(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二股アーム部（６）を有してボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ヒンジアーム（１）と，前記二股アーム部（６）に挿入される挿入アーム部（９）を有してボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される第２ヒンジアーム（２）と，前記二股アーム部（６）及び挿入アーム部（９）を相対回動可能に連結するヒンジピン（３）と，第１及び第２ヒンジアーム（１，２）間に設けられて両ヒンジアーム（１，２）の相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカ（４）とからなる，チェッカ付きドアヒンジにおいて，
前記チェッカ（４）を，前記挿入アーム部（９）に形成されて両ヒンジアーム（１，２）の相対回動方向に沿って並ぶ複数のデテント凹部（３１，３２，３３）を有するチェックカム（２０）と，第１ヒンジアーム（１）に設けられたボス（２８）に枢軸（２５）により回動自在に連結され，先端に前記チェックカム（２０）に係合するローラ（２２）を軸支したチェックアーム（２１）と，このチェックアーム（２１）を前記チェックカム（２０）側に付勢するチェックスプリング（２３）とから構成し，
このチェックスプリング（２３）を，前記ボス（２８）の両外側に突出した前記枢軸（２５）に巻装される一対のコイルスプリング部（２３ａ，２３ａ）と，これらコイルスプリング部（２３ａ，２３ａ）の各外端から延出して第１ヒンジアーム（１）に当接する棒状部（２３ｂ，２３ｂ）と，両コイルスプリング部（２３ａ，２３ａ）の内端部同士を一体に連結して前記チェックアーム（２１）の背面に当接するコ字形の連結部（２３ｃ）とで構成し，
前記チェックスプリング（２３）は，その両コイルスプリング部（２３ａ，２３ａ）に，前記棒状部（２３ｂ，２３ｂ）及び連結部（２３ｃ）が前記第１ヒンジアーム（１）及びチェックアーム（２１）に対して反発力を発揮するような捩り荷重を付与することで，前記チェックアーム（２１）を前記チェックカム（２０）側に所定のセット荷重をもって付勢することを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。
【請求項２】
請求項１記載のチェッカ付きドアヒンジにおいて，前記チェックカム（２０）には，ドア（Ｄ）の全閉直前から全閉位置に至る間，前記ローラ（２２）が下る斜面（３４）を形成したことを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のチェッカ付きドアヒンジにおいて，前記チェックスプリング（２３）による前記チェックアーム（２１）の前記チェックカム（２０）に対する押圧力の作用線（Ｐ）が，第１ヒンジアーム（１）及びチェックアーム（２１）間を連結する枢軸（２５）の中心からずれていて，該押圧力によりドア（Ｄ）の閉じ方向のモーメントが第２ヒンジアーム（２）に与えられるようにしたことを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車等に用いられるチェッカ付きドアヒンジに関し，特に，二股アーム部を有してボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，前記二股アーム部に挿入される挿入アーム部を有してボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，前記二股アーム部及び挿入アーム部を相対回動可能に連結するヒンジピンと，第１及び第２ヒンジアーム間に設けられて両ヒンジアームの相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカとからなる，チェッカ付きドアヒンジの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるチェッカ付きドアヒンジは，例えば特開平４−１３６３８６号公報参照に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のチェッカ付きドアヒンジでは，チェッカを，ヒンジピンの一端外方で第１及び第２ヒンジアーム間に設けているため，チェッカのチェックスプリングの強力なセット荷重がヒンジピンに偏荷重として作用することになり，ヒンジピンの耐久性を確保する上に好ましくない。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェックスプリングのセット荷重がヒンジピンに偏荷重として作用しないようにしたチェッカ付きドアヒンジを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，二股アーム部を有してボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，前記二股アーム部に挿入される挿入アーム部を有してボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，前記二股アーム部及び挿入アーム部を相対回動可能に連結するヒンジピンと，第１及び第２ヒンジアーム間に設けられて両ヒンジアームの相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカとからなる，チェッカ付きドアヒンジにおいて，前記チェッカを，前記挿入アーム部に形成されて両ヒンジアームの相対回動方向に沿って並ぶ複数のデテント凹部を有するチェックカムと，第１ヒンジアームに設けられたボスに枢軸により回動自在に連結され，先端に前記チェックカムに係合するローラを軸支したチェックアームと，このチェックアームを前記チェックカム側に付勢するチェックスプリングとから構成し，このチェックスプリングを，前記ボスの両外側に突出した前記枢軸に巻装される一対のコイルスプリング部と，これらコイルスプリング部の各外端から延出して第１ヒンジアームに当接する棒状部と，両コイルスプリング部の内端部同士を一体に連結して前記チェックアームの背面に当接するコ字形の連結部とで構成し，前記チェックスプリングは，その両コイルスプリング部に，前記棒状部及び連結部が前記第１ヒンジアーム及びチェックアームに対して反発力を発揮するような捩り荷重を付与することで，前記チェックアームを前記チェックカム側に所定のセット荷重をもって付勢することを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，チェックアームからチェックカムに加わるチェックスプリングの強力なセット荷重は第１ヒンジアームの二股アーム部に両端部を支持されるヒンジピンの中央部に作用することになり，ヒンジピンに対して偏荷重とはならず，したがってヒンジピンの耐久性を高めると共に，両ヒンジアームの円滑な相対回動を確保することができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チェックカムには，ドアの全閉直前から全閉位置に至る間，前記ローラが下る斜面を形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，ドアを全閉直前から全閉位置へ回動するとき，斜面に対するローラの押圧力の分力が第２ヒンジアームにドアの閉じ方向のモーメントを与えることになり，このモーメントがドアを閉じる操作力に加わって，ドアを確実に閉じることができ，半ドアを極力回避することができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記チェックスプリングによる前記チェックアームの前記チェックカムに対する押圧力の作用線が，第１ヒンジアーム及びチェックアーム間を連結する枢軸の中心からずれていて，該押圧力によりドアの閉じ方向のモーメントが第２ヒンジアームに与えられるようにしたことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，ドアを全閉直前から全閉位置へ回動するとき，斜面に対するローラの押圧力が第２ヒンジアームにドアの閉じ方向のモーメントを与えることになり，このモーメントもドアを閉じる操作力に加わって，ドアを確実に閉じることができ，半ドアを極力回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明のチェッカ付きドアヒンジを備えた自動車の平面図，図２は図１の２部の拡大平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は上記チェッカ付きドアヒンジの分解斜視図である。
【００１３】
先ず，図１，図２及び図６において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉するドアＤが本発明のチェッカ付きドアヒンジＨを介して取付けられる。このチェッカ付きドアヒンジＨは，ボディＢに固着される第１ヒンジアーム１，ドアＤに固着される第２ヒンジアーム２，この両ヒンジアーム１，２を相対回動可能に連結する膨大頭部付きヒンジピン３及び両ヒンジアーム１，２間に設けられて両ヒンジアーム１，２の相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカ４を構成要素とする。
【００１４】
第１ヒンジアーム１は，フランジ部５と，このフランジ部５の一端から一側方に起立した二股アーム部６とからなり，そのフランジ部５に穿設された取付け孔１１に挿通したボルト１２によってフランジ部５がボディＢに固着される。二股アーム部６の先端部には同軸に並ぶ一対のピン孔７，７が設けられる。
【００１５】
第２ヒンジアーム２は，フランジ部８と，このフランジ部８の中央部から起立する挿入アーム部９とからなり，そのフランジ部８に穿設された取付け孔１３に挿通したボルト１４によってフランジ部８がドアＤに固着される。挿入アーム部９は，ブッシュ１５を嵌装したピン孔１０を有しており，このピン孔１０を前記一対のピン孔７，７と並ぶように挿入アーム部９は前記二股アーム部６内に挿入される。そして上記３個のピン孔７，１０，７に膨大頭部付きヒンジピン３を嵌入することにより第１及び第２ヒンジアーム１，２は相対回動可能に連結される。ヒンジピン３の先端は，その抜け止めのために，かしめられる。
【００１６】
尚，図中，符号ＯはドアＤの開き方向，Ｃは閉じ方向を示す。
【００１７】
前記チェッカ４は，第２ヒンジアーム２の挿入アーム部９の外周に形成されたチェックカム２０と，このチェックカム２０に係合し得るローラ２２を先端に備えて第１ヒンジアーム１に軸支されるチェックアーム２１と，このチェックアーム２１をチェックカム２０側へ所定のセット荷重をもって付勢するチェックスプリング２３とから構成される。
【００１８】
図４及び図６に示すように，チェックアーム２１は，相対向する側板２１ａ，２１ａを有するチャンネル状をなしており，その両側板２１ａ，２１ａの一端部は，第１ヒンジアーム１の二股アーム部６の根元に形成されたボス２４を挟むようにして，該ボス２４に枢軸２５により回動自在に連結され，またその両側板２１ａ，２１ａの他端部には，該側板２１ａ，２１ａ間に挿入されたローラ２２がローラピン２６によって回動自在に取付けられる。
【００１９】
図３及び図６に示すように，枢軸２５は，一端から順に膨大頭部２７ａ，大径軸部２７ｂ及び小径軸部２７ｃを連ねた段付きピン２７を備え，大径軸部２７ｂを外に残して小径軸部２７ｃが前記チェックアーム２１の両側板２１ａ，２１ａ及びボス２４を貫通するように配置される。その際，ボス２４の軸孔２８には，小径軸部２７ｃが回転自在に嵌合するブッシュ２９が嵌装される。
【００２０】
小径軸部２７ｃの，ボス２４外に突出した部分には，大径軸部２７ｂと同径のカラー３０が嵌合され，その抜け止めのために小径軸部２７ｃの先端はかしめされる。こうして枢軸２５は構成される。
【００２１】
チェックスプリング２３は連続した一本の線材からなるもので，上記枢軸２５の，ボス２４の両外側に突出した部分，即ち大径軸部２７ｂ及びカラー３０に巻装される一対のコイルスプリング部２３ａ，２３ａと，これらコイルスプリング部２３ａ，２３ａの各外端から延出して第１ヒンジアーム１のフランジ部５に当接する棒状部２３ｂ，２３ｂと，両コイルスプリング部２３ａ，２３ａの内端部同士を一体に連結してチェックアーム２１の背面に当接するコ字形の連結部２３ｃとからなっており，両コイルスプリング部２３ａ，２３ａには，棒状部２３ｂ，２３ｂ及び連結部２３ｃがフランジ部５及びチェックアーム２１に対して反発力を発揮するように，所定の捩じり荷重が付与され，これによりチェックアーム２１はチェックカム２０側に付勢される。その際，チェックアーム２１のローラ２２のチェックカム２０に対する押圧作用線Ｐがヒンジピン３の中心より，枢軸２５と反対側へ来るように，チェックアーム２１の長さは設定される。
【００２２】
図５に明示するように，チェックカム２０は，ピン孔１０の周方向に沿って交互に配列されて，ドアＤの開閉に応じてチェックアーム２１のローラ２２が弾発的に係合する複数のデテンド凹部を有する。図示例では，ドアＤの全開時，ローラ２２が係合する全開デテント凹部３１がチェックカム２０の最外側位置に設けられ，ドアＤの中間開度時，同ローラ２２が係合する中間デテント凹部３２がチェックカム２０の中間部に設けられ，ドアＤの全閉時，同ローラ２２が係合する全閉デテント凹部３３がチェックカム２０の内側位置に設けられる。また全閉デテント凹部３３の，中間デテント凹部３２側の斜面３４は他の斜面より特に長く形成され，ドアＤが全閉直前から全閉位置に至る間にローラ２２がこの斜面３４を下るようになっている。
【００２３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２４】
ドアＤを開閉すると，第１及び第２ヒンジアーム１，２がヒンジピン３を軸として相対回動し，それに伴いチェックアーム２１のローラ２２がチェックスプリング２３の付勢力をもってデテント凹部３１〜３３に係合する度にドアＤの回動に対する節度抵抗が発生するので，チェックカム２０の各デテント凹部とローラ２２との係合時，ドアＤに対する開閉力を解除すれば，その位置にドアＤを確実に保持することができる。
【００２５】
ところで，チェックアーム２１からチェックカム２０に加わるチェックスプリング２３の強力な付勢力は，第１及び第２ヒンジアーム１，２間を連結するヒンジピン３にサイドスラストとして作用するが，チェックカム２０は，第１ヒンジアーム１の二股アーム部６に挿入される第２ヒンジアーム２の挿入アーム部９に形成されているので，上記荷重は二股アーム部６に両端部を支持されたヒンジピン３の中央部に作用することになり，偏荷重とはならない。したがってヒンジピン３の耐久性を高めと共に，両ヒンジアーム１，２の円滑な相対回動を確保することができる。
【００２６】
ローラ２２がチェックカム２０の中間デテント凹部３２に係合した中間開度からドアＤを全閉位置へ回動するときは，先ず，ローラ２２が中間デテント凹部３２から脱出してから斜面３４に移る。このとき，斜面３４が全閉デテント凹部３３に向かって下っているため，この斜面３４に対するローラ２２の押圧力の分力が第２ヒンジアーム２にドアＤの閉じ方向のモーメントを与える。また，これに加えて，斜面３４に対するローラ２２の押圧力の作用線Ｐがヒンジピン３の中心より枢軸２５と反対側に来ているため，この押圧力の作用によっても第２ヒンジアーム２にドアＤの閉じ方向のモーメントを与える。したがって，これらモーメントがドアＤの閉じ方向の操作力に加わって，ドアＤを確実に閉じることができ，半ドアを極力回避することができる。
【００２７】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１ヒンジアーム１をドアＤに，第２ヒンジアーム２をボディＢにそれぞれ固着することもできる。またチェックカム２０に形成するデテント凹部の数は自由に選定できる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，二股アーム部を有してボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，前記二股アーム部に挿入される挿入アーム部を有してボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，前記二股アーム部及び挿入アーム部を相対回動可能に連結するヒンジピンと，第１及び第２ヒンジアーム間に設けられて両ヒンジアームの相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカとからなる，チェッカ付きドアヒンジにおいて，前記チェッカを，前記挿入アーム部に形成されて両ヒンジアームの相対回動方向に沿って並ぶ複数のデテント凹部を有するチェックカムと，第１ヒンジアームに設けられたボスに枢軸により回動自在に連結され，先端に前記チェックカムに係合するローラを軸支したチェックアームと，このチェックアームを前記チェックカム側に付勢するチェックスプリングとから構成し，このチェックスプリングを，前記ボスの両外側に突出した前記枢軸に巻装される一対のコイルスプリング部と，これらコイルスプリング部の各外端から延出して第１ヒンジアームに当接する棒状部と，両コイルスプリング部の内端部同士を一体に連結して前記チェックアームの背面に当接するコ字形の連結部とで構成し，前記チェックスプリングは，その両コイルスプリング部に，前記棒状部及び連結部が前記第１ヒンジアーム及びチェックアームに対して反発力を発揮するような捩り荷重を付与することで，前記チェックアームを前記チェックカム側に所定のセット荷重をもって付勢するので，チェックアームからチェックカムに加わるチェックスプリングの強力な付勢力は第１ヒンジアームの二股アーム部に両端部を支持されるヒンジピンの中央部に作用することになり，ヒンジピンに対して偏荷重とはならず，したがってヒンジピンの耐久性を高めると共に，両ヒンジアームの円滑な相対回動を確保することができる。
【００２９】
また本発明の第２の特徴によれば，前記チェックカムには，ドアの全閉直前から全閉位置に至る間，前記ローラが下る斜面を形成したので，ドアを全閉直前から全閉位置へ回動するとき，斜面に対するローラの押圧力の分力が第２ヒンジアームにドアの閉じ方向のモーメントを与えることになり，このモーメントがドアを閉じる操作力に加わって，ドアを確実に閉じることができ，半ドアを極力回避することができる。
【００３０】
さらに本発明の第３の特徴によれば，前記チェックスプリングによる前記チェックアームの前記チェックカムに対する押圧力の作用線が，第１ヒンジアーム及びチェックアーム間を連結する枢軸の中心からずれていて，該押圧力によりドアの閉じ方向のモーメントが第２ヒンジアームに与えられるようにしたので，ドアを全閉直前から全閉位置へ回動するとき，斜面に対するローラの押圧力が第２ヒンジアームにドアの閉じ方向のモーメントを与えることになり，このモーメントもドアを閉じる操作力に加わって，ドアを確実に閉じることができ，半ドアを極力回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチェッカ付きドアヒンジを備えた自動車の平面図。
【図２】図１の２部の拡大平面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】上記チェッカ付きドアヒンジの分解斜視図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｄ・・・・ドア
Ｈ・・・・ドアヒンジ
Ｐ・・・・押圧力の作用線
１・・・・第１ヒンジアーム
２・・・・第２ヒンジアーム
３・・・・ヒンジピン
４・・・・チェッカ
６・・・・二股アーム部
９・・・・挿入アーム部
２０・・・チェックカム
２１・・・チェックアーム
２２・・・ローラ
２３・・・チェックスプリング
２３ａ・・コイルスプリング部
２３ｂ・・棒状部
２３ｃ・・連結部
２５・・・枢軸
２８・・・ボス
３１〜３３・・・デテント凹部
４３・・・斜面
【図１】
0004216982.tif 000002
【図２】
0004216982.tif 000003
【図３】
0004216982.tif 000004
【図４】
0004216982.tif 000005
【図５】
0004216982.tif 000006
【図６】
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