(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形内面を有し、ケースエンドによって一端が閉じられた外側レースの内側に内側レースを組込んで相対的に回転自在に支持し、その内側レースの外周には前記円筒形内面との間に中央部で大きく、両端で小さな隙間を形成する複数のカム面を周方向に間隔をおいて設け、各カム面と前記円筒形内面間にローラーを組込み、各ローラーを外側レースと内側レース間に組込まれた保持器で保持し、その保持器に支持されて内側レースに係合する第１付勢部材により各ローラーがカム面の中央部に配置される中立位置に保持器を保持し、前記ケースエンドの内面とその内面に対向する保持器の端面間に作動ディスクを組込み、その作動ディスクの外周縁に形成された切り欠きに保持器の端面に設けられたタブを係合して、作動ディスクを保持器に対して回り止めし、かつ、軸方向に移動自在とし、前記作動ディスクとケースエンドの内面間に組込まれた第２付勢部材により作動ディスクを保持器に向けて付勢し、前記作動ディスクの内周縁に切り欠きを設け、前記内側レースは前記外周面の近くにハブを有し、そのハブには半径方向外側に延びると共に、前記ケースエンドの内面に向かって軸方向に延びる段部を形成して、その段部とケースエンドの内面間に隙間を設け、前記作動ディスクが保持器に押しつけられた状態で段部が切り欠きに係合して、前記ハブと内側レースに対する作動ディスクの相対回転を防ぐと共に、前記作動ディスクが前記ケースエンドの内面に接触した状態では、前記段部が切り欠きから抜け出して、前記ハブおよび内側レースに対して作動ディスクが相対的に回転できるように前記作動ディスクの幅寸法を設定し、前記ケースエンドの外側に、ハウジングに収容され、通電によりケースエンドに作動ディスクを吸着させる電磁コイルを設けた二方向オーバーランニングクラッチ機構。
【請求項２】
前記電磁コイルのハウジングを前記ケースエンドに軸受を介して連結することにより、前記ケースエンドおよび前記外側レースが、前記ハウジングに対して相対的に回転できるようにした請求項１に記載の二方向オーバーランニングクラッチ機構。
【請求項３】
前記段部はカラーに形成され、そのカラーは前記ハブの外径より小さい内径を有し、前記ハブの外周に押し嵌めされている請求項１又は２に記載の二方向オーバーランニングクラッチ機構。
【請求項４】
前記第１付勢部材が、バネからなる請求項１乃至３のいずれかの項に記載の二方向オーバーランニングクラッチ機構。
【請求項５】
前記作動ディスクの軸方向の面に凹部が形成され、前記第２付勢部材は前記凹部に嵌まった波形バネであり、前記作動ディスクが前記ケースエンドの内面に接触した状態で、前記波形バネは圧縮されて、前記凹部内に納まるようになっている請求項１乃至４のいずれかの項に記載の二方向オーバーランニングクラッチ機構。
【請求項６】
前記作動ディスクに、潤滑剤の流動を促進する溝が形成されている請求項１乃至５のいずれかの項に記載の二方向オーバーランニングクラッチ機構。
【請求項７】
差動機ケースと、軸端面を対向して同軸上に配置され、その対向する軸端部が前記差動機ケース内に配置された第１および第２の車軸と、その第１の車軸の軸端部に固定された第１のサイドギヤと、第２の車軸の軸端部に固定された第２のサイドギヤと、前記第１および第２の車軸と直交し、両端部が前記差動機ケースに回転自在に支持されたシャフトと、そのシャフトにより回転自在に支持されて、前記第１および第２のサイドギヤに噛合する２つのスパイダギヤと、前記第１および第２のサイドギヤの一方を差動機ケースに対して結合および結合解除するクラッチ機構からなり、前記クラッチ機構が、請求項１乃至６のいずれかの項に記載のオーバーランニングクラッチ機構からなり、そのオーバーランニングクラッチ機構における外側レースを差動機ケースに連結し、かつ、内側レースを一方のサイドギヤに連結した駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
この発明は、自動車の差動機に用いるのに適した二方向オーバーランニングクラッチに関する。具体的には本発明は、選択的に自動車の差動機をロックさせることができる、ローラーとカム面を利用した２方向オーバーランニングクラッチ機構に関する。
【０００２】
【背景技術】
差動機は、自動車の駆動輪に動力を伝達しつつ、両者が異なる速度で回転することを可能にする装置である。自動車の駆動車軸に動力を伝達するのに用いられる様々なタイプの差動機構が公知である。
【０００３】
通常の差動機の場合、車両が曲がっている時は、動力はピニオンギアとリングギアを介してデフハウジングに伝達されるが、カーブの内側となる車輪と外側となる車輪は異なる円軌道を通るため、２本の車軸がそれぞれ連結されたサイドギアは、それと噛み合ったスパイダーギアが回転することによって、異なる速度で回転することになる。駆動輪と路面の間の摩擦が十分であれば、動力は差動機構を介して駆動輪に十分伝達される。しかし路面との摩擦が小さくなったり、全くなくなってしまうと、通常の差動機構は空転し始め、ほとんど駆動輪に動力が伝わらなくなる。たとえば駆動輪の一方のタイヤが凍結路面等の滑りやすい路面に乗り上げ、他方の駆動輪は乾いた路面上にあるような場合、低摩擦側の車輪だけが空転し、その結果動力がすべてこの空転している車輪に伝わってしまうということが起きる。この場合、乾いた路面上の車輪には動力が全く伝わっていないので、車両は前進あるいは後退することができなくなる。そこでこのような場合は、２本の車軸をロックさせる必要がある。
【０００４】
標準的な差動機構の上記のような欠点をなくすための機構は、デフロックと呼ばれている。典型的なデフロック機構は、２本の駆動車軸をロックさせるための「ドッグ」クラッチあるいは軸方向ギアを備えている。しかしこのタイプのデフロック機構は車両の走行中に操作することはできない。走行中にギアの歯を噛み合わせると、ギアがひどく破損してしまいやすいためである。そこで走行中にも差動機構を瞬間的にロックさせることができるような装置が望まれている。
【０００５】
差動機以外の駆動系の部品を選択的にロックするための、ローラーとカム面を有するクラッチ機構は公知である。たとえばＮＴＮ株式会社に譲渡されている米国特許No.９２７４５６（この引例を本願明細書の一部とみなす）に記載されている２方向オーバーランニングクラッチは、ローラーとカム面を用い、ローラーを押圧、保持する機構を備えている。またやはりＮＴＮ株式会社に譲渡されている米国特許No.５９２４５１０（この引例も本願明細書の一部を成すものとする）に記載されている回転伝達装置は、４輪駆動車のトランスファーに収容され、選択的に駆動力を伝達するクラッチ機構を備えている。
【０００６】
このような装置を差動機に用いて、２本の車軸を車両の走行中に必要に応じてロックできるようにすることが望まれる。
【０００７】
この発明の第１の目的は、米国特許No.５９２７４５６や５９２４５１０に開示されているような２方向オーバーランニングクラッチを、自動車の差動機に組み込んで、そのクラッチを作動させることによって、一方のサイドギアまたは駆動車軸を差動機のハウジングにロックさせることによって、２つの駆動輪が相対回転できないようにすることである。上記のクラッチは、車輪と路面の摩擦状態に応じて電磁トリガークラッチや、油圧あるいは空気圧装置等を用いて制御することができる。
【０００８】
本発明のもう一つの目的は、自動車の走行中に状況に応じて瞬間的にロックさせることができる差動機構を提供することである。
【０００９】
【発明の要約】
本発明のオーバーランニングクラッチ機構は、円筒形内周面を有し、軸線を中心に回転可能で、ケース端部材によって一端が閉じられている外レースと、隙間を介して前記円筒形内周面と対向する、前記円筒形内周面と同軸の外周面を有し、前記外レースに対して前記軸線を中心に相対的に回転自在の内レースとを備えている。前記外周面には複数の（平面状あるいは少し凹状の）カム面が形成されている。複数のローラーが前記外レースと内レースの間に、各ローラーが各カム面の中央部に位置する状態で組み込まれ、前記ローラーの径は、前記円筒形内周面と前記各カム面の中央部間の距離より小さく設定されている。前記ローラーは保持器によって、一斉に円周方向に移動するように保持され、前記保持器は、前記軸線を中心に、所定の範囲内で前記内レースに対して相対的に回転することができる。第１付勢部材が前記保持器に支持され、この第１付勢部材で前記保持器を円周方向に付勢することによって、前記ローラーが各カム面の中央部に保持されている。作動ディスクが、保持器に対してケース端部材に向かって多少軸方向に動けるように、保持器に接続されている。好ましい実施例では、この作動ディスクの外周縁に切り欠きが形成され、この切り欠きに、保持器の一端から軸方向に延びるタブを係合させることにより、前記作動ディスクは、保持器に対して軸方向には移動できるが、相対的に回転できないようにする。前記作動ディスクを前記保持器に向けて、前記ケース端部材から離れる方向に付勢する第２の付勢部材が、前記作動ディスクとケース端部材の前記内面の間に組み込まれている。
【００１０】
さらにこのクラッチ機構は、前記第２付勢部材に抗して前記作動ディスクを前記ケース端部材に押しつけるためのアクチュエーターを備え、前記アクチュエーターを選択的に作動させて、作動ディスクをケース端部材に摩擦接触させることにより、前記外レースとケース端部材の回転を、前記作動ディスクと保持器に伝え、保持器を第１付勢部材に抗して回転させることによって、前記ローラーを前記カム面上で移動させ、前記内レースおよび外レース間に噛み込ませることによって、前記内レースと外レースが相対的に回転できないようにすることができる。
【００１１】
【好ましい実施例】
以下の好ましい実施例の説明は、発明をこの実施例に限定することを意図したものではなく、当業者が本発明を実施できるようにするためのものである。
【００１２】
図１−３において、本発明のオーバーランニングクラッチ機構全体を１０で示す。クラッチ機構１０は、円筒形内面１４を有し、軸線１６を中心に回転自在の外側レース１２を有する。外側レース１２の一端にはケースエンド１８が形成されている。クラッチ機構１０はさらに内側レース２０を有する。内側レースは、外側レース１２の円筒形内面１４と同軸上に配置された外周面２２を有する。内側レース２０と外側レース１２の間には、外側レース１２の円筒形内面１３と内側レース２０の外周面２２とによって隙間２４が形成されている。内側レース２０も軸線１６を中心に回転する。外側レース１２は、クラッチ機構１０をデフハウジング２８に取り付けるための、フランジ２６等の手段を備えている。ローラー３４と、内側レース２０と、外側レース１２の材質としては、鋼鉄が好ましい。ローラー３４と、外側レース１２の内周面１４と、内側レース２０の外周面２２には、高接触ヘルツ応力が加わるので、上記内周面１４と外周面２２は焼き入れ後、研削するのが望ましい。
【００１３】
内レース２０の外周面２２には、間隔をおいて複数のスロープ、すなわちカム面が形成されている。複数の転動体３４が、それぞれが各カム面の中央部で支持された状態で、外レース１２と内レース２０の間にはまっている。転動体３４の径は、円筒内面１４と外周面２２の各カム面の中央部間の隙間２４より小さく、円筒内面１４と各カム面の両端間の隙間より大きい値に設定されている。転動体３４は、保持器３６によって一斉に周方向に移動するように保持されている。保持器３６は、内レース２０に対して、所定の範囲で軸線１６を中心に回転できるようになっている。また保持器３６は、ケースエンド１８の内面４０に向かって軸方向に延びるタブ３８を備えている。タブ３８の末端はケースエンド１８の内面４０に隣接している。
【００１４】
ローラーは、保持器３６に取り付けた第一付勢部材８１によって、各カム面の中央部に向けて付勢されている。作動ディスク４６が保持器３６とケースエンド１８の内面４０の間に設けられている。作動ディスク４６は外周縁４８と内周縁５０を有し、外周縁４８に切欠き５４が形成されている。切欠き５４には保持器のタブ３８が嵌まっており、これにより作動ディスク４６は保持器３６に対して軸方向には移動できるが、回転はできないようになっている。第２付勢部材５６が作動ディスク４６とケースエンド１８の内面４０の間に設けられ、作動ディスク４６を保持器３６に向けて、ケースエンド１８から離れる方向に付勢している。第２付勢部材５６としては波形バネがよい。
【００１５】
好ましい実施例における第１付勢部材は、保持器３６に支持されると共に内レース２０に係合し、各転動体３４が各カム面の中央部に位置し、外レース１２と内レース２０が自由に相対回転できる位置に保持器３６を保持するバネである。このバネは、半径方向内向きまたは外向きに延び、内レース２０のハブ７２に形成された小さい切り欠き（図示省略）に係合する複数の小さいタング（図示省略）を備えている。このバネの押圧力は正確に調整する必要がある。すなわちクラッチ機構１０の係合が解除された状態で、保持器３６と転動体３４を中立位置に容易に動かせるだけの押圧力が第１付勢部材には要求されると共に、その押圧力は作動ディスク４６がケースエンド１８に押しつけられたときに両者の間に発生する摩擦力よりも大きくてはならない。さもないとクラッチ機構１０を作動させることができないからである。
【００１６】
図４に示すように、作動ディスク４６の片面には、気温が低く、潤滑剤の粘度がクラッチの作動に悪影響を及ぼすほど高い時に、潤滑剤の流れをよくするための溝が形成されている。このような溝としては、半径方向の溝、円周方向の溝、左巻きと右巻きの渦巻から成る溝などが考えられる。渦巻状の溝は、部品が相対回転しているとき、粘度が高い潤滑剤をらせん状に流動させることによって、相対回転している部品の界面から押し出す役目をする。
【００１７】
クラッチ機構１０は、第２付勢部材５６の力に抗して、作動ディスク４６をケースエンド１８に押しつけるためのアクチュエーター５８を備えている。作動ディスク４６は保持器３６に対して軸方向に移動できるので、アクチュエーター５８の吸引力が第２押圧部材５６の力を上回ると、作動ディスク４６はケースエンド１８の内面４０に向けて移動し、内面４０に押しつけられる。作動ディスク４６がケースエンド１８の内面４０に押しつけられると、両者の間の摩擦力によって、外レース１２とケースエンド１８の回転が作動ディスク４６に伝わる。作動ディスク４６には保持器のタブ３８が係合しているため、外レース１２とケースエンド１８の回転は、作動ディスク４６を介して保持器３６に伝わる。
【００１８】
こうして保持器３６が内レース２０に対して相対的に回転し始めると、転動体３４はカム面の中央部から一方の端部に向かって動きだす。カム面の端部での隙間２４の幅は転動体３４の径より小さいため、転動体３４がカム面中央部から一方の端部に向かって動きだすと、内レースの外周面２２と、外レース１２の内周面１４の間に噛み込み、内レース２０と外レース１２はロックされ一体回転する。転動体３４が内レース１２と外レース２０の間に噛み込んだ状態において、内レース２０の各カム面と、外レース１２の内周面１４と転動体との接点における内周面１４の接線が所定の角度を成すように、カム面は形成されている。転動体を外レース２０の内周面１４と内レース２０の外周面２２の間にしっかり噛み込ませるためには、上記角度は好ましくは約４°〜約１０°とする。この角度が上記範囲を下回ると、転動体と内外レースとの接触ヘルツ応力が高くなりすぎて、転動体３４が押しつぶされたり、内外レース１２、２０の周面にブリネル圧痕が発生しやすくなる。またこの角度が上記範囲を上回ると、外レース１２の内周面１４と内レース２０の外周面２２の間から抜け出してしまいやすくなる。カム面の形状と、カム面と転動体との相互作用については、共にＮＴＮ株式会社に譲渡されている米国特許No.５９２７４５６、５９２４５１０に詳しく記載されている。
【００１９】
好ましい実施例におけるアクチュエーター５８は、固定の車軸ハウジング（図示省略）の外面に取り付けられたハウジング６２に収容された電磁コイル６０である。ケースエンド１８には、ケースエンド１８を軸方向に貫通し、互いに円周方向に離れた複数の円周方向のスロット６６が形成されている。電磁コイル６０に通電すると、磁束が発生し、その磁束はスロット６６から作動ディスク４６を通過する。磁束が作動ディスク４６を通過すると、作動ディスク４６は、磁力によりケースエンド１８の内面４０の方に引っ張られる。そして電磁コイル６０の磁力が第２付勢部材５６の力を上回ると、作動ディスク４６はケースエンド１８の内面に向かって実際に動き始める。
【００２０】
アクチュエーター５８の形態としては電磁コイル６０が好ましいが、別のタイプのアクチュエーターを用いることもできる。たとえば作動ディスク４６を動かす手段として、電磁手段以外に、油圧手段、空気圧手段等を用いてもよい。本発明のアクチュエーター５８は、駆動機構の固定の車軸ハウジングに直接取り付けることができるので、本発明の差動機は既存の車軸支持部に装着することができる。このため交換の費用を抑えることができる。
【００２１】
アクチュエーター５８の通電を切ると、作動ディスク４６を吸引する力がなくなるため、作動ディスク４６は第２付勢部材５６によって、ケースエンド１８の内面から引き離され、両者の間の摩擦はなくなるので、作動ディスク４６にはもはや回転力は伝わらなくなる。こうして保持器３６とローラー３４を中立位置から引き離す回転力がなくなるため、第１付勢部材８１によって、保持器３６は中立位置に戻り、ローラー３４はカム面の中央部の位置に戻り、クラッチ機構１０の係合が解除され、外レース１２は内レース２０に対して再び相対回転できるようになる。
【００２２】
好ましい実施例の作動ディスク４６には内周縁５０に沿って、ケースエンド１８の内面と対向する環状の段部８２が設けられている。この段部によって形成される凹部に第２付勢部材５６が挿入されており、作動ディスク４６がケースエンド１８の内面４０に押しつけられた状態で、第２付勢部材は圧縮されて上記凹部に完全に納まるようになっている。第２付勢部材５６としては、作動ディスク４６の環状段部８２に挿入され、電磁コイル６０の磁力が第２付勢部材５６の力を上回ると圧縮されて環状段部８２内に完全に納まる波形バネが好ましい。
【００２３】
電磁コイル６０のハウジング６２は、固定の車軸支持部に取り付け、ケースエンド１８には軸受６８を介して連結するのがよい。軸受６８としては、玉軸受、ころ軸受、ジャーナル軸受などを用いることができる。軸受６８を介することによって、電磁コイル６０とハウジング６２は、車軸ハウジングに固定することができる。電磁コイル６０は静止しているため、その配線は、回転体に対する電気配線に比べ単純なもので済む。図示の軸受に代えて、ジャーナル軸受等の他の種類の軸受を用いてもよい。ハウジング６２とケースエンド１８の外面の相対的な回転を許容するものであれば何でもよい。
【００２４】
図４、５に示すように、好ましい実施例では、作動ディスク４６の内周５０に沿って複数の切り欠き７０が形成されている。また内レース２０は外周面２２に隣接してハブ７２を有し、ハブ７２には半径方向外方および軸方向外方に延びる段部７４が形成されている。段部７４はケースエンド１８の内面４０に向かって軸方向に延び、段部７４とケースエンド１８の内面４０の間に隙間７６が形成されている。作動ディスク４６は、作動ディスク４６が保持器３６に押しつけられた状態で、内周縁が上記隙間７６内に位置し、段部７４が切り欠き７０に係合するように高さ寸法が設定されている。したがってこの状態では、段部７４と切り欠き７０の係合によって、作動ディスク４６が内レース２０のハブ７２に対して相対回転できないため、作動ディスク４６が回転して、クラッチ１０がロックしては困るときにロックしてしまうのを確実に防ぐことができる。段部７４と欠き７０がない場合、たとえばクラッチ１０内のオイルの粘度が高い状態で、外レース１２の回転速度が上昇すると、アクチュエーター５８によって作動ディスク４６がケースエンド１８の内面４０に引きつけられていなくても、オイルの摩擦によって作動ディスクが回転してしまう可能性がある。しかし本発明では、ハブ７２の段部７４が作動ディスク４６の切り欠き７０に係合している間は、作動ディスク４６は回転できず、したがってクラッチ１０がロックすることはあり得ない。
【００２５】
電磁コイル６０に通電すると、作動ディスク４６はケースエンド１８に向かって動き始め、ケースエンド１８の内面４０に接触する直前に、作動ディスク４６の内周縁に形成された切り欠き７０から段部７４が抜ける。このため作動ディスク４６は、段部７４とケースエンド１８の内面４０の間のスペース７６内を自由に回転して、クラッチ１０をロックできる状態になる。段部７４は内レース２０のハブ７２に形成するのがよいが、内レース２０のハブ７２に押し嵌めしたリング７８に形成してもよい。
【００２６】
好ましい実施例においては、保持器のタブ３８は保持器３６に直接形成されているが。図２、３に示すように、保持器３６と一体回転するように固着された作動スパイダー８０に設けてもよい。第１付勢部材８１は保持器３６を内レース２０に対して中立位置に保持する。作動スパイダー８０から延びるタブ３８は、作動ディスク４６の外周縁４８に形成された切り欠き５４に係合している。
【００２７】
このクラッチ機構は、自動車の差動機に用いて、２本の車軸をロックさせるのに用いることができる。図６、７に示すように、差動機は外周１０４に入力リングギア（図示省略）が形成されたハウジング１０２を有する。車両の駆動系からの回転運動が、リングギアを介してハウジング１０２に伝わる。ハウジング１０２の内部には、車両の２本の車軸（図示省略）にそれぞれ連結された第１および第２のサイドギア１０６、１０８が組み込まれている。２個以上のスパイダーギア１１０がハウジング１０２内で、第１および第２のサイドギア１０６、１０８と噛み合っている。
【００２８】
車両が直進している時は、２本の車軸は同速度で回転するため、リングギアを介してハウジング１０２に伝わった動力によって、ハウジング１０２と車軸は同速度で回転する。このためサイドギア１０６、１０８とスパイダーギア１１０は相対的に回転しない。車両が曲がっているときは、車輪が異なる大きさの円軌道上を移動するため、２本の車軸の間に回転速度差が生じる。このためサイドギア１０６、１０８間にも回転速度差が生じるが、２本の車軸はスパイダーギア１１０を介して互いに連結されているため、トルクは各車軸の速度に比例して分配される。
【００２９】
クラッチ機構１０は、第１のサイドギア１０６を差動機のハウジング１０２にロックさせることによって、車軸をロックさせることができるように、ハウジング１０２内に組み込まれる。図７に示すように、第２のサイドギア１０８は、ハウジング１０２内の第２の端部１１４側に回転自在に組み込まれている。すなわち第２のサイドギア１０８は、ハウジング１０２に対して、軸方向には移動できないが、相対回転できる。クラッチ１０の外レースは、ハウジング１０２の第１の端部１１２側に固着されている。
【００３０】
図示のように、クラッチ機構１０と差動機のハウジング１０２は、それぞれのフランジ１１６、１１７を機械的固定手段で固定することによって連結されている。しかし機械的固定手段を用いる代わりに、外レース１２の外周面とハウジング１０２の第１端部１１２側の内周面１２２にそれぞれスプラインを形成して、クラッチ１０をハウジング１０２の第１端部１１２側の内周１２２に圧入することによって、両者を固着してもよい。
【００３１】
第１のサイドギア１０６は、クラッチ機構１０の内レース２０に固定されている。好ましい実施例では、内レース２０の中心には孔１２４が形成され、第１のサイドギア１０６の外周１２６が内レース２０の孔１２４に、圧入またはスプラインにより固定されている。あるいは第１サイドギア１０６に中心孔を形成し、この中心孔と内レース２０の中心孔１２４の両方にスプラインを形成し、第１サイドギアに連結される第１の車軸の外周にもスプラインを形成し、これらのスプラインを噛み合わせることによって、この第１の車軸を介して第１サイドギアと内レースを連結すれば、内レース２０と第１サイドギアの相対回転をより確実に防ぐことができる。上記どの実施例においても、第１サイドギア１０６と内レース２０は互いに固着され、機能的に一体化されている。
【００３２】
スパイダーギア１１０はハウジング１０２内に組み込まれ、第２の軸線１２８すなわちハウジング１０２に取り付けられたシャフト１２９の軸線を中心に回転する。第１および第２のサイドギア１０６、１０８は、前記第１の軸線に直交する、第１、第２の車軸の軸線に一致する第２の軸線を中心に回転する。各スパイダーギアは第１および第２サイドギア１０６、１０８の両方と噛み合っている。
【００３３】
クラッチ機構１０の係合が解除されている状態では、内レース２０と外レース１２は相対回転できるので、第１サイドギア１０６と第１車軸１０９もハウジング１０２に対して相対的に回転できる。車両が曲がっている時などは、両車軸間に回転速度差が生じるが、２本の車軸はスパイダーギア１１０を介して互いに連結されているため、トルクは各車軸の速度に比例して分配される。路面摩擦係数が低い場合（濡れた路面、雪道、凍結路等）は、駆動輪の一方が空転して、差動機の作用で他方の駆動輪にトルクが伝わらなくなることがある。このような状況に陥ると、車両は、そんなに急ではない上り坂を登攀するのが困難になる。
【００３４】
このような場合、クラッチ１０をロックさせると、第１の車軸、第１のサイドギア１０６、内レース２０、外レース１２、ハウジング１０２が互いに固着され、相対回転できなくなる。第１サイドギア１０６がハウジング１０２に固着しているため、第１サイドギア１０６と噛み合っているスパイダーギア１１０は第１の軸線１２８を中心に回転することはできない。このため、スパイダーギア１１０と噛み合っている第２のサイドギア１０８も、ハウジング１０２に対して相対的に回転できない。すなわち簡単に言うと、クラッチ機構１０がロックすると、第１、第２のサイドギア１０６、１０８およびそれに連結された第１、第２の車軸は互いに固着され、第１、第２の車軸にはトルクが等しく伝わると共に、両者は相対回転ができなくなる。
【００３５】
上では一つの好ましい実施例についてのみ説明したが、当業者なら、上記説明、添付の図面、クレームから、クレームで定める発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更、改良を行うことができるはずである。上記発明の説明で用いている用語は、明細書全体に照らして解釈すべきものであり、発明を限定することを意図したものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオーバーランニングクラッチの斜視図
【図２】図１のオーバーランニングクラッチの断面側面図
【図３】図２のオーバーランニングクラッチの部分詳細図
【図４】オーバーランニングクラッチに用いる内レース、保持器、ローラー、作動ディスクから成る組立体の斜視図
【図５】図１の線５−５に沿った断面図
【図６】本発明のオーバーランニングクラッチを備えた差動機ハウジングの斜視図
【図７】図６の差動機ハウジングの断面側面図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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