(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に沿って延在する左右のサイドフレーム（１１）間に架設されたフロントクロスメンバ（１５）と、該フロントクロスメンバ（１５）より後方において上記サイドフレーム（１１）間に架設されたサスペンションクロスメンバ（２１）と、上記フロントクロスメンバ（１５）とサスペンションクロスメンバ（２１）との間に架設されたセンタメンバ（２７）とを具備し、上記サスペンションクロスメンバ（２１）にエンジンマウント（３０）を介してパワーユニット（４１）を支持する自動車のパワーユニット支持構造において、
上記エンジンマウント（３０）は、
上記パワーユニット（４１）に基端が取付支持されたパワーユニット側ブラケット（３３）と、
該パワーユニット側ブラケット（３３）の先端に結合された緩衝部材（３５）と、
該緩衝部材（３５）に先端部が結合されて上記パワーユニット側ブラケット（３３）からの上下方向の荷重を圧縮・引張り方向で支持するマウントブラケット（３１）と、を備え、
該マウントブラケット（３１）の基端部がサスペンションクロスメンバ（２１）の上面における上記センタメンバ（２７）と上記サスペンションクロスメンバ（２１）との結合部に取付支持されると共に、該結合部と上面視にて重合するように、上記緩衝部材（３５）が配置された
ことを特徴とする自動車用パワーユニット支持構造。
【請求項２】
車体前後方向に沿って延在する左右のサイドフレーム（１１）間に架設されたフロントクロスメンバ（１５）と、該フロントクロスメンバ（１５）より後方において上記サイドフレーム（１１）間に架設されたサスペンションクロスメンバ（２１）と、上記フロントクロスメンバ（１５）とサスペンションクロスメンバ（２１）との間に架設されたセンタメンバ（２７）とを具備し、パワーユニット（４１）を一対の前部エンジンマウント（２８）を介して左右のサイドフレーム（１１）に支持すると共に後部エンジンマウント（３０）を介して上記サスペンションクロスメンバ（２１）に支持する自動車用パワーユニット支持構造において、
上記後部エンジンマウント（３０）は、
上記パワーユニット（４１）に基部が取付支持されたパワーユニット側ブラケット（３３）と、
該パワーユニット側ブラケット（３３）の先端に結合された緩衝部材（３５）と、
該緩衝部材（３５）に先端部が結合されて上記パワーユニット側ブラケット（３３）からの上下方向の荷重を圧縮・引張り方向で支持するマウントブラケット（３１）と、を備え、
該マウントブラケット（３１）の基端部がサスペンションクロスメンバ（２１）の上面における上記センタメンバ（２７）と上記サスペンションクロスメンバ（２１）との結合部に取付支持されると共に、該結合部と上面視にて重合するように、上記緩衝部材（３５）が配置された
ことを特徴とする自動車用パワーユニット支持構造。
【請求項３】
上記左右のサイドフレーム（１１）に各々前部エンジンマウント（２８）が配置され、該両前部エンジンマウント（２８）間を結ぶ軸線上近傍にパワーユニット（４１）の重心位置（Ｇ）が位置するように上記各前部エンジンマウント（２８）を介して左右のサイドフレーム（１１）間にパワーユニット（４１）が架設されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用パワーユニット支持構造。
【請求項４】
サスペンションクロスメンバ（４１）は、
上記センタメンバ（２７）が結合されると共に上記マウントブラケット（３１）の基端部を支持するセンタメンバ取付部（２４）が突出形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用パワーユニット支持構造。
【請求項５】
上記パワーユニット（４１）に基端が取付支持されたパワーユニット側ブラケット（３３）が車体後方に向かって延在し、上記マウントブラケット（３１）は上下方向に延在して基端部がサスペンションクロスメンバ（３３）に取付支持されて先端部が緩衝部材を介してパワーユニット側ブラケットの先端に結合されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用パワーユニット支持構造。
【請求項６】
上記緩衝部材（３５）は、
外筒（３５ａ）と、
該外筒内（３５ａ）に配置された内筒（３５ｂ）と、
上記外筒（３５ａ）と内筒（３５ｂ）との間に介装された弾性材（３５ｃ）とを備えた円筒ブッシュ（３５）であって、
上記パワーユニット側ブラケット（３３）の先端に外筒（３５ａ）が結合され、内筒（３５ｂ）に挿通された係止軸（３５ｃ）によって内筒（３５ｂ）が上記マウントブラケット（３１）の先端部に支持されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用パワーユニット支持構造。
【請求項７】
上記マウントブラケット（３１）は、
基端部がサスペンションクロスメンバ（２１）の上面に取付支持されると共に、上端部が上記円筒ブッシュ（３５）を収容する車体前方側が開放された断面略コ字状であることを特徴とする請求項６に記載の自動車用パワーユニット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーユニット支持構造に関し、特にパワーユニットを左右のサイドフレーム間に架設されたサスペンションクロスメンバにエンジンマウントを介して支持する自動車用パワーユニット支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用パワーユニットは、例えば特開昭１−１８６４２９号公報に開示されるように、車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム間に架設されるサスペンションクロスメンバ上にエンジンマウントを介して支持されたものがある。
【０００３】
一方、サスペンションクロスメンバに設けられるサスペンションの配置やパワーユニット等のレイアウト等の要求によるサスペンションクロスメンバの形状等に起因してパワーユニットの車体後方にサスペンションクロスメンバを配置することがある。このようなパワーユニットの配置においては、パワーユニットの左右両端を各々前部エンジンマウントを介して左右のサイドフレームに支持し、パワーユニットの後部を後部エンジンマウントを介してサスペンションクロスメンバに支持するパワーユニット支持構造が採られることがある。
【０００４】
このようなパワーユニット支持構造においては、サスペンション、シャシに取り付けられる艤装部品及びパワーユニットのレイアウト等の制約からパワーユニットとサスペンションクロスメンバとが離間して配置されることが多く、例えば図４に要部を示すようにパワーユニットの後部をサスペンションクロスメンバに支持する後部エンジンマウント１００は、サスペンションクロスメンバ１０２上にパワーユニット１０１に向けて傾斜するマウントブラケット１０３を立設する一方、パワーユニット１０１にパワーユニット側ブラケット１０５を設け、マウントブラケット１０３とパワーユニット側ブラケット１０５を緩衝部材１０６を介在して連結することによって構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記パワーユニットの左右両端を各々前部エンジンマウントを介してサイドフレームに支持し、パワーユニットの後部を後部エンジンマウントを介してサスペンションクロスメンバに支持するパワーユニット支持構造によると、パワーユニットの荷重を主に前部エンジンマウントを介して左右のサイドフレームによって支持することから、後部エンジンマウントを介してサスペンションクロスメンバに作用する荷重を大幅に低減することが可能になり、サスペンションクロスメンバの簡素化が得られる。
【０００６】
しかし、パワーユニットの左右両端を各々サイドフレームに支持する両前部エンジンマウントを結ぶ軸線を揺動中心としてパワーユニットがピッチング方向に揺動し、パワーユニットからのピッチング方向の荷重を後部エンジンマウントを介してサスペンションクロスメンバによって受け止めることになる。
【０００７】
従って、図４に示す後部エンジンマウント１００のマウントブラケット１０３がパワーユニット１０１とサスペンションクロスメンバ１０２と間の離間に伴って長大化すると共に、パワーユニット側ブラケット１０５から緩衝部材１０６を介してマウントブラケット１０３の先端部に略上下方向の荷重Ｐが繰返し入力され、その荷重Ｐをサスペンションクロスメンバ１０２によって受け止めることから、サスペンションクロスメンバ１０２に傾斜して配設されたマウントブラケット１０３には、マウントブラケット１０３の圧縮及び引張方向の荷重以外に、曲げ及び捩れ方向の荷重が繰返し作用することからマウントブラケット１０３には大なる強度及び剛性が要求され、その結果マウントブラケット１０３の板厚増加及び大型化を招き、後部エンジンマウント１００の重量及び製造コストの増加が懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、パワーユニットからの荷重を確実にサスペンションクロスメンバに伝達分散すると共に、エンジンマウントの小型化及び軽量化が得られる自動車用パワーユニット支持構造を提供することにある。
【０００９】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用パワーユニット支持構造は、車体前後方向に沿って延在する左右のサイドフレーム間に架設されたフロントクロスメンバと、該フロントクロスメンバより後方において上記サイドフレーム間に架設されたサスペンションクロスメンバと、上記フロントクロスメンバとサスペンションクロスメンバとの間に架設されたセンタメンバとを具備し、上記サスペンションクロスメンバにエンジンマウントを介してパワーユニットを支持する自動車のパワーユニット支持構造において、上記エンジンマウントは、上記パワーユニットに基端が取付支持されたパワーユニット側ブラケットと、該パワーユニット側ブラケットの先端に結合された緩衝部材と、該緩衝部材に先端部が結合されて上記パワーユニット側ブラケットからの上下方向の荷重を圧縮・引張り方向で支持するマウントブラケットと、を備え、該マウントブラケットの基端部がサスペンションクロスメンバの上面における上記センタメンバと上記サスペンションクロスメンバとの結合部に取付支持されると共に、該結合部と上面視にて重合するように、上記緩衝部材が配置されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、サスペンションクロスメンバに基端部が取付支持されたマウントブラケットにパワーユニット側ブラケットから緩衝部材を介して繰り返し入力される荷重が、主にマウントブラケットの圧縮・引張り方向のみであることから、パワーユニットからの荷重を確実かつ効率的にサスペンションクロスメンバに伝達すると共にマウントブラケットの要求強度及び剛性の低減が得られ、マウントブラケットの板厚削減及び小型化が可能になり、エンジンマウントの小型化及び軽量化が得られる。更に、パワーユニット側ブラケットから緩衝部材を介してマウントブラケットに繰返し入力される荷重をサスペンションクロスメンバ及びセンタメンバを介してサイドフレーム等の他の車体部材に分散伝達することができる。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用パワーユニット支持構造の発明は、車体前後方向に沿って延在する左右のサイドフレーム間に架設されたフロントクロスメンバと、該フロントクロスメンバより後方において上記サイドフレーム間に架設されたサスペンションクロスメンバと、上記フロントクロスメンバとサスペンションクロスメンバとの間に架設されたセンタメンバとを具備し、パワーユニットを一対の前部エンジンマウントを介して左右のサイドフレームに支持すると共に後部エンジンマウントを介して上記サスペンションクロスメンバに支持する自動車用パワーユニット支持構造において、上記後部エンジンマウントは、上記パワーユニットに基部が取付支持されたパワーユニット側ブラケットと、該パワーユニット側ブラケットの先端に結合された緩衝部材と、該緩衝部材に先端部が結合されて上記パワーユニット側ブラケットからの上下方向の荷重を圧縮・引張り方向で支持するマウントブラケットと、を備え、該マウントブラケットの基端部がサスペンションクロスメンバの上面における上記センタメンバと上記サスペンションクロスメンバとの結合部に取付支持されると共に、該結合部と上面視にて重合するように、上記緩衝部材が配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、パワーユニットを一対の前部エンジンマウントによって左右のサイドフレームに支持することによってパワーユニットのローリング方向の荷重が両前部エンジンマウントによって支持され、後部エンジンマウントには両前部エンジンマウントを結ぶ軸線を中心に揺動する主にピッチング方向の荷重のみが作用し、かつマウントブラケットにパワーユニット側ブラケットから緩衝部材を介して作用するパワーユニットから入力される荷重が主にマウントブラケットの圧縮・引張り方向のみであることから、パワーユニットからの荷重を確実かつ効率的にサスペンションクロスメンバに伝達すると共にマウントブラケットの要求強度及び剛性の低減が得られ、マウントブラケット板厚の削減及び小型化が可能になり、後部エンジンマウントの重量低減が可能になる。更に、パワーユニット側ブラケットから緩衝部材を介してマウントブラケットに繰返し入力される荷重をサスペンションクロスメンバ及びセンタメンバを介してサイドフレーム等の他の車体部材に分散伝達することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動車用パワーユニット支持構造において、上記左右のサイドフレームに各々前部エンジンマウントが配置され、該両前部エンジンマウント間を結ぶ軸線上近傍にパワーユニットの重心位置が位置するように上記各前部エンジンマウントを介して左右のサイドフレーム間にパワーユニットが架設されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明によると、両前部エンジンマウント間を結ぶ軸線上近傍にパワーユニットの重心位置が位置するように前部エンジンマウントを介して左右のサイドフレーム間にパワーユニットを架設することによって、パワーユニットの重量が両前部エンジンマウントを介して左右のサイドフレームに支持され、後部エンジンマウントに作用するピッチング方向の荷重が大幅に低減され、マウントブラケットやパワープラント側ブラケット等の後部エンジンマウントの構成部材及びサスペンションクロスメンバへの要求強度及び剛性の低減が得られ、より後部エンジンマウント及びサスペンションクロスメンバの小型化及び軽量化が得られる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項の自動車用パワーユニット支持構造において、サスペンションクロスメンバは、上記センタメンバが結合されると共に上記マウントブラケットの基端部を支持するセンタメンバ取付部が突出形成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、サスペンションクロスメンバに、センタメンバを結合すると共にマウントブラケットの基端部を支持するセンタメンバ取付部を形成することによって、マウントブラケットからの荷重をサスペンションクロスメンバ及びセンタメンバにより確実に効率的に分散伝達することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項の自動車用パワーユニット支持構造において、上記パワーユニットに基端が取付支持されたパワーユニット側ブラケットが車体後方に向かって延在し、上記マウントブラケットは上下方向に延在して基端部がサスペンションクロスメンバ（３３）に取付支持されて先端部が緩衝部材を介してパワーユニット側ブラケットの先端に結合されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、パワーユニット側ブラケットを車体後方に向かって延設し、上記マウントブラケットを上下方向に延在して基端部をサスペンションクロスメンバに取付支持することから、パワーユニットとサスペンションクロスメンバが離間する場合でも、マウントブラケットの先端部に緩衝部材を介して入力される荷重をサスペンションクロスメンバに確実に伝達することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５の自動車用パワーユニット支持構造において、上記緩衝部材は、外筒と、該外筒内に配置された内筒と、上記外筒と内筒との間に介装された弾性材とを備えた円筒ブッシュであって、上記パワーユニット側ブラケットの先端に外筒が結合され、内筒に挿通された係止軸によって内筒が上記マウントブラケットの先端部に支持されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、円筒ブッシュの外筒と内筒との間に介装される弾性材の弾性変形及び内筒と係止軸の相対揺動によってパワーユニット側ブラケットの揺動を効率的にマウントブラケットの圧縮・引張り方向に整合させてマウントブラケットの先端部に伝達することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６の自動車用パワーユニット支持構造において、上記マウントブラケットは、基端部がサスペンションクロスメンバの上面に取付支持されると共に、上端部が上記円筒ブッシュを収容する車体前方側が開放された断面略コ字状であることを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、マウントブラケットを円筒ブッシュを収容する断面略コ字形に構成することによって円筒ブッシュがマウントブラケット内に収容されて後部エンジンマウントのコンパクト化が得られる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用パワーユニット支持構造の実施形態を図１乃至図３によって説明する。
【００２６】
図１は、前部車体構造の要部平面図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図であり、図３は図１の要部分解斜視図であり、図中矢印Ｆ方向が車体前方方向である。
【００２７】
前部車体構造１は、エンジンルーム２の左右に各々配設されるホイールエプロン（図示せず）の下端に沿って断面略コ字状のサイドフレーム１１が設けられ、ホイールエプロンとサイドフレーム１１とによって車体前後方向に延在する閉断面形状を形成している。
【００２８】
左右のサイドフレーム１１の前端間に車幅方向に延在する閉断面形状のフロントクロスメンバ１５が架設され、このフロントクロスメンバ１５と平行配置されてエンジンルーム２と車室とを区画するトーボード（図示せず）の前方に該トーボードと対向して車幅方向に延在するサスペンションクロスメンバ２１が左右のサイドフレーム１１間に架設され、かつサスペンションクロスメンバ２１の両側部にサスペンションアーム６等のフロントサスペンション装置が取付支持されている。
【００２９】
更にフロントクロスメンバ１５の車幅方向略中央部位とサスペンションクロスメンバ２１の車幅方向略中央部位が、車体前後方向に延在するセンタメンバ２７によって連結されて前部車体構造１の強度及び剛性を確保している。
【００３０】
そして、エンジン４２及びトランスミッション４３等からなるパワーユニット４１が、エンジン４２を横置き配置した状態でパワーユニット４１の重心位置Ｇ近傍の両端位置が各々前部エンジンマウント２８を介して左右のサイドフレーム１１に弾性支持され、パワーユニット４１の後部が後部エンジンマウント３０によってサスペンションクロスメンバ２１に弾性支持されている。
【００３１】
換言すると、左右のサイドフレーム１１に配設される左右の前部エンジンマウント２８間を結ぶ軸線ａ上にパワーユニット４１の重心位置Ｇが一致乃至近接する状態でパワーユニット４１が一対の前部エンジンマウント２８を介して左右のサイドフレーム１１に弾性支持され、かつパワーユニット４１の後部が後部エンジンマウント３０によってサスペンションクロスメンバ２１に弾性支持されている。
【００３２】
従って、パワーユニット４１の重量は、両前部エンジンマウント２８を介して左右のサイドフレーム１１に支持され、かつパワーユニット４１のローリング方向の荷重が両前部エンジンマウント２８によって左右のサイドフレーム１１に支持されてパワーユニット４１のローリング方向の揺動が抑制され、左右の前部エンジンマウント２８を結ぶ軸線ａを中心に揺動するパワーユニット４１のピッチング方向の荷重Ｐのみが主に後部エンジンマウント３０を介してサスペンションクロスメンバ２１に伝達されて受け止められて、サスペンションクロスメンバ２１及びセンタメンバ２７を介してサイドフレーム１１等の他の車体部材に分散伝達される。
【００３３】
左右のサイドフレーム１１間に架設されるサスペンションクロスメンバ２１は、図２及び図３に示すように互いに前縁及び後縁を溶接結合したアッパメンバ２２とロアメンバ２３によって車幅方向に連続する閉断面形状を形成することによって、サスペンションクロスメンバ２１の断面形状を拘束して剛性の向上を図ると共に、サイドフレーム１１に結合される両側部を前方に迫り出すことによってサイドフレーム１１との結合強度を確保している。
【００３４】
更に、サスペンションクロスメンバ２１のロアメンバ２３の車幅方向中央部を前方に突出せしめ、上記センタメンバ２７の後端２７ａを下方から重合してボルト結合するセンタメンバ取付部２４を形成している。
【００３５】
パワーユニット４１の後部を支持する後部エンジンマウント３０は、サスペンションクロスメンバ２１の上面に基端部３１ａが取付支持されたマウントブラケット３１と、パワーユニット４１の後部に基端３３ａが取り付け支持されて車体後方に延設されたパワーユニット側ブラケット３３と、マウントブラケット３１の先端部３１ｂとパワーユニット側ブラケット３３の先端３３ｂとを連結する緩衝部材となる円筒ブッシュ３５によって形成されている。
【００３６】
マウントブラケット３１は、後面３１Ａと後面３１Ａの両側から車体前方に折曲形成されて円筒ブッシュ３５を収容可能に離間して対向する一対の側面３１Ｂからなり車体前方側が開口されて上下方向に延在する断面略コ字状であって、側面３１の前縁上部が車体前方に膨出するように湾曲形成すると共に、後面３１Ａの上縁から側面３１Ｂの前縁に亘って連続する補強フランジ３１ｃが形成されている。
【００３７】
マウントブラケット３１の後面３１Ａ及び側面３１Ｂの下端縁によって形成される平面視略コ字状の基端部３１ａは、サスペンションクロスメンバ２１を形成するアッパメンバ２２の上面に溶接結合されると共に、基端部３１ａの前端はロアメンバ２３に形成されたセンタメンバ取付部２４の上面に溶接結合されてセンタメンバ取付部２４にボルト結合されるセンタメンバ２７の後部２７ａとセンタメンバ取付部２４を介して重合するよう構成されている。
【００３８】
従って、マウントブラケット３１の取付部乃至取付部近傍となるサスペンションクロスメンバ２１の中央部をセンタメンバ２７の結合によって剛性の向上を図ると共に、マウントブラケット３１からの荷重をサスペンションクロスメンバ２１及びセンタメンバ２７に確実に伝達され、サスペンションクロスメンバ２１及びセンタメンバ２７を介してサイドフレーム１１等の他の車体部材に分散伝達するように構成されている。
【００３９】
基端部３１ａがサスペンションクロスメンバ２１の上面に溶接結合されて支持されたマウントブラケット３１の上端部３１ｂには、対向する各側面３１Ｂに対向して挿通孔３１ｄが穿孔されている。
【００４０】
パワーユニット側ブラケット３３は、基端３３ａがパワーユニット３１の後部に結合支持されて車体後方に向かって略水平に延在すると共に、先端３３ｂに上記円筒ブッシュ３５が結合されている。
【００４１】
円筒ブッシュ３５は、パワーユニット側ブラケット３１の先端３１ｂに溶接結合されて車体幅方向に延在する中心軸線ｂを有する外筒３５ａと、外筒３５ａ内に外筒３５ａと非接触状態で配置される内筒３５ｂと、外筒３５ａと内筒３５ｂとの間に介在して外筒３５ａと内筒３５ｂとを一体的に結合するゴム等の弾性材３５ｃによって形成される。
【００４２】
そして、パワーユニット側ブラケット３３の先端３３ｂに取り付けられた円筒ブッシュ３５は、開口するマウントブラケット３１の車体前方側より両側面３１Ｂ間に挿入され、上記両挿通孔３１ｄに対応させた状態で一方の挿通孔３１ｄから内筒３５ｂ及び他方の挿通孔３１ｄに貫通せしめられた係止軸、例えばボルト３７によってマウントブラケット３１の先端部３１ｂに係止することによって、円筒ブッシュ３５がマウントブラケット３１内に収容されて後部エンジンマウント３０のコンパクト化が図られている。
【００４３】
円筒ブッシュ３５を係止するボルト３７が貫通せしめる挿通孔３１ｄは、パワーユニット４１の揺動に伴って上下方向に揺動するボルト３７の中心の接線方向、換言するとパワーユニット４０からの荷重Ｐの入力方向の延長線がサスペンションクロスメンバ２１に溶接結合される基端部３１ａ内に位置する範囲ｃ内に穿孔される。
【００４４】
換言すると、挿通孔３１ｄは、パワーユニット側ブラケット３１、円筒ブッシュ３５及びボルト３７を介してマウントブラケット３１に入力されるパワーユニット４０からの上下方向のピッチング方向の荷重Ｐがマウントブラケット３１の圧縮・引張り方向に作用する範囲に設定されている。
【００４５】
このように構成された自動車用パワーユニット支持構造によると、パワーユニット４１を重心位置Ｇの近傍を一対の前部エンジンマウント２８によって左右のサイドフレーム１１に支持することから、後部エンジンマウント３０には両前部エンジンマウント２８を結ぶ軸線ａを中心に揺動する主にピッチング方向の荷重Ｐのみが作用し、パワーユニット側ブラケット３３から円筒ブッシュ３５を介してマウントブラケット３１に入力されるパワーユニット４１からの荷重Ｐは主に上下方向で、サスペンションクロスメンバ２１に基端部３１ａが取付支持されて上下方向に延在するマウントブラケット３１の圧縮・引張り方向のみであり、確実にパワーユニット４１からの荷重をサスペンションクロスメンバ２１及びセンタメンバ２７に分散伝達すると共にマウントブラケット３１の要求強度及び剛性の低減が得られ、マウントブラケット３１の板厚の削減及び小型化が可能になり、後部エンジンマウント３０の小型軽量化が可能になる。
【００４６】
また、パワーユニット側ブラケット３３を車体後方に向かって延設し、マウントブラケット３１を上下方向に延在して基端部３１ａをサスペンションクロスメンバ２１に取付支持することから、パワーユニット４１とサスペンションクロスメンバ２１が離間する場合でも、マウントブラケット３１の先端部３１ｂに円筒ブッシュ３５を介して入力される荷重Ｐをサスペンションクロスメンバ２１に確実に伝達することができ、かつ円筒ブッシュ３５の外筒３５ａと内筒３５ｂとの間に介装される弾性材３５ｃの弾性変形及び内筒３５ｂとボルト３７の相対揺動によってパワーユニット側ブラケット３３の揺動を効率的にマウントブラケット３１の圧縮・引張り方向に整合させてマウントブラケット３１の先端部３１ｂに伝達することが確保される。
【００４７】
以上説明した実施の形態では、緩衝部材として円筒ブッシュを使用したが、他の緩衝部材を用いることも、また、マウントブラケットの形状を適宜変更することも、可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動車用パワーユニット支持構造によると、サスペンションクロスメンバに基端部が取付支持されたマウントブラケットに、パワーユニット側ブラケットから緩衝部材を介して作用するパワーユニットからの繰り返されて入力される荷重がマウントブラケットの圧縮・引張り方向に作用するころから、確実にパワーユニットからの荷重をサスペンションクロスメンバに伝達すると共にマウントブラケットの要求強度及び剛性の低減が得られ、マウントブラケット板厚削減及び小型化が可能になり、エンジンマウントの小型軽量化が得られ、自動車の軽量化に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用パワーユニット支持構造の実施の形態を説明する前部車体構造の要部を示す平面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、要部分解斜視図である。
【図４】従来の自動車用パワーユニット支持構造の要部を示す説明図である。
【符号の説明】
１      前部車体構造
１１      サイドフレーム
１５      フロントクロスメンバ
２１      サスペンションクロスメンバ
２４      センタメンバ取付部
２７      センタメンバ
２８      前部エンジンマウント
３０      後部エンジンマウント（エンジンマウント）
３１      マウントブラケット
３１ａ    基端部
３１ｂ    先端部
３１ｄ    挿通孔
３３      パワーユニット側ブラケット
３３ａ    基端
３３ｂ    先端
３５      円筒ブッシュ（緩衝部材）
３５ａ    外筒
３５ｂ    内筒
３５ｃ    弾性材
３７      ボルト（係支軸）
４１      パワーユニット
Ｇ      パワーユニットの重心位置
【図１】
0004324262.tif 000002
【図２】
0004324262.tif 000003
【図３】
0004324262.tif 000004
【図４】
0004324262.tif 000005