(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線式ＩＤタグが装着されたキーを車両側のキー孔に挿し込んで操作することで、キーによるイグニションスイッチのＯＮ操作と無線式ＩＤタグによるＩＤの確認とによってエンジンが運転可能な状態とされる自動二輪車において、キーの操作でイグニションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り換えてから一定時間が経過した時点で、車両側からの無線式ＩＤタグに対する送受信が行われるようにして、それによりＩＤが照合されるときには警報し、ＩＤ照合ができないときには警報しないように構成されていることを特徴とする自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置。
【請求項２】
キー抜き忘れ防止のために行なわれる車両側と無線式ＩＤタグの間の送受信が、複数回連続して行われるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーの操作によりイグニションスイッチをＯＮ／ＯＦＦする自動二輪車においてエンジンの停止後にキーの抜き忘れを防止するための装置に関し、特に、キーによるイグニションスイッチのＯＮ操作と無線式ＩＤタグによるＩＤの確認とによってエンジンが運転可能な状態とされる自動二輪車におけるキー抜き忘れ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の盗難や悪戯の防止を目的として、キーによりイグニションスイッチをＯＮ操作するだけでなく、それと同時に、キーのヘッド部分に装着された無線式ＩＤタグ（トランスポンダ）からのＩＤコードを照合して正規の使用者のＩＤを確認させることで、エンジンを運転可能な状態とするようにした、所謂イモビライザーシステムについては、キーの操作によりイグニションスイッチをＯＮ／ＯＦＦする自動車や自動二輪車等の車両において従来から実施されている。
【０００３】
一方、キーの操作によりイグニションスイッチをＯＮ／ＯＦＦすることでエンジンを運転させたり停止させたりする車両において、エンジンの停止後にキーの抜き忘れを防止するために、イグニションスイッチがＯＦＦの状態でキーを挿し込んだまま車両のドアを開けると警報を発するような装置が、自動車では従来から実用化されているが、自動二輪車ではそのようなキーの抜き忘れ防止装置は未だ実用化されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の車両のキー抜き忘れ防止装置については、キーがイグニションスイッチに挿し込まれていることを検知するための専用のスイッチやセンサーが必要となることから、部品点数の増加によるコストアップを招くこととなる。
【０００５】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置について、無線式ＩＤタグを使用したＩＤ照合によるイモビライザーシステムの装置を利用することにより、専用のスイッチやセンサーを特に必要とすることなく、キーの抜き忘れを使用者に警報で知らせることができるようにすることを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、無線式ＩＤタグが装着されたキーを車両側のキー孔に挿し込んで操作することで、キーによるイグニションスイッチのＯＮ操作と無線式ＩＤタグによるＩＤの確認とによってエンジンが運転可能な状態とされる自動二輪車において、キーの操作でイグニションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り換えてから一定時間が経過した時点で、車両側からの無線式ＩＤタグに対する送受信が行われるようにして、それによりＩＤが照合されるときには警報し、ＩＤ照合ができないときには警報しないように構成することを特徴とするものである。
【０００７】
上記のような構成によれば、イグニションスイッチをＯＦＦに切り換えてからキーを抜き忘れた場合に、無線式ＩＤタグのＩＤ照合によるイモビライザーシステムに使用されている装置を利用することにより、専用のスイッチやセンサーを必要とすることなく、キーの抜き忘れを警報により使用者に対して知らせることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置の一実施形態について、該装置が組み込まれた車両のイモビライザーシステムの一例を概略的に示すものであり、図２は、そのような車両のイモビライザーシステムにおける各部分の電圧を示すものである。
【００１０】
車両のイモビライザーシステムの構成については、図１に示すように、使用者が携行するキー１には、そのヘッド部分にトランスポンダ（無線式ＩＤタグ）２が装着されており、キー１が挿し込まれる車両側のイグニションスイッチ３には、トランスポンダ２に対して電波を送受信するためのアンテナ４が装着されている。
【００１１】
イグニションスイッチ３およびアンテナ４が接続される車両のコントローラー５は、制御回路６の他に送受信機７と照合手段８を有するものであって、コントローラー５の制御回路６は、送受信機７を介してイグニションスイッチ３およびアンテナ４に接続されていると共に、車両に搭載されたバッテリー９と接続されていて、該バッテリー９がコントローラー５の電源となっている。
【００１２】
また、コントローラー５の制御回路６は、バッテリー９を電源としてスターターモーター１０を駆動させるエンジン始動系に対し、その通電を制御するようにスターターリレー１１と接続されており、エンジン１３の点火を制御するエンジン点火系に対し、バッテリー９からの電源をコントローラー５の制御回路６を介して制御するように、エンジン点火装置（エンジン点火制御回路）１４と接続されていて、更に、キー抜き忘れの警告手段となるアラーム１６とも接続されている。
【００１３】
そのような車両のイモビライザーシステムでは、キー１をイグニションスイッチ３のキー孔に挿しこんでから、キー１の操作でイグニションスイッチ３をＯＦＦからＯＮにすると、バッテリー９からコントローラー５への通電によりイグニションスイッチ３がＯＮとなったことをコントローラー５が検知して、コントローラー５の送受信機７からアンテナ４を通して質問電波が発信され、それを受けてキー１のトランスポンダ２からＩＤコードが送信される。
【００１４】
アンテナ４を通してコントローラー５の送受信機７に受信されたＩＤコードは、コントローラー５の照合手段８により照合されて、ＩＤが正規の使用者のものであることが確認されるとコントローラー５の制御回路６からスターターリレー１１やエンジン点火装置１４にそれぞれ通電されることで、バッテリー９を電源とするエンジン始動系やエンジン点火系の電気回路がＯＮの状態とされて、そのことがインジケーターランプの点灯等によって表示される。
【００１５】
なお、キー１の操作でイグニションスイッチ３をＯＮにしても、トランスポンダ２から送信されたＩＤコードの照合の結果、ＩＤが正規の使用者のものであると確認されない場合（キー１が偽物であったりした場合）には、コントローラー５の制御回路６からスターターリレー１１やエンジン点火装置１４に通電されることはなく、エンジン始動系やエンジン点火系の電気回路がＯＮの状態とはならないことから、エンジン１３の始動や運転は不能となる。
【００１６】
インジケーターランプ等の表示によりエンジン始動系やエンジン点火系の電気回路がＯＮとなっていることを確認して、エンジン始動系のスターターボタン１２を押すと、スターターリレー１１が通じて、バッテリー９を電源としてスターターモーター１０が駆動され、それによってエンジン１３を始動させることができる。
【００１７】
そしてエンジン１３の始動後、エンジン点火装置１４が正常に働いていることで、通常の運転操作により車両を走行させることができ、車両の走行を終えてエンジン１３を止める時には、キー１の操作でイグニションスイッチ３をＯＦＦにすると、それと同時にコントローラー５の制御回路６からエンジン点火装置１４への通電がＯＦＦとなって、エンジン１３は停止する。
【００１８】
上記のような車両のイモビライザーシステムにおいて、本実施形態では、図２に示すように、キー１の操作でイグニションスイッチ３をＯＮからＯＦＦに切り換えて、コントローラー５（制御回路６）からエンジン点火装置１４への通電（イグニション電源２）をＯＦＦにすることで、エンジン１３を停止させた後も、バッテリー９からコントローラー５（制御回路６）への通電（イグニション電源１）は未だＯＮの状態であるようにしている。
【００１９】
また、イグニションスイッチ３をＯＦＦにしてからも作動しているコントローラー５の制御回路６によって、イグニションスイッチ３がＯＮからＯＦＦに切り換えられてから、予め設定した一定時間（Ｔｂ）が経過した後に、送受信機７からアンテナ４を通して質問電波（ＩＤ照合信号）を複数回連続して発信させるようにしていると共に、その時点でのトランスポンダ２からのＩＤコードを送受信機７に受信させて、そのＩＤコード信号を照合手段８により照合させている。
【００２０】
そして、キー１がイグニションスイッチ３のキー孔に未だ挿し込まれていることで、質問電波を受けたトランスポンダ２からＩＤコードが送信されて、コントローラー５の照合手段８でＩＤコード信号が照合される（キーありと判断される）と、更に送受信機７からアンテナ４を通して質問電波を発信し続けると共に、その後（Ｔｃ後）は制御回路６からの信号によりアラーム１６を鳴らして警報を発するようにしている。
【００２１】
一方、キー１がイグニションスイッチ３のキー孔から抜かれて、質問電波をトランスポンダ２が受けることなく、コントローラー５の照合手段８でＩＤコード信号が照合できなくなる（キーなしと判断される）と、その後（Ｔｄ後）に、制御回路６から送受信機７やアラーム１６への通電をＯＦＦとするようにして、質問電波の発信や警報を停止させるようにしている。
【００２２】
上記のように構成されている本実施形態の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置によれば、トランスポンダ（無線式ＩＤタグ）２を使用してＩＤ照合することで正規の所有者以外による車両の不正使用を防止するためのイモビライザーシステムの装置を利用することにより、専用のスイッチやセンサーを必要とすることなく、キー１の抜き忘れをアラーム１６による警報で使用者に知らせることができる。
【００２３】
しかも、その警報は、キー１の操作によりイグニションスイッチ３をＯＮからＯＦＦに切り換えてから一定時間が経過した時点で、イグニションスイッチ３のキー孔にキー１が未だ挿し込まれている状態のときにだけ発せられることから、乗車のためにキーを挿し込んだようなときに不必要な警報を発するというようなことを回避することができる。
【００２４】
すなわち、従来の車両のキー抜き忘れ防止装置では、乗車の際にも自動車のドアを開けてキーを挿し込んだ瞬間から警報を発することとなるため、不必要な警報により使用者やその周囲に煩わしい思いをさせるという問題もあって、そのようなキー抜き忘れ防止装置をドアのない自動二輪車のような車両に適用して、ドアの開閉に関係なくイグニションスイッチがＯＦＦでキーが挿し込まれている時には警報を発するようにすると、乗車してイグニションスイッチにキーを挿し込んだ瞬間から警報が発せられるという問題が当然起きるのに対して、本実施形態のキー抜き忘れ防止装置によれば、そのような不必要な警報の問題を解消することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態のキー抜き忘れ防止装置では、質問電波によるＩＤコードの照合を複数回連続して行なうようにしていることで、アラーム１６による警報を停止するための手段を別途に設けなくても、キーの抜き忘れにより発せられた警報は、キー１を抜くだけで自動的に停止させることができる。
なお、この点については、質問電波によるＩＤコードの照合を、本実施形態のように複数回連続して行うことなく、１回限りとして実施することも可能であるが、その場合には、キーの抜き忘れにより発せられた警報は、別途に設けたボタン等の操作手段により停止させることとなる。
【００２６】
以上、本発明の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置の一実施形態について説明したが、本発明は、上記のような実施形態に限られるものではなく、例えば、上記のような構成において、更に、イグニションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り換えてから警報が鳴る前に、もう一度キーの操作でイグニションスイッチをＯＮしてから所定時間内に再度ＯＦＦとすることで、それをコントローラーの制御回路に検知させて、その後はイグニションスイッチがＯＦＦでキーが挿し込まれた状態でも警報を発しないようにして実施することも可能であって、そのようにすることで、ガソリンスタンドで給油したり車両の整備をしたりするためにキーを挿し込んだままエンジンを停止させた場合に、上記のようなキーの操作を行なうだけで不必要な警報が発せられるのを回避することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置によれば、無線式ＩＤタグを使用したＩＤ照合によるイモビラーザーシステムの装置を利用することにより、専用のスイッチやセンサーを必要とすることなく、エンジンの停止後にキーが挿し込まれたままの状態となっているのを警報により使用者に知らせることができて、キーの抜き忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置の一実施形態について、該装置が組み込まれた車両のイモビライザーシステムの一例を概略的に示すブロック説明図。
【図２】  図１に示した車両のイモビライザーシステムにおける各部分の電圧を示す説明図。
【符号の説明】
１        キー
２        トランスポンダ（無線式ＩＤタグ）
３        イグニションスイッチ
５        コントローラー
６        （コントローラーの）制御回路
７        （コントローラーの）送受信機
８        （コントローラーの）照合手段
１３      エンジン
１６      （警報）アラーム
【図１】
0004318150.tif 000002
【図２】
0004318150.tif 000003