(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側に分割された一対のキャリパ半体にピストン収納用のシリンダ孔を対向して設け、
該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路にて連通して、
一対のキャリパ半体を一体に連結してなるピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
該キャリパボディは、一つの成形型で成形された同一形状の一対のキャリパ半体を成形後に同一の加工を施して同一の仕上げ形状に形成されて、分割面同士を突き合わせ、
これらキャリパ半体に形成したディスク軸方向の複数のボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトを螺着して一体に連結されてなり、
前記ボルト挿通孔は、前記一対のキャリパ半体における、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線を挟んで対称位置にそれぞれ貫通して成形され、
前記一対のキャリパ半体のディスク周方向両側部の外端寄りには、前記キャリパ中心線と平行に車体取り付け孔がそれぞれ貫通形成され、
前記一対のキャリパ半体には、前記液通路接続用のざぐり孔が前記分割面へ開口してそれぞれ設けられると共に各ざぐり孔から前記液圧室へ向けて前記液通路が穿設され、
前記一対のキャリパ半体の外面には、前記成形型によって座部が成形され、該座部のそれぞれに前記シリンダ孔または液通路へ連通する孔を穿設して、いずれか一方のキャリパ半体の孔を作動液導入用のユニオン孔となし、他方のキャリパ半体の孔を作動液中の混入エアを排出するためのブリーダ孔となし、
該車体取り付け孔と前記ボルト挿通孔との間の前記分割面には、前記液通路を介して前記各液圧室に連通する液通路接続用のざぐり孔が開口して設けられ、
キャリパボディとして一対のキャリパ半体を一体に連結する際に、ディスク周方向側部のそれぞれで重ね合わせされる前記ざぐり孔に環状シール材を跨って嵌着し、一対のキャリパ半体の液通路同士を液密に接続することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
ディスクロータの両側に分割された一対のキャリパ半体にピストン収納用のシリンダ孔を対向して設け、
該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路にて連通して、
一対のキャリパ半体を一体に連結してなるピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
該キャリパボディは、各キャリパ半体のディスク半径方向内側及びディスク周方向一側部に車体取り付けブラケットをそれぞれ突出した状態で、一対のキャリパ半体を一つの成形型で同一形状に成形し、成形後のいずれか一方のキャリパ半体の各車体取り付けブラケットの先端に車体取り付け孔をそれぞれ穿設しかついずれか他方のキャリパ半体の各車体取り付けブラケットを切除すると共に、両キャリパ半体は同一の加工を施して同一の仕上げ形状に形成されて分割面同士を突き合わせ、これらキャリパ半体に形成したディスク軸方向の複数のボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトを螺着して一体に連結されてなり、
前記ボルト挿通孔は、前記一対のキャリパ半体における、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線を挟んで対称位置にそれぞれ貫通して成形され、
前記一対のキャリパ半体には、前記液通路接続用のざぐり孔が前記分割面へ開口してそれぞれ設けられると共に各ざぐり孔から前記液圧室へ向けて前記液通路が穿設され、
前記一対のキャリパ半体の外面には、前記成形型によって座部が成形され、該座部のそれぞれに前記シリンダ孔または液通路へ連通する孔を穿設して、いずれか一方のキャリパ半体の孔を作動液導入用のユニオン孔となし、他方のキャリパ半体の孔を作動液中の混入エアを排出するためのブリーダ孔となし、
該車体取り付け孔と前記ボルト挿通孔との間の前記分割面には、前記液通路を介して前記各液圧室に連通する液通路接続用のざぐり孔が開口して設けられ、キャリパボディとして一対のキャリパ半体を一体に連結する際に、ディスク周方向側部のそれぞれで重ね合わせされる前記ざぐり孔に環状シール材を跨って嵌着し、一対のキャリパ半体の液通路同士を液密に接続することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは一対のキャリパ半体を連結して構成される分割型のキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ディスクブレーキに分割型のキャリパボディを用いた従来例として、例えば特開平１−１８８７３０号公報や、実公平７−４７６２６号公報に示されるものがある。
【０００３】
前者のキャリパボディは、ディスクロータの両側部に二分割された一対のキャリパ半体をディスクロータの外側で突き合わせして、両該キャリパ半体を複数の連結ボルトで一体連結して構成されており、車体取り付け側となる一方のキャリパ半体には、一対の車体取り付け部とユニオンボス部並びにブリーダボス部とが設けられている。
【０００４】
また後者の技術は、キャリパボディをディスクロータの厚さ中心位置で一対のキャリパ半体に分割し、両キャリパ半体の分割面に車体取り付け用のキャリパ車体取り付けブラケットを介装して、該キャリパブラケットと一対のキャリパ半体とを複数の連結ボルトにて一体に連結すると共に、キャリパブラケットに作動液導入用のユニオン孔と作動液中の混入エアを排出するためのブリーダ孔とを開設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のキャリパボディは、車体取り付け部やユニオンボス部を有する車体取り付け側の一方のキャリパ半体と、このような部分構造を持たない他方のキャリパ半体とを、専用の成形型を用いてそれぞれ別個に成形しなければならず、さらに成形後のキャリパ半体に別々の加工を必要とするため、生産性と経済性に著しく劣るものとなる。
【０００６】
また、後者のキャリパボディにあっては、双方のキャリパ半体を共用化するものの、これらの間に別途のブラケットを挟み込むために、部品点数が多くなって組み付けしにくいものとなり、しかもこれらを一体に連結するための寸法管理がむずかしい。
【０００７】
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、生産性と組み付け性に優れ、さらに成形後の加工工数を削減することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを安価に提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、ディスクロータの両側に分割された一対のキャリパ半体にピストン収納用のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路にて連通して、一対のキャリパ半体を一体に連結してなるピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、本発明の第１は、該キャリパボディは、一つの成形型で成形された同一形状の一対のキャリパ半体を成形後に同一の加工を施して同一の仕上げ形状に形成されて、分割面同士を突き合わせ、これらキャリパ半体に形成したディスク軸方向の複数のボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトを螺着して一体に連結されてなり、前記ボルト挿通孔は、前記一対のキャリパ半体における、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線を挟んで対称位置にそれぞれ貫通して成形され、前記一対のキャリパ半体のディスク周方向両側部の外端寄りには、前記キャリパ中心線と平行に車体取り付け孔がそれぞれ貫通形成され、前記一対のキャリパ半体には、前記液通路接続用のざぐり孔が前記分割面へ開口してそれぞれ設けられると共に各ざぐり孔から前記液圧室へ向けて前記液通路が穿設され、前記一対のキャリパ半体の外面には、前記成形型によって座部が成形され、該座部のそれぞれに前記シリンダ孔または液通路へ連通する孔を穿設して、いずれか一方のキャリパ半体の孔を作動液導入用のユニオン孔となし、他方のキャリパ半体の孔を作動液中の混入エアを排出するためのブリーダ孔となし、該車体取り付け孔と前記ボルト挿通孔との間の前記分割面には、前記液通路を介して前記各液圧室に連通する液通路接続用のざぐり孔が開口して設けられ、キャリパボディとして一対のキャリパ半体を一体に連結する際に、ディスク周方向側部のそれぞれで重ね合わせされる前記ざぐり孔に環状シール材を跨って嵌着し、一対のキャリパ半体の液通路同士を液密に接続することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明の第２は、該キャリパボディは、各キャリパ半体のディスク半径方向内側及びディスク周方向一側部に車体取り付けブラケットをそれぞれ突出した状態で、一対のキャリパ半体を一つの成形型で同一形状に成形し、成形後のいずれか一方のキャリパ半体の各車体取り付けブラケットの先端に車体取り付け孔をそれぞれ穿設しかついずれか他方のキャリパ半体の各車体取り付けブラケットを切除すると共に、両キャリパ半体は同一の加工を施して同一の仕上げ形状に形成されて分割面同士を突き合わせ、これらキャリパ半体に形成したディスク軸方向の複数のボルト挿通孔にそれぞれ挿通した連結ボルトを螺着して一体に連結されてなり、前記ボルト挿通孔は、前記一対のキャリパ半体における、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線を挟んで対称位置にそれぞれ貫通して成形され、前記一対のキャリパ半体には、前記液通路接続用のざぐり孔が前記分割面へ開口してそれぞれ設けられると共に各ざぐり孔から前記液圧室へ向けて前記液通路が穿設され、前記一対のキャリパ半体の外面には、前記成形型によって座部が成形され、該座部のそれぞれに前記シリンダ孔または液通路へ連通する孔を穿設して、いずれか一方のキャリパ半体の孔を作動液導入用のユニオン孔となし、他方のキャリパ半体の孔を作動液中の混入エアを排出するためのブリーダ孔となし、該車体取り付け孔と前記ボルト挿通孔との間の前記分割面には、前記液通路を介して前記各液圧室に連通する液通路接続用のざぐり孔が開口して設けられ、キャリパボディとして一対のキャリパ半体を一体に連結する際に、ディスク周方向側部のそれぞれで重ね合わせされる前記ざぐり孔に環状シール材を跨って嵌着し、一対のキャリパ半体の液通路同士を液密に接続することを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明の第１形態例を示し、ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の外側を跨いで配設されるキャリパボディ３を、ディスクロータ２の厚さ中心に沿って分断し、ディスクロータ２の両側に二等分割された一対のキャリパ半体４，４にシリンダ孔５，５を対向配置した２ポットのピストン対向型で、各シリンダ孔５のそれぞれには有底円筒状のピストン６が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６とシリンダ孔５の底部との間にそれぞれ液圧室７が画成されると共に、ディスクロータ２を挟んだピストン６，６の先端間には、一対の摩擦パッド８，８がハンガーピン９を用いてディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。
【００１４】
上記キャリパボディ３には、図示しない１つの成形型で成形された同一形状のキャリパ半体４，４を逆向きにして分割面１０，１０同士を突き合わせ、天井開口部１１を挟んでディスク周方向両側部にディスク軸方向へ向けてつなぎ合わされたボルト挿通孔１２，１２とめねじ孔１３，１３とに、２本の連結ボルト１４，１４を互いに逆向きに螺着して一体に連結したもので、成形型を用いたキャリパ半体４の成形では、上述のシリンダ孔５や天井開口部１１，ボルト挿通孔１２，１２と共に、車体取り付け孔１５，１５及び液通路接続用のざぐり孔１６，１６と、ハンガーピン装着用の隆条部３ａと、本発明の座部に相当する孔加工用のボス部３ｂとが一体に形成される。
【００１５】
このうち、ボス部３ｂを除くシリンダ孔５とボルト挿通孔１２，１２及びめねじ孔１３，１３と、車体取り付け孔１５，１５、ざぐり孔１６，１６並びに隆条部３ａのそれぞれは、ディスクロータ２の回転中心とキャリパボディ３の中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線Ｌを挟んで対称位置に同一の大きさで成形され、一対のキャリパ半体４，４を上述の如く連結ボルト１４，１４で連結した際には、キャリパ中心線Ｌから等距離に位置し、さらにボルト挿通孔１２，１２とめねじ孔１３，１３とは対角線上に位置する。ボス部３ｂは、キャリパ中心線Ｌから一側方にやや傾斜して設けられ、上述の如く一対のキャリパ半体４，４を連結ボルト１４，１４で連結した際には、図１に示す如くキャリパボディ３の外面に対角線上に位置する。
【００１６】
キャリパ半体４のボルト挿通孔１２，１２は、ディスク周方向両側部の天井開口部１１寄りにディスク軸方向へ貫通形成され、成形型による成形後には、いずれか一方のボルト挿通孔１２の反分割面側に上述のめねじ孔１３が切削加工される。キャリパ半体４の車体取り付け孔１５，１５は、ディスク周方向両側部の外端寄りにキャリパ中心線Ｌと平行に貫通形成され、キャリパボディ３として車体へ取り付けする際には、いずれか一方のキャリパ半体４の２つ（図１の上側または下側のキャリパ半体４の左右２つ）か、双方のキャリパ半体４，４のディスク周方向側部で分割面１０，１０を挟んで隣り合う２つ（図１の左右いずれか一方の２つ）を用いて、いわゆるラジアルマウントで車体に取り付けされる。
【００１７】
液通路接続用のざぐり孔１６，１６は、ディスク周方向両側部のボルト挿通孔１２と車体取り付け孔１５との間で分割面１０へ開口して設けられ、該キャリパ半体４の成形後には、それぞれのざぐり孔１６からシリンダ孔底部の液圧室７へ向けて液通路２０が穿設される。また、キャリパボディ３としてキャリパ半体４，４を一体に連結する際には、ディスク周方向側部のそれぞれで重ね合わせされるざぐり孔１６，１６に環状シール材２１を跨って嵌着し、両側の液通路２０，２０を液密に接続することにより、液圧室７，７と４つの液通路２０とがループ状につながれる。
【００１８】
ハンガーピン装着用の隆条部３ａ，３ａは、キャリパボディ３の外面に天井開口部１１を挟んで対向配置され、キャリパ半体４の成形後にこれら隆条部３ａ，３ａに穿たれたピン挿通孔２２，２２に前記ハンガーピン９を挿通し、該ハンガーピン９にて前記摩擦パッド８，８がディスクロータ２の両側部に吊持される。孔加工用のボス部３ｂ，３ｂには、キャリパ半体４の成形後に、シリンダ孔５または液通路２０に連通する孔が同一形状に穿たれ、該孔のいずれか一方を作動液導入用のユニオン孔２３とし、他方をエア抜き用のブリーダ孔２４としている。ユニオン孔２３とブリーダ孔２４は、ボス部３ｂ側が大径のめねじ孔に、シリンダ孔５または液通路２０側が小径孔にそれぞれ形成されており、ユニオン孔２３のめねじ孔は、ブレーキホースにつながれるユニオンボルト（いずれも図示しない）が螺着され、またユニオン孔２３は、めねじ孔に螺着されるブリーダスクリュ２５によって閉塞される。
【００１９】
本形態例は、以上のように構成されており、ディスクブレーキ１のキャリパボディ３は、１つの成形型で成形された同一形状のキャリパ半体４，４を連結して構成されるので、従来の２分割型のキャリパボディで要していた２つの高価な成形型が１つで済むようになり、成形時の加工工数を半減できて大量生産が可能となるばかりか、生産コストを大幅に削減することができる。
【００２０】
さらに、本形態例のキャリパボディ３には、シリンダ孔５やボルト挿通孔１２，めねじ孔１３，車体取り付け孔１５，ユニオン孔２３，ブリーダ孔２４等の構成部分の位置や形状までもが同一な仕上げ形状の１つのキャリパ半体４を一対で用いるので、キャリパ半体４の成型後に行うこれら構成部分の切削等の後加工が１種類分で済み、加工工数を一層削減できて生産性の向上が図れる。また、同一形状のキャリパボディ３を車体の左右に共用できるので、生産性と車体組み付け性並びに経済性に頗る優れたものとなる。
【００２１】
尚、キャリパ半体４の成形後に、切削加工等によって形成することが可能な構成部分のうち、例えばユニオン孔２３やブリーダ孔２４は、作動液やエアの流量に合わせて異径孔加工することも可能である。
【００２２】
また本形態例では、キャリパボディ３に用いる一対のキャリパ半体４，４を１種類の形状とするために、ボルト挿通孔１２とめねじ孔１３とを対角関係に設定したが、キャリパ半体４にボルト挿通孔１２とめねじ孔１３とを１つづつ設けたり、或いは一方のキャリパ半体４には２つのボルト挿通孔１２，１２を、他方のキャリパ半体４には２つのめねじ孔１３，１３をそれぞれ設けて、これらを組み合わせするようにしてもよい。
【００２３】
次に、本発明の第２形態例を、図４及び図５に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例と同一の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２４】
本形態例のディスクブレーキ３０は、図示しない１つの成形型によって、隆条部３１ａやボス部３１ｂ等が成形された同一形状のキャリパ半体３１，３１を連結ボルト１４，１４で連結して、キャリパボディ３２を構成する点で上述の第１形態例と共通するが、本形態例のキャリパボディ３２は、ディスク周方向両側部外面に第１形態例のようなディスク半径方向の車体取り付け孔がなく、一方のキャリパ半体３１に突出する２つの車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを用いて車体に取り付けされる点で、ラジアルマウント型の第１形態例と異なっている。
【００２５】
上述の車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄは、キャリパ半体３１を上述の成形型によって成形する際に、キャリパ半体３１のディスク半径方向内側とディスク周方向一側部に一体形成され、この成形後に、いずれか一方のキャリパ半体３１の車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄの先端に車体取り付け孔３３，３３を穿設し（図４，５の実線形状）、他方のキャリパ半体３１からは車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを切除して（図４，５の想像線部分）、両キャリパ半体４，４を連結ボルト１４，１４で連結することにより、キャリパボディ３２が構成される。
【００２６】
本形態例のキャリパボディ３２は、成形後に他方の車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを切除するため、キャリパ半体３１，３１が同一形状でなくなるので、上述の第１形態例で述べた効果のうち、キャリパボディ３２を構成する一対のキャリパ半体３１，３１の成形型が１つとなり、成形時の加工工数を半減して大量生産が可能となり、生産コストの大幅な削減が図れる、という効果を持つものとなる。
【００２８】
また、上述の第１，第２形態例では、双方のキャリパ半体の連結をめねじ孔を用いたねじ込みボルトで説明したが、本発明は通しボルトによる連結も可能である。さらに、キャリパ半体にキャリパボディの構成部分として設定されるシリンダ孔や車体取り付け孔等は、キャリパ半体の成形時に、下孔若しくは完成形状として一体成形しておくと、切削や仕上げ加工等の後処理を省略若しくは簡略化できて好ましいが、本発明は、成形型による一体成形が可能で、且つキャリパボディをなす双方のキャリパ半体に同一に設定しても差し支えない範囲で形成すればよく、キャリパボディの特定な構成部分を限ってキャリパ半体を成形型で成形するものではない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ディスクブレーキのキャリパボディが、１つの成形型で成形された同一形状のキャリパ半体を連結して構成され、従来の２分割型のキャリパボディで要していた２つの高価な成形型が１つで済むようになるので、型代を低減でき、成形時の加工工数を半減できて大量生産が可能となるばかりか、生産コストを大幅に削減することができる。
【００３０】
また、キャリパボディを構成する一対のキャリパ半体の成形と仕上げ用の後加工とが１種類分で済むので、加工工数をより一層削減できて生産性の向上が図れると共に、同一形状のキャリパボディを車体の左右に共用できるので、生産性と車体組み付け性並びに経済性に頗る優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図２】  本発明の第１形態例を示す図１のIIーII断面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面側面図
【図４】  本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図５】  本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの一部断面正面図
【符号の説明】
１，３０…液圧式のディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３，３２…キャリパボディ
３ａ，３１ａ…ハンガーピン装着用の隆条部
３ｂ，３１ｂ…孔加工用のボス部（本発明の座部）
４，３１…キャリパ半体
５…シリンダ孔
６…ピストン
７…液圧室
８…摩擦パッド
１０…分割面
１２…ボルト挿通孔
１３…めねじ孔
１４…連結ボルト
１５…車体取り付け孔
１６…液通路接続用のざぐり孔
２０…液通路
２１…環状シール材
２３…作動液導入用のユニオン孔
２４…エア抜き用のブリーダ孔
２５…ブリーダスクリュ
３１ｃ，３１ｄ…車体取り付けブラケット
３３…車体取り付け孔
Ｌ…ディスクロータ２の回転中心とキャリパボディ３の中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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