(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに傾動可能に取付けられたシートバックを後傾させた後傾状態と、前傾させた前傾状態と、前傾状態よりも前方に倒した大倒し状態に切換えて使用する車両用シートであって、
前記シートバックの前倒れを前記前傾状態の位置で止めるストッパと、前記シートバックを前傾状態にする際に操作される前倒用操作レバーと、前記前倒用操作レバーの操作に連動して前記ストッパを作用位置に移動させるストッパ操作機構とを有し、
前記ストッパ操作機構は、前記前倒用操作レバーによって操作されて傾動する主傾動体と、前記主傾動体に対して傾動する従傾動体と、これらを連結させる連結ばねを有し、
前記従傾動体は、前記前倒用操作レバーを操作した際に、前記連結ばねから力を受けて前記主傾動体とともに傾動して、前記ストッパを作用位置に移動させ、前記前倒用操作レバーを操作したまま前記ストッパが作用位置から非作用位置に向けて押された際には、前記従傾動体が前記ストッパから力を受けて前記連結ばねを弾性変形させ、前記ストッパとともに前記主傾動体に対して傾動することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前傾用操作レバーを操作しつつ、シートバックを大倒し状態から後傾状態に向けて移動させた際に、ストッパが前記シートバックとともに傾動する障害物に当たり、前記ストッパが従傾動体とともに連結ばねを弾性変形しつつ前記主傾動体に対して傾動し、前記シートバックが前記大倒し状態から前記後傾状態まで傾動許容される構成になっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。とりわけシートクッションに傾動可能に取付けられたシートバックを後傾させた後傾状態と、前傾させた前傾状態と、前傾状態よりも前方に倒した大倒し状態に切換えて使用する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックを後傾状態と前傾状態と大倒し状態に切換えて使用することができる構造を備える車両用シートが知られている（特許文献１参照）。この種のシートは、前傾状態にすることで後列シートに乗員が乗り込みやすくなり（ウォークイン状態）、大倒し状態にすることで荷物スペースが拡大する（ダウン状態）。
【０００３】
従来の車両用シートは、シートバックを前傾状態にする際に、シートクッションの側面に設けられた前傾用操作レバーを操作する。これにより図９を参照するようにストッパ操作レバー３３が傾動し、ストッパ３２を時計回りに傾動させる。そしてストッパ操作レバー３３の傾動に連動してリクライニング機構１２がフリー状態になる。この状態でシートバック１１を前方に倒すと、シートバック１１に設けられたストッパ爪１１ｂがストッパ３２を押し、ストッパ３２がシートバック１１側に固定されたストッパ受部３６に当たる。これによりストッパ３２によってシートバック１１が前傾状態の位置よりも前側に倒れることが防止される。
【０００４】
ところが図１０に示すようにシートバック１１を大倒し状態のまま前傾用操作レバーを引いた場合でも、ストッパ操作レバー３３が傾動し、ストッパ３２を作用位置まで移動させてしまう。そのためその状態で、シートバック１１を後傾状態まで引き起こすと、シートバック１１とともに傾動する部材の一部、例えばストッパ爪１１ｂがストッパ３２に当たって、ストッパ３２に連動する部品が破損するなどの問題があった。
【特許文献１】特表２００２−５０１８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、前傾用操作レバーを操作しつつ、シートバックを大倒し状態から後傾状態に傾動させた際のシート部品の破損を防止する構造を備える車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、車両用シートは、シートバックの前倒れを前傾状態の位置で止めるストッパと、前倒用操作レバーと、ストッパ操作機構を有している。ストッパ操作機構は、前倒用操作レバーによって操作されて傾動する主傾動体と、主傾動体に対して傾動する従傾動体と、これらを連結させる連結ばねを有している。そして従傾動体は、前倒用操作レバーを操作した際に、連結ばねから力を受けて主傾動体とともに傾動して、ストッパを作用位置に移動させる。前倒用操作レバーを操作したままストッパが作用位置から非作用位置に向けて押された際には、従傾動体がストッパから力を受けて連結ばねを弾性変形させ、ストッパとともに主傾動体に対して傾動する。
【０００７】
したがって前傾用操作レバーを操作しつつ、シートバックを大倒し状態から後傾状態に傾動させた場合に、シートバックとともに傾動したストッパ爪等がストッパに当たると、ストッパが従傾動体を押し、従傾動体が連結ばねを弾性変形させつつ主傾動体に対して傾動する。そのためストッパが非作用位置に移動することで、シート部品が破損してしまうことを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、前傾用操作レバーを操作しつつ、シートバックを大倒し状態から後傾状態に向けて移動させた際に、ストッパがシートバックとともに傾動する障害物に当たり、ストッパが従傾動体とともに連結ばねを弾性変形しつつ主傾動体に対して傾動し、シートバックが大倒し状態から後傾状態まで傾動許容される構成になっている。したがって前傾用操作レバーを操作した際においても、シートバックを大倒し状態から後傾状態まで傾動させることができる。これにより車両用シートの操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。車両用シート１は、図１に示すようにシートクッション１０とシートバック１１を有している。シートクッション１０は、車室床面にレール１４を介して前後にスライド可能に取付けられる。レール１４は、床面側に取付けられるアンダーレール部１４ａと、シートクッション１０側に取付けられてアンダーレール部１４ａに対して前後動するアッパーレール部１４ｂと、これらを解除可能に位置保持するロック機構１４ｃとを備えている。
【００１０】
シートバック１１は、リクライニング機構１２によってシートクッション１０に傾動可能に取付けられており、図１に示す後傾状態と、図２に示す前傾状態と、図３に示す大倒し状態とに切換えられて使用される。シートクッション１０とシートバック１１の側面には、シートバック１１を前傾状態にする際に操作される前傾用操作レバー１５，１６が設けられている。なお前傾用操作レバー１５，１６は、シートバック１１を後傾状態において角度調整する際にも使用される。シートバック１１の上部には、シートバック１１を大倒し状態にする際に操作される大倒し用操作レバー１７が設けられている。
【００１１】
シートクッション１０には、図２に示すようにストッパ２とストッパ操作機構３が設けられている。ストッパ２は、シートバック１１の前倒れを図２に示す前傾状態の位置で止める部材であって、図４に示すようにシートクッション１０のフレーム１０ａに傾動可能に取付けられる一対の板材２ａを有している。一対の板材２ａの先端部間には、これらの間に跨って延出するストッパ軸２ｂが形成されており、後端部には、ストッパ操作機構３から力を受ける力伝達部２ｄが形成されている。ストッパ２とフレーム１０ａの間には、ストッパ２を非作用位置（反時計回り）に付勢する付勢部材２４が取付けられている。
【００１２】
ストッパ操作機構３は、前傾用操作レバー１５，１６の操作に連動してストッパ２を移動させる機構であって、図４に示すようにストッパ２よりも紙面手前側にてシートクッション１０に取付けられる。ストッパ操作機構３は、シートクッション１０のフレーム１０ａに取付けられるベース８と、ベース８に傾動可能に取付けられる主傾動体４と従傾動体５と、これらを連結する連結ばね６を有している。
【００１３】
図４に示すように主傾動体４の中央には、ベース８に傾動可能に取付けられる軸部４ｃが設けられている。主傾動体４の下側部には、ケーブル２０が係止される係止部４ｄが形成されており、ケーブル２０は、前傾用操作レバー１５，１６の操作によって引っ張られる。主傾動体４の上側部には、連結ばね６の一端部が連結される連結部４ａが形成されている。
【００１４】
連結ばね６の他端部は、図４に示すように従傾動体５の前側部に形成された連結部５ａに連結される。したがって従傾動体５は、連結ばね６によって主傾動体４に対して時計回りに付勢される。一方、従傾動体５の前側部には、主傾動体４に当接して主傾動体４に対する時計回りの傾動を規制する位置決め部５ｃが形成されている。前傾用操作レバー１５，１６を操作してケーブル２０を介して主傾動体４を時計回りに傾動させると、従傾動体５は、連結ばね６に引っ張られて主傾動体４とともに時計回りに傾動する。そして従傾動体５は、後端部に形成された力伝達部５ｂによってストッパ２の後端部に形成された力伝達部２ｄを押す。
【００１５】
これによりストッパ２は、中心部２ｃを中心に、図４に示す非作用位置から図５に示す作用位置に傾動する。作用位置においてストッパ軸２ｂは、シートバック１１に形成されたストッパ爪１１ｂの傾動軌跡上に張出す。そのためシートバック１１を反時計回りに傾動させると、ストッパ爪１１ｂがストッパ軸２ｂを押し、ストッパ２が傾動し、ストッパ軸２ｂがシートバック１１側に固定されたストッパ受部９に当たる。これによりシートバック１１は、ストッパ２によって傾動規制され、図２に示す前傾状態になる。
【００１６】
シートクッション１０とシートバック１１の間には、図４に示すようにリクライニング機構１２が設けられている。リクライニング機構１２は、シートバック１１とシートクッション１０を傾動可能なフリー状態と、傾動不能なロック状態に切換え可能に連結し、リクライニング機構１２の中央部に形成されたリクライニングレバー２３を下方に傾動させることでフリー状態になる。そして図示省略の付勢部材の付勢力によってリクライニングレバー２３を上方に傾動させると、リクライニング機構１２がロック状態になる。またリクライニング機構１２には、シートバック１１が使用範囲角度よりも前方位置に傾動された際に、ロック状態にならないフリーゾーンも設けられている。
【００１７】
リクライニングレバー２３には、図４に示すように円弧状に形成された長穴２３ａが形成されている。長穴２３ａには、連結レバー２１の一端部２１ｂが移動可能に取付けられており、連結レバー２１の他端部２１ａは、主傾動体４に傾動可能に連結されている。したがって図５に示すように主傾動体４を時計回りに傾動させると、連結レバー２１を介してリクライニングレバー２３が下方に傾動し、リクライニング機構１２がフリー状態になる。
【００１８】
主傾動体４とリクライニングレバー２３の間には、図４に示すように連結レバー２１の一端部２１ｂが長穴２３ａに沿って移動することを規制する規制構造を有する保持機構１３が設けられている。規制構造は、長穴２３ａから径方向外方に連続して形成された待機穴２３ｂと、連結レバー２１を付勢する付勢部材２２と、連結レバー２１の傾動を規制する傾動規制部４ｅを有している。付勢部材２２は、連結レバー２１の下端部に形成された連結部２１ｃと、主傾動体４の後端部に形成された後側連結部４ｂとの間に張設されており、連結レバー２１を付勢することで一端部２１ｂを待機穴２３ｂに向けて付勢する。
【００１９】
傾動規制部４ｅは、図４に示すように主傾動体４の後端部に形成されており、連結レバー２１の後端縁に張出している。したがって傾動規制部４ｅによって連結レバー２１の時計回りの傾動が規制され、連結レバー２１の一端部２１ｂが長穴２３ａ内に保持される。主傾動体４が時計回りに傾動した場合は、傾動規制部４ｅが解除位置に移動し、これにより連結レバー２１の一端部２１ｂが待機穴２３ｂに移動する。
【００２０】
シートバック１１は、図１に示すように後傾状態において、後傾所定範囲内で角度調整をすることができる。具体的には、操作レバー１５を引くことでリクライニング機構１２をフリー状態にし、その状態でシートバック１１を所望の後傾角度にし、その状態で操作レバー１５の操作を解除してリクライニング機構１２をロック状態にする。
【００２１】
シートバック１１を図１に示す後傾状態から図２に示す前傾状態にする場合は、先ず、前傾用操作レバー１５，１６を操作する。これにより図４，５に示すようにストッパ操作機構３が時計回りに傾動し、ストッパ２が作用位置に傾動する。同時に連結レバー２１を介してリクライニングレバー２３が時計回りに傾動し、リクライニング機構１２がフリー状態になる。続いて図５に示すように連結レバー２１が付勢部材２２によって傾動して、連結レバー２１の一端部２１ｂが待機穴２３ｂに移動し、一端部２１ｂがリクライニングレバー２３に対して移動できなくなる。
【００２２】
この状態でシートバック１１を前方に倒すと、リクライニング機構１２のフリーゾーンが働く。リクライニング機構１２のフリーゾーンが働くと、リクライニングレバー２３は、上方への傾動が規制される。そのため連結レバー２１とストッパ操作機構３を介してストッパ２が保持される。そのため前傾用操作レバー１５，１６を操作解除しても、ストッパ２は、作用位置に保持され続ける。
【００２３】
すなわちリクライニング機構１２のフリーゾーンが働いてリクライニングレバー２３の上方への傾動が規制されている状態（図５で示す状態）で、前傾用操作レバー１５，１６を操作解除すると、主傾動体４が図４に示される位置に戻ろうとする。この際、連結レバー２１もまた図４に示される位置に戻ろうとするが、図８に示すようにリクライニングレバー２３の上方への傾動が規制されていることで、待機穴２３ｂの上壁２３ｃが連結レバー２１の一端部２１ｂの移動軌跡上を横切ることになり、連結レバー２１の一端部２１ｂが待機穴２３ｂの上壁２３ｃと当接する。そのため連結レバー２１の一端部２１ｂの移動が規制され、これにより主傾動体４と連結レバー２１の図４に示される位置への戻りが規制される。したがって前傾用操作レバー１５，１６を操作解除してもストッパ２は、作用位置に保持され続ける。
【００２４】
シートバック１１を図５の状態からさらに前方に倒すと、シートバック１１側に設けられたストッパ爪１１ｂによってストッパ２が押され、ストッパ軸２ｂがストッパ受部９に当たる。これによりシートバック１１は、ストッパ２によって図６に示す前傾状態の位置よりも前側に倒れることが防止される。
【００２５】
シートバック１１を図１に示す後傾状態から図３に示す大倒し状態にする場合は、先ず、大倒し用操作レバー１７を操作する。これによりリクライニング機構１２がフリー状態になり、シートバック１１がシートクッション１０に折り重なる大倒し位置まで倒れる。そして大倒し状態になることでリクライニング機構１２がロック状態になる。なお大倒し用操作レバー１７または前傾用操作レバー１５，１６を操作することで、レール１４のロック機構１４ｃも同時に解除する形態であっても良い。これにより図２に示す前傾状態または図３に示す大倒し状態において、車両用シート１を前後にスライドさせることができる。
【００２６】
シートバック１１を大倒し状態にしたまま、図７に示すように前傾用操作レバー１５，１６を操作した場合は、ストッパ操作機構３が時計回りに傾動し、ストッパ２が非作用位置から作用位置に移動する。そしてストッパ操作機構３の傾動によって連結レバー２１とリクライニングレバー２３を介してリクライニング機構１２がロック状態からフリー状態になる。連結レバー２１は、付勢部材２２によって一端部２１ｂが待機穴２３ｂに移動し、一端部２１ｂのリクライニングレバー２３に対する移動が規制される。
【００２７】
この状態においてシートバック１１を引き起こすと、先ず、リクライニング機構１２のフリーゾーンが働く。続いてシートバック１１とともにストッパ爪１１ｂが時計回りに傾動し（図７参照）、ストッパ爪１１ｂがストッパ軸２ｂを押す。これによりストッパ２が反時計回りに傾動し、ストッパ２の力伝達部２ｄが従傾動体５の力伝達部５ｂに当たり、ストッパ２が従傾動体５を反時計回り押す。
【００２８】
この時、主傾動体４は、図７に示すように連結レバー２１によって図７の位置に保持される。そのため従傾動体５は、連結ばね６を弾性的に伸張させつつ反時計回りに傾動する。その結果、ストッパ２が非作用位置に移動し、シートバック１１が図１の後傾状態に変わる。したがって前傾用操作レバー１５，１６の操作によってシートバック１１を図３の大倒し状態から図１の後傾状態に変えることもできる。なお本来の操作、すなわち大倒し用操作レバー１７を操作することによってもシートバック１１を図３の大倒し状態から図１の後傾状態に変えることもできる。
【００２９】
以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち図４，７に示すようにストッパ操作機構３は、主傾動体４と従傾動体５と連結ばね６を有している。そして従傾動体５は、前倒用操作レバー１５，１６を操作した際に、連結ばね６から力を受けて主傾動体４とともに傾動して、ストッパ２を作用位置に移動させる。前倒用操作レバー１５，１６を操作したままストッパ２が作用位置から非作用位置に向けて押された際には、従傾動体５がストッパ２から力を受けて連結ばね６を弾性変形させ、ストッパ２とともに主傾動体４に対して傾動する。そのためシート部品が破損してしまうことを防止することができる。
【００３０】
また図７に示すように前傾用操作レバー１５，１６を操作しつつ、シートバック１１を大倒し状態から後傾状態に向けて移動させた際に、ストッパ２がシートバック１１とともに傾動する障害物（例えばストッパ爪１１ｂ）に当たり、ストッパ２が従傾動体５とともに連結ばね６を弾性変形しつつ主傾動体４に対して傾動し、シートバック１１が大倒し状態から後傾状態まで傾動許容される構成になっている。したがって前傾用操作レバー１５，１６を操作した際においても、シートバック１１を大倒し状態から後傾状態まで傾動させることができる。これにより車両用シート１の操作性が向上する。
【００３１】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であってもよい。
（１）上記実施の形態のストッパ操作機構３は、図４に示すように連結ばね６として引っ張りばねを有しており、弾性的に伸びる形態であった。しかし連結ばねとして圧縮ばねを有しており、ストッパが障害物に当たった際に弾性的に縮む形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の連結ばね６は、図４に示すようにコイルスプリングであったが、板ばね、ゴムなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シートバックを後傾状態にした際の車両用シートの側面図である。
【図２】シートバックを前傾状態にした際の車両用シートの側面図である。
【図３】シートバックを大倒し状態にした際の車両用シートの側面図である。
【図４】シートバックを後傾状態にした際のストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。
【図５】シートバックを前傾状態にする過程におけるストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。
【図６】シートバックを前傾状態にした際のストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。
【図７】シートバックを大倒し状態にしたままストッパを作用位置にした際のストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。
【図８】シートバックを前傾状態にした際の保持機構の詳細を示す側面拡大図である。
【図９】ストッパおよびリクラインニング装置近傍における従来の車両用シートの側面拡大図である。
【図１０】シートバックを大倒し状態にしたままストッパを作用位置にした際の従来の車両用シートの一部側面拡大図である。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・車両用シート
２，３２・・・ストッパ
３・・・ストッパ操作機構
４・・・主傾動体
５・・・従傾動体
６・・・連結ばね
１０・・・シートクッション
１１・・・シートバック
１２・・・リクライニング機構
１３・・・保持機構
１５，１６・・・前傾用操作レバー
１７・・・大倒し用操作レバー
２１，３４・・・連結レバー
２２・・・付勢部材
２３，３５・・・リクライニングレバー
２３ａ・・・長穴
２３ｂ・・・待機穴
３３・・・ストッパ操作レバー
【図１】
0004302756.tif 000002
【図２】
0004302756.tif 000003
【図３】
0004302756.tif 000004
【図４】
0004302756.tif 000005
【図５】
0004302756.tif 000006
【図６】
0004302756.tif 000007
【図７】
0004302756.tif 000008
【図８】
0004302756.tif 000009
【図９】
0004302756.tif 000010
【図１０】
0004302756.tif 000011