(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
布帛を袋織りによって結合し形成された袋部を有するエアバッグ基布であって、
前記袋部（２重部）を取り囲むように形成される接結１重組織（１重部）の外周部または内周部の少なくとも一方に、エアバッグ作動時に膨張しない２重部を有し、
エアバッグ作動時に膨張しない前記２重部が、エアバッグを収納する際の折り畳み間隔に沿って設けられていることを特徴とする袋織りエアバッグ基布。
【請求項２】
エアバッグ作動時に膨張しない前記２重部が、経糸方向と平行に一定間隔で設けられている請求項１に記載の袋織りエアバッグ基布。
【請求項３】
エアバッグ作動時に膨張しない前記２重部の経糸の本数が、全経糸の本数の３０％以下である請求項１または２に記載の袋織りエアバッグ基布。
【請求項４】
エアバッグ作動時に膨張しない前記２重部の経糸は、４本を基本単位として１〜１２単位から組織されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の袋織りエアバッグ基布。
【請求項５】
前記接結１重組織（１重部）の幅が１０ｍｍ以上である請求項１〜４のいずれか１項に記載の袋織りエアバッグ基布。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の袋織りエアバッグ基布を用いた袋織りエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全部品の１つであるエアバッグに用いる袋織りエアバッグ基布と袋織りエアバッグに関し、詳しくは、輸送車両における搭乗者を正面保護または側面保護するために特に有益な袋織りエアバッグ基布とこれを用いた袋織りエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車用安全部品の１つとして、エアバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知することにより、インフレータ―から高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させて、乗員保護に役立たせるものである。
【０００３】
従来、エアバッグとしては運転席、助手席正面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきたが、最近では側部からの衝突にも対応できるエアバッグが開発されてきた。
【０００４】
運転席用、助手席用のエアバッグは、従来２枚のエアバッグ基布を縫製することによって作製されている。しかし、最近エアバッグの性能向上および製造コストの削減要請から、製織段階でバッグを形成することができる袋織り技術が注目されてきた。
【０００５】
また、側面保護用エアバッグは、自動車のロールオーバーを想定している場合が多く、運転席用、助手席用のエアバッグとは異なり、展開後に内圧保持時間を数秒からｌ０秒程度確保する必要があるとされている。それによって車両がロールオーバー中にも、乗員の頭部を保護できるように設計されている。展開後に内圧保持時間を確保する必要性から、織物本体からのガス漏れを防がなければならないが、縫製品では縫い目からの空気漏れがあるため実用的ではない。そこで、袋織りエアバッグ基布に表面コーティングしているのが現状である。
【０００６】
ところで、最近は車両の軽量、コンパクト化に伴い、エアバッグの収納スペースが小さくなる方向へ進んでいる。そのため、エアバッグ基布自体の軽量、コンパクト化はもちろんのこと、エアバッグ基布の良好な折り畳み収納性が要求されている。
【０００７】
運転席用および助手席用の袋織りエアバッグの場合、数秒から１０秒程度の内圧保持が不必要なため、通常軽量、コンパクト化を目的としてノンコート布が用いられ、低通気性の高密度織物が必要とされる。しかも、運転席用、助手席用、側面保護用のどの袋織りエアバッグも、展開した際に１重部と２重部の目ずれ部からの空気漏れや、インフレーターからの残さの飛び出しが大きな問題となっており、この問題を解決するためにも高密度織物が必要とされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、全ての経糸がｌ重部を有する袋織りエアバッグ基布の場合、１重部は２重部と比較して単位面積当たりの経糸本数が約２倍となり、基布の硬さが増すため、エアバッグを収納する際に、折りぐせが付け難く、折り畳み性が低下し、収納性が悪くなるという問題がある。特に、高密度織物の場合、この傾向は顕著になる。
【０００９】
そこで本発明は、上記従来技術の有する袋織りエアバッグ基布の問題点、特にエアバッグの収納性、折り畳み性に関する問題点を解決し、高品質の袋織りエアバッグ基布とこれを用いた袋織りエアバッグを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明者らは鋭意研究した結果、以下に記す特徴を持つ本発明の袋織りエアバッグ基布を完成するに至った。
【００１１】
本発明に係る袋織りエアバッグ基布の特徴構成は、布帛を袋織りによって結合し形成された袋部を有するエアバッグ基布であって、前記袋部（２重部）を取り囲むように形成される接結１重組織（１重部）の外周部または内周部の少なくとも一方に、エアバッグ作動時に膨張しない２重部を有することにある。
【００１２】
この構成によれば、エアバッグ作動時に膨張しない２重部の存在によって、折り畳み作業性が一層良好になり、折りぐせが容易に付き、折り畳んだエアバッグが嵩高くならない。従って、エアバッグを収納スペースヘ収納する際の収納性に優れており、さらに、エアバッグ折り畳み工程の作業性を向上させることができる。
【００１３】
その結果、エアバッグを収納する際に、折りぐせが付け難く、折り畳み性が低下し、収納性が悪くなるといった従来技術の有する問題点を確実に解消でき、エアバッグの収納性、折り畳み性に優れ、高品質の袋織りエアバッグ基布を提供することができた。
【００１４】
エアバッグ作動時に膨張しない前記２重部が、エアバッグの折り畳みパターンや折り畳み間隔に合わせて形成されていることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、２重部を介して折り畳むことができて、折り畳み性に一層優れたものとなって都合がよい。
【００１６】
更に、前記接結１重組織の外周部に、経糸方向のどの部分でも１重部を持たない経糸個所または緯糸方向の少なくとも一方のどの部分でも１重部を持たない緯糸個所を有することが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、ビームからの経糸あるいは緯糸に緩みが生じ難くなって製織性が安定し、良好となって都合がよい。
【００１８】
経糸方向のどの部分でも１重部を持たない経糸個所または緯糸方向の少なくとも一方のどの部分でも１重部を持たない経糸個所の本数が、エアバッグ１柄における全経糸または全緯糸の少なくとも一方の本数の３０％以下であることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、ビームからの経糸あるいは緯糸に緩みが生じ難くなるので、製織性が安定し良好となって都合がよい。製織性のより一層の安定のため、２０％以下であることが好ましく、１０％以下であると更に好ましい。
【００２０】
前記袋部を取り囲むように形成される接結１重組織の外周部における一部の経糸または緯糸の少なくとも一方が、エアバッグを折り畳む間隔に合わせて、経糸方向または緯糸方向の少なくとも一方のどの部分も１重部を持たないことが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、折り畳み作業性が向上し、折り畳みぐせも付き易く、そのため、エアバッグ折り畳み後の嵩も低くすることが可能であり、エアバッグの収納性を向上させることができて都合がよい。
【００２２】
更に、本発明に係る袋織りエアバッグの特徴構成は、請求項１〜５のいずれか１の袋織りエアバッグ基布を用いたことにある。
【００２３】
この構成によれば、収納する際に、折りぐせが付け難く、折り畳み性が低下し、収納性が悪くなるといった従来技術の有する問題点を確実に解消でき、収納性、折り畳み性に優れ、高品質の袋織りエアバッグを提供することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の袋織りエアバッグ基布を構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやボリブチレンテレフタレート等のホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維などを使用することもできる。もっとも、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６）が好ましい。更に、これらの合成繊維には、原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるため、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤などの各種添加剤が含有されていてもよい。
【００２５】
通気度低下や目ずれ防止のために用いるコート剤としては特に限定されるものではなく、クロロプレン、クロロスルホン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムを塗付したり、またはゴム状のものを接着剤を介してラミネートしてもよい。
【００２６】
また、製織の際に使用される織機についても特に限定はなく、例えばウォータージェットルーム、エアジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルームなどが使用される。もっとも、繊生産性、経糸へのダメージ、糸汚れなどを考慮すると、ウォータージェットルーム、エアジェットルームを使用することが特に好ましい。
【００２７】
袋織りの柄を決定する際には、ジャカード装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出しをするためには、ジャカード装置（電子式、機械式）が必要となり、更に生産性、柄変更の容易さを考慮すると電子式ジャカード装置が好ましい。
【００２８】
以下、本発明の袋織りエアバッグ基布の好ましい例を、図面を参照して詳述する。
【００２９】
図１に示す基布は、袋織り部（２重部）であるＡ部と、接結一重部の外周部であるＢ部と、エアバッグ作動時に膨張しない袋織り部（２重部）であるＣ部と、Ａ部の袋織り部を形成するために必要な１重部（接結１重部）であるＤ部と、から構成されている。Ｂ部である外周部は袋織り組織（２重部作成組織）でなければ、基本的にはいかなる組織で織構成されていてもよい。Ｃ部の経糸は４本を基本単位としてｌ単位以上から組織されていて、約２ｍｍ以上の幅を有する。また、Ｃ部の経糸単位数は１〜１２単位であり、より好ましくは１〜１０単位である。図中、ａはＣ部の中央部間の距離を示しており、エアバッグを収納する際に折り畳む間隔に合わせることが好ましく、また、ｂはＤ部の幅を示し、エアバッグ展開時に目ずれが起こらないようｌ０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００３０】
図１中の点線部分（ＩＶ線ー断面）の断面模式図を図４に示す。簡単化のため、図中Ｂ部、Ｄ部は平織りの組織で表している。
【００３１】
図２は、図１の袋織りエアバッグ基布の変形例を示し、基本的な基布構成は図１に示すものと同じであるが、図１の基布に比べてＣ部の割合が少ない（図２の紙面に対してＡ部の縦方向位置にはＢ部のみ存在し、Ｃ部は存在しない）という相違がある。
【００３２】
図３は、比較のため従来技術に係る袋織りエアバッグ基布の平面構造を示す。この袋織りエアバッグ基布は、図ｌ、図２と同様に袋織り部（２重部）であるＡ部と、接結１重部の外周部であるＢ部と、袋織り部を形成するために必要な１重部（すなわち接結ｌ重部）であるＤ部とを有するが、図１、図２に存在するＣ部の袋織り部は存在しない。
【００３３】
図３に示す従来例の場合、Ｂ部の基布曲げ硬さが増し、折り畳み作業性が悪くなり、かつ折り畳みぐせが付きにくいため、折り畳み後も嵩高くなり、エアバッグの収納性が悪くなる。
【００３４】
また、袋織りエアバッグ基布の全経糸本数の３０％以上がどの部分でも１重部を持たない経糸であった場合、接結ｌ重部の外周部の大半がどの部分でもｌ重部を持たない経糸となるため、ビームからの経糸が緩み、製織性が低下する。そのため、本発明の袋織りエアバッグ基布は、どの部分でも１重部を持たない経糸の割合が、全経糸本数の３０％以下であることが好ましく、製織性の安定のため、より好ましくは２０％以下であり、更に好ましくは１０％以下である。
【００３５】
さらに、エアバッグ収納時の折り畳みパターンや折り畳み間隔で、図１、図２に存在するようなＣ部を入れることによって、折り畳み作業性が向上し、折り畳みぐせも付き易い。そのため、エアバッグ折り畳み後の嵩も低くすることが可能であり、エアバッグの収納性を向上させることができる。
【００３６】
【実施例】
以下に実施例をあげて、本発明をさらに詳述する。以下に示す実施例および比較例における評価は、次の方法で行い表示した。
【００３７】
折り畳み性の代用メジャーとして、２つの方法で評価した。ｌつは、図５に示すように基布を折り畳み、図５にＸで示す折り畳み点から２０ｍｍ離間した個所に４００ｇの荷重を置き、その際にできる輪の高さＬで評価した。Ｌ値が小さい程、折り畳み性が良好であることを示す。この測定の際、折り畳み点は試験布の長さ方向での中心点であり、実施例１と２、参考例１の場合はその中心点がＣ部となるようサンプリングを行い、比較例１の場合は、Ｂ部が中心点となるようにサンプリングを行った。また、試験布の幅は５ｃｍとし、荷重重量が試験布の幅全体へ均一になるよう、底面の大きさは長さが試験布幅と同じ５ｃｍであるものを使用した。
【００３８】
もう１つは、上記記載の試験にて使用した試験布と同様にサンプリングを行い、その基布を折り畳み、その折り畳み点に荷重を乗せ、上下の基布に隙間が無くなったときの荷重で評価した。このとき、隙間が無くなった時点での荷重が小さい程、折り畳み性が良好であることを示している。また、この評価に使用した荷重は、上記記載の試験と同様、荷重重量が試験布の幅全体へ均―になるように、底面の大きさの長さが試験布幅と同じ５ｃｍであるものを使用した。
【００３９】
また、エアバッグ基布の嵩高性の評価として、基布を、経糸方向と平行に一定間隔の綴じ部を有さない経糸部（図１、２のＣ部）でジャバラ状に折り畳み、その上に５００ｇの荷重を乗せた際の高さを評価した。このとき、エアバッグ折り畳み間隔に合わせ、荷重の径は３ｃｍとした。また、綴じ部のない経糸部を持たない基布の場合（図３）は、上記と同じ方法、同じ間隔でジャバラ状に折り畳んだ。ただし、表示は実施例１の高さを１００として、他の実施例、比較例を表示している。この評価数値が小さいほど、エアバッグ基布は嵩高くならず、エアバッグの収納性は良好となる。
【００４０】
製織性は、１時間当たりにおける織機の停台回数を評価方法とした。これは、停台回数が少ないほど製織性が良好であることを示す。
【００４１】
（実施例１）
経糸および緯糸にナイロン６６の３５０ｄｔ／１０８ｆをそれぞれ用い、袋織り部（２重部）の密度を６０本／（２．５４ｃｍ）×５５本／（２．５４ｃｍ）（経×緯）とし、袋織り部の大きさを６００ｍｍ×３００ｍｍ（経方向×緯方向）とした図１に示す構成からなる袋織りエアバッグ基布を製織した。このとき、図１に示すａの距離を３０ｍｍ、ｂの距離を３０ｍｍとし、Ｃ部の袋織り部（２重部）は経糸４本を基本単位として、その単位３つで組織される袋織り部とした（すなわち、経糸をｌ２本使用してＣ部は構成されている）。そのとき、Ｃ部経糸の全経糸本数に対する割合は７．９％となった。この実施例における製織性は良好であり、かつ得られた基布の品位も良好であった。
【００４２】
（実施例２）
図２の基布構成を用いた以外は、実施例１と同様の条件で袋織りエアバッグ基布の製織を行った。また、Ｃ部の割合を２．８％とした。
【００４３】
（比較例ｌ）
図３の基布構成を用いた以外は、実施例ｌと同様の条件で袋織りエアバッグ基布の製織を行った。
【００４４】
（参考例１）実施例１と同じ基布構成であるが、Ｃ部が１５単位（経糸６０本）からなり、どの部分でも綴じ部を持たない経糸は全経糸本数の約４０％であった。
【００４５】
上記各袋織りエアバッグ基布について、その特性を評価した結果を表ｌに示す。
【００４６】
【表１】
0004258947.tif 000002
表１から明らかなように、実施例１、２の場合は、折り畳み性の代用メジャーであるＬ値での高さが小さく、しかも隙間が無くなる荷重も小さいことから、袋織りエアバッグ基布の折り畳み性は良好であることがわかる。また、実施例１の場合、エアバッグ基布の嵩高性評価に関しても低い値を示しているため、本実施例の袋織りエアバッグ基布は嵩高くならず、エアバッグの収納性は大変良好となる。
【００４７】
実施例２の場合は、嵩高性評価こそ実施例１に劣るものの、折り畳み作業性や、折りぐせの付き易さの点からエアバッグの収納性は良好と言える。
【００４８】
これに対し、図３の構成で作成された比較例ｌの場合、実施例ｌ、２に存在するＣ部が存在しないため、折り畳み性の代用メジャーであるＬ値での高さが大きく、しかも、隙間が無くなる荷重も大きいことから、袋織りエアバッグ基布の折り畳み性は不良であることがわかる。また、比較例１の場合、エアバッグ基布の嵩高性評価に関しても高い値を示しているため、比較例１の袋織りエアバッグ基布は嵩高くなり、エアバッグの収納性は不良となる。
【００４９】
参考例１の場合、実施例１、２と同様Ｃ部を有しているため、エアバッグの折り畳み作業性や、折りぐせの付き易さなどは良好であり、エアバッグの収納性も良好であるが、エアバッグ基布製織の際の停台回数が多く、製織性が悪い。
【００５０】
【発明の効果】
本発明の袋織りエアバッグ基布は、袋部（２重部）を取り囲むように形成される接結１重部（ｌ重部）の外周部において、エアバッグ作動時に膨張しない袋部（図１、２のＣ部に相当）を有することによって、さらに、この袋部が好ましくはエアバッグ折り畳み間隔に合わせて存在することによって、折り畳み作業性が一層良好になり、折りぐせが容易に付き、折り畳んだエアバッグが嵩高くならない。その結果、エアバッグを収納スペースヘ収納する際の収納性に優れており、さらに、エアバッグ折り畳み工程の作業性を向上させる袋織りエアバッグ基布となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による袋織りエアバッグ基布の一例を示す平面図
【図２】本発明による袋織りエアバッグ基布の変形例を示す平面図
【図３】従来技術の袋織りエアバッグ基布の一例を示す平面図
【図４】図ｌの破線部拡大断面模式図
【図５】Ｌ値評価方法の説明図
【符号の説明】
Ａ    袋部（２重部）
Ｂ    外周部
Ｃ    エアバッグ作動時に膨張しない２重部
Ｄ    接結１重部
【図１】
0004258947.tif 000003
【図２】
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【図３】
0004258947.tif 000005
【図４】
0004258947.tif 000006
【図５】
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