(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラットの一端に一方のブレーキシューを係合させ、該ストラットの他端に枢着した操作レバーに他方のブレーキシューを係合させ、該操作レバーの遊端にブレーキケーブルの端末金具をケーブル牽引方向に係止させたブレーキ作動機構において、
前記ストラットに、前記操作レバーの遊端との共働により前記ブレーキケーブルの端末金具が抜け出すのを阻止する抜け止め部を設け、
操作レバーの遊端にブレーキケーブルの端末金具を係止すべく該端末金具を前記抜け止め部および操作レバーの遊端間の隙間においてケーブル牽引方向に引く時、操作レバーが戻し力に抗し回動して前記の隙間を、ブレーキケーブルの端末金具が通過可能となる大きさにするよう構成したことを特徴とするブレーキケーブル接続装置。
【請求項２】
請求項１において、前記操作レバーの戻し力をブレーキシューのシューリターンスプリングにより提供するよう構成したことを特徴とするブレーキケーブル接続装置。
【請求項３】
請求項１において、前記操作レバーの戻し力を操作レバー自身に作用させたレバーリターンスプリングにより提供するよう構成したことを特徴とするブレーキケーブル接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドラムブレーキ装置における一対のブレーキシューを操作レバーの操作により機械的に相互に遠ざかる方向へ作動させるブレーキ作動機構に関し、特に、該作動機構の操作レバーにブレーキケーブルを接続したドラムブレーキ装置の搬送中に、操作レバーからブレーキケーブルが外脱するのを防止し得るようにしたブレーキケーブル接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記のようなブレー作動機構の操作ケーブル接続装置としては従来、例えば米国特許第５，３１１，７９３号明細書に記載された、図１５に示すごときものが知られている。
図１５において、１，２は一対のブレーキシュー、３はストラット、４は操作レバー、５はブレーキケーブルをそれぞれ示し、これらによりドラムブレーキの作動機構６を構成する。
【０００３】
ストラット３の一端に一方のブレーキシュー１を係合させ、ストラット３の他端に操作レバー４の基端を枢支ピン７で枢支し、該操作レバー４の基端に他方のブレーキシュー２を係合させる。
操作レバー４の遊端には切り欠き４ａを形成し、ここにブレーキケーブル５の端末金具５ａをケーブル牽引方向に係止させる。
【０００４】
ブレーキケーブル５を介し操作レバー４に矢Ｗで示すケーブル牽引力を入力すると、操作レバー４が枢支ピン７の周りで対応する方向へ回動し、ブレーキシュー２を図の左方へ押動する。
他方で、操作レバー４の枢支ピン７の周りにおける上記の回動は、枢支ピン７を介してストラット３に反力を与え、このストラット３をブレーキシュー１と共に図の右方へ押動する。
以上による両ブレーキシュー１，２の相互に遠ざかる方向への作動により、これらブレーキシュー１，２は図示せざるブレーキドラムの内周面に押圧され、所定の制動作用を行うことができる。
【０００５】
ところでドラムブレーキ装置は、上記のようにブレーキケーブル５（端末金具５ａ）をブレーキ作動機構６（操作レバー４）に取り付けた状態で搬送する場合があり、この場合ブレーキケーブル５がブレーキ作動機構６から簡単に外脱するのでは作業性の著しい低下を生ずるし、誤組付けの恐れもある。
かかる外脱を防止するためブレーキ作動機構６には更に以下の構成を付加する。
【０００６】
つまり、操作レバー４の遊端面とストラット３の内端壁３ａとの間の間隔を、ブレーキケーブル端末金具５ａが通過し得る大きさとし、この隙間を通常は塞いでおくようここにＶ字状板ばね８を介挿するが、Ｖ字状板ばね８と操作レバー４の遊端面との間に、ブレーキケーブル端末金具５ａの挿入時にこれを案内するための楔状のスペース９を画成する。
【０００７】
ブレーキケーブル５の係着に際しては図１５に２点鎖線で示すように、先ずその端末金具５ａをドラムブレーキ装置の外部から上記の楔状のスペース９内に挿入し、その後ブレーキケーブル５および端末金具５ａを更に矢αで示すように押し込む。
この時、端末金具５ａは操作レバー４の遊端面を反力受けとしてＶ字状板ばね８を矢βで示す方向に弾性変形させつつ更に進入し、操作レバー４の遊端面を乗り越える時Ｖ字状板ばね８の矢βで示すとは反対方向の弾性復帰により押されて切り欠き４ａに係止し、当該弾性復帰によりブレーキケーブル端末金具５ａの外脱が回避され得る。
【０００８】
他の型式のブレーキケーブル接続装置としては従来、例えば特開２０００−１０８８５５号公報に記載された、図１６（ａ），（ｂ）に示すごときものが知られている。
これら図において、図１５におけると同様に機能する部分は同一符号にて示す。
【０００９】
操作レバー４の遊端における切り欠き４ａにブレーキケーブル５の端末金具５ａを係止するに際しては、ブレーキケーブル５（端末金具５ａ）を図１６（ａ）に矢印で示す手順により差し込んで端末金具５ａを切り欠き４ａの上方に位置させ、その後図１６（ｂ）に矢印で示すようにブレーキケーブル５を牽引方向へ引いて端末金具５ａを切り欠き４ａに係止させる。
【００１０】
そして、ブレーキケーブル５（端末金具５ａ）をブレーキ作動機構６（操作レバー４）に取り付けたドラムブレーキ装置の状態で搬送する場合にブレーキケーブル５がブレーキ作動機構６から外脱するのを防止するために、切り欠き４ａの開口寸法をブレーキケーブル端末金具５ａの直径以下にし、これにより図１６（ｂ）に矢印で示す最終過程でブレーキケーブル５に大きな牽引力Ｗを付与しなければ端末金具５ａが切り欠き４ａ内に侵入し得ないようにして搬送中におけるブレーキケーブル５の外脱防止を図る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記した従来のブレーキケーブル端末金具の外脱防止対策では、図１５に示す前者の対策の場合、Ｖ字状板ばね８を別部品として必要とし、これが比較的コスト高であることとも相まってコスト上の不利を生ずるし、図１６に示す後者の対策の場合、端末金具５ａを切り欠き４ａ内に侵入させる作業自身が大きな力を必要とするものとなってその作業性が悪化するだけでなく、この作業中にブレーキケーブル端末金具５ａや切り欠き４ａ開口部に傷がついたり変形する懸念がある。
【００１２】
請求項１に記載の第１発明は、ブレーキケーブル端末金具の外脱防止を上記とは全く異なる着想にもとづく別の手段により実現して、基本的に別部品を追加することなく既存部品を利用して、ブレーキケーブル端末金具が操作レバーの遊端における切り欠きから外脱するのを確実に防止し得るようにし、また、ブレーキケーブル端末金具を操作レバーの遊端における切り欠きに係止する時に必要な大きな作業力を要することがなく、従ってケーブル接続の作業性を犠牲にしたり、端末金具や切り欠き開口部の傷付きや変形を生ずることなく、ブレーキケーブル端末金具が操作レバーの遊端における切り欠きから外脱するのを確実に防止し得るようにしたブレーキケーブル接続装置を提案することを目的とする。
【００１３】
請求項２に記載の第２発明は、ドラムブレーキ装置におけるシューリターンスプリングを用いて上記第１発明の作用効果を達成し得るようにしたブレーキケーブル接続装置を提案することを目的とする。
【００１４】
請求項３に記載の第３発明は、ブレーキ作動機構における操作レバーのリターンスプリングを用いて上記第１発明の作用効果を達成し得るようにしたブレーキケーブル接続装置を提案することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
これらの目的のため先ず第１発明によるブレーキケーブル接続装置は、
ストラットの一端に一方のブレーキシューを係合させ、該ストラットの他端に枢着した操作レバーに他方のブレーキシューを係合させ、該操作レバーの遊端にブレーキケーブルの端末金具をケーブル牽引方向に係止させたブレーキ作動機構において、
前記ストラットに、前記操作レバーの遊端との共働により前記ブレーキケーブルの端末金具が抜け出すのを阻止する抜け止め部を設け、
操作レバーの遊端にブレーキケーブルの端末金具を係止すべく該端末金具を前記抜け止め部および操作レバーの遊端間の隙間においてケーブル牽引方向に引く時、操作レバーが戻し力に抗し回動して前記の隙間を、ブレーキケーブルの端末金具が通過可能となる大きさにするよう構成したことを特徴とするものである。
【００１６】
第２発明によるブレーキケーブル接続装置は、第１発明において、
前記操作レバーの戻し力をブレーキシューのシューリターンスプリングにより提供するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
第３発明によるブレーキケーブル接続装置は、第１発明において、
前記操作レバーの戻し力を操作レバー自身に作用させたレバーリターンスプリングにより提供するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の効果】
ブレーキケーブル端末金具を介してブレーキケーブルの牽引力を操作レバーの遊端に入力すると、操作レバーおよびストラットが両者間の枢着部の周りに相対回動してブレーキシューを作動させ得る。
第１発明においては、ストラットに設けた抜け止め部が操作レバーの遊端との共働によりブレーキケーブルの端末金具が抜け出すのを阻止し得るため、ドラムブレーキ装置の車両への組み立て前における搬送中もブレーキケーブルがブレーキ作動機構（操作レバーの遊端）から外脱することがなく、ブレーキケーブルの組み立て作業性が低下するのを回避することができるし、誤組付けの恐れもなくなる。
【００１９】
これがため、操作レバーの遊端にブレーキケーブル端末金具を係止するに際しては、ブレーキケーブル端末金具を上記抜け止め部および操作レバーの遊端間の隙間においてケーブル牽引方向に引く時、操作レバーが戻し力に抗し回動して上記の隙間を、ブレーキケーブル端末金具が通過可能となる大きさにし、これによりブレーキケーブル端末金具を操作レバーの遊端に係止させることができるようにした。
【００２０】
従って、操作レバーの戻し力を既存部品により提供することで、基本的に別部品を追加することなく、ブレーキケーブル端末金具が操作レバーの遊端における係止窪みから外脱するのを確実に防止することができ、コスト上有利である。
また、操作レバーを上記の戻し力に抗して回動させるだけの力でブレーキケーブル端末金具を操作レバーの遊端に係止させ得るから、大きな作業力を必要とすることがなく、ケーブル接続の作業性が犠牲になったり、ブレーキケーブル端末金具や操作レバーの傷付きや変形を生ずることなく、ブレーキケーブル端末金具の外脱防止を実現することができる。
また、操作レバーを上記の戻し力に抗して回動させる時のブレーキケーブル牽引力の感覚や、ブレーキケーブル端末金具が操作レバーの係止窪みに衝当する打音によってブレーキケーブル端末金具の係止を確認できる。
【００２１】
第２発明においては、操作レバーの上記戻し力をブレーキシューのシューリターンスプリングにより提供するため、
ドラムブレーキ装置におけるシューリターンスプリングを用いて上記第１発明の作用効果を達成することができる。
【００２２】
第３発明においては、操作レバーの上記戻し力を操作レバー自身に作用させたレバーリターンスプリングにより提供するため、
ブレーキ作動機構における操作レバーのリターンスプリングを用いて上記第１発明の作用効果を達成することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１および図２は、本発明の一実施の形態になるブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構１０を示し、図３〜図８は、この作動機構１０に対するブレーキケーブル１６の順次の接続過程を示す。
先ず図１および図２によりブレーキ作動機構１０の構成を説明するに、これを主としてストラット１１および操作レバー１２により構成する。
【００２４】
ストラット１１はブレーキシュー１３，１４の操作端間に延在するよう配置し、該ストラット１１の一端に一方のブレーキシュー１３を係合させるためのブレーキシュー係合溝１１ａを形成する。
操作レバー１２は、その基端１２ａをストラット１１の他端１１ｂに枢支ピン１５で枢着し、当該枢着部の近傍で操作レバー１２に、他方のブレーキシュー１４を係合させるためのブレーキシュー係合溝１２ｂを形成する。
【００２５】
ここでストラット１１を詳述するに、このストラット１１は１枚の板材を矩形枠体に折曲して構成し、該枠体の相互に対向する一側壁１１ｃおよび他側壁１１ｄを、ブレーキシュー係合溝１１ａが形成される一端においては相互にスポット溶接などで密着させ、他端１１ｂにおいては相互に、操作レバー１２の基端１２ａを挟み得るよう離間させ、側壁１１ｃ，１１ｄを、その両端間においては他端１１ｂにおけるよりも大きく離間させると共に上方の橋絡部１１ｅにより一体化させる。
【００２６】
操作レバー１２は一対の相互に対向させた板状部材１２ｃ，１２ｄで構成し、これら板状部材１２ｃ，１２ｄを、ストラット１１の前記他端１１ｂにピン１５で枢着すべき操作レバー１２の基端１２ａに相当する箇所においては相互にスポット溶接などにより密着結合し、操作レバー１２の遊端１２ｅに相当する箇所においては、図１に明示するよう二股形状に相互に離間させて隙間１２ｆを設定し、当該隙間１２ｆを有する操作レバー１２の遊端１２ｅを、ストラット１１の中程における大きく離間させた対向側壁１１ｃ，１１ｄ間に挟むように位置させる。
【００２７】
操作レバー１２の遊端１２ｅにおける上記隙間１２ｆの幅、つまり操作レバー１２の遊端１２ｅに相当する箇所における板状部材１２ｃ，１２ｄ間の間隔は、操作レバー１２の遊端１２ｅに接続すべきブレーキケーブル１６の端末金具１６ａとの関連において以下の如くに決定する。
先ずブレーキケーブル端末金具１６ａの形状を説明するに、この端末金具１６ａは円柱形状とし、その長さを直径よりも長くして、ブレーキケーブル１６の長手方向に見たとき端末金具１６ａが図１に示すように長方形状になるようにする。
そして上記隙間１２ｆの幅は、端末金具１６ａの長さよりも小さいが直径よりも大きくし、これにより端末金具１６ａを図１に示すごとく操作レバー１２の遊端１２ｅにケーブル牽引方向に係止させ得るようにする。
【００２８】
これがため、操作レバー１２の遊端１２ｅをなす板状部材１２ｃ，１２ｄの箇所にそれぞれ、細長円柱状としたブレーキケーブル端末金具１６ａのための係止窪み１２ｇを形成し、これら端末金具係止窪み１２ｇの底面を端末金具１６ａの外周曲率と同じように湾曲させた円弧状の係止面とする。
【００２９】
図１に示すように、両ブレーキシュー１３，１４の操作端間にシューリターンスプリング１７を張設してこれら両ブレーキシュー１３，１４の操作端近傍をそれぞれ共通なアンカーブロック１８に当接させ、このアンカーブロック１８を図２に明示するごとく、バックプレート１９とともに一対のボルト２０でスペーサ２１を介し車体のナックル等の固定部に共締めし、これらボルト２０のヘッド２０ａ上に上記のブレーキ作動機構１０を載置する。
【００３０】
かかる構成において、ブレーキケーブル１６を介し操作レバー１２に図２の矢Ｗで示すケーブル牽引力を入力すると、操作レバー１２が枢支ピン１５の周りで図２の反時計方向へ回動し、ブレーキシュー１４を同図の右方へ押動する。
他方で、操作レバー１２の枢支ピン１５の周りにおける上記の回動は、枢支ピン１５を介してストラット１１に反力を与え、このストラット１１をブレーキシュー１３と共に図２の左方へ押動することとなる。
これがため、両ブレーキシュー１３，１４が相互に遠ざかる方向に作動され、二点鎖線で図示するブレーキドラム内周面２２に押圧され、所定の制動作用を行うことができる。
【００３１】
本実施の形態においては、操作レバー１２の遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）に係止したブレーキケーブル１６の端末金具１６ａが、ドラムブレーキ装置の搬送中においても操作レバー１２の遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）から外脱することのないようにするため、図２に明示するごとくストラット１１の橋絡部１１ｅを操作レバー１２の遊端１２ｅの上方に延在させて、当該操作レバー遊端１２ｅとの共働により、ブレーキケーブル端末金具１６ａが操作レバー遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）から抜け出すのを阻止する端末金具抜け止め部としても機能させる。
【００３２】
つまり、ストラット１１の橋絡部（端末金具抜け止め部）１１ｅを操作レバー１２の遊端１２ｅの上方に延在させて両者間に、ブレーキケーブル端末金具１６ａの直径よりも小さな隙間２３を設定し、これにより、ブレーキケーブル端末金具１６ａが図２の二点鎖線で示すように操作レバー遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）から抜け出そうとしても、ストラット１１の橋絡部１１ｅと操作レバー１２の遊端１２ｅとの共働によりこれが阻止されるようにする。
【００３３】
かくして本実施の形態においては、ドラムブレーキ装置の車両への組み立て前における搬送中もブレーキケーブル１６がブレーキ作動機構１０（操作レバー１２の遊端１２ｅ）から外脱することがなく、ブレーキケーブル１６の組み立て作業性が低下するのを回避することができる。
【００３４】
ここで本実施の形態においては、ストラット１１の橋絡部（端末金具抜け止め部）１１ｅと操作レバー１２の遊端１２ｅとの間に設定した隙間２３を、上記のとおりブレーキケーブル端末金具１６ａの直径よりも小さくするが、加えて、ブレーキケーブル端末金具１６ａの係合が可能となるよう以下の条件も満足するように決定する。
つまり、ブレーキシュー１３，１４が図１のシューリターンスプリング１７による戻り位置をアンカーブロック１８により規制されているため、ブレーキシュー１３，１４とブレーキシュー係合溝１１ａ，１２ｂとの間には図２にＡ１，Ａ２で示す隙間が存在しており、これらの隙間Ａ１，Ａ２がなくなるような操作レバー１２の回動では未だ隙間２３がブレーキケーブル端末金具１６ａの直径よりも小さく、これによりブレーキケーブル端末金具１６ａの上記した抜け止めを保証し得るようにするが、操作レバー１２が更に回動されてブレーキシュー１３，１４を拡開させることで図２にＡ３で示す両ブレーキシュー１３、１４とブレーキドラム内周面２２とのシュークリアランスがなくなる途中に隙間２３がブレーキケーブル端末金具１６ａの直径よりも大きくなるようにする。
【００３５】
上記の構成になるブレーキ作動機構１０に対し外部から図２に示すガイドパイプ２４を経てブレーキケーブル１６の端末金具１６ａを挿入し、これを操作レバー１２（端末金具係止窪み１２ｇ）に係止するに際しては、先ず図３に示すごとくブレーキケーブル端末金具１６ａを、長さ方向が操作レバー１２の板状部材１２ｃ，１２ｄ（図３では１２ｄのみが見えている）に平行となる向きにし、これら板状部材１２ｃ，１２ｄ間の隙間１２ｆ（図１参照）にブレーキケーブル端末金具１６ａをケーブル牽引方向とは逆の方向に通過させる。
【００３６】
図３は、上記のようにブレーキケーブル端末金具１６ａを板状部材１２ｃ，１２ｄ間の隙間１２ｆに通過させてストラット１１の橋絡部１１ｅに衝接させた時の状態を示し、ブレーキケーブル１６を更に挿入すると、端末金具１６ａが橋絡部１１ｅの傾斜により案内されて図４に示すごとく隙間２３の上方に出る。
この状態でブレーキケーブル１６を図５に示すように自己の長手方向軸線の周りに９０°回転させ、ブレーキケーブル端末金具１６ａをその長さ方向が板状部材１２ｃ，１２ｄと直交する回転位置にして、矢印で示すようにブレーキケーブル牽引方向に引く。
【００３７】
これによりブレーキケーブル１６の端末金具１６ａは、図６に示すように操作レバー１２の遊端１２ｅと橋絡部１１ｅ（端末金具抜け止め部）との間における隙間２３に達し、操作レバー１２を図２にＡ１，Ａ２で示す隙間分だけ、二点鎖線で示す通常位置（図１〜図５に示す位置）から実線位置へと回動させる。
ブレーキケーブル１６を更に牽引方向へ引くと、その端末金具１６ａが図６に示した位置に対応する図７および図８の二点鎖線位置から実線位置へと変位して操作レバー１２を、図６の実線位置に対応した図７および図８の二点鎖線位置から実線位置へと更に回動させる。
【００３８】
かかる操作レバー１２の回動は、シューリターンスプリング１７（図１参照）のバネ力がブレーキシュー１３，１４を介して操作レバー１２に戻り方向に作用していることから、シューリターンスプリング１７による操作レバー１２の戻し力に抗して行われ、この時におけるブレーキシュー１３，１４の拡開で図２に示したシュークリアランスＡ３が図７に示すようになくなるまでの間に、操作レバー１２の遊端１２ｅと橋絡部１１ｅ（端末金具抜け止め部）との間における隙間２３がブレーキケーブル端末金具１６ａの通過を可能にする大きさとなる。
よって、ブレーキケーブル端末金具１６ａは最終的に図１および図２に示すごとく操作レバー１２の遊端における係止窪み１２ｇに係止されることとなり、この時、操作レバー１２はシューリターンスプリング１７による戻し力で少なくとも図６の実線位置、或いは図１〜図５の位置に回動復帰されて隙間２３をブレーキケーブル端末金具１６ａの直径よりも小さな状態に戻す。
【００３９】
以上によりブレーキケーブル１６の接続を完了した状態で、ブレーキケーブル端末金具１６ａが図２に２点鎖線で示すようにブレーキケーブル牽引方向と逆の方向に変位して端末金具係止窪み１２ｇから外脱しようとしても、ブレーキケーブル端末金具１６ａは上記の通り小さくなった隙間２３を通過し得ず、ドラムブレーキ装置の搬送中においてブレーキケーブル端末金具１６ａが端末金具係止窪み１２ｇから外脱するのを防止することができる。
【００４０】
ところで本実施の形態においては、操作レバー１２の遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）にブレーキケーブル端末金具１６ａを係止可能にする構成を上記した如きものとしたため、つまり、ブレーキケーブル端末金具１６ａを橋絡部１１ｅ（端末金具抜け止め部）と操作レバー遊端１２ｅとの間における隙間２３においてケーブル牽引方向に引く時、操作レバー１２が戻し力に抗し回動されて上記の隙間２３を、ブレーキケーブル端末金具１６ａが通過可能となる大きさにし、これによりブレーキケーブル端末金具１６ａを操作レバー１２の遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）に係止させ得るようにしたため、
操作レバー１２の上記戻し力を既存部品であるシューリターンスプリング１７により提供することで、基本的に別部品を追加することなく、ブレーキケーブル端末金具１６ａが操作レバー１２の遊端１２ｅにおける係止窪み１２ｇから外脱するのを確実に防止することができ、コスト上有利であると共に、
操作レバー１２を上記の戻し力に抗して回動させるだけの力でブレーキケーブル端末金具１６ａを操作レバー１２の遊端１２ｅに係止させ得るから、大きな作業力を必要とすることがなく、ケーブル接続の作業性が犠牲になったり、ブレーキケーブル端末金具１６ａや操作レバー１２の傷付きや変形を生ずることなく、ブレーキケーブル端末金具１６ａの外脱防止を実現することができる。
また、操作レバー１２を戻し力に抗して回動させる時のブレーキケーブル１６牽引力の感覚や、ブレーキケーブル端末金具１６ａが操作レバーの係止窪み１２ｇに衝当する打音によりブレーキケーブル１６の接続を容易に確認できる。
【００４１】
図９および図１０は、本発明の他の実施の形態になるブレーキケーブル接続装置で、ブレーキケーブル１６の端末金具を図１〜図８に１６ａで示すような円柱状とする代わりに、円盤端末１６ｂの両側面にそれぞれ耳軸１６ｃを突設して成る耳軸式端末金具１６ｄとし、該ブレーキケーブル端末金具１６ｄの耳軸１６ｃをそれぞれ操作レバー１２の遊端における係止窪み１２ｇに係合させるようにしたブレーキ作動機構１０に対する構成例を示す。
【００４２】
本実施の形態においては、操作レバー１２を図１０の時計方向に回動付勢する捩じりコイルスプリング型式のレバーリターンスプリング２５を設け、これによる操作レバー１２の回動位置を図１０に示すように橋絡部１１ｅにより制限する。
この制限位置において操作レバー遊端１２ｅと橋絡部１１ｅとの間の隙間２３を、ブレーキケーブル端末金具１６ｄが操作レバー１２の遊端における係止窪み１２ｇから外脱し得ないような大きさとし、橋絡部１１ｅを前述した実施の形態におけると同じく端末金具抜け止め部としても機能させる。
【００４３】
しかして操作レバー遊端１２ｅと橋絡部１１ｅとの間の隙間２３は、ブレーキシュー１３，１４とブレーキシュー係合溝１１ａ，１２ｂとの間ににおける図１０にＡ１，Ａ２で示した隙間がなくなるような操作レバー１２の回動時にブレーキケーブル端末金具１６ｄの通過を許容するような寸法に定める。
【００４４】
上記の構成において図１０に示すガイドパイプ２４からブレーキケーブル１６の端末金具１６ｄを挿入し、これを操作レバー１２（端末金具係止窪み１２ｇ）に係止するに際しては、先ず図１１に示すごとくブレーキケーブル端末金具１６ｄを、操作レバー１２の先端１２ｅとこれに対向するストラット１１の内端面との間における空間に通過させる。
この時、ブレーキケーブル端末金具１６ｄの円盤端末１６ｂが部分的に操作レバー１２の板状部材１２ｃ，１２ｄ（図１１では１２ｄのみが見えている）間を通過する。
【００４５】
次いで、図１２に示すごとく操作レバー１２の遊端１２ｅと橋絡部１１ｅ（端末金具抜け止め部）との間における隙間２３に至ったブレーキケーブル端末金具１６ｄをケーブル牽引方向に引っ張り、操作レバー１２を図１０にＡ１，Ａ２で示す隙間分だけ、図示の通常位置からリターンスプリング２５に抗して反時計方向へ回動させる。
この時、上記の隙間２３がブレーキケーブル端末金具１６ｄの通過を可能にする大きさとなって、ブレーキケーブル端末金具１６ｄは最終的に図９および図１０に示すごとく操作レバー１２の遊端における窪み１２ｇに係止される。
尚、ブレーキケーブル端末金具１６ｄの通過を可能にする上記の隙間２３はこれに限らず、図１０に示すシュークリアランスＡ３を加えてもよいことは明らかである。
【００４６】
この係止時に操作レバー１２は、レバーリターンスプリング２５による戻し力で橋絡部１１ｅと衝接した初期位置に回動復帰されて、隙間２３をブレーキケーブル端末金具１６ｄが通過し得ないように小さくする。
以上によりブレーキケーブル１６の接続を完了した状態で、ブレーキケーブル端末金具１６ｄは端末金具係止窪み１２ｇから隙間２３を経て外脱しようとしても、上記の通り小さくなった隙間２３を通過し得ず、ドラムブレーキ装置の搬送中においてブレーキケーブル端末金具１６ｄが端末金具係止窪み１２ｇから外脱するのを防止することができる。
【００４７】
ところで本実施の形態においても、操作レバー１２の遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）にブレーキケーブル端末金具１６ｄを係止可能にする構成を上記した如きものとしたため、つまり、ブレーキケーブル端末金具１６ｄを橋絡部１１ｅ（端末金具抜け止め部）と操作レバー遊端１２ｅとの間における隙間２３においてケーブル牽引方向に引く時、操作レバー１２が戻し力に抗し回動されて上記の隙間２３を、ブレーキケーブル端末金具１６ｄが通過可能となる大きさにし、これによりブレーキケーブル端末金具１６ｄを操作レバー１２の遊端１２ｅ（端末金具係止窪み１２ｇ）に係止させ得るようにしたため、
操作レバー１２の上記戻し力を既存部品であるレバーリターンスプリング２５により提供することで、基本的に別部品を追加することなく、ブレーキケーブル端末金具１６ｄが操作レバー１２の遊端１２ｅにおける係止窪み１２ｇから外脱するのを確実に防止することができ、コスト上有利であると共に、
操作レバー１２を上記の戻し力に抗して回動させるだけの力でブレーキケーブル端末金具１６ｄを操作レバー１２の遊端１２ｅに係止させ得るから、大きな作業力を必要とすることがなく、ケーブル接続の作業性が犠牲になったり、ブレーキケーブル端末金具１６ｄや操作レバー１２の傷付きや変形を生ずることなく、ブレーキケーブル端末金具１６ｄの外脱防止を実現することができる。
また、本例の場合には、特にブレーキケーブル端末金具１６ｄが隙間２３を通過すると、レバーリターンスプリング２５に蓄積された弾発力により操作レバー１２が戻り位置に復帰しようとするから、係止窪み１２ｇが耳部１６ｃに衝当して大きな打音を発しブレーキケーブルの接続を確認できる。
【００４８】
図１３および図１４は、本発明の更に他の実施の形態になるブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構１０を示し、本実施の形態においては、ブレーキケーブル１６の端末金具１６ｅが図１４（ｂ）に明示するように矩形孔１６ｆを有し、この矩形孔１６ｆに操作レバー１２の遊端１２ｅを通して端末金具１６ｅを操作レバー１２の遊端１２ｅにおける窪み１２ｇに係合させることから、操作レバー１２を１枚板で構成する。
そしてストラット１１を構成する対向側壁１１ｃ，１１ｄの上縁に、相互に接近する方向に突出して端末金具１６ｅの抜け止め機能を果たす突起部（抜け止め部）１１ｆを形成し、当該突起部１１ｆと操作レバー１２の遊端１２ｅとの間に隙間２３を設定する。
【００４９】
この隙間２３は、図１〜図８に同符号で示すものと同様に機能するもので、このため隙間２３を、図１４（ａ）の左右方向に見たブレーキケーブル端末金具１６ｅの厚さよりも小さくするが、加えて、ブレーキケーブル端末金具１６ｅの係合が可能となるよう以下の条件も満足するように決定する。
つまり、ブレーキシュー１３，１４とブレーキシュー係合溝１１ａ，１２ｂとの間における図１４（ａ）にＡ１，Ａ２で示した隙間がなくなるような操作レバー１２の回動では未だ隙間２３がブレーキケーブル端末金具１６ｅの厚さよりも小さく、これによりブレーキケーブル端末金具１６ｅの上記した抜け止めを保証し得るようにするが、操作レバー１２が更に回動されてブレーキシュー１３，１４を拡開させることで図１４（ａ）にＡ３で示すシュークリアランスＡ３がなくなる途中に隙間２３がブレーキケーブル端末金具１６ｅの厚さよりも大きくなるようにする。
【００５０】
かくして本実施の形態においても隙間２３が、図１〜図８につき前述したと同様に機能し、同様な作用効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態になるブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構を内包するドラムブレーキ装置の要部平面図である。
【図２】  同じくその縦断側面図である。
【図３】  同ブレーキ作動機構にブレーキケーブルを挿入している途中の第１段階を示す図２と同様な縦断側面図である。
【図４】  ブレーキケーブルを挿入している途中の第２段階を示す図３と同様な縦断側面図である。
【図５】  ブレーキケーブルを挿入している途中の第３段階を示す図２と同様な縦断側面図である。
【図６】  ブレーキケーブルを挿入している途中の第４段階を示す図２と同様な縦断側面図である。
【図７】  ブレーキケーブルを挿入している途中の第５段階を示す図２と同様な縦断側面図である。
【図８】  図７のＹ部を拡大して詳細に示す拡大断面図である。
【図９】  本発明の他の実施の形態になるブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構を内包するドラムブレーキ装置の要部平面図である。
【図１０】  同じくその縦断側面図である。
【図１１】  同ブレーキ作動機構にブレーキケーブルを挿入している途中の第１段階を示す図１０と同様な縦断側面図である。
【図１２】  同ブレーキ作動機構にブレーキケーブルを挿入している途中の第２段階を示す図１０と同様な縦断側面図である。
【図１３】  本発明の別の実施の形態になるブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構を内包するドラムブレーキ装置の要部平面図である。
【図１４】  同実施の形態になるブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構を示し、
（ａ）は、その縦断側面図、
（ｂ）は、操作レバーとブレーキケーブル端末金具との係合部を示す詳細断面図である。
【図１５】  従来のブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構を示す側面図である。
【図１６】  別型式の構成になる従来のブレーキケーブル接続装置を具えたブレーキ作動機構を示し、
（ａ）は、同ブレーキ作動機構をブレーキケーブルが挿入されている途中の状態で示す縦断側面図、
（ｂ）は、同ブレーキ作動機構を挿入後のブレーキケーブルが牽引方向に引かれている途中の状態で示す縦断側面図である。
【符号の説明】
10  ブレーキ作動機構
11  ストラット
11a ブレーキシュー係合溝
11b ストラット他端
11c ストラット一側壁
11d ストラット他側壁
11e ストラット側壁間橋絡部（端末金具抜け止め部）
11f  突起部（端末金具抜け止め部）
12  操作レバー
12a 操作レバー基端
12b ブレーキシュー係合溝
12c 板状部材
12d 板状部材
12e 操作レバー遊端
12f 隙間
12g 端末金具係止窪み
13  ブレーキシュー
14  ブレーキシュー
15  枢支ピン
16  ブレーキケーブル
16a ブレーキケーブル端末金具
16b 円盤端末
16c 耳軸
16d ブレーキケーブル端末金具
16e ブレーキケーブル端末金具
16f 矩形孔
17  シューリターンスプリング
18  アンカーブロック
19  バックプレート
20  ボルト
20a ボルトヘッド
21  スペーサ
22  ドラム内周面
23  隙間
24  ケーブルガイドパイプ
25  レバーリターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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