(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配設され、前記排気通路中のガス濃度に基づきシリンダ内の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記内燃機関に燃料噴射供給する燃料噴射弁と、
前記空燃比検出手段で検出された前記空燃比に基づき前記燃料噴射弁からの燃料噴射量が目標燃料噴射量となるようフィードバック制御する空燃比フィードバック制御手段と、
燃料タンクから燃料を前記燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプと前記燃料噴射弁との燃料配管中の燃料の圧力である燃圧を検出する燃圧検出手段と、
前記燃圧検出手段で検出された前記燃圧が目標燃圧となるようフィードバック制御する燃圧フィードバック制御手段と、
前記燃圧フィードバック制御手段によって、少なくとも、２つの異なる前記目標燃圧に切換え、このときの燃圧フィードバック補正値と前記空燃比フィードバック制御手段による空燃比フィードバック補正値との遷移状態に基づき前記燃料ポンプまたは前記燃圧検出手段の異常を判定する異常判定手段とを具備し、
前記異常判定手段は、前記燃圧フィードバック補正値が所定範囲内にあり、かつ、前記空燃比フィードバック補正値が所定範囲を超えているとき、前記燃圧検出手段を異常と判定し、燃圧フィードバック制御を停止することを特徴とする内燃機関の燃料系異常検出装置。
【請求項２】
内燃機関の排気通路に配設され、前記排気通路中のガス濃度に基づきシリンダ内の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記内燃機関に燃料噴射供給する燃料噴射弁と、
前記空燃比検出手段で検出された前記空燃比に基づき前記燃料噴射弁からの燃料噴射量が目標燃料噴射量となるようフィードバック制御する空燃比フィードバック制御手段と、
燃料タンクから燃料を前記燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプと前記燃料噴射弁との燃料配管中の燃料の圧力である燃圧を検出する燃圧検出手段と、
前記燃圧検出手段で検出された前記燃圧が目標燃圧となるようフィードバック制御する燃圧フィードバック制御手段と、前記燃圧フィードバック制御手段によって、少なくとも、２つの異なる前記目標燃圧に切換え、このときの燃圧フィードバック補正値と前記空燃比フィードバック制御手段による空燃比フィードバック補正値との遷移状態に基づき前記燃料ポンプまたは前記燃圧検出手段の異常を判定する異常判定手段とを具備し、
前記異常判定手段は、前記燃圧フィードバック補正値が所定範囲を超え、かつ、前記空燃比フィードバック補正値が所定範囲を超えているとき、前記燃圧フィードバック制御を停止し、また、前記燃圧フィードバック制御を停止後、前記空燃比フィードバック補正値が所定範囲内にあるとき、前記燃料ポンプを正常、前記燃圧検出手段を異常とそれぞれ判定し、また、前記燃圧フィードバック制御を停止後、前記空燃比フィードバック補正値が所定範囲を超えているとき、前記燃圧検出手段の異常に加え前記燃料ポンプも異常と判定することを特徴とする内燃機関の燃料系異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料系の異常発生を検出することができる内燃機関の燃料系異常検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の燃料系異常検出装置に関連する先行技術文献としては、特開平１０−９０２８号公報にて開示されたものが知られている。このものでは、燃料噴射期間中でないにもかかわらず、燃圧が設定燃圧を下回る状態が所定時間以上となったときには燃料系に異常が発生していると判定する技術が示されている。
【０００３】
また、特開平１０−８９１３５号公報にて開示されたものが知られている。このものでは、燃料噴射を挟まない２つの期間における燃圧センサによる燃圧偏差に基づき高圧燃料ポンプ（高圧ポンプ）の異常を検出する技術が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の特開平１０−９０２８号公報では、燃料系の異常発生が分かっても、異常箇所を特定することができないという不具合があった。また、前述の特開平１０−８９１３５号公報では、燃圧センサ（コモンレール圧センサ）が正常であることが前提条件であり、燃圧センサが正常でないと高圧燃料ポンプの異常を検出することができないという不具合があった。
【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、燃料系の異常発生を検出すると共に、その異常箇所を特定可能な内燃機関の燃料系異常検出装置の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の内燃機関の燃料系異常検出装置によれば、燃圧フィードバック制御手段によって少なくとも２つの異なる目標燃圧に切換えたときの燃圧フィードバック制御手段で燃圧検出手段からの燃圧が目標燃圧となるようフィードバック制御する際の燃圧フィードバック補正値と、空燃比検出手段で検出された空燃比に基づき空燃比フィードバック制御手段で燃料噴射弁からの燃料噴射量が目標燃料噴射量となるようフィードバック制御する際の空燃比フィードバック補正値との遷移状態が検出される。これら燃圧フィードバック補正値及び空燃比フィードバック補正値の検出、即ち、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたときの燃圧挙動及び空燃比挙動に基づく簡単な判定処理にて、燃料ポンプまたは燃圧検出手段の燃料系異常を正確に特定することができる。
また、異常検出手段においては、目標燃圧を少なくとも２つの異なる値にて変化させたとき、燃圧フィードバック制御における燃圧フィードバック補正値が所定範囲内にあって大きな挙動変化を伴わず、一方、空燃比フィードバック制御における空燃比フィードバック補正値が所定範囲を超え大きく挙動変化しているとき、燃圧検出手段が異常であるために空燃比フィードバック補正値が所定範囲内になく大きく挙動変化していると考えられる。このため、燃圧検出手段が異常であると正確に判定することができ、燃圧検出手段の異常に伴って燃圧フィードバック制御が停止される。
【００１０】
請求項２の内燃機関の燃料系異常検出装置によれば、燃圧フィードバック制御手段によって少なくとも２つの異なる目標燃圧に切換えたときの燃圧フィードバック制御手段で燃圧検出手段からの燃圧が目標燃圧となるようフィードバック制御する際の燃圧フィードバック補正値と、空燃比検出手段で検出された空燃比に基づき空燃比フィードバック制御手段で燃料噴射弁からの燃料噴射量が目標燃料噴射量となるようフィードバック制御する際の空燃比フィードバック補正値との遷移状態が検出される。これら燃圧フィードバック補正値及び空燃比フィードバック補正値の検出、即ち、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたときの燃圧挙動及び空燃比挙動に基づく簡単な判定処理にて、燃料ポンプまたは燃圧検出手段の燃料系異常を正確に特定することができる。
また、上記異常検出手段では、目標燃圧を少なくとも２つの異なる値にて変化させたとき、燃圧フィードバック制御における燃圧フィードバック補正値が所定範囲を超え大きく挙動変化しており、更に、空燃比フィードバック制御における空燃比フィードバック補正値も所定範囲を超え大きく挙動変化しているとき、燃料系が異常と判定できるが、燃圧検出手段または燃料ポンプの異常であるかが特定できないため、誤った燃圧フィードバック制御が続行されることのないよう停止される。
そして、上記異常検出手段では、燃圧フィードバック制御の停止状態において、目標燃圧を少なくとも２つの異なる値にて変化させたとき、空燃比フィードバック制御における空燃比フィードバック補正値が所定範囲内にあって大きな挙動変化を伴わないとき、燃圧検出手段のみが異常であるためと考えられる。このため、燃圧検出手段は異常であるが燃料ポンプは正常であると正確に判定することができる。
更に、上記異常検出手段では、燃圧フィードバック制御の停止状態において、目標燃圧を少なくとも２つの異なる値にて変化させたとき、空燃比フィードバック制御における空燃比フィードバック補正値が所定範囲を超え大きく挙動変化しているときには、燃圧検出手段の異常に加えて燃料ポンプも異常であるためと考えられる。このため、燃圧検出手段及び燃料ポンプが共に異常であると正確に判定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施の形態の一実施例にかかる内燃機関の燃料系異常検出装置が適用された内燃機関の全体構成を示す概略図である。
【００１５】
図１において、内燃機関１０に吸入される空気は、エアクリーナ１１の入口部１１ａから取入れられ、エアフローメータ１２を通り、吸気量を制御するスロットルバルブ１３が収容されたスロットルボデー１４を通りサージタンク１５に導入される。この吸入された空気は内燃機関１０の各シリンダ１０ａに接続された各吸気通路１６に分配され、内燃機関１０の各シリンダ１０ａ内に導入される。また、スロットルバルブ１３は電動モータ１７により開／閉駆動される。
【００１６】
また、ガソリン等の燃料は、燃料タンク２１から低圧燃料ポンプ２２により１次加圧されたのち、高圧燃料ポンプ２３により２次加圧され、インジェクタ（燃料噴射弁）２４が配管されている燃料系に供給される。１次加圧された燃料は、燃圧レギュレータ２５により一定の圧力（例えば、３〔kgf/cm2 〕）に調圧され、より高い圧力に２次加圧された燃料は燃圧レギュレータ２６により一定の圧力（例えば、７０〔kgf/cm2 〕）に調圧される。つまり、高圧燃料ポンプ２３で２次加圧された燃圧は、燃圧センサ２７によって検出され、燃圧レギュレータ２６により調圧される。そして、各シリンダ１０ａに設けられているインジェクタ２４からシリンダ１０ａとピストン１０ｂとで形成される燃焼室１０ｃ内に直接、噴射供給された燃料は、点火コイル３１で高電圧化された点火信号により点火プラグ３２によって着火される。このように、本実施例の内燃機関１０としては、シリンダ１０ａ内に直接、燃料噴射供給する所謂、直噴エンジンが想定されている。
【００１７】
そして、エアフローメータ１２からは吸気量を表す信号が出力され、ＥＣＵ（Electronic Control Unit:電子制御ユニット）４０に入力される。更に、スロットルボデー１４にはスロットルバルブ１３の開度を検出するスロットル開度センサ１８が取付けられ、この出力もＥＣＵ４０に入力される。また、シリンダ１０ａには内燃機関１０の冷却水温を検出する水温センサ２８が配設され、この出力もＥＣＵ４０に入力される。そして、燃圧センサ２７からの燃圧信号もＥＣＵ４０に入力される。
【００１８】
３３はカムシャフト３４に取付けられたカム角センサでクランクシャフトの回転位置を表す基準角度信号と機関回転数検出用の角度信号とが出力され、これらの信号もＥＣＵ４０に入力される。３５は排気通路３６中の触媒３７の上流側に設けられたＡ／Ｆ（空燃比）センサ、３８はアクセル開度センサで、これらの信号もＥＣＵ４０に入力される。
【００１９】
ＥＣＵ４０は、周知の各種演算処理を実行する中央処理装置としてのＣＰＵ、制御プログラムを格納したＲＯＭ、各種データを格納するＲＡＭ、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ、入出力回路及びそれらを接続するバスライン等からなる論理演算回路として構成されている。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる内燃機関の燃料系異常検出装置で使用されているＥＣＵ４０における燃料系異常判定の処理手順を示す図２及び図３のフローチャートに基づき、図４〜図９を参照して説明する。ここで、図４〜図７は図２の処理に対応する目標燃圧に対する燃圧フィードバック（以下、『Ｆ／Ｂ』と記す）補正値及び空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートであり、図８及び図９は図３の処理に対応する目標燃圧に対する空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。なお、この燃料系異常判定ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ４０にて繰返し実行される。
【００２１】
図２において、まず、ステップＳ１０１で、空燃比Ｆ／Ｂ実行中であるかが判定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即ち、内燃機関１０の冷間始動時等で空燃比Ｆ／Ｂが実行されていないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、空燃比Ｆ／Ｂ実行中であるときにはステップＳ１０２に移行し、燃圧Ｆ／Ｂ実行中であるかが判定される。
【００２２】
ステップＳ１０２の判定条件が成立、即ち、燃圧Ｆ／Ｂ実行中であるときにはステップＳ１０３に移行し、図４〜図７に示すように、目標燃圧を例えば、それまでの１２〔ＭＰa 〕から一旦、所定期間だけ１０〔ＭＰa 〕に変化させたのち再び１２〔ＭＰa 〕に戻すような目標燃圧ステップ変化処理が実行される。次にステップＳ１０４に移行して、ステップＳ１０３による目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が検出される。
【００２３】
次にステップＳ１０５に移行して、ステップＳ１０３による目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が、上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあるかが判定される。ステップＳ１０５の判定条件が成立、即ち、図４及び図５に示すように、燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときにはステップＳ１０６に移行し、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が、上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあるかが判定される。ステップＳ１０６の判定条件が成立、即ち、図４に示すように、空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときにはステップＳ１０７に移行し、燃圧センサ２７が正常であると判定される。そして、ステップＳ１０８に移行し、図４に示すように、燃圧Ｆ／Ｂ補正値も所定範囲内にあるため、高圧燃料ポンプ２３も正常であると判定されたのちに、本ルーチンを終了する。
【００２４】
一方、ステップＳ１０６の判定条件が成立せず、即ち、図５に示すように、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるにもかかわらず空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内になく、例えば、上限ガード値にへばりついているときにはステップＳ１０９に移行し、燃圧センサ２７が異常であると判定される。そして、ステップＳ１１０に移行し、燃料系異常判定及び燃圧Ｆ／Ｂ強制停止処理が実行されたのちに、本ルーチンを終了する。
【００２５】
ここで、ステップＳ１０５の判定条件が成立せず、即ち、図６及び図７に示すように、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内になく、例えば、下限ガード値にへばりついているときにはステップＳ１１１に移行する。ステップＳ１１１では、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が、上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあるかが判定される。ステップＳ１１１の判定条件が成立、即ち、図６に示すように、空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときにはステップＳ１１２に移行し、燃圧センサ２７が正常であると判定される。そして、ステップＳ１１３に移行し、図６に示すように、空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるにもかかわらず燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内になく、例えば、下限ガード値にへばりついているときには、高圧燃料ポンプ２３が異常であると判定されたのちに、本ルーチンを終了する。
【００２６】
一方、ステップＳ１１１の判定条件が成立せず、即ち、図７に示すように、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内になく、例えば、下限ガード値にへばりついており、かつ、空燃比Ｆ／Ｂ補正値も所定範囲内になく、例えば、上限ガード値にへばりついているときにはステップＳ１１４に移行し、燃料系異常判定及び燃圧Ｆ／Ｂ強制停止処理が実行されたのち、本ルーチンを終了する。
【００２７】
ここで、上述のステップＳ１１０またはステップＳ１１４で、燃料系異常判定及び燃圧Ｆ／Ｂ強制停止処理が実行されたときには、次回の処理タイミングではステップＳ１０２の判定条件が成立せず、即ち、燃圧Ｆ／Ｂ実行中でないためステップＳ１１５に移行し、後述の高圧燃料ポンプ２３に対する劣化検出処理が実行されたのち、本ルーチンを終了する。
【００２８】
次に、上述のステップＳ１１５における高圧燃料ポンプ２３に対する劣化検出の処理手順について図３のフローチャートを参照して説明する。
【００２９】
図３において、ステップＳ２０１では、空燃比Ｆ／Ｂ実行中であるかが判定される。ステップＳ２０１の判定条件が成立せず、即ち、内燃機関１０の冷間始動時等で空燃比Ｆ／Ｂが実行されていないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ２０１の判定条件が成立、即ち、空燃比Ｆ／Ｂ実行中であるときにはステップＳ２０２に移行し、図８及び図９に示すように、目標燃圧を例えば、それまでの１２〔ＭＰa 〕から一旦、所定期間だけ１０〔ＭＰa 〕に変化させたのち再び１２〔ＭＰa 〕に戻すような目標燃圧ステップ変化処理が実行される。次にステップＳ２０３に移行して、ステップＳ２０２による目標燃圧ステップ変化時における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が検出される。
【００３０】
次にステップＳ２０４に移行して、燃料系異常判定が実行された後であるかが判定される。ステップＳ２０４の判定条件が成立せず、即ち、未だ燃料系異常と判定されていないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ２０４の判定条件が成立、即ち、既に燃料系異常と判定されているときにはステップＳ２０５に移行し、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が、上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあるかが判定される。ステップＳ２０５の判定条件が成立、即ち、図８に示すように、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときにはステップＳ２０６に移行し、上述の図２のステップＳ１１４で燃料系異常判定及び燃圧Ｆ／Ｂ強制停止処理が実行されているが、ここでの燃圧Ｆ／Ｂ制御により燃圧が目標燃圧に調整されることで、高圧燃料ポンプ２３が正常であると判定される。そして、ステップＳ２０７に移行し、燃圧センサ２７が異常であると判定されたのちに、本ルーチンを終了する。
【００３１】
一方、ステップＳ２０５の判定条件が成立せず、即ち、図９に示すように、目標燃圧ステップ変化時の所定期間内における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内になく、例えば、上限ガード値にへばりついているときにはステップＳ２０８に移行し、上述の図２のステップＳ１０９で既に、燃圧センサ２７が異常であると判定されているのに加え、高圧燃料ポンプ２３も異常であると判定されたのちに、本ルーチンを終了する。
【００３２】
このように、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置は、内燃機関１０の排気通路３６に配設され、排気通路３６中のガス濃度に基づきシリンダ１０ａ内のＡ／Ｆ（空燃比）を検出する空燃比検出手段としてのＡ／Ｆセンサ３５と、内燃機関１０に燃料噴射供給するインジェクタ（燃料噴射弁）２４と、Ａ／Ｆセンサ３５で検出されたＡ／Ｆに基づきインジェクタ２４からの燃料噴射量が目標燃料噴射量となるようＦ／Ｂ（フィードバック）制御するＥＣＵ４０にて達成される空燃比Ｆ／Ｂ制御手段と、燃料タンク２１から燃料をインジェクタ２４に圧送する高圧燃料ポンプ２３と、高圧燃料ポンプ２３とインジェクタ２４との燃料配管中の燃料の圧力である燃圧を検出する燃圧検出手段としての燃圧センサ２０と、燃圧センサ２７で検出された燃圧が目標燃圧となるようＦ／Ｂ制御するＥＣＵ４０にて達成される燃圧Ｆ／Ｂ制御手段と、前記燃圧Ｆ／Ｂ制御手段によって２つの異なる目標燃圧である１２〔ＭＰa 〕と１０〔ＭＰa 〕とを切換え、このときの燃圧Ｆ／Ｂ補正値と前記空燃比Ｆ／Ｂ制御手段による空燃比Ｆ／Ｂ補正値との遷移状態に基づき高圧燃料ポンプ２３または燃圧センサ２７の異常を判定するＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段とを具備するものである。
【００３３】
つまり、目標燃圧を２つの異なる１２〔ＭＰa 〕と１０〔ＭＰa 〕とでステップ的に切換えたときの燃圧Ｆ／Ｂ補正値と空燃比Ｆ／Ｂ補正値との遷移状態が検出される。このように、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたときの燃圧挙動及び空燃比挙動に基づく簡単な判定処理にて、高圧燃料ポンプ２３または燃圧センサ２７の燃料系異常を正確に特定することができる。
【００３４】
また、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置のＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段は、燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあり、かつ空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときには、燃圧センサ２７及び高圧燃料ポンプ２３を共に正常と判定するものである。つまり、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたとき、燃圧Ｆ／Ｂ制御における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあり、空燃比Ｆ／Ｂ制御における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあって共に大きな挙動変化を伴わないときには、燃圧センサ２７及び高圧燃料ポンプ２３が共に正常であると正確に判定することができる。
【００３５】
そして、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置のＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段は、燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあり、かつ空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を超えているときには、燃圧センサ２７を異常と判定し、燃圧Ｆ／Ｂ制御を停止するものである。つまり、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたとき、燃圧Ｆ／Ｂ制御における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあって大きな挙動変化を伴わず、一方、空燃比Ｆ／Ｂ制御における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲を超え大きく挙動変化しているときには、燃圧センサ２７が異常であるために空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を設定する上限ガード値または下限ガード値にへばりついていると考えられる。このため、燃圧センサ２７が異常であると正確に判定することができ、燃圧センサ２７の異常に伴って燃圧Ｆ／Ｂ制御が停止される。
【００３６】
更に、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置のＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段は、燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を超え、かつ空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときには、燃圧センサ２７を正常、高圧燃料ポンプ２３を異常とそれぞれ判定するものである。つまり、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたとき、燃圧Ｆ／Ｂ制御における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲を超え大きく挙動変化しており、一方、空燃比Ｆ／Ｂ制御における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあって大きな挙動変化を伴わないときには、高圧燃料ポンプ２３が異常であるために燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を設定する上限ガード値または下限ガード値にへばりついていると考えられる。このため、燃圧センサ２７が正常であって、高圧燃料ポンプ２３が異常であると正確に判定することができる。
【００３７】
また、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置のＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段は、燃圧Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を超え、かつ空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を超えているときには、燃圧Ｆ／Ｂ制御を停止するものである。つまり、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたとき、燃圧Ｆ／Ｂ制御における燃圧Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲を超え大きく挙動変化しており、更に、空燃比Ｆ／Ｂ制御における空燃比Ｆ／Ｂ補正値も上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲を超え大きく挙動変化しているときには、燃料系が異常と判定できるが、燃圧センサ２７または高圧燃料ポンプ２３の異常であるかが特定できないため、誤った燃圧Ｆ／Ｂ制御が続行されることのないよう停止される。
【００３８】
そして、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置のＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段は、燃圧Ｆ／Ｂ制御を停止後、空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲内にあるときには、高圧燃料ポンプ２３を正常、燃圧センサ２７を異常とそれぞれ判定するものである。つまり、燃圧Ｆ／Ｂ制御の停止状態において、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたとき、空燃比Ｆ／Ｂ制御における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲内にあって大きな挙動変化を伴わないときには、燃圧センサ２７のみが異常であるためと考えられる。即ち、燃圧センサ２７は異常であるが高圧燃料ポンプ２３は正常であると正確に判定することができる。
【００３９】
また、本実施例の内燃機関の燃料系異常検出装置のＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段は、燃圧Ｆ／Ｂ制御を停止後、空燃比Ｆ／Ｂ補正値が所定範囲を超えているときには、燃圧センサ２７の異常に加え高圧燃料ポンプ２３も異常と判定するものである。つまり、燃圧Ｆ／Ｂ制御の停止状態において、目標燃圧を２つの異なる値にて変化させたとき、空燃比Ｆ／Ｂ制御における空燃比Ｆ／Ｂ補正値が上限ガード値及び下限ガード値にて設定される所定範囲を超え大きく挙動変化しているときには、燃圧センサ２７の異常に加えて高圧燃料ポンプ２３も異常であるためと考えられる。このため、燃圧センサ２７及び高圧燃料ポンプ２３が共に異常であると正確に判定することができる。
【００４０】
ところで、上記実施例では、インジェクタからシリンダ内に直接、燃料噴射供給する直噴エンジンへの適用について述べたが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、インジェクタから吸気ポートに向けて燃料噴射供給する内燃機関にも適用することができ、同様に、燃料系の異常判定を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態の一実施例にかかる内燃機関の燃料系異常検出装置が適用された内燃機関の全体構成を示す概略図である。
【図２】  図２は本発明の実施の形態の一実施例にかかる内燃機関の燃料系異常検出装置で使用されているＥＣＵにおける燃料系異常判定の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】  図３は図２の高圧燃料ポンプ劣化検出の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】  図４は図２の処理に対応する目標燃圧に対する燃圧Ｆ／Ｂ補正値及び空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。
【図５】  図５は図２の処理に対応する目標燃圧に対する燃圧Ｆ／Ｂ補正値及び空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。
【図６】  図６は図２の処理に対応する目標燃圧に対する燃圧Ｆ／Ｂ補正値及び空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。
【図７】  図７は図２の処理に対応する目標燃圧に対する燃圧Ｆ／Ｂ補正値及び空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。
【図８】  図８は図３の処理に対応する目標燃圧に対する空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。
【図９】  図９は図３の処理に対応する目標燃圧に対する空燃比Ｆ／Ｂ補正値の遷移状態を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１０    内燃機関
１０ａ  シリンダ
２１    燃料タンク
２３    高圧燃料ポンプ
２４    インジェクタ（燃料噴射弁）
２７    燃圧センサ（燃圧検出手段）
３５    Ａ／Ｆセンサ（空燃比検出手段）
４０    ＥＣＵ（電子制御ユニット）
【図１】
0004281225.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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