(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体（１）の船尾板（２）にクランプブラケット（３）が固定され、このクランプブラケット（３）にスイベルブラケット（４）が水平軸（５）を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット（４）に、船舶推進機である船外機の推進機本体（６）が操舵軸を介して水平軸（５）と略直交する軸回りに左右回転可能に支持され、
上記クランプブラケット（３）とスイベルブラケット（４）との間には、チルトシリンダ（２４）が配置され、
このチルトシリンダ（２４）は、下端部（２６ａ）が下水平軸（２３）を介してクランプブラケット（３）に連結されるシリンダ本体（２６）と、上端部（２５ａ）が上水平軸（２２）を介してスイベルブラケット（４）に連結されるチルトロッド（２５）と、このチルトロッド（２５）の下端部（２５ｂ）にねじで連結され、上記シリンダ本体（２６）内に上下動自在に嵌合して、シリンダ本体（２６）内を上室（２７）と下室（２８）とに仕切るピストン（２９）とで構成され、
上記チルトシリンダ（２４）のチルトロッド（２５）の伸縮で推進機本体（６）がチルト制御されるようにした船外機のシリンダ装置であって、
上記チルトシリンダ（２４）のチルトロッド（２５）のほぼ軸心に対応するピストン（２９）内にバルブ室（３０）が形成され、このバルブ室（３０）の上部は、チルトロッド（２５）に形成された上連通路（２５ｃ）で上室（２７）に連通され、この上連通路（２５ｃ）は、バルブ室（３０）に連通するとともにチルトロッド（２５）内をチルトロッド（２５）の軸方向に伸びる縦通路と、この縦通路に連通するとともに、縦通路と直交する方向に伸びてチルトロッド（２５）を貫通する横通路とでＴ字状に形成され、縦通路は、チルトロッド（２５）におけるピストン（２９）への連結端に開口していると共に、バルブ室（３０）の下部は、ピストン（２９）に斜め下向きに形成された下連通路（２９ａ）で下室（２８）に連通される一方、
上記ピストン（２９）の下面には、上記バルブ室（３０）の上部に設けるバルブ（３１）と、バルブ室（３０）の下部に設けて、バルブ（３１）をリテーナ（３１ａ）を介して上部バルブシート（３０ａ）に付勢するバルブスプリング（３２）とを挿入するために開口（２９ｂ）が形成され、この開口（２９ｂ）はプラグ用ボルト（３３）で閉塞されていると共に、バルブスプリング（３２）の一端はプラグ用ボルト（３３）に当接していることを特徴とする船外機のシリンダ装置。
【請求項２】
上記チルトシリンダ（２４）の下室（２８）にフリーピストン（４７）が設けられると共に、上記ピストン（２９）に、上室（２７）から上記バルブ（３１）を介してピストン（２９）とフリーピストン（４７）との間の下室（２８）に排出された油圧を上室（２７）に戻すためのワンウェイバルブ（４８）が設けられ、このワンウェイバルブ（４８）の通路径はバルブの通路径よりも小径である請求項１に記載の船外機のシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルト制御やトリム制御のために推進機本体を上下回動させるのに最適な船外機のシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９及び図１０に示すように、船体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が図示しない操舵軸を介して水平軸５と略直交する軸回りに左右回転可能に支持されているものがある。この推進機本体６には内燃機関３６が搭載されて、ドライブ軸３５ａとギヤ装置３５ｂとプロペラ軸３５ｃとを介してプロペラ７を回転するようになっている。
【０００３】
上記クランプブラケット３の軸３ａには、チルトシリンダ８の下部が連結され、スイベルブラケット４の軸４ａにはチルトシリンダ８のチルトロッド８ａの上部が連結されて、このチルトシリンダ８のチルトロッド８ａの伸縮で推進機本体６がチルト制御されるようになる。なお、３７は油圧モータ、３８はリザーバーである。
【０００４】
また、上記クランプブラケット３には、チルトシリンダ８の両側で一対のトリムシリンダ９の下部が軸（不図示）で連結されて、このトリムシリンダ９のトリムロッド９ａの伸縮で推進機本体６がトリム制御されるようになる。
【０００５】
上記各シリンダ８，９の内、特にチルトシリンダ８は、主として浜上げ時や航走時の障害物を避けるときに、推進機本体６を急速に上回動させてプロペラ７等の破損を防ぐために使用するものである。
【０００６】
上記チルトシリンダ８は、図７及び図８に示すように、下端部１０ｂが上記クランプブラケット３に連結されるシリンダ本体１０と、上端部１１ａが上記スイベルブラケット４に連結されるロッド１１と、このロッド１１の下端部１１ｂに連結され、上記シリンダ本体１０内に上下動自在に嵌合して、シリンダ本体１０内を上室１２と下室１３とに仕切るピストン１４とで基本構成されている。なお、１０ａは、シリンダ本体１０の上端部を形成するプラグである。
【０００７】
そして、シリンダ本体１０の上室１２側の給排口１２ａと下室１３側の給排口１３ａとからの油圧の給排制御により、ピストン１４の上下動に伴うロッド１１の伸縮により船外機本体６が上下回動されるようになる。
【０００８】
上記チルトシリンダ８のピストン１４には、ロッド１１の外周面とピストン１４の外周面との間のほぼ中間部に、円周上等角度間隔で複数個（本例では４５度間隔で６個）のバルブ室１５が上室１２と下室１３とを連通するように形成され、各バルブ室１５の上部にボールバルブ１６がそれぞれ設けられると共に、各バルブ室１５の下部に、ボールバルブ１６を上部バルブシートに付勢するバルブスプリング１７がそれぞれ設けられている。上記ピストン１４の下面には、上記各バルブ室１５にボールバルブ１６とバルブスプリング１７とを挿入するための開口１４ａがそれぞれ形成され、この各開口１４ａは、ピストン１４を貫通してロッド１１の下端部１１ｂに螺合されるボルト１８のワッシャ１９で閉塞される。
【０００９】
上記チルトシリンダ８のピストン１４のバルブ室１５、ボールバルブ１６及びバルブスプリング１７等は、アブゾーババルブ機構を構成し、このアブゾーババルブ機構は、浜上げ時や航走時に、推進機本体６が障害物２０に不用意に当たったときのプロペラ７等の破損を防ぐためのものである。
【００１０】
即ち、図９に示したように、航走時に推進機本体６が流木等の障害物２０に不用意に当たったとき、このままではプロペラ７等が破損するおそれがある。つまり、推進機本体６が障害物２０に当たったときには、推進機本体６に上回動力Ｐが作用し、これに伴って、チルトシリンダ８のロッド１１は、図５に示したように、伸びる方向Ｑに引っ張られるから、ロッド１１とともにピストン１４が上動しようとするが、上記アブゾーババルブ機構が無いときは、上室１２内の油圧でピストン１４が上動できないので、推進機本体６も上回動できないからである。
【００１１】
これに対して、上記アブゾーババルブ機構が有るときは、チルトシリンダ８のロッド１１が伸びる方向Ｑに引っ張られて、ロッド１１とともにピストン１４が上動しようとしたときには上室１２内の油圧が高まるから、この高まった油圧でボールバルブ１６がバルブスプリング１７の付勢力に抗して下動されて上部バルブシートから離れるので、上室１２が下室１１に連通して上室１２の油圧が下室１１に排出されるようになり、推進機本体６に作用する上回動力Ｐに伴って、ロッド１１が伸びる方向Ｑに引っ張られると、ロッド１１とともにピストン１４が上動できるので、推進機本体６も上回動できるからである。
【００１２】
上記チルトシリンダ８は、推進機本体６を急速に上回動させる必要から、中型以上の船外機においては、流木ヒット時の衝撃が大きく大径のものを使用する必要があるため、上記アブゾーババルブ機構は、大径ピストン１４の周囲に複数個を組み込むことが可能であった。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、小型の船外機では、流木ヒット時の衝撃が小さいため、チルトシリンダを小型にできる。さらに、中型以上の船外機用の大径のチルトシリンダ８をそのまま流用することができず、全体の小型化が必須のため、小径のチルトシリンダ８の使用が前提となる。また、ロッド１１自体は強度上からさほど小径にできないので、シリンダ本体１０を大幅に小径にする必要が生じる。これに伴ってピストン１４も大幅に小径化することから、この小径のピストン１４の狭い周囲スペースには、上述したようなアブゾーババルブ機構を組み込むことが不可能になるという問題がある。
【００１４】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、小径のチルトシリンダでもアブゾーババルブ機構を合理的に組み込むことができる船外機のシリンダ装置を提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、船体（１）の船尾板（２）にクランプブラケット（３）が固定され、このクランプブラケット（３）にスイベルブラケット（４）が水平軸（５）を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット（４）に、船舶推進機である船外機の推進機本体（６）が操舵軸を介して水平軸（５）と略直交する軸回りに左右回転可能に支持され、上記クランプブラケット（３）とスイベルブラケット（４）との間には、チルトシリンダ（２４）が配置され、このチルトシリンダ（２４）は、下端部（２６ａ）が下水平軸（２３）を介してクランプブラケット（３）に連結されるシリンダ本体（２６）と、上端部（２５ａ）が上水平軸（２２）を介してスイベルブラケット（４）に連結されるチルトロッド（２５）と、このチルトロッド（２５）の下端部（２５ｂ）にねじで連結され、上記シリンダ本体（２６）内に上下動自在に嵌合して、シリンダ本体（２６）内を上室（２７）と下室（２８）とに仕切るピストン（２９）とで構成され、上記チルトシリンダ（２４）のチルトロッド（２５）の伸縮で推進機本体（６）がチルト制御されるようにした船外機のシリンダ装置であって、上記チルトシリンダ（２４）のチルトロッド（２５）のほぼ軸心に対応するピストン（２９）内にバルブ室（３０）が形成され、このバルブ室（３０）の上部は、チルトロッド（２５）に形成された上連通路（２５ｃ）で上室（２７）に連通され、この上連通路（２５ｃ）は、バルブ室（３０）に連通するとともにチルトロッド（２５）内をチルトロッド（２５）の軸方向に伸びる縦通路と、この縦通路に連通するとともに、縦通路と直交する方向に伸びてチルトロッド（２５）を貫通する横通路とでＴ字状に形成され、縦通路は、チルトロッド（２５）におけるピストン（２９）への連結端に開口していると共に、バルブ室（３０）の下部は、ピストン（２９）に斜め下向きに形成された下連通路（２９ａ）で下室（２８）に連通される一方、上記ピストン（２９）の下面には、上記バルブ室（３０）の上部に設けるバルブ（３１）と、バルブ室（３０）の下部に設けて、バルブ（３１）をリテーナ（３１ａ）を介して上部バルブシート（３０ａ）に付勢するバルブスプリング（３２）とを挿入するために開口（２９ｂ）が形成され、この開口（２９ｂ）はプラグ用ボルト（３３）で閉塞されていると共に、バルブスプリング（３２）の一端はプラグ用ボルト（３３）に当接していることを特徴とする船外機のシリンダ装置を提供するものである。
【００１６】
本発明によれば、チルトロッドのほぼ軸心に対応するピストン内に１個のバルブ室を形成し、このバルブ室の上部と下部を各連通路により上室と下室にそれぞれ連通して、このバルブ室にバルブとバルブスプリング等のアブゾーババルブ機構を組み込むことができる。
【００１７】
これにより、船外機の推進機本体が流木等の障害物に不用意に当たって、チルトシリンダのチルトロッドが伸びる方向に引っ張られて、チルトロッドとともにピストンが上動しようとしたときには上室内の油圧が高まるから、この高まった油圧でバルブがバルブスプリングの付勢力に抗して下動されて上部バルブシートから離れるので、上室が下室に連通して上室の油圧が下室に排出されるようになり、推進機本体に作用する上回動力に伴って、チルトロッドが伸びる方向に引っ張られると、チルトロッドとともにピストンが上動できるので、推進機本体も上回動できるようになる。
【００１８】
また、ピストンの下面に、バルブ室にバルブとバルブスプリングとを挿入するための開口を形成し、この開口をプラグ用ボルトで閉塞するようにするようにしたから、プラグ用ボルトを外した状態で、バルブ室にバルブとバルブスプリングとを簡単に組み込むことができる。
【００１９】
請求項２のように、チルトシリンダの下室にフリーピストンが設けられると共に、上記ピストンに、上室から上記バルブを介してピストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧を上室に戻すためのワンウェイバルブが設けられている構成であれば、障害物に当たって推進機本体が上回動するときに、急激に上動しようとするピストンに追従できないままその位置でフリーピストンが停止した状態となり、その後に、航走を再開するために推進機本体をチルトダウンさせるときに、バルブからピストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧がワンウェイバルブから上室に戻されるようになるから、ピストンがフリーピストンに当接する位置まで下動することで、フリーピストンがチルト角度のメモリー機能を果たすようになって、推進機本体を元のチルト位置に正確に戻せるようになる。
【００２０】
また、ワンウェイバルブの通路径はバルブの通路径よりも小径であるから、ピストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧を徐々に上室に戻せるようになると共に、ワンウェイバルブの通路径は小径で良いので、ピストンを大径にする必要もない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００２２】
図３及び図４に示すように、船体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が図示しない操舵軸を介して水平軸５と略直交する軸回りに左右回転可能に支持されている。この推進機本体６には図示しない内燃機関が搭載されて、ドライブ軸２１を介してプロペラ７を回転するようになっている。
【００２３】
上記クランプブラケット３とスイベルブラケット４との間には、チルトシリンダ２４が上水平軸２２と下水平軸２３とでそれぞれ連結されて、このチルトシリンダ２４のチルトロッド２５の伸縮で推進機本体６がチルト制御されるようになる。
【００２４】
なお、図３及び図４の実施形態では、従来のようなトリムシリンダ９が設けられていないが、これは、小型の船外機を使用するような船舶ではトリム制御の必要性に乏しいからである。しかし、トリム制御の要望があれば、トリムシリンダ９を設けても良いことは言うまでもない。また、上記チルトシリンダ２４を兼用してトリム制御を行なうことも可能である。
【００２５】
上記クランプブラケット３には、油圧用モータ３７と、この油圧用モータ３７で駆動される油圧ポンプ３９と、この油圧ポンプ３９からの油圧を上記チルトシリンダ２４の上室２７と下室２８（後述）とに切り替えて供給する切替バルブ４０とが設けられている。
【００２６】
図６（ａ）はチルトシリンダ２４の油圧回路図であり、正逆転する油圧ポンプ３９とチルトシリンダ２４との間には、油圧を下室２８に供給してチルトロッド２５を上昇（ＵＰ）させる上昇回路４２Ｕと、油圧を上室２７に供給してチルトロッド２５を下降（ＤＯＷＮ）させる下降回路４２Ｄとが設けられ、各回路４２Ｕ，４２Ｄの途中には切替バルブ４０（Ｕ，Ｄ）が介設されている。
【００２７】
また、油圧ポンプ３９と切替バルブ４０（Ｕ，Ｄ）との間の各回路４２Ｕ，４２Ｄには、リリーフバルブ４３（Ｕ，Ｄ）が設けられると共に、切替バルブ４０（Ｕ，Ｄ）とチルトシリンダ２４との間の各回路４２Ｕ，４２Ｄには、温度の上昇で膨張した油圧を逃がすためのサーマルプロテクト４４（Ｕ，Ｄ）が設けられている。このサーマルプロテクト４４（Ｕ，Ｄ）は、各室２７，２８のリリーフバルブも兼ねている。
【００２８】
上記チルトシリンダ２４に対しては、油圧ポンプ３９等が故障したときに手動で操作するためのマニュアルバルブ４５が設けられている。
【００２９】
上記チルトシリンダ２４は、図１に示すように、下端部２６ａが上記下水平軸２３を介してクランプブラケット３に連結されるシリンダ本体２６と、上端部２５ａが上記上水平軸２２を介してスイベルブラケット４に連結されるチルトロッド２５と、このチルトロッド２５の下端部２５ｂにねじで連結され、上記シリンダ本体２６内に上下動自在に嵌合して、シリンダ本体２６内を上室２７と下室２８とに仕切るピストン２９とで基本構成されている。なお、２６ｂは、シリンダ本体２６の上端部を形成するプラグである。
【００３０】
そして、シリンダ本体２６の上室２７側の給排口２７ａと下室２８側の給排口２８ａとからの油圧の給排制御により、ピストン２９の上下動に伴うチルトロッド２５の伸縮により船外機本体６が上下回動されるようになる。
【００３１】
図２に詳細に示すように、上記チルトシリンダ２４のピストン２９には、上記チルトロッド２５のほぼ軸心に対応するピストン内に１個のバルブ室３０が形成され、このバルブ室３０の上部は、上記チルトロッド２５に形成されたＴ字状の上連通路２５ｃで上室２７に連通され、バルブ室３０の下部は、ピストン２９に斜め下向きに形成された下連通路２９ａで下室２８に連通されている。
【００３２】
上記バルブ室３０の上部には、リテーナ３１ａで保持されたボールバルブ３１が設けられ、このバルブ室３０の下部には、ボールバルブ３１をリテーナ３１ａを介して上部バルブシート３０ａに付勢するバルブスプリング３２が設けられている。
【００３３】
上記ピストン２９の下面には、上記バルブ室３０にボールバルブ３１とリテーナ３１ａ及びバルブスプリング３２を挿入するための雌ねじ開口２９ｂが形成され、この雌ねじ開口２９ｂは、この雌ねじ開口２９ｂに螺合されるプラグ用ボルト３３で閉塞されるようになる。
【００３４】
上記チルトシリンダ２４のピストン２９のバルブ室３０、ボールバルブ３１とリテーナ３１ａ及びバルブスプリング３２等は、アブゾーババルブ機構を構成する。
【００３５】
上記構成であれば、航走時に推進機本体６が流木等の障害物２０に不用意に当たったときには、推進機本体６に上回動力Ｐが作用し、これに伴って、チルトシリンダ２４のチルトロッド２５は、図１に示したように、伸びる方向Ｑに引っ張られて、チルトロッド２５とともにピストン２９が上動しようとしたときには上室２７内の油圧が高まるから、この高まった油圧でボールバルブ３１がバルブスプリング３２の付勢力に抗して下動されて上部バルブシート３０ａから離れるので、上室１２が上連通路２５ｃとバルブ室３０と下連通路２９ａとを介して下室２８に連通して、上室２７の油圧が下室２８に排出されるようになる。
【００３６】
したがって、推進機本体６に作用する上回動力Ｐに伴って、チルトロッド２５が伸びる方向Ｑに引っ張られると、チルトロッド２５とともにピストン２９が上動できるので、推進機本体６も上回動できるようになり、浜上げ時や航走時に、推進機本体６が障害物２０に不用意に当たったときのプロペラ７等の破損を防ぐことができる。
【００３７】
上記構成において、チルトロッド２５のほぼ軸心に対応するピストン２９内に１個のバルブ室３０を形成し、このバルブ室３０の上部と下部を各連通路２５ｃ（又は２９ｃ）と２９ａにより上室２７と下室２８にそれぞれ連通して、このバルブ室３０にボールバルブ３１とバルブスプリング３２等のアブゾーババルブ機構を組み込むことができるから、小型の船外機用として全体にコンパクト化が要望されるチルトシリンダ２５の小径のピストン２９であっても比較的に広い軸心スペースにアブゾーババルブ機構を無理なく組み込むことが可能になる。
【００３８】
また、上記ピストン２９の下面の雌ねじ開口２９ｂをプラグ用ボルト３３で閉塞すると、このプラグ用ボルト３３を外した状態で、バルブ室３０にボールバルブ３１とバルブスプリング３２とを簡単に組み込むことができる。
【００３９】
一方、図５に示すように、上記チルトシリンダ２４の下室２８に、シリンダ本体２６内に上下動自在に嵌合し、上記ピストン２９に追従して上下動するフリーピストン４７を設けて、チルト角度のメモリー機能を持たせるようにすることができる。
【００４０】
すなわち、航走時に推進機本体６が障害物２０に当たったときには、推進機本体６に上回動力Ｐが作用し、これに伴って、チルトシリンダ２４のチルトロッド２５は、伸びる方向Ｑに引っ張られて、チルトロッド２５とともにピストン２９が上動しようとしたときには上室２７内の油圧が高まるから、この高まった油圧でボールバルブ３１がバルブスプリング３２の付勢力に抗して下動されて上部バルブシート３０ａから離れるので、上室２７が上連通路２５ｃとバルブ室３０と下連通路２９ａとを介して下室２８に連通して、上室２７の油圧がピストン２９とフリーピストン４７との間の下室２８に排出されるようになる（クロスハッチングａ参照）。
【００４１】
この状態では、フリーピストン４７とシリンダ本体２６の底との間の下室２８の油圧（クロスハッチングｂ参照）については給排口２８ａから排出できるから、その分だけピストン２９とともにチルトロッド２５を下動させて推進機本体６を下回動（チルトダウン）させることができる。しかし、ピストン２９とフリーピストン４７との間の油圧については排出できないから、その分だけチルトロッド２５が下動できないので推進機本体６を途中までしか下回動できない。これにより、推進機本体６がチルトアップ状態で停止することになるので、航走を再開することが困難になる。
【００４２】
そこで、上記ピストン２９の周囲部に、ピストン２９とフリーピストン４７との間の下室２８に排出された油圧を上室２８に戻すためのワンウェイ（一方向）バルブ４８を設ける。このワンウェイバルブ４８は、具体的に説明しないが、上記アブゾーババルブ機構と同様に、ボールバルブ、バルブスプリング等で構成されている。また、ワンウェイバルブ４８の通路径は上記ボールバルブ３１の通路径よりも小径（約１／５程度）に設定されていて、下室２８の油圧を徐々に上室２７に戻せるようにしている。なお、ワンウェイバルブ４８は、ボールバルブ３１に比べて小さいもので良いことから、ピストン２９の周囲部に無理なく組み込むことができて、ピストン２９を大径にする必要がない。
【００４３】
図６（ｂ）は、上記フリーピストン４７を有するチルトシリンダ２４の油圧回路図であるが、図６（ａ）の油圧回路図と実質的に同一であるから説明は省略する。
【００４４】
上記のように、シリンダ本体２６の下室２８にフリーピストン４７を設けると共に、ピストン２９にワンウェイバルブ４８を設けることにより、航走時に推進機本体６が障害物２０に当たったときに、チルトロッド２５とともに急激に上動しようとするピストン２９に追従できないままその位置で停止した状態のフリーピストン４７と、急激に上動するピストン２９との間に形成された下室２８に上室２７の油圧が排出されるようになる。
【００４５】
この状態において、航走を再開するために推進機本体６をチルトダウンさせたいときには、切替バルブ４０Ｄの切替で下降回路４２Ｄから油圧を上室２７に供給すると、フリーピストン４７とシリンダ本体２６の底との間の下室２８の油圧は給排口２８ａから排出されるから、その分だけチルトロッド２５が下動されて推進機本体６が下回動（チルトダウン）される。
【００４６】
同時に、ピストン２９とフリーピストン４７との間の下室２８の油圧は、ピストン２９の下動に伴い、ワンウェイバルブ４８を介して徐々に上室２７に戻されるようになるから、ピストン２９とともにチルトロッド２５が下動するので推進機本体６も下回動するようになる、これにより、推進機本体６をチルトダウンさせることができ、航走を再開することができる。
【００４７】
このとき、上記フリーピストン４７は、推進機本体６に上回動力Ｐが作用したときに、急激に上動しようとするピストン２９に追従できないままその位置で停止した状態であることから、ピストン２９がフリーピストン４７に当接する位置まで下動することで、フリーピストン２９がチルト角度のメモリー機能を果たすようになって、推進機本体６を元のチルト位置に正確に戻せるようになる。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の船外機のシリンダ装置は、チルトロッドのほぼ軸心に対応するピストン内に１個のバルブ室を形成し、このバルブ室の上部と下部を各連通路により上室と下室にそれぞれ連通して、このバルブ室にバルブとバルブスプリング等のアブゾーババルブ機構を組み込むようにしたから、小型の船外機用として全体にコンパクト化が要望されるチルトシリンダ用の小径のピストンであっても比較的に広い軸心スペースにアブゾーババルブ機構を無理なく組み込むことが可能になる。それ故に小型の船外機の小径のシリンダには最適に用いることができる。
【００４９】
また、ピストンの下面に、バルブ室にバルブとバルブスプリングとを挿入するための開口を形成し、この開口をプラグ用ボルトで閉塞するようにしたから、プラグ用ボルトを外した状態で、バルブ室にバルブとバルブスプリングとを簡単に組み込むことができる。
【００５０】
一方、シリンダの下室にフリーピストンが設けられると共に、上記ピストンに、上室から上記バルブを介してピストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧を上室に戻すためのワンウェイバルブが設けられている構成とすれば（請求項２）、障害物に当たって推進機本体が上回動するときに、急激に上動しようとするピストンに追従できないままその位置でフリーピストンが停止した状態となり、その後に、航走を再開するために推進機本体をチルトダウンさせるときに、バルブからピストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧がワンウェイバルブから上室に戻されるようになるから、ピストンがフリーピストンに当接する位置まで下動することで、フリーピストンがチルト角度のメモリー機能を果たすようになって、推進機本体を元のチルト位置に正確に戻せるようになる。
【００５１】
また、上記ワンウェイバルブの通路径はバルブの通路径よりも小径であるから、ピストンとフリーピストンとの間の下室に排出された油圧を徐々に上室に戻せるようになると共に、ワンウェイバルブの通路径は小径で良いので、ピストンを大径にする必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明のチルトシリンダの断面図である。
【図２】    チルトシリンダのアブゾーババルブ機構の拡大断面図である。
【図３】    船外機の正面図である。
【図４】    船外機の要部断面側面図である。
【図５】    変形例のチルトシリンダの要部断面図である。
【図６】    （ａ）はチルトシリンダの油圧回路図、（ｂ）は変形例のチルトシリンダの油圧回路図である。
【図７】    従来のチルトシリンダの断面図である。
【図８】    図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】    船体に取付けた船外機の側面図である。
【図１０】  船外機の正面図である。
【符号の説明】
１      船体
３      クランプブラケット
６      推進機本体
２４    チルトシリンダ
２５    チルトロッド
２５ｃ  上連通路
２６    シリンダ本体
２７    上室
２８    下室
２９    ピストン
２９ａ  下連通路
２９ｃ  上連通路
３０    バルブ室
３０ａ  上バルブシート
３１    ボールバルブ
３２    バルブスプリング
３３    プラグ用ボルト
４７    フリーピストン
４８    ワンウェイバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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