(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングのステアリングシャフト側に設けられた開口孔からロックシャフトをステアリングシャフト方向に突出させることにより、ロックシャフトをステアリングシャフトに係合させてステアリングシャフトを回動不能とするように構成されたステアリングロック装置において、
ロックシャフトとこのロックシャフトをステアリングシャフト方向に付勢するスプリングとを開口孔側からハウジング内に挿入し、ロックシャフトまたはハウジング側の一方に出没自在に且つ突出方向に付勢された状態で設けられた抜け止め部材を、ロックシャフトまたはハウジング側の他方に設けられた保持部に係止させることによって、ロックシャフトをハウジングに組み付けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
モータによって駆動される揺動バーを設け、この揺動バーで上記ロックシャフトをハウジング内に没入させるようにした請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
ロックシャフトに抜け止め部材を設けると共に、揺動バーにハウジング側の保持部を形成し、この保持部を抜け止め部材に係合させてロックシャフトの抜け止めとハウジング内への没入動作を行うようにした請求項２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用のステアリングロック装置におけるロックシャフトの組付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のステアリングロック装置は、ハウジングのステアリングシャフト側に設けられた開口孔からロックシャフトをステアリングシャフト方向に突出させることにより、ロックシャフトをステアリングシャフトに係合させてステアリングシャフトを回動不能とするように構成されている。従来のステアリングロック装置では、上記のロックシャフトをステアリングシャフト方向に付勢するスプリングと共に開口孔とは反対側からハウジングに挿入した後、リッドを取り付けて収納用の開口部を塞ぐ構造が一般的である。
【０００３】
しかしながら上記のような従来の構造では、リッドやその固定箇所などを破壊すればハウジング内のスプリングやロックシャフトを取り除くことができる。このため、不正な行為でロック作用が解除されて盗難防止機能が損なわれる可能性があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこの点に着目し、リッドをなくしてステアリングロック装置の信頼性を更に向上することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するために、この発明では、ロックシャフトとこのロックシャフトをステアリングシャフト方向に付勢するスプリングとをハウジングのステアリングシャフト側に設けられた開口孔からハウジング内に挿入し、ロックシャフトまたはハウジング側の一方に出没自在に且つ突出方向に付勢された状態で設けられた抜け止め部材を、ロックシャフトまたはハウジング側の他方に設けられた保持部に係止させることによって、ロックシャフトをハウジングに組み付けるようにしている。このような構成により、リッドが不要になると共に、リッドを破壊してロックシャフトを取り除くということができず、ステアリングロック装置の盗難防止機能が損なわれることがない。
【０００６】
また、モータによって駆動される揺動バーを設け、この揺動バーで上記ロックシャフトをハウジング内に没入させるようにしており、この構成は電動式のステアリングロック装置に適用される。
【０００７】
また、上記の電動式の装置において、ロックシャフトに抜け止め部材を設けると共に、揺動バーにハウジング側の保持部を形成し、この保持部を抜け止め部材に係合させてロックシャフトの抜け止めとハウジング内への没入動作を行うようにしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、この発明を電動式のステアリングロック装置に適用した実施の形態について説明する。図１は組み付け状態における要部の断面図、図２は同要部の分解断面図、図３はハウジングを破断して示したステアリングロック装置全体の正面図、図４は同じく装置全体の一部分解正面図、図５は同装置の駆動機構の平面図であり、図１は図３のＡ−Ａ線断面図となっている。
【０００９】
まず、図３乃至図５により全体の概略構造を説明する。図において、１はハウジング、２は取り付け用の凹部、３は取り付け用のカバー、４はステアリングシャフトであり、凹部２とカバー３の間にステアリングシャフトのコラムなどを挟んだ状態で所定の箇所に取り付けられる。なお、固定用のボルトは図示していない。５はロックシャフト、６はロックシャフト付勢用のスプリングであり、ロックシャフト５とスプリング６はハウジング１に形成されている開口孔１ａからロックシャフト収納部１ｂに収納されている。
【００１０】
７は支点７ａでハウジング１に揺動可能に取り付けられているセクタ歯車式の揺動バー、８は駆動用のモータ、９、１０及び１１は減速歯車、１２はリミットスイッチ用のマイクロスイッチであり、揺動バー７はギヤ部７ｂが最終段の減速歯車１１の小径歯車１１ａに噛み合って一定の範囲内で揺動するように構成されている。１３はモータ８や各歯車９〜１１等で構成されている駆動機構のロック用ソレノイドであり、スプリング１３ｂによって歯車１１の方向に付勢されたロック部材１３ａを備えている。
【００１１】
ロックシャフト５はスプリング６でステアリングシャフト４方向に付勢されており、開口孔１ａから突出した場合にはステアリングシャフト４に係合してこれをロックし、回動不能とする作用を発揮する。また、揺動バー７はロックシャフト５に係合し、ロックシャフト５をハウジング１内に没入させてロックを解除する作用を発揮する。次にロックシャフト５の組み付け構造とロック動作について説明する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ロックシャフト５は例えば断面が長方形の角柱であり、その一側面に軸に直角な方向にピン挿入穴５ａを設け、これに抜け止め部材であるストッパーピン５ｂと付勢用のスプリング５ｃを挿入してある。ストッパーピン５ｂは先端がロックシャフト５の側面から出没自在であり、且つ突出方向に付勢された状態となっている。一方、揺動バー７には中間部分に突片７ｃを下向きに設けると共に、その背面の下部を段差状に切り欠いて係合部７ｄを形成してあり、揺動バー７はこの突片７ｃの部分がロックシャフト収納部１ｂの所定位置を通るような配置でハウジング１に取り付けられている。
【００１３】
各部材の形状や構造は上述の通りであり、ロックシャフト５の組み付けは、まずピン挿入穴５ａにスプリング５ｃとストッパーピン５ｂをこの順で挿入する。そして、ストッパーピン５ｂが突出しないようにこれを押さえながら、開口孔１ａからロックシャフト収納部１ｂにスプリング６とロックシャフト５の順で挿入すると、図１に示すように揺動バー７の係合部７ｄの位置まで挿入したところでストッパーピン５ｂが突出し、係合部７ｄに係止して開口孔１ａ方向への抜け止めがなされた状態となる。すなわち、この例では上記の係合部７ｄがハウジング１側の保持部となるのであり、これで組み付けは終了する。
【００１４】
次に動作を説明する。図１及び図３はロック状態を示す図であり、揺動バー７は上方に回動してハウジング１の上部ストッパー１ｃに当接しており、ロックシャフト５は上方に移動できる状態であるため、スプリング６の付勢力で先端５ｄを開口孔１ａから突出させてステアリングシャフト４をロックしている。
【００１５】
ここで、図外のキースイッチにキーが差し込まれるなどのロック解除操作が行われると、これが検出されてモータ８が駆動され、減速歯車９が図３の反時計方向に回転して減速された回転が小径歯車１１ａから揺動バー７のギヤ部７ｂに伝えられ、揺動バー７が時計方向に回動させられる。この回動によって係合部７ｄが下向きに移動するので、係合部７ｄに係止しているストッパーピン５ｂも共に押し下げられ、ロックシャフト５は開口孔１ａ内に没入してステアリングシャフト４のロックが解除されるのである。なお、揺動バー７はそれ自身が減速機能を備えたセクタ歯車であるため駆動機構が簡素化され、また支点７ａとギヤ部７ｂの中間に係合部７ｄが設けられているので、ロックシャフト５に対する十分な押し下げ力が得られる。
【００１６】
このようにロックが解除される位置まで揺動バー７が回動すると、マイクロスイッチ１２のアクチュエータが押され、ロックシャフト５がハウジング１内に没入したという信号が図示しないコントローラに送信され、例えばエンジンの駆動が可能な状態となる。この時のモータ８の通電は、揺動バー７がハウジング１の下部ストッパー１ｄに当接するまでの所要時間経過後に停止されるようになっている。このロック解除位置では、歯車１１は図３の状態から丁度半回転してそのロック穴１１ｂは図の下部に位置しており、ソレノイド１３はこの時のロック穴１１ｂに対応する位置に配置されている。このため、スプリング１３ｂの付勢力で歯車１１に摺接していたロック部材１３ａが図５に示すようにロック穴１１ｂに挿入され、揺動バー７、モータ８等で構成されている駆動機構はこのロック解除状態に保持されるのである。
【００１７】
また、このロック解除状態においてキー操作などによりロック操作が行われると、ソレノイド１３が励磁されてロック部材１３ａがロック穴１１ｂから引き抜かれ、駆動機構が作動できるようになる。同時にモータ８が駆動されて減速歯車９が時計方向に回転し、この回転は減速されて揺動バー７に伝えられ、揺動バー７は上部ストッパー１ｃに当接するまで反時計方向に回動する。この回動に伴って係合部７ｄが上方に移動するので、それに応じてスプリング６に付勢されているロックシャフト５も移動できる状態となり、最終的には先端５ｄが開口孔１ａから突出する。こうしてステアリングシャフト４がロックされた図１及び図３のロック状態に戻るのであり、このロック状態はスプリング６の付勢力によって維持される。
【００１８】
上記のロック動作の場合のソレノイド１３の励磁は、ロック部材１３ａを引き抜くに足る時間だけ一時的に行われ、またこの時のモータ８の通電は、揺動バー７が上部ストッパー１ｃに当接するまでの所要時間経過後に停止されるようになっている。
【００１９】
なお、上述の例はこの発明を電動式のステアリングロック装置に適用した場合のものであるが、この発明はキーの操作でロックシャフトを直接駆動する方式のステアリングロック装置にも適用できることはもちろんである。また、上記の例は、ロックシャフト５に抜け止め部材であるストッパーピン５ｂを設けると共に揺動バー７に係合部７ｄを設け、この係合部７ｄでロックシャフト５の抜け止めと押し下げの両機能を兼ねる構造となっているが、抜け止め専用の保持部をハウジング１のロックシャフト収納部１ｂに設ける構造や、抜け止め部材をハウジング側に、保持部をロックシャフト側にそれぞれ設ける構造などを採用することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この発明のステアリングロック装置は、ロックシャフトとこのロックシャフトをステアリングシャフト方向に付勢するスプリングとをハウジングのステアリングシャフト側に設けられた開口孔からハウジング内に挿入し、ロックシャフトまたはハウジング側の一方に出没自在に且つ突出方向に付勢された状態で設けられた抜け止め部材を、ロックシャフトまたはハウジング側の他方に設けられた保持部に係止させることによって、ロックシャフトをハウジングに組み付けるようにしたものである。
【００２１】
従って、従来の装置におけるリッドが不要になり、リッドやその固定部分を破壊してロックシャフトを取り除くという不正な行為によってロックが解除されることがなく、装置の盗難防止機能が向上し、高い信頼性が得られる。また、リッが不要で部品点数が低減されると共に、組み付けが容易であるため組み付け作業に要する工数も低減できるので、製造コストの削減が可能となる。
【００２２】
また、モータによって駆動される揺動バーを設けたものでは、駆動機構が簡素化されると共に、ロックシャフトに対する十分な駆動力を発揮できるので、比較的小形でしかも動作の確実な電動式のステアリングロック装置を得ることが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るステアリングロック装置の要部の断面図である。
【図２】同上の装置の要部の分解断面図である。
【図３】同上の装置のハウジングを破断して示した全体の正面図である。
【図４】同上の装置のハウジングを破断して示した全体の一部分解正面図である。
【図５】同上の装置の駆動機構の平面図である。
【符号の説明】
１  ハウジング
１ａ  開口孔
１ｂ  ロックシャフト収納部
４  ステアリングシャフト
５  ロックシャフト
５ｂ  ストッパーピン（抜け止め部材）
５ｃ  スプリング
６  スプリング
７  揺動バー
７ｄ  係合部（保持部）
８  モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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