(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリと、このプーリと互いに相対回転可能にかつこれの内側に同心状に配設された軸体と、前記プーリと軸体との間の環状空間に介装される一方向クラッチと、前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受とを含むプーリユニットであって、
前記一方向クラッチと転がり軸受との間における前記プーリの内径面に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する凹部を設けているとともに、
前記一方向クラッチに対する軸方向一方側の転がり軸受の内輪外周面から前記一方向クラッチの内輪外周面に形成されるカム面に向かう中間に外周径が小径に変化する段差部が形成されており、
前記段差部は前記一方向クラッチの保持器の軸方向変位を規制し、
前記プーリ内径面の前記凹部と前記段差部とは軸方向で重なる位置に配置されている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のプーリユニットにおいて、
前記転がり軸受に備える転動体保持用の保持器の少なくとも外径側に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する縮径部分が設けられている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のプーリユニットにおいて、
前記環状空間において前記転がり軸受の軸方向外端側にシールが装着されており、前記縮径部分が、前記転がり軸受に備える転動体保持用の保持器において前記シールと軸方向において対向する外端部に設けられている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項４】
請求項３に記載のプーリユニットにおいて、
前記両転がり軸受の少なくとも一方が、玉軸受からなり、前記玉軸受に備える転動体保持用の保持器において前記シールと軸方向に対向するその内径側の内径が軸方向内側に向けて漸次縮径するテーパ構造とされている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項５】
請求項４に記載のプーリユニットにおいて、
前記玉軸受に備える転動体保持用の保持器における前記縮径部分の外径が軸方向外側ほど漸次縮径するテーパ構造とされている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載のプーリユニットにおいて、
前記プーリの内径面が、前記一方向クラッチと前記転がり軸受の外輪軌道とされている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載のプーリユニットにおいて、
前記両転がり軸受それぞれの保持器のうちの少なくとも一つに、オイルを含浸した樹脂で形成される転動体を収納するポケットが設けられている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載のプーリユニットにおいて、
前記一方向クラッチの保持器に、オイル含浸体を収納するポケットが設けられている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項９】
請求項１のプーリユニットに記載のプーリユニットにおいて、
前記凹部に対してオイル含浸体が収納保持されている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項１０】
請求項１ないし８のいずれかに記載のプーリユニットにおいて、
前記両転がり軸受および一方向クラッチそれぞれの保持器のうちの少なくとも一つが、オイルを含浸した樹脂で形成されている、ことを特徴とするプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチを備えるプーリユニットに関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機に装備することができる。補機としては、例えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、オルターネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンに装着される各種の補機は、エンジンのクランクシャフトによりベルトを介して駆動されるようになっている。ここで、補機のうち、例えばオルタネータの場合、エンジンのクランクシャフトと同期回転するように連結していると、クランクシャフトの回転数が低下するとき、オルタネータの発電能力が低下する。
【０００３】
そこで、オルタネータのプーリ部分に上記一方向クラッチを内蔵し、クランクシャフトの回転数が低下するときに、オルタネータのロータの回転をその慣性力により継続させるようにして、発電効率を高められるようにしたプーリユニットが考えられている。
【０００４】
このプーリユニットは、例えば、オルタネータのプーリとロータとの間の環状空間に一方向クラッチを介装し、プーリと中空軸との回転差に応じて一方向クラッチをロック状態（動力伝達状態）とフリー状態（動力伝達遮断状態）とに切り替え、プーリとロータとの間で動力を伝達させたり遮断させたりするようになっている。
【０００５】
ところで、本願出願人は、このようなプーリユニットにおいて、プーリとロータとの間の環状空間において一方向クラッチの両側にさらに転がり軸受を設けるとともに、前記環状空間の軸方向両端をシールで密封したプーリユニットを考えて既にそのいくつかについて出願している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記プーリユニットの場合、一方向クラッチや転がり軸受における内・外輪の軌道部における潤滑のため、プーリとロータとの間の環状空間にグリース等の潤滑剤が封入されているが、一方向クラッチや転がり軸受の転動体のみならず保持器の配置のために、前記環状空間には潤滑剤を保持する空間は狭い。
【０００７】
そのため、プーリやロータの相対回転に伴う回転遠心力で潤滑剤が環状空間の外径側に移動してきた場合、その外径側において潤滑剤を保持する空間が不足して潤滑剤がシールを介して外部に漏洩するなどして環状空間内の潤滑剤が量的に不足しやすくなる。そして、この結果として、環状空間内で減少した潤滑剤が内・外輪の軌道部で繰り返し使用されてより劣化しやすい環境となる傾向にあった。
【０００８】
そこで、本願出願人は、鋭意研究を重ねた結果、このようなプーリユニットには、軽量化を図るため、転がり軸受の内・外輪間において転動体を保持する保持器を樹脂で製作しているものがあり、このような保持器の場合、その強度確保上、その径方向肉厚が厚くされていることに着目して本発明を完成できるに至った。
【０００９】
したがって、本発明は、プーリユニットにおいて、前記環状空間内に潤滑剤の保持できる空間を確保して潤滑剤の劣化しやすい環境を排除し、プーリユニットの性能の向上を図ることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のプーリユニットは、プーリと、このプーリと互いに相対回転可能にかつこれの内側に同心状に配設された軸体と、前記プーリと軸体との間の環状空間に介装される一方向クラッチと、前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受とを含むプーリユニットであって、前記一方向クラッチと転がり軸受との間における前記プーリの内径面に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する凹部を設けているとともに、前記一方向クラッチに対する軸方向一方側の転がり軸受の内輪外周面から前記一方向クラッチの内輪外周面に形成されるカム面に向かう中間に外周径が小径に変化する段差部が形成されており、前記段差部は前記一方向クラッチの保持器の軸方向変位を規制し、前記プーリ内径面の前記凹部と前記段差部とは軸方向で重なる位置に配置されている。
【００１１】
上記において、軸体は、自動車の補機の入力軸そのものや入力軸の一部を含む。入力軸には、要するに、プーリと同心状にその内径側に配設され、プーリと互いに相対回転する軸体であれば、中空構造、一部中空構造、中実構造、２重軸構造などそのすべてを含む。
【００１３】
本発明によれば、前記一方向クラッチと転がり軸受との間における前記プーリの内径面に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する凹部を設けているから、プーリやロータの相対回転に伴う回転遠心力で環状空間の外径側に移動してきた潤滑剤をより多く保持貯留することができるようになり、潤滑剤の外部への漏洩を抑制し、結果として、潤滑剤が劣化しやすい環境が排除されプーリユニットの性能向上を図ることができる。
本発明のプーリユニットは、好ましくは、前記転がり軸受に備える転動体保持用の保持器の少なくとも外径側に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する縮径部分が設けられている。
この場合、前記転がり軸受に備える転動体保持用の保持器の少なくとも外径側の一部に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する縮径部分を有しているから、環状空間の特に外径側における潤滑剤の貯留空間が広がり、潤滑剤をより多く保持貯留することができるようになり、潤滑剤の外部への漏洩を抑制し、結果として、潤滑剤が劣化しやすい環境が排除され、プーリユニットの性能向上を図ることができる。
【００１４】
本発明は、好ましい実施態様として、前記環状空間において前記転がり軸受の軸方向外端側にシールが装着されており、前記縮径部分が、前記転がり軸受に備える転動体保持用の保持器において前記シールと軸方向において対向する外端部に設けられている。
【００１５】
この実施態様によると、前記拡大する貯留容積がシールと転がり軸受との軸方向対向空間に形成されるから、潤滑剤をその近傍の貯留空間にスムーズに移動させてシールから漏洩するのをより効果的に防止することができて好ましい。
【００１６】
この場合、前記両転がり軸受の少なくとも一方が、玉軸受からなり、前記玉軸受に備える転動体保持用の保持器において前記シールと軸方向に対向するその内径側の内径が軸方向内側に向けて漸次縮径するテーパ構造とした場合、プーリやロータの軸体との相対回転に伴う回転遠心力で環状空間の外径側に移動してきた潤滑剤において、シールと玉軸受との間において内径側に位置していた潤滑剤は、玉軸受の保持器における内径側のテーパ構造により、シールリップに対する軸方向隙間を長く確保できかつ潤滑剤の流れをスムーズに外径側へ移動させられて外径側の縮径部分により拡大された貯留空間にスムーズに貯留される結果、シールからの潤滑剤の漏洩をより効果的に防止でき、潤滑剤が劣化しやすい環境が排除されてプーリユニットの性能の向上を図ることができる。
【００１７】
さらに、この場合、前記玉軸受に備える転動体保持用の保持器における前記縮径部分の外径が軸方向外側ほど漸次縮径するテーパ構造とされていると、前記内径側のテーパ構造と相俟って、潤滑剤を外径側の縮径部分により拡大した貯留空間によりスムーズに貯留させられる結果、より一層シールからの潤滑剤の漏洩をより効果的に防止できて好ましい。
【００１８】
本発明は、さらに好ましい実施態様として、前記プーリの内径面が、前記一方向クラッチと前記転がり軸受の外輪軌道とされている。
【００１９】
この実施態様によると、プーリの内径面が、そのまま一方向クラッチや転がり軸受の外輪軌道となるから、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する凹部に貯留されている潤滑剤が、その外輪軌道を効率的に潤滑することができ、その外輪軌道の摩耗抑制をより効果的に行うことができて好ましい。
【００２０】
本発明は、さらに好ましい実施態様として、前記両転がり軸受それぞれの保持器のうちの少なくとも一つに、オイルを含浸した樹脂で形成される転動体を収納するポケットが設けられる。
【００２１】
このようなポケットは、両転がり軸受や一方向クラッチの内輪と外輪とで囲まれる空間内にあるから、そのポケットにオイルを含浸した樹脂で形成された転動体やオイル含浸体を収納した場合、オイルが長期にわたり良好な状態で溜められる。
【００２２】
したがって、このような実施態様とした場合、保持器における潤滑剤の貯留容積を拡大する縮径部分により潤滑剤の貯留空間が広がり、潤滑剤をより多く保持貯留することができることに加えて、そのポケットに収納したオイルを含浸した樹脂から、その広い貯留空間に対してオイルを継続的かつ安定的に供給することができ、より、一層、潤滑作用を高めることができ、プーリユニットの性能向上を図ることができるようになる。
【００２３】
本発明は、さらに好ましい実施態様として、一方向クラッチと転がり軸受との間におけるプーリの内径面に形成した凹部に対してオイル含浸体が収納保持される。
【００２４】
このような凹部は、上述したように、プーリやロータの相対回転に伴う回転遠心力で環状空間の外径側に移動してきた潤滑剤をより多く保持貯留することができるが、これに加えて、その凹部にオイル含浸体を収納すると、潤滑剤が不足してきた場合でも、そのオイル含浸体からオイルをその広い貯留空間に対して継続的かつ安定的に供給することができ、より一層、潤滑作用を高めることができ、プーリユニットの性能向上を図ることができる。
【００２５】
本発明は、さらに好ましい実施態様として、前記両転がり軸受および一方向クラッチそれぞれの保持器のうちの少なくとも一つが、オイルを含浸した樹脂で形成されている。
【００２６】
この実施態様によると、オイルをその広い貯留空間に対して継続的かつ安定的に供給することができ、より一層、潤滑作用を高めることができ、プーリユニットの性能向上を図ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００２８】
図１ないし図５は、本発明の実施形態にかかり、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、中空軸と、一方向クラッチの保持器の斜視図、図４は、玉軸受の保持器の斜視図、図５は、ころ軸受の保持器の斜視図である。
【００２９】
図例のプーリユニットＡは、プーリ１、ロータ軸２、一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５およびシール６を有している。
【００３０】
本実施形態のプーリユニットＡは、部品点数ならびに製造コストを削減するために、一方向クラッチ３の内・外輪、玉軸受４およびころ軸受５の各内・外輪を省略し、これらの内輪についてプーリユニットＡの中空軸２で兼用させて、外輪についてプーリユニットＡのプーリ１で兼用させた構成としている。
【００３１】
プーリ１は、例えば自動車エンジンのクランクシャフトによりＶリブドベルトＢを介して回転駆動されるもので、その外周にはＶリブドベルトＢが巻き掛けられる波状溝が形成されている。
【００３２】
プーリ１の内径面において軸方向一端側の領域には、深溝玉軸受からなる玉軸受４の玉２３が介装される軌道溝が形成されている。
【００３３】
ロータ軸２は、中空の軸体として、プーリ１内部に挿通されて、図示しないが自動車エンジンの補機の入力軸（例えばオルタネータのロータ）に固定される。
【００３４】
ロータ軸２の外径面において軸方向中間領域２ａの円周数カ所には、一方向クラッチ３の平坦なカム面１０ａが形成され、その軸方向両側領域２ｂ，２ｃには、玉軸受４およびころ軸受５の内輪軌道が確保されている。
【００３５】
ロータ軸２の中間領域２ａは八角形に、両側領域２ｂ，２ｃは円形に形成されている。
【００３６】
ロータ軸２において玉軸受４の内輪軌道となる領域２ｂの外径寸法が、ころ軸受５の内輪軌道とする領域２ｃの外径寸法よりも大きく設定されているが、これは、プーリ１とロータ軸２との間に、一方向クラッチ３や玉軸受４およびころ軸受５を軸方向一方から順番に簡単に組み込めるようにするためである。このロータ軸２の領域２ｂには、深溝玉軸受からなる玉軸受４の玉２３が介装される軌道溝が形成されている。
【００３７】
また、ロータ軸２の外径面において小径に設定した軸方向他端側の領域２ｃには、周溝２ｄが設けられており、この周溝２ｄに対してころ軸受５の保持器３４の内径面に設けられてある径方向内向きの輪状突起３４ａが係入されることにより、当該保持器３４が軸方向に位置決めされるようになっている。
【００３８】
一方向クラッチ３は、プーリ１とロータ軸２との対向環状空間の軸方向中央に介装されており、その内輪軌道はロータ軸２の外径面で、その外輪軌道はプーリ１の内径面で構成されている。
【００３９】
一方向クラッチ３は、合成樹脂製の円環状の保持器１２、転動体としての複数のころ１３、弾性部材として楕円形のコイルバネ１４を備えている。
【００４０】
この場合、一方向クラッチ３の保持器１２は、プーリ１とロータ軸２の対向環状空間に配設されて周方向ならびに軸方向に位置決めされた状態で外装されており、ロータ軸２の外径面においてその円周方向数カ所のカム面１０ａに対応する領域に径方向内外に貫通するポケット１２ａが設けられている。このポケット１２ａそれぞれの周方向間には軸方向の柱部１２ｂが存在している。
【００４１】
一方向クラッチ３のころ１３は、保持器１２の各ポケット１２ａに１つずつ周方向転動範囲が規制された状態で収納される。
【００４２】
一方向クラッチ３のコイルバネ１４は、保持器１２の各柱部１２ｂの内壁面に突設される突起１２ｃに対して装着されて、ころ１３をカム面１０ａとプーリ１の内径面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）へと押圧するものである。
【００４３】
一方向クラッチ３の保持器１２の内径面は、ロータ軸２の軸方向中間領域２ａの八角形の外径面形状に合致嵌合する形状に形成することにより、保持器１２をロータ軸２に対して周方向に回り止めさせている。
【００４４】
また、一方向クラッチ３の保持器１２は、ロータ軸２における中間領域２ａのカム面１０ａと大径の領域２ｂとを連接するテーパ状段差部２ｅによって、玉軸受４側への動きが封じられ、ロータ軸２に対して軸方向位置決めされたころ軸受５の保持器３４によってころ軸受５側への動きが封じられるようになっている。
【００４５】
玉軸受４ところ軸受５は、転がり軸受として、プーリ１とロータ軸２との対向環状空間において、一方向クラッチ３の軸方向両側に１つずつ介装される。
【００４６】
玉軸受４は、その内輪軌道がロータ軸２の軸方向一方領域２ｂにおける外径面で、その外輪軌道がプーリ１の内径面で構成されていて、転動体としての複数の玉２３およびそれを保持する冠形保持器２４からなる一般的な深溝型玉軸受とされている。
【００４７】
この保持器２４は、樹脂製である。
【００４８】
ころ軸受５は、その内輪軌道がロータ軸２の軸方向他方領域２ｃにおける外径面で、その外輪軌道がプーリ１の内径面で構成されていて、転動体としての複数のころ３３およびそれを保持する保持器３４からなるケージアンドローラとされている。
【００４９】
この保持器３４も、樹脂製である。
【００５０】
前記環状空間において、玉軸受４およびころ軸受５の軸方向外端側にシール６が装着されている。シール６は、環状芯金の外周に被着した弾性体の一端側をプーリ１の内径面に固着し、その他端側をシールリップ６ａとしてロータ軸２の外径面に当接した接触形態のものである。このシールリップ６ａの形態は種々あるが、本発明では特にその形態に限定されない。
【００５１】
上記プーリユニットＡの動作としては、要するに、プーリ１とロータ軸２との回転速度差に応じて、一方向クラッチ３がロック状態またはフリー状態となり、プーリ１からロータ軸２へ動力を伝達したり、動力伝達を遮断したりする。なお、一方向クラッチ３がフリー状態となったときは、ロータ軸２が自身の回転慣性力により回転継続する。
【００５２】
次に、本実施形態の特徴構成について説明する。
【００５３】
本実施形態においては、玉軸受４およびころ軸受５に備える転動体保持用の保持器２４，３４それぞれの外径側に、プーリ１とロータ軸２とが径方向に対向して形成される環状空間内において、グリース等の潤滑剤の貯留容積を拡大する縮径部分２４ａ，３４ａを有していること、および、一方向クラッチ３と玉軸受４との軸方向間におけるプーリ１の内径面領域に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する環状凹部１ａを有していることを特徴とする。
【００５４】
上記縮径部分２４ａ，３４ａや環状凹部１ａにより、プーリ１とロータ軸２との環状空間内における潤滑剤の貯留空間が広がり、プーリ１やロータ軸２の相対回転に伴う回転遠心力で環状空間の外径側に移動してきた潤滑剤をより多く保持貯留することができる。その結果、潤滑剤の外部への漏洩を抑制して潤滑剤が劣化しやすい環境が排除されるから、プーリユニットの性能が向上する。
【００５５】
なお、上記凹部１ａは環状に限定されず、複数の個別に設けられた凹部であってもよい。
【００５６】
両縮径部分２４ａ，３４ａは、両保持器２４，３４においてシール６と軸方向で対向する外端部に設けられている。これによって、シール６近傍の潤滑剤貯留空間が広がるから、回転遠心力で外径側に移動してきた潤滑剤をシール６から漏洩するのをより効果的に防止することができる。
【００５７】
玉軸受４の保持器２４においてその縮径部分２４ａは、軸方向外端に向けて漸次縮径するテーパ構造とされているとともに、シール６と軸方向で対向する外端部の内径側は、内径が軸方向内端に向けて漸次縮径するテーパ構造とされた縮径部分２４ｂを有する。これによって、シール６と玉軸受４との間において内径側に位置していた潤滑剤は、プーリ１とロータ軸２との相対回転に伴う回転遠心力で環状空間の外径側に移動してくるに際して、玉軸受４の保持器２４における内径側の縮径部分２４ｂが軸方向内端に向けて縮径するテーパ構造であることにより潤滑剤の流れをその縮径部分２４ｂのテーパ面に沿いスムーズに外径側へと移動させられるとともに、玉軸受４の保持器２４における外径側の縮径部分２４ａのテーパ構造によりスムーズに貯留空間に潤滑剤を貯留させられる。なお、２４ｃは、玉２３を収納するポケットである。
【００５８】
その結果、シール６からの潤滑剤の漏洩をより効果的に防止でき、潤滑剤が劣化しやすい環境が排除されてプーリユニットの性能向上を図ることができる。
【００５９】
なお、領域２ｂ側におけるシール６は、そのシールリップ６ａを径方向に沿って中心側に延びる主シールリップとし、この主シールリップ６ａの付け根から玉軸受４内方へ向けて斜めに延びるシールリップを補助シールリップ６ｂとして設けられている。そして、前記縮径部分２４ｂと補助シールリップ６ｂとの間の図示される対向距離ａは、好ましくは、０．６ｍｍ以上である。この場合、主シールリップ６ａは、ロータ軸２の外径面における領域２ｂに設けられた周溝２ｆに入り込んでいる。
【００６０】
なお、本実施形態におけるグリースの封入量は、従来のグリースの封入量と比較して２０％程度増大した。
【００６１】
なお、本発明は上述した実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００６２】
（１）上記実施形態では、プーリ１の内径面とロータ軸２の外径面が、一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５の外輪軌道、内輪軌道をそれぞれ構成しているが、本発明は、これに限定されるものではなく、プーリ１とは別に一方向クラッチ３の外輪および内輪それぞれを軸方向両側に延ばしこの延長した外輪を前記両軸受４，５の外輪および内輪とする形態でもよいし、一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５それぞれが、個別の外輪および内輪を備えた形態でもよい。
【００６３】
（２）本発明は、上記実施形態における玉軸受４およびころ軸受５の保持器２４，３４における縮径部分２４ａ，３４ａの縮径形態に限定されるものではなく、何らかの形態で縮径する部分を有するプーリユニットのすべてに適用される。
【００６４】
（３）上記実施形態の場合、玉軸受４およびころ軸受５の保持器２４，３４それぞれの外径側における縮径部分２４ａ，３４ａは、両保持器２４，３４においてシール６と軸方向で対向する外端部に設けられており、これによって、シール６近傍の潤滑剤貯留空間が広がって、回転遠心力で外径側に移動してきた潤滑剤をシール６から漏洩するのをより効果的に防止することができるようになっている。この場合、プーリ１の内径面とロータ軸２の外径面との対向環状空間の有限広さにより、その縮径部分２４ａ，３４ａによる潤滑剤貯留空間の広がりに限界があるために、縮径部分２４ａ，３４ａにより潤滑剤のシール６からの漏洩を効果的に防止できても、潤滑剤が僅かずつではあるが漏洩して、長期的には潤滑剤が不足してくる傾向となるのを回避しにくい。
【００６５】
特に、一方向クラッチ３におけるころ１３は、玉軸受４の玉２３やころ軸受５のころ３３とは異なって、カム面１０ａとプーリ１の内径面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）と広い側（フリー側）とを繰り返し摺動しているうちに、グリースに含まれる増ちょう剤が剪断され、基油が分離し、グリースが劣化してくるなど、潤滑不足が発生するおそれがある。
【００６６】
そこで、玉軸受４の保持器２４のポケット２４ｃに収納される複数の玉２３のうち、１つあるいは複数を、オイルを含浸した樹脂で構成し、その玉２３からオイルを徐々に滲み出させるようにしている場合、上記した一方向クラッチ３における潤滑不足が改善され、プーリユニットの性能の向上を図ることができる。
【００６７】
この場合、オイルを含浸した樹脂で構成する玉２３の数としては、潤滑剤の不足状況などに合わせて実験的に定めるとよい。
【００６８】
また、前記環状空間は、一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５で共通であるから、玉軸受４の保持器２４のポケット２４ｃに収納される複数の玉２３をオイルを含浸した樹脂で構成する以外に、図６で示すように、ころ軸受５の保持器２５において複数のポケット３４ｂのうち、１つあるいは複数に、オイルを含浸した樹脂で形成されるころ３３ａを転動可能に収納してもよい。この場合、玉軸受４側だけか、ころ軸受５側だけか、両軸受４，５それぞれに適用するかは潤滑剤の不足状況などに合わせて実験的に定めるとよい。
【００６９】
なお、玉軸受４、ころ軸受５それぞれの保持器２４，３４の保持器柱にオイルを含浸した樹脂からなるオイル含浸体を収納するポケットを設けてもよい。このオイル含浸体は、玉形状、ころ形状として転動可能としてもよい。
【００７０】
さらにまた、図７および図８で示すように、一方向クラッチ３の保持器１２における保持器柱１２ｂに対して、オイルを含浸した樹脂からなるオイル含浸体を転動可能に収納するポケット１５を設け、そのポケット１５にそのようなオイル含浸体１６を収納すると、より効果的に潤滑不足を排除できて好ましい結果となる。このオイル含浸体１６は、ころ形状として転動可能としてもよい。
【００７１】
さらにまた、上記実施形態では潤滑剤の貯留容積を拡大する環状凹部１ａが設けられているが、この環状凹部１ａにオイル含浸体を収納保持してもよいし、さらに、図９で示すように、一方向クラッチ３ところ軸受５との軸方向間におけるプーリ１の内径面領域にも、環状凹部１ａと同様に環状凹部１ｂを設け、両環状凹部１ａ，１ｂそれぞれにオイル含浸体１ｃ，１ｄを収納保持させると、より効果的に潤滑不足を解消できて好ましい。なお、この環状凹部１ｂは、環状に限定されず、複数の個別に設けられた凹部であってもよい。
【００７２】
なお、上記した一方向クラッチ３や、玉軸受４、ころ軸受５、環状凹部１ａ，１ｂそれぞれの場合におけるオイルを含浸した樹脂としては、樹脂の骨格内にオイルを包含した固形化したものであり、樹脂骨格内からオイルが滲み出るようになっている。
【００７３】
この樹脂としては、例えば超高分子量ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリメチルペンテン等が挙げられ、中でも超高分子量ポリエチレンが機械的性質に優れるため、好適に使用できる。この超高分子量ポリエチレンは、平均分子量が１００万〜６００万程度、特に２００万以上であって、かつ融点が１００℃〜４００℃程度のものが好適である。
【００７４】
上記樹脂は、必要に応じて、酸化防止剤や、熱安定剤、着色剤等の従来周知の各種添加剤を従来と同程度の割合で配合しておくこともできる。樹脂は、粉粒体として供給されることが好ましい。
【００７５】
樹脂の粉粒体の粒径は、特に限定されないが、通常は、平均粒径で５μｍ〜１０μｍ程度が好ましく、１０μｍ〜３０μｍ程度がより好ましい。
【００７６】
オイルとしては、従来公知のものが使用可能であるが、とくに固形化する際の加熱によって樹脂の機械的性質を低下させるおそれのない、安定なオイルが好適に使用することができる。
【００７７】
オイルは、例えば鉱油、ポリ−α−オレフィン油、ジエステル油、ホリオールエステル油、アルキルジフェニルエーテル油、シリコーン油、パラフィン油、フッ素油等が挙げられる。
【００７８】
また、オイルは、潤滑性、安定性、その他の特性を改善するために、各種の添加剤を配合することができる。オイルとしては、上記オイルの１種あるいは２種以上を使用することができる。
【００７９】
さらに、樹脂は、オイルを適切に保持するために、樹脂とオイルとの配合量は、樹脂３５重量％〜８５重量％に対し、オイル６５重量％〜２０重量％に設定される。この配合量において、オイルが６５重量％より大きな配合量で配合されると、樹脂のオイル保持能力が相対的に不足し、また、２０重量％より小さな配合量で配合されると、オイル保持能力が相対的に大きくなる。
【００８０】
したがって、オイルの配合量は上記範囲が好ましい。
【００８１】
（４）上記実施形態の場合、さらに、一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５それぞれの保持器１２，２４，３４のうちの少なくとも一つをオイルを含浸した樹脂で形成してもよい。
【００８２】
この樹脂およびオイルも、前記（３）で述べたのと同様な樹脂とオイルとの混合体で構成するとよい。
【００８３】
（５）上述のプーリユニットにおいて、シール６におけるシール性能を改善する研究を進めたところ、シール６に一般に使用されるニトリルブタジエンラバー（ＮＢＲ）に代えて、耐熱性に優れたアクリル樹脂とすると、シール６にシール性能がより高められるようになった。
【００８４】
これについて本願出願人が研究したところ、このプーリユニットの場合、エンジンのクランクシャフトの回転変動に無関係にオルタネータのロータの回転を高回転域に維持して発電効率を高めるために、クランクシャフトの回転数が低下すると、一方向クラッチ３がフリー状態となってロータ軸２をプーリ１の減速と無関係にその回転慣性力で回転継続させている。そのため、一方向クラッチ３のころ１３の空転現象により一方向クラッチ３が発熱し、その発熱がシール６に伝えられる結果、従来のＮＢＲであるとシール６に熱硬化が発生し、潤滑剤であるグリース漏れが発生しやすくなることが判明した。
【００８５】
そこで、本願出願人は、種々の材料の中から、ＮＢＲに代えて、耐熱性に優れたアクリル樹脂を使用したところ、シール６における上述の熱硬化の発生を防止できてシール性能を維持ないしは改善できるようになった。
【００８６】
なお、ＮＢＲに代える樹脂としては、アクリル樹脂が最も好ましいが、これに限定されるものではなく、耐熱性に優れた樹脂であれば熱硬化の発生防止に伴いそのシール性能の維持が可能となった。
【００８７】
（６）本発明は、上記実施形態での一方向クラッチ３、玉軸受４、ころ軸受５それぞれにおける細部の構成についても限定されるものでない。
【００８８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、一方向クラッチと転がり軸受との間におけるプーリの内径面に、前記環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する凹部を設けている。また、本発明では、転がり軸受に備える転動体保持用の保持器の少なくとも外径側の一部に、プーリとロータ軸との間の環状空間内における潤滑剤の貯留容積を拡大する縮径部分を有してもよい。
【００８９】
したがって、本発明によれば、環状空間の特に外径側における潤滑剤の貯留空間が広がり、プーリやロータの相対回転に伴う回転遠心力で環状空間の外径側に移動してきた潤滑剤をより多く保持貯留することができる結果、潤滑剤の外部への漏洩が抑制されて潤滑剤が劣化しやすい環境が排除され、プーリユニットの性能向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のプーリユニットの縦断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】図１のロータ軸と一方向クラッチの保持器の斜視図
【図４】図１の玉軸受の保持器の斜視図
【図５】図１のころ軸受の保持器の斜視図
【図６】本発明の他の実施形態のプーリユニットにおいてころ軸受の保持器の斜視図
【図７】本発明のさらに他の実施形態のプーリユニットにおいて図２に対応する断面図
【図８】図７の一方向クラッチの保持器の部分平面展開図
【図９】本発明のさらにまた他の実施形態のプーリユニットの縦断面図
【符号の説明】
Ａ  プーリユニット
Ｂ  ベルト
１  プーリ
２  ロータ軸
３  一方向クラッチ
４  玉軸受
５  ころ軸受
６  シール
２４  玉軸受の保持器
２４ａ  玉軸受の保持器の縮径部分
３４  ころ軸受の保持器
３４ａ  ころ軸受の保持器の縮径部分
１ａ  プーリ内径面の凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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