(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機に連結され、シフト操作により該変速機のシフトレンジを変更するシフトレバーと、
前記シフトレバーを軸支する支持具と、
前記シフトレバーに設けられ、前記シフト操作に伴いシフト操作方向に沿って前記シフトレバーと一体的に移動するディテントピンと、
前記ディテントピンと係合し、前記シフトレンジに対応したシフト位置から他のシフトレンジに対応したシフト位置への前記シフトレバーの移動を制限するディテント孔と、
前記シフトレバーに取り付られ先端部が湾曲した弾性を有する節度片と、
前記各シフトレンジに対応して形成され、前記各シフトレンジで前記節度片の先端部と係合する複数の節度溝を有する節度プレートと、
前記ディテント孔と連続して形成され、前記ディテントピンを進入させ前記シフトレバーをシフト範囲外へ位置させる回避孔と、
前記節度プレートに形成され、前記シフトレバーをシフト範囲外へ位置させて前記節度片を前記シフトレバーに取付けるときに、前記節度片の先端部と該節度プレートとの接触を回避する回避溝と、
を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記シフトレバーに設けられた解除ボタンを押し込むことにより前記ディテントピンを押し下げて前記シフトレンジを変更するシフトレバー装置であって、
前記解除ボタンの押込量は、前記ディテントピンが前記回避孔に進入するのに必要な押下量よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速機のシフトレンジを変更するシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、従来のシフトレバー８０装置は、車両の変速機に連結され該変速機のシフトレンジを変更するシフトレバー８２を備えている。このシフトレバー８２の下端部にはシャフト８４が形成されており、このシャフト８４が樹脂製のベースプレート８６に一体形成された一対の側壁８８に軸支されている。
【０００３】
また、シャフト８４の先端部にはノブ９０が取り付けられており、ノブ９０には解除ボタン３４（図１参照）が変位自在に設けられている。また、シフトレバー８２の中間部にはディテントピン９２が両側壁８８側に向けて延在しており、その先端が後述のディテント孔９４と係合している。そして、シフトレンジの変更時には、解除レバー３４を押し込むことにより、ディテントピン９２を押し下げてシフトレバー８２を旋回移動させる。
【０００４】
さらに、シフトレバー８２の略中間部には取付台９６が設けられており、この取付台９６には円柱状のピン９８と貫通孔１００がそれぞれ形成されている。そして、この貫通孔１００に節度片１０２の一端を貫通させ、節度片１０２に予め形成した円孔にピン９８を嵌め込むことにより節度片１０２がワンタッチで取り付けられる。また、この節度片１０２の先端部は後述の節度溝１０４と係合するために湾曲して形成されている。
【０００５】
一方、図６に示すように、ベースプレート８６には節度片１０２の先端部と係合する節度プレート１０６が取り付けられている。この節度プレート１０６には各シフトレンジ（Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ等）に対応した複数の節度溝１０４が形成されており、シフトレバー８２のシフト位置を変化させるに伴い、節度片１０２も移動してその先端部がシフトレバー８２のシフト位置に対応した節度溝１０４と係合するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、節度片１０２をシフトレバー８２への取付けるときは、まず、シフトレバー８２のシャフト８４をベースプレート８６の側壁８８に軸支させた後に、節度片１０２の先端部が節度溝１０４と係合しないように、手１０８で節度片１０２を節度プレート１０６の反対側に撓ませ、取り付けなければならなかった。このため、節度片１０２の取付作業が煩わしいものとなっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、節度片を撓ませることなく、シフトレバーに容易に取り付けることができるシフトレバー装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のシフトレバー装置は、車両の変速機に連結され、シフト操作により変速機のシフトレンジを変更するシフトレバーと、シフトレバーを軸支する支持具と、シフトレバーに設けられ、シフト操作に伴いシフト操作方向に沿ってシフトレバーと一体的に移動するディテントピンと、ディテントピンと係合し、シフトレンジに対応したシフト位置から他のシフトレンジに対応したシフト位置へのシフトレバーの移動を制限するディテント孔と、シフトレバーに取り付られ先端部が湾曲した弾性を有する節度片と、各シフトレンジに対応して形成され、各シフトレンジで節度片の先端部と係合する複数の節度溝を有する節度プレートと、ディテント孔と連続して形成され、ディテントピンを進入させシフトレバーをシフト範囲外へ位置させる回避孔と、前記節度プレートに形成され、前記シフトレバーをシフト範囲外へ位置させて前記節度片を前記シフトレバーに取付けるときに、前記節度片の先端部と該節度プレートとの接触を回避する回避溝と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、シフトレバーには先端部が湾曲した節度片が取り付けられる。この節度片は、シフトレバーを支持具に取り付け、シフトレバーのディテントピンを回避孔に進入させ、シフトレバーをシフト範囲外へ位置させた状態で、シフトレバーに取付けられる。このため、節度片の先端部と節度プレートに形成された複数の節度溝との係合を回避させて、節度片をシフトレバーに取り付けることができる。
【００１０】
この結果、従来のように、節度片の取付時に、節度片の先端部が節度溝と係合しないように予め節度片を節度プレートの反対側へ撓ませる必要がないので、節度片の取付作業を容易に行うことができる。
【００１１】
一方、節度片をシフトレバーに取付けた後は、回避孔がディテント孔と連続して形成されているので、シフトレバーをそのまま旋回移動させてディテントピンを回避孔からディテント孔に係合させることができる。このとき、節度片もシフトレバーの移動と共に移動して各シフトレンジに対応した節度溝と係合する。これにより、シフトレバーのシフト操作が可能となり、通常の走行状態とすることができる。
【００１３】
また、節度片は、ディテントピンを回避孔に進入させシフトレバーをシフト範囲外へ位置させてシフトレバーに取付けられる。このとき、節度プレートに形成された節度溝により、節度片の先端部と節度プレートとの接触を回避することができる。このため、取付時に節度片が節度プレートと接触して変形することがないので、節度片をさらに容易に取付けることができる。
【００１４】
請求項２に記載のシフトレバー装置は、シフトレバーに設けられた解除ボタンを押し込むことによりディテントピンを押し下げてシフトレンジを変更するシフトレバー装置であって、解除ボタンの押込量は、ディテントピンが回避孔に進入するのに必要な押下量よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、節度片をシフトレバーに取り付けた後、シフトレバーを旋回移動させディテントピンをディテント孔に係合させることで、各シフトレンジに対応した走行状態が可能となる。そして、シフトレンジの変更は、解除ボタンを押し込みディテントピンを押し下げることにより行うことができる。
【００１６】
ここで、解除ボタンの押込量は、ディテントピンが回避孔に進入するのに必要に押下量よりも小さく設定されているので、ディテントピンがディテント孔と係合した場合には、走行中に解除ボタンを誤って押し込んだとしても、ディテントピンが回避孔に進入することがなく、走行時の安全性及び安定性を確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置について説明する。
【００１８】
図１に示すように、シフトレバー装置１２は、シフトレバー１０を備えている。このシフトレバー１０は、車両上下方向（図１の矢印ＵＰ及びその反対方向）に沿って長手とされたパイプ状のレバー本体１４を備えている。このレバー本体１４の下端部には略車両左右方向（図１の矢印ＬＦ及びその反対方向）を軸方向とするシャフト１６が形成されており、ベースプレート１８の略車両左右方向両端部から立設されて互いに対向する一対の側壁２０の各軸受孔２２へ軸支されている。
【００１９】
また、レバー本体１４の外周部からはワイヤ（図示省略）の一端が係止されたワイヤ係止部２４が突出形成されている。ワイヤの他端は直接或いはリンク機構等の連結手段を介して間接的に車両の自動変速機（図示省略）へ機械的に連結されており、軸受孔２２周りにレバー本体１４が旋回した際の旋回位置（シフト位置）に応じてワイヤが引っ張られ又は戻されることにより自動変速機に設定されたシフトレンジが変更操作される。
【００２０】
さらに、レバー本体１４の上端側は、車両室内とシフトレバー装置１２の設置場所とを仕切るハウジング２６に形成されたガイド孔２８を貫通して車両室内側へ延出しており、更に、その先端部にはノブ３０が取り付けられている。
【００２１】
図１に示されるように、ノブ３０には略車両方向右側の端部で開口した横孔３２が形成されており、解除ボタン３４が横孔３２に沿って変位自在に差し込まれている。ノブ３０の内部側の解除ボタン３４の端部には、カム面が左下方へ向けられたカム３６が形成されている。
【００２２】
また、ノブ３０には縦孔３８が形成されている。縦孔３８はノブ３０の下端部で開口しており、ノブ３０の下端部に差し込まれたレバー本体１４の縦孔４０と同軸的に連通している。これらの縦孔３８、４０の内部には略車両上下方向に沿って長手とされた棒状のディテントロッド４２が移動可能に収納されている。
【００２３】
このディテントロッド４２は、縦孔４０の下端部近傍に配置された圧縮スプリング（図示省略）により、常に上方へ向けて付勢されており、このため、ディテントロッド４２の上端部は常に解除ボタン３４のカム３６へ当接し、解除ボタン３４が押圧操作された場合にその押圧力によって下方へ押し下げられるようになっている。
【００２４】
なお、解除ボタン３４の押込量は、ディテントピン４４が後述の回避孔７２に進入するのに必要な押下量よりも小さく設定されており、一旦ディテントピン４４が回避孔７２からディテント孔４８に進入すると、解除ボタン３４を押し込んでもディテントピン４４が再度回避孔７２に進入できなくなっている。
【００２５】
また、ノブ３０の縦孔３８内には管状のスリーブ５８が摺動自在に収容されていると共に、このスリーブ５８にディテントロッド４２が相対移動可能に貫通している。スリーブ５８の下方には、圧縮コイルスプリング６２が配置されており、この圧縮コイルスプリング６２により、スリーブ５８は上方へ向けて付勢され、常に解除ボタン３４の端部に形成されたカム３６に当接している。
【００２６】
さらに、ディテントロッド４２の長手方向の中間部からは略車両左右方向両側へ向けてディテントピン４４が突出形成されている。ディテントピン４４はレバー本体１４に形成された略車両上下方向に沿って長手のスリット孔４６を貫通しており、その先端部は側壁２０に形成されたディテント孔４８へ入り込んでいる。
【００２７】
また、図４に示すように、スリット孔４６が形成されている近傍（図１に示すＦＲの反対方向）には、取付台６４がレバー本体１４に一体形成されている。この取付台６４は、全体としてくさび状に形成されており、その上面には円柱状のピン６６が突出形成されている。また、ピン６６の近傍には支持片６４Ａが突出形成されており、この支持片６４Ａには節度片６８が貫通する貫通孔６４Ｂが形成されている。
【００２８】
なお、この節度片６８は直線状の胴部６８Ａを有し、この胴部６８Ａの先端部６８Ｂは湾曲して形成されている。また、胴部６８Ａの後端にはピン６６を嵌め込む円孔７０が形成されている。
【００２９】
したがって、節度片６８は、その後端を貫通孔６４Ｂに貫通させ、ピン６６に円孔７０を嵌め込むことによりシフトレバー１０にワンタッチで取り付けられる。なお、この節度片６８は所定の弾性力を有したものであれば、金属製、樹脂製、その他のものでよい。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、ディテント孔４８はその上側内周部５０の曲率半径がスリット孔４６の上端部若しくはその極近傍に位置した状態で軸受孔２２周りにレバー本体１４が旋回した際のディテントピン４４の旋回軌跡に対応しており、レバー本体１４が旋回した際にはディテントピン４４が上側内周部５０に沿って移動する。
【００３１】
また、上側内周部５０の一部からは下側内周部５２へ向けて制限壁５４が突出形成されている。この制限壁５４は、車両の駆動輪を自由に回転できる状態とする自動変速機のニュートラルレンジに対応したレバー本体１４の旋回位置（シフト位置）、すなわち、ハウジング２６に形成された『Ｎ』の文字の側方の旋回位置（以下、『Ｎ位置』と称する。）と、車両の駆動輪をロックする自動変速機のパーキングレンジに対応したレバー本体１４の旋回位置、すなわち、ハウジング２６に形成された『Ｐ』の文字の側方の旋回位置（以下、『Ｐ位置』と称する。）との間でレバー本体１４が旋回した際のディテントピン４４の旋回軌跡に対応して形成されており、スリット孔４６の上端部若しくはその極近傍にディテントピン４４が位置した状態でレバー本体１４を旋回操作すると、制限壁５４がスリット孔４６へ当接して、間接的にレバー本体１４の旋回を制限する。
【００３２】
また、図１及び図２に示されるように、制限壁５４の下端部よりも後方側には、その高さが制限壁５４の下端部と上側内周部５０の中間に設定された段部５６が形成されている。この段部５６は、車両の駆動輪を反転駆動させる自動変速機のリバースレンジに対応したレバー本体１４の旋回位置（シフト位置）、すなわち、ハウジング２６に形成された『Ｒ』の文字の側方の旋回位置（以下、『Ｒ位置』と称する。）にレバー本体１４が位置した際のディテントピン４４の旋回位置に対応している。
【００３３】
また、図１及び図２に示すように、ディテント孔４８のＬレンジ溝に対応する下側内周部５２には長方形状の回避孔７２が連続（連通）して形成されている。この回避孔７２には、詳細については後述の作用で説明するが、シフトレバー１０に節度片６８を取り付けるときにディテントピン４４が位置する。
【００３４】
一方、ベースプレート１８には節度プレート７４（節度山）が一対の側壁２０の間に取り付けられている。この取付けは、節度プレート７４をベースプレート１８と一体形成したものでもよく、あるいは、ベースプレート１８を成形した後、このベースプレート１８に強力に接着したり、ネジ止めしてもよい。この節度プレート７４には、各シフトレンジに対応した複数の節度溝７６が形成されている。
【００３５】
具体的には、図２に示すように、節度プレート７４には、シフトレバー１０がＬレンジに位置するときには節度片６８の先端部６８Ｂと係合するＬレンジ溝７６Ａが形成されており、シフトレバー１０が２レンジに位置するときに節度片６８の先端部と係合する２レンジ溝７６Ｂが形成されている。このようにして、節度プレート７６には、その他Ｄレンジ溝７６Ｃ、Ｎレンジ溝７６Ｄ、Ｒレンジ溝７６Ｅ、Ｐレンジ溝７６Ｆが形成されている。
【００３６】
また、図２に示すように、Ｌレンジ溝７６Ａの下側には回避溝７８が形成されている。この回避溝７８は、上記各節度溝７６と比して溝深に形成されている。この回避溝７８は、シフトレバー１０のディテントピン４４を回避孔７２に位置させて節度片６８をシフトレバー１０の取付台６４に取付けるときに、節度片６８の先端部６８Ｂが入り込み、節度プレート７４との接触を回避させる溝である。
【００３７】
次に、本実施形態に係るシフトレバー装置の作用について説明する。
【００３８】
節度片６８をシフトレバー１０へ取付けるときの工程について説明する。まず、ベースプレート１８の軸受孔２２にシフトレバー１０の下端部のシャフト１６が嵌め込まれる。そして、シフトレバー１０のディテントピン４４を圧縮スプリングに抗して直接押し下げた後、ディテントピン４４を回避孔７２に進入させ、シフトレバー１０をシフト範囲外へ傾斜させる。
【００３９】
この状態で、図５に示すように、節度片６８の湾曲した先端部６８Ｂを回避溝７８に位置させる。次に、節度片６８を矢印Ａ方向に移動させて、節度片６８の後端を支持片６４Ａの貫通孔６４Ｂに貫通させる。そして、取付台６４に形成されたピン６６に節度片６８の後端に形成した円孔７０を嵌め込む。
【００４０】
このように、シフトレバー１０をシフト範囲外まで傾斜させるので節度片６８の先端部６８Ｂが節度溝７６と係合せず、かつ、節度片６８の先端部６８Ｂが回避溝７８に位置することにより節度プレート７４と接触することなく、節度片６８の直線性を維持してそのままワンタッチで取付けることができる。この結果、取付作業を容易にすることができる。
【００４１】
一方、節度片６８をシフトレバー１０の取付台６４に取付けた後は、ディテントピン４４が回避孔７２とディテント孔４８との連続部（連通部７２Ａ）に位置するようにシフトレバー１０を起こす。
【００４２】
ディテントピン４４が連通部７２Ａに位置すると、図３に示すように、ディテントロッド４２の下部に設けられた圧縮スプリング（図示省略）によりディテントロッド４２が上方に押し上げられ、ディテントピン４４がそのままディテント孔４８に進入する。そして、ディテントピン４４がディテント孔４８に進入することにより、車両の通常の走行が可能となる。
【００４３】
なお、シフトレバー１０のシフト操作によりシフトレンジを変更すると、節度片６８の先端部６８Ｂが各シフトレンジに対応した節度溝７６と係合していくが、これにより節度感（クリック感）を出すことができ、ドライバーがシフトレバー１０のシフト位置を容易に確認することができる。
【００４４】
また、例えば、２レンジからＬレンジにシフト操作する場合は、解除ボタン３４を押すことにより、ディテントロッド４２の上端部がカム３６により下方へ押し下げられる。そして、シフトレバー１０がＬレンジに位置した状態では、解除ボタン３４の押込量がディテントピン４４の押下量よりも小さく設定されているので、解除ボタン３４を押し込んでもディテントピン４４は下側内周部５２へ移動するだけで回避孔７２には進入しない。また、ディテントピン４４が下側内周部５２へ移動した状態でシフトレバー１０を傾斜させても、ディテントピン４４がディテント孔４８の角部４８Ａと当接しているので、ディテントピン４４が回避孔７２に進入することがない。このため、走行の安全性及び安定性を確保することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明のシフトレバー装置によれば、節度片を撓ませることなく、節度片をシフトレバーに容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片の先端部が回避溝に位置した状態を示す断面図である。
【図３】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片の先端部が節度溝と係合した状態を示す断面図である。
【図４】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片がシフトレバーに取り付けられた状態を示す拡大斜視図である。
【図５】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片がシフトレバーに取付けられる前の状態と取付けられた後の状態の変化を示す断面図である。
【図６】従来のシフトレバー装置の断面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー
１２  シフトレバー装置
１８  ベースプレート（支持具）
２０  側壁（支持具）
３４  解除ボタン
４４  ディテントピン
４８  ディテント孔
６８  節度片
７２  回避孔
７４  節度プレート
７６  節度溝
７８  回避溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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