(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のフロアパネル上に第１荷室が設けられた車両の後部荷室構造であって、
前記フロアパネルの一部を下方に凹設することにより、前記第１荷室の下方に深底形状の第２荷室を設け、その第２荷室内に、前記第１荷室側からアクセスすることによって着脱可能な、ボックス形状のサブトランクケースが配設され、
前記第２荷室は、前記サブトランクケースが装着された状態において、前記サブトランクケースの下方と、前記凹設されたフロアパネルの底面との間に、第３荷室を含み、
前記車両の後部には、前記第２荷室に装着された前記サブトランクケースの後方において、前記サブランクケースと地上から略同じ高さで車幅方向に延設されたバンパーレインフォースメントが配設され、
前記第３荷室は、前記バンパーレインフォースメントの下方において前記車両の後方に開口しており、
前記第３荷室には、前記開口を介して前記第３荷室に出し入れされるロアトランクが収納されていることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記バンパーレインフォースメントと前記サブトランクケースとの間には、前記車両の前後方向に閉断面を有し、且つ前記車幅方向に延設されたリアエンドフレームが配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部荷室構造に関し、例えば、代表的な車両である自動車の座席後部に設けられた荷室の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、代表的な車両である自動車の分野においては、車体の限られたスペースにおいて乗員の快適な居住空間を実現すると共に、各種荷物の効率的な収納を実現するための技術が提案されている。
【０００３】
このような技術の一例として、実開平６−６１０６号には、所謂ワゴン形状の車両後方に設けられた荷室の下方に、当該車両の後方よりアクセス可能な荷物収納用のトレイを設ける技術が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例においては、係るトレイへのアクセスが当該車両の後方に限られるため、車両後方に設けられた荷室の収納容量自体は当該トレイ構造を採用するか否かに関らず同じである。従って、収納可能な荷物の高さは、車両後方におけるフロアと天井との高さに制限されるので、例えば、観賞用の鉢植え等のように、倒した状態で搭載することが好ましくないかさ高の荷物の収納には制約がある。
【０００５】
そこで本発明は、収納性に優れ、かさ高の荷物であっても倒すことなく収納可能な車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両の後部荷室構造は、以下の構成を特徴とする。
【０００７】
即ち、車両後部のフロアパネル上に第１荷室が設けられた車両の後部荷室構造であって、前記フロアパネルの一部を下方に凹設することにより、前記第１荷室の下方に深底形状の第２荷室を設け、その第２荷室内に、前記第１荷室側からアクセスすることによって着脱可能な、ボックス形状のサブトランクケースが配設され、前記第２荷室は、前記サブトランクケースが装着された状態において、前記サブトランクケースの下方と、前記凹設されたフロアパネルの底面との間に、第３荷室を含み、前記車両の後部には、前記第２荷室に装着された前記サブトランクケースの後方において、前記サブランクケースと地上から略同じ高さで車幅方向に延設されたバンパーレインフォースメントが配設され、前記第３荷室は、前記バンパーレインフォースメントの下方において前記車両の後方に開口しており、前記第３荷室には、前記開口を介して前記第３荷室に出し入れされるロアトランクが収納されていることを特徴とする。
【０００９】
また、上記の構造において、前記バンパーレインフォースメントと前記サブトランクケースとの間には、前記車両の前後方向に閉断面を有し、且つ前記車幅方向に延設されたリアエンドフレームが配設されていると良い。
【００１１】
【発明の効果】
上記の本発明によれば、収納性に優れ、かさ高の荷物であっても倒すことなく収納可能な車両の後部荷室構造の提供が実現する。
【００１２】
即ち、請求項１の発明によれば、第２荷室が設けられた分だけ収納容量を増やすことができると共に、着脱も可能なサブトランクケースを装着した状態で使用することにより、フロアパネルの一部を凹設した構造を採用しても、その凹設部分に加わる荷重を当該サブトランクケースによって支えることができるので、車体剛性の低下を防止することができる。
【００１３】
また、当該サブトランクケースを取り外した状態で使用すれば、上記の凹設部分を、高さ方向に深い荷室として使用することにより、かさ高の荷物を倒すことなく容易に収納することができ、利便性が向上する。
【００１４】
また、サブトランクケースの地上高とバンパーレインフォースメントの地上高が略同じ位置であるので、特に後方からバンパーに入力された荷重を、当該サブトランクケースで支えると共に、その荷重を、当該サブトランクケースを介して車体に伝達させ、且つ吸収させることができ、衝撃吸収性能が向上するので、安全性が向上する。また、リフトゲートを開閉することなく第３荷室にアクセスすることができ、より利便性が向上する。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、バンパーレインフォースメントと上記のサブトランクケースとの間にリアエンドフレームが設けられることにより、バンパー後方から入力された荷重が段階的にこれらの部材によって伝達されるため、その荷重を、より効率良く車体側に吸収させることができ、後突時における衝撃吸収性能が向上によって安全性が向上する。
【００１６】
また、請求項４の発明によれば、多様な荷物を収納することができ、より利便性が向上する。
【００１７】
また、請求項５の発明によれば、リフトゲートを開閉することなく第３荷室にアクセスすることができ、より利便性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の後部荷室構造の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係る後部荷室構造を採用した車両後部を示す斜視図である。
【００２０】
同図において、２は、車両後部において車幅方向に延設されたリアバンパーである。リアバンパー２の下方には、収納部をなすロアトランク１の一側面が当該車両後部において車外に露出しており、その側面の形状は、図１に示す収納状態において、リアバンパー２の表皮と連続した造形をなしており、人間にとって違和感の無い意匠を実現している。
【００２１】
３は、リアバンパー２の上方に設けられ、不図示の支持部材によって開閉可能なリフトゲートである。また、リフトゲート３に設けられたナンバープレートホルダの上部内側には、図１には不図示のロック解除ノブ４が設けられている。
【００２２】
図２は、図１に示す車両においてロアトランク１が引き出された状態を示す斜視図であり、同図に示すように、ロアトランク１は、後述する機構により、車両前後方向にスライド可能である。
【００２３】
次に、本実施形態において特徴的なロアトランク１周りの荷室構造の詳細について説明する。
【００２４】
図３は、本実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す要部断面図であり、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。また、図４は、図１及び図２に示す車両の後部荷室内を示す平面図である。そして、図５は、図３に示す後部荷室の下方に収納されたサブトランク２９を説明する斜視図である。
【００２５】
本実施形態において、図１及び図２に示す車両は、その後部（即ち、リアシート５及びリアシートバック６の後方）において、図３に示すように、トランクフロアマット７より上方（車体上下方向の上方向）に第１荷室を有しており、且つフロアパネル１４の一部が下方に凹設されることにより、第１荷室の下方には、深底形状の第２荷室が設けられている。
【００２６】
第２荷室には、第１荷室側からアクセスすることによって着脱可能な、ボックス形状のサブトランクケース２９を収納することができ、サブトランクケース２９は、収納状態において、トランクフロアマット７の下方に位置する。
【００２７】
本実施形態において、トランクフロアマット７は、図４に示すようにスリットが設けられており、乗員は、サブトランクケース２９の内部に荷物を出し入れすべくアクセスするに際して、図５に示すように、トランクフロアマット７のスリット部分を車両前方方向にめくり上げると共に、カバー１２を引き上げ、必要に応じて、その状態をフック１１によって保持することができる。また、サブトランクケース２９には、図５に示すように、乗員による車外への着脱を容易にすべく、取り出し用の取っ手９が設けられている。
【００２８】
また、凹設されたフロアパネル１４の底面上には、第３荷室として、車体とは別体のロアトランク１が配設されており、このロアトランク１は、図３に示す如くサブトランクケース２９が第２荷室に収納された状態において、そのサブトランクケースの下方に位置する。
【００２９】
ロアトランク１の底面には、車幅方向に回転軸を有するローラ３０が車両前方側に設けられ、車両後方側には、フロアパネル１４の底面上における摺動を容易にすべくシリコン部材１７が接合されている。そして、ロアトランク１は、車両後方において車外とのアクセスが可能な開閉構造（詳細は後述する）を有する。
【００３０】
リアバンパー２のバンパーフェイス２１の内側には、弾性素材からなるバンパーフォーム２２を介して、バンパーレインフォースメント２０が車幅方向に延設されており、バンパーレインフォースメント２０の車両前方方向には、車両前後方向に閉断面を有し、且つ車幅方向に延設されたリアエンドフレーム３２が配設されている。
【００３１】
サブトランクケース２９は、図３及び図５に示す如く第２荷室に収納された状態において、サブトランクケース２９の地上からの高さと、リアバンパー２の地上からの高さとが略同じ位置に配設されるように構成されているため、上記の如くフロアパネルの一部を下方に凹設しても、車体剛性の低下を防止することができる。特に後方からリアバンパー２に入力された荷重を、サブトランクケース２９で支えると共に、その荷重を、サブトランクケース２９を介して車体前方に伝達させ、且つ吸収させることができ、衝撃吸収性能が向上するので、安全性が向上する。
【００３２】
また、上記の状態において、バンパーレインフォースメント２０とサブトランクケース２９との間には、リアエンドフレーム３２が位置するように構成されているため、リアバンパー２の後方から入力された荷重が段階的にこれらの部材によって伝達されるため、その荷重を、より効率良く車体側に吸収させることができ、後突時における衝撃吸収性能が向上によって安全性が向上する。
【００３３】
尚、リフトゲート３は、車両外部に露出するリフトゲートアウタ１９、その内側に接合されるリフトゲートインナ１８、並びに上述した第１荷室に面するドアトリム２４からなる一般的な構造を有する。また、フロアパネル１４の車両前方方向の位置には、車体剛性を確保すべく一般的な形状のクロスメンバ１３が車幅方向に配設されている。
【００３４】
また、リフトゲート３の下端部には、そのリフトゲートの開閉をロックすべく、リアエンドフレーム３２に取り付けられたストライカー２３に係合するところの、一般的な構造を有するロック機構１０が設けられている。
【００３５】
＜ロアトランク１の開閉構造＞
ロアトランク１は、上述した如く車両前後方向への移動が可能であり、以下の説明においては、その移動を規制・許容する開閉構造について説明する。
【００３６】
図６は、ロアトランク１及びその収納構造を示す斜視図である。また、図７は、ロアトランク１の車両後方側に設けられたセーフティレバー１６の構造例を示す要部斜視図である。そして、図８は、ロアトランク１の車両前方側に設けられたロック構造の構造例を示す平面図である。
【００３７】
図６において、凹設されたフロアパネル１４の車両後方側の端部には、エンドパネル３１が、図６には不図示のリアエンドフレーム３２の下方位置において接合されており、エンドパネル３１は、リアトランク１が出し入れされる開口を有する。
【００３８】
また、凹設されたフロアパネル１４の車両前方側の側面には、ロアトランク１の車両前方側の端面に当接させるべく、図３及び図６に示すように、付勢部材１５が設けられている。この付勢部材１５は、例えばコイルスプリング及び樹脂部材からなり、収納状態のロアトランク１を、車両後方向に付勢する。
【００３９】
第１ロック機構であるロック機構２６は、図８に示すように、ロアトランク１の車両前方側の両端部に設けられたストライカー２８と係合することにより、図３に実線で示す収納状態の如く付勢部材１５によって付勢された状態で、ロアトランク１のスライドをロックする（禁止する）と共に、ロアトランク１の車両後方向へのスライドを許容すべく係る係合状態を解除することにより、ロックを解除する。
【００４０】
また、第２ロック機構であるところの、ロアトランク１の車両後方向側に設けられたセーフティレバー１６は、図７に示すように、可動軸２７廻りに回動可能に取り付けられており、図７に実線で示す状態を保持するように、スプリングを用いた一般的な機構によって付勢されている。また、セーフティレバー１６の両方の端部には、上方向に延びる爪（突起部）が形成されている。
【００４１】
ロアトランク１は、ロック機構２６によるロックが解除されると、付勢部材１５の復元力によって車両後方向に自動的に移動を開始するが、所定のスライド量だけ移動した位置において、セーフティレバー１６の爪と、リアエンドフレーム３２の下端部に設けた突起（リブ）とが当接するため、車両後方向へのスライドが規制される。
【００４２】
そして、この規制状態において、乗員によるセーフティレバー１６の操作に応じて、図７に破線で示す如く爪が下方向に移動すると、上記の規制状態が解除されるので、乗員は、自らの意思による引き出し動作に応じて、ロアトランク１を、車両後方向に更にスライドさせることができる。
【００４３】
このような開閉構造により、ロアトランク１は、リアバンパー２の下方において車外とのアクセスが可能であるため、リフトゲート３を開閉することなくロアトランク１にアクセスすることができ、利便性が向上する。
【００４４】
尚、本実施形態において、上記の乗員によるロアトランク１の引き出し動作は、ロアトランク１に取り付けられた不図示の突起部と、車体側に取り付けられたストッパ２５とが当接する位置まで許容される構造としたが、この構造に限られるものではなく、ロアトランク１を車体から着脱可能な構造としても良い。
【００４５】
図９は、本実施形態においてリフトゲート及びロアトランク用のロック機構１０，２６を制御する構成を示すブロック図であり、上述したリフトゲート用ロック機構１０と、ロアトランク用ロック機構２６とは、本実施形態において、遠隔操作を行うことができる。
【００４６】
即ち、同図において、キーレス端末５１は、キーレス車載機５２との間で、一般的な手法により、赤外線または無線による通信が可能である。キーレス車載機５２には、ロアトランクロックアクチュエータ５３と、リフトゲートロックアクチュエータ５４とが接続されており、ロアトランクロックアクチュエータ５３は、乗員によるキーレス端末５１の操作に応じて、ロック解除ノブ４の乗員による操作を許容・禁止し、リフトゲートロックアクチュエータ５４は、乗員によるキーレス端末５１の操作に応じて、リフトゲート用ロック機構１０のロック状態を保持・解除する。
【００４７】
そして、乗員は、ロアトランク１へのアクセスを希望するときに、キーレス端末５１の操作によってロアトランクロックアクチュエータ５３を動作させ、ロック解除ノブ４を操作許容状態に遷移させた後、その状態のロック解除ノブ４をマニュアル操作することにより、ロアトランク用ロック機構２６の係合状態が解除され、上述した如くロアトランク１を車両後方向にスライドさせることができる。
【００４８】
上述したロアトランク１の開閉機構、並びにリフトゲート及びロアトランク用のロック機構１０，２６の遠隔操作機能によれば、操作性と安全性とを向上することができる。
【００４９】
以上、説明した本実施形態によれば、ロアトランク１へのアクセスがリアバンパー２（バンパーレインフォースメント２０）の下方であるため、リアバンパー２を分割構造とすることがなく、車体剛性の確保と、荷物の収納性とを両立することができる。また、ロアトランク１へのアクセスは、フロアマット上の一般的な荷室と比較して低い位置であるため、乗員による荷物の収納作業性を向上させることができる。
【００５０】
また、ロアトランク１（第３荷室）及びサブトランクケース２９からなる第２荷室と、トランクフロアマット７上の第１荷室とにより、収納容量を増やすことができると共に、乗員の好みに応じた多彩な収納が実現する。
【００５１】
また、着脱可能なサブトランクケース２９を装着した状態で使用することにより、フロアパネルの一部を凹設した構造を採用しても、その凹設部分に加わる荷重をサブトランクケース２９によって支えることができるので、車体剛性の低下を防止することができる。
【００５２】
また、サブトランクケース２９をカバー１２を開けた状態で使用すれば、第１荷室だけを使用する場合と比較してかさ高の荷物を倒すことなく収納することができ、更に、サブトランクケース２９を取り外した状態で使用すれば（但し、車体剛性の低下を招かないことが確認されている場合に限る）、上記の凹設部分を、高さ方向に深い荷室として使用することにより、かさ高の荷物を倒すことなく容易に収納することができ、利便性が向上する。
【００５３】
尚、上述した本実施形態においては、本発明に係る車両の後部荷室構造を、リアシートの後方に車室と連通した荷室を有するタイプの車両を例に説明したが、これに限られるものではなく、一般的なセダンタイプ（３ボックスタイプ）の車両にも適用することができる。
【００５４】
また、図面に示したロアトランク１及びサブトランクケース２９の内部（収納部分）の形状は、図示の便宜上プレーンな形状としたが、この形状に限られるものではなく、利便性及び強度の観点から仕切りや凹凸を適宜設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る後部荷室構造を採用した車両後部を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両においてロアトランク１が引き出された状態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す要部断面図であり、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】図１及び図２に示す車両の後部荷室内を示す平面図である。
【図５】図３に示す後部荷室の下方に収納されたサブトランク２９を説明する斜視図である。
【図６】ロアトランク１及びその収納構造を示す斜視図である。
【図７】ロアトランク１の車両後方側に設けられたセーフティレバー１６の構造例を示す要部斜視図である。
【図８】ロアトランク１の車両前方側に設けられたロック構造の構造例を示す平面図である。
【図９】本実施形態においてリフトゲート及びロアトランク用のロック機構１０，２６を制御する構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１：ロアトランク，
２：リアバンパー，
３：リフトゲート，
４：ロック解除ノブ，
５：リアシート，
６：リアシートバック，
７：トランクフロアマット，
８：トランクサイドトリム，
９：取っ手，
１０：リフトゲート用ロック機構，
１１：フック，
１２：カバー，
１３：クロスメンバ，
１４：フロアパネル，
１５：付勢部材，
１６：セーフティレバー，
１７：シリコン部材，
１８：リフトゲートインナ，
１９：リフトゲートアウタ，
２０：バンパーレインフォースメント，
２１：バンパーフェイス，
２２：バンパーフォーム，
２３，２８：ストライカー，
２４：ドアトリム，
２５：ストッパ，
２６：ロアトランク用ロック機構，
２７：可動軸，
２９：サブトランクケース，
３０：ローラ，
３１：エンドパネル，
３２：リアエンドフレーム，
５１：キーレス端末，
５２：キーレス車載機，
５３：ロアトランクアクチュエータ，
５４：リフトゲートアクチュエータ，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004332827.tif 000009
【図９】
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