(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホールドと排気ホースを連結する連結管と、前記排気マニホールドの排気フランジを前記連結管の吸気口に設けられたフランジと協働してクランプするクランプ部材と、そのクランプ部材が前記排気フランジをクランプするクランプ位置から開放する開放位置までの間を動かすためのハンドルと、前記連結管と前記ハンドル間に配置され前記ハンドルの運動を前記クランプ部材のクランプ位置から開放位置までの運動に変換する運動変換機構とを有し、
前記クランプ部材は、前記連結管の前記フランジ側に設けられた案内軸により前記フランジに対して離間あるいは接近の方向の移動が案内され、前記案内軸に沿って設けられたばねにより前記フランジに対して離間の方向に付勢され、
前記ハンドルは、操作側とは反対側の端部を第１支点として前記案内軸に回転可能に取り付けられ、
前記運動変換機構は、一端を第２支点として前記クランプ部材に回転可能に取り付け、且つ他端を第３支点として前記ハンドルの前記操作側とは反対側の前記端部より操作側に位置する個所に回転可能に取り付けた連結部材を備え、
前記連結部材の前記他端が前記案内軸に接近するように前記ハンドルを回転させた場合には、前記ばねの付勢力に打ち勝って前記排気フランジをクランプするクランプ位置まで前記クランプ部材を前記フランジに対して接近の方向に移動させ、
前記クランプ部材が前記クランプ位置に位置した場合には、前記第３支点は、前記第２支点と前記第１支点とを結んだ直線を乗り越えるように位置するようになって前記ばねの付勢力にて乗り越え方向に付勢され、この場合に前記ハンドルは前記案内軸に当接して固定状態となる排気マニホールド用連結器具。
【請求項２】
請求項１記載の排気マニホールド用連結器具において、
前記フランジと前記案内軸の相対位置を調節して、前記クランプ部材と前記フランジの距離を調整する位置調整機構を有する排気マニホールド用連結器具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の内燃機関の排気マニホールドと工場内の排気ダクトに連通する排気ホースとを連結するための器具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
組立て後の内燃機関等のエンジンは、出荷する前に運転中の振動や騒音等の検査が行われている。この検査は工場内で行われるため、エンジンから排気されるガスは工場内の排気ダクトに送り込まれ処理される。エンジンの排気ガスを排気ダクトに送り込む方法としては、排気マニホールドに直接排気ホースを取り付け、排気ガスを排気ダクトに流す方法が考えられる。しかしながら、排気マニホールドの排気口は特有の形状を有するため、排気マニホールドに直接市販の排気ホースを取り付けることは困難であった。そのため、従来はエンジンの排気マニホールドと排気ホースとを連結するための器具を使用し、排気マニホールドと排気ホースを連結し排気ガスを処理していた。
【０００３】
従来、このような器具として、図９に示されるようなものが使用されていた。このような器具は、排気マニホールド２００と、工場の排気ダクトに連通する排気ホース（フレキシブルホース）２３０とを接続する連結管２１０を有する。連結管２１０は、その一端に排気マニホールド２００のフランジ２０１に接続される吸気フランジ２１１が形成され、他端にはフレキシブルホース２３０が接続される排気口２１３が形成される。
排気マニホールド２００のフランジ２０１には、図示省略したスタッドボルトが取り付けられており、連結管２１０のフランジ２１１には、このスタッドボルトと同じピッチの締付けナット２１２が取り付けられている。そして、締付けナット２１２を締め付けることにより排気マニホールド２００と連結管２１０とが固定されるようになっている。
なお、前述したエンジンの検査には、排気ガスの分析が含まれている。したがって、このような器具は、連結管１１０内に挿入されたサンプリング管２１５を有し、サンプリング口２１５ａから排気ガスの一部を吸引し、空気分析計２２０に排気ガスの一部を導くようになっている。このサンプリング管２１５には、取っ手２１６が形成されており、作業者はこの取っ手２１６を持って器具を取り扱う。
【０００４】
このような器具を用いて、排気マニホールド２００とフレキシブルホース２３０との連結は、以下の手順で行う。
まず、連結管２１０の排気口２１３にフレキシブルホース２３０が取り付けられた状態で、作業者は取っ手２１６を左手で握り、排気マニホールド２００のフランジ２０１に連結管２１０のフランジ２１１を合せる。次に、左手で連結器具を支持しながら、インパクトレンチを右手で操作して、締付けナット２１２を締付け連結する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した連結器具では、排気マニホールド２００のフランジ２０１に、連結器具のフランジ２１１を合わせて、ボルトで固定する構成としていた。
このため、従来の連結器具では、作業者は片手に連結器具を持ち、片手にインパクトレンチを持って作業しなければならず、作業者の疲労が大きいという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、上記した問題点を解決するために、請求項１記載の排気マニホールド用連結器具は、
排気マニホールドと排気ホースを連結する連結管と、前記排気マニホールドの排気フランジを前記連結管の吸気口に設けられたフランジと協働してクランプするクランプ部材と、そのクランプ部材が前記排気フランジをクランプするクランプ位置から開放する開放位置までの間を動かすためのハンドルと、前記連結管と前記ハンドル間に配置され前記ハンドルの運動を前記クランプ部材のクランプ位置から開放位置までの運動に変換する運動変換機構とを有し、前記クランプ部材は、前記連結管の前記フランジ側に設けられた案内軸により前記フランジに対して離間あるいは接近の方向の移動が案内され、前記案内軸に沿って設けられたばねにより前記フランジに対して離間の方向に付勢され、前記ハンドルは、操作側とは反対側の端部を第１支点として前記案内軸に回転可能に取り付けられ、前記運動変換機構は、一端を第２支点として前記クランプ部材に回転可能に取り付け、且つ他端を第３支点として前記ハンドルの前記操作側とは反対側の前記端部より操作側に位置する個所に回転可能に取り付けた連結部材を備え、前記連結部材の前記他端が前記案内軸に接近するように前記ハンドルを回転させた場合には、前記ばねの付勢力に打ち勝って前記排気フランジをクランプするクランプ位置まで前記クランプ部材を前記フランジに対して接近の方向に移動させ、前記クランプ部材が前記クランプ位置に位置した場合には、前記第３支点は、前記第２支点と前記第１支点とを結んだ直線を乗り越えるように位置し、前記ばねの付勢力にて乗り越え方向に付勢され、この場合に前記ハンドルは前記案内軸に当接して固定状態となる。
上記器具によれば、排気マニホールドに連結管を接続する際は、排気マニホールドの排気口に形成された排気フランジに連結管のフランジを合せて、ハンドルを動かす。ハンドルを操作するとクランプ部材が動き、クランプ位置に達すると、排気マニホールドの排気フランジが、連結管に形成されたフランジとクランプ部材とによりクランプされ、両者が接続される。したがって、上記器具によれば、排気マニホールドとの接続をスタッドボルトで行っていないため、インパクトレンチを用いる必要がなく、両手で器具を扱うことができ、作業者の負担を軽減することができる。
上記器具によれば、クランプ部材が排気マニホールドの排気フランジをクランプする位置において、ハンドルを固定することができる。したがって、クランプ部材がクランプ位置において固定されるため、排気マニホールドと連結管の接続を確実に維持することができる。
【０００７】
請求項２記載の排気マニホールド用連結器具は、請求項１記載の排気マニホールド用連結器具において、
前記フランジと前記案内軸の相対位置を調節して、前記クランプ部材と前記フランジの距離を調整する位置調整機構を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態に係る排気マニホールド用連結器具の一例を図1 から図5 に基づいて説明する。図１は、排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプしていない状態を示し、図２は、図１に示す排気マニホールド用連結器具を、上方向から見た図を示し、図３は、図１に示す排気マニホールド用連結器具を、ハンドル方向から見た図を示し、図４は、図１に示す排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプした状態を示し、図５は、図１に示す排気マニホールド用連結器具の、フランジとクランプ部材との距離を調整する調整機構を示す一部拡大図である。なお、図２から図４においては、サンプリング部２０を省略している。
【０００９】
図1 に示す排気マニホールド用連結器具１０は、排気マニホールドと排気ホースを連結する連結部１１と、連結部１１からその排気ガスの一部をサンプリングするサンプリング部２０と、排気マニホールドと連結部１１を連結固定する運動変換部３０からなる。
【００１０】
連結部１１は、排気マニホールドから排気される排気ガスが流れる連結管１２を有する。連結管１２の一端には、排気マニホールドの排気フランジが接続されるフランジ１６が形成され、連結管１２の他端には、排気ホースが接続される排気ホース接続口１４が形成される。フランジ１６のフランジ面１６ｃには、排気マニホールドの排気口内に挿入される突出部１８が形成される。この突出部１８により、排気マニホールドと排気用連結器具の位置合わせを容易に行うことができる。
【００１１】
サンプリング部２０は、連結管１２の側壁サンプリング孔１２ａから連結管１２内に挿入されたサンプリング管２２と、サンプリング管２２からサンプリングした空気を空気分析計に送るための中継管２４を有する。サンプリング管２２は、その先端が排気ガスの流れる方向と対向するように連結管１２に取り付けられている。中継管２４には、サンプリング部取っ手２６がその外周に形成され、作業者が作業しやすいような構成となっている。また、中継管２４の排気口には、空気分析計へ排気ガスを送るためのチューブが取り付けられる取付口２８が形成されている。
【００１２】
運動変換部３０は、２本の案内軸３８ａ、案内軸３８ｂ（図１には図示せず）と、案内軸３８ａ、案内軸３８ｂにスライド可能に取り付けられたクランプ部材３６と、クランプ部材３６を操作するために案内軸３８ａに回転可能に取り付けられたハンドル３２を有する。
案内軸３８ａは、図２に示すようにクランプ部材３６に形成された貫通孔３６ａ及びフランジ１６に形成された貫通孔１６ａに挿通される。そして、案内軸３８ａは、後述する位置調整機構５０（図５に拡大図で図示）によりフランジ１６との相対位置が調節可能となっており、このことによりクランプ部材３６とフランジ１６の距離が調整される。したがって、排気マニホールドの排気フランジの厚さにあわせて位置調整機構５０を調節することにより、異なる厚みを持つ排気フランジを有する排気マニホールドをクランプすることができる。案内軸３８ｂは、図２に示すように、クランプ部材３６にその一端が固定され、フランジ１６に設けた貫通孔１６ｂにスライド可能に挿通されている。この案内軸３８ａ、案内軸３８ｂに案内されてこの軸方向にクランプ部材３６はスライドする。
また、クランプ部材３６とフランジ１６間には、ばね４０ａ及びばね４０ｂが介装されている。
【００１３】
クランプ部材３６には、図１に示すように、フランジ面１６ｃと対向する面に押え面３６ｄが形成される。このクランプ部材３６は、図３に示すように、半円状の開口部３７を有するように形成され、この開口部３７に排気マニホールドの管が通されるようになっている。さらに、開口部３７の径は、排気マニホールドの排気フランジよりは小さく形成される。したがって、クランプ位置において、押え面３６ｄが排気マニホールドの排気フランジ裏面に当接し、排気マニホールドの排気フランジがフランジ１６とクランプ部材３６によりクランプされる。
【００１４】
ハンドル３２は、図１に示すように、第１支点３２ａにおいて案内軸３８ａに回転可能に取り付けられている。また、連結部材３４ａ、連結部材３４ｂ（図２、図３に図示）により、クランプ部材３６に連結される。ここで、ハンドル３２と連結部材３４ａ（連結部材３４ｂ）は第３支点３２ｂにおいて回転可能に取り付けられ、連結部材３４ａ（連結部材３４ｂ）とクランプ部材３６は第２支点３６ｃにおいて回転可能に取り付けられている。また、ハンドル３２には、ストッパ３３が形成され、ハンドル３２が図１に示す位置（開放位置）よりも左側に回転しないようになしている。さらに、ハンドル３２には、作業者が作業しやすいようにハンドル部取っ手３５が形成されている。
【００１５】
図５に、位置調整機構５０の拡大図を示す。位置調整機構５０は、案内軸３８ａのハンドル３２が取り付けられないほうの端部に形成される。そして、位置調整機構５０は、突出部５２と、ばね受け部材５８と、ばね受け部材５８と係合するナット５４と、ばね５６と、位置調整ボルト５９とから構成される。
突出部５２は、案内軸３８ａから突出されて形成され、ばね受け部材５８が挿通される貫通孔５２ａが形成される。ばね受け部材５８は、その端部にばね受けが形成され、ばね受けと突出部５２の間にばね５６が介装される。また、ばね受け部材５８の他端は、ナット５４と係合するネジが切ってある。ばね受け部材５８のばね受けの裏面には位置調整ボルト５９が当接し、位置調整ボルト５９はフランジ１６に設けたネジ孔１６ｄに係合している。
位置調整機構５０によりフランジ１６と案内軸３８ａの相対位置の調節は以下の手順で行われる。
まず、位置調整ボルト５９がばね受け部材５８に当接した状態から、ばね受け部材５８の位置をずらすことにより当接しない状態にする。次に、位置調整ボルト５９のネジ孔１６ｄ内へのねじ込み量を変化させることにより、フランジ１６からの位置調整ボルト５９の突出量を変化させる。そして、ばね受け部材５８の位置を元に戻す。
このようにすると、フランジ１６は、ばね４０ａ、ばね４０ｂで突出部５２方向に付勢されているのでフランジ１６の固定されている位置調整ボルト５９がばね受け部材５８のばね受け裏面に当接する。したがって、位置調整ボルト５９の突出量の変化分だけ、案内軸３８ａの端部に形成された突出部５２とフランジ１６の相対位置が変化することになり、結果として案内軸３８ａとフランジ１６の相対位置が変化することになる。
【００１６】
次に、上述した排気マニホールド用連結器具１０と排気マニホールドとを接続する場合の、排気マニホールド用連結器具１０の動作について説明する。図１が、排気マニホールドの排気フランジをクランプしていない状態（開放位置）を示し、図４が、排気マニホールドの排気フランジをクランプしている状態（クランプ位置）を示している。ここでの説明は、開放位置（図１）からクランプ位置（図２）までの動作を主に説明する。
作業者は、ハンドル３２のハンドル部取っ手３５及びサンプリング部２０のサンプリング部取っ手２６を持って、排気マニホールドの排気フランジがフランジ１６とクランプ部材３６の間にあり、排気マニホールドの管の部分が図３に示したクランプ部材３６の開口部３７の部分に来るように排気マニホールドに排気マニホールド用連結器具１０を近づける。次に、排気マニホールドの排気口内にフランジ面１６ｃに形成した突出部１８を差し込む。この状態で、作業者がハンドル３２を図１に示す矢印の方向に回転させると、連結部材３４ａによってハンドル３２と連結されたクランプ部材３６がばね４０ａ、ばね４０ｂのばね力に打ち勝ってフランジ１６の方向に動き、図４に示すクランプ位置まで動く。クランプ位置においては、図４に示すように、第３支点３２ｂは、第２支点３６ｃと第１支点３２ａを結んだ直線よりも上側になるように第３支点３２ｂの位置が調整されている。これは、図４に示すクランプ位置においては、ばね４０ａ、ばね４０ｂのばね力により、クランプ部材３６に図４の左側に力が働く。かかる場合において、第３支点３２ｂが第２支点３６ｃと第１支点３２ａの直線上または下に位置すると、この力によりハンドル３２が元の位置（開放位置）に戻ろうとするからである。第３支点３２ｂが第２支点３６ｃと第１支点３２ａを結んだ直線よりも上側に配置されているため、ハンドル３２はさらに右側に回転しようとする。しかしながら、図３に示すように、ハンドル３２は案内軸３８ａを両側から挟むような形で取り付けられているため、ハンドル３２と案内軸３８ａが当接しその回転が規制される。したがって、クランプ位置において、ハンドル３２は、ばね４０ａ及びばね４０ｂのばね力により固定されることとなる。したがって、作業者は、排気マニホールド用連結器具１０から手を放しても排気マニホールドと排気マニホールド用連結器具１０は接続を保った状態となる。このように、第３支点３２ｂの位置を調節することにより、連結部材３４をクランプ位置においてハンドル３２を固定するロック機構として機能させることができる。
なお、押え面３６ｄとフランジ面１６ｃとの距離は、クランプする排気マニホールドの排気フランジの厚みよりも若干短くされている。こうすることにより、クランプした状態において、クランプ部材３６には図４の左側方向に大きな力が働く。この力は、連結部材３４ａを介して案内軸３８ａに伝えられる。そして、この力は、位置調整機構５０のばね５６が収縮することによる力と釣り合いを保つ。このため、フランジ１６とクランプ部材３６間には所定のクランプ力が発生し、排気マニホールドと排気マニホールド用連結器具１０をより強固に結合する。
クランプ位置から開放位置までの動きは、上述した動きと反対の動きになる。
【００１７】
以上詳述したように、図１に示す排気マニホールド用連結器具１０によれば、排気マニホールドを連結する際に、ボルトで排気マニホールドと連結するような構成とせず、フランジ１６とクランプ部材３６で排気マニホールドの排気フランジをクランプし連結するようにしている。したがって、インパクトレンチ等の他の器具を使用する必要がないので、両手で排気マニホールド用連結器具１０を扱うことができ、作業者の負担を軽減することができる。また、排気マニホールド用連結器具１０単体で排気マニホールドに排気マニホールド用連結器具１０が取り付けられるため、インパクトレンチを用いてスタッドボルトを締め付ける工程を省略でき、検査工数の低減が図れる。
さらに、近年部品数の削減からスタッドボルトのない排気マニホールドが開発されているが、このようなものには従来の器具は使用することができなかった。しかしながら、本発明に係る排気マニホールド用連結器具１０では、スタッドボルトを使用せずに排気マニホールド用連結器具１０と排気マニホールドを連結するため、スタッドボルトを有しない排気マニホールドにも使用することができる。
また、クランプ部材３６は、半円状の開口部３７を有し、この部分に排気マニホールドの管の部分が配置されるようにしてクランプされる。したがって、排気マニホールドの排気フランジの裏面と当接する押え面３６ｄが、点ではなく面として形成できるため、排気マアニホールドと排気マニホールド用連結器具１０の結合が確実になり、連結部の気密性が高くすることができる。特に、エンジンテストで排気される排気ガスは高温で有毒物質を含む場合があるので、本実施形態の器具のように気密性が高いとこのような排気ガスが外部に漏れることがなく、安全に作業をすることができる。
排気マニホールド用連結器具１０によれば、位置調整機構５０によりフランジ１６とクランプ部材３６の距離が調整できるので、排気マニホールドの排気フランジの厚みが異なっても、同一の器具で対処することができる。
さらに、排気マニホールド用連結器具１０によれば、手動で連結器具と排気マニホールドを接続することができるため、電動やエアを利用し接続する場合に必要となる電気配線や空気配管等を必要としない。したがって、工場内に配線等を付設する必要がない。
【００１８】
次に、本発明の他の実施形態について、図６から図８に基づいて説明する。図６は、本発明の他の実施の形態に係る排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプしていない状態を示し、図７は、排気マニホールドの排気フランジをクランプした状態を示し、図８は、クランプ位置と開放位置の間のクランプ部材の動きを説明するための図面である。図６から図７においては、サンプリング部２０を省略して図示している。
【００１９】
図６に示す排気マニホールド用連結器具１０では、連結管１２の一端に形成されたフランジ１１６は、軸取付部１１６ａを有する。軸取付部１１６ａには、案内軸１３８及び案内軸１４０が固定されている。案内軸１３８及び案内軸１４０はスライド部材１３６に形成された貫通孔に挿通され、スライド部材１３６は案内軸１３８及び案内軸１４０に案内されてこの軸に沿ってスライドする。スライド部材１３６と案内軸１４０の端部の間には、ばね１４２が介装され、そのばね力によりスライド部材１３６を連結部軸取付部１１６ａ方向に付勢している。案内軸１３８の一端には、ハンドル３２が第１支点３２ａを中心に回転可能に取り付けられる。また、ハンドル３２は、連結部材３４ａによりスライド部材１３６と連結される。
【００２０】
クランプ部材１６０は、連結ボルト１１６ｂによって軸取付部１１６ａに回転可能に取り付けられている。クランプ部材１６０は、図８に示すようにかぎ型の先端部１６０ｃを有し、この先端部１６０ｃとフランジ１１６により排気マニホールドの排気フランジをクランプする。また、クランプ部材１６０の係合部１６０ｄは、スライド部材１３６と係合しスライド部材１３６がスライドすることにより図８に示す１６０ａの状態からクランプ部材１６０ｂの状態まで動く。
【００２１】
次に、上述した排気マニホールド用連結器具１０と排気マニホールドとを接続する場合の、排気マニホールド用連結器具１０の動作について説明する。図６が、排気マニホールドの排気フランジをクランプしていない状態（開放位置）を示し、図７が、排気マニホールドの排気フランジをクランプしている状態（クランプ位置）を示している。
作業者は、排気マニホールドの排気口に突出部１８を差し込み、ハンドル３２を図６において時計周りの方向に回転させる。そうすると、連結部材３４ａによってハンドル３２と連結されたスライド部材１３６がばね１４２のばね力に打ち勝って図６の左側の方向に動く。スライド部材１３６が動くと、スライド部材１３６に係合しているクランプ部材１６０が連結部連結ボルト１１６ｂを中心に回動する。したがって、図８に示すクランプ部材１６０ｂの状態からクランプ部材１６０ａの状態に移行し、排気マニホールドの排気フランジをクランプする。
クランプ位置においては、図７に示すように、第１支点３２ａは、第２支点１３６ｃと第３支点３２ｂを結んだ直線よりも下側になるように第３支点３２ｂの位置が調整されている。これは、図１に示す実施形態に係る排気マニホールド用連結器具１０と同様に、図７に示すクランプ位置においては、ばね１４２のばね力により、スライド部材１３６には図７の右側の方向に力が働く。かかる場合において、第１支点３２ａが第２支点１３６ｃと第３支点３２ｂの直線上または上に位置すると、この力によりハンドル３２が元の位置（開放位置）に戻ろうとするからである。また、図１に示す実施形態に係る排気マニホールド用連結器具１０と同様の理由により、クランプ位置において、ハンドル３２は、連結部材３４ａとばね１４２のばね力により固定されることとなる。
クランプ位置から開放位置までの動きは、上述した動きと反対の動きになる。
【００２２】
以上説明したように、図６に示す排気マニホールド用連結器具１０によれば、図１に示す排気マニホールド用連結器具１０と同様に、ボルトで排気マニホールドに連結しないため、インパクトレンチ等の他の器具を使用する必要がないので、両手で排気マニホールド用連結器具１０を扱うことができ、作業者の負担を軽減することができる。また、インパクトレンチを用いてスタッドボルトを締め付ける工程を省略でき、検査工数の低減が図れる。
さらに、図６に示す排気マニホールド用連結器具１０においては、クランプ部材１６０を軸取付部１１６ａに回転可能に取り付けているため、クランプ部材１６０を排気マニホールド側に設ける必要がなく、排気マニホールドの形状等により排気マニホールド側にスペースがない場合等に有効である。また、同様な理由により、図１に示すものよりも器具自体をコンパクトにすることができる。
【００２３】
次に、上述した実施形態の変更例について説明する。
上述した実施形態では、ハンドル３２の回転をクランプ部材３６（スライド部材１３６）の運動に変換する機構として、ハンドル３２、案内軸３８ａ（案内軸１３８）、連結部材３４ａ（連結部材３４ｂ）、クランプ部材３６（スライド部材１３６）によりリンク機構を構成したが、これに限らず、ハンドル３２にカムを形成し、このカムにクランプ部材３６（スライド部材１３６）が当接するようにし、カムの回転をクランプ部材３６（スライド部材１３６）の運動に変換するようにしてもよい。このようにすれば連結部材３４ａ（連結部材３４ｂ）をなくすことができ、部品点数の削減を図ることができる。
また、上述した実施形態では、支点３２ｂの位置を調整することにより、ハンドル３２をクランプ位置においてロックするロック機構としたが、これに限らず、ハンドル３２に係止部材（鉤爪等）を設け、これを案内軸３８ａに形成した係止部（凹部等）に係止するように構成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係る排気マニホールド用連結器具では、排気マニホールドとの接続をスタッドボルトで行っていないため、インパクトレンチを用いる必要がなく、作業者は両手で器具を扱うことができ、作業者の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプしていない状態を示すものである。
【図２】図１に示す排気マニホールド用連結器具を、上方向から見た図である。
【図３】図１に示す排気マニホールド用連結器具を、ハンドル方向から見た図である。
【図４】図１に示す排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプした状態を示すものである。
【図５】図１に示す排気マニホールド用連結器具の、フランジとクランプ部材との距離を調整する調整機構を示す一部拡大図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係わる排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプしていない状態を示すものである。
【図７】図６に示す排気マニホールド用連結器具の側面図であって、排気マニホールドの排気フランジをクランプした状態を示すものである。
【図８】図6 に示す排気マニホールド用連結器具において、クランプ位置と開放位置の間のクランプ部材の動きを説明するための図面である。
【図９】従来の排気マニホールド用連結器具を説明するための図面である。
【符号の説明】
１０・・排気マニホールド用連結器具
１１・・連結部
１２・・連結管
１４・・排気ホース接続口
１６・・フランジ
１８・・突出部
２０・・サンプリング部
２２・・サンプリング管
２４・・中継管
２６・・サンプリング部取っ手
２８・・測定器接続口
３０・・運動変換部
３２・・ハンドル
３４ａ，３４ｂ・・連結部材
３６・・クランプ部材
３８ａ，３８ｂ・・案内軸
１３６・・スライド部材
１６０・・クランプ部材
【図１】
0004208999.tif 000002
【図２】
0004208999.tif 000003
【図３】
0004208999.tif 000004
【図４】
0004208999.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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