(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドルとシートとの間に断面山形状のカバーと、このカバーの左右両側で略水平に延びる足載せ台とを設けたスクータ型自動二輪車において、前記カバーの車幅方向の中央部の内側に燃料タンクを収納し、この燃料タンクの側方における側面視において燃料タンクと重なる位置であって、前記足載せ台における車体の前後方向へ略水平に延びる部分の下方に、燃料供給用の電磁式燃料ポンプを配設してなり、前記足載せ台における車体の前後方向へ略水平に延びる部分の下方に、ヘッドパイプから車体の後方に延びる下部ダウンチューブの水平延在部を配設し、前記電磁式燃料ポンプを前記足載せ台と前記下部ダウンチューブとの間に配設して下部ダウンチューブに支持させたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する利用分野】
本発明は、燃料を電磁式燃料ポンプによってエンジンに供給するスクータ型自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スクータ型自動二輪車は、エンジンを有するユニットスイング式動力ユニットの上方に燃料タンクを配設し、この燃料タンクから燃料を負圧式燃料ポンプによって前記エンジンの気化器に供給する構造を採っている。
【０００３】
前記負圧式燃料ポンプは、吸気通路内に生じる吸気の脈動を利用して燃料を吸入し、吐出する構造を採り、吸気負圧を導き易くするとともに吐出燃料の圧損が小さくなるように気化器の近傍に配置している。
【０００４】
一方、この種のスクータ型自動二輪車としては、操向ハンドルとシートとの間に、断面山形状のカバーと、このカバーの左右両側で略水平に延びる足載せ台とを設けたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
発明者らは、操向ハンドルとシートとの間に設けた断面山形状のカバーの内側を燃料タンク収容空間とし、この空間に大型の燃料タンクを配置することを考えた。
【０００６】
しかし、上述したように燃料タンクを配置すると、燃料タンクの位置が気化器より低くなるから、負圧式燃料ポンプでは燃料を気化器に供給することができなくなってしまう。このような不具合を解消するためには、負圧式燃料ポンプの代わりに電磁式燃料ポンプを使用することが考えられる。
【０００７】
電磁式燃料ポンプを採用するためには、これを配設する位置が問題になる。これは、電磁式燃料ポンプは相対的に大きな部品だからである。例えば、電磁式燃料ポンプを負圧式燃料ポンプの代わりに気化器の近傍に配置する構造を採るためには、ユニットスイング式動力ユニットを車体の後方へ移動させて気化器の周囲に空間を広く形成しなければならない。このように前記動力ユニットの搭載位置を変更すると、ホイールベースが不必要に長くなってしまう。
【０００８】
本発明はこのような目的を解消するためになされたもので、ホイールベースが長くなるのを阻止しながら、足乗せ台の近傍に搭載した燃料タンクから燃料を供給できるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、操向ハンドルとシートとの間に設けた断面山形状のカバーの車幅方向の中央部の内側に燃料タンクを収納し、この燃料タンクの側方であって前記足載せ台の下方に、燃料供給用の電磁式燃料ポンプを配設してなり、前記足載せ台における車体の前後方向へ略水平に延びる部分の下方に、ヘッドパイプから車体の後方に延びる下部ダウンチューブの水平延在部を配設し、前記電磁式燃料ポンプを前記足載せ台と前記下部ダウンチューブとの間に配設して下部ダウンチューブに支持させたものである。
【００１０】
本発明によれば、足載せ台の下方に形成されるいわゆるデッドスペースを利用して電磁式燃料ポンプを搭載しているから、電磁式燃料ポンプを配設する空間を気化器の周囲に形成しなくてよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の位置実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２はユニットスイング式動力ユニットの側面図、図３は気化器の側面図、図４は図１におけるIV−IV線断面図である。
【００１２】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、後輪２をユニットスイング式動力ユニット３によって駆動する構造を採っている。
【００１３】
前記ユニットスイング式動力ユニット３は、図２に示すように、水冷式４サイクル単気筒エンジン４と、このエンジン４のクランクケース４ａに一体的に形成して後輪２の左側で後方へ延びる伝動ケース５とを備えている。前記クランクケース４ａの上部を、図１に示すようにリンク機構６によって車体フレーム７に上下方向に揺動自在に連結し、伝動ケース５の後端部に後輪２を支持させている。また、伝動ケース５の後端部と車体フレーム７との間にクッションユニット８を介装している。
【００１４】
前記エンジン４は、前記クランクケース４ａの車体前側の端部にシリンダボディ４ｂを軸線が車体の前方を指向するように接続し、シリンダヘッド４ｃの上部に吸気管９を接続するとともに下部に排気管（図示せず）を接続している。
前記吸気管９は、シリンダ４ｂの上方で上流端が車体の後方を指向するように屈曲しており、上流端に気化器１０を接続している。この気化器１０の上流側には、吸気ダクト１１を介してエアクリーナ１２を接続している。
【００１５】
気化器１０は、バタフライ型のスロットル弁（図示せず）を備えている。このスロットル弁は、弁軸１３の軸線が車幅方向と平行になるようにスロットルボディ１４に装着してあり、図２に示すように、車体左側の端部にスロットルワイヤー用プーリ１５を取付けるとともに、図３に示すように、車体右側の端部にスロットル開度検出用センサ１６を接続している。このセンサ１６は、ポテンショメータからなり、内蔵した検出用回転体（図示せず）を前記弁軸１３の軸端に同一軸線上に位置するように接続している。
【００１６】
このようにスロットル開度検出用センサ１６を気化器１０に取付けることによって、このセンサ１６が気化器１０の重心の近傍、すなわち気化器１０がエンジン振動などによって振動するときの振動中心の近傍にセンサ１６が配置される。このため、気化器１０にセンサ１６を取付けるための取付構造が簡単でよい。この実施の形態では、スロットル開度検出用センサ１６にフランジ１６ａを設け、このフランジ１６ａを固定用ねじ１７によって気化器１０に固定している。
【００１７】
前記車体フレーム７は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車体の後方に延びる上部ダウンチューブ２２および下部ダウンチューブ２３と、これら両ダウンチューブ２２，２３の後端部に接続した後部フレーム部材２４などを備えている。この車体フレーム７に運転者用シート２５と、同乗者用シート２６と、これら両シート２５，２６の下方および車体フレーム７の全体を覆う車体カバー２７を支持させている。
【００１８】
前記ヘッドパイプ２１は、前輪２８を回転自在に支持するフロントフォーク２９と操向ハンドル３０を回動自在に支持している。前記両ダウンチューブ２２，２３と後部フレーム部材２４は、何れも車幅方向に対をなすように設けている。
【００１９】
前記両ダウンチューブ（４本のダウンチューブ）２２，２３は、車体後側の半部を略水平に延びるように形成している。下部ダウンチューブ２３の前記水平延在部に、足載せ台３１を支持させている。
【００２０】
前記足載せ台３１は、車体カバー２７における操向ハンドル３０と運転者用シート２５との間の部位に一体に形成している。詳述すると、足載せ台３１は、図４中に符号３２で示す断面山形状のカバー本体の車幅方向の両端から車幅方向の外側へ略水平に延びるとともに、図１に示すように、前記カバー本体３２とともに車体の前後方向へも略水平に延びるように形成している。前記カバー本体３２が本発明に係るカバーを構成している。
【００２１】
足載せ台３１の支持は、図４に示すように、下部ダウンチューブに支持板３３を立設し、この支持板３３と足載せ台下面との間に図示していないブラケットを介装することによって実施している。この実施の形態では、前記支持板３３やブラケットなどを覆い隠すために、足載せ台３１の車幅方向の外端部に側部カバー３４を一体に形成している。
【００２２】
前記カバー本体３２の車幅方向の中央部の内側に燃料タンク３５を収納し、この燃料タンク３５の車体左側の側方であって前記足載せ台３１の下方に、燃料タンク３５から燃料を前記気化器１０に供給するための電磁式燃料ポンプ３６を配設している。
【００２３】
前記燃料タンク３５の上端部には、給油管３５ａを上方に突出するように設けている。この給油管３５ａは、前記カバー本体３２に一体的に設けた給油管用ケース３７の内部に臨ませている。給油管用ケース３７の上部には、カバー本体３２の上面の一部をなすように湾曲させて形成した蓋体３８を開閉自在に取付けている。
【００２４】
前記電磁式燃料ポンプ３６は、前記側部カバー３４と足載せ台３１との間に形成されるデッドスペースに配設し、車体左側の下部ダウンチューブ２３に設けた前記支持板３３に図示していないポンプ用ブラケットを介して支持させている。
【００２５】
図４において支持板の上に設けた符号４１で示すものは、車体前部のラジエータ（図示せず）とエンジン４との間でエンジン冷却水を流通させるための冷却水用ホースである。また、同図において電磁式燃料ポンプ３６とは車幅方向の反対側に設けた符号４２で示すものは、バッテリーである。
【００２６】
上述したように構成したスクータ型自動二輪車１においては、足載せ台３１の下方に形成されるデッドスペースを利用して電磁式燃料ポンプ３６を搭載しているから、電磁式燃料ポンプ３６を配設する空間を気化器１０の周囲に形成しなくてよい。このため、このスクータ型自動二輪車１は、ユニットスイング式動力ユニット３をホイールベースが所望の寸法になるように搭載することができた。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、電磁式燃料ポンプを配設する空間を気化器の周囲に形成しなくてよいから、ユニットスイング式動力ユニットをホイールベースが短くなるように搭載することができる。しかも、電磁式燃料ポンプを足載せ台の下方のデッドスペースに配設しているから、この燃料ポンプによって車体が大型化することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】  ユニットスイング式動力ユニットの側面図である。
【図３】  気化器の側面図である。
【図４】  図１におけるIV−IV線断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、３…ユニットスイング式動力ユニット、４…エンジン、２２…上部ダウンチューブ、２３…下部ダウンチューブ、２７…車体カバー、３１…足載せ台、３２…カバー本体、３５…燃料タンク、３６…電磁式燃料ポンプ。
【図１】
0004386304.tif 000002
【図２】
0004386304.tif 000003
【図３】
0004386304.tif 000004
【図４】
0004386304.tif 000005