(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行部、キャビンで覆われ、運転席が設けられる操作部を備えて構成された作業用走行車において、アッシーベースとなる作業動力変速用のＰＴＯ変速ケースの上部に走行用油圧ポンプを、前部に作業用油圧ポンプをそれぞれ一体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成し、該変速・油圧アッシーを前記運転席の下方スペースに配置したものに作業関連および走行関連の油圧バルブを設けるにあたり、該作業関連の油圧バルブは、作業用油圧ポンプからの油圧でＰＴＯ変速ケース内のＰＴＯクラッチ機構を入切するＰＴＯクラッチバルブであり、走行関連の油圧バルブは、走行用油圧ポンプの相反する斜板制御用油路を連通させるバイパスバルブであり、これら油圧バルブを前記変速・油圧アッシーの上部に一体的に組付けたことを特徴とする作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローラトラクタ等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種クローラトラクタ等の作業用走行車のなかには、ＰＴＯ変速ケース、走行用油圧ポンプ、作業用油圧ポンプ、ＰＴＯ関連の油圧バルブ、走行関連の油圧バルブ等の機器を機体に設けるにあたり、これらの機器を、メンテナンス性に優れる運転席の下方スペースに配置したものがあるが、各機器を、運転席の下方スペースに個別に配置した場合には、機体に対する各機器の組付作業や、機体組付後の油圧配管作業が煩雑になる許りでなく、スペース不足が生じる不都合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、前記ＰＴＯ変速ケースに、予め走行用油圧ポンプおよび作業用油圧ポンプを一体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成することにより、油圧ポンプ等の機体組付作業を容易にすると共に、スペース不足を解消することが提案されているが、油圧バルブにあっては、依然として個別配置されているため、機体に対する油圧バルブの組付作業や、機体組付後の油圧配管作業が煩雑であり、しかも、油圧バルブをメンテナンスする際に変速・油圧アッシー等が邪魔になる可能性があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、クローラ式走行部、キャビンで覆われ、運転席が設けられる操作部を備えて構成された作業用走行車において、アッシーベースとなる作業動力変速用のＰＴＯ変速ケースの上部に走行用油圧ポンプを、前部に作業用油圧ポンプをそれぞれ一体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成し、該変速・油圧アッシーを前記運転席の下方スペースに配置したものに作業関連および走行関連の油圧バルブを設けるにあたり、該作業関連の油圧バルブは、作業用油圧ポンプからの油圧でＰＴＯ変速ケース内のＰＴＯクラッチ機構を入切するＰＴＯクラッチバルブであり、走行関連の油圧バルブは、走行用油圧ポンプの相反する斜板制御用油路を連通させるバイパスバルブであり、これら油圧バルブを前記変速・油圧アッシーの上部に一体的に組付けたことを特徴とする作業用走行車である。つまり、機体組付前の変速・油圧アッシーに油圧バルブや油圧配管を予め組付けておくことができるため、機体組付作業や油圧配管作業を簡略化することができ、しかも、油圧バルブは、変速・油圧アッシーの上部に組付けられているため、運転席側からのメンテナンスが容易になる許りでなく、変速・油圧アッシーの周囲に油圧配管等のレイアウトスペースを確保することができる。しかもＰＴＯクラッチバルブは、変速・油圧アッシーを構成する作業用油圧ポンプおよびＰＴＯ変速ケースに接続されるものであるため、機体組付前に油圧配管の組付けを済ませておくことができ、その結果、機体組付後の油圧配管作業を軽減することができる。またバイパスバルブは、変速・油圧アッシーを構成する走行用油圧ポンプに接続されるものであるため、機体組付前に油圧配管の組付けを済ませておくことができ、その結果、機体組付後の油圧配管作業を軽減することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はクローラトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、クローラ式の走行部２、キャビン３で覆われた操作部４、各種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部５等を備えている。そして、作業機連結部５には、機体後部に上下揺動自在に連結される昇降リンク機構６、該昇降リンク機構６のロアリンク６ａをリフトロッド７を介して吊持する左右一対のリフトアーム８、該リフトアーム８と機体後部との間に介設される左右一対の作業機昇降シリンダ９、左右何れかのリフトロッド７に介設される作業機傾斜シリンダ１０等が設けられており、そのため、作業機昇降シリンダ９の油圧伸縮作動に応じて作業機が昇降する一方、作業機傾斜シリンダ１０の油圧伸縮作動に応じて作業機が左右傾斜するが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】
１１は前記操作部４に設けられる運転席であって、該運転席１１の下方には、後述する油圧機器等の機器を組込むためのスペースＳが確保されているが、該スペースＳの上方には、運転席１１の着脱操作もしくは傾倒操作に応じて開放されるメンテナンス用の開口（図示せず）が確保されている。
【０００７】
１２は前記スペースＳに組体として組込まれる変速・油圧アッシーであって、該変速・油圧アッシー１２は、アッシーのベースとなるＰＴＯ変速ケース１３、該ＰＴＯ変速ケース１３の上部に一体的に組付けられる走行用油圧ポンプ１４、ＰＴＯ変速ケース１３の前部に一体的に組付けられる作業用油圧ポンプ１５等で構成されている。そして、前記ＰＴＯ変速ケース１３は、機体前部に搭載されるエンジン１６の動力をプロペラシャフト１７を介して入力し、該動力を、ＰＴＯ変速ケース１３に内装されるＰＴＯクラッチ機構やＰＴＯ変速機構を介してＰＴＯ軸（作業機動力取出軸）１８に伝動すると共に、前記走行用油圧ポンプ１４および作業用油圧ポンプ１５に伝動するように構成されている。
【０００８】
前記走行用油圧ポンプ１４は、直列状に連結される一対の可変容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒ、該可変容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒの斜板制御をする斜板制御回路２０Ｌ、２０Ｒ等を組込んで構成されており、各可変容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒの吐出ポートには、それぞれ走行用油圧モータ２１Ｌ、２１Ｒが接続されている。
【０００９】
一方、前記作業用油圧ポンプ１５は、一対の定容量ポンプ２２、２３を直列状に連結して構成されており、そのうち定容量ポンプ２２の吐出ポートには、外部油圧制御弁２４および作業機制御弁２５が直列状に接続されているが、作業機制御弁２５には、定容量ポンプ２２から供給される作動油を分流させる分流弁２６、一方の分流油路に接続される作業機昇降制御弁２７、他方の分流油路に接続される作業機傾斜制御弁２８等が組み込まれている。そして、作業機昇降制御弁２７は、前記作業機昇降シリンダ９（単動シリンダ）の伸縮作動を制御する一方、作業機傾斜制御弁２８は、作業機傾斜シリンダ１０（複動シリンダ）の伸縮作動を制御するが、作業機昇降制御弁２７と作業機昇降シリンダ９との間には、作業機の降下速度を調整する降下速度調整弁２９が介設されている。
【００１０】
３０は前記ＰＴＯ変速ケース１３内のＰＴＯクラッチ機構を入切するＰＴＯクラッチバルブであって、該ＰＴＯクラッチバルブ３０のポンプポートは、前記作業用油圧ポンプ１５を構成する定容量ポンプ２３の吐出ポートに油圧配管３１を介して接続される一方、タンクポートは、作動油タンクを兼ねるＰＴＯ変速ケース１３に油圧配管３２を介して接続されている。そして、図示しないＰＴＯクラッチ操作具の操作に応じたバルブ切換作動によってＰＴＯクラッチ機構を入切するように構成されるが、ＰＴＯクラッチバルブ３０は、変速・油圧アッシー１２（ＰＴＯ変速ケース１３）の上部に一体的に組付けられるようになっている。即ち、機体組付前の変速・油圧アッシー１２にＰＴＯクラッチバルブ３０や油圧配管３１、３２を予め組付けておくことができるため、機体組付作業や、機体組付け後の油圧配管作業を簡略化することができ、しかも、ＰＴＯクラッチバルブ３０を変速・油圧アッシー１２の上部に組付けているため、運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでなく、変速・油圧アッシー１２の左右側方（周囲）に油圧配管等のレイアウトスペースを確保することができるようになっている。
【００１１】
さらに、３３は前記斜板制御回路２０Ｌ、２０Ｒの相反する斜板制御用油路を所定の操作に応じて連通させるバイパスバルブであって、該バイパスバルブ３３は、４本の油圧配管３４、３５、３６、３７を介して前記走行用油圧ポンプ１４に接続されるものであるが、変速・油圧アッシー１２の上部に一体的に組付けるようにしたため、機体組付前の変速・油圧アッシー１２にバイパスバルブ３３および油圧配管３４、３５、３６、３７を予め組付けておくことが可能になり、その結果、機体組付作業や、機体組付け後の油圧配管作業を簡略化することができ、しかも、バイパスバルブ３３を変速・油圧アッシー１２の上部に組付けることによって、運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでなく、変速・油圧アッシー１２の左右側方（周囲）に油圧配管等のレイアウトスペースを確保できる利点がある。
【００１２】
叙述の如く構成されたものにおいて、作業動力を変速するＰＴＯ変速ケース１３に、走行用油圧ポンプ１４および作業用油圧ポンプ１５を一体的に組付けて変速・油圧アッシー１２を構成すると共に、該変速・油圧アッシー１２を運転席１１の下方スペースＳに配置した走行機体１において、作業関連もしくは走行関連の油圧バルブ３０、３３を設けるにあたり、該油圧バルブ３０、３３を、前記変速・油圧アッシー１２の上部に一体的に組付けたため、機体組付前の変速・油圧アッシー１２に油圧バルブ３０、３３や油圧配管３１、３２、３４、３５、３６、３７を予め組付けておくことが可能になり、その結果、機体組付作業や油圧配管作業を簡略化することができる。
【００１３】
しかも、前記油圧バルブ３０、３１は、変速・油圧アッシー１２の上部に組付けられているため、運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでなく、変速・油圧アッシー１２の周囲に油圧配管等のレイアウトスペースを確保することができる。
【００１４】
また、前記作業関連の油圧バルブは、変速・油圧アッシー１２を構成する作業用油圧ポンプ１５およびＰＴＯ変速ケース１３に接続されるＰＴＯクラッチバルブ３０であるため、機体組付前に油圧配管３１、３２の組付けを済ませておくことができ、その結果、機体組付後の油圧配管作業を軽減することができる。
【００１５】
また、前記走行関連の油圧バルブは、走行用油圧ポンプ１４の相反する斜板制御用油路を連通させるバイパスバルブ３３であるため、機体組付前に油圧配管３１、３２の組付けを済ませておくことができ、その結果、機体組付後の油圧配管作業を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クローラトラクタの側面図である。
【図２】同上要部側面図である。
【図３】同上要部背面図である。
【図４】変速・油圧アッシーの平面図である。
【図５】同上側面図である。
【図６】走行系および作業系の油圧回路図である。
【符号の説明】
１    走行機体
４    操作部
１１  運転席
１２  変速・油圧アッシー
１３  変速ケース
１４  走行用油圧ポンプ
１５  作業用油圧ポンプ
２０  斜板制御回路
３０  ＰＴＯクラッチバルブ
３３  バイパスバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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