(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根の両端側のエッジ部に配置されるタイプの、ロードキャリヤを車両上に固定するためのロードキャリヤフット（１）における構成であって、
ロードキャリヤを車両上に固定して締め付けるためのクランプ装置（４、５）と、
前記クランプ装置（４、５）を操作するための操作装置と、
を含み、
前記操作装置は、
前記クランプ装置（４、５）を操作するためのねじ（６）と、
前記ねじ（６）を回転させるための、内部が中空のフード（８）と、
前記フード（８）と前記ねじ（６）とを接続すると共に、一端が第１のジョイント（１１、２３）を介して前記ねじ（６）と接続され、前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）が前記ねじ（６）の長手方向（１２）に対し横方向に向けられ、他端が第２のジョイント（１６、１９）において前記フード（８）に接続され、前記第２のジョイント（１６、１９）の回動軸（２０）が前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）と平行であるリンク部材（１０）を備えたリンク機構（９）と、
を備え、
前記フード（８）は、前記リンク機構（９）により、前記ねじ（６）を収容する閉位置と前記ねじ（６）が前記フード（８）の回転により回転される自由位置との間で切換え可能である、
ことを特徴とするロードキャリヤフットにおける構成。
【請求項２】
前記フード（８）が、前記フード（８）の前記閉位置においてロードキャリヤフット（１）と固定するように保持協働する係合部材（１３）を有し、更に前記フード（８）の前記閉位置において前記第１のジョイント（１１、２３）が、前記係合部材（１３）と前記第２のジョイント（１６、１９）との間に配置されることを特徴とする、請求項１記載の構成。
【請求項３】
前記フード（８）が前記閉位置に位置する場合、前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）が前記フード（８）の前記係合部材（１３）と前記第２のジョイント（１６、１９）の回動軸（２０）とを通る直線より前記クランプ装置（４、５）に対し反対側に配置されることを特徴とする、請求項２記載の構成。
【請求項４】
前記フード（８）が前記閉位置に位置する場合、前記リンク部材（１０）が前記フード（８）の内部に収容されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の構成。
【請求項５】
前記フード（８）が、前記係合部材（１３）と反対の向きに回転された一端に凹部（１７）を有し、更に前記リンク部材（１０）が１つの回動位置において前記第１のジョイント（１１、２３）を有する一端とともに前記凹部（１７）内に延出することを特徴とする、請求項２〜４の何れか１項に記載の構成。
【請求項６】
前記フード（８）の内部に固定され、前記フード（８）が前記閉位置に位置する場合に、前記フード（８）を前記ロードキャリヤフット（１）に固定してロックするためのロック装置（１４）を含むことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成。
【請求項７】
前記ロック装置（１４）が前記第２のジョイント（１６、１９）の位置に配置されることを特徴とする、請求項６記載の構成。
【請求項８】
前記リンク部材（１０）が前記第２のジョイント（１６、１９）に接続された２つのシャンク（１８）を含み、更に前記シャンク（１８）が前記フード（８）の閉位置において前記ロック装置（１４、１５）の両側に配置されることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の構成。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロードキャリヤを車両上に固定するために車両の屋根の両側のエッジ部に配置され、ロードキャリヤを車両上に固定して締め付けるためのクランプ装置、及びクランプ装置を操作するための操作装置を含むタイプの、ロードキャリヤフットの構成に関する。操作装置はねじ、及びねじを回転させるためのノブを含む。
【０００２】
【従来の技術】
上記のタイプのロードキャリヤフットは当該技術ですでに知られている。それらの設計及び構造のうちの１つにおいて、ねじはその外面に溝あるいはローレットを付けたほぼ半球形のノブを具える。
【０００３】
これらの構造ではノブが容易に露出するため、許可のない者がロードキャリヤを車両から容易に取り外すことができる。
【０００４】
上記のノブ構成を有する設計及び構造のうちには、ノブが、ノブをロードキャリヤフットに適切にロックするか、またノブをロック状態のねじから外すためのある種の形態のロックを具えるものもある。これらの構造はこわれ易く、ノブの内側にはわずかな空間しかないため複雑である。
【０００５】
ねじが一般的なねじドライバ及びアレンキー(Allen key)などのトルク工具のための係合部材を具える構造もある。これらの場合には、許可のない者がねじを操作するためにねじに触れることができないよう種々のタイプの保護フードが存在する。しかしながら、ねじの操作にはある種の形状の工具が常に必要であり、これらの工具はロードキャリヤフットを車両に取り付けあるいは車両から取り外す際に簡単に紛失したり少なくとも手近にないことがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来の技術のもつ固有の欠点を取り除くように前文に示した構成を設計することを目的とする。特に、本発明は、ロードキャリヤを車両から取り外しまたは車両に取り付ける際に部品を緩める必要のない設計及び構造を実現することを目的とする。更に、本発明は容易にロックでき、見た目に魅力のある、単純で信頼性の高い構造を実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、車両の屋根の両端側のエッジ部に配置されるタイプの、ロードキャリヤを車両上に固定するためのロードキャリヤフット（１）における構成であって、ロードキャリヤを車両上に固定して締め付けるためのクランプ装置（４、５）と、前記クランプ装置を操作するための操作装置と、を含み、前記操作装置は、前記クランプ装置（４、５）を操作するためのねじ（６）と、前記ねじ（６）を回転させるための、内部が中空のフード（８）と、前記フード（８）と前記ねじ（６）とを接続すると共に、一端が第１のジョイント（１１、２３）を介して前記ねじ（６）と接続され、前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）が前記ねじ（６）の長手方向（１２）に対し横方向に向けられ、他端が第２のジョイント（１６、１９）において前記フード（８）に接続され、前記第２のジョイント（１６、１９）の回動軸（２０）が前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）と平行であるリンク部材（１０）を備えたリンク機構（９）と、を備え、前記フード（８）は、前記リンク機構（９）により、前記ねじ（６）を収容する閉位置と前記ねじ（６）が前記フード（８）の回転により回転される自由位置との間で切換え可能である、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２乃至８に記載された特徴部分のうち１つまたはそれ以上が本発明の構成に与えられる場合、本発明に従って更なる利点も達せられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明は添付の図面を特に参照しながら以下に詳述される。
図１において、参照数字１はロードキャリヤを車両の屋根上に固定する役目を果たすロードキャリヤフットを示す。図中、ロードキャリヤは、車両上を車両の進行方向に対して横方向に延在するロードキャリヤストラット２で適切に表されている。ロードキャリヤストラット２は両端にロードキャリヤフット１を有するため、両ロードキャリヤフットは車両の屋根の両側のエッジ部に位置決めされる。図１に示されたロードキャリヤストラットを車両の進行方向を基準にして見た場合、図示されたロードキャリヤフットは車両の左側に配置されているものである。車両の右側に配置されるロードキャリヤフットは、図１のものと鏡像関係にある。
【００１０】
ロードキャリヤフット１は本体３を有する。本体３の下端部には支持フット４が車両の進行方向に沿って方向付けられたほぼ水平な軸の回りを旋回可能に固定されている。支持フット４は左側のエッジ部の車両の屋根に当接されるようになっている。
【００１１】
更に、ロードキャリヤフット１は、ロードキャリヤフットを車両上にしっかりと締め付けることができるよう移動可能なクランプ部材５を含む。特に、クランプ部材５は上方向に移動可能でありその下端は支持フット４に向かって右方向に動くことができる。クランプ部材５及び支持フット４は、車両本体の一部をそれらの間に締め付けることによりロードキャリヤを車両上に固定するクランプ装置とみなすことができる。
【００１２】
クランプ装置を操作するために、ロードキャリヤフット１は操作装置を有する。操作装置は本体３の内側に位置しているため、図１では大部分が隠れている。しかし、操作装置はねじ６を含み、ねじ６のヘッド部は図中に示されている。
【００１３】
本発明に従う構成は、ねじの回転のため、ねじ６に接続されるフード８として設計されたノブ７を更に含む。ねじ６とフード８との間の接続は、図１ではその右側端部がフード８の外側に延出し、第１のジョイント１１を介してねじ６に接続されるリンク部材１０を有する、リンク機構９からなる。
【００１４】
リンク機構９により、フード８はクランプ装置の操作装置へのアクセスを不可能とする閉位置と、フード８の回転によりねじ６が回転する自由位置との間で切換え可能である。
【００１５】
図１では、フード８は、フードの長手方向がねじのほぼ長手方向１２に沿って延出する、ねじ６の回転に適した位置で示されている。図２では、ねじは図１に従った位置に対してほぼ半回転され、更にフード８はねじの長手方向に対して回転され、これによりフードの長手方向は横方向、即ちねじの長手方向１２とほぼ直角に向けられている。この位置において、フードはねじを回転させるためにかなりの力を印加することのできるノブとして機能する。図３では、フードはロードキャリヤフット１の本体３に当接され、リンク機構及びクランプ装置の操作装置を包囲する閉位置で示されている。
【００１６】
フード８は閉位置にあるときの上端部に、本体３またはクランプ部材５に保持係合するようになっている係合部材１３を有する。更に、フードは、本体３またはクランプ部材５に固定してロックするロック装置１４を有する。ロック装置１４は係合部材１３と反対の向きでフード８の端部付近に配置されている。ロック装置はその大部分がフードの内側に配置されるシリンダロックであることが好ましい。更に、フード８は、本体３またはクランプ部材５と係合することを意図し、許可のない者がフード８を更に開けにくくすることを目的とした、両端側に沿ったスナップキャッチ２６を有する。
【００１７】
図６及び図７より明らかなように、フードはシリンダロック１４がその中に配置されるブッシュ１５を有する。ブッシュ１５の外側には、突出するスタブシャフト１６が同軸に配置されている。スタブシャフト１６は互いに同軸関係にあり、これらの回りをリンク部材１０が、リンク部材がフードの内側に収容されている位置からリンク部材の一端部がフードの外側に配置される位置（図１参照）へ約１８０度回動する。アパーチュア１７は、図１ではその中をリンク部材の端部が延出するが、図６ではブッシュ１５が見えるようにしている。
【００１８】
図４より明らかなように、リンク部材１０は２つの相互に離間したシャンク１８を有する。これらはブッシュ１５をまたぐことができる距離離間されている。シャンク１８はそれらの自由端に、スタブシャフト１６を収容してリンク部材１０とフード８との間にジョイントを形成するためのアパーチュア１９を有する。このジョイントの回動軸は図４に破線２０で表されている。
【００１９】
リンク部材１０の反対端にはねじ６のヘッド２２の両側に配置されるようになっている２つの相互に離間された突出するラグ２１がある。ピン２３はラグ２１のアパーチュア及びヘッド２２の対応するアパーチュア２４を貫通する。この結果、リンク部材１０はねじ６に回動するよう接続され、破線２５で表された回動軸の回りを回動する。
【００２０】
図５はスタブシャフト１６とピン２３、及びリンク部材１０の相互の配置を示す。リンク部材は図示された位置から両方向に約９０度回動する。
【００２１】
図３はフード８が閉位置にある、本発明に従う構成を示す。これらの例では、係合部材１３即ちフード８の係合部材における本体３またはクランプ部材５に対する当接点または当接ラインと、２本のスタブシャフト１６の中心線との間の相互接続ラインは、ピン２３により形成されるジョイントの中心軸と本体３またはクランプ部材５の間にあり、従ってピン２３の中心が上記接続ラインを通過するとき、フード８を閉める際その死点上を通過するニージョイントロックが形成されることに注意しなくてはならない。このニージョイントロックは、フード８が図３に示された位置から開かれる際にフード８にある程度の力を受けなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の屋根への取付け位置にあるロードキャリヤフットを示す図である。
【図２】別の位置にある図１のロードキャリヤフットを示す図である。
【図３】車両に固定されロックされた状態のロードキャリヤフットを示す図である。
【図４】本発明に従う構成に含まれるフード、リンク機構の部品及びねじの分解図である。
【図５】組み立てた状態の図４の構成要素を示す図である。
【図６】図３に従う位置におけるフードを下からみた図である。
【図７】図６に従うフードを断面線Ａ−Ａに沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
４  支持フット
５  クランプ部材
６  ねじ
７  ノブ
８  フード
９  リンク機構
１０  リンク部材
１１  第１のジョイント
１３  係合部材
１４  ロック装置
１７  アパーチュア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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