(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの前部に設けた第１の支持部と後部に設けた第２の支持部により車体フレームへ固定するようにした自動２輪車の燃料タンクにおいて、
前記第１の支持部を燃料タンクの前後移動により車体フレームへ係脱する係合構造とし、
前記第２の支持部を、ヒンジで構成し、
このヒンジは左右両側にガイド溝を備え、このガイド溝を通してガイド軸により、車体フレームへ支持され、
このガイド溝は略水平に延びる横溝部とその後端から上方へ延びる縦溝部とからなる溝であって、
この横溝部と縦溝部の間をガイド軸が相対的に移動し、
燃料タンクを車体フレームの上へ固定した状態及び燃料タンクの回動時には、ガイド軸の位置が縦溝部の上端へ当接し、
燃料タンクを前後方向へ移動させる時はガイド軸がヒンジの移動により相対的に横溝部内を移動するとともに、
前記ヒンジは、燃料タンクへラバーを介して支持され、かつ前記左右のガイド溝が形成された左右の側板を備え、
前記ガイド軸を支持するため、前記左右の側板（２５）間に配置されて前記車体フレームの一部であるシートレール（２８）に固定されたカラー（２９）と、このカラー（２９）に内挿されたフランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）を設け、このフランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）を前記カラー（２９）の内部にラバー（２９ａ）を介して支持し、
前記ガイド軸を構成するボルト（２７）を、前記フランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）に貫通させかつ左右のガイド溝（２６）へ通して軸端部にナット（２７ａ）を締めることにより、前記ガイド軸をなすボルト（２７）を車体へ支持させ、
さらに、前記ヒンジの左右両側板（２５）をワッシャ（２７ｂ・２７ｃ）及び前記フランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）のフランジで挟んだ、ことを特徴とする自動２輪車用燃料タンクの取付構造。
【請求項２】
前記燃料タンクの回動時にその回動を所定範囲に規制するための回動規制手段を設けるとともに、
この回動規制手段として前記燃料タンクの前側に設けるものを、燃料タンクの前部と車体フレームを構成し燃料タンクが左右に跨るメインフレームとに連結するワイヤーケーブルで構成し、
このワイヤーケーブルの不使用時には、燃料タンクの底部と前記メインフレームとの間に形成される空間内に前記ワイヤーケーブルを収容し、かつこのワイヤーケーブルが前記メインフレームの上を左右方向へ跨いで横切るように配置されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用燃料タンクの取付構造。
【請求項３】
前記回動規制手段を燃料タンクの前後に設けるとともに、
前側の回動規制手段を前記ワイヤーケーブルとし、
後側の回動規制手段を、前記ヒンジから延出するストッパとし、
前記燃料タンクが所定角度回動したとき燃料タンクの後側では、前記ストッパが前記車体フレームへ当接して回動を規制することを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車用燃料タンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車用燃料タンクの取付構造、特に燃料タンクを回動自在にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンクの取付構造として、燃料タンクの前部に前方へ向かって開放された略Ｕ字状の係合部材を設け、この係合部材を車体フレーム側の係止部材へ差し込んで係合するとともに、燃料タンクの後端にシートの下へ突出する取付用プレートを設け、このプレートを車体フレームへボルト止め等して固定することにより、前後２ケ所にて車体フレームへ取付けるものが公知である。
【０００３】
また、燃料タンクを回動自在に支持するものも公知であり、この場合は車体フレーム上へ燃料タンクの一端をヒンジにより取付け、他端側にロック機構等を設け、このロックを解除してヒンジを中心に燃料タンクを車体フレーム上で回動させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料タンクを回動自在とすれば、メンテナンス時に燃料タンクを取り外さないで済むため、着脱の手間が軽減すると同時に着脱関係部品の脱落もなって部品の紛失を防ぐことができ、それだけメンテナンスが向上する。しかし燃料タンクの一端側はロック機構等で固定しなければならず、上記従来の係合構造が簡潔で便利であるにかかわらずこれを採用できない。またスペースの制約等によりロック機構を設けることができない場合は回動支持自体を採用できない。そこで本願発明は、燃料タンクを回動支持させるにもかかわらず他端側に従来の係合構造を採用できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、
燃料タンクの前部に設けた第１の支持部と後部に設けた第２の支持部により車体フレームへ固定するようにした自動２輪車の燃料タンクにおいて、
前記第１の支持部を燃料タンクの前後移動により車体フレームへ係脱する係合構造とし、
前記第２の支持部を、ヒンジで構成し、
このヒンジは左右両側にガイド溝を備え、このガイド溝を通してガイド軸により、車体フレームへ支持され、
このガイド溝は略水平に延びる横溝部とその後端から上方へ延びる縦溝部とからなる溝であって、
この横溝部と縦溝部の間をガイド軸が相対的に移動し、
燃料タンクを車体フレームの上へ固定した状態及び燃料タンクの回動時には、ガイド軸の位置が縦溝部の上端へ当接し、
燃料タンクを前後方向へ移動させる時はガイド軸がヒンジの移動により相対的に横溝部内を移動するとともに、
前記ヒンジは、燃料タンクへラバーを介して支持され、かつ前記左右のガイド溝が形成された左右の側板を備え、
前記ガイド軸を支持するため、前記左右の側板（２５）間に配置されて前記車体フレームの一部であるシートレール（２８）に固定されたカラー（２９）と、このカラー（２９）に内挿されたフランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）を設け、このフランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）を前記カラー（２９）の内部にラバー（２９ａ）を介して支持し、
前記ガイド軸を構成するボルト（２７）を、前記フランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）に貫通させかつ左右のガイド溝（２６）へ通して軸端部にナット（２７ａ）を締めることにより、前記ガイド軸をなすボルト（２７）を車体へ支持させ、
さらに、前記ヒンジの左右両側板（２５）をワッシャ（２７ｂ・２７ｃ）及び前記フランジ付きカラー（２９ｂ・２９ｃ）のフランジで挟んだ、ことを特徴とする
【０００６】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記燃料タンクの回動時にその回動を所定範囲に規制するための回動規制手段を設けるとともに、
この回動規制手段として燃料タンクの前側に設けるものを、燃料タンクの前部と車体フレームを構成し燃料タンクが左右に跨るメインフレームとに連結するワイヤーケーブルで構成し、
このワイヤーケーブルの不使用時には、燃料タンクの底部と前記メインフレームとの間に形成される空間内に前記ワイヤーケーブルを収容し、かつこのワイヤーケーブルが前記メインフレームの上を左右方向へ跨いで横切るように配置されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、第２の支持部を構成するヒンジが車体フレームに対して燃料タンクと共にスライド及び回動可能にしたので、まず、燃料タンクを前後方向へスライドさせて第１の支持部における係合を解く。このとき、ヒンジはスライド可能であるから上記係合解除動作を可能にする。これによりヒンジが車体フレームとの連結点を中心に回動可能になるので、燃料タンクを回動させることができる。燃料タンクを固定する場合は逆手順による。
【０００８】
このようにすれば、燃料タンクを回動自在としたにもかかわらず、ヒンジをスライド及び回動自在に構成することにより、第１の支持部は従来の係合構造を採用できる。このため、従来の係合構造を採用する要望が強い場合や、ロック機構を設ける場合に制約があるときに有利であり、支持部の構造が簡単かつ安価になる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、燃料タンクの回動量を規制する回動規制手段を設けたので、不必要に大きく回動することを規制し、燃料タンクの下方に配置された配管類等に対する悪影響の発生を防止して回動作業を容易にする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用される自動２輪車の側面図、図２は燃料タンクの側面図、図３は燃料タンクの回動時状態を示す図、図４はヒンジの拡大側面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は燃料タンク前部の断面図、図７はヒンジの動作説明図である。
【００１１】
まず、図１において、符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４はモノバックボーンフレーム形式の車体フレーム、５は燃料タンク、６はシート、７はエンジン、８は燃料噴射装置のスロットルボディ、９はエアクリーナ、１０は後輪である。
【００１２】
図２、３に示すように、この燃料タンク５は前端部側面に前方へ向かって開放された略Ｕ字状の係合部材１１を備え、車体フレーム４側に設けられた係止部材１２へ係脱自在になっている。係止部材１２は車体フレーム４を構成するメインフレーム１３とその下方へ斜め後ろ上がりに配置されたサブパイプ１４の各側面間に取付けられたプレート１５に側方へ突出する円形部として設けられている。
【００１３】
係合部材１１は、燃料タンク５と共に後方から前方へスライドさせて係止部材１２へ向けて押し込むことにより係止部材１２と係合し、逆に燃料タンク５を後方へ引き戻すことにより係止部材１２との係合を解いて分離するようになっている。
【００１４】
車体フレーム側面における係止部材１２の後方にはパッチプレート１６が設けられ、このパッチプレート１６と燃料タンク５との間にワイヤーケーブル１７が連結されている。ワイヤーケーブル１７は燃料タンク５の回動量を一定範囲内に規制するものであって、回動規制手段をなしている。図３は回動規制された状態を示す。燃料タンク内には図示省略の燃料ポンプが内蔵され、下方のスロットルボディ８へ同じく図示省略の燃料ホースを介して燃料タンク内の燃料を圧送する。
【００１５】
燃料タンク５の後端部は、シート６の下方へ突出する取付プレート２０を一体に備える。図４及び図５に示すように、この取付プレート２０はヒンジ２１へラバー２２を介してボルト２３及びナット２４により取付け一体化される。ボルト２３はラバー２２の中心部に一体化されたカラー２２ａを貫通する。
ヒンジ２１は下方へ開放された略コ字状断面をなし、左右両側の側板２５にガイド溝２６が形成され、このガイド溝２６を通してガイド軸であるボルト２７及びナット２７ａにより、車体フレーム４の一部であるシートレール２８上に溶接されたカラー２９へ取付けられている。
【００１６】
図５中の符号２９ａはカラー２９の内側に設けられるラバーであり、さらにその内側に左右両側から挿入される一対のフランジ付きカラー２９ｂ、２９ｃ及びそれらの間に入れられる短カラー２９ｄが設けられ、これらのカラーをボルト２７が貫通することにより、ヒンジ２１がシートレール２８へ浮動支持される。符号２７ｂ、２７ｃはワッシャーである。
【００１７】
ガイド溝２６は略水平に長く延びる横溝部２６ａとその後端から上方へ延びる短い縦溝部２６ｂとからなる略Ｌ字状の溝であり、溝幅はボルト２７の軸部太さ程度であり、かつ縦溝部２６ｂの長さはボルト２７の軸部太さの略１．５倍程度である。
【００１８】
横溝部２６ａと縦溝部２６ｂとの交差部はコーナー部２６ｃをなす。燃料タンク５を車体フレーム４の上へ固定した状態及び燃料タンク５の回動時には、ボルト２７の位置が縦溝部２６ｂの上端へ当接する位置にある。また、横溝部２６ａと縦溝部２６ｂの間をボルト２７が相対的に移動するときはコーナー部２６ｃを経由することになる。
【００１９】
ヒンジ２１は取付プレート２０と結合することにより燃料タンク５と一体であるから、燃料タンク５を前後へスライドさせると一体に移動する。このときカラー２９を介して車体フレーム４側へ浮動支持されているボルト２７は、ヒンジ２１の移動により相対的に横溝部２６ａ内を移動することになる。
【００２０】
また、係合部材１１を係止部材１２から離れた非係合状態のときにボルト２７が縦溝部２６ｂ内の上端部に位置すれば、ここでボルト２７を回動中心としてヒンジ２１及び燃料タンク５が回動可能になる。このとき、ヒンジ２１の頂板３０から一体に後方へ延出しているストッパ３１の後端屈曲部３２がシートレール２８へ当接すると回動限界となる。したがって、ストッパ３１もワイヤーケーブル１７と同様に回動規制手段をなす。
【００２１】
図６に示すように、共に４角断面の金属製パイプ部材であるメインフレーム１３とサブパイプ１４の各側面へパッチプレート１６が溶接され、ここに一端をボルト３３及びナット３４でワイヤーケーブル１７の一端に設けられている取付プレート３５を固定する。
【００２２】
ワイヤーケーブル１７の他端はメインフレーム１３を横切って反対側における燃料タンク５の側部内面３６に設けられている結合部材１１へ連結されている。燃料タンク５は車体フレーム４を左右方向へ跨ぐため、車体フレーム４の通る中央部は大きな空間３７をなすので、この空間３７を利用して上記ワイヤーケーブル１７を配設できる。なおこのようにワイヤーケーブル１７を車体フレーム４の一側から他側へクロス配置させると、不使用時の弛みを少なくさせることができる。
【００２３】
次に、本実施例の作用を説明する。図７において、Ａは燃料タンクが固定状態のときであり、ヒンジ２１は最前方位置へスライドし、ボルト２７が縦溝部２６ｂ内に位置し、Ｂは燃料タンクの係合部材１１を係止部材１２から脱出するときの状態であり、燃料タンクを後方へ引っ張ると、係合部材１１が係止部材１２から離れるとともに、ヒンジ２１が後方へ移動するので、ボルト２７は相対的に縦溝部２６ｂからコーナー部２６ｃを経由して横溝部２６ａ内へ移動する。
【００２４】
図中のＢに示すように、ボルト２７が横溝部２６ａの前端まで移動すれば、これが後退方向のスライド限界であり、係合部材１１が係止部材１２との係合を解いて非係合になる。横溝部２６ａの長さは結合部材１１の係止部材１２に対する係脱に必要な燃料タンク５のスライド量に対応している。
【００２５】
係合部材１１が係止部材１２と非係合になると、燃料タンク５は前方側を持ち上げることにより回動させることができるから、前部を若干持ち上げ、再び係合部材１１が係止部材１２へ係合しないようにして燃料タンク５を再び前方へスライドさせると、Ｂに仮想線で示すように、ボルト２７がコーナー部２６ｃまで戻る。
【００２６】
そこでさらにボルト２７を縦溝部２６ｂの上端部まで移動させると、ボルト２７は上端部に当接してそれ以上相対移動できないから、ボルト２７とヒンジ２１のスライド方向における相対位置が固定され、ボルト２７は新たに回動中心として機能する。そこでＣに示すようにボルト２７を中心にしてヒンジ２１（及び一体の燃料タンク５）を時計回り方向へ回動させることができる。
【００２７】
ヒンジ２１の回動はストッパ３１及びワイヤーケーブル１７により所定の回動角θで規制され、燃料タンクの回動限界となる。この状態では、図３に示すように、燃料タンク５の下方空間が露出し、燃料タンク５の下方に位置する部品に対してメンテナンスが可能になる。燃料タンク５を固定する場合は逆手順による。
【００２８】
このように燃料タンク５を回動させれば、燃料タンク下方の部品をメンテナンス可能になるとともに、燃料タンク５の着脱が不要でしかも部品の脱落もないからメンテナンス性が向上する。しかも、燃料タンク５を回動自在としたにもかかわらず、本願発明における第２の支持部に相当するヒンジ２１をスライド及び回動自在に構成することにより、本願発明における第１の支持部に相当する結合部材１１は従来の係合構造を採用できる。
【００２９】
このため、長年の実績があり、簡潔で便利かつ汎用性があって低コストが期待でき、従来の係合構造を採用する要望が強い場合や、ロック機構を設ける場合に制約があるときに有利であり、支持部の構造が簡単かつ安価になる。
【００３０】
また、燃料タンク５の回動量を規制する回動規制手段（１７及び３１）を設けたので、不必要に大きく回動することを規制し、燃料タンク５の下方に配置された配管類等に対する悪影響の発生を防止して回動作業を容易にする。
【００３１】
特に、本実施例では、燃料タンク内蔵の燃料ポンプ及びスロットルボディ８を採用することにより、燃料タンク５と一体に動くホース類が燃料タンク５の下方に複数配置されているので、これらの過度な変形や戻し時の挟み込み等を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用される自動２輪車の側面図
【図２】燃料タンクの側面図
【図３】燃料タンクの回動時状態を示す図
【図４】ヒンジの拡大側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】燃料タンク前部の概略的断面図
【図７】ヒンジの動作説明図
【符号の説明】
４：車体フレーム、５：燃料タンク、６：シート、７：エンジン、８：スロットルボディ、１１：係合部材、１２：係止部材、１７：ワイヤーケーブル、２０：取付プレート、２１：ヒンジ、２６：ガイド溝、２７：ボルト、２８：シートレール、２９：カラー
【図１】
0004354135.tif 000002
【図２】
0004354135.tif 000003
【図３】
0004354135.tif 000004
【図４】
0004354135.tif 000005
【図５】
0004354135.tif 000006
【図６】
0004354135.tif 000007
【図７】
0004354135.tif 000008