(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を昇圧して燃料噴射弁に向けて供給する容積型の高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから燃料噴射弁に向かって供給される燃料圧力を所望の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターとを備え、前記燃料噴射弁、高圧燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターが船外機のエンジンカウリング内に配置され、高圧燃料ポンプと燃料タンクとを連絡する燃料吸入路と、プレッシャーレギュレターと燃料タンクとを連絡する燃料リターン通路とがエンジンカウリングから外部の燃料タンク内に向かって外側燃料吸入路及び外側燃料リターン通路を介して接続されるとともに前記外側燃料吸入路内にプライミングポンプが配置され、外側燃料吸入路１６Ａ、１６Ｂの内方に外側燃料吸入路１６Ａ、１６Ｂと区分される外側燃料リターン通路１５Ａ、１５Ｂを配置し、外側燃料吸入路１６Ａ、１６Ｂと外側燃料リターン通路１５Ａ、１５Ｂを外観上略単一の燃料配管とした船外機用燃料供給装置において、
前記プライミングポンプは、筒状ポンプ部２０Ａと、筒状ポンプ部２０Ａ内から一側方に開口する第１接続筒部２０Ｂと、筒状ポンプ部２０Ａ内から他側方に開口する第２接続筒部２０Ｃと、大径接続管部２１Ａの一端２１Ｂから他端２１Ｃに向かって穿設され、内部に他端２１Ｃから一端２１Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｖを備える第１流路２１Ｄと、大径接続管部２１Ａの一端２１Ｂから他端２１Ｃに向かって第１流路２１Ｄと区分されて穿設され、一端２１Ｂ及び他端２１Ｃからそれぞれ突出するとともに大径接続管部２１Ａの内方に形成される第２流路２１Ｅとを備える吐出側接続管部２１と、大径接続管部２２Ａの他端２２Ｃから一端２２Ｂに向かって穿設され、内部に他端２２Ｃから一端２２Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｖを備える第１流路２２Ｄと、大径接続管部２２Ａの他端２２Ｃから一端２２Ｂに向かって第１流路２２Ｄと区分されて穿設され、他端２２Ｃ及び一端２２Ｂからそれぞれ突出するとともに大径接続管部２２Ａの内方に形成される第２流路２２Ｅとを備える吸入側接続管部２２とを備え、吐出側接続管部２１の大径接続管部２１Ａの他端Ｂを第１接続筒部２０Ｂに接続するとともに吸入側接続管部２２の大径接続管部２２Ａの一側Ａを第２接続筒部２０Ｃに接続し、筒状ポンプ部２０Ａ内に突出する吐出側接続管部２１の第２流路２１Ｅと、筒状ポンプ部２０Ａ内に突出する吸入側接続管部２２の第２流路２２Ｅとを筒状ポンプ部２０Ａ内において、連結管２３にて接続したことを特徴とする船外機用燃料供給装置。
【請求項２】
燃料タンク内の燃料を昇圧して燃料噴射弁に向けて供給する容積型の高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから燃料噴射弁に向かって供給される燃料圧力を所望の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターとを備え、前記燃料噴射弁、高圧燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターが船外機のエンジンカウリング内に配置され、高圧燃料ポンプと燃料タンクとを連絡する燃料吸入路と、プレッシャーレギュレターと燃料タンクとを連絡する燃料リターン通路とがエンジンカウリングから外部の燃料タンク内に向かって外側燃料吸入路及び外側燃料リターン通路を介して接続されるとともに前記外側燃料吸入路内にプライミングポンプが配置される船外機用燃料供給装置において第１部材３１と第２部材３２が着脱自在に係合されるエンジン側コネクタ３０は、その第１部材３１に、両側方Ａ、Ｂに向かって開口する第１流路３４、第２流路３３と、第１流路３４、第２流路３３にそれぞれ配置され、第２部材３２との非係合時において、第１流路３４、第２流路３３を閉塞し、第２部材３２との係合時において、第１流路３４、第２流路３３を開放する弁体３５とを備え、その第２部材３２に、両側方Ａ、Ｂに向かって開口する第１流路３６、第２流路３７と、第１流路３６、第２流路３７にそれぞれ配置され、第１部材３１との非係合時において第１流路３６、第２流路３７を閉塞し、第１部材３１との係合時において第１流路３６、第２流路３７を開放する弁体３５とを備え、プライミングポンプ４０は、筒状ポンプ部４０Ａと、筒状ポンプ部４０Ａ内から一側方に開口する第１接続筒部４０Ｂと、筒状ポンプ部４０Ａ内から他側方に開口する第２接続筒部４０Ｃと、大径接続管部４１Ａの一端４１Ｂから他端４１Ｃに向かって穿設され、内部に他端４１Ｃから一端４１Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｖを備える第１流路４１Ｄと、大径接続管部４１Ａの一端４１Ｂから他端４１Ｃに向かって第１流路４１Ｄと区分されて穿設され、一端４１Ｂ及び他端４１Ｃからそれぞれ突出するとともに大径接続管部４１Ａの内方に形成される第２流路４１Ｅとを備える吐出側接続管部４１と、大径接続管部４２Ａの他端４２Ｃから一端４２Ｂに向かって穿設され、内部に他端４２Ｃから一端４２Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｖを備える第１流路４２Ｄと、大径接続管部４２Ａの他端４２Ｃから一端４２Ｂに向かって第１流路４２Ｄと区分されて穿設され、他端４２Ｃ及び一端４２Ｂからそれぞれ突出するとともに大径接続管部４２Ａの内方に形成される第２流路４２Ｅとを備える吸入側接続部４２とを備え、吐出側接続管部４１の大径接続管部４１Ａの他端Ｂを第１接続筒部４０Ｂに接続するとともに吸入側接続管部４２の大径接続管部４２Ａの一側Ａを第２接続筒部４０Ｃに接続し、筒状ポンプ部４０Ａ内に突出する吐出側接続管部４１の第２流路４１Ｅと、筒状ポンプ部４０Ａ内に突出する吸入側接続管部４２の第２流路４２Ｅとを筒状ポンプ部４０Ａ内において、連結管４３にて接続され、前記エンジン側コネクタ３０の第１部材３１がエンジンカウリング２に固定されるとともに燃料タンク側コネクタ５０の第２部材５２が燃料タンクＴに固定され、プライミングポンプ４０の吐出側接続管部４１とエンジン側コネクタ３０の第２部材３２とが外側燃料吸入路１６Ａと、その内方に配置される外側燃料リターン通路１５Ａにて接続され、プライミングポンプ４０の吸入側接続管部４２と燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１とが外側燃料吸入路１６Ｂと、その内方に配置される外側燃料リターン通路１５Ｂにて接続したことを特徴とする船外機用燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、船体の後方に船外機が搭載され、船外機の機関に向けて高圧に昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して噴射供給する船外機用燃料噴射装置に関し、そのうち前記燃料噴射装置に用いられる燃料配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機用の燃料噴射装置は、燃料タンク内に貯溜される燃料をメカニカルポンプ、ダイヤフラムポンプ等の低圧燃料ポンプによって昇圧してベーパーセパレータへ供給し、次いでベーパーセパレータ内に一定量貯溜された燃料を非容積型のウエスコ式の高圧燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料をプレッシャーレギュレターによって一定圧力に調圧し、この燃料を燃料噴射弁に向けて供給し、ＥＣＵの出力信号によって駆動される燃料噴射弁から機関に向けて燃料が噴射供給される。尚、ベーパーセパレータと燃料タンクとの間の燃料吸入路には、機関始動時において燃料タンク内の燃料をベーパーセパレータへ供給するプライミングポンプが配置される。そして、前記高圧燃料ポンプを含むベーパーセパレータ、燃料噴射弁、プレッシャーレギュレター、低圧燃料ポンプは機関をカバーするエンジンカウリング内へ配置され、一方、プライミングポンプ、燃料タンクはエンジンカウリング外へ配置される。かかる従来の燃料噴射装置において、ベーパーセパレータは、その内部に高圧燃料ポンプを備えること。及び定液面制御機構としてのフロートを収納すること。からその体格は大型化するもので、これをエンジンカウリング内へ配置することは困難を極める。このことは機関の排気量が小さくなればなるほど、この困難は増長される。
【０００３】
かかる不具合を解決する為に、ベーパーセパレータを廃止することが考えられるもので、これは、特に自吸性を有する容積型の高圧燃料ポンプ、例えばローラーベーン式燃料ポンプ、トロコイド式燃料ポンプ、ギア式燃料ポンプを用いることによって達成される。すなわち、容積型の高圧燃料ポンプは、エンジンカウリング内に配置され、機関の運転と同時に高圧燃料ポンプは駆動し、エンジンカウリング外に配置される燃料タンク内の燃料は、ポンプ部に吸入され、ポンプ部によって昇圧された燃料が燃料噴射弁に向けて供給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかるベーパーセパレータを廃止し、容積型の高圧燃料ポンプを用いた燃料供給装置によると、ベーパーセパレータが廃止されたことによってエンジンカウリング内への各構成（燃料ポンプ、燃料噴射弁、プレッシャーレギュレター、等）の配置の自由度を高めることができる反面以下の課題を有する。すなわち、エンジンカウリング内に配置される高圧燃料ポンプ及びプレッシャーレギュレターは、それぞれが個別にエンジンカウリング外に配置される燃料タンクと接続される。高圧燃料ポンプの吸入路は燃料吸入路をもって燃料タンクと接続され、一方プレッシャーレギュレターのリターン路は、燃料リターン通路をもって燃料タンクと接続される。以上によると、エンジンカウリングと燃料タンクとは２本の燃料配管（燃料吸入路、燃料リターン通路）によって接続され、それらは外部に露出されて船体内を這わせることになり、これによると、揺れる船内を移動する際の足場確保の困難性、燃料配管の装着の誤り、外観上の問題がある。
【０００５】
本発明になる船外機用の燃料噴射装置は前記課題に鑑み成されたもので、容積型の高圧燃料ポンプがエンジンカウリング内に配置されるものにおいて、船内における足場確保の向上、燃料配管の装着性の向上及び外観の優れた前記燃料装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる船外機用燃料供給装置は前記課題を達成する為に、燃料タンク内の燃料を昇圧して燃料噴射弁に向けて供給する容積型の高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから燃料噴射弁に向かって供給される燃料圧力を所望の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターとを備え、前記燃料噴射弁、高圧燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターが船外機のエンジンカウリング内に配置され、高圧燃料ポンプと燃料タンクとを連絡する燃料吸入路と、プレッシャーレギュレターと燃料タンクとを連絡する燃料リターン通路とがエンジンカウリングから外部の燃料タンク内に向かって外側燃料吸入路及び外側燃料リターン通路を介して接続されるとともに前記外側燃料吸入路内にプライミングポンプが配置され、外側燃料吸入路の内方に外側燃料吸入路と区分される外側燃料リターン通路を配置し、外側燃料吸入路と外側燃料リターン通路を外観上略単一の燃料配管とした船外機用燃料供給装置において、前記プライミングポンプは、筒状ポンプ部と、筒状ポンプ部内から一側方に開口する第１接続筒部と、筒状ポンプ部内から他側方に開口する第２接続筒部と、大径接続管部の一端から他端に向かって穿設され、内部に他端から一端に向かう燃料流れを許容する逆止弁を備える第１流路と、大径接続管部の一端から他端に向かって第１流路と区分されて穿設され、一端及び他端からそれぞれ突出するとともに大径接続管部の内方に形成される第２流路とを備える吐出側接続管部と、大径接続管部の他端から一端に向かって穿設され、内部に他端から一端に向かう燃料流れを許容する逆止弁を備える第１流路と、大径接続管部の他端から一端に向かって第１流路と区分されて穿設され、他端及び一端からそれぞれ突出するとともに大径接続管部の内方に形成される第２流路とを備える吸入側接続管部とを備え、吐出側接続管部の大径接続管部の他端を第１接続筒部に接続するとともに吸入側接続管部の大径接続管部の一側を第２接続筒部に接続し、筒状ポンプ部内に突出する吐出側接続管部の第２流路と、筒状ポンプ部内に突出する吸入側接続管部の第２流路とを筒状ポンプ部内において、連結管にて接続したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、燃料タンク内の燃料を昇圧して燃料噴射弁に向けて供給する容積型の高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから燃料噴射弁に向かって供給される燃料圧力を所望の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターとを備え、前記燃料噴射弁、高圧燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターが船外機のエンジンカウリング内に配置され、高圧燃料ポンプと燃料タンクとを連絡する燃料吸入路と、プレッシャーレギュレターと燃料タンクとを連絡する燃料リターン通路とがエンジンカウリングから外部の燃料タンク内に向かって外側燃料吸入路及び外側燃料リターン通路を介して接続されるとともに前記外側燃料吸入路内にプライミングポンプが配置される船外機用燃料供給装置において、第１部材と第２部材が着脱自在に係合されるエンジン側コネクタは、その第１部材に、両側方Ａ、Ｂに向かって開口する第１流路、第２流路と、第１流路、第２流路にそれぞれ配置され、第２部材との非係合時において、第１流路、第２流路を閉塞し、第２部材との係合時において、第１流路、第２流路を開放する弁体とを備え、その第２部材に、両側方Ａ、Ｂに向かって開口する第１流路、第２流路と、第１流路、第２流路にそれぞれ配置され、第１部材との非係合時において第１流路、第２流路を閉塞し、第１部材との係合時において第１流路、第２流路を開放する弁体とを備え、プライミングポンプは、筒状ポンプ部と、筒状ポンプ部内から一側方に開口する第１接続筒部と、筒状ポンプ部内から他側方に開口する第２接続筒部と、大径接続管部の一端から他端に向かって穿設され、内部に他端から一端に向かう燃料流れを許容する逆止弁を備える第１流路と、大径接続管部の一端から他端に向かって第１流路と区分されて穿設され、一端及び他端からそれぞれ突出するとともに大径接続管部の内方に形成される第２流路とを備える吐出側接続管部と、大径接続管部の他端から一端に向かって穿設され、内部に他端から一端に向かう燃料流れを許容する逆止弁を備える第１流路と、大径接続管部の他端から一端に向かって第１流路と区分されて穿設され、他端及び一端からそれぞれ突出するとともに大径接続管部の内方に形成される第２流路とを備える吸入側接続管部とを備え、吐出側接続管部の大径接続管部の他端を第１接続筒部に接続するとともに吸入側接続管部の大径接続管部の一側を第２接続筒部に接続し、筒状ポンプ部内に突出する吐出側接続管部の第２流路と、筒状ポンプ部内に突出する吸入側接続管部の第２流路とを筒状ポンプ部内において、連結管にて接続され、前記エンジン側コネクタの第１部材がエンジンカウリングに固定されるとともに燃料タンク側コネクタの第２部材が燃料タンクに固定され、プライミングポンプの吸入側接続管部とエンジンコネクタの第２部材とが外側燃料吸入路と、その内方に配置される外側燃料リターン通路にて接続され、プライミングポンプの吐出側接続管部と燃料タンク側コネクタの第１部材とが外側燃料吸入路と、その内方に配置される外側燃料リターン通路にて接続したことを第２の特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、プライミングポンプの両端に配置される各接続端部に逆止弁を備える燃料吸入路としての第１流路と燃料リターン通路としての第２流路が開口し、それらの各流路が外側燃料吸入路の内方に外側燃料リターン通路が形成される燃料配管で接続されたので、外側燃料吸入路及び外側燃料リターン通路を完全に単一の燃料配管で接続できる。
【０００９】
又、本発明の第２の特徴によると、エンジンカウリングに一のコネクタが配置されるとともに他のコネクタが燃料タンクに配置され、それぞれのコネクタは第１部材と第２部材によって着脱自在に係合され、第１部材と第２部材との非係合時において第１流路及び第２流路を閉塞保持し、その係合時において第１流路及び第２流路を開放保持したので、特に船外機における燃料配管の装着作業性を向上できる。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明になる船外機用燃料供給装置の一実施例を図１により説明する。船外機１はエンジンカウリング２内にエンジンＥが配置され、エンジンＥの出力軸によって回転駆動されるプロペラ３が下方に突出して配置される。又、エンジンカウリング２内には、燃料分配管４に装着されてエンジンＥ内に指向する燃料噴射弁Ｊ及び燃料噴射弁Ｊに向けて昇圧された燃料を供給する容積型の高圧燃料ポンプＰ、更に燃料分配管４内に供給される燃料圧力を略一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターＲが収納配置される。そして、かかる船外機１はフック５によって船体６の後部に着脱自在に取着される。
【００１１】
７はエンジン側接続管部であり、大径をなす大径接続管部７Ａの一側、他側の両端に第１流路７Ｂと第１流路７Ｂと区分される第２流路７Ｃとが開口する。このうち一側（図において右側）に開口する第１流路７Ｂ、第２流路７Ｃは共に突出してそれぞれ形成され、他側（図において左側）に開口する第２流路７Ｃは突出して形成されるとともに大径接続管部７Ａの外径より内方に形成される。そして、前記エンジン側接続管部７はエンジンカウリング２に固定配置されるもので、このとき一側に開口するそれぞれ突出した第１流路７Ｂ、第２流路７Ｃはともにエンジンカウリング２内に臨んで配置される。そして更に、前記エンジンカウリング２内に臨んで突出して配置される第１流路７Ｂは内側燃料吸入路８を介して高圧燃料ポンプＰの流入路ＰＡに接続され、エンジンカウリング２内に臨んで突出して配置される第２流路７Ｃは、プレッシャーレギュレターＲのリターン路ＲＡに内側燃料リターン通路９を介して接続される。（ここで内側というのはエンジンカウリング２内という意味であり、後述する外側というのはエンジンカウリング２の外方という意味である。）
【００１２】
１０はタンク側接続管部であり、大径をなす大径接続管部１０Ａの上側、下側の両端に第１流路１０Ｂと第１流路１０Ｂと区分される第２流路１０Ｃとが開口する。このうち下側（図においていう）に開口する第１流路１０Ｂ、第２流路１０Ｃは共に突出してそれぞれ形成され、上側（図においていう）に開口する第２流路１０Ｃは突出して形成されるとともに大径接続管部１０Ａの外径より内方に形成される。そして、前記タンク側接続管部１０は燃料タンクＴに固定配置されるもので、このとき下側に開口するそれぞれ突出した第１流路１０Ｂ、第２流路１０Ｃはともに燃料タンクＴ内に臨んで配置される。そして更に、前記燃料タンクＴ内に臨んで突出して配置される第１流路１０Ｂは燃料タンクＴ内に配置されるフィルターＦに接続される。
【００１３】
次に、プライミングポンプの一実施例について図２により説明する。２０は弾性材料よりなるプライミングポンプであり、中央に形成される袋状の筒状ポンプ部２０Ａの一側より第１接続筒部２０Ｂが更に一側に突出して形成され、他側より第２接続筒部２０Ｃが更に他側に突出して形成される。２１は第１接続筒部２０Ｂに接続される吐出側接続管部であり、以下よりなる。２１Ａは大径をなす大径接続管部であり、一端２１Ｂから他端２１Ｃに向けて、第１流路２１Ｄと、第１流路２１Ｄと区分される第２流路２１Ｅとが穿設されて開口する。尚、第１流路２１Ｄには他端２１Ｃから一端２１Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｖが配置される。又、前記第２流路２１Ｅは大径接続管部２１Ａの一端２１Ｂ及び他端２１Ｃよりそれぞれ突出して形成され、更にこの突出するそれぞれの第２流路２１Ｅは大径接続管部２１Ａの外径より内方に形成される。２２は第２接続筒部２０Ｃに接続される吸入側接続管部であり、以下よりなる。２２Ａは大径をなす大径接続管部であり、一端２２Ｂから他端２２Ｃに向けて、第１流路２２Ｄと、第１流路２２Ｄと区分される第２流路２２Ｅとが穿設されて開口する。尚、第１流路２２Ｄには他端２２Ｃから一端２２Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｖが配置される。又、前記第２流路２２Ｅは大径接続管部２２Ａの一端２２Ｂ及び他端２２Ｃよりそれぞれ突出して形成され、更にこの突出するそれぞれの第２流路２２Ｅは大径接続管部２２Ａの外径より内方に形成される。
【００１４】
そして、プライミングポンプ２０は以下によって組付け形成される。第１に筒状ポンプ部２０Ａ内に連結管２３が配置される。次に、吐出側接続管部２１の他端２１Ｃより突出する第２流路２１Ｅに連結管２３の一端が接続され、次に吐出側接続管部２１の大径接続管部２１Ａの他端２１Ｃ側（大径接続管部２１Ａの左半分に相当）に第１接続筒部２０Ｂが接続される。次に、吸入側接続管部２２の一端２２Ｂより突出する第２流路２２Ｅに連結管２３の他端が接続され、次に吸入側接続管部２２の大径接続管部２２Ａの一端２２Ｂ側（大径接続管部２２Ａの右半分相当）に第２接続筒部２０Ｃが接続される。かかる連結管２３及び第１、第２接続筒部２０Ｂ、２０Ｃの接続時において、特に第１、第２接続筒部２０Ｂ、２０Ｃを含む筒状ポンプ部２０Ａが弾性材料によって形成されるので、前記接続作業時において弾性的にそれらを変形させることによって容易に行なうことができる。又、吐出側接続管部２１の他端２１Ｃより筒状ポンプ部２０Ａ内へ突出する第２流路２１Ｅ及び吸入側接続管部２２の一端２２Ｂより筒状ポンプ部２０Ａ内へ突出する第２流路２２Ｅは、それらの大径接続管部２１Ａ、２２Ａの外径より内方に設けたので、連結管２３と筒状ポンプ部２０Ａとが干渉することがない。
【００１５】
そして、エンジンカウリング２に配置されたエンジン側接続管部７と、燃料タンクＴに接続された燃料タンク側接続管部１０とはプライミングポンプ２０を介して以下の如く配管接続される。
【００１６】
プライミングポンプ吐出側接続管部２１とエンジン側接続管部７とが以下によって接続される。まず大径をなす外側燃料吸入路１６Ａが用意され、この内方に前記外側燃料吸入路１６Ａより小径をなす外側燃料リターン通路１５Ａが用意される。すなわち、外側燃料吸入路１６Ａと外側燃料リターン通路１５Ａとの二重管が用意される。そしてまず外側燃料リターン通路１５Ａの一側がエンジン側接続管部７の他側に突出する第２流路７Ｃに接続され、その他側が吐出側接続管部２１の一側に突出する第２流路２１Ｅに接続される。次に、外側燃料吸入路１６Ａの一側をエンジン側接続管部７の大径接続管部７Ａに接続し、次いで外側燃料吸入路１６Ａの他側を吐出側接続管部２１の大径接続管部２１Ａに接続する。かかる接続作業時において、前記外側燃料吸入路１６Ａ及び外側燃料リターン通路１５Ａは弾性材料によって形成されるので、前記通路部材１６Ａ、１５Ａを変形させることによって容易に接続できる。以上によると、エンジン側接続管部７の第１流路７Ｂとプライミングポンプ２０の吐出側接続管部２１の第１流路２１Ｄとが外側燃料吸入路１６Ａによって接続され、エンジン側接続管部７の第２流路７Ｃとプライミングポンプ２０の吐出側接続管部２１の第２流路２１Ｅとが外側燃料吸入路１６Ａの内方にある外側燃料リターン通路１５Ａによって接続される。そして、このとき外側燃料リターン通路１５Ａは外側燃料吸入路１６Ａの内方に配置されることから、外観上は外側燃料吸入路１６Ａのみが確認され、単一の燃料配管として認識される。
【００１７】
プライミングポンプ２０の吸入側接続管部２２と燃料タンク側接続管部１０とが以下によって接続される。まず大径をなす外側燃料吸入路１６Ｂが用意され、この内方に前記外側燃料吸入路１６Ｂより小径をなす外側燃料リターン通路１５Ｂが用意される。すなわち外側燃料吸入路１６Ｂと外側燃料リターン通路１５Ｂとの二重管が用意される。そしてまず外側燃料リターン通路１６Ｂの一側が吸入側接続管部２２の他側に突出する第２流路２２Ｅに接続され、その他側が燃料タンク側接続管部１０の上流に突出する第２流路１０Ｃに接続される。次に、外側燃料吸入路１６Ｂの一側を吸入側接続管部２２の大径接続管部２２Ａに接続し、次いで外側燃料吸入路１６Ｂの他側を燃料タンク側接続管部１０の大径接続管部１０Ａに接続する。かかる接続作業時において、前記外側燃料吸入路１６Ｂ及び外側燃料リターン通路１５Ｂは弾性材料によって形成されるので、前記通路部材１６Ｂ、１５Ｂを変形させることによって容易に接続できる。以上によると、燃料タンク側接続管部１０の第１流路１０Ｂとプライミングポンプ２０の吸入側接続管部２２の第１流路２２Ｄとが外側燃料吸入路１６Ｂによって接続され、燃料タンク側接続管部１０の第２流路１０Ｃとプライミングポンプ２０の吸入側接続管部２２の第２流路２２Ｅとが外側燃料リターン通路１５Ｂによって接続される。そして、このとき外側燃料リターン通路１５Ｂは外側燃料吸入路１６Ｂの内方に配置されることから、外観上は外側燃料吸入路１６Ｂのみが確認され、単一の燃料配管として認識される。
【００１８】
以上よりなる燃料供給装置によると、機関の始動操作に先立ってプライミングポンプ２０が動作される。これによるとポンプ部２０Ａ内の圧力が連続的に増減変化するもので、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料タンク側接続管部１０の第１流路１０Ｂ、外側燃料吸入路１６Ｂから逆止弁Ｖを備える第１流路２２Ｄを介してポンプ部２０Ａ内へ吸入され、この燃料はポンプ部２０Ａによって昇圧され、逆止弁Ｖを備える第１流路２１Ｄ、外側燃料吸入路１６Ａ、第１流路７Ｂ、内側燃料吸入路８を介して高圧燃料ポンプＰの吸入路ＰＡに達する。従って、機関の始動操作が行なわれると、高圧燃料ポンプＰは即座に吸入路ＰＡに存在する燃料を吸入してポンプ作用をなし、昇圧された燃料を燃料分配管４へと供給でき、以後高圧燃料ポンプは機関の運転中連続的に昇圧された燃料を燃料分配管４に向けて供給できる。一方燃料分配管４内に供給される昇圧された燃料は、プレッシャーレギュレターＲによって一定圧力に調圧されるもので、このとき調圧の為にプレッシャーレギュレターＲより排出される余剰燃料は、プレッシャーレギュレターＲのリターン路ＲＡ、内側燃料リターン通路９、エンジン側接続管部７の第２流路７Ｃ、外側燃料リターン通路１５Ａ、吐出側接続管部２１の第２流路２１Ｅ、連結管２３、吸入側接続管部２２の第２流路２２Ｅ、外側燃料リターン通路１５Ｂ、燃料タンク側接続管部１０の第２流路１０Ｃを介して燃料タンクＴ内へ戻される。
【００１９】
以上によると、エンジンカウリング２の外側に配置される燃料配管はその大部分が外側燃料吸入路１６Ａ、１６Ｂの内方に外側燃料リターン通路１５Ａ、１５Ｂを配置した二重管よりなるものであり、外観上は略単一の燃料配管とすることができた。従って、船内を移動する際にあっても足場の確保を良好に行なうことができ、又、外観上もスッキリとまとめることができる。更に又、外側燃料吸入路１６Ａ、１６Ｂと外側燃料リターン通路１５Ａ、１５Ｂとの通路径は明らかに相違する（外側燃料吸入路の内方に外側燃料リターン通路が配置されるので）ことからそれらの接続が誤装着されることがない。又、プライミングポンプ２０の内方に第２流路としての連結管２３が配置されたので、外観上は単にプライミングポンプ２０が存在するのみで、エンジンカウリングＥ外の燃料配管を完全に単一とすることができたものである。
【００２０】
次に、図３により更に外の実施例について説明する。本例は船外機において、特に燃料配管作業を容易にできるとともに燃料配管が接続される前の船外機、燃料タンク、燃料配管の運搬時における燃料洩れを完全に抑止できる。尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用する。３０はエンジンカウリング２に固定配置されるエンジン側コネクタ、４０はプライミングポンプ、５０は燃料タンクＴに固定配置される燃料タンク側コネクタである。図４によりエンジン側コネクタ３０について説明する。エンジン側コネクタ３０は第１部材３１と第２部材３２とよりなり両部材は図示せぬ係合手段によって着脱自在に係合される。係合手段は一般的によく使用されるもので、例えば第２部材３２に一体形成されたガイドピンの先端溝に第１部材３１に設けたレバーの係止孔が係合して両部材が係合され、レバーを押圧することによって溝からレバーの係止孔を外すことによって両部材の係合が解除される。第１部材３１は一側方Ａ（図において右方）から他側方Ｂに向かって第１流路３４と、第１流路３４と区分される第２流路３３が貫通して穿設される。第１流路３４、第２流路３３には一側方Ａに臨む弁座３４Ａ、３４Ａが形成されこの弁座３４Ａは、第１流路３４、第２流路３３内にそれぞれ配置されるとともにスプリングＳ１によって押圧される弁体３５、３５によって閉塞される。前記各弁体３５は他側方Ｂにのびる弁杆３５Ａが一体形成されるもので、弁杆３５Ａの他側端３５Ｂは、弁体３５が弁座３４Ａに当接して弁座３４Ａを閉塞した際、第１部材３１の他側端３１Ａより他側方Ｂに向かって突出する。又、第１部材３１の一側方Ａに開口する第１流路３４及び第２流路３３はそれぞれが一側方Ａに向かってパイプ状に突出して形成される。
【００２１】
第２部材３２はその他側方Ｂに大径接続管部３２Ａが突出して一体形成され、大径接続管部３２Ａの他端３２Ｂから第２部材３２の一側方Ａに向かって第１流路３６と、第１流路３６と区分される第２流路３７が貫通して穿設される。このとき、第２流路３７は大径接続管部３２Ａの他端３２Ｂより更に他側方Ｂに向かって突出するとともに大径接続管部３２Ａの外径より内方に形成される。第１流路３６、第２流路３７には他側方Ｂに臨む弁座３８、３８が形成され、この弁座３８は、第１流路３６、第２流路３７内にそれぞれ配置されるとともにスプリングＳ２によって押圧される弁体３９、３９によって閉塞される。図４に示されるエンジン側コネクタ３０の状態は、第１部材３１と第２部材３２とが係合配置された状態を示すもので、第１流路３４内の弁体３５は弁杆３５Ａが弁体３９によって押圧されることにより弁座３４Ａを開放保持し、第１流路３６内の弁体３９は第１部材３１の他側端３１Ａによって押圧されて第１流路３６を開放保持する。又、第２流路３３内の弁体３５は弁杆３５Ａが弁体３９によって押圧されることにより弁座３４Ａを開放保持し、第２流路３７内の弁体３９は第１部材３１の他側端３１Ａによって押圧されて第２流路３７を開放保持する。
【００２２】
図５により燃料タンク側コネクタ５０について説明する。燃料タンク側コネクタ５０は第１部材５１と第２部材５２とよりなり両部材は図示せぬ係合手段によって着脱自在に係合される。第１部材５１はその一側方Ａに大径接続管部５１Ａが突出して一体形成され、大径接続管部５１Ａの一端５１Ｂから第１部材５１の他側方Ｂに向かって第１流路５４と、第１流路５４と区分される第２流路５３が貫通して穿設される。このとき、第２流路５３は大径接続管部５１Ａの一端５１Ｂより更に一側方Ａに向かって突出するとともに大径接続管部５１Ａの外径より内方に形成される。第１流路５４、第２流路５３には一側方Ａに臨む弁座５４Ａ、５４Ａが形成され、この弁座５４Ａは、第１流路５４、第２流路５３内にそれぞれ配置されるとともにスプリングＳ３によって押圧される弁体５５、５５によって閉塞される。第２部材５２は一側方Ａ（図において右方）から他側方Ｂに向かって第１流路５６と、第１流路５６と区分される第２流路５７が貫通して穿設される。第１流路５６、第２流路５７には他側方Ｂに臨む弁座５８、５８が形成され、この弁座５８は、第１流路５６、第２流路５７内にそれぞれ配置されるとともにスプリングＳ４によって押圧される弁体５９、５９によって閉塞される。前記各弁体５９は一側方Ａにのびる弁杆５９Ａが一体形成されるもので、弁杆５９Ａの一側端５９Ｂは、弁体５９が弁座５８に当接して弁座５８を閉塞した際、第２部材５２の他側端５２Ａより一側方Ａに向かって突出する。尚、第２部材５２の他側方Ｂに向かう第１流路５６、第２流路５７はそれぞれがパイプ状に形成され、一旦他側方Ｂに向かって延びた後、下方に向かって開口する。図５に示される燃料タンク側コネクタ５０の状態は、第１部材５１と第２部材５２とが係合配置された状態を示すもので、第１流路５６内の弁体５９は弁杆５９Ａが弁体５５によって押圧されることにより弁座５８を開放保持し、第１流路５４内の弁体５５は第２部材５２の他側端５２Ａによって押圧されて第１流路５４を開放保持する。又、第２流路５７内の弁体５９は弁杆５９Ａが弁体５５によって押圧されることにより弁座５８を開放保持し、第２流路５３内の弁体５５は第２部材５２の他側端５２Ａによって押圧されて第２流路５３を開放保持する。
【００２３】
図６によりプライミングポンプ４０について説明する。４０は弾性材料よりなるプライミングポンプであり、中央に形成される袋状の筒状ポンプ部４０Ａの一側より第１接続筒部４０Ｂが更に一側方Ａに突出して形成され、他側より第２接続筒部４０Ｃが更に他側方Ｂに突出して形成される。４１は第１接続筒部４０Ｂに接続される吐出側接続管部であり、以下よりなる。４１Ａは大径をなす大径接続管部であり、一端４１Ｂから他端４１Ｃに向けて、第１流路４１Ｄと、第１流路４１Ｄと区分される第２流路４１Ｅとが穿設されて開口する。尚、第１流路４１Ｄには他端４１Ｃから一端４１Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｕが配置される。又、前記第２流路４１Ｅは大径接続管部４１Ａの一端４１Ｂ及び他端４１Ｃよりそれぞれ突出して形成され、更にこの突出するそれぞれの第２流路４１Ｅは大径接続管部４１Ａの外径より内方に形成される。４２は第２接続筒部４０Ｃに接続される吸入側接続管部であり、以下よりなる。４２Ａは大径をなす大径接続管部であり、一端４２Ｂから他端４２Ｃに向けて、第１流路４２Ｄと、第１流路４２Ｄと区分される第２流路４２Ｅとが穿設されて開口する。尚、第１流路４２Ｄには他端４２Ｃから一端４２Ｂに向かう燃料流れを許容する逆止弁Ｕが配置される。又、前記第２流路４２Ｅは大径接続管部４２Ａの一端４２Ｂ及び他端４２Ｃよりそれぞれ突出して形成され、更にこの突出するそれぞれの第２流路４２Ｅは大径接続管部４２Ａの外径より内方に形成される。
【００２４】
そして、プライミングポンプ４０は以下によって組付け形成される。第１に筒状ポンプ部４０Ａ内に連結管４３が配置される。次に、吐出側接続管部４１の他端４１Ｃより突出する第２流路４１Ｅに連結管４３の一端が接続され、次に吐出側接続管部４１の大径接続管部４１Ａの他端４１Ｃ側（大径接続管部４１Ａの左半分に相当）に第１接続筒部４０Ｂが接続される。次に、吸入側接続管部４２の一端４２Ｂより突出する第２流路４２Ｅに連結管４３の他端が接続され、次に吸入側接続管部４２の大径接続管部４２Ａの一端４２Ｂ側（大径接続管部４２Ａの右半分相当）に第２接続筒部４０Ｃが接続される。かかる連結管４３及び第１、第２接続筒部４０Ｂ、４０Ｃの接続時において、特に第１、第２接続筒部４０Ｂ、４０Ｃを含む筒状ポンプ部４０Ａが弾性材料によって形成されるので、前記接続作業時において弾性的にそれらを変形させることによって容易に行なうことができる。又、吐出側接続管部４１の他端４１Ｃより筒状ポンプ部４０Ａ内へ突出する第２流路４１Ｅ及び吸入側接続管部４２の一端４２Ｂより筒状ポンプ部４０Ａ内へ突出する第２流路４２Ｅは、それらの大径接続管部４１Ａ、４２Ａの外径より内方に設けたので、連結管４３と筒状ポンプ部４０Ａとが干渉しない。
【００２５】
次に本発明における燃料配管について説明する。船外機のエンジンカウリング２にはエンジン側コネクタ３０が固定配置されるもので、エンジンカウリング２には、エンジン側コネクタ３０の第１部材３１が固定される。具体的には第１部材３１の取付孔３１Ｃ内にボルトが挿入され、このボルトを介してエンジンカウリング２に第１部材３１が固定される。そして、船外機の不使用状態にあっては、エンジン側コネクタ３０の第１部材３１のみがエンジンカウリング２に固定されるもので、第２部材３２は係合されない。以上によると、エンジン側コネクタ３０の第１部材３１の第１流路３４及び第２流路３３はそれぞれエンジンカウリング２内へ突出して配置されるもので、この第１流路３２は内側燃料吸入路８を介して高圧燃料ポンプＰの吸入路ＰＡに接続され、第２流路３３は内側燃料リターン通路９を介してプレッシャーレギュレターＲのリターン路ＲＡに接続される。一方、かかるエンジン側コネクタ３０において、第２部材３２が係合されない状態にある第１部材３１にあっては第１流路３４内の弁体３５はスプリングＳ１のバネ力によって弁座３４を閉塞保持し、第２流路３３内の弁体３５はスプリングＳ１のバネ力によって弁座３４を閉塞保持するもので、これによると、内側燃料吸入路８内にある燃料、及び内側燃料リターン通路９内にある燃料が外部へ洩れることがない。
【００２６】
又、燃料タンクＴには、燃料タンク側コネクタ５０が固定配置されるもので、燃料タンクＴには燃料タンク側コネクタ５０の第２部材５２が固定される。そして、船外機の不使用状態にあっては燃料タンク側コネクタ５０の第２部材５２のみが燃料タンクＴに固定されるもので、第１部材５１は係合されない。以上によると、第２部材５２の第１流路５６及び第２流路５７は燃料タンクＴ内へ開口配置されるもので、このうち第１流路５６は燃料タンクＴ内に配置されるフィルターＦに接続管７Ａを介して接続される。これは図７に示される。一方、かかる燃料タンク側コネクタ５０において、第１部材５１が係合されない状態にある第２部材５２にあっては、第１流路５６内の弁体５９はスプリングＳ４のバネ力によって弁座５８を閉塞保持し、又、第２流路５７内の弁体５９はスプリングＳ４のバネ力によって弁座５８を閉塞保持するので、これによると燃料タンクＴ内の燃料が外部へ洩れることがない。
【００２７】
すなわち、船外機の不使用時において、エンジンカウリング２にはエンジン側コネクタ３０の第１部材３１が固定され、燃料タンクＴには燃料タンク側コネクタ５０の第２部材５２が固定され、かかる状態において、船外機及び燃料タンクＴを移動した際にあっては、エンジンカウリング２及び燃料タンクＴより燃料が洩れることはない。
【００２８】
一方、燃料配管は以下によって準備される。エンジン側コネクタ３０の第２部材３２とプライミングポンプ４０の吐出側接続管部４１は以下によって接続される。まず大径をなす外側燃料吸入路１６Ａ（これは大径パイプ）の内方に小径をなす外側燃料リターン通路１５Ａ（これは小径パイプ）が配置され、二重管を形成し、外側燃料リターン通路１５Ａの一側方Ａをエンジン側コネクタ３０の第２部材３２の第２流路３７に接続し、次いで外側燃料吸入路１６Ａの一側方Ａを第２部材３２の大径接続管部３２Ａに接続する。又、前記外側燃料リターン通路１５Ａの他側方Ｂを、プライミングポンプ４０の吐出側接続管部４１の一端４１Ｂより突出する第２流路４１Ｂに接続し、次いで、外側燃料吸入路１６Ａの他側方Ｂを吐出側接続管部４１の一端４１Ｂ側の大径接続管部４１Ａに接続する。以上によるとエンジン側コネクタ３０の第２部材３２の第２流路３７は外側燃料リターン通路１５Ａを介して吐出側接続管部４１の第２流路４１Ｂに接続され、又、エンジン側コネクタ３０の第２部材３２の第１流路３６は外側燃料吸入路１６Ａを介して吐出側接続管部４１の第１流路４１Ｄと接続される。又、プライミング４０の吸入側接続管部４２と、燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１とは以下によって接続される。まず大径をなす外側燃料吸入路１６Ｂ（これは大径パイプ）の内方に小径をなす外側燃料リターン通路１５Ｂ（これは小径パイプ）が配置されて二重管を形成し、外側燃料リターン通路１５Ｂの一側方Ａをプライミングポンプ４０の吸入側接続管部４２の他端４２Ｃに突出する第２流路４２Ｅに接続し、次いで外側燃料吸入路１６Ｂの一側方Ａを吸入側接続管部４２の他端４２Ｃ側の大径接続管部４２Ａに接続する。又、外側燃料リターン通路１５Ｂの他側方Ｂを燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１の大径接続管部５１Ａの一端５１Ｂより一側方Ａに突出する第２流路５３に接続し、次いで外側燃料吸入路１６Ｂの他側方Ｂを大径接続管部５１Ａに接続する。
【００２９】
以上によれば、プライミングポンプ４０の吐出側接続管部４１の第２流路４１Ｅとエンジン側コネクタ３０の第２部材３２の第２流路３７とが外側燃料リターン通路１５Ａにて接続されるとともにプライミングポンプ４０の吐出側接続管部４１の大径接続管部４１とエンジン側コネクタ３０の第２部材３２の大径接続管部３２Ａとが外側燃料吸入路１６Ａによって接続される。又、プライミングポンプ４０の吸入側接続管部４２の第２流路４２Ｅと燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１の第２流路５３とが外側燃料リターン通路１５Ｂにて接続され、プライミングポンプ４０の吸入側接続管部４２の大径接続管部４２Ａと燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１の大径接続管部５１Ａとが外側燃料吸入路１６Ｂによって接続される。以上によればエンジン側コネクタ３０の第２部材３２が第１部材３１に係合されない状態において、第２部材３２の第１流路３６は弁体３９がスプリングＳ２によって弁座３８を閉塞するとともに第２流路３７は弁体３９がスプリングＳ２によって弁座３８を閉塞保持するので、この第２部材３２に設けられた第１流路３６及び第２流路３７から外部へ燃料が洩れることはない。又、燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１が第２部材５２に係合されない状態において、第１部材５１の第１流路５４は弁体５５がスプリングＳ３によって弁座５４Ａを閉塞するとともに第２流路５３は弁体５５がスプリングＳ３によって弁座５４Ａを閉塞保持するので、この第１部材５１に設けられた第１流路５２及び第２流路５３から外部へ燃料が洩れることはない。従って燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１、プライミングポンプ４０、エンジン側コネクタ３０の第２部材３２を接続する前記外側燃料リターン通路１５Ｂ、１５Ａ及び外側燃料吸入路１６Ｂ、１６Ａ更にはプライミングポンプ４０内に燃料が残っていてもその燃料が外部へ洩れることはない。
【００３０】
そして上記の如く接続された燃料配管は以下によってエンジンカウリング２及び燃料タンクＴへ接続される。まずエンジン側コネクタ３０の第２部材３２が図示されぬ係合手段をもってエンジンカウリング２に固定される第１部材３１に係合される。これによると第１部材３１の第１流路３４と第２部材３２の第１流路３６が接続され、このとき弁体３９は第１部材３１の他側端３１Ａによって弁座３８より開放され、弁体３５は弁体３９によって押圧されて弁座３４Ａを開放する。又、第１部材３１の第２流路３３と第２部材３２の第２流路３７が接続され、このとき弁体３９は第１部材３１の他側端３１Ａによって弁座３８より開放され、弁体３５は弁体３９によって押圧されて弁座３４Ａを開放する。次に燃料タンク側コネクタ５０の第１部材５１が図示されぬ係合手段をもって燃料タンクＴに固定される第２部材５２に係合される。これによると、第１部材５１の第１流路５４と第２部材５２の第１流路５６が接続され、このとき、弁体５５は第２部材５２の他側端５２Ａによって弁座５４Ａより開放され、弁体５９は弁体５５によって押圧されて弁座５８を開放する。又第１部材５１の第２流路５３と第２部材５２の第２流路５７が接続され、このとき、弁体５５は第２部材５２の他側端５２Ａによって弁座５４Ａより開放され、弁体５９は弁体５５によって押圧されて弁座５８を開放する。以上によって燃料配管の全ての接続が終了した。
【００３１】
そして機関の始動準備段階において、プライミングポンプ４０が動作されると、筒状ポンプ部４０Ａ内の圧力が増減し、これによると燃料タンクＴ内の燃料はフィルターＦ、接続管ＴＡ、燃料タンク側コネクタ５０の第１流路５６、第１流路５４、外側燃料吸入路１６Ｂ、プライミングポンプ４０の第１流路４２Ｄを介してプライミングポンプ４０の筒状ポンプ部４０Ａ内に吸入された後に昇圧され、この昇圧された燃料はプライミングポンプ４０の第１流路４１Ｄ、外側燃料吸入路１６Ａ、エンジン側コネクタ３０の第１流路３６、第１流路３４を介して内側燃料吸入路８内へ供給され、この燃料が高圧燃料ポンプＰの吸入路８に達する。
【００３２】
そして、機関の始動操作が行なわれて高圧燃料ポンプＰが駆動すると、吸入路ＰＡにある燃料は高圧燃料ポンプＰ内に吸入されるとともに昇圧され、この昇圧された燃料が燃料分配管４に供給される。そして、前記燃料の供給は機関の運転時において連続的に行なわれる。一方、燃料分配管４内の昇圧された燃料はプレッシャーレギュレターＲに導入され、、プレッシャーレギュレターＲによって一定圧力に調圧される。前記調圧時における余剰燃料は、リターン路ＲＡを介してリターン燃料として排出されるもので、このリターン燃料は、内側燃料リターン通路９、エンジン側コネクタ３０の第２流路３３、第２流路３７、外側燃料リターン通路１５Ａ、プライミングポンプ４０の第２流路４１Ｂ、連結管４３、第２流路４２Ｅ、外側燃料リターン通路１５Ｂ、燃料タンク側コネクタ５０の第２流路５３、第２流路５７を介して燃料タンクＴ内へ排出される。
【００３３】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の前記第１の特徴によると、エンジンカウリングの外側に配置される外側燃料吸入路及び外側燃料リターン通路は、大径をなす外側燃料吸入路の内方に外側燃料リターン通路が配置され、二重管構造をなし、外観上単一の燃料配管として認識できるので、船内における充分な足場も確保できる。外観性を向上できる。更には、燃料配管の接続ミスを完全に抑止できる。又、プライミングポンプの内部に外側燃料リターン通路としての連結管が配置されるので、燃料配管を完全に単一として認識できる。更に又、本発明の第２の特徴によると、外側燃料吸入路と、その内方に配置される外側燃料リターン通路とを備える二重管に最適な燃料タンク側コネクタ、プライミングポンプ、エンジン側コネクタ、を提供でき、二重管よりなる燃料配管の良好な脱着を達成できる。かかるコネクタ及びプライミングポンプを備える燃料配管を用いたことは、特に船外機、燃料タンクをその使用時において、それらを船内に運搬し、これを設定した後に燃料配管を接続する船外機用の燃料供給装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明になる船外機用燃料供給装置の一実施例を示す概略要部断面図。
【図２】  プライミングポンプの実施例を示す縦断面図。
【図３】  本発明になる船外機用燃料供給装置の他の実施例を示す概略要部断面図。
【図４】  図３に用いられるエンジン側コネクタの縦断面図。
【図５】  図３に用いられる燃料タンク側コネクタの縦断面図。
【図６】  図３に用いられるプライミングポンプの縦断面図。
【図７】  図３のＧ−Ｇ線における要部縦断面図。
【符号の説明】
３０    エンジン側コネクタ
３１    第１部材
３２    第２部材
３４、３６    第１流路
３３、３７    第２流路
４０    プライミングポンプ
４１Ｄ、４２Ｄ    第１流路
４１Ｅ、４２Ｅ    第２流路
５０  燃料タンク側コネクタ
５１    第１部材
５２    第２部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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