(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムと摺接するブレーキシューを拡縮自在に保持する車両用ドラムブレーキのバックプレートであって、ブレーキシュー拡開用のカム部材を保持するカム軸受や該ブレーキシューの拡開支点となるアンカー、アクスルを挿通するアクスル軸受等の強度受け部材を備える車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、該バックプレートは、金属で形成した前記強度受け部材を固着した補強材となる金属製の基板と、該基板の外側及び前記強度受け部材の外側を一体にモールドして包んだ合成樹脂材料をバックプレートとしての所定の形状に成形した合成樹脂層とからなることを特徴とする車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項２】
ブレーキドラムと摺接するブレーキシューを拡縮自在に保持する車両用ドラムブレーキのバックプレートであって、ブレーキシュー拡開用のカム部材を保持するカム軸受や該ブレーキシューの拡開支点となるアンカー、アクスルを挿通するアクスル軸受等の強度受け部材を備える車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、該バックプレートは、金属で形成した前記強度受け部材を一体形成した補強材となる金属製の基板と、該基板の外側及び前記強度受け部材の外側を一体にモールドして包んだ合成樹脂材料をバックプレートとしての所定の形状に成形した合成樹脂層とからなることを特徴とする車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキのバックプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドラムブレーキは、例えば実公平４−４００３３号公報や、実公平５−３０５７５号公報に示されるように、一対のブレーキシューを拡縮自在に保持する円形のバックプレートを鋼板やアルミ合金等の金属板で形成し、該バックプレートに付設されるカム軸受やアンカー，アクスル軸受等の制動時に強い応力のかかる強度受け部材にも、バックプレートと同様に鉄やアルミ合金等の金属製のものが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにドラムブレーキの略全体を金属製にすると、重量が相当に嵩んで、車体のバネ下重量の増大につながるものとなり、また制動時に振動を発生してブレーキ鳴きを生じる原因となることがあった。
【０００４】
そこで本発明は、制動時に強い応力のかかるカム軸受等の強度受け部材の強度を充分に確保しながら、バックプレートの軽量化を図ると共に、制動時にバックプレートが振動することを極力防止するようにした車両用ドラムブレーキのバックプレートを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、第１発明では、ブレーキドラムと摺接するブレーキシューを拡縮自在に保持する車両用ドラムブレーキのバックプレートであって、ブレーキシュー拡開用のカム部材を保持するカム軸受や該ブレーキシューの拡開支点となるアンカー、アクスルを挿通するアクスル軸受等の強度受け部材を備える車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、該バックプレートは、金属で形成した前記強度受け部材を固着した補強材となる金属製の基板と、該基板の外側及び前記強度受け部材の外側を一体にモールドして包んだ合成樹脂材料をバックプレートとしての所定の形状に成形した合成樹脂層とからなることを特徴としている。
【０００６】
また、第２発明では、ブレーキドラムと摺接するブレーキシューを拡縮自在に保持する車両用ドラムブレーキのバックプレートであって、ブレーキシュー拡開用のカム部材を保持するカム軸受や該ブレーキシューの拡開支点となるアンカー、アクスルを挿通するアクスル軸受等の強度受け部材を備える車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、該バックプレートは、金属で形成した前記強度受け部材を一体形成した補強材となる金属製の基板と、該基板の外側及び前記強度受け部材の外側を一体にモールドして包んだ合成樹脂材料をバックプレートとしての所定の形状に成形した合成樹脂層とからなることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪用の機械式ドラムブレーキに適用した各形態例を、図面に基づいてさらに詳しく説明する。
【０００８】
図１〜図３は、本発明の第１形態例を示すもので、ドラムブレーキ１は、図３に示されるように、バックプレート２内に対向配置される弓形のブレーキシュー３，４を、ブレーキケーブルに牽引される操作レバー５の回動により拡開して、車輪と一体に回転するブレーキドラムＡを制動する機械式ブレーキで、ブレーキシュー３，４は、拡開側の一端部３ａ，４ａがカム部材６に支持され、回動支点となる他端部３ｂ，４ｂがアンカーピン７に支持されている。
【０００９】
バックプレート２の外周側には、ガイドブラケット２ａが突設されていて、このガイドブラケット２ａに固設した連結ボルト８にトルクロッド（図示せず）が連結されており、車体取付け時のバックプレート２は、外周側をこのトルクロッドに支持され、中央部をアクスル（図示しない）に支持されている。
【００１０】
ブレーキシュー３，４は、外周面にライニング１０，１１がそれぞれ貼着されており、カム部材６とアンカーピン７の内側位置でブレーキシュー３，４間に張設されるコイル状リターンスプリング１２，１３の牽引力によって、縮径位置に付勢されている。
【００１１】
前記バックプレート２は、補強材となる基板１４と、該基板１４の外側をバックプレートとして所定の肉厚と形状で包む合成樹脂層１５とからなっている。モールド前の基板１４には、短円筒状の嵌合孔１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがプレス等の絞り加工によって所定位置に形成されており、嵌合孔１４ａには円筒状のカム軸受１７が、嵌合孔１４ｂにはアンカーピン７が、嵌合孔１４ｃには連結ボルト８が、また嵌合孔１４ｄには円筒状のアクスル軸受１８が、それぞれ圧入等の連結手段を用いて固着される。カム軸受１７やアンカーピン７，連結ボルト８，アクスル軸受１８は、制動時の拡開作動やブレーキドラムＡからの制動反力を受ける本発明の強度受け部材で、基板１４と同様にいずれも金属材料によって形成されている。
【００１２】
前記合成樹脂層１５は、上述のように強度受け部材を固着した基板１４を成形型内に収容し、該成形型のキャビティに充填される合成樹脂材料にて、基板１４と強度受け部材の外側を一体にモールドしつつ、該合成樹脂材料をバックプレート２としての所定の形状に成形したもので、一側部に前述のガイドブラケット２ａが突出形成され、内面に複数の補強リブ１５ａが一体形成されると共に、外周にはブレーキドラムＡの環状縁部にラビリンス状に遊嵌される２条のフランジ１５ｂが一体形成されている。
【００１３】
合成樹脂層１５にモールドされたカム軸受１７にはカム部材６が装着され、該カム部材６とアンカーピン７との間にブレーキシュー３，４が組み付けされ、同じくカム部材６の外端に操作レバー５を固着してドラムブレーキ１が構成されると共に、車体組み付け時のアクスル軸受１８には、アクスルが挿通される。
【００１４】
本形態例は以上のように、金属製の基板１４の外側を合成樹脂層１５で一体にモールドしてバックプレート２を形成することにより、バックプレート２としての応力を金属製の基板１４や強度受け部材で必要充分に確保しつつ、その他のさほど応力のかからない部分を合成樹脂層１５で成形するので、バックプレート２の全体を軽量に形成できて、車体のバネ下重量を軽減することができる。また、制動時の振動を弾力のある合成樹脂層１５で吸収するので、ブレーキ鳴きの発生を極力防止することができる。
【００１５】
さらに、金属製の基板１４に、同じく金属材で形成したカム軸受１７やアンカーピン７，連結ボルト８，アクスル軸受１８の強度受け部材を固着して、前述の如く合成樹脂層１５で一体にモールドするので、これら強度受け部材に、制動時の拡開作動やブレーキドラムＡからの制動反力にも充分に堪え得る応力を確保することができる。
【００１６】
さらに、成形型に金属溶湯を鋳込んで成形される従来の金属製バックプレートでは、肉厚の異なる部分で金属溶湯の流れが滞って巣が発生するという不具合があったが、合成樹脂材料を用いる本形態例では、補強リブ１５ａやフランジ１５ｂを含む合成樹脂層１５の全体を精度良く簡便に成形できて製品化率を高めることができ、しかも従来の金属材料に較べて安価に製作することができる。
【００１７】
図４は、本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要部断面図で、金属製の基板２０に、カム軸受２０ａとアンカーピン取付けボス部２０ｂ及びアクスル軸受２０ｃの強度受け部材が、プレス等の絞りや曲げ加工によって一体に形成されており、該基板２０と強度受け部材の外側を合成樹脂層１５で一体にモールドしてバックプレート２１を構成している。
【００１８】
基板２０に強度受け部材を一体形成した本形態例では、強度受け部材の単品製造と基板への取付け工程を省略することができるので、バックプレート２１を安価で且つ容易に製造することができる。
【００１９】
尚、ドラムブレーキの強度受け部材としては、上述の形態例に示したカム軸受やアンカーピン，アンカーピン取付けボス部，トルクロッドの連結ボルト，アクスル軸受以外にも様々なものがあり、本発明は、金属製基板に固着または一体形成可能な範囲において、これらの強度受け部材を含むものとする。また、強度受け部材を基板に固着する手段として、形態例の圧入以外に、ねじ込みや溶接，凹凸嵌合や接着剤等がある。さらに本発明は、上記形態例で示した自動二輪用の機械式ドラムブレーキ以外に、液圧式ドラムブレーキや自動車用のドラムブレーキに幅広く適用が可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バックプレートとしての応力を金属製の基板や強度受け部材で必要充分に確保しつつ、さほど応力のかからないその他の部分を合成樹脂で成形することにより、バックプレートの全体を軽量に形成できて、車体のバネ下重量を軽減することができる。また、制動時の振動を弾力のある合成樹脂層で吸収するので、ブレーキ鳴きの発生を極力防止することができる。さらに、金属製の基板に、同じく金属材の強度受け部材を固着してこれらを合成樹脂で一体にモールドするので、強度受け部材に、制動時の拡開作動やブレーキドラムからの制動反力に充分に堪え得る応力を確保することができる。
【００２１】
さらに、バックプレートの外側部分を合成樹脂材料で成形するので、ブレーキドラムとの間でラビリンス通路を形成する外周フランジ等の細部を、精度良く容易に成形できるばかりか、金属材料に較べて安価な製造が可能となる。
【００２２】
また、金属製基板に強度受け部材を一体形成して、これらの外側を合成樹脂で一体にモールドすることにより、強度受け部材の単品製造と基板への取付け工程を省略することができるので、バックプレートを安価で且つ容易に製造することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】  図３のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正面図
【図４】  本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要部断面図
【符号の説明】
１…ドラムブレーキ、２，２１…バックプレート、３，４…ブレーキシュー、５…操作レバー、６…カム部材、７…アンカーピン、８…連結ボルト、１４…基板、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ…嵌合孔，１５…合成樹脂層、１５ａ…補強リブ、１５ｂ…フランジ、１７，２０ａ…カム軸受、１８，２０ｃ…アクスル軸受、２０ｂ…アンカーピン取付けボス部、Ａ…ブレーキドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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