(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の運転室後方に後傾可能な荷台を取付けると共に、当該荷台の後端部に回動自在な歩み板を取付け、前記荷台を後傾させた状態で前記歩み板を地面に掛渡して荷台上に車輌を積込むよう構成した車輌運搬車の荷台において、
前記荷台を前部荷台と当該前部荷台の荷台面とは異なる傾斜角の単一あるいは複数の傾斜荷台面を有する後部荷台とで構成すると共に、荷台を後傾させ歩み板を地面に掛渡した状態で少なくとも前記歩み板の傾斜面と隣接する傾斜荷台面間、及び前記前部荷台の荷台面と隣接する傾斜荷台面間の傾斜角度差が略等しくなるよう設定したことを特徴とする車輌運搬車の荷台。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車輌の運転室後方に後傾可能な荷台を取付けると共に、当該荷台の後端部に回動可能な歩み板を取付け、前記荷台を後傾させた状態で前記歩み板を地面に掛渡して荷台上に車輌を積込むよう構成した車輌運搬車の荷台に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車輌運搬車として、図６に示す如き荷台傾斜式の車輌運搬車がある。当該車輌運搬車は、車輌１の運転室２後方に平らな車輌搭載用の荷台３を架装し、当該荷台３を荷台駆動手段（図示せず）により車体フレーム1a上に位置した走行姿勢Ｓ（図６鎖線図示）と、当該車体フレーム1aに対し荷台３を車輌後方にスライド並びに後傾させた積込み姿勢Ｔ（図６実線図示）との間で移動可能に取付ている。また、当該荷台３の後端部3cには、左右の歩み板４が起立姿勢Ｕ（図６鎖線図示）とその後端部4aが地面に掛渡された橋架姿勢Ｄ（図６実線図示）との間で回動自在に取付けられている。
【０００３】
このように構成した車輌運搬車は、次の如き手順で荷台３上に車輌５を積込むようになっている。すなわち、荷台３上に車輌５を積込むには、まず荷台駆動手段を駆動して荷台３を車体フレーム1aに対し車輌後方にスライド並びに後傾させた積込み姿勢Ｔとし、次に前記左右の歩み板４を回動してその後端部4aを地面に掛渡した橋架姿勢Ｄとする（図６実線図示の状態）。この状態で歩み板４上を走行させて車輌５を荷台３上に積込むことができるのである。荷台３上に車輌５を積込んだ後は、まず前記左右の歩み板４を起立姿勢Ｕまで回動し、次に荷台３を車体フレーム1a上の走行姿勢Ｓまで移動して（図６鎖線図示の状態）車輌５を荷台３に固定すれば、車輌１を走行させて車輌５を運搬することができるのである。
【０００４】
なお、この種の車輌運搬車における荷台３の傾斜角αは、荷台３の全長及び車体フレーム1aの高さ等の要因で、車高が比較的高く車輌積込み時に車輌前部が荷台面に接触し難い普通乗用車運搬用のものが11〜13°、比較的車高の低い乗用車運搬用のものが８〜10°に設定されていた。また、左右の歩み板４の傾斜角βは約４°に設定されていた。
【０００５】
このため、この種の車輌運搬車を用いて車輌を運搬するには、普通乗用車を運搬する場合には荷台傾斜角αが11〜13°のものを準備し、車高が比較的低い乗用車を運搬する場合には荷台傾斜角αが８〜10°のものを準備して、運搬する必要があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車高の極端に低いスポーツ仕様車等を運搬する場合には、当該車輌５の乗込み角度（車輌積込み時の車輌５の車体傾斜角γと荷台面等の相対角度で、この角度が大きい場合には車輌積込み時に車輌前部が荷台面と接触して損傷する可能性が高くなる）の許容値が約５〜６°と極めて小さいことから、例え低車高車用の荷台傾斜角αが８〜10°の車輌運搬車を準備しても、最も乗込み角度の厳しい前輪5aが歩み板４の前端4b付近に位置した時に（図６実線図示の状態で、車輌５の車体傾斜角γが約２°となる）乗込み角度が約６〜８°となり、車輌５の許容値より大きくなるため、車輌前部が荷台面に接触して損傷し積込めないという問題があった。
【０００７】
本願発明は、上記した従来の問題点に鑑み、スポーツ仕様車等の乗込み角度の許容値が小さな車輌でも、車輌積込み時に車輌前部が荷台面に接触して損傷することなく積込み可能な車輌運搬車の荷台を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
すなわち、本願発明の車輌運搬車の荷台は、車輌の運転室後方に後傾可能な荷台を取付けると共に、当該荷台の後端部に回動可能な歩み板を取付け、前記荷台を後傾させた状態で前記歩み板を地面に掛渡して車輌を荷台上に積込むよう構成した車輌運搬車を対象にしている。
【０００９】
そして、本願発明における車輌運搬車の荷台は、荷台を前部荷台と当該前部荷台の荷台面とは異なる傾斜角の単一あるいは複数の傾斜荷台面を有する後部荷台とで構成すると共に、荷台を後傾させ歩み板を地面に掛渡した状態で少なくとも前記歩み板の傾斜面と隣接する傾斜荷台面間、及び前記前部荷台の荷台面と隣接する傾斜荷台面間の傾斜角度差が略等しくなるよう設定している。
【００１０】
このように構成したことにより、例えば後部荷台を単一の荷台傾斜面で構成した場合には、歩み板と前部荷台間に両者の傾斜角の略中間の傾斜角を持つ荷台傾斜面が設けられるため、車輌を歩み板上を走行させて荷台上に積込む際に、従来最も厳しかった前輪が歩み板の前端付近に位置した時の乗込み角度が、荷台後部の傾斜角が緩やかになった分だけ小さくなるのである。このため、スポーツ仕様車等の乗込み角度の許容値の小さな車輌でも車輌前部が荷台面に接触して損傷することなく積込み可能となるのである。
【００１１】
また、後部荷台を複数の荷台傾斜面で構成した場合は、歩み板と前部荷台間に略等しい傾斜角度差で複数の荷台傾斜面が設けられるため、車輌を歩み板上を走行させて荷台上に積込む際に、前輪が歩み板の前端から荷台後端付近を移動する際に乗込み角度が少しづつ段階的に変化するのである。このため、スポーツ仕様車等の乗込み角度の許容値の小さな車輌でも車輌前部が荷台面に接触して損傷することなく積込み可能となるのである。なお、前記複数の荷台傾斜面は、傾斜荷台面相互間の傾斜角度差を小さく設定し、歩み板の傾斜面と隣接する傾斜荷台面間、及び前部荷台の荷台面と隣接する傾斜荷台面間の傾斜角度差が略等しくなるよう設定してもよい。また、後部荷台の荷台傾斜面を多数の面で構成した場合には、荷台傾斜面が略連続的に変化するようになり車輌の積込みがより滑らかに行なえるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
本発明の車輌運搬車の荷台は、荷台後部の構成に特徴があり、以下の説明ではこの特徴部分を中心に説明するものとする。
【００１３】
10は、車輌１の運転室２後方に架装された車輌搭載用の荷台10であり、当該荷台10は荷台駆動手段（図示せず）により車体フレーム1a上に位置した走行姿勢Ｓ（図１鎖線図示）と、当該車体フレーム1aに対し車輌後方にスライド並びに後傾した積込み姿勢Ｔ（図１実線図示）との間で移動可能に取付けられている。また、当該荷台10の後端部10cには、左右の歩み板４が起立姿勢Ｕ（図１鎖線図示）と、その後端部4aが地面に掛渡された橋架姿勢Ｄ（図１実線図示）との間で回動可能に取付けられている。なお、当該左右の歩み板４の傾斜角βは、従来の歩み板４と同じ約４°に設定されている。
【００１４】
前記荷台10は、前部荷台10aと後部荷台10bとで構成されている。前部荷台10aの荷台傾斜角α1は、積込み姿勢Ｔにおいて従来の荷台３と同じ８〜10°に設定されている。また、後部荷台10bは、前記前部荷台10aの荷台面とは異なる傾斜角の単一の荷台傾斜面11が設けられている（図２図示）。当該荷台傾斜面11の傾斜角α2は、荷台10を後傾させ左右の歩み板４を地面上に掛渡した状態で、前記前部荷台10aの荷台傾斜角α1（８〜10°）と前記歩み板４の傾斜角β（約４°）の略中間の傾斜角である６〜７°に設定されている。
【００１５】
このように構成したことで、車輌積込み時に最も乗込み角度が厳しくなる車輌５の前輪5aが歩み板４の前端4b付近に移動した時に（図２図示状態）、後部荷台10bの荷台傾斜角α2が６〜７°と従来の荷台３の荷台傾斜角αと比較して緩やかになるため、車輌５の車体傾斜角γ1を従来のものと同じ約２°とした場合に乗込み角度が約４〜５°となり、スポーツ仕様車等の乗込み角度の許容値が小さな車輌でも、車輌前部が荷台面に接触して損傷することなく積込み可能となるのである。
【００１６】
なお、被運搬車輌５の前輪5aが、図３図示の如く歩み板４を過ぎて後部荷台10b上に移動した場合には、前輪5aが後部荷台10bの後端から前端まで移動する間に車輌５の車体傾斜角γ2が通常約２°から約５°の間で変化するが、この車体傾斜角γ2の変化は乗込み角度が減少する安全側への変化であり、乗込み角度が車輌の積込みに影響を与えることがないのである。
【００１７】
また、後部荷台10bは、図４に示す如く複数の荷台傾斜面12a，12b・・で構成することも可能である。この場合には、各荷台傾斜面12a，12b・・の荷台傾斜角α3a，α3b・・を、荷台10を後傾させ左右の歩み板４を地面に掛渡した状態で、前記左右の歩み板４の傾斜面と荷台傾斜面12a間、荷台傾斜面相互12a，12b間及び前記前部荷台10aの荷台面と荷台傾斜面12b間の傾斜角度差δが略等しくなるよう設定している。すなわち、後部荷台10bの荷台傾斜面を２面で構成し、左右の歩み板４の傾斜角βを約４°、前部荷台10aの荷台傾斜角α1を約10°に設定した場合には、各荷台傾斜面12a，12bの傾斜角を夫々約６°、約８°に設定すればよいのである。
【００１８】
このように構成したことで、歩み板４と前部荷台10a間に略等しい傾斜角度差δで複数の荷台傾斜面12a，12b・・が設けられるため、車輌５を歩み板４上を走行させて荷台10上に積込む際に、前輪5aが歩み板４の前端4bから後部荷台10b上に移動した際の乗込み角度が少しづつ段階的に変化するので、スポーツ仕様車等の乗込み角度の許容値の小さな車輌でも車輌前部が荷台面に接触して損傷することなく積込みが可能になるのである。なお、前記複数の荷台傾斜面12a，12b・・は、傾斜荷台面相互間（荷台傾斜面を荷台傾斜面12a，12bの２面で構成した場合には、荷台傾斜面12a，12b相互間）の傾斜角度差を小さく設定し、歩み板４の傾斜面と隣接する傾斜荷台面（同、荷台傾斜面12a）間、及び前部荷台10aの荷台面と隣接する傾斜荷台面（同、荷台傾斜面12b）間の傾斜角度差が略等しくなるよう設定してもよい。また、後部荷台10bの荷台傾斜面を多数の面で構成した場合には、荷台傾斜面が略連続的に変化するようになり車輌の積込みがより滑らかに行うことができるのである。
【００１９】
なお、車輌運搬車は、上記実施態様で説明したもの以外に、図５に示す如き車輌運搬車がある。すなわち、車輌１の前部に車体傾斜用のジャッキ15を取付け当該ジャッキ15で車輌全体を後傾させると共に、荷台16の後端部から後方に伸長可能に取付けたスライド荷台17を後方に伸長させてその後端を地面に接地させ、当該状態で左右の歩み板４上を走行させて車輌５を積込むよう構成した車輌運搬車にも本発明の荷台を適応することが可能である。この場合には、後部荷台を車輌後方に伸長させたスライド荷台17で構成し、当該スライド荷台17を車輌後方に伸長させる際にその後端部を地面上を転動あるいは摺動させてスライド荷台17の傾斜角α4が荷台16の傾斜角αより緩やかになるように構成すればよいのである。
【００２０】
【発明の効果】
本願発明の車輌運搬車の荷台は、車輌運搬車の荷台後部に前部荷台の荷台面とは異なる傾斜角の単一あるいは複数の荷台傾斜面を設けるという極めて簡単な構成で、スポーツ仕様車等の乗込み角度の許容値の小さな車輌でも車輌前部が荷台面に接触して損傷することなく積込み可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷台を備えた車輌運搬車の車輌積込み状態（車輌の前輪が歩み板の前端部に位置した状態）の説明図である。
【図２】図１の要部拡大説明図である。
【図３】本発明の荷台を備えた車輌運搬車の車輌積込み状態（車輌の前輪が後部荷台近傍に位置した状態）の説明図である。
【図４】本発明の他の実施態様の要部拡大説明図である。
【図５】本発明の他の実施態様の説明図である。
【図６】従来の車輌運搬車の車輌積込み状態の説明図である。
【符号の説明】
１;車輌、 1a;車体フレーム、２;運転室、３，10;荷台、４;歩み板、
５;車輌、 10a;前部荷台、 10b;後部荷台、 11，12a，12b;荷台傾斜面、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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