(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータ及びバッグを収納したハウジングを備えたエアバッグ装置を、インストルメントパネル内の乗客席に対向する位置に固定するための自動車用エアバッグ装置の固定装置であって、
前記インストルメントパネル内に固設された車体構造部材と前記ハウジングの下部との間に、スロットとピンとからなり互いに係合・離脱可能なヒンジ手段と、ストライカとラッチとからなり互いに係合・離脱可能なロック手段とが設けられ、
前記ロック手段が、前記ストライカを受容するスロットを備えた鞘と、前記鞘に回転可能に支持され、前記ストライカと係合するロック爪を備えるとともに、当該ロック爪の係合によって前記ストライカを前記スロットの奥に保持する回転ラッチと、前記ロック爪が前記ストライカと係合しない方向に前記回転ラッチを回動付勢するねじりばねと、前記鞘に摺動可能に支持され、前記ロック爪が前記ストライカと係合した状態で前記回転ラッチを固定するとともに、当該ラッチを固定する位置に向けてばね付勢されたスライドブロックと、前記鞘の外側に突出し、前記回転ラッチが前記ねじりばねの付勢力によって回動し得るように、前記スライドブロックを移動させるノブとを有することを特徴とする自動車用エアバッグ装置の固定装置。
【請求項２】
前記スライドブロックには、前記ロック爪が前記ストライカと係合しない状態で前記回転ラッチと当接し、且つ当該回転ラッチの回動を許容するカム面が形成され、
前記回転ラッチは、前記ストライカが前記スロットの奥に入り込むことにより、前記ロック爪が前記ストライカと係合する方向に回動することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用エアバッグ装置の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エアバッグ装置の固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、インフレータとバッグとを収納したハウジングを備えたエアバッグ装置を、インストルメントパネル内の乗客席に対向する位置に固定するために、ボルト／ナットなどの如き反復着脱の可能なファスナ手段を用いることが一般的である（実開平６−３２２２６号公報など参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エアバッグ装置の固定部が設けられるステアリングハンガビームとフロントダッシュボードとの間には空間的な余裕が無く、エアツールなどの締め付け工具のアクセスが厄介であり、組み付け作業性の向上が望まれていた。
【０００４】
またエアバッグ装置は、廃車時の解体処理において、部品の再利用や推薬処理のために専門メーカーが回収する必要があるので、車体からの取り外しに手間がかからないことが望ましい。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、車体に対する着脱容易性を高めることができる自動車用エアバッグ装置の固定装置を提供することにある。
【０００６】
このような課題を解決するため、本発明の請求項１は、このような目的を果たすために、本発明は、インフレータ及びバッグを収納したハウジング（３）を備えたエアバッグ装置（１）を、インストルメントパネル内の乗客席に対向する位置に固定するための自動車用エアバッグ装置の固定装置において、インストルメントパネル内に固設された車体構造部材（実施の形態中のステアリングハンガビーム４）とハウジングの下部との間に、スロット（７）とピン（５）とからなり互いに係合・離脱可能なヒンジ手段と、ストライカ（６）とラッチ（１３）とからなり互いに係合・離脱可能なロック手段とが設けられ、前記ロック手段が、前記ストライカを受容するスロットを備えた鞘と、前記鞘に回転可能に支持され、前記ストライカと係合するロック爪を備えるとともに、当該ロック爪の係合によって前記ストライカを前記スロットの奥に保持する回転ラッチと、前記ロック爪が前記ストライカと係合しない方向に前記回転ラッチを回動付勢するねじりばねと、前記鞘に摺動可能に支持され、前記ロック爪が前記ストライカと係合した状態で前記回転ラッチを固定するとともに、当該ラッチを固定する位置に向けてばね付勢されたスライドブロックと、前記鞘の外側に突出し、前記回転ラッチが前記ねじりばねの付勢力によって回動し得るように、前記スライドブロックを移動させるノブとを有することとした。
また、本発明の請求項２は、請求項１に記載の自動車用エアバッグ装置の固定装置において、前記スライドブロックには、前記ロック爪が前記ストライカと係合しない状態で前記回転ラッチと当接し、且つ当該回転ラッチの回動を許容するカム面が形成され、前記回転ラッチは、前記ストライカが前記スロットの奥に入り込むことにより、前記ロック爪が前記ストライカと係合する方向に回動することとした。
【０００７】
このようにすれば、取り付け時は、スロットをピンに係合させた上でピンを中心にハウジングを回転させ、ストライカにラッチを整合させた上でこれらをロックさせることで車体構造部材にハウジングの下部が固定される。取り外し時は、ロックを解除してストライカからラッチを離脱させた後にハウジングを回転させてスロットからピンを離脱させれば、車体構造部材からハウジングを取り外すことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に基づき構成された前部客席用エアバッグ装置を示している。このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル（図示せず）の開口に嵌着されるリッド２と、折り畳まれたバッグの収納部３ａおよび推薬が充填されたインフレータ３ｂからなるハウジング３とを備えている。なお、エアバッグ装置１自体は、例えば特開平７−１３２７９０号公報などで既に公知のものなので、ここでは構造に関する詳細な説明は省略する。
【００１０】
このエアバッグ装置１は、インストルメントパネルの内側に左右のフロントサイドパネルインナ同士間を連結するように延設されたパイプ材からなるステアリングハンガビーム４に固定されている。
【００１１】
エアバッグ装置１の固定部として、ステアリングハンガビーム４の軸線方向の適所における前側には、上面視コ字形をなすヒンジピン５が固設され、また後側には、上面視コ字形をなすストライカピン６が固設されている。
【００１２】
他方、エアバッグ装置１のハウジング３の下部の前側には、前方へ開放した前向きスロット７を備え、前向きスロット７内に受容したヒンジピン５と共働してハウジング３を回動可能に支持するためのヒンジ手段を構成するフック８が固設され、また後側には、ストライカピン６と係合し得るラッチ機構９が固設されている。
【００１３】
ラッチ機構９は、図２に示すように、下方へ開放してストライカピン６を受容し得る下向きスロット１０をその遊端側に備えた概ね角筒状をなす鞘１１と、鞘１１内に摺動可能に支持されたスライドブロック１２と、同じく鞘１１内に回転可能に支持された回転ラッチ１３とからなっている。
【００１４】
スライドブロック１２は、鞘１１の上壁との間に縮設された圧縮コイルばね１４により、常時下向きに弾発付勢されており、その下端部にカム面１５が形成され、カム面１５の上方にノッチ１６が形成され、その中間部に鞘１１の外側に突出するノブ１７が形成されている。そして回転ラッチ１３は、その支持軸に巻装されたねじりばね１８により、常時図における右回りに回動付勢されており、ストライカピン６と係合するロック爪１９と、スライドブロック１２のノッチ１６に係合するストッパ突起２０とを備えている。
【００１５】
次に本発明装置が適用されたエアバッグ装置１のステアリングハンガビーム４に対する着脱要領について説明する。
【００１６】
ラッチ機構９は、エアバッグ装置１をステアリングハンガビーム４に取り付ける以前は、図２（Ｂ）の状態、つまり回転ラッチ１３がねじりばね１８の弾発力によって右回りに回転しており、ロック爪１９が下向きスロット１０外にあり、ストッパ突起２０がスライドブロック１２のカム面１５に当接してスライドブロック１２を上昇位置に保持した状態にある。
【００１７】
この状態で、先ず、フック８の前向きスロット７の開放端をヒンジピン５に整合させ、且つ前向きスロット７内にヒンジピン５を受容する。そのまま前向きスロット７の奥までヒンジピン５を受容させ、ヒンジピン５を中心としてハウジング３を図１における左回りに回転させる。
【００１８】
ヒンジピン５を中心にハウジング３を回転させて行くと、自然にラッチ機構９の下向きスロット１０の開放端がストライカピン６に整合するので、そのまま下向きスロット１０内にストライカピン６を受容し、下向きスロット１０の奥までストライカピン６が入り込むように押し付ける。
【００１９】
すると回転ラッチ１３がねじりばね１８の付勢力に抗して回動させられ、図２（Ａ）に示すように、下向きスロット１０の奥にストライカピン６が突き当たったところでストッパ突起２０の先端がスライドブロック１２のノッチ１６に係合する。スライドブロック１２は常時下向きにばね付勢されているので、回転ラッチ１３はその位置に固定される。これにより、回転ラッチ１３のロック爪１９と下向きスロット１０の奥との間にストライカピン６が保持されるので、ストライカピン６とラッチ機構９とがロック状態となり、エアバッグ装置１がステアリングハンガビーム４に固定される。
【００２０】
ステアリングハンガビーム４からエアバッグ装置１を取り外すには、スライドブロック１２のノブ１７を押し上げてスライドブロック１２を上動させると、回転ラッチ１３のストッパ突起２０がフリーになるので、そのままハウジング３を右回りに回転させると、下向きスロット１０からストライカピン６が抜け出す。ハウジング３を９０度程度回動させてフック８の前向きスロット７からヒンジピン５を抜け出させれば、エアバッグ装置１の全体をステアリングハンガビーム４から取り外すことができる。
【００２１】
なお、ヒンジ手段としてのヒンジピン５及びフック８と、ロック手段としてのストライカピン６及びラッチ機構９との位置並びに数量は、エアバッグ装置１の寸法に応じて適宜に定めれば良い。
【００２２】
【発明の効果】
このように本発明によれば、エアバック装置の着脱が容易となるので、生産性並びに保守整備性を向上する上に多大な効果を奏することができる。しかも解体時の脱却作業も簡単になるので、エアバック装置回りの部品再利用化の推進にも効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置の客席から見た右側面図
【図２】ロック機構の一部切除して示す右側面図
【符号の説明】
１  エアバッグ装置
３  ハウジング
４  ステアリングハンガビーム（車体構造部材）
５  ヒンジピン
６  ストライカピン
７  前向きスロット
１０  下向きスロット
１３  回転ラッチ
【図１】
0004278840.tif 000002
【図２】
0004278840.tif 000003