(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパネル部に取り付け可能なホルダ（３０）と、
前記ホルダ（３０）内に離脱可能に収容された第１のコネクタ（１０）と、
前記第１のコネクタ（１０）に対して嵌合可能な第２のコネクタ（２０）とを備え、
前記ホルダ（３０）は第１ストッパ（３１，３３）と第２ストッパ（３２，３４）を備え、
前記第１ストッパ（３１，３３）は、前記第１のコネクタ（１０）の第１突起部（１１，１３）と係合して前記第１のコネクタ（１０）を前記ホルダ（３０）内に仮止め固定する為の段差部（３１ｚ，３３ｚ）と、前記第２のコネクタ（２０）の係合解除爪（２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂ）と干渉して前記第１のコネクタ（１０）のホルダ内での仮止め固定を解除する仮止め凸部（３１ａ，３３ａ）を備え、
前記第２ストッパ（３２，３４）は、前記第２のコネクタ（２０）の第２ストッパ移動規制爪（２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ）と重なり合うことで当該第２ストッパ（３２，３４）の撓みが規制される幅広部（３２ｍ，３４ｍ）と、前記第２ストッパ移動規制爪（２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ）と重なり合うことのない幅狭部（３２ｎ，３４ｎ）と、前記第２ストッパ（３２，３４）の幅広部（３２ｍ，３４ｍ）が前記第２のコネクタ（２０）の第２ストッパ移動規制爪（２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ）と重なり合う際に前記第１のコネクタ（１０）の第２突起部（１２，１４）と係合して前記第１のコネクタ（１０）の移動を規制し、当該第１のコネクタ（１０）と第２のコネクタ（２０）を嵌合するコネクタ全嵌合凸部（３２ａ，３４ａ）を備え、
前記第１ストッパ（３１，３３）の段差部（３１ｚ，３３ｚ）が前記第２ストッパ（３２，３４）に設けられたコネクタ全嵌合凸部（３２ａ，３４ａ）よりも前記ホルダ（３０）の前記第２のコネクタ挿入側に位置し、
前記ホルダ（３０）を車両のパネル部に取り付けた状態において、前記第２のコネクタ（２０）を前記ホルダ（３０）内に挿入した際、前記第１ストッパ（３１，３３）の段差部（３１ｚ，３３ｚ）に第１のコネクタ（１０）の第１突起部（１１，１３）が係合している状態で前記第１のコネクタ（１０）と前記第２のコネクタ（２０）が半嵌合し、
前記第２のコネクタ（２０）を前記ホルダ（３０）内にさらに挿入した際、前記第１のコネクタ（１０）と前記第２のコネクタ（２０）との半嵌合時に、前記第２のコネクタ（２０）の係合解除爪（２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂ）が、前記第１ストッパ（３１，３３）の仮止め凸部（３１ａ，３３ａ）と干渉して、前記第１ストッパ（３１，３３）の段差部（３１ｚ，３３ｚ）と前記第１のコネクタ（１０）の第１突起部（１１，１３）との係合による前記第１のコネクタ（１０）のホルダ（３０）内での仮止め固定を解除し、前記第１のコネクタ（１０）が前記第２ストッパ（３２，３４）のコネクタ全嵌合凸部（３２ａ，３４ａ）の位置まで後退し、前記第１のコネクタ（１０）と前記第２のコネクタ（２０）とが全嵌合するまで前記第２ストッパ（３２，３４）の幅広部（３２ｍ，３４ｍ）が前記第２のコネクタ（２０）の第２ストッパ移動規制爪（２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ）と重なり合うことで前記ホルダ（３０）の第２ストッパ（３２，３４）のコネクタ全嵌合凸部（３２ａ，３４ａ）と前記第１のコネクタ（１０）の第２突起部（１２，１４）の係合によって前記第１のコネクタ（１０）の移動規制の解除を規制するとともに前記第１のコネクタ（１０）と前記第２のコネクタ（２０）が全嵌合し、
前記第２のコネクタ（２０）を前記ホルダ（３０）内にさらに挿入した際、前記第１のコネクタ（１０）と前記第２のコネクタ（２０）との全嵌合後に前記第２ストッパ（３２，３４）の幅広部（３２ｍ，３４ｍ）が前記第２のコネクタ（２０）の第２ストッパ移動規制爪（２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ）と重なり合わなくなり前記第２ストッパ（３２，３４）の撓み規制が解除されて前記第２ストッパ（３２，３４）のコネクタ全嵌合凸部（３２ａ，３４ａ）と前記第１のコネクタ（１０）の第２突起部（１２，１４）との係合が解除されることで前記第２ストッパ（３２，３４）による前記第１のコネクタ（１０）の移動規制を解除することにより前記第１のコネクタ（１０）を前記車両のパネル部に取り付けられたホルダ（３０）から離脱させることを特徴とするコネクタの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は雄コネクタと雌コネクタとの接続構造に関し、より詳細には低嵌合力・耐振動性に優れたコネクタの接続構造に関する。
【従来の技術】
接続端子数の多いコネクタ間の接続を低嵌合力で行うようにしたコネクタは従来から知られている。このようなコネクタの接続構造の一例として、特開平８−３１５９２７号公報に記載された構造のものがある。このコネクタ接続構造は、二以上のコネクタ部を連結部材で連結して相手コネクタに対して嵌合タイミングをずらして段階的に嵌合させることで低挿入力でコネクタ接続を可能にしたものである。
【０００２】
また、特開平６−１４００９８号公報にも低挿入力をもって嵌合可能なコネクタの接続構造が開示されている。このコネクタの接続構造は、駆動部材を介して複数のコネクタを対向するコネクタに対して順次駆動することで、複数のコネクタを低挿入力で嵌合し得るようにしたものである。
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のコネクタ接続構造はコネクタ接続後に例えば車体のパネル等にコネクタ自体が直接取り付けられる構造となっている。そのため、コネクタ同士を低挿入力で嵌合する（低嵌合する）ことができても耐振動上の問題点がある。具体的には、例えば、一方のコネクタが例えば車両のメータに取り付けられ、他方のコネクタが車体のインストパネルに取り付けられていた場合、コネクタ嵌合後にメータとパネルとの間に相対的な振動（両者の振動差）が発生した際、この振動が直接コネクタ接続部に伝わってしまう。その結果、両コネクタの端子嵌合部に微摺動が生じこの嵌合部が磨耗して接触不良等が生じる恐れがある。
【０００３】
本発明の目的は、コネクタ同士を低嵌合力で完全に嵌合させることができ、かつ嵌合後に上述の相対的な振動による悪影響をコネクタの端子部が直接受けることのないコネクタ接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明にかかるコネクタの接続構造は、
車両のパネル部に取り付け可能なホルダと、
前記ホルダ内に離脱可能に収容された第１のコネクタと、
前記第１のコネクタに対して嵌合可能な第２のコネクタとを備え、
前記ホルダは第１ストッパと第２ストッパを備え、
前記第１ストッパは、前記第１のコネクタの第１突起部と係合して前記第１のコネクタを前記ホルダ内に仮止め固定する為の段差部と、前記第２のコネクタの係合解除爪と干渉して前記第１のコネクタのホルダ内での仮止め固定を解除する仮止め凸部を備え、
前記第２ストッパは、前記第２のコネクタの第２ストッパ移動規制爪と重なり合うことで当該第２ストッパの撓みが規制される幅広部と、前記第２ストッパ移動規制爪と重なり合うことのない幅狭部と、前記第２ストッパの幅広部が前記第２のコネクタの第２ストッパ移動規制爪と重なり合う際に前記第１のコネクタの第２突起部と係合して前記第１のコネクタの移動を規制し、当該第１のコネクタと第２のコネクタを嵌合するコネクタ全嵌合凸部を備え、
前記第１ストッパの段差部が前記第２ストッパに設けられたコネクタ全嵌合凸部よりも前記ホルダの前記第２のコネクタ挿入側に位置し、
前記ホルダを車両のパネル部に取り付けた状態において、前記第２のコネクタを前記ホルダ内に挿入した際、前記第１ストッパの段差部に第１のコネクタの第１突起部が係合している状態で前記第１のコネクタと前記第２のコネクタが半嵌合し、
前記第２のコネクタを前記ホルダ内にさらに挿入した際、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとの半嵌合時に、前記第２のコネクタの係合解除爪が、前記第１ストッパの仮止め凸部と干渉して、前記第１ストッパの段差部と前記第１のコネクタの第１突起部との係合による前記第１のコネクタのホルダ内での仮止め固定を解除し、前記第１のコネクタが前記第２ストッパのコネクタ全嵌合凸部の位置まで後退し、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが全嵌合するまで前記第２ストッパの幅広部が前記第２のコネクタの第２ストッパ移動規制爪と重なり合うことで前記ホルダの第２ストッパのコネクタ全嵌合凸部と前記第１のコネクタの第２突起部の係合によって前記第１のコネクタの移動規制の解除を規制するとともに前記第１のコネクタと前記第２のコネクタが全嵌合し、
前記第２のコネクタを前記ホルダ内にさらに挿入した際、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとの全嵌合後に前記第２ストッパの幅広部が前記第２のコネクタの第２ストッパ移動規制爪と重なり合わなくなり前記第２ストッパの撓み規制が解除されて前記第２ストッパのコネクタ全嵌合凸部と前記第１のコネクタの第２突起部との係合が解除されることで前記第２ストッパによる前記第１のコネクタの移動規制を解除することにより前記第１のコネクタを前記車両のパネル部に取り付けられたホルダから離脱させることを特徴としている。
【０００４】
第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合時に、第２のコネクタの係合解除爪が、第１ストッパの段差部と第１のコネクタの第１突起部との係合による第１のコネクタのホルダ内での仮止め固定を確実に解除する。また、第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合するまで第２ストッパの幅広部が第２のコネクタの第２ストッパ移動規制爪と重なり合うことでホルダの第２ストッパの仮止め解除凸部と第１のコネクタの第２突起部の係合によって第１のコネクタの移動規制の解除を規制し、第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合しないうちに第２ストッパによる第１のコネクタの移動規制が解除されるのを防止する。
このように最初に第１のコネクタと第２のコネクタの半嵌合とともに第１のストッパと第１のコネクタとの係合を解除し、次いで第１のコネクタと第２のコネクタの全嵌合後に第２ストッパと第１のコネクタとの係合を解除する二段階の構成となっているので、第１のコネクタと第２のコネクタとを低嵌合させながら第１のコネクタをホルダから容易に係合解除させることができる。これによってコネクタ間の完全な嵌合を保障する。また、コネクタをホルダから離脱させることで、車両のパネル部に取り付けられたホルダと第１のコネクタとの相対的な振動（両者の振動差）を直接コネクタ接続部に伝えることがなく、コネクタの信頼性を高める。
【０００９】
このコネクタの接続構造は、図１に示すように、第１のコネクタ１０と、この第１のコネクタ１０を離脱可能に収容するホルダ３０と、当該ホルダ３０に挿入され第１のコネクタ１０と嵌合可能な第２のコネクタ２０とを備えている。そして、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とが完全に嵌合された後に第１のコネクタ１０がホルダ３０から離脱する（ホルダ内での仮止め固定が解除される）ようになっている。
【００１０】
ホルダ３０は、樹脂製であり四角筒型の形状を有している。そして、一側開口面に車体のインストパネルＰ（図３参照）等との接続のためのフランジ部３０ａ，３０ｂが二重に形成されている。また、一側開口面の上下部にはそれぞれ第１のコネクタ１０を仮止め固定するための２つのストッパが他側開口面に向かって片持ち梁状に延在している（図１参照）。このストッパは片持ち梁状の第１ストッパ３１，３３及びこの周囲に形成され片持ち梁状かつ角型Ｃ字状を有する第２ストッパ３２，３４からなる。
ホルダの第１ストッパ３１，３３にはそれぞれ、中央部に後述する第１のコネクタの仮止め用突起部と係合するための、テーパ部分がない段差部３１ｚ，３３ｚが形成されるとともに、両端部に後述する第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂと干渉する仮止め３１ａ，３３ａが形成されている（図１及び図５参照）。
【００１１】
また、ホルダの第２ストッパ３２，３４は図２に一部を詳細に示すように基端側が幅広部３２ｍ，３４ｍとなり自由端側が幅狭部３２ｎ，３４ｎとなっている。そして、第２のコネクタ２０をホルダ３０に挿入したとき、後述する第２のコネクタ２０の第２ストッパ移動規制爪２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂが第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍと上面視で重なり合うが幅狭部３２ｎ，３４ｎとは重なり合わないようになっている。即ち、第２ストッパ３２，３４の幅広部３２ｍ，３４ｍに第２ストッパ移動規制爪２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂが重なり合ったときにのみ第２ストッパ３２，３４の撓みを規制するようになっている。
【００１２】
また、第２ストッパ３２，３４の自由端部には第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０の全嵌合後に後述する第１のコネクタ１０の第２突起部１２，１４と干渉し合うコネクタ全嵌合凸部３２ａ（図２），３４ａ（図１）が形成されている。なお、ホルダ３０の第２ストッパ３２，３４は第１ストッパ３１，３３よりも板圧が薄くできており、撓み易くなっている。
【００１３】
一方、ホルダ３０の内壁両側面には第１のコネクタ１０を摺動可能に挿入するガイド溝３５，３６が形成されている。このガイド溝３５，３６はホルダ３０の他側開口部から一定距離だけ幅狭に形成されている。また、ガイド溝３５，３６の、ホルダ一側開口部側には段部３５ａ，３６ａ（図１では一方の段部３５ａのみ図示）が形成されている。この段部は、後述する第１のコネクタ１０の側方突起部１５，１６が当接して第１のコネクタ１０がホルダ一側開口部側へ移動するのを制限するためのものである。尚、ガイド溝の段部３５ａ，３６ａと第１ストッパ３１，３３との拘束によって第１のコネクタ１０をホルダ３０内に仮止め固定するようになっている。
【００１４】
続いて、第１のコネクタ１０について説明する。第１のコネクタ１０も樹脂製であり略直方体形状を有し、両端部には上述したようにホルダ３０のガイド溝３５，３６に進入するとともに後述する第２のコネクタ２０のクランプ部（２５）２６と係合する側方突起部１５，１６を備えている。また、第１のコネクタ１０は複数の雌端子１９ａ，１９ｂ（図５）を内蔵している。
【００１５】
そして、第１のコネクタ１０の上下部にはホルダの第１ストッパ３１，３３と係合する第１突起部１１（１３）（図１では一方のみ図示）及び第２ストッパ３２，３４と係合する２つの第２突起部１２（１４）（図１では一方のみ図示）が形成されている。尚、これらの第１及び第２突起部１１〜１４には第１のコネクタ１０をホルダ３０に収容し易くするためのテーパ部１１ｔ〜１４ｔがそれぞれ形成されている。
【００１６】
次に、第２のコネクタ２０について説明する。第２のコネクタ２０も樹脂製であり、たとえば車体の計器盤Ｍ（図３参照）に取り付けられる取付部２０ａとコネクタハウジング２０ｂとを備え、複数の雄端子２９ａ，２９ｂ（図５）を内蔵している。
【００１７】
また、第２のコネクタ２０のコネクタ嵌合側開口部には、図１に示すように、上下に幅広の切欠き部２０ｃ，２０ｄがそれぞれ形成されている。そして、各切欠き部２０ｃ，２０ｄの略中央にはホルダの第１ストッパ３１，３３と第１のコネクタ１０との係合を解除するための２つの係合解除爪２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂがそれぞれ形成されている。なお、これらの係合解除爪２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂは、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とが嵌合する際、第１のコネクタ１０に備わった第１及び第２突起部１１〜１４の間隙に入り込みこれらの第１及び第２突起部１１〜１４と干渉し合わないようになっている。
【００１８】
さらに、各切欠き部２０ｃ，２０ｄの両側には開口部側から見て逆Ｌ字形形状を有する第２ストッパ３２，３４の第２ストッパ移動規制爪２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂがそれぞれ突出形成している。なお、第２のコネクタ２０をホルダ３０に挿入した時、これらの第２ストッパ移動規制爪２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂは上述したように第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍと重なり合った際にのみ第２ストッパ３２，３４の撓みを規制するが、幅狭部３２ｎ，３４ｎとは干渉し合わない寸法関係を有している（図２参照）。
【００１９】
また、第２のコネクタ２０の両側面にはクランプ部２５，２６（図１ではクランプ部２６のみ図示）が形成されている。このクランプ部２５，２６はコネクタ同士が嵌合したとき、第１のコネクタの側方突起部１５，１６を挟持して第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との嵌合状態を維持するためのものである。尚、クランプ部２５，２６は側方突起部１５，１６ほど第２のコネクタ２０の両側面から突出しておらず、第２のコネクタ２０をホルダ３０に挿入したときクランプ部２５，２６がガイド溝の段部３５ａ，３６ａと干渉しないようになっている。
【００２０】
次に、これらのコネクタ接続構造の作用について各図面に基づいて説明する（なお、図４以降の側面断面図については説明の明確化上ハッチングを適宜省略する。）。
【００２１】
図４に示すように、まず最初にホルダ３０内に第１のコネクタ１０を仮止め状態で固定させる。なお、ホルダ３０は図３に示すようにたとえば車体のインストパネルＰに取り付けられている。そして、たとえば車両のメータＭに取り付けられた第２のコネクタ２０をホルダ３０の一側開口部に近づけていく。図４はこの状態における側面断面図を示す（なお、図４以降、インストパネルＰ及びメータＭの図示を省略する。）。
【００２２】
続いて、図５に示すように、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に押し込んでいくと、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）がホルダ３０の第１ストッパ３１，３３に接近する。なお、この状態ではいまだ第１のコネクタ１０の第１突起部１１，１３とホルダ３０の第１ストッパ３１，３３とは係合した状態にある。また、第２のコネクタ２０の雄端子２９ａ，２９ｂと第１のコネクタ１０の雌端子１９ａ，１９ｂとはいまだ嵌合接続されていない。
【００２３】
続いて、図６に示すように第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に押し込んでいくと、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）が第１のコネクタ１０の第１突起部１１（１３）と、第２突起部１２（１４）間に進入する。しかしながら、この状態においても第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）はホルダ３０の第１ストッパ３１，３３と干渉していない。尚、図６の状態では、第１のコネクタの側方突起部１５，１６が第２のコネクタのクランプ部２５，２６に当接している。
【００２４】
次いで、図７に示すように、第２のコネクタ２０をホルダ内に押し込んでいくと、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）とホルダ３０の仮止め凸部３１ａ，３３ａの双方が干渉する。なお、この際、コネクタに内蔵された端子に関しては、図中下側の雌端子１９ａと雄端子２９ａが上側の雌端子１９ｂと雄端子２９ｂよりも僅かに早く結合する。すなわち、上下端子部の結合の時間差をもって端子挿入力の低減を図っている。尚、図７の状態では、第１のコネクタの側方突起部１５，１６が第２のコネクタのクランプ部２５，２６を拡開している。
【００２５】
続いて、図８に示すように、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に挿入すると、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）がホルダ３０の仮止め凸部３１ａ，３３ａを押し上げて第１ストッパ３１，３３を撓ませる。なお、第２のコネクタの雄端子２９ａ，２９ｂと第１のコネクタの雌端子１９ａ，１９ｂとの嵌合は図８に示す状態ではかなり進んでいる。また、図８の状態では第１のコネクタの側方突起部１５，１６が第２のコネクタのクランプ部２５，２６に進入し始めている。
【００２６】
次いで、図９に示すように、第２のコネクタ２０を更にホルダ３０内に押し込むと、ホルダ３０の第１ストッパ３１，３３がさらに撓み、ホルダ３０の第１ストッパ３１，３３の段差部３１ｚ，３３ｚと第１のコネクタの第１突起部１１，１３との係合が完全に解除される。
【００２７】
続いて、図１０の直前に示す段階として、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に押し込むと、図２に示すように、ホルダ３０の第２ストッパ３２（３４）の幅広部３２ｍ（３４ｍ）と第２のコネクタ２０の第２ストッパ移動規制爪２２ａ，２２ｂ（２４ａ，２４ｂ）とが重なり合い、第２ストッパ３２（３４）の撓みが規制される。その結果、図１０に再び示すように、第２ストッパ先端のコネクタ全嵌合凸部３２ａ，３４ａが第１のコネクタ１０の第２突起部１２，１４（図１０では、第１突起部１１，１３と重複して図示）と当接して第１のコネクタ１０の移動が規制される。即ち、第１のコネクタ１０の移動が規制されかつ第２のコネクタ２０は第１のコネクタ１０に向かって移動するので、この段階（図１０の段階）で第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との完全な嵌合（全嵌合）が達成される。そして、これと同時に、第２のコネクタのクランプ部２５，２６が第１のコネクタの側方突起部１５，１６をしっかりと挟持し、両コネクタの嵌合状態を維持する。
【００２８】
続いて、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に挿入すると、第２ストッパ移動規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂ全体がホルダの第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍから幅狭部３２ｎ，３４ｎへと移動し、第２のコネクタ２０の第２ストッパ移動規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂとホルダ３０の第２ストッパ３２，３４とが干渉し合わなくなる。即ち、ホルダ３０の第２ストッパ３２，３４の撓みが第２ストッパ移動規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂによって規制されなくなる。これと同時に第１のコネクタ１０の第２突起部１２，１４がホルダ３０のコネクタ全嵌合凸部３２ａ，３４ａのテーパ部に押し付けられ、第２ストッパ移動規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂによる拘束から解放されたホルダの第２ストッパ３２，３４が撓み始める（図１０の直後に示す段階）。
【００２９】
次いで、第２のコネクタ２０をホルダ３０にさらに押し付けると、図１１に示すように、ホルダの第２ストッパ３２，３４が更に撓んで図中上下方向に拡開し、ホルダ３０のコネクタ全嵌合凸部３２ａ，３４ａは第１のコネクタ１０の第２突起部１２，１４に完全に乗り上げた状態となる。
【００３０】
続いて、第２のコネクタ２０をホルダ３０にさらに押し込むと、図１２に示すように、ホルダ３０のコネクタ全嵌合凸部３２ａ，３４ａを第１のコネクタ１０の第２突起部１２，１４が完全に通過し第１のコネクタ１０とホルダ３０との係合が解除する（即ち、縁切りが完了する）。
【００３１】
また、図１２の状態においては、第２のコネクタのクランプ部２５，２６は、ホルダ３０の他側開口部から一定距離だけ形成された幅狭部と対峙することになり、クランプ部２５，２６が拡開することが規制される。従って、万が一第１のコネクタ（もしくは端子に接続した電線）に、図１２で右側に引張負荷が加わった場合にも、前述のホルダによる規制により、第２のコネクタのクランプ部２５，２６が拡開されないため、第１のコネクタの側方突起部１５，１６がクランプ部２５，２６から外れることがない。そのため、外力が加わった場合にもコネクタの嵌合を保障することができる。
【００３２】
以上の作用によって、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とを確実に嵌合させるとともに車体インストパネルなどの被取付部に取り付けられるホルダ３０から第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とを離脱させることができるようになる。これによって、たとえば第１のコネクタ１０が車両のメータ等に取り付けられていた場合、車体のインストパネルなどからホルダ３０を介して伝えられる振動とメータからの振動との相対的な振動（両者の振動差）が第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との接続部に直接伝わることがなく、コネクタ端子間の微摺動磨耗に起因するコネクタの接続不良を回避できるようになる。
【００３３】
なお、図１３は、ホルダ３０内への第２のコネクタ２０の挿入量とこれに応じた挿入力を示したものである。この図から明らかなように、まず最初に第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との半嵌合状態で第１のコネクタ１０を第１ストッパ３１，３３から係合解除させる。（このときの挿入力は図中丸１に相当する挿入力である。）続いて、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とを完全に嵌合させた（このときの挿入力は図中丸２に相当する挿入力である。）後に、第１のコネクタ１０を第２ストッパ３２，３４から係合解除させる。
【００３４】
このようにまず最初に第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０の半嵌合と共に第１のストッパ３１，３３と第１のコネクタ１０との係合を解除し、次いで第１のコネクタと第２のコネクタの全嵌合後に第２ストッパ３２，３４と第１のコネクタ１０との係合を解除する二段階の構成となっているので、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とを低嵌合させながら第１のコネクタ１０をホルダ３０から容易に係合解除させることができる。
【００３５】
続いて、かかる第２のコネクタ２０を第１のコネクタ１０から取り外す方法について説明する。
【００３６】
これは上述した工程を逆に行うことによって達成される。具体的には、図１２に示す第２のコネクタ２０をホルダ３０から徐々に引き離すと、第１のコネクタ１０も第２のコネクタ２０と共に移動する。これによって、図１１に示すように、第１のコネクタの第２突起部１２，１４が第２ストッパ３２，３４を撓ませてこのコネクタ全嵌合凸部３２ａ，３４ａを通過する。そして、図１０に示すように、第１のコネクタ１０が第２ストッパ３２，３４によってホルダ３０内に再び保持される。
【００３７】
これと同時に、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）がホルダ３０の第１ストッパ３１，３３を撓ませる。これによって、第１のコネクタの第１突起部１１，１３が第１ストッパ３１，３３の仮止め凸部３１ａ，３３ａを通過する（図９参照）。又、第１のコネクタ１０の側方突起部１５，１６が第２のコネクタのクランプ部２５，２６を拡開し始める。その後、第１ストッパ３１，３３と第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）との係合が解除され、第１ストッパ３１，３３がもとの状態に戻る（図７参照）。又、第１のコネクタ１０の側方突起部１５，１６が第２のコネクタ２０のクランプ部２５，２６を更に拡開する。以上の動作によって、第１のコネクタ１０はホルダ３０内に再び仮止め固定される。
【００３８】
次いで、第２のコネクタ２０をホルダ３０から更に引き離すと、第１のコネクタ１０はホルダのガイド溝の段部３５ａ，３６ａによって移動が規制されているので、第２のコネクタ２０と第１のコネクタ１０とが半嵌合状態になる。その後、第２のコネクタ２０のクランプ部２５，２６による第１のコネクタ１０の側方突起部１５，１６の挟持状態が解除され（図６）、やがてはコネクタ間の嵌合が解除される。これによって、第２のコネクタ２０を第１のコネクタ１０及びホルダ３０から完全に離脱させ、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との脱抜動作を完了する。
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかるコネクタの接続構造は、第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合が第１ストッパによる仮止め固定の解除とともに行われ、第１のコネクタと第２のコネクタとの全嵌合が第２ストッパによる仮止め固定の解除とともに行われる。そのためコネクタ間の完全な嵌合を保障する。また、コネクタがホルダから離脱することで、被取り付け部に取り付けられたホルダに伝わる振動とコネクタに伝わる振動の振動差を直接コネクタ接続部に伝えることがなく、コネクタの信頼性を高めることが可能となる。
【００３９】
また、第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合時に、第２のコネクタの係合解除爪が、第１ストッパの仮止め凸部と第１のコネクタの第１突起部との係合による第１のコネクタのホルダ内での仮止め固定を確実に解除する。また、第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合するまで第２ストッパの幅広部が第２のコネクタの第２ストッパ移動規制爪と重なり合うことでホルダの第２ストッパのコネクタ全嵌合凸部と第１のコネクタの第２突起部の係合によって第１のコネクタの移動規制の解除を規制し、第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合しないうちに第２ストッパによる第１コネクタの移動規制が解除されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態にかかるコネクタの接続構造を示した分解斜視図。
【図２】  第１のコネクタをホルダに仮止め収容し、第２のコネクタをホルダに挿入し始めた状態を部分的に示す斜視図。
【図３】  図１に示す第２のコネクタをホルダに挿入する前の状態を示す平面図。
【図４】  図３の状態に対応する側面断面図。
【図５】  図１に示す第２のコネクタをホルダに挿入し始めた状態を示す側面断面図。
【図６】  図５に続いて第２のコネクタをホルダに挿入した状態を示す側面断面図。
【図７】  図６に続いて第２のコネクタをホルダに挿入した状態を示す側面断面図。
【図８】  第１のコネクタと第２のコネクタが半嵌合すると共に第１のストッパが解除し始めた状態を示す側面断面図。
【図９】  図８に続いて第２のコネクタをホルダに挿入した状態を示す側面断面図。
【図１０】  第１のコネクタと第２のコネクタが全嵌合した状態を示す側面断面図。
【図１１】  図１０に続いて第２のコネクタをホルダに挿入して第２のストッパが解除し始めた状態を示す側面断面図。
【図１２】  図１１に続いて第２のコネクタをホルダに挿入して第２のストッパが完全に解除した状態を示す側面断面図。
【図１３】  第２のコネクタのホルダへの挿入量と挿入力とを示す図。
【符号の説明】
１０    第１のコネクタ
１１，１３    第１突起部
１１ｔ〜１４ｔ    テーパ部
１２，１４    第２突起部
１５，１６    側方突起部
１９ａ，１９ｂ    雌端子
２０    第２のコネクタ
２０ａ 取付部
２０ｂ コネクタハウジング
２０ｃ，２０ｄ    切欠き部
２１ａ，２１ｂ    係合解除爪
２２ａ，２２ｂ    第２ストッパ移動規制爪
２３ａ，２３ｂ    係合解除爪
２４ａ，２４ｂ    第２ストッパ移動規制爪
２５，２６    クランプ部
２９ａ，２９ｂ    雄端子
３０    ホルダ
３０ａ，３０ｂ フランジ部
３１，３３    第１ストッパ
３１ａ 仮止め凸部
３１ｚ，３３ｚ 段差部
３２，３４    第２ストッパ
３２ａ コネクタ全嵌合凸部
３２ｍ，３４ｍ    幅広部
３２ｎ，３４ｎ    幅狭部
３３ａ 仮止め凸部
３４ａ コネクタ全嵌合凸部
３５，３６    ガイド溝
３５ａ，３６ａ 段部
Ｍ メータ
Ｐ インストパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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