(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの凹部とカバー部材とで囲った空間に、ステータ並びにロータからなるフライホイールマグネトと、前記ロータの外周面に設けた検出部をモニターするパルスセンサとを収納し、このパルスセンサからのハーネス及び前記ステータからのハーネスをグロメットを介してクランクケース外へ引出すエンジンにおいて、
前記エンジンのクランク軸は、後輪車軸と平行に車幅方向に延ばされ、
前記グロメットによるハーネスの引出方向をクランク軸にほぼ平行にし、グロメットを介してクランクケースの外側に引出したハーネスは、車体幅中心側に引出され、
前記クランク軸方向において、前記パルスセンサと前記グロメットは重なった位置にある、
ことを特徴とするエンジンのグロメット取付構造。
【請求項２】
前記クランクケースに、クランク軸にほぼ平行に切欠きを設けるとともに、この切欠きの一端からクランク軸に向けてグロメット挿入溝を開け、このグロメット挿入溝に外からクランク軸に向けて前記グロメットを挿入し、前記カバー部材から舌片状のグロメット抑え片を延ばし、前記切欠きに差込みつつグロメットを抑えることで、グロメットの径外方への抜け止めを図る様にしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのグロメット取付構造。
【請求項３】
前記グロメットは、クランク軸線に垂直に前記グロメット挿入溝に挿入されていることを特徴とする請求項２記載のエンジンのグロメット取付構造。
【請求項４】
前記グロメットは、引出した後のハーネスの方向を変更するエルボーを一体的に備えていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのグロメット取付構造。
【請求項５】
クランクケースの凹部とカバー部材とで囲った空間に、ステータ並びにロータからなるフライホイールマグネトと、前記ロータの外周面に設けた検出部をモニターするパルスセンサとを収納し、このパルスセンサからのハーネス及び前記ステータからのハーネスをグロメットを介してクランクケース外へ引出すエンジンにおいて、
前記グロメットによるハーネスの引出方向を、後輪車軸と平行に車幅方向に延ばされたクランク軸にほぼ平行にし、グロメットを介してクランクケースの外側に引出したハーネスは、車体幅中心側に引出され、
前記クランク軸方向において、前記パルスセンサと前記グロメットは重なった位置にするとともに、クランクケースの凹部を囲う如くに排気装置を配置した、
ことを特徴とするエンジン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンのグロメット取付構造及びエンジン構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのパルスセンサは、点火タイミングやセルモータを制御するためにクランクシャフトの回転数を検出するセンサであり、この種のパルスセンサの取付構造に関しては、例えば実用新案登録第２５１０１８４号公報「強制空冷エンジンのパルスセンサ取着装置」が知られている。
上記公報の第２図において、２４はパルスセンサ、１６はリード線、１５ｂはロータ、２５は検出ポイントであり、クランクシャフト６ａとともに回転するロータ１５ｂ上の検出ポイント２５をバルスセンサ２４でカウントする。
【０００３】
上記公報の第１図に示されるとおりに、パルスセンサ２４並びにリード線１６はクランクシャフト６ａを通る線上に配置されているため、径外方へ突出する構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
同第３図は横断面図であり、シリンダ１で発生した排気ガスは図示せぬ排気装置でシリンダ１からクランクケース２の下（又は上）を通り、後輪５の側方空間に至る。
このときに、図示せぬ排気装置は、一般に第１図のパルスセンサ２４並びにリード線１６の近傍を通す。
【０００５】
排気装置がパルスセンサ２４やリード線１６の近傍を通ると、排気装置を大きく迂回させるなどの対策を講じなければならず、パルスセンサ２４、リード線１６及び排気装置のレイアウトが著しく制約される。
そこで、本発明の目的は、リード線（ハーネス引出し）や排気装置のレイアウトの自由度を高めることのできる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、クランクケースの凹部とカバー部材とで囲った空間に、ステータ並びにロータからなるフライホイールマグネトと、前記ロータの外周面に設けた検出部をモニターするパルスセンサとを収納し、このパルスセンサからのハーネス及び前記ステータからのハーネスをグロメットを介してクランクケース外へ引出すエンジンにおいて、前記エンジンのクランク軸は、後輪車軸と平行に車幅方向に延ばされ、前記グロメットによるハーネスの引出方向をクランク軸にほぼ平行にし、グロメットを介してクランクケースの外側に引出したハーネスは、車体幅中心側に引出され、前記クランク軸方向において、前記パルスセンサと前記グロメットは重なった位置にあることを特徴とする。
【０００７】
ハーネスの引出方向をクランク軸にほぼ平行にしたので、ハーネスを径外方へ引出すものと比較して、容易にエンジン廻りの機器との干渉を避けることができる。すなわち、ハーネスが径外方へ突出すると、エンジンが大きくなったことになりエンジン廻りの機器の配置並びにハーネスの引出しが難しくなるが、請求項１によればその心配はなく、エンジンをコンパクトにすることが可能であり、エンジン廻りの機器のレイアウト並びにハーネスの引出しが容易となる。
【０００８】
請求項２は、クランクケースに、クランク軸にほぼ平行に切欠きを設けるとともに、この切欠きの一端からクランク軸に向けてグロメット挿入溝を開け、このグロメット挿入溝に外からクランク軸に向けてグロメットを挿入し、カバー部材から舌片状のグロメット抑え片を延ばし、切欠きに差込みつつグロメットを抑えることで、グロメットの径外方への抜け止めを図る様にしたことを特徴とする。
【０００９】
グロメットをカバー部材から延ばしたグロメット抑え片で止めるようにした。グロメットの抜け止めや固定のためのボルトやビスが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
請求項３では、グロメットは、クランク軸線に垂直に前記グロメット挿入溝に挿入されていることを特徴とする。
請求項４では、グロメットは、引出した後のハーネスの方向を変更するエルボーを一体的に備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、クランクケースの凹部とカバー部材とで囲った空間に、ステータ並びにロータからなるフライホイールマグネトと、前記ロータの外周面に設けた検出部をモニターするパルスセンサとを収納し、このパルスセンサからのハーネス及び前記ステータからのハーネスをグロメットを介してクランクケース外へ引出すエンジンにおいて、前記グロメットによるハーネスの引出方向を、後輪車軸と平行に車幅方向に延ばされたクランク軸にほぼ平行にし、グロメットを介してクランクケースの外側に引出したハーネスは、車体幅中心側に引出され、前記クランク軸方向において、前記パルスセンサと前記グロメットは重なった位置にするとともに、クランクケースの凹部を囲う如くに排気装置を配置した、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項１の作用に加えて、ハーネスとの干渉が心配ないので排気装置をクランクケースやカバー部材に近づけることができ、排気装置を含めたエンジン全体のコンパクト化が達成できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１は車体フレーム２の前部にヘッドパイプ３並びにフロントフォーク４を介して前輪５を取付け、車体フレーム２の後部にリンク機構８並びにピボット軸９を介してパワーユニット１０を上下にスイング可能に取付け、このパワーユニット１０の後輪車軸１１に後輪１２を取付けたものであり、１４は排気装置、１５はリヤーサスペンション、１６はシート、１７はカウル、１８はオイルタンク、１９は燃料タンク、２１は前照灯、２２はＣＤＩユニット（コンデンサ型点火ユニット）である。このＣＤＩユニット２２からパワーユニット１０に至るハーネス（配線）は図示しないが車体フレーム２に沿わせる。
【００１３】
図２は本発明に係るパワーユニットの平面断面図であり、パワーユニット１０はユニットケース３１とクランクケース３２とでクランク軸３３を支えるとともに、シリンダ３４及びシリンダヘッド３５を支え、シリンダ３４内にピストン３６を収納し、また、クランク軸３３の一端部に変速機プーリ３７を取付け、この変速機プーリ３７にベルト３８を掛け、このベルト３８の他端をドリブンプーリ３９に掛け、このドリブンプーリ３９を中間軸４１で支え、この中間軸４１を減速歯車列４２を介して後輪車軸１１に動力伝達するものであり、４３は遠心式クラッチ、４４はユニットケースカバーである。クランク軸３３は、図２で明らかなように、後輪車軸１１と平行に、車幅方向に延ばされて配置されている。
【００１４】
更に、クランク軸３３の他の端部をクランクケース３２に設けた凹部４５へ突出し、この凹部４５にフライホイールマグネト４６のステータ４７及びロータ４８を収納し（ステータ４７はクランクケース３２に取付け、ロータ４８はクランク軸３３に取付ける。）、このロータ４８に空冷用ファン５１を取付け、この空冷用ファン５１をカバー部材としてのファンカバー５２で囲い、このファンカバー５２にグリル５３を嵌め込んだものである。
カバー部材５２はクランクケースカバーであってもよい。
【００１５】
このファンカバー５２は、単なるカバーではなく、ファン５１で発生した動圧を静圧に変換する渦巻室５５と、昇圧後の空気をシリンダ３４並びにシリンダヘッド３５へ導く導風ガイド５６とを備えたファンケーシングである。具体的には点火プラグ５７まで延びたファンカバー５２と、残りの部分を囲うシュラウド５８とで、シリンダ３４並びにシリンダヘッド３５を囲う構造とした。
【００１６】
図３は本発明のエンジン構造を示す図であり、図１にて乗員の右手から排気装置１４を見ると共にクランクケース３２からファンカバーなどを取外した状態を示す。
排気装置１４は排気管１４ａと、やや大径の排気管１４ｂと、サイレンサ１４ｃと、前ブラケット１４ｄと、後ブラケット１４ｅとからなり、前ブラケット１４ｄ及び後ブラケット１４ｅをクランクケース３２側にボルト５９ａ，５９ｂ，５９ｃで固定する。
【００１７】
クランクケース３２の凹部４５も図面時計廻りに広がる渦巻室６１を備え、この渦巻室６１の出口がシリンダ３４のフィン６２やシリンダヘッド３５の上・下フィン６３，６４に臨む。渦巻室６１の始まりの箇所に設けたものがパルスセンサ７０であり、このパルスセンサ７０の取付け構造については後述する。
そして、図から明らかなように、排気管１４ａ，１４ｂはパルスセンサ７０を備えたクランクケース３２の凹部４５を略１８０°囲んでいることが分かる。
【００１８】
図において、クランクケース３２、クランク軸３３、シリンダ３４、シリンダヘッド３５、ステータ４７、ロータ４８、パルスセンサ７０を主要素とする部分を、「エンジン７５」と呼ぶ。
また、このエンジン７５に排気装置１４を加えたものを「エンジン構造７７」と呼ぶことにする。
【００１９】
図４は本発明に係るシリンダヘッドの側面図であり、シリンダヘッド３５は上フィン６３・・・（・・・は複数個を示す。以下同様）のみならず、下フィン６４・・・を備えたことを特徴とする。伝熱面積が、上フィンのみのものに比較して、飛躍的に増加するため、シリンダヘッド３５を良好に冷却することができる。
【００２０】
図５は本発明に係るシリンダヘッドの平面図であり、下フィン６４・・・に対して上フィン６３・・・を傾斜させたことを示す。冷却風は矢印▲１▼の如く進入するが、上フィン６３を傾斜させたために、上フイン６３の伝熱面積が増大し、より効果的にシリンダヘッド３５を冷却することができる。
【００２１】
図６は本発明に係るエンジン構造の分解斜視図であり、図は車体前方から見たものであって、クランクケース３２の凹部４５にクランク軸３３の一方の端部を臨ませるとともに、凹部４５にステータ４７を収納して凹部４２の底面にボルトＢ，Ｂで固定し、クランク軸３３の軸端にロータ４８を嵌合してナット６５で止め、更にロータ４８にファン５１をボルト６６・・・で固定し、また、凹部４５の所定箇所にパルスセンサ７０を２本のボルト６７，６７（一方の６７は不図示）で止め、このパルスセンサ７０の近傍においてクランクケース３２に切欠き６８及びグロメット挿入溝６９を設け、このグロメット挿入溝６９にグロメット８０を差込んで後に、ファンカバー５２を被せ、このファンカバー５２をランクケース３２にねじ止めする。この際にファンカバー５２に一体形成した舌片状のグロメット抑え片５２ａを切欠き６８に差込む。切欠き６８及びグロメット挿入溝６９に付いては後に拡大図にて詳しく説明する。
【００２２】
ここで、グロメット８０は容器内部において電装品から延ばしたハーネスを容器を貫通させて外へ取出すにあたり、貫通孔とハーネスとの間の隙間を塞ぐシール部材である。
【００２３】
また、ファンカバー５２の上部に一体形成した導風ガイド５６で、シリンダ３４及びシリンダヘッド３５の手前半分をカバーする。シリンダ３４及びシリンダヘッド３５の残り半分はシュラウド５８で囲ったことを示す。
【００２４】
図７は本発明に係るグロメットの取付詳細図であり、グロメット８０は入口端に平行溝８１，８１を備え、グロメット８０を矢印▲２▼の如くグロメット挿入溝６９に挿入することで、レール６９ａ，６９ａに平行溝８１，８１を嵌合する。そして、ファンカバーから延ばしたグロメット抑え片５２ａを矢印▲３▼の通りに切欠き６８に差し入れ、結果的に矢印▲４▼の如くグロメット８０を押えることで、それの抜け止めを図る。
即ち、グロメット８０をカバー部材（ファンカバー５２）から延ばしたグロメット抑え片５２ａで止めるようにしたので、抜け止めや固定のためのボルトやビスが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
４８はロータ、７２は検出部であり、この検出部７２をパルスセンサ７０で検出する。
【００２５】
図中、Ｌ１はクランク軸線、Ｌ２はグロメット８０単品の入口軸線、Ｌ３は取付け時のグロメット８０の入口軸線を示し、軸線Ｌ３は軸線Ｌ１に平行（含むほぼ平行）であり、グロメット８０によるハーネス８２の引出方向をクランク軸線Ｌ１にほぼ平行にしたことを特徴とする。なお、このハーネス８２はパルスセンサ７０のハーネスとステータ４７（図６参照）のハーネスを一括したものである。
引出した後は、エルボー８３で方向を変更することは差支えない。
【００２６】
図８（ａ），（ｂ）はグロメット取付構造の比較図である。
（ａ）は本発明の実施例を示し、シリンダ軸心からグロメットの外面、詳しくはグロメット抑え片５２ａの外面までの距離をＤ１とする。破線で示した丸８４はハーネスを図面奥へ引出すことを示す。
（ｂ）は従来採用されてきた比較例であり、グロメット１０１がシリンダ軸心を通る放射線１０２上に配置され、このグロメット１０１を通るハーネス１０３が更に径外方延びるため、ハーネス１０３の外面までの距離Ｄ２が前記距離Ｄ１よりも遥に大きくなることを示す。距離がＤ２であれば、この付近に設けるエンジン付属機器や特に排気装置は干渉せぬように大きく迂回させなければならず、エンジン付属機器や排気装置のレイアウトが難しくなる。その点、（ａ）であればエンジン付属機器や排気装置のレイアウトが容易となり、これらをクランクケースに十分に接近させることが可能となる。
【００２７】
尚、請求項１では排気装置の配置は任意である。また、請求項３での排気装置は、実施の形態で説明した様にクランクケースの凹部を約１８０°囲うものの他、例えば９０°、１５０°、２１０°の如く任意の角度だけ囲うものであってもよい。
更に、本発明はパワーユニットを備えたスクータ型車両に好適であるが、その他の自動二輪車、ポータブル発電機用エンジンなど一般のエンジン若しくは汎用エンジンに広く適用することは差し支えない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１及び４は、ハーネスの引出方向をクランク軸にほぼ平行にしたので、ハーネスを径外方へ引出すものと比較して、容易にエンジン廻りの機器との干渉を避けることができる。すなわち、ハーネスが径外方へ突出するとエンジンが大きくなったことになりエンジン廻りの機器の配置並びにハーネスの引出しが難しくなるが、請求項１によればその心配はなく、エンジンをコンパクトにすることが可能であり、エンジン廻りの機器のレイアウト並びにハーネスの引出しが容易となる。
【００２９】
請求項２及び３は、グロメットをカバー部材から延ばしたグロメット抑え片で止めるようにした。グロメットの抜け止めや固定のためのボルトやビスが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００３０】
請求項５は、グロメットによるハーネスの引出方向をクランク軸にほぼ平行にするとともに、クランクケースの凹部を囲う如くに排気装置を配置したので、上記効果に加えて、ハーネスとの干渉が心配ないので排気装置をクランクケースやカバー部材に近づけることができ、排気装置を含めたエンジン全体のコンパクト化が達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図２】本発明に係るパワーユニットの平面断面図
【図３】本発明のエンジン構造を示す図
【図４】本発明に係るシリンダヘッドの側面図
【図５】本発明に係るシリンダヘッドの平面図
【図６】本発明に係るエンジン構造の分解斜視図
【図７】本発明に係るグロメットの取付詳細図
【図８】グロメット取付構造の比較図
【符号の説明】
１…スクータ型車両、１０…パワーユニット、１４…排気装置、１４ａ，１４ｂ…排気管、１４ｃ…サイレンサ、３２…クランクケース、３３…クランク軸、４５…クランクケースの凹部、４６…フライホイールマグネト、４７…ステータ、４８…ロータ、５１…空冷用ファン、５２…カバー部材（ファンカバー）、５２ａ…グロメット抑え片、６８…切欠き、６９…グロメット挿入溝、６９ａ…レール、７０…パルスセンサ、７２…ロータ外周面に設けた検出部、７５…エンジン、７７…エンジン構造、８０…グロメット、８１…平行溝、８２…ハーネス。
【図１】
0004232993.tif 000002
【図２】
0004232993.tif 000003
【図３】
0004232993.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004232993.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004232993.tif 000008
【図８】
0004232993.tif 000009