(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動される交流補助電源付の溶接用発電機と、該溶接用発電機の溶接電流を検出する溶接電流検出手段及び交流補助電源電流を検出する交流電流検出手段と、前記溶接電流及び前記交流補助電源電流のいずれか一方の検出によりエンジン回転数を高速回転として、それ以外は低速回転とする自動緩速回路と、を備えるエンジン駆動溶接機において、
前記自動緩速回路に接続されて、前記エンジン回転数を強制的に低速回転モードに切り換えることのできる速度切換手段を備える一方、
前記速度切換手段の前記低速回転モードへの切り換えに連動して、前記溶接電流検出手段を短絡させるための短絡切換手段を備え、
前記低速回転モードにおいて溶接電流を維持可能であり、
前記低速回転モードで前記交流電流検出手段が前記交流補助電源電流を検出すると、前記エンジン回転数が高速回転に移行することを特徴とするエンジン駆動溶接機。
【請求項２】
溶接出力電流の出力範囲を切り換えるための出力電流切換器を有する溶接出力電流調整回路を備え、
該出力電流切換器は、前記速度切換手段の前記低速回転モードへの切り換えに連動して、大電流域を小電流域に切り換えることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動溶接機。
【請求項３】
前記速度切換手段は、前記低速回転モードと高速回転モードを切り換え可能であり、
溶接入力電圧の検出値を切り換える過負荷制限切換器を有する過負荷制限調整回路を備え、
該過負荷制限切換器は、前記速度切換手段の前記低速回転モードへの切り換えに連動して、前記溶接入力電圧の全電圧検出値を検出する状態に切り換わる一方、前記速度切換手段の前記高速回転モードへの切り換えに連動して、前記全電圧検出値を分圧した分圧検出値を検出する状態に切り換わることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動溶接機。
【請求項４】
前記溶接電流検出手段及び前記交流電流検出手段は、
前記溶接電流及び前記交流補助電源電流の検出の際に相互の干渉を防止するための逆電流阻止手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のエンジン駆動溶接機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動溶接機（以下、「溶接機」という）に関し、特に、自動緩速回路を備える溶接機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、自動緩速回路を備える溶接機に関する従来例として実開昭５７−７０７７０号公報に記載した技術を提案している。この自動緩速回路は、溶接電流と交流補助電源電流（以下、「交流電流」という）の少なくとも一方の電流を検出した場合にはエンジンの回転を自動的に高速回転に移行させ、それ以外の場合には、エンジンを低速回転させるための回路である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、作業者は、作業時の溶接条件により、必要とする溶接電流を経験的に把握している。しかし、前記溶接機を使用した場合には、小電流域で溶接が可能であると作業者によって判断された場合でも、溶接を行うと溶接電流が検出されてしまうので、常に高速回転に移行して溶接作業を行うようになってしまう。その結果、エンジンの燃費の無駄が生じてしまうという問題点を有していた。
【０００４】
本発明は前記の問題点を解決するためになされたものであり、小電流域で溶接する場合において、エンジン回転数を高速回転に移行させずに溶接を行うことで、エンジンの燃費の無駄を少なくすることができる溶接機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の溶接機は、エンジンによって駆動される交流補助電源付の溶接用発電機と、該溶接用発電機の溶接電流を検出する溶接電流検出手段及び交流電流を検出する交流電流検出手段と、前記溶接電流及び前記交流電流のいずれか一方の検出によりエンジン回転数を高速回転として、それ以外は低速回転とする自動緩速回路と、を備える溶接機において、前記自動緩速回路に接続されて、前記エンジン回転数を強制的に低速回転モードに切り換えることのできる速度切換手段を備える一方、前記速度切換手段の前記低速回転モードへの切り換えに連動して、前記溶接電流検出手段を短絡させるための短絡切換手段を備え、前記低速回転モードにおいて溶接電流を維持可能であり、前記低速回転モードにおいて前記交流電流検出手段が前記交流電流を検出すると、前記エンジン回転数が高速回転に移行することを特徴としている。
【０００８】
本発明は、速度切換手段と、当該速度切換手段に連動して溶接電流検出手段を短絡させるための短絡切換手段とを備え、速度切換手段の低速回転モードにおいて溶接を行った場合であっても、溶接電流検出手段によって溶接電流が検出されることがないことから、エンジン回転数が高速回転に移行することを防止することができる。
また、前記低速回転モードにおいて、交流電流検出手段が交流電流を検出した場合には、エンジン回転数を高速回転に移行させることができる。
【０００９】
また、前記溶接機において、溶接出力電流の出力範囲を切り換えるための出力電流切換器を有する溶接出力電流調整回路を備え、該出力電流切換器は、前記速度切換手段の前記低速回転モードへの切り換えに連動して、大電流域を小電流域に切り換える構成とすることもできる。
【００１０】
本発明は、速度切換手段に連動して大電流域を小電流域に切り換えることが可能な溶接出力電流調整回路を備えていることから、速度切換手段の低速回転モードで溶接を行う場合において小電流域を維持し、かつ、エンジン回転数が高速回転となっても小電流を維持したままで溶接をすることができる。
【００１１】
また、前記溶接機において、前記速度切換手段は、前記低速回転モードと高速回転モードを切り換え可能であり、溶接入力電圧の検出値を切り換える過負荷制限切換器を有する過負荷制限調整回路を備え、該過負荷制限切換器は、前記低速回転モードでは前記速度切換手段に連動して、前記溶接入力電圧の全電圧検出値を検出する状態に切り換わる一方、前記高速回転モードでは前記全電圧検出値を分圧した分圧検出値を検出する状態になる構成とすることもできる。
【００１２】
本発明は、速度切換手段に連動して、前記低速回転モードでは、溶接入力電圧の全電圧検出値を検出する状態に切り換わる一方、前記高速回転モードでは前記全電圧検出値を分圧した分圧検出値を検出する状態に切り換わるように構成されている過負荷制限切換器を備えている。従って、溶接入力電圧の分圧比率を適切な値に定めることにより、エンジンの回転モードに対応した過負荷制限制御を行うことができる。
【００１３】
さらに、前記溶接機において、前記溶接電流検出手段及び前記交流電流検出手段は、前記溶接電流及び前記交流電流の検出の際に相互の干渉を防止するための逆電流阻止手段を備える構成とすることもできる。
【００１４】
本発明は、逆電流阻止手段を備えていることから、検出電流値の異なる電流に対して感度を良好に保つことができ、溶接電流と交流電流の個々の電流に対しても、正常に自動緩速回路を動作させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
【００１６】
［溶接機の構成］
（１）溶接機の概略構成
図１に示すように、本発明の溶接機Ｙは、エンジンＥにより駆動される溶接用発電機Ｇの出力を整流器ＲＥＣで整流し、絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ５（以下、「ＩＧＢＴ」という）により溶接出力値を調整して、設定した直流溶接電流を出力する一方、自動電圧調整器（図示せず）により定電圧の交流電力を出力することができるように構成されている。そして、前記溶接機Ｙは、自動緩速装置ＣＫ（図２参照）と、ＩＧＢＴ５を制御するためのＩＧＢＴ制御回路ＣＲとを備えている。
なお、符号Ｃは平滑コンデンサ、Ｌは直流リアクタ、ＣＢは遮断器をそれぞれ示している。
【００１７】
（２）自動緩速装置
図２に示すように、自動緩速装置ＣＫは、溶接・交流電流検出回路ＣＫ１と、自動緩速回路ＣＫ２と、エンジン速度切換回路ＣＫ３とを主要部としている。
【００１８】
○溶接・交流電流検出回路
前記溶接・交流電流検出回路ＣＫ１は、溶接電流と交流電流を検出するための回路であり、溶接電流を検出するために溶接用発電機Ｇと整流器ＲＥＣの間に介設されている第１変流器ＣＴ１（溶接電流検出手段）と、交流電流を検出するために遮断機ＣＢの下流に設けられている第２変流器ＣＴ２（交流電流検出手段）と、後記エンジン速度切換回路ＣＫ３における速度切換スイッチＳＷ２（速度切換手段）のオフ及びオンと連動して第１変流器ＣＴ１の短絡及びその解除を切り換える短絡切換スイッチＳＷ２ａ（短絡切換手段）を備えている。
そして、第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２の間には、単相全波整流器を利用して接続した逆電流阻止回路ＤＤ（逆電流阻止手段）が介設されており、前記第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２で、溶接電流及び交流電流のいずれか一方を検出した場合には、検出信号を自動緩速回路ＣＫ２における第１比較器ＣＰ１の入力端子（＋）に電圧信号として出力することができるように構成されている。
【００１９】
○自動緩速回路
自動緩速回路ＣＫ２は、前記第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２によって、溶接電流及び交流電流のいずれか一方が検出された場合に、エンジン回転数を溶接用発電機Ｇの定格回転（以下、その運転状態を「高速回転」という）として、前記高速回転より低いエンジン回転数をスローダウン回転（以下、その運転状態を「低速回転」という）とする制御を行うための回路である。
【００２０】
前記自動緩速回路ＣＫ２は、第１比較器ＣＰ１と、第２比較器ＣＰ２と、第１トランジスタＱ１と、第２トランジスタＱ２と、リレーＲＹ１を主要部としている。
第１比較器ＣＰ１は、入力端子（＋）に入力された溶接・交流電流検出回路ＣＫ１からの電圧信号と入力端子（−）の入力電圧を比較し、その結果を第２比較器ＣＰ２の入力端子（−）に出力している。第２比較器ＣＰ２は、入力端子（＋）と前記入力端子（−）の入力電圧を比較し、その結果を第１トランジスタＱ１のベースに出力している。第１トランジスタＱ１のコレクタ出力は、第２トランジスタＱ２のベースに出力されており、前記当該第２トランジスタＱ２のコレクタがハイレベルの場合にはリレーＲＹ１の電磁コイルが無通電なので、当該リレーＲＹ１の接点がオフし、ローレベルの場合にはリレーＲＹ１の電磁コイルに通電されて当該リレーＲＹ１の接点がオンするように構成されている。
【００２１】
そして、リレーＲＹ１がオンすると、ロータリソレノイド用コイルＳに通電し、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰを高速側に移動させることにより、エンジン回転数を高速回転させることができるようになっている。
なお、リレーＲＹ１がオフである場合には、プランジャＰが低速側に位置しているため、エンジン回転数は低速回転となる。
【００２２】
○エンジン速度切換回路
エンジン速度切換回路ＣＫ３は、溶接機Ｙの運転状態を高速回転と低速回転に切り換えるための回路であり、従来の自動緩速装置に設けられているスローダウンスイッチＳＷ１に、速度切換スイッチＳＷ２を直列接続したものを、ロータリソレノイド用コイルＳとアースとの間に接続することにより構成されている。
これにより、スローダウンスイッチＳＷ１をオフにすると自動緩速回路ＣＫ２はスタンバイ状態となって、エンジンの回転数は低速回転に切り換わる。
このとき、速度切換スイッチＳＷ２をオフにする（以下、この状態を「低速回転モード」という）と、後記する低速回転を維持したままで小電流域で溶接を行うようになっている。
一方、速度切換スイッチＳＷ２をオンする（以下、この状態を「高速回転モード」という）ことで、短絡切換スイッチＳＷ２ａがオフし、第１変流器ＣＴ１の短絡が解除されて、当該第１変流器ＣＴ１により溶接電流を検出できる状態になる。
なお、速度切換スイッチＳＷ２と、スローダウンスイッチＳＷ１の双方がオンの場合には、自動緩速回路ＣＫ２が作動せず、エンジン回転数は高速回転の状態になる。また、符号ＳＷ３は、バッテリースイッチを示している。
【００２３】
（３）ＩＧＢＴ制御回路
図１に示すように、ＩＧＢＴ５を制御するためのＩＧＢＴ制御回路ＣＲは溶接出力電流調整回路ＣＲ１と、過負荷制限調整回路ＣＲ２と、ＩＧＢＴ駆動回路ＣＲ３を主要部としている。
【００２４】
○溶接出力電流調整回路
溶接出力電流調整回路ＣＲ１は、直流の溶接出力電流を検出するための直流変流器ＤＣＣＴと、溶接出力電圧を検出するための電圧検出回路と、溶接出力電流の出力範囲を切り換えるための溶接電流調整器１０とを備えている。
溶接電流調整器１０は、第１可変抵抗器ＶＲ１と第１抵抗器Ｒ１とから構成されており、当該第１抵抗器Ｒ１は、速度切換スイッチＳＷ２がオフする（低速回転モードになること）と、連動して動作する出力電流範囲切換スイッチＳＷ２ｂ（出力電流切換器）がオンすることにより、前記第１可変抵抗器ＶＲ１と並列接続されるようになっている。
従って、速度切換スイッチＳＷ２を低速回転モードにすることにより、溶接機Ｙの運転状態が低速回転になり、第１可変抵抗器ＶＲ１により調整が可能である溶接電流の出力範囲が、高速回転モードにおける大電流域から、低速回転モードにおける小電流域に切り換わるようになっている。
【００２５】
○過負荷制限調整回路
過負荷制限調整回路ＣＲ２は、平滑コンデンサＣの下流側に、溶接入力電圧の検出値を切り換えるための過負荷制限調整器２０を介して接続されている。
この過負荷制限調整器２０は、第２可変抵抗器ＶＲ２と第２抵抗器Ｒ２とを直列接続することにより構成されており、速度切換スイッチＳＷ２がオフする（低速回転モードになること）と、連動して動作する検出電圧切換スイッチＳＷ２ｃ（過負荷制限切換器）がオンすることにより、前記第２可変抵抗器ＶＲ２が短絡されるようになっている。
【００２６】
従って、速度切換スイッチＳＷ２が高速回転モードの場合には、溶接入力電圧Ｅｃ（平滑コンデンサＣの両端電圧）の検出値として、全電圧検出値を第２可変抵抗器ＶＲ２と第２抵抗器Ｒ２で分圧した、第２抵抗器Ｒ２による分圧検出値（以下、単に「分圧検出値」という）を検出することができるようになっている。そして、速度切換スイッチＳＷ２をオフすることにより低速回転モードに切り換えられた場合には、第２可変抵抗器ＶＲ２を短絡させることにより、溶接入力電圧Ｅｃの検出値として全電圧値を検出することができるようになっている。
【００２７】
この過負荷制限調整回路ＣＲ２では、溶接入力電圧Ｅｃを検出し、予め定められている閾値より溶接入力電圧Ｅｃが低下すると、溶接出力電流を下げる制御を行い、エンジン回転数の落ち込みを少なくしている。そして、それに伴う溶接入力電圧Ｅｃの低下を少なくして、溶接出力電流をバランスさせることにより、負荷制限特性Ｌｅ，Ｌｆを作っている（図３参照）。
このとき、低速回転モードでは、高速回転モードの場合に対して、エンジン回転数が低速回転であるため溶接入力電圧Ｅｃも低下することになる。その結果、エンジンＥの回転モードに対応して、適切な過負荷制限制御を行うためには、低速回転モードにおける閾値ＴＨｅを、高速回転モードにおける閾値ＴＨｆと比較して小さい値に設定する必要がある。
【００２８】
そこで、本発明では、溶接入力電圧の分圧比率を適切な値に定め、過負荷制限調整器２０を用いて、高速回転モードでは、分圧検出値として溶接入力電圧Ｅｃを低下させて検出し、低速回転モードでは、全電圧検出値を検出するように切り換える構成を採用することで、過負荷制限制御を行う場合において閾値の値を変化させず、高速回転モードと低速回転モードの両モードにおいて、見かけ上一つの閾値を用いて、その制御を行うことを可能として、エンジンの回転モードに対応した過負荷制限制御を行うこととしたものである。
【００２９】
なお、ＩＧＢＴ駆動回路ＣＲ３は公知の技術を使用することができるため、その説明は省略する。
【００３０】
［溶接機の動作］
図４等を参照して、本発明の溶接機Ｙの動作を説明する。
【００３１】
溶接機Ｙは、速度切換スイッチＳＷ２の切り換えにより、低速回転モードと高速回転モードで運転が可能である。
ここで、自動緩速回路ＣＫ２が作動する状態（スローダウンスイッチＳＷ１及び速度切換スイッチＳＷ２の少なくとも一方がオフ）では、エンジンＥの始動時には溶接負荷及び交流負荷が投入されていないので、第１変流器ＣＴ１及び第２変流器ＣＴ２はそれぞれ溶接電流及び交流電流を検出していない。そのため、ロータリソレノイド用コイルＳは無通電状態なので、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが低速側に位置している。従って、エンジン回転数は低速回転であり、溶接機Ｙは低速回転での運転を維持している。
【００３２】
この状態で、交流負荷が投入されることにより、第２変流器ＣＴ２で交流電流が検出された場合（Ｓ１におけるＹＥＳ）には、以下の動作が行われる。
まず、溶接・交流電流検出回路ＣＫ１における第２変流器ＣＴ２で交流電流検出信号が生成される。この交流電流検出信号は、自動緩速回路ＣＫ２の第１比較器ＣＰ１の入力端子（＋）に電圧信号として入力されるが、第１比較器ＣＰ１の入力端子（−）の基準電圧より大きい値となることで、第１比較器ＣＰ１はハイレベル信号を出力する。このハイレベル信号は第２比較器ＣＰ２の入力端子（−）に電圧信号として入力されるが、その値は、入力端子（＋）の基準電圧より大きくなるので、第２比較器ＣＰ２はローレベル信号を第１トランジスタＱ１に出力する。そのため、第１トランジスタＱ１はオフし、第２トランジスタＱ２はオンすることから、リレーＲＹ１の電磁コイルに電流が流れ、その接点が閉じる。その結果、ロータリソレノイド用コイルＳに通電して（Ｓ７）、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが高速側に移動することから、エンジン回転数が高速回転となり、高速回転を維持する運転が行われる（Ｓ８）。
【００３３】
−方、交流負荷が投入されていない状態（Ｓ１におけるＮＯ）において、速度切換スイッチＳＷ２が低速回転モード（速度切換スイッチＳＷ２がオフ）である場合（Ｓ２におけるＹＥＳ）には、溶接負荷の投入の如何に関わらず、ロータリソレノイド用コイルＳは無通電状態となるため（Ｓ５）、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが低速側に位置している。そのため、エンジン回転数は低速回転であり、低速回転を維持する運転が行われる（Ｓ６）。
【００３４】
そして、速度切換えスイッチＳＷ２が低速回転モードである状態において溶接を行う場合には、低速回転を維持したまま、小電流域で溶接を開始することとなる。
このとき、速度切換スイッチＳＷ２がオフすることに連動して、溶接・交流電流検出回路ＣＫ１の短絡切換スイッチＳＷ２ａがオンし、第１変流器ＣＴ１が短絡されることから、当該第１変流器ＣＴ１では溶接電流が検出されず、自動緩速回路ＣＫ２の第１比較器ＣＰ１の入力端子（＋）には電圧信号が入力されない状態となる。そのため、第１比較器ＣＰ１は、第２比較器ＣＰ２の入力端子（−）にローレベル信号を電圧信号として出力する。その値は入力端子（＋）の基準電圧より小さいので、第２比較器ＣＰ２は第１トランジスタＱ１にハイレベル信号を出力する。それに伴い、第１トランジスタＱ１はオンし、第２トランジスタＱ２はオフすることから、リレーＲＹ１の電磁コイルに電流が流れず、リレーＲＹ１の接点は開く。そのため、ロータリソレノイド用コイルＳは無通電状態となり（Ｓ５）、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが低速側に位置することとなる。その結果、エンジン回転数は低速回転となり、低速回転を維持する運転となる（Ｓ６）。
【００３５】
また、速度切換スイッチＳＷ２がオフすることに連動して、溶接電流調整器１０における出力電流範囲切換スイッチＳＷ２ｂがオンし、第１可変抵抗器ＶＲｌと第１抵抗器Ｒ１とが並列に接続されるため、溶接出力電流調整回路ＣＲ１に入力する抵抗値を小さくさせることで、第１可変抵抗器ＶＲ１により調整が可能である溶接電流の出力範囲を、高速回転モードにおける大電流域から、低速回転モードにおける小電流域に切り換えることができる。従って、低速回転モードで溶接を行う場合には、エンジン回転数を低速回転に維持し、かつ、小電流域の範囲で、第１可変抵抗ＶＲ１を調整することにより溶接を行うことができる。
【００３６】
また、速度切換スイッチＳＷ２がオフすることに連動して、過負荷制限調整器２０における検出電圧切換スイッチＳＷ２ｃがオンし、第２可変抵抗器ＶＲ２が短絡されるため、過負荷制限調整回路ＣＲ２では溶接入力電圧Ｅｃの検出値として全電圧値を検出して過負荷制限制御が行われることとなる。
【００３７】
なお、前記低速回転モードにおいて交流負荷が投入されると、エンジン回転数は高速回転に移行することになるが、この場合であっても溶接出力電流調整回路ＣＲ１における出力電流範囲切換スイッチＳＷ２ｂがオンのままであるため、溶接出力電流は小電流域に保持されることになる。そのため、低速回転モードで溶接を行っている場合に、交流負荷が投入された場合には、エンジン回転数が低速回転から高速回転に移行して高速回転を維持し、かつ、この状態でも小電流域で溶接することができる。
【００３８】
また、速度切換スイッチＳＷ２が低速回転モードでない、即ち、高速回転モードである場合（Ｓ２におけるＮＯ）において、スローダウンスイッチＳＷ１がオンされているとき（Ｓ３におけるＮＯ）には、溶接・交流負荷の投入の如何に係わらす、強制的にロータリソレノイド用コイルＳに通電し（Ｓ７）、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが高速側に移動する。そのため、エンジン回転数が高速回転となり、高速回転を維持する運転が行われる（Ｓ８）。
【００３９】
一方、前記高速回転モードである場合（Ｓ２におけるＮＯ）において、スローダウンスイッチＳＷ１がオフであり（Ｓ３におけるＹＥＳ）、溶接負荷が投入されている場合（Ｓ４におけるＹＥＳ）には、速度切換スイッチＳＷ２がオンすることに連動して、溶接電流調整器１０における出力電流範囲切換スイッチＳＷ２ｂがオフする。その結果、大電流域での溶接が可能となり、第１変流器ＣＴｌに溶接電流が流れて当該溶接電流が検出されることで、自動緩速回路ＣＫ２によりロータリソレノイド用コイルＳに通電し（Ｓ７）、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが高速側に移動する。従って、エンジン回転数が高速回転となり、高速回転を維持しつつ、大電流域での溶接が可能となる運転が行われる（Ｓ８）。
【００４０】
そして、溶接負荷が投入されていない場合（Ｓ４におけるＮＯ）には、第１変流器ＣＴ１及び第２変流器ＣＴ２において溶接電流及び交流電流のいずれも検出されていないため、ロータリソレノイド用コイルＳには通電しない無通電状態となり（Ｓ５）、エンジンガバナＥＧを駆動するプランジャＰが低速側に位置している。そのため、エンジン回転数は低速回転となり、低速回転を維持する運転が行われる（Ｓ６）。
【００４１】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００４２】
特に、自動緩速装置ＣＫにおける溶接・交流電流検出回路ＣＫ１では、第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２の間に逆電流阻止回路ＤＤが介設されているが、速度切換スイッチＳＷ２に連動して第１変流器ＣＴ１を短絡させるための短絡切換手段を備えていれば、いかなる構成を採用するものであってもよい。
従って、第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２との間に逆電流阻止回路ＤＤを設けず、単に、短絡切換スイッチＳＷ２ａを設ける構成としてもよい（図５参照）。また、前記逆電流阻止回路ＤＤに替えて、第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２をダイオードＤ１０〜Ｄ１５を介して並列に接続するように構成してもよく（図６参照）、或いは、第１変流器ＣＴ１と第２変流器ＣＴ２をダイオードＤ２０〜Ｄ２４を介して直列に接続するように構成してもよい（図７参照）。
【００４３】
また、溶接電流を検出するための溶接電流検出手段と、交流電流を検出するため交流電流検出手段は、その目的を達成することができれば、任意の位置に取り付けることができる。
さらに、前記実施形態では、速度切換手段によるエンジン回転速度の切換を、高速回転モードと低速回転モードの２段階で行っているが、複数段階のモードを設定して、その切換を行うことも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、小電流域で溶接する場合において、簡単な構成でエンジンの回転数を高速回転に移行させずに、低速回転で溶接を行うことができ、エンジンの燃費の無駄を少なくすることができると同時に、騒音を低く抑えることができる溶接機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン駆動溶接機の電気回路図である。
【図２】自動緩速装置を示す回路図である。
【図３】（ａ）は、本発明のエンジン駆動溶接機の溶接出力電流Ｉと出力電圧Ｅとの関係を示す特性図、（ｂ）は、同じく溶接出力電流Ｉとエンジン回転数Ｎとの関係を示す特性図、（ｃ）は、同じく溶接出力電流Ｉと溶接入力電圧Ｅｃとの関係を示す特性図である。
【図４】本発明のエンジン駆動溶接機の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】溶接・交流電流検出回路の変形例である。
【図６】（ａ），（ｂ）ともに溶接・交流電流検出回路の他の変形例である。
【図７】（ａ），（ｂ）ともに溶接・交流電流検出回路のさらに他の変形例である。
【符号の説明】
Ｙ            溶接機（エンジン駆動溶接機）
Ｅ            エンジン
Ｇ            溶接用発電機
ＣＫ          自動緩速装置
ＣＫ１        溶接・交流電流検出回路
ＣＫ２        自動緩速回路
ＣＫ３        エンジン速度切換回路
ＣＴ１        第１変流器（溶接電流検出手段）
ＣＴ２        第２変流器（交流電流検出手段）
ＳＷ１        スローダウンスイッチ
ＳＷ２        速度切換スイッチ（速度切換手段）
ＳＷ２ａ      短絡切換スイッチ（短絡切換手段）
ＳＷ２ｂ      出力電流範囲切換スイッチ（出力電流切換器）
ＳＷ２ｃ      検出電圧切換スイッチ（過負荷制限切換器）
ＤＤ          逆電流阻止回路（逆電流阻止手段）
ＣＲ          ＩＧＢＴ制御回路
ＣＲ１        溶接出力電流調整回路
ＣＲ２        過負荷制限調整回路
ＣＲ３        ＩＧＢＴ駆動回路
１０          溶接電流調整器
２０          過負荷制限調整器
【図１】
0004299489.tif 000002
【図２】
0004299489.tif 000003
【図３】
0004299489.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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