(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、回転中心に向け突出する仕切部を回転方向に設け、前記仕切部と前記仕切部との間に収容室を形成しているハウジング部材と、
前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転し、所定角度範囲に限り前記ハウジング部材に対し相対回動可能に前記収容室に収容され、前記収容室を仕切って作動圧室を形成しているベーンを有するベーン部材と、
前記ハウジング部材または前記ベーン部材の一方に他方と径方向または回転軸方向に向き合うように形成される凹部内に進角側および遅角側に移動可能に収容される棒状部材であって、前記ハウジング部材と前記ベーン部材とに挟持されることにより前記ハウジング部材および前記ベーン部材の一方である前記駆動軸と回転する駆動側回転部材に対し、前記ハウジング部材および前記ベーン部材の他方である前記従動軸と回転する従動側回転部材の回転を規制する棒状部材と、
前記凹部と径方向または回転軸方向に向き合う対向面側に前記凹部の底面から突出可能に収容され、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側または遅角側に相対回動させる流体圧力により、進角制御中または遅角制御中のいずれか一方において前記凹部の底面から前記対向面側に突出して前記棒状部材を係止することにより前記棒状部材が前記凹部の底面と対向面との間に挟持されるのを禁止し、進角制御中または遅角制御中の他方において前記凹部の底面から前記対向面と反対側に引っ込むように制御されるピストン部材と、
を備え、
前記凹部の底面と前記対向面との間隔は、前記凹部の進角側端部と遅角側端部との間で前記棒状部材を挟持して前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角側または進角側に回転不可となるように、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角する方向または遅角する方向のうち一方の端部が狭く形成されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記ピストン部材は、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角制御中、前記凹部の底面から突出する進角ピストンを有し、
前記進角ピストンに係止される前記棒状部材である進角部材を収容する前記凹部である進角凹部が前記従動側回転体に形成されているとき、前記進角凹部の底面である進角底面と径方向または回転軸方向に向き合う対向面である進角対向面との間隔は、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角する方向に狭くなっており、
前記進角凹部が前記駆動側回転体に形成されているとき、前記進角底面と前記進角対向面との間隔は、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角する方向に狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記進角底面から前記進角対向面と反対側に前記進角ピストンを引っ込める方向に前記進角ピストンを付勢する進角付勢手段を備え、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角側に相対回転させる流体圧力が前記進角底面から前記進角対向面側に前記進角ピストンを突出させる方向に働くことを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記進角底面から前記進角対向面側に前記進角ピストンを突出させる方向に前記進角ピストンを付勢する進角付勢手段を備え、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側に回転させる流体圧力が前記進角底面から前記進角対向面と反対側に前記進角ピストンを引っ込める方向に働くことを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記ピストン部材は、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角制御中、前記凹部の底面から突出する遅角ピストンを有し、
前記遅角ピストンに係止される前記棒状部材である遅角部材を収容する前記凹部である遅角凹部が前記従動側回転体に形成されているとき、前記遅角凹部の底面である遅角底面と径方向または回転軸方向に向き合う対向面である進角対向面との間隔は、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が遅角する方向に狭くなっており、
前記遅角凹部が前記駆動側回転体に形成されているとき、前記遅角底面と前記遅角対向面との間隔は、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角する方向に狭くなっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記遅角底面から前記遅角対向面と反対側に前記遅角ピストンを引っ込める方向に前記遅角ピストンを付勢する遅角付勢手段を備え、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を進角側に回転させる流体圧力が前記遅角底面から前記遅角対向面側に前記遅角ピストンを突出させる方向に働くことを特徴とする請求項５記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記遅角底面から前記遅角対向面側に前記遅角ピストンを突出させる方向に前記遅角ピストンを付勢する遅角付勢手段を備え、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材を遅角側に回転させる遅角作動圧室の流体圧力は前記遅角底面から前記遅角対向面と反対側に前記遅角ピストンを引っ込める方向に働くことを特徴とする請求項５記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とにそれぞれ設けられ、前記駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が所定角度位置にあるとき互いに当接することにより前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回動を拘束する当接部および被当接部、ならびに前記被当接部に当接する方向に前記当接部を付勢する当接付勢手段を有する拘束手段を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を調整するためのバルブタイミング調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、エンジンの燃費向上および排気ガスの低減等の要求から、吸気弁および排気弁の少なくとも一方のバルブタイミングを可変に調整する油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置は、例えばエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトからベーン部材を介して従動軸としてのカムシャフトに駆動トルクを伝達している。
【０００３】
べ一ン部材は、例えばタイミングプーリやチェーンスプロケットとともに回転するハウジング部材内に収容され、カムシャフトとともに回転する。そして、ハウジング部材に対するべーン部材の相対回転位相差を油圧室の油圧で調整することにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相差を調整する。
【０００４】
このようなバルブタイミング調整装置では、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を駆動することにより正・負に変動する変動トルクをカムシャフトが受ける。例えばエンジン始動開始時のクランキング時のように作動油が充分に供給されず作動圧が低い場合、ハウジング部材に対しベーン部材を進角側または遅角側に油圧制御すると、カムシャフトが受ける変動トルクによりハウジング部材に対しベーン部材が揺動しながら目標位相角度位置に回転するので、バルブタイミング制御の応答性が低下する。
【０００５】
そこで、特開平１１−３３６５１６号公報に開示されるバルブタイミング調整装置では、ベーン部材のベーンに往復移動可能に収容したプランジャが揺動回転方向の一方に突出して一方側のハウジング部材内壁に当接することにより、プランジャが当接している側にベーン部材およびカムシャフトが回転することを防止している。これにより、油圧が低いときにもベーン部材が作動回転方向と反対方向に揺動することを防止し、バルブタイミングを素早く制御しようとしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ハウジング部材内壁に当接することによりプランジャがベーン部材の揺動を防止できる相対回動角度範囲はプランジャの長さにより限定される。ハウジング部材に対しベーン部材の相対回動角度範囲が大きいときにすべての相対回動角度範囲でベーン部材の一方向への揺動を防止するためには、プランジャを長くしプランジャの往復移動量を増加する必要がある。しかし、プランジャが長くなりプランジャの往復移動量が増加すると、プランジャを往復移動可能に収容し支持するベーン部材を大型化する必要がある。ベーン部材が大型化すると、バルブタイミング調整装置が大型化するという問題がある。
本発明の目的は、位相制御時の従動側回転部材の揺動を防止し低圧時においても速やかに目標位相角度位置に達する小型のバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のバルブタイミング調整装置によると、ハウジング部材またはベーン部材の一方に他方と径方向または回転軸方向に向き合うように形成される凹部内に進角側および遅角側に移動可能に収容される棒状部材であって、ハウジング部材とベーン部材とに挟持されることによりハウジング部材およびベーン部材の一方である駆動軸と回転する駆動側回転部材に対し、ハウジング部材およびベーン部材の他方である従動軸と回転する従動側回転部材の回転を規制する棒状部材と、凹部と径方向または回転軸方向に向き合う対向面側に凹部の底面から突出可能に収容され、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を進角側または遅角側に相対回動させる流体圧力により、進角制御中または遅角制御中のいずれか一方において凹部の底面から前記対向面側に突出して棒状部材を係止することにより棒状部材が凹部の底面と対向面との間に挟持されるのを禁止し、進角制御中または遅角制御中の他方において前記凹部の底面から前記対向面と反対側に引っ込むように制御されるピストン部材と、を備えている。また、凹部の底面と前記対向面との間隔は、凹部の進角側端部と遅角側端部との間で棒状部材を挟持して駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角側または進角側に回転不可となるように駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角する方向または遅角する方向のうち一方の端部が狭く形成されている。
本発明の請求項２記載のバルブタイミング調整装置によると、ピストン部材は、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を遅角制御中、凹部の底面から突出する進角ピストンを有している。進角ピストンに係止される棒状部材である進角部材を収容する凹部である進角凹部が従動側回転体に形成されているとき、進角凹部の底面である進角底面と径方向または回転軸方向に向き合う対向面である進角対向面との間隔は、駆動側回転部材に対し前記従動側回転部材が進角する方向に狭くなっている。また、進角凹部が駆動側回転体に形成されているとき、進角底面と進角対向面との間隔は、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角する方向に狭くなっている。請求項２記載のバルブタイミング調整装置において、進角部材および進角ピストンは従動側回転部材に収容されているとき、進角底面と進角対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角する方向に狭くなっており、進角凹部の進角側端部に達する前に進角部材は進角底面と進角対向面との間に挟持される。
【０００８】
そして、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力により進角底面から進角対向面側への進角ピストンの出入りを制御し、進角制御中、進角底面から進角対向面と反対側に進角ピストンを引っ込め、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を遅角制御中、進角底面から進角対向面側に進角ピストンを突出させる。
【０００９】
進角制御を行うときに進角ピストンが進角底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しようとすると、進角底面と進角対向面との間に進角部材が挟持される位置から従動側回転部材の回転方向とは反対である進角底面と進角対向面との間隔が狭くなっている進角側に進角部材が移動しようとする。しかし、進角部材は挟持されている位置から進角側に移動できないので、従動側回転部材は遅角側への回転を禁止される。
【００１０】
進角制御を行うときに進角ピストンが進角底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しようとすると、従動側回転部材の回転方向とは反対である進角底面と進角対向面との間隔が広くなっている遅角側に進角部材が移動しようとする。進角部材は遅角側には移動できるので、進角底面と進角対向面との間に進角部材が挟持されることなく、従動側回転部材は進角側に滑らかに回転する。
進角制御中、油圧の低い場合に遅角側への変動トルクを従動側回転部材が受けても遅角側に揺動することを防止するので、速やかに目標位相角度位置に従動側回転部材を回転できる。
【００１１】
一方遅角制御を行う場合、進角底面から進角対向面側に進角ピストンが突出するので、進角部材は進角ピストンに係止される位置から進角側に移動しない。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角側に回転しても、進角部材が進角底面と進角対向面との間に挟持されることを防止する。したがって、遅角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに遅角側に回転する。
【００１２】
また、進角部材を係止し進角部材が進角側に移動することを禁止するために進角ピストンが従動側回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角度範囲に関わらず一定であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなってもすべての範囲において、進角部材および進角ピストンを収容する従動側回転部材を大型化することなく進角制御時の遅角側への揺動を防止できる。
【００１３】
本発明の請求項５記載のバルブタイミング調整装置によると、ピストン部材は、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角制御中、凹部の底面から突出する遅角ピストンを有している。遅角ピストンに係止される棒状部材である遅角部材を収容する凹部である遅角凹部が従動側回転体に形成されているとき、遅角凹部の底面である遅角底面と径方向または回転軸方向に向き合う対向面である進角対向面との間隔は、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角する方向に狭くなっている。また、遅角凹部が駆動側回転体に形成されているとき、遅角底面と遅角対向面との間隔は、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角する方向に狭くなっている。請求項５に記載のバルブタイミング調整装置において、遅角部材および遅角ピストンは従動側回転部材に収容されているとき、遅角底面と遅角対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角する方向に狭くなっており、遅角凹部の進角側端部と遅角側端部との間で遅角部材は遅角底面と遅角対向面との間に挟持される。
【００１４】
そして、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力により遅角底面から遅角対向面側への遅角ピストンの出入りを制御し、遅角制御中、遅角底面から遅角対向面と反対側に遅角ピストンを引っ込め、進角制御中、遅角底面から遅角対向面側に遅角ピストンを突出させる。
【００１５】
遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しようとすると、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が挟持される位置から、従動側回転部材の回転方向とは反対である遅角底面と遅角対向面との間隔が狭くなっている遅角側に遅角部材が移動しようとする。しかし、遅角部材は挟持されている位置から遅角側に移動できないので、従動側回転部材は進角側への回転を禁止される。
【００１６】
遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しようとすると、従動側回転部材の回転方向とは反対である遅角底面と遅角対向面との間隔が広くなっている進角側に遅角部材が移動しようとする。遅角部材は進角側には移動できるので、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が挟持されることなく、従動側回転部材は遅角側に滑らかに回転する。
遅角制御中、油圧の低い場合に進角側への変動トルクを従動側回転部材が受けても進角側に揺動することを防止するので、速やかに目標位相角度位置に従動側回転部材を回転できる。
【００１７】
一方進角制御を行う場合、遅角底面から遅角対向面側に遅角ピストンが突出するので、遅角部材は遅角ピストンに係止される位置から遅角側に移動しない。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角側に回転しても、遅角部材が遅角底面と遅角対向面との間に挟持されることを防止する。したがって、進角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに進角側に回転する。
【００１８】
また、遅角部材を係止し遅角部材が遅角側に回転することを禁止するために遅角ピストンが従動側回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角度範囲に関わらず一定であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなってもすべての範囲において、遅角部材および遅角ピストンを収容する従動側回転部材を大型化することなく遅角制御時の進角側への揺動を防止できる。
【００１９】
本発明の請求項２記載のバルブタイミング調整装置において、進角部材および進角ピストンは駆動側回転部材に収容されているとき、進角底面と進角対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角する方向に狭くなっており、進角凹部の進角側端部と遅角側端部との間で進角部材は進角底面と進角対向面との間に挟持される。
【００２０】
そして、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力により進角底面から進角対向面側への進角ピストンの出入りを制御し、進角制御中、進角底面から進角対向面と反対側に進角ピストンを引っ込め、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を遅角制御中、進角底面から進角対向面側に進角ピストンを突出させる。
【００２１】
進角制御を行うときに進角ピストンが進角底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しようとすると、進角底面と進角対向面との間に進角部材が挟持される位置から、従動側回転部材の回転方向と同じである進角底面と進角対向面との間隔が狭くなっている遅角側に進角部材が移動しようとする。しかし、進角部材は挟持されている位置から遅角側に移動できないので、従動側回転部材は遅角側への回転を禁止される。
【００２２】
進角制御を行うときに進角ピストンが進角底面から進角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しようとすると、従動側回転部材の回転方向と同じである進角底面と進角対向面との間隔が広くなっている進角側に進角部材が移動しようとする。進角部材は進角側に移動できるので、進角底面と進角対向面との間に進角部材が挟持されることなく、従動側回転部材は進角側に滑らかに回転する。
進角制御中、油圧の低い場合に遅角側への変動トルクを従動側回転部材が受けても遅角側に揺動することを防止するので、速やかに目標位相角度位置に従動側回転部材を回転できる。
【００２３】
一方遅角制御を行う場合、進角底面から進角対向面側に進角ピストンが突出するので、進角部材は進角ピストンに係止される位置から遅角側に移動しない。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が遅角側に回転しても、進角部材が進角底面と進角対向面との間に挟持されることを防止する。したがって、遅角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに遅角側に回転する。
【００２４】
また、進角部材を係止し進角部材が進角側に回転することを禁止するために進角ピストンが駆動側回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角範囲に関わらず一定であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなってもすべての範囲において、進角部材および進角ピストンを収容する駆動側回転部材を大型化することなく進角制御時の遅角側への揺動を防止できる。
【００２５】
本発明の請求項５記載のバルブタイミング調整装置において、遅角部材および遅角ピストンは駆動側回転部材に収容されているとき、遅角底面と遅角対向面との間隔は駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角する方向に狭くなっており、遅角凹部の進角側端部と遅角側端部との間で遅角部材は遅角底面と遅角対向面との間に挟持される。
【００２６】
そして、駆動側回転部材に対し従動側回転部材を進角側または遅角側に相対回動する流体圧力により遅角底面から遅角対向面側への遅角ピストンの出入りを制御し、遅角制御中、遅角底面から遅角対向面と反対側に遅角ピストンを引っ込め、進角制御中、遅角底面から遅角対向面側に遅角ピストンを突出させる。
【００２７】
遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が進角側に変動トルクを受け進角側に回転しようとすると、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が挟持される位置から、従動側回転部材の回転方向と同じである遅角底面と遅角対向面との間隔が狭くなっている進角側に遅角部材が移動しようとする。しかし、遅角部材は挟持されている位置から進角側に移動できないので、従動側回転部材は進角側への回転を禁止される。
【００２８】
遅角制御を行うときに遅角ピストンが遅角底面から遅角対向面側に突出していない状態で、従動側回転部材が遅角側に変動トルクを受け遅角側に回転しようとすると、従動側回転部材の回転方向と同じである遅角底面と遅角対向面との間隔が広くなっている遅角側に遅角部材が移動しようとする。遅角部材は遅角側に移動できるので、遅角底面と遅角対向面との間に遅角部材が挟持されることなく、従動側回転部材は遅角側に滑らかに回転する。
遅角制御中、油圧の低い場合に進角側への変動トルクを従動側回転部材が受けても進角側に揺動することを防止するので、速やかに目標位相角度位置に従動側回転部材を回転できる。
【００２９】
一方進角制御を行う場合、遅角底面から遅角対向面側に遅角ピストンが突出するので、遅角部材は遅角ピストンに係止される位置から進角側に移動しない。したがって、駆動側回転部材に対し従動側回転部材が進角側に回転しても、遅角部材が遅角底面と遅角対向面との間に挟持されることを防止する。したがって、進角制御を行うとき、従動側回転部材は滑らかに進角側に回転する。
【００３０】
また、遅角部材を係止し遅角部材が遅角側に回転することを禁止するために遅角ピストンが駆動側回転部材内を往復移動する移動量は、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角範囲に関わらず一定であり、かつ小さい。したがって、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回動角度範囲が大きくなってもすべての範囲において、遅角部材および遅角ピストンを収容する駆動側回転部材を大型化することなく進角制御時の遅角側への揺動を防止できる。
【００３１】
本発明の請求項３記載のバルブタイミング調整装置によると、油圧が低い状態で進角制御を行うときにも、進角ピストンは進角付勢手段の付勢力により進角底面から進角対向面と反対側に引っ込んでいる。したがって、進角制御中に油圧が低い状態で遅角側に変動トルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は遅角側に回転しない。
【００３２】
本発明の請求項４記載のバルブタイミング調整装置によると、進角付勢手段の付勢力を極力小さくすることにより、油圧が低い状態で進角制御を行うときにも、進角ピストンは進角作動圧室の流体圧力により進角底面から進角対向面と反対側に引っ込んでいる。したがって、進角制御中に油圧が低い状態で遅角側に変動トルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は遅角側に回転しない。
【００３３】
本発明の請求項６記載のバルブタイミング調整装置によると、油圧が低い状態で遅角制御を行うときにも、遅角ピストンは遅角付勢手段の付勢力により遅角底面から遅角対向面と反対側に引っ込んでいる。したがって、遅角制御中に油圧が低い状態で進角側に変動トルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は進角側に回転しない。
【００３４】
本発明の請求項７記載のバルブタイミング調整装置によると、遅角付勢手段の付勢力を極力小さくすることにより、油圧が低い状態で遅角制御を行うときにも、遅角ピストンは遅角作動圧室の流体圧力により遅角底面から遅角対向面と反対側に引っ込んでいる。したがって、遅角制御中に油圧が低い状態で進角側に変動トルクを受けても駆動側回転部材に対し従動側回転部材は進角側に回転しない。
【００３５】
本発明の請求項８記載のバルブタイミング調整装置によると、作動流体が十分に供給されておらず流体圧力の低いエンジン始動開始直後において拘束手段により駆動側回転部材に対し従動側回転部材の相対回動を拘束すれば、従動軸が受ける変動トルクが従動側回転部材に加わっても、従動側回転部材がばたつくことを防止する。したがって、駆動側回転部材に従動側回転部材が衝突することにより打音が発生することを防止する。さらに、エンジン始動に好適な相対回動位置で駆動側回転部材に対し従動側回転部材の相対回動を拘束すれば、エンジンの始動不良を防止できる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置を図１に示す。本実施例のバルブタイミング調整装置１は油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを制御するものである。
【００３７】
駆動側回転部材でありハウジング部材としてのシューハウジング１０は、図示しないタイミングプーリとボルト等で固定されており一体に回転する。タイミングプーリはエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトと図示しないタイミングベルトで結合して駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期してクランクシャフトとともに回転する。
【００３８】
シューハウジング１０は、周壁１１と周壁１１に対し反カムシャフト側に位置するフロントプレート１２（図２参照）とを有している。シューハウジング１０は周方向にほぼ等間隔に台形状に形成された仕切部としてのシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃを有している。シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃの周方向の３箇所の間隙にはそれぞれベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃを収容する扇状の収容室が形成されており、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃの内周面は断面円弧状に形成されている。
【００３９】
従動側回転部材でありベーン部材としてのベーンロータ１５は図示しない従動軸としてのカムシャフトにボルト等で固定されカムシャフトとともに回転する。ベーンロータ１５は周方向にほぼ等間隔にベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃを有し、ベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃは各収容室内に回動可能に収容されている。各ベーンは、各収容室を作動圧室である遅角油圧室２０、２１、２２と進角油圧室２５、２６、２７とに仕切っている。図１に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、シューハウジング１０に対するベーンロータ１５の遅角方向、進角方向を表している。図１において、シューハウジング１０およびベーンロータ１５は進角方向に回転する。
【００４０】
カムシャフトが吸気弁を駆動するときに受ける変動トルクは正・負に変動している。ここで、変動トルクの正方向はシューハウジング１０に対しベーンロータ１５の遅角方向を表し、変動トルクの負方向はシューハウジング１０に対しベーンロータ１５の進角方向を表している。変動トルクの平均は正方向、つまり遅角方向に加わる。
【００４１】
シール部材１７は、各ベーンの外周壁に嵌合している。各ベーンの外周壁とシューハウジング１０の周壁１１の内周壁との間には微小クリアランスが設けられており、このクリアランスを介して油圧室間に作動油が漏れることをシール部材１７により防止している。
【００４２】
図２に示すように、ガイドリング３０は収容孔３８を形成するベーン１５ｂの内壁に圧入保持され、このガイドリング３０に円筒状に形成された当接部としてのストッパピストン３１がカムシャフト２の回転軸方向に摺動可能に収容されている。被当接部としての嵌合リング３５はシューハウジング１０のフロントプレート１２に形成された凹部１２ａに圧入保持されている。ストッパピストン３１は嵌合リング３５に当接し嵌合可能である。ストッパピストン３１および嵌合リング３５の当接側はテーパ状に形成されているので、ストッパピストン３１は嵌合リング３５に滑らかに嵌合する。当接付勢手段としてのスプリング３７は嵌合リング３５側にストッパピストン３１を付勢している。ストッパピストン３１、嵌合リング３５およびスプリング３７は拘束手段を構成している。ストッパピストン３１は、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が最遅角位置に位置するとき嵌合リング３５に嵌合可能である。ストッパピストン３１が嵌合リング３５に嵌合した状態においてシューハウジング１０に対するベーンロータ１５の相対回動は拘束される。
【００４３】
油圧室４０および油圧室４１に供給される作動油の圧力は、嵌合リング３５からストッパピストン３１が抜け出す方向に働く。油圧室４０は後述する進角油圧室２５と連通し、油圧室４１は後述する遅角油圧室２０と連通している。遅角油圧室２０または進角油圧室２５の油圧が所定圧以上になると、ストッパピストン３１は嵌合リング３５から抜け出す。
シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が最遅角位置から進角側に回転するとストッパピストン３１と嵌合リング３５との回転方向位置がずれることにより、ストッパピストン３１は嵌合リング３５に嵌合不能になる。
【００４４】
図３に示すようにベーン１５ａ内に挿入穴４５が形成されており、進角ピストン５０は挿入穴４５に径方向に往復移動可能に収容されている。挿入穴４５は、周壁１１の内周面１１ａと径方向に向き合うベーン１５ａの外周面側から形成されている。油圧室６１は進角ピストン５０に形成されている切り欠きおよび油路６０を介し遅角油圧室２０と連通している。油圧室６１の油圧は、後述する進角底面５５から進角対向面である内周面１１ａ側に進角ピストン５０を突出させる方向に働く。油圧室６２は、進角ピストン５０の内周面１１ａ側に形成されており、内周面１１ａとベーン１５ａとの摺動隙間を介し進角油圧室２５と連通している。油圧室６２の油圧は、進角底面５５から反突出側に進角ピストン５０を引っ込める方向に働く。
【００４５】
板部材５３は、後述するローラ５６とベーン１５ａとの摩耗を防止するため硬度の高い鋼材等で形成されており、ベーン１５ａの外周面側にビス等で固定されている。板部材５３は進角ピストン５０の先端部５１が突出可能な貫通孔５４を有している。内周面１１ａと径方向に向き合う板部材５３の進角底面５５は内周面１１ａと摺動するベーン１５ａの外周面よりも径方向内側に凹んだ位置にある。進角底面５５と内周面１１ａとの間隔は、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が進角する方向に狭くなっている。進角付勢手段としてのスプリング５２は進角底面５５から進角ピストン５０の先端部５１が内周面１１ａから突出する方向と反対の引っ込む方向に進角ピストン５０を付勢している。
【００４６】
進角部材であるローラ５６は進角底面５５を底面とするベーン１５ａの進角凹部５７内に進角側および遅角側に移動可能に収容されている。棒付勢手段としての波状の板ばね５８は、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が進角する方向にローラ５６を付勢している。内周面１１ａと進角底面５５との遅角側の間隔をｄ１、進角側の間隔をｄ２、ローラ５６の径をｒとすると、ｄ１＞ｒ＞ｄ２であり、ローラ５６は図３に示す位置で内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持される。
【００４７】
ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態で、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が遅角側に回転しようとすると、内周面１１ａと進角底面５５との間隔が狭くなっている進角側にローラ５６は移動しようとする。しかし、内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態で、ローラ５６は進角側に移動できないので、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は遅角側に回転できない。一方、ベーンロータ１５がシューハウジング１０に対し進角側に回転しようとすると、内周面１１ａと進角底面５５とが形成する間隔は遅角側に広くなっているので、ローラ５６は回転しながら遅角側に移動する。したがって、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は進角側に回転できる。
【００４８】
図３に示す状態から進角ピストン５０が進角底面５５から内周面１１ａ側に突出すると、ローラ５６は遅角側に戻され、内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態から解放される。ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態から解放されると、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は進角側に加え遅角側にも回転できる。
【００４９】
図１に示す油圧制御弁７０は、スプリング７３の付勢力と電磁駆動部７４の磁気吸引力との釣り合いによりハウジング７１内を往復移動するスプール７２の位置を制御している。電磁駆動部７４に供給する電流値は、制御手段としてのエンジン制御装置（ＥＣＵ）７５により制御される。スプリング７３は図１の右方向にスプール７２を付勢している。
【００５０】
電磁駆動部７４への通電をオフすると、スプリング７３の付勢力によりスプール７２は図１の右方向に移動する。すると、ポンプ８０から油路２１０、２００を通り遅角油圧室２０、２１、２２、油圧室４１に作動流体が供給されるとともに、進角油圧室２５、２６、２７、油圧室４０の作動流体が油路２０１、２１１を通りドレイン８１に排出される。
【００５１】
電磁駆動部７４への通電をオンすると、電磁駆動部７４の発生する磁気吸引力によりスプール７２はスプリング７３の付勢力に抗し図１の左方向に移動する。すると、ポンプ８０から油路２１０、２０１を通り進角油圧室２５、２６、２７、油圧室４０に作動流体が供給されるとともに、遅角油圧室２０、２１、２２、油圧室４１の作動流体が油路２００、２１２を通りドレイン８１に排出される。
【００５２】
次に、バルブタイミング調整装置１の作動について説明する。
エンジンを始動するためにイグニション（ＩＧ）をオンし、始動が完了しない間、油圧制御弁７０の電磁駆動部７４への通電をオフする。電磁駆動部７４への通電をオフすると、遅角油圧室２０に作動油が供給され進角油圧室２５の作動油が排出されるので、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は遅角側に付勢され最遅角位置にある。このとき、ストッパピストン３１が嵌合リング３５に嵌合しているので、ベーンロータ１５のばたつきを防止し打音の発生を防止する。
【００５３】
エンジンの始動が完了すると、各遅角油圧室または各進角油圧室に作動油が十分に供給されるので、油圧室４０または油圧室４１から受ける油圧により、ストッパピストン３１は嵌合リング３５から抜け出す。これにより、シューハウジング１０に対するベーンロータ１５の相対回動制御が可能になる。エンジン始動が完了すると、エンジンの運転状態により決定される目標位相角度を読み込み、目標位相角度とカム角度センサで検出した実際のカム位相角度とを比較する。
【００５４】
カム位相角度と目標位相角度とが等しければ、遅角油圧室２０および進角油圧室２５とポンプ８０およびドレイン８１との接続が遮断されるように電磁駆動部７４への通電量を中程度にし、シューハウジング１０に対するベーンロータの位相を保持する。
【００５５】
カム位相角度と目標位相角度とが等しくなくカム位相角度が目標位相角度よりも遅角していると、電磁駆動部７４への通電量を増大する。すると、進角油圧室２５に作動油が供給され、遅角油圧室２０の作動油が排出される。これにより、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し進角側に回転する。
【００５６】
カム位相角度と目標位相角度とが等しくなくカム位相角度が目標位相角度よりも進角していると、電磁駆動部７４への通電量を減少する。すると、遅角油圧室２０に作動油が供給され、進角油圧室２５の作動油が排出される。これにより、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し遅角側に回転する。
【００５７】
次に、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５を進角制御および遅角制御するときの進角ピストン５０およびローラ５６の作動を説明する。
(1) 進角制御をする場合、前述したように油圧制御弁７０の電磁駆動部７４への通電をオンし、スプリング７３の付勢力に抗しスプール７２を図１の左方向に移動させる。すると、進角油圧室２５に作動油が供給され、遅角油圧室２０および油圧室６１から作動油が排出される。進角ピストン５０はスプリング５２の付勢力により進角底面５５から反突出側に引っ込むので、ローラ５６は進角ピストン５０に係止されず、板ばね５８の付勢力により内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持される。
【００５８】
前述したように、内周面１１ａと進角底面５５との間に形成される間隔はシューハウジング１０に対しベーンロータ１５が進角する方向に狭くなり、遅角する方向に広くなっている。進角油圧室２５から油圧を受けシューハウジング１０に対しベーンロータ１５が進角側に回転するとき、ローラ５６はベーンロータ１５と反対である遅角側に回転しながら移動するので、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は進角側に滑らかに回転する。カムシャフトが吸気弁を駆動するときに受ける正負の変動トルクのうち、負側つまり進角側の変動トルクがベーンロータ１５に加わっても、ベーンロータ１５は進角側に滑らかに回転する。
【００５９】
図３に示す状態から変動トルクが正側、つまり遅角側に加わると、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が遅角側に回転しようとする。すると、内周面１１ａと進角底面５５とに挟持されている状態から、ローラ５６はベーンロータ１５の回転方向と反対である内周面１１ａと進角底面５５との間隔が狭い進角側に移動しようとする。しかし、内周面１１ａと進角底面５５とに挟持されている位置からローラ５６は進角側に移動できないので、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し遅角側に回転しない。
【００６０】
このように進角制御をするときに遅角側に変動トルクを受けても、ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持された状態胎で間隔の狭い進角側に移動しようとするので、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し遅角側に回転しない。したがって、ベーンロータ１５は図４に示すように目標進角位置に速やかに到達する。したがって、進角制御の応答性が向上する。
【００６１】
第１実施例に対し、進角制御中に受ける変動トルクにより遅角側に回転することを防止する手段を持たない従来例では、図４に示すようにベーンロータが進角側および遅角側に揺動しながら目標進角位置に達するので、目標進角位置に達するまでに要する時間が長くなり、応答性が低下する。
【００６２】
(2) 遅角制御をする場合、油圧制御弁７０の電磁駆動部７４への通電をオフし、スプリング７３の付勢力によりスプール７２は図１の右方向に移動する。すると、遅角油圧室２０および油圧室６１に作動油が供給され、進角油圧室２５の作動油が排出される。進角ピストン５０は油圧室６１の油圧から受ける力により進角底面５５から内周面１１ａ側に突出する。ベーンロータ１５がシューハウジング１０に対し遅角側に回転しようとすると、ローラ５６はベーンロータ１５の回転方向と反対である進角側に移動しようとするが、進角ピストン５０の先端部５１に係止されるのでローラ５６は進角側に移動できない。これにより、ローラ５６は内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持されないので、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し遅角側に滑らかに回転する。
【００６３】
(3) 位相を中間位置に保持する中間保持制御の場合、油圧室６１には遅角油圧、油圧室６２には進角油圧が加わっている。油圧室６１と油圧室６２との油圧差は殆どないので、スプリング５２の付勢力により進角ピストン５０は進角底面５５から反突出側に引っ込んでいる。この状態では、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は進角側に回転可能であり、遅角側に回転不可である。したがって、ベーンロータ１５に変動トルクが加わると、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し進角側に回転してしまう。そこで第１実施例では、カム角度センサからの検出信号を元にＥＣＵ７５から電磁駆動部７４に供給する制御電流のデューティ比をフィードバック制御し、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５を所定の中間位置に保持する。
【００６４】
車両が高速運転しエンジンの回転数が上昇すると遠心力がスプリング５２の付勢力を上回るので、進角ピストン５０は進角制御、遅角制御および中間保持制御に関わらず、進角底面５５から内周面１１ａ側に突出している。高速運転中、各進角油圧室および各遅角油圧室に加わる油圧は十分に高いので、変動トルクをベーンロータ１５が受けても、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５が揺動することを防止できる。
【００６５】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図５に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
第１実施例では、クランクシャフトからカムシャフトに伝達するトルクが大きいと、ローラ５６と、ローラ５６を挟持するシューハウジング１０および板部材５３とを硬度の高い鋼材等で形成し、部材の損傷を防止しなければならい場合が生じる。シューハウジング１０を鋼材で形成すると、シューハウジング１０の重量が増加し、バルブタイミング調整装置の重量が増加するという問題が生じる。
【００６６】
そこで第２実施例では、ベーン１５ａと径方向に向き合う内周面１１ａに板状の補強部材９０を固定し、板部材５３、ローラ５６および補強部材９０を硬度の高い鋼材で形成している。これにより、シューハウジング１０およびベーンロータ１５をアルミ等の軽量で硬度の低い材質で形成しても、シューハウジング１０およびベーンロータ１５の摩耗および損傷を防止できる。これにより、バルブタイミング調整装置を軽量化できる。
【００６７】
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図６に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
ベーン１５ａの進角側端面９５から進角ピストン５０を挿入可能な挿入穴９６がベーン１５ａに形成されている。挿入穴９６は、進角側端面９５から遅角側かつ内周面１１ａ側に向けて斜めに形成されている。挿入穴９６に続き、進角ピストン５０の先端部５１がベーン１５ａの進角底面９９から内周面１１ａ側に突出可能な小径穴９７が形成されている。挿入穴９６の遅角油圧室２０側にねじ結合等で栓部材９８が固定されている。栓部材９８には油路９８ａが形成されており、油路９８ａを介し進角ピストン５０に遅角油圧室２０の油圧が加わる。遅角油圧室２０の油圧は、ベーン１５ａの進角底面９９から進角ピストン５０が内周面１１ａ側に突出する方向に働く。
【００６８】
内周面１１ａと径方向に向き合うベーン１５ａの外周面側から進角ピストン５０の挿入穴を形成していないので、ベーン１５ａに形成する小径穴９７の径を小さくすることができる。したがって、ローラ５６と進角底面９９との接触面積が大きくなるので、ベーン１５ａの進角底面９９で直接ローラ５６を支持できる。
【００６９】
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図７に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
進角ピストン１００の先端部１０１は、図７の（Ｂ）に示すように断面四角形状である。先端部１０１が進角底面５５から内周面１１ａ側に突出できるように、板部材５３に形成した貫通孔５４は四角形状である。進角付勢手段としてのスプリング１０２、１０３は先端部１０１を挟んで反対側に配置されており、進角底面５５から反突出側に進角ピストン１００を付勢している。先端部１０１とローラ５６との接触面積が大きくなるので、ローラ５６と進角ピストン１００との摩耗を低減できる。
【００７０】
（第５実施例）
本発明の第５実施例を図８に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
進角ピストン１１０は進角付勢手段としてのスプリング１１２により進角底面５５から内周面１１ａ側に突出する方向に付勢されている。遅角油圧室２０と連通している油圧室６１の油圧は、進角底面５５から内周面１１ａ側に突出する方向に進角ピストン１００に働く。油圧室６４は油路６３を介して進角油圧室２５と連通している。油圧室６４の油圧は、進角底面５５から反突出側に進角ピストン１００を引っ込める方向に働く。
【００７１】
エンジン始動時やアイドル運転中のように油圧が低い場合、進角ピストン１１０はスプリング１１２の付勢力により進角底面５５から内周面１１ａ側に突出している。ローラ５６は内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持されないので、ベーンロータ１５が受ける変動トルクにより、ベーンロータ１５はシューハウジング１０に対し最遅角位置に回転する。
【００７２】
進角制御中、油圧室６４と油圧室６１との差圧が大きくなる。この差圧から進角ピストン１１０が進角底面５５から反突出側に受ける力が、スプリング１１２の付勢力および遠心力よりも大きくなるように設定することで、進角ピストン１１０は進角底面５５から反突出側に引っ込む。これにより、進角制御中にベーンロータ１５が遅角側に揺動することを防止する。
【００７３】
遅角制御中、油圧室６１と油圧室６４との差圧は、進角ピストン１１０が進角底面５５から内周面１１ａ側に突出する方向に働く。したがって、進角ピストン１１０は進角底面５５から内周面１１ａ側に突出し、ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持されることを防止する。これにより、シューハウジング１０に対しベーンロータ１５は遅角側に回転できる。
【００７４】
エンジンを停止するとき、第１実施例で説明した油圧制御弁７０の電磁駆動部７４への通電をオフする。これにより、遅角油圧室２０、２１、２２、油圧室６１に作動油を供給し、進角油圧室２５、２６、２７、油圧室６４の作動油をドレイン８１に排出する。スプリング１１２の付勢力と油圧室６１の油圧から受ける力とにより、進角ピストン１１０は進角底面５５から内周面１１ａ側に突出するので、ローラ５６が内周面１１ａと進角底面５５との間に挟持されることを防止する。したがって、ベーンロータ１５は変動トルクにより最遅角位置に回転する。
【００７５】
（第６実施例）
本発明の第６実施例を図９に示す。第５実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
第６実施例のベーン１５ａは、第５実施例の板部材５３とベーン１５ａとを一体にしたものである。そして、進角ピストン１１０を挿入するため、ベーン１５ａに進角ピストン１１０より僅かに径の大きい挿入穴１１５を形成している。板部材５３を排除できるので部品点数が減少し、組付工数が低減する。一方、ローラ５６とベーン１５ａの進角底面１１６との接触面積が小さくなるので、進角底面１１６と内周面１１ａとの間にローラ５６が挟持されるときに進角底面１１６がローラ５６から受ける圧力が大きくなる。したがって、クランクシャフトからカムシャフトに伝達するトルクが小さい場合に好適である。
【００７６】
（第７実施例）
本発明の第７実施例を図１０に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
駆動側回転部材でありハウジング部材としてのシューハウジング１２０は周方向にほぼ等間隔に台形状に形成された４個の仕切部としてのシュー１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄを有している。シュー１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄの周方向の４箇所の間隙にはそれぞれベーン１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃ、１２５ｄを収容する扇状の収容室が形成されている。各収容室は、各ベーンにより、遅角油圧室２０、２１、２２、２３、進角油圧室２５、２６、２７、２８に仕切られている。
【００７７】
ベーン１２５ａには、第１実施例と同一部材の進角ピストン５０、スプリング５２、板部材５３およびローラ５６が収容されている。そして、シューハウジング１２０の周壁の１２１の内周面１２１ａと進角底面５５との間隔は進角側が狭くなっている。したがって、進角制御中に変動トルクを受けても、遅角側への揺動を防止できる。
【００７８】
ベーン１２５ｃに収容されている遅角ピストン５０、遅角付勢手段としてのスプリング５２、板部材５３および遅角部材としてのローラ５６はベーン１２５ａに収容されているものと同一部材である。ただし、ベーン１２５ｃと径方向に向き合う周壁１２１の遅角対向面としての内周面１２１ａと遅角ピストン５０の遅角底面５５との間隔は遅角側に狭くなっている。したがって、遅角制御中に変動トルクを受けても進角側への揺動を防止できる。
【００７９】
第７実施例では、油圧が低い場合に変動トルクを受けながら進角制御または遅角制御を行っても、反対方向への揺動を防止する。したがって、進角制御および遅角制御のいずれにおいても目標位相角度位置に速やかに到達することができる。
【００８０】
以上説明した本発明の上記実施例では、進角ピストンおよび遅角ピストンはベーンロータ内で径方向に往復移動している。したがって、進角ピストンまたは遅角ピストンを大型化することなく、言い換えればベーンロータを大型化することなく、シューハウジングに対し可能な限り広いベーンロータの相対回動角度範囲において進角底面または遅角底面とシューハウジングの周壁との間でローラを挟持するとともに、進角ピストンまたは遅角ピストンによりローラが挟持されることを禁止できる。したがって、バルブタイミング調整装置を大型化することなく、相対回動範囲の広い進角制御または遅角制御において、反対方向にベーンロータが揺動することを防止できる。
【００８１】
上記複数の実施例では、油圧が低い状態で進角制御を行う場合、シューハウジングに対しベーンロータが遅角側に揺動することを防止し速やかに目標進角位置に達する構成を有している。第７実施例では、油圧が低い状態で遅角制御を行う場合、シューハウジングに対しベーンロータが進角側に揺動することを防止し速やかに目標遅角位置に達する構成を有している。
これに対し、遅角制御中にシューハウジングに対しベーンロータが進角側に揺動することを防止し速やかに目標遅角位置に達する構成だけを実現してもよい。
【００８２】
上記複数の実施例では、ベーンロータ側に進角ピストン、遅角ピストンおよびローラを収容した。これに対し、シューハウジング側に進角ピストン、遅角ピストンおよびローラを収容してもよい。また上記複数の実施例では、回転軸と直交する径方向に進角ピストンまたは遅角ピストンが往復移動する構成にした。これに対し、回転軸と平行に進角ピストンまたは遅角ピストンが往復移動する構成にしてもよい。
【００８３】
上記実施例では、吸気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置について説明した。これ以外にも、吸気弁、あるいは吸気弁および排気弁両方のバルブタイミング調整装置として本発明のバルブタイミング調整装置を用いてもよい。
【００８４】
本実施例では、タイミングプーリによりクランクシャフトの回転駆動力をカムシャフトに伝達する構成を採用したが、チェーンスプロケットまたはタイミングギア等を用いる構成にすることも可能である。また、駆動軸としてのクランクシャフトの駆動力をベーン部材で受け、従動軸としてのカムシャフトとハウジング部材とを一体に回転させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図２】第１実施例のストッパピストン周囲を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は第１実施例の進角ピストンおよびローラの周囲を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図４】進角制御時におけるシューハウジングに対するベーンロータの位相変化を示す特性図である。
【図５】本発明の第２実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の第４実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図８】本発明の第５実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図９】（Ａ）は本発明の第６実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図１０】本発明の第７実施例によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１      バルブタイミング調整装置
１０      シューハウジング（ハウジング部材、駆動側回転部材）
１０ａ、１０、１０ｃ      シュー（仕切部）
１１      周壁
１１ａ    内周面（進角対向面、遅角対向面）
１５      ベーンロータ（ベーン部材、従動側回転部材）
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ    ベーン
２０、２１、２２、２３        遅角油圧室（作動圧室）
２５、２６、２７、２８        進角油圧室（作動圧室）
３１      ストッパピストン（当接部）
３５      嵌合リング（被当接部）
３７      スプリング（当接付勢手段）
５０      進角ピストン、遅角ピストン
５２      スプリング（進角付勢手段、遅角付勢手段）
５３      板部材
５５      進角底面、遅角底面
５６      ローラ（進角部材、遅角部材）
５８      板ばね（棒付勢手段）
７５      ＥＣＵ
９９、１１６      進角底面
１００、１１０      進角ピストン
１０２、１０３、１１２      スプリング（進角付勢手段）
１２０      シューハウジング（ハウジング部材、駆動側回転部材）
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ      シュー（仕切部）
１２５      ベーンロータ（ベーン部材、従動側回転部材）
１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃ、１２５ｄ      ベーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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