(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴムを少なくとも５０重量部含有するジエン系ゴム成分１００重量部に対し、
（１）窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が９０〜１８０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１００〜１７０ml／１００ｇを有するカーボンブラック５〜５０重量部と、
（２）窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１９５ｍ2／ｇとなるシリカ５〜５０重量部とを配合すると共に、
（３）上記カーボンブラックとシリカとの合計量が３０〜９０重量部配合され、
（４）シランカップリング剤を上記シリカの配合量に対して、５〜２０重量％配合され、
（５）熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂を１〜１５重量部配合され、
（６）ヘキサメチレンテトラミンを上記樹脂配合量に対して、５〜２０重量％配合されたゴム組成物であって、
該ゴム組成物は、６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００が夫々、ｔａｎδ（６０℃）≦０．１４、ｔａｎδ（０℃）≧０．５０、動的弾性率Ｅ′（３０℃）≧１．２×１０7ｐａ、３００％伸長時の引張応力Ｍ３００（２５℃）≦９．５Ｍｐａであることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
スチレンブタジエンゴムが溶液重合スチレンブタジエンゴムである請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
カーボンブラックの窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１４０ｍ2／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０〜１５０ｍｌ／１００ｇである請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂が、アルキル置換フェノール樹脂である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂が、オイル変性フェノール樹脂である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一つに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を空気入りタイヤのトレッドゴムの少なくとも路面と接地する部分に使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、湿潤（ＷＥＴ）路面での自動車の制動性能及び旋回性能を損なうことなく、転動抵抗（ＲＲ）を低減させて低燃費性能を向上させることできるタイヤトレッド用ゴム組成物及びそのゴム組成物を使用した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
近年、乗用車の排気ガス規制等から、車の低燃費性能が環境問題としてクローズアップされてきている。
低燃費性能の改良を図るには、転動抵抗を低減することが有効であることが知られている。この転動抵抗の主要因は、タイヤを構成する材料の内部摩擦であり、トレッド、サイドウォール、カーカス、インナーライナー等の各部分の内部摩擦が考えられるが、これらの中でもトレッドの寄与が一番大きく、よってトレッド配合ゴムの圧縮、曲げ剪断等による歪エネルギー損失の低減を図ることが転動抵抗の低減に最も有効である。
なお、転動抵抗は、６０℃における損失正接（ｔａｎδ）との相関が大きいため、低燃費性改善にはこの値を小さくしてやる必要がある。
【０００３】
これまでは、６０℃におけるｔａｎδを小さくする技術としては、例えば、トレッド用ゴム組成物に配合される補強剤としてカーボンブラックに着目して、配合するカーボンブラックを単純に減量したり、使用するカーボンブラックを低級化し、即ちカーボンブラックの粒子径を大きく、例えば窒素吸着比面積（Ｎ2ＳＡ）を９０ｍ2／ｇ程度とすること等が知られている。
この他にも、ポリマーの改良等も行われているが、これらの組み合わせをもってしても、他のタイヤ要求性能を考慮すると、必ずしも満足のいく結果は得られなかった。
【０００４】
また、配合する補強剤にシリカ又はシランカップリング剤併用を補強剤総量に対し、０〜１００重量％用いる手法も組み合せられるが、すべての要求性能に満足するレベルにないのが現状である。
【０００５】
一方、従来より、転動抵抗を低減するべくｔａｎδ（６０℃）を十分小さくし、かつ、ウエット性を向上させるべく、ｔａｎδ（０℃）のが適度に大きくなるように、スチレンブタジエンゴムを含有するジエン系ゴム成分１００重量部に対し、カーボンブラック及びシリカを特定量配合したタイヤトレッド用ゴム組成物は知られているが、この配合では、最近の制動性、旋回性能の更なる高レベル性能は満たせない。その問題点はブロック剛性と接触面積であり、この確保が充分でないと配合特有の制動旋回特性が発揮できないという課題がある。
ブロック剛性を確保するためには、動的弾性率（Ｅ′）を高くしなければならないが、Ｅ′を高くするためには、補強剤を増量する、または、架橋密度を高くすることなどが挙げられるが、上記補強剤の増量はｔａｎδ（６０℃）を必要以上に高め、転がり抵抗を悪化させるという課題がある。また、架橋密度を高くすることは、引張応力（Ｍ３００、ＲＴ：室温下）を高くすることとなるので、ブロック踏面の均一な接触面圧を得られないで、満足な制動性、旋回性能を得られないという課題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の課題について鑑み、これを解消しようとするものであり、湿潤路面での自動車の制動性能及び旋回性能を損なうことなく、転動抵抗（ＲＲ）を低減させて、低燃費性能を向上させることができるタイヤトレッド用ゴム組成物及びそのゴム組成物を使用した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する手段】
本発明者は、上記従来の課題について、鋭意検討した結果、特定のゴム成分とカーボンブラック及びシリカを特定量配合すると共に、特定の樹脂等を配合したゴム組成物とし、該ゴム組成物の特性値を特定することにより、目的のタイヤトレッド用ゴム組成物及びそのゴム組成物を使用した空気入りタイヤを得ることに成功し、本発明を完成するに至ったのである。
【０００８】
すなわち、本発明は、次の〔１〕〜〔６〕に存する。
〔１〕  スチレンブタジエンゴムを少なくとも５０重量部含有するジエン系ゴム成分１００重量部に対し、
(1)窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が９０〜１８０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１００〜１７０ml／１００ｇを有するカーボンブラック５〜５０重量部と、
(2)窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜３００ｍ2／ｇとなるシリカ５〜５０重量部とを配合すると共に、
(3)上記カーボンブラックとシリカとの合計量が３０〜９０重量部配合され、
(4)シランカップリング剤を上記シリカの配合量に対して、５〜２０重量％配合され、
(5)熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂を１〜１５重量部配合され、
(6)ヘキサメチレンテトラミンを上記樹脂配合量に対して、５〜２０重量％配合されたゴム組成物であって、
該ゴム組成物は、６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００が夫々、ｔａｎδ（６０℃）≦０．１４、ｔａｎδ（０℃）≧０．５０、３０℃動的弾性率Ｅ′（３０℃）≧１．２×１０7ｐａ、３００％伸長時の引張応力Ｍ３００（２５℃）≦９．５Ｍｐａであることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
〔２〕  スチレンブタジエンゴムが溶液重合スチレンブタジエンゴムである上記〔１〕記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
〔３〕  カーボンブラックの窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１４０ｍ2／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０〜１５０ｍｌ／１００ｇである上記〔１〕記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
〔４〕  熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂が、アルキル置換フェノール樹脂である上記〔１〕記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
〔５〕  熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂が、オイル変性フェノール樹脂である上記〔１〕記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
〔６〕  上記〔１〕〜〔５〕の何れか一つに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を空気入りタイヤのトレッドゴムの少なくとも路面と接地する部分に使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物（以下、「ゴム組成物」という）に用いるゴム成分としては、全ゴム成分１００重量部に対してスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を少なくとも５０重量部含有するジエン系ゴム成分であることが必要である。
本発明において、ＳＢＲを全ゴム成分１００重量部に対して、少なくとも５０重量部以上含有せしめたのは、所望のグリップ力を得ることにより、優れたＷＥＴ制動性能、旋回性能を得るためである。上記範囲外、すなわち、ＳＢＲが５０重量部未満である場合は、所望のグリップ力が得られず、ＷＥＴ制動性能、旋回性能が劣ることとなる。
更に、ＳＢＲの中でも特に分子設計された溶液重合ＳＢＲが上記のＷＥＴ制動旋回性を向上させる目的からより効果的である。
また、本発明に使用できる上記ＳＢＲ以外のゴム成分は、ジエン系ゴムであれば、特に限定されるものではなく、例えば、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）等が挙げられる。
これらの他のゴム成分は、１種又は２種以上混合して使用できるものである。
【００１０】
本発明のゴム組成物に用いるカーボンブラックは、窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が９０〜１８０ｍ2／ｇ、好ましくは、１００〜１４０ｍ2／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１００〜１７０ml／１００ｇ、好ましくは、１１０〜１５０ml／１００ｇを有するカーボンブラックが挙げられ、具体的には、ＡＳＴＭ  Ｎ３３９、Ｎ２３４、Ｎ１１０等に適合する品質のものが挙げられる。
カーボンブラックの配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、５〜５０重量部である。
【００１１】
また、本発明のゴム組成物に用いるシリカは、特に限定されるものではなく、例えば、窒素吸着表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜３００ｍ2／ｇ、好ましくは、１５０〜２５０ｍ2／ｇのシリカが挙げられる。
シリカとしては、沈降法による合成シリカが用いられ、具体的には、日本シリカ工業（株）製の「ニップシールＶＮ３  ＡＱ」、ドイツデグサ社製の「ＵＬＴＲＡＳＩＬ  ＶＮ３」、「ＢＶ３３７０ＧＲ」、ローヌ・プーラン社製の「ＲＰ１１６５ＭＰ」、「Ｚｅｏｓｉｌｌ６５ＧＲ」、「Ｚｅｏｓｉｌ  １７５ＶＰ」、ＰＰＧ社製の「Ｈｉｓｉｌ  ２３３」、「Ｈｉｓｉｌ  ２１０」、「Ｈｉｓｉｌ  ２５０」等（いずれも商品名）が挙げられる。
シリカの配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、５〜５０重量部である。
更に、本発明において、上記カーボンブラックとシリカとの合計配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、３０〜９０重量部、好ましくは、４５〜７０重量部配合されていることが望ましい。
上記カーボンブラックとシリカとの合計配合量を３０〜９０重量部とすることにより、優れたＷＥＴ制動性能、旋回性能を得ることができる。
上記合計配合量が３０重量部未満であると、目的のＷＥＴ制動性能、旋回性能及び耐摩耗、耐偏摩耗等の耐久性能を得ることができず、９０重量部を越えると、硬く、脆くなり過ぎることとなり、好ましくない。
【００１２】
更に、本発明においては、シリカとゴム成分との結合力を強め、耐摩耗性を更に向上させることができるシランカップリング剤を使用することが必要であり、該シランカップリング剤の配合量は、シリカの量に対して、５〜２０重量％、好ましくは、７．５〜１２．５重量％であることが望ましい。
本発明において使用できるシランカップリング剤は、特に限定されるものではなく、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、等が挙げられる。
シランカップリング剤の配合量が５重量％未満であると、シリカ配合の効果が得られず、２０重量％を越えても、シランカップリング剤配合の効果はあまり変わらないが、コストアップとなり、好ましくない。
【００１３】
本発明のゴム組成物に用いる樹脂は、目的の物性を備えたゴム組成物を得るために配合、具体的には、ｔａｎδを下方に維持しながら、動的弾性率Ｅ′を向上させ、Ｍ３００を必要以上に高くさせないために配合するものであり、下記の熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂が例として挙げられる。
本発明に用いる熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂は、フェノールもしくは変性フェノールとホルムアルデヒドを、後者（Ｆ）の前者（Ｐ）に対するモル比（Ｆ／Ｐ）が通常０．６〜１．０の範囲で縮合重合させて得られる、融点が５０〜１２０℃範囲の固形の樹脂である。
具体的な熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂としては、例えば、ストレートフェノール樹脂、アルキル置換フェノール樹脂、オイル変性フェノール樹脂などが挙げられる。
【００１４】
ストレートフェノール樹脂の主成分は、下記一般式（Ｉ）で表される。
【化１】
0004363697.tif 000002
【００１５】
また、アルキル置換フェノール樹脂の場合は、上記一般式（Ｉ）中の少なくとも１部の芳香環にアルキル基が置換されたフェノール樹脂である。
【００１６】
オイル変性フェノール樹脂は、ゴム組成物、特に非極性のジエン系ゴム組成物に対するフェノール樹脂の相溶性をよくするため、オイル成分を変性種として導入したフェノール樹脂である。
変性種としては、例えば、レゾルシン、クレゾール、アルキルフェノール、オクチルフェノール、ノニルフェノール、フェニルフェノール、ブチルフェノール、カシュー油、芳香族炭化水素樹脂、アルキルベンゼン、メラミン類、テルペン類、フラン類等が挙げられる。
また、変性の方法も、フェノール樹脂の芳香環への置換、ホルマリンとフェノールおよびオイル変性フェノールを共縮合重合又はオイル変性種とフェノールの共縮合重合若しくは縮合反応が挙げられる。
【００１７】
好ましい熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂としては、アルキル置換フェノール樹脂、オイル変性フェノール樹脂がジエン系ゴムとの相溶性の面で望ましい。
中でも特に好適なオイル変性フェノール樹脂としては、下記一般式（II）で表されるカシュー変性フェノール樹脂、下記一般式（III）で表される芳香族炭化水素で変性したフェノール樹脂、下記一般式（IV）で表されるテルペン変性フェノール樹脂などが例示される。
【化２】
0004363697.tif 000003
【化３】
0004363697.tif 000004
【化４】
0004363697.tif 000005
【００１８】
具体的には、ストレートフェノール樹脂としては、例えば、スミライトレジン品番ＰＲ−５０７３１（融点９５℃）（住友ベークライト社製、以下同様）、アルキル置換フェノール樹脂としては、スミライトレジン品番ＰＲ−１９９００（融点８０℃）、カシュー変性フェノール樹脂としては、スミライトレジン品番ＰＲ−１２６８６（融点７０℃）、オイル変性フェノール樹脂としては、スミライトレジン品番ＰＲ−１３３４９１（融点７３℃）等が挙げられる。
上記熱可塑性フェノール樹脂の配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、１〜１５重量部、好ましくは、２〜５重量部である。
上記樹脂の配合量が１重量部未満であると、目的の物性を備えたゴム組成物を得ることが困難となり、また、１５重量部を越えると、耐久面において懸念があることとなり、好ましくない。
【００１９】
更に、本発明においては、樹脂を硬化させ、目的の物性を達成することができるヘキサメチレンテトラミンを使用することが必要であり、該ヘキサメチレンテトラミンの配合量は、樹脂の量に対して、５〜２０重量％、好ましくは、７．５〜１２．５重量％であることが望ましい。
ヘキサメチレンテトラミンの配合量が５重量％未満であると、硬化度合が不充分となり、２０重量％を越えても、硬化の効果が得られず、原材料のコストアップによるマイナス面のみとなり、好ましくない。
【００２０】
また、本発明においては、本発明の効果を損なわない範囲内において、通常ゴム工業で使用される老化防止剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等のゴム用薬品類を適宜含有することができる。
【００２１】
本発明のゴム組成物は、上記特性のゴム成分、シリカ及びカーボンブラック、熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂、ヘキサメチレンテトラミン等を夫々特定量配合したものであるが、該ゴム組成物は、６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００（ＲＴ：室温下）が夫々、▲１▼ｔａｎδ（６０℃）≦０．１４、▲２▼ｔａｎδ（０℃）≧０．５０、▲３▼動的弾性率Ｅ′（３０℃）≧１．２×１０7ｐａ、▲４▼３００％伸長時の引張応力Ｍ３００（２５℃）≦９．５Ｍｐａの特性を有することが必要である。上記０℃のｔａｎδ、６０℃のｔａｎδは、０℃、６０℃の温度における損失正接（損失係数）であり、ＪＩＳ  Ｋ６３０１に基づくものである。また、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００もＪＩＳ  Ｋ６３０１に基づくものである。
上記▲１▼の６０℃のｔａｎδをｔａｎδ（６０℃）≦０．１４となるゴム組成物とすることにより、目的のＲＲ性を達成することができる。
また、上記▲２▼０℃のｔａｎδをｔａｎδ（０℃）≧０．５０、▲３▼動的弾性率Ｅ′（３０℃）≧１．２×１０7ｐａ、▲４▼３００％伸長時の引張応力Ｍ３００（２５℃）≦９．５Ｍｐａの３条件を満足させることにより、目的のウエット制動性能及びウエット旋回性能を達成することができる。例えば、上記▲２▼及び▲３▼を満足しても、上記▲４▼のＭ３００が必要以上に高い場合、ウエット旋回性能が目標未達の場合があるし、上記▲２▼及び▲４▼を満足しても上記▲３▼の動的弾性率Ｅ′が低すぎる場合、目的のウエット制動性能及びウエット旋回性能を達成することができない。
これらの６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００を上記範囲内で全て満足することにより、目的のゴム組成物が得られることとなる。
上記夫々の６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００の特性のいずれかが範囲外となるゴム組成物であると、目的のゴム組成物が得られないこととなり、好ましくない。
【００２２】
本発明の空気入りタイヤは、上記特性のゴム成分、シリカ及びカーボンブラック、熱可塑性（ノボラック型）のフェノール樹脂、ヘキサメチレンテトラミン等を夫々特定量配合したものからなる上記夫々の特性値を備えるゴム組成物をタイヤトレッドゴムの少なくとも路面と接地する部分に用いることにより、目的の空気入りタイヤを得ることができる。
本発明によれば、６０℃のｔａｎδと０℃のｔａｎδを最適化した特定のシリカ及びカーボンブラック配合のゴム組成物に、特定の樹脂を加えることにより、６０℃のｔａｎδと０℃のｔａｎδをそのままにし、動的弾性率Ｅ′を確保しつつ２５℃の３００％伸長時の引張応力Ｍ３００を必要以上に高くしないものとなる。すなわち、動的弾性率Ｅ′を確保し、引張応力Ｍ３００を一定レベル以下に抑えることで、動的な歪入力に対しブロック剛性を確保し、かつ、どのようなスリップ率においてもブロックの均一な接触面圧を確保し、本発明のゴム配合組成物に特有の摩擦係数（μ）を発揮でき、また、６０℃のｔａｎδを一定レベル以下に保つことができると共に、タイヤ転がり抵抗を低いレベルにすることができるタイヤトレッド用ゴム組成物及びそのゴム組成物をタイヤトレッドゴムの少なくとも路面と接地する部分に使用した空気入りタイヤを得ることができることとなる（これらの点は後述する実施例等で詳しく説明する）。
【００２３】
【実施例】
次に、本発明を実施例、比較例に基づいて更に詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００２４】
（実施例１〜４及び比較例１〜７）
下記表１に示す配合組成によりバンバリーミキサを使用して混練し各々ゴム組成物を得た。
得られた各々のゴム組成物について、下記測定方法により６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′、２５℃の引張応力Ｍ３００ＲＴを評価した。
また、上記で得られた各々のゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いた空気入りタイヤ（試作タイヤ：サイズ１９５／６５  Ｒ１５）を作製して、下記測定方法によりＷＥＴ制動性、ＷＥＴ旋回性及びＲＲを評価した。
これらの結果を下記表１に示す。
【００２５】
（６０℃のｔａｎδ、０℃のｔａｎδ、３０℃の動的弾性率Ｅ′の評価）
ＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して評価した。東洋精機社製粘弾性スペクトロメーターを使用して、試料（厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍｍ）を静荷重１６０ｇ、動歪１％、周波数５２Ｈｚにて測定した。
（２５℃３００％伸長時の引張応力Ｍ３００の評価）
ＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して評価した。
【００２６】
（ＷＥＴ制動性の評価）
車両（ＡＢＳ車両）標準内圧、２名乗車相当で１００ｋｍ／ｈからの制動距離を指数化し、比較例１を１００として指数表示した。ＷＥＴ制動性は、数値が高いほど優れていることを示す。
（ＷＥＴ旋回性の評価）
ＰＧ（Proving Ground）でのＷＥＴ周回路フィーリング評価時、テストドライバーが運転（コントロール）可能な速度（旋回速度）を指数化し、比較例１を１００として指数表示した。ＷＥＴ旋回性は、数値が高いほど優れていることを示す。
（ＲＲの評価）
外径１７０７．８ｍｍ、幅が３５０ｍｍのスチール平滑面を有する回転ドラムを使用し、内圧２００ｋｐａ、４４４ｋｇ荷重の作用下で１８０ｋｍ／ｈ速度からの惰行性により速度８０ｋｍ／ｈ時の抵抗値をＲＲとし、比較例１を１００として指数表示した。ＲＲは、１００以下であることが必要であり、低いほど低発熱性に優れていることを示す。
【００２７】
【表１】
0004363697.tif 000006
【００２８】
なお、上記表１中の＊１〜＊７は、下記のとおりである。
0004363697.tif 000007
【００２９】
〔上記表１の考察〕
上記表１の結果から明らかなように、ＷＥＴ制動性、ＷＥＴ旋回性及びＲＲの全てを満足するものは、本発明範囲となる実施例１〜４であり、本発明の範囲外となる比較例１〜７では、ＷＥＴ制動性、ＷＥＴ旋回性及びＲＲの何れか２つを満足できても、全てを満足できるものではないことが判明した。
実施例１〜４は、いずれも０℃のｔａｎδ、６０℃のｔａｎδ、３０℃のＥ′及び２５℃のＭ３００を満足するレベルであり、タイヤ性能的に優れていることが判明した。
これに対して、比較例１、比較例３及び比較例７は０℃のｔａｎδ、６０℃のｔａｎδ及びＭ３００が満足なレベルであっても、Ｅ′が低いため、Ｗｅｔ制動性又は旋回性が目的のレベルに達していないことが判る。比較例２は、０℃のｔａｎδ、６０℃のｔａｎδ及びＥ′が満足レベルであっても、Ｍ３００が高いため、Ｗｅｔ制動性、旋回性が目的のレベルに達していないことが判る。
比較例４及び５は、０℃のｔａｎδ、Ｅ′及びＭ３００が満足なレベルであっても、６０℃のｔａｎδが高いため、目的のＲＲのレベルに達していないことが判る。
比較例６は、０℃のｔａｎδ、６０℃のｔａｎδが満足なレベルであっても、Ｅ′が低く、Ｍ３００が高いため、Ｗｅｔ制動性が目的のレベルに達していないことが判る。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、湿潤路面での制動性能及び旋回性能を損なうことなく低燃費性能を向上させることできる転動抵抗（ＲＲ）を低減するタイヤトレッド用ゴム組成物及びそのゴム組成物を使用した空気入りタイヤが提供される。