(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに逆方向に回転可能なインナー出力軸(11)とアウター出力軸(12)を同芯に有する遊星歯車機構(15)を具えた締付具本体(１)に接続して使用する長尺ソケットユニット(２)であって、
先端にナット(91)を係合するソケット(５)を具え、基端にインナー出力軸(11)に係合する係合軸部(44)を具えた締付軸体(４)と、
締付軸体(４)を回転可能に嵌め、基端部にアウター出力軸(12)と係合可能な係合軸部(33)を具えアウター出力軸(12)と一体に回転可能な筒状ケーシング(３)と、
該筒状ケーシング(３)にスライド可能且つ筒状ケーシングと一体回転可能に嵌合し、アウター出力軸(12)に作用する締付反力を受けるための反力受け(６)と、
筒状ケーシング(３)の基端側に設けられ持ち上げや筒状ケーシング(３)を回すためのハンドル(７)とによって構成された、ソケットユニット。
【請求項２】
ハンドル(７)は、筒状ケーシング(３)の基端側に位置し筒状ケーシングと同芯に且つ筒状ケーシングの外側に設けられた丸ハンドルである、請求項１に記載の、ソケットユニット。
【請求項３】
互いに逆方向に回転可能なインナー出力軸(11)とアウター出力軸(12)を同芯に有する遊星歯車機構(15)を具えた締付具本体(１)と、該締付具本体のインナー出力軸(11)とアウター出力軸(12)に接続するソケットユニット(２)とからなる締付具において、
ソケットユニット(２)は、先端にナット(91)を係合するソケット(５)を具え、基端に前記インナー出力軸(11)に係合する係合軸部(44)を具えた締付軸体(４)と、
締付軸体(４)を回転可能に嵌め、基端部にアウター出力軸(12)と係合可能な係合軸部(33)を具えアウター出力軸(12)と一体に回転可能な筒状ケーシング(３)と、
該筒状ケーシング(３)にスライド可能且つ筒状ケーシングと一体回転可能に嵌合し、アウター出力軸(12)に作用する締付反力を受けるための反力受け(６)と、
筒状ケーシング(３)の基端側に設けられ持ち上げや筒状ケーシング(３)を回すためのハンドル(７)とによって構成された、締付具。
【請求項４】
ハンドル(７)は、筒状ケーシング(３)の基端側に位置し筒状ケーシングと同芯に且つ筒状ケーシングの外側に設けられた丸ハンドルである、請求項３に記載の、締付具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの後タイヤのナット締付けや緩め作業の様に、ナット周辺の作業スペースが狭く、作業者の位置からナットまでの位置が離れている場合の締付けや緩め作業に適した締付具及びそのソケットユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大型のボルト、ナットの締付けや緩めには、図６に示す様に、大トルクの締付具が使用(特許文献１)されている。
該締付具は、締付具本体(１)にソケットユニット(８)を接続して構成される。
締付具本体(１)は、モータ駆動式であって、モータ(13)の回転軸を歯車列(14)を介して複数段の遊星歯車機構(15)に連繋し、最終段の遊星歯車機構の遊星歯車キャリヤー(16)先端の筒部内面にスプライン(17)を形成してインナー出力軸(11)となし、遊星歯車(15a)が噛合する内歯(15b)を具えた回転筒体(18)の先端に、筒状のアウター出力軸(12)を突設している。アウター出力軸(12)の先端には、複数の爪片(10)が突設されている。
両出力軸(11)(12)の回転方向は逆である。
【０００３】
ソケットユニット(８)は、先端にナット係合穴(83)、基端の外周にスプライン(85)を有するソケット(84)と、該ソケット(84)を回転可能に嵌め先端外向きに反力受け(81)を突設し、基端外周大径部に複数の切欠(86)を有するケーシング(82)とによって構成されている。
【０００４】
上記ソケット(84)のスプライン(85)を、締付具本体(１)のインナー出力軸(11)のスプライン(17)に嵌合し、ケーシング(82)の切欠(86)にアウター出力軸(12)の爪片(10)を嵌める。アウター出力軸(12)の止めネジ(19)でケーシング(82)を押圧してソケットユニット(８)の脱落を防止する。
【０００５】
締め付けるべきナットにソケット(84)を嵌合し、モータ(13)によってインナー出力軸(11)を回転させると、ソケット(84)も回転して、ナットを締め付ける。締付反力は、遊星歯車機構(15)及びアウター出力軸(12)を介してソケットユニット(８)のケーシング(82)に伝わり、ケーシング(82)は締付け方向とは逆方向の回転力を受けるが、反力受け(81)が締め付けるべきナットの近傍のナット又は障害物(図示せず)に当たって、締付反力を受けることができる。
ナットを緩める場合は、モータ(13)を逆回転させる、或いは機械的切り換えによってソケット(84)を逆回転させればよい。
【０００６】
【特許文献１】特許第３２３２２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車タイヤの脱着にはインパクトレンチが使用されているが、インパクトレンチは、作動時に大きな騒音を発するため、作業時間帯や作業場所によって、使用し難らい問題がある。
前記の締付具は、衝撃を伴わない動作であるから、作動音が静かである。しかし、前記締付具は、トラックの後タイヤの取付けや、取外しに使用できない場合がある。
トラックの後タイヤのホィールナットの螺合部は、ホィール中央の大きく凹んだ部分にあり、該凹み中央には車軸のハブが突出しているため、ナット周辺の作業スペースが狭く、又、ハブやホィールの内周壁面が邪魔になって、締付具の使用が出来ないことがある。
又、前記締付具は、ソケット(84)を回転させてナットを締め付ける際に、反力受け(81)と障害物との間に隙間があれば、ナットの締め付けに伴って、反力受け(81)が該隙間分だけ締付け方向とは逆方向に回転するため、該隙間に手指を挟んで負傷する事故が絶えなかった。
ソケット(５)を回転駆動する前に、反力受け(６)を回して障害物に当てておけば、上記事故を防ぐことができる。しかし、反力受け(６)を回すことは、締付具本体(１)の回転筒体(18)のみならず、遊星歯車機構(15)、歯車列(14)をも回転させることであり、大きな摩擦抵抗を伴い、軽く回すことはできない。そのため、反力受け(６)を予め障害物に当てておく手間や労力を惜しむことになり、負傷事故につながるのである。
本発明は、トラックの後輪タイヤの取付け、取外しに使用でき、且つ、手動で容易に反力受けを障害物に当てることのできる締付具及びそのソケットユニットを明らかにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の締付具は、互いに逆方向に回転可能なインナー出力軸(11)とアウター出力軸(12)を同芯に有する遊星歯車機構(15)を具えた締付具本体に(１)と、該締付具本体(１)のインナー出力軸(11)とアウター出力軸(12)に接続する長尺ソケットユニット(２)とからなる。
ソケットユニット(２)は、単独でも発明を構成するものであって、先端にナット(91)を係合するソケット(５)を具え、基端に上記インナー出力軸(11)に係合する係合軸部(44)を具えた締付軸体(４)と、
締付軸体(４)を回転可能に嵌め、基端部にアウター出力軸(12)と係合可能な係合軸部(33)を具えアウター出力軸(12)と一体に回転可能な筒状ケーシング(３)と、
該筒状ケーシング(３)に該ケーシングの軸方向にスライド可能に突設されアウター出力軸(12)に作用する締付反力を受けるための反力受け(６)と、
筒状ケーシング(３)の基端側に位置し筒状ケーシングと同芯に且つ筒状ケーシングの外側に設けられ持ち上げや筒状ケーシング(３)を回すためのハンドル(７)とによって構成される。
【発明の効果】
【０００９】
上記締付具の使用方法は、図４に示す如く、締め付けるべきナット(91)にソケット(５)を嵌め、ハンドル(７)をナット締付け方向とは逆方向に回して反力受け(６)を該ナット近傍の障害物に当てる。締付具本体(１)を作動させる。
インナー出力軸(11)の回転は、ソケットユニット(２)の締付軸体(４)を介してソケット(５)に伝わり、ナット(91)を締め付ける。ナットの締付反力は、締付具本体(１)の遊星歯車機構(15)、アウター出力軸(12)、ソケットユニット(２)の筒状ケーシング(３)及び反力受け(６)を介して前記障害物によって受け止められる。このため、ナット(91)を確実に締め付けできる。
上記締付具は、従来のインパクトレンチの様な衝撃を伴うことなく締付動作を行なうから、騒音発生の問題を生じることはなく、使用時間帯、使用場所を選ばない。出先でのパンクトラブル等でタイヤ交換が必要なときにも、速やかに対処できる。
【００１０】
反力受け(６)を障害物に当てる操作は、筒状ケーシング(３)の締付具本体(１)側の基端部に設けられ反力受け(６)とは別体のハンドル(７)の回転操作によって行なうことができ、反力受け(６)や筒状ケーシング(３)を直接に手で回すよりも楽に操作できる。又、反力受け(６)を直接に手で回す場合の様に、不用意に動作スイッチがＯＮとなって、締付反力によつて反力受け(６)が回転し、反力受け(６)と障害物との間に手指を挟んで負傷する危険から解放される。
従来のソケットユニットに比べて長尺のソケットユニット(２)を締付具本体(１)に取付けて構成された締付具は、重量が嵩んで運び難いが、ハンドル(７)に吊りワイヤーを引っ掛け、吊り上げて移動させることができる。
ソケットユニット(２)だけでも重量が嵩むが、ソケットユニット(２)単独でも、ハンドル(７)に吊りワイヤーを引っ掛けて、吊り上げて移動させることができるのは勿論である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に示す如く、締付具は、締付具本体(１)に長尺のソケットユニット(２)を連結して構成される。
締付具本体(１)は、図６に示す従来例で説明したモータ駆動式の締付具本体(１)と同様であるので、図６で用いた符号を図１に付すことにより、説明に代える。
【００１２】
ソケットユニット(２)は、筒状ケーシング(３)に締付軸体(４)を芯振れのない状態で回転自由に嵌め、該軸体(４)の両端を筒状ケーシング(３)から突出させている。
締付軸体(４)は、先端部に断面正方形のソケット取付け軸部(41)を有し、基端部外周に前記インナー出力軸(11)と係合可能な係合軸部(44)を有している。係合軸部(44)は外周に前記インナー出力軸(11)のスプライン(17)と係合するスプライン(43)を形成している。
上記取付け軸部(41)に、ソケット(５)が着脱可能に取り付けられる。
ソケット(５)は、先端にナット(91)が嵌合する係合孔(51)を有し、基端に断面正方形の取付け穴(53)を有している。
ソケット(５)の取付け穴(53)に取付け軸部(41)を嵌合し、両者の軸芯に直交して開設した貫通ピン孔(42)(54)にピン(56)を嵌めて、ソケット(５)の脱落が防止される。
ソケット(５)の外周に、ピン孔(54)を通って開設された周溝にＯリング(55)を嵌めてピン(56)の抜け止めを図っている。
【００１３】
筒状ケーシング(３)は、略中央部から先端側の外周は断面正六角形の角軸部(32)に、基端側は丸軸部(31)に形成されている。
上記丸軸部(31)の基端は大径の係合軸部(33)となっており、該係合軸部(33)に前記アウター出力軸(12)の爪部(10)が嵌まる複数の嵌込み用凹段部(34)が開設されている。
【００１４】
筒状ケーシング(３)の丸軸部(31)にハンドル(７)が取り付けられる。
ハンドル(７)は、丸ハンドルであって、中央部のボス(71)に上記丸軸部(31)が嵌まり、ボス(71)を係合軸部(33)の端面に当てている。ボス(71)を貫通したネジ(72)を筒状ケーシング(３)に締め付けて、ハンドル(７)を筒状ケーシング(３)に固定している。
【００１５】
筒状ケーシング(３)の角軸部(32)に反力受け(６)が取り付けられる。
反力受け(６)は、基端の六角孔(60)に角軸部(32)をスライド可能に嵌め、筒状ケーシング(３)の軸心と直交して側方に延びたアーム(61)と、該アーム(61)の先端部から筒状ケーシング(３)と平行にソケット(５)側に突設された筒状の部材(62)とによって形成されている。
部材(62)の先端は、ナット(91)が余裕のある状態に嵌まる丸穴(63)となっている。
反力受け(６)は、部材(62)とソケット(５)の夫々中心の距離が、図４に示すトラックホィールの隣り合う２つのナット(91)(91a)間の距離にほぼ対応する様に形成されている。
反力受け(６)を角軸部(32)上をスライド移動させ、アーム(61)の基端に螺合した止めネジ(64)を締め込んで筒状ケーシング(３)を押圧することにより、反力受け(６)を角軸部(32)の任意の位置に固定できる。
図１に示す如く、反力受け(６)を筒状ケーシング(３)の先端に施した抜止めリング(36)に当てて固定した状態で、反力受け(６)の部材(62)先端とソケット(５)の先端位置はほぼ揃う。
【００１６】
図４に示す如く、ソケット(５)を大型トラックの後タイヤのホィール(９)のナット(91)に嵌合した状態で、ハンドル(７)がホィール(９)の外側に位置する様に、上記ソケット(５)先端からハンドル(７)までの距離が決められる。
【００１７】
然して、ソケットユニット(２)の締付軸体(４)基端のスプライン(43)を、締付具本体(１)のインナー出力軸(11)のスプライン(17)に噛合し、筒状ケーシング(３)の嵌込み用凹段部(34)にアウター出力軸(12)の爪部(10)を嵌め込み、アウター出力軸(12)上の止めネジ(19)を締め付けて締付具本体(１)にソケットユニット(２)を接続し、締付具を組み立てる。
【００１８】
図４に示す如く、手回しで仮締めしたタイヤホィール(９)のナット(91)に、締付具のソケット(５)を嵌合する。このとき、ハンドル(７)を持って筒状ケーシング(３)を回し、反力受け(６)の穴(63)を隣り合うナット(91a)に対向させ、ソケット(５)と穴(63)に同時に２つのナット(91)(91a)を嵌める。
【００１９】
締付具本体(１)を作動させて、インナー出力軸(11)をナット緩め方向に回転させる。
インナー出力軸(11)の回転は、ソケットユニット(２)の締付軸体(４)を介してソケット(５)に伝わり、ナット(91)を締め付ける。ナットの締付反力は、締付具本体(１)の遊星歯車機構(15)、アウター出力軸(12)、ソケットユニット(２)の筒状ケーシング(３)及び反力受け(６)を介して隣り合うナット(91a)によって受け止められる。このため、ナット(91)を確実に締め付けできる。
【００２０】
前記の如く、反力受け(６)をナット(91a)に嵌める操作は、反力受け(６)よりも締付具本体(１)側に近い位置にあるハンドル(７)の回転操作によって行なうことができ、反力受け(６)や筒状ケーシング(３)を直接に手で回すよりも楽に操作できる。
実施例のハンドル(７)は、筒状ケーシング(３)と同芯の丸ハンドルであるから、筒状ケーシング(３)に対して３６０°どの位置からも反力受け(６)を手回しでき、極めて作業性がよい。
又、反力受け(６)を直接に手で回す場合の様に、不用意にモータスイッチがＯＮとなって、締付反力によつて反力受け(６)が回転し、反力受け(６)とナット(91a)との間に手指を挟んで負傷する危険から解放される。
【００２１】
従来のソケットユニットに比べて、本発明の長尺のソケットユニット(２)を取付けた締付具は、重量が嵩んで運び難いが、ハンドル(７)に吊りワイヤーを引っ掛け、吊り上げて移動させることができる。
ソケットユニット(２)だけでも重量が嵩むが、ソケットユニット(２)単独でも、ハンドル(７)に吊りワイヤーを引っ掛けて、吊り上げて移動させることができるのは勿論である。
【００２２】
トラックの大きさ、車種の違い等によって、反力受け(６)の穴(63)とソケット(５)との間の距離が、隣り合う２つのナット(91)(91a)の距離に対応しない場合、反力受け(６)を車軸ハブ(92)等のナット(91a)以外の障害物に当てて、締付反力を受けることができる。
この場合、反力受け(６)を角軸部(32)上でスライドさせて、障害物に当てるための最適位置にセットしておくことができる。
【００２３】
図５は、反力受け(６)の他の実施例を示している。
アーム(61)には、基端側から先端側に延びるガイド溝孔(65)が開設され、筒状部材(62)に突設したネジ軸(66)を該ガイド溝孔(65)にスライド可能に嵌め、ワッシャ(67)とナット(68)で部材(62)をガイド溝孔(65)上の任意の位置で固定可能としたものである。
上記反力受け(６)は、基端の六角孔(60)にソケットユニット(２)の筒状ケーシング(３)を嵌めれば、ソケット(５)と部材(62)の距離を任意に調整できるため、隣り合う２つのナット(91)(91a)にソケット(５)と反力受け(６)を確実に嵌めることができる。
【００２４】
ナット(91)を緩めるには、締付具本体(１)のモータ(13)を逆回転させる、或いは機械的な切り換えによってソケット(５)を逆回転させればよい。
【００２５】
本発明のソケットユニット(２)及び締付具は、トラックのタイヤの取付け、取外しに使用することに限定されることはなく、図６の締付具では使用できない、狭い作業スペースでのボルト、ナットの締付け、緩めに使用できるのは勿論である。
【００２６】
削除
【００２７】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】締付具本体に取り付けたソケットユニットの断面図である。
【図２】ソケットユニットの正面図である。
【図３】ソケットユニットの側面図である。
【図４】締付具の使用状態の説明図である。
【図５】反力受けの他の実施例の斜面図である。
【図６】出願人が以前提案した締付具の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  締付具本体
２  ソケットユニット
３  筒状ケーシング
４  締付軸体
５  ソケット
６  反力受け
７  ハンドル
【図１】
0004354783.tif 000002
【図２】
0004354783.tif 000003
【図３】
0004354783.tif 000004
【図４】
0004354783.tif 000005
【図５】
0004354783.tif 000006
【図６】
0004354783.tif 000007