(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と直交した方向の取付穴（３０ａ、３０ｂ）を有する取付ステー（３０）を少なくとも１個以上持ったハウジングを備える車両用交流発電機（１０）において、
前記各取付ステー（３０）の両端面（３２、５０）に開口され、取付ボルトが通る前記取付穴（３０ａ、３０ｂ）は、
一方の端面（５０）の鋳肌面が前記取付ボルトの座面となると共に前記鋳肌面に垂直な軸が前記回転軸と直交した方向となる前記取付ボルトが通る丸穴（３０ｂ）と、
他方の端面（３２）の切削面が前記取付ボルトがねじ込まれるエンジンブラケット（２０）の座面となると共に前記切削面に垂直な軸が前記回転軸と直交した方向となる前記取付ボルトが通るＵ溝（３０ａ）とを有し、
前記ハウジングは、前記回転軸の方向で２方向、前記鋳肌面の端面（５０）の方向で１方向の計３方向の型開きで可能なアルミダイカスト鋳造により製造されており、
前記Ｕ溝（３０ａ）は、前記回転軸と同一方向のアルミダイカスト鋳造抜き方向で形成されており、
前記丸穴（３０ｂ）は、前記回転軸と直角方向のアルミダイカスト抜き方向で形成されており、
前記一方の端面（５０）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が前記取付ボルトの軸と同一方向であり、前記取付ボルトの軸に直交する前記鋳肌面として形成されており、
前記他方の端面（３２）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が前記取付ボルトの軸と直交する方向であり、型の抜き勾配によりテーパ形状となり、前記取付ボルトの軸との直交精度を確保するために前記切削面として切削加工されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
回転軸と直交した方向の取付穴（３０ａ、３０ｂ）を有する取付ステー（３０）を少なくとも１個以上持ったハウジングを備える車両用交流発電機（１０）において、
前記各取付ステー（３０）の両端面（３２、５０）に開口され、取付ボルトが通る前記取付穴（３０ａ、３０ｂ）は、
一方の端面（５０）の鋳肌面が前記取付ボルトがねじ込まれるエンジンブラケット（２０）の座面となると共に前記鋳肌面に垂直な軸が前記回転軸と直交した方向となる前記取付ボルトが通る丸穴（３０ｂ）と、
他方の端面（３２）の切削面が前記取付ボルトの座面となると共に前記切削面に垂直な軸が前記回転軸と直交した方向となる前記取付ボルトが通るＵ溝（３０ａ）とを有し、
前記ハウジングは、前記回転軸の方向で２方向、前記鋳肌面の端面（５０）の方向で１方向の計３方向の型開きで可能なアルミダイカスト鋳造により製造されており、
前記Ｕ溝（３０ａ）は、前記回転軸と同一方向のアルミダイカスト鋳造抜き方向で形成されており、
前記丸穴（３０ｂ）は、前記回転軸と直角方向のアルミダイカスト抜き方向で形成されており、
前記一方の端面（５０）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が前記取付ボルトの軸と同一方向であり、前記取付ボルトの軸に直交する前記鋳肌面として形成されており、
前記他方の端面（３２）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が前記取付ボルトの軸と直交する方向であり、型の抜き勾配によりテーパ形状となり、前記取付ボルトの軸との直交精度を確保するために前記切削面として切削加工されていることを特徴と
する車両用交流発電機。
【請求項３】
少なくとも１個以上の前記取付ステー（３０）の中央部に肉盗み（４０）を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用交流発電機に関し、より詳細には車両用交流発電機のエンジンへの取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
実公平６−６６８８号公報には回転軸と直交した方向の取付穴を有する取付ステーの取付穴形状としてＵ溝形状としたものが開示されている。しかしながら、このようなものではハウジングのアルミダイカスト鋳造時の型抜き方向が回転軸方向であったため、取付ステーの座面となる取付ステーの両端面はダイカスト型の抜き勾配によりテーパ形状となり、取付ボルト軸との直交精度を確保するために、後加工による取付ステーの両端面の切削加工が必要であるという問題があった。
【０００３】
また、取付ステーの両端面を回転軸と直交する型抜き方向にてアルミダイカスト鋳造することにより、取付ボルト軸と取付ステーの両端面との直交精度を取付ステーの両端面の切削加工なしで確保することは可能であるが、そのためにはアルミダイカストの鋳造型は４方向の型開きが必要となる。
【０００４】
４方向の型開きを必要とするアルミダイカスト鋳造は３方向の型開きに対して次のような欠点を有する。
【０００５】
先ず、アルミダイカストの型が複雑になると共に、大型化し型費が大幅に上昇する。
【０００６】
次に、通常４方向の型開きの車両用交流発電機に用いるアルミダイカスト鋳造の場合、鋳造能力として１０００トンクラスの鋳造設備が必要となる。これに対して３方向の型開きの場合には５００トンクラスの鋳造設備でよく、４方向の型開きは３方向の型開きに比べて設備費も大幅に上昇する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記点に鑑み、アルミダイカスト鋳造において３方向の型開きをするのに適した構造の車両用交流発電機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、請求項１ないし請求項３に記載の構造を有する車両用交流発電機を用いる。
【０００９】
請求項１に記載の車両用交流発電機では、回転軸と直交した方向の取付穴（３０ａ、３０ｂ）を有する取付ステー（３０）を少なくとも１個以上持った車両用交流発電機（１０）において、各取付ステー（３０）の両端面（３２、５０）に開口され、取付ボルトが通る取付穴（３０ａ、３０ｂ）であって、一方の端面（５０）の鋳肌面が取付ボルトの座面となると共に鋳肌面に垂直な軸が回転軸と直交した方向となる取付ボルトが通る丸穴（３０ｂ）と、他方の端面（３２）の切削面が取付ボルトがねじ込まれるエンジンブラケット（２０）の座面となると共に切削面に垂直な軸が回転軸と直交した方向となる取付ボルトが通るＵ溝（３０ａ）とを有するので、取付ボルトは一方の端面（５０）の鋳肌面に丸穴（３０ｂ）を通った状態で密着し、エンジンブラケット（２０）は他方の端面（３２）の切削面に取付ボルトがＵ溝（３０ａ）を通った状態でねじ込まれて密着する。このようなアルミダイカスト鋳造の型開きは、回転軸方向で２方向、丸穴（３０ｂ）の鋳肌面の端面（５０）方向で１方向の計３方向の型開きで可能である。ハウジングは、回転軸の方向で２方向、鋳肌面の端面（５０）の方向で１方向の計３方向の型開きで可能なアルミダイカスト鋳造により製造されており、Ｕ溝（３０ａ）は、回転軸と同一方向のアルミダイカスト鋳造抜き方向で形成されており、丸穴（３０ｂ）は、回転軸と直角方向のアルミダイカスト抜き方向で形成されており、一方の端面（５０）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が取付ボルトの軸と同一方向であり、取付ボルトの軸に直交する鋳肌面として形成されており、他方の端面（３２）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が取付ボルトの軸と直交する方向であり、型の抜き勾配によりテーパ形状となり、取付ボルトの軸との直交精度を確保するために切削面として切削加工されている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用交流発電機では、回転軸と直交した方向の取付穴（３０ａ、３０ｂ）を有する取付ステー（３０）を少なくとも１個以上持った車両用交流発電機（１０）において、各取付ステー（３０）の両端面（３２、５０）に開口され、取付ボルトが通る取付穴（３０ａ、３０ｂ）であって、一方の端面（５０）の鋳肌面が取付ボルトがねじ込まれるエンジンブラケット（２０）の座面となると共に鋳肌面に垂直な軸が回転軸と直交した方向となる取付ボルトが通る丸穴（３０ｂ）と、他方の端面（３２）の切削面が取付ボルトの座面となると共に切削面に垂直な軸が回転軸と直交した方向となる取付ボルトが通るＵ溝（３０ａ）とを有するので、エンジンブラケット（２０）は一方の端面（５０）の鋳肌面に取付ボルトにより丸穴（３０ｂ）を通った状態でねじ込まれて密着し、取付ボルトは他方の端面（３２）の切削面にＵ溝（３０ａ）を通った状態で密着する。このようなアルミダイカスト鋳造の型開きは、回転軸方向で２方向、丸穴（３０ｂ）の鋳肌面の端面（５０）方向で１方向の計３方向の型開きで可能である。ハウジングは、回転軸の方向で２方向、鋳肌面の端面（５０）の方向で１方向の計３方向の型開きで可能なアルミダイカスト鋳造により製造されており、Ｕ溝（３０ａ）は、回転軸と同一方向のアルミダイカスト鋳造抜き方向で形成されており、丸穴（３０ｂ）は、回転軸と直角方向のアルミダイカスト抜き方向で形成されており、一方の端面（５０）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が取付ボルトの軸と同一方向であり、取付ボルトの軸に直交する鋳肌面として形成されており、他方の端面（３２）は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が取付ボルトの軸と直交する方向であり、型の抜き勾配によりテーパ形状となり、取付ボルトの軸との直交精度を確保するために切削面として切削加工されている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用交流発電機では、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用交流発電機において、少なくとも１個以上の取付ステー（３０）の中央部に肉盗み（４０）を設けたので、車両用交流発電機の軽量化と材料アルミの節約が達成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３は本発明の車両用交流発電機１０の一実施形態に関するものであり、図１は車両用交流発電機１０のエンジンブラケット２０への取付状態を示す正面図である。
【００１３】
また、図２は車両用交流発電機１０の肉盗み部４０の肉盗み形状を示す右側面図である。
【００１４】
また、図３は車両用交流発電機１０の取付ステー３０の形状を示す詳細図であり、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図を各々示す。
【００１５】
図１ないし図３において、車両用交流発電機１０は、エンジンブラケット２０に対して、回転軸と直交する方向の取付ステー穴３０ａ、３０ｂを有する例えばアルミニウムあるいはアルミニウム合金からなる取付ステー３０を有し、図１の右方向から図示しないボルトを取付ステー穴３０ｂ、そして３０ａに通してエンジンブラケット２０に締付け固定される。
【００１６】
一つの取付ステー３０の中央部には、アルミニウム材を省いた中空部もしくは薄肉とした薄肉部からなる肉盗み部４０を設け、この肉盗み部４０の両端に形成される取付穴として、一方を丸穴３０ｂとし、他方をＵ溝３０ａとした。
【００１７】
取付ステー３０の取付ステー穴として設けられたＵ溝３０ａは、回転軸と同一方向のダイカスト鋳造抜き方向（矢印Ａ、Ｂ方向）で形成され、丸穴３０ｂは回転軸と直角方向のアルミダイカスト鋳造抜き方向（矢印Ｃ方向）で形成される。従って本発明の取付ステー形状を有するハウジングの製造には、矢印Ａ、Ｂ、Ｃの３方向の型開きが必要となる。
【００１８】
丸穴３０ｂの端面５０は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が図示しない取付ボルト軸方向と同一方向であるため、必要となる図示しない取付ボルト軸に直交する端面の形成は容易であり、端面５０の後加工による切削工程が不要となる。
【００１９】
一方、Ｕ溝３０ａの端面３２は、アルミダイカスト鋳造抜き方向が図示しない取付ボルト軸と直交する方向（矢印Ａ、Ｂ方向）であるため、型の抜き勾配によりテーパ形状となり、図示しない取付ボルト軸との直交精度を確保するために、後加工による端面３２の切削加工が必要となる。
【００２０】
本発明によれば３方向の型開きが可能となり、一つの取付ステー３０において、丸穴形状３５の端面５０の後加工を無くすことが可能となるため、型費と設備費が大幅に低減すると共に、加工工程の総数を低減することができる。
【００２１】
本発明の他の実施形態としては、軽量化を目的として形成される取付ステー３０の中央部に肉盗み４０を設けずに取付ステー３０を等肉圧形状としても、本発明の示す効果を得ることができる。
【００２２】
また、本発明に示した実施形態は、図示しない取付ボルト側に丸穴３０ｂを設け、エンジンブラケット取付面側にＵ溝３０ａを設けたが、逆にエンジンブラケット取付面側に丸穴３０ｂを設け、図示しない取付ボルト側にＵ溝３０ａを設けても本発明の効果を得ることができる。すなわち、回転軸と直交した方向の取付穴３０ａ、３０ｂを有する取付ステー３０を少なくとも１個以上持った車両用交流発電機１０において、各取付ステー３０の両端面３２、５０に開口され、取付ボルトが通る取付穴３０ａ、３０ｂであって、一方の端面５０の鋳肌面が取付ボルトがねじ込まれるエンジンブラケット２０の座面となると共に鋳肌面に垂直な軸が回転軸と直交した方向となる取付ボルトが通る丸穴３０ｂと、他方の端面３２の切削面が取付ボルトの座面となると共に切削面に垂直な軸が回転軸と直交した方向となる取付ボルトが通るＵ溝３０ａとを有する構造の車両用交流発電機としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用交流発電機１０の一実施形態に関するもので、車両用交流発電機１０のエンジンブラケット２０への取付状態を示す正面図である。
【図２】本発明の車両用交流発電機１０の一実施形態に関するもので、車両用交流発電機１０の肉盗み部４０の肉盗み形状を示す右側面図である。
【図３】本発明の車両用交流発電機１０の一実施形態に関するもので、車両用交流発電機１０の取付ステー３０の形状を示す詳細図であり、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図を各々示す。
【符号の説明】
１０  車両用交流発電機
２０  エンジンブラケット
３０  取付ステー
３０ａ  Ｕ溝
３０ｂ  丸穴
３０ａ、３０ｂ  取付穴
５０  一方の端面
３２  他方の端面
３２、５０  両端面
【図１】
0004284816.tif 000002
【図２】
0004284816.tif 000003
【図３】
0004284816.tif 000004