(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根構体の車体内側で、前記屋根構体の下面中央部に車体長手方向に沿って垂設された２本の内骨の下面間に架設された中央天井パネルと側構体の上部内側に車体長手方向に沿って配設された側内骨との間に側天井パネルを配設する鉄道車両の側天井構造において、側天井パネル取り付け用のパネル差し込み口を有するパネル受けを車体長手方向に沿って前記内骨に固設し、前記パネル差し込み口に前記側天井パネルの一端を差し込むと共に、他端を前記側内骨に固着し、前記パネル受けは、前記内骨の下面に固着される板状の取り付け片と、該取り付け片から車体下方に湾曲して車体幅方向に延びるパネル受け片と、前記取り付け片から車体上方に湾曲して前記パネル受け片の上側を車体幅方向に延びるパネル抑え片とを有し、前記パネル抑え片は、前記パネル受け片よりも車体幅方向に長く延び、その先端は車体下側へ湾曲していて、パネル受け片と共に断面略Ｃ字状を構成し、パネル抑え片の端部とパネル受け片の端部との間に前記パネル差し込み口を開口すると共に、パネル抑え片とパネル受け片との内部を袋孔とし、前記側天井パネルの一端を前記パネル差し込み口から前記袋孔に差し込んで、前記側天井パネルの一端面に貼着されたクッション材を、パネル受け片とパネル抑え片の端部に弾接して前記側天井パネルをクッション材で弾持し、前記側天井パネルの一端を前記袋孔に収容することを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の屋根構体車体内側で、中央天井パネルに連続して車体側部上方との間に配設される側天井パネルの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の天井構造は、屋根構体の車体内側中央部で車体長手方向へ延びる２本の内骨間に配設される中央天井パネルと、中央天井パネルの側部に連続して車体側部上方との間に配設される側天井パネルとで構成される。
【０００３】
このうち、側天井パネルを用いた側天井構造は、側天井パネルに中央天井パネルから車体側面の窓や出入り口の上部までの曲面に沿った曲げ加工が施され、側天井パネルの板厚が厚く剛性がある場合は、一端を屋根構体の下面中央部を車体長手方向に延びる内骨に、他端を車体側面に設けた車体長手方向に延びる内骨に、それぞれビスやリベットを用いて固着している。また、側天井パネルの板厚が薄く剛性があまりない場合には、上記の取り付けに加えて、側天井パネルの端部または中間の適宜箇所を屋根構体下面の車体幅方向に設けた他の内骨に、ビスやリベットで固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような側構体構造では、側天井パネルを複数のビスやリベットで固定することから、側天井パネルを内骨の取付け位置に合わせた上で、穴を開けたりタップ切り作業を行うため、作業性がわるく、また作業時間もかかって製作コストの嵩むものとなっていた。
【０００５】
また、側天井部分は、車体の製作誤差が発生しやすい部所で、車体幅方向の寸法が、設計寸法より少なくなる傾向がある。このため、側天井パネルとして最も一般的に用いられるアルミ化粧板の場合には、現車合わせで化粧板を削って、寸法を調整しなければならないことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、側天井パネルを短時間で容易に取り付けでき、また車体の製作誤差にも簡便に対処することが可能で、製作コストの低減を図ることのできる鉄道車両の側天井構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、屋根構体の車体内側で、前記屋根構体の下面中央部に車体長手方向に沿って垂設された２本の内骨の下面間に架設された中央天井パネルと側構体の上部内側に車体長手方向に沿って配設された側内骨との間に側天井パネルを配設する鉄道車両の側天井構造において、側天井パネル取り付け用のパネル差し込み口を有するパネル受けを車体長手方向に沿って前記内骨に固設し、前記パネル差し込み口に前記側天井パネルの一端を差し込むと共に、他端を前記側内骨に固着し、前記パネル受けは、前記内骨の下面に固着される板状の取り付け片と、該取り付け片から車体下方に湾曲して車体幅方向に延びるパネル受け片と、前記取り付け片から車体上方に湾曲して前記パネル受け片の上側を車体幅方向に延びるパネル抑え片とを有し、前記パネル抑え片は、前記パネル受け片よりも車体幅方向に長く延び、その先端は車体下側へ湾曲していて、パネル受け片と共に断面略Ｃ字状を構成し、パネル抑え片の端部とパネル受け片の端部との間に前記パネル差し込み口を開口すると共に、パネル抑え片とパネル受け片との内部を袋孔とし、前記側天井パネルの一端を前記パネル差し込み口から前記袋孔に差し込んで、前記側天井パネルの一端面に貼着されたクッション材を、パネル受け片とパネル抑え片の端部に弾接して前記側天井パネルをクッション材で弾持し、前記側天井パネルの一端を前記袋孔に収容することを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。
鉄道車両の車体１は、屋根構体２の車体内側に、中央天井パネル３と側天井パネル４，４とからなる天井５が設けられている。
【０００９】
屋根構体２の下面中央部には、２本の屋根内骨６，６が車体長手方向に沿って垂設されており、両屋根内骨６，６の下面６ｂ，６ｂ間に中央天井パネル３が架設されている。屋根内骨６，６は、断面略逆ハット型を呈し、上部開口両側のフランジ６ａ，６ａを屋根構体２に固着して垂設され、下面６ｂ，６ｂに中央天井パネル３を取り付けする際に、パネル受け７と室内灯８とが一体に取り付けされている。
【００１０】
上記パネル受け７は、中央天井パネル３と室内灯８との間に挟み込まれる板状の取り付け片７ａと、該取り付け片７ａから車体下方に湾曲して車体幅方向に延びるパネル受け片７ｂと、前記取り付け片７ａから車体上方に湾曲して車体幅方向に延びるパネル抑え片７ｃとが、アルミ押出形材によって形成されている。
【００１１】
上側のパネル抑え片７ｃは、下側のパネル受け片７ｂよりも車体幅方向に長く延び、その先端は車体下側へ湾曲していて、パネル受け片７ｂと共に断面略Ｃ字状を構成しており、両片７ｂ，７ｃの間には側天井パネル取り付け用のパネル差し込み口７ｄが開口している。パネル受け７の内部は袋孔７ｅとなっており、後述する如くパネル差し込み口７ｄから差し込まれた側天井パネル４の一端４ａがこの袋孔７ｅに収容される。
【００１２】
車体１の製作では、車体長手方向と車体幅方向の製作誤差が見込まれ、各側天井パネル４の取り付けでは、このうち車体幅方向の製作誤差の影響を受けることとなるため、袋孔７ｅは、車体幅方向に上記製作誤差を許容する長さを持ち、且つその長さの略中央に側天井パネル４の一端４ａが位置するよう設定される。
【００１３】
車体１の側構体９には、側窓１０や出入り口（図示せず）が設けられ、側窓１０の上部内側に側内骨１１が車体長手方向に沿って配設されている。側内骨１１は、屋根構体２の屋根内骨６と同様、断面略ハット型に形成されており、一側部の開口上下に突出するフランジ１１ａ，１１ａを側構体９の内面に溶接等を用いて固着されている。
【００１４】
前記側天井パネル４は、複数枚を車体１の長手方向につないで側天井を構成するもので、それぞれの側天井パネル４には、屋根構体２の曲面に合わせた曲げ加工が施されている。側天井パネル４の一端４ａ側外面には、硬質スポンジやゴム板等で形成されたクッション材１２が貼着されており、側天井パネル４とクッション材１２の車体幅方向には、それぞれ車体１の製作誤差を見込んだ長さが設定される。
【００１５】
側天井パネル４の取り付けは、一端４ａをパネル差し込み口７ｄからパネル受け７内に差し込んで、一端４ａ側をパネル差し込み口７ｄの開口縁であるパネル受け片７ｂとパネル抑え片７ｃの端部に弾接するクッション材１２で弾持し、次に他端４ｂを側内骨１１に合わせて、小ねじやリベット等の固着手段を用いて固着される。各側天井パネル４は、このようにして車体に取り付けされ、複数枚を車体長手方向に並べることにより側天井が構成される。
【００１６】
この取り付けでは、車体側の側内骨１１に位置合わせされる他端４ｂ側が基準となるため、車体１の車体幅方向の製作誤差によって、側天井パネル４の一端４ａが予め設定された袋孔７ｅの中央から車体幅方向へずれることとなるが、側天井パネル４とクッション材１２には、この製作誤差を見込んだ長さが車体幅方向に設定されているため、一端４ａがパネル差し込み口７ｄから脱落することがない。
【００１７】
本形態例は以上のように、中央天井パネル３側では、側天井パネル４の一端４ａをパネル差し込み口７ｄに差し込み、また側構体９側では、他端４ｂを側内骨１１に小ねじ等の固着手段で固着して側天井パネル４を取り付けるようにしたから、車体１に車体幅方向の製作誤差があっても、側天井パネル４の一端４ａが車体幅方向へ移動するだけで、一端４ａがパネル差し込み口７ｄから抜け落ちることはない。
【００１８】
このように、側天井パネル４の一端４ａをパネル差し込み口７ｄに差し込む構造としたことにより、車体１の製作誤差にも幅広い対応が可能で、側天井パネル４の取り付けに何ら影響を与えないで済む。従って、従来のように側天井パネル４を現場で削るなどして寸法を調整する必要がなく、側天井パネル４の取り付けを短時間で簡便に行うことができる。
【００１９】
さらに本形態例は、高所作業となる中央天井パネル３側に上述の差し込み構造を採用したので、比較的負担のかかる固着作業を側構体９側の低所で行うことができ、作業性の向上と作業中の安全性を図ることができる。また、クッション材１２がパネル差し込み口７ｄとの間で一端４ａを弾持するので、車両走行等の振動にも不要ながた付きを生じない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の側天井構造は、天井パネルの一端側をパネル受けのパネル差し込み口に差し込み、他端側を車体側に固着して側天井パネルを取り付けるようにしたから、車体に車体幅方向の製作誤差があっても、寸法精度をさほど気にすることなく、側天井パネルの取り付けを短時間で簡便に行うことができるようになる。また、従来のように側天井パネルを現場で削って寸法を調整したり、穴開けやタップ切り作業が不要となるので、製作コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す側天井構造の要部断面図
【図２】  側天井パネル一端の取り付け状態を示す要部断面図
【図３】  車体の天井構造を示す平面図
【符号の説明】
１…車体、２…屋根構体、３…中央天井パネル、４…側天井パネル、４ａ…一端、４ｂ…他端、５…天井、６…屋根内骨、７…パネル受け、７ｄ…パネル差し込み口、１１…側内骨、１２…クッション材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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