(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布の所定の外周縁相互を結合させて袋状に形成し、ガス流入口側から延びる筒状壁部と、該筒状壁部の先端側を塞ぐ天井壁部と、を備えたエアバッグであって、
前記基布の結合前の展開形状が、前記筒状壁部を形成する略二等辺三角形状として、前部側に配置される第１布部と、該第１布部の後方に配置されて前記第１布部における略二等辺三角形状の底辺の中央付近に前縁を接続させる第２布部と、を備えて構成され、
前記第１布部の前部側の周縁が、第１布部における略二等辺三角形の頂部を通る前後方向の中央線を中心とする対称形とし、前記中央線で折って相互に結合させる相互結合部として構成され、
前記第１布部の後部側の周縁における前記中央線を中心とする一側が、前記第２布部における一方の側縁から後縁の中央付近まで連なる一方側縁部に対して結合される一側結合部として、構成され、
前記第１布部の後部側の周縁における前記中央線を中心とする他側が、前記第２布部における他方の側縁から後縁の中央付近まで連なる他方側縁部に対して結合される他側結合部として、構成され、
相互に結合される前記一側結合部と前記一方側縁部とが、両者の間の二等分線を中心として、対称形に形成されるとともに、相互に結合される前記他側結合部と前記他方側縁部とが、両者の間の二等分線を中心として、対称形に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記中央線と前記二つの二等分線とが、一点で交差するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記相互結合部の前端が、後方にくぼむように構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載されるエアバッグに関し、特に、基布の周縁の所定部位を縫合等によって結合させて、立体的な袋状に容易に形成できるエアバッグに関する。なお、エアバッグは、助手席前方部位に配置される助手席用エアバッグ装置やシートに配置されるサイドエアバッグ装置等に使用される。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、例えば、助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグでは、収納されたインストルメントパネルの内部から助手席に着座した乗員まで展開膨張することとなって、突出距離が長く、また、乗員を的確に拘束できるように、膨張時の形状を略四角錐台形状・略円柱状等の立体的に形成していた。
【０００３】
しかし、基布を縫合して立体的な袋状に形成する場合には、準備する基布を複数準備し、それらの基布の所定部位を縫合する必要が生じていた。
【０００４】
例えば、特開平６−２１１０９４号公報に記載されているエアバッグでは、円板状の基布と扇形状の基布とを準備し、扇形状の基布の両縁を相互に縫合して、円錐台の筒状に形成し、その端部に、円板状の基布を縫合して、略円錐台形状の立体的な袋状に形成していた。
【０００５】
しかしながら、上記公報の縫合作業では、円板状の基布における全周を、他方の扇形状基布に縫合することから、その縫合途中では、円板状の基布に対して縫合する扇形状基布の一部がこれから縫合しようとする箇所を覆って隠すような態様となり、縫合箇所を覆うような部位となる扇形状基布の一部を移動させつつ、縫合作業を続行する必要が生じ、手間がかかることとなって、縫合作業を自動化し難かった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、平面的な縫合等の結合作業で、容易に立体的な袋状に形成でき、容易に自動化して製造できるエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、基布の所定の外周縁相互を結合させて袋状に形成し、ガス流入口側から延びる筒状壁部と、該筒状壁部の先端側を塞ぐ天井壁部と、を備えたエアバッグであって、
前記基布の結合前の展開形状が、前記筒状壁部を形成する略二等辺三角形状として、前部側に配置される第１布部と、該第１布部の後方に配置されて前記第１布部における略二等辺三角形状の底辺の中央付近に前縁を接続させる第２布部と、を備えて構成され、
前記第１布部の前部側の周縁が、第１布部における略二等辺三角形の頂部を通る前後方向の中央線を中心とする対称形とし、前記中央線で折って相互に結合させる相互結合部として構成され、
前記第１布部の後部側の周縁における前記中央線を中心とする一側が、前記第２布部における一方の側縁から後縁の中央付近まで連なる一方側縁部に対して結合される一側結合部として、構成され、
前記第１布部の後部側の周縁における前記中央線を中心とする他側が、前記第２布部における他方の側縁から後縁の中央付近まで連なる他方側縁部に対して結合される他側結合部として、構成され、
相互に結合される前記一側結合部と前記一方側縁部とが、両者の間の二等分線を中心として、対称形に形成されるとともに、相互に結合される前記他側結合部と前記他方側縁部とが、両者の間の二等分線を中心として、対称形に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記中央線と前記二つの二等分線とは、一点で交差するように構成することが望ましく、また、前記相互結合部の前端は、後方にくぼむように構成しても良い。
【０００９】
【発明の効果】
本発明にかかるエアバッグでは、第１布部を中央線で折り畳んで、相互結合部を相互に結合させ、ついで、第１布部の一側結合部と第２布部の一方側縁部とを重ねるとともに、第１布部の他側結合部と第２布部の他方側縁部とを重ねて、それらの重ねた周縁を結合させれば、製造することができる。
【００１０】
そして、相互結合部は、第１布部における略二等辺三角形の頂部を通る前後方向の中央線を中心とする対称形としているため、第１布部を中央線で折り畳めば、中央線を中心とする両側の相互結合部は、相互に平面的に重なるため、容易に、縫合等して結合させることができる。
【００１１】
また、第１布部の一側結合部と第２布部の一方側縁部とは、両者の間の二等分線を中心として、対称形に形成され、かつ、第１布部の他側結合部と第２布部の他方側縁部とにおいても、両者の間の二等分線を中心として、対称形に形成されていることから、第２布部の周縁である一方側・他方側縁部に対して、第１布部の一側・他側結合部を重ねれば、第２布部上で、第１布部の一側・他側結合部を平面的に重ねることができて、容易に、縫合等して結合させることができる。
【００１２】
すなわち、本発明に係るエアバッグでは、第１布部における相互結合部の相互の結合と、第２布部の一方側・他方側縁部に対する第１布部の一側・他側結合部の結合と、をともに平面的に結合させることができ、かつ、一方の布部に対して、他方の布部の全周を結合させる態様でもないことから、結合作業中に結合箇所を隠すような態様とならず、容易に、結合作業を自動化することができる。
【００１３】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、平面的な縫合等の結合作業で、容易に立体的な袋状に形成できて、容易に自動化して製造することができる。
【００１４】
そして、中央線と二つの二等分線とが、一点で交差するように構成されていれば、第２布部の周縁である一方側・他方側縁部に対して、第１布部の一側・他側結合部を重ねる際、第１布部の相互結合部を相互に結合させた後端を、第２布部の後端中央に配置させることができて、それらの配置位置の確認やその後の結合作業の確認が容易となる。
【００１５】
さらに、相互結合部の前端が、後方にくぼむように構成されていれば、第１布部の中央線で折り畳んだ相互結合部を相互に結合させた際、筒状壁部の前部側が、前方に膨らんだ形状となって、このエアバッグを、インストルメントパネルの上部に配置させるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に使用する場合、展開膨張時に、ウインドシールドに広い面積で干渉させることができ、ウインドシールドによってエアバッグを安定して支持させることが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態のエアバッグ１０は、図１・２に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネと略す）１の上部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター３４と、エアバッグ１０及びインフレーター３４を収納保持するケース３６と、エアバッグ１０をケース３６に取り付けるためのリテーナ３０と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆う蓋体４７と、蓋体４７をケース３６に強固に連結するための二つの押え板４５と、を備えて構成されている。
【００１８】
エアバッグ１０をケース３６に取り付けるリテーナ３０は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ延びる複数のボルト３０ａを備えて構成されている。リテーナ３０は、各ボルト３０ａをエアバッグ１０の後述する取付孔２４を挿通させるとともに、ケース３６や押え板４５の後述する底壁部３９や横板部４５ａに挿通させて、各ボルト３０ａにナット３１を螺合させることにより、ケース３６に取り付けられることとなる。
【００１９】
インフレーター３４は、シリンダタイプとして、ケース３６の後述する下部室４１内に収納保持されている。
【００２０】
蓋体４７は、ポレオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部４８と、天井壁部４８の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部４９と、から構成されている。天井壁部４８は、側壁部４９に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部４８ｂを配置させて、二つの扉部４８ａ・４８ａを、配設させている。破断予定部４８ｂは、天井壁部４８の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されており、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断した際、扉部４８ａ・４８ａを図１・２の二点鎖線で示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開かせることとなる。また、天井壁部４８の車両の前後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚４８ｃが形成されている。各係止脚４８ｃは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部４９には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔４９ａが、形成されており、これらの係止孔４９ａと押え板４５とを使用して、側壁部４９がケース３６の後述する上部室３７に連結されている。
【００２１】
押え板４５は、板金から形成されるとともに、横板部４５ａと横板部４５ａの端部から上方へ延びる縦板部４５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース３６の車両の前後方向に部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部４５ａには、リテーナ３０の各ボルト３０ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成され、各縦板部４５ｂの上端は、ケース３６の後述する係止突起３８ａに挿通可能に形成されている。
【００２２】
ケース３６は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室３７と、上部室３７と連通するように、ケース３６の下部側に配置される下部室４１と、から構成されている。
【００２３】
上部室３７は、略四角筒形状の周壁部３８と、周壁部３８の下部に配置される底壁部３９と、から構成されている。周壁部３８には、蓋体側壁部４９の各係止孔４９ａに挿入される係止突起３８ａが、外側に突出するように形成されている。底壁部３９には、リテーナ３０の各ボルト３０ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面には、それぞれ、押え板４５の横板部４５ａが当接して配置されることとなる。
【００２４】
下部室４１は、底壁部３９の内側端部から下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部４２と、周壁部４２の下端を塞ぐ底壁部４３と、を備えて構成されている。底壁部４３には、ケース３６をボディ５に取り付けるためのナット４３ａが取り付けられている。底壁部４３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット４３ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。
【００２５】
エアバッグ１０は、図１・２・６に示すように、展開膨張時の形状を略四角錐台形状の袋状として、車両の前方側となる側の下部に、膨張用ガスを流入させる長方形状に開口したガス流入口２３を備えるように構成されるとともに、ガス流入口２３側から延びる筒状壁部２２と、筒状壁部２２の先端側を塞ぐ天井壁部２６と、を備えて構成されている。
【００２６】
なお、ガス流入口２３の周縁には、複数の取付孔２４が貫通されており、これらの取付孔２４には、リテーナ３０の各ボルト３０ａが挿通されて、エアバッグ１０が、ケース３６の底壁部３９に保持されることとなる。エアバッグ１０の内周面側におけるガス流入口２３周縁の取付孔２４付近には、別途、図示しない補強布が配設されている。
【００２７】
このエアバッグ１０は、図３に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された基布１１を縫合して製造されており、基布１１は、周縁の縫合前の展開形状として、筒状壁部２２を形成する略二等辺三角形状として、前部側に配置される第１布部１２と、第１布部１２の後方に配置されて第１布部１２における略二等辺三角形状の底辺１２ｂの中央付近に前縁１８ａを接続させる略長方形状の第２布部１８と、を備えて構成されている。
【００２８】
そして、第１布部１８の前部側の周縁が、第１布部１２における略二等辺三角形の頂部１２ａを通る前後方向の直線状の中央線Ｘを中心とする対称形とし、中央線Ｘを間にする両側を、それぞれ、中央線Ｘで折って相互に縫合させる相互結合部１３・１４としている。
【００２９】
また、第１布部１２の後部側の周縁における中央線Ｘを中心とする一側が、第２布部１８の周縁に対して縫合される一側結合部１５として構成され、第１布部１２の後部側の周縁における中央線Ｘを中心とする他側が、第２布部１８の周縁に対して縫合される他側結合部１６として構成されている。
【００３０】
第２布部１８は、前縁１８ａの幅寸法を、第１布部１２の相互結合部１３・１４の最大幅寸法（Ｌ１＋Ｌ２）より小さくし、かつ、後述する交差部位Ｃ１・Ｃ２を周囲からくぼませるように、前縁１８ａの両端を相互結合部１３・１４間に配置させて、前縁１８ａを第１布部１２に接続させている。そして、その略長方形状の一方の側縁１８ｃから後縁１８ｂの中央付近まで連なる部位を一方側縁部１９として、その一方側縁部１９は、第１布部１２の一側結合部１５に縫合される部位としている。また、第２布部１８の周縁の残りの部位である略長方形状の他方の側縁１８ｄから後縁１８ｂの中央付近まで連なる部位は、他方側縁部２０として、第１布部１２の他側結合部１６に縫合される部位としている。
【００３１】
相互に縫合される一側結合部１５と一方側縁部１９とは、両者の間の直線状の二等分線Ｙを中心として、対称形に形成され、また、相互に縫合される他側結合部１６と他方側縁部２０とは、両者の間の直線状の二等分線Ｚを中心として、対称形に形成されている。
【００３２】
さらに、実施形態の場合には、中央線Ｘと二つの二等分線Ｙ・Ｚとは、一点Ｏで交差するように形成されている。
【００３３】
実施形態のエアバッグ１０の製造について述べると、第１・２布部１２・１８を備えた形状に基布１１を裁断するとともに、エアバッグ１０の内周面側となる部位に、図示しない補強布を縫合して配設させ、さらに、ガス流入口２３と取付孔２４とを穿設して形成する。
【００３４】
そして、第１縫合作業として、図３・４に示すように、エアバッグ１０の外周面側となる側で、中央線Ｘを折目として、第１布部１２を折り畳み、ポリアミド等の縫合糸２８を利用し、相互結合部１３・１４を相互に縫合する。
【００３５】
ついで、第２縫合作業として、図３・５に示すように、第１布部１２の一側結合部１５と第２布部１８の一方側縁部１９とを重ねるとともに、第１布部１２の他側結合部１６と第２布部１８の他方側縁部２０とを重ね、縫合糸２８を利用し、それらの重ねた周縁を縫合させる。
【００３６】
その後、縫い代が外周面に露出しないように、ガス流入口２３を利用して裏返せば、エアバッグ１０を製造することができる。
【００３７】
そして、第１縫合作業で縫合する際、相互結合部１３・１４は、第１布部１２における略二等辺三角形の頂部１２ａを通る前後方向の中央線Ｘを中心とする対称形としているため、第１布部１２を中央線Ｘで折り畳めば、中央線Ｘを中心とする両側の相互結合部１３・１４は、相互に平面的に重なるため、容易に、工業用ミシンを利用して縫合させることができる。
【００３８】
また、第１布部１２の一側結合部１５と第２布部１８の一方側縁部１９とは、両者の間の二等分線Ｙを中心として、対称形に形成され、かつ、第１布部１２の他側結合部１６と第２布部１８の他方側縁部２０とにおいても、両者の間の二等分線Ｚを中心として、対称形に形成されていることから、第２縫合作業においても、第２布部１８の周縁である一方側・他方側縁部１９・２０に対して、第１布部１２の一側・他側結合部１５・１６を重ねれば、平らに展開した第２布部１８上で、第１布部１２の一側・他側結合部１５・１６を平面的に重ねることができて、容易に、工業用ミシンを利用して縫合させることができる。
【００３９】
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの組み立てを説明すると、上記のように製造したエアバッグ１０の各取付孔２４からボルト３０ａを突出させるように、内部にリテーナ３０を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能なラッピングシート３２（図２参照）でくるんでおく。
【００４０】
そして、ケース３６の下部室４１内にインフレーター３４を収納させておくとともに、リテーナ３０の各ボルト３０ａをケース３６の各底壁部３９から突出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室３７内に収納させるとともに、さらに、上方から、蓋体４７の側壁部４９を上部室３７に外装し、側壁部４９の各係止孔４９ａに周壁部３８の係止突起３８ａを挿入させる。
【００４１】
ついで、各縦板部４５ｂの上端を、側壁部４９から突出している係止突起３８ａに挿通させるとともに、各横板部４５ａにボルト３０ａを挿通させて、ケース３６の前後部位に押え板４５・４５を配置させて、さらに、各ボルト３０ａにナット３１を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。
【００４２】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚４８ｃをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット４３ａにボルト６を螺合させ、ケース３６をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。
【００４３】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター３４から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、ラッピングシート３２を破断するとともに、蓋体４７の破断予定部４８ｂを破断させて扉部４８ａ・４８ａを図１・２の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室３７から、大きく突出することとなる。
【００４４】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、第１布部１２における相互結合部１３・１４の相互の縫合と、第２布部１８の一方側・他方側縁部１９・２０に対する第１布部１２の一側・他側結合部１５・１６の縫合と、をともに平面的に縫合させることができ、かつ、一方の布部１２に対して、他方の布部１８の全周を結合させる態様でもないことから、第２縫合作業時に、第１布部１２側を第２布部１８の前縁１８ａ側に移動させておけば、第２縫合作業中に縫合箇所を隠すような態様とならず、容易に、縫合作業を自動化することができる。
【００４５】
したがって、実施形態のエアバッグ１０では、平面的な第１・２縫合作業で、容易に立体的な袋状に形成できて、容易に自動化して製造することができる。
【００４６】
さらに、実施形態のエアバッグ１０では、中央線Ｘと二つの二等分線Ｙ・Ｚとが、一点Ｏで交差するように構成されており、第２布部１８の周縁である一方側・他方側縁部１９・２０に対して、第１布部１２の一側・他側結合部１５・１６を重ねる際、図４・５に示すように、第１布部１２の相互結合部１３・１４を相互に縫合させた後端１２ｃを、第２布部１８の後端中央１８ｄに配置させることができて、それらの配置位置の確認やその後の縫合作業の確認が容易となる。
【００４７】
勿論、上記の作用・効果を考慮しなければ、中央線Ｘに対して、二つの二等分線Ｙ・Ｚとは、別々の一で交差するように、エアバッグを構成しても良い。
【００４８】
なお、図３に示すように、エアバッグ１０の基布１１の展開形状において、第１布部１２の前後方向の長さＬ０を長くすれば、展開膨張時のエアバッグ１０の車両前後方向の長さを長くすることができる。
【００４９】
また、第２布部１８の前縁１８ａの長さＢを長くすれば、展開膨張時のエアバッグ１０における天井壁部２２側の車両左右方向の幅寸法を広くすることができる。
【００５０】
さらに、第１布部１２の相互結合部１３・１４における各後端１２ｃの中央線Ｘからの距離Ｌ１・Ｌ２や、一側・他側結合部１５・１６と一方側・他方側縁部１９・２０との交差部位Ｃ１・Ｃ２から中央線Ｘ直交方向の各後端１２ｃまでの長さＨ１・Ｈ２を、長くすれば、展開膨張時のエアバッグ１０の上下方向の厚さを大きくすることができて、展開膨張時のエアバッグ１０により、ウインドシールドＷとインパネ１との間の隙間を容易に塞ぐことができる。
【００５１】
また、第１基布１２の頂部１２ａから各相互結合部１３・１４の後端１２ｃ・１２ｃを結ぶ各相互結合部１３・１４の曲線の曲率半径Ｒを、小さくすれば、図７の一点鎖線で示すように、筒状壁部２２における上面側の曲面の突出量が一層大きくなって、エアバッグ１０の展開膨張時に、ウインドシールドＷへの接触面積を大きくさせて、エアバッグ１０をウインドシールドＷに安定して支持させることとなる。逆に、曲率半径Ｒを大きくすれば、図７の二点鎖線で示すように、筒状壁部２２における上面側の曲面の突出量を小さくさせることができる。
【００５２】
さらに、第１布部１２の頂部１２ａと交差部位Ｃ１とを結ぶ直線Ｌ３と、交差部位Ｃ１とその近傍側の後端１２ｃとを結ぶ直線Ｌ４と、の相互の交差角α１や、第１布部１２の頂部１２ａと交差部位Ｃ２とを結ぶ直線Ｌ５と、交差部位Ｃ２とその近傍側の後端１２ｃとを結ぶ直線Ｌ６と、の相互の交差角α２、を調整すすれば、展開膨張時の天井壁部２２の角度を調整することも可能となる。すなわち、図３に示すように、交差角α１・α２を小さくすれば（例えば鋭角とすれば）、展開膨張時のエアバッグ１０の天井壁部２６は、図７に示すように、上方を前方側に傾斜させた傾斜面とすることができて、乗員の頭部側と干渉する側の天井壁部２６の上縁側と筒状壁部２２との交差部位１０ａ付近の容積を、大きく厚くさせることができる。逆に、図８に示すように、交差角α１・α２を大きくすれば（例えば鈍角とすれば）、展開膨張時のエアバッグ１０の天井壁部２６は、図９に示すように、上方側を後方側に傾斜させた傾斜面とすることができて、乗員の腹部側と干渉する側の天井壁部２６の下縁側と筒状壁部２２との交差部位１０ｂ付近の容積を、大きく厚くさせることができる。
【００５３】
さらに、図１０に示すエアバッグ５０のように相互結合部１３・１４の前端が、後方にくぼむように構成されていれば、第１布部１２の中央線Ｘで折り畳んだ相互結合部１３・１４を相互に結合させた際、筒状壁部２２の前部側が、前方に膨らんだ形状となる。そのため、このエアバッグ５０を、実施形態と同様に、インパネ１の上部に配置させるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用すれば、展開膨張時に、図１１に示すように、筒状壁部２２の前端部２２ａが半球状となって、ウインドシールドＷに一層広い面積で干渉させることができ、ウインドシールドＷによってエアバッグ５０を安定して支持させることが可能となる。
【００５４】
なお、エアバッグ１０・５０を構成する基布１１の第１布部１２や第２布部１８の展開形状は、厳格な二等辺三角形状や長方形状・半円形状（図１０参照）とするものでなく、本発明の作用・効果を逸脱しない範囲で、適宜変更することができる。
【００５５】
また、実施形態では、第１縫合作業で、第１布部１２の相互結合部１３・１４相互を縫合させ、第２縫合作業で、第２布部１８の一方側・他方側縁部１９・２０に対して第１布部１２の一側・他側結合部１５・１６を縫合させたが、逆に、第１縫合作業で、第２布部１８の一方側・他方側縁部１９・２０と第１布部１２の一側・他側結合部１５・１６とを縫合させ、その後の第２縫合作業で、第１布部１２の相互結合部１３・１４相互を縫合させても良い。
【００５６】
さらに、実施形態のエアバッグ１０では、一枚の基布１１から製造した場合を示したが、平面的に結合できれば、例えば、第１布部１２と第２布部１８とを分離するような、複数枚の布材から基布１１を構成しても良い。
【００５７】
さらにまた、実施形態では、基布１１の所定の周縁を結合させる際に、縫合糸２８を使用した縫合作業で、周縁相互を結合させた場合を示したが、接着剤や各種ウェルダー（高周波・超音波・ヒートシール等）を用いて、基布１１の所定の周縁を接着や溶着（ウェルディング）により結合させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが展開膨張する状態を示す使用態様概略断面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグが使用される助手席用エアバッグ装置の断面図である。
【図３】同実施形態の基布の展開図である。
【図４】同実施形態の基布の周縁を縫合した状態を示す図である。
【図５】同実施形態の基布の周縁をさらに縫合した状態を示す図である。
【図６】同実施形態のエアバッグを単独で膨張させた状態を示す斜視図である。
【図７】同実施形態のエアバッグを単独で膨張させた状態の側面図である。
【図８】基布の第１布部における直線Ｌ３・Ｌ４の交差角α１や直線Ｌ５・Ｌ６の交差角α２を変更した状態の展開図である。
【図９】図８に示すエアバッグを単独で膨張させた状態の側面図である。
【図１０】基布の変形例を示す展開図である。
【図１１】図１０に示すエアバッグの展開膨張時を示す図である。
【符号の説明】
１０・５０…エアバッグ、
１１…基布、
１２…第１布部、
１２ａ…頂部、
１２ｂ…底辺、
１３・１４…相互結合部、
１５…一側結合部、
１６…他側結合部、
１８…第２布部、
１８ａ…前縁、
１８ｂ…後縁、
１８ｃ・１８ｄ…側縁、
２２…筒状壁部、
２３…ガス流入口、
２６…天井壁部、
Ｘ…中央線、
Ｙ・Ｚ…二等分線、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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