(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏金と該裏金の一側面に固着されたライニングとからなり、前記ライニングが摩耗限界に達したときにディスクと接触して摩耗検知音を発する摩耗検知板を備えてなるディスクブレーキ用摩擦パッドにおいて、
前記裏金には前記ライニングの固着部位外の位置に該裏金の板厚方向へ延びる検知板挿入穴を設け、
前記摩耗検知板は、基端側が前記裏金の前記ライニング固着面と同側の一側面にかしめ部により固定される固定板部と、該固定板部の先端側から延びて前記検知板挿入穴内で折返され先端側が前記かしめ部よりも前記ディスク側に突出して前記ディスクに接触可能な折曲板部とにより構成したことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばライニングが摩耗限界に達したときに摩耗検知音を発する摩耗検知板を備えてなるディスクブレーキ用摩擦パッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両に用いられるディスクブレーキには、ディスクの両面にそれぞれ対向してシリンダが形成されたキャリパと、該キャリパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピストンによってディスクの表面に押圧される摩擦パッドとを備えた対向ピストン型のディスクブレーキがある。また、前記摩擦パッドは、裏金および該裏金の一側面に固着されるライニングにより構成されるものである。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキでは、ブレーキ操作時にシリンダ内に外部からブレーキ液圧が供給されてピストンが摺動変位し、これにより摩擦パッドをディスクの表面に押圧し、ディスクに対し制動力を与える構成となっている。
【０００４】
また、このディスクブレーキのキャリパには、シリンダの開口端側に位置してシリンダとピストンとの間をシールする保護ブーツが装着されている。そして、この保護ブーツは、シリンダとピストンとの摺動面間に外部からの異物が侵入するのを防止する機能を有するものである。
【０００５】
さらに、摩擦パッドの裏金には摩耗検知板が設けられ、該摩耗検知板は、ブレーキ操作を繰返すうちにライニングが摩耗限界に達したときにディスクと接触し、このときに発する振動音、金属音等を摩耗検知音として運転者に伝えるものである（例えば特開平１０−２３８５６６号公報等）。
【０００６】
ここで、前記摩耗検知板は細長い金属板からなり、裏板のうちライニングの固着面とは反対側となる他側面に一体に取付けられている。そして、摩耗検知板は、その両端側を略Ｌ字状に折曲げてディスクに接触させる構成となっている。
【０００７】
一方、他の従来技術によるディスクブレーキとして、摩耗検知板を裏金のうちライニングの固着面とは反対側となる他側面に取付けると共に、裏金には摩耗検知板の近傍に位置して貫通穴を設け、摩耗検知板の途中を裏金の他側面から突出する方向に折曲げてから前記貫通穴内に向けて折返すことにより、摩耗検知板を貫通穴からディスク側に向けて突出させる構成としたものが知られている（例えば実開平３−１１８３３３号公報等）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキは、ライニングとは反対側となる裏金の他側面に突部を設け、摩耗検知板をこの突部により裏金の他側面にかしめ固定する構成としている。
【０００９】
このため、例えば摩擦パッドの交換時等において摩擦パッドをディスクとピストンとの間の隙間から挿入するようにキャリパに組付けるときには、裏金の他側面に設けた前記突部がピストン用の保護ブーツと干渉し易くなり、該保護ブーツに傷がつく虞れがあるという問題がある。
【００１０】
また、この従来技術にあっては、摩耗検知板の両端側をディスクに向けて略Ｌ字状に屈曲させる構成としているに過ぎず、この摩耗検知板がディスクと接触したときには、摩耗検知板の両端側の撓み量（振動レベル）が小さくなり、摩耗検知音が運転者に伝わりにくいという問題がある。
【００１１】
一方、実開平３−１１８３３３号公報等に記載された他の従来技術では、摩耗検知板の途中部分を略Ｕ字状に折曲げる構成としているので、摩耗検知板がディスクと接触したときには、この摩耗検知板の折曲部分を大きく撓ませることができ、摩耗検知音を大きくすることは可能である。
【００１２】
しかし、この従来技術のものを対向ピストン型のディスクブレーキに適用する場合には、摩耗検知板の途中部分に設けた略Ｕ字状の折曲部分が、裏金の他側面から板厚方向に向けて大きく突出するため、前述した摩擦パッドの交換時には摩耗検知板の折曲部分がピストン用の保護ブーツと干渉する可能性があり、保護ブーツに傷がつく可能性が生じるという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題を鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドの交換時等に摩耗検知板がピストン用の保護ブーツ等と干渉する虞れをなくし、保護ブーツの耐久性、寿命等を高められると共に、摩耗検知板から発する摩耗検知音を運転者にとって適切な音量に設定できるようにしたディスクブレーキ用摩擦パッドを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明によるディスクブレーキ用摩擦パッドは、裏金と該裏金の一側面に固着されたライニングとからなり、前記ライニングが摩耗限界に達したときにディスクと接触して摩耗検知音を発する摩耗検知板を備えている。
【００１５】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記裏金には前記ライニングの固着部位外の位置に該裏金の板厚方向へ延びる検知板挿入穴を設け、前記摩耗検知板は、基端側が前記裏金の前記ライニング固着面と同側の一側面にかしめ部により固定される固定板部と、該固定板部の先端側から延びて前記検知板挿入穴内で折返され先端側が前記かしめ部よりも前記ディスク側に突出して前記ディスクに接触可能な折曲板部とにより構成したことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、摩耗検知板の取付時には、折曲板部を摩擦パッドの裏金に設けた検知板挿入穴内に挿入し、この状態で固定板部を裏金のライニング固着面と同側の一側面にかしめ部により固定する。そして、この摩耗検知板の折曲板部は、検知板挿入穴内で折返しているから、この折曲板部が検知板挿入穴から外部に突出するのを抑えることができる。
【００１７】
また、摩耗検知板の折曲板部は、固定板部の先端側から延びて検知板挿入穴内で折返され先端側が前記かしめ部よりもディスク側に突出して前記ディスクに接触可能な構成であるから、ブレーキ操作時にライニングが摩耗限界に達したときには、この折曲板部の先端をディスクと接触させることができる。そして、このときに摩耗検知板は折曲板部を振動させ、摩耗検知音を大きくすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキ用摩擦パッドを、対向ピストン型のディスクブレーキに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１９】
１は二輪車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１の近傍で二輪車のフロントフォーク（図示せず）等に取付けられるキャリパで、該キャリパ２は、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタキャリパ部３と、ディスク１のインナ側に配設されたインナキャリパ部４とによって構成されている。
【００２０】
ここで、アウタキャリパ部３は、ディスク１の回転方向に対して長尺に形成され、その中央部には後述の摩擦パッド１０を収容するパッド収容部３Ａが凹設されている。また、アウタキャリパ部３には、ディスク１の回転方向に離間してパッド収容部３Ａ内に開口する一対のシリンダ３Ｂ，３Ｂと、パッド収容部３Ａの両側に位置してディスク１の軸方向に突出した衝合部３Ｃ，３Ｃと、前記フロントフォークにボルト（図示せず）等を介して一体に取付けられる取付ブラケット３Ｄ，３Ｄとが設けられている。
【００２１】
また、インナキャリパ部４についても、アウタキャリパ部３とほぼ同様に構成され、後述の摩擦パッド１３を収容するパッド収容部４Ａ、一対のシリンダ４Ｂ，４Ｂおよび衝合部４Ｃ，４Ｃ等を有している。
【００２２】
そして、これらアウタキャリパ部３とインナキャリパ部４は、衝合部３Ｃ，４Ｃ同士を互いに衝合させ、この状態で後述の締結ボルト１９，２０等を介して一体に締結されている。また、キャリパ２のパッド収容部３Ａ，４Ａは、図１に示すように両者の間で略長方形状の開口部を構成し、これらパッド収容部３Ａ，４Ａからなる開口部は、後述する摩擦パッド１０，１３の交換時等に摩擦パッド１０，１３を抜き差しするための作業窓を構成している。また、アウタキャリパ部３とインナキャリパ部４との間にはディスク１の回転方向に離間して軸方向に延びる一対の支持ピン５，５が着脱可能に固定して設けられている。
【００２３】
６，６はアウタキャリパ部３のシリンダ３Ｂ内に摺動可能に挿嵌されたアウタ側のピストンで、該ピストン６は、ブレーキ操作時にシリンダ３Ｂ内に供給されるブレーキ液圧によりこのシリンダ３Ｂ内を摺動し、摩擦パッド１０をディスク１の表面に押圧するものである。
【００２４】
また、インナキャリパ部４のシリンダ４Ｂ内にもインナ側のピストン７，７が摺動可能に挿嵌され、該ピストン７は、摩擦パッド１３をディスク１の表面に押圧するものである。
【００２５】
８，８は摩擦パッド１０の近傍に位置してアウタキャリパ部３のシリンダ３Ｂとピストン６との間に設けられたアウタ側の保護ブーツで、該保護ブーツ８は、シリンダ３Ｂとピストン６との間をシールし、両者の摺動面間に外部からの異物が侵入するのを防止している。また、図２に示す如くインナキャリパ部４のシリンダ４Ｂとピストン７との間には、インナ側の保護ブーツ９，９が装着されている。
【００２６】
１０はアウタキャリパ部３のパッド収容部３Ａ内に後述のパッドスプリング１８を介して摺動可能に設けられたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１０は、裏金１１およびライニング１２により構成されている。
【００２７】
ここで、摩擦パッド１０の裏金１１は鉄板等により略長方形状に形成され、ライニング１２が固着される一側面となる前面１１Ａと、ピストン６が当接される他側面となる背面１１Ｂとを有している。また、裏金１１の前面１１Ａには、図４に示す如く後述する検知板挿入穴１６の近傍に位置して突状のかしめ部１１Ｃが突設されている。
【００２８】
さらに、裏金１１には、ライニング１２よりもディスク１の径方向外側に位置して長円形状をなす一対のピン穴１１Ｄ，１１Ｄが穿設されている。そして、摩擦パッド１０は、ピン穴１１Ｄ内に支持ピン５が挿入され、この支持ピン５により軸方向に移動可能に支持されている。
【００２９】
また、ライニング１２はディスク１の回転方向に沿って延び、全体として略扇形状に形成されている。そして、扇形状をなすライニング１２の径方向内側部位には、検知板挿入穴１６の周囲に位置して略コ字状の切欠部１２Ａが設けられている。
【００３０】
一方、インナキャリパ部４のパッド収容部４Ａ内にも、インナ側の摩擦パッド１３がパッドスプリング１８を介して摺動可能に設けられ、該摩擦パッド１３は、裏金１４およびライニング１５により構成され、支持ピン５により軸方向に沿って摺動可能に支持されている。
【００３１】
１６は摩擦パッド１０の長手方向中間に位置して裏金１１に穿設された検知板挿入穴で、該検知板挿入穴１６は、裏金１１の前面１１Ａのうちライニング１２の固着部位から離れた位置で、この裏金１１を板厚方向に貫通して延びる円形または略四角形状の貫通穴として形成されている。そして、検知板挿入穴１６は、ライニング１２の切欠部１２Ａと対応した位置で裏金１１の前面１１Ａに開口し、その内部には後述する摩耗検知板１７のＵ字状折曲板部１７Ｂが挿入される。
【００３２】
１７は摩擦パッド１０の裏金１１に設けられた摩耗検知板で、該摩耗検知板１７は、ばね性を有する細長い金属板にプレス加工等を施すことにより図４、図５に示す如く形成されている。そして、摩耗検知板１７は、基端側がライニング１２の切欠部１２Ａ内に位置して裏金１１の前面１１Ａに固定された固定板部１７Ａと、該固定板部１７Ａの先端側に設けられ検知板挿入穴１６内に挿入されたＵ字状折曲板部１７Ｂとにより構成されている。
【００３３】
また、この摩耗検知板１７のＵ字状折曲板部１７Ｂは、固定板部１７Ａの先端側から検知板挿入穴１６内に向けて略Ｌ字状に折曲げることにより形成された一側板部１７Ｂ1 と、該一側板部１７Ｂ1 の先端側から検知板挿入穴１６内で略Ｕ字状に折返して形成された折返し板部１７Ｂ2 と、該折返し板部１７Ｂ2 からディスク１に向けて延びた他側板部１７Ｂ3 とにより構成されている。
【００３４】
また、この摩耗検知板１７の固定板部１７Ａ基端側には円形の取付穴１７Ａ1が穿設され、該取付穴１７Ａ1 は、かしめ部１１Ｃにより裏金１１の前面１１Ａに一体に取付けられている。そして、摩耗検知板１７は、Ｕ字状折曲板部１７Ｂの折返し板部１７Ｂ2 が検知板挿入穴１６内に完全に収容され、該折返し板部１７Ｂ2 が裏金１１の背面１１Ｂから外側に突出することはなくなる。
【００３５】
さらに、摩耗検知板１７は、図３に示すようにライニング１２の径方向寸法Ｗ（以下、ライニング幅Ｗという）内に収められると共に、他側板部１７Ｂ3 は、その板幅方向がディスク１の回転方向に対して直交した状態におかれている。
【００３６】
そして、摩耗検知板１７は、他側板部１７Ｂ3 の先端１７Ｂ4 側が固定板部１７Ａの板厚よりも大きな突出寸法Ｄをもってディスク１側に突出すると共に、当該先端１７Ｂ4 側がかしめ部１１Ｃよりもディスク１側に突出するように位置決めされる。このため、ブレーキ操作によりライニング１２が徐々に摩耗後退して設計上の許容限度（摩耗限界）に達したときには、摩耗検知板１７は他側板部１７Ｂ3 の先端１７Ｂ4 がディスク１と摺接することにより、摩耗検知音を発するものである。
【００３７】
なお、１８，１８はキャリパ２のパッド収容部３Ａ，４Ａと摩擦パッド１０，１３の裏金１１，１４との間に介在して設けられたパッドスプリングで、該パッドスプリング１８は、摩擦パッド１０，１３をディスク１の軸方向に沿って摺動可能にガイドするものである。また、１９，２０はアウタキャリパ部３とインナキャリパ部４とを一体に締結するための締結ボルトである。
【００３８】
本実施の形態による対向ピストン型のディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３９】
まず、運転者がブレーキ操作を行なうと、外部からのブレーキ液圧がキャリパ２のシリンダ３Ｂ，４Ｂ内に供給されることにより、ピストン６，７がシリンダ３Ｂ，４Ｂ内をディスク１側に向けて摺動する。そして、ピストン６，７は摩擦パッド１０，１３を押圧して、ディスク１に制動力を与える。
【００４０】
また、ブレーキ操作時に、摩擦パッド１０，１３のライニング１２，１５が摩耗限界に達したときには、摩擦パッド１０に設けた摩耗検知板１７の他側板部１７Ｂ3 がディスク１と接触し、このときに発する摩耗検知板１７からの振動音、金属音等を摩耗検知音として運転者に伝える。
【００４１】
ところで、摩擦パッド１０の交換時には、支持ピン５をキャリパ２から抜き取り、この状態で摩擦パッド１０を、図３中に示す矢印の如くパッド収容部３Ａから抜取ったり、差込んだりする。そして、このときに摩擦パッド１０に設けた摩耗検知板１７が保護ブーツ８と干渉すると、保護ブーツ８に傷がつく虞れがある。
【００４２】
そこで、本実施の形態では、摩耗検知板１７のＵ字状折曲板部１７Ｂを摩擦パッド１０の裏金１１に穿設した検知板挿入穴１６内に挿入し、この状態で固定板部１７Ａを保護ブーツ８とは反対側に位置する裏金１１の前面１１Ａに固定する構成としている。
【００４３】
このため、摩耗検知板１７を固定するためのかしめ部１１Ｃを、固定板部１７Ａと一緒に裏金１１の前面１１Ａに配置できると共に、Ｕ字状折曲板部１７Ｂをを折返し板部１７Ｂ2 を含めて検知板挿入穴１６内に収容することができる。
【００４４】
かくして、本実施の形態では、摩耗検知板１７の一部分（例えば折返し板部１７Ｂ2 ）が従来技術で述べたように裏金１１の背面１１Ｂからピストン６側に突出するのを抑えられ、摩擦パッド１０の交換時に摩耗検知板１７が保護ブーツ８と干渉する虞れをなくし、該保護ブーツ８の耐久性、寿命等を高めるこができる。
【００４５】
また、本実施の形態では、摩耗検知板１７のＵ字状折曲板部１７Ｂを、固定板部１７Ａから略Ｕ字状に折返すように折曲げて形成したから、前述の如くブレーキ操作時に他側板部１７Ｂ3 の先端１７Ｂ4 がディスク１と接触したときには、一側板部１７Ｂ1 と他側板部１７Ｂ3 との間で折返し板部１７Ｂ2 を大きく撓ませ、Ｕ字状折曲板部１７Ｂ全体を振動させることができる。これにより、摩耗検知板１７から発する摩耗検知音を適切な周波数（例えば３〜８ＫＨｚ程度）に設定し、この検知音を運転者に良好に伝えることができる。
【００４６】
しかも、摩耗検知板１７は、他側板部１７Ｂ3 の板幅方向をディスク１の回転方向に対して直交する向きに配向したので、他側板部１７Ｂ3 がディスク１と接触したときの摩擦抵抗を、例えば他側板部１７Ｂ3 の板幅方向をディスク１の回転方向と平行に配向した場合と比較して大きくでき、他側板部１７Ｂ3 をより円滑に振動させ、安定した摩耗検知音を発することができる。
【００４７】
また、ディスク１の表面に錆びが発生した場合、この錆びの一部分はブレーキ操作時にライニング１２，１５によって除去されるものの、ディスク１のうちライニング１２，１５が接触しない部分には錆びが残ることになる。このため、摩耗検知板１７がディスク１の錆びの部分に接触すると、ライニング１２，１５が摩耗限界に達する前に、摩耗検知板１７がディスク１と接触する不具合が生じる。
【００４８】
然るに、本実施の形態では、ライニング１２の径方向内側部位に切欠部１２Ａを設け、この切欠部１２Ａのスペースを利用して摩耗検知板１７を裏金１１の前面１１Ａに配置しているので、摩耗検知板１７をライニング幅Ｗ内に収めることができ、これによって摩耗検知板１７が前述の如くディスク１の錆びの部分と接触することはなく、摩耗検知板１７による検知精度を高めることができる。また、このように摩耗検知板１７が錆びの部分と接触することがなくなることにより、摩耗検知板１７が早期に破損する等の不具合を防止することができる。
【００４９】
なお、実施の形態では、検知板挿入穴１６は、裏金１１を板厚方向に貫通して延びる貫通穴として形成する場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、検知板挿入穴を、例えば裏金１１の前面１１Ａに開口する有底穴として形成してもよい。
【００５０】
また、実施の形態では、摩耗検知板１７のＵ字状折曲板部１７Ｂを、固定板部１７Ａの先端からＵ字状に折返して折曲げることにより形成する場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、Ｕ字状折曲板部は例えば固定板部からＶ字状に折返して形成してもよいし、コ字状に折返して形成してもよい。
【００５１】
また、実施の形態では、摩耗検知板をアウタ側の摩擦パッドに設ける場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、例えばインナ側の摩擦パッドに摩耗検知板を設ける構成としてもよい。
【００５２】
さらに、実施の形態では、ディスクブレーキを二輪車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動車等の車両に適用してよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、摩擦パッドの裏金に検知板挿入穴を設け、摩耗検知板の固定板部を摩擦パッドの裏金のライニング固着面と同側の一側面にかしめ部により固定し、この状態で折曲板部を検知板挿入穴内に挿入すると共に、該折曲板部は、前記検知板挿入穴内で折返され先端側が前記かしめ部よりもディスク側に突出して該ディスクに接触可能な構成としたので、摩耗検知板の一部分が裏金の他側面からこの裏金の外側に突出するのを抑えることができ、例えば摩擦パッドの交換時に摩耗検知板がピストン用の保護ブーツ等に干渉する虞れをなくし、該保護ブーツの耐久性、寿命等を高めることができる。
【００５４】
また、摩耗検知板の折曲板部は、先端側が前記かしめ部よりもディスク側に突出して前記ディスクに接触可能な構成としたので、この折曲板部の先端がディスクと接触したときには、折曲板部を撓ませて大きく振動させることができ、摩耗検知音を大きくし摩擦パッドの交換時期を運転者に良好に報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】実施の形態によるディスクブレーキの背面図である。
【図３】アウタキャリパ部、摩擦パッドおよび摩耗検知板等を図１中の矢示 III−III方向からみた断面図である。
【図４】図１中の検知板挿入穴、摩耗検知板等を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図５】図４中の摩耗検知板を単体で示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ディスク
２  キャリパ
６，７  ピストン
１０，１３  摩擦パッド
１１，１４  裏金
１１Ａ  前面（一側面）
１２，１５  ライニング
１６  検知板挿入穴
１７  摩耗検知板
１７Ａ  固定板部
１７Ｂ  Ｕ字状折曲板部
Ｄ  突出寸法
【図１】
0004323061.tif 000002
【図２】
0004323061.tif 000003
【図３】
0004323061.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004323061.tif 000006