(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルシャフト側にディスクブレーキのディスクロータを備え、アクスルケース側に本体部と該本体部のシャフト中心から径方向外側かつ上方向に突出する腕部とを有する腕構造部品を備え、上記腕部は、上記ディスクロータをまたぐキャリパを保持し、ダストカバーを上記ディスクロータと上記腕構造部品との間で上記腕構造部品側に取付け、上記腕構造部品の本体部のアクスルシャフト上方かつ上記ディスクロータ側にＡＢＳ用センサを設け、上記ダストカバーには上記腕構造部品の本体部に形成した肩部と係合可能な係合孔を設け、上記ダストカバーは、上記係合孔を上記腕構造部品の本体部の肩部に係合させ、上記ダストカバーの各取付け穴を介して上記腕構造部品に設けたメネジ穴にボルトを螺合させて締め付けたディスクブレーキのダストカバー構造において、
上記ダストカバーと上記腕構造部品の腕部との間に隙間を有し、上記ＡＢＳ用センサの位置に対応して上記ダストカバーに上記ＡＢＳ用センサとの干渉を防ぐための切欠き部を上記係合孔に連続して設け、上記ＡＢＳ用センサと上記取付け穴とをアクスルシャフト回転方向に一定間隔を開けて設置し、上記切欠き部と上記取付け穴との間に上記腕部を配置し、上記隙間に隣接する上記ダストカバーの部分に孔を設け、該孔を通じて上記隙間内の塵等を排出するようにしたことを特徴とするディスクブレーキのダストカバー構造。
【請求項２】
上記ダストカバーにおいて、上記孔の外径方向最外位置は、上記切欠き部の外径方向最外位置よりも中心寄りであることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキのダストカバー構造。
【請求項３】
上記孔を、上記切欠き部を挟むように２箇所に配置したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキのダストカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装着車両におけるディスクブレーキのダストカバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキは、ディスクロータと呼ばれる円板を両側からブレーキパッドで挟みつけてブレーキ力を得るものである。このディスクロータを飛石や水などから保護するためにディスクロータに隣接してダストカバーを取付けている。このようなダストカバーは、通常ナックルないしはジョイントフランジに取付けられている（引用文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２７２４１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ダストカバーとジョイントフランジとの間の込み入った箇所に隙間があると、その隙間にゴミや水等が浸入して溜まる可能性がある。そのため、ダストカバーやジョイントフランジに錆が発生し、ダストカバーが強度低下する等の機能低下や、外観上の不具合が発生する場合がある。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、ゴミ等が堆積せずに排出可能なディスクブレーキのダストカバー構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アクスルシャフト側にディスクブレーキのディスクロータを備え、アクスルケース側に本体部と該本体部のシャフト中心から径方向外側かつ上方向に突出する腕部とを有する腕構造部品を備え、上記腕部は、上記ディスクロータをまたぐキャリパを保持し、ダストカバーを上記ディスクロータと上記腕構造部品との間で上記腕構造部品側に取付け、上記腕構造部品の本体部のアクスルシャフト上方かつ上記ディスクロータ側にＡＢＳ用センサを設け、上記ダストカバーには上記腕構造部品の本体部に形成した肩部と係合可能な係合孔を設け、上記ダストカバーは、上記係合孔を上記腕構造部品の本体部の肩部に係合させ、上記ダストカバーの各取付け穴を介して上記腕構造部品に設けたメネジ穴にボルトを螺合させて締め付けたディスクブレーキのダストカバー構造において、上記ダストカバーと上記腕構造部品の腕部との間に隙間を有し、上記ＡＢＳ用センサの位置に対応して上記ダストカバーに上記ＡＢＳ用センサとの干渉を防ぐための切欠き部を上記係合孔に連続して設け、上記ＡＢＳ用センサと上記取付け穴とをアクスルシャフト回転方向に一定間隔を開けて設置し、上記切欠き部と上記取付け穴との間に上記腕部を配置し、上記隙間に隣接する上記ダストカバーの部分に孔を設け、該孔を通じて上記隙間内の塵等を排出するようにしている。
また、上記ダストカバーにおいて、上記孔の外径方向最外位置は、上記切欠き部の外径方向最外位置よりも中心寄りである。さらに、上記孔を、上記切欠き部を挟むように２箇所に配置している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るディスクブレーキのダストカバー構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
本発明を後輪に適用した場合を図１に示す。後輪付近の構造を概略すると、ボデー４１にリヤサスペンション４２を介して、車両幅方向に延びるアクスルケース４３が連結されている。アクスルケース４３の両端部にはアクスルシャフト４４がそれぞれ組み付けられている。アクスルシャフト４４の外側端部がホイールベアリング４５を介してハブ４６に連結され、このハブ４６に鋳鉄製ディスクロータ４７とタイヤホイール４８が組み付けられている。アクスルシャフト４４には、ハブ４６に隣接してフランジジョイント１が組み付けられている。このフランジジョイント１には、ダストカバー２が組み付けられている。
【０００８】
フランジジョイント１は、図３または図４に示すように、円筒形状の本体部１１と、本体部１１から径方向外側に向けて突出した腕部１２とを備えている。フランジジョイント１では、軽量化のため、腕部１２において強度上可能な箇所を肉抜きしている。具体的には、腕部１２のディスクロータ４７側が肉抜き加工されていて、腕部１２の厚さが薄くなっている。符号１２ａは肉抜き加工された部分を示す。腕部１２には、ディスクロータ４７を両側からはさむようにまたがった二又形のキャリパ（図示省略）が取付けられる。このキャリパは、ディスクロータ４７と摺接して制動作用をするパッド（図示省略）を保持している。本体部１１のディスクロータ４７側の端面に肩部１３が形成されるとともに、３つのメネジ穴１４が中心から等距離の位置に互いに等間隔となるように形成されている。また、２つの凹み部１５も形成されていて、そのうちの一つの凹み部１５は高い精度で後加工されて貫通され、ＡＢＳ用センサ４９（図２参照）を取付けるためのセンサ用孔１５ａとなる。もう一方の凹み部１５はなんら加工されず、貫通していないままである。
ここで、ＡＢＳ用センサ４９は、タイヤのロックを感知するためのセンサであり、図２に示すように、フランジジョイント１のディスクロータ４７側に１個のＡＢＳ用センサ４９が取り付けられる。ＡＢＳ用センサ４９のための凹み部１５が２つあるのは、左側車輪用と右側車輪用の部品共通化のためである。更に説明すると、ＡＢＳは、ブレーキ時にタイヤのロックを防ぎ、ドライバーがハンドル操作で危険を回避できるようにしたものである。すなわち、ブレーキがかけられたときにタイヤが回っているかどうかをチェックし、タイヤがロックするとただちにブレーキをゆるめてタイヤの回転を回復して、最大摩擦力が得られるように常にスリップ率を一定範囲にするようにしたものである。
【０００９】
ダストカバー２は、図３または図５に示すように、その周縁部が一方向に曲がっている略円盤形状の板状部材で、中心孔２１（係合孔）と、キャリパ用逃げ部２２と、中心孔２１の周縁部にフランジジョイント１のメネジ穴１４の位置に対応した３つの取付け穴２３と、２つの排出用孔２４とが設けられている。中心孔２１は、フランジジョイント１の肩部１３と係合可能である。キャリパ用逃げ部２２は、腕部１２に取り付けるキャリパ（図示省略）との干渉を防ぐためのもので、縁部に形成されている。中心孔２１に連続して、フランジジョイント１に取り付けたＡＢＳ用センサ４９との干渉を防ぐための２つの切欠き部２５が形成されている。２つの排出用孔２４は、切欠き部２５を挟むように位置している。
【００１０】
次に、ダストカバー２をフランジジョイント１に組付ける手順について説明する。車両外側からダストカバー２の中心孔２１をフランジジョイント１の本体部１１の肩部１３に係合させ、３つのボルト５０をダストカバー２の各取付穴２３を介してフランジジョイント１の各メネジ穴１４に螺合させて締め付ける。上述したように、フランジジョイント１の腕部１２が肉抜きされているため、組付け状態では、ダストカバー２とフランジジョイント１の腕部１２との間に比較的大きな隙間５１がある。この隙間５１は、ダストカバー２とフランジジョイント１とに挟まれて位置するが、ダストカバー２の排出用孔２４が隙間５１に通じているため、隙間５１が袋小路にならず、ゴミや水等が侵入しても堆積することなく錆等の発生する可能性が低減する。また、隙間５１は比較的大きいものゆえ、ゴミや水等を効率よく排出することができる。
【００１１】
本実施形態では、図５に示すように、ダストカバー２において排出用穴２４を中心孔２１とは別に設けているが、本発明はこれに限られず、図６に示すダストカバー３のように、中心孔３１ないしは切欠き部３５に連続した開口部３４を設けることもできる。排出用穴２４の代わりに開口部３５を設けたものであり、このような構成にすると、プレス型の構成が簡略化できるので、プレス型の寿命増につなげることができる。
その場合に、開口部の外径方向最外位置が、切欠き部の外径方向最外位置よりも中心寄りであるようにすることができる。これにより、ダストカバー全体の形状に影響を与えずに構成することができる。
なお、図６のダストカバー３は、ダストカバー２と同様に、中心孔３１、キャリパ用逃げ部３２、取付け穴３３および切欠き部３５が設けられている。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、アクスルシャフト側にディスクブレーキのディスクロータを備え、アクスルケース側に本体部と該本体部のシャフト中心から径方向外側かつ上方向に突出する腕部とを有する腕構造部品を備え、上記腕部は、上記ディスクロータをまたぐキャリパを保持し、ダストカバーを上記ディスクロータと上記腕構造部品との間で上記腕構造部品側に取付け、上記腕構造部品の本体部のアクスルシャフト上方かつ上記ディスクロータ側にＡＢＳ用センサを設け、上記ダストカバーには上記腕構造部品の本体部に形成した肩部と係合可能な係合孔を設け、上記ダストカバーは、上記係合孔を上記腕構造部品の本体部の肩部に係合させ、上記ダストカバーの各取付け穴を介して上記腕構造部品に設けたメネジ穴にボルトを螺合させて締め付けたディスクブレーキのダストカバー構造において、上記ダストカバーと上記腕構造部品の腕部との間に隙間を有し、上記ＡＢＳ用センサの位置に対応して上記ダストカバーに上記ＡＢＳ用センサとの干渉を防ぐための切欠き部を上記係合孔に連続して設け、上記ＡＢＳ用センサと上記取付け穴とをアクスルシャフト回転方向に一定間隔を開けて設置し、上記切欠き部と上記取付け穴との間に上記腕部を配置し、上記隙間に隣接する上記ダストカバーの部分に孔を設け、該孔を通じて上記隙間内の塵等を排出するようにしているので、隙間内にゴミや水が堆積せず、錆等の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのダストカバー構造を適用した車両の後車輪付近を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１に示す後車輪におけるハブおよびホイールベアリングを取り外した状態の斜視図である。
【図３】図２に示す後車輪におけるアクスルを取り外した状態の縦断面図である。
【図４】図３に示すフランジジョイントの正面図である。
【図５】図３に示すダストカバーの正面図である。
【図６】一変形例におけるダストカバーの正面図である。
【符号の説明】
１  フランジジョイント（腕構造部品）
１１  本体部
１２  腕部
１３  肩部
１４  メネジ穴
１５  センサ用孔
２  ダストカバー
２１、３１  中心孔
２２、３２  キャリパ用逃げ部
２３、３３  取付け穴
２４  排出用孔
２５、３５  切欠き部
３  ダストカバー
３４  開口部
４１  ボデー
４２  リヤサスペンション
４３  アクスルケース
４４  アクスルシャフト
４５  ホイールベアリング
４６  ハブ
４７  ディスクロータ
４８  タイヤホイール
４９  ＡＢＳ用センサ
５０  ボルト
５１  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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