(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンを有する自動車の下部車体構造であって、
上記スペアタイヤの幅より短い深さで少なくとも一部がタイヤ形状に沿う絞り部を有し、
絞り部の両側部に立上げ壁とその外方に続くフロア面とを有する後部フロア部材と、
上記後部フロア部材に接続され、上記立上げ壁と同じ高さの壁部を有し、この壁部と上記フロア面の上面とに接続される前部フロア部材とを備えた
自動車の下部車体構造。
【請求項２】
上記前部フロア部材と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前後方向に延びるリヤサイドフレームを設けた
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項３】
上記リアサイドフレームの側面に接続され、上記前部フロア部材の壁部の前面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けた
請求項２記載の自動車の下部車体構造。
【請求項４】
上記後部フロア部材は亜鉛溶融メッキ鋼板で構成された
請求項１，２または３記載の自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンを備えたような自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の下部車体構造としては、例えば特開平７−８１６２８号公報に記載の構造がある。
すなわち、図８に示すようにトランクルーム７１のフロア７２(つまりトランクフロア)にスペアタイヤ用の凹部７３を一体形成し、この凹部７３をスペアタイヤパンに設定して、該凹部７３にスペアタイヤ７４を収納すべく構成した自動車の下部車体構造である。
【０００３】
この従来の自動車の下部車体構造においては上述の凹部７３をスペアタイヤ７４の幅と同等もしくはそれ以上に一般深絞り加工して形成するので、加工上、凹部７３の深さに制限が生じ、この凹部７３に収納されるスペアタイヤ７４の幅に制約を受ける問題点があった。
【０００４】
また上述の凹部７３(スペアタイヤパン)の構成材料としては成形性を考慮して亜鉛電気メッキ鋼板が用いられるのが一般的であるが、この亜鉛電気メッキ鋼板(防錆鋼板)は成形性がよい反面、高価となる問題点があった。
【０００５】
さらに図８に示す従来構造にあっては、車体性能の関係上、スペアタイヤ７４を振源とする凹部７３の振動やこもり音の発生いわゆるＮＶＨ(noiseノイズ、vibration振動、harshness連成振動)を充分に低減することができない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、スペアタイヤの幅より短い深さで少なくとも一部がタイヤ形状に沿う絞り部を有し、この絞り部の両側部に立上げ壁とその外方に続くフロア面とを有する後部フロア部材と、この後部フロア部材に接続され、上述の立上げ壁と同じ高さの壁部を有し、この壁部とフロア面の上面とに接続される前部フロア部材とを備えることで、車体強度を向上して、ＮＶＨ(ノイズ、振動、連成振動)の低減を図ることができ、しかも、絞り部の深さを浅くすることができ、加工の容易化とコストダウンとの両立を図ることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の前部フロア部材と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前後方向に延びるリヤサイドフレームを設けることで、車体剛性の向上を図って、制振効果を得ることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の目的と併せて、上述のリヤサイドフレームの側面に接続され、前部フロア部材の壁部の前面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けることで、このクロスメンバによりスペアタイヤパンの剛性向上を図り、ＮＶＨにより一層良好に低減させることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の後部フロア部材を亜鉛溶融メッキ鋼板で構成することにより、絞り部の深さが浅いので亜鉛溶融メッキ鋼板を用いても、加工が容易となり、しかも、亜鉛溶融メッキ鋼板の使用により大幅なコストダウンを図ることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンを有する自動車の下部車体構造であって、上記スペアタイヤの幅より短い深さで少なくとも一部がタイヤ形状に沿う絞り部を有し、絞り部の両側部に立上げ壁とその外方に続くフロア面とを有する後部フロア部材と、上記後部フロア部材に接続され、上記立上げ壁と同じ高さの壁部を有し、この壁部と上記フロア面の上面とに接続される前部フロア部材とを備えた自動車の下部車体構造であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上記前部フロア部材と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前後方向に延びるリヤサイドフレームを設けた自動車の下部車体構造であることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成と併せて、上記リアサイドフレームの側面に接続され、上記前部フロア部材の壁部の前面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けた自動車の下部車体構造であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記後部フロア部材は亜鉛溶融メッキ鋼板で構成された自動車の下部車体構造であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、絞り部、立上げ壁、フロア面を有する後部フロア部材の上述の絞り部の深さがスペアタイヤの幅よりも小さいので、絞り部の深さを浅くすることができ、該絞り部乃至後部フロア部材の加工が容易であり、コストダウンを図ることができる効果がある。
加えて、上述の壁部を有する前部フロア部材と後部フロア部材との所定部を接続しているので、車体強度を向上してＮＶＨの低減を図ることができる効果がある。
【００１５】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の前部フロア部材と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前後方向に延びるリアサイドフレームを設けたので、このリヤサイドフレームにより車体剛性の向上を図って、制振効果を得ることができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述のリヤサイドフレームの側面に接続され、前部フロア部材の上記壁部の前面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けたので、このクロスメンバによりスペアタイヤパンの剛性向上を図ることができ、この結果、ＮＶＨをより一層良好に低減させることができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、上述の後部フロア部材を亜鉛溶融メッキ鋼板で構成したので、上述の絞り部の深さが浅いことに起因して亜鉛溶融メッキ鋼板を用いても、その加工が容易となり、しかも、亜鉛溶融メッキ鋼板の使用により大幅なコストダウンを図ることができる効果がある。
因に亜鉛電気メッキ鋼板と亜鉛溶融メッキ鋼板(いずれも防錆鋼板)との特徴を対比すると、亜鉛電気メッキ鋼板はメッキの付着力が強く、成形性がよく、加工しやすい反面、高価であり、一方、亜鉛溶融メッキ鋼板はそのメッキ時に鋼板の若干の焼きが入るので、成形性が悪く、加工しにくい反面、低コストである。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の下部車体構造を示し、図１、図２においてフロントフロア１の後端部にはキックアップ部２を介して前部フロア部材３(いわゆるセンタフロアパン)を設けている。
【００１９】
上述の前部フロア部材３の後方には後部フロア部材４(いわゆるトランクフロアパン)を接続し、この後部フロア部材４の後端立上げ部４ａにはリヤエンドパネル５を介してリアエンドメンバ６を設け、このリヤエンドメンバ６とリヤエンドパネル５との間には車幅方向に延びる閉断面７を形成している。
【００２０】
上述の後部フロア部材４は図３、図４、図５に示す如く構成している。すなわち、この後部フロア部材４は その全体が防錆鋼板としての亜鉛溶融メッキ鋼板で構成され、スペアタイヤ８の幅Ｌ２(図６参照)より短い深さＬ１(図６参照)でフロント側の約半分がタイヤ形状に沿うように形成された絞り部９と、
この絞り部９の底部に位置し、スペアタイヤ８を収納する水平なスペアタイヤパン１０と、
上述の絞り部９の上端から車外方向に向けて水平に連接された左右の水平部１１，１２と、
上述の絞り部９の両側部に水平部１１，１２を介して立上げ形成された立上げ壁１３，１４と、
これらの各立上げ壁１３，１４から車体方向に続く水平なフロア面１５，１６と、
上述の各フロア面１５，１６の車外側外端から上方に向けて立上げ形成され、車体前後方向に延びる立上げ部１５ａ，１６ａと、
上述の絞り部９の前部上端および左右の水平部１１，１２の前端から斜め上方に向けて一体形成された接合部１７と、
を備えている。
【００２１】
ここで、上述の右側の立上げ壁１４の上下両端１４ａ，１４ｂは曲げ加工により形成されたものであり、左側の立上げ壁１３の上端１３ａも同様に曲げ加工により形成されたものである。
【００２２】
一方、上述の前部フロア部材３は図１、図２、図４、図５に示すように、キックアップ部２につづく中間水平部１８と、この中間水平部１８に一体形成された前低後高状のスラント部１９と、このスラント部１９の後方に一体形成され後部フロア部材４のフロア面１５，１６と略同一高さのフロア面２０と、このフロア面２０の車幅方向中間部から斜め下方に向けて立下げ形成され上述の立下げ壁１３，１４と同じ高さの壁部としての立下げ壁２１と、この立下げ壁２１の下端に一体形成され前述の接合部１７の形状および立下げ壁１３，１４の前端側の形状と対応する接合部２２と、各要素１８，１９，２０の車外側外端から上方に向けて立下げ形成され、車体前後方向に延びる立上げ部２３，２４を備えている。
【００２３】
而して、後部フロア部材４の前端部に前部フロア部材３の後端部を上戴配置し、前部フロア部材３の接合部２２を後部フロア部材４の接合部１７および立下げ壁１３，１４に接合し、また前部フロア部材３のフロア面２０を後部フロア部材のフロア面１５，１６に接合し、さらに前部フロア部材３の立上げ部２３，２４を後部フロア部材の立上げ部１５ａ，１６ａに接合している。
【００２４】
上述の前部フロア部材３の側部下面と後部フロア部材４のフロア面１５，１６側部下面には図１、図３に示すように、車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム２５，２６を接合し、リヤサイドフレーム２５，２６と前後の各フロア部材３，４との間に閉断面２７，２８を形成している。
【００２５】
また、図１、図２、図４に示すように前部フロア部材３のフロア面２０、立下げ壁２１の下部において、左右のリヤサイドフレーム２５，２６の側面相互間に接続されて車幅方向に延びるクロスメンバ２９を設け、このクロスメンバ２９と立下げ壁２１の前面との間に閉断面３０を形成している。
【００２６】
上述のクロスメンバ２９は図４、図５に示すようにその長手方向両端部に延設部２９ａと折曲片２９ｂ…とを有し、上述の延設部２９ａをリヤサイドフレーム２５，２６の下部に接合し、上述の折曲片２９ｂをリヤサイドフレーム２５，２６の車体内方側の側面に接合したものである。
【００２７】
また上述のクロスメンバ２９にはその長手方向前側に沿う接合片２９ｃと、長手方向後側に沿う接合片２９ｄとが一体形成され、前側の接合片２９ｃは前部フロア部材３のフロア面２０下面に接合され、後側の接合片２９ｄは後部フロア部材４の各要素１３，１４，１５，１６，１７の形状と対応する形状に形成されて、この後側の接合片２９ｄはこれら各要素１３，１４，１５，１６，１７の下面に接合されている。
【００２８】
さらに図２に示すように上述のキックアップ部２の下面には車幅方向に延びるクロスメンバ３１を張架して、このクロスメンバ３１とキックアップ部２との間に閉断面３２を形成している。
【００２９】
さらにまた、図１、図２に示すように前部フロア部材３におけるスラント部１９、フロア面２０の下面には車幅方向に延びるクロスメンバ３３を張架して、このクロスメンバ３３と前部フロア部材３との間に閉断面３４を形成している。
【００３０】
ところで、図３に示すように後部フロア部材４における右側のフロア面１６の下方には消音手段としてのメインサイレンサ３５が配設される関係上、この実施例ではスペアタイヤパン１０のセンタをボディセンタに対して所定量左方にオフセットさせている。
【００３１】
而して、このスペアタイヤパン１０にはスペアタイヤ支持ブラケット３６、ボルト３７、ナット３８、クランプ３９を用いてスペアタイヤ８が収納されるが、このスペアタイヤ８は絞り部９の深さＬ１(図６参照)と、立上げ壁１３，１４の高さとを利用して、フロア面１５，１６と略面一状もしくはそれ以下の状態に収納される。
なお、図中４０はリム、４１はホイールであり、矢印Ｆは車両前方を示すものである。
【００３２】
このように上記実施例の自動車の下部車体構造は、上述のスペアタイヤ８の幅Ｌ２(図６参照)より短い深さＬ１(図６参照)で少なくとも一部がタイヤ形状に沿う絞り部９を有し、絞り部９の両側部に立上げ壁１３，１４とその外方に続くフロア面１５，１６とを有する後部フロア部材４と、上述の後部フロア部材４に接続され、上述の立上げ壁１３，１４と同じ高さの壁部(立下げ壁２１参照)を有し、この壁部(立下げ壁２１参照)と上記フロア面１５，１６の上面とに接続される前部フロア部材３とを設けたので、次のような効果がある。
【００３３】
すなわち、絞り部９、立上げ壁１３，１４、フロア面１５，１６を有する後部フロア部材４の上述の絞り部９の深さＬ１(図６参照)がスペアタイヤ８の幅Ｌ２(図６参照)よりも小さいので、絞り部９の深さを浅くすることができ、該絞り部９乃至後部フロア部材４の加工が容易であり、コストダウンを図ることができる効果がある。
加えて、上述の壁部(立下げ壁２１参照)を有する前部フロア部材３と後部フロア部材４との所定部を接続しているので、車体強度を向上してＮＶＨ(ノイズ、振動、連成振動)の低減を図ることができる効果がある。
【００３４】
また、上述の前部フロア部材３と後部フロア部材４のフロア面側部下面に車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム２５，２６を設けたので、このリヤサイドフレーム２５，２６により車体剛性の向上を図って、制振効果を得ることができる効果がある。
【００３５】
さらに、上述のリヤサイドフレーム２５，２６の側面に接続され、前部フロア部材３の上記壁部(立下げ壁２１参照)の前面との間に閉断面３０を形成するクロスメンバ２９を設けたので、このクロスメンバ２９によりスペアタイヤパン１０の剛性向上を図ることができ、この結果、ＮＶＨをより一層良好に低減させることができる効果がある。
【００３６】
しかも、上述の後部フロア部材４を亜鉛溶融メッキ鋼板で構成したので、上述の絞り部９の深さＬ１が浅いことに起因して亜鉛溶融メッキ鋼板を用いても、その加工が容易となり、メッキ部の損傷も全くなく、そのうえ、亜鉛溶融メッキ鋼板の使用により大幅なコストダウンを図ることができる効果がある。
【００３７】
図７は自動車の下部車体構造の他の実施例を示し、図３の実施例にあってはリヤサイドフレーム２５，２６のそれぞれの上端を水平方向に折曲げてフロア部材３，４下面に対する接合フランジ部を形成したが、この図７の実施例においては同図に示すようにリヤサイドフレーム２５，２６の車体外方側の側面を上方に延設して、延設部２５ａ，２６ａを一体形成し、これらの各延設部２５ａ，２６ａを対応する立上げ部１５ａ，１６ａ，２３，２４に接合すべく構成したものである。
このように構成しても先の実施例と略同様の作用、効果を奏するので、図７において図３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前部フロア部材の壁部は、実施例の立下げ壁２１に対応するものであるが、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００３９】
因に上記実施例においては幅Ｌ２は約２１０mm、深さＬ１は約１３０mmで、亜鉛溶融メッキ鋼板の絞り深さは約１７０mmまで許容されているので、上記構成により充分に大きいスペアタイヤ８を収納することができるが、上述の数値は一例であって、これらの数値に限定されるものではないことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の下部車体構造を示す平面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】  図１の要部の斜視図。
【図５】  図１の要部の分解斜視図。
【図６】  図３の要部拡大断面図。
【図７】  本発明の自動車の下部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】  従来の自動車の下部車体構造を示す概略斜視図。
【符号の説明】
３…前部フロア部材
４…後部フロア部材
８…スペアタイヤ
９…絞り部
１０…スペアタイヤパン
１３，１４…立上げ壁
１５，１６…フロア面
２０…フロア面
２１…立下げ壁(壁部)
２５，２６…リヤサイドフレーム
２９…クロスメンバ
３０…閉断面
【図１】
0004258883.tif 000002
【図２】
0004258883.tif 000003
【図３】
0004258883.tif 000004
【図４】
0004258883.tif 000005
【図５】
0004258883.tif 000006
【図６】
0004258883.tif 000007
【図７】
0004258883.tif 000008
【図８】
0004258883.tif 000009