(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席と所定位置に設けられた取付部と、
前記車両座席に装着されるチャイルドシートに設けられ、前記取付部よりも前記車両座席に対する前記チャイルドシートの装着方向側に位置することで前記装着方向とは反対方向への移動が前記取付部により制限されるロック部と、
を含んで構成されて前記取付部により前記装着方向とは反対方向への前記ロック部の移動が制限されることで前記車両座席に対する前記チャイルドシートの装着状態となるチャイルドシート連結構造に適用され、前記取付部よりも前記装着方向側に位置する前記ロック部を検出して前記装着状態を検出するチャイルドシート検出装置であって、
前記装着方向に沿って移動する前記ロック部からの押圧力を受けることで、前記装着方向に対して交差した方向へ移動する移動体と、
前記移動体の移動を検出する検出手段と、
を備えることを特徴とするチャイルドシート検出装置。
【請求項２】
前記装着状態において前記ロック部を挟んで両側に前記移動体を設けたことを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート検出装置。
【請求項３】
前記移動体は、基端部周りに旋回自在とされ、前記装着時における前記ロック部からの押圧力を受けて旋回することを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両座席にチャイルドシートが装着されているか否かを検出するチャイルドシート検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の座席に対するチャイルドシートの装着するためのチャイルドシートの連結構造の一例としては、フック式と称される構造と、コネクタ式と称される構造と、がある。以下、フック式とコネクタ式の双方の連結構造について簡単に説明する。
【０００３】
フック式は、チャイルドシート側に基端側が機械的に連結され、引き締めることでチャイルドシートとの連結部分から先端部までの長さを短くできるベルトを有している。このベルトの先端部にはフックが固定されている。フックは先端側が略Ｕ字形状に湾曲したフック本体を備えている。フック本体の基端側では、先端部がフック本体の先端部に対して接離する方向へ旋回自在に揺動片が軸支されていると共に、揺動片の先端部がフック本体の先端部へ接近する方向へ揺動片を付勢する付勢部材が設けられている。これに対して車両座席のシートクッションとシートバックの間には、車幅方向に沿って軸方向とされた棒状の軸部が底となり、車両後方側へ向けて開口した略コ字形状の止め金具が設けられている。
【０００４】
以上のフック式では、フックの揺動片を止め金具の軸部にあてがった状態で軸部へ接近する方向へフック本体を押圧すると、軸部からの押圧反力で付勢部材の付勢力に抗して揺動片が旋回して揺動片の先端部がフック本体の先端部から離間する。この状態で揺動片の先端部とフック本体の先端部との間を止め金具の軸部が通過すると、軸部からの押圧反力が解除されて揺動片は付勢部材の付勢力で旋回し、再び揺動片の先端部とフック本体の先端部とが接触し、フック本体と揺動片とで形成される環状部分の内側に軸部が入り込んだ連結状態となる。この連結状態で、ベルトを適宜に引き締めることで車両座席にチャイルドシートを固定することができるようになっている。
【０００５】
一方、コネクタ式は、チャイルドシートから延出された角棒筒状のフレームを備えている。フレームの先端部に切り欠きが形成されている。切り欠きの内幅寸法は上述した止め具の軸部の外径寸法よりも僅かに大きく、切り欠きの内側に軸部を収容できるようになっている。また、このフレームの内部には、ロック部材が車幅方向を軸方向として回動自在に軸支されている。ロック部材は非ロック状態で切欠部に対応して位置する当接部と、ロック状態で切欠部に対応して位置する制限部とを備えている。また、ロック部材はロック状態となる方向へ付勢手段により付勢されていると共に、ロック状態にあっては所定の解除操作以外ではロック部材を動かすことができないようになっている。
【０００６】
このコネクタ式においてもフック式と同様の止め金具が設けられており、切り欠き部の内側に止め金具の軸部を入り込ませて当接部に軸部を当接させた状態で、更に、軸部を切り欠き部の底部側に移動させるべくフレーム（すなわち、チャイルドシート）を移動させると、軸部からの押圧力で当接部が変位し、付勢手段のバランスがずれる位置まで当接部が移動すると、付勢手段の付勢力で軸部よりも切り欠き部の開口側にロック部が移動し、切り欠き部の開口側をロック部が塞ぐ。これにより、車両座席にチャイルドシートを固定することができるようになっている。
【０００７】
また、チャイルドシートを座席に装着した際には、チャイルドシートが装着された座席に対応したエアバッグ装置は作動させない方が好ましいことは一般的によく知られている。これに対応して、チャイルドシートが装着されたか否かを検出する検出手段を設けて、チャイルドシートが座席に装着されたことを検出手段が検出した際の信号を、エアバッグ装置を制御するエアバッグコンピュータが受けた場合には如何なる場合にもチャイルドシートが装着された座席に対応するエアバッグ装置を作動させないようにするチャイルドシート検出装置もある。
【０００８】
このようなチャイルドシート検出装置の一例としては、止め金具にコネクタを係合させる際の止め金具に対するコネクタの移動方向に沿って移動体が変位する機械的なスイッチを止め金具の近傍に設け、止め金具にコネクタが係合する際にコネクタがスイッチの移動体を押圧して移動体を変位させてスイッチをオン／オすることによりチャイルドシートが装着されたか否かを検出するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したようなこれまでのチャイルドシート検出装置では、通常、コネクタ式にのみ対応しており、フック式には対応していなかった。すなわち、止め金具にコネクタが係合する際の止め金具に対するコネクタの相対的な変位量はコネクタの切り欠きの開口端から底部までに概ね等しく、コネクタの先端部はこの変位量に相当するストロークだけスイッチの移動体を押圧する。これに対して、フック式の場合にはフック本体の厚さ分だけしかスイッチの移動体を押圧することができない。したがって、フック式の場合はコネクタ式の場合ほどスイッチの移動体を変位させることができない。また、フック本体の厚さ分だけの移動体の移動量でスイッチのオン／オフを切り替える構成とすることも可能ではあるが、このような構成とした場合、僅かなストロークの差が誤検出の原因となる可能性があり、スイッチの構造やフック本体の厚さによっては、フック本体の寸法精度を必要以上に厳しくしなければならない等の製造上での弊害が生じる。
【００１０】
また、上述したフック式は主に米国で使用され、コネクタ式は主に欧州にて使用され、日本ではその取付性等からコネクタ式を採用する方向にある。このため、フック式、コネクタ式の何れであってもチャイルドシートの検出が可能なチャイルドシート検出装置が切望されている。しかしながら、チャイルドシート検出装置をフック式とコネクタ式との共用とした場合には、ロック部の厚さとフック本体の厚さの差をセンサの検知範囲としなければならない。上述したように、そもそも、座席への止め金具の組付誤差がフック本体の湾曲部分での厚さやロック部の厚さの分とが同程度となってしまうのに、上記のように広い検出範囲を設定してしまうと、より一層、チャイルドシート検出における信頼性が低くなってしまう。
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮して、フック式及びコネクタ式の何れが採用されたチャイルドシートであっても、その装着状態を検知できるチャイルドシート検出装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するため、請求項１記載の本発明は、チャイルドシートに設けられたシート側連結部材のロック部が、車両座席に設けられた車両側連結部材の制限部よりも前記チャイルドシートの装着方向側に位置することで、前記制限部が前記ロック部を介して間接的に前記チャイルドシートの前記装着方向とは反対方向への移動を制限するチャイルドシート連結構造に適用され、前記制限部の前記装着方向側に位置する前記ロック部を検出して前記チャイルドシートの装着状態をチャイルドシート検出装置であって、前記装着時に前記制限部により前記装着方向に対して交差した方向へ押圧されて移動する移動体と、前記移動体の前記移動を検出する検出手段と、を備えることを特徴としている。
【００１３】
上記構成のチャイルドシート検出装置を適用したチャイルドシート連結構造では、チャイルドシート側の連結部材（シート側連結部材）を車両座席側の連結部材（車両側連結部材）へ接近、係合させた状態で、シート側連結部材のロック部が車両側連結部材に設けられた制限部よりも装着方向（すなわち、上述した接近方向）側に位置することロック状態となる。このロック状態では、チャイルドシートを車両座席から取り外すために上述した装着方向とは反対方向へチャイルドシートを移動させようとすると、ロック部が制限部へ当接してロック部の変位が制限され、間接的にチャイルドシートの移動が制限される。
【００１４】
また、上述したチャイルドシートの装着時にシート側連結部材が車両側連結部材へ接近、係合すると、ロック部が移動体を装着方向に対して交差する方向へ向けて押圧し、これを移動させる。この移動体の移動は、検出手段により検出され、この移動体の移動、すなわち、制限部よりも装着方向側に位置するまでのロック部の移動に対応した移動体の移動を検出手段が検出することで、ロック状態となったこと判定できる。
【００１５】
ここで、上述したように、移動体は装着方向に対して交差する方向へ向けて移動する構成であるため、移動体の移動量は、装着方向に対して直交する方向の成分と同じ方向のロック部の寸法に影響され、その長さが長ければ長いほど移動体の移動量が大きくなる。したがって、ロック状態でないときに対してロック状態における装着方向へのロック部の移動量が少ない場合であっても、充分に移動体を移動させることができ、ロック状態であることを確実に検出できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のチャイルドシート検出装置において、前記装着状態において前記ロック部を挟んで両側に前記移動体を設けたことを特徴としている。
【００１７】
上記構成のチャイルドシート検出装置では、ロック部を挟んで両側に移動体が設けられており、ロック部は両方の移動体を押圧して移動させる。ここで、仮に、ロック部の一方の側にしか移動体が設けられていない場合、ロック部が移動体から離間する方向に変位した位置で装着されると装着時における移動体の移動量が小さくなるが、本チャイルドシート検出装置では、ロック部を挟んで両側に移動体が設けられているため、一方の移動体からロック部が移動体から離間する方向に変位することは、すなわち、他方の移動体へロック部が接近することになるため、一方の移動体の変位量が小さくなっても、他方の移動体の変位量が大きくなる。したがって、ロック部が双方の移動体の中央に位置した状態で移動体を移動させた際の移動量以上に少なくとも一方の移動体が移動した場合、ロック状態であると判定する構成とすることが可能となる。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のチャイルドシート検出装置において、前記移動体は、基端部周りに旋回自在とされ、前記装着時における前記ロック部からの押圧力を受けて旋回することを特徴としている。
【００１９】
上記構成のチャイルドシート検出装置は、移動体が旋回自在とされており、ロック部に押圧されることで移動体が旋回する。このとき、挿入方向へのロック部の移動量が同じであれば、ロック部の押圧位置は移動体の旋回中心（すなわち、基端部）に近いほど移動体の旋回角度は大きくなり、挿入方向に対して直交する方向への旋回の成分も大きくなる。
【００２０】
すなわち、この挿入方向に対して直交する方向の押圧部の寸法が大きくなれば、押圧位置が移動体の基端部に近くなり、より大きく移動体を旋回させることが可能となる。したがって、ロック状態でないときに対してロック状態における装着方向へのロック部の移動量が少ない場合であっても、挿入方向に対して直交する方向の押圧部の寸法が大きく、充分に押圧位置が移動体の基端部に近くすることでロック状態であることを確実に検出できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置１０を適用したチャイルドシート連結構造１２の要部が斜視図により示されている。
【００２２】
この図に示されるように、チャイルドシート検出装置１０はケース１４を備えている。ケース１４は複数の縦壁１６、１８、２０、２２、２４により構成される側壁２６を備えている。各縦壁１６乃至２４は幅方向両端部で縦壁１６乃至２４のうちの隣接する縦壁に連結されているが、縦壁１６の縦壁１８とは反対側の端部及び縦壁２４の縦壁２２とは反対側の端部には他の縦壁が存在せず、縦壁１６の縦壁１８とは反対側の端部と縦壁２４の縦壁２２の端部との間は開口部２８とされている。
【００２３】
この開口部２８の開口幅方向は縦壁２０の幅方向に対して平行とされており、しかも、縦壁２０の開口部２８側の面方向に沿って縦壁２０の幅方向中心を通過する仮想線Ａは、開口部２８の開口幅方向中心を通る。また、側壁２６は平面形状が仮想線Ａを境とする線対称とされており、縦壁１６の縦壁１８とは反対側の端部から縦壁１６の幅方向に沿って延長された仮想線Ｂと縦壁２４の縦壁２２とは反対側の端部から縦壁２４の幅方向に沿って延長された仮想線Ｃとの交点は上述した仮想線Ａが通過し、仮想線Ａに対する仮想線Ｂの角度θ１と仮想線Ａに対する仮想線Ｃの角度θ２とが等しくなる。
【００２４】
また、この側壁２６の内側には隔壁３０が設けられている。隔壁３０は、その一端が縦壁１８の幅方向中間部へ一体的に連結されていると共に他端が縦壁２２の幅方向中間部へ一体的に連結されており、側壁２６の内側を開口部２８側と縦壁２０側とに分割している。また、隔壁３０よりも縦壁２０側には底部３２と天井部３３（図５参照）とが設けられており、隔壁３０よりも縦壁２０側の空間は閉じられた検出器収容部３４とされている。
【００２５】
図５に示されるように、以上の構成のケース１４は、底部３２がボルトや熱かしめ等の締結手段や接着剤や溶接等の固着手段等によってベースプレート３６の表面側へ一体的に固定されている。ベースプレート３６は矩形の平板状とされており、その長手方向両端部は車両側連結部材としてチャイルドシート連結構造１２を構成するロックバー３８の一対の脚部４０、４２（図２参照）へ固定されている。
【００２６】
図２に示されるように、脚部４０、４２は互いに平行とされており、その軸方向一端部はこれらの脚部４０、４２の軸方向に対して直交する方向に沿って軸方向とされた制限部としてのバー本体４４により連結されている。このため、ロックバー３８は全体的に脚部４０、４２の軸方向他端側へ向けて開口した略凹形状とされている。ロックバー３８は、図８に示される（図８ではロックバー３８の具体的な図示を省略している）車両４６の座席としての助手席４８を構成するシートクッション５０とシートバック５２との間に配置され、脚部４０、４２の軸方向他端部が直接或いは図示しない支持手段を介して助手席４８に固定される。
【００２７】
このロックバー３８にはチャイルドシート５４（図８参照）に設けられたシート側連結部材としてのコネクタ５６（図３及び図６参照）若しくはフック５８（図４及び図７参照）が連結される。
【００２８】
図６に示されるコネクタ５６は、所謂「コネクタ式の連結部材」で、長手方向中間部よりも基端側がチャイルドシート５４へ固定された断面矩形で且つ筒状のフレーム６０を備えている。フレーム６０の先端部にはフレーム６０の先端側へ向けて開口し且つフレーム６０の幅方向に沿って貫通したバー挿入口６２が形成されている。このバー挿入口６２は、開口幅寸法が上述したロックバー３８のバー本体４４の外径寸法よりも大きく、その内側へバー本体４４を収容できるようになっている。
【００２９】
また、フレーム６０の内側にはロック片６４が配置されている。ロック片６４はロック部６６と当接部６８とを備えており、ロック部６６と当接部６８との連結部分がフレーム６０の幅方向を軸方向として回動自在にフレーム６０に軸支されている。
【００３０】
さらに、このフレーム６０の内部には図示しない付勢手段が収容されており、付勢手段はロック片６４を所定の回転位置を中心として双方向へ付勢する構成となっている。
【００３１】
また、フレーム６０の内側には、ロック片６４の回動を制限する制限機構が収容されており、フレーム６０の幅方向に沿ってバー挿入口６２の内側にロック片６４のバー本体４４が見えるまでロック片６４が旋回した状態で制限機構がロック片６４の回動を制限するようになっている。この制限機構は、例えば、フレーム６０の基端側に設けられた解除ボタン（図示省略）の押圧操作により解除できるようになっている。
【００３２】
一方、図７に示されるフック５８は、所謂「フック式の連結部材」で、釣り針状（すなわち、略Ｊ字形状）に湾曲したフック本体８０を備えている。フック本体８０は、長尺帯状のベルトの先端部に基端部が係止されている。このベルトは基端側に設けられたチャイルドシート５４に設けられた一対の環状部材の各々に貫通係合した状態でがチャイルドシート５４へ支持されており、基端部を引っ張ることでチャイルドシート５４からベルトの先端部までの長さ（すなわち、フック本体８０までの長さ）を短くでき、また、一対の環状部材との貫通係合を緩めて基端側を先端側へ引っ張ることでチャイルドシート５４からベルトの先端部までの長さ（すなわち、フック本体８０までの長さ）を長くできるようになっている。
【００３３】
フック本体８０の長手方向基端側には、棒状若しくは舌片状に形成されたロック片８２の基端部がフック本体８０の幅方向を軸方向として、この軸周りに回動自在に軸支されている。ロック片８２の先端は、旋回によりフック本体８０の先端に対して接離すると共に、フック本体８０の先端へ接近する方向へ旋回することでフック本体８０の先端部へ当接し、それ以上の旋回がフック本体８０によって制限されるようになっている。この旋回制限状態では、フック本体８０とロック片８２とが環状となる。
【００３４】
また、ロック片８２は図示しない付勢部材によって先端部がフック本体８０の先端部へ接近する方向へ付勢されており、通常状態では上述した旋回制限状態にある。
【００３５】
一方、図２に示されるように、ケース１４の内側には移動体としての一対のスライダ９０、９２が配置されている。スライダ９０は縦壁１６の幅方向に沿って長手方向とされた棒状の軸部９４を備えている。開口部２８側の軸部９４の先端部には、被押圧板９６が一体的に固定されている。被押圧板９６の軸部９４とは反対側の面は仮想線Ｂと同じ方向に向いている。また、被押圧板９６は仮想線Ａとの交点近傍から仮想線Ａに沿って開口部２８とは反対側へ向けて屈曲しており、この屈曲部分が当接部９８とされている。
【００３６】
さらに、軸部９４の被押圧板９６とは反対側は隔壁３０に形成された円孔１００を貫通している。円孔１００はその内径寸法が軸部９４の外径寸法よりも極僅かに大きい程度とされており、軸部９４の移動方向を円孔１００の軸方向にのみ制限して軸部９４を支持している。また、軸部９４の被押圧板９６とは反対側の端部には鉄等の磁性材料により形成された磁性部１０２が一体形成されている。この磁性部１０２の側方には検出手段としての検出器１０４が配置されている。検出器１０４は、マグネット１０６と磁気抵抗素子１０８とを備えている。マグネット１０６は通常特定の磁界を形成し、この磁界を構成する磁力線が磁気抵抗素子１０８を横切っている。磁気抵抗素子１０８は横切る磁力線の角度に応じて電気抵抗値が変化する一種の可変抵抗で、この磁気抵抗素子１０８と他の電気抵抗値が既知の抵抗素子（図示省略）とが所謂ブリッジ回路を構成している。
【００３７】
上述した磁性部１０２は軸部９４が自らの軸方向に沿ってスライドすることでマグネット１０６に対して接離移動するが、このマグネット１０６に対する磁性部１０２の接離移動により、マグネット１０６の磁界が変化して、これに伴い、磁気抵抗素子１０８を横切る磁力線の向きが変化し、これによって磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化する構成である。
【００３８】
また、上述した被押圧板９６と隔壁３０との間には、圧縮コイルスプリング１１０が配置されている。圧縮コイルスプリング１１０はその内側に上述した軸部９４が挿入された状態で設けられており、その一端は被押圧板９６へ当接し他端が隔壁３０へ当接して被押圧板９６を隔壁３０から離間する方向へ付勢している。
【００３９】
一方、スライダ９２は縦壁２４の幅方向に沿って長手方向とされた棒状の軸部１１４を備えている。開口部２８側の軸部１１４の先端部には、被押圧板１１６が一体的に固定されている。被押圧板１１６の軸部１１４とは反対側の面は仮想線Ｃと概ね同じ方向に向いていると共に、被押圧板９６は、仮想線Ａとの交点近傍から仮想線Ａと同じ向きを向いている。また、被押圧板１１６は仮想線Ａとの交点近傍から仮想線Ａに沿って開口部２８とは反対側へ向けて屈曲しており、この屈曲部分が当接部１１８とされている。
【００４０】
さらに、軸部１１４の被押圧板１１６とは反対側は隔壁３０に形成された円孔１２０を貫通している。円孔１２０はその内径寸法が軸部１１４の外径寸法よりも極僅かに大きい程度とされており、軸部１１４の移動方向を円孔１２０の軸方向にのみ制限して支持している。また、軸部１１４の被押圧板１１６とは反対側の端部には鉄等の磁性材料により形成された磁性部１２２が一体形成されている。この磁性部１２２の側方には検出手段としての検出器１２４が配置されている。検出器１２４は基本的に検出器１０４と構成が同じで、マグネット１０６と磁気抵抗素子１０８とを備えており、マグネット１０６に対する磁性部１２２の接離移動により磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化する構成である。
【００４１】
また、上述した被押圧板１１６と隔壁３０との間には、圧縮コイルスプリング１３０が配置されている。圧縮コイルスプリング１３０はその内側に上述した軸部１１４が挿入された状態で設けられており、その一端は被押圧板１１６へ当接し他端が隔壁３０へ当接して被押圧板１１６を隔壁３０から離間する方向へ付勢している。この圧縮コイルスプリング１３０の付勢力は上述した圧縮コイルスプリング１１０の付勢力と略同じ大きさとされており、上述した被押圧板９６、１１６はこれらの圧縮コイルスプリング１１０、１３０に付勢されることで仮想線Ａ上で当接部９８と当接部１１８とが互いに当接している。
【００４２】
上述した検出器１０４、１２４は図示しないケーブルやリード線等の接続手段を介してコネクタ１３２へ電気的に接続されている。コネクタ１３２は側壁２６の外側で縦壁２０に固定されている。コネクタ１３２には、これに係合する別のコネクタ（図示省略）を介して図８に示されるエアバッグコンピュータ１３４へ電気的に接続されている。エアバッグコンピュータ１３４は更に助手席用のエアバッグ装置１３６の起動装置１３８へ電気的に接続されており、エアバッグコンピュータ１３４からの起動信号を起動装置１３８が受信することで起動装置１３８がエアバッグ装置１３６を作動させる構成となっている。
【００４３】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
本チャイルドシート検出装置１０を適用したチャイルドシート連結構造１２では、上述したコネクタ５６及びフック５８の双方の連結が可能で、何れを採用したチャイルドシート５４であっても助手席４８に取り付けることが可能である。
【００４５】
以下、具体的に説明すると、コネクタ５６を採用したチャイルドシート５４を助手席４８へ装着する場合には、フレーム６０のバー挿入口６２の開口端とロックバー３８のバー本体４４とを車両４６の前後方向に沿って対向させ、この状態でフレーム６０を車両４６の後方へ移動させ（すなわち、装着方向へ移動させ）フレーム６０をバー本体４４へ接近させる。
【００４６】
バー挿入口６２の内側へバー本体４４が入り込み、当接部６８にバー本体４４が当接した状態でフレーム６０内に収容された付勢手段の付勢力に抗してバー本体４４が当接部６８を押圧して所定の回動位置を越えるまでロック片６４が回動すると、付勢手段の付勢力でロック片６４が回動してロック部６６がバー本体４４を介してバー挿入口６２の底部とは反対側に位置すると共に、制限機構によりロック片６４の回動が制限される（図６図示状態）。この状態でフレーム６０を装着方向とは反対方向（すなわち、車両４６の前方側）へ移動させようとすると、バー本体４４がロック部６６へ当接して間接的に車両４６の前方側へのチャイルドシート５４の移動が制限される。
【００４７】
一方、フック５８を採用したチャイルドシート５４を助手席４８へ装着する場合には、ロック片８２を付勢する付勢部材の付勢力に抗してロック片８２の先端をフック本体８０の先端から離間させ、この状態でフック本体８０をバー本体４４へ接近させる。さらに、この状態でバー本体４４にロック片８２の先端とフック本体８０の先端との間を通過させ、ロック片８２を付勢する付勢部材に抗する外力付与を解除する。これにより、ロック片８２の先端とフック本体８０の先端との間が閉塞され、バー本体４４はフック本体８０とロック片８２とで形成される輪の内側に入り込む（図７図示状態）。この状態では、バー本体４４がフック本体８０とロック片８２とで形成される輪の内側から出ることはない。この状態で、フック本体８０とチャイルドシート５４とを連結するベルトの基端部を引っ張ってチャイルドシート５４とフック本体８０との間を適宜に縮めることで、チャイルドシート５４が助手席４８へ装着される。
【００４８】
また、図３及び図４に示されるように、バー挿入口６２へバー本体４４が入り込むまでフレーム６０を装着方向へ移動させたり、バー本体４４にロック片８２の先端部とフック本体８０の先端部との間を通過させようとすると、フレーム６０の先端部やフック本体８０が被押圧板９６、１１６へ当接してこれらを押圧し、被押圧板９６、１１６を押し開こうとする。
【００４９】
フレーム６０やフック本体８０からの押圧力を受けた被押圧板９６、１１６は、圧縮コイルスプリング１１０、１３０の付勢力に抗し、軸部９４、１１４が円孔１００、１２０に案内されて隔壁３０側へ移動し、これにより、磁性部１０２、１２２が検出器１０４、１２４のマグネット１０６へ接近する方向へスライドする。
【００５０】
マグネット１０６に磁性部１０２、１２２が接近することでマグネット１０６の磁界は磁性部１０２、１２２へ引き付けられて変化する。マグネット１０６の磁界が変化することで、この磁界を形成する磁力線の向きが変化し、特に、磁気抵抗素子１０８を横切る磁力線の向きが変化することで磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化する。磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化したことで、エアバッグコンピュータ１３４はフレーム６０のバー挿入口６２へバー本体４４が入り込んだことやバー本体４４がフック本体８０とロック片８２とで形成される輪の内側に入り込んだこと、すなわち、チャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを判定し、仮に、エアバッグ装置１３６が作動するような状況（例えば、車両４６の急減速状態）にあってもエアバッグ装置１３６の起動装置１３８へ起動信号を送信しない。
【００５１】
ところで、本実施の形態では、磁性部１０２、１２２の変位量が基本的にフレーム６０やフック本体８０の装着方向（車両４６の後方側）への移動量ではなく、フレーム６０やフック本体８０の幅寸法に依存する。
【００５２】
すなわち、本実施の形態においては、ある程度までフレーム６０やフック本体８０が被押圧板９６、１１６を押し開きつつ装着方向へ移動すると、被押圧板９６、１１６の当接部９８、１１８が圧縮コイルスプリング１１０、１３０の付勢力でフレーム６０やフック本体８０の幅方向両端部へ当接して、この状態で保持され、それ以上フレーム６０がケース１４の内側に入り込んでも被押圧板９６、１１６は移動しなくなる。仮に、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心と仮想線Ａとが一致した状態でチャイルドシート５４が装着された際の被押圧板９６、１１６の移動量Ｌは、フレーム６０の幅寸法をＷとすると次の式（１）にて表される。
Ｌ＝Ｗ／（２ｃｏｓθ）・・・（１）
このように、本実施の形態において被押圧板９６、１１６の移動量、すなわち、スライダ９０、９２の移動量は基本的にフレーム６０やフック本体８０の幅寸法にのみ依存する。
【００５３】
したがって、当接部９８、１１８の間にフレーム６０やフック本体８０が入り込みさえすれば、チャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを検出できるため、ロックバー３８の取付精度がよくない場合や、ロックバー３８のバー本体４４よりも装着方向側への移動量が少ないフレーム６０やフック本体８０であってもチャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを確実に検出できる。
【００５４】
また、本実施の形態は一対のスライダ９０、９２を設けた構成であるが、請求項１記載の本発明の観点からすれば、移動体としてのスライダ９０、９２は２つでなく、例えば、スライダ９０のみ（若しくは、スライダ９２のみ）を設ける構成であってもよいし、その場合であっても基本的には上述した作用を奏し、上述した効果を得ることができる。
【００５５】
しかしながら、スライダ９０のみを設けた場合、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心が仮想線Ａを介して被押圧板９６とは反対側に位置した状態でチャイルドシート５４が装着された場合には、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心と仮想線Ａとが一致した状態でチャイルドシート５４が装着された場合に比べてスライダ９０のスライド量が小さくなる。このため、スライダ９０のみを設けた場合には、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心が仮想線Ａを介して被押圧板９６とは反対側に最もずれた状態でチャイルドシート５４が装着された場合のスライダ９０のスライドを検出器１０４が検出した際にエアバッグコンピュータ１３４はチャイルドシート５４が装着されたと判定するように設定しなければならない。すなわち、このような場合には、必然的にチャイルドシート５４が装着されていない状態と装着された状態とを判別するのに要するスライダ９０のスライド量が小さくなる。
【００５６】
これに対して、本実施の形態では、仮にフレーム６０やフック本体８０の幅方向中心が仮想線Ａを介して被押圧板９６とは反対側に位置した状態でチャイルドシート５４が装着された場合には、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心と仮想線Ａとが一致した状態でチャイルドシート５４が装着された場合に比べてスライダ９０のスライド量が小さくなるが、スライダ９２のスライド量は反対に大きくなる。したがって、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心と仮想線Ａとが一致した状態で当接部９８と当接部１１８との間にフレーム６０やフック本体８０が挟まれた際のスライダ９０、９２の各々のスライド量以上にスライダ９０及びスライダ９２の何れか一方がスライドした場合にチャイルドシート５４が装着されたとエアバッグコンピュータ１３４が判定する構成とすれば、スラ、チャイルドシート５４が装着されていない状態と装着された状態とを判別するのに要するスライダ９０のスライド量を大きくできる。
【００５７】
また、上述したように、本実施の形態では、仮にフレーム６０やフック本体８０の幅方向中心が仮想線Ａを介して被押圧板９６とは反対側に位置した状態でチャイルドシート５４が装着された場合には、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心と仮想線Ａとが一致した状態でチャイルドシート５４が装着された場合に比べてスライダ９０のスライド量が小さくなるが、スライダ９２のスライド量は反対に大きくなる。すなわち、このような場合、スライダ９０、９２の各々のスライド量は異なるが、スライダ９０のスライド量とスライダ９２のスライド量との和は変化しない。したがって、スライダ９０のスライド量とスライダ９２のスライド量との和が、フレーム６０やフック本体８０の幅方向中心と仮想線Ａとが一致した状態で当接部９８と当接部１１８との間にフレーム６０やフック本体８０が挟まれた際のスライダ９０、９２の各々のスライド量の和と同じになった場合にチャイルドシート５４が装着されたとエアバッグコンピュータ１３４が判定する構成としてもチャイルドシート５４が装着されていない状態と装着された状態とを判別するのに要するスライダ９０のスライド量を大きくできる。
【００５８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、この第２の実施の形態において前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５９】
図９には本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置１５０の構成が平面図によって示されており、図１２にはチャイルドシート検出装置１５０が側面図によって示されている。
【００６０】
これらの図に示されるように、本チャイルドシート検出装置１５０はケース１５２を備えている。ケース１５２は上述した第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置１０のケース１４とは異なり、平面視でロックバー３８の脚部４０の軸方向に沿って長手方向とされた略長方形の箱状とされ、脚部４０の上方に配置されている。
【００６１】
ケース１５２は取付状態で車両４６の幅方向一端側（脚部４２側）で開口している。このケース１５２には移動体としてのレバー１５４が設けられている。レバー１５４は、ケース１４の幅方向一端側で且つ車両４６の前方側の端部の近傍に基端部が位置するように配置されている。レバー１５４の基端部には、上下方向に沿って軸方向とされ、軸方向両端がケース１５２に支持されたシャフト１５６が貫通しており、レバー１５４はシャフト１５６周りに旋回可能に支持されている。
【００６２】
レバー１５４はその旋回半径方向に沿って長手の棒状、若しくは、旋回半径方向に沿って長手で且つ回転軸方向に沿って幅方向の板状とされており、その長手寸法はロックバー３８のバー本体４４の長さ程度とされている。
【００６３】
また、シャフト１５６には捩じりコイルスプリング１５８が設けられている。捩じりコイルスプリング１５８は、その一端がケース１４へ係止され、他端がレバー１５４に係止されており、レバー１５４の先端部をケース１４の車両４６後方側の端部から離間させる方向へ付勢している。但し、捩じりコイルスプリング１５８は、外力が作用していない状態ではレバー１５４の長手方向がバー本体４４の軸方向に沿った状態となるように設定されており、この状態では、レバー１５４とバー本体４４とが略平行となりレバー１５４がバー本体４４の上方に位置する。
【００６４】
さらに、レバー１５４の基端側には鉄等の磁性体にて形成された磁性部１６０が設けられている。
【００６５】
また、ケース１５２の内部には検出器１６２が配置されている。検出器１６２にはマグネット１０６と、磁気抵抗素子１０８及び磁気抵抗素子１０８と共にブリッジ回路を構成する抵抗素子が設けられた基板とを有しており、レバー１５４の磁性部１６０がマグネット１０６に対して接離することでマグネット１０６の磁界が変化し、この磁界を構成する磁力線の向きが変化するようになっている。
【００６６】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
図１０、１１、１３、１４の各図に示されるように、本実施の形態では、バー挿入口６２へバー本体４４が入り込むまでフレーム６０を装着方向へ移動させたり、バー本体４４にロック片８２の先端部とフック本体８０の先端部との間を通過させようとすると、フレーム６０の先端部やフック本体８０がレバー１５４へ当接してこれを押圧し、レバー１５４を押し開こうとする。フレーム６０やフック本体８０からの押圧力を受けたレバー１５４は、捩じりコイルスプリング１５８の付勢力に抗して先端部がケース１５２の車両４６後方側の端部へ接近するように旋回し、これにより、レバー１５４の先端部に設けられた磁性部１６０が検出器１６２のマグネット１０６へ接近する。
【００６７】
マグネット１０６に磁性部１６０が接近することでマグネット１０６の磁界は磁性部１６０へ引き付けられて変化する。マグネット１０６の磁界が変化することで、この磁界を形成する磁力線の向きが変化し、特に、磁気抵抗素子１０８を横切る磁力線の向きが変化することで磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化する。磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化したことで、エアバッグコンピュータ１３４はフレーム６０のバー挿入口６２へバー本体４４が入り込んだことやバー本体４４がフック本体８０とロック片８２とで形成される輪の内側に入り込んだこと、すなわち、チャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを判定し、仮に、エアバッグ装置１３６が作動するような状況（例えば、車両４６の急減速状態）にあってもエアバッグ装置１３６の起動装置１３８へ起動信号を送信しない。
【００６８】
ところで、本実施の形態では、磁性部１６０の変位量が基本的にフレーム６０やフック本体８０の装着方向（車両４６の後方側）への移動量のみならずフレーム６０やフック本体８０の幅寸法に依存する。
【００６９】
すなわち、本実施の形態においては、フレーム６０やフック本体８０がレバー１５４の押圧を開始した際には、フレーム６０やフック本体８０の先端部全体がレバー１５４を押圧するが、レバー１５４が旋回すると、フレーム６０やフック本体８０の先端部のうち、基本的にケース１５２側の端部のみがレバー１５４に当接してこれを押圧する。フレーム６０やフック本体８０の装着方向への移動量が同じであれば、フレーム６０やフック本体８０の先端部のうちケース１５２側の端部がレバー１５４の基端部に近いほどレバー１５４の旋回角度は大きくなる。
【００７０】
したがって、フレーム６０やフック本体８０の幅寸法がある程度大きければ、装着方向へのフレーム６０やフック本体８０の移動量が小さくてもチャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを検出できるため、ロックバー３８の取付精度がよくない場合や、ロックバー３８のバー本体４４よりも装着方向側への移動量が少ないフレーム６０やフック本体８０であってもチャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを確実に検出できる。
【００７１】
なお、上述した各実施の形態では、検出手段に磁気抵抗素子１０８を使用した検出器１０４、１２４、１６２を採用したが、検出手段は磁気抵抗素子を使用する構成に限定されるものではない。検出手段は、電気的、磁気的、或いは光学的等で移動体であるスライダ９０、９２やレバー１５４を検出できる構成であればよい。
【００７２】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００７３】
図１５乃至図１８には本実施の形態に係るチャイルドシート検出装置１８０の構成が側面図によって示されている。
【００７４】
これらの図に示されるように、本チャイルドシート検出装置１８０はケース１８２を備えている。ケース１８２は上述した第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置１０のケース１４とは異なり、ロックバー３８の脚部４０の軸方向に対して後端側が前端側に対して下方に傾斜しており、ボルト等の締結手段により直接或いは間接的にロックバー３８へ固定されている。
【００７５】
ケース１８２はその上端が開口しており、その内側には鉄等の磁性体により形成された移動体としてのスライダ１８４が設けられている。スライダ１８４はそのケース１８２の底部側の外周部がケース１８２の内周部に摺接しており、ケース１８２の内空部の軸方向に沿ってスライド可能とされている。
【００７６】
また、ケース１８２の内側には縦壁１８６が形成されており、圧縮コイルスプリング１８８の一端が当接している。この圧縮コイルスプリング１８８の他端は、ケース１８２の底部側のスライダ１８４の端部に形成された収容孔１９０の底部に当接している。このため、スライダ１８４は圧縮コイルスプリング１８８の付勢力によって前上方へ付勢されており、スライダ１８４の圧縮コイルスプリング１８８による付勢方向側にはロックバー３８のバー本体４４が位置している。
【００７７】
スライダ１８４の先端側には当接部１９２が形成されている。当接部１９２は上述したコネクタ５６がロックバー３８へ係合する際のコネクタ５６の進行方向（装着方向）に対して平行な平面とされている。また、この当接部１９２の前端部には連続して当接部１９４が形成されている。当接部１９４は、ケース１８２の内空の軸方向に対して略直交した前方向で且つ上方向へ向いた平面とされており、この当接部１９４の向きは、例えば、コネクタ５６がロックバー３８へ係合する際のコネクタ５６の進行方向（装着方向）に対して４５度傾斜している。スライダ１８４に上述した圧縮コイルスプリング１８８の付勢力以外の外力が作用していない状態では、当接部１９４がロックバー３８のバー本体４４に当接するまでスライダ１８４はケース１８２から突出しており、通常は、圧縮コイルスプリング１８８の付勢力とバー本体４４からの押圧反力にてバランスがとれている。
【００７８】
また、図１６及び図１８に示されるように、この当接部１９４がバー本体４４に当接した状態では、当接部１９２、１９４はロックバー３８へ係合する際のコネクタ５６及びフック５８の移動軌跡上に位置していると共に、当接部１９４はロックバー３８へ係合する際のコネクタ５６及びフック５８の移動軌跡上に位置している。
【００７９】
一方、ケース１８２の縦壁１８６を介してスライダ１８４とは反対側には、検出手段としての検出器１９６が配置されている。検出器１９６はマグネット１０６と磁気抵抗素子１０８を備え、マグネット１０６により形成される磁界の磁力線の一部が磁気抵抗素子１０８を横切るようになっている点においては上述した検出器１０４と同じである。上述したスライダ１８４は鉄等の磁性体によって形成されているため、スライダ１８４がケース１８２の内壁に沿ってケース１８２に対して出入りすることでマグネット１０６の磁界が変化し、これにより、磁気抵抗素子１０８を横切る磁力線の向きが変化する。このときの磁力線の向きの変化に伴う磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値の変化からスライダ１８４が移動したことを検出する。なお、この観点からすれば、スライダ１８４はその全てが磁性体によって形成されていなくても、その一部が磁性体で形成されていたり、磁性体によって形成された板材等を磁性体以外の材質によって形成されたスライダ１８４の本体へ固着する構成であってもよい。
【００８０】
図１５乃至図１８に示されるように、ロックバー３８を介してケース１８２とは反対側（すなわち、ケース１８２の上方）には、ガイド１９８が配置されている。ガイド１９８は上壁２００を備えている。図１５及び図１６に示されるように、上壁２００とロックバー３８のバー本体４４との間隔は、コネクタ５６がバー本体４４に係合した状態でフレーム６０（コネクタ５６）の上面が上壁２００の下面に当接するか、フレーム６０の上面と上壁２００の下面との間に極僅かに隙間が形成されるように設定されている。また、図１９に示されるように、ガイド１９８はバー本体４４の長手方向に沿って互いに対向した一対の側壁２０２を備えている。これらの側壁２０２の間隔はフレーム６０の幅寸法よりも極僅かに大きい程度に設定されている。
【００８１】
また、ガイド１９８の上壁２００の後端側は下方へ向けて湾曲した湾曲部２０４とされている。
【００８２】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００８３】
本チャイルドシート検出装置１８０を適用したチャイルドシート連結構造１２では、上述したコネクタ５６及びフック５８の双方の連結が可能で、何れを採用したチャイルドシート５４であっても助手席４８に取り付けることが可能である。
【００８４】
以下、具体的に説明すると、コネクタ５６を採用したチャイルドシート５４を助手席４８へ装着する場合には、先ず、コネクタ５６をガイド１９８へ接近させて、コネクタ５６のフレーム６０をガイド１９８の一対の側壁２０２の間に入れると共に、フレーム６０の上面を上壁２００の下面へ当接させる。上壁２００とロックバー３８のバー本体４４との間隔は、コネクタ５６がバー本体４４に係合した状態でフレーム６０の上面が上壁２００の下面に当接するか、フレーム６０の上面と上壁２００の下面との間に極僅かに隙間が形成されるように設定されているため、フレーム６０の上面と上壁２００の下面とを当接させた状態で、フレーム６０をロックバー３８へ接近移動させれば、フレーム６０のバー挿入口６２にロックバー３８のバー本体４４が入り込む。このように、ガイド１９８を設けることで、ロックバー３８の位置を特に確認しなくてもコネクタ５６をロックバー３８へ係合させることができ、連結が容易になる。
【００８５】
ここで、上述したように、スライダ１８４の当接部１９４がバー本体４４に当接した状態では、当接部１９２、１９４がフレーム６０の係合移動軌跡上に位置しているため、図１６に示されるように、フレーム６０のバー挿入口６２にバー本体４４が入り込み始めると、フレーム６０の先端部下側と当接部１９４とが当接する。
【００８６】
この状態で更にフレーム６０を移動させると、フレーム６０が当接部１９４をその移動方向側に押圧するが、当該移動方向へのスライダ１８４の移動はケース１８２によって制限されるうえ、当接部１９４はコネクタ５６の移動方向に対して傾斜した平面であるため、フレーム６０からの押圧力はスライダ１８４をケース１８２の底部側へ移動させる方向に作用する。これにより、スライダ１８４はケース１８２の底部側へ圧縮コイルスプリング１８８の付勢力に抗して移動する。
【００８７】
鉄等の磁性体で形成されたスライダ１８４がケース１８２の底部側へ移動することで、マグネット１０６の磁界はスライダ１８４に引き付けられて変化する。マグネット１０６の磁界が変化することで、この磁界を形成する磁力線の向きが変化し、特に、磁気抵抗素子１０８を横切る磁力線の向きが変化することで磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化する。磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化したことで、エアバッグコンピュータ１３４はフレーム６０のバー挿入口６２へバー本体４４が入り込んだこと、すなわち、チャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを判定し、仮に、エアバッグ装置１３６が作動するような状況（例えば、車両４６の急減速状態）にあってもエアバッグ装置１３６の起動装置１３８へ起動信号を送信しない。
【００８８】
一方、フック５８を採用したチャイルドシート５４を助手席４８へ装着する場合には、フック本体８０をガイド１９８へ接近させて、フック本体８０をガイド１９８の一対の側壁２０２の間に入れると共に、図１８に示されるように、フック本体８０の上面を上壁２００の下面へ当接させる。この状態で上壁２００に沿わせつつフック本体８０を移動させると、フック本体８０が湾曲部２０４に当接し、湾曲部２０４によって移動方向の変更を強いられる。この状態でフック本体８０をそのまま下降させるか、或いは、ガイド１９８の上壁２００の前端部を支点にしてフック本体８０を回動させてフック本体８０の先端側を下方へ回動させると、ロック片８２がバー本体４４へ当接し、この状態で更にフック本体８０を下降若しくは回動させると、ロック片８２を付勢する付勢力に抗してロック片８２が回動する。ロック片８２が所定角度回動した状態でフック本体８０を前方側へ移動させると、フック本体８０の内側にバー本体４４が入り込み、ロック片８２がバー本体４４からの押圧反力を受けなくなる位置までフック本体８０が移動すると、ロック片８２が付勢力で元に戻ってロック状態となる。
【００８９】
ここで、フック本体８０が下降若しくは回動すると、図１８に示されるように、フック本体８０の先端部若しくは先端側の湾曲部分がスライダ１８４の当接部１９２へ当接する。この状態で更にフック本体８０を下降若しくは回動させると、フレーム６０が当接部１９２をその移動方向側に押圧し、これにより、スライダ１８４はケース１８２の底部側へ圧縮コイルスプリング１８８の付勢力に抗して移動する。
【００９０】
上述したように、鉄等の磁性体で形成されたスライダ１８４がケース１８２の底部側へ移動したことは、磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値の変化として検出され、磁気抵抗素子１０８の電気抵抗値が変化したことで、エアバッグコンピュータ１３４はバー本体４４がフック本体８０とロック片８２とで形成される輪の内側に入り込んだこと、すなわち、チャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを判定し、仮に、エアバッグ装置１３６が作動するような状況（例えば、車両４６の急減速状態）にあってもエアバッグ装置１３６の起動装置１３８へ起動信号を送信しない。
【００９１】
ところで、本実施の形態では、スライダ１８４の変位量が基本的にフレーム６０やフック本体８０の装着方向（車両４６の後方側）への移動量ではなく、装着方向に沿ってフレーム６０をみた場合にフレーム６０とスライダ１８４の重複部分の高さ寸法及びフック本体８０が当接部１９２へ当接してからのフック本体８０の下降或いは回動量に依存する。
【００９２】
したがって、フレーム６０及びフック本体８０がスライダ１８４に当接してスライダ１８４を押圧しさえすれば、チャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを検出できるため、ロックバー３８の取付精度がよくない場合や、ロックバー３８のバー本体４４よりも装着方向側への移動量が少ないフレーム６０やフック本体８０であってもチャイルドシート５４が助手席４８に装着されたことを確実に検出できる。
【００９３】
なお、上述した各実施の形態では、検出手段に磁気抵抗素子１０８を使用した検出器１０４、１２４、１６２、１９４を採用したが、検出手段は磁気抵抗素子を使用する構成に限定されるものではない。検出手段は、電気的、磁気的、或いは光学的等で移動体であるスライダ９０、９２、１８４やレバー１５４を検出できる構成であればよい。
【００９４】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明はフック式及びコネクタ式の何れが採用されたチャイルドシートであっても、その装着状態を確実に検知できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したチャイルドシート連結構造の要部の拡大斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したチャイルドシート連結構造の要部の拡大平面図である。
【図３】コネクタ式のシート側連結部材が連結された状態での図２に対応した拡大平面図である。
【図４】フック式のシート側連結部材が連結された状態での図２に対応した拡大平面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したチャイルドシート連結構造の要部の拡大側面図である。
【図６】コネクタ式のシート側連結部材が連結された状態での図５に対応した拡大側面図である。
【図７】フック式のシート側連結部材が連結された状態での図５に対応した拡大側面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置のシステムの概略図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したチャイルドシート連結構造の要部の拡大平面図である。
【図１０】コネクタ式のシート側連結部材が連結された状態での図９に対応した拡大平面図である。
【図１１】フック式のシート側連結部材が連結された状態での図９に対応した拡大平面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したチャイルドシート連結構造の要部の拡大側面図である。
【図１３】コネクタ式のシート側連結部材が連結された状態での図１２に対応した拡大側面図である。
【図１４】フック式のシート側連結部材が連結された状態での図１２に対応した拡大側面図である。
【図１５】本発明の第３の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したコネクタ式のチャイルドシート連結構造の要部の拡大側面図である。
【図１６】コネクタ式の連結部材が連結される途中での図１５に対応した側面図である。
【図１７】本発明の第３の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置を適用したフック式のチャイルドシート連結構造の要部の拡大側面図である。
【図１８】フック式の連結部材が連結される途中での図１５に対応した側面図である。
【図１９】本発明の第３の実施の形態に係るチャイルドシート検出装置の平面断面図である。
【符号の説明】
１０    チャイルドシート検出装置
１２    チャイルドシート連結構造
３８    ロックバー（シート側連結部材）
４４    バー本体（制限部）
５４    チャイルドシート
５６    コネクタ（車両側連結部材）
５８    フック（車両側連結部材）
６６    ロック部
８２    ロック片
９０    スライダ（移動体）
９２    スライダ（移動体）
１０４    検出器（検出手段）
１２４    検出器（検出手段）
１５０    チャイルドシート検出装置
１５４    レバー（移動体）
１６２    検出器（検出手段）
１８０    チャイルドシート検出装置
１８４    スライダ（移動体）
１９４    検出器（検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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