(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと該電動モータの回転を減速して後車軸に伝達する減速機を含んで構成される電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する前記後車軸の端部に後輪を取り付けて成る電動二輪車において、
前記後車軸は、前記電動モータの回転軸の延伸方向に並ぶよう配置され、前記後輪のホイール内面と前記リヤアームとの間に形成される空間に前記電動モータよりも小径のドラム式ブレーキを配置するとともに、該ドラム式ブレーキのカム軸を前記電動モータの外径の内側において、カムレバー軸を前記電動モータの外径の外側において、それぞれ前記電動モータの回転軸に平行に配置し、前記カム軸と前記カムレバー軸を後車軸の径方向にオフセットして前記リヤアームに回動可能に取り付け、両者を回転伝達手段にて連結したことを特徴とする電動二輪車の制動装置。
【請求項２】
前記回転伝達手段を前記リヤアーム内に配された一対のセクタギヤで構成するとともに、少なくとも一方のセクタギヤを回転部材との干渉を避けて屈曲成形したことを特徴とする請求項１記載の電動二輪車の制動装置。
【請求項３】
前記回転伝達手段をリンク機構で構成したことを特徴とする請求項１記載の電動二輪車の制動装置。
【請求項４】
前記リンク機構の最下端部を前記リヤアームの後端部下縁よりも上側に配置したことを特徴とする請求項３記載の電動二輪車の制動装置。
【請求項５】
後輪をその上方から覆うリヤフェンダを前記リヤアームに取り付けるとともに、該リヤフェンダによって前記リンク機構の少なくとも一部をその外方から覆ったことを特徴とする請求項４記載の電動二輪車の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動モータを駆動源として走行する電動二輪車の制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車はエンジンを駆動源とするものが主流を占めているが、環境保護等の観点から電動モータを駆動源として走行する電動二輪車が開発されるに至っている。
【０００３】
斯かる電動二輪車として、電動モータと該電動モータの回転を減速して後車軸に伝達する減速機を含んで構成される電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する前記後車軸の端部に後輪を取り付けて成るものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記電動二輪車の制動装置としてドラム式ブレーキを採用する場合、その配置と駆動系の構成が問題となる。特に、電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する後車軸の端部に後輪を取り付けて成る電動二輪車においては、ドラム式ブレーキのカムの左右には後輪と電動モータのロータ等の回転部材が配置されるため、従来のようにドラム式ブレーキのカム軸にカムレバーを直結する構成を採用することができない。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する後車軸の端部に後輪を取り付けて成る電動二輪車に対してドラム式ブレーキを採用してこれをコンパクトに配置することができる電動二輪車の制動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、電動モータと該電動モータの回転を減速して後車軸に伝達する減速機を含んで構成される電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する前記後車軸の端部に後輪を取り付けて成る電動二輪車において、前記後車軸は、前記電動モータの回転軸の延伸方向に並ぶよう配置され、前記後輪のホイール内面と前記リヤアームとの間に形成される空間に前記電動モータよりも小径のドラム式ブレーキを配置するとともに、該ドラム式ブレーキのカム軸を前記電動モータの外径の内側において、カムレバー軸を前記電動モータの外径の外側において、それぞれ前記電動モータの回転軸に平行に配置し、前記カム軸と前記カムレバー軸を後車軸の径方向にオフセットして前記リヤアームに回動可能に取り付け、両者を回転伝達手段にて連結したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記回転伝達手段を前記リヤアーム内に配された一対のセクタギヤで構成するとともに、少なくとも一方のセクタギヤを回転部材との干渉を避けて屈曲成形したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記回転伝達手段をリンク機構で構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記リンク機構の最下端部を前記リヤアームの後端部下縁よりも上側に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、後輪をその上方から覆うリヤフェンダを前記リヤアームに取り付けるとともに、該リヤフェンダによって前記リンク機構の少なくとも一部をその外方から覆ったことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１〜３記載の発明によれば、後輪のホイール内面とリヤアームとの間に形成される空間を利用してドラム式ブレーキをコンパクトに配置することができる。又、ドラム式ブレーキのカム軸とカムレバー軸を車体前後方向にオフセットしてリヤアームに回動可能に取り付け、両者をギヤにて連結したため、制動操作によるカムレバーの回動をカムレバー軸とギヤを経てカム軸に伝達することができ、カム軸と一体のカムを回動させてドラム式ブレーキを作動させることができ、電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込んで成る電動二輪車に対してドラム式ブレーキを採用することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、リンク機構の最下端部をリヤアームの後端部下縁よりも上側に配置したため、電動二輪車の走行中において、ドラム式ブレーキの突出部であるリンク機構が走行路面上の何らかの物体に衝突しようとしても、これに先立って、リヤアームの後端部下縁が前記物体に衝突し、それ以上にリンク機構が物体に衝突することがないため、リンク機構が損傷から有効に保護される。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、リヤフェンダによってリンク機構の少なくとも一部をその外方から覆ったため、外観的に見え易い高い位置に配置されたリンク機構が外部に露出することがなく、電動二輪車の外観性が良好に保たれる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
＜実施の形態１＞
図１は本発明に係る電動二輪車の側面図、図２はバッテリ脱着時の状態を示す電動二輪車後部の破断側面図、図３は同電動二輪車のバッテリ部分のシートを取り除いた状態の部分平面図である。
【００１６】
図１に示す電動二輪車１は、その車体前方上部にヘッドパイプ２を備え、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはアッパーブラケット３が、下端にはアンダーブラケット４がそれぞれ取り付けられており、アッパーブラケット３にはハンドル５が取り付けられている。そして、ハンドル５の両端にはグリップ６が取り付けられており、左側のグリップ６の近傍にはブレーキレバー７が設けられており、不図示の右側（図１の奥側）のグリップ６は回動可能なスロットルグリップを構成している。
【００１７】
又、前記アッパーブラケット３とアンダーブラケット４にはフロントフォーク８の上部が取り付けられており、該フロントフォーク８の下端には前輪９が前車軸１０によって回転自在に軸支されている。尚、前記ハンドル５の前方のアッパーブラケット３上にはメータ１１が配置され、該メータ１１の下方には、前記フロントフォーク８の上部に固定されたヘッドランプ１２が配され、その両側方にはフラッシャランプ１３（図１には一方のみ図示）がそれぞれ設けられている。
【００１８】
他方、前記ヘッドパイプ２からは側面視Ｕ字状を成す左右一対の車体フレーム１４が車体後方に向かって延設されている。即ち、丸パイプ状の車体フレーム１４は、ヘッドパイプ２から車体後方に向かって斜め下方に延びた後、後方に向かって円弧状に曲げられて車体後方に略水平に延びた後、上方に向かって円弧状に折り曲げられて車体後方に向かって斜め上方に立ち上がって側面視Ｕ字状を成している。そして、車体フレーム１４の後端部１４ａは、シート１５の形状に沿って屈曲され、左右の後端部１４ａ同士は連続した１つのパイプを構成している。
【００１９】
ところで、上記左右の車体フレーム１４の後部近傍には、逆Ｕ字状を成すシートステー１６（図３参照）が車体前方に向かって斜め上方に傾斜して溶着されており、このシートステー１６と左右の車体フレーム１４で囲まれる部分には前記シート１５が開閉可能に配置されている。即ち、図２に示すように、前記シートステー１６の前端水平部にはヒンジ１７によってシート１５の前端部が上下に回動可能に支持されており、該シート１５のボトムプレート１５ａの下面にはクッション材１８が取り付けられている。
【００２０】
そして、車体フレーム１４側には、シート１５を支持するシートステー１９とシート１５を閉じ状態に固定ロックするための不図示のロック機構が設けられている。ここで、車体フレーム１４の後端に取り付けられたリヤフェンダ２０の後面にはテイルランプ２１が取り付けられており、その左右にはフラッシャランプ２２（図１及び図２には一方のみ図示）が配されている。
【００２１】
一方、左右の車体フレーム１４のシート１５下方の屈曲部にはリヤアームブラケット２３（図１及び図２には一方のみ図示）がそれぞれ溶着されており、左右一対のリヤアームブラケット２３には、リヤアーム２４の前端がピボット軸２５にて上下揺動自在に支持されている。そして、このリヤアーム２４の後端には駆動輪である後輪２６が回転自在に軸支されており、リヤアーム２４と後輪２６はリヤクッション２７によって車体フレーム１４に懸架されている。
【００２２】
又、左右の車体フレーム１４の水平部にはフートステップ２８（図１及び図２には一方のみ図示）がそれぞれ取り付けられており、左側の車体フレーム１４のフートステップ２８の後方にはサイドスタンド２９が軸３０によって回動可能に軸支されて設けられており、サイドスタンド２９はリターンスプリング３１によって閉じ側に付勢されている。
【００２３】
ところで、本実施の形態に係る電動二輪車１においては、シート１５の下方の左右の車体フレーム１４の間にバッテリ３２が脱着可能に配置されている。このバッテリ３２は充電可能な複数の２次電池を収納して構成されており、その上面には傾倒自在なハンドル３３が設けられている（図２及び図３参照）。又、バッテリ３２の後面には、図３に示すように、上下方向に連続して形成された左右のリブ３２ａによって形成されたガイド溝が上下方向に貫設されている。
【００２４】
一方、図１及び図２に示すように、前記シート１５の下方の左右の車体フレーム１４間には、上面が開口するカップ状のケース３４が取り付けられており、このケース３４には前記バッテリ３２の下部が部分的に装着される。尚、図２に示すように、ケース３４内には放電端子３５が立設されており、バッテリ３２を図１に示すようにケース３４に収納すると、該バッテリ３２の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側の前記放電端子３５に接続される。
【００２５】
又、上記ケース３４の後部には、図２に示すように、車幅方向に広い板状のガイド部材３６が車体後方に向かって斜め上方に立設されており、該ガイド部材３６の上部は、車体フレーム１４側に固定されたブラケット３７によって支持されている。尚、ガイド部材３６の上端部は車体後方に向かって円弧状に折り曲げられて導入部３６ａを構成している（図２参照）。
【００２６】
次に、後輪２６を駆動する電動パワーユニットの構成を図４〜図９に基づいて説明する。尚、図４は電動二輪車の後輪部分の左側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＢ−Ｂ線矢視図、図７は図５のＣ−Ｃ線矢視図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図、図９はリヤブレーキの駆動系の構成を示す側面図である。
【００２７】
前記リヤアーム２４の略円形を成す後端部２４ａの右側端面には、図５に示すように、ギヤカバー３８が被着され、その内部に形成された空間内に電動パワーユニットを構成する電動モータ３９と遊星ギヤ減速機４０及びコントローラ４１が一体的に組み込まれている。
【００２８】
駆動源としての上記電動モータ３９には車幅方向に扁平なアキシャルギャップ型のものが使用され、図５に示すように、該電動モータ３９は、リヤアーム２４の後端部に支持された回転軸４２に固定されたロータ３９Ａと、該ロータ３９Ａに対向してリヤアーム後端部２４ａの内面に固設されたステータ３９Ｂとで構成されている。
【００２９】
ここで、前記回転軸４２は車幅方向に配され、その基端部はベアリング４３によってリヤアーム２４の後端部２４ａに回転自在に支承されており、前記ロータ３９Ａは、回転軸４２にその中心部が結着されたヨーク３９ａと、該ヨーク３９ａの前記ステータ３９Ｂに対向する外周面に固定されたマグネット３９ｂとで構成されている。
【００３０】
又、前記ステータ３９Ｂは、複数のコイル３９ｃをリヤアーム２４の後端部２４ａ内面の回転軸４２周りに同心円状に固設して構成されるが、図６に示すように、これらのコイル３９ｃは側面視おいて車体前方（図６の右方）に向かって開放されたＣ字状に並設されており、その開放部分には前記コントローラ４１の一部が臨んでいる。
【００３１】
一方、前記遊星ギヤ減速機４０は、前記ロータ３９Ａのヨーク３９ａの中央部に形成された凹部内に組み込まれており、これは前記回転軸４２に一体に形成された小径のサンギヤ４２ａと該サンギヤ４２ａと同心的に配設された大径のリングギヤ４４及びサンギヤ４２ａとリングギヤ４４に噛合する３つの遊星ギヤ４５を含んで構成されている。
【００３２】
ところで、上記遊星ギヤ４５は、ピン４６によってキャリア４７に回転自在に支持されており、各遊星ギヤ４５は、ピン４６を中心として自転するとともに、サンギヤ４２ａの周りを公転し、ピン４６を介してキャリア４７に回転を伝達する。
【００３３】
ここで、キャリア４７の一部は前記回転軸４２と同軸に配された後車軸４７ａを構成しており、この後車軸４７ａを含むキャリア４７の全体は一対のベアリング４８によって前記ギヤカバー３８に回転自在に支持されている。
【００３４】
又、前記リングギヤ４４は回転可能に支持されており、その外周部には公知のワンウェイクラッチ４９が介設されている。尚、ワンウェイクラッチ４９は、電動モータ３９から後輪２６方向への回転伝達を許容し、その逆方向への回転伝達を遮断するものである。
【００３５】
他方、前記後車軸４７ａのギヤカバー３８外へ延出する端部には、前記後輪２６がスプライン嵌合されてナット５０によって結着されており、図５に示すように、後輪２６のホイール５１の内面に一体に形成されたドラム部５１ａの内部（ホイール５１の内面とギヤカバー３８との間に形成された空間）にはドラム式のリヤブレーキ５２が組み込まれている。
【００３６】
上記リヤブレーキ５２は、図７に示すように、後輪２６のホイール５１の前記ドラム部５１ａ内周に固設されたブレーキライニング５３、該ブレーキライニング５３の内側に配された２つの半月状ブレーキシュー５４を備えており、２つのブレーキシュー５４の一端同士は支持ピン５５によって回動可能に連結され、他端部間にはカム５６が介設されている。そして、両ブレーキシュー５４は、これらに張架された２本のリターンスプリング５７によって閉じ側（ブレーキ非作動側）に付勢されている。尚、前記支持ピン５５は、図５に示すように、ボス５８を介して前記ギヤカバー３８に支持されている。
【００３７】
ところで、図８に示すように、前記カム５６は、ギヤカバー３８に挿通固着されたボス５９にその軸部（以下、カム軸と称する）５６ａが回動可能に挿通支持されており、該カム軸５６ａのギヤカバー３８内の空間に臨む一端（左端）には図９に示すように扇形のセクタギヤ６０が結着されている。
【００３８】
一方、リヤアーム２４の下部に一体に形成されたブラケット２４ｂ（図７及び図８参照）には、前記カム軸５６ａに対して車体後方にオフセットされたカムレバー軸６１が回動可能に挿通支持されており、該カムレバー軸６１のギヤカバー３８内の空間の臨む一端（左端）には、図７及び図８に示すように、前記セクタギヤ６０に噛合する扇形のセクタギヤ６２が結着され、カムレバー軸６１のリヤアーム２４外へ突出する他端（右端）にはカムレバー６３が結着されている。そして、このカムレバー６３は、リターンスプリング６４によって一方向（ブレーキ非作動方向）に付勢されており、図４に示すブレーキワイヤー６５を介して前記ブレーキレバー７（図１参照）に連結されている。尚、図８に示すように、前記セクタギヤ６２は、前記電動モータ３９のロータ３９Ａとの干渉を避けて直角に屈曲成形されている。
【００３９】
ところで、前記コントローラ４１は、前記電動モータ３９を制御するものであって、これと前記電動モータ３９とは図６に示す電極板６６によって電気的に接続され、該コントローラ４１と前記バッテリ３２及び不図示の前記スロットルグリップとは図６に示す被覆線６７によって電気的に接続されている。
【００４０】
而して、電動二輪車１においては、バッテリ３２からの電力の供給を受けて電動モータ３９が回転駆動されると、その回転は遊星ギヤ減速機４０によって減速されて後車軸４７ａに伝達され、該後車軸４７ａとこれに結着された後輪２６が回転駆動されて当該電動二輪車１が所定の速度で走行せしめられる。そして、電動二輪車１の走行中にライダーがハンドル５に設けられた不図示のスロットルグリップを回して加減速操作すると、その操作信号がコントローラ４１に伝達されて電動モータ３９の回転及び後輪２６の回転が制御されて電動二輪車１の車速が加減速される。
【００４１】
又、ライダーが図１に示すブレーキレバー７を回動させて制動操作すると、図４に示すブレーキワイヤー６５が引かれてカムレバー６３が回動し、その回動はカムレバー軸６１及びセクタギヤ６２，６０を経てカム５６に伝達され、該カム５６が回動する。すると、このカム５６によってリヤブレーキ５２のブレーキシュー５４が押し開かれ、該ブレーキシュー５４は、リターンスプリング５７の付勢力に抗して支持ピン５５を中心に回動して拡開し、ブレーキライニング５３の内周面に押圧される。この結果、ブレーキシュー５４とブレーキライニング５３間に摩擦力が発生し、この摩擦力によって後輪２６の回転に所要の制動力が作用するため、電動二輪車１が減速或は停止せしめられる。
【００４２】
ところで、使用によってバッテリ３２の電圧が低下したために該バッテリ３２の充電を行う場合には該バッテリ３２を車体から取り外すが、このバッテリ３２の取り外しは以下の要領でなされる。
【００４３】
即ち、不図示のロック機構によるシート１５のロックを解除した後、該シート１５を図２に示すようにヒンジ１７を中心として回動させてこれを開くと、バッテリ３２の上方が開放される。
【００４４】
次に、上記状態においてバッテリ３２の上部に設けられたハンドル３３を起こしてこれを把持し、該バッテリ３２をガイド部材３６に沿って上方に引き上げることによってこれを容易に取り外すことができ、取り外したバッテリ３２を充電することができる。
【００４５】
その後、バッテリ３２の充電が終了して該バッテリ３２を再び装着する際には、図２に示す状態において、バッテリ３２をガイド部材３６に沿って下方に摺動させてこれの下部をケース３４に部分的に装着すれば良い。即ち、バッテリ３２の後面をガイド部材３６上端の導入部３６ａに当てて該バッテリ３２をガイド部材３６に沿って押し下げると、バッテリ３２の後端面に貫設された前記ガイド溝がガイド部材３６に嵌合するため、バッテリ３２はガイド部材３６にガイドされながらガタなくスムーズに摺動して装着され、該バッテリ３２の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側の放電端子３５に接続されてバッテリ３２の使用が可能となる。
【００４６】
そして、上述のようにしてバッテリ３２が装着されると、シート１５をヒンジ１７を中心として回動させてこれを図１に示すように閉めると、該シート１５の閉じ状態がロック機構によってロックされるとともに、シート１５のボトムプレート１５ａに取り付けられたクッション材１８がバッテリ３２の上面を押圧して該バッテリ３２を確実に保持する。
【００４７】
以上において、本実施の形態によれば、後輪２６のホイール５１内面とギヤカバー３８との間に形成される空間を利用してドラム式のリヤブレーキ５２をコンパクトに配置することができる。
【００４８】
又、リヤブレーキ５２のカム軸５６ａとカムレバー軸６１を車体前後方向にオフセットしてリヤアーム２４に回動可能に取り付け、両者をセクタギヤ６０，６２にて連結したため、制動操作によるカムレバー６３の回動をカムレバー軸６１とセクタギヤ６２，６０を経てカム軸５６ａに伝達することができ、カム軸５６ａと一体のカム５６を回動させてリヤブレーキ５２を作動させることができ、電動パワーユニットをリヤアーム２４内に組み込んで成る本実施の形態に係る電動二輪車１に対してドラム式のリヤブレーキ５２を採用することができる。
【００４９】
更に、リヤアーム２４内に配された一対のセクタギヤ６０，６２のうち、一方のセクタギヤ６２を前述のように電動モータ３９の回転側のロータ３９Ａとの干渉を避けて直角に屈曲成形したため（図８参照）、これらのセクタギヤ６０，６２を含むブレーキ駆動系をリヤアーム２４内にコンパクトに収納することができる。
【００５０】
尚、本実施の形態では、カムレバー軸６１の回転をカム軸５６ａに伝達するための回転伝達手段をセクタギヤ６０，６２で構成したが、図１０に示すように、回転伝達手段をリンク機構７０で構成しても良い。
【００５１】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図１１に基づいて説明する。尚、図１１は本実施の形態に係る制動装置の構成を示す電動二輪車のリヤアーム部の一部を破断した部分側面図であり、本図においては図１〜図１０に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００５２】
本実施の形態は、制動装置であるリヤブレーキ５２の回転伝達手段を構成するリンク機構７０をリヤアーム２４の上側に配置したことを特徴とする。具体的には、リンク機構７０の最下端部はリヤアーム２４の後端部２４ａ下縁よりも上側に配置している。
【００５３】
ここで、リンク機構７０は、カム軸５６ａに結着されて前下方（図１１において矢印Ｆｒ方向が車体前方）に延出するブレーキアーム７１と、該ブレーキアーム７１の上方に配置されてその中間部がカムレバー軸６１によって回動可能に軸支された側面視略Ｌ字状のカムレバー６３とをリンクによって連結して構成されている。そして、カムレバー６３の端部（上端）にはブレーキワイヤー６５の一端が係止されており、該ブレーキワイヤー６５の他端は車体前方に延びてハンドルに設けられた不図示のブレーキレバーに連結されている。尚、カムレバー６３は、不図示のリターンスプリングによって一方向（図１１の時計方向）、ブレーキ非作動時には図１１に実線にて示す位置にある。
【００５４】
ところで、本実施の形態に係る電動二輪車においては、後輪２６をその上方から覆うリヤフェンダ７３がボルト７４によってリヤアーム２４の後端部２４ａに取り付けられているが、このリヤフェンダ７３によって前記リンク機構７０の少なくとも一部がその外方から覆われている。より具体的には、リンク機構７０のカムレバー６３の略全体とリンク７２の上部とがリヤフェンダ７３の前部によってその上方と外側方とから覆われている。
【００５５】
而して、ライダーが不図示のブレーキレバー（車体前方）を回動させて制動操作すると、ブレーキワイヤー６５が図示矢印方向に引かれてカムレバー６３が不図示のリターンスプリングの付勢力に抗してカムレバー軸６１を中心として矢印方向（反時計方向）に図示鎖線位置まで回動し、リンク７２を上方へと押し上げる。すると、ブレーキアーム７１がカム軸５６ａと共に図示矢印方向（時計方向）に鎖線位置まで回動するため、カム軸５６ａに一体に形成されたカム５６が同方向に同角度だけ回動する。このカム５６の回動によって２つのブレーキシュー５４が押し開かれ、該ブレーキシュー５４は、不図示のリターンスプリングの付勢力に抗して支持ピン５５を中心として回動して拡開し、ブレーキライニング５３の内周面に押圧される。この結果、ブレーキシュー５４とブレーキライニング５３間に摩擦力が発生し、この摩擦力によって後輪２６の回転に所要の制動力が作用するため、電動二輪車が減速或は停止せしめられる。
【００５６】
以上において、本実施の形態に係るリヤブレーキ５２においては、前述のようにリンク機構７０の最下端部をリヤアーム２４の後端部２４ａ下縁よりも上側に配置したため、電動二輪車の走行中において、リヤブレーキ５２の突出部であるリンク機構７０が走行路面上の何らかの物体に衝突しようとしても、これに先立って、リヤアーム２４の後端部２４ａ下縁が前記物体に衝突し、それ以上にリンク機構７０が物体に衝突することがないため、リンク機構７０が損傷から有効に保護される。
【００５７】
又、前述のようにリヤフェンダ７３によってリンク機構７０の少なくとも一部をその外方から覆ったため、外観的に見え易い高い位置に配置されたリンク機構７０が外部に露出することがなく、電動二輪車の外観性が良好に保たれる。
【００５８】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図１２に基づいて説明する。尚、図１２は本実施の形態に係る制動装置の構成を示す電動二輪車のリヤアーム部の一部を破断した部分側面図であり、本図においては図１１に示したと同一要素には同一符号を付している。
【００５９】
本実施の形態は、前記実施の形態２におけるリンク７２を省略し、カムレバー６３とブレーキアーム７１とを連結した構成を採用しており、他の構成は前記実施の形態２のそれと同じである。
【００６０】
従って、本実施の形態においても前記実施の形態２と同様の効果が得られる他、リヤブレーキ５２の構成の簡素化を図ることができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、電動モータと該電動モータの回転を減速して後車軸に伝達する減速機を含んで構成される電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する前記後車軸の端部に後輪を取り付けて成る電動二輪車において、前記後輪のホイール内面と前記リヤアームとの間に形成される空間にドラム式ブレーキを配置するとともに、該ドラム式ブレーキのカム軸とカムレバー軸を後車軸の径方向にオフセットして前記リヤアームに回動可能に取り付け、両者を回転伝達手段にて連結したため、電動パワーユニットをリヤアーム内に組み込み、リヤアームの後部から外側方に突出する後車軸の端部に後輪を取り付けて成る電動二輪車に対してドラム式ブレーキを採用してこれをコンパクトに配置することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】バッテリ脱着時の状態を示す電動二輪車後部の破断側面図である。
【図３】本発明に係る電動二輪車のバッテリ部分のシートを取り除いた状態の部分平面図である。
【図４】本発明に係る電動二輪車の後輪部分の左側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明に係る電動二輪車のリヤブレーキ駆動系の構成を示す側面図である。
【図１０】本発明に係る電動二輪車のリヤブレーキ駆動系の他の構成を示す側面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る制動装置の構成を示す電動二輪車のリヤアーム部の一部を破断した部分側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態３に係る制動装置の構成を示す電動二輪車のリヤアーム部の一部を破断した部分側面図である。
【符号の説明】
１          電動二輪車
２４        リヤアーム
２４ａ      リヤアーム後端部
２６        後輪
３９        電動モータ
３９Ａ      ロータ（回転部材）
４０        遊星ギヤ減速機（減速機）
４７ａ      後車軸
５１        ホイール
５２        ドラム式リヤブレーキ
５６        カム
５６ａ      カム軸
６０，６２  セクタギヤ（回転伝達手段）
６１        カムレバー軸
６３        カムレバー
６５        ブレーキワイヤー
７０        リンク機構（回転伝達手段）
７１        ブレーキアーム
７２        リンク
７３        リヤフェンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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