(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延在されたホルダと、
このホルダの前部に設けられてストレッチャに係合される前側キャッチャと、
前記ホルダの後部に設けられてストレッチャを保持可能なホルダキャッチャと、
を備えたストレッチャ固定装置において、
前記ホルダを車体に対して支持するアームを設けるとともに、このアームを車体に対して使用位置と格納位置とに回動可能に取り付け、
前記アームは、ホルダを格納位置では使用位置に対して低い位置に配置させるようにし、前記アームに、ホルダを使用位置と格納位置とに固定する固定手段を設け、
前記車体のホルダと上下方向で重なる位置に折畳シートを設置し、前記折畳シートとホルダとは、ホルダが使用位置では、使用状態の折畳シートと干渉するが折畳状態の折畳シートとは干渉せず、ホルダが格納位置では、使用状態および折畳状態の折畳シートと干渉しない関係で設置したことを特徴とするストレッチャ固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、救急車や介護車などの車両において移動自在なベッドであるストレッチャを車室内で固定するストレッチャ固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のストレッチャ固定装置としては、例えば、図５に示すように、車両の側壁に前後のブラケット０１，０２により丸棒状のホルダ０３が前後方向に延在されて固定され、このホルダ０３の前端部に鉤状の前側キャッチャ０４が取り付けられ、一方、ホルダ０３の後端部にホルダキャッチャ０５が取り付けられたものが知られている。このホルダキャッチャ０５は、詳細な説明は省略するが、ホルダ０３に固定された第１爪とこの第１爪に対して軸方向に相対移動可能な第２爪とを備え、両爪を開閉可能に構成され、かつ、この第２爪の相対移動は、ホルダ０３の後端に同軸に設けられたホルダハンドル０６により操作する構成となっている。
上記従来のストレッチャ固定装置は、ストレッチャの高さに応じた所定の高さに設置されており、使用時には、まず、前側キャッチャ０４にストレッチャのフレームの所定箇所を係合させ、前方および左右に移動しない状態とした後に、ホルダキャッチャ０５によりストレッチャのフレームの所定箇所をホールドし、ストレッチャが車室内で前後左右に移動しないように固定するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、ホルダハンドル０３が常に車両の側壁から突出しているため、ストレッチャを固定しないときに有効車室空間を狭めてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の問題点に着目して成されたもので、ストレッチャ非固定時の有効車室空間の拡大を図ることを目的とし、さらに、有効車室空間の拡大により定員の増加を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、前後方向に延在されたホルダと、このホルダの前部に設けられてストレッチャに係合される前側キャッチャと、前記ホルダの後部に設けられてストレッチャを保持可能なホルダキャッチャと、を備えたストレッチャ固定装置において、前記ホルダを車体に対して支持するアームを設けるとともに、このアームを車体に対して使用位置と格納位置とに回動可能に取り付け、前記アームは、ホルダを格納位置では使用位置に対して低い位置に配置させるようにし、前記アームに、ホルダを使用位置と格納位置とに固定する固定手段を設け、前記車体のホルダと上下方向で重なる位置に折畳シートを設置し、前記折畳シートとホルダとは、ホルダが使用位置では、使用状態の折畳シートと干渉するが折畳状態の折畳シートとは干渉せず、ホルダが格納位置では、使用状態および折畳状態の折畳シートと干渉しない関係で設置したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明では、ストレッチャを固定するホルダが、アームにより使用位置と格納位置とに回動する。したがって、格納位置では、車室で邪魔にならない位置に配置させることにより車室を有効利用することが可能となる。
【０００９】
また、格納位置では使用位置に比べ低い位置に配置させることにより、車室の有効利用を図ることができる。また、アームが使用位置と格納位置とで固定手段により固定されることにより、騒音の発生などを防止することができる。
【００１０】
また、ストレッチャを固定するときには、折畳シートを折畳状態として、ホルダを使用位置に配置させ、ストレッチャを固定させる。また、ストレッチャの非固定時には、ホルダを格納位置に配置させ、この状態では折畳シートを使用状態として、着座可能となる。このように、ホルダが従来のように固定では、設置することができなかった位置に折畳シートを設置することが可能となり、限界のある車室空間を拡大することなく有効利用することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲを説明するにあたり、まず、固定対象のストレッチャＳの構成について説明する。
図４はストレッチャＳの一例を示す斜視図である。このストレッチャＳは、極めて一般的なものであり、フレーム１にマット２が支持され、かつ、フレーム１の下端には、４つのホイール３が取り付けられている。なお、各ホイール３は、回転中心軸が上下方向の軸を中心に首振り回動可能ないわゆるキャスタ構造となっており、また、この首振り回動を規制するロックレバー４が設けられている。
また、フレーム１には、前側縦フレーム１ｆおよび後側縦フレーム１ｒが設けられている。
【００１２】
次に、実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲについて説明する。
図１は実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲの斜視図、図２は実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲの正面図である。
このストレッチャ固定装置ＳＲは、従来技術と同様に、前後方向に延在された丸棒状のホルダ１１と、このホルダ１１の前端に取り付けられた前側キャッチャ１２ならびにホルダ１１の後端部に取り付けられたホルダキャッチャ１３とを備えている。
また、前側キャッチャ１２は、先端が後側に曲がった鉤状に形成され、一方、ホルダキャッチャ１３は、先端が前側に曲がった後側爪１３ｒと先端が後側に曲がった前側爪１３ｆとが対向して設けられている。そして、後側爪１３ｒは、ホルダ１１に固定されているが、前側爪１３ｆはホルダ１１の後端に設けられたホルダハンドル１４により軸方向（前後方向）に移動可能となっている。
【００１３】
前記ホルダ１１には、前後に前部アーム２１および後部アーム２２が固定され、これら各アーム２１，２２が、車体に固定された回動軸２３を中心に上下に回動自在に支持されている。
【００１４】
ここで、実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲが設けられている部位の車両構造について説明すると、この車両は、救急車や介護車などのワンボックス構造であり、実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲは、車両の後端部の側壁３１の近傍に設けられている。また、実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲの前端部には、折畳シート４０が設置されている。
この折畳シート４０は、フロアＦに固定された金属製のブラケット４１と、このブラケット４１から車両中央方向に延び、さらにその先端から上方に延びたアーム４２と、このアーム４２の先端に回動可能に支持されたシートクッション４３と、このシートクッション４３に相対回動して折畳可能なシートバック４４とを備えている。したがって、この折畳シート４０は、折畳状態では図２において実線で示すように、シートバック４４の背面を側壁３１に向けるとともにシートクッション４３の裏面を車両中央側に向けて側壁３１の近傍に配置され、また、使用状態では、図２において想像線で示すように、シートクッション４３の裏面をフロアＦに対向させて配置される。
【００１５】
この折畳シート４０に対して、本実施の形態のストレッチャ固定装置ＳＲの回動軸２３は、使用状態のシートクッション４３の裏面の僅かに下の位置に支持されているもので、回動軸２３の前端部は、折畳シート４０のブラケット４１にアーム２５を介して固定され、回動軸２３の後端部は、ブラケット２４によりフロアＦに固定されている。なお、ブラケット２４は側壁３１に固定してもよい。
また、前記固定軸２３には、図３の斜視図に示すように、後部アーム２２の近傍位置に上下に延びるブラケット２６が固定され、このブラケット２６の上端部および下端部にそれぞれ同心円上にストッパ穴２６ａ，２６ｂが開口されている。一方、前記後部アーム２２には、前記ストッパ穴２６ａ，２６ｂの同心円に軸心が重なる位置にプランジャ２７が固定されている。このプランジャ２７は、前記ストッパ穴２６ａ，２６ｂに差し込みおよび引き出し自在なロッド２７ａを備え、ロッド２７ａをストッパ穴２６ａ，２６ｂに差し込んだ状態では、回動軸２３に対する前後部アーム２１，２２およびホルダ１１の回動が規制されるものであり、両ストッパ穴２６ａ，２６ｂにより回動が規制された位置が、図１および図２において実線で示す使用位置と、同図において想像線で示す格納位置である。
【００１６】
本実施の形態にあっては、ストレッチャ固定装置ＳＲを使用する場合には、まず、折畳シート４０を折畳状態とし、プランジャ２７のロッド２７ａをストッパ穴２６ｂから引き抜いてホルダ１１を使用状態のシートクッション４３よりも上方の使用位置まで上方に回動させ、この位置において、プランジャ２７のロッド２７ａをストッパ穴２６ａに差し込んで後部アーム２２およびホルダ１１を固定する。
そして、ストレッチャＳをストレッチャ固定装置ＳＲにより固定するもので、その固定手順は従来技術と同様であり、まず、ストレッチャＳの前側縦フレーム１ｆを前側キャッチャ１２に引っかけ、次に、ストレッチャＳの後部を側壁３１に近づけるように回動させ後側縦フレーム１ｒをホルダキャッチャ１３の位置に配置させる。このとき、ホルダハンドル１４を操作してホルダキャッチャ１３の前側爪１３ｆをいったん後側爪１３ｒから離し、後側爪１３ｒの直前に後側縦フレーム１ｒを配置させたら、ホルダハンドル１４を操作して前側爪１３ｆを後方にスライドさせて、両爪１３ｆ，１３ｒで後側縦フレーム１ｒを保持し、ストレッチャＳを固定する。
【００１７】
次に、ストレッチャ固定装置ＳＲの非使用時には、プランジャ２７のロッド２７ａをストッパ穴２６ｂから引き出し、後部アーム２２の回動規制を解除してホルダ１１を格納位置に下方回動させ、この位置でプランジャ２７のロッド２７ａをストッパ穴２６ｂに差し込んでこの格納位置に固定する。
この格納状態では、ホルダ１１および前後部アーム２１，２２は、使用状態の折畳シート４０のシートクッション４３の位置よりも下方に配置されるため、折畳シート４０を使用することが可能となる。
【００１８】
以上のように、本実施の形態にあっては、ホルダ１１が使用位置と格納位置とに上下に回動するようにしたため、ストレッチャＳの非固定時に車室の有効空間を拡大することができ、従来のようにホルダ１１が固定したままでは設置することができなかった折畳シート４０が設置可能となり、車両の乗車定員の拡大を図って、車両利用効率の向上を図ることができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施の形態にあっては、
以上、図面により実施の形態について説明してきたが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、ストレッチャ固定装置ＳＲと重なる位置に折畳シート４０を設けたが、この折畳シート４０は必須ではない。
また、実施の形態では、アーム２１，２２の支持は１本の回動軸２３により行ったが、それぞれ別体の回動軸を有した構成としてもよいとともに、それぞれ側壁３１などフロアＦとは異なる部位に支持するようにしてもよい。
また、実施の形態では、ホルダ１１を２本のアームで回動可能に支持したが、このアームの数は、１あるいは３以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のストレッチャ固定装置を示す斜視図である。
【図２】実施の形態のストレッチャ固定装置を示す正面図である。
【図３】実施の形態のストレッチャ固定装置の要部を示す斜視図である。
【図４】固定対象のストレッチャを示す斜視図である。
【図５】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    フレーム
１ｆ    前側縦フレーム
１ｒ    後側縦フレーム
２    マット
３    ホイール
４    ロックレバー
１１    ホルダ
１２    前側キャッチャ
１３    ホルダキャッチャ
１３ｆ    前側爪
１３ｒ    後側爪
１４    ホルダハンドル
２１    前部アーム
２２    後部アーム
２３    回動軸
２４    ブラケット
２５    アーム
２６    ブラケット
２６ａ    ストッパ穴
２６ｂ    ストッパ穴
２７    プランジャ
２７ａ    ロッド
３１    側壁
４０    折畳シート
４１    ブラケット
４２    アーム
４３    シートクッション
４４    シートバック
Ｓ    ストレッチャ
ＳＲ    ストレッチャ固定装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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