(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームのラジエータ後方にエンジンが出力軸を車幅方向に延ばした状態で横置きに搭載され、該エンジンに対し出力軸の軸線方向にトランスミッションが配設されており、前記エンジンの燃焼室へ吸気気を供給する吸気通路に、吸気を圧縮する過給機と該過給機により圧縮された吸気を冷却するインタークーラとが設けられている過給機付エンジンの吸気装置において、
前記過給機は、エンジンよりも車両後側に配置されたターボ過給機であり、
前記インタークーラは、前記ラジエータに対し、前記トランスミッションがエンジンに対し配置されている側と車幅方向に同じ側に並んで配置され、前記過給機からの吸気を受け入れるロアタンクと、該ロアタンクの上側に位置し、冷却後の吸気をエンジン側へ供給するアッパータンクとを有するものであり、
前記過給機よりも下流において吸気通路は、前記トランスミッションの上方空間を車両前方に延びた後に、下方に向きを変えてトランスミッションの前方を下方に向かって延び、その後、車両前方に向きを変えて前記インタークーラのロアタンクに接続されていて、前記トランスミッションの前方を下方に向かって延びる部位が、車両前後方向から見て、インタークーラのコアと重なるように配置されていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１において、
トランスミッションの上方には車載バッテリが配設され、
車両前後方向から見て前記バッテリ及びエンジンの間には、インタークーラを通った走行風を通過させる通風空間が設けられていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項２において、
エンジンルームの車幅方向両側にはそれぞれ車両前後方向に延びるフロントフレームが設けられ、
バッテリは前記両フロントフレームの間に配置されていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項１において、
過給機よりも下流の吸気通路の上方には、エンジンの動弁系カム軸により駆動される補機が配設されていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項１において、
インタークーラ及びラジエータは互いに一体的に形成され、かつ弾性体を介して車体に取り付けられていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項６】
請求項５において、
弾性体は、インタークーラの上下両端部と、ラジエータにおけるインタークーラから遠い側の上下両端部とにそれぞれ配置されていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項７】
請求項５において、
インタークーラには、ラジエータを支持するラジエータ支持部が設けられていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気を圧縮する過給機が装備された過給機付エンジンの吸気装置に関し、特に、出力軸が車幅方向に延びるように横置き搭載されたエンジンにおけるインタークーラや吸気管等のレイアウトに係る技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、出力向上のためにエンジンの吸気通路に過給機を設けることは行われており、過給機により圧縮された吸気の温度が１５０°Ｃを越える高温になることから、それに伴う吸気充填効率の低下や燃焼温度上昇等の悪影響を解消するために、過給機よりも下流側の吸気通路にインタークーラを設けて吸気温度を低下させることも知られている。
【０００３】
上記過給機付エンジンにおけるインタークーラのレイアウトとして、従来、例えば実開平２−５４３２５号公報やヨーロッパ特許公報０１７８２６６号に開示されるように、吸気を冷却するためのインタークーラをエンジンルーム前側のラジエータに隣り合わせに配置したものが既に提案されている。このように、インタークーラをラジエータに隣り合わせに配置することで、車両前側からの走行風が直接的にインタークーラに取り入れられ、放熱性を高めることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、乗用車における居住スペース拡大の要求に応えるために、エンジンを横置き搭載して、エンジンルームを特に車両前後方向にコンパクト化することが行われているが、このようにすると、ラジエータやインタークーラを通過した走行風の流れがその後側のエンジンによって妨げられやすくなり、背圧の増大により風量が減少して、前記ラジエータやインタークーラの冷却効率が低下する難がある。
【０００５】
また、エンジンルームのコンパクト化に伴い、車載バッテリ等の電装品や各種ポンプ等の補機類のレイアウト上の制約も自ずと厳しくなり、特に過給機やインタークーラを設けたエンジンでは、それらの配置や吸気管のコンパクトな取り回しが容易ではない。
【０００６】
つまり、エンジンを横置き搭載して、エンジンルームをコンパクト化した場合、従来までのエンジンの吸気装置では、エンジンルームにおける良好な搭載性の確保と冷却効率の向上とを両立させることが困難になる。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンを横置き搭載してエンジンルームをコンパクト化したものにおいて、エンジン吸気装置のエンジンルームへの搭載性を良好に保ちつつ、吸気冷却効率を高めることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、エンジン及びトランスミッションの配置を考慮して、インタークーラの配置及び吸気配管に工夫を凝らすことで、該インタークーラを通過した走行風がコンパクトなエンジンルームをスムーズに流れるようにした。
【０００９】
具体的に、請求項１記載の発明では、エンジンルームのラジエータ後方にエンジンが出力軸を車幅方向に延ばした状態で横置きに搭載され、該エンジンに対し出力軸の軸線方向にトランスミッションが配設されており、前記エンジンの燃焼室へ吸気気を供給する吸気通路に、吸気を圧縮する過給機と該過給機により圧縮された吸気を冷却するインタークーラとが設けられている過給機付エンジンの吸気装置を前提とする。
【００１０】
そして、記過給機が、エンジンよりも車両後側に配置されたターボ過給機であり、前記インタークーラは、前記ラジエータに対し、前記トランスミッションがエンジンに対し配置されている側と車幅方向に同じ側に並んで配置され、前記過給機からの吸気を受け入れるロアタンクと、該ロアタンクの上側に位置し、冷却後の吸気をエンジン側へ供給するアッパータンクとを有するものである。
【００１１】
そして、前記過給機よりも下流において吸気通路は、前記トランスミッションの上方空間を車両前方に延びた後に、下方に向きを変えてトランスミッションの前方を下方に向かって延び、その後、車両前方に向きを変えて前記インタークーラのロアタンクに接続されていて、そうしてトランスミッションの前方を下方に向かって延びる部位が、車両前後方向から見てインタークーラのコアと重なるように配置されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、車両前側からの走行風はラジエータの隣のインタークーラに直接、取り入れられ、該インタークーラを通過した後、その後方のトランスミッションの上方をスムーズに流れて、エンジンルームの後側から車体フロアの下方へと流れ出るようになる。すなわち、一般に、前記トランスミッションの高さはエンジンのシリンダヘッドやシリンダブロックよりも低いので、インタークーラをラジエータに対し、車幅方向に前記トランスミッションがある側に並べれば、車両前後方向から見て前記トランスミッションの上方の空間を、インタークーラからの走行風がスムーズに流れる通風空間として確保できるのである。このことで、インタークーラの冷却効率を十分に高められる。
【００１３】
また、排気系が車両後側に位置するように横置き搭載されたエンジンでは、ターボ過給機は必ずエンジンよりも車両後側に配置されることになり、インタークーラをエンジンルーム前側に配置する場合、前記過給機及びインタークーラの間の吸気管をエンジンルームにコンパクトに納めることは容易ではないが、前記の構成では、ターボ過給機よりも下流の吸気通路がエンジンを迂回して、トランスミッションの上方を車両前後方向に延びているので、エンジン上方に突出することなくコンパクトに配置できる。
【００１４】
しかも、そうしてトランスミッションの上方を車両前後方向に延びる吸気通路は、走行風の流れる通風空間にその流れの方向に沿って延びることになるので、走行風の流れを妨げることなく、該走行風によって冷却される。よって、吸気冷却効率がさらに高まる。
【００１５】
加えて、前記の構成では、そうしてトランスミッションの上方を車両前方に向かって延びた吸気通路が、下方に向きを変えてトランスミッションの前方を下方に向かって延びていて、この下方に延びる部位が、車両前後方向から見てインタークーラのコアと重なるように配置されていることから、インタークーラを通過した走行風により効率良く冷却されるようになり、そのことによっても吸気冷却効率を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明におけるトランスミッションの上方には車載バッテリが配設され、車両前後方向から見て前記バッテリ及びエンジンの間には、インタークーラを通った走行風を通過させる通風空間が設けられているものとする。このことで、トランスミッションの上方にバッテリを配置しつつ、該バッテリ及びエンジンの間に通風空間を確保できる。
【００１７】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明におけるエンジンルームの車幅方向両側には、それぞれ車両前後方向に延びるフロントフレームが設けられ、バッテリは前記両フロントフレームの間に配置されているものとする。このことで、バッテリの配置が具体的に左右両側のフロントフレームの間に特定される。
【００１８】
請求項４記載の発明では、請求項１記載の発明において、通風空間における過給機よりも下流の吸気通路の上方には、エンジンの動弁系カム軸により駆動される補機が配設されているものとする。このことで、動弁系カム軸により駆動される補機はエンジンに対し車幅方向に位置しているので、該補機を例えばエンジンに対し車両前後方向に設けたものに比べて、エンジンルームの車両前後方向のコンパクト化が容易になる。
【００１９】
請求項５記載の発明では、請求項１記載の発明におけるインタークーラ及びラジエータは互いに一体的に形成され、かつ弾性体を介して車体に取り付けられているものとする。このことで、インタークーラ及びラジエータをマス部材とするダイナミックダンパが構成される。そして、横置き搭載エンジンでは、出力軸の回転変動に起因するエンジン振動を前記ダイナミックダンパによって有効に減衰でき、このことによりアイドル振動の低減が図られる。
【００２０】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の発明における弾性体は、インタークーラの上下両端部と、ラジエータにおけるインタークーラから遠い側の上下両端部とにそれぞれ配置されているものとする。
【００２１】
このことで、インタークーラ及びラジエータからなるマス部材は車幅方向の両側に互いに離れた４隅で車体に取り付けられているので、弾性体を介して車体に対し上下動可能に取り付けられていても、車両前後方向の軸回りにはあまり揺動しない。つまり、ダイナミックダンパのマス部材として必要な上下方向の変位量を確保しつつ、左右方向の傾きや揺れを抑えることができる。
【００２２】
請求項７記載の発明では、請求項５記載の発明におけるインタークーラには、ラジエータを支持するラジエータ支持部が設けられているものとする。
【００２３】
すなわち、一般に、インタークーラは過給機からの高圧の吸気を受け入れるために、ラジエータに比べて高剛性のものとされている。そこで、その高剛性のインタークーラにラジエータ支持部を設けて、ラジエータを一体的に支持する構成とすることで、ラジエータ自体の剛性を特に高めることなく、インタークーラ及びラジエータを一体的にかつ高剛性に構成することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２５】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る過給機付エンジンの吸気装置Ａが搭載されている車両のエンジンルームを示す。各図において、１はエンジンルームの前側に配置されたラジエータであり、このラジエータ１の下端部は車幅方向に延びるクロスメンバ（図示せず）に支持される一方、上端部は同じく車幅方向に延びるシュラウドアッパパネル２に支持されている。前記ラジエータ１の後方には、エンジン３がそのクランク軸（出力軸）を車幅方向に向けて横置き搭載され、エンジンルームの左右方向（車幅方向）両側で前後に延びる２つのフロントフレーム４，４にエンジンマウントを介して支持されている。また、前記エンジン３の車両左側（図１及び図２における右側）には、オートマチックトランスミッション（以下ＡＴという）５が取り付けられている。
【００２６】
前記エンジン３は、図示しないが車幅方向に並んで設けられた４つのシリンダを有する直列４気筒ディーゼルエンジンであり、各シリンダ内の燃焼室へ吸気を供給する吸気通路６には、上流側から順にエアクリーナ７、ターボ過給機８、インタークーラ９、及びサージタンク１０（図２にのみ示す）が配設されている。詳しくは、前記吸気通路６は複数の樹脂製の吸気管を連結したもので、上流端が前記エアクリーナ７のケースに接続され、上下方向に延びる第１吸気管１２と、上流端が第１吸気管１２の下流端に接続され、ＡＴ５の上方を車両前後方向に延びて下流端がターボ過給機８の上流側に接続された第２吸気管１３とを備えている。この第１及び第２吸気管１２，１３によりターボ過給機８の上流の１次側吸気管が構成されている。
【００２７】
前記ターボ過給機８は、エンジン３よりも車両後側に位置する排気マニホルド１１（図２にのみ示す）に取り付けられており、該排気マニホルド１１からの高温高圧の排気ガスを受け入れるスクロール形状のタービンケース８ａと、吸気通路６に連通するスクロール形状のブロワケース８ｂとがセンターハウジングにより連結されたものである。前記タービンケース８ａには、図示しないが、排気ガスにより回転されるタービン翼車が収容されている一方、ブロワケース８ｂには、前記タービン翼車と一体に高速回転するブロワインペラが収容され、該ブロワインペラにより吸気通路６の上流側から吸い込まれた吸気がブロワケース内で圧縮されて、下流側に圧送されるようになっている。
【００２８】
前記ターボ過給機８の下流側の吸気通路６は、該ターボ過給機８に接続された接続管１４と、上流端が該接続管１４に接続され、前記第２吸気管１３と平行にＡＴ５の上方を車両前後方向に延びる第３吸気管１５と、上流端が該第３吸気管１５の下流端に接続され、上下方向に延びて下流端がインタークーラ９に接続された第４吸気管１６とを備えている。前記接続管１４，第３吸気管１５、及び第４吸気管１６により２次側吸気管が構成される。
【００２９】
前記インタークーラ９は、ラジエータ１の車両左側、即ちエンジン３に対しＡＴ５の配置されている側に並んで配置されており、ターボ過給機８により圧縮された高温高圧の吸気を走行風等により冷却するようになっている。すなわち、このインタークーラ９は上下にそれぞれアッパータンク１７及びロアタンク１８を有し、該ロアタンク１８に前記第４吸気管１６の下流端（先端部）が接続されていて、ターボ過給機８から圧送される高温高圧の吸気を受け入れる。そして、ターボ過給機８からの吸気は前記ロアタンク１８からインタークーラコア１９を通過してアッパータンク１７まで流通する間に、該インタークーラコア１９を通過する風によって冷却される。
【００３０】
前記アッパータンク１７には、第５吸気管２０の上流端が接続されている一方、該第５吸気管２０の下流端は、エンジン３のシリンダヘッドに取り付けられたサージタンク１０に接続されており、インタークーラ９で冷却された吸気はアッパータンク１７から第５吸気管２０内を通ってサージタンク１０に至り、そこからエンジン３の各シリンダ内の燃焼室に分配されて供給されるようになっている。
【００３１】
前記インタークーラ９及びラジエータ１の後側には、図４にも示すように、それぞれ電動モータ２２，２３によって回転作動される主冷却ファン２４及び補助ファン２５の２つのファンが取り付けられている。前記主冷却ファン２４は、車両前後方向から見て、前記インタークーラ９及びラジエータ１の両方のコアに重なるように車両左側（インタークーラ９側）に配置されていて、エンジンルームの温度状態に応じてオンオフ切替作動されるようになっている。また、補助ファン２５は反対に車両右側に配置されており、空調装置の作動状態に応じてオンオフ切替作動されるようになっている。この補助ファン２５は主冷却ファン２４に比べて能力が小さくて済むので、相対的に薄型のものが用いられており、その分、エンジン３との間に補機配置スペースが大きく確保されている。尚、前記インタークーラ９及びラジエータ１の詳細な構成については後述する。
【００３２】
前記主冷却ファン２４及び補助ファン２５の電動モータ２２，２３に電力を供給するバッテリ２６は、エンジンルームにおける車両左側かつ後側に配置されている。このバッテリ２６は、エンジン３のシリンダヘッドカバー３ａと略同じ高さにあり、該シリンダヘッドカバー３ａから車幅方向に離れて、左側フロントフレーム４よりも車両内側に位置している。また、前記バッテリ２６に対面するエンジン３の端面（車両左側の端面）には、動弁系カム軸（図示せず）により駆動される補機としてのバキュームポンプ２８及び油圧ポンプ２９（図３にのみ示す）が配設されている。前記バキュームポンプ２８は、図示しないブレーキ用の真空倍力装置（いわゆるマスターバック）へ空気負圧を供給するものであり、また、油圧ポンプ２９は車両のパワーステアリング装置に作動油圧を供給するものである。尚、図２及び図３にのみ示すが、３０は前記油圧ポンプ２９のリザーバタンクである。
【００３３】
図１に示すように、この実施形態のエンジンルームを車両前側から車両後側に向かって見ると、主冷却ファン２４に重なって見えるＡＴ５の上方空間、言い換えると、車両前後方向から見てバッテリ２６及びエンジン３の間、及び該バッテリ２６及びＡＴ５の間の空間は、インタークーラ９及びラジエータ１を通過して主冷却ファン１４によって吸い出された風が車両前号方向に流れる通風空間３１とされている。すなわち、図３に太線の矢印で示すように、インタークーラ９及びラジエータ１を通過した走行風等はその後方の通風空間３１を車両前側から後側にスムーズに流れて、エンジンルームの後側から車体フロア（図示せず）の下方に流れ出るようになっている。また、前記バッテリ２６及びエンジン３の間には、第２吸気管１３及び第３吸気管１５がバキュームポンプ２８等の下方を潜って車両前後方向に延びており、それらは車両前後方向に流れる風を妨げることなく、その風によって冷却される。
【００３４】
前記図２において、３３，３４はそれぞれエンジン３内のウオータジャケットとラジエータ１とを連通するアッパーホース及びロアホースである。また、図２及び図３において、３５はエンジン３のシリンダヘッドカバー３ａの上方を覆う遮音カバーである。この遮音カバー３５はエンジン３の最上位置に相当し、車両のボンネットラインＢに沿って車両後側から前側に向かって徐々に低くなるように傾斜しており、その下方には、エンジン３の各気筒の燃焼室に高圧の燃料を供給する燃料噴射ポンプ（補機）４０が配設されている。さらに、図３のみに示すように、前記燃料噴射ポンプ４０の下方には、補機としてのオルタネータ４２及び空調装置用コンプレッサ４３が上下方向に並んで配設されている。
【００３５】
次に、前記ラジエータ１及びインタークーラ９の構成について、図４〜図８に基づいて詳細に説明する。
【００３６】
前記ラジエータ１は、図４及び図５に示すように、上下にそれぞれアッパータンク４５及びロアタンク４６を有し、それらが中間のラジエータコア４７と共にサイドフレームにより一体的に連結されたダウンフロータイプのものである。
【００３７】
前記アッパータンク４５は、車幅方向に延びる逆Ｕ字状横断面を有する樹脂製カバー部材の下側に、同じく車幅方向に延びるアルミ合金製プレート部材を一体的に取り付けて構成したもので、前記カバー部材における車幅方向の中心位置よりも車両左側寄りの部位に、アッパーホース３３が接続される冷却水入口部（接続部）４５ａが設けられている。また、前記ロアタンク４６はアッパータンク４５と同様に構成されていて、車幅方向の中心位置よりも車両右側寄りの部位に、ロアホース３４が接続される冷却水出口部４６ａが設けられている。
【００３８】
さらに、前記ラジエータコア４７は、図示しないが、上下方向に延びる多数のチューブと該チューブの間の多数のフィンとが一体的に形成されたもので、各チューブの上下両端部がそれぞれアッパータンク４５及びロアタンク４６のプレート部材を貫通して、タンクの内部に臨んでいる。そして、前記アッパーホース３３内を通ってエンジン３から還流される高温の冷却水は、アッパータンク４５からインタークーラコア４７のチューブ内を流下し、その間に走行風等によって冷却されてロアタンク４６内に至り、そこからロアホース４４内を通ってエンジン側へ供給される。尚、４８は新しい冷却水を補給するための補給孔を開閉するフィラーキャップである。
【００３９】
前記アッパータンク４５は、冷却水入口部４５ａに対し車両左側（インタークーラ９の側）の部分の断面積が反対側（車両右側）よりも大きく、例えば略２倍とされている。そして、エンジン３からの冷却水はアッパータンク４５内で、前記冷却水入口部４５ａを境に左右両側に振り分けられ、断面積の大きい車両左側のアッパータンク４５内に車両右側よりも多く流れる。すなわち、車両左側のラジエータコア４７は主冷却ファン４５により風が吸い出されて効率良く冷却されるようになっており、ちょうどその車両左側のラジエータコア４７内における冷却水の流通量が相対的に多くなっているので、ラジエータ１の全体としての冷却効率が高められている。
【００４０】
前記インタークーラ９は、図６〜図８に示すように、アッパータンク１７、ロアタンク１８、及びインタークーラコア１９がアルミニウム合金により一体形成されたもので、ターボ過給機８からの高圧の吸気を受け入れるために、ラジエータ１に比べて剛性の高いものとされている。また、前記インタークーラコア１９の厚みはラジエータコア４７の略２倍とされており、このことで、インタークーラコア１９のピッチを狭めることなく放熱性を高めることができる。つまり、走行風の圧力損失を小さく抑えながら冷却効率を高めることができる。
【００４１】
前記インタークーラ９のアッパータンク１７には、車両後側の斜め上方に向かって延び、第５吸気管２０に接続される吸気出口部１７ａが形成されている。また、該吸気出口部１７ａの近傍には、上方に突出していて、後述のゴムマウント５２が嵌装される車体側連結部１７ｂが設けられている。一方、ロアタンク１８における最下位置、即ちインタークーラ９の最下位置には、車両後側に略水平に延び、第４吸気管１６に接続される吸気入口部１８ａが形成されている。また、該吸気入口部１８ａの近傍には、下方に突出していて、後述のゴムマウント５３が嵌装される車体側連結部１８ｂが設けられている。
【００４２】
また、前記インタークーラ９のアッパータンク１７及びロアタンク１８には、それぞれ車幅方向に略水平に延びる断面Ｌ字形状のブラケット（ラジエータ支持部）１７ｃ、１８ｃが設けられていて、図４及び図５に示すように、前記両ブラケット１７ｃ、１８ｃがそれぞれラジエータ１のアッパータンク４５及びロアタンク４６に連結されている。このように、剛性の高いインタークーラ９にラジエータ１を支持するブラケット１７ｃ，１８ｃを設けて、ラジエータ１を一体的に支持することで、ラジエータ１自体の剛性を特に高めなくても、インタークーラ９及びラジエータ１を一体的にかつ高剛性に構成することができる。
【００４３】
前記インタークーラ９及びラジエータ１は、互いのコアの後面が略同一面上に並ぶように位置づけられており、その両方に跨って配置されている主冷却ファン２４の羽根車は略同一面上に並んでいる両方のコア１９，４７から例えば１５ｍｍ程度の適切な間隔だけ離されていて、インタークーラ９及びラジエータ１の両方から効率良く風を吸い出せるようになっている。また、前記主冷却ファン２４には、インタークーラコア１９の全面と、冷却水入口部４５ａよりも車両左側のラジエータコア４７を覆うファンシュラウド２４ａが設けられており、ラジエータ１の車両左側、即ち冷却水の流量が多い側から十分に風を吸い出せるようになっている。
【００４４】
一方、前記ラジエータコア４７の前面はインタークーラコア１９の前面よりも車両後側に位置しており、そこに、空調装置の冷媒を凝縮させるクーラーコンデンサ５０（図２参照）が配置されていて、そのクーラコンデンサ５０の前面はインタークーラコア１９の前面と略同一面上に位置している。つまり、前記クーラコンデンサ５０は、インタークーラ９に比べて厚みの小さいラジエータ１とその前方のラジエータグリルとの間のデッドスペースに配置されている。
【００４５】
前記インタークーラ９及びラジエータ１は、エンジン３のアイドル振動を減衰させるダイナミックダンパを構成している。すなわち、図４及び図５に示すように、インタークーラ９及びラジエータ１の上下両面における車幅方向の両端部には、それぞれ２つの上方側のゴムマウント５２，５２及び２つの下方側のゴムマウント５３，５３が配設されており、上側の２つがブラケット５４，５４を介してシュラウドアッパーパネル２（図２参照）に連結されている一方、下側の２つは車体のクロスメンバに連結されている。
【００４６】
このように、前記インタークーラ９及びラジエータ１からなるマス部材がゴムマウント５２，５３，…により車体に対し上下動可能に取り付けられているので、横置き搭載されたエンジン３のクランク軸の回転変動に起因するエンジン振動を有効に減衰できる。また、それら４つのゴムマウント５２，５３，…はインタークーラ９及びラジエータ１からなるマス部材に対し、車幅方向に互いに離れて４隅に配設されているので、マス部材として必要な上下方向の変位量を確保しつつ、左右方向の傾きや揺れが抑制され、このことにより、ダイナミックダンパとしての効果が十分に発揮される。
【００４７】
したがって、この実施形態に係るエンジンの吸気装置Ａによれば、インタークーラ９をラジエータ１に対し車幅方向に隣り合わせにかつＡＴ５側に配置することで、該インタークーラ９の後側でエンジン３のシリンダヘッド等よりも低い位置にあるＡＴ５の上方を、インタークーラ９からの風が通過する通風空間３１とすることができる。このことにより、インタークーラ９を通過する風量を十分に確保して、吸気冷却効率を高めることができる。
【００４８】
また、ターボ過給機８がエンジン３よりも車両後側に配置されていても、該ターボ過給機８の上下流の第２及び第３吸気管１３，１５をＡＴ５側からエンジン３を迂回させるようにレイアウトして、エンジン３よりも上方に突出させないようにしている。しかも、前記第２及び第３吸気管１３，１５は前記通風空間３１で風の流れる方向に延びているので、その風の流れを殆ど妨げない。つまり、インタークーラ９を通過する風の流れを妨げることなく、吸気配管をエンジンルームにコンパクトにレイアウトできる。
【００４９】
さらに、前記のように第３吸気管１５が通風空間３１を流れる風によって冷却される一方で、その下流側の第４吸気管１６は、車両前後方向に見てインタークーラコア１９に重なるように延びており、インタークーラコア１９を通過した風により効率良く冷却される。このように、ターボ過給機８からインタークーラ９に至る高温高圧の吸気が予め第３、第４吸気管１５，１６の内部でも冷やされるので、吸気の冷却効率を一層、高めることができる。
【００５０】
加えて、この実施形態では、バキュームポンプ２８及び油圧ポンプ２９を動弁系カム軸により駆動するようにして、エンジン３の後端面、即ち車両左側に配置しているので、それらを例えばエンジン３の側面、即ち車両前後方向に並べて配置する場合に比べて、車両前後方向への張り出しが抑制されている。また、エンジン３よりも車両前側の２つのファン２４，２５のうち、薄型の補助ファン２４をエンジン前端側（車両右側）に配置して、エンジン３との間のスペースを大きくしている。そして、そのように確保したスペースに燃料噴射ポンプ４０、オルタネータ４２及びコンプレッサ４３を上下方向に並べて配置しているので、補機類の搭載性を担保しつつ、エンジンルームを車両前後方向にコンパクト化できる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における過給機付エンジンの吸気装置によれば、インタークーラをラジエータに対し車幅方向にトランスミッション側に並べて配置することで、エンジンのシリンダヘッド等よりも低い位置にあるトランスミッションの上方の空間を前記インタークーラからの走行風がスムーズに流れる通風空間として確保でき、このことにより、インタークーラの冷却効率を十分に高めることができる。
【００５２】
また、エンジンよりも車両後側のターボ過給機とインタークーラとの間の吸気配管を、トランスミッション側からエンジンを迂回させることで、エンジン上方に突出させずにコンパクトに配置できる。
【００５３】
さらに、前記ターボ過給機よりも下流の吸気通路が、通風空間で走行風の流れを妨げることなく冷却されるとともに、その下流側の部位がインタークーラを通過した走行風により効率良く冷却されるので、吸気冷却効率をさらに高めることができる。
【００５４】
請求項２記載の発明によれば、トランスミッションの上方に車載バッテリを配置しつつ、該バッテリ及びエンジンの間に通風空間を確保できる。
【００５５】
請求項４記載の発明では、補機をエンジンに対し車幅方向に配置することで、エンジンルームの車両前後方向のコンパクト化が容易になる。
【００５６】
請求項５記載の発明によれば、インタークーラ及びラジエータをマス部材とするダイナミックダンパにより、エンジンのアイドル振動を低減できる。
【００５７】
請求項６記載の発明では、弾性体をマス部材に対し車幅方向に互いに離れた４隅に配設することで、該マス部材の上下方向の変位量を確保しつつ、左右方向の傾きや揺れを抑制できるので、ダイナミックダンパの効果が十分に得られる。
【００５８】
請求項７記載の発明によれば、より高剛性のインタークーラ側でラジエータを一体的に支持することで、インタークーラ及びラジエータを一体的にかつ高剛性に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るエンジンルームの配置構成を示す正面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  冷却ファン等を省略して、風の流れを示す図１の左側面図である。
【図４】  車両後側から見て、インタークーラ及びラジエータの構成を示す正面図である。
【図５】  図４の平面図である。
【図６】  車両後側から見て、インタークーラの構成を示す正面図である。
【図７】  図６の平面図である。
【図８】  図６の左側面図である。
【符号の説明】
Ａ            エンジンの吸気装置
１            ラジエータ
３            エンジン
４，４        フロントフレーム
５            トランスミッション（ＡＴ）
６            吸気通路
８            ターボ過給機
９            インタークーラ
１２          第１吸気管（１次側吸気管）
１３          第２吸気管（１次側吸気管）
１４          接続管（２次側吸気管）
１５          第３吸気管（２次側吸気管）
１６          第４吸気管（２次側吸気管）
１７ｃ，１８ｃ            ブラケット（ラジエータ支持部）
１９          インタークーラコア
２６          バッテリ
２８          バキュームポンプ（補機）
３１          通風空間
５２，５３    ゴムマウント（弾性体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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