(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸に連結されたケーシングと、
該ケーシングと対向して配設され該ケーシングに取り付けられたポンプと、
該ポンプと該ケーシングによって形成された室に該ポンプと対向して配設され該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸に取り付けられたタービンと、
該ケーシングと該タービンとの間に配設され該ケーシングとの間に外側室を形成するとともに該タービンとの間に内側室を形成するクラッチディスクを備え、該ケーシングと該タービンとを係合または係合解除するロックアップクラッチと、
作動流体を収容するリザーブタンクと、該リザーブタンク内の作動流体を送給する流体圧源とを有し、該外側室、該内側室および該ポンプと該タービンとによって形成される作動室に作動流体を循環せしめる作動流体循環手段とを具備し、
該内側室の圧力が該外側室の圧力より高いとき該クラッチディスクが該ケーシングと該タービンとを係合してロックアップクラッチを作動せしめ、該外側室の圧力が該内側室の圧力より高いとき該ケーシングと該タービンとの係合を解除してロックアップクラッチを解除する流体継手装置において、
該作動流体循環手段は、ロックアップクラッチ作動時に該内側室を該流体圧源に連通するロックアップ作動回路を備えており、
該ロックアップ作動回路が、該タービンの内周部に取り付けられ該出力軸に装着されたタービンハブに設けられ該内側室に連通する通路と、該通路内に配設され該内側室側からの作動流体の流出を阻止する逆止弁とからなっていることを特徴とする流体継手装置。
【請求項２】
該作動室は該ポンプの内周部に取り付けられたポンプハブと該タービンハブとによって内周側の連通が遮断されており、
該作動流体循環手段は、該タービンハブに設けられロックアップクラッチ解除時に該作動室を該リザーブタンクに連通するロックアップ解除回路を備えている請求項１記載の流体継手装置。
【請求項３】
該ロックアップ解除回路は、該タービンハブに設けられ該作動室に連通する通路と、該通路内に配設され該作動室側への作動流体の流入を阻止する逆止弁とからなっている請求項２記載の流体継手装置。
【請求項４】
該作動室は該ポンプの内周部に取り付けられたポンプハブと該タービンハブとによって内周側の連通が遮断されており、
該作動流体循環手段は、該ポンプハブに設けられロックアップクラッチ解除時に該作動室を該リザーブタンクに連通するロックアップ解除回路を備えている請求項１記載の流体継手装置。
【請求項５】
該ロックアップ解除回路は、該ポンプハブに設けられ該作動室に連通する通路と、該通路内に配設され該作動室側への作動流体の流入を阻止する逆止弁とからなっている請求項４記載の流体継手装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、原動機の回転トルクを伝達するための流体継手装置、更に詳しくはロックアップクラッチを備えた流体継手装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体継手（フルードカップリング、トルクコンバータ）は船舶用、産業機械用、自動車用の動力伝達継手として従来から用いられている。流体継手は、原動機である例えばディーゼルエンジンのクランクシャフト（流体継手としての入力軸）に連結されたケーシングと、該ケーシングと対向して配設されケーシングに取り付けられたポンプと、該ポンプとケーシングによって形成された室にポンプに対向して配設され入力軸と同一軸線上に配置された出力軸に取り付けられたタービンとを具備している。このような流体継手を有する流体継手装置には、上記ケーシングとタービンとを摩擦係合して両者を直結するロックアップクラッチが配設されている。このロックアップクラッチは、ケーシングとタービンとの間に配設されケーシングとの間に外側室を形成するとともにタービンとの間に内側室を形成するクラッチディスクを備え、ポンプとタービンとによって形成される作動室から内側室を通して外側室に流れる作動流体の内側室側と外側室側の圧力差によってケーシングとタービンとを摩擦係合するように構成されている。そして、ロックアップクラッチによるケーシングとタービンとを摩擦係合を解除するときには、作動流体を外側室から内側室を通してポンプとタービンとによって形成される作動室に流れるように循環せしめ、外側室の流体圧が内側室の流体圧より高くなるようにしている。
【０００３】
図４および図５は、従来の流体継手装置におけるロックアップクラッチ作動時の作動流体の流れを示すもので、図において、０１は例えばディーゼルエンジンのクランクシャフトに連結された流体継手のケーシング、０２は該ケーシング０１に取り付けられたポンプ、０３は該ポンプ０２と対向して配設され出力軸０４に取り付けられたタービン、０５はケーシング０１とタービン０３とを摩擦係合して両者を直結するクラッチディスク０６を備えたロックアップクラッチである。図４はポンプ０２がケーシング０１を駆動する例えばディーゼルエンジンによって駆動されている状態（正駆動状態）を示すもので、ポンプ０２とタービン０３によって形成される作動室０７内の作動流体の流れは矢印で示す通りとなる。一方、図５はポンプ０２がタービン０３側から駆動される状態、即ち車両の駆動装置においては車輪側から駆動される状態（逆駆動状態）を示すもので、ポンプ０２とタービン０３によって形成される作動室０７内の作動流体の流れは矢印で示す通りとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
而して、従来の流体継手装置においては、ロックアップクラッチ作動時には作動流体が作動室０７を介して内側室０８に流れてロックアップクラッチ０５を作動するので、ロックアップクラッチ作動の応答性が鈍くなることがある。図４に示すように正駆動状態においては、作動室０７から内側室０８に流出する作動流体は作動室０７内の作動流体の流れに付勢されて流出するため、ロックアップクラッチ作動の応答性を著しく低下させることはないが、図５に示す逆駆動状態（車両の駆動装置においてエンジンブレーキ作動状態）においては、ロックアップクラッチ作動の応答性が著しく低下する。即ち、作動室０７から内側室０８に流出する作動流体は作動室０７内の作動流体の流れによって流出し難くなるため、ロックアップクラッチ作動の応答性が低下し、ときにはロックアップクラッチが作動しないこともある。
【０００５】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その主たる技術的課題は、ロックアップクラッチ作動の応答性を向上させることができる流体継手装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記主たる技術的課題を解決するために、
「入力軸に連結されたケーシングと、
該ケーシングと対向して配設され該ケーシングに取り付けられたポンプと、
該ポンプと該ケーシングによって形成された室に該ポンプと対向して配設され該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸に取り付けられたタービンと、
該ケーシングと該タービンとの間に配設され該ケーシングとの間に外側室を形成するとともに該タービンとの間に内側室を形成するクラッチディスクを備え、該ケーシングと該タービンとを係合または係合解除するロックアップクラッチと、
作動流体を収容するリザーブタンクと、該リザーブタンク内の作動流体を送給する流体圧源とを有し、該外側室、該内側室および該ポンプと該タービンとによって形成される作動室に作動流体を循環せしめる作動流体循環手段とを具備し、
該内側室の圧力が該外側室の圧力より高いとき該クラッチディスクが該ケーシングと該タービンとを係合してロックアップクラッチを作動せしめ、該外側室の圧力が該内側室の圧力より高いとき該ケーシングと該タービンとの係合を解除してロックアップクラッチを解除する流体継手装置において、
該作動流体循環手段は、ロックアップクラッチ作動時に該内側室を該流体圧源に連通するロックアップ作動回路を備えており、
該ロックアップ作動回路が、該タービンの内周部に取り付けられ該出力軸に装着されたタービンハブに設けられ該内側室に連通する通路と、該通路内に配設され該内側室側からの作動流体の流出を阻止する逆止弁とからなっている」
ことを特徴とする流体継手装置が提供される。
【０００８】
上記作動室は上記ポンプの内周部に取り付けられたポンプハブと上記タービンハブとによって内周側の連通が遮断されており、上記作動流体循環手段は上記タービンハブに設けられロックアップクラッチ解除時に上記作動室を上記リザーブタンクに連通するロックアップ解除回路を備えている。該ロックアップ解除回路は、上記タービンハブに設けられ上記作動室に連通する通路と、該通路内に配設され該作動室側への作動流体の流入を阻止する逆止弁とからなっている。
【０００９】
また、上記作動室は上記ポンプの内周部に取り付けられたポンプハブと上記タービンハブとによって内周側の連通が遮断されており、上記作動流体循環手段は上記ポンプハブに設けられロックアップクラッチ解除時に上記作動室を上記リザーブタンクに連通するロックアップ解除回路を備えている。該ロックアップ解除回路は、上記ポンプハブに設けられ上記作動室に連通する通路と、該通路内に配設され上記作動室側への作動流体の流入を阻止する逆止弁とからなっている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された流体継手装置の好適実施形態を図示している添付図面を参照して、更に詳細に説明する。
【００１１】
図１には、フルードカップリングを用いた流体継手装置を自動車用エンジンと摩擦クラッチとの間に配設した駆動装置の一実施形態が示されている。図示の実施形態における駆動装置は、原動機としての内燃機関２と本発明に従って構成された流体継手装置４および摩擦クラッチ８とによって構成されている。内燃機関２は図示の実施形態においてはディーゼルエンジンからなっており、クランク軸２１の端部には流体継手装置４の後述するポンプ側が取り付けられる。
【００１２】
流体継手装置４は、ディーゼルエンジン２に装着されたハウジング２２にボルト２３等の締結手段によって取り付けられた流体継手ハウジング３内に配設されている。図示の実施形態における流体継手装置４は、ケーシング４１と環状のポンプ４２および環状のタービン４３を有する流体継手４０を具備している。
【００１３】
ケーシング４１は、上記クランク軸２１にボルト２４によって内周部が装着されたドライブプレート４４の外周部にボルト４４１、ナット４４２等の締結手段によって装着されている。なお、上記ドライブプレート４４の外周には、図示しないスタータモータの駆動歯車と噛合する始動用のリングギヤ４４０が装着されている。
【００１４】
ポンプ４２は上記ケーシング４１と対向して配設されている。このポンプ４２は、椀状のポンプシェル４２１と、該ポンプシェル４２１内に放射状に配設された複数個のインペラ４２２とを備えており、ポンプシェル４２１の外周部が上記ケーシング４１に溶接等の固着手段によって取り付けられている。従って、ポンプ４２のポンプシェル４２１は、ケーシング４１およびドライブプレート４４を介してクランク軸２１に連結される。このため、クランク軸２１は流体継手装置４の入力軸として機能する。また、ポンプシェル４２１の内周部は、ポンプハブ４５に溶接等の固着手段によって取り付けられている。このポンプハブ４５は、上記流体継手ハウジング３にボルト３３によって円盤状のポンプハウジング３１ととともに共締めされた円盤状の軸支持部材３２によって回転自在に支持されている。即ち、軸支持部材３２は上記入力軸としての上記クランク軸２１と同一軸線上に配設された出力軸４６を包囲するように突出形成された筒状支持部３２１に軸受３４によって回転可能に支持されている。なお、軸支持部材３２は、出力軸４６の図１において右端部を軸受３５を介して回転自在に支持している。
【００１５】
タービン４３は上記ポンプ４２と対向して配設されている。このタービン４３は、上記ポンプ４２のポンプシェル４２１と対向して配設された椀状のタービンシェル４３１と、該タービンシェル４３１内に放射状に配設された複数個のランナ４３２とを備えている。タービンシェル４３１の内周部は、上記出力軸４６にスプライン嵌合されたタービンハブ４７に溶接等の固着手段によって取り付けられている。なお、上記ポンプハブ４５とタービンハブ４７とは、図示の実施形態においてはタービンハブ４７の外周の一部にポンプハブ４５の内周の一部が互いに回動可能に嵌合されており、両者間がシールされ、ポンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４ａの内周側の連通を遮断している。
【００１６】
図示の実施形態における流体継手４０は、上記ケーシング４１とタービン４３とを直接伝動連結するためのロックアップクラッチ５０を具備している。ロックアップクラッチ５０は、ケーシング４１とタービン４３との間に配設されケーシング４１との間に外側室４０ａを形成するとともにタービン４３との間に内側室４０ｂを形成するクラッチディスク５１を備えている。このクラッチディスク５１は、内周縁が上記タービンハブ４７の外周に相対回転可能でかつ軸方向に摺動可能に支持されており、その外周部には上記ケーシング４１と対向する面にクラッチフェーシング５２が装着されている。また、クラッチディスク５１の外周部における内側室４０ｂ側には、環状の凹部５３が形成されており、この凹部５３にそれぞれ支持片５４によって支持された複数個のダンパースプリング５５が所定の間隔を置いて配設されている。この複数個のダンパースプリング５５の両側には上記クラッチディスク５１に取り付けられた入力側リテーナ５６が突出して配設されているとともに、各ダンパースプリング５５間には上記タービン４３のタービンシェル４３１に取り付けられた出力側リテーナ５７が突出して配設されている。
【００１７】
図示の実施形態におけるロックアップクラッチ５０は以上のように構成されており、その作動について説明する。
上記内側室４０ｂ側の作動流体の圧力が外側室４０ａの作動流体の圧力より高い場合、即ち後述する作動流体循環手段によって供給される作動流体がポンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４ａから内側室４０ｂを通して外側室４０ａに流れる場合には、上記クラッチディスク５１が図１において左方に押圧されるので、クラッチディスク５１に装着されたクラッチフェーシング５２がケーシング４１に押圧されて摩擦係合する（ロックアップクラッチ接）。従って、ケーシング４１とタービン４３は、クラッチフェーシング５２、クラッチディスク５１、入力側リテーナ５６、ダンパースプリング５５、出力側リテーナ５７を介して直接伝動連結される。一方、上記外側室４０ａの作動流体の圧力が内側室４０ｂ側の作動流体の圧力より高い場合、即ち後述する作動流体循環手段によって供給される作動流体が外側室４０ａから内側室４０ｂを通してポンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４ａに循環する場合には、上記クラッチディスク５１が図１において右方に押圧されるので、クラッチディスク５１に装着されたクラッチフェーシング５２はケーシング４１と摩擦係合せず（ロックアップクラッチ断）、従って、ケーシング４１とタービン４３との伝動連結は解除されている。
【００１８】
図示の実施形態における流体継手装置４は、上記外側室４０ａと内側室４０ｂおよび作動室４ａに作動流体を循環せしめる作動流体循環手段６を具備している。この作動流体循環手段６について、図２および図３をも参照して説明する。作動流体循環手段６は、流体圧作動源としての油圧ポンプ６０を備えている。この油圧ポンプ６０は上記円盤状のポンプハウジング３１内に配設されている。この油圧ポンプ６０は、上記ポンプ４２のポンプシェル４２１に取り付けられたポンプハブ４５によって回転駆動されるように構成されている。また、上記出力軸４６には、作動流体循環手段６を構成する作動流体の通路４６１が形成されている。通路４６１は、その一端が出力軸４６の図において左端面に開口し上記ケーシング４１とタービン４３とによって形成される外部室４０ａと連通しており、その他端が出力軸４６の外周面に開口する径方向の通路４６２と連通している。一方、上記円盤状の軸支持部材３２には、上記出力軸４６に設けられた通路４６２と連通する通路３２２が形成されているとともに、上記筒状支持部３２１の外周面とポンプハブ４５との間に形成される通路３２３と連通する通路３２４が形成されている。
【００１９】
上記筒状支持部３２１の外周面とポンプハブ４５との間に形成される通路３２３は、上記ポンプハブ４５とタービンハブ４７との間に形成された通路４５０にと連通している。上記タービンハブ４７には、ロックアップクラッチ作動時に上記内側室４０ｂを流体圧源に連通するロックアップ作動回路４７０が設けられている。このロックアップ作動回路４７０は、上記通路４５０と上記内側室４０ｂとを連通する通路４７１と、該通路４７１内に配設され作動流体の通路４５０側から内側室４０ｂ側への流通は許容するが内側室４０ｂ側から通路４５０側への流通は遮断する逆止弁４７２とからなっている。また、タービンハブ４７には、ロックアップクラッチ解除時に上記作動室４ａを作動流体を収容するリザーブタンク６１に連通するロックアップ解除回路４７５が設けられている。このロックアップ解除回路４７５は、作動室４ａと通路４５０とを連通する通路４７６と、該通路４７６内に配設され作動流体の作動室４ａ側から通路４５０側への流通は許容するが通路４５０側から作動室４ａ側への流通は遮断する逆止弁４７７とからなっている。なお、図示の実施形態においては、ロックアップ解除回路４７５をタービンハブ４７に設けた例を示したが、ロックアップ解除回路４７５はポンプハブ４５に設けてもよい。
【００２０】
次に、作動流体循環手段６の作動流体回路について、図２および図３を参照して説明する。
作動流体循環手段６は作動流体を収容するリザーブタンク６１を具備しており、該リザーブタンク６１内の作動流体は上記油圧ポンプ６０によって通路６２１に吐出される。通路６２１に吐出された作動流体は、電磁方向制御弁６３を介して上記通路３２２または通路３２４と連通する通路６２２または通路６２３に供給される。電磁方向制御弁６７は、除勢（ＯＦＦ）している図２に示す状態のときには上記通路６２１と通路６２２とを連通し、通路６２３を戻し通路６２４に連通する。従って、電磁方向制御弁６３が除勢（ＯＦＦ）している図２に示す状態のときには、通路６２１に吐出された作動流体は矢印で示すように通路６２２、通路３２２、通路４６２、通路４６１、外側室４０ａ、内側室４０ｂ、作動室４ａ、ロックアップ解除回路４７５、通路４５０、通路３２３、通路３２４、通路６２３、戻り通路６２４を通してリザーブタンク６１に循環される。作動流体が図２において矢印で示すように循環するときは、外側室４０ａの流体圧が内側室４０ｂの流体圧より高いので、ロックアップクラッチ５０は上述したように摩擦係合しない。なお、作動流体が図２において矢印で示すように循環するときは、ロックアップ作動回路４７０を構成する逆止弁４７２は通路４７１を遮断する。
【００２１】
一方、電磁方向制御弁６３は、付勢（ＯＮ）されると図３に示すように通路６２１と通路６２３とを連通し、通路６２２を戻し通路６２４に連通する。従って、電磁方向制御弁６３が付勢（ＯＮ）されている図３で示す状態においては、通路６２１に吐出された作動流体は矢印で示すように通路６２３、通路３２４、通路３２３、通路４５０、ロックアップ作動回路４７０、内側室４０ｂ、外側室４０ａ、通路４６１、通路４６２、通路３２２、通路６２２、戻り通路６２４を通してリザーブタンク６１に循環される。作動流体が図３において矢印で示すように循環するときは、内側室４０ｂの流体圧が外側室４０ａの流体圧より高いので、ロックアップクラッチ５０は上述したように摩擦係合する。なお、作動流体が図３において矢印で示すように循環するときは、ロックアップ解除回路４７５を構成する逆止弁４７７は通路４７６を遮断する。
【００２２】
図示の実施形態における作動流体循環手段６は、上記通路６２１とリザーブタンク６１とを接続するリリーフ通路６２５を備えており、このリリーフ通路６２５にはリリーフ弁６４が配設されている。リリーフ弁６４は、開弁圧が例えば６ｋｇ／ｃｍ２  に設定されており、通路６２１内の作動流体圧が６ｋｇ／ｃｍ２を越えると作動流体をリリーフ通路６２５を介してリザーブタンク６１に戻す。
【００２３】
次に、上記摩擦クラッチ８について、図１を参照して説明する。
摩擦クラッチ８は、上記流体継手ハウジング３にボルト８１によって装着されたクラッチハウジング８０内に配設されている。図示の実施形態における摩擦クラッチ８は、上記流体継手の出力軸４６に装着されたクラッチドライブプレート８２と、出力軸４６と同一軸線上に配設された伝動軸８３（図示の実施形態においては、図示しない変速機の入力軸）と、該伝動軸８３にスプライン嵌合されたクラッチハブ８４に取り付けられ外周部にクラッチフェーシング８５が装着されているドリブンプレート８６と、該ドリブンプレート８６をクラッチドライブプレート８２に押圧するプレッシャープレート８７と、該プレッシャープレート８７をクラッチドライブプレート８２に向けて付勢するダイアフラムスプリング８８と、該ダイアフラムスプリング８８の内端部に係合してダイアフラムスプリング８８を中間部を支点８８１として作動するレリーズベアリング８９と、該レリーズベアリング８９を軸方向に作動せしめるクラッチレリーズフォーク９０とを具備している。このように構成された摩擦クラッチ８は、図示の状態においてはダイアフラムスプリング８８のばね力によってプレッシャープレート８７がクラッチドライブプレート８２に向けて押圧されており、従って、ドリブンプレート８６に装着されたクラッチフェーシング８５がクラッチドライブプレート８２に押圧されて流体継手の出力軸４６に伝達された動力がクラッチドライブプレート８２およびドリブンプレート８６を介して伝動軸８３に伝達される。この動力伝達を遮断する場合は、図示しないスレーブシリンダに油圧を供給してクラッチレリーズフォーク９０を作動し、レリーズベアリング８９を図１において左方に移動すると、ダイアフラムスプリング８８が図において２点鎖線で示すように作動せしめられ、プレッシャープレート８７への押圧力を解除することにより、クラッチドライブプレート８２からドリブンプレート８６への動力伝達が遮断される。
【００２４】
図示の実施形態における流体継手装置４は以上のように構成されており、以下その作動について説明する。
先ず、流体継手４０の流体作用による動力伝達について図２を参照して説明する。この場合、上記作動流体循環手段６の電磁方向制御弁６３は図２に示すように除勢（ＯＦＦ）されている。従って、作動流体は上述したように図２において矢印で示す方向に循環せしめられている。
ディーゼルエンジン２のクランク軸２１（入力軸）に発生した駆動力は、上述したようにドライブプレート４４を介して流体継手４０のケーシング４１に伝達される。ケーシング４１とポンプ４２のポンプシェル４２１は一体的に構成されているので、上記駆動力によってポンプ４２が回転せしめられる。ポンプ４２が回転するとポンプ４２内の作動流体は遠心力によりインペラ４２２に沿って外周に向かって流れ、矢印で示すようにタービン４３側に流入する。タービン４３側に流入した作動流体は、中心側に向かって流れ矢印で示すようにポンプ４２に戻される。このように、ポンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４ａ内の作動流体がポンプ４２とタービン４３内を循環することにより、ポンプ４２側の駆動トルクが作動流体を介してタービン４３側に伝達される。タービン４３側に伝達された駆動力は、タービンシェル４３１およびタービンハブ４７を介して出力軸４６に伝達され、更に上記摩擦クラッチ８を介して図示しない変速機に伝達される。
【００２５】
次に、ロックアップクラッチ５０を作動して、流体継手４のケーシング４１とタービン４３を直結して駆動トルクを伝達する状態について図３を参照して説明する。この場合、上記作動流体循環手段６の電磁方向制御弁６３は付勢（ＯＮ）され、油圧ポンプ６０から吐出された作動流体は、図３において矢印で示す方向に循環せしめられている。即ち、ポンプハブ４５とタービンハブ４７との間に形成された通路４５０に供給された作動流体は、ロックアップ作動通路４７０を通して直接内側室４０ｂに流入するので、内側室４０ｂの圧力が直ちに上昇してクラッチディスク５１を図１および図３において左方に押圧し、クラッチディスク５１に装着されたクラッチフェーシング５２をケーシング４１に押圧せしめて摩擦係合する。この結果、ケーシング４１とタービン４３は、クラッチフェーシング５２クラッチディスク５１、入力側リテーナ５６、ダンパースプリング５５、出力側リテーナ５７を介して直接伝動連結される。従って、ディーゼルエンジン２のクランク軸２１（入力軸）に発生した駆動力は、ドライブプレート４４、ケーシング４１、ロックアップクラッチ５０、タービン４３、タービンハブ４７を介して出力軸４６に伝達され、更に上記摩擦クラッチ８を介して図示しない変速機に伝達される。以上のように、ロックアップクラッチ５０作動時には、作動流体がロックアップ作動回路４７０を通して直接内側室４０ｂに流入するので、ロックアップクラッチ作動の応答性が向上する。また、ロックアップクラッチ５０作動時には、作動流体がロックアップ作動回路４７０を通して直接内側室４０ｂに流入するので、ポンプ４２がタービン４３側から駆動される状態、即ち車両の駆動装置においては車輪側から駆動される逆駆動状態（エンジンブレーキ作動状態）であっても、ロックアップクラッチを直ちに作動することができる。
【００２６】
以上、本発明を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるものではない。例えば、図示の実施形態においては流体継手としてのフルードカップリングに本発明を適用した例を示したが、トルクコンバータに本発明を適用しても同等の作用効果が得られる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明による流体継手装置は以上のように構成されているので、以下に述べる作用効果を奏する。
【００２８】
即ち、本発明による流体継手装置においては、作動流体循環手段がロックアップクラッチ作動時にロックアップクラッチのクラッチディスクによって仕切られた内側室を流体圧源に連通するロックアップ作動回路を備えているので、ロックアップクラッチ作動時には作動流体がロックアップ作動回路を通して直接内側室に流入するため、ロックアップクラッチ作動の応答性が向上する。また、ロックアップクラッチ作動時には、作動流体がロックアップ作動回路を通して直接内側室に流入するので、ポンプがタービン側から駆動される状態、即ち車両の駆動装置においては車輪側から駆動される逆駆動状態であっても、ロックアップクラッチを直ちに作動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された流体継手装置を装備した駆動装置の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１に示す流体継手装置のロックアップクラッチが作動していない状態の説明図。
【図３】図１に示す流体継手装置のロックアップクラッチが作動した状態の説明図。
【図４】従来の流体継手装置のロックアップクラッチ時を示すもので、正駆動状態における作動流体の流れを示す説明図。
【図５】従来の流体継手装置のロックアップクラッチ時を示すもので、逆駆動状態における作動流体の流れを示す説明図。
【符号の説明】
２：内燃機関
２１：クランク軸
４：流体継手装置
４０：流体継手
４１：流体継手のケーシング
４２：流体継手のポンプ
４２１：ポンプシェル
４２２：インペラ
４３：流体継手のタービン
４３１：タービンシェル
４３２：ランナ
４４：ドライブプレート
４４０：リングギヤ
４５：ポンプハブ
４６：出力軸
４７：タービンハブ
４７０：ロックアップ作動回路
４７５：ロックアップ解除回路
５０：ロックアップクラッチ
５１：ロックアップクラッチのクラッチディスク
５２：ロックアップクラッチのクラッチフェーシング
５５：ロックアップクラッチのダンパースプリング
６：流体継手ハウジング
６０：油圧ポンプ
６１：リザーブタンク
６３：電磁方向制御弁
６４：リリーフ弁
８：摩擦クラッチ
８０：クラッチハウジング
８２：クラッチドライブプレート
８３：伝動軸
８４：クラッチハブ
８５：クラッチフェーシング
８６：ドリブンプレート
８７：プレッシャープレート
８８：ダイアフラムスプリング
８９：レリーズベアリング
９０：クラッチレリーズフォーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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