(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機を支持するセンタフレームと、ウェブ及び上下フランジからなる一対のフレーム部材を有して前記センタフレームの後方に連結されたテールフレームと、これらセンタフレーム及びテールフレームから側方に延びる一対のサイドフレームと、複数の油圧アクチュエータの作動を制御する複数の油圧制御弁と、該複数の油圧制御弁の各パイロットポートにそれぞれ油路を介して接続された複数のパイロット弁と、該複数のパイロット弁を操作する操作レバーと、前記油路に介装され、前記各パイロットポートと前記複数のパイロット弁との接続関係を複数の組み合わせに変更可能な切換弁とを備えた建設機械の切換弁配置構造であって、
前記一対のサイドフレームの一方のサイドフレーム上に前記センタフレームの前方に位置して運転室を備え、
前記複数のパイロット弁及び前記操作レバーを該運転室内に配設し、
前記複数の油圧制御弁を前記一対のフレーム部材間に配設するとともに、前記切換弁を前記フレーム部材の前記運転室に近い側の上フランジ上に配設することを特徴とする建設機械の切換弁配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に係り、詳しくは、建設機械の切換弁配置構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
油圧ショベル等の建設機械には、ブームやバケット等の各種作動部を作動させるべく複数の油圧アクチュエータが設けられており、これら複数の油圧アクチュエータはそれぞれ油圧制御弁によって制御される。
詳しくは、各油圧制御弁には油圧をパイロット圧として受けるパイロットポートが設けられており、当該各パイロットポートは運転席に設けられた複数のパイロット弁にそれぞれ油路を介して接続されている。そして、これら複数のパイロット弁は、同一の作動部群毎にまとめられて運転席前部に配設されており、当該同一作動部群毎の複数のパイロット弁毎に操作レバーが一本ずつ設けられている。即ち、作業者が操作レバーを前後左右等に動かすと該当するパイロット弁が作動してパイロット圧が発生するようにされており、これにより対応する油圧制御弁が開閉制御されて所望の油圧アクチュエータが作動する。
【０００３】
ところで、一本の操作レバーに対応した上記同一作動部群や操作レバーの前後左右等の動作方向は、作業者の経験や慣習等に基づいて作業者が使い易いように設定されていることが多く、建設機械メーカ等によって異なっていることがある。
しかしながら、今日のように作業者が建設機械をリースまたはレンタルで使用する場合が多いことを考えると、このように建設機械メーカ等によって操作レバーの前後左右等の動作方向が異なっていることは作業者の混乱を招くおそれがあり好ましいことではない。
【０００４】
そこで、油圧制御弁とパイロット弁との接続関係を例えば自社製品以外の建設機械の接続関係にも変更可能な切換弁（実開平５−４９８５８号公報等参照）を油圧制御弁とパイロット弁との間に設けることが考えられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報等によれば、このような切換弁は、作業者が切換を行うものであるため、一般には運転席に近い位置、即ち運転室内或いは運転室背部のユーティリティ室（多目的室）等に配置されている。
しかしながら、今日のように建設機械の小型化が進むと、運転室やユーティリティ室は狭くされる傾向にあり、これら運転室やユーティリティ室に上記切換弁を配置させておくことはスペース使用効率の悪化に繋がり好ましいことではない。
【０００６】
また、当該切換弁は作業前に一度だけ切換操作すればよいものであり、つまり運転中に頻繁に操作するものではなく必ずしも運転席側近にある必要もない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、油圧制御弁とパイロット弁との接続関係を変更する切換弁をスペースの有効利用を図りながら最適にレイアウトした建設機械の切換弁配置構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、一対のサイドフレームの一方のサイドフレーム上にセンタフレームの前方に位置して運転室を備え、複数のパイロット弁及び操作レバーを該運転室内に配設し、複数の油圧制御弁をテールフレームの一対のフレーム部材間に配設し、複数の油圧制御弁の各パイロットポートと操作レバーにより操作される複数のパイロット弁との接続関係を複数の組み合わせに変更可能な切換弁をフレーム部材の運転室に近い側の上フランジ上に配設するようにしている。
【０００８】
従って、油圧制御弁の複数のパイロットポートとパイロット弁との接続関係を変更する上記切換弁が、スペースの有効利用を図りながら油圧制御弁とパイロット弁間の邪魔にならない最適な位置にレイアウトされる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る建設機械の切換弁配置構造が適用される建設機械の一つである油圧ショベルが、主にフレーム部分を現す透視図で概略的に示されている。
【００１０】
同図に示すように、油圧ショベルは、公知の如く、走行機１にフレーム８を介して旋回体、即ちカウンタウェイト２、キャビン（運転室）３、バケットアーム（作業機）４、エンジン室５、ユーティリティ室６等が載置されて構成されている。
フレーム８は、大きくは旋回モータ７を配したセンタフレーム９、センタフレーム９に連結されたテールフレーム１０、これらセンタフレーム９とテールフレーム１０から左右に延びる一対のサイドフレーム２０、２２からなっており、バケットアーム４はセンタフレーム９に支持され、カウンタウェイト２やエンジン室５はテールフレーム１０上に載置され、キャビン３やユーティリティ室６は左側のサイドフレーム２０上に載置されている。
【００１１】
テールフレーム１０は、ウェブ１３、１７の上下端にそれぞれ上フランジ１４、１８と下フランジ１５、１９とが垂直に接合された断面Ｉ字形状の一対のフレーム鋼材（フレーム部材）１２、１６と、ウェブ１３、１７同士を互いに接合してなる床鋼板１１とから構成されている。
そして、同図に示すように、一対のフレーム鋼材１２、１６間の床鋼板１１上には、旋回モータ７に近接するようにして、バケットアーム４等に設けられた各種油圧アクチュエータを作動制御する複数の油圧制御弁を備えた制御弁ユニット３０がブラケット３２を介して配設されている。
【００１２】
一方、キャビン３内には、作業者が操作する複数の操作レバー３６、３８が設けられており、これら操作レバー３６、３８に対応して複数のパイロット弁がパイロット弁群３７、３９として同一の作動部群毎にまとめられて配設されている。そして、これらパイロット弁群３７、３９は油圧管（油路）４０、マルチバルブ（切換弁）５０、油圧管（油路）４２を介して制御弁ユニット３０のそれぞれ対応する油圧制御弁のパイロットポート３３（図２参照）に接続されている。つまり、操作レバー３６、３８を操作すると該当するパイロット弁が作動してパイロット圧が発生し、これにより対応する油圧制御弁が開閉制御されて所望の油圧アクチュエータが作動することになる。
【００１３】
マルチバルブ５０は、複数の油圧制御弁の各パイロットポート３３と複数のパイロット弁との接続関係をレバー５２の操作によって複数通りの組み合わせに変更することを可能にする切換装置であり、上述した如く上記公報等により公知のものである。故に、ここではその構造の詳細については説明を省略する。
そして、ここでは、マルチバルブ５０は、制御弁ユニット３０に近接するようにして、上記テールフレーム１０の一方のフレーム鋼材１２の上フランジ１４上に配設されている。
【００１４】
図２を参照すると図１中のＡ−Ａ線に沿う断面が示されているが、詳しくは、同図に示すように、旋回モータ７横の上フランジ１４上にはブラケット６０が溶接等により立設されており、さらに、当該ブラケット６０には水平面を確保するようにして断面Ｌ字形状のブラケット６２がビス（締結具）６４、６４により取り付けられている。そして、マルチバルブ５０は、当該ブラケット６２の水平面上に、レバー５２が上側に位置するようにして複数のビス（締結具）６６により取り付けられている。なお、レバー５２は同図に示すように上側に位置するのが好ましいが、マルチバルブ５０をブラケット６２の水平面上に横向きに取付け、レバー５２が横側に位置するようにしてもよい。
【００１５】
ところで、このマルチバルブ５０が配設される旋回モータ７横の上フランジ１４上のスペースは、従来は何も存在しない単なる空間であった。従って、このようにマルチバルブ５０を当該旋回モータ７横の上フランジ１４上に配設することにより、空いたスペースを有効に利用してスペース使用効率を高めることができることになる。
【００１６】
つまり、従来であれば、マルチバルブ５０をキャビン３内またはユーティリティ室６内に納めていたために、全体としてスペースが有効に利用されていなかったが、このようにマルチバルブ５０を上フランジ１４上に配設することにより、空いたスペースを有効に利用するとともにキャビン３やユーティリティ室６を他の目的に有効に利用することができることになる。
【００１７】
また、当該旋回モータ７横の上フランジ１４上のスペースは旋回モータ７が必要である限り縮小されたり無くなったりすることはないため、たとえ油圧ショベルの小型化が図られ、キャビン３やユーティリティ室６が縮小された場合であっても、当該旋回モータ７横の上フランジ１４上のスペースはマルチバルブ５０の配設スペースとして常に確保される。つまり、油圧ショベルの小型化が図られた場合であっても、マルチバルブ５０については良好に使用し続けることができる。
【００１８】
また、当該旋回モータ７横の上フランジ１４上のスペースは、図１に示すように、キャビン３と制御弁ユニット３０との間に位置している。従って、このようにマルチバルブ５０を上フランジ１４上に配設することで、キャビン３内の各パイロット弁群３７，３９とマルチバルブ５０との距離及びマルチバルブ５０と制御弁ユニット３０との距離、即ち油圧管４０や油圧管４２のそれぞれの長さを極力短くすることができ、これにより部品の合理化を図ることもできる。
【００１９】
さらに、当該旋回モータ７横の上フランジ１４上のスペースは、キャビン３にも比較的近いため、作業者は例えばキャビン３の後部窓を開けて運転席から手を伸ばすことでマルチバルブ５０を操作可能である。つまり、マルチバルブ５０をスペース使用効率の向上を図るべくキャビン３の外に配設しながらも、当該マルチバルブ５０のレバー５２をキャビン３内から容易に操作可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の建設機械の切換弁配置構造によれば、一対のサイドフレームの一方のサイドフレーム上にセンタフレームの前方に位置して運転室を備え、複数のパイロット弁及び操作レバーを該運転室内に配設し、複数の油圧制御弁をテールフレームの一対のフレーム部材間に配設し、複数の油圧制御弁の各パイロットポートと操作レバーにより操作される複数のパイロット弁との接続関係を複数の組み合わせに変更可能な切換弁をフレーム部材の運転室に近い側の上フランジ上に配設するようにしたので、油圧制御弁の複数のパイロットポートとパイロット弁との接続関係を変更する上記切換弁をスペースの有効利用を図りながら油圧制御弁とパイロット弁間の邪魔にならない最適な位置にレイアウトすることができる。
【００２１】
これにより、従来切換弁が配置されていた運転室内やユーティリティ室を他の目的に有効に利用でき、また、小型化により運転室内やユーティリティ室が縮小されても、切換弁については設置スペースが常に確保されて良好に使用し続けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械の切換弁配置構造をフレーム部分を現す透視図で概略的に示す図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面を示し、本発明に係る建設機械の切換弁配置構造の詳細を示す図である。
【符号の説明】
３  キャビン（運転室）
４  バケットアーム（作業機）
６  ユーティリティ室
７  旋回モータ
８  フレーム
９  センタフレーム
１０  テールフレーム
１２，１６  フレーム鋼材（フレーム部材）
１３，１７  ウェブ
１４、１８  上フランジ
２０，２２  サイドフレーム
３０  制御弁ユニット（油圧制御弁）
３３  パイロットポート
３６、３８  操作レバー
３７、３９  パイロット弁群
４０  油圧管（油路）
４２  油圧管（油路）
５０  マルチバルブ（切換弁）
６０  ブラケット
６２  ブラケット
【図１】
0004243772.tif 000002
【図２】
0004243772.tif 000003