(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に荷室を備えた車両の荷室を開閉する車両の後部開閉体構造であって、
上記荷室を上部荷室と下部荷室との上下に分割し、
上部荷室を開閉する上部荷室用ドアと下部荷室を開閉する下部荷室用ドアを設け、
下部荷室用ドアは、上部荷室用ドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されると共に、上部荷室用ドアに対してロック装置によってロックされるように構成され、
上部荷室用ドアは、車体に対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されると共に、車体に対して他のロック装置によってロックされるように構成され、
上部荷室用ドアと下部荷室用ドアが一体に開閉して上部荷室と下部荷室とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部荷室と下部荷室を開閉する形態と、を選択的に操作するように上記ロック装置を作動させる操作機構を備えた
車両の後部開閉体構造。
【請求項２】
上記上部荷室と下部荷室との間を分割する仕切り部材を設け、
該仕切り部材は車体に対して移動可能に設けられ、
上記仕切り部材は上部荷室と下部荷室とを分割する形態と、
上下の両荷室を連通させる形態とを選択し得るように構成した
請求項１記載の車両の後部開閉体構造。
【請求項３】
上記下部荷室用のドアは上下方向に平行移動して開閉されるように上記上部荷室用のドアに対してリンク部材を介して取付けられた
請求項１記載の車両の後部開閉体構造。
【請求項４】
上記下部荷室用のドアの上部が上記上部荷室用のドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持された
請求項１記載の車両の後部開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両後部に荷室を備えた車両の荷室を開閉するような車両の後部開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の後部開閉体構造としては、例えば、実開平６−６８９３８号公報に記載の構造がある。
すなわち、後部荷室を開閉するバックドアを車体の後部上方に開閉可能に支持させると共に、このバックドアの上半分に対応してリヤウインド配設用の開口を形成し、この開口に対してリヤウインドを開閉可能に取付けた車両の後部開閉体構造である。
【０００３】
この従来構造によれば、バックドア全体を開閉すると、大きい荷物の出入れを容易に行なうことができ、またリヤウインドのみを開閉すると、手荷物などの小さい荷物の出入れができ、バックドア、リヤウインドの開閉操作性の向上および荷物の出入れ性の向上を図ることができる利点がある反面、次のような問題点があった。
【０００４】
つまり、上述の従来構造においては、リヤウインドの開放時に車室内と車外とが連通されるので、車室内の冷暖房時に外気侵入等により冷暖房効果が損なわれると共に、セダンのような独立した荷室を有する構成ではないため、例えば、汚い荷物等を後部荷室に搭載しにくい問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、後部荷室を上部荷室と下部荷室との上下に分割し、上部荷室を開閉する上部荷室用ドアと下部荷室を開閉する下部荷室用ドアを設け、下部荷室用ドアは、上部荷室用ドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されると共に、上部荷室用ドアに対してロック装置によってロックされるように構成され、上部荷室用ドアは、車体に対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されると共に、車体に対して他のロック装置によってロックされるように構成され、上部荷室用ドアと下部荷室用ドアが一体に開閉して上部荷室と下部荷室とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部荷室と下部荷室を開閉する形態と、を選択的に操作するように上記ロック装置を作動させる操作機構を備えることにより、車室と区画された独立した荷室スペース(セダンのような荷室スペース)と、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチバックのような荷室スペース)と、を選択的に使用することができ、独立した荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が損なわれることもなく、また独立した荷室スペースに、例えば、汚い荷物等を格納することもでき、
さらに、上部荷室用のドアを車体に対してヒンジ部材により開閉可能に支持し、下部荷室用のドアを上部荷室用のドアに対してヒンジ部材により開閉可能に支持することで、上部荷室用のドアの開閉時には大きい荷室スペースに対して大型の荷物の出入れができ、下部荷室用のドアの開閉時には車室と区画された独立した荷室スペース(下部荷室)に対して荷物の出入れができる車両の後部開閉体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上下の荷室間を分割する仕切り部材を設け、車体に対して移動可能に設けられた仕切り部材が上下の荷室を分割する形態と、上下の両荷室を連通させる形態とを選択的に取り得るように構成することで、仕切り部材による荷室の分割形態時には下部荷室を独立した荷室として使用することができ、仕切り部材による荷室の連通形態時には上下の荷室を１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成することができ、また小物を車室内から出入れすることもでき、使い勝手性の向上を図ることができる車両の後部開閉体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上述の下部荷室用のドアが上下方向に平行移動して開閉されるように該下部荷室用のドアを上部荷室用のドアに対してリンク部材を介して取付けることで、車両後方のドア開閉用のスペース(空間)が小さくても該下部荷室用のドアを容易に開閉することができる車両の後部開閉体構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様は、上述の下部荷室用のドアの上部を、上部荷室用のドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持することで、ドア開閉機構の簡略化を図ることができると共に、各ドアの開閉方向を同一と成してドア開閉操作性の向上を図ることができる車両の後部開閉体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部開閉体構造は、車両後部に荷室を備えた車両の荷室を開閉する車両の後部開閉体構造であって、上記荷室を上部荷室と下部荷室との上下に分割し、上部荷室を開閉する上部荷室用ドアと下部荷室を開閉する下部荷室用ドアを設け、下部荷室用ドアは、上部荷室用ドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されると共に、上部荷室用ドアに対してロック装置によってロックされるように構成され、上部荷室用ドアは、車体に対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されると共に、車体に対して他のロック装置によってロックされるように構成され、上部荷室用ドアと下部荷室用ドアが一体に開閉して上部荷室と下部荷室とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部荷室と下部荷室を開閉する形態と、を選択的に操作するように上記ロック装置を作動させる操作機構を備えたものである。
【００１２】
この発明の一実施態様は、上記上部荷室と下部荷室との間を分割する仕切り部材を設け、該仕切り部材は車体に対して移動可能に設けられ、上記仕切り部材は上部荷室と下部荷室とを分割する形態と、上下の両荷室を連通させる形態とを選択し得るように構成したものである。
【００１３】
この発明の一実施態様は、上記下部荷室用のドアは上下方向に平行移動して開閉されるように上記上部荷室用のドアに対してリンク部材を介して取付けられたものである。
【００１４】
この発明の一実施態様は、上記下部荷室用のドアの上部が上記上部荷室用のドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持されたものである。
【００１５】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上部荷室用のドアと下部荷室用のドアとを一体に開閉すると、上部荷室と下部荷室とを同時に開閉することができる(一体開閉形態)。
これにより、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチバックのような荷室スペース)を確保することができる。
【００１６】
また、独立して開閉して上部荷室と下部荷室を開閉すると、ドアに対応した荷室が独立して開閉される(独立開閉形態)。
これにより、車室と区画された独立した荷室スペース(セダンのような荷室スペース)を確保することができる。
【００１７】
このように、車室と区画された独立した荷室スペースと、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペースとを選択的に使用することができ、また、独立した荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が損なわれることもなく、かつ、独立した荷室スペースに対して、例えば、汚い荷物等を格納することもできる効果がある。
【００１８】
さらに、上部荷室用のドアを車体に対してヒンジ部材により開閉可能に支持し、下部荷室用のドアを上部荷室用のドアに対してヒンジ部材により開閉可能に支持したので、上部荷室用のドアの開閉時には下部荷室用のドアも一体的に開閉されて、大きい荷室スペースに対して大型の荷物を出入れすることができ、下部荷室用のドアの開閉時には、車室と区画された独立の荷室スペース(下部荷室)に対して荷物の出入れができる効果がある。
【００１９】
この発明の一実施態様によれば、車体に対して移動可能に設けられた仕切り部材で上部荷室と下部荷室とを分割すると(荷室の分割形態時)、下部荷室を車室内と独立した荷室として使用することができ、また仕切り部材で上部荷室と下部荷室とを連通させると(荷室の連通形態時)、上下の荷室を１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成することができる効果がある。
また小物を車室内から下部荷室に対して出入れすることも可能となり、使い勝手性の向上を図ることができる効果がある。
【００２０】
この発明の一実施態様によれば、上述の下部荷室用のドアはリンク部材の作用により上下方向に平行移動して開閉されるので、車両の後方に存在するドア開閉用のスペース(空間)が小さい場合であっても、該下部荷室用のドアを容易に開閉することができる効果がある。
【００２１】
この発明の一実施態様によれば、上述の下部荷室用のドアはその上部のヒンジ部材を支点として上部荷室用のドアに対して開閉されるので、リンク部材等の複雑なドア開閉機構を省略して、この開閉機構の簡略化を図ることができると共に、各ドアの開閉方向を同一と成して、ドア開閉操作性の向上を図ることができる効果がある。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部開閉体構造を示し、図１〜図４において、リヤフロア１の後部には凹状のシークレットボックス２を段下げ形成すると共に、このシークレットボックス２の後部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３を設け、このリヤクロスメンバ３にリヤバンパ４を取付けている。
【００２３】
上述のシークレットボックス２の開口部およびリヤフロア１上面を覆うフロアマット５を設ける一方、支点６を中心として傾動可能なリヤシートのシートバック７には、ヘッドレスト８を取付けている。
【００２４】
ルーフパネル９の後端部には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１０を接合し、このリヤヘッダ１０の上部を支点として開閉可能なメインドア(上部荷室用のドアで、所謂メインゲート)１１を設けている。
【００２５】
このメインドア１１は、背面視で日の字形状に構成され、上枠部１２、中間枠部１３、下枠部１４および左右の枠部１５，１６を有すると共に、日の字形の上側開口部には、リヤウインドガラス１７を取付け、日の字形の下側開口部には、その上端側を支点として開閉可能なサブドア(下部荷室用のドアで、所謂サブゲート)１８を設けている。
【００２６】
また、上述の各要素７，８，５，９，１１，１８で囲繞された後部荷室を形成し、この後部荷室を上部荷室１９と下部荷室２０との上下に分割している。
この実施例では、上部荷室１９と下部荷室２０との間を分割する仕切り部材としてのパッケージトレイ２１を設け、このパッケージトレイ２１をシートバック７と連動して移動する構造、または、単なる着脱構造により車体に対して移動可能に構成している。
【００２７】
ここで、上述のメインドア１１とサブドア１８は、図１〜図３に仮想線αで示す如く、両ドア１１，１８が一体に開閉して上部荷室１９と下部荷室２０とを同時に開閉する形態(一体開閉形態)と、図１〜図３に仮想線βで示す如く、サブドア１８のみが独立して開閉して下部荷室２０を開閉する形態(独立開閉形態)とを選択的に取り得るように構成している。
【００２８】
また、仕切り部材としてのパッケージトレイ２１は図１に示す如く、上部荷室１９と下部荷室２０とを上下に分割する形態(荷室の分割形態)と、図２、図３に示す如く上下の両荷室１９，２０を互に連通させる形態(荷室の連通形態)とを選択的に取り得るように構成している。
【００２９】
なお、図１〜図４において、２２は後輪、２３はリヤコンビランプ、２４はリヤピラーである。
上述のパッケージトレイ２１をシートバック７と連動して移動するように構成する場合には、図３、図５の構造を採用する。
【００３０】
すなわち、図５に平面図で示すように、左右のシートバック７，７の背部にヒンジ部材２５，２５を介して連結された平面視コの字状のトレイフレーム２６を設け、このトレイフレーム２６の開口部にフロント・トレイ２７とリヤ・トレイ２８とを配設し、トレイフレーム２６の車幅方向に延びる主体部２６ａの背部とフロント・トレイ２７の前部とヒンジ部材２９，２９で連結すると共に、フロント・トレイ２７の後端部とリヤ・トレイ２８の前端部とを複数の蝶番３０…で連結する。
【００３１】
ここで、上述のフロント・トレイ２７およびリヤ・トレイ２８の左右両側下面はトレイフレーム２６側に設けられた受け部材(図示せず)にて受け止める。
また、トレイフレーム２６の左右の脚部２６ｂ，２６ｂの後部外面には車幅方向外方へ突出するアーム３１，３１を介してガイドローラ３２，３２を回転自在に取付ける。
【００３２】
一方、車体側には図３、図５に仮想線で示すように前低後高状に傾斜させた断面コの字状のガイドレール３３，３３を取付け、これら左右のガイドレール３３，３３のガイド溝を対向させると共に、これらの各ガイド溝の内部に上述のガイドローラ３２，３２を回転自在に配置する。
【００３３】
このように構成すると、図１に示す状態から、まずリヤ・トレイ２８をフロント・トレイ２７上に折り畳んだ後に、シートバック７を、図１の位置から図３に示すように、前方へ傾倒させると、トレイフレーム２６はそのガイドローラ３２がガイドレール３３で案内されつつシートバック７にて前方へ牽引されるので、シートバック７の前方傾倒完了時には、パッケージトレイ２１は前倒されたシートバック７上面に位置して、フロアマット５と略フルフラット状態となり、シートバック７上面およびフロアマット５の上面の広いスペースを、図３に示す如く、大きい荷室スペースとして用いることができる。
【００３４】
次に、図６〜図１１を参照して車両の後部開閉体構造をさらに詳細に説明する。なお、図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１０は図４のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００３５】
図７、図１１に示すように、リヤヘッダ１０の上部におけるルーフパネル９の後端段下げ部には、固定ブラケット３４、可動ブラケット３５、ヒンジピン３６から成るヒンジ部材３７を介してメインドア１１の上枠部１２下面を開閉可能に支持させている。
【００３６】
図９、図１１に示すように、上述のメインドア１１の左右の枠部１５，１６(但し、図面では左右の枠部１５のみを示す)の下部外面にはストライカ３８を固定し、このストライカ３８と対応するボディ側には該ストライカ３８をロックおよびアンロックする電磁式のロック装置３９を取付けている。
【００３７】
また、図８、図１１に示すように、メインドア１１の左右の枠部１５，１６とボディ側との間には、メインドア１１に開閉補助力を付与するダンパ４０，４０を張架している。
上述のメインドア１１に対するサブドア１８の支持構造、および開閉構造は図９、図１０に示すように構成している。
【００３８】
上述のサブドア１８は、その周辺がヘミング接合されたアウタパネル４１とインナパネル４２とを有し、インナパネル４２の下部前面にはリンク枢着用のブラケット４３を接合固定する一方、メインドア１１の枠部１５には平面コ字状のヒンジブラケット４４を接合固定している。
【００３９】
而して、ヒンジブラケット４４側のピン４５とブラケット４３の上部突片のピン４６との間に第１リンク４７を張架し、ヒンジブラケット４４側のピン４８とブラケット４３の下部突片のピン４９との間に第２リンク５０を張架している。
【００４０】
また、第１リンク４７と第２リンク５０の車幅方向の中間部において、第１リンク４７とヒンジブラケット４４との間には、サブドア１８に開閉補助力を付与するダンパ５１を張架して、これら各要素４３〜５１によりサブドア１８を上下方向に平行移動して開閉させるためのリンク式ヒンジ機構５２を構成している。なお、図９、図１０にあっては、リンク式ヒンジ機構５２をその左側の構造についてのみ図示したが、右側の構造は左右対称に構成される。
【００４１】
さらに、図６に示すように、メインドア１１の中間枠部１３下面にはストライカ５３を固定し、このストライカ５３と対応するサブドア１８のインナパネル４２には該ストライカ５３をロックおよびアンロックするロック装置５４を取付けると共に、サブドア１８のアウタパネル４１にはロック装置５４をアンロック作動させるためのアウタハンドル５５を取付けている。
【００４２】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図６に示すドア閉成状態から図９の電磁式のロック装置３９を車内操作にてアンロックと成して、このロック装置３９によるストライカ３８のロックを解除した後に、ヒンジ部材３７を開閉支点としてメインドア１１およびサブドア１８を一体的に上方へ回動操作すると、図１１、図１２に示すように、これら両ドア１１，１８を一体的に開放することができる。
【００４３】
一方、図６に示すドア閉成状態からアウタハンドル５５を操作して、ロック装置５４によるストライカ５３のロックを解除した後に、リンク式ヒンジ機構５２を介してサブドア１８を上方へ操作すると、２つのピン４５，４８を支点とする第１リンク４７、第２リンク５０の遊端側のピン４６，４９の移動軌跡により、サブドア１８は上方へ平行移動して図１３、図１４に示すように、サブドア１８のみを開放することができる。
【００４４】
このように図１〜図１４に示す実施例によれば、上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)と下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)とを一体に開閉すると、上部荷室１９と下部荷室２０とを図１１、図１２に示す如く同時に開閉することができる(一体開閉形態)。
これにより、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチバックのような荷室スペース)を確保することができる。
【００４５】
また、サブドア１８を独立して開閉して下部荷室２０を開閉すると、図１３、図１４に示す如くサブドア１８に対応した荷室２０が独立して開閉される(独立開閉形態)。
これにより、車室と区画された独立した荷室スペース(セダンのような荷室スペース) (下部荷室２０参照)を確保することができる。
【００４６】
このように、車室と区画された独立した荷室スペースと、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペースとを選択的に使用することができ、また、独立した荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が損なわれることもなく、かつ、独立した荷室スペースに対して例えば汚い荷物等を格納することもできる効果がある。
【００４７】
加えて、上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)を車体に対してヒンジ部材３７により開閉可能に支持し、下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)を上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)に対してヒンジ部材(リンク式ヒンジ機構５２参照)により開閉可能に支持したので、上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)の開閉時には下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)も一体的に開閉されて、大きい荷室スペースに対して大型の荷物を出入れすることができ、下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)の開閉時には、車室と区画された独立の荷室スペース(下部荷室２０)に対して荷物の出入れができる効果がある。
【００４８】
さらに、車体に対して移動可能に設けられた仕切り部材(パッケージトレイ２１参照)で上部荷室１９と下部荷室２０とを分割すると(荷室の分割形態時)、下部荷室２０を車室内と独立した荷室として使用することができ、また、仕切り部材(パッケージトレイ２１参照)で上部荷室１９と下部荷室２０とを図２、図３に示すように連通させると(荷室の連通形態時)、上下１９，２０の荷室を１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成することができる効果がある。
また、図１に仮想線で示すように、リヤ・トレイ２８を開閉すると、小物を車室内から下部荷室２０に対して出入れすることも可能となり、使い勝手性の向上を図ることができる効果がある。
【００４９】
しかも、上述の下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)はリンク部材(リンク式ヒンジ機構５２参照)の作用により上下方向に平行移動して開閉されるので、車両の後方に存在するドア開閉用のスペース(空間)が小さい場合であっても、該下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)を容易に開閉することができる効果がある。
【００５０】
図１５は車両の後部開閉体構造の他の実施例を示し、この実施例では下部荷室２０用のサブドア１８の上部を、上部荷室１９用のメインドア１１における中間枠部１３の背部に対してヒンジ部材５６を介して開閉可能に支持させたものである。
【００５１】
このように構成すると、上述の下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)はその上部のヒンジ部材５６を支点として上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)に対して開閉されるので、リンク部材等の複雑なドア開閉機構を省略して、この開閉機構の簡略化を図ることができると共に、各ドア１１，１８の開閉方向を同一と成して、サブドア１８の開閉操作性の向上を図ることができる効果がある。
【００５２】
なお、その他の点については先の実施例の構成と同様であり、かつ略同様の作用、効果を奏するので、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１６〜図３０は車両の後部開閉体構造のさらに他の実施例を示す。なお、この実施例において先の実施例と同一または同等の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５４】
図１６〜図３０に示すこの実施例においては、車体に対して着脱可能に設けた車体側のラゲッジボード６０(図１６参照)と、メインドア１１における中間枠部１３に取付けられて車体に対して移動可能に構成されたドア側のラゲッジボード６１とを設け、これらの両ラゲッジボード６０，６１(仕切り部材)により車両後部の荷室を上部荷室１９と下部荷室２０(いわゆるラゲッジルーム空間)との上下に分割している。なお、図２３における、６２は両ラゲッジボード６０，６１間をシールするシールラバーで、このシールラバー６２はドア側のラゲツジボード６１の前端部下面に取付けられている。また図１６における、６３はフロアである。
【００５５】
図１７はボディの部分斜視図で、このボディのヒンジ取付け部６４にヒンジ部材３７(図２１参照)を介してメインドア１１が開閉可能に取付けられる。
【００５６】
図１８はメインドア１１の部分斜視図で、このメインドア１１も先の実施例と同様に背面視で日の字形状に構成され、日の字形の上側開口部６５にはリヤウインドガラス１７が配置され、日の字形状の下側開口部６６には図１９に示すサブドア１８が開閉可能に取付けられる。
【００５７】
図２０は車両を後方上部から見た状態で示す部分斜視図で、図２０のＦ−Ｆ線矢視断面図を図２１に示し、図２０のＧ−Ｇ線矢視断面図を図２２に示し、図２０のＨ−Ｈ線矢視断面図を図２３に示し、図２０のＪ−Ｊ線矢視断面図を図２４に示し、図２０のＫ−Ｋ線矢視断面図を図２５に示し、図２０のＬ−Ｌ線矢視断面図を図２６に示し、図２０のＭ−Ｍ線矢視断面図を図２７に示す。
【００５８】
図２５に示すように、メインドア１１の中間部１３の左右両サイドにはリンク式ヒンジ機構６７を介してサブドア１８を開閉可能に取付けている。但し、図面では左側のリンク式ヒンジ機構６７のみを示すが、右側のリンク式ヒンジ機構６７は左右対称に構成されている。
【００５９】
このリンク式ヒンジ機構６７は図２５、図２９に示す如く構成している。
【００６０】
すなわち、メインドア１１側にヒンジブラケット６８を接合固定する一方、サブドア１８側にもヒンジブラケット６９を接合固定している。而して、メインドア１１側のヒンジブラケット６８にはサブドア１８開閉時の支点となるピン７０，７１，７２を設け、前部のピン７０とサブドア１８側のヒンジブラケット６９における前部のピン７３との間には第１リンク７４を張架している。
【００６１】
また、中間部のピン７１とサブドア１８側のヒンジブラケット６９における中間部のピン７５との間には第２リンク７６を張架している。
さらに、後部のピン７２とサブドア１８側のヒンジブラケット６９における後部のピン７７との間には、サブドア１８に開閉補助力を付与するダンパ５１を張架している。
【００６２】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図１６に示すドア閉成状態から図２６の電磁式のロック装置３９を車内操作にてアンロックと成して、このロック装置３９によるストライカ３８のロックを解除した後に、ヒンジ部材３７(図２１参照)を開閉支点としてメインドア１１およびサブドア１８を一体的に上方へ回動操作すると、図２８に示すように、これら両ドア１１，１８を一体的に開放することができる。
【００６３】
一方、図１６に示すドア閉成状態から図２７のロック装置５４によるストライカ５３のロックを解除した後に、リンク式ヒンジ機構６７を介してサブドア１８を上方へ操作すると、２つのピン７０，７１を支点とする第１リンク７４、第２リンク７６の遊端側のピン７３，７５の移動軌跡により、サブドア１８は一旦上方へ移動した後、図２９、図３０に示すように、サブドア１８のみを前方へ開放することができる。
【００６４】
このように図１６〜図３０に示す実施例によれば、上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)と下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)とを一体に開閉すると、上部荷室１９と下部荷室２０とを同時に開閉することができる(一体開閉形態)。
これにより、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチバックのような荷室スペース)を確保することができる。
【００６５】
また、サブドア１８のみを独立して開閉して下部荷室２０を開閉すると、サブドア１８に対応した荷室２０が独立して開閉される(独立開閉形態)。
これにより、車室と区画された独立した荷室スペース(セダンのような荷室スペース)を確保することができる。
【００６６】
このように、車室と区画された独立した荷室スペース(下部荷室２０参照)と、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペースとを選択的に使用することができ、また独立した荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が損なわれることもなく、かつ独立した荷室スペースに対して、例えば、汚い荷物等を格納することもできる効果がある。
【００６７】
さらに、上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)を車体に対してヒンジ部材３７により開閉可能に支持し、下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)を上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)に対してヒンジ部材(リンク式ヒンジ機構６７参照)により開閉可能に支持したので、上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)の開閉時には下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)も一体的に開閉されて、大きい荷室スペースに対して大型の荷物を出入れすることができ、下部荷室２０用のドア(サブドア１８参照)の開閉時には、車室と区画された独立の荷室スペース(下部荷室２０)に対して荷物の出入れができる効果がある。
【００６８】
しかも、車体に対して移動可能に設けられた仕切り部材(ラゲッジボード６０，６１参照)で上部荷室１９と下部荷室２０とを分割すると(荷室の分割形態時)、下部荷室２０を車室内と独立した荷室として使用することができ、また仕切り部材(ラゲッジボード６０，６１参照)で上部荷室１９と下部荷室２０とを連通させると(荷室の連通形態時)、上下１９，２０の荷室を１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成することができる効果がある。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の上部荷室用のドアは、実施例のメインドア１１に対応し、
以下同様に、
下部荷室用のドアはサブドア１８に対応し、
下部荷室用のドアを開閉するためのヒンジ部材は、リンク式ヒンジ機構５２，６７、ヒンジ部材５６に対応し、
仕切り部材は、パッケージトレイ２１、ラゲッジボード６０，６１に対応し、
リンク部材は、リンク式ヒンジ機構５２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の後部開閉体構造を示す概略側面図。
【図２】  上部荷室と下部荷室とを連通させた概略側面図。
【図３】  シートバックおよびフロアマット上に広い荷室スペースを形成した状態の概略側面図。
【図４】  車両の部分斜視図。
【図５】  仕切り部材の平面図。
【図６】  図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】  図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】  図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】  図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】  図４Ｅ−Ｅ線矢視断面図。
【図１１】  両ドアを一体的に開放した状態の斜視図。
【図１２】  両ドアを一体的に開放した状態の断面図。
【図１３】  サブドアのみを開放した状態の断面図。
【図１４】  サブドアのみを開放した状態の断面図。
【図１５】  本発明の車両の後部開閉体構造の他の実施例を示す断面図。
【図１６】  本発明の車両の後部開閉体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１７】  ボディの部分斜視図。
【図１８】  メインドアの部分斜視図。
【図１９】  サブドアの部分斜視図。
【図２０】  車両の部分斜視図。
【図２１】  図２０のＦ−Ｆ線矢視断面図。
【図２２】  図２０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図２３】  図２０のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図２４】  図２０のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図２５】  図２０のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２６】  図２０のＬ−Ｌ線矢視断面図。
【図２７】  図２０のＭ−Ｍ線矢視断面図。
【図２８】  両ドアを一体的に開放した状態の断面図。
【図２９】  サブドアのみを開放した状態の断面図。
【図３０】  サブドアのみを開放した状態の断面図。
【符号の説明】
１１…メインドア
１８…サブドア
１９…上部荷室
２０…下部荷室
２１…パッケージトレイ(仕切り部材)
３７…ヒンジ部材
３９，５４…ロック装置
５２，６７…リンク式ヒンジ機構
５５…アウタハンドル（操作機構）
５６…ヒンジ部材
６０，６１…ラゲッジボード(仕切り部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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