(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係合することにより、ドアを閉鎖状態に保持可能な噛合機構部を支持したベース部材と、電気駆動源により解錠位置から施錠位置へ、及びその逆へ移動可能な施解錠レバーとを備え、前記ドアが開状態にあるとき、前記ベース部材に設けた開口部に操作治具を挿入することによって、前記施解錠レバーを解錠位置から施錠位置へ移動させることができるようにした自動車用ドアラッチ装置にあって、
前記施解錠レバーは、前記操作治具の挿入方向に平行な方向に移動し、解錠位置から施錠位置へ回動可動であるとともに、解錠位置にあるとき、前記ベース部材の前記開口部周縁に当接して、前記開口部を閉塞する蓋部を有することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記施解錠レバーは、解錠位置にあるとき、前記開口部内に係合する突部を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記施解錠レバーは、前記ドアの車外側あるいは車内側に設けられるドアハンドルの操作に基づいて、解錠位置から施錠位置へ移動する施錠方向に対して直交する解除方向へ移動可能であって、
前記開口部に、前記施解錠レバーが解錠位置にあって解除方向へ移動するとき、前記突部が摺動可能に係合する案内溝を連設したことを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記操作治具を、他のドアの車外側パネルに設けられるキーシリンダを操作するためのキーとしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気系統の故障等によって電気駆動源により施錠状態に操作できなくなった場合、ドアが開状態にあるときのみ、操作治具を用いて施錠状態に操作できるようにした自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアラッチ装置においては、施錠位置から解錠位置、及びその逆へ移動可能な施解錠レバーが電気駆動源に直接または間接的に連結されている。電気駆動源は、運転者が所持しているワイヤレス操作スイッチ等の操作により作動して、施解錠レバーを解錠位置から施錠位置に移動させて、ドアの開扉操作を不能にする。
【０００３】
しかし、施解錠レバーに機械的に連結されるキーシリンダ及びドアロックノブが廃止されているドアにおいては、バッテリー上がり等の電気系統の故障によって電気駆動源の作動が不能になると、施解錠レバーを施錠位置に移動させる手立てがなくなる。そのため、運転者が車両から離れたとき、許可されない人物が、ドアを自由に開けて車内に侵入することができ、防盗性の観点から好ましくない。
【０００４】
上述の問題解消を図ったものとしては、例えば、特許文献１、２に記載されたようなものがある。この特許文献１、２に記載された発明は、電気駆動源により施解錠レバーを施錠位置に移動させることが不能になった場合、ドアを開けたときのみ露呈する開口部に操作治具を挿入するか、または開口部から露出するボタンを手動で直接操作することによって、施解錠レバーを施錠位置に移動させることができるとともに、開口部をボタンやカバー等により閉塞することによって、開口部内に雨水や塵埃等の侵入を防止するようにしたものである。
【特許文献１】フランス特許第２７８２１０８号公開公報
【特許文献２】ドイツ実用新案第２０３１２３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１に記載された自動車用ドアラッチ装置においては、開口部が施解錠レバーの移動方向に沿って形成されるため、施解錠レバーの移動を許容し得る大きな開口を必要として、見栄えが悪いだけでなく開口部を確実に閉塞することは困難である。また、特許文献２に記載された自動車用ドアラッチ装置においては、開口部を閉塞するためのカバーを別途必要とするため、部品数が増加して、コスト上昇の要因となる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ドアを開けたときのみ操作治具を用いて施解錠レバーを解錠位置に操作可能なものにあって、操作治具が挿入可能な開口部を見栄え良く確実に閉塞することができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカと係合することにより、ドアを閉鎖状態に保持可能な噛合機構部を支持したベース部材と、電気駆動源により解錠位置から施錠位置へ、及びその逆へ移動可能な施解錠レバーとを備え、前記ドアが開状態にあるとき、前記ベース部材に設けた開口部に操作治具を挿入することによって、前記施解錠レバーを解錠位置から施錠位置へ移動させることができるようにした自動車用ドアラッチ装置にあって、前記施解錠レバーは、前記操作治具の挿入方向に平行な方向に移動し、解錠位置から施錠位置へ回動可動であるとともに、解錠位置にあるとき、前記ベース部材の前記開口部周縁に当接して、前記開口部を閉塞する蓋部を有する。
【０００８】
（２）上記(１)項において、前記施解錠レバーは、解錠位置にあるとき、前記開口部内に係合する突部を有する。
【０００９】
（３）上記(２)項において、前記施解錠レバーは、前記ドアの車外側あるいは車内側に設けられるドアハンドルの操作に基づいて、解錠位置から施錠位置へ移動する施錠方向に対して直交する解除方向へ移動可能であって、前記開口部に、前記施解錠レバーが解錠位置にあって解除方向へ移動するとき、前記突部が摺動可能に係合する案内溝を連設する。
【００１０】
（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、前記操作治具を、他のドアの車外側パネルに設けられるキーシリンダを操作するためのキーとする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１に係わる発明によると、施解錠レバーが解錠位置にあるとき、施解錠レバーに設けた蓋部により、ベース部材の開口部を確実に閉塞することができる。また、蓋部を施解錠レバーに一体的に設けた構造とするため、部品数が増加することがなく、簡単な構成とすることができる。
【００１２】
請求項２に係わる発明によると、施解錠レバーに設けた突部がベース部材の開口部内に係合することにより、開口部を見栄え良く確実に閉塞することができる。
【００１３】
請求項３に係わる発明によると、突部が案内溝に摺動可能に係合することによって、施解錠レバーの解除方向への移動が安定し、噛合機構部の解除作動を確実に行うことできる。
【００１４】
請求項４に係わる発明によると、キーを開口部に挿入することにより、施解錠レバーを解錠位置へ簡単に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、ドアラッチ装置の正面図、図２は、同じく裏面図、図３は、同じく側面図、図４、５は、同じく斜視図、図６は、図１におけるVI−VI線拡大断面図である。なお、以下の説明においては、図１における左方及び図２における右方をそれぞれ自動車の「車内側」とし、図１における右方、図２における左方を自動車の「車外側」とし、図１における図面手前側及び図２における図面奥側を自動車の「前方」とし、図１における図面奥側及び図２における図面手前側を自動車の「後方」とする。
【００１６】
ドアラッチ装置１は、車体に開閉自在に枢支されるドア２内の後端面に前方を向く複数のボルト３により固定されるベース部材４を備え、ベース部材４内には、車体側に固着されたストライカ５と係合することにより、ドア２を閉鎖状態に保持する噛合機構部６が支持され、また、ベース部材４の前面側には、オープンレバー９、アウトサイドレバー１０、第１、２施解錠レバー１１、１２、インサイドレバー及び他のレバーが配置される。なお、インサイドレバー及び他のレバーは、本発明に直接関係しないので、詳細な説明及び図示は省略する。また、図４、５においては、図面簡素化のため、アウトサイドレバー１０を省略してある。
【００１７】
ドア２は、車外側ドアパネル２Ａと車内側ドアパネル２Ｂから形成され、車外側ドアパネル２Ａには、車外からドア２を開けるときに操作されるアウトサイドハンドル１３が設けられ、また、車内側ドアパネル２Ｂには、車内からドア２を開けるときに操作されるインサイドハンドル（図示略）が設けられる。両ドアハンドルのうちアウトサイドハンドル１３は、ケーブル１４を介してアウトサイドレバー１０に連結される。なお、本発明に係わるドアラッチ装置１が取り付けられる主にリヤ側のドア２には、第１、２施解錠レバー１１、１２に機械的に連結されるキーシリンダ及びドアロックノブは廃止されている。
【００１８】
ベース部材４は、ドア２内の後端面にボルト３により固定される金属製のカバープレート４１及びベースプレート４２と、両プレート４１、４２間に自動車の前後方向で挟み込まれる合成樹脂製のボディ４３とから形成される。なお、図３〜図５は、要部を明示する関係上、ベースプレート４２を省略している。
【００１９】
ドア２の後端面に対向するカバープレート４１及びボディ４３には、ドア２の閉鎖時に、ストライカ５が進入可能なストライカ進入溝４１ａ及び４３ａが設けられている。ボディ４３のストライカ進入溝４３ａには、ボディ４３を前後方向へ貫通する縦長矩形状の開口部４３１が穿設されている。
【００２０】
開口部４３１は、ドア２が開状態にあるときのみ外部に露出する位置に設けられ、他のドア、例えば運席席ドアの車外側パネルに設けられるキーシリンダ（図示略）を操作するためのキー１７（操作治具）を矢印Ａ方向へ挿入可能とする程度の大きさに形成される。開口部４３１の上部には、前方が開放した上下方向を向く案内溝４３２が連設されている。
【００２１】
ベースプレート４２は、平面視ほぼＬ字状に折曲され、ドア２の車内外方向に対してほぼ平行な第１ベース部４２１及び車内側ドアパネル２Ｂに対してほぼ平行な第２ベース部４２２を有している。
【００２２】
噛合機構部６は、ボディ４３内にあって、かつカバープレート４１とベースプレート４２との間に前後方向を向く枢軸７により枢支され、ストライカ進入溝４１ａ、４３ａに進入したストライカ５と係合可能なラッチ６１と、同じく枢軸８により枢支され、ラッチ６１の外周に係合することにより、ラッチ６１のラッチ位置（図２に示す位置から時計方向へほぼ９０度回転した位置）からオープン位置（図２に示す位置）への回動を阻止するラチェット６２とを有する。
【００２３】
オープンレバー９は、第１ベース部４２１の前面側に配置され、ラチェット６２と一体的に回動するように枢軸８に固定される。アウトサイドレバー１０は、第１ベース部４２１の前面側における車内寄り側の下部に前後方向を向く枢軸１５により枢支されるとともに、車外側を向く端部には、ケーブル１４の下端部が連結される。
【００２４】
第１、２施解錠レバー１１、１２は、その下端部が第２ベース部４２２に回動可能に支持されたインサイドレバーに連結軸１８により回動可能に連結されるとともに、第２ベース部４２２に枢支された他のレバーを介して、モータを内蔵したアクチュエータ（電気駆動源）１６に連結されることによって、アクチュエータ１６の動力により、連結軸１８を中心にキー１７の挿入方向Ａと平行な方向へ回動し、図３（実線で示す位置）、図４に示す解錠位置から図５に示す施錠位置、及びその逆へ移動する。
【００２５】
なお、第１施解錠レバー１１及び第２施解錠レバー１２は、異常操作状態においても確実な施解錠動作が得られるように別体で形成されるが、異常操作時以外は常に一体的に作動するものであるから、第１施解錠レバー１１及び第２施解錠レバー１２は一体的に形成しても良い。
【００２６】
アウトサイドハンドル１３が開扉操作されると、その操作力は、ケーブル１４を介してアウトサイドレバー１０に伝達される。これにより、アウトサイドレバー１０は、その操作力に基づいて、バネ（図示略）の付勢力に抗して、図１に実線で示す非作動位置から反時計方向へ所定量回動し、中間段部１０ａが第２施解錠レバー１２の折曲肩部１２ａに係合して、図１に２点鎖線で示す作動位置に移動する。
【００２７】
このとき、第１、２施解錠レバー１１、１２が、図３に実線で示す解錠位置にあるならば、施錠方向（第１、２施解錠レバー１１、１２が解錠位置から施錠位置へ移動する方向で、図３においては右方）に対して直交する方向の解除方向（図１、３においては上方）へ移動して、図３に２点鎖線で示す解除位置に達することにより、第２施解錠レバー１２の折曲部１２ｂがオープンレバー９の下縁９ａに当接して、オープンレバー９を、解除方向（図１において時計方向）へ回動させる。これにより、ラチェット６２はラッチ６１から離脱する方向へ回動して、ドア２の開扉を可能にする。また、第１、２施解錠レバー１１、１２が施錠位置にあるならば、解除方向へ移動しても、第２施解錠レバー１２の折曲部１２ｂが、オープンレバー９の下縁９ａに対して空振りして、オープンレバー９を解除方向へ回動させることはできず、ドア２を開けることはできない。
【００２８】
第１施解錠レバー１１の上端部には、開口部４３１を閉塞可能な蓋部１１１が一体的に設けられている。この蓋部１１１は、第１、２施解錠レバー１１、１２が解錠位置にあるとき、ボディ４３の前面側における開口部４３１周縁に当接することにより開口部４３１を閉塞し、また、同じく施錠位置にあるとき、開口部４３１から離れる。蓋部１１１の後面には、第１、２施解錠レバー１１、１２が解錠位置にあるとき、開口部４３１内に突入して係合するとともに、案内溝４３２に摺動可能に係合する突部１１２が設けられている。
【００２９】
突部１１２は、第１、２施解錠レバー１１、１２が解錠位置にあるとき、開口部４３２に突入係合して、開口部４３２を確実に閉塞するとともに、第１、２施解錠レバー１１、１２が解錠位置にある状態で解除方向へ移動するとき、案内溝４３２内に係合して摺動することにより、第１、２施解錠レバー１１、１２の解除方向への移動を安定させて、オープンレバー９を解除方向へ確実に回動させることができる。
【００３０】
次に、例えば、バッテリー上がり等の電気系統の故障により、アクチュエータ１６の作動が不能になり、アクチュエータ１６により第１、２施解錠レバー１１、１２を解錠位置から施錠位置へ作動させることが不能になった場合の操作要領について説明する。
【００３１】
ドア２を開けた状態で、図５に示すように、キー１７を開口部４３１に挿入して奥側へ押し込む。これにより、開口部４３１内に係合した突部１１２が、キー１７の先端に当接して前方へ押動されることにより、第１、２施解錠レバー１１、１２は解錠位置から施錠位置へ移動する。
【００３２】
第１、２施解錠レバー１１、１２を施錠位置に移動させた後、ドア２を閉じると、第１、２施解錠レバー１１、１２が施錠位置に保持されたまま、ラッチ６１がストライカ５に係合して、ドア２は閉鎖位置に保持される。したがって、運転者は安心して自動車から離れて、修理のための準備を行うことができる。修理の準備が整ったならば、キーシリンダを設けた他のドアをキー１７を用いて開けて、故障を修理することができる。なお、ドア２が閉鎖位置にあるときは、開口部４３１はドア２と車体との間に閉塞されるため、開口部４３１に不正具を挿入することはできない。よって、許可されない人物は、運転者が自動車から離れている最中、車内に侵入することはできない。
【００３３】
以上により、本発明に係わる実施形態においては、キー１７を開口部４３１に挿入するだけの簡単な操作で、第１、２施解錠レバー１１、１２を解錠位置から施錠位置に移動させることができる。
【００３４】
第１、２施解錠レバー１１、１２が解錠位置にあるときには、第１施解錠レバー１１に一体的に設けた蓋部１１１が開口部４３１周縁に当接するとともに、突部１１２が開口部４３１内に係合するため、開口部４３１は確実に閉塞され、開口部４３１への雨水や塵埃の侵入を防止することができる。
【００３５】
ドア２を開いた状態においては、開口部４３１がキー１７を挿入できる程度の小さな開口であると同時に、開口部４３１が蓋部１１１及び突部１１２により閉塞されるため、見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。
【図２】ドアラッチ装置の裏面図である。
【図３】ドアラッチ装置の側面図である。
【図４】施解錠レバーが解錠位置にあるときのドアラッチ装置の斜視図である。
【図５】施解錠レバーが施錠位置にあるときのドアラッチ装置の斜視図である。
【図６】図１におけるVI−VI線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ドアラッチ装置
２  ドア
２Ａ  車外側ドアパネル
２Ｂ  車内側ドアパネル
３  ボルト
４  ベース部材
５  ストライカ
６  噛合機構部
７、８  枢軸
９  オープンレバー
９ａ  下縁
１０  アウトサイドレバー
１０ａ  中間段部
１１  第１施解錠レバー
１２  第２施解錠レバー
１２ａ  折曲肩部
１２ｂ  折曲部
１３  アウトサイドハンドル
１４  ケーブル
１５  枢軸
１６  アクチュエータ（電気駆動源）
１７  キー（操作治具）
１８  連結軸
４１  カバープレート
４１ａ  ストライカ進入溝
４２  ベースプレート
４３  ボディ
４３ａ  ストライカ進入溝
６１  ラッチ
６２  ラチェット
１１１  蓋部
１１２  突部
４２１  第１ベース部
４２２  第２ベース部
４３１  開口部
４３２  案内溝
【図１】
0004368910.tif 000002
【図２】
0004368910.tif 000003
【図３】
0004368910.tif 000004
【図４】
0004368910.tif 000005
【図５】
0004368910.tif 000006
【図６】
0004368910.tif 000007