(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア又はドア支持体の一方に設けられたストライカ１と、他方に設けられてストライカ１と係脱自在に係合する本体機構２とからなり、本体機構２は、半ドア状態を経て本閉め状態に回動することによりストライカ１と完全に係合するラッチ３と、ラッチ３と連動するラッチレバー５と、ラッチレバー５に係脱するフック部３２を有するフックレバー３４と、本体機構２のベースプレート６に軸着され、その下端にフックレバー３４の端部を回動可能に軸着したクローズレバー７と、その回動操作によってラッチ３をオープン方向へ回動させるオープンレバー１２とを具備し、クローズレバー７はクロージャーモータによって回動され、クローズレバー７の軸着部よりも下部に軸線に沿って長孔３５ａを穿設すると共に、長孔３５ａに摺動自在に係合したガイド軸３４ａを介してフックレバー３４を軸着し、フックレバー３４に穿設された水平状のガイド長孔３４ｂと、本体機構２のベースプレート６に装着されて、フックレバー３４のガイド長孔３４ｂに摺動自在に係合するフックレバーガイドピン６０とから成る一方のガイド手段、及び、本体機構２のベースプレート６に穿設された水平状のガイド長孔６１と、フックレバー３４に装着されて、ベースプレート６のガイド長孔６１に摺動自在に係合するフックレバーガイドピン３４ｃとから成る他方のガイド手段を設けることにより、フックレバー３４は、クローズレバー７の回動に伴ってラッチレバー５に接離する方向に水平移動して、そのフック部３２でラッチレバー５を押圧回動することにより半ドア状態のラッチ３を本閉め状態に回動し、さらに、その後ラッチレバー５から外れた元の位置に戻ることを特徴とするドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロック装置に関し、特に自動車のバックドア等をロックするのに好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車がバックドアを半ドア状態で走行しても安全なように、あるいは乱暴にバックドアを車体側に衝突させて本閉じ状態としなくても済むように、半ドア状態から自動的に本閉じ状態に移行するドアロック装置が知られている。
上記従来のドアロック装置について図８〜図１３を用いて説明するが、本件発明と多くの点で同じ機構を備えているので、本件発明の前提として詳しく説明する。
【０００３】
図８に示すように、自動車の後部開口の下縁には、門形に屈曲したストライカ１が固定してある。
自動車のバックドアＢＤにはドアロック装置の本体機構２が装着される。本体機構２は、バックドアＢＤの下面において外部に露出する筺体２ａと、この筺体２ａの上面（取り付けた状態において）を覆うカバープレート２ｂ及びカバープレート２ｂから上方に直角に張り出し、バックドア構造の内部に突出して配置される基体となるベースプレート６を備える。これらは厚板で頑丈に構成され、後述の各部材を取り付けた後溶接することにより確実に一体化される。なお、筺体２ａ及びカバープレート２ｂの両側には、本体機構２をバックドアＢＤの下面にボルト止めするためのフランジ１４が設けられる。
【０００４】
筺体２ａとカバープレート２ｂが構成する収納部には、ラッチ３とディテントレバー１１がほぼ上下方向のシャフト４及びシャフト１１ａによって回動可能に軸支されており、ラッチ３は第１のコイルバネ１７によって図１１において右回転方向（フルオープン方向）に常時付勢され、また、ディテントレバー１１は第２のコイルバネ２１によって左回転方向に常時付勢されている。
ラッチ３は、第１の段部１８と第２の段部１９を有すると共に大きくえぐれた切欠１３を備える。切欠１３はストライカ１を受け入れる幅と深さを持つ。また、切欠１３の前記第２の段部１９側は当り面１５ａとなっていて、ラッチ３のフルオープン位置（図１１の状態）では筺体２ａの正面に向け、ストライカ進入口１５を横断して位置している。
【０００５】
ディテントレバー１１は、ストライカ進入口１５の開口側と逆側に二股に分かれた部分を有し、ラッチ３側の一方が係止突起２０とされ、第２のコイルバネ２１の付勢で常時ラッチ３の周縁に接しており、他方は当接片２２となっている。なお、係止突起２０はラッチ３の左回転を許容するが、第１の段部１８及び第２の段部１９に落ち込むと第１のコイルバネ１７の付勢に対抗し、ラッチ３が右回転するのを阻止する。ただし、当接片２２に力を加えて右に回動させると、係止突起２０と第１及び第２の段部１８，１９との係合を解くことができる。
【０００６】
ラッチ３のシャフト４はカバープレート２ｂを越えてバックドアＢＤの内部に延び、その先端部にラッチレバー５を固定してある。従って、ラッチレバー５はラッチ３と一体となって、図１０に示すように、フルオープン位置ａからハーフラッチ位置ｂ及びフルラッチ位置ｃを経由して、オーバーラン位置ｄまで可逆的に回動する。
また、ベースプレート６に形成された開口部１６を挟んでリミットスイッチ８がカバープレート２ｂに取付けられている。このスイッチ８はハーフラッチ位置（半ドア状態）を検出するためのものである。
【０００７】
図８及び図９に示すように、ベースプレート６の前面には、クローズレバー７が軸７ａによって軸着され、ベースプレート６に設けたストッパー６ａ，６ｂ間を回動するようになっている。
クローズレバー７は細長い桿状に形成され、その下端にラッチレバー５側へ湾曲するフック部３２が形成され、クローズレバー７の上端は、クロージャーモータ７ｃで押し引きされるギヤドワイヤ７ｂの取り付け部となっている。
クローズレバー７の下端部に形成したフック部３２は、ラッチレバー５の側面に形成された係合凹部３３と対向し、クローズレバー７が右方向に回動すると、ラッチレバー５を左回転させる。
【０００８】
ベースプレート６の前面には、リミットスイッチ９，１０が取り付けられる。リミットスイッチ９は、クローズレバー７が図８において右回転してストッパー６ｂに当接するときにＯＮとなるラッチ位置検出用であり、リミットスイッチ１０は、クローズレバー７が左回転してストッパー６ａに当接するときにＯＮとなるラッチ位置検出用である。これらのリミットスイッチ８，９，１０は図外のコントローラーに接続され、クロージャーモータの駆動を制御する。
【０００９】
ベースプレート６の後方にはオープンレバー１２が回動可能に軸着されているオープンレバー１２は、バックドアＢＤを構成する構造の内部に位置する操作部１２ａと、軸２５から下方へ延出した作用部１２ｂとが形成されている。作用部１２ｂは前記の筺体２ａの内部に入り、ディテントレバー１１の当接片２２と係合している。
そして、図９に示すように、操作部１２ａを押してオープンレバー１２を左方向に回動させると、作用部は右方向に移動してディテントレバー１１の当接片２２を回動させ、ラッチ３とディテントレバー１１との係合を解除することができる。
【００１０】
バックドアＢＤを開けた状態では、ドアロック装置のラッチ３は図１１に示すフルオープン位置にある。バックドアＢＤを閉じるとき、ラッチ３の当たり面１５ａがストライカ１と衝突し、図において左に回転する。回転に伴ってラッチ３の切欠１３はストライカ１をくわえ込み、またディテントレバー１１の係止突起２０が第１の段部１８に係合する（図１２）。この状態ではラッチ３がストライカ１に一応係合しており、ラッチ３はディテントレバー１１と第１の段部１８との係合により、逆回転（右回転）ができないので、ドアが開いてしまうことはない。しかし、閉め状態が不安定ないわゆる半ドア状態にある。
【００１１】
ラッチ３が半ドア状態に回動することにより、ラッチレバー５も回動してリミットスイッチ８がＯＮとなる。これにより、クロージャーモータ７ｃが回動して、ギアドワイヤを介してクローズレバー７を、図９においてストッパ−６ｂに当たるまで右回転させる。すると、クローズレバー７の先端部であるフック部３２がラッチレバー５を左回転させるので、外部から見るとラッチ３はさらに左回転して図１３のフルラッチ状態となる。すなわち、ストライカ１はラッチ３の切欠１５の奥部に完全にはまり込み、また、ディテントレバー１１の係止突起２０がラッチ３の第２の段部１９と係合してラッチ３の逆回転を阻止した本閉じ状態となる。
【００１２】
ストッパー６ｂと当接するまで回動されたクローズレバー７はリミットスイッチ９をＯＮとし、コントローラーはクロージャーモータ７ｃの正回転を停止し、次いで逆回転を指令する。クロージャーモータ７ｃの逆回転によって、クローズレバー７は今度は反対側のストッパー６ａに当接するまで左回転し、リミットスイッチ１０をＯＮとする。これによりクロージャーモータの駆動は停止し、クローズレバー７はニュートラル位置に戻って、そのフック部３２はラッチレバー５から外れる。
なお、各リミットスイッチ８，９，１０は、ラッチレバー５やクローズレバー７による押圧が解かれるとＯＦＦとなり、次のＯＮ作動を待機する。ラッチ３がフルラッチ位置の時、リミットスイッチ８はＯＦＦである。また、ラッチレバー５は、クローズレバー７から自由となっても、ラッチ３はディテントレバー１１と係合しているために自由に回動することはできない。
【００１３】
バックドアＢＤを開けるときは、オープンレバー１２の操作部１２ａを下方に押す。すると、オープンレバー１２が左回転して作用部１２ｂの先端がディテントレバー１１の当接片２２を押し、係止突起２０とラッチ３の第２の段部１９との係合を解除するので、ラッチ３は第１のコイルバネ１７に付勢された一挙にオープン位置まで回動し、バックドアＢＤと車体との係止が解かれる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、従来のドアロック装置は、クロージャーモータ７ｃを用いて半ドア状態から本閉じ状態に移行するので、ドアを乱暴に閉じる必要もなく、走行時にドアが開く危険性を回避する事ができて安全性が向上した。
【００１５】
しかし、上記従来のドアロック装置においては、クローズレバー７を回動させてその先端のフック部３２をラッチレバー５に係止させるので、クローズレバー７が前後に振れて回動面に交差するよう傾斜したり、ラッチレバー５ががたつくと、フック部３２がラッチレバー５の上面に乗り上げて動かなくなってしまう。このような事態が発生すると、バックドアＢＤが開閉不能となったり、クロージャーモータ７ｃが破損する虞がある。
特に、救急車等の緊急車輌では、バックドアＢＤの閉じ状態を確認するため、半ドア状態から本閉め状態へ自動的に進行している最中、バックドアＢＤを上下に激しく揺するので、ラッチレバー５とクローズレバー７ががたついて食い込みやすい。
【００１６】
本発明は、従来のドアロック装置が具備するこの欠点を改良し、ラッチレバーとこれに係合するフック部との食い込みを防いで、ドアのスムーズな開閉を確保でき、しかも構造が簡単なドアロック装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアロック装置は、基本とする構造は従来のドアロック装置と同様であるが、クローズレバー７の軸着部よりも下部に軸線に沿って長孔３５ａを穿設すると共に、長孔３５ａに摺動自在に係合したガイド軸３４ａを介してフックレバー３４を軸着し、フックレバー３４に穿設された水平状のガイド長孔３４ｂと、本体機構２のベースプレート６に装着されて、フックレバー３４のガイド長孔３４ｂに摺動自在に係合するフックレバーガイドピン６０とから成る一方のガイド手段、及び、本体機構２のベースプレート６に穿設された水平状のガイド長孔６１と、フックレバー３４に装着されて、ベースプレート６のガイド長孔６１に摺動自在に係合するフックレバーガイドピン３４ｃとから成る他方のガイド手段を設けることにより、クローズレバー７の回動に伴って、フックレバー３４はラッチレバー５に接離する方向に水平移動して、そのフック部３２でラッチレバー５を押圧回動することにより半ドア状態のラッチ３を本閉め状態に回動し、さらに、その後ラッチレバー５から外れた元の位置に戻るようにしてある。
本発明のドアロック装置によると、ラッチレバー５と係合するフックレバー３４のフック部３２が、２組のガイド手段に案内されて常にラッチレバー５の係合面に対して平行状態を維持して移動するので、回動運動するフック部のようにラッチレバー５に食い込むことが無く、このため、ドアのスムーズな開閉を確保できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図７は、本発明の実施形態である自動車のバックドアに用いるドアロック装置を示す。なお、従来のドアロック装置と同一部分には共通の符号を付すが、詳細な説明は省略する。また、説明の都合上、図１の状態で上下左右及び前後を定める。
【００２０】
ドアロック装置はストライカ１と本体機構２を備える。ストライカ１は門形に屈曲した頑丈な部材である。本体機構２は、筺体２ａの内部にストライカ１に係合するラッチ機構を納め、そのラッチレバー５がカバープレート２ｂの上面に配置されている。
カバープレート２ｂからベースプレート６が上方に直角に配置され、ベースプレート６の後面にオープンレバー１２が配置されて、カバープレート２ｂから立設された起立片２８に軸着されている（図５）。オープンレバー１２の操作部１２ａには円弧状孔１２ｃが穿設され、この円弧状孔１２ｃに操作ケーブル２６の先端が摺動可能に係止されている。
【００２１】
ベースプレート６の前面にはクローズレバー７が配置される。クローズレバー７は、クロージャーモーター７ｃの回転に伴って回動するギア部材３０に連結ロッド３１を介して接続されている。
また、クローズレバー７はベースプレート６の前面側に軸７ａによって軸着され、軸７ａの下方において、クローズレバー７は上部の軸線に対して鈍角を持って屈曲し、短い取付部３５が形成されている。クローズレバー７の取付部３５には、その軸線に沿って長孔３５ａが穿設されると共に、長孔３５ａに摺動自在に係合されたガイド軸３４ａによって板状のフックレバー３４が軸着されている。フックレバー３４の下縁部には、かぎ状のフック部３２を形成してあり、このフック部３２がラッチレバー５の係合凹部３３と対向している。また、フックレバー３４の中央部には、ほぼ水平状にガイド長孔３４ｂが穿設され、ガイド長孔３４ｂの側方にフックレバーガイドピン３４ｃが装着されている。
【００２２】
ベースプレート６の下部には、フックレバー３４のガイド長孔３４ｂと摺動自在に係合する他のフックレバーガイドピン６０が固着され、他のフックレバーガイドピン６０の側方に、ほぼ水平状の他のガイド長孔６１が穿設されている。この他のガイド長孔６１にはフックレバー３４のフックレバーガイドピン３４ｃが摺動自在に係合されている。
そして、フックレバー３４のガイド長孔３４ｂとベースプレート６の他のフックレバーガイドピン６０、及び、フックレバー３４の他のフックレバーガイドピン３４ｃとベースプレート６の他のガイド長孔６１とは、それぞれフックレバー３４を水平方向に案内するガイド手段を構成している。
【００２３】
従って、図１において、クローズレバー７を軸７ａを中心に回動すると、クローズレバー７の下端に軸着したフックレバー３４は、２組のガイド手段に案内されて、ラッチレバー５の係合凹部３３に接離するよう安定して水平移動する。
クロージャーモータ７ｃを作動させてクローズレバー７の上端部を右方向に回動させると、フックレバー３４の下縁部に形成したかぎ状のフック部３２は係合凹部３３と当接する。さらにクローズレバー７を右回転させると、フック部３２がラッチレバー５の先端部を押圧して、ラッチレバー５を左回転させることができる。
【００２４】
クローズレバー７の駆動機構（図７）は、バックドアＢＤの本体機構２に近接して配置されている。駆動機構は、ベースプレート６から張り出す第２のベースプレート５０を有する。
第２のベースプレート５０には、中間部周縁に多数の歯を有するギア部材３０の中心部が回動可能に軸着されている。ギア部材３０のベースプレート６よりの端部から張り出した腕部３０ａの先端には連結ロッド３１の一端部が軸着され、連結ロッド３１の他端部はクローズレバー７の上端部に軸着されている。
ギア部材３０の周縁に形成された歯は、クロージャーモータ７ｃにより駆動されるピニオン５１と噛合している。
【００２５】
第２のベースプレート５０には、更にリミットスイッチ９，１０が取り付けられる。リミットスイッチ９は、ギア部材３０が右回転してその側縁部に当接するときにＯＮとなるオーバーラン位置検出用であり、リミットスイッチ１０は、ギア部材３０が左回転してその他側縁に当接するときにＯＮとなるクローズレバー７のニュートラル位置検出用である。これらのリミットスイッチ９，１０は図外のコントローラーに接続され、クロージャーモータ７ｃの駆動を制御する。
【００２６】
図２に示すように、クローズレバー７がニュートラル位置にある時、ガイドピン３４ｃが他のガイド長孔６１の右端に位置すると共に、他のガイドピン６０がガイド長孔３４ｂの左端に位置し、フックレバー３４のフック部３２はラッチレバー５から離れた位置にある。
バックドアＢＤが半ドア状態になると、ベースプレート６の後方に配置されたリミットスイッチ８（図６）がＯＮとなるので、クロージャーモータ７ｃは正回転を開始し、ギア部材３０を右回転させる。すると、ギア部材３０に連結された連結ロッド３１に引かれて、クローズレバー７を軸７ａを中心に右回転させるため、下端に軸着したフックレバー３４は、ガイド長孔３４ｂと他のフックレバーガイドピン６０、及び他のフックレバーガイドピン３４ｃと他のガイド長孔６１から成るガイド手段にガイドされて左方向に移動し、下縁部に形成したかぎ状のフック部３２がラッチレバー５の係合凹部３３に当接する。
【００２７】
クロージャーモータ７ｃが正回転を継続すると、クローズレバー７は更に右回転し、フック部３２がラッチレバー５をフルラッチ位置まで回動させるので、本閉め状態になる（図３）。
さらにクロージャーモータ７ｃが正回転して、クローズレバー７が図４に示すオーバーラン位置に達し、フック部３２がラッチレバー５を深く押し込むと、ギア部材３０の側縁部はリミットスイッチ９に当接してこれをＯＮにするため、コントローラーはクロージャモータ７ｃの回転を停止し、次いで、逆回転を指令する。
クロージャーモータ７ｃの逆回転によってギア部材３０は逆転し、これに伴ってクローズレバー７は今度は左方向に回転し、ギア部材３０の他側縁がリミットスイッチ１０に当接してこれをＯＮにする。この結果、クロージャーモータ７ｃの駆動は停止し、クローズレバー７はニュートラル位置に戻る。同時に、フックレバー３４は逆方向に水平移動して、そのフック部３２がラッチレバー５から外れる。
【００２８】
本閉め状態において、オープンレバー１２の操作部１２ａに接続された操作ケーブル２６を引くと、オープンレバー１２の作用部１２ｂはディテントレバー１１の当接片２２を回動させるので、ディテントレバー１１とラッチ３との係合が解除され、一挙にフルオープン位置に戻り、バックドアＢＤを開くことが出来る。
また、操作ケーブル２６を戻すと、オープンレバー１２はディテントレバー１１を付勢している第２のコイルバネ２１の付勢によって右回転する。
なお、本発明のドアロック装置は、自動車のバックドア以外のドアをロックする装置とすることもできる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、フックレバーのフック部が２組のガイド手段に案内されて、常にラッチレバーの係合面に対して平行状態を維持して移動し、回動することがないので、ラッチレバー或いはフックレバーががたついても両者が食い込んで作動不能となる心配がない。
また、ガイド手段を構成するのに、フックレバーガイドピンを取り付けると共に、水平状のガイド長孔を形成するだけで済むので、特別な部材や面倒な加工が不要であって、コストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すドアロック装置の正面図
【図２】ニュートラル状態におけるクローズレバー、フックレバー及びベースプレートの正面図
【図３】フルラッチ状態におけるクローズレバー、フックレバー及びベースプレートの正面図
【図４】オーバーラン状態におけるクローズレバー、フックレバー及びベースプレートの正面図
【図５】ドアロック装置の一部破断側面図
【図６】ドアロック装置の平面図
【図７】クローズレバーを駆動する駆動機構の正面図
【図８】従来のドアロック装置の正面図
【図９】従来のドアロック装置のクローズレバー及びオープンレバーの動きを示す正面図
【図１０】ラッチレバーの平面図
【図１１】フルオープン状態のラッチ及びディテントレバーの平面図
【図１２】ハーフラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図
【図１３】フルラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図
【符号の説明】
１  ストライカ
２  本体機構
２ａ  筺体
２ｂ  カバープレート
３  ラッチ
４  シャフト
５  ラッチレバー
６  ベースプレート
７  クローズレバー
７ａ  軸
７ｂ  ギヤドワイヤ
７ｃ  クロージャーモータ
８  ハーフラッチ位置検出用リミットスイッチ
９  オーバーラン位置検出用リミットスイッチ
１０  ニュートラル位置検出用リミットスイッチ
１１  ディテントレバー
１２  オープンレバー
１２ａ  操作部
１２ｂ  作用部
１２ｃ  円弧状孔
１３  切欠
１４  フランジ
１５  ストライカ進入口
１６  開口部
１７  第１のコイルバネ
１８  第１の段部
１９  第２の段部
２０  係止突起
２１  第２のコイルバネ
２２  当接片
２３  案内孔
２４  第１の軸
２５  軸
２６  操作ケーブル
２８  起立片
３０  ギア部材
３０ａ  腕部
３１  連結ロッド
３２  フック部
３３  係合凹部
３４  フックレバー
３４ａ  ガイド軸
３４ｂ  ガイド長孔
３４ｃ  フックレバーガイドピン
３５  取付部
３５ａ  長孔
５０  第２のベースプレート
５１  ピニオン
６０  他のフックレバーガイドピン
６１  他のガイド長孔
【図１】
0004354603.tif 000002
【図２】
0004354603.tif 000003
【図３】
0004354603.tif 000004
【図４】
0004354603.tif 000005
【図５】
0004354603.tif 000006
【図６】
0004354603.tif 000007
【図７】
0004354603.tif 000008
【図８】
0004354603.tif 000009
【図９】
0004354603.tif 000010
【図１０】
0004354603.tif 000011
【図１１】
0004354603.tif 000012
【図１２】
0004354603.tif 000013
【図１３】
0004354603.tif 000014