(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、冷却ファンと、冷却フィンを有するシリンダと、エアクリーナとを備えた強制空冷式内燃機関において、
前記シリンダとの間で前記冷却ファンからの冷却風の通路を形成すべく前記シリンダを囲繞するシュラウドの路面に面する部分には、排風口での冷却風の流れの向きが水平面と略平行となる排風ガイドが設けられ、
前記車両の左右両側に配置された車体カバーが、前記シュラウドおよび前記排風口の左右両側で該シュラウドおよび前記排風口よりさらに下方まで延びており、
前記内燃機関の排気管が、左右両側に配置された前記車体カバーの間で、前記シュラウドの下方から延出しており、
前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口とが重なる位置にあり、
前記排風口から排出された冷却風は、前記シュラウドよりさらに下方まで延びている前記車体カバーの内面に向けられていることを特徴とする車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド。
【請求項２】
前記排気管は、前記排風口での冷却風の流れの向きで、前記排風口と前記車体カバーとの間に配置され、
前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口と前記排気管とが重なる位置にあり、
前記排風口から排出された冷却風は前記排気管に向けられていることを特徴とする請求項１記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド。
【請求項３】
前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーが前記排風口の一部と重なる位置にあることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド。
【請求項４】
前記エアクリーナが前記車両の左右方向の一方の側に配置され、前記排風口での冷却風の流れの向きは、前記左右方向の他方の側であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、例えばスクータ型自動２輪車等の車両に搭載された強制空冷式内燃機関において、冷却ファンからの冷却風を冷却フィンを有するシリンダに沿って流すためのシュラウドに関し、さらに詳細には、シュラウドに案内されてシリンダを冷却し終えた冷却風を、シュラウドから大気中に排出するための排風ガイドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載された強制空冷式内燃機関において、冷却ファンからの冷却風を冷却フィンを有するシリンダに沿って流すためのシュラウドに排風ガイドを設けたものが知られている（特開平７−２５３０１９号公報参照）。
【０００３】
この従来の内燃機関はスクータ型自動２輪車に搭載され、シュラウドが多数の冷却フィンを有するシリンダおよびシリンダヘッドを囲繞している。冷却ファンからの冷却風の主流は、シュラウドの右上方よりシュラウドに流入し、冷却フィンに沿って流れて、シリンダおよびシリンダヘッドの冷却を行う。そして、冷却し終えた冷却風は、シュラウドの左下方に位置する排風ガイドに案内されて、その排風口から大気中に排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この従来技術では、排風口からの冷却風は、路面に向かって排出されて、路面に直接当たる構造となっている。そのため、例えば車両が停車している状態で、内燃機関がアイドリング状態にあるような場合に、排出された冷却風により路面の埃が舞い上がり、その埃が、内燃機関のエアクリーナに取り入れられる空気とともにエアクリーナに吸入されて、エアクリーナのフィルタに目詰まりを生じさせ、フィルタの寿命を縮める一因となっていた。そのため、エアクリーナの清浄機能および必要な空気量の確保を長期に渡り維持するためには、エアクリーナを大型化せざるを得なかった。
【０００５】
本出願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両に搭載された強制冷却式内燃機関のシュラウドの排風口から排出される冷却風による路面の埃の舞い上がりを抑制することでエアクリーナへの埃の吸入を抑制して、エアクリーナの耐久性を向上させかつ小型化を図ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願の請求項１記載の発明は、車両に搭載され、冷却ファンと、冷却フィンを有するシリンダと、エアクリーナとを備えた強制空冷式内燃機関において、前記シリンダとの間で前記冷却ファンからの冷却風の通路を形成すべく前記シリンダを囲繞するシュラウドの路面に面する部分には、排風口での冷却風の流れの向きが水平面と略平行となる排風ガイドが設けられ、前記車両の左右両側に配置された車体カバーが、前記シュラウドおよび前記排風口の左右両側で該シュラウドおよび前記排風口よりさらに下方まで延びており、前記内燃機関の排気管が、左右両側に配置された前記車体カバーの間で、前記シュラウドの下方から延出しており、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口とが重なる位置にあり、前記排風口から排出された冷却風は、前記シュラウドよりさらに下方まで延びている前記車体カバーの内面に向けられている車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドである。
【０００７】
このような請求項１記載の発明によれば、排風ガイドの排風口からの冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるので、通常、路面に対しても略平行に排出されることになり、路面に直接当たることがない。それゆえ、路面の埃が冷却風により舞い上がることが抑制され、その舞い上がった埃によるエアクリーナのフィルタの目詰まりの進行が抑制されて、エアクリーナの耐久性を向上できる。また、埃の少ない空気が取り入れられるので、エアクリーナの小型化が可能となる。
【０００８】
また、前記車両の左右両側に配置された車体カバーが、前記シュラウドおよび前記排風口の左右両側で該シュラウドおよび前記排風口よりさらに下方まで延びており、前記内燃機関の排気管が、左右両側に配置された前記車体カバーの間で、前記シュラウドの下方から延出しており、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口とが重なる位置にあり、前記排風口から排出された冷却風は、前記シュラウドよりさらに下方まで延びている前記車体カバーの内面に向けられていることにより、排出された冷却風により、車体カバーの内側に排気管の熱により高温となって滞留している空気を追い出すことができる。その結果、車体カバーの内側に高温空気が滞留することが防止されるので、シュラウドの加熱が抑制されて、シュラウド内の冷却風の温度が上昇することが抑制され、シリンダの冷却効率を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の発明のように、請求項１記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドにおいて、前記排気管は、前記排風口での冷却風の流れの向きで、前記排風口と前記車体カバーとの間に配置され、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口と前記排気管とが重なる位置にあり、前記排風口から排出された冷却風は前記排気管に向けられていることにより、車両カバーの内側に向けて排出された冷却風の一部は、排気管に当たって排気管を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、車両カバーの内側の空気に関しては排気管からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気は排風口からの冷却風により車両カバーの内側から追い出されるため、シュラウドに対する高温空気の熱影響を一層低減できる。
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドにおいて、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーが前記排風口の一部と重なる位置にあるものである。
請求項４記載の発明のように、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドにおいて、前記エアクリーナが前記車両の左右方向の一方の側に配置され、前記排風口での冷却風の流れの向きは、前記左右方向の他方の側であることにより、冷却風は、車両において、エアクリーナが配置された側とは反対側に向かって排出されるため、その冷却風に起因してエアクリーナへ吸入される埃の量がより少なくなり、エアクリーナの一層の耐久性向上および小型化ができる。
【００１０】
なお、この明細書において、「水平面と略平行」とは、傾斜していない姿勢にある車両が水平面上に置かれた状態での「水平面と略平行」を意味する。
【００１１】
【発明の実施形態】
以下、本出願発明の一実施形態を図１ないし図７を参照して説明する。
図１は本出願発明の一実施形態であるシュラウドを備えた強制空冷式内燃機関が搭載されたスクータ型自動２輪車の一部の左側面図、図２は図１の強制空冷式内燃機関の要部右側面図、図３は図２のシュラウドおよびファンカバーの一部を取り除いたときの平面図、図４は図２のファンカバーを取り除き、シュラウドを切断したときの側面図、図５は図３のＶ−Ｖ線断面図、図６は下シュラウドの平面図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。
【００１２】
図１および図２に図示されるように、車両であるスクータ型自動２輪車１に搭載されたスイングパワーユニット２は、シリンダ中心線が車両の前方やや斜め上方を指向し、クランク軸中心線が車両の左右方向を指向している４サイクル単気筒の強制空冷式内燃機関３と、内燃機関３の左側から車両の後方へ向かって配置されたＶベルト式無段変速機４とを備えている。このように、シリンダ中心線が車両の前方やや斜め上方を指向していて、シリンダが水平方向に傾斜して配置されるのは、パワーユニットの上方に近接してヘルメット収納ボックスが配置されることからの要請による。また、この無段変速機４の出力軸は、クラッチそして最終減速装置を介して後輪５の車軸に連結されている。
【００１３】
パワーユニット２の前部は、車両の後部フレーム６より下方に突出して取り付けられたブラケット７に、左右一対のリンク機構８を介して揺動自在に取り付けられ、パワーユニット２の後部は、後部フレーム６に左右一対の緩衝装置（図示されず）を介して取り付けられている。これによって、パワーユニット２は、走行時に路面Ｇの起伏に応じて上下に揺動できるようになっている。
【００１４】
内燃機関３のクランクケース９および後述する右クランクケースカバー１３Ｒには、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を囲繞して冷却ファン１６からの冷却風を案内するシュラウド１５が着脱自在に装着されている。気化器１７は内燃機関３の上部に位置しており、気化器１７に接続されるエアクリーナ１８は、車両の左側であって、無段変速機４を収容するケースを兼ねる後述する左クランクケース９Ｌの上方に配置されている。
【００１５】
車両の車体カバーは、パワーユニット２の一部および車体フレームを覆っており、その車体カバーの一部である左サイドカバー１９Ｌおよび右サイドカバー１９Ｒが、車両の左右両側にそれぞれ配置されて、内燃機関３を左右方向から覆っている。そして、両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの下端は、シュラウド１５よりさらに下方に位置しており、その一部分がシュラウド１５に設けられた後述する排風ガイド３０および排風口３２よりさらに下方まで達していて、排風ガイド３０および排風口３２の一部を左右方向から覆っている。したがって、両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒは、排風ガイド３０および排風口３２の左右両側で排風ガイド３０および排風口３２よりさらに下方まで延びている。
また、図１，図２，図７に示されるように、左右方向から見て、または、後述するように排風口３２での冷却風の流れの向きである右方から見て、排風ガイド３０および排風口３２と、各サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒと、後述する排気管２４とが、重なる位置にある。また、図２に示されるように、サイドカバー１９Ｒは、排風ガイド３０および排風口３２の一部と重なる位置にある。
【００１６】
図２ないし図４を参照して、内燃機関３についてさらに詳細に説明する。内燃機関３において、クランクケース９、シリンダ１０、シリンダヘッド１１およびシリンダヘッドカバー１２は、順次重ねられて組み付けられている。クランクケース９は、左右のクランクケース９Ｌ，９Ｒに二分割されており、そのうち左クランクケース９Ｌは前述のように無段変速機４のケースを兼ねている。この左クランクケース９Ｌの左側には、無段変速機４のカバーを兼ねる左クランクケースカバー１３Ｌが装着されている。
【００１７】
また、右クランクケース９Ｒには右クランクケースカバー１３Ｒが装着されていて、その右側には、冷却ファン１６を覆うファンカバー１４が装着されている。ファンカバー１４には、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却用空気を取り入れるために、ルーバを有する円筒状の空気取入口１４ａが形成されている。
【００１８】
シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を囲繞して、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１との間で冷却ファン１６からの冷却風の通路を形成する合成樹脂製のシュラウド１５は、その一端が、左右のクランクケース９Ｌ，９Ｒ、右クランクケースカバー１３Ｒおよびファンカバー１４の各シリンダ１０側端部に固定され、その他端が、シリンダヘッド１１のシリンダヘッドカバー１２側端部に形成されている鍔状の突起１１ａに嵌合している。シュラウド１５は、クランク軸中心線およびシリンダ中心線を含む面の近傍で、上シュラウド１５Ｕと下シュラウド１５Ｌとに二分割されていて、クランプにより一体化されている。
【００１９】
図４に図示されるように、上シュラウド１５Ｕの頂壁には、シリンダヘッド１１の上面に形成された吸気ポート２０（図３参照）の開口と整合する位置に吸気管挿通孔２１が形成されている。そして、該吸気ポート２０の開口に接続された吸気管２３が、該挿通孔２１を通って上シュラウド１５Ｕの上方に延出し、さらに気化器１７に接続されている。一方、下シュラウド１５Ｌの底壁には、シリンダヘッド１１の下面に形成された排気ポートの開口と整合する位置に排気管挿通孔２２が形成されている。そして、該排気ポートの開口に接続された排気管２４が、該挿通孔２２を通って下シュラウド１５Ｌの下方に延出し、さらに車両の右側に取り付けられたマフラーに接続されている。
【００２０】
図３ないし図５に図示されるように、シリンダ１０には、ファンカバー１４および右クランクケースカバー１３Ｒに案内されてシュラウド１５の右上方部分から流入する冷却風がシリンダ１０の周囲に万遍なく流れるように、多数の冷却フィン２５が形成されている。すなわち、シリンダ１０の外周において右上方４５°の角度の位置にあって、シリンダ中心線に平行な境界線Ａを境として、該境界線Ａより上方の冷却フィン２５ａの上部は車両前方かつ左方に向かって４５°の角度で傾斜し、該境界線Ａより下方の冷却フィン２５ｂの上部は車両前方かつ下方に向かって４５°の角度で傾斜するように形成されている。そして、シリンダ１０の他の部分の冷却フィン２５は、シリンダ中心線に対して直交するように形成されている。一方、シリンダヘッド１１には、その全周にシリンダ中心線に対して直交する多数の冷却フィン２６が形成されている。
【００２１】
このように形成された冷却フィン２５，２６を有するシリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷却するための冷却風を発生させる遠心式冷却ファン１６は、内燃機関３のクランク軸の右端に嵌着された交流発電機のロータの右側に、該ロータと一体的に回転するように取り付けられている。
【００２２】
冷却ファン１６は、図４に図示されるように、車両右側から見て時計方向に回転される。冷却ファン１６とファンカバー１４の内面との間には、渦巻状の第１送風通路２７が形成されている。この第１送風通路２７は、冷却ファン１６の下方から上方に向かうにつれて冷却ファン１６の回転方向に漸増する流路面積を有している。また、右クランクケースカバー１３Ｒの内部にも、周方向に間隔を置いて形成された複数の仕切壁２９と右クランクケースカバー１３Ｒの内面との間に、ファンカバー１４の内部に形成された第１送風通路２７と同様の渦巻状の第２送風通路２８が形成されている。それゆえ、冷却ファン１６からの冷却風の大部分は、第１および第２送風通路２７，２８を経て、シュラウド１５内に、その右上方部分から流入するようにされている（図５参照）。
【００２３】
したがって、クランク軸により回転駆動される冷却ファン１６によりファンカバー１４の空気取入口１４ａから吸引された空気は、冷却ファン１６で圧送され、圧送された冷却風の大部分は、第１および第２送風通路２７，２８を通ってシュラウド１５内の右上方部分にからシュラウド１５内に流入する。シュラウド１５内で冷却風の主流は、境界線Ａで分岐し、冷却フィン２５に沿ってシリンダ１０の全周に万遍なく流れて、シリンダ１０を冷却する。また、上シュラウド１５Ｕに沿って流れる冷却風はシリンダヘッド１１に向かい、その冷却フィン２６に沿って流れて、シリンダヘッド１１を冷却する。
【００２４】
図２、図４、図６および図７を参照して、下シュラウド１５Ｌについてさらに説明する。シュラウド１５の路面Ｇ（図１参照）に面する部分を有する下シュラウド１５Ｌには、前述した排気管挿通孔２２の左方に位置して、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷却し終えた冷却風をシュラウド１５から大気中に排出するための排風ガイド３０が、下シュラウド１５Ｌとともに合成樹脂により一体成形されている。
【００２５】
この排風ガイド３０は、下シュラウド１５Ｌの左壁上部から下方に向かうにつれて、下シュラウド１５Ｌの外面から外方に漸次膨出して湾曲しつつ下シュラウド１５Ｌの左壁寄りの底壁の外面に至るガイド壁３１を有しており、このガイド壁３１の終端と下シュラウド１５Ｌの底壁とにより形成される開口は、排風ガイド３０の排風口３２となっている。この実施形態では、排風口３２は鉛直面と略平行であるが、鉛直面に対して傾斜していてもよい。
【００２６】
図６および図７に図示されるように、排風ガイド３０の入口３３は、下シュラウド１５Ｌの左壁と底壁とが交差する角部に位置して、シリンダ中心線に沿う方向に細長く、下シュラウド１５Ｌの前後方向の両端部近傍まで延びる略長方形状を有している。排風ガイド３０の入口３３の左側は、下シュラウド１５Ｌの左壁内面より僅かに右方に位置していて、下シュラウド１５Ｌの左下隅に、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷却した後の冷却風が滞留しないようにすることで、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率を向上させている。一方、入口３３の右側は、排風口３２の位置より僅かに右寄りとされている。
【００２７】
排風ガイド３０内には、その入口３３から排風口３２に至る範囲で、前後方向に略等間隔に、補強および整流用の３枚の仕切壁３４が左右方向に平行に延びて形成されている。各仕切壁３４の排風口３２側端部は、下シュラウド１５Ｌの底壁に近づくほど、排風口３２より右方向に長く延びるテーパ形状となっていて、排風ガイド３０の入口３３の右側から流入する冷却風が左右方向に沿って流れるように整流することで、排風口３２から排出される冷却風ができる限り左右方向を指向して流れるようにしている。
【００２８】
排風ガイド３０の排風口３２の近傍であるガイド壁３１の終端近傍は、排風口３２での冷却風の流れの向きが水平面と略平行となる形状とされている。したがって、排風ガイド３０の排風口３２から排出される冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるので、通常、路面Ｇ（図１参照）に対しても略平行に排出されることになり、路面Ｇに直接当たることがない。それゆえ、例えば車両が停車している状態で、内燃機関３がアイドリング状態にあるような場合に、路面Ｇの埃が排出された冷却風により舞い上がることが抑制される。その結果、エアクリーナ１８には埃の少ない空気が取り入れられることになるので、エアクリーナ１８のフィルタの目詰まりの進行が抑制される。
【００２９】
さらに、この実施形態では、排風口３２からの冷却風は車両の右側に向けて、すなわち排風口３２での冷却風の流れの向きである右方に向けて排出され、一方エアクリーナ１８は車両の左側に配置されていて、排出された冷却風に起因する埃が、エアクリーナ１８に向かうことを回避している。そのため、排風口３２からエアクリーナ１８へ吸入される埃の量は、一層少なくなる。
【００３０】
さらに、図２および図７に図示されるように、排風ガイド３０の一部は、車体カバーの一部である左右のサイドカバー１９Ｌ，１９Ｒにより、その左右方向が覆われており、さらに左右両側に配置された両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの間で下シュラウド１５Ｌから延出している排気管２４の排気管挿通孔２２近傍の一部も、その左右方向から両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒで覆われている。
そして、排気管２４は、左右方向で、または、排風口３２での冷却風の流れの向きで、排風口３２とサイドカバー１９Ｒとの間に配置される。また、左右方向から見て、または、排風口３２での冷却風の流れの向きである右方から見て、サイドカバー１９Ｒと排風口３２と排気管２４とが、重なる位置にある。
【００３１】
ところで、車両の右側に配置されているマフラーに接続されている排気管２４が左右サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの間にあって右寄りを通されているため、左右の両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒと下シュラウド１５Ｌとにより囲まれた空間において、排気管２４の周辺から右サイドカバー１９Ｒにかけての空間には、排気管２４により加熱されて高温となった空気が滞留する傾向があり、その高温空気によりシュラウド１５が加熱されていた。
【００３２】
しかしながら、この実施形態では、排風口３２からの冷却風の一部は、排風口３２、排気管２４および両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの位置関係から、排気管２４および右サイドカバー１９Ｒの内面に向けて排出されることになるため、その冷却風により、右サイドカバー１９Ｒと下シュラウド１５Ｌとの間の高温空気が追い出される。したがって、シュラウド１５は滞留している高温空気により加熱されることがなくなり、シュラウド１５内の冷却風の温度上昇が抑制されるため、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率が向上する。また、排風口３２は下シュラウド１５Ｌの左壁に近い位置に設けられているので、右方向に流れるにつれて徐々に広がる冷却風により、広い範囲に渡って右サイドカバー１９Ｒの内側の空気を追い出すことができる。
【００３３】
さらに、右サイドカバー１９Ｒの内側に向けて排出された冷却風の一部は、排気管２４に当たって排気管２４を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管２４周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、右サイドカバー１９Ｒの内側の空気に関しては排気管２４からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気は排風口３２からの冷却風により右サイドカバー１９Ｒの内側から追い出されるため、右サイドカバー１９Ｒの内側に配置されたシュラウド１５に対する高温空気の熱影響を一層低減できる。
【００３４】
また、排気管２４は、シリンダ１０とともに水平方向で傾斜しているシリンダヘッド１１下面の排気ポートの開口から下方に延び、さらに排気管挿通孔２２を通って、路面Ｇに対向する態様で下シュラウド１５Ｌから下方に延出する。しかしながら、スクータ型自動２輪車１の場合、下シュラウド１５Ｌから延出した排気管２４の前方にはフロアステップがあるうえ、その左右両側には両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒが延びていて、排気管２４に直接当たる走行風は少ない。そのため、排風口３２からの冷却風による排気管２４の冷却は特に有効である。
【００３５】
なお、右サイドカバー１９Ｒに当たった冷却風の一部は、路面Ｇに向かおうとするが、冷却風の大部分は右サイドカバー１９Ｒの下端から右方向に流出して行くため、その右方向に流れる主流により右方に曲げられて、路面Ｇの埃を舞い上げることは殆どない。
【００３６】
この実施形態は、前記のように構成されているので、以下の効果を奏する。
排風ガイド３０のから排出される冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるので、通常、路面Ｇに対しても略平行に排出されることになり、路面Ｇに直接当たることがない。それゆえ、路面Ｇの埃が排出された冷却風により舞い上がることが抑制される。その結果、エアクリーナ１８には埃の少ない空気が取り入れられるので、エアクリーナ１８のフィルタの目詰まりの進行が抑制される。
【００３７】
排風口３２からの冷却風は車両の右側に向けて排出され、一方エアクリーナ１８は車両の左側に配置されていて、排出された冷却風に起因する埃が、エアクリーナ１８に向かうことを回避している。そのため、排風口３２からエアクリーナ１８へ吸入される埃の量は、一層少なくなり、エアクリーナ１８の一層の耐久性向上および小型化ができる。
【００３８】
排風口３２からの冷却風の一部は、右サイドカバー１９Ｒの内面に向けて排出されるため、その冷却風により、右サイドカバー１９Ｒと下シュラウド１５Ｌとの間の高温空気が追い出される。したがって、シュラウド１５は滞留している高温空気により加熱されることが防止される。その結果、シュラウド１５内の冷却風の温度上昇が抑制されるため、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率が向上する。
【００３９】
右サイドカバー１９Ｒの内側に向けて排出された冷却風の一部は、排気管２４に当たって排気管２４を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管２４周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、右サイドカバー１９Ｒの内側の空気に関しては排気管２４からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気は排風口３２からの冷却風により右サイドカバー１９Ｒの内側から追い出されるため、シュラウド１５に対する高温空気の熱影響を一層低減できる。
【００４０】
排風口３２は下シュラウド１５Ｌの左壁に近い位置に設けられているので、右方向に流れるにつれて徐々に広がる冷却風により、広い範囲に渡って右サイドカバー１９Ｒの内側の空気を追い出すことができる。
【００４１】
前記実施形態では、車両は２輪車１であったが、前輪が１輪で後輪が２輪、または前輪および後輪がそれぞれ２輪の車両であってもよい。また、内燃機関３は、２気筒以上からなる内燃機関であってもよい。
【００４２】
前記実施形態では、排風口３２での冷却風の流出の向きを略平行とするために、図７に二点差線で図示されるように、水平面に対して略平行な平面を有する複数の整流板を、排風ガイド３０の内部であって、排風口３２の上流側の位置で上下方向に設けてもよい。このようにすると、排風ガイドの流路の長さが短い場合にも、排風口での冷却風の流出の向きを略平行とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本出願発明の一実施形態であるシュラウドを備えた強制空冷式内燃機関が搭載されたスクータ型自動２輪車の一部の左側面図である。
【図２】図１の強制空冷式内燃機関の要部右側面図である。
【図３】図２のシュラウドおよびファンカバーの一部を取り除いたときの平面図である。
【図４】図２のファンカバーを取り除き、シュラウドを切断したときの側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】下シュラウドの平面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動２輪車、２…パワーユニット、３…内燃機関、４…無段変速機、５…後輪、６…後部フレーム、７…ブラケット、８…リンク機構、９…クランクケース、１０…シリンダ、１１…シリンダヘッド、１２…シリンダヘッドカバー、１３Ｌ…左クランクケースカバー、１３Ｒ…右クランクケースカバー、１４…ファンカバー、１５…シュラウド、１６…冷却ファン、１７…気化器、１８…エアクリーナ、１９Ｌ…左サイドカバー、１９Ｒ…右サイドカバー、２０…吸気ポート、２１…吸気管挿通孔、２２…排気管挿通孔、２３…吸気管、２４…排気管、２５，２６…冷却フィン、２７，２８…送風通路、２９…仕切壁、３０…排風ガイド、３１…ガイド壁、３２…排風口、３３…入口、３４…仕切壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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