(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びるフロントフレームと、エンジンルームの前部に位置し車幅方向に配設されたシュラウドパネルとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記フロントフレームの前部にタイダウンフックが固定され、該タイダウンフックの後方に、所定距離隔てて上記シュラウドパネルが配設されており、
上記タイダウンフックは、車体前後方向に配置される板状に形成され、上記フロントフレームの外側面に固定される板状の本体部と、該本体部の後側周縁部を垂直に折り曲げて形成した折り曲げ補強部と、該折り曲げ補強部を延長させて形成された連結部とを備え、
このタイダウンフックの連結部に、上記シュラウドパネルとの結合部を有する連結ブラケットが固定されており、
該連結ブラケットは、上記シュラウドパネル以外で車両の前部に配設される所定の部材を取り付ける取付部と、上記タイダウンフックの連結部と結合される前面結合部と、上記シュラウドパネルと結合される後面結合部と、を備えている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記所定の部材が、フロントフェンダパネル及び／又はフロントランプ及び／又はフロントバンパであることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記タイダウンフックの本体部は、上記フロントフレームの前部下側で左右のフロントフレームを互いに連結するクロスメンバに固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前部車体構造、特に、前後方向に延びるフロントフレームと車幅方向に配設されたシュラウドパネルとを備え、上記フロントフレームの前部にタイダウンフックが固定された車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の前部車体構造として、車両前部の左右側方において前後方向に延びる一対のフロントフレームと、エンジンルームの前部に位置し車幅方向に配設されたシュラウドパネルとを備えたものは公知であり、普通乗用車などの車両の一般的な前部車体構造として幅広く採用されている。
また、周知のように、自動車等の車両の前部には、車両故障時あるいは車両運搬時などに、牽引用または固定用のロープやワイヤ等を引っ掛け又は係止させるためのタイダウンフックが備えられるが、このような車両牽引用あるいは車両運搬時の固定用のタイダウンフックを設ける場合、車体前部において前後方向の強度・剛性が最も高い基本構成部材であるフロントフレームに荷重が作用するように取り付けるのが一般的である。
【０００３】
一方、この車体前部における基本構成部材であるフロントフレームには、上記シュラウドパネルや車体前部の側部外板を成すフロントフェンダパネルも取り付けられる。
このようにシュラウドパネルやフロントフェンダパネルをフロントフレームに取り付ける場合、従来では、例えば図１５に示すように、フロントフレーム１０３に固定される第１ブラケット１４１と、下部内側が第１ブラケット１４１に固定され上端部にシュラウドパネル１１０の上部（シュラウドアッパ）が接合される第２ブラケット１４２と、一端が第２ブラケット１４２に固定され他端側にフロントフェンダパネル１０５が取り付けられる第３ブラケット１４３、の３つのブラケットが用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、構造が複雑で部品点数が多くなり、また、フロントフレーム１０３に対するシュラウドパネル１１０及びフロントフェンダパネル１０５の支持強度・剛性も十分に確保することは難しい。尚、具体的には図示しなかったが、上記フロントフェンダパネル１０５の先端側の近傍には、通常、フロントランプが配置される。
そして、かかるブラケット１４１,１４２及び１４３が固定されたフロントフレーム１０３にタイダウンフック（不図示）を取り付けると更に構造が複雑化し、また、タイダウンフックの支持強度・剛性も低くなるという問題があった。
【０００５】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、車体前部においてフロントフレームにタイダウンフック，シュラウドパネル，フロントフェンダパネル及びフロントランプ等を支持させるに際して、できるだけ少ない部品点数で十分な支持強度・剛性を確保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本願の請求項１の発明(以下、これを本願の第１の発明という。)に係る車両の前部車体構造は、前後方向に延びるフロントフレームと、エンジンルームの前部に位置し車幅方向に配設されたシュラウドパネルとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記フロントフレームの前部にタイダウンフックが固定され、該タイダウンフックの後方に、所定距離隔てて上記シュラウドパネルが配設されており、
上記タイダウンフックは、車体前後方向に配置される板状に形成され、上記フロントフレームの外側面に固定される板状の本体部と、該本体部の後側周縁部を垂直に折り曲げて形成した折り曲げ補強部と、該折り曲げ補強部を延長させて形成された連結部とを備え、
このタイダウンフックの連結部に、上記シュラウドパネルとの結合部を有する連結ブラケットが固定されており、
該連結ブラケットは、上記シュラウドパネル以外で車両の前部に配設される所定の部材を取り付ける取付部と、上記タイダウンフックの連結部と結合される前面結合部と、上記シュラウドパネルと結合される後面結合部と、を備えている、
ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明（以下、これを本願の第２の発明という。）は、上記第１の発明において、上記所定の部材が、フロントフェンダパネル及び／又はフロントランプ及び／又はフロントバンパであることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項３に係る発明（以下、これを本願の第３の発明という。）は、上記第１又は第２の発明において、上記タイダウンフックの本体部は、上記フロントフレームの前部下側で左右のフロントフレームを互いに連結するクロスメンバに固定されていることを特徴としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施の形態に係る車両の右側（車室内から見た右側）の前部車体の基本構造を示す斜視図、図２はその正面説明図、図３はその平面説明図、また図４は上記前部車体の左側面説明図である。
これらの図に示すように、本実施の形態に係る前部車体構造では、車体前後方向に延びるフロントフレーム３と、エンジンルーム１の前部に位置して車幅方向に配設されたシュラウドパネル１０とを備えている。
【００１２】
該シュラウドパネル１０の左右側部には、図５に示すように側端パネル部１１がそれぞれ設けられ、この側端パネル部１１の内側には、図６に示すように補強用のステー１５（シュラウドサイドステー）がそれぞれ配置されている。尚、より好ましくは、このシュラウドサイドステー１５の下端側は上記フロントフレーム３に結合されている。
また、左右の側端パネル部１１はシュラウドパネル１０の上部を形成するシュラウドアッパ１２によって互いに連結されている。尚、本実施の形態では、左右の側端パネル部１１とシュラウドアッパ１２とは、プレス加工によって一体成形されている。
【００１３】
上記フロントフレーム３は、このシュラウドパネル１０の側端パネル部１１の下方に配設されており、より好ましくは、その外側および内側の側壁には複数の波形ビード状に成形された補強部が設けられている。
そして、上記フロントフレーム３の先端部分の外側部には、車両故障時あるいは車両運搬時などに牽引用または固定用のロープやワイヤ等を引っ掛け又は係止させるためのタイダウンフック２０（図１〜図４参照）が直接に固定されている。この固定は、例えばボルト及びナットを用いて行われる。
【００１４】
また、上記フロントフレーム３の先端部の下側には、左右のフロントフレーム３を互いに連結するクロスメンバ３０が配置されている。
該クロスメンバ３０は、図７および図８に示すように、閉断面状の本体部３１と、該本体部３１の端部を閉塞するエンドプレート３２と、本体部３１の上面とフロントフレーム３の側面とを連結する連結プレート３３とを備えるとともに、本体部３１の端部の内面には、本体部３１の底面とエンドプレート３２とを連結してクロスメンバ３０の端部を補強する断面Ｌ字状の補強プレート３４が配設されている。尚、上記フロントフレーム３及び補強プレート３４の縦壁内面には、タイダウンフック２０を締結固定するボルト２１Ｂとそれぞれ螺合するナット３Ｎ及び３４Ｎが溶着されている。
【００１５】
上記タイダウンフック２０は、全体としては車体前後方向に配置される板状に形成され、フロントフレーム３の先端部分の外側面およびクロスメンバ３０の端面に例えば締結固定される板状の本体部２１と、この本体部２１の前側周縁部の一部および後側周縁部を垂直に折り曲げて形成した折り曲げ補強部２２と、後側の折り曲げ補強部２２の上端を延長させて形成された上端連結部２３とを備えており、本体部２１の下部に、車両故障時あるいは車両運搬時などに牽引用または固定用のロープやワイヤ等を引っ掛け又は係止させる穴部２４が設けられている。また、上端連結部２３は、ユニットブラケット４０の前端部に連結されている。
このように、折り曲げ補強部２２の一部を延長させてユニットブラケット４０との結合部２３（上端連結部）を設けたので、非常に簡単な構成でタイダウンフック２０のユニットブラケット４０との結合部２３を設けることができる。
【００１６】
上記ユニットブラケット４０は、図９〜図１２に詳しく示すように、所定厚さの鋼板をプレス加工により一体成形したもので、後述するように、このブラケット４０を介してフロントランプを車体前部に支持することができる。
ユニットブラケット４０には、上記タイダウンフック２０の上端連結部２３と結合される前面結合部４１と、上記シュラウドパネル１０の側端パネル部１１と結合される後面結合部４２と、該後面結合部４２に連接して斜め側方に延長された側面結合部４３とを備え、上記前面結合部４１と後面結合部４２とは、断面形状がＬ字状に形成された中間部４４で連結されている。
【００１７】
上記ユニットブラケット４０は、その前面結合部４１がタイダウンフック２０の上端連結部２３に例えばボルト部材を用いて締結固定される。また、ユニットブラケット４０の後面結合部４２は、複数箇所（図１及び図２における４箇所の×印参照）で例えばスポット溶接によりシュラウドパネル１０の側端パネル部１１の下部と接合される。
ユニットブラケット４０は、その前面結合部４１がタイダウンフック２０の上端連結部２３に締結固定された状態では、該タイダウンフック２０の一部と見なすことができ、この場合、タイダウンフック２０にシュラウドパネル１０を支持する支持機構（ユニットブラケット４０）が設けられていることになる。具体的には、上記タイダウンフック２０に、上記シュラウドパネル１０との結合部（後面結合部４２）を有する連結ブラケット（ユニットブラケット４０）が固定され、該連結ブラケット４０が上記支持機構を形成していることになる。
【００１８】
つまり、上記ユニットブラケット４０が本願請求項に記載した「支持機構」及び「連結ブラケット」に相当し、上記後面結合部４２が本願請求項に記載したシュラウドパネルとの「結合部」に相当している。
このように、フロントフレーム３の前部にタイダウンフック２０を直接に固定し、このタイダウンフック２０にシュラウドパネル１０との結合部（後面結合部４２）を有するユニットブラケット４０（シュラウドパネル１０を支持する支持機構をなす連結ブラケット）を設けたので、極めて少ない部品点数でタイダウンフック２０とシュラウドパネル１０とをフロントフレーム３に取り付けることができる。この場合、上記ユニットブラケット４０は強固なタイダウンフック２０に設けられており、かつ簡単な構成でシュラウドパネル１０の取り付けが可能で、該シュラウドパネル１０の支持強度・剛性を十分に確保することができる。
【００１９】
一方、ユニットブラケット４０の側面結合部４３には、シュラウドパネル１０以外で車両前部に配設される所定の部材として、フロントフェンダパネルやフロントバンパ更にはフロントランプを取り付けて支持することができる。
すなわち、図１〜図４に示されるように、上記側面結合部４３の端末側には、フロントフェンダパネル５の前端下部がボルト５Ｂによって締結固定されている。尚、このフロントフェンダパネル５の前端上部は、シュラウドアッパ１２の側部上面に締結固定される。
また、図１１において仮想線で示されるように、上記側面結合部４３の前部には、フロントバンパ７の側部がボルト７Ｂによって締結固定され、側面結合部４３の端末側には、フロントランプＬの側端部がフロントフェンダパネル５の前端下部と共締めされて締結固定されている。
【００２０】
図１３および図１４に示すように、上記フロントランプＬは、その上部が取付ブラケット５１および５２を介してシュラウドアッパ１２に、その下部内側が取付ブラケット５３を介して側端パネル部１１にそれぞれ支持されている。そして、その外側部が上記ユニットブラケット４０で支持されるようになっている。
尚、フロントランプＬの内方にはラジエータＲが配設され、該ラジエータＲはラジエータブラケット５５を介してシュラウドアッパ１２に支持されている。また、上記シュラウドサイドステー１５は、好ましくは、上記フロントランプＬとラジエータＲの間に位置している。
【００２１】
以上のようにして、上記ユニットブラケット４０に、シュラウドパネル以外で車両前部に配設される所定の部材として、フロントフェンダパネル５とフロントバンパ７とフロントランプＬとを取り付けることができる。この場合、これら部材５，７及び９は全て上記ユニットブラケット４０を介して支持されるので、複数の部材５，７及びＬの位置決めを精度良く行うことができる。
【００２２】
尚、以上の実施の形態では、シュラウドパネル以外で車両前部に配設される所定の部材として、フロントフェンダパネル５とフロントバンパ７とフロントランプＬの３つの部材が取り付けられていたが、いずれか一つのみ或いは二つのみを取り付けるようにしても良い。
このように、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更あるいは設計上の改良等が可能であることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る車両の前部車体構造によれば、フロントフレームの前部にタイダウンフックを直接に固定し、このタイダウンフックにシュラウドパネルとの結合部を有する連結ブラケットが固定され、該連結ブラケットが上記シュラウドパネルを支持する支持機構を形成しているので、極めて少ない部品点数でタイダウンフックとシュラウドパネルとをフロントフレームに取り付けることができる。この場合、上記支持機構は強固なタイダウンフックに設けられており、かつ簡単な構成でシュラウドパネルの取り付けが可能で、該シュラウドパネルの支持強度・剛性を十分に確保することができる。しかも、上記連結ブラケットに、シュラウドパネル以外で車両前部に配設される所定の部材を取り付けることができる。また、特に、タイダウンフックの本体部の後側周縁部を垂直に折り曲げて折り曲げ部補強部を形成し、この折り曲げ補強部を延長させて連結ブラケットとの連結部を設けたので、非常に簡単な構成でタイダウンフックの連結ブラケットとの連結部を補強することができる。
【００２６】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記連結ブラケットに、シュラウドパネル以外で車両前部に配設される所定の部材として、フロントフェンダパネル及び／又はフロントランプ及び／又はフロントバンパを取り付けることができる。この場合、これら所定の部材は全て上記連結ブラケットを介して支持されるので、複数の部材の位置決めを精度良く行うことが可能になる。
【００２７】
また更に、本願の第３の発明によれば、基本的には上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記タイダウンフックの本体部を、上記フロントフレームの前部下側で左右のフロントフレームを互いに連結するクロスメンバに固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る車両の右側前部車体の基本構造を示す斜視図である。
【図２】  上記車両の右側前部車体の基本構造を示す正面説明図である。
【図３】  上記車両の右側前部車体の基本構造を示す平面説明図である。
【図４】  上記車両の前部車体の基本構造を示す左側面説明図である。
【図５】  上記車両の車体前部に配設されるシュラウドパネルの斜視図である。
【図６】  上記シュラウドパネルにステー及びブラケットを取り付けた組立斜視図である。
【図７】  上記車両の車体前部に配設されるクロスメンバの端部における分解斜視図である。
【図８】  上記クロスメンバの端部とフロントフレーム及びタイダウンフックの結合構造を示す縦断面説明図である。
【図９】  上記車両の車体前部に配設されるユニットブラケットの斜視図である。
【図１０】  上記ユニットブラケットの正面説明図である。
【図１１】  上記ユニットブラケットの平面説明図である。
【図１２】  上記ユニットブラケットの左側面説明図である。
【図１３】  上記車両の車体前部に配設されるフロントランプの取付構造を示す平面説明図である。
【図１４】  上記車両の車体前部に配設されるフロントランプの取付構造を示す正面説明図である。
【図１５】  従来例に係る車両の右側前部車体の基本構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
３…フロントフレーム
５…フロントフェンダパネル
７…フロントバンパ
１０…シュラウドパネル
２０…タイダウンフック
２２…タイダウンフックの折り曲げ補強部
２３…タイダウンフックの上端連結部
４０…ユニットブラケット
４２…ユニットブラケットの後面結合部
Ｌ…フロントランプ
【図１】
0004224885.tif 000002
【図２】
0004224885.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004224885.tif 000008
【図８】
0004224885.tif 000009
【図９】
0004224885.tif 000010
【図１０】
0004224885.tif 000011
【図１１】
0004224885.tif 000012
【図１２】
0004224885.tif 000013
【図１３】
0004224885.tif 000014
【図１４】
0004224885.tif 000015
【図１５】
0004224885.tif 000016