(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの回動中心を中心とした円周上に適宜間隔で配置された複数の係合部からなるストライカ列と、該ストライカ列の前記係合部と係脱可能に構成されるとともに該係合部と係合する方向に常時付勢されたラッチと、該ラッチと係脱可能なポールとを有し、前記ラッチが前記ストライカ列の前記係合部のうちの一つと選択的に係合し且つ前記ラッチと前記ポールとが係合することで前記シートバックを所定の傾斜角度に調整保持するよう構成した車両用シートバックロック装置であって、
前記ポールを前記ラッチと係脱させると共に前記ラッチを前記係合部と係脱させるレバーを備え、
前記レバーは、
前記ラッチと前記係合部との係合を解除する操作が行われた際に前記ポールと連係して前記ラッチから係合を解除するよう該ポールを連動させる第１ガイド部と、
前記ラッチと前記係合部との係合を解除する操作が行われた際に前記ラッチと連係して該ラッチを前記係合部から離間させて該係合部との係合を解除するよう該ラッチを連動させる第２ガイド部を有する、車両用シートバックロック装置。
【請求項２】
前記レバーに形成され前記ストライカ列の前記係合部と当接可能な当接部を有し、前記ポールと前記ラッチとの係合状態において前記レバーの前記当接部と前記ストライカ列の前記係合部とが当接した際に、前記レバーを前記ポールと前記ラッチとを係合状態から係合解除させるべく作動させるよう構成した、請求項１記載の車両用シートバックロック装置。
【請求項３】
前記ストライカ列の前記係合部と前記ラッチとの係脱方向とは略直交する方向で前記ラッチと前記ポールとを係脱させると共に前記ラッチと前記ポールとの係合点が前記ラッチと前記係合部との係脱方向線上に配置されるよう構成した、請求項２記載の車両用シートバックロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックを所定の傾斜角度に調整保持する車両用シートバックロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートバックロック装置としては、特開平９−３０３０２号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、単一のストライカと、該ストライカと係脱する複数の係合爪部からなるロックレバーとを有して構成されており、ロックレバーを回動させてその係合爪部の一つをストライカと選択的に係合させることでシートバックを所定の傾斜角度で調整保持するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ロックレバーは、シートバックの側面に配置されており、外方に回動することでストライカと係合爪部とを係脱させるので、スペース的にその配置が困難であり、実用上、いまだ様々な構造的な工夫を伴い、構造が複雑化し、小型化等にも不利なものである。
【０００５】
故に、本発明は、実用上有利な構造のシートバックの傾角調整可能なシートバックロック装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートバックの回動中心を中心とした円周上に適宜間隔で配置された複数の係合部からなるストライカ列と、該ストライカ列の前記係合部と係脱可能に構成されるとともに該係合部と係合する方向に常時付勢されたラッチと、該ラッチと係脱可能なポールとを有し、前記ラッチが前記ストライカ列の前記係合部のうちの一つと選択的に係合し且つ前記ラッチと前記ポールとが係合することで前記シートバックを所定の傾斜角度に調整保持するよう構成した車両用シートバックロック装置であって、前記ポールを前記ラッチと係脱させると共に前記ラッチを前記係合部と係脱させるレバーを備え、前記レバーは、前記ポールと連係する第１ガイド部と、前記ラッチと係脱可能に連係する第２ガイド部を有し、前記ラッチと前記係合部との係合を解除する操作が行われた際に前記ポールと連係して前記ラッチから係合を解除するよう該ポールを連動させる第１ガイド部と、前記ラッチと前記係合部との係合を解除する操作が行われた際に前記ラッチと連係して該ラッチを前記係合部から離間させて該係合部との係合を解除するよう該ラッチを連動させる第２ガイド部を有する、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、ラッチをストライカ列の係合部のうちの一つと選択的に係合させ且つポールをラッチと係合させることで、シートバックを所定の傾斜角度に調整保持し得る。
【００１０】
より好ましくは、前記レバーに形成され前記ストライカ列の前記係合部と当接可能な当接部を有し、前記ポールと前記ラッチとの係合状態において前記レバーの前記当接部と前記ストライカ列の前記係合部とが当接した際に、前記レバーを前記ポールと前記ラッチとを係合状態から係合解除させるべく作動させるよう構成する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ストライカ列の前記係合部と前記ラッチとの係脱方向とは略直交する方向で前記ラッチと前記ポールとを係脱させると共に前記ラッチと前記ポールとの係合点が前記ラッチと前記係合部との係脱方向線上に配置されるよう構成する、と良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両のリヤシート１は、車両フロア（図示せず）に取り付けられるシートクッション１１と、このシートクッション１１の後部に夫々独立して回動自在に立設され且つ互いに並列配置された対のシートバック１２と、車両のボデーに固定されシートバック１１と面一となるようにシートバック１２の両側に配置された対のサイドクッション１３とから構成されている。シートクッション１１は、対のシートバック１２及び対のサイドクッション１３に渡るシート幅を持って座面を形成し、対のシートバック１２及び対のサイドクッション１３は、背もたれ面を形成する。
【００１４】
シートバック１２とサイドクッション１３との間には、夫々、ロック装置２が配設されており、シートバック１２は、このロック装置２によりシートクッション１１に対して所定の傾斜角度で調整保持される。
【００１５】
図２に示されるように、ロック装置２は、ストライカ列３とロック本体４とから構成されている。
【００１６】
ストライカ列３は、シートバック１２の側面に固定されており、シートバック１２の回動中心を中心とした同一円周上に適宜の間隔をもって配置された３つのストライカピン３１が立設されている。
【００１７】
ロック本体４は、サイドクッション１３内に固定されている。このロック本体４は、ベースプレート４１に支持ピン４２ａ、４３ａ、４４ａにて回動自在に支持されたラッチ４２、ポール４３及びレバー４４から構成されている。
【００１８】
ベースプレート４１には、シートバック１２をの回動中心を中心とした円弧状の嵌挿溝４１ａが形成されている。この嵌挿溝４１ａは、ストライカ列３の３つのストライカピン３１と同一円周上に位置し、ストライカピン３１が嵌挿されるようになっている。
【００１９】
ラッチ４２は、嵌挿溝４１ａを横断し、その回動動作によってストライカピン３１のうちの一つと選択的に係脱するＵ字溝４２ｂが形成されている。ラッチ４２の支持ピン４２ａは、Ｕ字溝４２ｂがストライカピン３１と上方から略直交して係脱するようにラッチ４２を配置している。又、このラッチ４２には、Ｕ字溝４２ｂと対向して係合段部４２ｃが形成されており、さらに、係合ピン部４２ｄが立設されている。
【００２０】
ポール４３には、その回動動作によってラッチ４２の係合段部４２ｃと係脱する係合爪部４３ｂが形成されている。ポール４３の支持ピン４３ａは、係合爪部４３ｂがラッチ４２のＵ字溝４２ｂとストライカピン３１との係脱方向と略直交する方向でラッチ４２の係合段部４２ｃと係脱するようにポール４３を配置しており、係合爪部４３ｂと係合段部４２ｃとの係合点は、Ｕ字溝４２ｂとストライカピン３１との係脱方向線上に位置するようになっている。又、ポール４３には、連係ピン部４３ｃが立設されている。
【００２１】
レバー４４の支持ピン４４ａは、ラッチ４２の支持ピン４２ａと同一円周上に配置され、レバー４４をポール４３を挟んでラッチ４２と対向するよう配置している。このレバー４４には、対の腕部分４４ｂ、４４ｃが形成されており、腕部分４４ｂの先端は、ロッド４５を介してサイドクッション１３の座面下部に設けられた操作ハンドル４６（図１示）に連結され、腕部分４４ｃの先端は、ロッド４７を介してサイドクッション１３の上面に設けられた操作ハンドル４８（図１示）に連結されている。レバー４４の腕部分４４ｃは、ラッチ４２の係合ピン部４２ｄと対向しており、その長手方向に延在する長穴４４ｄが形成されている。この長穴４４ｄは、腕部分４４ｃに設けられた屈曲部分４４ｅによりレバー４４の回動動作によって係合ピン部４２ｄを受け入れ、係合ピン部４２ｄと係脱するようになっており、この長穴４４ｄと係合ピン４２ｄとの係合により、レバー４４の回動動作でラッチ４２が回動動作するように、レバー４４とラッチ４２とが連係されている。又、レバー４４には、ポール４３の連係ピン部４３ｃが挿通される長穴４４ｆが形成されており、この長穴４４ｆへの連係ピン部４３ｃの挿通により、レバー４４の回動動作でポール４３が回動動作するように、レバー４４とポール４３とを連係している。又、レバー４４には、ベースプレート４１の嵌挿溝４１ａを横切るように当接部４４ｇが形成されている。この当接部４４ｇは、嵌挿溝４１ａに嵌挿されるストライカピン３１と当接可能となっており、当接部４４ｇとストライカピン３１との当接によりレバー４４が回動動作するようになっている。尚、ラッチ４２及びレバー４４の回動は、ベースプレート４１に形成された長穴４１ｂ、４１ｃによりガイドされるようになっている。
【００２２】
このように構成されたラッチ４２とレバー４４との間には、スプリング４９が張設されており、ラッチ４２は、スプリング４９の付勢力を受けてＵ字溝４２ｂがストライカピン３１と係合する方向に常時回動付勢され、レバー４２は、スプリング４９の付勢力を受けてラッチ４２をＵ字溝４２ｂがストライカピン３１と係合されるように回動動作させ且つポール４３を係合爪部４３ｂが係合段部４２ｃと係合されるように回動動作させるべく方向に常時回動付勢されている。
【００２３】
次に作動について説明する。
【００２４】
図２は、ロック本体４のラッチ４２がストライカ列３のストライカピン３１のうちの一つ（シートバック１２の背もたれ面に対して一番奥）と係合し且つロック本体４のポール４３がラッチ４２と係合してシートバック１２を回動規制して所定の位置に保持している。この時、シートバック１２の背もたれ面は、サイドクッション１３の背もたれ面と略面一となっている。
【００２５】
この状態において、操作ハンドル４６又は操作ハンドル４８を操作すると、レバー４４が図２示反時計方向にスプリング４９に付勢力に抗して回動する。これにより、図３に示されるように、ポール４３が長穴４４ｆと連係ピン部４１ｃとのガイド作用で図２示時計方向に回動して係合爪部４３ｂと係合段部４３ｃとの係合が解除され、ラッチ４２が長穴４４ｄと係合ピン部４２ｄとのガイド作用でスプリング４９の付勢力に抗して図２示時計方向に回動してＵ字溝４２ａとストライカピン３１との係合が解除される。この結果、シートバック１２が回動が許容される（ロック解除状態）。
【００２６】
又、操作ハンドル４６又は操作ハンドル４８の操作を解除すると、レバー４４がスプリング４９の付勢力により前述とは逆に回動動作してラッチ４２をストライカピン３１と係合させると共にポール４３をラッチ４２と係合させる。これにより、シートバック１２は、再び回動規制されて所定の位置に保持される。
【００２７】
このようなロック装置２の作動において、操作ハンドル４６又は操作ハンドル４８の操作解除によってラッチ４２をストライカピン３１のいずれと係合させるかを選択することで、シートバック１２の傾斜角を３段階で調整できる。
【００２８】
図３に示されるロック解除状態において、シートバック１２をストライカピン３１がベースプレート４１の嵌挿溝４１ａから抜け出る程大きく回動させることで、シートバック１２がシートクッション１１の座面上に倒された前倒し状態が得られる。シートバック１２をこの前倒し状態から起こすと、ストライカピン３１が嵌挿溝４１ａに再び嵌挿される。この時、ストライカピン３１がレバー４４の当接部４４ｇと当接してレバー４４を図２示反時計方向に回動させ、一旦、図３のロック解除状態とする。これにより、操作ハンドル４６及び操作ハンドル４８を操作することなく、ラッチ４２をストライカピン３１とスムーズに係合させ、シートバック１２は、所定の位置で再び保持される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ストライカ列の複数の係合部の一つをラッチと選択的に係合させてシートバックを保持するようにしたので、簡単な構造でシートバックを所定の傾斜角度に調整保持することができる。
【００３０】
又、本発明によれば、ラッチとポールとの係合点をラッチとストライカ列との係脱方向線上に配置したので、シートバックに加わる高負荷に対しても確実にラッチとストライカとの係合をポールで維持させることができ、ロック強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートバックロック装置を採用した車両のシートを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートバックロック装置の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートバックロック装置の作動を示す図２に相当する正面図である。
【符号の説明】
３  ストライカ列
１２  シートバック
３１  ストライカピン（係合部）
４１  ベースプレート
４２  ラッチ
４３  ポール
４４  レバー
４４ｄ  長穴（第２ガイド部）
４４ｆ  長穴（第１ガイド部）
４４ｇ  当接部
４９  スプリング
【図１】
0004332912.tif 000002
【図２】
0004332912.tif 000003
【図３】
0004332912.tif 000004