(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシートベルトを支持するシートベルトショルダアンカを車体に取り付けるシートベルトショルダアンカ取付構造において、上記車体のアウターパネルの前後に形成されたフランジに固定される薄板からなるガセットと、該ガセットに固定される厚板からなるレインフォースメントとを有し、上記ガセットは、前方の上記フランジから後方に延びると共に、車内側に屈曲し、後方の上記フランジ近傍で、車幅方向車内側に屈曲された形状に形成され、かつ、中間部には、後方が車外側にオフセットするように屈曲部が形成されており、上記レインフォースメントを上記ガセットに溶接し、そのガセットを上記フランジに掛け渡して溶接し、上記レインフォースメントにシートベルトショルダアンカを固定したことを特徴とするシートベルトショルダアンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートベルトを乗員の肩部上方で支持するシートベルトショルダアンカを車体のピラー部に取り付けるシートベルトショルダアンカ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、従来、自動車のシートベルトを乗員の肩部上方で支持するシートベルトショルダアンカ５１を車体のピラー部５２に取り付けるには、ピラー部５２の外側を構成するアウターパネル５３に、レインフォースメント５４を直接取り付けて、そのレインフォースメント５４にシートベルトショルダアンカ５１を固定するようになっていた。
【０００３】
具体的には、アウターパネル５３のピラー部５２の前後の両端に形成された一対のフランジ５５に、レインフォースメント５４の両端部がスポット溶接にて固定されて掛け渡されている。そのレインフォースメント５４の内側に沿うようにインナーパネル５６が設けられ、レインフォースメント５４とインナーパネル５６の貫通穴５７に、シートベルトショルダアンカ５１のボルト部５８が車内側から挿通され、ナット５９によって固定されている。
【０００４】
このように、剛性の高いレインフォースメント５４で、シートベルトショルダアンカ５１にかかる力を支持するようになっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシートベルトショルダアンカ取付構造では、シートベルトショルダアンカ５１に力（図中矢印にて方向を示す）がかかった際に、その力が、剛性の高いレインフォースメント５４を介して、直接アウターパネル５３の後方のフランジ５５との溶接部にかかって、応力が集中して発生し、図４に示すように、スポット溶接が抜けてしまうおそれがあるため、スポット溶接の箇所数を多くする必要があり、そのために製造コストの増加や作業手間が多くかかってしまうといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、フランジに応力が集中するのを防止して、シートベルトショルダアンカをアウターパネル側に確実に固定できるシートベルトショルダアンカ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決すべく、本発明は、自動車のシートベルトを支持するシートベルトショルダアンカを車体に取り付けるシートベルトショルダアンカ取付構造において、上記車体のアウターパネルの前後に形成されたフランジに固定される薄板からなるガセットと、該ガセットに固定される厚板からなるレインフォースメントとを有し、上記ガセットは、前方の上記フランジから後方に延びると共に、車内側に屈曲し、後方の上記フランジ近傍で、車幅方向車内側に屈曲された形状に形成され、かつ、中間部には、後方が車外側にオフセットするように屈曲部が形成されており、上記レインフォースメントを上記ガセットに溶接し、そのガセットを上記フランジに掛け渡して溶接し、上記レインフォースメントにシートベルトショルダアンカを固定したものである。
【０００８】
上記構成によれば、シートベルトショルダアンカにかかった力は、レインフォースメントからガセットに伝わった後に、ガセットが変形することによって吸収されるので、そこで力の大部分が吸収され、ガセットとフランジの溶接部に発生する応力を大幅に軽減でき、スポット溶接の箇所数が少なくてもシートベルトショルダアンカをアウターパネル側に確実に固定できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１０】
図１は本発明に係るシートベルトショルダアンカ取付構造の好適な実施の形態を示した断面図、図２はシートベルトショルダアンカに力がかかった場合を示した断面図である。
【００１１】
まず、本発明に係るシートベルトショルダアンカ取付構造の構成について説明する。
【００１２】
なお、図中、左右方向が車長方向であり、左側が前方、右側が後方を示す。上下方向が車幅方向であり、上側が車内、下側が車外を示す。
【００１３】
シートベルトショルダアンカ１は、自動車の乗員の肩部の外側後方に位置するピラー部２に設けられており、シートベルト（図示せず）を支持するようになっている。
【００１４】
ピラー部２は、その外側を構成するアウターパネル３と、アウターパネル３の内側に取り付けられたインナーパネル４と、その内側に設けられた樹脂製の仕上げパネル５とからなっている。
【００１５】
アウターパネル３には、ピラー部２の前後にフランジ６ａ，６ｂがそれぞれ形成されている。前方のフランジ６ａは車長方向に延びて形成され、後方のフランジ６ｂは車幅方向に延びて形成されている。
【００１６】
各フランジ６ａ，６ｂ間車内側には、薄板のガセット７が掛け渡されている。ガセット７の両端は、各フランジ６ａ，６ｂとスポット溶接によって固定されている。ガセット７は、前方のフランジ６ａから後方に延びると共に、車内側に若干屈曲し、後方のフランジ６ｂの近傍で、車幅方向車内側に屈曲している。ガセット７の中間部には、後方が若干車外側にオフセットするように屈曲部９が形成されている。
【００１７】
ガセット７の車内側には、厚板のレインフォースメント８が設けられている。レインフォースメント８は、ガセット７とフランジ６ａ，６ｂとの溶接部１８から所定間隔を隔てて、ガセット７の中心部寄りにスポット溶接にて取り付けられている。
【００１８】
レインフォースメント８は、断面門型に形成されており、その車外側端部にはガセット７の車内側表面に沿って延びる脚部１１が形成されている。その脚部１１とガセット７とがスポット溶接され固定されている。レインフォースメント８には、シートベルトショルダアンカ１のボルト部１２が貫通する貫通穴１４が形成されている。
【００１９】
レインフォースメント８の車内側には、インナーパネル４が設けられている。インナーパネル４の両端部は、フランジ６ａ，６ｂの車内側のガセット７の内側に沿ってスポット溶接され固定されている。インナーパネル４にも、レインフォースメント８と同様に、シートベルトショルダアンカ１のボルト部１２が貫通する貫通穴１５が形成されている。
【００２０】
インナーパネル４の車内側には、シートベルトショルダアンカ１のボルト部１２が貫通する貫通穴１６が形成された樹脂製の仕上げパネル５が掛け渡されて設けられている。
【００２１】
シートベルトショルダアンカ１は、そのボルト部１２が車内側から各貫通穴１６，１５，１４を貫通して、レインフォースメント８の車外側に突出し、そのボルト部１２をナット１７に締め付けて、固定される。
【００２２】
次に、上記構成によるシートベルトショルダアンカ取付構造の作用について説明する。
【００２３】
上述のように、シートベルトショルダアンカ１を剛性の高いレインフォースメント８に固定し、そのレインフォースメント８を、薄板のガセット７の中心部寄りに固定し、そのガセット７をアウターパネル３のフランジ６ａ，６ｂに固定しているので、シートベルトショルダアンカ１にかかった力は、レインフォースメント８からガセット７に伝わった後に、レインフォースメント８が引張られて移動して、ガセット７が変形することによって吸収される。
【００２４】
詳しくは、図２に示すように、ガセット７のレインフォースメント８との溶接部１９の両端側で且つ、フランジ６ａ，６ｂとの溶接部１８ａ，１８ｂの中心側部分が変形する。
【００２５】
これによって、シートベルトショルダアンカ１にかかった力の大部分は吸収されることとなり、ガセット７とフランジ６ａ，６ｂの溶接部１８ａ，１８ｂに発生する応力を大幅に軽減できる。
【００２６】
詳しくは、シートベルトショルダアンカ１には、図中矢印に示すように、斜め前方且つ下方に力がかかるが、従来のシートベルトショルダアンカ取付構造と比較して、特に、後方の溶接部１８ｂに発生する応力を大幅に軽減できる。
【００２７】
従って、ガセット７とフランジ６ａ，６ｂとのスポット溶接の箇所数を減らしても、シートベルトショルダアンカ１をアウターパネル３側に確実に固定することができる。
【００２８】
すなわち、シートベルトショルダアンカ１に大きな力がかかった際には、ガセット７は，変形するものの、スポット溶接の抜けによってアウターパネル３から剥離することはないので、シートベルトショルダアンカ１はアウターパネル３側に確実に固定されている。
【００２９】
また、ガセットの中間に屈曲部９を形成したことによって、これがガセット７の垂直方向において補強リブの役目を果たし、強度が増すと共に、水平方向においては、レインフォースメント８の移動によるガセット７の変形を許容する。
【００３０】
なお、インナーパネル４もガセット７と同様に、薄板で形成されているので、レインフォースメント８の移動と共に変形する。
【００３１】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、フランジに応力が集中するのを防止でき、フランジのスポット溶接箇所数を減らしてもシートベルトショルダアンカをアウターパネル側に確実に固定できるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートベルトショルダアンカ取付構造の好適な実施の形態を示した断面図である。
【図２】シートベルトショルダアンカに力がかかった場合を示した断面図である。
【図３】従来のシートベルトショルダアンカ取付構造を示した断面図である。
【図４】シートベルトショルダアンカが剥離する場合を示した想定断面図である。
【符号の説明】
１  シートベルトショルダアンカ
２  ピラー部
３  アウターパネル
６ａ，６ｂ  フランジ
７  ガセット
８  レインフォースメント
１８ａ，１８ｂ  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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