(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面に対して第１および第２の側面が略直角に折り曲げ加工されたブラケットと、前記第１の側面にねじを用いて固定されたモータと、このモータの回転軸に取り付けられたウォームギアと、前記ブラケットの底面に立設されたスタッドと、このスタッドに回転可能に支承されて前記ウォームギアに噛合するクラッチ付きギアと、前記ブラケットの底面に取り付けられた板ばねとを備え、
前記板ばねに前記第２の側面に当接する当接部を折り曲げ形成し、この当接部の一端に前記ウォームギアにそのスラスト方向のテンションを付与する第１の弾性片を折り曲げ形成すると共に、該当接部の他端に前記モータの外側面に弾接する延出片を形成し、かつ、前記板ばねに前記クラッチ付きギアに前記スタッドの軸線方向のテンションを付与する第２の弾性片を折り曲げ形成したことを特徴とするギアユニット。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記当接部と前記延出片との間に係止爪を形成し、この係止爪を前記第２の側面の端部に係止させたことを特徴とするギアユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種のローディング機構に使用されるギアユニットに係り、特に、モータやクラッチ付きギアを予めブラケットに組み込んで一体化したギアユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、表示画面等を有する可動パネルを可動機構によって動作させるようにした車載用可動パネル装置が普及しているが、一般的にこの種の車載用可動パネル装置においては、可動機構の構成部品を予めギアユニットとして一体化することにより、組立作業性が高められるように構成されている。
【０００３】
従来より知られているギアユニットは、金属板製のブラケットにモータをねじ止めすると共に、ブラケットに植設したスタッドに減速ギアを回転可能に支承し、この減速ギアをモータの回転軸に取り付けたウォームギアに噛合させることにより、モータと減速ギアおよびブラケットが予め１つのユニット品としてアセンブリされている。ここで、減速ギアとしては一般的にクラッチ付きギアが用いられており、例えば動作中の可動パネルにユーザの手指が触れることにより、動力伝達系に過度の負荷が生じたとしても、この過負荷がクラッチ付きギアによって吸収されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く構成された従来のギアユニットでは、可動機構の構成部品を予め１つのユニット品として取り扱うことができるため、これらの構成部品をシャーシ等に個々に組み付ける場合に比べると、組立作業性を著しく簡略化できるという利点がある。しかしながら、単にブラケットにモータとクラッチ付きギアを組み込んだだけでは、ウォームギアがスラスト方向にガタ付いたり、クラッチ付きギアがスタッドの軸線方向にガタ付くおそれがあるため、ウォームギアにテンションを掛けるばね部材とクラッチ付きギアにテンションを掛けるばね部材とが別途必要になり、これら両ばね部材によってギアユニットの製造コストが高騰するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を削減して安価なギアユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ブラケットの底面に取り付けた板ばねに、ウォームギアにテンションを付与する第１の弾性片とクラッチ付きギアにテンションを付与する第２の弾性片とを折り曲げ形成すると共に、ブラケットの側面に当接する当接部を折り曲げ形成し、この当接部の端部に形成した延出片をモータの外側面に弾接することとする。このように構成すると、１枚の板ばねによってウォームギアとクラッチ付きギアのガタ付きが防止されると共に、第１の弾性片の反力に起因する板ばねの変形が当接部と延出片によって防止されるため、部品点数や組立工数を削減してギアユニットの製造コストを低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のギアユニットでは、底面に対して第１および第２の側面が略直角に折り曲げ加工されたブラケットと、前記第１の側面にねじを用いて固定されたモータと、このモータの回転軸に取り付けられたウォームギアと、前記ブラケットの底面に立設されたスタッドと、このスタッドに回転可能に支承されて前記ウォームギアに噛合するクラッチ付きギアと、前記ブラケットの底面に取り付けられた板ばねとを備え、前記板ばねに前記第２の側面に当接する当接部を折り曲げ形成し、この当接部の一端に前記ウォームギアにそのスラスト方向のテンションを付与する第１の弾性片を折り曲げ形成すると共に、該当接部の他端に前記モータの外側面に弾接する延出片を形成し、かつ、前記板ばねに前記クラッチ付きギアに前記スタッドの軸線方向のテンションを付与する第２の弾性片を折り曲げ形成した。
【０００８】
このように構成したギアユニットにおいては、１枚の板ばねに折り曲げ形成した第１および第２の弾性片によってウォームギアとクラッチ付きギアの両方のガタ付きを防止できると共に、第１の弾性片の反力に起因する板ばねの変形を当接部と延出片によって確実に防止することができ、それゆえ、部品点数や組立工数を削減して製造コストを低減することができる。
【０００９】
上記の構成において、板ばねの当接部と延出片との間に係止爪を形成し、この係止爪をブラケットの第２の側面の端部に係止させることが好ましく、このようにすると当接部をブラケットの側面に対し確実に位置決めすることができる。
【００１０】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１はギアユニットの平面図、図２はギアユニットの側面図、図３はギアユニットの正面図、図４はギアユニットの分解斜視図、図５は板ばねの平面図、図６は板ばねの側面図である。
【００１１】
本実施例に係るギアユニットは車載用可動パネル装置に適用され、図示せぬ可動パネルの開閉動作を行なう可動機構として使用されるものである。図１〜図４に示すように、このギアユニットは、スタッド１を有するブラケット２と、ブラケット２に取り付けられた板ばね３と、ブラケット２に固定されたウォームギア４を有するモータ５と、スタッド１に回転可能に支承されたクラッチ付きギア６とで構成されており、ウォームギア４とクラッチ付きギア６は噛合している。
【００１２】
ブラケット２は金属板をプレス加工したもので、方形状の底面２ａの隣接する二辺に第１および第２の側面２ｂ，２ｃが上方に向けて略直角に折り曲げられており、また、第１の側面２ｂと対向する底面２ａの他辺に取付脚片２ｄが下方に向けて略直角に折り曲げられている。スタッド１はブラケット２の底面２ａにかしめ等の手段で固定されており、スタッド１の軸線方向はブラケット２の底面２ａと直交している。
【００１３】
板ばね３はステンレス等の弾性に富む金属薄板をプレス加工したもので、この板ばね３は長方形状の底面３ａを有し、この底面３ａの中央に取付孔７が穿設されている。板ばね３の底面３ａの一辺には当接部３ｂが上方に向けて略直角に折り曲げられており、この当接部３ｂの幅方向の両端には第１の弾性片３ｃと延出片３ｄが形成されている。また、当接部３ｂと延出片３ｄの境界部分には係止爪３ｅが形成されており、この係止爪３ｅは延出片３ｄの一部を切り欠いて当接部３ｂの背面側に折り曲げ形成したものである。図５から明らかなように、第１の弾性片３ｃは当接部３ｂの板面に対して鋭角になるように折り曲げられており、延出片３ｄは当接部３ｂの板面に対して若干内方へ折り曲げられている。さらに、板ばね３には第２の弾性片３ｆが形成されており、この第２の弾性片３ｆは当接部３ｂと対向する底面３ａの他辺に折り曲げ形成されている。図６から明らかなように、第２の弾性片３ｆは底面３ａから上方に向けて略直角に折り曲げられた後、底面３ａに対して若干上向きになるよう折り曲げ形成されたもので、この上向きな斜面には透孔８が穿設されている。
【００１４】
そして、底面３ａに穿設した取付孔７をブラケット２の底面２ａにバーリングかしめすることにより、図４に示すように、板ばね３はブラケット２の底面３ａに固定されている。この状態において、スタッド１は透孔８を挿通して第２の弾性片３ｆの上方へ突出しており、当接部３ｂはブラケット２の第２の側面２ｃと面接触している。また、延出片３ｄは第１の側面２ｂと第２の側面２ｃ間を通ってブラケット２の外方へ突出しており、係止爪３ｅは第２の側面２ｃの端部に係止している。
【００１５】
モータ５はブラケット２の第１の側面２ｂに一対のねじ９を用いて固定されており、ウォームギア４はモータ５の回転軸に圧入固定されている。図１に示すように、ウォームギア４の先端は板ばね３の第１の弾性片３ｃに接触しており、これによって第１の弾性片３ｃは当接部３ｂの板面と略直交するように弾性変形し、その反力でウォームギア４に矢印Ａ方向（スラスト方向）のテンションが付与される。また、板ばね３の延出片３ｄはモータ５の外側面に弾接しており、その結果、延出片３ｄは当接部３ｂの板面と略平行になるように弾性変形している。
【００１６】
クラッチ付きギア６は同軸上に連結された大径歯車６ａと小径歯車６ｂとで構成されており、これら大径歯車６ａと小径歯車６ｂとの間には図示せぬフリクション部材が介設されている。このクラッチ付きギア６は上下のワッシャ１０，１１を介してスタッド１に回転自在に支承されており、Ｅリング１２によってスタッド１からの抜け止めがなされている。その際、クラッチ付きギア６の下面はワッシャ１０を介して板ばね３の第２の弾性片３ｆに接触しており、これによって第２の弾性片３ｆは底面３ａと略平行になるように弾性変形し、その反力でクラッチ付きギア６に図２，３の矢印Ｂ方向（スタッド１の軸線方向）のテンションが付与される。なお、クラッチ付きギア６の大径歯車６ａはウォームギア４に噛合し、小径歯車６ｂは図示せぬ可動パネルのギアに噛合するようになっている。
【００１７】
このように構成されたギアユニットを組み立てる場合は、図４に示すように、板ばね３をブラケット２の底面３ａにバーリングかしめた後、ウォームギア４の先端を板ばね３の第１の弾性片３ｃに弾接した状態で、一対のねじ９を用いてモータ５をブラケット２の第１の側面２ｂに固定する。しかる後、ブラケット２の底面３ａに立設されたスタッド１にワッシャ１０とクラッチ付きギア６およびワッシャ１１を順次挿入し、これらを板ばね３の第２の弾性片３ｆの弾発力に抗して押し下げた状態でスタッド１にＥリング１２を係止すれば、図１〜図３に示すようなギアユニットの完成品を得ることができる。また、このように構成されたギアユニットを車載用可動パネル装置に組み込む場合は、ブラケット２の取付脚片２ｄを図示せぬメカシャーシ等に取り付けると共に、クラッチ付きギア６の小径歯車６ｂを可動パネルのギアに噛合するだけでよい。
【００１８】
上記実施例においては、１枚の板ばね３に折り曲げ形成した第１および第２の弾性片３ｃ，３ｆによってウォームギア４とクラッチ付きギア６の両方のガタ付きを防止できると共に、第１の弾性片３ｃが折り曲げ形成された当接部３ｂの反対側に延出片３ｄを形成し、この延出片３ｄをモータ５の外側面に弾接させたため、第１の弾性片３ｃの反力に起因する板ばね３の変形を確実に防止することができ、しかも、板ばね３の当接部３ｂと延出片３ｄとの間に係止爪３ｅを形成し、この係止爪３ｅを第２の側面２ｃの端部に係止させたため、当接部３ｂを第２の側面２ｃに対し確実に位置決めすることができ、それゆえ、部品点数や組立工数を削減して安価なギアユニットを提供することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２０】
第１および第２の側面を有するブラケットの底面に板ばねを取り付け、この板ばねにウォームギアにテンションを付与する第１の弾性片とクラッチ付きギアにテンションを付与する第２の弾性片とを折り曲げ形成すると共に、ブラケットの第２の側面に当接する当接部を折り曲げ形成し、この当接部の端部に形成した延出片をブラケットの第１の側面に固定したモータの外側面に弾接するように構成したので、１枚の板ばねによってウォームギアとクラッチ付きギアのガタ付きを防止できると共に、第１の弾性片の反力に起因する板ばねの変形を当接部と延出片によって確実に防止することができ、それゆえ、部品点数や組立工数を削減してギアユニットの製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るギアユニットの平面図である。
【図２】該ギアユニットの側面図である。
【図３】該ギアユニットの正面図である。
【図４】該ギアユニットの分解斜視図である。
【図５】該ギアユニットに備えられる板ばねの平面図である。
【図６】該板ばねの側面図である。
【符号の説明】
１  スタッド
２  ブラケット
２ａ  底面
２ｂ  第１の側面
２ｃ  第２の側面
３  板ばね
３ａ  底面
３ｂ  当接部
３ｃ  第１の弾性片
３ｄ  延出片
３ｅ  係止爪
３ｆ  第２の弾性片
４  ウォームギア
５  モータ５
６  クラッチ付きギア
６ａ  大径歯車
６ｂ  小径歯車
７  取付孔
８  透孔
９  ねじ
１２  Ｅリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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