(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体制御系機器を接続する制御系ネットワ−クと情報系機器を接続する情報系ネットワークとの間を接続するゲートウェイを備えた移動体用多重伝送装置において、
前記ゲートウェイは、前記情報系機器を前記情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した前記情報系機器への電源供給を開始した時に、前記情報系機器が前記移動体制御系機器を誤動作させる信号を出力するものでないかの認証を行う認証手段を備え、
前記ゲートウェイは、情報系機器が移動体制御系機器を誤動作させる信号を出力するものではない場合には、情報系機器の情報系ネットワ−クへの接続を許可し、前記情報系機器が前記移動体制御系機器を誤動作させる信号を出力するものである場合には、当該情報系機器の前記情報系ネットワ−クへの接続を許可しない
ことを特徴とする移動体用多重伝送装置。
【請求項２】
認証手段は、情報系機器を情報系ネットワークから接続解除した時或いは接続した前記情報系機器への電源供給を遮断した時に、前記情報系機器の認証ＩＤを記憶する記憶手段と、
前記情報系機器を前記情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した前記情報系機器への電源供給を開始した時に、前記認証ＩＤの照合を行う照合手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の移動体用多重伝送装置。
【請求項３】
ゲートウェイは、常時電源供給されたことを特徴とする請求項１記載の移動体用多重伝送装置。
【請求項４】
ゲートウェイは、情報系機器への電源供給を遮断した時には情報系ネットワ−クのマスター機器として動作し、前記情報系機器への電源供給を開始した時には前記情報系ネットワ−クのスレーブ機器として動作することを特徴とする請求項３記載の移動体用多重伝送装置。
【請求項５】
ゲートウェイは、制御系ネットワ−クに接続された移動体制御系機器或いは情報系ネットワークに接続された情報系機器の何れかに含まれることを特徴とする請求項１記載の移動体用多重伝送装置。
【請求項６】
ゲートウェイは、制御系ネットワ−クと複数の情報系ネットワークとの間を接続することを特徴とする請求項１記載の移動体用多重伝送装置。
【請求項７】
認証手段は、当該認証手段が情報系ネットワークへの接続を許可した情報系機器の認証ＩＤを記憶する記憶手段と、前記情報系機器を前記情報系ネットワークへ接続した時、或いは接続した前記情報系機器への電源供給を開始した時に、前記情報系ネットワークへ接続した、或いは電源供給が開始された前記情報系機器の認証ＩＤと前記記憶手段に記録された認証ＩＤとの照合を行う照合手段とを有し、
前記認証手段は、前記情報系ネットワークへ接続した、或いは電源供給が開始された前記情報系機器の認証ＩＤと、前記記憶手段に記憶された認証ＩＤとが一致する場合、前記情報系機器の前記情報系ネットワークへの接続を許可することを特徴とする請求項１に記載の移動体用多重伝送装置。
【請求項８】
認証手段により情報系ネットワークへの接続が許可された情報系機器は、その後前記情報系ネットワークへ接続した、或いは電源供給が開始された情報系機器が、前記情報系ネットワークへの接続が許可されたものであるかの認証を行うことを特徴とする請求項１に記載の移動体用多重伝送装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動体内の複数の移動体電装機器を移動体内通信ネットワークに接続することにより、移動体電装機器間でデータ伝送することが可能な移動体用多重伝送装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
移動体のエレクトロニクス化に伴い、移動体電装機器間を接続する配線の肥大化、複雑化が問題となっている。この問題を解決するために、複数の移動体電装機器をネットワークで接続し、ネットワークを構成するバス（ＢＵＳ、多重回線）上で、データを時分割多重方式で伝送することが行われてきている。また、このネットワークも集中型ではなく、信頼性の面からいくつかのネットワ−クに分散させて構成する部分多重型が主流になってきている。特開平３−２８３８４２号公報では、移動体としての自動車において、車両系ネットワーク、制御系ネットワーク、車外ネットワークの３種に分散させ、そのネットワーク間にゲートウェイを置いて、必要なデータをネットワーク相互に転送している例が示されている。
また、一方では、一般に自動車のエンジンキーの投入により供給される電源であるアクセサリ電源で動作する複数の情報系機器をネットワークで接続することも行われている。
【０００３】
図６は、このような従来の移動体用多重伝送装置の例として、自動車に搭載される車両用多重伝送装置の一例を示したブロック図である。
図６において、１０１は車両制御系機器が接続される制御系ネットワークである。１０２は制御系ネットワーク１０１に接続されたコンビスイッチであり、例えばヘッドライトや方向指示ライトを点灯消灯したり、ドアのロック、アンロックを手動で動かすためのスイッチをまとめたものである。１０３は制御系ネットワーク１０１に接続されたライト点灯装置であり、ヘッドライト、サイドライト等の点灯消灯を制御する。１０４は制御系ネットワーク１０１に接続されたドアモジュールであり、ドアのロック、アンロックを制御する。１０５はバッテリー電源であり、コンビスイッチ１０２、ライト点灯装置１０３、ドアモジュール１０４に電源を供給している。
【０００４】
ドライバがコンビスイッチ１０２を操作し、ヘッドライトを点灯させようとした場合、その操作データは制御系ネットワーク１０１を通じて、ライト点灯装置１０３に伝送され、ライト点灯装置１０３はこの伝送された操作データを解釈して、ヘッドライトを点灯させる。方向指示ライト、ドアのロック、アンロックの操作の場合も全く同様の動作となる。
【０００５】
１０６はゲートウェイであり、制御系ネットワーク１０１と情報系ネットワーク１１０とを接続し、両ネットワーク間の情報伝送を制御している。さらに、情報系ネットワーク１１０から制御系ネットワーク１０１に対して車両の運行制御に影響するような不適切な情報が伝送されないように監視・規制する機能を備えている。
【０００６】
１１０は情報系機器が接続される情報系ネットワークである。１１１は情報系ネットワーク１１０に接続されるオーディオ装置であり、例えばラジオ、ＣＤ（ Compact Disc ）、ＭＤ（ Mini Disc ）等で構成される。１１２は情報系ネットワーク１１０に接続されるナビゲーション装置であり、例えばＧＰＳアンテナ、道路地図情報ＣＤ−ＲＯＭ、演算制御回路、描画回路等を含み、現在位置計測、目的地設定、経路探索、経路誘導等のナビゲーション機能を実現する。１１３は情報系ネットワーク１１０に接続される表示器であり、ＬＣＤ（ Liquid Crystal Display、液晶ディスプレイ）等で構成され、ナビゲーション装置１１２で描画された地図画像を表示したり、オーディオ装置１１１の現在の状態を表示する。
【０００７】
１０７はアクセサリ電源を投入・切断するＡＣＣ（アクセサリ）スイッチであり、車両のキーシリンダに設置され、ゲートウェイ１０６、オーディオ装置１１１、ナビゲーション装置１１２、表示器１１３のアクセサリ電源を供給している。
ドライバーがキーシリンダのＡＣＣスイッチ１０７を操作し、アクセサリ電源を投入すると、情報系ネットワーク１１０に接続される各機器は動作を開始し、ゲートウェイ１０６も動作を開始するので、制御系ネットワーク１０１と情報系ネットワーク１１０との間の情報伝送も開始される。
【０００８】
最近では、情報系機器の一つとしての携帯電話器の普及により、車両内に携帯電話器（以下電話器と言う）を持ち込み、電話器を車載電装機器に接続しようとする動きが盛んであり、その一例として、特開平１０−３２２２６５号公報に示される発明がある。この発明によれば、電波を媒体とし電話器を通じて車両外部より遠隔的に、例えば、ドアのロック、アンロックを制御するドアモジュール１０４のような車両制御機器を制御している。同発明では、電話器と車両制御機器の接続は、専用の信号線或いは車両内のＬＡＮ（ Local Area Network ）を用いるとなっているが、具体的なネットワーク構成については記述されていない。
【０００９】
電話器はまた、電子メールの受信端末やインターネットへの接続端末として使用される用途も盛んに提案されており、今後車外情報を車内に受け入れる端末として、このような用途への使用頻度が益々高くなってくると考えられる。電話器を車外情報の端末として考えた場合、電話器は車外情報を表示できる表示器１１３の接続される情報系ネットワーク１１０に接続したほうが便利になってくる。この場合、上記の特開平１０−３２２２６５号公報に示される発明の機能を実現しようとすれば、車両制御系機器は制御系ネットワーク１０１に接続されているので、車両制御系機器の制御情報を情報系ネットワーク１１０からゲートウェイ１０６を経由して制御系ネットワーク１０１へ伝送することになる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図６に示した従来の車両用多重伝送装置によれば、ゲートウェイ１０６はアクセサリ電源でしか動作していないので、アクセサリ電源の入っていない時は、電話器を使った遠隔操作機能が実現できないという問題があった。例えば、ドアのロック、アンロックは停車中の車両の車外より遠隔操作するキーレスエントリー機能が主流であるが、これと同様の機能が全く実現できないという問題があった。
【００１１】
また、バッテリー電源１０５で動作している制御系ネットワ−ク１０１に、電話器を直接接続することも考えられるが、電話器には市販された多種多様な機器があり、もし不適切な機器が制御系ネットワーク１０１に接続された場合、制御系ネットワーク１０１に接続される他の車両制御機器に対して不適切な影響を及ぼす可能性があるという問題があった。また、このような問題は、電話器を情報系ネットワーク１１０に接続する場合にも同様に発生していた。
【００１２】
また、電話器を制御系ネットワ−ク１０１に接続した場合、電子メールやインターネット情報を電話器で送受信し、その情報を処理して表示する用途においては、ゲートウェイ１０６を介して情報系ネットワーク１１０に接続された表示器１１３に大量の情報が伝送されることになり、ゲートウェイ１０６での伝送制御処理が介在することにより、情報の伝送効率が低下してしまうという問題もあった。
【００１３】
本発明は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、機器接続時或いは電源投入時に、情報系ネットワークへの不適切な機器の接続を排除することにより、制御系ネットワ−クに影響を及ぼす不適切な情報の伝送を防止することができる、信頼性の高い移動体用多重伝送装置を得ることを目的としている。また、電話器等の情報機器を適正に情報系ネットワークに接続することができ、電子メールやインターネット情報等の移動体外の情報を効率よく受信・表示でき、また制御系ネットワークに接続される移動体制御系機器を移動体外から遠隔操作により制御することができる、優れた移動体用多重伝送装置を実現しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る移動体用多重伝送装置においては、移動体制御系機器を接続する制御系ネットワ−クと情報系機器を接続する情報系ネットワークとの間を接続するゲートウェイを備えた移動体用多重伝送装置において、ゲートウェイは、情報系機器を情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した情報系機器への電源供給を開始した時に、情報系機器を情報系ネットワ−クへ接続することの可否の認証を行う認証手段を備えるようにしたものである。
【００１５】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置においては、認証手段は、情報系機器を情報系ネットワークから接続解除した時或いは接続した情報系機器への電源供給を遮断した時に、情報系機器の認証ＩＤを記憶する記憶手段と、情報系機器を情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した情報系機器への電源供給を開始した時に、認証ＩＤの照合を行う照合手段を備えるようにしたものである。
【００１６】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置においては、ゲートウェイは、常時電源供給されるようにしたものである。
【００１７】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置においては、ゲートウェイは、情報系機器への電源供給を遮断した時には情報系ネットワ−クのマスター機器として動作し、情報系機器への電源供給を開始した時には情報系ネットワ−クのスレーブ機器として動作するようにしたものである。
【００１８】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置においては、ゲートウェイは、制御系ネットワ−クに接続された移動体制御系機器或いは情報系ネットワークに接続された情報系機器の何れかに含まれるようにしたものである。
【００１９】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置においては、ゲートウェイは、制御系ネットワ−クと複数の情報系ネットワークとの間を接続するようにしたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は実施の形態１を示す移動体用多重伝送装置としての車両用多重伝送装置のブロック図である。
図１において、１は車両制御系機器が接続される制御系ネットワークである。２は制御系ネットワーク１に接続されたコンビスイッチであり、例えばヘッドライトや方向指示ライトを点灯消灯したり、ドアのロック、アンロックを手動で動かすためのスイッチをまとめたものである。３は制御系ネットワーク１に接続されたライト点灯装置であり、ヘッドライト、サイドライト等の点灯消灯を制御する。４は制御系ネットワーク１に接続されたドアモジュールであり、ドアのロック、アンロックを制御する。５はバッテリー電源であり、コンビスイッチ２、ライト点灯装置３、ドアモジュール４に電源を供給している。
【００２１】
ドライバがコンビスイッチ２を操作し、ヘッドライトを点灯させようとした場合、その操作データは制御系ネットワーク１を通じて、ライト点灯装置３に伝送され、ライト点灯装置３はこの伝送された操作データを解釈して、ヘッドライトを点灯させる。方向指示ライト、ドアのロック、アンロックの操作の場合も全く同様の動作となる。
【００２２】
６はゲートウェイであり、制御系ネットワーク１と情報系ネットワーク１０とを接続し、両ネットワーク間の情報伝送を制御している。従来とは異なり、電源はバッテリー電源５から常時供給されている。また、情報系ネットワーク１０から制御系ネットワーク１に対して車両の運行制御に影響するような不適切な情報が伝送されないように監視・規制する機能を備えている。さらに、接続機器の認証ＩＤ等を記憶するための半導体メモリ等の記憶手段と、認証ＩＤの比較照合を行う照合プログラム等の照合手段を備え、これらを利用して接続機器の接続可否の認証を行う認証プログラム等の認証手段を内蔵している。
【００２３】
１０は情報系機器が接続される情報系ネットワークである。１１は情報系ネットワーク１０に接続されるオーディオ装置であり、例えばラジオ、ＣＤ、ＭＤ等で構成される。１２は情報系ネットワーク１０に接続されるナビゲーション装置であり、例えばＧＰＳアンテナ、道路地図情報ＣＤ−ＲＯＭ、演算制御回路、描画回路等を含み、現在位置計測、目的地設定、経路探索、経路誘導等のナビゲーション機能を実現する。１３は情報系ネットワーク１０に接続される表示器であり、ＬＣＤ等で構成され、ナビゲーション装置１２で描画された地図画像を表示したり、オーディオ装置１１の現在の状態を表示する。
【００２４】
７はアクセサリ電源を投入・切断するＡＣＣスイッチであり、車両のキーシリンダに設置され、オーディオ装置１１、ナビゲーション装置１２、表示器１３のアクセサリ電源を供給している。
【００２５】
１４は電話器であり、携帯電話器本体並びに情報系ネットワーク１０に接続するためのインターフェースで構成され、情報系ネットワーク１０に接続されている。その電源は、バッテリー電源５より供給されている。電話器１４と情報系ネットワーク１０、バッテリー電源５との接続は着脱可能な構成となっている。
【００２６】
次に、ゲートウェイ６の詳細な動作について説明する。
図２は電話器１４が接続されない場合のゲートウェイ６の動作を示すフローチャートである。バッテリー電源５より電源の供給が開始された時、動作はスタートする（ステップＳ１）。電源が供給されると、制御系ネットワーク１に接続される各機器（コンビスイッチ２、ライト点灯装置３、ドアモジュール４）とゲートウェイ６は動作を開始し、まず、制御系ネットワーク１での接続を確立する（ステップＳ２）。
【００２７】
次に、ゲートウェイ６は、情報系ネットワーク１０に接続されバッテリー電源５で動作する各機器（図１で電話器１４等に相当する機器）の接続を確立する（ステップＳ３）。この時、ゲートウェイ６はマスター機器（以下マスターと言う）として動作し、また接続された各機器はスレーブ機器（以下スレーブと言う）として動作する。スレーブはマスターの監督下に置かれ、マスターによる認証が得られた機器のみが情報系ネットワーク１０への接続を許可されることになる。すなわち、マスターがスレーブに要求信号を送出し、その要求信号を受信したスレーブは自分の認証ＩＤとしてのＩＤ番号をマスターに送出する。マスターはこの手順を順に繰り返すことにより、接続されている機器のすべてのＩＤ番号を収集する。以後、マスターは接続される機器の全ＩＤ番号を記憶し、実際のデータ通信を行う場合にこのＩＤ番号を使って通信を行う。このようにして各機器の接続が確立された後、制御系ネットワーク１に接続される機器と情報系ネットワーク１０に接続される機器との間の情報伝送がゲートウェイ６を介して行なわれる（ステップＳ４）。
【００２８】
次に、ゲートウェイ６はＡＣＣスイッチ７がオンされたかどうかを判定する（ステップＳ５）。ＡＣＣスイッチ７がオンされない場合、ステップＳ４に戻る。図１においてＡＣＣスイッチ７がオンされた場合、オーディオ装置１１、ナビゲーション装置１２、表示器１３等の情報系ネットワーク１０に接続された残りの各機器にアクセサリ電源が供給され動作を開始するので、これらの機器の接続チェックを開始する。
【００２９】
マスターとなるゲートウェイ６がスレーブとなる上記の各機器に要求信号を送出し、その要求信号を受信したスレーブ機器は自分のＩＤ番号（メーカー番号、デバイス番号、サービスＩＤ番号、機能コード等）をゲートウェイ６に送出する。ゲートウェイ６はこの手順を順に繰り返すことにより、情報系ネットワーク１０に接続されている上記の各機器のＩＤ番号を収集する。
【００３０】
その後、ゲートウェイ６は、収集したＩＤ番号より、このＩＤ番号が情報系ネットワーク１０に接続される機器として許可されている機器かどうかの認証を行う。この認証には、１つには、記憶しているＩＤ番号と接続機器が同一機器であるかどうかを判定する。記憶しているＩＤ番号は前回のＡＣＣスイッチ７オン時に接続されていた機器であるので、同一機器であれば、接続可能な機器と判定する。記憶しているＩＤ番号と異なる場合、新規な機器が接続されたものと考え、メーカー番号、デバイス番号、サービスＩＤ番号、機能コード等より接続可能かどうかの判定を行う（ステップＳ６）。
【００３１】
この判定基準としては、例えば、メーカー番号は許容されているメーカー番号であるか？、デバイス番号は許容されているデバイス番号であるか？、そのメーカーのそのデバイスは許容されている組み合わせであるか？、そのデバイスが持つべき機能は、機能コードと同一か？、等がある。これらの判定基準を全て判定し、全て合格した機器のみが、認証を与えられる。
このようにして、迅速で確実な機器認証を行うことができる。
【００３２】
次に、ゲートウェイ６は以上のような認証作業の後、接続された機器が認証された機器かどうかを判別し（ステップＳ７）、認証されない機器は、情報系ネットワーク１０への接続を行わない（ステップＳ８）。認証された場合は、認証された各機器との間で情報系ネットワーク１０での接続を確立する（ステップＳ９）。
このようにして不適切な情報系機器の接続を排除することにより、情報系ネットワ−ク１０からゲートウェイ６を介して制御系ネットワ−ク１に影響を及ぼす不適切な情報が伝送されることを防止することができる。
【００３３】
次に、ゲートウェイ６は情報系ネットワーク１０でのマスター権を他の情報系機器、例えばナビゲーション装置１２に委譲し、自らはスレーブとなる（ステップＳ１０）。こうすることによって、各情報系機器間の伝送情報に含まれるＩＤ番号の確認処理等の情報系ネットワーク１０でのマスターとしての処理が省略され、ゲートウェイ６での処理負荷を軽減することができる。すなわち、ゲートウェイ６は制御系ネットワーク１に接続される制御系機器と情報系ネットワーク１０に接続される情報系機器との間の情報伝送の仲介処理に専念することができる。このため、制御系ネットワーク１と情報系ネットワーク１０との間の情報伝送をより高速に行うことができ、伝送効率が向上する（ステップＳ１１）。
【００３４】
次に、ゲートウェイ６はＡＣＣスイッチ７がオフされたかどうかを判定する（ステップＳ１２）。ＡＣＣスイッチ７がオフされずオンのままの場合は、ステップＳ１１に戻る。ＡＣＣスイッチ７がオフされた場合は、情報系ネットワーク１０に接続される全ての機器のＩＤ番号を記憶手段により記憶し（ステップＳ１３）、マスター権を従来の情報系マスターからゲートウェイ６が取り戻し（ステップＳ１４）、ステップＳ４に戻る。こうすることにより、再度ＡＣＣスイッチ７がオンされた時に、新たな機器を含む接続された全ての機器の認証を迅速かつ確実に行うことができ、しいてはネットワークとしての信頼性を確保することができる。
【００３５】
次に電話器１４が接続或いは、取り外される場合のゲートウェイ６の動作について説明する。図３は電話器１４が接続或いは、取り外される場合のゲートウェイ６の動作を示すフローチャートである。図３において、ステップＳ１〜Ｓ１４は、図２に説明した各ステップと同様の動作をする。
【００３６】
図３において、図２と異なる処理として、まず、ステップＳ３とステップＳ４の間で、電話器接続処理が行われる（ステップＳ１５）。図４は、この電話器接続処理の詳細を示している。
図４において、まず、ゲートウェイ６は電話器１４が新たに接続されたかどうかを判定する（ステップＳ２０）。新たに電話器１４が接続された場合、ゲートウェイ６は要求信号を送出し、その要求信号を受信した電話器１４は自分のＩＤ番号（メーカー番号、デバイス番号、サービスＩＤ番号、機能コード等）をゲートウェイ６に返送する。その後、ゲートウェイ６は収集したＩＤ番号より、このＩＤ番号が、情報系ネットワーク１０に接続される機器として許可されている機器かどうかの認証を行う（ステップＳ２１）。認証方法は、図２で説明したステップＳ６における認証方法と同様である。
【００３７】
次に、ゲートウェイ６はこの認証作業の後、接続された電話器１４が認証された機器かどうかを判別する（ステップＳ２２）。認証されない場合、情報系ネットワーク１０への接続を行わない（ステップＳ２３）。認証された場合、電話器１４との間で情報系ネットワーク１０での接続を確立する（ステップＳ２４）。この時点で、電話器１４をふくめた情報系ネットワーク１０に接続される各機器の接続が確立されているので、従来例に示した電話器を用いた車両制御系機器の遠隔操作の機能も実現できることになる。
【００３８】
次に、ステップＳ２０、Ｓ２３、Ｓ２４の後、電話器１４が新たに取り外されたかどうかを判定する（ステップＳ２５）。電話器１４が取り外された場合、電話器１４のＩＤ番号を記憶し、情報系ネットワーク１０との接続を解除する（ステップＳ２６）。
【００３９】
次に、図３に示す制御系ネットワーク１に接続される機器と情報系ネットワーク１０に接続される機器との間の通常の情報伝送のステップＳ４の手順に戻り、ＡＣＣスイッチ７がオンされたかどうかの判定を行う（ステップＳ５）。
以後の手順は、図２で説明したステップＳ６〜Ｓ１０と同様である。
【００４０】
以上の電話器接続処理（ステップＳ１５）は、ＡＣＣスイッチ７がオフの場合の電話器１４の接続認証手順であるが、ＡＣＣスイッチ７がオンの場合でも全く同じ手順で、電話器１４の接続認証作業を行うことができる。この場合、図３に示すように、ステップＳ１０とステップＳ１１の間に、上記と同じ電話器接続処理（ステップＳ１５）を挿入すれば全く同様に処理することができる。
【００４１】
以上のように、実施の形態１によれば、ゲートウェイ６は、情報系機器を情報系ネットワーク１０へ接続した時或いはアクセサリ電源投入時に、情報系機器を情報系ネットワ−ク１０へ接続することの可否の認証を行う認証手段を備えるようにしたので、情報系機器を情報系ネットワーク１０へ接続した時或いはアクセサリ電源投入時に、不適切な情報系機器の接続を排除することにより、情報系ネットワ−ク１０からゲートウェイ６を介して制御系ネットワ−ク１に影響を及ぼす不適切な情報が伝送されることを防止することができ、信頼性の高い移動体用多重伝送装置を実現することができる。
【００４２】
また、実施の形態１によれば、ゲートウェイ６の認証手段は、情報系機器を情報系ネットワーク１０から接続解除した時或いはアクセサリ電源切断時に、情報系機器の認証ＩＤを記憶する記憶手段と、情報系機器を情報系ネットワーク１０へ接続した時或いはアクセサリ電源投入時に、認証ＩＤの照合を行う照合手段を備えるようにしたので、情報系機器を情報系ネットワーク１０へ接続した時或いはアクセサリ電源投入時に、記憶した認証ＩＤとの照合により機器認証が行われ、認証作業の確実性と処理速度を向上することができる。
【００４３】
また、実施の形態１によれば、ゲートウェイ６は、バッテリー電源５より常時電源供給されるようにしたので、アクセサリ電源切断時でも、電話器１４接続時の機器認証を行うことができ、また電話器１４の外部通信機能を利用して移動体制御系機器を外部から遠隔制御することができる。
【００４４】
また、実施の形態１によれば、ゲートウェイ６は、アクセサリ電源切断時には情報系ネットワ−ク１０のマスター機器として動作し、アクセサリ電源投入時には情報系ネットワ−ク１０のスレーブ機器として動作するようにしたので、アクセサリ電源投入後、ゲートウェイ６での処理負荷を軽減することができ、制御系ネットワーク１と情報系ネットワーク１０との間の情報伝送の効率が向上する。
【００４５】
実施の形態２．
実施の形態１において、電話器１４は単独の情報系ネットワーク１０に接続する場合を説明したが、第２の情報系ネットワークとして独自の通信系ネットワークを別に構築し、これに電話器１４を接続することもできる。
図５は実施の形態２を示す車両用多重伝送装置のブロック図である。
図５における構成要素の１〜７、１０〜１４は、実施の形態１で示した図１と同一である。図５において、２０は、電話器１４等の通信系機器が接続される第２の情報系ネットワークとしての通信系ネットワークであり、制御系ネットワーク１、情報系ネットワーク１０と共に、ゲートウェイ６に接続されている。電話器１４は、通信系ネットワーク２０に接続されており、その電源は、バッテリー電源５より供給されている。電話器１４と通信系ネットワーク２０、バッテリー電源５との接続は着脱可能な構成となっている。
【００４６】
実施の形態２におけるゲートウェイ６の動作については、実施の形態１の図２、図３に示すフローチャートにおいて、情報系ネットワ−ク１０としていたものを、通信系ネットワーク２０に置きかえた場合の動作となり、実施の形態１と同様である。
【００４７】
このように、電話器１４のような着脱可能な通信系機器を、情報系機器が常時接続されている情報系ネットワ−ク１０から独立して設けられた通信系ネットワーク２０に集中して接続することにより、ゲートウェイ６での機器認証作業を、通信系ネットワーク２０に対して重点的に行い、情報系ネットワ−ク１０に対しては簡略化或いは省略する等、ネットワーク毎に系統化された分散処理が可能となる。
【００４８】
以上のように、実施の形態２によれば、ゲートウェイ６は、制御系ネットワ−ク１と複数の情報系ネットワークとしての情報系ネットワーク１０及び通信系ネットワーク２０との間を接続するようにしたので、ゲートウェイ６での機器認証作業を分散することができ、より信頼性の高い車両用多重伝送装置を実現することができる。
【００４９】
尚、実施の形態２では、複数の情報系ネットワークとして、情報系ネットワーク１０と通信系ネットワーク２０の２種類を備えた場合の例を述べたが、３種類以上のより多くの異なる情報系ネットワークを設けても良く、接続される機器の認証の重要度に応じてネットワークを分散することにより、さらに信頼性の高い車両用多重伝送装置を実現することができる。
【００５０】
また、実施の形態１或いは２では、ゲートウェイ６は専用の機器としているが、制御系ネットワーク１、情報系ネットワーク１０、通信系ネットワーク２０に接続されるいずれかの機器に兼用させてもよい。この場合、ゲートウェイ専用機器を設置する必要がなくなり、機器構成が簡単になり、装置費用を削減することができる。
【００５１】
また、実施の形態１或いは２では、新規に挿入される機器の例として電話器１４の場合を説明したが、電話器１４に限るものではなく、車外との通信を行う他の車載通信機器、例えばＤＳＲＣ(Dedicated Short Range Communication)送受信機等でも良く、この場合でも全く同様の効果が得られる。
【００５２】
また、実施の形態１或いは２では、認証の方法として、ＩＤ番号による機器認証について説明したが、例えばパスワードを使って使用者の認証を行うことによって、さらに確実な認証を行うことができる。
【００５３】
また、実施の形態１或いは２では、移動体として自動車に搭載される車両用多重伝送装置を例として説明したが、飛行機や船舶等のその他の移動体に搭載される移動体用多重伝送装置に対しても、本発明が同様に適用できることは言うまでもない。
【００５４】
【発明の効果】
このように本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に示すような効果がある。
【００５５】
この発明に係る移動体用多重伝送装置によれば、移動体制御系機器を接続する制御系ネットワ−クと情報系機器を接続する情報系ネットワークとの間を接続するゲートウェイを備えた移動体用多重伝送装置において、ゲートウェイは、情報系機器を情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した情報系機器への電源供給を開始した時に、情報系機器を情報系ネットワ−クへ接続することの可否の認証を行う認証手段を備えるようにしたので、情報系機器を情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した情報系機器への電源供給を開始した時に、不適切な情報系機器の接続を排除することにより、情報系ネットワ−クからゲートウェイを介して制御系ネットワ−クに影響を及ぼす不適切な情報が伝送されることを防止することができ、信頼性の高い移動体用多重伝送装置を実現することができるという効果がある。
【００５６】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置によれば、認証手段は、情報系機器を情報系ネットワークから接続解除した時或いは接続した情報系機器への電源供給を遮断した時に、情報系機器の認証ＩＤを記憶する記憶手段と、情報系機器を情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した情報系機器への電源供給を開始した時に、認証ＩＤの照合を行う照合手段を備えるようにしたので、情報系機器を情報系ネットワークへ接続した時或いは接続した情報系機器への電源供給を開始した時に、記憶した認証ＩＤとの照合により機器認証が行われ、認証作業の確実性と処理速度を向上することができるという効果がある。
【００５７】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置によれば、ゲートウェイは、常時電源供給されるようにしたので、情報系機器への電源供給が遮断されている状態でも、携帯電話機等の追加の情報系機器の情報系ネットワ−クへの接続の機器認証を行うことができ、また携帯電話機等の外部通信機能を利用して移動体制御系機器を外部から遠隔制御することができるという効果がある。
【００５８】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置によれば、ゲートウェイは、情報系機器への電源供給を遮断した時には情報系ネットワ−クのマスター機器として動作し、情報系機器への電源供給を開始した時には情報系ネットワ−クのスレーブ機器として動作するようにしたので、情報系機器への電源供給を開始した後のゲートウェイでの処理負荷を軽減することができ、制御系ネットワークと情報系ネットワークとの間の情報伝送の効率を向上することができるという効果がある。
【００５９】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置によれば、ゲートウェイは、制御系ネットワ−クに接続された移動体制御系機器或いは情報系ネットワークに接続された情報系機器の何れかに含まれるようにしたので、ゲートウェイ専用機器を設置する必要がなくなり、機器構成が簡単になり、装置費用を削減することができるという効果がある。
【００６０】
また、この発明に係る移動体用多重伝送装置によれば、ゲートウェイは、制御系ネットワ−クと複数の情報系ネットワークとの間を接続するようにしたので、ゲートウェイでの機器認証作業を分散することができ、より信頼性の高い移動体用多重伝送装置を実現することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態１を示す車両用多重伝送装置のブロック図である。
【図２】  本発明の実施の形態１のゲートウェイ６の動作を示すフローチャートである。
【図３】  本発明の実施の形態１のゲートウェイ６の電話器接続・取り外しの場合の動作を示すフローチャートである。
【図４】  本発明の実施の形態１のゲートウェイ６の電話器接続処理の詳細を示すフローチャートである。
【図５】  本発明の実施の形態２を示す車両用多重伝送装置のブロック図である。
【図６】  従来の車両用多重伝送装置の一例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１  制御系ネットワーク、２  コンビスイッチ、３  ライト点灯装置、４  ドアモジュール、５  バッテリー電源、６  ゲートウェイ、７  ＡＣＣスイッチ、１０  情報系ネットワーク、１１  オーディオ装置、１２  ナビゲーション装置、１３  表示器、１４  電話器、２０  通信系ネットワーク、１０１  制御系ネットワーク、１０２  コンビスイッチ、１０３  ライト点灯装置、１０４  ドアモジュール、１０５  バッテリー電源、１０６  ゲートウェイ、１０７  ＡＣＣスイッチ、１１０  情報系ネットワーク、１１１  オーディオ装置、１１２  ナビゲーション装置、１１３  表示器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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