(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに固定されて平行に伸びる一対のルーフレールと、
前記ルーフレールに対して直角方向に伸び前記各ルーフレールを連結するクロスレールと、
前記ルーフレールに対して前記クロスレールを固定するように操作可能なハンドルを有する係止機構とを備えるルーフラックにおいて、
前記クロスレールが挿入されると共に前記ルーフレールの車両中央側の側面に当接するホルダーと、
該ホルダーに固定され、前記車両の幅方向にカム面を有するカム部材と、
一方が前記カム面に当接し他方が前記ハンドルに固定された当接部材と、
該当接部材に固定され、前記車両の幅方向に水平に伸び前記カム部材と前記ホルダーとを貫通し前記カム部材に対して移動可能に係合されたシャフトと、
該シャフトと係合し、前記ルーフレールの内部で前記ホルダーに保持されたスプリングとを有し、
前記ハンドルを所定の第１位置から回転させることにより前記当接部材が前記カム面上を回転し、前記当接部材が前記カム部材に対して遠ざかり前記スプリングを前記ルーフレールに圧接する所定の第２位置になることで前記ホルダーを移動不能にする係止機構を備えたルーフラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフ上に荷物の積載を可能とするルーフラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ルーフラックにおいては車両のルーフ上に前後に伸びるように一対のルーフレールを平行に固定して、このルーフレールと直角に且つ両方のルーフレールを連結するように複数のクロスレールを配置して荷物の積載を可能にするように構成となっている。そしてクロスレールは、大きさ、及び形状の異なる荷物の積載にも対応ができるようにクロスレールの位置を変更できるようにしている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０-１１９６５７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平１０-１１９６５７号公報に開示された従来技術によるルーフラックにおいては、ルーフレールに対してクロスレールを固定するために、使用者が操作ノブを回転しネジを締め付けて行う構成となっている。このような構造では、使用者によって固定される状態が一様でなく、締め付け力が弱い場合は車両の走行中に振動による音が発生したり、また重い荷物の場合は積載が不安定なる問題もある。
【０００５】
従って、本発明の課題は、ルーフレールに対しクロスレールを固定するための締付け力がいつも一定で、しかも確実にできるようなルーフラックを実現することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明で講じた第１の技術的な手段は、車両のルーフに固定されて平行に伸びる一対のルーフレールと、ルーフレールに対して直角方向に伸び各ルーフレールを連結するクロスレールと、ルーフレールに対してクロスレールを固定するように操作可能なハンドルを有する係止機構とを備えるルーフラックにおいて、クロスレールが挿入されると共にルーフレールの車両中央側の側面に当接するホルダーと、ホルダーに固定され、車両の幅方向にカム面を有するカム部材と、一方がカム面に当接し他方がハンドルに固定された当接部材と、当接部材に固定され、車両の幅方向に水平に伸びカム部材とホルダーとを貫通しカム部材に対して移動可能に係合されたシャフトと、シャフトと係合し、ルーフレールの内部でホルダーに保持されたスプリングとを有し、ハンドルを所定の第１位置から回転させることにより当接部材がカム面上を回転し、当接部材がカム部材に対して遠ざかりスプリングをルーフレールに圧接する所定の第２位置になることでホルダーを移動不能にする係止機構を備えるようにしたことである。
【０００７】
この構成によって、ルーフレールに対してクロスレールは、操作ハンドルが所
定の第２位置で、使用者によって固定の状態は変わることが無く一定にしかも強
固に固定される。更に、この構成によって、特に係止機構を部品点数が少なく簡単な機構で構成できた。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１、図２、図３、図４および図５に従って説明する。
【００１１】
先ず、図１と図３に示されるように、一対のルーフレール１が平行に車両２０のルーフ上に前後方向に伸びベース１１を介してネジ手段１２で固定される。ルーフレール１は通常アルミニウムの押出し成形材料などで作製され、一定断面の長尺部材である。断面は長さ方向に沿って伸びる開口部１ａ（図３）を有している。また、一対のルーフレール１は、開口部１ａが互いに車両の中央方向に向き合って配置されている。また、ルーフレール１の前後端部には適宜外観を整えるためのカバー（図示せず）が取付けられる。
【００１２】
図２、図３に示されるように、ルーフレール１の車両中央側の側面に当接するようにホルダー３が配置され、ホルダー３は開口部１ａから挿入されてルーフレール１内に伸びるアーム部３１を備える。アーム部３１はホルダー３の前後に一対配置されている。各アーム部３１には直角に上方に伸びる軸８４が起立して固定され、軸８４にローラ８３が回転自在に取付けられ、止めワッシャ８２で抜け止めされている。ルーフレール１内にローラ８３が回転可能に当接することによってホルダー３は、後述する係止機構５が解除されているとき、前後に移動可能になっている。
【００１３】
更に図２、図３に示されるように、ホルダー３はその前後方向の中央部には車両中央に向けて水平方向の穴３３ａを有する突出部３３を備える。左右のルーフレール１に取付けられた各ホルダー３の穴３３ａは互いに対向し、穴３３ａにクロスレール２がその両端で挿入されて、ネジ３６によって固定して取付けられている。穴３３ａとクロスレール２の断面は前後方向に長い楕円形状に形成され、荷物積載の強度を確保するとともに、車両２０の走行時に風切り音が少なくする構成である。
【００１４】
クロスレール２はルーフレール１に対して複数配置される。複数の各クロスレール２は、積載する荷物の大きさ形状の違いに合わせて位置を変えたり、互いの間隔を変えて係止機構５によってルーフレール１に係止することができる構成となっている。
【００１５】
図２、図４、図５及び図６に基づいてクロスレール２をルーフレール１に固定させる係止機構５の構成を説明する。係止機構５は一つのホルダー３の前後に備えられ、ハンドル４の操作方向が対称となっている以外は互いに同様な構成となっている。このために、以下では一方側の係止機構５を例に説明する。
【００１６】
係止機構５はシャフト５１を備える。シャフト５１は車両の幅方向に水平に伸び、その一端はルーフレール１の外側から開口部１ａを通し、ルーフレール１内に挿入され、ルーフレール１の断面内に配置されたスプリング８の穴８１を貫通してナット５２が締結されている。
【００１７】
スプリング８は前後方向に、概略ホルダー３と同じ長さを有し、前後の各シャフト５１と係合して取付けられる。またスプリング８の長さ方向の中央部は、ホルダー３に形成されルーフレール１の開口部１ａに挿入される取付け溝部３４に嵌って保持されている。ホルダー３とスプリング８によって、ルーフレール１の開口部１ａの縁部を挟む構成となっている。
【００１８】
更にシャフト５１のルーフレール１の外側になる部分は、ルーフレール１に近い側から順に、ホルダー３の穴３２および、カム部材７、カラー７５、当接部材６、スペーサ５４の各部品の中心に設けられた夫々の穴を貫通している。またシャフト５１のもう一方の端部には一般部よりは大きい径に形成されたヘッド部５５を備え、前記の各部品はシャフト５１に対して抜け止めされている。
【００１９】
カム部材７は、ネジ３５によってホルダー３に固定され、中央部の穴７２内面には対向する一対の平面部が形成されている。一方、シャフト５１の外径部にも２箇所の対向する平面部５３が形成され、カム部材７の平面部と係合して、シャフト５１はカム部材７に対して軸方向には移動可能に、互いに回転はできないように構成される。
【００２０】
当接部材６はシャフト５１に対して回転自在に、且つシャフトの軸方向に移動可能に支持されている。当接部材６の外周上には数箇所の窪み部６２が形成されさらに、外周を覆うようにハンドル４が配置され、ネジ４１で互いに固定される。ハンドル４側にも窪み部６２に嵌る突起部（図示せず）が形成されて、ハンドル４と当接部材６は一体なるように構成されている。当接部材６はその回転軸方向に伸びる突起部６１を備えている。
【００２１】
カム部材７は当接部材６の突起部６１の先端が当接するカム面７１を備えている。カム面７１は、カム部材７に対して当接部材６が回転したとき、カム部材７と当接部材６を互いに近づけるか、もしくは離すように作用する傾斜した形状となっている。図６は、当接部材６がカム部材７から最も離れるように回転したときの状態を示している。
【００２２】
図４及び図５に良く示されるように、シャフト５１はスプリング８の作用力によって、常に当接部材６をカム部材７に押付ける。この構成で、ハンドル４を回転操作して突起部６１がカム面７１の低い方から高い方に移動するとき、即ち図６に示される係止方向に当接部材６を回転させると当接部材６はカム部材７から遠ざかる。そして、当接部材６が係止方向に最も回転し図６に示す状態になったとき、当接部材６の背面に配置されたカラー７５を介してシャフト５１のヘッド部５５を押を押すことによって、スプリング８をルーフレール1の内面に押付けて撓ませた図４の状態になる。このときスプリング８とホルダー３によってルーフレール1の開口部１ａの縁部分は強く挟まれ、ホルダー３はルーフレール1に対して強い摩擦力で係止される。カム部材７はカム面７１の両側に突起部６１の回転範囲を規定するストッパー部７３を備え、更に係止方向のストッパー部７３の近傍には凸部７４が形成され、突起部６１が凸部７４を乗り越えるときハンドル４の操作に節度感を備えるように、また突起部６１が係止位置に確実に保持されるように構成されている。
【００２３】
カラー５４は突起部６１にピン５７で固定して取付けられている。またハンドル４の回転軸方向への移動によって隙間が生じるのを隠すためのカラー７５がカム部材７の外周に嵌められる。更にホルダー３の突出部３３の外周面の前後には輪形状のフック部３７が形成され、積載荷物を縛るロープを掛けるところとして利用される。
【００２４】
以上のように構成された、ルーフラック１０の作動を説明する。使用者は、ハンドル４が図３に二点鎖線で示され、係止機構５が解除されている状態で、クロスレール２を所望の位置に移動させる。クロスレール２の位置が決まったところで、ハンドル４を実線で示す位置に回転させることで、係止機構５はクロスレール２をルーフレール１に係止するように作用する。
【００２５】
【発明の効果】
このように構成し作動する係止機構５を備えたルーフラック１０では、係止させるときに使用者はハンドル４を回転できる位置まで回転させれば良いために、使用者によって係止するための締付け力は変わることがなく一定になる。この結果、積載貨物が不安定なったりしないよう、十分強い締付け力で確実にクロスレール２を必要に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関るルーフラックを車両の装着した状態を示す側面図。
【図２】本発明に関るルーフラックの係止機構の分解斜視図である。
【図３】本発明に関るルーフラックを部分的に拡大した斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａでの係止機構の断面図で、係止機構が係止状態になっている場合を示す。
【図５】図３におけるＡ−Ａでの係止機構の断面図で、係止機構が非係止状態になっている場合を示す。
【図６】本発明に関るルーフラックの係止機構の斜視図で、特に当接部材とカム部材の係合状態を示す。
【符号の説明】
１      ルーフレール
２      クロスレール
４      ハンドル
５      係止機構
６      当接部
７      カム部材
【図１】
0004239562.tif 000002
【図２】
0004239562.tif 000003
【図３】
0004239562.tif 000004
【図４】
0004239562.tif 000005
【図５】
0004239562.tif 000006
【図６】
0004239562.tif 000007