(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸気流路と弁座とを有する本体と、下端に主弁の弁体を有し前記本体内で上下動可能な弁棒と、前記弁棒の上端に螺着し駆動レバーによって駆動されるクロスヘッドと、前記本体の上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記弁棒の一部を保持して弁棒の動きを案内するスタンドと、前記スタンドの上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記クロスヘッドを保持してクロスヘッドの動きを案内するレバーサポートと、を有する蒸気タービン発電プラントの蒸気弁の駆動装置において、
前記スタンドの上端部と前記クロスヘッドの下端部と前記レバーサポートとによって囲まれた空間をシール構造とし、前記空間内を大気圧に対して負圧となるように、前記スタンドあるいは前記レバーサポートの内部に前記シール構造の空間と外部のグランドコンデンサとを連通させる通路を設けたことを特徴とする蒸気弁の駆動装置。
【請求項２】
蒸気流路と弁座とを有する本体と、下端に主弁の弁体を有し前記本体内で上下動可能な弁棒と、前記弁棒の上端に螺着し駆動レバーによって駆動されるクロスヘッドと、前記本体の上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記弁棒の一部を保持して弁棒の動きを案内するスタンドと、前記スタンドの上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記クロスヘッドを保持してクロスヘッドの動きを案内するレバーサポートと、を有する蒸気タービン発電プラントの蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドと前記駆動レバーの接続ピンに、前記接続ピンの外周面と外部の潤滑油供給源とを連通させる給油手段を設けたことを特徴とする蒸気弁の駆動装置。
【請求項３】
蒸気流路と弁座とを有する本体と、下端に主弁の弁体を有し前記本体内で上下動可能な弁棒と、前記弁棒の上端に螺着し駆動レバーによって駆動されるクロスヘッドと、前記本体の上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記弁棒の一部を保持して弁棒の動きを案内するスタンドと、前記スタンドの上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記クロスヘッドを保持してクロスヘッドの動きを案内するレバーサポートと、を有する蒸気タービン発電プラントの蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドに、前記クロスヘッドと前記駆動レバーの接続ピンを保持するブッシュの外周と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段を設けたことを特徴とする蒸気弁の駆動装置。
【請求項４】
蒸気流路と弁座とを有する本体と、下端に主弁の弁体を有し前記本体内で上下動可能な弁棒と、前記弁棒の上端に螺着し駆動レバーによって駆動されるクロスヘッドと、前記本体の上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記弁棒の一部を保持して弁棒の動きを案内するスタンドと、前記スタンドの上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記クロスヘッドを保持してクロスヘッドの動きを案内するレバーサポートと、を有する蒸気タービン発電プラントの蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドと前記駆動レバーの接続ピンを保持するブッシュを二重構造とし、前記接続ピンに、前記接続ピンの外周面と外部の潤滑油供給源とを連通させる給油手段を設け、あるいは、前記クロスヘッドに、前記二重のブッシュの間と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段を設け、あるいは、前記給油手段と前記空気冷却手段の双方を設けたことを特徴とする蒸気弁の駆動装置。
【請求項５】
蒸気流路と弁座とを有する本体と、下端に主弁の弁体を有し前記本体内で上下動可能な弁棒と、前記弁棒の上端に螺着し駆動レバーによって駆動されるクロスヘッドと、前記本体の上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記弁棒の一部を保持して弁棒の動きを案内するスタンドと、前記スタンドの上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記クロスヘッドを保持してクロスヘッドの動きを案内するレバーサポートと、を有する蒸気タービン発電プラントの蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドに、前記弁棒のねじ部の上部空間と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段を設けたことを特徴とする蒸気弁の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蒸気タービン発電プラントにおける蒸気弁に係り、特に、蒸気弁の流量調節手段とその駆動手段の接続部分の摩耗を低減させる蒸気弁の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に蒸気タービン発電プラントでは、出力に応じて、蒸気タービンに流入する蒸気の量を調節する蒸気弁を使用している。
【０００３】
図７に一般的な再熱蒸気タービン発電プラントの系統図を示す。
【０００４】
図７に示すように、再熱蒸気タービン発電プラントにおいては、ボイラの過熱器１で発生した高温高圧の蒸気は、主蒸気管２を通り、主蒸気止め弁３、蒸気加減弁４を通ってリード管５により高圧タービン６に流入し、膨張して低温の蒸気となり、低温再熱管７を通り、再熱器８により再加熱され、高温再熱管９、再熱蒸気止め弁１０、インターセプト弁１１を通って中圧タービン１２に流入して膨張し、クロスオーバー管１３を通って低圧タービン１４入り、低圧低温の蒸気となって復水器１５へ流入し、冷却されて復水となる。
【０００５】
復水は、復水ポンプ１６、低圧ヒータ１７、脱気器１８を通り、吸水ポンプ１９で昇圧されて給水となり、高圧ヒータ２０を経てボイラ過熱器１に戻される。
【０００６】
蒸気タービンの主蒸気止め弁３、蒸気加減弁４、再熱蒸気止め弁１０、インタセプト弁１１などの蒸気弁の駆動機構は、油筒ピストンの油圧をロッドに伝達し、直接弁のリフトを制御する方式と、油筒で発生した力をレバーで増幅し、弁のリフトを制御する方式とがある。
【０００７】
図８に、油筒で発生した力をレバーで増幅して弁のリフトを制御する従来の蒸気弁の駆動装置を示す。なお、図８の蒸気弁起動装置は、駆動軸（弁棒）が弁本体の上方を貫通する方式の例を示している。
【０００８】
図９に、上記図８に示した蒸気弁の駆動装置の細部の構造を示す。
【０００９】
図８，９に示した蒸気弁においては、蒸気は本体２１の入口から主弁の弁体２２と弁座２３の絞り部（最小面積部）を経て出口に至る。蒸気の流量は、弁体２２のリフトによって制御される。
【００１０】
主弁の弁体２２の上部にはスタンド２４が固定されている。スタンド２４の上部にはレバーサポート２５が固定されている。主弁の弁体２２は、弁棒２６の下端に取り付けられており、弁棒２６は上端がねじ部２６ａ，２７ａでクロスヘッド２７に接続されている。
【００１１】
弁棒２６は、スタンド２４の内側に設けられたブッシュ２８によって上下動可能にガイドされている。また、クロスヘッド２７は、レバーサポート２５の内側に設けられたブッシュ２９によってガイドされている。
【００１２】
クロスヘッド２７の上方には、ばね３０が設けられており、ばね３０の荷重により弁棒２６が本体２１の内部蒸気圧により抜け出さないように抑えられている。
【００１３】
スタンド２４の上部にはブッシュ２８と弁棒２６の間隙部のシール蒸気用穴２４ａが設けられており、スチームシール系統に接続されている（図９参照）。
【００１４】
クロスヘッド２７は、駆動レバー系と油筒の油圧力により駆動される。
【００１５】
油筒は、本体３１と、制御用給油３２と、ピストン３３とからなる。制御用給油３２の圧力がピストン３３の下面に作用することにより、ピストン３３がばね３４の荷重に打勝って、ピストンロッド３５、下部レバー３６、クロスヘッド２７を動かし、この結果、弁棒２６とその下端にある主弁の弁体２２のリフトを変化させて、通過蒸気流量を制御するのである。
【００１６】
クロスヘッド２７と下部レバー３６の接続部Ａは、接続ピン３７とナット３７ａで接続されている。クロスヘッド側にはブッシュ３８が設けられており、高荷重を支えられるよになっている。
【００１７】
駆動レバー系は、ピストンロッド３５、下部レバー３６、フルクラムレバー３９、上部レバー４０、テンションロッド４１によって構成されている。
【００１８】
これらのレバーとロッドの接続部は主にピンとブッシュにより接続されている。
【００１９】
下部レバー３６とフルクラムレバー３９の接続部Ｂには、下部レバー側にピン４２，ナット４２ａ、フルクラムレバー側にブッシュ４３が設けられており、高荷重を支えられるようになっている。
【００２０】
また、下部レバー３６とピストンロッド３５の接続部Ｃには、下部レバー側にピン４４，ナット４４ａ、ピストンロッド側（上端）にクレビス４５，ナット４５ａ、その内部にユニボール４６が設けられており、高荷重を支えられるようになっている。
【００２１】
なお、スタンド２４の内側のブッシュ２８は、スタンド上部でリング５４とボルト５５により抜け出しを防止している（図９参照）。
【００２２】
上記構成の蒸気加減弁において、通常の負荷運転では、タービンの負荷が常時変化するため、主弁の弁体２２のリフトは常時変化して開閉動作を繰り返すことになる。このため、クロスヘッド２７の内側のブッシュ３８と接続ピン３７の接触面では、小幅の摺動を繰り返すことになり、その摩擦により摩耗が発生する。この部分は、運転時では２５０℃前後と高温になるため、高温グリースが使用できず、従来は、摩耗対策として固定潤滑剤により潤滑していた。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、蒸気加減弁は、通常の運転時に常時負荷が変化し主弁が常時開閉動作を繰り返すことになる。したがって、蒸気加減弁内のクロスヘッドの内側のブッシュと接続ピンの接触面が常に摩擦を受けることになる。
【００２４】
この接続ピンとブッシュの滑り面の表面は、窒化などの硬化処理を施すようにしていたが、この効果処理は高い頻度の開閉動作による摩擦の繰り返しには耐えられず、摩耗に至る結果となりやすい。摩耗が進行すれば、接続ピンとブッシュの間隙が増加し、蒸気加減弁振動の振幅が増加する。また、弁棒２６のねじ部２６ａ等に発生する応力が増加し、弁棒２６の折損の可能性が増加する。
【００２５】
また、最近では、蒸気タービン発電プラントの点検のインターバルの延長が要求されており、かかる場合に、蒸気加減弁内のクロスヘッドの内側のブッシュと接続ピンの接触面の間隙が長い点検インターバルの間に許容値を超えてしまうことが考えられるようになった。
【００２６】
上記摩耗を防止することを困難にしている原因は、蒸気加減弁内のクロスヘッドのブッシュと接続ピンの接触部の高温にあった。
【００２７】
すなわち、当該部分では、表面温度が２５０℃前後と高温であり、グリースガン等による給油が可能な一般市販品の高温用グリース（ウレア系等）（１５０〜２００℃が使用限界）が使用できないのである。これらの高温用グリースについては、温度が１５０〜２００℃を超えると、半固体（ペースト状）を保持できず、液化または気化して摩擦面から失われ、潤滑が確保できないという課題があった。
【００２８】
このため、従来は、固体潤滑剤（銅，ニッケルなどの微粒等）と鉱油でペースト状になっている特殊潤滑剤（市販品）を使用していたが、鉱油は約２００℃前後で気化してしまうため、固体潤滑剤が残り、運転の途中で鉱油と固体潤滑剤の混合物を給油すると、給油孔が詰まり、固体潤滑剤が接続ピンとブッシュの間隙部にまで到達できず、追加給油しても潤滑作用の改善が図れないという課題があった。
【００２９】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、蒸気タービン発電プラントの蒸気弁駆動装置において、蒸気弁内のクロスヘッドと駆動レバーのブッシュと接続ピンの接触部の表面の摩耗を低減し、点検インターバルが長期化された場合にも、上記接続ピンとブッシュ表面の間隙が許容値に達しない構造とし、間隙過大による振動等の障害の発生を防止することにある。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
本願請求項１に係る蒸気弁の駆動装置は、
蒸気流路と弁座とを有する本体と、下端に主弁の弁体を有し前記本体内で上下動可能な弁棒と、前記弁棒の上端に螺着し駆動レバーによって駆動されるクロスヘッドと、前記本体の上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記弁棒の一部を保持して弁棒の動きを案内するスタンドと、前記スタンドの上部に取り付けられ、その内側に設けられたブッシュを介して前記クロスヘッドを保持してクロスヘッドの動きを案内するレバーサポートと、を有する蒸気タービン発電プラントの蒸気弁の駆動装置において、
前記スタンドの上端部と前記クロスヘッドの下端部と前記レバーサポートとによって囲まれた空間をシール構造とし、前記空間内を大気圧に対して負圧となるように、前記スタンドあるいは前記レバーサポートの内部に前記シール構造の空間と外部のグランドコンデンサとを連通させる通路を設けたことを特徴とするものである。
【００３１】
上記通路とグランドコンデンサとを設けたことにより、弁棒とスタンドのブッシュの間を通って上昇する蒸気が通路を通って外部に排出されるので、弁棒間隙部からの漏洩蒸気によってクロスヘッドが加熱されるのが防止され、高温用グリースを使用することが可能となり、運転途中の潤滑油の給油により、蒸気弁内のクロスヘッドと駆動レバーのブッシュと接続ピンの接触部の摩耗を防止することができる。
【００３２】
本願請求項２に係る蒸気弁の駆動装置は、請求項１の蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドと前記駆動レバーの接続ピンに、前記接続ピンの外周面と外部の潤滑油供給源とを連通させる給油手段を設けたことを特徴とするものである。
【００３３】
前記給油手段により、低温化された蒸気弁内のクロスヘッドと駆動レバーのブッシュと接続ピンの接触部に、直接高温グリースを給油することができる。
【００３４】
本願請求項３に係る蒸気弁の駆動装置は、請求項１の蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドに、前記クロスヘッドと前記駆動レバーの接続ピンを保持するブッシュの外周と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段を設けたことを特徴とするものである。
【００３５】
上記空気冷却手段を通して、外部の冷却用空気供給源から、接続ピンを保持するブッシュの外周に冷却用空気を送ることができる。これより、当該部分の高温化を防止でき、高温グリースの使用による摩耗防止を実現することができる。
【００３６】
本願請求項４に係る蒸気弁の駆動装置は、請求項１の蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドと前記駆動レバーの接続ピンを保持するブッシュを二重構造とし、前記接続ピンに、前記接続ピンの外周面と外部の潤滑油供給源とを連通させる給油手段を設け、あるいは、前記クロスヘッドに、前記二重のブッシュの間と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段を設け、あるいは、前記給油手段と前記空気冷却手段の双方を設けたことを特徴とするものである。
【００３７】
給油手段から接続ピンの外周面に潤滑油を供給でき、かつ、空気冷却手段から二重のブッシュの間に冷却用空気を送ることができ、冷却と潤滑の双方の利点を享有することができる。
【００３８】
本願請求項５に係る蒸気弁の駆動装置は、請求項１の蒸気弁の駆動装置において、
前記クロスヘッドに、前記弁棒のねじ部の上部空間と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段を設けたことを特徴とするものである。
【００３９】
本蒸気弁駆動装置によれば、空気冷却手段を通して外部の冷却用空気供給源から弁棒のねじ部の上部空間に冷却用空気を送り込むことができる。
【００４０】
これにより、クロスヘッド全体が冷却され、クロスヘッドの高温化を防止でき、高温グリースの使用により摩耗防止を実現することができるのである。
【００４１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態について、図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、分かりやすくするために、上記図７〜９と同一の部分については同一の符号を付し、重複する部分の説明を省略する。
【００４２】
図１は、本発明の第１の実施形態による蒸気加減弁のクロスヘッドの周辺の構造を示している。
【００４３】
本発明の第１の実施形態は、スタンド２４の上端部とクロスヘッド２７の下端部とレバーサポート２５とによって囲まれた空間をシール構造とし、スタンド２４の内部に前記シール構造の空間と外部のグランドコンデンサとを連通させる通路５１ａを設けたものである。
【００４４】
上記シール構造は、公知の技術により当業者がなし得る任意のシール構造を含むが、本実施形態では、レバーサポート２５の内側下端にブッシュ５６を設け、クロスヘッド２７の外周下部にブッシュ５６と嵌合する他のブッシュ５３を設けている。
【００４５】
上記シール構造の空間は、通路５１ａと、フランジ５１ｂと、配管５１ｃからなる漏洩空気及び蒸気の排気系５１により、外部のグランドコンデンサと連通している。
【００４６】
上記構成により、スタンド２４とブッシュ２８とクロスヘッド２７によって囲まれた空間は大気圧に対して負圧になり、弁棒２６とスタンド内側のブッシュ２８の間隙部からの漏洩蒸気、及び、レバーサポート下部のブッシュ５６とクロスヘッド下部のブッシュ５３の間隙部からの漏洩空気をグランドコンデンサに排出することができる。
【００４７】
これにより、スタンド２４、クロスヘッド２７、レバーサポート２５に囲まれた空間に溜まった蒸気が、弁棒２６とクロスヘッド下端部のブッシュ２７ｂとの間の隙間を通り、弁棒２６のねじ部２６ａに侵入して孔食を発生させるのを防止することができる。
【００４８】
また、弁棒２６の周面からの漏洩蒸気が、クロスヘッド２７の外周に流れ込むと、クロスヘッド２７が加熱されるが、本実施形態の構造によれば、この蒸気をシールしてクロスヘッド２７の温度上昇を防止することができるのである。
【００４９】
なお、スタンド２４の上部には、スチームシール系統に接続するスチームシール穴２４ａが設けられている。
【００５０】
また、上記実施形態では、通路５１ａをスタンド２４内部に設けているが、これをレバーサポート２５の内部に設けるようにしてもよい。
【００５１】
次に本発明の第２の実施形態について説明する。
【００５２】
図２は、本発明の第２の実施形態による蒸気加減弁のクロスヘッドの周辺の構造を示している。
【００５３】
本発明の第２の実施形態による蒸気加減弁は、第１実施形態の構造を有し、クロスヘッド２７と駆動レバーの接続ピン３７の外周面に潤滑油を供給する潤滑油供給手段５２を設けたものである。
【００５４】
図２に示すように、本実施形態では、クロスヘッド２７と下部レバー３６との接続ピン３７に、一端からグリース用の中心孔を設け、中央部分の外径全周には給油用溝を設け、給油用溝から左右にグリースが流れて接続ピン３７の全周にグリースが給油される構造となっている。
【００５５】
潤滑油供給手段５２は、潤滑用グリースを水頭（ヘッド）差で給油するグリース入りの容器５２ａと、フレキシブルチューブ等を使用した給油配管５２ｂと、接続ピン３７用継手５２ｃと、給油穴５２ｄとからなる。なお、前記グリース入りの容器５２ａは、機械力によるグリースガン用継手に代えても良い。
【００５６】
本実施形態によれば、第１実施形態で説明したように、クロスヘッド２７の温度上昇が防止され、高温用潤滑グリースを使用でき、この潤滑グリースが上述した潤滑油供給手段５２を通じて接続ピン３７とブッシュ３８の間に供給されので、潤滑が確保され、当該部分の摩耗を減少させることができるのである。
【００５７】
次に本発明の第３の実施形態について説明する。
【００５８】
図３は、本発明の第３の実施形態による蒸気加減弁のクロスヘッドの周辺の構造を示している。
【００５９】
第３実施形態による蒸気加減弁は、第１実施形態の蒸気加減弁の構造を有し、クロスヘッド２７に、接続ピン３７を保持するブッシュ３８の外周と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段５０を設けたものである。
【００６０】
空気冷却手段５０は、配管５０ａ、減圧弁５０ｂ、継手５０ｃ、クロスヘッド２７内に設けられた穴５０ｄとからなる。
【００６１】
上記空気冷却手段５０は、接続ピン３７を保持するブッシュ３８の外周に冷却用空気を送り、ブッシュ３８を外側から冷却すると共に、クロスヘッド下部からの熱伝導を遮断し、ブッシュ３８と中心の接続ピン３７を冷却し、接続ピン３７とブッシュ３８の摩擦面の温度をウレア系等の高温用グリースが使用可能な１５０〜２００℃以下に冷却することかできる。
【００６２】
次に本発明の第４の実施形態について説明する。
【００６３】
図４は、本発明の第４の実施形態による蒸気加減弁のクロスヘッドの周辺の構造を示している。
【００６４】
第４実施形態による蒸気加減弁は、第１実施形態の蒸気加減弁の構造を有し、接続ピン３７を保持するブッシュ３８を二重構造とし、接続ピン３７に、接続ピン外周面と外部の潤滑油供給源とを連通させる給油手段５２を設け、クロスヘッド２７に、二重のブッシュ３８ａ，３８ｂの間と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段５０を設けたものである。
【００６５】
なお、上記第４実施形態では、空気冷却手段５０と潤滑油供給手段５２の双方を設けているが、空気冷却手段５０と潤滑油供給手段５２のいずれか一方だけを設けるようにしてもよい。
【００６６】
この実施形態によれば、潤滑油供給手段５２と空気冷却手段５０が分離して独立して作用する。外側のブッシュ３８ｂの中央部から通気穴５０ｅを通じて冷却空気が内側ブッシュ３８ａの外側の円周溝に入り、この溝から内側ブッシュ３８ａと外側ブッシュ３８ｂの微少間隙部を左右に空気が流れ、内外ブッシュ３８ａ，３８ｂ全体を冷却することにより、中心部分への熱伝達を防止して接続ピン３７の温度上昇を防止することができるのである。
【００６７】
この第４実施形態による蒸気弁は、内側ブッシュ３８ａの内径面を接続ピン３７との摩擦面（摺動面）とし、内側ブッシュ３８ａの外径面と外側ブッシュ３８ｂの内径面との間の微少間隙部を冷却面とするため、内外側ブッシュ３８ａ，３８ｂ間の熱伝達を防止し、中心の接続ピン３７の温度上昇を完全に防止することができる。この結果、接続ピン３７中心へのグリース供給系統５２と、クロスヘッド内ブッシュへの冷却空気系統５０とを分離して接続でき、それぞれの機能が干渉されずに発揮できる構造となっている。
【００６８】
次に本発明の第５の実施形態について説明する。
【００６９】
図５は、本発明の第５の実施形態による蒸気加減弁のクロスヘッドの周辺の構造を示している。
【００７０】
第５実施形態による蒸気加減弁は、第１実施形態の蒸気加減弁の構造を有し、クロスヘッド２７に、弁棒２６のねじ部２６ａの上部空間と外部の冷却用空気供給源とを連通させる空気冷却手段５７を設けたものである。
【００７１】
空気冷却手段５７は、配管５７ａ、減圧弁５７ｂ、継手５７ｃ、クロスヘッド２７に設けた穴５７ｄにより構成されている。クロスヘッド２７に設けられた穴５７ｄは弁棒２６のねじ部２６ａの上部空間、すなわち雌ねじ側のクロスヘッド２７のねじ部２７ａの上部空間２７ｄに接続されている。
【００７２】
上部空間２７ｄに流入した冷却空気は、ねじ部２７ａ、ブッシュ２７ｂを通りクロスヘッド２７の下部のシール構造の空間に流入する。
【００７３】
この結果、クロスヘッド２７のねじ部２７ａと弁棒２６のねじ部２６ａが冷却され、弁棒強度が改善されると共に、その上部空間２７ｄの圧力が、シール構造の空間の圧力より高くなるため、弁棒２６とブッシュ２７ｂの間隙部からの漏洩蒸気の侵入を確実に防止できる。
【００７４】
これにより、ねじ部２６ａ，２７ａは乾燥状態に保たれ、弁棒２６折損の原因の一つであるねじ部２６ａ，２７ａの湿り雰囲気による孔食を防止することができるのである。
【００７５】
次に、上記第１〜５実施形態を組み合わせた第６実施形態について説明する。
【００７６】
図６は、第６実施形態による蒸気加減弁のクロスヘッドの周辺の構造を示している。
【００７７】
この第６実施形態による蒸気弁は、上記第１〜５実施形態を組み合わせたものであるので、図６にその構造を示すのみに留め、ここでの重複する説明を省略する。
【００７８】
なお、この第６実施形態による蒸気弁駆動装置によれば、上記第１〜５の各実施形態のそれぞれの構成を有していることにより、各実施形態の奏する上記作用効果を併せ持つことができる。
【００７９】
【発明の効果】
上記説明から明らかなように、本願発明によれば、スタンドの上端部とクロスヘッドの下端部とレバーサポートとによって囲まれた空間をシール構造とし、スタンドあるいはレバーサポートの内部にシール構造の空間と外部のグランドコンデンサとを連通させる通路を設けたことにより、蒸気弁本体から弁棒に沿って上昇してクロスヘッドを加熱する漏洩蒸気を、シール構造空間から排気系を通って外部に排出することができる。これにより、クロスヘッドが蒸気によって加熱されるのを防止でき、摩擦を受けるクロスヘッドと下部レバーの接続部分の温度上昇を抑制される。温度上昇が抑制されることにより、当該部分について従来使用することができなかった高温グリースの使用が可能となり、十分な潤滑を維持して接続ピンとブッシュ間の摩耗を防止することができる。さらに、弁棒とクロスヘッドのねじ部への蒸気の進入を防止でき、当該部分の孔食の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による蒸気弁駆動装置のクロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【図２】本発明の第２実施形態による蒸気弁駆動装置のクロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【図３】本発明の第３実施形態による蒸気弁駆動装置のクロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【図４】本発明の第４実施形態による蒸気弁駆動装置のクロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【図５】本発明の第５実施形態による蒸気弁駆動装置のクロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【図６】本発明の第６実施形態による蒸気弁駆動装置のクロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【図７】一般的な再熱蒸気タービン発電プラントの系統図。
【図８】従来の蒸気弁の駆動装置の全体の構成を示した図。
【図９】蒸気弁の駆動装置の細部の構造クロスヘッド周辺部分の構成を示した縦断面図。
【符号の説明】
１  ボイラ過熱器
２  主蒸気管
３  主蒸気止め弁
４  蒸気加減弁
５  リード管
６  高圧タービン
７  低温再熱管
８  再熱器
９  高温再熱管
１０  再熱蒸気止め弁
１１  インターセプト弁
１２  中圧タービン
１３  クロスオーバー管
１４  低圧タービン
１５  復水器
１６  復水ポンプ
１７  低圧ヒータ
１８  脱気器
１９  吸水ポンプ
２０  高圧ヒータ
２１  本体
２２  弁体
２３  弁座
２４  スタンド
２４ａ  スチームシール穴
２５  レバーサポート
２６  弁棒
２６ａ  ねじ部
２７  クロスヘッド
２７ａ  ねじ部
２７ｂ  ねじ部
２８  ブッシュ
２９  ブッシュ
３０  ばね
３１  本体
３２  制御用給油
３３  ピストン
３４  ばね
３５  ピストンロッド
３６  下部レバー
３７  接続ピン
３７ａ  ナット
３８  ブッシュ
３９  フルクラムレバー
４０  上部レバー
４１  テンションロッド
４２  ピン
４２ａ  ナット
４３  ブッシュ
４４  ピン
４４ａ  ナット
４５  クレビス
４６  ユニボール
５０  空気冷却手段
５０ａ  配管
５０ｂ  減圧弁
５０ｃ  継手
５０ｄ  穴
５１  排気系
５１ａ  通路
５１ｂ  フランジ
５１ｃ  配管
５２  潤滑油供給手段
５２ａ  グリース入りの容器
５２ｂ  給油配管
５２ｃ  継手
５２ｄ  給油穴
５３  ブッシュ
５４  リング
５５  ボルト
５６  ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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