(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動のルーフ部品（１４）が支持要素（１１、１１１、２２５）に連結され、この支持要素が駆動要素（５、１９、２２０）によって所定の運動軌道（８、２１９）に沿って移動可能であり、
駆動要素（５、１９、２２０）が揺動可能な中間レバー（１２、１１２、２２１）に作用し、この中間レバーが連動体（６、２２４）を介して、中間レバー（１２、１１２、２２１）の揺動位置に依存して、駆動要素（５、１９、２２０）によって加えられる駆動力を、支持要素（１１、１１１、２２５）に加え、
中間レバー（１２、１１２、２２１）の揺動位置が運動軌道（８、２１９）に沿った支持要素（１１、１１１、２２５）の位置によって決定されるように、駆動装置が形成されている車両ルーフのための駆動装置であって、
連動体（６、２２４）が駆動要素（５、１９、２２０）の移動方向（２１９）に対して垂直な方向に摺動可能に支持要素（１１、１１１、２２５）上で案内されていることを特徴とする車両ルーフのための駆動装置。
【請求項２】
連動体（６、２２４）が案内ピンとして形成され、この案内ピンが支持要素（１１、１１１、２２５）の案内スリット（１３、１１３、２２６）に係合していることを特徴とする請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
駆動要素（５、１９、２２０）がスライダ（５、２２０）を介して、中間レバー（１２、１１２、２２１）の第１の案内個所（２２２）に作用し、この案内個所が車体に固定された第１の案内軌道（８、２２８）内を案内されていることを特徴とする請求項１または２に記載の駆動装置。
【請求項４】
駆動要素（５、１９、２２０）の移動方向（８、２１９）に対して垂直な方向における、中間レバー（１２、１１２、２２１）の第２の案内個所（１０７、２２３）の位置が、支持要素（１１、１１１、２２５）の運動軌道に沿った支持要素（１１、１１１、２２５）の位置によって決定されていることを特徴とする請求項３記載の駆動装置。
【請求項５】
中間レバー（１２、２２１）が第２の案内個所（２２３）で、車体に固定された第２の案内軌道（９、２２９）に沿って案内され、案内軌道（８、２２８、９、２２９）が前記中間レバーの揺動運動を制御することを特徴とする請求項４記載の駆動装置。
【請求項６】
第１の案内軌道（８、２２８）と第２の案内軌道（９、２２９）が一部区間にわたって互いに平行にそして一部区間（２０、２２７）にわたって離れるように延びていることを特徴とする請求項５記載の駆動装置。
【請求項７】
支持要素（１１１）に取付けられたロック要素（１１９）が設けられ、このロック要素が駆動要素（５）の移動方向に対して垂直な方向に、中間レバー（１１２）の第２の案内個所（１０７）のための接触面（１２０）を形成し、駆動要素（５）の移動方向に対して垂直な方向において前記案内個所を解放するために、ロック要素（１１９）が支持要素（１１１）の位置に依存して操作されることを特徴とする請求項４記載の駆動装置。
【請求項８】
ロック要素（１１９）が第２の案内個所（１０７）をロックする位置に付勢され、ロック要素（１１９）の操作が駆動要素（５）の移動方向にロック要素（１１９）を摺動させることによって行われることを特徴とする請求項７記載の駆動装置。
【請求項９】
ロック要素（１１９）が支持要素（１１１）の移動の端範囲において、第２の案内個所（１０７）を解放するために、車体に固定された当接要素（１１８）によって操作され、更に第２の案内個所のための車体固定の案内カーブ（１２２）が当接要素（１１８）の範囲内に設けられていることを特徴とする請求項７または８記載の駆動装置。
【請求項１０】
第２の案内個所（１０７）のための案内カーブが適切に成形された接触面（１２２）によって形成されていることを特徴とする請求項９記載の駆動装置。
【請求項１１】
連動体（６、２２４）が両案内個所（２２２、２２３）の間に設けられていることを特徴とする請求項４〜１０のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項１２】
駆動要素が押しても曲がらない駆動ケーブル（１９）であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項１３】
支持要素（２２５）が案内レール（２１９）に沿って案内されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項１４】
支持要素がアーム（１１、１１１）であり、このアームが一方では車体に固定された個所（１）に枢着され、他方では収納のために車両のラゲージルーム内に揺動可能なルーフ部分（１４）に枢着され、アーム（１１、１１１）の所定の運動軌道が、車体に固定された枢着個所（１）によって定められた揺動軌道（８）であることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項１５】
連動体（６）が半径方向に摺動可能にアーム（１１、１１１）上で案内されていることを特徴とする請求項１４記載の駆動装置。
【請求項１６】
連動体（６）が案内ピンとして形成され、この案内ピンがアーム（１１、１１１）の案内スリット（１３、１１３）に係合していることを特徴とする請求項１５記載の駆動装置。
【請求項１７】
中間レバー（１２、１１２）の案内個所（７、１０７）の半径方向の位置がアーム（１１、１１１）の揺動位置によって決定され、この場合連動体（６）が駆動要素（１９）の作用個所（５）と案内個所の間に設けられていることを特徴とする請求項１５または１６記載の駆動装置。
【請求項１８】
アーム（１１、１１１）の車体固定の枢着個所（１）から、中間レバー（１２、１１２）における駆動要素（１９）の作用個所（５）までの半径方向間隔が、アーム（１１、１１１）の揺動範囲にわたって一定であることを特徴とする請求項１７記載の駆動装置。
【請求項１９】
駆動要素（１９）がスライダ（５）を介して中間レバー（１２、１１２）に作用し、スライダが車体固定の円弧状の案内軌道（８）に沿って案内され、この案内軌道の中心がアーム（１１、１１１）の車体固定の枢着個所（１）であることを特徴とする請求項１８記載の駆動装置。
【請求項２０】
中間レバー（１２、１１２）に対する駆動要素（１９）の作用個所（５）が半径方向において、連動体（６）よりも更に外側に設けられていることを特徴とする請求項１４〜１９のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項２１】
アーム（１１、１１１）の車体固定の枢着個所（１）から、中間レバー（１２、１１２）の案内個所（７、１０７）までの半径方向間隔が、アームの揺動位置によって変化することを特徴とする請求項１４〜２０のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項２２】
アーム（１１、１１１）の車体固定の枢着個所（１）から、中間レバー（１２、１１２）の案内個所（７、１０７）までの半径方向間隔が、アームの揺動運動の終わりで小さくなり、そのほかの揺動角度範囲において好ましくは一定であることを特徴とする請求項２１記載の駆動装置。
【請求項２３】
中間レバー（１２）の案内個所（７）が車体固定の案内軌道（９）に沿って案内され、この案内軌道がアームの車体固定の枢着個所（１）を中心にして延び、その半径がアーム（１１）の揺動角度に依存していることを特徴とする請求項１７記載の駆動装置。
【請求項２４】
アーム（１１１）に取付けられたロック要素（１１９）が設けられ、このロック要素が半径方向において中間レバー（１１２）の案内個所（１０７）のための接触面（１２０）を形成し、ロック要素が、案内個所を半径方向で解放するために、アームの揺動位置に依存して操作されることを特徴とする請求項１７記載の駆動装置。
【請求項２５】
ロック要素（１１９）が案内個所（１０７）をロックする位置に付勢されていることを特徴とする請求項２４記載の駆動装置。
【請求項２６】
ロック要素（１１９）の操作がほぼ接線方向にロック要素を摺動させることによって行われることを特徴とする請求項２４または２５記載の駆動装置。
【請求項２７】
ロック要素（１１９）がアーム（１１１）の揺動範囲の端領域において、案内個所（１０７）を解放するために車体固定の当接要素（１１８）によって操作され、更に案内個所（１０７）のための車体固定の案内カーブ（１２２）が当接要素（１１８）の範囲に設けられていることを特徴とする請求項２４〜２６のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項２８】
案内個所（１０７）のための案内カーブ（１２２）が、アーム（１１１）の車体固定の枢着個所（１）からの半径を小さくするように形成されていることを特徴とする請求項２７記載の駆動装置。
【請求項２９】
案内個所（１０７）のための案内カーブが然るべく成形された接触面（１２２）によって形成されていることを特徴とする請求項２８記載の駆動装置。
【請求項３０】
支承レバー（１０）が設けられ、この支承レバーが一方では車体固定の個所（２）に枢着され、他方では可動のルーフ部品（１４）に枢着連結され、アーム（１１、１１１）と共に揺動可能な要素のための４リンク構造体を形成していることを特徴とする請求項１〜２９のいずれか一つに記載の駆動装置。
【請求項３１】
揺動可能なルーフ部品がルーフカセット（１４）であり、ルーフ開口を開放するために、少なくとも１個の開放可能なルーフ要素が車両ルーフを閉鎖する位置から後方に向けて前記ルーフカセット内に挿入可能であり、ラゲージルームが車両の後部範囲に設けられていることを特徴とする請求項１４〜３０のいずれか一つに記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のラゲージルーム内に収納するために揺動可能である車両ルーフの要素、特にコンバーチブルトップのための駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第１９５２５５８７号公報により、４リンクによって後部側のコンバーチブルトップボックス内に下降可能なコンバーチブルトップのための駆動装置が知られている。この場合、４リンク構造体の両アームの一方が、車体に固定枢着されたその端部に、ウォームホイールを備えている。このウォームホイールは、コンバーチブルトップボックス内にまたはコンバーチブルトップボックスから外にコンバーチブルトップを揺動運動させるために、押しても曲がらない駆動ケーブルによって駆動されるウォームにより駆動される。
【０００３】
この公知の駆動装置の場合、構造に基づいて、揺動動作中一定の力が加えられるという欠個所がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、移動動作中力を簡単な手段で可変に加えることができる駆動装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、請求項１記載の駆動装置によって解決される。
【０００６】
本発明によるこの解決策の場合、例えば端位置に達する前の範囲において加える力を増大または低下させるために、移動動作中、簡単に、特に少ない部品によって、力を可変に加えることができるという利点がある。
【０００７】
本発明の好ましい実施形は従属請求項から明らかである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、図に基づいて本発明を詳しく説明する。
【０００９】
図１には、第１の実施の形態による開放可能な車両ルーフ３０（図５参照）のルーフカセット１４のための駆動装置が概略的に示してある。ルーフカセット１４は、例えば折畳みルーフ（図５、６参照）または層板ルーフのような開放可能なルーフ要素３１を収容する役割を果たす。その際、閉鎖位置でルーフ開口３２を平面状に閉鎖する開放可能なルーフ要素３１は、ルーフ開口３２を開放するために、（図示していない）駆動装置によって側方のガイド３３に沿ってルーフカセット１４内に挿入可能である。この動作は走行運転中も可能である。ルーフカセット１４自体は、車両３５の後側のラゲージルーム３４内に、特に座席の後側に収納するために後述の駆動装置によって揺動可能である。それによって、コンバーチブルのように車両ルーフ３０を完全に取り外すことができる。ルーフカセット１４は略示した２個の固定要素１７、１８と、ヒンジ３、４を介してこの固定要素に連結された２個の支持要素１０、１１と、この支持要素１０、１１を車体に揺動可能に支承する車体に固定されたヒンジ２、１とを介して、車体に揺動可能に支承されている（図７参照）。この場合、回転ヒンジ１、４または２、３は支持要素１１または１０の両端に設けられている。支持要素１１は駆動アームとして作用する。支持要素１０、１１の揺動軸線１、２、３、４はルーフカセット１４のための４リンク構造体を形成する。この４リンク構造体によって、このルーフカセット１４はラゲージルーム３４内に収納可能である。図７はルーフカセット１４の下降時の支持要素１０、１１とルーフカセット１４の中間位置を概略的に示している。
【００１０】
アーム（支持要素）１１は縦方向において案内スリット１３を備えている。この案内スリット１３には連動ピン６が係合している。この連動ピン６は中間レバー１２に形成されている。中間レバー１２はその両端に、スライダ５、７を備えている。このスライダ５、７は、車体に固定された案内軌道８、９に係合し、この案内軌道８、９内を滑り案内されている。アーム１１のヒンジ１を中心として見たとき半径方向外側に位置するスライダ５には、押しても曲がらない駆動ケーブル１９が作用している。この駆動ケーブル１９は、それ自体公知のごとく形成された駆動装置によって（電動機によって駆動されるピニオンを介して）駆動される。その際、半径方向外側に設けられたスライダ５用の案内軌道８は、図示した例では円弧状に形成されている。半径方向内側にあるスライダ７用の案内軌道９は、その広い区間にわたって、外側の案内軌道８に対してほぼ平行に延びている。すなわち、案内軌道９はその主要な区間にわたって同様に円弧状に形成されている。しかし、内側の案内軌道９の端範囲２０では、その半径がきわめて小さくなっているので、この範囲において案内軌道８、９の間の間隔が非常に大きくなっている。
【００１１】
図１に示した位置から、駆動ケーブル１９によって外側のスライダ５に矢印方向に力を加えると、アーム１１は両スライダ５、７の間にある連動体６の係合によって、時計回りに揺動させられる。この場合、スライダ５、７は案内軌道８または９内を案内される。案内軌道８、９の間隔が一定である限り、アーム１１への力の作用は、連動体６を介して常に同じ個所で行われる。すなわち、駆動ケーブル１９の駆動力が一定である場合には、アーム１１に作用する駆動力は同様に一定である。間隔が一定の範囲において、案内軌道８、９は上下に位置するように、すなわち間隔がないように形成することもできる。
【００１２】
半径が小さくなっている内側の案内軌道９の端範囲２０にスライダ７が達すると、案内軌道８、９の間隔が増大し、中間レバー１２が時計回りに強制的に揺動運動または回転運動させられる。なぜなら、スライダ７が内側の案内軌道９に沿って内側に移動するからである。その際、連動体６はアーム１１の案内スリット１３内を半径方向内側にスライドする。中間レバー１２の揺動運動または回転運動は、駆動されるスライダ５の駆動速度が同じである場合、アーム１１の揺動運動をゆっくり行うことになる。これに相応して、駆動ケーブル１９の駆動力が同じである場合、アーム１１に作用するルーフカセット１４用の駆動力は増大する。すなわち、案内軌道９の端範囲２０において、駆動運動の減速が生じる。
【００１３】
駆動運動の増速または駆動力の低減は、例えば内側の案内軌道９の半径を増大して両案内軌道８、９の間隔を小さくすることによって達成可能である。
【００１４】
基本的には、力の伝達にとって両案内軌道８、９の間隔だけが重要であるので、内側の案内軌道９の代わりに外側の案内軌道８を、半径が変化するように形成することができる。しかし、この外側の案内軌道８に沿って駆動ケーブル１９が延びているので、一般的には図示のように、内側の案内軌道９を、半径が変化するように形成することが好ましい。
【００１５】
駆動力の増大または低減は、ルーフカセット１４の端位置の範囲だけでなく、事情によっては中間位置で行ってもよい。
【００１６】
図２には、本発明の第２の実施の形態が概略的に示してある。この場合、重要な違いは、図１の実施の形態と異なり、半径方向内側にある案内軌道９とそれに沿って案内される中間レバー１２のスライダ７が省略されていることにある。中間レバー１１２の内側の端部１０７の半径方向位置、すなわちアーム１１１の回転個所１の近くにある端部の半径方向位置は、アーム１１１の揺動位置に依存する。この依存性は車体に固定されたストッパー１１８および車体に固定されたスライドカーブ１１７と協働するロック部材１１９によって達成される。
【００１７】
トグルレバーとして形成された中間レバー１１２はその半径方向外側のスライダ５のところで、車体に固定された円状の案内軌道８内に設けられた押しても曲がらない駆動ケーブル１９によって駆動される。この案内軌道８の中心はアーム１１１の回転軸線１である。アーム１１１への力の伝達は、上記の実施の形態の場合のように、中間レバー１１２に形成された連動体６によって行われる。この連動体６は、アーム１１１にほぼ半径方向に形成された案内軌道１１３に係合している。
【００１８】
ロック要素１１９はアーム１１１内においてほぼ接線方向に摺動可能である。この場合、ロック要素は圧縮ばね１１６によって、揺動レバー１１２の内側の端部１０７のための半径方向の接触面１２０を形成する位置に付勢されている（図２参照）。これにより、図２に示したアーム１１１の揺動位置において、中間レバー１１２の半径方向内側の端部１０７は半径方向内側への運動が阻止されている。これは案内軌道１１３内への連動体６の係合と共に、アーム１１１に対する中間レバー１１２の固定をもたらす。従って、この位置では、駆動速度と駆動力が一定であると共に、アーム１１１の運動が駆動ケーブル１９と外側のスライダ５を介して一定速度および一定の力で行われる。この状態は図１の実施の形態における、両案内軌道８、９が一定間隔をおいて、すなわち同心的に延びている範囲に相当する。
【００１９】
スライドカーブ１１７とストッパー１１８は異なる平面内に設けられている。。この場合、ストッパー１１８は、アーム１１１の適当な角度位置でロック要素１１９の前面１２１がストッパー１１８に当たり、圧縮ばね１１６の付勢力に抗して接線方向に押し戻されるように配置されている。それによって、中間レバー１１２の半径方向内側の端部１０７が半径方向外側に向いたロック要素１１０の接触面１２０に接触しなくなり、端部１０７が解放される。スライドカーブまたはスライドカーブ要素１１７は、ロック要素１１９がストッパー１１８によって押し戻された後で、中間レバー１１２の半径方向内側の端部１０７がスライドカーブ要素１１７の接触面１２２に接触するように配置されている。それによって、中間レバー１１２の内側端部１０７の半径方向位置が接触面１２２の形状によって決まる。この形状は図２に示すごとく、回転軸線回りのアーム１１１の揺動運動が矢印方向に、すなわち時計回りに継続する際に、中間レバー１１２の内側端部１０７が半径方向内側に移動し得るように形成されている。これはアーム１１１の案内スリット１１３内での連動体６の案内およびスライダ５に継続される一定の力伝達と協働して、中間レバー１１２を時計回りに揺動または回転運動させることになる。スライドカーブ要素１１７の接触面１２２は図１の内側の案内軌道９の端範囲２０の形状に一致している。
【００２０】
それによって達成される中間レバー１１２の揺動運動または回転運動は、図２の実施の形態の場合、図１の実施の形態の場合と同じ作用をする。すなわち、アーム１１１の揺動運動をゆっくり行う。一方、力が相応して増大するので、揺動範囲の端領域においてアーム１１１の駆動運動の減速が達成される。
【００２１】
図２の実施の形態の利点は、図１の実施の形態の内側の案内軌道の大部分、すなわちスライドカーブ要素１１７を除く部分が省略可能であることにある。これはスペース上の利点およびまたはコスト上の利点をもたらす。
【００２２】
上記において駆動ケーブルを備えた駆動装置を参照して本発明を説明したが、中間レバー１２、１１２への駆動力の伝達は基本的には他の方法でも可能である。例えば駆動ロッドによって行うことができる。
【００２３】
本発明はアーム、すなわち一端が車体に揺動可能に枢着されたレバーの駆動に制限されない。例えば、所定の運動軌道に沿って移動可能なルーフ部品を駆動することができる。これは図３、４において、駆動されるルーフ部品としてのスライダ板２２５について示してある。スライダ板２２５には、例えば、ルーフ固定のガイドに沿って案内される折畳みルーフのルーフ先端部が固定されている。
【００２４】
スライダ板２２５は図示していない案内装置によって、車体に固定された案内軌道、特に案内レールに沿って、所定の運動軌道２１９上を案内されている。図示した例は直線区間である。しかし、必要に応じて、運動軌道または案内レール２１９を湾曲させることができる。
【００２５】
スライダ板２２５は例えば、折畳みルーフ、コンバーチブルトップ、スライドルーフ、チルトスライドルーフ、層板ルーフまたはスポイラールーフのためのルーフ機構の駆動される要素である。
【００２６】
好ましくは電動機のピニオンを介して駆動される押しても曲がらない図示していない駆動ケーブルは、ケーブル通路２２８内を走行し、スライダ２２０に固定連結されている。このスライダ２２０は、ケーブル通路２２８内を案内され、ヒンジ２２２を介してトグルレバー２２１として形成された中間レバーの一端に連結されている。トグルレバー２２１の他端はヒンジ２２３を介して連結されたスライダ２３０を介して案内通路２２９内を案内されている。ヒンジ２２２とヒンジ２２３との間において、トグルレバー２２１はピンとして形成された連動体２２４を備えている。この連動体２２４は、スライダ板２２５に形成された案内スリット２２６に係合している。案内スリット２２６は必要に応じて真っ直ぐにまたは湾曲するように形成可能である。図示した例では、案内スリットは真っ直ぐに形成され、スライダ板の運動方向２１９に対して垂直に延びている。
【００２７】
参照符号２２７によって示したカーブ領域を除いて、スライダ２３０用案内通路２２９は真っ直ぐにかつスライダ２２０用案内通路２２８に対して平行に延びている。案内通路２２８は図示した全長にわたって真っ直ぐに延びている。平行な範囲において、案内通路２２８、２２９はほぼ上下に配置されているので、トグルレバー２２１はこの範囲において、図３に示すようにほぼ水平に設けられている。湾曲した区間２２７では、案内通路２２８は案内通路２２８から離れている。すなわち、案内通路２２８、２２９の間隔が増大している。
【００２８】
駆動ケーブルからスライダ板２２５への駆動力の伝達はスライダ２２０とトグルレバー２２１と連動体２２４を介して行われる。両スライダ２２０、２３０が案内通路２２８または２２９の真っ直ぐな範囲内にある、図３に示した位置では、駆動ケーブルの駆動力が一定である場合、加えられる力は一定である。
【００２９】
しかし、スライダ２３０が案内通路２２９の湾曲した範囲２２７に入るや否や、トグルレバー２２１はスライダ２２０のヒンジ２２２を中心に揺動運動させられる。それによって、連動体２２４は案内スリット２２６内を下方に案内される。スライダ２２０の速度が一定である場合、トグルレバー２２１のこの揺動運動に基づいて、連動体２２４の運動が遅くなり（すなわち、対応する運動成分が小さくなり）、同時にスライダ板２２５が方向２１９において遅くなる。これは方向２１９において相応して駆動力の増大を生じる。これにより、案内通路２２９の湾曲区間２２７の範囲において、方向２１０の駆動運動の減速が達成される。
【００３０】
変速比は一方では、トグルレバーの寸法、すなわちヒンジ２２２と連動体２２４の間隔ｂと、連動体２２４とヒンジ２２３の間隔ａの比によって、他方では案内通路２２９の湾曲区間２２７の形状によって決まり、これらのパラメータを介してその都度の用途に対応して調節可能である。
【００３１】
スライダ板２２５に加えられる駆動力はトグルレバー２２１の揺動位置に左右される。このトグルレバーの揺動位置は更に、運動軌道に沿ったスライダ板２２５の位置に左右される。そによって、加えられる力を、必要に応じて簡単に変えることができる。
【００３２】
トグルレバー２２１の揺動位置は、案内通路２２９へのスライダ２３０の係合によってではなく、図２の実施の形態の場合のように、スライダ板２２５の位置に依存して例えばストッパーによって操作されるロック要素によって決定可能である。このロック要素は操作されない状態で、スライダ２３０に対応するトグルレバー２２１の案内個所のための接触面を形成する。この変形例の場合、案内通路２２９は少なくともその真っ直ぐな区間をすべて省略可能である。この場合、湾曲した区間は図２に示すように湾曲した接触面によって置き換え可能である。
【００３３】
本発明は、信頼性のある機械的な構造および省スペース構造と共に、任意に調節可能におよび変更可能に駆動力を加えたり、駆動力を増速／減速することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態による本発明の駆動装置の概略的な側面図である。
【図２】第２の実施の形態による本発明の駆動装置の概略的な側面図である。
【図３】第３の実施の形態による本発明の駆動装置の概略的な側面図である。
【図４】図３の実施の形態の他の位置を示す図である。
【図５】開放された折畳みを収容するルーフカセットを備えた車両を上から見た斜視図である。
【図６】ルーフカセットがラゲージルーム内に下降した車両を上から見た斜視図である。
【図７】ルーフカセットの支承部の一部を概略的に示す、車両を上から見た斜視図である。
【符号の説明】
１…ヒンジ、２…ヒンジ、３…ヒンジ、４…ヒンジ、５…スライダ、６…連動体、７…スライダ、８…案内軌道、９…案内軌道、１０…支持要素、１１…アーム、１２…中間レバー、１３…案内スリット、１４…ルーフカセット、１７…固定要素、１８…固定要素、１９…駆動ケーブル、２０…案内軌道９の端範囲、３０…車両ルーフ、３１…ルーフ要素、３２…ルーフ開口、３３…ガイド、３４…ラゲージルーム、３５…車両、１０７…案内個所、１１１…アーム、１１２…中間レバー、１１３…案内スリット、１１６…ばね、１１７…スライドカーブ、１１８…ストッパー、１１９…ロック要素、１２０…ロック要素１１９の接触面、１２１…ロック要素１１９の前面、１２２…スライド軌道、２１９…スライダ板２２５の運動方向、２２０…スライダ、２２１…トグルレバー、２２２…ヒンジ、２２３…ヒンジ、２２４…連動体、２２５…スライダ板、２２６…スライダ板２２５の案内スリット、２２７…案内通路２２９の湾曲区間、２２８…案内通路、２２９…案内通路、２３０…スライダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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