(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同軸状であり、少なくとも１つの圧縮スプリング（３００）の作用に抗して、互いに回転自在である外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）およびラジアルプレート（１９）を含むトーションダンパー（２３）であって、
外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）の各々は、径方向を向く環状体部分（３１０〜３１２、３０３）を、それぞれ、具備していて、環状体部分（３１０〜３１２、３０３）は、それぞれ、スプリング（３００）を収容するハウジング（３０６〜３０８、３０２）を備えていて、
スプリングの両端が、当接している２つのハウジングの径方向端面（３１６〜３１８、３０４）と協働して、外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）およびラジアルプレート（１９）の間で作用する構造のトーションダンパー（２３）において、
２つの当接するハウジング（３０６〜３０８、３０２）の各々の周方向長さ（ＬＦ）が、静止時のスプリング（３００）の長さ（ＬＲ）よりも長いことを特徴とするトーションダンパー。
【請求項２】
当接する２つのハウジング（３０６〜３０８、３０２）の周方向長さ（ＬＲ）が等しいことを特徴とする請求項１記載のトーションダンパー。
【請求項３】
各ハウジング（３０６〜３０８、３０２）が、外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）の平らな部分に形成された窓で、前記当接している２つのハウジングの径方向端面（３１６〜３１８、３０４）が、前記窓の対向する径方向短辺であることを特徴とする請求項１記載のトーションダンパー。
【請求項４】
スプリング（３００）が、コイルタイプの圧縮スプリングであることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。
【請求項５】
前記２つの隣接する径方向に向いた環状体部分（３１０〜３１２、３０３）が、それぞれ、外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）およびラジアルプレート（１９）の一部であり、ハウジングが、円周方向に作用するスプリングを受ける円周方向を向く窓であることを特徴とする請求項１記載のトーションダンパー。
【請求項６】
共通する直径上に配置された１組の円周方向に作用するスプリング（３００）を含み、これら各スプリングが、２つのハウジング（３０２、３０６〜３０８）に嵌合されていることを特徴とする請求項５記載のトーションダンパー。
【請求項７】
外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）が、円周方向に作用するスプリング（３００）を、径方向の所定位置に係止するとともに、ロックアップクラッチの被動要素に結合されていて、ラジアルプレート（１９）が、ロックアップクラッチの駆動要素と共に回転することを特徴とする請求項６記載のトーションダンパー。
【請求項８】
外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）が、径方向に向いた２つの環状体部分（３１０、３１２）を含むこと、
これら径方向に向いた２つの環状体部分（３１０、３１２）が、ラジアルプレート（１９）の径方向環状体部分（３０３）の両側に対称的に配置されていること、
外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）の前記径方向に向いた２つの環状体部分（３１０、３１２）が、向き合った窓（３０６）（３０８）を含み、これらの窓が組み合わさって、外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）を収容するハウジングを構成していること、
ハウジングが、外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）の間に延びるラジアルプレート（１９）の径方向環状体部分（３０３）のハウジング（３０２）内に円周方向に作用するスプリング（３００）を収容していることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のトーションダンパー。
【請求項９】
外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）が、これらを一緒に回転可能に結合する手段（２４）を含み、外側ガイドリング（１２）および内側ガイドリング（１８）を共に回転するように結合する手段（２４）が位置する直径位置よりも内側の直径上に、円周方向に作用するスプリング（３００）が配置されていることを特徴とする、請求項１〜８のいづれかに記載のトーションダンパー。
【請求項１０】
流体結合装置の駆動要素と被動要素との間で、トーションダンパーが作用するようになっていることを特徴とする請求項６記載のトーションダンパー。
【発明の詳細な説明】
本発明は、トーションダンパーに関する。
より詳細には、本発明は、特に自動車用の、流体結合装置の駆動要素と被動要素との間で作動するようになっているロックアップクラッチ用トーションダンパーに関する。
公知のように、トーションダンパーは、入力要素と出力要素とを備え、これら入出力要素は、互いに同軸状となっており、少なくとも１つの圧縮スプリングの作用に抗して、互いに回転自在となっている。
スプリングは、一般に、例えばおおむね共通する直径位置に配置された、円周方向に作用するタイプのものである。
より詳細には、このダンパーは、２つの要素、すなわち入力要素および出力要素とそれぞれ連動する２つの隣接する、径方向に配置された横方向部品を含み、各横方向部品は、スプリングを受けるハウジングを含み、スプリングの両端は、２つの入出力要素の間で作用するよう、２つのハウジングの境界を定める端部当接面と協働するようになっている。
スプリングに対して使用される装置のタイプとは無関係に、スプリングが作動し始める前に、入力要素と出力要素との間に、デッド移動距離ＣＮの回転角方向のコースを設ける必要がある。
この目的のために、図６Ａに略示してある、ある公知の構造によれば、例えばコイルタイプの圧縮スプリングとなっているスプリングの輪郭とほぼ相補的な輪郭を有するウィンド状に構成された２つのハウジングの一方は、スプリングの長さにほぼ等しい長さを有し、他方のハウジングは、スプリングの長さＬＲよりも長いウィンド長さＬＦを有し、長さの差ＬＦ−ＬＲの半分に等しい、２方向の回転の各々で、デッド移動距離ＣＭのコースを大きいほうのウィンド内に、スプリングがセンタリングされる静止位置を基準として利用できるようになっている。
特に、スプリングがいわゆる二次タイプのスプリングである場合、すなわち、いわゆる一次タイプのスプリングの第１の組が、入力要素と出力要素との間で既に円周方向に作用した後に、第２の時間にわたって作動するスプリングの第２の組の一部となっている場合に、特に振動を良好に吸収するには、かなりの長さのデッド移動距離のコースを設けることが重要である。
これに関連し、二次スプリングは、径方向内側に位置するように配置され、スプリングを取り付けるため、特にスプリングを受けるハウジングを構成するウィンドを形成するために利用できる空間が縮小される。
従って、例えば共通の直径位置に沿って、円周方向に直列にスプリングを配置する場合、良好な機械的強度を有しながら、デッド移動距離の最大可能な回転角方向のコースを備える最大可能な数のスプリングを設けることを可能とすることが好ましい。
これに鑑み、本発明は、ハウジングの対向する端部当接表面を分離する２つの連動する各ハウジングの長さが、静止時のスプリングの長さよりも長いことを特徴とする、上記タイプのトーションダンパーを提案するものである。
この構造によると、例えば２つの連動するハウジングの長さが等しい場合には、デッド移動距離ＣＭのコースだけ、長さＬＦが短縮されているウィンドによる従来技術による解決案と同じように、同じスプリング長さＬＲに対し、回転の２つの方向に、デッド移動距離ＣＭの同じコースを利用できる。
従って、デッド移動距離の同じ所望するコースに対し、より多くのスプリングを設けることができるか、または同じ数のスプリングに対し、ハウジングを構成するウィンドが形成されている構成部品を、より強固にすることができる。その理由は、２つの連続する運動の間に、より多くの材料が存在するからである。
ハウジングが形成される入口要素、および出口要素の２つの隣接する部分は、２つの径方向を向く横方向のほぼ平らな部分から成っている。
スプリングが、ある直径位置において、円周方向に配置された２次スプリングである場合、各ハウジングは、好ましくは、要素の対応する平らな部分に形成されたウィンドであり、端部当接表面は、ウィンドの対向する側方ターミナルエッジから成る。スプリングは、コイルタイプの圧縮スプリングであるのが好ましい。
これらの２つの隣接する部品は、それぞれ、入力要素および出力要素の一部とすることができ、ハウジングは、円周方向に作用するスプリングを受ける円周方向を向いている。
最後に述べたケースでは、ダンパーは、共通する直径位置にほぼ配置された、１組の円周方向に作用するスプリング含み、これら各スプリングは、本発明に係わる２つのハウジングに嵌合されている。
入力要素は、円周方向に作用するスプリングを径方向の所定位置に係止するとともに、ロックアップクラッチの被動要素に結合された、少なくとも１つのガイドリングを含み、出力要素は、ロックアップクラッチの駆動要素と共に回転するよう、この駆動要素に結合されたラジアルプレートを含んでいる。
入力要素は、２つの相補的なガイドリングを含み、各リングは、径方向を向く横方向部分を含み、これら２つの部分は、ラジアルプレート（１９）の対応する径方向を向く横方向部分の両側に対称的に配置されており、ガイドリングの前記２つの部分は、向き合ったウィンドを含み、これらのウィンドは、ペア状に連動しながら、入力要素のハウジングを構成し、ハウジングは、２つのリングの間に延びるラジアルプレートの部分のハウジング内に、それ自身が嵌合された円周方向に作用するスプリングを収容する。
２つの相補的リングは、これらを共に回転するように、両者を結合させる手段を含み、２つのリングを共に回転するように結合する手段が位置する直径位置よりも内側方の直径位置に、円周方向に作用するスプリングが配置されている。
添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなろう。
図１は、本発明の特徴を備えるトーションダンパーを含む流体結合装置の主要部品の一部を切り欠いて示す、分解斜視図である。
図２は、ガイドリングの１つを一部切り欠いて示す、図１の矢印Ｆ２の方向に見た軸方向側面図である。
図３は、図２における３−３線に沿った断面図である。
図４は、２つの連動するリングのうちの一方または他方における二次スプリング用のウィンドの１つの輪郭および形状を示す拡大部分図である。
図５は、図４における５−５線に沿う断面図である。
図６Ａおよび図６Ｂは、図６Ａに示す状態と比較して、本発明の構造から得られる利点を、図６Ｂにおいて示す２つの図である。
例えば国際特許出願第WO94/07058号（米国特許第4,590,750号）により公知となっているある構造では、流体結合装置は、トルクコンバータおよびロックアップクラッチ１を含み、これらは、オイルが充填されている共通の、シールされたハウジング内に収容されており、１つのケーシングを構成している。
例えば金属製であるケーシングは、駆動部品を構成し、このケーシングは、駆動シャフト、例えば自動車に利用されている場合には、内燃機関（図示せず）のクランクシャフトと共に回転しうるように、このシャフトに結合されている。
ほぼ環状形状をなすケーシングは、２つのハーフシェルから構成され、これらハーフシェルは、互いに向き合うように配置されており、通常、外周部を溶接によりシール状態で固定されている。
第１シェル２、３は、駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフトに結合されるようになっている。第１シェルは、基本的には環状壁２を備え、この環状壁２は、ほぼ横方向を向き、すなわち、装置のＸ−Ｘ軸線に直角なラジアル面にあり、外周部がほぼ軸方向を向く環状の円筒形壁３として延びている。
第２シェル（簡潔にするために、図には示されておらず、コンバータの反作用ホイールについても同様である）は、ハーフシェルの内面から突出する翼を備えるインパルスホイールを形成している。これらの翼は、タービンホイール４の翼の方を向いており、タービンホイール４は、ハブ５と共に回転するよう、このハブに結合されたハブプレート１０２に、リベット留め、または溶接により固定されている。ハブ５の内側には、スプラインが切られており、被動シャフト（図示せず）と共に回転するように、この被動シャフトに結合されている。被動シャフトは、例えば自動車に利用される場合には、ギアボックスの入力シャフトとすることができる。
被動シャフトは、ガイドスリーブ６にオイルが流入できるようにするための内側ダクトを構成するように中空となっており、ガイドスリーブ６は、本例では一体であり、ハブ５と横方向壁２との間に軸方向に嵌合されている。
ガイドスリーブは、センタリング装置として働く前方部分１０６と後方部分１０８とから成っている。前方部分１０６は、小径となっているガイドスリーブ６の部分であり、この前方部分の機能は、本例では溶接によりガイドスリーブ６を横方向壁２に締結することにある。他方、直径の大きい後方部分１０８は、ピストン９を軸方向にスライドしながらガイドするための機械加工された円筒形表面１１０によって、径方向外側の境界が定められている。
ピストン９は、この目的のために、中心の軸方向を向くスリーブ部分１１２を有し、このスリーブ部分は、本例では、軸方向に沿って後方、すなわちスプラインの設けられたハブ５のプレート１０２の方を向いている。表面１１０は、この表面に沿ったスリーブ部分１１２のスライド機構をシールするための環状シールリング（参照符号なし）を受ける溝を含んでいる。ハブ５は、スリーブ６の内部に進入する前方部分を有する。
公知の構造によれば、ピストン９は、ガイドスリーブ６とによって横方向壁２を構成し、ディスクの横方向の両面に、例えば接着により固定された摩擦ライナー１１を支持する環状ディスク１０は、容積可変型チャンバ３０を構成し、注油のための孔（符号なし）を有するガイドスリーブ６を通して、このチャンバに注油が行われる。
ピストン９の外周部には、ディスク１０が嵌合されている。ピストン９を、径方向に越えた外周部において、ディスク１０は、ノッチ２０２が形成された径方向を向く部分２００を備えるラグを有し、外部ガイドリング１２の外側部分に形成された軸方向を向く駆動ラグ１４が、各ノッチ２０２内に突入している。
ディスク１０は、リング１２によって支持されている。従って、ラグ１４とノッチ２０２から成るほぞとほぞ孔タイプの結合装置１３によって、軸方向に移動でき、かつガイドリング１２と共に回転しうるように、このガイドリングに結合されている。
ラグ１４は、軸方向を向いており、スタンプ加工および曲げ加工によって形成され、外部ガイドリング１２のほぼ横方向を向く部分２０６から突出している。ガイドリング１２は、本例では金属製リングとなっている。
このラグ１４は、横方向壁２の内側面１２４に向かって軸方向に延びている。横方向部分２０６は、その外周部において、環状の円筒形スカート状をした軸方向を向く環状部分１５として延びている。この環状部分１５は、コイルスプリング１６を、その外側の径方向の所定位置に保持するように働き、コイルスプリング１６の内側は、内側ガイドリング１８の環状係止部分１７によって、径方向にも保持されている。
内側ガイドリング１８は、平らな環状体をした内側横方向部分２０８を有し、この横方向部分２０８は、スプリング１６を係止するよう、ほぼ切頭円錐形をした環状部分１７に接合されると共に、それ自身は平らな環状体となっている横方向の第２部分２０１によって外側に延びている。この第２部分２０１は、第１横方向部分２０８と平行であり、この第１横方向部分２０８に対し、タービンホイール４の方に軸方向にずれている。
リング１８の横方向第２部分２１０は、外周部にノッチ２１２を有し、これらノッチ２１２は、図２および図５に詳細に示した実施例では、スロットから成り、このスロットに、軸方向を向くショルダー付きほぞ２１１が突入している。このほぞは、ピストン９に隣接する外側ガイドリング１２の環状部分１５の自由端に形成されている。
公知のように、シーム加工において、タービンホイール４の方を向いている内側ガイドリング１８の横方向第２部分２０１の面に接触するほぞ２１１の端部２１８を据え込むことにより、２つのガイドリングの間で、すなわち外側ガイドリング１２と内側ガイドリング１８との間で、ほぞとほぞ孔タイプのシーム加工された接続部が形成される。
ほぞ２１１は、環状部分１５の自由ターミナルエッジに形成されている。これらは、駆動ラグ１４と反対方向に軸方向に延びており、駆動ラグ１４は、前記環状部分１５に対して内側にオフセットされている。環状部分１５は、性能を改善するために、スプリング１６を更に内側に位置させるよう、ハーフシェルの壁３のできるだけ近くに配置されている。
ほぞ２１１は、シーム加工中に、第２部分２０１の面に接触する材料の流れを、公知の方法で容易にするための中心リセスを有する。従って、内側ガイドリング１２は、頑丈なリングとなっている。
ディスク１０のラグは摩擦ライナー１１を支持するディスク１０の主要部分に対して、タービンホイール４の側に軸方向にずれており、ラグ１４の長さを短くし、軸方向の寸法を縮小し、干渉を防止するようになっていることが理解できよう。
ガイドリング１２と１８とは、短いボス部材２４によって内周部が共に固定されている。
ラジアルプレート１９の両側には、軸方向にリング１２および１８が配置されている。ラジアルプレート１９には、円周方向の開口部２５が設けられ、この開口部２５を、ボス部材２４が円周方向の間隙をもって貫通している。
この目的のために、外側ガイドリング１２は、横方向を向く環状部分２２２を有し、この環状部分２２２は、ラジアルプレート１９の方を向いた状態で、ラジアルプレート１９の横方向表面２２４に隣接するが、径方向を向く内側ガイドリング１８の横方向第１部分２０８は、タービン４に隣接するディスク１８の表面２２６に隣接している。
ラジアルプレート１９は、外周部にラジアルラグ２０を有し、このラジアルラグ２０は、円周方向に作用するスプリング１６の円周方向端部に対する係合部分を構成している。
ラグ２０（図１）は、コイルタイプのスプリング１６を保持するための円周方向のフィンガーを支持しており、これらフィンガーは、２つのラグ２０の間に延びるスプリング１６の内側に突入している。
内側ガイドリング１２および外側ガイドリング１８には、スプリング１６の円周方向の端部と係合するための、互いに対向するプレス加工された部品２３０および２３２が、それぞれ設けられている。ラグ２０は、リング１２、１８を補強するプレス加工された部品の間に進入することが可能となっている。
従って、一次リングと称される円周方向に作用するコイルスプリング１６の第１の組により、ディスク１０は、振動を良好に吸収するよう、ラジアルプレート１９に弾性的に結合されている。
ラジアルプレート１９は、固定のために、外周部にラグ（図示せず）を有するタービンホイール４と同時に、スプライン付きハブ５のハブプレート１０２にリベット締め、または変形例では、溶接により固定されている。ラジアルプレート１９は、平らな環状体８０となっている内側ラジアル部分により固定されている。平らな環状体８０は、ラグ２０とほぼ同一平面にあり、平らな環状体８０となっている外側ラジアル部分に対し、ラジアルホイール４側に軸方向にずれ、平らな環状体８２をボス部材２４が貫通している。
流体結合装置の部品は、シールおよび摩擦ライナー１１を除けば、金属製であり、一般にスプリング１６を除けば、スチール製のプレス加工品となっている。
従って、ロックアップクラッチ１は、トーションダンパー２３を含み、このトーションダンパーは、第１シェル２、３の外周部において、主にタービンホイール４と壁２との間に軸方向に嵌合されている。入力部品は、ピストンの径方向内側に位置するリング１２と摩擦ライナー１１とから成り、ダンパーは、ハーフシェル状をしたガイドリングと、コイルスプリング１６と、ラジアルプレート１９から成る出力部品を含んでいる。
出力部品１９は、タービンホイール４、より正確には、タービンホイールのスプライン付きハブ５と共に回転するように、このハブに結合されているが、一方の入力部品１２は、ピストン９に対して径方向に突出するディスク１０と共に回転するよう、このディスク１０に結合されている。従って、入力部品１２は、ディスク１０およびライナー１１を介して、駆動シャフトに係脱自在に結合されている。
摩擦ライナー１１を備えるディスク１０は、ピストン９およびカウンタピストンを構成する横方向壁２の内側表面１２４の対向する部分に、軸方向に、かつ係脱自在にグリップされるようになっている。このようにディスク１０は、スプライン付きハブおよびタービンホイール４に弾性的に結合されている。
ピストン９は、円周方向に一定の間隔に隔置された接線方向を向く弾性タング４０によって、第１シェルの横方向壁２と共に回転するよう、この壁に結合されており、この弾性タング４０によって、ピストン９は軸方向に移動できるようになっている。
フランス国特許公開第2726620号公報に記載されているように、ピストン９にタングを取り付ける作業が、ピストン９の片側だけで済むように、２部品締結手段が使用されている。このフランス国特許出願を参考とすることができる。
リング１２から成る入力部品とプレート１９から成る出力部品の間の相対的回転運動が生じると、円周方向に作用するスプリング１６は圧縮され、このような相対的変位を行うことができる。
スリーブおよび被動シャフトを通して供給されるチャンバー３０内の圧力を変化させることにより、自動車が始動した後に、タービンホイールとインパルスホイールとの間のスライド運動を防止するように、ライナー１１をグリップできることを思い出して欲しい。
公知の構造では、トーションダンパー２３は、円周方向に作用するスプリング３００の第２の組、すなわちいわゆる二次スプリングを含んでいる。
スプリング３００（本例では８個設けられている）は、コイルタイプの圧縮スプリングであり、これらのスプリングのいずれも、同じ直径位置に円周方向に配置されている。この直径は、ボス部材２４が嵌合されている直径よりも小さく、二次スプリング３００は、一次スプリング１６よりもほぼ径方向内側に位置する。
このようにするために、ウィンド状をしたハウジング３０２内に、各スプリング３００が嵌合されている。ウィンドは、ラジアルプレート１９のうちの平らな環状体をした中心部分３０４内に形成されており、ラグ２０の平面およびラジアルプレート１９の内側ラジアル部分に対して、横方向壁２の内側面１２４に向かって軸方向にずれた平面内にある。
各ウィンド３０２の円周方向の長さは、径方向を向く側方ターミナル両エッジ３０４によって決められている。
特に図２から判るように、ウィンド３０２の円周方向の長さは、対応するスプリング３００の円周方向の長さよりも、おおむね長くなっている。
ラジアルプレート１９の両側において、ウィンド３０２の外に軸方向に延びる各スプリング３００を受けるために、連動する外側ガイドリング１２および内側ガイドリング１８は、連動するウィンド３０６と３０８のペアを含んでいる。このために、外側ガイドリング１２および内側ガイドリング１８の各々は、径方向を向く平らな環状体３１０、３１２状をした横方向内側部分を、それぞれ有する。
これら平らな部分３１０および３１２は、ウィンドを含むラジアルプレート１９の部分３０３と対向する関係にあるラジアルプレートに、平行をなし、かつ隣接している。例えば外側リング１２の場合、図４および図５から判るように、ウィンド３０６は、部分３１０をスタンプ抜き加工し、プレス形成することによって形成され、これらウィンドが受けるコイルスプリング３００の外側の円筒形状と一致するよう、湾曲した長手方向エッジ３１４で構成されている。
このように、ウィンド３０６および３０８は、スプリング３００を適当に係止できる頑丈な輪郭を有する。
各ウィンド３０６、３０８の円周方向の長さは、ウィンドのそれぞれの側方の両ターミナルエッジ３１６、３１８によって決定されている。
リング１２と１８とは、ボス部材２４を通して互いに連動し、各ボス部材は、ラジアルプレート１９内の長円通路２５を貫通するので、連動するウィンド３０６と３０８とは互いに対向している。ウィンド３０６と３０８は、互いに等しい円周方向の長さＬＦを有し、更に図面に示した本発明の実施例では、ラジアルプレート１９の対応するウィンド３０２の円周方向の長さと等しい長さを有する。
次に、図６Ａおよび図６Ｂを参照し、本発明に係わる構造によって得られる利点について説明する。
図６Ａに略示された従来技術の構造では、ラジアルプレート１９のウィンド３０２の円周方向の長さは、静止しているスプリング３００の長さＬＲとほぼ等しいが、リング１２のウィンド３０６およびリング１８のウィンド３０８は、長さＬＲよりもおおむね長いウィンド長さＬＦを有するので、図６Ａに示される静止位置でスタートする際に、双方向へのデッド移動距離ＣＭのコースが得られ、リング１２および１８から成る入力要素は、ラジアルプレート１９から成る出力要素に対し、円周方向のデッド移動距離ＣＭに対応する移動距離の回転角方向のコースだけ、一方向または多方向に回転角方向に変位できる。このような変位は、二次スプリングが作動し始める前に生じる。
図６Ｂに略示された本発明に係わる構造により、ラジアルプレート１９内のウィンド３０２、およびリング１２および１８内のウィンド３０６および３０８の長さは、互いにほぼ等しく、スプリング３００の長さＬＲよりも長い共通する長さＬＦを有する。
従来技術と比較して、デッド移動距離ＣＭだけ長さＬＦを短縮するように、ウィンド３０６、３０８を製造することにより、図６Ａの従来技術の変形例の距離に等しい、各方向への円周方向のデッド移動距離ＣＭが得られることが判る。よって、双方向への共通するデッド移動距離ＣＭを得るには、ウィンドの長さを、ＬＲ＋ＣＭに等しくなるように、ウィンド３０２、３０６、３０８を製造すれば十分である。
一方、従来技術による解決案では、長さＬＦを、ＬＲ＋２ＣＭに等しくなるように、ウィンド３０６、３０８を製造する必要があった。
ウィンド３０６、３０８の全体の輪郭は、湾曲していることが理解されると思う。
別の変形例として、トーションダンパーを摩擦クラッチから構成し、自動車に使用した場合、ギアボックスの入力シャフトと共に回転するように、この入力シャフトに結合できるよう、内側にスプラインが設けられたハブに、ラジアルプレート１９が固定される。
次に、両面の各々に固定された摩擦ライナーを支持する支持ディスクを、リベット締めによりガイドリング１２に固定する。このガイドリングは、駆動ラグを有していない。
クラッチの圧力プレートと反作用プレートとの間に、ライナーがグリップされるようになっており、これらのプレートは、本ケースでは、自動車のエンジンのクランクシャフトと共に回転できる。より細部については、例えば欧州特許公開第0286213号（米国特許第5,004,088号）公報を参照されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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