(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードとフード回転中心を連結するアーム部と、
車体へ取り付けられたベース部と、
前記アーム部と前記ベース部とを連結するリンク部と、
前記フードからの荷重が所定値未満のときは前記リンク部を支持し、前記フードからの荷重が所定値以上のときは前記リンク部を回転降下させる支持部材と、
を有し、前記支持部材は、前記ベース部と前記車体とのうちの一方と、前記リンク部とを連結すると共に、前記フードからの荷重が所定値以上のときは、前記アーム部が、前記ベース部と前記車体とのうちの一方と、前記支持部材との連結を解除することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。
【請求項２】
フードとフード回転中心を連結するアーム部と、
車体へ取り付けられたベース部と、
前記アーム部と前記ベース部とを連結するリンク部と、
前記フードからの荷重が所定値未満のときは前記リンク部を支持し、前記フードからの荷重が所定値以上のときは前記リンク部を回転降下させる支持部材と、
を有し、前記支持部材は、前記ベース部と前記車体とのうちの一方と、前記リンク部とを連結すると共に、前記フードからの荷重が所定値以上のときは、前記フードが、前記支持部材と前記リンク部との連結を解除することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。
【請求項３】
前記支持部材は、前記フードの自重と釣合う張力を予め前記リンク部に与えることを特徴とする請求項１または請求項２の何れかに記載の車両のフードヒンジ構造。
【請求項４】
前記支持部材は、可撓部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
【請求項５】
前記リンク部と前記ベース部とが一体であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
【請求項６】
前記支持部材は、金属ワイヤであることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフードヒンジ構造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にヒンジを介してフードを取り付けるための車両のフードヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の構造部材にヒンジを介してフードを取り付けるための車両のフードヒンジ構造においては、その一例が特開２０００−１６３４０号公報に示されている。
【０００３】
図２１に示される如く、この車両のフードヒンジ構造では、サイドメンバ１００に支持体１０２を取付け、且つフード１０４にフード取付用アーム１０６を取付け、このフード取付用アーム１０６を支持体１０２の先端１０２Ａに回転可能に取付けた構成となっている。支持体１０２は、サイドメンバ１００に臨ませるベースプレート１０２Ｂと、このベースプレート１０２Ｂから斜め上に車体の後方へ立上げた斜め材１０２Ｃとから成る。また、この斜め材１０２Ｃは、車幅方向を帯幅とする帯板からなり、先端１０２Ａに下向きの力を受けると、比較的簡単に曲げ変形し、衝突体に発生する荷重を低減するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフードヒンジ構造においては、フード取付用アーム１０６の後端部１０６Ａを回転可能に支持する支持体１０２の斜め材１０２Ｃが湾曲することで、衝突体に発生する荷重を低減する構成となっているが、斜め材１０２Ｃを比較的簡単に曲げ変形する構成とすると、通常のフード開閉時に、フードの回転中心が変動し、操作性が良くない。即ち、衝突体に発生する荷重を低減する構成と、通常のフード開閉時に、フードの回転中心を変動し難くする構成と、を両立するのは難しい。また、この車両のフードヒンジ構造においては、支持体１０２の斜め材１０２Ｃが湾曲することで、衝突体に発生する荷重を低減する構成となっているため、斜め材１０２Ｃが湾曲を開始する衝突前期に比べ、湾曲が大きくなる衝突後期に、衝突体に発生する荷重が増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、通常のフード開閉時に、フードの回転中心を変動し難くすると共に、衝突体に発生する荷重を低減できるフードヒンジ構造を得ることが目的である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフードヒンジ構造は、フードとフード回転中心を連結するアーム部と、
車体へ取り付けられたベース部と、
前記アーム部と前記ベース部とを連結するリンク部と、
前記フードからの荷重が所定値未満のときは前記リンク部を支持し、前記フードからの荷重が所定値以上のときは前記リンク部を回転降下させる支持部材と、
を有し、前記支持部材は、前記ベース部と前記車体とのうちの一方と、前記リンク部とを連結すると共に、前記フードからの荷重が所定値以上のときは、前記アーム部が、前記ベース部と前記車体とのうちの一方と、前記支持部材との連結を解除することを特徴とする。
【００１７】
従って、フードからの荷重が所定値未満のときは、支持部材がベース部と車体とのうちの一方と、リンク部とを連結し、リンク部を支持するため、通常のフード開閉時に、フードの回転中心を変動し難くできる。一方、車両のフードに衝突体が衝突し、フードヒンジに作用するフードからの荷重が所定値以上のときは、アーム部が、ベース部と車体とのうちの一方と、支持部材との連結を解除することにより、フードの回転中心が保持位置から回転降下する。この結果、フード全体が下方へ移動することができ、衝突体に発生する荷重を低減できる。
【００１８】
請求項２記載の本発明における車両のフードヒンジ構造は、フードとフード回転中心を連結するアーム部と、
車体へ取り付けられたベース部と、
前記アーム部と前記ベース部とを連結するリンク部と、
前記フードからの荷重が所定値未満のときは前記リンク部を支持し、前記フードからの荷重が所定値以上のときは前記リンク部を回転降下させる支持部材と、
を有し、前記支持部材は、前記ベース部と前記車体とのうちの一方と、前記リンク部とを連結すると共に、前記フードからの荷重が所定値以上のときは、前記フードが、前記支持部材と前記リンク部との連結を解除することを特徴とする。
【００１９】
従って、フードからの荷重が所定値未満のときは、支持部材がベース部と車体とのうちの一方と、リンク部とを連結し、リンク部を支持するため、通常のフード開閉時に、フードの回転中心を変動し難くできる。一方、車両のフードに衝突体が衝突し、フードヒンジに作用するフードからの荷重が所定値以上のときは、フードが、支持部材とリンク部との連結を解除することにより、フードの回転中心が保持位置から回転降下する。この結果、フード全体が下方へ移動することができ、衝突体に発生する荷重を低減できる。
【００２０】
請求項３記載の本発明は、請求項１または２に記載の車両のフードヒンジ構造において、前記支持部材は、前記フードの自重と釣合う張力を予め前記リンク部に与えることを特徴とする。
【００２１】
従って、請求項１または２に記載の内容に加えて、支持部材がフードの自重と釣合う張力を予めリンク部に与えるため、通常使用時での支持部材の連結が強固になり、支持部材の外れを防止できる。
【００２２】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造において、前記支持部材は、可撓部を有することを特徴とする。
【００２３】
従って、請求項１〜３の何れか１項に記載の内容に加えて、支持部材の可撓部をチューニングすることにより、衝突体がフードに衝突した初期から発生荷重を低減できる。
【００２４】
請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造において、前記リンク部と前記ベース部とが一体であることを特徴とする。
【００２５】
従って、請求項１〜４の何れか１項に記載の内容に加えて、リンク部とベース部とが一体であるため、構造が簡素で製造が容易である。
【００２６】
請求項６記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造において、前記支持部材は、金属ワイヤであることを特徴とする。
【００２７】
従って、請求項１〜５の何れか１項に記載の内容に加えて、支持部材を金属ワイヤとすることで、支持部材をコンパクト且つ軽量にでき、生産とチューニングが容易である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフードヒンジ構造の第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００２９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００３０】
図８に示される如く、自動車車体１０の前部に形成されたエンジンルーム１２を覆うフード１４は、その後端部における車幅方向両端部近傍１４Ａが、それぞれ車体前部の骨格部材である左右のエプロンアッパメンバ１６にフードヒンジ１８を介して取り付けられている。
【００３１】
図１に示される如く、フードヒンジ１８は、アーム部としてのフード側アーム２０、回リンク部としてのリンク２２、ベース部としてのベースプレート２４を有している。フード側アーム２０の前端上部には、車幅方向内側へ向けてフード取付部２０Ａが形成されており、このフード取付部２０Ａには前後一対の取付孔２５、２６が形成されている。
【００３２】
図３に示される如く、これらの取付孔２５、２６には、ボルト２７がそれぞれ車体下方側から挿入されており、フード１４のインナパネル１５の上面１５Ａにはリインフォースメント１７が車体前後方向に沿って溶接されている。また、リインフォースメント１７に固定されたナット１９とボルト２７とによって、フード１４がフード側アーム２０のフード取付部２０Ａに取り付けられている。なお、リインフォースメント１７は上方に開いた逆ハット形断面形状となっており、上端部１７Ａは、フード１４のアウタパネル２１の近傍に達している。従って、アウタパネル２１に作用する衝突体５２からの荷重をできるだけ早い段階からフードヒンジ１８のフード側アーム２０に伝達できるようになっている。
【００３３】
フード側アーム２０の後端部２０Ｂには、リンク２２の後端部２２Ａが、車幅方向に沿って配置された軸２８によって上下方向へ回転可能に軸支されている。また、リンク２２の前端部２２Ｂは、ベースプレート２４における縦壁部２４Ａの前後方向中間部に、車幅方向に沿って配置された軸３０によって上下方向へ回転可能に軸支されている。また、ベースプレート２４の前端部にはブラケット部３２が形成されている。
【００３４】
図２に示される如く、ブラケット部３２の基部３２Ａは、車幅方向内側へ向かって略水平に延設された板部となっており、前方側から凹部３２Ｂが形成されている。また、ブラケット部３２の基部３２Ａにおける車幅方向外側後部には、下方へ向けて爪部３２Ｃが形成されている。
【００３５】
図１に示される如く、フード側アーム２０のフード取付部２０Ａにおける前端下部には、爪部３６が形成されており、この爪部３６には、後方側から凹部３６Ａが形成されている。従って、フード側アーム２０のフード取付部２０Ａが後方へ移動した場合には、爪部３６が、ブラケット部３２の凹部３２Ｂに係合し、軸２８、３０の補助的な役割としてフード１４の後方への移動を阻止するようになっている。
【００３６】
また、ブラケット部３２の爪部３２Ｃには、支持部材としての金属ワイヤ４０の前端部に形成されたフック部４０Ａが係合されている。
【００３７】
図５に示される如く、ワイヤ４０のフック部４０Ａは、フード側アーム２０の爪部３６の下方に位置しており、爪部３６が下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、図７に示される如く、ワイヤ４０のフック部４０Ａは、爪部３６によって下方へ押し出され、爪部３２Ｃとの係合が解除されるようになっている。なお、爪部３６が下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、フード側アーム２０に押圧され、ブラケット部３２の基部３２Ａが下方へ折れ曲がるようになっている。
【００３８】
図１に示される如く、ワイヤ４０の後端部にはフック部４０Ｂが形成されており、図６に示される如く、ワイヤ４０のフック部４０Ｂは軸２８に係合されている。また、ワイヤ４０のフック部４０Ｂは円弧状に湾曲されており、フック部４０Ｂが軸２８に巻き付こうとする力によって、軸２８には、ワイヤ４０に沿った方向（図１の矢印Ｓ方向）の張力が作用している。
【００３９】
これに対して、ベースプレート２４の縦壁部２４Ａにおける前後方向中間部の上部には、位置決め用爪４４が車幅方向内側に向けて立設されており、この位置決め用爪４４にリンク２２が当接することで、前記張力に抗してフード１４を所定の組付け位置に保持している。この結果、フード１４からの荷重が所定値未満のときは、ワイヤ４０の張力により、フード１４の回転中心となる軸２８は図１に示される保持位置に保持されるようになっている。
【００４０】
また、ベースプレート２４の上壁部２４Ｂの前後両端部は、ボルト５０及びボルト５０に螺合するナット５１（図５参照）によって、エプロンアッパメンバ１６の上壁部１６Ａに固定されている。
【００４１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態では、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値未満のときは、ワイヤ４０の張力により、フード１４の回転中心となる軸２８は図１に示される保持位置に保持される。このため、通常のフード開閉時に、フード１４の回転中心を変動し難くでき、操作性が向上する。
【００４３】
図３に示される如く、車両走行時等にフード１４におけるフードヒンジ１８の前部と対向する部位に衝突体５２が当接して、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値以上になったときは、図４に示される如く、アウタパネル２１がリインフォースメント１７に当接して、フードヒンジ１８のフード側アーム２０の前部が下方（図４の矢印Ａ方向）へストロークする。このため、フード側アーム２０の爪部３６が下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動し、図７に示される如く、ワイヤ４０のフック部４０Ａが、爪部３６によって下方へ押し出され、フック部４０Ａと爪部３２Ｃとの係合が解除される。
【００４４】
この結果、図４に示される如く、軸２８及びリンク２２が軸３０を回転中心に下方（図４の矢印Ｂ方向）へ降下し、軸２８に支持されたフード側アーム２０が下方（図４の矢印Ａ方向）へ移動する。このため、フード１４全体が下方へ移動するので、フード側アーム２０が軸２８を中心にして変形する場合に比べて、衝突体５２に発生する荷重を低減できる。
【００４５】
また、本実施形態では、リインフォースメント１７の上端部１７Ａが、フード１４のアウタパネル２１の近傍に達しているため、アウタパネル２１が容易にリインフォースメント１７に当接する。この結果、アウタパネル２１に作用する衝突体５２からの荷重をできるだけ早い段階からフードヒンジ１８のフード側アーム２０に伝達できる。
【００４６】
また、本実施形態では、ワイヤ４０が、ベースプレート２４の爪部３２Ｃとリンク２２とを連結しているため、ワイヤ４０によりリンク２２を確実に支持できると共に、フード１４からの荷重が所定値以上になったときは、リンク２２の支持が確実に解除されリンク２２が回転降下する。
【００４７】
また、本実施形態では、フードヒンジ１８の前部に形成した、フード側アーム２０の爪部３６が降下することで、ワイヤ４０とベースプレート２４の爪部３２Ｃとの連結が解除されるため、フードヒンジ１８の前部において、車両略上方から所定値以上の荷重が作用した場合に、ワイヤ４０とベースプレート２４の爪部３２Ｃとの連結を確実に解除することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ワイヤ４０は、フード１４の自重と略釣合う張力を予めリンク２２に与えるため、通常使用時でのワイヤ４０の取り付けが強固になり、ワイヤ４０の外れを防止できる。
【００４９】
また、本実施形態では、金属ワイヤ４０を使用することで、フードヒンジ１８をコンパクト且つ軽量にでき、生産と張力のチューニングが容易である。
【００５０】
次に、本発明における車両のフードヒンジ構造の第２実施形態を図９〜図１２に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図９に示される如く、本実施形態では、ベースプレート２４の前端部に上方へ向けて凸部５４が形成されている。この凸部５４には貫通孔５６が形成されており、ワイヤ４０のフック部４０Ａが係合されている。一方、ワイヤ４０のフック部４０Ｂの先端には、上方へ向けて円弧上に湾曲した解除部４０Ｃが形成されており、ワイヤ４０の後端部はＳ字状に湾曲されている。
【００５３】
従って、図１１に示される如く、フード１４によって、ワイヤ４０の解除部４０Ｃが上方から所定値以上の荷重で押し下げられたときには、ワイヤ４０が貫通孔５６を中心に回転し、フック部４０Ｂと軸２８との係合が解除されるようになっている。
【００５４】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５５】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値未満のときは、ワイヤ４０の張力により、フード１４の回転中心となる軸２８は図９に示される保持位置に保持される。このため、通常のフード開閉時に、フード１４の回転中心を変動し難くでき、操作性が向上する。
【００５６】
図１０に示される如く、車両走行時等にフード１４におけるフードヒンジ１８の後部と対向する部位に衝突体５２が当接して、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値以上になったときは、図１１に示される如く、フード１４の後端縁部１４Ｂが下方（図１１の矢印Ｃ方向）へストロークする。このため、ワイヤ４０の解除部４０Ｃが上方から押圧され、ワイヤ４０のフック部４０Ｂと軸２８との係合が解除される。
【００５７】
この結果、軸２８及びリンク２２が軸３０を回転中心に下方（図１１の矢印Ｂ方向）へ降下し、軸２８に支持されたフード側アーム２０が下方（図１１の矢印Ａ方向）へ移動する。このため、フード１４全体が下方へ移動するので、フード側アーム２０が軸２８を中心にして変形する場合に比べて、衝突体５２に発生する荷重を低減できる。
【００５８】
また、本実施形態では、図１２に示される如く、フード１４を開いた場合に、フード１４の後端縁部１４Ｂにおけるインナパネル１５が、ワイヤ４０の解除部４０Ｃと干渉し、これを軸２８に巻付ける方向（図１２の矢印Ｄ方向）へ押圧し変形させる。このため、フード１４を開いた状態では、ワイヤ４０のフック部４０Ｂと軸２８とが外れ難くなり、フード１４を確実に支持できる。
【００５９】
また、本実施形態では、ワイヤ４０が、ベースプレート２４の凸部５４とリンク２２とを連結しているため、ワイヤ４０によりリンク２２を確実に支持できると共に、フード１４からの荷重が所定値以上になったときは、リンク２２の支持が確実に解除されリンク２２が回転降下する。
【００６０】
また、本実施形態では、フードヒンジ１８の後部に配設した、ワイヤ４０の解除部４０Ｃがフード１４の後端縁部１４Ｂで押し下げされることで、ワイヤ４０と軸２８との連結が解除されるため、フードヒンジ１８の後部において、車両略上方から所定値以上の荷重が作用した場合に、ワイヤ４０と軸２８との連結を確実に解除することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、ワイヤ４０は、フード１４の自重と略釣合う張力を予めリンク２２に与えるため、通常使用時でのワイヤ４０の取り付けが強固になり、ワイヤ４０の外れを防止できる。
【００６２】
また、本実施形態では、金属ワイヤ４０を使用することで、フードヒンジ１８をコンパクト且つ軽量にでき、生産と張力のチューニングが容易である。
【００６３】
なお、図１３に示される如く、第１実施形態のフードヒンジ１８におけるワイヤ４０の後端部を、第２実施形態におけるワイヤ４０の後端部のように、Ｓ字状に湾曲した構成としても良い。
【００６４】
次に、本発明における車両のフードヒンジ構造の第３実施形態を図１４及び図１５に従って説明する。
【００６５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】
図１４に示される如く、本実施形態では、第１実施形態のリンク２２に代えて、ベースプレート２４の後端部に、斜め上方後側へ延設されたリンク部６０が一体的に形成されており、ベースプレート２４におけるリンク部６０を除いた部位がベース部６２となっている。また、ベース部６２とリンク部６０との境となる折り曲げ部６４には車幅方向内側から切欠６６が形成されており、リンク部６０が折り曲げ部６４を中心に下方（図１４の矢印Ｅ方向）へ回転し易くなっている。なお、ベース部６２の車幅方向内側端部には、上方へ向けてフランジ部６８が形成されている。
【００６７】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６８】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値未満のときは、ワイヤ４０の張力により、フード１４の回転中心となる軸２８は図１４に示される保持位置に保持される。このため、通常のフード開閉時に、フード１４の回転中心を変動し難くでき、操作性が向上する。
【００６９】
一方、図１５に示される如く、車両走行時等にフード１４におけるフードヒンジ１８の前部と対向する部位に衝突体５２が当接して、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値以上になったときは、アウタパネル２１がリインフォースメント１７に当接して、フードヒンジ１８のフード側アーム２０の前部が下方（図１５の矢印Ａ方向）へストロークする。このため、フード側アーム２０の爪部３６が下方へ移動し、ワイヤ４０のフック部４０Ａが、爪部３６によって下方へ押し出され、フック部４０Ａと爪部３２Ｃとの係合が解除される。
【００７０】
この結果、軸２８及びリンク部６０が折り曲げ部６４を回転中心に下方（図１５の矢印Ｅ方向）へ回転し、軸２８に支持されたフード側アーム２０が下方（図１５の矢印Ａ方向）へ移動する。このため、フード１４全体が下方へ移動するので、フード側アーム２０が軸２８を中心にして変形する場合に比べて、衝突体５２に発生する荷重を低減できる。
【００７１】
また、本実施形態では、第１実施形態のリンク２２に代えて、ベースプレート２４の後端部にリンク部６０を一体的に形成したため、構造が簡素で製造が容易である。
【００７２】
なお、本実施形態では、ベース部６２とリンク部６０との境となる折り曲げ部６４に、車幅方向内側から切欠６６を形成したが、これに代えて、図１６に示される如く、ベース部６２の車幅方向内側端部に上方へ向けて形成したフランジ部６８の高さＨを低くした部位６８Ａを折り曲げ部６４に形成することで、リンク部６０が折り曲げ部６４を中心に下方（図１６の矢印Ｅ方向）へ回転し易くした構成としても良い。
【００７３】
次に、本発明における車両のフードヒンジ構造の第４実施形態を図１７から図１９に従って説明する。
【００７４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７５】
図１７に示される如く、本実施形態では、ベースプレート２４の後部には、エプロンアッパメンバ１６の上壁部１６Ａより上方へ延設された取付ブラケット部７０が形成されており、この取付ブラケット部７０に軸３０によってリンク２２が回転可能に軸支されている。また、ベースプレート２４の前部には、エプロンアッパメンバ１６の上壁部１６Ａより下方へ延設されたフック部７２が形成されており、このフック部７２にワイヤ４０のフック部４０Ａが係合されている。
【００７６】
図１８に示される如く、ワイヤ４０の中間部には、可撓部としての波形状に屈曲したバネ部７４が形成されており、ワイヤ４０に張力が作用した際に、延びるようになっている。また、取付ブラケット部７０の上端部にはストッパ部７６が形成されている。このストッパ部７６には、リンク２２が当接しており、ワイヤ４０の張力によってリンク２２が、前方（図１８の矢印Ｆ方向）へ回転し過ぎるのを防止している。
【００７７】
なお、ベースプレート２４のフック部７２とワイヤ４０との係合点Ｐ１と、軸２８の中心Ｐ２とを結ぶ直線Ｓ１に対して、軸３０の中心Ｐ３は、僅かに下方にオフセットしており、リンク２２上のＰ２とＰ３の距離Ｌ１は、Ｐ１とＰ２の距離Ｌ２より短く設定されている。
【００７８】
従って、何らかの原因でフード１４が下方へ移動した場合に、リンク２２上の軸２８は軸３０を中心に下方（図１８の矢印Ｇ方向）へ回転する。その際、ワイヤ４０は、ばね部７４が延びることで、図１８に二点鎖線Ｌ２で示す位置、即ち、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３が一直線となる位置（中心Ｐ２がデットポイントとなる位置）に軸２８が移動するとワイヤ４０の延びが最大となるようになっている。なお、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値Ｔ２未満で、軸２８の中心Ｐ２が、二点鎖線Ｌ２で示すデットポイントを越えないときは、ワイヤ４０のばね効果によりリンク２２は元の保持位置に戻るようになっている。一方、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値Ｔ２以上となり、軸２８の中心Ｐ２が、二点鎖線Ｌ２で示すデットポイントを越えたときは、ワイヤ４０のばね効果によりリンク２２は軸３０を中心に下方（図１８の矢印Ｇ方向）へ降下するようになっている。
【００７９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００８０】
本実施形態では、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が荷重値Ｔ１未満のときは、ワイヤ４０の張力により、フード１４の回転中心となる軸２８は図１８に示される保持位置に保持される。このため、通常のフード開閉時に、フード１４の回転中心を変動し難くでき、操作性が向上する。
【００８１】
一方、フード１４が人の手等によって押圧され、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が荷重値Ｔ１以上となり、且つ所定値Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）未満のときは、リンク２２上の軸２８は軸３０を中心に下方（図１８の矢印Ｇ方向）へ回転するが、軸２８の中心Ｐ２が、図１８に二点鎖線Ｌ２で示すデットポイントを越えないため、ワイヤ４０のばね効果によりリンク２２は元の位置に戻る。
【００８２】
また、車両走行時等にフード１４におけるフードヒンジ１８の後部と対向する部位に衝突体５２が当接し、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が荷重値Ｔ１以上となり、且つ所定値Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）未満のときは、リンク２２上の軸２８は軸３０を中心に下方（図１８の矢印Ｇ方向）へ回転するが、軸２８の中心Ｐ２が、図１８に二点鎖線Ｌ２で示すデットポイントを越えないため、ワイヤ４０のばね効果によりリンク２２は元の位置に戻る。この際、フード１４全体が下方へ若干移動するので、衝突体５２に発生する荷重を衝突初期から低減できる。
【００８３】
また、車両走行時等にフード１４におけるフードヒンジ１８の後部と対向する部位に衝突体５２が当接し、フードヒンジ１８に作用するフード１４からの荷重が所定値Ｔ２以上となったときには、軸２８の中心Ｐ２が、図１８に二点鎖線Ｌ２で示すデットポイントを越え、図１９に示される如く、ワイヤ４０のばね効果によりリンク２２は軸３０を中心に下方（図１８の矢印Ｇ方向）へ降下する。このため、フード１４全体が下方へ移動するので、フード側アーム２０が軸２８を中心にして変形する場合に比べて、衝突体５２に発生する荷重を低減できる。
【００８４】
なお、衝突体５２が取付ブラケット部７０に対向しないフード１４上の部位に衝突した場合には、フード１４と取付ブラケット部７０とが干渉しないため、フード１４全体は、図１９に示す位置に比べ更に下方へ移動することができる。
【００８５】
また、本実施形態では、ワイヤ４０が、ベースプレート２４のフック部７２とリンク２２とを連結しているため、ワイヤ４０によりリンク２２を確実に支持できると共に、フード１４からの荷重が所定値Ｔ１に達した場合には、リンク２２が確実に回転降下する。
【００８６】
また、本実施形態では、ワイヤ４０は、フード１４の自重と略釣合う張力を予めリンク２２に与えるため、通常使用時でのワイヤ４０の取り付けが強固になり、ワイヤ４０の外れを防止できる。
【００８７】
また、本実施形態では、金属ワイヤ４０を使用することで、フードヒンジ１８をコンパクト且つ軽量にでき、生産と張力のチューニングが容易である。
【００８８】
なお、本実施形態では、ワイヤ４０の中間部に、波形状に屈曲したバネ部７４を形成したが、バネ部７４の形状は波形状に限定されず、図２０に示される如く、螺旋形状等の他の形状としても良い。
【００８９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、金属ワイヤ４０に代えて、金属からなるブラケット、樹脂ワイヤ、樹脂ブラケット、ゴム等の弾性材料からなる連結部材等の他の部材を使用しても良い。また、位置決め用爪４４またはストッパ部７６を無くし、ワイヤ４０の張力とフード１４の自重とが釣合う構成としても良い。
【００９５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフードヒンジ構造は、フードとフード回転中心を連結するアーム部と、車体へ取り付けられたベース部と、アーム部とベース部とを連結するリンク部と、フードからの荷重が所定値未満のときはリンク部を支持し、フードからの荷重が所定値以上のときはリンク部を回転降下させる支持部材と、を有し、支持部材は、ベース部と車体とのうちの一方と、リンク部とを連結すると共に、フードからの荷重が所定値以上のときは、アーム部が、ベース部と車体とのうちの一方と、支持部材との連結を解除するため、通常のフード開閉時に、フードの回転中心を変動し難くすると共に、衝突体に発生する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００９６】
請求項２記載の本発明における車両のフードヒンジ構造は、フードとフード回転中心を連結するアーム部と、車体へ取り付けられたベース部と、アーム部とベース部とを連結するリンク部と、フードからの荷重が所定値未満のときはリンク部を支持し、フードからの荷重が所定値以上のときは前記リンク部を回転降下させる支持部材と、を有し、支持部材は、ベース部と車体とのうちの一方と、リンク部とを連結すると共に、フードからの荷重が所定値以上のときは、フードが、支持部材とリンク部との連結を解除するため、通常のフード開閉時に、フードの回転中心を変動し難くすると共に、衝突体に発生する荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００９７】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のフードヒンジ構造において、支持部材は、フードの自重と釣合う張力を予めリンク部に与えるため、請求項１または請求項２に記載の効果に加えて、通常使用時での、支持部材の外れを防止できるという優れた効果を有する。
【００９８】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造において、支持部材は、可撓部を有するため、請求項１〜３の何れか１項に記載の効果に加えて、衝突体がフードに衝突した初期から発生荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００９９】
請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造において、リンク部とベース部とが一体であるため、請求項１〜４の何れか１項に記載の効果に加えて、構造が簡素で製造が容易であるという優れた効果を有する。
【０１００】
請求項６記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のフードヒンジ構造において、支持部材は、金属ワイヤであるため、請求項１〜５の何れか１項に記載の効果に加えて、支持部材をコンパクト且つ軽量にでき、生産とチューニングが容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】  本発明の第１実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の一部を示す車両斜め前方内側から見た拡大斜視図である。
【図３】  本発明の第１実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【図４】  本発明の第１実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図５】  図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】  図３の６−６線に沿った断面図である。
【図７】  本発明の第１実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図８】  本発明の第１実施形態に係る車両のフードヒンジ構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図９】  本発明の第２実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１０】  本発明の第２実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【図１１】  本発明の第２実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図１２】  本発明の第２実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図１３】  本発明の第１、２実施形態の変形例に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【図１４】  本発明の第３実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１５】  本発明の第３実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【図１６】  本発明の第３実施形態の変形例に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１７】  本発明の第４実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１８】  本発明の第４実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【図１９】  本発明の第４実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図２０】  本発明の第４実施形態の変形例に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【図２１】  従来例に係る車両のフードヒンジ構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    自動車車体
１４    フード
１６    エプロンアッパメンバ
１８    フードヒンジ
２０    フード側アーム（アーム部）
２２    リンク（リンク部）
２４    ベースプレート（ベース部）
２８    軸
３０    軸
３２    ベースプレートのブラケット部
３２Ｃ    ブラケット部の爪部
４０    ワイヤ（支持部材）
４０Ｃ    ワイヤの解除部
５２    衝突体
５６    ベースプレートの貫通孔
６０    リンク部
６２    ベース部
７０    ベースプレートの取付ブラケット部
７２    ベースプレートのフック部
７４    ワイヤのバネ部（可撓部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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