(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度または風量または吹出口モードを互いに独立して調整することが可能な空調ユニットと、
（ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、
（ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状態をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段と、
（ｄ）前記複数の吹出状態可変手段の作動状態を制御する吹出状態制御手段とを備え、  前記吹出状態制御手段は、前記複数の吹出状態可変手段のうちの少なくとも１つの吹出状態可変手段の空調範囲を、前記少なくとも１つの吹出状態可変手段側の空調ゾーンの前席方向から、その隣の空調ゾーンの後席方向付近までの間に制限することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調ユニットの空気下流端には、センタグリルおよび両サイドグリルが設けられており、
前記センタグリルおよび両サイドグリルの３ヶ所に前記複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調ユニットの空気下流端には、センタグリルおよび両サイドグリルが設けられており、
前記吹出状態制御手段は、前記サイドグリルに設けた吹出状態可変手段の作動速度を、前記センタグリルの吹出状態可変手段の作動速度よりも遅くしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調ユニットの空気下流端には、センタグリルおよび両サイドグリルが設けられており、
前記吹出状態制御手段は、前記サイドグリルに設けた吹出状態可変手段の揺動範囲を、前記センタグリルの吹出状態可変手段の揺動範囲よりも狭くしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調ユニットの空気下流端には、センタグリルおよび両サイドグリルが設けられており、
前記吹出状態制御手段は、前記サイドグリルに設けた吹出状態可変手段の停止時間あるいは前記サイドグリルに設けた吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、前記センタグリルの吹出状態可変手段の停止時間あるいは前記センタグリルの吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲よりも多くしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、所定の空調条件を満足した時に、前記少なくとも一方の吹出状態可変手段の空調範囲の制限を解除することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調装置において、
前記所定の空調条件を満足した時とは、
前記吹出状態可変手段の操作が行われた時、
あるいは所定の空調ゾーンを優先して空調する時、
あるいは所定の空調ゾーンの空調能力が不足した時、
あるいは車室内を空調する空調手段の操作が行われた時のうち少なくとも１つ以上の条件を満足した時であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１、あるいは請求項３ないし請求項７のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記２つの吹出状態可変手段または前記複数の吹出状態可変手段は、運転席側センタグリルと助手席側センタグリルに設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、揺動範囲の広い吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、揺動範囲の狭い吹出状態可変手段の作動パターンの周期の２倍にすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、日射が当たる側のサイドグリルに設けた吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、センタグリルに設けた吹出状態可変手段の作動パターンの周期の２分の１にすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の揺動範囲を変化させるか、あるいは少なくとも一方のスイング端またはスイング途中で停止またはゆっくり作動させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１２】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止時間あるいは前記吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、空調負荷に応じて設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の車両用空調装置において、
前記空調負荷とは、外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、日射方向、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度、吹出口モード、設定温度、車速または外気導入割合のうちの少なくとも１つ以上であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１４】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止時間あるいは前記吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、
外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度または外気導入割合が高い程、
あるいは吹出口モードが乗員顔部への配風割合が少ない程、
あるいは設定温度、車速が低い程、
あるいは日射方向が車両側方にある程、多くすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１５】
請求項１ないし請求項１４のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の揺動範囲を、
外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度または外気導入割合が高い程、
あるいは吹出口モードが乗員顔部への配風割合が少ない程、
あるいは設定温度、車速が低い程、
あるいは日射方向が車両側方にある程、狭くすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１６】
請求項１ないし請求項１５のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態可変手段の停止またはゆっくり作動する方向は、前席乗員方向であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１７】
請求項１ないし請求項１６のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止時間あるいは前記吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、
日射が当たらない側の座席よりも日射が当たる側の座席の方が多くなるように設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１８】
請求項１ないし請求項１７のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の揺動範囲を、
日射が当たらない側の座席よりも日射が当たる側の座席の方が狭くなるように設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１９】
請求項１ないし請求項１８のうちいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止方向またはゆっくり作動する方向または揺動範囲を、シートポジション、シート形状、着座有無、チャイルドシート有無、乗員個人差、乗員好み、姿勢または乗員設定操作のうちの少なくとも１つ以上で補正することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の一方側の空調ゾーンと他方側の空調ゾーンとの温度または風量または吹出口モードを互いに独立して調整することが可能な空調ユニットを備えた車両用空調装置に関するもので、特に空調ユニットの空気下流端の両センタグリルまたは両サイドグリルから吹き出す空調風を所定のスイング範囲でスイングさせるスイングルーバを備えた車両用空調装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図４０に示したように、空調ユニットの空気下流端で開口する右側座席、左側座席センタフェイス吹出口６０１、６０２に、水平方向にスイングする右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４を設置した車両用空調装置がある。
【０００３】
このような車両用空調装置は、スイング中に同じ方向を向くように右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４が制御され、しかも右側前席から左側前席までの広いスイング範囲でスイングするように右側座席センタルーバ６０３が制御され、且つ左側前席から右側前席までの広いスイング範囲でスイングするように左側座席センタルーバ６０４が制御される。これにより、車両の車室内温度を均一にし、且つ気流変化による快適感を得ることで、乗員の空調感を向上するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとで互いに独立して温度調節を行うことが可能な空調ユニットを備えた車両用空調装置が多くなって来ている。このような左右独立温度コントロール車においては、右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４を上記のように制御すると、隣の空調ゾーンに吹き出す空調風が自分の空調ゾーンにも吹き出してしまう。
【０００５】
したがって、左側座席センタフェイス吹出口６０２から、右側前席と異なる温度に調節された空調風が右側前席に吹き出し、また、右側座席センタフェイス吹出口６０１から、左側前席と異なる温度に調節された空調風が左側前席に吹き出してしまう。これにより、左右独立温度コントロール車における左右独立温度コントロール性を維持できず、右側前席の乗員および左側前席の乗員の空調感を低下させるという問題が生じている。
【０００６】
また、右側座席、左側座席の空調ゾーン間で設定温度の差が大きい場合に、右側座席、左側座席センタフェイス吹出口６０１、６０２からそれぞれ吹き出される空調風の吹出温度に差が生じ、そのような空調風が交互に各後席の乗員に吹き付けられるので、右側前席、左側前席間の極端な設定温度の違いによる影響が、各後席の乗員に出てしまうという問題が生じている。
【０００７】
さらに、偏日射時、後席に日射が当たる時に、右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４は上記のようにスイング制御されることにより、日射が当たる側の後席の乗員方向に直接空調風が吹き付ける時間が短いので、日射が当たる側の後席の乗員の空調感が低下すると共に、右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４の作動の仕方に乗員が違和感を覚えるという問題が生じている。
【００１２】
【発明の目的】
本発明の目的は、隣の空調ゾーンに空調風を吹き出さなくすることで、左右または前後独立温度コントロール性を維持することのできる車両用空調装置を提供することにある。また、一方側座席の空調ゾーンの後席方向付近および他方側座席の空調ゾーンの後席方向付近に吹き付ける空調風の温度に極端な設定温度の違いによる影響を各後席の乗員に出すことのない車両用空調装置を提供することにある。さらに、日射が当たる側の座席の乗員の空調感の低下を防止することができ、且つ吹出状態可変手段の作動の仕方に違和感を与えない車両用空調装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、複数の吹出状態可変手段のうちの少なくとも１つの吹出状態可変手段の空調範囲を、少なくとも１つの吹出状態可変手段側、つまり自分の空調ゾーンの前席方向から、隣の空調ゾーンの後席方向付近までの間に制限することで、自分の空調ゾーンの前席の乗員および隣の空調ゾーンの後席の乗員には空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前席の乗員には空調風が当たらない等のメリハリを付けることができる。これにより、その隣の空調ゾーンの前席方向に空調風が吹き出さなくなるので、左右または前後独立温度コントロール性を維持することができる。
【００１６】
そして、複数の吹出口のうちの少なくとも１つの吹出口から他方側座席の空調ゾーンの後席方向付近に向けて吹き出す空調風と他の吹出口から一方側座席の空調ゾーンの後席方向付近に向けて吹き出す空調風とが車室内の略中央部でぶつかって混ざり合う。これにより、一方側座席の空調ゾーンと他方側座席の空調ゾーンとの間で温度調節が大きく異なる場合でも、一方側座席の空調ゾーンの後席の乗員または他方側座席の空調ゾーンの後席の乗員には前席間の極端な設定温度の違いによる影響が出難くなる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、センタグリルおよび両サイドグリルの３ヶ所に複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手段を設けても良い。また、請求項３に記載の発明によれば、サイドグリルに設けた吹出状態可変手段の作動速度を、センタグリルの吹出状態可変手段の作動速度よりも遅くしても良い。さらに、請求項４に記載の発明によれば、サイドグリルに設けた吹出状態可変手段の揺動範囲を、センタグリルの吹出状態可変手段の揺動範囲よりも狭くしても良い。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、サイドグリルに設けた吹出状態可変手段の停止時間あるいはサイドグリルに設けた吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、センタグリルの吹出状態可変手段の停止時間あるいはセンタグリルの吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲よりも多くしても良い。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、所定の空調条件を満足した時に、前記少なくとも一方の吹出状態可変手段の空調範囲の制限を解除することで、少なくとも一方の吹出状態可変手段によって車室内全体の広い範囲を空調したり、自分の空調ゾーンまたはその隣の空調ゾーンの所定の座席の乗員を集中的に空調したりすることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、所定の空調条件を満足した時とは、吹出状態可変手段の操作が行われた時、あるいは所定の空調ゾーンを優先して空調する時、あるいは所定の空調ゾーンの空調能力が不足した時、あるいは車室内を空調する空調手段の操作が行われた時のうち少なくとも１つ以上の条件を満足した時である。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、２つの吹出状態可変手段または複数の吹出状態可変手段を、運転席側センタグリルと助手席側センタグリルに設けても良い。また、請求項９に記載の発明によれば、揺動範囲の広い吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、揺動範囲の狭い吹出状態可変手段の作動パターンの周期の２倍にするようにしても良い。
【００２８】
請求項１０に記載の発明によれば、日射が当たる側のサイドグリルに設けた吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、センタグリルに設けた吹出状態可変手段の作動パターンの周期の２分の１にするようにしても良い。また、請求項１１に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の揺動範囲を変化させるか、あるいは少なくとも一方のスイング端またはスイング途中で停止またはゆっくり作動させるようにしても良い。
【００２９】
請求項１２に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、空調負荷に応じて設定することで、乗員の空調感を向上することができる。また、請求項１３に記載の発明によれば、空調負荷とは、外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、日射方向、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度、吹出口モード、設定温度、車速または外気導入割合のうちの少なくとも１つ以上である。
【００３０】
請求項１４に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度または外気導入割合が高い程、あるいは吹出口モードが乗員顔部への配風割合が少ない程、あるいは設定温度、車速が低い程、あるいは日射方向が車両側方にある程、多くするように設定しても良い。
【００３１】
請求項１５に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の揺動範囲を、外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度または外気導入割合が高い程、あるいは吹出口モードが乗員顔部への配風割合が少ない程、あるいは設定温度、車速が低い程、あるいは日射方向が車両側方にある程、狭くするように設定しても良い。
【００３２】
請求項１６に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の停止またはゆっくり作動する方向を、前席乗員方向としても良い。また、請求項１７に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、日射が当たらない側の座席よりも日射が当たる側の座席の方が多くなるように設定しても良い。
【００３３】
請求項１８に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の揺動範囲を、日射が当たらない側の座席よりも日射が当たる側の座席の方が狭くなるように設定しても良い。これにより、偏日射時、前席または後席に日射が当たる時に、日射が当たらない座席よりもスイング停止時間を多くすることで、日射が当たる側の前席の乗員または後席の乗員に直接空調風を吹き付けることができるので、日射が当たる側の前席の乗員または後席の乗員の空調感の低下を防止することができ、且つ吹出状態可変手段の作動の仕方に違和感を与えることはない。
【００３４】
請求項１９に記載の発明によれば、吹出状態可変手段の停止方向またはゆっくり作動する方向または揺動範囲を、シートポジション、シート形状、着座有無、チャイルドシート有無、乗員個人差、乗員好み、姿勢または乗員設定操作のうちの少なくとも１つ以上で補正するようにしても良い。これにより、車両毎または乗員毎に見合った空調状態を作り出すことができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図１７は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２は車両のインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００３６】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制御するように構成されている。その空調ユニット１は、車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００３７】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する吸込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機である。
【００３８】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷媒と熱交換して冷却する冷凍サイクルのエバポレータ（冷却用熱交換器）１０が設けられている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１３が設けられている。
【００３９】
なお、第１、第２空気通路１１、１２は仕切り板１４により区画されている。そして、ヒータコア１３の下流側には、車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより駆動されて、運転席側、助手席側に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。
【００４０】
第１空気通路１１の空気下流端では、図１ないし図３に示したように、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２および運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。
【００４１】
また、第２空気通路１２の空気下流端では、図１ないし図３に示したように、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２および助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。なお、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２は、本発明の一方の吹出口に相当し、助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２は、本発明の他方の吹出口に相当する。
【００４２】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９等のアクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。
【００４３】
そして、内部に、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１および運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２を形成する運転席側、助手席側センタグリル４１および運転席側、助手席側サイドグリル４２には、各吹出口から吹き出される空調風の揺動範囲または吹出方向（風向き、ルーバ方向）等の吹出状態を変更することが可能な吹出状態可変装置がそれぞれ取り付けられている。
【００４４】
次に、運転席側、助手席側センタグリル４１および運転席側、助手席側サイドグリル４２に設置される吹出状態可変装置を図４ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図４は運転席側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２にそれぞれ設置される吹出状態可変装置の全体構成を示した図である。なお、助手席側の各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２にそれぞれ設置される吹出状態可変装置は運転席側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置される吹出状態可変装置と同一の構成のため図示しない。各グリルの吹出状態可変装置は、ルーバ左右方向揺動機構およびルーバ上下方向揺動機構がそれぞれ設けられている。
【００４５】
ルーバ左右方向揺動機構は、図５に示したように、複数枚の風向可変ルーバ４３に支点を中心にして揺動運動を与えるリンクレバー４４と、アームプレート４５を介してリンクレバー４４を水平方向に往復運動させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４３ａとから構成されている。これらの風向可変ルーバ４３は、車両の進行方向に対して左右方向（車両の幅方向）に複数列設されたスイングルーバで、以下各センタグリルに設置された風向可変ルーバをセンタルーバと言い、各サイドグリルに設置された風向可変ルーバをサイドルーバと言う。
【００４６】
ルーバ上下方向揺動機構は、図６に示したように、複数枚の風向可変ルーバ４６に支点を中心にして揺動運動を与えるリンクレバー４７と、アームプレート４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４６ａとから構成されている。これらの風向可変ルーバ４６は、車両の進行方向に対して上下方向（車両の高さ方向）に複数列設されたスイングルーバで、以下センタルーバまたはサイドルーバと言う。
【００４７】
ここで、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６は、ステッピングモータ４３ａ、４６ａを回転させることで、右側座席、左側座席の空調ゾーン内に吹き出す空調風を所定のスイング範囲（例えば５０°）にてスイングさせる第１、第２吹出状態可変手段として働くと共に、ステッピングモータ４３ａ、４６ａを所定の回転角度で止めることで、運転席側、助手席側前席の乗員方向または助手席側、運転席側後席の乗員方向に固定する第１、第２吹出状態可変手段として働く。
【００４８】
なお、ステッピングモータ４３ａ、４６ａの出力軸とリンクレバー４４、４７またはアームプレート４５、４８との間には、センタ、サイドルーバ４３、４６が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がステッピングモータ４３ａ、４６ａに加わらないように、リンクレバー４４、４７またはアームプレート４５、４８からステッピングモータ４３ａ、４６ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設けられている。
【００４９】
そして、ステッピングモータ４３ａ、４６ａは、１パルス当たりの作動角が決まっており、センタ、サイドルーバ４３、４６を所定の方向に向ける、あるいは所定の範囲でスイングさせる場合には、下記の数１の式で求めたパルスをエアコンＥＣＵ５０から出力することで駆動される。
【数１】
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【００５０】
エアコンＥＣＵ５０は、本発明の吹出状態制御手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられている。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図１および図３に示したように、エアコン操作パネル５１、運転席側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５２および助手席側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５３から各スイッチ信号が入力される。
【００５１】
エアコン操作パネル５１は、車室内前面の車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置（ディスプレイ）６３、運転席側温度設定スイッチ６４および助手席側温度設定スイッチ６５等が設置されている。
【００５２】
上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５８は、右側座席の空調ゾーン内の温度調節と左側座席の空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。そして、運転席側温度設定スイッチ６４は、右側座席の空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段である。また、助手席側温度設定スイッチ６５は、左側座席の空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための助手席側温度設定手段である。
【００５３】
運転席側ルーバ操作パネル５２は、インストルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パネル５１の右隣に設置され、運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイッチ６６、運転席側センタルーバ４３をスイング可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、運転席側サイドルーバ４６をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８およびスイングモード切替スイッチ６９とから構成されている。
【００５４】
上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ６６、ＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００５５】
なお、スイングモード切替スイッチ６９は、「ＡＵＴＯ」に設定されると、運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６をオートルーバ制御するように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ６９は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前席側空調ゾーンよりも後席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるように運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイングさせる。
【００５６】
また、スイングモード切替スイッチ６９は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、運転席側センタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ６９は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定されると、運転席側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
【００５７】
助手席側ルーバ操作パネル５３は、運転席側ルーバ操作パネル５２と同様にして、ＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２およびスイングモード切替スイッチ７３とから構成されている。上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３は、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００５８】
なお、スイングモード切替スイッチ７３は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、「ＡＵＴＯ」に設定されると、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ７３は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前席側空調ゾーンよりも後席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるように助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイングさせる。
【００５９】
また、スイングモード切替スイッチ７３は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、助手席側センタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ７３は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定されると、助手席側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
【００６０】
ここで、図３に示したように、運転席側、助手席側センタグリル４１間には、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７４が設けられている。また、運転席側、助手席側センタグリル４１および運転席側、助手席側サイドグリル４２には、各センタ、サイドルーバ４３、４６のルーバ方向を手動操作により左右方向、上下方向に動かすためのノブ７５、７６が設けられている。
【００６１】
さらに、エアコンＥＣＵ５０は、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０には、車室内の空気温度（車室内温度、内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ９１、車室外の空気温度（以下外気温と言う）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ９２、および日射検出手段としての日射センサ９３が接続されている。
【００６２】
また、右側座席、左側座席の空調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出温度を検出する運転席側、助手席側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂ、エバポレータ１０を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ９５、および車両のエンジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ９６が接続されている。そして、日射センサ９３は、右側座席の空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）、および左側座席の空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）を有している。
【００６３】
〔第１実施形態の制御方法〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０による制御方法を、図１ないし図１７に基づいて説明する。ここで、図７はエアコンＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００６４】
先ず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。このとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等を初期化する（ステップＳ１）。
【００６５】
次に、各種データをデータ処理用メモリに読み込む。すなわち、各種スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００６６】
次に、上記のような記憶データおよび下記の数２の式、数３の式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステップＳ３）。
【００６７】
【数２】
0004281179.tif 000003
【００６８】
【数３】
0004281179.tif 000004
【００６９】
但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ（Ｐａ）は、それぞれ右側座席の空調ゾーン内の設定温度、左側座席の空調ゾーン内の設定温度を表し、ＴＳ（Ｄｒ）およびＴＳ（Ｐａ）は、それぞれ右側座席、左側座席の空調ゾーン内の日射量を表す。また、ＴＲ、ＴＡＭは、それぞれ車室内温度、外気温を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、車室内温度ゲイン、外気温ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調ゾーンの温度差補正ゲインを表す。
【００７０】
なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ外気温ＴＡＭが右側座席の空調ゾーンおよび左側座席の空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹出方向等様々なパラメータで変化する。
【００７１】
次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００７２】
次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図９の特性図とに基づいて右側座席の空調ゾーンおよび左側座席の空調ゾーンの各吹出口モードを決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるように決定されている。また、エアコン操作パネル５１に設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モードに固定される。
【００７３】
なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００７４】
ここで、本実施形態では、エアコン操作パネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６を操作すると、空調風を車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモードであっても、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は常に開口している。
【００７５】
次に、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）の演算は、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ９５にて検出したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温センサ９６にて検出した冷却水温（ＴＷ）と、下記の数４の式および数５の式とに基づいて行われる。
【００７６】
【数４】
0004281179.tif 000005
【数５】
0004281179.tif 000006
【００７７】
次に、図１０のルーチンが起動して、スイングルーバ制御（オートルーバ制御またはマニュアルルーバ制御）を行う（吹出状態決定手段：ステップＳ７）。次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
【００７８】
次に、ステップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定された吹出方向（ルーバ方向）、吹出位置またはスイング範囲となるようにステッピングモータ４３ａ、４６ａに制御信号を出力する（ステップＳ１１）。
【００７９】
次に、エアコンＥＣＵ５０によるスイングルーバ制御を図１０ないし図１６に基づいて説明する。ここで、図１０はエアコンＥＣＵ５０によるスイングルーバ制御を示したフローチャートである。
【００８０】
先ず、図１０のルーチンが起動すると、運転席側、助手席側ルーバ操作パネル５２、５３に設けられたスイングモード切替スイッチ６９、７３が「ＡＵＴＯ」に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果がＮＯの場合には、スイングモード切替スイッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアルルーバ制御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００８１】
また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳの場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初に吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定結果がＮＯの場合には、運転席側、助手席側のセンタルーバ４３、４６の揺動をＯＦＦし、サイドウインドの防曇および冷熱輻射のカットを行うために、運転席側、助手席側のサイドルーバ４３、４６を近傍のサイドウインドへ向けるようにルーバ方向の目標値を決定する（ステップＳ１５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。なお、ステップＳ１４は右側座席、左側座席の空調ゾーン毎に独立に判断されることが望ましい。
【００８２】
また、ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳの場合には、図１１の特性図に基づいて、クールダウンの判定を行う（ステップＳ１６）。この判定結果がＹＥＳの場合には、すなわち、車室内温度ＴＲと運転席側、助手席側の設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）との温度偏差が所定値（例えば１５℃）以上の場合には、運転席側、助手席側のセンタルーバ４３、４６および運転席側、助手席側のサイドルーバ４３、４６の原点補正を行う。その後に、乗員のシートポジションに従って、ルーバ方向が乗員方向に向くようにステッピングモータ４３ａ、４６ａへ制御出力を出すように目標値が決定される（ステップＳ１７）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００８３】
運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６および運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の原点補正は、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイング端につき当たるようにステッピングモータ４３ａ、４６ａに制御出力を送り、そのルーバ位置を原点とし、乗員のシートポジションが前の時は若干のパルスをステッピングモータ４３ａ、４６ａに送り、乗員のシートポジションが後の時は多くのパルスをステッピングモータ４３ａ、４６ａに送ることで、乗員方向に運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向および運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のルーバ方向が向くように目標値を決定する。
【００８４】
ここで、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイング端につき当てて原点補正を行うのは、本実施形態の吹出状態可変装置が、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６および運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の現在位置（現在のルーバ方向）を検出する吹出方向検出手段としてのポテンショメータを持っていないので、乗員によって運転席側、助手席側のセンタルーバ４３、４６または運転席側、助手席側のサイドルーバ４３、４６を直接動かして運転席側、助手席側のセンタルーバ４３、４６または運転席側、助手席側のサイドルーバ４３、４６の現在位置を変えると、ルーバ方向（吹出方向）を乗員方向に正確に向けることができないからである。また、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイング端につき当てるのは、この原点補正は１０秒間程の時間がかかるため、少しでも乗員に早く空調風（冷風）が供給できるようにするためである。
【００８５】
なお、前席（運転席、助手席）近傍にポテンショメータ等を設けて、乗員が着座する前席（シート）のシートポジションを検出することが考えられるが、乗員がスイッチやディスプレイ６３上で設定するようにしても良い。また、シートポジションをディーラ（自動車販売業者）等で設定することができるようにしても良い。そして、乗員やディーラがシートポジションを設定する方法では、クールダウン時に向けたいルーバ方向を好みで調整できるので、この方法の方が好ましい。
【００８６】
また、ステップＳ１６の判定結果がＮＯの場合には、吹出口モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量と、図１３の特性図とに基づいて、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲を決定（算出）すると共に、予め定められた空調範囲に基づいて、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイングする範囲を決定（算出）する（空調範囲決定手段：ステップＳ１８）。
【００８７】
ここで、運転席側センタルーバ４３のスイングにより空調が可能な空調範囲（運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２１からの空調風が直接吹き付ける範囲）は、図１４（ａ）に示したように、運転席側前席乗員方向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐａ）までの範囲に制限されている。また、助手席側センタルーバ４３のスイングにより空調が可能な空調範囲（助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１からの空調風が直接吹き付ける範囲）は、図１４（ａ）に示したように、助手席側前席乗員方向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）までの範囲に制限されている。
【００８８】
次に、図７のステップＳ２で読み込んだ日射量ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）と、下記の数６の式とに基づいて、日射量の左右比（Ｈ）を演算（決定）する（日射量左右比決定手段：ステップＳ１９）。
【数６】
0004281179.tif 000007
但し、｛ＴＳ（Ｄｒ）＋ＴＳ（Ｐａ）｝≦１５０Ｗ／ｍ2 の場合は、Ｈ＝０．５とする。
【００８９】
次に、運転席側、助手席側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じたスイング停止時間を算出（決定）する（スイング停止時間決定手段：ステップＳ２０）。本実施形態では、スイング停止時間を７秒間に設定している。次に、日射左右比を用いて、ステップＳ２０で求めたスイング停止時間を、運転席側前席乗員（ＫＦＯＲＤＲ）側スイング端と助手席側後席乗員（ＫＮＯＴＰＡ）側スイング端とにどれだけ振り分けるか、および助手席側前席乗員（ＫＦＯＲＰＡ）側スイング端と運転席側後席乗員（ＫＮＯＴＤＲ）側スイング端にどれだけ振り分けるかを算出（決定）する（ステップＳ２１）。
【００９０】
次に、各運転席側、助手席側乗員側スイング端および各運転席側、助手席側乗員以外側スイング端でのスイング停止時間に少なくとも１秒間を加算する（ステップＳ２２）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。これにより、各運転席側、助手席側乗員以外側スイング端でのスイング停止時間が０秒間とならず、動きにゆったり感がなくなるのを防止できる。
【００９１】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空調装置の作用を図１ないし図１７に基づいて説明する。
【００９２】
吹出口モードがＦＡＣＥモードの場合には、ブロワ４の作用によって内気吸込口６から吸い込まれた内気または外気吸込口７から吸い込まれた外気がエバポレータ１０で例えば４℃程度まで冷やされた後に、第１、第２空気通路１１、１２に入り、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６の開度に応じてヒータコア１３を通過する量が調節されてそれぞれ最適な温度の空調風となる。
【００９３】
そして、第１、第２空気通路１１、１２の最下流端で開口した運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２から吹き出される空調風（冷風）は、運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じて右側座席の空調ゾーン内に吹き出され、特に運転席側前席の乗員の上半身および助手席側後席の乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００９４】
一方、第１、第２空気通路１１、１２の最下流端で開口した助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から吹き出される空調風（冷風）は、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じて左側座席の空調ゾーン内に吹き出され、特に助手席側前席の乗員の上半身および運転席側後席の乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００９５】
ここで、スイングモード切替スイッチ６９、７３のいずれかが「ＡＵＴＯ」の場合には、吹出口モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量と、図１３の特性図と図１４に示した運転席側前席乗員側スイング端α（Ｄｒ）および助手席側前席乗員側スイング端α（Ｐａ）とに応じて、運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のスイング範囲の目標値を求めている。基本的には、運転席側センタルーバ４３のスイング範囲（空調範囲）は、図１４（ａ）に示したように、運転席側前席乗員方向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐａ）までの範囲に制限される。また、助手席側センタルーバ４３のスイング範囲（空調範囲）は、図１４（ａ）に示したように、助手席側前席乗員方向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）までの範囲に制限される。
【００９６】
ここで、図１３は、前席シートポジションとスイング範囲との関係を示した特性図である。ここで、図１３の特性図においては、各前席乗員側スイング端がシートポジションによって変化し、その結果、スイング範囲が変化することを示している。なお、図１３の特性図は、車両毎に違うシートレイアウトやＦＡＣＥ吹出口の位置関係や開口度合などによって補正されることは言うまでもない。また、上記乗員の好みで、乗員が空調風をあまり好まない時はスイング範囲を狭くする方向に補正することで対応できる。なお、本実施形態では、運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のスイング範囲は、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング範囲と同じとする。
【００９７】
また、図１４（ａ）は、運転席側前席乗員方向α（Ｄｒ）のスイング端は、運転席シートポジションまたはシート形状、運転席の乗員（ドライバー）の体格差や空調風の好み、姿勢のうちの１つ以上から求める運転席側揺動端位置を示している。同じように、助手席側前席乗員方向α（Ｐａ）のスイング端は、助手席シートポジションまたはシート形状、助手席の乗員（パッセンジャー）の体格差や空調風の好み、姿勢のうちの１つ以上から求める助手席側揺動端位置を示している。
【００９８】
運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の向けたい位置（風向き）が前方になる程、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング範囲が広くなる方向に補正される。逆に、向けたい位置が後方になる程、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング範囲が狭くなる方向に補正される。
【００９９】
本実施形態では、運転席側後席の乗員および助手席側後席の乗員は標準状態であると仮定し、後席乗員側スイング端側は固定している。もちろん、後席乗員側スイング端も、前席と同様にして、後席シートポジションまたはシート形状、助手席の乗員（パッセンジャー）の体格差や空調風の好み、姿勢に応じて補正しても良い。
【０１００】
また、本実施形態のスイング範囲は、運転席側前席の乗員または助手席側前席の乗員がセンタルーバ４３、４６を直接操作した（直接風向きを変える）場合には、乗員の操作方向側にスイング範囲をシフト（移行）するようにしても良い。また、乗員のマニュアル操作により運転席と助手席との間をスイングさせるモードが選択された場合には、本発明の空調範囲に対応したスイング範囲を解除するようにしても良い。また、その他、乗員のマニュアル操作に応じて本発明のスイング範囲を解除できるようにすることで、本発明のスイング範囲が好みに合わない乗員（ユーザ）においても、スイング制御そのものが使われなくなることを防止できる。
【０１０１】
また、空調熱負荷が非常に大きい時など、安全運転のため運転席を優先的に空調する時、あるいは後席や助手席に客を乗車させる時に、その座席を優先的に空調する時などは、本実施形態のスイング範囲決定制御を解除できるようにすることで、所定の座席を急速に快適とすることができる。また、偏日射時、日射側の空調能力が足りない時などは、その空調ゾーンを主に空調するＦＡＣＥ吹出口からだけでなく、異なる空調ゾーンを主に空調するＦＡＣＥ吹出口からも冷風が来るようにスイングさせる（例えば助手席側センタルーバ４３、４６の運転席側後席乗員側スイング端を運転席側前席の乗員顔部方向に変更する）ことで、車室内全体の快適感を向上させることができる。
【０１０２】
さらに、見栄え向上または原点補正のため、空調開始時や吹出状態可変手段（運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６）の作動開始時などに、他の空調ゾーン側にスイングさせても良い。また、この見栄え向上や原点補正は、空調開始時や運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の作動開始時から所定時間後に行っても良く、空調終了時や運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の作動終了時でも良く、所定時間毎に行っても良い。
【０１０３】
そして、上記で求めたスイング範囲に応じて、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイングを一時的に停止するスイング停止時間を決定する。本実施形態では、予めスイング停止時間が７秒間に設定されている。そして、上記のスイング停止時間が、日射左右比を用いて前席乗員側スイング端と後席乗員側スイング端とにどれだけ振り分けるかを決定される。このスイング停止時間割合の算出には、下記の数７の式〜数１０の式および図１５の特性図を利用する。日射が当たる側の空調ゾーンの乗員側スイング端で長く停止するようにして、日射の当たる側の空調ゾーンの乗員に多くの冷風を供給する。
【０１０４】
【数７】
0004281179.tif 000008
但し、ＦＯＲＤＲ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、運転席側前席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０５】
【数８】
0004281179.tif 000009
但し、ＮＯＴＤＲ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、助手席側後席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０６】
【数９】
0004281179.tif 000010
但し、ＦＯＲＰＡ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、助手席側前席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０７】
【数１０】
0004281179.tif 000011
但し、ＮＯＴＰＡ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、運転席側後席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０８】
なお、本実施形態では、スイング停止時間を予め７秒間に設定しているが、図１６（ａ）、（ｂ）に示したように、スイング停止時間にランダム性を持たせたランダム停止時間（Ｔ）としても良い。このようにすることによって、乗員の空調風に対する慣れがなくなり、快適感が低下し難くなる。なお、空調熱負荷が高い時のランダム表と空調熱負荷が低い時のランダム表とを分けても良い。また、空調熱負荷が高い時には、図１７の特性図に示したように、トータル停止時間を増加させることで、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング幅に乗員に向いている割合を増やし、空調効果を上げることができる。この空調効果の向上は、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング端からスイング端へ風向きが動くのに要する時間を短くしても、同様に、乗員に向いている時間を増やすことができる。
【０１０９】
また、本実施形態では、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を前席乗員側スイング端または後席乗員側スイング端で一時的に停止させるスイング停止時間（トータル停止時間）を例えば７秒間に設定したり、別途定めたランダム表に定めたランダム停止時間をトータル停止時間としたりしたが、空調熱負荷が高い時には、トータル停止時間を増加させることで、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング幅に乗員に向いている割合を増やし、空調効果を上げることができる。これは、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング端からスイング端へ風向きが動くのに要する時間を短くしても、同様に、乗員に向いている時間を増やすことができる。
【０１１０】
なお、固定値の場合、図１７の特性図では、車室内に吹き出す空調風の吹出温度、外気温または車室内温度が高い程、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が運転席側、助手席側前席乗員側スイング端または助手席側、運転席側後席乗員側スイング端でのトータル停止時間が長くなるように設定される。また、乗員方向への吹出風速、車室内温度と設定温度の差が大きい程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。さらに、ブロワ電圧が大きい程、またはエバ後温度が高い程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。
【０１１１】
そして、乗員の皮膚温度、シート温度またはステアリング温度が高い程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。また、ブロワ風量または日射量が大きい程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。さらに、設定温度が低い程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。そして、車速が速い程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。また、吹出口モードがＦＡＣＥモードよりもＢ／Ｌモードの方が上記のトータル停止時間が長くなるように設定され、Ｂ／Ｌモードよりもフルオープンの方が上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。
【０１１２】
また、前席はフロントウインドがあるため、日射の影響を受け易いと共に、安全運転のために後席よりも優先的に空調されることが望ましい。このときの前席側停止時間に追加される時間も図１７の特性図に示す。すなわち、日射方向が車両後方よりも車両前方の方が上記のトータル停止時間が長くなるように設定され、車両前方よりも車両側方の方が上記のトータル停止時間が長くなるように設定される。但し、後席に客が乗車している時など特別な場合には、図１７の特性図に示した前席側停止時間に追加される時間を後席側停止時間に追加される時間としても良い。
【０１１３】
また、吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合に、ＦＯＯＴ吹出口２３、３３からも車室内に空調風が吹き出される関係で、同じブロワ風量であっても、ＦＡＣＥモードに比べて、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２および助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から吹き出す吹出風量が６０％程度低下する。このため、吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合には、ＦＡＣＥモードよりも長いスイング停止時間、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を乗員方向に向けるようにしても良い。
【０１１４】
また、全ての吹出口から吹き出されるフルオープンモードでは、更に、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量が減るため、更に長いスイング停止時間、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を乗員方向に向けるようにしても良い。この場合には、吹出口モードに拘らず、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２から運転席側前席の乗員への吹出風量および助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から助手席側前席の乗員への吹出風量を、外気温や日射量等の車室内の空調熱負荷に応じた量だけ充分得ることができるので、各乗員の空調感（冷房感）を低下させることはない。
【０１１５】
以上、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が運転席側、助手席側前席乗員側スイング端または助手席側、運転席側後席乗員側スイング端でのスイング停止時間（トータル停止時間）について述べたが、非常にゆっくりスイングする範囲を設けたり、そのゆっくり度合を変化させたり、ゆっくりスイングする時間を変化させたりしても、本実施形態と同様な効果を得ることができる。
【０１１６】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、車両の車室内のうち右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可能な空調ユニット１を備えた車両用空調装置において、運転席側センタルーバ４３の空調範囲は、隣の空調ゾーンである助手席側前席方向に空調風が吹き出さないようにするため、運転席側前席乗員方向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐａ）までのスイング範囲に制限されている。
【０１１７】
さらに、助手席側センタルーバ４３の空調範囲は、隣の空調ゾーンである運転席側前席方向に空調風が吹き出さないようにするため、助手席側前席乗員方向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）までのスイング範囲に制限されている。したがって、自分の空調ゾーンの前席の乗員および隣の空調ゾーンの後席の乗員には空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前席の乗員には空調風が当たらない等のメリハリを付けることができる。これにより、その隣の空調ゾーンの前席乗員方向に空調風が吹き出さなくなるので、左右独立温度コントロール性を維持することができる。
【０１１８】
そして、運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２１から助手席側後席の乗員方向に向けて吹き出す空調風と助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１から運転席側後席の乗員方向に向けて吹き出す空調風とを、図１４（ａ）に示したように、車室内の中央部のセンタコンソールボックス上付近でぶつけることができ、左右の空調風が混ざることで、右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの間で温度調節が大きく異なる場合でも、運転席側後席の乗員または助手席側後席の乗員には運転席側前席、助手席側前席間の極端な設定温度の違いによる影響が出難くなる。
【０１１９】
そして、偏日射時、例えば図１４（ｂ）に示したように、運転席側前席の乗員に日射が当たる場合に、日射が当たらない助手席側後席乗員側スイング端よりも、日射が当たる運転席側前席乗員側スイング端でのスイング停止時間を多くすることで、日射が当たる運転席側前席の乗員に直接空調風が吹き付ける時間が長くなる。また、偏日射時、例えば図１４（ｂ）に示したように、運転席側後席の乗員に日射が当たる場合に、日射が当たらない助手席側前席乗員側スイング端よりも運転席側後席乗員側スイング端でのスイング停止時間を多くすることで、日射が当たる運転席側後席の乗員に直接空調風が吹き付ける時間が長くなる。これにより、日射が当たる運転席側前席の乗員または運転席側後席の乗員の空調感の低下を防止することができ、且つ運転席側前席の乗員に運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の作動の仕方に違和感を与えることはない。
【０１２０】
〔第２実施形態〕
図１８は本発明の第２実施形態を示したもので、エアコン操作パネルを示した図である。
【０１２１】
本実施形態では、エアコン操作パネル５１と一体的に、右側座席の空調ゾーンおよび左側座席の空調ゾーン内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出状態（センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング状態）を操作するためのルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル１００が設けられている。このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ１０３およびスイングモード切替スイッチ１０４とから構成されている。
【０１２２】
なお、スイングモード切替スイッチ１０４は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６９、７３と同様に、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【０１２３】
また、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされると、運転席側、助手席側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯＮされると、運転席側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。さらに、Ｐａスイッチ１０３がＯＮされると、助手席側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。
【０１２４】
〔第３実施形態〕
図１９ないし図２１は本発明の第３実施形態を示したもので、図１９は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２０はルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図で、図２１はルーバ上下方向揺動機構の構成を示した図である。
【０１２５】
本実施形態のエアコンＥＣＵ５０には、各吹出状態可変装置のセンタ、サイドルーバ４３、４６の現在位置（ルーバ方向または空調風の吹出方向）を検出するポテンショメータ９７、９８が接続されている。複数個（本例では４個）のポテンショメータ９７は、図２０に示したように、ルーバ左右方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的に水平方向に往復移動する可動接点９７ａ、およびこの可動接点９７ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９７ｂ等よりなる吹出方向または吹出位置検出手段である。
【０１２６】
複数個（本例では４個）のポテンショメータ９８は、図２１に示したように、ルーバ上下方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一体的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、およびこの可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９８ｂ等よりなる吹出方向または吹出位置検出手段である。そして、本実施形態では、ルーバモータとしてステッピングモータの代わりに、サーボモータ４３ｂ、４６ｂを使用している。
【０１２７】
〔第４実施形態〕
図２２ないし図２４は本発明の第４実施形態を示したもので、図２２は吹出状態可変装置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図である。
【０１２８】
本実施形態のルーバ左右方向揺動機構１４０は、センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を形成する集中拡散グリル１２０、１３０に設置されている。このルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グリル１２０、１３０内において左右方向にスイング可能に取り付けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３ルーバ１４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各支点１４２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲にてスイングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第３リンクプレート１４３と、これらの第１〜第３リンクプレート１４３を各支点１４４を中心にして回動させる平板プレート１４５と、この平板プレート１４５を車両の進行方向に対して前後方向に往復運動させるアクチュエータとしてのルーバモータ１４６とから構成されている。
【０１２９】
第１〜第３リンクプレート１４３には、各第１〜第３ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状のピン１４７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成されている。また、平板プレート１４５には、各リンクプレート１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１４９が係合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およびルーバモータ１４６側の上端面に設けられたラック１５４が形成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１〜１５３の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡散グリル１３０とでは逆となる。
【０１３０】
また、平板プレート１４５は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。
【０１３１】
本実施形態では、ルーバモータ１４６を作動させることにより、図２３に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両後方側（乗員に近づく側）に位置すると、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調ゾーンの乗員の頭胸部に局所的に吹き出すスポット吹出モードに設定される。このような構造のものにおいても、集中状態で左右方向にスイングさせるスイング機構を設けることで、本発明を適用することができる。
【０１３２】
また、ルーバモータ１４６を上記とは逆回転方向に作動させることにより、図２４に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両前方側（乗員より遠ざかる側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調ゾーン内に拡散的に吹き出すワイド吹出モードに設定される。そして、ルーバモータ１４６の正転および逆転を繰り返すことにより、第１〜第３ルーバ１４１が支点を中心にしてスイングする。
【０１３３】
〔第５実施形態〕
図２５および図２６は本発明の第５実施形態を示したもので、図２５は車両のインストルメントパネルを示した図で、図２６は空調ユニットのフェイスダクトを示した図である。
【０１３４】
本実施形態では、第１実施形態の空調ダクト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前席側ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられている。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インストルメントパネル４０の前面中央で開口する運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インストルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車両のサイドウインド近傍で開口する運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡＣＥ吹出口の間で開口する運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。なお、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のルーバがそれぞれ設けられている。
【０１３５】
そして、フェイスダクト１６０には、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥドア１７１が回動自在に取り付けられており、運転席側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉するための運転席側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在に取り付けられている。さらに、フェイスダクト１６０には、助手席側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、１６７を開閉するための助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７３が回動自在に取り付けられており、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３を開閉するための運転席側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１７５が回動自在に取り付けられている。
【０１３６】
なお、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３および運転席側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１７５は、本発明の吹出状態可変手段に相当するもので、開度に応じて運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５および運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
【０１３７】
本実施形態では、サーボモータ等のアクチュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、サーボモータ等のアクチュエータにより運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動かす。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３および運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして空調ゾーンの乗員の頭胸部に局所的に空調風を吹き出す（スポット吹出モード）。このスポット吹出モード時間は、第１実施形態の前席の乗員方向へのスイング停止時間と見なすことができる。
【０１３８】
また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を中間位置に動かす。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５および運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を大きくして空調ゾーン内に拡散的に空調風を吹き出す（ワイド吹出モード）。
【０１３９】
なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うようにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風量を異ならせることで、右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員毎の配風量を変更しても良い。また、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１７５を動かして、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３のみを開放した状態は、本実施形態の後席の乗員方向への吹き出しと考えることができる。
【０１４０】
〔第６実施形態〕
図２７は本発明の第６実施形態を示したもので、図２７は車両用ドラムベンチレータを示した図である。
【０１４１】
本実施形態の車両用ドラムベンチレータは、自動車のインストルメントパネル２０１内に、空調ダクトのフェイスダクトに連通する筒形状のケース２０２が設けられている。このケース２０２は、内部にＦＡＣＥ吹出口２０３を形成する。そして、ケース２０２の空気下流側端部内には、筒形状の配風用ドラム２０４が回動自在に設けられている。
【０１４２】
この配風用ドラム２０４内には、縦ルーバ２０５が左右回転自在に支持され、この縦ルーバ２０５と組み合わせて格子を成すように横ルーバ２０６が設けられている。また、ケース２０２の空気上流側端部内には、ＦＡＣＥ吹出口２０３から吹き出す空調風の吹出風量を調節するダンパ２０７が回動自在に支持されている。なお、縦ルーバ２０５および横ルーバ２０６は、第１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してルーバモータ等のアクチュエータにより揺動運動が与えられる。ここで、本実施形態の配風用ドラム２０４は、ケース２０２の前端部に回動自在に取り付けられた筒形状の第１のドラム２１１と、この第１のドラム２１１に内蔵された筒形状の第２のドラム２１２とから構成されている。
【０１４３】
本実施形態では、空調風の吹出方向を変更する場合には、第２のドラム２１２の前面開口の向きを変更すれば良い。例えば、図２７に示したように、ケース２０２、第１のドラム２１１および第２のドラム２１２の中心軸を略一致させると、空調風の吹出方向が斜め上向きとなり、空調ゾーンの乗員の頭部付近に局所的に吹き出す。また、ケース２０２の中心軸に対して、第１のドラム２１１および第２のドラム２１２を反時計回りに回動させることにより、空調風の吹出方向が下向きとなり、空調ゾーンの乗員の頭胸部付近に局所的に吹き出す。これが前席の乗員方向でのスイング停止時間と見なすことができる。
【０１４４】
〔第７実施形態〕
図２８および図２９は本発明の第７実施形態を示したもので、図２８および図２９は空気吹出ルーバを示した図である。
【０１４５】
本実施形態の空気吹出ルーバ２２０は、例えば樹脂材料によって形成された細長い円筒形状で、一方の端面に断面Ｄ字状の係合穴２２１が設けられ、他方の端面に嵌合穴２２２が設けられている。そして、空気吹出ルーバ２２０の回転軸心Ｏと偏心した位置には、空気吹出ルーバ２２０の軸方向に亘って空気通路２２３が設けられ、回転軸心Ｏを挟んで空気通路２２３の反対側の位置には、軸方向に亘って閉鎖部２２４が設けられている。すなわち、閉鎖部２２４は、曲率中心を中心とした回転軸心Ｏを通る凸円弧面２２５を有しており、この凸円弧面２２５と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部とによって中実に形成され、閉鎖部２２４の中央部には、軸方向に亘って中空部２２６が形成されている。
【０１４６】
そして、空気吹出ルーバ２２０は、前記曲率中心を中心とする凹円弧面２２７を有しており、この凹円弧面２２７と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部とによってフィン２２８が形成され、凸円弧面２２５と凹円弧面２２７との間に一定幅の円弧状を成す空気通路２２３が形成されている。さらに、この空気通路２２３の幅方向の中間には、円弧状の整流フィン２２９が設けられている。
【０１４７】
上記のような空気吹出ルーバ２２０は、空気吹出ダクトの最空気下流側で開口した細長い矩形状の空気吹出口（図示せず）に収納されている。そして、空気吹出ルーバ２２０の係合穴２２１には、例えばステッピングモータまたはサーボモータ等のモータ２３０の回転軸２３１に形成された断面Ｄ字形状の係合軸部２３２が係合している。また、嵌合穴２２２には、空気吹出ダクトの側壁に突設された軸受ピン２３３が回転自在に嵌合されている。したがって、空気吹出ルーバ２２０は、モータ２３０の回転軸２３１と軸受ピン２３３とによって２点支持され、回転軸心Ｏを中心として、上下方向に揺動運動可能に設けられており、空気吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変更できるように構成されている。
【０１４８】
〔第８実施形態の構成〕
図３０ないし図３３は本発明の第８実施形態を示したもので、図３０はインストルメントパネルを示した図で、図３１は吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示した図である。
【０１４９】
本実施形態では、自動車のインストルメントパネル３０１の内方下部に、車室内を空調するための空調ユニット３０２が設置されている。また、インストルメントパネル３０１の前面には、断面コの字形状で車幅方向に細長い直線状の空気吹出口３０３を形成する吹出ダクト３０４が１個取り付けられている。そして、吹出ダクト３０４の背面には、空調ユニット３０２からの空調風を空気吹出口３０３に導く導風ダクト３０５が接続されている。
【０１５０】
そして、吹出ダクト３０４の前面には、ルーバ支持枠３０６が取り付けられており、このルーバ支持枠３０６には、空気吹出口３０３から車室の空調ゾーン内に吹き出される空調風の吹出方向を変更するための縦ルーバ３０７と横ルーバ３０９とが格子状に設けられている。そして、ルーバ支持枠３０６の空気上流側には、空気吹出口３０３の開口度合を変更して配風量を可変する回転バルブ３１０が設けられている。
【０１５１】
回転バルブ３１０は、その支軸３１１が吹出ダクト３０４のスリット３１２に回動自在に支持されている。そして、回転バルブ３１０は、その両端に端壁３１３を有する略半割円筒形状のもので、回転バルブ３１０の表面形状の空気上流側の一端辺である後端縁３１４は略直線状に形成され、また、回転バルブ３１０の表面形状の空気下流側の一端辺である前端縁３１５は、その中央の水平直線部３１６と、この水平直線部３１６の左右側方に形成された略円弧状の湾曲部３１７とから構成されている。すなわち、回転バルブ３１０の横断面形状は、水平直線部３１６では半円形状であり、湾曲部３１７では左右端に向けて半円形状から略半円形状に徐々に変化する形状となっている。
【０１５２】
また、回転バルブ３１０の支軸３１１の外端には、回転バルブ３１０を回動して空調風の吹出状態を調整するための調整ダイヤル３１９が固着されている。なお、回転バルブ３１０の支軸３１１は、第１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してバルブモータ等のアクチュエータにより回動運動が与えられる。
【０１５３】
〔第８実施形態の作用〕
次に、本実施形態の作用を図３０ないし図３３に基づいて簡単に説明する。
【０１５４】
アクチュエータにより回転バルブ３１０をスポット吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹出口３０３の中央部では、図３２（ａ）に示したように、回転バルブ３１０により完全に閉じられ、また、空気吹出口３０３の左右端部では、図３２（ｂ）、（ｃ）に示したように、空気吹出口３０３の左右端に近くなるに従って、徐々に大きく開かれる。これにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の中央部からは全く吹き出されず、空気吹出口３０３の左右端に近くなるに従って徐々に多量に吹き出される。その結果、空気吹出口３０３の左右端部前方においては、空調ゾーンの乗員に向けて空調風が集中的に多量に吹き出されるスポット吹出モードが行われる。
【０１５５】
一方、アクチュエータにより回転バルブ３１０をワイド吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹出口３０３は、図３３（ａ）〜図３３（ｃ）に示したように、中央部および左右端部共に略全開となる。これにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の全長に亘って均一に空調ゾーン内に吹き出されるワイド吹出モードが行われる。なお、本実施形態では、前席乗員の前に開口部を持ってくる位置と、車室内の中央方向へ開口部を持ってくる位置との間をスイングさせることで、本発明を適用できる。
【０１５６】
〔第９実施形態〕
図３４は本発明の第９実施形態を示したもので、図３４（ａ）〜図３４（ｅ）は回転バルブの変形例を示した図である。
【０１５７】
図３４（ａ）〜図３４（ｅ）の回転バルブ３１０の各後端縁３１４はいずれも第８実施形態の後端縁３１４と同じく直線上に形成されているが、前端縁３２１〜３２５の形状は各々異なっている。すなわち、図３４（ａ）の回転バルブ３１０の前端縁３２１は、第８実施形態の前端縁の水平直線部３１６の中央にＵ字状の凹部３２６を形成したものであり、スポット吹出モードの時には、空調風は湾曲部３１７の部分だけでなく、凹部３２６の部分からも集中的に吹き出される。
【０１５８】
そして、図３４（ｂ）の回転バルブ３１０の前端縁３２２は、第８実施形態の右の湾曲部３１７のみを残して、左の湾曲部をなくしたものであり、空調風は湾曲部３１７のみから集中的に吹き出される。また、図３４（ｃ）の回転バルブ３１０の前端縁３２３は、回転バルブ３１０の全長に亘って逆Ｖ字形状に形成され、空調風の吹出風量は中央部から左右端に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１５９】
そして、図３４（ｄ）の回転バルブ３１０の前端縁３２４は、図３４（ｃ）の回転バルブ３１０と逆にＶ字形状に形成され、空調風の吹出風量は左右端から中央部に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。また、図３４（ｅ）の回転バルブ３１０の前端縁３２５は、左端から右端に向けて直線状に徐々に高さが低くなっており、空調風の吹出風量は左端から右端に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１６０】
本実施形態では、前席乗員の前に開口部を持ってくる位置と、車室内の中央方向へ開口部を持ってくる位置との間をスイングさせることで、本発明を適用できる。
【０１６１】
〔第１０実施形態〕
図３５および図３６は本発明の第１０実施形態を示したもので、図３５は２つのセンタグリルを１つのルーバモータで左右方向に観音開き状にスイングさせるスイング機構を示した図である。
【０１６２】
第１実施形態では、図５に示したように、１つのセンタ、サイドグリルに対して１つのステッピングモータ４３ａを用いて風向可変ルーバ４３の左右方向のスイングを実現しているが、本実施形態では、図３５に示したように、ピニオンギヤ５０２と運転席側（右座席側）のラック付きリンク板５０４と助手席側（左座席側）のラック付きリンク板５０５とのラックアンドピニオン機構を用いて、正逆転可能な１つのルーバモータ（本発明の駆動手段に相当する）５０１で２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１を左右方向にスイングさせている。
【０１６３】
ここで、１つのルーバモータ５０１の出力軸５０３の外周には、２つのラック付きリンク板５０４、５０５に噛み合うピニオンギヤ５０２が固定されている。２つのラック付きリンク板５０４、５０５には、各風向可変ルーバ５１１、５２１に揺動運動を与える連結プレート５０６、５０７が結合されている。また、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０は、空調ユニットの空気下流端に設けられており、内側に運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口５１２、５２２をそれぞれ形成している。
【０１６４】
なお、各風向可変ルーバ５１１、５２１は、各支点５１３、５２３を中心に左右方向にスイング（揺動運動）を行う運転席側、助手席側スイングルーバで、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０内に形成される２つの運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口５１２、５２２から車室内に吹き出す空調風の吹出方向（風向）を可変する一方の吹出状態可変手段、他方の吹出状態可変手段である。
【０１６５】
本実施形態では、ルーバモータ５０１によりピニオンギヤ５０２が時計回りに回転すると、運転席側のラック付きリンク板５０４は図示右方向へ動き、助手席側のラック付きリンク板５０５は図示左方向へ動く。このとき、運転席側の風向可変ルーバ５１１は図示左側を向き、助手席側の風向可変ルーバ５２１は図示右側を向く。
【０１６６】
逆に、ルーバモータ５０１によりピニオンギヤ５０２が反時計回りに回転すると、運転席側のラック付きリンク板５０４は図示左方向へ動き、助手席側のラック付きリンク板５０５は図示右方向へ動く。このとき、運転席側の風向可変ルーバ５１１は図示右側を向き、助手席側の風向可変ルーバ５２１は図示左側を向く。このようなスイング機構５００を持つことで、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０を１つのルーバモータ５０１で左右方向に観音開き状にスイングさせることができる。
【０１６７】
図３６は２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０の風向が変化する様子を示した図で、運転席側センタグリル５１０から図示右向きに空調風が吹き出しているときには、助手席側センタグリル５２０からは図示左向きに空調風が吹き出す。
【０１６８】
また、運転席側センタグリル５１０から真っ直ぐに空調風が吹き出しているときには、助手席側センタグリル５２０からも真っ直ぐに空調風が吹き出す。さらに、運転席側センタグリル５１０から図示左向きに空調風が吹き出しているときには、助手席側センタグリル５２０からは図示右向きに空調風が吹き出す。
【０１６９】
したがって、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１をその数よりも少ない数、つまり１つのルーバモータ５０１を用いてスイングさせているため、ルーバモータ５０１の設置空間を小さくすることができ、また、スイングルーバ制御が簡単になる。
【０１７０】
本実施形態では、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１を１つのルーバモータ５０１でスイングさせるようにしているが、３つ以上のグリルの各風向可変ルーバ等の吹出状態可変手段を１つのルーバモータ等の駆動手段でスイングさせるようにしても良い。
【０１７１】
本実施形態では、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１を１つのルーバモータ５０１でスイングさせるようにしているが、３つ以上のグリルの各風向可変ルーバ等の吹出状態可変手段をそれよりも少ない数のルーバモータ等の駆動手段でスイングさせるようにしても良い。
【０１７２】
本実施形態では、図３５に示したように、ラックアンドピニオン機構を用いて１つのルーバモータ５０１で、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１を水平方向（図示左右方向）に観音開き状にスイングさせるようにしているが、他の機構を用いて水平方向または上下方向に観音開き状にスイングさせるようにしても良い。
【０１７３】
〔第１１実施形態〕
図３７および図３８は本発明の第１１実施形態を示したもので、図３７はスイングルーバ制御を示したフローチャートで、図３８（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイングパターンを示したタイムチャートであり、図３８（ｂ）はスイング範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャートであり、図３８（ｃ）はスイング周期が図３８（ａ）と同じになるようにした第１実施形態でのスイングパターンを示したタイムチャートである。
【０１７４】
エアコンＥＣＵの制御プログラムは、基本的に第１実施形態の図７のフローチャートと同じであり、第１実施形態の図７のステップＳ７では、図１０のルーチンが起動するが、本実施形態では、図３７のルーチンを起動する。以下に図３７のフローチャートについて説明する。
【０１７５】
なお、図３７のルーチンのステップＳ１２からステップＳ１８までは第１実施形態と同様である。ステップＳ１８で運転席（右）側、助手席（左）側のスイング範囲が決定されると、スイング範囲の広さが同じか否かを判定する（ステップＳ３１）。この判定結果がＹＥＳの場合、すなわち、スイング範囲の広さが同じ場合には、日射量からスイング停止時間を算出し、運転席側、助手席側のセンタグリルの風向可変ルーバ４３のスイングパターンが同じになるようにスイングパターンを決定する（ステップＳ３２）。
【０１７６】
例えば運転席側のセンタグリルの風向可変ルーバ（以下運転席側センタルーバと言う）４３が運転席側乗員方向を向いている時には、助手席側のセンタグリルの風向可変ルーバ（以下助手席側センタルーバと言う）４３は助手席側乗員方向を向き、運転席側センタルーバ４３が助手席側後部座席を向いている時には、助手席側センタルーバ４３は運転席側後部座席を向く。
【０１７７】
次に、運転席側センタルーバ４３のスイングパターンのスイングスタート（開始タイミング）と助手席側センタルーバ４３のスイングパターンのスイングスタート（開始タイミング）とを揃える（ズテップＳ３３）。その後に、図３７のルーチンを抜ける。
【０１７８】
また、ステップＳ３１の判定結果がＮＯの場合、すなわち、スイング範囲の広さが異なると判定された場合には、日射量の左右比を決定し（ステップＳ３４）、スイングパターンを決定する（ステップＳ３５）。このとき、図３８（ａ）、（ｂ）に示したように、スイング周期が長い方と短い方とで、センタルーバ４３のスイングの周期が整数倍の関係になるように設定する。このようにスイングパターンが決定されると、ステップＳ３３に進み、運転席側、助手席側のグリルのスイングスタートを揃えて、図３７のルーチンを抜ける。
【０１７９】
ここで、図３８（ａ）、（ｂ）では、センタルーバ４３のスイング範囲が広い方のスイング周期が、スイング範囲が狭い方のスイング周期の２倍になるような場合を示している。第１実施形態では、図３８（ｃ）に示したように、センタルーバ４３のスイング範囲が狭い場合には、スイング停止時間を長くしてスイング周期を図３８（ａ）と一致させてスイングスタートを揃えていた。
【０１８０】
本実施形態では、図３８（ａ）、（ｂ）に示したように、センタルーバ４３のスイング範囲が狭い方のスイング周期をスイング範囲が広い方のスイング周期の１／２にして、運転席側、助手席側のグリルのスイングスタートを揃えるようにしている。なお、運転席側、助手席側センタルーバ４３は、正面方向（車両の前面中央部から後方中央部に向かう方向）と運転席側、助手席側前席乗員方向との間をスイングする。
【０１８１】
したがって、本実施形態では、スイング周期が長い方と短い方とで整数倍の関係になるようにして、スイング範囲の狭い方に生じるスイング周期を合わせるためにスイングを停止している時間が長くなることによる運転席側、助手席側のセンタグリルのスイングの違和感を解消すると共に、時々運転席側、助手席側のセンタグリルのスイングスタートを揃えることで見栄えが向上する。
【０１８２】
本実施形態では、図３８（ａ）、（ｂ）に示したように、運転席側、助手席側のグリルのスイング範囲が広い方のスイング周期を、スイング範囲が狭い方のスイング周期の２倍になるように設定しているが、２倍でなくても良い。図３９（ａ）、（ｂ）では、スイング範囲が広い方のスイング周期を、スイング範囲が狭い方のスイング周期の１．５倍になるような場合を示している。これは、きっちり２倍、１．５倍などとする必要はなく、およそ２倍、およそ１．５倍とし、時々スイングスタートを合わせれば良い。
【０１８３】
なお、スイング範囲の異なる運転席側、助手席側のセンタグリルをスイング時に同じスピードで動かす場合には、スイング範囲が広い方のスイングパターンとスイング範囲が狭い方のスイングパターンを相似形にして、時々スイングスタートを揃えるようにしても良い。
【０１８４】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、吹出口モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードの時も運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から空調風を吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードの時のみ運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から空調風を吹き出すようにしても良い。
【０１８５】
本実施形態では、運転席側、助手席側センタグリル４１、運転席側、助手席側サイドグリル４２をインストルメントパネル４０に固定したが、各センタ、サイドグリルを左右方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良く、各センタ、サイドグリルを上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出状態可変手段としてスイング（揺動）させるようにしても良い。
【０１８６】
本実施形態では、空調風のスイング範囲を変更するスイングルーバ（風向可変ルーバ）または風向可変グリル等の吹出状態可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、車室内の中央部（例えばコンソールボックス付近）または車両の天井部に設けた吹出口に風向可変ルーバまたは風向可変グリル等の吹出状態可変手段を設けても良い。
【０１８７】
本実施形態では、空調風のスイング範囲を変更するスイングルーバ（風向可変ルーバ）として、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３および上下方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６の両方を設けたが、空調範囲を変更するスイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に水平方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３または上下方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６のいずれか一方のみを設けても良い。
【０１８８】
本実施形態では、１個のブロワ４を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調ダクト２の運転席側、助手席側ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良い。また、各ＦＡＣＥ吹出口毎、または一方側、他方側吹出口毎に互いに独立して乗員への配風量を変えるようにしても良い。
【０１８９】
本実施形態では、本発明を右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの左右の温度調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニット１を備えた車両用空調装置に適用したが、本発明を車室内の前側座席の空調ゾーンと後側座席の空調ゾーンとの前後の温度調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置に適用しても良い。また、本発明を、車室内の温度調節を１つの吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に適用しても良い。
【０１９０】
運転席側センタルーバ４３、４６と助手席側センタルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およびシフトを互いに独立して行うようにしても良く、また、そして、運転席側センタルーバ４３、４６と運転席側サイドルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およびシフトを互いに独立して行うようにしても良く、また、助手席側センタルーバ４３、４６と助手席側サイドルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およびシフトを互いに独立して行うようにしても良い。
【０１９１】
本実施形態では、日射強度検知手段を有する日射センサ９３を設けたが、日射強度検知手段、太陽光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日射方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射仰角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）を有する日射センサを設けても良い。
【０１９２】
なお、少なくとも日射強度検知手段を有する日射センサを設けても良い。また、日射方向検出手段として、カーナビゲーションシステムのマイクロコンピュータにその日時の太陽高度や車両の現在位置に対する日射方向を記憶させている場合には、そのカーナビゲーションシステムの出力信号を日射方向検出手段としてエアコンＥＣＵに読み込むようにしても良い。
【０１９３】
本実施形態では、車室内の空調熱負荷として、図１７の横軸に示したように、吹出温度、外気温、車室内温度（内気温）、吹出風速、車室内温度（内気温）と設定温度の差、ブロワ制御電圧（送風機への印加電圧）、エバ後温度、皮膚温度、シート温度、ステアリング温度、ブロワ風量、日射量、設定温度、車速、吹出口モードまたは日射方向を用いたが、乗員数等も考えられ、これらの値を検出するセンサや、温度を設定する温度設定手段、目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定手段をも空調熱負荷検出手段として使用できる。ここで、内気温センサ９１を２個使用して、右側座席の空調ゾーン内および左側座席の空調ゾーン内にそれぞれ設置しても良い。
【０１９４】
本実施形態では、吹出状態可変手段の作動位置を検出する方法として、ステッピングモータに送るパルスをカウントする方法や、ポテンショメータを設けたサーボモータを用いて吹出状態可変手段の作動位置を検出するようにしているが、ポテンショメータを持たないサーボモータにおいて電機子ノイズをカウントすることで、ステッピングモータのように作動角を演算して吹出状態可変手段の作動位置を検出するようにしても良い。
【０１９５】
本実施形態では、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング（揺動）を一時的に停止させるスイング停止時間を変更するようにしたが、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が非常にゆっくりスイング（揺動）する時間または非常にゆっくりスイングする範囲を変更するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第１実施形態）。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図４】吹出状態可変装置の全体構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図６】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図８】運転席側、助手席側の目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図９】運転席側、助手席側の目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１０】エアコンＥＣＵによるスイングルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１１】エアコンＥＣＵによるクールダウン判定を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１２】ルーバ原点補正方向を示した説明図である（第１実施形態）。
【図１３】前席シートポジションとスイング範囲との関係を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１４】（ａ）、（ｂ）は車室内への空調風のスイング範囲を示した説明図である（第１実施形態）。
【図１５】日射左右比に対するスイング範囲の補正係数を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１６】（ａ）はランダムスイングの作動パターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はＯＦＦ時間列を示した図である（第１実施形態）。
【図１７】各空調熱負荷とトータル停止時間との関係を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１８】エアコン操作パネルを示した正面図である（第２実施形態）。
【図１９】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第３実施形態）。
【図２０】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第３実施形態）。
【図２１】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第３実施形態）。
【図２２】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した斜視図である（第４実施形態）。
【図２３】集中拡散グリルからの吹出状態がスポット吹出モードの場合を示した説明図である（第４実施形態）。
【図２４】集中拡散グリルからの吹出状態がワイド吹出モードの場合を示した説明図である（第４実施形態）。
【図２５】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第５実施形態）。
【図２６】空調ユニットのフェイスダクトを示した概略図である（第５実施形態）。
【図２７】車両用ドラムベンチレータを示した断面図である（第６実施形態）。
【図２８】空気吹出ルーバを示した斜視図である（第７実施形態）。
【図２９】空気吹出ルーバを示した断面図である（第７実施形態）。
【図３０】インストルメントパネルを示した正面図である（第８実施形態）。
【図３１】吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示した図である（第８実施形態）。
【図３２】（ａ）〜（ｃ）はスポット吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形態）。
【図３３】（ａ）〜（ｃ）はワイド吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形態）。
【図３４】（ａ）〜（ｅ）は回転バルブの変形例を示した斜視図である（第９実施形態）。
【図３５】２つのセンタグリルを１つのルーバモータで左右方向に観音開き状にスイングさせるスイング機構を示した概略図である（第１０実施形態）。
【図３６】２つのセンタグリルの風向の変化を示した概略図である（第１０実施形態）。
【図３７】スイングルーバ制御を示したフローチャートである（第１１実施形態）。
【図３８】（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイングパターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はスイング範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャートで、（ｃ）はスイング周期が（ａ）と同じになるようにした第１実施形態でのスイングパターンを示したタイムチャートである（第１１実施形態）。
【図３９】（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイングパターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はスイング範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャートである（第１１実施形態）。
【図４０】車室内への空調風のスイング範囲を示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１  空調ユニット
２  空調ダクト
２１  運転席側センタＦＡＣＥ吹出口（一方の吹出口）
３１  助手席側センタＦＡＣＥ吹出口（他方の吹出口）
４３  運転席側センタルーバ（一方の吹出状態可変手段）
４３  助手席側センタルーバ（他方の吹出状態可変手段）
４６  運転席側センタルーバ（一方の吹出状態可変手段）
４６  助手席側センタルーバ（他方の吹出状態可変手段）
５０  エアコンＥＣＵ（吹出状態制御手段）
４３ａ  ステッピングモータ
４６ａ  ステッピングモータ
４３ｂ  サーボモータ
４６ｂ  サーボモータ
５０１  ルーバモータ（駆動手段）
５１０  運転席側センタグリル
５１１  運転席側風向可変ルーバ（一方の吹出状態可変手段）
５１２  運転席側センタＦＡＣＥ吹出口（一方の吹出口）
５２０  助手席側センタグリル
５２１  助手席側風向可変ルーバ（他方の吹出状態可変手段）
５２２  助手席側センタＦＡＣＥ吹出口（他方の吹出口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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