(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのウインドウガラスの周縁部に設けられるとともにドアのウインドウフレームに装着されるガラスラン部と、ベルトライン部に沿って配設されるシール部材の前後端とが型成形部により一体化された車両用シール部品において、
前記型成形部に、前記ウインドウガラスの一側面に摺接するとともに、前記ガラスラン部のシールリップと前記シール部材のシールリップとを連続的に接続するシールリップ部が設けられ、
前記ガラスラン部のシールリップは、接続される前記型成形部のシールリップ部の下方に空間が残るように切欠き部が形成され、
前記シール部材のシールリップは、前記ウインドウガラスの一側面に対して下向きに延びて下端部側で前記一側面と摺接するとともに、前記シール部材のシールリップの下端部は、前記ウインドウガラスの一側面と当接する部位より、前記一側面から離れる方向へさらに延びる延長部を有し、
前記型成形部のシールリップ部の一端は前記ガラスラン部のシールリップの切欠き部の上端に、他端は前記シール部材のシールリップの一側端にそれぞれ連続する肉厚で接続されている車両用シール部品。
【請求項２】
前記ガラスラン部には、該ガラスラン部のシールリップよりも前記ウインドウガラスの端部側に寄った位置で、前記ガラスラン部のシールリップの長手方向と平行な方向に延びかつ前記ウインドウガラスの一側面に摺接する補助シールリップを備える請求項１に記載の車両用シール部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに装着する車両用シール部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両ドアのウインドウガラスの周縁部には、そのガラスの昇降移動を案内するとともに、車室外から車室内への水、ほこり、騒音等の侵入を防止するために、車両用シール部品が装着されている。このような車両用シール部品として、図６に示すものが知られている。この車両用シール部品は、ドアのウインドウガラスの周縁部に設けられるとともに、ドアのウインドウフレームに装着されるガラスラン部１０１と、インナウェザストリップ１０２とを備えている。このインナウェザストリップ１０２は、ドアのベルトライン部に沿って配置される。インナウェザストリップ１０２の前後端は、前後にあるガラスラン部１０１に型成形部１０３によりそれぞれ接続されて一体化されている。また、ガラスラン部１０１はウインドウガラス１０４の両側面に摺接する一対のシールリップ１０５，１０６を有している。一方、インナウェザストリップ１０２は、ドアのベルトライン部、つまりウインドウフレームの下縁側の横枠部をなすドアパネルのフランジ部に沿って配設される。このインナウェザストリップ１０２は、前記フランジ部に固定されるトリム部１０７と、該トリム部と一体でウインドウガラス１０４の一側面にそれぞれ摺接するシールリップ１０８，１０８を有している（特開平８−２５９７６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来技術では、型成形部１０３は、ガラスラン部１０１の縦方向に延びるシールリップ１０５に連続するリップ部１０３ａと、インナウェザストリップ１０２の横方向に延びるシールリップ１０８，１０８に連続するリップ部１０３ｂ，１０３ｂとを有する。すなわち、  各リップ部１０３ｂの端部がリップ部１０３ａに突き当たるように、ガラスラン部１０１とインナウェザストリップ１０２とが型成形部１０３により一体化されている。そのため、型成形部１０３において、シールリップ１０５がウインドウガラス１０４の一側面に摺接するシール線１０９と、シールリップ１０８が前記一側面に摺接するシール線１１０とが連続しないシール線の切れた部分、すなわち図７に示す隙間１１１（シール線の切れた部分）ができてしまう。この隙間１１１から、車両走行中に車室外の騒音，例えば風切音やタイヤノイズが車室内に侵入してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウインドウガラスに対するシール性を高めて走行中における車室内の静粛性を向上させた車両用シール部品を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ドアのウインドウガラスの周縁部に設けられるとともにドアのウインドウフレームに装着されるガラスラン部と、ベルトライン部に沿って配設されるシール部材の前後端とが型成形部により一体化された車両用シール部品において、前記型成形部に、前記ウインドウガラスの一側面に摺接するとともに、前記ガラスラン部のシールリップと前記シール部材のシールリップとを連続的に接続するシールリップ部が設けられ、前記ガラスラン部のシールリップは、接続される前記型成形部のシールリップ部の下方に空間が残るように切欠き部が形成され、前記シール部材のシールリップは、前記ウインドウガラスの一側面に対して下向きに延びて下端部側で前記一側面と摺接するとともに、前記シール部材のシールリップの下端部は、前記ウインドウガラスの一側面と当接する部位より、前記一側面から離れる方向へさらに延びる延長部を有し、前記型成形部のシールリップ部の一端は前記ガラスラン部のシールリップの切欠き部の上端に、他端は前記シール部材のシールリップの一側端にそれぞれ連続する肉厚で接続されているものである。
【０００６】
この請求項１に記載の発明では、ガラスラン部及びシール部材の両シールリップが、該両シールリップと共に連続的にウインドウガラスの一側面に摺接する型成形部のシールリップ部を介して接続される。このため、前記両シールリップの前記一側面に摺接する各シール線が、型成形部に設けたシールリップ部の前記一側面に摺接するシール線を介して連続する。これによって、前記両シールリップ及びシールリップ部と、ウインドウガラスの一側面との間には、シール線の切れる部分、すなわち隙間ができず、ウインドガラスに対するシール性が向上する。なお、ガラスラン部の切欠き部の空間は、上記のシール線の片側にしか存在せず、シール線が切れることはない。
【０００８】
また、この請求項１に記載の発明では、下向きにしたシール部材のシールリップの変形方向がガラスラン部のシールリップと同方向になり、しかも、それぞれ連続する肉厚で接続されている。このため、型成形部によるガラスラン部及びシール部材の両シールリップの一体化が容易になるとともに、両シールリップが変形した時にでもシワ等が発生しない。
【００１０】
さらに、この請求項１に記載の発明では、ウインドウガラスが下降位置から上昇する際に、ウインドウガラスの上縁が、シール部材のシールリップの下端部より延びた延長部でそのシールリップの内側に入り込むのが阻止される。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガラスラン部には、該ガラスラン部のシールリップよりも前記ウインドウガラスの端部側に寄った位置で、前記ガラスラン部のシールリップの長手方向と平行な方向に延びかつ前記ウインドウガラスの一側面に摺接する補助シールリップを備えるものである。
【００１４】
この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の作用に加えて、型成形の容易化のために、ガラスラン部のシールリップに、前記シールリップ部の下方に切欠き部の空間がある場合に、その個所でウインドウガラスに摺接しない部分ができるが、この部分でのシール性の低下はガラスラン部の補助シールリップで補われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シール部品をドアのウインドウガラスの周縁部に設けられるウェザストリップに具体化した一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１６】
図２に示すように、車両のドア１１には、ウインドウガラス１２の外周形状に対応したドアのウインドウフレーム１３が形成されている。このウインドウフレーム１３の内周側には、車両用シール部品としてのウェザストリップ１４が設けられている。このウェザストリップ１４は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド物からなっている。また、ウェザストリップ１４は、ガラスラン部１５と、ドアのベルトライン部のシール部材としてのインナウェザストリップ１６とを備えている。
【００１７】
ガラスラン部１５は、ウインドウガラス１２の周縁部に設けられるとともにウインドウフレーム１３に装着される。このガラスラン部１５は、複数のガラスラン１７〜１９と、コーナー成形部２０とからなっている。各ガラスラン１７〜１９は、ウインドウフレーム１３の下縁部を除く各枠部の形状に対応するように、公知の押出成形法により成形され所定の長さに裁断されている。コーナー成形部２０は、ウインドウフレーム１３のコーナー部の形状に対応させて、公知の射出成形法などによって形成されている。コーナー成形部２０により、上縁側のガラスラン１７と後縁側のガラスラン１９とが連結されている。また、ガラスラン１７と前縁側のガラスラン１８とが、前側の型成形部２１により連結されている。
【００１８】
図１に示すように、ガラスラン１９には、中央に断面略コの字状の本体部２２が形成されている。この本体部２２は、底壁部２３と、その両端から縦方向に延びる車内側側壁部２４及び車外側側壁部２５とからなる。車内側側壁部２４の先端からは、車内側シールリップ２６が底壁部２３に向けて突出形成されている。また、車外側側壁部２５の先端からは、車内側シールリップ２６に対応して車外側シールリップ２７が延長形成されている。シールリップ２６，２７は、ウインドウガラス１２の内外両面に弾性的に摺接するようになっている。また、シールリップ２６，２７は、ガラスラン１９内におけるウインドウガラス１２の昇降を案内するとともに、ウインドウガラス１２が閉じた状態で車内外をシールする役割を担っている。そして、ガラスラン１９の本体部２２が、ウインドウフレーム１３の後側の枠部内に保持されるようになっている。なお、ガラスラン１７，１８も、ガラスラン１９と同様の構造を有している。
【００１９】
図１〜図３に示すように、インナウェザストリップ１６は、ドア１１のベルトライン部、つまりウインドウフレーム１３の下縁側の横枠部をなすドアインナパネル２８のフランジ部（図示略）に沿って配設される。このインナウェザストリップ１６は、横方向に延びるトリム部２９と、該トリム部の長手方向に沿って延びる２つのシールリップ３０，３１とからなる。
【００２０】
トリム部２９は、断面略Ｕ字状に形成され、その内側に突設された不図示のフランジ保持リップ等でドアインナパネル２８の前記フランジ部を挟持して、ドア１１のベルトライン部上に保持されるようになっている。また、トリム部２９の内部には、一枚の金属板３２がインサートされている。
【００２１】
シールリップ３０，３１は、トリム部２９の車外側側壁３３からそれぞれ延びているとともに、車外側に向かって突出形成されている。一方のシールリップ３０は、ウインドウガラス１２の内側面（一側面）に対して下向きに延びてその下端部側で前記内側面に弾性的に摺接するようになっている。他方のシールリップ３１は、ウインドウガラス１２の内側面に対して上向きに延びてその上端部側で前記内側面に弾性的に摺接するようになっている。
【００２２】
また、図１及び図２に示すように、前記ガラスラン部１５とインナウェザストリップ１６の前後端とが型成形部２１，３４によりそれぞれ一体化されている。後側の型成形部３４は、ガラスラン１９とインナウェザストリップ１６の後端（一側端）とを肉厚を同じくして一体化して接続している。この型成形部３４には、ウインドウガラス１２の内側面に摺接するとともに、ガラスラン１９の車内側シールリップ２６とシールリップ３０とを連続的に接続するシールリップ部３５が設けられている。このシールリップ部３５は、縦方向に延びる車内側シールリップ２６の切欠き部３９の上端と、横方向に延びるシールリップ３０の後端とを接続するように円弧状に形成されている。
【００２３】
また、シールリップ部３５は、シールリップ２６，３０と共にウインドウガラス１２の内側面に弾性的に摺接するとともに、シールリップ２６，３０と連続する肉厚に形成されている。すなわち、シールリップ部３５は、シールリップ２６，３０と一体になって弾性変形する１つのシールリップを形成している。これによって、シールリップ２６，３０がウインドウガラス１２の内側面に摺接する各シール線２６ａ，３０ａが、型成形部３４に設けたシールリップ部３５が前記一側面に摺接するシール線３５ａを介して連続する。なお、図１において、前記各シール線２６ａ，３０ａ，３５ａは、便宜上不連続な小さな丸で示してあるが、各シール線は連続する１つの線になっている。
【００２４】
また、インナウェザストリップ１６の前端とガラスラン１７，１８とを一体化する前側の型成形部２１にも、後側の型成形部３４と同様のシールリップ部が形成されている。このシールリップ部を介してガラスラン１７のシールリップとインナウェザストリップ１６のシールリップ３０とが接続されている。
【００２５】
また、図１及び図３に示すように、インナウェザストリップ１６のシールリップ３０の下端部は、ウインドウガラス１２の内側面と当接する部位より、その内側面から離れる方向へさらに延びた延長部３６が形成されている。この延長部３６により、ウインドウガラス１２の上縁がシールリップ３０の内側に入り込むのを阻止するようになっている。
【００２６】
そして、インナウェザストリップ１６の前記シールリップ３１の後端は、ガラスラン１９の車内側シールリップ２６の外面に、シールリップ３１の前端は前側のガラスラン１７，１８のシールリップ（図示略）の外面にそれぞれ突き当ててあるだけである。すなわち、シールリップ３１の前後端を、ガラスラン部１５に一体化しない方が好ましい。シールリップ３１に作用する力がガラスラン部１５のシールリップ部３５に作用させないためである。
【００２７】
上記のように構成された本実施形態によれば、以下のような作用及び効果を得ることができる。
（イ）ガラスラン１９及びインナウェザストリップ１６のシールリップ２６，３０が、型成形部３４のシールリップ部３５を介して連続的に接続される。このため、シールリップ２６，３０の各シール線２６ａ，３０ａが、シールリップ部３５のシール線３５ａを介して連続する。これによって、前記両シールリップ２６，３０及びシールリップ部３５と、ウインドウガラス１２の内側面との間には、シール線の切れる部分、すなわち隙間ができず、ウインドガラス１２に対するシール性が向上する。したがって、ウインドウガラス１２に対する良好なシール性が得られ、走行中における車室内の静粛性を向上させることができる。
【００２８】
（ロ）インナウェザストリップ１６のシールリップ３０は、ウインドウガラス１２の内側面に対して下向きに延びてその下端部側でその内側面に弾性的に摺接する。このため、下向きにしたシールリップ３０の変形方向がガラスラン１９のシールリップと同方向になる。これによって、型成形部３４のシールリップ部３５によるシールリップ２６，３０の一体化が容易になる。
【００２９】
（ハ）インナウェザストリップ１６のシールリップ３０の下端部には、ウインドウガラス１２の内側面に当接する部位より、前記内側面から離れる方向へさらに折れ曲がって延びた延長部３６が形成されている。この延長部３６により、ウインドウガラス１２の上縁がシールリップ３０の内側に入り込むのが阻止される。これによって、ウインドウガラス１２を円滑に昇降させることができる。
【００３０】
（ニ）インナウェザストリップ１６には、上向きのシールリップ３１と下向きのシールリップ３０の２つが設けられており、該両シールリップ３０，３１がウインドウガラス１２の内側面に弾性的に摺接している。このため、ウインドウガラス１２に対する良好なシール性が得られる。
【００３１】
なお、本発明の前記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、ウインドウガラス１２の上縁がシールリップ３０の内側に入り込むのを阻止するために、該シールリップ３０に延長部３６を形成してある。この延長部３６を設けたまま、型成形部３４，２１に設ける前記シールリップ部３５，３７の、前記シールリップ３０と接続される部位を、図４に示すように、ウインドウガラス１２の内側面と摺接する中空の密閉形状に形成したものでもよい（ただし参考例）。
【００３２】
このようにした場合、ウインドウガラスは、その上縁がシールリップ３０の下端から外れた下降位置から上昇する際に、その上縁の位置が密閉形状のシールリップ部３７の外面で規制される。このため、ウインドウガラス１２の上縁がインナウェザストリップ１６のシールリップ３０の下端からその内部に入り込むのが阻止され、ウインドウガラスを円滑に昇降させることができる。
【００３３】
・前記実施形態において、後側のガラスラン１９には、車内側シールリップ２６よりウインドウガラス１２の端部側に寄った位置で、車内側シールリップ２６の長手方向と平行な方向に延びかつウインドウガラス１２の内側面に摺接する補助シールリップ３８を設けてもよい。
【００３４】
このようにした場合、型成形の容易化のために、ガラスラン１９の車内側シールリップ２６に、シールリップ部３５の下方に切欠き部３９を設けた場合に、切欠き部３９の個所でウインドウガラス１２の内側面に摺接しない部分ができるが、この部分でのシール性の低下を補助シールリップ３８で補うことができる。
【００３５】
・前記実施形態では、インナウェザストリップ１６には、２つのシールリップ３０，３１を設けているが、上側のシールリップ３１を省略してもよい。
・前記実施形態では、トリム部２９の内部に一枚の金属板３２をインサートしてあるが、該金属板３２に代えて、複数の分割片からなる分割インサート部材を用いてもよい。
【００３６】
次に、前記実施形態及びその変更例から把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それらの効果と共に以下に記載する。
（１）ドアのウインドウガラス（１２）の周縁部に設けられるとともにドアのウインドウフレーム（１３）の上縁，前縁及び後縁にそれぞれに装着されるガラスラン部（１５）と、ドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材（インナウェザストリップ１６）と、該シール部材の前後端と前記ガラスラン部のうちの前後のガラスラン（１８，１９）とをそれぞれ接続一体化する前側及び後側の型成形部（２１，３４）とを備え、前記前後のガラスラン及び前記シール部材は、前記ウインドウガラスの周縁部でその一側面に摺接するシールリップ（２６，３０）をそれぞれ有する車両用シール部品において、前記前後のガラスランの各シールリップ（２６）と前記シール部材のシールリップ（３０）とを、該両シールリップ（２６，３０）の変形方向が一致するように前記前後の型成形部により一体化した車両用シール部品。このような構成にすれば、シールリップ（２６，３０）の各シール線（２６ａ，３０ａ）が型成形部（２１，３４）を介して連続し、型成形部におけるシール線の切れる部分がなくなる。これによって、走行中における車室内の静粛性が向上する。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、ウインドウガラスに対する良好なシール性が得られ、走行中における車室内の静粛性を向上することができる。
【００３８】
加えて、型成形部によるガラスラン部及びシール部材の両シールリップを容易に一体化することができる。
【００３９】
また、請求項１に記載の発明によれば、ウインドウガラスを円滑に昇降させることができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、型成形の容易化のために、ガラスラン部のシールリップのうち、前記シールリップ部の下方に空間が残るように切欠き部を設けた場合でも、該切欠き部の個所でのシール性の低下をガラスラン部の補助シールリップで補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る車両用シール部品の主要部を示す斜視図。
【図２】車両用シール部品とドアを示す分解斜視図。
【図３】図１に示すインナウェザストリップの縦断面図。
【図４】参考例を示す図で、図２の４−４線断面図。
【図５】実施形態の変更例を示す図１と同様の斜視図。
【図６】従来の車両用シール部品の主要部を示す斜視図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【符号の説明】
１１…ドア、１２…ウインドウガラス、１３…ウインドウフレーム、１５…ガラスラン部、２１，３４…型成形部、２６，２７，３０，３１…シールリップ、３５，３７…シールリップ部、３８…補助シールリップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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