(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
浮上式桟橋本体を杭に昇降自在に保持させるともに、この桟橋本体に係留用のブームを取付けた浮上式桟橋において、平面視Ｖ字状のステーと、このステーの一端側の頂部から延びるブーム本体とによって前記ブームを平面視Ｙ字状に形成し、前記ステーの他端部を桟橋本体にヒンジ機構を介して連結するとともに、このステーと桟橋本体との間に形成された三角形状の空間に前記杭を配設してなり、
前記桟橋本体は、前記ブームとは別体に形成されて前記空間内で杭を囲むフレームを有し、このフレームを介して杭に保持されていることを特徴とする浮上式桟橋。
【請求項２】
請求項１記載の浮上式桟橋において、前記フレームと杭との接続部分に、杭の外面に添接して回転するローラを介装したことを特徴とする浮上式桟橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶を係留するブームを備えた浮上式桟橋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の浮上式桟橋としては、桟橋本体を岸壁から海上に延出させ、この桟橋本体の側部に多数の係留用のブームを取付けたものがある。前記桟橋本体は、フロートによって海上に浮かぶ構造を採っており、水平方向へ大きく移動することがないようにしながら、潮の干満または波による水位の変動や桟橋の荷重などに追従して上下方向へ移動することができるように、海底に下端を埋設して海上へ延びる杭に昇降自在に保持させている。
【０００３】
この桟橋本体の側部に前記係留用のブームを側方へ延びるように取付けている。このブームは、前記桟橋本体の長手方向に間隔をおいて多数並設し、ブームどうしの間に船舶を停泊させておくことができるようにしている。なお、停泊時には、ブームどうしの間に停船させた状態で、もやい索をブームのクリートに縛り付けている。
桟橋本体を保持する前記杭は、一つの桟橋本体に対して複数本設けており、桟橋本体の側方であって前記ブームどうしの間に配設している。この杭と桟橋本体との接続部分は、桟橋本体の側部に杭を囲む形状のフレームを設け、このフレームの中に杭を通す構造を採っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように構成した従来の浮上式桟橋においては、前記杭がブームどうしの間に位置しており、杭や周囲のフレームの分だけ停泊用のスペースが狭くなってしまう。このため、桟橋本体に船体を接近させて停船するときや、もやい索が緩んだときに、船体が前記杭やフレームに接触することがあった。杭に船舶が大きな速度で衝突した場合には、杭が傾斜して桟橋本体の水平方向の位置が変わってしまうおそれがある。このような不具合を解消するためには、狭い範囲に多くの船舶が停泊できるように、ブームどうしの間隔が広くなるようなことは避けなければならない。
【０００５】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、ブームどうしの間隔が拡がるのを阻止しながら、浮上式桟橋本体を保持する杭に船舶が接触するのを阻止できる浮上式桟橋を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る浮上式桟橋は、平面視Ｖ字状のステーと、このステーの一端側の頂部から延びるブーム本体とによってブームを平面視Ｙ字状に形成し、前記ステーの他端部を桟橋本体にヒンジ機構を介して連結するとともに、このステーと桟橋本体との間の三角形状の空間に桟橋本体保持用の杭を配設してなり、前記桟橋本体は、前記ブームとは別体に形成されて前記空間内で杭を囲むフレームを有し、このフレームを介して杭に保持されているものである。
本発明によれば、ブームの内側に形成されるデッドスペースに前記杭を収容することができ、ブームどうしの間の空間が広く開放される。
【０００７】
請求項２に記載した発明に係る浮上式桟橋は、請求項１に記載した発明に係る浮上式桟橋において、前記フレームと杭との接続部分に、杭の外面に添接して回転するローラを介装したものである。
この発明によれば、桟橋本体が潮の干満によって上下方向へ移動するときにローラが杭に添接して回転する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る浮上式桟橋の一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る浮上式桟橋の平面図、図２は桟橋本体とブームの側面図、図３は桟橋本体の平面図で、同図はウッドデッキの一部を破断した状態で描いてある。図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は杭を通す第１のブームの平面図である。
【０００９】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による浮上式桟橋である。この浮上式桟橋１は、岸壁２に渡り板３によって接続した桟橋本体４と、この桟橋本体４の両側部に取付けた多数の係留用ブーム５と、前記桟橋本体４を保持する複数の杭６とによって構成している。
前記桟橋本体４は、図２〜図４に示すように、鋼材の組立体からなるフレーム７と、このフレーム７の上部に設けたウッドデッキ８と、前記フレーム７の下部に取付けた複数のフロート９と、前記フレーム７の側部に取付けた木製の緩衝材１０などによって構成している。
【００１０】
前記ウッドデッキ８は、図３に示すように、木製の板８ａをフレーム７上に多数並設することによって形成している。前記フロート９は、合成樹脂製の気密容器によって形成し、桟橋本体４の幅方向（図１においては上下方向）の両側に、桟橋本体４の長手方向に間隔をおいて多数並設している。この桟橋本体４を海上に浮かべた状態での海面の位置を図２および図４中に二点鎖線Ｌで示す。
【００１１】
前記ブーム５は、図１に示すように、平面視において桟橋本体４の側方へ向けて凸になるようにＶ字状に形成したステー１１と、このステー１１の頂部から側方へ延出するブーム本体１２とによって構成し、桟橋本体４の両側部に桟橋本体４の長手方向へ等間隔おいて多数並設している。これらのブーム５のうち、桟橋本体保持用の杭６と対応する位置に設けたブーム５を以下において第１のブーム５ａといい、その他のブーム５を以下において第２のブーム５ｂという。
【００１２】
第１および第２のブーム５ａ，５ｂの前記ステー１１は、図１および図５に示すように、２本の管体１１ａ，１１ｂの一端部をブーム本体１２に溶接することによって平面視においてＶ字状をなすように形成し、他端部を後述するヒンジ機構１３によって桟橋本体４に上下方向に揺動自在に連結している。第１のブーム５ａと第２のブーム５ｂのステー１１は、管体１１ａ，１１ｂの長さや取付け角度が異なる他は同一の構造を採っている。前記ヒンジ機構１３は、桟橋本体４の長手方向と平行な支軸１３ａ（図２参照）を中心にして前記ステー１１が上下方向に揺動できるように形成している。
【００１３】
第１および第２のブーム５ａ，５ｂのブーム本体１２は、それぞれ１本の管体によって形成し、第１のブーム５ａのブーム本体１２は、前記ステー１１とヒンジ機構１３とを介して桟橋本体４に支持させている。このブーム本体１２の基端部１２ａは、図５に示すように、前記ステー１１の頂部から桟橋本体４に向けて延び、延在側端部をクロスメンバ１４によってステー１１の２本の管体１１ａ，１１ｂに支持させている。このようにブーム本体１２をステー１１に接続することによって、第１のブーム５ａは平面視においてＹ字状に形成される。
【００１４】
一方、第２のブーム５ｂのブーム本体１２は、ステー１１の内側に形成された平面視三角形状の空間を通して桟橋本体４の側部近傍まで延設し、上述したヒンジ機構１３と同等の構造のヒンジ機構１５（図１参照）を介して桟橋本体４に上下方向に揺動自在に支持させている。
第１および第２のブーム５ｂのブーム本体１２の先端部１２ｂには、図２および図５に示すように、フロート１６と、もやい索（図示せず）を結ぶためのクリート１７とを取付けている。ブーム本体１２用のフロート１６は、１本のブーム本体１２に長手方向へ間隔をおいて２個取付けている。前記クリート１７はブーム本体１２の上部に２個取付けている。また、両ブーム５ａ，５ｂのブーム本体１２は、先端と、長手方向の略全域にわたる両側部にクッションゴム１８，１９を取付けている。ブーム本体１２の両側部のクッションゴム１９は、細帯状に形成してブーム本体１２の両側部にここを覆うように接着している。
【００１５】
第１のブーム５ａにおけるステー１１と桟橋本体４との間に形成された三角形状の空間Ｓに桟橋本体保持用の杭６を配設している。この実施の形態では前記空間Ｓにクロスメンバ１４を設けているから、このクロスメンバ１４より桟橋本体４側の空間を使用して杭６を配設している。
前記杭６は、断面円形の管体によって形成し、図２に示すように、下端を海底２１に埋設し、海底２１から上方へ延びて上端部が海面から上方へ突出するように立設している。この実施の形態では、杭６を桟橋本体４の長手方向に等間隔おいて複数配設している。
【００１６】
前記杭６に桟橋本体４を保持させる保持機構は、図５に示すように、桟橋本体４の側部に杭６を囲む平面視コ字状のフレーム２２を溶接し、このフレーム２２の内側に３個のローラ２３をそれぞれ杭６の外周面に対向する状態で水平方向を軸線として回転自在に設けた構造を採っている。前記ローラ２３は、杭６と同心の仮想円を３等分する位置に、杭６との間に微小な隙間が形成されるようにそれぞれ配設している。このローラ２３は、桟橋本体４が上下方向に移動するときに杭６に添接して回転する。このように杭６の外周面に添接して回転するローラ２３を桟橋本体４と杭６との接続部分に介装することによって、桟橋本体４が水平方向へ大きく移動することがないようにしながら、潮の干満や波などに追従して上下方向へは移動することができるようになる。
【００１７】
桟橋本体４の動作を更に詳しく説明すると、桟橋本体４や第１および第２のブーム５ａ，５ｂに水平方向の押圧力が加えられたときには、前記ローラ２３が杭６の外周面に当接し、桟橋本体４や両ブーム５ａ，５ｂが水平方向へ移動するのを阻止することができる。また、潮の干満や波によって水位が変動したときや、桟橋本体４上の乗員や荷物などの重量が変化したときには、前記ローラ２３を有する保持機構によって杭６に沿って桟橋本体４および両ブーム５ａ，５ｂが上下方向へ移動する。このとき、ローラ２３が杭６に添接して回転することにより、桟橋本体４が円滑に上下方向へ移動するようになる。
【００１８】
このように構成した浮上式桟橋１においては、平面視Ｖ字状のステー１１と、このステー１１の頂部から延びるブーム本体１２とによって第２のブーム５ｂを平面視Ｙ字状に形成し、前記ステー１１を桟橋本体４に連結するとともに、このステー１１と桟橋本体４との間の三角形状の空間Ｓに桟橋本体保持用の杭６を配設しているから、第２のブーム５ｂの内側に形成されるデッドスペースに杭６を収容することができ、ブーム５どうしの間の空間を広く開放することができる。この結果、桟橋本体４をコンパクトに形成しながら、ブーム５どうしの間に位置する船舶が杭６に接触するのを阻止することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ブームの内側に形成されるデッドスペースに桟橋本体保持用の杭を収容することができ、ブームどうしの間の空間が広く開放されるようになる。このため、ブームどうしの間隔を必要最小限に設定しながら、前記杭に船舶が接触するのを阻止することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、桟橋本体が潮の干満によって上下方向へ移動するときにローラが杭に添接して回転するから、桟橋本体を上下方向へ円滑に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る浮上式桟橋の平面図である。
【図２】  桟橋本体４とブームの側面図である。
【図３】  は桟橋本体４の平面図である。
【図４】  図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】  杭を通す第１のブームの平面図である。
【符号の説明】
１…浮上式桟橋、４…桟橋本体、５…ブーム、５ａ…第１のブーム、６…杭、１１…ステー、１２…ブーム本体、２３…ローラ、Ｓ…三角形状の空間。
【図１】
0004220106.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004220106.tif 000005
【図５】
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