(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリーを接続したバッテリーセットと、ヒートシンクを備えた電気部品を含む複数の電気部品とを内装したバッテリーボックスを車室内の後部フロアに搭載したハイブリット自動車のバッテリー搭載装置において、
前記バッテリーセットと前記複数の電気部品を前記バッテリーセットの両側に電気部品が位置するように車両幅方向に配設し、また前記バッテリーボックスに空気取入口と空気排出口とを形成して、前記バッテリーセット及び前記電気部品と前記フロアとの間に前記空気取入口と前記空気排出口とを連通する空気通路部を形成すると共に、車両幅方向の一側の前記空気通路部内に前記電気部品のヒートシンクを配置し、前記バッテリーセットと前記ヒートシンクとの間に送風ファンを配設したことを特徴とするハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置。
【請求項２】
前記バッテリーボックスの取付部は、既設のシートまたはシートベルト固定用取付部を介して前記フロアに配設されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置。
【請求項３】
前記送風ファンは、前記バッテリーの温度変化により送風方向を反転することを特徴とする請求項１または２に記載のハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置。
【請求項４】
前記空気取入口と前記空気排出口は、前記送風ファンを挟んで車両幅方向の離間する位置に配設すると共に、前記バッテリーボックスの車両後方側の壁面を開口して形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置。
【請求項５】
前記バッテリーボックス内に、前記送風ファンに連続する仕切壁を設け、前記バッテリーセット側と前記ヒートシンク側とを区画したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリーセットと複数の電気部品を内装したバッテリーボックスを搭載したハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ガソリンと電気を動力源とするエンジンと電動機を組み合わせたハイブリット自動車が開発され、このハイブリッド自動車は、エンジンで駆動される発電機で発電した電力を貯蔵するためのバッテリーを備え、このバッテリーを電源として電動機を駆動して走行する。
また、ハイブリット自動車のうちガソリンエンジンをベースとする車両に、バッテリーを搭載する場合、バッテリーや他の複数の電気部品はバッテリーボックスで覆うようにして配設されるが、特にバッテリーは重量があるため車体に直接支持されることが多く、外気温の影響を受けやすい。
【０００３】
特開平１１−１１３１０３号公報には、ハイブリット電気自動車において、車体パネルに外気を取入れるファンを設け、そのファンの内側でインバータ格納室のファンと対向する側面を隔壁で仕切ると共に、ファンに対向する隔壁に、この隔壁とは別の隔壁にも通風口を形成し、この通風口にその正面を車体パネルへと下り傾斜する配列の小割り板で遮蔽するルーバを設けたインバータ格納装置が開示されている。
また、特開平９−１２６６１７号公報には、複数の電力変換装置例えば車両走行用インバータの放熱を行う沸騰冷却装置の冷媒タンクとボンネットとの間に空気通路を形成して、電力変換装置から発生した熱を冷媒タンクを介して沸騰気化し、気化冷媒は、冷媒タンクの車両後方側に配設される冷媒放熱器や冷媒放熱器と接続された放熱フィンを流れる走行風、あるいは冷却ファンの発生する冷却風により冷却されて液化する電気自動車用放熱装置が開示されている。
さらに、特開平１１−１８０１６９号公報には、走行用モータあるいは該モータに給電するバッテリーに接続された電気部品を冷却ファンからの冷却風で冷却する電気自動車において、冷却フィンからの冷却風が流れる冷却風通路と、電気部品を収納する電気部品収納室とを隣接させて、電気部品から延びる冷却フィンを冷却風通路内に突出させた電気自動車における電気部品の冷却構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、ハイブリット電気自動車は、特にガソリンと電気を動力源として、エンジンで駆動する発電機で発電した電力を貯蔵するためにバッテリーを使用しているが、バッテリーは多種類あり使用頻度等の必要機能及びコスト面を考慮して選択している。バッテリーの種類により性能も変わり、例えば鉛バッテリーは、低温時の充放電特性が著しく悪いので、バッテリーを収納するバッテリーボックスを車体に直接固定して配設すると冬季など外気温が低い季節に車両を外に放置した場合にバッテリーの温度が車外の温度に影響されてしまう。そのためバッテリーが冷却されるとバッテリーの使用時にバッテリーボックスの熱容量との関係で温度上昇に時間がかかりバッテリーの入出力制限によりモータ使用を制限してしまう。
【０００５】
また、特開平１１−１１３１０３号公報のインバータ格納装置、特開平９−１２６６１７号公報の電気自動車用放熱装置及び特開平１１−１８０１６９号公報の電気自動車における電気部品の冷却構造は、バッテリーや電気部品等が直接外気に近接して配設されており外気温の影響を受け易い環境にある。また外気を送風フィンでバッテリーや電気部品に直接または間接的に送風して温度調節を行っているが、送風ファンで形成される空気通路が外気と近接した状態で外気温の影響を受け易い構造となっており、外気温の影響に対する対策は考慮されていない。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、外気温に影響されずバッテリーの温度調整が可能なハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、複数のバッテリーを接続したバッテリーセットと、ヒートシンクを備えた電気部品を含む複数の電気部品とを内装したバッテリーボックスを車室内の後部フロアに搭載したハイブリット自動車のバッテリー搭載装置において、前記バッテリーセットと前記複数の電気部品を前記バッテリーセットの両側に電気部品が位置するように車両幅方向に配設し、また前記バッテリーボックスに空気取入口と空気排出口とを形成して、前記バッテリーセット及び前記電気部品と前記フロアとの間に前記空気取入口と前記空気排出口とを連通する空気通路部を形成すると共に、車両幅方向の一側の前記空気通路部内に前記電気部品のヒートシンクを配置し、前記バッテリーセットと前記ヒートシンクとの間に送風ファンを配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、複数のバッテリーを接続してなるバッテリーセット及び複数の電気部品を内装したバッテリーボックスを車両に搭載する際、バッテリーセット及び電気部品とフロアとの間に空気通路部を設け、バッテリーセット及び電気部品を直接車体に固設しないので、バッテリーセット及び電気部品は外気温の影響を受けにくい。さらにバッテリーセット及び電気部品とフロアとの間に空気通路部を設け、この空気通路部内で、バッテリーセットとヒートシンクとの間に送風ファンを配設したので、バッテリーボックス内の空気を攪拌してバッテリー等の温度を調整することができる。
なお、複数の電気部品とは、例えば、リレーボックス及びヒートシンク付きインバータである。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記バッテリーボックスの取付部は、既設のシートまたはシートベルト固定用取付部を介して前記フロアに配設されることを特徴とする。
このように構成することにより、バッテリーボックスの取付部は既存のフロアに設けた既設のシートまたはシートベルト固定用取付部を利用して取付けられるため、部品を共通化して容易に取付けることができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記送風ファンは、前記バッテリーの温度変化により送風方向を反転することを特徴とする。
このように構成することにより、送風ファンによりバッテリーの温度が低い時は、ヒートシンクからバッテリーの方向に外気を送風してバッテリーを昇温させ、バッテリーの温度が高い時は、バッテリーからヒートシンク方向に送風することでバッテリー及びインバータの温度を調整し適正に保持することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれかに記載した発明において、前記空気取入口と前記空気排出口は、前記送風ファンを挟んで車両幅方向の離間する位置に配設すると共に、前記バッテリーボックスの車両後方側の壁面を開口して形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、空気取入口と空気排出口は、バッテリーセット及び電気部品に対向するバッテリーボックスの車両後方側の壁面を開口して形成して、送風ファンは車両幅方向の両側に配設された空気取入口と空気排出口との間の離れた位置に配設されるので、送風ファンの騒音はこの空気取入口と空気排出口を介して車室内へ伝達されることはない。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれかに記載した発明において、前記バッテリーボックス内に、前記送風ファンに連続する仕切壁を設け、前記バッテリーセット側と前記ヒートシンク側とを区画したことを特徴とする。
このように構成することにより、送風ファンの上方にヒートシンク側とバッテリー側とを区画する仕切壁を設けたので、送風ファンで形成された空気の流れの回り込みを防止し、送風時の温度調整効果を向上させる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置を図１〜図９に基いて詳細に説明する。
まず、図１及び図２に基いて本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置の概要を説明する。複数のバッテリー１を接続したバッテリーセット２は、後述するバッテリートレイ１４に収納されて、車両後方部の通常リアシートが配設されるリアフロア６の直上にバッテリーセット２の長手側を車両幅方向に位置して配設している。バッテリーセット２の車両右方側にリレーボックス３を、バッテリーセット２の車両左方側に送風ファン４及びインバータ５を配設している。
また、バッテリーセット２、送風ファン４、インバータ５及びリレーボックス３を覆うバッテリーボックス１０を構成するバッテリーカバー７、８、９が後述するバッテリーボックスステイ１５、１７、２０に配設されている。そして、バッテリーセット２の電源は、バッテリーセット２の長手方向のほぼ中央部の最底部から突出して前方の左右のフロントシートの間で、フロントシートと車体メンバとの間に配設されたパワーケーブル５０を介して、エンジンルーム内のアシストモータ５１に供給される。
【００１２】
図３に基いて複数のバッテリーを接続したバッテリーセットを説明する。
バッテリーセット２は、車両幅方向に各バッテリー１の長手方向を合わせるように４列、また車両前後方向に各バッテリー１の短手方向を合わせるように４列に配列されて合計で１６個を接続して配設されている。また、各バッテリー１の上方には、バッテリーホルダ１１が車両前後方向に各バッテリー列ごとに配設されている。
バッテリーホルダ１１は、断面が凸形状チャネルで形成され、図４に示すバッテリートレイ１４に固定する取付ボルト６０の挿通孔１１ａを一定の間隔で５穴形成している。また、各バッテリー１から発生する水素ガスを車外に排出するために管状の水素ガス排気管列５２をバッテリーセット２上に配置している。水素ガス排気管列５２は、車両前後方向に配置した一列目と三列目のバッテリー列を連通する４本の排気管と、車両前後方向に配置した二列目と四列目のバッテリー列を連通する４本の排気管を、車両幅方向に配置したバッテリーの一列目と二列目との間と、三列目と四列目との間に配置した２本の排気管で連通して構成されている。
【００１３】
図３に示すバッテリーセット２を載置するバッテリートレイ１４は、図４に示すように、Ｌ字形状のアングル材で周囲を長方形状に囲むように外枠部１４ａを形成し、また、凸形状チャネルで形成された区画壁部１４ｂを、外枠１４ａの内部を車両前後方向に４つに区画するように３列に配設して車両前後方向の外枠部１４ａに固着する。区画壁部１４ｂには、取付ボルト６０を挿通する挿通孔１４ｆが所定の間隔で４穴形成されている。さらに４つの板状の突起部１４ｃを所定の間隔で配列した区画壁部１４ｄを、外枠部１４ａの内部を車両幅方向に４つに区画するように３列に配設して車両幅方向の外枠部１４ａに固着して、外枠部１４ａの内部に桝目状のバッテリー載置部を形成する。各突起部１４ｃの中央部にはバッテリートレイ１４とバッテリーボックスステイ１５と連結する取付ボルト６１を挿通する挿通孔１４ｅを形成する。外枠部１４ａの車両前方側と車両後方側には、バッテリーセット２を取付ける取付ボルト６０の挿通孔１４ｆを形成した取付フランジ１４ｇが所定の間隔で各４箇所ずつ固着されている。そして、バッテリーホルダ１１の各挿通孔１１ａと、区画壁部１４ｂと取付フランジ１４ｇの各挿通孔１４ｆに合計２０本（図４では２本に省略）の取付ボルト６０を挿通してバッテリーセット２をバッテリートレイ１４に固着する。
【００１４】
図４及び図５に示すように、バッテリーボックスステイ１５は、車両前方側に凸状に形成された外枠部１５ａを有しており、バッテリートレイ１４を載置するほぼ中央部位はバッテリートレイ１４の外枠部１４ａとほぼ同様の長方形状に形成され、バッテリートレイ１４の区画壁部１４ｄと当接するように車両前後方向にＣ形チャネルで形成された取付部１５ｂが配設されている。この取付部１５ｂには、バッテリートレイ１４を固着する取付ボルト６１を挿通する挿通孔１５ｃが所定の間隔で４穴形成されている。そして、バッテリートレイ１４の区画壁１４ｄとバッテリーボックスステイ１５の取付部１５ｂとを当接して取付ボルト６１で固着する。
また、バッテリーボックスステイ１５の車両右方側のリレーボックス３を載置する車両右方側の外枠部１５ａは、ほぼ長方体形状に形成されたリレーボックス３の外周形状とほぼ同等の長方形状に形成して、リレーボックス３を固定する取付ボルト６２の挿通孔１５ｄを形成した取付フランジ１５ｅが所定の間隔で２箇所突設されている。また、外枠部１５ａと取付フランジ１５ｅとの間には車両幅方向に１本のリブ１５ｆが配設されている。このリブ１５ｆにリレーボックス３との取付ボルト６２を挿通する挿通孔を形成した取付プレート１５ｈを突設して形成する。また、リブ１５ｆとほぼ平行で車両前方側に位置する外枠部１５ａには取付ボルト６２を挿通する挿通孔を形成した取付プレート１５ｉを突設して形成している。また、リレーボックス３には取付ボルト６２を挿通する挿通孔を形成した取付フランジ３ｂが４箇所形成されている。そして、バッテリーボックスステイ１５の取付フランジ１５ｅ、取付プレート１５ｈ及び取付プレート１５ｉにリレーボックス３の取付フランジ３ｂを当接して取付ボルト６２で固着する。
【００１５】
また、バッテリーボックスステイ１５の車両左方側のインバータ５を載置する部位は、ヒートシンク５ｃを除いたインバータ５の車両後方側を支持するようにほぼ長方形状に形成して、車両前方側にはインバータ５を連結するための取付ボルト６７を挿通する挿通孔を形成した取付プレート１５ｊを突設すると共に、車両左方最外側に取付ボルト６７を挿通する挿通孔を形成した取付フランジ１５ｋがそれぞれ形成されている。
【００１６】
図５に示すように、バッテリーボックスステイ１５にはリアフロア６と連結するための取付フランジ１６ａ〜１６ｄが外枠部１５ａの車両右方側、車両後方側、車両左方側、車両前方側に各２箇所ずつ突設するように形成して、取付ボルト６３を挿通する挿通孔を形成している。そして、この取付フランジ１６ａ〜１６ｄをリアフロア６に当接して取付ボルト６３で固着する。また車両前方側のバッテリーボックスステイ１７と連結する取付フランジ１６ｅ（図４参照）が車両前方側の外枠部１５ａに所定の間隔で４箇所形成して、取付ボルト６４を挿通する挿通孔を形成している。
【００１７】
また、図５に示すように、バッテリーボックスステイ１７は、ほぼ長方形状に形成した外枠部１７ａを有しており、この外枠部１７ａに車両前方側のバッテリーボックスカバー７と連結する取付フランジ１７ｂ、１７ｃを車両左方側、車両右方側に各４箇所ずつ形成すると共に、各取付フランジ１７ｂ、１７ｃには取付ボルト６８を挿通する挿通孔を形成している。また、外枠部１７ａにリアフロア６と連結する取付フランジ１７ｄ、１７ｅを車両左方側、車両右方側の下側に各１箇所ずつ形成すると共に、各取付フランジ１７ｄ、１７ｅには取付ボルト６５を挿通する挿通孔を形成している。更に、外枠部１７ａにはバッテリーボックスカバー８と連結する取付フランジ１７ｆをほぼ中央部に２箇所突設して形成すると共に、バッテリーボックスステイ２０と連結する取付フランジ１７ｇを中央と両端に３箇所突設するように形成して、各取付フランジ１７ｆ、１７ｇに取付ボルト６９、６６を挿通する挿通孔を形成している。
また、外枠部１７ａの内部に車両幅方向にリブを形成して、このリブにバッテリーボックスステイ１５と連結する取付フランジ１７ｉを２箇所突設して形成して、取付ボルト６４を挿通する挿通孔を形成している。また、外枠部１７ａの車両左方側の下側にはインバータ５と連結する取付フランジ１７ｈを２箇所立設して形成し、この取付フランジ１７ｈに取付ボルト６７の挿通孔を形成している。
【００１８】
次に、バッテリーボックス１０を説明する。バッテリーボックス１０は、バッテリーボックスカバー７、８、９から構成されている。バッテリーボックスカバー７はほぼ長方形状に形成されて、バッテリーボックスステイ１７と連結する取付ボルト６８の挿通孔が８孔形成されている。そして、バッテリーボックスカバー７は、バッテリーボックスステイ１７の取付フランジ１７ｂ、１７ｃを当接して取付ボルト６８で固着する。
また、バッテリーボックスカバー８はほぼ長方形状に形成されると共に、車両後方側にはバッテリーボックスカバー９がほぼ長方形状に形成され、バッテリーボックスカバー９の車両左方側、車両右方側の最外側に略長方形状の空気取入口９ａと空気排出口９ｂを各々２箇所ずつ開口して形成する。またバッテリーボックスステイ２０は、ほぼ長方形状に形成された外枠部２０ａと外枠部２０ａから両側と中央部に車両後方側に突設した３本のシャフトを形成してＥ字形状（上面視）に形成されている。バッテリーボックスカバー８と連結する取付フランジ２０ｂがＥ字形状の外周縁部の内側で、車両後方側、車両左方側、車両右方側に所定の間隔で各２箇所ずつ突設して形成され、またバッテリーボックスカバー９と連結する取付フランジ２０ｃが外枠部２０ａから所定の間隔で４箇所突設して形成され、それぞれの取付フランジ２０ｂ、２０ｃに取付ボルト６９、７０を挿通する挿通孔を形成している。また外枠部２０ａに取付ボルト７１を挿通する挿通孔を形成した取付フランジ２０ｄを所定の間隔で２箇所形成している。またバッテリーボックスステイ２０の３本のシャフトの先端部は、車両前方側のバッテリーボックスステイ１７と連結する取付ボルト６６の挿通孔が形成されている。
【００１９】
そして、バッテリーボックスステイ２０の３本のシャフトの先端部を、バッテリーボックスステイ１７の取付フランジ１７ｇに当接させて取付ボルト６６で固着する。また、バッテリーボックスカバー８とバッテリーボックスステイ１７の取付フランジ１７ｆとを当接し、バッテリーボックスカバー８とバッテリーボックスステイ２０の取付フランジ２０ｂとを当接して取付ボルト６９で固着する。さらに、バッテリーボックスカバー９とバッテリーボックスステイ２０の取付フランジ２０ｃとを当接して取付ボルト７０で固着して、バッテリーボックスステイ２０の取付フランジ２０ｄをリアフロア６に当接して取付ボルト７１で固着する。
【００２０】
また、インバータ５は、車両前方側にバッテリーボックスステイ１７と連結する取付ボルト６７の挿通する挿通孔を形成した取付フランジ５ａを２箇所形成し、車両後方側にバッテリーボックスステイ１５と連結する取付ボルト６７の挿通する挿通孔を形成した取付フランジ５ｂを２箇所形成している。そして、インバータ５の取付フランジ５ａをバッテリーボックスステイ１７の取付フランジ１７ｈに当接して取付ボルト６７で固着している。また取付フランジ５ｂをバッテリーボックスステイ１５の取付フランジ１５ｊ、１５ｋ（図４参照）に当接して取付ボルト６７で固着する。
【００２１】
このようにして、バッテリーボックス１０を構成するバッテリーボックスカバー７、８、９はバッテリーボックスステイ１５、１７、２０を介してバッテリーセット２、リレーボックス３、ヒートシンク５ｃ有したインバータ５及び送風ファン４を収納し、バッテリーボックスカバー７、８、９で覆われた状態でリアフロア６に形成した既設のシート取付孔またはシートベルト取付孔に固着されて車両に搭載される。
【００２２】
図６〜図８に示すように、車両に搭載されたバッテリーボックス１０のバッテリーセット２とリアフロア６との間に空間を形成して、バッテリーボックスカバー９の空気取入口９ａと空気排出口９ｂと連通する空気通路部２１を車両幅方向に形成する。またバッテリーセット２とヒートシンク５ｃとの間には送風ファン４を空気通路部２１内の内気を矢印の方向（車両幅方向）に送風するように３台配設する。またバッテリーセット２とインバータ５を区画するように、空気通路部２１を除いて、送風ファン４の上方に連続して車両前後方向にほぼ長方形状の仕切壁２２を形成している。
そして、冷却風はバッテリーボックスカバー９の車両左方側に形成された空気取入口９ａから取入れて車内の空気が取入れられ、インバータ５のヒートシンク５ｃを通過して送風ファン４に導かれる。そして送風ファン４からバッテリーセット２とリアフロア６との間の空気通路部２１を通過し、車両右方側に形成された空気排出口９ｂから車内へ放出される。また空気通路部２１内の冷却風は、上方に配設されている各バッテリー１の隙間にも流れてバッテリーセット２の温度調節ができる。
【００２３】
図９に示すように、空気通路部２１内の内気は、バッテリーセット側温度センサー３０とヒートシンク側温度センサー３１により、それぞれバッテリーセット２とヒートシンク５ｃの温度を感知して、制御部３２へ転送し送風方向を切り換えることができる。バッテリーセット２及びヒートシンク５ｃの温度が所定の温度より低下している場合には、内気がヒートシンク５ｃからバッテリーセット２側に流動するように制御部３２からファンモータ３３へ回転方向の指示が出され送風ファン４が作動する。また、バッテリーセット２及びヒートシンク５ｃの温度が所定の温度より上昇している場合には、内気がバッテリーセット２からヒートシンク５ｃ側に流動するように制御部３２からファンモータ３３へ回転方向の指示が出され送風ファン４が作動する。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、複数のバッテリーを接続してなるバッテリーセット及び複数の電気部品を内装したバッテリーボックスを車両に搭載する際、バッテリー及び電気部品とフロアとの間に空気通路部を設け、バッテリーセット及び電気部品を直接車体に固設しないので、バッテリーセット及び電気部品は外気温の影響を受けにくい。さらにバッテリーセット及び電気部品とフロアとの間に空気通路部を設け、この空気通路部内で、バッテリーセットとヒートシンクとの間に送風ファンを配設したので、バッテリーボックス内の空気を攪拌してバッテリー等の温度を調整することができる。
【００２５】
請求項２に記載した発明によれば、バッテリーボックスの取付部は既存のフロアに設けられた既設のシートまたはシートベルト固定用取付部を利用して取付けられるため、部品を共通化して容易に取付けることができる。また、部品を共通化することにより費用を削減することができる。
【００２６】
請求項３に記載した発明によれば、送風ファンによりバッテリーの温度が低い時は、ヒートシンクからバッテリーの方向に空気を送風してバッテリーを昇温させ、バッテリーの温度が高い時は、バッテリーからヒートシンク方向に送風することでバッテリー及びインバータの温度を調整し適正に保持することができる。
【００２７】
請求項４に記載した発明によれば、空気取入口と空気排出口は、バッテリーセット及び電気部品に対向するバッテリーボックスの車両後方側の壁面を開口して形成して、送風ファンは車両幅方向の両側に配設された空気取入口と空気排出口との間の離れた位置に配設されるので、送風ファンの騒音はこの空気取入口と空気排出口を介して車室内へ伝達されず、運転席には送風ファンの騒音は伝達されない。
【００２８】
請求項５に記載した発明によれば、送風ファンの上方に連続して仕切壁を設けて、ヒートシンク側とバッテリーセット側とを区画したので、送風ファンで形成された空気の流れをヒートシンク側とバッテリーセット側との間での回り込みを防止し、送風時の温度調整効果を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るバッテリーを搭載したハイブリッド自動車の平面図である。
【図２】図２は、図１の側面図である。
【図３】図３は、バッテリーセットを示す斜視図である。
【図４】図４は、バッテリーセットを搭載するバッテリートレイ及びバッテリーボックスステイの分解組立図である。
【図５】図５は、車両フロアに取付けるバッテリーボックスステイとバッテリーボックスカバーの分解組立図である。
【図６】図６は、バッテリーセット、インバータ及びリレーボックスを内装したバッテリーボックスの平面図である。
【図７】図７は、バッテリーボックスの側面図である。
【図８】図８は、バッテリーボックスの正面図である。
【図９】図９は、送風ファンの回転制御図である。
【符号の説明】
１          バッテリー
２          バッテリーセット
４          送風ファン
５          インバータ
５ｃ        ヒートシンク
６          リアフロア
９ａ        空気取入口
９ｂ        空気排出口
１０        バッテリーボックス
２１        空気通路部
２２        仕切壁
【図１】
0004224669.tif 000002
【図２】
0004224669.tif 000003
【図３】
0004224669.tif 000004
【図４】
0004224669.tif 000005
【図５】
0004224669.tif 000006
【図６】
0004224669.tif 000007
【図７】
0004224669.tif 000008
【図８】
0004224669.tif 000009
【図９】
0004224669.tif 000010