(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪、後輪および当該後輪に連動するブレーキディスクを含む自転車であって、
前記後輪の略回転中心で連結され、前記後輪を支持する第１フレームおよび第２フレームと、
前記第１フレームと前記第２フレームとの間に架け渡すように配され、前記ブレーキディスクを介して前記後輪を制動するブレーキキャリパーと、を備え、
前記ブレーキキャリパーは、第１取り付け部および第２取り付け部を有し、
前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で前記第１フレームおよび前記第２フレームにそれぞれ取り付けられ、
更に、前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキディスクとの接触領域を通過する直線上に設けられていることを特徴とする自転車。
【請求項２】
前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキキャリパーに一体成形されたことを特徴とする請求項１に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車において後輪制動用のブレーキキャリパーが用いられている。このブレーキキャリパーは、後輪を支持する２つのフレーム（例えば、シートステーおよびチェーンステー）のどちらか一方に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１４５１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように、従来の自転車においては、ブレーキキャリパーがシートステーおよびチェーンステーのどちらか一方に取り付けられるため、特に制動時における当該ブレーキキャリパーの取り付け安定性が低いものとなっている。その結果、ブレーキキャリパーが安定的に動作しない場合がある。すなわち、ブレーキキャリパー内に設けられているブレーキパッドに偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりする場合がある。
【０００４】
本発明の目的は、ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能な自転車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る自転車は、前輪、後輪および当該後輪に連動するブレーキディスクを含む自転車であって、
前記後輪の略回転中心で連結され、前記後輪を支持する第１フレームおよび第２フレームと、
前記第１フレームと前記第２フレームとの間に架け渡すように配され、前記ブレーキディスクを介して前記後輪を制動するブレーキキャリパーと、を備え、
前記ブレーキキャリパーは、第１取り付け部および第２取り付け部を有し、
前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で前記第１フレームおよび前記第２フレームにそれぞれ取り付けられ、
更に、前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキディスクとの接触領域を通過する直線上に設けられたものである。
【０００６】
前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキキャリパーに一体成形されてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自転車によれば、第１フレームと第２フレームとの間に架け渡すようにブレーキキャリパーを配し、当該ブレーキキャリパーの第１取り付け部および第２取り付け部を、ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で第１フレームおよび第２フレームにそれぞれ取り付けることによって、第１フレームおよび第２フレームの一方にブレーキキャリパーを取り付けた構成において自転車の制動時に生じる振動に基づく不安定性が解消され、ブレーキキャリパーがより安定的な状態となる。
【０００８】
特に、ブレーキキャリパーの第１取り付け部および第２取り付け部を、ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で第１フレームおよび第２フレームにそれぞれ取り付けることによって、ブレーキディスクの平面方向に鉛直な方向、つまりブレーキキャリパーの振動の主方向に対する当該ブレーキキャリパーの取り付け剛性を飛躍的に向上することが可能となる。
【０００９】
これらによって、ブレーキキャリパーのブレーキパッドに偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりすることが防止または抑制される。その結果、ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能となり、自転車の安全性が向上する。
【００１０】
また、上述のように、第１フレームと第２フレームとの間に架け渡すようにブレーキキャリパーを取り付けることによって、第１フレーム自体および第２フレーム自体の剛性が向上する。したがって、安定性および安全性がより向上された自転車を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態に係る自転車について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係る自転車の全体構成を示す模式的平面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態に係る自転車１００の車体フレームＦの一方には、フロントフォーク１が揺動可能に取り付けられている。フロントフォーク１にはハンドル部２が固定されている。ハンドル部２は、上記フロントフォーク１の上部に固定されたハンドルステム２ａと当該ハンドルステム２ａに固定された一対のハンドルバー２ｂとで構成されている。各ハンドルバー２ｂはドロップハンドル型のものであり、ブレーキレバーＬをそれぞれ備える。また、フロントフォーク１により前輪３が支持されている。
【００１３】
一方、上記車体フレームＦの他方には後輪４を支持する一対のシートステー５（第１フレーム）が固定されている。また、車体フレームＦの同じく他方にはサドル６を支持するサドルパイプ７が固定されている。
【００１４】
上記サドルパイプ７とシートステー５とは後輪４を支持する一対のチェーンステー８（第２フレーム）に連結されている。また、シートステー５とチェーンステー８とは後輪４の略回転中心で連結されている。後輪４には当該後輪４の回転に伴って回転する環状のブレーキディスク９が設けられている。
【００１５】
ここで、本実施の形態においては、片側のシートステー５とこれに対応する片側のチェーンステー８との間に架け渡すように、上記ブレーキディスク９を制動するブレーキキャリパー１０が取り付けられている。ブレーキキャリパー１０には図示しない一対のブレーキパッドが設けられ、この一対のブレーキパッドがブレーキディスク９の両面を挟み込むことで当該ブレーキディスク９が制動される。当該ブレーキキャリパー１０と上記ブレーキレバーＬとはブレーキワイヤーからなるケーブルＣにより連繋されている。以下、ブレーキキャリパー１０の取り付け構造について詳述する。
【００１６】
図２は、図１のブレーキキャリパー１０およびその近傍の構成部材を示す拡大斜視図である。図２に示すように、ブレーキキャリパー１０は、チェーンステー８に取り付けられる第１取り付け部１０ａおよびシートステー５に取り付けられる第２取り付け部１０ｂを備える。
【００１７】
チェーンステー８の所定位置には凸状の取り付け部８ａが設けられており、また、シートステー５には、当該シートステー５の所定位置から分岐するように取り付け部５ａが設けられている。ここで、シートステー５に湾曲部５ｂを設けることで、当該取り付け部５ａにブレーキキャリパー１０の上記第２取り付け部１０ｂを固定する場合に、当該ブレーキキャリパー１０とシートステー５とが干渉することが防止されている。
【００１８】
このような構成において、ブレーキキャリパー１０の上記第１取り付け部１０ａは、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でチェーンステー８の取り付け部８ａ上にボルトＢにより取り付けられる。
【００１９】
また、ブレーキキャリパー１０の上記第２取り付け部１０ｂは、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５の取り付け部５ａ上にボルトＢにより取り付けられる。
【００２０】
このように、本実施の形態では、シートステー５とチェーンステー８との間に架け渡すようにブレーキキャリパー１０を配し、当該ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂを、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５およびチェーンステー８にそれぞれ取り付けることによって、以下の効果が奏される。
【００２１】
すなわち、シートステー５およびチェーンステー８の一方にブレーキキャリパー１０を取り付けた構成において自転車１００の制動時に生じる振動に基づく不安定性が解消され、当該ブレーキキャリパー１０がより安定的な状態となる。
【００２２】
特に、上記ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂを、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５およびチェーンステー８にそれぞれ取り付けることによって、ブレーキディスク９の平面方向に鉛直な方向、つまりブレーキキャリパー１０の振動の主方向に対する当該ブレーキキャリパー１０の取り付け剛性を飛躍的に向上することが可能となる。
【００２３】
これらによって、ブレーキキャリパー１０のブレーキパッド（図示せず）に偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりすることが防止または抑制される。その結果、ブレーキキャリパー１０が安定的に動作することが可能となり、自転車１００の安全性が向上する。
【００２４】
また、上述のように、シートステー５とチェーンステー８との間に架け渡すようにブレーキキャリパー１０を取り付けることによって、シートステー５自体およびチェーンステー８自体の剛性が向上する。したがって、安定性および安全性がより向上された自転車１００を提供することが可能となる。
【００２５】
また、上述のようにブレーキキャリパー１０を配することによって、図２に示すように、矢印Ｘの方向からの走行風により制動時の当該ブレーキキャリパー１０の発熱を有効に下げることが可能となる。これにより、ブレーキキャリパー１０の安定的な制動力を維持することができる。
【００２６】
また、上述のようにブレーキキャリパー１０を配することによって、当該ブレーキキャリパー１０の位置を低く設定することができ、ブレーキキャリパー１０の低重心化を図ることができる。これにより、ブレーキキャリパー１０の安定性がより向上する。
【００２７】
また、ホイール脱着時において、図２に示すように、ブレーキキャリパー１０の一対のブレーキパッド（図示せず）間に、矢印Ｙの方向からブレーキディスク９を配する際の目視確認が容易となる。これにより、作業者は迅速かつ正確にホイール脱着を行うことが可能となる。このことは、ブレーキキャリパー１０の安定化（制動の安定化）につながり、したがって、自転車１００の安全性を十分に確保することが可能となる。
【００２８】
さらに、次の効果が奏される。図３は、ブレーキキャリパー１０とブレーキディスク９との位置関係を示す簡略的説明図である。図３（ｂ）に示すように、ブレーキキャリパー１０とブレーキディスク９との接触領域から離間して当該ブレーキキャリパー１０を支持する支持部材２０を設ける場合において、ブレーキディスク９が矢印Ｕの方向に回転するとき、支持部材２０に生じる回転モーメントが大きくなる。その結果、ブレーキキャリパー１０に振動（びびり）が大きく生じる。これに対して、本実施の形態では、図３（ａ）に示すように、ブレーキキャリパー１０とブレーキディスク９との接触領域を通過する直線上に第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂを設けることによって、上記回転モーメントを抑制し、ブレーキキャリパー１０に生じる振動を抑制できる。これにより、ブレーキキャリパー１０の安定性をより向上でき、自転車１００の安全性をより向上できる。
【００２９】
以上、本実施の形態に係る自転車１００について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は以下に示す他の実施形態でも実施することが可能である。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂをそれぞれボルトＢにより固定することとしたが、これに限定されるものではなく、ロウ付接合または溶接等により固定してもよい。但し、ブレーキキャリパー１０の取り外しの容易性を考慮すれば、上記実施形態のように、ボルトＢによる固定方法を採用することが好ましい。
【００３１】
また、上記実施形態では、ブレーキキャリパー１０を２つの取り付け部（第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂ）を用いてシートステー５およびチェーンステー８に固定することとしたが、これに限定されるものではく、図４に示すように、ブレーキキャリパー１０にさらに第３取り付け部１０ｃを設けるとともに、チェーンステー８にさらに取り付け部８ｂを設け、当該第３取り付け部１０ｃをボルトＢにより取り付け部８ｂに固定してもよい。これにより、ブレーキキャリパー１０の取り付け剛性がさらに向上するとともに、シートステー５自体またはチェーンステー８自体の剛性もさらに向上する。これにより、安定性および安全性がさらに向上された自転車１００を提供することが可能となる。なお、ブレーキキャリパー１０の上記第３取り付け部１０ｃをシートステー５に固定した場合でも同様の効果を得ることができる。
【００３２】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の知識に基づいて種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものである。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内でいずれかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施してもよく、また、一体に構成されている発明特定事項を複数の部材から構成したり、複数の部材から構成されている発明特定事項を一体に構成した形態で実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態に係る自転車の全体構成を示す模式的平面図である。
【図２】図１のブレーキキャリパーおよびその近傍の構成部材を示す拡大斜視図である。
【図３】ブレーキキャリパーとブレーキディスクとの位置関係を示す簡略的説明図である。
【図４】ブレーキキャリパーの他の実施形態を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
５  シートステー
５ａ  取り付け部
８  チェーンステー
８ａ，８ｂ  取り付け部
９  ブレーキディスク
１０  ブレーキキャリパー
１０ａ  第１取り付け部
１０ｂ  第２取り付け部
１０ｃ  第３取り付け部
１００  自転車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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