(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの前部に取付けられるロアアーム又はアッパアームを有し、
上記アームの一端が上記スライドドアの前部に取付けられ、他端が荷重ローラを介して車体側に設けたガイド面上を転動しドア荷重を支える車両用スライドドアのガタ抑え機構において、
一端部に車体側に設けたガイドレール内に嵌装されるガイドローラを設け他端部にストッパを設けたレバーを、フロアとほぼ平行な面内にて回転可能なるよう上記アームに軸着し、上記アームに対して上記レバーを一方向に回転させるよう付勢するスプリングを設け、
上記スライドドアの閉作動時、全閉直前に上記ストッパが車体側の当接面に当たり、上記レバーが上記スプリングの付勢力に抗して上記アームに対して回動することにより、上記スライドドアの全閉状態にて上記ガイドローラが上記ガイドレールの内側面に押し付けられる構成とし、
上記レバーの回転中心から上記ストッパの中心までの距離をａとし、回転中心から上記ガイドローラの中心までの距離をｂとした場合、レバー比ｂ／ａを１より小としたことを特徴とする車両用スライドドアのガタ抑え機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドアのガタ抑え機構において、
上記ストッパはその前方突出高さを調整することができるように上記レバーの他端部に取付けられていることを特徴とする車両用スライドドアのガタ抑え機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアのガタ抑え機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用スライドドアにおいては、ドア前部の上下部に設けたガイドローラがボディ側に設けた上下のガイドレールに嵌装支持される構造であるので、ガイドローラとガイドレールとの間の隙間によりドア前部にガタが生じる。それに対処するために、従来は、例えば実開昭６３−１６２６３５号公報，実公昭６３−３７４２０号公報或は実開平７−４１２８号公報等に開示されているように、ドア前端部側とボディ側との何れか一方にクサビ状のウエッジを設けると共に他方に斜面或は凹形状部を設け、ドアの全閉時に、上記ウエッジに斜面或は凹形状部が圧接嵌合することにより、スライドドア全閉時におけるドア前部のガタ付きを防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のスライドドアのガタ抑え機構は、ドアの建付けのばらつきにより、ウエッジと斜面或は凹形状部との嵌合部の圧接が強まり、ドアの閉まり性を悪化させる虞れがあり、これに対処するために従来より上記嵌合部にゴム材やスプリング等の緩衝部材を介在させているが、車体振動時の加速度が増大するとガタを抑えきれない、という課題を有している。
【０００４】
本発明は、上記のような従来の課題を解決し、スライドドアの閉まり性を大きく阻害することなしに、ドア前部のガタを抑える機構を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スライドドアの前部の下部又は上部に取付けられるロアアーム又はアッパアームに、一端部に車体側に設けたガイドレール内に嵌装されるガイドローラを設け他端部にストッパを設けたレバーをフロアとほぼ平行な面内にて回転可能なるよう軸着し、該レバーを一方向に回転させるよう付勢するスプリングを設け、スライドドアの閉作動時、全閉直前に上記ストッパが車体側の当接面に当たりレバーが上記スプリングの付勢力に抗して回動することにより、スライドドアの全閉状態にてガイドローラが下部又は上部のガイドレールの内側面に押し付けられる構成としたことにより、その押し付け力の反力にてスライドドアにドアラッチ装置まわりの回転モーメントが生じて、上下反対側のガイドローラもそれが嵌装されたガイドレールの内側面に押し付けられ、スライドドア前部全体のガタを確実に抑えることができる。
【０００６】
また、上記レバーの回転中心からストッパ中心までの距離ａと該回転中心からガイドローラ中心までの距離ｂとの比ｂ／ａを１より小とすることにより、ドアの閉まり性を阻害する力を小とすることができ、ドア閉まり性の悪化を極力防止することができる。
【０００７】
更にまた、ストッパをその前方突出高さを調整できるようレバーに取付けた構成を採ることにより、ドア建付けの車体前後方向のばらつきをストッパの高さ調整にて簡単且つ的確に吸収することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図面を参照して説明する。
【０００９】
図１において、１はスライドドアであり、スライドドア１は、従来より公知のように、その前部の上下部に設けた上下のローラと後部の中央部に設けたローラとが車体側に設けた上下のガイドレールと中央のガイドレールとに嵌装支持されることにより、前後方向にスライドして開閉するようになっている。尚、スライドドア１の前端部にはドアラッチ装置１ａが設けられ、ドア全閉時、該ドアラッチ装置１ａのラッチ部材（図示省略）が車体側に設けたドアストライカ（図示省略）に係合してドアラッチ状態となるよう構成されている。
【００１０】
図２は、図１のＸ部すなわちスライドドア前部の下部に設けられるローラ構成の詳細を示す図で、本発明の一実施例を示すものである。
【００１１】
図２において、２はスライドドア１の前側下部に取付けられたロアアームであり、該ロアアーム２の先端部にはフロア下部の車体側に設けたガイド面１０上を転動しドア荷重を支える荷重ローラ３が取付けられると共に、一端部にガイドローラ５を設け他端部にストッパ６を設けたレバー４がロアアーム２に軸７によりフロアとほぼ平行な面内にて回転可能なるよう取付けられ、レバー４の一端部に設けたガイドローラ５がフロアの下面側に固着したガイドレール９に嵌装されて転動することにより、スライドドア前部の車幅方向の規制が行われるようになっている。上記レバー４はスプリング８により図２（Ａ）において時計方向の回転力を付勢されており、該レバー４に反時計方向の外力が作用しないときは、該スプリング８の付勢力によって当接部４ａがロアアーム２に押し付けられた状態に保持され、これによりレバー４がガタ付かないようになっている。
【００１２】
上記ストッパ６は、レバー４の他端部にねじ込みにより取付けられることにより、ストッパ６の前方突出高さｈを調整することができるようになっている。
【００１３】
上記において、スライドドア１の開閉時は、ドアの前側下部は荷重ローラ３とガイドローラ５がガイド面１０上とガイドレール９内を転動し、図１（Ｂ）に示すように、スライドドア１の前側上部に取付けたアッパアーム２０の先端部に設けたアッパ側のガイドローラ５０が車体側に設けたアッパ側のガイドレール９０内を転動することにより、スライドドア１の前部が案内支持され、スライドドア１の後側中央部に設けた後部ガイドローラ（図示省略）が車体側に設けた後部ガイドレール（図示省略）内を転動することによりスライドドア１の後部が案内支持されるが、スライドドア１を閉めたとき、全閉直前にレバー４の他端部に設けたストッパ６が車体側に設けた当接面１１に当接し、この当接にてレバー４をスプリング８の付勢力に抗して反時計方向に回動させ、スライドドア１の全閉状態（ドアラッチ装置１ａのラッチ部材が車体側のドアストライカに係合したラッチ状態となっている）では、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ガイドローラ５がガイドレール９の内側面に押し付けられた状態に保持される。
【００１４】
この状態では、図１（Ｂ）に示すように、ガイドローラ５の押し付け力Ｆの車幅方向成分ｆの反力ｆ′により、スライドドア１にドアラッチ装置１ａまわりの回転モーメントＭが発生し、これによりアッパ側のガイドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側面に押し付けられ、このように上下のガイドローラ５及び５０が上下のガイドレール９及び９０の内側面に押し付けられることによって、スライドドア１の前部全体のガタは完全に抑えられる。
【００１５】
上記において、ガイドローラ５をガイドレール９の内側面に押し付ける力の反力がドアの閉まり性を阻害する力Ｗとなって作用するが、図示のように、レバー４の回転中心からストッパ６の中心までの距離ａと、レバー４の回転中心からガイドローラ５の中心までの距離ｂとの比ｂ／ａを１より小とすることにより、ドアの閉まり性を阻害する力（Ｗ＝ｂ／ａ・Ｆ）を小さくすることができ、上記レバー比ｂ／ａをできるだけ小さくすることによって、ドア閉まり性の悪化を極力防止することができるものである。ストッパ６をゴム等の弾性材で構成し、上記レバー比ｂ／ａを小さくするだけでは吸収しきれないドア閉まり性を阻害する力を、上記ストッパ６の弾性によって吸収するようにしてもよい。
【００１６】
上記のようにレバー４のレバー比ｂ／ａを小さくすることにより、車体前後方向の建付けのばらつきを吸収することができるが、レバー比ｂ／ａだけでは対処しきれない前後方向の建付けばらつきは、ストッパ６の前方突出高さｈを調整することにより的確且つ簡単に対応できる。
【００１７】
スライドドア１を開くときは、ドアラッチ装置１をアンラッチ操作すると、レバー４は押し付け反力ｆ′とスプリング８の付勢力とにより時計方向に回動してガイドローラ５がガイドレール９の内側面から離れると同時にアッパ側のガイドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側面から離れ、スライドドア１を後方へ操作することにより通常通りドアを開くことができる。
【００１８】
尚、図示実施例では、レバー４をロアアーム２に回転可能に軸着した例を示しているが、一端部にアッパ側のガイドローラ５０を設け他端部にストッパ６を設けたレバー４をアッパアーム２０に軸７にて回転可能に取付け、ロアアーム２には荷重ローラ３とガイドレール９に嵌装されるガイドローラ５とを取付け、ドア閉作動時に、アッパアーム２０に軸着したレバー４のストッパ６がアッパ側の当接面１１に当たってアッパ側のガイドローラ５０がアッパ側のガイドレール９０の内側面に押し付けられる構成としてもよい。この場合も上記図示実施例の場合と同様に、アッパ側のガイドローラ５０の押し付け力Ｆの車幅方向成分ｆの反力ｆ′により、スライドドア１にドアラッチ装置１ａまわりの回転モーメント（図示実施例の場合とは上下逆方向）が発生し、その回転モーメントによってロア側のガイドローラ５がロア側のガイドレール９の内側面に押し付けられ、スライドドア１の前部全体のガタは完全に抑えられる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両用のスライドドアにおいて、ドアの閉まり性を大きく阻害することなく、全閉時のドア前部のガタを確実に抑えることができ、ドアの建付けのばらつきにも簡単且つ的確に対応することができるもので、構造が簡単でコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すもので、（Ａ）はスライドドアを備えた車両の概略側面図、（Ｂ）はスライドドアの前側の概略端面図である。
【図２】図１のＸ部の詳細構造例を示す図で、（Ａ）は要部の平面図、（Ｂ）は要部の縦断正面図である。
【符号の説明】
１      スライドドア
１ａ    ドアラッチ装置
２      ロアアーム
３      荷重ローラ
４      レバー
４ａ    当接部
５      ガイドローラ
６      ストッパ
７      軸
８      スプリング
９      ガイドレール
１０    ガイド面
１１    当接面
４０    アッパアーム
５０    アッパ側のガイドローラ
９０    アッパ側のガイドレール
【図１】
0004256513.tif 000002
【図２】
0004256513.tif 000003