(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間になるように、エンジン本体を左右のサイドフレームに夫々取り付けられるエンジンマウント部材によって車体に搭載し、
このエンジン本体の車両幅方向の一側面に排気により駆動される過給機を配設するとともに他側面に吸気マニホールドを配設し、 
前記過給機と前記吸気マニホールドとの間をインタークーラを経由する過給空気管路で連結し、
前記インタークーラを車両の前部且つ前記サイドフレームの間に配設し、
前記過給空気管路を前記過給機から車両前方へ延びた後に車両内側へ湾曲して前記エンジン本体の前方を車両幅方向に延び、さらに車両前方へ湾曲して前記インタークーラに至る第１吸気通路と、前記インタークーラから車両後方に延びた後に前記エンジン本体の前方で車両外側へ湾曲して前記吸気マニホールドに至る第２吸気通路とで構成した過給機付エンジンの吸気装置において、
前記過給機の過給空気吐出口を、前記エンジンマウント部材より後方で下方に向けて開口し、
前記第１吸気通路を、前記過給空気吐出口との接続部から前記過給機側のサイドフレームの下方を通して前記過給機側のサイドフレームより外側に延出するとともに該サイドフレームに取り付けたエンジンマウント部材の外周部を囲むように湾曲させ、
且つこの第１吸気通路を、前記サイドフレームの下方を通過して車両幅方向中央部へ延ばすとともに前記第２吸気通路の車両幅方向に延びる部分と結合し、これら第１吸気通路と第２吸気通路を結合してなる結合体を車両幅方向両端部で前記サイドフレームと前記エンジンマウント部材とに取り付けたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートもしくはフロア下にエンジンを搭載する車両に用いられる過給機付エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートもしくはフロア下にエンジンを搭載する車両においては、車室内空間の確保のためエンジンを傾斜させて搭載することがある。このようなタイプの車両の一例を図４に示す。
図４において、車両１には、その前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２，３が設けられている。左右サイドフレーム２，３には、左右サイドフレーム２，３の間になるようにして左右サイドフレーム２，３に設けられた図示しないエンジンマウント部材を介して過給機付エンジン４が搭載されている。
【０００３】
過給機付エンジン４は、縦置きで傾斜配置されたエンジン本体５と、エンジン本体５の左側（左サイドフレーム２側）後方に配置されて、排気により駆動されて空気を圧縮し得られた過給空気を吸気マニホールド６に送る過給機７とを備え、エンジン本体５の右側（右サイドフレーム３側）には吸気マニホールド６を設けている。過給機７には過給空気吐出口８が上方に向けて開口している。
【０００４】
過給空気吐出口８には、過給機７からの過給空気を吸気マニホールド６に導く過給空気管路１０が接続されている。過給空気管路１０は、過給機７から車両１の前方側に配置されるインタークーラ１１までの通路（以下、第１吸気通路という。）１２と、インタークーラ１１から吸気マニホールド６までの通路（以下、第２吸気通路という。）１３とから大略構成されている。第１吸気通路１２は、過給空気吐出口８に接続されるターボアウトレットパイプ９と、このターボアウトレットパイプ９に接続されるターボアウトレットエアホース１４と、ターボアウトレットエアホース１４とインタークーラ１１とを接続する第１吸気通路インタークーラ側パイプ１５とから大略構成されている。
【０００５】
ターボアウトレットエアホース１４は、過給空気吐出口８に連通して上方に延びる上方向延長部（エアホース上方向延長部）１６と、エアホース上方向延長部１６に屈曲部（符号省略）を介して連通し、略車両１の幅方向に延びる幅方向延長部（エアホース幅方向延長部）１７と、エアホース幅方向延長部１７に屈曲部（符号省略）を介して下方に延びて右サイドフレーム３近傍まで達する下方延長部（エアホース下方向延長部）１８から大略構成されている。エアホース幅方向延長部１８は、第１吸気通路インタークーラ側パイプ１５に接続されている。第１吸気通路インタークーラ側パイプ１５は、右サイドフレーム３に略沿うように車両１の前方に延びインタークーラ１１に接続されている。
【０００６】
第２吸気通路１３は、吸気マニホールド６に連通し車両１幅方向に延びる吸気マニホールド連通部２０と、吸気マニホールド連通部２０に屈曲部（符号省略）を介して連通し第１吸気通路インタークーラ側パイプ１５に並んで配置される延長部２１とを備えている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように車体にフレームを有する車両１では、車体へのエンジン搭載時に車体フレームに干渉しないようにエンジンの幅を車体フレーム（左右サイドフレーム２，３）の幅よりも小さくする必要がある。このエンジンの幅には吸気ホースなども含めて考慮して吸気ホースを急激に屈曲させる必要が生じ、出力低下などの性能上の悪影響を招く虞があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、大きな制約を受けることなく配置可能で、出力低下を防止できる過給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間になるように、エンジン本体を左右のサイドフレームに夫々取り付けられるエンジンマウント部材によって車体に搭載し、このエンジン本体の車両幅方向の一側面に排気により駆動される過給機を配設するとともに他側面に吸気マニホールドを配設し、前記過給機と前記吸気マニホールドとの間をインタークーラを経由する過給空気管路で連結し、前記インタークーラを車両の前部且つ前記サイドフレームの間に配設し、前記過給空気管路を前記過給機から車両前方へ延びた後に車両内側へ湾曲して前記エンジン本体の前方を車両幅方向に延び、さらに車両前方へ湾曲して前記インタークーラに至る第１吸気通路と、前記インタークーラから車両後方に延びた後に前記エンジン本体の前方で車両外側へ湾曲して前記吸気マニホールドに至る第２吸気通路とで構成した過給機付エンジンの吸気装置において、前記過給機の過給空気吐出口を、前記エンジンマウント部材より後方で下方に向けて開口し、前記第１吸気通路を、前記過給空気吐出口との接続部から前記過給機側のサイドフレームの下方を通して前記過給機側のサイドフレームより外側に延出するとともに該サイドフレームに取り付けたエンジンマウント部材の外周部を囲むように湾曲させ、且つこの第１吸気通路を、前記サイドフレームの下方を通過して車両幅方向中央部へ延ばすとともに前記第２吸気通路の車両幅方向に延びる部分と結合し、これら第１吸気通路と第２吸気通路を結合してなる結合体を車両幅方向両端部で前記サイドフレームと前記エンジンマウント部材とに取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施の形態の過給機付エンジンの吸気装置を図１ないし図３に基づいて説明する。
図１ないし図３において、車両３０には、その前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム３１，３２が取付けられている。左右サイドフレーム３１，３２には、夫々クッション材７０を介して、左右エンジンマウント部材３３，３４が設けられている。左右サイドフレーム３１，３２には、左右サイドフレーム３１，３２の間になるようにして左右エンジンマウント部材３３，３４を介して過給機付エンジン３５が搭載されている。
【００１１】
過給機付エンジン３５は、縦置きで傾斜配置されたエンジン本体３６と、エンジン本体３６の左側（左サイドフレーム３１側）に配置されて、排気により駆動されて空気を圧縮して過給空気として吸気マニホールド３７に送る過給機３８とを備え、エンジン本体３６の右側（右サイドフレーム３２側）には吸気マニホールド３７を設けている。
過給機３８には、過給空気を吐出する過給空気吐出口３９が、左エンジンマウント部材３３より後方で下方に向けて開口して設けられている。
【００１２】
過給空気吐出口３９には、過給機３８からの過給空気を吸気マニホールド３７に導く過給空気管路４０が接続されている。過給空気管路４０は、過給機３８から車両３０の前方側に配置されるインタークーラ４１までの通路（以下、第１吸気通路という。）４２と、インタークーラ４１から吸気マニホールド３７までの通路（以下、第２吸気通路という。）４３〔吸気マニホールド側管路〕とから大略構成されている。
【００１３】
第１吸気通路４２は、過給空気吐出口３９との接続部（符号省略）から左サイドフレーム３１（過給機側のサイドフレーム）より下方に延設されるターボアウトレットパイプ（下方延設部）４４と、ターボアウトレットパイプ４４から左サイドフレーム３１より外側に延び該左サイドフレーム３１に設けた左エンジンマウント部材３３の外周部を回るように湾曲されたターボアウトレットエアホース（過給空気管路湾曲部）４５と、ターボアウトレットエアホース４５及びインタークーラ４１を接続する第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６とを備え、過給空気をインタークーラ４１に導くようにしている。
【００１４】
第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６は、ターボアウトレットエアホース４５に連接されて車両３０前方に延びるホース連接部４７と、ホース連接部４７から延びて端部がインタークーラ４１に接続されるインタークーラ側延長部４８とから構成されている。
ホース連接部４７には、車両３０後方に延びる部材（以下、結合部材という。）７３が固定されている。結合部材７３は、先端側が左エンジンマウント部材３３に結合されており、ホース連接部４７ひいては第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６と左エンジンマウント部材３３とを一体に結合させている。
【００１５】
インタークーラ側延長部４８は、ホース連接部４７に接続されて先端側が略車両３０の幅方向に向けて延びる第１吸気通路幅方向延長部（過給空気管路延長部）４９と、第１吸気通路幅方向延長部４９に曲げ部（第１吸気通路曲げ部という。）４２ａを介して車両３０の前方向に向けて曲げられて同方向に延びてインタークーラ４１に接続される第１吸気通路インタークーラ接続部５０とから構成されている。
【００１６】
第１吸気通路幅方向延長部４９は、ホース連接部４７から車両３０の幅方向に向けて曲げられて、左サイドフレーム３１の下側における左エンジンマウント部材３３より前方部分を通って車両３０の幅方向に延び、中間部に４ＷＤ用のフロントプロペラシャフトとの干渉を防止すべく、鉛直方向上方への湾曲部７５を形成しつつ、エンジン本体の前面に沿うようにして車両３０の幅方向に延び、その端部が右サイドフレーム３２の近傍まで達して第１吸気通路曲げ部４２ａに連通している。
【００１７】
第２吸気通路４３は、インタークーラ４１に接続され第１吸気通路インタークーラ接続部５０と沿うようにして車両の後方に延び第１吸気通路曲げ部４２ａの近傍まで達する第２吸気通路インタークーラ接続部５１と、第２吸気通路インタークーラ接続部５１に曲げ部（以下、第２吸気通路曲げ部という。）４３ａを介して連通し車両３０の幅方向に向けて延びて右サイドフレーム３２に達し、さらに車両３０の後方に向けて曲げられて右サイドフレーム３２に沿って後方に延びる第２吸気通路延長部５２とを備えている。
第２吸気通路延長部５２には他端側がスロットルボディ５３に接続された吸気管５４の一端部が接続されており、インタークーラ４１ひいては過給機３８から第２吸気通路インタークーラ接続部５１及び第２吸気通路延長部５２を通して送られた過給空気を、スロットルボディ５３を通して吸気マニホールド３７に案内するようにしている。第２吸気通路延長部５２における吸気管５４との接続部より後端側は、車両３０の後方に延びて右エンジンマウント部材３４に結合されている。
【００１８】
第１吸気通路曲げ部４２ａ及び第２吸気通路曲げ部４３ａは、右サイドフレーム３２の近傍におけるエンジン本体３６の前方に近接して配置され、ブラケット７６により結合されている。ブラケット７６により第１吸気通路曲げ部４２ａ及び第２吸気通路曲げ部４３ａが結合されることにより、第１吸気通路幅方向延長部４９ひいては第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６と第２吸気通路延長部５２とが結合されたものになっている。
【００１９】
第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６のホース連接部４７に対応して左サイドフレーム３１には左側支持部材５５が設けられており、第１吸気通路４２を支持するようにしている。また、第２吸気通路延長部５２の右サイドフレーム３２に沿う部分に対応して右サイドフレーム３２には右側支持部材５６が設けられており、第２吸気通路４３を支持するようにしている。
【００２０】
上述したブラケット７６による結合により、第１吸気通路インタークーラ側パイプ４６〔ホース連接部４７及びインタークーラ側延長部４８〕と第２吸気通路延長部５２とは、一体に結合され（この結合体を以下、符号７８で示す。）ている。さらに、この結合体７８は、左サイドフレーム３１より下方に配置されて、上述したように左サイドフレーム３１に対して左側支持部材５５、結合部材７３及び左エンジンマウント部材３３によって、また、右サイドフレーム３２に対して右側支持部材５６及び右エンジンマウント部材３４によって取付けられている。
【００２１】
過給機３８には、ターボエアインレットパイプ５７を介してエアクリーナ５８が接続されており、エアクリーナ５８からの空気を吸入するようにしている。図１〜図３中、５９は、エンジン本体３６の後方に設けられるトランスミッション（Ｔ／Ｍ）である。
【００２２】
上述したように構成した過給機付エンジンの吸気装置では、過給機３８の過給空気吐出口３９を、左エンジンマウント部材３３より後方で下方に向けて開口し、過給空気吐出口３９に連通され、過給機３８からの過給空気を吸気マニホールド３７に導く過給空気管路４０を設けている。過給空気管路４０のターボアウトレットパイプ４４は、過給空気吐出口３９との接続部から左サイドフレーム３１より下方に延設され、ターボアウトレットパイプ４４に連接するターボアウトレットホース４５は、左サイドフレーム３１より外側に延び左エンジンマウント部材３３を回るように湾曲され、ターボアウトレットホース４５から延設された第１吸気通路幅方向延長部４９は、左エンジンマウント部材３３より前方部分を通りエンジン本体３６の前面に沿うように車両３０の幅方向に延びている。
【００２３】
このため、ターボアウトレットホース４５は、曲率半径が大きい状態で配置されるので、吸気抵抗が小さくなりエンジンの出力向上を図ることができる。さらに、ターボアウトレットホース４５から延設される第１吸気通路幅方向延長部４９が、左エンジンマウント部材３３より前方部分を通りエンジン本体３６の前面に沿うように車両３０の幅方向に延びるので、ターボアウトレットホース４５及び第１吸気通路幅方向延長部４９を有する過給空気管路４０は、さらに曲率半径が大きい状態で配置されることになり、その分、吸気抵抗が小さくなりエンジンの出力をより向上させることができる。
【００２４】
さらに、ターボアウトレットホース４５が、左サイドフレーム３１の下側で左エンジンマウント部材３３（過給機３８側のエンジンマウント部材）の外側に配置される分、左サイドフレーム３１及び右サイドフレーム３２の間に配置する部材が少なくなる。このため、相対的に左サイドフレーム３１及び右サイドフレーム３２の間のスペースが広くなり、ひいては本エンジンの左サイドフレーム３１、左エンジンマウント部材３３、右サイドフレーム３２及び右エンジンマウント部材３４などとの干渉が抑制される。
【００２５】
また、従来技術では、エンジンマウント部材及びサイドフレームなどとの干渉を避けるため、エンジン本体の幅寸法を両サイドフレーム間の長さに比して短くするか、あるいは両サイドフレームをエンジンの側面で拡幅する等の対策を施す場合がある。そして、上述したようにエンジン本体の幅寸法を短くする場合には、その分、過給空気管路を急激に屈曲させる必要が生じてエンジンの出力が低下してしまう。また、上述したように両サイドフレームを拡幅する場合には、強度低下を抑制するための対策が必要とされる。これに対し、本実施の形態では、エンジンマウント部材及びサイドフレーム等に規制されないで過給空気管路４０を配置できるので、エンジン性能の低下を招くことがなく、さらにサイドフレームの拡幅が不要となる。
【００２６】
ターボアウトレットホース４５は車両３０幅方向にオーバハングしており、何等の対策も施さないとエンジン本体３６の作動により振動しやすいが、ターボアウトレットホース４５は、左側支持部材５５を介して左サイドフレーム３１に取付けられるので、大きく振動するようなことが抑制され、他部材との接触を防止することができる。
【００２７】
また、第１吸気通路４２及び第２吸気通路４３は、ブラケット７６により結合されて、左側支持部材５５、結合部材７３、左エンジンマウント部材３３、右側支持部材５６及び右エンジンマウント部材３４を介して左サイドフレーム３１及び右サイドフレーム３２に支持されているので、振動発生が抑制され、振動に伴う他部材との接触を防止し得る。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、過給空気管路は、曲率半径が大きい状態で配置され、吸気抵抗が小さくなりエンジンの出力向上を図ることができる。
【００３０】
また、請求項１に記載の発明によれば、過給空気管路は一体化されて左右のサイドフレームへの結合が可能となる。
さらに、請求項１に記載の発明によれば、過給空気管路の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の過給機付エンジンの吸気装置が用いられる車両を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の車両を模式的に示す側面図である。
【図３】図１の過給機付エンジンの吸気装置を模式的に示す平面図である。
【図４】従来の過給機付エンジンの吸気装置の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
３５    過給機付エンジン
３７    吸気マニホールド
３８    過給機
３９    過給空気吐出口
４３    第２吸気通路（吸気マニホールド側管路）
４４    ターボアウトレットパイプ（下方延設部）
４５    ターボアウトレットエアホース（過給空気管路湾曲部）
４９    第１吸気通路幅方向延長部（過給空気管路延長部）
【図１】
0004243820.tif 000002
【図２】
0004243820.tif 000003
【図３】
0004243820.tif 000004
【図４】
0004243820.tif 000005