(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝（３）により区分された複数のブロック（４）がトレッド部（２）に形成されたＡＴＶ用タイヤにおいて、
前記複数のブロック（４）は、周方向に真っ直ぐ伸びた溝により区分されたブロックで構成された第１ブロック（４ａ）の列、第２ブロック（４ｂ）の列および第３ブロック（４ｃ）の列からなり、
前記第１ブロック（４ａ）は、トレッドセンターＯを跨いで幅方向両側に前記トレッドセンターＯから前記トレッド部（２）の外端までの幅に対して４０％以下の範囲に設けられ、
前記第２ブロック（４ｂ）は、前記幅方向両側において前記第１ブロック（４ａ）よりも外方にそれぞれセンターＯから前記トレッド部（２）の外端までの幅に対して４０％以上かつ７０％以下の範囲に設けられ、
前記第３ブロック（４ｃ）は、前記幅方向両側において前記第２ブロック（４ｂ）よりも外方にそれぞれセンターＯから前記トレッド部（２）の外端までの幅に対して７０％以上かつ１００％以下の範囲に設けられており、
前記第２ブロック（４ｂ）の前記幅方向における外側上縁部に、前記トレッドセンターＯ側から前記トレッド部（２）の外端側に向けて下降傾斜するテーパー面（７）が形成されている
ことを特徴とするＡＴＶ用タイヤ。
【請求項２】
前記テーパー面（７）は、
下端縁（７ａ）の前記溝（３）の底面（１１）からの高さＨ２が、上端縁の前記溝（３）の底面（１１）からの高さＬ１の６０％以上になるように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項３】
前記第２ブロック（４ｂ）の前記幅方向における外側面（１０）に対する前記テーパー面（７）の傾斜角度βが、１０°〜３０°の範囲に設定されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のＡＴＶ用タイヤ。
【請求項４】
前記第２ブロック（４ｂ）の前記幅方向における外側面（１０）は、
前記外側面（１０）またはその拡大面が前記溝（３）と交わる部分における前記溝（３）の底面（１１）に向けた垂直線Ｔに対する傾斜角度αが、２０°〜４０°に設定されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のＡＴＶ用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、砂、泥、雪、草原、岩場などの不整地を走行するバギー用タイヤその他のＡＴＶ（ａｌｌ  ｔｅｒｒａｉｎ  ｖｅｈｉｃｌｅ）用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
不整地を走行するＡＴＶ用タイヤでは、タイヤの特性としては、乗り心地のよさと、エンペロープ性に優れ、針の出ている板上や岩場・階段などでの走破性が要求される。また、経済性、メンテナンス性の向上のためタイヤとリムとを分離し、耐パンク性の改良のため、タイヤコードにより路面部を補強している。さらに、車としては、サスペンションのついた四輪車が使用され、タイヤには高速・高負荷重への要求が増していることから、タイヤコードによるバイアス構造とされている。さらに、不整軟弱地での走破性を保つため、空気圧は１５〜４５ｋＰａで使用され、安全性を保つためビード落ち抵抗力を確保する必要性から、リム・タイヤ両面から工夫がなされ、リムではハンプ高さを乗用車タイヤより高くし、ビートワイヤーはワインディング径がリムハンプ径と同等かそれ以下に設計されている。
【０００３】
そして、従来より、トレッド部に、溝により区分された多数のブロックを形成し、このブロックによって、駆動、制動或いはコーナリング時に、土や雪をブロックのエッジで削り取ったり、ブロックのエッジを路面に食い込ませることによって、グリップを向上させ、駆動力や制動力を上げるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コーナリングの際に、操縦性及び安定性を高め、スムーズなコーナリングをなし得るようにするためには、タイヤのスライド性を向上させることが必要であり、タイヤの操縦性の中でスライド性は重要な要素の１つである。
しかし、上記の如くタイヤの操縦性の中の重要な要素の１つであるスライド性は、トレッドパターンによる影響が大きく、スライド性を改良するために、トレッドパターンを大きく変更すると、トラクション等の他性能へ影響を及ぼす可能性がある。従って、トレッドパターンを殆ど変更することなくスライド性を向上させることが望まれている。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、タイヤのスライド性を、トラクション等の他性能への影響を最小限に抑えて、向上させるようにしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を解決する本発明の技術手段は、溝３により区分された複数のブロック４がトレッド部２に形成されたＡＴＶ用タイヤにおいて、前記複数のブロック４は、周方向に真っ直ぐ伸びた溝により区分されたブロックで構成された第１ブロック４ａの列、第２ブロック４ｂの列および第３ブロック４ｃの列からなり、前記第１ブロック４ａは、トレッドセンターＯを跨いで幅方向両側に前記トレッドセンターＯから前記トレッド部２の外端までの幅に対して４０％以下の範囲に設けられ、前記第２ブロック４ｂは、前記幅方向両側において前記第１ブロック４ａよりも外方にそれぞれセンターＯから前記トレッド部２の外端までの幅に対して４０％以上かつ７０％以下の範囲に設けられ、前記第３ブロック４ｃは、前記幅方向両側において前記第２ブロック４ｂよりも外方にそれぞれセンターＯから前記トレッド部２の外端までの幅に対して７０％以上かつ１００％以下の範囲に設けられており、前記第２ブロック４ｂの前記幅方向における外側上縁部に、前記トレッドセンターＯ側から前記トレッド部２の外端側に向けて下降傾斜するテーパー面７が形成されている点にある。
【０００７】
好ましくは、前記テーパー面７は、下端縁７ａの前記溝（３）の底面１１からの高さＨ２が、上端縁の前記溝３の底面１１からの高さＬ１の６０％以上になるように形成されている。
好ましくは、前記第２ブロック４ｂの前記幅方向における外側面１０に対する前記テーパー面７の傾斜角度βが、１０°〜３０°の範囲に設定されている。
好ましくは、前記第２ブロック４ｂの前記幅方向における外側面１０は、前記外側面１０またはその拡大面が前記溝３と交わる部分における前記溝３の底面１１に向けた垂直線Ｔに対する傾斜角度αが、２０°〜４０°に設定されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に従って説明する。図１及び図２において、１は砂、泥、雪、草原、岩場などの不整地を走行するＡＴＶ用タイヤで、そのトレッド部２に、溝３により区分された多数のブロック４（４ａ，４ｂ，４ｃ）が形成されている。
前記多数のブロック４には、トレッド部２のトレッドセンターＯ側に形成された第１ブロック４ａの列と、第１ブロック４ａの幅方向両外方に形成された第２ブロック４ｂの列と、第２ブロック４ｂの幅方向外方に形成された第３ブロック４ｃの列とがある。各第１ブロック４ａはタイヤ１の周方向（回転方向）に向けてＶ字状に形成され、各第２ブロック４ｂ及び第３ブロック４ｃは、タイヤ１の周方向及び幅方向に傾斜した平行四辺形状に形成されている。
【０００９】
トレッド部２のトレッドセンターＯから幅方向外方に離れた距離を、トレッドセンターＯからトレッド部２外端までの幅Ａに対する百分率で表したとき、第１ブロック４ａは、トレッド部２の０％〜４０％の距離の範囲に配置され、第２ブロック４ｂは、トレッド部２の略４０％〜７０％の距離の範囲に、左右（幅方向）２列に配置され、第３ブロック４ｃは、トレッド部２の７０％〜１００％の範囲に、左右２列に配置されている。各第１ブロック４ａ、第２ブロック４ｂ及び第３ブロック４ｃは、タイヤ１の周方向（回転方向）に間隔をおいて列状に多数配置されている。
【００１０】
前記幅方向２列の各第２ブロック４ｂの外側上縁部、即ちブロック４ｂのタイヤ幅方向における外側の上縁部は、トレッド部２の４０％〜７０％の距離の範囲に配置されている。より具体的には図例ではトレッド部２の６５％程度の距離に配置されている。この各第２ブロック４ｂの外側上縁部にテーパー面７が形成され（Ｃ面取され）、この各テーパー面７は、ブロック４ｂのタイヤ回転方向の全長に亘って設けられ、ブロック４ｂのトレッドセンターＯ側からトレッド部外端側に向けて徐々に下降するように傾斜されている。
【００１１】
ブロック４ｂの上面（踏み面）９から各テーパー面７の下端縁７ａまでの深さＬ２は、ブロック４ｂを形成する溝３の深さＬ１の４０％以下で、好ましくは２５％以下とされている。換言すれば、溝３の底面１１から各テーパー面７の下端縁７ａまでの高さＨ２が、溝３の深さＬ１の６０％以上で、好ましくは７５％以上とされている。また、各ブロック４ｂのタイヤ幅方向における外側面（溝立ち上がり面）１０に対する前記テーパー面７の傾斜角度βが、１０°〜３０°の範囲に設定され、ブロック４ｂを形成する溝３の底面１１に向けた垂直線Ｔに対するブロック４ｂのタイヤ幅方向における外側面１０の傾斜角度αが、２０°〜４０°に設定されている。
【００１２】
上記実施の形態によれば、トレッドセンターＯよりも幅方向外方に４０％から７０％の距離の範囲に存在しているブロック４ｂの外側上縁部に、テーパー面７が形成されているので、直進走行時においてタイヤ１にトラックションがかかる状況では、タイヤ１のトレッド部２が接地する面は、トレッド部２のトレッドセンターＯから幅方向外方に４０％の距離の前後であるため、テーパー面７による直進走行時におけるトラクション性能への影響を最小限に抑えることができる。
また、コーナーリング時は、接地するタイヤ１のトレッド部２が接地する面は、トレッド部２のトレッドセンターＯから７０％の距離の前後までとなり、テーパー面７が大きく作用し、コーナーリング走行時におけるスライド性が改善され、スムーズなコーナーリング走行をなし得るようになる。
【００１３】
しかも、溝３の底面１１から各テーパー面７の下端縁７ａまでの高さＨ２が、溝３の深さＬ１の６０％以上とされ、各ブロック４ｂの外側面１０に対する前記テーパー面７の傾斜角度βが、１０°〜３０°の範囲に設定され、ブロック４ｂを形成する溝３の底面１１に向けた垂直線Ｔに対するブロック４ｂの外側面１０の傾斜角度αが、２０°〜４０°に設定されているので、ブロック４ｂの傾斜角度αと、テーパー面７の傾斜角度βとによる段階的な傾斜によって、ブロック４ｂのテーパー面７及び外側面１０の摩耗を適度に抑えつつ効果的にスライド性を高めることができる。
【００１４】
また、各ブロック４ｂの外側上縁部と内側上縁部の両方にテーパー面を形成した場合には、ブロック４ｂの接地面積が狭くなって、ブロック４ｂの摩耗が大になるという問題を生じ、また、各ブロック４ｂのタイヤ回転方向の前端側の上縁部にテーパー面を形成した場合には、接地面側におけるタイヤ回転方向の前端側に、ブロック４ｂのエッジがなくなって、トラクション性能が悪くなるという問題を生じるが、上記実施の形態では、各ブロック４ｂの外側上縁部のみにテーパー面７を形成しているため、上記の如くブロック４ｂの摩耗が必要以上に大きくなったり、またトラクション性能が悪くなるようなことを確実に防止しつつ、コーナーリングの応答性（リアタイヤのスライド性能）を向上させることができる。つまり、各ブロック４ｂの外側上縁部にテーパー面を形成しない場合には、ＡＴＶがコーナリングの際にリアに位置するタイヤのブロック４ｂの外側上縁部のエッジが引っ掛かって、コーナリングの応答性（リアタイヤのスライド性能）が劣ることとなるが、上記の如く各ブロック４ｂの外側上縁部のみにテーパー面７を形成しているため、ブロック４ｂの摩耗の増大とトラクション性能の悪影響とを防止しながらも、ブロック４ｂの外側上縁部に位置するテーパー面７によりコーナーリングの応答性を向上させることができるのである。
【００１５】
図３は他の実施の形態を示し、そのトレッド部２に、タイヤ１の周方向及び幅方向の溝３により区分された多数のブロック４（４ａ，４ｂ，４ｃ）が形成され、各第１ブロック４ａ、第２ブロック４ｂ、第３ブロック４ｃは、直方体形状に形成されている。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成であり、２列の各第２ブロック４ｂの外側上縁部は、トレッド部２の４０％〜７０％の距離の範囲に配置され、この各第２ブロック４ｂの外側上縁部に前記実施の形態の場合と同様のテーパー面７が形成されており、この場合も、テーパー面７による直進走行時におけるトラクション性能への影響を最小限に抑えることができると同時に、コーナーリング走行時におけるスライド性が改善され、スムーズなコーナーリング走行をなし得る。
【００１６】
なお、前記実施の形態では、ブロック４は、四角形状であるが、ブロック４の形状はこれに限定されず、例えば三角形、五角形以上の多角形、楕円形状その他形状であってもよい。また、ブロック４のパターン配列も、前記実施の形態のような第１〜第３のブロック列に限らず、種々の配列が考られ、ブロック列をなさないようなパターン配列であってもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤのスライド性を、トラクション等の他性能への影響を最小限に抑えて、向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態を示すブロック部分の正面断面図である。
【図２】  同タイヤの平面図である。
【図３】  他の実施の形態を示すタイヤの平面図である。
【符号の説明】
１    ＡＴＶ用タイヤ
２    トレッド部
３    溝
４    ブロック
４ａ  第１ブロック
４ｂ  第２ブロック
４ｃ  第３ブロック
７    テーパー面
１０    外側面
１１    底面
【図１】
0004285927.tif 000002
【図２】
0004285927.tif 000003
【図３】
0004285927.tif 000004