(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に形成されているリブに装着したクリップ本体を取付板の取付孔に挿入することで、この取付板に被取付部材を脱着可能に取り付けるクリップであって、前記クリップ本体は、前記リブに結合可能な一対の挟持片を備えた結合部と、前記取付孔に挿入することで所定の状態まで弾性変形し、その弾性復元力によって前記取付板にクリップ本体を取り付けた状態に保持する取付部とを備え、この取付部が、前記結合部の外側に位置し、かつ、個々に弾性変形可能な一対の取付片によって構成され、これらの取付片の内側において前記結合部を構成している両挟持片の先端を斜め外方向へ延長することで弾性を有する弾発片がそれぞれ形成され、これらの弾発片は、取付部が取付孔を通過するときの両取付片の弾性変形に伴い、個々の取付片に接触して両取付片の弾性変形に反発する方向の弾性を生じるように設定されているクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のインストルメントパネル（以下、インパネと略称する）にセンタークラスタなどを脱着可能に取り付ける場合に用いるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばセンタークラスタ用のクリップには、クリップ本体を合成樹脂によって一体成形したものがある。このクリップ本体は、センタークラスタのリブに結合可能な結合部と、インパネに形成されている取付孔に挿入することで弾性変形し、その弾性復元力によってクリップ本体をインパネに取り付けた状態に保持する取付部とを備えている。なおこの取付部は、個々に弾性変形可能な一対の取付片によって構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記クリップ本体の結合部とセンタークラスタのリブとは例えば係止爪と孔との係合による結合構造を採用できるので問題はないが、インパネの取付孔に対するクリップ本体の取付部の保持力は一対の取付片の弾性復元力に頼っている。すなわち、これらの取付片は前記取付孔によって押し撓められたままの状態が長期間つづくので、合成樹脂特有のクリープ現象を引き起こす。なお夏季の炎天下における自動車の車内はかなりの高温になることから、この熱影響によってもクリープ現象が促進される。
【０００４】
前記のクリープ現象は、前記取付片においてはその変形が時間の経過とともに増加する現象であり、結果としてクリップ本体に抜き取り（抜去）荷重が加わったときの取付孔に対する保持力が低下する。そのため自動車の走行中における振動を受けてクリップ本体と取付孔との間でがたつきが生じたり、センタークラスタに過大な衝撃が加わるとクリップ本体が取付孔から外れてしまうことも考えられる。
【０００５】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、クリップ本体がその使用状態での経年変化や熱劣化などを起こした場合でも、クリップ本体に抜去荷重が加わったときは、クリップ本体の取付部に新たな保持力を発揮させ、インパネなどの取付孔に対するクリップの保持力を維持することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、被取付部材に形成されているリブに装着したクリップ本体を取付板の取付孔に挿入することで、この取付板に被取付部材を脱着可能に取り付けるクリップであって、前記クリップ本体は、前記リブに結合可能な一対の挟持片を備えた結合部と、前記取付孔に挿入することで所定の状態まで弾性変形し、その弾性復元力によって前記取付板にクリップ本体を取り付けた状態に保持する取付部とを備えている。そして、この取付部が、前記結合部の外側に位置し、かつ、個々に弾性変形可能な一対の取付片によって構成され、これらの取付片の内側において前記結合部を構成している両挟持片の先端を斜め外方向へ延長することで弾性を有する弾発片がそれぞれ形成されている。これらの弾発片は、取付部が取付孔を通過するときの両取付片の弾性変形に伴い、個々の取付片に接触して両取付片の弾性変形に反発する方向の弾性を生じるように設定されている。
【０００７】
この構成によれば、クリップ本体に抜去荷重が加わって取付部が取付板の取付孔を通過しようとしたとき、弾発片が取付部における両取付片に接触して、これらの取付片の弾性変形に反発する方向の弾性を発揮する。したがって、抜去荷重に対してクリップ本体の取付部に新たな保持力が生じ、仮にクリップ本体が経年変化や高温の雰囲気温度による熱劣化などを起こしていても、取付板の取付孔に対するクリップ本体の保持力が維持される。
また、両弾発片が両取付片の内側において前記結合部を構成している両挟持片の先端を斜め外方向へ延長することで形成されていることから、両取付片の先端部を延長して弾発片を構成するのと異なり、両取付片の寸法を短縮することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
まず図１〜３によってセンタークラスタ用クリップの基本形態１について説明する。
図１は自動車のセンタークラスタ用クリップを表した正面図、図２はクリップの使用状態を表した正面図である。これらの図面で示すクリップ本体１０は合成樹脂材の射出成形などによる一体成形品で、その全体構造は一端（図面の上端）側において湾曲して形成された頭部１２、この頭部１２に連続する結合部１４、取付部１６、弾発片２０に大別される。
【０００９】
前記頭部１２は、取付板の一例として図２に示すインパネ６０の取付孔６２に対してクリップ本体１０を挿入するときの先行案内部となるため、この挿入が容易となるように外周面に丸みをもたせている。前記結合部１４は、被取付部材の一例として図２に示すセンタークラスタ５０のリブ５２にクリップ本体１０を装着する機能を有する。また前記取付部１６は、前記取付孔６２に挿入されることでクリップ本体１０を前記インパネ６０に対して取り付けた状態に保持する機能を有する。
【００１０】
前記結合部１４は、前記リブ５２の板厚とおなじか、それよりもわずかに小さい間隔をもって相対向する一対の挟持片１４ａと、それらの先端（下端）寄りの対向面に位置する爪部１４ｂとを備えている。これらの両挟持片１４ａは、それ自体の弾性と前記頭部１２の弾性とにより、相互の間に前記リブ５２を挿入することが可能となっている。そして両爪部１４ｂにおけるそれぞれの下面は、前記リブ５２が通過しやすいような斜面になっている。
【００１１】
前記取付部１６は結合部１４の外側に位置する一対の取付片１８を備え、これらの取付片１８は前記頭部１２の側からそれぞれの先端に向かって外方に拡がった格好になっている。また両取付片１８は、クリップ本体１０をインパネ６０の取付孔６２に挿入することによって相互の間隔が狭まる方向に弾性変形可能となっている。しかも両取付片１８の先端部は、それぞれの外側面において最も外方へ張り出した係止肩１９となっている。
前記弾発片２０は、前記の両取付片１８の先端部からそれぞれ延長された比較的肉厚の薄い部分によって構成され、個々に弾性変形可能となっている。
【００１２】
前記リブ５２はセンタークラスタ５０の裏面において複数箇所に設けられており、それらに対して個々にクリップ本体１０が装着される。なおリブ５２の先端面は、このリブ５２を前記結合部１４の両挟持片１４ａの間に円滑に挿入できるように傾斜面となっている。さらにリブ５２のほぼ中間部には結合部１４の両爪部１４ｂと係合可能な孔５４が形成されているとともに、リブ５２の両側には座面５６が位置している。
【００１３】
前記のように構成されたクリップを用いてセンタークラスタ５０をインパネ６０に取り付けるには、まずクリップ本体１０の結合部１４をセンタークラスタ５０のリブ５２に結合する。その手順は、両挟持片１４ａの間にリブ５２を相対的に挿入する。その結果、これらの挟持片１４ａによってリブ５２が両側から挟み付けられた状態となり、それと同時に前記の両爪部１４ｂがリブ５２の孔５４にその両側からそれぞれ入り込んで係合し、クリップ本体１０がリブ５２に装着される。
【００１４】
このようにしてリブ５２に装着されたクリップ本体１０を、その頭部１２の側からインパネ６０の取付孔６２に挿入する。これによって前記の両取付片１８がそれぞれの弾性によって相互の間隔が狭まる方向に撓みながら取付孔６２を通過し、前記の両係止肩１９がインパネ６０の裏面側に位置する（図２）。この状態での両取付片１８は互いに内方へ弾性変形しており、その弾性復元力によって両係止肩１９の斜面１９ａが前記取付孔６２の縁に押しつけられている。したがってクリップ本体１０はインパネ６０に取り付けられた状態で保持され、結果としてセンタークラスタ５０がインパネ６０に取り付けられる。
なお取付孔６２に対するクリップ本体１０の挿入は、センタークラスタ５０の前記座面５６がインパネ６０の表面に当たることで規制される。
【００１５】
前記のようにインパネ６０に対するクリップ本体１０の保持力は、前記の両取付片１８の弾性復元力によるものである。ところが、すでに説明したように合成樹脂には一定の荷重を加えた状態が長期間つづくと、その変形が時間とともに増加していくといったクリープ現象を生じるので、クリップ本体１０においては両取付片１８の弾性力に基づく保持力が時間とともに低下することになる。
【００１６】
しかし前記の構成では、クリップ本体１０に取付孔６２から抜き取る方向の抜去荷重が加わって図３で示すように前記取付部１６（取付片１８）が前記取付孔６２を通過しようとして両取付片１８が弾性変形すると、前記の両弾発片２０の先端部２１がリブ５２の表面に押しつけられる。これによって両弾発片２０が弾性変形して両取付片１８の変形に反発する方向の弾性力を生じ、この弾性力によって前記クリープ現象による前記取付部１６の経年変化や熱劣化などにかかわらず、クリップ本体１０にかかる抜去荷重に対して新たな保持力が確保される。したがって自動車の走行中における振動によってクリップ本体１０ががたついたり、取付孔６２から外れたりすることが解消される。
なお図３の状態における両弾発片２０の先端部２１とリブ５２の表面との接触は、面当たり、線当たり、点当たりのいずれであってもよい。
【００１７】
メンテナンスなどに際してインパネ６０からセンタークラスタ５０を取り外す場合は、前記の保持力を超える力でセンタークラスタ５０を引っ張る。それによってクリップ本体１０はリブ５２に装着されたまま、取付孔６２から引き抜かれ、センタークラスタ５０がインパネ６０から外れる。したがってクリップ本体１０は、そのまま再使用することができる。
【００１８】
つづいて図４〜６により基本形態２について説明する。
図４はクリップを表した正面図、図５はクリップの使用状態を表した正面図、図６はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この基本形態２のクリップ本体１０は、基本形態１と同様の両弾発片２０を備え、これらの弾発片２０における先端寄りの内側に突部２２が形成されている。したがって基本形態２では、クリップ本体１０に抜去荷重が加わって図６で示すように前記取付部１６の両取付片１８が弾性変形したとき、前記突部２２の円弧面がリブ５２の表面に接触して両弾発片２０が弾性変形する。これによって前記取付部１６の経年変化や熱劣化などにかかわらず、クリップ本体１０にかかる抜去荷重に対して新たな保持力が生じる。
【００１９】
この基本形態２においては、両弾発片２０の突部２２をリブ５２の表面に接触させることにより、図６で示す状態において両取付片１８が結合部１４の挟持片１４ａに干渉してクリップ本体１０の保持力が必要以上に増大するのを回避できる。なお前記突部２２とリブ５２との接触は、概ね線当たり、もしくは点当たりとなる。また基本形態２において基本形態１と同一または均等の構成部分には図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。これはつぎに説明する基本形態３以降についても同様である。
【００２０】
つぎに図７，８により基本形態３について説明する。
図７はクリップを表した正面図、図８はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この基本形態３におけるクリップ本体１０の両弾発片２０Ａは、取付部１６における両取付片１８の先端部から斜め内側（リブ５２側）に向けてそれぞれ延長されている。これにより図８の状態では両弾発片２０Ａの先端部２１Ａがリブ５２の表面に確実に接触する。
【００２１】
つぎに図９，１０により基本形態４について説明する。
図９はクリップを表した正面図、図１０はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この基本形態４においては、取付部１６における両取付片１８の先端部から弾発片２０Ｂが互いにほぼ平行に延長されている。これにより、図１０で示すように両弾発片２０Ｂの先端部２１Ｂがリブ５２の表面に接触して変形したときの両弾発片２０Ｂの弾性力を小さく抑え、前記の抜去荷重に対する新たな保持力が必要以上に大きくなるのを回避できる。
【００２２】
つぎに図１１〜１３により基本形態５について説明する。
図１１はクリップを表した正面図、図１２はクリップの使用状態を表した正面図、図１３はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この基本形態５では、図１２で示すセンタークラスタ５０の取り付け状態においてもクリップ本体１０における両取付片１８の先端部から延長された弾発片２０Ｃの先端部２１Ｃがリブ５２の表面に接触している。したがって図１３で示す状態での抜去荷重に対する新たな保持力を必要に応じて大きくできる。
【００２３】
つぎに図１４，１５により、基本形態６について説明する。
図１４はクリップを表した正面図、図１５はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この実施の形態１においては、取付部１６を構成している両取付片１８の内側面に弾発片２０Ｄがそれぞれ形成されている。この場合には両取付片１８の寸法を短縮できる一方、両弾発片２０Ｄの長さは充分に大きくとってその弾性を柔らかく設定できる。
【００２４】
つぎに図１６，１７により、基本形態７について説明する。
図１６はクリップを表した正面図、図１７はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この実施の形態２においても両取付片１８の内側面に弾発片２０Ｅがそれぞれ形成されており、実施の形態１とほぼ同様の機能が得られる。ただし両弾発片２０Ｅは、取付片１８の内側に完全に収まっている。
【００２５】
つぎに、図１８，１９により、本発明の実施の形態について説明する。
図１８はクリップを表した正面図、図１９はクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図である。この実施の形態では、取付部１６を構成している両取付片１８の内側において一対の弾発片２０Ｆが設けられている。これらの弾発片２０Ｆは、前記結合部１４を構成している両挟持片１４ａの先端を斜め外方向へ延長することで形成されている。
【００２６】
なお前記の両弾発片２０Ｆを含む結合部１４の形状そのものは、図１４，１５で示す基本形態６のものとほぼ同じである。しかし機能的に異なる点は、クリップに抜去荷重がかかった図１９において両弾発片２０Ｆの先端部に両取付片１８の内側面がそれぞれ接触することである。これによって両弾発片２０Ｆが押し撓められた状態に弾性変形し、両取付片１８の変形に反発する方向の弾性力を発揮して抜去荷重に対する新たな保持力が確保される。
【００２７】
以上のように本発明の各実施の形態におけるクリップ本体１０によれば、前記取付部１６が前記取付孔６２を通過するときに前記の両弾発片が弾性変形し、これによって生じた弾性力で取付孔６２に対するクリップ本体１０の保持力を確保できる。したがってクリップ本体１０がその使用状態での経年変化、あるいは高温の雰囲気温度による熱劣化などを起こしときでも、抜去荷重に対する保持力を充分に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  基本形態１のクリップを表した正面図。
【図２】  基本形態１のクリップの使用状態を表した正面図。
【図３】  基本形態１のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図４】  基本形態２のクリップを表した正面図。
【図５】  基本形態２のクリップの使用状態を表した正面図。
【図６】  基本形態２のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図７】  基本形態３のクリップを表した正面図。
【図８】  基本形態３のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図９】  基本形態４のクリップを表した正面図。
【図１０】  基本形態４のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図１１】  基本形態５のクリップを表した正面図。
【図１２】  基本形態５のクリップの使用状態を表した正面図。
【図１３】  基本形態５のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図１４】  基本形態６のクリップを表した正面図。
【図１５】  基本形態６のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図１６】  基本形態７のクリップを表した正面図。
【図１７】  基本形態７のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【図１８】  本発明における実施の形態のクリップを表した正面図。
【図１９】  本発明における実施の形態のクリップに抜去荷重がかかった状態を表した正面図。
【符号の説明】
１０  クリップ本体
１４  結合部
１６  取付部
１８  取付片
２０Ｆ  弾発片
５０  センタークラスタ（被取付部材）
５２  リブ
６０  インパネ（取付板）
６２  取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0004372306.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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