができる。特殊な取付具等を設計、利用する必要がない。
真空成形、プレス成形等の各種の成形方法にて成形される材質、厚さの異なる各種の熱可塑性樹脂部材に適用できる。凸リブ形状の設計の自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一般例としての樹脂部材の取付構造を断面図で示す
【図２】 従来の樹脂部材の取付構造を断面図で示す
【図３】 （ｂ）〜（ｃ）に本発明の実施例としての各種凸リブの斜視図を示し、（ａ）は外側と内側の高さが等しい一般的な凸リブを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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