(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーン動作可能なマルチシリンダエンジン（１０）の排気ガス浄化システム（１２）に配置された少なくとも１つの触媒の温度を制御するための方法であって、エネルギーが、ラムダ値分割制御によって排気ガス浄化システム（１２）内に導入され、エネルギーの導入は、
（ａ）触媒温度、排気ガス温度、および排気ガス質量流量率の少なくとも１つのパラメータに、および／または
（ｂ）触媒温度の変化、排気ガス温度の変化、および排気ガス質量流量率の変化の少なくとも１つのパラメータに、
依存して限定され、
エネルギーの導入がさらに、
（ｃ）触媒温度の変化率、排気ガス温度の変化率および排気ガス質量流量率の変化率の少なくとも１つのパラメータに、
依存して限定されることを特徴とする方法。
【請求項２】
排気ガス浄化システム（１２）が、マルチシリンダエンジン（１０）と少なくとも１つの触媒との間に配置された少なくとも２つの排気ガス経路（１６、１６’）を含み、予め定義可能なラムダ値を少なくとも２つの排気ガス経路のそれぞれに適用することができることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
排気ガス浄化システム（１２）が、少なくとも２つの上流プリ触媒（１８、１８’）を備えた少なくとも１つのメイン触媒（２４）を有し、各プリ触媒（１８、１８’）は、予め定義可能なラムダ値を適用することができる対応する排気ガス経路（１６、１６’）に配置されることを特徴とする、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
エネルギーの導入が、少なくとも１つの触媒の、増加するか、測定されたか、もしくはモデル化された温度により、限定されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項記載の方法。
【請求項５】
少なくとも１つの触媒のエネルギーの導入が、高い正の時間依存の温度勾配が存在するときに、に限定されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つの触媒のエネルギーの導入が、正の時間依存の温度勾配が漸次増加するとき、限定されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項記載の方法。
【請求項７】
エネルギーの導入が、排気ガス質量流量が減少するときに、限定されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項記載の方法。
【請求項８】
導入されるエネルギーの量が、エネルギーの導入が要求されるときに決定される分割制御用要素によって決定され、分割制御用要素は、排気ガス浄化デバイス（１２）の個々の排気ガス経路（１６、１６’）のラムダ値を決定することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項記載の方法。
【請求項９】
少なくとも１つの触媒の前のラムダ値が目標の値に制御され、リーン排気ガス経路（１６’）のラムダ値が、少なくとも１つの触媒の前後に測定されたラムダ値に依存して、要求された分割制御用要素から生じるリーンラムダ値に制御され、リッチ排気ガス経路（１６）が事前制御されることを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
リーン排気ガス経路（１６’）が極度にリーンな状態に設定されたことにより、リッチ排気ガス経路（１６）の事前制御がそれに応じて変更を加えられない場合に、混合物全体の少なくとも一時的な濃縮を許可するか、またはリッチ排気ガス経路（１６）が、必要に応じ分割制御用要素が減少され、および／またはより少ないエネルギーが導入されるリーンラムダ値に事前制御されるか、のいずれかになることを特徴とする、請求項８または９記載の方法。
【請求項１１】
リーン排気ガス経路（１６’）のラムダ値が１．３より大きい状態になったことにより、リッチ排気ガス経路（１６）の事前制御がそれに応じて変更が加えられない場合に、混合物全体の少なくとも一時的な濃縮を許可するか、またはリッチ排気ガス経路（１６）が、必要に応じ分割制御用要素が減少され、および／またはより少ないエネルギーが導入されるリーンラムダ値に事前制御されるか、のいずれかになることを特徴とする、請求項８または９記載の方法。
【請求項１２】
リーン排気ガス経路（１６’）のラムダ値が１．４５より大きい状態になったことにより、リッチ排気ガス経路（１６）の事前制御がそれに応じて変更されない場合に、混合物全体の少なくとも一時的な濃縮を許可するか、またはリッチ排気ガス経路（１６）が、必要に応じ分割制御用要素が減少され、および／またはより少ないエネルギーが導入されるリーンラムダ値へ事前制御されるか、のいずれかになることを特徴とする、請求項８または９記載の方法。
【請求項１３】
少なくとも１つの触媒が、ＮＯｘ吸蔵触媒であり、その温度は、排気ガス浄化システム内にエネルギーを導入することによって制御され、ＮＯｘ吸蔵触媒を脱硫することを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項記載の方法。
【請求項１４】
エネルギーの導入が、触媒温度と、触媒温度の時間依存の変化と、触媒温度と排気ガス質量流量との変化率と、に依存して限定されることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項記載の方法。
【請求項１５】
ラムダ値分割制御可能な排気ガス浄化システム（１２）を備え、排気ガス浄化システム（１２）に配置された少なくとも１つの触媒を備えたリーン動作可能なマルチシリンダエンジン（１０）であって、マルチシリンダエンジン（１０）は、少なくとも１つの触媒の温度を制御するための手段を含み、手段は、マルチシリンダエンジン（１０）の少なくとも１つの動作パラメータに影響を与えることによって、ラムダ値分割制御を介して排気ガス浄化システム（１２）にエネルギーを導入し、かつ、エネルギーの導入は、
（ａ）触媒温度、排気ガス温度、および排気ガス質量流量率の少なくとも１つのパラメータに、および／または、
（ｂ）触媒温度の変化、排気ガス温度の変化、および排気ガス質量流量率の変化の少なくとも１つのパラメータに、さらに、
（ｃ）触媒温度の変化率、排気ガス温度の変化率、および排気ガス質量流量率の変化率の少なくとも１つのパラメータに、
依存して限定されるマルチシリンダエンジン。
【請求項１６】
排気ガス浄化システム（１２）が、マルチシリンダエンジン（１０）と少なくとも１つの触媒との間に配置された少なくとも２つの排気ガス経路（１６、１６’）を含み、予め定義可能なラムダ値を少なくとも２つの排気ガス経路のそれぞれに適用することができることを特徴とする、請求項１５記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項１７】
排気ガス浄化システム（１２）は、少なくとも２つの上流プリ触媒（１８、１８’）を備えた少なくとも１つのメイン触媒（２４）を有し、各プリ触媒（１８、１８’）は、対応する排気ガス経路（１６、１６’）に配置され、予め定義可能なラムダ値を適用することができることを特徴とする、請求項１５または１６記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項１８】
少なくとも１つの触媒および／またはメイン触媒（２４）が、ＮＯｘ吸蔵触媒であることを特徴とする、請求項１５〜１７のいずれか一項記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項１９】
少なくとも２つのプリ触媒（１８、１８’）の貴金属含有量が、３．５９ｇ／ｄｍ３以下であることを特徴とする、請求項１５〜１８のいずれか一項記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項２０】
手段が制御装置を含み、その中に、排気ガス関連および性能関連の測定の協調制御モデルおよびアルゴリズムが、デジタル形式で記憶されることを特徴とする、請求項１５〜１９のいずれか一項記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項２１】
マルチシリンダエンジン（１０）が、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンであることを特徴とする、請求項１５〜２０のいずれか一項記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項２２】
前記触媒は、メイン触媒（２４）であることを特徴とする請求項４、５、６、９、及び１３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項２３】
前記貴金属含有量は、２．８７ｇ／ｄｍ３以下であることを特徴とする、請求項１９記載のマルチシリンダエンジン。
【請求項２４】
前記ガソリンエンジンは、直噴ガソリンエンジンであることを特徴とする、請求項２１記載のマルチシリンダエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーン動作可能なマルチシリンダエンジンの排気ガス浄化システムに配置された少なくとも１つの触媒の温度を制御するための方法に関し、エネルギーは、ラムダ値分割制御によって排気ガス浄化システム内に、およびラムダ値分割制御可能な排気ガス浄化システムを備えた対応するマルチシリンダエンジンに、導入される。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気ガスは、典型的に触媒作用で浄化することができる。排気ガスは、これによって、少なくとも１つの触媒を通り、排気ガスの１つまたはいくつかの汚染物質成分を変換する。異なる種類の触媒が公知である。酸化触媒は、未燃焼炭水化物（ＨＣ）および一酸化炭素（ＣＯ）の酸化を促進し、一方、還元触媒は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の還元を持続させる。上述の成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）はまた、三元触媒を使用することによって、同時に触媒作用で変換することができる。
【０００３】
加えて、吸蔵触媒、例えばＮＯｘ吸蔵触媒も、公知である。これらを使用して、内燃機関の排気ガスを浄化し、少なくとも一時的にリーン動作モードで、すなわち、λが１を超える酸素を豊富に含む排気ガスで動作し、燃料消費を最適化し、大量の酸化窒素ＮＯｘを生成する。ＮＯｘは、未燃焼炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯの酸化触媒変換によって、環境的に中立の窒素に完全に変換することはできない。この状況は、上述のＮＯｘ吸蔵触媒を内燃機関の排気チャネルに位置づけることによって改善することができ、その間に、リーン動作フェーズがＮＯｘを窒素として保存する。ＮＯｘ吸蔵触媒は、内燃機関をリッチまたは半化学量論的操作モード（λ≦１）に切り替えることによって、時折再生成されなければならない。
【０００４】
上述の触媒は高温で操作しているときに老化し、未損傷触媒と比較して、ピーク変換率を減少させる。触媒の老化を減じるために、排気ガスシステムの最大許容温度をモニタリングし、エンジンの動作パラメータを、好ましくは燃焼過程のラムダ値を、調節することによって限定する。
【０００５】
他方、触媒の最適温度枠に到達するように、そしてＮＯｘ触媒を脱硫するように、触媒を加熱する必要があり、すなわち、エネルギーを排気ガスシステム内に導入する必要があるが、これらが、燃料に含まれる硫黄によって触媒作用を損なわせる傾向があるからである。触媒を加熱して、ＮＯｘ触媒に蓄えられた硫黄を取り除く。硫酸塩の形態で蓄えられる硫黄を脱着させるために、およそ６００℃の最小温度が必要である。
【０００６】
触媒を加熱すると、特にプリ触媒およびメイン触媒を使用するときに、問題が生じる。これは、メイン触媒が目標の温度に達すると、プリ触媒が熱的に過負荷になることがあるからである。
【０００７】
エネルギーは、好ましくはＮＯｘ吸蔵触媒を脱硫するために、触媒、特にメイン触媒を加熱することによって、触媒をリーンおよびリッチな排気ガスに同時にさらすことによって、排気ガス浄化システム内に意図的に導入されることができる。例えば、１．０のメイン触媒の前に排気ガスの目標のラムダ値を達成するために、排気ガスは、所定の量だけ「リッチ」へ向けることによって２つの排気ガス経路の一方へ移され、対向する方向に同様に他方の経路へ移される。このアプローチで、触媒前の排気ガス混合物は、有利なことに同時に高い酸素濃度および汚染物質濃度を含有する。結果として、大量の化学的に結合されたエネルギーが触媒内で変換される。触媒を加熱するために必要なエネルギーは、触媒を加熱するためのみに変換されるため、非断熱排気ガスシステムを通る経路の熱損失は排除される。更に、いかなる既存のプリ触媒も熱的に過負荷にならず、その寿命信頼度を著しく伸ばす。
【０００８】
少なくとも局所の熱過負荷が、強い触媒活性のため、メイン触媒の化学エネルギーの高変換によって予防ができない場合もあるため、このアプローチは、メイン触媒を過負荷にする更なるリスクを導入する場合もある。更に、触媒は、触媒が少なくとも部分的に活性であるならば、すなわち、加熱されるならば、触媒は化学エネルギーを導入するために熱的に活性でなければならないため、ラムダ値分割制御によってのみ加熱されることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の目的は、リーン動作可能なマルチシリンダエンジンの排気ガス浄化システムに配置された触媒の温度を制御するための方法を提供することであり、エネルギーは、ラムダ値分割制御によって排気ガス浄化システム内におよびラムダ値分割制御可能な排気ガス浄化システムを備えた対応するリーン動作可能なマルチシリンダエンジンに導入され、触媒を熱的に過負荷にするリスクを確実に防止する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、請求項１記載の特徴を備えた方法および請求項１３記載の特徴を備えたマルチシリンダエンジンによって解決される。
【００１１】
本発明によると、リーン動作可能なマルチシリンダエンジンの排気ガス浄化システムに配置された触媒の温度を制御するための方法が提供され、エネルギーは、ラムダ値分割制御によって排気ガス浄化システム内に導入されることができ、導入されるエネルギー量は、触媒温度、排気ガス温度、および排気ガス質量流量率の少なくとも１つのパラメータに依存して、および／または触媒温度の変化、排気ガス温度の変化、および排気ガス質量流量率の変化（時間に関する１次導関数）の少なくとも１つのパラメータに依存して、および／または触媒温度の変化率、排気ガス温度の変化率および排気ガス質量流量率の変化率（時間に関する２次導関数）の少なくとも１つのパラメータに依存して、決定または限定される。
【００１２】
有利なことに、ラムダ値分割制御可能な排気ガス浄化システムは、マルチシリンダエンジンと少なくとも１つの触媒との間に、予め定義可能なラムダ値を加えることができる少なくとも２つの通路または排気ガス経路を有するように設計される。これにより、排気ガス浄化システムは、有利なことに、その温度が本発明の方法によって制御されるべきである少なくとも１つのメイン触媒と、上流に位置する少なくとも２つのプリ触媒とを含み、各プリ触媒は、各々別の排気ガス経路に配置される。
【００１３】
化学エネルギーの導入は、分割制御用要素を限定することによって有利に制御され、本明細書では、排気ガス経路の一方における濃縮の量で定義される。１．０の目標の混合ラムダ値で２５％の分割制御用要素の場合は、４シリンダエンジンにおいて、２つのシリンダがラムダ値＝０．３５で動作し、２つのシリンダのラムダ値が１．５で動作することを示す。触媒の加熱が要求される場合には、排気ガス浄化システムにエネルギーを導入する要求が、実際の触媒温度の関数として、または実際の触媒温度と予め定義可能な目標温度との間の差として、決定される。触媒を目標温度へ急速に加熱することが、通常は望ましく、大量のエネルギーを排気ガスシステム内に導入することを必要とし、したがって、高い初期の分割制御用要素も必要とする。最適変換率を達成するために、１．０の目標の混合ラムダ値が必要である。大半の熱変換加熱方法と比較して、加熱過程に対する高い化学的な分担分は、触媒を過負荷にするリスクを増大する可能性があり、そのため、触媒の温度を制御するために本発明のエネルギーの導入を限定することは、特に有利である。
【００１４】
本発明によると、化学的なエネルギーの導入または分割制御用要素は、下記の場合、上述のパラメータに依存して、本発明にしたがって限定される：
・触媒への損傷を防止するように、目標温度への差とは無関係に、測定またはモデル化された触媒温度が上昇する場合で、特に、目標温度が、不可逆性の熱損傷を生じる前に超えてはいけない最低温度に近いとき、
・メイン触媒に大きな正の温度勾配が存在する場合で、特に、メイン触媒の温度が高いとき。これにより、正の温度勾配（ｄＴ／ｄｔ）が、触媒に潜在的な「暴走」状態を示すことができる漸次増加である場合には、限定をより厳しくならなければならないことから、メイン触媒の潜在的に不均一な温度プロファイルを考慮できる。
・排気ガス質量流量が減少し、触媒温度よりも低温の排気ガス質量流量による冷却効果が減少する場合。この場合は、排気ガス質量流量勾配が大きく負なので、限定をより厳しくならなければならず、例えば、ギアを変えるときのように、低負荷状態又はまたは発火状態下のオーバーラン状態に変わるとき、これらの動作状態下で、排気ガス中のＨＣおよびＯ２含有量が、短時間で非常に大きな量で増加するからである
【００１５】
触媒で変換することができる排気ガスの化学エネルギーの割合は、還元剤および酸素の利用可能な質量流量によって決定される。したがって、
触媒の前のラムダ値が目標の値に制御され、リーン排気ガス経路のラムダ値が、好ましくは、メイン触媒の前後に測定されたラムダ値に依存して、要求された分割制御用要素から生じるリーンラムダ値に制御され、一方、リッチ排気ガス経路が事前制御される。このアプローチは、プリ触媒の下流のリッチ排気ガス経路に位置するラムダセンサの測定誤差による、例えば水素のクロス・センシティビティのような、一般的に触媒の後に配置されたセンサにより制御された制御プロセスにおける問題を防止することができる。
【００１６】
リーン排気ガス経路が、極度にリーンに、すなわち１．４より大きいラムダ値、好ましくは１．５５より大きいラムダ値に設定されるとき、燃焼過程は、その安定した限界に到達することができ、次第に失火を生じさせる。したがって、本発明の方法の一実施態様によると、リーン排気ガス経路が極度にリーンなラムダ値を有するときには、リッチ排気ガス経路が適切に事前制御されていない場合、混合物全体が少なくとも一時的に濃縮されるか、またはリッチ排気ガス経路はより小さな分割制御用要素および導入されたエネルギーのより少ない量を受け入れることによって、「リーン」設定へ向けて事前制御されることができる。好ましくは、これは、リーン排気ガス経路のラムダ値が１．３より大きい、好ましくは１．４５より大きい値を有するときに発生する。
【００１７】
本発明の方法は、脱硫用に上流に配置される任意のプリ触媒を備えたＮＯｘ吸蔵触媒で使用されることが好ましい。
【００１８】
有利なことに、本発明の方法は、当技術分野において公知の従来の方とに比較して、触媒システムの負荷を減少させ、一方、ラムダ値分割制御にかける限定はより少ない。
【００１９】
ラムダ値分割制御することが可能である排気ガス浄化システムを備え、排気ガス浄化システムに配置された少なくとも１つの触媒を備えた、本発明のリーン動作可能なマルチシリンダエンジンは、本発明にしたがって、少なくとも１つの触媒の温度を制御するための手段を含み、この手段は、触媒温度、排気ガス温度、および排気ガス質量流量率の少なくとも１つのパラメータに依存して、および／または触媒温度の変化、排気ガス温度の変化、および排気ガス質量流量率の変化（１次導関数）の少なくとも１つのパラメータに依存して、および／または触媒温度の変化率、排気ガス温度の変化率および排気ガス質量流量率の変化率（２次導関数）の少なくとも１つのパラメータに依存して、少なくとも１つの動作パラメータに、好ましくはマルチシリンダエンジンのラムダ値に、影響を与えることによって、少なくとも１つの触媒の温度を制御するために、排気ガス関連の処理への適用を可能にする。有利なことに、マルチシリンダエンジンのラムダ値分割制御可能な排気ガス浄化システムは、予め定義可能なラムダ値を適用することができる少なくとも２つの排気ガス経路が、マルチシリンダエンジンと少なくとも１つの触媒との間に配置されるように設計される。特に有利な実施態様によって、排気ガス浄化システムは、少なくとも２つの上流プリ触媒を備えた少なくとも１つのメイン触媒を有し、各プリ触媒は専用排気ガス経路に配置され、予め定義可能なラムダ値を各排気ガス経路に適用することができる。
【００２０】
この手段は、制御装置も含み、エンジン制御装置に一体化されることが好ましく、排気ガス関連および性能関連の測定の協調制御モデルおよびアルゴリズムを、デジタル形式で記憶することができる。
【００２１】
上述した手段及び更なる一般的な手段の制御、及び、調整は、制御装置によって、又は、エンジン制御装置によって、それぞれ遂行される。
【００２２】
本発明のマルチシリンダエンジンは、ガソリンエンジンであり、特に、直噴ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンである。
【００２３】
有利なことに、排気ガス浄化システム、または本発明のマルチシリンダエンジンの排気ガス浄化システムの少なくとも１つの触媒は、低減された貴金属含有量を有する。特に、プリ触媒では、貴金属含有量は、従来のシステムと比較して、著しく減少させることが可能である。
【００２４】
直噴、層状給気ガソリンエンジンを備えた従来の車両は、Ｎｅｕｅｎ  Ｅｕｒｏｐａｉｓｃｈｅｎ  Ｆａｈｒｚｙｋｌｕｓ  ＮＥＦＺ（新欧州ドライビングサイクル（Ｎｅｗ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｃｙｃｌｅ））によると、０．０７ｇ／ｋｍを超えないＨＣ放出および０．０５ｇ／ｋｍを超えないＮＯｘ放出を達成し、熱的に未損傷の触媒システムは、エンジン近傍に配置された１つ以上のプリ触媒と、触媒容量０．２ｇ／ｌを超えない保存された硫黄質量である１つ以上の下流ＮＯｘ吸蔵触媒とを含み、少なくとも２５０秒の間、好ましくは少なくとも３５０秒の間、層状給気で動作し、４．６７ｇ／ｄｍ３（１３０ｇ／ｆｔ３）以上の貴金属含有量を有する触媒を使用する。
【００２５】
有利なことに、本発明のマルチシリンダエンジンにおいて、少なくともプリ触媒の貴金属含有量を、３．５９ｇ／ｄｍ３（１００ｇ／ｆｔ３）以下へ、好ましくは、２．８７ｇ／ｄｍ３（８０ｇ／ｆｔ３）以下へ減少させることができる。上述の方法で、Ｏ２２％およびＨ２１０％を含有する雰囲気で、１１００℃で４時間の間に減少した貴金属含有量を有するプリ触媒の炉アニール後でさえ、およびＯ２２％およびＨ２１０％を含有する雰囲気で８５０℃で４時間の間にＮＯｘ吸蔵触媒の炉アニール後でさえ、ＮＥＦＺによると、同一の車両におけるＨＣ放出は０．１ｇ／ｋｍを超えず、ＮＯｘ放出は０．０８ｇ／ｋｍを超えない。
【００２６】
本発明の更なる有利な実施態様は、従属請求項に列挙される。
【００２７】
本発明の実施態様は、以下に、より詳細に、添付の図面を参照して説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１は、マルチシリンダエンジン１０およびマルチシリンダエンジン１０の下流に配置された複流排気ガス浄化システム１２を示す。マルチシリンダエンジン１０の一対のシリンダ１４、１４’の各々は、排気ガス浄化システム１２の２つの排気ガス経路１６、１６’の対応する一方に関連付けられる。各排気ガス経路１６、１６’は、上流ラムダセンサ２０、２０’を有するプリ触媒１８、１８’を含む。２つの排気ガス経路１６、１６’は、プリ触媒１８、１８’の下流で組み合わされて、メイン触媒２４が配置されている単一の排気ガス経路２２内に入る。ラムダセンサによってまたはＮＯｘセンサによって形成されることができるラムダ測定装置２６が、メイン触媒２４の下流に配置される。排気ガス温度または触媒温度それぞれを決定するための温度センサ２８が、メイン触媒２４の上流に配置される。リッチ排気ガスが一方の排気ガス経路１６を通って流れ、他方で、リーン排気ガスは、第２の排気ガス経路１６’を通って流れる。２つの排気ガス経路のラムダ値は、メイン触媒２４で終端する単一の排気ガス経路２２に２つの排気ガス経路１６、１６’が組み合わされた後に、およそ１のラムダ値が達成されるように、分割制御されることが好ましい。ラムダセンサ２０、２０’と、ラムダ測定装置２６と、温度センサ２８とによって供給された信号が、制御装置で、またはエンジン制御装置（図示せず）で処理される。
【００２９】
図２は、本発明の過程のフロー図を示す。最初に、例えば、触媒温度ＴＫＡＴと、メイン触媒２４の目標の温度、または、目標温度との間の差、にしたがって、Ｓ１０で熱の流れが要求される。次いで、初期の分割制御用要素（Ｓ１２）が、Ｓ１４、Ｓ１６、およびＳ１８の要素を限定するために決定される。第１の限定要素（Ｓ１４）は、触媒温度ＴＫＡＴおよび触媒温度勾配ＴＫＡＴＧに基づいて、エンジン動作のフィールドＫ１０によって決定される。したがって、エネルギーの導入は、触媒温度ＴＫＡＴと目標温度との間の差を考慮に入れる必要なく、増加する触媒温度ＴＫＡＴで限定される。触媒温度ＴＫＡＴは、触媒温度の勾配の変化ＴＫＡＴＧＡＥとともに、第２の限定要素（Ｓ１６）の第２のエンジン動作のフィールドＫ１２用にも使用され、そこでは、メイン触媒２４内の不均一な温度分布が考慮に入れられる。分割制御用要素は、メイン触媒２４内の大きな正の温度勾配に対して、特にメイン触媒２４内の温度ＴＫＡＴが既に高い場合に、限定される。正の温度勾配ＴＫＡＴＧが漸次増加する場合、メイン触媒２４の「暴走」状態のリスクを安全に排除するために、分割制御用要素は更に減少される。第３の限定要素（Ｓ１８）は、排気ガス質量流量ＡＭＳおよび排気ガス質量流量勾配ＡＭＳＧに依存して、分割制御用要素を限定するために、第３のエンジン動作のフィールドＫ１４を使用する。これは、減少した排気ガス質量流量率は、より少ない冷却を与えるため、そして、動作状態下では、排気ガス中のＨＣおよびＯ２の含有量および導入された化学エネルギーが、少なくとも一時的に強い増加を示すことから、高い負の排気ガス質量流量勾配が要求されるため、必要になる可能性がある。次いで、リッチ排気ガスの排気ガス経路１６の目標のラムダ値（Ｓ２０）およびリーン排気ガスの排気ガス経路１６’の目標のラムダ値（Ｓ２２）がプリセットされ、そこで、メイン触媒２４の後で測定されたラムダ値によって、ステップＳ２４で、リッチ排気ガスの排気ガス経路１６用の目標のラムダ値に事前制御され、ステップＳ２６で、リーン排気ガスの排気ガス経路１６’用の目標のラムダ値に制御される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の燃焼機関取付の概略図である。
【図２】本発明の方法の概略プロセスフロー図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  マルチシリンダエンジン
１２  排気ガス浄化システム
１４、１４’  シリンダ
１６、１６’  排気ガス経路
１８、１８’  プリ触媒
２０、２０’  ラムダセンサ
２２  排気ガス経路
２４  メイン触媒
２６  ラムダ測定装置
２８  温度センサ
Ｓ１０  熱流れ要求
Ｓ１２  初期分割制御用要素の決定
Ｓ１４  第１の限定要素
Ｓ１６  第２の限定要素
Ｓ１８  第３の限定要素
Ｓ２０  リッチ排気ガス経路用の目標のラムダ値の定義
Ｓ２２  リーン排気ガス経路用の目標のラムダ値の定義
Ｓ２４  事前制御部
Ｓ２６  制御部
Ｋ１０  第１のエンジン動作のフィールド
Ｋ１２  第２のエンジン動作のフィールド
Ｋ１４  第３のエンジン動作のフィールド
ＴＫＡＴ  触媒温度
ＴＫＡＴＧ  触媒温度勾配
ＴＫＡＴＧＡＥ  触媒温度の勾配の変化
ＡＭＳ  排気ガス質量流量
ＡＭＳＧ  排気ガス質量流量勾配
【図１】
0004332120.tif 000002
【図２】
0004332120.tif 000003