(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボデーのシリンダ孔内にピストンを前後方向に摺動自在に収容し、前記ピストンの前方に圧力室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ピストンを前進駆動し前記圧力室からマスタシリンダ液圧を出力するマスタシリンダと、
前記ピストンと前記シリンダボデーの前記ピストンに対向する対向部との間に形成される液室と、
前記液室に連通可能な液圧源と、を備えた液圧ブレーキ装置において、
前記ピストンは、前記シリンダボデーを摺動する大径部、該大径部より径が小さく前記シリンダボデーとの間で前記液室を形成する中径部、該中径部より径が小さく前記シリンダボデーを貫通する小径部を有し、
前記大径部と中径部が対向する前記シリンダボデーの対向部に前記中径部より僅かに大径に形成され前記中径部が挿入されるとダンパ室を形成する凹部を備え、
前記凹部の深さは、前記ピストンの前記シリンダボデーに対する後退によって前記中径部が前記凹部に挿入されてから前記凹部の底面に当接するまでの間、前記凹部の周壁部と前記中径部の外周部との間で前記ダンパ室から前記液室への作動流体の流動を抑制する絞り効果が得られるとともに、前記ピストンの移動初期において前記中径部が速やかに前記凹部から離脱し前記ピストンの前記シリンダボデーに対する前進の妨げとならない深さであることを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項２】
前記シリンダボデーは、前記ピストンの小径部が貫通するとともに、前記大径部との間に前記液室を形成するスリーブを含み、該スリーブの前面部に、前記中径部の後方部分が挿入される前記凹部が形成されていることを特徴とする請求項１の液圧ブレーキ装置。
【請求項３】
前記液圧源は、前記中径部の後端面が前記凹部の底面と当接したとき前記中径部と対向する位置に開口するように前記シリンダボデーに形成された液圧路によって前記液室に連通可能とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２の液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の車輪のホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレーキ装置に関し、特にブレーキ操作部材の操作に応じてピストンを前進駆動することによって圧力室からマスタシリンダ液圧を出力する車両の液圧ブレーキ装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来の液圧ブレーキ装置は、例えば、特開平１１−３４８５２号公報に開示されるように、
シリンダボデーのシリンダ孔内にピストンを摺動自在に収容し、前記ピストンの前方に圧力室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ピストンを前進駆動し前記圧力室からマスタシリンダ液圧を出力するマスタシリンダと、
前記シリンダ孔内で前記ピストンの後方部と前記シリンダボデーの前記ピストン後方部に対向する対向部との間に形成される液室と、
前記液室に連通可能な液圧源と、
を備えた液圧ブレーキ装置において、
前記液室は、前記ピストンの外周部と前記シリンダ孔の周壁部との間の間隙を連通路とし、前記連通路を介して前記液圧源と連通可能とされ、前記連通路の前記液室に対する流路面積を、少なくとも前記ピストンの後端位置からの初期移動領域では絞りを形成する微少面積とし、前記初期移動領域を越えた後は前記ピストンの前進移動に応じて増加するように形成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の液圧ブレーキ装置は、連通路において絞り作用を発生させ、且つ、連通路を介して液圧源から液室に作動流体を速やかに導入するために、ピストンとシリンダ孔周壁部との寸法精度を厳しく管理する必要が生じ、加工作業能率の向上の妨げ及び装置のコスト上昇を引き起こしていた。
【０００４】
本発明は、加工作業能率の向上と装置のコスト低減を図った液圧ブレーキ装置を提供することを、その技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するため、第１の手段として、シリンダボデーのシリンダ孔内にピストンを前後方向に摺動自在に収容し、前記ピストンの前方に圧力室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ピストンを前進駆動し前記圧力室からマスタシリンダ液圧を出力するマスタシリンダと、前記ピストンと前記シリンダボデーの前記ピストンに対向する対向部との間に形成される液室と、前記液室に連通可能な液圧源と、を備えた液圧ブレーキ装置において、前記ピストンは、前記シリンダボデーを摺動する大径部、該大径部より径が小さく前記シリンダボデーとの間で前記液室を形成する中径部、該中径部より径が小さく前記シリンダボデーを貫通する小径部を有し、前記大径部と中径部が対向する前記シリンダボデーの対向部に前記中径部より僅かに大径に形成され前記中径部が挿入されるとダンパ室を形成する凹部を備え、前記凹部の深さは、前記ピストンの前記シリンダボデーに対する後退によって前記中径部が前記凹部に挿入されてから前記凹部の底面に当接するまでの間、前記凹部の周壁部と前記中径部の外周部との間で前記ダンパ室から前記液室への作動流体の流動を抑制する絞り効果が得られるとともに、前記ピストンの移動初期において前記中径部が速やかに前記凹部から離脱し前記ピストンの前記シリンダボデーに対する前進の妨げとならない深さであることを特徴とする液圧ブレーキ装置を構成した。
好ましくは、第２の手段として、前記シリンダボデーは、前記ピストンの小径部が貫通するとともに、前記大径部との間に前記液室を形成するスリーブを含み、該スリーブの前面部に、前記中径部の後方部分が挿入される前記凹部が形成されていることを特徴とする第１の手段の液圧ブレーキ装置が望ましい。
好ましくは、第３の手段として、前記液圧源は、前記中径部の後端面が前記凹部の底面と当接したとき前記中径部と対向する位置に開口するように前記シリンダボデーに形成された液圧路によって前記液室に連通可能とされていることを特徴とする第１又は第２の手段の液圧ブレーキ装置が望ましい。
【００１７】
第１の手段の液圧ブレーキ装置は、ピストンに形成された中径部がシリンダボデーに形成された凹部に挿入されて、前記中径部と凹部との間にダンパ室が形成され、ピストンの後退が抑制される。
第２の手段の液圧ブレーキ装置は、前記シリンダボデーを構成するスリーブの前面部に、前記凹部が形成され、前記中径部の後方部分が挿入されると前記中径部と凹部との間にダンパ室が形成され、ピストンの後退が抑制される。
第３の手段の液圧ブレーキ装置は、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、前記液圧源は、前記中径部の後端面が前記凹部の底面と当接したとき前記中径部と対向する位置に開口するように前記シリンダボデーに形成された液圧路によって前記液室に連通可能とされている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に供するブレーキ液圧制御装置１００を示すもので、シリンダボデー１ｈ内にマスタシリンダ部２００と調圧弁手段たるレギュレータ部３００が構成されており、車両後方側（図１の右側）にブレーキ操作部材たるブレーキペダル２が設けられている。
【００２２】
このブレーキペダル２に加えられた踏力がプッシュロッド３及び入力部材４を介してブレーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリンダ部１００及びレギュレータ部２００の出力ブレーキ液圧が車両前方右側及び左側の車輪ＦＲ，ＦＬ、並びに後方右側及び左側の車輪ＲＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗfl，Ｗrr，Ｗrlに出力される（図１では車両右側の前方及び後方の車輪ＦＲ，ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイールシリンダＷfr，Ｗrrのみを示す）。
【００２３】
シリンダボデー１ｈには、内径が異なる孔１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付のシリンダ孔が形成されており、この中にマスタピストン１０及び制御ピストン２１が収容され、マスタピストン１０と制御ピストン２１との間に、即ち、マスタピストン１０の前方（図１中左方）に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、孔１ａはこれより大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通している。最も径が小さい孔１ｂには制御ピストン２１が液密的摺動自在に嵌合されている。
【００２４】
マスタピストン１０は、前方部としての第１のピストン１１と、後方部としての第２のピストン１２とから成る。第１のピストン１１は、孔１ｂと、これより大径の孔１ａの両者に、夫々第１のピストン１１の両端部が収容され支持されている。
【００２５】
即ち、第１のピストン１１の外面には、前方端部に小径のランド部１１ａが形成されると共に、軸方向に所定距離隔てて後方側に大径のランド部１１ｂが形成されており、前者に環状カップ形状のシール部材１４が配設されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合され、後者は孔１ａに摺動自在に嵌合され第２のピストン１２に当接するように配置されている。
【００２６】
第１のピストン１１のランド部１１ａ側には円筒状の支持部１１ｓが延出形成され、軸方向に凹部１１ｅが形成されている。また、第１のピストン１１の径方向に貫通孔１１ｃが形成されると共に、これに連通する軸方向の連通孔１１ｄが形成され、凹部１１ｅに開口している。
【００２７】
支持部１１ｓにはリテーナ１６が装着され、これに弁体２５が係止されて弁体２５の制御ピストン２１方向への移動が規制されている。弁体２５の一端にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔１１ｄに当接してこれを密閉し得るように構成されている。
【００２８】
弁体２５の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成され、その前端に係止部２５ｃが形成されている。また、第１のピストン１１のランド部１１ａの周縁部軸方向には連通孔１１ｆが形成されている。この連通孔１１ｆの前方の圧力室Ｒ２側の開口端に環状のシール部材１４が装着されており、これらによって逆止弁が構成されている。従って、給液室Ｒ５は連通孔１１ｃ及び連通孔１１ｄ、並びに連通孔１１ｆを介して圧力室Ｒ２に連通し得る。尚、給液室Ｒ５は液圧路１ｅを介してリザーバ６に連通している。
【００２９】
図２は図１の第２のピストン１２及びパワー室Ｒ１部分の拡大図である。図１及び図２に示すように、第１のピストン１１の後方側には第２のピストン１２が収容されている。第２のピストン１２は、孔１ａを摺動する大径部１２ａと、大径部１２ａから後方（図２中右方）に向けて突出されると共に大径部１２ａの径よりも小さい径を備える中径部１２ｂ（突出部）と、中径部１２ｂの後方から延在され、中径部１２ｂの径よりも小さい径を備えると共にシリンダボデー１ｈの後方側開口部に配設された環状スリーブ１７（シリンダボデー１ｈにおけるピストン１２に対向する対向部）の中心穴を貫通してシリンダボデー１ｈ外に延在される小径部１２ｃとを有している。
【００３０】
大径部１２ａの後面と、大径部１２ａの後面に対向するスリーブ１７の前面との間にはパワー室Ｒ１（第１液室）が形成されている。即ち、マスタピストン１０の後方で且つ圧力室Ｒ２の後方にパワー室Ｒ１が形成されている。
【００３１】
大径部１２ａの外周部には環状のシール部材１２ｄが装着されて孔１ａに液密的摺動自在に嵌合されており、シール部材１２ｄによってパワー室Ｒ１と給液室Ｒ５が分離されている。また、第２のピストン１２の後方には凹部１２ｅが形成されており、この凹部１２ｅに入力部材４が収容され、前方で当接部材５と螺合されている。
【００３２】
第２のピストン１２は、その前方端面が第１のピストン１１の後方端面に対向し、入力部材４及び当接部材５を介してブレーキペダル２からの押圧力が第１のピストン１１に伝達されるように構成されている。
【００３３】
第２のピストン１２の小径部１２ｃはスリーブ１７によって支持されており、このスリーブ１７の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、これから軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成されている。これらの溝には夫々シール部材１７ａ，１７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パワー室Ｒ１に対するシール性が確保されている。尚、第１のピストン１１と第２のピストン１２は一体で形成することとしてもよい。
【００３４】
図３は図２のパワー室Ｒ１部分の拡大図である。図１〜図３に示すように、スリーブ１７の前面部には第２のピストン１２の中径部１２ｂの後方部分が挿入される凹部１７ｃが形成されている。凹部１７ｃの径は中径部１２ｃの径よりも若干大きくされており、凹部１７ｃの深さ（前後方向長さ）は中径部１２ｂの軸方向長さ（前後方向長さ）に比して短くされている。
【００３５】
図４は図３の初期状態から第２のピストン１２が前進された状態を示しており、図５は図４の状態から第２のピストン１２が後退された状態を示している。図１〜図３に示す初期状態においては、中径部１２ｂの後端面は凹部１７ｃの底面に当接されており、図４に示すように第２のピストン１２の前進により中径部１２ｂは凹部１７ｃから離脱し、図５に示すように第２ピストン１２の後退により中径部１２ｃは凹部１７ｃ内に収容される。
【００３６】
特に図５において示されるように、第２のピストン１２の後退時において、中径部１２ｂの後面と凹部１７ｃの底面部との間にはダンパ室（第２液室）Ｒ６が形成される。このダンパ室Ｒ６は、中径部１２ｂの外周面と凹部１７ｃの周壁との間の間隙を介してパワー室Ｒ１に連通可能とされる。
【００３７】
中径部１２ｂと凹部１７ｃとの間にダンパ室Ｒ６が形成されることにより、パワー室Ｒ１は、ダンパ室Ｒ６と、ダンパ室Ｒ６以外の液室Ｒ７（第３液室）とを有することになる。
【００３８】
次に、シリンダボデー１ｈの前方部分には、レギュレータ部が形成されており、これに補助液圧源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御されて出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によって駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ６に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、このアキュムレータ４４から液圧路１ｐを介して連通孔３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されている。
【００３９】
孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方向に所定距離を隔てて一対のランド部２１ａ，２１ｂが形成されているが、前方のランド部２１ａにのみ環状のシール部材２４が装着され、後方のランド部２１ｂは連通している。従って、シール部材２４によって、圧力室Ｒ２と後述のレギュレータ室Ｒ３が分離されており、シール部材２４と、第１のピストン１１のランド部１１ａに装着されたシール部材１４との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。
【００４０】
図１に明らかように、制御ピストン２１には、径方向に貫通すると共に、軸方向に延び後端で開口する貫通孔２１ｃが形成されている。前方のランド部２１ａの後端に位置し径方向に延在するように係止ピン２８がシリンダボデー１ｈに固定されており、これによって制御ピストン２１の前進は許容されるが、後退（マスタピストン１０方向への移動）は規制される。
【００４１】
制御ピストン２１の貫通孔２１ｃは軸方向にも延び、これを囲繞するように円筒状の支持部２１ｓが一体的に延出形成されており、この中に弁体２５の係止部２５ｃが収容されている。支持部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、このリテーナ２６に係止部２５ｃが係止され、弁体２５のマスタピストン１０方向への移動が規制されている。また、制御ピストン２１の、リテーナ２６と反対方向の軸方向端部には凹部が形成されており、この凹部に後述するスプール３２の先端部が保持されている。
【００４２】
孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内には、円筒状のスリーブ３１及び３６が嵌着されており、スリーブ３１と制御ピストン２１との間に調圧室たるレギュレータ室Ｒ３が形成されている。スリーブ３１，３６の外周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状のシール部材が嵌合されている。
【００４３】
これらの隣接するシール部材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｆが形成され、スリーブ３６の径方向に連通孔３６ｂ，３６ｃが形成されている。スリーブ３１の中空部内にはスプール３２が摺動自在に収容されており、スプール３２の前進移動により連通孔３１ｆの開口部が遮蔽されるように配設されている。
【００４４】
スリーブ３１の軸方向には、一端が連通孔３１ｆに連通し、他端がレギュレータ室Ｒ３に連通する連通孔３１ｅが形成されており、連通孔３１ｆが開口しているときにはレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｅ，３１ｆを介して液圧路１ｓに連通し得るように構成されている。連通孔３１ｄは、液圧路１ｐを介して補助液圧源４０に連通接続されているが、図１の位置ではスプール３２の外周面によって遮蔽されている。更に、連通孔３１ｄの後方のスリーブ３１の内周面に環状の溝３１ｃが形成されている。尚、連通孔３６ｂ，３６ｃは夫々液圧路１ｑ，１ｒに連通接続されている。
【００４５】
スプール３２の前端にはプランジャ３５が軸方向に突出するように嵌着されており、スプール３２の後端はレギュレータ室Ｒ３内に位置し、制御ピストン２１に係止されている。即ち、制御ピストン２１の前方の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリーブ３１との間にスプリング３４が張架され、スプール３２が制御ピストン２１に当接するように付勢されている。
【００４６】
この制御ピストン２１の初期位置（後退位置）においては、連通孔３１ｆの開口部はスプール３２によって遮蔽されておらず、レギュレータ室Ｒ３はスリーブ３１の連通孔３１ｅ，３１ｆ、そして液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通し、大気圧のブレーキ液が充填されている。また、スプール３２の外周面には、その後退位置でスリーブ３１の後端を中心とする軸方向の所定範囲に亘って環状の溝３２ｂが形成される共に、その前方に所定距離隔ててスリーブ３１の溝３１ｃと対向する位置に環状の溝３２ｃが形成されている。
【００４７】
而して、レギュレータ室Ｒ３内は図１の位置では、スリーブ３１の連通孔３１ｅ，３１ｆ、そして液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通しており、大気圧となっているが、制御ピストン２１の前進移動に伴ってスプール３２が前方に移動すると、スリーブ３１の連通孔３１ｆが遮断され、代わって連通孔３１ｄがスプール３２の溝３２ｃと対向すると共に、溝３１ｃと溝３２ｂが対向し、従って補助液圧源４０と連通する。これにより、補助液圧源４０のパワー液圧がレギュレータ室Ｒ３内に供給されて昇圧する。
【００４８】
一方、スリーブ３６の中空部は段付孔形状に形成され、その小径孔部分に伝達部材３７が軸方向に摺動自在に収容され、その後端がプランジャ３５の先端と対向するように配置されている。更に、スリーブ３６の大径孔部分に例えばゴム製の弾性部材３８が嵌着されており、これに伝達部材３７の先端が当接するように配置されている。尚、本実施形態では、伝達部材３７の先端に円錐台形状の当接部材（符号省略）が設けられているが、伝達部材３７の先端を同形状に形成することとしてもよい。そして、スリーブ３６の中空部の先端にはプラグ３９が嵌着され、このプラグ３９と弾性部材３８との間にレギュレータ室Ｒ４が形成されている。
【００４９】
レギュレータ室Ｒ４は連通孔３６ｂ及び液圧路１ｑを介してレギュレータ室Ｒ３に連通接続されると共に、連通孔３６ｃ及び液圧路１ｒを介してパワー室Ｒ１に連通接続されている。また、圧力室Ｒ２は液圧路１ｎを介してホイールシリンダＷfrに連通接続され、パワー室Ｒ１は液圧路１ｋを介してホイールシリンダＷrrに連通接続されている。
【００５０】
次に、上記の構成になる液圧ブレーキ装置の全体作動を説明する。図１及び図２はブレーキペダル２の非操作時の状態を示すもので、この状態から、ブレーキペダル２が操作され、プッシュロッド３、伝達部材４及び当接部材５を介して第１及び第２のピストン１１，１２が前方（図１の左方）に押圧されると、第１のピストン１１に弁体２５が当接し、弁体２５の弾性部材によって連通孔１１ｄが閉塞され、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮断され密閉状態となる。
【００５１】
このように、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮断された状態で、第１及び第２のピストン１１，１２がブレーキペダル２の操作力によって駆動されると、第１のピストン１１はスプリング１９を介して図１の状態に保持されているので、これらは一体となって前進する。
【００５２】
従って、制御ピストン２１に支持されたスプール３２によって連通孔３１ｆが閉塞され、リザーバ６との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０からのパワー液圧が液圧路１ｐから、連通孔３１ｄ、環状の溝３１ｃ，３２ｃ、そして溝３２ｂを介してレギュレータ室Ｒ３に流入し、レギュレータ液圧として液圧路１ｑを介してレギュレータ室Ｒ４に供給され、更に液圧路１ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。即ち、液圧路１ｐ、連通孔３１ｄ、環状の溝３１ｃ、３２ｃ、溝３２ｂ、レギュレータ室Ｒ４、液圧路１ｒが補助液圧源４０とパワー室Ｒ１とを連通する連通路として機能する。
【００５３】
これによって、第１のピストン１１及び第２のピストン１２が助勢されて前進し、圧力室Ｒ２内が更に圧縮され、液圧路１ｎからマスタシリンダ液圧がホイールシリンダＷfrに出力されると共に、液圧路１ｋを介してレギュレータ液圧がホイールシリンダＷrrに出力される。
【００５４】
この間、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧によって制御ピストン２１に付与される力が、圧力室Ｒ２内のマスタシリンダ液圧によって制御ピストン２１に付与される力より大であれば、制御ピストン２１が後方に移動し、連通孔３１ｆが開口しリザーバ６と連通するのでレギュレータ室Ｒ３内が減圧される。制御ピストン２１に付与される力の関係が上記と逆になると、制御ピストン２１が前方に移動し、連通孔３１ｆが遮断され、代わってレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｄ等を介して補助液圧源４０と連通するので、レギュレータ室Ｒ３内が増圧される。
【００５５】
このような制御ピストン２１の移動に伴うスプール３２の移動の繰り返しによって、制御ピストン２１に付与されるレギュレータ液圧による力と、マスタシリンダ液圧による力とが等しくなるように制御される。そして、レギュレータ室Ｒ４内のレギュレータ液圧による力が弾性部材３８及び伝達部材３７を介してプランジャ３５に伝達されるまでは、マスタシリンダ液圧に略比例したレギュレータ液圧が出力され、第１のブレーキ液圧特性が得られる。
【００５６】
更にレギュレータ液圧が増圧され、レギュレータ室Ｒ４に供給されるレギュレータ液圧によって弾性部材３８の中央部が後方に変位し、伝達部材３７がプランジャ３５に当接してスプール３２が後方に押圧されると、連通孔３１ｆの開口面積が増大する。これにより、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧が減圧され、マスタシリンダ液圧に略比例するが第１のブレーキ液圧特性の増圧勾配より緩やかな増圧勾配を有する第２のブレーキ液圧特性が得られる。
【００５７】
上述の作動において、ブレーキペダル２の操作に応じて第２のピストン１２が図３の初期位置から前進すると、中径部１２ｂは凹部１７ｃから速やかに離脱して図４の状態となる。そして、ブレーキペダル２の操作が解除されると、第２のピストン１２は凹部１７ｃ近傍まで一挙に後退する。
【００５８】
しかしながら、図５において示されるように、この第２のピストン１２の後退において、中径部１２ｂの後方部分が凹部１７ｃに挿入され始めると、中径部１２ｂと凹部１７ｃとの間にダンパ室Ｒ６が形成されることになる。ダンパ室Ｒ６の容積は第２のピストン１２の後退に伴って減少されることから、第２のピストン１２の後退によって、ダンパ室Ｒ６内のブレーキ液が中径部１２ｂと凹部１７ｃの周壁部との間の間隙１ｔを介してパワー室Ｒ１の液室Ｒ７に流入しようとする。
【００５９】
このとき、凹部１７ｃの径は中径部１２ｂの径に比して若干だけ大きくされているものであることから、間隙１ｔにはダンパ室Ｒ６から液室Ｒ７へのブレーキ液の流動を抑制する絞り効果（抵抗）が生じることになる。即ち、ダンパ室Ｒ６は連通路１ｒの管路抵抗の他に間隙１ｔによる抵抗を備え、これに対して、パワー室Ｒ１におけるダンパ室Ｒ６以外の液室Ｒ７は、連通路１ｒの管路抵抗の他に抵抗を持たないものである。
【００６０】
これにより、ダンパ室Ｒ６はダンパとして機能し、第２のピストン１２がスリーブ１７に当接する際の衝撃は極めて小さくなり、衝撃音の発生が抑制されることになる。
【００６１】
以上説明したように、本実施の形態の液圧ブレーキ装置１００によれば、中径部１２ｂと凹部１７ｃとの間にダンパ室Ｒ６を形成し、中径部１２ｂの外周部と凹部１７ｃの周壁部との間の間隙１ｔに絞り作用を持たせたことにより、間隙１ｔの絞り作用だけを考慮して中径部１２ｂの外周の寸法精度と凹部１７ｃの周壁部との寸法精度を管理すれば良く、加工作業能率の向上とコストの低減を図ることが可能となる。
【００６２】
従って、加工作業能率の向上と装置のコスト低減を図った液圧ブレーキ装置を提供することを可能としている。
【００６３】
更に、ダンパ室Ｒ６のダンパ効果により、第２のピストン１２がスリーブ１７に当接する際の衝撃は極めて小さくなり、衝撃音の発生が抑制されることになる。
【００６４】
更に、第２のピストン１２の移動初期において、中径部１２ｂが速やかに凹部１７ｃから離脱することから第２のピストン１２の前進の妨げとならず、又、第２のピストン１２の後退においては、凹部１７ｃの手前までは速やかに後退することができる。
【００６５】
更に、パワー室Ｒ１がダンパ室Ｒ６と液室Ｒ７とを備える構成としたことから、加工作業能率の向上とコストの低減とを可能とする液圧ブレーキ装置を構成することができる。
【００６６】
更に、中径部１２ｂと凹部１７ｃとでダンパ室Ｒ６を形成することから、簡素な構成とでき、加工作業能率の向上とコストの低減とをより可能とする液圧ブレーキ装置を提供することができる。
【００６７】
更に、中径部１２ｂと凹部１ｔとの間で絞り効果を得るように構成したことから、より簡素な構成とでき、加工作業能率の向上とコストの低減とを図ることができる。
【００６９】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ピストンに、前記シリンダボデーを摺動する大径部、該大径部より径が小さく前記シリンダボデーとの間で前記液室を形成する中径部、該中径部より径が小さく前記シリンダボデーを摺動する小径部を形成し、前記大径部と中径部が対向する前記シリンダボデーの対向部に前記中径部より僅かに大径に形成され前記中径部が挿入されるとダンパ室を形成する凹部を形成したので、前記中径部が前記凹部に挿入されると、前記凹部の周壁部と前記中径部の外周部との間で前記ダンパ室から前記液室への作動流体の流動を抑制する絞り効果が得られて、ダンパ室がダンパとして機能し、ピストンがシリンダボデーの対向部に当接する際の衝撃は極めて小さくなり、衝撃音の発生が抑制される。そして、ピストンに大径部、中径部、小径部を形成し、シリンダボデーに中径部が挿入される凹部を形成したことにより、簡素な構成とでき、加工作業能率の向上とコストの低減を図ることが可能となる。
請求項２の発明によれば、シリンダボデーを構成するスリーブの前面部に、前記凹部が形成されるので、加工作業能率の向上とコストの低減を一層図ることが可能となる。
請求項３の発明によれば、液圧源は、前記中径部の後端面が前記凹部の底面と当接したとき前記中径部と対向する位置に開口するようにシリンダボデーに形成された液圧路によって前記液室に連通可能とされているので、液圧源からの液圧を前記液室に連通接続されたホイールシリンダに確実に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の液圧ブレーキ装置１００の断面図である。
【図２】図１の液圧ブレーキ装置１００の後方部分を拡大して示す断面図である。
【図３】図２のパワー室Ｒ１部分を拡大して示す断面図である。
【図４】図３の第２のピストン１２が前進したときの断面図である。
【図５】図３の第２のピストン１２が後退したときの断面図である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ、１ｃ、孔
１ｈ  シリンダボデー
１ｔ  間隙
２  ブレーキペダル
１０  マスタピストン
１２ｂ  中間部
１７  スリーブ
１７ｃ  凹部
４０  補助液圧源
１００  液圧ブレーキ装置
２００  マスタシリンダ
Ｒ１  パワー室
Ｒ２  圧力室
Ｒ６  ダンパ室
Ｒ７  液室
【図１】
0004356143.tif 000002
【図２】
0004356143.tif 000003
【図３】
0004356143.tif 000004
【図４】
0004356143.tif 000005
【図５】
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