(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摺動動作によって窓開口部を開閉する窓板を備えた可動式ウインドのシール装置であって、
前記窓板の表面に押付けられてシールするシール位置と、窓板表面に非接触状態又は軽く接触した状態で対向するシール解除位置との間で変位可能なシール部を有するウインドモールと、前記窓板の表面に一体に設けられた凸条とを備えており、前記ウインドモールは、前記窓板の閉切り時には前記凸条にて押圧されることで前記シール部がシール位置へ変位され、窓板の開閉動作時には前記凸条による押圧が解除されることで前記シール部がシール解除位置へ復元される構成とし、
前記ウインドモールは、中空部を有するゴム製であって、該中空部には、前記窓板の開閉方向開側に前記凸条にて押圧される受圧部が形成され、前記開閉方向閉側に前記シール部が形成されており、前記受圧部が前記凸条にて押圧されて前記中空部が弾性変形されることによって前記シール部がシール位置へ変位される構成とした
可動式ウインドのシール装置。
【請求項２】
請求項１記載の可動式ウインドのシール装置であって、前記窓板の開閉方向が上下方向とされ、前記ウインドモールの中空部には、前記窓板との対向面側の下側に前記凸条にて押圧される受圧部が形成され、上側に前記シール部が形成されている構成とした可動式ウインドのシール装置。
【請求項３】
請求項２記載の可動式ウインドのシール装置であって、前記受圧部と前記シール部は、相互に薄肉部によって連設されている構成とした可動式ウインドのシール装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載された可動式ウインドのシール装置であって、前記窓板が樹脂製である可動式ウインドのシール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の可動式ウインドに用いられるシール装置に係り、特にウインドガラスの傷付き防止を図る上で好適なシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドアウインドに用いられているシール装置として、ドアベルトモールディングのシールリップが窓ガラスに接触してシールする位置と、窓ガラスから離れてシールを解除する位置とへ変位することを可能としたシール装置が提案されている。このようなシールリップ可変式のシール装置は、例えば特開平４−２８３１２２号公報に記載されている。
公報記載のシール装置は、窓ガラスが閉位置にあるとき、シールリップが窓ガラスに接触してシールするが、窓ガラスの開閉のための昇降時には、シールリップが窓ガラスから離れてシールを解除し、代わりにシールリップよりも下方に設けられた拭き取りリップ（ワイパ）が窓ガラスに接触して雨水を拭き取るように構成したものである。
【０００３】
そして、公報記載のシール装置では、シールリップと拭き取りリップの位置可変機構を達成するために、１つの方法として、シールリップと拭き取りリップとを備えたモール本体に中空チャンバを設定し、その中空チャンバ内の圧力を真空ポンプにて制御することによってシールリップと拭き取りリップとの位置の切換えを行う構成を採用している。
また、他の方法として、窓ガラスの下端部を支持するガラスフレームに金属製の板カムを取り付け、窓ガラスが上昇されて閉切りとなるときに、その板カムによってモール本体の下端部を押上げることによってシールリップと拭き取りリップとの位置の切換えを行う構成を採用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアウインドにおいて、ガラスに変えて樹脂製の窓板を採用しようとした場合、該樹脂製の窓板はガラスに比べて表面硬度が低いことから、常にドアベルトモールディングのシールリップが接触する構造では、開閉のための昇降時に窓板とシールリップとの隙間に入り込んだ砂埃等によって窓板が傷付くといった問題が生ずる。
このような問題は、公報記載のシール装置によれば、ある程度解消することができる。すなわち、開閉時には拭き取りリップが接触するが、その拭き取りリップはシールリップよりも下側、つまりドア内部に収容されているために塵埃が隙間に入り込む可能性が低いからである。
しかしながら、窓板表面に接触した状態で摺動する構成である以上、傷付く可能性を回避できるものではなく、しかもシールリップを窓板から引き離す手段として別体の構成物を備えなければならず、構造が複雑化し、コストが高く付くといった問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、閉切り時のシール性を確保した上で、窓板の開閉動作に起因する窓板の傷付きを防止することができ、しかも構造が簡単でコスト低減に有効な可動式ウインドのシール装置を提供することにある。
【０００６】
上記課題を達成するため、本発明に係るウインドシール装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１の発明によれば、窓板の開閉動作時には、凸条がウインドモールから離れるため、ウインドモールのシール部はシール解除位置へ変位され、窓板表面に対して非接触状態又は軽く接触する状態に保持される。従って、窓板がシール部との間に溜まった砂埃等で擦られることがなくなり、傷付きが回避される。
一方、窓板の閉切り状態では、凸条がウインドモールに当接してこれを押圧する。このため、ウインドモールのシール部がシール位置へ変位されて窓板表面に押付けられるため、所期のシール性が確保される。
即ち、請求項１の発明によれば、窓板に凸条を一体に設定し、その凸条によるウインドモールの押圧の有無によってシール部をシール位置と、シール解除位置とへ変位できるようにした、極めて簡単な構造でありながら、閉切り状態でのシール性の確保と、窓板の開閉に起因する傷付きの防止とを可能としたものであって、コスト低減を図る上で有効となる。
また、ウインドモールは、中空部を有するゴム製であって、中空部には、窓板の開閉方向開側に凸条にて押圧される受圧部が形成され、開閉方向閉側にシール部が形成されており、受圧部が凸条にて押圧されて中空部が弾性変形されることによってシール部がシール位置へ変位される構成とするとよい。
また、請求項２の発明のように、窓板の開閉方向が上下方向とされ、ウインドモールの中空部には、窓板との対向面側の下側に凸条にて押圧される受圧部が形成され、上側にシール部が形成されているとよい。
また、請求項３の発明のように、受圧部とシール部は、相互に薄肉部によって連設されているとよい。
【０００７】
また、請求項４の発明のように、窓板として樹脂製の板材を採用したときは、ガラスに比べて傷付き易いといった問題を解消した上で、軽量にして成形性に優れるといった長所を活用できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は第１の実施の形態に係る可動式ウインドであるドアウインドのシール装置を示す縦断面図であり、図２はその作動態様を拡大して示す説明図である。
自動車用ドア１は、アウタドアパネル２とインナドアパネル３とが主としてヘミング加工により一体化された袋構造のドア本体部４と、このドア本体部４の上部に取り付けられた窓枠部（図示省略）とを備えている。そして、ドア本体部４の内部空間には、該ドア本体部４と窓枠部とによって構成される窓開口部を開閉するための窓板５、及び該窓板５を昇降するためのウインドレギュレータ（図示省略）や窓板５の昇降動作を案内する断面略Ｕ字形の前後のガイドレール（図示省略）等が収容されている。
【０００９】
窓板５の出入口を構成するアウタドアパネル２とインナドアパネル３との上端対向開口部には、該開口部を通して昇降する窓板５の車内側をシールするインサイドウインドモールディング７と、車外側をシールするドアベルトモールディング１１が配置されている。そして、インサイドモールディング７はインナドアパネル３の上端縁に沿って取り付けられ、ドアベルトモールディング１１はアウタドアパネル２の上端縁に沿って取り付けられている。なお、インナドアパネル３は図１に示す如く装飾用ドアトリム８によってカバーされている。
【００１０】
次に、本発明が対象とする窓板５の車外側をシールするためのシール装置について説明する。窓板５は樹脂製の透明な板材によって構成され、下部側の車外側表面にはその全幅にわたって水平方向に延在するシール用としての断面略台形状の凸条６が一体に形成されている。
一方、ドアベルトモールディング１１（以下、ウインドモールという）は、弾性変形が可能なゴム製であって、図２に示すように、中空状に形成されたモール本体１２を有する。モール本体１２は、アウタドアパネル２の上端縁に対して上方から被さるようにして取り付けられる断面逆Ｕ字状の取付リップ部１３と、該取付リップ部１３の窓板５との対向側に連設された断面略矩形状の中空部１４とから構成されている。
【００１１】
そして、モール本体１２の中空部１４は、窓板５の閉切り時において、凸条６によって下部側を加圧されることによって上部側が倒れ込み、窓板５に押付けられる構成となっている。即ち、中空部１４における窓板５との対向面側の下側に受圧部１４ａが形成され、上側にシール部１４ｂが形成されている。
受圧部１４ａは自由状態では窓板５の外表面に対して適宜隙間を置いて傾斜面で対向している。
一方、シール部１４ｂは自由状態では窓板５の外表面に対して非接触状態又は軽く接触する状態で対向する位置をシール解除位置とするものであって、受圧部１４ａが凸条６によって加圧されたときに、中空部１４の変形に伴って窓板５に強く押付けられるシール位置へ変位される構成となっている。
【００１２】
なお、受圧部１４ａ及びシール部１４ｂは、相互に、そして取付リップ部１３に対して複数の切欠部（薄肉部）１４ｃとによって連設され、この切欠部１４ｃを屈曲部として受圧部１４ａを加圧されたときのシール部１４ｂの窓板５側への倒れ込みが容易化されている。また、シール部１４ｂの窓板５に対する対向面には、植毛１５が施されて窓板５との接触時の柔軟性が確保されている。
【００１３】
本実施の形態に係る可動式ウインドのシール装置は、上記のように構成したものである。従って、窓板５の開閉のための昇降時には、図２の（Ａ）に示すように、窓板５の凸条６がウインドモール１１のモール本体１４から離れた下方にある。このため、モール本体１４は凸条６の影響を受けない自由状態にあり、その自由状態では、シール部１４ｂがシール解除位置に保持される。
従って、窓板５の昇降時において、シール部１４ｂが窓板５の表面に擦ることがなく、摺動面間に入り込んだ砂埃等によって窓板５が傷付くといった問題が解消される。
【００１４】
一方、窓板５が上昇し切った閉切り状態では、図２の（Ｂ）に示すように、凸条６がモール本体１２の下部傾斜側面である受圧部１４ａに当接して加圧する。この加圧によってモール本体１２は、その中空部１４が切欠部１４ｃを起点にして押し潰される如く弾性変形してシール部１４ｂがシール位置へ変位し、窓板５の表面に押付けられてシールする。なお、この凸条６による加圧力が解除されたとき、つまり窓板５の昇降時には、中空部１４の復元力で受圧部１４ａ及びシール部１４ｂは、それぞれ図２の（Ａ）に示す初期の自由状態に復帰される。
【００１５】
上記のように、本実施の形態によれば、窓板５に凸条６を一体に設け、その凸条６によってウインドモール１１の中空部１４を押圧又は解除することで、シール部１４ｂをシール位置と、シール解除位置とへ変位できるようにした、極めて簡単な構造でありながら、閉切り状態でのシール性の確保と、窓板５の昇降に起因する傷付きの防止とを可能としたものであって、コスト低減を図る上で極めて有効となる。また、前記の凸条６は、特開平０４−２８３１２２号公報に記載された密封要素制御手段と比べ、必要とする高さ（車幅方向の幅）を抑えることができ、開閉動作時におけるドア本体部４内の必要空間を減らすことができるとともに、樹脂にて窓板５に一体成形した場合に強度上有利である。
【００１６】
次に、本発明の第２の実施の形態を図３に基づいて説明する。なお、第２の実施の形態、及び、以降の実施の形態（第３、第４の実施の形態）は本発明の関連技術である。
この実施の形態においては、ウインドモール２１のモール本体２２を、アウタドアパネル２に嵌合される取付リップ部２３と、その取付リップ部２３の下端部を窓板５側に延長させて構成した受圧部２４と、取付リップ部２３の上端部を窓板５側に向かって延長して構成したシールリップ部２５とによって構成されている。
取付リップ部２３は、アウタドアパネル２に対する嵌合内面の上下に係合リップ２３ａ，２３ｂを有し、この係合リップ２３ａ，２３ｂをアウタドアパネル２の上端部に内外両側から挟み込む如く被せることによって嵌合されている。そして、図３の（Ａ）に示すように、窓板５の凸条６が受圧部２４から離れている窓板５の昇降時には、受圧部２４及びシールリップ部２５が共に窓板５の外側表面に対して僅かな隙間を置いて非接触状態で対向し、この位置をシール解除位置として保持されている。
そして、受圧部２４を窓板５の凸条６によって加圧されたときに、上部の係合リップ２３ａを支点にしてシーソー式に反転回動されることでシールリップ部２５が窓板５に押付けられる構成となっている。なお、凸条６が窓板５の外表面下部に一体に設けられることについては、第１の実施の形態と同様である。
【００１７】
従って、このような第２の実施の形態によれば、窓板５の閉切り時には、図３の（Ａ）に示すように、モール本体２２の受圧部２４が窓板５の凸条６で押されると、モール本体２２が上部の係合リップ２３ａを支点にしてシール位置へ回動され、シールリップ部２５が窓板５に押付けられてシールされる。このとき、窓板５側の下部の係合リップ２３ｂが押圧されて図示の如く弾性変形される。
一方、窓板５の昇降時には、受圧部２４から凸条６が離れることに伴い、モール本体２２は、図３の（Ｂ）に示す如く下部の係合リップ２３ｂの弾性復帰力によってシール解除位置に反転回動され、シールリップ部２５が窓板５から離れる。従って、窓板５の昇降時における傷付きが防止される。
即ち、第２の実施の形態の場合も第１の実施の形態と同様に、窓板５の閉切り時におけるシール性の確保と、窓板５の昇降時における傷付き防止を、簡単な構造で達成し、コストを低減できる。また、開閉動作時に、ドア本体部４内にて必要なスペースを少なくできる点も同様である。
【００１８】
次に、本発明の第３の実施の形態を図４に基づいて説明する。この実施の形態では、ウインドモール３１におけるモール本体３２の窓板５との対向側に上下２段のシールリップ部３３，３４を設定している。上段のシールリップ部３３は中見え防止用として設定され、窓板５の外表面に対して非接触又は軽く接触する構成とされている。一方、下段のシールリップ部３４は窓板５の昇降時には、図４の（Ａ）に示すように、窓板５の外表面に対して非接触又は軽く接触する位置に保持され、窓板５の閉切り時には、図５の（Ｂ）に示すように、該窓板５の外表面下部に一体に設けた凸条６によって押圧されることでシールする構成としたものである。
【００１９】
従って、このような第３の実施の形態によるときも、前述の実施の形態と同様に簡単な構造でありながら、窓板５の閉切り時におけるシール性の確保と、窓板５の昇降時における傷付き防止を達成し、コストを低減できる。
【００２０】
次に、第４の実施の形態を図５に基づいて説明する。この実施の形態は、ウインドモール４１のモール本体４２に設けられるシールリップ部４３を上段一段とし、窓板５の昇降時には、図５の（Ａ）に示すように、窓板５の外表面に対して非接触又は軽く接触する位置に保持され、窓板５の閉切り時には、図５の（Ｂ）に示すように、該窓板５の外表面下部に一体に設けた凸条６によって押圧されることでシールする構成としたものである。
従って、第４の実施の形態によれば、ウインドモール４１の断面構造に関して前述の各実施の形態以上に構造の簡素化を図ることができる。
【００２１】
なお、上述した図示の実施の形態においては、窓板５を樹脂製の透明な板材によって構成してあるため、可動式ウインドの軽量化に有効であり、しかも窓板５の成形時に凸条６を同時に形成することができるといった長所をもたらすものであるが、必ずしも樹脂製に限定されるものではなく、ガラス製の窓板に適用しても何ら差し支えない。
また、窓板５の開閉方向は、上下方向に限らず横方向であっても差し支えなく、スライド形式であれば有効である。
さらにまた、自動車用ドアに適用した場合で説明しているが、これに限らず産業車両や建設機械又は鉄道車両や船舶等に広く適用できるものである。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、閉切り時のシール性を確保した上で、窓板の開閉のための開閉に起因する窓板の傷付きを防止することができ、しかも構造が簡単でコスト低減に有効な可動式ウインドのシール装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る可動式ウインドのシール装置を示す縦断面図である。
【図２】シール装置の作動態様説明図であり、（Ａ）は窓板昇降時を示し、（Ｂ）は窓板閉切り時を示す。
【図３】第２の実施の形態に係るシール装置を示す作動態様説明図であり、（Ａ）は窓板昇降時を示し、（Ｂ）は窓板閉切り時を示す。
【図４】第３の実施の形態に係るシール装置を示す作動態様説明図であり、（Ａ）は窓板昇降時を示し、（Ｂ）は窓板閉切り時を示す。
【図５】第４の実施の形態に係るシール装置を示す作動態様説明図であり、（Ａ）は窓板昇降時を示し、（Ｂ）は窓板閉切り時を示す。
【符号の説明】
１…自動車用ドア
５…窓板
６…凸条
１１…ウインドモール
１２…モール本体
１３…取付リップ部
１４…中空部
１４ａ…受圧部
１４ｂ…シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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