(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部流路と該内部流路の途上に形成されかつ同内部流路の軸線方向に対して垂直方向に進退される弁体が挿通された直立部とを有するＴ字状の本体と、前記内部流路の両端部に配置されかつ配管の開口端面が対峙するように同配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用される取付手段を前記継手部の一部に設置したインラインタイプの制御弁において、
前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部を、前記配管の装着状態を保持しつつ前記内部流路の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続したことを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【請求項２】
前記取付手段は、前記流路の中心軸線に対して垂直に延びる孔を有する筒状の締結手段挿通部であり、前記締結手段挿通部は前記継手部の外周面から突設した状態で一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインラインタイプの制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インラインタイプの制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、インラインタイプの制御弁としては、例えば、スピードコントローラが知られている。
【０００３】
図７に示すように、このスピードコントローラ８１を構成する本体８２には、内部流路８４が形成されている。内部流路８４の途上には、弁体としてのチェック弁８５及び絞り弁８６が並列に設けられている。本体８２においての内部流路８４の両端部には、継手部としてのポート８３が一体形成されている。それぞれのポート８３には、図示しない配管が装着されるようになっている。また、本体８２には、本体８２の取付時に使用されるボルト挿通孔８７が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スピードコントローラ８１を図示しない被取付面へ取り付ける場合において、つまみ８８の使い勝手を考慮すると、スピードコントローラ８１は、被取付面に対して垂直に取り付けられている方が都合がよい。しかし、従来の製品には、水平取付用のボルト挿通孔８７は設けられている反面、垂直取付用のボルト挿通孔は設けらていなかった。従って、垂直取付を実現させるためには、図示しないホルダ等の付属品を用いる必要が生じる。また、本体８２に垂直取付用のボルト挿通孔を形成しようとする場合には、元々設けられていたポート８３を避けるようにして孔加工を行う必要がある。よって、どうしても本体８２が大きくなり、装置全体が大型化する。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、全体の大型化を伴わずに、使い勝手を向上させることができるインラインタイプの制御弁を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、内部流路と該内部流路の途上に形成されかつ同内部流路の軸線方向に対して垂直方向に進退される弁体が挿通された直立部とを有するＴ字状の本体と、前記内部流路の両端部に配置されかつ配管の開口端面が対峙するように同配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用される取付手段を前記継手部の一部に設置したインラインタイプの制御弁において、前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部を、前記配管の装着状態を保持しつつ前記内部流路の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続したことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、前記取付手段は、前記流路の中心軸線に対して垂直に延びる孔を有する筒状の締結手段挿通部であり、前記締結手段挿通部は前記継手部の外周面から突設した状態で一体形成されていることを要旨とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、継手部は、本体に対して、配管の開口端面が対峙するように同配管が装着された状態を保持しつつ本体の内部流路の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続され、継手部には取付手段が設けられる。従って、インラインタイプの制御弁における取り付けの自由度を高くすることができ、インラインタイプの制御弁を垂直、並列のいずれの方向にも取り付けることができる。また、取付手段の数は増加しないため、本体の大型化を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、締結手段挿通部が流路の中心軸線に対して垂直に設けられている。よって、締結手段を締結手段挿通部に挿入することによって、確実な取り付けを行うことが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態のスピードコントローラ１１を図１〜図５に基づき詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、このインラインタイプの制御弁としてのスピードコントローラ１１は、本体１２の上部から弁本体２２を嵌入させるようになっている。それとともに、スピードコントローラ１１は、本体１２の両側に継手部の一部としてのボディ１３を嵌入させ、同ボディ１３に開放リング１４を嵌入させることによって構成されている。
【００１４】
本体１２は筒状に形成され、Ｔ字状になっている。本体１２の中央は、筒状の直立部１６になっている。また、本体１２の内側には、第１案内壁１７が前記直立部１６の下端から突設されている。また、本体１２の底面部であって、直立部１６の下方にあたる位置には、第２案内壁１８が上方に向けて突設されている。これら本体１２、直立部１６、第１案内壁１７及び第２案内壁１８によって囲まれることにより、内部流路としての収容空間１９が形成されている。
【００１５】
本体１２の外周面両端には、ピン係止片２０が突設されている。ピン係止片２０には、コ字状の抜け止めピン２１が係止されている。抜け止めピン２１の先端は、本体１２の外周部に形成された図示しない貫通孔に挿入される。これにより、ボディ１３と本体１２との接続が図られる。
【００１６】
直立部１６には、上方から弁本体２２が嵌入されている。弁本体２２の外周面における中間部には、第１のＯリング挿入溝２３が形成されている。第１のＯリング挿入溝２３には、Ｏリング２３ａが挿入されている。本体１２と弁本体２２との間の気密性は、Ｏリング２３ａによって保たれる。弁本体２２の外周面における下端部には、チェック弁挿入溝２４が設けられている。チェック弁挿入溝２４には、ゴム製の弁体としてのチェック弁２４ａが挿入されている。弁本体２２の上面には、円板状のロックナット２６が配置されている。
【００１７】
弁本体２２の中心には、弁挿通孔２７が形成されている。弁挿通孔２７には、流量調整するための弁体としての絞り弁２８が挿通されている。絞り弁２８は、先端部に向かう程細くなっている。絞り弁２８の上半分はネジ部２９となっている。このネジ部２９を進退させることによって、エア流量の微調整が行われる。ネジ部２９の下側には、第２のＯリング挿入溝３０が形成されている。第２のＯリング挿入溝３０には、Ｏリング２３ａが挿入されている。よって、弁本体２２と絞り弁２８との間の気密性は、Ｏリング２３ａによって保たれる。絞り弁２８の上端には、つまみ３２が設けられている。
【００１８】
本体１２の両端部には、円筒状のボディ１３がそれぞれ挿入されている。また、ボディ１３の基端部には、同ボディ１３の基端側から順に第３のＯリング挿入溝３３、抜け止めピン挿入溝３４が形成されている。第３のＯリング挿入溝３３には、Ｏリング２３ａが挿入されている。よって、本体１２とボディ１３との間の気密性は、Ｏリング２３ａにより保たれる。抜け止めピン挿入溝３４には、前記抜け止めピン２１の先端部が挿入されている。よって、本体１２とボディ１３とは、同ボディ１３の中心軸線を基準として回動可能となっている。
【００１９】
また、それぞれのボディ１３の外周面における中央部には、略円筒状の取付手段を構成する締結手段挿通部としてのボルト挿通部３５が設けられている。ボルト挿通部３５はボディ１３の中心軸線に対して垂直に延出形成され、その内周面には、雌ネジ部３５ａが形成されている。ボルト挿通部３５は、前記ボディ１３の外周面に突設した状態で一体形成されている。それぞれのボルト挿通部３５は、同形状かつ同寸法に形成されている。ボディ１３は、本体１２に対して回転させることによって、ボルト挿通部３５の位置を変えられるようになっている。よって、スピードコントローラ１１の接続態様が複数選択可能である。
【００２０】
それぞれのボディ１３における先端部には、開放リング１４が挿入されている。開放リング１４の基端には、同開放リング１４が抜けないようにするための係止部３６が設けられている。開放リング１４とボディ１３とは、ガイドリング３８を介して密着されている。ガイドリング３８の基端部は、係止部３６と接触している。また、ガイドリング３８の先端部は、ボディ１３の開口端に係止されている。開放リング１４の基端部には、係止爪３９が取り付けられている。係止爪３９には、シールパッキン４１が接触するように配置されている。
【００２１】
図１、図２に示すように、２つのスピードコントローラ１１は、チェック弁２４ａと絞り弁２８とによってそれぞれ構成されている。これらのスピードコントローラ１１の両端（図１に示す開放リング１４）には、配管５１の先端が係止爪３９によって係合されている。これらの配管５１の一端は、図示しないエアの供給源に接続されている。また、これらの配管５１の他端は、エアシリンダ５２のシリンダチューブ５３における両端部にそれぞれ接続されている。エアシリンダ５２の内部には、ピストン５４が設けられている。ピストン５４には、ピストンロッド５５が接続されている。ピストンロッド５５の先端は、エアシリンダ５２の外部において、ワーク５６に接続されている。
【００２２】
次に、本実施形態におけるスピードコントローラ１１の作用を以下に示す。
図２に示す状態において、左側のスピードコントローラ１１の配管５１にエアを吸入させる。すると、エアはチェック弁２４ａを通過して、スピードコントローラ１１とエアシリンダ５２との間に接続された配管５１を通過し、エアシリンダ５２内に侵入する。その結果、エアシリンダ５２内の圧力が高まり、ピストン５４が右方向に移動する。ピストン５４の動きにより、ピストンロッド５５も右方向に移動する。この場合、絞り弁２８を調整することにより、ピストン５４を作動させるスピードがコントロールされる。
【００２３】
ピストンロッド５５が右に移動した状態において、右側のスピードコントローラ１１の配管５１にエアを吸入させる。すると、エアはチェック弁２４ａを通過して、スピードコントローラ１１とエアシリンダ５２との間に接続された配管５１を通過し、エアシリンダ５２内に侵入する。その結果、エアシリンダ５２内の圧力が高まり、ピストン５４が左方向に移動する。ピストン５４の動きにより、ピストンロッド５５も左方向に移動する。この場合、絞り弁２８を調整することにより、ピストン５４を作動させるスピードがコントロールされる。
【００２４】
スピードコントローラ１１を被取付面６１に対して横置きに取り付ける場合、開放リング１４を図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように位置決めする。そして、ボルト挿通部３５を被取付面６１に対して垂直にする。その後、被取付面６１に形成された図示しない貫通孔を介して、ボルト６２をボルト挿通部３５に螺合する。そして、ボルト６２を締め付けることにより、スピードコントローラ１１を被取付面６１に固定する。
【００２５】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、スピードコントローラ１１を被取付面６１に対して縦置きに取り付ける場合、開放リング１４を回転させてボルト挿通部３５を直立部１６の中心軸に対して垂直かつ点対称となるように配置させる。その後、被取付面６１に形成された図示しない貫通孔を介して、ボルト６２をボルト挿通部３５に螺合する。そして、ボルト６２を締め付けることにより、スピードコントローラ１１を被取付面６１に固定する。
【００２６】
図５に示すように、スピードコントローラ１１同士を並列につなげる場合に、隣り合うボルト挿通部３５の端面同士を当接する。その状態で、それぞれのボルト挿通部３５にボルト６２を螺入させて、ボルト６２の先端を被取付面６１に螺合する。よって、スピードコントローラ１１同士のガタ付きを防止することができる。また、この状態では、横方向のデッドスペースがなくなるため、スピードコントローラ１１同士の連結を行う場合、省スペース性が保たれる
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００２７】
（１）ボディ１３は、本体１２に対して複数の接続態様を選択した状態で接続され、ボディ１３にはボルト挿通部３５が設けられる。従って、スピードコントローラ１１における取り付けの自由度を高くすることができる。また、ボルト挿通部３５の数は増加しないため、スピードコントローラ１１の大型化を防止することができる。
【００２８】
（２）ボディ１３は、本体１２に対して同本体１２の軸線方向を中心として回動可能な状態で接続される。従って、図示しないホルダ等の付属品を使用することなく、スピードコントローラ１１の取付方法を増やすことができる。
【００２９】
（３）ボルト挿通部３５が収容空間１９の中心軸線に対して垂直に設けられている。よって、図示しないボルトをボルト挿通部３５に挿入することによって、スピードコントローラ１１の被取付面６１への確実な取り付けが可能になる。
【００３０】
尚、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、本体１２とボディ１３との接続が、ピン係止片２０に抜け止めピン２１を係止させることによって行われていた。それに対して、図６に示すように、本体１２とボディ１３との接続が突起７１によって行われていてもよい。このように構成すれば、突起７１はボディ１３の内部に配置される。従って、本体１２とボディ１３との接続部の破損を防止することができる。
【００３１】
・前記実施形態では、インラインタイプの制御弁として、スピードコントローラ１１を具体化していた。それに対して、インラインタイプの制御弁として、急速排気弁、シャトル弁、三方弁、残圧排気弁等を具体化してもよい。
【００３２】
・前記実施形態では、ボディ１３が、本体１２の軸線方向を中心として３６０°回動可能な状態で本体１２に接続されていた。それに対して、前記ボディ１３が、前記本体１２の軸線方向を中心として９０°回動可能な状態で前記本体１２に接続されていてもよい。
【００３３】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）前記継手部は前記本体の両側面に一対設けられていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。よって、技術的思想（１）によれば、制御弁を被取付面に対してより確実に固定することが可能になる。
【００３４】
（２）前記継手部は、ワンタッチ管継手であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（３）前記取付手段は、締結手段挿通部であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３５】
（４）前記取付手段は、前記継手部の外周面に突設された筒状の締結手段挿通部であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３６】
（５）前記締結手段挿通部は、ボルト挿通部であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（６）複数の前記締結手段挿通部が同形かつ同寸法に形成されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３７】
（７）前記継手部は略円筒形状であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（８）前記継手部は前記内部流路の軸線方向を基準として回転対称な形状であることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
【００３８】
（９）前記本体と前記取付手段とは接続手段を用いて接続されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
（１０）前記締結手段挿通部の長さは、前記継手部の外径寸法とほぼ等しく形成されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。よって、技術的思想（１０）によれば、制御弁同士を並列につなげる場合に、制御弁同士のガタ付きを防止することができる。
【００３９】
（１１）内部流路の途上に弁体を有する本体と、前記内部流路の端部に配置されかつ配管が装着される継手部とを備え、本体取付時に使用される挿通孔を前記継手部の一部に設置したスピードコントローラにおいて、前記継手部と前記本体とを別体で構成するとともに、前記本体に対して前記継手部を、前記挿通孔の位置の異なる複数の接続態様が選択可能な状態で接続したことを特徴とするスピードコントローラ。
【００４０】
（１２）前記本体と前記継手部とは抜け止めピンによって回動可能に接続されていることを特徴とするインラインタイプの制御弁。
よって、技術的思想（１２）によれば、本体から継手部が自然に抜けてしまうのを防止することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、インラインタイプの制御弁における取り付けの自由度を高くすることができ、インラインタイプの制御弁を垂直、並列のいずれの方向にも取り付けることができる。また、取付手段の数は増加しないため、本体の大型化を防止することができる。
【００４３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、締結手段を締結手段挿通部に挿入することによって、確実な取り付けを行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態におけるスピードコントローラの全体断面図。
【図２】  同じく、スピードコントローラの取付方法を示す概略図。
【図３】  （ａ）〜（ｃ）は、スピードコントローラの取付方法を示す全体図。
【図４】  （ａ）〜（ｃ）は、スピードコントローラの他の取付方法を示す全体図。
【図５】  スピードコントローラの他の取付方法を示す全体図。
【図６】  別例におけるスピードコントローラの全体断面図。
【図７】  従来技術におけるスピードコントローラの全体断面図。
【符号の説明】
１１…インラインタイプの制御弁としてのスピードコントローラ、１２…本体、１３…継手部の一部としてのボディ、１４…開放リング、１９…内部流路としての収容空間、２４ａ…弁体としてのチェック弁、２８…弁体としての絞り弁、３５…取付手段を構成する締結手段挿通部としてのボルト挿通部、５１…配管。
【図１】
0004342660.tif 000002
【図２】
0004342660.tif 000003
【図３】
0004342660.tif 000004
【図４】
0004342660.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004342660.tif 000007
【図７】
0004342660.tif 000008