(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部用フレームに支持されたクッション材を具備するシートクッション部と、背部用フレームに支持されたクッション材を具備するシートバック部とを備えたシートであって、
前記各クッション材の裏面側において、一端が前記背部用フレームの適宜箇所に、他端が前記座部用フレームの適宜箇所にそれぞれ係止され、着座者の左右いずれか少なくとも一方の側部付近に、縦断面方向に沿って配設されると共に、前記クッション材と重なり合った範囲における長さが、同範囲におけるクッション材の展開状態における長さよりも短く設定され、かつ前記各クッション材よりも剛性の高い素材から形成されたベルト部材を備えていることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記ベルト部材の一端が前記背部用フレームの上端フレーム部に係止され、他端が前記座部用フレームの前端フレーム部に係止されていることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記各クッション材の裏面に、カバー部材を、該裏面とにより略筒状をなすように固着し、前記ベルト部材を、該カバー部材により形成される中空部に挿通して配設したことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【請求項４】
前記各クッション材は、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合された三次元構造のネット材からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の折り畳み式シート。
【請求項５】
前記三次元構造のネット材からなる各クッション材が、一体的に形成された１ピース構造であることを特徴とする請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記ベルト部材が着座者の左右両方の側部付近に配設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のシート。
【請求項７】
前記シートクッション部とシートバック部とが、複数人掛け用に形成され、前記ベルト部材が各着座者間に相当する位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のシート。
【請求項８】
前記ベルト部材に復元性を持たせたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載のシート。
【請求項９】
前記座部用フレームを構成する各サイドフレーム部の内側間の間隔が、前記背部用フレームを構成する各サイドフレーム部の外側間の間隔よりも広く設けられ、
折り畳み時に、前記背部用フレームの各サイドフレーム部が、座部用フレームの各サイドフレーム部に取り囲まれ、それらの内側に位置するように折り畳み可能であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両などに用いられるシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
着座者の腰部を支持するため、自動車用シートなどにおいては、シートバック部の幅方向両サイドに前方に膨出する膨出部を設け、それらの中間部位を凹所に構成する共に、該凹所の下部付近をやや前方に張り出させたランバーサポート部を設けている。これにより、身体をホールドし、走行時における姿勢の崩れを防止して臀部から腰部を支持し、腹部の圧迫感や腰痛の発生を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシートにおける腰部支持は、上記のようにシートバック部の形状に大きく依存し、体格差によって適切な腰部支持機能を発揮できるようにはなっていない。従って、体格差によっては腰部支持機能が不足する場合がある。エアを給排気することにより腰部支持力を調整可能としたものもあるが、構造が複雑でコストも高い。
【０００４】
一方、複数人掛け用のシートにおいては、着座者間に相当する部位が、シートバック部においては前方に、シートクッション部においては上方にそれぞれ膨出するように形成されている。このため、当該部位におけるクッション材の裏面側にはフレーム材が配設されている。これにより、いずれの着座者においても、臀部から腰部にかけての部分を確実に支持でき、走行中の身体の傾きやずれを防止して腰痛等の発生を防止できる利点を有するが、構造が複雑であり、重量が嵩むと共に、コストアップの要因となっている。
【０００５】
また、車内の荷室空間を広げるために、シートバック部を前方に押し倒して、シートクッション部上にシートバック部を重ね合わせられる構造の折り畳み式シートも知られている。しかしながら、このような折り畳み式シートにおいて上記のような膨出部を備えたシートバック部構造を有していたのでは、折り畳み時におけるシートバック部とシートクッション部とを合わせた厚みが大きく、荷室空間の占有割合が大きい。また、複数人掛け用のシートにおいては上記のように各着座者間に相当する部位に境界用のフレーム材を有しているため、これを折り畳み式とする場合には、構造がさらに複雑になる。
【０００６】
本発明は上記した事情に鑑みなされたものであり、体格差に応じた腰部支持機能を発揮でき、着座感を向上させることができると共に、簡易な構造でかつ低コストで製造可能なシートを提供することを課題とする。
また、本発明は、複数人掛け用であっても、各着座者間に相当する部位にフレーム材を配設することなく、体格差に応じた腰部支持機能を発揮させ、着座感を向上させることができ、しかも低コストで製造可能なシートを提供することを課題とする。
また、本発明は、体格差に応じた腰部支持機能を発揮できる構造を有していながら、折り畳み時のシートクッション部とシートバック部とを合わせた厚みを従来よりも薄くでき、荷室空間を広げることができると共に、複数人掛け用であっても簡易な構造で適用可能なシートを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するため、請求項１記載の本発明では、座部用フレームに支持されたクッション材を具備するシートクッション部と、背部用フレームに支持されたクッション材を具備するシートバック部とを備えたシートであって、
前記各クッション材の裏面側において、一端が前記背部用フレームの適宜箇所に、他端が前記座部用フレームの適宜箇所にそれぞれ係止され、着座者の左右いずれか少なくとも一方の側部付近に、縦断面方向に沿って配設されると共に、前記クッション材と重なり合った範囲における長さが、同範囲におけるクッション材の展開状態における長さよりも短く設定され、かつ前記各クッション材よりも剛性の高い素材から形成されたベルト部材を備えていることを特徴とするシートを提供する。
請求項２記載の本発明では、前記ベルト部材の一端が前記背部用フレームの上端フレーム部に係止され、他端が前記座部用フレームの前端フレーム部に係止されていることを特徴とする請求項１記載のシートを提供する。
請求項３記載の本発明では、前記各クッション材の裏面に、カバー部材を、該裏面とにより略筒状をなすように固着し、前記ベルト部材を、該カバー部材により形成される中空部に挿通して配設したことを特徴とする請求項１又は２記載のシートを提供する。
請求項４記載の本発明では、前記各クッション材は、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合された三次元構造のネット材からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の折り畳み式シートを提供する。
請求項５記載の本発明では、前記三次元構造のネット材からなる各クッション材が、一体的に形成された１ピース構造であることを特徴とする請求項４記載のシートを提供する。
請求項６記載の本発明では、前記ベルト部材が着座者の左右両方の側部付近に配設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のシートを提供する。
請求項７記載の本発明では、前記シートクッション部とシートバック部とが、複数人掛け用に形成され、前記ベルト部材が各着座者間に相当する位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のシートを提供する。
請求項８記載の本発明では、前記ベルト部材に復元性を持たせたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載のシートを提供する。
請求項９記載の本発明では、前記座部用フレームを構成する各サイドフレーム部の内側間の間隔が、前記背部用フレームを構成する各サイドフレーム部の外側間の間隔よりも広く設けられ、
折り畳み時に、前記背部用フレームの各サイドフレーム部が、座部用フレームの各サイドフレーム部に取り囲まれ、それらの内側に位置するように折り畳み可能であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載のシートを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を更に詳しく説明する。図面に示した実施形態は、折り畳み式シートに本発明を適用したものであり、図１は、本実施形態にかかる折り畳み式シート１０の使用時の状態を、図７は、折り畳み時の状態をそれぞれ示す斜視図である。図８は、該折り畳み式シートの分解斜視図である。これらの図に示すように、本実施形態の折り畳み式シート１０は、ベースプレート２０，２１、背部用フレーム３０、座部用フレーム４０及びクッション材としてのネット材９０を備えて構成されている。
【０００９】
ベースプレート２０，２１は、間隔保持フレーム２６によって幅方向に所定間隔をおいて配置され、底板部２０ａ，２１ａと、該底板部２０ａ，２１ａの外側の側縁部から立ち上げられることにより、所定間隔をおいて互いに対向して配置された側板部２２，２３とを備えて構成される。そして、底板部２０ａ，２１ａが、例えば、車両用であれば、車内の床面に固定され、あるいは、前後にスライド可能に支持されて配設される。各底板部２０ａ，２１ａの後端部寄りには、ブラケット２４，２５が固定されている。また、側板部２２，２３には、側面から見て略円弧状をなす長孔（以下、「円弧状長孔」という）２２ａ，２３ａが穿設されている。
【００１０】
背部用フレーム３０は、略コ字状に形成され、上端フレーム部３１と、この上端フレーム部３１の両端から伸び、対向して配置された一対のサイドフレーム部３２，３３を有している。また、各サイドフレーム部３２，３３の下端部（使用時に下側となる端部）付近には、各サイドフレーム部３２，３３の長手方向に所定間隔をおいて、それぞれ２つずつ貫通孔３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂが設けられている。
【００１１】
座部用フレーム４０は、背部用フレーム３０と同様に略コ字状に形成され、前端フレーム部４１と、この前端フレーム部４１の両端部から伸び、対向して配置された一対のサイドフレーム部４２，４３を有している。各サイドフレーム部４２，４３の後端部（使用時にシートバック寄りに位置する端部）付近には、所定長さの長孔４２ａ，４３ａが設けられている。また、この各長孔４２ａ，４３ａと各サイドフレーム部４２，４３の後端部との間には、貫通孔４２ｂ，４３ｂが穿設されている。また、座部用フレーム４０を構成するサイドフレーム部４２，４３間の間隔は、背部用フレーム３０を構成するサイドフレーム部３２，３３間の間隔よりも広くなるように形成されている。また、本実施形態にかかるシート１０は、二人掛け用であり、座部用フレーム４０を構成するサイドフレーム部４２，４３間の間隔、及び背部用フレーム３０を構成するサイドフレーム部３２，３３間の間隔は、いずれも二人の人間が着座可能な大きさで形成されている。
【００１２】
上記したベースプレート２０に設けられた各ブラケット２４，２５には、連結プレート５０，５１の各下端部が両者間に掛け渡し配設されるパイプ材５２を介して回動可能に取り付けられる。連結プレート５０，５１の上端部は、背部用フレーム３０の各サイドフレーム部３２，３３に形成された上側の貫通孔３２ａ，３３ａに軸部材５４，５５により回動可能に取り付けられる。
【００１３】
この軸部材５４，５５は、図８に示したように、背部用フレーム３０の各サイドフレーム部３２，３３の内側に連結プレート５０，５１を位置させた状態で、その内側から上記貫通孔３２ａ，３３ａに挿通されるが、各サイドフレーム部３２，３３を挟んだ反対側には、リンクプレート６０，６１が配置されており、このリンクプレート６０，６１に形成された最上部の貫通孔６０ｃ，６１ｃを介してブッシュ６２，６３にも連結されている。
【００１４】
リンクプレート６０，６１は、上端から中途部までの第１の平坦部６０ａ，６１ａと、中途部から外側に略直角に屈曲された後、さらに下方に略直角に屈曲された第２の平坦部６０ｂ，６１ｂとを有する端面方向から見て略Ｚ字状に加工された板状部材からなる。
【００１５】
第１の平坦部６０ａ，６１ａには、２つの貫通孔６０ｃ，６０ｄ，６１ｃ，６１ｄが設けられており、そのうちの上部の貫通孔６０ｃ，６１ｃには、上記のように軸部材５４，５５がそれぞれ挿通される。下部の貫通孔６０ｄ，６１ｄには、リンクプレート６０，６１を背部用フレーム３０の各サイドフレーム部３２，３３に連結するためのねじ６４，６５が螺合される。
【００１６】
第２の平坦部６０ｂ，６１ｂは、上下に間隔をおいて３つの貫通孔６０ｅ，６０ｆ，６０ｇ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇがそれぞれ設けられており、座部用フレーム４０の各サイドフレーム部４２，４３の内側に位置するように配設されて、上部の貫通孔６０ｅ，６１ｅを座部用フレーム４０の各サイドフレーム部４２，４３に形成された長孔４２ａ，４３ａに沿わせた状態で、両者にガイド軸６６，６７が挿通される。なお、このガイド軸６６，６７は、該長孔４２ａ，４３ａに沿って移動可能な径で形成されている。
【００１７】
また、第２の平坦部６０ｂ，６１ｂは、その下方に形成された貫通孔６０ｆ，６１ｆがベースプレート２０に形成された円弧状長孔２２ａ，２３ａの内側に沿うように配置され、この貫通孔６０ｆ，６１ｆと円弧状長孔２２ａ，２３ａの両者に、該円弧状長孔２２ａ，２３ａに沿って移動可能な径で形成されたシャフト６８，６９が挿通される。
【００１８】
このようにして組み付けられている結果、図１に示したように、使用時においては、ガイド軸６６，６７が長孔４２ａ，４３ａの前方に位置すると共に、シャフト６８，６９も円弧状長孔２２ａ，２３ａの前方に位置することになるため、リンクプレート６０，６１は、第２の平坦部６０ｂ，６１ｂが第１の平坦部６０ａ，６１ａよりも斜め前方に押し出された状態となる。これにより、背部用フレーム３０は、このリンクプレート６０，６１と連結プレート５０，５１とにより、側面から見て略ハ字状に支持され、背部用フレーム３０と座部用フレーム４０とを使用時において拡開位置で安定的に支持し得ることになる。
【００１９】
なお、背部用フレーム３０に対する連結プレート５０，５１やリンクプレート６０，６１の連結位置、ベースプレート２０の側板部２２，２３に形成される円弧状長孔２２ａ，２３ａの形成位置や大きさ、座部用フレーム４０のサイドフレーム部４２，４３に形成される長孔４２ａ，４３ａの形成位置や大きさ等は、背部用プレート３０を座部用プレート４０に接近させる方向に回動させて折り畳んだ際の該背部用フレーム３０の上端フレーム部３１の位置が、座部用フレーム４０の前端フレーム部４１の真上か、それよりも内側となるように設定されている（図７参照）。上記のように、背部用フレーム３０のサイドフレーム部３２，３３の外側間の間隔が、座部用フレーム４０のサイドフレーム部４２，４３の内側間の間隔よりも広くなるように形成されているため、前端フレーム部４１と上端フレーム部３１の位置関係を上記のように設定することにより、背部用フレーム３０の各サイドフレーム部３２，３３が座部用フレーム４０のサイドフレーム部４２，４３によってほぼ取り囲まれた状態で折り畳まれることになる。
【００２０】
ここで、符号７０は、対向する連結プレート５０，５１間に略水平に配設された腰部用フレーム部である。腰部用フレーム部７０は、より具体的には、図８に示すように、連結プレート５０，５１の略中央付近に形成した貫通孔を介して、座部用フレーム４０のサイドフレーム部４２，４３の後端寄りに形成した貫通孔４２ｂ，４３ｂに挿通される軸部材７１，７２により支持されており、連結プレート５０，５１は腰部用フレーム部７０に対して回動可能となっている。
【００２１】
符号７５は、リンクプレート６０，６１の第２の平坦部６０ｂ，６１ｂ間に略水平に配設された座部後方フレーム部である。符号７６は、リンクプレート６０，６１を組み付けた後、各前方端面に溶接により固定される補強用のプレートであり、符号７７は、連結用プレート５０，５１の後方端面間に掛け渡されて配設され、使用時において背部用フレーム３０及び連結用プレート５０，５１等にかかる荷重の支持力を補助する補助プレートである。
【００２２】
次に、使用時において、背部用プレート３０と座部用プレート４０とを拡開状態で保持するためのロック機構について図８及び図９に基づき説明する。このロック機構は、ベースプレート２０の各側板部２２，２３の円弧状長孔２２ａ，２３ａの前方に形成した孔部２２ｂ，２３ｂに嵌合されるロックブッシュ８０，８０内に挿通されるロックシャフト８１，８１と、該ロックシャフト８１，８１のうち、側板部２２，２３の内側に突出する部分にその基端部８２ａ，８２ａが連結されるロックプレート８２，８２とを有して構成される。ロックプレート８２，８２は、先端部８２ｂ，８２ｂの端面が曲面状に形成されていると共に、下端縁からはその斜め上方に切り欠かれた所定幅の切り欠き部８２ｃ，８２ｃが形成されており、この切り欠き部８２ｃ，８２ｃに各側板部２２，２３の円弧状長孔２２ａ，２３ａに挿通配設される各シャフト６８，６９が係合することにより、該シャフト６８，６９の位置をロックすることができる。
【００２３】
より詳しくは、ロックプレート８２，８２は、常態において、基端部８２ａ，８２ａを中心として下方向に付勢されており、シャフト６８，６９が曲面状に形成された先端部８２ｂ，８２ｂの端面に接触することにより、該先端部８２ｂ，８２ｂを押し上げ、切り欠き部８２ｃ，８２ｃ内に収容されるものである。ロックプレート８２，８２を下方向に付勢する手段は任意であるが、本実施形態では、ロックプレート８２，８２の基端部寄りの上部に形成した係合孔８２ｄ，８２ｄに一端が係合し、他端がベースプレート２０の側板部２２，２３の円弧状長孔２２ａ，２３ａの上部に形成した係合孔２２ｄ，２３ｄに係合するように配設されたコイルスプリング８３，８３を用いている。コイルスプリング８３，８３の一端の係合位置が、ロックプレート８２，８２の基端部寄りの上部に形成した係合孔８２ｄ，８２ｄであるため、基端部８２ａ，８２ａを中心として先端部８２ｂ，８２ｂを下方向に付勢するものである。
【００２４】
ロック機構は、さらに、一方の側板部２２側に配置されるロックブッシュ８０を介して該側板部２２の外側に突出するロックシャフト８１に、ｅリング８４及びねじ８４ａを介して連結されるロック解除レバー８５が連結されている。ロック解除レバー８５は、コイルスプリング８３の弾性力によって付勢された常態位置において、図１に示したように、ベースプレート２０の一方の側板部２２の長手方向に沿うように設定されており、このロック解除レバー８５の先端側を引き下げると、一方のロックプレート８２がロックシャフト８１を介して切り欠き部８２ｃからシャフト６８が離脱する方向に回転し、ロックを解除することができる。
【００２５】
また、この際、ロックプレート８２の先端に設けられている突部８２ｅが、シャフト６８に支持されたスプリング部材１０５により常に図８において下方向に回転付勢されているセットプレート１０４の突片１０４ａを該スプリング部材１０５の弾性力に抗して押し上げる。セットプレート１０４はボス１０２に連結されており、このボス１０２は、リンクプレート６０の第２の平坦部６０ｂに形成された３つの貫通孔のうちの中央に位置する貫通孔６０ｇに装填されたブッシュ１０１に連結されている。該ブッシュ１０１及びボス１０２には、座部後方フレーム部７５内に回転自由に挿通された連結軸１００が装填されており、ブッシュ１０１と該連結軸１００とがスナップピン１０３により連結されている。従って、セットプレート１０４が上記のように押し上げられて図において左方向に回転すると、連結軸１００がそれに伴って同方向に回転する。
【００２６】
一方、他方のリンクプレート６１の第２の平坦部６１ｂに形成された３つの貫通孔のうちの中央に位置する貫通孔６１ｇには、ブッシュ１１１が装填され、このブッシュ１１１には、さらにボス１１２及びセットプレート１１４が連結されている。そして、連結軸１００の他端がブッシュ１１１及びボス１１２に挿通されてスナップピン１１３により連結されている。他方のリンクプレート６１の第２の平坦部６１ｂの下端に形成された貫通孔６１ｆに挿通されたシャフト６９には、スプリング部材１１５が支持されており、このスプリング部材１１５がセットプレート１１４に係合されて図において下方向に回転付勢されている。また、セットプレート１１４には突片１１４ａが設けられており、この突片１１４ａは、他方の側板部２３側に配置されたロックプレート８２の突部８２ｅに当接し得るようになっている。
【００２７】
従って、連結軸１００が上記のように回転すると、他方のリンクプレート６１側に配置されたセットプレート１１４もスプリング部材１１５の弾性力に抗して同方向に回転し、その突片１１４ａが他方の側板部２３側に配置されたロックプレート８２の突部８２ｅに当接し、該ロックプレート８２ｅを基端部８２ａを中心として上方向に、すなわち切り欠き部８２ｃからシャフト６９を離脱する方向に回動させ、上記一方の側板部２２側のロック解除と同期して他方の側板部２３側のロックも解除する。
【００２８】
また、各側板部２２，２３の孔部２２ｂ，２３ｂに装填されるロックブッシュ８０，８０には、それぞれ、側板部２２，２３の内側において、ロックプレート８２，８２との間に介在されるストッパプレート８６，８６が連結される。ストッパプレート８６，８６の先端面８６ａ，８６ａは、略円弧状の凹部を形成するように切り欠かれており、シャフト６８，６９が円弧状長孔２２ａ，２３ａの前方端に至ると該シャフト６８，６９に当接し、シャフト６８，６９の前方への倒れを防止する。
【００２９】
次に、上記した背部用フレーム３０及び座部用フレーム４０に支持される本実施形態のクッション材について説明する。本実施形態のクッション材は、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合された三次元構造のネット材９０から構成される。この三次元構造のネット材９０は、表面メッシュ層と裏面メッシュ層との間を多数のパイルで連結し、トラス構造（三次元構造）としたもので、へたりにくい弾性構造物となっており、通気性、体圧分散特性、衝撃吸収特性等に優れて薄型でも高いクッション性を発揮できる。
【００３０】
本実施形態では、上記のように、背部用フレーム３０が座部用フレーム４０に取り囲まれた状態で折り畳まれることで、折り畳み状態における全体の厚みを薄くすることができる構造である。従って、ここで使用される座部用フレーム４０に支持されるクッション材は、折り畳んだ際に、背部用フレーム３０に押圧されて沈み込み、該背部用フレーム３０を座部用フレーム４０の内側に位置させることができることが必要となる。その意味で、薄型でありながら、十分な衝撃吸収特性等を有し、その側縁部をサイドフレーム部４２，４３に掛け回して配設することができ、背部用フレーム３０に押圧された際には、側縁部がサイドフレーム４２，４３の周囲を内側に回転するようにずれて沈み込むことが可能な三次元構造のネット材から構成することが好ましい。
【００３１】
背部用フレーム３０と座部用フレーム４０に支持される各クッション材は、別々に張設することもできるが、本実施形態のように、２つのクッション材が一体となった１ピース構造のネット材９０を用いることが好ましい。
【００３２】
本実施形態のように１ピース構造のネット材９０を採用することにより、クッション性の最も高い中央付近が、着座した際に最も大きな荷重のかかる臀部から腰の辺りの下に位置する。このため、該ネット材９０のクッション性が有効に発揮され、シートバック部及びシートクッション部の境界に配設される腰部用フレーム部７０及び座部後方フレーム部７５の硬い当たり感をなくし、着座感を向上させることができる。なお、必要において裏地材（図示せず）を配設できることはもちろんである。
【００３３】
具体的には、図８に示したように、ネット材９０は、ほぼ中央部を境に、背部用フレーム３０に支持される背部用クッション部９１０と、座部用フレーム４０に支持される座部用クッション部９２０とを構成するように形成されている。背部用クッション部９１０は、略筒状となるように縫合処理した側縁部９１１，９１２と、上方に突出するように形成した上縁部９１３とを有している。上縁部９１３の裏面には、図４及び図１０に示したように、合成樹脂製で、先端に反対側に向けて折り返した係合部９１４ａを備えた係合用プレート９１４が振動溶着などの手段により幅方向に離間させて二カ所に固着されている。そして、略筒状の側縁部９１１，９１２に、背部用フレーム３０の各サイドフレーム部３２，３３を挿通し、上縁部９１３を背部用フレーム３０の上端フレーム部３１から後方に回し、上端フレーム部３１に下向きに設けられた係合用ワイヤ３１ａに、各係合用プレート９１４の係合部９１４ａを係合させる。
【００３４】
座部用クッション部９２０は、略筒状となるように縫合処理した側縁部９２１，９２２と、前方に突出するように形成した前端縁部９２３とを有する。前端縁部９２３の裏面には、図４及び図１０に示したように、上記背部用クッション部９１０と同様の係合部９２４ａを備えた係合用プレート９２４が幅方向に離間して二カ所に固着されいる。そして、略筒状の側縁部９２１，９２２に、座部用フレーム４０の各サイドフレーム部４２，４３を挿通し、また、前端縁部９２３を座部用フレーム４０の前端フレーム部４１の表側から裏側へと回し、前端縁部９２３の各係合用プレート９２４の係合部９２４ａを、座部用フレーム４０の前端フレーム部４１に設けた係合用ワイヤ４１ａに係合させる。
【００３５】
これにより、１ピース構造のネット材９０が、背部用フレーム３０及び座部用フレーム４０に支持されて、クッション材として機能する。なお、少なくとも座部用フレーム４０の各サイドフレーム部４２，４３の周囲に配設される、座部用クッション部９２０の略筒状の側縁部９２１，９２２は、上記のように、背部用フレーム３０に押圧された際に、該サイドフレーム部４２，４３の周囲で内側にずれるように沈み込めるよう、その内径がサイドフレーム部４２，４３の直径よりも多少大きく、余裕を持って形成されている。
【００３６】
なお、符号９３０は、背部用クッション部９１０の裏面下方寄りに、幅方向に間隔をおいて二カ所に設けた張設部材であり、図１及び図４に示したように、後方に突出するように背部用クッション部９１０に取り付けられ、腰部用フレーム部７０に巻き付けられている。この張設部材９３０により、背部用クッション部９１０が確実に張設されることになる。張設部材９３０はかかる機能を有するものであればよく、背部用クッション部９１０と同様に三次元構造のネット材から構成することもできるし、布材、合成樹脂製シート材等を用いることもできる。
【００３７】
ここで、三次元構造のネット材９０は、次のような構成を有する。すなわち、図１１に示すように、このネット材９０は、表面メッシュ層９１、裏面メッシュ層９２及び該表面メッシュ層９１と裏面メッシュ層９２とを結合する多数のパイル９３とを有する立体的なトラス構造（三次元構造）から構成されている。
【００３８】
表面メッシュ層９１は、例えば、図１２に示したように、単繊維を撚った糸から、ハニカム状（六角形）のメッシュを有する構造に形成されている。裏面メッシュ層９２は、例えば、図１３に示したように、単繊維を撚った糸をゴム編みにして形成され、表面メッシュ層９１のハニカム状のメッシュよりも小さなメッシュ（細目）を有する構造に形成されている。パイル９３は、単繊維又は糸で形成し、表面メッシュ層９１と裏面メッシュ層９２とが所定の間隔を保持するように、該表面メッシュ層９１と裏面メッシュ層９２との間に編み込んだもので、この立体メッシュニットとなっているネット材９０に所定の剛性を付与している。なお、本明細書中、単に「繊維」と述べた場合には、単繊維（モノフィラメント）と糸（マルチフィラメント）の両者のほか、紡績糸等をも含む意味である。
【００３９】
また、上記説明では、ハニカム状のメッシュを有する層を表面（例えば、シートクッション部やシートバック部の人体に接する面）としているが、これを裏面とし、小さなメッシュを有する層を表面として使用することもできる。また、後述の表１で示したように、このメッシュ層組織としてはハニカム状や細目以外のメッシュ形状を採用することももちろん可能である。
【００４０】
表面メッシュ層９１、裏面メッシュ層９２又はパイル９３を構成する繊維の材料としては、熱可塑性樹脂が好ましい。例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などに代表される熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロン６、ナイロン６６などに代表されるポリアミド樹脂類、ポリエチレン、ポリプロピレンなどに代表されるポリオレフィン樹脂類、あるいはこれらの樹脂を２種類以上混合した樹脂などを用いることができる。
【００４１】
パイル９３を構成する繊維の太さは、例えば、３８０ｄ以上で、好ましくは６００ｄ以上がよい。これによって着座者の荷重を各メッシュ層９１，９２を構成するメッシュの変形とパイル９３の倒れによって支持することができ、応力集中の起きない柔構造とすることができる。
【００４２】
表１に、本実施形態にかかる三次元構造のネット材９０として採用可能な例の諸特性を示す。
【００４３】
【表１】
0004380896.tif 000002
【００４４】
表１において、「ｄ」はデニールを表し、１ｄは１グラムの繊維を９，０００ｍ引っ張ったときの太さの単位であり、例えば、２２０ｄは１グラムの繊維を９，０００／２２０＝４０．９ｍ引っ張ったときの太さの繊維である。「ｆ」はフィラメントを表し、単繊維の数を示す単位で、例えば、７０ｆは７０本の単繊維で１本の糸を構成していることを意味する。引張強度の「ｋｇ／５ｃｍ」は、５ｃｍ幅のものを引っ張ったときの強度である。パイル組織の「パラレル」は表面メッシュ層９１と裏面メッシュ層９２とを連結するパイル９３が側面から見て交差していない状態をいい、「クロス」とは側面から見て交差している状態をいう。
【００４５】
なお、パイル９３の配設の仕方（パイル組織）としては、表面メッシュ層９１と裏面メッシュ層９２とを連結するパイル９３の側面から見た状態で表すと、より具体的には、例えば、図１４に示したような種類に分類される。（ａ），（ｂ）は、表面メッシュ層９１を構成する各糸に対し、これに対向する裏面メッシュ層９２を構成する各糸との間にパイル９３が配設されているストレートタイプであり、このうち（ａ）は８の字状にしてストレートに編んだもので、（ｂ）は単純なストレートに編んだものである。（ｃ）〜（ｅ）は、表面メッシュ層９１の隣接する各糸と、これに裏面メッシュ層９２の隣接する各糸との間で、パイル９３が中途で交差するように編んだクロスタイプであり、このうち（ｃ）は８の字状にクロスさせたもの、（ｄ）は単純なクロスに編んだもの、（ｅ）は２本ずつまとめてクロス（ダブルクロス）させたものである。
【００４６】
図１、図５及び図８に示したように、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０の各裏面側で合って、幅方向略中央部には、側縁部９５１，９６１が背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０にそれぞれ固定され、該背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０の各裏面とにより、それぞれ筒状をなすカバー部材９５０，９６０が取り付けられる（図５参照）。一方のカバー部材９５０は、背部用クッション部９１０の上部から下部にかけて取り付けられており、他方のカバー部材９６０は、座部用クッション部９２０の後部から前部にかけて取り付けられている。
【００４７】
カバー部材９５０，９６０は、例えば、上記の三次元構造のネット材９０を用いて形成することができる。但し、このカバー部材９５０，９６０は、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０の各裏面とにより筒状をなし、その中空部にベルト部材２００を挿通できればよく、他の布材等から形成することもできる。しかしながら、ベルト部材２００に荷重が加わった際に、破損が生じないような強度が必要であり、本実施形態のように三次元構造のネット材９０から形成することが好ましい。
【００４８】
カバー部材９５０，９６０を、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０の各裏面に固定する手段としては、例えば、三次元構造のネット材９０から構成される場合には振動溶着手段あるいは縫製手段を採ることができるが、振動溶着によれば、溶着された部位における背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０の面剛性を高めることができる利点がある。
【００４９】
ベルト部材２００としては、合成樹脂繊維等から形成された扁平の任意厚みの布材からなると共に、クッション材を構成する上記の三次元構造のネット材９０よりも高い剛性を有しており、自動車用シートベルト等で採用されているような強度の高いものが好ましい。ベルト部材２００は、図２に示したように、一端２１０が、背部用フレーム３０の上端フレーム部３１に係止され、背部用クッション部９１０と一方のカバー部材９５０とにより形成された中空部に挿通された後、腰部用フレーム部７０の後方を通過して、座部用クッション部９２０と他方のカバー部材９６０との間を通過し、さらに、他端２２０が、座部用フレーム４０の前端フレーム部４１に係止されている。
【００５０】
ここで、背部用クッション部９１０は、上記のように、その上縁部９１３に幅方向に離間して二カ所に設けられた係合用プレート９１４によって、上端フレーム部９１３に下向きに設けられた係合用ワイヤ３１ａに係合されている。従って、該係合用ワイヤ３１ａの中間付近には背部用クッション部９１０は係合されておらず、本実施形態では、この中間付近に、ベルト部材２００用の固定部材を設けている。この固定部材は、図８に示したように、係合用ワイヤ３１ａの中間付近に溶接により固着される基部プレート３１ｂと、両端がねじによって該基部プレート３１ｂに連結されると共に、該基部プレート３１ｂとの間に隙間を形成し得る形状に折り曲げ形成された取り付けプレート３１ｃとから構成される。そして、ベルト部材２００の一端２１０は、図３（ａ）に示したように、一方のカバー部材９５０の上端開口部から引き出され、上端フレーム部３１に掛け回された後、基部プレート３１ｂと取り付けプレート３１ｃとの隙間に挿通され、さらに、下側から上側へと折り返されて、取り付けプレート３１ｃの上部でベルト部材２００における対向部位と縫製により固定される。
【００５１】
また、座部用クッション部９２０を幅方向に離間して二カ所に設けられた係合用プレート９２４によって係合するため、前端フレーム部４１に設けた係合用ワイヤ４１ａの中間付近には、ベルト部材２００用の固定部材が設けられている。この固定部材は、図８に示したように、係合用ワイヤ４１ａの中間付近に溶接により固着される基部プレート４１ｂと、両端がねじにより該基部プレート４１ｂに連結されると共に、該基部プレート４１ｂとの間に隙間を形成し得る形状に折り曲げ形成された取り付けプレート４１ｃとから構成される。そして、ベルト部材２００の他端２２０は、図３（ｂ）に示したように、一方のカバー部材９６０の前端開口部から引き出され、前端フレーム部４１に掛け回された後、取り付けプレート４１ｃの下面を通過して前方側へ折り返され、基部プレート４１ｂと取り付けプレート４１ｃとの隙間に挿通された状態で、取り付けプレート４１ｃの前方部でベルト部材２００における対向部位と縫製により固定される。
【００５２】
ベルト部材２００は、上記のように配設される結果、図１、図２及び図８に示したように、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０の裏面に沿ってかつ縦断面方向に沿って配設される。但し、ベルト部材２００は、その長さが、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０における該ベルト部材２００と重なり合っている範囲の縦断面方向に沿った展開状態の長さよりも、短く設定されている。本実施形態では、背部用フレーム３０の上端フレーム部３１から座部用フレーム４０の前端フレーム部４１に到るまで両者が重なり合っているため、その範囲におけるベルト部材２００の長さが、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０を１ピース構造で構成する三次元構造のネット材９０の展開状態（無負荷で伸縮していない状態）における長さよりも短く設定されている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、折り畳み機構に関連した作用について説明する。
本実施形態の折り畳み式シート１０を、図１に示した使用時の状態から図７のように折り畳む際には、まず、ロック解除レバー８５の先端側を押し下げて、連結軸１００を介して双方のロックプレート８２，８２をコイルスプリング８３，８３に抗して回転させ、該ロックプレート８２，８２とシャフト６８，６９との係合を解除する。次に、シートバック部を前方に押し倒す。シートバック部が前方に倒れていくと、背部用フレーム３０に連結されたリンクプレート６０，６１も前方に倒れていくため、該リンクプレート６０，６１の下部に設けられた貫通孔６０ｆ，６１ｆに挿通配設されているシャフト６８，６９はリンクプレート６０，６１の下部の軌道に沿って円弧を描くように、すなわち、ベースプレート２０の円弧状長孔２２ａ，２２ｂに沿って後方へ移動していく。
【００５４】
同時に、背部用フレーム３０に連結された連結プレート５０，５１も、ベースプレート２０のブラケット２４，２５に配設された軸部材５４，５５を中心として前方に倒れるように回動していく。このとき、連結プレート５０，５１は、座部用フレーム部４０の各サイドフレーム部４２，４３に対して相対的に回動する。
【００５５】
一方、リンクプレート６０，６１は上記のように動作する結果、使用時において連結プレート５０，５１と略ハ字状をなしていた状態から、両者の下部間隔が閉じていく。また、リンクプレート６０，６１に係合しているガイド軸６６，６７がやはり円弧を描くような軌道で後方へ移動するが、このガイド軸６６，６７は座部用フレーム４０の長孔４２ａ，４３ａに係合している。
【００５６】
この結果、連結プレート５０，５１が前方に回動しながら倒れていくと、座部用フレーム４０は前方にせり出していきながらベースプレート２０，２１に接近していく。座部用フレーム４０が前方にせり出ていくと、相対的に、ガイド軸６６，６７が長孔４２ａ，４３ａ内を後方に移動していくため、背部用フレーム３０は、座部用フレーム４０に接近していく。上記のように、背部用フレーム３０の大きさが座部用フレーム４０よりも小さいため、背部用フレーム３０は、ネット材９０のうち、座部用フレーム４０に支持されている座部用クッション部９２０に当接する。
【００５７】
さらに、背部用フレーム３０が前方に倒れていくと、該背部用フレーム３０は、座部用クッション部９２０を押圧する。この際、座部用クッション部９２０の略筒状の側縁部９２１，９２２がサイドフレーム部４２，４３に対して内側にずれるため、座部用クッション部９２０は、背部用フレーム３０及び背部用クッション部９１０に押圧されて沈み込む。この結果、背部用フレーム３０のサイドフレーム部３２，３３が座部用フレーム４０のサイドフレーム部４２，４３に取り囲まれた状態で折り畳まれることになる。
【００５８】
このため、折り畳んだ際のこのシート１０全体の厚みは、座部用フレーム４０と座部用クッション部９２０とから構成されるシートクッション部と、背部用フレーム３０と背部用クッション部９１０とから構成されるシートバック部とを重ね合わせた厚みではなく、シートクッション部又はシートバック部単独の厚みとほぼ同じか、それよりもやや厚い程度で納まることになる。
【００５９】
図７に示した折り畳み状態から図１に示した使用状態にする際には、上記と逆に、シートバック部を後方へ立ち上げていく。これにより、各部材は上記と全く逆に動作するが、円弧状長孔２２ａ，２３ａに挿通されたシャフト６８，６９は、該円弧状長孔２２ａ内で前方位置に至ると、ロックプレート８２を押し上げ、コイルスプリング８３，８３の弾発力によりその切り欠き部８２ｃ，８２ｃに、シャフト６８，６９が係合され、ロックされる。また、各シャフト６８，６９は、この状態でストッパプレート８６，８６に当接するため、図１に示したようにシートバック部が立ち上がった状態で安定的に支持される。
【００６０】
次に、ベルト部材２００の作用を説明する。
人が着座する場合には、図１に示したような使用時の状態とするが、本実施形態のシート１０は、二人掛け用であるため、座部用クッション部９２０におけるベルト部材２００と一方のサイドフレーム部４２との間（以下、「一方の座部用クッション部９２０Ａ」という）、及びベルト部材２００と他方のサイドフレーム部４３との間（以下、「他方の座部用クッション部９２０Ｂ」という）に、それぞれ着座する。
【００６１】
これにより、一方の座部用クッション部９２０Ａと他方の座部用クッション部９２０Ｂは、三次元構造のネット材９０が伸縮性を有するため、それぞれ沈み込む。その一方、ベルト部材２００は三次元構造のネット材９０よりも剛性が高く、かつネット材９０と重なり合った範囲における長さが上記のように短く設定されているため、人が着座しても、各座部用クッション部９２０Ａ，９２０Ｂに追随して沈み込むことはなく、すなわち、ベルト部材２００の上下方向における位置の変化がほとんど生じることがない。
【００６２】
このことは、背部用クッション部９１０におけるベルト部材２００と一方のサイドフレーム部３２との間（以下、「一方の背部用クッション部９１０Ａ」という）、及びベルト部材２００と他方のサイドフレーム部３３との間（以下、「他方の背部用クッション部９１０Ｂ」という）のそれぞれに着座者の荷重がかかった場合にも同様であり、一方の背部用クッション部９１０Ａ及び他方の背部用クッション部９１０Ｂはそれぞれその伸縮性により沈み込むが、ベルト部材２００はこれに追随せず、その前後方向における位置にほとんど変化が生じない。
【００６３】
従って、背部用クッション部９１０及び座部用クッション部９２０のいずれにおいても、ベルト部材２００が配設されている幅方向略中央付近が相対的に盛り上がることになり、着座者をホールド可能な腰部支持機構として機能する。しかも、ベルト部材２００を挟んだ、一方及び他方の背部用クッション部９１０Ａ，９１０Ｂと一方及び他方の座部用クッション部９２０Ａ，９２０Ｂの沈み込み量（伸縮量）は、着座者の体格（体重等）によって異なり、例えば、体重の重い者が着座した場合には、体重の軽い者が着座した場合よりも沈み込み量が大きい。このため、ベルト部材２００に相当する部位の相対位置も、体格差に応じて異なることになる。従って、本実施形態によれば、エアの給排気機構などの従来の腰部支持力を調整する機構のように特別な機構を設けることなく、体格差に応じた適切な腰部支持機能を発揮させることができる。
【００６４】
また、ベルト部材２００は、筒状をなす各カバー部材９５０，９６０の中空部内に挿通されているだけで、カバー部材９５０，９６０又は背部用クッション部９１０や座部用クッション部９２０に固定されているわけではない。すなわち、カバー部材９５０，９６０内においては、ベルト部材２００の動きは自由である。ベルト部材２００は、上記のように、人が所定の姿勢で着座した際には、沈み込み方向への位置の変化は小さいものの、このようにカバー部材９５０，９６０内における動きが自由であるため、着座者が姿勢を変化させた場合には、左右に追随し、左右方向の相対的な突出位置が変化したりする。また、姿勢の変化により大きな荷重がかかる部位が変化した場合には、大きく突出する部位の前後方向における位置も変化する。従って、このベルト部材２００は、着座者の姿勢の変化に柔軟に対応した腰部支持機能を発揮することもできる。
【００６５】
また、本実施形態のシート１０のように、二人掛け用であっても、その中間にベルト部材２００を配設するだけで各着座者の腰部支持を行うことができる。従来の複数人掛け用のシートにおいては、各着座者の腰部支持のため、着座者間に相当する部位を膨出させるべく当該箇所にフレーム材を配設していたが、本実施形態によれば、このようなフレーム材を設けることなく各着座者の腰部支持が可能となる。
【００６６】
なお、本発明のシートは上記した実施形態に限定されるものではない。上記した実施形態では、二人掛け用を例に取り説明したが、三人以上の複数人掛け用に適用することもできる。また、一人掛け用に適用することもできる。一人掛け用に適用する場合には、着座者の両脇にベルト部材２００が位置するように、背部用フレーム３０及び座部用フレーム４０の各一方のサイドフレーム部３２，４２に沿って一のベルト部材を配設すると共に、各他方のサイドフレーム部３３，４３に沿って他のベルト部材を配設する。これにより、人が着座した際には、その両側部付近が相対的に膨出することになり、上記実施形態と同様に腰部支持機能を発揮することができる。
【００６７】
また、ベルト部材は、上記実施形態の三次元構造のネット材のようなクッション材よりも剛性が高い限り、復元性を持たせた構成とすることもできる。ベルト部材にこのような復元性を持たせる手段としては、例えば、ベルト部材を構成する素材として少なくとも一部に弾性を備えた素材を採用することにより達成することができる。また、図１５〜図１７に示したように、ベルト部材２００の中途に、少なくとも一部にゴム素材を含んだ弾性の帯材３００を縫合等により連結し、その端部に引っ掛け部材３１０を接続すると共に、該引っ掛け部材３１０を係合用ワイヤ３１ａに係合することにより復元性を付与することもできる。なお、弾性の帯材３００は、ベルト部材２００が引き上げられるように、その弾性力を調整しておく。
【００６８】
さらに、図１８〜図２０に示したように、上記の帯材３００に代え、ベルト部材２００の中途と係合用ワイヤ３１ａとの間に金属バネ４００を取り付けることもできる。この場合にも、金属バネ４００の引っ張りによって、ベルト部材２００が引き上げられるように、該金属バネ４００の弾性力を調整しておくことで、ベルト部材２００に復元性を持たせることができる。なお、金属バネ４００の一端をベルト部材２００の中途に連結するに当たっては、図２０に詳細に示したように、布部材４２０に係合ピン４１０を巻き付けるようにして保持し、この布部材４２０をベルト部材２００の中途に縫合等により連結し、該係合ピン４１０に金属バネ４００の一端を係合させることで連結することができる。上記のいずれの手段を採用するにしても、ベルト部材２００にこのような復元性を持たせた場合には、シートの振動吸収特性を向上させることができる。
【００６９】
また、上記実施形態では、折り畳み式構造にしたシートを例に取り説明しているが、腰部支持機能を果たすベルト部材を有する限り、折り畳み機能を備えていないシートにも適用可能であることはもちろんである。
【００７０】
【発明の効果】
本発明のシートは、各クッション材の裏面側において、一端が背部用フレームの適宜箇所に、他端が座部用フレームの適宜箇所にそれぞれ係止され、着座者の左右いずれか少なくとも一方の側部付近に、縦断面方向に沿って配設されると共に、前記クッション材と重なり合った範囲における長さが、同範囲におけるクッション材の展開状態における長さよりも短く設定され、かつ前記各クッション材よりも剛性の高い素材から形成されたベルト部材を備えている。このベルト部材を配置したことにより、人が着座した際には、ベルト部材に相当する部位が相対的に突出するため、着座者の腰部支持を図ることができる。しかも、着座者の体格（体重等）によって、ベルト部材に相当する部位の相対的な突出位置が異なるため、体格差に応じた腰部支持機能を発揮でき、着座感を向上させることができる。しかも、ベルト部材を配置するだけであり、簡易な構造で低コストで製造可能である。
【００７１】
また、本発明は、複数人掛け用であっても、各着座者間に相当する部位にフレーム材を配設することなく低コストで製造可能であり、体格差に応じた腰部支持機能を発揮して着座感を向上させることができる。
【００７２】
また、座部用フレームを構成する各サイドフレーム部の内側間の間隔を、背部用フレームを構成する各サイドフレーム部の外側間の間隔よりも広く設け、折り畳み時に、前記背部用フレームの各サイドフレーム部の少なくとも一部が、座部用フレームの各サイドフレーム部に取り囲まれ、それらの内側に位置するように折り畳み可能な構成とすることにより、体格差に応じた腰部支持機能を発揮できる構造を有していながら、折り畳み時のシートクッション部とシートバック部とを合わせた厚みを従来よりも薄くでき、荷室空間を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る折り畳み式シートの使用時の状態を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３（ａ）は、ベルト部材の上端フレーム部への取り付け状態を示す図であり、図３（ｂ）は、ベルト部材の前端フレーム部への取り付け状態を示す図である。
【図４】図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図６は、図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図７は、上記実施形態に係る折り畳み式シートの折り畳み時の状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、上記実施形態に係る折り畳み式シートの分解斜視図である。
【図９】図９は、ロック機構を説明するための拡大図である。
【図１０】図１０は、係合用プレートを説明するための図である。
【図１１】図１１は、上記実施形態で用いた三次元構造のネット材の一部を示す断面図である。
【図１２】図１２は、図１１に示したネット材の表面メッシュ層を示す拡大図である。
【図１３】図１３は、図１１に示したネット材の裏面メッシュ層を示す拡大図である。
【図１４】図１４（ａ）〜（ｅ）は、パイルの配設の仕方を説明するための図である。
【図１５】図１５は、弾性の帯材を用いてベルト部材に復元性を付与した態様を部分的に示す斜視図である。
【図１６】図１６は、図１５のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１７】図１７は、帯材の係合用ワイヤへの取り付け部を示す図である。
【図１８】図１８は、金属バネを用いてベルト部材に復元性を付与した態様を部分的に示す斜視図である。
【図１９】図１９は、図１８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図２０】図２０は、金属バネの係合用ワイヤへの取り付け部を示す図である。
【符号の説明】
１０  折り畳み式シート
２０，２１  ベースプレート
３０  背部用フレーム
３１  上端フレーム部
３２，３３  サイドフレーム部
４０  座部用フレーム
４１  前端フレーム部
４２，４３  サイドフレーム部
５０，５１  連結プレート
６０，６１  リンクプレート
９０  三次元構造のネット材
９１  表面メッシュ層
９２  裏面メッシュ層
９３  パイル
９１０  背部用クッション部
９２０  座部用クッション部
９５０，９６０  カバー部材
２００  ベルト部材
３００  弾性の帯材
４００  金属バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004380896.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004380896.tif 000018
【図１７】
0004380896.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
0004380896.tif 000021
【図２０】
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