(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部相互間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを有する空気入りタイヤにおいて、トレッドゴムの少なくとも表層部分が、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン・ブタジエン共重合ゴム、イソプレン・イソブチレン共重合ゴム及びエチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴムからなる群から選ばれる１種以上のゴムと、補強剤及び下記一般式（Ａ−５）で表されるエチレン性不飽和単量体（Ａ）とシリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）とを必須成分として重合せしめた共重合体からなるフッ素系表面改質剤とを成分にもつゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【化１】
0004232262.tif 000024
［式中、Ｒｆは炭素数１〜２０のフッ化アルキル基、または部分フッ化アルキル基であり、Ｚは−（ＣＨ２）Ｘ−、−ＣＨ２ＣＨ（ＯＨ）（ＣＨ２）Ｘ−、−（ＣＨ２）ＸＮ（Ｒ１）ＳＯ２−、−（ＣＨ２）ＸＮ（Ｒ１）ＣＯ−（ここでＸは１又は２であり、Ｒ２はＨ、Ｃｌ、ＣＨ３、Ｆ、又は−（ＣＨ２）ＸＲｆ（ただし、Ｘ、Ｒｆは前記とおなじである。）であり、ＡはＲ３Ｃ（ＣＨ２）３−（但し、Ｒ３はＨ、メチル基、エチル基、又はニトロ基である。）、又はＮ（ＣＨ２ＣＨ２）３−、Ｎ（ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３））３−にて表される３価の連結基であり、Ｂは−ＯＣＯＮＨＹ１ＮＨＣＯＯ−（ただし、Ｙ１は炭素数が１５以下で、Ｂ中に占める重量割合が３５〜６５％の間である２価の連結基である。）にて表される２価の連結基であり、Ｚ１は−（ＣＨ２）ｍ−（但し、ｍは２〜６の整数である。）又は−ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３）−である。］
【請求項２】
上記ゴム組成物におけるフッ素系表面改質剤が、前記一般式（Ａ−５）で表されるエチレン性不飽和単量体（Ａ）とシリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）と、これらと共重合可能なα，β−エチレン性不飽和単量体（Ｃ）とを必須成分として重合せしめた共重合体である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
シリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）が、下記一般式（Ｂ−１）で示されるシリコーン基含有（メタ）アクリレートである請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【化２】
0004232262.tif 000025
［式中、Ｒ６及びＲ７は炭素数１〜２０のアルキル基またはフェニル基で、それらは同一でも異なっていてもよく、またシロキシ単位毎に同一でも異なっていてもよく、ｐは３〜５２０の整数であり、ｑは０または１であり、Ｙ’は２価の連結基で、
【化３】
0004232262.tif 000026
【化４】
0004232262.tif 000027
【化５】
0004232262.tif 000028
【化６】
0004232262.tif 000029
【化７】
0004232262.tif 000030
〔但し、ｎ，ｍは２〜６の整数である。〕であり、Ｒ８は水素原子またはメチル基であり、Ｚ２はメチル基、フェニル基、または
【化８】
0004232262.tif 000031
である。］
【請求項４】
上記補強剤の少なくとも一部がシリカである請求項１〜３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
上記補強剤の少なくとも一部が水酸化アルミニウムである請求項１〜３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
上記補強剤が、カーボンブラック、シリカ及び水酸化アルミニウムを含有する請求項１〜３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として、雨天時又はその直後、水膜乃至それを越える深さの水に覆われた路面（以下ウェット路面という）を車両が高速走行する際に優れた排水性を発揮する空気入りタイヤに関し、従として、ドライ路面を高速走行する際に優れた操縦安定際を発揮する空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年車両の高性能化、なかでも乗用車やレース用車両の高性能化は著しく進み、この高性能化に対応して車両に装着する空気入りタイヤに対しても格段の性能向上が望まれるのは当然であり、特に乗用車用空気入りラジアルタイヤ又はレース用空気入りタイヤの場合は操縦安定性の格段の向上が必要不可欠である。この点に関し、コーナリング時に大きな剛性が得やすく、これにより高度に優れた操縦安定性の発揮に有利なより一層の扁平タイヤ、すなわち偏平比の呼び（偏平率）で値がより小さなタイヤの採用が一般化している。しかし偏平率がより小さいタイヤほど踏面の接地幅がより一層広がる一方、接地長さはより短くなるため、踏面幅方向に均一な接地圧分布が得難くなり、その結果ウェット路面を高速で転動するタイヤの接地面における、接地圧の依存度合いが高い排水性は低下し、比較的低速域の車両速度でいわゆるハイドロプレーニング現象が発生しやすくなる。このハイドロプレーニング現象の発生速度を成るべく高速側にシフトさせるため、排水性向上に最も寄与するトレッド部踏面の溝形状や溝配列に各種の工夫が施されてきた結果、小偏平率のタイヤの耐ハイドロプレーニング性はある程度まで改善されている。
【０００３】
しかるに溝形状や溝配列は一方で、トレッド部踏面側のトレッドゴムの陸部形状及び陸部配列を規定することに外ならず、このことは排水性以外の、例えばドライ路面での操縦安定性や耐偏摩耗性のなどの性能に大きな影響をもたらす。すなわち排水性とそれ以外の必要性能とが常に両立し得る溝形状や溝配列が得られるとは限らず、往々にして排水性の点で望ましい溝形状及び溝配列と、ドライ操縦安定性や耐偏摩耗性の点で必要とする陸部の剛性分布との両立が得られない場合が生じる。よってこの場合、溝形状及び溝配列による排水性の改善度合いに自ずと限界が生じるのは止むを得ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、溝形状及び溝配列の設定に対し溝なし（スリック）も含めて大きな自由度をもたせて、高度に高いドライ操縦安定性や優れた耐偏摩耗性などの性能と、排水性の大幅向上による優れた耐ハイドロプレーニング性とを両立させ得るトレッド部を備えた空気入りタイヤ、特に、乗用車用空気入りラジアルタイヤ、トラック及びバス用空気入りラジアルタイヤ又はレース用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明者等は、上記実状に鑑みて鋭意検討したところ、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部相互間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを有する空気入りタイヤにおいて、トレッドゴムの少なくとも表層部分が、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン、ブタジエン共重合ゴム、ポリブタジエンゴム、アクリロニトリル・ブタジエン共重合ゴム、イソプレン・イソブチレン共重合ゴム及びエチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴムのうちから選ぶ１種類以上のゴムと、補強剤及びフッ素化アルキル基を含有するフッ素系表面改質剤とを成分にもつゴム組成物を用いることにより、溝形状及び溝配列の設定に対し溝なし（スリック）も含めて大きな自由度をもたせて、高度に高いドライ操縦安定性や優れた耐偏摩耗性などの性能と、排水性の大幅向上による優れた耐ハイドロプレーニング性とを両立させ得るトレッド部を備えた空気入りタイヤが得られることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
即ち、本発明は、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部相互間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを有する空気入りタイヤにおいて、トレッドゴムの少なくとも表層部分が、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン・ブタジエン共重合ゴム、イソプレン・イソブチレン共重合ゴム及びエチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴムからなる群から選ばれる１種以上のゴムと、補強剤及び下記一般式（Ａ−５）で表されるエチレン性不飽和単量体（Ａ）とシリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）とを必須成分として重合せしめた共重合体からなるフッ素系表面改質剤とを成分にもつゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤを提供するものである。
【０００７】
【化９】
0004232262.tif 000002
【０００８】
［式中、Ｒｆは炭素数１〜２０のフッ化アルキル基、または部分フッ化アルキル基であり、Ｚは−（ＣＨ２）Ｘ−、−ＣＨ２ＣＨ（ＯＨ）（ＣＨ２）Ｘ−、−（ＣＨ２）ＸＮ（Ｒ１）ＳＯ２−、−（ＣＨ２）ＸＮ（Ｒ１）ＣＯ−（ここでＸは１又は２であり、Ｒ２はＨ、Ｃｌ、ＣＨ３、Ｆ、又は−（ＣＨ２）ＸＲｆ（ただし、Ｘ、Ｒｆは前記とおなじである。）であり、ＡはＲ３Ｃ（ＣＨ２）３−（但し、Ｒ３はＨ、メチル基、エチル基、又はニトロ基である。）、又はＮ（ＣＨ２ＣＨ２）３−、Ｎ（ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３））３−にて表される３価の連結基であり、Ｂは−ＯＣＯＮＨＹ１ＮＨＣＯＯ−（ただし、Ｙ１は炭素数が１５以下で、Ｂ中に占める重量割合が３５〜６５％の間である２価の連結基である。）にて表される２価の連結基であり、Ｚ１は−（ＣＨ２）ｍ−（但し、ｍは２〜６の整数である。）又は−ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３）−である。］
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を実施するための形態の一例を図１、図２に基づき詳細に説明する。図１は、この発明による一実施例の空気入りタイヤの、タイヤ回転軸心を含む平面による左半断面図であり、図２は、図１に示すタイヤのフットプリント輪郭図である。図１において、空気入りタイヤは、一対のビード部（片側のみ示す）１、一対のサイドウォール部（片側のみ示す）２及び両サイドウォール部２相互間にトロイド状になるトレッド部３を有する。なおタイヤ赤道面Ｅからの右半部も左半部同様である。
【００１０】
カーカス５は、１プライ以上（図示例は２プライ）のラジアル配列有機繊維コードのゴム被覆プライを有する場合を図示し、有機繊維コードにはポリエステルコード又はナイロンコードなどを好適に用いることができる。しかし図示を省略したがカーカス５にはラジアル配列コードのプライ以外に２プライ以上のバイアス配列有機繊維コードの被覆プライを適用する場合を含めるものとする。
【００１１】
カーカス５はビード部１内に埋設した一対のビードコア４（片側のみ示す）相互間にわたり上記各部１〜３を補強し、ラジアルプライの場合のカーカス５の外周にはトクニベルト６を配置し、ベルト６によりトレッド部３を強化する。
【００１２】
ベルト６は、２層以上（図示例は２）のスチールコード交差層と、その外周に配置した１層以上の、有機繊維コード、例えばナイロンコードの広幅螺旋巻回層（いわゆるキャップ層）と、該層の端部外週に配置した１層以上の狭幅の同様螺旋巻回層（いわゆるレイヤ層）とを有するのは慣例に従うが、キャップ層単独乃至レイヤ層単独の配置構成とすることを可とする。
【００１３】
トレッド部３の踏面３ｔ側にはトレッドゴム７を配置し、該ゴム７とサイドウォールゴム８とはショルダ部近傍の重ね合わせ面Ｓにて互いに接合する。タイヤ内面はインナーライナー９を備え、チューブレスタイヤの場合、インナーライナー９は空気不透過性ゴムからなり、空気圧保持の役を担う。
【００１４】
ここでの発明は、トレッドゴム７に溝を一切設けない、いわゆるスリックトレッド（タイヤ）のタイプ（図示省略）と、溝を設けるタイプとの双方に適用可能である。
【００１５】
以下、溝を設けるタイプのタイヤについて説明する。図１に示す例ではトレッドゴム７は溝１１、１２、１３、を備え、図示例では溝１１、１２ご踏面３ｔの円周に沿って延びる直状溝であり、溝１３は溝１１、１２に開口する傾斜溝である。これら溝の形状及び配列を図２に示す。図２は、ＪＡＴＭＡ規格、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格、（何れも１９９７年版）乃至これらの別表規格のうち、出願国に係る規定が定める適用リムに図１に示すタイヤを組付けたタイヤ及びリム組立体に、上記規格が掲載する「空気圧−負荷能力対応表」に基ずく最大負荷能力に対応する空気圧を充填し、最大負荷能力に相当する荷重を負荷して平板に垂直に押し当てたとき得られる、いわゆる踏面３ｔのフットプリントの輪郭線図である。図１に示すタイヤ左半分は図２のＡ−Ａ線に沿う断面であり、よってトレッドゴム７は溝１１、１２、１３の外に先端がブラインドとなる傾斜溝１４及び直状溝１２とショルダ部とに開口する横溝１５を備える。なお符号Ｗｃは接地幅であり、符号Ｌｃは接地長さである。
【００１５】
図１に示すトレッドゴム７は、溝１１、１２、１３の表面を含む踏面３ｔ側の表層部分７ｃと、その内側のベース部分７ｂとに分けてこれらを積層した溝成列であり、ここにトレッドゴム７の少なくとも表層部分７ｃには、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン・ブタジエン共重合ゴム、ポリブタジエンゴム、アクリロニトリル・ブタジエン共重合ゴム、イソプレン・イソブチレン共重合ゴム及びエチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴムのうちから選ばれる１種類以上のゴムと、補強剤及びフッ素化アルキル基を含有するフッ素系表面改質剤とを成分にもつゴム組成物を適用することが必要である。もとより図示は省略したがトレッドゴム７を一体として構成し、トレッドゴム７全体にこのゴム組成物を適用することを可とする。
【００１６】
さて、ウェット路面走行時におけるハイドロプレーニング現象の発生速度をより高速度領域にシフトさせるためには、高速で転動するタイヤのトレッドゴムの接地面内に楔状に食い込む水を可能な限り素早く、高効率で接地面外に排水する能力を高めれば良い。この水の排水効率に対して溝の寄与が高いのは言うまでもなく、そこで従来は排水効率が最大となる、乃至はそれに成るべく近い値となる溝形状や溝配列を見出して、これを採用してきたことは既に触れた通りである。しかし排水現象を詳細に調べたところ、高速で転動するトレッドゴムの接地面内を流れる水の流速が極めて高速であることから、流水とそれが接触する溝表面との間に生じる流水の摩擦抵抗が排水効率に多大な影響を及ぼしていることが解明できた。すなわち溝表面の流水に対する摩擦抵抗が小さいほど、溝内部を流れる水のエネルギ−損失が減少して、水はより一層円滑に、より速やかに接地面外に排水されるという事実を見出したのである。さらに鋭意検討した結果、流水に対する溝表面の摩擦抵抗と、溝表面の撥水性とに強い逆相関が存在することを解明した。すなわち溝表面の撥水性を高めれば流水の摩擦抵抗はより一層低減するという事実である。このことがトレッドゴム７の少なくとも表層部分７ｃに、先に述べた各種ゴムのうちから選ばれる１種以上のゴムと、補強剤及びパーフルオロキル基を含有するフッ素系表面改質剤とを成分にもつゴム組成物を適用する所以である。なぜならこのゴム組成物は撥水性が極めて高い特有な性質を有し、それ故表層部分７ｃの一部を形成する溝表面は流水に対しより低い摩擦抵抗の性質を発揮し、トレッドゴム７の使用開始から摩耗限界（残溝深さ１．６ｍｍ）まで一貫して高度に高い排水性が得られるからである。その結果、従来なら不満足な耐ハイドロプレーニング性を示すに止まっていた溝形状及び溝配列であっても、上記ゴム組成物を適用することで要求を十分満たす耐ハイドロプレーニング性を得ることができる。
【００１７】
トレッドゴム７全体に上記ゴム組成物を適用すれば、新品時からトレッドゴム７の摩耗限界まで溝の低摩耗係数の効果に、直接路面に接触する陸部の低摩耗抵抗の効果を足し加えた効果を得ることができ、撥水性はさらに一層向上する。
【００１８】
ここに本発明では、上記ゴム組成物の補強剤の少なくとも一部に珪素酸化物、例えばシリカを用いるものとし、これはシリカのフッ素系表面改質剤に対する強力な吸着力作用を利用し、さらに望ましくはシラン・カップリング剤を加えることにより、シリカを介してフッ素系表面改質剤のゴム組成物中での結合力をさらに一層高め、フッ素系表面改質剤配合に基づく性能低下を有効に阻止する効果を奏する。
【００１９】
さらには、上記ゴム組成物の補強剤の少なくとも一部に水酸化アルミニウムを用いるものとし、これはトレッドゴムの耐摩耗性を損なうことなく、低温域のみならず高温域におけるウェット路面及び準ウェット路面におけるグリップ性能を向上させる効果を奏する。さらにまた、上記ゴム組成物の補強剤が、カーボンブラック、シリカ及び水酸化アルミニウムを含有するものであり、この場合はゴムの混練り時の作業性を損なうことなく更に上記の性能を向上させる効果が得られる。
【００２０】
本発明におけるトレッドゴムとしては上記の天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン・ブタジエン共重合ゴム、イソプレン・イソブチレン共重合ゴム及びエチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴムのうちから選ばれる１種以上のゴムのいずれを用いても良いが、スチレン・ブタジエン共重合ゴムを用いることが特に好ましく、スチレン・ブタジエン共重合ゴムの製造方法としては溶液重合により製造されたもの、乳化重合により製造されたもの、及びその他公知の製造方法のものがいずれも使用できるが、溶液重合スチレン・ブタジエン共重合のゴムが、乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいては耐ウェットスキッド性の点で、そしてレース用空気入りタイヤにおいてはタイブローアウト性の点でそれぞれより良好であり、特に好ましい。
【００２１】
以下、フッ素化アルキル基を含有するフッ素系表面改質剤につき詳述する。
【００２２】
本発明で用いるエチレン性不飽和単量体（Ａ）は、下記一般式（Ａ−５）で表されるものである。
【００２３】
【化１０】
0004232262.tif 000003
【００２４】
［式中、Ｒｆは炭素数１〜２０のフッ化アルキル基、または部分フッ化アルキル基であり、Ｚは−（ＣＨ２）Ｘ−、−ＣＨ２ＣＨ（ＯＨ）（ＣＨ２）Ｘ−、−（ＣＨ２）ＸＮ（Ｒ１）ＳＯ２−、−（ＣＨ２）ＸＮ（Ｒ１）ＣＯ−（ここでＸは１又は２であり、Ｒ２はＨ、Ｃｌ、ＣＨ３、Ｆ、又は−（ＣＨ２）ＸＲｆ（ただし、Ｘ、Ｒｆは前記とおなじである。）であり、ＡはＲ３Ｃ（ＣＨ２）３−（但し、Ｒ３はＨ、メチル基、エチル基、又はニトロ基である。）、又はＮ（ＣＨ２ＣＨ２）３−、Ｎ（ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３））３−にて表される３価の連結基であり、Ｂは−ＯＣＯＮＨＹ１ＮＨＣＯＯ−（ただし、Ｙ１は炭素数が１５以下で、Ｂ中に占める重量割合が３５〜６５％の間である２価の連結基である。）にて表される２価の連結基であり、Ｚ１は−（ＣＨ２）ｍ−（但し、ｍは２〜６の整数である。）又は−ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３）−である。］
【００２５】
前記一般式（Ａ−５）の２価の連結基Ｂ中のＹ１基の代表的なものとしては、
【００２６】
【化１１】
0004232262.tif 000004
【００２７】
前記一般式（Ａ−５）の具体例として例えば以下の如きものが挙げられるが、これらの具体例によって本発明が何ら限定されるものでないことは勿論である。
【００２８】
【化１２】
0004232262.tif 000005
【００２９】
【化１３】
0004232262.tif 000006
【００３０】
【化１４】
0004232262.tif 000007
【００３１】
【化１５】
0004232262.tif 000008
【００３２】
【化１６】
0004232262.tif 000009
【００３３】
前記一般式（Ａ−５）で表されるエチレン性不飽和単量体（Ａ）は、１種類だけを用いても構わないし、２種類以上を同時に用いても構わない。更に本発明に係るフッ素系表面改質剤は、前記単量体（Ａ）の単独重合体でもよいし、更に優れた撥水性を得る上から、その他の従来公知のフッ素系単量体、例えばフッ素化アルキル基含有（メタ）アクリレ−ト化合物（Ａ’）との共重合体でもよい。フッ素化アルキル基含有（メタ）アクリレ−ト化合物（Ａ’）についても前記単量体（Ａ）と同様に１種類だけを用いても構わないし、２種類以上を同時に用いても構わない。
【００３４】
フッ素化アルキル基含有（メタ）アクリレート化合物（Ａ’）としては以下の如きものが例示される。
Ａ’−１      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦ３
Ａ’−２      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦ２ＣＦ３
Ａ’−３      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦＨＣＦ３
Ａ’−４      ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２ＣＦＨＣＦ３
Ａ’−５      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２ＣＦ３
Ａ’−６      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦ２ＣＦＨＣＦ３
Ａ’−７      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦ（ＣＦ３）ＣＦ３
Ａ’−８      ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ（ＣＦ３）２
Ａ’−９      ＣＨ２＝Ｃ（Ｆ）ＣＯＯＣＨ（ＣＦ３）２
Ａ’−１０    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ（ＣＦ３）２
Ａ’−１１    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２ＣＦ２）２Ｈ
Ａ’−１２    ＣＨ２＝Ｃ（Ｆ）ＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２ＣＦ２）２Ｈ
Ａ’−１３    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２ＣＦ２）２Ｈ
Ａ’−１４    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦ２ＣＦ２ＣＦＨＣＦ３
Ａ’−１５    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＦ２ＣＦ２Ｈ
Ａ’−１６    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）Ｃ００ＣＨ２ＣＦ２ＣＦ２Ｈ
Ａ’−１７    ＣＨ２＝Ｃ（Ｆ）Ｃ００ＣＨ２ＣＦ２ＣＦ２Ｈ
Ａ’−１８    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ８Ｆ１７
Ａ’−１９    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ８Ｆ１７
Ａ’−２０    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ１２Ｆ２５
Ａ’−２１    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ１２Ｆ２５
Ａ’−２２    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ１０Ｆ２１
Ａ’−２３    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ１０Ｆ２１
Ａ’−２４    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ６Ｆ１３
Ａ’−２５    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ６Ｆ１３
Ａ’−２６    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ４Ｆ９
Ａ’−２７    ＣＨ２＝Ｃ（Ｆ）ＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｃ６Ｆ１３
Ａ’−２８    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２（ＣＨ２）６ＣＦ（ＣＦ３）２
Ａ’−２９    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２）６Ｈ
Ａ’−３０    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２）８Ｈ
Ａ’−３１    ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２）８Ｈ
Ａ’−３２    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２）１０Ｈ
Ａ’−３３    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２（ＣＦ２）１２Ｈ
Ａ’−３４    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２Ｃ（ＯＨ）ＨＣＨ２Ｃ８Ｆ１７
Ａ’−３５    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｎ（Ｃ３Ｈ７）ＳＯ２Ｃ８Ｆ１７
Ａ’−３６    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯＣＨ２ＣＨ２Ｎ（Ｃ２Ｈ５）ＣＯＣ７Ｆ１５
Ａ’−３７    ＣＨ２＝ＣＨＣＯＯ（ＣＨ２）２（ＣＦ２）８ＣＦ（ＣＦ３）２
尚、本発明がこれらの例示化合物によって何等限定されるものではないことは勿論である。
【００３５】
一方、シリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）としては、ポリシロキサン類の片末端あるいは両末端に２価の連結基を介してα，β−不飽和基、即ちビニル基、アクリロイル基、あるいはメタクリロイル基のいずれかが連結されたものであればいずれでも良く、その具体例としては下記一般式（Ｂ−１）が挙げられる。
【００３６】
【化１７】
0004232262.tif 000010
【００３７】
［式中、Ｒ６及びＲ７は炭素数１〜２０のアルキル基またはフェニル基で、それらは同一でも異なっていてもよく、またシロキシ単位毎に同一でも異なっていてもよく、ｐは３〜５２０の整数であり、ｑは０または１であり、Ｙ’は２価の連結基で、
【００３８】
【化１８】
0004232262.tif 000011
【００３９】
【化１９】
0004232262.tif 000012
【００４０】
【化２０】
0004232262.tif 000013
【００４１】
【化２１】
0004232262.tif 000014
【００４２】
または
【００４３】
【化２２】
0004232262.tif 000015
【００４４】
〔但し、ｎ，ｍは２〜６の整数である。〕であり、Ｒ８は水素原子またはメチル
基であり、Ｚ２はメチル基、フェニル基、または
【００４５】
【化２３】
0004232262.tif 000016
【００４６】
である。］または下記一般式（Ｂ−２）で表されるシリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）も挙げられる。
【００４７】
【化２４】
0004232262.tif 000017
【００４８】
［式中、Ｒ６’、Ｒ６’’、Ｒ６’’’、Ｒ７’、Ｒ７’’、Ｒ７’’’は炭素数１〜２０のアルキル基又はフェニル基で、これらは同一でも異なっていても良く、又シロキサン単位毎に同一でも異なっていても良く、ｒ、ｓ、ｔは０〜２００の整数で、これらは同一でも異なっていても良く、Ｙ’、ｑ、Ｒ８は前記と同意義である。］
【００４９】
ポリシロキサン類を含有する単量体のより具体的なものとして以下の如きものが例示される。
【００５０】
【化２５】
0004232262.tif 000018
【００５１】
【化２６】
0004232262.tif 000019
【００５２】
【化２７】
0004232262.tif 000020
【００５３】
【化２８】
0004232262.tif 000021
【００５４】
但し、Ｍｅ，Ｐｈはそれぞれメチル基、フェニル基を表わす。
【００５５】
これら単量体（Ｂ）としては、ビニル基、アクリロイル基、メタクリロイル基のいずれでも可能であるが、重合反応性の点でのアクリロイル基またはメタクリロイル基が優れているため、これらを含有するものが特に好ましい。
【００５６】
尚、本発明が上記具体例によって、何等限定されるものではないことは勿論である。
【００５７】
前記単量体（Ｂ）は、１種類だけを用いても構わないし、２種類以上を同時に用いても構わない。
【００５８】
単量体（Ａ）にシリコーン鎖含有エチレン性不飽和単量体（Ｂ）を併用すると、単量体（Ａ）の有するフッ素化アルキル基による撥水性発現に加えて、ポリシロキサン鎖に特有の水滴転落性が発現し、タイヤ表面の水切り性を大幅に向上することができる。換言すれば、本発明の目的である耐ハイドロプレーニング性における排水性をより高度なものにすることができる。更には、ゴム組成物に対してフッ素系表面改質剤を配合することで発生する性能低下を有効に阻止する目的で使用する補強剤である珪素化合物との相溶性を向上させることによるゴム組成物とフッ素系表面改質剤の結合力を一層高めることが可能となる。
【００５９】
更に、単量体（Ａ）、または単量体（Ａ）、単量体（Ｂ）にα，β−エチレン性不飽和単量体（Ｃ）を共重合することにより、上記ゴム組成物との相溶性を向上させることができ、表面改質性能、即ちタイヤ表面の高度な撥水性並びに排水性の持続性を向上させることができる。
【００６０】
α，β−エチレン性不飽和単量体（Ｃ）の具体例としては、例えばスチレン、核置換スチレン、アクリロニトリル、塩化ビニル、塩化ビニリデン、ビニルピリジン、Ｎ−ビニルピロリドン、ビニルスルホン酸、酢酸ビニル等の脂肪酸ビニル、またα，β−エチレン性不飽和カルボン酸、即ちアクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、フマール酸、イタコン酸等の一価ないし二価のカルボン酸、またα，β−エチレン性不飽和カルボン酸の誘導体として、アルキル基の炭素数が１〜１８の直鎖状または分岐状の（メタ）アクリル酸アルキルエステル、即ち（メタ）アクリル酸のメチル、エチル、プロピル、ブチル、イソブチル、オクチル、２−エチルヘキシル、デシル、ドデシル、ステアリルエステル、イソステアリル等、また（メタ）アクリル酸の炭素数１〜１８のヒドロキシアルキルエステル、即ち２−ヒドロキシエチルエステル、ヒドロキシプロピルエステル、ヒドロキシブチルエステル等、また（メタ）アクリル酸の炭素数１〜１８のアミノアルキルエステル即ちジメチルアミノエチルエステル、ジエチルアミノエチルエステル、ジエチルアミノプロピルエステル等、また（メタ）アクリル酸の、炭素数が３〜１８のエーテル酸素含有アルキルエステル、例えばメトキシエチルエステル、エトキシエチルエステル、メトキシプロピルエステル、メチルカルビルエステル、エチルカルビルエステル、ブチルカルビルエステル等、更に橋状結合含有モノマーとしては、例えばジシクロペンタニルオキシルエチル（メタ）アクリレート、イソボルニルオキシルエチル（メタ）アクリレート、イソボルニル（メタ）アクリレート、アダマンチル（メタ）アクリレート、ジメチルアダマンチル（メタ）アクリレート、ジシクロペンタニル（メタ）アクリレート、ジシクロペンテニル（メタ）アクリレート等、またアルキル炭素数が１〜１８のアルキルビニルエーテル、例えばメチルビニルエーテル、プロピルビニルエーテル、ドデシルビニルエーテル等、（メタ）アクリル酸のグリシジルエステル、即ちグリシジルメタクリレート、グリシジルアクリレート等、またスチレンやメチルメタアクリレート等のマクロモノマーや、重合度１〜１００の、ポリエチレングリコ−ル、ポリプロピレングリコ−ル、そしてエチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体等のポリアルキレングリコ−ルの（メタ）アクリル酸エステル、若しくは末端が炭素数１〜６のアルキル基によってキャップされた重合度１〜１００の、ポリエチレングリコ−ル、ポリプロピレングリコ−ル、そしてエチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体等のポリアルキレングリコ−ルの（メタ）アクリル酸エステル等の各種マクロモノマー、マクロモノマーの市販品としては、サートマー社製スチレンマクロモノマー４５００、東亜合成（株）社製ＡＡ−６、ＡＮ−６、新中村化学工業（株）社製ＮＫエステルＭ−２０Ｇ、Ｍ−４０Ｇ、Ｍ−９０Ｇ、Ｍ−２３０Ｇ、ＡＭ−９０Ｇ、ＡＭＰ−１０Ｇ、ＡＭＰ−２０Ｇ、ＡＭＰ−６０Ｇ、日本油脂（株）社製ブレンマーＰＥ−９０、ＰＥ−２００、ＰＥ−３５０、ＰＭＥ−１００、ＰＭＥ−２００、ＰＭＥ−４００、ＰＭＥ−４０００、ＰＰ−１０００、ＰＰ−５００、ＰＰ−８００、７０ＰＥＰ−３５０Ｂ、５５ＰＥＴ−８００、５０ＰＯＥＰ−８００Ｂ、ＮＫＨ−５０５０、ＡＰ−４００、ＡＥ−３５０等が挙げられる。
【００６１】
更に単量体（Ｃ）の具体例としてはγ−メタクリロキシプロピルメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−アクリロキシプロピルメチルトリメトキシシラン、γ−アクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、ビニルトリメチキシシラン等のシランカップング基含有単量体、そして分子中に極性基、とりわけアニオン性基や水酸基を含有するモノマ−として、アクリル酸、メタアクリル酸、２−（メタ）アクリロイルオキシエチルコハク酸、２−アクリルアミド−２−メチルプロパンスルホン酸、部分スルホン化スチレン、モノ（アクリロイルオキシエチル）アシッドホスフェ−ト、モノ（メタクリロキシエチル）アシッドホスフェ−ト、２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレ−ト、２−ヒドロキシプロピル（メタ）アクリレ−ト等、更に１分子中に２個以上の不飽和結合を有する重合度１〜１００の、ポリエチレングリコ−ル、ポリプロピレングリコ−ル、そしてエチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体等のポリアルキレングリコ−ルのジ（メタ）アクリル酸エステル、若しくは末端が炭素数１〜６のアルキル基によってキャップされた重合度１〜１００の、ポリエチレングリコ−ル、ポリプロピレングリコ−ル、そしてエチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体等のポリアルキレングリコ−ルのジ（メタ）アクリル酸エステル、１，６−ヘキサンジオールジアクリレート、ネオペンチルグリコールジアクリレート、トリメチロールプロパントリ（メタ）アクリレート及びそのＥＯ変性物、テトラメチロールプロパントリ（メタ）アクリレート及びそのＥＯ変性物、テトラメチロールメタンテトラアクリレート、ペンタエリストールトリアクリレート、ペンタエリストールテトラアクリレート、ペンタエリストールテトラアクリレート等が挙げられ、その市販品としては、新中村化学工業（株）社製ＮＫエステル１Ｇ、２Ｇ、３Ｇ、４Ｇ、９Ｇ、１４Ｇ、２３Ｇ、ＢＧ、ＨＤ、ＮＰＧ、Ａ−２００、Ａ−４００、Ａ−６００、Ａ−ＨＤ、Ａ−ＮＰＧ、ＡＰＧ−２００、ＡＰＧ−４００、ＡＰＧ−７００、Ａ−ＢＰＥ−４、７０１Ａ、日本油脂（株）製ブレンマーＰＤＥ−５０、ＰＤＥ−１００、ＰＤＥ−１５０、ＰＤＥ−２００、ＰＤＥ−４００、ＰＤＥ−６００、ＡＤＥ−２００、ＡＤＥ−４００等が挙げられる。
【００６２】
尚、本発明が上記具体例によって、何等限定されるものではないことは勿論である。
【００６３】
単量体（Ｃ）に関しても１種類だけを用いても構わないし、２種類以上を同時に用いても構わない。
【００６４】
尚、本発明において（メタ）アクリル酸とは、メタアクリル酸化合物とアクリル酸化合物の両方を総称し、又（メタ）アクリレ−トとは、メタクリレ−ト化合物とアクリレ−ト化合物の両方を総称するものとする。
【００６５】
以上述べてきた本発明に係わるフッ素系表面改質剤、即ち一分子中にフッ素化アルキル基を２個以上有するエチレン性不飽和単量体（Ａ）を必須成分として重合せしめた共重合体を構成する単量体（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の重合比は、特に制限を設ける必要はないが、実際上、本共重合体が配合されるゴム組成物、目的とする排水性のレベル等によっても異なるが、上述した目的を全て満足させる上では、重量割合で（Ａ）／（Ｂ）／（Ｃ）＝５〜１００／０〜５０／０〜９５の範囲にあることが好ましく、更に好ましい範囲としては（Ａ）／（Ｂ）／（Ｃ）＝１０〜５０／３〜３０／３０〜８０であり、特に好ましい範囲としては（Ａ）／（Ｂ）／（Ｃ）＝２０〜３０／４〜１０／５０〜７０である。
【００６６】
本発明に係るフッ素系共重合体の分子量としては、Ｍｎ＝２，０００〜１０００，０００が好ましく、Ｍｎ＝２，５００〜１００，０００がより好ましく、更に特に好ましいのはオリゴマーレベルであるＭｎ＝３，０００〜１０，０００である。フッ素系共重合体をこの範囲内の分子量とすることで、ゴム組成物のポリマー（一般に分子量が数十万）に比しより低重合体となり、その結果、フッ素系表面改質剤のゴム組成物内での分散度合いを向上させることができるからである。
【００６７】
本発明に係る単量体（Ａ）と必要に応じて単量体（Ｂ）、および／または単量体（Ｃ）とを重合して成るフッ素系共重合体の製造方法には、何ら制限はなく、公知の方法、即ちラジカル重合法、カチオン重合法、アニオン重合法等の重合機構に基づき、溶液重合法、塊状重合法、更にエマルジョン重合法等によって製造できるが、特にラジカル重合法が簡便であり、工業的に好ましい。この場合重合開始剤としては、当業界公知のものを使用することができ、例えば過酸化ベンゾイル、過酸化ジアシル等の過酸化物、アゾビスイソブチロニトリル、フェニルアゾトリフェニルメタン等のアゾ化合物、Ｍｎ（ａｃａｃ）３等の金属キレート化合物等が挙げられ、必要に応じてラウリルメルカプタン、２−メルカプトエタノ−ル、エチルチオグリコ−ル酸、オクチルチオグリコ−ル酸等の連鎖移動剤や、更にγ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等のカップリング基含有チオ−ル化合物を連鎖移動剤を併用することが可能である。また光増感剤や光開始剤の存在下での光重合、あるいは放射線や熱をエネルギー源とする重合によっても本発明に係るフッ素系のランダムもしくはブロック共重合体を得ることができる。
【００６８】
重合は、溶剤の存在下又は非存在下のいずれでも実施できるが、作業性の点から溶剤存在下の場合の方が好ましい。溶剤としては、アセトン、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、シクロヘキサノン等のケトン類、ジメチルエーテル、メチルエチルエーテル、テトラヒドロフラン、ジオキサン等のエーテル類、酢酸メチル、酢酸エチル、酢酸ブチル等のエステル類、ジメチルホルムアミド、ジメチルスルホキシド等の極性溶剤、クロロホルム、ジクロルエタン、１，１，１−トリクロルエタン、パークロロエチレン、四塩化炭素等の塩素系溶剤類、トルエン、キシレン、ベンゼン等の芳香族炭化水素類、更にパーフロロオクタン、パーフロロトリ−ｎ−ブチルアミン等のフッ素化イナ−トリキッド類のいずれも使用できる。
【００６９】
尚、本発明が上記具体例によって、何等限定されるものでないことは勿論である。
【００７０】
上記ゴム組成物に配合するフッ素系添加剤として上記の共重合体が特に好ましいが、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン、４フッ化エチレン樹脂）やＨＦＴＭＳ（ヘプタデカフルオロデシルトリメトキシシラン）も用いることができ、フッ素系表面改質剤と併用することも何ら問題はない。
【００７１】
これらフッ素系添加剤の配合量はゴム１００重量部に対し１〜２０重量部の範囲内、特に５重量部以上が望ましい。ここにフッ素系添加剤がフッ素化アルキル基含有共重合体を有することを要するのは、共重合したオリゴマーがゴム（ポリマー）と絡み合うことでフッ素系添加剤とゴム組成物との間の結合力を強固なものとすることができるからである。
【００７２】
ここで、この発明を実施するに当たり、上記ゴム組成物の補強剤の少なくとも一部がシリカであること、又は補強剤の少なくとも一部が水酸化アルミニウムであること、又は補強剤が、カーボンブラック、シリカ及び水酸化アルミニウムを含有することがそれぞれ好適に適合する。
【００７３】
【実施例】
次に本発明をより詳細に説明するために参考例、実施例及び比較例を掲げるが、これらの説明によって本発明が何ら限定されるものではない。
【００７４】
参考例１（フッ素系共重合体の合成）
攪拌装置、コンデンサー、温度計を備えたガラスフラスコにフッ素化アルキル基含有単量体（Ａ−５−２２）２５重量部、シリコーン鎖含有単量体（Ｂ−１−９、Ｍｎ＝５，０００）５重量部、メチルメタクリレート（以下ＭＭＡと略す）３５重量部、イソブチルメタアクリレート（以下、ＩＢＭＡと略す）２０重量部、β−ヒドロキシエチルメタアクリレート（以下、β−ＨＥＭＡと略す）１５重量部、そしてメチルイソブチルケトン（以下、ＭＩＢＫと略す）２３３重量部を仕込み、窒素ガス気流中、環流下に、重合開始剤としてアゾビスイソブチロニトリル（以下、ＡＩＢＮと略す）１重量部と、分子量調整剤としてラウリルメルカプタン２重量部を添加した後、７時間環流し重合を完結させた。得られた重合体溶液よりロータリーエバポレーターによりＭＩＢＫを完全に除去し、淡黄色の粉末を得た。この重合体のゲルパーミエーションクロマトグラフ（以下ＧＰＣと略す）によるポリスチレン換算分子量はＭｎ＝３，５００であった。（この共重合体を重合体１とする。）
【００７５】
参考例２
フッ素化アルキル基含有単量体として上述のＡ’−１８を用いた以外は参考例１と同様にしてフッ素系共重合体溶液を得た後、ロータリーエバポレーターによりＭＩＢＫを完全に除去し、淡黄色の粉末を得た。この重合体のＧＰＣのよるポリスチレン換算分子量はＭｎ＝４，５００であった。（この共重合体を重合体２とする。）
【００７６】
以下、実際の２種類のタイヤにこの発明を適用した例を述べる。
【００７７】
実施例１〜３、および比較例１、２
その一は、乗用車用空気入りラジアルタイヤで、サイズが２２５／５０Ｒ１６であり、構成はトレッドゴム７が単一の配合組成になる他は図１に従い、溝形状及び溝配列は図２に従う。フットプリントにおける踏面３ｔの接地幅Ｗｃは１７６ｍｍ、接地長さＬｃは１２２ｍｍであった。カーカス５は１０００Ｄ／２のポリエステルコードの２プライからなり、ベルト６は２層の１×５構造のスチールコード交差層と、１層の１２６０Ｄ／２のナイロンコードのキャップ層と、１層の同じコードのレイヤ層とからなる。表１に実例１、２、３、におけるトレッドゴム７の配合内容を比較例１、２のそれと共に上段に示す。数値は重量部数である。実施例３は、特に、実施例１、２には配合しない水酸化アルミニウムを２０重量部配合している。なお中段にはこれらトレッドゴムの物性値を示した。
【００７８】
表１の項目に記載したスチレンブタジエンゴムは、スチレン成分の含有率が３５％、シリカは、日本シリカ社製のニップシールＶＮ３  ＡＱ、水酸化アルミニウムは、昭和電工製ハイジライトＨ−４３Ｍ（商品名）（平均粒径０．６μｍ）、シランカップリング剤は、ＤＥＧＵＳＳＡ社製造のＳｉ−６９、フッ素系表面改質剤は、上記参考例１、２に示す重合体１、２、加硫促進剤ＮＳは、大内新興化学工業社製のノクセラーＮＳ−Ｆ、加硫促進剤ＣＺは、大内新興化学工業社製のノクセラーＣＺ−Ｇである。また表１の項目に記載したトレッドゴムの物性値に関して、ＪＩＳ硬度は、ＪＩＳ  Ｋ６３０１（１９９４年）に規定した方法に従い、スプリング式硬さ試験機、Ａ型により温度２５℃以下での測定値、引張強さＴａ（Ｋｇｆ／ｃｍ２）及び１００％モジュラス（Ｋｇｆ／ｃｍ２）は、ＪＩＳ３号試験片を用い、採取し得るサンプルにより試験片をダンベル形状として、ＪＩＳ  Ｋ６３０１（１９９４年）に従い温度２５℃にて測定した値であり、接触角（度）は、水平なゴム表面に重力の影響を受けにくい程度の大きさ（直径１ｍｍ程度）をもつ水滴を滴下し、そのときのゴム表面における水滴表面の接線と、水滴と接触している側のゴム表面とがなす角度θを接触角度計により測定した値の比較例１との角度差（角度θが大きくなるほど撥水性が高いことを示す）である。
【００７９】
実施例１、２、３及び比較例１のタイヤを供試タイヤとし、これらタイヤを２５００ＣＣの後輪駆動車（国産乗用車）のテスト車両に装置し、テストドライバを含む乗員２名で以下の２種類のテストを実施した。
（１）ハイドロプレーニング（Ｈ．Ｐ）発生速度；水深１０ｍｍの試験路面を走行した際のＨ．Ｐ発生の初期速度を操舵応答による体感で測定。
（２）ドライブ操縦安定性；テストコースのドライ路面を速度６０〜１２０ｋｍ／ｈの範囲で、直進走行、レーンチェンジ、走行及び円旋回走行を実施し、それぞれの走行結果を纒めてフィーリング評価した。性能評価は、比較例１のタイヤをコントロールタイヤとして１０点満点で評価付けを行い、実施例１〜３のタイヤは比較例１のタイヤとの対比で±１０段階の数値によった。もちろんプラス側で値が大なるほど良い。これらのテスト結果を表１の下段に示す。
【００８０】
【表１】
0004232262.tif 000022
【００８１】
また表１の記載を省略したが、各供試タイヤを完全摩耗まで実地走行させた結果、何れのタイヤにも目立つ程の偏摩耗発生は見られず、また耐摩耗性も三者間で差が見られず、実施例タイヤにも摩耗にする点で申し分ない優れた性能を発揮することを確かめている。
【００８２】
実施例４〜６、および比較例３、４
次に、サイズがフロントで４．０／１０．０−１５、リアで６．０／１１．０−５の、溝付きトレッド部３を有するカートレース用空気入りタイヤを用い、実施例４〜６及び比較例２のタイヤを製造した。カーカス５はいずれも２プライのバイアス構造であり、これらタイヤのトレッドゴム７に適用したトレッドゴム組成物の配合内容を表２の上段に示す。
【００８３】
表２の項目に記載した、スチレンブタジエンゴムは、日本合成ゴム社製  ０１２０（商品名）（スチレン含有率３５％）、カーボンブラックＳＡＦは、Ｎ２ＳＡ１５０ｍ２／ｇ、シリカは、日本シリカ製  ニップシールＶＮ３  ＡＱ（商品名）、水酸化アルミニウムは、昭和電工社製  ハイジライトＨ−４３Ｍ（商品名）（平均粒径０．６μｍ）、フッ素系表面改質剤は、上記参考例１、２に示す重合体１、２、シランカップリング剤は、ＤＥＧＵＳＳＡ社製  Ｓｉ−６９（商品名）加硫促進剤ＣＺは、ノクセラーＣＺ−Ｇ（商品名、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−１−シリフンアミド）、加硫促進剤ＴＯＴは、大内新興化学工業社製ノクセラーＴＯＴ−Ｎ（商品名、テトラキス−２−エチルヘキシルチウラムジスルフィド）である。
【００８４】
これら実施例４〜６及び比較例３、４を供試タイヤとしてカートによる実際のサーキット走行実験を下記（３）〜（５）の項目につき実施した。
（３）ウェット操縦安定性；カートコース（８００ｍ）のウェット路面を速度約６５Ｋｍ／ｈで１０周走行し、その時の操縦安定性をフィーリング評価した。比較評価は先の（２）項に記載した試験の場合の評点付けと同じ方法に従い、評点はプラス側で値が大なるほど良い。
（４）ウェット路面のラップタイム；カートコース（８００ｍ）ウェット路面を１０周走行したときのベストラップタイムである。値は小なるほど良い。
（５）ドライ操縦安定；カートコース（８００ｍ）のドライ路面を速度約８０Ｋｍ／ｈで１０周走行し、その時の操縦安定性をフィーリング評価した。評価は上記（３）項と同じ評点付けによった。評点はプラス側で値が大なるほど良い。以上の試験結果を表２の下段に示す。
【００８５】
【表２】
0004232262.tif 000023
【００８６】
さらにこの実施例４〜６のタイヤはレース用タイヤであり、かつレース用の設定になるサーキットを走行しての結果であることから、本発明におけるゴム組成物はより大型サイズのレース用タイヤに適用した場合も、好結果を収め得るといえる。
【００８７】
【発明の効果】
この発明によれば、ドライ路面での操縦安定性や耐偏摩耗性などの性能を高度に発揮させるために必要な溝形状及び溝配列を、耐ハイドロプレーニング性向上のため不本意に変更する必要はなく、溝形状及び溝配列の設定に対し大幅な自由度をもたせることが可能となり、その結果高度のドライ操縦安定性や優れた耐偏摩耗性などの性能と、排水性の大幅向上による優れた耐ハイドロプレーニング性及びウェット操縦安定性とを両立させ得るトレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤ、なかでも乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びレース用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による一実施例の空気入りタイヤの、タイヤ回転軸心を含む平面による左半断面図である。
【図２】図１に示すタイヤのフットプリント輪郭図である。
【符号の説明】
１      ビード部
２      サイドウオール部
３      トレッド部
３ｔ    トレッド部の踏面
４      ビードコア
５      カーカス
６      ベルト
７      トレッドゴム
７ｂ    トレッドゴムのベース部分
７ｃ    トレッドゴムの表層部分
８      サイドウォールゴム
９      インナーライナー
１１    溝（直状）
１２    溝（直状）
１３    溝（傾斜）
１４    溝（傾斜）
１５    横溝
Ｅ      タイヤ赤道面
Ｓ      重ね合せ面
Ｗｃ    接地幅
Ｌｃ    接地長さ
【図１】
0004232262.tif 000032
【図２】
0004232262.tif 000033