(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体及び該車両本体にスライド可能に係止されたスライドドアに設けられる、前記車両本体と前記スライドドアとの間に配索されたケーブルが、前記スライドドアのオーバーストロークによって受ける引張り力を吸収するための車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置であって、
前記ケーブルを折り返すための所定の曲率半径の屈曲面を有するケーブル折り返し部と、
前記スライドドアがオーバーストロークしたときに、前記ケーブル折り返し部を、少なくとも前記スライドドアのオーバーストローク分を吸収する距離だけ、前記ケーブルが受ける前記引張り力の方向へ移動可能に係止する係止基部と、
前記スライドドアのオーバーストロークによって移動した前記ケーブル折り返し部を、前記係止基部の所定の係止位置まで復帰させるように付勢する弾性部と、を備える
ことを特徴とする車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置。
【請求項２】
前記係止基部は、前記ケーブル折り返し部を回動可能に係止し、
前記弾性部は、前記ケーブル折り返し部を所定の回転位置まで復帰させるための回転力を前記ケーブル折り返し部に付加する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置。
【請求項３】
前記係止基部は、前記ケーブル折り返し部を直線移動可能に係止し、
前記弾性部は、前記ケーブル折り返し部を所定の係止位置まで復帰させるための反発力を前記ケーブル折り返し部に付加する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置。
【請求項４】
前記ケーブルは、前記車両本体に固定された第１の前記係止基部により当該車両本体に固定されて当該車両本体の後方へ引き出され、前記スライドドアに固定された第２の前記係止基部により該スライドドアに固定されて当該スライドドアの前方へ引き入れられ、
第１の当該係止基部に係止された第１の前記ケーブル折り返し部は、第１の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、移動し、
第２の当該係止基部に係止された第２の前記ケーブル折り返し部は、第２の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、移動することを特徴とする請求項２または３に記載の車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置。
【請求項５】
第１の前記係止基部に係止された第１の前記ケーブル折り返し部は、第１の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、回動または直線移動し、
第２の前記係止基部に係止された第２の前記ケーブル折り返し部は、第２の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、直線移動することを特徴とする請求項４に記載の車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体にスライド移動可能に係止されたスライド移動体のオーバーストロークによって、本体とスライド移動体とを接続するケーブルが損傷するのを防止するためのオーバーストローク吸収装置である。
【背景技術】
【０００２】
本体にスライド移動可能に係止されたスライド移動体として、たとえばワンボックスカーやワゴン車等の車体（本体）に用いられているスライドドア（スライド移動体）が知られている。スライドドアには、パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等の機器が内部に組み込まれており、これらの機器に車体側から給電したり制御信号等を伝送するために、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスが配索されている。
【０００３】
スライド移動体と本体との間を電気的に接続するためのケーブルは、スライド移動体の移動に追従して移動できるように配索されており、スライド移動体の移動中に本体やスライド移動体に接触するのを防止するため、その長さをできるだけ短くしている。
【０００４】
車体とスライドドアを電気的に接続しているワイヤハーネスとして、たとえば特許文献１ではフラットケーブルが用いられている。フラットケーブルは、スライドドアの開閉に伴って、車体とスライドドアの間で柔軟に移動できるように配索されているが、フラットケーブルがスライドドアの移動中に車体やスライドドアに接触するのを防止するために、その長さをできるだけ短くしている。
【０００５】
従来のスライドドアの配線構造は、例えば特許文献１に開示されている。ワイヤハーネスを車体に接続している車体側接続部とスライドドアに接続しているドア側接続部との距離は、スライドドアが全閉または全開のときに最も長くなることから、ワイヤーハーネスの長さもこれに合わせて設定されている。
【０００６】
スライドドアを開けた状態から全閉にする際、あるいは、反対にスライドドアを全開にする際、手動でスライドドアを移動できる構造となっている。そのため、スライドドアを手動で勢いよくスライドさせて全開あるいは全閉にすると、スライドドアが所定の停止位置で停止せずにスライドし過ぎてしまうといったオーバーストロークが発生する。これは、坂道において車体が傾いている状態でも生じやすい。但し、スライドし過ぎたスライドドアはすぐに所定の停止位置まで戻るため、このオーバーストロークは短時間で解消される。スライドドアのように、全開または全閉にするときにオーバーストロークが生じるスライド移動体は、これまで広く知られている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−８３８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、スライド移動体の移動時にオーバーストロークが発生すると、本体とスライド移動体との間に配索されたケーブルがオーバーストロークによって強く引っ張られ、これによりケーブルが損傷したり断線してしまうおそれがあった。車両のスライドドアにおいても、その開閉時にオーバーストロークが発生すると、ワイヤハーネスが損傷したり断線してしまうおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、スライド移動体のオーバーストロークによるケーブルの損傷を防止するオーバーストローク吸収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のオーバーストローク吸収装置の第１の態様は、車両本体及び該車両本体にスライド可能に係止されたスライドドアに設けられる、前記車両本体と前記スライドドアとの間に配索されたケーブルが、前記スライドドアのオーバーストロークによって受ける引張り力を吸収するための車両のスライドドア用のオーバーストローク吸収装置であって、前記ケーブルを折り返すための所定の曲率半径の屈曲面を有するケーブル折り返し部と、前記スライドドアがオーバーストロークしたときに、前記ケーブル折り返し部を、少なくとも前記スライドドアのオーバーストローク分を吸収する距離だけ、前記ケーブルが受ける前記引張り力の方向へ移動可能に係止する係止基部と、前記スライドドアのオーバーストロークによって移動した前記ケーブル折り返し部を、前記係止基部の所定の係止位置まで復帰させるように付勢する弾性部と、を備えることを特徴とする。 
【００１１】
本発明のオーバーストローク吸収装置の他の態様は、前記係止基部は、前記ケーブル折り返し部を回動可能に係止し、前記弾性部は、前記ケーブル折り返し部を所定の回転位置まで復帰させるための回転力を前記ケーブル折り返し部に付加することを特徴とする。
【００１２】
本発明のオーバーストローク吸収装置の他の態様は、前記係止基部は、前記ケーブル折り返し部を直線移動可能に係止し、前記弾性部は、前記ケーブル折り返し部を所定の係止位置まで復帰させるための反発力を前記ケーブル折り返し部に付加することを特徴とする。
【００１３】
本発明のオーバーストローク吸収装置の他の態様は、前記スライドドアのオーバーストロークによって前記ケーブルが引っ張られる長さ以上に前記屈曲面が回転移動可能となるように、前記ケーブル折り返し部の回転中心から前記屈曲面までの長さ及び回転角度が設定されていることを特徴とする。 
【００１４】
本発明のオーバーストローク吸収装置の他の態様は、前記スライドドアのオーバーストロークによって前記ケーブルが引っ張られる長さの略半分以上前記屈曲面が直線移動可能となるように、前記ケーブル折り返し部の直線移動範囲が設定されていることを特徴とする。
本発明のオーバーストローク吸収装置の他の態様は、前記ケーブルは、前記車両本体に固定された第１の前記係止基部により当該車両本体に固定されて当該車両本体の後方へ引き出され、前記スライドドアに固定された第２の前記係止基部により該スライドドアに固定されて当該スライドドアの前方へ引き入れられ、第１の当該係止基部に係止された第１の前記ケーブル折り返し部は、第１の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、移動し、第２の当該係止基部に係止された第２の前記ケーブル折り返し部は、第２の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、移動することを特徴とする。
本発明のオーバーストローク吸収装置の他の態様は、第１の前記係止基部に係止された第１の前記ケーブル折り返し部は、第１の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、回動または直線移動し、第２の前記係止基部に係止された第２の前記ケーブル折り返し部は、第２の当該ケーブル折り返し部の前記屈曲面によって折り返された前記ケーブルが前記車両本体の前方へ引っ張られたときに、直線移動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明によれば、スライド移動体のオーバーストロークによってケーブルに加えられる引張り力を、ケーブル折り返し部を移動可能にすることで吸収するオーバーストローク吸収装置を提供することができ、これによりケーブルの損傷を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図面を参照して本発明の好ましい実施の形態におけるオーバーストローク吸収装置の構成について詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。
【００１７】
本発明のオーバーストローク吸収装置は、本体とこれにスライド移動可能に係止されたスライド移動体との間に所定のケーブルが配索されている装置等に用いられるものであり、一例としてワンボックスカーやワゴン車等のスライドドアを備えた車両に用いることができる。以下では、スライドドアを備えた車両を例に、本発明のオーバーストローク吸収装置の実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るオーバーストローク吸収装置の概略の構成を示す斜視図であり、（ａ）はオーバーストローク吸収装置１００を斜め前方から見た斜視図、（ｂ）は斜め側方から見た斜視図をそれぞれ示している。本実施形態のオーバーストローク吸収装置１００は、ケーブルを折り返すための所定の曲率半径の屈曲面１１２を有するケーブル折り返し部１１０と、ケーブル折り返し部１１０を回動可能に係止する係止基部１２０とを備えている。
【００１９】
ケーブル折り返し部１１０を係止基部１２０に回動可能に連結するために、ケーブル折り返し部１１０に回転軸１１１が設けられ、係止基部１２０には回転軸係止部１２１が設けられている。回転軸１１１が、回転軸係止部１２１に係止されて回転可能となっている。
【００２０】
ケーブル折り返し部１１０は、屈曲面１１２に沿って配索されたケーブルで強く引っ張られている場合を除いて、図１に示す回転位置に維持されている（ケーブル折り返し部１１０の回転位置を例えば図中の１点鎖線とする）。オーバーストローク吸収装置１００にケーブルが配索された状態の一例を図２に示す。図２（ａ）、（ｂ）は、それぞれ図１（ａ）、（ｂ）と同じ角度から見た斜視図である。ここでは、ケーブルとしてフラットケーブル１０が用いられている一例を示している。フラットケーブル１０は、例えば一端が図示しない車体に接続され、係止基部１２０の内部を通過してケーブル折り返し部１１０の屈曲面１１２で折り返され、他端が図示しないスライドドアに接続されている。
【００２１】
図２において、フラットケーブル１０が図面上右側に強く引っ張られない限り、ケーブル折り返し部１１０は、図１に示した回転位置に維持されている。このように、ケーブル折り返し部１１０を所定の回転位置に維持するために、回転軸１１１と回転軸係止部１２１との間に弾性部としてバネ部１３０が設けられている。バネ部１３０は、例えばゼンマイ状に形成されたものを用いることで、回転軸１１１に回転力を与えることができる。なお、弾性部は、例えばコイルバネ、場合によってはゴム材、エアバネ、電磁バネ、油圧バネ等であっても良い。
【００２２】
フラットケーブル１０が図面上右側に強く引っ張られると、ケーブル折り返し部１１０は左回転することから、バネ部１３０は回転軸１１１に対し右回りの回転力を与えるようにすればよい。これにより、フラットケーブル１０に加えられた強い引っ張り力がなくなると、ケーブル折り返し部１１０はバネ部１３０から加えられている右回りの回転力で元の回転位置に復帰することができる。
【００２３】
フラットケーブル１０が右側に強く引っ張られてケーブル折り返し部１１０が左回転した状態を、図３、４に示す。図３はケーブル折り返し部１１０が左回転した状態のオーバーストローク吸収装置１００を示す斜視図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１（ａ）、（ｂ）と同じ角度から見た斜視図を示している。また、図４はオーバーストローク吸収装置１００にフラットケーブル１０が配索されている状態の斜視図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１（ａ）、（ｂ）と同じ角度から見た斜視図を示している。
【００２４】
図３、４において、ケーブル折り返し部１１０は、フラットケーブル１０が図面右側（図４の矢印Ｂの方向)に強く引っ張られることで、図３の矢印Ａで示すように、回転軸１１１を中心に左回転している。このとき、バネ部１３０も左回転の方向に捲回されることから、バネ部１３０には右回転の方向に強い回転力が生じている。その結果、フラットケーブル１０に加えられていた強い引張り力がなくなると、バネ部１３０の強い回転力でケーブル折り返し部１１０が右回転して元の回転位置に復帰する。
【００２５】
フラットケーブル１０が強い力で引っ張られてケーブル折り返し部１１０が図３、４のように回転したとき、フラットケーブル１０が引っ張られた長さは屈曲面１１２が移動した長さにほぼ等しくなる。屈曲面１１２が移動する長さは、回転軸１１１から屈曲面１１２までの長さ（図３に示す長さＲ）と矢印Ａで示す回転角によって決まる。これから、屈曲面１１２が移動する長さが、フラットケーブル１０がオーバーストロークで引っ張られる長さ以上となるよう、長さＲと矢印Ａの回転角を設定するのがよい。
【００２６】
本実施形態のオーバーストローク吸収装置１００を車両に設置した一例を図５に示す。本実施例では、オーバーストローク吸収装置１００の係止基部１２０が、車体２０側に固定されている。同図では、車体２０とスライドドア３０との間にケーブル１０が配索されており、車体２０側に固定された係止基部１２０とスライドドア３０側に設けられたドア側固定部３１とでケーブル１０が固定されている。本実施例では、ケーブル１０を車体２０に固定する車体側固定部を、オーバーストローク吸収装置１００の係止基部１２０が兼ねるように構成されているが、オーバーストローク吸収装置１００に近接して車体側固定部を別に設けてもよい。
【００２７】
図５では、スライドドア３０が全開された状態を示している。スライドドア３０を全開させるとき、勢いよく開けるとスライドドア３０が所定の全開位置（図５に示すスライドドア３０の位置）で停止せず、これを一時的に通過して破線で示したスライドドア３０ａの位置までスライドしてしまうオーバーストロークが発生する。
【００２８】
スライドドア３０が所定の全開位置のときにケーブル１０が係止基部１２０とドア側固定部３１との間で余長がなくなるように構成されている場合には、スライドドア３０がオーバーストロークするとケーブル１０が強く引っ張られてしまう。このとき、ケーブル折り返し部１１０が左方向に回転することで、ケーブル１０に過大な引っ張り力が加えられるのを防止することができる。同様に、ドア側固定部３１にも、本発明のオーバーストローク吸収装置を配置することで、スライドドア全閉時にも、ケーブル１０に過大な引っ張り力が加えられるのを防止することができる。
【００２９】
本発明の第２の実施の形態に係るオーバーストローク吸収装置を、図６を用いて説明する。本実施形態のオーバーストローク吸収装置２００は、ケーブル折り返し部２１０が係止基部２２０に対し直線方向に移動するように構成されている。バネ部２３０には、ケーブル折り返し部２１０を図面左方向に押す押しバネが用いられている。
【００３０】
このように構成されたオーバーストローク吸収装置２００を、スライドドアを備えた車両に設置した実施例を以下に説明する。車体とスライドドアとの間で配索されたケーブルが、屈曲部２１２で折り返されるようにしておくと、スライドドアのオーバーストロークによりケーブルが引っ張られたとき、ケーブル折り返し部２１０が図面上右方向に直線状に移動することで、ケーブルに過大な引っ張り力が加えられないようにすることができる。このとき、バネ部２３０は圧縮され、ケーブル折り返し部２１０を左方向に押し戻そうとする反発力がバネ部２３０に生じる。
【００３１】
スライドドアが所定の停止位置に戻ってケーブルに強い引っ張り力が働かなくなると、バネ部２３０に生じた反発力によりケーブル折り返し部２１０が左方向に直線移動して元の位置に復帰する。本実施形態のオーバーストローク吸収装置２００では、ケーブル折り返し部２１０が左右に移動するとき、ケーブルが屈曲部２１２上をスリップするが、ケーブル折り返し部２１０の移動距離はケーブルが引っ張られる長さの半分程度になるといった効果がある。
【００３２】
なお、本実施の形態における記述は、本発明に係るオーバーストローク吸収装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態におけるオーバーストローク吸収装置の細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るオーバーストローク吸収装置の概略の構成を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態のオーバーストローク吸収装置にケーブルを配索した状態を示す斜視図である。
【図３】ケーブル折り返し部が左回転したときの第１の実施形態のオーバーストローク吸収装置を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態のオーバーストローク吸収装置にケーブルを配索してケーブル折り返し部が左回転した状態を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態のオーバーストローク吸収装置を車両に設置した一例を示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るオーバーストローク吸収装置の概略の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    フラットケーブル
２０    車体
３０、３０ａ    スライドドア
１００、２００    オーバーストローク吸収装置
１１０、２１０    ケーブル折り返し部
１１１    回転軸
１１２、２１２    屈曲面
１２０、２２０    係止基部
１２１    回転軸係止部
１３０、２３０    バネ部
【図１】
0004268204.tif 000002
【図２】
0004268204.tif 000003
【図３】
0004268204.tif 000004
【図４】
0004268204.tif 000005
【図５】
0004268204.tif 000006
【図６】
0004268204.tif 000007