(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフロスタノズルが配設され、該デフロスタノズルの吹出部からフロントガラスに吹き付けられる温風を通過せしめる開口部が前縁に沿って形成されたインストルメントパネルの左右両側に車体本体に対する取付部を設け、かつ上記インストルメントパネルの前端近傍に固定ピンを突設する一方、車体本体に固定ピン係合穴を設け、上記固定ピンを上記固定ピン係合穴に挿入してインストルメントパネルを位置決め固定すると共に、インストルメントパネルの左右両側を車体本体に取り付け固定する車両の室内前部構造において、
上記デフロスタノズルの吹出部は、
上記インストルメントパネルの開口部に沿って延在すると共に、上部に該開口部に対応して延在する吹出口を備え、
上記固定ピンは、
上記インストルメントパネルに取付支持されて上記吹出部と交差して延在する基部と、
該基部に溝状に形成され、上記吹出部が嵌入するデフロスタ嵌合部と、
上記基部に突設されて上記固定ピン係合穴に挿入される先端部とを備えたことを特徴とする車両の車室前部構造。
【請求項２】
上記デフロスタ嵌合部は、
相対向する前縁及び後縁と、該前縁及び後縁の下端間を連結する下端縁とを有して上部が開放された断面略Ｕ字形の溝状に形成され、
上記吹出部は、
上記デフロスタ嵌合部の前縁及び後縁に各々当接する前面及び後面を有すると共に上部に上記インストルメントパネルの開口部に対応して開口する吹出口を備えた断面略Ｕ字形であることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室前部構造。
【請求項３】
上記固定ピンは、
上記デフロスタ嵌合部を介して上記基部の前方部分及び後方部分が、上記開口部を介して上記インストルメントパネルの前方部分及び後方部分に各々結合支持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の車室前部構造。
【請求項４】
上記インストルメントパネルは、
該インストルメントパネルの上記開口部を隔てた前方部分及び後方部分から前方に向かって各々突出する第１ボス及び第２ボスを備え、
上記固定ピンは、
上記基部の前端が上記第１ボスの頂部に結合され、後端が上記第２ボスの頂端に結合されると共に、上記前端と後端との間に上記デフロスタ嵌合部が形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両の車室前部構造。
【請求項５】
上記第１ボス及び第２ボスの少なくとも一方のボスが車幅方向に互いに離間してインストルメントパネルに複数配設され、上記基部の前端及び後端が各々上記第１ボス及び第２ボスの各頂部に各々結合されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の車室前部構造。
【請求項６】
上記デフロスタ嵌合部は、
該デフロスタ嵌合部の軸線が上記固定ピン係合穴の軸線と側面視交差すると共に、該交差位置から車体後方に移行するに従って順次フロントガラスに接近するように傾斜したことを特徴とする請求項１〜５に記載の車両の車室前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、デフロスタノズルが配設されるインストルメントパネルを車体本体に位置決め固定する車室前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内前部に取り付けられるインストルメントパネルは、車室内略全幅に亘る長大でかつ、各種メータ類、操作スイッチ類、ヒータユニット及びデフロスタノズル等の各種の艤装部品が取り付けられて重量が大であり、更に車室内の限定された取付スペースに配設することから、その取付作業に多くの負担が要求される。
【０００３】
この対策として、例えば特開平４−２３７６３９号公報に開示されるように、インストルメントパネルの左右両側にフロントピラに対する取付部を設け、かつインストルメントパネルの前端中央部近傍に位置決め部材、例えば固定ピンを車体前方に向けて突設する一方、車室とエンジンルームとを区画するバルクヘッドに固定ピン係合穴を穿設し、上記固定ピンをバルクヘッドの固定ピン係合穴に挿入してインストルメントパネルを位置決め固定すると共に、インストルメントパネルの左右両側をフロントピラーにボルト等によって固定するインストルメントパネルの取付構造がある。
【０００４】
一方、インストルメントパネルの前縁近傍には、ヒータユニットからの温風をフロントガラスに吹き付けてガラス内側の曇り取りや、ガラス外側に付着した霜や氷を溶かして視界を確保するデフロスタノズルが配設されている。
【０００５】
これらインストルメントパネルに配設される固定ピンとデフロスタノズルの相対配置状態について、要部断面を示す図５によって説明する。
【０００６】
図中符号１０１は、車室ＡとエンジンルームＢとを区画するバルクヘッドであって、バルクヘッド１０１の上部に形成された傾斜面に固定ピン係合穴１０１ａが穿設されると共に、バルクヘッド１０１前端にフロントガラス１０２の下端が配置されている。
【０００７】
一方、インストルメントパネル１１０は、樹脂製のコア１１２と表皮１１３との間にウレタン層１１４が挟み込まれたサンドイッチ構造のインストルメントパネル本体１１１を有し、このインストルメントパネル本体１１１の前縁に沿って開口部１１５が開口すると共に、該開口部１１５にデフロスタグリル１１６が嵌装されている。
【０００８】
更に、インストルメントパネル本体１１１のコア１１２には、下方に傾斜して前方に向かって突出するボス１１２ａが形成され、ボス１１２ａの頂端に上記固定ピン係合穴１０１ａにグロメット１１７を介在して嵌入する固定ピン１１８が取り付けられている。
【０００９】
また、デフロスタノズル１２０は、図６に斜視図を示すように、下方にヒータユニットに接続される接続部１２１が形成されると共に、上方が左右に分岐して上記インストルメントパネル本体１１１の開口部１１５に沿って延在して上方に吹出口１２２ａが開口された断面略Ｕ字状の吹出部１２２が形成されると共に、図５に示すようにインストルメントパネル本体１１１に開口する上記開口部１１５とボス１１２ａとの間に吹出部１２２の吹出口１２２ａが上記開口部１１５に対応してコア１１２の下面に近接乃至接する状態で配設されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記インストルメントパネル１１０は、コア１１２から突出するボス１１２ａの頂端に設けられた固定ピン１１８をグロメット１１７を介在してバルクヘッド１０１の固定ピン係合穴１０１ａに嵌合してインストルメントパネル１１０の位置決めがなされ、インストルメントパネル１１０の左右両側をフロントピラー等に取付固定することによって車体に取り付けられ、取付作業の簡素化がもたらされる。
【００１１】
一方、近年車体のデザイン及び空気抵抗低減等の要求からフロントガラス１０２が大きく後方に傾斜し、かつ視界確保のためにガラス面積が増大され、このガラス面積の増大に伴ってにデフロスタ性能の向上が求められている。
【００１２】
しかし、インストルメントパネル１１０内には種々の艤装品が収容され、かつデザイン上及びフロントガラス１０２の視界を良好にするために、デフロスタノズル１２０の吹出部１２２はフロントガラス１０２の下端近傍に配置されることから、ガラス内面と吹出口１２２ａからの温風吹き出し方向とのなす角度が極めて小さい状態でガラス内面上の目標とする範囲に温風を吹き付けて分散させなければならず、吹出口１２２ａからの吹き出し角度には高精度が要求される。
【００１３】
この吹き出し角度の精度向上を図る手段として、図５に示すデフロスタノズル１２０の吹出部１２２の高さ方向の寸法Ｌを大にする方策が考えられる。しかし、固定ピン１１８を支持するボス１１２ａの形状及び配設位置等は、コア１１２を成形する際の型抜き方向によって決定されると共に、インストルメントパネル１１０をバルクヘッド１０１及びフロントピラー等に位置決め固定する際の重量バランス等の制約から必然的にデフロスタノズル１２０に近接した位置に設定されることから、デフロスタノズル１２０は、ボス１１２ａ及び該ボス１１２ａに取り付けられる固定ピン１１８との干渉を回避する必要から吹出部１２２の高さ寸法Ｌを十分確保することは極めて困難である。
【００１４】
他のデフロスター効果を高める手段として、ヒータ容量、換言すると送風の熱量の増大を図る方策もあるが、ヒータユニットが配設されるインストルメントパネル１１０の下方スペースが艤装部品等によって制限され、かつブロアファンモータの出力を増大して送風量を増やすと騒音や電気負荷の増大を招くことになる。
【００１５】
また、デフロスタノズル１２０は、一般にブロー成形による樹脂部品であることから、高精度の形状を確保することが困難であり、かつ製造後の使用時においても温風等の影響を受けて吹出部１２２に捻れや、図５に仮想線で示すような口開き変形が発生し、インストルメントパネル１１０の下面と吹出口１２２ａとの接合部に隙間が発生し、該部から温風がインストルメントパネル１１０内に漏れ出してデフロスター効果の低下を招くことが懸念される。
【００１６】
更に、デフロスタノズル１２０をインストルメントパネル１１０に取り付ける際の取付誤差及び、インストルメントパネル１１０を車体に取り付ける際の取付誤差等が累積された総合的な誤差によりフロントガラス１０２への吹き付け角度にずれが発生し、この結果デフロスタ効果の低下が懸念される。
【００１７】
更に、固定ピン１１８を支持するボス１１２ａの配設位置及び形状がコア１１２を成形する際の型抜き方向及びにデフロスタノズル１２０の配設位置等によって制限されると共に、この固定ピン１１８の配設位置や形状の制限に伴って、固定ピン１１８を嵌合保持する固定ピン係合穴１０１ａの設定位置等が制限されて車体設計の自由度が拘束される。
【００１８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、騒音や電気負荷の増大を招くことなくデフロスタ効果が十分確保されると共に、車体設計の自由度が得られる車両の車室前部構造を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両の車室前部構造の発明は、デフロスタノズルが配設され、該デフロスタノズルの吹出部からフロントガラスに吹き付けられる温風を通過せしめる開口部が前縁に沿って形成されたインストルメントパネルの左右両側に車体本体に対する取付部を設け、かつ上記インストルメントパネルの前端近傍に固定ピンを突設する一方、車体本体に固定ピン係合穴を設け、上記固定ピンを上記固定ピン係合穴に挿入してインストルメントパネルを位置決め固定すると共に、インストルメントパネルの左右両側を車体本体に取り付け固定する車両の室内前部構造において、上記デフロスタノズルの吹出部は、上記インストルメントパネルの開口部に沿って延在すると共に、上部に該開口部に対応して延在する吹出口を備え、上記固定ピンは、上記インストルメントパネルに取付支持されて上記吹出部と交差して延在する基部と、該基部に溝状に形成され、上記吹出部が嵌入するデフロスタ嵌合部と、上記基部に突設されて上記固定ピン係合穴に挿入される先端部とを備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項１の発明によると、インストルメントパネルに設けられた固定ピンの先端部を車体本体に穿設され固定ピン係合穴に嵌合してインストルメントパネルの位置決め保持がなされ、かつインストルメントパネルの両側を車体本体に取り付け固定することによって、インストルメントパネルの取付作業の簡素化がもたらされる。
【００２１】
また、固定ピンの基部に形成されたデフロスタ嵌合部にデフロスタノズルの吹出部を嵌入せしめることによって、吹出部の高さが確保されると共に、吹出部がデフロスタ嵌合部に嵌合保持されてデフロスタノズルの取付誤差が抑制され、かつ吹出部の捻れや口開き等の変形が抑制されることと相俟ってフロントガラスに対する吹き出し角度の精度向上が得られてデフロスタ効果が確保される。この結果デフロスタノズルからの送風量の削減が可能になり、ブロアモータ等の騒音や電気負荷の低減が得られる。
【００２２】
更に、デフロスタノズルと固定ピンとの間を離間せしめる必要がなくなり、デフロスタノズルの配置、固定ピン及び固定ピン係合穴の位置設定が容易になり、インストルメントパネル及び車体本体の設計の自由度が拡大される。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両の車室前部構造において、上記デフロスタ嵌合部は、相対向する前縁及び後縁と、該前縁及び後縁の下端間を連結する下端縁とを有して上部が開放された断面略Ｕ字形の溝状に形成され、上記吹出部は、上記デフロスタ嵌合部の前縁及び後縁に各々当接する前面及び後面を有すると共に上部に上記インストルメントパネルの開口部に対応して開口する吹出口を備えた断面略Ｕ字形であることを特徴とする。
【００２４】
請求項２の発明は、吹出部及びデフロスタ嵌合部の形状をより具体的にしたものであって、請求項２の発明によると、吹出部の前面、後面が各々デフロスタ嵌合部の前縁及び後縁に当接した状態で吹出部をデフロスタ嵌合部に嵌合保持せしめることによりデフロスタノズルの取付誤差が抑制され、かつ吹出部の温風等の作用による捻れや口開き等の変形が確実に阻止されて吹き出し角度の精度向上が得られ、より確実にデフロスタ効果が確保される。
【００２５】
この結果、デフロスタノズルからの送風量の削減が可能になり、ブロアモータの出力の増大が回避されて、騒音や電気負荷の低減が得られる。
【００２６】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両の車室前部構造において、上記固定ピンは、上記デフロスタ嵌合部を介して上記基部の前方部分及び後方部分が、上記開口部を介して上記インストルメントパネルの前方部分及び後方部分に各々結合支持されたことを特徴とする。
【００２７】
請求項３の発明によると、インストルメントパネルの前縁に沿って開口する開口部を隔てて分離されたインストルメントパネルの該開口部より前方部分と後方部分が固定ピンの基部によって連結され、インストルメントパネルの剛性、特に開口部周辺の形状変形が回避される。
【００２８】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の車両の車室前部構造において、上記インストルメントパネルは、該インストルメントパネルの上記開口部を隔てた前方部分及び後方部分から前方に向かって各々突出する第１ボス及び第２ボスを備え、上記固定ピンは、上記基部の前端が上記第１ボスの頂部に結合され、後端が上記第２ボスの頂端に結合されると共に、上記前端と後端との間に上記デフロスタ嵌合部が形成されたことを特徴とする。
【００２９】
請求項４の発明によると、インストルメントパネルの前縁に沿って開口する開口部を隔てて分離された前方部分と後方部分に各々第１ボスと第２ボスを突設せしめて、第１ボス及び第２ボスの各頂部間に固定ピンを架設することから、インストルメントパネル、固定ピン及び固定ピン係合穴の配設位置等の設定が容易になり設計の自由度が確保される。
【００３０】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車両の車室前部構造において、上記第１ボス及び第２ボスの少なくとも一方のボスが車幅方向に互いに離間してインストルメントパネルに複数配設され、上記基部の前端及び後端が各々上記第１ボス及び第２ボスの各頂部に各々結合されたことを特徴とする。
【００３１】
請求項５の発明によると、インストルメントパネルに突設された第１ボス或いは第２ボスの少なくとも一方が互いに車幅方向に離間して配設され、これらボスに固定ピンが架設支持されることから、インストルメントパネルと固定ピンの結合剛性が確保され、車体本体とインストルメントパネルとの結合剛性が向上する。
【００３２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の車両の車室前部構造において、上記デフロスタ嵌合部は、該デフロスタ嵌合部の軸線が上記固定ピン係合穴の軸線と側面視交差すると共に、該交差位置から車体後方に移行するに従って順次フロントガラスに接近するように傾斜したことを特徴とする。
【００３３】
請求項６の発明によると、固定ピンの差し込み方向となる軸線に対してデフロスタ嵌合部の軸線が傾斜するようにデフロスタ嵌合部を傾斜せしめることによって、デフロスタ嵌合部の深さを大きく設定でき、デフロスタ嵌合部に嵌入するデフロスタノズルの吹出部の高さが十分確保されてデフロスタノズルの吹出部の捻れや口開き等の変形が抑制され、かつ吹出部の吹き出し角度の精度向上が得られる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両の車室前部構造の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお図中矢印Ｆｒは車体前方方向を示している。
【００３５】
図１は、車室の前部を示す要部部分解斜視図であり、図中符号１は車室ＡとエンジンルームＢとを区画するバルクヘッド２及び、バルクヘッド２の左右両端に配設されるフロントピラ３等を有する車体本体であり、符号１０はインストルメントパネルである。
【００３６】
インストルメントパネル１０の前端中央部及び左右両側に、バルクヘッド２及びフロントピラ３に形成されたインストルメントパネル取付部２ａ及び３ａ（一方のみ図示）にボルト等によって取り付ける取付部１０ａ、１０ｂが設けられ、かつインストルメントパネル１０の上記取付部１０ａを介して略対称位置にバルクヘッド２に穿設された各々の固定ピン係合穴２ｃに後述する各固定ピン２０の先端部２１をグロメット３５を介在してを挿入してインストルメントパネル１０を位置決め固定する一対の固定部Ｃが配設されている。
【００３７】
上記固定ピン２０による上記固定部Ｃの構造について図２乃至図４によって説明する。なお、各固定部Ｃは同一構造によって構成されるものであり、一方の固定部Ｃについてのみ説明し、他方の固定部Ｃの説明は省略する。
【００３８】
図２は図１のＩ−Ｉ線断面図であり、図３は該部の要部分解斜視図であって、車室ＡとエンジンルームＢとを区画するバルクヘッド２の上部に形成された傾斜面にフロントガラス５の傾斜角と略平行に延在して車体後方に移行するに従って次第に上昇する軸線ａを有する固定ピン係合穴２ｃが穿設され、軸線ａの延在方向が固定ピン２０の挿入方向となる。
【００３９】
このバルクヘッド２の前端にフロントガラス５の下端が配設されている一方、インストルメントパネル１０は、樹脂製のコア１２と表皮１３との間にウレタン層１４が挟み込まれたサンドイッチ構造のインストルメントパネル本体１１を有し、インストルメントパネル本体１１の前縁に沿って延在する開口部１５が形成され、該開口部１５に上方からデフロスタグリル４０が嵌装されている。
【００４０】
更に、インストルメントパネル本体１１のコア１２には、上記開口部１５より前方部分、即ち図２において開口部１５より左側部分から上記軸線ａと略平行に延在する軸線ｂを有し、下方に傾斜して前方に向かって突出する第１ボス１６が突設形成されると共に、開口部１５より後方部分、即ち図２において開口部１５より右側部分から上記軸線ａと略平行な軸線ｃを有して下方に傾斜して前方に向かって突出する一対の第２ボス１７（図２には一方のみ図示）が突設形成されている。なお、第１ボス１６及び第２ボス１７の軸線ｂ及びｃの延在方向は、コア１２を射出成形する際の型抜き方向に倣って形成されている。
【００４１】
これら略円柱状に形成された第１ボス１６及び第２ボス１７の各頂端１６ａ、１７ａには各々固定ピン２０をビス１９によって取り付けるためのねじ穴（図示せず）が形成されている。
【００４２】
固定ピン２０は、上記軸線ａに沿って延在する円柱状の先端部２１及び先端部２１の基端に連続形成されて平面視上記インストルメントパネル本体１１に形成された開口部１５及びデフロスタノズル３０の吹出部３２と交差して延在し、かつ側面視略矩形板状の基部２２を有し、先端部２１には、該先端部２１の先端に円錐台形に拡径された係止部２１ａが形成され、基端近傍にフランジ状のストッパ２１ｂが形成されている。
【００４３】
先端部２１に連続形成された板状の基部２２の前端に、上記第１ボス１６の頂端１６ａに重合すると共に、該頂端１６ａに形成されたねじ穴に対応する挿通孔２３ａが穿孔された第１結合フランジ２３が突設される一方、基部２２の後端には、上記各第２ボス１７の頂端１７ａに重合すると共に各頂端１７ａに形成されたねじ穴に対応する挿通孔２４ａが穿設された一対の第２結合フランジ２４が各々車幅方向に突設されている。
【００４４】
更に、基部２２の中央部分には、上記インストルメントパネル本体１１に形成された開口部１５に対向して上端２５ａが開口すると共に、インストルメントパネル１０の前縁に沿って延在するデフロスタノズル３０の吹出部３２を挟持する溝状のデフロスタ嵌合部２５が形成されている。
【００４５】
このデフロスタ嵌合部２５は、側面視上記軸線ａと交差すると共に該交差位置ｘから車体後方に移行するに従ってフロントガラス５に順次接近してフロントガラス５のガラス内面の温風吹き付け目標位置ｙ乃至該目標位置ｙ近傍位置を通る軸線ｄを有し、該軸線ｄに沿って相対向して延在する前縁２５ｂ及び後縁２５ｃと、上記軸線ａより下方において前縁２５ｂと後縁２５ｃとの下端を連結する下端縁２５ｄを有する断面略Ｕ字状の溝状に形成されている。
【００４６】
一方、デフロスタノズル３０は、図４に斜視図を示すように、下方にヒータユニットに接続される接続部３１が形成されると共に、上方が左右に分岐して各々インストルメントパネル本体１１の上記各開口部１５に沿って延在する吹出部３２が延設されている。
【００４７】
吹出部３２は、上部に上記開口部１５と対向して連続開口する吹出口３２ａを有し、かつ図２及び図３に要部断面図を示すように上記デフロスタ嵌合部２５の前縁２５ｂ、後縁２５ｃ、下端縁２５ｄに各々当接可能な前面３２ｂ、後面３２ｃ、底面３２ｄを有する断面略Ｕ字状で、前面３２ｂ及び後面３２ｃの各上端にインストルメントパネル本体１１の下面に沿って前方及び後方に折曲形成すると共に両端が連続形成されて吹出口３２ａを囲むように上端フランジ３２ｅが設けられている。
【００４８】
このように形成されたデフロスタノズル３０は、吹出部３２の前面３２ｂ、後面３２ｃ、底面３２ｄの各対応する部位が、図２に示すように各々固定ピン２０の基部２２に形成されたデフロスタ嵌合部２５の前縁２５ｂ、後縁２５ｃ、下端縁２５ｄに各々重合するように吹出部３２がデフロスタ嵌合部２５に嵌入した状態で固定ピン２０とデフロスタノズル３０とを係合せしめて一体化を図る。
【００４９】
この一体化された状態で、デフロスタノズル３０の各吹出部３２の吹出口３２ａを上記開口部１５と対向させて上端フランジ３２ｅをインストルメントパネル本体１１の下面に当接乃至近接せしめると共に、固定ピン２０の基部２２に突設された上記第１結合フランジ２３及び一対の第２結合フランジ２４を各々インストルメントパネル本体１１に突設された第１ボス１６、一対の第２ボス１７の各頂端１６ａ、１７ａに重合する。
【００５０】
更に互いに重合した第１結合フランジ２３と第１ボス１７の頂端１７ａ、各第２結合フランジ２４と各第２ボス１７の各々の頂端１７ａとを挿通孔２３ａ、２４ａから挿入されたビス１９によって結合すると共に、必要に応じてデフロスタノズル３０の適宜部位をインストルメントパネル本体１１にビス等によって結合して固定ピン２０及びデフロスタノズル３０をインストルメントパネル本体１１に取り付ける。
【００５１】
一対の固定ピン２０及びデフロスタノズル３０が取り付けられたインストルメントパネル１０は、各固定ピン２０の先端部２１を弾性材料、例えばゴム製のグロメット３５を介在してバルクヘッド２に穿孔された各固定ピン係合穴２ｃに挿入してインストルメントパネル１０をバルクヘッド２に係止位置決めすると共に、インストルメントパネル１０の前端中央部及び左右両側に各々形成された取付部１０ａ及び１０ｂをバルクヘッド２及びフロントピラ３に形成されたインストルメントパネル取付部２ａ、３ａにボルト等によって取り付け固定することによって車体本体１に取り付けられる。
【００５２】
なお、図２において、符号４１はインストルメントパネル１０の下方に配設されて、ヒータユニットからインストルメントパネル１０の端部近傍に配設されて車室内方に向かって開口するサイドデフロスタ（図示せず）へ温風等を導くためのサイドデフロスタダクトである。
【００５３】
このように構成された車両の車室前部構造によると、インストルメントパネル１０は、コア１２から開口部１５を隔てて突出する第１ボス１６及び第２ボス１７によって固定ピン２０が支持され、しかも第２ボス１７が互いに車幅方向、即ちインストルメントパネル１０の延在方向に離間して一対配設されることから、インストルメントパネル１０と固定ピン２０の結合剛性が確保される。
【００５４】
この結果、強固に支持された固定ピン２０の先端部２１をグロメット３５を介在してバルクヘッド２の固定ピン係合穴２ｃに嵌合されて位置決め保持がなされ、インストルメントパネル１０の前端中央部及び左右両側端部に各々形成された取付部１０ａ及び１０ｂをバルクヘッド２及びフロントピラ３に形成されたインストルメントパネル取付部２ａ、３ａにボルト等によって取り付け固定することから、インストルメントパネル１０の取付剛性が十分に確保されると共に、取付作業の簡素化がもたらされる。
【００５５】
固定ピン２０の基部２２に形成されたデフロスタ嵌合部２５にデフロスタノズル３０の吹出部３２が嵌入し、特にデフロスタ嵌合部２５の下端縁２５ｄが固定ピン係合穴２ｃの軸線ａより下方に達し、かつ軸線ａに対し軸線ｄが上記のように傾斜するようにデフロスタ嵌合部２５を傾斜せしめることから、デフロスタ嵌合部２５の深さを大きく設定でき、このデフロスタ嵌合部２５に嵌合する吹出部３２の高さＬ（図２参照）が十分確保される。
【００５６】
更に、吹出部３２の前面３２ｂ、後面３２ｃ、底面３２ｄが各々デフロスター嵌合部２５の前縁２５ｂ、後縁２５ｃ、下端縁２５ｄに当接した状態で吹出部３２がデフロスタ嵌合部２５に嵌合保持されてデフロスタノズル３０の取付誤差が抑制され、かつ吹出部３２の温風等の作用による捻れや口開き等の変形が抑制されることと相俟って吹出部３２の配設位置及び吹き出し角度の精度向上が得られ、かつ温風のインストルメントパネル１０内への漏れ出しが防止されてデフロスタ効果が確保される。
【００５７】
この結果、デフロスタノズルからの送風量の削減が可能になり、ブロアモータの出力の増大が回避され、騒音や電気負荷の低減が得られる。
【００５８】
更に、インストルメントパネル１０の前縁に沿って開口する開口部１５を介してコア１２の前方部分と後方部分に各々突出する第１ボス１６と第２ボス１７の各頂部１６ａと１７ａが固定ピン２０によって連結されて、インストルメントパネル１０の剛性が向上し、開口部１５周辺、特に開口部１５によって分離された上記前方部分の形状変形が回避される。
【００５９】
また、第１ボス１６と各第２ボス１７が、これら第１ボス１６、第２ボス１７の軸線ｂ及びｃと偏倚する軸線ａを有する先端部２１を備えた固定ピン２０で結合されることから、バルクヘッド２に穿孔される固定ピン係合穴２ｃと偏倚して第１ボス１６、各第２ボス１７を設けることが可能になり、かつデフロスタノズル２０の配置位置に拘束されることなく第１ボス１６、第２ボス１７及びバルクヘッド２に穿設される固定ピン係合穴２ｃ等の配置位置を設定することが可能になり、インストルメントパネル１０及び車体本体１の設計の自由度が確保される。
【００６０】
上記実施の形態では、インストルメントパネル１０に開口する開口部１５の前方部位に１個の第１ボス１６を設け、開口部１５の後方部位に一対の第２ボス１７を設けたが、車幅方向に離間する２個の第１ボス１６を設けると共に、１個の第２ボス１７を設けること等、インストルメントパネル１０に突設された第１ボス１６或いは第２ボス１７の少なくとも一方を互いに車幅方向に離間して配設して、これらボス１６、１７に固定ピン２０を架設支持することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明した本発明による車両の室内前部構造によると、インストルメントパネルを取付支持する固定ピンの基部にデフロスタ嵌合部を形成し、このデフロスタ嵌合部にデフロスタノズルの吹出部を嵌入せしめることから、吹出部の高さが容易に確保されると共に、吹出部がデフロスタ嵌合部に嵌合保持されてデフロスタノズルの取付誤差の発生が抑制され、かつ吹出部の捻れや口開き等の変形が抑制されて吹出部から吹き出される温風の吹き出し角度の精度向上が得られてデフロスタ効果が確保される。
【００６２】
更に、デフロスタノズルと固定ピンとの間を離間せしめる必要がなくなり、デフロスタノズルの配置、固定ピン及び固定ピン係合穴の位置の設定が容易になり、インストルメントパネル及び車体本体の設計の自由度が拡大される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両の車室前部構造に実施の形態の概要を説明する車室内の要部分解斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、要部を示す分解斜視図である。
【図４】同じく、デフロスタノズルを示す斜視図である。
【図５】同じく、固定部を示す要部断面図である。
【図６】同じく、デフロスタノズルを示す斜視図である。
【符号の説明】
１      車体本体
２      バルクヘッド
２ａ    インストルメントパネル取付部
２ｃ    固定ピン係合穴
３      フロントピラ
３ａ    インストルメントパネル取付部
５      フロントガラス
１０      インストルメントパネル
１０ａ    取付部
１０ｂ    取付部
１１      インストルメント本体
１５      開口部
１６      第１ボス
１６ａ    頂端
１７      第２ボス
１７ａ    頂端
２０      固定ピン
２１      先端部
２２      基部
２３      第１結合フランジ
２４      第２結合フランジ
２５      デフロスタ嵌合部
２５ａ    上端
２５ｂ    前縁
２５ｃ    後縁
２５ｄ    下端縁
３０      デフロスタノズル
３２      吹出部
３２ａ    吹出口
３２ｂ    前面
３２ｃ    後面
３２ｄ    底面
３５      グロメット
Ａ      車室
Ｂ      エンジンルーム
Ｃ      固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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