(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド上に搭載されるカムハウジングにカムシャフトが回転自在に支持されるエンジンであって、
前記シリンダヘッドにおいてタイミングチェーンが配置される側の上端に、前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部から漏洩するオイルをシリンダヘッドの周壁内側に導くオイル回収部が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記オイル回収部は、前記タイミングチェーンのカバーとは別個に設けられる、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記オイル回収部は、前記シリンダヘッドの前記上端において前記凹状軸受部に対応する領域に設けられる張り出し部と、この張り出し部に設けられて前記漏洩するオイルを受け入れてシリンダヘッドの周壁内側に導くための溝とで構成される、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンにおいて、
前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側の凹状軸受部の外端下角に、テーパ形状の斜面が設けられる、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
シリンダヘッド上に搭載されるカムハウジングにカムシャフトが回転自在に支持され、かつ前記吸気側および排気側カムシャフトの少なくともいずれか一方の回転位相をクランクシャフトの回転位相に対して進角または遅角させることで、吸気弁や排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを変更可能とする油圧駆動式の可変バルブタイミング機構が搭載されるエンジンであって、
前記可変バルブタイミング機構が、前記吸気側および排気側カムシャフトの少なくともいずれか一方におけるタイミングチェーン配置側の端部に設置されるベーン型アクチュエータからなるコントローラと、このコントローラに対する作動油の供給、回収を調整するためのオイルコントロールバルブとを有し、
前記コントローラとオイルコントロールバルブとを接続する油路の一部が、前記カムシャフトにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のジャーナル部に設けられており、
前記シリンダヘッドにおけるタイミングチェーン配置側の上端に、前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部から漏洩するオイルをシリンダヘッドの周壁内側に導くオイル回収部が設けられている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンにおいて、
前記オイル回収部は、前記タイミングチェーンのカバーとは別個に設けられる、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項５に記載のエンジンにおいて、
オイルパンからオイルポンプで吸い上げるオイルを前記オイルコントロールバルブに供給するための搬送路と、オイルコントロールバルブと前記コントローラの進角側圧力室および遅角側圧力室との間でオイルを送受する進角側油路および遅角側油路とを有し、
前記進角側油路および遅角側油路は、前記オイルコントロールバルブから前記カムシャフトにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のジャーナル部外周面にかけて設けられる部分と、この部分から前記カムシャフト内部を経て前記各圧力室に接続される部分とを少なくとも組み合わせて構成される、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッド上に取り付けられるカムハウジングにカムシャフトを回転自在に支持する構成のエンジン（内燃機関ともいう）に係り、特にカムシャフトにおいて最前端に位置するジャーナル部の支持部分からのオイルの流通構造を改良したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、エンジンに、バルブタイミングを可変とする油圧駆動式の可変バルブタイミング機構が搭載されている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
この可変バルブタイミング機構とは、吸気側および排気側のカムシャフトの少なくともいずれか一方の回転位相をクランクシャフトの回転位相に対して進角または遅角させることで、吸気弁や排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを変更可能とするもののことである。
【０００４】
前記油圧駆動式の可変バルブタイミング機構は、前記カムシャフトの前端側に設置されるベーン型アクチュエータからなるコントローラと、このコントローラの進角側圧力室と遅角側圧力室とに供給する作動油圧力を調整するオイルコントロールバルブとを有する構成になっている。
【０００５】
一般的に、エンジンでは、底部に設けられるオイルパン（オイル貯留部）内のオイルをオイルポンプで汲み上げて、シリンダブロック側とシリンダヘッド側との二系統に分けて供給するような供給路が設けられている。なお、シリンダブロック内部やシリンダヘッド内部を潤滑したオイルは、オイルパンに戻されるので、エンジン内で閉ループのオイル循環が行われる。
【０００６】
シリンダブロック側に供給されるオイルは、クランクジャーナルやオイルジェット等にオイルがそれぞれ供給される。一方、シリンダヘッド側に供給されるオイルは、シリンダヘッド内の動弁機構の他に、上述した可変バルブタイミング機構のオイルコントロールバルブに作動油として供給されるようになっている。
【０００７】
なお、シリンダヘッド側に供給されるオイルは、カムシャフトの最も前端に位置するジャーナル部や、当該最前端のジャーナル部を支持するカムハウジングの凹状軸受部に取り付けられる最前端のカムキャップの内部にそれぞれ設けられる油路を介して、可変バルブタイミング機構のオイルコントロールバルブやコントローラの各圧力室に供給される。なお、コントローラの各圧力室から戻されるオイルは、前記油路を介してカムハウジング内に放出されるようになっている。
【特許文献１】特開平５−８６９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来例のように、可変バルブタイミング機構のコントローラやオイルコントロールバルブに対するオイルの供給や回収を行うための油路の一部を、カムハウジングにおける最前端の凹状軸受部に取り付けられるカムキャップやカムシャフトに設けている場合、当該油路を流れるオイルが、カムハウジングの最前端に位置する凹状軸受部およびカムキャップと、カムシャフトの最前端に位置するジャーナル部との摺接面から、タイミングチェーンカバー内に漏れ出るおそれがある。
【０００９】
通常、前記摺接面がすべり接触であるから、適宜の隙間が必要であり、そのために、前記オイル漏洩が発生しやすくなっている。
【００１０】
ここで、タイミングチェーンカバー内に漏洩したオイルが、タイミングチェーンにかかると、タイミングチェーンの回転抵抗となってフリクションロスにつながると考えられる。特に、通常、タイミングチェーンに対してオイル潤滑を行う系統を備えているにもかかわらず、前述したように摺接面から漏洩したオイルがタイミングチェーンにかかると、タイミングチェーンに対するオイル供給が過剰になり、フリクションロスが想定外に増大してしまう結果となるのである。
【００１１】
近年では、エンジン効率ならびに燃費性能を向上させる観点から、少しでもフリクションロスを軽減することが望まれるので、ここに改良の余地があると考えられる。
【００１２】
なお、上述した可変バルブタイミング機構を搭載していないエンジンであっても、カムシャフトの最前端のジャーナル部とカムハウジングの凹状軸受部およびカムキャップとの摺接面から、オイルが漏洩することがある。
【００１３】
本発明は、シリンダヘッド上に搭載されるカムハウジングにカムシャフトが回転自在に支持されるエンジンにおいて、カムシャフトの最前端の支持部分から漏洩するオイルを、タイミングチェーンにかかりにくくさせて、フリクションロスの想定外の増大を抑制または防止可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、シリンダヘッド上に搭載されるカムハウジングにカムシャフトが回転自在に支持されるエンジンであって、前記シリンダヘッドにおいてタイミングチェーンが配置される側の上端に、前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部から漏洩するオイルをシリンダヘッドの周壁内側に導くオイル回収部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、仮に、前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部からオイルが漏洩しても、この漏洩したオイルを、オイル回収部からシリンダヘッドの周壁内側に導くことが可能になる。そのため、従来例のようにタイミングチェーンに必要以上のオイルが供給されるという現象の発生を回避することが可能になる。したがって、従来例のようなフリクションロスの想定外の増大を抑制または防止することが可能になる。
【００１６】
好ましくは、前記オイル回収部は、前記タイミングチェーンのカバーとは別個に設けられる。ここでは、オイル回収部がシリンダヘッドに設けられていて、タイミングチェーンのカバーとは別個であることを明確にしている。好ましくは、前記オイル回収部は、前記シリンダヘッドの前記上端において前記凹状軸受部に対応する領域に設けられる張り出し部と、この張り出し部に設けられて前記漏洩するオイルを受け入れてシリンダヘッドの周壁内側に導くための溝とで構成される。
【００１７】
このように、オイル回収部の構成を特定すれば、前記漏洩するオイルを回収する形態が理解しやすくなる。
【００１８】
好ましくは、前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側の凹状軸受部の外端下角に、テーパ形状の斜面が設けられる。
【００１９】
この構成によれば、斜面の存在によって溝の前方側の開口が大きくなり、前記漏洩するオイルを受け入れやすくなる等、回収作用が向上する。
【００２０】
また、本発明は、シリンダヘッド上に搭載されるカムハウジングにカムシャフトが回転自在に支持され、かつ前記吸気側および排気側カムシャフトの少なくともいずれか一方の回転位相をクランクシャフトの回転位相に対して進角または遅角させることで、吸気弁や排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを変更可能とする油圧駆動式の可変バルブタイミング機構が搭載されるエンジンであって、前記可変バルブタイミング機構が、前記吸気側および排気側カムシャフトの少なくともいずれか一方におけるタイミングチェーン配置側の端部に設置されるベーン型アクチュエータからなるコントローラと、このコントローラに対する作動油の供給、回収を調整するためのオイルコントロールバルブとを有し、前記コントローラとオイルコントロールバルブとを接続する油路の一部が、前記カムシャフトにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のジャーナル部に設けられており、前記シリンダヘッドにおけるタイミングチェーン配置側の上端に、前記カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部から漏洩するオイルをシリンダヘッドの周壁内側に導くオイル回収部が設けられている、ことを特徴としている。
【００２１】
このように、可変バルブタイミング機構を備える構成の場合、カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部からオイルが漏洩しやすくなると言える。
【００２２】
つまり、可変バルブタイミング機構のコントローラやオイルコントロールバルブに対するオイルの供給や回収を行うための油路の一部を、カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側に位置する凹状軸受部に取り付けられるカムキャップやカムシャフトに設けている場合、当該油路を流れるオイルが、カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側に位置する前記凹状軸受部と、カムシャフトにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側に位置するジャーナル部との摺接面から、タイミングチェーンカバー内に漏洩するおそれがある。
【００２３】
しかしながら、このようなオイル漏洩が発生しても、上記構成によれば、前記漏洩したオイルをオイル回収部を通じてシリンダヘッドの周壁内側に導くことが可能になり、そのために、従来例のようにタイミングチェーンに必要以上のオイルが供給されるという現象の発生を回避することが可能になる。したがって、従来例のようなフリクションロスの想定外の増大を抑制または防止することが可能になる。
【００２４】
好ましくは、前記オイル回収部は、前記タイミングチェーンのカバーとは別個に設けられる。ここでは、オイル回収部がシリンダヘッドに設けられていて、タイミングチェーンのカバーとは別個であることを明確にしている。好ましくは、前記エンジンは、オイルパンからオイルポンプで吸い上げるオイルを前記オイルコントロールバルブに供給するための搬送路と、オイルコントロールバルブと前記コントローラの進角側圧力室および遅角側圧力室との間でオイルを送受する進角側油路および遅角側油路とを有し、前記進角側油路および遅角側油路は、前記オイルコントロールバルブから前記カムシャフトにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のジャーナル部外周面にかけて設けられる部分と、この部分から前記カムシャフト内部を経て前記各圧力室に接続される部分とを少なくとも組み合わせて構成される。
【００２５】
この構成によれば、進角側油路および遅角側油路を流通するオイルが、カムハウジングにおいて前記タイミングチェーンに最も近い側のカムシャフト支持用の凹状軸受部から漏洩しうる。つまり、ここでは、オイル漏洩が発生しうる構成の一例を特定しているのである。しかしながら、前記漏洩しうるオイルは、上述しているように、シリンダヘッドの周壁内側に導かれて、前記周壁外側つまりタイミングチェーンカバーの内部空間にオイルが落下することが抑制または防止されるようになる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、カムシャフトにおいてタイミングチェーンに最も近い側の支持部分からオイルが漏洩しても、このオイルをタイミングチェーンにかかりにくくさせることが可能になるから、従来例のようにフリクションロスが想定外に増大する現象を抑制または防止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の最良の実施形態について図１から図１２を参照して詳細に説明する。まず、図１から図９に本発明の一実施形態を示している。
【００２８】
本発明の特徴を適用した部分の説明に先立ち、本発明の適用対象となるエンジンの概要について図４から図６を参照して説明する。
【００２９】
図４は、本発明を適用したエンジンの一部を分解して示す斜視図、図５は、図４のエンジンの前端側を破断した状態を示す側面図、図６は、図５のエンジンにおいてタイミングチェーンカバーを取り外した状態を示す正面図である。
【００３０】
一般的に、自動車などの車両に搭載されるエンジンにおいては、言うまでもないが、タイミングチェーン（またはタイミングベルト）が配置される側が前と表現される。したがって、エンジンにおいて前端および後端が明確となっている。
【００３１】
なお、エンジンの基本構成や動作原理は一般的に公知であるので、この実施形態では、本発明の特徴に関係する部分について詳細に説明し、本発明の特徴と直接的に関係しない部分についての詳細な説明は割愛する。
【００３２】
図示したエンジンは、例えば直列４気筒のＤＯＨＣガソリンエンジンとされている。図中、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３はカムハウジング、４はカムキャップ、５はタイミングチェーン（あるいはタイミングベルト）、６はタイミングチェーンカバー（またはタイミングベルトカバー）、７はシリンダヘッドカバーである。
【００３３】
シリンダヘッド２には、図示していないが、吸気ポートを開閉する吸気弁や、排気ポート２ａ（図１のみに記載）を開閉する排気弁が搭載され、また、カムハウジング３には、前記吸気弁を開閉するための吸気側カムシャフト８や、前記排気弁を開閉するための排気側カムシャフト９が搭載されている。
【００３４】
各カムシャフト８，９は、カムハウジング３の前後方向複数箇所に設けられる複数対の凹状軸受部３ａ，３ｂ上に搭載されていて、エンジン幅方向に並ぶ一対の凹状軸受部３ａ，３ｂ上にそれぞれカムキャップ４がボルト１５Ａで留められることにより、軸方向ならびに径方向に位置決めされている。
【００３５】
なお、図２に示すように、カムキャップ４はカムハウジング３に二つの短いボルト１５Ａで留められるが、カムキャップ４およびカムハウジング３がシリンダヘッド２に三つの長いボルト１５Ｂで留められるようになっている。
【００３６】
この各カムシャフト８，９において各凹状軸受部３ａ，３ｂおよびカムキャップ４で支持される部分を、ジャーナル部８ａ，９ａと呼んでいる。
【００３７】
なお、上述した吸気弁、排気弁、吸気側カムシャフト８、排気側カムシャフト９等を含めて、動弁機構と言い、このような動弁機構は、シリンダヘッド３の上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー７で外部から隠蔽されるようになっている。この動弁機構には、エンジンの形式にもよるが、ロッカアームやラッシュアジャスタ等も含まれることもある。
【００３８】
吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト９は、クランクシャフト１１によりタイミングチェーン５を介して回転駆動される。
【００３９】
タイミングチェーン５は、吸気側カムシャフト８の軸方向一端に付設されるタイミングギア１２と、排気側カムシャフト９の軸方向一端に設けられているタイミングギア１３と、クランクシャフト１１の軸方向一端側に設けられているタイミングギア１４とに巻き掛けられている。
【００４０】
これらタイミングチェーン５、三つのタイミングギア１２〜１４が、クランクシャフト１１から各カムシャフト８，９への動力伝達系を構成している。この動力伝達系は、一般的に、シリンダブロック１、シリンダヘッド２ならびにカムハウジング３においてタイミングチェーン５が配置される側の壁部（前壁とも言う）の外側に配置され、シリンダブロック１、シリンダヘッド２ならびにカムハウジング３の前記前壁に取り付けられるタイミングチェーンカバー６でもって隠蔽保護されるようになっている。
【００４１】
一般的なエンジンは、図示していないが、オイルパン１６内のオイルをエンジン内部で繰り返し循環して利用するようになっている。
【００４２】
つまり、シリンダブロック１の底部に設けられるオイルパン１６内のオイルを、クランクシャフト１１で駆動されるオイルポンプで汲み上げてオイルフィルタで濾過してから、シリンダブロック１側とシリンダヘッド２側とに供給させるようになっている。
【００４３】
シリンダブロック１側に供給されたオイルは、クランクシャフトジャーナル部の潤滑やオイルジェットによる気筒内の潤滑を行ってから、オイルパン１６に戻される。一方、シリンダヘッド２側に供給されたオイルは、前記動弁機構を構成する各部の潤滑を行ってから、オイルパン１６に戻される。
【００４４】
ところで、上述したエンジンには、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ:Variable Valve Timing）が装備されている。
【００４５】
この可変バルブタイミング機構は、吸気側カムシャフト８および排気側カムシャフト９の位相を連続的に変更可能とすることにより、吸気弁および排気弁のバルブタイミング（開き、閉じ）を調整可能とするものである。
【００４６】
この実施形態での可変バルブタイミング機構は、油圧駆動式と呼ばれる形態であり、図７に示すように、ＶＶＴコントローラ３０，４０と、制御系（オイルコントロールバルブ５０，６０や、図示省略の電子制御装置等）とを含んで構成されている。
【００４７】
ＶＶＴコントローラ３０，４０は、公知のベーン型アクチュエータと呼ばれるもので、主として、アウターロータ３１，４１と、ベーンロータ３２，４２とを含んで構成されている。
【００４８】
このＶＶＴコントローラ３０，４０は、各カムシャフト８，９の前端に付設されてシリンダブロック１の前壁外側に配置されるが、図５に示すように、上記動力伝達系と同様に、タイミングチェーンカバー６でもって隠蔽保護されるようになっている。
【００４９】
アウターロータ３１，４１の外径側には、吸気側カムシャフト８や排気側カムシャフト９の軸方向一端側のタイミングギア１２，１３が一体に設けられている。つまり、このアウターロータ３１，４１はクランクシャフト１１により駆動される。
【００５０】
ベーンロータ３２，４２は、吸気側カムシャフト８や排気側カムシャフト９の前端に一体回転可能に取り付けられていて、アウターロータ３１，４１の内部に円周方向で相対的に揺動可能に収納されている。
【００５１】
アウターロータ３１，４１の内周の円周数箇所には、径方向外向きに陥没する凹部３１ａ，４１ａが設けられており、また、ベーンロータ３２，４２の外周の円周数箇所（凹部３１ａ，４１ａと同数）には、径方向外向きに突出するベーン３２ａ，４２ａが設けられている。
【００５２】
このアウターロータ３１，４１の各凹部３１ａ，４１ａ内にベーンロータ３２，４２の各ベーン３２ａ，４２ａが円周方向揺動可能に挿入されており、凹部３１ａ，４１ａ内においてベーン３２ａ，４２ａの円周方向両側に、進角側圧力室３３，４３および遅角側圧力室３４，４４が確保される。
【００５３】
なお、図７に示すように、吸気側のアウターロータ３１の凹部３１ａの数および吸気側のベーンロータ３２のベーン３２ａの数は共に三つに、また、排気側のアウターロータ４１の凹部４１ａの数および排気側のベーンロータ４２のベーン４２ａの数は共に四つになっている。それにより、吸気側のコントローラ３０における進角側圧力室３３および遅角側圧力室３４が、三つずつ計六つとされ、また、排気側のコントローラ４０における進角側圧力室４３および遅角側圧力室４４が、四つずつ計八つとされている。
【００５４】
オイルコントロールバルブ５０，６０は、進角側圧力室３３，４３や遅角側圧力室３４，４４に対する作動油の供給量や、進角側圧力室３３，４３や遅角側圧力室３４，４４からの作動油の戻し量を調整するもので、詳細に図示していないが、公知の電磁駆動式のスプールタイプとされている。
【００５５】
つまり、図示していない電子制御装置（ＥＣＵ）でもって、オイルコントロールバルブ５０，６０の電磁ソレノイド５１，６１を制御してスプール弁（図示省略）を軸方向に変位させて五つのポート５２〜５６，６２〜６６を開閉することにより、前記各圧力室３３，４３，３４，４４に対する作動油の供給量ならびに各圧力室３３，４３，３４，４４からの作動油の戻し量を調整して、吸気側カムシャフト１３や排気側カムシャフト１４を進角側または遅角側に駆動するようになっている。
【００５６】
ここで、可変バルブタイミング機構の基本的な動作を説明する。
【００５７】
バルブタイミングを進める場合には、図７の実線矢印で示すように、オイルコントロールバルブ５０，６０の進角ポート５３，６３から進角側圧力室３３，４３に作動油を供給する。このとき、遅角側圧力室３４，４４内の作動油はオイルコントロールバルブ５０，６０に戻される。
【００５８】
これとは逆に、バルブタイミングを遅らせる場合には、図７の破線矢印で示すように、オイルコントロールバルブ５０，６０の遅角ポート５４，６４から遅角側圧力室３４，４４に作動油を供給する。このとき、進角側圧力室３３，４３内の作動油はオイルコントロールバルブ５０，６０に戻される。
【００５９】
オイルコントロールバルブ５０，６０に戻された作動油は、通常、ドレンポート５５，５６，６５，６６からカムハウジング３とシリンダヘッドカバー７とで囲む内部空間に放出されるようになっている。
【００６０】
ところで、可変バルブタイミング機構の作動油は、前述したオイルパン１６からシリンダヘッド２側に供給されるオイルを利用するようになっており、その流通経路について、図７から図９を参照して簡単に説明する。
【００６１】
前記流通経路は、図７に示すように、オイルパン１６からオイルポンプ１７により吸い上げられたオイルをシリンダヘッド２側にまで導くための供給路（図示省略）の上端とオイルコントロールバルブ５０，６０とを接続する搬送路７１と、オイルコントロールバルブ５０，６０とＶＶＴコントローラ３０，４０の進角側圧力室３３，４３とを接続する進角側油路７２，７３と、オイルコントロールバルブ５０，６０とＶＶＴコントローラ３０，４０の遅角側進角側圧力室３４，４４とを接続する遅角側油路７４，７５とを含んで構成されている。
【００６２】
図７に示す搬送路７１は、図８および図９に示すように、カムキャップ４に設けられており、カムキャップ４の長手方向中間に設けられる縦穴形状の上流部７１ａと、カムキャップ４の長手方向に沿って設けられる横穴形状の中間部７１ｂと、中間部７１ｂの両端から上方へ開放される縦穴形状の下流部７１ｃ，７１ｄとを組み合わせて構成されている。
【００６３】
なお、中間部７１ｂは、詳細に図示していないが、カムキャップ４の長手方向全域に貫通される孔の両端に蓋を装着することで外部から閉塞された、横穴とされている。
【００６４】
図７に示す進角側油路７２，７３および遅角側油路７４，７５は、図８および図９に示すように、カムキャップ４に設けられる部分（縦穴形状の貫通孔７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ）と、吸気側および排気側のカムシャフト８，９に設けられる部分（図１のみに記載の外周溝７２ｂ，７３ｂ，７４ｂ，７５ｂおよびＬ字形通孔７２ｃ，７３ｃ，７４ｃ，７５ｃ）と、ベーンロータ３１，４１に設けられる部分（図示省略の孔）等を組み合わせて構成されている。
【００６５】
なお、外周溝７２ｂ，７３ｂ，７４ｂ，７５ｂは、カムキャップ４に設けられる貫通孔７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａの下端開口が合致する位置に設けられており、この外周溝７２ｂ，７３ｂ，７４ｂ，７５ｂの溝底において円周所定位置に、Ｌ字形通孔７２ｃ，７３ｃ，７４ｃ，７５ｃの径方向部分が開口されている。
【００６６】
そのために、各カムシャフト８，９が回転しても、非回転のカムキャップ４の貫通孔７２ａ，７３ａと各カムシャフト８，９のＬ字形通孔７２ｃ，７３ｃ，７４ｃ，７５ｃとが必ず連通連結するようになっている。また、Ｌ字形通孔７２ｃ，７３ｃ，７４ｃ，７５ｃは、例えばドリルで軸方向と径方向とに交差させて穿孔加工することにより、得ることができる。
【００６７】
ここで、本発明の特徴を適用した部分について、詳細に説明する。
【００６８】
つまり、本発明では、各カムシャフト８，９においてタイミングチェーン５に最も近い側（最前端とも言う）のジャーナル部８ａ，９ａと、カムハウジング３においてタイミングチェーン５に最も近い側（最前端とも言う）の凹状軸受部３ａ，３ｂおよびカムキャップ４との摺接面から漏洩するオイルをシリンダヘッド２の周壁内側に導き入れるように工夫することにより、前記オイルがタイミングチェーンカバー６の内部空間に漏れることを抑制または回避させるようにしている。
【００６９】
具体的に、シリンダヘッド２においてタイミングチェーン５が配置される側の壁部（前壁とも言う）の上端において、カムハウジング３において前記最前端に位置するの二つの凹状軸受部３ａ，３ｂに対応する領域に、オイル回収部２０Ａ，２０Ｂが設けられている。
【００７０】
このオイル回収部２０Ａ，２０Ｂは、シリンダヘッド２の前壁上端に設けられる張り出し部２１Ａ，２１Ｂと、この張り出し部２１Ａ，２１Ｂに設けられる溝２２Ａ，２２Ｂとで構成されている。
【００７１】
張り出し部２１Ａ，２１Ｂは、例えばシリンダヘッド２の前壁上端側のみに設けられていて、シリンダヘッド２の前壁面全体を張り出させないようにしているから、重量増加を可及的に抑制するうえで有利となる。
【００７２】
また、溝２２Ａ，２２Ｂは、張り出し部２１Ａ，２１Ｂにおいて張り出し端縁より少し内側に入り込んだ位置からシリンダヘッド２の周壁の内面側までの範囲に設けられている。これはつまり、溝２２Ａ，２２Ｂの前端側に立ち上げ壁が存在する一方、溝２２Ａ，２２Ｂの後端側（前記周壁の内面側）がシリンダヘッド２の内部に開放している状態になっていることを表している。これにより、前記摺接面から漏洩するオイルが溝２２Ａ，２２Ｂ内に入りやすくなるとともに、オイルが一旦、溝２２Ａ，２２Ｂ内に入るとシリンダヘッド２の周壁の外側へ落下しにくくなっている。
【００７３】
この溝２２Ａ，２２Ｂの上方開口は、カムハウジング３における最前端の凹状軸受部３ａ，３ｂの下面によって覆われるが、溝２２Ａ，２２Ｂの上方開口における前部は外部に開放されている。
【００７４】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、各カムシャフト８，９の最前端のジャーナル部８ａ，９ａと、カムハウジング３の最前端の凹状軸受部３ａ，３ｂおよびカムキャップ４との摺接面からオイルが漏洩したときに、この漏洩するオイルが、オイル回収部２０Ａ，２０Ｂの溝２２Ａ，２２Ｂ内に落ちるようになって、この溝２２Ａ，２２Ｂからシリンダヘッド２の周壁内側に導き入れられるようになる。
【００７５】
これにより、前記摺接面からオイルが漏洩しても、シリンダヘッド２の周壁内側に引き込むことが可能になるから、従来例のようにタイミングチェーンカバー６の内部空間に漏れることを抑制または回避することができる。したがって、例えば従来例にようにタイミングチェーン５に必要以上の量のオイルがかかって、フリクションロスが想定外に増加する現象を抑制または防止することが可能になる。
【００７６】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００７７】
（１）本発明に係るエンジンは、直列エンジン、Ｖ型エンジン等の型式に限定されるものではなく、また、気筒数も特に限定されるものではなく、さらに、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであってもよい。
【００７８】
（２）上記実施形態では、吸気側カムシャフト８と排気側カムシャフト９との両方に可変バルブタイミング機構を付設した例を挙げたが、吸気側カムシャフト８または排気側カムシャフト９の一方のみに装備したものであっても本発明を適用できる。また、可変バルブタイミング機構を備えていないエンジンであっても、本発明のオイル回収構造を適用することができる。
【００７９】
（３）本発明の他の実施形態について図１０から図１２を参照して詳細に説明する。
【００８０】
この実施形態では、上記実施形態のオイル回収部２０Ａ，２０Ｂと基本的に同様の役割を果たすオイル回収部２０Ａ，２０Ｂを有しているが、このオイル回収部２０Ａ，２０Ｂの具体構造が上記実施形態と異なっている。
【００８１】
オイル回収部２０Ａ，２０Ｂは、シリンダヘッド２においてタイミングチェーン５が配置される側の壁部（前壁とも言う）の上端に設けられる張り出し部２１Ａ，２１Ｂと、この張り出し部２１Ａ，２１Ｂに設けられる溝２２Ａ，２２Ｂと、カムハウジング３においてタイミングチェーン５に最も近い側の凹状軸受部３ａ，３ｂの外端下角に設けられるテーパ形状の斜面２３Ａ，２３Ｂとで構成されている。
【００８２】
そして、溝２２Ａ，２２Ｂは、張り出し部２１Ａ，２１Ｂの先端からシリンダヘッド２の前壁の内面まで、つまりシリンダヘッド２の前壁の前後方向（厚み方向）全長に設けられている。
【００８３】
但し、この実施形態では、この溝２２Ａ，２２Ｂの上方開口において前半領域のみがテーパ状に斜降する傾きの斜面とされていて、後半領域は平坦面になっている。このようにしていれば、溝２２Ａ，２２Ｂ内にオイルが入ると、このオイルをシリンダヘッド２の周壁内側へ向けて流れやすくさせて、シリンダヘッド２の周壁外側へ流出しにくくさせることが可能になる。なお、溝２２Ａ，２２Ｂは、シリンダヘッド２の周壁の先端から内側へ向けて全体的に斜降するようにしてもよい。
【００８４】
また、カムハウジング３に上述した斜面２３Ａ，２３Ｂを設けていれば、カムハウジング３の前壁外面の下端位置を、シリンダヘッド２の前壁外面の上端位置よりも凹ませたようになる。
【００８５】
この場合、溝２２Ａ，２２Ｂの上方開口が、カムハウジング３における最前端の凹状軸受部３ａ，３ｂの下面によって覆われるようになるものの、斜面２３Ａ，２３Ｂの存在によって、溝２２Ａ，２２Ｂの上方開口における前端側が、シリンダヘッド２の周壁の外側に大きく開放された状態になっている。
【００８６】
このように、斜面２３Ａ，２３Ｂと溝２２Ａ，２２Ｂとの対向間隔を大きくしていれば、カムハウジング３における最前端の凹状軸受部３ａから漏洩するオイルを受け入れやすくなる。
【００８７】
この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果が得られる。つまり、各カムシャフト８，９の最前端のジャーナル部８ａ，９ａと、カムハウジング３の最前端の凹状軸受部３ａ，３ｂおよびカムキャップ４との摺接面から漏洩するオイルを、オイル回収部２０Ａ，２０Ｂからシリンダヘッド２の周壁内側に引き込めるようになる。したがって、従来例のようにタイミングチェーン５に必要以上のオイルがかかって、フリクションロスが想定外に増加することを抑制または防止できるようになる。
【００８８】
なお、この実施形態のように、カムハウジング３の前壁外面において少なくとも最前端の凹状軸受部３ａ，３ｂの下側に斜面２３Ａ，２３Ｂを設けた場合、上記実施形態に比べて、軽量化を図るうえで有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明に係るエンジンの一実施形態で、図６の（１）−（１）線断面の矢視図である。
【図２】図１においてカムキャップを分離した状態で、前方から見た斜視図である。
【図３】図２においてシリンダヘッドとカムハウジングとを分離した状態の斜視図である。
【図４】本発明を適用したエンジンの一部を分解して示す斜視図である。
【図５】図４のエンジンの前端側を破断した状態を示す側面図である。
【図６】図５のエンジンにおいてタイミングチェーンカバーを取り外した状態を示す正面図である。
【図７】図４のエンジンに搭載される吸気側および排気側の可変バルブタイミング機構における油圧経路を模式的に示す図である。
【図８】図４のエンジンにおける最前端のカムキャップを示す斜視図である。
【図９】図８のカムキャップを前方から見た図である。
【図１０】本発明に係るエンジンの他の実施形態で、図１に対応する図である。
【図１１】図７の実施形態で、図２に対応する図である。
【図１２】図７の実施形態で、図３に対応する図である。
【符号の説明】
【００９０】
１      シリンダブロック
２      シリンダヘッド
３      カムハウジング
３ａ    カムハウジングの吸気側の凹状軸受部
３ｂ    カムハウジングの排気側の凹状軸受部
４      カムキャップ
５      タイミングチェーン
６      タイミングチェーンカバー
８      吸気側カムシャフト
９      排気側カムシャフト
８ａ    吸気側カムシャフトのジャーナル部
９ａ    排気側カムシャフトのジャーナル部
１６      オイルタンク
１７      オイルポンプ
２０Ａ    吸気側のオイル回収部
２０Ｂ    排気側のオイル回収部
２１Ａ，２１Ｂ    オイル回収部の張り出し部
２２Ａ，２２Ｂ    オイル回収部の溝
３０      吸気側のＶＶＴコントローラ
４０      排気側のＶＶＴコントローラ
３１，４１      アウターロータ
３２，４２      ベーンロータ
３３，４３      進角側圧力室
３４，４４      遅角側圧力室
５０      吸気側のオイルコントロールバルブ
６０      排気側のオイルコントロールバルブ
７１      搬送路
７２，７３      進角側油路
７４，７５      遅角側油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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