(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
締付けトルクを設定するためのトルク機構がハンドルのヘッドに設けられ、このトルク機構で設定したトルクに至るとシャフトに加わる締付け力を切断するためのクラッチ機構を、上記のヘッドが備えてなるトルクレンチであって、上記のクラッチ機構が、シャフトのヘッド内における位置に、シャフトと軸心を同一にして回転自在に嵌め付けられた下側のクラッチ板と、この下側のクラッチ板の上面に周方向にわたって放射状に形成された係合歯と噛み合わされた上側のクラッチ板とで形成され、この上側のクラッチ板がシャフトの上端に歯合されてシャフトに同心状に嵌め付けられ、又トルク機構が、上側のクラッチ板を下方に押圧する板バネと、この板バネの弾発力を調節するため外部操作自在に形成されたトルク設定部とで形成され、上記の下側のクラッチ板の下面にボール溝が周方向に延びて環状に形成され、このボール溝にヘッドの内面と接触するスチールボールが多数収納されていることを特徴とするトルクレンチ。
【請求項２】
請求項１記載のトルクレンチであって、下側のクラッチ板の外周面に、ラチェットと係合する歯が周方向にわたって歯車状に形成されていることを特徴とするトルクレンチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクレンチに関し、更に詳しくは手動式のトルクレンチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のトルクレンチは、通常、締付けトルクを設定するためのトルク機構がハンドルに内蔵されてなるものであった（例えば特公昭５２ー２４２７６号公報、特開平７ー８０７７９号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでこの種のトルクレンチを使用してネジ締め作業を行なう場合は、作業者が所定のトルク値に達した後も、不注意や惰性によって、更にハンドルを回転させ易いから、この種のレンチは設定トルクが解放されたとき、それ以上ネジ等を締め込むことができないよう形成されているのが望ましい。
【０００４】
しかるに従来品は、上記の通り、ハンドルにトルク機構を備えてなるのに過ぎなかったから、従来品の場合は設定トルクの解放後もネジを締め付け易いものであった。その結果従来品を使用すると、作業者によってネジ締め状態にばらつきを発生させ、締付け状態の信頼性が損なわれ易いものであった。
【０００５】
本発明は、このような従来品の問題点に鑑み、提案されたものである。
従って本発明の技術的課題は、締付けトルクを設定するためのトルク機構を備えてなるトルクレンチにおいて、設定トルクに達すると空転するクラッチを備え、トルクが解放した後の締め込み行為を防止できるよう形成したトルクレンチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するために、次のような技術的手段を採る。
【０００７】
即ち本発明は、図１に示されるように、締付けトルクを設定するためのトルク機構１がハンドル２のヘッド３に設けられ、このトルク機構１で設定したトルクに至るとシャフト４に加わる締付け力を切断するためのクラッチ機構５を、上記のヘッド３が備えてなる。
【０００８】
そして本発明は、図１、図６等に示されるように、クラッチ機構５が、シャフト４のヘッド３内における位置に、シャフト４と軸心を同一にして回転自在に嵌め付けられた下側のクラッチ板５１と、この下側のクラッチ板５１の上面に周方向にわたって放射状に形成された係合歯５１ａと噛み合わされた上側のクラッチ板５２とで形成され、この上側のクラッチ板５２がシャフト４の上端に歯合されてシャフト４に同心状に嵌め付けられ、又トルク機構１が、上側のクラッチ板５２を下方に押圧する板バネ１１と、この板バネ１１の弾発力を調節するため外部操作自在に形成されたトルク設定部１２とで形成され、上記の下側のクラッチ板５１の下面にボール溝５１ｄが周方向に延びて環状に形成され、このボール溝５１ｄにヘッド３の内面と接触するスチールボール５１ｅが多数収納されていることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
この本発明の場合は、クラッチ機構５及びトルク機構１をコンパクト化できるから、ヘッド３を重くすることがない、という利点がある。本発明の場合、上側のクラッチ板５２と下側のクラッチ板５１の係合歯５１ａの個数は、各クラッチ板の直径やトルク機構１のバネ圧等に鑑み、適宜選定されるので良い。
【００１０】
又本発明は、下側のクラッチ板５１の外周面に、ラチェット６と係合する歯５１ｃが周方向にわたって歯車状に形成されるのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
この本発明品の場合は、ラチェット機能を有するから、締付け操作を容易化できる、という利点がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１３】
図１等において、１は締付けトルクを設定するためのトルク機構である。このトルク機構１は、ハンドル２のヘッド３に設けられている。又本発明は、トルク機構１で設定したトルクに至ると、シャフト４に加わる締付け力を切断するためのクラッチ機構５を、上記のヘッド３が備えてなる。
【００１４】
上記のクラッチ機構５は、下側のクラッチ板５１と、上側のクラッチ板５２とで形成されている。下側のクラッチ板５１は、シャフト４のヘッド３内における位置に、シャフト４と軸心を同一にして回転自在に嵌め付けられている。
【００１５】
又下側のクラッチ板５１は、その上面に、周方向にわたって放射状に係合歯５１ａが形成されている。この係合歯５１ａは、この実施形態では下側のクラッチ板５１の上面が放射状に１２等分され、角度Ａが１００度に選定されている。
【００１６】
又下側のクラッチ板５１は、図４〜図６に示されるように、径が拡大された大径部５１ｂの外周面に、ラチェット６（図３参照）と係合する歯５１ｃが周方向にわたって歯車状に形成されている。又下側のクラッチ板５１は、図６に示されるように、下面にボール溝５１ｄが周方向に環状に形成され、このボール溝５１ｄに収納される多数のスチールボール５１ｅでヘッド３の内面との接触摩擦を軽減できるよう形成されている。
【００１７】
なおこの実施形態の場合、下側のクラッチ板５１は、上面の直径が２５（ｍｍ）、歯５１ｃが形成された大径部５１ｂの直径が２９（ｍｍ）に選定されている。なお歯５１ｃは、この実施形態では大径部５１ｂの外周面が３０等分されてなり、溝の深さは、０．９（ｍｍ）に選定されている。
【００１８】
又上側のクラッチ板５２は、図１、図７〜図９等に示されるように、上記の係合歯５１ａと噛み合わされる、噛み合い歯５２ａを下面に放射状に備えてなる。又この上側のクラッチ板５２は、シャフト４の上端に歯合され、シャフト４の上端に同心状に嵌め付けられている。５２ｂ（図９参照）は、シャフト４の上端との歯合部である。この歯合部５２ｂは、貫通孔５２ｃの内周面が歯車状に形成されてなる。
【００１９】
又上記のトルク機構１は、図１に示されるように、上側のクラッチ板５２を下方に押圧する板バネ１１と、この板バネ１１の弾発力を調節するため外部操作自在に形成されたトルク設定部１２とで形成されている。なお１３は、板バネ１１を受け止めるためのバネ受け板である。
【００２０】
上記の板バネ１１は、上側のクラッチ板５２の周縁に形成された立上がり部５２ｄの内側に係止され、伏せ椀状に形成されている。又トルク設定部１２は、この実施形態ではキャップ状のカバー７の天頂部に、上下動自在に螺合された六角孔付きボルトで形成されている。このトルク設定部１２としてのボルトは、その下端が板バネ１１に当接されている。
【００２１】
次に本発明の作用を説明する。
先ず作業者は、トルク機構１でトルク値を設定する。具体的には六角孔付きボルトを操作し、板バネ１１に対する押圧状態を変えることにより行なう。トルク値は、トルク設定部１２としての上記ボルトが締め込まれると大きくなり、緩めると小さくなる。
【００２２】
次に作業者は、シャフト４の下部に例えばソケットを嵌め付け、ハンドル２を回転させて、ボルト等を締め付ける。而して設定トルクに至ると、下側のクラッチ板５１の係合歯５１ａが上側のクラッチ板５２を板バネ１１の弾発力に抗して押し上げ、その結果クラッチが切断され、ハンドル２が下側のクラッチ板５１を伴って締付け方向に僅かに回動する。その後、上側のクラッチ板５２と下側のクラッチ板５１とは、板バネ１１のバネ圧で接続され、ネジ締め可能状態に復帰する。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、締付けトルクを設定するためのトルク機構をハンドルのヘッドに設け、且つこのヘッドが、設定トルクに至るとシャフトに加わる締付け力を切断するためのクラッチ機構を備えてなるものである。
【００２４】
従って本発明によれば、設定トルクに達するとクラッチが切られハンドルに加わる締付け力が切断されるため、トルクが解放した後の締め込み動作を防止できる。
また本発明の場合は、下側のクラッチ板の下面にボール溝が周方向に延びて環状に形成され、このボール溝にヘッドの内面と接触するスチールボールが多数収納されているから、これによれば下側のクラッチ板とヘッドの内面との接触摩擦を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明トルクレンチの好適な一実施形態を示す要部断面図である。
【図２】同上トルクレンチの側面図である。
【図３】図１のIIIーIII線における要部断面図である。
【図４】下側のクラッチ板の正面図である。
【図５】下側のクラッチ板の平面図である。
【図６】下側のクラッチ板の底面図である。
【図７】上側のクラッチ板の正面図である。
【図８】図7のVIIIーVIII線における断面図である。
【図９】上側のクラッチ板の底面図である。
【符号の説明】
１    トルク機構
２    ハンドル
３    ヘッド
４    シャフト
５    クラッチ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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