(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル機関に取り付けられる燃料噴射ポンプであって、燃料を吸入・吐出するフィードポンプを回転式フィードポンプにより構成し、該フィードポンプをアセンブリー状態で、該燃料噴射ポンプに外部から脱着可能とし、前記フィードポンプを、蓋体と、インナーロータ及びアウターロータと、ポンプ室が構成されるケースとにより構成し、該ポンプ室への燃料の吸入経路、及びポンプ室からの燃料の吐出経路を、前記蓋体のケースとの当接表面、及び前記ケースと蓋体との当接表面の、一方又は両方に溝を形成することにより構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記フィードポンプからの燃料の吐出経路を、該燃料噴射ポンプの躯体内部に形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナーロータ及びアウターロータ等を具備するトロコイドポンプ等のフィードポンプが装備される燃料噴射ポンプの構造、及び該フィードポンプの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ポンプに装備されるトロコイドポンプ等の回転式フィードポンプ（以下「フィードポンプ」とする）において、該フィードポンプの配置構造には、以下の二つがあった。一つは、燃料噴射ポンプの外部に備えられる構造である。もう一つは、燃料噴射ポンプの内部に備えられる構造（内蔵式）である。
【０００３】
外部に備えられる構造においては、フィードポンプが行う燃料の吸入又は吐出は、一般的に燃料噴射ポンプとの間の外部配管を通じて行われている。内部に備えられる構造においては、フィードポンプが行う燃料の吸入又は吐出は、燃料噴射ポンプ内部にキリ穴加工等で設けた経路を通じて行われている。また、燃料噴射ポンプの外部に備えられるフィードポンプとしては、燃料噴射ポンプのカム軸により、ベベルギアを介して該フィードポンプの駆動軸が駆動される構成のものがある。このようなフィードポンプにおいては、駆動軸とベベルギアとの結合、及び駆動軸とインナーロータとの結合は、該駆動軸をベベルギア及びインナーロータに形成される各穴に圧入、又はねじ止め等により固定する構成としていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
まず、フィードポンプの配置において、外部に備えられる構造であって、外部配管を構成している場合は、該外部配管内を高圧の燃料が通過するため、配管の肉厚を厚くする、又は、ジョイントの構造を頑丈にする等、所謂、高圧対応の構造とすることが必要であった。このような高圧対応の構造は、必然的に燃料噴射ポンプ全体の大型化、及び製作コストの増加につながってしまっていた。また、配管やジョイントといった部品の存在から、部品点数・組み立て工数が多くなり、製作コスト及び作業時間の削減の弊害となっていた。一方、フィードポンプが内部に備えられる構造においては、上述したごとくの不具合（外部に備えられる構造における不具合）を生じることはないが、燃料噴射ポンプの内部に配置するため、フィードポンプが故障した際には、燃料噴射ポンプ全体の分解修理・交換が必要となり、分解修理の作業性の向上・維持コストの削減の弊害となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、ディーゼル機関に取り付けられる燃料噴射ポンプであって、燃料を吸入・吐出するフィードポンプを回転式フィードポンプにより構成し、該フィードポンプをアセンブリー状態で、該燃料噴射ポンプに外部から脱着可能とし、前記フィードポンプを、蓋体と、インナーロータ及びアウターロータと、ポンプ室が構成されるケースとにより構成し、該ポンプ室への燃料の吸入経路、及びポンプ室からの燃料の吐出経路を、前記蓋体のケースとの当接表面、及び前記ケースと蓋体との当接表面の、一方又は両方に溝を形成することにより構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記フィードポンプからの燃料の吐出経路を、該燃料噴射ポンプの躯体内部に形成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施例の構成概要を示す図、図２は同じく第二実施例の構成概要を示す図、図３は本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施例の全体正面図、図４は同じく第一実施例の側面断面図、図５は本発明に係る燃料噴射ポンプの第二実施例の全体正面図、図６は同じく第二実施例の側面断面図、図７は本発明に係るフィードポンプの蓋体の背面図、図８は同じくケースの正面図、図９は同じく側面断面図、図１０は本発明にかかる他の実施例のフィードポンプの蓋体の背面図、図１１は同じくケースの正面図、図１２は他の構成のフィードポンプの蓋体の正面図、図１３は同じく側面断面図である。
【０００９】
〔１：燃料噴射ポンプの概略構成〕
本発明の燃料噴射ポンプ１の概略構成について説明する。図１に示す燃料噴射ポンプ１においては、下部に回転自在に支持されたカム軸４が横設され、該カム軸４にはカム５が固設されて、該カム５とカム軸４とは一体的に回転するように構成されている。カム５の上方にはプランジャ７が配設され、カム５の回転によりプランジャ７が上下移動するように構成しており、燃料噴射ポンプ１のハウジング内には燃料ギャラリ３が形成されている。
【００１０】
また、前記プランジャ７の側方には、該プランジャ７と平行に分配軸１０が配設され、該分配軸１０の下方には駆動軸１８が連結されている。該駆動軸１８はベベルギア１９ａを介してカム軸４に備えるベベルギア１９ｂと連動連結され、分配軸１０を駆動可能としている。さらに、べベルギア１９ｂには、ベベルギア１９ｃが連動連結され、該ベベルギア１９ｃを端部に備えるフィードポンプ６の駆動軸２１を回転させる構成としている。
【００１１】
燃料タンク１７内の燃料は、燃料配管４２を通じてフィードポンプ６へ吸入される。そして、該フィードポンプ６に吸入された燃料は、該フィードポンプ６において圧縮され、燃料噴射ポンプ１内の吐出経路１４を通って燃料ギャラリ３内へ圧送するように構成している。燃料ギャラリ３内へ圧送された燃料は、前記プランジャ７の上昇によって分配軸１０へ圧送され、該分配溝へ圧送された燃料は各気筒毎の送出弁８へ供給される。該送出弁８に供給された燃料は、噴射ノズル９へ圧送されて噴射される。
【００１２】
〔１−１：燃料噴射ポンプの第一実施例〕
本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施例は、以下の構成とする。
（１）フィードポンプはアセンブリーとし、燃料噴射ポンプ１に対して脱着可能とし、かつ、該フィードポンプは燃料噴射ポンプ１の外部に配置されている。
（２）フィードポンプの燃料の吸入は、フィードポンプに一体的に備えた配管口から直接行われる。
（３）フィードポンプから吐出される燃料は、フィードポンプの中に設けた吐出経路を通り、燃料噴射ポンプ１内部の吐出経路へ送られる。
【００１３】
（１−１）フィードポンプのアセンブリーの構成について
図１、図３及び図４に示すごとく、フィードポンプ６は、燃料噴射ポンプ１の本体とは別体に、即ち、アセンブリー部品としてポンプ単体を構成している。そして、該フィードポンプ６は、その配置を燃料噴射ポンプ１の内部ではなく外部とし、ボルト等により燃料噴射ポンプ１の外側面に固設されている。該フィードポンプ６の構成は、アウターロータ３２及びインナーロータ３１を、ケース３０のポンプ穴３３に埋設して構成されており、該インナーロータ３１は駆動軸２１により回転駆動される。
【００１４】
アウターロータ３２の歯数よりも一枚少ない歯を有するインナーロータ３１を回転駆動することにより、インナーロータ３１と噛み合うアウターロータ３２は、インナーロータ３１と同一方向に回転される。これにより、インナーロータ３１とアウターロータ３２との間に形成される複数のポンプ室がその容積を変化させながら移動する。そして、該ポンプ室の容積が除々に増加する範囲であって、蓋体４９に形成された後述する吸入ポート３４（図７に示す）から燃料油を吸入し、ポンプ室の容積が除々に減少する範囲に形成された後述する吐出ポート３５（図７に示す）から燃料油が吐出するように構成されている。
【００１５】
（１−２）フィードポンプ６をアセンブリー状態で燃料噴射ポンプ１に着脱可能としたことよる効果
以上のごとく、アセンブリーとすることにより、次の二つの効果が得られる。
第一に、フィードポンプ６が故障した場合、例えば、アウターロータ３２が焼付き等により回転不可能となった場合において、燃料噴射ポンプ１を分解することなくフィードポンプ６を取り外しての、フィードポンプ６のみの分解修理が可能となる。
第二に、長期間の使用によりフィードポンプ６全体としての交換が必要となった場合、例えば、繰り返す分解修理により各部品の組み付け具合にブレが生じるようになった場合において、燃料噴射ポンプ１の本体には手を加えることなく、フィードポンプ６のみの交換が可能となる。
【００１６】
（２）フィードポンプの燃料の吸入について
図１、図３及び図４に示すごとく、フィードポンプ６への燃料の供給は、燃料配管４２を通って、該フィードポンプ６に一体的に備えた吸入口３６から直接行われる。
【００１７】
（３−１）フィードポンプからの燃料の吐出について
図１、図３及び図４に示すごとく、フィードポンプ６から吐出される燃料は、フィードポンプ６の中にキリ穴加工等で形成した吐出経路３７を通じ、次に、燃料噴射ポンプ１内部の吐出経路１４を通じて燃料ギャラリ３（図１に示す）内へ圧送される。
【００１８】
（３−２）燃料噴射ポンプ１の内部に吐出経路を構成したことよる効果
以上のごとく、燃料噴射ポンプ１の内部に吐出経路を構成したことにより、次の二つの効果が得られる。
第一に、吐出経路１４は、燃料噴射ポンプ１の内部にキリ穴加工等で穴加工により構成したことから、高圧燃料の吐出に対応するための配管・ジョイント構造が必要となくなるため、燃料噴射ポンプ全体の小型化、及び製作コストの削減が図られる。また、燃料噴射ポンプ１の内部経路は、外部に配管で構成する場合と比較して、より高圧の燃料の供給に耐えることが可能となるといえる。即ち、高圧の燃料に対する信頼性をも向上することができる。
第二に、フィードポンプ６と燃料ギャラリ３とを中継する配管が必要なくなるため、部品点数が削減され燃料噴射ポンプの製作コストを削減することが可能となる。また、組み立て工数の削減により作業時間の短縮を図ることが可能となる。
【００１９】
〔１−２：燃料噴射ポンプの第二実施例〕
本発明に係る燃料噴射ポンプの第二実施例は、以下の構成とする。
（１）フィードポンプをアセンブリーとし、燃料噴射ポンプ１に対して脱着可能とし、かつ、該フィードポンプは燃料噴射ポンプ１の外部に配置されている。
（２）フィードポンプの燃料の吸入は、まず、燃料噴射ポンプ１に備えた吸入口から注がれ、燃料噴射ポンプ１内部の吸入経路を通り、フィードポンプ内に設けた吸入経路を通って行われる。
（３）フィードポンプから吐出される燃料は、フィードポンプ中に設けた吐出経路を通り、燃料噴射ポンプ１内部の吐出経路へ送られる。
（４）フィードポンプに接続する配管は存在しない。
【００２０】
（１−１）フィードポンプのアセンブリーの構成について
図２、図５及び図６に示すごとく、フィードポンプ４５は、燃料噴射ポンプ１の本体とは別体、即ち、アセンブリー部品としてポンプ単体を構成している。そして、該フィードポンプ４５は、その配置を燃料噴射ポンプ１の内部ではなく外部とし、ボルト等により燃料噴射ポンプ１の外側面に固設されている。該フィードポンプ４５の構成は、アウターロータ３２及びインナーロータ３１を、ケース３０のポンプ穴３３に埋設して構成されており、該インナーロータ３１は駆動軸２１により回転駆動される。
【００２１】
アウターロータ３２の歯数よりも一枚少ない歯を有するインナーロータ３１を回転駆動することにより、インナーロータ３１と噛み合うアウターロータ３２は、インナーロータ３１と同一方向に回転される。これにより、インナーロータ３１とアウターロータ３２との間に形成される複数のポンプ室がその容積を変化させながら移動する。そして、該ポンプ室の容積が除々に増加する範囲であって、蓋体４９に形成された後述する吸入ポート３４（図７に示す）から燃料油を吸入し、ポンプ室の容積が除々に減少する範囲に形成された後述する吐出ポート３５（図７に示す）から燃料油が吐出するように構成されている。
【００２２】
（１−２）フィードポンプ６をフィードポンプをアセンブリー状態で燃料噴射ポンプ１に着脱可能としたことよる効果
以上のごとく、アセンブリーとすることにより、次の二つの効果が得られる。
第一に、フィードポンプ４５が故障した場合、例えば、アウターロータ３２が焼付き等により回転不可能となった場合において、燃料噴射ポンプ１を分解することなくフィードポンプ４５を取り外しての、フィードポンプ４５のみの分解修理が可能となる。
第二に、長期間の使用によりフィードポンプ４５全体としての交換が必要となった場合、例えば、繰り返す分解修理により各部品の組み付け具合にブレが生じるようになった場合において、燃料噴射ポンプ１の本体には手を加えることなく、フィードポンプ４５のみの交換が可能となる。
【００２３】
（２−１）フィードポンプの燃料の吸入について
図２、図５及び図６に示すごとく、フィードポンプ４５への燃料の供給は、燃料配管４２を通って燃料噴射ポンプ１上部に備える配管口３８から吸入され、燃料噴射ポンプ１内部の吸入経路３９を通り、フィードポンプ４５内に設けた吸入経路４１（図２に示す）を通って行われる。
【００２４】
（２−２）燃料噴射ポンプ１の内部に吸入経路を構成したことよる効果
以上のごとく、燃料噴射ポンプ１の内部にキリ穴加工等で吸入経路３９を構成したことにより、次の三つの効果が得られる。
第一に、吸入経路３９は、燃料噴射ポンプ１の内部にキリ穴加工等で穴加工により構成したことから、フィードポンプ４５への供給燃料圧が高圧となる場合に対応するための配管・ジョイント構造が必要となくなるため、燃料噴射ポンプ全体の小型化、及び製作コストの削減が図られる。また、燃料噴射ポンプ１の内部経路は、外部に配管で構成する場合と比較して、より高圧の燃料の供給に耐えることが可能となるといえる。即ち、高圧の燃料に対する信頼性をも向上することができる。
第二に、フィードポンプ４５を燃料噴射ポンプ１から取り外して交換する際には、燃料配管４２は燃料噴射ポンプ１上部に備える配管口３８に接続されているため、燃料配管４２をとりはずす作業は要されない。このことは、配管口を一体的に備えるフィードポンプ４５と比較すると、フィードポンプ４５を交換する際に、フィードポンプ４５から燃料配管４２を取り外す作業を無くせる利点を有するといえる。即ち、フィードポンプ４５の交換の際には、燃料配管４２の取り外し作業が削減されることから、作業時間の短縮を図ることが可能となる。
第三に、図２に示すごとく、吸入経路３９を途中で分岐させることで、アキュームレータ２２やタイマー機能２３（図５に示す燃料噴射ポンプ１の上部を構成するハイドロリックヘッド２４内に設置されている）の操作に必要なフィードポンプ４５で圧送される前の低圧の燃料を、該アキュームレータ２２やタイマー機構２３に容易に導くことが出来る。
【００２５】
（３−１）フィードポンプからの燃料の吐出について
図２及び図６に示すごとく、フィードポンプ４５から吐出される燃料は、フィードポンプ４５の中に設けた吐出経路３７を通じ、次に、燃料噴射ポンプ１内部の吐出経路１４を通じて、燃料ギャラリ３内へ圧送される。
【００２６】
（３−２）燃料噴射ポンプ１の内部に吐出経路を構成したことよる効果
以上のごとく、燃料噴射ポンプ１の内部に吐出経路を構成したことにより、次の二つの効果が得られる。
第一に、吐出経路１４は、燃料噴射ポンプ１の内部にキリ穴加工等で穴加工により構成したことから、高圧燃料の吐出に対応するための配管・ジョイント構造が必要となくなるため、燃料噴射ポンプ全体の小型化、及び製作コストの削減が図られる。また、燃料噴射ポンプ１の内部経路は、外部に配管で構成する場合と比較して、より高圧の燃料の供給に耐えることが可能となるといえる。即ち、高圧の燃料に対する信頼性をも向上することができる。
第二に、フィードポンプ４５と燃料ギャラリ３とを中継する配管が必要なくなるため、部品点数が削減され燃料噴射ポンプの製作コストを削減することが可能となる。また、組み立て工数の削減により作業時間の短縮を図ることが可能となる。
【００２７】
（４）フィードポンプに接続する配管は存在しないことによる効果
上記（３−１）及び（３−２）で述べたごとく、本実施例のフィードポンプ４５に接続する配管は存在しない構成としている。接続する配管が存在しないことから、該フィードポンプ４５には、配管口や吐出口を構成する必要がなく、フィードポンプ４５の構造が簡単となり、製作・加工工数の削減が可能となる。
【００２８】
〔２：フィードポンプの構成〕
本発明に係るフィードポンプは、以下の構成を特徴とする。
（１）駆動軸とベベルギア及びインナーロータとのピン結合
（２）フィードポンプの蓋体に溝で構成した吸入経路及び吐出経路
（３）フィードポンプのケースに溝で構成した吸入経路及び吐出経路
尚、（２）と（３）とは、異なる実施形態である。
以下、これらの構成について分説する。
【００２９】
（１−１）駆動軸とベベルギア及びインナーロータとのピン結合について
図７乃至図９に示すごとく、駆動軸２１とベベルギア１９ｃとは、ピン４６により結合されており、該駆動軸２１の駆動は，カム軸４に備えるベベルギア１９ｂ（図１に示す）とベベルギア１９ｃが連動連結することにより、駆動軸２１が回転する構成としている。尚，ピン結合の具体的な構造については，べベルギア１９ｃに貫通孔を設けて，該貫通孔及び駆動軸２１にピンを貫通させることによる結合等であってもよいし、ピンには、一般的なシェアピン等を適用すればよく，結合方法やピンの種類は限定するものではない。また、該駆動軸２１とインナーロータ３１においては、駆動軸２１に貫通して備えたピン４７を、インナーロータ３１に形成した溝部に嵌合することにより、駆動軸２１の回転に連動してインナーロータ３１が回転する構成としている。
【００３０】
（１−２）ピン結合による効果
以上のごとく、駆動軸２１とベベルギア１９ｃ及びインナーロータ３１とをピン結合とすることにより、駆動軸２１が回転不可能（例えば、アウターロータ３２がポンプ穴３３に焼き付くといった不具合）となった場合に、ピンが変形又は破損してピン結合が解かれる事により、カム軸４やベベルギア１９ａ・１９ｂ・１９ｃ等といったフィードポンプ６の駆動部に過大な力が加わった際には、フィードポンプ６の駆動源であるカム軸４からの、該フィードポンプ６への動力伝達が遮断され、燃料噴射ポンプ１の本体側への影響を防ぐことが可能となる。より具体的に説明すると、燃料噴射ポンプ１側のカム軸４端のべベルギア１９ｂ（図１に示す）が回転中に、駆動軸２１が回転不可能となり、べベルギア１９ｃが回転不可能となった場合は、べベルギア１９ｂによるべベルギア１９ｃを駆動させる駆動力が、ピン結合による結合力よりも勝ることで、駆動軸２１とべベルギア１９ｃとのピン結合、又は駆動軸２１とインナーロータ３１とのピン結合が解かれ、べベルギア１９ｃが回転自由となる。こうして、べベルギア１９ｂ等（図１に示す）に過大な負荷がかかることがないので、べベルギア１９ｂやカム軸４等の損傷を防ぐことが可能となる。即ち、燃料噴射ポンプ１の本体側に構成されるフィードポンプ６との連動連結ポイントであるべベルギア１９ｂには、フィードポンプ６の不具合は影響しない。言い換えれば、フィードポンプ６での不具合は燃料噴射ポンプ１の本体へ影響せず、フィードポンプ６のみの故障にとどまる。
【００３１】
本発明のように、ピン結合でない場合、例えば，図１２及び図１３に示すごとく、圧入結合である場合は、回転不良を起こした際に、駆動軸２１とべベルギア１９ｃの圧入結合が解かれないため、べベルギア１９ｃがロック（回転不良）し、べベルギア１９ｂが損傷してしまうことがあるのである。該不具合は、べベルギア１９ｂに留まることなく、燃料噴射ポンプ全体の故障にまでつながることになることは言うまでもない。
【００３２】
（２−１）フィードポンプの蓋体に溝で構成した吸入経路及び吐出経路について
図７乃至図９に示すごとく、フィードポンプ６の蓋体４９のケース３０側面（蓋体４９のケース３０との当接表面）には、吸入ポート３４及び吐出ポート３５が形成されている。該吸入ポート３４からは、溝加工等により形成された吸入経路４１ｂが、ケース３０側の吸入経路４１ａにつながる、ケース３０表面上のポート５２まで構成されている。また、吐出ポート３５からは、同じく溝加工等により形成された吐出経路３７ｂが、ケース３０側の吐出経路３７ａにつながる、ケース３０表面上のポート５３まで構成されている。以上のごとく各部材を構成し、蓋体４９をケース３０に取り付けることにより、ケース３０の表面により、吸入経路４１ｂ及び吐出経路３７ｂの溝の開口が閉じられ、吸入経路４１ｂ及び吐出経路３７ｂが溝ではない経路、即ち、キリ穴加工されたものと同じ構成の経路となる。以上の経路の構成による燃料の搬送は、ケース３０の吸入経路４１ａに送られる燃料が、蓋体４９の吸入経路４１ｂを通って吸入ポート３４へ送られることとなる。そして、ポンプ室内で圧縮された燃料は、吐出ポート３５へ送られ、蓋体４９の吐出経路３７ｂを通って、ケース３０の吐出経路３７ａに送られる。
【００３３】
尚、他の構成のフィードポンプの構造においては、図１２及び図１３に示すごとく、蓋体８０に吸入ポート８１及び吐出ポート８２を形成し、ケース９０側に形成されるポンプ室９１に対して燃料の吸入及び吐出を行う構成としていた。さらに、吸入ポート８１及び吐出ポート８２につながる経路であって、ポンプ室９１に対しての燃料の吸入・吐出を行う吸入経路８４（低圧側）及び吐出経路８５（高圧側）は、蓋体８０にキリ穴加工等で形成された穴構造としていた。また、フィードポンプの構造において、吸入経路８４（低圧側）及び吐出経路８５（高圧側）は、キリ穴加工等で形成された穴構造としているので、加工が複雑であり、また、加工の際に生じる穴を塞ぐためのボアプラグ５１が必要であった。また、蓋体８０には、穴加工のための肉厚が要求されることから、フィードポンプ全体としてのコンパクト化が妨げられていた。
【００３４】
（２−２）経路を蓋体に溝で構成したことによる効果
以上のごとく、経路を蓋体に溝で構成したことにより、次の三つの効果が得られる。
第一に、蓋体４９の経路（吸入経路４１ｂ及び吐出経路３７ｂ）の加工は、蓋体４９の表面に溝を形成するのみであるので、図１２及び図１３に示す、他の構成例のごとくキリ穴を構成する場合と比較して、型で形成するといったことが出来るため、加工工数及び製作コストの削減が可能となる。
第二に、図１２及び図１３に示す、他の構成例のごとくキリ穴を構成する場合においては、加工の際に生じる穴を塞ぐためのボアプラグ５１が必要とされるが、本発明のごとく経路を溝で構成する場合においては、該ボアプラグ５１の必要がなくなるため、従来と比較して、部品点数及び製作コストの削減が可能となる。
第三に、該ボアプラグ５１が存在しないことにより、フィードポンプ全体としてのコンパクト化（外形寸法を小さくすること）が可能となる。
【００３５】
（３−１）フィードポンプのケースに溝で構成した吸入経路及び吐出経路について
図１０及び図１１に示すごとく、フィードポンプ６のケース３０の蓋体４９側面（蓋体４９のケース３０との当接表面）には、溝加工等により形成された吸入経路６１及び吐出経路６２が形成されている。該吸入経路６１は、その上部がケース３０にキリ穴加工された吸入経路４１ａにつながるものであり、一方、下部は蓋体４９に形成された吸入ポート３４から延出させた溝３４ａの開口と通じるように構成されている。また、吐出経路６２は、その上部がケース３０にキリ穴加工された吐出経路３７ａにつながるものであり、一方、下部は蓋体４９に形成された吐出ポート３５から延出させた溝３５ａの開口と通じるように構成されている。以上のごとく各部材を構成し、蓋体４９をケース３０に取り付けることにより、蓋体４９の表面により、吸入経路６１及び吐出経路６２の溝の開口が閉じられ、吸入経路６１及び吐出経路６２が溝ではない経路、即ち、キリ穴加工されたものと同じ構成の経路となる。以上の経路の構成による燃料の搬送は、ケース３０の吸入経路４１ａに送られた燃料が、ケース３０の吸入経路６１を通って、蓋体４９の溝３４ａを通って、吸入ポート３４へ送られる。そして、ポンプ室内で圧縮された燃料は、蓋体４９の吐出ポート３５へ送られ、溝３５ａを通ってケース３０の吐出経路６２を通って、ケース３０の吐出経路３７ａに送られる。
【００３６】
（３−２）経路をケースに溝で構成したことによる効果
以上のごとく、経路を蓋体に溝で構成したことにより、次の二つの効果が得られる。
第一に、ケース３０の経路（吸入経路６１及び吐出経路６２）の加工は、ケース３０の表面に溝を形成するのみであるので、図１２及び図１３に示す、他の構成例のごとくキリ穴を構成する場合と比較して、型で形成するといったことが出来るため、加工工数及び製作コストの削減が可能となる。
第二に、経路をケースに溝で構成したことにより、蓋体に構成する経路（油路）は、吸入ポート３４から延出させた溝３４ａ、及び吐出ポート３５から延出させた溝３５ａとなることから、他の構成例の蓋体４９に構成されていた経路と比較して、蓋体４９に構成する経路の占める体積を少なく抑えることができ、蓋体４９のコンパクト化（例えば、蓋体４９の厚さを削減すること）が可能となり、結果としてフィードポンプ全体のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００３７】
このように、吸入経路４１ｂと吸入ポート３４とを連通する経路、及び吐出ポート３５と吐出経路３７ａとを連通する経路を、蓋体４９のケース３０との当接表面及び前記ケース３０の蓋体４９との当接表面の、一方又は両方に溝加工により構成することが可能である。
【００３８】
また、前記フィードポンプにおいて、該フィードポンプの駆動部に過大な力が加わった際には、フィードポンプの駆動源からのフィードポンプへの動力伝達が遮断されるので、フィードポンプが故障した場合、例えば、アウターロータが焼付き等により回転不可能となった場合等、フィードポンプの駆動部に過大な力が加わった場合に、燃料噴射ポンプ本体側へ影響が及ぶことを防ぐことが可能となる。また、燃料噴射ポンプを分解することなくフィードポンプを取り外しての、フィードポンプのみの分解修理が可能となる。さらに、長期間の使用によりフィードポンプ全体としての交換が必要となった場合、例えば、繰り返す分解修理により各部品の組み付け具合にブレが生じるようになった場合において、燃料噴射ポンプ本体には手を加えることなく、フィードポンプのみの交換が可能となる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載のごとく、ディーゼル機関に取り付けられる燃料噴射ポンプであって、燃料を吸入・吐出するフィードポンプを回転式フィードポンプにより構成し、該フィードポンプをアセンブリー状態で、該燃料噴射ポンプに外部から脱着可能とし、前記フィードポンプを、蓋体と、インナーロータ及びアウターロータと、ポンプ室が構成されるケースとにより構成し、該ポンプ室への燃料の吸入経路、及びポンプ室からの燃料の吐出経路を、前記蓋体のケースとの当接表面、及び前記ケースと蓋体との当接表面の、一方又は両方に溝を形成することにより構成したので、吸入経路及び吐出経路の形成が容易であり、加工工数及び製作コストの削減が可能となる。
また、図１２及び図１３に示す他の構成例のごとくキリ穴を構成する場合の穴を塞ぐためのボアプラグの必要がなくなるため、従来と比較して、部品点数及び製作コストの削減が可能となる。
さらに、該ボアプラグが存在しないことや、蓋体及びケースに構成する経路の占める体積を少なく抑えることができことにより、蓋体等のコンパクト化（例えば、蓋体の厚さを削減すること）が可能となり、結果としてフィードポンプ全体のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００４０】
請求項２記載のごとく、請求項１記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記フィードポンプからの燃料の吐出経路を、該燃料噴射ポンプの躯体内部に形成したので、高圧燃料の吸入・吐出に対応するための配管・ジョイント構造が必要となくなるため、燃料噴射ポンプ全体の小型化、及び製作コストの削減が図られる。
また、燃料噴射ポンプの内部経路は、外部に配管で構成する場合と比較して、より高圧の燃料の供給に耐えることが可能となるといえる。即ち、高圧の燃料に対する信頼性をも向上することができる。
また、配管が必要なくなるため、部品点数が削減され燃料噴射ポンプの製作コストを削減することが可能となる。また、組み立て工数の削減により作業時間の短縮を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施例の構成概要を示す図である。
【図２】  同じく第二実施例の構成概要を示す図である。
【図３】  本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施例の全体正面図である。
【図４】  同じく第一実施例の側面断面図である。
【図５】  本発明に係る燃料噴射ポンプの第二実施例の全体正面図である。
【図６】  同じく第二実施例の側面断面図である。
【図７】  本発明に係るフィードポンプの蓋体の背面図である。
【図８】  同じくケースの正面図である。
【図９】  同じく側面断面図である。
【図１０】  本発明にかかる他の実施例のフィードポンプの蓋体の背面図である。
【図１１】  同じくケースの正面図である。
【図１２】  他の構成のフィードポンプの蓋体の正面図である。
【図１３】  同じく側面断面図である。
【符号の説明】
１            燃料噴射ポンプ
１４          吐出経路
４５          フィードポンプ
【図１】
0004217383.tif 000002
【図２】
0004217383.tif 000003
【図３】
0004217383.tif 000004
【図４】
0004217383.tif 000005
【図５】
0004217383.tif 000006
【図６】
0004217383.tif 000007
【図７】
0004217383.tif 000008
【図８】
0004217383.tif 000009
【図９】
0004217383.tif 000010
【図１０】
0004217383.tif 000011
【図１１】
0004217383.tif 000012
【図１２】
0004217383.tif 000013
【図１３】
0004217383.tif 000014