(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部に装着される樹脂製窓であって、樹脂製のパネル本体と、該パネル本体に接合された樹脂フィルムとを備え、該樹脂フィルムの前記パネル本体との接合面側には印刷層が設けられ、その印刷層は外板色と同系色の外板色ドット印刷層と、その外板色ドット印刷層に重ねて印刷された車内色対応のベース色ドット印刷層とから構成された樹脂製窓。
【請求項２】
請求項１記載の樹脂製窓であって、前記外板色ドット印刷層のドットは、前記ベース色ドット印刷層のドット内に納まる小形に形成されている樹脂製窓。
【請求項３】
請求項２記載の樹脂製窓であって、前記外板色ドット印刷層の各ドットが２．５ｍｍを上限とする形状に形成され、かつドット相互間の隙間が０．３ｍｍを上限として設定されている樹脂製窓。
【請求項４】
請求項１〜３記載の樹脂製窓であって、前記ベース色ドット印刷層の各ドットが六角形に形成された樹脂製窓。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂製窓を備えた自動車。
【請求項６】
樹脂フィルムの一面に車体の外板色と同系色の外板色ドット印刷層を施す第１の印刷工程と、その外板色ドット印刷層に車内対応色のベース色ドット印刷層を重ねて印刷する第２の印刷工程とを行うことによって有色印刷層付き樹脂フィルムを得たのち、その樹脂フィルムを射出成形型内にセットするとともに、パネル本体の溶融樹脂材料を充填して樹脂製窓を製作する樹脂製窓の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のサンルーフやクォータウインドウ等として好適な樹脂製窓に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の樹脂製窓としては、例えば特開平１１−９１３４６号公報に記載されているようなものが知られている。
図７は、上記公報記載の樹脂製窓の断面構造を示したものである。図示のように、樹脂製窓は硬質の樹脂材料からなるパネル本体１０１の車外面側と車内面側にそれぞれ樹脂フィルム１０２，１０３を接着することによって構成されている。そして、車外側フイルム１０２の車内面側の周縁部には、有色塗装部１０４が設けられ、その有色塗装部１０４は、外周縁部が外板色と同系色の一体感演出機能部１０４ａで形成され、それよりも内側が一体感演出機能部１０４ａと同一色のドット塗装部１０４ｂで形成されている。
また、車内側の樹脂フィルム１０３の車内面側の外周縁部には、グレー又は黒色の有色塗装部１０５（所謂ブラックアウト）が設けられている。この有色塗装部１０５は、ウインドウパネルを車体パネル１０６に接着する接着剤１０７を太陽光線から保護し、かつ車外から隠れて見えないようにするために設けられており、そのために塗装部内周縁は前記一体演出機能部１０４ａの内周縁部よりも内側に寄せられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の樹脂製窓によれば、車体の外板色と一体感を醸し出すことができるとともに、接着剤の劣化を抑えることができる。ところが、上記の樹脂製窓は、車内から見たときには、ドット塗装部１０４ｂが直接見えてしまい、しかもドット塗装部１０４ｂは車体外板色と同系色の一体感演出機能部１０４ａと同一色によって構成されているため、車外からの外観見栄えは向上できても車内色との調和が取れないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体の外板色との調和のみならず車内色との調和を図る上で有効な樹脂製窓を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る樹脂製窓は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１の発明に係る樹脂製窓によれば、車外からは外板色と同系色の外板色ドット印刷層が見え、車内からは車内色に対応する色合いのベース色ドット印刷層が見えることになる。このため、車外においては車体外板色との一体感を醸し出して外観見栄えを向上することができ、他方、車内側においては、車内色との調和を図ることが可能となって、落ち着いた雰囲気を演出することができる。
また、請求項１の発明では、樹脂製窓をインモールド成形によって形成する場合において、ドット印刷層のドット相互間の隙間によって形成される非印刷部を通してパネル本体と樹脂フィルムとを溶着することができる。
【０００６】
また、請求項２の発明によれば、外板色ドット印刷層にベース色ドット印刷層を重ねて印刷する場合に、両印刷層のドットに位置ずれが生じたとしても、ドットの寸法差の範囲内で位置ずれを吸収することができる。
また、車外から見た場合、ドット単位では、外板色と同系色からなる外板色ドット印刷層の回りをベース色ドット印刷層が取り囲むことになるが、自動車の場合、室内には外板色に比べて淡い目立たない色を用いることが一般的であることから、やや離れた位置から見る限りにおいては、車体外板との一体感を害するには至らない。
【０００７】
請求項３の発明では、請求項２記載の樹脂製窓において、ベース色ドット印刷層のドットが２．５ｍｍを上限とする形状に形成され、かつドット相互間の隙間が０．３ｍｍを上限として設定される構成としたものであり、このような構成を採用したときは、一定距離を隔てた位置からの見たときの、ドット相互の連続性を得ることが可能であり、その結果として、発色を出して面一感を持たせることができる。
また、上記のような条件で設定したときは、樹脂製窓をインモールド成形によって形成する場合において、樹脂パネルと樹脂フィルムとの接合強度を確保するに足る非印刷部を得ることができる。
【０００８】
この場合において、請求項４に記載したように、第１ドット印刷層及び第２ドット印刷層の各ドットが共に六角形に形成されていることが望ましい。このような構成としたときは、ドット間の隙間が全ての部位に関して一定とすることができ、見栄えを向上できる。
【０００９】
また、請求項６によれば、車体の外板色との調和機能、車内色との調和機能を併せ持つ樹脂製窓を製作することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態に係る樹脂製窓は、自動車のサンルーフに適用したものであって、図１は樹脂製窓が装着された自動車のサンルーフを示す概略斜視図、図２は樹脂製窓の概略斜視図、図３は樹脂製窓の断面構造を示す図面である。
【００１１】
樹脂製窓１は、図３に示すように、硬質のパネル本体２と、そのパネル本体２の両面に接合された２枚の樹脂フィルム３，４とからなる３層構造の板状に形成され、図１に示す如く、自動車のルーフ１５に形成された開口部を塞ぐように装着されており、全体としてはルーフ１５の外面形状に対応した緩やかな湾曲状に形成されている。
パネル本体２及び樹脂フィルム３，４は、共にポリカーボネート樹脂又はアクリル樹脂のような透明材料で形成されており、樹脂フィルム３，４の表面側には、それぞれ傷付き防止用としてのハードコート層５，６が施されている。なお、以下の説明では車外側の樹脂フィルム３を車外フィルムといい、車内側の樹脂フィルム４を車内フィルムという。
【００１２】
車外フィルム３の内面側、即ちパネル本体２との接合面側には、外板色印刷層７とベース色印刷層８との２重の印刷層が設けられている。以下、それら印刷層の構成を図２及び図４に基づいて説明する。
外板色印刷層７とベース色印刷層８は、図４に示すように、車外フィルム３の外周の全周に関して一定幅の非印刷部１１を残して設けられている。
外板色印刷層７は車体の外板色と同系色の外板色ドット印刷層７ａによって構成されており、この外板色ドット印刷層７ａは車外フィルム３の外周の非印刷部１１を除いた全面にわたって施されている。
【００１３】
一方、ベース色印刷層８は、外側が全周にわたって車内色に対応する色合いのベース色べた刷り印刷層８ａによって構成され、ベース色べた刷り印刷層８ａの内側全域が該ベース色べた刷り印刷層８ａと同色のベース色ドット印刷層８ｂによって構成されている。
なお、ベース色べた刷り印刷層８ａは、樹脂製窓１の装着状態において、ルーフパネルに対する取付部位を車外から隠して見えなくする、所謂ブラックアウトとして機能するものである。
【００１４】
図５は外板色ドット印刷層７ａのドット９（以下、外板色ドットという）と、ベース色ドット印刷層８ｂのドット１０（以下ベース色ドットという）の平面形状及びサイズを示したものである。図示のように、本実施の形態においては、ベース色ドット１０は、直径ｄが１．８ｍｍ〜２．５ｍｍの円に外接する正六角形に形成され、隣接するベース色ドット１０との隙間ｃ、即ち非印刷部１２が０．３ｍｍに設定され、そして全てのベース色ドット１０の面積占有率が、ベース色ドット印刷層面積の約８０％に定められている。従って、非印刷部１２であるベース色ドット１０相互の隙間ｃの面積占有率は、ベース色ドット印刷層面積の約２０％となる。
一方、外板色ドット９は、ベース色ドット１０の中に納まる小形の正六角形、具体的には、ベース色ドット１０の各辺と外板色ドット９の各辺との間隔ｃ１が０．３ｍｍに設定されており、全ての外板色ドット９の面積占有率は、外板色ドット印刷層面積の約２５％に定められている。
【００１５】
上記のように構成される樹脂製窓１は、インモールド成形によって製作される。即ち、図示は省略するが、射出成型用金型の上型と下型の型内に、上記の如くハードコート処理及び印刷を施した車外フィルム３と、ハードコート処理を施した車内側フィルム４とを、ハードコート処理面が外側（型成形面側）となるようにセットする。つづいて、金型を型締めしてから型内に溶融状態の樹脂材料を充填する。そして、樹脂の冷却後、金型を脱型することによって、所望形状の樹脂製窓１を得ることができる。
上記のインモールド成形時において、溶融樹脂材料がフィルム外周の非印刷部１１及びベース色ドット１０間の隙間ｃによって形成される非印刷部１２を通して車外フィルム３に溶着されて接合されることになる。かくして、車外フィルム３と溶融樹脂、従ってパネル本体２とは、フィルム面積の約２０％の面積をもって接合される。
一方、車内側フィルム４はその略全面に溶融樹脂が溶着されて接合されることになる。
【００１６】
上記のように構成された樹脂製窓によれば、車外からは外板色と同系色の外板色印刷層７が見えることになり、ルーフ１５と樹脂製窓１との色彩上の調和が図られ、ルーフ１５と樹脂製窓１との一体感を醸し出して外観見栄えを向上することができる。一方、車内からはベース色印刷層８が見えることになり、車内色と樹脂製窓１との色彩上の調和が図られ、落ち着いた雰囲気を演出することが可能となる。
【００１７】
本実施の形態では、外板色ドット９を、ベース色ドット１０の中に納まる一回り小さいサイズに形成してあるため、印刷時におけるドット９，１０相互の位置ずれを吸収することができる。従って、両ドット９，１０のサイズを同一に設定したときは、印刷時における位置精度の管理が困難になるものであるが、本実施の形態のように、予めある程度の位置ずれを見越してベース色ドット１０よりも外板色ドット９を小形に設定することに置くことによって位置精度の管理を容易化できる。
なお、位置ずれのみを考慮するならば、外板色ドット９とベース色ドット１０とのいずれか一方が大きければ足りることになる。しかしながら、車内側から車外の外板色が見えることは決して好ましいことではなく、車内側のベース色ドット１０を車外側の外板色ドット９よりも小さく形成することによって車内から外板色が一切見えない構成を採用することは、好適な車内雰囲気を確保する上で重要である。
【００１８】
また、本実施の形態では、外板色ドット９を、ベース色ドット１０の中に納まる一回り小さいサイズ、特に両ドット９，１０の辺相互間の隙間を０．３ｍｍに設定したことによって、車外から見た場合において、至近距離で見る限りにおいては、外板色ドット９回りにベース色ドット１０が見えたとしても、一定距離を隔てて見たときには、外板色ドット９相互の連続性を得ることができる。
また、自動車の室内には、多くの場合、外板色に比べて淡い目立たない色（例えばグレー）が採用される。従って、車外において、樹脂製窓１からやや離れた位置から見る限りにおいては、色合い的に外板色ドット９がドット単位で「浮き上がる」といった現象が抑えられる。
このようなことから、本実施の形態によれば、発色を出して一つの連続した面一感を持たせることが可能となり、ルーフ１５の外板色に対して十分な一体感を持つ樹脂製窓１を提供できる。
【００１９】
また、本実施の形態においては、外板色ドット９及びベース色ドット１０の形状をそれぞれ正六角形に形成してあるため、それらドット間の隙間ｃを全ての部位に関して一定とすることができる。このことは、隙間ｃの大きさが変化しドットが浮き出て見える円形や、隙間ｃに方向性が与えられる、つまり隙間が連続して見えるため、隙間が目立つ方向を有する、三角形又は四角形に比べると、見栄えを向上することが可能である。
また、本実施の形態によれば、非印刷部１２であるベース色ドット１０相互の隙間ｃの面積占有率をベース色ドット印刷層面積の約２０％に設定したものであって、このことによって樹脂製窓１をインモールド成形によって形成したときの、パネル本体２と車外フィルム３との接合強度を確保した上で、光の透過率を抑えることが可能となる。なお、車外フィルム３の外周端末には非印刷部１１が設けられており、この非印刷部１１を通してパネル本体２に溶着されるため、フィルム端末部の捲れが防止される。
【００２０】
また、車外フィルム３の外周部は、外板色ドット印刷層７ａとベース色べた刷り印刷層８ａとによって構成してあり、これによって樹脂製窓１のルーフ１５の開口部に対する取付部位を車外から覆い隠すことができる。また、樹脂製窓１がその外周縁部をルーフ１５の開口周縁部に対してウレタン接着剤を介して取り付ける構造の場合であれば、その接着剤を直射日光から遮り、接着剤の劣化を遅延することができる。
【００２１】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施することが可能である。
例えば、外板色ドット９及びベース色ドット１０の形状は、ドット相互間の隙間が一定である必要がなければ、六角形以外の多角形あるいは円形に変更してもよい。また、印刷時における位置ずれの問題が解消されるならば、外板色ドット印刷層７ａとベース色ドット印刷層８ｂとのドットサイズを同一にしてもよい。また、樹脂製窓１をサンルーフに適用する場合として説明しているが、クォータウインドのような他の箇所に適用してもよい。また、車内フィルム４は省いて実施しても差し支えない。
【００２２】
また、上記実施の形態では、外板色ドット９及びベース色ドット１０の形状は正六角形としたが、隙間が一定である、あるいは、隙間が連続して見える方向を無くす、という条件を満たすには、特に正六角形である必要はない。例えば図６に記載したように、正六角形以外でも同様の効果を得ることは可能である。
また、上記実施の形態では、ベース色印刷層に、直接パネル本体が接合される構造となっているが、この間に、バインダ層（接着剤層）を配置する構造としてもよい。
また、上記実施の形態では、外板色ドット９及びベース色ドット１０を内側全面にわたって形成したが、外板色ドット９を任意の位置について印刷しないことで、車外からのみ見える文字や模様を表現することが可能である。ベース色ドット１０についても同様で、この場合は、車内側からのみ見える文字や模様を表現することが可能である。なお、通常パネルの表面に、このような厚さの異なる部位を配置すると、清掃時等に引っ掛かりが生じ、印刷層が傷付き易くなるが、本構造では印刷層は樹脂内に封入されるため、このような問題は生じない。
また、本実施の形態では樹脂フィルム３，４と呼称して説明しているが、厚みによっては、シートと呼称される場合もある。そして、本発明においてはフィルムの厚さを特定するものではないから、シートと呼ばれる厚さのものを含むことは当然である。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車体の外板色との調和のみならず車内色との調和を図る上で有効な樹脂製窓を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】樹脂製窓が装着された自動車のサンルーフを示す概略斜視図である。
【図２】樹脂製窓の概略斜視図である。
【図３】樹脂製窓の断面構造図である。
【図４】車外フィルムに施された印刷層を示す断面図である。
【図５】ドットの形状を示す説明図である。
【図６】ドット形状の変更例を示す説明図である。
【図７】従来の樹脂製窓を示す断面図である。
【符号の説明】
２…パネル本体
３…車外フィルム
４…車内フィルム
７…外板色印刷層
８…ベース色印刷層
７ａ…外板色ドット印刷層
８ａ…ベース色べた刷り印刷層
８ｂ…ベース色ドット印刷層
９…外板色ドット
１０…ベース色ドット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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