(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの始動信号を受信したとき、イグニッションスイッチと前記エンジンの制御回路とを接続する接続線に、前記イグニッションスイッチの操作に対応した信号を出力し、前記エンジンを始動する遠隔始動装置において、
アイドリングストップ条件が満たされているときには前記エンジンを停止するアイドリングストップ手段と、
前記アイドリングストップ手段により前記エンジンが停止された後、再始動条件が満たされたときは前記エンジンを始動する始動手段とを備え、
かつ、前記始動手段は、フットブレーキが解除された後再び踏まれたときに、前記再始動条件が満たされたと判断して前記エンジンを始動することを特徴とするアイドリングストップ機能付遠隔始動装置。
【請求項２】
前記アイドリングストップ手段は、フットブレーキが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置がパーキング位置にあり、かつ、前記イグニッションスイッチがオンの位置にあるときに前記アイドリングストップ条件が満たされていると判断することを特徴とする請求項１記載のアイドリングストップ機能付遠隔始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンを遠隔操作によって始動させると共に、アイドリング時には一旦エンジンを停止させるアイドリングストップ機能付遠隔始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、停車状態にある車両のエンジンを、送信器からの電波を媒介にして送信される始動信号によって始動させるようにした車両用エンジン遠隔始動装置が知られている。この種の装置は、送信器からの始動信号を受信したときに、所定のエンジン始動条件を満たしていることを条件にエンジンの始動制御を行うように構成されている。
【０００３】
このような遠隔始動装置は、イグニッションスイッチとエンジン制御回路との間に接続線を介装するようにして、完成車に後から取り付けられるようにしたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
こうした従来のものでは、送信器からの始動信号の送信によって始動できる。しかし、信号機等で車両が停止したときに、エンジンを停止させ、発車するときには再度エンジンを始動させるアイドリングストップが環境対策上求められているが、アイドリングストップを実行するためには、イグニッションスイッチを操作するか、専用の回路を別途取り付けなければならないという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、遠隔始動できると共に、アイドリングストップ機能をも有するアイドリングストップ機能付遠隔始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
エンジンの始動信号を受信したとき、イグニッションスイッチと前記エンジンの制御回路とを接続する接続線に、前記イグニッションスイッチの操作に対応した信号を出力し、前記エンジンを始動する遠隔始動装置において、
アイドリングストップ条件が満たされているときには前記エンジンを停止するアイドリングストップ手段と、
前記アイドリングストップ手段により前記エンジンが停止された後、再始動条件が満たされたときは前記エンジンを始動する始動手段とを備え、
かつ、前記始動手段は、フットブレーキが解除された後再び踏まれたときに、前記再始動条件が満たされたと判断して前記エンジンを始動することを特徴とするアイドリングストップ機能付遠隔始動装置がそれである。
【０００７】
また、前記アイドリングストップ手段は、フットブレーキが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置がパーキング位置にあり、かつ、前記イグニッションスイッチがオンの位置にあるときに前記アイドリングストップ条件が満たされていると判断する構成でもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はイグニッションスイッチで、挿入されるキー２を回転操作することにより、イグニッションスイッチ１の複数の接点が順次閉じられる。本実施形態では、イグニッションスイッチ１が操作されると、まず、アクセサリ接点が閉じ、更に操作されると、アクセサリ接点は閉じたままで第１、第２イグニッション接点が閉じる。更に操作されると、アクセサリ接点と第２イグニッション接点とは開き、第１イグニッション接点は閉じた状態で第１、第２スタータ接点が閉じる。
【０００９】
イグニッションスイッチ１のアクセサリ接点にはアクセサリ接続線Ａｃｃが、第１イグニッション接点には第１イグニッション接続線ＩＧ１が、第２イグニッション接点には第２イグニッション接続線ＩＧ２が、第１スタータ接点には第１スタータ接続線ＳＴ１が、第２スタータ接点には第２スタータ接続線ＳＴ２が接続されており、また、イグニッションスイッチ１には電源接続線１２Ｖも接続されている。各接続線Ａｃｃ，ＩＧ１，ＩＧ２，ＳＴ１，ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとは、コネクタ４，６を介して図示しないエンジンの制御回路８と接続されている。
【００１０】
アクセサリ接続線Ａｃｃ、及び第１，第２スタータ接続線ＩＧ１，ＩＧ２には第１〜第３リレーＲＹ１〜ＲＹ３のｃ接点が介装されており、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１、ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとには、それぞれ第１、第２分岐線１０，１２と電源分岐線１４が接続されている。第１、第２分岐線１０，１２、電源分岐線１４はそれぞれ第４〜第６リレーＲＹ４〜ＲＹ６のｃ接点に接続されている。
【００１１】
各第１〜第６リレーＲＹ１〜ＲＹ６の図示しないコイルは電子制御回路２０に接続されている。電子制御回路２０は、周知のＣＰＵ２２、ＲＯＭ２４、ＲＡＭ２６を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出力を行う出力回路２８及び入力回路３０をコモンバス３２を介して相互に接続されている。
【００１２】
出力回路３０には第１〜第６リレーＲＹ１〜ＲＹ６のコイルが接続されており、出力回路３０からの駆動信号に応じて第１〜第６リレーＲＹ１〜ＲＹ６が動作される。第１〜第３リレーＲＹ１〜ＲＹ３に駆動信号が出力されコイルが励磁されると、第１〜第３リレーＲＹ１〜ＲＹ３はアクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２と制御線３４とを接続する接点が閉じる。コイルが励磁されないときには、アクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２を導通する接点が閉じる。
【００１３】
また、第４〜第６リレーＲＹ４〜ＲＹ６に駆動信号が出力されコイルが励磁されると、第４〜第６リレーＲＹ４〜ＲＹ６は第１、第２分岐線１０，１２、電源分岐線１４と制御線３４とを接続する接点を閉じる。コイルが励磁されないときには、第１、第２分岐線１０，１２、電源分岐線１４は遮断される。
【００１４】
入力回路３０には、アクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１、ＳＴ２からそれぞれ分岐された検出線３６〜４０が接続されている。また、第１イグニッション接続線ＩＧ１から分岐された検出線４２も接続されている。
【００１５】
ＣＰＵ２２は、受信器４４、フットブレーキスイッチ４６、シフト位置センサ４８、カーテシスイッチ５０、発電機５２、スタータ時間設定器５４等の外部からの信号を入力回路３０を介して入力する。一方、これらの信号及びＲＯＭ２４、ＲＡＭ２６内のデータや予め記憶された制御プログラムに基づいてＣＰＵ２２は、出力回路２８から信号を出力して、図示しないエンジンを始動する。尚、使用者の手元に置かれた送信器５６からの始動信号を受信器４４が受信すると、受信器４４は入力回路３０を介してＣＰＵ２２に始動信号を出力する。
【００１６】
次に、前述した電子制御回路２０において行われる遠隔始動制御処理について、図２，図３のフローチャートによって説明する。
まず、送信器５６から送信されたＩＤコードと予めＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードが一致するか否かを判断する（ステップ１００）。一致しないときには、そのまま待機し、一致したときには、カウンタｎを０にクリアする（ステップ１１０）。次に、検出線４２からの信号がハイレベルか否かを判断する（ステップ１２０）。ハイレベルであるときには、キー２がイグニッションスイッチ１に挿入されて操作されていると判断して、以下の処理を実行することなく、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。
【００１７】
キー２が挿入されていないときには、ドアが閉じており、かつ、変速機のシフト位置がパーキング位置か否かを判断する（ステップ１３０）。これらは、それぞれカーテシスイッチ５０及びシフト位置センサ４８により検出される。ドアが開かれており、または、パーキング位置にないときには、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。
【００１８】
キー２が挿入されることなく、かつ、ドアが閉じられ、かつ、パーキング位置にある遠隔始動条件が満たされているときには、第６リレーＲＹ６に駆動信号を出力して、電源分岐線１４と制御線３４とを接続する（ステップ１４０）。次に、各接続線Ａｃｃ、ＩＧ１、ＩＧ２、ＳＴ１、ＳＴ２がハイレベルか否かを判断する（ステップ１５０）。
【００１９】
ハイレベルか否かは各検出線３６〜４０を介して検出され、ハイレベルであるときには、第１〜第５リレーＲＹ１〜ＲＹ５のいずれかの接点が溶着した状態にあると判断して、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。ハイレベルにないときには、第３リレーＲＹ３に駆動信号を出力して、制御線３４とアクセサリ接続線Ａｃｃとを接続する（ステップ１６０）。これにより、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルとなり、カーラジオ等に電力が供給される。
【００２０】
次に、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルか否かを、検出線３６を介して入力される信号に基づいて判断する（ステップ１７０）。第３リレーＲＹ３が異常であれば、アクセサリ接続線Ａｃｃはハイレベルとならないので、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルでないときには動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。
【００２１】
ハイレベルであるときには、正常であると判断して、第１，第２リレーＲＹ１，ＲＹ２に駆動信号を出力して、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１、ＩＧ２と制御線３４とを接続する（ステップ１８０）。これにより、エンジンの運転に必要な機器に電力が供給される。
【００２２】
次に、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１、ＩＧ２がハイレベルとなったか否かを検出線３７，３８からの信号に基づいて判断する（ステップ１９０）。ハイレベルではないときには、第１，第２リレーＲＹ１，ＲＹ２が異常であると判断して、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。
【００２３】
ハイレベルであるときには、予めプログラムあるいは設定器に設定されたグロー時間が経過するまで待期する処理を実行してから（ステップ２００）、第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５に駆動信号を出力して、第１、第２分岐線１０，１２と制御線３４とを接続する（ステップ２１０）。これにより、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとが接続されて、スタータモータが駆動される。
【００２４】
次に、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，ＳＴ２がハイレベルか否かを判断する（ステップ２２０）。ハイレベルでないときには、第４，第５リレーＲＹ４，ＲＹ５が異常であると判断して、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。
【００２５】
ハイレベルであるときには、予め設定されたスタータ時間Ｔｓが経過するまで待期し（ステップ２３０）、スタータ時間Ｔｓが経過した後、第４，第５リレーＲＹ４，ＲＹ５への駆動信号の出力を停止して、スタータモータの駆動を停止する（ステップ２４０）。その後、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１、ＳＴ２がローレベルか否かを判断し（ステップ２５０）、ローレベルでないときには第４，第５リレーＲＹ４，ＲＹ５が異常であると判断して、動作を停止する処理を行なう（ステップ１２５）。
【００２６】
ローレベルであるときには、エンジンが始動されたか否かを発電機５２のＬ端子の出力から判断する（ステップ２６０）。Ｌ端子出力がハイレベルであるときには、エンジンか始動されたと判断して、ドアが閉じられているか否かをカーテシスイッチ５０に基づいて判断する（ステップ２７０）。始動制御中にドアが開けられたときには、動作を停止する処理を実行する（ステップ１２５）。
【００２７】
ドアが閉じられたままのときには、アイドリング時間Ｔａが経過するまで待期し（ステップ２８０）、アイドリング時間Ｔａが経過した後、全てのリレーＲＹ１〜ＲＹ６への駆動信号の出力を停止する（ステップ２９０）。これにより、アイドリングが終了して、エンジンが停止され、本制御処理を一旦終了する。
【００２８】
一方、ステップ２６０の処理の実行により、エンジンが始動していないと判断されると、カウンタｎに１を加算して（ステップ３００）、カウンタｎが３か否かを判断する（ステップ３１０）。カウンタｎが３になっていないときには、全てのリレーＲＹ１〜ＲＹ６への駆動信号の出力を停止してから（ステップ３２０）、ステップ１２０以下の処理を繰り返し実行する。エンジンが始動されることなく、カウンタｎが３になったときには、動作を停止する処理を実行する（ステップ１２５）。
【００２９】
次に、信号による停車時等にアイドリングを停止するアイドリングストップ制御処理について、図４〜図６のフローチャートによって説明する。
まず、フットブレーキが踏まれているか否かをフットブレーキスイッチ４６がオンになっているか否かにより判断する（ステップ５００）。フットブレーキが踏まれていないときには、そのまま待期し、フットブレーキが踏まれているときには、変速機のシフトレバーのシフト位置がパーキング位置になっているか否かを、シフト位置センサ４８により判断する（ステップ５１０）。
【００３０】
シフト位置センサ４８によりパーキング位置になっていることが検出されたときには、キー２がイグニッションスイッチ１に挿入されオンの状態にあるか否かを、検出線４２がハイレベルにあるか否かにより判断する（ステップ５２０）。尚、シフト位置センサ４８は、シフト位置を示すインジケータランプの電圧を検出してパーキング位置を検出するものでもよく、あるいは、シフトレバーの位置を検出するものでもよい。
【００３１】
そして、再び、ステップ５００と同様に、フットブレーキが踏まれているか否かを判断する。本実施形態では、フットブレーキが踏まれ、かつ、シフト位置がパーキング位置にあり、かつ、イグニッションスイッチ１がオンの状態にあるときに、アイドリングストップ条件が満たされていると判断する。いずれかの条件が満たされていないときには、以下の処理を実行することなく待期する。
【００３２】
アイドリングストップ条件が満たされたときには、第１〜第３リレーＲＹ１〜ＲＹ３へ駆動信号を出力し、アクセサリ接続線Ａｃｃ、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，ＳＴ２を遮断して（ステップ５４０）、エンジンを停止する。このとき、第４〜第６リレーＲＹ４〜ＲＹ６へは駆動信号は出力されない。
【００３３】
エンジンを停止した後、フットブレーキスイッチ４６がオフになったか否かを判断し（ステップ５５０）、フットブレーキスイッチ４６がオフでないときには待期し、オフになったときには、フットブレーキスイッチ４６がオンになったか否かを判断する（ステップ５６０）。
【００３４】
即ち、フットブレーキの踏込を解除した後、再度フットブレーキが踏み込まれたときに、再始動条件が満たされたと判断し、第３リレーＲＹ３への駆動信号の出力を停止する（ステップ５７０）。これにより、アクセサリ接続線Ａｃｃは導通される。そして、アクセサリ接続線Ａｃｃがハイレベルか否かを判断する（ステップ５８０）。イグニッションスイッチ１が操作されているので、正常な状態では、アクセサリ接続線Ａｃｃはハイレベルになっている。尚、ハイレベルでないときには、第３リレーＲＹ３等が異常であると判断し、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するように表示器５６等に警告を出す（ステップ５８５）。
【００３５】
ハイレベルであるときには、第１、第２リレーＲＹ１，ＲＹ２への駆動信号の出力を停止する（ステップ５９０）。これにより、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２が導通される。次に、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２がハイレベルか否かを判断する（ステップ６００）。正常であれば第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２はハイレベルであり、第１、第２リレーＲＹ１，ＲＹ２等が異常であればハイレベルとならないので、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ステップ５８５）。
【００３６】
ハイレベルであれば、第６リレーＲＹ６に駆動信号を出力して、電源分岐線１４と制御線３４とを接続する（ステップ６１０）。次に、制御線３４がハイレベルになったか否かを判断し（ステップ６２０）、ハイレベルになっていないときには、第６リレーＲＹ６等が異常であると判断し、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ステップ５８５）。
【００３７】
ハイレベルであれば、カウンタｎを０にクリアしてから（ステップ６３０）、第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５に駆動信号を出力する（ステップ６４０）。これにより、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，ＳＴ２と電源接続線１２Ｖとが、第１，第２分岐線１０，１２、電源分岐線１４、制御線３４を介して接続され、スタータモータが駆動される。
【００３８】
そして、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，ＳＴ２がハイレベルになったか否かを判断する（ステップ６５０）。ハイレベルになっていないときには、第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５等が異常であると判断し、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ステップ５８５）。
【００３９】
ハイレベルであれば、ステップ２３０の処理と同様に、スタート時間Ｔｓが経過するまで、スタータモータを駆動し（ステップ６６０）、スタート時間Ｔｓが経過後、第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５への駆動信号の出力を停止して、スタータモータの駆動を停止する（ステップ６７０）。
【００４０】
次に、第１，第２スタータ接続線ＳＴ１，ＳＴ２がローレベルになったか否かを判断する（ステップ６８０）。ハイレベルのままであれば、第４、第５リレーＲＹ４，ＲＹ５等が異常であると判断し、緊急対策として、第６リレーＲＹ６への駆動信号の出力を停止し、キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ステップ５８５）。
【００４１】
ローレベルであれば、第６リレーＲＹ６への駆動信号の出力を停止し（ステップ６９０）、エンジンが始動したか否かを判断する（ステップ７００）。ステップ２６０の処理と同様に、発電機５２のＬ端子の出力に基づいて始動か否かを判断し、始動したと判断したときには、一旦本制御処理を終了する。
【００４２】
一方、エンジンが始動していないと判断したときには、第１、第２リレーＲＹ１，ＲＹ２に所定時間の間、駆動信号を出力して、第１，第２イグニッション接続線ＩＧ１，ＩＧ２を所定時間の間だけローレベルとする（ステップ７１０）。そして、カウンタｎに１を加算して（ステップ７２０）、カウンタｎが３か否かを判断する（ステップ７３０）。
【００４３】
まだ、３になっていないときには、ステップ６４０以下の処理を繰り返し実行して、エンジンを始動する。３になるまでにエンジンが始動しないときには、緊急対策として、キー２でエンジンを始動するように警告を出す（ステップ５８５）。
【００４４】
尚、本実施形態では、ステップ５００〜５４０の処理の実行がアイドリングストップ手段として働き、ステップ５５０〜７３０の処理の実行が始動手段として働く。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のアイドリングストップ機能付遠隔始動装置は、イグニッションスイッチとエンジンの制御回路との間に接続線を介装して、完成車に遠隔始動機能を付加できると共に、アイドリングストップ機能をも付加でき、また、始動手段が、フットブレーキが解除された後再び踏まれたときに、エンジンを始動するので、速やかに再始動できるという効果を奏する。
【００４６】
アイドリングストップ条件を、フットブレーキが踏まれ、かつ、変速機のシフト位置がパーキング位置にあり、かつ、前記イグニッションスイッチがオンの位置にあるときとすることにより、安全な状態でエンジンを停止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのアイドリングストップ機能付遠隔始動装置の概略構成図である。
【図２】本実施形態の電子制御回路において行われる遠隔始動制御処理の前半部の一例を示すフローチャートである。
【図３】本実施形態の電子制御回路において行われる遠隔始動制御処理の後半部の一例を示すフローチャートである。
【図４】本実施形態の電子制御回路において行われるアイドリングストップ制御処理の前半部の一例を示すフローチャートである。
【図５】本実施形態の電子制御回路において行われるアイドリングストップ制御処理の中間部の一例を示すフローチャートである。
【図６】本実施形態の電子制御回路において行われるアイドリングストップ制御処理の後半部の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…イグニッションスイッチ  ２…キー
４…コネクタ                ８…制御回路
１２Ｖ…電源接続線          ２０…電子制御回路
３４…制御線                ４６…フットブレーキスイッチ
４８…シフト位置センサ      ５０…カーテシスイッチ
５２…発電機                ５６…送信器
Ａｃｃ…アクセサリ接続線
ＩＧ１…第１イグニッション接続線
ＩＧ２…第２イグニッション接続線
ＳＴ１…第１スタータ接続線  ＳＴ２…第２スタータ接続線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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