(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の工程：
予備処理されたステンレス鋼板の片面の表面に、ベース樹脂としてのポリイミド樹脂と黒色顔料として前記ベース樹脂に対して１〜３０質量％の黒色顔料とを含む黒色の耐熱塗料を塗布して厚さ３〜２０μｍの黒色耐熱性塗膜を形成する工程、
このようにして黒色耐熱塗膜が形成されたステンレス鋼板を、塗膜面が内側表面となるようにプレス加工を施して自動車前照灯備品を成形する工程を含むことを特徴とする自動車前照灯備品の製造方法。
【請求項２】
予備処理されたステンレス鋼板の片面の表面に、ベース樹脂としてのポリイミド樹脂と黒色顔料として前記ベース樹脂に対して１〜３０質量％の黒色顔料とを含む黒色の耐熱塗料を塗布して厚さ３〜２０μｍの黒色耐熱性塗膜が形成されていることを特徴とする、自動車前照灯備品の製造用鋼板。
【請求項３】
前記耐熱塗料がベース樹脂に対して５〜５０質量％の耐熱性付与酸化物を含む請求項２に記載の自動車前照灯備品の製造用鋼板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車前照灯備品の製造方法及び自動車前照灯備品の製造に使用する鋼板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示す通り、従来の自動車前照灯１は、前方に開口した凹部を有するランプボディ２の前面開口部を前面レンズ３で覆い、ランプボディ２と前面レンズ３とによって画成された灯室４内に光源バルブ５を保持したリフレクタ６及び光源バルブ５の前面に円筒形状のシェード７が配置された構成となっている。また、前面レンズにはレンズステップを有していないいわゆる素通しレンズが用いられており、前照灯１の外部方向から灯室内のシェードがはっきり見える構成となっている。
【０００３】
この際に、円筒形状のシェード７（図２も参照）は、光源バルブ５からの光の一部をカットする役割を果たし、そして円筒形状のシェード７の内表面７ｂは光源バルブ５からの光の一部をカットする際に光の反射を無くして有害光の発生を抑制するために黒色の遮光塗膜が形成されている。
一方、シェード７の外表面７ａは、前照灯１が点灯していない際の意匠性、すなわち、前照灯１の外部前面から見た場合リフレクタ６との金属色の一体感が損なわれず、見栄えが良好となるようにクロムメッキ等の光沢メッキが施されている。
【０００４】
このような従来のシェードを製造するための製造工程は、まず普通鋼板をプレス加工により円筒形に成形し、脱脂工程、前処理工程を経てシェード外表面にクロムメッキ等の光沢メッキが施される。さらに、シェード内表面に塗装前処理を行った後、スプレー方式等によるポストコート法により黒色塗膜が施される。
しかしながら、このような従来の方法は、製造工程が著しく煩雑であり、一個一個の製品の品質管理にも限界があり、歩留まりの向上が望めないという欠点を有している。さらに、従来方法は、各工程で排出される廃液の管理、処理、廃棄にも多大な費用を要し、従来の製造方法により製造されるシェードは、著しく高価となってしまうという欠点もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、従来技術の欠点を克服し、単純な製造工程により、高い歩留まりで自動車前照灯備品を製造することができる自動車前照灯備品の製造方法を提供することである。
また、本発明の別の課題は、単純な製造工程により、高い歩留まりで自動車前照灯備品を製造することができるプレコート鋼板を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は、上記課題に鑑み鋭意検討した結果、使用する鋼板として所定のステンレス鋼板を用い、また所定の樹脂ベースの塗料を用いて前記所定のステンレス鋼板に塗膜を形成すると前記課題を解決することができることを見出して本発明を創作するに至った。
【０００７】
即ち、本発明の第一の形態は、予備処理されたステンレス鋼板の片面の表面に、ベース樹脂としてのポリイミド樹脂と黒色顔料として前記ベース樹脂に対して１〜３０質量％の黒色顔料とを含む黒色の耐熱塗料を塗布して厚さ３〜２０μｍの黒色耐熱性塗膜を形成する工程、このようにして黒色耐熱塗膜が形成されたステンレス鋼板を、塗膜面が内側表面となるようにプレス加工を施して自動車前照灯備品を成形する工程を含む自動車前照灯備品の製造方法に関する。
この方法によると、非常に単純な製造工程で自動車前照灯備品を高い歩留まりで製造することができる。
【０００８】
本発明の第二の形態は、予備処理されたステンレス鋼板の片面の表面に、ベース樹脂としてのポリイミド樹脂と黒色顔料として前記ベース樹脂に対して１〜３０質量％の黒色顔料とを含む黒色の耐熱塗料を塗布して厚さ３〜２０μｍの塗膜が形成されていることを特徴とする、自動車前照灯備品の製造用のプレコートステンレス鋼板に関する。
このプレコートステンレス鋼板を用いると、プレス加工を行うだけで自動車前照灯備品を製造することが可能であり、プレコート面にプレス加工で力を印加しても、ハガレ、ワレ、フクレ等の異常をきたすことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１及び図２を参照して詳細に説明する。
（ステンレス鋼板）
本発明において使用されるステンレス鋼板は、シェード７の外表面７ａとなる部分に所定の表面光沢を有することが要求される。すなわち、シェード状態に形成された後、リフレクタに固定された状態で、素通しの前面レンズを通して外部前面から見た場合、リフレクタの金属色との一体感が損なわれるためである。リフレクタの金属色との一体感が損なわれないステンレス鋼板の表面光沢の適正範囲について、ＪＩＳ−Ｚ-８７４１の鏡面光沢度測定法に規定される６０度鏡面光沢法において種々測定を重ねた結果、ステンレス鋼板の表面光沢が３００から７００の範囲で適正であり、この適正範囲の表面光沢を有するステンレス鋼板が本発明に好ましく用いられることが判った。
【００１０】
このような表面光沢範囲を有するステンレス鋼板は、（１）冷間圧延後、熱処理を行い酸洗処理仕上げしたステンレス鋼板、（２）冷間圧延後、熱処理を行い、酸洗処理後所定の表面光沢を得る程度に軽く冷間圧延したステンレス鋼板、（３）冷間圧延後、光輝雰囲気で熱処理を施したステンレス鋼板及び（４）冷間圧延後、光輝雰囲気で熱処理を施したステンレス鋼板に各種バフで研磨仕上げしたステンレス鋼板等が含まれる。しかしながら、冷間圧延後、熱処理し、酸洗処理後にショットブラスト等により表面をダル仕上げしたステンレス鋼板は、表面光沢が３００未満となり本発明によるステンレス鋼板として使用するのは好ましくない。また、カラー鋼板等を用いてシェード外表面７ａに意匠性を持たせることも本発明の範囲内である。
また、本発明に使用されるステンレス鋼板は、本発明の最終製品であるシェードへの比較的に軽度なプレス加工（張り出し成形）に対して耐性があれば特に限定されるものではないが、リフレクタへの取付け強度、実使用時の耐久性等の製品強度の面から板厚は０.４ｍｍ以上であることが好ましい。
【００１１】
（耐熱性黒色塗料）
本発明において、このようなステンレス鋼板の片面、すなわちシェード７の内表面7ｂとなる面に黒色の耐熱性塗膜を形成する。このようにして形成される塗膜は、耐熱性、光の反射防止機能及びプレス成形時に塗膜の剥離や疵付き等の異常が生じないことが要求される。
[耐熱性]
前面レンズ３とランプボディ２とによって画成された灯室４内において光源ランプ５から発生する熱がシェード７内に籠るので所定温度以上の耐熱性が要求される。
すなわち、前照灯１の連続点灯条件にもよるが、灯室４内の温度は３００℃以上、場合によっては３５０℃に達することもある。この灯室４内の温度上昇に伴って、シェード７自体の温度も、ほぼ灯室７内の温度と同程度まで上昇することになる。従って、シェード内表面７ｂとなるステンレス鋼板の片面に形成する黒色耐熱性塗膜もこのような温度に対応可能な耐熱性が必要となる。すなわち、塗膜の耐熱性が不足すると、熱による塗膜の変色、塗膜の灰化に伴う剥落、塗膜のフクレ、塗膜のワレ等が生じて、黒色塗膜形成の目的が達成されず、シェード内表面７ｂでの光の反射防止機能が著しく低下する。
従って、本発明において用いられる黒色耐熱性塗料のベースとなる樹脂は、３００℃以上、場合によっては３５０℃の温度に対する耐熱性を示しかつ、プレス成形を施しても塗膜の脱落や疵付き等の異常が生じない必要がある。
【００１２】
このような条件から、所望の耐熱性及び加工性を有するベース樹脂を検討した結果、本発明に使用できるベース樹脂として、ポリエーテルサルフォン系樹脂及びポリイミド系樹脂を用いると上記の条件を満足することを見出した。
また、耐熱性をさらに向上する目的で、特に３５０℃で塗膜に充分な耐熱性を付与したい場合に、シリカ粉末、アルミナ粉末、酸化チタン粉末等の酸化物の粉末あるいはこれらの酸化物成分から成る複合酸化物（例えば雲母粉末や、アルカリ金属酸化物等を加えて溶融急冷したガラス粉末としたいわゆる塗料フリット等）の粉末を添加することもできる。これらの酸化物は単独であるいは二種類以上の混合物として添加することができる。このような酸化物を添加する際の添加量は、ベース樹脂に対して、５０質量％以下、好ましくは５〜５０質量％である。酸化物の添加量が５質量％未満であると、耐熱性を向上させる効果が少なく、逆に５０質量％を超えると、プレス成形を行う際の塗膜の成形性が低下するので好ましくない。
【００１３】
[塗膜の遮光性]
本発明においてステンレス鋼板に形成する黒色耐熱性塗膜は、シェード７における遮光塗膜として作用するものである。すなわち、リフレクタ６に保持された光源バルブ５の前面に配置される最終製品であるシェード７は、リフレクタ６の反射放物面以外の領域に向かう光をカットする必要がある。この際にカットされた光のシェード内表面７ｂでの反射を無くし、有害光の発生を抑制するために遮光性の塗膜が形成される。従って、黒色耐熱性塗膜は、所定の明度指数が要求される。
塗膜の適正な明度指数について一般に用いられている標準光Ｄ６５（ＪＩＳ−Ｚ−８７２０）を用いて、ＪＩＳ−Ｚ−８７２２に規定された方法で測定し、Ｌ*ａ*ｂ*表示系による明度指数Ｌ*で表示する方法で検討した結果、黒色の耐熱性塗膜に必要な明度指数としては、Ｌ*で４０を超える黒色塗膜では反射光を完全に無くすことはできず、Ｌ*で４０以下、好ましくはＬ*で３５以下でほぼ反射光を無くすことが可能であることが判った。
【００１４】
このようにＬ*４０以下を達成するために、本発明において使用される黒色耐熱性塗料に黒色顔料を添加するが、前記の耐熱性を考慮すると、導電性カーボンブラック、カーボンブラック、高純度天然黒鉛粉、高純度人造黒鉛粉、酸化鉄系焼成顔料等の黒色顔料あるいはこれらの混合物を添加するのが好ましい。しかしながら、本発明において添加される黒色顔料は、上記のＬ*４０以下を達成可能であり、かつ形成した塗膜が充分な耐熱性を有していればこれらに限定されるものではない。また、このような黒色顔料の添加量は、ベース樹脂に対して１〜３０質量％である。すなわち、黒色顔料の添加量が１質量％未満であると、着色性が劣り、Ｌ*４０以下を達成するのが困難である。逆に、３０質量％を超えると、塗料の粘度が上昇し、塗膜厚みの調整が不能となる等の不都合がある。
なお、本発明において使用する塗料には、これらの性質を損なわない限り従来公知の各種添加剤を添加することができる。
【００１５】
（塗膜の形成）
以上説明したような黒色耐熱性塗料をステンレス鋼板の片面に塗布するが、塗膜の形成厚みは３〜２０μｍとなるように塗布する。この際に塗膜の厚みが３μｍ未満では、ステンレス鋼素地を完全に隠蔽することが難しく、また所定の明度指数（Ｌ*値で４０以下）を達成するのが困難である。逆に厚みが２０μｍを超えると、塗膜自体の凝集剥離を起こす等の塗膜の加工性が低下するとともに、経済的にも不利になるので好ましくない。
この際の塗膜の形成方法は従来公知の方法、例えば、ロールコート、グラビアコート、ナイフコート等によって行うことができる。このようにして塗布された塗膜を次いで焼付けを行って耐熱性黒色塗膜を形成する。この際の焼付け条件は、使用する塗料の組成、特にベース樹脂の組成、形成される塗膜の厚み等により適宜選択され、特に限定されるものではないが、例えば２８０〜４００℃で４５〜８０秒である。
【００１６】
（プレス加工）
このようにして片面に特定の黒色耐熱性の塗膜が形成された本発明によるステンレスプレコート鋼板を、次いでプレス加工により所望の円筒形状に成形する。
この際のプレス加工条件は、従来のシェード７を成形する際のプレス加工と同様の条件でよく、塗膜が形成されたステンレス鋼板の面にポンチを適用して所望の形状となるように成形を行う。このように成形を行うことによって、内表面７ｂ側が黒色耐熱性塗膜が形成された面となり、そして外表面７ａが所定の光沢を有するステンレス面となる。また、驚くべきことにこのようにして内表面７ｂ側に形成された黒色耐熱性塗膜には、製品の障害となるような塗膜剥離、疵付き等の異常が見られない。
【００１７】
従って、本発明の自動車前照灯備品の製造方法においては、ステンレス鋼板の片面に所定の黒色耐熱性塗膜を形成し、この塗膜面が内表面７ｂとなるようにプレス加工を行うといった簡単な方法で、所望の自動車前照灯備品を製造することが可能となる。得られた自動車前照灯備品は、従来技術で製造されたシェード、すなわち外表面にクロムメッキを施し、内表面にポストコート塗膜を形成させたものに匹敵する性能を有している。しかも複雑な段階を経ることなしに容易にかつ高い歩留まりで製造することが可能となる。
【００１８】
従って、自動車前照灯備品を製造するための片面に所定の黒色の耐熱性塗膜が形成されたステンレス鋼板も本発明の範囲内である。
このようなステンレス鋼板を用いると、通例の条件で所望の形状にプレス加工を行うだけで所望の自動車前照灯備品を得ることが可能となる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明を実施例により更に詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
以下の実施例において使用したステンレス鋼板及び塗料は、表１及び表２に示す通りである。
【００２０】
【表１】
0004287568.tif 000002
【００２１】
【表２】
0004287568.tif 000003
【００２２】
[実施例１]
原板Ａを脱脂、塗布型クロメート処理後、その片面に塗料Ａをバーコーターで乾燥厚み５μｍになるようにコントロールして塗装した。塗装後、乾燥炉内で到達板温度２７０℃で焼付けして塗膜を形成させた。この片面塗装板の塗膜の明度指数Ｌ*及び未塗装面（ステンレス鋼板表面）の表面光沢度を測定した。
次いで、この片面塗装板をプレス加工により、内径３５ｍｍ、深さ８ｍｍの図２に示す円筒形シェードに成形した。得られたシェードの塗膜の剥離及び疵付き状態を目視評価した。また、シェードを、３００℃の乾燥炉内に２００時間保持して耐熱性試験を行い、試験終了後の塗膜のハガレ、ワレ、フクレの状態について観察した。結果を表３に示す。
【００２３】
[実施例２及び３]
原板Ｂを脱脂、塗布型クロメート処理後、その片面に塗料Ｂ（実施例２）及び塗料Ｃ（実施例３）をバーコーターで乾燥厚み７μｍになるようにコントロールして塗装した。塗装後、乾燥炉内で到達板温度３８０℃で焼付けして塗膜を形成させた。この片面塗装板の塗膜の明度指数Ｌ*及び未塗装面（ステンレス鋼板表面）の表面光沢度を測定した。
次いで、この片面塗装板をプレス加工により、内径３５ｍｍ、深さ６ｍｍの図２に示す円筒形シェードに成形した。得られたシェードの塗膜の剥離及び疵付き状態を目視評価した。また、シェードを、３５０℃の乾燥炉内に２００時間保持して耐熱性試験を行い、試験終了後の塗膜のハガレ、ワレ、フクレの状態について観察した。結果を表３に示す。
【００２４】
【表３】
0004287568.tif 000004
【００２５】
表３の結果より、これらの全ての実施例において、明度指数及び表面光沢は、全てシェードとしての要求特性を満足し、プレス成形後も塗膜に顕著な剥離も疵付き等の異常も観察されず、さらに耐熱試験においても、塗膜にハガレ、ワレ、フクレ等の異常は認められなかった。
従って、これらの実施例により充分に満足のいくシェードが得られたことが判る。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明の自動車前照灯備品の製造方法によると単純な製造工程で、高い歩留まりで従来品に匹敵する自動車前照灯備品を製造することができる。また、得られた自動車前照灯備品は、３００℃以上の温度でも塗膜のハガレ、ワレ、フクレ等の塗膜異常をきたすことはない。
また、本発明のプレコートされたステンレス鋼板を用いると、プレス加工を行うだけで自動車前照灯備品を製造することが可能であり、プレコート面にプレス加工で力を印加しても、剥離や疵付き等の異常をきたすことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明及び従来技術における自動車前照灯の水平断面図である。
【図２】自動車前照灯のシェード部分を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
１  自動車前照灯
２  ランプボディ
３  前面レンズ
４  灯室
５  光源バルブ
６  リフレクタ
７  シェード
７ａ  シェード前面
７ｂ  シェード裏面
【図１】
0004287568.tif 000005
【図２】
0004287568.tif 000006