(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグが、ピラー部の車内側上部位置に収納され、膨張用ガスの流入時、前記ピラー部と前記ピラー部の近傍との領域を含めた下方へ展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの一部が、前記ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュを車内側に押し出しつつ、前記ピラーガーニッシュの車外側におけるボディと前記ピラーガーニッシュとの間に展開するように、配設され、
前記エアバッグによって車内側に押し出される前記ピラーガーニッシュが、上下両端付近をボディに接続させた状態で、前後両縁を前記ボディから離すように開き可能として、配設されるとともに、前記エアバッグの下方への展開を案内可能に、配設され、
前記ピラーガーニッシュに案内される前記エアバッグの部位が、前記膨張用ガスを流入させない非膨張部としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、折り畳まれたエアバッグが、ピラー部の車内側上部位置に収納され、膨張用ガスの流入時、ピラー部とそのピラー部の近傍との領域を含めた下方へ展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に記載されているように、エアバッグが、フロントピラー部からセンターピラー部を越えた後方側まで延びるように、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
そして、折り畳まれたエアバッグは、膨張用ガスの流入時、ルーフサイドレール部から下方へ突出し、センターピラー部では、センターピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッシュの車内側と乗員との間に配置されるように、展開していた。
【０００４】
しかし、センターピラーガーニッシュに乗員が接近しているような場合には、エアバッグが、乗員と干渉して、センターピラーガーニッシュと乗員との間に円滑に展開しない場合があり、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、ピラー部において、乗員の車外側に確実にエアバッグを展開させて配置させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、ピラー部の車内側上部位置に収納され、膨張用ガスの流入時、前記ピラー部と前記ピラー部の近傍との領域を含めた下方へ展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの一部が、前記ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュを車内側に押し出しつつ、前記ピラーガーニッシュの車外側におけるボディと前記ピラーガーニッシュとの間に展開するように、配設され、
前記エアバッグによって車内側に押し出される前記ピラーガーニッシュが、上下両端付近をボディに接続させた状態で、前後両縁を前記ボディから離すように開き可能として、配設されるとともに、前記エアバッグの下方への展開を案内可能に、配設され、
前記ピラーガーニッシュに案内される前記エアバッグの部位が、前記膨張用ガスを流入させない非膨張部としていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時、ピラーガーニッシュに乗員が接近していても、ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュを車内側に押し出しつつ、ピラーガーニッシュの車外側におけるボディとピラーガーニッシュとの間に、エアバッグの一部が展開して配置される。すなわち、乗員の車外側部位に、ピラーガーニッシュを介在させて、エアバッグが配置されることとなり、ピラーガーニッシュ自体に設けたクッション性によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ピラー部において、乗員の車外側に確実にエアバッグを展開させて配置させることができて、ピラーガーニッシュ自体に設けたクッション性によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００１１】
そして、エアバッグによって車内側に押し出されるピラーガーニッシュが、上下両端付近をボディに接続させた状態で、前後両縁をボディから離すように開き可能として、配設されているため、ピラー部の前方若しくは後方にも、展開させたエアバッグを容易に配置させることができて、ピラー部の前方と後方とにおけるピラー部近傍の乗員を、展開したエアバッグによって的確に拘束することができる。
【００１２】
また、エアバッグによって車内側に押し出されるピラーガーニッシュが、エアバッグの下方への展開を案内可能に、配設されていることから、エアバッグの車内側への突出を極力抑えて、エアバッグをボディに沿わせて下方に展開させることができる。そのため、ピラー部から離れた位置で、かつ、車外側にずれて位置する乗員がいても、その乗員の車外側に、エアバッグを円滑に展開させて配置させることが可能となる。
【００１３】
さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、ピラーガーニッシュに案内されるエアバッグの部位を、膨張用ガスを流入させない非膨張部としており、非膨張部が、エアバッグの展開時、膨張用ガスを流入させないことから、厚さを増加させることなく薄肉の状態を維持して展開することとなって、ピラーガーニッシュの車内側への突出量を、極力抑えることが可能となり、ピラーガーニッシュに乗員が接近していても、乗員に対する押圧力を低減することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜５に示す実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰを経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれたエアバッグ４１を長く配設させて、構成されている。
【００１６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４１、インフレーター５６、及び、エアバッグカバー３９、を備えて構成されている。エアバッグカバー３９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁部４ａ、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うル−フヘッドライニング５の下縁部５ａ、センターピラーガーニッシュ７、及び、リヤピラーガーニッシュ２４、から構成されている。
【００１７】
エアバッグ４１は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１〜３・６に示すように、二つのインフレーター５６・５６からの膨張用ガスを流入させて開口Ｗを覆うように展開する略長方形板状の本体部４２と、本体部４２の上縁側に配置される複数の取付部４６と、各インフレーター５６に対応するガス流入部４８・４９と、本体部４２の前部側に配置されるベルト５１と、を備えて構成されている。
【００１８】
本体部４２は、各インフレーター５６からの膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部４３・４４と、膨張用ガスを流入させない非膨張部４５と、を備えて構成されている。膨張部４３は、膨張用ガスの流入時、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを離すように膨張して、車両の前席の車外側に配置されるように構成され、インフレーター５６からの膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部４８を連通させている。膨張部４４は、膨張用ガスの流入時、車内側壁部４４ａと車外側壁部４４ｂとを離すように膨張して（図８参照）、車両の後席の車外側に配置されるように構成され、インフレーター５６からの膨張用ガスを流入させる略円筒状のガス流入部４９を連通させている。各ガス流入部４８・４９は、インフレーター５６・５６に外装されて、インフレーター５６ごと略円筒状の取付ブラケット５７に挟持されることにより、インフレーター５６・５６にそれぞれ連結されている。
【００１９】
そして、非膨張部４５は、膨張用ガスを流入させない板状として（図７参照）、膨張部４３・４４の間に配置され、センターピラー部ＣＰの位置で展開するように構成されている。
【００２０】
各取付部４６は、図１・６に示すように、表裏を貫通する取付孔４６ａを備えるとともに、板金製の取付ブラケット５３が取り付けられて、取付ブラケット５３とともに、取付孔４６ａを挿通する取付ボルト５４を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００２１】
ベルト５１は、本体部４２の前下部からフロントピラー部ＦＰの下部側に延びるように構成され、前部５１ａには取付孔５１ｂが形成されている。そして、前部５１ａは、取付部４６と同様に、取付ブラケット５３が取り付けられ、フロントピラー部ＦＰのインナパネル２にボルト５４止めされることとなる。このベルト５１は、本体部４２の展開膨張時、本体部４２の下縁側に前後方向の張力を生じさせて、本体部４２の車外側への移動を防止するために配設されている。
【００２２】
各インフレーター５６は、図１に示すように、それぞれ、シリンダタイプとして、各ガス流入部４８・４９に挿入され、さらに、各ガス流入部４８・４９ごと挟持する取付ブラケット５７によって保持されている。そして、各インフレーター５６は、取付ブラケット５７をルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２にボルト５８止めすることにより、ボディ１に固定されることとなる。
【００２３】
エアバッグカバー３９としてのフロトントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁部４ａ・５ａは、エアバッグ４１の展開膨張時に、車内側Ｉに開くように構成されている。
【００２４】
そして、エアバッグカバー３９としてのセンターピラーガーニッシュ７は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー、ポリウレタンやポリプロピレン等の発泡体、パルプ繊維等の紙質材等、のクッション性を有した材料から形成されており、図２に示すように、基部８の上下端部を、締結手段９・１５を利用して、センターピラー部ＣＰのボディ１側のインナパネル２に対して、接続させている。ちなみに、実施形態では、センターピラーガーニッシュ７（基部８）は、発泡ポリプロピレンから形成されている。
【００２５】
上方の締結手段９は、嵌合部１０、留め部１１、ベルト１２、及び、取付ボルト１３、を備えて構成されている。嵌合部１０は、基部８の上端に形成され、基部８の上端面に、ルーフヘッドライニング５の下縁部５ａの下端５ｂを嵌合可能な凹溝１０ａを設けて、構成され、留め部１１は、基部８の上端付近における嵌合部１０の下方において、前後方向両縁側の二箇所に配置され、それぞれ、可撓性を有したベルト１２を上下方向で挿通させる挿通孔１１ａを備えて、構成されている。各ベルト１２は、車外側の端部１２ａを、折り畳まれて収納されたエアバッグ４１より上方位置のインナパネル２に、ボルト１３止めさせて、車内側端部の抜け止め部１２ｂを、抜け不能に各留め部１１の挿通孔１１ａに挿通させている。
【００２６】
下方の締結手段１５は、取付片部１６、留め部１７、ベルト１８、及び、取付ボルト１９、を備えて構成されている。取付片部１６は、基部８の下端に形成され、基部８の下端から車外側Ｏに延びる横板部１６ａと、横板部１６ａの先端から下方に延びてインナパネル２に当接する縦板部１６ｂと、を備えて構成されている。そして、縦板部１６ｂの下端面における前後方向の両縁付近の二箇所には、上方へ凹むような半円状の凹部１６ｃがそれぞれ形成されている。また、留め部１７は、基部８の下端付近における取付片部１６の上方付近において、前後方向両縁側の二箇所に配置され、可撓性を有したベルト１８を上下方向で挿通させる挿通孔１７ａを備えて、構成されている。各ベルト１８は、車外側端部１８ａをインナパネル２にボルト１９止めさせて、車内側端部の抜け止め部１８ｂを、抜け不能に各留め部１７の挿通孔１７ａに挿通させている。
【００２７】
センターピラーガーニッシュ７は、各ベルト１８の車外側端部を貫通してインナパネル２の取付孔２ａに螺合される取付ボルト１９により、取付片部１６の凹部１６ｃの周縁が、ベルト１８の車外側端部と共締めされ、また、各ベルト１２の車外側端部がインナパネル２の取付孔２ｂに螺合される取付ボルト１３によって固定された状態で、嵌合部１０の凹溝１０ａ内にルーフヘッドライニング下縁部５ａの下端５ｂを嵌合させることにより、センターピラー部ＣＰの車内側に配設されることとなる。
【００２８】
また、センターピラーガーニッシュ７の前後方向の両縁には、図４に示すように、中央の基部８側に薄肉のヒンジ部２１を配設させて、車内側Ｉに開き可能な扉部２２が、形成されている。
【００２９】
なお、図１・２における符号２３の部材は、センタ−ピラー部ＣＰの下部の車内側Ｉを覆うロアピラーガーニッシュである。
【００３０】
エアバッグカバー３９としてのリヤピラーガーニッシュ２４は、センターピラーガーニッシュ７と同様に、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー、ポリウレタン・ポリプロピレン等の発泡体、パルプ繊維等の紙質材等、のクッション性を有した材料から形成されており、図１・３・５に示すように、基部２５を、三種類の締結手段２６・３１・３５によって、リヤピラー部ＲＰのボディ１側におけるインナパネル２に接続させている。ちなみに、実施形態では、リヤピラーガーニッシュ２４（基部２５）は、発泡ポリプロピレンから形成されている。
【００３１】
締結手段２６は、図１・３に示すように、基部２５の上端側に配設されて、嵌合部２７、留め部２８、ベルト２９、及び、取付ボルト３０、を備えて構成されている。嵌合部２７は、センターピラーガーニッシュ７と同様に、基部２５の上端に形成され、基部２５の上端面に、ルーフヘッドライニング５の下縁部５ａの下端５ｂを嵌合可能な凹溝２７ａを設けて、構成され、留め部２８は、基部２５の上端付近における嵌合部２７の下方において、前後方向両縁側の二箇所に配置され、それぞれ、可撓性を有したベルト２９を上下方向で挿通させる挿通孔２８ａを備えて、構成されている。各ベルト２９は、車外側端部２９ａを、折り畳まれて収納されたエアバッグ４１の上方位置のインナパネル２に、ボルト３０止めさせて、車内側端部の抜け止め部２９ｂを、抜け不能に各留め部２８の挿通孔２８ａに挿通させている。
【００３２】
締結手段３１は、図１・３に示すように、基部２５の中央付近に配設されて、留め部３２、ベルト３３、及び、取付ボルト３４、を備えて構成されている。留め部３２は、可撓性を有したベルト３３を上下方向で挿通させる挿通孔３２ａを備えて、構成されている。ベルト３３は、車外側の端部３３ａをインナパネル２にボルト３４止めさせて、車内側端部の抜け止め部３３ｂを、抜け不能に留め部３２の挿通孔３２ａに挿通されている。
【００３３】
締結手段３５は、図１・５に示すように、基部２５の下端における前後方向の両縁付近に配設されて、クリップ部３６から構成されている。各クリップ部３６は、略円筒形で小径とした本体部３６ａと、本体部３６ａより大径の略円筒状として、基部２５側と一体的に形成されたスライド部３６ｇと、を備えて構成されている。
【００３４】
各本体部３６ａは、天井部３６ｅで閉塞された円筒状の周壁部３６ｂを備えるとともに、周壁部３６ｂにおける天井部３６ｅ側と元部側との外周面に、第１・２鍔部３６ｃ・３６ｄを突設させている。さらに、天井部３６ｅには、インナパネル２の係止孔２ｃに挿入されて係止孔２ｃの周縁に係止される係止脚部３６ｆが、固着されている。第２鍔部３６ｄは、第１鍔部３６ｃより突出量を大きくしている。
【００３５】
各スライド部３６ｇは、本体部３６ａの周壁部３６ｂの外周面に摺動可能な内径を有する円筒形状として、先端側内周に、第１・２鍔部３６ｃ・３６ｄに係止可能な爪部３６ｈを備えて構成されている。
【００３６】
このクリップ部３６は、当初、爪部３６ｈが第１鍔部３６ｃに係止されており、エアバッグ４１の展開膨張時、爪部３６ｈが第１鍔部３６ｃから外れて第２鍔部３６ｄに係止されるまで、スライド部３６ｇが本体部３６ａの周壁部３６ｂを摺動して、基部２５の車内側への移動を案内することとなる。
【００３７】
そして、このリヤピラーガーニッシュ２４は、各ベルト２９・３３を留め部２８・３２の挿通孔２８ａ・３２ａに抜け不能に挿通させた状態で、インナパネル２の取付孔２ｄ・２ｅに螺合させる取付ボルト３０・３４を利用して、各ベルト２９・３３の車外側端部をインナパネル２に固着させるとともに、スライド部３６ｇの爪部３６ｈを第１鍔部３６ｃに係止させた状態で、各クリップ部３６の係止脚３６ｆをインナパネル２の係止孔２ｃに係止させ、かつ、リヤピラーガーニッシュ２４の前縁部２４ａをインナパネル２に取着させたウェザストリッップ６に係止させつつ、嵌合部２７の凹溝２７ａ内にルーフヘッドライニング下縁部５ａの下端５ｂを嵌合させることにより、リヤピラー部ＲＰの車内側に配設されることとなる。
【００３８】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ４１を折り畳む。このエアバッグ４１を折り畳む際には、非膨張状態の平らに展開した状態から、本体部４２の下縁側を上縁側に接近させるように、山折り・谷折りの折目を付けて蛇腹折りする。また、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材を巻き付けておく。また、折り畳んだ後には、各取付部４６やベルト前部５１ａにそれぞれ取付ブラケット５３を取り付けておく。
【００３９】
ついで、ガス流入部４８・４９に、それぞれ、インフレーター５６を挿入するとともに、ガス流入部４８・４９を挟持するように取付ブラケット５７を外装させておく。
【００４０】
そして、各取付部４６やベルト前部５１ａを、取付ブラケット５３とともに、ボルト５４止めし、取付ブラケット５７をボルト５８止めすれば、エアバッグ４１とインフレーター５６とをインナパネル２に取り付けることができる。
【００４１】
その後、ルーフヘッドライニング５やフロントピラーガーニッシュ４をボディ１に取り付けるとともに、センターピラーガーニッシュ７・リヤピラーガーニッシュ２４・ロアピラーガーニッシュ２３をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４２】
ちなみに、センターピラーガーニッシュ７の取り付けは、各ベルト１２・１８を留め部１１・１７に抜け不能に装着した状態で、各ベルト１８の車外側端部と取付片部１６の凹部１６ｃの周縁とを共締めするように、各取付ボルト１９をインナパネル２の取付孔２ａに螺合させ、また、各ベルト１２の車外側端部を止めるように各取付ボルト１３をインナパネル２の取付孔２ｂに螺合させて、嵌合部１０の凹溝１０ａ内にルーフヘッドライニング下縁部５ａの下端５ｂを嵌合させれば、センターピラーガーニッシュ７をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４３】
また、リヤピラーガーニッシュ２４の取り付けは、各ベルト２９・３３を留め部２８・３２に抜け不能に装着した状態で、各ベルト２９・３３の車外側端部を止めるように、各取付ボルト３０・３４をインナパネル２の取付孔２ｄ・２ｅに螺合させ、さらに、リヤピラーガーニッシュ２４の前縁部２４ａをインナパネル２に取着させたウェザストリッップ６に係止させるとともに、嵌合部２７の凹溝２７ａ内にルーフヘッドライニング下縁部５ａの下端５ｂを嵌合させて、スライド部３６ｇの爪部３６ｈを第１鍔部３６ｃに係止させた状態で、各クリップ部３６の係止脚３６ｆをインナパネル２の係止孔２ｃに係止させれば、リヤピラーガーニッシュ２４をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４４】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、各インフレーター５６・５６が作動されれば、各インフレーター５６から膨張用ガスが吐出され、ガス流入部４８・４９を経てエアバッグ本体部４２の各膨張部４３・４４に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ本体部４２が、展開膨張し、図示しないテープ材を破断させるとともに、エアバッグカバー３９におけるフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁部４ａ・５ａを車内側Ｉに押し開き、かつ、センターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ２４を車内側Ｉに押して移動させ、そして、開口Ｗを覆うように、展開膨張することとなる。
【００４５】
この時、センターピラー部ＣＰでは、図７に示すように、エアバッグ本体部４２の非膨張部４５が、インナパネル２とセンターピラーガーニッシュ７との間で下方に展開して、ルーフヘッドライニング５の下縁部５ａが下端５ｂを凹溝１０ａから離脱させて車内側Ｉに開き、センターピラーガーニッシュ７が、非膨張部４５に押されて、取付片部１６の各凹部１６ｃの周縁を取付ボルト１９から離脱させ、上・下端側を含めて、車内側Ｉに移動することとなる。
【００４６】
すなわち、センターピラーガーニッシュ７に乗員が接近していても、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ７を車内側Ｉに押し出しつつ、ピラーガーニッシュ７の車外側Ｏにおけるボディ１側のインナパネル２とピラーガーニッシュ７との間に、エアバッグ本体部４２の非膨張部４５が展開して配置される。すなわち、乗員の車外側部位に、ピラーガーニッシュ７を介在させて、エアバッグ本体部４２が配置されることとなり、ピラーガーニッシュ７自体に設けたクッション性によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００４７】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、センターピラー部ＣＰにおいて、乗員の車外側Ｏに確実にエアバッグ本体部４２を展開させることができて、ピラーガーニッシュ７自体に設けたクッション性によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００４８】
また、実施形態では、リヤピラー部ＲＰでも、エアバッグ４１の展開膨張時、図８に示すように、エアバッグ本体部４２の膨張部４４が、インナパネル２とリヤピラーガーニッシュ２４の前縁部２４ａとの間で下方に展開して、ルーフヘッドライニング５の下縁部５ａが下端５ｂを凹溝２７ａから離脱させて車内側Ｉに開き、リヤピラーガーニッシュ２４が、膨張部４４に押されて、前縁部２４ａをウェザストリップ６から離脱させて開かせ、車内側Ｉに移動することとなる。この時、各クリップ部３６では、爪部３６ｈが第１鍔部３６ｃから離脱して第２鍔部３６ｄに係止されるまで、スライド部３６ｇが本体部３６ａを摺動することとなる。
【００４９】
そのため、リヤピラーガーニッシュ２４に乗員が接近していても、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ２４を車内側Ｉに押し出しつつ、ピラーガーニッシュ２４の車外側Ｏにおけるボディ１側のインナパネル２とピラーガーニッシュ前縁部２４ａとの間に、エアバッグ本体部４２の膨張部４４が展開して配置される。すなわち、乗員の車外側部位に、ピラーガーニッシュ前縁部２４ａを介在させて、エアバッグ本体部４２が配置されることとなり、エアバッグ膨張部４４とピラーガーニッシュ２４自体に設けたクッション性によって、乗員を的確に拘束することができる。
【００５０】
なお、ピラーガーニッシュ７・２４が車内側Ｉに移動しても、インナパネル２にボルト１３・１９・３０・３４止めされたベルト１２・１８・２９・３３が各留め部１１・１７・２８・３２に抜け不能に取り付けられているため、それらのベルト１２・１８・２９・３３における車外側端部（固定部位）１２ａ・１８ａ・２９ａ・３３ａから抜け止め部位１２ｂ・１８ｂ・２９ｂ・３３ｂまでの長さによって、ピラーガーニッシュ７・２４の車内側Ｉへの移動量が規定されることとなる。
【００５１】
そして、実施形態では、エアバッグ本体部４２によって車内側Ｉに押し出されるセンターピラーガーニッシュ７が、上下両端付近を締結手段９・１５の各ベルト１２・１８を使用して、ボディ１側のインナパネル２に接続させた状態で、図４に示すように、前後両縁の扉部２２・２２をインナパネル２から離すように開き可能に、配設されている。そのため、各扉部２２・２２を開かせて、センターピラー部ＣＰの前後にも、展開させたエアバッグ本体部４２を容易に配置させることができて、センターピラー部ＣＰ近傍の乗員を、展開したエアバッグ本体部４２によって的確に拘束することができる。
【００５２】
また、リヤピラー部ＲＰでも、リヤピラーガーニッシュ２４が、上下両端付近を締結手段２６・３５のベルト２９やクリップ部３６を使用して、ボディ１側のインナパネル２に接続させた状態で、図８に示すように、前縁部２４ａをインナパネル２から離すように開き可能に、配設されている。そのため、前縁部２４ａを開かせて、リヤピラー部ＲＰの前側にも、展開させたエアバッグ本体部４２を容易に配置させることができて、リヤピラー部ＲＰの前方におけるリヤピラー部ＲＰ近傍の乗員を、展開したエアバッグ本体部４２によって的確に拘束することができる。
【００５３】
なお、所定のピラー部の後縁側だけに、エアバッグ本体部を配設させるようにしても良い。例えば、フロントピラー部ＦＰの後側近傍に、展開膨張するエアバッグ本体部を配設させるような場合には、リヤピラー部ＲＰの部位の構成を、前後方向を略逆にした構成とすれば、フロントピラー部ＦＰの後方におけるフロントピラー部ＦＰ近傍の乗員を、展開したエアバッグ本体部によって的確に拘束可能となる。
【００５４】
また、実施形態では、エアバッグ本体部４２によって車内側Ｉに押し出されるセンターピラーガーニッシュ７の基部８が、前後両縁に車内側Ｉに開き可能な扉部２２・２２を配設させるとともに、締結手段９・１５の各ベルト１２・１８を利用して、上下両端付近をインナパネル２に接続させ、それらのベルト１２・１８の長さによって、車内側Ｉへの移動量を規制していることから、エアバッグ本体部４２の下方への展開時、基部８とインナパネル２との間が所定以上開かず、エアバッグ本体部４２を下方に円滑に案内できる。そのため、エアバッグ本体部４２の車内側Ｉへの突出を極力抑えて、エアバッグ本体部４２をインナパネル２に沿わせて下方に展開させることが可能となり、センターピラー部ＣＰから離れた位置で、かつ、車外側Ｏにずれて位置する乗員がいても、その乗員の車外側に、エアバッグ本体部４２を円滑に展開させて配置させることができる。
【００５５】
さらに、実施形態では、センターピラーガーニッシュ７に案内されるエアバッグ４１の部位を、膨張用ガスを流入させない非膨張部４５としている。そして、この非膨張部４５は、エアバッグ本体部４２の展開時、膨張用ガスを流入させないことから、厚さを増加させることなく薄肉の状態を維持して展開することとなって、ピラーガーニッシュ７の車内側Ｉへの突出量を、極力抑えることが可能となり、ピラーガーニッシュ７に乗員が接近していても、乗員に対する押圧力を低減することが可能となる。
【００５６】
なお、実施形態では、エアバッグ４１を二つのインフレーター５６・５６を利用して、展開膨張させる場合を示したが、図９に示すように、エアバッグ４１Ａの前端若しくは後端の一端側に設けたガス流入部４８Ａに対して、一つのインフレーター５６Ａを連結させるように構成しても良い。なお、このガス流入部４８Ａは、エアバッグ４１Ａの膨張用ガスを流入させる図示しない所定の膨張部に連通されている。そして、このエアバッグ４１Ａでは、折り畳まれた後端側が、リヤピラーガーニッシュ２４の上部側で覆われて収納され、展開膨張時、リヤピラーガーニッシュ２４の中央付近から前方側を、広い範囲で、車内側に押し出す構成としている。
【００５７】
また、実施形態では、エアバッグ４１の本体部４２の展開膨張時、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆うガーニッシュ７・２４を車内側Ｉに移動させるように構成した場合を示したが、センターピラーガーニッシュ７だけを車内側Ｉに移動させるように構成しても良い。勿論、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、複数の中間ピラー部が配設されている場合には、それらの中間ピラー部を車内側に移動させるように構成しても良い。
【００５８】
さらに、実施形態では、ガーニッシュ７・２４の車内側Ｉへの移動量を規制する手段として、ベルト１２・１８・２９・３３やクリップ部３６を使用する場合を示したが、コイルばねや蛇腹状に折り畳んで伸展可能な金属片等を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１の III− III部位の断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】同実施形態で使用するエアバッグの展開図である。
【図７】同実施形態のセンターピラー部でのエアバッグの展開時の状態を示す断面図である。
【図８】同実施形態のリヤピラー部でのエアバッグの展開時の状態を示す断面図である。
【図９】他の実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た概略正面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
２…インナパネル、
７…センタ−ピラーガーニッシュ、
２２…扉部、
２４…リヤピラーガーニッシュ、
４１・４１Ａ…エアバッグ、
４５…非膨張部、
ＦＰ…フロントピラー部、
ＣＰ…センターピラー部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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