(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのビード部を組込むリムシート面を有し、該リムシート面に周方向に延長する突状のハンプ部を形成したタイヤ用ホイールにおいて、
前記ハンプ部に、周方向に沿って複数の凹部が配列する凹凸形状を形成し、該凹凸形状の凹部間のピッチをリムシート面の周長の０．５〜１０％にすると共に、前記凹部の底面と凸部の頂面間の振幅を前記ハンプ部の高さの２０〜９０％にしたタイヤ用ホイール。
【請求項２】
前記ハンプ部の凸部にタイヤ軸方向に向かう少なくとも１本以上のスリットを形成した請求項１に記載のタイヤ用ホイール。
【請求項３】
前記スリットの幅が０．１〜１０ｍｍで、かつその深さが前記ハンプ部の高さの１〜２０％である請求項２に記載のタイヤ用ホイール。
【請求項４】
一対のビード部を有し、該ビード部のヒール部に、タイヤ周方向に沿って複数の凹部が配列する凹凸形状を形成し、該凹凸形状の凹部間のピッチをビードシート面の周長の０．５〜１０％にすると共に、前記凹部の底面と凸部の頂面間の振幅を０．５〜５ｍｍとし、かつ前記ビードシート面上における前記凹凸形状のタイヤ軸方向の長さをリムフランジ内面からビードコア中心までの長さの５〜６０％にした空気入りタイヤを請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ用ホイールに組み込んだ空気入りタイヤとホイールとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ用ホイール及び空気入りタイヤとホイールとの組立体に関し、さらに詳しくは、エアシール性及び耐リムずれ性を阻害することなくリム組み作業性を向上したタイヤ用ホイール及び空気入りタイヤとホイールとの組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りチューブレスタイヤを組込むためのホイールには、そのリムシートの表面に、タイヤビード部がリムからタイヤ軸方向内側にすべり落ちるのを防ぐため、リムシートの内側にこぶ状のハンプと称する突起部がタイヤ周方向に沿って形成されている。そのため、ビード部の締付力が大きすぎると、リム組みに際してリム中央部に落とし込んだビード部を内圧を上げながらリムシートの内側から外側に向けて乗り上げていく際に、ビード部がリムシートのハンプ部に引っ掛かることにより大きな抵抗を受ける。
【０００３】
一方、上記のようなハンプ部の抵抗を小さくするためビード部の締付力を小さくすると、すなわちビード部の内径を大きめにすると、エアシール性及び耐リムずれ性を低下させることになる。したがって、リム組み作業性とエアシール性及び耐リムずれ性とは背反する関係にある。
【０００４】
従来から、これらの両特性を満足させるための提案が数多くなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１９３９２７号公報（第１〜３頁、図１〜５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの提案はいずれも上記する背反する関係（特にリム組み作業性）を満たすものとしては未だ充分な解決策には至っていなかった。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、エアシール性及び耐リムずれ性を阻害することなくリム組み作業性を向上し、背反する両特性を両立するようにしたタイヤ用ホイール及び空気入りタイヤとホイールとの組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤ用ホイールは、空気入りタイヤのビード部を組込むリムシート面を有し、該リムシート面に周方向に延長する突状のハンプ部を形成したタイヤ用ホイールにおいて、前記ハンプ部に、周方向に沿って複数の凹部が配列する凹凸形状を形成し、該凹凸形状の凹部間のピッチをリムシート面の周長の０．５〜１０％にすると共に、前記凹部の底面と凸部の頂面間の振幅を前記ハンプ部の高さの２０〜９０％にしたことを特徴とする。 また、本発明の空気入りタイヤとホイールとの組立体は、一対のビード部を有し、該ビード部のヒール部に、タイヤ周方向に沿って複数の凹部が配列する凹凸形状を形成し、該凹凸形状の凹部間のピッチをビードシート面の周長の０．５〜１０％にすると共に、前記凹部の底面と凸部の頂面間の振幅を０．５〜５ｍｍとし、かつ前記ビードシート面上における前記凹凸形状のタイヤ軸方向の長さをリムフランジ内面からビードコア中心までの長さの５〜６０％にした空気入りタイヤを上述するタイヤ用ホイールに組み込んだことを特徴とする。
【０００９】
このように、タイヤ用ホイールのハンプ部に所定のピッチ及び振幅からなる凹凸形状を形成し、この凹凸形状に対応させてビード部のヒール部に所定の凹凸形状を形成した空気入りタイヤを組み込むようにしたので、空気入りタイヤをリム組みする際に、ヒール部に形成された凹部が周方向に引張られることによりビード部の見掛けの内周長が大きくなって、ビード部がハンプ部を乗り越えやすくなりリム組み作業性が向上すると共に、ビード部の締付力を低下させずにエアシール性及び耐リムずれ性を阻害することがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成については同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００１５】
図１は本発明の空気入りタイヤとホイールとの組立体（以下、組立体という）の一例を示す半断面図である。空気入りタイヤＴは一対のビード部２、２をホイールＷのリムシート面３ａに組み込まれて組立体１を構成している。ホイールＷのビードシート面３ａには，タイヤ軸方向の内端側に周方向に延びる突状のハンプ部４が形成されている。
【００１６】
空気入りタイヤＴのビード部２のヒール部ＨとホイールＷのハンプ部４には、図２又は図３に示すようにタイヤ周方向に沿って複数の凹部が配列する凹凸形状が形成されている。図２に示す空気入りタイヤＴのビード部はヒール部Ｈにタイヤ周方向に沿う複数の凹部６ａが配列することにより凹凸形状７ａを形成している。また、図３に示すホイールＷは、リムシート面３ａの軸方向内端側にハンプ部４を形成し、そのハンプ部４にタイヤ周方向に複数の凹部６ｂが配列することにより凹凸形状７ｂを形成している。
【００１８】
タイヤＴをホイールＷにリム組みするときは、予め両ビード部２，２の一方を一方のリムシート面３ａに装着し、他方のビード部２をホイールＷのウェル部５に落とし込んだ状態にし、次いで内圧をかけながらウェル部５に落とし込んだビード部２をハンプ部４を乗り越えさせてリムシート面３ａに着座させる。本発明では、ビード部２のヒール部ＨとホイールＷのハンプ部４にそれぞれ凹部６ａ及び凹部６ｂを形成しているため、ビード部２がハンプ部４を乗り越える際に、ビード部２に形成された凹部６ａが一時的に周方向に伸びてビード部２の内径が拡大すると同時に、ホイールＷのハンプ部４に形成された凹部６ｂにビード部２の一部が入り込んでビード部２が容易にハンプ部４を乗り越えられるようにする。
【００２０】
ヒール部Ｈ及びハンプ部４への凹部６ａ、６ｂの形成は、ビード部２がハンプ部４を乗り越えてしまえばビード部２の一時的な変形は元の形状に戻るので、ビード部２の締め付け力を低下させることにはならない。したがって、エアシール性及び耐リムずれ性を阻害することにはならない。
【００２１】
上述した空気入りタイヤＴにおいて、ビード部２のヒール部Ｈに形成した凹凸形状７ａは、図４に示すように凹部６ａ間のピッチをｐとし、凹部の底面と凸部の頂面間の振幅をλとする波状をなす。そして、本発明のホイールＷに組み込まれる空気入りタイヤＴではピッチｐをビードシート面３ｂの周長の０．５〜１０％、好ましくは１〜５％となるように設定し、振幅λを０．５〜５ｍｍ、好ましくは０．５〜２ｍｍに設定している。
【００２２】
このように設定することにより、上述したようにリム組み性を良好に維持しながらエアシール性及び耐リムずれ性を確保することができる。ピッチｐがビードシート面３の周長の０．５％未満、又は１０％超ではリム組み作業性の向上効果が少なくなる。また、振幅λが０．５ｍｍ未満では凹凸が小さくなりすぎて本発明の効果が得られにくくなり、５ｍｍ超ではエアシール性及び耐リムずれ性に悪影響が出やすくなってしまう。
【００２３】
さらに、空気入りタイヤＴのビード部２は、図５に示すように、ビードシート面３ｂ上における凹部６ａのタイヤ軸方向の長さｙを、リムフランジ８の内面と接する面とビードコア９の中心までの長さｘの５〜６０％、好ましくは２０〜４０％となるように設定している。
【００２４】
このように設定することにより、リム組み性を良好に維持しながらエアシール性及び耐リムずれ性を確保することができる。５％未満ではリム組み作業性の改善効果が出にくくなり、６０％超ではリムシート面３ａとの接触面積が減少し、エアシール性及び耐リムずれ性に悪影響が出やすくなる。
【００２５】
一方、本発明のタイヤ用ホイールＷのリムシート面３ａに突出するハンプ部４には、図３のように周方向に沿って複数の凹部６ｂが配列する凹凸形状７ｂが形成され、凹凸形状７ｂは図４に示すように凹部６ｂ間のピッチｐと、凹部の底面と凸部の頂面間の振幅λとの波状をなす。そして、本発明ではピッチｐをリムシート面３ａの周長の０．５〜１０％、好ましくは１〜５％となるように設定し、振幅λをハンプ部４の高さｈの２０〜９０％、好ましくは５０〜８０％となるように設定している。
【００２６】
このように設定することにより、上述したようにリム組み性を良好に維持しながらエアシール性及び耐リムずれ性を確保することができる。ピッチｐがビードシート面３の周長の０．５％未満、又は１０％超ではリム組み作業性の向上効果が少なくなる。また、振幅λがハンプ部４の高さｈの２０％未満ではリム組み作業性の向上効果が少なくなり、９０％超ではハンプとしての役割を果たしにくくなる。
【００２７】
本発明のホイールＷにおいて、さらに好ましくは、図６に示すようにハンプ部４の凸部にタイヤ軸方向に向かう少なくとも１本以上、最も好ましくは３本以上のスリット１０を形成することが好ましい。これにより、ビード部２がハンプ部４を乗り越える際の摩擦力を低減させてリム組み性を一層向上させる。
【００２８】
上記スリット１０は、図７に示すスリット幅ａが０．１〜１０ｍｍとなるように設定することが好ましく、最も好ましくは０．５〜５ｍｍとなるように設定するとよい。また、スリット１０の深さｂはハンプ４の高さｈの１〜２０％にするとよい。スリット１０の幅ａが０．１ｍｍ未満、又は１０ｍｍ超ではスリットとしての充分な摩擦力低減効果が得られにくくなる。
【００３０】
【発明の効果】
上述したように、本発明のタイヤ用ホイール及び空気入りタイヤとホイールとの組立体では、ホイールのハンプ部に所定のピッチ及び振幅からなる凹凸形状を形成し、この凹凸形状に対応させてビード部のヒール部に所定の凹凸形状を形成した空気入りタイヤを組み込むようにしたので、空気入りタイヤをリム組みする際に、ヒール部に形成された凹部が周方向に引張られることによりビード部の見掛けの内周長が大きくなって、ビード部がハンプ部を乗り越えやすくなりリム組み作業性が向上すると共に、ビード部の締付力を低下させずにエアシール性及び耐リムずれ性を阻害することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の空気入りタイヤとホイールとの組立体を示す半断面図である。
【図２】  本発明のタイヤ用ホイールに組み込まれる空気入りタイヤのビード部の一例を示す一部斜面図である。
【図３】  本発明のタイヤ用ホイールのビードシート面の一例を示す一部斜面図である。
【図４】  ビード部のヒール部及びホイールのハンプ部に形成した凹凸形状を示す説明図である。
【図５】  本発明のタイヤ用ホイールに組み込まれる空気入りタイヤのビード部を示す一部断面図である。
【図６】  本発明のタイヤ用ホイールのビードシート面の他の例を示す一部斜面図である。
【図７】  本発明のタイヤ用ホイールのハンプ部の拡大側面図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤとホイールとの組立体
２  ビード部
３ａ  リムシート面
３ｂ  ビードシート面
４  ハンプ部
５  ウェル部
６ａ、６ｂ  凹部
７ａ、７ｂ  凹凸形状
８  リムフランジ
９  ビードコア
１０  スリット
【図１】
0004316277.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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