(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのサイドウォール（１，２１）と、各々が連結領域（3,２３）および移行領域（４，２４）を有する２つのタイヤビード（２，２２）とによって延長されているトレッドと、本質的に補強用コードからなり２つのタイヤビードの中に定着されたカーカス（６，２６）とを含むタイヤにおいて、
前記タイヤビード（２，２２）の前記移行領域（４，２４）の少なくとも一部分において、タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードが、このコードのタイヤの外側へ向かう側で、高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層（１１，１３，３１，３４，５６）と接触し、タイヤの軸方向最も内側に配置されたカーカスの補強用コードが、タイヤの内側に向かう側で、前記高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層より低い弾性係数を有する第２の結合用ゴム層（８，３０）と接触し、
前記サイドウォール（１，２１）の少なくとも一部分において、タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードが、前記コードのタイヤ外側に向かう側で前記高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層より低い弾性係数を有する第３の結合用ゴム層（１０，１２，３２，３３）と接触し、タイヤの軸方向最も内側に配置されたカーカスの補強用コードが、タイヤの内部に向かう側で前記高い弾性係数の第１の結合用ゴム層より低い弾性係数を有する前記第２の結合用ゴム層（８，３０）と接触していること、
を特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層が６〜１２ＭＰａの弾性係数を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層が１２〜２５ＭＰａの弾性係数を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層が２５ＭＰａより高い弾性係数を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
タイヤビードの移行領域の少なくとも一部分において、タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードと接触する前記第１の結合用ゴム層が、これらのコードのタイヤの外側に向かう側で、前記補強用コードと軸方向外側で隣接する少なくとも１つのフィラー混合物（１３，３４，５５，５６）によって構成されている、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
タイヤビードの移行領域の少なくとも一部分において、カーカスの補強用コードと接触する前記第１の結合用ゴム層が、これらのコードのタイヤの外側に向かう側で、異なる弾性係数をもちかつ前記補強用コードと軸方向外側で隣接する少なくとも２つのフィラー混合物（５５，５６）によって構成されており、
低い弾性係数のフィラー混合物（５５）と補強用コードの間の接触領域は、高い弾性係数のフィラー混合物（５６）と補強用コードの間の接触領域に対して半径方向外側にずれている、
請求項５に記載タイヤ。
【請求項７】
低い弾性係数を有し、カーカスの補強用コードと外側で隣接しているフィラー混合物（５５）は６〜１２ＭＰａの弾性係数を有する、
請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
高い弾性係数を有し、カーカスの補強用コードと外側で隣接しているフィラー混合物（５６）は１２〜２５ＭＰａより高い弾性係数を有する、
請求項６または７に記載のタイヤ。
【請求項９】
高い弾性係数を有し、カーカスの補強用コードと外側で隣接しているフィラー混合物（５６）は２５ＭＰａより高い弾性係数を有する、
請求項６または７に記載のタイヤ。
【請求項１０】
タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカス（６，２６）の補強用コードと接触している前記第３の結合用ゴム層（１０，１２，３２，３３）が、少なくともサイドウォールの一部分において、６ＭＰａより低い弾性係数を有する、
請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１１】
タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカス（６，２６）の補強用コードと接触している前記第３の結合用ゴム層（１０，１２，３２，３３）が、少なくともサイドウォールの一部分において、６〜１２ＭＰａの弾性係数を有する、
請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１２】
タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードと接触している前記第３の結合用ゴム層が、少なくともサイドウォールの一部分において、前記カーカスの補強用コードとこれらの部分で外側で隣接しているサイドウォール混合物（１２，３３）で構成されている、
請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、タイヤのサイドウォール及びタイヤビード、特にタイヤビード内に定着された単数又は複数のカーカスの補強用コードと接触している結合用ゴムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤビードは、リムとの接触及びカーカスの定着といった機能を満たすことができるようにするため非常に剛性の高い部分を有する。特にリムフックとの接触は、走行中、リムに対する摩擦による摩滅の問題を制限するため最小限の滑りしか伴わずに行なわれなくてはならない。特にタイヤの優れた耐久性を保証するためには、タイヤビードとサイドウォールの間の剛性の急激な変化をことごとく回避することが重要である。従って、タイヤビードが２つの部分、すなわち壁がリムのフック及びシートと接触することになっている連結領域、及び半径方向外側に、サイドウォールに隣接する移行領域を有していると考えることができる。タイヤビードの連結領域の中には同様に、カーカス定着手段も配置されている。
【０００３】
特許ＥＰ０５８２１９６号は、２つのサイドウォール及び２つのタイヤビードによって延長されたトレッドならびに環状補強材をもつ２つのタイヤビード内に定着されたカーカスを有するタイヤを紹介している。カーカスは、隣接する形で配置され円周方向に整列され、かつ環状補強材を含むタイヤビードの連結領域内で非常に高い弾性係数の少なくとも１つの結合用ゴム層と接触しているコードで構成されている。このタイヤにおいては、タイヤビードの連結領域の環状補強材は、カーカスの補強用コードとの間に非常に高い弾性係数の結合用ゴム層が介在している円周方向コードの積重ねで構成されている。
このタイヤのカーカスの定着様式は、カーカスの折り返しが末端にあることに起因する剛性の急激な変化を回避するという利点を有する。かくしてカーカスの連結領域とサイドウォールの間の剛性の推移は、より漸進的であり得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤビードとサイドウォールの構造が、その製造を複雑にすることなくその品質及び性能を改善する目的でさらに改良されたタイヤにある。
以下では、「コード」という語は、モノフィラメント又はマルチフィラメント又はケーブル、撚り糸といった組合せ、さらにはゴム上への付着力に有利に作用するための表面処理又は被覆又は予備糊付けといったようなその処理又は材料の如何に関わらずあらゆるタイプの同等のアセンブリを意味している。
任意の補強用プライのための「結合用ゴム層」というのは、プライの補強用コードと接触し、これに付着し、しかも隣接するコードの間の間隙を充てんするゴム混合物のことである。現行の産業実務では、任意のカーカスブライ用として、タイヤの異なる領域に同一品質の結合用ゴムが用いられる。
【０００５】
コードと結合用ゴム層の間の「接触」というのは、コードの外部円周の少なくとも一部分が結合用ゴムを構成するゴム混合物と緊密な接触状態にあるということを意味している。
「サイドウォール」と呼ばれるのは、クラウンとタイヤビードの間にあり弱い曲げ剛性をもつタイヤの部分である。「サイドウォール混合物」と呼ばれるのは、カーカスの補強用コード及びその結合用ゴムに対して軸方向外側にあるゴム混合物である。これらの混合物は、低い弾性係数をもつ。サイドウォールは通常カーカス以外の補強を含んでいない。
「タイヤビード」というのは、サイドウォールに半径方向内側で隣接するタイヤの部分のことである。タイヤビードの中には、２つの部分、すなわち半径方向内側及び半径方向外側の壁がタイヤの使用時点でリムのフック及びシートと接触するようになっている「連結領域」ならびに、軸方向外側にサイドウォールに隣接する「移行領域」を区別することができる。連結領域内には、カーカス定着手段も配置されている。これらの手段は、通常、ビードワイヤであり得る環状補強材、円周方向コードの積重ね、又はその他のあらゆる手段である。
【０００６】
ビードワイヤの移行領域は、サイドウォールに近づくにつれて漸進的に曲げ剛性が低下するサイドウォールと連結領域の間の中間部分を構成している。この部分は、特に、「フィラー」と呼ばれる充てん用ゴムを含む。古典的には、タイヤビードのこの移行領域内では、サイドウォール混合物は、機械的な及び大気からの攻撃に対する最も外側の保護を構成している。タイヤビードの移行領域とサイドウォールの間の境界がフィラーの半径方向外側の限界に対応しているということが認められる。タイヤビードの移行領域と連結領域の間の境界は、半径方向には、タイヤを取りつけるためのリムのフックの半径方向高さに対応している。しかしながら、環状補強要素がこの半径方向限界を超えた時点で、タイヤビードの移行及び連結領域の間の境界がカーカスの定着用環状補強材の半径方向外側の限界に対応するということが認められる。
【０００７】
ゴム混合物の「弾性係数」というのは、周囲温度で約１０％の一軸伸び変形で得られる正割伸び係数のことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によるタイヤは、２つのサイドウォール（１，２１）と、各々が連結領域（3,２３）および移行領域（４，２４）を有する２つのタイヤビード（２，２２）とによって延長されているトレッドと、本質的に補強用コードからなり２つのタイヤビードの中に定着されたカーカス（６，２６）とを含むタイヤにおいて、前記タイヤビード（２，２２）の前記移行領域（４，２４）の少なくとも一部分において、タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードが、このコードのタイヤの外側へ向かう側で、高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層（１１，１３，３１，３４，５６）と接触し、タイヤの軸方向最も内側に配置されたカーカスの補強用コードが、タイヤの内側に向かう側で、前記高い弾性係数を有する第１の結合用ゴム層より低い弾性係数を有する第２の結合用ゴム層（８，３０）と接触し、前記サイドウォール（１，２１）の少なくとも一部分において、タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードが、前記コードのタイヤ外側に向かう側で高い弾性係数を有する前記第１の結合用ゴム層より低い弾性係数を有する第３の結合用ゴム層（１０，１２，３２，３３）と接触し、タイヤの軸方向最も内側に配置されたカーカスの補強用コードが、タイヤの内部に向かう側で前記高い弾性係数の第１の結合用ゴム層より低い弾性係数を有する前記第２の結合用ゴム層（８，３０）と接触していることを特徴とする。
【０００９】
好ましくは、高い弾性係数の第１の結合用ゴム層は、中位から非常に高いものに至る可能性のある弾性係数を有する。
カーカス補強材コードに対してタイヤの軸方向外側でタイヤビードの移行領域内に位置決めされた高い弾性係数の結合用ゴム層は、アセンブリの高い円周方向剛性を得るためこれらの補強用コードと協働するという利点をもつ。この高い剛性は、走行に際して、結合用ゴム層が著しい半径方向伸び応力を受けるカーカスの補強用コードの内側でタイヤビードの耐久性に不利に作用することなく、リムのフックとタイヤビードの外部壁の間の滑りを制限することに貢献する。かくして、タイヤの耐久性が著しく向上する。
本発明の好ましい実施形態によれば、タイヤビードの移行領域の少なくとも一部分において、タイヤの軸方向最も外側に配置されたカーカスの補強用コードと接触する結合用ゴム層は、これらのコードのタイヤ外側に向かう側で、前記補強用コードと軸方向外側で隣接する少なくとも１つのフィラー混合物によって構成されている。
【００１０】
この解決法により、当該フィラー混合物には、１つの補足的役割つまり、カーカスの補強用コードとの結合用ゴムの役割が与えられる。混合物の多様性の低減は、提案されている構造によって、性能を損うことなくタイヤの製造を単純化することになる。
有利にはカーカスの補強用コードと接触する結合用ゴム層は、これらのコードのタイヤの外側に向かう側で、異なる弾性係数をもちかつ前記補強用コードと軸方向外側で隣接する少なくとも２つのフィラー混合物によって構成されており、より低い弾性係数のフィラー混合物と補強用コードの間の接触領域は、より高い弾性係数のフィラー混合物と補強用コードの間の接触領域に対して軸方向外側にずれている。
【００１１】
より低い弾性係数をもち、カーカスの補強用コードに外側で隣接しているフィラー混合物は、中位又は高い弾性係数を有することができる。又より高い弾性係数をもちカーカスの補強用コードに外側で隣接しているフィラー混合物は、高い又は非常に高い弾性係数を有することができる。
本発明について次に添付図面を用いて記述する。
【００１２】
【実施例】
図１には、本発明によるタイヤのビード及びサイドウォールが、部分横断面図で表わされている。このタイヤは、タイヤビード２に隣接するサイドウォール１を含んで成る。タイヤビード２は、連結領域３及びサイドウォール１に隣接した移行領域４を有する。連結領域は、まわりにカーカス６が定着されているビードワイヤ５を含む。カーカス６の補強用コードは、ビードワイヤ５を取り囲むループを形成し、このため、タイヤビード内のカーカスの在来の折り返しの存在は無用となっている。このようなカーカスは特に、特許ＥＰ０２４３８５１の中で記述されている装置を用いて作ることができる。連結領域３と移行領域４の間に示された境界は、タイヤが取りつけられることになっているリムのフックの半径方向高さにほぼ対応している。参照番号７は、タイヤの内部壁全体に亘って配置された混合物アセンブリに対応し、これらの混合物の中には通常「内側ゴム」と呼ばれる気体不透過性の混合物が含まれている。その後、カーカス６の補強用コードの第１の結合用ゴム層８が見られる。この層８は、カーカス６に対して軸方向内側に配置され、サイドウォール１全体及び移行領域４の上に拡がって、連結領域内でビードワイヤ５の上に半径方向に配置された点Ａまで、そしてほぼ連結領域と移行領域の境界まで至る。この層８は、低い弾性係数をもつ。カーカス６の補強用コードは、次に、高い弾性係数をもつゴム混合物と軸方向内側で接触する。結合用ゴム層８と９の間の接点Ａは、走行中のさまざまな応力の際の半径方向伸び幅が非常に低くとどまっている領域内につねに存在する。好ましくは、タイヤビード２の連結領域３の内壁と点Ａの間の半径方向距離は、本発明によるタイヤを収容するためのリムのフックの半径方向高さよりも小さい。
【００１３】
カーカス６の軸方向外側には、低い弾性係数の結合用ゴム層１０が見られる。この層１０は、サイドウォール１全体に亘って拡がっている。その後、タイヤビード２の移行領域４全体の中に拡がる高い弾性係数の結合用ゴム層１１が見られる。層１０に対し軸方向外側には、低い弾性係数のサイドウォール混合物１２がある。層１１に対し軸方向外側には、高い弾性係数のフィラー混合物１３が見られる。タイヤビード２の移行領域４とサイドウォールを分離する点Ｂは、混合物１３が半径方向で停止する点にほぼ対応する。サイドウォール混合物１２は、フィラー混合物１３に対し軸方向外側でタイヤビード２の移行領域４内に半径方向に延びている。この構造によりタイヤビードとサイドウォールの間には優れた剛性の漸進性を得ることができ、こうしてタイヤのこの部分の優れた耐久強度が得られることになる。タイヤビード２の連結領域３と移行領域４の半径方向下部部分には、最後に、フックとリムシートに対し接触するようになっている中位の弾性強度の混合物１４が存在する。この混合物は通常、フック及びリムシートとのこの接触により誘発される摩耗に対する非常に優れた耐性を提供するように特別に設計されている。
【００１４】
図２は、図１のタイヤの一変形実施形態を示す。この変形形態においては、カーカス６の補強用コードの結合用ゴム層が、サイドウォール混合物１２及びフィラー混合物１３の軸方向内側の壁によって構成されているということがわかる。従って、カーカス６の軸方向外側には、特定の結合用ゴム層は存在しない。この構造により、タイヤビード２の移行領域４内に長手方向剛性の優れた性能を保ちながら、タイヤの焼成の際に混合物１２及び１３によるカーカス６の補強用コードの優れた含浸を得ることができる。この構造は、同様に、タイヤの製造の際のゴム混合物の層の設置数を減少させるという利点も有しており、このことは、その製造コストを低減するために非常に有利である。
図１及び２により例示されている第１の実施形態においては、低い弾性係数の混合物は、６ＭＰａ未満、好ましくは２〜５ＭＰａの間にある弾性係数を有する。高い弾性係数の混合物は、１２ＭＰａ〜２５ＭＰａの間にある弾性係数を有する。層９及び１１は同様に、２５ＭＰａ、ひいては３０ＭＰａ以上の非常に高い弾性係数を有することができる。
【００１５】
図３には、特許ＥＰ０５８２１９６号に記述されているものに近い構造をもつ本発明によるタイヤのもう１つの実施形態が示されている。このタイヤにおいては、カーカス２６は、円周方向コードの積重ね２７，２８によって、タイヤビード２２の連結領域２３内に定着され、これらの積重ねとカーカス２６の補強用コードの間には、非常に高い弾性係数すなわち、２５ＭＰａ以上、好ましくは３０ＭＰａ以上の弾性係数の結合用ゴム層２９が介在させられている。このようなカーカスは、特に特許ＥＰ０５８００５５号の中に記述された装置を用いて作ることができる。従って、タイヤビード２２の連結領域２３内のカーカス２６の補強用コードの結合用ゴム層は、この非常に高い弾性係数の混合物２９によって構成される。タイヤビード２２の連結領域２３及び移行領域２４の半径方向下部部分の中には、リムシート及びフックに対し接触するようになっている中位の弾性係数の混合物３５が存在する。この混合物は、通常、摩耗に対する非常に優れた耐性を提供するように特別に設計されている。
【００１６】
軸方向内側では、非常に高い弾性係数の結合用ゴム２９の半径方向外側の限界である点Ａから、前述の通り、タイヤビード２２の移行領域２４のほぼ全体に亘って及びサイドウォール２１全体に亘って半径方向に延びる低い弾性係数の結合用ゴム層３０が見られる。
半径方向外側では、非常に高い弾性係数の結合用ゴム層２９の半径方向外側の境界である点Ｃから、前述の通り、タイヤビード２２の移行領域２４のほぼ全体に亘って、サイドウォール２１が始まる点Ｂにほぼ至るまで半径方向に延びる中位の又は高い弾性係数の結合用ゴム層３１が見られる。中位の又は高い弾性係数の層３１と層３２の境界は好ましくはＢにあるが、両側から数ミリメートルだけずらされていてもよい。本発明のその他の実施形態においては、この境界は同様に、半径方向にさらにかなり低いところにあってもよい。サイドウォール２１内では、結合用ゴム層３２は、中位の又は低い弾性係数をもつ混合物で構成されている。この例においては、高い弾性係数の層３１は１２ＭＰａ〜２５ＭＰａの間にある弾性係数を有する。層３２は、６ＭＰａ未満で好ましくは２ＭＰａ〜５ＭＰａの間にある（低弾性係数）又は６〜１２ＭＰａの間にある（中弾性係数）弾性係数を有する。層３１が中位の弾性係数をもち、層３２が低い弾性係数を有する場合、そして層３１が高い弾性係数を有する場合、層３２は、場合に応じて中位の又は低い弾性係数を有することができる。
【００１７】
提示されている実施例においては、点Ａ及びＣは、タイヤビード２２の移行領域２４内にある。場合に応じて、点Ａ及びＣは連結領域２３と移行領域２４の間の境界に、又はタイヤビード２２の連結領域２３の中にあってよい。
図４は、カーカス２６の補強用コードの軸方向外側に配置された結合用ゴム層が、低い弾性係数のサイドウォール混合物３３と高い弾性係数のフィラー混合物３４により構成されている、図３のタイヤの一変形実施形態を示す。前述のものと同様に、この変形実施形態は、このタイヤの製造を容易にするため非常に有利なものである。
１８５／６５×１４のタイヤについての試験は、タイヤの軸方向外に向かうカーカスの補強用コードの側で、低い弾性係数の結合用ゴムをタイヤビードの移行領域内で図１〜４に示された例と同様に構成された高い弾性係数の結合ゴムにより置き換えることが、タイヤの長手方向及び横方向の剛性の１０％以上の増加を可能にすることを示した。
【００１８】
図５は、図４のタイヤの第２の変形実施形態を示す。カーカス２６の補強用コードは、連結領域からサイドウォールに至るまで、タイヤの外側に向かう側で、非常に高い弾性係数の第１の混合物２９と、次に高い弾性係数の第１のフィラー５６と（ＣからＤまで）、その後中位の弾性係数の第２のフィラー５５と（ＤからＢまで）、そして最後にサイドウォール領域内で低い弾性係数のサイドウォール混合物３３と接触している。補強用コードと２つの異なる弾性係数のフィラーの間の接触領域は、高い弾性係数のフィラー（ＣからＤまで）と中位の弾性係数のつめもの（ＤからＢまで）の間の接触領域が、タイヤビードの連結領域に最も近くなるような形で半径方向にずらされている。この変形形態は、前述のものと同様に、その構成要素の数が少ないことを理由として、その製造を容易にしながら、タイヤの移行領域の曲げ剛性の減少の漸進性を改善するという利点を有する。
【００１９】
図６は、図５によって示されているものに近い、本発明によるタイヤのもう１つの変形形態を示している。このタイヤのビードは図５のものとほぼ同一である。これら２つのタイヤの間の差異は、サイドウォールの中に、タイヤの外方に向かうコードの側でカーカス２６のこれらの補強用コードと接触した状態で配置された中位の又は低い弾性係数をもつ結合用ゴム層３２が配置されている、という点に関係する。この連結用ゴム３２は、サイドウォールに隣接する移行領域内の結合用ゴムとして役立つ第２のフィラー５５の半径方向外側の端部Ｂを被覆することになる。
この実施形態は前述のものに比べると、タイヤの製造上の容易さという点に関して積極性に欠けると思われるが、それでも、通常サイドウォール混合物内に存在する酸素及びオゾンに対する保護用作用物資のコストが高いことを理由として、カーカスの補強用コードの外側でサイドウォールのレベルにおいてこの結合用ゴム層を内含させることが有利である、ということが判明する可能性もある。又この解決法は、必要とあらば、カーカスの補強用コード上に対する付着力の最適化をも可能にすることができる。
【００２０】
図５及び６に示された変形実施形態に対応する１８５／６５×１４のタイヤについて、タイヤビードの耐久性試験（大きい荷重及び高い膨張圧の下での直線走行テスト）が実施された。これらのタイヤは、サイドウォール及びタイヤビードの移行領域全体にわたりカーカスコードの軸方向外側で低い弾性係数の結合用ゴム層を有する対照と比較された。図５及び６の変形形態に対応するタイヤについて、３〜４倍の耐用年数の増大が確認された。
図７は、図６に示されたタイヤの一変形実施形態を示す。この実施形態においては、タイヤの外側に向いた側及びサイドウォールの中でカーカス２６の補強用コードと接触した状態で配置された中又は低弾性係数の結合用ゴム層３２の半径方向内側端部を被覆するのは、フィラー５５の半径方向外側端部である。従ってこの実施形態においては、低い弾性係数の結合用ゴム層の半径方向内側の限界は、タイヤビードの移行領域とサイドウォールの間の境界に事実上存在するのではなく、タイヤビードの移行領域内の点Ｅに存在する。その他の実施形態においては、この境界Ｅは同様に、点Ｄまで、ひいては、それより下でＤとＣの中間まで存在し得る。
【００２１】
本発明による異なるタイヤを実施するためには、その内部キャビティの形状を強制的に構成する剛性コア上でそれを製作することが非常に有利である。このコア上には、最終的な構成が要求する順序で、製作上のいかなる時点でも成型を受けることなくその最終的場所に直接配置されたタイヤの全ての構成要素が付加される。この製作には特に、ゴムを設置するため、特許ＥＰ０２６４６００号で記述された装置を利用することができる。タイヤは、特許ＵＳ４８９５６９２号の中で記述されている通りに成形、加硫することができる。
本発明によるタイヤは、タイヤの２つのビード内に定着させられた補強用コードの単一の円周方向整列で構成されたカーカスを有することができ、この場合、カーカスの補強用コードは、上述のとおりの結合用ゴム層と、半径方向外側で接触している。これらのタイヤは同様に、２つのタイヤビードの中に定着された補強用コードの複数の円周方向整列で構成されたカーカスを有することもできる。この場合、当然のことながら、タイヤの半径方向の最も外側又は最も内側に配置された円周方向整列に属する補強用コードのみが、上述のような結合用ゴム層と接触している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤのビード及びサイドウォールを部分的横断面図で示す。
【図２】図１のタイヤの変形形態を示す。
【図３】本発明によるタイヤの第２の実施形態を示す。
【図４】図３のタイヤの一変形形態を示す。
【図５】図３のタイヤの第２の変形形態を示す。
【図６】図３のタイヤの第３の変形形態を示す。
【図７】図３のタイヤの第４の変形形態を示す。
【符号の説明】
１，２１      サイドウォール
２，２２      タイヤビード
３，２３      連結領域
４，２４      移行領域
６，２６      カーカス
８，３０      結合用ゴム層
１０，１２，３２，３３        低弾性係数の結合用ゴム層
１１，１３，３１，３４，５６  高められた弾性係数の結合用ゴム層
５５，５６    フィラー混合物
【図１】
0004354024.tif 000002
【図２】
0004354024.tif 000003
【図３】
0004354024.tif 000004
【図４】
0004354024.tif 000005
【図５】
0004354024.tif 000006
【図６】
0004354024.tif 000007
【図７】
0004354024.tif 000008