(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン燃焼器用の燃料噴射組立体（１７４）であって、
（ａ）少なくとも１つの燃料ステム（１８６）と、
（ｂ）前記燃料ステム内に各々設けられ、冷却供給流路（１９８）、冷却戻し流路（２００）、及びチップ燃料流路（２０２）とされる複数の同心状に配置された管と、
（ｃ）前記流路と流れが通じ合うように、前記燃料ステムの各々と接続された少なくとも１つの燃料チップ組立体と
を備え、前記冷却供給流路（１９８）と、冷却戻し流路（２００）、及びチップ燃料流路（２０２）は各前記燃料ステムとチップ組立体に対する能動的冷却回路を形成し、この回路は燃焼器動作の全ての段階において、能動的燃料が前記冷却供給流路（１９８）、前記冷却戻し流路（２００）、及び前記チップ燃料流路（２０２）を通じて循環するように構成されていることを特徴とする燃料噴射組立体。
【請求項２】
前記燃料ステム（１８６）の各々は、それらに接続され、間隔を空けて設けられた複数の燃料チップ組立体を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射組立体。
【請求項３】
前記燃料ステム（１８６）の各々は、それらに設けられた同心状配置管の束を更に備え、前記管の束によって、前記燃料チップ組立体（１９０）の各々と流れが通じ合う、独立した冷却供給流路、冷却戻し流路、及びチップ燃料流路を規定するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射組立体。
【請求項４】
少なくとも１つのクロス固定組立体によって、間隔を空けて隣接した状態で連結された一対の燃料ステムを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射組立体。
【請求項５】
前記管を介して循環される能動的燃料の量を制御する段階バルブ（２４４）を収納するための前記燃料ステム（１８６）に接続されたバルブ本体を更に備えたことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射組立体。
【請求項６】
前記燃料噴射組立体を燃焼器のケーシングと連結するための前記バルブ本体（２４４）と一体化されたフランジ部を更に備えたことを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射組立体。
【請求項７】
前記チップ燃料流路（２０２）は、前記同心状配置管を貫通する内側通路であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射組立体。
【請求項８】
前記冷却供給流路（１９８）は、前記同心状配置管を貫通する中間環状通路であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射組立体。
【請求項９】
前記冷却戻し流路は、前記同心状配置管を貫通する外側環状通路（２００）であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１０】
前記同心状配置管の束の周囲に配置された熱遮蔽体（２３８）を更に備えたことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１１】
前記燃料ステムは、少なくとも１つの非直線部を有し、前記燃料ステム非直線部における前記同心状配置管の各セットの間にスペーサを設けたことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１２】
前記同心状配置管セットと前記熱遮蔽体との間に配置した突起を有するスペーサ（２１２）を更に備えたことを特徴とする請求項１０に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１３】
前記燃料チップ組立体（１９０）の各々は、
（ａ）前記チップ燃料流路（２０２）と流れが通じ合い、前記チップ燃料流路を通る軸線に対し略半径方向に方向付けられた複数の噴射通路（２１８）を有する燃料インジェクタ・チップ本体、及び
（ｂ）前記燃料インジェクタ・チップ本体の周囲に配置された熱遮蔽体とを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１４】
前記噴射通路の各々に配置された燃料噴射管（２２２）を更に備えたことを特徴とする請求項１３に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１５】
前記チップ本体は、
（ａ）前記冷却供給流路（１９８）と前記冷却戻し流路（２００）との間の流れが通じ合うようにするために前記燃料ステムと接続された第一端部（２２４）と、
（ｂ）内部に形成された前記燃料噴射通路（２１８）を有する第二端部（２３４）を更に備えたことを特徴とする請求項１３に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１６】
前記の第二チップ本体端部（２３４）は、そこから半径方向外側へ伸びる複数の拡張部（２３５）を有し、前記突出部の各々は、前記噴射管（２１８）がそこを貫通して伸びることができるようにするために、内部に空洞を有することを特徴とする請求項１５に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１７】
前記熱遮蔽体（２３８）は、略円錐形状であることを特徴とする請求項１３に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１８】
前記燃料インジェクタ・チップ本体（２１６）と前記熱遮蔽体との間の空気間隙（２４２）を制御するために、それらの間に配置された突出部（２４０）を更に備えたことを特徴とする請求項１３に記載の燃料噴射組立体。
【請求項１９】
前記バルブ本体は、主マニホールド（２５６）と流れが通じ合う第一吸気接続部（２４８）、段階マニホールド（２５８）と流れが通じ合う第二吸気接続部（２５０）、及びパイロット燃料供給管（２５４）と流れが通じ合う第三接続部を有することを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（米国連邦政府資金による研究開発に関する説明）
米国政府は、契約番号ＮＡＳ３−２７２３５により、本発明に関する特定の権利を有する。
【０００２】
（発明の背景）
本発明は、全体的には、ガスタービンエンジンの燃焼器に係り、より詳細には、主燃焼器ドーム領域全体にわたり広範囲に分散配置された混合管を有するガスタービンエンジン燃焼器の燃料噴射組立体に関する。
【０００３】
ガスタービンエンジンの運転における主要課題は、その排出ガス、特に、窒素酸化物（ＮＯx）、一酸化炭素（ＣＯ）、及び炭化水素によるオゾン層への影響にあると認識されている。現在の亜音速機の技術は、成層圏オゾンに与える有害な影響を考えると、高高度を飛行する超音速の民間輸送機に適用することはできない。このように、全てのエンジン運転状態においてＮＯxの発生を極めて低く押さえるために、新しい燃料噴射及び混合の技術が開発され、現在においても継続的な開発が行われている。
【０００４】
このような排出ガスの課題に対し、新しい燃焼器が開発され、これは「多段階・半径方向・軸線方向型ガスタービンエンジン燃焼器」という名称の特許出願において論じられている。この出願は、本発明の譲受人によって本出願と同時に出願された米国特許出願番号０９／＿、＿であり、これを参照文献として援用する。そこにおいて、航空機エンジンの中出力から高出力状態でのＮＯxの発生を極めて低く押さえると考えられる重要な要素は、主燃料噴射源として一連の単純な混合管を使用した点にあることは理解されるであろう。本発明の譲受人によって所有される関連特許出願である米国特許出願番号０９／３６６，５１０、発明の名称「燃料流制御システム」には、制御システムが、燃料をどの混合管に供給するかを決定する方法についてより詳細に説明されている。これを参照文献として援用する。
【０００５】
更に、燃料は、‘５１０号特許出願のシステムによって制御される燃料供給装置から‘＿＿号特許出願の燃焼器に開示される混合管に送られる必要がある。混合管は、複数の行及び列に配置するのが好ましいことは理解できるであろう。混合管は、主燃焼器ドーム領域全体にわたり広範囲に分散配置されているため、そこには、重量、熱管理及び構造上の完全性に関する解決すべき難題が残されている。全ての飛行用エンジンのハ−ドウェアに言えることであるが、エンジン重量を最小限にするために、燃料噴射組立体は可能な限り軽くしなければならない。燃料噴射組立体に関する熱管理の課題は、その広範囲にわたる燃料の濡れ表面域が、高温のコンプレッサー排気環境内に位置しているため、コークス残分が燃料通路を部分的或いは全面的に塞いでしまう可能性が増長されることに起因する。
【０００６】
当然のことながら、燃料噴射組立体のインジェクタ・チップは、許容範囲内のシステム排出ガス性能が得られるように、設定されたエンジン出力の全範囲を通じ所定位置で正確に保持される必要がある。しかし、噴射部位は広範囲に分散しているため、高強度の広帯域音響励振を含むコンプレッサー排気領域の不利な動的環境において、燃料噴射組立体の構造上の完全性を維持することは、特に難しい問題である。従って、燃料噴射組立体は、可能な限り軽量とした構成においても存続し続け、機能を発揮するような、十分な剛性及び減衰能力を持つ必要がある。
【０００７】
前記した点から見て、ガスタービンエンジン燃焼器内に広範囲に分散した複数の混合管に対し燃料を供給することができる燃料噴射組立体を開発することが好ましいと考えられる。また、この混合管に燃料が噴射されるか否かに拘わらず、このような燃料噴射組立体においては、燃料ステムやインジェクタ・チップに対し連続的で能動的な冷却を行うことが好ましいと考えられる。更に、燃料噴射組立体は、重量、及び燃焼器ドーム領域に対する空気流通の遮断の問題、また、メインテナンスのための取外し易さを考慮したものであることが好ましいと考えられる。
【０００８】
（発明の要旨）
本発明の例示的実施態様において、ガスタービンエンジン燃焼器の燃料噴射組立体は、少なくとも１つの燃料ステム、各燃料ステム内に設けられ、複数の同心状に配置された管を備え、それによって冷却供給流路、冷却戻し流路、及びチップ燃料流路が規定されるとともに、前記流路と流れが通じ合うように各燃料ステムに接続された少なくとも１つの燃料チップ組立体を備え、燃料ステム及び燃料チップ組立体の各々に対する能動的冷却回路は、燃焼器運転の各段階の間に、前記冷却供給流路及び前記冷却戻し流路を介して全ての能動的燃料を供給することにより維持されるものとして開示される。そして、能動的冷却回路を通った燃料流は集められ、その定められた部分が、前記燃料チップ組立体による噴射のために、前記チップ燃料流路に供給される。
【０００９】
（発明の実施の形態）
ここで図面を詳細に参照すると、同一の数字は全図面を通じ同じ部品を示しており、図１には、参照番号１０によって全体が示された多段階・半径方向・軸線方向型（multi-stage radial axial:ＭＲＡ ）ガスタービンエンジン燃焼器が描かれている。燃焼器１０は、本出願と同時に出願され、参照文献として援用された特許出願である名称「多段階・半径方向・軸線方向型ガスタービンエンジン」、出願番号０９／＿、＿に開示された燃焼器に基づくものであることは理解できよう。そこに示されるように、燃焼器１０は、それを通じて伸びる長手方向軸線１２を有し、外側ライナー１４、内側ライナー１６、第一又はパイロット・ドーム１８、及びドーム板２２を備えている。パイロット・ドーム１８は、外側ライナー１４の直上流に配置され、長手方向軸線１２に対し半径方向側にある第一燃焼区域２０を形成している。ドーム板２２は、外側部分で第一ドーム１８に、内側部分で内側ライナー１６に接続されている。このようにして、第二又は主燃焼区域２４は、ドーム板２２、外側ライナー１４、及び第一燃焼区域２０に対し略垂直に位置する内側ライナー１６によって区画されている。勿論、第一ドーム１８は、第一ドーム１８を通じて伸びる半径方向軸線２５によって示されるように、ドーム板２２の軸線方向下流に位置する。
【００１０】
‘ 特許出願に示されるように、燃料及び空気の混合気は、中高速運転レベルの期間のみ、ドーム板２２を介して第二燃焼区域２４内へ軸線方向に供給される。これは、ドーム板２２の上流に配置された燃料空気混合器１６４によって行われるのが好ましい。複数の略直線状の管１６６が、行及び列状に配置されるように、ドーム板２２の周りに半径方向及び円周方向に間隔を空けて設けられているのが図１から理解されるであろう。各管１６６は、上流端部１６８及び下流端部１７０を有し、下流端部１７０は、ドーム板２２の開口１７２と一直線上に配置され、本発明による燃料噴射組立体１７４は、管の上流端部１６８に向かって燃料を供給するように配置される。このようにして、燃焼器１０に柔軟性が確立され、それによって、燃料空気混合器の指定された行及び／又は列に燃料を供給することができる。矢印１７６によって表された第二燃焼区域２４に流入する燃料及び空気の混合気は、長手方向軸線１２に略平行であり、スワールが形成されていないことが理解できよう。勿論、燃料噴射組立体１７４は、以下で詳細に論じるように、燃料源と流れが通じ合うようになっている。
【００１１】
運転時において、本発明の燃焼器１０は、多段階機能を有しており、その際、第一ドーム１８は、パイロットとしての役割を果す。従って、燃焼器運転の全段階を通じて、燃料は、第一ドーム１８に供給される。このことは、燃料が燃料空気混合器１６４に供給されない低出力状態時（例えば、アイドリング時、及び離着陸運転時）において、特に重要であることを意味する。中速から高速出力状態では、燃料及び空気の混合気１７６が第二燃焼区域２４内に噴射されるように、燃料は、少なくともいくつか燃料空気混合器１６４に供給される。燃焼器１０は、多段階の運転を行い、半径方向にあるドーム１８と軸線方向にあるドーム板２２とを有しているので、多段階・半径方向・軸線方向型燃焼器として知られている。
【００１２】
燃料噴射組立体１７４に関し、長手方向軸線１２に対し略半径方向に伸びる少なくとも１つの燃料ステム、好ましくは一対の燃料ステム１８６及び１８８が設けられていることは図２から分るであろう。少なくとも１つの燃料チップ組立体１９０が、対応する混合管１６６に燃料を噴射するために、燃料ステム１８６及び１８８に接続されており、燃料チップ組立体１９０の数及びそれらの間隔は、混合管１６６の配置に対応したものとされている。各燃料ステム１８６及び１８８は、その内部に、チップ供給管１９２、断熱管１９４、及び外側管１９６として知られる、同心状に配置された複数の管を備えている。これらの管によって、冷却供給流路１９８、冷却戻し流路２００、及びチップ燃料流路２０２が規定される（図３乃至５参照）。冷却供給流路１９８は、最も冷たい燃料を燃料チップ組立体１９０に供給してこの領域の冷却作用が最大になるようにするため、３重同心管構成における中間の環とすることが好ましいと言える。更に、冷却戻し流路を外側の環として使用することにより、その内部の冷却流体の混合平均温度を上げることにより、戻し過程にある燃料への熱伝導を低減するのを補助できる。また、これは、燃料チップ組立体１９０の冷却が開始された後に、燃料ステム１８６及び１８８を冷却する効果も持っている。従って、混合管１６６に燃料を噴射する燃料チップ組立体１９０に燃料を供給するチップ燃料流路２０２は、３重同心状管構成の最も内側の通路であることが理解されるであろう。
【００１３】
図５で最もよく分るように、各燃料チップ組立体１９０は、所望の燃焼器運転のレベルに基づいて、燃料が各燃料チップ組立体１９０へ供給されたり、供給されなかったりするために、（燃料ステム１８６及び１８８内に、所謂「管の束」を形成するように）各燃料チップ組立体内に接続された、同心状配置の管１９２，１９４，１９６の独立したセットを備えている。例えば、指定された行又は列の燃料空気混合器１６４のみに燃料が供給されるということは記憶されているであろう。それがどのように行われるのかの一例は、参照文献として援用した前述の‘５１０特許出願に開示されている。チップ燃料流路２０２を介した各同心状配置の管セットへの燃料供給は、全ての状況下で起こるのではないが、燃料は、全ての冷却供給流路１９８及び冷却戻し流路２００を介して、連続的に循環されることが好ましい。このようにして、能動的冷却回路が、燃料ステム１８６、１８８及び燃料チップ組立体１９０の各々に対し、燃焼器運転の全段階の期間に用意され、それによって、燃料がコークス化するのを（また、それにより全流路が閉塞される可能性を）防止する機能を高めることができる。
【００１４】
上述したように、燃焼器ド−ム領域の空気流が塞がれるのを軽減し、メインテナンスのため燃料噴射組立体１７４を燃焼器ケーシングから除いたり取り替えたりするのを容易にするために、一対の燃料ステム１８６及び１８８を連結することが好ましい。その上、対にした構成は、構造的により剛性が高く、動的安定性のある設計であることが判明した。燃料ステム１８６及び１８８を連結する好ましい形態は、図２に示す１つ又はそれ以上のクロス固定組立体２０４によるものである。各クロス固定組立体２０４は、燃料ステム１８６の周りに巻付けられた第一の部分２０６、燃料ステム１８８の周りに巻付けられた第二の部分２０８、及び第一の部分２０６と第二の部分２０８とを接続する第三の部分２１０を備えることは分るであろう。第三の部分２１０は、直線状の梁として示されているが、これは、要求に応じ、剛性及び／又は減衰性の変化に適応するように設計することができることは理解できよう。更に、このようなクロス固定組立体２０４は、同心状管セットの束機構を位置決めをする役割を果すことが好ましい点を注記しておく。
【００１５】
各クロス固定組立体２０４と関連して、好ましくは、突起を有するスペーサ部材２１２が、同心状に配置された管の束と、好ましくは熱から守るために管束の周囲を包囲する熱遮蔽体２１４との間に配置される。突起を有するスペーサ部材２１２は、各管束を相互に固定するだけでなく、各管束と熱遮蔽体２１４との接触を最小限にする一方で、構造的負荷をクロス固定組立体２０４に伝達する。従って、突起を有するスペーサ部材２１２は、比較的冷たい管と熱い熱遮蔽体２１４との間の熱伝達を低減することによって、能動的冷却システムの冷却負荷を軽減するのに役割を果す。
【００１６】
更に、同心状管１９２、１９６及び１９６は、従来の製造プロセスを用いて組立てられ、最終形状に機械加工された、従来の直線状の管であることが分るであろう。しかしながら、燃料ステム１８６及び１８８は、特定の非直線部を含んでおり、この非直線部では、管１９２、１９６及び１９６は、曲げられ（つまり、燃料ステム１８６及び１８８は、長手方向軸線１２に略平行な関係となるようにチップ組立体１９０に接続する構成とされている）、細いゲージワイヤ線又は他の類似手段が、各管の接触を回避し、流路１９８，２００，及び２０２が狭められるのを最小限にする場所で、各管セットの周囲に巻付けられる。該ワイヤは、管が曲げられる際、この非直線領域において各管が最小限の間隙を維持することによって、このワイヤの機能を完遂することができる。
【００１７】
各燃料チップ組立体１９０に関して、図４から分るように、燃料インジェクタ・チップ本体２１６は、その内部に形成され、チップ燃料流路２０２と流れが通じ合うようにされた複数の噴射通路２１８を備えている。噴射通路２１８は、チップ燃料流路２０２から、軸線２２０に対し略半径方向に伸びるとともに、最も好ましくは、混合管１６６内において僅かに下流方向に向けて燃料を噴射するように、軸線２２０に対し鈍角θを成すように方向付けられる。断熱された燃料噴射管２２２は、噴射された燃料流をチップ本体２１６から断熱するために、各噴射通路２１８内に配置するのが好ましい。
【００１８】
チップ本体２１６は、実質的に円錐台形をしており、その第一端部２２４に形成された空洞２２６を有し、この空洞は、同心状管１９２、１９４及び１９６を受け入れるように構成されている。より具体的には、空洞２２６は、外側管１９６と接合される第一段差部２２８、冷却供給流路１９８が冷却戻し流路２００の流れと通じ合うようにするように、断熱管１９４の端部から間隔を置いて設けられた第二段差部２３０、及びチップ供給管１９２と接合される第三段差部２３２とを有する。
【００１９】
第一端部２２４の下流側に位置するチップ本体２１６の第二端部２３４は、チップ本体２１６の円錐台形状と略一致し、チップ本体２１６の表面から軸線２２０に対し半径方向外側に伸びる複数の局部的空気力学的形状の拡張部２３５を更に有している。拡張部２３５は、チップ本体第二端部２３４の周方向に巾を持っており、その内部に噴射通路２１８を備える。また、断熱燃料噴射管２２２を収納するために、各拡張部２３５は、内部に組み込まれた空洞２３６も有する。このようにして、空気間隙２３７によって、断熱燃料噴射管２２２を更に熱から保護されるとともに、燃料は、混合管１６６の空気流内に、より好ましい形で導入される。
【００２０】
燃料チップ組立体１９０は、継続的にチップ本体を熱から保護するため、略円錐形設計とされたチップ本体２１６を包囲し、熱遮蔽体２１４に溶接又は他の方法で取付けた熱遮蔽体２３８を有する。熱遮蔽体２３８は、チップ本体２１６での気流の分離を軽減する空気力学的改善機能を果し、混合管１６６へ排出後における燃料と空気との適正な混合を促進する。オフセット突起２４０は、熱遮蔽体２３８とチップ本体２１６と間の接触を最小限にしながら、燃料チップ組立体１９０の機械的剛性を高めるとともに、熱遮蔽体２３８とチップ本体２１６との間に空気間隙２４２を設定するために設けられる。
【００２１】
燃料噴射組立体１７４は、燃料チップ組立体１９０と反対側の端部でバルブ本体２４４と連結される（図１，２，及び５を参照。そこでは、簡潔化のため、バルブ本体２４４のカバーは取除かれている）。バルブ本体２４４は、多段サーボバルブ２４６を収納しており、主吸気マニホールド用の第一接続部２４８、段階吸気マニホールド用の第二接続部２５０，及びパイロット燃料供給管２５４を備えた第三接続部２５２を有する。第一接続部２４８及び第二接続部２５０は、それぞれ、主燃料マニホールド２５６及び段階信号マニホールド２５８と流体的に連通していることは理解されるであろう。また、バルブ本体２４４は、それと一体化されたフランジ部２６０を備えることが好ましく、それによって、燃料噴射組立体１７４は、ボルト又は他の機械的接続手段により、燃焼器ケーシング７０に接続される。燃料ステム１８６及び１８８は、ロウ付け又は他の取付け手段によりバルブ本体２４４に取付られる。
【００２２】
運転時には、計量された燃料流（パイロット及び主インジェクタ流を含む）が、燃料ステム１８６、１８８及び燃料チップ組立体１９０を通じで冷却流を循環させるために使用されることは分るであろう。燃料流は、主吸気マニホールド２４８を介してバルブ本体２４４に入り、各３重同心状管構成の中間の環（つまり、冷却供給流路１９８）を介して、全ての燃料ステム１８６及び１８８に分配される。この冷却流は、全ての燃料ステムに等量分配するか、或いは、強い冷却が必要なステム又は燃料チップ組立体により高レベルの冷却流を流すように、燃料ステム内の簡単な調整装置つまりオリフィスによって、非等量分配することもできる。その後、この冷却流は、それぞれ、冷却供給流路１９８及び冷却戻し流路２００を介して循環し、バルブ本体２４４へ戻る。
【００２３】
能動的冷却回路を循環した能動的燃料は、一旦バルブ本体２４４に集められ、段階サーボバルブ２４６の位置に従い、段階サーボバルブ２４６又はパイロット燃料供給管２５４に経路付けされる。段階サーボバルブの位置が、主エンジン制御による主マニホールド圧力に比例して、段階サーボマニホールド圧力を設定することによって制御されることは、特許出願第‘５１０号から理解できよう。このようにして能動的燃料は、チップ燃料流路２０２を介して燃料チップ組立体１９０に供給され（たり、されなかったりし）、噴射通路２１８及び断熱燃料噴射管２２２を介して混合管１６６に噴射される。主燃料流が不要の場合には（例えば、エンジンアイドリング時）、能動的冷却回路を介した能動的燃料流としては、パイロットインジェクタ燃料のみが供給されることが分かるであろう。このように、冷却流は、燃焼器運転の全段階において、燃料ステム１８６、１８８及び燃料チップ組立体１９０に供給される。
【００２４】
多噴射部位（つまり、共通の燃料源からの複数の断熱燃料噴射管２２２）を持つ利点の一つは、管２２２のような通路内で、燃料の自然つまり自己清掃を促進することにある。所定の燃料チップ組立体１９０が、エンジン運転時に多段化される又は一時休止される場合、燃料ステムの作動領域に対する断熱燃料噴射管２２２の方向付けを工夫することにより強めることが可能な自然静圧の変動によって、空気が高圧部から低圧部へと流れるようになることは理解できよう。従って、断熱燃料噴射管２２２内の、また、それより少ないがチップ燃料流路２０２内の残留燃料が排出される。言うまでもなく、チップ燃料流路２０２内に残る燃料は、燃料噴射組立体１７４の能動的冷却機能によって、依然として熱から保護される。この自己清掃作用は、残留燃料の存在する通路でのコークス形成を回避するためにチップ燃料流路２０２を能動的不活性ガスで清掃する必要性を排除する。
【００２５】
本発明の好ましい実施形態を提示し説明することによって、燃料噴射組立体の更なる応用は、当業者により、本発明の範囲を逸脱することなく適切な変更を持って成し遂げ得るであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明による燃料噴射組立体を備えるガスタービンエンジン燃焼器の概略的垂直断面図である。
【図２】  図１に示した燃料噴射組立体の斜視図である。
【図３】  図１及び図２に示した燃料噴射組立体の、図２の線３−３に沿う部分断面図である。
【図４】  図１乃至図３に示された燃料噴射組立体の噴射チップ部分の部分垂直断面図である。
【図５】  図２に示された燃料噴射組立体の概略的垂直断面図である。
【図１】
0004323723.tif 000002
【図２】
0004323723.tif 000003
【図３】
0004323723.tif 000004
【図４】
0004323723.tif 000005
【図５】
0004323723.tif 000006