(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーをパーキングレンジとリバースレンジとニュートラルレンジとドライブレンジとにガイドする前後方向のゲートが形成されると共に、パーキングレンジとニュートラルレンジとの間のゲートが左右方向に屈曲されてなるスタッガートゲート式の自動変速機のシフト装置において、
パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有し、前後方向に変位可能なシフトロック部材と、前後方向に変位可能な連動部材と、この連動部材と上記シフトロック部材とを前後方向に相対変位可能に連結するスプリング部材とを備え、シフトロック部材は連動部材によりシフトロック位置に保持されると共に、ブレーキペダルの踏み込み時に連動部材が前後方向に変位されたとき、各シフトロック部が各レンジのシフトロックを解除するようにスプリング部材を介してシフトロック部材が前後方向に変位されるようにしたことを特徴とする自動変速機のシフトロック装置。
【請求項２】
パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有し、前後方向に揺動変位可能なシフトロック部材と、このシフトロック部材と同軸に支持されて前後方向に揺動変位可能な連動部材と、この連動部材と上記シフトロック部材の各スプリング掛け部に跨って掛け止められて、連動部材とシフトロック部材とを前後方向に相対変位可能に連結するワイヤースプリング部材とを備えている請求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。
【請求項３】
パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有し、前後方向に揺動変位可能なシフトロック部材と、上記ブレーキペダルの踏み込みに連動するインナーロッドと上記シフトロック部材に連結されるアウターロッドとを有し、前後方向に相対直線変位可能な連動部材と、この連動部材のインナーロッドの中間突起部を境にして前位置と後位置とのアウターロッドとの間にそれぞれ介装されて、連動部材のインナーロッドと上記シフトロック部材とを前後方向に相対変位可能に連結するコイルスプリング部材とを備えている請求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタッガートゲート式の自動変速機のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９に示すようなスタッガートゲート式の自動変速機のシフト装置は、シフトレバー１をパーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとにガイドする前後方向のオートモード用ゲート２が形成されると共に、パーキングレンジＰとニュートラルレンジＮとの間のオートモード用ゲート２が左右方向に屈曲されているものであり、オートマチック車においてもマニュアル車並みのシフトフィーリングが得られるようにしたものである。なお、ドライブレンジＤにはマニュアルモード用ゲート３が形成されて、シフトアップ及びシフトダウンをすることができる。
【０００３】
一方、パーキングレンジＰからリバースレンジＲ方向にシフト操作するときに、ブレーキペダルを踏み込まないとシフト操作できないと共に、ニュートラルレンジＮからリバースレンジＲ方向にシフト操作するときに、ブレーキペダルを踏み込まないとシフト操作できないようにしたシフトロック装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにパーキングレンジＰとニュートラルレンジＮの双方でシフトロックする装置では、構造が複雑となってコスト高になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、構造が簡単でコスト安なスタッガートゲート式の自動変速機のシフトロック装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シフトレバーをパーキングレンジとリバースレンジとニュートラルレンジとドライブレンジとにガイドする前後方向のゲートが形成されると共に、パーキングレンジとニュートラルレンジとの間のゲートが左右方向に屈曲されてなるスタッガートゲート式の自動変速機のシフト装置において、
パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有し、前後方向に変位可能なシフトロック部材と、前後方向に変位可能な連動部材と、この連動部材と上記シフトロック部材とを前後方向に相対変位可能に連結するスプリング部材とを備え、シフトロック部材は連動部材によりシフトロック位置に保持されると共に、ブレーキペダルの踏み込み時に連動部材が前後方向に変位されたとき、各シフトロック部が各レンジのシフトロックを解除するようにスプリング部材を介してシフトロック部材が前後方向に変位されるようにしたことを特徴とする自動変速機のシフトロック装置を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、シフトレバーをパーキングレンジからリバースレンジ方向にシフト操作しようとする場合、シフトレバーがシフトロック部材のパーキングレンジ用シフトロック部の先端面に当接してシフト操作できない（パーキングレンジのシフトロック）。そこで、ブレーキペダルを踏み込むと連動部材が変位され、パーキングレンジ用シフトロック部がシフトロックを解除するようにスプリング部材を介してシフトロック部材が変位される。これにより、シフトレバーをパーキングレンジからリバースレンジ方向にシフト操作できるようになる。
【０００８】
このリバースレンジ方向へのシフト操作時には、シフトレバーはシフトロック部材のパーキングレンジ用シフトロック部若しくはニュートラルレンジ用シフトロック部の側端面に当接して、シフトロック部材をスプリング部材の付勢力に抗して強制変位させるようになり、シフトレバーをリバースレンジ、ニュートラルレンジのいずれかにシフト操作できる。シフトレバーをニュートラルレンジまでシフト操作したとき、シフトレバーはシフトロック部材のパーキングレンジ用シフトロック部若しくはニュートラルレンジ用シフトロック部の側端面から外れるので、シフトロック部材がスプリング部材の付勢力でシフトロック位置に復帰変位されて、ニュートラルレンジのシフトロック態勢となる。
【０００９】
一方、シフトレバーをニュートラルレンジからリバースレンジ方向にシフト操作しようとする場合、シフトレバーがシフトロック部材のニュートラルレンジ用シフトロック部の先端面に当接してシフト操作できない（ニュートラルレンジのシフトロック）。そこで、ブレーキペダルを踏み込むと連動部材が変位され、ニュートラルレンジ用シフトロック部がシフトロックを解除するようにスプリング部材を介してシフトロック部材が変位される。これにより、シフトレバーをニュートラルレンジからリバースレンジ方向にシフト操作できるようになる。
【００１０】
このパーキングレンジ方向へのシフト操作時には、シフトレバーはシフトロック部材のパーキングレンジ用シフトロック部若しくはニュートラルレンジ用シフトロック部の側端面に当接して、シフトロック部材をスプリング部材の付勢力に抗して強制変位させるようになり、シフトレバーをリバースレンジ、パーキングレンジのいずれかにシフト操作できる。シフトレバーをパーキングレンジまでシフト操作したとき、シフトレバーはシフトロック部材のパーキングレンジ用シフトロック部若しくはニュートラルレンジ用シフトロック部の側端面から外れるので、シフトロック部材がスプリング部材の付勢力でシフトロック位置に復帰変位されるようになって、パーキングレンジのシフトロック態勢となる。
【００１１】
具体的には、請求項２のように、パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有し、前後方向に揺動変位可能なシフトロック部材と、このシフトロック部材と同軸に支持されて前後方向に揺動変位可能な連動部材と、この連動部材と上記シフトロック部材の各スプリング掛け部に跨って掛け止められて、連動部材とシフトロック部材とを前後方向に相対変位可能に連結するワイヤースプリング部材とを備えている構成とすることができる。
【００１２】
また、請求項３のように、パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有し、前後方向に揺動変位可能なシフトロック部材と、上記ブレーキペダルの踏み込みに連動するインナーロッドと上記シフトロック部材に連結されるアウターロッドとを有し、前後方向に相対直線変位可能な連動部材と、この連動部材のインナーロッドの中間突起部を境にして前位置と後位置とのアウターロッドとの間にそれぞれ介装されて、連動部材のインナーロッドと上記シフトロック部材とを前後方向に相対変位可能に連結するコイルスプリング部材とを備えている構成とすることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１４】
図１から図４は第１実施形態のシフトロック装置である。
【００１５】
図３（ａ）に示すように、スタッガートゲート式の自動変速機のシフト装置には、シフトレバー１をパーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとにガイドする前後方向のオートモード用ゲート２が形成されている。なお、図９におけるドライブレンジＤのマニュアルモード用ゲート３は省略している。
【００１６】
上記パーキングレンジＰとニュートラルレンジＮとの間のオートモード用ゲート２は左右方向に屈曲されている。即ち、パーキングレンジＰ側が高くニュートラルレンジＮ側が低い階段状に形成されて、その中段部分にリバースレンジＲが形成されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、上記パーキングレンジＰとニュートラルレンジＮとの間の側方にはシフトロック部材５が配置され、このシフトロック部材５の下部には外方に突出する中空ボス部５ａが形成されると共に、下端部には外方に突出するスプリング掛けピン部５ｂが形成されている。
【００１８】
また、シフトロック部材５の上部には中空ボス部５ａを中心とした半径の円弧溝５ｃが形成されると共に、上端部には、内方に突出するパーキングレンジ用シフトロック部５ｄとニュートラルレンジ用シフトロック部５ｅとが二股状に形成されている。
【００１９】
このシフトロック部材５は、シフトロック位置に保持されているときには、図３（ａ）のように、シフトレバー１をパーキングレンジＰからリバースレンジＲ方向にシフト操作しようとする場合、シフトレバー１がシフトロック部材５のパーキングレンジ用シフトロック部５ｄの先端面５ｆに当接してシフト操作できなくなる（パーキングレンジのシフトロック）と共に、図３（ｆ）のように、シフトレバー１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲ方向にシフト操作しようとする場合、シフトレバー１がシフトロック部材５のニュートラルレンジ用シフトロック部５ｅの先端面５ｇに当接してシフト操作できなくなる（ニュートラルレンジのシフトロック）。
【００２０】
上記シフトロック部材５の内面側には連動部材６が配置され、この連動部材６の下部には外方に突出して上記シフトロック部材５の中空ボス部５ａに内嵌する中空ボス部６ａが形成されると共に、下端部には、上記シフトロック部材５のスプリング掛けピン部５ｂの真下で外方に突出するスプリング掛けピン部６ｂが形成されている。また、連動部材６の上部には外方に突出して上記シフトロック部材５の円弧溝５ｃに嵌入する連動ピン部６ｃが形成されている。
【００２１】
この連動部材６の中空ボス部６ａを装置本体の軸部材７に嵌合することにより、軸部材７を中心として連動部材６とシフトロック部材５とが前後方向Ｆ，Ｂに揺動変位可能に支持されるようになる。
【００２２】
上記シフトロック部材５の中空ボス部５ａにはワイヤースプリング８が外嵌されて、このワイヤースプリング８の内向き両端部８ａを連動部材６のスプリング掛けピン部６ｂとシフトロック部材５のスプリング掛けピン部５ｂとに跨って挟み込むように掛け止めることにより、連動部材６とシフトロック部材５とが前後方向に相対揺動可能にスプリング連結されるようになる。
【００２３】
上記連動部材６の連動ピン部６ｃにはソレノイド９のプランジャ９ａが連結されて、ソレノイド９の消磁時（オフ）には、不図示のスプリングの付勢力でプランジャ９ａが突出動され、連動部材６からワイヤースプリング８を介してシフトロック部材５をシフトロック位置に前揺動変位させると共に、ブレーキペダルの踏み込み時にソレノイド９が励磁された時（オン）には、プランジャ９ａが没入動され、連動部材６からワイヤースプリング８を介してシフトロック部材５をシフトロック解除位置に後揺動変位させるようになる（図３（ｂ）及び図４（ｂ）参照）。なお、連動部材６をブレーキペダルに連動させる方法として、上述したソレノイド（アクチュエータ）９による電気式に代えて、ワイヤーによる機械式としても良い。
【００２４】
上記連動部材６は、連動ピン部６ｃがソレノイド９のプランジャ９ａに連結されているから、プランジャ９ａの出没動に連動して前後揺動するだけであるが、上記シフトロック部材５は、ワイヤースプリング８を介して連動部材６と共に前後揺動する他、円弧溝５ｃの範囲で連動部材６と別にワイヤースプリング８の付勢力に抗して前後揺動するようになる。
【００２５】
第１実施形態のシフトロック装置において、図３（ａ）のように、シフトレバー１がパーキングレンジＰにあるときには、シフトロック部材５は、シフトロック位置に保持されている。
【００２６】
この状態から、シフトレバー１をパーキングレンジＰからリバースレンジＲ方向にシフト操作しようとする場合、シフトレバー１がシフトロック部材５のパーキングレンジ用シフトロック部５ｄの先端面５ｆに当接するのでシフト操作できない（パーキングレンジＰのシフトロック）。
【００２７】
そこで、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド９が励磁されてプランジャ９ａが没入動され、これに連動して連動部材６が後揺動変位され、ワイヤースプリング８を介してシフトロック部材５もシフトロック解除位置に後揺動変位されるようになる（図３（ｂ）参照）。
【００２８】
これにより、図３（ｂ）（ｃ）のように、シフトレバー１をパーキングレンジＰからリバースレンジＲ方向にシフト操作できるようになる。
【００２９】
このリバースレンジＲ方向へのシフト操作時には、シフトレバー１はシフトロック部材５のパーキングレンジ用シフトロック部５ｄの外側端面５ｆに当接して、シフトロック部材５をワイヤースプリング８の付勢力に抗して強制的に後揺動変位させるようになるから、シフトレバー１をリバースレンジＲ（図３（ｄ）参照）にシフト操作できるようになる。このとき、パーキングレンジ用シフトロック部５ｄの外側端面５ｆからシフトレバー１が外れるので、シフトロック部材５がワイヤースプリング８の付勢力で前揺動変位してシフトロック位置に復帰するようになる。
【００３０】
この状態から、シフトレバー１をリバースレンジＲからニュートラルレンジＮ方向にシフト操作すると、図３（ｅ）のように、シフトレバー１はシフトロック部材５のニュートラルレンジ用シフトロック部５ｄの内側端面５ｉに当接して、シフトロック部材５をワイヤースプリング８の付勢力に抗して再び強制的に後揺動変位させるようになるから、シフトレバー１をニュートラルレンジＮ（図３（ｆ）参照）にシフト操作できるようになる。このとき、ニュートラルレンジ用シフトロック部５ｅの内側端面５ｉからシフトレバー１が外れるので、シフトロック部材５がワイヤースプリング８の付勢力で前揺動変位して再びシフトロック位置に復帰するようになる。このニュートラルレンジＮからはドライブレンジＤにシフト操作することができる。
【００３１】
一方、シフトレバー１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲ方向にシフト操作しようとする場合、図３（ｆ）に示したように、シフトレバー１がシフトロック部材５のニュートラルレンジ用シフトロック部５ｅの先端面５ｇに当接するのでシフト操作できない（ニュートラルレンジＮのシフトロック）。
【００３２】
そこで、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド９が励磁されてプランジャ９ａが没入動され、これに連動して連動部材６が後揺動変位され、ワイヤースプリング８を介してシフトロック部材５もシフトロック解除位置に後揺動変位されるようになる（図４（ａ）参照）から、シフトレバー１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲ方向にシフト操作できるようになる。
【００３３】
そして、シフトレバー１をリバースレンジＲからパーキングレンジＰ方向にシフト操作すると、図４（ｃ）のように、シフトレバー１はシフトロック部材５のパーキングレンジ用シフトロック部５ｄの内側端面５ｊに当接して、シフトロック部材５をワイヤースプリング８の付勢力に抗して強制的に前揺動変位させるようになるから、シフトレバー１をパーキングレンジＰ（図４（ｄ）参照）にシフト操作できるようになる。このとき、パーキングレンジ用シフトロック部５ｄの内側端面５ｊからシフトレバー１が外れるので、シフトロック部材５がワイヤースプリング８の付勢力で後揺動変位してシフトロック位置に復帰するようになる。
【００３４】
上記構成のように、パーキングレンジＰとニュートラルレンジＮの双方でシフトロックするために、シフトロック部材５と連動部材６とワイヤースプリング８とでシフトロック装置を構成できることから、構造が簡単で組立も容易であり、コスト安に製造できる。。
【００３５】
図５から図８は第２実施形態のシフトロック装置である。なお、第１実施形態と同一構成・作用の箇所の詳細な説明は省略する。
【００３６】
図５及び図６に示すように、上記パーキングレンジＰとニュートラルレンジＮとの間の側方にはシフトロック部材１５が配置され、このシフトロック部材１５の中間部には揺動穴部１５ａが形成されると共に、下部には内方に突出する連動ピン部１５ｂが形成されている。
【００３７】
また、シフトロック部材１５の上部には、内方に突出するパーキングレンジ用シフトロック部１５ｄとニュートラルレンジ用シフトロック部１５ｅとが二股状に形成されている。
【００３８】
このシフトロック部材１５は、揺動穴部１５ａを装置本体の軸部材１７ａに嵌合することにより、軸部材１７ａを中心として前後方向Ｆ，Ｂに揺動変位可能に支持されるようになる。
【００３９】
上記シフトロック部材１５の内面側にはインナーロッド１６ａと、このインナーロッド１６ａを内嵌するとともに両端が閉塞されたアウターロッド１６ｂとでなる連動部材１６が配置され、アウターロッド１６ｂは、外周を装置本体の軸受け部材１７ｂに嵌合することにより、前後方向Ｆ，Ｂに直線（スライド）変位可能に支持されるようになる。
【００４０】
このアウターロッド１６ｂの長さ方向の中間位置の上部には、上方に突出して上記シフトロック部材１５の連動ピン部１５ｂに嵌合するピン穴部１６ｃが形成されている。
【００４１】
上記インナーロッド１６ａには中間突起部１６ｄが形成され、この中間突起部１６ｄを境にして前位置と後位置とのアウターロッド１６ｂとの間にコイルスプリング１８がそれぞれ縮装されることにより、連動部材１６とシフトロック部材１５とが前後方向に相対動可能に連結されるようになる。
【００４２】
上記連動部材１６のインナーロッド１６ａにはソレノイド９のプランジャ９ａが連結されて、ソレノイド９の消磁時（オフ）には、不図示のスプリングの付勢力でプランジャ９ａが突出動され、インナーロッド１６ａからコイルスプリング１８を介してアウターロッド１６ｂとともにシフトロック部材１５をシフトロック位置に後揺動変位させると共に、ブレーキペダルの踏み込み時にソレノイド９が励磁された時（オン）には、プランジャ９ａが没入動され、インナーロッド１６ａからコイルスプリング１８を介してアウターロッド１６ｂとともにシフトロック部材１５をシフトロック解除位置に前揺動変位させるようになる（図７（ｂ）及び図８（ａ）参照）。
【００４３】
上記連動部材１６のインナーロッド１６ａがソレノイド９のプランジャ９ａに連結されているから、プランジャ９ａの出没動に連動してインナーロッド１６ａが前後動するだけであるが、上記シフトロック部材１５は、コイルスプリング１８を介してアウターロッド１６ｂの前後動とともに前後揺動する他、アウターロッド１６ｂのストロークの範囲でインナーロッド１６ａと別にワイヤースプリング１８の付勢力に抗して前後揺動するようになる。
【００４４】
第２実施形態のシフトロック装置において、図７（ａ）のように、シフトレバー１がパーキングレンジＰにあるときには、シフトロック部材１５は、シフトロック位置に保持されている。
【００４５】
この状態から、シフトレバー１をパーキングレンジＰからリバースレンジＲ方向にシフト操作しようとする場合、シフトレバー１がシフトロック部材１５のパーキングレンジ用シフトロック部１５ｄの先端面１５ｆに当接するのでシフト操作できない（パーキングレンジＰのシフトロック）。
【００４６】
そこで、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド９が励磁されてプランジャ９ａが没入動され、これに連動して連動部材６のインナーロッド１６ａからコイルスプリング１８を介してアウターロッド１６ｂとともにシフトロック部材１５がロック解除位置に前揺動変位されるようになる（図７（ｂ）参照）。
【００４７】
これにより、図７（ｂ）（ｃ）のように、シフトレバー１をパーキングレンジＰからリバースレンジＲ方向にシフト操作できるようになる。
【００４８】
このリバースレンジＲ方向へのシフト操作時には、シフトレバー１はシフトロック部材１５のニュートラルレンジ用シフトロック部１５ｅの内側端面１５ｉに当接して、シフトロック部材１５をコイルスプリング１８の付勢力に抗して強制的に後揺動変位させるようになるから、シフトレバー１をリバースレンジＲ（図７（ｃ）参照）にシフト操作できるようになる。
【００４９】
この状態から、シフトレバー１をリバースレンジＲからニュートラルレンジＮ方向にシフト操作すると、図７のように、シフトレバー１はシフトロック部材１５のニュートラルレンジ用シフトロック部１５ｅの内側端面１５ｉに当接して、シフトロック部材１５をコイルスプリング１８の付勢力に抗して再び強制的に後揺動変位させるようになるから、シフトレバー１をニュートラルレンジＮ（図７（ｅ）参照）にシフト操作できるようになる。このとき、ニュートラルレンジ用シフトロック部１５ｅの内側端面１５ｉからシフトレバー１が外れるので、シフトロック部材１５がコイルスプリング１８の付勢力で前揺動変位して再びシフトロック位置に復帰するようになる。このニュートラルレンジＮからはドライブレンジＤにシフト操作することができる。
【００５０】
一方、シフトレバー１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲ方向にシフト操作しようとする場合、図７（ｅ）に示したように、シフトレバー１がシフトロック部材１５のニュートラルレンジ用シフトロック部１５ｅの先端面１５ｇに当接するのでシフト操作できない（ニュートラルレンジＮのシフトロック）。
【００５１】
そこで、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド９が励磁されてプランジャ９ａが没入動され、これに連動して連動部材１６のインナーロッド１６ａからコイルスプリング１８を介してアウターロッド１６ｂとともにシフトロック部材１５がロック解除位置に前揺動変位されるようになる（図８（ａ）参照）から、シフトレバー１をニュートラルレンジＮからリバースレンジＲ方向にシフト操作できるようになる。
【００５２】
そして、シフトレバー１をリバースレンジＲからパーキングレンジＰ方向にシフト操作すると、図８（ｂ）のように、シフトレバー１はシフトロック部材１５のニュートラルレンジＮ用シフトロック部１５ｅの外側端面１５ｋに当接して、図８（ｃ）のように、シフトロック部材１５をコイルスプリング１８の付勢力に抗して強制的に前揺動変位させるようになるから、シフトレバー１をパーキングレンジＰ（図８（ｄ）参照）にシフト操作できるようになる。このとき、ニュートラルレンジ用シフトロック部１５ｅの外側端面１５ｋからシフトレバー１が外れるので、シフトロック部材１５がコイルスプリング１８の付勢力で後揺動変位してシフトロック位置に復帰するようになる。
【００５３】
上記構成のように、第２実施形態でも、パーキングレンジＰとニュートラルレンジＮの双方でシフトロックするために、シフトロック部材１５と連動部材１６とコイルスプリング１８とでシフトロック装置を構成できることから、構造が簡単で組立も容易であり、コスト安に製造できる。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、スタッガートゲート式の自動変速機のシフト装置において、パーキングレンジ用シフトロック部とニュートラルレンジ用シフトロック部とを有するシフトロック部材と、連動部材と、この連動部材とシフトロック部材とを連結するスプリング部材とを設けることにより、パーキングレンジとニュートラルレンジの双方でシフトロックすることができるから、構造が簡単になってコスト安に製造できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のシフトロック装置の分解斜視図である。
【図２】  シフトロック装置の外面図である。
【図３】  （ａ）〜（ｆ）は、シフトレバーをパーキングレンジからニュートラルレンジにシフト操作するときの作動説明図である。
【図４】  （ａ）〜（ｄ）は、シフトレバーをニュートラルレンジからパーキングレンジにシフト操作するときの作動説明図である。
【図５】  本発明の第２実施形態のシフトロック装置の分解斜視図である。
【図６】  シフトロック装置の内面図である。
【図７】  （ａ）〜（ｅ）は、シフトレバーをパーキングレンジからニュートラルレンジにシフト操作するときの作動説明図である。
【図８】  （ａ）〜（ｄ）は、シフトレバーをニュートラルレンジからパーキングレンジにシフト操作するときの作動説明図である。
【図９】  スタッガートゲート式の自動変速機のシフト装置の斜視図である。
【符号の説明】
１    シフトレバー
２    オートモード用ゲート
５，１５  シフトロック部材
５ｄ，１５ｄ  パーキングレンジ用シフトロック部
５ｅ，１５ｅ  ニュートラルレンジ用シフトロック部
６，１６  連動部材
８，１８  スプリング部材
９    ソレノイド（アクチュエータ）
Ｐ    パーキングレンジ
Ｒ    リバースレンジ
Ｎ    ニュートラルレンジ
Ｄ    ドライブレンジ
【図１】
0004368974.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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