(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフモールの装飾部裏面に形成された脚部を、車両のルーフの継ぎ目に形成された溝部に挿入固定して前記装飾部で溝部を塞ぐ、ルーフモールの取付け方法において、
前記脚部の下面と溝部底面間に感熱型メルトシール材を介在させて当該脚部を溝部に挿入し、前記挿入時、前記脚部の下面と溝部底面間に位置する感熱型メルトシール材によって装飾部の両縁を溝部の開口縁から離して上方に配置し、前記ルーフと装飾部の塗装後に行う塗料焼付け時の熱によって前記感熱型メルトシール材を溶融し、前記塗装後の塗料焼付けによる感熱型メルトシール材の溶融によって脚部を溝部内で下降させ、前記装飾部の両縁を溝部の開口縁に当接させて、前記脚部と溝部底面を感熱型メルトシール材で固定すると共に溝部内の継ぎ目をシールすることを特徴とするルーフモールの取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のルーフの継ぎ目に形成されている溝部に挿入固定されるルーフモールの取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及びその６−６断面を示す図６のように、乗用車等の車両５０のルーフ５１においては、ルーフの中央パネル５２と側部パネル５３との継ぎ目５４に溝部５５が形成されて、その溝部５５にルーフモール６０を装着することによって前記継ぎ目を隠蔽している。
【０００３】
前記溝部５５では、中央パネル５２と側部パネル５３の端部が重ねられてスポット溶接されており、その継ぎ目５４から雨漏りするのを防止するため、シール剤Ｓが塗布されている。なお、溝部５５の車両前後方向両端は、金属製の中央パネル５２と側部パネル５３の継ぎ目５４に急激な形状変化部を形成すると、その部分で破れを生じるため、ルーフの前端及び後端に向けて徐々に浅くされている。
【０００４】
前記ルーフモール６０は、塩化ビニル樹脂等からなる樹脂の押出成形品からなり、意匠面とされる装飾部６１と、その装飾部６１の裏面から下方へ伸びる脚部６２とを備え、脚部６２の下部の側面にリップ６３が形成されている。また、脚部６２には適宜金属製芯材６４が埋設される。
【０００５】
従来における前記ルーフモール６０の取付けは、通常、次のようにして行われている。すなわち、前記ルーフの継ぎ目５４をスポット溶接し、ルーフの電着塗装及び溝部内へのシール剤Ｓの塗布を行った後、溝部５５にルーフモールの脚部６２を挿入してリップ６３の先端を溝部５５の内部側面に密着させることによりルーフモール６０を溝部５５に固定し、溝部５５の開口を装飾部６１で塞いでいる。
【０００６】
なお、前記溝部５５の車両前後方向両端付近では、溝部５５の深さが浅くなっているため、溝部の深さに応じて脚部６２の下部を切除する必要があり、その切除の際にリップ６３も除去されるので、リップ６３を利用してルーフモール６０を溝部５５に固定することができなくなる。そこで、従来では、溝部の両端については、接着剤や両面接着テープまたはクリップ等を用いてルーフモールを溝部に固定していた。
【０００７】
ところが、前記ルーフモールの取付けにあっては、その取付けに先立って溝部内の継ぎ目に対しシール剤を塗布する作業が必要であるため、作業が煩雑である。しかも、前記ルーフモールは、ルーフの塗装とは別にあらかじめ塗装等で着色したものをルーフの溝部に取付けているため、ルーフの色とルーフモールの色が一致せず、ルーフの美観を損なうことがある。さらに、溝部内の継ぎ目はスポット溶接されているため、そのスポット溶接部が溝部内に所定間隔で山状に膨らんでおり、溝部に挿入されたルーフモールの脚部がその溶接部と接することによってルーフモールの表面に波打ちを生じ、外観が損なわれることがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ルーフの溝部の処理が簡単になって、ルーフとの色の違いをなくせるのみならず、装飾部表面の波打ちを生じ難いルーフモールの取付け方法を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
ルーフモールの取付け方法の発明は、ルーフモールの装飾部裏面に形成された脚部を、車両のルーフの継ぎ目に形成された溝部に挿入固定して前記装飾部で溝部を塞ぐ、ルーフモールの取付け方法において、前記脚部の下面と溝部底面間に感熱型メルトシール材を介在させて当該脚部を溝部に挿入し、前記挿入時、前記脚部の下面と溝部底面間に位置する感熱型メルトシール材によって装飾部の両縁を溝部の開口縁から離して上方に配置し、前記ルーフと装飾部の塗装後に行う塗料焼付け時の熱によって前記感熱型メルトシール材を溶融し、前記塗装後の塗料焼付けによる感熱型メルトシール材の溶融によって脚部を溝部内で下降させ、前記装飾部の両縁を溝部の開口縁に当接させて、前記脚部と溝部底面を感熱型メルトシール材で固定すると共に溝部内の継ぎ目をシールすることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下この発明を図面に基づき詳細に説明する。図１はこの発明のルーフモールの取付け方法によって取り付けられたルーフモールの一実施例に係る断面図、図２はこの発明のルーフモールの取付け時を示す断面図、図３は同取付け時における脚部挿入状態を示す断面図、図４は取付け終了時を示す断面図である。
【００１１】
図１に示すルーフモール１０は、装飾部１２の裏面に下方へ伸びる脚部１５を有する略Ｈ字形の断面形状をしたモール本体１１と、その脚部１５の下面に設けられた感熱型メルトシール材２１とよりなる。
【００１２】
ルーフモール本体１１は耐熱性樹脂の押出成形品からなる。また耐熱樹脂としては、車両ルーフの塗料焼付け時の温度、通常１４０〜１６０℃の温度で溶融しないものとされ、例としてポリエステル系樹脂を挙げることができる。
【００１３】
装飾部１２は、このルーフモール１０が車両のルーフの溝部に取り付けられた際に、溝部を塞いで意匠面を構成するもので、その幅が溝部幅より大にされている。それに対し、前記脚部１５は、ルーフの溝部内に挿入される部分で、ルーフの溝部幅より小さな幅とされ、高さについては溝部の深さよりも小さくされている。この脚部１５の上部には熱によるルーフモール１０の伸縮を押さえるため、ステンレスや鉄あるいはアルミニウム等からなる金属芯材１６が埋設されている。また、浅くなったルーフの溝部の両端付近に対応するルーフモール１０両端付近においては、溝部の深さに応じて脚部１５の下部が傾斜して切断される。なお、ルーフモール１０の断面形状は、この例のような脚部１５下端が幅広になったＨ字形に限られず、脚部下端が幅広にされていない略Ｔ字形のものでもよい。
【００１４】
感熱型メルトシール材２１は、感温型メルトシール材とも称され、車体ルーフの塗料の焼き付け温度（１４０〜１６０℃）で溶融して溶着性（接着性）を発揮するものからなり、変性エポキシ樹脂等を使用できる。この感熱型メルトシール材２１は、ルーフモール本体１１と一体に押出成形されたものでもよく、あるいは接着剤等によって脚部１５の下面に設けられたものでもよい。また、この感熱型メルトシール材２１は、ルーフモール１０が取り付けられるルーフの溝部の幅と略等しい幅、好ましくは僅かに小さな幅とされ、厚みについては、０．５ｍｍ以上、好ましくは１ｍｍ〜４ｍｍ程度とされる。さらに好ましくは、ルーフモール１０をルーフの溝部に挿入した際、まだ感熱型メルトシール材２１が未溶融の時に、装飾部１５の両縁１２ａを溝部の開口縁から僅かに（０．３ｍｍ以上、好ましくは０．５〜２ｍｍ以上）離れて上方に位置させることとなる寸法に設定される。
【００１５】
次に、ルーフモールの取付け方法の発明について、前記ルーフモール１０の取付けを例にして説明する。図２に示すように、前記ルーフモール１０が取り付けられる車体のルーフＲの溝部３１は、ルーフの中央パネル３２と側部パネル３３がスポット溶接によって接合された継ぎ目３４に形成されている。付号３７は溝部底面を示す。さらに、この例の溝部３１においては、ルーフモール１０の装飾部１２がルーフＲ表面から突出しすぎてルーフ外観を損なうのを防ぐため、溝部３１の開口縁３５が階段状に広がっていて、装飾部両縁１２ａが載置される棚部３６となっている。また、前記ルーフＲは、ルーフモール１０の取付けに先立って車両の組み立てラインで電着塗装がなされている。
【００１６】
前記ルーフの溝部３１に前記ルーフモール１０の脚部１５が挿入され、図３に示すように、脚部１５と溝部３１の底面３７間に感熱型メルトシール材２１が配置される。その際、前記のように感熱型メルトシール材２１の厚み設定により、ルーフモールの装飾部１２の両縁１２ａが溝部３１の開口縁上方に位置し、棚部３６との間に隙間３８が形成される。このときの装飾部１２の両縁１２ａと溝部の棚部３６間の隙間３８は、０．２ｍｍ以上、好ましくは０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度とされる。
【００１７】
なお、ルーフモールの取付け方法の発明においては、この例のようにあらかじめ感熱型メルトシール材２１を脚部１５の下面に設けたルーフモールを用いる場合に限られない。すなわち、感熱型メルトシール材が脚部に設けられていないルーフモールを用い、まず前記溝部３１の底面３７に感熱型メルトシール材を配置し、次いでルーフモールの脚部を溝部３１に挿入して感熱型メルトシール材上面に脚部の下面を当接させることにより、装飾部の両縁を溝部３１の開口縁の棚部３６から離して配置してもよい。この場合のルーフモールは、感熱型メルトシール材を脚部の下面に有しないのみで、その他の構成は図１のルーフモール１０と同様とすることができる。
【００１８】
次いで、車体塗装時に前記ルーフＲと共にルーフモール１０の装飾部１２の塗装を行う。その際、装飾部１２の両縁１２ａと溝部３１の開口縁の棚部３６間に隙間３８が存在するため、塗料が装飾部１２両縁１２ａと溝部３１の開口縁３５間に溜まらず、装飾部１２両縁１２ａ及び溝部３１の開口縁３５を良好に塗装することができる。
【００１９】
その後、車体の塗料の焼き付けを１４０〜１６０℃で行う。その際の熱によって、図４に示すように、前記ルーフモール１０の脚部１５と溝部３１底面３７間に介在する感熱型メルトシール材２１が溶融し、溝部底面３７に広がって溝部底面３７の継ぎ目３４をシールするとともに、前記溶融による感熱型メルトシール材２１の広がりによってメルトシール材２１が薄くなり、そのメルトシール材２１上に位置する脚部１５が下降して装飾部１２の両縁１２ａが溝部３１の開口縁３５、すなわち棚部３６に当接し、溝部３１を確実に塞ぐ。さらに、前記感熱型メルトシール材２１の溶融及びその後の冷却硬化によって、ルーフモール１０の脚部１５が溝部の底面３７に接着（溶着）固定される。また、前記感熱型メルトシール材２１の溶融時の流動性によって、該メルトシール材２１が溝部３１底面３７のスポット溶接部の凹凸上で平滑となるため、その感熱型メルトシール材２１により溝部３１に接着固定されているルーフモールの脚部１５及び脚部１５上の装飾部１２が波打たず、良好なルーフモール意匠面が得られる。
【００２０】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明によれば、ルーフモールをルーフの溝部に簡単に取付けることができ、取付け作業が簡単になる。また、ルーフモールの装飾部とルーフを同一塗料によって着色できるので、色合わせに苦労することなくルーフの美観を良好にできる。さらに、ルーフの溝部内の継ぎ目に対し、別個のシール作業を行うことなく、ルーフモールの取付けと同時にシールを行うことができるため、ルーフの溝部の継ぎ目処理が簡単になる効果もある。しかも、ルーフの溝部における継ぎ目のスポット溶接部によるルーフモールの波打ちを生じ難いので、ルーフモールの装飾部（意匠面）及びルーフの外観を良好にすることができる。さらに、請求項４の発明によれば、ルーフモールの装飾部の縁で塗料溜まり等の不具合を生じないため、ルーフモールとルーフの境界部において美観が優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のルーフモールの取付け方法によって取り付けられたルーフモールの一実施例の断面図である。
【図２】  ルーフモールの取付け時を示す断面図である。
【図３】  ルーフモールの脚部を溝部に挿入した際を示す断面図である。
【図４】  ルーフモールの取り付け状態を示す断面図である。
【図５】  従来のルーフモールが取り付けられた車両の斜視図である。
【図６】  図５の６−６線で切断した断面図である。
【符号の説明】
１０  ルーフモール
１１  モール本体
１２  装飾部
１５  脚部
２１  感熱型メルトシール材
３１  溝部
３７  溝部底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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