(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア基板部（１０）と、このドア基板部（１０）の外周縁部に固着された、弾性体からなるシール材（１１）とを有し、
前記シール材（１１）を通風路ケース（１２）のシール面（１２ａ）に圧着させる通風路切替用ドアにおいて、
前記シール材（１１）に前記ドア基板部（１０）と交差する方向に延びる支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）を設けるとともに、この支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）を前記ドア基板部（１０）の外周縁部に直接支持させ、
前記シール面（１２ａ）に圧着するシール部（１１ｃ、１１ｄ）を前記支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）からドア中央部側へ向かうように形成し、
前記支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）と前記シール部（１１ｃ、１１ｄ）とにより前記シール材（１１）の断面形状を前記ドア基板部（１０）の外周縁部からドア中央部側へ向かう折り返し形状としたことを特徴とする通風路切替用ドア。
【請求項２】
前記支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）と前記シール部（１１ｃ、１１ｄ）を前記ドア基板部（１０）の表裏両側に設けたことを特徴とする請求項１に記載の通風路切替用ドア。
【請求項３】
前記支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）と前記シール部（１１ｃ、１１ｄ）を前記ドア基板部（１０）の表裏両側のうち、片側のみに設けたことを特徴とする請求項１に記載の通風路切替用ドア。
【請求項４】
前記支持部（１１ａ、１１ｂ）が前記ドア基板部（１０）の外周縁部の表面（１０ａ、１０ｂ）に固着されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の通風路切替用ドア。
【請求項５】
前記支持部（１１ｇ）が前記ドア基板部（１０）の外周縁部の端面（１０ｃ）に固着されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の通風路切替用ドア。
【請求項６】
前記シール材（１１）はエラストマからなり、前記ドア基板部（１０）の外周縁部に一体に成形されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の通風路切替用ドア。
【請求項７】
ドア基板部（１０）の中央部に回転軸（１３）を配置するバタフライドア（Ｄ１）からなる通風路切替用ドアにおいて、
前記回転軸（１３）を境として、前記ドア基板部（１０）の一方側および他方側の外周縁部にそれぞれ弾性体からなるシール材（１１、１１’）を固着し、
前記ドア基板部（１０）の一方側のシール材（１１）を通風路ケース（１２）のシール面（１２ａ）より風下側に配置するとともに、前記ドア基板部（１０）の他方側のシール材（１１’）を前記通風路ケース（１２）のシール面（１２ａ）より風上側に配置し、
前記一方側のシール材（１１）を、風圧により前記シール面（１２ａ）に圧着する折り返し形状に形成し、前記ドア基板部（１０）の他方側のシール材（１１’）を風圧により前記シール面（１２ａ）に圧着する平板状に形成したことを特徴とする通風路切替用ドア。
【請求項８】
内気吸入口（２１）と外気吸入口（２２）を開閉する内外気切替ドア（２３）を備える車両用空調装置において、
前記内外気切替ドア（２３）は、ドア基板部（２３ａ、２３ｂ）と、このドア基板部（２３ａ、２３ｂ）の外周縁部に固着された、弾性体からなるシール材（２８、２９）とを有し、
前記シール材（２８、２９）を前記内気吸入口（２１）および前記外気吸入口（２２）のシール面（３０〜３３）に圧着させるようになっており、
更に、前記シール材（２８、２９）を、前記外気吸入口（２２）からの外気の風圧により前記シール面（３０〜３３）に圧着する折り返し形状に形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
前記内外気切替ドア（２３）は回転軸（２４）を中心として回転可能であり、前記内外気切替ドア（２３）のドア基板部は、ドア回転方向に延びる外周壁面（２３ａ）と、この外周壁面（２３ａ）と前記回転軸（２４）とを連結する側板（２３ｂ）とを有しており、
前記外周壁面（２３ａ）と前記側板（２３ｂ）の外周縁部に沿って前記シール材（２８、２９）が固着されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記シール材（２８、２９）のうち、前記ドア回転方向の一端側に位置するシール材（２８）を、そのシール部（２８ｃ、２８ｄ）の先端が前記外周壁面（２３ａ）および前記側板（２３ｂ）から離れる方向に向かう折り返し形状とし、
前記シール材（２８、２９）のうち、前記ドア回転方向の他端側に位置するシール材（２９）を、そのシール部（２９ｃ、２９ｄ）の先端が前記外周壁面（２３ａ）および前記側板（２３ｂ）側へ向かう折り返し形状としたことを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的に言って、空気が流れる通風路の切替用ドアのシール性改善に関するもので、例えば、車両用空調装置の通風路切替用ドアに用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置等に用いられる通風路切替用ドアとして、特開平１１−１８０１２９号公報に、ゴム弾性体からなるシール材をドア基板部の外周縁部に設けて、このシール材を通風路側のシール面に弾性的に圧着させることにより、シール効果を得るようにしたものが記載されている。
【０００３】
ゴム弾性体からなるシール材の形状としては成形の容易さから図２２に示すような平板状（シングルリップ形状）が一般的である。図２２において、１０はドア基板部で、１１はシール材、１２は通風路ケース、１２ａはそのシール面である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような平板状のシール材１１を設けた通風路切替用ドアでは、図２２（ｃ）のように通風路内の風圧（矢印Ａ）を受けてドア基板部１０やシール材１１が通風路側のシール面１２ａより離れる方向に弾性変形すると、シール材１１とシール面１２ａとの間に隙間が生じて、風洩れを起こす。
【０００５】
そこで、シール材１１がシール面１２ａが圧着した状態で、シール材１１の弾性圧縮量を大きくすることを目的として、シール材１１の断面形状を図２３に示すような折り曲げ形状、あるいは図２４に示すようなＶ形状にしたものも考えられているが、この折り曲げ形状やＶ形状でも風圧を受けたときにドア全体がシール面１２ａより離れる方向に弾性変形するため、やはり上記隙間が発生しやすく、シール性を十分確保できない。
【０００６】
また、図２５に示すようにシール材１１の断面形状を２重Ｕ形状に形成するものも考えられている。この２重Ｕ形状の断面形状によると、図２５（ｂ）に示すようにドア全体に矢印Ａ方向からの風圧を受けたときに、シール材１１のＵ形部の内側に矢印Ｂ方向（矢印Ａと反対方向）の力が作用し、この矢印Ｂ方向の力によりＴ字状シール材１１のＵ形部の外側面がシール面１２ａに圧着しようとする。従って、図２２〜図２４に示す断面形状に比して図２５に示す断面形状の方がシール性を向上できる。
【０００７】
しかし、図２５のものでも、ドア基板部１０の外周縁部の端面からドア基板部１０と同一方向にシール材１１の支持部が所定長さＬだけ突出しているので、ドア締め切り時にシール材１１がシール面１２ａと反対方向に変形する。更に、シール材１１が風圧を受けると、所定長さＬの支持部が図２５（ｂ）のごとく反シール面側へ変形する。これにより、シール材１１の弾性圧縮量が減少し、シール性を悪化させる原因となる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、弾性体からなるシール材をドア基板部の外周縁部に設けた通風路切替用ドアにおいて、風圧の影響によるシール性の悪化を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ドア基板部（１０）の外周縁部に固着された弾性体からなるシール材（１１）に、ドア基板部（１０）と交差する方向に延びる支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）を設けるとともに、この支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）をドア基板部（１０）の外周縁部に直接支持させ、
通風路ケース（１２）のシール面（１２ａ）に圧着するシール部（１１ｃ、１１ｄ）を支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）からドア中央部側へ向かうように形成し、
支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）とシール部（１１ｃ、１１ｄ）とによりシール材（１１）の断面形状をドア基板部（１０）の外周縁部からドア中央部側へ向かう折り返し形状としたことを特徴とする。
【００１０】
このように、シール材（１１）の断面形状をドア基板部（１０）の外周縁部からドア中央部側へ向かう折り返し形状としているから、シール部（１１ｃ、１１ｄ）内側のＵ形状部を押し広げる方向（シール部がシール面に圧着する方向）に風圧を作用させることができる。
【００１１】
しかも、ドア基板部（１０）と交差する方向に延びる支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）をドア基板部（１０）の外周縁部により直接支持する構成となっているから、シール材（１１）を剛性の高いドア基板部（１０）によりしっかりと支持できる。そのため、シール材（１１）全体が風圧により風下方向に変形することがない。
【００１２】
以上の結果、風圧の影響を回避して、通風路切替用ドアによるシール性を良好に確保できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明のように、支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）とシール部（１１ｃ、１１ｄ）をドア基板部（１０）の表裏両側に設けたり、あるいは、請求項３に記載の発明のように、支持部（１１ａ、１１ｂ、１１ｇ）とシール部（１１ｃ、１１ｄ）をドア基板部（１０）の表裏両側のうち、片側のみに設けてもよい。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、支持部（１１ａ、１１ｂ）をドア基板部（１０）の外周縁部の表面（１０ａ、１０ｂ）に固着したり、あるいは、請求項５に記載の発明のように、支持部（１１ｇ）をドア基板部（１０）の外周縁部の端面（１０ｃ）に固着するようにしてもよい。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、エラストマからなるシール材（１１）をドア基板部（１０）の外周縁部に一体に成形するようにしてもよい。
【００１６】
更に、請求項７に記載の発明では、ドア基板部（１０）の中央部に回転軸（１３）を配置するバタフライドア（Ｄ１）からなる通風路切替用ドアにおいて、回転軸（１３）を境として、ドア基板部（１０）の一方側および他方側の外周縁部にそれぞれ弾性体からなるシール材（１１、１１’）を固着し、ドア基板部（１０）の一方側のシール材（１１）を通風路ケース（１２）のシール面（１２ａ）より風下側に配置するとともに、ドア基板部（１０）の他方側のシール材（１１’）を通風路ケース（１２）のシール面（１２ａ）より風上側に配置し、一方側のシール材（１１）を、風圧によりシール面（１２ａ）に圧着する折り返し形状に形成し、ドア基板部（１０）の他方側のシール材（１１’）を風圧によりシール面（１２ａ）に圧着する平板状に形成したことを特徴とする。
【００１７】
これにより、ドア基板部（１０）の中央部の回転軸（１３）を中心として回転するバタフライドア（Ｄ１）において、シール面（１２ａ）より風下側に位置する一方側のシール材（１１）は折り返し形状を持つことにより風圧を利用してシール機能を良好に発揮できる。また、他方側のシール面（１２ａ）はシール面（１２ａ）より風上側に位置しているので、平板状であってもシール機能を良好に発揮できる。
【００１８】
請求項８に記載の発明では、内気吸入口（２１）と外気吸入口（２２）を開閉する内外気切替ドア（２３）を備える車両用空調装置において、内外気切替ドア（２３）は、ドア基板部（２３ａ、２３ｂ）と、このドア基板部（２３ａ、２３ｂ）の外周縁部に固着された、弾性体からなるシール材（２８、２９）とを有し、シール材（２８、２９）を内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）のシール面（３０〜３３）に圧着させるようになっており、更に、シール材（２８、２９）を、外気吸入口（２２）からの外気の風圧によりシール面（３０〜３３）に圧着する折り返し形状に形成したことを特徴とする。
【００１９】
これにより、内外気切替ドア（２３）においても、外気の風圧によりシール材（２８、２９）をシール面（３０〜３３）に圧着することができるので、風圧を利用してシール機能を良好に発揮できる。
【００２０】
請求項９に記載の発明のように、請求項８において、内外気切替ドア（２３）を回転軸（２４）を中心として回転可能とし、内外気切替ドア（２３）のドア基板部は、ドア回転方向に延びる外周壁面（２３ａ）と、この外周壁面（２３ａ）と回転軸（２４）とを連結する側板（２３ｂ）とを有しており、外周壁面（２３ａ）と側板（２３ｂ）の外周縁部に沿ってシール材（２８、２９）を固着する構成としてもよい。
【００２１】
これによると、内外気切替ドア（２３）のドア基板部が、ドア回転方向に延びる外周壁面（２３ａ）と、この外周壁面（２３ａ）と回転軸（２４）とを連結する側板（２３ｂ）とを有する構成であるから、外周壁面（２３ａ）と側板（２３ｂ）の両方を利用して内気吸入口（２１）と外気吸入口（２２）を開閉することができる。そのため、内外気切替ドア（２３）の開閉可能な吸入口面積を増大できる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明では、請求項９において、具体的にはシール材（２８、２９）のうち、ドア回転方向の一端側に位置するシール材（２８）を、そのシール部（２８ｃ、２８ｄ）の先端が外周壁面（２３ａ）および側板（２３ｂ）から離れる方向に向かう折り返し形状とし、シール材（２８、２９）のうち、ドア回転方向の他端側に位置するシール材（２９）を、そのシール部（２９ｃ、２９ｄ）の先端が外周壁面（２３ａ）および側板（２３ｂ）側へ向かう折り返し形状としたことを特徴とする。
【００２３】
このように折り返し形状が互いに反対となる２種類のシール材（２８、２９）を備えることにより、ドア回転位置にかかわらず、外気の風圧を利用してシール機能を良好に発揮できる。
【００２４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は第１実施形態による通風路切替用ドアＤであり、図１は図２のＸ−Ｘ断面図である。この通風路切替用ドアＤは、例えば、車両用空調装置においてフェイス吹出開口部、デフロスタ吹出開口部、フット吹出開口部への空気流れを切り替える吹出モードドアとして適用される。
【００２６】
図２に示すように通風路切替用ドアＤは、長方形の正面形状を持つドア基板部（ドア本体部）１０を有し、このドア基板部１０は樹脂等の材料からなる剛性の高い部分（換言すると、非弾性体部分）を構成する。そして、ドア基板部１０の片側の長辺部に回転軸１３を一体に成形している。この回転軸１３によりドアＤは図３の通風路ケース１２に回転可能に支持される。
【００２７】
通風路ケース１２に上記各種開口部が設けられ、図３にはその１つの開口部１４を示している。そして、通風路ケース１２において、開口部１４の周縁部にシール面１２ａが形成される。
【００２８】
図２に示すようにドア基板部１０のうち、回転軸１３が位置しない外周縁部にシール材１１をコ字状（額縁状）に一体に固着している。このシール材１１は、ドア基板部１０の外周縁部にリップシールを構成するもので、ゴム弾性体、より具体的にはエラストマ（高分子ゴム弾性体）からなる。
【００２９】
なお、ドアＤのドア基板部１０を構成する樹脂材料としては、ポリプロピレン、ナイロン、ＡＢＳ等の樹脂が好適であり、ガラス繊維等のフィラーを混入して強度アップを図るようにしてもよい。また、シール材１１のエラストマの具体的材質としては、サーモプラスティクエラストマ（ＴＰＥ）の一種であるオレフィン系エラストマが好適である。
【００３０】
ドア基板部１０と回転軸１３は予め一体成形され、その後にシール材１１はドア基板部１０に対して射出成形の手法で一体成形される。この一体成形と同時にシール材１１はドア基板部１０の外周縁部に固着される。
【００３１】
次に、本発明の特徴とするシール材１１の断面形状をより詳細に説明すると、図１、３に示すようにドア基板部１０の外周縁部の両側の表面１０ａ、１０ｂからドア中央部側へ向かう折り返し形状を持つようにシール材１１の断面形状を形成している。この折り返し形状は具体的には、支持部１１ａ、１１ｂとシール部１１ｃ、１１ｄとにより形成される。支持部１１ａ、１１ｂはドア基板部１０と交差する方向に延びるもので、より具体的には、外周縁部の表面１０ａ、１０ｂから垂直方向に延びるように形成されている。
【００３２】
そして、シール部１１ｃ、１１ｄはこの支持部１１ａ、１１ｂの先端部からドア中央部側へ向かって斜め外方に広がるように形成されている。
【００３３】
更に、シール部１１ｃ、１１ｄの先端部に断面略円形の当たり面１１ｅ、１１ｆを形成し、この当たり面１１ｅ、１１ｆの円形状によりシール面１２ａとの間の面圧を高めるようにしてある。なお、シール部１１ｃ、１１ｄの厚さは１．０〜１．５ｍｍ程度の薄板状にしてドア操作力を低減できるようにしてある。
【００３４】
次に、第１実施形態による通風路切替用ドアＤの作用を説明すると、図３に示すようにシール材１１のシール部１１ｃの先端部の当たり面１１ｅが通風路ケース１２側のシール面１２ａに圧着することにより、開口部１４を閉塞することができる。空調装置の図示しない送風機が作動すると、その送風空気の風圧が矢印Ａ方向からドアＤに作用する。
【００３５】
このとき、シール材１１の断面形状はドア基板部１０の外周縁部の表面１０ａ、１０ｂからドア中央部側へ向かう折り返し形状を持っているから、シール部１１ｃ内側のＵ形状部で矢印Ｂのようにシール部１１ｃ先端部の当たり面１１ｅがシール面１２ａに圧着する方向に風圧が作用する。
【００３６】
更に、シール材１１はドア基板部１０と交差する方向に延びる支持部１１ａ、１１ｂにてドア基板部１０の外周縁部の両側の表面１０ａ、１０ｂに直接固着されており、これにより、シール材１１の中央部が剛性の高いドア基板部１０によりしっかりと支持される。このため、シール材１１全体が風圧により矢印Ａ方向に変形することはない。すなわち、第１実施形態によると、図２５（ｂ）に示すようなシール材１１全体の矢印Ａ方向への変形が生じない。
【００３７】
このように、シール部１１ｃの内側で矢印Ｂのように当たり面１１ｅがシール面１２ａに圧着する方向に風圧が作用することと、シール材１１全体の矢印Ａ方向への変形が生じないこととが相俟って、風圧の影響によるシール性の悪化を良好に抑制することができる。
【００３８】
なお、図３にはドアＤの回動方向Ｙの片側のみに、通風路ケース１２の開口部１４およびシール面１２ａを配置する状態を示しているが、ドアＤの回動方向Ｙの他の片側にも開口部１４およびシール面１２ａを配置すれば、ドアＤにより回動方向Ｙの両側の開口部１４を開閉できる。
【００３９】
（第２実施形態）
図４は第２実施形態であり、ドアＤのドア基板部１０の外周縁部の表裏両面１０ａ、１０ｂのうち、片側の面１０ａのみに折り返し形状を持つシール材１１を配置している。他の点は第１実施形態と同じである。
【００４０】
（第３実施形態）
図５は第３実施形態である。第１実施形態ではドアＤのドア基板部１０の外周縁部の表裏両面１０ａ、１０ｂにシール材１１の支持部１１ａ、１１ｂを配置しているので、両支持部１１ａ、１１ｂによりドア基板部１０の外周縁部を挟み込む構造となっているが、第３実施形態ではドア基板部１０の表裏両側に位置するシール部１１ｃ、１１ｄの間に、この両者１１ｃ、１１ｄを直接連結する支持部１１ｇを設け、この支持部１１ｇの中央部をドア基板部１０の外周縁部の端面１０ｃに固着する構造としている。
【００４１】
このような断面形状を持つシール材１１であっても、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００４２】
（第４実施形態）
図６は第４実施形態である。上記第３実施形態において、ドアＤのドア基板部１０の表裏両面の片側のみに、支持部１１ｇとシール部１１ｃを設けるようにしたものである。
【００４３】
（第５実施形態）
図７は第５実施形態であり、図４の第２実施形態において、シール材１１の支持部１１ａにドアＤのドア基板部１０の外周縁部表面１０ａに沿って延びる延長部１１ｈを設け、シール材１１とドア基板部１０との固着面積を増加させるようにしたものである。
【００４４】
（第６実施形態）
上記の各実施形態では、図２に示すようにドア基板部１０の長方形状（矩形状）の片側の端部に回転軸１３を配置するタイプのドアＤについて説明したが、図８に示すようにドア基板部１０の長方形状（矩形状）の中央部に回転軸１３を配置するバタフライドアＤ１にも本発明を適用できる。
【００４５】
このバタフライドアＤ１では、図９に示すように回転軸１３を境として、ドア基板部１０の一方側および他方側の外周縁部にそれぞれ弾性体からなる平板状のシール材１１、１１’を固着し、ドア基板部１０の一方側のシール材１１を通風路ケース１２のシール面１２ａより風下側に配置する。また、ドア基板部１０の他方側のシール材１１’を通風路ケース１２のシール面１２ａより風上側に配置する。これにより、回転軸１３を中心としてドアＤ１を図９の状態から矢印ａ方向に回転することにより、開口部１４を開放する。
【００４６】
しかし、このバタフライドアＤ１では、図９に示すように矢印Ａ方向から風圧を受けると、ドア基板部１０の一方側（Ｅ部）ではシール材１１が風圧により通風路ケース１２のシール面１２ａから離れる方向へ弾性変形して、シール材１１とシール面１２との間に隙間を生じて風洩れを起こす。
【００４７】
そこで、第６実施形態では、図１０に示すようにバタフライドアＤ１においてドア基板部１０の一方側（Ｅ部）のシール材１１に、図７の第５実施形態と同一の折り返し形状を設けることにより、シール材１１のシール部１１ｃが風圧によりシール面１２ａに圧着するＥ部での風洩れを防止できるようにしたものである。なお、ドア基板部１０の他方側のシール材１１’はシール面１２ａより風上側に位置しているので、平板状であっても風圧によりシール面１２ａに圧着することができ、風洩れの心配はない。
【００４８】
（第７実施形態）
図１１は第７実施形態であり、上記第６実施形態と同様にバタフライドアＤ１に関するものであり、ドア基板部１０の一方側（Ｅ部）のシール材１１に図６の第４実施形態と同一の折り返し形状を設けることにより、Ｅ部での風洩れを防止できるようにしたものである。
【００４９】
（第８実施形態）
第１実施形態では、車両用空調装置の吹出モードドアに通風路切替用ドアＤを適用した場合について説明したが、第８実施形態は車両用空調装置の内外気切替ドアに適用される通風路切替用ドアに関する。
【００５０】
そこで、最初に、車両用空調装置の内外気切替装置を含む送風機ユニットの概要について説明する。図１２は第８実施形態による送風機ユニットを示すもので、内気モード時を示す。
【００５１】
図１２に示す送風機ユニット部は、通常、自動車の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。送風機ユニットの上部に内外気切替装置２０を配置し、内外気切替装置２０の下側に送風機４０を配置している。
【００５２】
内外気切替装置２０は、車室内空気を吸入する内気吸入口２１と車室外空気を吸入する外気吸入口２２とを有し、この両吸入口２１、２２を内外気切替ドア２３により開閉する。この内外気切替ドア２３は回転軸２４を中心として回転可能なロータリドアであって、その詳細は後述する。
【００５３】
エアフィルタ２５は、内外気切替装置２０内において、内外気切替ドア２３の回転軸２４より空気下流側に配置されている。エアフィルタ２５は、コルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持するようにした構成となっている。ここで、エアフィルタ２１は空気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて上記フィルタ部材に活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材を付加して脱臭機能を発揮できるようにしてもよい。
【００５４】
送風機４０は樹脂製のスクロールケーシング４１を有し、このスクロールケーシング４１には、エアフィルタ２５の直ぐ下流部位に位置するベルマウス状の吸入口４２が設けてある。スクロールケーシング４１の中心部に遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファン４３を配置して、このファン４３の回転により吸入口４２から吸入された空気がファン４３の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用ファン４３は駆動用モータ４４の回転軸４５に連結されて回転する。
【００５５】
スクロールケーシング４１の空気出口部（図示せず）には空調ユニット（図示せず）が連結されており、この空調ユニットを通過して送風空気が周知のごとく冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すようになっている。
【００５６】
次に、ロータリ式の内外気切替ドア２３を図１３、図１４により具体的に説明すると、ドア２３はドア回転方向（円周方向）に延びる外周壁面２３ａを有し、この外周壁面２３ａの軸方向の両側端部と回転軸２４との間をそれぞれ扇形の側板２３ｂで連結した形状としている。
【００５７】
そして、外周壁面２３ａおよび扇形の側板２３ｂで構成されるドア基板部の大きさを内気吸入口２１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、外周壁面２３ａにより外気吸入口２２を閉塞できるようになっている。
【００５８】
内気吸入口２１は内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａだけでなく扇形の側板２３ｂによっても開閉されるため、外周壁面２３ａに対向する開口部２１ａの他に、軸方向の両側の扇形の側板２３ｂに対向する開口部２１ｂを有している。この開口部２１ｂは、内外気切替装置２０のケース壁面において図１２の紙面垂直方向の両側面に開口している。
【００５９】
従って、内気吸入口２１の形状は、ロータリ式ドア２３の外周壁面２３ａに対向する部位から両側板２３ｂに対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口１２は通常の矩形状の平面開口形状になっている。
【００６０】
以上の説明から理解されるように、内外気切替ドア２３は、ドア回転方向に延びる外周壁面２３ａと、回転軸２４と、この両者間を連結する側板２３ｂとを有するロータリ式ドアであるため、内気吸入口２１におけるドア外周側の開口部２１ａだけでなく、軸方向側方の開口部２１ｂをも開閉できる。そのため、内気吸入面積の増大により内気吸入量を増加できる利点がある。
【００６１】
なお、ロータリ式の内外気切替ドア２３における回転軸２４は、ドア２３の軸方向両側の扇形の側板２３ｂの回転中心位置から軸方向外方へ突出しており、この軸方向両側の回転軸２４は内外気切替装置２０のケース壁面の軸受穴（図示せず）に回転自在に支持される。
【００６２】
また、ロータリ式の内外気切替ドア２３において、外周壁面２３ａと扇形の側板２３ｂとの間の内側空間はそのまま外部へ開口しているので、この内側空間を通って図１２、図１４の矢印ａのように空気が自由に流通可能である。内外気切替ドア２３は、上述した要素２３ａ、２３ｂおよび回転軸２４を含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような樹脂により一体成形できる。
【００６３】
次に、上記ロータリ式内外気切替ドア２３におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア２３のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２３ａおよび側板２３ｂの周縁部表面に鍔状部２６、２７を一体成形し、この鍔状部２６、２７の先端部にリップ状（薄板状）のシール材２８、２９を固着している。
【００６４】
一方のシール材２８はドア基板部のうちドア回転方向（円周方向）の一端側に位置し、他方のシール材２９は、ドア基板部のドア回転方向（円周方向）の他端側に位置する。この両シール材２８、２９は前記したシール材１１、１１’と同様にエラストマ（高分子ゴム弾性体）からなるものである。
【００６５】
両シール材２８、２９の具体的形状を図１５〜図１７により説明する。図１５、図１６は図１２の内外気切替装置２０部分の拡大図で、図１５は内気モード時、図１６は外気モード時をそれぞれ示す。また、図１７（ａ）〜図１７（ｄ）はそれぞれ図１５、図１６の▲１▼から▲４▼の部分拡大図である。他方のシール材２９は、第１実施形態のシール材１１（図１）と同様の折り返し形状を有する断面形状としている。
【００６６】
すなわち、他方のシール材２９は鍔状部２７の外縁部（先端部）からドア基板部（外周壁面２３ａおよび側板２３ｂ）の表面側へ向かう折り返し形状としている。従って、シール材２９は、図１の支持部１１ａ、１１ｂに対応する支持部２９ａ、２９ｂ、および図１のシール部１１ｃ、１１ｄに対応するシール部２９ｃ、２９ｄを有している。更に、シール材２９には、第５実施形態のシール材１１（図７）の延長部１１ｈと同様の延長部２９ｅ、２９ｆを設けている。
【００６７】
もう１つのシール材２８は上記シール材２９と逆の折り返し形状を有する断面形状としている。すなわち、シール材２８は鍔状部２６の外縁部（先端部）から所定寸法だけドア基板部（外周壁面２３ａおよび側板２３ｂ）の表面側へずれた部位に支持部２８ａ、２８ｂを配置し、この支持部２８ａ、２８ｂの部位からシール部２８ｃ、２８ｄが外周壁面２３ａおよび側板２３ｂの表面より離れる方向へ向かう折り返し形状としている。また、シール材２８にも鍔状部２６との固着面積を増加させる延長部２８ｅ、２８ｆが設けてある。
【００６８】
一方、内気吸入口２１および外気吸入口２２の開口縁部には、第１〜第５実施形態のシール面１２ａに対応するシール面３０、３１、３２、３３が設けてあり、このシール面３０、３１、３２、３３に内外気切替ドア２３のシール材２８、２９のシール部２８ｃ、２８ｄ、２９ｃ、２９ｄが弾性変形して面当たりする（圧着する）ようになっている。
【００６９】
次に、第８実施形態による内外気切替ドア２３の作用効果を比較例との対比により説明する。図１８〜図２０は比較例を示すもので、上記図１２、１５、１６に対応する図であり、比較例では内外気切替ドア２３のシール材２８’、２９’が単純な平板形状からなるリップシールである点が第８実施形態と相違している。
【００７０】
比較例によると、図１９の内気モードでは、車両走行による車速風の風圧（動圧）が、外気吸入口２２を閉塞しているドア２３の外周壁面２３ａに作用する。この風圧の影響でシール材２９’がシール面３２から離れる方向に弾性変形して、シール面３２に隙間Ｓを形成する。これにより、外気が内気中に混入するという不具合を生じる。
【００７１】
また、図２０の外気モードでは、外気吸入口２２の開放により内外気切替装置２０のケース内部の全域に車両走行による車速風の風圧が作用して、今度はシール材２９’がシール面３３から離れる方向に弾性変形し、シール面３３に隙間Ｓを形成する。これにより、外気の一部が内気吸入口２１を通過して車室内へ洩れ出るという不具合を生じる。
【００７２】
これに対し、第８実施形態による内外気切替ドア２３においては前述したように折り返し方向が逆となる２種類のシール材２８、２９を備えているから、上記のごとき外気洩れの不具合を解消できる。
【００７３】
すなわち、図１５および図１７（ａ）、（ｂ）は第８実施形態の内気モードの状態を示しており、シール材２８、２９のシール部２８ｃ、２９ｃがシール面３０、３２に圧着することにより外気吸入口１２を閉塞する。この外気吸入口２２の閉塞状態において車両が走行すると、車速風の風圧（動圧）がシール材２８、２９に作用するが、シール材２８、２９の折り返し方向が逆方向であるため、両シール部２８ｃ、２９ｃがともにシール面３０、３２に圧着する方向に風圧が作用する。従って、内気モード時にシール面３０、３２から外気洩れが生じる恐れはない。
【００７４】
また、図１６および図１７（ｃ）、（ｄ）は第８実施形態の外気モードの状態を示しており、シール材２８、２９のシール部２８ｄ、２９ｄがシール面３１、３３に圧着することにより内気吸入口２１を閉塞する。この状態で車両が走行すると車速風の風圧がシール材２８、２９の部位に作用するが、この場合も両シール部２８ｄ、２９ｄがともにシール面３１、３３に圧着する方向に風圧が作用する。従って、外気モード時にシール面３１、３３から外気が内気吸入口２１側へ洩れ出る恐れはない。
【００７５】
（第９実施形態）
上記第８実施形態では、内外気切替ドア２３に折り返し方向が逆となる２種類のシール材２８、２９を設けるに際して、シール材２８、２９の支持部２８ａ、２９ａ、シール部２８ｃ、２９ｃ、延長部２８ｅ、２９ｅと、支持部２８ｂ、２９ｂ、シール部２８ｄ、２９ｄ、延長部２８ｆ、２９ｆとを鍔状部２６、２７の外縁部（先端部）の表裏両面に分断して設けているが、第９実施形態では図２１に示すように上記両支持部２８ａ、２８ｂに相当する部分を１つの連続した形状からなる支持部２８ｇ、２９ｇとしている。
【００７６】
これにより、支持部２８ｇ、２９ｇを鍔状部２６、２７の先端部端面に固着するので、延長部２８ｅ、２８ｆ、２９ｅ、２９ｆは廃止される。従って、第９実施形態による支持部２８ｇ、２９ｇは図５の第３実施形態の支持部１１ｇと同一形状である。
【００７７】
（他の実施形態）
なお、上記の各実施形態では、本発明を、車両用空調装置の吹出モードドアおよび内外気切替ドアに適用した場合について説明したが、これ以外に、エアミックスドア等にも本発明を適用できる。さらに、車両用空調装置以外の用途においても、本発明は通風路切替用ドアとして広く適用可能であることはもちろんである。
【００７８】
要は、ドア基板部の外周縁部にリップシールタイプのシール材を固着するドア構造であれば、種々な用途の通風路切替用ドアに対して本発明は同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による通風路切替用ドアの要部断面図で、図２のＸ−Ｘ断面を示す。
【図２】図１の通風路切替用ドアの正面図である。
【図３】図１の通風路切替用ドアの作用説明図である。
【図４】第２実施形態による通風路切替用ドアの要部断面図である。
【図５】第３実施形態による通風路切替用ドアの要部断面図である。
【図６】第４実施形態による通風路切替用ドアの要部断面図である。
【図７】第５実施形態による通風路切替用ドアの要部断面図である。
【図８】第６実施形態の比較例となる通風路切替用ドアの正面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１０】第６実施形態の通風路切替用ドアの断面図（図８のＸ−Ｘ矢視断面相当図）である。
【図１１】第７実施形態の通風路切替用ドアの断面図（図８のＸ−Ｘ矢視断面相当図）である。
【図１２】第８実施形態を示す車両用空調装置の送風機ユニット部の断面図である。
【図１３】図１２の内外気切替ドアの側面図である。
【図１４】図１２の内外気切替ドアの斜視図である。
【図１５】図１２の要部拡大断面図で、内気モード状態を示す。
【図１６】図１２の要部拡大断面図で、外気モード状態を示す。
【図１７】図１５、図１６のシール材部分の拡大断面図である。
【図１８】第８実施形態の比較例となる送風機ユニット部の断面図である。
【図１９】図１８の要部拡大断面図で、内気モード状態を示す。
【図２０】図１８の要部拡大断面図で、外気モード状態を示す。
【図２１】第９実施形態のシール材部分の拡大断面図で、図１７に対応する図である。
【図２２】従来の通風路切替用ドアの説明図である。
【図２３】従来の別の通風路切替用ドアの説明図である。
【図２４】従来の更に別の通風路切替用ドアの説明図である。
【図２５】従来の更に別の通風路切替用ドアの説明図である。
【符号の説明】
１０…ドア基板部、１１…シール材、１１ａ、１１ｂ、１１ｇ…支持部、
１１ｃ、１１ｄ…シール部、１２…通風路ケース、１２ａ…シール面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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