(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバの各端部に車幅方向にバンパが架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの取付構造において、
上記サイドメンバの端部に配設される板状の取付ステーと、
車幅方向に延在するバンパのバンパビームと、
該バンパビームの端部が結合されるバンパ取付部及び該バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記取付ステーに結合されるバンパステーと、
上記バンパステーのバンパ取付部に前後方向に延在するフック本体部が取付支持され、バンパビーム側に突出したフック本体部の先端にフック部が形成されると共に基端が上記取付ステーに穿設された上記基端より若干大径のフック挿通孔に該フック挿通孔と上記基端との間に間隙をもって挿入する牽引フックとを備えたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項２】
上記牽引フックは、
上記フック本体部がバンパビームの外側縁の外方側を迂回して先端がバンパビームの外方に突出してフック部が形成されたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項３】
上記牽引フックは、
上記フック本体部がバンパビームに穿設された上記フック本体部より若干大径のフック挿通孔を該フック挿通孔と上記フック本体部との間に間隙をもって貫通して先端にフック部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造。
【請求項４】
上記バンパステーのバンパ取付部にフック取付孔が穿設されると共にウエルディングナットが配設され、フック本体部がフック取付孔を貫通してフック本体部に形成されたねじ部が上記ウエルディングナットに螺合して牽引フックがバンパ取付部に結合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用牽引フックの取付構造。
【請求項５】
上記バンパビームは、
外端面と該外端面の上縁と下縁に各々折曲形成された上面及び下面を有する車幅方向に延在する断面略コ字状であって、上面及び下面の端縁に沿って折曲形成された上部フランジ及び下部フランジがフック取付孔を隔てて各々バンパ取付部に結合されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用牽引フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用牽引フックの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車体前面部及び後面部には、車両の故障等の際に牽引ロープ等によって牽引するための牽引フックが取り付けられている。
【０００３】
この牽引フックは、牽引時に牽引ロープがバンパ等との接触を回避する必要から、一般に車体の下面から下方に突出するようにサイドメンバ等に取り付けられることが多い。この結果、下方に突出する牽引フックによってアプローチアングルが制限されて、路面の段差や急勾配の路面の下端付近、不整地等の走行時に牽引フックが接地することが懸念される。
【０００４】
この対策として、実開平４−３９９１１号公報に開示され、図７に要部断面図を示すように、車体前後方向に延在するサイドメンバ１１１の端部にバンパ１１２を支持する車両において、サイドメンバ１１１の端部に、バンパ１１２のバンパビーム１１３を貫通する取付部材１１４を固着し、この取付部材１１４に先端がバンパ１１２の外端面１１２ａより突出する牽引フック１１５を着脱可能に取り付けることによりアプローチアングルを確保すると共に、牽引フックの不使用時、即ち通常時には、図８のように牽引フック１１５を取付部材１１４から取り外し、バンパ１１２の開口部１１２ｂをカバー１１６によって閉鎖する牽引フックの取付構造が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平４−３９９１１号公報号によると、サイドメンバ１１１の端部にバンパビーム１１３を貫通して取り付けられた取付部材１１４によって、牽引フック１１５を取り付けることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することがなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【０００６】
しかし、サイドメンバ１１１の端部に牽引フック１１５を取付支持する強固な取付部材１１４がバンパビーム１１３に結合されることから、バンパ１１２に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、その襲撃荷重Ｐがバンパビーム１１３から取付部材１１４を介して直接的にサイドメンバ１１１に伝達されて車体及び乗員に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００７】
一方、牽引フック１１５を支持する取付部材１１４等を衝撃荷重Ｐによって変形可能なように脆弱にすると、牽引フック１１５の取付剛性が低下して牽引時において十分な牽引フック１１４の機能が確保できなくなる。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、走行時の接地が回避乃至抑制されると共に、バンパによる衝撃荷重の有効な吸収を確保しつつ牽引フックの十分な取付強度が得られる車両用牽引フックの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、車体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバの各端部に車幅方向にバンパが架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの取付構造において、  上記サイドメンバの端部に配設される板状の取付ステーと、車幅方向に延在するバンパのバンパビームと、該バンパビームの端部が結合されるバンパ取付部及び該バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記取付ステーに結合されるバンパステーと、上記バンパステーのバンパ取付部に前後方向に延在するフック本体部が取付支持され、バンパビーム側に突出したフック本体部の先端にフック部が形成されると共に基端が上記取付ステーに穿設された上記基端より若干大径のフック挿通孔に該フック挿通孔と上記基端との間に間隙をもって挿入する牽引フックとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、サイドメンバの端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックを設けることから、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引フックが取付支持されるバンパステーと他方のバンパステーが剛性を有するバンパビームによって結合されてることから、牽引時に牽引フックに作用する牽引荷重がバンパビームを介して左右のバンパステーに分散されて、各バンパステーを介して左右のサイドメンバを介して牽引荷重を効率的に車体全体に分散することができる。
【００１１】
また、牽引時に牽引フックに作用する横方向の荷重は、その荷重を牽引フックが取付支持されるバンパステーのバンパ取付部とバンパビームとの２箇所によって確実に受け止められて牽引フックとしての機能が確保される。
【００１２】
一方、バンパに所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、バンパビームを介して左右のバンパステーに分散伝達され、バンパステーの側面部が潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。この側面部の潰れ変形に際して、バンパ取付部に取り付けられた牽引フックの基部が取付ステーのフック挿通孔に挿通することから、牽引フックによってバンパ取付部の移動が妨げられることがなく、側面部の潰れ変形が確実にもたらされてクラッシュストロークとして有効活用され、衝撃荷重が十分に吸収される。この結果、サイドメンバに伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギーの吸収が行われる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用牽引フックの取付構造において、上記牽引フックは、上記フック本体部がバンパビームの外側縁の外方側を迂回して先端がバンパビームの外方に突出してフック部が形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、バンパビームの外側端の外方を迂回するように牽引フックが延在して設けられることから、バンパビームの形状が複雑化することなく、製造コストの増大を抑制することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１の車両用牽引フックの取付構造において、上記牽引フックは、上記フック本体部がバンパビームに穿設された上記フック本体部より若干大径のフック挿通孔を該フック挿通孔と上記フック本体部との間に間隙をもって貫通して先端にフック部が形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、請求項１に加え、バンパビームにフック挿通孔を穿設し、このフック挿通孔にフック本体部を挿通することから、牽引時に牽引フックのフック部に作用する横方向の荷重は、その牽引方向や荷重の大小等に相応して、バンパステーのバンパ取付部と取付ステー、バンパステーのバンパ取付部とバンパビーム、或いはバンパステーのバンパ取付部と取付ステーとバンパビームとにより受け止められ、牽引フックとしての機能がより効果的に達成される。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパステーのバンパ取付部にフック取付孔が穿設されると共にウエルディングナットが配設され、フック本体部がフック取付孔を貫通してフック本体部に形成されたねじ部が上記ウエルディングナットに螺合して牽引フックがバンパ取付部に結合されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項５の発明によると、牽引フックの基端をフック取付孔に挿入してねじ部をウエルディングナットに螺合することによって、牽引フックをバンパステーに容易に取り付けることができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパビームは、外端面と該外端面の上縁と下縁に各々折曲形成された上面及び下面を有する車幅方向に延在する断面略コ字状であって、上面及び下面の端縁に沿って折曲形成された上部フランジ及び下部フランジがフック取付孔を隔てて各々バンパ取付部に結合されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項６の発明によると、牽引フックを取り付けるフック取付孔の周囲がバンパビームによって補剛されてより牽引フックの取付剛性の増大がもたらされる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用牽引フックの取付構造の実施の形態を、牽引フックを車体の前部に取り付ける場合を例に図によって説明する。
【００２６】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお、各図中符号Ｆｔは車体前方方向を示している。
【００２７】
図１は本実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図であり、車体１の前面下部に幅方向に延在するフロントバンパ２が設けられ、フロントバンパ２の一方の端部近傍に形成されたフック用孔２ａに対応して牽引フック３が取り付けられている。
【００２８】
牽引フック取付部１０は、図２に図１のＩ−Ｉ線断面図を示すように、車体１の下面に沿って前後方向に延在する断面略矩形のサイドメンバ１１の端部に結合される取付ステー２１と、取付ステー２１に結合されるバンパステー３１と、バンパステー３１を介して取付ステー２１に結合されるフロントバンパ２のバンパビーム４１とを主要構成部材としている。
【００２９】
これら牽引フック３、取付ステー２１、バンパステー３１、バンパビーム４１を、これらの結合状態を示す図２、要部斜視図を示す図３及び、図３の分解斜視図である図４によって順次説明する。
【００３０】
牽引フック３は、図２に示すように柱状のフック本体部４の先端に牽引ロープを係止するリング状のフック部５を有し、フック本体部４の基端６に段差部を介してねじ部７が形成されたアイボルト状に形成されている。
【００３１】
取付ステー２１は、ラジエータパネルに結合される略矩形の板状であって、中央部に僅かに前方に突出する矩形の基部２２を有し、基部２２の両側に沿って上下方向に延在する側部フランジ２２ａ、２２ｂが延設された断面上下方向に延在する略ハット状であって、基部２２の上縁及び下縁に各々後方に延在する上部フランジ２２ｃ及び下部フランジ２２ｄが折曲形成され、側部フランジ２２ａ及び２２ｂがサイドメンバ１１の端部側縁に折曲形成された取付フランジ１２ａ、１２ｂに結合されると共に、上部フランジ２２ｃ及び下部フランジ２２ｄが各々サイドメンバ１１の端部上面及び下面に結合される。
【００３２】
側部フランジ２２ａ及び２２ｂには、サイドメンバ１１の取付フランジ１２ａ及び１２ｂに形成されたボルト孔（図示せず）に対応してボルト孔２５が穿設されている。更に、取付ステー２１の基部２２には牽引フック３の基端６が間隙をもって挿入可能なように基端６より若干大径のフック挿通孔２３が穿設されている。
【００３３】
バンパステー３１は、中央部に取付ステー２１の基部２２と所定寸法Ｌだけ離間して対向する略矩形のバンパ取付部３２を有し、バンパ取付部３２の両側に沿って各々後方に延在する側面部３３、３４が折曲形成され、側面部３３及び３４の端縁に各々取付ステー２１の側部フランジ２３ａ、２３ｂに重合する側部フランジ３３ａ、３４ａが折曲形成された断面略ハット状で、側部フランジ２３ａ及び２３ｂには取付ステー２１に形成されたボルト孔２５に対応してボルト孔３８が形成されている。更に、バンパ取付部３２の上縁に沿って後方に延在する上面部３５が折曲形成され、上面部３５の先端に取付ステー２１に基部２２の上部に重合する上部フランジ３５ａが折曲形成されている。
【００３４】
バンパ取付部３２には、外側に移行するに従って後方に変移する傾斜面を備えたフック取付面３６が隆起して形成され、ステー取付面３６にフック取付孔３６ａが穿設され、フック取付孔３６ａに対応して牽引フック３のねじ部６が螺合するウエルディングナット３７が設けられている。
【００３５】
バンパビーム４１は、外端面４２と、この外端面４２の上縁及び後縁から後方に折曲形成された上面４３及び下面４４とを有して車幅方向に延在する断面略コ字状であって、上面４３及び下面４４の端縁に沿って互いに接近するように上部フランジ４３ａ及び下部フランジ４４ａが折曲形成されている。
【００３６】
これら上部フランジ４３ａ及び下部フランジ４４ａの端部がバンパステー３１のフック取付孔３６ａを介して対向すると共に各々フック取付面３６に溶接等によって結合されてバンパビーム４１とバンパステー３１とが一体化される。更に、バンパビーム４１の上面４３及び下面４４の側端４３ｂ、４４ｂは後方に移行するに外側になるように傾斜している。なお、４７はバンパビーム４１を発砲ウレタン等の緩衝材（図示せず）を介在して覆うバンパ表皮であり、バンパ表皮４７にフック用孔２ａが開口している。
【００３７】
そして、バンパステー３１の側部フランジ３３ａ、３４ａを取付ステー２１の側部フランジ２２ａ、２２ｂに重合し、ボルト孔３８、２５及びサイドメンバ１１に形成されたボルト孔にボルト（図示せず）を貫通して締結することによってバンパ２がサイドメンバ１１の端部に結合される。
【００３８】
牽引フック３は、その基端６がバンパビーム４１の上部フランジ４３ａと下部フランジ４４ａとの間及びバンパステー３１のフック取付面３６に穿設されたフック取付孔３６ａから挿入されてねじ部７をウエルディングナット３７に螺合させることによって容易に取り付けられる。
【００３９】
この取付状態において、牽引フック３の基端６の端部６ａが取付ステー２１の基部２２に形成されたフック挿通孔２３を貫通すると共に、フック部５がバンパビーム４１の上面４３と下面４４との間を通り外端面４２の外側縁４２ｂの外方側を迂回してバンパビーム４１の外端面４２の前方に突出してバンパ表皮４７に形成されたフック用孔２ａに臨んでいる。
【００４０】
なお、牽引フック３が設けられない他方のサイドメンバ、取付ステー、バンパステー、バンパビーム４１の端部等は、牽引フック３を取り付けるためのフック挿通孔２６、フック取付孔３６ａ、ウエルディングナット３７等を除いて略同一構成である。
【００４１】
このように構成された牽引フック取付構造によると、サイドメンバ１１の端部に設けられたバンパステー３１に前後方に延在する牽引フック３が設けられることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【００４２】
一方、牽引フック３が取付支持されるバンパステー３１と他方のバンパステーが剛性を有するバンパビーム４１によって結合されることから、牽引時に牽引フック３に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が確保された強固なバンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１に分散され、更に各バンパステー３１を介して左右のサイドメンバ１１に分散伝達され、牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００４３】
また、牽引時に牽引フック３のフック部５に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その荷重Ｆａ、Ｆｂを牽引フック３がウエルディングナット３７によって取り付けられたフック取付面３６と、このフック取付面３６から所定寸法Ｌだけ離間して配設された取付ステー２１の基部２２に穿設されたフック挿通孔２３の縁部と牽引フック３の基端６との当接によって２箇所で確実に受け止められる。
【００４４】
この際、特に牽引フック３の取付部となるフック取付孔３６ａの周辺がフック取付面３６に結合されたバンパビーム４１の上部フランジ４３ａ及び下部フランジ４４ａによって補剛され、かつフック挿通孔２３が形成される取付ステー２１の基部２２の外囲がサイドメンバ１１の端部に結合して剛性が確保されることから牽引フック３に作用する横方向の荷重Ｆａ、Ｆｂを確実に受け止め車体に分散伝達することがもたらされ、牽引フックとしての機能が確保される。
【００４５】
一方、フロントバンパ２に前方より所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐによりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、３４及び上面部３５が座屈変形、換言すると潰れ変形して衝撃荷重Ｐ、即ち衝撃エネルギーを効率的に吸収する。
【００４６】
この側面部３３、３４及び上面部３５の潰れ変形に際して、バンパ取付部３２のフック取付面３６に取り付けられた牽引フック３の基部６が取付ステー２１のフック挿通孔２３ａに挿通せしめられることから、バンパ取付面３２の後方移動に追従して基端６がフック挿通孔２３ａ内に挿入されて後退し、牽引フック３によってバンパ取付部３２の後退移動が妨げられることがなく、側面部３３、３４、上面部３５の潰れ変形がもたらされ、バンパステー３１のバンパ取付部３２と取付ステー２１の基部２２との間Ｌの略全範囲がクラッシュストロークとして有効活用され、衝撃荷重Ｐが十分に吸収されてサイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減される。
【００４７】
また、バンパビーム４１の外側端の外方を迂回するように牽引フックが略前後方向に延在して設けられることから、バンパビーム４１の形状が複雑化することなく、既存のバンパビームを用いることができ、製造コストの増大を抑制することができる。
【００４８】
（第２実施の形態）
次に、本発明の第２実施の形態を図５によって説明する。なお、図５は上記第１実施の形態における図２に対応する断面図であり、図１乃至図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４９】
本実施の形態におけるバンパステー３１のバンパ取付部３２はバンパ取付部３２と連続する平坦面状に形成されている。
【００５０】
更に、バンパビーム４１の外端面４２にバンパステー３１に形成されたフック取付孔３７に対向して牽引フック３のフック本体部４より若干大径のフック挿通孔４５が穿設されている。
【００５１】
そして、牽引フック３は、その基端６がバンパビーム４１に形成されたフック挿通孔４５から挿入されて上部フランジ４３ａと下部フランジ４４ａとの間及びバンパステー３１のステー取付面３６に穿設されたフック取付孔３６ａを貫通して、ねじ部７をウエルディングナット３７に螺合することによって取り付けられる。
【００５２】
この取付状態において、牽引フック３のフック部５がバンパビーム４１の外端面４２の前方に位置し、フック本体部４がバンパビーム４１のフック挿通孔４５を貫通すると共に、基端６の端部６ａが取付ステー２１の基部２２に形成されたフック挿通孔２６を貫通している。
【００５３】
このように構成された牽引フック取付構造によると、第１実施の形態と同様に、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されと共に、牽引時に牽引フック３に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が確保されたバンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１に分散されて、各バンパステー３１を介して左右のサイドメンバ１１に分散伝達され、牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００５４】
また、牽引時に牽引フック３のフック部５に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その荷重Ｆａ、Ｆｂを牽引方向や荷重の大小等に相応して、（１）牽引フック３がウエルディングナット３７によって取り付けられたフック取付面３６と、取付ステー２１に形成されたフック挿通孔２３の縁部と基端６の当接とによって、または、（２）牽引フック３が取り付けられたフック取付面３６と、バンパビーム４１に形成されたフック挿通孔４５の縁部と牽引フック３のフック本体部４の当接とによって、或いは（３）牽引フック３が取り付けられたフック取付面３６と、取付ステー２１に形成されたフック挿通孔２３の縁部と基端６の当接と、バンパビーム４１に形成されたフック挿通孔４５の縁部と牽引フック３のフック本体部４の当接との３箇所によって受け止められ、第１実施の形態より一層確実に牽引荷重を受け止めることが可能になり、牽引フックとしての機能が確保される。
【００５５】
一方、フロントバンパ２に前方より所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐによりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、３４及び上面部３５が座屈変形して衝撃荷重Ｐを吸収する。
【００５６】
この側面部３３、３４及び上面部３５の潰れ変形に際して、バンパ取付部３２のフック取付面３６に取り付けられた牽引フック３の基部６が取付ステー２１のフック挿通孔２３ａに挿通せしめられることから、側面部３３、３４、上面部３５の潰れ変形が牽引フック３によって妨げられることなく、バンパステー３１のバンパ取付部３２と取付ステー２１の基部２２との間Ｌの略全範囲がクラッシュストロークとして有効活用され、衝撃荷重Ｐが十分に吸収されてサイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギーの吸収が行われる。
【００５７】
（参考例）
次に、本発明の参考例を図６によって説明する。なお、図６は第２実施の形態における図５に対応する断面図であり、図５と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５８】
本参考例は、第２実施の形態に対して取付ステー２１にフック挿通孔２５が開口することなく、かつ牽引フック３が、その基端６の端部６ａと取付ステー２１と十分に離間するように第１実施の形態及び第２実施の形態に比較して短く形成されている点が異なり、他は同一構成である。
【００５９】
このように構成された牽引フック取付構造によると、第１及び第２の各実施の形態と同様に、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フック３に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が確保されたバンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１に分散されて、各バンパステー３１を介して左右のサイドメンバ１１に分散伝達され、牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００６０】
また、牽引時に牽引フック３のフック部５に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、牽引フック３がウエルディングナット３７によって取り付けられたフック取付面３６と、バンパビーム４１に形成されたフック挿通孔４５の縁部と牽引フック３のフック本体部４の当接とによって受け止められて牽引フックとしての機能が確保される。
【００６１】
一方、フロントバンパ２に前方より所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐによりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、３４及び上面部３５が座屈変形して衝撃荷重Ｐを吸収する。
【００６２】
この側面部３３、３４及び上面部３５の潰れ変形に際して、牽引フック３の基部６の端部６ａと取付ステー２１の基部２２との間が十分に離間することから、側面部３３、３４及び上面部３５の潰れ変形が牽引フック３によって妨げられることなく、クラッシュストロークとして有効活用され、衝撃荷重Ｐが十分に吸収されてサイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギーの吸収が行われる。
【００６３】
上記各実施の形態では、取付ステー２１がラジエータパネルに取り付けられたが、取付ステー２１をラジエータパネルに一体形成することも可能であり、また、車体前部に牽引フックを取り付ける場合を例に説明したが、車体後部に牽引フックを取り付ける牽引フック取付構造に適用することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用牽引フックの取付構造によると、サイドメンバの端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックを設けることから、アプローチアングルが確保されると共に、牽引フックが取付支持されるバンパステーと他方のバンパステーがバンパビームによって結合されて、牽引時に牽引フックに作用する牽引荷重がバンパビームを介して左右のバンパステーに分散されて、左右のサイドメンバを介して牽引荷重を効率的に車体全体に分散することができる。
【００６５】
また、牽引時に牽引フックに作用する横方向の荷重が、バンパステーのバンパ取付部と取付ステー、バンパステーの取付部とバンパビーム、バンパステーのバンパ取付部と取付ステーとバンパビームに受け止められ、牽引フックとしての機能がより効果的に確保される。
【００６６】
バンパに所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、バンパビームを介して左右のバンパステーに分散伝達され、バンパステーの側面部が潰れ変形して衝撃荷重を吸収され、サイドメンバに伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用牽引フックの取付構造の第１実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、フック取付部の要部斜視図である。
【図４】同じく、図３の分解斜視図である。
【図５】本発明による車両用牽引フックの取付構造の第２実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図６】本発明による車両用牽引フックの取付構造の参考例の概要を示す要部断面図である。
【図７】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示す要部断面図である。
【図８】同じく、概要を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１      車体
２      フロントバンパ（バンパ）
２ａ    フック用孔
３      牽引フック
４      フック本体部
５      フック部
６      基端
６ａ    端部
７      ねじ部
１０      牽引フック取付部
１１      サイドメンバ
２１      取付ステー
２３      フック挿通孔
３１      バンパステー
３２      バンパ取付部
３３      側面部
３４      側面部
３５      上面部
３６      フック取付面
３６ａ    フック取付孔
３７      ウエルディングナット
４１      バンパビーム
４２      外端面
４３      上面
４３ａ    上部フランジ
４４      下面
４４ａ    下部フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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