(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、この斜め溝に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記周方向溝は溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内であり、
上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く且つ上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％に設定され、
上記周方向溝と上記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め溝の溝深さであり、
上記斜め溝はタイヤ赤道付近から両接地端にかけて小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい構成であり、
上記周方向溝が少なくとも片側のタイヤショルダー部に配置されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
上記斜め溝と上記周方向溝とによって囲まれたショルダーブロックに、これを分割する横溝が配置されている請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブロックパターンを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、特にタイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、湿潤路面における排水性を確保しつつタイヤ騒音の低減を図るため、タイヤトレッド面にタイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝に、これと同じ又は深い溝深さの周方向溝を少なくともタイヤショルダー部に配置してタイヤショルダー部のブロック剛性を小さくし、当該ブロックが路面を叩くときに発生する打撃音を抑え、さらにはブロック形状を同じくすることで、異形ブロックの配置に起因したパターンノイズの発生を抑えるタイヤが提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、斜め溝と同じ又はこれより深い周方向溝の区画によってタイヤショルダー部のブロック形状を同じくしたタイヤの場合、走行中、タイヤに高負荷が働いた際、当該ブロックを区画している上記周方向溝に沿ってブロックの端縁部が浮き上がるいわゆるバックリングが発生し易く、また、斜め溝と同じ又はこれより深い溝深さで周方向溝を構成していることから、タイヤショルダー部のブロック剛性が低下しすぎることによって乾燥路面における操縦安定性の点で必ずしも好ましいとはいえない。
【０００４】
一方、タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝を配置し、さらにタイヤ周方向において隣り合うこの斜め溝と斜め溝で区画形成される大きなブロックをタイヤショルダー部付近において実質上分割する横溝を延設したタイヤも提供されている。かかるタイヤは、タイヤトレッド面に周方向溝を持たないタイヤであるため、走行中、タイヤに高負荷が働いた場合でも、既述タイヤの様な当該周方向溝に沿って起こるバックリングを抑制することができ、ブロック剛性を高めて操縦安定性を確保することができる。
【０００５】
しかし、かかるタイヤの場合、隣り合う斜め溝間で区画された大きなブロックが路面を叩く時に発生する打撃音を抑えるために横溝で分割してショルダーブロックを形成するパターンとなる場合が多く、異なるブロック形状がタイヤショルダー部において周方向に配置される構成となり、走行中、この異形ブロックの配置に起因したパターンノイズが発生し易く、タイヤ騒音防止という点では必ずしも好ましいとはいえない。また、ショルダーブロックに段差摩耗が発生する場合もある。
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を同時に図ることができる空気入りラジアルタイヤを提供するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、この斜め溝に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記周方向溝は溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内であり、
上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く且つ上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％に設定され、
上記周方向溝と上記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め溝の溝深さであり、
上記斜め溝はタイヤ赤道付近から両接地端にかけて小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい構成であり、
上記周方向溝が少なくとも片側のタイヤショルダー部に配置されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤを採用した。
【０００８】
本発明のタイヤは、上述の様に、タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、この斜め溝に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を有しているため、斜め溝だけで構成されているタイヤと比較して、パターン構成上、周方向溝と斜め溝との区画形成によりブロック剛性を小さくすることができ、これによってブロックが路面と接地する際に生じる打撃音を低減することができる。
【０００９】
また、本発明のタイヤは、既述した様な隣り合う斜め溝間で区画された大きなブロックを横溝で分割してショルダーブロックを形成するタイヤと異なり、斜め溝と周方向溝との区画によってタイヤ周方向において隣り合うブロック同士はブロック形状を同じくすることができ、従来タイヤの様な異形ブロックの配置に起因したパターンノイズが発生するということも防止することができる。
【００１０】
また本発明のタイヤは、上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く設定されることから、周方向溝の溝深さを調整することで当該周方向溝に沿って起こり易いブロック端縁部のバックリングを抑制することができる。また本発明のタイヤは、周方向溝の溝深さを斜め溝と等しく又は深くしたタイヤと比較して、その行きすぎたブロック剛性の低下をこの浅い周方向溝による区画によって抑えることができる。因って、本発明のタイヤは、乾燥路面に対する操縦安定性も確保することができる。
【００１１】
特に本発明のタイヤは、上記周方向溝の溝深さを上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％の深さとしている。これは、上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さの５０％未満の場合、湿潤路面における排水性能が低下し、またブロック剛性が高くなってタイヤ騒音が悪化する。上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さの８５％を超える場合は、この周方向溝に沿ってブロック端縁部のバックリングが発生し易くなり、乾燥路面における操縦安定性が低下する。
【００１２】
しかも本発明のタイヤは、上記周方向溝の溝幅を４ｍｍ以上で且つ接地幅（両接地端間の距離）の１５％以内の溝幅としている。これは、上記周方向溝の溝幅が４ｍｍ未満の場合は、ブロック剛性が高くなってタイヤ騒音が悪化するのに対し、上記接地幅比の１５％を超えると、周方向溝に沿ってバックリングが発生し易くなり、乾燥路面における操縦安定性が低下するためである。なお、上記周方向溝の溝幅の範囲は、斜め溝の溝幅或いは周方向溝の本数を調整するなどしてタイヤトレッド部における全溝比率を一定とする条件における値である。
【００１３】
さらに本発明のタイヤは、上記周方向溝と上記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め溝の溝深さとして構成している。これにより、上記斜め溝による排水性が充分確保されるほか、周方向溝においても排水性が確保されるため、全体として排水性は向上する。
【００１４】
上述したすべての構成は、上記斜め溝がタイヤ赤道付近から両接地端にかけて小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい構成のタイヤにおいて最も好適に適用することができる。また、上記周方向溝を少なくとも片側のタイヤショルダー部に配置することにより、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【００１６】
図において、１はタイヤトレッド部、２、３はそのタイヤトレッド面をタイヤ赤道ＥＱ付近から互いに連なることなく、それぞれ両接地端４、５にかけて、タイヤ反回転方向に対し小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい、略Ｖ字状の斜め溝である。この斜め溝２、３は、溝深さの深い斜め主溝として構成されており、タイヤ周方向に間隔を置いて多数並置されている。Ｒはタイヤの正回転方向を示している。本タイヤはタイヤ装着の際、タイヤの正回転方向が定まった方向性パターンを有するラジアルタイヤである。
【００１７】
６、７は、上記の各斜め溝２、３に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝である。この周方向溝６、７はタイヤショルダー部ＳＨに配置され、その溝深さは各斜め溝２、３の溝深さより浅く設定されており、かつ上記斜め溝２、３の溝深さの５０〜８５％に設定されている。また、上記周方向溝６、７と上記斜め溝２、３の交点での溝深さは当該斜め溝２、３の溝深さとして構成されている。また、この周方向溝６、７はその溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内に設定されている。また、この周方向溝６、７は、タイヤ周方向において互いに隣り合う各斜め溝２、２及び各斜め溝３、３との間で、ショルダーブロック８、９を区画形成している。
【００１８】
本実施形態のタイヤは、上述の通り、斜め溝２、３とこの斜め溝２、３に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝６、７を有しているため、斜め溝だけで構成されているタイヤと比較して、パターン構成上、周方向溝６、７と斜め溝２、３との区画形成によりブロック剛性を小さくすることができ、これによってショルダーブロック８、９が路面と接地する際に生じる打撃音を低減することができる。
【００１９】
また、本実施形態のタイヤは、上記周方向溝６、７の溝深さが斜め溝２、３の溝深さより浅く設定されることから、当該周方向溝６、７に沿って起こり易いショルダーブロック８、９の端縁部のバックリングを抑制することができる。また本実施形態のタイヤは、周方向溝６、７の溝深さを斜め溝２、３と同じ又は深くしたタイヤと比較して、その行きすぎたブロック剛性の低下をこの浅い周方向溝６、７による区画によって抑えることができる。因って、本実施形態のタイヤは、乾燥路面に対する操縦安定性も確保することができる。
【００２０】
特に本実施形態のタイヤは、上記周方向溝６、７の溝深さを上記斜め溝２、３の溝深さの５０〜８５％の深さとし、しかも上記周方向溝６、７の溝幅を４ｍｍ以上で且つ接地幅（両接地端間の距離）の１５％以内の溝幅としている。これによって、湿潤路面における排水性能の低下を抑え、またブロック剛性の増大を防いでタイヤ騒音の悪化を防止しながら、バックリングを抑制して乾燥路面における操縦安定性を確保している。
【００２１】
さらに本発明のタイヤは、上記周方向溝６、７と上記斜め溝２、３の交点での溝深さを当該斜め溝２、３の溝深さとしている。これにより、湿潤路面における排水性は、主にタイヤ赤道ＥＱ付近から接地端４、５を経てタイヤショルダー端ＳＥにまで延びる斜め溝２、３で確保されると共に、これに加えて溝幅の広い周方向溝６、７でも確保されることになる。
【００２２】
また、本実施形態のタイヤは、斜め溝２、３と周方向溝６、７とによって囲まれたショルダーブロック８、９に、さらにこれを分割する横溝１０、１１が、周方向溝６、７より深い溝深さで配置されている。従って、ショルダーブロック８、９は更にこの横溝１０、１１によってブロック形状を同じくする小ブロック８ａ、８ｂ及び小ブロック９ａ、９ｂを構成する。因って、この小ブロック８ａ、８ｂ及び小ブロック９ａ、９ｂによって、タイヤ騒音を低減することができると共に、段差摩耗を抑制することができる。
【００２３】
図２は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。本実施形態のタイヤもタイヤ装着の際、タイヤの正回転方向が定まった方向性パターンを有するラジアルタイヤである。
【００２４】
この実施形態のタイヤは、図示の通り、タイヤ赤道ＥＱ付近の両側にタイヤ周方向に延びる周方向溝１２、１３をそれぞれ前記図１に示すタイヤのトレッドパターンに配置した以外は図１に示したタイヤと同じトレッドパターンを備えた構成である。従って、本実施形態のタイヤでは、タイヤショルダー部ＳＨの周方向溝６、７は、前記図１に示す実施形態のタイヤと同じく、その溝深さは各斜め溝２、３の溝深さより浅く設定されており、かつ上記斜め溝２、３の溝深さの５０〜８５％に設定されている。また、上記周方向溝６、７と上記斜め溝２、３の交点での溝深さは当該斜め溝２、３の溝深さとして構成されている。また、この周方向溝６、７はその溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内に設定されている。一方、タイヤ赤道ＥＱ付近に配置された周方向溝１２、１３も、タイヤショルダー部ＳＨの上記周方向溝６、７と同様に、その溝深さが斜め溝２、３の溝深さより浅く設定されているが、深く設定することもでき、本発明ではその深さは問わない。本実施形態のタイヤは、斜め主溝として構成された当該斜め溝２、３と交差する周方向溝を合計４本配置している。
【００２５】
本実施形態のタイヤは、上述の通りであるので、タイヤトレッド面の両メディエイト部に、斜め溝２、２と２つの周方向溝６、１２によって区画形成されたメディエイトブロック１４、及び斜め溝３、３と２つの周方向溝７、１３によって区画形成されたメディエイトブロック１５が配置されることになる。なお、図２中のその他の符号は図１の同符号の部位をそのまま示している。
【００２６】
従って、本実施形態のタイヤも、図１のタイヤと同様に、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図ることができる。
【００２７】
図３は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。本実施形態のタイヤもタイヤ装着の際、タイヤの正回転方向が定まった方向性パターンを有するラジアルタイヤである。
【００２８】
この実施形態のタイヤは、図示の通り、タイヤ赤道ＥＱ付近にタイヤ周方向に延びる周方向溝１６が１本形成されており、また略Ｖ字状の斜め主溝として構成された斜め溝１７がタイヤ赤道ＥＱ付近から連なりながら、それぞれ両接地端４、５にかけて、タイヤ反回転方向に対し小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい構成である以外は、図１に示すタイヤと同様のパターン構成を採用している。従って、本実施形態のタイヤも、タイヤショルダー部ＳＨの周方向溝６、７は、前記図１に示す実施形態のタイヤと同じく、その溝深さは各斜め溝１７の溝深さより浅く設定されており、かつ上記斜め溝１７の溝深さの５０〜８５％に設定されている。また、上記周方向溝６、７と上記斜め溝１７の交点での溝深さは当該斜め溝１７の溝深さとして構成されている。また、この周方向溝６、７はその溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内に設定されている。一方、タイヤ赤道ＥＱ付近に配置された周方向溝１６も、タイヤショルダー部ＳＨの上記周方向溝６、７と同様に、その溝深さが斜め溝１７の溝深さより浅く設定されているが、深く設定することもでき、本発明ではその深さは問わない。
【００２９】
従って、本実施形態のタイヤは、タイヤ赤道ＥＱを挟んでタイヤトレッド面の両側に位置するタイヤセンター部に、斜め溝１７、１７と２つの周方向溝６、１６によって区画形成されたセンターブロック１８、及び斜め溝１７、１７と２つの周方向溝７、１６によって区画形成されたセンターブロック１９が配置されることになる。なお、図３中のその他の符号は図１の同符号の部位をそのまま示している。
【００３０】
従って、本実施形態のタイヤも、図１のタイヤと同様に、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図ることができる。
【００３１】
図４は本発明に係る空気入りラジアルタイヤのさらに他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。本実施形態のタイヤは、図示の様に、特定の回転方向を持たない対称パターンを備えたタイヤである。本実施形態のタイヤは、タイヤ赤道ＥＱ付近から互いに連なることなく、それぞれ両接地端４、５にかけて、一方がタイヤ反回転方向、他方が回転方向に対し小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい、略Ｓ字状の斜め溝２、２０を有している。
【００３２】
すなわち、図示の様に、タイヤ赤道ＥＱを挟んで右側領域は図１と同じパターンを有している。同領域の符号は図１に示すものと同一である。これに対して、タイヤ赤道ＥＱを挟んで左側領域は図１とは正反対のパターンを有している。本実施形態のタイヤは、タイヤ赤道ＥＱを挟んだ左側領域においては、斜め溝２０がタイヤ回転方向に対して小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が徐々に変化していく斜め溝２０を有している。そして、周方向溝７はその溝深さが斜め溝２０の溝深さより浅く設定されており、かつ斜め溝２０とは当該斜め溝２０の溝深さにおいて交差している。この周方向溝７は、タイヤ周方向において互いに隣り合う各斜め溝２０との間で、ショルダーブロック２１を区画形成している。
【００３３】
従って、本実施形態のタイヤも、図１のタイヤと同様に、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図ることができる。
【００３４】
図５は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの他実施形態を示す非対称のトレッドパターンの概略展開図である。本実施形態のタイヤは、タイヤ赤道付近からそれぞれの接地端４、５を経てタイヤショルダー端ＳＥにまで延びる斜め溝２２が略Ｓ字状に連続して構成されている。このタイヤでは、斜め溝２２より溝深さの浅い周方向溝２３がタイヤ赤道を挟んで片側のタイヤショルダー部ＳＨ側にだけ設けられている。この周方向溝２３は、斜め溝２２とは当該斜め溝２２の溝深さにおいて交差している。また、タイヤ周方向における斜め溝２２と斜め溝２２との間の領域には、接地端５から周方向溝２にまで延びる横溝２４が形成されている。この横溝２４によって、斜め溝２２と斜め溝２２との間で構成されるショルダーブロック２５は分割され、当該ショルダーブロック２５は小ブロック２５ａと小ブロック２５ｂで構成されることになる。
【００３５】
従って、このタイヤの場合は、タイヤトレッド面において片側のタイヤショルダー部ＳＨにおいて、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図ることができる。
【００３６】
ところで、上記実施形態のタイヤは、いずれの周方向溝もその溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く設定されており、かつ上記斜め溝とは当該斜め溝の溝深さにおいて交差している。しかし、本発明では、タイヤトレッド面の少なくとも片側のタイヤショルダー部に上記周方向溝を有する限り、上記周方向溝以外の周方向溝、上記斜め溝以外の斜め溝その他の溝を有するタイヤも含まれるものである。
【００３７】
また上記実施形態のタイヤでは、タイヤショルダー部における横溝はいずれもタイヤ周方向における斜め溝と斜め溝との間に位置するショルダーブロックを２分割するために１本配置しているが、これに限定されない。たとえば、複数分割するために、２本以上の横溝を配置することもできる。また、上記実施形態のタイヤでは、いずれも横溝の配置方向及び溝深さは既述した斜め溝のショルダー領域部に一致させているが、これに限定されない。例えば、横溝の配置方向をメディエイト領域部に延設させながら、溝深さを斜め溝のショルダー領域部よりも浅く又は深く形成することもできる。
【００３８】
【実施例】
接地幅が１７３ｍｍである図１のトレッドパターンを有し、表１に示す条件でタイヤサイズ２１５／４５ＺＲ１７の実施例及び比較例の各タイヤを試作し、パターンノイズ試験、耐ハイドロプレーニング試験及び乾燥路操縦安定性試験の各性能評価試験をした。なお、上記接地幅はＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  １９９８年版の”Ｇ”章に基づく測定値である。
【００３９】
パターンノイズ試験は、実施例及び比較例の各タイヤを１７×７−ＪＪのリムに組み込み、空気圧２２０ＫＰａ及び荷重４００ｋｇの条件下でＪＡＳＯ−Ｃ６０６の試験方法に基づいて車内音の計測を行い、比較例１タイヤの測定値を１００として指数表示し、その逆数値をもって評価した。数値が大きいほどタイヤ騒音の低減効果が良好であることを示している。
【００４０】
耐ハイドロプレーニング試験は、実施例及び比較例の各タイヤを同じく１７×７−ＪＪのリムに組み込み、空気圧２２０ＫＰａとして実車に装着し、１名乗車の荷重条件下にて、水深８ｍｍの湿潤路面においてハイドロプレーニングが発生した際の速度を測定し、比較例１タイヤの測定値を１００として指数表示し評価した。数値が大きいほど湿潤路排水性能が良好であることを示している。
【００４１】
乾燥路操縦安定性試験は、実施例及び比較例の各タイヤを同じく１７×７−ＪＪのリムに組み込み、空気圧２２０ＫＰａとして実車に装着し、１名乗車の荷重条件下にて、乾燥路面において各種走行モードによるフィーリング試験を行い、それらの平均値を算出して、比較例１タイヤの測定値を１００として指数表示し評価した。数値が大きいほど乾燥路操縦安定性能が良好であることを示している。上記各種走行モードとしては、高速直進走行、レーンチェンジ及びスラローム走行、大小回転半径におけるコーナリング走行などである。
【００４２】
表１はこれらの試験結果を示している。なお、表中、周方向溝の溝深さＤ、周方向溝の溝幅Ｗ、斜め溝の溝深さｄは、図６に示す通りである。図６は図１におけるタイヤの概略断面図である。図１と同じく、１はタイヤトレッド部、２、３は斜め溝、４、５は接地端、６、７は周方向溝、８、９はショルダーブロックである。表１中、Ｄ／ｄは斜め溝の溝深さｄに対する周方向溝の溝深さＤの比を示している。また周方向溝の接地幅比は、接地幅に対する溝幅比（％）を示している。
【００４３】
【表１】
0004285617.tif 000002
【００４４】
表１より、周方向溝及び斜め溝の溝深さが同じ比較例１のタイヤと比較して、実施例タイヤはいずれもタイヤ騒音の悪化を抑えながら湿潤路排水性能及び乾燥路操縦安定性能が良好であることを示している。特に、周方向溝の溝深さＤが斜め溝の溝深さｄの５０％〜８５％までのタイヤ（Ｄ／ｄが０．５〜０．８５）の場合、比較例１タイヤと比較してタイヤ騒音を低減しながら湿潤路排水性能及び乾燥路操縦安定性能が向上している。
【００４５】
また、上記周方向溝の溝幅が４ｍｍ未満の比較例４タイヤの場合、ブロック剛性が高くなってタイヤ騒音及び排水性が悪化しており、また接地幅比が１５％を超える比較例５タイヤの場合は、周方向溝に沿ってバックリングが発生し易くなり、乾燥路面における操縦安定性が低下している。
【００４６】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、この斜め溝に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記周方向溝は溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内であり、
上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く且つ上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％に設定され、
上記周方向溝と上記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め溝の溝深さであり、
上記斜め溝はタイヤ赤道付近から両接地端にかけて小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が変化し、ショルダー部の角度変化がセンター部及びメディエイト部での角度変化より大きい構成であり、
上記周方向溝が少なくとも片側のショルダー部に配置されている空気入りラジアルタイヤであるので、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を同時に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図２】同他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図３】同他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図４】タイヤの回転方向を持たない同他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図５】非対称パターンで構成された同他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図６】図１におけるタイヤの概略断面図である。
【符号の説明】
１        タイヤトレッド部
２        斜め溝
３        斜め溝
４        接地端
５        接地端
６        周方向溝
７        周方向溝
８        ショルダーブロック
９        ショルダーブロック
１０        横溝
１１        横溝
１２        周方向溝
１３        周方向溝
１４        メディエイトブロック
１５        メディエイトブロック
１６        周方向溝
１７        斜め溝
１８        センターブロック
１９        センターブロック
２０        斜め溝
２１        ショルダーブロック
２２        斜め溝
２３        周方向溝
２４        横溝
２５        ショルダーブロック
ＳＨ        タイヤショルダー部
ＳＥ        タイヤショルダー端
【図１】
0004285617.tif 000003
【図２】
0004285617.tif 000004
【図３】
0004285617.tif 000005
【図４】
0004285617.tif 000006
【図５】
0004285617.tif 000007
【図６】
0004285617.tif 000008