(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に取付けられるキャリアと、ディスクを挟んで対向して設けられ、ディスク軸線方向に移動可能にキャリアに支持された一対のパッドと、ディスクを跨いで設けられ、前記キャリアにディスク軸線方向に移動可能に支持されたキャリパとを備え、該キャリパは、ディスクを跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部に対してディスク軸線方向一側に配置されたシリンダ部と、該ブリッジ部に対しディスク軸線方向他側に配置された爪部とを有し、前記シリンダ部に設けられたピストンの作動によってディスク軸線方向一側の前記パッドをディスクに押圧するとともに、このときの反力による前記キャリアに対するキャリパの移動によって、前記爪部がディスク軸線方向他側の前記パッドを、当該他側パッドと前記爪部との間に介在し前記パッド及び前記爪部に対してディスク接線方向へ移動可能に取り付けられた金属製のシム板を介して、ディスクに押圧する構成のディスクブレーキにおいて、
前記シム板には、前記パッドに対する当該シム板のディスク接線方向の移動量を規制するために、ディスク軸線方向の爪部側へ折曲して延びるストッパ板部を形成し、当該ストッパ板部は、当該ストッパ板面のディスク径方向の外周側部分が、当該ストッパ板面の内周側部分よりも、爪部側面からディスク接線方向に関して外方に位置してなり、前記キャリパを前記キャリアに組付けする場合に前記爪部がストッパ板部に当接したときに前記シム板がディスク接線方向へ移動するようになっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ストッパ板面のディスク径方向の外周側部分は、前記ストッパ板面の内周側部分よりも、前記キャリアに対するキャリパのディスク接線方向に関する組付許容誤差分だけディスク接線方向に関して少なくとも外方に位置してなることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ストッパ板面が、ディスク軸線方向及びディスク接線方向と直交する前記爪部の取付方向に対して、１０°〜４５°の角度をもって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるディスクブレーキの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキとして、車両の非回転部分に取付けらるキャリアと、ディスクを挟んで対向して設けられ、ディスク軸線方向に移動可能にキャリアに支持された一対のパッドと、ディスクを跨いで設けられ、キャリアにディスク軸線方向に移動可能に支持されたキャリパとを備え、該キャリパは、ディスクを跨ぐブリッジ部と、ブリッジ部に対しディスク軸線方向一側に配置されたシリンダ部と、ブリッジ部に対しディスク軸線方向他側に配置された爪部とを有し、シリンダ部に設けられたピストンの作動によってディスク軸線方向一側のパッドをディスクに押圧するとともに、このときの反力によるキャリアに対するキャリパの移動によって、爪部がディスク軸線他側のパッドを、当該他側パッドと爪部との間に設けられた金属性のシム板を介して、ディスクに押圧する構成のディスクブレーキ、いわゆるピンスライド型のディスクブレーキが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種ピンスライド型のディスクブレーキにおいては、金属性のシム板を、パッドの裏金に取付け、この取付けに当たっては予めシム板とパッドの裏金との間にグリスを塗布しておくことにより、制動の際、摩擦パッドに伝達されるディスクのトルクが当該摩擦パッドを押圧するキャリパの爪部に伝達されにくいように構成してある。
【０００４】
すなわち、ディスクのトルクを受けた摩擦パッドがキャリアと当接し、ディスクのトルクがキャリアによって支持されるときに、パッドの裏金に対してディスク接線方向に移動可能に取付けられ、パッドの裏金との間にグリスを塗布されたシム板が、パッドの裏金に対して滑動することにより、ディスクのトルクがキャリパの爪部に伝達されにくいようになっている。
【０００５】
そして、このシム板のディスク回転方向少なくとも一側には、キャリパの爪部に対するディスク回転方向のシム板のずれを拘束するため、ディスク軸線方向爪部側に折曲して延びるストッパ板部が、その対向する爪部側面またはキャリアの内側面と当接可能に形成されている。
【０００６】
しかしながら、このシム板のストッパ板部板面は、ディスクの摺動面と平行な面内に関してディスク接線方向とほぼ垂直に交差する方向に延びているため、キャリアに当該シム板が取付けられた摩擦パッドを予め支持した状態で、キャリパをディスク軸線方向及びディスク接線方向と直交する方向からキャリアに組付ける際には、当該キャリパの組付方向とシム板のストッパ板部板面の延設方向とが同方向となってしまう。
【０００７】
そのため、この組付けに当たって、キャリパがキャリアに対して正規位置に対してディスク接線方向に相対的にずれた状態で組付けられる場合や、摩擦パッドのシム板がディスク接線方向に相対的にずれた状態で摩擦パッドの裏金に支持されている場合等は、キャリパの爪部とシム板のストッパ板部板面のディスク外周側縁部とがまず当接し、当該縁部がキャリアに対するキャリパの組付けを阻止することとなって、シム板を変形または折損させてしまったり、さらにその組付けが自動組付装置による場合は、自動組付装置自体の故障を引き起こすという問題点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した問題点を解決するために、本発明は、車両の非回転部分に取付けられるキャリアと、ディスクを挟んで対向して設けられ、ディスク軸線方向に移動可能にキャリアに支持された一対のパッドと、ディスクを跨いで設けられ、前記キャリアにディスク軸線方向に移動可能に支持されたキャリパとを備え、キャリパは、ディスクを跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部に対してディスク軸線方向一側に配置されたシリンダ部と、ブリッジ部に対しディスク軸線方向他側に配置された爪部とを有し、シリンダ部に設けられたピストンの作動によってディスク軸線方向一側の前記パッドをディスクに押圧するとともに、このときの反力によるキャリアに対するキャリパの移動によって、爪部がディスク軸線方向他側のパッドを、当該他側パッドと前記爪部との間に介在し前記パッド及び前記爪部に対してディスク接線方向へ移動可能に取り付けられた金属製のシム板を介して、ディスクに押圧する構成のディスクブレーキにおいて、シム板には、パッドに対するシム板のディスク接線方向の移動量を規制するために、ディスク軸線方向の爪部側へ折曲して延びるストッパ板部を形成し、ストッパ板部は、当該ストッパ板面のディスク径方向の外周側部分が、ストッパ板面の内周側部分よりも、爪部側面からディスク接線方向に関して外方に位置してなり、前記キャリパを前記キャリアに組付けする場合に前記爪部がストッパ板部に当接したときに前記シム板がディスク接線方向へ移動するようになっていることを特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明は、ストッパ板面のディスク径方向の外周側部分は、ストッパ板面の内周側部分よりも、キャリアに対するキャリパのディスク接線方向に関する組付許容誤差分だけディスク接線方向に関して少なくとも外方に位置してなることを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、本発明は、ストッパ板面が、ディスク軸線方向及びディスク接線方向と直交する爪部の取付方向に対して、１０°〜４５°の角度をもって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図１ないし図４を用いて説明する。
【００１２】
図中、１は本実施形態のディスクブレーキを示し、車両の非回転部分に取付けられるキャリア１０と、ディスク２を挟んで対向して設けられ、ディスク軸線方向に移動可能にキャリア１０に支持された一対のパッド３０，３０（図２，３で一のパッド３０のみが表れている）と、ディスク２を跨いで設けられ、キャリア１０にディスク軸線方向に摺動可能に支持されたキャリパ４０とから大略構成される。
【００１３】
キャリア１０は、車輪と一体に回転するディスク２の車体内側（インナ側）にディスク回転方向に一定の間隔を空けて配置され、ディスク内周側から外周側に延びる一対のインナ脚部１１，１２と、インナ脚部１１，１２それぞれに対応させてディスク２を挟んで車体外側（アウタ側）にディスク回転方向に一定の間隔を空けて配置され、ディスク内周側から外周側に延びる一対のアウタ脚部１３，１４とを有する。
【００１４】
このインナ脚部１１とアウタ脚部１３とはディスク２を跨いでブリッジ部１５によって一体的に接続され、同じくインナ脚部１２とアウタ脚部１４とはディスク２を跨いで設けられたブリッジ部１６によって一体的に接続されている。また、ディスク２の車体内側で対向するインナ脚部１１，１２同士及び車体外側で対向するアウタ脚部１３，１４同士は、それぞれ連結部１７，１８によって一体に接続されている。そして、車体内側の連結部１７には、ボルト等を挿通して図示しない車両の非回転部分にキャリア１０を固定するための取付孔（図示せず）が設けられている。
【００１５】
インナ脚部１１，１２及びアウタ脚部１３，１４には、それぞれの各脚部同士が対向する面に、ディスク軸線方向に沿って延びるパッド係合溝２１，２２，２３，２４（図２，３で一のアウタ脚部１３の係合溝２３のみを図示）が形成されている。
【００１６】
これに対し、各摩擦パッド３０は、それぞれ裏金３１に摩擦材（図２，３では裏金３１側から摩擦パッド３０を眺めているため表れない）を貼着して構成され、裏金３１の長さ方向の両端部には凸形状の係合部３３，３３（図２，３で一方側の係合部３３のみを図示）が形成されている。
【００１７】
そして、一の摩擦パッド３０はその係合部３３，３３をそれぞれインナ脚部１１，１２のパッド係合溝２１，２２にディスク軸線方向に移動自在に支持されて車両内側パッド３０ｉ（図示略）を構成し、他の摩擦パッド３０はその係合部３３，３３をそれぞれアウタ脚部１３，１４のパッド係合溝２３，２４にディスク軸線方向に移動自在に支持されて車両外側パッド３０ｏを構成する。
【００１８】
３４，３４はパッドガイド部材で、パッド３０ｉ，３０ｏとディスク回転方向一側のインナ脚部１１及びアウタ脚部１３との間、パッド３０ｉ，３０ｏとディスク回転方向他側のインナ脚部１２及びアウタ脚部１４との間にそれぞれ介在されている。このパッドガイド部材３４，３４は、それぞれパッド３０ｉ，３０ｏのキャリア１０に対するディスク軸線方向の移動を円滑にするとともに、それぞれパッド３０ｉ，３０ｏをディスク２の摺動面と平行な面内に関してディスク接線方向と垂直に交差する方向に付勢して、パッド３０ｉ，３０ｏがキャリア１０に対してディスク径方向にがたつくのを防止するようにもなっている。
【００１９】
キャリパ４０は、ディスク２の車両内側に配置されたシリンダ部４１と、ディスク２の車両外側に配置された爪部４２と、ディスク２の外周を跨いでシリンダ部４１と爪部４２とを一体的に連結するディスクパス部４３とから大略構成されている。
【００２０】
シリンダ部４１は、ディスク２側に開口したシリンダ孔部（図示せず）を有し、孔部内にはパッド３０ｉを外部から供給される液圧に基づいてディスク２に対して押圧するためのピストン（図示せず）を備える。
【００２１】
また、シリンダ部４１の外周部には、ディスク接線方向の両側位置に一対の腕部４４，４４が突出形成されている。そして、この一対の腕部４４，４４には、ボルト等で固着されてディスク軸線方向に延びるピン４５，４５が設けられている。
【００２２】
このピン４５，４５は、前記キャリア１０に対応して形成された、車両内側に開口してディスク軸線方向に延びるピン挿通孔（図示せず）にそれぞれ進退可能に挿通され、これにより、キャリパ４０はキャリア１０に対してディスクの軸線方向に相対移動可能に支持されている。
【００２３】
一方、爪部４２は、ディスクパス部４３からディスク径方向内方に向かって、パッド３０ｏの裏金３１背面を延び、キャリパ４０のキャリア１０に対するディスクの軸線方向の移動によって、パッド３０ｏの裏金３１をディスクの軸線方向に押圧できる構成となっている。
【００２４】
ここで、パッド３０ｏの裏金３１には、キャリパ４０の爪部４２がパッド３０ｏの裏金３１と直接接触しないようにするため、当該裏金３１と前記パッド３０ｏの裏金３１背面を延びている爪部４２との間に介在するように、金属性のシム板５０が設けられている。
【００２５】
このシム板５０は、パッド３０ｏの背面、すなわち裏金３１の板面と重なり合うようディスク回転方向に延びた平板部５１と、この平板部５１のディスク径方向内周側及び外周側の縁部から、平板部５１の板面に対してディスク軸線方向に摩擦パッド３０ｏ側に折曲して延び、シム板５０が摩擦パッド３０ｏからディスク径方向に外れないように規制する係止爪５２と、この平板部５１のディスク接線方向両端側の縁部から、平板部５１の板面に対してディスク軸線方向に爪部４２側に折曲して延び、シム板５０が摩擦パッド３０ｏに対してディスク回転方向に所定量以上移動するのを規制するストッパ板部５３，５３（図２，３で一方側のストッパ板部５３のみを図示）とを備える。
【００２６】
したがって、シム板５０のストッパ板部５３，５３間のディスク接線方向の距離は、対応するキャリパ４０の爪部４２部分のディスク接線方向幅よりも、前記所定量分だけ長さが長くなっているとともに、ストッパ板部５３自体は、爪部４２の側面４２ｓとディスク接線方向から当接可能なディスク軸線方向高さを有する。
【００２７】
さらに、上記ストッパ板部５３は、ストッパ板面のディスク径方向の外周側部分５３ｏが、内周側部分５３ｉよりも、爪部４２の側面からディスク接線方向に関してδだけ外方に位置している。そして、この差δは、キャリア１０に対するキャリパ４０のディスク接線方向に関する組付許容誤差分だけディスク接線方向に関して少なくとも外方に位置してなる。そして、ディスク軸線方向及びディスク接線方向と直交する爪部の取付方向に対して、１０°〜４５°の角度θをもって形成されている（図４参照）。
【００２８】
したがって、以上のように構成された本実施の形態のディスクブレーキによれば、図２に示すように、パッド３０ｉ，３０ｏが装着されたキャリア１０に対し、ディスク２の径方向外側、すなわち図２中で太線矢印で示すディスク２の軸線方向及び接線方向と直交する方向から、キャリパ４０を位置決め組付けする場合、ディスク２の接線方向に関し、キャリア１０に対するキャリパ４０の位置が正規の組付け位置に対して左右にずれていても（なお、図２はディスク２の軸線に関しディスク２に対して爪部４２側から眺めて左側にずれている）、爪部４２は、必ずシム板５０のストッパ板部５３の延設面５３ａにまず当接することになる。
【００２９】
これにより、シム板５０には、組付け方向の力Ｆが分力されて、ディスク２の接線方向に関する力ｆが作用するので、シム板５０がパッド３０ｏの裏金３１に対して、またはシム板５０が取付けられているパッド３０ｏ自体も一体的にキャリア１０に対してこの力ｆ方向、すなわちに移動して位置調整を行うことができる。
【００３０】
それゆえ、キャリパ４０を位置決め組付けする場合、ディスク２の接線方向に関し、キャリア１０に対するキャリパ４０の位置が正規の組付け位置に対して左右にずれており、さらに組付け途中に組付け側のキャリパ４０や被組付け側のキャリア１０の位置を相互にずらして調整できない場合であっても、正規の組付け位置に対するずれを調整できる。
【００３１】
この結果、キャリパ４０の爪部４２とシム板５０のストッパ板部５３のディスク外周側縁部とがまず当接し、当該縁部がキャリア１０に対するキャリパ４０の組付けを阻止することとなって、シム板５０を変形または折損させてしまったり、さらにその組付けが自動組付装置による場合であっても、自動組付装置自体の故障を引き起こすのを防げる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、キャリアに対するキャリパの組付時、ディスクの接線方向に関し、相互の位置が正規の組付け位置に対して左右にずれていても、爪部がストッパ板部に当接したときに、パッドに取り付けられたシム板或いはパッド自体がディスクの接線方向に移動できるので、シム板を損傷させることもなく、組付位置の自由度が増すので、組付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のディスクブレーキの平面図である。
【図２】  本発明の一実施形態のディスクブレーキについて、キャリアに対するキャリパの組付に際しての状態を、一部省略して正面から眺めた図である。
【図３】  本発明の一実施形態のディスクブレーキについて、キャリアに対するキャリパの組付後の状態を、一部省略して正面から眺めた図である。
【図４】  図３中で枠Ｂで囲んだ部分の拡大図である。
【符号の説明】
１０  キャリア
３０  パッド
４０  キャリパ
５０  シム板
５３  ストッパ板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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