(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を前記車両の外部の電源によって充電可能に構成された車両の充電装置であって、
前記車両と前記電源とに接続可能に構成されて、前記電源から前記車両に電力を伝達する連結器と、
前記車両に設けられ、前記連結器が接続可能に構成された充電口と、
前記車両に搭載され、前記充電口から前記蓄電装置まで前記電力を伝達するための給電部と、
前記車両に搭載され、作動状態において前記給電部を制御することにより前記蓄電装置を充電する一方で、停止状態において前記給電部の制御を停止する充電制御部と、
前記連結器と前記充電口との接続を検知した場合、前記充電口が前記電力を受けたことを検知するまでは、前記充電制御部を前記停止状態に維持し、前記充電口が前記電力を受けたことを検知したときに、前記充電制御部の状態を前記停止状態から前記作動状態に切り換える起動制御部とを備える、車両の充電装置。
【請求項２】
前記充電装置は、
前記車両に搭載され、前記充電口に前記連結器が接続されたことを示す第１の信号に応じて、第１のパターンで動作する一方、前記充電口が前記電力を受けたことを示す第２の信号に応じて、第２のパターンで動作することにより、前記充電口と前記連結器との接続および前記充電口への前記電力の入力を報知する報知部と、
前記連結器と前記充電口とが接続されている間、前記第１の信号を送信する信号送信部と、
前記第１および第２の信号を受信可能に構成され、前記第２の信号を受信している間は、前記第１の受信にかかわらず受信した前記第２の信号を前記報知部に出力する一方、前記第１の信号を受信し、かつ前記第２の信号を受信していない場合には、前記第１の信号を前記報知部に出力する信号選択部とをさらに備え、
前記起動制御部は、前記充電制御部が前記作動状態にあるときに、前記第２の信号を送信する、請求項１に記載の車両の充電装置。
【請求項３】
前記起動制御部は、前記連結器と前記充電口との接続を検知してから所定の第１の時間が経過するまでに前記充電口への前記電力の入力を検知した場合、前記充電口への前記電力の入力を検知した時点から所定の第２の時間が経過するまで、前記第２の信号の出力を待機する、請求項２に記載の車両の充電装置。
【請求項４】
前記起動制御部は、前記充電制御部による前記蓄電装置の充電が終了したときに、前記第２の信号の送信を停止する、請求項２または３に記載の車両の充電装置。
【請求項５】
前記報知部は、
ランプと、
前記第１および第２の信号に応じて前記ランプを駆動する駆動回路とを含み、
前記第１のパターンは、前記駆動回路が前記ランプを間欠的に点灯させる点灯パターンであり、
前記第２のパターンは、前記駆動回路が前記ランプを連続的に点灯させる点灯パターンである、請求項２から４のいずれか１項に記載の車両の充電装置。
【請求項６】
前記連結器は、自身と前記電源との接続に応じて、前記電力を示す電力情報を前記充電口に送信し、
前記起動制御部は、前記充電口を介して前記電力情報を受けることにより、前記充電口が前記電力を受けたことを検知する、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両駆動用の蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された車両を充電する充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両は、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、かつ当該蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する。電動車両は、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などを含む。
【０００３】
近年では、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。この技術を用いることにより、たとえばハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。特に、各家庭に供給される商用電源（たとえば１００Ｖあるいは２００Ｖといった、比較的低い電圧の供給源）により電動車両に搭載された蓄電装置を充電する技術が注目されている。以下、車両の外部電源により、車両に搭載されたバッテリ等の蓄電装置を充電可能な車両を「プラグイン車」とも称することとする。
【０００４】
上述した車両では、一般的に、充電ケーブルが車両に設けられたコネクタに接続されることによって蓄電装置が充電される。外部電源により車両に搭載された蓄電装置を充電する技術に関し、たとえば特開平７−１２３５１９号公報（特許文献１）では、充電器が自身に接続されると直ちに起動して、充電用導電ラインを充電可能な状態とするためにリレーをオンする充電制御装置が開示されている。
【特許文献１】特開平７−１２３５１９号公報
【特許文献２】特開平７−４６７１１号公報
【特許文献３】特開平５−３０８７３２号公報
【特許文献４】実開平６−２９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば商用電源からの電力によって車両に搭載された蓄電装置が充電される場合、充電ケーブルは、家庭に設けられた電源コンセントと車両とに接続できるよう構成される。したがって、蓄電装置の充電時において、ユーザは、充電ケーブルを電源コンセントと車両との両方に接続しなければならない。しかしながら、ユーザが充電ケーブルを車両に接続したものの、その充電ケーブルを電源コンセントに接続するのを忘れることが起こりうる。
【０００６】
この場合、ユーザは充電ケーブルを車両に接続した段階において蓄電装置の充電が開始されるものと認識する可能性が高い。したがって、充電ケーブルが電源コンセントに接続されていないまま、ある程度長い時間が経過することが予想される。
【０００７】
特開平７−１２３５１９号公報に開示された充電制御装置は、充電器が自身に接続されると直ちに起動する。しかし、この充電制御装置は、車両外部の電源から車両に電力が供給されていなくても、一旦起動すれば、作動状態を続けるものと考えられる。したがって、上述した場合においては、充電制御装置を動作させ続けるための電力（たとえば補機バッテリに蓄積された電力）が無駄に消費されるという課題が発生しうる。
【０００８】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、外部電源により充電可能な蓄電装置を搭載した電動車両の充電装置であって、充電制御に伴う電気エネルギーの消費を抑制可能な充電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は要約すれば、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を車両の外部の電源によって充電可能に構成された車両の充電装置である。充電装置は、車両と電源とに接続可能に構成されて、電源から車両に電力を伝達する連結器と、車両に設けられ、連結器が接続可能に構成された充電口と、車両に搭載され、充電口から蓄電装置まで電力を伝達するための給電部と、車両に搭載され、作動状態において給電部を制御することにより蓄電装置を充電する一方で、停止状態において給電部の制御を停止する充電制御部と、連結器と充電口との接続を検知した場合、充電口が電力を受けたことを検知するまでは、充電制御部を停止状態に維持し、充電口が電力を受けたことを検知したときに、充電制御部の状態を停止状態から作動状態に切り換える起動制御部とを備える。
【００１０】
好ましくは、充電装置は、車両に搭載され、充電口に連結器が接続されたことを示す第１の信号に応じて、第１のパターンで動作する一方、充電口が電力を受けたことを示す第２の信号に応じて、第２のパターンで動作することにより、充電口と連結器との接続および充電口への電力の入力を報知する報知部と、連結器と充電口とが接続されている間、第１の信号を送信する信号送信部と、第１および第２の信号を受信可能に構成され、第２の信号を受信している間は、第１の受信にかかわらず受信した第２の信号を報知部に出力する一方、第１の信号を受信し、かつ第２の信号を受信していない場合には、第１の信号を報知部に出力する信号選択部とをさらに備える。起動制御部は、充電制御部が作動状態にあるときに、第２の信号を送信する。
【００１１】
より好ましくは、起動制御部は、連結器と充電口との接続を検知してから所定の第１の時間が経過するまでに充電口への電力の入力を検知した場合、充電口への電力の入力を検知した時点から所定の第２の時間が経過するまで、第２の信号の出力を待機する。
【００１２】
より好ましくは、起動制御部は、充電制御部による蓄電装置の充電が終了したときに、第２の信号の送信を停止する。
【００１３】
より好ましくは、報知部は、ランプと、第１および第２の信号に応じてランプを駆動する駆動回路とを含む。第１のパターンは、駆動回路がランプを間欠的に点灯させる点灯パターンである。第２のパターンは、駆動回路がランプを連続的に点灯させる点灯パターンである。
【００１４】
さらに好ましくは、連結器は、自身と前記電源との接続に応じて、電力を示す電力情報を充電口に送信する。起動制御部は、充電口を介して電力情報を受けることにより、充電口が電力を受けたことを検知する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、電動車両の充電制御に伴う電気エネルギーの消費を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下において、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１７】
本発明の実施の形態においては、外部電源により充電可能な電動車両としてプラグインハイブリッド車（以下、「ハイブリッド自動車」と呼ぶ）を例示する。ただし外部電源により充電可能な電動車両はハイブリッド自動車に限られず、たとえば電気自動車、あるいは燃料電池車でもよい。本発明は、少なくとも、外部電源からの電力を受けるために車両に設けられた充電口と、その充電口に供給された電力を蓄電可能に構成された蓄電装置と、その蓄電装置を充電する充電回路と、その充電回路を制御する制御回路とを備える車両に適用することが可能である。
【００１８】
本発明の実施の形態に従う車両１００は、内燃機関（エンジン）と、蓄電装置と、その蓄電装置からの電力によって回転駆動する電動機とを搭載し、内燃機関および電動機から発生する駆動力を最適に配分することで、高い燃料消費効率を実現する。さらに、車両１００に搭載された蓄電装置は、外部電源（一例として、商用電源）の電力によって充電可能である。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に従う車両１００の側面図である。図１を参照して、車両本体（ボデー）３００には充電口２００が形成される。充電口２００には、商用電源から供給される電力を伝達するケーブルに接続されるコネクタ（図１に示さず）、および、そのコネクタに水や粉塵などが侵入するのを防止するための蓋２０４が設けられる。図１は充電口２００が車両本体３００の左側面かつ前輪側に形成された構成を示す。ただし充電口２００を形成する位置は特に限定されるものではない。
【００２０】
充電口２００の近傍には、ランプ２１１が設けられる。車両１００（充電口２００）に車両と外部電源とを連結するための連結器が接続されたときに、ランプ２１１は点滅を開始する。
【００２１】
連結器が、まず充電口２００に接続され、次に商用電源に接続される場合におけるランプ２１１の動作を説明する。充電口２００に連結器が接続された時点から車両１００への電力供給が開始される（連結器が商用電源に接続される）までの間、ランプ２１１は点滅する。車両１００への電力供給の開始後、蓄電装置の充電が終了するまで、ランプ２１１は連続的に点灯する。蓄電装置の充電終了後、ランプ２１１は再び点滅する。
【００２２】
これに対し、連結器が、まず商用電源に接続され、次に充電口２００に接続される場合におけるランプ２１１の動作を説明する。この場合には、連結器が、充電口２００に接続されると同時に車両に電力が供給される。ただし、ランプ２１１は、連結器が充電口２００に接続された時点から所定の期間（たとえば数秒間）点滅し、その点滅期間が終了すると連続的に点灯する。蓄電装置の充電終了後、ランプ２１１は再び点滅する。
【００２３】
なお本実施の形態に従う車両１００の車両本体（ボデー）には、内燃機関の作動に必要な燃料を給油するための給油口（図示しない）が形成されている。
【００２４】
図２は、充電口２００の外観図である。図２は蓋２０４が開かれた状態を示している。図２を参照して、充電口２００は、車両本体３００の車両外表面に形成された凹部である収容部２０８を含む。収容部２０８にはコネクタ２５が収容される。
【００２５】
蓋２０４は、支持部２０６によって回転可能に支持される。これによりユーザが蓋２０４を開閉できる。
【００２６】
次に、図３および図４を参照して、車両１００の構成をより詳しく説明する。
図３は、車両１００の概略構成図である。図３を参照して、車両１００はパラレル／シリーズ式のハイブリッド自動車である。
【００２７】
車両１００は、車両１００の駆動力を発生させるための電力を蓄える蓄電装置（ＢＡＴ）４と、車両１００に入力される電力を蓄電装置４に伝達することによって蓄電装置４を充電する充電回路３０と、充電回路３０を制御する電力制御部２と、電力制御部２を起動するための起動制御部３とを含む。本実施の形態では、充電回路３０は、蓄電装置４に蓄積された電力を用いて車両１００を駆動させる駆動装置としても機能する。
【００２８】
蓄電装置４は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置４は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子により構成される。
【００２９】
充電回路３０は、コンバータ（ＣＯＮＶ）６と、主正母線ＭＰＬと、主負母線ＭＮＬと、コンデンサＣと、第１インバータ（ＩＮＶ１）８−１と、第２インバータ（ＩＮＶ２）８−２と、モータジェネレータＭＧ１と、モータジェネレータＭＧ２と、内燃機関ＥＮＧと、動力分割機構２２とを含む。充電回路３０は、さらに、コネクタ２５と、ＡＣポート２１０と、電力線Ｌｐ，Ｌｎ，ＡＣＬｐ，ＡＣＬｎとを含む。
【００３０】
コンバータ６は、蓄電装置４の入出力電圧と、主正母線ＭＰＬ、主負母線ＭＮＬ間の電圧とを相互に変換する。コンバータ６による電圧変換は電力制御部２からのスイッチング指令ＰＷＣに従って制御される。
【００３１】
コンデンサＣは、主正母線ＭＰＬ、主負母線ＭＮＬ間の電圧を平滑化する。インバータ８−１，８−２はモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２にそれぞれ対応して設けられる。インバータ８−１，８−２は、蓄電装置４に対して電気的に並列接続される。インバータ８−１，８−２は、直流電力と交流電力とを相互に変換する。
【００３２】
ＡＣポート２１０は、電力線Ｌｐと電力線ＡＣＬｐとを電気的に接続するための第１のリレーと、電力線Ｌｎと電力線ＡＣＬｎとを電気的に接続するための第２のリレーとを含む。これら第１および第２のリレーのオン状態およびオフ状態は電力制御部２により制御される。
【００３３】
コネクタ２５は、電力線Ｌｐ，Ｌｎと、ＡＣポート２１０と、電力線ＡＣＬｐ，ＡＣＬｎとを介して、モータジェネレータＭＧ１の中性点Ｎ１およびモータジェネレータＭＧ２の中性点Ｎ２に接続される。モータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２の各々は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルがＹ結線（星型結線）されたステータを備える。このＹ結線において３つのコイルが共通に接続される点がモータジェネレータＭＧ１の中性点Ｎ１およびモータジェネレータＭＧ２の中性点Ｎ２に対応する。
【００３４】
外部電源２４０により蓄電装置４を充電する場合には、外部電源２４０からの電力は連結器２５０によって車両１００に伝達される。連結器２５０は、プラグ２６０と、コネクタ２６１と、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）２６２とを含む。
【００３５】
なお、外部電源２４０の供給電力の電圧値、種類（直流または交流）は特に限定されるものではない。たとえば外部電源２４０として各家庭に供給される商用電源を用いることができる。本実施の形態においては、外部電源２４０は、単相交流の商用電源（その電圧値が１００Ｖもしくは２００Ｖ）である。
【００３６】
プラグ２６０は、たとえば家屋に設けられた電源コンセント２４１に接続される。電源コンセント２４１には、外部電源２４０（たとえば系統電源）から交流電力が供給される。
【００３７】
コネクタ２６１は、車両１００に設けられたコネクタ２５に接続可能に構成される。コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されると、コネクタ２６１とコネクタ２５との接続を示すケーブル接続信号ＰＩＳＷが起動制御部３に入力される。
【００３８】
ＣＣＩＤ２６２は、外部電源２４０と車両１００との電気的な接続／遮断を行なう。ＣＣＩＤ２６２は、プラグ２６０が電源コンセント２４１に接続された場合には、外部電源２４０から供給される電力によって動作する。そして、ＣＣＩＤ２６２はパイロット信号ＣＰＬＴを発生して、その発生したパイロット信号ＣＰＬＴを起動制御部３に出力する。コネクタ２６１がコネクタ２５に接続され、かつ、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定値に達すると、ＣＣＩＤ２６２は、規定のデューティーサイクル（発振周期に対するパルス幅の比）でパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。このデューティーサイクルは、外部電源２４０から連結器２５０を介して車両へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。
【００３９】
充電回路３０による蓄電装置４の充電について説明する。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２に外部電源２４０の電力が供給される。インバータ８−１，８−２はスイッチング指令ＰＷＭ１，ＰＷＭ２にそれぞれ応答してスイッチング動作を行なう。これによりインバータ８−１，８−２から主正母線ＭＰＬおよび主負母線ＭＮＬに所定の電圧値を有する直流電力が供給される。
【００４０】
より具体的には、インバータ８−１，８−２の各々は、交流側の３相分にそれぞれ対応する３つのアーム回路を有する。各アーム回路は、少なくとも１個のスイッチング素子を有する上アーム回路および下アーム回路を含む。
【００４１】
そして、インバータ８−１，８−２の各々において、各相に対応する上アーム回路を一括してオン／オフさせるとともに、各相に対応する下アーム回路についても同様に一括してオン／オフさせる。これによりインバータ８−１，８−２の各々において、３つの上アーム回路は互いに同じスイッチング状態（すべてオン、または、すべてオフ）とみなすことができる。同様に３つの下アーム回路も互いに同じスイッチング状態とみなすことができる。このようなスイッチング動作によって、それぞれの相電圧を互いに等しくできる。なお、このようなスイッチングモードは零相モードとも称される。
【００４２】
図４は、零相モード時におけるインバータ８−１，８−２およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の零相等価回路図である。図４を参照して、インバータ８−１，８−２が上述の零相モードに従ってスイッチング動作する場合には、インバータ８−１における３つの上アーム回路は上アームＡＲＭ１ｐとしてまとめて示すことができ、インバータ８−１における３つの下アーム回路は下アームＡＲＭ１ｎとしてまとめて示すことができる。上アームＡＲＭ１ｐおよび下アームＡＲＭ１ｎの各々は、スイッチング素子ＴＲと還流ダイオードＤとからなる。同様に、インバータ８−２における３つの上アーム回路は上アームＡＲＭ２ｐとしてまとめて示すことができ、インバータ８−２における３つの下アーム回路は下アームＡＲＭ２ｎとしてまとめて示すことができる。
【００４３】
図４に示される零相等価回路は、主正母線ＭＰＬおよび主負母線ＭＮＬを介して供給される直流電力を単相交流電力へ変換可能であるとともに、電力線ＡＣＬｐ，ＡＣＬｎを介して中性点Ｎ１およびＮ２に入力される単相交流電力を直流電力へ変換可能な、単相インバータとみることができる。
【００４４】
すなわち、零相モードを実現できるようにインバータ８−１，８−２を制御することによって、インバータ８−１，８−２を単相インバータとして等価的に動作させることができる。これにより外部電源２４０から供給される単相交流電力を直流電力に変換し、かつその直流電力を主正母線ＭＰＬ，主負母線ＭＮＬに供給することが可能になる。この直流電力によって、蓄電装置４が充電される。
【００４５】
図３に戻り、車両１００の構成について再び説明する。内燃機関ＥＮＧは燃料の燃焼によって作動する。モータジェネレータＭＧ１は、内燃機関ＥＮＧからの動力の一部を受けて発電可能である。モータジェネレータＭＧ２は、蓄電装置（ＢＡＴ）４からの電力により電動機として作動する。
【００４６】
内燃機関ＥＮＧおよびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、動力分割機構２２を介して、互いに機械的に結合されている。動力分割機構２２は、代表的には遊星歯車機構により構成される。
【００４７】
車両１００の走行時において、充電回路３０は、蓄電装置４に蓄積された電力を用いて車両の駆動力を発生させる駆動装置（言い換えると蓄電装置４の負荷）として機能する。インバータ８−１は、主として、電力制御部２からのスイッチング指令ＰＷＭ１に応じて、モータジェネレータＭＧ１で発生する交流電力を直流電力に変換する。インバータ８−２は、電力制御部２からのスイッチング指令ＰＷＭ２に応じて、主正母線ＭＰＬおよび主負母線ＭＮＬを介して供給される直流電力を交流電力に変換して、その交流電力をモータジェネレータＭＧ２に供給する。動力分割機構２２は、内燃機関ＥＮＧの作動によって発生する駆動力を２分割し、その一方をモータジェネレータＭＧ１側へ配分するとともに、残りをモータジェネレータＭＧ２へ配分する。
【００４８】
動力分割機構２２からモータジェネレータＭＧ１へ配分された駆動力は発電動作に用いられる。モータジェネレータＭＧ１により生成された電力は蓄電装置４の充電に用いられたり、モータジェネレータＭＧ２による駆動力の発生に用いられたりする。モータジェネレータＭＧ２へ配分された駆動力は、モータジェネレータＭＧ２で発生した駆動力と合成されて、駆動輪２４の駆動に用いられる。
【００４９】
なお、蓄電装置の個数、容量は特に限定されるものではない。たとえば複数の蓄電装置が車両１００に搭載されてもよい。蓄電装置４が外部電源２４０により充電された場合、蓄電装置４を十分に充電することができる。この場合には、内燃機関ＥＮＧを停止状態に維持したまま、モータジェネレータＭＧ２で発生する駆動力のみを用いる走行、いわゆるＥＶ（Electric Vehicle）走行が可能になる。たとえば蓄電装置の個数を増やすことによって多くの電力を蓄積することができるので、ＥＶ走行の距離を長くすることができる。
【００５０】
電力制御部２および起動制御部３の各々は、たとえば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、入出力インターフェイス部とを含むＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。
【００５１】
電力制御部２は電流センサ１０，１４および電圧センサ１２，１６からの情報に基づいて、充電回路３０を制御する。電流センサ１０は正線ＰＬに流れる電流（蓄電装置４に入出力される電流）である電流Ｉｂａｔを検知する。電圧センサ１２は、正線ＰＬおよび負線ＮＬの間の電圧Ｖｂａｔを検知する。電流センサ１４は、主正母線ＭＰＬに流れる電流ＩＤＣを検知する。電圧センサ１６は主正母線ＭＰＬと主負母線ＭＮＬとの間の電圧ＶＤＣを検知する。電力制御部２は電流Ｉｂａｔ，ＩＤＣの値および電圧Ｖｂａｔ，ＶＤＣの値を受けて、スイッチング指令ＰＷＭ１，ＰＷＭ２，ＰＷＣを出力する。
【００５２】
起動制御部３は、コネクタ２６１が車両１００のコネクタ２５に接続され、かつ外部電源２４０からコネクタ２５への入力電力を検知すると、電力制御部２を起動する。電力制御部２は起動制御部３により起動されると、充電回路３０を制御する。これにより蓄電装置４が充電される。
【００５３】
車両１００は、さらに、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、補機バッテリＳＢと、点灯回路４０と、ランプ２１１とを含む。ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は蓄電装置４に対してコンバータ６と並列に電気的に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、蓄電装置４から放電された電力を降圧して補機電力を生成する。補機電力の電圧は蓄電装置の充放電電圧（たとえば、２８８Ｖ）に比較して低く設定される（たとえば、１２Ｖもしくは２４Ｖ）。
【００５４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２０で生成された補機電力は、電力線ＤＣＬを介して、車両１００の図示しないさまざまな補機へ供給されるとともに、その一部は補機バッテリＳＢに供給される。補機バッテリＳＢは補機電力を蓄える。
【００５５】
補機バッテリＳＢにより、車両１００が休止状態（イグニッションオフ状態）であっても、各補機に補機電力を供給できる。なお、補機バッテリＳＢに蓄えられた電力は、少なくとも電力制御部２と、起動制御部３と、点灯回路４０とに供給される。
【００５６】
補機バッテリＳＢは、たとえば蓄電装置４とともに外部電源２４０によって充電される。たとえば蓄電装置４が充電されている間にＤＣ／ＤＣコンバータ２０を動作させることにより蓄電装置４と補機バッテリＳＢとを充電することができる。
【００５７】
点灯回路４０は、ランプ２１１を点灯させる。なお、ここでの「点灯」とは、点滅および連続的な点灯の両方を含むものである。ランプ２１１は、たとえばＬＥＤ（発光ダイオード）である。ＬＥＤをランプ２１１に用いることにより、ランプ２１１の消費電力を低減することが可能になる。
【００５８】
続いてＣＣＩＤ２６２およびパイロット信号ＣＰＬＴについてより詳しく説明する。図５は、図３に示したＣＣＩＤ２６２によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形を示した図である。
【００５９】
図５を参照して、パイロット信号ＣＰＬＴは、規定の周期Ｔで発振する。パイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅Ｔｏｎは、外部電源２４０から連結器２５０を介して車両１００へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。車両１００に含まれる起動制御部３（図３参照）は、ＣＣＩＤ２６２からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。起動制御部３は、パイロット信号ＣＰＬＴが周期的に変化する場合に、外部電源２４０から車両１００（コネクタ２５）への電力供給が開始されたと判断する。
【００６０】
なお、定格電流は連結器に設けられた充電ケーブル毎に定められている。充電ケーブルの種類が異なれば、定格電流が異なるためパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーも異なる。したがって、起動制御部３のみならず電力制御部２もパイロット信号ＣＰＬＴを受信してもよい。この場合、電力制御部２は、受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーを検知することによって、車両１００に供給可能な定格電流を検知できる。したがって、電力制御部２は検知した定格電流に基づいて、インバータ８−１，８−２を制御することができる。
【００６１】
図６は、図３に示すＣＣＩＤ２６２の構成を説明する図である。図６を参照して、ＣＣＩＤ２６２は、リレー３３２と、コントロールパイロット回路３３４と、電磁コイル６０６と、漏電検出器６０８とを含む。コントロールパイロット回路３３４は、発振器６０２と、抵抗Ｒ１と、電圧センサ６０４とを含む。
【００６２】
電源コンセント２４１とプラグ２６０とが接続された場合、発振器６０２は外部電源２４０から供給される電力を受ける。発振器６０２は、この電力により作動する。発振器６０２は、電圧センサ６０４によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）近傍のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１から低下すると、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティーサイクルで発振する信号を出力する。なおパイロット信号ＣＰＬＴの電位は、起動制御部３に含まれる抵抗回路（図示せず）の抵抗値を切替えることにより変更される。
【００６３】
コントロールパイロット回路３３４は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ２（たとえば６Ｖ）近傍のとき、電磁コイル６０６へ電流を供給する。電磁コイル６０６は、コントロールパイロット回路３３４から電流が供給されると電磁力を発生し、リレー３３２をオン状態にする。コネクタ２６１がコネクタ２５に接続され、かつリレー３３２がオン状態になったときには、外部電源２４０から車両１００へ充電電力を供給するための電力線対が電力線Ｌｐ，Ｌｎに電気的に接続される。
【００６４】
漏電検出器６０８は、外部電源２４０から車両１００へ充電電力を供給するための電力線対に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器６０８は、電力線対に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器６０８により漏電が検出されると、電磁コイル６０６への給電が遮断され、リレー３３２がオフされる。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、規定の負電位（たとえば−１２Ｖ）に固定される。
【００６５】
パイロット信号ＣＰＬＴはコントロールパイロット回路３３４から端子Ｔ１に出力される。端子Ｔ１はコントロールパイロット線Ｌ１により起動制御部３に接続される。これによりコントロールパイロット回路３３４から出力されたパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット線Ｌ１を介して起動制御部３に入力される。
【００６６】
コネクタ２５の端子Ｔ２と起動制御部３とは信号線Ｌ２により接続される。コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されると、ケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位が接地レベルとなる。すなわちケーブル接続信号ＰＩＳＷは、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されているときＬ（論理ロー）レベルとなり、非接続時はＨ（論理ハイ）レベルとなる信号である。起動制御部３の接地端子は接地線Ｌ３によって接地ノードに接続される。
【００６７】
なお、以後において、「ケーブル接続信号ＰＩＳＷが起動制御部３に入力される」ということは、ケーブル接続信号ＰＩＳＷがＬレベルになることを意味するものとする。
【００６８】
図７は、点灯回路４０の構成図である。図７を参照して、点灯回路４０は、点滅回路４１と、ＯＲ回路４２と、ランプ駆動回路４３と、スイッチ４４とを含む。
【００６９】
点滅回路４１は、スイッチ４４のオン時において、電力線ＤＣＬを介して補機バッテリＳＢからの電力を受ける。点滅回路４１に補機バッテリＳＢから電力が供給されると、点滅回路４１は周期的に変化する信号を出力する。
【００７０】
ＯＲ回路４２は、点滅回路４１からの信号ＳＩＧ１と、充電制御部２からの信号ＳＩＧ２とを受けて、これらの入力の論理和を生成する。
【００７１】
ランプ駆動回路４３は、ＯＲ回路４２からの出力に応答してランプ２１１を駆動する。
スイッチ４４は、Ｌレベルのケーブル接続信号ＰＩＳＷに応答してオンする一方、Ｈレベルのケーブル接続信号ＰＩＳＷに応答してオフする。ケーブル接続信号ＰＩＳＷを伝達する信号線はコネクタ２６１がコネクタ２５接続されたときにＣＣＩＤ２６２を介して接地される。このため、ケーブル接続信号ＰＩＳＷはＬレベルになる。つまり、スイッチ４４は、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されるとオンする。
【００７２】
起動制御部３は、Ｌレベルのケーブル接続信号ＰＩＳＷと、パイロット信号ＣＰＬＴとを受けると、スイッチ６１をオンする。スイッチ６１は、電力線ＤＣＬと電力制御部２との間に設けられる。スイッチ６１がオフの時には、電力制御部２に電力が供給されてないため電力制御部２は停止状態にある。スイッチ６１がオンすると、電力線ＤＣＬおよびスイッチ６１を介して、補機バッテリＳＢに蓄積された電力が電力制御部２に供給される。これにより電力制御部２が起動し、電力制御部２は停止状態から作動状態に切り換わる。
【００７３】
起動制御部３は、スイッチ６１をオンするとともに、ＯＲ回路４２にＨレベルの信号ＳＩＧ２を出力する。一方、起動制御部３がケーブル接続信号ＰＩＳＷのみ受けた場合、あるいは起動制御部３がケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴのいずれも受けていない場合、起動制御部３はＯＲ回路４２にＬレベルの信号ＳＩＧ２を出力する。
【００７４】
点滅回路４１が周期的に変化する信号ＳＩＧ１（第１の信号）を出力し、かつ起動制御部３がＯＲ回路４２にＬレベルの信号ＳＩＧ２を出力する場合、ＯＲ回路４２は、点滅回路４１からの信号ＳＩＧ１をいわばそのまま出力する。つまり、ＯＲ回路４２からの出力信号は点滅回路４１から出力される信号ＳＩＧ１と同期して変化する。ランプ駆動回路４３は、ＯＲ回路４２からの出力信号に応じてランプ２１１を駆動するので、ランプ２１１が点滅する（第１のパターン）。
【００７５】
一方、起動制御部３がＯＲ回路４２にＨレベルの信号ＳＩＧ２（第２の信号）を出力する場合、点滅回路４１が周期的に変化する信号を出力しても、ＯＲ回路４２はＨレベルの信号を常時出力する。ランプ駆動回路４３は、Ｈレベルの信号に応じてランプ２１１を駆動するので、ランプ２１１が連続的に点灯する（第２のパターン）。
【００７６】
電力制御部２は、蓄電装置４の充電が終了すると、起動制御部３に充電終了を示す信号を出力する。起動制御部３はこの信号に応答してスイッチ６１をオフするとともに、ＯＲ回路４２にＬレベルの信号ＳＩＧ２を出力する。
【００７７】
連結器のコネクタ２６１がコネクタ２５に接続されているものの、プラグ２６０（図３参照）が電源コンセント２４１（図３参照）が接続されてない場合、コネクタ２５に電力が供給されない。この場合には、ケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴのうちケーブル接続信号ＰＩＳＷのみが起動制御部３に入力されるため、起動制御部３はスイッチ６１をオンしない。したがって電力制御部２に電力が供給されない。また、起動制御部３からＯＲ回路４２に出力される信号ＳＩＧ２のレベルがＬレベルのままとなるので、ＯＲ回路４２は、点滅回路４１から受けた信号ＳＩＧ１をいわばランプ駆動回路４３にそのまま出力する。よって、ランプ２１１が点滅する。
【００７８】
一方、プラグ２６０が電源コンセント２４１に接続された後にコネクタ２６１がコネクタ２５に接続される場合、起動制御部３にはケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴの両方が入力される。この場合には、起動制御部３は、スイッチ６１をオンする。さらに、起動制御部３は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴの入力から所定の時間（たとえば１０秒）が経過した後にＯＲ回路４２に対してＨレベルの信号ＳＩＧ２を出力する。したがってランプ２１１は、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続された時点から上記の所定の時間は点滅し、その後に連続的に点灯する。
【００７９】
なお、起動制御部３および電力制御部２は、別の制御装置であると限定される必要はなく、たとえば、１つの制御装置における２つの機能ブロックであってもよい。また、スイッチ６１もその制御装置の内部に設けられるものであってもよい。
【００８０】
図８は、ランプ２１１の動作を説明するための第１のタイミングチャートである。このタイミングチャートは、先にコネクタ２６１がコネクタ２５に接続され、その後にプラグ２６０が電源コンセント２４１に接続された場合のランプ２１１の動作を示すものである。
【００８１】
図８および図７を参照して、時刻ｔ１において、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されることによってケーブル接続信号ＰＩＳＷがＬレベルとなる。なお、パイロット信号ＣＰＬＴは時刻ｔ１においてＬレベルである。
【００８２】
時刻ｔ１においてスイッチ４４がオンすることにより点滅回路４１に電力が供給される。これにより点滅回路４１は、周期的に変化する信号（ＳＩＧ１）の出力を開始する。一方、時刻ｔ１において、起動制御部３から出力される信号（ＳＩＧ２）のレベルはＬレベルである。したがって、ＯＲ回路４２は、点滅回路４１から出力される信号ＳＩＧ１をいわばそのまま出力する。したがってランプ２１１が点滅する（第１のパターン）。
【００８３】
時刻ｔ２において、プラグ２６０が電源コンセント２４１に接続される。これによりパイロット信号ＣＰＬＴが周期的に変化する。起動制御部３は、パイロット信号ＣＰＬＴが周期的に変化したことを検知すると、Ｈレベルの信号ＳＩＧ２をＯＲ回路４２に出力する。これによりＯＲ回路４２から出力される信号がＨレベルとなる。よって、時刻ｔ２以後、ランプ２１１が連続的に点灯する（第２のパターン）。
【００８４】
時刻ｔ３において、充電制御部２（および充電回路３０）による蓄電装置４の充電が終了する。起動制御部３は、充電制御部２から充電終了を示す信号を受けると、ＯＲ回路４２に出力する信号ＳＩＧ２のレベルをＨレベルからＬレベルに変化させる。ただし点滅回路４１は信号ＳＩＧ１を出力している。したがってＯＲ回路４２は、点滅回路４１からの信号ＳＩＧ１と同期して変化する信号を出力する。これにより時刻ｔ３以後、ランプ２１１は点滅する（第１のパターン）。
【００８５】
時刻ｔ４において、ユーザがコネクタ２６１をコネクタ２５から外す。これによりケーブル接続信号ＰＩＳＷのレベルがＬレベルからＨレベルに変化する。なお、起動制御部３へのパイロット信号ＣＰＬＴの入力も終了する。時刻ｔ４においてスイッチ４４がオフするので、ＯＲ回路から出力される信号はＬレベルとなる。これによりランプ２１１が消灯する。
【００８６】
図９は、ランプ２１１の動作を説明するための第２のタイミングチャートである。このタイミングチャートは、先にプラグ２６０が電源コンセント２４１に接続され、その後にコネクタ２６１がコネクタ２５に接続された場合のランプ２１１の動作を示すものである。
【００８７】
図９を参照して、時刻ｔ１において、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されることによってケーブル接続信号ＰＩＳＷがＬレベルとなる。さらに、時刻ｔ１では、パイロット信号ＣＰＬＴが周期的に変化する。時刻ｔ１においてスイッチ４４がオンすることにより点滅回路４１は、周期的に変化する信号（ＳＩＧ１）の出力を開始する。しかし、起動制御部３は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷと、パイロット信号ＣＰＬＴとをともに受けると、時刻ｔ１から所定の期間ＴＤが経過するまでは、Ｈレベルの信号（ＳＩＧ２）を出力しない。時刻ｔ１から所定の期間ＴＤが経過した時刻ｔ２において、起動制御部３は、Ｈレベルの信号（ＳＩＧ２）を出力する。なお、時刻ｔ２以後は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷ、パイロット信号ＣＰＬＴ、点滅回路４１の出力信号（ＳＩＧ１）、起動制御部３の出力信号（ＳＩＧ２）、およびＯＲ回路４２の出力信号は、図８のタイミングチャート（時刻ｔ２以後）と同様に変化するので説明は繰返さない。
【００８８】
図１０は、起動制御部３が実行する点灯回路４０の制御処理を説明するフローチャートである。なお、このフローチャートに示す処理が開始される条件は、たとえば所定の条件の成立時（たとえば充電口の蓋２０４が開いたとき）にメインルーチンから呼び出される。
【００８９】
図１０および図７を参照して、処理が開始されると、ステップＳ１において起動制御部３は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷが入力されたか否かを判定する。ケーブル接続信号ＰＩＳＷが入力された場合（ステップＳ１においてＹＥＳ）、処理はステップＳ２に進む。一方、ケーブル接続信号ＰＩＳＷが入力されていない場合、すなわちケーブル接続信号ＰＩＳＷのレベルがＨレベルである場合（ステップＳ１においてＮＯ）、ステップＳ１の判定処理が繰返される。
【００９０】
ステップＳ２において、起動制御部３は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷが入力された時点から所定期間内（たとえば１秒以内）に充電口（コネクタ２５）に電力が入力されたか否かを判定する。起動制御部３は、パイロット信号ＣＰＬＴを受けた場合に、コネクタ２５に電力が入力されたと判定する。
【００９１】
先にプラグ２６０が電源コンセント２４１に接続され、その後にコネクタ２６１がコネクタ２５に接続された場合、ケーブル接続信号ＰＩＳＷとパイロット信号ＣＰＬＴとがほぼ同時に起動制御部３に入力される。したがって、この場合（ステップＳ２においてＹＥＳ）、処理はステップＳ３に進む。
【００９２】
一方、先にコネクタ２６１がコネクタ２５に接続され、その後にプラグ２６０が電源コンセント２４１に接続された場合、起動制御部３にケーブル接続信号ＰＩＳＷが入力された時点から所定期間が経過した後にパイロット信号ＣＰＬＴが起動制御部３に入力される。この場合（ステップＳ２においてＮＯ）、処理は、後述するステップＳ７に進む。
【００９３】
ステップＳ３において、起動制御部３は、ＯＲ回路４２への信号（Ｈレベルの信号ＳＩＧ２）の出力を一定時間（図９に示す期間ＴＤであり、たとえば１０秒間）待機する。ステップＳ３の処理が終了すると、処理はステップＳ４に進む。
【００９４】
一方、ステップＳ７において、起動制御部３は、充電口（コネクタ２５）に電力が入力されたか否かを判定する。ステップＳ２の処理と同様に、起動制御部３は、パイロット信号ＣＰＬＴを受けた場合に、コネクタ２５に電力が入力されたと判定する。パイロット信号ＣＰＬＴが起動制御部３に入力された場合（ステップＳ７においてＹＥＳ）、処理はステップＳ４に進む。パイロット信号ＣＰＬＴが起動制御部３に入力されていない場合（ステップＳ７においてＮＯ）、処理はステップＳ８に進む。
【００９５】
ステップＳ８において、起動制御部３は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷの入力が終了したか否かを判定する。ユーザがコネクタ２６１をコネクタ２５から外した場合、ケーブル接続信号ＰＩＳＷの入力が終了する。この場合（ステップＳ８においてＹＥＳ）、全体の処理はメインルーチンに戻される。ケーブル接続信号ＰＩＳＷが起動制御部３に入力されている場合（ステップＳ８においてＮＯ）、処理はステップＳ７に戻る。
【００９６】
すなわち、ステップＳ７、Ｓ８の処理は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷが起動制御部３に入力された時点から、パイロット信号ＣＰＬＴが起動制御部３に入力される時点まで繰返される処理である。
【００９７】
ステップＳ４において、起動制御部３は、ランプ２１１の点灯を開始する。上述のように、起動制御部３は、Ｈレベルの信号ＳＩＧ２をＯＲ回路４２に出力する。これによりランプ２１１が連続的に点灯する。
【００９８】
ステップＳ５において、起動制御部３は、電力制御部２および充電回路３０（図３参照）による蓄電装置４の充電が終了したか否かを判定する。起動制御部３は、電力制御部２から充電終了を示す信号を受けて、蓄電装置４の充電が終了したと判定する。この場合（ステップＳ５においてＹＥＳ）、処理はステップＳ６に進む。一方、起動制御部３が電力制御部２からの信号を受けていない場合（ステップＳ５においてＮＯ）、起動制御部３がこの信号を受けるまでステップＳ５の処理が繰返される。
【００９９】
ステップＳ６において、起動制御部３は、Ｌレベルの信号ＳＩＧ２をＯＲ回路４２に出力する。これにより、起動制御部３によるランプ２１１の点灯が終了する。以後は点滅回路４１からの信号ＳＩＧ１に応じてランプ２１１が点滅する。ステップＳ６の処理が終了すると全体の処理はメインルーチンに戻される。
【０１００】
本実施の形態によれば、電力（特に補機バッテリＳＢに蓄積された電力）の無駄な消費を抑制できる。たとえば、ユーザが蓄電装置を充電するためにコネクタ２６１をコネクタ２５に接続したとする。しかしそのユーザがプラグ２６０を電源コンセント２４１に接続するのを忘れた場合、連結器２５０が外部電源２４０に接続されていない状態がある程度長い時間（たとえば数時間）続くことが考えられる。本実施の形態によれば、この間において電力制御部２への電力供給が停止されるので、電力制御部２の消費電力を抑制できる。これにより、補機バッテリＳＢに蓄積された電力の無駄な消費を抑制できる。
【０１０１】
さらに本実施の形態によれば、充電口に連結器が接続された場合と、充電口に電力が入力された場合とでランプの点灯パターンを異ならせる。これにより、現在の充電の状況をユーザに知らせることが可能になる。たとえばランプが点滅したままである場合、プラグ２６０が電源コンセント２４１に接続されていないことにユーザが気づく可能性が高くなる。よって、蓄電装置をより確実に充電することができる。
【０１０２】
さらに本実施の形態によれば、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されているもののプラグ２６０が電源コンセント２４１に接続されていない場合には、ランプ２１１を点滅させる。つまり、ランプ２１１が間欠的に動作する。本実施の形態ではランプ２１１を点灯させるために補機バッテリＳＢに蓄積された電力が用いられる。したがって本実施の形態によれば補機バッテリＳＢに蓄積された電力の無駄な消費をさらに抑制できる。
【０１０３】
さらに本実施の形態によれば、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続されたと同時にコネクタ２５に電力が供給される場合（予めプラグ２６０を電源コンセント２４１に接続した場合）には、コネクタ２５に電力が供給されてから所定期間、ランプ２１１を点滅させ、その後にランプを連続的に点灯させる。このような場合において、コネクタ２６１とコネクタ２５との接続と同時にランプ２１１が連続的に点灯すると、点滅回路４１の異常（信号ＳＩＧ１が常時Ｈレベルとなる）が発生しても、その異常を検知できない。起動制御部３が、コネクタ２５に電力が供給されたことを検知した時点から所定の時間の経過後にＨレベルの信号ＳＩＧ２を出力することによって、点滅回路４１の信号に応じてランプ２１１が動作する期間を設けることができる。これにより、点滅回路４１の異常を検知することができる。
（変形例）
車両に搭載された蓄電装置を外部電源によって充電するための構成は図３に示した構成に限定されるものではない。以下に、本実施の形態に従う車両の変形例について説明する。
【０１０４】
図１１は、本実施の形態に従う車両の第１の変形例を示した図である。図１１を参照して、車両１００Ａは、電力線Ｌｐ，Ｌｎ間に設けられた電圧センサ１５をさらに備える点において、図３に示す車両１００と異なる。また、連結器２５０ＡにはＣＣＩＤ２６２に代えてコントロールボックス２６３が設けられる。このコントロールボックス２６３はパイロット信号ＣＰＬＴを生成しない点でＣＣＩＤ２６２と異なる。
【０１０５】
電圧センサ１５は、電力線Ｌｐ，Ｌｎ間に印加される電圧ＶＡＣを検知して、その検知した電圧ＶＡＣを起動制御部３に出力する。起動制御部３は、電圧ＶＡＣが所定値以上であればコネクタ２５に電力が供給されたと判断する。すなわち、この変形例では、パイロット信号ＣＰＬＴに代えて電圧ＶＡＣが起動制御部３に入力される点で、図３に示した車両１００と異なる。
【０１０６】
なお、この変形例において、起動制御部３の動作（すなわち電力制御部２の起動処理、およびランプ２１１を点灯させるための制御処理）は、図７〜図１０に示した各動作においてパイロット信号ＣＰＬＴを電圧ＶＡＣに置き換えたものに等しい。
【０１０７】
図１２は、本実施の形態に従う車両の第２の変形例を示した図である。図１２を参照して、連結器２５０Ｂには、ＣＣＩＤ２６２に代えて、電圧変換器２６４が設けられる。電圧変換器２６４は、外部電源２４０からの交流電圧を整流するとともに、蓄電装置４の充電に適した電圧に変換する。
【０１０８】
車両１００Ｂは、ＡＣポート２１０および電力線ＡＣＬｐ，ＡＣＬｎ，Ｌｐ，Ｌｎに代えて接続部２１、電力線ＰＬ１，ＮＬ１，ＰＬ２，ＮＬ２および電圧センサ１７を含む点で車両１００と異なる。接続部２１は、リレー２１−１，２１−２を含む。
【０１０９】
電力線ＰＬ１は、コネクタ２５とリレー２１−１の一方の端子とを接続する。電力線ＰＬ２は正線ＰＬとリレー２１−１の他方の端子とを接続する。
【０１１０】
電力線ＮＬ１は、コネクタ２５とリレー２１−２の一方の端子とを接続する。電力線ＮＬ２は負線ＮＬとリレー２１−２の他方の端子とを接続する。
【０１１１】
電圧センサ１７は、電力線ＰＬ１と電力線ＮＬ１との間の直流電圧を検知して、その検知した電圧ＶＣＨを起動制御部３に出力する。起動制御部３は、電圧ＶＣＨが所定値以上であればコネクタ２５に電力が供給されたと判断する。すなわち、この変形例では、パイロット信号ＣＰＬＴに代えて電圧ＶＣＨが起動制御部３に入力される点で、図３に示した車両１００と異なる。
【０１１２】
電力制御部２は、起動制御部３により起動されると、接続部２１（リレー２１−１，２１−２）に対して制御信号ＳＣＮＴを送信する。リレー２１−１，２１−２は、制御信号ＳＣＮＴに応じてオンおよびオフする。たとえば制御信号ＳＣＮＴがＨレベルの場合には、リレー２１−１，２１−２がオンする。これにより、電力線ＰＬ１，ＮＬ１が電力線ＰＬ２，ＮＬ２にそれぞれ接続される。よって蓄電装置４とコネクタ２５との間に、電力線ＰＬ１，ＮＬ１、接続部２１、電力線ＰＬ２，ＮＬ２、正線ＰＬおよび負線ＮＬから構成される給電部（コネクタ２５に供給された電力を蓄電装置に伝達するための給電経路）が形成される。
【０１１３】
一方、電力制御部２は、蓄電装置４の充電が終了すると、制御信号ＳＣＮＴをＬレベルにする。これによりリレー２１−１，２１−２がオフする。よって蓄電装置４とコネクタ２５との間の給電経路が遮断される。
【０１１４】
なお、この変形例において、起動制御部３の動作（すなわち電力制御部２の起動処理、およびランプ２１１を点灯させるための制御処理）は、図７〜図１０に示した各動作においてパイロット信号ＣＰＬＴを電圧ＶＣＨに置き換えたものに等しい。
【０１１５】
このように、車両に設けられたコネクタ２５に連結器２５０（コネクタ２６１）が接続されたこと、および、コネクタ２５に電力が供給されたことを検知できるよう構成された車両であれば、本発明が適用できる。したがって、車両に搭載された蓄電装置を外部電源充電するための構成は特に限定されるものではない。
【０１１６】
なお、ランプ２１１およびランプ駆動回路４３は、本発明における「報知部」を構成する。点滅回路４１は、本発明における「信号送信部」に相当する。ＯＲ回路４２は、本発明における「信号選択部」に相当する。パイロット信号ＣＰＬＴは、本発明における「電力情報」に相当する。
【０１１７】
また、本実施の形態では、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続された場合にランプ２１１が点滅し、プラグ２６０が電源コンセント２４１に接続されることに電力制御部２が起動すると、ランプ２１１が連続的に点灯するものであるとした。ただし、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続された場合にランプが点灯し、電力制御部２が起動した場合にランプ２１１が点滅してもよい。
【０１１８】
また、起動制御部３は、ユーザの指定した充電開始時刻に電力制御部２を起動するように構成されたものでもよい。この場合においても、コネクタ２６１がコネクタ２５に接続された時刻からユーザの指定する充電開始時刻まで、ある程度の時間が経過することが起こりうる。したがって、本発明を適用することによって、補機バッテリＳＢに蓄積された電力の無駄な消費を抑制できる。
【０１１９】
また、上記においては、動力分割機構２２により内燃機関ＥＮＧの動力を分割して駆動輪２４とモータジェネレータＭＧ１とに伝達可能なシリーズ／パラレル型のハイブリッド車について説明したが、この発明は、その他の形式のハイブリッド車にも適用可能である。すなわち、たとえば、モータジェネレータＭＧ１を駆動するためにのみ内燃機関ＥＮＧを用い、モータジェネレータＭＧ２でのみ車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車や、内燃機関ＥＮＧが生成した運動エネルギーのうち回生エネルギーのみが電気エネルギーとして回収されるハイブリッド車、エンジンを主動力として必要に応じてモータがアシストするモータアシスト型のハイブリッド車などにもこの発明は適用可能である。
【０１２０】
また、この発明は、コンバータ６を備えないハイブリッド車にも適用可能である。
また、この発明は、内燃機関ＥＮＧを備えずに電力のみで走行する電気自動車や、電源として蓄電装置に加えて燃料電池をさらに備える燃料電池車にも適用可能である。
【０１２１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の実施の形態に従う車両１００の側面図である。
【図２】充電口２００の外観図である。
【図３】車両１００の概略構成図である。
【図４】零相モード時におけるインバータ８−１，８−２およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の零相等価回路図である。
【図５】図３に示したＣＣＩＤ２６２によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形を示した図である。
【図６】図３に示すＣＣＩＤ２６２の構成を説明する図である。
【図７】点灯回路４０の構成図である。
【図８】ランプ２１１の動作を説明するための第１のタイミングチャートである。
【図９】ランプ２１１の動作を説明するための第２のタイミングチャートである。
【図１０】起動制御部３が実行する点灯回路４０の制御処理を説明するフローチャートである。
【図１１】本実施の形態に従う車両の第１の変形例を示した図である。
【図１２】本実施の形態に従う車両の第２の変形例を示した図である。
【符号の説明】
【０１２３】
２  電力制御部、３  起動制御部、４  蓄電装置、６  コンバータ、８−１，８−２  インバータ、１０，１４  電流センサ、１２，１５〜１７，６０４  電圧センサ、２０  ＤＣ／ＤＣコンバータ、２１  接続部、２１−１，２１−２，３３２  リレー、２２  動力分割機構、２４  駆動輪、２５  コネクタ、３０  充電回路、４０  点灯回路、４１  点滅回路、４２  ＯＲ回路、４３  ランプ駆動回路、４４，６１  スイッチ、１００，１００Ａ，１００Ｂ  車両、２００  充電口、２０４  蓋、２０６  支持部、２０８  収容部、２１０  ＡＣポート、２１１  ランプ、２４０  外部電源、２４１  電源コンセント、２５０，２５０Ａ，２５０Ｂ  連結器、２６０  プラグ、２６１  コネクタ、２６２  ＣＣＩＤ、２６３  コントロールボックス、２６４  電圧変換器、３００  車両本体、３３４  コントロールパイロット回路、６０２  発振器、６０６  電磁コイル、６０８  漏電検出器、ＡＣＬｐ，ＡＣＬｎ，Ｌｐ，Ｌｎ，ＤＣＬ，ＰＬ１，ＮＬ１，ＰＬ２，ＮＬ２  電力線、ＡＲＭ１ｎ，ＡＲＭ２ｎ  下アーム、ＡＲＭ１ｐ，ＡＲＭ２ｐ  上アーム、Ｃ  コンデンサ、Ｄ  還流ダイオード、ＥＮＧ  内燃機関、Ｌ１  コントロールパイロット線、Ｌ２  信号線、Ｌ３  接地線、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ、ＭＮＬ  主負母線、ＭＰＬ  主正母線、Ｎ１，Ｎ２  中性点、Ｒ１  抵抗、ＳＢ  補機バッテリ、Ｔ１，Ｔ２  端子、ＴＲ  スイッチング素子。
【要約】
【課題】外部電源により充電可能な蓄電装置を搭載した電動車両の充電装置であって、充電制御に伴う電気エネルギーの消費を抑制可能な充電装置を提供する。
【解決手段】車両１００の充電装置は、外部電源２４０から車両１００に電力を伝達する連結器２５０と、連結器２５０が接続可能に構成された充電口（コネクタ２５）と、充電口から蓄電装置４まで電力を伝達するための充電回路３０と、作動状態において充電回路３０を制御することにより蓄電装置４を充電する一方で、停止状態において充電回路３０の制御を停止する充電制御部２と、連結器２５０とコネクタ２５との接続を検知した場合、コネクタ２５が電力を受けたことを検知するまでは、充電制御部２を停止状態に維持し、コネクタ２５が電力を受けたことを検知したときに、充電制御部２の状態を停止状態から作動状態に切り換える起動制御部３とを備える。
【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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