(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記操作レバーの車体前方側への倒れ角度を制限する通常位置に設けられ、前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に前記通常位置から前方の位置へ移動し、車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくするストッパと、
を有するとを特徴とする車両操作装置。
【請求項２】
車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
車体下方へ回転可能になっていると共に付勢手段によって車体下方へ付勢されているアームレストと、
前記アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記アームレストの車体下方への回転を阻止する係合位置に設けられ、前記係合位置から係合解除位置へ移動可能とされたストッパと、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、前記ストッパを前記係合位置から前記係合解除位置に移動し、前記アームレストを前記付勢手段の付勢力によって下方へ回転させるアクチュエータと、
を有することを特徴とする車両操作装置。
【請求項３】
車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記アームレストに設けられ、前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に膨張展開することで、前記乗員の手首の近傍を上方へ押し上げ、車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくするエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする車両操作装置。
【請求項４】
車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記アームレストに車体前後方向へ移動可能に設けられ、車体前方へ移動することで前記操作レバーを車体前方側へ倒す押圧棒と、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、前記押圧棒を車体前方へ移動させ前記操作レバーを車体前方側へ倒すアクチュエータと、
を有することを特徴とする車両操作装置。
【請求項５】
車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
前側部が該前側部を除く車体後方側の本体部に対して車体前方へ移動可能に配設されているアームレストと、
前記アームレストの前側部上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、前記アームレストの前側部を車体前方へ移動させるアクチュエータと、
を有することを特徴とする車両操作装置。
【請求項６】
車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、シートバックを車体後方へ回転することで、前記アームレストから前記乗員の少なくとも肘を浮かすためのアクチュエータと、
を有することを特徴とする車両操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両操作装置に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に乗員を保護する車両操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的な舵取りハンドルを省いた車両操作装置においては、走行中の車両が衝突した場合、車両操作装置における操作レバーの変位位置に応じた操作レバーに対する反力の発生を禁止する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、車両操作装置における互いに無関係に操作できる二つの操作レバーの一方をサイドドア側に設けた構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、車両操作装置における操作レバーをシート付きアームレストに設けた構成が知られている（例えば、特許文献３、４参照。）。また、車両操作装置における操作レバーをセンタアームレストに設けた構成が知られている（例えば、特許文献５参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２０２９２６号公報
【特許文献２】特開平９−３０１１９３号公報
【特許文献３】特開平８−３４３５３号公報
【特許文献４】特開２０００−６６７５３号公報
【特許文献２】特開２００２−２５８９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１における車両操作装置においては、走行中の車両が衝突した場合に、シートに着座した乗員の側部に向って膨張展開し、乗員を保護するサイドエアバッグとの関係が明確になっていない。この結果、車両操作装置における操作レバーを把持している乗員の腕部に、乗員の腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開しようとするサイドエアバッグが干渉した場合には、操作レバーを把持している乗員の腕部が抵抗となってサイドエアバッグの展開が邪魔され、サイドエアバッグ展開が円滑に行われないことが考えられる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる車両操作装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記操作レバーの車体前方側への倒れ角度を制限する通常位置に設けられ、前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に前記通常位置から前方の位置へ移動し、車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくするストッパと、
を有するとを特徴とする。
【０００６】
従って、アームレスト上に配設された操作レバーは、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時には、乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる。この際、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に、操作レバーの車体前方側への倒れ角度を制限する通常位置に設けられたストッパが、通常位置から前方の位置へ移動することで、車体前方側へ倒れる操作レバーの軸線と乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度が、通常使用時に車体前方側へ倒れる操作レバーの軸線と乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくなる。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持した乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができる。このため、操作レバーを把持する乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。
【０００７】
請求項２記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
車体下方へ回転可能になっていると共に付勢手段によって車体下方へ付勢されているアームレストと、
前記アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記アームレストの車体下方への回転を阻止する係合位置に設けられ、前記係合位置から係合解除位置へ移動可能とされたストッパと、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、前記ストッパを前記係合位置から前記係合解除位置に移動し、前記アームレストを前記付勢手段の付勢力によって下方へ回転させるアクチュエータと、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、アームレスト上に配設された操作レバーは、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時には、乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる。この際、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合にアクチュエータが作動し、アクチュエータの作動によって、アームレストの車体下方への回転を阻止する係合位置に設けられたストッパが、係合位置から係合解除位置に移動することで、アームレストが付勢手段の付勢力によって下方へ回転する。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持した乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができる。このため、操作レバーを把持する乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。
【０００９】
請求項３記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記アームレストに設けられ、前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に膨張展開することで、前記乗員の手首の近傍を上方へ押し上げ、車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくするエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする。
【００１０】
従って、アームレスト上に配設された操作レバーは、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時には、乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる。この際、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に、アームレストに設けられたエアバッグ袋体が、膨張展開することで、乗員の手首の近傍を上方へ押し上げ、車体前方側へ倒れる操作レバーの軸線と乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる操作レバーの軸線と乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくする。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持した乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができる。このため、操作レバーを把持する乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。
【００１１】
請求項４記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記アームレストに車体前後方向へ移動可能に設けられ、車体前方へ移動することで前記操作レバーを車体前方側へ倒す押圧棒と、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、前記押圧棒を車体前方へ移動させ前記操作レバーを車体前方側へ倒すアクチュエータと、
を有することを特徴とする。
【００１２】
従って、アームレスト上に配設された操作レバーは、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時には、乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる。この際、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に、アクチュエータが作動し、このアクチュエータの作動によってアームレストに車体前後方向へ移動可能に設けられた押圧棒が車体前方へ移動し、操作レバーを車体前方側へ倒す。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。
【００１３】
請求項５記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
前側部が該前側部を除く車体後方側の本体部に対して車体前方へ移動可能に配設されているアームレストと、
前記アームレストの前側部上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、前記アームレストの前側部を車体前方へ移動させるアクチュエータと、
を有することを特徴とする。
【００１４】
従って、アームレスト上に配設された操作レバーは、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時には、乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる。この際、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に、アクチュエータが作動し、アームレストの前側部を、前側部を除く車体後方側の本体部に対して車体前方へ移動させる。この結果、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持する乗員の腕部を車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。
【００１５】
請求項６記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、
アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開する前記サイドエアバッグによって車体前方側に移動される前記乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、
車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、
前記衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、シートバックを車体後方へ回転することで、前記アームレストから前記乗員の少なくとも肘を浮かすためのアクチュエータと、
を有することを特徴とする。
【００１６】
従って、アームレスト上に配設された操作レバーは、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時には、乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる。この際、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に、アクチュエータが作動しシートバックを車体後方へ回転することで、操作レバーを操作する乗員の腕部の少なくとも肘をアームレストから浮かすることができる。この結果、乗員の腕部の肘とアームレストとの間にサイドエアバッグを挿入させることができ、サイドエアバッグによって乗員の腕部を車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグによって、乗員の腕部が車体後方側から押圧された場合に、操作レバーを把持する乗員の手を操作レバーから容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグの展開が円滑に行われる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、操作レバーの車体前方側への倒れ角度を制限する通常位置に設けられ、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に通常位置から前方の位置へ移動し、車体前方側へ倒れる操作レバーの軸線と乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる操作レバーの軸線と乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくするストッパと、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、車体下方へ回転可能になっていると共に付勢手段によって車体下方へ付勢されているアームレストと、アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、アームレストの車体下方への回転を阻止する係合位置に設けられ、係合位置から係合解除位置へ移動可能とされたストッパと、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、ストッパを係合位置から係合解除位置に移動し、アームレストを付勢手段の付勢力によって下方へ回転させるアクチュエータと、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、アームレストに設けられ、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に膨張展開することで、乗員の手首の近傍を上方へ押し上げ、車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度を、通常使用時に車体前方側へ倒れる前記操作レバーの軸線と前記乗員の腕部の車体前後方向に沿って延びる軸線との側面視における車体前方上側の最大交差角度に比べて小さくするエアバッグ袋体と、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、アームレストに車体前後方向へ移動可能に設けられ、車体前方へ移動することで操作レバーを車体前方側へ倒す押圧棒と、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、押圧棒を車体前方へ移動させ操作レバーを車体前方側へ倒すアクチュエータと、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、前側部が前側部を除く車体後方側の本体部に対して車体前方へ移動可能に配設されているアームレストと、アームレストの前側部上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、車両の衝突状態を検出するための衝突センサと、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、アームレストの前側部を車体前方へ移動させるアクチュエータと、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項６記載の本発明の車両操作装置は、車両衝突時に乗員の上腕部の後方側から乗員の側部に向って膨張展開するサイドエアバッグと、アームレスト上に配設され、通常使用時において乗員の腕部によって車体前方側へ倒すことが可能であると共に、車両衝突時に膨張展開するサイドエアバッグによって車体前方側に移動される乗員の腕部を介して車体前方側へ倒れる操作レバーと、衝突センサが車両の衝突状態を検出した場合に作動し、シートバックを車体後方へ回転することで、アームレストから乗員の少なくとも肘を浮かすためのアクチュエータと、を有するため、サイドエアバッグの展開が円滑に行われるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明における車両操作装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２４】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２５】
図１に示される如く、本実施形態に係る側突用エアバッグ装置１０は、フロントシート１２におけるシートバック１４の車幅方向外側側部１４Ａに配設されており、インフレータ１６とサイドエアバッグ１８とを備えている。インフレータ１６は制御回路２０に接続されており、インフレータ１６は制御回路２０からの出力信号によって作動するようになっている。
【００２６】
サイドエアバッグ１８は折り畳まれた状態でシートバック１４の側部１４Ａに格納されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ１６を作動すると、インフレータ１６からのガスによって、シートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図１の矢印Ａ）方向に向って膨張展開するようになっている。
【００２７】
また、サイドエアバッグ１８は、図１に二点鎖線で示すように、乗員２２の上半身２２Ａとフロントサイドドア（図示省略）との間に展開するようになっている。
【００２８】
図３に示される如く、シートバック１４の側部１４Ａにおける側突用エアバッグ装置１０の配設位置の下方の部位には、アームレスト２６の後端部２６Ａが連結されている。また、アームレスト２６の上面２６Ｂの前部２６Ｃには、操作レバーとしての周知のジョイスティック２８が配設されている。
【００２９】
なお、シートバック１４の車幅方向内側側部１４Ｂにも、アームレスト３０の後端部３０Ａが連結されており、アームレスト３０の上面３０Ｂの前部３０Ｃにもジョイスティック３２が配設されている。
【００３０】
図４に示される如く、ジョイスティック２８の上部は把持部２８Ａとなっており、図１に示される如く、乗員２２は手２２Ｂで把持部２８Ａを握り、ジョイスティック２８を前後左右に操作するようになっている。
【００３１】
また、ジョイスティック２８の下部は軸部２８Ｂとなっており、軸部２８Ｂの中間部に形成された揺動中心２８Ｃを中心にジョイスティック２８は前後左右方向に揺動可能になっている。
【００３２】
ジョイスティック２８の軸部２８Ｂの車体前方側には、ストッパ３４が車体前後方向（図４の矢印Ａ方向とその反対方向）へ移動可能に配設されている。ストッパ３４は通常、ばね等の付勢手段３６によって車体前方（図４の矢印Ａ方向）へ付勢されているが、下面側に形成された凹部３８にソレノイド４０のロッド４０Ａが係合しているため、図４に実線で示す通常位置に保持されている。
【００３３】
一方、ソレノイド４０が作動しロッド４０Ａが下方（図４の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、ストッパ３４の凹部３８とソレノイド４０のロッド４０Ａとの係合が解除され、ストッパ３４は、図４に二点鎖線で示す前方の位置へ移動するようになっている。
【００３４】
この結果、ソレノイド４０が作動した場合には、ジョイスティック２８を車体前方側へ倒した際に、軸部２８Ｂとストッパ３４とが当接する位置が、車体前方へ移動するため、ジョイスティック２８の最大傾斜角度α２が、ソレノイド４０が作動しない通常の場合の最大傾斜角度α１より大きくなる（α２＞α１）。
【００３５】
ソレノイド４０は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がソレノイド４０を作動させるようになっている。
【００３６】
従って、図１に示される如く、車両衝突時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ１と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ２との側面視における車体前方上側の交差角度θ１が、図２に示される如く、通常使用時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ３と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ４との側面視における車体前方上側の交差角度θ２に比べて小さくなるようになっている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ１６を作動すると、図１に示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図１の矢印Ａ）方向に向って膨張展開する。
【００３９】
また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がソレノイド４０を作動させるため、ソレノイド４０が作動し、ロッド４０Ａが下方（図４の矢印Ｂ方向）へ移動することで、ストッパ３４の凹部３８とソレノイド４０のロッド４０Ａとの係合が解除され、ストッパ３４は、図４に二点鎖線で示す車体前方側の位置へ移動する。
【００４０】
この結果、図１に示される如く、車両衝突時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ１と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ２との側面視における車体前方上側の交差角度θ１が、図２に示される如く、通常使用時における車体前方側へ倒れたジョイスティック２８の軸線Ｌ３と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ４との側面視における車体前方上側の交差角度θ２に比べて小さくなる。
【００４１】
このため、乗員２２の上腕部２２Ｄに車体後方側からサイドエアバッグ１８が干渉し、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から車体前方側へ押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができる。このため、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００４２】
次に、本発明の車両操作装置の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００４３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図５に示される如く、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが、アームレスト２６の前後方向中央部に設けた軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転可能になっており、腕部移動手段となっている。また、アームレスト２６の前側部２６Ｄは、軸４４の外周部に配設したコイルバネ等の付勢手段４６によって下方（図５の矢印Ｃ方向）へ付勢されている。
【００４５】
図６に示される如く、アームレスト２６の前側部２６Ｄの下部には、フロントサイドドア４８側に配設したストッパ５０が当接しており、アームレスト２６の前側部２６Ｄの車体下方（図６の矢印Ｃ方向）への移動を阻止している。また、ストッパ５０はソレノイド等のアクチュエータ５２によって、フロントサイドドア４８側（図６の矢印Ｄ方向）へ移動可能となっている。
【００４６】
この結果、アクチュエータ５２が作動した場合には、ストッパ５０が図６の矢印Ｄ方向へ移動し、アームレスト２６の前側部２６Ｄの下部との係合が解除されるため、アームレスト２６の前側部２６Ｄは付勢手段４６の付勢力によって、図５に二点鎖線で示すように軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転するようになっている。
【００４７】
アクチュエータ５２は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ５２を作動させるようになっている。
【００４８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４９】
車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ１６を作動すると、図５に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図５の矢印Ａ）方向に向って膨張展開する。
【００５０】
また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ５２を作動させるため、ストッパ５０がフロントサイドドア４８側（図６の矢印Ｄ方向）へ移動し、ストッパ５０とアームレスト２６の前側部２６Ｄの下部との係合との係合が解除され、アームレスト２６の前側部２６Ｄは付勢手段４６の付勢力によって、図５に二点鎖線で示すように軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転する。
【００５１】
この結果、図５に二点鎖線で示される如く、車両衝突時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ５と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ６との側面視における車体前方上側の交差角度θ３が、図５に実線で示される如く、通常使用時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ７と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ８との側面視における車体前方上側の交差角度θ４に比べて小さくなる。
【００５２】
このため、乗員２２の上腕部２２Ｄに車体後方側からサイドエアバッグ１８が干渉し、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から車体前方側へ押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができる。このため、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００５３】
また、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが肘移動手段にもなっており、車両衝突時にアームレスト２６の前側部２６Ｄが付勢手段４６の付勢力によって、軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ大きく回転することで、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができる。
【００５４】
この結果、乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇとアームレスト２６との間にサイドエアバッグ１８を挿入させることができ、サイドエアバッグ１８によって乗員２２の腕部２２Ｃを車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグ１８の展開が更に円滑に行われる。
【００５５】
なお、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが、アームレスト２６の前後方向中央部に設けた軸４４を中心に下方（図５の矢印Ｃ方向）へ回転する構成としたが、これに代えて、図７に示される如く、アームレスト２６の全体が、アームレスト２６の後端部２６Ａに設けた軸４４を中心に下方（図７の矢印Ｃ方向）へ回転する構成としても良い。
【００５６】
次に、本発明の車両操作装置の第３実施形態を図８に従って説明する。
【００５７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図８に示される如く、本実施形態では、アームレスト２６の上面２６Ｂ側の部位におけるジョイスティック３２の後方近傍にエアバッグ装置５６が配設されている。エアバッグ装置５６のインフレータ５８は制御回路２０に接続されており、車両衝突時に、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がインフレータ５８を作動させるようになっている。また、インフレータ５８が作動すると、折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ袋体６０が、図８に二点鎖線で示すように車体上方に向かって膨張展開し、乗員２２の手首２２Ｅの近傍を上方へ押し上げるようになっている。
【００５９】
この結果、図８に二点鎖線で示される如く、車両衝突時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ９の側面視における車体前方上側の交差角度θ５が、通常使用時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ１０の側面視における車体前方上側の交差角度θ６に比べて小さくなるようになっている。
【００６０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６１】
車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図８に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。
【００６２】
また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がエアバッグ装置５６のインフレータ５８を作動させるため、エアバッグ袋体６０が、図８に二点鎖線で示すように車体上方に向かって膨張展開し、乗員２２の手首２２Ｅの近傍を上方へ押し上げる。
【００６３】
この結果、図８に示される如く、車両衝突時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ９の側面視における車体前方上側の交差角度θ５が、通常使用時におけるジョイスティック２８の軸線Ｌ８と、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の腕部２２Ｃの軸線Ｌ１０の側面視における車体前方上側の交差角度θ６に比べて小さくなる。
【００６４】
このため、乗員２２の上腕部２２Ｄに車体後方側からサイドエアバッグ１８が干渉し、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から車体前方側へ押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができる。このため、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００６５】
次に、本発明の車両操作装置の第４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００６６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１０に示される如く、本実施形態では、ジョイスティック２８の軸部２８Ｂの車体後方側に、押圧棒６１が車体前方（図１０の矢印Ａ方向）へ移動可能に配設されている。なお、押圧棒６１は通常、図１０に実線で示す車体後方側の位置に保持されており、ジョイスティック２８に干渉しないようになっている。
【００６８】
また、押圧棒６１はソレノイド等のアクチュエータ６２に連結されており、アクチュエータ６２が作動すると押圧棒６１は車体前方（図１０の矢印Ａ方向）へ移動し、図１０に二点鎖線で示す位置に移動するようになっている。
【００６９】
この結果、押圧棒６１がジョイスティック２８の軸部２８Ｂに当たり、図１０に二点鎖線で示すようにジョイスティック２８を車体前方側へ倒すようになっている。
【００７０】
なお、アクチュエータ６２は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６２を作動させるようになっている。
【００７１】
従って、図９に示される如く、車両衝突時にジョイスティック２８が車体前方側へ倒れ、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位するようになっている。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７３】
車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図９に示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方（図９の矢印Ａ方向）に向って膨張展開する。
【００７４】
また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６２を作動させるため、図１０に示される如く、押圧棒６１がジョイスティック２８の軸部２８Ｂに当たり、ジョイスティック２８が車体前方側へ倒れ、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位する。
【００７５】
この結果、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧される場合に、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００７６】
次に、本発明の車両操作装置の第５実施形態を図１１に従って説明する。
【００７７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図１１に示される如く、本実施形態では、ジョイスティック２８が配設されたアームレスト２６の前側部２６Ｄが前側部２６Ｄを除く後方側の本体部に対して、車体前方（図１１の矢印Ａ方向）へ移動可能に配設されている。なお、前側部２６Ｄは通常、図１１に実線で示す車体後方側の位置に保持されている。
【００７９】
また、アームレスト２６の前側部２６Ｄはソレノイド等のアクチュエータ６４に連結されており、アクチュエータ６４が作動するとアームレスト２６の前側部２６Ｄは車体前方（図１１の矢印Ａ方向）へ移動し、図１１に二点鎖線で示す車体前方の位置に移動するようになっている。
【００８０】
なお、アクチュエータ６４は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６４を作動させるようになっている。
【００８１】
従って、図１１に二点鎖線で示される如く、車両衝突時にジョイスティック２８が車体前方側へ移動し、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位するようになっている。
【００８２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８３】
車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１１に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。
【００８４】
また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ６４を作動させるため、車両衝突時にアームレスト２６の前側部２６Ｄとともにジョイスティック２８が車体前方側へ移動し、ジョイスティック２８の把持部２８Ａを把持した乗員２２の腕部２２Ｃが車体前方側へ変位する。
【００８５】
この結果、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧される場合に、乗員２２の腕部２２Ｃを車体前方側へ円滑に移動させることができ、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００８６】
また、本実施形態では、アームレスト２６の前側部２６Ｄが肘移動手段にもなっており、車両衝突時にアームレスト２６の前側部２６Ｄとともにジョイスティック２８が車体前方側へ移動すると、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができる。
【００８７】
この結果、乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇとアームレスト２６との間にサイドエアバッグ１８を挿入させることができ、サイドエアバッグ１８によって乗員２２の腕部２２Ｃを車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００８８】
次に、本発明の車両操作装置の第６実施形態を図１２に従って説明する。
【００８９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００９０】
図１２に示される如く、本実施形態では、乗員２２の背中２２Ｆを支持するフロントシート１２におけるシートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃが、下端部に配設した回転軸６６を中心に車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ回転可能に配設されている。なお、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは通常、図１２に実線で示す車体前方側の位置に保持されている。
【００９１】
また、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃの下部にはモータ等のアクチュエータ７０に連結されており、アクチュエータ７０が作動するとシートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ回転し、図１２に二点鎖線で示す車体後方の位置に移動するようになっている。
【００９２】
なお、アクチュエータ７０は制御回路２０に接続されており、車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ７０を作動させるようになっている。
【００９３】
従って、図１２に二点鎖線で示される如く、車両衝突時に乗員２２が、シートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃとともに車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ移動することによって、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができるようになっている。
【００９４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９５】
車両衝突時には、衝突センサ５３が車両の衝突状態を検出し、この検出信号に基づいて、制御回路２０が側突用エアバッグ装置１０のインフレータ１６を作動すると、図１２に二点鎖線で示される如く、インフレータ１６からのガスによって、側突用エアバッグ装置１０のサイドエアバッグ１８がシートバック１４の側部１４Ａから車体前方に向って膨張展開する。
【００９６】
また、衝突センサ５３からの検出信号に基づいて、制御回路２０がアクチュエータ７０を作動させるため、車両衝突時にシートバック１４の車幅方向中央部１４Ｃは車体後方（図１２の矢印Ｅ方向）へ回転し、図１２に二点鎖線で示す車体後方の位置に移動することで、ジョイスティック２８を操作する乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇをアームレスト２６から浮かすことができる。
【００９７】
この結果、乗員２２の腕部２２Ｃの肘２２Ｇとアームレスト２６との間にサイドエアバッグ１８を挿入させることができ、サイドエアバッグ１８によって乗員２２の腕部２２Ｃを車体斜め前側上方へ移動させることができる。このため、膨張展開するサイドエアバッグ１８によって、乗員２２の腕部２２Ｃが車体後方側から押圧された場合に、ジョイスティック２８を把持した乗員２２の手２２Ｂをジョイスティック２８から容易に離脱させることができるので、サイドエアバッグ１８の展開が円滑に行われる。
【００９８】
【００９９】
【０１００】
【０１０１】
【０１０２】
【０１０３】
【０１０４】
【０１０５】
【０１０６】
【０１０７】
【０１０８】
【０１０９】
【０１１０】
【０１１１】
【０１１２】
【０１１３】
【０１１４】
【０１１５】
【０１１６】
【０１１７】
【０１１８】
【０１１９】
【０１２０】
【０１２１】
【０１２２】
【０１２３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【０１２４】
例えば、本発明の車両操作装置は、シートバックの車幅方向外側部やサイドドアに設けられたアームレスト以外にも、シートバックの車幅方向内側部やセンターコンソール等に設けられたアームレストにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両操作装置の車両衝突時の状態を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両操作装置の通常状態を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両操作装置を示す車体斜め前方外側から見た斜視図図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両操作装置の要部を示すサイドドア側から見た拡大側断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両操作装置の要部を示す車体前方側から見た拡大正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両操作装置の要部を示す拡大側断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る車両操作装置を示すサイドドア側から見た側面図である。
【符号の説明】
【０１２６】
１０    側突用エアバッグ装置
１２    フロントシート
１４    シートバック
１４Ｃ    シートバックの車幅方向中央部
１８    サイドエアバッグ
２０    制御回路
２６    アームレスト
２６Ｄ    アームレストの前側部
２８    ジョイスティック（操作レバー）
２８Ａ    ジョイスティックの把持部
２８Ｂ    ジョイスティックの軸部
３４    ストッパ
４０    ソレノイド
４８    フロントサイドドア
５０    ストッパ
５２    アクチュエータ
５３    衝突センサ
５６    エアバッグ装置
６０    エアバッグ袋体
６１    押圧棒
７０    アクチュエータ
【図１】
0004207761.tif 000002
【図２】
0004207761.tif 000003
【図３】
0004207761.tif 000004
【図４】
0004207761.tif 000005
【図５】
0004207761.tif 000006
【図６】
0004207761.tif 000007
【図７】
0004207761.tif 000008
【図８】
0004207761.tif 000009
【図９】
0004207761.tif 000010
【図１０】
0004207761.tif 000011
【図１１】
0004207761.tif 000012
【図１２】
0004207761.tif 000013