(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのスライド位置に対応させてヘッドレストの上下位置を調整するためのヘッドレスト高さ調整装置であって、
ヘッドレストが、シートバックフレーム側に支持されたスクリューロッドの軸線回りの回転に連動して上下動作するように構成され、スクリューロッドに固定されたプーリと、シートを前後方向へスライドさせることに連動して正逆方向へ回転するプーリとの外径が同一寸法に設定され、これらの両プーリの間にわたって取り回しされた二本のケーブルの両端部が両プーリにそれぞれ巻き付けられているとともに、両プーリに対する二本のケーブルの巻き付け方は、一方のケーブルが巻き取られるときに他方のケーブルが送り出されるように逆巻きに設定されているヘッドレスト高さ調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたヘッドレスト高さ調整装置であって、
シートのスライドに連動して回転するプーリに対し、一方のケーブルはシートが前方へスライドするときに巻き取られ、他方のケーブルはシートが後方へスライドするときに巻き取られるように構成されているヘッドレスト高さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのスライド位置を着座者の体格に合わせて調整したとき、それに対応させてヘッドレストの上下位置を調整するためのヘッドレスト高さ調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の技術については、例えば特許文献１に開示された自動車用シートの構造が既に知られている。この技術では、シートを最も後方へスライドさせた状態では、ヘッドレストがコイルバネの力によって最も高い位置に持ち上げられている。そこで、シートを最も前方へスライドさせると、ワイヤなどを通じてヘッドレストが下方へ引っ張られ、このヘッドレストがコイルバネに抗して最も低い位置に引き下げられる。つまり、シートのスライド位置に応じて、ヘッドレストの上下位置が自動的に調整される。
【０００３】
【特許文献１】
実公開７−３４７６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術では、例えばシートを最も前方へスライドさせた状態において、最も低い位置にあるヘッドレストを強制的に引き上げると、その力がシート側へ逆伝達される。このため、ワイヤなどに不用意な力が加えられ、あるいは車両の振動でヘッドレストが上下動するなど、安定性に欠ける。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、シートのスライド操作に連動してヘッドレストの上下位置が調整されるにもかかわらず、ヘッドレスト側からシート側への力の伝達は生じないようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートのスライド位置に対応させてヘッドレストの上下位置を調整するためのヘッドレスト高さ調整装置であって、ヘッドレストが、シートバックフレーム側に支持されたスクリューロッドの軸線回りの回転に連動して上下動作するように構成されている。また、スクリューロッドに固定されたプーリと、シートを前後方向へスライドさせることに連動して正逆方向へ回転するプーリとの外径が同一寸法に設定されている。そして、これらの両プーリの間にわたって取り回しされた二本のケーブルの両端部が両プーリにそれぞれ巻き付けられているとともに、両プーリに対する二本のケーブルの巻き付け方は、一方のケーブルが巻き取られるときに他方のケーブルが送り出されるように逆巻きに設定されている。
これにより、シートの前後方向のスライド動作がスクリューロッドの軸線回りの回転に変換され、シートのスライドに連動してヘッドレストの上下位置が調整される。そのうえ、ヘッドレスト側から力が加えられた場合は、スクリューロッドがロック機能を果たし、この力がシート側へ逆伝達されることはない。また、シートからスクリューロッドへの動力伝達手段として、互いの外径が同一寸法の両プーリと、両プーリの間にわたって取り回しされた二本のケーブルとを使用することにより、設計の自由度を高めることができるとともに、簡単な構成であるにもかかわらず、シートのスライド量に応じた分だけヘッドレストを正確に上下動作させることができる。
なお、スクリューロッドのロック機能とは、ヘッドレストの上下動作によってスクリューロッドが軸線回りに回転することがなく、この場合の動力伝達を阻止する機能である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたヘッドレスト高さ調整装置であって、シートのスライドに連動して回転するプーリに対し、一方のケーブルはシートが前方へスライドするときに巻き取られ、他方のケーブルはシートが後方へスライドするときに巻き取られるように構成されている。
このように、二本のケーブルによる引っ張り力だけを利用してシートのスライド動作をスクリューロッドの軸線回りの回転に変換することにより、比較的細いワイヤなどを使用した場合でも、要求される引っ張り強度を充分に確保でき、シート内部でのケーブルの取り回しが容易となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず、図１〜２によって実施の形態１を説明する。
図１は、自動車用シートのフレームを表した斜視図である。この図面で示すように、シートフレームは、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム１２とに大別される。シートクッションフレーム１２の下面に固定されている左右一対のアッパレール１４は、車体のフロア側に固定されたロアレール１６に案内されてスライドできるように組み付けられている。これにより、シートを前後方向へスライドさせ、その位置を着座者の体格に合わせて調整することができる。
【０００８】
シートバックフレーム１０の上部には、ヘッドレスト２０が設けられている。このヘッドレスト２０は、その下面から下方に延びる一対のステー２２を備えている。これらのステー２２は、シートバックフレーム１０の上部に固定された個々のサポートブラケット２６に対し、上下方向へ移動できるようにそれぞれ挿通されている。また、サポートブラケット２６から抜け出している両ステー２２の下端寄り部分には、これらの間に架け渡された格好のステーホルダー２４が固定されている。
【０００９】
ステーホルダー２４における両ステー２２のほぼ中間位置には、スクリューロッド３０が、両ステー２２と平行な上下向きに貫通している。このステーホルダー２４とスクリューロッド３０とは、ネジによって互いに噛み合っている。また、スクリューロッド３０は、シートバックフレーム１０の上部中央に固定されたフレームブラケット２８に対し、軸線回りに回転できるように支持されている。このスクリューロッド３０を正逆に回転させることにより、ステーホルダー２４を通じてステー２２がサポートブラケット２６に対して上下に移動する。その結果、ヘッドレスト２０の上下位置が調整されることになる。
【００１０】
図２は、シートバックフレーム１０側におけるスクリューロッド３０と、シートクッションフレーム１２側における一方のレール周辺とを拡大して表した斜視図である。この図面からも明らかなように、スクリューロッド３０の下端部にはプーリ３２が固定されている。また、ロアレール１６には、その長手方向（シートのスライド方向）に沿ってラック４０が設けられている。そして、アッパレール１４には、ラック４０に噛み合うピニオン４２と、このピニオン４２と同軸上にあるプーリ４４とが、一体関係で回転できるように支持されている。したがって、アッパレール１４がロアレール１６に沿ってスライドすると、ラック４０とピニオン４２との噛み合いを通じてプーリ４４が回転する。なお、両プーリ３２，４４の外径は、互いに同一寸法に設定されている。
【００１１】
両プーリ３２，４４の間にわたって、二本のケーブル５０，５１が取り回しされている。両ケーブル５０，５１におけるアウターケーブル５０ａ，５１ａの一端は、アッパレール１４に固定された固定金具５４にそれぞれ止められ、他端はフレームブラケット２８に固定された固定金具５６にそれぞれ止められている。また、両ケーブル５０，５１におけるインナーケーブル５０ｂ，５１ｂの両端部は、プーリ３２，４４にそれぞれ巻き付けられている。
【００１２】
両プーリ３２，４４に対するインナーケーブル５０ｂ，５１ｂの巻き付け方については、両インナーケーブル５０ｂ，５１ｂの一方が巻き取られるとき、他方が送り出されるように、互いに逆巻きになっている。そこで、アッパレール１４のスライドに基づいてプーリ４４が回転すると、このプーリ４４にインナーケーブル５０ｂ，５１ｂの一方が巻き取られ、かつ他方が送り出され、それに連動してプーリ３２が回転する。
【００１３】
以上の構成において、シート（アッパレール１４）を例えば前方へスライドさせた場合、それに伴うプーリ４４の回転によって一方のインナーケーブル５０ｂが巻き取られ、他方のインナーケーブル５１ｂが送り出される。これにより、プーリ３２においては、一方のインナーケーブル５０ｂが引き出され、その引っ張り力によって他方のインナーケーブル５１ｂを巻き取りながら回転する。このため、スクリューロッド３０がステーホルダー２４を下降させる方向へ回転し、ステー２２を通じてヘッドレスト２０が下降する。また、シートを後方へスライドさせた場合は、プーリ４４が前記とは逆方向へ回転する。したがって、この場合は、インナーケーブル５１ｂの引っ張り力により、プーリ３２およびスクリューロッド３０が、ステーホルダー２４を上昇させる方向へ回転し、ヘッドレスト２０が上昇する。
【００１４】
このように、シートのスライド位置を調整することにより、それに連動してヘッドレスト２０の上下位置も調整される。そして、両プーリ３２，４４間の動力伝達は、インナーケーブル５０ｂ，５１ｂのうち、いずれかの引っ張り力だけを利用している。つまり、シートを前方へスライドさせた場合は、インナーケーブル５０ｂの引っ張り力を利用し、シートを後方へスライドさせた場合は、インナーケーブル５１ｂの引っ張り力を利用している。したがって、高価なプッシュプルケーブルを必要とせず、また、インナーケーブル５０ｂ，５１ｂに比較的細いワイヤなどを使用しても、要求される強度を確保できる。このため、低コストで、かつシート内部でのケーブル５０，５１の取り回しも容易となる。
【００１５】
さらに、ヘッドレスト２０を上下動作させる手段として、ステーホルダー２４にネジで噛み合ったスクリューロッド３０を利用しているので、ヘッドレスト２０側のプーリ３２からレール側のプーリ４４への力の伝達は生じない。つまり、ステーホルダー２４を上下方向へ動かそうとしても、スクリューロッド３０との噛み合いがロックとなって、このスクリューロッド３０が回転することはない。したがって、ヘッドレスト２０側から力が加えられた場合でも、ケーブルに不用意な力が加わる、といった不具合は解消される。
【００１６】
つづいて、図３によって実施の形態２を説明する。
図３は、シートにおける一方のレール周辺を表した斜視図である。この図面で示すように、アッパレール１４には、接触ローラ６０を支持したアーム６２が、軸６３によって回転可能に取り付けられている。この接触ローラ６０は、アーム６２に対して回転自在に支持されており、かつ同軸上で一体に回転するプーリ６６を備えている。また、接触ローラ６０は、ゴムなどの摩擦係数の高い材質で作られている。
【００１７】
アーム６２は、軸６３を支点として接触ローラ６０をロアレール１６の上面１６ａに押し付ける方向へスプリング６４の力を受けている。これにより、アッパレール１４がロアレール１６に沿ってスライドすることにより、接触ローラ６０がプーリ６６と共に回転する。なお、プーリ６６は実施の形態１におけるプーリ４４に相当し、ケーブル５０，５１におけるインナーケーブル５０ｂ，５１ｂの端部が、先に説明したように互いに逆巻きに巻き付けられている。なお、ヘッドレスト２０側の上下調整構造については、実施の形態１と同じである。
【００１８】
このように、実施の形態２では、実施の形態１におけるラック４０とピニオン４２を、ロアレール１６の上面１６ａに押し付けられた接触ローラ６０に代えた構成になっている。したがって、シート（アッパレール１４）がスライド操作されると、接触ローラ６０がロアレール１６の上面１６ａとの摩擦によってプーリ６６と共に回転する。この結果、プーリ６６に対して両ケーブル５０，５１のインナーケーブル５０ｂ，５１ｂの一方が巻き取られ、他方が送り出される。これにより、実施の形態１の場合と同様に、スクリューロッド３０が回転してヘッドレスト２０の上下位置が調整される。
【００１９】
以上の各実施の形態で説明したように、例えば手動によるシートのスライド動作により、それに連動してヘッドレスト２０を上下動作させることができ、着座者の体格に合わせてシートの前後位置を調整すれば、それに合わせてヘッドレスト２０の上下位置も自動調整される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車用シートのフレームを表した斜視図。
【図２】  スクリューロッド周辺とシートにおける一方のレール周辺とを表した斜視図。
【図３】  実施の形態２における一方のレール周辺を表した斜視図。
【符号の説明】
１０ シートバックフレーム
２０ ヘッドレスト
３０ スクリューロッド
５０，５１  ケーブル
【図１】
0004239688.tif 000002
【図２】
0004239688.tif 000003
【図３】
0004239688.tif 000004