(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用タイヤのカーカス構造を製造する方法において、 各々が少なくとも１層のエラストマー原材料（２０）で少なくとも部分的に被覆された長手方向で且つ平行な糸状要素を備えるストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）を作製するステップと、 前記ストリップ状部分（１３）の第一の系統を円環状の支持体（１１）の上に配置するステップであって、前記ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の断面外形の周りで実質的にＵ字形の形態にて伸長し且つストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分されるようにするステップと、 支持ドラム（１１）の赤道面に対して軸方向に対向する位置にて前記第一の系統に属する前記ストリップ状部分（１３）の端部フラップに対して環状の補強構造体（４）の第一の主要部分（４ａ）を付与するステップと、 前記第一の系統の２つの並んだ部分（１３）の間にて円環状の支持体（１１）の断面の外形の周りでＵ字形の形態に従って伸長する、少なくとも１つの第二の系統の前記ストリップ状部分（１４）を円環状の支持体（１１）上に配置するステップであって、第一のカーカスプライ（３ａ）を前記部分（１３）とともに画定するために、前記第二の系統の部分（１４）の各々が、第一の系統の部分（１３）の端部フラップに対して軸方向に対向する位置にて前記環状の補強構造体（４）のそれぞれの主要部分（４ａ）に重なる端部フラップを有するようにするステップと、 第三の系統の前記ストリップ状部分（１５）を円環状の支持体（１１）の上に配置するステップであって、該ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の断面外形の周りでＵ字形の形態に従って伸長し且つストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分されるようにするステップと、 第一の主要部分（４ａ）に対して軸方向に対向する位置にて、第三の系統に属する前記ストリップ状部分（１５）の端部フラップに対して前記環状の補強構造体（４）の第二の主要部分（４ｂ）を付与するステップと、 前記第三の系統の２つの並んだ部分（１５）の間にて円環状の支持体（１１）の断面の外形の周りでＵ字形の形態に従って伸長する、少なくとも１つの第四の系統の前記ストリップ状部分（１６）を円環状の支持体（１１）上に配置するステップであって、前記第一のカーカスプライ（３ａ）を被覆する第二のカーカスプライ（３ｂ）を前記部分（１５）とともに画定するために、第四の系統の部分（１６）の各々が、第三の系統の部分（１５）の端部フラップに対して軸方向に対向する位置にて前記環状の補強構造体（４）のそれぞれの第二の主要部分（４ｂ）に重なる端部フラップを有するようにするステップ、とを備えることを特徴とする、カーカス構造体の製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の製造方法において、
第一及び第二のカーカスプライ（３ａ，３ｂ）をそれぞれ構成するストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）は、それぞれ交差する方向に配置されていることを特徴とする、製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載の製造方法において、
第一及び第二のカーカスプライ（３ａ，３ｂ）に属するストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）は、円環状の支持体（１１）の周方向伸長方向に対して１５°から３５°の間に含まれる角度で、それぞれ交差する方向に配置されていることを特徴とする、製造方法。
【請求項４】
請求項１に記載の製造方法において、
第四の系統に属するストリップ状部分（１６）の端部フラップに対して環状の補強構造体（４）の追加的な部分（２６）を付与し、それによって、前記端部フラップの各々がそれぞれの環状の補強構造体（４）の第二の主要部分（４ｂ）と追加的な部分（２６）との間に包み込まれるようにするステップを更に備える、製造方法。
【請求項５】
請求項１に記載の製造方法において、
前記ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の各々が、軸方向に向けて相互に隔たった位置にて円環状の支持体（１１）の幾何学的回転軸の方向に実質的に伸長する２つの側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）と、該側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分（１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ）とを形成し得るように配置され、
第一及び第二のカーカスプライ（３ａ，３ｂ）にそれぞれ属するストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）のクラウン部分（１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ）が円環状支持体（１１）の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて連続的に配置されるようにする、製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の製造方法において、
第一及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分（１３，１５）の各々の側部分（１３ａ，１５ａ）が、環状の補強構造体（４）の各主要部分（４ａ，４ｂ）の半径方向外縁部と、前記側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）と前記クラウン部分（１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ）との間の遷移領域、との間に含まれた延伸部分（stretch）にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少なくとも１つの周方向に並んだ部分（１４，１６）の側部分（１４ａ，１６ａ）により部分的に覆われる、製造方法。
【請求項７】
請求項１に記載の製造方法において、
前記ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）が、円環状の支持体（１１）の幾何学的回転軸に向けて半径方向に収斂するようになされる、製造方法。
【請求項８】
特に、請求項１に記載の自動車用タイヤのカーカス構造体を製造する方法において、
環状の補強構造体（４）の各々のうち少なくとも第一または第二の主要部分（４ａ，４ｂ）の形成が、
実質的にクラウンの形態による周方向に延伸不能な環状インサート（２１，２４）を形成し得るように少なくとも１つの細長要素を同心状のコイル（２３ａ，２４ａ）状に配置するステップと、
エラストマー材料の少なくとも１つの充填本体（２２，２５）を形成するステップと、
該充填本体（２２，２５）を周方向に延伸不能な第一の環状インサート（２１，２４）に接続するステップとを備える、製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載の製造方法において、
前記細長要素が、ストリップ状部分自体に直接接触させた状態で前記第一の環状インサート（２１，２４）を形成し得るように、円環状の支持体（１１）上に前もって配置されるストリップ状部分（１３，１４，１５）の端部フラップに対して直接配置される、製造方法。
【請求項１０】
請求項８に記載の製造方法において、
前記充填本体（２２）は、前もって配置されたストリップ状部分（１３，１４，１５）の端部フラップに予め付与された環状インサート（２１，２４）に対して、エラストマー材料の連続的なストリップを直接配置することにより形成される、製造方法。
【請求項１１】
請求項８に記載の製造方法において、
前記細長要素が、その後に充填本体（２２，２５）が内部にて形成される成形キャビティ（２３）内に画定された形成座部内に配置され、このため、前記充填本体（２２，２５）を環状インサート（２１，２４）に接続することが、充填本体自体の形成と同時に行われる、製造方法。
【請求項１２】
請求項８に記載の製造方法において、
前記接続ステップが、円環状の支持体（１１）上に配置されたストリップ状部分（１３，１４，１５）の端部フラップに予め付与された前記環状インサート（２１，２４）に対して充填本体（２２）を付与することにより行われる、製造方法。
【請求項１３】
請求項４に記載の製造方法において、
環状の補強構造体（４）各々の前記追加部分（２６）の形成が、実質的にクラウンの形態にて周方向に延伸不能な追加の環状インサートを形成し得るように少なくとも１つの細長要素を同心状のコイル（２６ａ）状に配置するステップを備える、製造方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の製造方法において、
前記細長要素が、円環状の支持体（１１）に関する形成ステップ中、前記カーカス構造体（２）に対して直接配置される、製造方法。
【請求項１５】
車の車輪用タイヤのカーカス構造体において、
その各々が実質的にＵ字形の形態にて伸長するストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）から形成される少なくとも１つの第一及び第二のカーカスプライ（３ａ，３ｂ）であって、互いに平行に長手方向に配置された少なくとも２つの糸状要素（１７）を備え、該糸状要素が、少なくとも部分的に、少なくとも１層のエラストマー原材料層（２０）にて被覆された、前記少なくとも１つの第一及び第二のカーカスプライと、
前記カーカスプライ（３ａ，３ｂ）にその各内周縁の近くにて係合した一対の環状の補強構造体（４）を備える、車の車輪用タイヤのカーカス構造体において、前記第一のカーカスプライ（３ａ）が、カーカス構造体（２）の周方向伸長部分に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第一及び第二の系統のストリップ状部分（１３，１４）を備え、
前記第二のカーカスプライ（３ｂ）が、カーカス構造体（２）の周方向伸長部分に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第三及び第四の系統のストリップ状部分（１５，１６）を備え、
前記環状の補強構造体（４）の各々が、１つの第一主要部分（４ａ）及び１つの第二主要部分（４ｂ）を少なくとも備え、
該第一の主要部分（４ａ）が、第一の系統に属する部分（１３）の端部フラップに向いている軸方向内側部と、第二の系統に属する部分（１４）の端部フラップに向いている軸方向外側部とを備え、
該第二の主要部分（４ｂ）が、第三の系統に属する部分（１５）の端部フラップに向いている軸方向内側部と、第四の系統に属する部分（１６）の端部フラップに向いている軸方向外側部とを備えることを特徴とする、カーカス構造体。
【請求項１６】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
第一及び第二の系統の部分（１３，１４）が、第三及び第四の系統のストリップ状部分（１５，１６）に関して、これらと交差する方向に伸長する、カーカス構造体。
【請求項１７】
請求項１６に記載のカーカス構造体において、前記各ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）は、周方向伸長方向に関して１５°から３５°の間に含まれる角度において傾斜する、カーカス構造体。
【請求項１８】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記環状の補強構造体（４）の各々が、環状の構造体自体の第二の主要部分（４ｂ）に対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分（１６）の端部フラップに対して配置された少なくとも１つの追加的な部分（２６）を更に備える、カーカス構造体。
【請求項１９】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の各々が、
軸方向に向けて互いに隔てた位置にて前記カーカス構造体（２）の幾何学的軸線に向けて実質的に伸長する２つの側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）と、
該側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分（１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ）とを有し、
第一及び第二の系統の部分（１３，１４）及び、第三及び第四の系統の部分（１５，１６）にそれぞれ属する前記クラウン部分（１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ）が、カーカス構造体（２）の周方向伸長部分に沿って相互に並んだ関係にて配置される、カーカス構造体。
【請求項２０】
請求項１９に記載のカーカス構造体において、
第一及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分の各々の側部分（１３ａ，１５ａ）が、環状の補強構造体（４）の各主要部分（４ａ，４ｂ）の半径方向外縁部と、前記側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）とクラウン部分（１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ）との間の遷移領域、との間に含まれる延伸部分にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少なくとも１つの隣接するストリップ状部分（１４，１６）の側部分（１４ａ，１６ａ）により各々、部分的に覆われる、カーカス構造体。
【請求項２１】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の側部分（１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ）が、カーカス構造体（２）の幾何学的回転軸に向けて半径方向に収斂する、カーカス構造体。
【請求項２２】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記系統の１つにそれぞれ属する個々のストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）が、ストリップ状部分自体の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従って配分される、カーカス構造体。
【請求項２３】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の各々が、３ｍｍから１５ｍｍの範囲の幅を有する、カーカス構造体。
【請求項２４】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記ストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）の各々が、３本から８本の糸状要素（１７）を備える、カーカス構造体。
【請求項２５】
請求項１５に記載のカーカス構造体において、
前記糸状要素（１７）が、該糸状要素自体の直径の１．５倍以上の中心間の相互の距離に従って、それぞれのストリップ状部分（１３，１４，１５，１６）内に配置される、カーカス構造体。
【請求項２６】
特に、請求項１５に記載の車の車輪用タイヤのカーカス構造体において、
前記延伸不能な環状構造体（４）の各々の第一及び第二主要部分それぞれ（４ａ，４ｂ）が、
カーカス構造体（２）に対して同軸状に配置され且つ前記カーカスプライ（３ａ，３ｂ）の内周縁に近い、実質的にクラウンの形態をした周方向に延伸不能な環状インサート（２１，２４）であって、同心状のコイル（２１ａ，２４ａ）状に伸長する少なくとも１つの細長要素で形成された前記環状インサート（２１，２４）と、
環状固着用インサート（２１，２４）に接続された側部を有するエラストマー材料の充填本体（２２，２５）とを備える、カーカス構造体。
【請求項２７】
請求項２６に記載のカーカス構造体において、前記環状の補強構造体（４）の各々は、環状構造体自体の第二の主要部分（４ｂ）に対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分（１６）の端部フラップに対して配置された少なくとも１つの追加的な部分（２６）を有する、カーカス構造体。
【請求項２８】
請求項２７に記載のカーカス構造体において、
前記追加的な部分が、実質的にクラウンの形状をした周方向に延伸不能な追加的環状インサート（２６）を備え、該追加的環状インサートは、同心状のコイル（２６ａ）状に伸長する少なくとも１つの細長要素から作られ、かつ周方向に延伸不能な環状構造体各々の第二の主要部分の充填本体に対して軸方向で近接した位置にて前記カーカス構造体（２）に対して同軸状に配置される、カーカス構造体。
【請求項２９】
請求項２６に記載のカーカス構造体において、
前記主要部分（４ａ，４ｂ）各々のエラストマー材料の充填本体（２２，２５）が、２３℃にて４８°から５５°のショアD硬さの範囲の硬さを有する、カーカス構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車の車輪用タイヤのカーカス構造体の製造方法に関する。
本発明は、また、上記の方法により形成可能である、車の車輪用タイヤのカーカス構造体であって、その各々がタイヤの断面外形に従って実質的にＵ字形の形態にて伸長するストリップ状部分として形成された少なくとも１つのカーカスプライを備え、該カーカスプライが、互いに平行に長手方向に配置された１つ以上の糸状要素を備え、該１つ以上の糸状要素は、少なくとも部分的に、エラストマー原材料層（ａ ｌａｙｅｒ ｏｆ ｒａｗ ｅｌａｓｔｏｍｅｒ ｍａｔｅｒｉａｌ）にて被覆され、また、カーカスプライにその各内周縁（ｉｎｎｅｒ ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｅｄｇｅ）の近くにて係合した一対の環状の補強構造体を備える、カーカス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車の車輪用タイヤの製造は、実質的に、円環状の形状を有する１つ以上のカーカスプライであって、通常、「ビードコア」と称される、それぞれの環状で且つ周方向に延伸不能な補強要素に係合した、その軸方向への両側縁（ａｘｉａｌｌｙ ｏｐｐｏｓｉｔｅ ｓｉｄｅ ｅｄｇｅｓ）を提供する１つ以上のカーカスプライを形成することから基本的に成っている。
【０００３】
周方向外方位置にて、カーカス構造体に付与されているのは、閉じたリングの形状をした１つ以上のベルトストリップを備える、ベルト構造体である。該ベルトストリップは、基本的に、互いに対して且つ隣接するカーカスプライに属するコードに対して適宜に方向決めした織り糸（ｔｅｘｔｉｌｅ）又は金属製コードから成っている。
【０００４】
次に、通常、適当な厚さのエラストマー材料（ｅｌａｓｔｏｍｅｒ ｍａｔｅｒｉａｌ）のストリップから成るトレッドバンドがベルト構造体の周方向外方位置にて付与される。
本明細書の目的上、「エラストマー材料」という語は、その全体を通じてゴムブレンドを意味する、すなわち、鉱物フィラー（ｍｉｎｅｒａｌ ｆｉｌｌｅｒｓ）及び／又は様々な形式のプロセス添加剤と適宜に混合させた基本ポリマーにて形成された組成物を意味するものとする。
【０００５】
最終的に、製造されるタイヤの両側部に一対のサイドウォールが取り付けられ、該サイドウォールの各々は、トレッドバンドの対応する側縁部近くに配置された、いわゆるショルダ領域と、対応するビードコアに配置された、いわゆるビードとの間に含まれるタイヤの一側部を覆う。
【０００６】
従来の製造方法は、基本的に、上記のタイヤの構成要素を最初に、互いに別個に製造し、次に、タイヤの製造ステップ中に組み立てるようにしている。
例えば、カーカス構造体を形成し得るように、ビードコアと関係させるべき１つ又は２つ以上のカーカスプライを製造するため、最初に、押出し及び／又はカレンダリング工程（ｃａｌｅｎｄｅｒｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）によって、長手方向に配置した連続的な織り糸又は金属コードから成るゴム被覆織地（ｒｕｂｂｅｒｉｚｅｄ  ｆａｂｒｉｃ）を製造しなければならない。このゴム被覆織地は、所定の長さ部分を製造し得るように、横断方向への切断工程を行い、その長さ部分は、次に、共に接続して、横断方向に配置された平行なコードを有する、連続的なひも状の半完成品のもとを生じさせ得るようにする。
【０００７】
次に、その半完成物品を、製造すべきカーカスの周方向伸長長さと相関させた長さの部分となるように切断する。
また、半完成品を製造することによらずに、タイヤの製造工程中に、カーカス構造体を直接、製造する製造方法も提案されている。
【０００８】
例えば、最も関連する技術状態の一例として本明細書に引用した米国特許第５，４５３，１４０号には、予めリールに巻きつけた1本のコードから開始してカーカスプライを製造する方法及びその装置が開示されている。
【０００９】
上記の特許に記載された方法及び装置に従って、動力駆動の引き出しローラによりリールから巻き戻され且つ空圧緊張装置により緊張状態に保たれたコードは、装置の各加工工程にて、所定の長さの部分を形成し得るように所定の寸法に切断される。
【００１０】
このコード部分は、動力駆動プーリーの周りにループ状のベルトに取り付けられた把持要素により取り上げられ、円環状の支持体の外面上に横断方向に配置される。
【００１１】
次に、該部分の端部には、円環状の支持体の両側部にて作動する型式のベルトの折り畳み部材が係合し、該部分の側部分に沿って、指状体のように作用する（ａｃｔｉｎｇ ｌｉｋｅ ｆｉｎｇｅｒｓ）スライダ要素によりコード部分を円環状の支持体自体に対し半径方向に付与する。
【００１２】
上記工程を繰り返す結果、円環状の支持体の周方向距離の全体がカバーされる迄、上記コード部分が周方向に並んだ関係にて配置されることになる。
当然に、円環状の支持体は、予め１つ以上の原ゴム層にて被覆されており、このゴム層は、その上に配置されたコードに接着し、該コードを固定位置に便宜に保持する機能と、完成タイヤ内の内側の気密層を形成する機能という２つの機能を有する。
【００１３】
この製造方法により得られたタイヤは、１つ又は２つ以上のカーカスプライが互いから軸方向に隔てられ且つタイヤの回転軸に対して半径方向に方向決めされた２つの側部分を有する個々のコードと、該側部分の間にて半径方向外方位置（ｒａｄｉａｌｌｙ ｏｕｔｅｒ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）にて伸長するクラウン部分とから形成されたカーカス構造体を備えている。
【００１４】
該カーカス構造体の製造の範囲内にて、タイヤビードの各々の近くにて、カーカスプライを形成する個々のコードの両端は、上記ビードコアを形成する環状の固定要素に対して軸方向に対向する位置にて交互に現われる順序にて配置され、欧州特許第０ ６６４ ２３１号及び米国特許第５，７０２，５４８号から理解し得るように、半径方向に重ね合った糸又はワイヤーコイルで出来たクラウンの形状を有している。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においては、１つ又は２つ以上のカーカスプライを形成するコードはすべて、それぞれのビードの曲げに対する中立の抵抗軸線（ｔｈｅ ｎｅｕｔｒａｌ ａｘｉｓ ｏｆ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）内に実質的に配置されている。この環境下にて、ビードの構造的抵抗性は、当然に、ビード構造体内に組み込まれた極めて硬いエラストマー材料の充填インサートの剛性に依存しなければならず、その挙動は、環境的要因及び通常の作動中に生じる応力の双方に起因する温度変化の影響を受け易い。
【００１６】
仏国特許第３８４ ２３１号において、周方向に並んだ関係に配置され且つ支持ドラム自体の幾何学的軸線に対して半径方向面内に配置された一連の矩形の小さいゴム被覆織地のバンドを円環状の支持体の上に配置することにより、カーカス構造体を製造することが提案されている。小さいバンドの配置は、不連続的な２つの小さいバンドの端部フラップ（ｅｎｄ ｆｌａｐｓ）がその間に介在させた小さいバンドの端部フラップにより部分的に覆われるような仕方にて行われる。覆われた小さいバンドの端部フラップの間に存在するスペースは、台形インサートを充填され、この台形インサートは、重ね合わさる関係に配置された小さいバンドの端部フラプに取り付けられる。小さいバンドの配置は、重ね合わせた異なる層内で行われ、この層の数はカーカス構造体に付与される厚さに相関させる。上記台形インサートが存在することは、ビード領域においてカーカス構造体を厚くすることになり、カーカス構造体の厚さはクラウン部分における厚さの２倍となる。
【００１７】
米国特許第４，２４８，２８７号には、各々、ゴム被覆した糸から成り且つ周方向に並んだ関係に配置された半径方向ストリップにて形成された複数の層を円環状ドラムの上に配置することを含む、カーカス構造体の製造、方法か開示されている。この配置が完了したとき、ビード領域にて、２つのビードコアを付与し且つ半径方向ストリップによる形成されたカーカス層の端部フラップをそのビードコアの周りにて折り返す。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
カーカスプライの製造が、互いに平行してエラストマー層に組み込まれる複数のコードを各々有するストリップ状部分を円環状の剛性支持体に便宜に配置することによって行われるならば、生産プロセスの単純化という点においても該タイヤの挙動特徴の改善という点においても、重要な利点が得られることを本出願人は発見した。
【００１９】
これに関し、本出願人は既にいくつかの製造方法を開発しており、それら方法はそれぞれ欧州特許出願の対象となっている。
【００２０】
例えば、欧州特許出願第９７８３０７３１．２号及び第９７８３０７３３．８号は、製造方法及びタイヤについてそれぞれ記載しており、その中では、カーカス構造体は、ストリップ状部分によって各々構成される第一及び第二のカーカスプライを周方向に並んだ関係にて連続的に配置することにより得られる。
【００２１】
上記の特許出願に記載の方法で得られるタイヤは、ビードの環状の補強構造体に対して互いに対向する側にて配置される第一及び第二のカーカスプライに属するストリップ状部分の端部を有している。
【００２２】
この手段によって、及び、一方又は他方のカーカスプライに属するストリップ状部分をそれぞれ交差して方向づけることによって、ビード及びサイドウォールに近接する辺りのタイヤの構造的耐性に重要な利点を得ることができる。
【００２３】
本出願と同出願人による欧州特許出願第９８８３０４７２．１号は、カカースプライの形成方法を提案しており、そこでは、カカースプライは、第一及び第二の系統のストリップ状部分を交互に現われる順序にて配置することによって形成され、そのカーカスプライにおいて第一及び第二の系統に属する部分はビードの補強構造体に対して対向する側においてそれぞれ終了している。
【００２４】
このように、単一のカーカスプライの場合においても、タイヤビード及びサイドウォールにおける構造的耐性の点において利点を得ることが可能である。
【００２５】
本発明によれば、加速及び減速ステップ及びスリップ走行状況において引起こされる圧力に対する機械的耐性に関し優れた特性を達成するためには、２つのカーカスプライそれぞれが、交互に現われる順序にて配置される２つの系統のストリップ状部分から形成され、又、各プライの部分はビードの補強構造体各部分の対向する側において終了しているのが便利である。
【００２６】
特に、本発明の目的は、自動車用タイヤのカーカス構造体を製造する方法を提供することであり、その方法は、各々が少なくとも１層のエラストマー材料で少なくとも部分的に被覆された長手方向で且つ平行な糸状要素を備えるトリップ状部分を作製するステップと、該ストリップ状部分の第一の系統を円環状の支持体の上に配置するステップであって、該ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の断面外形の周りで実質的にＵ字形の形態にて伸長し且つストリップ状部分の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分されるようにする該ステップと、支持ドラムの赤道面に対して軸方向に対向する位置にて該第一の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対して環状の補強構造体の第一の主要部分を付与するステップと、該第一の系統の２つの並んだ部分の間にて円環状の支持体の断面の外形の周りでＵ字形の形態に従って伸長する、少なくとも１つの第二の系統のストリップ状部分を円環状の支持体上に配置するステップであって、第一のカーカスプライを該部分とともに画定するために、該第二の系統の部分の各々が、第一の系統の部分の端部フラップに対して軸方向に対向する位置にある該環状の補強構造体のそれぞれの主要部分に重なる端部フラップを有するようにする該ステップと、第三の系統のストリップ状部分を円環状の支持体の上に配置するステップであって、該ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の断面外形の周りでＵ字形の形態に従って伸長し且つストリップ状部分の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分されるようにするステップと、第一の主要部分に対して軸方向に対向する位置にて、第三の系統に属する該ストリップ状部分の端部フラップに対して該環状の補強構造体の第二の主要部分を付与するステップと、該第三の系統の２つの並んだ部分の間にて円環状の支持体の断面の外形の周りでＵ字形の形態に従って伸長する、少なくとも１つの第四の系統のストリップ状部分を円環状の支持体上に配置するステップであって、該第一のカーカスプライを被覆する第二のカーカスプライを該部分とともに画定するために、該第四の系統の部分の各々が、第三の系統の部分の端部フラップに対して軸方向に対向する位置にある該環状の補強構造体のそれぞれの第二の主要部分を重なる端部フラップを有するようにする該ステップとを備えることを特徴とする、カーカス構造体の製造方法である。
【００２７】
より詳しくは、第一及び第二のカーカスプライをそれぞれ構成するストリップ状部分は、好適には、円環状の支持体の周方向伸長方向（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）に対して１５°から３５°の間に含まれる角度で傾斜して、それぞれ交差する方向に配置されている。
【００２８】
本発明の好適な実施例において、第四の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対して環状の補強構造体の追加的な部分を付与し、それによって、該端部フラップの各々がそれぞれの環状の補強構造体の第二の主要部分と追加的な部分との間に包み込まれるようにするステップが実行される。
【００２９】
有利点として、該ストリップ状部分の各々が、軸方向に向けて相互に隔たった位置にて円環状の支持体の幾何学的回転軸の方向に実質的に伸長する２つの側部分と、該側部分の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分とを形成し得るように配置され、第一及び第二のカーカスプライにそれぞれ属するストリップ状部分のクラウン部分が円環状支持体の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて連続的に配置されている。
【００３０】
より詳細には、該ストリップ状部分の側部分が円環状の支持体の幾何学的回転軸に向けて半径方向に収斂する。
【００３１】
さらには、第一及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分の各々の側部分が、環状の補強構造体の各主要部分の半径方向外縁部（ｒａｄｉａｌｌｙ ｏｕｔｅｒ ｅｄｇｅ）と、該側部分と該クラウン部分との間の遷移領域（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｒｅｇｉｏｎ）、との間に含まれた延伸部分（ｓｔｒｅｔｃｈ）にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少なくとも１つの周方向に連続する部分の側部分により部分的に覆われる、と画定される。
【００３２】
本発明のさらなる一面として、前に指摘された事項を独自に採用すべく、環状の補強構造体の各々のうち少なくとも第一または第二の主要部分の形成が、実質的にクラウンの形態による周方向に延伸不能な環状インサートを形成し得るように少なくとも１つの細長要素を同心状のコイル状に配置するステップと、
エラストマー原材料の少なくとも１つの充填本体を形成するステップと、該充填本体を周方向に延伸不能な第一の環状インサートに接続するステップとを備える。
【００３３】
好適には、該細長要素が、ストリップ状部分自体に直接接触する該第一の環状インサートを形成し得るように、円環状の支持体上に前もって配置されるストリップ状部分の端部フラップに対して直接配置される。
【００３４】
可能な好適解決策によれば、該充填本体は、前もって配置されたストリップ状部分の端部フラップに予め付与された環状インサートに対して、エラストマー材料の連続的なストリップを直接配置することにより形成される。
【００３５】
もしくは、該細長要素は、その後に充填本体が内部にて形成される成形キャビティ（ｍｏｕｌｄｉｎｇ ｃａｖｉｔｙ）内に画定された形成座部（ｆｏｒｍｉｎｇ ｓｅａｔ）内に配置され、このため、該充填本体を環状インサートに接続することが、充填本体自体の形成と同時に行われる。
【００３６】
さらに詳しくは、該接続ステップが、円環状の支持体上に配置されたストリップ状部分の端部フラップに予め付与された該環状インサートに対して充填本体を付与することにより行われる。
【００３７】
好適には、環状の補強構造体各々の追加部分の形成が、実質的にクラウンの形態にて周方向に延伸不能な追加の環状インサートを形成し得るように少なくとも１つの細長要素を同心状のコイル状に配置するステップを備える。
【００３８】
より詳細には、該細長要素が、円環状の支持体上での形成ステップ中、該カーカス構造体に対して直接配置されることが好ましい。
【００３９】
本発明の目的はさらに、車の車輪用タイヤのカーカス構造体を提供することであり、そのカーカス構造体において、該第一のカーカスプライが、カーカス構造体の周方向伸長部分に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第一及び第二の系統のストリップ状部分を備え、該第二のカーカスプライが、カーカス構造体の周方向伸長部分に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第三及び第四の系統のストリップ状部分を備え、該環状の補強構造体の各々が、少なくとも１つの第一主要部分及び第二主要部分を備え、該第一の主要部分が、第一の系統に属する部分の端部フラップに向いている（ｔｕｒｎｅｄ  ｔｏｗａｒｄｓ）軸方向内側部と、第二の系統に属する部分の端部フラップに向いている軸方向外側部とを備え、該第二の主要部分が、第三の系統に属する部分の端部フラップに向いている軸方向内側部と、第四の系統に属する部分の端部フラップに向いている軸方向外側部とを備える。
【００４０】
さらに詳しくは、第一及び第二の系統の部分が、第三及び第四の系統のストリップ状部分に関して、これらと交差する方向において、好適には周方向伸長方向に関して１５°から３５°の間に含まれる角度において、伸長する。
【００４１】
好適には、該環状の補強構造体の各々が、環状の構造体自体の第二の主要部分に対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対して配置された少なくとも１つの追加的な部分を更に備える。
【００４２】
有利点として、該ストリップ状部分の各々が、軸方向に向けて互いに隔てた位置にてカーカス構造体の幾何学的軸線に向けて実質的に伸長する２つの側部と、 該側部分の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分とを有し、第一及び第二の系統の部分及び、第三及び第四の系統の部分にそれぞれ属するクラウン部分が、カーカス構造体の周方向伸長部分に沿って相互に並んだ関係にて配置される。
【００４３】
該ストリップ状部分の側部分は、カーカス構造体の幾何学的回転軸に向けて半径方向に収斂するようにされている。
【００４４】
さらに詳しくは、第一及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分の各々の側部分が、環状の補強構造体の各主要部分の半径方向外縁部と、該側部分とクラウン部分との間の遷移領域、との間に含まれる延伸部分にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少なくとも１つの隣接するストリップ状部分の側部分により各々、部分的に覆われる。
【００４５】
有利点として、該系統の１つにそれぞれ属する個々のストリップ状部分が、ストリップ状部分自体の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従って配置されている。
【００４６】
好適には、該ストリップ状部分の各々が、３ｍｍから１５ｍｍの範囲の幅を有し且つ３本から８本の糸状要素を備えている。
【００４７】
また、好適に、該糸状要素が、該糸状要素自体の直径の１．５倍以上の中心間の相互の距離に従って、それぞれのストリップ状部分内に配置されている。
【００４８】
本発明の独立的な側面よれば、さらに、該延伸不能な環状構造体の各々の第一及び第二主要部分それぞれが、カーカス構造体に対して同軸状に配置され且つ該カーカスプライの内周縁に近い、実質的にクラウンの形態をした周方向に延伸不能な環状インサートであって、同心状のコイル状に伸長する少なくとも１つの細長要素で形成された該環状インサートと、環状固着用インサートに接続された側部を有するエラストマー材料の充填本体とを備えている。
【００４９】
好適には、該環状補強構造体の各々は、同環状構造体自体の第二の主要部分に対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対して配置された少なくとも１つの追加的な部分を有している。
【００５０】
有利点として、該追加的な部分が、実質的にクラウンの形状をした周方向に延伸不能な追加的環状インサートを備え、該追加的環状インサートは、同心状のコイル状に伸長する少なくとも１つの細長要素から作られ、かつ周方向に延伸不能な環状構造体各々の第二の主要部分の充填本体に対して近接する位置にて該カーカス構造体に対して同軸状に配置されている。好適には、該主要部分各々のエラストマー材料の充填本体が、２３℃にて４８°から５５°のショアD硬さの範囲の硬さを有している。
【００５１】
更なる特徴及び有利な点は、本発明による、車の車輪用タイヤのカーカス構造体の製造方法及び該方法により形成可能なカーカス構造体に関する好適で限定的でない実施の形態の詳細な説明から一層明らかになるであろう。以下の説明は、単に非限定的な一例として揚げた、添付図面を参照しつつ読むべきである。
【００５２】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、本発明の方法により製造されたカーカス構造体２を有する車の車輪用タイヤが全体として参照番号１で示してある。
【００５３】
該カーカス構造体２は、実質的に円環状の形態とされた第一のカーカスプライ及び第二のカーカスプライ３ａ，３ｂを有し、該カーカス構造体は、それらの両周縁により一対の環状の補強構造体４（図中においてはそのうちのいずれかのみが示される）と係合し、該一対の環状構造体の各々は、タイヤが完成されたとき、「ビード」という名称で通常、特定される領域に配置される。
【００５４】
周方向外方位置にて、1つ以上のベルトストリップ６ａ，６ｂ，７を備えるベルト構造体５がこのカーカス構造体２に取り付けられている。トレッドバンド８がベルト構造体５に周方向に重なり合い、このトレッドバンドにおいて、タイヤの加硫処理と同時に行われる成形工程に続いて、所望の「トレッドパターン」を画定し得るように配置された長手方向及び横断方向中空部８ａが形成されている。
【００５５】
該タイヤは、その両側部にてカーカス構造体２に横方向に取り付けられた一対のいわゆる「サイドウォール」９を更に備えている。
該カーカス構造体２は、膨張したときに、タイヤ自体を緊密に密封することを確実にし得るようにされた気密のエラストマー材料層から実質的に成る、いわゆる「ライナー」１０にてその内側部を被覆することが可能である。
【００５６】
上記の構成要素を組み立てること、及び１つ以上の構成要素を製造することは、製造すべきタイヤのインナーウォールの形状に適合する形状を有する図９に概略図で示した円環状の支持体１１の助けにより行われる。
【００５７】
円環状の支持体１１は、タイヤ自体の赤道面と一致するその赤道面Ｘ−Ｘにて上記支持体の周方向伸長距離に沿って、一例を示すとすると、好ましくは２％から５％の範囲の尺度で、完成したタイヤの寸法よりも縮小した寸法とすることができる。
【００５８】
本発明の目的上、特に重要ではないため、詳細に説明又は図示されていない円環状の支持体１１は、例えば、膨張した状態にて所望の円環状の形態をとり且つその形態を保ち得るように適宜に補強された圧潰可能な（ｃｏｌｌａｐｓｉｂｌｅ）ドラム又は膨張可能なチャンバにて形成することができる。
【００５９】
上記のように説明したが、タイヤ１の製造は、最初に、ライナー１０の製造から開始して、カーカス構造体２を形成することを含む。
このライナー１０は、円環状支持体近くに配置された押出し機及び／又はカレンダによって製造された、気密のエラストマー材料から成る少なくとも１つのリボン状の小さいバンド１２を円環状の支持体１１の周りに周方向に巻くことにより有利に形成することができる。図１から推知されるように、リボン状の小さいバンド１２の巻き付けは、円環状の支持体１１の外面の断面外形に従い得るように連続的に並んで配置された周方向コイル状に実質的に行われる。
【００６０】
本発明の目的上、断面外形とは、タイヤの幾何学的回転軸に一致すると共に、その結果、製造されるカーカス構造体２の幾何学的回転軸とも一致する、図示しない、それ自体の幾何学的回転軸に対して半径方向面内に切断された円環状支持体１１の半断面により示される形態を意味するものとする。
【００６１】
本発明によれば、第一のカーカスプライ３ａは、次により明確にされるように、３ｍｍから１５ｍｍの範囲の幅を有することが好ましい、少なくとも１つの連続的なストリップ状要素２ａにて形成された第一及び第二の系統のストリップ状部分１３，１４を配置することにより、円環状の支持体１１の上に直接、形成される。
【００６２】
第二のカーカスプライ３ｂは、次により明確にされるように、該連続的なストリップ状要素２ａから構成され得る第三及び第四の系統のストリップ状部分１５，１６を配置することにより、第一のカーカスプライ３ａと重ね合わせる関係において形成される。
【００６３】
図２に図示するように、連続的なストリップ状要素２ａの製造は、基本的に、それぞれのリール１７ａから供給された1つ以上の糸状要素１７、好ましくは3本から10本の糸状要素１７が、押出し機自体を通じてエラストマー原材料を供給する第一の押出し装置１９と関係した第一の押出し機１８を通じて案内されるようにすることを含む。
【００６４】
本明細書の目的上、「押出し機」とは、同様に製品自体に付与すべき幾何学的及び寸法上の特徴に適合するように便宜に寸法決めした所定形状の出口ポートにて加工される製品が通過する、いわゆる「ダイ」（ｄｉｅ）が設けられた、当該技術分野にて「押出し成形ヘッド」としても特定される押出し装置の部分を意味することを意図するものである。
【００６５】
エラストマー材料及び糸状要素１７は、押出し機１８内にて緊密に接続され、押出し機の出口にて、糸状要素自体が組み込まれる厚さの少なくとも１つのエラストマー材料２０の層にて形成された連続的なストリップ状要素２ａを生じさせる。
【００６６】
必要条件に依存して、押出し機１８内での糸状要素１７の案内は、該糸状要素がエラストマー材料の層２０内に一体に組み込まれずに、その表面の一方又は双方に現われるような仕方にて行うことができる。
【００６７】
糸状要素１７の各々は、例えば、０．６ｍｍから１．２ｍｍの範囲の直径であることが好ましい織り糸状コード（ｔｅｘｔｉｌｅ ｃｏｒｄ）、又は０．３ｍｍから２．７ｍｍの直径であることが好ましい金属コードの何れかにて製造することができる。
【００６８】
所望であるならば、糸状要素１７は、予想以上のコンパクトさ及び均質さの品質のカーカスプライ３が得られるような仕方にて、連続的なストリップ状要素２ａ内に配置することが好ましい。この目的のため、糸状要素１７は、例えば、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘ近くでカーカスプライ３の上で周方向に測定したとき、１ｃｍあたり6本以上の糸状要素の厚さに従って配置することができる。何れの場合でも、糸状要素１７は、隣接する糸の間にて適当なゴム作用（ｒｕｂｂｅｒｉｚｉｎｇ  ａｃｔｉｏｎ）を可能にし得るように、糸状要素自体の直径の１．５倍以上の中心間の相互の距離に従って、ストリップ状要素２ａ内に配置されるようにすることが好ましい。
【００６９】
押出し機１８から出る連続的なストリップ状要素２ａは、その内容を本明細書に引用して含めた本出願と同一出願人の名による欧州特許出願第９７８３０７３１．２号に詳細に記載された構造及び作動上の特徴を有する配置装置の上にて、第一のアキュムレータ／補償装置（ａｃｃｕｍｕｌａｔｏｒ−ｃｏｍｐｅｎｓａｔｏｒ）１９ａを通じて有利に案内することができる。
【００７０】
この配置装置は、所定の長さのストリップ状部分１３，１４，１５，１６が得られるように、連続的なストリップ状要素２ａを連続的に切断するのに適している。
ストリップ状部分１３，１４，１５，１６の各々を切断した直後に、該部分を円環状の支持体１１の上に配置し、円環状の支持体自体の断面外形の周りでストリップ状部分に対しＵ字形の形態を付与し、ストリップ状部分１３，１４，１５，１６にて、互いに軸方向に隔たった位置にて円環状の支持体１１の軸線に向けて半径方向に伸長する２つの側部分１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ及び上記側部分の間にて半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂを特定することができる。
【００７１】
糸状要素１７を被覆する層２０を形成するエラストマー原材料が粘着性であるため、円環状の支持体自体の上にライナー１０が存在しない場合でも、ストリップ状要素１３，１４を円環状の支持体１１の表面に安定的に接着させることが保証される。より詳細には、ストリップ状部分１３，１４がその断面外形の半径方向外側領域にて円環状の支持体１１と接触すると直ちに、上記の接着状態が生じる。
【００７２】
エラストマー材料の自然の粘着性を上記のように利用することに加え又はその利用に代えて、円環状の支持体に形成された1つ以上の適当な穴を通じて吸引作用を付与することにより、1つ以上のストリップ状部分１３，１４を円環状の支持体１１の上に保持することができる。
【００７３】
円環状の支持体１１は、上記配置装置の作用と同期化してステップバイステップの動作に従った回転角度にて駆動することができ、その駆動方法は、各ストリップ状部分１３，１４，１５，１６の各切断動作後に、その前に配置された部分１３，１４，１５，１６から周方向に隔てられた位置にてストリップ状部分が配置されるようにする。
【００７４】
より詳細には、各ストリップ状部分１３，１４，１５，１６の幅の倍数、より具体的には、上記幅の2倍の値に等しい周方向間隔が対応するような角度ピッチに従って、円環状ドラム１１が回転する。
【００７５】
本明細書の目的上、「周方向（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ）」という語は、 別段の記載がない限り、赤道面Ｘ−Ｘ内にあり且つ円環状の支持体１１の外面に近い円周又は周囲（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｃｅ）を意味するものとする。
【００７６】
本発明によれば、上述した作動順序は、次の通りである。すなわち、円環状の支持体がそれ自体の軸線の周りを完全に回転する初めの１回転により、その各々の幅の２倍に等しい周方向ピッチに従って周方向に分配された、第一の系統のストリップ状部分１３の配置が行われるような順序である。このため、図４から明確に理解し得るように、第一の系統に属する部分１３の一方と他方との間に空の隙間「Ｓ」が残り、この空の隙間は、少なくとも上記の部分のクラウン部分１３ｂにて、その部分自体の幅に等しい幅を有している。
【００７７】
第一の系統に属するストリップ状部分１３の配置は、円環状の支持体の周方向伸長方向に対して好適には１５°から３５°の間に含まれる角度で傾斜する方向づけでもって行われる。
【００７８】
ストリップ状部分の配置角度の調節は、例えば、配置装置に対してドラムの幾何学的回転軸を適切に方向づけることによって可能となる。
【００７９】
次に、カーカス構造体２の製造は、製造されるカーカスプライ３の内周縁の各々の近くにて、上記の延伸不能な環状の構造体４の第一の主要部分４ａを付与するステップへと進む。その目的は、タイヤを対応する取り付けリムに確実に固着することを特に目的とする、「ビード」として公知のカーカス領域を形成するためである。
【００８０】
上記第一の主要部分４ａの各々は、円環状の支持体１１の幾何学的回転軸と同心状の実質的にクラウン部分の形状を有する、周方向に延伸不能な第一の環状インサート２１を備えている。該環状インサートは、第一の系統に属するストリップ状部分１３によって呈される端部フラップに対して周方向内方位置（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌｌｙ ｉｎｎｅｒ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に配置されている。
【００８１】
該第一の環状インサート２１は、実質的に同心状の幾つかのコイル２１ａとして巻かれた細長金属要素の少なくとも１つから成っている。コイル２１ａは、それぞれの細長要素にて形成された連続的なら旋又は同心状のリングの何れかによって画定することができる。
【００８２】
該第一の環状インサート２１と組み合わされているのは、エラストマー材料の第一の充填本体２２であり、該充填本体は、熱可塑性であり、２３℃の温度にて測定したとき、４８°から５５°のショア硬さＤの硬さを有し、該第一の環状インサート２１の半径方向長さを上回る半径方向伸長長さを有していることが好ましい。
【００８３】
図５に図示される通り、第一の主要部分４ａの各々の形成は、例えば、次のように行われるようにすることができる。すなわち、少なくとも１つの細長要素を相互に並べて配置された同心状のコイル２１ａとして配置することにより、鋳型２３ａ，２３ｂにより画定された成形キャビティ２３内に、延伸不能な第一の環状インサート２１が形成されるようにする。細長要素の配置は、完成タイヤの回転軸に対応する、その幾何学的巻き付け軸線の周りにて漸進的に増大する直径の円周に従ったものとする。
【００８４】
この工程は、鋳型２３ａ，２３ｂの第一のチーク部分２３ａ内に配置されたら旋形状（ｈｅｌｉｘ−ｓｈａｐｅｄ）の形成座部内にて細長要素を巻くことにより有利に行うことができる。これらの鋳型は、この目的のため、それ自体の幾何学的軸線の周りで回転するように駆動することができる。
【００８５】
好ましくは、細長要素の配置は、ゴム被覆ステップに続いて行う。このステップにおいて、金属材料で出来ていることが好ましい、細長要素自体は、エラストマー原材料の少なくとも１つの層にて被覆される。このエラストマー材料は、細長要素自体におけるゴム−金属の優れた接着を保証することに加えて、上記のら旋形状座部内に該要素が安定的に配置されるようにするためその接着を促進させる。
【００８６】
更に、磁気材料又は、電磁的に作動させることのできる材料で出来たものであることが好ましい、少なくとも第一のチーク部分２３ａを提供することが有利である。これは、細長要素を適宜に吸引し且つ保持し、これにより、形成されたときに、コイル２１ａを安定的に位置決めすることを確実にするためである。
【００８７】
次に、成形キャビティ２３内にて、第一の充填本体２２が形成される。上記本体の形成は、第一の環状インサート２１を保持する第一のチーク部分２３ａと第二のチーク部分２３ｂとの間に、所定の容積のエラストマー原材料から成る少なくとも１つの環状の要素を介在させることによって有利に行うことができる。この環状の要素は、任意の便宜な断面形態とすることができるが、但し、チーク部分２３ａ，２３ｂが鋳型が閉じた状態にて互いに近づくように動かされたとき、成形キャビティ２３の内部容積に対応するようにする必要がある。
【００８８】
環状の要素がチーク部分２３ａ，２３ｂの間に位置決めされたならば、上記のチーク部分を相互に近付けることによって、成形キャビティ２３が閉じられる。この状況下にて、成形キャビティ２３の容積は減少し、このため、エラストマー原材料から成る環状の要素は、押圧され且つ変形する。この押圧及び変形は、該環状の要素が成形キャビティ自体を完全に充填し、これにより、第一の環状インサート２１に緊密に接続されたままである充填本体２２を形成する迄、続けられる。
【００８９】
上記に説明したものの１つの代替的な方案として、例えば、チーク部分２３ａ，２３ｂを相互に接近させた後、射出によって導入されたエラストマー材料にて成形キャビティ２３を充填し、又は当業者にとって便宜な他の任意の方法を採用することにより、充填本体２２を形成することができる。
【００９０】
上記のような工程によって、環状の補強構造体４のそれぞれの第一の主要部分４ａが形成される。この環状の補強構造体の完成は、次のようにして円環状の支持体１１の近くにて有利に行うことができる。すなわち、上記の主要部分が、適当な取り扱い装置の支援の下、鋳型２３ａ，２３ｂから直接取り上げられ、円環状の支持体の赤道面に対する軸方向両側の位置にて横方向に付与され、第一の環状インサート２１を有するその各々が第一の系統に属する部分１３の以前に配置した端部フラップに対して付与されるようにする。
【００９１】
上記の説明に対する１つの代替的な方案として、第一の主要部分４ａの形成は、充填本体２２を第一の環状インサート２１と別個に形成し、円環状の支持体１１上に配置されたストリップ状部分１３の端部フラップに先に付与された第一の環状インサートに対して、続けて充填本体を一体化させるようにしてもよい。
【００９２】
より詳細には、１つの好適な実施の形態に従って、第一の環状インサート２１は、ストリップ状部分１３の端部フラップに対して直接、製造されることが好ましい。その場合、コイル２３ａは、円環状の支持体１１の表面に対して作用するローラ又はその他の適当な手段により糸状要素を巻くことにより形成される。
【００９３】
第一の系統に属するストリップ状部分１３を被覆するエラストマー層２０及びドラム自体に予め配置されたライナー１０が粘着性の性質であることは、形成される個々のコイル２１ａを安定的に位置決めすることを保証する。
【００９４】
その後、例えば、ドラム１１に近く配置された押出し機から出る連続的なエラストマー材料のストリップを付与することにより、充填本体２２を第一の環状インサート２１に対して直接、形成することができる。連続的なストリップは、既にそれぞれの押出し機から出るときに、充填本体２２の断面と明確に適合する形態を有するようにすることができる。これと代替的に、連続的なストリップが、充填本体と比較して縮小した断面を有するようにし、充填本体は、並んだ関係にて及び／又は重なり合う関係に配置された幾つかのコイルとしてストリップを付与することにより形成され、充填本体２２をその最終的な携帯にて画定することができる。
【００９５】
環状の補強構造体４の第一の主要部分４ａを付与した後、連続的なストリップ状要素２ａを所要の寸法に切断することにより得られた該第二の系統のストリップ状部分１４を配置することにより、カーカスプライ３ａの形成が完了する。該部分１４は、第一の系統に属するストリップ状部分１３について説明したのと同一の仕方にて円環状のドラム１１に付与される。
【００９６】
図６から明確に理解し得るように、第二の系統に属する部分１４の各々が、第一の系統に属する２つの並んだ部分１３の間にて、該部分１３に平行する方向づけに従い、円環状の支持体１１の断面外形の周りでＵ字形の形態に配置される。より詳細には、第二の系統に属する部分１４の各々は、第一の系統に属する部分１３のクラウン部分１３ａの間に周方向に挟まれたそれぞれのクラウン部分１４ｂを有し、その間に存在する隙間「Ｓ」を充填し、また、該部分１４の各々は、第一の系統に属する部分１３の端部フラップに対して軸方向両側位置にて、環状の補強構造体４のそれぞれの第一の主要部分４ａに対して重なり合った関係にて、部分自体の端部フラップを保持する一対の側部分１４ａを備えている。
【００９７】
換言すれば、タイヤの軸線から離れる方向に向かった頂点を有する実質的に三角形の形態の断面外形を有する、環状の補強構造体４の各々の第一の主要部分４ａは、第一の系統に属するストリップ状部分１３の端部フラップに向いている軸方向内側部と、第二の系統に属する部分１４の端部フラップに向いている軸方向外側部とを有している。
【００９８】
更に、第二の系統に属する各部分１４の側部分１４ａは、また、各々、それぞれの主要部分４ａの半径方向外縁部と、側部分自体及びクラウン部分１３ｂ，１４ｂの間の遷移領域との間に含まれる延伸部分にて、第一の系統に属する並んだ２つの部分１３の側部分１３ａに、部分的に重なるように提供することもできる。
【００９９】
円環状の支持体１１の幾何学的軸線の半径方向に方向決めされた隣接する側部分１３ａ，１４ａが相互に収斂するため、第一の系統に属する部分１３の側部分１３ａの重なり合い又は覆い程度、すなわち、重なり合う領域の周方向幅は、環状の補強構造体４の各々の主要部分４ａの半径方向外縁部の近くで検出される最大値から、側部分１３ａ，１４ａとクラウン部分１３ｂ，１４ｂとの間の遷移領域における零値まで漸進的に縮小する。
【０１００】
該第二の系統に属するストリップ状部分１４を上記の態様の通りに配置した後、ストリップ状部分１５の第三の系統を配置することによって第二のカーカスプライ３ｂの形成が開始される。
【０１０１】
この配置のステップは、第一及び第二の系統に属する部分１３，１４の配置に関して記載された態様と同じ又は類似の態様において行われ得る。
【０１０２】
便宜的解決として、第三の系統に属するストリップ状部分１５は、第一及び第二の系統の部分１３，１４に対して交差する方向づけにおいて、カーカス構造体２の周方向伸長方向を基準に、好適には該部分１３，１４に対して対称的に反対の角度で配置される。
【０１０３】
第三の系統に属するストリップ状部分１５は、また、第一のカーカスプライ３ａの断面外形の周りでＵ字形の形態において配置され、ストリップ状部分１５の幅の倍数、好適には該幅の２倍、に対応する周方向ピッチに従って配置される。
【０１０４】
該環状の補強構造体４の第二の主要部分４ｂは、上記の第一の主要部分４ａに対して軸方向に対向する位置にて、該第三の系統に属するストリップ状部分１５の端部フラップに付与される。
【０１０５】
付随する図から分かるように、第二の主要部分の各々は、好適には、該第一の主要部分４ａに関して記載された態様と同じ態様において構成される。
【０１０６】
特に、第二の主要部分４ｂの各々は、同心状コイル２４ａとしてに配置された少なくとも１つの細長要素から成る周方向に延伸不能な第二の環状インサート２４をそれぞれ有し、それによって、該カーカス構造体２と同軸状で且つ該カーカスプライ３ａ，３ｂの内周縁に近接して配置されるクラウンを形成する。
【０１０７】
第二の環状インサート２４と組み合わされ、第二及び第三の系統に属するストリップ状部分１４，１５の端部フラップに対向して配置されるのは、第一の充填本体２２と同じ形態を有するエラストマー材料の第二の充填本体２５である。
【０１０８】
該第二の環状インサート２４及び第二の充填本体２５、又、全体としての第二の主要部分４ｂは、該第一の主要部分４ａに関して上記に記載された何れかの方法に従って形成及び付与される。
【０１０９】
続いて、第二のカーカスプライ３ｂの形成は、第三の系統に属する２つのストリップ状部分１５の間にそれぞれ挿入され、且つ、第二の主要部分４ｂをその端部フラップにより第二及び第三の系統にそれぞれ属する部分１４，１５の端部に対して軸方向に対向する位置にて被覆する第四の系統のストリップ状部分１６を配置することにより完了する。
【０１１０】
第四の系統のストリップ状部分１６の配置が完了した際、各環状の補強構造体の第二の主要部分４ｂは、同様にその断面において三角形の形状を有し、第三の系統属する部分１５の端部フラップに向いている軸方向内側部と、第四の系統に属する部分１６の端部フラップに向いている軸方向外側部とを有している。
【０１１１】
本発明の好適な解決法に従えば、第四の系統に属するストリップ状部分１６の配置が完了した後、ビードにおける環状の補強構造体４の形成が完了する。
【０１１２】
その目的のため、図９で示される通り、該環状の補強構造体４の各々に関し、該第四の系統に属するストリップ状部分１６の端部フラップに対して追加的な部分２６が付与される。
【０１１３】
好適には、各追加的な部分２６は、本質的には、少なくとも１つのクラウン形状をした環状インサートから構成される。この追加的な環状インサート２６は、該第一及び第二の環状インサート２１，２４の形成に関して記載された態様と同じ態様において、各細長要素を、例えば同心状のコイル２６ａ状に、補助的なマトリックス（ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｍａｔｒｉｘ）２８内に配置された形成座部２７において巻くことにより得ることができる。
【０１１４】
円環状の支持体１１に向けてマトリックス２８を軸方向に移動させることにより、該追加的な環状インサート２６は該カーカス構造体２に対して付与される。
【０１１５】
これと代替的に、該細長要素は、円環状の支持体１１上に先に形成されている第二のカーカスプライ３ｂに対して直接、巻き付けてもよく、それによって、カーカスプライ自体と直接、接触する第二の環状インサート２６を形成することができる。
【０１１６】
この工程の後、第二の系統に属する部分１６の端部フラップの各々は、それぞれの環状の補強構造体４の第二の主要部分４ｂと追加的な部分２６との間に有利に包み込まれた位置を保つ。
【０１１７】
ラジアル型タイヤにおいて、ベルト構造体５は、通常、カーカス構造体２に付与される。
このベルト構造体５は、当業者に便宜な任意の方法にて製造することができ、図示した実施の形態において、該ベルト構造体は、基本的に、それぞれ横断方向に向けたコードを有する第一及び第二のベルトストリップ６ａ，６ｂを備えている。補助的なベルトストリップ７がベルトストリップの上に重ねられており、該補助的なベルトストリップは、例えば、少なくとも1本の連続的なコードを、同ベルトストリップ６ａ，６ｂ自体の周りに、軸方向に並んだ関係にて配置して実質的に周方向のコイル状に巻くことにより形成される。
【０１１８】
次に、トレッドバンド８は該ベルト構造体５に付与され、一方、サイドウォール９は該カーカス構造体２の側部分に対して付与されており、これら要素は当業者に便宜な任意の方法にて得ることができる。
円環状の支持体１１の上にてタイヤ１を完全に製造するために有利に採用されるベルト構造体、サイドウォール及びトレッドバンドの例は、当該出願人と同一人の名による欧州特許出願第９７８３０６３２．２号に記載されている。
【０１１９】
このように製造されたタイヤ１は、可能性としては支持体１１から除去した後、任意の公知な従来の方法にて行うことのできる加硫処理ステップを施す準備が整う。
本発明は、重要な有利な点を達成する。
【０１２０】
実際上、当該カーカス構造体は、タイヤの全体を有利に形成することのできる円環状の支持体の上に、直接形成することができる。このようにして、従来の概念における製造方法に共通する、半完成製品の製造、格納及び管理に関連する全ての問題点が解消される。
【０１２１】
米国特許第５，３６２，３４３号に記載された方法と比較して、各カーカスプライの製造時間は、著しく短縮され、その理由は、ストリップ状部分１３，１４内の各々に、又は部分１３，１４を生じさせる連続的なストリップ状要素２ａに含まれた多数の糸状要素が同時に配置されるためである。また、ストリップ状部分１３，１４を採用することは、円環状の支持体の上にライナー１０を予め配置することも不要にする。実際上、連続的なストリップ状要素２ａの形成に採用されるエラストマー層２０は、それ自体、該層が円環状の支持体１１に効率的に接着し、これにより、個々の部分１３，１４が安定的に位置決めされることを保証する。
【０１２２】
ストリップ状部分１３，１４及び該ストリップ状部分に一体化した糸状要素の位置決め精度は、ストリップ状部分の各々が、配置装置により伝達される可能性のある振動又は同様の揺動効果に対して影響を受け難いものにする重要な構造的均一さを備えることによって更に改良される。この点に関して、米国特許第５，３６２，３４３号に記載されたように、個々のコードを配置することは、多少問題があり、それは、配置ステップの間、正に、上記コードに加わる振動及び／又は揺動によるものである。
【０１２３】
更に、本発明に従って複数の糸状要素を同時に配置することは、個々のコードの配置の場合に必要とされるよりも遅い速度にて配置装置を作動させることを可能にし、このことは、生産性を損なうことなく、加工精度の点にて更に有利な点である。
【０１２４】
更に、完成したタイヤと実質的に同一の外形の円環状の支持体に対してクラウン方向にストリップ状部分を直接配置することは、公知の方法にて従来技術で達成し得ない密度を実現することを可能にする。この公知の方法は、円筒状のスリーブの形態にてカーカスプライを配置し、その後、カーカスプライを円環状の形状となるように成形し、これに伴い、完成したタイヤにおいてクラウン方向に配置されたカーカスプライコードが薄くなる。
【０１２５】
上記のことに加えて、ストリップ状部分の各々は、可能な吸引管路を通じて生じた真空効果によって、円環状の支持体に安定的に締結することができる。この真空による安定的な締結は、個々のコードを配置する公知の方法では実現し得ないものである。
【０１２６】
当該タイヤの製造及び構造体の概念は、特にそのカーカス構造体２に関して、通常大きい構造上の強度が必要とされるサイドウォール及びビード近くにおける、構造的強度の点に関して、及び、特にタイヤがカーブを走行するときに生ずるスリップスラストの影響に関連する、挙動の点に関して重要な改良を実現することを可能にする。同時に、典型的に、単一プライのカーカス構造体に関連した全ての有利な点に基づく利益を享受することを可能にする。
【０１２７】
特に、延伸不能な環状の構造体４の構造上の特徴、及び該環状の構造体がカーカスプライ内にて一体化される形態は、ビード及びサイドウォールの領域にてタイヤ１の構造的強度を更に増大させることである。
【０１２８】
実際上、カーカスプライ３ａ，３ｂに緊密に接続された周方向に延伸不能な環状インサート２１，２４，２６が存在することは、異なる系統のストリップ状部分１３，１４，１５，１６に属する糸状要素１７に対して優れた「リンク」を提供する。このように、カーカス構造体２は、通常、「フリッパ」と称される追加的なストリップ状挿入体をこの目的のために必要とせずに、タイヤ１ビードに対応する領域にて更に補強される。かかるフリッパは、公知の技術の異なる方案において、延伸不能な環状構造体４の周りにループとして巻かれる。
【０１２９】
実際の所、該環状の補強構造体４の構成概念のため、タイヤビードは、スリップスラストの影響により、変形したり、ホイールリム内に備えられたそれぞれのセキュリティハンプ（ｓｅｃｕｒｉｔｙ  ｈｕｍｐｓ）に対するレストポイント（ｒｅｓｔ  ｐｏｉｎｔｓ）の周りを回転したりしないようになされている。
【０１３０】
特に、ストリップ状部分の端部フラップと直接接触するよう配置された該第一のインサート２１、該第二のインサート２４、及び補助的なインサート２６の存在のおかげで、スリップトラストの影響によって曲がったり回転したりするビードの傾向を効果的に防ぐことができる。
【０１３１】
この視点に基づいて、環状の補強構造体４の挙動は、本出願と同一出願人の名による欧州特許出願第９７８３０７３１．２号において記載される補強構造体の挙動に実質的に類似している（詳細は同出願を参照して下さい）。また、環状インサート２１，２４，２６はさらにビードにおけるタイヤの構造的保護を提供する。
【０１３２】
タイヤサイドウォールにおける構造的強度は、特に加速及び制動ステップにおいて引き起こされるねじり応力（ｔｏｒｓｉｏｎａｌ ｓｔｒｅｓｓｅｓ）に関して、環状の補強構造体４内に配置される第二及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分１４，１５が互いに交差するように配置されることにより、大幅に強化される。
【０１３３】
この形態は、タイヤが伝達しなければならないトルク値が大きいため、サイドウォールの構造的強度が極めて重要となる、高性能の低プロファイルタイヤに関して特に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って製造されたカーカス構造体が設けられたタイヤの部分分割斜視図である。
【図２】１つ又は複数のカーカスプライを形成することを目的とする連続的なストリップ状要素の完成状態を説明するための図である。
【図３】上記ストリップ状要素の１つの実施の形態の断面図である。
【図４】本発明に従って第一のタイヤカーカスプライを形成する第一の系統のストリップ状部分の配置順序を概略図的に示す部分斜視図である。
【図５】タイヤを製造する成形ステップ中、タイヤビード内に挿入される延伸不能な環状構造体の部分の概略図的な部分断面図である。
【図６】第一の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対して軸方向に付与され、且つ、第二の系統に属するストリップ状部分の端部フラップによって部分的に覆われた、延伸不能な環状構造体の第一主要部分の部分斜視図である。
【図７】第一のカーカスプライ上に前もって配置された第三の系統のストリップ状部分の端部フラップに付与された、環状構造体の第二主要部分を示す図である。
【図８】第三の系統のストリップ状部分と交互に現われる第四の系統のストリップ状部分の端部フラップに付与された環状の補強構造体の追加的な部分を示す図である。
【図９】カーカス構造体に対して追加的な部分を付与する様子を、部分的な断面図において、概略図的に示す図である。
【符号の説明】
１  車輪用タイヤ
２  カーカス構造体
２ａ  連続的なストリップ状要素
３  カーカスプライ
３ａ  第一のカーカスプライ
３ｂ  第二のカーカスプライ
４  延伸不能な環状の構造体／環状の補強構造体
４ａ  第一の主要部分
４ｂ  第二の主要部分
５  ベルト構造体
６ａ  第一のベルトストリップ
６ｂ  第二のベルトストリップ
７  ベルトストリップ
８  トレッドバンド
８ａ  長手方向及び横断方向中空部
９  サイドウォール
１０  ライナー
１１  円環状の支持体
１２  リボン状の小さいバンド
１３、１４，１５，１６  ストリップ状部分
１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ  側部分
１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ  クラウン部分
１７  糸状要素
１７ａ  リール
１８  押出し機
１９  側部分
１９ａ  端部フラップ
２０  側部分
２０ａ  端部フラップ
２１  第一の環状インサート
２１ａ  同心状のコイル
２２  充填本体
２３  成形キャビティ
２３ａ，２３ｂ  鋳型
２４  第一の環状インサート
２４ａ  同心状のコイル
２５  充填本体
２５ａ  半径方向外縁部
２６  追加的な部分
２６ａ  同心状のコイル
２７  形成座部
２８  マトリックス
【図１】
0004381609.tif 000002
【図２】
0004381609.tif 000003
【図３】
0004381609.tif 000004
【図４】
0004381609.tif 000005
【図５】
0004381609.tif 000006
【図６】
0004381609.tif 000007
【図７】
0004381609.tif 000008
【図９】
0004381609.tif 000009
【図８】
0004381609.tif 000010