(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体（１）の下方凹部に当接されて浮子室（４）を形成する浮子室本体（３）の上方の取付け鍔部（３ａ）に、シリンダー孔（５）が開口部（５ａ）をもって開口して形成されるとともにシリンダー孔（５）の前記開口部にゴムキャップ装着カラー（１１）が装着され、シリンダー孔（５）内に摺動自在に配置されるプランジャー（１３）と一体的に形成される操作杆（１３ａ）が、ゴムキャップ装着カラー（１１）に穿設される操作杆挿入孔（１１ｃ）を介して外部に向けて突出配置されるとともにシリンダー孔（５）に大気側に向かうリターン通路（１２）が開口し、
前記シリンダー孔及びリターン通路（１２）の一端（１２ａ）が浮子室４内の油面（Ｘ）−（Ｘ）下に配置され、又、蛇腹状のゴムキャップ（１４）の下端（１４ａ）がゴムキャップ装着カラー（１１）の上端外周のゴムキャップ係止溝（１１ｄ）に嵌合配置され、その上端（１４ｂ）がゴムキャップ装着カラー（１１）より上方に突出する操作杆（１３ａ）の上方外周部に嵌合される気化器のプランジャー式加速ポンプ装置において、
ゴムキャップ装着カラー（１１）の操作杆挿入孔（１１ｃ）と、操作杆（１３ａ）の外周とによって形成される挿入孔容積（Ｗ）を、
プランジャー（１３）の上昇停止位置におけるゴムキャップ（１４）の内径部分とゴムキャップ装着カラー（１１）の上端（１１ａ）と、操作杆（１３ａ）との外周によってゴムキャップ（１４）の内方に形成されるゴムキャップ室（Ａ）の第１容積（Ｖ１）と、プランジャー下降停止位置における前記ゴムキャップ（１４）の内方に形成されるゴムキャップ室（Ａ）の第２容積（Ｖ２）との容積差（Ｖ１−Ｖ２）より大きくするか又は略同等としたことを特徴とする気化器のプランジャー式加速ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち機関の急加速運転時において、加速用の燃料を気化器本体を貫通する吸気路内に向けて噴射供給する加速ポンプ装置であって、特にシリンダー孔内にプランジャーが摺動自在に配置されるプランジャー式加速ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のプランジャー式加速ポンプ装置は図５に示される。
１は内部を吸気通路２が貫通して穿設された気化器本体であり、吸気通路２は図示せぬ絞り弁によって開閉される。
この絞り弁は、絞り弁軸に取着され、回転するバタフライ弁あるいは摺動弁案内筒内を直線方向に往復動する摺動弁である。
３は気化器本体１の下方に配置される浮子室本体であり、気化器本体１との下方凹部と有底カップ状の浮子室本体３とが当接されることにより浮子室４が形成され、この浮子室４内には図示せぬバルブシート、フロートバルブの協同作用によって一定なる油面Ｘ−Ｘが形成保持される。
浮子室本体３の上方の取付け鍔部３ａには円筒状のシリンダー孔５が穿設されて開口するもので、シリンダー孔５の底部から浮子室４の油面Ｘ−Ｘ下に向けて燃料吸入路６が穿設される。
そして前記燃料吸入路内には浮子室４からシリンダー孔５への燃料流れを許容する吸入側逆止弁７が配置される。
また、吸入側逆止弁７とシリンダー孔５との間の燃料吸入路６から燃料吐出路８が分岐するもので、この燃料吐出路８内には吐出側逆止弁９が配置され、吐出側逆止弁９の下流側は、ポンプノズル１０の噴孔１０ａを介して吸気通路２内へ開口する。
そして、浮子室本体３の取付け鍔部３ａに開口するシリンダー孔５の上方の開口部５ａには、ゴムキャップ装着カラー１１が螺着されて該開口部が閉塞される。
ゴムキャップ装着カラー１１はその上端１１ａから下端１１ｂに向けて操作杆挿入孔１１ｃが貫通して穿設され、さらに上端１１ａの近傍の外周にはリング状のゴムキャップ係止溝１１ｄが穿設される。
又、ゴムキャップ装着カラー１１の下端１１ｂの近傍のシリンダー孔５にはリターン通路１２の一端１２ａが開口するもので、リターン通路１２の他端１２ｂは浮子室本体３内を通り浮子室４内の油面Ｘ−Ｘより上方の位置に開口する。
シリンダー孔５及びリターン通路１２の一端１２ａを含むリターン通路１２の一部が油面Ｘ−Ｘより下方に位置する。
そして、シリンダー孔５内には上下方向に摺動するプランジャー１３が移動自在に配置されるもので、プランジャー１３の上端に一体形成される操作杆１３ａは、ゴムキャップ装着カラー１１の操作杆挿入孔１１ｃ内を通ってゴムキャップ装着カラー１１の上端１１ａより上方に突出して配置される。
１４はゴム材料によって蛇腹状に形成されるゴムキャップであり、その下端１４ａはゴムキャップ装着カラー１１のゴムキャップ係止溝１１ｄに嵌合配置され、上端１４ｂは操作杆１３ａの上方外周部に嵌合される。
ゴムキャップ１４の上端１４ｂは操作杆１３ａと同期的に移動し、下端１４ａはゴムキャップ装着カラー１１に嵌合されて固定される。
【０００３】
そして、機関の急加速運転時において、絞り弁が急激に開放されると、これと同期して操作レバー１５が図において反時計方向へ回動するもので、これによると操作杆１３ａを含むプランジャー１３がシリンダー孔５内を速い速度をもって下降してシリンダー孔５内を圧縮するもので、シリンダー孔５内にある燃料は、昇圧されてポンプノズル１０の噴孔１０ａより吸気通路２内へ加速燃料を噴出し、もって機関の加速運転が行なわれる。
上記において操作レバー１５が操作杆１３ａを押圧せず、シリンダー孔５の非圧縮状態は図５に示され、プランジャー１３がシリンダー孔５内を圧縮した状態は図６に示される。
そして、プランジャー１３は絞り弁の開度に応じてシリンダー孔５内を上下方向に往復動するもので、プランジャー１３の上動時において、燃料吸入路６よりシリンダー孔５内に燃料を吸入し、プランジャー１３の下動時においてシリンダー孔５内の燃料を燃料吐出路８、ポンプノズル１０に向けて噴出する。
【０００４】
一方、シリンダー孔５とプランジャー１３とは間隙をもって摺動自在に支持されるもので、前述の如くシリンダー孔５が油面Ｘ−Ｘより下方に配置されることからこの間隙に燃料が流入する。そしてこの間隙の燃料は、プランジャー１３の下動時において、プランジャー１３の上端１３ｂより上方のシリンダー孔５ａ内に進入し、プランジャー１３の上動時において上方のシリンダー孔５ａ内の燃料は圧縮され、プランジャー１３より上方のシリンダー孔５ａ内に進入した前記燃料は主にリターン通路１２を介して浮子室４内へと排出される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
機関の運転時において、急激な加速及び減速が短時間の間に連続してくり返されることがあり、これによるとプランジャー１３より上方のシリンダー孔５ａ内に進入した燃料を充分にリターン通路１２より排出することができずに徐々に蓄積され、この燃料の一部は、ゴムキャップ装着カラー１１の操作杆挿入孔１１ｃを通ってゴムキャップ装着カラー１１の上端１１ａから溢れることがある。
一方、ゴムキャップ装着カラー１１の上端１１ａより溢れでた燃料は、その周囲に配置されたゴムキャップ１４によって直接外部に向かって飛散することが抑止されるものであるが、ゴムキャップ１４が長期間に渡る使用時において、前記溢れでた燃料により膨潤して内径部分が拡大した場合、あるいはゴムキャップ１４の成型精度が悪い場合、等にあってはゴムキャップ１４のシール性が阻害され、ゴムキャップ１４の下端１４ａから燃料が外部に向かって溢れでる恐れが生ずる。
【０００６】
本発明になるプランジャー式加速ポンプ装置は前記不具合に鑑み成されたもので、シリンダー孔内に配置されるプランジャーが連続的に動作された際において、上方のシリンダー孔内にある燃料が、操作杆挿入孔を介してゴムキャップ装着カラーの上端迄上昇し、ゴムキャップ装着カラーの上端より燃料が溢れでることのないプランジャー式加速ポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成する為に、気化器本体の下方凹部に当接されて浮子室を形成する浮子室本体の上方の取付け鍔部に、シリンダー孔が開口部をもって開口して形成されるとともにシリンダー孔の前記開口部にゴムキャップ装着カラーが装着され、シリンダー孔内に摺動自在に配置されるプランジャーと一体的に形成される操作杆が、ゴムキャップ装着カラーに穿設される操作杆挿入孔を介して外部に向けて突出配置されるとともにシリンダー孔に大気側に向かうリターン通路が開口し、
前記シリンダー孔及びリターン通路の一端が浮子室内の油面Ｘ−Ｘ下に配置され、又、蛇腹状のゴムキャップの下端がゴムキャップ装着カラーの上端外周のゴムキャップ係止溝に嵌合配置され、その上端がゴムキャップ装着カラーより上方に突出する操作杆の上方外周部に嵌合される気化器のプランジャー式加速ポンプ装置において、
ゴムキャップ装着カラーの操作杆挿入孔と、操作杆の外周とによって形成される挿入孔容積Ｗを、
プランジャーの上昇停止位置におけるゴムキャップの内径部分とゴムキャップ装着カラーの上端と、操作杆との外周によってゴムキャップの内方に形成されるゴムキャップ室Ａの第１容積（Ｖ１）と、プランジャー下降停止位置における前記ゴムキャップの内方に形成されるゴムキャップ室Ａの第２容積Ｖ２との容積差Ｖ１−Ｖ２より大きくするか又は略同等としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の気化器のプランジャー式加速ポンプ装置によると、ゴムキャップはその下端がゴムキャップ装着カラーの外周に嵌合されて固定され、その上端が操作杆の上方外周部に嵌合され、ゴムキャップの内方部分が密閉状の室を形成し、プランジャーの上下方向の移動に際し、ゴムキャップの内方部分がポンプ作用をなすことに着目したものである。
すなわちプランジャーが上昇停止位置状態から下方向に移動して下降停止位置に至る間にあっては、ゴムキャップの内方部分の容積は減少して圧縮作用をなすもので、ゴムキャップ装着カラーの操作杆挿入孔及びシリンダー孔とプランジャーとの間に燃料が存在したとしても、これらの燃料は、ゴムキャップの圧縮作用によりシリンダー孔内に向けて排出され、ゴムキャップ装着カラーの上端、ゴムキャップ装着カラーの操作杆挿入孔及びゴムキャップの内方部分に燃料が存在することはない。
一方、プランジャーが下降停止位置状態から上方向に移動して上昇停止位置に移動する際、ゴムキャップの内方部分の容積は増加してゴムキャップ内への吸入作用をなすもので、プランジャーの上部のシリンダー孔、内に存在する燃料、あるいはプランジャーとシリンダー孔との間に存在する燃料（これらを貯溜燃料という）をゴムキャップの内方部分へ吸入せんとするものである。
ここで、本発明にあっては、ゴムキャップ装着カラーの操作杆挿入孔と、操作杆の外周とによって形成される挿入孔容積Ｗを、
プランジャーの上昇停止位置におけるゴムキャップの内方に形成されるゴムキャップ室の第１容積Ｖ１とプランジャー下降停止位置におけるゴムキャップの内方に形成されるゴムキャップ室の第２容積Ｖ２との容積差（Ｖ１−Ｖ２）より大きくするか又は略同等としたので、ゴムキャップが容積差（Ｖ１−Ｖ２）をもって前記貯溜燃料をゴムキャップの内方側に吸入せんとしても、この貯溜燃料は、操作杆挿入孔と操作杆の外周によって形成される挿入孔容積Ｗ内に吸入、保持されることにとどまりゴムキャップ装着カラーの上端より貯溜燃料が溢れでることはない。
従ってゴムキャップに溢れでた貯溜燃料がふれて膨潤することがなく、ゴムキャップの本来の機能である操作杆挿入孔内への異物の進入防止を長期に渡って保証できる。
又、仮にゴムキャップの成型精度にバラツキが生じたとしてもゴムキャップに液密機能を求めるものでないのでそのバラツキを許容して使用できる。
そして、前記を達成するには、従来、プランジャー式加速ポンプ装置が備えるゴムキャップ、操作杆、ゴムキャップ装着カラー、の形状、寸法を選択すればよく、新規部品を必要とせず、またその形状を大きく変える必要がないもので従来品に対して極めて容易に適用実施できる。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明になる気化器のプランジャー式加速ポンプ装置の一実施例について図により説明する。
図１はプランジャー式加速ポンプ装置の縦断面図であって、プランジャーの上昇停止位置状態を示す。
図２は図１のプランジャーの下降停止位置状態を示す縦断面図。である。
尚、図１に用いられる構成部品は、図５に示されるものと同一であるので同一符号を使用し、異なる部位について説明する。
ゴムキャップ装着カラー１１に穿設される操作杆挿入孔１１ｃは、上端１１ａに向けて大径操作杆挿入孔１１ｃ１が開口して穿設され、大径操作杆挿入孔１１ｃ１の下方より下端１１ｂに向けて中径操作杆挿入孔１１ｃ２が連設されて開口する。
大径操作杆挿入孔１１ｃ１、中径操作杆挿入孔１１ｃ２によって形成される操作杆挿入孔１１ｃ内にはプランジャー１３と一体的に形成される操作杆１３ａが挿入配置される。
以上によると、ゴムキャップ装着カラー１１の操作杆挿入孔１１ｃ（大径操作杆挿入孔１１ｃ１と中径操作杆挿入孔１１ｃ２）の内径部分と操作杆１３ａの外周部分とによってＷの挿入孔容積が形成される。
この挿入孔容積Ｗは図３においてローレット細線にて示される。
【００１０】
ゴムキャップ１４は従来と同様にゴムキャップ装着カラー１１より上方に向かってのびる操作杆１３ａの外周に配置され、その下端１４ａがゴムキャップ装着カラー１１のゴムキャップ係止溝１１ｄに嵌合配置され、その上端１４ｂは操作杆１３ａの上方部分の外周に嵌合される。
以上によると、ゴムキャップ１４の内方部分には、操作杆１３ａの外周、ゴムキャップ１４の内径部分、ゴムキャップ装着カラー１１の上端１１ａによってゴムキャップ室Ａが形成される。
このゴムキャップ室Ａは図３においてローレット点線で示される。
【００１１】
そして、プランジャー１３の動作時において、ゴムキャップ室Ａの容積は、以下のようになる。
図３のプランジャー１３の上昇停止位置状態において、ゴムキャップ室Ａの室容積は最大の第１容積Ｖ１を形成する。これはゴムキャップ１４がもっとも伸張した状態に相当する。
次に図４のプランジャー１３の下降停止位置状態において、ゴムキャップ室Ａの室容積は最小の第２容積Ｖ２を形成する。これはゴムキャップ１４がもっとも圧縮された状態に相当する。
以上によると、加速装置が加速動作した状態において、プランジャー１３は上昇停止位置状態から下降停止位置状態へ変位するもので、このときゴムキャップ室Ａは（Ｖ１−Ｖ２）の容積差をもって変化する。
【００１２】
そして、本発明にあっては、特に、ゴムキャップ装着カラー１１の操作杆挿入孔１１ｃの内径部分と操作杆１３ａの外周部分とによって形成される挿入孔容積Ｗを、プランジャー１３の上昇停止から下降停止へ移動する際におけるキャップ室Ａの容積差すなわち（Ｖ１−Ｖ２）より大きくするか、又は略同等とするものである。
そして、前記容積関係にするには、ゴムキャップ１４、操作杆挿入孔１１ｃ、操作杆１３ａ、の寸法、形状を適宜選択することによって容易に決定できる。
例えば本実施例にあっては図５の従来例に比較し、図１にて明らかなように、ストレート孔よりなる従来の操作杆挿入孔１１ｃを大径操作杆挿入孔１１ｃ１と中径操作杆挿入孔１１ｃ２に変更し、操作杆１３ａの直径を従来に比較して小径として挿入孔容積Ｗを増加させたものである。
【００１３】
次にその作用について説明する。
絞り弁の低開度運転状態において、プランジャー１３は図１に示すごとく上昇停止位置状態にあり、このとき、プランジャー１３はもっとも上方位置にあり、ゴムキャップ１４はもっとも伸張した状態にあってゴムキャップ室Ａは最大の第１容積Ｖ１を形成する。
一方、プランジャー１３とシリンダー孔５との間には燃料が存在し、又中径操作杆挿入孔１１ｃ２内にも油面Ｘ−Ｘの高さに相当する燃料が存在する。
【００１４】
次に前記状態から絞り弁が急速に開放されて機関の加速運転が行なわれると、操作杆１３ａは操作レバー１５が図１において反時計方向に回転して押圧することから操作杆１３ａを含むプランジャー１３は図において下方向に移動し、図２に示される下降停止位置状態へと変位する。
以上によると、シリンダー孔５内にある燃料は、プランジャー１３によって圧縮され、昇圧された燃料が燃料吐出路８、ポンプノズル１０へ供給され、噴孔１０ａを介して加速燃料が吸気通路２内へ噴射され、もって機関の加速運転を行なうことができる。
一方、前記加速運転時において、ゴムキャップ１４のゴムキャップ室Ａの室容積は第１容積Ｖ１から第２容積Ｖ２へ容積差、すなわち（Ｖ１−Ｖ２）をもって変化して圧縮作用をなすもので、これによると中径操作杆挿入孔１１ｃ２内に存在する燃料は上方のシリンダー孔５ａ内及びリターン通路１２内へと排出され、又プランジャー１３の外周とシリンダー孔５との間に存在する燃料は下方のシリンダー孔５内へと排出される。従ってかかる燃料がゴムキャップ装着カラー１１の上端１１ａに達することもなく、且つゴムキャップ室Ａ内に進入することもない。
【００１５】
次に加速運転が終了して、再び絞り弁が低開度運転状態に戻されると操作レバー１５は絞り弁と同期して時計方向に回転するもので、プランジャー１３はプランジャースプリングＳのバネ力によって上動し、再び図１の上昇停止位置状態に復帰する。
以上によるとプランジャー１３の下方のシリンダー孔５の室容積が増加することによって燃料吸入路６を介して浮子室４内の燃料をシリンダー孔５内に吸入し、次の加速運転に備えることができる。
ここで、かかるプランジャー１３の下降停止位置から上昇停止位置への上昇復帰の際、ゴムキャップ１４のキャップ室Ａの室容積は（Ｖ１−Ｖ２）の容積差をもって増加し、この容積差（Ｖ１−Ｖ２）に相当してシリンダー孔５内の燃料及びリターン通路１２内に残留する燃料をゴムキャップ室Ａ内に吸入せんとするものである。
ここで、本発明にあっては、キャップ室Ａの容積差（Ｖ１−Ｖ２）より操作杆挿入孔１１ｃの挿入孔容積Ｗを大きくするか又は略同等としたことにより、シリンダー孔５、リターン通路１２からゴムキャップ室Ａに向かう容積差（Ｖ１−Ｖ２）に相当する燃料は、操作杆挿入孔容積Ｗを有する操作杆挿入孔１１ｃ内に流入するのみであってゴムキャップ装着カラー１１の上端１１ａから上方に向かって溢れでることはない。
【００１６】
次いで、再び機関の加速運転が行なわれると、前記において操作杆挿入孔１１ｃ内に流入した燃料は、ゴムキャップ室Ａの圧縮作用によってシリンダー孔５に向かって排出されるもので、操作杆挿入孔１１ｃ内の燃料が徐々に増加することはない。
【００１７】
以上のごとく、本発明になるプランジャー式加速ポンプ装置によると、プランジャー１３がシリンダー孔５内を往復動することによって加速ポンプ作用を成す際において、シリンダー孔５内の燃料がゴムキャップ装着カラーの上端より外方に向かって溢れでることがない。
又、その実施に当たっては従来のプランジャー式加速ポンプ装置が備える部品、すなわちゴムキャップ装着カラー１１、操作杆１３ａ、ゴムキャップ１４、の形状及び寸法を選択するのみで行なうことができるので製造コストの上昇及び気化器が大型化することがない。
【００１８】
尚、ガイド孔容積Ｗを容積差（Ｖ１−Ｖ２）と略同等としても前記効果を達成することができるもので、略同等とは例えばガイド孔容積Ｗを容積差Ｖの２０％程度小さくしても上記効果が大きく阻害されることは無いことからこの範囲に及ぶものである。このことは、シリンダー孔５内の燃料中に気泡が含まれ、ゴムキャップ室Ａの容積差Ｖに正確に合致するだけの燃料を吸引できないことによると推測される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のプランジャー式加速ポンプ装置の一実施例を示す縦断面図であってプランジャーの上昇停止位置を示す。
【図２】図１のプランジャーの下降停止位置を示す縦断面図。
【図３】図１のプランジャーの状態を示す要部拡大図。
【図４】図２のプランジャーの状態を示す要部拡大図。
【図５】従来のプランジャー式加速ポンプ装置の縦断面図であってプランジャーの上昇位置を示す。
【図６】図５のプランジャーの下降停止位置を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２０】
５      シリンダー孔
１１    ゴムキャップ装着カラー
１１ｃ  操作杆挿入孔
１２    リターン通路
１３    プランジャー
１４    ゴムキャップ
１４Ａ  下端
１４Ｂ  上端
Ｖ１    ゴムキャップ室の第１容積
Ｖ２    ゴムキャップ室の第２容積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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