(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の遊間部を維持しつつ連続配置され、床版及び主桁を有する複数の上部構造部を備え、且つ隣接する上部構造部間に配置された多数の伸縮継手を備える連続橋梁状構造物の破損防止構造であって、
上記伸縮継手は、鏡面対称な状態に配置された一対の基体部と、各基体部の各上方に配置される一対のフェースプレートと、該各基体部の間に掛け渡されたバックアッププレートと、該バックアッププレート及び該フェースプレート間の空間を充填するシール材と、流水樋とを備え、
該基体部は、上下方向に配置されるリブと、このリブの上端に溶接固定された上方フランジと、このリブの下端に溶接固定された下方フランジとを備え、
上記床版の幅員方向に沿った端部は段差状に切り欠かれて段差部とされ、該基体部は該段差部に納り、
互いに隣接し合う上記上部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部のうちの少なくとも一方に充填配置され、所定の弾性小片及び所定のバインダーの混合物を硬化させて構成される弾性緩衝部を備えることを特徴とする連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項２】
上記床版端面間の遊間部及び上記主桁端面間の遊間部の各々に上記弾性緩衝部を備える請求項１記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項３】
上記弾性緩衝部の下部にストッパーが配置されている請求項１又は２記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項４】
所定の遊間部を維持しつつ連続配置され、床版及び主桁を有する複数の上部構造部を備え、且つ互いに隣接し合う上部構造部間に、所定の伸縮継手を掛け渡した連続橋梁状構造物の破損防止構造であって、
上記伸縮継手が、互いに隣接し合う上部構造部を構成する一対の床版のそれぞれに各一端側が取着されながら、該隣接し合う上部構造部の伸縮移動に応じて、各他端側を互いに近接離間させられる一対のフェースプレートと、該一対のフェースプレートの下方に充填配置され、所定の弾性小片及び所定のバインダーの混合物を硬化させて構成される弾性止水部を備え、
該弾性止水部は、該一対のフェースプレートの上方から注入され、該一対のフェースプレートの該各他端側の間に形成される隙間を通過して、該一対のフェースプレートの下方に到達させた該混合物を、該一対のフェースプレートの下方で硬化させて構成され、且つ該混合物により、互いに隣接し合う上部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部の各々を充填して、該弾性止水部の下方に弾性緩衝部を一体的に形成し、該弾性緩衝部の下部にストッパーが配置されており、
該伸縮継手は、鏡面対称な状態に配置される一対の基体部及び各基体部の各上方に配置される一対の該フェースプレートのみを備え、該基体部は、上下方向に配置されるリブと、このリブの上端に溶接固定された上方フランジと、このリブの下端に溶接固定された下方フランジとを備え、
上記床版の幅員方向に沿った端部は段差状に切り欠かれて段差部とされ、該基体部は該段差部に納っていることを特徴とする連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項５】
所定の下部構造部と、該下部構造部の載置面に配置された支承部材を介して両端部側が支持されながら配置された上記上部構造部と、を備え、
上記載置面の幅員方向に沿った両脇部より、上記上部構造部の下方側との間に、所定の調整間隙をおいて堰部材を突出させると共に、上記混合物を硬化して構成される弾性充填部により、該調整間隙を充填した請求項３又は４記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項６】
上記弾性小片が、所定のゴム製チップで構成され、且つ上記バインダーが一液性のバインダとされ、該ゴム製チップは、ウレタンゴム、ＳＢＲ、ＮＢＲ、ＣＲ、ＥＰＤＭのいずれかの合成ゴムのチップ、あるいは、天然ゴムのチップ、あるいは、該合成ゴムのチップと該天然ゴムのチップの混合物である請求項３、４又は５記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項７】
上記弾性小片が、所定のゴム製チップで構成され、且つ上記バインダーが一液性のバインダーとされ、該ゴム製チップは古タイヤのチップである請求項３、４又は５記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項８】
上記ゴム製チップと、上記バインダーとを混合攪拌する前に、該ゴム製チップを該ゴム製チップ１００重量部に対して２〜８重量部の所定の表面処理剤と共に混合攪拌する請求項６又は７記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、連続橋梁状構造物の破損防止構造に関し、連続橋梁状構造物の耐震性を簡易、且つ安価に向上させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
土木構造物、建築構造物には、同種の構成部材、単位構造物を多数連続的に並べて構成されるものが多い。かかる連続構造物として、鉄道橋、道路橋、連続梁状の歩道橋等の連続橋梁状構造物（以下、「連続橋梁」という。）等を例示できる。
かかる連続橋梁状構造物（以下、「連続橋梁」という。）は、図２（ａ）若しくは（ｂ）に示す様な上部構造部５を、図３に示す様に、支間方向に遊間部Ｙを維持しながら並べて構成されることが多い。この遊間部Ｙは、主に、上部構造部５を構成する床版５１、主桁５２の温度変化等に伴う伸縮に対応するためのものである。そして、図４に示す様に、隣接する上部構造部５、５の間には、所定の伸縮継手６が配置されることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の連続構造物が、的確な設計、施工を経て構築されるものであれば、必要な耐震性を備えるものと考えられるが、これらに更なる改良を加え、より一層の耐震性の向上を図ることが重要と考えられる。特に、「阪神淡路大震災」等の様な超大型地震の際にも、十二分に耐え得る耐震性を確保することが、この種の連続構造物では重要と考えられる。
【０００４】
即ち、上記「連続橋梁」では、図４に示す遊間部Ｙの大部分が、空隙のままであるため、超大型地震等に伴い上部構造部５、５が大きく振動すると、隣接する床版５１同士、主桁５２同士が衝突したり、伸縮継手６が隣接し合う上部構造部５、５に挟まれて破損する可能性がある。一方、▲１▼隣接する主桁５２、５２の間に、チェーンを掛け渡したり、▲２▼隣接する上部構造部５、５の対向する箇所に固定穴を設け、各穴の間に、ゴムパッキング付きのＰＣ鋼棒を掛け渡すことも行われているが、これらの工法を用いるだけでは、超大型地震等の際等に、それ程、大きな効果を期待できない。
【０００５】
また、上部構造部５を支える橋脚の載置面は、通常、幅員方向を開放した状態としている。従って、超大型地震等の際に、上部構造部５が幅員方向に大きく移動して、この載置面より脱落する可能性がある。
この様に、連続橋梁の更なる補強を行い、超大型地震等にも、十分に耐えられる連続橋梁を得ることが重要と考えられる。
【０００６】
本発明は、上記観点に鑑みてなされたものであり、連続橋梁の耐震性を簡易、且つ安価に向上させるための連続橋梁の破損防止構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意、研究を重ねた結果、上記の「連続橋梁」の空隙のままの部分等に、予め、施工現場外で作製された弾性充填物、弾性シート状物、金属板等の詰め物を配置すれば良いのではないかと考えた。しかしながら、この工法では、この詰め物自体の作製コストが高くなり易い。また、一の連続橋梁において、詰め物を配置すべき全ての箇所の形状、大きさ等が統一されていることは稀であると共に、実際の施工現場の状況は千差万別である。従って、この工法を用いた場合、形状、大きさ等の異なる幾通りもの詰め物を準備した上で、施工の際に、ある程度の手直しが必要となり、施工上の手間及びコストが大きくなり易い。
そして、本発明者らは、これらの欠点を解決するために、更に鋭意研究を重ね、本第１〜８発明を完成したのである。
【０００８】
即ち、本第１発明の連続橋梁の破損防止構造（以下、「破損防止構造」という。）は、所定の遊間部を維持しつつ連続配置され、床版及び主桁を有する複数の上部構造部を備え、且つ隣接する上部構造部間に配置された多数の伸縮継手を備える連続橋梁状構造物の破損防止構造であって、上記伸縮継手は、鏡面対称な状態に配置された一対の基体部と、各基体部の各上方に配置される一対のフェースプレートと、該各基体部の間に掛け渡されたバックアッププレートと、該バックアッププレート及び該フェースプレート間の空間を充填するシール材と、流水樋とを備え、該基体部は、上下方向に配置されるリブと、このリブの上端に溶接固定された上方フランジと、このリブの下端に溶接固定された下方フランジとを備え、上記床版の幅員方向に沿った端部は段差状に切り欠かれて段差部とされ、該基体部は該段差部に納り、互いに隣接し合う上記上部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部のうちの少なくとも一方に充填配置され、所定の弾性小片及び所定のバインダーの混合物を硬化させて構成される弾性緩衝部を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明では、上記の如く、床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部のうちの少なくとも一方に、弾性の優れた「弾性緩衝部」が充填配置される。従って、超大型地震等に伴い上部構造部が大きく振動した場合に、連続橋梁の支間方向に隣接する床版同士や、主桁同士が、直接、衝突すること等が防止される。しかも、また、この「弾性緩衝部」は現場施工により形成できる。即ち、この「弾性緩衝部」は、目的の「遊間部」内に「混合物」を充填し、硬化させるだけで、各「遊間部」にフィットしたものとなる。従って、高い施工性、低い施工コストの下で、高い耐震性を備えた破損防止構造とできる。
【００１０】
また、上記「弾性緩衝部」は、弾性に優れ、変形容易なものであるため、この弾性緩衝部が存在することで、各遊間部の本来の機能（床版及び主桁の伸縮を相殺する機能）を損なうことはない。
上記「上部構造部」とは、連続橋梁のうちで、橋台、橋脚等の下部構造部により各端部側等を支えられる部分をいう。例えば、床版、主桁、横構等を備えたものを例示できる。
【００１１】
上記「弾性小片」の材質は種々選択されるが、本第６発明に示す「ゴム製チップ」が特に好適に用いられる。この「ゴム製チップ」としては、ウレタンゴム、ＳＢＲ、ＮＢＲ、ＣＲ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ、ＦＰＭ等の合成ゴムのチップや、天然ゴムのチップの他に、合成ゴムのチップと天然ゴムのチップとの混合物等を例示できる。また、この「チップ」としては、本第７発明に示す古タイヤ（ブチルゴム製等）、自動車部品の廃物（ＥＰＤＭ、ポリウレタン使用品の廃物等）や、各種樹脂成形品の製造仮定で生ずる廃材（ポリウレタンの廃材等）を適宜、粉砕して利用したものでもよい。尚、廃材の粉砕物の利用は、省資源、リサイクルの点で好ましい。
【００１２】
また、上記「弾性小片」の形状を、平面円形状、平面正多角形等の対称性の高いものとしてもよいが、対称性の低いものとすることもできる。後者の例として、長手寸法と横手寸法とが一致しない略ひじき形状のものが挙げられる。この形状の場合、「弾性緩衝部」を構成する各弾性小片同士が、互いに絡み合い易くなり、「弾性緩衝部」の賦形性、弾性がより一層、向上する。
また、上記「弾性小片」を、カールの掛かった状態としてもよい。かかる場合にも、各弾性小片同士が互いに絡み合い易くなり、賦形性、弾性のより一層の向上が図られる。
【００１３】
上記「バインダー」の材質、組成等は、種々選択されるが、例えば、ウレタン系のバインダー、スチレン−ブタジエンゴム系のバインダー、ニトリルゴム系のバインダー、クロロプレンゴム系のバインダー、ビニルピリジンゴム系のバインダー等のゴム系のバインダーや、その他の液状ゴムからなるバインダーの様に、弾性に富んだものを用いることが望ましい。また、一液性のバインダーでも、二液性のバインダーでもよいが、一液性のバインダーを用いた場合、作業性が特に良好となる。また、硬化時間も、作業時間等を考慮して、適宜、選択できる。
【００１４】
更に、上記「混合物」中の「弾性小片」と、「バインダー」の混合割合も種々選択できる。但し、「弾性小片」１００重量部（以下、「部」という。）に対するバインターの投入量は、１０〜３０部程度（特に、好ましくは、１５〜２５部）にすることが好ましい。このバインターの混合量が、１０部未満であれば、「弾性緩衝部」の賦形性が低くなり、３０部を越えると、「弾性緩衝部」等の弾性が十分に確保されない恐れがあるからである。
【００１５】
また、本第８発明のように、「弾性小片」と、「バインダー」とを混合攪拌する前に、バインダーの接着性の向上を意図して、「弾性小片」を所定の「表面処理剤」と共に混合攪拌することもできる。このときの「表面処理剤」の混合量は、「弾性小片」１００部に対して、２〜８部（特に、好ましくは、３〜７部）程度にすることが好ましい。この「表面処理剤」の混合量が、２部未満であれば、「表面処理剤」を混合する効果が小さく、８部を越えると、かえって接着性が悪くなる恐れがあるからである。
【００１６】
本第４発明の破損防止構造は、所定の遊間部を維持しつつ連続配置され、床版及び主桁を有する複数の上部構造部を備え、且つ互いに隣接し合う上部構造部間に、所定の伸縮継手を掛け渡した連続橋梁状構造物の破損防止構造であって、上記伸縮継手が、互いに隣接し合う上部構造部を構成する一対の床版のそれぞれに各一端側が取着されながら、該隣接し合う上部構造部の伸縮移動に応じて、各他端側を互いに近接離間させられる一対のフェースプレートと、該一対のフェースプレートの下方に充填配置され、所定の弾性小片及び所定のバインダーの混合物を硬化させて構成される弾性止水部を備え、該弾性止水部は、該一対のフェースプレートの上方から注入され、該一対のフェースプレートの該各他端側の間に形成される隙間を通過して、該一対のフェースプレートの下方に到達させた該混合物を、該一対のフェースプレートの下方で硬化させて構成され、且つ該混合物により、互いに隣接し合う上部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部の各々を充填して、該弾性止水部の下方に弾性緩衝部を一体的に形成し、該弾性緩衝部の下部にストッパーが配置されており、該伸縮継手は、鏡面対称な状態に配置される一対の基体部及び各基体部の各上方に配置される一対の該フェースプレートのみを備え、該基体部は、上下方向に配置されるリブと、このリブの上端に溶接固定された上方フランジと、このリブの下端に溶接固定された下方フランジとを備え、上記床版の幅員方向に沿った端部は段差状に切り欠かれて段差部とされ、該基体部は該段差部に納っていることを特徴とする。
【００１７】
本第４発明は、以下の観点よりなされたものである。即ち、連続橋梁の隣接する上部構造部の間には、図４に示す様な伸縮継手６が配置されることが多い。そして、この伸縮継手６は、一対のフェースプレート６２、６２と、その下方に配置されるバックアッププレート６３とを備え、これらに挟さまれた空間６２３に、樹脂原料、液状ゴム等を用いて構成されるシール材６５が配置される。そして、このシール材６５は、主に、連続橋梁の路面５４上に存在する水が、連続橋梁の下方に向けて漏れ出すことを防止する作用を発揮する。
【００１８】
ところで、伸縮継手６は、施工現場外で、予め、フェースプレート６２、６２、バックアップブレート６３及びシール材６５等の各種構成部品を組付けてから、施工現場に配置するのが一般的である。これは、シール材６５の形成を現場施工で行うのが困難であるからである。即ち、現場施工の場合、▲１▼空間６２３内に向かって、液状の樹脂若しくはゴム等を流し込んだり、▲２▼空間６２３内に向かって、予め、賦形された樹脂発泡体の小片を押し込むことが必要となる。そして、▲１▼の場合には、少々の目張り等を行っても、液状の樹脂等が硬化するまでの間、多量の樹脂が連続橋梁の下方側へと、無駄に流れ出すことが多いからである。また、▲２▼の場合には、各フェースプレート６２、６２間に形成された余り広くない隙間Ｌ、若しくは伸縮継手６の側方より、発泡樹片等を押し込むことが必要となるため、作業性が低いと共に、良好な仕上がり状態を得ることが困難であるからである。
【００１９】
しかしながら、時間の経過に伴いシール材６５が劣化すれば、その取り替えを行う必要があり、その際、上記▲１▼若しくは▲２▼に示す面倒な作業が行われているのが実情である。しかも、この作業の前工程として、空間６２３に向け、水撃を加え、劣化したシール材６５を大まかに除去した後に、空間６２３に向けてサンドブラス等を施し、この除去作業の仕上げを行うことが必要である。従って、シール材６５の交換には、大きな手間と費用とを費やしているのが実情である。
また、従来のシール材６５は、十分な弾性を備えているとは言い難いため、超大型地震等の際に、フェースプレート６２、６２同士が衝突して、伸縮継手６に破損を生ずる恐れがある。
【００２０】
これに対し、本第４発明では、シール材６５と同位置に配置される弾性止水部が、上記の様な混合物を硬化させて構成される。従って、十分な弾性を備えることとなり、超大型地震等の際の伸縮継手６の破損を有効に防止できる。
また、混合物を構成する弾性小片及びバインダーが絡みついた状態とされているため、弾性止水部の形成を、現場施工により効率良く行える。この様な状態の混合物を、上記空間６２３内に流し込んだ場合に、連続橋梁の下方へと流れ出す混合物の量は少なく、しかも、比較的短時間で、この混合物は硬化するからである。
これに加え、弾性止水部を現場施工で形成できるため、この弾性止水部を現場の状況にフットさせることが容易である。従って、高い作業性の下、低い作業コストで、仕上がり状態の良く、しかも、耐震性の高い連続橋梁が得られる。
【００２１】
本第４発明では、弾性止水部が、上記一対のフェースプレートの上方から注入され、該一対のフェースプレートの上記各他端側の間に形成される隙間を通過して、該一対のフェースプレートの下方に到達させた上記混合物を、該一対のフェースプレートの下方で硬化させて構成される。
本第４発明の「弾性止水部」は、特に効率的に形成できる。例えば、タンクローリー車のタンク内に、「弾性小片」及び「バインダー」を投入し、混合攪拌を行って、混合物を得る。そして、タンクローリー車のルズル若しくはパイプより、この混合物を、図４に示す「余り広くない隙間Ｌ」を介し、空間６２３内に流し込み、硬化させれば、「弾性止水部」を得ることができる。
【００２２】
本第４発明では、上記混合物により、互いに隣接し合う上部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部の各々を充填して、上記弾性止水部の下方に弾性緩衝部を形成している。
本第４発明によれば、本第４発明の作用と共に、本第１発明等の作用を得ることができる。
【００２３】
本第５発明の破損防止構造は、所定の下部構造部と、該下部構造部の載置面に配置された支承部材を介して両端部側が支持されながら配置された上記上部構造部と、を備え、上記載置面の幅員方向に沿った両脇部より、上記上部構造部の下方側との間に、所定の調整間隙をおいて堰部材を突出させると共に、上記混合物を硬化して構成される弾性充填部により、該調整間隙を充填した本第３発明又は本第４発明の破損防止構造である。
【００２４】
本第５発明によると、上部構造部の幅員方向に沿った両脇に、調整間隙を挟んだ状態で「堰部材」が配置され、しかも、調整間隙の内部に弾性の高い「弾性充填部」が配置される。そして、この「堰部材」及び「弾性充填部」が、上部構造部の幅員方向への移動を抑制する。
上記本第２〜５発明における「弾性小片」及び「バインダー」に関する具体的な内容は、上記第１発明と同様である。
本第６、７発明では、上記第１〜５発明における上記弾性小片が、所定のゴム製チップで構成され、且つ上記バインダーが一液性のバインダーとされている。即ち、本第１〜５発明における「弾性小片」及び「バインダー」の好適な例を示すものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
（１）実施の形態１
本形態では、図１に示す様な破損防止構造Ａについて述べる。
本破損防止構造Ａは、多数連続配置される上部構造部５、５と、隣接する上部構造部５、５間に配置された多数の伸縮継手６と、隣接する上部構造部５、５間に配置された多数の弾性緩衝部７１と、ストッパー７２とを備えている。
【００２６】
このうち、上部構造部（ＰＣ構造若しくはＲＣ構造）５は、図２（ａ）に示す様に、略平面矩形状の床版（支間方向の幅；約３０〜２００ｍ程度）５１と、床版５１の裏面と一体とされながら、支間方向に延びる３本の主桁５２と、床版５１の支間方向に沿った両端縁側より、上方に突出する地覆部５３と、床版５１の上面に配置された舗装５４とを備えている。但し、図２（ｂ）に示す様に、主桁５２を鋼桁とした上部構造部５を用いてもよい。また、図２（ａ）及び（ｂ）の適所に、横桁、縦桁、対傾構等の他の部材が配置されていてもよい。
【００２７】
また、床版５１の幅員方向に沿った端部は、図１に示す様に、段差状に切り欠かれ、段差部５１２とされている。また、連続橋梁を構成する各上部構造部５の支間方向に沿う両端側は、所定の橋脚の載置面の上に、所定の支承（シュー）を介しながら支持されている（図示しない。）。
そして、各上部構造部５は、図３に示す様に、隣接する他の上部構造部５との間に、所定の遊間部Ｙを維持しながら連続配置されている。このとき、隣接配置される床版５１の段差部５１２は、この遊間部Ｙを挟み、略連続した状態とされる。尚、隣接する主桁５２、５２の間に、チェーンを掛け渡したり、隣接する上部構造部５、５の対向する箇所に固定穴を設け、各穴の間に、ゴムパッキング付きのＰＤ鋼棒を掛け渡す等してもよい。
【００２８】
上記伸縮継手６は、床版５１の幅員方向に沿った幅と略同様な長手幅を備えており、図１及び４に示す様に、鏡面対称な状態に配置される一対の基体部６１、６１と、各基体部６１、６１の各上方に配置される一対のフェースプレート６２、６２と、各基体部６１、６１の間に掛け渡されたバックアッププレート６３と、バックアッププレート６３及びフェースプレート６２、６２間の空間６２３を充填するシール材６５と、流水樋６６とを備えている。
このうち、基体部６１は、上下方向に配置されるリブ６１１と、このリブ６１１の上端に溶接固定された上方フランジ６１２と、このリブ６１１の下端に溶接固定された下方フランジ６１３とを備えている。また、基体部６１及び上下のフランジ６１２、６１３が構成する略コの字状の内壁には、所定の間隔をおいて、補助リブ（図示を省略する。）が溶接固定されている。
【００２９】
上記各フェースプレート６２、６２は、各基体部６１、６１の上方フランジ６１２、６１２の上に、それぞれ固定されている。そして、一対のフェースプレート６２、６２の互いに対向する端縁部は、凹凸の反転し合う略櫛形状とされている。また、この対向し合う端縁部の間には、ジグザグ状の経路を描く隙間Ｌが形成されている。
【００３０】
更に、バックアッププレート（樹脂若しくはゴム製）６３は、略受け皿状の外形を備えており、上記一対のリブ６１１、６１１の互いに対向する面に掛け渡されている。また、上記シール材６５は、液状の樹脂若しくはゴムを、上記空間６２３内で、硬化させたものである。更に、流水樋（金属製、ゴム製若しくは樹脂製）６６は、舗装５４より到達する雨水等を、床版５１の幅員方向に向かって流しながら排出するためのものである。
【００３１】
そして、この伸縮継手６は、隣接する上部構造部５、５に対し、図１及び４に示す様に、各基体部６１、６１が各段差部５１２、５１２に納まり、且つ各フェースプレート６２、６２の上面が、上記舗装５４の上面と略面一となる様に配置される。更に、各基体部６１、６１の後方には、所定のコンクリト、アスファルト等の充填材６８、６８が納められる。
【００３２】
上記弾性緩衝部７１は、図１に示す様に、隣接配置される上部構造部５、５の間に形成される遊間部Ｙを充填している。但し、床版５１、５１間の遊間部及び主桁５２、５２間の遊間部のうちの一方にのみ、配置してもよい。
そして、この弾性緩衝部７１は、図５（ａ）に示す様に、円柱状〔直径；約１ｍｍφ、長さ；１〜３ｍｍ〕のゴム製チップ（タイヤの廃材のチップ）７１１と、各チップ７１１間の３次元的な結合及び各チップ７１１間の空隙の充填を行う一液性のウレタンバインダー（商品名；「エラストコート  ＥＤ１２１０」、ポリウレタン化成社製、粘度；３６００〜４６００ｃｐｓ、ＮＤＯ含有量；７．８〜９．０％）７１２と、で構成されている。
【００３３】
但し、上記ゴム製チップ７１１を、角柱状等の他の外形を備えたものとしても良いし、ゴム製チップ７１１が、図５（ｂ）に示す様に、カールの掛けられたものであってもよい。また、ゴム製チップ７１１のサイズ、構成原料等は、本第１発明等の目的を達成できる範囲で種々選択できる。更に、バインダー７１２の種類はここに示すものに限定されない。
また、上記遊間部Ｙの表面と、弾性緩衝部７１との境界に、所定のプライマー層を形成してもよい。このプライマー層は、弾性緩衝部７１の遊間部Ｙに対する定着を、より強固にするためのものである。
【００３４】
上記ストッパー７２は、ゴム若しくは樹脂を用いて成形された略樋形状のものである。このストッパー７２は、遊間部Ｙに挿入された「弾性緩衝部７１の原料（後述する混合物）」が、下方に向かって漏れだすことを防止するものである。但し、このストッパー７２は、この原料が硬化すれば不要となるため、簡易なもので足りる。また、この原料の粘り気の程度によっては、このストッパー７２の配置を省略してもよい。
【００３５】
次に、以上の様に構成される破損防止構造Ａの施工例について述べる。
先ず、施工現場に所定数の橋脚を配置し、各橋脚の載置面に所望の支承を配置する。次いで、各上部構造部５、５を連続配置し、連続橋梁を構築する。但し、予め、構築された連続橋梁であってもよい。
次いで、約１００部の上記ゴム製チップ７１１が収納されたミキシングタンク若しくはタンクローリー車のタンク等の内に、約２０部の上記バインダー７１２を投入して、所定の時間（例えば、４〜６分間）攪拌する。この攪拌により、ゴム製チップ７１１の表面に、バインダー７１２がまぶされた状態となり混合物が作成される。
【００３６】
但し、ゴム製チップ７１１及びバインダー７１２の重量比、攪拌時間等は種々、選択できる。また、バインダー７１２を投入する前の段階で、バケツ内等に所定の表面処理剤〔例えば、「エラストコート  ＥＤ１４１０（ポリウレタン化成社製）」と称されるものを５部程度〕が投入され、所定時間（例えば、３〜５分）、攪拌されていてもよい。更に、上記バインダー７１２と共に、顔料、促進剤等を投入してもよい。特に、冬季における施工の際には、促進剤を投入することが望ましい。
【００３７】
次いで、図６に示す様に、遊間部Ｙの下方側にストッパー７２を取着した後に、上記ミキシングタンクに接続されたホースＨ等を用いて、遊間部Ｙの内部に、上記混合物を流し込む。更に、伸縮継手６の配置を行うと共に、混合物が硬化するのを待って、本破損防止構造Ａを完成する。尚、上記プライマー層を形成する場合には、「混合物を流し込み」の前に、遊間部Ｙの表面に対して、所定のプライマー液（ゴム系の接着剤等）が塗布されることとなる。
【００３８】
以上の様に、本破損防止構造Ａでは、隣り合う床版５１、５１の間及び隣り合う主桁５２、５２の間に、弾性の高い弾性緩衝部７１が充填配置される。従って、連続橋梁が大きく揺れても、床版５１、５１同士や、隣接する主桁５２、５２同士が直接、衝突することが防止される。このため、本破損防止構造Ａを利用した連続橋梁は、超大型地震に対応できる耐震性を備えることとなる。
また、この弾性緩衝部７１の形成を、現場施工により、効率良く、しかも、低いコストで行える。これ加え、弾性緩衝部７１の形状は、個々の遊間部Ｙの大きさ、形状に十分にフィットしたものとなる。
従って、本継手構造Ａを用いれば、高い施工性、低い施工コストの下で、耐震性を備えた連続橋梁が得られる。
【００３９】
（２）実施の形態２（本発明に含まれない参考例である。）
本形態では、図７を用いて示される破損防止構造Ｂについて述べる。本破損防止構造Ｂは、以下の点で、上記破損防止構造Ａと異なっている。
即ち、構造的な面では、（ａ）上記シール材６５の代わりに、実施の形態１と同様な混合物で構成された弾性止水部６５ｂを備える点と、（ｂ）弾性緩衝部７１及びストッパー７２を備えない点とが異なっている。また、施工の面では、実施の形態１のシール材６５が、施工現場外で形成され、予め、伸縮継手６に組み込まれているのに対し、本形態の弾性止水部６５ｂは、現場施工により形成される点が異なっている。
【００４０】
次に、本破損防止構造Ｂの一施工例を説明する。
先ず、「上記シール材６５を備えない伸縮継手６ｂ」を連続橋梁に組み込む。このとき、所定のタンクローリー車のタンク内で、弾性止水部６５ｂを構成することとなる混合物を作成しておく。
次いで、タンクローリー車のホースＨの先端部を、伸縮継手６ｂのフェースプレート６２ｂ、６２ｂ間の間隙Ｌに向ける。そして、このホースＨの先端部より、上記混合物を、空間６２３ｂに向けて連続的に投入する。そして、混合物が、この空間６２３ｂを充填し、硬化すれば、本破損防止構造Ｂが完成する。
【００４１】
上記弾性止水部６５ｂを構成する混合物は、弾性小片及びバインダーが絡みついているため、バックアッププレート６３ｂの下方側に、流れ出し難い。これに加え、比較的短時間で硬化する。
また、流動状態（若しくは、半流動状態）の混合物を用いるため、フェースプレート６２ｂ、６２ｂ間に形成される余り広くない隙間Ｌを通じて、空間６２３ｂ内に容易に投入できる。従って、弾性止水部６５ｂの形成を、現場施工により効率良く、しかも、安価に行える。
【００４２】
また、弾性止水部６５ｂが、混合物を硬化させて形成されるため、上記空間６２３ｂの形状に、フットしたものとなり易い。更に、弾性止水部６５ｂの弾性が高いため、これを用いた連続橋梁の耐震性を向上させられる。
また、弾性止水部６５ｂが、時間の経過に伴い劣化した場合には、この弾性止水部６５ｂを除去した後に、新たな弾性止水部６５ｂを形成することとなる。この新たな弾性止水部６５ｂの形成も、上記と同様に容易、且つ安価に行うことができる。
【００４３】
尚、本破損防止構造Ｂでは、上記破損防止構造Ａの弾性緩衝部７１等の配置を省略しているが、これらを備えた破損防止構造としてもよい。即ち、破損防止構造Ｂ及び破損防止構造Ａの有用な性能を兼ね備えたものとしてもよい。また、本破損防止構造Ｂに配置される伸縮継手６ｂから、バックアッププレート６３ｂ及び流水樋６６ｂのうちの少なくとも一方を排除することもできる。
【００４４】
（３）実施の形態３
本形態では、図８に示す様な破損防止構造Ｃについて述べる。
本破損防止構造Ｃは、以下の点で、上記破損防止構造Ａと異なっている。即ち構造的な面では、（ａ）伸縮継手６ｃより、バックアッププレート６３と、シール材６５と、流水樋６６とが排除されている点と、（ｂ）実施の形態１の弾性緩衝部７１と同様な弾性緩衝部７１ｃ、及び実施の形態２の弾性止水部６５ｂと同様な弾性止水部６５ｃを一体的に形成した点とが異なっている。
【００４５】
次に、この破損防止構造Ｃの一施工例を示す。
先ず、実施の形態１と同様に、連続橋梁の遊間部Ｙの所定の箇所に、ストッパー７２ｃを取着する。次いで、所定のホースＨ等を用いて、フェースプレート６２ｃ、６２ｃの隙間Ｌより、弾性緩衝部７１ｃ及び弾性止水部６５ｃとなる混合物を流し込む。そして、この混合物が硬化すれば破損防止構造Ｃは完成する。
【００４６】
以上の破損防止構造Ｃでは、破損防止構造Ａ及び破損防止構造Ｂの機能を兼ね備えるため、更に高い耐震性能を備える。また、本破損防止構造Ｃでは、伸縮継手６ｃの構造が簡略化されると共に、弾性緩衝部７１ｃ及び弾性止水部６５ｃが同時に形成でき、しかも、この形成作業を現場施工で行える。従って、本破損防止構造Ｃを用いれば、より高性能な連続橋梁を、より高い施工性、より低い施工コストで、構築できる。
【００４７】
（４）実施の形態４
本形態では、図９に示す様な破損防止構造Ｄについて述べる。
本破損防止構造Ｄは、連続配置された多数の橋脚８ｄと、この橋脚８ｄにより、支間方向に沿った各端部側を支持されつつ、連続配置された多数の上部構造部５ｄとを備える。尚、上部構造部５ｄの各端部側と、橋脚８ｄとの間には、所定の支承が配置されているが、図９ではその図示を省略している。
【００４８】
このうち、橋脚８ｄは、略Ｔ字状とされた橋脚本体８１ｄと、橋脚本体８１ｄの載置面における幅員方向に沿う両脇部から、上方に突出する堰体８２ｄ、８２ｄとを備えている。また、上部構造部５ｄは、実施の形態１の上部構造部５と同様のものである。
そして、上部構造部５ｄの両脇の各主桁５２ｄ1、５２ｄ2と、各堰体８２ｄ、８２ｄとの間には、所定幅の調整間隙部Ｓ、Ｓが形成されている。更に、この調整間隙部Ｓ、Ｓには、実施の形態１と同様な混合物を用いて構成された弾性充填部５５ｄ、５５ｄが形成されている。
【００４９】
次に、本破損防止構造Ｆにおける弾性充填部５５ｄ、５５ｄの形成方法の一例を、図１０（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。尚、図１０（ａ）及び（ｂ）は、互いに隣接する２つの上部構造部５ｄ、５ｄが、一の橋脚８ｄにより支持される場合を示している。但し、一の橋脚８ｄにより、一の上部構造部５ｄのみが支持されていてもよい。
先ず、図１０（ａ）に示す様に、調整間隙部Ｓ、Ｓの支間方向に沿った両脇に、枠板Ｖ、Ｖを配置する。次いで、調整間隙部Ｓ、Ｓに、弾性充填部５５ｄ、５５ｄとなる混合物を挿入し、硬化させ、図１０（ｂ）に示す様に、枠板Ｖ、Ｖを取り外せば、本破損防止構造Ｄを完成する。但し、混合物の粘り気が十分な場合には、この様な枠板Ｖ、Ｖを、敢えて用いる必要はない。
【００５０】
本破損防止構造Ｄによると、橋脚８ｄに堰体８２ｄ、８２ｄが配置され、しかも、調整間隙部Ｓ、Ｓに対し、弾性に富んだ弾性充填部５５ｄ、５５ｄが充填配置される。従って、上部構造部５ｄが、幅員方向を大きく移動しようとしても、この堰体８２ｄ、８２ｄ及び弾性充填部５５ｄ、５５ｄが、これを抑制しようとする。しかも、弾性充填部５５ｄ、５５ｄの形成は、現場施工により行うことができる。
【００５１】
以上の様に、本破損防止構造Ｄを用いれば、連続橋梁の耐震性を、簡易、且つ安価に向上させられる。
尚、本第５発明では、本破損防止構造Ｄが、破損防止構造Ａ又はＣの耐震構造を合わせ持っている。これによって、より一層、耐震性の高い連続橋梁が得られる。また、上記上部構造部５ｄの支間方向に沿った中間部を、所定の橋脚により支持する場合にも、本第５発明を適用することができる。
【００５２】
尚、本発明においては、上記具体的な実施の形態に示すもに限らず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した別の実施の形態、変形的な形態、別の実施例、変形例とすることができる。即ち、実施の形態１〜４の破損防止構造Ａ〜Ｄは、道路橋等の他に、鉄道橋、連続梁状の歩道橋等の各種の連続橋梁について適用できる。また、本第１〜８発明の変形例として、混合物の代わりに、粘性の高い液状ゴムを利用したものを例示できる。
【００５３】
【発明の効果】
以上の様に、本第１〜８発明の破損防止構造によれば、連続橋梁の耐震性を簡易、且つ安価に向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の破損防止構造Ａの一部縦断面図である。
【図２】（ａ）は実施の形態１の破損防止構造Ａを構成する上部構造部の概略的な説明図、（ｂ）は実施の形態１の破損防止構造Ａを構成する上部構造部の変形例に係わる概略的な説明図である。
【図３】実施の形態１の破損防止構造Ａの概略的な平面図である。
【図４】実施の形態１で述べた連続橋梁に用いられる伸縮部材６及び従来から用いられている伸縮部材６を説明するための概略的な一部斜視図である。
【図５】（ａ）は実施の形態１の弾性緩衝部７１１の概略的な縦断面図、（ｂ）は実施の形態１の変形例に係わる弾性緩衝部７１１の概略的な縦断面図である。
【図６】実施の形態１の破損防止構造Ａの施工方法を示す一部縦断面図である。
【図７】実施の形態２の破損防止構造Ｂを説明するための一部斜視図である。
【図８】実施の形態３の破損防止構造Ｃを説明するための一部縦断面図である。
【図９】実施の形態４の破損防止構造Ｄを説明するための一部縦断面図である。
【図１０】（ａ）は実施の形態４の破損防止構造Ｄの弾性充填部５５ｄの形成方法を示す一部横断面図、（ｂ）は実施の形態４の破損防止構造Ｄの弾性充填部５５ｄの形成方法を示す一部横断面図である。
【符号の説明】
Ａ〜Ｄ；破損防止構造、５、５ｄ；上部構造部、５１；床版、５１２；段差部、５２、５２ｄ1；主桁、６；伸縮継手、Ｙ；遊間部、６１；基体部、６１１；リブ、６１２；上方フランジ、６１３；下方フランジ、６２；フェースプレート、６２１；端縁部、６２３；空間、６３；バックアッププレート、６５；シール材、６６；流水樋、６８；充填材、７１、７１ｃ；弾性緩衝部、７１１；ゴム製チップ、７１２；一液性のウレタンバインダー、７２；ストッパー、６５ｂ；弾性止水部、Ｈ；ホース、８ｄ；橋脚、８１ｄ；橋脚本体、８２ｄ；堰体、５５ｄ；弾性充填部、Ｓ；調整間隙部、Ｖ；枠板。
【図１】
0004235693.tif 000002
【図２】
0004235693.tif 000003
【図３】
0004235693.tif 000004
【図４】
0004235693.tif 000005
【図５】
0004235693.tif 000006
【図６】
0004235693.tif 000007
【図７】
0004235693.tif 000008
【図８】
0004235693.tif 000009
【図９】
0004235693.tif 000010
【図１０】
0004235693.tif 000011