(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１）から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する冷媒凝縮部（２ａ）と、前記冷媒凝縮部（２ａ）で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器（２ｂ）とを一体に構成する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、
前記冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気を送風する送風手段（２００）と、
前記送風手段（２００）の送風空気が前記冷媒凝縮部（２ａ）を迂回することなく前記冷媒凝縮部（２ａ）に流通されるように設けられたファンシュラウド（２３０）とを備え、
前記送風手段（２００）が前記冷媒凝縮部（２ａ）および前記受液器（２ｂ）の空気流れの上流側または下流側に配置されるとともに、前記送風手段（２００）によって送風する送風空気により前記冷媒凝縮部（２ａ）および前記受液器（２ｂ）が冷却されるように、前記ファンシュラウド（２３０）が前記送風手段（２００）の周囲から前記受液器（２ｂ）まで連続的に延びて形成されていることを特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
【請求項２】
前記ファンシュラウド（２３０）は、前記冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が前記受液器（２ｂ）の外周部の一部を覆うように延びて、前記外周部との間に送風通路（３７）を形成することを特徴とする請求項１に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
【請求項３】
圧縮機（１）から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する冷媒凝縮部（２ａ）と、前記冷媒凝縮部（２ａ）で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器（２ｂ）とを一体に構成する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、
前記冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気を送風する送風手段（２００）と、
前記送風手段（２００）の送風空気が前記冷媒凝縮部（２ａ）を迂回することなく前記冷媒凝縮部（２ａ）に流通されるように設けられたファンシュラウド（２３０）とを備え、
前記冷媒凝縮部（２ａ）と前記受液器（２ｂ）との間に所定の第１隙間（３６）を有するように一体に構成され、前記冷媒凝縮部（２ａ）および前記受液器（２ｂ）の空気流れの上流側または下流側に送風手段（２００）が配置されるとともに、前記送風手段（２００）によって送風する送風空気により前記第１隙間（３６）に送風されるように前記ファンシュラウド（２３０）が前記送風手段（２００）の周囲から前記受液器（２ｂ）まで連続的に延びて形成されていることを特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
【請求項４】
前記ファンシュラウド（２３０）は、前記冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が前記受液器（２ｂ）の外周部側に達するように延びることを特徴とする請求項３に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
【請求項５】
前記ファンシュラウド（２３０）は、前記冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が前記受液器（２ｂ）の外周部の一部まで延びて、前記一端と前記外周部との間に送風通路（３７）を形成することを特徴とする請求項３に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒を凝縮する冷媒凝縮部と液冷媒を溜める受液器とが一体となった受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造に関するものであり、特に高温雰囲気部に設置される受液器の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造として、例えば特開２０００−２１３８２５号公報に記載されたものがあり、この公報記載の従来技術では、圧縮機から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する冷媒凝縮部と、この冷媒凝縮部で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器との間に、冷媒凝縮部側の熱移動を受けないように隙間を有するとともに、一体に構成した受液器一体型冷媒凝縮器である。
【０００３】
そして、この受液器一体型冷媒凝縮器を、上記隙間に走行風または送風機の送風空気が流通されるようにエンジンルーム内に搭載されているものである。また、この受液器一体型冷媒凝縮器の空気流れの下流側に、エンジン冷却水を冷却するラジエータを配置されるようにエンジンルーム内に搭載されている。
【０００４】
これにより、エンジン、ラジエータ、冷媒凝縮部などの高温度雰囲気中に近接して搭載される受液器に対し、受液器が冷却されることで受液器内に溜められる液相冷媒が気化してしまうことを防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報では冷媒凝縮部やラジエータを効率よく冷却させるために、送風機が一体に結合されるファンシュラウドがラジエータ端部まで延長されてエンジンルーム内の空気流れを区画するように構成されている。しかしながら、冷媒凝縮部に近接設置される受液器には、冷媒凝縮部と受液器との隙間を通して送風空気が流れるものの、受液器の周囲には充分な送風空気が供給されず、受液器の冷却が不充分となる恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みてなされたもので、既存のファンシュラウドの一端を受液器側まで延長させて覆いを増大させるという簡素な構造でもって、受液器の冷却性能を向上させることを可能とした受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、圧縮機（１）から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する冷媒凝縮部（２ａ）と、冷媒凝縮部（２ａ）で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器（２ｂ）とを一体に構成する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、
冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気を送風する送風手段（２００）と、この送風手段（２００）の送風空気が冷媒凝縮部（２ａ）を迂回することなく冷媒凝縮部（２ａ）に流通されるように設けられたファンシュラウド（２３０）とを備え、送風手段（２００）が冷媒凝縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）の空気流れの上流側または下流側に配置されるとともに、送風手段（２００）によって送風する送風空気により冷媒凝縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）が冷却されるように、ファンシュラウド（２３０）が送風手段（２００）の周囲から受液器（２ｂ）まで連続的に延びて形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ファンシュラウド（２３０）の形状を受液器（２ｂ）が冷却されるように、ファンシュラウド（２３０）が送風手段（２００）の周囲から受液器（２ｂ）まで連続的に延びて形成させることにより、例えば樹脂材などの一体成形で形成する既存のファンシュラウド（２３０）を従来冷媒凝縮部（２ａ）のみを覆っていたものを、一端を受液器（２ｂ）側に延長させるなどにより受液器（２ｂ）の一部を覆うことで容易に送風通路を形成できるため、部品コストがほぼ同等で対処でき別体の部品を必要としない。
【０００９】
また、特に、送風手段（２００）が冷媒凝縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）の空気流れの上流側に配置される空気流れが押し込み方式による配置のときには、吸込み方式と比べて比較的低温の外気を導入できるとともに、送風空気の風速が早いため、回りの熱気の吸込みが少なく受液器（２ｂ）の冷却性能が向上する。これにより、夏季の高温時においても、受液器（２ｂ）内の気液分離部の容積を上方空間に至るまで液冷媒の貯溜空間として有効利用できる。従って、受液器（２ｂ）の断面積を小さくしても気液分離作用を十分に発揮できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ファンシュラウド（２３０）は、冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が受液器（２ｂ）の外周部の一部を覆うように延びて、一端と外周部との間に送風通路（３７）を形成することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、例えば受液器（２ｂ）の外周部の一部を覆うように延びて、一端と外周部との間に送風通路（３７）が設けられるように、ファンシュラウド（２３０）を形成することにより、受液器（２ｂ）に送風空気が送風され受液器（２ｂ）の外周部を冷却させることができる。これにより、従来冷媒凝縮部（２ａ）と受液器（２ｂ）との間に、所定の第１隙間（３６）を有するように一体に構成されていたものから第１隙間（３６）を不要としても良い。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、圧縮機（１）から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する冷媒凝縮部（２ａ）と、この冷媒凝縮部（２ａ）で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器（２ｂ）とを一体に構成する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、
冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気を送風する送風手段（２００）と、この送風手段（２００）の送風空気が冷媒凝縮部（２ａ）を迂回することなく冷媒凝縮部（２ａ）に流通されるように設けられたファンシュラウド（２３０）とを備え、冷媒凝縮部（２ａ）と受液器（２ｂ）との間に所定の第１隙間（３６）を有するように一体に構成され、冷媒凝縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）の空気流れの上流側または下流側に送風手段（２００）が配置されるとともに、送風手段（２００）によって送風する送風空気により第１隙間（３６）に送風されるように、ファンシュラウド（２３０）が送風手段（２００）の周囲から受液器（２ｂ）まで連続的に延びて形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、冷媒凝縮部（２ａ）と受液器（２ａ）との間に所定の第１隙間（３６）を有するように一体に構成され、送風空気によりその第１隙間（３６）に送風されるようにファンシュラウド（２３０）が送風手段（２００）の周囲から受液器（２ｂ）まで連続的に延びて形成されることにより、冷媒凝縮部（２ａ）からの受熱が防止できるとともに、受液器（２ｂ）の外周部の一部が冷却されるため、上記請求項１と同じ効果を奏でることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、ファンシュラウド（２３０）は、冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が受液器（２ｂ）の外周部側に達するように延びることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ファンシュラウド（２３０）を受液器（３）の外周部側に達するように延びることにより、上記第１隙間（３６）に送風空気が送風され冷媒凝縮部（２ａ）からの受熱が防止できるとともに、受液器（２ａ）の外周部の一部を冷却できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、ファンシュラウド（２３０）は、冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が受液器（２ｂ）の外周部の一部まで延びて、一端と外周部との間に送風通路（３７）を形成することを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ファンシュラウド（２３０）を受液器（３）の外周部の一部まで延びて、一端と外周部との間に送風通路（３７）を形成することにより、上記送風通路（３７）に送風空気が送風され冷媒凝縮部（２ａ）からの受熱が防止できるとともに、送風通路（３７）に送風される送風空気により受液器（２ｂ）の外周部の一部を冷却できる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１および図２に基いて説明する。まず、図１は、本発明を自動車用空調装置における冷凍サイクルに適用した受液器一体型冷媒凝縮器の全体構成を示している。この自動車用空調装置の冷凍サイクルは、圧縮機１、受液器一体型冷媒凝縮器２、サイトグラス３、減圧手段である温度作動式膨張弁４、および空調空気を冷却する冷却手段としての冷媒蒸発器５を、金属製パイプまたはゴム製パイプよりなる冷媒配管によって順次接続した閉回路より構成されている。
【００２０】
圧縮機１は、自動車のエンジンルーム（図示せず）内に設置された走行用エンジンにベルトと動力断続手段である電磁クラッチ１ａを介して連結されている。この圧縮機１は、電磁クラッチ１ａが接続状態となり、エンジンの回転動力が伝達されると、冷媒蒸発器５下流側よりガス冷媒を吸入、圧縮して、高温高圧の過熱ガス冷媒を受液器一体型冷媒凝縮器２へ吐出する。
【００２１】
次に、受液器一体型冷媒凝縮器２は、圧縮機１から吐出した冷媒を冷却して気相冷媒を凝縮（液化）する凝縮部２ａと、この凝縮部２ａから流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して、冷凍サイクル中の余剰冷媒を液相冷媒として蓄えるとともに、液相冷媒を流出する受液器（レシーバ）２ｂと、受液器２ｂから流出する液相冷媒を冷却して冷媒の過冷却度（サブクール）を高める過冷却部（サブクーラ）２ｃとの３者を一体化したもので構成している。なお、受液器一体型凝縮器２の詳細については、後述する。
【００２２】
次に、サイトグラス３は、過冷却部２ｃ から流出した冷媒の気液状態を観察して、冷凍サイクル内の封入冷媒量の過不足を点検するものであって、点検者が見やすい場所に架装されている。
【００２３】
そして、温度作動式膨張弁４は、冷媒蒸発器５の冷媒入口部側に接続され、過冷却部２ｃおよびサイトグラス３から流出した高温高圧の液冷媒を断熱膨張して低温低圧の気液二相の霧状冷媒にする減圧手段として作動するもので、冷媒蒸発器５の冷媒出口部の冷媒過熱度を所定値に維持するよう弁開度を自動調整するようになっている。冷媒蒸発器５は、温度作動式膨張弁４の下流側と圧縮機１との間に接続され、温度作動式膨張弁４より内部に流入した気液二相状態の冷媒を空調用送風機（図示せず）により送風される室外空気または室内空気と熱交換させて冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により送風空気を冷却する冷却手段として働く。なお、冷媒蒸発器５は、車室内に設置される空調ユニット（図示せず）のケース内に設けられる。次に、受液器一体型凝縮器２について述べる。
【００２４】
受液器一体型冷媒凝縮器２は、所定間隔を開けて配置された一対のヘッダタンク、すなわち、第１、第２ヘッダタンク２１、２２を有し、この第１、第２ヘッダタンク２１、２２は上下方向に略円筒状に延びる形状になっている。この第１、第２ヘッダタンク２１、２２の間に熱交換用のコア部２３を配置している。本実施形態の受液器一体型冷媒凝縮器２は、一般にマルチフロータイプと称されているものであって、コア部２３は第１、第２ヘッダタンク２１、２２の間で、水平方向に冷媒を流す偏平チューブ２４を多数並列配置し、この多数の偏平チューブ２４の間にコルゲートフィン２５を介在して接合している。偏平チューブ２４の一端部は第１ヘッダタンク２１内に連通し、他端部は第２ヘッダタンク２２内に連通している。
【００２５】
そして、一方の（第１）ヘッダタンク２１の上端側に冷媒の入口側配管ジョイント（冷媒入口部）２６を配置し接合しており、また、下端側に冷媒の出口側配管ジョイント（冷媒出口部）２７を配置し接合している。さらに、本実施形態においては、第１ヘッダタンク２１内に第１、第２の２枚のセパレータ２８ａ、２８ｂを配置するとともに、第２ヘッダタンク２２内に第３、第４の２枚のセパレータ２９ａ、２９ｂを配置している。これにより、第１、第２ヘッダタンク２１、２２の内部をそれぞれ上下方向に複数（３個づつ）の空間２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃに仕切っている。従って、入口側配管ジョイント２６からの冷媒を第１、第２ヘッダタンク２１、２２とコア部２３との間で蛇行状に流通させる。
【００２６】
ここで、第１ヘッダタンク２１内の上方側の第１セパレータ２８ａに対して第２ヘッダタンク２２内の上方側の第３セパレータ２９ａの高さは低くしてあるが、第１ヘッダタンク２１内の下方側の第２セパレータ２８ｂと第２ヘッダタンク２２内の下方側の第４セパレータ２９ｂは同一高さに配置してある。また、第２ヘッダタンク２２側には、冷媒の気液を分離して液冷媒を蓄える受液器２ｂが一体に構成されている。この受液器２ｂも略円筒形状であり、第２ヘッダタンク２２の外面側方（コア部２３と反対側の部位）に配置され、第２ヘッダタンク２２の外面に一体に接合される。
【００２７】
因みに、圧縮機１から吐出した冷媒は、入口側配管ジョイント２６から第１ヘッダタンク２１の空間２１ａに流入した後、偏平チューブ２４を流通して第２ヘッダタンク２２の空間２２ａに向けて流通する。そして、空間２２ａにてその流通の向きを１８０°転向して第１ヘッダタンク２１の空間２１ｂに向けて流通し、さらに流通の向きを１８０°転向して第２ヘッダタンク２２の空間２２ｂに向けて流通して、第２ヘッダタンク２２と受液器２ｂとを連通する第１連通部３１から受液器２ｂ内に流入する。そして、第１連通部３１の下方に形成された第２連通部３２から第２ヘッダタンク２２の空間２２ｃ、第１ヘッダタンク２１の空間２１ｃおよび出口側配管ジョイント２７を経て流通するようになっている。
【００２８】
なお、上記凝縮部２ａ、受液器２ｂおよび過冷却部２ｃの各部はアルミニュウム材で成形され、一体ろう付けにて組付けられている。また、これらのうちで、第２ヘッダタンク２２は、偏平チューブ２４の端部が接合され、支持される略断面半円状の第１プレート２２１を有し、この第１プレート２２１に略断面半円状の第２プレート２２２を接合することにより、略円筒状の形状を構成している。そして、第２ヘッダタンク２２の上下両端部はキャップ部材２２３、２２４により閉塞される。
【００２９】
一方、受液器２ｂは、略円筒状の形状に構成された胴体部３３を有しており、この胴体部３３の両端部には、上端部を閉塞する第１キャップ３４と下端部を閉塞する第２キャップ３５が設けられ、第１キャップ３４は一端が第２プレート２２２に接合されている。また、胴体部３３には第２ヘッダタンク２２の空間２２ｂと連通する第１連通部３１と第２ヘッダタンク２２の空間２２ｃと連通する第２連通部３２とが設けられ、第２ヘッダタンク２２と接合されている。
【００３０】
これにより、受液器２ｂは、第２ヘッダタンク２２の外面側と胴体部３３との間に所定の第１隙間３６を有して第２ヘッダタンク２２に固定されている。
【００３１】
次に、本発明の要部である受液器一体型凝縮器２の車両への搭載冷却構造について図２（ａ）および図２（ｂ）に基づいて説明する。まず、図２（ａ）は、エンジンＥが搭載されたエンジンルームを側面側から見た図であり、図２（ｂ）は、上面側から見た図である。１１０はエンジンの冷却水を冷却するラジエータ１００のラジエータコアであり、１２０はラジエータ１００のタンクである。そして、ラジエータ１００は、受液器一体型凝縮器２より空気流れ下流側に配設されているとともに、受液器一体型凝縮器２の空気流れ上流側には、ラジエータコア１１０および受液器一体型凝縮器２に空気を送風する送風手段である送風機２００が配設されている。因みに、送風機２００は、軸流ファン２１０および軸流ファン２１０を回転駆動する電動モータ２２０から構成されている。
【００３２】
また、送風機２００は樹脂製のファンシュラウド２３０を介して受液器一体型凝縮器２およびラジエータ１００に固定されている。ここで、ファンシュラウド２３０とは、周知のごとく、送風機２００と受液器一体型凝縮器２などの熱交換器との隙間を閉塞することにより、送風機２００の送風空気が熱交換器を迂回することなく、確実に熱交換器を流通するようにするものである。
【００３３】
ところで、本実施形態のファンシュラウド２３０の形状は、図２（ｂ）に示すように、一端が受液器一体型凝縮器２の第１ヘッダタンク２１側のコア部２３を覆うように形成されており、他端が受液器一体型凝縮器２の第２ヘッダタンク２２および受液器２ｂの外面側と所定の第２隙間３７を有して受液器２ｂの一部を覆うように形成させている。
【００３４】
これにより、ファンシュラウド２３０は、図中に示す矢印ａ、ｂに示すように、受液器一体型凝縮器２の第２ヘッダタンク２２と受液器２ｂとの間に形成された第１隙間３６および上述した第２隙間３７が送風通路となってエンジンルーム内に流入した空気を通過させるとともに、受液器一体型凝縮器２およびラジエータ１００にエンジンルーム内に流入した空気を通過させるように搭載されている。なお、１３０はラジエータ１００と受液器一体型凝縮器２との隙間を密閉するパッキンであり、このパッキン１３０はウレタン等の弾性変形可能、かつ、断熱性に優れた材料にて形成されている。
【００３５】
次に、本実施形態の特徴を説明する。本実施形態に係る受液器一体型凝縮器２の車両への搭載冷却構造によれば、受液器一体型凝縮器２の第２ヘッダタンク２２と受液器２ｂとの間に第１隙間３６およびファンシュラウド２３０と受液器２ｂとの間に第２隙間３７を有しているので、それらの隙間３６、３７が送風通路となって送風空気が通過するために受液器２ｂが冷却される。従って、受液器２ｂ内の液相冷媒が気化してしまうことを抑制できるので、成績係数及び冷凍能力が悪化することを抑制することができる。
【００３６】
また、受液器一体型凝縮器２の上流側に送風機２００を配設したので、送風機２００の送風空気又は車両走行時の走行風が第１隙間３６および第２隙間３７を通過するので、受液器２ｂを冷却することができ、受液器２ｂ内の液相冷媒が気化してしまうことをさらに抑制できる。
【００３７】
また、送風機２００が受液器一体型凝縮器２およびラジエータ１００に対して押し込み方式となるため、比較的低温の外気を導入できるとともに、一般的に送風機２００を受液器一体型凝縮器２およびラジエータ１００に対して下流側に配設する吸込み方式と比べて、送風空気の風速が早いため、特にアイドリング運転時などの車両停止時においては、凝縮部２ａからの熱の回り込みがなく受液器２ｂを冷却することができるため冷却効果が大きい。従って、受液器２ｂ内の気液分離部の容積を上方空間に至るまで液冷媒の貯溜空間として有効利用できるため、受液器２ｂ内の断面積を小さくしても気液分離作用を十分に発揮できる。
【００３８】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、ファンシュラウド２３０の形状を、一端が第１ヘッダタンク２１側のコア部２３を覆うように形成されており、他端が第２ヘッダタンク２２および受液器２ｂの外面側と所定の第２隙間３７を有して受液器２ｂの一部を覆うように形成する搭載冷却構造について説明したが、これに限らず、ファンシュラウド２３０の形状の他端側を受液器２ｂの外周部側に達するように形成させても良い。
【００３９】
すなわち、図３（ａ）に示すように、送風空気がの一端がコア部２３を覆い、他端側を、第１隙間３６に送風空気が通過するように、例えば受液器２ｂの外周部までに到達するように形成することで第１隙間３６に送風空気が送風できる。これにより、送風空気が図中の矢印ｂに示すように通過することで受液器２ｂが冷却される。
【００４０】
また、図３（ｂ）に示すように、ファンシュラウド２３０の端部と受液器２ｂの外周部との間に第３隙間３７ａを有するようにファンシュラウド２３０を形成することでも良い。これにより、送風空気が図中の矢印ｂ、ｃに示すように通過することで受液器２ｂが冷却される。
【００４１】
（第３実施形態）
以上の実施形態では、受液器一体型凝縮器２の第２ヘッダタンク２２と受液器２ｂとの間に第１隙間３６を有し、その第１隙間３６に送風空気を通過させるようにファンシュラウド２３０の形状を形成させたが、これに限らず、第１隙間３６を極力小さくして第２隙間３７のみでも良い。
【００４２】
すなわち、図４に示すように、ファンシュラウド２３０の形状を第２ヘッダタンク２２および受液器２ｂの外面側と所定の第２隙間３７を有して受液器２ｂの一部を覆うように形成することでも良い。これにより、送風空気が図中の矢印ａで示すように通過することで受液器２ｂが冷却される。
【００４３】
（第４実施形態）
以上の実施形態では、受液器一体型凝縮器２の下流側にラジエータ１００を搭載した搭載冷却構造について説明したが、ラジエータ１００と別体に搭載する受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構造についても適用されるものである。
【００４４】
すなわち、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、図２（ａ）および図２（ｂ）において、第１実施形態で説明した中で、ラジエータ１００とパッキン１３０の二つの部品を取り除いたものである。これによると、送風空気が図中の矢印ａ、ｂに示すように通過することで受液器２ｂが冷却される。
【００４５】
（第５実施形態）
以上の実施形態では、受液器一体型凝縮器２の上流側に送風機２００を配設した空気流れが押し込み方式の搭載冷却構造について説明したが、これに限らず、受液器一体型凝縮器２の下流側に送風機２００を配設した吸込み方式にも適用できる。すなわち、図６（ａ）に示すように、受液器一体型凝縮器２およびラジエータ１００の下流側にファンシュラウド２３０が配設された場合で、ファンシュラウド２３０の一端を受液器２ｂの外周部を覆うように形成したものである。これによると、送風空気が図中の矢印ａ、ｂに示すように通過することで受液器２ｂが冷却される。
【００４６】
また、図６（ｂ）に示すように、受液器一体型凝縮器２の下流側にファンシュラウド２３０が配設された場合で、ファンシュラウド２３０の一端を受液器２ｂの外周部側に達するように形成したものである。これによると、送風空気が図中の矢印ｂに示すように通過することで受液器２ｂが冷却される。
【００４７】
（他の実施形態）
以上の実施形態の受液器一体型凝縮器２は、凝縮部２ａ、受液器２ｂおよび過冷却部２ｃの３者が一体に構成していたが、これに限らず、過冷却部２ｃを切り離して独立に構成するタイプの受液器一体型凝縮器に本発明を適用できる。この場合には、第２ヘッダタンク２２に設けた出口側配管ジョイント２７を廃止して、その代用として受液器２ｂにその内部の液冷媒を流出させる出口側配管ジョイントを設け、この出口側配管ジョイントからの液冷媒を配管を介して過冷却部に流入させるようにすれば良い。
【００４８】
また、過冷却部２ｃを有しない冷凍サイクルにおいても本発明は適用できるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における受液器一体型凝縮器２を示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における（ａ）は受液器一体型凝縮器２の車両への搭載冷却構造を示す側面図、（ｂ）は搭載冷却構造を示す平面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は本発明の第２実施形態における受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第３実施形態における受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構造を示す平面図である。
【図５】第４実施形態における（ａ）は受液器一体型凝縮器２の車両への搭載冷却構造を示す側面図、（ｂ）は搭載冷却構造を示す平面図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は本発明の第５実施形態における受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１…圧縮機
２ａ…凝縮部（冷媒凝縮部）
２ｂ…受液器
３６…第１隙間
３７…第２隙間（送風通路）
２００…送風機（送風手段）
２３０…ファンシュラウド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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