(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの密閉型エンジン室において、ラジエータ（１３）は別に配置して、エンジン（５）のみの周囲全体に遮蔽板（４０）を設けて、密閉型エンジン室（５０）を構成し、該遮蔽板（４０）にエンジン（５）の冷却風の導風口（４３）と吐出口を別々に設け、該吐出口に、前記ラジエータ（１３）を冷却するラジエータ冷却ファン（１４）とは別の、エンジン冷却ファン（１５）を設け、外気によりエンジン（５）を冷却する構成とし、該エンジン冷却ファン（１５）により送り出された熱風を外気側に誘導するダクト（１６）を設け、エンジン（５）を冷却後の熱風を外気側へ送り出すよう構成し、該エンジン冷却ファン（１５）のケーシングを、前記遮蔽板（４０）に取付け、前記密閉型エンジン室（５０）への冷却風の導風口（４３）をオイルパン（５ａ）の下部近傍に形成し、該導風口（４３）の左右側部で、前記オイルパン（５ａ）の側面近傍に導風ガイド（１７・１７）を設け、該導風ガイド（１７・１７）はエンジン（５）の前後長さの全長に渡って遮蔽板（４０）上に立設し、前記導風口（４３）から取込まれる冷却風がオイルパン（５ａ）の側部を上方に通過し、エンジン（５）の側部に案内されるよう構成したことを特徴とするトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造。
【請求項２】
請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記密閉型エンジン室（５０）内の前記オイルパン（５ａ）の下部前後面近傍で、前記導風ガイド（１７・１７）の前後位置に、該遮蔽板（４０）より規制板（１８・１８）を立設し、前記導風口（４３）から取込まれる冷却風のオイルパン（５ａ）前後方向への流れを遮断するよう構成したことを特徴とするトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造。
【請求項３】
請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記ラジエータ冷却ファン（１４）とエンジン冷却ファン（１５）を、それぞれエンジン出力により駆動される同一軸上に配設し、エンジン冷却ファン（１５）のケーシングを、前記遮蔽板（４０）に取付けたことを特徴とするトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造。
【請求項４】
請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記遮蔽板（４０）により密閉されるエンジン室（５０）の周囲に、中空部である消音室（５９）を設けて、該エンジン室（５０）と消音室（５９）の間、及び、該消音室（５９）と外部との間に連通路（３０・３１）を設けたことを特徴とするトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトラクタ等の作業機におけるボンネット内に収容されるような密閉室形エンジンの周辺構造に関するものであり、特にエンジン及びラジエータに対する冷却構造と、エンジン音の低減を目的とした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジン前部等にラジエータを配し、該ラジエータをエンジンにより駆動されるラジエータ冷却ファンにより冷却する構成が公知であり、また、該ラジエータを冷却した後の温度上昇した冷却風をエンジン側に誘導し、この冷却風を利用してエンジンを冷却するよう構成していた。また、エンジンは機体前部等のボンネット内に収容されており、このような構成において、エンジンの騒音がボンネット後部に位置するキャビン（運転席）に伝播し、オペレータの作業環境を悪化させていた。そこで、エンジン音の低減を図るため、エンジン周囲に遮蔽板を設けるなどの対策をとっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術においては、ラジエータ冷却後の外気をエンジン側に誘導するため、外気より略２０℃温度上昇した冷却風によりエンジン冷却を行うこととなる。このため、エンジン冷却が効率的に行われないという問題があった。また、エンジンの周囲に遮蔽板を設けてエンジン音の低減を図っていたが、エンジン周囲を遮蔽することは、同時にエンジンの放熱を妨げることとなるため、充分な遮蔽を行うことができず、結果的にはエンジン騒音の低減が充分に行えていなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に、課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、トラクタの密閉型エンジン室において、ラジエータ（１３）は別に配置して、エンジン（５）のみの周囲全体に遮蔽板（４０）を設けて、密閉型エンジン室（５０）を構成し、該遮蔽板（４０）にエンジン（５）の冷却風の導風口（４３）と吐出口を別々に設け、該吐出口に、前記ラジエータ（１３）を冷却するラジエータ冷却ファン（１４）とは別の、エンジン冷却ファン（１５）を設け、外気によりエンジン（５）を冷却する構成とし、該エンジン冷却ファン（１５）により送り出された熱風を外気側に誘導するダクト（１６）を設け、エンジン（５）を冷却後の熱風を外気側へ送り出すよう構成し、該エンジン冷却ファン（１５）のケーシングを、前記遮蔽板（４０）に取付け、前記密閉型エンジン室（５０）への冷却風の導風口（４３）をオイルパン（５ａ）の下部近傍に形成し、該導風口（４３）の左右側部で、前記オイルパン（５ａ）の側面近傍に導風ガイド（１７・１７）を設け、該導風ガイド（１７・１７）はエンジン（５）の前後長さの全長に渡って遮蔽板（４０）上に立設し、前記導風口（４３）から取込まれる冷却風がオイルパン（５ａ）の側部を上方に通過し、エンジン（５）の側部に案内されるよう構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記密閉型エンジン室（５０）内の前記オイルパン（５ａ）の下部前後面近傍で、前記導風ガイド（１７・１７）の前後位置に、該遮蔽板（４０）より規制板（１８・１８）を立設し、前記導風口（４３）から取込まれる冷却風のオイルパン（５ａ）前後方向への流れを遮断するよう構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記ラジエータ冷却ファン（１４）とエンジン冷却ファン（１５）を、それぞれエンジン出力により駆動される同一軸上に配設し、エンジン冷却ファン（１５）のケーシングを、前記遮蔽板（４０）に取付けたものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記遮蔽板（４０）により密閉されるエンジン室（５０）の周囲に、中空部である消音室（５９）を設けて、該エンジン室（５０）と消音室（５９）の間、及び、該消音室（５９）と外部との間に連通路（３０・３１）を設けたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の密閉型エンジン室を有するトラクタを示す側面図である。
【００１１】
図２はトラクタ前部のボンネット内部を示す側面図である。
【００１２】
図３はエンジン冷却ファン及びラジエータ冷却ファンを有するボンネット内の側面図である。
【００１３】
図４は同じく正面図である。
【００１４】
図５は同じく平面図である。
【００１５】
図６は同じく底面図である。
【００１６】
図７はエンジン冷却ファンにシロッコファンを採用したボンネット内の正面図である。
【００１７】
図８はラジエータ冷却ファンを両吸込型のシロッコファンで構成したボンネット内の側面図である。
【００１８】
図９はラジエータ冷却ファンとエンジン冷却ファンとを兼用した別実施例側面図である。
【００１９】
図１０はシュラウド部とエンジン室内を導風ダクトで連通した実施例側面図である。
【００２０】
図１１（ａ）はエンジン冷却ファンの駆動方法を示すエンジン側面図、（ｂ）は同じく正面図である。
【００２１】
図１２はエンジン冷却ファンとラジエータ冷却ファンを同一軸上で駆動する構成のエンジン側面図である。
【００２２】
図１３は排気マフラー上部にエンジン冷却ファンを配設した実施例のボンネット内の側面図。
【００２３】
図１４はエンジン室と排気マフラー室を分割した構成のボンネット内の側面図である。
【００２４】
図１５は同じく別実施例側面図、図１６は同じく別実施例側面図である。
【００２５】
図１７はエンジン下部の導風口にエンジン冷却ファンを配設した実施例のボンネット内の側面図である。
【００２６】
図１８は同じく別実施例側面図である。
【００２７】
図１９は同じく別実施例側面図である。
【００２８】
図２０はラジエータ冷却風を排気マフラー室に誘導する構成のボンネット内の側面図である。
【００２９】
図２１はラジエータ冷却風をエンジン室内に誘導する構成のボンネット内の側面図である。
【００３０】
図２２はラジエータ冷却風をオイルパン部分に誘導する構成のボンネット内の側面図である。
【００３１】
図２３（ａ）は導風口をスリット形状とした構成を示すボンネットの底面図、（ｂ）は導風口にフィルターを貼着した構成のボンネットの底面図である。
【００３２】
図２４は防振装置を介して遮蔽板を装着した状態を示すボンネット正面図である。
【００３３】
図２５はエンジン周囲に膨張型消音器構造を配置した構成を示す正面図である。
【００３４】
まず、本発明の密閉型エンジン室を有するトラクタの全体構成について図１により説明する。
【００３５】
前後に前輪２・２及び後輪３・３を懸架する本機の前部にボンネット４を配置し、該ボンネット４にエンジン５を内蔵している。ボンネット４の後方にはステアリングハンドル７を設けて、該ステアリングハンドル７の後方にはシート８を配設している。
【００３６】
また、ステアリングハンドル７の前方にはインストルメントパネル９が配設されている。そして、ステアリングハンドル７、シート８、及びインストルメントパネル９等はキャビン１０により覆われている。
【００３７】
エンジン５の後方にはトランスミッション６を連設し、エンジン５からの動力を後輪３に伝達して駆動している。また、エンジン５の駆動力は、機体後端から後方に突出したＰＴＯ軸を駆動し、機体後端部の作業機装着装置１２に接続した作業機１１を駆動するように構成している。また、図２に示すように、トラクタ前部のボンネット４内に設置されるエンジン５の前方にラジエータ１３が配設され、エンジン５に回転駆動される冷却ファン１４により該ラジエータ１３が冷却されている。そして、以下において説明する本発明のエンジン室５０は、遮蔽板で覆われた密閉型エンジン室を構成している。
【００３８】
次に、図３乃至図２５を用いて本発明に係る密閉型エンジン室の構成について説明する。図３に示すように、エンジン５は前後、左右、上下を遮蔽板４０で覆われて密閉型のエンジン室５０を構成し、エンジン５の前方には該エンジン５により回転駆動されるラジエータ冷却ファン１４を突設しており、該ラジエータ冷却ファン１４前方にはラジエータ１３が配設されている。そして、ボンネット４は後部側が前記遮蔽板４０等により構成されてエンジン５を収納し、前部側においてラジエータ１３等を収納している。ボンネット４の前端側には空気取入れ口としての導風口４１が形成されており、該導風口４１から取込まれた空気がラジエータ冷却ファン１４により吸引されてラジエータ１３を通過し、ラジエータ１３内の冷却水から熱を奪った後、該ボンネット４の左右側部に設けられた出口グリル４２より外気側へ放出されるのである。
【００３９】
一方、図３、図４及び図６に示すように、エンジン５下部の遮蔽板４０には、エンジン冷却用の導風口４３が設けられている。また、エンジン５前方の遮蔽板４０にはエンジン冷却風の吐出口４５が設けられ、該吐出口４５の前部にはエンジン冷却ファン１５が配設されている。このような構成においてエンジン冷却ファン１５が、密閉されたエンジン室内の空気を吸引することにより、エンジン冷却風が下部の導風口４３から順次上方のエンジン室内へと供給されるのである。そして、エンジン５を冷却した後の温度上昇した冷却風は、エンジン冷却ファン１５により吐出されて、ダクト１６を通過して、図４及び図５に示す開口部４６より外気側へ送り出されるのである。ダクト１６は図４に示すように、エンジン冷却ファン１５の周囲を被装し、その左右一側（本実施例においては左側）がボンネット４の側面側に延設して、開口部４６より外気側と連通している。
【００４０】
このように本発明の密閉型エンジンは、遮蔽板４０でエンジン５の略前面を覆っているので、遮音性に優れており、ボンネット４後部のキャビン１０内に位置するオペレータの作業環境を向上させることができた。また、周囲への騒音低減も可能としているのである。そして、ラジエータ冷却風はボンネット４の前方の導風口４１により供給され、エンジン冷却風はエンジン５の下部の導風口４３より供給される構成としている。つまり、エンジン冷却風とラジエータ冷却風の導風口を独立させることにより、冷却風の供給量が充分確保され冷却構造に優れた構成となり、また、従来の如くラジエータ冷却後の温度上昇した冷却風をエンジン５側へ誘導する構成に比べてエンジン５の冷却効率が格段に向上した。
【００４１】
さらに、エンジン５の冷却風は導風口４３とは別に設けられた吐出口４５より外気側へと排出される構成としているので、エンジン室内に温度上昇した冷却風が滞留することなく、スムーズな冷却風の循環を可能としている。また、図４等で示すように、エンジン冷却風の導風口４３は、該導風口４３より流入する冷却風（外気）が冷却対象であるエンジン５の下部面に略垂直方向で衝突するように形成されているので、冷却対象に対して効率よく外気を吹付けることが可能となり冷却効率が上昇した。さらに、図３等で示すようにエンジン５の下部にはオイルパン５ａが配設されている。つまり、冷却対象であるエンジン５の中でも、冷却優先度の高いオイルパン５ａの下部に導風口４３を設けることで、エンジン５に対する効率的な冷却を行っているのである。
【００４２】
また、図３及び図４に示すように、エンジン冷却風の導風口４３の左右側部には導風ガイド１７・１７が設けらている。導風ガイド１７・１７は図３の如くエンジン５の前後長さ略全長に渡って遮蔽板４０上に立設され、図４の如く、左右の導風ガイド１７・１７が正面視で略Ｖ字状となるように配設され、その中央下部に導風口４３が位置するように構成されている。このような構成により、導風口４３より供給される冷却風（外気）を左右方向に逃がすことなく、エンジン５の左右側部を上方に誘導するように構成しているのである。さらに、図３及び図４に示すように、エンジン５の下部の前部及び後部には規制板１８・１８が設けられている。規制板１８・１８は下部遮蔽板４０上に立設され、それぞれエンジン５の前後面近傍付近まで延設しており、前記導風ガイド１７・１７により上方に誘導される冷却風が前後方向へ逃げるのを防止して、効率的なエンジン冷却を可能としている。
【００４３】
また、図３及び図５に示すように、エンジン５の側面等には電装部品５１が装着されている。そして、該電装部品５１に対する冷却を行うために、本発明においては、電装部品冷却用の導風口４４を設けている。該導風口４４も前述の如く、流入する外気が冷却対象である電装部品５１に対して略垂直に吹き当たるよう形成し、効率的な冷却効果が得られるようにしている。
【００４４】
また、図６で示すようにエンジン５の下部に設けられた導風口４３は、本実施例においては略長方形状としており、該長方形状の長手方向の長さ４３Ｌは、エンジン５の長手方向である前後長さ５Ｌに対して、略半分以上の長さとしている。つまり、冷却対象の長手方向の長さに対して略半分以上の長さを有する開口形状である導風口４３を形成することで、冷却対象に対してなるべく大きな面積で冷却風を吹き当てるよう構成し、充分な冷却効果が得られるようにしているのである。
【００４５】
また、本発明においては前述の如く、ラジエータ冷却ファン１４とは別に、エンジン冷却風の吐出口４５にエンジン冷却ファン１５を設けているので、２つのファンにより充分な冷却効果が確保されており、また、吐出口４５より吐出されるエンジン冷却後の温風は、前記ダクト１６により案内されて開口部４６より外方に送出されるので、エンジン冷却風の循環がスムーズとなり冷却効果が向上した。
【００４６】
また、図７で示す実施例においては、前記ラジエータ冷却ファン１４を軸流ファンで構成しているのに対し、エンジン冷却ファン１５にシロッコファンを採用している。これにより、エンジン冷却風とラジエータ冷却風の対向を避けることが容易となり、狭いスペースにおいても、それぞれの冷却風をスムーズに循環させ、送出可能となった。そして、エンジン冷却ファン１５を高静圧が吐出可能なシロッコファンを採用することで、導風口４３・４４等の空気取入れ口を、できるだけ小さな開口面積で構成することが可能となり、エンジン５の遮音性を充分維持しながらエンジン冷却を可能とした。
【００４７】
次に、密閉型エンジン室における低騒音化構造の別実施例について説明する。図８に示す実施例においては、ラジエータ冷却ファン１４を両吸込型シロッコファンとして、ラジエータ冷却ファン１４とエンジン冷却ファン１５を兼用する構成としている。そして、エンジン５の前方の遮蔽板４０にはファン吸入口４７が設けられており、前記導風口４３・４４から流入してエンジン５を冷却した後の冷却風がラジエータ冷却ファン１４に吸引された後、出口グリル４２より外気側へ送出され、また、ラジエータ冷却後のラジエータ冷却風も出口グリル４２により外気側へ送出されるのである。この構成においても、前述の如くエンジン冷却風とラジエータ冷却風の導風口は別々に設けられているので、冷却風量を充分確保しており、また、ファンを兼用させることで、低コストな構成としている。
【００４８】
図９に示す実施例においては、ラジエータ冷却ファン１４を吐出方式の軸流ファンとして、エンジン冷却ファン１５と兼用させる構成としている。この構成においてラジエータ冷却ファン１４の送風により、密閉型のエンジン室５０内の冷却風がファン吸入口４７より吸引されて、ラジエータ冷却風とともにボンネット前方側に排出されるのである。この構成においても、前述の如くエンジン冷却風とラジエータ冷却風の導風口は別々に設けられているので、冷却風量を充分確保しており、また、ファンを兼用させることで、低コストな構成としている。
【００４９】
図１０に示す実施例においては、ラジエータ１３後部に装着されているシュラウド１９内に導風ダクト２３が配設されている。導風ダクト２３はボンネット４内を後方に延設して遮蔽板４０を貫通し、エンジン室５０内に連通している。この構成において、ラジエータ冷却ファン１４を吸引型軸流ファンとして（吐出方式でもよい。）ラジエータ冷却風を送風することにより、エンジン室内のエンジン冷却風が吸引され、同様にエンジン冷却ファンとラジエータ冷却ファンを兼用した構成で、充分な冷却効果を維持可能としているのである。
【００５０】
次に、図１１及び図１２を用いてエンジン冷却ファン１５の駆動方法について説明する。図１１（ａ）の側面図、図１１（ｂ）の正面図に示すように、エンジン５からはカム軸２０、冷却水ポンプ軸２１、クランク軸２２が突設されており、該冷却水ポンプ軸２１には前記ラジエータ冷却ファン１４が固設されている。そして、本実施例においては、エンジン冷却ファン１５をカム軸２０上に固設させる構成としている。このような構成とすることで、エンジン冷却ファン１５を駆動させるための新たな機構を必要とせず、簡易な構成で本発明の冷却構造を実現しているのである。また、エンジン冷却ファン１５は、その他のエンジン５より突設される回転軸、例えば冷却水ポンプ軸２１、クランク軸２２等に取付けるようにしてもよい。図１２は、該エンジン冷却ファン２１を冷却水ポンプ軸２１上に取付けた構成である。この構成においてはエンジン冷却ファン１５、ラジエータ冷却ファン１４の両方を冷却水ポンプ軸２１上に取付けているので、２つのファンが同心軸で駆動される構成となり、コンパクトな構成とすることが可能となる。また、図１１及び図１２に示す実施例においては、エンジン冷却ファン１５のケーシングを遮蔽板４０上に取付けるようにしている。つまり、図３乃至図５の実施例で示したダクト１６と同様な構成とすることにより、エンジン冷却ファン１５とラジエータ冷却ファン１４との対向流を避けて、スムーズな冷却風の循環を可能としているのである。
【００５１】
次に、エンジン冷却の優先順位を加味した低騒音化構造について説明する。図１３で示す実施例においては、前述の如く導風口４３より流入する冷却風は、まずオイルパン５ａ部分を冷却した後、上昇してエンジン本体部分を冷却する。そして、温度上昇して温風となった冷却風は、エンジン５上部に位置する排気マフラー５２を冷却するのである。つまり、温度上昇して冷却効果の低下した冷却風を、相対的に高温部である排気マフラー５２冷却用に利用することで、冷却風の有効利用をしているのである。そして、エンジン冷却風が排気マフラー５２を冷却した後の下流側（本実施例においては排気マフラー５２の上部側）にエンジン冷却ファン１５を配設しているのである。この構成により、オイルパン５ａ、エンジン５、排気マフラー５２を順に冷却する冷却風の循環がスムーズになり冷却効果が増大した。
【００５２】
図１４に示す実施例においては、密閉型のエンジン室内に隔壁２５を設け、エンジン５と排気マフラー５２とを、それぞれエンジン室５０、排気マフラー室５３に収納している。そして、該隔壁２５に開口部２５ａを設けて、該開口部２５ａにエンジン冷却ファン１５を配設することにより、エンジン室内の冷却風を吸入して、排気マフラー５２を冷却するよう構成しているのである。このような構成とすることで、排気マフラー５２からの放熱がエンジン５側に伝達するのを防止して、エンジン冷却効果を向上させている。
【００５３】
また、図１５で示す実施例では、同様に隔壁２５によりエンジン室５０と排気マフラー室５３とを分割する構成としており、排気マフラー室５３の後部側に開口部を設けて、エンジン冷却ファン１５を配設している。そして、このエンジン冷却ファン１５によりエンジン室５０内の冷却風を排気マフラー室５３内に誘導し、排気マフラー５２を冷却した後、外気側へ送出する構成としているのである。つまり、隔壁２５を設けるとともに、排気マフラー５２を冷却した後のエンジン冷却風の下流側に、エンジン冷却ファン１５を設けたので、排気マフラー５２の放熱からエンジン５を保護するとともに、冷却風のスムーズな循環により冷却効果を増大させているのである。図１６は、同じく別実施例を示し、排気マフラー室５３の前部側に開口部を設けて、エンジン冷却ファン１５を配設している。
【００５４】
また、図１７、図１８及び図１９で示す実施例においては、隔壁２５によりエンジン室５０と排気マフラー室５３が分割される構成とし、エンジン下部に位置する導風口４３にエンジン冷却ファン１５を配設している。この構成においても、隔壁２５により排気マフラー５２の放熱よりエンジン５を保護するとともに、エンジン５、排気マフラー５２に対する冷却が充分に行われるが、特に、エンジン冷却ファン１５により、勢いよくオイルパン５ａに向けて冷却風が吹き当てられるので、オイルパン５ａに対する高い冷却効果が得られる構成となる。また、図１７の如く、排気マフラー室５３において冷却風の下流側にもエンジン冷却ファン１５を配設することで、エンジン冷却風の循環をさらにスムーズにして高い冷却効果が得られるようにしている。また、図１９において示す実施例においては、隔壁２５には開口部が設けられず、エンジン室前部に設けられたダクト１６により外気側へ冷却風を送出する構成としている。
【００５５】
次に、ラジエータ冷却風を有効利用した実施例について説明する。図２０に示すように、エンジン５と排気マフラー５２は隔壁２５により分割され、エンジン室５０と排気マフラー室５３を形成している。そして、該排気マフラー室５３の前部側の遮蔽板４０には、開口部５４が設けられてボンネット内のラジエータ側に連通している。この構成において、吸込型のラジエータ冷却ファン１４により吸引された冷却風が、ラジエータ冷却後に温度上昇されて温風となるが、この温風を相対的に高温部である排気マフラー５２を冷却するよう構成しているのである。これによりラジエータ冷却風の有効利用が可能となり冷却効率が向上した。また、開口部５４から排気マフラー室内へは冷却風とともに、ほこり、ごみ等が混入されるが、前記隔壁２５を設けたことにより、それらがエンジン室内に入り込むことはない。
【００５６】
図２１で示す実施例においては、エンジン５の前部側の遮蔽板４０に開口部５５を設けることにより、ラジエータ冷却風をエンジン室５０内に誘導するよう構成している。この構成によれば、エンジン５の密閉性が高くエンジン騒音を低減させるとともに、ラジエータ冷却風を有効利用してエンジン５のヒートバランスの向上が図れるのである。図２２で示す実施例においては、エンジン５の前部側下部の遮蔽板４０に開口部５６を設けることにより、ラジエータ冷却風をエンジン室５０内のオイルパン５ａ部分に誘導するよう構成している。この構成においても、エンジン５の密閉性が高く、また、ラジエータ冷却風を有効利用してオイルパン５ａの冷却を充分に行うことができる。また、図に示すようにラジエータ１３後部のシュラウド１９には下部後方にガイドプレート５７が設けられ、該ガイドプレート５７がラジエータ１３を通過した冷却風を前記開口部５６まで誘導するよう構成している。  さらに、ラジエータ冷却ファン１４の後部位置には導風ダクト５８の一端が配設されており、該導風ダクト５８は後方に延設して遮蔽板４０を貫通して、さらに後方に延設し、エンジン５の側部に設けられた電装部品５１付近で一端を開口している。これにより、ラジエータ冷却風を電装部品５１に対する冷却風として有効利用することができ、低コストでエンジン周辺部品の冷却構造を確保することが可能となった。
【００５７】
次に、前記導風口４３の構成について説明する。図２３（ａ）に示す実施例においては、導風口４３を複数のスリット状開口部より構成している。このような構成とすることで、空気取入れ口である導風口４３から、ほこり、ごみ等が浸入するのを防止して、エンジン室内をクリーンな状態を維持できるようにしている。これによりエンジン５の耐久性が向上するとともに、メンテナンス頻度の軽減も図れるのである。図２３（ｂ）に示す実施例においては、導風口４３にメッシュシート材６０でカバーするようにしている。この構成においても、外気からほこり、ごみ等がエンジン室５０内に浸入するのを防止している。また、メッシュシート材の代わりに、パンチ穴を複数空けて通気孔を形成した金属プレートを用いて、フィルタリングするよう構成してもよい。つまり、導風口４３をメッシュシート材６０、パンチ穴を有する金属プレート等のフィルターでカバーする構成としているのである。
【００５８】
次に、遮蔽板４０の支持構造について説明する。エンジン５は前述の如くボンネット４の一部を形成する複数の遮蔽板４０に周囲を覆われることにより密閉型エンジン室５０を形成している。そして、図２４に示すように、エンジン５には遮蔽板支持フレーム２６が取付けられており、該遮蔽板支持フレーム２６の上部には防振装置２７・２７・・・が装着されており、該防振装置２７を介して遮蔽板４０を支持する構成としているのである。このような構成とすることで、エンジン５の振動音が遮蔽板４０に伝導し、外部に騒音をもたらすことを防止することができ、遮音性に優れた構成としているのである。
【００５９】
最後に、エンジン５の遮音構造に関する別実施例について説明する。図２５で示すように、エンジン５は第一の遮蔽板２８により密閉されてエンジン室５０を形成しており、該第一の遮蔽板２８の外周には、さらに第二の遮蔽板２９が設けられており、外部とエンジン室５０の間に消音室５９が設けられている。そして、エンジン室５０と消音室５９間には連通路３０・３０・・・が設けられ、消音室５９と外部との間は連通路３１・３１・・・が設けられている。このような構成において、エンジン５の騒音は、連通路３０・３１を介して外部に放出される前に、エンジン室５０と外部との間に設けられた中空部である消音室５９によって消音されて外部に対する騒音を低減させる構成としている。つまり、中空部である消音室５９により膨張型消音器を構成しているのである。また、該連通路３０・３１を利用して、エンジン冷却風を取り入れることにより、低騒音化と冷却構造を備えたエンジン室５０を構成している。
【００６０】
【発明の効果】
本発明の密閉型エンジン室は以上の如く構成したので、以下のような効果を奏するものである。
【００６１】
請求項１に記載の如く、トラクタの密閉型エンジン室において、ラジエータ（１３）は別に配置して、エンジン（５）のみの周囲全体に遮蔽板（４０）を設けて、密閉型エンジン室（５０）を構成し、該遮蔽板（４０）にエンジン（５）の冷却風の導風口（４３）と吐出口を別々に設け、該吐出口に、前記ラジエータ（１３）を冷却するラジエータ冷却ファン（１４）とは別の、エンジン冷却ファン（１５）を設け、外気によりエンジン（５）を冷却する構成とし、該エンジン冷却ファン（１５）により送り出された熱風を外気側に誘導するダクト（１６）を設け、エンジン（５）を冷却後の熱風を外気側へ送り出すよう構成し、該エンジン冷却ファン（１５）のケーシングを、前記遮蔽板（４０）に取付けたので、密閉型エンジン室において、エンジン冷却風とラジエータ冷却風の各々の導風口を独立させる構成としたので、冷却風の供給量が充分確保され冷却効果が増大した。
また、エンジンの周囲に遮蔽板を設けることにより密閉型エンジン室を構成し、該遮蔽板にエンジン冷却風の導風口と吐出口を別々に設け、外気によりエンジンを冷却する構成としたので、エンジン室内に温度上昇した冷却風が滞留することなく、スムーズな冷却風の循環が可能となった。
【００６２】
また、ラジエータ冷却ファンとは別に、エンジン冷却風の吐出口側にエンジン冷却ファンを設け、エンジン冷却後の熱風を外気側へ送り出すよう構成したので、それぞれの冷却風の循環がスムーズに行え、温度上昇した冷却風がエンジン室内等に滞留することなく、冷却効果が向上した。
【００６３】
また、前記エンジン冷却ファンにより送り出された熱風を外気側に誘導するダクトを設けたので、エンジン冷却風の循環がスムーズに行えるとともに、温度上昇した冷却風を効率よく外気側へ送出可能となった。
【００６４】
また、エンジンの周囲に遮蔽板を設けることにより密閉型エンジン室を構成し、前記エンジン冷却ファンを、エンジン出力により駆動される軸上に配設し、エンジン冷却ファンのケーシングを、前記遮蔽板に取付けたので、エンジン冷却ファンを駆動させるための新たな機構を必要とせず、簡易な構成で本発明の冷却構造を実現可能とした。
【００６５】
また、前記密閉型エンジン室（５０）への冷却風の導風口（４３）をオイルパン（５ａ）の下部近傍に形成し、該導風口（４３）の左右側部で、前記オイルパン（５ａ）の側面近傍に導風ガイド（１７・１７）を設け、該導風ガイド（１７・１７）はエンジン（５）の前後長さの全長に渡って遮蔽板（４０）上に立設し、前記導風口（４３）から取込まれる冷却風がオイルパン（５ａ）の側部を上方に通過し、エンジン（５）の側部に案内されるよう構成したので、冷却対象であるエンジンの中でも、冷却優先度の高いオイルパンを優先的に冷却可能となった。
また、前記オイルパンの側面近傍に導風ガイドを設け、前記導風口から取込まれる冷却風がオイルパンの側部を上方に通過し、エンジン側部に案内されるよう構成したので、導風口より供給される冷却風（外気）を側部方向、例えば導風ガイドをオイルパンの左右側面近傍に設けた場合には左右方向に逃がすことなく、冷却風を効率的に利用可能となった。
【００６６】
請求項２に記載の如く、請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記密閉型エンジン室（５０）内の前記オイルパン（５ａ）の下部前後面近傍で、前記導風ガイド（１７・１７）の前後位置に、該遮蔽板（４０）より規制板（１８・１８）を立設し、前記導風口（４３）から取込まれる冷却風のオイルパン（５ａ）前後方向への流れを遮断するよう構成したので、前記オイルパンの前後面近傍に規制板を設け、前記導風口から取込まれる冷却風のオイルパン前後方向への流れを遮断するよう構成したので、前記導風ガイドにより上方に誘導される冷却風が前後方向へ逃げることなく、効率的にエンジンを冷却可能となった。
【００６７】
請求項３に記載の如く、請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記ラジエータ冷却ファン（１４）とエンジン冷却ファン（１５）を、それぞれエンジン出力により駆動される同一軸上に配設し、エンジン冷却ファン（１５）のケーシングを、前記遮蔽板（４０）に取付けたので、２つのファンが同心軸で連結される構成となり、コンパクトな構成となったのである。
【００６８】
請求項４に記載の如く、請求項１記載のトラクタの密閉型エンジン室低騒音化構造において、前記遮蔽板（４０）により密閉されるエンジン室（５０）の周囲に、中空部である消音室（５９）を設けて、該エンジン室（５０）と消音室（５９）の間、及び、該消音室（５９）と外部との間に連通路（３０・３１）を設けたので、エンジンの騒音は、中空部である消音室（５９）により消音されるため、外部に対する騒音を低減させることが可能となったのである。また、連通路（３０・３１）を利用して、エンジン冷却風を取り入れることにより、低騒音化と冷却構造を備えたトラクタの密閉型エンジン室を構成することが可能となったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の密閉型エンジン室を有するトラクタを示す側面図である。
【図２】  トラクタ前部のボンネット内部を示す側面図である。
【図３】  エンジン冷却ファン及びラジエータ冷却ファンを有するボンネット内の側面図である。
【図４】  同じく正面図である。
【図５】  同じく平面図である。
【図６】  同じく底面図である。
【図７】  エンジン冷却ファンにシロッコファンを採用したボンネット内の正面図である。
【図８】  ラジエータ冷却ファンを両吸込型のシロッコファンで構成したボンネット内の側面図である。
【図９】  ラジエータ冷却ファンとエンジン冷却ファンとを兼用した別実施例側面図である。
【図１０】  シュラウド部とエンジン室内を導風ダクトで連通した実施例側面図である。
【図１１】  （ａ）はエンジン冷却ファンの駆動方法を示すエンジン側面図、（ｂ）は同じく正面図である。
【図１２】  エンジン冷却ファンとラジエータ冷却ファンを同一軸上で駆動する構成のエンジン側面図である。
【図１３】  排気マフラー上部にエンジン冷却ファンを配設した実施例のボンネット内の側面図である。
【図１４】  エンジン室と排気マフラー室を分割した構成のボンネット内の側面図である。
【図１５】  同じく別実施例側面図である。
【図１６】  同じく別実施例側面図である。
【図１７】  エンジン下部の導風口にエンジン冷却ファンを配設した実施例のボンネット内の側面図である。
【図１８】  同じく別実施例側面図である。
【図１９】  同じく別実施例側面図である。
【図２０】  ラジエータ冷却風を排気マフラー室に誘導する構成のボンネット内の側面図である。
【図２１】  ラジエータ冷却風をエンジン室内に誘導する構成のボンネット内の側面図である。
【図２２】  ラジエータ冷却風をオイルパン部分に誘導する構成のボンネット内の側面図である。
【図２３】  （ａ）は導風口をスリット形状とした構成を示すボンネットの底面図、（ｂ）は導風口にフィルターを貼着した構成のボンネットの底面図である。
【図２４】  防振装置を介して遮蔽板を装着した状態を示すボンネット正面図である。
【図２５】  エンジン周囲に膨張型消音器構造を配置した構成を示す正面図である。
【符号の説明】
４  ボンネット
５  エンジン
１３  ラジエータ
１４  ラジエータ冷却ファン
１５  エンジン冷却ファン
４０  遮蔽板
４３  導風口
５０  エンジン室
５１  電装部品
５２  排気マフラー
５３  排気マフラー室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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