(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナケーブル（１，５，１０）を、車両車体（２０）の開口（１５）を通して案内可能である管（２５）を用いて車両アンテナに接続するための装置であって、アンテナケーブル（１，５，１０）が前記管（２５）を介して車両アンテナに導かれるようになっており、車両アンテナからアンテナ導体（３５，４０，４５）を導くことのできる差込み結合体（３０）が前記管（２５）内に正確に配置されており、前記差込み結合体（３０）が前記管（２５）の、車両内部に向いた側で、適当な対抗差込み体（５０）と接触させられ、前記アンテナ導体（３５，４０，４５）と、前記対抗差込み体（５０）を介して導かれた前記アンテナケーブル（１，５，１０）とが導電的に結合され得ることができ、前記アンテナ導体（３５，４０，４５）が一方では車両の外側の第１の導体板（８０）の上の適当な接続部（６０，６５，７０，７５）にろう付けされておりかつ他方で前記差込み結合体（３０）の適当な接点にろう付けされている、アンテナケーブルを少なくとも１つの車両アンテナに接続するための装置。
【請求項２】
前記管（２５）が側方にスリット（５５）を有し、前記対抗差込み体（５０）が前記差込み結合体（３０）に向かって、角度を成して、前記スリット（５５）を介して導かれている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記アンテナ導体（３５，４０，４５）が同軸に構成され、該アンテナ導体（３５，４０，４５）の外側導体（８５）がそれぞれ対を成して互いに結合されている、請求項１記載の装置。
【請求項４】
前記第１の導体板（８０）が前記同軸のアンテナ導体（３５，４０，４５）の各内側導体（９０，９５，１００）のためと各外側導体対（８５）のためとに１つの孔を有している、請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記第１の導体板（８０）が透し孔（１０５）を有し、該透し孔（１０５）を通って、前記同軸のアンテナ導体（３５，４０，４５）の内側導体（９０，９５，１００）と外側導体対（８５）とが導かれており、前記内側導体（９０，９５，１００）と前記外側導体対（８５）とが、前記透し孔（１０５）の縁の側部に適当に配置された接触面（６０，６５，７０，７５）とろう付けされている、請求項３記載の装置。
【請求項６】
前記アンテナ導体（３５，４０，４５）が導体路（１１０，１１５，１２０，１２５，１２６）として第２の導体板（１３０）の上に構成され、該第２の導体板（１３０）が車両の外側の第１の導体板（８０）に対してほぼ垂直に、該第１の導体板（８０）における適当な開口（１０６）を通して案内されており、前記導体路（１１０，１１５，１２０，１２５，１２６）が前記第１の導体板（８０）の上の適当な対抗接点（６０，６５，７０，７５）と、有利にはろう付け結合を介して接触させられており、前記第２の導体板（１３０）が前記第１の導体板（８０）に向き合った側に、前記差込み結合体（３０）を有し、前記導体路（１１０，１１５，１２０，１２５，１２６）が前記差込み結合体（３０）の適当な接続部と接触させられる、請求項１又は２記載の装置。
【請求項７】
第１のアンテナ導体（３５）がラジオアンテナのために、第２のアンテナ導体（４０）が位置情報を受け取るアンテナのためにかつ第３のアンテナ導体（４５）が移動無線アンテナのために設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
前記第３のアンテナ導体（４５）の、基準ポテンシャルと接続されていない導体路（１２０）が、残ったアンテナ導体（３５，４０）の相応する導体路（１１０，１１５）よりも幅広である、請求項６又は７記載の装置。
【請求項９】
前記第２の導体板（１３０）が多層に構成されかつ前記導体路（１１０，１１５）が種々異なる層内を導かれている、請求項６，７又は８記載の装置。
【請求項１０】
多層の導体板（１３０）の少なくとも１つの中間層（１３５，１４０）が所定の厚さを有している、請求項９記載の装置。
【請求項１１】
アンテナ導体（３５，４０，４５）が誘電損の小さい材料で包まれている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は請求項１に記載した形式の、少なくとも１つの車両アンテナにアンテナケーブルを接続するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＤＥ１９５４３６２５Ｃ１号明細書によれば、既存の車両アンテナに別の車両アンテナを後から装備することが公知である。この場合には第１のアンテナケーブルはラジオ受信のために、第２のアンテナケーブルは移動無線のためにかつ第３のアンテナケーブルはＧＰＳ信号（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を受信するために、外ねじ山を有する管を介して、ラジオ受信のため及び移動無線のための車両アンテナに導かれかつＧＰＳ信号を受信するために車両付加アンテナに導かれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は冒頭に述べた形式の装置を改良することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の課題は請求項１記載の装置によって解決された。
【０００５】
【発明の利点】
請求項１に記載した特徴を有する、少なくとも１つの車両アンテナにアンテナケーブルを接続する本発明による装置は、車両アンテナからアンテナ導体を導くことのできる差込み結合体が前記管内に正確に配置され、差込み結合体が前記管の、車両内部に向いた側で、適当な対抗差込み体と接触可能で、アンテナ導体が対抗差込み体を介して供給されたアンテナケーブルと導電的に結合され得るという利点を有している。このような形式で、個々のアンテナケーブルを接続するための差込み結合体が節減される。さらにアンテナケーブルは、迅速に車両アンテナに接続することができる。何故ならばアンテナケーブルはもはや個別に所属のアンテナ導体と結合される必要はなくなるからである。むしろ、アンテナケーブルと所属のアンテナ導体との接触は同時に行なわれる。さらに差込み結合体を節減することによりアンテナケーブルと所属のアンテナ導体との接触のために必要なスペースはわずかになる。
【０００６】
請求項２以下に記載した特徴によれば請求項１に記載した装置の有利な改良が可能である。
【０００７】
特に有利であるのは前記管が側方にスリットを有し、対抗差込み体が差込み結合体に、有利にはほぼ直角に折り曲げられて該スリットを介して導くことが可能であることである。このような形式で車両内部におけるわずかな組込み高さが達成される。前記管は一般的に、アンテナ足を車両車体にナットで固定するためにおねじを有しているので、このような構成ではスリットから突出する対抗差込み体をナットで緊定し、不動の差込み結合が保証されることになる。
【０００８】
別の利点は、アンテナ導体が同軸に構成されており、アンテナ導体の外側導体がそれぞれ対を成して互いに結合されていることである。このような形式でアンテナ導体は特に場所を節約して前記管を通して導くことができる。さらにこのような形式で、導体板の上の接点と少なくとも１つの車両アンテナとの自動的な接触のために、外側導体の規定された配置が実現される。
【０００９】
別の利点は同軸のアンテナ導体の各内側導体と各外側導体対とのために第１の導体板が１つの孔を有していることである。この処置は、第１の導体板の上にある適当な接点との接触のために、内側導体と外側導体対との規定された配置を可能にするので、内側導体と外側導体対とが、上におかれた第１の導体板の適当な孔から突出し、第１の導体板の上の適当な接触面と内側導体及び外側導体対との自動的なろう付け結合の実現を可能にする。
【００１０】
別の利点は、第１の導体板が透し孔を有し、この透し孔を通して同軸のアンテナ導体の内側導体と外側導体対とが案内されておりかつ内側導体と外側導体対とが前記透し孔の縁の横に配置された適当な接触面にろう付けされていることである。このような形式で第１の導体板に対してアンテナ導体を導くためのスペースが節減される。何故ならば内側導体と外側導体対とを導くために個別の孔はもはや必要ではなくなるからである。さらに内側導体と外側導体対とを導くために唯一の透し孔を実現することは、個々の内側導体と外側導体対とのために個別の孔を実現するよりもわずかな製作費用しかかからない。
【００１１】
さらに別の利点は、アンテナ導体が導体路として第２の導体板の上に構成されており、該導体板が第１の導体板に対して垂直に車両の外側で、第１の導体板の適当な開口を通して案内されており、導体路が第１の導体板の上の適当な対抗接点に、有利にはろう付け結合を介して接触させられており、第２の導体板が第１の導体板に向き合った側に差込み結合体を有し、導体路が差込み結合体の適当な接続部と接触させられていることである。同様に、このような形式で、導体路と第１の導体板の上の適当な対応接点との間の自動的なろう付け結合を可能にするために、第１の導体板の上の接触面に対するアンテナ導体の規定された供給が可能になる。さらに第１の導体板の上にある相応の対応接点の同軸的な接触に較べて、所要スペースを一層減少させることが、第２の導体板の上に設けられた導体路をアンテナ導体のために使用することで可能になる。アンテナ導体を供給するために第１の導体板に設けられた透し孔はさらに縮小される。さらに固有の差込み結合体はもはや必要ではない。何故ならば差込み結合体はすでに第２の導体板の上に配置されているので製作費用と組立費用とがさらに減少させられるからである。
【００１２】
別の利点は、基準ポテンシャルと結合されていない、移動無線アンテナのための第３のアンテナ導体の導体路が他のアンテナ導体の相応する導体路よりも幅広であることである。このような形式で第３のアンテナ導体の導体路を介して伝送される送信出力に基づき発生する加熱が減少させられる。
【００１３】
別の利点は第２の導体板が多層に構成されており、導体路が種々異なる層内を導かれていることである。このような形式で導体路はさらに場所をとらないで第１の導体板に導かれる。
【００１４】
さらに別の利点は多層の導体板の少なくとも１つの中間層が所定の厚さを有していることである。このような形式で規定の出力インピーダンスを簡単にかつ正確に調節することができる。
【００１５】
さらに別の利点はアンテナ導体が電気的な損失の少ない材料によって射出成形で包まれていることである。このような形式で湿気が自動車に侵入することが、アンテナ導体を介する信号の伝送を著しく妨げることなく阻止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１においては３つのアンテナケーブル１，５，１０を少なくとも１つの車両アンテナに接続するための装置が示されている。この場合、第１のアンテナケーブル１は例えばＡＭ及び／又はＦＭ受信のためのラジオアンテナに導かれている。第２のアンテナケーブル５は移動無線アンテナ、例えばＧＳＭ基準（Ｇｌｏｂａｌ  Ｓｙｓｔｅｍ  ｆｏｒ  Ｍｏｂｉｌｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）による無線通信のための無線アンテナに導かれる。第３のアンテナケーブル１０は位置情報を、例えばＧＰＳシステム（Ｇｌｏｂａｌ  ＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）にしたがって受信するためのアンテナに導かれる。アンテナは図１には図示されていない。この場合には前述の使用目的のために唯一の車両アンテナが設けられていることができる。しかしながら各使用目的のために別個の車両アンテナを設けておくこともできる。さらにラジオ受信と無線通信とを共通の車両アンテナを介して展開し、位置情報の受信のためにＤＥ１９５４３６２５Ｃ１号にしたがって別個の車両付加アンテナを設けることもできる。
【００１７】
第１の導体板８０は車両の外側に配置され、図３の（ａ）と図４の（ａ）とに示すようにラジオ部分１４５と位置測定部１５０と移動無線部分１５５とに分けられている。この場合第１の導体板８０は管２５の上に支持されているので、導体板８０は車両の外側で管２５の管開口１８５を覆っている。管２５は車両の外側で取付け板１６０と結合されている。該取付け板１６０は車両車体２０の上に支持されておりかつ図１には図示されていない少なくとも１つの車両アンテナのアンテナ足を保持している。管２５は車両車体２０の開口を通して導かれている。車両内部に管２５はおねじ１７５を有している。管２５内には正確に差込み結合体３０が固定的に配置されている。この差込み結合体３０には車両アンテナから導体板８０を介して３つのアンテナ導体３５，４０，４５が導かれている。これらのアンテナ導体３５，４０，４５のうち、図１には第１のアンテナ導体３５と第２のアンテナ導体４０とが示されている。この場合、３つのアンテナ導体３５，４０，４５は第１の導体板８０から管２５内を差込み結合体３０まで案内される。差込み結合体３０は管２５の、車両内部に向いた側で、適当な対抗差込み体５０と接触して、３つのアンテナ導体３５，４０，４５と前記対抗差込み体５０を介して導かれたアンテナケーブル１，５，１０とを導電的に結合する。この場合、アンテナ導体３５，４０，４５は一方では車両の外側の第１の導体板８０の上の適当な接続部６０，６５，７０，７５にろう付けされておりかつ他方では差込み結合体３０の適当な接点にろう付けされている。
【００１８】
管２５は図２に示されているように側方にスリット５５を有していることができる。この場合、図２は図１に対して９０゜回動させられた側面図で管２５を図示している。このような形式で対抗差込み体５０は差込み結合体３０に対しほぼ直角にスリット５５を介して導かれかつ図１に示すようにスリット５５を介して側方へ管２５から突出する。この場合、スリット５５は図２に示すように車両内部にある管開口１８０から車両車体２０のすぐ下まで管２５に配置されているので、対抗差込み体５０は車両内部の管開口１８０とスリット５５とを介して下から管２５に導入されかつ差込み結合体３０内へ差込まれ、アンテナ導体３５，４０，４５を適当なアンテナケーブル１，５，１０に接触させることができる。アンテナ足もしくは取付け板１６０を車両車体２０に機械的に固定するためには、ナット１７０が管２５のおねじ１７５にねじ嵌められる。該ナット１７０は対抗差込み体５０を下から差込み結合体３０に対して押しつける。ナット１７０と車両車体２０との間に配置されたワッシャ円板１６５は機械的な前記結合が傾いてロックすることを阻止しかつ同様に対抗差込み体５０を挿入するためにスリット１９０によって側方へ切り欠かれている。
【００１９】
対抗差込み体５０が折り曲げられて導かれていることに基づき、車両内部においては、車両車体２０から車両内部の管開口１８０までの間隔に相当するわずかな組込み高さ１９５が可能になる。３つのアンテナケーブル１，５，１０はこのような形式で対抗差込み体５０から車両車体２０に対して平行に突出することになる。
【００２０】
３つのアンテナ導体３５，４０，４５は一方では車両の外側で第１の導体板８０の上にある適当な接続部６０，６５，７０，７５とろう付けされかつ他方では差込み結合体３０の適当な接点とろう付けされている。この場合には、図３の第１の実施例によれば、アンテナ導体３５，４０，４５は同軸に構成されている。図３の（ｂ）によれば、アンテナ導体３５，４０，４５の外側導体はそれぞれ対を成して互いに結合されているので、３つのアンテナ導体３５，４０，４５は場所をとらずに結束され、さらに３つのアンテナ導体３５，４０，４５の内側導体９０，９５，１００と外側導体対８５との規定された案内が得られる。この規定された配置に基づき、内側導体９０，９５，１００と外側導体対８５とは第１の導体板８０の適当に配置された孔を通して導くことができるようになる。この場合、第１の導体板８０はこの実施例では同軸のアンテナ導体３５，４０，４５の各内側導体９０，９５，１００と各外側導体対８５とのためにこのような孔を有していることができる。第１の導体板８０を、差込み結合体３０及び該差込み結合体３０と結合されたアンテナ導体３５，４０，４５を有する管２５の上に載置すると、内側導体９０，９５，１００と外側導体対とは所属の孔を通って第１の導体板８０の上側から突出し、第１の導体板８０の上にある適当な接続部６０，６５，７０，７５と例えばろう付けによって自動的に接触させられる。この場合に第１の導体板８０は内側導体９０，９５，１００のための３つの孔と発生する３つの外側導体対８５を通すための３つの孔とを有している。この場合、外側導体対８５は、信号導体として役立つ２つの隣接した内側導体９０，９５，１００の間にそれぞれ位置するように構成されている。これに対し外側導体対８５は基準ポテンシャルのための導体としてもしくはアース導体として役立つ。スペース上の理由から第１の導体板８０における全部で６つの孔は図３の（ａ）に示されているように唯一の透し孔１０５にまとめられており、該透し孔１０５を通って同軸的なアンテナ導体３５，４０，４５の内側導体９０，９５，１００と外側導体対８５とが案内されていることができる。内側導体９０，９５，１００と外側導体対８５は、この場合には透し孔１０５の縁の横に配置された接触面とろう付けされる。該接触面は第１の導体板８０の上の接続部６０，６５，７０，７５に相当する。この場合第１の接触面６０は受取ったラジオ信号を供給するために第１の導体板８０のラジオ部分１４５の上に設けられている。第２の接触面６５は受取った位置情報を供給するために第１の導体板８０の位置測定部１５０の上に設けられている。第３の接触面７０は第１の導体板８０の移動無線部１５５の上に移動無線網を介してデータを受信しかつ発信するために設けられている。さらに３つの外側導体対８５の各々のためには基準ポテンシャル接触面７５が設けられている。この場合には基準ポテンシャル接触面７５は例えばそれぞれ１つのアース接続部である。基準ポテンシャル接触面７５はそれぞれ同じ基準ポテンシャルを有している。
【００２１】
図４には別の実施例が示されている。この実施例によれば３つのアンテナ導体３５，４０，４５は導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６として第２の導体板１３０の上に構成されている。該導体板１３０は第１の導体板８０に対してほぼ垂直に車両の外側で、第１の導体板８０における適当な開口１０６を通して案内されている。開口１０６には、図４の（ａ）に示されているようにこの場合にも、ラジオ受信のための第１の接触面６０と、位置データを受取るための第２の接触面６５と、移動無線網を介して送信及び受信するための第３の接触面７０と、基準ポテンシャル接触面７５とが境界を接している。これらの接触面は有利にはろう付けを介して第２の導体板１３０の導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６と接触させられている。この場合、第１の導体路１１０はラジオ受信のために、第２の導体路１１５は位置情報を受信するために、第３の導体路１２０は移動無線通信のために、第４の導体路１２５と第５の導体路１２６とは基準ポテンシャルのために設けられている。この場合にはラジオ受信、位置情報の受取り及び移動無線通信のための導体路１１０，１１５，１２０はそれぞれ図４の（ｂ）から判るように、基準ポテンシャルのための両方の導体路１２５，１２６の１つによって互いに分離されている。図４の（ａ）と（ｂ）とから判るように、第２の導体板１３０は多層に構成されている。この場合、導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６は３つの異なる層において導かれている。内側の層は一貫して第４の導体路１２５の部分であり、基準ポテンシャルもしくはアース層として構成されている。ラジオのための第１の導体路１１０と位置データを受取るための第２の導体路１１５は第２の導体板１３０の共通の層に配置されている。３層の第２の導体板１３０の前記層とは異なる層には、移動無線のための第３の導体路１２０が配置されている。したがって第２の導体板１３０の内層はアース層として、移動無線のための第３の導体路１２０をラジオもしくは位置情報のための第１及び第２の導体路から分離する。導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６を適当な接触面６０，６５，７０，７５と接触させることはこの場合にも、第１の導体板８０の開口１０６の縁の側方で例えばろう付けにより行なわれる。これらのろう付けは同様に第２の導体板１３０の上に導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６が規定されて配置されていることに基づき、自動的に行なうことができる。移動無線のための第３の導体路１２０が、第２の導体板１３０のラジオもしくは位置情報のための第１のもしくは第２の導体路１１０，１１５のための層とは異なる層に配置されていることによって、第３の導体路１２０は図４の（ｂ）に示したように第１の導体路１１０と第２の導体路１１５よりも幅広く構成することができる。これは送信運転でのわずかな加熱をもたらす。
【００２２】
導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６のための層の間には、それぞれ１つの中間層１３５，１４０が、図４の（ａ）もしくは図４の（ｂ）のように配置されている。この場合、両方の中間層１３５，１４０の厚さは変化させることができる。例えば一方又は両方の中間層１３５，１４０のためには、例えば５０Ωの所定の出力インピーダンスを調節できる厚さを与えておくことができる。
【００２３】
第２の導体板１３０は第１の導体板８０に向き合った側に差込み結合体３０を有している。導体路１１０，１１５，１２０，１２５，１２６はそこで差込み結合体３０に例えば同様にろう付けを介して接触させられる。
【００２４】
アンテナ導体３５，４０，４５は、場合によって車両アンテナ内に、例えばケーシングが不完全であるために水が侵入した場合に湿気が車両に侵入することを阻止する材料で包んでおくこともできる。
【００２５】
このためには材料は、図面に示されていないアンテナ回路の設計に際して、アンテナ導体３５，４０，４５もしくはアンテナケーブル１，５，１０を介した信号伝達に対する影響を考慮できるように規定された特性を有していることができる。この場合、材料はできるだけわずかな誘電損失しかもたらさず信号伝達に対する材料の影響が大きくならないようにしたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】アンテナケーブルを少なくとも１つの車両アンテナに接続するための本発明の装置の側面図。
【図２】前記装置の１部の正面図。
【図３】アンテナ導体を導体板の上の接触面に接触させる装置を示した図。
【図４】アンテナ導体を導体板の上の接触面に接触させる択一的な装置を示した図。
【符号の説明】
１，５，１０  アンテナケーブル、  ２０  車両車体、  ２５  管、  ３０  差込み結合体、  ３５，４０，４５  アンテナ導体、  ５０  対抗差込み体、  ８０  導体板、  １４５  ラジオ部分、  １５０  位置測定部分、  １５５  移動無線部分、  １６０  取付け板、  １７５  おねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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