(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともトレッド部に対応するタイヤ内周面に、テープ状の粘着性密封材を連続的に螺旋状に貼り付けて密封層を形成したセルフシールタイヤであって、
前記粘着性密封材の厚さ及び／又は幅を、タイヤ周方向及び幅方向の重量変化に応じて変化させると共に、前記タイヤ内周面の両側部に貼り付けた粘着性密封材の粘度を、該両側部の内側の中間域に貼り付けた粘着性密封材よりも高粘度にしたセルフシールタイヤ。
【請求項２】
前記両側部に貼り付けた粘着性密封材のムーニー粘度が２５〜４０であり、前記両側部の内側の中間域に貼り付けた粘着性密封材のムーニー粘度が１０〜２５である請求項１に記載のセルフシールタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ内周面の両側部が、タイヤ子午線方向断面におけるタイヤ内周面に対する接線がタイヤ回転軸方向に対して１０°以上となる領域である請求項１又は２に記載のセルフシールタイヤ。
【請求項４】
前記密封層の最外側エッジを、前記トレッド部のベルト層のエッジに対応する位置からタイヤ内周面に沿って５ｍｍ以上外側に延長した請求項１〜３のいずれかに記載のセルフシールタイヤ。
【請求項５】
少なくともトレッド部に対応するタイヤ内周面に、テープ状の粘着性密封材を連続的に螺旋状に貼り付けて密封層を形成するセルフシールタイヤの製造方法であって、
タイヤ重量の動的アンバランス量を測定し、該測定結果に基づき前記粘着性密封材の厚さ及び／又は幅を調整して前記タイヤ内周面の両側部に貼り付け、該両側部に前記粘着性密封材を貼り付けたタイヤの動的アンバランス量を再測定し、該再測定結果に基づき前記粘着性密封材の厚さ及び／又は幅を調整して前記両側部の内側の中間域に貼り付けるセルフシールタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、セルフシールタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、パンク防止用の密封層を設けると同時に、該密封層を利用してタイヤ重量の動的バランスを改善したセルフシールタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのトレッド部に対応する内周面に、粘着性のゴム組成物からなる密封層を内貼りすることにより、クギ踏み等をしたときに空気の漏洩を防止するようにしたセルフシールタイヤが知られている。
【０００３】
このようなタイヤの製造方法としては、粘着性のゴム組成物をタイヤ内側にスプレーする方法と、テープ状の粘着性密封材をタイヤ周方向に螺旋状に貼り付ける方法とがある。しかし、前者はノズルの目詰まりを起こしやすいため、操業安定性の点からは後者の方が有利とされている。しかしながら、後者の製造方法はテープ状の密封材の始端と終端をオーバーラップさせるようにするため、そのオーバーラップ箇所がタイヤ周方向及び幅方向に重量のバラツキを生じやすく、動的バランスを悪化させるという問題があった。
【０００４】
特開昭５８−９３６１２号公報は、上記問題の対策として、始端と終端のオーバーラップをタイヤ周方向において相対的に軽い箇所で行なうようにした方法を提案している。しかし、この方法は重量調整できる位置が１箇所に限られており、広い範囲にわたって木目の細かい調整をすることができないという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、テープ状の粘着性密封材を貼り付けて密封層を形成すると同時に、重量バランスを広範囲に木目細かく調整可能にしたセルフシールタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のセルフシールタイヤは、少なくともトレッド部に対応するタイヤ内周面に、テープ状の粘着性密封材を連続的に螺旋状に貼り付けて密封層を形成したセルフシールタイヤであって、前記粘着性密封材の厚さ及び／又は幅を、タイヤ周方向及び幅方向の重量変化に応じて変化させると共に、前記タイヤ内周面の両側部に貼り付けた粘着性密封材の粘度を、該両側部の内側の中間域に貼り付けた粘着性密封材よりも高粘度にしたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明のセルフシールタイヤの製造方法は、少なくともトレッド部に対応するタイヤ内周面に、テープ状の粘着性密封材を連続的に螺旋状に貼り付けて密封層を形成するセルフシールタイヤの製造方法であって、タイヤ重量の動的アンバランス量を測定し、該測定結果に基づき前記粘着性密封材の厚さ及び／又は幅を調整して前記タイヤ内周面の両側部に貼り付け、該両側部に前記粘着性密封材を貼り付けたタイヤの動的アンバランス量を再測定し、該再測定結果に基づき前記粘着性密封材の厚さ及び／又は幅を調整して前記両側部の内側の中間域に貼り付けることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、上述のように構成したので、タイヤ内周面におけるどの部分であっても重量を調整することができ、タイヤの重量バランスを広い範囲で木目細かく調整することが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１０】
図１及び図２は、本発明のセルフシールタイヤの密封層を形成する装置の一例を示し、空気入りタイヤ１の内周面２に粘着性密封材３を貼り付ける内貼り装置４と、空気入りタイヤ１を固定して回転させるとともに軸方向に移動させる駆動装置５とを備えている。
【００１１】
前記内貼り装置４は、押出機４ａと、タイヤ内周面２に粘着性密封材３をテープ状に供給するノズル４ｂと、供給された粘着性密封材３を押圧してタイヤ内周面２に貼りつける押圧ローラ４ｃから構成され、押圧ローラ４ｃとタイヤ内周面２との間隔が調整可能になっている。
【００１２】
前記駆動装置５の駆動軸５ａには、空気入りタイヤ１の左右のビード部６、６をそれぞれ係止し、駆動軸５ａの回転により空気入りタイヤ１を回転駆動する係止具７ａ、７ｂが取付けられている。係止具７ａ、７ｂは、空気入りタイヤ１の内側に、内貼り装置４のノズル４ｂと押圧ローラ４ｃとを挿入可能に左右のビード部６、６を開口させるように構成されている。さらに、これらに対応するタイヤ外側に、内周面１ｓの粘着性密封材３の貼り付け位置を平らにするようにトレッド部８を支える支持ローラ９が配置されている。係止具７ａ、７ｂ及び支持ローラ９は、タイヤ軸方向に平行に移動可能になっている。
【００１３】
内貼り装置４を制御する制御装置１１は、マイクロコンピュータから構成され、図示しないバランサーにより測定された動的アンバランス量の測定データを入力でき、かつ、測定データに基づいて内貼り装置４の押出機４ａと押圧ローラ４ｃとを、ノズル４ｂから吐出する粘着性密封材３の吐出量及びタイヤ内周面２に貼り付ける厚さを変化させるように制御するようになっている。
【００１４】
上述した装置を用いて、本発明のセルフシールタイヤを製造するには、まず、加硫工程で成形された空気入りタイヤ１のタイヤ重量の動的アンバランス量を、タイヤ内周面２を洗浄後、図示しないバランサーで測定する。測定では、空気入りタイヤ１のタイヤ周方向の回転角度及びタイヤ幅方向の位置に対応する重量変化のデータが得られる。この測定データは、直接、あるいは一旦記憶媒体等に保存して、内貼り装置４の制御装置１１に転送される。
【００１５】
次に、動的アンバランス量を測定した空気入りタイヤ１を、内貼り装置４に移送して、固定具７ａ、７ｂによりビード部６、６を係止して、図１のようにセットする。
【００１６】
そして、駆動部５を駆動し、空気入りタイヤ１を回転させながら、粘着性密封材３を押出機４ａから押出してノズル４ｂから供給し、押圧ローラ４ｃにより押圧して、連続的にタイヤ内周面２に螺旋状に貼り付ける。
【００１７】
制御装置１１は、前記動的アンバランス量の測定データに基づき、内周面１ｓにおける動的アンバランス量の修正位置及び修正に必要な重量を求め、タイヤ回転角度及び幅方向の位置に対応する押出機４ａの吐出量及び押圧ローラ４ｃの変位量を演算し、それぞれ押出機４ａと押圧ローラ４ｃとに制御信号を出力する。
【００１８】
この制御信号に応じ、タイヤ重量の動的アンバランス量の修正位置では、動的バランスを均一化するように、粘着性密封材３の厚さを、軽量の箇所には厚くし、重量の大きい箇所には薄くするように変化させて貼り付け、タイヤ内周面２に密封層１２を形成する。
【００１９】
上記のようにしてセルフシールタイヤを製造すると、単に一箇所で重量調整するのではなく、タイヤ内周面におけるどの部分であっても、タイヤ周方向及び幅方向の重量変化に応じて粘着性密封材３の厚さを変化させて調整することができるため、木目細かく調整することができる。そのため、このようにして得られた本発明のセルフシールタイヤは、優れた動的バランスを備えることができる。
【００２０】
上記の製造方法において、密封層１２の形成時には、トレッド部８に対応するタイヤ内周面２全面に一度に連続して粘着性密封材３を貼り付けてもよいが、好ましくは、タイヤ内周面２の両側部２ｓに、動的アンバランス量の測定結果に基づいて粘着性密封材３の厚さを調整して貼り付け、その後、動的アンバランス量を再測定し、その再測定結果に基づいて粘着性密封材３の厚さを調整し、その粘着性密封材３をタイヤ内周面２の両側部２ｓ、２ｓの内側の中間域２ｃに貼り付けて、密封層１２を形成するのが好適である。
【００２１】
このようにして密封層１２を形成すると、両側部２ｓ、２ｓで動的アンバランス量をほぼ修正できるため、中間域２ｃで微調整を行なって動的バランスを一層均一化した空気入りタイヤが得られる。なお、両側部２ｓ、２ｓの粘着性密封材３により動的アンバランス量が実質的に均一化できた場合には、中間域２ｃでは一定厚さの粘着性密封材３を貼り付ければよい。
【００２２】
また、上記では、粘着性密封材３の厚さを変化させてタイヤ重量の動的アンバランス量を修正しているが、粘着性密封材３の幅を変化させてもよく、厚さと幅の両方を変化させてもよく、上記と同様に動的アンバランス量を修正することができる。
【００２３】
本発明のセルフシールタイヤは、さらに下記のような構成を備えることにより一層性能の向上を図ることができる。
【００２４】
すなわち、セルフシールタイヤ１３に貼り付けた密封層１２のうち、両側部１２ｓに貼り付ける粘着性密封材３ｂを、両側部１２ｓの内側の中間域１２ｃに貼り付ける粘着性密封材３ａよりも高粘度にするとよい。このように両側部１２ｓの粘着性密封材３の粘度を高くすることにより、走行時の遠心力による中間域側への流動を防止する。
【００２５】
これにより、走行時に密封層１２の両側部１２ｓが薄くなりすぎて、セルフシール性能を低下させたり、さらに、流動による重量分布の変化によるタイヤの重量バランスを悪化させることがない。
【００２６】
上記効果のため、両側部１２ｓに貼り付ける粘着性密封材３ｂのムーニー粘度は２５〜４０とし、両側部１２ｓの内側の中間域１２ｃに貼り付ける粘着性密封材３ａのムーニー粘度は１０〜２５にするとよい。
【００２７】
また、上述の高粘度の粘着性密封材３ｂを貼り付ける両側部は、タイヤ子午線方向断面におけるタイヤ内周面２に対する接線がタイヤ回転軸方向に対して１０°以上である領域にすることが好ましい。
【００２８】
本発明において、上述した密封層１２を設ける領域は、トレッド部８のベルト層１４のエッジ１４ｅに対応する位置からタイヤ内周面２に沿って５ｍｍ以上外側まで延長させることが好ましい。
【００２９】
本発明で使用する粘着性密封材としては、特に制限されるものではなく、従来から使用されている公知のものがいずれも採用可能である。例えば、未加硫あるいは半加硫状態のブチルゴムに、ポリイソブチレン、ポリブテン等からなる可塑剤、熱可塑性オレフィン／ジオレフィン共重合体等からなる粘着性付与剤及びカーボンブラック等からなる補強材を配合した組成物などを使用することができる。
【００３０】
テープ状の粘着性密封材の幅及び厚さは、特に制限されるものではないが、８〜２０ｍｍの幅及び３〜５ｍｍの厚さが好ましい。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述の通りに本発明を構成したので、タイヤ内周面におけるどの部分であっても重量を調整することができ、タイヤの重量バランスを広い範囲で木目細かく調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のセルフシールタイヤを製造する密封層形成装置の一例を示す説明図である。
【図２】図１の密封層形成装置の貼り付け部の拡大図である。
【図３】本発明の実施形態のセルフシールタイヤの子午線方向半断面図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
２  タイヤ内周面
２ｓ  側部
２ｃ  中間域
３  粘着性密封材
４  内貼り装置
４ａ  押出機
４ｂ  ノズル
４ｃ  押圧ローラ
８  トレッド部
１２  密封層
１２ｓ  両側部
１２ｅ  エッジ
１３  セルフシールタイヤ
１４  ベルト層
１４ｅ  エッジ
【図１】
0004371472.tif 000002
【図２】
0004371472.tif 000003
【図３】
0004371472.tif 000004