(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、トレッド部の両側部から半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部の半径方向内端に連続させて設けたビード部とを具えるとともに、これらの各部を補強するカーカスと、カーカスのクラウン部の外周側に配設したベルトと、サイドウォール部に配設した補強部材とを具える空気入りタイヤであって、
サイドウォール部に配設した補強部材の、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置するサイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォール部より大きくするとともに、それぞれのサイドウォール部に配設した各補強部材を、一枚をビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ折返した計三枚のコード補強層により構成し、ビードコアの周りに折返したコード補強層の、タイヤ幅方向の外側への折返し部分を除き、三枚のコード補強層のコードを層間で相互に交差させて延在させて、それぞれのコード補強層の、タイヤの側面視での仮想ラジアル線分に対するコード延在角度を、４５度を境として車両の内側に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４５度より小、４５度より大および４５度より小とし、また、車両の外側に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４５度より大、４５度より小および４５度より大としてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材を、車両の中心線を隔てて位置するタイヤの相互で対称に構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材の補強層の、幅、コード剛性およびコード打込み本数の少なくとも一つを車両の内側に位置するサイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォール部より大きくしてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材のうち、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層および、最も広幅のコード補強層の少なくとも一方のコード配向方向を、車両への装着姿勢のタイヤの仮想展開状態で、進行方向を上方とした平面視において、左輪タイヤでは、それぞれのサイドウォール部でともに右上がりとし、右輪タイヤでは、それぞれのサイドウォール部でともに左上がりとしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
ビードコアの周りに折返したコード補強層の、タイヤ幅方向の最も内側に位置する部分を、補強部材全体として、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層としてなる請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
ビードコアの周りに折返したコード補強層の、タイヤ幅方向の最も内側に位置する部分を、補強層全体として、最も広幅のコード補強層としてなる請求項４もしくは５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、操縦性を向上させた空気入りタイヤに関するものであり、車両の旋回走行時の遠心力に対抗する力としてのコーナリングフォースを有利に増加させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
コーナリングフォース、なかでも、タイヤのスリップ角が小さく、コーナリングフォースが直線的に増加する領域内の直線勾配であるコーナリングパワーは、それを大きくすることで、スリップ角のわずかな変化によってもコーナリングフォースを大きく変化させてシャープな操縦応答性をもたらすことができるとともに、大きなコーナリングフォースを発生させてわずかな操縦操作での車両の旋回を可能とし、また、横風などの外乱に対しても車両の姿勢変化を小ならしめて安定した走行を可能ならしめる等、タイヤの性能の向上に大きな影響を及ぼすものである。
【０００３】
ところで、このコーナリングパワーは、タイヤへの充填空気圧、適用リムの幅、タイヤの横断面形状、トレッド剛性の他、タイヤ補強構造その他によっても影響を受けることが知られており、たとえば通常は、タイヤへの充填空気圧を高めるほど、リム幅を広くするほど、また、タイヤの断面形状を偏平にするほど、そして、バイアス構造よりはラジアル構造の方がコーナリングパワーが大きくなる。
【０００４】
そこで従来は、近年における高速道路網の発達および、車両の一層の高性能化に伴う、車両の操縦性のさらなる向上の要請の下で、一般的には、前述したところの一もしくは二以上を適宜に組合わせることで、コーナリングパワーを所要に応じて増加させることとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような従来技術にあっては、タイヤの全体を単位としてコーナリングパワーの増加をもたらすこととし、たとえば、ベルトその他のタイヤ補強構造をもってコーナリングパワーを増加させる場合には、構成各部の補強構造の、タイヤ赤道線に対する対称性を維持したままでそれの増加を図っており、そこでは、各タイヤのそれぞれの構成部分を、コーナリングパワーの増加のためにいかに機能させることが有利であるかについての何の考慮も払われていなかった。
【０００６】
従って、従来技術では、コーナリングパワーの増加のために、タイヤの構成各部の機能を十分に引き出しているとはいい難く、これがため、所要のコーナリングパワーの実現に当たっては、タイヤの重量およびコストの増加、材料歩留りの低下等が余儀なくされるという問題があった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、一本のタイヤ中の同様の機能部分をともに等しく補強等するのではなく、とくに、車両の旋回走行時におけるタイヤの変形態様、なかでも、トレッド踏面の接地態様に着目し、一本のタイヤの同様機能部分の補強構造を相対的に変化させて、その補強構造を、タイヤ赤道線に対して非対称なものとすることで、タイヤの重量およびコスト、材料歩留り等の不利なしに、コーナリングパワー、直接的にはコーナリングフォースを効果的に増加させ、操縦性をより一層向上させた空気入りタイヤ提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、トレッド部および、トレッド部の両側部から半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を設けるとともに、各サイドウォール部の半径方向内端にビード部を連続させて設け、また、これらの各部を補強するカーカスを配設するとともに、カーカスのクラウン部の外周側に、トレッドを補強するベルトを配設し、さらに、サイドウォール部に補強部材を配設したものであって、サイドウォール部に配設した補強部材の、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置するサイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォール部より大きくするとともに、それぞれのサイドウォール部に配設した各補強部材を、一枚をビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ折返した計三枚のコード補強層により構成し、ビードコアの周りに折返したコード補強層の、タイヤ幅方向の外側への折返し部分を除き、三枚のコード補強層のコードを層間で相互に交差させて延在させて、それぞれのコード補強層の、タイヤの側面視での仮想ラジアル線分に対するコード延在角度を、４５度を境として車両の内側に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４５度より小、４５度より大および４５度より小とし、また、車両の外側に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４５度より大、４５度より小および４５度より大としてなるものである。
【０００９】
車両の旋回走行に当たり、従来のタイヤでは、とくに旋回の外側に位置するタイヤの接地に関し、車両の外側に位置するタイヤ部分は、荷重の支持に有効に寄与して、サイドウォール部の撓み変形の下で大きく接地する一方、車両の内側部分にはそれほど大きな荷重が作用しないことに加えて、トレッド部が旋回の内側方向へ歪むことから、車両の内側に位置するトレッド踏面部分は、外側に位置するそれに対して浮上がる傾向を示し、これにより、車両の内側部分の接地面積が外側部分のそれより小さくなって、全体的な接地面積もまた小さくなるので、従来タイヤによって生じるコーナリングフォースには自ら限界があった。
【００１０】
これに対し、この発明に係る前記タイヤでは、車両の内側に位置するサイドウォール部の補強部材、ひいては、そのサイドウォール部それ自体の、荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の外側のサイドウォール部の撓み剛性より高くしていることから、上述のような車両の旋回走行に当たって、車両の内側に位置するタイヤ部分に作用する荷重が減少した場合には、その側のサイドウォール部が、それの高剛性に基づいて元形状の側へ弾性復帰し、併せて、旋回の内側方向へのトレッド部の歪に対抗して、トレッド踏面の接地面積の減少を有効に防止すべく機能することから、タイヤ全体としての接地面積を従来タイヤに比して大きく確保することができ、この結果として、コーナリングフォースを効果的に増加させて、操縦性を有利に向上させることができる。
【００１１】
ところでこのタイヤでは、車両の外側に位置することとなるサイドウォール部に、撓み剛性の増加のための特別の対策を講じる必要がなく、他の諸機能を発揮するに足る在来の補強構造を適用することができるので、コーナリングフォースを高めてなお、余剰の補強を施すことに起因する、タイヤの重量およびコストの増加、材料歩留りの低下等の不利を除去することができる。
【００１２】
かかるタイヤにおいて好ましくは、それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材を、車両の中心線を隔てて位置するタイヤの相互で対称に構成する。
これによれば、車両中心線を隔てる一対のタイヤのそれぞれが、車両の左右それぞれの旋回に当たって、相互に同等のコーナリングフォースを発生するので、左右の両旋回性能を十分均等ならしめるとともに、進路修正性能および操向安定性を高めることができ、また、補強構造に由来するプライステア等を有利に相殺して直進性を高め、外乱に対する安定性を高めることができる。
【００１３】
またここで、一のタイヤのそれぞれのサイドウォール部に配設した補強部材の撓み剛性の所要の差は、補強部材を構成する補強層の幅、コード剛性およびコード打込み本数の少なくとも一つを、車両の内側に位置するサイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォール部より大きくすることによって実現することもできる。
【００１４】
ところで、このタイヤのそれぞれのサイドウォール部に配設される補強部材は、層間でコードが相互に交差する三枚のコード補強層で構成してなり、また、三枚のコード補強層の少なくとも一枚を、ビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ折返してなる。
そしてまた、コード補強層を、ビードコアの周りにこのように折返して配設する場合には、そのコード補強層の、タイヤ幅方向外側への折返し部分を除いて、三枚のコード補強層のコードを層間で相互に交差させて延在させることで、補強作用をより強固なものとする。
【００１５】
さらにこのタイヤでは、それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材を、一枚をビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ折返した総計三枚のコード補強層により構成し、それぞれのコード補強層の、タイヤの側面からみた仮想ラジアル線分に対するコード延在角度を、４５度を境として車両の内側に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４５度より小、４５度より大および４５度より小とし、また、車両の外側に位置するサイドウォール部で、内層側から順次に、４５度より大、４５度より小および４５度より大とすることにより、内側のサイドウォール部では、二枚のコード補強層のそれぞれのコードがともに前記ラジアル線分に近接して延在するのに対し、外側サイドウォール部では、二枚のコード補強層のコードが、タイヤの側面からみた円周線分に近接して延在することになるので、車両の内側に位置するサイドウォール部の撓み剛性を、コード補強層の枚数、幅等を変化させる必要なしに、車両の外側のそれより高めることができる。
【００１６】
そしてまた好ましくは、それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材のうち、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層および、最も広幅のコード補強層の少なくとも一方のコード配向方向を、車両への装着姿勢のタイヤの仮想展開状態で、進行方向を上方とした平面視において、左輪タイヤでは、それぞれのサイドウォール部でともに右上がりとし、右輪タイヤでは、それぞれのサイドウォール部でともに左上がりとする。
【００１７】
ここでは、タイヤへの駆動力の入力に際し、とくに、車両の内側に位置するサイドウォール部の補強層コードに、それの配向方向に基づいて、周方向剪断力に対する高い剛性をも発揮させることができ、これにより、そのサイドウォール部による駆動力の伝達効率を有利に向上させることができる。また、この高剛性はトレッド接地面圧の増加にも寄与するので、先に述べた撓み剛性に基づく接地面積の増加と相俟って、コーナリングフォースをさらに高めることができる。
【００１８】
これに対し、車両の外側に位置するサイドウォール部の補強層コードは、タイヤへの駆動力の入力に対し、周方向剪断力をほとんど支持することがなく、これにより、そのサイドウォール部は大きく剪断変形してトレッド接地面積、ひいては、コーナリングフォースの一層の増加に寄与することになる。
【００１９】
ところで、補強層コードのこのような配向は、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層および、最も広幅のコード補強層の少なくとも一方にて行わせことが、補強層は内層側の方が外層に比して張力が高く、配向による効果が大きく、また、広幅の補強層の方が、その作用範囲が広く、より多数の補強層コードに上記配向機能を発揮させることができる点で好ましい。
【００２０】
なおここで、ビードコアの周りに折返した一枚もしくは複数枚のコード補強層を配設する場合には、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層部分を、補強部材全体として、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層とする。
その理由は、ビードコアの周りで折り返した補強層は、折り返したことで強度が増し、その補強効果が強まるので、このような補強層が内層となるよう配置すると上記の張力増大効果と相乗して、より補強効果が高まることにある。
【００２１】
また、上記場合には、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層部分を、補強層全体として、最も広幅のコード補強層とすることが、上記内層による張力の大きな層の作用範囲を広げられるため、補強効果を高める上で好適である。
【００２２】
この発明の空気入りタイヤの装着は、トレッド部と、トレッド部の両側部から半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部の半径方向内端に連続させて設けたビード部とを具えるとともに、これらの各部を補強するカーカスと、カーカスのクラウン部の外周側に配設したベルトと、サイドウォール部に配設した補強部材とを具え、サイドウォール部に配設した補強部材の、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置するサイドウォール部で、車両の外側に位置するサイドウォール部より大きくしてなる空気入りタイヤを、それぞれのサイドウォール部に配設した補強部材の構成が車両の中心線に対して対称となるように車両に装着することによって行うことが好ましい。
【００２３】
これによれば、左右に対をなすそれぞれのタイヤに先に述べた各機能を十分均等に発揮させることで、左右のそれぞれの方向の旋回性能を実質的に等しくすることができ、また、進路修正性能および操向安定性を十分に高めることができ、さらには、直進性および、外乱に対する安定性を高めることもできる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態を、タイヤのリム組み状態で示す幅方向断面図であり、図中１はトレッド部を、２ｉ，２ｏは、トレッド部１の両側から半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部を、そして３ｉ，３ｏは、サイドウォール部２ｉ，２ｏの半径方向内端に連続するビード部をそれぞれ示し、４は、ビード部３ｉ，３ｏを着座させたホイールリムを示す。
【００２５】
ここでは、たとえば、ポリエステルコード、ナイロンコード等の有機繊維コードの少なくとも一プライからなるラジアルカーカス５によって、上記各部を、ビード部３ｉ，３ｏに埋設したそれぞれのビードコア６間にわたって補強するとともに、そのラジアルカーカス５の各側部をビードコア６の周りで半径方向外方に巻上げて固定し、そして、このラジアルカーカス５のクラウン部の外周側に配設したベルト７によってトレッド部１を補強する。
【００２６】
このベルト７は、たとえば、二層のスチールコード交錯層と、その外周に配設した、有機繊維コードの螺旋巻回広幅層と、この広幅層の側部でそれの外周側に配設した、これも有機繊維コードの螺旋巻回狭幅層とで構成することができる。
【００２７】
またここでは、タイヤの、車両に対する装着姿勢を特定した上で、車両の内側に位置することになるサイドウォール部２ｉ、図に示すところでは、ビード部３ｉからサイドウォール部２ｉにかけて配設した補強部材８ｉの、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の外側に位置することになるサイドウォール部２ｏに同様にして配設した補強部材８ｏの撓み剛性より大きくする。
【００２８】
ここで、撓み剛性のこのような違いは、たとえば、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに配設されて補強部材８ｉ，８ｏを構成する補強層の枚数、幅、コード剛性およびコード打込み本数の少なくとも一つを、車両の内側のサイドウォール部２ｉで車両外側のサイドウォール部２ｏより大きくすることにより実現することができる。
【００２９】
より具体的には、車両内側のサイドウォール部２ｉの補強部材８ｉを、図２に拡大断面図で例示するように、ビードコア６の外周側に配設されて半径方向外方に向けて厚みを漸減するビードフィラ９と、カーカス５の巻上げ部５ａとの間に配設した二枚のコード補強層１０ａ，１０ｂおよびビードコア６の周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ折返した一枚の補強層１０ｃで構成する場合には、車両の外側に位置することになるサイドウォール部２ｏの補強部材８ｏの、コード補強層の枚数、少なくとも一枚のコード補強層の幅、コード剛性およびコード打込み本数の一もしくは二以上を、図に示すところに比し、所要に応じて低減させることで、車両内側の補強部材８ｉの撓み剛性を、外側補強部材８ｏのそれに対して所期した通りに高めることができる。
【００３０】
なおここで、主には、タイヤビード部３ｉ，３ｏの強化に寄与するビードフィラ９を、サイドウォール部２ｉ，２ｏまで延在させて配設する場合には、上述したところに代えて、もしくは加えて、そのビードフィラ９のゴム硬度、厚みおよび半径方向延在長さの少なくとも一つを調節することおよび／または、カーカス５の本体部分５ｂと巻上げ部５ａとの間隔を調節することで、所要の剛性差を実現することもできる。
【００３１】
ところで、補強部材を、図２に示すように複数枚のコード補強層１０ａ，１０ｂ，１０ｃにて構成する場合には、それらの少なくとも一枚を、図示のように、ビードコア６の周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ折返して配設することが、また、それぞれのコード補強層間で、コードを相互に交差させて配設することが、補強作用をより有効とする上で好適である。
【００３２】
なお、補強層コードの上記のような層間交差をもたらすに当たり、コード補強層の配設枚数等との関連において、ビードコア６の周りに折返した一枚もしくは複数枚のコード補強層の、コード延在方向が、所要の層間交差の妨げとなる場合には、折返しコード補強層の、タイヤ幅方向の外側への折返し部分を除いて、コード補強層の相互に層間コード交差を行わせることが、補強機能を一層高める上で好ましい。
【００３３】
ここで、補強層コードの以上のような層間交差は、たとえば、サイドウォール部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏを、一枚をビードコアの周りで折返した総計三枚のコード補強層１０ａ，１０ｂ，１０ｃにより構成し、それぞれのコード補強層１０ａ，１０ｂ，１０ｃの、タイヤの側面視での仮想ラジアル線分に対するコード延在角度を、４５度を境として車両の内側に位置するサイドウォール部２ｉで、内層側から順次に、４５度より小、４５度より大および４５度より小とし、また、車両の外側に位置するサイドウォール部２ｏで、内層側から順次に、４５度より大、４５度より小および４５度より大とすることによって実現することもでき、この場合には、内側サイドウォール部２ｉの補強層コードの、上記ラジアル線分への近接度合を選択することで、その内側サイドウォール部２ｉの補強部材８ｉ、ひいては、内側サイドウォール部２ｉそれ自体の撓み剛性を、外側サイドウォール部のそれに対して所期した通りに高めることができる。
【００３４】
以上のようにして、車両の内側に位置することとなるタイヤのサイドウォール部２ｉの補強部材８ｉの、荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の外側に位置することとなるサイドウォール部２ｏの補強部材８ｏのそれより大きくしたときの、車両の旋回走行時におけるタイヤの変形挙動を、左輪タイヤが旋回の外側に位置する右旋回を行う場合について以下に説明する。
【００３５】
かかる旋回走行に当たっては、左輪タイヤは、図３（ａ）に示すように、遠心力に対抗する力としてのコーナリングフォースＣＦを図の右向きに発生することになり、このようなコーナリングフォースＣＦの発生に当たっては一般に、車両の外側に位置するサイドウォール部２ｏではそれ自身の撓み変形量が多くなる一方、内側に位置するサイドウォール部２ｉでは、それの撓み変形量が、荷重の偏り、トレッド部の旋回の内側方向への歪等によって低下する傾向にある。
【００３６】
これがため、内側のサイドウォール部が外側のサイドウォール部のそれと実質的に等しい撓み剛性を有する従来タイヤにあっては、内側サイドウォール部が、図に仮想線で示すように、外側サイドウォール部側に近づくような変形挙動を示すことになり、この結果として、トレッド踏面の接地態様は、とくに車両の内側部分で、図３（ｂ）に仮想線で示すように大きく減少することになる。しかるに、内側サイドウォール部２ｉの補強部材８ｉの撓み剛性を高めたこの発明に係るタイヤでは、荷重の偏りによる内側サイドウォール部２ｉへの負荷の軽減に対し、この内側サイドウォール部２ｉは元形状に弾性復帰すべく機能し、併せて、その内側サイドウォール部２ｉは、トレッド部の、遠心力の作用による旋回の内側方向への歪に起因するそこへの引張力の作用に有効に対抗することになり、これらのことによって、トレッド踏面の、車両の内側部分での接地面積の低減が有利に防止され、その接地面積は図に実線で囲繞する範囲まで拡大するので、コーナリングフォースＣＦもまた有効に増大されることになる。
【００３７】
ところで、以上のような構成を具えるタイヤにおいて、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏが、車両の中心線を隔てて対をなす相互間で対称となるように構成した場合には、前述したように、左右の両旋回性能を十分均等なものとし、また、進路修正性能および操向安定性を高め、さらには、直進性および外乱に対する安定性を高めることができ、これらのことは、この発明の方法に従って、サイドウォール部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏの、タイヤへの荷重の作用に対する撓み剛性を、車両の内側に位置するサイドウォール部２ｉで、車両の外側に位置するサイドウォール部２ｏより大きくしてなる前記タイヤを、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏの構成が車両の中心線に対して対称となるように車両に装着した場合にもまた同様である。
【００３８】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、内側サイドウォール部２ｉの撓み剛性に加えて、タイヤの駆動力に対する周方向剪断剛性をもまた外側サイドウォール部２ｏのそれより大きくして、その内側サイドウォール部２ｉに近接するトレッド踏面部分の接地圧の増加も担保する。
【００３９】
このためには、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２ｏに配設した補強部材８ｉ，８ｏのうち、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層および、最も広幅のコード補強層の少なくとも一方のコード配向方向を、車両への装着姿勢のタイヤの仮想展開状態で、進行方向を上方とした平面視において、左輪タイヤでは、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２０でともに右上がりとし、右輪タイヤでは、それぞれのサイドウォール部２ｉ，２０でともに左上がりとする。
【００４０】
この場合、ビードコアの周りに折返したコード補強層の、タイヤ幅方向の内側に位置する部分を、補強部材全体として、タイヤ幅方向の最も内側に位置するコード補強層とすることおよび、そのタイヤ幅方向の内側に位置する部分を、補強層全体として、最も広幅のコード補強層とすることが好適である。
【００４１】
図４はこのようなコード配向態様を、左輪タイヤの車両内側のサイドウォール部２ｉについて示す、タイヤ転動時の部分側面図であり、図中の細線は内側サイドウォール部２ｉでのコード延在方向を、そして仮想線は、外側サイドウォール部２ｏでのコード延在方向をそれぞれ示す。
【００４２】
図に示すところでは左回りに回転して車両の走行をもたらすタイヤのサイドウォール部２ｉには、タイヤの駆動力と、路面側の抵抗とによって周方向の剪断力Ｓが発生する。かかる剪断力Ｓ、ひいては、その剪断力Ｓの発生に起因する主引張方向に対し、内側のサイドウォール部２ｉに配設したコード補強層のコード（細線参照）は、それの延在方向との関連の下で、固有の耐張力を発揮してそのサイドウォール部２ｉの周方向剪断変形を拘束すべく機能するところ、外側のサイドウォール部２ｏに配設した補強層コード（仮想線参照）は、その剪断力Ｓの支持機能を有効に発揮し得ないことから、外側サイドウォール部２ｏには比較的大きな周方向剪断変形が生じることになる。
【００４３】
これがため、トレッド踏面の、車両内側の接地部分では接地圧が高まり、車両外側の接地部分では接地面積が広がることになり、これらのいずれによっても、コーナリングフォースのさらなる増加をもたらすことができる。
【００４４】
【実施例】
サイズが２３５／４５ＺＲ１７の乗用車用空気入りラジアルタイヤであり、比較例、参考例および実施例の基本構成は図１および２に従い、接地形状および溝配列は図３に従う。
カーカスは１０００Ｄ／２のポリエステルコードの２プライからなり、ベルトはタイヤ赤道線に対して２２°の角度で傾斜配置した２層の１×５構造のスチールコード交錯層と、１２６０Ｄ／２のナイロンコードの広幅螺旋巻回層と、同じコードの狭幅螺旋巻回層とから成る。
表１に、比較例、参考例１，２および実施例におけるサイドウォール部の補強部材構造等を示す。
【００４５】
【表１】
0004368968.tif 000002
【００４６】
表１に記載した試験結果は、各タイヤを８ＪＪのリムに組み、規定内圧２．４ｋｇｆ／ｃｍ2 を充填してから、規定最大負荷能力（６５０ｋｇｆ）の７０％である４５０ｋｇｆの質量を負荷し、セーフティウォークを貼り付けたフラットベルト式試験機を用いて、速度５０ｋｍ／ｈ、タイヤの進行方向と回転面とのずれ（スリップアングル）を１°とした条件下で、タイヤに生じるコーナリングフォース（ＣＦ）を測定したものである。
比較例のタイヤのコーナリングフォース（ＣＦ＝１８０．６ｋｇｆ）を１００としたときの指数で示すこの測定結果では、参考例１，２および実施例の各タイヤにおけるコーナリングフォースの増加が確認された。
【００４７】
また、比較例、参考例および実施例のタイヤを供試タイヤとし、これらタイヤを２５００ｃｃの前輪駆動車（国産スポーツタイプ乗用車）のテスト車両に装着し、テストドライバーを含む乗員２名で６０〜１２０ｋｍ／ｈの速度範囲で直進走行、レーンチェンジ走行等を実施し、フィーリングによるそれぞれの走行結果を纏めて評価した。
性能評価は、比較例のタイヤをコントロールタイヤとして１０点満点で評点付けを行い、参考例および実施例を、比較例との対比で±１０段階の数値によった。もちろんプラス側で値が大なるほど良い。
この結果によれば、参考例１，２および実施例のタイヤはともに、直進安定性の大幅な向上が得られており、なかでも、実施例のタイヤでは、コーナリングフォースの増加と併せて、最もすぐれた直進安定性が得られた。
【００４８】
【発明の効果】
上記実施例からも明らかなように、この発明によれば、車両の旋回走行時のコーナリングフォースを有効に増大させて操縦性を高めることができ、併せて、直進安定性をもまた有利に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  発明の実施の形態をタイヤのリム組み状態で示す幅方向断面図である。
【図２】  サイドウォール部補強部材の構成態様例を示す拡大断面図である。
【図３】  右旋回時の左輪タイヤの変形挙動およびフットプリントを示す説明図である。
【図４】  左輪タイヤの補強層コードの配向方向がもたらす影響を示す部分側面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２ｉ，２ｏ  サイドウォール部
３ｉ，３ｏ  ビード部
４  ホイールリム
５  ラジアルカーカス
５ａ  巻上げ部
５ｂ  本体部分
６  ビードコア
７  ベルト
８ｉ，８ｏ  補強部材
９  ビードフィラ
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ  コード補強層
【図１】
0004368968.tif 000003
【図２】
0004368968.tif 000004
【図３】
0004368968.tif 000005
【図４】
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