(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成された開口部と、上記開口部を覆う折畳み可能なカバー部材と、上記開口部の左右の縁部に設けられていて車両前後方向に上記カバー部材がスライドするように該カバー部材を案内する第１レールと、を備え、
上記カバー部材が上記開口部後側にスライドして折り畳まれることにより上記開口部が開放されるルーフ構造において、
折り畳まれた上記カバー部材を載せるトレイと、
上記トレイを上記ルーフ上における折畳み位置から後方の退避位置までの間で前後にスライドさせるスライド手段と、
上記退避位置で上記トレイを揺動可能に支持すると共に、所定の角度で上記トレイを解放する揺動手段と、
上記揺動手段から解放された上記トレイを車室内の格納位置に格納する格納手段と、を備え、
上記開口部を覆った展開状態の上記カバー部材の前部を後方へ移動させて上記トレイに載せ、このトレイを上記折畳み位置から退避位置を介して上記格納位置へ移動させて、折り畳まれたカバー部材が格納されることを特徴とする、カバー部材格納構造。
【請求項２】
前記スライド手段は、
前記トレイを横断するシャフトと、
車体側に取り付けられていて上記シャフトを支持する受部と、
前記シャフトに対して前記トレイを折畳み位置と退避位置の間で移動させる第１駆動手段と、を備えたことを特徴とする、請求項１に記載のカバー部材格納構造。
【請求項３】
前記スライド手段は、
さらに前記第１レールの後部に設けられた第１係合部と、前記トレイの前部に設けられ上記第１係合部に係合する第２係合部と、を備え、
上記第２係合部が上記第１係合部に係合することにより、前記トレイが折畳み位置で前記第１レールに対して位置決めされることを特徴とする、請求項２に記載のカバー部材格納構造。
【請求項４】
前記揺動手段は、前記シャフトと、前記受部と、前記トレイを回転駆動する第２駆動手段と、を備え、
当該受部は、前記シャフトと係脱可能に係合すると共に、車体側に回転可能に取り付けられており、
前記シャフトは、前記トレイが前記第２駆動手段によって所定の角度まで回転した状態で、前記受部から解放されることを特徴とする、請求項２又は３に記載のカバー部材格納構造。
【請求項５】
前記格納手段は、
車室内に設けられ前記トレイを格納する格納ボックスと、
前記受部から解放されたトレイが上記格納ボックス内の格納位置へ移動するように前記トレイを案内する第２レールと、
前記トレイを上記第２レールに沿って格納位置まで移動させる第３駆動手段と、を備えたことを特徴とする、請求項２〜４の何れかに記載のカバー部材格納構造。
【請求項６】
前記格納手段が、自動車の最後列の座席におけるシートバックの後側に沿って前記トレイを格納位置まで移動させることを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のカバー部材格納構造。
【請求項７】
前記トレイが、自動車のルーフ後縁を構成しており、
前記トレイの後端下側が、その折畳み位置で閉鎖状態のリヤウィンドウガラスの上部に液密的に当接することを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載のカバー部材格納構造。
【請求項８】
前記トレイが、前記折畳み位置で前記第１レールに整列する格納レールを備えており、
この格納レールが、前記トレイの退避位置で前記第１レールから外れることを特徴とする、請求項１〜７の何れかに記載のカバー部材格納構造。
【請求項９】
前記カバー部材がキャンバスであることを特徴とする、請求項１〜８の何れかに記載のカバー部材格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ開口部をカバー部材、例えばキャンバスで開閉可能に覆うルーフ構造に係り、特に折り畳んだカバー部材を車室内に移動させて格納するカバー部材格納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、従来のキャンバストップタイプの自動車１は、そのルーフ２に開口部２ａを有しており、この開口部２ａの両側に沿って設けられたスライドレール（図示せず）に沿って、キャンバス３の両側縁を支持する複数組のスライド部材が摺動可能に取り付けられている。複数のスライド部材はキャンバス３の両側縁に長手方向に所定間隔おきに設けられている。
【０００３】
このような構成の下、各スライド部材をスライドレールに沿って前側へ移動させてキャンバス３を展開することでルーフ２の開口部２ａは閉じられる。これに対して、各スライド部材をスライドレールに沿って後方へ移動させることで、キャンバス３が開口部２ａの後端付近に折り畳まれる。
【０００４】
このようなキャンバストップの構造では、図１１に示すように、折り畳まれたキャンバス３はルーフ２の開口部２ａの後端付近の一部、即ち長手方向に関して長さＬ１だけ塞ぐと共に、ルーフ２から上方に突出する。従って、ルーフ２の開口部２ａはその長手方向の全長Ｌに対して長さＬ１だけ短い長さＬ２となるので、ルーフ２の開口部２ａの開口面積が小さくなってしまうと共に、外観見栄えが損なわれてしまう。
また、リヤドアウィンドウ４を開放したとき、このリヤドアウィンドウ４の開口部とルーフ２の開口部２ａとの間にルーフ２の後端部２ｂそして折り畳まれたキャンバス３が存在する。このため、リヤドアウィンドウ４の開放時に開放感が損なわれてしまうことになる。
【０００５】
これに対して、特許文献１には、車両の座席後側にルーフ構成部材の格納空間を設けて、ルーフ構成部材を収納したパッケージトレイを回動機構により回動させて上記格納空間内に格納するようにした車両のルーフ格納構造が開示されている。
【０００６】
特許文献２には、ルーフ前側部分とルーフ後側部分が車両の車体に対して移動可能に支持されており、ルーフ格納室内に格納可能であって、特にルーフ前側部分が揺動支持装置によってルーフ格納室内に下降する際に揺動され、斜めまたはほぼ垂直に格納されるようにしたコンバーチブル車両ルーフが開示されている。
【０００７】
特許文献３には、アーチ状の屋根サイドパネルに沿って摺動可能なリヤウィンドウを構成するカセットと、このカセット上に折畳み可能な可撓性ルーフ装置（キャンバス）を支持している自動車の居住空間の取り外し可能な被覆用モジュール及びこれを備えた自動車が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−３１３７３７号公報
【特許文献２】特開２００２−０４６４７３号公報
【特許文献３】特表２００３−５０７２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１による車両のルーフ格納構造においては、ルーフ構成部材の格納空間が比較的大きく、特に前後方向に長いため荷室容積が著しく小さくなってしまい、利便性が損なわれてしまう。
【０００９】
また、特許文献２によるコンバーチブル車両ルーフにおいては、特許文献１と同様にルーフ格納部が比較的大きい。従って、同様に荷室容積が小さくなり利便性が損なわれる。
【００１０】
さらに、特許文献３による自動車の居住空間の取り外し可能な被覆用モジュールにおいては、リヤウィンドウを構成するカセット及び可撓性ルーフ装置が、屋根サイドパネルに沿って摺動して、トランク床下の収納部内に格納される。しかしながら、このような被覆用モジュールは構造が複雑であると共に、収納の際には、まずリヤハッチを開放し、さらにトランク床面を後方に引き出した後、カセット及び可撓性ルーフ装置を収納部内に導入する必要がある。従って、収納の際に煩雑な操作が必要であり、例えば自動車に乗車したままではルーフを格納することが困難である。
【００１１】
本発明は以上の点に鑑み、荷室等をあまり狭くすることなく、ルーフを構成するカバー部材を折り畳んで格納すると共に、カバー部材格納時にルーフが大きな開口面積を確保するようにしたカバー部材格納構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的は、本発明によれば、ルーフに形成された開口部と、開口部を覆う折畳み可能なカバー部材と、開口部の左右の縁部に設けられていて車両前後方向にカバー部材がスライドするようにカバー部材を案内する第１レールと、を備え、カバー部材が開口部後側にスライドして折り畳まれることにより開口部が開放されるルーフ構造において、折り畳まれたカバー部材を載せるトレイと、トレイをルーフ上における折畳み位置から後方の退避位置までの間で前後にスライドさせるスライド手段と、退避位置でトレイを揺動可能に支持すると共に、所定の角度でトレイを解放する揺動手段と、揺動手段から解放されたトレイを車室内の格納位置に格納する格納手段と、を備え、開口部を覆った展開状態のカバー部材の前部を後方へ移動させてトレイに載せ、このトレイを折畳み位置から退避位置を介して格納位置へ移動させて折り畳まれたカバー部材を格納することを特徴とするカバー部材格納構造により、達成される。
【００１３】
本発明によるカバー部材格納構造において、スライド手段は、トレイを横断するシャフトと、車体側に取り付けられていてシャフトを支持する受部と、シャフトに対してトレイを折畳み位置と退避位置の間で移動させる第１駆動手段と、を備えている。
【００１４】
本発明によるカバー部材格納構造において、スライド手段は、さらに第１レールの後部に設けられた第１係合部と、トレイの前部に設けられ第１係合部に係合する第２係合部と、を備え、第２係合部が第１係合部に係合することにより、トレイが折畳み位置で第１レールに対して位置決めされる。第１係合部と第２係合部が互いに係合することにより、カバー部材が第１レールに沿って円滑にトレイ内に折り畳まれることになる。
【００１５】
本発明によるカバー部材格納構造において、揺動手段は、シャフトと、受部と、トレイを回転駆動する第２駆動手段と、を備え、当該受部は、シャフトと係脱可能に係合すると共に、車体側に回転可能に取り付けられており、シャフトは、トレイが第２駆動手段によって所定の角度まで回転した状態で受部から解放される。
【００１６】
本発明によるカバー部材格納構造において、格納手段は、車室内に設けられトレイを格納する格納ボックスと、受部から解放されたトレイが格納ボックス内の格納位置へ移動するようにトレイを案内する第２レールと、トレイを第２レールに沿って格納位置まで移動する第３駆動手段と、を備えている。
【００１７】
本発明によるカバー部材格納構造において、格納手段は、自動車の最後列の座席におけるシートバックの背面に沿ってトレイを格納位置まで移動させる。格納位置でトレイが当該シートバックの背面に沿って配置される。従って、当該シートバックの後側の荷室等の車内空間が効果的に利用され得る。
【００１８】
本発明によるカバー部材格納構造において、トレイは自動車のルーフ後縁を構成しており、トレイの後端下側がその折畳み位置で閉鎖状態のリヤウィンドウガラスの上部に液密的に当接する。カバー部材及びリヤウィンドウガラスの格納時には、リヤウィンドウガラスの開口部がルーフの開口部と一体化してルーフからリヤまでの大きな開口部が画成されるので、より一層開放感が得られる。
【００１９】
本発明によるカバー部材格納構造において、トレイは折畳み位置で第１レールに整列する格納レールを備えており、この格納レールがトレイの退避位置で第１レールから外れる。
【００２０】
本発明によるカバー部材格納構造において、シャフトの両端は、トレイの折畳み位置または退避位置で前後方向に延びるキーを備えており、受け部は、シャフトの両端に対向する部分にてシャフトのキーが嵌入するスリットを備えており、このスリットは、トレイがシャフトの周りに所定角度だけ揺動した状態で格納手段の側が開放していて、トレイが所定角度まで揺動したときシャフトの両端のキーがそれぞれスリットの開放端から離脱する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、荷室等をあまり狭くすることなく、容易にルーフを構成するキャンバス等のカバー部材を折り畳んで格納すると共に、カバー部材格納時に大きな開口面積を確保するようにした、極めて優れたカバー部材格納構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は、本発明によるキャンバス格納構造の一実施形態を備えたキャンバストップタイプの自動車１０を示している。
【００２３】
この自動車１０には、ルーフ１１に開口部１１ａが形成されている。この開口部１１ａは、ルーフ後端からルーフ前端寄りの中間領域までを左右の縁部を残すように門型に切り欠いて形成されている。この開口部１１ａが折畳み可能なキャンバス１２によって覆われる。
【００２４】
キャンバス１２には、車幅方向に延出した複数の棒材（図示省略）が前後に離間して取り付けられており、各棒材の先端はキャンバスの左右の縁から車幅方向外側へ突出している。これらの棒材の先端部をガイドする第１レール１１ｂが開口部１１ａにおける車両前後方向に延出した左右の縁に沿ってそれぞれ設けられている。各棒材の先端にはスライド部材（図示せず）が取り付けられており、このスライド部材が第１レール１１ｂに案内支持されている。
【００２５】
第１レール１１ｂに支持されて、キャンバス１２はルーフ面をスライドする。なお、キャンバス１２は、前端と後端とを近づけた際に隣り合う棒材間の布部分が折れ曲がることで折り畳まれる。このような構成において、キャンバス１２を矢印Ａ（図１）で示すように車両後方側へ移動させて折り畳むことで開口部１１ａが開放される。
【００２６】
さらに、本実施形態では、このように折り畳まれたキャンバス１２が、キャンバス格納構造２０によって自動車１０の車室内に格納される構造を採っている。
キャンバス格納構造２０は、図２に示すように、上述した折畳み状態でキャンバス１２を載せるキャンバストレイ２１と、このキャンバストレイ２１を前後にスライドさせるスライド手段２２（図５参照）と、このキャンバストレイ２１を揺動軸２３の周りに揺動させる揺動手段２４（図６参照）と、このキャンバストレイ２１を車室内の格納位置に格納する格納手段２５と、を含んでいる。
【００２７】
キャンバストレイ２１は、キャンバス１２を載せることができるようルーフ１１のほぼ全幅に亘って延びており、折り畳まれたキャンバス１２を載せた状態で次の（１）〜（３）のようにスライド手段２２等によって移動及び揺動して、折り畳み位置Ｐ１から格納位置Ｐ４へ該キャンバス１２を搬送する。
【００２８】
（１）キャンバストレイ２１は、スライド手段２２によって、ルーフ１１上における折畳み位置Ｐ１（図示位置）と、該位置Ｐ１より後方の退避位置Ｐ２（図２及び図４参照）との間を移動する。
（２）キャンバストレイ２１は、揺動手段２４によって、退避位置Ｐ２で揺動軸２３の周りに矢印Ｂで示す方向に揺動可能に支持されており、退避位置Ｐ２におけるキャンバストレイ２１の水平の姿勢からその前部が下方に所定角度θまで回転してキャンバストレイ２１が傾斜した姿勢の揺動位置Ｐ３まで揺動する。この揺動位置Ｐ３でキャンバストレイ２１は、揺動手段２４から離脱する。
（３）キャンバストレイ２１は、揺動位置Ｐ３で揺動手段２４から離脱してから、格納手段２５によって矢印Ｃで示す方向に移動して、下方の格納位置Ｐ４に送られる。
【００２９】
キャンバストレイ２１の後部は、上述した折畳み位置Ｐ１（図２参照）において、その外面がルーフ１１の後縁を構成している。リヤドア１３のリヤウィンドウガラス１３ａの閉鎖状態では、リヤウィンドウガラス１３ａの上縁がキャンバストレイ２１の後端に液密的に当接する。キャンバストレイ２１の下面は、上述した折畳み位置Ｐ１において、車室内の天井の一部を構成する。
【００３０】
図３は、本発明の実施形態のキャンバス格納構造２０のより詳細な構成を示している。図３において、キャンバストレイ２１は、車幅方向に長手で扁平な直方体型に構成されており、その左右の両側に沿って車両前後方向に延びる格納レール２１ａ，２１ａを備えている。格納レール２１ａはキャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１に在るとき、その先端が、ルーフ１１の第１レール１１ｂの後端に整列する。
【００３１】
図４（Ａ）に示すように、上述した折畳み位置Ｐ１にて、格納レール２１ａの先端下方に設けられたボス２６ａが、第１レール１１ｂの後端下方に設けられた係合孔２６ｂに嵌入することで、第１レール１１ｂの後端に対して格納レール２１ａの先端が位置合わせされて、第１レール１１ｂと格納レール２１ａとが繋がる。
一方、図４（Ｂ）に示すように、格納レール２１ａのボス２６ａが第１レール１１ｂの係合孔２６ｂから外れて、キャンバストレイ２１は折畳み位置Ｐ１から退避位置Ｐ２へ移動できる。このようにキャンバストレイ２１が後退することで、キャンバストレイ２１の揺動位置Ｐ３までの揺動の際に、格納レール２１ａが第１レール１１ｂと干渉しない。
この格納レール２１ａは、レール固定台２１ｂを介してキャンバストレイ２１の両側縁に取り付けられる。
【００３２】
スライド手段２２は、図５，図６及び図７に示すように、キャンバストレイ２１を左右方向（即ち車幅方向）に貫通するように横断したシャフト２２ａと、このシャフト２２ａを左右方向外側から支持する受部２２ｂと、キャンバストレイ２１をシャフト２２ａに対して相対的に前後方向に移動させる第１駆動手段２７と、から構成されている。
【００３３】
シャフト２２ａは、キャンバストレイ２１に設けられており、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１から揺動位置Ｐ３に在るときは、キャンバストレイ２１の移動等に拘わらず、車体に取り付けられた受部２２ｂに接続されて一定の位置に留まる。このシャフト２２ａは、図５に示すように、クランク状の屈曲部により中央部分が前側にずれて配置されている。なお、シャフト２２ａは、他の部品等と干渉しなければ、全体が真っ直に延びていてもよい。
また、キャンバストレイ２１がシャフト２２ａに対して前後方向に移動し得るように、シャフト２２ａはキャンバストレイ２１の両側の後部に設けられた前後方向に延びる長孔２１ｄ（図８及び図７参照）に挿通されている。キャンバストレイ２１は、図８（Ａ）に示す折畳み位置Ｐ１から図８（Ｂ）に示す後方の退避位置Ｐ２まで長さＬだけ移動する。
【００３４】
第１駆動手段２７は、図示の場合、キャンバストレイ２１に固定配置された本体２７ａ内に収容したモータ等の駆動源と、この駆動源によって駆動される連結部材２７ｂとから構成されており、この連結部材２７ｂがシャフト２２ａの中央部分に連結されている。
第１駆動手段２７の駆動源が駆動して連結部材２７ｂが前方又は後方へ移動する。これにより、シャフト２２ａと本体２７ａとの間の距離が変わり、キャンバストレイ２１がシャフト２２ａに対して移動する。即ち、第１駆動手段２７によって、シャフト２２ａが受部２２ｂに支持された状態で、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間で前後方向に移動する。
【００３５】
揺動手段２４は、上述したシャフト２２ａ，受部２２ｂ及び第２駆動手段２８を含んでいる。シャフト２２ａ及び受部２２ｂは、揺動手段２４の機能を実現するために、それぞれ図６及び図７に示すように、構成されている。シャフト２２ａは、その両端面にそれぞれ所定の半径方向に延びるキー２２ｃを備えている。これに対して、受部２２ｂは、シャフト２２ａに対向する内側の端面に、それぞれキー溝２２ｄを備えている。この受部２２ｂは、車体に対して中心軸の周りに、即ち車体側に回転可能に支持されている。
【００３６】
第２駆動手段は、図３に示すように、例えば上述した格納位置Ｐ４の下方に配置されたモータ（図示省略）と、このモータにより回転駆動されるロッド２８ｂと、このロッド２８ｂの先端に取り付けられた揺動アーム２８ｃと、揺動アーム２８ｃの自由端に連結されたリンク２８ｄと、受部２２ｂから前方に延び且つその自由端がリンク２８ｄに連結される回転用アーム２８ｅと、から構成されている。これにより、モータが回転駆動されると、ロッド２８ｂ及び揺動アーム２８ｃが回転して、リンク２８ｄを介して回転用アーム２８ｅが揺動する。従って、回転用アーム２８ｅの揺動により、受部２２ｂそしてシャフト２２ａが揺動して、キャンバストレイ２１が退避位置Ｐ２と揺動位置Ｐ３との間で揺動する。
【００３７】
受部２２ｂのキー溝２２ｄは、一側、即ちキャンバストレイ２１の退避位置Ｐ２に対応する位置で車両前後方向に延びていると共に、前側が開放している。このキー溝２２ｄは、キャンバストレイ２１が揺動位置Ｐ３まで所定角度θだけ揺動した状態で、後述する格納手段２５の第２レール２９へキー２２ｃを案内するガイド部材２２ｅ（図７）と整合する。このガイド部材２２ｅにはキー２２ｃの移動を案内する断面コ字型のガイド片２２０ｅが設けられている。このガイド部材２２ｅは車体に固定されている。これにより、キャンバストレイ２１が揺動位置Ｐ３に在るとき、シャフト２２ａのキー２２ｃは、受部２２ｂから解放され、キー溝２２ｄの延長上に配置されたガイド片２２０ｅ内に嵌入する。
【００３８】
格納手段２５は、図２に示すように、自動車１０の車室内にて、最後列の座席１４のシートバック１４ａ後方に配置された格納ボックス２５ａと、キャンバストレイ２１を格納ボックス２５ａ内の格納位置Ｐ４に案内する第２レール２９と、キャンバストレイ２１を第２レール２９に沿って揺動位置Ｐ３から格納位置Ｐ４まで移動する第３駆動手段３０と、を含んでいる。
【００３９】
格納ボックス２５ａは、第２レール２９により格納位置Ｐ４に移動したキャンバストレイ２１を包囲するように上方が開放した箱状に形成されており、例えば荷室床面に載置されている。第２レール２９は、レール台座２９ａ及びブラケット２９ｂ（図３参照）を介してレール台固定プレート２９ｃに取り付けられている。このレール台固定プレート２９ｃは、図６及び図９に示すように、自動車１０の車体内側、例えばサイドパネル１５に固定されている。これにより、第２レール２９は、図２に示すように、前述した所定角度θで、自動車１０の最後列の座席の座席１４のシートバック１４ａの背面に沿って延びるように、車体側に固定されている。
【００４０】
また第２レール２９には、昇降用プレート２９ｄが摺動可能に取り付けられている。この昇降用プレート２９ｄには昇降用アーム２９ｅが固定されている。この昇降用アーム２９ｅは、その上端に軸受２９ｆを備えており、この軸受２９ｆは、前述したシャフト２２ａの両端部をそれぞれ回転可能に支持している。
【００４１】
第３駆動手段３０は、図９に示すように、第２レール２９内にて長手方向に延びるように回転可能に支持された送りネジ３０ａと、この送りネジ３０ａと螺合するように昇降用プレート２９ｄに取り付けられたナット部３０ｂと、から構成されている。送りネジ３０ａは、第２レール２９から下方に突出した下端にプーリ３０ｃを備えている。
【００４２】
このプーリ３０ｃは、図３に示すモータ２８ａから駆動ベルト３０ｄを介して回転駆動されるようになっている。
【００４３】
本発明の実施形態によるキャンバス格納構造２０は以上のように構成されており、自動車１０のルーフ１１の開口部１１ａを閉じるためには、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１に在って、キャンバス１２が第１レール１１ｂに沿って前方に引き出される。これにより、キャンバス１２が開口部１１ａ全体を覆うように展開し、開口部１１ａが閉じられる。
【００４４】
これに対して、開口部１１ａを開放するためには、展開状態のキャンバス１２の先端が第１レール１１ｂに沿って後方にスライドして、さらに折畳み位置に位置するキャンバストレイ２１内の格納レール２１ａに沿って後方にスライドすることで、このキャンバストレイ２１内で折り畳まれて載置される。
【００４５】
次に、スライド手段２２の第１駆動手段２７により、キャンバストレイ２１がシャフト２２ａに対して相対的に移動して、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１から退避位置Ｐ２まで後方に移動する。
【００４６】
続いて、揺動手段２４の第２駆動手段により回転用アーム２８ｅが揺動し、これに伴って受部２２ｂ及びシャフト２２ａが回動することにより、キャンバストレイ２１が退避位置Ｐ２から揺動位置Ｐ３まで揺動する。そして、揺動位置Ｐ３において、図１０に示すようにシャフト２２ａのキー２２ｃは受部２２ｂのキー溝２２ｄから解放されて、第２レール２９内に移動し得る状態となる。
【００４７】
その後、格納手段２５の第３駆動手段３０により送りネジ３０ａが回転駆動され、ナット部３０ｂが第２レール２９に沿って下降する。これにより、昇降用プレート２９ｄ，軸受２９ｆが第２レール２９に沿って下降し、軸受２９ｆに回転可能に支持されたシャフト２２ａそしてキャンバストレイ２１が第２レール２９に沿って下降する。従って、キャンバストレイ２１は、揺動位置Ｐ３から格納位置Ｐ４まで移動し、格納位置Ｐ４で格納ボックス２５ａ内に格納される。
なお、キャンバストレイ２１を格納位置Ｐ４から折畳み位置Ｐ１まで移動するためには、上記操作が逆順で行えばよい。
【００４８】
このようにして、本発明の実施形態のキャンバス格納構造２０によれば、折り畳まれたキャンバス１２を載置したキャンバストレイ２１が、自動車１０の他の部品を手作業により開閉したり移動することなく、容易に格納位置Ｐ４に格納される。
さらに、格納位置Ｐ４においては、折り畳まれたキャンバス１２を載置したキャンバストレイ２１が格納ボックス２５ａ内に格納されるので、格納ボックス２５ａ自体の奥行きが短く構成できる。これにより、格納ボックス２５ａが座席１４のシートバック１４ａの後側に沿って配置されていることと相まって、座席１４の後方に占める空間が小さくて済む。従って、座席１４の後方の車室空間、例えば荷室等があまり狭くなることがないので、荷室等の利便性が損なわれない。
【００４９】
また、キャンバストレイ２１が格納位置Ｐ４に格納された状態において、自動車１０のルーフ１１の開口部１１ａはキャンバストレイ２１がないので、リヤウィンドウガラス１３ａの開口部と一体となって大きな開口面積が確保され、従って、十分な開放感が得られる。
【００５０】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態において、リヤウィンドウガラス１３ａはリヤドア１３に取り付けられているが、リヤドアのない自動車においてはリヤパネルの開口部に開閉可能に取り付けられたリヤウィンドウガラス１３ａであってもよい。
また、上述した実施形態においては、第１駆動手段２７はキャンバストレイ２１上に固定配置されているが、キャンバストレイ２１とシャフト２２ａを相対的に移動させることができれば、シャフト２２ａ側に固定配置されていてもよい。
さらに、上述した実施形態においては、第１駆動手段２７，第２駆動手段２８及び第３駆動手段３０は一構成例を示したものであり、それぞれキャンバストレイ２１とシャフト２２ａの相対移動，キャンバストレイ２１の揺動，キャンバストレイ２１の格納を行なうことができれば、任意の構成の駆動手段が採用できることは明らかである。
さらに上記実施形態では、カバー部材がキャンバスで構成される場合を前提にしたが、複数の細幅のパネルを連結させて折り畳み可能なルーフパネルをカバー部材をとして用いても良い。
【００５１】
以上述べたように、本発明によれば、荷室等をあまり狭くすることなく、容易にルーフを構成するキャンバスを折り畳んで格納すると共に、キャンバス格納時に大きな開口面積を確保するようにした、極めて優れたキャンバス格納構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明によるキャンバストップの格納構造の一実施形態を備えた自動車を示す概略斜視図である。
【図２】図１の自動車におけるキャンバストップの格納構造の構成を示す概略断面図である。
【図３】図２のキャンバストップの格納構造の構成を示す一部分解斜視図である。
【図４】図２のキャンバストップの格納構造において、（Ａ）は第１レールと格納レールの係合状態の、（Ｂ）は離脱状態の概略側面図である。
【図５】図２のキャンバストップの格納構造の構成を示す概略斜視図である。
【図６】図３のキャンバストレイにおける要部を示す後側の上方から見た部分拡大斜視図である。
【図７】図２のキャンバストップの格納構造における揺動軸とキャンバストレイの連結部付近を示す部分拡大斜視図である。
【図８】図２のキャンバストップの格納構造におけるスライド手段を説明するための図である。
【図９】図２のキャンバストップの格納構造におけるキャンバストレイの退避位置における要部を示す前側の下方から見た部分拡大斜視図である。
【図１０】図７の連結部において、揺動位置から格納位置への移動状態を示す部分拡大側面図である。
【図１１】従来のキャンバストップタイプの車両の構成例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    自動車
１１    ルーフ
１１ａ  開口部
１１ｂ  第１レール
１２    キャンバス
１３    リヤドア
１３ａ  リヤウィンドウガラス
１４    座席
１４ａ  シートバック
１５    サイドパネル
２０    キャンバス格納構造
２１    キャンバストレイ
２１ａ  格納レール
２１ｂ  レール固定台
２１ｄ  長孔
２２    スライド手段
２２ａ  シャフト
２２ｂ  受部
２２ｃ  キー
２２ｄ  キー溝
２２ｅ  ガイド部材
２３    揺動軸
２４    揺動手段
２５    格納手段
２５ａ  格納ボックス
２６ａ  ボス
２６ｂ  係合孔
２７    第１駆動手段
２７ａ  本体
２７ｂ  連結部材
２８    第２駆動手段
２８ａ  モータ
２８ｂ  ロッド
２８ｃ  揺動アーム
２８ｄ  リンク
２８ｅ  回転用アーム
２９    第２レール
２９ａ  レール台座
２９ｂ  ブラケット
２９ｃ  レール台固定プレート
２９ｄ  昇降用プレート
２９ｅ  昇降用アーム
２９ｆ  軸受
３０    第３駆動手段
３０ａ  ネジ
３０ｂ  ナット部
３０ｃ  プーリ
３０ｄ  駆動ベルト
２２０ｅ  ガイド片
Ａ      矢印
Ｂ      矢印
Ｃ      矢印
Ｌ      全長
Ｐ１    折畳み位置
Ｐ２    退避位置
Ｐ３    揺動位置
Ｐ４    格納位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004352431.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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