(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドア１と自動車の車体開口部周縁６との間をシールするウエザストリップ１０において、
該ウエザストリップ１０は、上記自動車ドア１又は車体開口部周縁６にいずれか一方に取付けられる取付基部１１と、該取付基部１１に一体的に取付けられ車体開口部周縁６又はドア１に当接して上記ドア１と上記車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有し、該シール部は、上記ドア１の先端と車体開口部周縁６の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部１６と、該シールリップ部１６が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の中空シール部１４とから形成され、
上記取付基部１１の裏面に上記ウエザストリップ１０を取付けるための両面接着テープ１８を取付け、
上記ウエザストリップ１０の少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープ１７を貼着し、上記樹脂テープ１７は、上記シールリップ部１６の車外側の面の根元付近で、かつ、上記ウエザストリップ１０の取付状態で車外から見難い面に取付けられたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
上記樹脂テープ１７は、金属製帯状インサート１７ａが埋設されている請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
上記樹脂テープ１７は、補強糸１７ｂが埋設されている請求項１に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドアフレーム２等のドア１の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０と、ドアフレーム２の内周のガラスランチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０と、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０とによりなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５を当接してシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２がドアフレーム２に当接してシールする。
【０００４】
ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも若干車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
しかしながら、リテーナー４にドアウエザストリップ１１１を嵌め込む作業は、取付基部１１１を変形させて嵌め込んだり、長手方向の一方の端から挿入するため、手間がかかっていた。
このため、図６に示すように、このリテーナー４への取付作業性を改善するため取付基部１１１に合成樹脂テープ１１７を貼り付け、滑りやすくして、取付基部１１１をリテーナー４に嵌め込みやすくしている（例えば、特許文献１参照。）。
さらに、ドアウエザストリップ１１０をリテーナー４に取り付ける場合は、まず、リテーナー４をドアフレーム２に溶接等で取付ける作業が必要であり、リテーナー４の分だけ重量が増加し、コストも高くなる。
【０００６】
そのため、両面接着テープ１１８を用いてドアウエザストリップ１１０を直接ドアフレーム２に取付けることが行われている。
この場合は、ドアウエザストリップ１１０を端から順にドアフレーム２に貼り付けるため、ドアウエザストリップ１１０は、スポンジゴムで形成されており、接着作業中にドアウエザストリップ１１０が伸縮して、ドアフレーム２上でシワが発生する場合があった。そこで、図７に示すように、ドアウエザストリップ１１０の伸びを防止するため、取付基部１１１や、シールリップ１１６を硬質合成樹脂や硬質ゴムで形成し、シール性を確保するため、中空シール部１１４を柔軟なスポンジゴムで形成することが行われている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
しかしながら、硬質合成樹脂や硬質ゴムとスポンジゴムを同時に一体に押出成形する場合は、それぞれの材料が異なるため、２重押出成形となり、押出成形のバランスをとることが難しく、押出速度が低下したり、加硫・発泡工程も必要となり、生産性がよくなかった。
【特許文献１】特開平８−１２７２３５号公報（第１−２頁、第１図）
【特許文献２】特開平１−２２９７１８号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、ドア又は車体開口部周縁への取付時のドアウエザストリップ１１０の伸びを防止して、ウエザストリップを取付けることが容易で、取付時にウエザストリップのずれや蛇行を防止して、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁にしわ寄せされるのを防止する自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、自動車ドア又は車体開口部周縁にいずれか一方に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ車体開口部周縁又はドアに当接してドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、シール部は、ドアの先端と車体開口部周縁６の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成され、
取付基部の裏面に上記ウエザストリップを取付けるための両面接着テープを取付け、
ウエザストリップの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着し、樹脂テープは、シールリップ部の車外側の面の根元付近で、かつ、ウエザストリップの取付状態で車外から見難い面に取付けられたことを特徴とするウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車ドア又は車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部の上面に一体的に取付けられ車体開口部周縁又はドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁又はドアに当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１１】
取付基部の裏面に自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁に取付けるための両面接着テープを取付けたため、ドアフレーム等にリテーナーを取付ける必要がなく、自動車ドア又は車体の軽量化を図ることができる。両面接着テープによってドアフレームの外周又は車体ドア開口縁に貼り付けることで、ドアフレーム等の形状にそってウエザストリップを容易に取付けることができる。
ウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着したため、樹脂テープは伸縮し難く、ウエザストリップがスポンジ材で形成され伸び易くても、両面接着テープをドアフレームに貼り付けるときに、ウエザストリップの取付基部が伸縮することがなく、取付け時にウエザストリップがドアフレーム等とずれて、しわが寄ることがない。
【００１３】
また、請求項１の本発明では、シール部は、ドア先端と車体開口部周縁の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成されるため、ドア閉時に、ドアと車体ドア開口縁との間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止できる。また、シールリップ部でドア先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、見栄えがよい。
【００１９】
さらに、請求項１の本発明では、両面接着テープは、取付基部の裏面に取付けられ、樹脂テープは取付基部以外のウエザストリップの取付状態で車外から見難い面に取付けられる。このため、両面接着テープと樹脂テープをウエザストリップの異なる面に貼ることができ、両面接着テープに制約されることなく、樹脂テープを貼ることができる。貼り付け作業時にウエザストリップの最も延びやすい位置に樹脂テープを貼ったり、ウエザストリップのもっとも貼りやすい位置に樹脂テープを貼ったりすることができる。車外から見難い面に樹脂テープを貼るため、デザイン的にも好ましい。
また、ウエザストリップの伸びやすさに応じて樹脂テープの幅や厚さを、両面接着テープにかかわりなく選択することができる。
【００２２】
請求項２の本発明は、樹脂テープは金属製帯状インサートが埋設されているウエザストリップである。
【００２３】
請求項２の本発明では、樹脂テープに金属製帯状インサートが埋設されたため、樹脂テープの引張強度を強くすることができ、ウエザストリップの伸びを確実に防止することができる。また、金属製帯状インサートの強度が大きいため、樹脂テープの全体の厚さを薄くして、軽くすることができ、取付基部等の厚さを薄くすることができる。
【００２４】
請求項３の本発明は、樹脂テープに補強糸が埋設されているウエザストリップである。
【００２５】
請求項３の本発明では、樹脂テープに補強糸が埋設されたため、樹脂テープの引張強度を強くすることができるとともに、金属製帯状インサートに比べて柔軟性が高く、ドアフレームの形状に合わせて、ウエザストリップを貼り付けし易い。また、金属製帯状インサートに比べて軽く、ウエザストリップの軽量化のため好ましい。
【発明の効果】
【００３８】
本発明は、ウエザストリップの少なくとも１つの外面に、長手方向に連続する合成樹脂製の樹脂テープを貼着したため、両面接着テープをドアフレームに貼り付けるときに、ウエザストリップの取付基部が伸縮することがなく、ドア又は車体への取付作業が容易であり、取付け時にウエザストリップにしわが寄ることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は自動車の側面図である。図４に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周にはドアウエザストリップ１０等が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００４０】
図１は、図４におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、本発明のドアウエザストリップ１０の形状を示す参考図である。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成される。
ドアフレーム２の外周に取付けられる第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面形状を図１に示す。第１の実施の形態の押出成形部分の断面形状は、ドアフレーム２の外周に取付けられる取付基部１１と、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールするシール部から形成される。シール部は、ドア１の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端の間をシールするリップ状の形状をなすシールリップ部１６と、該シールリップ部１６が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす中空シール部１４とから形成される。
【００４１】
取付基部１１は、断面が車外側が若干厚肉の略板状をなし、底面には幅方向の両側に取付基部突条部１３、１３が長手方向に連続して下方に突出して形成されている。
取付基部１１の上面付近には、中空状の取付基部中空部１２がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部１１の柔軟性を向上させることができる。
【００４２】
取付基部１１の上面には前述の通り、シールリップ部１６と中空シール部１４が設けられる。シールリップ部１６は、取付基部１１の上面の車外側からリップ状に延設され、先端付近の車外側面に車外側突部１６ｂが設けられている。車外側突部１６ｂは、ドアフレーム２の先端の裏面に当接して、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０の間をシールする。
シールリップ部１６の先端部１６ａは、ドア閉時に車体開口部周縁６のもっとも車外側の部分、即ち、ドアフレーム２の先端と対応する自動車の側部外面を形成する部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との隙間をシールする。
【００４３】
中空シール部１４は、断面が円形または、楕円形の中空状をなし、一方の端部は取付基部１１の上面の車内側から延出され、他方の端部はシールリップ部１６の車内側の面の根元付近から延出されている。
ドア閉時には、この中空シール部１４の先端は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６が当接した部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする。この中空シール部１４とシールリップ部１６により、ドア１と車体開口部周縁６との間を２重にシールすることができる。
【００４４】
樹脂テープ１７は、合成樹脂製で長手方向に伸び難い材料をする。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系合成樹脂、あるいはナイロン等である。この合成樹脂を帯状に長く形成し、その厚さは１００μｍ以上、１ｍｍ以下が好ましい。１００μｍ以下では、伸びに対する充分な抗力を得ることができない。また、１ｍｍでは、厚すぎてと柔軟性が損なわれて、重量も増加する。
【００４５】
樹脂テープ１７がポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系合成樹脂で形成され、ドアウエザストリップ１０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０に貼り付けるときに、樹脂テープ１７を加熱等により容易に一体的に強固に固着することができる。この加熱は、スポンジゴム材の場合は、加硫、発泡後の取付基部１１が熱い時に樹脂テープ１７を圧着することにより取付けることが可能である。
ナイロン等の材料を使用する場合は、接着剤を使用してもよい。
【００４６】
また、ドアウエザストリップ１０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成し、樹脂テープ１７は、オレフィン系合成樹脂で形成すると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、ドアウエザストリップ１０と樹脂テープ１７はいずれもオレフィン系であり、分離しなくともそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００５３】
次に、図２に示す実施の形態について説明する
図２に示す実施の形態は、両面接着テープ１８は、取付基部１１の裏面に取付けられ、樹脂テープ１７は取付基部１１以外のドアウエザストリップ１０の取付状態で車外から見難い面に取付けられる。図２の形態では、シールリップ部１６の車外側の面の根元付近に取付けられる。このため、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けた後は、ドアフレーム２の先端部分で樹脂テープ１７が隠されて、車外側から樹脂テープ１７は見ることができない。
【００５４】
両面接着テープ１８と樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０の異なる面に貼ることができ、両面接着テープ１８に制約されることなく、樹脂テープ１７をドアウエザストリップ１０の他の面に貼ることができ、貼り付け作業時にもっとも延びやすい位置に樹脂テープ１７を貼ったり、ドアウエザストリップ１０のもっとも貼りやすい位置に樹脂テープ１７を貼ったりすることができる。
また、ドアウエザストリップ１０の伸びやすさに応じて樹脂テープ１７の幅や厚さを、両面接着テープ１８にかかわりなく選択することができる。
【００５５】
図３は、本発明に使用することができる樹脂テープ１７の形態を示す参考図であり、図２の樹脂テープ１７と比べて、樹脂テープ１７中に金属製帯状インサート１７ａまたは補強糸１７ｂが埋設されている点が異なるのみである。
取付基部１１には、まず樹脂テープ１７が取り付けられる。樹脂テープ１７を取り付けた後、樹脂テープ１７に両面接着テープ１８を貼り付ける。この樹脂テープ１７には、上述のとおり、金属製帯状インサート１７ａまたは補強糸１７ｂが埋設されている。
【００５６】
金属製帯状インサート１７ａは、ステンレススチール等の金属の薄板が使用される。樹脂テープ１７に金属製帯状インサート１７ａを埋設した場合は、樹脂テープ１７の引張強度を強くすることができ、ドアウエザストリップ１０の伸びを確実に防止することができる。また、樹脂テープ１７の引張強度を大きくすることができるため、樹脂テープ１７の全体の厚さを薄くすることができ、取付基部１１等の厚さを薄くすることができる。
【００５７】
補強糸１７ｂは、ポリエステル繊維あるいは芳香族ポリアミド繊維等の引張強度の強い繊維を使用し、この繊維に接着剤を塗布した後に樹脂テープ１７に埋設する。樹脂テープ１７に補強糸１７ｂが埋設されたため、樹脂テープ１７の引張強度を強くすることができるとともに、金属製帯状インサート１７ａに比べて柔軟性が高く、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に沿って貼り付けし易い。また、金属製帯状インサート１７ａに比べて軽く、ドアウエザストリップ１０の軽量化のため好ましい。
【００６１】
ドアウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
樹脂テープ１７は、ウエザストリップ１０の成形工程において、別の押出成形機から樹脂テープ１７をテープ状に押出して成形する。その押出された樹脂テープ１７を、加硫発泡が行われた加硫後の熱い状態のウエザストリップ１０の取付け部分に誘導し、樹脂テープ１７とウエザストリップ１０を強固に融着させる。なお、樹脂テープ１７は、予めテープ状に形成されたものをリール等に巻き取り、その樹脂テープ１７を使用してウエザストリップ１０に取付けてもよい。
【００６２】
次に、型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジゴム材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００６３】
なお、本発明の実施の形態について、ドアウエザストリップを例にとり説明したが、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられるウエザストリップについても同様に、本発明は使用することができる。
この場合は、ウエザストリップは、車体開口部周縁に両面接着テープによって取付けられるため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、ドア閉時にシール部がドアに当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。ドアに同様にウエザストリップを取付けた場合は、両方のウエザストリップで２重にシールすることができ、シール性が向上する。
取付基部の裏面に車体開口部周縁に取付けるための両面接着テープを取付けたため、車体開口部周縁にリテーナーを取付ける必要がなく、車体の軽量化を図ることができる。
樹脂テープについては、ウエザストリップの組付性を向上するために、それぞれのウエザストリップに応じてその伸びや蛇行をコントロールするため、樹脂テープの幅寸法や厚みを変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に使用するドアウエザストリップの形状を示す参考図であり、の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分のドアガラスの、図４のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図３】本発明に使用する樹脂テープの形状を示す参考図である。
【図４】自動車ドアの側面図である。
【図５】従来の図６のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図６】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図７】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ウエザストリップ
１１  取付基部
１４  中空シール部
１６  シールリップ部
１７  樹脂テープ
１８  両面接着テープ
【図１】
0004300477.tif 000002
【図２】
0004300477.tif 000003
【図３】
0004300477.tif 000004
【図４】
0004300477.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004300477.tif 000007
【図７】
0004300477.tif 000008