(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
前記入力側部材および出力側部材のうち一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周側に配置され、前記入力側部材および出力側部材のうち他方に連結された回転体と、
前記クラッチハウジングおよび回転体のうち一方に一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に支持された少なくとも１つのプレート部材と、
前記プレート部材に近接して配置され、前記クラッチハウジングおよび回転体のうち他方に一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に支持された押圧部材と、
前記回転体により軸方向に支持され前記押圧部材を前記プレート部材側へ押圧するための押圧力を発生する押圧部と、前記押圧部材により軸方向に支持された部分であって前記押圧部から半径方向内側に延び互いに間隔を空けて回転方向に配置された複数のレバー部と、前記レバー部から回転方向および軸方向に延びる少なくとも１つの突起と、を有する弾性部材と、を備え、
前記押圧部材は、前記レリーズ機構が作動する際に前記レリーズ機構により軸方向に駆動されるようになっており、前記複数のレバー部と軸方向に当接可能な支持部を有しており、
前記突起は、前記レバー部に対して前記支持部と軸方向の反対側に配置されている、
モータサイクル用クラッチ装置。
【請求項２】
前記突起は、前記レバー部から回転方向正側または負側に延びており、前記レバー部から軸方向の前記回転体側に延びている、
請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項３】
前記押圧部材は、前記プレート部材と摺動可能な押圧部材本体と、前記押圧部材本体から軸方向に突出する複数のボス部と、前記ボス部の端部に設けられた前記支持部と、を有しており、
前記回転体は、前記入力側部材および出力側部材のうち他方に連結された第１部分と、前記第1部分から半径方向外側に延びる部分であって前記ボス部が貫通する複数の孔を有する第２部分と、を有しており、
前記突起周辺の空間と前記プレート部材の摩擦面周辺の空間とを接続する流路は、前記孔を含んでいる、
請求項１または２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項４】
前記プレート部材、前記支持部および前記突起は、前記ボス部よりも半径方向外側に配置されている、
請求項３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項５】
前記突起は、前記孔と前記支持部との軸方向間に配置されている、
請求項３または４に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと出力側回転体に係合する第２クラッチプレートとが交互に配置されている。
【０００３】
そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してスプリング等の弾性部材で圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ（動力の伝達を遮断）する場合は、運転者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によって弾性部材のクラッチプレートに対する押圧が解除され、第１および第２クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２２２１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のクラッチ装置では、クラッチ部が潤滑されるのをねらって、潤滑油をミスト状にしてクラッチ装置の周辺に漂わせている。
【０００５】
しかし、クラッチ部周辺は複数の部材が密集して配置されているため、ミスト状の潤滑油がクラッチ部に思うように導かれず、所望の潤滑性能が得られない。
【０００６】
本発明の課題は、モータサイクル用クラッチ装置において、潤滑性能を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係るクラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置である。このクラッチ装置は、クラッチハウジングと、回転体と、少なくとも１つのプレート部材と、押圧部材と、弾性部材と、を有している。クラッチハウジングは入力側部材および出力側部材のうち一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内側に配置されており、入力側部材および出力側部材のうち他方に連結されている。プレート部材は、クラッチハウジングおよび回転体のうち一方に一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に支持されている。押圧部材は、プレート部材に近接して配置されており、クラッチハウジングおよび回転体のうち他方に一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に支持されている。弾性部材は、回転体により軸方向に支持され押圧部材をプレート部材側へ押圧するための押圧力を発生する押圧部と、押圧部材により軸方向に支持された部分であって押圧部から半径方向内側に延び互いに間隔を空けて回転方向に配置された複数のレバー部と、レバー部から回転方向および軸方向に延びる少なくとも１つの突起と、を有している。押圧部材は、レリーズ機構が作動する際にレリーズ機構により軸方向に駆動されるようになっており、複数のレバー部と軸方向に当接可能な支持部を有している。突起はレバー部に対して支持部と軸方向の反対側に配置されている。
【０００８】
このクラッチ装置では、弾性部材のレバー部に突起が設けられているため、装置全体が回転すると突起周辺の空気が乱れ、レバー部同士の隙間を周辺空気が軸方向に移動する。この結果、例えば、装置周辺に漂うミスト状の潤滑油が空気とともに装置内部に取り込まれ、プレート部材周辺に導かれる。逆に、突起により、装置内部の空気が外部へ排出され、他の開口などから装置内部にミスト状の潤滑油が取り込まれる。
【０００９】
このように、このクラッチ装置では、弾性部材に突起を設けることで、装置内に空気の流れを形成し、ミスト状の潤滑油をプレート部材の摩擦面に導くことができる。これにより、潤滑性能を高めることができる。
【００１０】
第２の発明に係るクラッチ装置は、第１の発明に係る装置において、突起が、レバー部から回転方向正側または負側に延びており、レバー部から軸方向の回転体側に延びている。
【００１１】
第３の発明に係るクラッチ装置は、第１または第２の発明に係る装置において、押圧部材は、プレート部材と摺動可能な押圧部材本体と、押圧部材本体から軸方向に突出する複数のボス部と、ボス部の端部に設けられた支持部と、を有している。回転体は、入力側部材および出力側部材のうち他方に連結された第１部分と、第1部分から半径方向外側に延びる部分であってボス部が貫通する複数の孔を有する第２部分と、を有している。突起周辺の空間とプレート部材の摩擦面周辺の空間とを接続する流路は、孔を含んでいる。
【００１２】
第４の発明に係るクラッチ装置は、第３の発明に係る装置において、プレート部材、支持部および突起は、ボス部よりも半径方向外側に配置されている。
【００１３】
第５の発明に係るクラッチ装置は、第３または第４の発明に係る装置において、突起は、孔と支持部との軸方向間に配置されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置では、上記の構成を有しているため、潤滑性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜全体構成＞
図１〜図３に示すモータサイクル用クラッチ装置１００は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するための装置である。このクラッチ装置１００は、レリーズベアリングを軸方向内側（図１の左側）に押すことにより動力伝達が解除される構成であり、主に、クラッチハウジング１と、出力側回転体２（回転体）と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４（押圧部材）と、ダイヤフラムスプリング５（弾性部材）と、支持プレート６と、から構成されている。
【００１６】
＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング１は、エンジンからの動力が入力される部材であり、他の部材を内側に収容している。具体的には、クラッチハウジング１は、円板部１０と、この円板部１０の外周部から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状部１１と、を有している。円板部１０には複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３（入力側部材）が装着されている。この入力ギア１３は、エンジンのクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。なお、ゴム部材１２は、エンジンから伝達される振動を吸収するために設けられており、例えば、コイルスプリング等の弾性部材でもよい。
【００１７】
図２に示すように、筒状部１１は、軸方向外側に延びる複数の突出部１４を有している。突出部１４は後述する第１クラッチプレート３１を支持している。突出部１４同士の回転方向間には切欠き１５が形成されている。切欠き１５は、クラッチハウジング１内の潤滑油を外周側に逃がす機能、あるいはクラッチハウジング１内に潤滑油を受け入れる機能を有しており、ミスト状の潤滑油が流れる流路Ｐに含まれている。
【００１８】
＜出力側回転体＞
出力側回転体２は、クラッチハウジング１の内周側に配置されており、円筒状のボス部２１と、ボス部２１から半径方向外側に延びる円板状のフランジ部２２と、フランジ部２２から軸方向内側に延びる筒状部２３と、を有している。
【００１９】
ボス部２１は、トランスミッションの入力軸１７（出力側部材）に噛み合うスプライン部２９を有している。ボス部２１は、ナット１７ａにより入力軸１７の端部に固定されている。
【００２０】
フランジ部２２は、後述する第１クラッチプレート３１と摺動するとともに、ダイヤフラムスプリング５を支持している。具体的には、フランジ部２２の外周部には、軸方向外側に延びる複数の第１突出部２５と、第１突出部２５の半径方向内側に配置された複数の第２突出部２６と、が形成されている。隣り合う第１突出部２５の間には、ダイヤフラムスプリング５の爪５４が挿入されている。第２突出部２６はダイヤフラムスプリング５の押圧部５１を軸方向に支持している。
【００２１】
筒状部２３は、後述する第２クラッチプレート３２を一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持しており、半径方向外側に延びる複数の外歯２４を有している。隣り合う外歯２４の間には、第２クラッチプレート３２の第２突起３２ｂが挿入されている。
【００２２】
また、フランジ部２２には複数の孔２７が形成されている。孔２７には後述するプレッシャプレート４のボス部４３が隙間を介して挿入されている。この隙間は後述する流路Ｐに含まれている。
【００２３】
＜クラッチ部＞
図１および図２に示すように、クラッチ部３は、２枚の第１クラッチプレート３１と、第１クラッチプレート３１の軸方向間に配置された第２クラッチプレート３２と、を有している。
【００２４】
第１クラッチプレート３１は、入力側の摩擦部材であり、クラッチハウジング１により一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持されている。具体的には、第１クラッチプレート３１は、摩擦面を有する第１環状部３１ａと、第１環状部３１ａから半径方向外側に延びる複数の第１突起３１ｂと、を有している。第１突起３１ｂはクラッチハウジング１の突出部１４同士の間に挿入されている。これにより、第１クラッチプレート３１はクラッチハウジング１からの動力を伝達することができる。
【００２５】
第２クラッチプレート３２は、出力側の摩擦部材であり、出力側回転体２により一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持されている。具体的には、第２クラッチプレート３２は、摩擦面を有する第２環状部３２ａと、第２環状部３２ａから半径方向内側に延びる複数の第２突起３２ｂと、を有している。第２突起３２ｂは出力側回転体２の外歯２４同士の間に挿入されている。これにより、第２クラッチプレート３２は出力側回転体２へ動力を伝達することができる。
【００２６】
動力伝達が遮断されている状態では、第１クラッチプレート３１と第２クラッチプレート３２との間にはわずかな隙間が確保されている。この隙間は後述する流路Ｐに含まれている。
【００２７】
＜プレッシャプレート＞
図１および図２に示すように、プレッシャプレート４は、出力側回転体２と対向するように配置された環状の部材であり、出力側回転体２のボス部２１の外周側に配置されている。具体的には、プレッシャプレート４は、円板状のプレッシャプレート本体４１と、プレッシャプレート本体４１から軸方向外側に延びる複数のボス部４３と、を有している。
【００２８】
プレッシャプレート本体４１は、出力側回転体２のボス部２１に軸方向に移動可能に支持されている。プレッシャプレート本体４１の外周部４２は第１クラッチプレート３１と摺動する。外周部４２の内周部には、軸方向外側に延びる複数の歯４５が設けられている。歯４５が出力側回転体２の外歯２４と回転方向に当接可能であるため、プレッシャプレート４は出力側回転体２と一体回転する。
【００２９】
ボス部４３は出力側回転体２の孔２７内に隙間を介して挿入されている。ボス部４３の端部には支持プレート６がボルト４４により固定されている。後述するように、支持プレート６はダイヤフラムスプリング５のレバー部５２の先端を軸方向に支持している。
【００３０】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、出力側回転体２と支持プレート６との軸方向間に圧縮された状態で配置されている。ダイヤフラムスプリング５の弾性力により、出力側回転体２とプレッシャプレート４との間にクラッチ部３が挟み込まれている。
【００３１】
ダイヤフラムスプリング５は、皿ばねとして機能する環状の押圧部５１と、押圧部５１から半径方向内側に延びる複数のレバー部５２と、を有している。
【００３２】
押圧部５１の外周部は、出力側回転体２の第２突出部２６により軸方向に支持されている。押圧部５１の外周部には、半径方向外側へ延びる複数の爪５４が形成されている。爪５４は第１突出部２５と回転方向に当接している。このため、押圧部５１は出力側回転体２と一体回転する。
【００３３】
複数のレバー部５２は回転方向に互いに間隔を空けて配置されている。レバー部５２の先端は支持プレート６の外周部に形成された支持突起６１により軸方向に支持されている。押圧部５１およびレバー部５２は回転軸に対して概ね垂直に配置されている。
【００３４】
さらに、このダイヤフラムスプリング５は、周辺の空気に対して軸方向の流れを発生させる機能を有している。具体的には、ダイヤフラムスプリング５は、レバー部５２に設けられた複数のフィン５３（突起）を有している。
【００３５】
図３および図４に示すように、フィン５３は、レバー部５２から回転方向負側（図３においてＲ２側）に延びた板状の部分である。なお、クラッチ装置１００が回転する方向が回転方向正側（Ｒ１側）であり、その反対側が回転方向負側（Ｒ２側）である。
【００３６】
図４に示すように、フィン５３は、レバー部５２に対して傾斜しており、レバー部５２からＲ２側かつ軸方向内側へ延びている。このため、フィン５３の先端は隣接するレバー部５２よりも軸方向内側に入り込んでいる。隣接するレバー部５２同士の間には開口Ｓ１が形成されている。本実施形態では、この開口Ｓ１は、空気の取り入れ口であり、後述する流路Ｐに含まれている。
【００３７】
＜支持プレート＞
支持プレート６は、レリーズベアリング（図示せず）を保持する環状の部材である。具体的には、支持プレート６の内周部にレリーズベアリングのアウタレース（図示せず）が嵌め込まれている。レリーズベアリングの軸方向の移動はクラッチレバー（図示せず）により操作される。
【００３８】
＜流路＞
前述のように、このクラッチ装置１００には、ミスト状の潤滑油を外部からクラッチ部３へ導くために、流路Ｐが形成されている。具体的には図１〜図４に示すように、流路Ｐは主に、ダイヤフラムスプリング５の開口Ｓ１、孔２７とボス部４３との間の空間、フランジ部２２とプレッシャプレート４との軸方向間に形成される空間、歯４５および外歯２４の回転方向間の空間、第１クラッチプレート３１および第２クラッチプレート３２の軸方向間の空間、そして切欠き１５により形成されている。すなわち、クラッチ装置１００の軸方向外側の空間ＳＡと外周側の空間ＳＢとが流路Ｐにより接続されている。
【００３９】
＜クラッチ装置の基本動作＞
図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５によってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１および第２クラッチプレート３１，３２は出力側回転体２のフランジ部２２とプレッシャプレート４の外周部４２との間に挟み込まれている（クラッチオン状態）。この状態では、クランク軸から入力ギア１３およびゴム部材１２を介して入力された動力は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート３１に伝達され、さらに第２クラッチプレート３２および出力側回転体２を介して、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。
【００４０】
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング（図示せず）に伝達され、レリーズベアリングは軸方向内側に移動する。このレリーズベアリングの移動は、支持プレート６を介してプレッシャプレート４に伝達され、プレッシャプレート４が軸方向内側へ移動する。この結果、プレッシャプレート４の押圧力が解除され、出力側回転体２とプレッシャプレート４との間で第１クラッチプレート３１および第２クラッチプレート３２が相対回転可能となる。これにより、クラッチハウジング１から出力側回転体２への動力の伝達が遮断される（クラッチオフ状態）。
【００４１】
＜空気の流れ＞
このクラッチ装置１００では、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５２およびフィン５３により、ダイヤフラムスプリング５の軸方向外側の空気が軸方向内側へ導かれる。具体的には図４に示すように、ダイヤフラムスプリング５がＲ１側へ回転すると、ダイヤフラムスプリング５の軸方向外側周辺（空間ＳＡ）の空気とダイヤフラムスプリング５とが相対回転する。このとき、軸方向内側へ傾斜しているフィン５３により、周辺の空気が軸方向内側へ引っ張りこまれる。このため、ダイヤフラムスプリング５の開口Ｓ１から周辺空気がダイヤフラムスプリング５と出力側回転体２との間に形成された空間に取り込まれる。
【００４２】
この空気の取り込み作用は、クラッチ装置１００が回転している間は継続される。このため、取り込まれた空気は、出力側回転体２の孔２７を通って、出力側回転体２とプレッシャプレート４との軸方向間に形成された空間に導かれ、クラッチ部３へ流れ込む。
【００４３】
クラッチ部３では、第１クラッチプレート３１および第２クラッチプレート３２が摺動しておらず、両プレート３１，３２の軸方向間には隙間が形成されている。このため、クラッチ部３に流れ込んだ空気は、第１クラッチプレート３１および第２クラッチプレート３２の間の隙間を半径方向外側へ流れ、切欠き１５を通って外周側の空間ＳＢへ排出される。
【００４４】
クラッチ装置１００周辺を漂う空気にはミスト状の潤滑油が含まれているため、流路Ｐを通って空気とともにミスト状の潤滑油が第１および第２クラッチプレート３１，３２の摩擦面に供給される。
【００４５】
＜特徴＞
以上に述べたように、このクラッチ装置１００では、ダイヤフラムスプリング５がフィン５３を有しているため、周辺の空気に軸方向の流れを発生させることができ、流路Ｐを介して周辺の空気をクラッチハウジング１内へ導くことができる。これにより、クラッチ装置１００周辺を漂うミスト状の潤滑油をクラッチ部３へ導くことができ、簡素な構造によりクラッチ装置１００の潤滑性能を高めることができる。
【００４６】
＜他の実施形態＞
本発明の具体的構成は、前述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形および修正が可能である。
【００４７】
（１）
ダイヤフラムスプリング５のフィン５３の形状および配置は、前述の実施形態に限定されない。例えば図５に示すダイヤフラムスプリング１０５のように、レバー部１５２のＲ１側にフィン１５３が設けられていてもよい。このフィン１５３は、レバー部１５２に対して軸方向内側に傾斜しており、レバー部１５２から軸方向内側へ延びている。
【００４８】
この場合、前述の実施形態とは逆に、ダイヤフラムスプリング１０５の軸方向内側の空気がフィン１５３の作用により軸方向外側に排出される。この結果、クラッチオフ状態で、前述の実施形態とは逆方向に空気の流れが生じる。より詳細には、切欠き１５から空間ＳＢの空気が取り込まれ、流路Ｐを介して空間ＳＡに排出される。この場合であっても、ミスト状の潤滑油が切欠き１５を介してクラッチ部３に導かれる。このため、前述の実施形態と同様の効果が得られる。
【００４９】
（２）
図６に示すようなダイヤフラムスプリング２０５も考えられる。この場合、レバー部２５２のＲ１側にフィン２５３が設けられており、フィン２５３はレバー部２５２から軸方向外側に延びている。フィン２５３はレバー部２５２に対して傾斜している。
【００５０】
この場合、前述の実施形態と同様に、フィン２５３により空間ＳＡの空気がダイヤフラムスプリング２０５の軸方向内側に取り込まれ、流路Ｐを介してクラッチ部３にミスト状の潤滑油が導かれる。
【００５１】
（３）
図７に示すようなダイヤフラムスプリング３０５も考えられる。この場合、レバー部３５２のＲ２側にフィン３５３が設けられており、フィン３５３はレバー部３５２から軸方向外側に延びている。フィン３５３はレバー部３５２に対して傾斜している。
【００５２】
この場合、前述の実施形態と同様に、フィン３５３によりダイヤフラムスプリング３０５の軸方向内側の空気が空間ＳＡへ排出されるため、空間ＳＢの空気が切欠き１５を介してクラッチ部３に導かれる。
【００５３】
（４）
なお、前述の実施形態では、入力ギアから回転が入力されて出力側回転体２に出力される場合について説明したが、回転の伝達経路が逆の場合でも、本発明を適用することができる。
【００５４】
また、流路Ｐに対応する空間を内部に有していれば、クラッチ装置１００の構成は前述の実施形態に限定されない。
【００５５】
（５）
フィン５３の数量や形状は前述の実施形態に限定されない。例えば、一部のレバー部５２にフィン５３が設けられていてもよいし、フィン５３が湾曲する板状部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】モータサイクル用クラッチ装置の縦断面図。
【図２】クラッチ装置の部分断面図。
【図３】クラッチ装置の部分平面図。
【図４】ダイヤフラムスプリングの部分断面図（図３のＶ−Ｖ断面図）。
【図５】ダイヤフラムスプリングの部分断面図（他の実施形態）。
【図６】ダイヤフラムスプリングの部分断面図（他の実施形態）。
【図７】ダイヤフラムスプリングの部分断面図（他の実施形態）。
【符号の説明】
【００５７】
１００  クラッチ装置
１  クラッチハウジング
２  出力側回転体（回転体）
２１  ボス部
２２  フランジ部
２７  孔
３  クラッチ部
３１  第１クラッチプレート（プレート部材）
３２  第２クラッチプレート（プレート部材）
４  プレッシャプレート（押圧部材）
５  ダイヤフラムスプリング（弾性部材）
５１  押圧部
５２  レバー部
５３  フィン（突起）
６  支持プレート
Ｐ  流路
Ｓ１  開口
【図１】
0004370350.tif 000002
【図２】
0004370350.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004370350.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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