(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端を車両前方に向けて基端を車体（１）に軸支されるアーム部材（４）と，このアーム部材（４）の先端部に，先端をアーム部材（４）の外側方へ向ける使用位置（Ａ）とアーム部材（４）の基端側へ向ける退避位置（Ｂ）との間を揺動可能として連結軸（１１）を介して連結されるペダル（５）と，このペダル（５）を使用位置（Ａ）側へ付勢する戻しばね（１２）とからなり，ペダル（５）の先端部には，その使用位置（Ａ）で車両の斜め前，外側方を向く逸らせ面（１４）を形成した，自動二輪車用ペダル装置において，
前記ペダル（５）を，前記連結軸（１１）に回動自在に支持される支持板（１０）と，この支持板（１０）に固設される防壁部（１３）と，使用位置（Ａ）でこの防壁部（１３）より車両後方に位置し，上面を踏み面（１６）とする中空の踏み部（１５）とより構成し，
また前記防壁部（１３）を，前記支持板（１０）の前端に結合される前壁（１３ａ）と，この前壁（１３ａ）の外端より車両の斜め後，外側方へ延びる外側壁（１３ｂ）と，この外側壁（１３ｂ）後端から車両内側方へ屈曲する後壁（１３ｃ）と，この後壁（１３ｃ）の内端から前方へ屈曲して前記支持板（１０）の側端に結合される内側壁（１３ｄ）とで中空に構成すると共に，前記外側壁（１３ｂ）を，その外側面が前記連結軸の前後にわたり車両の斜め前，外側方を向く前記逸らせ面（１４）となるように形成し，
前記踏み部（１５）を，車両の左右方向に側辺を持ち前方に向けて開いたＵ字状に構成して各側辺の先端を前記後壁（１３ｃ）に固着し，その後壁（１３ｃ）を前記防壁部（１３）及び踏み部（１５）間の隔壁としたことを特徴とする，自動二輪車用ペダル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用ペダル装置において，前記踏み部（１５）を，その下端が前記防壁部（１３）の下端より上方に位置するようにして前記後壁（１３ｃ）に固定したことを特徴とする，自動二輪車用ペダル装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動二輪車用ペダル装置において，前記防壁部（１３）は鋼板を断面三角形状に丸めて中空に構成し，前記踏み部（１５）は前記防壁部（１３）より厚肉の鋼板を曲げて構成したことを特徴とする，自動二輪車用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車のブレーキペダルやチェンジペダル等に適用されるペダル装置に関し，特に，先端を車両前方に向けて基端を車体に軸支されるアーム部材と，このアーム部材の先端部に，先端をアーム部材の外側方へ向ける使用位置とアーム部材の基端側へ向ける退避位置との間を揺動可能として連結軸を介して連結されるペダルと，このペダルを使用位置側へ付勢する戻しばねとからなり，ペダルの先端部には，その使用位置で車両の斜め前，外側方を向く逸らせ面を形成したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるペダルは，例えば実公昭６２−１１７５３号公報に開示されるように，公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝるペダル装置は，自動二輪車の走行中，ペダルが障害物から衝撃力を受けると，その衝撃力を逸らせ面で逸らせながら揺動することにより，衝撃力によるアーム部材の変形を防ぐことができる。しかしながら，従来のものでは，ペダルの逸らせ面に続く上面が踏み面となっているので，万一，逸らせ面が衝撃力により変形した場合には，その変形が必然的に踏み面にまで波及し，正常な踏み面形状が維持し得なくなる不都合を生ずる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，万一，ペダルの逸らせ面が衝撃力により変形した場合でも，ペダルの踏み面形状を正常に維持することができる，前記自動二輪車用ペダル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，先端を車両前方に向けて基端を車体に軸支されるアーム部材と，このアーム部材の先端部に，先端をアーム部材の外側方へ向ける使用位置とアーム部材の基端側へ向ける退避位置との間を揺動可能として連結軸を介して連結されるペダルと，このペダルを使用位置側へ付勢する戻しばねとからなり，ペダルの先端部には，その使用位置で車両の斜め前，外側方を向く逸らせ面を形成した，自動二輪車用ペダル装置において，前記ペダルを，前記連結軸に回動自在に支持される支持板と，この支持板に固設される防壁部と，使用位置でこの防壁部より車両後方に位置し，上面を踏み面とする中空の踏み部とより構成し，また前記防壁部を，前記支持板の前端に結合される前壁と，この前壁の外端より車両の斜め後，外側方へ延びる外側壁と，この外側壁後端から車両内側方へ屈曲する後壁と，この後壁の内端から前方へ屈曲して前記支持板の側端に結合される内側壁とで中空に構成すると共に，前記外側壁を，その外側面が前記連結軸の前後にわたり車両の斜め前，外側方を向く前記逸らせ面となるように形成し，前記踏み部を，車両の左右方向に側辺を持ち前方に向けて開いたＵ字状に構成して各側辺の先端を前記後壁に固着し，その後壁を前記防壁部及び踏み部間の隔壁としたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，ペダルを，連結軸に回動自在に支持される支持板と，この支持板に固設される防壁部と，使用位置でこの防壁部より車両後方に位置し，上面を踏み面とする中空の踏み部とより構成し，また防壁部を，前記支持板の前端に結合される前壁と，この前壁の外端より車両の斜め後，外側方へ延びる外側壁と，この外側壁後端から車両内側方へ屈曲する後壁と，この後壁の内端から前方へ屈曲して前記支持板の側端に結合される内側壁とで中空に構成すると共に，前記外側壁を，その外側面が前記連結軸の前後にわたり車両の斜め前，外側方を向く前記逸らせ面となるように形成し，前記踏み部を，車両の左右方向に側辺を持ち前方に向けて開いたＵ字状に構成して各側辺の先端を前記後壁に固着し，その後壁を防壁部及び踏み部間の隔壁としたことにより，中空の防壁部は比較的変形し易いので，万一，防壁部の逸らせ面が衝撃力により変形しても，その変形が踏み部までは波及せず，踏み面の形状を正常に維持することができ，常に的確なブレーキ操作を実行することができる。また，踏み部は隔壁としての後壁で補強されて剛性が比較的高いので，逸らせ面の変形を防壁部の範囲で終わらせ，踏み部への変形の波及を効果的に防ぐことができる。また踏み部も中空となっており，踏み面に付着した泥が落下し易い。
【０００７】
また本発明は，上記第１の特徴に加えて，前記踏み部を，その下端が前記防壁部の下端より上方に位置するようにして前記後壁に固定したことを第２の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は，上記第１または第２の特徴に加えて，前記防壁部は鋼板を断面三角形状に丸めて中空に構成し，前記踏み部は前記防壁部より厚肉の鋼板を曲げて構成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明を適用したブレーキ用ペダル装置を備えたオフロード型自動二輪車の側面図，図２は上記ペダル装置の平面図，図３は図２の３−３線断面図である。
【００１１】
先ず図１において，オフロード型自動二輪車の車体１の右側面に，水平の枢軸２を介してブレーキ用ペダル装置３のアーム部材４の基端部が回動可能に支持され，このアーム部材４の車両前方を向いた先端部にペダル５が取付けられる。
【００１２】
図１及び図２に示すように，上記アーム部材４は，枢軸２に回転自在に嵌合するボス６を基端部に有しており，このボス６の上面に突設された作動アーム７に，リアブレーキ用マスタシリンダ８のピストンロッド８ａがヨーク１８を介して連結される。リアブレーキ用マスタシリンダ８は車体１に取付けられており，その作動により後輪を制動するリアブレーキを作動することができる。
【００１３】
図２及び図３に示すように，アーム部材４の前端部外側面にはペダルホルダ９が突設されており，それにペダル５基端部の上下一対の支持板１０が上下方向の連結軸１１を介して連結される。ペダル５は，連結軸１１周りにおいて先端を車両外側方へ向ける使用位置Ａと，車両後方へ向ける退避位置Ｂとの間を揺動し得るもので，このペダル５とアーム部材４との間には，ペダル５を使用位置Ａ側に付勢する戻しばね１２が介裝される。
【００１４】
ペダル５の先端部には，連結軸１１に回動自在に支持される支持板１０と，この支持板１０に固設される防壁部１３と，使用位置Ａでこの防壁部１３より車両後方に位置し，上面を踏み面１６とする中空の踏み部１５とが設けられる。またこの防壁部１３は，支持板１０の前端に結合される前壁１３ａと，この前壁１３ａの外端より車両の斜め後，外側方へ延びる外側壁１３ｂと，この外側壁１３ｂ後端から車両内側方へ屈曲する後壁１３ｃと，この後壁１３ｃの内端から前方へ屈曲して前記支持板１０の側端に結合される内側壁１３ｄとで中空に構成されており，外側壁１３ｂの外側面は，ペダル５の使用位置Ａで車両の斜め右前方を向き，且つ連結軸１１の前後にわたり延びる，防壁部１３の逸らせ面１４となるように形成される。踏み面１６は，防壁部１３の上面と面一若しくはそれより高く形成することがペダル操作上，望ましい。
【００１５】
防壁部１３は，鋼板を断面三角形状に丸めて中空に構成され，踏み部１５は，防壁部１３より厚肉の鋼板をＵ字状に曲げて構成され，その左右の側辺の先端が防壁部１３の後壁１３ｃに溶接により固着される。したがって，防壁部１３の後壁１３ｃが防壁部１３及び踏み部１５間を仕切る隔壁となっている。また踏み部１５も中空となっており，踏み面１６に付着した泥が落下し易くなっている。
【００１６】
またアーム部材４は，ペダルホルダ９を固設した前端部から後方に向かって車両内方へ屈曲した屈曲部４ａを有しており，ペダル５は，その退避位置Ｂでは踏み部１５が上記屈曲部４ａに近接して防壁部１３より車両内方に来るようになっている。
【００１７】
図１及び図２に示すように，アーム部材４の中間部上面にはストッパボルト１７が突出長さを調節可能として取付けられ，これが車体１の固定ストッパ１９に当接してアーム部材４の休止位置が規定されるようになっており，またアーム部材４はアーム戻しばね２０によってその休止位置に向けて付勢される。
【００１８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００１９】
ペダル装置３において，ペダル５は，通常，戻しばねの付勢力により使用位置Ａに保持されているので，自動二輪車の走行中，ライダが車体１のステップに掛けた足の爪先を下げれば，踏み部１５の上面，即ち踏み面１６に踏力を加えることができる。それに伴いアーム部材４が枢軸２周りに回動すると，作動アーム７がピストンロッド８ａを押圧して，リアブレーキ用マスタシリンダ８を作動する。
【００２０】
ところで，上記ペダル５先端の防壁部１３には，車両の斜め右前方を向く外側壁１３ｂが逸らせ面１４となるように形成されているから，走行中，その逸らせ面１４に障害物が図２に矢印ａ，ｂで示すように当たると，ペダル５は逸らせ面１４で障害物の衝撃力を逸らせながら連結軸１１周りに退避位置Ｂ側へ揺動するので，アーム部材４への上記衝撃力を効果的に回避して，その変形を防ぐことができる。
【００２１】
また，ペダル５が退避位置Ｂまで回動すると，前述のように踏み部１５が防壁部１３より車両内方に来るので，踏み部１５は防壁部１３によって障害物との接触から効果的に保護される。
【００２２】
しかも，Ｕ字状に構成した踏み部１５は，その左右の側辺の先端を防壁部１３の後壁１３ｃに固着してこの後壁１３ｃに連設されているから，万一，防壁部１３の逸らせ面１４が衝撃力により変形しても，その変形が踏み部１５までは波及せず，踏み面１６の形状を正常に維持することができ，常に的確なブレーキ操作を実行することができる。
【００２３】
特に，防壁部１３は中空に形成されて比較的変形し易く，しかもこの防壁部１３より厚肉の踏み部１５は，隔壁としての後壁１３ｃで補強されていて剛性が高いので，逸らせ面１４の変形を防壁部１３の範囲で終わらせ，踏み部１５への変形の波及を効果的に防ぐことができる。
【００２４】
本発明は，上記実施例に限定するものではなく，その要旨を逸脱しない範囲内で種々の設計変更を行うことができる。例えば，本発明は自動二輪車のチェンジペダルに適用することもできる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，先端を車両前方に向けて基端を車体に軸支されるアーム部材と，このアーム部材の先端部に，先端をアーム部材の外側方へ向ける使用位置とアーム部材の基端側へ向ける退避位置との間を揺動可能として連結軸を介して連結されるペダルと，このペダルを使用位置側へ付勢する戻しばねとからなり，ペダルの先端部には，その使用位置で車両の斜め前，外側方を向く逸らせ面を形成した，自動二輪車用ペダル装置において，前記ペダルを，前記連結軸に回動自在に支持される支持板と，この支持板に固設される防壁部と，使用位置でこの防壁部より車両後方に位置し，上面を踏み面とする中空の踏み部とより構成し，また前記防壁部を，前記支持板の前端に結合される前壁と，この前壁の外端より車両の斜め後，外側方へ延びる外側壁と，この外側壁後端から車両内側方へ屈曲する後壁と，この後壁の内端から前方へ屈曲して前記支持板の側端に結合される内側壁とで中空に構成すると共に，前記外側壁を，その外側面が前記連結軸の前後にわたり車両の斜め前，外側方を向く前記逸らせ面となるように形成し，前記踏み部を，車両の左右方向に側辺を持ち前方に向けて開いたＵ字状に構成して各側辺の先端を前記後壁に固着し，その後壁を前記防壁部及び踏み部間の隔壁としたので，万一，防壁部の逸らせ面が衝撃力により変形しても，その変形が踏み部まで波及することを防ぎ，踏み面の形状を正常に維持して，常に的確なブレーキ操作を行うことができる。
【００２６】
また，前記踏み部を中空に形成し，前記防壁部との間に隔壁としての後壁を設けたので，逸らせ面の変形を防壁部の範囲で終わらせ，踏み部への変形の波及を効果的に防ぐことができる。また踏み部も中空となっており，踏み面に付着した泥が落下し易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したブレーキ用ペダル装置を備えたオフロード型自動二輪車の側面図。
【図２】上記ペダル装置の平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【符号の説明】
Ａ・・・・使用位置
Ｂ・・・・退避位置
３・・・・ペダル装置
４・・・・アーム部材
５・・・・ペダル
１０・・・支持板
１１・・・連結軸
１２・・・戻しばね
１３・・・防壁部
１３ａ・・前壁
１３ｂ・・外側壁
１３ｃ・・後壁（隔壁）
１３ｄ・・内側壁
１４・・・逸らせ面
１５・・・踏み部
１６・・・踏み面
【図１】
0004303385.tif 000002
【図２】
0004303385.tif 000003
【図３】
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