(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室の後側に設けられ、車幅方向両側壁の間隔が上下方向に対して変化するように形成された後部荷室を備えた車両の後部荷室構造であって、
上記後部荷室の両側壁のそれぞれに車幅方向に相対して設けられた被取付部と、該被取付部に対して着脱可能に取り付けられて上記両側壁を互いに掛け渡すように配設されるパッケージトレイとを備え、
上記パッケージトレイは、本体部と、当該本体部に対して車幅方向の少なくとも一側端側に配置されかつ、上記本体部に対して車幅方向に折り返し可能な折り返し端部と、を含んで、該パッケージトレイの車幅方向の長さが上記両側壁の間隔に応じて可変になるように構成され、
上記折り返し端部の車幅方向外方端部には、上記被取付部に対して係合する凹溝が形成され、
上記本体部の車幅方向外方端部には、上記折り返し端部を折り返した状態において、上記被取付部に対して係合する凹溝が形成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
請求項１において、
後部荷室の各側壁は、その下部において車幅方向内方に突出したホイールハウス部を有し、
被取付部は、上記ホイールハウス部に設けられている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
被取付部は、後部荷室の側壁において高さが互いに異なる複数の位置にそれぞれ設けられている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項４】
請求項３において、
被取付部は、少なくとも後部荷室の側壁における上端部位置及び中間部位置にそれぞれ設けられ、
パッケージトレイは、その取付位置が少なくとも後部荷室の上端部で該荷室を覆う位置と、該後部荷室の中間部で該後部荷室を上下に区画する位置とに変更可能に構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、
パッケージトレイは、車両前後方向に分割可能に構成されており、
上記分割された各パッケージトレイは、被取付部に対し選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員室の後側に設けられた後部荷室を備えた車両の後部荷室構造に係り、特に上記後部荷室に配設されるパッケージトレイに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両の後部荷室構造として、該後部荷室（荷室）の上端部位置（リアサイドウインドウの下端付近）で、該荷室を覆うように配設されるパッケージトレイが知られている（例えば、特開平１０−１３８８４０号公報参照）。このものでは、パッケージトレイが荷室の上端部位置に取り付けられるため、上記パッケージトレイの下側には大きな収納空間が一つ形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の車両の後部荷室構造においては、大きな収納空間を形成することしかできないため、例えば複数個の比較的小さい荷物を荷室に収納したいとき等には、上記荷物を安定して収納することができない等の不都合が生じてしまう。このように、単に荷室の上端部位置にパッケージトレイを配設するだけの従来の車両の後部荷室構造では、荷室の利便性が悪い。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後部荷室における利便性を向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、パッケージトレイによって、後部荷室を複数の収納空間に区画可能にした。
【０００６】
具体的に、第１の発明は、乗員室の後側に設けられ、車幅方向両側壁の間隔が上下方向に対して変化するように形成された後部荷室を備えた車両の後部荷室構造を対象とする。
【０００７】
そして、上記後部荷室の両側壁のそれぞれに車幅方向に相対して設けられた被取付部と、該被取付部に対して着脱可能に取り付けられて上記両側壁を互いに掛け渡すように配設されるパッケージトレイとを備えたものとし、上記パッケージトレイを、本体部と、当該本体部に対して車幅方向の少なくとも一側端側に配置されかつ、上記本体部に対して車幅方向に折り返し可能な折り返し端部と、を含んで、該パッケージトレイの車幅方向の長さが上記両側壁の間隔に応じて可変になるように構成すると共に、上記折り返し端部の車幅方向外方端部に、上記被取付部に対して係合する凹溝を形成し、上記本体部の車幅方向外方端部に、上記折り返し端部を折り返した状態において、上記被取付部に対して係合する凹溝を形成することを特定事項とするものである。パッケージトレイの一側端部を車幅方向に折り返せば、該折り返された一側端部の長さ分だけ上記パッケージトレイの車幅方向の長さが短くなる。
【０００８】
ここで、請求項２記載の発明の如く、後部荷室の各側壁は、その下部において車幅方向内方に突出したホイールハウス部を有するものとして、被取付部を、上記ホイールハウス部に設けるようにしてもよい。
【０００９】
すなわち、「車幅方向両側壁の間隔が上下方向に対して変化する」こととして、上記ホイールハウス部が配設された後部荷室の下部では両側壁の間隔が狭く、上記ホイールハウス部よりも上側である後部荷室の上部では上記両側壁の間隔が広くなることとしてもよい。
【００１０】
また、上記被取付部は、例えば請求項３記載の発明の如く、後部荷室の側壁において高さが互いに異なる複数の位置にそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００１１】
請求項１〜請求項３記載の発明によると、パッケージトレイを車幅方向に分割可能にしてその車幅方向長さを可変に構成することによって、車幅方向両側壁の間隔が上下方向に対し変化する後部荷室の両側壁における、例えば高さの異なる複数の位置に設けられた被取付部に対して、上記両側壁の間隔に応じて上記パッケージトレイの車幅方向の長さを変更して取り付けることが可能になる。すなわち、上記パッケージトレイが後部荷室における複数の位置に選択的に取付可能になる。
【００１２】
これにより、収納する荷物の大きさ等、必要に応じてパッケージトレイを挟んだ複数の収納空間に後部荷室を区画して上記荷物を収納することが可能となり、車両の後部荷室における利便性の向上が図られる。
【００１３】
また、上記被取付部は、例えば請求項４記載の発明の如く、少なくとも後部荷室の側壁における上端部位置及び中間部位置にそれぞれ設け、パッケージトレイを、その取付位置が少なくとも後部荷室の上端部で該荷室を覆う位置と、該後部荷室の中間部で該後部荷室を上下に区画する位置とに変更可能に構成してもよい。
【００１４】
請求項４記載の発明によると、例えばパッケージトレイを後部荷室の上端部位置に配設した場合には、該パッケージトレイの下側に大きな収納空間が形成されかつ該後部荷室を外部から見えないようにすると共に、後部荷室と乗員室とを上記パッケージトレイによって仕切ることが可能になる。一方、上記パッケージトレイを後部荷室の中間部位置に配設した場合には、上記パッケージトレイを挟んだ上下に収納空間が形成されるため、該各収納空間に区分けして荷物を収納することが可能になる。
【００１５】
さらに、例えば請求項５記載の発明の如く、パッケージトレイを、車両前後方向に分割可能に構成して、上記分割された各パッケージトレイを、被取付部に対し選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう構成してもよい。
【００１６】
請求項５記載の発明によると、一つのパッケージトレイを分割して複数のパッケージトレイとし、該複数のパッケージトレイをそれぞれ個別に被取付部に対し取り付け可能とすることによって、より多様な形態で後部荷室を区画することが可能になる。その結果、後部荷室の利便性のより一層の向上が図られる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両の後部荷室構造によれば、パッケージトレイの取り付け位置を選択的に変更可能にすることによって、該パッケージトレイによって必要に応じて後部荷室を複数の収納空間に区画することができ、多様な収納形態を実現することができる。その結果、車両の後部荷室の利便性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部荷室（荷室）１を示し、該荷室１は、乗員室６の後側に該乗員室６と連通して設けられていて、車幅方向は両側壁１１，１１によって区画されている一方、前後方向前側はリアシート６１のシートバックによって区画されるようになっている。
【００２０】
上記各側壁１１は、その下部の前側において車幅方向内方に突出したホイールハウス部１２を有しており、これにより、上記ホイールハウス部１２が設けられた荷室１の下部では両側壁１１，１１の間隔が狭く、上記ホイールハウス部１２よりも上側である荷室１の上部では上記両側壁１１，１１の間隔が広くなっている。つまり、上記荷室１は両側壁１１，１１の間隔が上下方向に対して変化するように形成されている。
【００２１】
上記荷室１には、上記両側壁１１，１１を互いに掛け渡すようにパッケージトレイ２が配設されるようになっていて、該パッケージトレイ２は、両側壁１１，１１における互いに異なる位置のそれぞれに該車幅方向に相対して設けられた複数のフック３ａ，３ａ，…に対して、選択的にかつ着脱可能に取り付けられるようになっている（図２参照）。
【００２２】
上記各フック３ａは、車幅方向右側の側壁１１において車両前後方向に所定間隔だけ離された一対のフック３ａ，３ａと、該一対のフック３ａ，３ａに相対するように左側の側壁１１に設けられた一対のフック３ａ，３ａ（図示省略）とによって、上記パッケージトレイ２を取り付ける一つの被取付部を構成するようになっていて、リアサイドウインドウ１３の下端には上端部前側被取付部３１及び上端部後側被取付部３２が、上記ホイールハウス部１２における車幅方向内方側の上端には中間部前側被取付部３３が、上記ホイールハウス部１２の後側に着脱可能に配設される箱状部材１４における車幅方向内方側の上端には中間部後側被取付部３４がそれぞれ設けられている。従って、上端部前側及び後側被取付部３１，３２では荷室１の両側壁１１，１１の間隔が広い一方、中間部前側及び後側被取付部３３，３４では、荷室１の両側壁１１，１１の間隔が狭くなっている。
【００２３】
尚、上記箱状部材１４は、その内部に荷物を収納するために用いるものであって、その車幅方向の長さは上記ホイールハウス部１２のそれと同一に形成されている。
【００２４】
また、図例では、荷室１における車幅方向右側の部分のみを示しているが、該荷室の左側の側壁１１にも上記右側側壁１１に設けられた各フック３ａに対応してフック３ａが設けられている。
【００２５】
上記各フック３ａは、図３に示すように、上述した被取付部３１〜３４の各配設位置における上面４１と側面４２とが直交する角部において、上記上面４１及び側面４２からそれぞれ凹となった一対の凹溝４３，４３から車幅方向内方に突出するように設けられている。つまり、上記各フック３ａは、上記凹溝４３，４３における下端部からそれぞれ車幅方向内方に突出した一対の棒状突出部の突出端が上方に折曲されかつこの一対の折曲部の上端同士が互いに連結されて形成されている。上記各フック３ａにおける一対の棒状突出部の基端は、それぞれ上記凹溝４３，４３の下端部に対して車両前後方向に延びる回転軸Ｘ１回りに回転可能に取り付けられていて、上記各フック３ａを上方に回転移動させれば、各棒状突出部が凹溝４３内に収容されかつ折曲部が上面４１上に位置するようになっている。このため、上記各フック３ａは、上記側面４２から突出した状態（同図の実線参照）と上記凹溝内４３，４３に収容された状態（同図の二点鎖線参照）とに互いに状態変更可能になっている（同図の矢印参照）。
【００２６】
これにより、使用しないときには、上記フック３ａを凹溝４３，４３内に収容するようにして該フック３ａとの干渉を防止することができるようになると共に、見映えの向上が図られる。尚、上記各フック３ａは、上記パッケージトレイ２の取り付けのためだけに使用されるのではなく、例えば荷室１内に収納した荷物を固定するために用いられるロープを掛けるフック３ａとしても使用することができる。
【００２７】
上記パッケージトレイ２は、図４に示すように、略同一形状である一対の帯板状の前側及び後側パッケージトレイ２１，２２によって構成されていて、該前側及び後側パッケージトレイ２１，２２は車両前後方向に対し互いに着脱可能になっている（同図の一点鎖線の矢印参照）。これにより、一つのパッケージトレイ２にされた状態と、２つのパッケージトレイ２１，２２に分割された状態とに変更可能になっている。
【００２８】
上記前側及び後側の各パッケージトレイ２１，２２は、板状の本体部５１と、該本体部５１の車幅方向両側に配設される一対の板状折返し端部５２とによって形成されている。
【００２９】
上記各折返し端部５２の裏面には、図５及び図６に示すように、その車幅方向外方端部に、該裏面及び車幅方向外側面に開口する略Ｕ字状の凹溝５２ａが、車両前後方向に互いに離されて２つ形成されていて、該一対の凹溝５２ａ，５２ａは、上記各被取付部３１〜３４を構成する一対のフック３ａ，３ａに対して取り付けられるようになっている。
【００３０】
また、上記各折返し端部５２の裏面における車両前後方向の各側には、車幅方向に互いに離されて大小２つの係止片部５２ｂ，５２ｃが該裏面から突出するように形成されている。
【００３１】
上記各係止片部５２ｂ，５２ｃは、車幅方向を臨む面が傾斜した傾斜面となっており、上記各係止片部５２ｂ，５２ｃにおける傾斜面には、凹部５２ｄ，５２ｅがそれぞれ形成されている。
【００３２】
一方、上記本体部５１の裏面には、上記折返し端部５２と同様に、その車幅方向外方端部に一対の凹溝５１ａ，５１ａが形成されていて、該一対の凹溝５１ａ，５１ａも、上記各被取付部３１〜３４を構成する一対のフック３ａ，３ａに対して取り付けられるようになっている。また、上記本体部５１の裏面における車両前後方向の各側には、上記折返し端部５２と同様に、車幅方向に互いに離されて３つの係止片部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄが該裏面から突出するように形成されていて、上記各係止片部５１ｂ〜５１ｄにおける傾斜面には、凸部５１ｅ〜５１ｇが形成されている。
【００３３】
そして、上記本体部５１と折返し端部５２とは、一対の連結片５３，５３によって互いに連結されており、上記連結片５３は、上記折返し端部５２における本体部５１側の一対の係止片部５２ｂ，５２ｂと、上記本体部５１における折返し端部５２側の一対の係止片部５１ｂ，５１ｂとに対し、車両前後方向に延びる回転軸Ｘ２，Ｘ３回りに回転可能に取り付けられている。これにより、上記折返し端部５２は本体部５１の裏面側に折返すことができるようになっている。そして、上記折返し端部５２を折り返したときには、該折返し端部５２の各係止片部５２ｂ，５２ｃが上記本体部の係止片部５１ｂ〜５１ｄの間に位置しかつ上記本体部の係止片部５１ｂ〜５１ｄに形成された凸部５１ｅ〜５１ｇが、折返し端部５２の各係止片部５２ｂ，５２ｃに形成された凹部５２ｄ，５２ｅ内に位置して、上記折返し端部５２が本体部５１に対し折返した状態で係止されるようになっている（図６の二点鎖線参照）。
【００３４】
一方、本体部５１と折返し端部５２とを互いに連結する連結片５３，５３は、上記折返し端部５２を拡げた状態では、上記本体部５１及び折返し端部５２の裏面に当接するようになっていて、これにより、上記折返し端部５２が本体部５１の表面側に折り返されることを防止するようになっている（同図の実線参照）。
【００３５】
このように、上記折返し端部５２を車幅方向に折返すことによって、上記前側及び後側の各パッケージトレイ２１，２２は、車幅方向の長さが変更可能にされている（図４の二点鎖線参照）。
【００３６】
また、上記折返し端部５２を拡げた状態では、該折返し部５２に設けられた一対の凹溝５２ａ，５２ａが上記上端部前側又は後側被取付部３１，３２に取り付けられる取付部となって、上記各パッケージトレイ２１，２２を上端部前側又は後側被取付部３１，３２に取り付けることができるようになる一方、上記折返し端部５２を折返した状態では、該本体部５１に設けられた一対の凹溝５１ａ，５１ａが上記中間部前側又は後側被取付部３３，３４に取り付けられてる取付部となって、上記各パッケージトレイ２１，２２を中間部前側又は後側被取付部３３，３４に取り付けることができるようになっている（図１及び図２参照）。
【００３７】
尚、図例では、パッケージトレイ２１，２２の車幅方向の右側端部を示しているが、上記パッケージトレイ２１，２２の左側端部も上記と同様に構成されている。
【００３８】
そして、上記前側パッケージトレイ２１には、図４に示すように、その本体部５１における車両前後方向の後端面からそれぞれ凹となった一対の係合凹部２１ａ，２１ａが車幅方向に互いに離されて形成されている一方、上記後側パッケージトレイ２２には、その本体部５１における車両前後方向の前端面からそれぞれ凸となった一対の係合凸部２２ａ，２２ａが、上記係合凹部２１ａの位置に対応して形成されている。
【００３９】
上記各係合凹部２１ａは、図７に示すように、該係合凹部２１ａの車幅方向両側壁を互いに連結するように延びる丸棒状の係合棒２１ｂを有している。
【００４０】
一方、上記各係合凸部２２ａには、該係合凸部２２ａの前端面に開口しかつ車幅方向に延びる係合溝２２ｂが形成されていて、この係合溝２２ｂは、略Ω状の断面形状を有している。
【００４１】
そして、上記係合棒２１ｂは、上記係合溝２２ｂ内に挿入可能になっていて、上記係合溝２２ｂ内に上記係合棒２１ｂが挿入されれば該係合溝２２ｂは、係合棒２１ｂが挿入された状態を保持することができるようになっている。これにより、前側パッケージトレイ２１の係合凹部２１ａと後側パッケージトレイ２２の係合凸部２２ａとの係脱が行われ、上記前側及び後側パッケージトレイ２１，２２が着脱可能に構成されるようになっている。
【００４２】
次に、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００４３】
パッケージトレイ２の車幅方向両側を折返し端部５２，５２としかつ該折返し端部５２、５２及び上記パッケージトレイ２の本体部５１に被取付部３１〜３４に取り付けられる凹溝５１ａ，５２ａをそれぞれ設けることによって、例えばパッケージトレイ２の両折返し端部５２，５２をそれぞれ延ばした状態にして、各折返し部５２に設けられた一対の凹溝５２ａ，５２ａを、荷室１の上端部前側及び後側被取付部３１，３２の各フック３ａに取り付ければ、上記パッケージトレイ２を荷室１の上端部位置に配設することができる（図１の実線参照）。
【００４４】
一方、上記パッケージトレイ２の両折返し端部５２，５２をそれぞれ折返した状態にして、各本体部５１に設けられた一対の凹溝５１ａ，５１ａを、荷室１の中間部前側及び後側被取付部３３，３４のフック３ａに取り付ければ、上記パッケージトレイ２を荷室１の中間部位置に配設することができる（同図の二点鎖線参照）。
【００４５】
このように、上記パッケージトレイ２の車幅方向の長さを上記両側壁１１，１１の間隔に応じて変更することができるため、両側壁１１，１１の間隔が互いに異なる荷室１の上端部及び中間部のそれぞれに上記パッケージトレイ２を選択的に取り付けることができる。
【００４６】
また、上記パッケージトレイ２を前側及び後側パッケージトレイ２１，２２に分割可能とし、上記前側及び後側パッケージトレイ２１，２２のそれぞれに凹溝５１ａ，５２ａを設けることによって、例えば上記前側パッケージトレイ２１を上端部前側被取付部３１に対して取り付ける一方、後側パッケージトレイ２２を中間部前側被取付部３３に対して取り付けることができる。
【００４７】
このように、上記パッケージトレイ２の車幅方向の長さを変更可能とすると共に、車両前後方向に２つに分割可能としかつ各分割された各パッケージトレイを個別に被取付部に対し取付可能とすることによって、例えば図８（ａ）〜（ｅ）に示すような収納形態が実現する。
【００４８】
すなわち、同図（ａ）に示すように、パッケージトレイ２を荷室１の上端部前側及び後側被取付部３１，３２に配設すれば、上記パッケージトレイ２の下側に比較的大きい収納空間を形成することができかつこの収納空間を外部から見えないようにすることができる。それと共に、荷室１と乗員室６とを上記パッケージトレイ２によって仕切ることができる。
【００４９】
また、同図（ｂ）に示すように、上記パッケージトレイ２を荷室１の中間部前側及び後側被取付部３３，３４に配設すれば、該荷室１を上下２つの収納空間に区画することができ、この各収納空間に比較的小さい荷物を区分けして収納することができる。
【００５０】
さらに、同図（ｃ）に示すように、上記パッケージトレイ２を荷室１の床面に載置すれば天井まで拡がる収納空間が形成されるため、大きな荷物を収納することができる。
【００５１】
加えて、同図（ｄ）に示すように、上記パッケージトレイ２を前側及び後側パッケージトレイ２１，２２に分割して該前側パッケージトレイ２１を上端部前側被取付部３１に配設する一方、後側パッケージトレイ２２を中間部前側被取付部３３に配設すれば、荷室１の前側では、比較的小さい複数の荷物を区分けして収納することができる一方、荷室１の後側では、天井まで拡がる空間を利用して、比較的大きい荷物を収納することができる。
【００５２】
さらに、同図（ｅ）に示すように、前側パッケージトレイ２１を中間部前側被取付部３３に配設する一方、後側パッケージトレイ２２を上端部後側被取付部３２に配設すれば、荷室１の前側では、例えば前側パッケージトレイ２１上に荷物を載置すれば乗員室６内の乗員の手が容易に届く位置に該荷物を載置することになると共に、上記前側パッケージトレイ２１の下側を収納空間として利用することができる。一方、荷室１の後側では、後側パッケージトレイ２２の下側に比較的大に形成された収納空間を利用して、大きい荷物を収納することができる。
【００５３】
このように、必要に応じてパッケージトレイ２の配設位置を変更して荷室１における多様な収納形態を実現することによって、例えば大きさの異なる複数の荷物を安定して荷室１内に収納すること等ができる。
【００５４】
その結果、単に荷室１の上端部位置にパッケージトレイ２を配設するだけの従来の後部荷室に比べて、利便性の大幅な向上を図ることができる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
尚、上記実施形態では、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２の本体部５１と折返し端部５２とを連結片５３によって互いに連結し、該折返し端部５２を本体部５１の裏面側に折り返すようにしているが、例えば図９に示すように、本体部５４とは別体の取外し端部５５を設けるようにしてもよい。そして、上記取外し端部５５における本体部５４側の側部に一対の係合棒５５ａ，５５ａを設ける一方、本体部５４における取外し端部５５側の側部に上記係合棒５５ａ，５５ａが内挿される一対の係合孔５４ａ，５４ａを設ける。そして、上記係合棒５５ａ，５５ａを係合孔５４ａ，５４ａに内挿することによって、取外し端部５５を本体部に対し取り付けた状態とする一方、上記取外し端部５４を本体部５５から取り外して、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２の車幅方向の長さを変更するようにしてもよい。尚、図示は省略するが、上記取り外した取外し端部５５は、上記本体部５４の裏面側に取付可能に構成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２における本体部５１の車幅方向両側にそれぞれ折返し端部５２，５２を配設して該両折返し端部５２，５２をそれぞれ折返し可能に構成しているが、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２としてはこれに限らず、例えば、上記本体部５１の車幅方向のいずれか一側にのみ折返し端部５２を配設するように構成してもよい。
【００５７】
さらに、上記実施形態では、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２を略同一の帯板状に形成しているが、これに限らず、例えば後側パッケージトレイ２２の形状を荷室１の後端の形状に応じた形状にしてもよい。
【００５８】
加えて、上記実施形態では、中間部後側被取付部３４を箱状部材１４に設けるようにしているが、これに限らず、上記中間部後側被取付部３４は、例えば側壁１１に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両の後部荷室を示す斜視図である。
【図２】  荷室の車幅方向右側の側壁部分を示す斜視図である。
【図３】  フックが配設された部分を拡大して示す拡大斜視図である。
【図４】  パッケージトレイを示す斜視図である。
【図５】  パッケージトレイの端部部分の裏面側を示す斜視図である。
【図６】  パッケージトレイの端部部分を示す側面図である。
【図７】  パッケージトレイにおける係合部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図８】  荷室の収納形態を示す側面図である。
【図９】  他の実施形態に係るパッケージトレイの端部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１            荷室
２            パッケージトレイ
６            乗員室
１１          側壁
１２          ホイールハウス部
２１          前側パッケージトレイ
２２          後側パッケージトレイ
３１〜３４    被取付部
５１          本体部
５２          折返し端部
５５          取外し端部
３ａ          フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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