(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内部に空気通路を形成する空調ダクト、およびこの空調ダクトの空気通路内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機を有し、車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席の空調状態を互いに独立して調整することが可能な前部座席用空調ユニットと、
（ｂ）内部に空気通路を形成する空調ダクト、およびこの空調ダクトの空気通路内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機を有し、車室内の２列目以降の中間座席または後部座席のうちの左右の各座席の空調状態を互いに独立して調整することが可能な後部座席用空調ユニットと、
（ｃ）車室内の各座席毎に設けられて、車室内空気を吸い込んで前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路内に送り込むための吸込口と、
（ｄ）車室内の各座席毎に設けられて、前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路から車室内の各座席毎の乗員に空調風を吹き出すための吹出口と
を備えた車両用空調装置において、
前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットは、各座席毎の吸込風量または吹出風量または吹出割合または吹出口モードを、各座席毎に独立して調整することが可能な空調手段を有し、
前記後部座席用空調ユニットは、前記中間座席または前記後部座席のうちの左右の各座席毎に、主に冷風が吹き出される冷風吹出口、および前記吸込口を有し、
前記冷風吹出口は、車両上部で開口しており、
前記吸込口は、各座席毎の乗員の腰部付近に位置するサイドパネル部で開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調手段は、前記吸込口の空気下流側に設けられた吸込風量調整手段または前記吹出口の空気上流側に設けられた吹出風量調整手段であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの送風機とは別に設けられて、車室内空気を前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路内に強制的に吸い込むための強制吸い込み手段を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記強制吸い込み手段は、各座席毎に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記強制吸い込み手段は、車室内空気を強制的に吸い込んで、前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路内に向かう空気流を発生させる強制吸込用送風機であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットは、前記吸込口と前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路の空気上流端とを連通するための連通ダクトを有し、
前記強制吸込用送風機は、前記連通ダクトの空気下流側に配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置において、
各座席毎の乗員の操作または送風機制御特性に応じて、前記強制吸込用送風機のアクチュエータを制御する送風機制御手段を備え、
前記送風機制御手段は、各座席毎の乗員の着座位置から選択した吹出口から吹き出す空調風の吹出温度と吹出風量のうち少なくとも１つに応じて、前記強制吸込用送風機の作動によって吸い込まれる各座席毎の吸込風量を設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置において、
各座席毎の乗員の操作または送風機制御特性に応じて、前記強制吸込用送風機のアクチュエータを制御する送風機制御手段を備え、
前記送風機制御手段は、各座席毎の乗員の上半身への吹出割合が多い吹出口モードである程、吸込風量が多くなるように設定するか、
あるいは各座席毎の乗員の下半身への吹出割合が多い吹出口モードである程、吸込風量が少なくなるように設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項５ないし請求項８のうちのいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吸込口は、前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気上流端に形成された吸込口であり、
前記強制吸い込み手段は、前記強制吸込用送風機の作動によって吸い込まれた車室内空気を、前記吸込口へ向けて吹き出す吹出口を有していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出口は、車両下部に配設されて、主に暖風が吹き出される各座席毎の暖風吹出口を有し、
前記吸込口は、前記各座席毎の冷風吹出口と前記各座席毎の暖風吹出口との間に配設されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用空調装置において、
前記各座席毎の冷風吹出口は、各座席の上方または前方または車両中央寄りで、且つ各座席毎の乗員の頭上または頭部の斜め上または頭部の側方に位置する天井部付近に配設され、
前記各座席毎の暖風吹出口は、各座席の下方または前方または車両中央寄りで、且つ各座席毎の乗員の足元部の前方または側方に位置する床面部付近に配設されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１２】
請求項１０または請求項１１に記載の車両用空調装置において、
前記空調手段は、前記冷風吹出口の空気上流側に設けられた吹出風量調整手段、および前記暖風吹出口の空気上流側に設けられた吹出風量調整手段であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路内の空調風をシートに導くことで、シートを空調することが可能なシート空調ユニットと、
前記前部座席用空調ユニットまたは前記後部座席用空調ユニットの送風機とは別に設けられて、車室内空気を前記シート空調ユニット内に強制的に吸い込むための強制吸い込み手段とを備え、
前記シート空調ユニットは、シートに一体的に取り付けられたシート空調ダクト、およびこのシート空調ダクトの空気通路内においてシートの表面に向かう空気流を発生させるシート空調用送風機を有し、
前記強制吸い込み手段は、前記シート空調用送風機であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の車両用空調装置において、
前記強制吸い込み手段は、各座席毎に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に風のいやらしさを感じさせずに独立空調コントロール性および空調性能の向上、あるいは省動力を実現させるために強制吸込用送風機により強制的に吸い込む車両用空調装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平１０−６７４４号公報においては、ワンボックスカー等の車両の車室内後部の左右の温度分布の均一化を図って後部座席に着座する乗員の快適性を高めるなどの目的で、車室内後部を主として冷暖房する後部座席用空調ユニットを備えた車両用空調装置が提案されている。そして、車両の左右のサイドパネルのうちのいずれか助手席側のサイドパネルには、車室内空気を吸い込むための吸込口が配置され、運転席側のサイドパネルには、空調風を吹き出すための吹出口が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用空調装置のように、運転席側のサイドパネルに設けた吹出口から空調風が吹き出し、それとは反対側の助手席側のサイドパネルに設けた吸込口から車室内空気を吸い込むタイプの後部座席用空調ユニットは、車室内全体を空調するため、省動力、独立空調コントロール性に向かない。すなわち、車両の車室内後部の左右で温度分布が均一となる風流れができるため、乗員の左右で熱負荷が異なる場合、あるいは同じ座席の左右に着座する乗員の風量や温度の好みが異なった場合、左右の各座席毎の乗員が希望する空調を行うことができないという問題が生じる。
【０００４】
また、主に冷風が吹き出す複数の冷風吹出口を左右の各座席毎に着座する乗員の頭上に位置する天井部に配置し、主に暖風が吹き出す複数の暖風吹出口を左右の各座席毎に着座する乗員の足元部に位置する床面部に配置したバス車両用空調装置があるが、空調ユニット内に車室内空気を吸い込む吸込口が１個しかないため、例えば３列目の座席のサイドパネルに吸込口があると、２列目の座席を空調する空調風が３列目へ流れ込むようになり、２列目の座席を空調する風流れが２列目の座席に着座する乗員に十分に当たらない場合や、各座席毎の空調風の風流れを有効に分割できず、各座席毎の乗員が希望する独立空調コントロール性が劣るという問題が生じる。
【０００５】
また、従来の車両用空調装置においては、シート位置を検出し、乗員へ吹き出す空調風の風量を補正する風量調整手段を備えている。この場合、ワンボックスカーのようなシート可動範囲が大きい車両において、吹出口から遠い位置にある時は、吹出口から吹き出す吹出風量を大きくする必要があるため、燃費、騒音、風のいやらしさ等の観点から見て、快適ではない場合が生じる。
【０００６】
また、実際の車両で乗員への到達性を上げて空調性能を向上させるため、各座席個別に吹出口を持つ車両が出てきている。この場合、到達性は向上するが、吹出風の煩わしさを感じる。その結果、各吹出口より吹き出される吹出風の風向を可変ルーバまたは可変グリルを動かして乗員の向きから外してしまい、結局、各座席毎に吹出口を持つ効果が失われてしまうという問題がある。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、各座席毎の乗員の好みの空調を効果的に行うことのできる車両用空調装置を提供することにある。また、吹出風速または吹出風量を上げることなく、各座席毎の乗員周りの空調空間を作り出し、独立空調コントロールを実現することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、車室内の各座席毎に、車室内空気を吸い込むための吸込口を設け、且つ車室内の各座席毎に、車室内の各座席毎の乗員に空調風を吹き出すための吹出口を設けると共に、前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニットに、各座席毎の吸込風量または吹出風量または吹出割合または吹出口モードを、各座席毎に独立して調整することが可能な空調手段を有している。また、後部座席用空調ユニットは、中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎に、主に冷風が吹き出される冷風吹出口、および吸込口を有している。また、冷風吹出口は、車両上部で開口しており、吸込口は、中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の乗員の腰部付近に位置するサイドパネル部で開口している。
これにより、車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席毎、あるいは車室内の２列目以降の中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の乗員に向けて吹き出される空調風の風流れを各座席毎に有効に分割できるので、各座席毎の乗員の好みの空調を効果的に行うことができる。それによって、車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席毎、あるいは車室内の２列目以降の中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の独立空調コントロールを実現することができるので、各座席毎の乗員の好みの空調状態、例えば吸込風量または吹出風量または吹出割合または吹出口モードに調整することができる。
【０００９】
また、前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニットの空調手段を作動させることにより、各座席毎の空調状態、特に吸込風量または吹出風量または吹出割合または吹出口モードが、車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席毎、あるいは車室内の２列目以降の中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎に独立して調整される。これにより、各座席個別の風流れを作ることができる。また、前部座席用空調ユニットの空調手段を作動させることにより、車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席毎の空調状態、特に吸込風量または吹出風量または吹出割合または吹出口モードが互いに独立して調整されることにより、車室内の１列目の各座席毎の冷暖房空調を効果的に行うことができる。さらに、後部座席用空調ユニットの空調手段を作動させることにより、車室内の２列目以降の中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の空調状態、特に吸込風量または吹出風量または吹出割合または吹出口モードが互いに独立して調整されることにより、車室内の２列目以降の各座席毎の冷暖房空調を効果的に行うことができる。
また、中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の吹出口から中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎に向けて吹き出した空調風は、中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の乗員の腰部付近に位置するサイドパネル部で開口した吸込口よりそれぞれ吸い込まれる。これによって、中間座席または後部座席のうちの左右の各座席毎の冷暖房空調を効果的に行うことができる。
請求項２に記載の発明によれば、空調手段は、吸込口の空気下流側に設けられた吸込風量調整手段（例えば吸込風量調整ドア）または吹出口の空気上流側に設けられた吹出風量調整手段（例えば吹出風量調整ドア）である。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニットの送風機とは別に、車室内空気を前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路内に強制的に吸い込むための強制吸い込み手段を設けることにより、吹出風速または吹出風量を上げることなく、つまり各座席毎の乗員に風の煩わしさを感じさせることなく、各座席毎の乗員周りの空調空間を作り出すことができるので、独立空調コントロール性を高めることができる。また、請求項４に記載の発明によれば、強制吸い込み手段を各座席毎に設けることにより、請求項３に記載の発明の独立空調コントロール性をより高めることができる。さらに、請求項１３および請求項１４に記載の発明によれば、強制吸い込み手段として、シート空調ユニットのシート空調ダクトの空気通路内においてシートの表面に向かう空気流を発生させるシート空調用送風機を使用しても良い。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、強制吸い込み手段として、車室内空気を強制的に吸い込んで、前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路内に向かう空気流を発生させる強制吸込用送風機を使用することにより、請求項３に記載の発明の独立空調コントロール性をより高めることができる。また、請求項６に記載の発明によれば、吸込口と前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路の空気上流端とを連通するための連通ダクトの空気下流側に強制吸込用送風機を配設しても良い。
【００１２】
請求項７に記載の発明によれば、各座席毎の乗員の着座位置から選択した吹出口から吹き出す空調風の吹出温度と吹出風量のうち少なくとも１つに応じて、強制吸込用送風機の作動によって吸い込まれる各座席毎の吸込風量を設定するようにしても良い。また、請求項８に記載の発明によれば、乗員の上半身への吹出割合が多い吹出口モードである程、吸込風量が多くなるように設定するか、あるいは乗員の下半身への吹出割合が多い吹出口モードである程、吸込風量が少なくなるように設定することにより、乗員の顔部の風の煩わしさをなくし、乗員の顔部の火照りを生じない空調が可能となる。
【００１３】
請求項９に記載の発明によれば、強制吸込用送風機の作動によって吸い込まれた車室内空気を、後部座席用空調ユニットの空調ダクトの空気通路の空気上流端に形成された吸込口へ向けて吹き出すことにより、各座席毎の乗員への到達性を向上させることができ、且つ吹出風の煩わしさをなくすことができるので、各座席毎に吹出口を持つ空調効果を向上させることができる。また、請求項１０に記載の発明によれば、各座席毎の冷風吹出口または暖風吹出口から各座席毎に向けて吹き出した冷風または暖風が、その各座席毎の吸込口よりそれぞれ吸い込まれる。それによって、各座席毎の乗員に向けて吹き出される空調風の風流れを各座席毎に有効に分割できるので、各座席毎の乗員の好みの空調を効果的に行うことができる。
【００１４】
請求項１１に記載の発明によれば、各座席毎の冷風吹出口または暖風吹出口から各座席毎の乗員の頭部または足元部に向けて吹き出した冷風または暖風が、その各座席毎に設けられた吸込口よりそれぞれ吸い込まれる。それによって、各座席毎の冷暖房空調を効果的に行うことができる。また、請求項１２に記載の発明によれば、空調手段は、冷風吹出口の空気上流側に設けられた吹出風量調整手段（例えば吹出風量調整ドア）、および暖風吹出口の空気上流側に設けられた吹出風量調整手段（例えば吹出風量調整ドア）である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図５は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した図で、図２は車両の後方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した図である。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置は、例えばワンボックスカー等の車両の１列目の座席（前部座席、前席シート）Ｓ１の乗員を空調するための前部座席用空調ユニット（フロント空調ユニット：図示せず）と、主として車両の２列目の座席（中間座席、中席シート）Ｓ２の乗員、および３列目の座席（後部座席、後席シート）Ｓ３の乗員を空調するための後部座席用空調ユニット（リヤ空調ユニット）１０と、前部座席用空調ユニットおよび後部座席用空調ユニット１０の空調機能部品を制御する空調制御装置（図示せず）とを備えている。
【００１７】
前部座席用空調ユニットは、フロント空調ユニットで、内部に空気通路を形成するフロント空調ダクト、このフロント空調ダクトの空気通路内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式のフロントファン（送風機）、および車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席の空調状態を互いに独立して調整することが可能な前部座席用空調手段（いずれも図示せず）を有している。
【００１８】
後部座席用空調ユニット１０は、本発明の空調ユニットに相当するもので、例えばワンボックスカー等の車両のシートスライドに干渉せず、また、乗員の乗降、移動の邪魔にならない位置という理由で、車両の車室内に配置される３列目の座席Ｓ３の後方の床面部上に設置されている。この後部座席用空調ユニット１０は、リヤ空調ユニットで、内部に空気通路を形成する空調ダクト、この空調ダクトの空気通路内において車室内に向かう空気流を発生させる１個または複数個の遠心式送風機（いずれも図示せず）を有している。その遠心式送風機は、吸入口が形成されるスクロールケーシング、およびこのスクロールケーシング内に収容された遠心式のリヤファン等から構成されている。そのリヤファンは、ブロワモータ等のアクチュエータにより回転駆動される。
【００１９】
その遠心式送風機よりも空気下流側の空気通路内には、内部を通過する空気を冷媒と熱交換して冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器（図示せず）が配設されている。その冷却用熱交換器は、遠心式送風機よりも空気下流側の空気通路の通路断面全体を塞ぐように配設されている。また、その冷却用熱交換器の空気下流側の第１、第２空気通路（左座席用、右座席用空気通路：図示せず）内には、第１、第２空気通路を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器（図示せず）が配設されている。
【００２０】
なお、加熱用熱交換器の空気上流側には、左座席側空調ゾーンに吹き出す空調風の吹出温度を調節するための第１エアミックスドア（図示せず）、および右座席側空調ゾーンに吹き出す空調風の吹出温度を調節するための第２エアミックスドア（図示せず）が回動自在に取り付けられている。これらの第１、第２エアミックスドアは、加熱用熱交換器を通過する空気量と加熱用熱交換器を迂回する空気量とを調整することで、それぞれ左座席側、右座席側空調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出温度を調節する後部座席用空調手段である。これらの第１、第２エアミックスドアは、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動される。
【００２１】
また、第１、第２空気通路は、冷却用熱交換器の空気下流側の空気通路を、仕切り板等の仕切り手段によって区画することで形成されている。そして、加熱用熱交換器は、仕切り板等の仕切り手段を貫通するように、第１、第２空気通路の両方に臨むように配設されている。これらの後部座席用空調ユニット１０の空調機能部品によって、２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３の左側に着座する乗員を空調する左座席側空調ゾーンと２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３の右側に着座する乗員を空調する右座席側空調ゾーンとの吹出温度を互いに独立して調整することが可能な左右独立空調コントロール機構を構成する。なお、後部座席用空調ユニット１０の空調機能部品によって、吹出温度または吹出口モードまたは吹出風量または吸込風量のいずれか１つ以上を左右の２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３の空調状態を互いに独立して調整できるようにしても良い。
【００２２】
この後部座席用空調ユニット１０からは、図１ないし図３に示したように、内部に第１、第２空気通路にそれぞれ連通する冷風通路を形成する左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２が車両の前方に向けて延長されている。これらの左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２は、左右の各座席に着座する乗員の頭胸部に向けて冷風を配風するため、車両の床面部からサイドパネル部、更にピラー部、天井部へと配設されている。
【００２３】
なお、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２の空気下流部は、左右の各座席毎（２列目の左右の座席Ｓ２、３列目の左右の座席Ｓ３）に着座する乗員の頭上の天井部に沿うように配設されている。そして、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２の空気下流部（天井部に配設された部位）の左右両側には、２列目冷風吹出口１２、２２および３列目冷風吹出口１３、２３がそれぞれ設けられている。
【００２４】
そして、２列目冷風吹出口１２、２２および３列目冷風吹出口１３、２３は、車両上部で開口、具体的には左右の各座席毎Ｓ２、Ｓ３に着座する乗員の頭上に位置する天井部で開口している。なお、各冷風吹出口１２、２２、１３、２３には、空調風（主に冷風）の吹出方向を変更することが可能な複数枚のルーバーフィンがそれぞれ組み付けられている。
【００２５】
ここで、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２は、図３に示したように、２列目冷風吹出口１２、２２の空気上流側に２列目吹出風量調整ドア（本発明の吹出風量調整手段）１４、２４、および３列目冷風吹出口１３、２３の空気上流側に３列目吹出風量調整ドア（本発明の吹出風量調整手段）１５、２５を設けている。なお、各吹出風量調整ドア１４、１５、２４、２５は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動される。
【００２６】
また、後部座席用空調ユニット１０からは、図１、図２および図４に示したように、内部に第１、第２空気通路にそれぞれ連通する暖風通路を形成する左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４が車両の前方に向けて延長されている。これらの左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４は、左右の各座席に着座する乗員の足元部に向けて暖風を配風するため、車両の床面部上を左右の各座席Ｓ２、Ｓ３の下方を通るようにそれぞれ配設されている。
【００２７】
そして、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４の空気下流部の左右両側には、２列目暖風吹出口３２、４２および３列目暖風吹出口３３、４３がそれぞれ設けられている。そして、２列目暖風吹出口３２、４２および３列目暖風吹出口３３、４３は、車両下部で開口、具体的には左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の足元部に位置する床面部で開口している。なお、各暖風吹出口３２、３３、４２、４３には、空調風（主に暖風）の吹出方向を変更することが可能な複数枚のルーバーフィンがそれぞれ組み付けられていても良い。
【００２８】
ここで、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４は、図４に示したように、２列目暖風吹出口３２、４２の空気上流側に２列目吹出風量調整ドア（本発明の吹出風量調整手段）３４、４４、および３列目暖風吹出口３３、４３の空気上流側に３列目吹出風量調整ドア（本発明の吹出風量調整手段）３５、４５を設けている。なお、各吹出風量調整ドア３４、３５、４４、４５は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動される。
【００２９】
ここで、後部座席用空調ユニット１０内の第１空気通路の空気下流側には、左座席用冷風吹出ダクト１内の冷風通路と左座席用暖風吹出ダクト３内の暖風通路とを切り替える左座席用吹出口切替ドア（図示せず）が回動自在に取り付けられている。また、後部座席用空調ユニット１０内の第２空気通路の空気下流側には、右座席用冷風吹出ダクト２内の冷風通路と右座席用暖風吹出ダクト４内の暖風通路とを切り替える右座席用吹出口切替ドア（図示せず）が回動自在に取り付けられている。これらの左座席用、右座席用吹出口切替ドアは、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動される。
【００３０】
さらに、後部座席用空調ユニット１０からは、図１、図２および図５に示したように、内部に遠心式送風機の吸入口に連通する内気吸込通路を形成する左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６が車両の前方に向けて延長されている。これらの左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６は、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２と左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４との中間に位置するように配設されている。そして、左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６は、左右に各座席毎に吹き出された冷風または暖風（車室内空気、内気とも言う）を吸い込むため、車両の床面部からサイドパネル部へと配設されている。
【００３１】
左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６の空気下流部（サイドパネル部に配設された部位）の左右両側には、２列目吸込口５２、６２および３列目吸込口５３、６３がそれぞれ設けられている。そして、２列目吸込口５２、６２および３列目吸込口５３、６３は、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎の冷風吹出口１２、１３、２２、２３と左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎の暖風吹出口３２、３３、４２、４３との中間で開口、具体的には、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の腹部辺りのサイドパネル部で開口している。
【００３２】
ここで、左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６は、図５に示したように、２列目吸込口５２、６２の空気下流側に２列目吸込風量調整ドア（吸込風量調整手段）５４、６４、および３列目吸込口５３、６３の空気下流側に３列目吸込風量調整ドア（吸込風量調整手段）５５、６５を設けている。なお、各吸込風量調整ドア５４、５５、６４、６５は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動される。
【００３３】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空調装置の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。
【００３４】
冷房の場合には、左座席用、右座席用吹出口切替ドアが冷房運転側に切り替えられて、後部座席用空調ユニット１０内の第１、第２空気通路の空気下流側と左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２内の冷風通路とが連通する。これにより、後部座席用空調ユニット１０の空調ダクトの空気通路からは、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２内に冷風が送り込まれる。そして、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２内を流れる冷風は、２列目、３列目冷風吹出口１２、１３、２２、２３から左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の頭胸部に向けて吹き出される。
【００３５】
なお、車室内に吹き出す冷風の吹出温度は、例えば内気温センサ、外気温センサおよび日射センサ等の各種センサで左右の冷房熱負荷を検出し、その左右の冷房熱負荷に基づいて左座席用、右座席用目標吹出温度（ＴＡＯ）を演算し、その左座席用、右座席用目標吹出温度に基づいて左右独立して第１、第２エアミックスドアの開度をコントロールすることにより調整される。
【００３６】
一方、車室内空気の後部座席用空調ユニット１０への吸い込みは、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の腹部辺りの位置で開口した２列目、３列目吸込口５２、５３、６２、６３により行われる。これにより、乗員の頭上の各冷風吹出口１２、１３、２２、２３から吹き出された冷風は、乗員の腹部辺りの位置で開口する各吸込口５２、５３、６２、６３へと流れ、乗員の頭胸部（上半身）を空調する。
【００３７】
また、例えば車両の右座席に比べて左座席側の日射量が少なく、冷風を必要としない場合には、左座席側の２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３に対応して設けた２列目、３列目冷風吹出口１２、１３の空気上流側にある２列目、３列目吹出風量調整ドア１４、１５の開度を２列目、３列目冷風吹出口１２、１３を閉じる側に駆動し、左座席側の冷風の吹出風量を右座席側よりも減少させる。このとき、２列目、３列目吸込口５２、５３にある２列目、３列目吸込風量調整ドア５４、５５も開度を閉じる側に駆動して左座席側の冷風の吹出風量とバランスする風量に調整する。
【００３８】
逆に、例えば車両の右座席に比べて左座席側の日射量が多く、冷風を必要とする場合には、左座席側の２列目、３列目吹出風量調整ドア１４、１５の開度を２列目、３列目冷風吹出口１２、１３を開く側に駆動し、左座席側の冷風の吹出風量を右座席側よりも増加させる。このとき、２列目、３列目吸込口５２、５３にある２列目、３列目吸込風量調整ドア５４、５５も開度を開く側に駆動して左座席側の冷風の吹出風量とバランスする風量に調整する。
【００３９】
暖房の場合には、左座席用、右座席用吹出口切替ドアが暖房運転側に切り替えられて、後部座席用空調ユニット１０内の第１、第２空気通路の空気下流側と左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４内の暖風通路とが連通する。これにより、後部座席用空調ユニット１０の空調ダクトの空気通路からは、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４内に暖風が送り込まれる。そして、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４内を流れる暖風は、２列目、３列目暖風吹出口３２、３３、４２、４３から左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の足元部に向けて吹き出される。
【００４０】
なお、車室内に吹き出す暖風の吹出温度は、冷房運転時と同様にして、例えば内気温センサ、外気温センサおよび日射センサ等の各種センサで左右の暖房熱負荷を検出し、その左右の暖房熱負荷に基づいて左座席用、右座席用目標吹出温度（ＴＡＯ）を演算し、その左座席用、右座席用目標吹出温度に基づいて左右独立して第１、第２エアミックスドアの開度をコントロールすることにより調整される。
【００４１】
一方、車室内空気の後部座席用空調ユニット１０への吸い込みは、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の腹部辺りで開口した２列目、３列目吸込口５２、５３、６２、６３により行われる。これにより、乗員の足元部の各暖風吹出口３２、３３、４２、４３から吹き出された暖風は、乗員の腹部辺りの位置で開口する各吸込口５２、５３、６２、６３へと流れ、乗員の下半身を空調する。
【００４２】
また、例えば車両の右座席に比べて左座席の側の日射量が多く、暖風を必要としない場合には、左座席側の２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３に対応して設けた２列目、３列目暖風吹出口３２、３３の空気上流側にある２列目、３列目吹出風量調整ドア３４、３５の開度を２列目、３列目暖風吹出口３２、３３を閉じる側に駆動し、左座席側の暖風の吹出風量を右座席側よりも減少させる。このとき、２列目、３列目吸込口５２、５３にある２列目、３列目吸込風量調整ドア５４、５５も開度を閉じる側に駆動して左座席側の暖風の吹出風量とバランスする風量に調整する。
【００４３】
中間期の場合には、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の頭上で開口した２列目、３列目冷風吹出口１２、１３、２２、２３から冷風が吹き出され、各乗員の足元部で開口した２列目、３列目暖風吹出口３２、３３、４２、４３から暖風が吹き出され、各乗員の腹部辺りに設けた２列目、３列目吸込口５２、５３、６２、６３より吸い込まれる。
【００４４】
これにより、従来の技術において、床面部付近に吸込口があると、暖風は上昇せず、冷風が乗員の膝、下半身に降下して膝寒さ等の不快感が生じていたものが、本実施形態では、乗員の腰部辺りで車室内空気が吸い込まれるため、暖風は、乗員の下半身を包み、冷風は乗員の上半身を包む上下２層の空調ができ、膝寒さ等の不快感を解消できるという効果がある。
【００４５】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の車両用空調装置は、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に２列目、３列目冷風吹出口１２、１３、２２、２３および２列目、３列目暖風吹出口３２、３３、４２、４３と２列目、３列目吸込口５２、５３、６２、６３とを設けることにより、左右の吹出風に応じた車室内空気の左右の吸い込みが行われるので、隣設する座席間相互の流れ込みは少なく、例えば左座席側の２列目から３列目への流れ込みは少なく、独立の風流れを形成することができる。これにより、左右の各座席毎に着座する乗員の好みの空調を効果的に行うことができる。したがって、各座席毎の独立空調コントロールを実現することができるので、各座席毎の乗員の好みの空調状態、例えば吸込風量または吹出風量または吹出温度または吹出割合に調整することができる。
【００４６】
そして、空調風の吹出風量と吸込風量とを左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎で調整することができるので、左右の各座席個別の風流れを作ることができる。これにより、冷房の場合には、夏期の偏日射等による２列目、３列目の乗員の上半身の暑さを解消することができる。また、暖房運転の場合には、冬期の２列目、３列目の乗員の下半身の寒さを解消することができる。そして、左右の各乗員の足元部で開口した２列目、３列目暖風吹出口３２、３３、４２、４３から吹き出された暖風が、各乗員の腹部辺りに設けた２列目、３列目吸込口５２、５３、６２、６３より吸い込まれる。これにより、暖風が乗員の上半身や顔部まで上昇し難いので、乗員の顔部の火照りなどの不快感が発生することはない。
【００４７】
〔第２実施形態〕
図６は本発明の第２実施形態を示したもので、車両の後方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した図である。
【００４８】
本実施形態では、左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎の乗員に暖風を配風するための暖風吹出ダクト７を左右乗員の間、例えば車両中央に１本配設し、その暖風吹出ダクト７内の暖風通路中は左右の座席用に２分割されたものである。その暖風吹出ダクト７に設けられた２列目、３列目暖風吹出口７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂは車両中央寄りの各乗員の足元部に設けられている。そして、２列目、３列目暖風吹出口７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂからの暖風の吹出方向は、図６に示したように、車両の中央側からサイドパネル部側へ向ける。
【００４９】
なお、冷房、暖房、中間期（冷房、暖房）の吹き出し、吸い込みは第１実施形態と同様である。これにより、第１実施形態よりも暖風吹出ダクトの本数が減ることで、車両の組付け性および搭載性が容易になる。また、乗車頻度の少ない３列目の中央席に対しても、車両中央に配した暖風吹出ダクト７に設けた２列目、３列目暖風吹出口７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂから暖風を吹き出すため、暖房を効果的に行うことができる。
【００５０】
〔第３実施形態〕
図７は本発明の第３実施形態を示したもので、車両の後方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した図である。
【００５１】
本実施形態では、車両中央にも２列目、３列目冷風吹出口９２、９３を設けている。本実施形態の車両の天井部に沿うように左右方向に配設された冷風吹出ダクト９は、左右の左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２から延長されたものである。
【００５２】
〔第４実施形態〕
図８ないし図１２は本発明の第４実施形態を示したもので、図８は車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した図で、図９は後部座席用空調ユニットの主要部を示した図である。
【００５３】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載したワンボックスカー等の車両の車室内の前部座席側空調ゾーンを空調するための前部座席用空調ユニット（フロント空調ユニット：図示せず）と、車両の車室内の中間座席、後部座席空調ゾーンを空調するための後部座席用空調ユニット（リヤ空調ユニット）１０と、前部座席用空調ユニットおよび後部座席用空調ユニット１０の各空調手段を制御する空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと呼ぶ：図示せず）とを備えている。
【００５４】
前部座席用空調ユニットは、内部に空気通路を形成するフロント空調ダクト、このフロント空調ダクトの空気通路内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式のフロントファン（送風機）、および車室内の１列目の前部座席のうちの左右の各座席の空調状態（例えば吹出温度または吹出口モード）を互いに独立して調整することが可能な前部座席用空調手段（いずれも図示せず）を有している。なお、空調ダクトの空気通路の空気下流端では、左右の１列目の座席（運転席、助手席）毎の乗員の上半身に向けて空調風（主に冷風）を吹き出す運転席側、助手席側ＦＡＣＥ吹出口（図示せず）、および左右の１列目の座席（運転席、助手席）毎の乗員の下半身に向けて空調風（主に暖風）を吹き出す運転席側、助手席側ＦＯＯＴ吹出口（図示せず）が開口している。
【００５５】
後部座席用空調ユニット１０は、内部に空気通路を形成するリヤ空調ダクト、このリヤ空調ダクトの空気通路内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式のリヤファン（送風機）、および車室内の２列目、３列目の左右の各座席の空調状態（例えば吹出温度または吹出風量または吸込風量または吹出口モード）を互いに独立して調整することが可能な後部座席用空調手段（いずれも図示せず）を有している。なお、リヤファンは、ブロワモータ等のアクチュエータにより回転駆動される。また、その後部座席用空調手段として、第１実施形態で示したような第１、第２エアミックスドア、吹出風量調整ドア１４、１５、２４、２５等が設けられている。
【００５６】
そして、車両の天井部に配設された左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２の空気下流部には、第１実施形態と同様にして、２列目冷風吹出口１２、２２および３列目冷風吹出口１３、２３が各座席毎に１個ずつ設けられている。なお、２列目、３列目冷風吹出口１２、２２、１３、２３には、空調風（主に冷風）の吹出方向を変更することが可能な複数枚のルーバーフィンがそれぞれ組み付けられていても良い。
【００５７】
また、車両の床面部上の左右の座席の間、例えば車両中央に１本配設された暖風吹出ダクト７の空気下流部には、第２実施形態と同様にして、２列目暖風吹出口７２ａ、７３ａおよび３列目暖風吹出口７２ｂ、７３ｂが各座席毎に１個ずつ設けられている。そして、暖風吹出口からの暖風の吹出方向は、図９に示したように、車両の中央側からサイドパネル部側へ向いている。なお、２列目、３列目暖風吹出口７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂには、空調風（主に暖風）の吹出方向を変更することが可能な複数枚のルーバーフィンがそれぞれ組み付けられていても良い。
【００５８】
さらに、左右に各座席毎に吹き出された冷風または暖風（車室内空気、内気とも言う）を吸い込むため、車両の床面部からサイドパネル部へと配設された左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６は、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２と左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４との中間に位置するように配設されている。そして、左座席用、右座席用内気吸込ダクト５、６の空気上流部には、２列目吸込口５２、６２および３列目吸込口５３、６３が各座席毎に１個ずつ設けられている。なお、図８に示したように、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４の空気上流部全体に内気吸込口６０が形成されていても良い。さらに、左座席、右座席用内気吸込ダクト５、６の空気下流側には、上記のリヤファンとは別に、強制的に車室内空気を吸い込むための左座席、右座席用強制吸込用送風機（例えば遠心式ファンまたは軸流ファン：図示せず）がそれぞれ配設されている。
【００５９】
ここで、本実施形態では、冷房運転時の吹出口モード（例えばＦＡＣＥモード）の時には、運転席側、助手席側ＦＡＣＥ吹出口および２列目、３列目冷風吹出口１２、２２、１３、２３が空調手段としての第１吹出口モード切替ドア（図示せず）によって開放されて、運転席側、助手席側ＦＡＣＥ吹出口および２列目、３列目冷風吹出口１２、２２、１３、２３から冷風が各座席毎の乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００６０】
また、暖房運転時の吹出口モード（所謂ＦＡＣＥモード）の時には、運転席側、助手席側ＦＯＯＴ吹出口および２列目、３列目暖風吹出口７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂが空調手段としての第２吹出口モード切替ドア（図示せず）によって開放されて、運転席側、助手席側ＦＯＯＴ吹出口および２列目、３列目暖風吹出口７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂから暖風が各座席毎の乗員の下半身に向けて吹き出される。
【００６１】
次に、後部座席用空調ユニット１０によって２列目以降の運転席（右座席）側、助手席（左座席）側空調ゾーンの１席吹出風量を種々変化させて、各座席の乗員の上半身平均空気温度や乗員の顔部空気温度がどのように変化するかについて調査した複数の実験について説明する。第１の実験は、１席吹出風量を変化させ、上半身平均空気温度について調査したもので、その実験結果を図１０のグラフに示した。また、第２の実験は、１席吹出風量を変化させ、顔部空気温度について調査したもので、その実験結果を図１１のグラフに示した。但し、実験条件は、外気温：３０℃、日射無し、リア吹出温度、２列目以降の運転席（Ｄｒ）側：１１℃、２列目以降の助手席（Ｐａ）側：２６℃である。
【００６２】
これらの実験により、車室内に吹き出す空調風の吹出温度によるが、１席への吹出風量が３０ｍ3 ／ｈ（０．５ｍ／ｓｅｃ）を超える領域で、吹出口より吹き出される空調風（吹出風）の煩わしさを感じてしまう。ここで、独立空調コントロール性を高めるには、吹出風量を上げることが重要となるが、吹出風の煩わしさにより吹出風速の上限ができるような状況においても、強制吸込用送風機等の強制吸い込み手段を使用することで、図１０のグラフに示したように、吸込風量を増加することにより、空調性能を向上させることができるので、常に各座席毎の乗員に快適な空調環境を提供することができる。
【００６３】
次に、外気温：３０℃で、日射無し、吹出風量：２０ｍ3 ／ｈ一定の時に、吸込風量を２０ｍ3 ／ｈと７０ｍ3 ／ｈとに変化させて、２列目以降の座席の乗員の各部位の空気温度がどのように変化するかについて調査した実験について説明する。この実験は、吸込風量を変化させ、２列目以降の座席の乗員の各部位の空気温度がどのように変化するかについて調査したもので、その実験結果を図１２（ａ）〜図１２（ｃ）のグラフに示した。
【００６４】
この図１２（ｃ）のグラフからも確認できるように、吸込風量が７０ｍ3 ／ｈの時には吸込風量が２０ｍ3 ／ｈと比べて、２列目以降の座席の乗員の胸部から膝部までの各部位で空気温度が下がることが分かる。したがって、強制吸込用送風機等の強制吸い込み手段を使用することで、吸込風量を増加させることにより、図１２（ａ）、（ｂ）に示したように、２列目以降の座席の乗員の胸部から膝部までの各部位で、風速が増加することで快適な風流れが生じ、冷房運転時の温熱感を向上させることができる。
【００６５】
〔第５実施形態〕
図１３は本発明の第５実施形態を示したもので、後部座席用空調ユニットの主要部を示した図である。
【００６６】
本実施形態の後部座席用空調ユニット１０からは、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４が車両の前方に向けて延長されている。これらの左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４は、左右の各座席に着座する乗員の足元部に向けて暖風を配風するため、車両の床面部上をサイドパネル部に沿うようにそれぞれ配設されている。そして、左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４の空気下流部には、２列目暖風吹出口３２、４２および３列目暖風吹出口３３、４３が各座席毎に１個ずつ設けられている。そして、２列目暖風吹出口３２、４２および３列目暖風吹出口３３、４３は、車両下部で開口、具体的には左右の各座席Ｓ２、Ｓ３毎に着座する乗員の足元部に位置する床面部の側方で開口している。
【００６７】
さらに、後部座席用空調ユニット１０からは、内気吸込ダクト１００が車両の前方に向けて延長されている。この内気吸込ダクト１００は、車両の床面部上の左右の座席の間、例えば車両中央に１本配設されている。そして、内気吸込ダクト１００の空気上流部には、２列目吸込口１１２、１２２および３列目吸込口１１３、１２３が各座席毎に１個ずつ設けられている。さらに、内気吸込ダクト１００の空気下流側に、上記のリヤファンとは別に、強制的に車室内空気を吸い込むための強制吸込用送風機（例えば遠心式ファンまたは軸流ファン：図示せず）を設けても良い。
【００６８】
〔第６実施形態〕
図１４および図１５は本発明の第６実施形態を示したもので、図１４および図１５は車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部および別体吸込装置の主要部を示した図である。
【００６９】
本実施形態では、後部座席用空調ユニット１０とは別に、各座席毎に設けられた２列目、３列目強制吸込用遠心式送風機（本発明の強制吸い込み手段、強制吸込用送風機に相当する：図示せず）、あるいは別体内気吸込ダクト１４０の空気下流側に設けられた強制吸込用遠心式送風機（本発明の強制吸い込み手段、強制吸込用送風機に相当する）１４１を設けている。なお、強制吸込用遠心式送風機１４１は、遠心式ファン、およびこの遠心式ファンを回転駆動するブロワモータ等のアクチュエータ等により構成される。そして、２列目、３列目強制吸込用の遠心式ファンを収容するケーシングの空気上流端には、２列目吸込口１４２および３列目吸込口１４３がそれぞれ左右の各座席毎に設けられている。また、別体内気吸込ダクト１４０には、２列目吸込口１４２および３列目吸込口１４３がそれぞれ左右の各座席毎に設けられている。
【００７０】
さらに、２列目、３列目強制吸込用遠心式送風機または強制吸込用遠心式送風機１４１の作動によって吸い込まれた車室内空気を、例えば連通ダクトまたは車室内を介して、後部座席用空調ユニット１０の空調ダクトの空気通路の空気上流端に形成された吸込口１１へ向けて吹き出すことにより、各座席毎の乗員への到達性を向上させることができ、且つ吹出風の煩わしさをなくすことができる。これにより、各座席毎に２列目、３列目冷風吹出口１２、２２、１３、２３および２列目、３列目暖風吹出口３２、４２、３３、４３を持つ空調効果を向上させることができる。
【００７１】
また、本実施形態の車両用空調装置では、吹出風速または吹出風量を上げることなく、つまり風のいやらしさを感じさせることなく、各座席毎の乗員周りの空調空間を作り出すことができるので、独立空調コントロール性を高めることができる。また、ワンボックスカー等のようなシート可動範囲が大きい車両において、冷風吹出口または暖風吹出口から遠い位置に座席がある場合でも、２列目、３列目強制吸込用遠心式送風機または強制吸込用遠心式送風機１４１等の強制吸い込み手段を設けることで、その座席に着座している乗員に空調風が到達するように吹出風量を大きくする必要はないので、燃費、騒音、風の煩わしさ等を改善することができる。これにより、各座席毎の乗員周りに快適な空調空間を作り出すことができ、且つ独立空調コントロール性および省動力を高めることができる。さらに、クロスフローファンを使って乗員周りの風流れを改善させても、同様な効果が得られる。
【００７２】
ここで、エアコンＥＣＵ（本発明の送風機制御手段に相当する）において設定温度と内気温との温度偏差、外気温および日射量等により算出される目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じて、吹出口モードをＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードまたはＦＯＯＴモードに自動的に切り替えるようにしても良い。また、ＭＯＤＥ設定スイッチ等の吹出口モード設定手段の操作状態に応じて、吹出口モードをＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードまたはＦＯＯＴモードに自動的に切り替えるようにしても良い。
【００７３】
また、マイクロコンピュータを含んで構成されるエアコンＥＣＵによって現在の吹出口モードを検出し、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードの判定を行うようにしても良い。そして、その判定された吹出口モード別に強制吸込用遠心式送風機１４１等の強制吸い込み手段によって強制的に吸い込む吸込風量を設定するようにしても良い。
【００７４】
この場合、ＦＡＣＥモード時は、乗員の顔部の風の煩わしさがなく、ＦＯＯＴモード時は乗員の顔部の火照りを生じない空調を可能とする。例えばＦＡＣＥモードでは、左座席、右座席用強制吸込用送風機によって強制的に吸い込む吸込風量を５０〜８０ｍ3 ／ｈとし、ＦＯＯＴモードでは、吸込風量を２０〜５０ｍ3 ／ｈとする。なお、２列目吸込口１４２および３列目吸込口１４３等の各吸込口より吸い込まれる車室内空気の吸込風量は、後部座席用空調ユニット１０のリヤファン（送風機）とは別体の強制吸込用遠心式送風機１４１等の強制吸い込み手段を使用するため、後部座席用空調ユニット１０の全体空調用の風量とは異なる値にすることができ、その吸込風量を調整することができる。
【００７５】
〔第７実施形態〕
図１６および図１７は本発明の第７実施形態を示したもので、図１６はシート空調ユニットの全体構成を示した図で、図１７はシート空調ユニットの主要構成を示した図である。
【００７６】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載したワンボックスカー等の車両の車室内の前部座席側空調ゾーンを空調するための前部座席用空調ユニット（フロント空調ユニット：図示せず）と、車両の車室内の中間座席、後部座席空調ゾーンを空調するための後部座席用空調ユニット（リヤ空調ユニット）１０と、前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニット１０の空気下流側に連結されて、各座席毎の乗員を空調する車両用シート空調装置（以下シート空調ユニットと呼ぶ）２００と、前部座席用空調ユニット、後部座席用空調ユニット１０およびシート空調ユニット２００の各空調手段を制御する空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと呼ぶ：図示せず）とを備えている。
【００７７】
シート空調ユニット２００は、２列目、３列目の左右の各座席の下部にそれぞれ一体的に取り付けられたシート空調用ダクト２１０、およびこのシート空調用ダクト２１０の空気通路内において座席の表面に向かう空気流を発生させるシート空調用遠心式送風機２２０等から構成されている。ここで、シート空調ユニット２００のシート空調用ダクト２１０と前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニット１０の空調ダクトとは、内部を冷風または暖風が流れるシート空調用送風ダクト２３０を介して連通している。
【００７８】
２列目、３列目の左右の各座席は、図１６に示したように、シートバック２０１とシートクッション２０２からなり、それぞれウレタンパッド２０３、２０４の表面を表皮２０５、２０６で覆われている。シートバック２０１とシートクッション２０２の各ウレタンパッド２０３、２０４には、シート空調用遠心式送風機２２０より送風された空調風をシート表面に通風する通風路２３１、２４１が設けられている。また、各表皮２０５、２０６は、例えば革製であれば、表面に多数の吹出穴２５１、２６１が開けられるが、モケット等の通気性の良い素材を使用すれば、特に吹出穴を設ける必要はない。
【００７９】
シート空調用遠心式送風機２２０は、シート空調用ダクト２１０に一体的に形成された送風機ケース２１１、この送風機ケース２１１内に収容された遠心式ファン２２１、およびこの遠心式ファン２２１を回転駆動するブロワモータ２２２等から構成され、ブロワモータ２２２を起動して遠心式ファン２２１を回転させることにより、前部座席用空調ユニットまたは後部座席用空調ユニット１０の空調ダクト内で温度調節された空調風をシート空調用送風ダクト２３０を介してシート空調用ダクト２１０の空気通路内に吸引してシート内部へ強制送風する。
【００８０】
なお、本実施形態のシート空調用ダクト２１０は、図１７に示したように、フレキシブルダクト２１２を介してシート空調用送風ダクト２３０の接続口２３２に連通する空調風吸込口２１３、シートバック２０１の通風路２３１に連通する第１吹出口２１４、シートクッション２０２の通風路２４１に連通する第２吹出口２１５、および車室内に通じる内気吸込口２１６を有している。また、シート空調用ダクト２１０には、空調風吸込口２１３と内気吸込口２１６とを選択的に開閉することが可能な吸込口切替ドア２１７が設けられている。上記の吸込口切替ドア２１７を作動させて内気吸込口２１６を開放し、且つブロワモータ２２２を通電して遠心式ファン２２１を回転させることにより、シート空調用遠心式送風機２２０を、本発明の強制吸い込み手段、強制吸込用送風機として使用することができる。
【００８１】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、後部座席用空調ユニット１０を、車両の車室内に配置される３列目の座席Ｓ３の後方の床面部上に設けているが、後部座席用空調ユニット１０を、サイドパネル内やタイヤハウスのように床に搭載スペースとして窪みを設けて搭載しても良い。また、天井パネルや床下等に設けても良い。
【００８２】
本実施形態では、左右の各座席毎への風量調整を吹出風量調整ドア１４、１５、２４、２５、３４、３５、４４、４５および吸込風量調整ドア５４、５５、６４、６５の両方で行う例を説明したが、後部座席用空調ユニット１０内または１本の暖風吹出ダクト７内に左右配風用ドアを設けて左右の各座席毎への風量調整を行っても良い。
【００８３】
本実施形態では、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２および左座席用、右座席用暖風吹出ダクト３、４を後部座席用空調ユニット１０から各々１本ずつ車両の前方側に向けて延長して２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３の左右両側に空調風（冷風または暖風）を配風したが、複数の吹出ダクト、例えば左右の各座席毎に１本ずつ専用の吹出ダクトを設けて２列目、３列目の座席Ｓ２、Ｓ３の左右両側に空調風を配風しても良い。
【００８４】
本実施形態では、図３に示したように、左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１、２に、２列目吹出風量調整ドア１４、２４、および３列目吹出風量調整ドア１５、２５を設けているが、乗員の非着座席はドアを閉じて乗員への空調を止めても良い。また、遠心式送風機の遠心式のリヤファンを駆動するブロワモータへの印加電圧（ブロワレべル）をスーパーＬｏに設定することで、省能力を図るようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した概略図である（第１実施形態）。
【図２】車両の後方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した概略図である（第１実施形態）。
【図３】左座席用、右座席用冷風吹出ダクトの左右の各座席毎の吹出風量調整機構を示した説明図である（第１実施形態）。
【図４】左座席用、右座席用暖風吹出ダクトの左右の各座席毎の吹出風量調整機構を示した説明図である（第１実施形態）。
【図５】左座席用、右座席用内気吸込ダクトの左右の各座席毎の吹出風量調整機構を示した説明図である（第１実施形態）。
【図６】車両の後方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した概略図である（第２実施形態）。
【図７】車両の後方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した概略図である（第３実施形態）。
【図８】車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部を示した概略図である（第４実施形態）。
【図９】後部座席用空調ユニットの主要部を示した斜視図である（第４実施形態）。
【図１０】上半身平均空気温度と１席への吹出風量との関係を示したグラフである（第４実施形態）。
【図１１】顔部空気温度と１席への吹出風量との関係を示したグラフである（第４実施形態）。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は実際に強制吸込用送風機等の強制吸い込み手段を使用した場合の乗員各部位の温度分布の風流れを示した説明図である（第４実施形態）。
【図１３】後部座席用空調ユニットの主要部を示した斜視図である（第５実施形態）。
【図１４】車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部および別体吸込装置の主要部を示した概略図である（第６実施形態）。
【図１５】車両の側方から見た後部座席用空調ユニットの主要部および別体吸込装置の主要部を示した概略図である（第６実施形態）。
【図１６】シート空調ユニットの全体構成を示した斜視図である（第７実施形態）。
【図１７】シート空調ユニットの主要構成を示した断面図である（第７実施形態）。
【符号の説明】
１  左座席用冷風吹出ダクト
２  右座席用冷風吹出ダクト
３  左座席用暖風吹出ダクト
４  右座席用暖風吹出ダクト
５  左座席用内気吸込ダクト
６  右座席用内気吸込ダクト
１０  後部座席用空調ユニット（空調ユニット）
１２  ２列目冷風吹出口
１３  ３列目冷風吹出口
２２  ２列目冷風吹出口
２３  ３列目冷風吹出口
３２  ２列目暖風吹出口
３３  ３列目暖風吹出口
４２  ２列目暖風吹出口
４３  ３列目暖風吹出口
５２  ２列目吸込口
５３  ３列目吸込口
６２  ２列目吸込口
６３  ３列目吸込口
１４  ２列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
１５  ３列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
２４  ２列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
２５  ３列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
３４  ２列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
３５  ３列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
４４  ２列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
４５  ３列目吹出風量調整ドア（吹出風量調整手段）
５４  ２列目吸込風量調整ドア（吸込風量調整手段）
５５  ３列目吸込風量調整ドア（吸込風量調整手段）
６４  ２列目吸込風量調整ドア（吸込風量調整手段）
６５  ３列目吸込風量調整ドア（吸込風量調整手段）
１４１  強制吸込用遠心式送風機（強制吸い込み手段、強制吸込用送風機）
２００  シート空調ユニット
２１０  シート空調用ダクト
２２０  シート空調用遠心式送風機（強制吸い込み手段、強制吸込用送風機）
Ｓ１  １列目の座席（前部座席）
Ｓ２  ２列目の座席（中間座席）
Ｓ３  ３列目の座席（後部座席）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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