(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋繊りによって接結１重部と前記接結１重部に囲まれて形成された袋部（２重布帛部）とを備えた袋織エアバッグであって、
前記袋部は、織組織が１／１平織であり、
前記袋織エアバッグは、前記袋部と前記接結１重部との境界部の曲率半径ｒが１００（ｍｍ）以下の部分と、前記曲率半径ｒが１００（ｍｍ）を超える部分とを有し、
前記曲率半径ｒが１００（ｍｍ）以下の部分における前記接結１重部の織組織は、１／１平織であり、
前記曲率半径ｒが１００（ｍｍ）を超える部分における前記接結１重部の織組織は、経糸と緯糸の間の拘束力が１／１平織より小さい織組織であることを特徴とする袋織エアバッグ。
【請求項２】
前記袋部において、織物経糸解反繊度をＤ１（ｄｔｅｘ）、経織密度をＮ１（本／２．５４ｃｍ）、織物緯糸解反繊度をＤ２（ｄｔｅｘ）、及び緯織密度をＮ２（本／２．５４ｃｍ）としたときに、{（Ｄ１）１／２ × Ｎ１ ＋ （Ｄ２）１／２ × Ｎ２}の値が２０００〜２５００である請求項１に記載の袋織エアバッグ。
【請求項３】
前記袋織エアバッグは、前記袋部と前記接結１重部との境界部の曲率半径ｒが５０（ｍｍ）以下の部分と、前記曲率半径ｒが５０（ｍｍ）を超える部分とを有し、
前記曲率半径ｒが５０（ｍｍ）以下の部分における前記接結１重部の織組織は、１／１平織であり、
前記曲率半径ｒが５０（ｍｍ）を超える部分における前記接結１重部の織組織は、経糸と緯糸の間の拘束力が１／１平織より小さい織組織である請求項１又は２に記載の袋織エアバッグ。
【請求項４】
前記経糸と緯糸の間の拘束力が１／１平織より小さい織組織は、１／２組織又は２／２バスケット織である請求項１又は３に記載の袋織エアバッグ。
【請求項５】
側面衝突用カーテンエアバッグであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の袋織エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車周安全装置の一つであるエアバッグに関するものであり、更に詳しくは、車両の側部に衝撃が加わった時に乗員と側部窓部の間に展開し、主に乗員の頭部を保護することを日的とする側面衝突用エアバッグ（カーテンエアバッグ）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレータ−から高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展間させ、乗員を衝撃から保護するものである。
【０００３】
従来、エアバッグには運転席用、助手席用のほぼ正面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきたが、最近では側面からの衡突にも対応できるエアバッグも開発されつつある。
【０００４】
既に提案されている側面衝突用エアバツグとしてはＷ０９６／２６０８７号公報に示されているように、側面衝突時や横転時に感知するセンサーと連結するガス発生装置（インフレーター）と、そのガス発生装置に連結するエアバツグが開示されている。この公報には、エアバッグは表面と裏面がしつかり結合されており、また実質的に平行する細長い複数のセルから構成されており、そのセルが展開時に膨張して円筒状に形成され、乗員の頭部を保護するエアバッグが提案されている。
【０００５】
また、ＵＳＡ特許５，０９８，１２５号や同５，０１１，１８３号には、袋織エアバツグの製造に関する記載があり、袋部を取り囲む接結１重組織部の織組織を１／１の平織にすることにより、エアバッグ展開時に織目ずれが該接結１重組織部と袋部との境界で起こりにくいとしている。
【０００６】
また、特開平４―１９３６４６号には、周辺部が接結１重組織帯で接合され、内側に袋織部を有する２枚の布帛からなる袋織エアバッグにおいて、前記接結１重組織帯が袋織部から見て内側区域と外側区域とで構成され、内側区域が袋織部の２枚の布帛の対応する経糸および／又は緯糸が組織図上での同一区域に配置されるような組織で製織され、前記外側区域が前記内側区域の組織よりも平均経糸・緯糸拘束度の低い組織で製織されることを特徴とする袋織エアバッグが提案されている。これによりエアバツグ展開時に充填されたガスの漏れが該接結１重部と袋部との境界より起こりにくいとしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この主に側面からの衝突に対する頭部保護を目的とするエアバッグ、特にカーテンエアバッグは、車両の横転時を想定した場合、運転席、助手席用のエアバッグと異なり展開後に内圧保持時間を数秒から１０秒程度確保する必要があり、それによって車両の横転中にも乗員の頭部が保護できるように設計されている。そのためには、ごく短時間で展開を完了させ、かつバッグからのガス漏れを極力ゼロに抑える必要がある。
【０００８】
またこの頭部保護エアバッグは車両のサイドピラーやセンターピラーに収納されるため、運転席、助手席用エアバッグの収納スペースと比べ、大幅に収納スペースが制限される。そのため収納性の良いエアバッグ袋体とすることが非常に重要な課題となってくる。
【０００９】
上記２点の課題、
（ａ）バッグ（特に接結１重部と袋部との境界部）からのガス漏れ防止
（ｂ）良好な収納性獲得
を満足させるためには、前記公報にて提案されている技術ではその課題を十分解決するには到らない。
【００１０】
すなわち、ＵＳＡ特許５，０９８，１２５号や同５，０１１，１８３号で提案されている方法である接結１重組織帯の織組織を１／１の平織にすることにより前記（ａ）の課題である、接結１重部と袋部との境界での目ずれ抑制効果は確かに認められるが、１／１平織組織を用いることでその部分の織物剛性が非常に大きくなり、折り畳み収納性が悪化し、所望するサイズの収納スペースに収納時に不具合が生じる。
【００１１】
また、特開平４―１９３６４６号公報で提案されている製織方法は、接結１重部を内側と外側に分けて経糸と緯糸の間の拘束度差を設けているものである。ここでは平均経糸−緯糸拘束度の差をつける方法が開示されているだけで、接結１重部の内側の織組織はどの部分でも同じ組織を採用しているに過ぎない。
【００１２】
ところが、該側面衝突用エアバッグは車両窓部に沿って展開し、また窓ガラス等の破横物が乗員に当たることを防ぐ目的もあり、複雑な形状を有することが通常であり、従来の運転席用袋織エアバッグのような円形形状とはならない。そのため、袋部を囲む接結１重部を同一の織組織で製織した場合に目ずれが発生しやすい部位が認められ、その部分からガス漏出が起こり側面衝突用エアバッグとしての機能が果たせないことが判明した。
【００１３】
本発明の目的は、折り畳み収納性が良好であり、所望の収納スペースに収納可能であり、かつ特に接結１重部と袋部との境界部における目ずれが発生しにくく、従ってガス漏出が起こりにくい側面衝突用エアバッグに適した袋織エアバッグ（カーテンエアバッグ）を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の袋織エアバッグは、袋織によって接結１重部と前記接結１重部に囲まれて形成された袋部（２重布帛部）とを備え、前記接結１重部の織組織が前記袋部の形状に応じて異なるものであることを特徴とする。
【００１５】
かかる構成により、上述した従来技術の２つの課題を同時に解決し、折り畳み収納性が良好であり、所望の収納スペースに収納可能であり、かつ特に接結１重部と袋部との境界部における目ずれが発生しにくく、従ってガス漏出が起こりにくい側面衝突用エアバッグに適した袋織エアバッグが得られる。
【００１６】
上述の袋織エアバッグにおいては、前記接結１重部の曲率半径をｒとしたとき、ｒ≦１００（ｍｍ）の接結１重部の織組織の経糸と緯糸との拘束度をＦ（ｒ≦１００）、ｒ＞ｌ００（ｍｍ）の接結１重部の織組織の経糸と緯糸との拘束度をＦ（ｒ＞ｌ００）とした場合、
Ｆ（ｒ≦１００）≧Ｆ（ｒ＞ｌ００）
であることが好ましく、
前記接結１重部の曲率半径をｒとしたとき、ｒ≦５０（ｍｍ）の接結１重部織組織の経糸と緯糸との拘束度をＦ（ｒ≦５０）、ｒ＞５０（ｍｍ）の接結１重部織組織の経糸と緯糸との拘束度をＦ（ｒ＞５０）とした場合、
Ｆ（ｒ≦５０）≧Ｆ（ｒ＞５０）
であることがより好ましい。
【００１７】
また上述の袋織エアバッグにおいては、前記接結１重部の曲率半径をｒとしたとき、ｒ≦１００（ｍｍ）の接結１重部の織組織が１／１平織であり、ｒ＞ｌ００（ｍｍ）の接結１重部の織組織が１／１平織以外の織組織であることが好ましく、
前記接結１重部の曲率半径をｒとしたとき、ｒ≦５０（ｍｍ）の接結１重部の織組織が１／１平織であり、ｒ＞５０（ｍｍ）の接結１重部の織組織が１／１平織以外の織組織であることがより好ましい。
【００１８】
ｒの値に応じて接結１重部の織組織を変更するという構成は極めて重要である。すなわちｒ≦１００ｍｍの場合には、袋部と接結１重部との間でエアバッグが展開した時の応力が狭い範囲で集中する傾向にあり、また特にｒ≦５０ｍｍの場合にその応力集中は顕著になる。すなわち織密度が同じであってもｒの小さい部分は大きい部分よりも織目がずれ易くなる。その結果、ガス漏出が起こり長期内圧保持ができなくなる。ｒ≦１００ｍｍの部分、より好ましくはｒ≦５０ｍｍの部分には目ずれの起こりにくい１／１平織のような経糸と緯糸の間の拘束度の大きい織組織（組織拘束力の大きい組織）を使用し、ｒ＞ｌ００ｍｍの部分、より好ましくはｒ＞５０ｍｍの部分には収納性を向上させるための織組織拘束力の小さい織組織を使用することことにより、目ずれと収納性の両方を満足する袋織エアバッグを得ることができたのである。拘束度は例えばＪＩＳに規定される目ずれの測定方法により測定することが好ましい。
【００１９】
本発明の袋織エアバッグは、側面衝突用カーテンエアバッグに特に好適に使用することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて本発明の好適な実施態様を説明する。図１に示した該側面衝突用袋織エアバッグＡは、インフレーターからの噴出ガスが封入され、膨出する袋部１とその周辺を取り囲むようにして前記袋部１１を形成する接結１重部１２、及びその外側部１３から構成される。側面衝突用袋織エアバッグＡはその性質上複雑な形状を有するものであり、この袋部１１を形成する接結１重部１２の袋部１１との境界部の形状は直線部分、曲線部分に大きく分けられ、また曲線部分も曲率半径の異なる複数の部分が存在する。直線部分はｒ＝∞とも考えられる。
【００２１】
また、該エアバッグＡを展開させた時に、袋部１１の面積が大きすぎると棒状、球状に膨張しようとするため形態安定や乗員保護の観点からは好ましくなく、通常は図２に示したように、袋部１１の内部に袋部１１を構成する２枚の布帛を部分的に接結１重部１２を設けて接結した綴じ部２０が設けられる。この場合には袋部１１の内部にある楕円形の綴じ部２０の周辺及び袋部１１の外側の両方に接結１重部が存在することになる。
【００２２】
図３には４つの異なった曲率半径ｒを有する曲線部分にて形成される袋部１１を有する袋織エアバッグＡの例を示した。袋部１１に隣接して該袋部１１を形成する接結１重部１２の曲線部分をＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４として示し、それぞれの曲線に接するように円を描いた場その円の半径をそれぞれｒ（１）、ｒ（２）、ｒ（３）、ｒ（４）とした。ここではそれを接結１重部の曲率半径（ｒ）と呼ぶことにする。
【００２３】
接結１重部１２の幅は任意に設定できるが目ずれやガス漏出が起こりにくいという要請に対応するには、数ｍｍから１０ｍｍぐらいまでであることが好ましい。
【００２４】
本発明の袋織エアバッグにおいては、結接一重部１２の外側に外側部１３として結接一重部１２とは異なる織組織部を設けることは好適な態様であり、外側部１３は、布帛の剛軟度や製織性から考慮して接結１重部よりは経糸と緯糸との拘束度が低く、ルーズな織組織で製織されていることが好ましい，
図２で見られる袋部１１内部にある楕円形の綴じ部２０の接結１重部１２における曲率半径は、図２中のｒｆにて表される。すなわち、袋部１１の形状がいかに複雑な場合でも接結１重部１２の曲線部分に沿って円を描いた時にその円の中心は袋部１１側か綴じ部２０側に存在することになる。
【００２５】
本発明の袋織エアバッグを構成する織組織は特に限定されるものではないが、袋部（２重布帛部）１１は低通気性や引裂強力が要求されることから１／１平織であることが好ましく、接結１重部１２には前記２つの課題、
（ａ）接結１重部と袋部との境界部からのガス漏れ防止
（ｂ）良好な収納性獲得
を満足させるため、接結１重部のｒにて、ｌ／１平織（図４（１））の他、１／２組織（図４（２））、２／２バスケット織（図４（３））等、種々の織組織が選択採用される。即ち、経糸と緯糸の間の拘束度の大きい織組織とは、１／１平織のように経糸及び緯糸が、平均してみると動きにくい織組織を意味する。
【００２６】
本発明における袋織エアバッグを構成する合成繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド織維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。さらに全芳香族ポリエステル繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン織維等も例示され、使用可能である。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド織維（ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６）の使用が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有させることは好適な態様である。かかる添加剤としては、例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等が例示される。
【００２７】
該織物を形成する原糸繊度は特に限定するものではないが、布帛を形成する解反原糸が１００ｄｔｅｘから７００ｄｔｅｘであることが望ましい，１００ｄｔｅｘ来満の場合、布帛強力が満足されず、また７００ｄｔｅｘより大きいと布帛が剛直になり収納性に問題が生じる。
【００２８】
単糸織度についても特に限定するものではないが、解反原糸単糸で６ｄｔｅｘ以下が布帛の柔軟性の観点から好ましく、更に好ましくは４ｄｔｅｘ以下である，また原糸強度についても特に限定するものではないが、解反原糸で７．５ｇ／ｄ以上がエアバッグの耐圧強度を考えた際に好ましい。
【００２９】
また次式で表わされる袋部のカバーファクター（ＣＦ）は２０００〜２５００であることが好ましい。
ＣＦ＝（織物経糸解反織度（ｄｔｅｘ））1/2 ×経織密度（本／２．５４ｃｍ）＋（織物緯糸解反繊度（ｄｔｅｘ））1/2 ×緯織密度（本／２．５４ｃｍ）
ＣＦが２０００より小さいと織物本体の空気透過性（通気度）が大きくなりガス漏出が多くなり、また接結１重組織帯との境界部における目ずれが発生しやすくなりエアバツグとしての機能を果さなくなる。またＣＦが２５００より大きいと布帛が剛直になり、収納性が悪化し収納スペース内に収納することが困難となり好ましくない。
【００３０】
本発明の袋織エアバッグの製織に使用する織機としては、公知の織機が特に限定なく使用可能であり、例えばウォータージェットルーム、エアジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルームなどが使用可能な織機として例示される。もっとも、繊生産性、経糸へのダメージ、糸汚れなどを考慮すると、ウォータージェットルーム、エアジェットルームを使用することが特に好ましい。
【００３１】
袋織りの柄（パターン）を決定する際には、ジャカード装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出しをするためには、ジャカード装置（電子式、機械式）が必要となり、更に生産性、柄変更の容易さを考慮すると電子式ジャカード装置が好ましい。
【００３２】
【実施例】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。
なお、この中で使用した評価方法は下記の通りである。
【００３３】
［目ずれ］
目ずれの測定は、ＪＩＳ  Ｌｌ０９６  ６．２１．１に準拠して行った。すなわち、袋部１１と接結１重部１２との境界を含むサンプルを切り出し、引張試験機で次の条件で引張り、その時の目ずれ量を測定する。
【００３４】
１）接結１重部１２が引張方向に対し直角になるよう幅１０ｃｍ、長さ１５ｃｍのサンプルを接結１重部１２がほぼ中央になるように切り出す。
【００３５】
２）つかみの一方が縦２．５ｃｍ×横２．５ｃｍで、他方が縦２．５×横５ｃｍの引張試験機を用い、引張速度５ｃｍ／ｍｉｎ，で荷重４０ｋｇｆ（３９２Ｎ）時に引張を停止し、その時の織目が最大に開いた箇所の両端の距離をメジャーで測定する（図５参照）。
【００３６】
３）それぞれの部位で５回測定を行い、その平均値で表わして目ずれとする。
【００３７】
［収納性］
エアバッグの収納性の評価は以下の手順により行った。
【００３８】
１）接結１重部とほぼ平行するように沿って、幅ｌ０ｃｍ、長さ２０ｃｍのサンプルを接結１重部がほぼ中央になるように切り出す。
【００３９】
２）接結１重部のみを残してその外側の綴じ部は除去する。
【００４０】
３）接結１重部が下側になるように袋部を開いた状態で置き、接結１重部が折り畳み方向に対して直角になるように２回織り畳み、その上に幅２．５ｃｍ、長さ３０ｃｍ、重さ６０ｇの金指を基布全体に覆いかぶさるように置いた時の接結１重部最大織物高さを測定する（図６参照）。
【００４１】
（実施例１）
経、緯糸に３５０ｄｔｅｘ／ｌ０８ｆ、ナイロン６６フィラメント原糸を用い、側面衝突用エアバッグをジャカード装置付き織機にて袋部で経６７本／２．５４ｃｍ、緯５６本／２．５４ｃｍになるように製織した。図３において曲線部分Ｒｌ〜Ｒ４の曲率半径ｒはそれぞれ、ｒ（１）＝ｌ０ｍｍ、ｒ（２）＝１２０ｍｍ、ｒ（３）＝４０ｍｍ、ｒ（４）＝２５ｍｍである。袋部は１／１平織、接結１重部には図３におけるＲｌは平織、Ｒ２はｌ／２、Ｒ３は平織、（４）は平織で、幅は全て３ｍｍとなるように製織した。
その時の目ずれと収納性についての評価結果を表ｌに示す。
【００４２】
（比較例１）
経、緯糸に３５０ｄｔｅｘ／１０８ｆ、ナイロン６６フィラメント原糸を用い、側面衝突用エアバッグをジャカード装置付き織機にて袋部で経６７本／２．５４ｃｍ、緯５６本／２．５４ｃｍになるように製織した。図３においてＲ１〜Ｒ４の曲率半径ｒはそれぞれ、ｒ（１）＝１０ｍｍ、ｒ（２）＝１２０ｍｍ、ｒ（３）＝４０ｍｍ、ｒ（４）＝２５ｍｍである。袋部は１／ｌ平織、接結１重部にはＲｌ〜Ｒ４部位全てで２／２バスケット織の織組織を対応させ、幅は全て３ｍｍとなるよう製織を行つた。その時の目ずれと収納性についての評価結果を表１に示す。
【００４３】
（比較例２）
経、緯糸に３５０ｄｔｅｘ／ｌ０８ｆ、ナイロン６６フィラメント原糸用い、側面衝突用エアバッグをジャカード装置付き織機にて袋部で経６７本／２．５４ｃｍ、緯５６本／２．５４ｃｍになるように製織した。図３においてＲ１〜Ｒ４の曲率半径ｒはそれぞれ、ｒ（１）＝ｌ０ｍｍ、ｒ（２）＝ｌ２０ｍｍ、ｒ（３）＝４０ｍｍ、ｒ（４）＝２５ｍｍである。袋部はｌ／ｌ平織、接結ー重部にも全てｌ／１平織の織組織を対応させ、幅は全て３ｍｍとなるように製織を行った。その時の目ずれと収納性についての評価結果を表１に示す。
【００４４】
【表１】
0004258946.tif 000002
表１に見られるように実施例１では目ずれ、収納性とも満足できる袋織エアバッグが作製されたのに対し、比較例１では収納性には優れるが、目ずれにおいて不満足な緯果となった。また比較例２の場合には目ずれに対しては良好な結果が得られたが、接結１重部全てで平織にしたため、剛直性が全体で増加し、袋体としての収納性に問題がある結果となった。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、側面衝突用袋織エアバツグとして必要な、袋部と接結１重部の境界部での目ずれが起こりにくく、かつ収納性に優れた性能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】袋織エアバッグの袋部、接結１重部、外側部の関係を示した図
【図２】袋部に楕円形の綴じ部を設けたエアバッグの例を示した図
【図３】曲率半径の異なる４個の曲線部分と直線部分を有する袋織エアバッグの例を示した図
【図４】織組織の構造の例を示した図
【図５】目ずれの測定状況を示した図
【図６】収納性評価方法を示した図
【符号の説明】
Ａ    袋織エアバッグ
１１    袋部
１２    接結１重部
【図１】
0004258946.tif 000003
【図２】
0004258946.tif 000004
【図３】
0004258946.tif 000005
【図４】
0004258946.tif 000006
【図５】
0004258946.tif 000007
【図６】
0004258946.tif 000008