(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却ファンの駆動に伴って、運転座席の下方に形成されたエンジンルーム内に冷却外気を取り入れる吸気口が形成された樹脂製の枠体に、前記吸気口からの塵埃の吸引を防止する防塵網を装着して、前記運転座席の横外側方に立設される防塵壁を構成してある作業機の吸気部構造であって、
前記枠体に、その２つの端縁部に亘って前記吸気口を複数に区分する複数の仕切りを一体形成するとともに、前記冷却ファンに面する仕切りを、前記冷却ファンを迂回する弓形状に形成してある作業機の吸気部構造。
【請求項２】
前記枠体に、前記運転座席の横外側方に位置する両持ち状の手摺りを一体形成してある請求項１記載の作業機の吸気部構造。
【請求項３】
前記枠体をブロー成形するとともに、前記仕切りに、その長手方向の全域に亘って、その表面部から裏面部に向けて凹入するリブ溝を形成してある請求項１又は２記載の作業機の吸気部構造。
【請求項４】
前記枠体をブロー成形するとともに、前記仕切りに、その表面部に裏面部を局部的に接合させた厚肉部を形成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業機の吸気部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却ファンの駆動に伴って、運転座席の下方に形成されたエンジンルーム内に冷却外気を取り入れる吸気口が形成された樹脂製の枠体に、前記吸気口からの塵埃の吸引を防止する防塵網を装着して、前記運転座席の横外側方に立設される防塵壁を構成してある作業機の吸気部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のような作業機の吸気部構造においては、防塵壁の枠体として板金製のものが採用されていたのであるが、近年では、板金製のものよりも軽量で成形性の面で有利な樹脂製のものを採用することが考えられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、樹脂製の枠体を採用すると、防塵壁の軽量化や構成の簡素化などを図れる反面、防塵壁の強度が低下する不都合を招くようになっていた。
【０００４】
本発明の目的は、防塵壁の枠体に樹脂製のものを採用しながらも、防塵壁としての必要強度を確保できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、冷却ファンの駆動に伴って、運転座席の下方に形成されたエンジンルーム内に冷却外気を取り入れる吸気口が形成された樹脂製の枠体に、前記吸気口からの塵埃の吸引を防止する防塵網を装着して、前記運転座席の横外側方に立設される防塵壁を構成してある作業機の吸気部構造において、前記枠体に、その２つの端縁部に亘って前記吸気口を複数に区分する複数の仕切りを一体形成するとともに、前記冷却ファンに面する仕切りを、前記冷却ファンを迂回する弓形状に形成した。
【０００６】
〔作用〕
上記請求項１記載の発明によると、複数の仕切りが、枠体の２つの端縁部に亘るように形成されることで枠体の補強部材として機能するようになることから、枠体自体の剛性を高くすることができるようになる。又、それらの仕切りは枠体に一体形成されることから、それらの仕切りを枠体に組み付ける手間を要することがない。更に、冷却ファンに面する仕切りは冷却ファンを迂回する弓形状に形成されることから、冷却ファンによるエンジンルーム内への冷却外気の取り入れに仕切りが悪影響を及ぼすことを抑制できる上に、デザインの面で有利にすることができるようになる。
【０００７】
〔効果〕
従って、防塵壁の枠体に樹脂製のものを採用して防塵壁の軽量化や構成の簡素化などを図りながらも、冷却効率の低下を招くことなく防塵壁としての必要強度を容易に確保できる上に、デザインの面で有利にすることができるようになった。
【０００８】
〔構成〕
本発明のうちの請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明において、前記枠体に、前記運転座席の横外側方に位置する両持ち状の手摺りを一体形成した。
【０００９】
〔作用〕
上記請求項２記載の発明によると、枠体に手摺りを組み付ける手間を要することなく、運転座席が備えられる搭乗運転部に対する乗降などを行い易くすることができ、又、手摺りが、両持ち状で枠体に一体形成されることで枠体の補強部材として機能するようになることから、枠体自体の剛性を更に高くすることができるようになる。
【００１０】
〔効果〕
従って、構成の複雑化を招くことなく、搭乗運転部に対する乗降などの面で有利にしながら、防塵壁としての必要強度をより十分に確保することができるようになった。
【００１１】
〔構成〕
本発明のうちの請求項３記載の発明では、上記請求項１又は２記載の発明において、前記枠体をブロー成形するとともに、前記仕切りに、その長手方向の全域に亘って、その表面部から裏面部に向けて凹入するリブ溝を形成した。
【００１２】
〔作用〕
上記請求項３記載の発明によると、仕切りに形成したリブ溝によって枠体自体の剛性を更に高めることができるので、枠体の肉厚を薄くすることによる軽量化が可能になる。特に、リブ溝を裏面部に接合させるようにすれば、枠体の剛性をより効果的に高めることができるようになる。又、仕切りの表面部に形成されるリブ溝をデザイン面でのアクセントにすることができるので、外観の向上を図れるようになる。
【００１３】
〔効果〕
従って、より一層の軽量化を図りながら防塵壁としての必要強度を確保できる上に外観の向上を図れるようになった。
【００１４】
〔構成〕
本発明のうちの請求項４記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記枠体をブロー成形するとともに、前記仕切りに、その表面部に裏面部を局部的に接合させた厚肉部を形成した。
【００１５】
〔作用〕
上記請求項４記載の発明によると、仕切りに形成した厚肉部によって枠体自体の剛性を更に高めることができるので、枠体の肉厚を薄くすることによる軽量化が可能になる。又、仕切りの裏面部を表面部に接合させることから、厚肉部の形状が表面に現れてデザインの面で悪影響を及ぼすことによる外観の低下を回避できるようになる。
【００１６】
〔効果〕
従って、より一層の軽量化を図りながら防塵壁としての必要強度を確保できる上に外観の低下を回避できるようになった。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には作業機の一例である自脱形コンバインの全体側面が示されており、このコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置１を装備した走行機体２の前部に、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取搬送部３を昇降揺動可能に連結するとともに、走行機体２に、刈取搬送部３からの刈取穀稈に対して脱穀処理及び選別処理を施す脱穀装置４や、脱穀装置４からの穀粒を貯留する穀粒タンク５などを搭載し、穀粒タンク５に、その内部に貯留された穀粒を機外に排出するスクリュー式の排出機構６を装備し、走行機体２における刈取搬送部３の右側方箇所に搭乗運転部７を形成して構成されている。
【００１８】
図１〜４に示すように、搭乗運転部７は、走行機体２における搭乗運転部形成箇所の前端部に、メータパネル８や操縦レバー９などを備えたフロントパネル１０を立設し、搭乗運転部形成箇所の左側部に、主変速レバー１１や副変速レバー１２などを備えたサイドパネル１３を立設し、搭乗運転部形成箇所の後部に搭載されたエンジン１４などを覆うエンジンカバー１５の上部に運転座席１６を配備し、搭乗運転部形成箇所におけるフロントパネル１０とサイドパネル１３とエンジンカバー１５とで囲まれたフロア部分に搭乗ステップ１７を敷設して形成されている。フロントパネル１０及び搭乗ステップ１７にはブロー成形された樹脂製のものが採用されており、板金製のものを採用する場合に比較して機体の軽量化や構成の簡素化が図られている。
【００１９】
図１〜５に示すように、エンジン１４の右側部には冷却ファン１８が装備され、走行機体２における冷却ファン１８の右側方箇所にはラジエータ１９が立設されている。エンジンカバー１５は、走行機体２におけるラジエータ１９の右外側方箇所に前後向きの軸心Ｐ周りに起伏揺動可能に立設される側壁２０に、エンジン１４の機体前方箇所に立設される前壁２１とエンジン１４の機体後方箇所に立設される後壁２２とを連結し、それら前壁２１と後壁２２とに亘って運転座席１６が装備される天井壁２３を架設し、その天井壁２３における運転座席１６の後方箇所に吸気ボックス２４を装備することによって構成され、その姿勢を、前後向きの軸心Ｐ周りでの揺動で、エンジン１４やラジエータ１９などを覆う通常姿勢と、エンジン１４やラジエータ１９などの周囲を開放するメンテナンス姿勢とに切り換えることができ、図外のロック機構によって通常姿勢に固定保持できるようになっている。
【００２０】
側壁２０には、吸気口２５を有するようにブロー形成された樹脂製の枠体２６に、吸気口２５からの塵埃の吸引を防止する防塵網２７を装備して構成された防塵壁２８が採用されている。前壁２１には、単一の吸気口２９を有するように形成された板金製の枠体３０に、吸気口２９からの塵埃の吸引を防止する防塵網３１を装備して構成された防塵壁３２が採用されている。後壁２２及び天井壁２３には板金製のものが採用されている。吸気ボックス２４には、その前部と上部に吸気口３３を有するように形成された板金製の枠体３４に、吸気口３３からの塵埃の吸引を防止する防塵網３５を装備して構成されたものが採用されている。
【００２１】
図１〜８に示すように、側壁２０の枠体２６には、運転座席１６の右外側方に位置して搭乗運転部７に対する乗降を行い易くする手摺り３６、吸気口２５を、吸気ボックス２４に対向する吸気領域である第１吸気口２５Ａと、ラジエータ１９に対向する吸気領域とに二分する横向きの仕切り３７、及び、ラジエータ１９に対向する吸気領域を前上部の吸気領域である第２吸気口２５Ｂと後下部の吸気領域である第３吸気口２５Ｃとに二分する斜め向きの仕切り３８が備えられている。手摺り３６は、側壁２０の枠体２６に、その上側の端縁部３９と前側の端縁部４０とに亘って上向きに湾曲する両持ち状に一体形成されている。横向きの仕切り３７は、側壁２０の枠体２６に、その前側の端縁部４０と後側の端縁部４１とに亘って一直線状に一体形成されている。斜め向きの仕切り３８は、側壁２０の枠体２６に、その後側の端縁部４１と下側の端縁部４２とに亘って冷却ファン１８を迂回する下向きの弓形状に一体形成されている。
【００２２】
つまり、側壁２０の枠体２６に、機体の軽量化や構成の簡素化を図る上において有利となるブロー成形された樹脂製のものを採用しながらも、その枠体２６に、両持ち状の手摺り３６と、枠体２６の吸気口２５を３つの吸気口２５Ａ〜２５Ｃに区分する２つの仕切り３７，３８とを一体形成したことによって、枠体２６自体の剛性を高めることができるとともに、側壁２０に手摺り３６や各仕切り３７，３８を取り付ける手間を省けるようになり、又、斜め向きの仕切り３８が冷却ファン１８を迂回することから、この仕切り３８が冷却ファン１８による冷却外気の吸引作用に悪影響を及ぼすことを抑制でき、更に、手摺り３６と斜め向きの仕切り３８とが卵状に湾曲するようになることから、強度やデザインの面で有利にすることができるようになっている。
【００２３】
そして、以上の構成から、冷却ファン１８が駆動されると、各吸気口２５，２９，３３から各防塵網２７，３１，３５を介して冷却外気が取り入れられ、前壁２１の吸気口２９から取り入れられた冷却外気は、前壁２１における側壁２０との接合箇所に形成された連通口４３を通過した後に、又、吸気ボックス２４の各吸気口３３から取り入れられた冷却外気は、側壁２０の第１吸気口２５Ａから取り入れられた冷却外気とともに、側壁２０と天井壁２３との間に形成された隙間４４を通過した後に、側壁２０の第２吸気口２５Ｂ及び第３吸気口２５Ｃから取り入れられた冷却外気と合流し、その後、エンジンカバー１５により区画されたエンジンルーム４５に向けて流動してラジエータ１９やエンジン１４などを冷却するようになっている。
【００２４】
図３〜５及び図７〜１１に示すように、前壁２１及び吸気ボックス２４の各防塵網３１，３５には、平板状の金網からなる多孔板４６を採用しているのに対し、側壁２０の防塵網２７には、吸気口２５の全域に亘る大きさで横方向に複数の凹凸４７Ａ，４７Ｂが並ぶ波形状に屈曲形成されたパンチングメタルからなる多孔板４７が採用され、側壁２０の枠体２６における各吸気口２５Ａ〜２５Ｃの周囲内面部には、その多孔板４７と嵌合する複数の凹凸２６Ａ，２６Ｂが形成されている。
【００２５】
この構成により、防塵網２７として平板状に形成された多孔板を採用する場合に比較して防塵網２７自体の剛性を高めることができ、この防塵網２７を枠体２６の各凹凸２６Ａ，２６Ｂに嵌合させることで、枠体２６と防塵網２７とを、枠体２６の各吸気口２５Ａ〜２５Ｃを剛性の高い単一の防塵網２７で閉塞するとともに、その防塵網２７を各吸気口２５Ａ〜２５Ｃの周囲内面部で支持する接合面積の大きい状態で一体化させることができるので、枠体２６として軽量で成形性の面で有利な樹脂製のものを採用しながらも、防塵壁２８としての必要強度を確保できるようになっている。
【００２６】
又、防塵網２７として平板状に形成された多孔板を採用する場合に比較して吸気面積が大きくなり、枠体２６の各吸気口２５Ａ〜２５Ｃから防塵網２７を介して取り入れられる冷却外気の風速を低く抑えることができて、防塵網２７に塵埃が付着することによる目詰まりの発生を抑制することができるので、側壁２０の防塵網２７から塵埃を除去するメンテナンスの頻度を減少させながらオーバーヒートの発生を回避できるようになっている。
【００２７】
図３、図５、図１０及び図１１に示すように、側壁２０における防塵網２７の内面側には、冷却ファン１８の駆動に伴って発生する負圧を分散するパンチングメタルからなる分散板４８が、防塵網２７との間に所定間隔を隔てる状態で並設されており、これによって、側壁２０の吸気口２５から防塵網２７を介して取り入れられる冷却外気の風速を吸気口２５の全域でより均一に低く抑えることができるので、防塵網２７に塵埃が付着することによる目詰まりの発生をより効果的に抑制できるようになっている。
【００２８】
分散板４８は、その側壁２０の枠体２６に対する組み付けに伴って防塵網２７の枠体２６からの離脱を阻止する状態に、複数のタッピングネジ４９によって防塵網２７とともに枠体２６に止め付けられるようになっており、これによって、枠体２６に対する防塵網２７の組み付けとしては、枠体２６の凹凸２６Ａ，２６Ｂに防塵網２７を嵌合するだけでよく、防塵網２７の枠体２６からの離脱を阻止するための組み付けを枠体２６と防塵網２７との間で行う必要がないので、組み付け構造の簡素化や組み付けの容易化を図れるようになっている。
【００２９】
又、防塵網２７に加えて分散板４８をも枠体２６に防塵網２７の内面側に並設する状態で組み付けることから、防塵壁２８としての強度の向上を更に図れるようになっている。
【００３０】
ちなみに、図１２に示すように、枠体２６に薄肉のヒンジ部５０を介して樹脂製の分散板４８を一体形成するようにすれば、分散板４８を別途形成する手間を省くことができるとともに、軽量化や部品管理あるいは組み付けなどの面において有利にすることができるようになる。尚、この分散板４８は、その全域において表裏が接合された比較的に厚い肉厚を有する剛性の高いものに形成されている。
【００３１】
図１、図４、図５、図７、図８及び図１３の（イ）に示すように、走行機体２に対する側壁２０の取り付けは、走行機体２に固着された前後一対のブラケット５１や連結ピン５２などを介して行われるようになっている。側壁２０は、その枠体２６における下側の端縁部４２に、裏面側から表面側に凹入する前後一対の凹部５３が形成されるとともに、枠体２６における前後の外壁５４，５５と、各凹部５３において対応する外壁５４，５５に対向する縦壁５３Ａのそれぞれに、連結ピン５２が挿通される貫通孔５６が穿設されている。
【００３２】
つまり、側壁２０における走行機体２との各連結箇所の裏側に凹部５３を形成したことによって、それら連結箇所の剛性を外観の低下を招くことなく高めることができ、又、側壁２０は、その走行機体２との各連結箇所が各連結ピン５２にて２点支持されるようになり、しかも、側壁２０における走行機体２との各連結箇所は、下側の前後両隅に位置するとともに各凹部５３が前後の外壁５４，５５に近接して形成されることによって、枠体２６の成形時に樹脂材が溜まり易く比較的厚肉に形成される箇所であることから、走行機体２に対する側壁２０の組み付けを外観を損なうことなく強固に行えるようになっており、結果、側壁２０の枠体２６として樹脂製のものを採用しながらも、外観の低下を招くことなく、側壁２０とともにエンジンカバー１５の全体を、長期に亘って前後向きの軸心Ｐ周りに揺動させることのできる信頼性の高い取り付け構造が得られるようになっている。
【００３３】
尚、図１３の（ロ）に示すように、走行機体２に対する側壁２０の取り付けを、走行機体２に固着された前後一対のブラケット５１やボルト５７などを介して行う場合には、枠体２６における前後の外壁５４，５５と、それらに対向する各凹部５３の縦壁５３Ａに穿設した貫通孔５６に、対応する外壁５４，５５と縦壁５３Ａとに亘る長さのカラー５８を挿通して、ボルト５７とナット５９とを螺合する際の締め付け過多に起因した外壁５４，５５及び縦壁５３Ａの変形や割れを回避するようにしてもよい。
【００３４】
図５、図７、図８及び図１０に示すように、側壁２０の枠体２６における前側の端縁部４０において、前壁２１の連通口４３と対向する箇所には、連通口４３から側壁２０側に流入する冷却外気のエンジンルーム４５側への流動を円滑に促す案内面６０が形成されており、これによって、冷却効率の向上を図れるようになっている。又、前側の端縁部４０における連通口４３との対向箇所は、案内面６０が形成されることによって前壁２１側が尖った剛性の高い形状となっており、この点からも、枠体２６自体の剛性を高めることによる側壁２０の補強を行えるようになっている。
【００３５】
図３〜８、図１３及び図１４に示すように、側壁２０における枠体２６の各仕切り３７，３８には、その表面部３７Ａ，３８Ａに裏面部３７Ｂ，３８Ｂをリング状に接合させた厚肉部６１が局部的に形成され、又、斜め向きの仕切り３８には、その長手方向の全域に亘って、その表面部３８Ａから裏面部３８Ｂに向けて凹入して、その凹入端部が裏面部３８Ｂに接合する状態となるリブ溝３８Ｃが形成されており、これらによって、枠体２６の肉厚を薄くすることによるより一層の軽量化を図りながらも、枠体２６自体の剛性を更に高めることができて、側壁２０としての必要強度を十分に確保することができるようになっている。
【００３６】
又、厚肉部６１は、各仕切り３７，３８の表面部３７Ａ，３８Ａに裏面部３７Ｂ，３８Ｂを接合させたものであることから、その形状が側壁２０の表面に現れることがなく、これによって、斜め向きの仕切り３８に形成したリブ溝３８Ｃのみが、側壁２０の表面にデザイン面でのアクセントとして現れるようになることから、外観の向上をも図れるようになっている。
【００３７】
リブ溝３８Ｃの底面側は、表面部３８Ａ側ほど下方に位置する傾斜面に形成されており、これによって、リブ溝３８Ｃに入り込んだゴミなどのリブ溝３８Ｃからの自然流出を促進させることができるとともに、リブ溝３８Ｃに付着したゴミなどの除去を容易に行えるようになっている。
【００３８】
図７、図８及び図１５に示すように、側壁２０の枠体２６に一体形成された手摺り３６の下部における機体内方側は、手の指に適合する複数の凹部３６Ａが形成されており、これによって、手摺り３６自体の剛性を高めることができるとともに、手摺り３６を搭乗運転部７側から把持する場合と走行機体２の右外側方から把持する場合のいずれにおいても、手摺り３６を把持する手の指が手摺り３６に馴染むようになることから、手摺り３６を違和感なく把持することができるようになっている。
【００３９】
図７、図８、図１６及び図１７に示すように、側壁２０の枠体２６において、前壁２１、後壁２２、及び吸気ボックス２４との各連結箇所には、スリット６２を備えた凹部６３が形成され、これらの各凹部６３には、一端にタッピングネジ６４が螺合されるバーリング孔６５Ａが、他端にタッピングネジ６４が挿通される貫通孔６５Ｂが形成された板金製でＵ字形状の連結具６５が、その一端側をスリット６２に挿通した状態で取り付けられるようになっており、これらの連結具６５に、前壁２１、後壁２２、及び吸気ボックス２４などのそれぞれに穿設された連結用の貫通孔６６に挿通させたタッピングネジ６４を螺合させることによって、側壁２０に対する前壁２１、後壁２２、及び吸気ボックス２４の組み付けを行えるようになっている。
【００４０】
そして、側壁２０の枠体２６に複数の凹部６３を形成したことによって、枠体２６自体の剛性を更に高めることができるようになり、又、連結用の金具である連結具６５を枠体２６に容易に後付けすることができ、枠体２６にナットを埋め込む必要がないことから、枠体２６をより簡単に成型することができるとともに、リサイクルの面で有利にすることができるようになっている。
【００４１】
尚、図７、図８、図１０及び図１２に示す符号６７は、タッピングネジ４９による枠体２６に対する防塵網２７及び分散板４８の止め付けを可能にするために枠体２６に形成された取付孔であり、図９及び図１１に示す符号６８は、防塵網２７に形成されたタッピングネジ４９挿通用の貫通孔であり、図１１及び図１２に示す符号６９は、分散板４８の各脚部４８Ａに形成されたタッピングネジ４９挿通用の貫通孔である。
【００４２】
又、図３、図５、図１０及び図１６に示す符号７０は、側壁２０と、前壁２１、後壁２２、天井壁２３、及び吸気ボックス２４との間に介装された内部壁である。
【００４３】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
（１）作業機としては、防塵壁２８を装備するものであれば全稈投入形のコンバインや草刈機などであってもよく、又、ラジエータ１９を装備しない空冷式のものであってもよい。
（２）防塵壁２８の枠体２６としては射出成形されたものであってもよい。
（３）防塵壁２８の枠体２６における仕切り３７，３８の数量や延設方向は種々の変更が可能なものである。
（４）防塵壁２８の枠体２６における横向きの仕切り３７に、その長手方向の全域に亘って、その表面部３７Ａから裏面部３７Ｂに向けて凹入するリブ溝を形成するようにしてもよい。
（５）防塵壁２８の枠体２６における各仕切り３７，３８の厚肉部６１を、点状や線状に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自脱形コンバインの全体側面図
【図２】搭乗運転部の平面図
【図３】吸気構造を示す要部の縦断正面図
【図４】エンジンカバーの斜視図
【図５】吸気構造を示す要部の横断平面図
【図６】側壁用の枠体の表面形状を示す枠体の正面図
【図７】側壁用の枠体の裏面形状を示す枠体の背面図
【図８】側壁用の枠体の裏面形状を示す枠体の斜視図
【図９】側壁用の防塵網の形状を示す防塵網の正面図
【図１０】側壁の構成を示す要部の横断平面図
【図１１】側壁の構成を示す側壁下部の分解横断平面図
【図１２】枠体に分散板を一体形成した別形態を示す展開図
【図１３】（イ）走行機体と側壁との連結構造を示す要部の一部切り欠き側面図
（ロ）別形態での走行機体と側壁との連結構造を示す要部の一部切り欠き側面図
【図１４】枠体の要部の形状を示す枠体下部の縦断面図
【図１５】手摺りの形状を示す要部の縦断面図
【図１６】側壁と前壁などとの連結構造を示す要部の横断面図
【図１７】側壁の前壁などに対する連結構造を示す要部の分解斜視図
【符号の説明】
１６    運転座席
１８    冷却ファン
２５    吸気口
２６    枠体
２７    防塵網
２８    防塵壁
３６    手摺り
３７    仕切り
３７Ａ  表面部
３７Ｂ  裏面部
３８    仕切り
３８Ａ  表面部
３８Ｂ  裏面部
３８Ｃ  リブ溝
３９    端縁部
４０    端縁部
４１    端縁部
４２    端縁部
４５    エンジンルーム
６１    厚肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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