(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板シール組立体（３３）であって、
弧状バンドセグメント（３８）を有する弧状セグメント（３２）と、
少なくとも一つのタブ（５３）と、該タブから軸方向に間隔をおいて配置され、前記バンドセグメントの軸方向端部に沿って配置された弧状レールセグメント（１０８）と、
を備え、
前記タブと前記弧状セグメントは、前記弧状バンドセグメント（３８）から半径方向に遠ざかるように延びており、
前記タブと前記レールセグメントとの間に空間（５８）が設けられ、
前記タブ（５３）は、該タブを完全に貫通するタブ孔（７０）を有し、前記レールセグメント（１０８）は、該レールセグメントを完全に貫通するレール孔（７２）を有し、
前記タブと前記レールセグメントとの間の前記空間（５８）内で作動するように板シール（５２）とばね（５６）が配置され、前記板シールが前記レールセグメントに向けて付勢されており、
前記ばねは、該ばねを完全に貫通するばね孔（７５）を有し、前記板シールは、該シールを完全に貫通するシール孔（７４）を有し、
前記板シール及び前記ばねを半径方向に抑制するように、前記孔内に頭なしピン（７８）が配置されている、
ことを特徴とする組立体。
【請求項２】
前記タブ孔（７０）からの前記ピン（７８）の軸方向移動を防止する軸方向抑制手段を更に備えることを特徴とする、請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
前記軸方向抑制手段は、前記タブ孔（７０）内における前記ピン（７８）と前記タブ（５３）の間の締まり嵌め（８４）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の組立体。
【請求項４】
更に、前記タブ孔（７０）が円錐形孔部分によってそれぞれ連結された前部及び後部円筒形孔部分（８０及び８２）を有し、前記ピン（７８）が軸方向前方に位置する円錐形先細ピン部分（９１）に連結されたシャンク（９８）を有し、前記締まり嵌め（８４）が前記円錐形先細孔部分（９０）に前記円錐形先細ピン部分（９１）を当接させることからなる、ことを特徴とする、請求項３に記載の組立体。
【請求項５】
前記ピン（７８）を前記レール孔（７２）内に軸方向に固定する固定手段を更に備えることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記固定手段が、前記レール孔（７２）への前記ピン（７８）の圧入（７６）を含むことを特徴とする、請求項５に記載の組立体。
【請求項７】
前記タブ孔（７０）からの前記ピン（７８）の軸方向移動を防止する軸方向抑制手段を更に含むことを特徴とする、請求項５に記載の組立体。
【請求項８】
前記軸方向抑制手段が、前記タブ孔（７０）内における前記ピン（７８）と前記タブ（５３）との間の絞まり嵌め（８４）を含むことを特徴とする、請求項７に記載の組立体。
【請求項９】
更に、前記タブ孔（７０）が、円錐形孔部分によってそれぞれ連結された前部及び後部円筒形孔部分（８０及び８２）を有し、前記ピン（７８）が軸方向前方に位置する円錐形先細ピン部分（９１）に連結されたシャンク（９８）を有し、前記締まり嵌め（８４）が前記円錐形先細孔部分（９０）に前記円錐形先細ピン部分（９１）を当接させることからなる、ことを特徴とする、請求項８に記載の組立体。
【請求項１０】
ガスタービンエンジンの弧状タービンノズルセグメント（３２）であって、
各々が半径方向内側及び外側弧状バンドパネル（９２及び９４）の間をそれぞれ半径方向に延びる一つ又はそれ以上の中空のステータ翼形部（３９）を有し、互いに接合された、少なくとも２つの周方向に隣接する羽根（３４）を備え、
前記内側及び外側バンドパネル（９２及び９４）の周方向に隣接するものが、前記ノズルセグメント（３２）の対応する内側及び外側弧状バンドセグメント（３７及び３８）を備えており、
前記外側バンドパネル（９４）の後部パネル端部（１０７）に後部レールセグメント（１０８）が配置され、
前記外側弧状バンドパネル（９４）から半径方向に遠ざかるように延び、前記後部レールセグメント（１０８）との間に空間（５８）を形成するようにタブ（５３）が設けられ、該タブ（５３）の少なくとも一つが各外側弧状バンドパネル（９４）の上にあり、
前記空間（５８）内に弧状の板シール（５２）が配置され、前記タブ（５３）の各々と前記後部レールセグメント（１０８）との間における前記空間（５８）の各々の内部にばね（５６）が配置され、前記ばね（５６）と板シール（５２）とは、前記板シールが前記後部レールセグメント（１０８）に付勢されるように作動的に配置され、
前記タブ（５３）の各々は、該タブを完全に貫通するタブ孔（７０）を有し、前記ばねは、該ばねを完全に貫通するばね孔（７５）を有し、前記板シール（５２）は、該板シールを完全に貫通するシール孔（７４）を有し、前記後部レールセグメントは、該後部レールセグメントを完全に貫通する少なくとも１つのレール孔（７２）を有し、
軸方向に位置合わせされた各組の前記孔の内部に頭なしピン（７８）が配置されて、前記板シール及び前記ばねを半径方向に抑制するようになっている、
ことを特徴とするタービンノズルセグメント。
【請求項１１】
ガスタービンエンジン組立体であって、
燃焼ガス（３０）の流路を定め、一端に半径方向外側に延びるレールを有する第１弧状セグメント（３２）と、
前記レールに隣接し半径方向に延びる面を有し、前記第１弧状セグメントと同軸に配置されて前記流路（２７）の続きを形成する第２弧状セグメントと、
前記レールと前記面の間からの前記第１セグメントの外部側の空気の漏れをシールするために、前記レールと前記面の間の間に渡して配置された弧状の板シール（５２）と、
前記板シール（５２）を通って延びる複数の頭なし取付ピン（７８）と、
前記第１弧状セグメントから半径方向外側に延び、前記レール（４８）から軸方向に離れて間隔をおいて配置されたタブ（５３）と、
前記タブと前記レールとの間の空間（５８）と、
前記タブと前記レールとの間の前記空間（５８）内に配置された板シール（５２）及びばね（５６）と、
を備え、
前記タブ（５３）は、該タブを完全に貫通するタブ孔（７０）を有し、前記ばねは、該ばねを完全に貫通するばね孔（７５）を有し、前記板シールは、該板シールを完全に貫通するシール孔（７４）を有し、前記後部レールは、該後部レールを完全に貫通するレール孔（７２）を有し、
前記板シール及び前記ばねを半径方向に抑制するように、頭なしピン（７８）が前記孔内に配置されている、
ことを特徴とする組立体。
【請求項１２】
ガスタービンエンジンのタービン組立体であって、
周方向に隣接するシュラウドハンガー（４２）に支持された周方向に隣接する弧状タービンシュラウドセグメント（４０）を含む弧状シュラウド組立体（１００）部分に軸方向に隣接し、かつ該弧状シュラウド組立体部分の前方にあるガスタービンエンジンの弧状タービンノズルセグメント（３２）を備え、
前記シュラウドセグメント（４０）と前記シュラウドハンガー（４２）の一つが、半径方向に延びる面を有しており、
前記ノズルセグメント（３２）が、
各々が半径方向内側及び外側弧状バンドパネル（９２及び９４）の間をそれぞれ半径方向に延びる一つ又はそれ以上の中空のステータ翼形部（３９）を有し、互いに接合された、少なくとも２つの周方向に隣接する羽根（３４）を備え、
前記内側及び外側バンドパネル（９２及び９４）の周方向に隣接するものが、前記ノズルセグメント（３２）の対応する内側及び外側弧状バンドセグメント（３７及び３８）を備えており、
前記面に隣接するように前記外側バンドパネル（９４）の後部パネル端部（１０７）に後部レールセグメント（１０８）が配置され、
前記外側弧状バンドパネル（９４）から半径方向に遠ざかるように延び、前記後部レールセグメント（１０８）との間に空間（５８）を形成するようにタブ（５３）が設けられ、該タブ（５３）の少なくとも一つが各外側弧状バンドパネル（９４）の上にあり、
前記後部レールセグメントと前記面との間からの前記ノズルセグメントの外側の空気の漏れをシールするために、ガスタービンエンジンのタービンノズルセグメントの前記空間（５８）内において、前記後部レールセグメントと前記面の間に渡して板シール（５２）が配置され、
前記タブの各々と前記後部レールセグメント（１０８）との間の前記空間（５８）の各々内にばね（５６）が配置され、
前記ばね及び板シール（５２）は、前記板シールを前記後部レールセグメント（１０８）に向けて付勢するように、作動的に配置されており、
前記タブ（５３）の各々は、該タブを完全に貫通するタブ孔（７０）を有し、前記ばねは、該ばねを完全に貫通するばね孔（７５）を有し、前記板シール（５２）は、該板シールを完全に貫通するシール孔（７４）を有し、前記後部レールセグメントは、該後部レールセグメントを完全に貫通する少なくとも一つのレール孔（７２）を有し、
前記板シール（５２）及び前記ばねを半径方向に抑制するように、軸方向に位置合わせされた各組の前記孔の内部に頭なしピン（７８）が配置されている、
ことを特徴とする組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、ガスタービンエンジンのタービンの流路シールに関し、より具体的には、該エンジン内の弧状板シールの取付け手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジンは、圧縮機を備え、該圧縮機は空気を加圧し、該加圧空気は、燃焼器において燃料と混合され、点火され、高温燃焼ガスを生成し、該燃焼ガスは下流に流れる。燃焼ガスは、１つ又はそれ以上のタービン段を通って流れ、該タービン段からエネルギーを取り出し、圧縮機を駆動し、また他の有用な仕事を行わせる。タービン段は、外側バンド及び内側バンドの間を半径方向に延びる、周方向に間隔をおいて配置された複数の羽根を有する固定タービンノズルを含み、該外側バンド及び内側バンドは、流路を定め、該流路を介して燃焼ガスを導く。タービン段がタービンノズルの下流に配置され、このタービン段は、ロータディスクから半径方向外側に延び、環状のシュラウドに囲まれ、周方向に間隔をおいて配置された複数のロータブレードを含み、該環状のシュラウドは燃焼ガスの半径方向外側流路部分を定める。タービンノズル及びロータシュラウドは別々に製造され、エンジン内の所定の位置に組み立てられる。従って、タービンノズル及びロータシュラウドの間には、エンジン作動中の熱膨張と熱収縮の差を吸収するためだけでなく、双方を組み立てるために、必然的に隙間が設けられる。
【０００３】
これら固定ステータ構成要素間の隙間は、該構成要素を通過する漏れを防ぐために、適切にシールされる。通常の高圧タービンノズルにおいては、圧縮機空気の一部がそこから抽気され、冷却のためノズルの羽根を通って導かれる。抽気の使用は、全体のエンジン効率を減少させ、よって、可能であれば最小限にされる。抽気は、タービンノズルを通って流れる燃焼ガスの圧力より大きい比較的高い圧力であるので、ステータ構成要素間に適切なシールを設けなければ、排出流路へ漏れることになる。
【０００４】
タービン流路において、この隙間をシールするために用いられる特に有用なシールは、板シールである。このような用途において一般的に用いられる板シールは、弧状であり、セグメント化されたステータ構成要素の円周周りに端と端を突き合わせて配置される。例えば、タービンノズルの半径方向外側バンドは、軸方向に間隔をおいて配置された前部及び後部レールを備える。これらのレールは、半径方向外側に延び、後部レールが、隣接するシュラウド又はシュラウドハンガーの対応する面に当接し、第１摩擦シールを形成する。板シールは、この接合部において２次シールを形成し、例えば、後部レールの一部とシュラウドハンガーの間に渡して配置される。
【０００５】
板シールを後部レールに組み立て、かつ取り付けるために、各々の板シールは、一般的に、周方向両端部に取付け孔を備え、該取付け孔を通して対応する取付ピンが取り付けられる。また、板ばねのような対応するばねを、取付ピンのそれぞれに使用し、後部レール及びシュラウドハンガーに押し付けるように、ゆるく支持された板シールに初期荷重をかける。作動中に気圧が外側バンドの外部側に生じるとき、気圧が板シールに大きな負荷力を与え、後部レール及びシュラウドハンガーとのシール効果を向上させる。
【０００６】
板シール、板ばね及び取付ピンを支持するために、一般的に、外側バンドは、後部レールから軸方向に間隔を置いた位置において、周方向に間隔を置いて配置され、半径方向に延びる複数のタブを含む。タブ及び後部レールの間には、凹所が形成され、該凹所に板シール及び板ばねが配置される。タブは、対応する後部孔と位置合わせされた前部孔を有しており、該前部孔は、後部レール内に延びるが、該後部レールを完全には通り抜けない。取付ピンは、タブ、板ばね、板シールの孔を通って後部レールに挿入され、次いで、取付ピンの頭部をタック溶接することによって、対応するタブに固定的に接合される。このようにして、取付ピンは、両端部がタブ及び後部レールに支持され、板シール及び板ばねは、タブ及び後部レールの間に形成された凹所に閉じ込められる。ノズルと嵌合する機器との間の相対的移動を吸収させるために、板シールは、ノズルセグメントにしっかりと取り付けられた取付ピンの周りを浮動するように設計される。エンジン作動中、冷却供給空気と流路空気の間の圧力差が、嵌合する機器にシールを押し付ける。シールにかかる圧力負荷が低い時に、シール表面において確実な接触を与えるために、ばねが使用される。
【０００７】
しかしながら、この板シールのための取付装置は、比較的に複雑であり、この領域の比較的密集した区域のことを考慮すると、組み立て工程中に損傷を受け易い。板シール及び板ばねは比較的小さな構成部品であり、したがって、取付けタブは、後部レールに比較的接近して位置決めされており、そのことが、これらの構成部品の組み立て及び固定の困難性を増加させることになる。頭付きピンが、取付けタブを貫通して穿孔された孔、及びレール又はフランジの途中まで通る止り孔内に配置される。後部レール及びタブは、僅かな許容差で正確に機械加工されなければならず、それらが接近して位置することによるアクセスの制限のために、後方にレール又はフランジを通って途中まで延びる止り孔を製造することの困難性とコストが高まる。組み立てに続いて、取付ピン頭部は、タブにタック溶接される。空間の不足、及び薄い板金の板シールとばねの近さのため、タック溶接は複雑になり、溶接装置との不注意による接触のため、板シール及びばねに損傷を生じることがよくある。
【０００８】
レール又はフランジに止り孔を製造することは、タブを通して各々の孔をドリル加工することを必要とするものであるが、漏れの心配のために（このフランジの両側の圧力差は非常に高い）、後部ノズルフランジを突き破ってはならないので、時間がかかり、高価である。現行の製造工程は、これらの止り孔の特徴を生じさせるために、独特のフック形状のＥＤＭ電極を使用する。ノズルセグメントの修理においては、ノズルまわりの被覆の除去及び再被覆を容易にするために、取付ピン、ばね及びシールを取り外さなくてはならない。ピンの取り外しは、タック溶接部を手作業で研削することを含み、そのことは、取付ピンの頭部を破壊し、鋳造タブを損傷する可能性がある。さらに、止り孔を再度穿孔（ＥＤＭ）し、修理工程により施されたあらゆる被覆を取り除かなくてはならない。
【特許文献１】
特開２００１−３２３８０４号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
製造及び組み立てを単純化し、取付ピンのタック溶接及び後部レール又はフランジ内に止り孔を穿孔することを排除する板シール取付システムが望ましい。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
ガスタービンエンジンの弧状セグメント（３２）は、弧状のバンドセグメント（３８）と、少なくとも１つのタブ（５３）と、タブから軸方向に間隔をおいて配置され、バンドセグメントの軸方向端部に沿って配置された弧状のレールセグメント（１０８）とを有する。タブ及び弧状レールセグメントは、バンドセグメントから半径方向に遠ざかるように延び、空間（５８）が、タブとレールセグメントの間に配置される。タブ（５３）は、該タブを完全に貫通するタブ孔（７０）を有し、レールセグメントは、該レールセグメントを完全に貫通するレール孔（７２）を有する。本発明の例示的な実施形態は、タブ孔（７０）内において円錐形孔部分（９０）によってそれぞれ連結された前部及び後部円筒形孔部分（８０、８２）を含み、前部円筒形孔部分は、後部円筒形孔部分及びレール孔（７２）の第２直径Ｄ２よりも小さい第１直径Ｄ１を有する。本発明のより具体的な実施形態は、板シール組立体（３３）であり、タブ（５３）を有する弧状バンドセグメント（３８）と、該タブから軸方向に間隔をおいて配置され、バンドセグメントの軸方向端部に沿って配置された弧状レールセグメント（１０８）とを含む弧状セグメント（３２）を更に備える。タブ及び弧状レールセグメントは、バンドセグメントから半径方向に遠ざかるように延びる。板シール（５２）と板ばね（５６）が、タブとレールセグメントとの間の空間（５８）に配置され、板シールを後部レールに付勢する。ばねは、該ばねを完全に貫通するばね孔（７５）を有し、板シール（５２）は、該板シールを完全に貫通するシール孔（７４）を有し、板シール及び板ばねが頭なしピン（７８）によって半径方向に抑制されるように、該ピン（７８）が孔内に配置される。本発明の例示的な実施形態は、タブ孔（７０）からのピン（７８）の軸方向移動を防止する軸方向抑制手段を含む。軸方向抑制手段の１つの実施形態は、タブ孔（７０）内におけるピン（７８）とタブ（５３）との間の締まり嵌め（８４）を含む。ピン（７８）は、軸方向前方に位置する円錐形先細ピン部分（９１）に連結されたシャンク（９８）を有する。締まり嵌め（８４）は、円錐形先細孔部分（９０）に円錐形先細ピン部分（９１）を当接させることを含む。例示的な実施形態においては、ピン（７８）をレール孔（７２）内に軸方向に固定する固定手段は、レール孔（７２）へのピン（７８）の圧入（７６）を含む。
【００１１】
本発明の別のより具体的な実施形態は、蝋付け等によって互いに接合された、周方向に隣接する少なくとも２つの羽根（３４）を有するガスタービンエンジンのタービンノズルセグメント（３２）である。各々の羽根（３４）は、それぞれ半径方向内側及び外側弧状バンドパネル（９２、９４）の間を半径方向に延びる１つ又はそれ以上の中空のステータ翼形部（３９）を有する。内側及び外側バンドパネル（９２、９４）の周方向に隣接するものは、ノズルセグメント（３２）に対応する内側及び外側弧状バンドセグメント（３７、３８）を有する。後部レールセグメント（１０８）は、外側バンドパネル（９４）の後部パネル端部（１０７）に配置され、タブ（５３）は、外側弧状バンドパネル（９４）から半径方向に遠ざかるように延び、該タブと後部レールセグメント（１０８）との間に空間（５８）を形成する。タブ（５３）の少なくとも１つが、外側弧状バンドパネル（９４）の各々の上にあり、弧状の板シール（５２）が空間（５８）内に配置される。ばね（５６）は、各々のタブと後部レールセグメントとの間の各空間内に配置されており、板シールを後部レールセグメントに付勢するように、ばね及び板シールは作動可能にされている。
【００１２】
本発明の更に別のより具体的な実施形態は、燃焼ガスの流路を定め、その一端に外側に延びるレールを有する第１弧状セグメント（３２）を備えたガスタービンエンジン組立体である。第２弧状セグメントが、第１弧状セグメントと同軸に配置され、流路の続きを形成し、レールに隣接し半径方向に延びる面を有する。弧状の板シールが、レールと面の間からの第１セグメントの外側の空気の漏れをシールするために、レールと面の間に渡して配置される。ガスタービンエンジンタービン組立体の１つの実施形態は、弧状シュラウド組立体（１００）部分に軸方向に隣接し、該シュラウド組立体の前方にあるガスタービンエンジンの弧状タービンノズルセグメント（３２）を含む。シュラウド組立体部分は、周方向に隣接するシュラウドハンガー（４２）に支持された、周方向に隣接する弧状タービンシュラウドセグメント（４０）を含む。シュラウドセグメント（４０）又はシュラウドハンガー（４２）は、半径方向に延びる面を有する。ガスタービンエンジンのタービンノズルセグメントの空間（５８）内に配置された弧状板シール（５２）が、レールセグメントと面との間からのノズルセグメントの外部側の空気の漏れをシールするために、レールセグメントと面の間に渡して配置される。
【００１３】
本発明は、タブを通ってドリル加工されるが、レール又はフランジを突き抜けてはいけない止り孔をもはや用いずに、レール又はフランジ内の孔の製造を単純化し、コストを減少させる。本発明は、孔を通しての漏れを依然として減少又は排除しながら、止り孔を排除する。本発明はまた、ノズルの環境被覆の除去と再被覆を容易にするので、ノズルセグメントの修理を単純化し、コストを減少させる。また、本発明は、取付ピン頭部を破壊し、鋳造タブを損傷する可能性があるタック溶接の手作業研削によるピンの除去を排除する。本発明は、その製造と組み立てを単純化し、取付ピンのタック溶接、及び後部レール又はフランジへの止り孔のドリル加工を排除する板シール取付けシステムを提供する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明を、好ましい例示的な実施形態に従い、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明において、より具体的に説明する。
【００１５】
図１に概略的に示すのは、長手方向すなわち軸方向の中心軸線１２の周りに軸対称である例示的な航空機用ターボファンガスタービンエンジン１０の一部である。エンジン１０は、直列流体連通状態で、ファン１４、多段軸流圧縮機１６、環状の燃焼器１８、高圧タービンノズル２０、単段高圧タービンロータ２２、及び１つ又はそれ以上の段の低圧タービンノズル２４及びロータ２６を含む。高圧ロータ２２は、第１シャフトにより圧縮機１６に結合され、低圧ロータ２６は、第２同軸シャフトによりファン１４に結合される。作動中に大気からの空気８は、ファン１４、圧縮機１６を通って下流に流れ、圧縮機１６から加圧空気２８として排出され、燃焼器１８へ流入する。加圧空気２８は、燃焼器１８で燃料と混合され、点火されて、高温燃焼ガス３０を生成し、該高温燃焼ガスはタービン段を通って下流に流れ、タービン段で高温燃焼ガスからエネルギーが取り出されファン１４及び圧縮機１６の双方を駆動する。燃焼器１８の下流にあるタービンの種々のステータ及びロータ構成部品が、流路２７を形成し、該流路は、高温燃焼ガスを導き、エンジンから排出させる。高圧タービンノズル２０の下流にあり、該高圧タービンノズルに隣接するのが、高圧タービンロータ２２である。ロータ２２は、ロータディスクから半径方向外側に延び、ガス３０からエネルギーを取り出し、圧縮機１６を駆動する、周方向に間隔をおいて配置された複数のロータブレード２３を有する、従来の形態のいずれであってもよい。
【００１６】
加圧空気２８の一部が、圧縮機１６から抽気され、冷却空気２９として使用可能な抽気を提供し、高圧ノズル２０のような種々のタービンの部品に導かれ、該部品を冷却する。冷却空気２９は、作動中に高圧タービンノズル２０を通って流れる燃焼ガス３０の圧力よりかなり高圧で、高圧タービンノズル２０の周りに、及び該高圧タービンノズルを通って導かれる。タービンの構成部品は、多くの場合、弧状のセグメント形状に製造され、次いで、エンジン１０において、軸方向に隣接するタービン構成部品を形成するように互いに組み立てられる。弧状セグメントの環状組立体の間には、種々の接合部又は隙間が設けられ、これら接合部又は隙間は、高圧冷却空気２９が燃焼又は排出流路２７へ漏れるのを防ぐために適切にシールされねばならない。タービン構成要素を冷却するために抽気を使用することは、必然的にエンジン１０の全体効率を低下させ、その使用は最小限に抑えられる。エンジン効率を向上させるために、固定すなわちステータタービン構成要素の間に適切なシールを設け、冷却空気の排出流路への漏れの量を最小限にまで減らすことが望ましい。
【００１７】
固定すなわちステータタービンの弧状の構成要素の一例は、図２及び図３に示す環状の高圧タービンノズル２０のタービンノズルセグメント３２である。周方向に隣接するノズルセグメント３２は、ボルト留め又は他の方法で互いに接合され、完全なリングである環状高圧タービンノズル２０を形成する。タービンノズルセグメント３２は、蝋付け線３１で示される蝋付けなどにより周方向に互いに接合された、２つ又はそれ以上の羽根３４から作られる。高圧タービンノズル２０は、環状のセグメント化された半径方向外側バンド３５と、同軸のかつ環状のセグメント化された半径方向内側バンド３６とを備え、該外側バンド及び内側バンドの間を、周方向に間隔をおいて配置された複数の中空のステータ翼形部３９が、半径方向に延び、固定的に接合されている。各々の羽根３４は、それぞれ半径方向内側バンドパネル９２と半径方向外側バンドパネル９４の間を半径方向に延びる中空のステータ翼形部３９の１つを備える。内側及び外側バンドパネル９２及び９４の周方向に隣接するものが、ノズルセグメント３２の対応する内側及び外側弧状バンドセグメント３７及び３８を形成する。前部及び後部レールセグメント１０６及び１０８が、内側及び外側バンドパネル９２及び９４の各々にそれぞれ対応する前部及び後部パネル端部１０５及び１０７に配置される。ノズルセグメント３２の半径方向内側及び外側弧状バンドセグメント３７及び３８が、それぞれ半径方向外側及び内側バンド３５及び３６を形成する。外側バンド３５の内面及び内側バンド３６の外面が、流路境界の一部を形成し、燃焼ガス３０が、タービンロータ２２へと下流に導かれる。
【００１８】
図４を参照すると、外側バンド３５に隣接し、その軸方向下流側に、タービンブレード２３の半径方向外側において流路２７の境界を定め、該流路を区画している固定シュラウド組立体１００がある。シュラウド組立体１００は、周方向に隣接する複数の弧状のタービンシュラウドセグメント４０から作られており、該シュラウドセグメントは、周方向に隣接する複数のシュラウドハンガー４２に支持され、次に、シュラウドハンガーは、前部及び後部フック、及び保持クリップを使用して環状外側ケーシング４４に支持される。シュラウドセグメント４０及びハンガー４２は、タービンノズル２０と同軸に配置され、タービンブレード２３の周りに半径方向外側流路境界を定め、概半径方向外側流路境界に沿ってノズル２０から燃焼ガス３０が流れる。代替的な実施形態において、個々のシュラウドセグメント４０を直接外側ケーシング４４に取り付けることができるが、図４に示す例示的な実施形態においては、シュラウドセグメント４０は、シュラウドハンガー４２に取り付けられ、次にシュラウドハンガー４２はケーシング４４に取り付けられる。
【００１９】
冷却空気２９は、ノズル２０の周りに導かれ、個々の翼形部３９を通って半径方向内側に流れ、該翼形部を冷却し、外側バンド３５の外面の周りを循環する。冷却空気２９は、ノズル２０を通って導かれる燃焼ガス３０の低い圧力−Ｐと比べて、比較的高い圧力＋Ｐである。タービンの板シール組立体３３が、種々のタービンステータ構成部品の間に板シール５２を取り付けるために用いられ、冷却空気２９がタービン流路２７に漏れるのを防止或いは抑制する。図１に示す例示的なエンジンにおいては、タービンの板シール組立体３３の１つの実施形態が、高圧タービンノズル２０と高圧タービンロータ２２の間に配置されており、板シール組立体３３が、エンジン１０内における他の類似のシール用途に、特に、種々のタービンステータ構成要素間に、使用かつ適用可能であることが理解されるであろう。
【００２０】
再び図２及び図３を参照すると、高圧タービンノズル２０が、熱膨張及び収縮差による内部の応力を減少させるように、周方向に隣接するノズルセグメント３２を用いて組み立てられている。ノズルの外側バンド３５は、軸方向に間隔をおいて配置され、外側バンドの対応する前端４５及び後端４７にそれぞれ配置された前部レール４６及び後部レール４８を備える。このように、ここに示す本発明の例示的な実施形態においては、各々の後部レール４８に対して、２つのタブ５３と１つの板シール５２がある。前部及び後部レール４６、４８は、一体の鋳型形状で、半径方向及び周方向に延びる。板シール組立体３３は、図示するように、後部レール４８と、タービンのシュラウドセグメント４０又はそれに対応するシュラウドハンガー４２のいずれかとの間をシールするように構成される。図４及び図５を参照すると、シュラウドハンガー４２及びシュラウドセグメント４０が、外側バンド３５の外側流路境界の延長すなわち続きを定める。ハンガー４２は、後部レール４８に直接軸方向に面し、かつ該後部レールに隣接する、半径方向に延びる前面５０を含む。ここに図示する板シール組立体３３は、隣接するノズル外側バンド３５及びシュラウドハンガー４２をシールするために、特別に構成されたものである。この例示的な実施形態における外側バンド３５及びシュラウドハンガー４２によって定められた第１及び第２の弧状セグメントは、後部レール４８と前面５０との間からの外側バンド３５の外部側の冷却空気２９の漏れをシールするように、後部レール４８と前面５０の間に渡して配置された弧状の板シール５２を用いてシールされる。
【００２１】
板シール組立体３３は、周方向に間隔をおいて配置され、半径方向に延び、後部レール４８から軸方向後方に間隔をおいて配置された複数のタブ５３を備え、タブ５３と後部レール４８の間の軸方向に延びる空間５８を有する。タブ５３の１つは、ノズルセグメント３２の外側弧状バンドセグメント３８の外側バンドパネル９４の各々の上に取り付けられる。一般的に、タブ５３は、外側バンド３５と一体に形成される。板シール５２及び板ばね５６が、タブ５３と後部レール４８との間の空間５８の各々の内部に配置され、板シール５２を後部レール４８と前面５０に対して付勢し、或いは初期荷重をかけ、それらの間をシールする。各々のタブ５３は、該タブを完全に貫通するタブ孔７０を有し、板ばねは、該板ばねを完全に貫通するばね孔７５を有する。後部レール４８及び板シール５２は、それぞれ、それらを完全に貫通するレール及びシール孔７２及び７４を有する。孔は、各々の組のタブ及びばね孔７０及び７５が、各々のレール及びシール孔７２及び７４と軸方向に位置合わせ可能なように設計され、配列される。組み立てられ、このように位置合わせされた場合には、板シール５２及び板ばね５６が取付ピンによって半径方向に抑制されるように、全ての対応する孔を通して取付ピン７８を配置することができる。
【００２２】
孔は、円形の断面を有するように示されているが、他の形状を有することもできる。レール、シール、及びばね孔７２、７４、７５は、それぞれ同じ円形の断面形状を有する。タブ孔７０は、軸方向の前部及び後部円筒形孔部分８０及び８２を有する。後部円筒形孔部分８２は、レール及びシール孔７２及び７４と同じ円形の断面形状を有する。前部円筒形孔部分８０はより狭くなっており、後部円筒形孔部分８２及びレール孔７２の第２断面直径Ｄ２よりも小さい第１断面直径Ｄ１を有する。ばね及びシール孔７５及び７４は、それぞればね５６及び板シール５２を完全に貫通して軸方向に延び、後部円筒形孔部分８２及びレール孔７２の第２直径Ｄ２よりも大きい、ほぼ同じ大きさの第３直径Ｄ３を有する。円錐形先細孔部分９０は、前部及び後部円筒形孔部分８０及び８２の間の移行部分である。
【００２３】
取付ピン７８が、レール、シール及びばね孔７２、７４及び７５を通って配置され、少なくともタブ孔７０の後部円筒形部分８２を通って延びる。取付ピン７８は、レール孔７２の後部開口を通って板シール組立体３３に嵌合するように設計された頭なしピンである。取付ピン７８は、レール、シール及びばね孔７２、７４及び７５を通り抜ける円筒形シャンク９８を有する。取付ピン７８は、シャンク９８に取り付けられた、軸方向前方に位置する円錐形先細ピン部分９１を有する。取付ピン７８の円錐形先細ピン部分９１及びシャンク９８は、それぞれ円錐形先細孔部分９０及び後部円筒形孔部分８２に圧入するように設計される。
【００２４】
板シール組立体３３は、組み立て中に取付ピン７８をレール孔７２内に軸方向に固定する手段を備える。本発明の例示的な実施形態では、取付ピン７８がレール孔７２へ堅く圧入され、取付ピン７８を後方軸方向に保持する。前方軸方向の抑制が、タブ孔７０の円錐形先細孔部分９０に取付ピン７８の円錐形先細ピン部分９１を当接することによって例示される、締まり嵌め８４によってもたらされる。タブ孔７０からの取付ピンの軸方向移動を防止するために、使用可能な軸方向抑制手段の１つの形式だけが示される。取付ピン７８とタブ５３との間に、タブ孔７０に対して異なる形状を有した他の形式の締まり嵌め８４を用いることができる。例示的な実施形態において、タブ孔７０は、端ぐり孔とされている。取付ピン７８を上述した孔内に軸方向に固定又は保持するために、他の技法を用いることができる。圧入７６は、エンジン組立中の取付ピン７８の保持、及び望ましくない漏れ経路となり得るレール孔７２のシールという、２つの機能を果たす。ピン頭部をタブへ、或いは取付ピンの別の部分を固定構造へ固着するために、従来技術では、溶接、蝋付け、又は他の冶金的固着を行っている。
【００２５】
孔の幾何的形態は、端ぐり設計とされており、該設計により、レール孔７２の貫通穿孔を、後部レール４８を通して後面レール側５１から前方に向かって行うことが可能となり、エンジン作動中にピンが前方に移動することを防止するように、確実な軸方向の保持及び位置固定がもたらされる。エンジン組み立て中は、ピンは圧入７６によって、また、エンジン作動中には、ハンガー４２の接合前面５０によって、後方に移動しないようにされている。溶接を必要とせず、除去すべきものがなく、取付ピンをタブの端ぐり孔を通じて前方から除去することができるので、本発明により修理もまた単純化される。被覆修理後の孔の清掃を、標準のリーミング工具を用いて達成することができる。
【００２６】
図４に示すのは、組み立てられた板シール組立体３３であり、板シール５２及び板ばね５６は、いずれの従来の形状もとることができ、一般的には、高温タービン環境に適した金属から作られる。板シール５２は、ノズル２０の円周周りに互いに周方向に隣接する弧状セグメントである。一般的には、一対の取付ピンが、２つのタブ５３と後部レール４８の間に及び該タブと後部レールに、板シール５２の周方向両端を取り付けるために用いられる。各々の板ばね５６は、一般に、Ｕ形状を有した部分的折畳み部材であり、板シール５２を後部レール４８及びシュラウドハンガー４２の前面に付勢するように、圧縮状態でタブ５３と板シール５２の間に封じ込められ、配置される。組み立てた状態では、板ばね５６はわずかに圧縮され、板シール５２に適当な初期荷重を与えるようにすることが好ましい。板シール５２及び板ばね５６は、取付ピン７８の円筒形シャンク９８をゆるく囲む適当な大きさの孔を有するようにする。
【００２７】
再び図３及び図４を参照すると、後部レール４８は、板シールの中間部分に線接触状態で当接するように、該後部レール４８の前面側４９の半径方向外側寄り端部に、周方向に延びる第１弧状シート６２を更に備える。後部レール４８の後面レール側５１の弧状後面パッド６４は、第1弧状シート６２の軸方向反対側に配置される。同様に、ハンガー４２の前面５０は、第２弧状シート６６を定める一体のリップ４３の外側寄り部分を含んでおり、該第２弧状シート６６は、軸方向に当接接触して板シール５２の外側寄り部分を受け、ハンガー４２の周囲周りで板シール５２に対して線接触状態で当接する。従って、板シール５２は、摩擦係合し、第１及び第２シート６２、６６において２次シールを形成し、後部レール４８とハンガー４２との間の空気の漏れをシールする。リップ４３下方のハンガー前面５０の内側寄り部分は、半径方向に延びる平坦なランド部１１０を定め、該ランド部は、当接接触により後面パッド６４を受け、そこに第１摩擦シールを形成する。後面パッド６４は、周方向に延びて、後部レール４８の周囲周りに１次シールを形成しており、後部レール４８とハンガー４２との間の半径方向移動差を吸収することができる。後面パッド６４と協働するシュラウドハンガー４２の前面５０は、これらの構成要素間に１次シールを形成し、板シール５２は、これらの構成要素間に２次シールを形成するような配置で取り付けられる。
【００２８】
板シール組立体３３が、隣接するシュラウドセグメント４０及びシュラウドハンガー４２を備えたタービンノズル２０の外側寄り後端部をシールすることに関して具体的に説明してきたが、板シール組立体３３は、エンジン１０のタービン部分におけるあらゆる隣接するステータ構成要素間をシールするために、適切に配置し、適用することが可能である。一般的に、タービンにおいては、板シールは、固定タービンノズルとブレードシュラウド及びハンガーとの間の、高圧及び低圧タービン部分に見られる。従って、この板シール組立体３３を、板シールを用いて取り付けられた同様な構成のピンのいずれの代わりとしても、用いることができる。
【００２９】
ここでは本発明の好ましい例示的な実施形態であると考えられるものについて説明してきたが、本発明の他の変更が、当業者には、本明細書中の教示から明らかであり、それゆえ、本発明の技術思想と技術的範囲の中に含まれるような全てのそのような変更は、添付の特許請求の範囲において保護されることを望むものである。特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  タービンノズル及び本発明の板シール取付組立体の例示的な実施形態を含む、例示的な航空機用ターボファンガスタービンエンジンの概略図。
【図２】  図１のエンジンの例示的なタービンノズルの斜視図。
【図３】  板シールを伴った、図２の例示的なタービンノズルの拡大部分斜視図。
【図４】  板シールが間に取り付けられた、図１に示すタービンノズル及びロータシュラウドの拡大部分軸方向断面図。
【図５】  図４に示す板シール取付組立体の拡大軸方向断面図。
【図６】  図５に示す後部レールセグメント及び板シール取付組立体のタブの拡大軸方向断面図。
【符号の説明】
２０  タービンノズル
２２  タービンロータ
２７  流路
３２  ノズルセグメント
３５  外側バンド
４０  シュラウドセグメント
４２  シュラウドハンガー
４４  ケーシング
４８  後部レール
５２  板シール
５３  タブ
５６  板ばね
７０  タブ孔
７２  レール孔
７６  圧入
７８  取付ピン
８４  締まり嵌め
１００  固定シュラウド組立体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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