(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在するトンネル部（１１）が形成され、該トンネル部（１１）の両側にシートが搭載されるフロア面（１２）が形成された自動車用車体フロア構において、
左右のシート間において上記トンネル部（１１）の上部（１１Ａ）下面で互いの上端縁（２０ａ）間が離間すると共に、各々トンネル部（１１）の上部（１１Ａ）下面からトンネル部（１１）の側部（１１Ｂ）内面を経てフロア面（１２）の下面に亘って配設された一対の補強部材（２０）を備えたことを特徴とする自動車の車体フロア構造。
【請求項２】
シートベルトのシートベルトアンカ（３１）を取付支持する上記トンネル部（１１）に形成されたシートベルトアンカ取付部（１１Ｃ）が、上記補強部材（２０）によって補剛されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項３】
ハンドブレーキ操作装置（５０）を取付支持する上記トンネル部（１１）に形成されたハンドブレーキ取付部（１１Ｅ）が、上記補強部材（２０）によって補剛されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項４】
プロペラシャフトのセンターベアリング（４２）を支持するプロペラシャフト取付ブラケット（４３）が、上記両補強部材（２０）の下端間に架設されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項５】
上記各補強部材（２０）は、
上記トンネル部（１１）の上部（１１Ａ）下面に結合される上面部（２１Ａ）と、
上記フロア面の下面に結合される下面部（２１Ｂ）と、
上記上面部（２１Ａ）及び下面部（２１Ｂ）の各両端部間を連結する上記トンネル部（１１）の側部（１１Ｂ）内面に沿って配設された一対の側面部（２１Ｃ）とを有する基部（２１）と、
該基部（２１）の両側面部（２１Ｃ）に連結されて上記上面部（２１Ａ）から下面部（２１Ｂ）に亘ってトンネル部（１１）内側にビード状に膨出形成された膨出部（２２）と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項６】
シートベルトのシートベルトアンカ（３１）を取付支持するシートベルトアンカ取付部（１１ｃ）が上記トンネル部（１１）の上部（１１Ａ）下面に結合される補強部材（２０）の上面部と、各側面部（２１Ｃ）の上部とによって囲まれ、かつ上記膨出部（２２）に対応してトンネル部（１１）上面部に形成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項７】
ハンドブレーキ操作装置（５０）を取付支持するハンドブレーキ取付部（１１Ｅ）が、
上記トンネル部（１１）の上部（１１Ａ）下面に結合される補強部材（２０）の上面部（２１Ａ）に近接してトンネル部（１１）上面部に形成されたことを特徴とする請求項５または６に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項８】
プロペラシャフト（４１）のセンターベアリング（４２）を支持するプロペラシャフト取付ブラケット（４３）が、
上記両補強部材（２０）に形成された膨出部（２２）の下端間に架設されたことを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項９】
上記プロペラシャフト取付ブラケット（４３）は、
上記プロペラシャフト（４１）と補強部材（２０）との間に作用する所定値以上の相対荷重によって補強部材（２０）から離脱するプロペラシャフト脱落機構（４４）によって両補強部材（２０）の膨出部（２２）の下端間に架設されたことを特徴とする請求項８に記載の自動車の車体フロア構造。
【請求項１０】
平面視状態で上記補強部材（２０）は、フロア面（１２）の上面に配置されるシート取付用のシートブラケット（１４）と離間して配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フロア構造に関し、特に車体フロアに形成されるトンネル部に補強部材が配設された自動車の車体フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車体フロアには車体前後方向に延在するトンネル部が形成され、トンネル部を隔てて左右に延設された各フロア面上に例えば運転席シート及び助手席シートが設けられると共に、トンネル部にシートベルトを取付支持するためのシートベルトアンカ取付部が形成されている。
【０００３】
車体フロアは、例えば実公平１−４１６６０号公報に開示され、かつ図８に要部断面図を示すように、車体フロア１０１には前後方向に延在するトンネル部１０２が形成され、トンネル部１０２の両側にフロア面１０３が形成されている。
【０００４】
そして、トンネル部１０２の下面に嵌合する断面逆Ｕ字形の膨出部１０４ａ及び該膨出部１０４ａの両端からフロア面１０３の下面に重合可能に延設された延出部１０４ｂを有する略断面ハット状の補強部材１０４を、フロア１０１のトンネル部１０２及びフロア面１０３の下面に重合せしめて溶接結合して車体フロア１０１を補剛し、剛性が確保されたトンネル部１０２及び補強部材１０４の側面にボルト１０５及びナット１０６によってシートベルトアンカ１２０を取り付けている。
【０００５】
従って、トンネル部１０２に形成されるシートベルトアンカ取付部が補強部材１０４によって補強され、シートベルトアンカ１２０を充分な剛性をもって取付支持することができ、更に左右のフロア面１０３及びトンネル部１０２が補強部材１０４によって補強され車体フロア１０１の剛性が確保される。
【０００６】
一方、例えば車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、エンジンルーム等の車体前部をクラッシュさせることによって、衝撃エネルギーを充分に吸収することによって車室内への影響を回避する方策が採られている。
【０００７】
また、車体前部の全長が比較的小さく車体前部のクラッシュストロークが充分に確保し得ない場合には、車体前部のクラッシュのみでは吸収しきれない残余の衝撃エネルギーを車体フロア部分の変形によって吸収して残留エネルギーを効率よく分散吸収させる必要がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記実公平１−４１６６０号公報に開示される先行技術によると、左右のフロア面１０３及びトンネル部１０２の下面に連続して配設された補強部材１０４によって車体フロア１０１が補強されて、車体フロア１０１の該部形状が拘束される。
【０００９】
この結果、上記車体前部のクラッシュ等で吸収しきれない残余の衝撃エネルギーを、車体フロアの変形によって吸収することが困難であり、残余の衝撃エネルギーは乗員への衝撃に変換されてしまう可能性がある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体前部のクラッシュによって吸収しきれない残余の衝撃エネルギーを車体フロアによって充分に吸収して乗員への過度の衝撃を回避し得る安全性に優れた自動車の車体フロアを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車の車体フロア構造の発明は、車体前後方向に延在するトンネル部が形成され、該トンネル部の両側にシートが搭載されるフロア面が形成された自動車用車体フロア構造において、左右のシート間において上記トンネル部の上部下面で互いに互いの上端縁間が離間すると共に、各々トンネル部の上部下面からトンネル部の側部内面を経てフロア面の下面に亘って配設された一対の補強部材を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この請求項１の発明によると、トンネル部及びトンネル部近傍のフロア面に亘って補強部材による補強によってフロアの剛性が確保される一方、互いに離間する各補強部材の上端縁間におけるトンネル部の範囲は各補強部材によって補剛されることなく、該部に脆弱部が形成されることから、例えば車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、エンジンルーム等の車体前部のクラッシュによって吸収することができなかった残余の衝撃エネルギーは、乗員への影響が極めて少ないトンネル部に形成された脆弱部の変形によって吸収される。
【００１３】
この結果、車体フロア構造の過度の変形が防止されて車体フロア構造から効率的に衝撃荷重を他の車体部材に分散伝達されて車室内の乗員が衝撃から保護される。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車の車体フロア構造において、シートベルトのシートベルトアンカを取付支持する上記トンネル部に形成されたシートベルトアンカ取付部が、上記補強部材によって補剛されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明によると、トンネル部に形成されたシートベルトアンカ取付部が補強部材によって補剛され、シートベルトアンカ取付部を補強するために専用の補強部材を取り付ける必要がなくなり、構成の簡素化及び車体フロアの軽量化が得られる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動車の車体フロア構造において、ハンドブレーキ操作装置を取付支持する上記トンネル部に形成されたハンドブレーキ取付部が、上記補強部材によって補剛されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明によると、トンネル部に形成されたハンドブレーキ取付部が補強部材によって補剛され、ハンドブレーキ取付部を補強するために専用の補強部材を省略でき、構成の簡素化及び車体フロアの軽量化が得られる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の自動車の車体フロア構造において、プロペラシャフトのセンターベアリングを支持するプロペラシャフト取付ブラケットが、上記両補強部材の下端間に架設されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明によると、両補強部材の下端間にセンターベアリングを支持するプロペラシャフト取付ブラケットを取り付けることから、プロペラシャフト取付ブラケットを取付支持するための専用の取付部材を別途配設する必要がなくなり、構成の簡素化及び車体フロアの軽量化が得られる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の自動車の車体構造において、上記各補強部材は、上記トンネル部の上部下面に結合される上面部と、上記フロア面の下面に結合される下面部と、上記上面部及び下面部の各両端部間を連結する上記トンネル部の側部内面に沿って配設された一対の側面部とを有する基部と、該基部の両側面部に連結されて上記上面部から下面部に亘ってトンネル部内側にビード状に膨出形成された膨出部とを備えたことを特徴とする。
【００２１】
この請求項５の発明は、上記請求項１の補強部材を具体的形状にしたものであって、基部に膨出形成されたビード状の膨出部によって補強部材の剛性が確保され、かつトンネル部の上部下面に上面部と、トンネル部の側部に側面部を、またフロア面の下面に下面部を結合することによってトンネル部及びフロア面に確実に補強部材を配設することができ、上記残余の衝撃エネルギーによる上記トンネル部の上部に形成された脆弱部の変形を確実にして乗員への影響をより回避できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項５の自動車の車体フロア構造において、シートベルトのシートベルトアンカーを取付支持するシートベルトアンカー取付部が上記トンネル部の上部下面に結合される補強部材の上面部と、各側面部の上部とによって囲まれ、かつ上記膨出部に対応してトンネル部上面部に形成されたことを特徴とする。
【００２３】
請求項６の発明によると、シートベルトアンカ取付部を囲むようにトンネル部に結合された上面部及び側面部の上部によってシートベルトアンカ取付部を効率的に補剛でき、かつシートベルトアンカ取付部の下面にアンカ取付用のナット等を配設することが可能になると共に、シートベルトアンカ取付部を補強するために専用の補強部材が省略でき、構成の簡素化及び車体フロアの軽量化が得られる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項５または６の自動車の車体フロア構造において、ハンドブレーキ操作装置を取付支持するハンドブレーキ取付部が、上記トンネル部の上部下面に結合される補強部材の上面部に近接してトンネル部上面部に形成されたことを特徴とす。
【００２５】
請求項７の発明によると、ハンドブレーキ操作装置を取り付けるハンドブレーキ取付部の近傍のトンネル部上部に補強部材の上面を結合することから、該ハンドブレーキ取付部が補剛され、ハンドブレーキ操作装置を取り付けるための補強部材が省略でき、構成の簡素化及び車体フロアの軽量化が得られる。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項５〜７に記載の自動車の車体フロア構造において、プロペラシャフトのセンターベアリングを支持するプロペラシャフト取付ブラケットが、上記両補強部材に形成された膨出部の下端間に架設されたことを特徴とする。
【００２７】
請求項８の発明によると、プロペラシャフト取付ブラケットを補強部材の膨出部の下端に取り付けることによってプロペラシャフト取付ブラケットが強固に取り付けられ、プロペラシャフトを安定した状態で支持することができると共に、プロペラシャフト取付ブラケットを取付支持するための専用の取付部材を別途配設する必要がなくなり、構成の簡素化及び車体フロアの軽量化が得られる。
【００２８】
請求項９に記載の発明は、請求項８の自動車の車体フロア構造において、上記プロペラシャフト取付ブラケットは、上記プロペラシャフトと補強部材との間に作用する所定値以上の相対荷重によって補強部材から離脱するプロペラシャフト脱落機構によって両補強部材の膨出部の下端間に架設されたことを特徴とする。
【００２９】
請求項９の発明によると、プロペラシャフトと補強部材との間に作用する相対荷重によってプロペラシャフト取付ブラケットによる両補強部材の拘束は解除されて、上記車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際の上記脆弱部の変形による残余の衝撃エネルギーの吸収が確実に行われる。
【００３０】
請求項１０の発明は、請求項１の自動車の車体フロアの構造において、平面視状態で上記補強部材は、フロア面の上面に配置されるシート取付用のシートブラケットと離間して配設されたことを特徴とする。
【００３１】
請求項１０の発明によると、平面視状態で補強部材とシートブラケットとの間が離間して、該部に脆弱部が形成されることから、例えば車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、上記トンネル部に形成された脆弱部と共に、該部においても残余の衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車の車体フロアの実施の形態を図１乃至図７によって説明する。
【００３３】
図１は、本実施の形態の概要を示す車体フロア構造１の概略斜視図であり、符号１０はフロントフロアであり、矢印Ｆは車体前方方向を示しているる。
【００３４】
フロントフロア１０は、車体前後方向に延在する断面略逆Ｕ字形状のトンネル部１１が形成され、該トンネル部１１の両側にフロア面１２が延設され、左右のフロア面１２の両側縁は各々車体前後方向に延在するサイドシル１８（一方のみ図示）に結合されている。
【００３５】
フロントフロア１０の前端縁は、車室内とエンジンルームとを区画するトーボード（図示せず）の下端に連結されると共に、フロントフロア１０の後端縁はリヤフロア（図示せず）に連結されている。
【００３６】
左右のフロア面１２及びトンネル部１１の上面に車体幅方向に延在して溶接結合され、かつ両端が各々左右のサイドシル１８の側面に溶接結合されたクロスメンバ１３が設けられると共に、該クロスメンバ１３の後方においてフロア面１２上に外側端がサイドシル１８の側面に溶接結合され、内側端１４ａがトンネル部１１の側面１１Ｂ近傍に達するシート取付用ブラケット１４が溶接結合されている。
【００３７】
これらクロスメンバ１３とシート取付用ブラケット１４に溶接結合されて架設されたシートスライドレール（図示せず）を介して運転席シート及び助手席シートが設けられている。
【００３８】
トンネル部１１の下面には、上記シート取付用ブラケット１４と車体前後方向に対応する部位の下面に一対の補強部材２０が配設されている。
【００３９】
次に、この補強部材２０を、図２に図１のＩ−Ｉ線拡大断面図を示し、図３に図２の矢視Ａ方向からの側面図、図４に図２の矢視Ｂ方からの要部側面図を示し、かつ図５に補強部材２０の斜視図によって説明する。
【００４０】
補強部材２０は、トンネル部１１の上部１１Ａの下面略車幅方向中央からトンネル部１１の側部１１Ｂの下面を経由してフロア面１２の下面に倣って形成された正面視滑らかに湾曲する略Ｓ字形状乃至Ｚ字形状で、かつ側面視略矩形に形成され、トンネル部１１の上部１１Ａ下面に重合可能な上面部２１Ａと、トンネル部１１近傍のフロア面１２下面部分に重合可能な下面部２１Ｂと、上面部２１Ａと下面部２１Ｂの各両端間に架設されてトンネル部１１の側部１１Ｂの内面に重合可能な一対の側面部２１Ｃとからなる基部２１を有している。
【００４１】
更に、基部２１の中央部には上面部２１Ａから側面部２１Ｃを介して下面部２１Ｂに亘ってトンネル部１１の内方にビード状に膨出する膨出部２２が形成されて補強部材２０の剛性が確保されている。
【００４２】
この膨出部２２は、トンネル部１１の上部１１Ａの側部１１Ｂ近傍に形成されるシートベルトアンカ取付部１１Ｃの下面に溶接結合され、シートベルトアンカ３１をボルト３３によって取付支持するナット３２を膨出部２２の上部２２Ａ内に収容可能に形成されている。換言すると、シートベルトアンカ取付部１１Ｃの下面に溶接結合されたナット３２を補強部材２０の上面部２１Ａ及び両側面部２１Ｃの上部分によって囲むように形成されている。
【００４３】
更に、膨出部２２の下部には、下面部２１Ｂと連続する略水平面を有するプロペラシャフト支持部２２Ｃが形成されている。
【００４４】
このように形成された一対の補強部材２０は、図２乃至図４に示すように各々の上端縁２０ａ、即ち上面部２１Ａの端縁を互いに所定寸法ａ離間した状態で上面部２１Ａはトンネル部１１の上部１１Ａの下面に溶接結合され、かつ両側面部２１Ｃが側部１１Ｂに溶接結合され、更に下面部２１Ｂがフロア面１２の下面に溶接されてトンネル部１１及びフロア面１２に強固に結合される。
【００４５】
即ち基部２１の連続する周囲がトンネル部１１及びフロア面１２に溶接結合されて補強部材２０がフロントフロア１０に強固に取り付けられる。この補強部材２０の下面部２１Ｂの側端部２０ｂと上記シート取付用ブラケット１４の内方端部１４ａとは平面視状態で所定寸法離間するよう形成されている。
【００４６】
従って、トンネル部１１に形成された上記シートベルトアンカ取付部１１Ｃは、トンネル部１１及びフロア面１２の広範囲に亘って強固に取り付けられた補強部材２０の上面部２１Ａ及び両側面部２１Ｃによって囲まれて補強され、シートベルトの使用に充分対応し得る剛性が確保される。
【００４７】
図１及び図２に示すようにフロントフロア１０のトンネル部１１に取り付けられた両補強部材２０のプロペラシャフト支持部２２Ｃ間には、前端がトランスミッション（図示せず）に連結された前部プロペラシャフト４１ａの後端と、後端がデファレンシャル装置に連結された後部プロペラシャフト４１ｂの前端を連結するセンタベアリング４２を支持するプロペラシャフト取付ブラケット４３が架設されている。
【００４８】
補強部材２０のプロペラシャフト支持部２１Ｃとプロペラシャフト取付ブラケット４３の結合は、プロペラシャフト取付ブラケット４３に穿孔されたボルト挿通孔４３ａに挿通するボルト４５ａ及び補強部材２０に溶接結合されたナット４５ｂからなる締結具４５によって結合することによってなされている。
【００４９】
なお、このプロペラシャフト取付ブラケット４３には、プロペラシャフト脱落機構４４が形成されている。脱落機構としては公知技術を適用したものであり、公知技術の例として、ボルト４５ａを挿通するボルト挿通孔４３ａとプロペラシャフト取付ブラケット４３の前縁との間に連続するスリット４４ａが形成されたものを適用する。プロペラシャフト４１或いは補強部材２０の少なくとも一方に衝撃荷重が作用してプロペラシャフト取付ブラケット４３と補強部材２０との間に所定値以上の相対荷重が生じた場合に、プロペラシャフト取付ブラケット４３のスリット４４ａ及びボルト挿通孔４３ａ等が変形して補強部材２０からプロペラシャフト取付ブラケット４３が離脱して前部プロペラシャフト４１ａ及び後部プロペラシャフト４１ｂから成るプロペラシャフト４１が脱落する。
【００５０】
更に、トンネル部１１の上部１１Ａには、図６にトンネル部１１の平面図を示し、図７に図６の側面図を示すように、両補強部材２０の上面部２１Ａが溶接結合される一対の補強部材結合部１１Ｄ上或いは該補強部材結合部１１Ｄに近接して後部ハンドブレーキ取付部１１Ｅが形成され、かつ後部ハンドブレーキ取付部１１Ｅの前方に前部ハンドブレーキ取付部１１Ｆが形成されている。
【００５１】
そして、後部ハンドブレーキ取付部１１Ｅと前部ハンドブレーキ取付部１１Ｆとの間にハンドブレーキ取付ブラケット５１が架設され、該ブラケット５１の後端及び前端に折曲形成された後部取付部５１ａ及び前部取付部５１ｂが各々後部ハンドブレーキ取付部１１Ｅ及び前部ハンドブレーキ取付部１１Ｆに重合して各重合部をボルト５５ａ及びナット（図示せず）による締結具５５によって結合されてハンドブレーキ装置５０がトンネル部１１の上部１１Ａに取り付け支持されている。
【００５２】
なお、符号５３はハンドブレーキ装置５０のブレーキレバー５２の操作力を調整して各ブレーキ装置（図示せず）に分散伝達するイコライザである。
【００５３】
従って、トンネル部１１に形成されたハンドブレーキ取付部、特に後部ハンドブレーキ取付部１１Ｅは、トンネル部１１及びフロア面１２に亘って強固に取り付けられた補強部材２０の上面部２１Ａが結合された補強部材結合部１１Ｄに重複乃至補強部材結合部１１Ｄに近接配置されて補強され、ハンドブレーキ装置５０の使用に充分対応し得る剛性が確保される。
【００５４】
このように形成された車体フロア構造１によると、シートベルトアンカ３１を取付支持する上記シートベルトアンカ取付部１１Ｄ及びハンドブレーキ装置５０を取付支持するハンドブレーキ取付部、特に後部ブレーキ取付部１１Ｅがトンネル部１１及びフロア面１２に結合された強補強部材２０によって充分に補剛され、シートベルトの使用及びハンドブレーキ装置５０の使用に充分対応し得る剛性が確保される。
【００５５】
一方、トンネル部１１の上部１１Ａは、各補強部材２０に形成された上面部２１Ａの上端縁２０ａ間の離間寸法ａに対応する範囲が補強部材２０によって補剛されることなく該部に脆弱部αが形成されることから、例えば車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、エンジンルーム等の車体前部のクラッシュによって吸収することができなかった残余の衝撃エネルギーは、乗員への影響ない、或いは影響が極めて少ないトンネル部１１の上記脆弱部の変形によって吸収する。
【００５６】
これらの脆弱部の変形は、上記プロペラ脱落機構４４によってプロペラシャフト４１を支持するプロペラシャフト取付ブラケット４３が補強部材２０から脱落して、両補強部材２０相互間の相対移動が許容されて、これら脆弱部の上記変形はプロペラシャフト取付ブラケット４３による拘束が解除されて確保される。
【００５７】
この結果、車体フロア構造１の過度の変形が防止されて車体フロア構造１から効率的に衝撃荷重を他の車体部材に分散伝達され、かつ運転席シート及び助手席シートが取り付けられる車体フロア構造１の部分がクロスメンバ１３とシート取付用ブラケット１４によって形状が拘束されて変形が防止されることと相俟ってして車室内の乗員が保護される。
【００５８】
また、更に過度の衝撃荷重が車体フロア構造１に作用した際には、乗員への影響が少ないシート取付ブラケット１４の内方端部１４ａと補強部材２０の側端部２０ｂとの間に位置するフロントフロア２０の部位に形成された脆弱部βが変形して残余の衝撃エネルギーを吸収して車体フロアの過剰の変形を阻止して車室内の乗員の安全が確保される。
【００５９】
上記説明では、車体前方から衝撃荷重が作用した場合を例に説明したが、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した場合にも同様に、トンネル部１１に形成された補強部材２０間の脆弱部α及びフロントフロア１０に形成された脆弱部βの変形によって衝撃エネルギーが吸収され、過度の車体フロア１の変形が防止されて効率的に荷重を他の車体部材に分散伝達されて乗員の安全が確保される。
【００６０】
また、センターブラケット４２を支持するプロペラシャフト取付ブラケット４３が結合される補強部材２０によってトンネル部１１に形成されるシートベルトアンカ取付部１１Ｃ及びハンドブレーキ取付部、特に後部ブレーキ取付部１１Ｅも補剛され、これらシートベルトアンカ取付部１１Ｃ及び後部ブレーキ取付部１１Ｅを補剛する補強部材を別途配設する必要がなく、構造の簡素化及び軽量化が得られ、製造コストの削減が得られる。
【００６１】
上記実施の形態では、トンネル部１１の上部１１Ａに形成したシートベルトアンカ取付部１１Ｃに設けられたナット３２を補強部材２０の上面部２１Ａ及び両側面部２１Ｃによって囲むようにしてシートベルトアンカ取付部１１Ｃを補剛したが、ナット３２を補強部材２０の上面部２１Ａの下面に設けることも可能であり、本発明は上記の実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明した自動車の車体フロア構造によると、トンネル部及びトンネル部近傍のフロア面に亘って補強部材による補強によってフロアの剛性が確保される一方、互いに離間する各補強部材の上端縁間におけるトンネル部の範囲は各補強部材によって補剛されることなく、該部に脆弱部が形成されることから、車体に所定値以上の衝撃荷重が作用した際、エンジンルーム等の車体前部のクラッシュによって吸収することができなかった残余の衝撃エネルギーは、乗員への影響が極めて少ないトンネル部に形成された脆弱部の変形によって吸収され、車体フロア構造の過度の変形が防止されて車体フロア構造から効率的に衝撃荷重を他の車体部材に分散伝達されて車室内の乗員の安全性が確保され、自動車の安全性向上に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体フロア構造の実施の形態の概要を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向から見た側面図である。
【図４】図２の矢視Ｂ方向から見た平面図である。
【図５】本実施の形態に使用される補強部材の斜視図である。
【図６】車体フロアのトンネル部を示す平面図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】従来の車体フロア構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１      車体フロア構造
１０      フロントフロア（フロア）
１１      トンネル部
１１Ａ    上部
１１Ｂ    側部
１１Ｃ    シートベルトアンカ取付部
１１Ｅ    後部ハンドブレーキ取付部（ハンドブレーキ取付部）
１２      フロア面
２０      補強部材
２０ａ    上端縁
２１      基部
２１Ａ    上面部
２１Ｂ    下面部
２１Ｃ    側面部
２２      膨出部
２２Ｃ   プロペラシャフト支持部
３１      シートベルトアンカ
４３      プロペラシャフト取付ブラケット
４４      プロペラシャフト脱落機構
【図１】
0004299899.tif 000002
【図２】
0004299899.tif 000003
【図３】
0004299899.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004299899.tif 000009