(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（２３）に設けられた壁部（２４ａ）を回転自在に貫通して該ケーシング（２３）に回転自在に支承されるとともに潤滑油路（９２）が設けられる変速機軸（４１）を備える無段変速機（１６）が、前記壁部（２４ａ）で一部を規定されて前記ケーシング（２３）内に形成される変速機室（２９）に収容され、前記変速機室（２９）の外方で変速機軸（４１）に入力回転部材（３３）が相対回転不能に結合され、前記変速機軸（４１）で駆動されて前記潤滑油路（９２）に潤滑油を給油するオイルポンプ（９３）が前記壁部（２４ａ）に配設される無段変速機用潤滑油給油装置であって、
前記オイルポンプ（９３）は、前記壁部（２４ａ）に結合されるカバー（９７）とこのカバー（９７）の内側面に対向して前記壁部（２４ａ）の外側面に形成した凹部とで構成されるポンプハウジング（９４）内に、前記変速機軸（４１）に連結されるロータ（９５，９６）が収納されて成り、
前記ケーシング（２３）内のオイル溜まり（１００）に臨むフィルタ（１０１）が前記壁部（２４ａ）の下部に取付けられると共に、該フィルタ（１０１）およびオイルポンプ（９３）間を結ぶ吸入油路（１０２）と、前記凹部の内面に直接開口して前記オイルポンプ（９３）から吐出される潤滑油を導く吐出油路（１０３）とが前記壁部（２４ａ）に設けられ、
前記壁部（２４ａ）及び前記変速機軸（４１）相互の嵌合面間に、該変速機軸（４１）を囲繞し且つ前記吐出油路（１０３）に通じる環状油路（１０４）が形成されると共に、その環状油路（１０４）と前記潤滑油路（９２）との間を結ぶ連通孔（１０５）が前記変速機軸（４１）に設けられることを特徴とする、無段変速機用潤滑油給油装置。
【請求項２】
前記無段変速機（１６）は、変速機軸（４１）と、該変速機軸（４１）に相対回転不能に結合される駆動回転部材（４２）と、前記変速機軸（４１）に相対回転自在に支承される従動回転部材（４３）と、前記変速機軸（４１）の軸線に沿って移動可能なキャリア（４４）と、前記変速機軸（４１）の軸線を中心線とする円錐母線に沿う軸線を有して前記キャリア（４４）に支持される支軸（４７）と、前記駆動回転部材（４２）に接触する円錐状の第１摩擦伝達面（５３）ならびに前記従動回転部材（４３）に摩擦接触する円錐状の第２摩擦伝達面（５４）を有して前記支軸（４７）で回転自在に支承される変速回転部材（４８）とを備え、該無段変速機（１６）に対応する部分で前記変速機軸（４１）には、内端を前記潤滑油路（９２）に連通せしめるとともに外端を変速機軸（４１）の外面に開口せしめた複数の給油孔（１０６）が設けられることを特徴とする請求項１記載の無段変速機用潤滑油給油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケーシングに設けられた壁部を回転自在に貫通して該ケーシングに回転自在に支承されるとともに潤滑油路が設けられる変速機軸を備える無段変速機が、前記壁部で一部を規定されて前記ケーシング内に形成される変速機室に収容され、前記変速機室の外方で変速機軸に入力回転部材が相対回転不能に結合され、前記潤滑油路に潤滑油を給油するオイルポンプが前記ケーシングに配設される無段変速機用潤滑油給油装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる潤滑油給油装置は、たとえば特開平１１−７９０５４号公報および特開平１１−２７０６４１号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平１１−７９０５４号公報で開示された潤滑油給油装置では、無段変速機の変速機軸とは離間した位置にあるクランクシャフトで駆動されるようにしてオイルポンプが配置されており、無段変速機の被潤滑部までのオイルポンプからの給油通路が長くなり、しかも給油通路構造も複雑となる。
【０００４】
一方、上記特開平１１−２７０６４１号公報で開示された潤滑油給油装置では、変速機軸で駆動されるようにして該変速機と同軸上にオイルポンプが配置されており、給油通路構造が単純化される。しかるに該特開平１１−２７０６４１号公報の潤滑油給油装置では、ケーシングの壁部で一部を規定される変速機室の外方で変速機軸に固着された入力ギヤのさらに外方にオイルポンプが配置されており、無段変速機の被潤滑部までのオイルポンプからの給油通路が、上記特開平１１−７９０５４号公報に比べると短くなるものの、充分に短縮化されたとは言えない。しかも前記壁部からの変速機軸の突出量が大きくなり、無段変速機を含む動力伝達装置全体の大型化をも招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、無段変速機の被潤滑部までのオイルポンプからのオイル通路構造の単純化を図った上に該オイル通路を充分に短縮可能とし、しかも変速機軸の短縮化をも可能とした無段変速機用潤滑油給油装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ケーシングに設けられた壁部を回転自在に貫通して該ケーシングに回転自在に支承されるとともに潤滑油路が設けられる変速機軸を備える無段変速機が、前記壁部で一部を規定されて前記ケーシング内に形成される変速機室に収容され、前記変速機室の外方で変速機軸に入力回転部材が相対回転不能に結合され、前記変速機軸で駆動されて前記潤滑油路に潤滑油を給油するオイルポンプが前記壁部に配設される無段変速機用潤滑油給油装置であって、前記オイルポンプは、前記壁部に結合されるカバーとこのカバーの内側面に対向して前記壁部の外側面に形成した凹部とで構成されるポンプハウジング内に、前記変速機軸に連結されるロータが収納されて成り、前記ケーシング内のオイル溜まりに臨むフィルタが前記壁部の下部に取付けられると共に、該フィルタおよびオイルポンプ間を結ぶ吸入油路と、前記凹部の内面に直接開口して前記オイルポンプから吐出される潤滑油を導く吐出油路とが前記壁部に設けられ、前記壁部及び前記変速機軸相互の嵌合面間に、該変速機軸を囲繞し且つ前記吐出油路に通じる環状油路が形成されると共に、その環状油路と前記潤滑油路との間を結ぶ連通孔が前記変速機軸に設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、オイルポンプは、入力回転部材よりも軸方向内方側である壁部に配設されて変速機軸で駆動されるので、変速機軸内の潤滑油路へのオイルポンプからのオイル通路構造を単純化することが可能であり、またオイルポンプを無段変速機により近接させて配置することになるので無段変速機の被潤滑部までのオイルポンプからのオイル通路を充分に単純化することができ、しかも入力回転部材を変速機軸の端部に結合するようにして変速機軸の短縮化が可能となる。また特にオイルポンプは、前記壁部に結合されるカバーおよび前記壁部で構成されるポンプハウジング内にロータが収納されて成り、ケーシング内のオイル溜まりに臨むフィルタが前記壁部の下部に取付けられ、該フィルタおよびオイルポンプ間を結ぶ吸入油路ならびにオイルポンプの吐出油路が前記壁部に設けられるので、オイル溜まりからオイルポンプを経て潤滑油路に至るオイル通路をコンパクトにかつ単純な構造に構成することができ、該オイル通路を形成するために無段変速機を含む動力伝達装置が大型化することもない。
さらに前記壁部及び変速機軸相互の嵌合面間に、変速機軸を囲繞し且つ前記吐出油路に通じる環状油路が形成されると共に、その環状油路と変速機軸内の潤滑油路との間を結ぶ連通孔が変速機軸に設けられていて、オイルポンプから吐出された潤滑油が、吐出油路と環状油路と連通孔とを順次経て潤滑油路に供給されるようにしたので、オイルポンプおよび潤滑油路間のオイル通路の短縮化および単純化を図りつつ、壁部および変速機軸間の潤滑が可能となる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記無段変速機は、前記変速機軸と、該変速機軸に相対回転不能に結合される駆動回転部材と、前記変速機軸に相対回転自在に支承される従動回転部材と、前記変速機軸の軸線に沿って移動可能なキャリアと、前記変速機軸の軸線を中心線とする円錐母線に沿う軸線を有して前記キャリアに支持される支軸と、前記駆動回転部材に接触する円錐状の第１摩擦伝達面ならびに前記従動回転部材に摩擦接触する円錐状の第２摩擦伝達面を有して前記支軸で回転自在に支承される変速回転部材とを備え、該無段変速機に対応する部分で前記変速機軸には、内端を前記潤滑油路に連通せしめるとともに外端を変速機軸の外面に開口せしめた複数の給油孔が設けられることを特徴とし、キャリアを変速機軸の軸線方向に移動させることで変速比を無段階に変化させる無段変速機に本発明を効果的に適用することが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンおよび無段変速機間の動力伝達構造を示す縦断面図、図２はロー変速比の状態での無段変速機の拡大縦断面図、図３はトップ変速比の状態での無段変速機の拡大縦断面図、図４は図３の４−４線矢視図、図５はキャリアおよびポテンショメータの連結構造を示す断面図である。
【００１２】
先ず図１において、自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンＥの出力は、該エンジンＥのクランクシャフト１１からドライブギヤ１２、ドリブンギヤ１３、ダンパばね１４、自動遠心クラッチ１５、無段変速機１６およびニュートラルクラッチ１７を介して出力ギヤ１８に伝達されるものであり、駆動輪である後輪ＷＲに連なる減速ギヤ１９が前記出力ギヤ１８に噛合される。また前記ドリブンギヤ１３にはエンジン始動用電動モータ２０の出力を減速ギヤ列２１およびワンウエイクラッチ２２および前記ダンパばね１４を介して伝達可能であり、ワンウエイクラッチ２２は、エンジンＥの始動時にエンジン始動用電動モータ２０の出力を前記減速ギヤ列２１からダンパばね１４を介してドリブンギヤ１３すなわちエンジンＥ側に伝達することを許容するが、エンジンＥの始動後にはエンジンＥ側からの動力が減速ギヤ列２１すなわちエンジン始動用電動モータ２０側に伝達されることを阻止する。
【００１３】
前記ドライブギヤ１２、ドリブンギヤ１３、ダンパばね１４、自動遠心クラッチ１５、無段変速機１６、ニュートラルクラッチ１７、出力ギヤ１８、減速ギヤ１９、減速ギヤ列２１およびワンウエイクラッチ２２は、前記エンジンＥのクランクケースに結合されるケーシング２３内に収納されるものであり、該ケーシング２３は、壁部２４ａを一体に備えるセンターケーシング２４と、該センターケーシング２４の一側に結合される第１サイドケーシング２５と、前記センターケーシング２４の他側に結合される第２サイドケーシング２６と、第２サイドケーシング２６に結合されるカバー２７とで構成される。
【００１４】
センターケーシング２４および第１サイドケーシング２５間には第１作動室２８が形成され、ドライブギヤ１２、ドリブンギヤ１３、ダンパばね１４、自動遠心クラッチ１５、減速ギヤ列２１およびワンウエイクラッチ２２は第１作動室２８に収納され、エンジン始動用電動モータ２０はケーシング２３の外方で第１サイドケーシング２５に取付けられる。またセンターケーシング２４および第２サイドケーシング２６間には、壁部２４ａで前記第１作動室２８とは隔てられる変速機室２９が形成され、この変速機室２９に無段変速機１６が収納される。さらに第２サイドケーシング２６およびカバー２７間には、ニュートラルクラッチ１７、出力ギヤ１８および減速ギヤ１９が収納される。
【００１５】
第１サイドケーシング２５には、クランクシャフト１１と平行な軸線を有する入力回転部材としての入力軸３３の一端がボールベアリング３４を介して回転自在に支承されており、前記自動遠心クラッチ１５およびワンウエイクラッチ２２は該入力軸３３に装着される。
【００１６】
ワンウエイクラッチ２２のクラッチインナ３５は前記入力軸３３で相対回転自在に支承されており、ワンウエイクラッチ２２のクラッチアウタ３６には、入力軸３３を同軸に囲繞する円筒部３６ａが一体に設けられる。ドリブンギヤ１３は前記円筒部３６ａで相対回転可能に支承されており、該ドリブンギヤ１３はダンパばね１４を介して前記クラッチアウタ３６に連結される。したがってドライブギヤ１２からドリブンギヤ１３を経てクラッチアウタ３６にエンジントルクが伝達されるのであるが、そのエンジントルクの変動は前記ダンパばね１４により吸収される。
【００１７】
自動遠心クラッチ１５は、前記クラッチアウタ３６の円筒部３６ａにスプライン結合される入力部材３７と、入力軸３３に圧入等により結合される椀状の出力部材３８と、該出力部材３８の内面に摩擦接触することを可能として入力部材３７に揺動可能に支承される複数の遠心ウエイト３９…と、前記出力部材３８との摩擦接触を解除する方向に各遠心ウエイト３９…をばね付勢するばね４０…とを備える従来周知のものであり、エンジンＥから入力部材３７に動力が伝達されることによって入力部材３７の回転数が所定値以上となったときに入力部材３７から出力部材３８すなわち入力軸３３に動力を伝達する。
【００１８】
図２および図３を併せて参照して、無段変速機１６は、前記入力軸３３と同軸の軸線を有してケーシング２３で回転自在に支持されて前記入力軸３３に相対回転不能に結合される変速機軸４１と、該変速機軸４１と一体に回転する駆動回転部材４２と、変速機軸４１に相対回転自在に支承される従動回転部材４３と、変速機軸４１の軸線に沿って移動可能なキャリア４４と、該キャリア４４に支持される複数の支軸４７，４７…と、それらの支軸４７，４７…でそれぞれ支承される変速回転部材４８，４８…とを備える。
【００１９】
駆動回転部材４２は半径方向外方に向く摩擦接触面４２ａを有してリング状に形成されるものであり、圧入等により変速機軸４１に相対回転不能に結合される。また従動回転部材４３は駆動回転部材４２側に開放した椀状に形成されるとともにニードルベアリング４９を介して前記変速機軸４１に相対回転自在に支承されるものであり、この従動回転部材４３の開放端内面に半径方向内方に向く摩擦接触面４３ａが設けられる。
【００２０】
キャリア４４は、従動回転部材４３側を小径とした略円錐状の第１キャリア半体４５と、円板状に形成されるとともに第１キャリア半体４５の大径端側すなわち従動回転部材４３とは反対側の端部に結合される第２キャリア半体４６とから成るものであり、第１および第２キャリア半体４５，４６はニードルベアリング５０，５１を介して変速機軸４１に相対回転自在かつ軸方向摺動可能に支承される。
【００２１】
第１キャリア半体４５には、その周方向に等間隔をあけた複数の窓孔４５ａ…が設けられており、変速機軸４１の軸線を中心線とする円錐母線に沿う軸線を有して前記各窓孔４５ａ…を横切る複数の支軸４７…の両端が第１キャリア半体４５に支持される。これらの支軸４７…には、一対のニードルベアリング５２，５２をそれぞれ介して各変速回転部材４８…が回転可能かつ軸方向摺動可能に支承される。
【００２２】
変速回転部材４８には、駆動回転部材４２の摩擦接触面４２ａに摩擦接触する円錐状の第１摩擦伝達面５３と、従動回転部材４３の摩擦接触面４３ａに摩擦接触する円錐状の第２摩擦伝達面５４とが設けられる。
【００２３】
ところで従動回転部材４３に関してキャリア４４とは反対側には、変速機軸４１を同軸に囲繞する伝動筒体５５が配置されており、この伝動筒体５５の外周および第２サイドケーシング２５間にはボールベアリング５６が介装され、伝動筒体５５の内周および変速機軸４１間には、変速機軸４１との軸方向相対位置を一定としたアンギュラーコンタクトベアリング５７が介装される。
【００２４】
前記従動回転部材４３および伝動筒体５５間には調圧カム機構５８が設けられる。この調圧カム機構５８は、従動回転部材４３および伝動筒体５５の対向面にそれぞれ複数ずつ設けられた凹部５９…，６０…間にボール６１…が挟持されて成るものであり、従動回転部材４３および伝動筒体５５間には、従動回転部材４３に伝動筒体５５から離反する方向の予荷重を与える皿ばね６２が介装される。而して従動回転部材４３にトルクが作用して伝動筒体５５との間に相対回転が生じると、調圧カム機構５８は、従動回転部材４３を伝動筒体５５から離反させる方向に付勢する。この付勢力は前記皿ばね６２による付勢力と共働して、駆動回転部材４２の摩擦接触面４２ａを第１摩擦伝達面５３に圧接する面圧ならびに従動回転部材４３の摩擦接触面４３ａを第２摩擦伝達面５４に圧接する面圧を発生させる。
【００２５】
再び図１において、出力ギヤ１８は、変速機軸４１と同軸に配置される出力軸６４に相対回転自在に支承されており、該出力軸６４の一端側は第２サイドケーシング２６にボールベアリング６５を介して回転自在に支承され、変速機軸４１の他端および出力軸６４の一端部間にはニードルベアリング６６が設けられる。また出力軸６４の他端はボールベアリング６７を介してカバー２７に回転自在に支承される。しかも出力軸６４の一端は前記伝動筒体５５にスプライン結合されており、前記調圧カム機構５９を介して無段変速機１６から伝動筒体５５に伝達される動力は、伝動筒体５５から出力軸６４に伝達される。
【００２６】
ニュートラルクラッチ１７は、出力軸６４に固定されたギヤスプライン６８と、出力軸６４の軸線方向で該ギヤスプライン６８に隣接した位置で出力ギヤ１８に固着されたギヤスプライン６９と、ギヤスプライン６８に噛合する位置（図１の位置）ならびに両ギヤスプライン６８，６９にまたがって噛合する位置との間で出力軸６４の軸線方向に移動可能なシフタ７０と、該シフタ７０を回転可能に保持するフォーク７１とを備えるものであり、出力軸６４および出力ギヤ１８間の動力伝達・遮断を車両運転者の操作によって切換可能である。
【００２７】
而して自動二輪車等の車両を押して移動させるときに出力軸６４および出力ギヤ１８間の動力伝達を遮断するように前記ニュートラルクラッチ１７を操作することにより、無段変速機１６の各部摩擦力に打勝つ大きな力で自動二輪車等の車両を押す必要がなく、軽い力で押すだけで自動二輪車等の車両を移動させることができる。
【００２８】
図４を併せて参照して、無段変速機１６におけるキャリア４４の第２キャリア半体４６には、変速機軸４１の軸線と直交する軸線を有する軸７２が固定されており、この軸７２でローラ７３が回転自在に支承される。一方、ケーシング２３における第２サイドケーシング２６の内面には、変速機軸４１の軸線と平行な方向に延びるＵ字状の規制部材７４が締結されており、前記ローラ７３は該規制部材７４内に転動可能に収容される。したがって第２キャリア半体４６すなわちキャリア４４は、変速機軸４１の軸線方向の移動を可能とするとともに変速機軸４１の軸線まわりの回転を不能としてケーシング２３に係合されることになる。
【００２９】
キャリア４４の第２キャリア半体４６には変速機軸４１と同軸である被動ねじ７５が締結され、この被動ねじ７５には駆動ねじ７６が螺合される。駆動ねじ７６は、ケーシング２３におけるセンターケーシング２４の壁部２４ａにボールベアリング７７を介して回転自在に支承されるとともに、変速機軸４１に一対のボールベアリング７８，７８を介して回転自在に支承されており、両ボールベアリング７８，７８は、駆動ねじ７５および変速機軸４１との軸方向相位置を一定として駆動ねじ７５および変速機軸４１間に介装される。すなわち変速機軸４１の軸線まわりの回転を可能としてケーシング２３に支承される駆動ねじ７６が、変速機軸４１の軸線に沿う相対移動を不能として変速機軸４１に支承されることになる。
【００３０】
ケーシング２３における第２サイドケーシング２６の外面には、変速機軸４１と平行な軸線を有する正・逆回転自在な電動モータ７９が取付けられており、この電動モータ７９および前記駆動ギヤ７６間に減速機構８０が設けられる。
【００３１】
該減速機構８０は、電動モータ７９の出力軸７９ａに設けられる駆動ギヤ８１と、該駆動ギヤ８１に噛合する第１アイドルギヤ８２と、第１アイドルギヤ８２と一体である第２アイドルギヤ８３と、駆動ねじ７６に固着されて第２アイドルギヤ８３に噛合する被動ギヤ８４とから成るものであり、第１および第２アイドルギヤ８２，８３は変速機軸４１と平行な軸線を有するアイドル軸８５で回転自在に支承され、該アイドル軸８５は、センターケーシング２４の壁部２４ａおよび第２サイドケーシング２６間に設けられる。
【００３２】
電動モータ７９から減速機構８０を介して駆動ねじ７６に回転動力が与えられると、該駆動ねじ７６に螺合した被動ねじ７５が固定されているキャリア４４が、速機軸４１の軸線方向の移動を可能とするとともに変速機軸４１の軸線まわりの回転を不能としてケーシング２３に係合されているので、速機軸４１の軸線方向に移動することになる。
【００３３】
このような無段変速機１６において、駆動回転部材４２の摩擦接触面４２ａおよび第１摩擦伝達面５３の接触点から変速機軸４１の軸線までの距離をＡ、駆動回転部材４２の摩擦接触面４２ａおよび第１摩擦伝達面５３の接触点から支軸４７の軸線までの距離をＢ、従動回転部材４３の摩擦接触面４３ａおよび第２摩擦伝達面５４の接触点から支軸４７の軸線までの距離をＣ、従動回転部材４３の摩擦接触面４３ａおよび第２摩擦伝達面５４の接触点から変速機軸４１の軸線までの距離をＤとし、駆動回転部材４２の回転数をＮＩ、従動回転部材４３の回転数をＮＯとし、変速比ＲをＲ＝ＮＩ／ＮＯとしたときに、
Ｒ＝ＮＩ／ＮＯ＝（Ｂ／Ａ）×（Ｄ／Ｃ）
となる。
【００３４】
而して電動モータ７９および減速機構８０により駆動ねじ７６を回転せしめ、被動ねじ７５およびキャリア４４を、図２で示すように、従動回転部材４３に近接する方向に移動させると、距離Ｂが大きくなるとともに距離Ｃが小さくなり、距離Ａ，Ｄは一定であるので変速比Ｒが大きくなり、距離Ｂが最大となるとともに距離Ｃが最小となった図２の状態でロー変速比となる。一方、被動ねじ７５およびキャリア４４を、図３で示すように、従動回転部材４３から離反する方向に移動させると、距離Ｂが小さくなるとともに距離Ｃが大きくなり、距離Ａ，Ｄは一定であるので変速比Ｒが小さくなり、距離Ｂが最小となるとともに距離Ｃが最大となった図３の状態でトップ変速比となる。
【００３５】
前記減速機構８０における被動ギヤ８４には、センターケーシング２４の壁部２４ａ側に向けて突出する規制突部８６が一体に突設される。また前記壁部２４ａには、規制突部８６に当接、係合可能なストッパ８７が固定されており、規制突部８６がストッパ８７に当接、係合することにより駆動ねじ７６の回転角度すなわちキャリア４４の軸方向移動量が規制される。
【００３６】
図５において、キャリア４４における第２キャリア半体４６の外周には、変速機軸４１の軸線と平行に延びるラック８８が設けられており、該ラック８８に噛合するピニオン９１を一端に備える連結軸９０が、ケーシング２３における第２サイドケーシング２６で回転自在に支承される。しかも第２サイドケーシング２６の外面にはポテンショメータ８９が取付けられており、前記連結軸９０の他端がポテンショメータ８９に連結される。これにより変速機軸４１の軸線に沿うラック８８すなわちキャリア４４の移動位置がポテンショメータ８９で検出されるこになり、無段変速機１６の変速比は前記キャリア４４の移動位置で定まるので、ポテンショメータ８９で無段変速機１６の変速比が検出されることになる。
【００３７】
無段変速機１６の変速軸４１には、一端と閉じるとともに他端を出力軸６４側に開放した潤滑油路９２が同軸に設けられており、この潤滑油路９２に潤滑油を給油するオイルポンプ９３が、変速機軸４１で駆動されるようにしてセンターケーシング２４の壁部２４ａに配設される。
【００３８】
オイルポンプ９３は、トロコイドポンプであり、ポンプハウジング９４と、該ポンプハウジング９４内に回転自在に収納されるアウターロータ９５と、アウターロータ９５の内周に回転自在に噛合してポンプハウジング９４内に収納されるインナーロータ９６とから成る。
【００３９】
ポンプハウジング９４は、第１作動室２８側から壁部２４ａに締結されるカバー９７とと、このカバー９７の内側面に対向して壁部２４ａの外側面に形成した凹部とで構成されるものであり、無段変速機１６における変速軸４１の一端側はカバー９７を液密にかつ回転自在に貫通し、カバー９７の外方で変速機軸４１の一端が入力軸３３に相対回転不能に結合される。またポンプハウジング９４内で前記インナーロータ９６に変速機軸４１がピン９８を介して連結され、カバー９７および入力軸３３間にはボールベアリング９９が設けられる。
【００４０】
変速機室２９内の下部にはオイル溜まり１００が形成されており、このオイル溜まり１００に臨むフィルタ１０１がセンターケーシング２４における壁部２４ａの下部に取付けられる。また前記壁部２４ａには、フィルタ１０１およびオイルポンプ９３間を結ぶ吸入油路１０２と、前記壁部２４ａの外側面の前記凹部の内面に直接開口してオイルポンプ９３から吐出される潤滑油を導く吐出油路１０３とが設けられ、壁部２４ａおよび変速機軸４１相互の嵌合面間には、該変速機軸４１を囲繞するとともに前記吐出油路１０３に通じる環状油路１０４が、変速機軸４１の外面に環状凹部を設けることにより形成され、変速機軸４１には、該変速機軸４１内の潤滑油路９２および環状油路１０４間を結ぶ連通孔１０５が設けられる。さらに変速機軸４１の無段変速機１６に対応する部分には、内端を潤滑油路９２に連通せしめるとともに外端を変速機軸４１の外面に開口せしめた複数の給油孔１０６，１０６…が設けられる。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、無段変速機１６においてキャリア４４は、変速機軸４１の軸線方向の移動を可能とするとともに変速機軸４１の軸線まわりの回転を不能としてケーシング２３の第２サイドケーシング２６に係合され、変速機軸４１の軸線まわりの回転を可能としてケーシング２３に支承される駆動ねじ７６がキャリア４４における第２キャリア半体４７に固定された被動ねじ７５に螺合され、ケーシング２３の第２サイドケーシング２６に取付けられた電動モータ７９および駆動ねじ７６間に減速機構８０が設けられている。したがって電動モータ７９の作動に応じて駆動ねじ７６が回転することにより被動ねじ７５すなわちキャリア４４が変速機軸４１の軸線に沿う方向に移動することになり、車両の走行状態にかかわらず無段変速機１６の変速比を自在に変化させることができる。
【００４２】
しかも変速回転部材４８…から支軸４７…を介してキャリア４４に作用する回転反力がケーシング２３で受け止められ、電動モータ７９が負担することはない。したがって電動モータ７９はキャリア４４を変速機軸４１の軸線に沿う方向に移動させる動力を発揮すればよく、電動モータ７９の小型化が可能となり、また減速機構８０の減速比を大きく設定する必要もないので無段変速機１６の変速スピードが低下することもない。
【００４３】
また駆動ねじ７６は、変速機軸４１の軸線に沿う相対移動を不能として該変速機軸４１に一対のボールベアリング７８，７８を介して支承されている。このため、より高い変速比へのシフトアップ時にキャリア４４は図２および図３の左側に引っ張られ、駆動ねじ７６には図２および図３の右方向に向けての荷重が作用するのであるが、その荷重はボールベアリング７８，７８を介して変速機軸４１に伝達される。一方、キャリア４４に作用する左方向の荷重は、キャリア４４から支軸４７…、変速用回転部材４８…および駆動回転部材４２を介して変速機軸４１に伝達され、上記ボールベアリング７８，７８からの荷重と釣合うことになる。またより低い変速比へのシフトダウン時には、キャリア４４は図２および図３の方向に押され、駆動ねじ７６には図２および図３の左方向に向けての荷重が作用するのであるが、その荷重もボールベアリング７８，７８を介して変速機軸４１に伝達される。一方、キャリア４４に作用する右方向の荷重は、キャリア４４から支軸４７…、変速用回転部材４８…、従動回転部材４３およびアンギュラーコンタクトベアリング５７を介して変速機軸４１に伝達され、上記ボールベアリング７８，７８からの荷重と釣合うことになる。
【００４４】
すなわち変速機軸４１の軸線方向にキャリア４４を移動させる際に駆動回転部材４２もしくは従動回転部材４３から変速機軸４１に荷重が伝達されるのに対し、その荷重と釣合う方向で駆動ねじ４６から変速機軸４１に荷重が伝達されることになり、変速比の設定精度を向上することが可能になるとともに無段変速機１６の組立性を向上することができ、しかもケーシング２３に大きな荷重が作用することを回避してケーシング２３の軽量化を図ることができる。
【００４５】
またキャリア４４における第２キャリア半体４７の外周にラック８８が設けられ、変速機軸４１の軸線に沿うキャリア４４の移動位置を検出するポテンショメータ８９がラック８８に連結されてケーシング２３の第２サイドケーシング２６に取付けられているので、変速機軸４１の軸線に沿うキャリア４４の位置すなわち無段変速機１６の変速比を検出するようにして検出精度を向上することができる。
【００４６】
また変速機軸４１内の潤滑油路９２に潤滑油を供給するようにして変速機軸４１で駆動されるオイルポンプ９３が、無段変速機１６を収納する変速機室２９の一部を規定するようにしてセンターケーシング２４に設けられている壁部２４ａに配設される。すなわちオイルポンプ９３は、変速機軸４１に相対回転不能に結合される入力軸３３よりも軸方向内方側である壁部２４ａに配設されて変速機軸４１で駆動されるので、潤滑油路９２へのオイルポンプ９３からのオイル通路構造を単純化することが可能であり、またオイルポンプ９３を無段変速機１６により近接させて配置することになるので無段変速機１６の被潤滑部までのオイルポンプ９３からのオイル通路を充分に単純化することができる。しかも入力軸３３を変速機軸４１の端部に結合するようにして変速機軸４１の短縮化が可能となる。
【００４７】
また無段変速機１６に対応する部分で変速機軸４１には、内端を前記潤滑油路９２に連通せしめるとともに外端を変速機軸４１の外面に開口せしめた複数の給油孔１０６，１０６…が設けられており、キャリア４４を変速機軸４１の軸線方向に移動させることで変速比を無段階に変化させる無段変速機１６の潤滑を効果的に行なうことができる。
【００４８】
さらにオイルポンプ９３は、ケーシング２３の壁部２４ａに結合されるカバー９７および前記壁部２４ａで構成されるポンプハウジング９４内に、変速機軸４１に連結されるアウターおよびインナーロータ９５，９６が収納されて成るトロコイドポンプであり、ケーシング２３内のオイル溜まり１００に臨むフィルタ１０１が壁部２４ａの下部に取付けられ、該フィルタ１０１およびオイルポンプ９３間を結ぶ吸入油路１０２ならびにオイルポンプ９３から吐出される潤滑油を導く吐出油路１０３が壁部２４ａに設けられている。したがってオイル溜まり１００からオイルポンプ９３を経て潤滑油路９２に至るオイル通路をコンパクトにかつ単純な構造に構成することができ、該オイル通路を形成するために無段変速機１６を含む動力伝達装置が大型化することもない。
【００４９】
さらに壁部２４ａおよび変速機軸４１間には変速機軸４１を囲繞するとともに前記吐出油路１０３に通じる環状油路１０４が形成され、変速機軸４１には、潤滑油路９２および環状油路１０４間を結ぶ連通孔１０５が設けられているので、オイルポンプ９３および潤滑油路９２間のオイル通路の短縮化および単純化を図りつつ、壁部２４ａおよび変速機軸４１間の潤滑が可能となる。
【００５０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オイルポンプが、入力回転部材よりも軸方向内方側である壁部に配設されて変速機軸で駆動されるので、変速機軸内の潤滑油路へのオイルポンプからのオイル通路構造を単純化することが可能となり、無段変速機の被潤滑部までのオイルポンプからのオイル通路を充分に単純化することができ、しかも入力回転部材を変速機軸の端部に結合するようにして変速機軸の短縮化が可能となる。その上、オイル溜まりからオイルポンプを経て潤滑油路に至るオイル通路をコンパクトにかつ単純な構造に構成することができるため、該オイル通路を形成するために無段変速機を含む動力伝達装置が大型化することもない。
また特に前記壁部及び変速機軸相互の嵌合面間に、変速機軸を囲繞し且つ前記吐出油路に通じる環状油路が形成されると共に、その環状油路と変速機軸内の潤滑油路との間を結ぶ連通孔が変速機軸に設けられていて、オイルポンプから吐出された潤滑油が、吐出油路と環状油路と連通孔とを順次経て潤滑油路に供給されるようにしたので、オイルポンプおよび潤滑油路間のオイル通路の短縮化および単純化を図りつつ、壁部および変速機軸間の潤滑が可能となる。
【００５２】
また特に請求項２の発明によれば、キャリアを変速機軸の軸線方向に移動させることで変速比を無段階に変化させる無段変速機に本発明を効果的に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンおよび無段変速機間の動力伝達構造を示す縦断面図である。
【図２】  ロー変速比の状態での無段変速機の拡大縦断面図である。
【図３】  トップ変速比の状態での無段変速機の拡大縦断面図である。
【図４】  図３の４−４線矢視図である。
【図５】  キャリアおよびポテンショメータの連結構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１６・・・無段変速機
２３・・・ケーシング
２４ａ・・壁部
２９・・・変速機室
３３・・・入力回転部材としての入力軸
４１・・・変速機軸
４２・・・駆動回転部材
４３・・・従動回転部材
４４・・・キャリア
４７・・・支軸
４８・・・変速回転部材
５３・・・第１摩擦伝達面
５４・・・第２摩擦伝達面
９２・・・潤滑油路
９３・・・オイルポンプ
９４・・・ポンプハウジング
９５，９６・・・ロータ
９７・・・カバー
１００・・オイル溜まり
１０１・・フィルタ
１０２・・吸入油路
１０３・・吐出油路
１０４・・環状油路
１０５・・連通孔
１０６・・給油孔
【図１】
0004318822.tif 000002
【図２】
0004318822.tif 000003
【図３】
0004318822.tif 000004
【図４】
0004318822.tif 000005
【図５】
0004318822.tif 000006