(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソレノイド内部に固定配置されるセンタポストと、
該センタポストと対向して設けられて軸方向に移動自在なプランジャと、
該プランジャに連動するスプールバルブと、
該スプールバルブの外周面に摺動するバルブスリーブと、を備えたソレノイドバルブにおいて、
前記センタポストは軸方向に貫通する貫通孔を有し、
前記プランジャと前記スプールバルブを別体に設け、
前記バルブスリーブの内側及び前記センタポストの貫通孔を介して軸方向両側から挿入された治具によって、前記プランジャに対して前記スプールバルブを圧入し、前記プランジャ及び前記スプールバルブの軸方向の長さを圧入量によって調節して有効バルブストロークが調整されることを特徴とするソレノイドバルブ。
【請求項２】
ソレノイド内部に固定配置され、かつ軸方向に貫通する貫通孔を有するセンタポストと、
該センタポストと対向して設けられて軸方向に移動自在なプランジャと、
該プランジャと別体に設けられ、かつ該プランジャに連動するスプールバルブと、
該スプールバルブの外周面に摺動するバルブスリーブと、を備えたソレノイドバルブの製造方法において、
前記バルブスリーブの内側及び前記センタポストの貫通孔を介して軸方向両側から挿入された治具によって、前記プランジャに対して前記スプールバルブを圧入し、前記プランジャ及び前記スプールバルブの軸方向の長さを圧入量によって調節して有効バルブストロークを調整する工程を有することを特徴とするソレノイドバルブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧制御に用いられる電流制御の電磁可変リリーフバルブ、特に自動車用オートマチックトランスミッションの油圧制御等に適用されるソレノイドバルブ及びソレノイドバルブの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のソレノイドバルブとしては、例えば図１１に示すようなものが知られている。ソレノイドバルブ１０１は、ソレノイド１０２と、バルブ部１０３と、から成っている。
【０００３】
ソレノイド１０２は、円筒状に巻かれたコイル１０４と、コイル１０４内周側に固定配置されるセンタポスト１０５と、センタポスト１０５のバルブ部１０３側に形成されるプランジャ室１０６内に軸方向に移動自在に挿入されるプランジャ１０７と、このプランジャ１０７とセンタポスト１００との間に挿入されてプランジャ１０４をバルブ部側に対して押圧するスプリング１０８と、を備えている。
【０００４】
バルブ部１０３は、プランジャ１０７端部に設けられたスプールバルブ１１９と、スプールバルブ１１９の外周に摺動するバルブスリーブ１２０と、を備えている。
【０００５】
また、バルブ部１０３には軸方向に貫通する供給圧ポートＳＰが設けられ、センタポスト１０５にはドレーンポートＤＰが設けられ、さらに、バルブ部１０３付け根位置にはパイロット圧ポートＰＰが設けられている。
【０００６】
そして、ソレノイド１０２を励磁して、プランジャ１０７をスプリング１０８のばね力に抗してセンタポスト１０５に吸引することによって、供給圧ポートＳＰとパイロット圧ポートＰＰを連通させて流体の制御を行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術のソレノイドバルブ１０１では、以下のような問題があった。
【０００８】
ソレノイドバルブ１０１の制御特性の調整方法としては、一般に、スプリング１０８のセット荷重を調整する方法やバルブストロークを調整する方法があり、特に、バルブストロークを調整する方法では、センタポスト１０５をねじ込みや圧入等して可動して調整するのが一般的であった。
【０００９】
センタポスト１０５のねじ込みについて具体的な一例を挙げると、例えば雄ねじ部１０５ａをセンタポスト１０５外周に設けると共に雄ねじ部とかみ合う雌ねじ部１１２ａをアッパプレート１１２に設け、雄ねじ部１０５ａと雌ねじ部１１２ａをかみ合わせてセンタポスト１０５をソレノイド１０２内部にねじ込んで調整を行い、その後センタポスト１０５とアッパプレート１１２をカシメて完成品としていた。
【００１０】
しかし、このような有効バルブストロークを調整する方法としてセンタポスト１０５のねじ込みや圧入等を採用した場合には、センタポスト１０５を可動にするためソレノイドバルブ１０１自体の構造が複雑になり、コストアップしてしまう。
【００１１】
そして、調整終了後にセンタポスト１０５とアッパプレート１１２をカシメて完成品とするために、調整終了後のカシメ時に衝撃等によって制御特性に不良をきたした場合にはソレノイドバルブ１０１の調整時の適正な制御特性が完成品では得られないことがあった。
【００１２】
次に、この従来技術のソレノイドバルブ１０１では、スプールバルブ１１９とバルブスリーブ１２０が摺動する摺動部のスプールバルブ１１９外周とバルブスリーブ１２０内周の摺動面同士におけるクリアランス部の分だけスプールバルブ１１９がバルブスリーブ１２０に対して傾くことがあった。
【００１３】
このスプールバルブ１１９がバルブスリーブ１２０に対して傾いた場合には、バルブ閉状態ではスプールバルブ１１９先端とバルブスリーブ１２０端部の２箇所で線接触するが、バルブ開状態では図１２に示すようにスプールバルブ１１９の開口部１１９ａの縁とバルブスリーブ１２０端部の縁だけが接触して点接触となることがある。この点接触の状態が繰り返されると点接触部分が摩耗して行き、ソレノイドバルブ１０１の制御特性が変化してしまうことがあった。
【００１４】
点接触部分の摩耗でソレノイドバルブ１０１の制御特性が変化してしまうと制御特性が回復することはないので、これによってソレノイドバルブ１０１の耐久性に限界をきたしており、ソレノイドバルブ１０１の長寿命化を図ることは困難であった。
【００１５】
さらに、従来技術のソレノイドバルブでは、図１３に示すように摺動部のスプールバルブ１１９外周とバルブスリーブ１２０内周の摺動面同士のクリアランス部に流体中に含まれる異物（コンタミ）Ｉが入り込むと摺動抵抗が発生する。これにより、スプールバルブ１１９は円滑に移動できなくなり、制御特性が変化して制御機能に支障をきたす。程度によってはスプールバルブ１１９が引っ掛かってソレノイドバルブ１０１が作動不能になってしまう場合もある。
【００１６】
このクリアランス部に入り込んだ異物は流体の流れで運ばれてクリアランス部から脱落することによりバルブ機能は復活するが、摺動部の摺動面同士が長い程、異物が脱落に要するまでの移動距離、つまりバルブ機能復活までの時間は長くなる。
【００１７】
このように、制御特性を安定させるクリアランス部の耐コンタミ性の面からは摺動部の摺動面同士の長さは短いほうがよく、一方で、前述したスプールバルブ１１９がバルブスリーブ１２０に対して傾く際の片あたりを低減するためには摺動部の摺動面同士を長く設けるか、または２箇所離れた位置に摺動部を設ける必要がある。
【００１８】
スプールバルブ１１９とバルブスリーブ１２０が摺動する摺動部を２箇所設けた例を図１４に示す。図１４では、径の大きさが異なる摺動部１１９ｅ，１１９ｆを２箇所設けている。このような場合には、精度よく製造することが困難でコストアップを招いていた。
【００１９】
本発明は、上記した従来技術の問題を解決するものであり、その目的とするところは、長期間安定した制御特性を得る製造容易なソレノイドバルブ及びソレノイドバルブの製造方法を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、
ソレノイド内部に固定配置されるセンタポストと、
該センタポストと対向して設けられて軸方向に移動自在なプランジャと、
該プランジャに連動するスプールバルブと、
該スプールバルブの外周面に摺動するバルブスリーブと、
を備えたソレノイドバルブにおいて、
前記センタポストは軸方向に貫通する貫通孔を有し、
前記プランジャと前記スプールバルブを別体に設け、
前記バルブスリーブの内側及び前記センタポストの貫通孔を介して軸方向両側から挿入された治具によって、前記プランジャに対して前記スプールバルブを圧入し、前記プランジャ及び前記スプールバルブの軸方向の長さを圧入量によって調節して有効バルブストロークが調整されることを特徴とする。
【００２１】
ここで、有効バルブストロークとは、スプールバルブが開き始める位置から最大開口となる位置までの差をいう。
【００２２】
したがって、バルブストロークが調整されてソレノイドバルブの制御特性が適正となり、その後の部品の組み込みは制御特性に影響しないので、適正な制御特性の品質のよい完成品のソレノイドバルブを得ることができる。
【００２３】
また、プランジャとスプールバルブを別体とした単純な構成で調整が可能となるので、従来技術よりもコストダウンを図ることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００３５】
（第１の実施の形態）
まず、図５を用いて本実施の形態のソレノイドバルブが適用される自動車用オートマチックトランスミッションの油圧制御の油圧制御システムについて説明する。
【００３６】
図５において、ライン圧Ｌが供給されるライン圧油路５０１に減圧弁５０２が接続されており、この減圧弁５０２で一定圧に制御されたソレノイド供給圧Ｓがソレノイド供給圧油路５０３で供給されてソレノイドバルブ１の供給圧ポートＳＰに導かれる。
【００３７】
ソレノイドバルブ１には、供給圧ポートＳＰの他に、ドレーンポートＤＰと、パイロット圧ポートＰＰと、が設けられており、パイロット圧ポートＰＰからソレノイドバルブ１で制御されたパイロット圧Ｐがスプール弁５０５に通じるパイロット圧油路５０４に導かれる。
【００３８】
スプール弁５０５には、ライン圧油路５０１とパイロット圧油路５０４と出力圧油路５０６が接続されている。そして、基圧であるライン圧Ｌとソレノイドバルブ１で制御された作動信号圧であるパイロット圧Ｐによって、スプール弁５０５で出力圧油路５０６に導かれる出力圧Ｏを制御する。
【００３９】
出力圧油路５０６は、不図時のクラッチ等のピストン油室に接続されており、出力圧の大きさによりクラッチ等の制御を行う。
【００４０】
以上の油圧制御システムでソレノイドバルブ１は、通電時には供給圧ポートＳＰとパイロット圧ポートＰＰとが連通し、ドレーンポートＤＰが遮断される。また、非通電時には供給圧ポートＳＰが遮断され、パイロット圧ポートＰＰとドレーンポートＤＰが連通する。
【００４１】
これによって、パイロット圧油路５０４のパイロット圧Ｐを０〜ソレノイド供給圧Ｓの範囲で制御可能としている。
【００４２】
図１を用いてソレノイドバルブの構成について説明する。ソレノイドバルブ１は、ソレノイド２と、バルブ部３と、から成っている。
【００４３】
ソレノイド２は、円筒状に巻かれたコイル４と、コイル４内周側に固定配置されるセンタポスト５と、センタポスト５のバルブ部３側に形成されるプランジャ室６内に軸方向に移動自在に挿入され、センタポスト５と対向して設けられるプランジャ７と、このプランジャ７とセンタポスト５との間に挿入されてプランジャ７をバルブ部３側に対して押圧するスプリング８と、を備えている。
【００４４】
ソレノイド２はボビン９にコイル４を巻き付けた構成で、センタポスト５はボビン９の反バルブ部３側半部内周に嵌着され、バルブ部３側半部がプランジャ室６となっており、バルブ部３はプランジャ室６のバルブ部３側開口部を塞ぐように設けられている。
【００４５】
ソレノイド２のバルブ部３側端面にはロアプレート１０が当接して設けられている。ロアプレート１０は外向きフランジ付き円筒形状で、フランジ部１０ｂがソレノイド２のバルブ部３側端面に当接し、円筒部１０ａがソレノイド２のボビン９内周に埋め込まれている。また、ロアプレート１０の円筒部１０ａ内周には薄肉の樹脂部２ａが被覆されている。
【００４６】
上記ボビン９、薄肉樹脂部２ａ、及びバルブ部の外周壁を形成する筒部１１はロアプレート１０をインサートして一体成形されている。
【００４７】
また、センタポスト５の反バルブ部３側端部はソレノイド２の端部からさらに突出しており、センタポスト５の反バルブ部３側端部に磁路を形成するヨークとなる環状のアッパプレート１２の内径端が固定されている。
【００４８】
アッパプレート１２とソレノイド２の間にはコネクタ部１３が介装されている。このコネクタ部１３には端子１４ａが設けられたソケット部１４が連結され、ソレノイド２から延びる図示しないリード線等がコネクタ部１３に埋設されている。
【００４９】
ソレノイド２はケース１５内に収容され、ケース１５の反バルブ部３側端開口部にアッパプレート１２の外径端が嵌合固定され、ケース１５のバルブ部３側端開口部にロアプレート１０のフランジ部１０ｂの外径端が嵌合固定されている。
【００５０】
これにより、ソレノイド２を励磁した際の磁気回路Ｈは、センタポスト５、プランジャ７、ロアプレート１０、ケース１５、及びアッパプレート１２を通ってセンタポスト５に戻るように形成される。
【００５１】
また、ケース１５には、取付板１６が設けられており、この取付板１６で所定位置にソレノイドバルブ１が固定される。
【００５２】
センタポスト５には、軸方向に貫通してドレーンポートＤＰに通じる貫通孔５１が設けられ、この貫通孔５１にスプリング８の設定荷重を調整してスプリングを支持する支持部材１７が固定されている。また、支持部材１７のプランジャ室６に面する端部にスプリング８の一端が係合している。
【００５３】
センタポスト５のプランジャ室６に面する端面は、内径端から外径端に向けて徐々にプランジャ室６側に突出するテーパ面となっており、磁路を形成するロアプレート１０の円筒部１０ａ先端と軸方向に所定間隔を隔てて対向している。この端面には、プランジャ７がセンタポスト５に引き付けられた際にプランジャ７と密接するストッパ１８が配設されている。
【００５４】
プランジャ７は、ソレノイド２内径よりも小径でソレノイド２内周との間に所定の環状隙間を有する大径部７１と、大径部７１のバルブ部３側端から延びてバルブ部３のバルブスリーブ２０端部に端面を当接する小径部７２と、から構成されている。
【００５５】
プランジャ７の大径部７１の反バルブ部３側端面には凹部７３が形成されており、この凹部７３にスプリング８の他端が嵌め込まれて位置決めされる。また、小径部７２のバルブ部３側端面にも凹部７４が形成されており、この凹部７４にはバルブ部３のスプールバルブ１９が圧入されている。
【００５６】
プランジャ７外周とプランジャ室６の内壁面との間には隙間があり、流体が軸方向に移動可能となっている。
【００５７】
バルブ部３は、プランジャ７の小径部７２の凹部７４に圧入されたスプールバルブ１９と、スプールバルブ１９の外周に摺動するバルブスリーブ２０と、外周壁を形成する筒部１１と、を備えている。
【００５８】
バルブスリーブ２０は、筒部１１の内周に固定されており、内周が均一径の筒状である。
【００５９】
筒部１１外周には、筒部１１が取付穴等に嵌合される場合に密封性を発揮するためのＯリング２１が装着されている。
【００６０】
スプールバルブ１９の内側は、軸方向に貫通しており、供給圧ポートＳＰとなっている。そして、この供給圧ポートＳＰからソレノイドバルブ１にソレノイド供給圧油路５０３のソレノイド供給圧Ｓの流体が流入する。
【００６１】
また、バルブ部３付け根位置にはパイロット圧ポートＰＰが設けられている。パイロット圧ポートＰＰからはソレノイドバルブ１で制御されたパイロット圧Ｐがパイロット圧油路５０４に導かれる。
【００６２】
パイロット圧ポートＰＰは、バルブ閉状態ではプランジャ室６及びセンタポスト５の貫通孔５１を介してドレーンポートＤＰと連通し、バルブ開では供給圧ポートＳＰと連通する。
【００６３】
ここで、図２，３を用いてスプールバルブ１９についてさらに詳しく説明する。
【００６４】
スプールバルブ１９には、流体をパイロット圧ポートＰＰに流す開口部１９ａと、開口部１９ａ周辺の外周面全周をバルブスリーブ２０内周面と非摺動とする環状溝１９ｂと、開口部１９ａよりもソレノイド供給圧油路５０３側のスプールバルブ１９外周とバルブスリーブ２０内周の摺動面同士からなる摺動部を軸方向で２つに分割する分割溝１９ｃと、分割溝１９ｃの設けられた部分でスプールバルブ１９内外周に貫通した通路としての孔部１９ｄと、が設けられている。
【００６５】
開口部１９ａは、バルブ開時、即ちプランジャ７がセンタポスト５に引き付けられた時に、バルブスリーブ２０内周面から離れて供給圧ポートＳＰとパイロット圧ポートＰＰを連通する。
【００６６】
環状溝１９ｂは、開口部１９ａの縁がバルブスリーブ２０の端部の縁に接触しないようにするものであり、全周に亘り摺動部の外径よりも小径となっている。この環状溝の溝側面は軸方向に垂直に設けられている。
【００６７】
分割溝１９ｃは、環状溝１９ｂと同様に全周に設けられた環状で、分割溝１９ｃの設けられた部分がバルブスリーブ２０内周面との間に間隙を有するようにし、これによってスプールバルブ１９外周がバルブスリーブ２０内周に摺動する摺動部を２箇所設けるようにしている。ここで、スプールバルブ１９先端の摺動部を第１摺動部１９ｅ、プランジャ７側の摺動部を第２摺動部１９ｆとする。
【００６８】
孔部１９ｄは、分割溝１９ｃとバルブスリーブ２０内周面との間の間隙がスプールバルブ１９内側と連通するように設けられ、隙間がスプールバルブ１９内側の供給圧Ｓと等圧となるようにしている。
【００６９】
また、図２に示すようにスプールバルブ１９はプランジャ７とは別体であり、スプールバルブ１９をプランジャ７の小径部７２端面の凹部７４に圧入し、図３に示すようにスプールバルブ１９とプランジャ７が一体化される。
【００７０】
そして、本実施の形態のソレノイドバルブ１では、ソレノイド２を励磁して、プランジャ７をスプリング８のばね力に抗してセンタポスト５に吸引することによって、スプールバルブ１９の開口部１９ａがバルブスリーブ２０内周面から離れてバルブ開状態となり、供給圧ポートＳＰとパイロット圧ポートＰＰが連通する。この時、プランジャ７はセンタポスト５に配設されたストッパ１８と密接してドレーンポートＤＰを遮断する。
【００７１】
一方、ソレノイド２非励磁では、プランジャ７をスプリング８のばね力でバルブ部３側に押し付けるので、スプールバルブ１９はバルブスリーブ２０内に位置してバルブ閉状態となり、供給圧ポートＳＰが遮断され、センタポスト５の貫通孔５１及びプランジャ室６を介してパイロット圧ポートＰＰとドレーンポートＤＰが連通する。
【００７２】
ここで、本実施の形態のソレノイドバルブ１では、製造時に、一旦、図４に示すように、ケース１５のカシメ実施後でスプリング８と支持部材１７を組み付ける前の段階でプランジャ７とスプールバルブ１９を合わせた軸方向の全長を変更して有効バルブストロークが調整され、ソレノイドバルブ１の制御特性を適正にしている。
【００７３】
ここで、有効バルブストロークとは、スプールバルブ１９が開き始める位置から最大開口となる位置までの差をいう。
【００７４】
前述したようにプランジャ７とスプールバルブ１９は圧入により一体化するので、プランジャ７に対するスプールバルブ１９の圧入量を調節することでスプールバルブ１９が圧入されてプランジャ７と一体化した全長を変更することができ、これによってバルブストロークを調整して制御特性を適正にしている。
【００７５】
この圧入量の調節を可能とするため、スプリング８と支持部材１７を組み付ける前の段階では、ソレノイドバルブ１はプランジャ７とスプールバルブ１９に対する供給圧ポートＳＰ側及びドレーンポートＤＰ側の軸方向両側が外に開放された状態となる。
【００７６】
そして、図４に示すようにこの開放された軸方向両側から治具４０１を挿入し、治具４０１でプランジャ７の凹部７３及びスプールバルブ１９の供給圧ポートＳＰ側端部を押し付けて行き、圧入量を調節しながらスプールバルブ１９がプランジャ７に圧入される。
【００７７】
なお、この調整ではプランジャ７とスプールバルブ１９の全長の変更だけでなく、スプールバルブ１９の開口部１９ａの位置調整を行うことも可能である。
【００７８】
そして、ソレノイドバルブ１の制御特性を適正にした後、スプリング８をセンタポスト５の貫通孔５１から挿通して設置し、さらに支持部材１７を貫通孔５１内に固定することによってソレノイドバルブ１を完成させている。
【００７９】
したがって、本実施の形態では、プランジャ７とスプールバルブ１９が別体で設けられ、プランジャ７に対してスプールバルブ１９を圧入する際の圧入量の調節で有効バルブストロークを調整してソレノイドバルブ１の制御特性を適正にするので、その後に組み込むスプリング８と支持部材１７によって制御特性が影響されることなく完成品とすることができ、適正な制御特性の品質のよいソレノイドバルブ１を得ることができる。
【００８０】
また、プランジャ７とスプールバルブ１９を別体とした単純な構成で調整が可能となるので、従来技術のようにセンタポスト５のねじ込みや圧入等を行う必要がなく、従来技術よりもコストダウンを図ることができる。
【００８１】
一方で、図２に示すようにスプールバルブ１９には、開口部１９ａ周辺のスプールバルブ１９外周面には環状溝１９ｂが設けられているので、バルブ開状態で開口部１９ａの縁がバルブスリーブ２０端部の縁に当接して点接触となることが防止できる。
【００８２】
特に、環状溝１９ｂは全周に設けられており、環状溝１９ｂの溝側面が軸方向に垂直になっているので、スプールバルブ１９が傾いた時でもこの溝側面の縁がバルブスリーブ２０端部の縁と線接触の状態となるだけであるので、点接触摩耗による耐久性の劣化は生じず、ソレノイドバルブ１の長寿命化を図ることができる。
【００８３】
また、環状溝１９ｂによってスプールバルブ１９の開口部１９ａ周りがバルブスリーブ２０内周面に対して隙間を有する状態となるので、開口部１９ａの加工の際に開口部１９ａ周りに微小なバリが生じていてもスプールバルブ１９のバルブスリーブ２０に対する摺動には影響が及ばない。
【００８４】
なお、環状溝１９ｂは本実施の形態以外にも、図６のようにバルブスリーブ２０側に設ける等、種々の変形も可能である。図６はプランジャ７にスプールバルブ１９が一体化している例であり（ここではプランジャ部とスプールバルブ部を有するスプールバルブ１９として説明する）、特に環状溝１９ｂだけを取り上げたモデルである。
【００８５】
図６（ａ），（ｂ）は本実施の形態と同様にスプールバルブ部に環状溝１９ｂを備えている。特に図６（ｂ）では環状溝１９ｂの反バルブ部３側溝側面がプランジャ部端面となっており、このスプールバルブ１９ではバルブ閉となる時はプランジャ部端面とバルブスリーブ端面が当接する。
【００８６】
図６（ｃ）はバルブスリーブ２０側に環状溝１９ａを設けたもので、これによっても同等の効果を得ることができる。
【００８７】
また、スプールバルブ１９に分割溝１９ｃが設けられて摺動部が軸方向で２箇所（第１，第２摺動部１９ｅ，１９ｆ）となるが、２箇所の摺動部１９ｅ，１９ｆの両端までの距離は一定であるので、スプールバルブ１９が傾くことが防止されてスプールバルブ１９の片あたり等が防止できる。
【００８８】
分割溝１９ｃによって摺動部１９ｅ，１９ｆとバルブスリーブ内周の摺動面同士のクリアランス部に流体中に含まれる異物（コンタミ）が進入して生じる摺動抵抗は、図７に示すように分割溝１９ｃが設けられて摺動部自身が短くなったことで軽減され、制御特性が安定する。制御不良を起こした場合も摺動部１９ｅ，１９ｆが短いためにクリアランス部から異物が早期に脱落するので復帰までの時間が短くて済む（図７で矢印は異物Ｉの流れを示す）。
【００８９】
また、分割溝１９ｃで分割された２箇所の摺動部１９ｅ，１９ｆは等しい外径で設けられているので、センタレス加工が可能となり、加工が容易で外径を高精度に作成することができ、スプールバルブ１９の移動が安定し、ソレノイドバルブ１の制御が安定すると共に、径の異なる２箇所の摺動部を備えたものよりも２箇所同時に加工できてコストダウンを図ることができる。
【００９０】
なお、分割溝１９ｃも例えば図８（ｂ）に示すようにバルブスリーブ２０側に設けたり、複数設けて摺動部を３箇所以上にする等、種々の変形が可能である。図８は図６と同様に分割溝１９ｃだけを取り上げたモデルである。
【００９１】
さらに、分割溝１９ｃの設けられた部分で内外周に貫通した孔部１９ｄを設け、分割溝１９ｃとバルブスリーブ２０内周面との間の間隙がスプールバルブ１９内側と連通して、隙間がスプールバルブ１９内側の供給圧Ｓと等圧となるので、異物を第１摺動部１９ｅに進入させ難くなる。
【００９２】
また、流体圧がスプールバルブ１９の開口部１９ａを抜けたプランジャ７周辺の方が低いため、分割溝１９ｃとバルブスリーブ２０内周面との間の間隙に進入した異物は第２摺動部１９ｆとバルブスリーブ２０内周面との間を通過して流されて行く（図９参照、矢印は異物Ｉの流れを示す）。
【００９３】
なお、本実施の形態では通路としてスプールバルブ１９内外周に貫通した孔部１９ｄを設けたが、図１０（ｂ）に示すようにバルブ部３内部に設けられて供給圧ポートＳＰの外側に回り込む通路２０ａを設ける等、種々の変形が可能である。図１０は図６，８と同様にスプールバルブ１９外周面とバルブスリーブ２０内周面との間の分割溝１９ｃによって形成された間隙を供給圧と等圧にする通路だけを取り上げたモデルである。
【００９４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にあっては、センタポストは軸方向に貫通する貫通孔を有し、プランジャとスプールバルブを別体に設け、バルブスリーブの内側及びセンタポストの貫通孔を介して軸方向両側から挿入された治具によって、プランジャに対してスプールバルブを圧入し、プランジャ及びスプールバルブの軸方向の長さを圧入量によって調節して有効バルブストロークが調整されることで、ソレノイドバルブの制御特性が適正となり、その後の部品の組み込みは制御特性に影響しないので、適正な制御特性の品質のよい完成品のソレノイドバルブを得ることができる。
【００９５】
また、プランジャとスプールバルブを別体とした単純な構成で調整が可能となるので、従来技術よりもコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るソレノイドバルブを示す縦断面図である。
【図２】実施の形態に係るスプールバルブとプランジャを示す断面図及び上視図である。
【図３】実施の形態に係るスプールバルブとプランジャが一体化された状態を示す断面図及び上視図である。
【図４】実施の形態に係るソレノイドバルブの有効バルブストローク調整時の状態を示す断面図である。
【図５】ソレノイドバルブが適用された油圧制御システムを示す。
【図６】本発明の環状溝の他の例を示すモデル図である。
【図７】本発明の分割溝の作用を示す説明図である。
【図８】本発明の環状溝の他の例を示すモデル図である。
【図９】本発明の孔部の作用を示す説明図である。
【図１０】本発明の通路の他の例を示すモデル図である。
【図１１】従来のソレノイドバルブを示す縦断面図である。
【図１２】スプールバルブとバルブスリーブの点接触状態を示す図である。
【図１３】クリアランス部に異物が進入した状態を示す説明図である。
【図１４】２箇所の摺動部を設けたスプールバルブを示す図である。
【符号の説明】
１  ソレノイドバルブ
２  ソレノイド
３  バルブ部
４  コイル
５  センタポスト
５１  貫通孔
６  プランジャ室
７  プランジャ
８  スプリング
９  ボビン
１０  ロアプレート
１０ａ  円筒部
１０ｂ  フランジ部
１１  筒部
１２  アッパプレート
１３  コネクタ部
１４  ソケット部
１４ａ  端子
１５  ケース
１６  取付板
１７  支持部材
１８  ストッパ
１９  スプールバルブ
１９ａ  開口部
１９ｂ  環状溝
１９ｃ  分割溝
１９ｄ  孔部
１９ｅ  第１摺動部
１９ｆ  第２摺動部
２０  バルブスリーブ
２１  Ｏリング
ＳＰ  供給圧ポート
ＰＰ  パイロット圧ポート
ＤＰ  ドレーンポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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