(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部の長手方向両端から腕部を突出させたスタビライザにおいて、軸部中間で分割した軸部を互いに結合する中継ぎ部を有し、該中継ぎ部は軸部を互いに当接させる平面部と、両側に分割した軸部の前記平面部にそれぞれ形成され互いに嵌合する凹凸部と、前記中継ぎ部を貫通し左右に分割した軸部を固定する締結手段と、を備えていることを特徴とするスタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に緩衝装置として装備されるスタビライザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から使用されているスタビライザは、軸部の長手方向両端から直角の同じ方向に腕部を突出させ、平面コ字形に一体成形したもので、自動車等の懸架部の空隙に軸部を車軸と平行に車体に装着し、腕部の先端に負荷を掛けて軸部を捩りばねとして作用させ、緩衝効果を発揮させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
コ字形に一体成形したスタビライザの軸部を懸架部の空隙に装着する際には、軸部の長手方向両端から直角に突出している腕部が邪魔になり、自動車等の懸架部の狭隘な隙間を潜らせてスタビライザを車体に貫通装着することは、極めて困難であり、その解決が望まれていた。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題を解決し、狭隘な隙間を自由に潜らせることができ、製造が簡単でしかも容易に車両に装着できるスタビライザを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、軸部の長手方向両端から腕部を突出させたスタビライザにおいて、軸部中間で分割した軸部を互いに結合する中継ぎ部を有し、該中継ぎ部は軸部を互いに当接させる平面部と、両側に分割した軸部の前記平面部にそれぞれ形成され互いに嵌合する凹凸部と、前記中継ぎ部を貫通し左右に分割した軸部を固定する締結手段と、を備えていることを特徴とするスタビライザに係るもので、スタビライザを軸部中間の中継ぎ部で分割した状態で、分割した軸部をそれぞれ懸架部の狭隘な隙間を潜らせ、車両の中間部で平面部を当接して固定し、車両に装着する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図に基づいて説明する。
図１は、本発明のスタビライザ１の全体を示す斜視図であって、基幹部である軸部２の長手方向両端から直角の同じ方向に腕部３が突出しており、軸部２は中間で長手方向両側に分割軸部２ａと分割軸部２ｂとに二分割されていて、これら分割されている分割軸部２ａと分割軸部２ｂとは、次に説明する中継ぎ部４で互いに結合されるようになっている。
【０００７】
図２は、本発明のスタビライザ１の中継ぎ部４の実施の形態の一例を分解状態で示す斜視図であって、左右に分割されている分割軸部２ａ，２ｂの分割側の端部近傍は、外側になる一面が半裁の円筒面に形成された背面部５になっており、反対側は、分割軸部２ａ，２ｂの軸心に沿う平面部６になっていて、背面部５並びに平面部６のほぼ中央には、平面部６に対して垂直方向に貫通するボルト孔７が穿設され、ボルト孔７の背面部５側の端部には座ぐり８（分割軸部２ｂ側のみが現われている。）が設けられている。
【０００８】
分割軸部２ａの平面部６には、ボルト孔７を間にして分割軸部２ａの軸腺方向に対称的な位置になるようにして、反軸端側には円柱状の凸部９が形成され、軸端側には円柱状の凹部１０が形成されている。他方の分割軸部２ｂの下向きになっている平面部６にも図２には現われないが、ボルト孔７を間にして、分割軸部２ａ側の凸部９及び凹部１０と同じ間隔をおき、しかも同じ径で同じ高さの円柱状で、反軸端側には凸部が形成され、軸端側には凹部が形成されている。このため、分割軸部２ａ側のボルト孔７と分割軸部２ｂ側のボルト孔７とが一直線上に揃うようにして双方の平面部６，６を重ねると、分割軸部２ａ側の凸部９が分割軸部２ｂ側の凹部に下方から密に嵌入し、分割軸部２ａ側の凹部１０には、分割軸部２ｂ側の凸部が上方から密に嵌入するようになっている。
【０００９】
上述のように分割軸部２ａ側のボルト孔７と分割軸部ｂ側のボルト孔７とが一直線上に揃うようにして双方の平面部６，６を重ねて凸部９と凹部１０とを互いに密に嵌合し、一直線上に揃っているボルト孔７，７に締結手段になるボルト１１を挿通し、同じく締結手段になるナット１２を螺合して締め付けると、図１に示すように分割軸部２ａ，２ｂが中継ぎ部４で一体的に結合固定されて軸部２を形成し、その軸部２の長手方向両端から直角の同じ方向に腕部３が突出しているスタビライザ１になる。
【００１０】
次に、上述した図１、図２に示すスタビライザ１の作用を説明する。
スタビライザ１の軸部２に作用する力としては、軸部２の軸心に沿って発生する引張力及び圧縮力、並びに軸部２の軸心を含む面内で発生する軸曲げ力及び軸心周りに発生する捩じり力等がある。
【００１１】
軸部２の軸心に沿う引張力及び圧縮力に対しては、凸部９と凹部１０とが嵌合して、それらの平面部６，６に対し垂直な面等が対抗するようになる。なお、軸心に沿う引張力に対しては、中継ぎ部４におけるボルト孔７の両脇の箇所が最小断面積になって強度が弱くなるため、ボルト孔７の両脇の箇所を中継ぎ部４の幅方向に張り出して中継ぎ部４以外の軸部における断面積と同程度にしておけば、引張力に対する強度が高くなる。
【００１２】
軸部２の軸曲げ力に対しては、２種類の伝達がなされる。すなわち平面部６，６の面内で発生する軸曲げ力に対しては、２組の嵌合し合った凸部９と凹部１０とが支点及び作用点となり、拘束状態を維持してその軸曲げ力を伝達する。また、軸部２の軸心を含み平面部６に対して垂直な面内で発生する軸曲げ力に対しては、先ず平面部６の端部が支点となり、ボルト１１が作用点となる梃子としての作用をし、平面部６，６を互いに離反剥離する力として働くが、この軸曲げ力は単純にボルト１１、ナット１２の締結力のみによってその力が伝達されることになるが、実際の軸曲げ力は上記２種類の力が同時に掛かる合成曲げ力であり、それらの作用が同時に行われて伝達される。
【００１３】
軸部２の軸心周りに発生する捩じり力に対しては、平面部６の幅方向の端縁が支点となり、反力を受けて平面部６，６を開こうとする力はボルト１１、ナット１２の締結力で拘束され、結果として平面部６全面を介して捩じり力が伝達される。以上の観点から、平面部６の幅は十分に大きな寸法とし、且つ、平面部６の軸心に沿った長さも十分に長い方が望ましい。
【００１４】
なお、図２に示した実施の形態の凸部９や凹部１０は円柱状になっているが、これらは平面部６に近い箇所が円柱状で、平面部６から離れた箇所が円錐形状や半円球形状になっている凸部や凹部でもよい。しかし、その形状の何処かに上記のような垂直壁面が存在しないと、その凸部や凹部に水平な剪断力が作用した際に平面部６と垂直な方向の分力が発生し、ボルト１１、ナット１２の締結力に更なる負荷を増加させることになるので、凸部や凹部には必ず垂直壁面が存在することが望ましい。またボルト１１、ナット１２は１組に限らず、２組あるいは３組のものを貫通固定するようにしてもよい。
【００１５】
図３は、本発明のスタビライザ１の中継ぎ部４の実施の形態の他の例を分解状態で示す斜視図であって、図２と同一部分には同一符号を付してある。
図３に示す実施の形態においては、分割軸部２ａ，２ｂに形成されているそれぞれの平面部６には、ボルト孔７を間にして反軸端側にはＴ字状の凸部１３が形成され、軸端側には反転したＴ字状の凹部１４が形成されている。そして分割軸部２ａ側のボルト孔７と分割軸部２ｂ側のボルト孔７とが一直線上に揃うようにして双方の平面部６，６を重ねると、分割軸部２ａ側の凸部１３が分割軸部２ｂ側の凹部１４に密に嵌入し、分割軸部２ａ側の凹部１４には分割軸部２ｂ側の凸部１３が上方から密に嵌入するようになっている。この状態でボルト孔７，７に図示しないボルトを挿通してナットを締め付けると、分割軸部２ａ，２ｂが中継ぎ部４で一体的に結合固定されて図１に示すスタビライザ１になる。
【００１６】
図３に示す実施の形態において軸心に沿う引張力及び圧縮力に対しては、Ｔ字状の凸部１３と凹部１４とが嵌合しているため、それらの平面部６，６に対し垂直な壁面等でその力を伝達することになるが、ボルト孔７の両脇の箇所を中継ぎ部４の幅方向に張り出しておけば、引張力に対する強度が高くなる。
【００１７】
平面部６，６の面内での軸曲げ力に対しては、Ｔ字状の凸部１３と凹部１４とが共に支点と作用点となり、互いに拘束し合った壁面等によって平面部６，６の面内での軸曲げ力を伝達し、軸部２の軸心を含み平面部６に対して垂直な面内で発生する軸曲げ力に対しては、図２の実施形態と同様に平面部６の端部が支点で、ボルト孔７に挿通したボルトが作用点となる梃子として働き、ボルト、ナットの締結力でその力が伝達される。軸部２の軸心周りに発生する捩じり力に対しては図２の実施形態と同じであって、平面部６の幅方向の端縁が支点となり、反力を受けて平面部６，６を開こうとする力をボルト、ナットの締結力で拘束し、平面部６全面を介して伝達される。この実施形態においても、ボルト、ナットは２組以上のものを貫通固定するようにしてもよい。
【００１８】
図４は、本発明のスタビライザ１の中継ぎ部４の実施の形態の更に他の例を分解状態で示す斜視図であって、左右に分割されている分割軸部２ａ，２ｂの分割側の端部には、分割軸部２ａ，２ｂの軸心に垂直な平面部１５を有するフランジ１６がそれぞれ固着されている。
【００１９】
これら双方のフランジ１６には、それぞれの平面部１５に対して垂直方向に貫通する複数（図４ではそれぞれ２個）のボルト孔１７が穿設されており、さらに平面部１５には軸心に対して対称でそれぞれ上下反対の位置に、線条の凸部１８と凹部１９とが形成されている。そして分割軸部２ａ側のボルト孔１７と分割軸部２ｂ側のボルト孔１７とが一直線上に揃うようにして双方のフランジ１６の平面部１５を当接させると、分割軸部２ａ側の凸部１８が分割軸部２ｂ側の凹部１９に密に嵌入し、分割軸部２ａ側の凹部１９には分割軸部２ｂ側の凸部１８が密に嵌入するようになっている。この状態でボルト孔１７，１７に図示しないボルトを挿通してナットを締め付けると、分割軸部２ａ，２ｂが中継ぎ部４で結合固定されて一体的なスタビライザ１になる。
【００２０】
図４に示す実施の形態において軸心に沿う引張力に対しては、ボルト孔１７に挿通されてフランジ１６を結合しているボルト、ナットの締結力で伝達され、圧縮力に対しては、平面部１５を介して伝達される。軸曲げ力に対しては、フランジ１６の端部が支点でボルト孔１７に挿通したボルトが作用点となり、その離反する力をボルト、ナットの締結力が支えて伝達される。軸部２の軸心周りに発生する捩じり力に対しては、フランジ１６の径方向に設けられている凸部１８と凹部１９との嵌合し合っている壁面等を介して伝達される。
【００２１】
図４に示す実施の形態においては、凸部１８と凹部１９とは１組の直線形状のものになっているが、これらは複数本並べてもよく、あるいは直線状でなくてＹ字形や十字形であってもよい。
【００２２】
またスタビライザ１としては、中実材でなく中空材で構成してもよい。但し肉厚が薄くて強度が不足する場合には、適宜より大きい内径を有する適切な長さの管材を被せたり、若しくは逆に小さな外径を有する管材や中実棒を挿入した後、鍛接して強固に固着成形する。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、分割して腕部を備えていない端部側から車両懸架部の狭隘な隙間を潜らせて分割した軸部を楽に挿入し、車両の中間部で平面部を当接して固定することにより、極めて容易にスタビライザを車両に装着することができる効果がある。
【００２４】
また中継ぎ部の平面部も、アップセッターや或いは更にプレス等とを併用し、容易に且つ廉価に製造できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスタビライザの全体を示す斜視図である。
【図２】本発明のスタビライザの中継ぎ部の実施の形態の一例を分解状態で示す斜視図である。
【図３】本発明のスタビライザの中継ぎ部の実施の形態の他の例を分解状態で示す斜視図である。
【図４】本発明のスタビライザの中継ぎ部の実施の形態の更に他の例を分解状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
１    スタビライザ
２    軸部
２ａ  分割軸部
２ｂ  分割軸部
３    腕部
４    中継ぎ部
６    平面部
９    凸部
１０    凹部
１１    ボルト（締結手段）
１２    ナット（締結手段）
１３    凸部
１４    凹部
１５    平面部
１８    凸部
１９    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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