(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内へ燃料ポンプを内蔵し、この燃料ポンプから燃料をエンジンの噴射装置へ供給するとともに、燃料ポンプの吐出出口側に燃料フィルタを接続したインタンク式燃料ポンプ装置において、
前記燃料フィルタは筒状の本体部とその軸線方向へ対向配置される各一対の燃料出口と燃料入口とを備え、いずれか一つの燃料出口と燃料入口をそれぞれ選択使用して燃料の通路を構成し、残りの燃料出口と燃料入口を閉塞するとともに、
前記燃料ポンプと燃料フィルタは一体化され、前記燃料フィルタは前記複数の燃料出口のうちのいずれかへ選択的に一端が接続されたステーにより前記燃料タンクへ固定されることを特徴とするインタンク式燃料ポンプ装置。
【請求項２】
前記ステーがパイプ状をなして高圧配管を兼ねることを特徴とする請求項１に記載したインタンク式燃料ポンプ装置。
【請求項３】
前記燃料ポンプと前記燃料フィルタがそれぞれの軸線を平行にして一体化されることを特徴とする請求項１又は２に記載したインタンク式燃料ポンプ装置。
【請求項４】
前記燃料フィルタの本体部にその軸線と平行かつ本体部内部のフィルタへ通じる燃料入口通路に連通する貫通穴が形成され、この貫通穴の両端開口部はそれぞれ燃料入り口をなし、これらの各燃料入り口は互いに貫通穴の軸線方向にて対向配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したインタンク式燃料ポンプ装置。
【請求項５】
前記燃料ポンプと前記燃料フィルタは前記燃料タンクの底部に取付けられるとともに、前記燃料フィルタに接続する高圧配管を通った燃料がエンジンの噴射弁へ供給されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したインタンク式燃料ポンプ装置。
【請求項６】
前記燃料ポンプと前記燃料フィルタは前記底部に傾いて配置されることを特徴とする請求項５に記載したインタンク式燃料ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、噴射装置へ燃料を供給するための燃料ポンプを燃料タンク内に設けたインタンク式燃料ポンプ装置に係り、特に燃料フィルタについて、燃料タンクに対する種々な取付形式にも対応できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなインタンク式燃料ポンプ装置は公知であり、例えば特公平６−１２１００号等には、自動車用燃料タンクの天井側にステーを介して燃料ポンプを取付け、その吐出出口が接続する燃料フィルタを燃料タンクの天井部へ取付けたものが示されている。なお、燃料タンクに対する燃料ポンプの取付形式は種々公知であり、例えば、図２のＡに示す燃料タンクの底部側へ略直立させて取付けるもの、同Ｂ〜Ｄに示すように傾けて取付けるもの等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような種々な取付形式を採用する場合、それぞれの形式に応じてステーや燃料フィルタの燃料出口及び燃料入口の位置等を変えなければならず、各取付形式に同一の燃料フィルタを共用化することができなかった。このため、取付形式が異なる毎に燃料フィルタをそれぞれ新たに製造する必要があり、自動２輪車のような他品種少量生産の行われる分野では、用意すべき種類が多くなり、それだけ部品管理が煩雑化し、コスト高になった。そこで、燃料フィルタを取付形式にかかわらず共用化できるようにすることが望まれており、本願発明はこの目的を実現するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のインタンク式燃料ポンプ装置に係る発明は、燃料タンク内へ燃料ポンプを内蔵し、この燃料ポンプから燃料をエンジンの噴射装置へ供給するとともに、燃料ポンプの吐出出口側に燃料フィルタを接続したインタンク式燃料ポンプ装置において、前記燃料フィルタは筒状のフィルタ本体とその軸線方向へ対向配置される各一対の燃料出口と燃料入口とを備え、いずれか一つの燃料出口と燃料入口をそれぞれ選択使用して燃料の通路を構成し、残りの燃料出口と燃料入口を閉塞するとともに、前記燃料ポンプと燃料フィルタは一体化され、前記燃料フィルタは前記複数の燃料出口のうちのいずれかへ選択的に一端が接続されたステーにより前記燃料タンクへ固定されることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
燃料フィルタの軸線方向に対向して燃料出口と燃料入口を対向配置して各一対づつ設けたので、燃料出口と燃料入口のそれぞれにつきいずれか一つづつを選択し、他を閉塞することにより、燃料の通路が異なる４種類の燃料フィルタが得られる。これにより、取付け形式に応じて上記４種類の通路のうちいずれか適したものを選択すれば、同一の燃料フィルタで各取付形式を実現できる。ゆえに、燃料タンクに対する種々の取付形式に共通使用できるため、燃料フィルタの種類を多くしないで済み、部品管理を簡潔にでき、かつコストダウンが可能になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は燃料フィルタの使用方法を説明する図、図２は取付形式を示す図、図３はインタンク式燃料ポンプと燃料噴射装置を採用した自動２輪車の燃料供給系統を示す図である。
【０００７】
まず、図３において、燃料タンク１の内部には、底部２の上方に燃料ポンプ３と高圧型燃料フィルタ４が収容され、インタンク形式の燃料ポンプ装置になっている。燃料ポンプ３はモータを内蔵した筒状であり、軸方向一端側を吸入部５とし、ここに接続したストレーナ６（図２）を介して燃料を吸入するとともに他端側に突出して形成した吐出出口７を燃料フィルタ４へ直接接続している。
【０００８】
燃料ポンプ３と燃料フィルタ４は一体化され、かつ底部２に対して傾いて配置され、ステー８により底部２へ取付けられている。ステー８はパイプ状をなし、内部を燃料の吐出通路とすることにより高圧配管を兼ね、ここを通った燃料はエンジンＥの噴射弁９へ供給される。噴射弁９はエンジンの吸気通路ＩＮに臨んでおり、燃焼室へ向かって燃料を噴射する。
【０００９】
図１はこの燃料ポンプ３の燃料フィルタ４に対する組立方を示す図であり、燃料ポンプ３は本図において、吸入部５を下向きかつ吐出出口７を上向きとするＡの配置と、逆にしたＢの配置が可能である。このうちＡを仮に正立、Ｂを倒立とする。
【００１０】
燃料フィルタ４は、例えば、樹脂を射出成形する等、適宜材料及び適宜製法で形成されるとともに、燃料ポンプ３よりも長い筒状の本体部１０を備え、その内部にフィルタ１１を収容するとともにフィルタ１１の一側は燃料入口通路１２へ接続する。
【００１１】
本体部１０の軸方向一端部で燃料入口通路１２が設けられた部分には、側方へ張り出す張り出し部１３が形成され、ここに本体部１０の軸線と平行かつ燃料入口通路１２に連通する貫通穴１４が形成され、その両端開口部は燃料入口１４Ａ及び１４Ｂをなし、互いに軸線方向にて対向配置されている。
【００１２】
燃料入口１４Ａには、Ａで示す正立状態における燃料ポンプ３の吐出出口７が嵌合する。同１４ＢにはＢで示す倒立状態における燃料ポンプ３の吐出出口７が嵌合する。いずれの場合でも、燃料入口１４Ａ又は１４Ｂへ吐出出口７を嵌合することにより、燃料ポンプ３と燃料フィルタ４がそれぞれの軸線を平行にして一体化する。このとき、吐出出口７が接続しない側の燃料入口１４Ａ又は１４Ｂは栓１５で密栓される。
【００１３】
本体部１０にはその軸方向へ貫通する吐出通路１６が形成され、その両端開口部は燃料出口１７Ａ及び１７Ｂをなし、燃料出口１７Ａ及び１７Ｂは軸線方向にて対向配置される。これら燃料出口１７Ａ又は１７Ｂのいずれか一方が選択的に開放され、ここにステー８の一端が接続される。他方は栓１８にて密栓される。このように本体部１０は、フィルタ１１の収容部であるとともに、吐出通路１６により高圧配管部を兼ね、さらに燃料ポンプ３の取付ケースを兼ねる多機能部品である。
【００１４】
次に、本実施例の作用を説明する。図１において、燃料ポンプ３を正立状態Ａとし、吐出出口７を燃料入口１４Ａへ接続するとともに燃料入口１４Ｂを栓１５で密栓する。この状態で吐出通路１６は燃料出口１７Ａ又は１７Ｂのいずれか一方を開けて他方を閉じる２通りの選択がある。
【００１５】
仮に燃料入口１４Ａを開放して燃料入口１４Ｂを栓１５で閉じると、燃料フィルタ４における燃料の流れは矢示ａ−ｅ−ｆ−ｃのように流れる、燃料入口１４Ａ−フィルタ１１−燃料出口１７Ａの経路となる（パターン１）。燃料出口１７Ａを閉じて同１４Ｂを開ければ、燃料入口１４Ｂ−フィルタ１１−燃料出口１７Ｂとなり、燃料は矢示ａ−ｅ−ｇ−ｄの経路となる（パターン２）。
【００１６】
同様に燃料入口１４Ａを栓１５で閉じて同１４Ｂへ倒立状態Ｂにある燃料ポンプ３の吐出出口７を接続すれば、
燃料の経路は、燃料入口１４Ｂ−フィルタ１１−燃料出口１７Ａとなり、矢示ｂ−ｅ−ｇ−ｃの経路（パターン３）、
又は、
燃料入口１４Ｂ−フィルタ１１−燃料出口１７Ｂとなり、矢示ｂ−ｅ−ｇ−ｄの経路となる（パターン４）。
したがって、同一のフィルタ４を用いて、都合４種類の経路が可能になる。
【００１７】
図２はこのような経路の相違に対応する取付状態の変化を示す図であり、Ａは直立取付状態、Ｂ〜Ｄは傾斜取付状態を示す。図Ａの状態はパターン１を採用し、燃料ポンプ３の軸線を上下方向へ配置した直立状態である。
【００１８】
Ｂはパターン１を用いた傾斜取付状態であり、この場合、燃料ポンプ３の軸線が傾斜するとともに、ステー８は本体部１０に対してくの字状に屈曲して底部２へ取付けられている。
【００１９】
Ｃはパターン２を用い、かつ燃料ポンプ３及びフィルタ４の各軸線を略水平にしてあり、ステー８は湾曲して傾斜する底部２へ取付けられている。この形式は底部２が傾斜する場合に好適となる。
【００２０】
Ｄはパターン３を用い、かつ燃料ポンプ３及びフィルタ４の各軸線を略傾斜させた取付状態であり、湾曲したステー８が略水平の底部２へ取付けられている。この場合、燃料ポンプ３と燃料フィルタ４は全体の長さが最も長くなるので、燃料タンクの上下方向寸法があまり大きくなくかつ長い場合に好適となる。
【００２１】
なお、図ではパターン４の使用例は存在しないが、上記各使用例に準じて使用できる。また、ステー８の取付対象は、燃料タンクの底部のみでなく、側部又は天井部に対しても可能である。特に天井部に対する取付は吐出方向が上向きとなるパターン２、４が有効である。
【００２２】
このようにすれば、各種の取付形式に対して、燃料ポンプ３の接続位置並びに栓１５及び栓１８の取付位置を変更するとともに、ステー８を適当な形状に変更するだけで対応できるから、燃料フィルタ４を共通使用可能になり、取付形式毎に燃料フィルタ４を別々に製造する必要がなくなる。したがって、燃料フィルタ４の種類を多くしないで済み、部品管理を簡潔にでき、かつコストダウンが可能になる。
【００２３】
そのうえ、本実施例では、燃料ポンプ３を燃料フィルタ４へ直接接続し、かつステー８が高圧配管を兼ねるので、従来のように別体の高圧配管を燃料タンク内へ配置しないで済む。したがって、部品点数を削減し、軽量かつさらなるコストダウンが可能になる。
【００２４】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、栓１５、１８は必ずしも別体に設ける必要はなく、燃料フィルタ４のボディを例えば樹脂製とし、射出成形等するとき成形時に一体に形成してもよい。さらに適用する燃料タンクは自動２輪車のみならず自動車等の各種車両用燃料タンクが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る燃料フィルタの使用方法を説明する図
【図２】実施例に係る燃料ポンプ装置の取付形式を示す図
【図３】実施例の適用される自動２輪車の燃料供給系統を示す図
【符号の説明】
１：燃料タンク、３：燃料ポンプ、４：燃料フィルタ、５：吸入部、６：ストレーナ、７：吐出出口、８：ステー、１０：本体部、１１：フィルタ、１３：張り出し部、１４Ａ・１４Ｂ：燃料入口、１５：栓、１６：吐出通路、１７Ａ・１７Ｂ：燃料出口、１８：栓
【図１】
0004342741.tif 000002
【図２】
0004342741.tif 000003
【図３】
0004342741.tif 000004