(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のケーシングと、該ケーシング底面に貫通状に固定される固定鉄心と、該固定鉄心の突出端部に固定される車体取付け用のステーと、ケーシングの開口縁部に外周縁部が固定されるダイアフラムと、該ダイアフラムに貫通状に固定される可動鉄心とを備えて構成される車両用ホーンにおいて、ケーシング底面の変形に基づいて固定鉄心と可動鉄心とのあいだのエアギャップ調整をしてからステーを固定するにあたり、前記エアギャップの調整は、ケーシング外径側底面に固定治具をあてがって該部位を支持したものに、可動鉄心に第一可動治具を、ケーシング内径側底面に第二可動治具をそれぞれあてがって固定鉄心と可動鉄心とを当接状態とし、固定治具に対し、第一、第二可動治具を同方向に移動させることで、ケーシング底面の固定治具と第二可動治具とが当接するあいだの底面部位を変形させるようにした車両用ホーンのエアギャップ調整方法。
【請求項２】
請求項１において、ケーシング底面には、固定治具と第二可動治具が当接するあいだの底面部位に外方に突出する段差部が形成されている車両用ホーンのエアギャップ調整方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪等の車両に搭載される車両用ホーンのエアギャップ調整方法の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車や自動二輪等の車両に搭載される車両用のホーンのなかには、有底筒状のケーシングの底面に、ケーシング開口側に突出する固定鉄心を固定する一方、ケーシングの開口を覆蓋するダイアフラムにケーシング底面側に突出して固定鉄心と対向する可動鉄心を固定する構成としたものがある。このものでは、ケーシング底面側に設けたコイルを通電−非通電状態とすることで固定鉄心を磁化−非磁化状態とし、これに伴い可動鉄心を固定鉄心に当接する位置と離間する位置とのあいだにおいて移動せしめ、これによってダイアフラムが振動して発音するようになっている。そしてこの場合、ダイアフラムの振動数がそのままホーンの音程となるが、該振動数は、固定鉄心と可動鉄心との対向間距離であるエアギャップにより設定され、エアギャップ調整が重要となる。ところがエアギャップは、一般に１ミリメートル以下という小さい値であることもあって、高い精度の調整が要求される。そこでエアギャップ調整は、ホーン組込み時の誤差等を考慮して組込み後に行うことで対応しており、このため、ホーン製作段階においては、実際に発音させる状態、つまり工場出荷状態よりも小さいエアギャップとして予め組込み、その後、エアギャップを大きく調整することで所望の音程になるようにしている。
ところが従来のエアギャップ調整は、図４に示すように、組込み完了したホーンを固定鉄心１９を下側とし、ケーシング２０の底面２０ａ外径部を固定支持する固定治具２１上にセットし、可動鉄心２２の上方からあてがわれた可動治具２３を、下方に向けて所定距離（前記小さいエアギャップより大きい）だけ強制的に押し込んで、ケーシング２０の底面２０ａを固定治具２１で固定される外周部を基準として下側に変形させ、これによって、固定鉄心１９が可動鉄心２２から離間するよう位置移動し、可動鉄心２２とのあいだのエアギャップＧが予め設定されたものになるように調整していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記従来の調整方法では、可動治具２３により与えられる負荷は、固定治具２１で固定されている底面２０ａの外径部位を除き、固定鉄心１９の固定部に至るまでの底面２０ａ全体に作用するため、ケーシング底面２０ａの変形は、固定鉄心１９固定部位が最も深くなった傾斜状態になり、場合によっては捻り状態になってしまって平面性が損なわれることがある。
ところで、車両用ホーンは、ケーシング底面から突出する固定鉄心の突出端部に平板状のステーをナットにより締結し、該ステーを介して車両に取付けるようになっている。このため、前述したように傾斜状態等になってしまったものでは、ステーの固定が不安定になるという問題があり、これを解消しようとして強く緊締したような場合では、せっかく調整したエアギャップＧに狂いが生じて所望の音程にならないという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、有底筒状のケーシングと、該ケーシング底面に貫通状に固定される固定鉄心と、該固定鉄心の突出端部に固定される車体取付け用のステーと、ケーシングの開口縁部に外周縁部が固定されるダイアフラムと、該ダイアフラムに貫通状に固定される可動鉄心とを備えて構成される車両用ホーンにおいて、ケーシング底面の変形に基づいて固定鉄心と可動鉄心とのあいだのエアギャップ調整をしてからステーを固定するにあたり、前記エアギャップの調整は、ケーシング外径側底面に固定治具をあてがって該部位を支持したものに、可動鉄心に第一可動治具を、ケーシング内径側底面に第二可動治具をそれぞれあてがって固定鉄心と可動鉄心とを当接状態とし、固定治具に対し、第一、第二可動治具を同方向に移動させることで、ケーシング底面の固定治具と第二可動治具とが当接するあいだの底面部位を変形させるようにしたものである。
そして、このようにすることによって、ケーシング底面の車体取付け用のステーが取付けられる部位が変形することなく平板状のままとなって、調整したエアギャップを維持したまま確実にステーを取付けることができる。
このものにおいて、本発明のケーシング底面には、固定治具と第二可動治具が当接するあいだの底面部位に外方に突出する段差部が形成されているものとすることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図３に示す図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両に搭載されるホーンであって、該ホーン１を構成するケーシング２は金属材で有底筒状に形成され、その筒奥側には大径の第一底面部（本発明の底面に相当する）２ａを有した小径筒部２ｂが形成され、この小径筒部２ｂの開口側に、前記小径筒部２ｂの先端部に続く大径の第二底面部２ｃを有した大径筒部２ｄが一体に形成されている。そして、第一筒部２ｂにはコイルボビン３が収納されており、該コイルボビン３のコイル４巻装部である筒状部３ａの内筒側には、第一底面部２ａの中心部において内外を貫通する状態で固定される固定鉄心５の内側突出端部（ケーシング２内側端部）が移動自在に挿通されている。因みに、本実施の形態の固定鉄心５は、後述するように、固定鉄心５の外方に突出する端部にステー１７を締結することでケーシング第一底面部２ａに固定される設定となっている。
さらに、平板状のケーシング第一底面部２ａには、径方向中間部に位置して外方に突出する状態で段差部２ｅが形成されており、該段差部２ｅの内外径に、平板状で溝深の内径側底面部２ｆと溝浅の外径側底面部２ｇとがそれぞれ形成されている。因みに、内径側底面部２ｆは固定鉄心５の貫通固定部の外周部に相当していて前記ステー１７の取付け座となるが、該部位に、後述するエアギャップＧ調整用の第二可動治具１４が突当てられるように設定されている。
尚、前記コイルボビン３には第二底面部２ｃに沿う取付け片３ｂが延設されており、該取付け片３ｂは、コイル４への通電を断続切換えするための可動接点６、固定接点７がそれぞれ設けられた接点プレート６ａ、７ａの基端部と共に第二底面部２ｃに固定されている。また、８はコイルボビン３の抜止めをするためのプレートである。
【０００６】
一方、９はケーシング２の開口を覆蓋するダイアフラムであって、該ダイアフラム９は弾性を有した振動発生用の部材であって、その外周縁部９ａがケーシング大径筒部２ｄの先端縁部２ｈ（ケーシング２の開口縁部に相当）にカシメ固定されている。このダイアフラム９の中心部には可動鉄心１０の基端部が貫通状に固定されており、ダイアフラム９の自然状態において可動鉄心１０の先端は、前記ケーシング第一底面部２ａに固定された固定鉄心５の先端に対して、後述するエアギャップＧを存する位置（退避位置）において対向するように配設されている。そして、可動鉄心１０は、前記コイル４への通電に伴い固定鉄心５が磁化状態となることに基づいて吸引され、ダイアフラム９の弾性力に抗して固定鉄心５側に移動（突出位置に移動）するように設定されている。さらに、可動鉄心１０には係合突部１０ａが形成されており、可動鉄心１０が固定鉄心５側に変位して突出位置に位置することに伴い前記係合突部１０ａが可動接点６の接点プレート６ａに係合して、各接点６、７同志の接続を断つように設定されている。この接続断状態となると、コイル４への通電が断たれるため可動鉄心１０はダイアフラム９の復元力に基づいて退避位置に復帰するようになっており、該復帰状態では、再び可動、固定接点６、７同志が当接してコイル４に通電がなされ、可動鉄心１０が固定鉄心５を再び吸引して突出位置とし、このようなコイル４の通電−非通電の繰返しでダイアフラム９が振動して発音し、これに可動鉄心１０の外方に突出する基端部に一体的に設けた共鳴板１１が共鳴して吹鳴音を発音する設定となっている。
【０００７】
このようにして構成されるホーン１において、固定鉄心５と可動鉄心１０との対向間隔であるエアギャップＧは、組込み状態においては小さいエアギャップＳＧとして組込まれており、該小さいエアギャップＳＧを、ケーシング２の底面、つまり第一底面部２ａを外方に突出変形することによりケーシング大径筒部２ｄの先端縁部に対する固定鉄心５位置を外方に移動せしめ、これによって所望の大きさのエアギャップＧ、つまり大きいエアギャップＬＧに調整し、該調整することで完成品となるように設定されている。
【０００８】
次に、エアギャップＧの調整手順について図２、３に基づいて説明する。図２（Ａ）に示すホーン１は前記小さいエアギャップＳＧで組込まれた未完製品であり、本実施の形態では前記組込み状態のエアギャップＳＧはおおよそ０．３ｍｍ（ミリメートル）となるように組込みされている。該ホーン１を、図２（Ｂ）に示すように、第一底面部２ａが下方を向く状態で第一固定治具１２に載置する。該第一固定治具１２は段差状の筒孔１２ａになっており、上部に大径筒孔１２ｂと上側を向く段差面部１２ｃとが形成されている。そして、大径筒孔１２ｂによりケーシング小径筒部２ｂの下端部位を内嵌すると共に、段差面部１２ｃにより第一底面部２ａの外径側部位、つまり前記段差部２ｅにより形成された外径側底面部２ｇの外径側部位が、径方向の移動が規制される状態で固定支持されている。さらに、ホーン１の上側から可動鉄心１０部位を押圧するための第一可動治具１３があてがい、可動鉄心１０が固定鉄心５に丁度当接する位置（可動鉄心１０が突出位置に位置する状態）になるまで下動したところで一旦固定し、これを基準点とする。このとき、自然状態の可動鉄心１０位置から固定鉄心５に丁度当接する位置までのあいだの第一可動治具１３の移動ストロークＳ１を予め求めておく（本実施の形態ではおおよそ０．３ｍｍとする）。
続いて前記基準点状態において、図２（Ｃ）に示すように、第一固定治具１２の筒孔１２ａから第二可動治具１４を挿入し、ケーシング第一底面２ａの内径側底面２ｆである固定鉄心５固定部位の外周部位にあてがうが、該第二可動治具１４は、固定鉄心５を遊嵌状に内嵌するための筒孔１４ａが開設されている。
【０００９】
さらに、図３（Ａ）に示すように、ケーシング開口縁部２ｈにダイアフラム外周縁部９ａがカシメ固定される部位を、上下方向からリング状の第二、第三固定治具１５、１６を用いて固定支持し、これによって、ケーシング２は、第一底面部２ａの外径側底面部２ｇ、ダイアフラム９カシメ固定部とが位置決めされた状態で固定されるように設定されている。ここで、第二、第三固定治具１５、１６は、必ずしも用いる必要はなく、エアギャップＧの調整量に対するケーシング２やダイアフラム９の剛性により、エアギャップＧ調整用の変形がケーシング開口端縁２ｈにまで及んでしまうような惧れがある場合に用いればよい。
【００１０】
そうして、前記基準状態において、図３（Ｂ）に示すように、第一可動治具１３と第二可動治具１４とを、下方に向けて予め設定される所定の負荷により同時に移動せしめて可動鉄心１０を介して固定鉄心５を強制的に下方に押しやり、これによって、ケーシング２の第一底面部２ａが、第一、第二、第三固定治具１２、１５、１６により位置決めされる外径側底面部２ｇ、ダイアフラム９のカシメ部位を基準として下方に向けて突出状に変形するが、このとき、第一底面部２ａの内径側底面部２ｆには第二可動治具１４が下側から当てがわれて、該第二可動治具１４と第一可動治具１３とがこれらの挟持状態を維持するように同時に下動するように設定されている。これによって、ケーシング第一底面部２ａの変形は、内径側底面部２ｆが下方に突出してしまうことがなく、ケーシング第一底面部２ａの第一固定治具１２と第二可動治具１４とが当接するあいだの底面部位、つまり予め段差状に形成されて負荷が作用しやすい部位である段差部２ｅが変形するようになっている。このとき、第一、第二可動治具１３、１４の移動ストロークＳ２は、予め設定される所望の大きさである前記大きいエアギャップＬＧから、前記基準点までの第一可動治具１３の移動ストロークＳ１を差し引いたもの（Ｓ２＝ＬＧ−Ｓ１）に設定されている。
【００１１】
このようにして、固定鉄心５を所定の移動ストロークＳ２だけ下方移動させた後、各治具１２、１３、１４、１５、１６を取り外すと、図３（Ｃ）に示すように、固定鉄心５と可動鉄心１０とのあいだに所望のエアギャップＧ（ＬＧ）が形成されたものになるが、本実施の形態では、０．８ｍｍのエアギャップＧのホーン１を製造することが目的であり、従って、第一、第二可動治具１３、１４とは、前記基準点から０．５ｍｍだけ下方に変位移動させることで所望のエアギャップＧ（ＬＧ）を有したホーン１にすることができるように設定されている。
【００１２】
そして、このように調整されたエアギャップＧ（ＬＧ）を備えたホーン１には、躯体取付け用のステー１７が取付けられることになるが、ステー１７は、長板状に形成され、その一端部に形成された貫通孔１７ａを、ケーシング第一底面部２ａから突出する固定鉄心５の外方端部に挿通し、固定鉄心５の突出端部にナット１８を緊締することで取付けられるように設定され、これによって、固定鉄心５がケーシング第一底面部２ａに固定されることは前述したとおりである。このとき、ステー１７の板面が当接するケーシング第一底面部２ａの固定鉄心５の外周部は、エアギャップＧの調整時に第二可動治具１４があてがわれる内径側底面部２ｆとなっているため、第一固定治具１２による負荷に基づいて変形することがなく、平板状のままとなっていて、該平板状態をステー１７の取付け座とすることができるようになっている。
【００１３】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、固定鉄心５が固定されたケーシング２の開口縁部２ｈに、可動鉄心１０が固定されたダイアフラム９の外周縁部９ａをカシメ固定することでホーン１が組込まれ、該組込み状態のホーン１のケーシング第一底面部２ａを変形させることで、固定鉄心５と可動鉄心１０とのあいだのエアギャップＧを調整することになるが、この場合に、ケーシング第一底面部２ａは、外径側底面部２ｇの外径側部位だけでなく、固定鉄心５固定部位の外周部である内径側底面部２ｆにも第二可動治具１４があてがわれ、これらが同時に下動することで変形することになるため、第一可動治具１３により固定鉄心５を介してケーシング第一底面部２ａの内径側底面部２ｆに下方に向く負荷を作用したとして、該内径側底面部２ｆは、第一可動治具１３と同時に同方向に移動する第二可動治具１４により平板状を維持して変形することはなく、前記負荷は、内径側底面部２ｆの外径側に位置する段差部２ｅに作用して該部位を変形させることになる。この結果、第一底面部２ａに平板状のステー１７を取付けようとした場合に、平板状の内径側底面部２ｆを取付け座として取付けることができ、ステー１７がガタついてしまうような不具合を回避できるうえ、取付け座が平板状であるが故に、ナット１８を強く緊締したとしても固定鉄心５の位置に狂いが生じてエアギャップＧの値を変えてしまうような不具合もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ホーンの断面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれエアギャップ調整過程を説明する一部断面正面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれエアギャップ調整過程を説明する一部断面正面図である。
【図４】従来のエアギャップ調整過程を説明する一部断面正面図である。
【符号の説明】
１    ホーン
２    ケーシング
２ｅ    段差部
２ｆ    内径側底面部
４    コイル
５    固定鉄心
９    ダイアフラム
１０    可動鉄心
１２    第一固定治具
１３    第一可動治具
１２    第二可動治具
１７    ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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