(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、前記インナパネルの外側に設けられるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に固定されるドアビームとを備えた車両用ドアであって、
前記ドアビームは、断面が円形の長尺材であるビーム本体と、前記ビーム本体の長手方向の一端に固定されるとともに前記インナパネルに取り付けられる前端部と、前記ビーム本体の長手方向の他端に固定されるとともに前記インナパネルに取り付けられる後端部と、前記ビーム本体に固定され、前記アウタパネル側に向かって突出し、制震手段を介して前記アウタパネルの内側に接続されるブラケットと、から構成され、
前記ブラケットは、当該ブラケットを前記ビーム本体の外周に固定するための固定部が一端に形成され、前記固定部と反対側で前記ビーム本体から前記アウタパネル側に向かって突出した一端に前記アウタパネルとの接続部が形成され、
前記接続部は、前記アウタパネルに向かって凸となる円の一部として湾曲し、
前記ブラケットを前記ビーム本体に固定するときに、前記前端部及び前記後端部の位置が規制されるように前記ビーム本体が載置される組み立て治具に突設される基準ピンが貫通する長孔が前記ブラケットに形成され、
前記長孔は、前記固定部の側から前記接続部の側に向かって長く形成されていることを特徴とする車両用ドアの構造。
【請求項２】
前記固定部の前記ビーム本体の長手方向に沿った長さを、前記接続部の前記ビーム本体の長手方向に沿った長さより長く形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる車両用ドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられる車両用ドアは、外側のアウタパネルと内側のインナパネルの間にドアビームを備えて、横方向からドアに加わる衝撃に対する補強をしている。さらにドアビームにはマスチックシーラなどのシール材が塗布され、このシール材を介してアウタパネルとドアビームとが接続されて、剛性向上や閉まり音低減などの効果を得ている。
【０００３】
例えば特許文献１には、金属板からなる静音部材をドアビームの外周に固定して、静音部材の端部とアウタパネルとをシール材を介して接続する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５４９７号公報（段落番号００４７、図２８参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドアビームは、耐衝突性能の向上やＶＡ（Value Analysis：価値解析）に鑑みて、ドアに対角になるように、斜めに備えることが効果的である。しかしながら、ドアの外形デザインの多様化に伴って、アウタパネルには複雑な湾曲が設けられることがあり、棒状の長尺材であるドアビームの端部と中央部で、ドアビームとアウタパネルとの距離が一定に保たれないことから、シール材を介した接続が困難になっている。
ドアビームとアウタパネルとの間隔は、車種の違いや組み付け誤差によって変化することから、開示されている技術では、静音部材の形状を車種ごとに設計する必要があるという問題がある。さらに、組み付け誤差を考慮した厳密な寸法管理が必要であるという問題がある。
【０００５】
そこで、アウタパネルの形状に影響されること無く取り付けられるドアビームを有する車両用ドアの構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、インナパネルと、前記インナパネルの外側に設けられるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に固定されるドアビームとを備えた車両用ドアであって、前記ドアビームは、断面が円形の長尺材であるビーム本体と、前記ビーム本体の長手方向の一端に固定されるとともに前記インナパネルに取り付けられる前端部と、前記ビーム本体の長手方向の他端に固定されるとともに前記インナパネルに取り付けられる後端部と、前記ビーム本体に固定され、前記アウタパネル側に向かって突出し、制震手段を介して前記アウタパネルの内側に接続されるブラケットと、から構成され、前記ブラケットは、当該ブラケットを前記ビーム本体の外周に固定するための固定部が一端に形成され、前記固定部と反対側で前記ビーム本体から前記アウタパネル側に向かって突出した一端に前記アウタパネルとの接続部が形成され、前記接続部は、前記アウタパネルに向かって凸となる円の一部として湾曲し、前記ブラケットを前記ビーム本体に固定するときに、前記前端部及び前記後端部の位置が規制されるように前記ビーム本体が載置される組み立て治具に突設される基準ピンが貫通する長孔が前記ブラケットに形成され、前記長孔は、前記固定部の側から前記接続部の側に向かって長く形成されていることを特徴とした。
【０００７】
請求項１に係る発明によると、ドアビームは、ブラケットの接続部で、制震手段を介してアウタパネルと接続することができる。
【０００９】
請求項１に係る発明によると、ブラケットの、ビーム本体に対する断面中心回りの取り付け角度が異なるドアビームであっても、組み立て治具を共用することができる。
【００１１】
請求項１に係る発明によると、ビーム本体の断面中心回りに、異なる取り付け角度でブラケットをビーム本体に固定することができる。
【００１２】
また、請求項２に係る発明は、前記固定部の前記ビーム本体の長手方向に沿った長さを、前記接続部の前記ビーム本体の長手方向に沿った長さより長く形成したことを特徴とした。
【００１３】
請求項２に係る発明によると、ブラケットをビーム本体に溶接する作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、アウタパネルの形状に影響されること無く取り付けられるドアビームを有する車両用ドアの構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、適宜図を用いて詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアの構造を示す図であり、ドアビームとシール材の配置状態を示す説明図である。図２は、本実施形態に係る車両用ドアの構造を示す概略分解斜視図である。図３は、湾曲するアウタパネルと、斜めに固定されたドアビームの前端部、略中間部、後端部における距離を１つの図で示した説明図である。
なお、本発明の各実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、
「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００１６】
図１に示すように、車両用ドアＤ１は、例えば、車体の前席右側に配置されるヒンジ式ドアからなる。以下、前席右側のヒンジ後開き式の車両用ドアＤ１を例にあげて説明する。
車両用ドアＤ１は、この車両用ドアＤ１の基体を構成するインナパネル１と、このインナパネル１の車室外側（外側）に設置されるアウタパネル２と、インナパネル１に固定されるドアビーム３と、車両用ドアＤ１を車体に回動可能に取り付けるためのヒンジ手段４と、車両用ドアＤ１のドア閉状態を保持するドアロック装置８と、を主に備えている。そして、ドアビーム３はシール材５を介して、アウタパネル２と接続される。
【００１７】
その他、車両用ドアＤ１は、インナパネル１の車室内側に設置されるライニング（図示せず）、インナパネル１に設置され、窓ガラスＧを昇降させるためのウインド装置（図示せず）、アウタパネル２から挿入してライニングに固定されるインサイドハンドルおよびアウトサイドハンドル（図示せず）、ウインド装置等の電装品（図示せず）、車両用ドアＤ１の全周に設置されるゴム枠等（図示せず）などを備えてなる。なお、この車両用ドアＤ１は、例えば、スチール製のインナパネル１とアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製のアウタパネル２とからなるいわゆるハイブリットドアであってもよい。
【００１８】
図２に示すように、インナパネル１は、車両用ドアＤ１の骨格を構成する枠部材であり、略矩形状に形成されている。このインナパネル１は、前側部１１ａ側が車体に上下一対のヒンジ手段４で回動可能に連結され、後側部１１ｂ側がドアロック装置８（図１参照）によってドア閉状態が保持される。このインナパネル１は、例えば、スチール等の金属によって形成されている。インナパネル１は、このインナパネル１の車室外側の面にドアビーム３が設置される枠部本体１１と、窓ガラスＧ（図１参照）が上下動自在に配設されるサッシ１２と、前後方向に延設される補強用のアッパインナフレーム１３（図３参照）および下部フレーム１４（図３参照）と、を溶接してなる。
【００１９】
枠部本体１１は、前側最端および前側下端の外側周縁部に、アウタパネル２が溶接（前記軽合金製板部材の場合には、構造用接着剤Ｓ（図３参照）を使用する）およびヘミング加工によって取り付けられる。
枠部本体１１の前側部１１ａの上端部には、車室外側（外側）に配置される上側のヒンジ４ａが図示しないボルト等の締結部材によって固定されている。前側部１１ａの最上端には、サッシ１２の前端部が溶接によって連結されている。
枠部本体１１の前側部１１ａの下端部には、車室外側に配置される下側のヒンジ４ｂが図示しないボルト等の締結部材によって固定されている。
【００２０】
枠部本体１１の前側部１１ａの内側上端部には、ドアビーム３の前端部３ａが図示しない締結部材等によって固定され、後側部１１ｂの内側下端部には、ドアビーム３の後端部３ｂが図示しない締結部材等によって固定されている。また、後側部１１ｂには、ドアロック装置８（図１参照）が設置されている。さらに、ドアビーム３は、前端部３ａの近傍および後端部３ｂの近傍で、シール材５を介してアウタパネル２と接続される。
【００２１】
サッシ１２は、窓ガラスＧ（図１参照）の窓枠であって、下側の前端部および後端部を枠部本体１１の上側前端および上側後端に、それぞれ溶接によって連結してなる。なお、このサッシ１２と枠部本体１１とは、一体形成されたものであってもよい。また、サッシ１２は、ハードトップタイプの自動車のようになくてもよい。
【００２２】
アウタパネル２は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製板材からなる圧延板材であり、プレス加工によって成形されている。このアウタパネル２は、インナパネル１の枠部本体１１の周縁にヘミング加工と、溶接（前記軽合金製板部材の場合には、構造用接着剤Ｓ（図３参照）を使用する。）とを併用して取り付けられる。
その他、このアウタパネル２には、上端部に、補強用のアッパアウタフレーム２１（図３参照）が配設される。そして、アウタパネル２をインナパネル１に固定したとき、アウタパネル２の下端部には、下部フレーム１４（図３参照）が構造用接着剤Ｓとリベット（図示せず）とによって固着される。
【００２３】
図２に示すように、ドアビーム３は、長尺材からなるビーム本体３ｄの一端の前端部３ａが、枠部本体１１の前側部１１ａの内側上端部に、リベットなど図示しない締結部材によって固定され、他端の後端部３ｂが、後側部１１ｂの内側下端部に、リベットなど図示しない締結部材によって接続される。すなわち、ドアビーム３は、略矩形状の枠部本体１１の略対角線に沿って斜めに固定される。そしてドアビーム３には、ドアビーム３の前端部３ａの近傍および後端部３ｂの近傍にシール材５が塗布され、アウタパネル２の車室内側（裏面側）において、シール材５を介してアウタパネル２と接続される。
【００２４】
しかしながら、アウタパネル２は、デザインなどのため、例えば図３に示すように上方から下方に向かって、外側に膨らむように湾曲している場合がある。このようなアウタパネル２を有する車両用ドアＤ１において、図２に示すように、ドアビーム３を枠部本体１１の略対角線に沿って斜めに固定すると、図３に示すようにドアビーム３とアウタパネル２との距離は、前端部３ａ（図２参照）の近傍、略中間部、および後端部３ｂ（図２参照）の近傍で異なる。
なお、図３は、車両用ドアＤ１に固定されたドアビーム３の前端部３ａの近傍、略中間部、および後端部３ｂの近傍の３箇所の断面図を１つの図面に示した説明図であって、最上部のドアビーム３が前端部３ａの近傍を示し、最下部のドアビーム３が後端部３ｂの近傍を示す。また、中段のドアビーム３は略中央部を示す。
【００２５】
図３に示すように、外側に膨らんで湾曲するアウタパネル２の場合、ドアビーム３の前端部３ａ（図２参照）の近傍および後端部３ｂ（図２参照）の近傍はシール材５を介してアウタパネル２と接続することができるが、略中央部はドアビーム３とアウタパネル２との距離が大きく、ドアビーム３とアウタパネル２とを接続することができない。
前記のように、ドアビーム３は、アウタパネル２とシール材５を介して接続することで、アウタパネル２及びドアビーム３の振動を抑制し、制震効果を得ることができる。そして、ドアビーム３の前端部３ａの近傍および後端部３ｂの近傍でアウタパネル２と接続する構造であっても制震効果を得ることはできる。しかしながら、より効果的に制震効果を得るためには、ドアビーム３の略中央部においてもアウタパネル２と接続することが好ましい。
【００２６】
そこで、図２及び図３に示すように、ドアビーム３にブラケット３ｃを備え、アウタパネル２の車室内側に、シール材５を介してブラケット３ｃを接続する。このように、ドアビーム３の略中央部において、ブラケット３ｃがシール材５を介してアウタパネル２に接続することで、アウタパネル２およびドアビーム３の振動を効果的に抑制し、効果的な制震効果を得ることができる。
【００２７】
シール材５は、車両用ドアＤ１を閉めたときの衝撃や振動やドア閉まり音を吸収したり、走行中の車両用ドアＤ１の振動を抑制したりするための緩衝部材である。このシール材５は、例えば接着性を有し、かつ、相対変位可能なマスチックシーラ等からなる。シール材５は、車両用ドアＤ１にドアビーム３を組み付けた際に、図２及び図３に示すようにドアビーム３とアウタパネル２との間に介在し、ドアビーム３の車室外側の面とアウタパネル２の車室内側の面（裏面）の両面に接着される。なお、前記マスチックシーラ（マスチック接着剤ともいわれている）は、接着兼緩衝材として使用される弾性をもったシーラであり、例えば、エポキシ樹脂等からなる。
そして、前記のようにシール材５は、車両用ドアＤ１の振動を抑制するための緩衝部材であることから、請求項に記載の制震手段に相当する。
なお、図２に示すように、本実施形態においてブラケット３ｃは、車両用ドアＤ１の前後方向の略中央部に位置するように構成したが、この位置は限定されるものではなく、ドアビーム３の前端部３ａ寄りであってもよいし、後端部３ｂ寄りであってもよい。
【００２８】
図４の（ａ）は、本実施形態にかかるドアビームの構造を示す図、（ｂ）は、図４の（ａ）におけるＡ部拡大図である。図４の（ａ）に示すように、本実施形態にかかるドアビーム３は、断面が円形の長尺材であるビーム本体３ｄの一端に前端部３ａが形成され、他端に後端部３ｂが形成されている。前端部３ａ及び後端部３ｂは、例えば平板状の部材がビーム本体３ｄの端部に溶接などで固定されて形成され、平板部には、インナパネル１（図１参照）にリベットなどの締結部材で固定するための孔が設けられて形成される。
なお、前端部３ａ及び後端部３ｂの形状は限定されるものではなく、ドアビーム３が固定される車両のドアの形状に対応するように適宜変形すればよい。
【００２９】
そして、ドアビーム３の略中央部には、ブラケット３ｃが備わる。図４の（ｂ）に示すように、ブラケット３ｃは、平板状の部材からなり、その一端には、ビーム本体３ｄに固定するための固定部３ｃ３が形成され、固定部３ｃ３と反対側の一端には湾曲部（接続部）３ｃ１が形成される。
このような構成のブラケット３ｃは、固定部３ｃ３に溶接部Ｗを形成するように溶接して、平面が長手方向に平行になるようにビーム本体３ｄの外周に固定される。
【００３０】
ここで、ブラケット３ｃの固定部３ｃ３は、固定強度を得るために湾曲部３ｃ１の側にも溶接部Ｗを形成するように溶接することが好ましい。
そこで、本実施形態においては、固定部３ｃ３のビーム本体３ｄに沿った長さ（延在方向の長さ）を、湾曲部３ｃ１のビーム本体３ｄに沿った長さより長く形成した。このように形成することで、固定部３ｃ３は、湾曲部３ｃ１の側にも容易に溶接部Ｗを形成することができ、溶接作業が容易になるという効果を奏する。
【００３１】
そして、固定部３ｃ３と対する一端は、図４の（ｂ）に示すように、ビーム本体３ｄと反対側に向けて（すなわち、図中上方に向けて）、外側が凸になるように湾曲し、湾曲部３ｃ１が形成される。このように湾曲部３ｃ１を形成することで、ビーム本体３ｄに平行な軸線Ｏの回りに湾曲した湾曲部３ｃ１を形成することができる。また、ドアビーム３を車両用ドアＤ１（図２参照）に固定したときに、アウタパネル２（図２参照）の側が凸となるように湾曲部３ｃ１が形成されることになる。
なお、図４の（ｂ）には、湾曲部３ｃ１がビーム本体３ｄと反対側に向けて（すなわち、図中上方に向けて）湾曲した形態が示されているが、ビーム本体３ｄの側に向けて（すなわち、図中下方に向けて）湾曲した湾曲部３ｃ１が形成される構成であってもよい。
【００３２】
ここで、ブラケット３ｃが湾曲部３ｃ１を有することの効果を説明する。図５は、ビーム本体とブラケットの構成を示す模式図であり、ドアビームの軸心に直交する断面で切断した断面図である。説明のため、図５に示すように、ビーム本体３ｄの断面の半径をＲとし、湾曲部３ｃ１は、湾曲中心Ｐ２を中心とする半径ｒの真円の一部とする。そして、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１と湾曲部３ｃ１の湾曲中心Ｐ２との距離をＬとする。
そして、図５に示すように、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１と湾曲部３ｃ１の湾曲中心Ｐ２とを結ぶ直線と角度θ（以下、接触角と称する）を形成するようにアウタパネル２が湾曲部３ｃ１と接する状態とする。換言すると、湾曲部３ｃ１とアウタパネル２とが接触角θで接する状態とする。
なお、図５においては、ブラケット３ｃとアウタパネル２の間に介在するシール材５（図１参照）の図示は省略してある。
【００３３】
このとき、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１とアウタパネル２の距離Ｌｂは、近似的に次式（１）で示される。
Ｌｂ＝Ｌｓｉｎθ＋ｒ                ・・・（１）
式（１）に示すように、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１とアウタパネル２の距離Ｌｂはｓｉｎθの一次関数で表されるので、距離Ｌｂは、湾曲部３ｃ１とアウタパネル２とが接する接触角θの変化に伴って、Ｌ＋ｒ（接触角θ＝９０°の場合）からＲ（ビーム本体３ｄの外周がアウタパネル２と接する場合）の範囲で連続して変化することを示す。
【００３４】
このことは、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１とアウタパネル２の距離Ｌｂが変化しても、接触角θを変化させることで、ブラケット３ｃの湾曲部３ｃ１とアウタパネル２とを接することができることを示す。すなわち、距離Ｌｂが大きいときには、図５において断面中心Ｐ１の左回りに回転させた位置にブラケット３ｃを固定し、接触角θが大きくなるようにすればよい。また、距離Ｌｂが小さいときには、図５において断面中心Ｐ１の右回りに回転させた位置にブラケット３ｃを固定し、接触角θが小さくなるようにすればよい。
そして、本実施形態においては、断面が円形の長尺材でドアビーム３のビーム本体３ｄを構成したことから、ブラケット３ｃは、ビーム本体３ｄの外周に沿って、断面中心Ｐ１の回りに回転させて固定することができる。このように、断面が円形のビーム本体３ｄと湾曲部３ｃ１を有するブラケット３ｃとを組み合わせることで、前記の効果を奏することができる。
【００３５】
なお、図２及び図３に示すように、車両用ドアＤ１においては、湾曲部３ｃ１とアウタパネル２との間にはシール材５を塗布するためのクリアランス（６ｍｍ程度）が必要になる。また、実際にはブラケット３ｃの板厚なども考慮する必要がある。
そして、ブラケット３ｃの湾曲部３ｃ１とアウタパネル２とはシール材５を介して接続される。すなわち、ブラケット３ｃとアウタパネル２とは、制震手段を介して接続されることになる。
【００３６】
また、本実施形態にかかるドアビーム３のブラケット３ｃには、図４の（ｂ）に示すように、固定部３ｃ３から湾曲部３ｃ１に向かって長い長孔３ｃ２が開口している。
この長孔３ｃ２は、ドアビーム３を組み立てるときに使用する基準孔であって、ビーム本体３ｄに対するブラケット３ｃの固定位置の基準となる孔である。
ドアビーム３は、ビーム本体３ｄ（図４の（ａ）参照）にブラケット３ｃ（図４の（ａ）参照）を溶接して組み立てられるが、ビーム本体３ｄに対するブラケット３ｃの固定位置を位置出しするため、ドアビーム３の組み立てには、組み立て治具が使用される場合がある。
【００３７】
図６の（ａ）は、組み立て治具の一例を示す図である。図６の（ａ）に示すように、組み立て治具１０には基準ピン１０ｂが突設されている。
ビーム本体３ｄは、組み立て治具１０にその両端の位置が規制されるように載置され、ブラケット３ｃは、基準ピン１０ｂが長孔３ｃ２を貫通するように、ビーム本体３ｄに固定する。長孔３ｃ２は、固定部３ｃ３の側から湾曲部３ｃ１の側に向かって長く形成され、その幅は基準ピン１０ｂと略同じ径とする。このように長孔３ｃ２を形成することによって、基準ピン１０ｂが長孔３ｃ２を貫通するようにブラケット３ｃをビーム本体３ｄに固定することで、ビーム本体３ｄの長手方向に対するブラケット３ｃの固定位置を位置出しすることができる。換言すると、ビーム本体３ｄの所定位置にブラケット３ｃを固定することができる。
なお、ビーム本体３ｄの両端の位置を規制する方法は限定するものではなく、例えばドアビーム３の前端部３ａおよび後端部３ｂに開口している、車両用ドアＤ１（図１参照）への固定用の孔を貫通する位置出しピン１０ａを、組み立て治具１０に備えることで実現できる。
【００３８】
ここで、ブラケット３ｃは、図５に示すように、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１とアウタパネル２との距離Ｌｂに対応して、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１の回りに回転した位置に固定する必要がある。すなわち、ブラケット３ｃの、断面中心Ｐ１の回りの取り付け角度が、アウタパネル２の湾曲の大きさによって異なる。
そこで、本実施形態においては、図６の（ａ）に示す基準ピン１０ｂが貫通する孔を前記のように長孔３ｃ２とした。図６の（ｂ）は、長孔に基準ピンが貫通する状態を示した図である。図６の（ｂ）に示すように、長孔３ｃ２を貫通した基準ピン１０ｂは、長孔３ｃ２の長手方向にクリアランスを有する。このようにクリアランスを有することで、図６の（ｂ）に想像線（２点鎖線）で示すように、ブラケット３ｃをビーム本体３ｄの外周に沿って回転させても、基準ピン１０ｂは長孔３ｃ２のクリアランスに逃れることができる。
【００３９】
そして、基準ピン１０ｂが貫通する孔を長孔３ｃ２としたことで、ブラケット３ｃをビーム本体３ｄに固定するときに、ビーム本体３ｄの断面中心Ｐ１（図５参照）の回りの取り付け角度が異なっても同じ組み立て治具１０を使用することができる。換言すると、ブラケット３ｃの取り付け角度が異なるドアビーム３ごとに専用の組み立て治具１０を用意する必要がない。このことによって、生産コストが削減できるという優れた効果を奏する。
【００４０】
図３に示すように、外側に湾曲するアウタパネル２にドアビーム３を固定する場合、その略中央部はドアビーム３とアウタパネル２との距離が大きいため、ドアビーム３とアウタパネル２とを接続するためには、ドアビーム３にブラケット３ｃを備える必要があるが、アウタパネル２の湾曲の大きさは車種によっても異なるため、通常は車種ごとに異なるブラケット３ｃが必要となる。
しかしながら、本実施形態に係るドアビーム３に備わるブラケット３ｃは、アウタパネル２の湾曲の大きさが異なっても、アウタパネル２（図５参照）と湾曲部３ｃ１（図５参照）との接触角θ（図５参照）を調節することで、湾曲部３ｃ１とアウタパネル２とを接することができる。このことによって、車種ごとに異なったブラケット３ｃを設計する必要が無くなり、生産コストを低減できるという優れた効果を奏する。
【００４１】
また、同一車種であっても、設計誤差を接触角θの調整で吸収できることから、ブラケット３ｃなどの部材に対する設計精度を緩和することができ、設計コストを低減できるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態に係る車両用ドアの構造を示す図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ドアの構造を示す概略分解斜視図である。
【図３】湾曲するアウタパネルと、斜めに固定されたドアビームの前端部、略中間部、後端部における距離を１つの図で示した説明図である。
【図４】（ａ）は、本実施形態にかかるドアビームの構造を示す図、（ｂ）は、図４の（ａ）におけるＡ部拡大図である。
【図５】ビーム本体とブラケットの構成を示す模式図である。
【図６】（ａ）は、組み立て治具の一例を示す図、（ｂ）は、長孔に基準ピンが貫通する状態を示した図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      インナパネル
２      アウタパネル
３      ドアビーム
３ｃ    ブラケット
３ｃ１  湾曲部（接続部）
３ｃ２  長孔
３ｃ３  固定部
３ｄ    ビーム本体
５      シール材（制震手段）
１０    組み立て治具
１０ｂ  基準ピン
Ｄ１    車両用ドア
【図１】
0004368915.tif 000002
【図２】
0004368915.tif 000003
【図３】
0004368915.tif 000004
【図４】
0004368915.tif 000005
【図５】
0004368915.tif 000006
【図６】
0004368915.tif 000007