(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体略中央にエンジンを配置し、このエンジンに接続する排気管を介して排気ガスを触媒へ導くとともに、排気ガス浄化用の２次空気を供給するための２次空気通路の一端を前記排気管へ接続し、他端側を開閉バルブを介して２次空気用エアークリーナへ接続した排気浄化装置において、
エンジンは、クランクケースの上方に傾斜するシリンダヘッド及びその上を覆うシリンダヘッドカバーを備え、前記２次空気用エアークリーナをエンジンの一側へ取付け、前記開閉バルブをエンジンの他側へ取付けることにより、２次空気用エアークリーナと開閉バルブを、
エンジンを挟んで左右両側に分離配置するとともに、
車両側面視でそれぞれの少なくとも一部がシリンダヘッドと重なるようにシリンダヘッドの左右両側に配置し、
かつ、それぞれの少なくとも一部がクランクケースの幅内に収まるように配置したことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記開閉バルブを弾性材料からなるブーツで覆うとともに、このブーツをエンジンへ取付けられているバルブ用ステーに支持させたことを特徴とする請求項１に記載した排気浄化装置。
【請求項３】
前記バルブ用ステーは、エンジン前方に配置されているラジエタの下部に対する支持部材を兼ねることを特徴とする請求項２に記載した排気浄化装置。
【請求項４】
前記２次空気用エアークリーナに、その外気吸入口前方を覆う防水壁を設けたことを特徴とする請求項１に記載した排気浄化装置。
【請求項５】
前記２次空気用エアークリーナをエンジンへ支持するためのエアークリーナ用ステーを設け、このエアークリーナ用ステーをエンジンに対してその構成部と一緒に共締めしたことを特徴とする請求項１に記載した排気浄化装置。
【請求項６】
エアクリーナ用ステーを、シリンダヘッドカバーと共締めにしてシリンダヘッドへ取り付けたことを特徴とする請求項５に記載した排気浄化装置。
【請求項７】
前記２次空気用エアクリーナと前記開閉バルブを接続する配管をシンダヘッドカバーの後方かつシリンダヘッドの上方に左右へ横断して設けたことを特徴とする請求項１に記載した排気浄化装置。
【請求項８】
前記ブーツが２分割されて開閉バルブの外側を覆うことを特徴とする請求項２に記載した排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等のエンジンに設けられた触媒付排気装置に２次空気を導入して触媒を活性化するようにした排気浄化装置に係り、特にその有利な配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような排気浄化装置は公知であり、例えば、特開平６−３３０７４０号には、エンジンの吸気用エアークリーナから開閉バルブを介して排気管へ２次空気を供給するように構成し、エンジンの一側に上下方向へ配設したたものが示されている。また、エアークリーナを用いない同様な排気浄化装置が実用新案登録第２５８１２９２号にも示されている。なお、本願において車体取付部品の上下左右とは、車体取付状態における車体を基準にした方向をいうものとする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような排気浄化装置における２次空気は予め浄化された清浄空気が好ましいためエアークリーナから吸入することが望まれる。しかし、特開平６−３３０７４０号のようにエンジンの吸気用エアークリーナと共用すると、エンジンの吸気量を減少させる等の問題を生じることがあるので、専用の２次空気用エアークリーナを設けてエンジンの吸気と分離させることが好ましい。
【０００４】
このためには、例えば上記専用に構成された２次空気用エアークリーナと開閉バルブをエンジン特にシリンダ部の一側へ配設することが考えられる。しかしこのような配置はスペースが極めて限られている場所へ配設することを余儀なくされるため、配置上の自由度が低く実質的に配設が困難であり、かつメンテナンス性も低下しがちである。本願はこのような問題点の解決を主たる目的とし、併せて部品点数の削減や取付の容易化及び騒音の軽減等を図るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の排気浄化装置に係る第１の発明は、車体略中央にエンジンを配置し、このエンジンに接続する排気管を介して排気ガスを触媒へ導くとともに、排気ガス浄化用の２次空気を供給するための２次空気通路の一端を前記排気管へ接続し、他端側を開閉バルブを介して２次空気用エアークリーナへ接続した排気浄化装置において、エンジンは、クランクケースの上方に傾斜するシリンダヘッド及びその上を覆うシリンダヘッドカバーを備え、前記２次空気用エアークリーナをエンジンの一側へ取付け、前記開閉バルブをエンジンの他側へ取付けることにより、２次空気用エアークリーナと開閉バルブを、
エンジンを挟んで左右両側に分離配置するとともに、
車両側面視でそれぞれの少なくとも一部がシリンダヘッドと重なるようにシリンダヘッドの左右両側に配置し、
かつ、それぞれの少なくとも一部がクランクケースの幅内に収まるように配置したことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記開閉バルブを弾性材料からなるブーツで覆うとともに、このブーツをエンジンへ取付けられているバルブ用ステーに支持させたことを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は上記第２の発明において、前記バルブ用ステーが、エンジン前方に配置されているラジエタの下部に対する支持部材を兼ねることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は上記第１の発明において、前記２次空気用エアークリーナに、その外気吸入口前方を覆う防水壁を設けたことを特徴とする。
【０００９】
第５の発明は上記第１の発明において、前記２次空気用エアークリーナをエンジンへ支持するためのエアークリーナ用ステーを設け、このエアークリーナ用ステーをエンジンに対してその構成部と一緒に共締めしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、２次空気用エアークリーナと開閉バルブを、エンジンを挟んで左右に分離配置し、それぞれをエンジンへ支持させたので、エンジン側面のスペースが極めて限られた場所へ配設するにもかかわらず、それぞれを比較的自由度の高い配置で取付できるとともにメンテナンス性も向上する。
【００１１】
第２の発明によれば、開閉バルブを弾性材料からなるブーツで覆ったので、このブーツによりバルブの開閉騒音を軽減でき、かつこのブーツをエンジンへ取付けられているバルブ用ステーに支持させることによりバルブの支持を容易にできる。
【００１２】
第３の発明によれば、前記バルブ用ステーがエンジン前方に配置されているラジエタの下部に対する支持部材を兼ねるので、部品点数の削減及び取付の容易化を図ることができる。
【００１３】
第４の発明によれば、２次空気用エアークリーナにその外気吸入口前方を覆う防水壁を設けたので、雨中走行などにおいても防水壁により２次空気用エアークリーナへ水が侵入しにくくなり、このような環境下の走行を容易にする。
【００１４】
第５の発明によれば、２次空気用エアークリーナを支持するためのエアークリーナ用ステーをエンジンに対してその構成部と一緒に共締めして取付けるので、部品点数の削減及び取付の容易化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。図１は本実施例に係る排気浄化装置の配置を車体前方側から示す図、図２は本実施例の適用された自動２輪車の側面図、図３はエンジン前部側面における排気浄化装置の配置構造を示す図、図４は２次空気用エアークリーナの一部切り欠き断面図、図５はエアークリーナ用ステーの斜視図、図６はエアークリーナ用ステーを取付けた状態における２次空気用エアークリーナの上面図、図７はバルブ用ステーの平面と側面を併せて示す図、図８は上側ブーツの平面、側面及び正面を併せて示す図、図９は下側ブーツの平面、側面及び正面を併せて示す図である。
【００１６】
まず、図２において、この自動２輪車は、前輪１が支持されたフロントフォーク２の上部を車体フレーム３の前端へ回動自在に支持し、この車体フレーム３を車体の前後方向へ配設してその後部側にスイングアーム４の前端部を揺動自在に取付け、かつスイングアーム４の後端部に後輪５を回転自在に支持する。
【００１７】
車体フレーム３の上方には燃料タンク６が支持され、その後方にシート７が支持される。また、車体フレーム３の下方には水冷２サイクル式エンジン８が支持され、その前方にはラジエタ９が配置されてエンジン８に支持されている。
【００１８】
エンジン８の前部には排気管１０が接続しており、この排気管１０はエンジン８の下方を通って後方へ延び、膨張管１１を介してマフラー１２へ接続し、その排気経路に設けられた触媒（図示しない）により排気ガスを浄化するようになっている。
【００１９】
このエンジン８は、図３に明らかなように、クランクケース１３前部の下方に水ポンプ１４を備え、上方には前傾するシリンダヘッド１５及びその頂部を覆うシリンダヘッドカバー１６を備え、このシリンダヘッドカバー１６はシリンダヘッド１５側から上方へ突出するスタッドボルト１７及びナット１８によりシリンダヘッド１５へ取付けられている。
【００２０】
さらに、このエンジン８には排気浄化装置が設けられている。すなわち、この排気浄化装置はバルブユニット２０、上側２次空気通路２１、接続管２１ａ、２次空気用エアークリーナ２２、下側２次空気通路２３及び接続管２３ａを備え、２次空気用エアークリーナ２２からシリンダヘッド１５の排気ポート１５ａ近傍位置へ２次空気を導入するようになっている。
【００２１】
バルブユニット２０は、公知のリードバルブ２４の周囲をゴム等の適宜弾性材料からなるブーツで覆ったものである。このブーツは上下２分割された上側ブーツ２５と下側ブーツ２６を一体化したものであり、側面視略Ｙ字状をなすバルブ用ステー２７のバルブ支持部２８へ支持されている。なお、リードバルブ２４は開閉バルブの一例であるが、他の種々な形式の開閉バルブも利用可能である。
【００２２】
バルブ用ステー２７は、その下方へ突出する取付脚２９の下端とバルブ支持部２８をボルト３０でクランクケース１３の側面へ取付けてあり、かつ前方へ突出するラジエタ支持部３１において、ラジエタ９の下部タンク３２から下方へ突出するピン３３を差し込むことによりにラジエタ９の下部を支持する。
【００２３】
図中の符号３４はラジエタ９の下部タンク３２に設けられたジョイントパイプ３２ａとエンジン８の水ポンプ１４を接続する送水ホースであり、符号３５はラジエタ９の左右両側部の上下方向中間部に設けられて後方へ突出するステーであり、シリンダヘッドカバー１６へ取付けられる。
【００２４】
次に、排気浄化装置について詳細に説明する。図１に明らかなように、バルブユニット２０と２次空気用エアークリーナ２２は、概略表記したシリンダヘッド１５を挟んだ左右両側に分離配置され、本実施例では、バルブユニット２０がシリンダヘッド１５の左側面側に、２次空気用エアークリーナ２２がシリンダヘッド１５及びシリンダヘッドカバー１６の各右側面側に分離配置されている。
【００２５】
これらはそれぞれシリンダヘッド１５もしくはこれとシリンダヘッドカバー１６へ支持され、さらにシリンダヘッドカバー１６の後方かつシリンダヘッド１５の上方を左右へ横断する接続管２１ａ及びこれに接続する上側２次空気通路２１で相互に接続されている。
【００２６】
上側２次空気通路２１、バルブユニット２０及び下側２次空気通路２３はこの順に接続してシリンダヘッド１５の左側面上を横切って上から下方へ向って配設され、下側２次空気通路２３の下部はシリンダヘッド１５の前面へ屈曲して回り込み、ここで接続管２３ａの一端と接続する。
【００２７】
接続管２３ａの他端は排気管１０と交差して車体右側へ出てから回り返して排気管１０の右側面へ接続し、溶接等により一体化されている。排気管１０の前部はほぼ車体中心に沿って上方へ立ち上がり、その先端部に設けられた接続フランジ３６により、シリンダヘッド１５の排気ポート１５ａ（図３）へ取付けられるようになっている。
【００２８】
２次空気用エアークリーナ２２はエンジン８の吸気用エアークリーナ（図示省略）と別体に構成された専用のものであり、図４に示すように、上部ケース４０と下部ケース４１に上下へ分割され、両部材の接合部間にエアフィルタ４２を挟んだ状態で、それぞれの取付突部４０ａ及び４１ａをネジ４３で締結することにより一体化するようになっている。
【００２９】
また、下部ケース４１の取付突部４１ａ近傍には別のステー側取付突部４４が一体に設けられ、ここで後述するエアークリーナ用ステーへ締結するようになっている。符号４４ａは通し穴、４４ｂはそこに嵌合されたカラーである。
【００３０】
２次空気用エアークリーナ２２の内部空間はエアフィルタ４２で上下に２分され、エアフィルタ４２の上側がクリーンルーム４５をなし、ここから上部ケース４０の側面に突出して一体形成されたジョイントパイプ４６を通り、これに接続された接続管２１ａ及びその先の上側２次空気通路２１を介してリードバルブ２４へ清浄２次空気を送出する（図１）。
【００３１】
エアフィルタ４２の下側はダーテイルーム４７であり、下部ケース４１の底部に吸入ダクト４８が一体形成されて下方へ突出し、その先端開口部が外気吸入口となっている。吸入ダクト４８の周囲は間隔をもって覆う筒状の第１防水壁４９が下部ケース４１の底部と一体に形成され、吸入ダクト４８よりも長く下方へ延出している。
【００３２】
さらに、車体取付状態で吸入ダクト４８の前方となる部分には、下部ケース４１の前側側面壁を底部から下方へ突出するよう延長形成された第２防水壁５０が第１防水壁４９よりも長く下方へ延出し、第１防水壁４９及び吸入ダクト４８の各前方を略半円弧状に覆っている。第２防水壁５０には補強のためのリブ５０ａ（図１）が一体に設けられている。
【００３３】
第２防水壁５０と第１防水壁４９との間にドレインパイプ５１が下部ケース４１の底部から下方へ突出して一体に形成され、その先端に取付けられたドレインチューブ５２が第２防水壁５０の背面に沿って下方へ延出している。
【００３４】
ダーテイルーム４７内には下部ケース４１の底部中央から上方へ支柱５３が突出形成され、この支柱５３に沿って吸入ダクト４８の延長上に吸入通路５４が上下方向へ形成されている。吸入通路５４の上端部は支柱５３から一体に側方へ張り出す天井部５５で閉塞され、吸入通路５４はこの近傍に側方へ開口する出口５６でダーテイルーム４７と連通し、吸入通路５４が一種のラビリング通路を構成している。
【００３５】
この２次空気用エアークリーナ２２ はエアークリーナ用ステー５７によりエンジン８へ支持される。図５に示すように、エアークリーナ用ステー５７の上下端部には反対方向へ屈曲するエンジン取付突部５８，５８とエアークリーナ取付突部５９，５９が一対づつ所定間隔で形成され、それぞれには通し穴５８ａ，５８ａ及び５９ａ，５９ａが設けられている。また、エアークリーナ取付突部５９，５９の通し穴５９ａ，５９ａにはウエルドナット５９ｂ，５９ｂが溶接され、かつ両エアークリーナ取付突部５９，５９間は２次空気用エアークリーナ２２の外周に適合する弧状部５９ｃで結ばれている。
【００３６】
図６はエアークリーナ用ステー５７を取付けた状態の２次空気用エアークリーナ２２の上面視形状を示す図であり、２次空気用エアークリーナ２２はその外周をエアークリーナ用ステー５７の弧状部５９ｃへ沿わせ、かつステー側取付突部４４，４４をエアークリーナ取付突部５９，５９に重ねてそれぞれの通し穴４４ａ，４４ａ及び５９ａ，５９ａを一致させ、上方からボルト６０，６０を通してウエルドナット５９ｂ，５９ｂへ締結することにより、２次空気用エアークリーナ２２がエアークリーナ用ステー５７へ取付けられる。
【００３７】
さらに、このエアークリーナ用ステー５７は、エンジン取付突部５８，５８をシリンダヘッドカバー１６に重ね、シリンダヘッドカバー１６の縁部を貫いて上方へ突出しているスタッドボルト１７，１７の上端部を通し穴５８ａ，５８ａへ通し、その先端にナット１８，１８を締結することにより、シリンダヘッド１５へシリンダヘッドカバー１６と共締めされ、これにより２次空気用エアークリーナ２２がエアークリーナ用ステー５７を介してエンジン８側へ支持される。
【００３８】
図７はバルブ用ステー２７の詳細を示し、（ａ）に平面視形状、（ｂ）に側面視形状を併せて示してある。これらにより明らかなように、バルブ用ステー２７は、バルブ支持部２８の上端部を側方屈曲部６１とし、その前後方向両端を平行に上方へ屈曲させて一対の差し込み部６２，６２としてある。
【００３９】
また、バルブ支持部２８の後部と取付脚２９の下端部６３にはそれぞれボルト３０（図３）のための通し穴６４，６４が設けられている。さらにラジエタ支持部３１の先端部も側方屈曲部６５をなし、ここにラジエタ９のピン３３（図３）を差し込むための差し込み穴６６が形成されている。
【００４０】
図８は上側ブーツ２５の詳細を示し、（ａ）に平面視形状、（ｂ）に側面視形状、（ｃ）に正面形状を併せて示してある。これらに示すように、上側ブーツ２５はその天井部２５ａが平面視略四角形をなして下方へ開放された箱状をなし、天井部２５ａの略中央部に上側２次空気通路２１の一端部を差し込むための差し込み穴７０が設けられ、この差し込み穴７０を挟む前後の側壁に上下方向へ貫通するスリット７１，７１が設けられ、差し込み部６２，６２（図７）を差し込み可能になっている。
【００４１】
また、天井部２５ａの上面において、その対角位置にある一対のコーナー部に上方へ突出する突部７２，７３が一体に形成され、さらに天井部２５ａの左辺部近傍に沿って前後方向へ延びるとともに前端部が突部７３の中央部を通る凹溝７４が下方へ入り込むように形成され、この凹溝７４の形成によって同時に下方へ突出するバンド部７５が一体形成される。
【００４２】
バンド部７５のうち突部７３の下方となる位置には、さらに下方へ突出する突部７６が一体に形成されている。なお、突部７３の中央部は凹溝７４が通ることにより欠損部７７となっている。さらに天井部２５ａの周囲全周を囲むように、側面壁の上部に段部７８が形成されている。
【００４３】
図９は下側ブーツ２６の詳細を示し、（ａ）に平面視形状、（ｂ）に側面視形状、（ｃ）に正面形状を併せて示してある。これらに示すように、下側ブーツ２６は上側ブーツ２５と対向して、底部２６ａが平面視略四角形をなして上方へ開放された箱状をなし、底部２６ａの略中央部に下側２次空気通路２３の一端部を差し込むための差し込み穴８０が設けられ、この差し込み穴８０を挟む前後の側壁に上下方向へ貫通するスリット８１，８１が設けられ、差し込み部６２，６２を差し込み可能になっている。
【００４４】
また、底部２６ａの対角位置にある一対のコーナー部に下方へ突出する突部８２，８３が一体に形成され、さらに底部２６ａの左辺部近傍に沿って前後方向へ延びるとともに前端部が突部８３の中央部を通る凹溝８４が上方へ入り込むように形成され、この凹溝８４によって上方へ突出するバンド部８５が一体に形成される。
【００４５】
バンド部８５のうち突部８３の上方となる位置には上方へ突出する突部８６が一体に形成されている。突部８３の中央部は凹溝８４が通ることにより欠損部８７となっている。なお、スリット７１，７１及び同８１，８１並びに凹溝７４と８５及び突部７６と８３は上下で対応する位置関係にある。
【００４６】
上側ブーツ２５と下側ブーツ２６を上下に合わせると、下側ブーツ２６の側面壁上端部８８が上側ブーツ２５の側面壁内側へ嵌合して段部７８に当接し、前後のスリット７１，７１はそれぞれ対応するスリット８１，８１と一致して上下に連続する一つのスリットを構成し、ここで上下のスリット７１，８１へ同時にバルブ用ステー２７の差し込み部６２、６２（図７）を差し込み可能となる。
【００４７】
また、バンド部８５は、上側ブーツ２５と下側ブーツ２６の間へ収容されるリードバルブ２４の周囲を嵌合し、この状態で上側ブーツ２５内部へ入り凹溝７４に嵌合するとともに、その突部８６が欠損部７７に嵌合する。これにより突部７３があたかも欠損部７７がないかのような外観を呈し、他の突部７２と同様の外観となる。
【００４８】
さらに、バンド部７５は下側ブーツ２６の底部２６ａの外側を巻いて凹溝８４へ下方から嵌合するとともに突部７６が欠損部８７に嵌合し、突部８３は突部７６と共にあたかも欠損部８７がないかのような外観を呈し、突部８２と同様の外観となる。なお、凹溝７４と８４はバンド部７５と８５の嵌合によりそれぞれ閉塞される。
【００４９】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、リードバルブ２４を前記要領で組み合わされた上側ブーツ２５と下側ブーツ２６からなるブーツの内部へほぼ密閉して収容し、上側２次空気通路２１と下側２次空気通路２３の各一端を接続しておく。このとき、バンド部８５で巻き付けて固定することによりリードバルブ２４をブーツの内部で動かないように密着固定し、バンド部７５で上側ブーツ２５と下側ブーツ２６を結合する。これによりリードバルブ２４とブーツ並びに上側ブーツ２５と下側ブーツ２６をそれぞれ密着結合できる。
【００５０】
このようにしてなるバルブユニット２０の前後の側壁に形成されたスリット７１と８１は互いに上下連通するので、これら前後で一対をなす各スリットへ予めエンジン８の左側面に取付けられているバルブ用ステー２７の差し込み部６２，６２を差し込めば、バルブユニット２０を簡単迅速にシリンダヘッド１５の左側面へ支持できる。
【００５１】
一方、２次空気用エアークリーナ２２は、エアークリーナ用ステー５７を介してエンジン８の右側面へ支持させ、シリンダヘッドカバー１６の後方かつシリンダヘッド１５の上方を左右方向へ横断させて接続管２１ａと接続すると、バルブユニット２０と排気管１０が接続する。さらに下側２次空気通路２３の他端を接続管２３ａへ接続することにより、２次空気用エアークリーナ２２からバルブユニット２０を介して排気管１０と接続する排気浄化装置が完成する。
【００５２】
このときエアークリーナ用ステー５７をエンジン８側へ取付けるには、シリンダヘッドカバー１６をスタッドボルト１７，１７に通してシリンダヘッド１５へ重ね、まだナット１８，１８を締結しない状態でエンジン取付突部５８，５８を重ね、その通し穴５８ａ，５８ａにスタッドボルト１７，１７を通し、その後ナット１８，１８をスタッドボルト１７，１７の先端へ取付けることにより、シリンダヘッド１５へシリンダヘッドカバー１６と共締めする。
【００５３】
このようにして、２次空気用エアークリーナ２２とバルブユニット２０を、エンジン８を挟んで左右に分離配置し、それぞれをエンジン８側へ支持させたので、エンジン８、特にシリンダヘッド１５やシリンダヘッドカバー１６の側方におけるスペースが極めて限られた場所へ配設するにもかかわらず、それぞれを比較的自由度の高い配置で取付できるとともにメンテナンス性も向上する。
【００５４】
また、リードバルブ２４を弾性材料からなるブーツで覆ったので、このブーツによりバルブの開閉騒音を軽減でき、かつ密着支持できるので取付ガタが少なくなり、これによっても騒音を軽減できる。さらにこのブーツをエンジンへ取付けられているバルブ用ステー２７に差し込み式に支持させることによりリードバルブ２４の支持を容易にでき、そのうえリードバルブ２４とバルブ用ステー２７との振動による接触騒音も低減する。
【００５５】
しかも、ブーツを上側ブーツ２５と下側ブーツ２６に上下２分割し、それぞれにバンド部７５、８５を設けたので、これらのバンド部７５、８５によりリードバルブ２４とブーツの密着及び上側ブーツ２５と下側ブーツ２６間の密着を高めることができる。そのうえ、これらのバンド部７５，８５は凹溝７４、８４を設けることにより形成したので、それぞれの金型構造を類似させ、かつ構造を簡単化できる。
【００５６】
さらに、バルブ用ステー２７のラジエタ支持部３１に設けた差し込み穴６６にラジエタ９の下部タンク３２から突出するピン３３を差し込むことにより、ラジエタ９の下部を簡単かつ迅速に支持できる。しかもバルブ用ステー２７がこのようなラジエタ支持部材を兼ねることにより、１個の部品でバルブユニット２０とラジエタ９の各支持を同時にできることになり、部品の多機能化を図り、部品点数の削減及び取付の容易化を図ることができる。
【００５７】
さらにまた、２次空気用エアークリーナ２２には吸入ダクト４８の前方を覆う第１の防水壁４９と第２の防水壁５０を設けたので、雨中走行等においても、この２段階の防水壁構造により、２次空気用エアークリーナ２２内部へ著しく水が侵入しにくくなり、このような環境下の走行を容易にする。しかも、下方から吸入ダクト４８を介して吸入される外気は、吸入通路５４内を上方へ上昇して天井部５５で屈曲して出口５６から側方へ出るので、吸入通路５４が一種のラビリング通路を構成する。したがってこのように下側から外気を吸入しかつ吸入通路５４をラビリンス構造にすることにより防水性能が一層高まる。
【００５８】
そのうえさらに、エアークリーナ用ステー５７をシリンダヘッドカバー１６と共締めしたので、エアークリーナ用ステー５７の専用の取付部をシリンダヘッドカバー１６等へ設けなくても済み、かつそのための専用のボルトが不要になるから、部品点数の削減及び取付の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係る排気浄化装置の配置を車体前方側から示す図
【図２】本実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図３】エンジン前部側面における排気浄化装置の配置構造を示す図
【図４】２次空気用エアークリーナの一部切り欠き断面図
【図５】エアークリーナ用ステーの斜視図
【図６】エアークリーナ用ステーと２次空気用エアークリーナの平面図
【図７】バルブ用ステーの平面と側面を併せて示す図
【図８】ブーツの平面、側面及び正面を併せて示す図
【図９】下側ブーツの平面、側面及び正面を併せて示す図
【符号の説明】
８：エンジン、９：ラジエタ、１０：排気管、１５：シリンダヘッド、１６：シリンダヘッドカバー、１７：スタッドボルト、１８：ナット、２０：バルブユニット、２１：上側２次空気通路、２２：２次空気用エアークリーナ、２３：下側２次空気通路、２４：リードバルブ、２５：上側ブーツ、２６：下側ブーツ、２７：バルブ用ステー、４８：吸入ダクト、４９：第１防水壁、５０：第２防水壁、５７：エアークリーナ用ステー
【図１】
0004287959.tif 000002
【図２】
0004287959.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004287959.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004287959.tif 000007
【図７】
0004287959.tif 000008
【図８】
0004287959.tif 000009
【図９】
0004287959.tif 000010