(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台後部の左右両端に、略鉛直に配置された左右一対の支柱と、略長方形の板状体で、前記支柱の間に格納して配置され、基端側が前記荷台後部の床面の近傍位置で、車両幅方向のピンを介して枢支され、自由端側が前記格納位置から後方へ略接地する全開位置まで回動可能であるメインゲートと、一端が前記支柱に連結され、他端が前記メインゲートの長手方向中間位置、且つ、車両幅方向両側に連結された前記メインゲートを駆動する左右一対の昇降装置と、を有してなる自動車運搬車のリヤゲート装置において、前記荷台後部の左右両端に、鉛直方向を長手方向として配置、固定された左右一対のガイドレールと、これらガイドレールに案内されて上下方向に移動自在、且つ、前記ピンを実質的に支持する左右一対のゲートスライダと、前記メインゲートの全開位置で、前記荷台後部の床面と、前記メインゲートの基端上面とが略同一高さとなるように、前記ゲートスライダを固定すると共に、前記ゲートスライダを解放自在のストッパと、を備えてなり、前記昇降装置は前記メインゲートの基端側を、前記ピンと共に、前記ストッパによる前記ゲートスライダの固定位置と、地面近傍との間で昇降させるように構成されたことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記メインゲートは前記自由端近傍に、少なくとも左右一対の車輪を備え、前記メインゲートの全開位置において、前記車輪が地面に接し、且つ車両前後方向に転動可能であることを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ガイドレールは前記支柱の一部として形成されていることを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項４】
請求項１、２又は３において、前記昇降装置は左右一対の油圧シリンダを有してなり、これら油圧シリンダが前記支柱と、前記メインゲートとに連結された構造としたことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記メインゲートの自由端に、係合部材を介して回動自在に係合された、略長方形の板状部材であって、前記格納位置における前記メインゲートに折り重ねた状態で格納可能とされるサブゲートを設け、このサブゲートは前記メインゲートの全開位置で前記メインゲートの後方の地面と接触可能であり、且つ、前後方向の一定範囲で、前記メインゲートに対して前後動可能であることを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項６】
請求項５において、前記係合部材は長孔を有する、少なくとも左右一対の部材からなり、この部材の一端が前記メインゲートの自由端側と前記長孔に前記車輪の車軸を貫通させて係合され、前記部材の他端が前記サブゲートの基端側と、前記長孔を挿通する車両幅方向のピンを介して係合されることを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかにおいて、車両幅方向を長手方向として配置され、前記左右一対のゲートスライダにより両端を支持される略棒状のスライドバーを設け、このスライドバーに前記メインゲートの基端が、前記ピンを介して枢支されることを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車運搬車のリヤゲート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車を運搬する場合、荷台にリヤゲート装置を備えた自動車運搬車が広く使用されており、リヤゲートは自動車運搬時は格納状態であり、自動車の積み降ろしの際に開放されて、地面と荷台床面との間のスロープを形成し、道板として機能する。
【０００３】
通常、スロープを形成するリヤゲート上を自動車が自走して、荷台への自動車の積み降ろしが行われるが、フロントスポイラ装着車の場合には、フロントスポイラの前下端部が図８のようにリヤゲートに接触してしまうことがある。
【０００４】
これに対して、リヤゲートの後方に他の道板を継ぎ足すことにより、スロープの水平長さを長くして、その傾斜角を小さくすることができるが、車両後方に広い場所を必要とするので、実用上好ましくない。
【０００５】
以上の問題を解決すべく、特開平２−２３４８５４号公報においては、リヤゲートを略水平状態に固定した後、地面と接する位置まで降下させ、自動車を自走によりリヤゲート上に搭載した後、リヤゲートと共に略水平状態のまま荷台高さまで垂直上昇させ、自走して荷台に乗り込むことができるリヤゲート装置が開示されている。
【０００６】
この装置によれば、自動車がスロープに乗り込む動作がないので、上記のフロントスポイラ前下端部がスロープに接触する問題は生じないが、リヤゲートの水平状態を保持するためのテンションチェーンを着脱する作業を必要とする。
【０００７】
又、リヤゲートの垂直昇降には、リヤゲートのみを開閉するための通常の開閉装置を昇降装置として使用しているので、レーシングカー等の軽量自動車の垂直昇降は可能であるが、開閉装置の容量的な理由から、より重量のある一般的な自動車の垂直昇降ができない場合があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
これに対して、一般的な自動車の垂直昇降を行うために、開閉装置の容量を上げると、開閉装置が大型化し、コスト、重量が増加するという問題がある。
【０００９】
一般的な自動車について垂直昇降による積み降ろしを必要とする場合が少ないことを考慮すると、開閉装置の大型化は好ましくない。
【００１０】
本発明は、このような問題点に鑑みて、従来のリヤゲート開閉装置を大型化することなく、比較的簡単な構造で、車両前下端部の地上高が低い自動車の積み降ろしを可能とする、作業性、経済性に優れた自動車運搬車のリヤゲート装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１のように、荷台後部の左右両端に、略鉛直に配置された左右一対の支柱と、略長方形の板状体で、前記支柱の間に格納して配置され、基端側が前記荷台後部の床面の近傍位置で、車両幅方向のピンを介して枢支され、自由端側が前記格納位置から後方へ略接地する全開位置まで回動可能であるメインゲートと、一端が前記支柱に連結され、他端が前記メインゲートの長手方向中間位置、且つ、車両幅方向両側に連結された前記メインゲートを駆動する左右一対の昇降装置と、を有してなる自動車運搬車のリヤゲート装置において、前記荷台後部の左右両端に、鉛直方向を長手方向として配置、固定された左右一対のガイドレールと、これらガイドレールに案内されて上下方向に移動自在、且つ、前記ピンを実質的に支持する左右一対のゲートスライダと、前記メインゲートの全開位置で、前記荷台後部の床面と、前記メインゲートの基端上面とが略同一高さとなるように、前記ゲートスライダを固定すると共に、前記ゲートスライダを解放自在のストッパと、を備えてなり、前記昇降装置は前記メインゲートの基端側を、前記ピンと共に、前記ストッパによる前記ゲートスライダの固定位置と、地面近傍との間で昇降させるように構成されたことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置により、上記目的を達成するものである。
【００１２】
又、前記メインゲートは、前記自由端近傍に、少なくとも左右一対の車輪を備え、前記メインゲートの全開位置において、前記車輪が地面に接し、且つ、車両前後方向に転動可能となるようにしてもよい。
【００１３】
更に、前記ガイドレールは前記支柱の一部として形成されていてもよい。
【００１４】
更に又、前記昇降装置は左右一対の油圧シリンダを有してなり、これら油圧シリンダが前記支柱と、前記メインゲートとに連結された構造としてもよい。
【００１５】
又、前記メインゲートの自由端に、係合部材を介して回動自在に係合された、略長方形の板状部材であって、前記格納位置における前記メインゲートに折り重ねた状態で格納可能とされるサブゲートを設け、このサブゲートは前記メインゲートの全開位置で前記メインゲートの後方の地面と接触可能であり、且つ、前後方向の一定範囲で、前記メインゲートに対して前後動可能であるようにしてもよい。
【００１６】
更に、前記係合部材は長孔を有する、少なくとも左右一対の部材からなり、この部材の一端が、前記メインゲートの先端側と、前記長孔に前記車輪の車軸を貫通させて係合され、前記部材の他端が前記サブゲートの基端側と、前記長孔を挿通する車両幅方向のピンを介して係合されるようにしてもよい。
【００１７】
更に又、車両幅方向を長手方向として配置され、前記左右一対のゲートスライダにより両端を支持される略棒状のスライドバーを設け、このスライドバーに前記メインゲートの基端が、前記ピンを介して枢支されるようにしてもよい。
【００１８】
本発明においては、リヤゲートの開閉装置を兼ねる、比較的容量の小さな昇降装置を備えた簡単な構造のリヤゲート装置により、車両前下端部の地上高が低い自動車を自動車運搬車に積載することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の例を、図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態の例に係る自動車運搬車１０のリヤゲート装置１２は、荷台１４の後部の左右両端に略鉛直に配置された左右一対の支柱１６の間に格納して配置され、基端１８Ａが前記荷台１４後部の床面１４Ａ近傍位置で、車両幅方向のピン２０を介して枢支され、自由端１８Ｂが格納位置から後方へ，略接地する全開位置まで回動可能であるメインゲート１８と、一端２２Ａが前記支柱１６に連結され、他端２２Ｂが前記メインゲート１８の長手方向中間位置、且つ、車両幅方向両側に連結された前記メインゲート１８を駆動する左右一対の油圧シリンダからなる昇降装置２２とを有して構成されている。
【００２１】
前記メインゲート１８は、２本の車両幅方向のクロスメンバ１８Ｃ、１８Ｄに、前記全開位置において道板となるように自動車４０のトレッド幅に合わせた左右一対の板状部材１８Ｅを固着した構造であり、これら板状部材１８Ｅの前後端が前記基端１８Ａ、及び前記自由端１８Ｂを構成している。
【００２２】
前記昇降装置２２の他端２２Ｂは、前記クロスメンバ１８Ｃの左右両端に連結されている。
【００２３】
前記昇降装置２２は前記支柱近傍に設置された昇降スイッチ２２Ｃを操作することにより、伸長又は収縮可能となっている。
【００２４】
図３に示すように、前記メインゲートの基端１８Ａは、車両幅方向を長手方向とするスライドバー２４に前記ピン２０を介して枢支された構造となっている。
【００２５】
前記スライドバー２４の左右両端は、前記左右一対の支柱１６の下部に形成されたガイドレール１６Ａに案内されて上下方向に移動可能の左右一対のゲートスライダ２６に支持されている。
【００２６】
このゲートスライダ２６は、左右一対のストッパ２８により、前記メインゲート１８の全開位置にて前記荷台後部床面１４Ａと、前記メインゲートの基端１８Ａの上面が略同一高さとなる位置に固定可能とされている。
【００２７】
このストッパ２８は、例えば丸棒をＬ形に曲屈したものであり、前記ガイドレール１６Ａへの挿着状態でゲートスライダ２６をガイドレール１６Ａに固定し、取脱時に前記ゲートスライダ２６を解放するようにされている。
【００２８】
前記ゲートスライダ２６の昇降範囲は、前記ストッパ２８による固定位置近傍が上限位置となるように前記ガイドレール１６Ａには上限ストッパ１６Ｂが設けられている。
【００２９】
又、前記ゲートスライダ２６は、前記ストッパ２８によるロックを解除すると、その下端２６Ａが地面近傍まで下降可能であり、少なくともこの位置まで、前記ガイドレール１６Ａにより案内されるような、上下方向の長さを有している。
【００３０】
前記ピン２０は、前記メインゲートの基端１８Ａが、前記ゲートスライダの下端２６Ａと共に、地面近傍まで下降したとき、前記メインゲート１８が略水平状態となるような位置とされている。
【００３１】
前記メインゲートの自由端１８Ｂには、２組の左右一対の車輪３０が備えられており、前記メインゲート１８の全開位置にて、前記車輪３０は地面に接し、且つ、車両前後方向に転動可能となっている。
【００３２】
又、図４及び図５に示すように、前記メインゲートの自由端１８Ｂには係合部材３４を介してサブゲート３６が係合されており、このサブゲート３６は前記メインゲート１８の格納状態で、その前面に折り重ねた状態で格納可能であるとともに、前記メインゲートの全開状態でその後方の地面と接触可能となっている。
【００３３】
前記サブゲート３６は、前記メインゲートの板状部材１８Ｅと略同一幅の左右一対の板状部材からなる構造である。
【００３４】
前記係合部材３４は、車両幅方向のピン３８を介して、前記サブゲート３６の基端に回動自在に係合された左右一対のリンクであり、幅方向にこれを貫通し、且つ、前後方向に長い長孔３４Ａを有し、この長孔３４Ａに前記車輪３０の車軸３０Ａを車両前後方向摺動自在に挿通させることにより、前記サブゲート３６は、前記長孔３４Ａの範囲で、前記メインゲート１８に対し前後動可能とされている。
【００３５】
次に、前記リヤゲート装置１２の自動車積載時の作用について説明する。
【００３６】
自動車運搬車１０への自動車の積み降ろしをする場合、前記昇降スイッチ２２Ｃを操作し、前記昇降装置２２を伸長させて、前記メインゲート１８を前記全開位置とすると共に、前記サブゲート３６が前記メインゲート後方の地面に接し、且つ、前記メインゲート１８から最も遠ざかるように後方に配置する。
【００３７】
前記ゲートスライダ２６は、前記メインゲートの基端１８Ａの上面と、前記荷台後部床面１４Ａとが略同一高さとなるように、前記ストッパ２８により固定されているので、通常はこの状態で前記サブゲート３６、前記メインゲート１８上を自動車が自走して、前記荷台１４に積載される。
【００３８】
しかし、図８に示すように、車両前下端部の地上高が低い自動車４０の場合、当該車両前下端部がスロープをなす前記メインゲート１８の上面に接触してしまうことがある。
【００３９】
このような自動車４０を積載するときは、前記全開位置から、前記昇降装置２２により、前記メインゲートの基端１８Ａをわずかに上昇させ、前記ストッパ２８を前記ガイドレール１６Ａから取り外し、前記ゲートスライダ２６を前記ガイドレール１６Ａから解放する。
【００４０】
この状態で前記昇降装置２２を伸長させると、前記ガイドレール１６Ａに案内される、前記ゲートスライダ２６と共に、前記スライドバー２４及び前記メインゲート基端１８Ａが下降し、前記メインゲート１８は地面に接近した略水平状態となる。
【００４１】
このとき、前記メインゲートの基端１８Ａの下降に伴い、前記メインゲートの自由端１８Ｂは後方へ水平移動するが、前記車輪３０が転動するので地面と摺れることなく移動可能である。
【００４２】
又、前記係合部材３４は前記長孔３４Ａを有しているので、前記メインゲートの自由端１８Ｂが後方へ水平移動しても、前記サブゲート３６が連動して後方へ移動することはない。
【００４３】
図６に示すように、車両前下端部の地上高が低い自動車４０を自走により、前記サブゲート３２に乗り込ませた後、略水平状態であるメインゲート１８上に乗り込ませる。
【００４４】
前記メインゲート１８は略水平状態であり、前記サブゲート３６により、乗り込む際の段差が小さくなっているので、車両前下端部が前記メインゲート１８の上面に接触することなく乗り込み可能である。
【００４５】
次に、前記自動車４０のサイドブレーキをかけた後、前記昇降スイッチ２２Ｃを操作して前記昇降装置２２を収縮させると、前記ゲートスライダ２６が前記ガイドレール１６Ａに案内されて上昇するとともに、前記スライドバー２４、前記メインゲートの基端１８Ａも上昇する。
【００４６】
図７のように、前記メインゲートの基端１８Ａが上昇すると、前記自動車４０がその後輪と前記サブゲート３６との接触部を支点として、前上がりに傾斜して上昇する。
【００４７】
前記ゲートスライダ２６の前記上限ストッパ１６Ｂへの当接を確認してから、前記昇降スイッチ２２Ｃを操作して、前記昇降装置２２の収縮を停止させる。
【００４８】
前記メインゲートの基端１８Ａの上昇に伴い、前記メインゲートの自由端１８Ｂは前方へ水平移動するが、前記車輪３０が転動するので地面と摺れることはなく、又、前記係合部材３４は前記長孔３４Ａを有しているので、前記メインゲートの自由端１８Ｂの前方への水平移動と共に、前記サブゲート３６が連動して前方へ移動することはない。
【００４９】
前記自動車４０の前輪側のみ上昇させるので、自動車全体を上昇させる場合と比較して、前記昇降装置２２の容量を小さくすることができる。
【００５０】
前記メインゲートの基端１８Ａの上面が前記荷台後部床面１４Ａと略同一高さとなるまで上昇させ、前記ストッパ２８にて前記ゲートスライダ２６と前記ガイドレール１６Ａとを固定した後、前記自動車４０のサイドブレーキを解放し、前記自動車４０を自走により前記荷台１４に乗り込み、積載する。
【００５１】
自動車の積載が終了したら、前記サブゲート３６を前記メインゲート１８の上面に折り重ねた後、前記昇降装置２２を収縮させ、前記メインゲート１８と共に略鉛直方向まで回動させて格納する。
【００５２】
なお、上記の実施の形態の例では、前記昇降装置２２は左右一対の油圧シリンダからなる構成であるが、チェーン、又はワイヤで引き上げて上昇させ、重力で降下させる構成としてもよい。
【００５３】
又、上記の実施の形態の例では、前記メインゲートの自由端１８Ｂに車輪３０を備えているが、本発明はこれに限定されるものではなく、摩擦を小さくする部材を用いたり、角Ｒを大きくする等の手段により、前記メインゲートの自由端１８Ｂの下端が地面上を滑動できる構成であればよい。
【００５４】
更に、上記の実施の形態の例では、前記ストッパ２８は前記スライドバー２４を前記ガイドレール１６Ａに固定する構造であるが、前記ゲートスライダ２６を前記ガイドレール１６Ａに固定することにより前記メインゲート１８を固定する構造でもよく、前記スライドバー２４、前記ゲートスライダ２６を前記荷台１４の他の部分に固定してもよい。
【００５５】
更に又、上記の実施の形態の例では、前記ガイドレール１６Ａは前記支柱１６の下部に形成されているが、ガイドレールは支柱１６と別体としてもよい。
【００５６】
又、上記の実施の形態の例では、前記メインゲートの自由端１８Ｂにサブゲート３６を係合し、前記自動車４０は前記サブゲート３６を通り、前記メインゲート１８に乗り込む構成となっているが、サブゲートを省略し前記自動車４０が直接前記メインゲート１８に乗り込む構成としてもよい。
【００５７】
更に、上記の実施の形態の例では、前記メインゲート１８は、前記自動車４０のトレッド幅に合わせた道板を形成するように左右一対の板状部材１８Ｅを有してなる構成であり、前記サブゲート３６は該板状部材１８Ｅに合わせた左右一対の板状部材からなる構成であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記メインゲート１８及び前記サブゲート３６は各々一枚の板状体であってもよい。
【００５８】
更に又、上記の実施の形態の例では、前記係合部材３４は前記長孔３４Ａを有する板状のリンクであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記係合部材３４は丸棒材を略長円形状に成形したものでもよく、ワイヤ又はチェーンにより前記メインゲート１８と前記サブゲート３６とを係合するものであってもよい。
【００５９】
又、上記の実施の形態の例では、前記メインゲートの基端１８Ａを地面近傍から前記荷台後部床面近傍１４Ａまで上昇させる際、前記ゲートスライダ２６の前記上限ストッパ１６Ｂへの当接を確認してから、前記昇降スイッチ２２Ｃを操作するので、前記昇降装置２２が停止するまでの間にタイムラグがあり、このタイムラグ中に前記メインゲート１８が更に引き上げられ、これにより前記メインゲートの自由端１８Ｂが、例えば８０〜１００ｍｍ程度地面から浮き上がり、前記自動車４０の後輪が乗り込むときの障害となる場合がある。
【００６０】
このようなメインゲートの自由端１８Ｂの浮き上がりを防止するため、例えば先端が球形状でディテント機構を有し、クリック音を発するプランジャからなるアラームを前記ガイドレール１６Ａに設け、前記ゲートスライダ２６が前記上限位置の下方２０ｍｍ程度まで上昇したとき、前記ゲートスライダ２６の上端が前記アラームの先端を押しこんで、前記クリック音を発するようにしてもよい。このようにすれば、クリック音の確認時に、前記昇降スイッチ２２Ｃを操作して、前記タイムラグ中の前記メインゲート１８の上昇があっても、前記ゲートスライダ２６が前記上限ストッパ１６Ｂまで上昇する余地を残すことができるので、前記自由端１８Ｂの浮き上がりを防止することができる。
【００６１】
なお、前記アラームは、電気的に警告音を発する構造であってもよい。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によれば、リヤゲートの開閉装置を兼ねる、比較的容量の小さな昇降装置を備えた簡単な構造で、且つ、経済性に優れたリヤゲート装置により、車両前下端部の地上高が低い自動車を、簡単な操作で自動車運搬車に積載することが可能となるという優れた効果がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の例に係るリヤゲート装置を示す側面図
【図２】同リヤゲート装置を示す平面図
【図３】同リヤゲート装置の昇降機構の要部を拡大して示す側面図
【図４】同リヤゲート装置のメインゲートとサブゲートとの係合部を拡大して示す平面図
【図５】同リヤゲート装置のメインゲートとサブゲートとの係合部を拡大して示す側面図
【図６】同リヤゲート装置による自動車の積載過程を示す側面図
【図７】同リヤゲート装置による自動車の積載過程を示す側面図
【図８】従来のリヤゲート装置への自動車の積載を示す側面図
【符号の説明】
１０…自動車運搬車
１２…リヤゲート装置
１４…荷台
１４Ａ…荷台後部床面
１６…支柱
１６Ａ…ガイドレール
１６Ｂ…上限ストッパ
１８…メインゲート
１８Ａ…メインゲート基端
１８Ｂ…メインゲート自由端
１８Ｃ…クロスメンバ
１８Ｄ…クロスメンバ
１８Ｅ…板状部材
２０…ピン
２２…昇降装置
２２Ａ…昇降装置連結部
２２Ｂ…昇降装置連結部
２２Ｃ…昇降スイッチ
２４…スライドバー
２６…ゲートスライダ
２６Ａ…ゲートスライダ下端
２８…ストッパ
３０…車輪
３０Ａ…車軸
３４…係合部材
３４Ａ…長孔
３６…サブゲート
３８…ピン
４０…自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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