(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設け、前記乗車装置は、複数の前記乗車用キャビンを前記ループ状の乗車用軌道に沿って移動せしめて、前記乗車用キャビンが乗車用プラットホームの近接位置にきたとき乗客を該乗車用キャビンに乗車可能に、かつ前記乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該乗車用キャビン内の乗客を該観覧車キャビンに乗り移り可能に構成され、
さらに前記降車装置は、複数の前記降車用キャビンを前記ループ状の降車用軌道に沿って移動せしめて、前記降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該観覧車キャビン内の乗客を該降車用キャビンに乗り移り可能に、かつ該降車用キャビンが降車用プラットホームの近接位置にきたとき該降車用キャビン内の乗客を該降車用プラットホームに降車可能に構成されてなることを特徴とする観覧車の乗降装置。
【請求項２】
前記乗車装置は、前記乗車用キャビンを、該乗車用キャビンが前記乗車用プラットホームと近接する乗車域においては乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速で移動せしめるとともに、該乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるように速度制御され、
前記降車装置は、前記降車用キャビンを、該降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるとともに、該降車用キャビンが前記降車用プラットホームと近接する降車域においては該降車用キャビン内の乗客が該降車用プラットホームに降車可能な低速で移動せしめるように速度制御されてなることを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗降装置。
【請求項３】
前記乗車用軌道は、前記乗車用キャビンと相対移動可能に連結されて該乗車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記乗車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成され、前記降車用軌道は前記降車用キャビンと相対移動可能に連結されて該降車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記降車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成されてなることを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
観覧車において、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させる乗降装置は、乗降用のプラットホームから乗客を安全にかつ迅速に昇降させることが必須であり、かかる目的を達成可能な観覧車の乗降装置として、特許文献１（実開昭６３−１０６４８７号公報）、特許文献２（実開昭５９−１８８４８０号公報）、特許文献３（特開２０００−５１５３５号公報）等の技術が提供されている。
【０００３】
特許文献１の技術においては、ゴンドラ（観覧車キャビン）と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度の４０〜１００％の速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度の４０〜１００％の速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【０００４】
特許文献２の技術においては、ゴンドラ（観覧車キャビン）と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度と同速度ないしは該ゴンドラ周速度よりも遅い速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度と同速度ないしはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【０００５】
特許文献３の技術においては、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数のゴンドラ（観覧車キャビン）を、着脱用ピンにより該構造体リングに着脱可能とし、該着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して乗降用プラットホームに移送し、該乗降用プラットホームにて該ゴンドラの移動を停止あるいは低速にして乗客を乗降させた後、該乗降用プラットホームから構造体リングの位置に移送し、前記着脱用ピンを嵌着して該ゴンドラと構造体リングとを連結するように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６３−１０６４８７号公報
【特許文献２】
実開昭５９−１８８４８０号公報
【特許文献３】
特開２０００−５１５３５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１及び特許文献２の技術においては、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっているため、乗客が移動コンベアからゴンドラの平行移動でかつゴンドラとほぼ相対速度差無しで乗り移れるという利点はある。
【０００８】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の技術にあっては、乗客は、静止状態のプラットホームから、外気中に立った状態でゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアに乗り移り、さらに該移動コンベア上に立ったまま、かつ該移動コンベアがゴンドラに近接している時間内に該移動コンベアからゴンドラ内に乗り移らなければならないこととなり、かかる外気中での２度の乗り移り時、殊に静止状態のプラットホームからゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアへの乗り移り時に、転倒等の危険を伴う虞がある。
【０００９】
また、特許文献３の技術にあっては、着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して該ゴンドラをプラットホームに移送し、プラットホームにて乗客を乗降させた後、該ゴンドラを構造体リングの位置に移送し、着脱用ピンにより該ゴンドラと構造体リングとを連結するため、ゴンドラに乗客を乗降させるためにゴンドラを構造体リングから完全に切り離さなければならず、かつ該構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設けるようにして、乗降後のゴンドラをタイミング良く前記スペース取付部に連結するようにしなければならない。
このため、特許文献３の技術にあっては、構造体リングとゴンドラとの関連制御が煩雑であり、また遊休ゴンドラが発生する可能性があり、稼働性に課題がある。
また、特許文献３の技術にあっては、着脱用ピンを用いてゴンドラと構造体リングとの着脱を行うので、嵌着ゴンドラと構造体リングとの着脱用ピンによる嵌着操作が煩雑で、該嵌着操作のため構造体リング及びゴンドラの連続運転が阻害されることがあり得る。
【００１０】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車の乗降装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、本発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設け、前記乗車装置は、複数の前記乗車用キャビンを前記ループ状の乗車用軌道に沿って移動せしめて、前記乗車用キャビンが乗車用プラットホームの近接位置にきたとき乗客を該乗車用キャビンに乗車可能に、かつ前記乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該乗車用キャビン内の乗客を該観覧車キャビンに乗り移り可能に構成され、さらに前記降車装置は、複数の前記降車用キャビンを前記ループ状の降車用軌道に沿って移動せしめて、前記降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該観覧車キャビン内の乗客を該降車用キャビンに乗り移り可能に、かつ該降車用キャビンが降車用プラットホームの近接位置にきたとき該降車用キャビン内の乗客を該降車用プラットホームに降車可能に構成されてなることを特徴とする。
ここで、前記乗車用軌道を、前記乗車用キャビンと相対移動可能に連結されて該乗車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記乗車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成し、前記降車用軌道を前記降車用キャビンと相対移動可能に連結されて該降車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記降車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成するのがよい。
【００１２】
【００１３】
また、かかる発明において、好ましくは、前記乗車装置及び降車装置を次のように制御するのがよい。即ち、前記乗車装置は、前記乗車用キャビンを、該乗車用キャビンが前記乗車用プラットホームと近接する乗車域においては乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速で移動せしめるとともに、該乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるように速度制御される。
また、前記降車装置は、前記降車用キャビンを、該降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるとともに、該降車用キャビンが前記降車用プラットホームと近接する降車域においては該降車用キャビン内の乗客が該降車用プラットホームに降車可能な低速で移動せしめるように速度制御される。
【００１４】
かかる発明によれば、ループ状の乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンを乗車用プラットホームと近接する乗車域においては、乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速に減速して、乗客を該乗車用キャビンに安全に乗車せしめ、次いで該乗車用キャビンを観覧車キャビンとほぼ同速度まで増速し、該観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンと該観覧車キャビンとの相対速度をゼロに保持して、乗車用キャビン内の乗客を安全に観覧車キャビンを乗り移らせることができる。
【００１５】
また、ループ状の降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンを、観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンと該観覧車キャビンとの相対速度をゼロに保持して観覧車キャビン内の乗客を安全に降車用キャビンに乗り移らせ、該降車用キャビンが降車用プラットホームと近接する降車域においては、乗客が該降車用キャビンから降車用プラットホームに降車可能な低速に減速して、乗客を該降車用プラットホームに安全に降車せしめることができる。
【００１６】
従って、かかる発明によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビンを介して、乗車用プラットホームから乗車用キャビンへの乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で乗車用キャビンへ乗車できるとともに、乗車用キャビンから観覧車キャビンへの乗り移り時には両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に観覧車キャビンへ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビンを介して、観覧車キャビンから降車用キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に降車用キャビンに乗り移ることができるとともに、降車用キャビンから降車用プラットホームへの降車時には、降車可能な低速状態で降車用プラットホームへ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【００１７】
また、かかる発明によれば、乗車用プラットホームから乗車用キャビンを介して観覧車キャビンに乗り移り、観覧車キャビンから降車用キャビンを介して降車用プラットホームに降車することにより、観覧車キャビンを構造体リングから切り離すことなく観覧車キャビンへの乗降ができるので、特許文献３のように観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、前部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明の実施例に係る観覧車の概略正面図、図２は図１のＡ―Ａ矢視図である。図３はキャビン乗車装置の平面図、図４は図３のＢ―Ｂ矢視図である。図５はキャビン降車装置の平面図、図６は図５のＣ―Ｃ矢視図である。図７は乗車用キャビン及び降車用キャビンの構成を示す正面図（図４、６のＺ部拡大図）、図８は図７のＤ―Ｄ矢視図である。
【００２４】
本発明の実施例に係る観覧車を示す図１において、１００は観覧車、５は該観覧車１００の回転軸、２は該回転軸５に放射状のリム３を介して連結されて回転駆動される環状の構造体リング、１は該構造体リング２にその円周方向に沿って等間隔に多数取り付けられた観覧車キャビン（ゴンドラ）、４は地面に立設された前記観覧車１００支持用に支柱、９０は地面である。
以上に示す観覧車自体の構成は従来技術と同様である。
【００２５】
２０はキャビン乗車装置、３０はキャビン降車装置、６は該キャビン乗車装置２０の乗車用キャビン、９は該キャビン降車装置３０の降車用キャビンである。
前記キャビン乗車装置２０及びキャビン降車装置３０の詳細を示す図２〜図６において、前記キャビン乗車装置２０及びキャビン降車装置３０は、図１、２のように、前記構造体リング２の最下部の両側に対向して設置され、次のように構成されている。
即ち、前記キャビン乗車装置２０は、平面形状においてループ状に形成された乗車用軌道２０ｅと、該乗車用軌道２０ｅ上に複数個設けられて該乗車用軌道２０ｅに沿って移動する自走式の乗車用キャビン６とにより構成される。また、前記キャビン降車装置３０は、平面形状においてループ状に形成された降車用軌道３０ｅと、該降車用軌道３０ｅ上に複数個設けられて該降車用軌道３０ｅに沿って移動する自走式の降車用キャビン９とにより構成される。
【００２６】
図２において、前記キャビン乗車装置２０は、平面形状において前記構造体リング２及び観覧車キャビン１に近接する直状区間を前記乗車用キャビン６が前記構造体リング２と略同一速度で走行する定速域２０ｄ、乗車用のプラットホーム７側の乗客が前記乗車用キャビン６に乗車可能な低速域２０ｂ、前記定速域２０ｄから低速域２０ｂに減速する区間を減速域２０ａ、前記低速域２０ｂから定速域２０ｄに増速する区間を増速域２０ｃに構成している。
また、前記キャビン降車装置３０は、平面形状において前記構造体リング２及び観覧車キャビン１に近接する直状区間を前記降車用キャビン９が前記構造体リング２と略同一速度で走行する定速域３０ｄ、乗客が前記降車用キャビン９から降車用のプラットホーム８に降車可能な低速域３０ｂ、前記定速域３０ｄから低速域３０ｂに減速する区間を減速域３０ａ、前記低速域３０ｂから定速域３０ｄに増速する区間を増速域３０ｃに構成している。
【００２７】
前記キャビン乗車装置２０の詳細を示す図３〜４において、前記乗車用軌道２０ｅは、前記乗車用キャビン６と後述する手段により相対移動可能に連結されて該乗車用キャビン６を移動せしめる駆動レール２２と、該駆動レール２２の両側に配置されて前記乗車用キャビン６を該乗車用キャビン６のタイヤ（走行輪）を介して案内する２本の走行ガイドレール２１ａ、２１ｂとにより、ループ状に形成され、該乗車用軌道２０ｅ上を速度制御自在な複数個の前記乗車用キャビン６が自走により走行するようになっている。
また前記キャビン降車装置３０の詳細を示す図５〜６において、前記降車用軌道３０ｅは、前記降車用キャビン９と後述する手段により相対移動可能に連結されて該降車用キャビン９を移動せしめる駆動レール３２と、該駆動レール３２の両側に配置されて前記降車用キャビン９を該降車用キャビン９のタイヤ（走行輪）を介して案内する２本の走行ガイドレール３１ａ、３１ｂとによりループ状に形成され、該乗車用軌道３０ｅ上を速度制御自在な複数個の前記降車用キャビン９が自走により走行するようになっている。
【００２８】
前記乗車用キャビン６及び降車用キャビン９は、図７に示されるような同一形状に構成されている。即ち該乗車用キャビン６及び降車用キャビン９の構造を示す図７において、該乗車用キャビン６及び降車用キャビン９は、前記観覧車キャビン１と同様な内部構造をしており、２１は該キャビン６、９の外郭を構成する有底円筒状のドッキングリングで、その内部には乗客を収容する客室２２ａが形成され、該客室２２ａは水平維持用のピニオン２９２を介して前記ドッキングリング２１に設けられて、該ピニオン２９２によって常時水平を維持している。２２は客室２２ａ出入り用のドアである。
該ドッキングリング２１の下部には互いに連結された４個のマウント２４が固着され、各マウント２４の下部には走行用のタイヤ（走行輪）２３が回転自在に支持されている。
【００２９】
そして、前記乗車用キャビン６（降車用キャビン９）は、速度制御可能なモータ（図示省略）を搭載しており、図８に示すように、該モータの出力軸に固定されたスプロケット２８が前記駆動レール２２（３２）の長手方向に沿って設けられたラック歯に噛み合うことにより、該駆動レール２２（３２）に沿って移動せしめられるようになっている。２９及び２５は前記乗車用キャビン６（降車用キャビン９）に設けられた水平及び鉛直ガイドローラで、前記駆動レール２２（３２）に転接して該乗車用キャビン６（降車用キャビン９）を該駆動レール２２（３２）に沿って案内している。
従って、乗車用キャビン６（降車用キャビン９）は、前記４個のタイヤ（走行輪）２３が前記２つの走行ガイドレール２１ａ、２１ｂ（３１ａ、３１ｂ）上を転動することにより、前記スプロケット２８と駆動レール２２（３２）との噛み合いに従い、該走行ガイドレール２１ａ、２１ｂ（３１ａ、３１ｂ）に沿って移動することとなる。
【００３０】
かかる第１実施例において、複数の自走式の乗車用キャビン６は、該乗車用キャビン６に搭載されている速度制御手段によって移動速度を制御されながら、ループ状に敷設された乗車用軌道２０ｅに沿って移動し、乗車プラットホーム７と近接する乗車域つまり低速域２０ｂに来ると、乗客が該乗車用キャビン６に乗車可能な低速に減速して走行する。これにより、乗客を該乗車用キャビン６に安全に乗車せしめることができる。
次いで乗客の乗車後、増速域２０ｃにおいては、該乗車用キャビン６を前記低速から観覧車キャビン１とほぼ同速度まで増速する。
そして、図示しない検出手段によって、該乗車用キャビン６が観覧車キャビン１とほぼ同速度の定速域２０ｄに来て空の観覧車キャビン１と等速となり、かつ該空の観覧車キャビン１と完全に並走する状態（相対速度ゼロの状態）になったことを検出すると、前記乗車用キャビン６は、機械的に該空の観覧車キャビン１に連結される。
次いで、乗客の転落の無いことを確認すると、乗車用キャビン６内の乗客は空の観覧車キャビン１に乗り移る。
【００３１】
従って、該乗車用キャビン６と空の観覧車キャビン１との相対速度を完全にゼロに保持して前記両キャビン６、１を機械的に連結することにより、乗車用キャビン６内の乗客を外部に出すことなく安全に空の観覧車キャビン１に乗り移らせることができる。
乗客が観覧車キャビン１に乗り移った後の空の乗車用キャビン６は、減速域２０ａにて乗客が該乗車用キャビン６に乗車可能な低速に減速して走行し前記低速域２０ｂに入る。
【００３２】
一方、乗客を降ろして空になった複数の自走式の降車用キャビン９は、該降車用キャビン９に搭載されている速度制御手段によって移動速度を制御されながら、ループ状に敷設された降車用軌道３０ｅに沿って移動し、図示しない検出手段によって、空の降車用キャビン９が観覧車キャビン１とほぼ同速度の定速域３０ｄに来て観覧車キャビン１と等速となり、かつ該観覧車キャビン１と完全に並走する状態（相対速度ゼロの状態）に保持になったことを検出すると、前記空の降車用キャビン９は、機械的に該観覧車キャビン１に連結される。
次いで、乗客の転落の無いことを確認すると、観覧車キャビン１内の乗客は前記空の降車用キャビン９に乗り移る。
【００３３】
従って、観覧車キャビン１と前記空の降車用キャビン９との相対速度を完全にゼロに保持して前記両キャビン１、９を機械的に連結することにより、観覧車キャビン１内の乗客を外部に出すことなく安全に空の降車用キャビン９に乗り移らせることができる。
乗客が乗り移った後の降車用キャビン９は、減速域３０ａにて乗客が該降車用キャビン９から降車プラットホーム８に乗車可能な低速に減速して走行し、前記低速域３０ｂに入る。
【００３４】
そして、前記降車用キャビン９は、前記降車プラットホーム８と近接する降車域つまり低速域３０ｂに来ると、乗客が該降車プラットホーム８に降車可能な低速に減速して走行する。これにより、乗客を該降車プラットホーム８に安全に降車せしめることができる。
次いで乗客の降車後、増速域２０ｃにおいては、乗客を降ろして空になった降車用キャビン９を前記低速から観覧車キャビン１とほぼ同速度まで増速し、前記定速域３０ｄに入る。
【００３５】
かかる実施例によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビン６を介して、乗車用プラットホーム７から該乗車用キャビン６への乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で該乗車用キャビン６へ乗車できるとともに、該乗車用キャビン６から観覧車キャビン１への乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に該観覧車キャビン１へ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビン９を介して、観覧車キャビン１から該降車用キャビン９への乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に該降車用キャビン９に乗り移ることができるとともに、該降車用キャビン９から降車用プラットホーム８への降車時には、降車可能な低速状態で該降車用プラットホーム８へ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【００３６】
また、かかる実施例によれば、乗車用プラットホーム７から乗車用キャビン６を介して観覧車キャビン１に乗り移り、該観覧車キャビン１から降車用キャビン９を介して降車用プラットホーム８に降車することにより、該観覧車キャビン１を構造体リング２から切り離すことなく該観覧車キャビン１への乗降ができるので、観覧車キャビン１の構造体リング２からの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リング２に、切り離したゴンドラ（観覧車キャビン１）を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビン１を連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００３７】
【００３８】
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビンを介して、乗車用プラットホームから乗車用キャビンへの乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で乗車用キャビンへ乗車できるとともに、乗車用キャビンから観覧車キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に観覧車キャビンへ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビンを介して、観覧車キャビンから降車用キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に降車用キャビンに乗り移ることができるとともに、降車用キャビンから降車用プラットホームへの降車時には、降車可能な低速状態で降車用プラットホームへ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【００４８】
また、かかる発明によれば、乗車用プラットホームから乗車用キャビンを介して観覧車キャビンに乗り移り、観覧車キャビンから降車用キャビンを介して降車用プラットホームに降車することにより、観覧車キャビンを構造体リングから切り離すことなく観覧車キャビンへの乗降ができるので、従来技術のような観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、構造体リングに、切り離した観覧車キャビン（ゴンドラ）を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００４９】
【００５０】
すなわち本発明によれば、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係る観覧車の概略正面図である。
【図２】  図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】  キャビン乗車装置の平面図である。
【図４】  図３のＢ―Ｂ矢視図である。
【図５】  キャビン降車装置の平面図である。
【図６】  図５のＣ―Ｃ矢視図である。
【図７】  乗車用キャビン及び降車用キャビンの構成を示す正面図（図４、６のＺ部拡大図）である。
【図８】  図７のＤ―Ｄ矢視図である。
【符号の説明】
１    観覧車キャビン
１ｆ    スプロケット歯部
２    構造体リング
６    乗車用キャビン
７    乗車用プラットホーム
８    降車用プラットホーム
９    降車用キャビン
２０    キャビン乗車装置
２０ｅ    乗車用軌道
３０    キャビン降車装置
３０ｅ    降車用軌道
１００    観覧車
【図１】
0004227856.tif 000002
【図２】
0004227856.tif 000003
【図３】
0004227856.tif 000004
【図４】
0004227856.tif 000005
【図５】
0004227856.tif 000006
【図６】
0004227856.tif 000007
【図７】
0004227856.tif 000008
【図８】
0004227856.tif 000009