(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングの挿通部を有したウェビング挿通部材であって、挿通部を有した金属製の本体と、該本体の挿通部に配置されたスリップピースと、該スリップピースを該本体に固着させるモールド樹脂とを有するウェビング挿通部材において、該本体の側部に凹部又は凸部が設けられると共に、該スリップピースには該本体部の凹部又は凸部が係合した凹部又は凸部が設けられていることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項２】
請求項１において、該スリップピースは互いに接近する方向に屈曲する内向き鍔部を備えており、該内向き鍔部に前記スリップピースの凹部又は凸部が設けられており、
前記本体部の凹部又は凸部は、前記挿通部の下側のうち該スリップピースの凹部又は凸部と対面する位置に設けられていることを特徴とするウェビング挿通部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト装置のショルダーアンカー等のウェビング挿通部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルト装置は、周知の通り、自動車、航空機等の高速移動体においてウェビングによって乗員を保護するように設けられるものである。例えば自動車の前席用のシートベルト装置にあっては、ウェビングはＢピラーのショルダーアンカーに掛けられている。
【０００３】
このようなショルダーアンカーとして、金属製のプレート状の本体と、この本体に係合したスリップピースと、これらの本体及びスリップピースを一体に覆う合成樹脂モールドとからなるものが知られている。
【０００４】
本体の上部には、Ｂピラーへの取付用のボルト挿通孔が設けられ、下部にはウェビングの挿通孔が設けられている。
【０００５】
スリップピースはこの挿通孔の縁部が係合する溝を有していると共に、ウェビングを案内するための湾曲面を備えている。
【０００６】
このスリップピースの溝を本体のウェビング挿通孔に係合させた状態でインサート成形して合成樹脂モールドを形成することにより、ショルダーアンカーが製造される。この合成樹脂としては、例えばナイロン等のポリアミドなどが用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このようなスリップピースを用いたショルダーアンカーにおいては、本体にスリップピースを嵌合させた状態で樹脂モールディングする際に、特に、自動装置等を用いて樹脂モールディングを行う場合には、このスリップピースが装着された本体をモールディング用の金型にセットする前にスリップピースが振動等でずれたり、脱落し易かった。
【０００８】
本発明は、振動等でずれにくいスリップピースと本体との嵌合構造を備えたウェビング挿通部材を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のウェビング挿通部材は、ウェビングの挿通部を有したウェビング挿通部材であって、挿通部を有した金属製の本体と、該本体の挿通部に配置されたスリップピースと、該スリップピースを該本体に固着させるモールド樹脂とを有するウェビング挿通部材において、該本体の側部に凹部又は凸部が設けられると共に、該スリップピースには該本体部の凹部又は凸部が係合した凹部又は凸部が設けられていることを特徴とするものである。
請求項２のウェビング挿通部材は、請求項１において、該スリップピースは互いに接近する方向に屈曲する内向き鍔部を備えており、該内向き鍔部に前記スリップピースの凹部又は凸部が設けられており、前記本体部の凹部又は凸部は、前記挿通部の下側のうち該スリップピースの凹部又は凸部と対面する位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
かかる本発明のウェビング挿通部材にあっては、本体とスリップピースとの一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部又は開口とが係合し、この凸部が容易には凹部から抜け出さないものとなっているため、スリップピースが本体に装着されてから樹脂モールドされるまでの間に振動等によってずれたり、脱落したりすることがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について第１〜５図を参照して説明する。
【００１２】
第１図は本発明の実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカーの正面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図のショルダーアンカー本体の構成を示す説明図、第４図はスリップピースの構成を示す説明図であり、第５図はショルダーアンカー本体とスリップピースとの係合構造を示す説明図である。また、第３図において、（ａ）図はショルダーアンカー本体の正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、第４図において（ａ）図はスリップピースの斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ方向からの斜視図、（ｃ）図はスリップピースの下面図、（ｄ）図は（ｃ）図のＤ−Ｄ線に沿う断面図であり、第５図において、（ａ）図はショルダーアンカー本体とスリップピースとの分解斜視図、（ｂ）図はスリップピース装着時のショルダーアンカー本体の斜視図、（ｃ）図はショルダーアンカー本体とスリップピースとの係合関係を示す要部断面図である。
【００１３】
このショルダーアンカー１は、金属製のプレート状の本体２と、この本体２に係合したスリップピース３と、合成樹脂モールド４とからなる。
【００１４】
本体２の上部には、Ｂピラーへの取付用のボルト挿通孔２ａが設けられ、下部にはウェビングの挿通部２ｂが設けられている。また本体２は、この本体２の両面をつなぐように貫通する貫通孔２ｃを有している。この貫通孔２ｃには合成樹脂モールド４が入り込み、合成樹脂モールド４と本体２との一体性を高めるようになっている。
【００１５】
スリップピース３は、金属板或いは合成樹脂等の弾性を有する材料からなり、第４図（ａ）に示すように、上側面が湾曲面３ａとなったＣ字形断面形状を有する略半円筒形状のものであり、その下部の長手方向の両縁部は、互いに接近する方向に屈曲された内向き鍔部３ｂとなっている。これらの内向き鍔部３ｂに挟まれた部分は本体２の挿通部２ｂの下側の縁部が入り込む溝３ｃとなっている。また、スリップピース３の下部の両側の縁部から湾曲面３ａに沿って、このスリップピース３が本体２に装着され且つこれらの本体２及びスリップピース３が一体に樹脂モールド４によって覆われた際に、この樹脂モールド４から露出して挿通部２ｂに沿ってウェビングの摺動面を形成する凸段部３ｄが設けられている。
【００１６】
各内向き鍔部３ｂの溝３ｃに臨んでいる辺縁部の中央付近には、第４図（ｃ）に示すように、それぞれ対面する内向き鍔部３ｂに向って延出した小凸部５と大凸部６とが交互に、複数個ずつ設けられている。そして、小凸部５と大凸部６との各境界部分には溝７が設けられており、これにより、各大凸部６はスリップピース３の長手方向に沿って弾性的に微少移動可能なものとなっている。
【００１７】
本実施の形態においては、各内向き鍔部３ｂに対して大凸部６が２個ずつ設けられている。そして、一方の内向き鍔部３ｂにおいて、小凸部５を挟んで隣り合う大凸部６によって、後述する本体２の凸部９が係合する凹部８が形成されている。この凹部８の幅（小凸部５を挟んで向かい合う大凸部６の辺縁部同士の間隔）は、スリップピース３が本体２に装着されていない状態において、該凸部９の幅よりもわずかに小さいものとなっている。また、他方の内向き鍔部３ｂの一対の大凸部６は、共に小凸部５を挟んで並んだ状態で後述する本体２の凸部１０によって挟まれるように、同じく後述する凹部１１に係合するように構成されている。これら一対の大凸部６の小凸部５を挟んで互いに相離反する側の辺縁部（凸部１０によって挟まれる該一対の大凸部６の外側に位置する両辺縁部）同士の間隔は、該凹部１０の幅よりもわずかに大きいものとなっている。なお、これらの内向き鍔部３ｂは、溝３ｃをはさんで対称形状となっており、それぞれの内向き鍔部３ｂに設けられた各小凸部５及び大凸部６は、互いに同形状で且つ溝３ｃをはさんで対面するように配置されている。また、対面する大凸部６の先端面の間隔は本体２の該凸部９，１０の、本体２を挟んで相離反する側の先端面同士の間隔よりもわずかに小さいものとなっている。
【００１８】
このスリップピース３は、本体２の挿通部２ｂの下側の縁部に対し、このスリップピース２ｂの下側の縁部がスリップピース３の溝３ｃに入り込むように装着される。
【００１９】
第３図に示すように、本体２の挿通部２ｂの下側の縁部には、その表裏の両面において、スリップピース３が装着された際にその内向き鍔部３ｂが対面する位置に、それぞれ凸部９，１０が設けられている。本実施の形態においては、この本体２の表側の面に１個の凸部９が設けられ、裏側の面には所定間隔をあけて２個の凸部１０が設けられている。この本体２の裏側の面において、一対の凸部１０によって挟まれた部分は凹部１１となっている。そしてこれらの凸部９，凹部１１は、本体２にスリップピース３が装着された際に、凸部９が一方の内向き鍔部３ｂの凹部８と重なり、凹部１１が他方の内向き鍔部３ｂの一対の大凸部６と重なるように配置されている。
【００２０】
なお、この凸部９の幅は、スリップピース３の凹部８の幅よりもわずかに大きく、凹部１１の幅は、スリップピース３の小凸部５を挟んで隣り合う一対の凸部６の相離反する側の辺縁部同士の間隔よりもわずかに小さいものとなっている。また、凸部９と凸部１０との本体２を挟んで相離反する側の先端面同士の間隔は、スリップピース３の溝３ｃを挟んで対面する大凸部６の先端面の間隔よりもわずかに小さいものとなっている。これにより、スリップピース３を本体２に装着した際には、スリップピース３の弾性力によって、スリップピース３の一方の内向き鍔部３ｂの凹部８は本体２の凸部が押し込まれるように付勢されると共に、他方の内向き鍔部３ｂの一対の大凸部６は本体２の凹部１１に押し込まれるように付勢される。このとき、凹部８は、その両側の大凸部６が凸部９から避けるようにスリップピース３の長手方向に沿って互いに離反する方向へ弾性的に移動することによって凸部９を受け入れる。また、凹部１１と重なった該一対の大凸部６は、凹部１１の両側の凸部１０から避けるようにスリップピース３の長手方向に沿って互いに接近する方向へ弾性的に移動することによって凹部１１に入り込む。そして、凸部９を受け入れた凹部８の両側の大凸部６は、この凸部９を両側から弾性的に付勢し、凹部１１に入り込んだ一対の大凸部６は、凹部１１の内側から凹部１１の両側の凸部１０を付勢するため、それぞれ容易には凹部から凸部が抜け出さず、これにより、スリップピース３は、本体２に装着された後に振動等によってずれたり、本体２から脱落したりすることのないものとなっている。
【００２１】
このスリップピース３を本体２のウェビング挿通孔２ｂの下側の縁部に装着した状態でインサート成形して合成樹脂モールド４を形成することにより、ショルダーアンカーが製造される。この合成樹脂としては、例えばナイロン等のポリアミドなどが用いられる。この際、前述のように、スリップピース３は、本体２にしっかりと係合しているため、インサート成形時において、スリップピース３が本体２に装着されてから樹脂モールディングされるまでの間に、金型への移動や樹脂モールディング装置等から生じる振動等によってずれたり脱落したりすることがなく、確実にスリップピース３が本体２の所定位置に配置された状態でモールディングされたショルダーアンカーが製造される。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明のウェビング挿通部材によると、例えば、このウェビング挿通部材としてのショルダーアンカーの本体と、このショルダーアンカー本体のウェビング挿通部に装着されるスリップピースとの一方に凸部（又は凹部）が設けられ、他方にはこの凸部（又は凹部）が係合する凹部（又は凸部）が設けられ、スリップピース装着時にはこれらの凸部と凹部とが係合し、且つ、各凸部がそれぞれ係合した凹部から容易には抜け出さないように構成したことにより、スリップピースは、ショルダーアンカー本体に装着された後に振動等によってショルダーアンカー本体からずれたり脱落することがなく、自動樹脂モールディング装置等を使用してこのショルダーアンカーを製造した場合であっても、確実に所定位置にスリップピースが配置された状態で樹脂モールディングされたショルダーアンカーを製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカーの正面図である。
【図２】第１図のショルダーアンカーのII−II線に沿う断面図である。
【図３】第１図のショルダーアンカーの本体の構成を示す説明図である。
【図４】第１図のショルダーアンカーのスリップピースの構成を示す説明図である。
【図５】第１図のショルダーアンカーの本体とスリップピースとの係合構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ショルダーアンカー
２  本体
３  スリップピース
４  合成樹脂モールド
５  小凸部
６  大凸部
７  溝
８，１１  凹部
９，１０  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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