(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
券類と硬貨とが投入される料金箱の券銭投入口であって、平面視が長方形形状で、各長辺部に対応する傾斜板と、各短辺部に対応する傾斜板とを、投入された券類及び硬貨を案内するとともに、前記各傾斜板の下端部によって細長い出口を構成するように設け、前記出口の幅を硬貨の径より小さく形成し、前記各短辺部に対応する傾斜板の、前記長辺部に対応する傾斜板との境界部の両方にガイド面を設け、
当該短辺部に対応する傾斜板に対する前記ガイド面の傾斜角度が、当該短辺部に対応する傾斜板に対する長辺部に対応する傾斜板の傾斜角度より小さく設定され、
前記ガイド面は、非対称に設けられている料金箱の券銭投入口。
【請求項２】
前記ガイド面は平面である請求項１に記載の料金箱の券銭投入口。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、券類と硬貨とが投入される料金箱の券銭投入口に係り、例えばバスの整理券等の券類と、運賃としての硬貨とが投入される運賃箱の券銭投入口として好適な料金箱の券銭投入口に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バスの運賃箱には、例えば特開平６−１５０１０８号公報に示されるものがあり、運賃箱の上部には、整理券及び硬貨が投入される券銭投入口が備えられ、券線投入口を通過した整理券と硬貨とを運賃箱内で分離して、それぞれの回収部に回収するようになっている。
【０００３】
運賃箱の券銭投入口としては、例えば図４に示すものがある。図４（ａ）に示すように、運賃箱７０の上部に取り付けられた券銭投入口７１は、その平面視が長方形形状である。券銭投入口７１は、各長辺部に対応する第１傾斜板８１及び第２傾斜板８２と、各短辺部に対応する第３傾斜板８３及び第４傾斜板８４とを、投入された整理券Ｓ等の券類及び硬貨Ｋを案内するように備えている。第１傾斜板８１〜第４傾斜板８４の下端部により、券銭投入口７１の出口８５が構成されている。出口８５は細長く、出口８５の幅、即ち第１傾斜板８１の下端と第２傾斜板８２の下端との間隔は硬貨の径より小さくなっている。第１傾斜板８１〜第４傾斜板８４同士の境界部は角部になっている。
【０００４】
運賃支払い時に硬貨Ｋ及び整理券Ｓが運賃箱の券銭投入口７１内に投入されると、硬貨Ｋ及び整理券Ｓは第１傾斜板８１〜第４傾斜板８４により出口８５へ案内される。出口８５を通過した硬貨Ｋ及び整理券Ｓは、運賃箱７０内の券銭分離部８６で硬貨Ｋと整理券Ｓとに分離され、それぞれの回収部に回収される。硬貨Ｋと整理券Ｓは、バスの運転席から目視可能な確認窓に沿って運賃箱内を搬送された後に回収部に回収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
運賃支払い時には、多数の硬貨Ｋや整理券Ｓが一斉に券銭投入口７１内に投入される。硬貨Ｋは、第１傾斜板８１又は第２傾斜板８２に案内された場合、スムーズに出口８５まで移動して出口８５を通過する。
【０００６】
しかし、硬貨Ｋは、例えば図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、第３傾斜板８３又は第４傾斜板８４に置かれた場合、全面で第３傾斜板８３又は第４傾斜板８４に接するとともに、両側が第１傾斜板８１と第２傾斜板８２とに係合した状態で止まる場合がある。即ち、硬貨Ｋが引っかかる場合がある。
【０００７】
引っかかった硬貨Ｋは、バスの運転手が手で触ることにより簡単に引っかかりを解除できる。しかし、バスの運転手は、硬貨Ｋに触ると運賃の横領の疑いを掛けられる虞がある等の理由から硬貨Ｋに触るのを嫌う。また、乗客も引っかかっている硬貨Ｋに積極的に触ろうとはしないため、硬貨Ｋが引っかかりにくい券銭投入口を備えた運賃箱が求められている。
【０００８】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、硬貨を引っかかりにくくすることができる料金箱の券銭投入口を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、券類と硬貨とが投入される料金箱の券銭投入口であって、平面視が長方形形状で、各長辺部に対応する傾斜板と、各短辺部に対応する傾斜板とを、投入された券類及び硬貨を案内するとともに、前記各傾斜板の下端部によって細長い出口を構成するように設け、前記出口の幅を硬貨の径より小さく形成し、前記各短辺部に対応する傾斜板の、前記長辺部に対応する傾斜板との境界部のうちの両方にガイド面を設け、当該短辺部に対応する傾斜板に対する前記ガイド面の傾斜角度が、当該短辺部に対応する傾斜板に対する長辺部に対応する傾斜板の傾斜角度より小さく設定され、前記ガイド面は、非対称に設けられていることを要旨とする。
【００１０】
この発明では、硬貨が短辺部に対応する傾斜板に置かれた場合でも、硬貨の一端がガイド面に乗り上げ、硬貨は短辺部に対応する傾斜板から浮き上がる。よって、硬貨は、短辺部に対応する傾斜板に全面で接した状態で長辺部に対応する傾斜板と係合することがなくなり、硬貨が引っかかりにくくなる。
【００１２】
さらに、この発明では、ガイド面が一方の境界部にのみ設けられている場合に比べて、硬貨を引っかかりにくくすることができる。
【００１３】
特に、この発明では、例えば両ガイド面が対称に設けられている場合に比べて、硬貨が引っかかりにくくなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガイド面は平面であることを要旨とする。この発明では、例えばガイド面が曲面である場合に比べて、ガイド面を形成しやすい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をバスの運賃箱の券銭投入口として具体化した一実施の形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１６】
図１（ａ）は運賃箱に取り付けられた券銭投入口の模式斜視図を示し、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩＢ−ＩＢ線断面図を示す。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、料金箱の券銭投入口としての運賃箱の券銭投入口１１は、運賃箱１２の上部に取り付けられている。券銭投入口１１は、その平面視が長方形形状である。券銭投入口１１は、各長辺部に対応する第１傾斜板２１及び第２傾斜板２２と、各短辺部に対応する一対の第３傾斜板２３及び第４傾斜板２４とを、投入された整理券Ｓ等の券類及び硬貨Ｋを案内するように備えている。第１傾斜板２１〜第４傾斜板２４の下端部により、券銭投入口１１の出口２５が構成されている。出口２５は細長く、出口２５の幅、即ち第１傾斜板２１の下端と第２傾斜板２２の下端との間隔は、硬貨の径より小さくなっている。
【００１７】
第１傾斜板２１は、水平に対する傾斜角度が第２傾斜板２２より小さくなっている。第３傾斜板２３及び第４傾斜板２４の下部は、概略逆三角形状になっている。
【００１８】
第３傾斜板２３と第２傾斜板２２との境界部と、第４傾斜板２４と第２傾斜板２２との境界部とは、曲面部２６となるように形成されている。曲面部２６の曲率半径は比較的小さく、例えば約３ｍｍである。
【００１９】
第３傾斜板２３と第１傾斜板２１との境界部には、第１ガイド面３１が形成されている。同様に、第４傾斜板２４と第１傾斜板２１との境界部には、第２ガイド面３２が形成されている。第１ガイド面３１及び第２ガイド面３２はそれぞれ平面になるように形成されている。
【００２０】
第３傾斜板２３に対する第１ガイド面３１の傾斜角度は、第３傾斜板２３に対する第１傾斜板２１の傾斜角度より小さくなっている。同様に、第４傾斜板２４に対する第２ガイド面３２の傾斜角度は、第４傾斜板２４に対する第１傾斜板２１の傾斜角度より小さくなっている。
【００２１】
次に、上記のように構成された運賃箱の券銭投入口１１の作用を説明する。
運賃支払い時に硬貨Ｋ及び整理券Ｓが運賃箱の券銭投入口１１内に投入されると、硬貨Ｋ及び整理券Ｓは第１傾斜板２１〜第４傾斜板２４により出口２５へ案内される。硬貨Ｋが第１傾斜板２１又は第２傾斜板２２に案内された場合、スムーズに出口２５まで移動して出口２５を通過する。
【００２２】
また、硬貨Ｋが第３傾斜板２３に置かれた場合、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、硬貨Ｋは、その一端が第１ガイド面３１に乗り上げる。第３傾斜板２３に対する傾斜角度は、第１ガイド面３１の方が第１傾斜板２１より小さいため、硬貨Ｋは第１ガイド面３１に乗り上げやすい。硬貨Ｋは、第１ガイド面３１に乗り上げることにより、第３傾斜板２３から浮き上がる。よって、硬貨Ｋは、その全面で第３傾斜板２３と接する状態で第１傾斜板２１と第３傾斜板２３とに係合することがなくなり、硬貨が引っかかりにくくなる。硬貨Ｋは出口２５を通過するように向きを変えながらスムーズに出口２５まで移動して、出口２５を通過する。
【００２３】
同様に、硬貨Ｋは、第４傾斜板２４に置かれた場合でも、第２ガイド面３２に乗り上げて第３傾斜板２３から浮き上がるため、引っかかりにくい。
整理券Ｓも、硬貨Ｋと同様に、第３傾斜板２３又は第４傾斜板２４により案内される場合、第１ガイド面３１又は第２ガイド面３２に乗り上げて第３傾斜板２３又は第４傾斜板２４から浮き上がり、スムーズに出口２５まで移動して出口２５を通過する。
【００２４】
出口２５を通過した硬貨Ｋ及び整理券Ｓは、運賃箱１２内の券銭分離部１２ａで硬貨Ｋと整理券Ｓとに分離され、それぞれの回収部に回収される。硬貨と整理券Ｓは、バスの運転席から目視可能な確認窓に沿って運賃箱内を搬送された後に回収部に回収される。
【００２５】
この実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）  第３傾斜板２３と第１傾斜板２１との境界部に第１ガイド面３１が形成され、第４傾斜板２４と第１傾斜板２１との境界部に第２ガイド面３２が形成されている。よって、硬貨Ｋが引っかかりにくくなり、運転手は硬貨Ｋに触らずに済む。
【００２６】
（２）  第１ガイド面３１は、水平に対する傾斜角度が小さい方の第１傾斜板２１と、第３傾斜板２３との境界部に形成されている。同様に、第２ガイド面３２も第１傾斜板２１と第４傾斜板２４との境界部に形成されている。よって、例えばガイド面が傾斜角度の大きい方である第２傾斜板２２との境界部に形成された場合に比べて、硬貨Ｋの一端が第３傾斜板２３から離れる方向に移動しやすく、硬貨Ｋが引っかかりにくくなる。
【００２７】
（３）  第１ガイド面３１及び第２ガイド面３２は平面である。よって、ガイド面が例えば曲面の場合に比べて、ガイド面を形成しやすい。
（４）  第３傾斜板２３と第２傾斜板２２との境界部と、第４傾斜板２４と第２傾斜板２２との境界部とにはガイド面ではなく曲率半径が比較的小さな曲面部２６が形成されている。よって、例えば曲面部２６を形成せずに境界部が角部である場合に比べて、硬貨Ｋが引っかかりにくくなる。
【００２８】
なお、実施の形態は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
○  ガイド面は、水平に対する傾斜角度が大きい方である第２傾斜板２２と、第３傾斜板２３との境界部や、第４傾斜板２４との境界部に形成してもよい。この場合、ガイド面は第３傾斜板２３に対する角度が第１傾斜板２１より小さくなるように形成する方が望ましい。
【００２９】
○  図３（ａ）に示すように、第１傾斜板４１と第２傾斜板４２とを水平に対する傾斜角度が同じになるように形成してもよい。そして、第３傾斜板２３と第２傾斜板４２との境界部にガイド面４３を形成する。また、第４傾斜板２４と第２傾斜板４２との境界部にガイド面４３を形成する。
【００３０】
○  第１傾斜板４１と第２傾斜板４２とを水平に対する傾斜角度が同じになるように形成した場合、ガイド面４３を第３傾斜板２３と第１傾斜板４１との境界部に形成してもよい。また、ガイド面４３を第４傾斜板２４と第１傾斜板４１との境界部に形成してもよい。
【００３１】
○  第１傾斜板４１と第２傾斜板４２とを水平に対する傾斜角度が同じになるように形成した場合、ガイド面４３を、第３傾斜板２３と第１傾斜板４１との境界部と、第３傾斜板２３と第２傾斜板４２との境界部との両方に形成してもよい。両ガイド面は、非対称になるように形成する。例えば、第３傾斜板２３に対する傾斜角度が異なるように両ガイド面を形成した場合、硬貨Ｋは傾斜角度が小さい方のガイド面に乗り上げやすくなる。また、第３傾斜板２３に対する傾斜角度が同じでも、幅が異なるように両ガイド面を形成した場合、硬貨Ｋは幅が広い方のガイド面に乗り上げやすくなる。
【００３２】
このように、両ガイド面を角度や幅が非対称になるように形成することにより、硬貨Ｋから両ガイド面にかかる力が一方に偏りやすくなるため、例えば両ガイド面が対称になるように形成する場合に比べて、硬貨Ｋが第３傾斜板２３から浮き上がりやすくなり、引っかかりにくくなる。また、両ガイド面を形成することにより、ガイド面が一方の境界部にのみ設けられている場合に比べて、硬貨を引っかかりにくくすることができる。
【００３３】
○  同様に、ガイド面４３を、第４傾斜板２４と第１傾斜板４１との境界部と、第４傾斜板２４と第２傾斜板４２との境界部との両方に形成してもよい。
○  両ガイド面は対称になるように形成してもよいが、非対称になるように形成する方が望ましい。
【００３４】
○  図３（ｂ）に示すように、第１ガイド面３１に加えて、第３傾斜板２３と第２傾斜板２２との境界部に第３ガイド面４４を形成してもよい。第３ガイド面４４は、第３傾斜板２３に対する傾斜角度が、第１傾斜板２１より小さくなるように形成する。第１ガイド面３１は、第３傾斜板２３に対する傾斜角度が第３ガイド面４４より小さくなるように形成する。
【００３５】
○  同様に、第４傾斜板２４においても、第２ガイド面３２に加えて、第４傾斜板２４と第２傾斜板２２との境界部に第３ガイド面４４を形成してもよい。
○  ガイド面は平面に限られず、例えば、図３（ｃ）に示すように、曲率半径が大きな曲面５１であってもよい。曲面５１の曲率半径は例えば７ｍｍ以上である。
【００３６】
○  曲面部２６は形成しなくてもよい。
○  券銭投入口１１は、運賃箱１２以外の料金箱に取り付けてもよい。
上記各実施の形態から把握できる技術的思想（発明）について、以下に追記する。
【００３７】
（１）  請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ガイド面は、曲率半径が７ｍｍ以上の曲面である。
（２）  請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガイド面が設けられていない境界部には曲面部が形成されている。
【００３８】
（３）  請求項１〜請求項５、技術的思想（１）及び（２）のいずれか一項に記載の券銭投入口を備える料金箱。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、硬貨を引っかかりにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は運賃箱に取り付けられた券銭投入口の模式斜視図、（ｂ）は（ａ）のＩＢ−ＩＢ線断面図。
【図２】  （ａ）は作用を示す部分模式拡大図、（ｂ）は（ａ）のIIＢ矢視模式図。
【図３】  （ａ）は別例の模式図、（ｂ）は他の別例の模式図、（ｃ）は他の別例の模式図。
【図４】  （ａ）は運賃箱に取り付けられた従来の券銭投入口の模式斜視図、（ｂ）は硬貨が引っかかった状態の部分模式拡大図、（ｃ）は（ｂ）のIVＣ矢視模式図。
【符号の説明】
１１…料金箱の券銭投入口としての運賃箱の券銭投入口、２１，４１…長辺部に対応する傾斜板としての第１傾斜板、２２，４２…同じく第２傾斜板、２３…短辺部に対応する傾斜板としての第３傾斜板、２４…同じく第４傾斜板、２５…出口、３１…第１ガイド面、３２…第２ガイド面、４３…ガイド面、４４…第３ガイド面、５１…曲面。
【図１】
0004220721.tif 000002
【図２】
0004220721.tif 000003
【図３】
0004220721.tif 000004
【図４】
0004220721.tif 000005