(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（２２、２３）を流れる空気の流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライドドア（２７）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装置であって、
前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、このフィルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）を有するドア基板（２８）とを、前記スライドドア（２７）に備え、
前記フィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、
前記取付面（２９ｂ）と前記側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止する風よけ部（２８ｄ）を前記ドア基板（２８）に設けることを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記風よけ部（２８ｄ）は、前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）の空気流れ上流側に位置して平板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記風よけ部（２８ｄ）は、前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）の空気流れ上流側に位置し、かつ、前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を収容する樋状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
前記取付面（２９ｂ）は前記フィルム部材（２９）の幅方向の複数箇所（２９ｃ）にて前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けられるようになっており、
前記取付面（２９ｂ）の前記複数箇所の取付部（２９ｃ）相互の間隔である取付スパンを１００ｍｍ以下としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
【請求項５】
空気通路（２２、２３）を形成するケース（１２ａ）と、このケース（１２ａ）内に配置され、前記空気通路（２２、２３）を流れる空気の流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライドドア（２７）を備え、
前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装置であって、
前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、このフィルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）を有するドア基板（２８）とを、前記スライドドア（２７）に備え、
前記フィルム部材（２９）において前記スライドドア（２７）の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方向の両端部に取付面（２９ｂ）を設け、この取付面（２９ｂ）を前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、
前記ケース（１２ａ）の内壁面に前記取付面（２９ｂ）を収容する凹部（４１）を備え、この凹部（４１）により前記取付面（２９ｂ）と前記側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止するようにしたことを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項６】
前記ドア基板（２８）において前記スライドドア（２７）の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方向の側面部（２８ｅ）に、前記ケース（１２ａ）により摺動可能に支持されるガイドピン（２８ｂ）を備え、
このガイドピン（２８ｂ）により前記取付面（２９ｂ）を前記側面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、前記取付面（２９ｂ）を前記側面部（２８ｅ）と前記ケース（１２ａ）の内壁面との間に挟み込むことを特徴とする請求項５に記載の空気通路切替装置。
【請求項７】
空気通路（２２、２３）を流れる空気の流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライドドア（２７）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装置であって、
前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、このフィルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）を有するドア基板（２８）とを、前記スライドドア（２７）に備え、
前記フィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を、前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に向けて曲げるとともに、
前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を挿入可能な溝部（２８ｇ）を設け、
前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を前記溝部（２８ｇ）に挿入することにより、前記取付面（２９ｂ）の曲げ形状により前記取付面（２９ｂ）と前記側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止するようにしたことを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、車室内へ向かって流れる空気の空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２７）により開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フィルム式のスライドドアにて空気通路を切り替える空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は先に、特開平８−２５８５３８号公報において、フィルム式のスライドドアにて空気通路を切り替える空気通路切替装置を提案している。この従来技術に基づいて本発明者らは、図１６に示す空気通路切替装置を開発中である。この開発中の装置では、略平板状のスライドドア２７を、ケース１２ａ内に空気通路２２（２３）の開口面に対向するようにして、矢印Ｂ方向に摺動可能に配置している。このスライドドア２７は、開口部２８ａが形成されたドア基板２８と、このドア基板２８の両端に固定されるフィルム部材２９とから形成される。
【０００３】
ここで、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂには長穴状の取付穴（図示せず）を開けて、この長穴状の取付穴を、ドア基板２８の側面部に一体に設けられた取付ピン２８ｃに嵌合して、フィルム部材２９の両端部をドア基板２８の側面部に対して長穴の寸法の範囲内で図１６の上下方向に変位可能に取り付けている。
【０００４】
そして、矢印Ａ方向からの空気流がドア基板２８の開口部２８ａを介してフィルム部材２９の内面に吹きつけられ、風圧によってフィルム部材２９が空気通路２２（２３）の周縁シール面２２ａ（２３ａ）に圧接することで空気通路２２（２３）をシールする。また、スライドドア２７がケース１２ａの内側面に沿って矢印Ｂ方向に摺動することにより、フィルム部材２９が空気通路２２（２３）を開閉して空気通路の切替を行う。
【０００５】
また、ドア基板２８とフィルム部材２９との間には、スポンジ状の多孔質樹脂発泡材等からなる弾性材３０を配置している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記開発中の装置では、フィルム部材２９の採用に伴って耳触りな異音（バタツキ異音）が生じる。本発明者らはこの異音の発生原因について詳細に実験検討したところ、次のような理由で異音が発生することが分かった。
【０００７】
すなわち、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂが空気流れ中に位置していると、この取付面２９ｂの内外の両面に空気流れが強く当たる。しかも、この取付面２９ｂの内側とドア基板２８の側面部２８ｅとの間の流路は微小な、かつ、不規則な通路断面形状であるため、ここに空気が流入すると、フィルム部材２９の内外の両面間での圧力差の変動を助長する。
【０００８】
このフィルム内外の圧力差の変動とフィルム部材２９自身の反力とによりフィルム部材２９の自励振動が発生する。つまり、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂはドア基板２８の側面部２８ｅに対して長穴状の取付穴により変位可能であるので、上記圧力差の変動とフィルム反力とにより、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部が微小変位を繰り返して自励振動を起こす。この自励振動により、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部がドア基板２８の側面部２８ｅに繰り返し干渉して、異音が生じる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、フィルム式のスライドドアを用いる空気通路切替装置において、フィルム部材の端部の取付面での自励振動による異音の発生を抑制することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、スライドドア（２７）のドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）にフィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を取り付けるとともに、取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止する風よけ部（２８ｄ）をドア基板（２８）に設けることを特徴とする。
【００１１】
これにより、フィルム部材（２９）の取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）との間への空気流入をドア基板（２８）の風よけ部（２８ｄ）により防止して、フィルム部材（２９）の両端の取付面（２９ｂ）内外での圧力差の変動を抑制し、フィルム部材（２９）の端部の取付面（２９ｂ）での自励振動による異音の発生を抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明のように、風よけ部（２８ｄ）は、具体的には取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）の空気流れ上流側に位置する平板状に形成できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明のように、風よけ部（２８ｄ）は、具体的には取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）の空気流れ上流側に位置し、かつ、取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を収容する樋状に形成してもよい。
【００１４】
請求項３によると、フィルム部材（２９）の取付面（２９ｂ）の内側部および外側部の双方を風よけ部（２８ｄ）の樋状の形状により覆って、取付面（２９ｂ）の内側部および外側部に空気流れの主流が直接当たることを防止できる。そのため、フィルム部材（２９）の取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果を一層高めることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、取付面（２９ｂ）はフィルム部材（２９）の幅方向の複数箇所（２９ｃ）にてドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けられるようになっており、取付面（２９ｂ）の複数箇所の取付部（２９ｃ）相互の間隔である取付スパンを１００ｍｍ以下としたことを特徴とする。
【００１６】
本発明者の実験検討によると、取付スパンを１００ｍｍ以下とすることにより、フィルム部材（２９）の取付面（２９ｂ）の拘束効果が高まって、取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果を高めることができることを確認できた。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着して空気通路（２２、２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、フィルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）を有するドア基板（２８）とを、スライドドア（２７）に備え、
フィルム部材（２９）においてスライドドア（２７）の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方向の両端部に取付面（２９ｂ）を設け、この取付面（２９ｂ）をドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、ケース（１２ａ）の内壁面に取付面（２９ｂ）を収容する凹部（４１）を備え、この凹部（４１）により取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
これによると、ケース（１２ａ)側の凹部（４１）により取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止してフィルム部材（２９）の取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果を発揮できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項５において、ドア基板（２８）においてスライドドア（２７）の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方向の側面部（２８ｅ）に、ケース（１２ａ）により摺動可能に支持されるガイドピン（２８ｂ）を備え、このガイドピン（２８ｂ）により取付面（２９ｂ）をドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、取付面（２９ｂ）を側面部（２８ｅ）とケース（１２ａ）の内壁面との間に挟み込むことを特徴とする。
【００２０】
これにより、スライドドア（２７）摺動用のガイドピン（２８ｂ）に、フィルム部材（２９）の取付部としての役割を兼務させることができ、構成を簡素化できる。
【００２１】
しかも、取付面（２９ｂ）を側面部（２８ｅ）とケース（１２ａ）の内壁面との間に挟み込むことにより、取付面（２９ｂ）がガイドピン（２８ｂ）より抜けることを防止できる。そのため、ガイドピン（２８ｂ）は単なる円柱形状でよく、ガイドピン（２８ｂ）の先端に抜け止め用の拡大頭部を形成する必要がなく、フィルム部材（２９）のドア基板側面部（２８ｅ）への組付作業を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、フィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を、ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に向けて曲げるとともに、ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を挿入可能な溝部（２８ｇ）を設け、取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を溝部（２８ｇ）に挿入することにより、取付面（２９ｂ）の曲げ形状により取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止するようにしたことを特徴とする。
【００２３】
これにより、取付面（２９ｂ）自身の曲げ形状を利用した極めて簡潔な構成により、フィルム部材（２９）の取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果を発揮できる。
【００３０】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、車室内へ向かって流れる空気の空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２７）により開閉する車両用空調装置を特徴とする。
【００３１】
本発明はこのような車両用空調装置において好適に実施できる。
【００３２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示すもので、本実施形態の車両用空調装置は、車室内が大きいワンボックス車等の車室内が大きい車両において後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。
【００３４】
先ず、図１において、１０は後席用車両用空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユニット１２とからなる。
【００３５】
送風ユニット１１は、空調装置１０内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では送風ユニット１１が内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入口が形成されている。
【００３６】
送風ユニット１１には、遠心式電動送風機１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファン１４はスクロールケーシング１５内に回転可能に配置されている。
【００３７】
送風ユニット１１のスクロールケーシング１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７に導入するためのものである。このダクト部１６により送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入口部に接続される。
【００３８】
エアコンユニット１２は、送風ユニット１１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース１２ａにより流路が下方から上方に延びるように形成されている。エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、空調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、エバポレータ１７の空気下流側に位置する加熱用熱交換器であるヒータコア１８が配設されている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積層して配置されている。
【００３９】
従って、エアコンユニット１２のケース１２ａ内に導入された送風空気は、下方から上方に向かうように流れて、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８を通過する。
【００４０】
エバポレータ１７は、周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒がケース１２ａ内の空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却除湿する。ヒータコア１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源として上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱する。
【００４１】
本実施形態では、ヒータコア１８への温水量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００４２】
また、エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）がヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、冷風バイパスドア２１にて開閉される。
【００４３】
エアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）には、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とが形成されている。フェイス用開口部２２は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の上半身に向けて送風するためのものであり、フェイス用ダクト２５を介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）に連結されている。
【００４４】
一方、フット用開口部２３は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に向けて送風するためのものであり、フット用ダクト２６を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口（図示せず）に連結されている。
【００４５】
これらフェイス用開口部２２とフット用開口部２３は、本発明の空気通路を構成するもので、スライドドア２７にて開閉され、これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。
【００４６】
次に、このスライドドア２７の駆動機構の具体例について説明する。スライドドア２７は、図２に示すようにエアコンユニット１２のケース１２ａに設けられたフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３の空気通路開口面２４に沿って図示の矢印Ｂ方向に摺動するものである。
【００４７】
図３、図４に示すように、スライドドア２７は、ドア基板２８とこのドア基板２８に支持されるフィルム部材２９とを備えている。ドア基板２８は、ポリプロピレン等の樹脂にて平坦な枠体形状により複数（図４の例では４個）の開口部２８ａを形成している。そして、ドア基板２８の上面部（開口面２４側の面）に、フィルム部材２９がドア基板開口部２８ａを覆うように取付られ、ドア基板開口部２８ａによりケース１２ａ内の風圧をフィルム部材２９に加えることができる。
【００４８】
フィルム部材２９は、開口部２２、２３の周縁シール面２２ａ、２３ａに圧着するシール面２９ａとドア基板２８への取付面２９ｂとから形成されている。この取付面２９ｂはドア摺動方向Ｂの両端部に位置し、シール面２９ａから略直角方向に曲げられ、ドア基板２８のドア摺動方向Ｂの側面部２８ｅに取り付けられる。従って、取付面２９ｂはドア基板２８の側面部２８ｅに略平行となる。シール面２９ａは上記開口部２２、２３を閉塞するために、開口部２２、２３より大きい面積を有している。
【００４９】
そして、ドア基板２８のドア摺動方向Ｂと直交方向の両側上面部に、周縁シール面２２ａ、２３ａに対向して、弾性部材３０が接着等の手段で固着されている。この弾性部材３０はスポンジ状の多孔質樹脂発泡材などの弾性材からなるもので、フィルム部材２９を常に周縁シール面２２ａ、２３ａ側に押し付けるものである。これにより、フィルム部材２９が送風開始時等に周縁シール面２２ａ、２３ａ側に衝突して異音や打音を発生することを防止する。
【００５０】
フィルム部材２９は、ある程度の可撓性があり、摩擦抵抗が小さく、通気性のない薄膜状の樹脂材料にて成形されている。具体的には、フィルム部材２９は、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなる。
【００５１】
フィルム部材２９の取付面２９ｂには、フィルム部材２９をドア基板２８に取り付けるための複数の取付穴２９ｃが設けられている。図３、４に示すように取付穴２９ｃは長穴形状になっており、長穴の長手方向はフィルム部材２９をドア基板２８に取り付けた際、空気流れ方向Ａの平行方向を向くようにしてある。長穴の長手方向寸法は、フィルム部材２９が風圧を受けて開口面２４側に移動して、周縁シール面２２ａ、２３ａに圧接できるようにするために、フィルム部材２９の移動量より大きくなるよう設定してある。
【００５２】
図４に示すようにドア基板２８の両端の側面部２８ｅには、取付穴２９ｃと同数の取付ピン２８ｃを一体に突出成形し、この取付ピン２８ｃにフィルム部材２９の取付面２９ｂの取付穴２９ｃを嵌合した後に取付ピン２８ｃの先端部を熱かしめすることにより、フィルム部材２９の取付面２９ｂをドア基板２８の側面部２８ｅに取り付けている。図３には取付ピン２８ｃの先端部を熱かしめにより拡大した後の状態を示している。
【００５３】
ここで、熱かしめをするときに、取付ピン先端部（頭部）のピン軸方向への変形量を僅少にすることにより、ドア基板２８の側面部２８ｅと取付ピン頭部の熱かしめ部との間にクリアランスを形成する。これにより、フィルム部材２９がドア摺動方向Ｂに移動可能となり、フィルム部材２９およびドア基板２８の製造上の寸法バラツキを吸収することができる。
【００５４】
また、ドア基板２８のうち、ドア摺動方向Ｂと直交方向の左右両端の側面に、それぞれ２箇所づつガイドピン２８ｂが一体に突出成形されている。このガイドピン２８ｂは、スライドドア２７の矢印方向Ｂへの摺動を案内するものである。すなわち、図５に示すようにエアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３よりも下方の内壁面に、ドア摺動方向Ｂと平行に延びる水平方向のガイド溝３１、３２が左右両側に設けられ、このガイド溝３１、３２内にそれぞれガイドピン２８ｂが摺動可能に嵌入されている。このため、スライドドア２７はガイドピン２８ｂとガイド溝３１、３２との嵌合部により矢印Ｂ方向に摺動可能にケース１２ａに保持される。
【００５５】
さらに、本実施形態では図３、４に示すように、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂへの風よけ部２８ｄがドア基板２８の下面部（ヒータコア１８側の面に一体成形されている。この風よけ部２８ｄはフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂの端部２９ｄより空気流れ上流側に位置するように成形され、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂの端部２９ｄの上流部を空気流れから遮断するものである。
【００５６】
このため、風よけ部２８ｄはフィルム部材２９の幅寸法（ドア摺動方向Ｂと直交方向の寸法）の全長にわたって延びる平板状に成形してある。また、風よけ部２８ｄは図６に示すようにフィルム部材２９の取付面２９よりドア摺動方向Ｂの外方側へ所定寸法Ｌ１以上（例えば、１ｍｍ以上）突出させてある。
【００５７】
一方、ドア基板２８の下面部には図４に示すようにドア摺動方向Ｂと平行に延びる直線状ギヤ（ラック）２８ｆがドア基板２８と一体成形で設けられている。この直線状ギヤ２８ｆは、ドア基板２８の中央部の下面部に形成されている。
【００５８】
そして、図２に示すように、ケース１２ａ内において、スライドドア２７の直ぐ下方の部位で、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３との中間部位に、回転軸３３がドア摺動方向Ｂと直交する方向に配置されている。この回転軸３３は樹脂製であり、ケース１２ａの壁面の軸受穴により回転自在に支持される。この回転軸３３のうち、上記直線状ギヤ２８ｆと対応する中間部位に円形連結ギヤ（ピニオン）３４が樹脂により一体成形で設けてある。この連結ギヤ３４はケース１２ａ内に位置して直線状ギヤ２８ｆとかみ合うものである。
【００５９】
また、回転軸３３の一端部はケース１２ａの外部へ突出し、この突出端部に円形の駆動側ギヤ３５を配置している。この駆動側ギヤ３５も樹脂により回転軸３３と一体成形で設けてある。ドア駆動装置を構成するサーボモータ３６は、図２に示すようにケース１２ａの上方側に配置され、その出力軸３７に扇ギヤ３８が連結されている。この扇ギヤ３８は上記した駆動側ギヤ３５にかみ合っている。
【００６０】
これにより、サーボモータ３６の回転が出力軸３７、扇ギヤ３８、駆動側ギヤ３５を介して回転軸３３に伝達される。さらに、回転軸３３の回転は、連結ギヤ３４と直線状ギヤ２８ｆとのかみ合いによりスライドドア２７の直線運動に変換される。
【００６１】
なお、本実施形態では、冷風バイパス通路２０を開閉する冷風バイパスドア２１の回転軸２１ａをリンク３９、４０を介して扇ギヤ３８のピン部３８ａに連結して、扇ギヤ３８の回転位置に連動して冷風バイパスドア２１を回動操作するようになっている。
【００６２】
次に、上記構成において作動を説明すると、サーボモータ３６の出力軸３７の回転方向および回転量を選択することにより、スライドドア２７の矢印Ｂ方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とを開閉して、吹出口モードとして周知のフェイス、バイレベル、フットの各モードを所望に選択できる。冷風バイパスドア２１は例えば、フェイスモードの設定時にこれと連動して冷風バイパス通路２０を開放する。また、バイレベルモード時にフェイス吹出温度をフット吹出温度より低温にするために、冷風バイパスドア２１を所定開度開くようにしてもよい。
【００６３】
次に、本実施形態によるフィルム部材２９の異音抑制作用について説明すると、図３、４に示すように、ドア基板２８にフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂへの風よけ部２８ｄを一体成形して、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂの端部２９ｄの上流部を空気流れから遮断している。
【００６４】
ここで、ドア基板２８の両端の側面部２８ｅとフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂとの間の流路は微小な、かつ、不規則な通路断面形状であるため、ここに空気が流入すると、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂにおける内外両面間での圧力差の変動を生じやすい。しかし、本実施形態では風よけ部２８ｄの形成によって上記流路への空気流入を阻止できるため、フィルム内外両面間での圧力差の変動を効果的に抑制できる。
【００６５】
その結果、上記圧力差の変動に起因して、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部が自励振動するのを抑制して、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部とドア基板２８の側面部２８ｅとの干渉による異音（バタツキ異音）を抑制できる。
【００６６】
なお、本実施形態による空調装置では、冷風バイパスドア２１により開閉される冷風バイパス通路２０を備えているから、冷風バイパス通路２０の開放時に、この冷風バイパス通路２０の下流側にフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部が位置しているときは冷風バイパス通路２０からの主流が取付面２９ｂ部に特に強く当たろうとするが、このような場合にも、本実施形態によれば、風よけ部２８ｄの形成によって側面部２８ｅと取付面２９ｂとの間への空気流入を阻止できるため、取付面２９ｂ部の自励振動を効果的に抑制できる。
【００６７】
図７はフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂの自励振動による異音発生時の風速を示すもので、上記した第１実施形態による風よけ部２８ｄを備えたスライドドア２７において、取付ピン２８ｃの間隔である取付スパンＬ２（図３参照）を変化させて、各取付スパンＬ２において異音が発生した時の風速を測定したものである。この風速はスライドドア２７部位における風速を測定している。また、異音の発生有無は、フェイス開口部２２近傍の位置Ｘ（図２参照）において人の聴感により判定している。
【００６８】
図７の実験結果から理解されように、取付スパンＬ２の増加により異音発生時の風速が低下することが分かる。これは、Ｌ２の増加によりフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部の拘束が緩和されて、取付面２９ｂ部の自励振動が生じやすくなるからである。
【００６９】
一方、本発明者らの実験によると、スライドドア２７部位における風速が１８ｍ／ｓを上回ると、フィルム部材２９の取付面２９ｂの自励振動による異音よりも送風機１３の作動騒音の方が優勢となり、送風機１３の作動騒音が支配的となることが分かった。そして、風速＝１８ｍ／ｓとなる取付スパンＬ２は１００ｍｍであるから、取付スパンＬ２を１００ｍｍ以下に設定すると、フィルム部材２９の異音発生時の風速が１８ｍ／ｓを上回る領域となる。このため、フィルム部材２９からの異音発生による不快感を解消できる。
【００７０】
（第２実施形態）
図８は第２実施形態を示すもので、第１実施形態では複数の取付ピン２８ｃの間隔である取付スパンＬ２を１００ｍｍ以下に設定することが好ましいと説明したが、図８に示すように、スライドドア２７のドア基板２８に、複数の円柱状の取付ピン２８ｃの代わりに、ドア基板２８の幅方向に延びる１つの連続した細長突起形状からなる取付ピン２８ｃを形成する。そして、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂにはこの１つの取付ピン２８ｃに挿入される１つの長穴状の取付穴２９ｃを形成している。
【００７１】
これによると、１つの細長状の取付ピン２８ｃと１つの長穴状の取付穴２９ｃとの嵌合であっても、フィルム部材２９の取付面２９ｂ部の拘束区域を広範囲にわたって確保できるので、取付スパンＬ２を１００ｍｍ以下に設定する場合と同様の効果を発揮できる。
【００７２】
（第３実施形態）
図９は第３実施形態を示すもので、第１、第２実施形態ではスライドドア２７のドア基板２８に、フィルム部材２９の幅寸法（ドア摺動方向Ｂと直交方向の寸法）の全長にわたって延びる平板状の風よけ部２８ｄを成形しているが、第２実施形態では、風よけ部２８ｄをフィルム部材２９の幅寸法の全長にわたって延びる樋状の形状に成形している。
【００７３】
これにより、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂの内側部および外側部の双方を風よけ部２８ｄの樋状の形状により覆って、取付面２９ｂの内側部および外側部に空気流れの主流が直接当たることを防止できる。そのため、フィルム部材２９の取付面２９ｂの自励振動抑制効果を第１、第２実施形態より高めることができる。
【００７４】
（第４実施形態）
図１０、図１１は第４実施形態を示すもので、第１〜第３実施形態ではスライドドア２７のドア摺動方向Ｂと同一方向の両端部に、フィルム部材２９の取付面２９ｂとその取付ピン２８ｃとを配置しているが、第３実施形態では図１０に示すようにドア摺動方向Ｂと直交方向の両端部にフィルム部材２９の取付面２９ｂを配置して、ドア基板２８のガイドピン２８ｂに取付ピン２８ｃの役割（取付面２９ｂをドア基板２８に取り付ける役割）を兼務させている。従って、第１〜第３実施形態の取付ピン２８ｃを廃止できる。
【００７５】
しかも、図１１に示すようにケース１２ａの内壁部のうち、ガイドピン２８ｂが嵌入されるガイド溝３１、３２の形成部位に、フィルム部材２９の取付面２９ｂが収容される凹部４１を形成している。この凹部４１の深さは、フィルム部材２９の取付面２９ｂの内側部および外側部の双方を空気流れの主流から遮断するように設定してある。
【００７６】
このため、第４実施形態でも第３実施形態と同様に、フィルム部材２９の取付面２９ｂの自励振動抑制効果を高めることができる。
【００７７】
また、第４実施形態によると、フィルム部材２９の取付面２９ｂをドア基板２８の側面部２８ｅとケース１２ａの内壁部（凹部４１の底面部）との間で挟み込むことができるので、第１〜第３実施形態の取付ピン２８ｃのように取付面２９ｂの抜け止めのために先端部を熱かしめして拡大頭部を形成する必要がない。すなわち、ガイドピン２８ｂは単なる円柱状でよく、抜け止めのための拡大頭部が不要であるので、フィルム部材２９の取付面２９ｂとドア基板２８の側面部２８ｅとの組付作業が容易になる。
【００７８】
（第５実施形態）
図１２は第５実施形態を示すもので、スライドドア２７のドア基板２８の摺動方向Ｂの両端の側面部２８ｅにフィルム部材２９の取付面２９ｂの端部２９ｄを挿入可能な溝部２８ｇをフィルム部材２９の幅寸法の全長にわたって形成している。そして、この溝部２８ｇに向かってフィルム部材２９の取付面２９ｂの端部２９ｄ側部位をさらに曲げ形成し、この溝部２８ｇ内に取付面２９ｂの端部２９ｄを挿入し保持している。
【００７９】
これによると、フィルム部材２９の取付面２９ｂの曲げ形状自身により取付面２９ｂの内側部への空気流入を防止できる。つまり、第１、第２実施形態による風よけ部２８ｄと同等の作用効果を取付面２９ｂの曲げ形状により発揮できる。
【００８０】
（第６実施形態）
図１３は第６実施形態を示すもので、フィルム部材２９の取付面２９ｂのうち、複数の取付穴２９ｃの周囲のみ残して、複数の取付穴２９ｃ相互の間に切り欠き部２８ｈを設けて、この切り欠き部２８ｈの部分では空気が自由に通り抜けるようにしてある。
【００８１】
これにより、フィルム部材２９の取付面２９ｂの内外での圧力差の変動を抑制して、これに起因する取付面２９ｂ部分の自励振動を抑制できる。
【００８２】
（第７実施形態）
図１４、図１５は第７実施形態を示すもので、フィルム部材２９のシール面２９ａに対する取付面２９ｂの曲げ角度θを９０°より小さくして、取付面２９ｂを鋭角状に曲げている。このように、鋭角状の曲げ角度θを持たせるには、フィルム部材２９を所定の加熱条件にて加熱成形することにより、成形後のスプリングバックを低減して取付面２９ｂの曲げ形状を維持することができる。
【００８３】
第７実施形態によると、取付面２９ｂが鋭角状の曲げ形状を持つため、取付面２９ｂの端部２９ｄがドア基板２８の側面部２８ｅに近接して、取付面２９ｂとドア基板２８の側面部２８ｅとの間の隙間を狭めるので、この隙間に空気が流入しにくくなる。これにより、取付面２９ｂ内外での圧力差の変動を抑制して、これに起因する取付面２９ｂ部分の自励振動を抑制できる。
【００８４】
本発明者らの検討によると、取付面２９ｂの曲げ角度θは、具体的には８９°から８０°程度が好ましい。曲げ角度θを小さくすると、取付面２９ｂの端部２９ｄがドア基板２８の側面部２８ｅに直接当たって、フィルム部材２９のシール面２９ａの形状を変化させて、シール性を悪化させる原因となるので、曲げ角度θの下限は８０°程度が好ましい。また、曲げ角度θの上限は鋭角状の曲げ形状を得るために８９°以下であり、上記隙間への空気流入防止効果を高めるためには８５°以下であることが好ましい。
【００８５】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、スライドドア２７を吹出モード切替用のドアに適用する場合について説明したが、本発明によるスライドドア２７を車両用空調装置の内外気切替ドア、あるいはヒータコア１８を通過する温風とヒータコア１８の冷風バイパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア等にも適用することができる。さらに、車両用空調装置以外の用途の空気通路切替装置にも広く本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空調装置の概略縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大正面図である。
【図３】第１実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図４】図３のスライドドアにおけるドア基板とフィルム部材の分解斜視図である。
【図５】図１のケース上部の斜視図である。
【図６】第１実施形態によるスライドドアの要部説明図である。
【図７】第１実施形態によるスライドドアの異音発生時の風速を示す実験データのグラフである。
【図８】第２実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図９】第３実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図１０】第４実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図１１】第４実施形態によるスライドドアの要部説明図である。
【図１２】第５実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図１３】第６実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図１４】第７実施形態によるスライドドア単体の斜視図である。
【図１５】第７実施形態によるスライドドアの要部を説明する断面図である。
【図１６】本発明者らによる開発中のスライドドアを用いた空気通路切替装置の説明図である。
【符号の説明】
１２ａ…ケース、２２、２３…空気通路、２２ａ、２３ａ…周縁シール面、
２７…スライドドア、２８…ドア基板、２８ｄ…風よけ部、２８ｇ…溝部、
２９…フィルム部材、２９ａ…シール面、２９ｂ…取付面、
２９ｈ…切り欠き部、４１…凹部、Ａ…空気流れ方向、
Ｂ…スライドドア摺動方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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