(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池の極板表面に付着した硫酸鉛を剥離する電流パルスを発生する回路を内蔵する鉛蓄電池活性器であって、
ＤＣ電力が供給される正端子及び負端子を有する入力側コネクタと、
該コネクタの正端子及び負端子を介して給電されるＤＣ電力を蓄電し、該蓄電したＤＣ電力を前記蓄電池の放電漏れ電流より電流値が大きい電流パルスを断続的に出力する電気回路と、
該電気回路から出力される電流パルスを蓄電池に接続されたコネクタに供給する正端子及び負端子を有する出力側コネクタとから構成され、
前記入力側コネクタと電気回路と出力側コネクタとを同一筐体内に一体的に固定したことを特徴とする鉛蓄電池活性器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄電池の極板に発生する硫酸鉛沈殿物を低減することができる鉛蓄電池活性器に関し、特にフォークリフト等の車両の蓄電池（バッテリィ）に容易に接続することができるコネクタ付きの鉛蓄電池活性器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に鉛蓄電池は、使用中に発生した硫酸沈殿物が、海綿体極板及び酸化鉛極板に付着し、結晶化してイオンの流れを阻害し、蓄電池の電力発生効率を低下させると言う特性を持っている。
【０００３】
この硫酸沈殿物を除去するために、立ち上がりの早い電圧パルスを蓄電池の電極に与えることにより、極板表面に付着した硫酸鉛を剥離する鉛蓄電池活性器が提案されている。
【０００４】
この鉛蓄電池活性器は、例えばＤＣ電圧源の両側に接続されたコンデンサと、このコンデンサの両側に接続された一次コイル及び二次コイルとを持つ変圧器と、前記コンデンサを断続することにより、蓄電池の放電漏れ電流値より大きく、且つ立ち上がりの速い電流パルスを前記二次コイルに発生して酸化鉛蓄電池に与えるトランジスタを含むスイッチング回路とから構成され、ＤＣ電圧源から供給される電流をコンデンサの放電により、蓄電池の放電漏れ電流値より大きく、且つ立ち上がりの速い電流パルスを極板に与えることにより、極板表面に付着した硫酸鉛を剥離するものである。
【０００５】
この鉛蓄電池活性器の鉛蓄電池への接続は、蓄電池の負電極各々の電極に電力供給ケーブルをネジ止めし、該電力供給ケーブルの他端のコネクタに充電用電圧源側のコネクタを嵌合することにより行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術による鉛蓄電池活性器は、例えば多数の蓄電池を接続するフォークリフト等の車両に取り付ける場合、フォークリフト等の座席や車体に内蔵した重量物である２４個の蓄電池を車外に一旦取り出し、蓄電池の正負電極に電極をネジにより取り付ける必要があり、取り付け作業が繁雑であると言う不具合があった。
【０００７】
この不具合を図３を参照して具体的に説明する。例えば作業員が立った状態で荷物の搬送を行うフォークリフト６００は、作業員がデッキ６０１に立った状態で操作レバー６０４を操作することによりフォーク６０３の上下駆動その他を行うものであり、前記操作レバー６０４の下方に収納される多数の蓄電池６０２により駆動され、この蓄電池６０２は図４に示す如く縦長の蓄電池６０２を４×６列に配列し、各蓄電池６０２の正極７０２と他の蓄電池の負極７００とを導体により直列接続し、端部の蓄電池の正極（符号８００）と負極（符号８０１）に、車両の電気回路を接続する用に構成されている。尚、符号７０１は補水口である。
【０００８】
このフォークリフト６００は、車両の旋回範囲を少なくするための車両を小型化する必要があり、このため前記多数の蓄電池６０２をコンパクトに操作レバー６０４の下方に収納している。一方、着座式のフォークリフトにおいては座席の下に多数の蓄電池を収納するのが一般的である。これら蓄電池は、大容量の電力を必要とするために例えば２Ｖの鉛蓄電器を２４個直列接続している。
【０００９】
これらフォークリフトの蓄電池に本発明の対象となる鉛蓄電池活性器を取り付ける場合、図３に示した車体の側面から多数（２４個）の重量物である蓄電池を引き出し、端部の電極に鉛蓄電池活性器をネジ止め及びハンダ付けにより接続するものであるが、前述した様に車体の小型のために蓄電池収納スペースも限られており、鉛蓄電池活性器を接続した状態で蓄電池を車体に収納することができないと言う不具合があった。また着座式のフォークリフトにおいても多数の蓄電池の上に鉛蓄電池活性器を載せなければならず、鉛蓄電池活性器を収納できるスペースが少ないと言う不具合があった。
【００１０】
この様に従来技術によりフォークリフトにおいては、小型化により鉛蓄電池活性器を取り付けることが考慮されておらず、また重量物である蓄電池を引き出す等の作業が必要なため取り付け作業が繁雑であると言う不具合があった。特に工場内等において多数のフォークリフトを使用する環境においては、この鉛蓄電池活性器を複数台のフォークリフトへの充電を行う際の取り付け作業が非常に繁雑であった。
【００１１】
また従来技術による蓄電池への鉛蓄電池活性器の取り付けは、端子をハンダ付けしているめ蓄電池から漏れる腐食性のガスにより腐食し、この腐食を防ぐために定期的にグリースを端子部分に塗る等のメンテナンスが必要であると言う不具合もあった。
【００１２】
本発明の目的は、前記従来技術による不具合を除去することであり、鉛蓄電池に容易に取り付けられる鉛蓄電池活性器を提供することである。
【００１３】
前記目的を達成するために本発明は、蓄電池の極板表面に付着した硫酸鉛を剥離する電流パルスを発生する回路を内蔵する鉛蓄電池活性器であって、ＤＣ電力が供給される正端子及び負端子を有する入力側コネクタと、該コネクタの正端子及び負端子を介して給電されるＤＣ電力を蓄電し、該蓄電したＤＣ電力を前記蓄電池の放電漏れ電流より電流値が大きい電流パルスを断続的に出力する電気回路と、該電気回路から出力される電流パルスを蓄電池に接続されたコネクタに供給する正端子及び負端子を有する出力側コネクタとから構成され、前記入力側コネクタと電気回路と出力側コネクタとを同一筐体内に一体的に固定したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態による鉛蓄電池活性器を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態による鉛蓄電池活性器１００と、図示しない蓄電池と接続される電力供給ケーブル４００のコネクタ３００と、図示しないＤＣ電源側のケーブル５００に接続されるコネクタ２００とを示す図である。
【００１６】
本実施形態による鉛蓄電池活性器１００は、内部に端子１０２を介して供給されるＤＣ電源の両側に接続するコンデンサと、このコンデンサの両側に接続する一次コイル及び二次コイルとを持つ変圧器と、前記コンデンサを断続することにより、蓄電池の放電漏れ電流値より大きく、且つ立ち上がりの速い電流パルスを前記二次コイルに発生して酸化鉛蓄電池に与えるトランジスタを含むスイッチング回路とを備え、電圧源から供給される電流をコンデンサの放電により、蓄電池の放電漏れ電流値より大きく、且つ立ち上がりの速い電流パルスを端子１０１を介して出力する様に構成している。尚、本願発明の対象となる鉛蓄電池活性器は、前記構成に限られるものではない。
【００１７】
前記コネクタ３００は、電力供給ケーブル４００を介して蓄電池の正負電極にネジ止めするための端子（図示せず）と、フォークリフトの運転時においてはコネクタ３００を車両の電気回路に接続するための電極３０１とを備える。
【００１８】
前記コネクタ２００は、ケーブル５００を介してＤＣ電源と接続する端子（図示せず）と、通常はコネクタ３００の端子３０１と嵌合して充電電力を蓄電池に供給するための端子２０１とを備える。
【００１９】
従って電源側のコネクタ２００及び蓄電池側のコネクタ３００は、一般のフォークリフトの蓄電池との接続用のコネクタであり、大電流を供給するための特殊な形状の端子２０１及び３０１を持っている。
【００２０】
さて本実施形態による鉛蓄電池活性器１００は、前記内部の回路構成に加え、電源側のコネクタ２００の端子２０１と接続するための端子１０２と、蓄電池側のコネクタ３００の端子３０１と接続するための端子１０１とを鉛蓄電池活性器本体の両側に一体的に形成している。
【００２１】
この端子１０１及び１０２は同一形状であり、例えば端子１０２を例にとると、図２に示す如く、逆山形状のカバー部１０２ｅと、該カバー部１０２ｅの左下位置に配置した正電極板１０２ａと、該正電極板１０２ａを内部に弾力的且つ絶縁して保持する正極カバー部１０２ｃと、前記カバー部１０２ｅの右下位置に配置した負電極板１０２ｂと、該負電極板１０２ｂを内部に弾力的且つ絶縁して保持する負極カバー部１０２ｄとを備える。
【００２２】
これら端子１０１及び１０２は、同型状であるために図２（ａ）に示した配置のものに、図２（ａ）と上下逆方向のものを嵌合して両者の正電極板間及び負電極板間とを導通することができる。前記コネクタ２００及び３００の端子形状も端子１０１及び１０２の形状と同一である。
【００２３】
この鉛蓄電池活性器１００の内部回路は、図５に示す如く、前述の様にＤＣ電圧源と、該ＤＣ電圧源の両側に接続されたコンデンサと、このコンデンサの両側に接続された一次コイル及び二次コイルとを持つ変圧器と、前記コンデンサを断続することにより、蓄電池の放電漏れ電流値より大きく、且つ立ち上がりの速い電流パルスを前記二次コイルに発生して酸化鉛蓄電池に与えるトランジスタを含むスイッチング回路９００と、該スイッチング回路９００から発生する電流パルスが車両側に伝わるのを防止するためのパルスフィルタ９０１とを備える。従って図５中のパルスフィルタ９０１の右側に接続される正負極端子（＋，−）が図１のコネクタ３００に相当し、この端子には充電時のＤＣ電源又はフォークリフト等の車両の電気回路に接続される。
【００２４】
この様に構成した本実施形態による鉛蓄電池活性器１００は、充電側のケーブル５００に接続したコネクタ２００の端子２０１を端子１０２に嵌合すると共に、蓄電池側のケーブル４００に接続したコネクタ３００の端子３０１を端子１０１に嵌合することにより、蓄電池に対し、電源からの充電が行われる共に鉛蓄電池活性器１００が蓄電池の放電漏れ電流値より大きく、且つ立ち上がりの速い電流パルスが端子１０１から蓄電池の極板に与えることにより、この極板表面に付着した硫酸鉛を剥離することができる。
【００２５】
この鉛蓄電池活性器１００は、前述の様に車両又は充電電源側にパルスフィルタ９０１を設けているため、スイッング回路９００から発生する活性用の電流パルスを蓄電池のみに供給し、車両又は充電電源側への供給を阻止しているため、例えば前記電流パルスが車両の電気回路に影響して何らかの障害が発生する可能性を防止することもできる。
【００２６】
以上述べた如く本実施形態による鉛蓄電池活性器１００は、蓄電池への取り付けを通常の車両電気回路及び充電電源接続用のコネクタ２００及び３００間に取り付けるだけのため、従来の蓄電池のネジ式の端子への取り付けに比べて極めて容易に行うことができる。特に多数の蓄電池を搭載するフォークリフトにおいては、車両に搭載された蓄電池自体の端子に接触することなく車両外部に導くことができるケーブルの外部の端子に直接的に接続することができる。
【００２７】
また本実施形態による鉛蓄電池活性器は、ハンダ付けを行うことなく蓄電池に接続できるため、腐食対策用のメンテナンスを行う必要がないと言う効果も奏する。
【００２８】
更に本実施形態による鉛蓄電池活性器は、通常の充電を行うための蓄電池から延びるコネクタに接続するため、例えば図３に示すフォークリフトの車外に配置することもでき、このため蓄電池の収納スペースに左右されず、容易に車両に取り付けることもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べた如く本発明による鉛蓄電池活性器は、蓄電池の接続ケーブルのコネクタ端子と嵌合する端子と、充電側の電源ケーブルのコネクタ端子と嵌合する端子とを鉛蓄電池活性器の回路と一体的に固定したことにより、鉛蓄電池活性器を鉛蓄電池に容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による鉛蓄電池活性器及びコネクタを接続するための図。
【図２】本実施形態による鉛蓄電池活性器の接続端子を説明するための図。
【図３】本発明の対象となる蓄電池を搭載したフォークリフトを説明するための図。
【図４】本発明の対象となる蓄電池を説明するための図。
【図５】本実施対応形態による鉛蓄電池活性器の回路構成を説明するための図。
【符号の説明】
１００：鉛蓄電池活性器、１０１，１０２，２０１，３０１：端子，２００：電源側コネクタ，３００：蓄電池側コネクタ，１０２ａ，１０２ｂ：極板，１０２ｃ，１０２ｄ：保護カバー，１０２ｅ：カバー、６００：フォークリフト、６０２：蓄電池、７００：負極端子、７０１：正極端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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