(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量％で表示して、
６５〜８０％のＳｉＯ2、
０〜５％のＡｌ2Ｏ3、
０〜１０％のＭｇＯ、
５〜１５％のＣａＯ（ただし、ＭｇＯとＣａＯとの合量は５〜１５％）、
１０〜１８％のＮａ2Ｏ、
０〜５％のＫ2Ｏ（ただし、Ｎａ2ＯとＫ2Ｏとの合量は１０〜２０％）、
及び０〜５％のＢ2Ｏ3からなる基礎ガラス組成と、
着色成分として、
１．２〜２．２％のＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）、
０．０３％を超えるＣｏＯ、
０．０００１％未満のＳｅ、
及び０〜０．２％のＮｉＯからなり、
かつ、４ｍｍ厚みに換算したガラスの、Ａ光源を用いて測定した可視光透過率（ＹＡ）が１２％以下であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項２】
請求項１において、ＣｏＯが０．０３％を超え０．０５％以下であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項３】
請求項１又は２において、Ｓｅを実質的に含有しないことを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、ＮｉＯが０．００１〜０．２％であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項５】
請求項４において、ＮｉＯが０．０５５〜０．２％であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、Ｆｅ2Ｏ3に換算したＦｅＯがＴ−Ｆｅ2Ｏ3の１５〜５０％であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項において、４ｍｍ厚みに換算したガラスの、Ａ光源を用いて測定した全太陽光透過率（ＴＧ）が２０％以下で、ＩＳＯに規定される紫外線透過率（ＴＵＶ）が１０％以下であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項において、前記ＹＡが４〜１０％であり、ＴＧが６〜１５％であり、ＴＵＶが８％以下であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項において、ガラス色調の、Ｌ*ａ*ｂ*表色系を用いてａ*，ｂ*で表される色度がそれぞれ、−１５＜ａ*＜−５，−１０＜ｂ*＜１０の範囲内であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項において、４ｍｍ厚みに換算したガラスのＣ光源を用いて測定した主波長が４８０〜５８０ｎｍであることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項において、４ｍｍ厚みに換算したガラスのＣ光源を用いて測定した刺激純度が２０％以下であることを特徴とする紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項において、風冷強化処理が施されている紫外線赤外線吸収低透過ガラス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、紫外線赤外線吸収低透過ガラスに関するものである。詳しくは、中性色に近い青緑色ないし深緑色系の色調を有すると共に、低い可視光透過率と低い全太陽光透過率及び低い紫外光透過率を有するため、自動車や建物等の窓ガラスとして、特に、乗用車のプライバシー保護用ガラスとして、とりわけ、その薄板、軽量化に有用な紫外線赤外線吸収低透過ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の室内内装材の高級化に伴う内装材の劣化防止の要請や冷房負荷低減の観点から、自動車用窓ガラスとして紫外線赤外線吸収能を付与した様々なガラスが提案されている。そのうち自動車後部窓ガラスには、プライバシー保護の見地から比較的可視光透過率の低いガラスが好んで用いられる。このようなガラスには次のようなものがある。
【０００３】
例えば、特公平７−２９８１３号に開示された暗灰色赤外線吸収ガラスはソーダ・石灰・シリカガラス中に重量％で表して１．００〜１．７％のＦｅ2Ｏ3（全鉄）、少なくとも０．２７％のＦｅＯ、０．００２〜０．００５％のＳｅ、０．０１〜０．０２％のＣｏＯからなる着色剤を含有している。このガラスは３．９ｍｍの厚さで３２％以下の光透過率及び１５％より小さな全太陽赤外線透過率を有する。
【０００４】
また、特開平８−１５７２３２号に開示された濃グレー色ガラスは、ソーダ・石灰・シリカガラス中に重量％で表して、０．８〜１．４％のＦｅ2Ｏ3（全鉄分）、０．２１％以下のＦｅＯ、０．０５〜１．０％のＴｉＯ2、０．０２〜０．０５％のＣｏＯ、０．０００５〜０．０１５％のＳｅからなる着色剤を含有している。
【０００５】
米国特許第５,３９３,５９３号のクレーム２５に開示された中性暗灰色ガラスは、重量％で表してＳｉＯ2６６〜７５％、Ｎａ2Ｏ１０〜２０％、ＣａＯ５〜１５％、ＭｇＯ０〜５％、Ａｌ2Ｏ3０〜５％、Ｋ2Ｏ０〜５％よりなる基礎ガラス成分と、１．００〜２．２％のＦｅ2Ｏ3（全鉄）、少なくとも０．２０％のＦｅＯ、０．０００５〜０．００５％のＳｅ、０．０１０〜０．０３０％のＣｏＯからなる着色剤とを含有してなる。このガラスは３．９ｍｍの厚さで３５％以下の光透過率及び２０％より小さな全太陽赤外線透過率を有する。
【０００６】
特表平８−５０６３１４号に開示されたガラスは、ソーダ・石灰・シリカガラス中に以下の方程式で計算される第一鉄含有量を有し、
ＦｅＯ（重量％）≧０．００７＋（光学濃度−０．０３６）／２．３
重量％で表して０．２５〜１．７５％のＦｅ2Ｏ3を含み、Ｓｅ，Ｃｏ3Ｏ4，Ｎｄ2Ｏ3，ＮｉＯ，ＭｎＯ，Ｖ2Ｏ5，ＣｅＯ2，ＴｉＯ2，ＣｕＯ及びＳｎＯからなる群の中から一つ以上を選択することにより中間色に着色される。このガラスは４ｍｍの厚さで３２％以上の可視光透過率を有し、紫外線透過率は２５％以下、太陽直射熱透過率は可視光透過率よりも少なくとも７％低く、主波長は好ましくは５７０ｎｍ未満である。この実施例のうちの一部はプライバシー保護用ガラスとして用いることができる。
【０００７】
前記特公平７−２９８１３号に開示された暗灰色赤外線吸収ガラス、及び前記特開平８−１５７２３２号に開示された濃グレー色ガラスは、いずれも好ましい色調を得るために多量のＳｅを使用している。Ｓｅは毒性を持っておりかつ非常に揮散し易いことから、多量のＳｅの使用はその環境に及ぼす影響が大きいことから好ましくない。
【０００８】
また、前記米国特許第５，３９３，５９３号に開示された中性暗灰色ガラスも、Ｓｅ含有量が多く、環境保護の観点から好ましくない。また、ＦｅＯ含有量が多いことは熱線吸収性の観点からは好ましいが、ＦｅＯは１０００〜１２００ｎｍの波長域の赤外線を選択的に吸収するため、通常の溶融窯で生産する場合には火炎の輝度分布で最も効率の良い部分を吸収することになり窯底の素地温度を低下させ、様々な欠点の原因となるため好ましくない。
【０００９】
前述した低可視光透過率を有するガラスはプライバシー保護の点で優れるが、乗用車の室内からガラスを通して外の景色を見難いという不具合がある。一方で中程度の透過率を有するガラスはプライバシー保護と安全の両者をある程度まで満足できる。現在ではこれら２種類のガラスは乗用車の使用部位と状況によって使い分けられている。
【００１０】
前述のガラスは、いずれも本質的にＮｉを含まず、高い濃度のＳｅを含有することで所望の光学特性を得ている。
【００１１】
前記特表平８−５０６３１４号に開示されたガラスのうち、プライバシー保護用に使用できるガラスは本文中に説明されているように、Ｎｉ、Ｓｅ、Ｃｏの着色剤を全て含むことで中間色調を得ているが、Ｎｉ含有量が少ないため、多量のＳｅを添加する必要がある。
【００１２】
上記した従来技術の問題点を解決し、Ｓｅを従来必要とされてきた量よりもはるかに少なく含有させるか、或いは全く使用せずとも所望の中性色に近い青緑色系ないし深緑色系の色調を得ることができ、低〜中程度の可視光透過率と低い紫外線透過率及び低い全太陽光透過率を有する紫外線赤外線吸収低透過ガラスを提供するべく、本出願人は先に、重量％で表示して、
６５〜８０％のＳｉＯ2、
０〜５％のＡｌ2Ｏ3、
０〜１０％のＭｇＯ、
５〜１５％のＣａＯ（ただし、ＭｇＯとＣａＯとの合量は５〜１５％）、
１０〜１８％のＮａ2Ｏ、
０〜５％のＫ2Ｏ（ただし、Ｎａ2ＯとＫ2Ｏとの合量は１０〜２０％）、
及び０〜５％のＢ2Ｏ3からなる基礎ガラス組成と、
着色成分として、
１．２〜２．２％のＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）、
０．００１〜０．０３％のＣｏＯ、
０〜０．０００８％のＳｅ、
及び０〜０．２％のＮｉＯからなる紫外線赤外線吸収低透過ガラスを提案した（特開平１０−１１４５４０号公報）。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１０−１１４５４０号公報に記載される紫外線赤外線吸収低透過ガラスであれば、比較的低い可視光透過率と、低い全太陽光透過率及び低い紫外線透過率を有する紫外線赤外線吸収低透過ガラスが提供されるが、この紫外線赤外線吸収低透過ガラスで達成される可視光透過率及び全太陽光透過率は、４ｍｍ厚みに換算したガラスの、Ａ光源を用いて測定した可視光透過率（ＹＡ）が２３〜５０％程度、全太陽光透過率（ＴＧ）が２０〜３５％程度である。
【００１４】
一方で、近年、自動車による環境負荷の低減のために、低燃費なシステムの開発や車体の軽量化等が進められている。従来において、車体の軽量化は主にボディの鋼板を薄くして強度を上げることで進められてきたが、更には、窓ガラスの薄板化によって少しでも車体を軽くすることが望まれるようになってきた。しかし、ガラスを薄板化すれば、可視光透過率や全太陽光透過率が高くなってしまうため、自動車用窓ガラスの薄板、軽量化のためには、板厚を薄くしても十分に低い可視光透過率と全太陽光透過率を得ることができる紫外線赤外線吸収低透過ガラスが望まれる。
【００１５】
特開平１０−１１４５４０号公報に開示される紫外線赤外線吸収低透過ガラスでは、３．１〜５ｍｍのいずれかの厚みにおけるガラスの可視光透過率が１０〜２５％であり、かつ全太陽光透過率が１０〜３５％である紫外線赤外線吸収低透過ガラスが実現できるが、上記自動車用窓ガラスの薄板、軽量化のためには、最近では更に薄い、例えば、２．８ｍｍといった厚みで上述のように可視光透過率１０〜２５％、全太陽光透過率１０〜３５％が達成される低可視光透過率及び低全太陽光透過率の紫外線赤外線吸収低透過ガラスが求められる。
【００１６】
このように２．８ｍｍ厚みにおいて可視光透過率が１０〜２５％、全太陽光透過率が１０〜３５％となるガラスとするためには、４ｍｍ厚みに換算したときの可視光透過率が５〜１５％，全太陽光透過率が５〜２５％である必要がある。
【００１７】
本発明は上記従来の実状に鑑みてなされたものであって、中性色に近い青緑色ないし深緑色系の色調を有すると共に、低い可視光透過率と低い全太陽光透過率及び低い紫外光透過率を有するため、自動車や建物等の窓ガラスとして、特に、乗用車のプライバシー保護用ガラスとして、とりわけ、その薄板、軽量化に有用な紫外線赤外線吸収低透過ガラスを提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラスは、重量％で表示して、６５〜８０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜１５％のＣａＯ（ただし、ＭｇＯとＣａＯとの合量は５〜１５％）、１０〜１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ（ただし、Ｎａ2ＯとＫ2Ｏとの合量は１０〜２０％）、及び０〜５％のＢ2Ｏ3からなる基礎ガラス組成と、着色成分として、１．２〜２．２％のＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）、０．０３％を超えるＣｏＯ、０．０００１％未満のＳｅ、及び０〜０．２％のＮｉＯからなり、かつ、４ｍｍ厚みに換算したガラスの、Ａ光源を用いて測定した可視光透過率（ＹＡ）が１２％以下であることを特徴とする。
【００１９】
本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラスでは、特開平１０−１１４５４０号公報に記載されるガラス組成の着色成分のうち、Ｓｅを含まないか或いは極く僅かなＳｅ含有量において、ＣｏＯ含有量を多くすることにより可視光透過率を下げて、４ｍｍ厚みに換算したガラスの可視光透過率（ＹＡ）が１２％以下の低可視光透過率のガラスを実現する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラス組成の限定理由について説明する。但し、以下の組成は重量％で表示したものである。
【００２１】
ＳｉＯ2（シリカ）はガラスの骨格を形成する主成分である。ＳｉＯ2が６５％未満ではガラスの耐久性が低下し、８０％を越えるとガラスの溶解が困難になる。
【００２２】
Ａｌ2Ｏ3はガラスの耐久性を向上させる成分であるが、５％を越えるとガラスの溶解が困難になる。Ａｌ2Ｏ3の好ましい範囲は０．１〜２％である。
【００２３】
ＭｇＯとＣａＯはガラスの耐久性を向上させるとともに、成形時の失透温度、粘度を調整するのに用いられる。ＭｇＯが１０％を越えると失透温度が上昇する。ＣａＯが５％未満または１５％を越えると失透温度が上昇する。ＭｇＯとＣａＯの合計が５％未満ではガラスの耐久性が低下し、１５％を越えると失透温度が上昇する。
【００２４】
Ｎａ2ＯとＫ2Ｏはガラスの溶解を促進させる。Ｎａ2Ｏが１０％未満あるいはＮａ2ＯとＫ2Ｏとの合計が１０％未満では溶解促進効果が乏しく、Ｎａ2Ｏが１８％を越えるか、またはＮａ2ＯとＫ2Ｏの合計が２０％を越えるとガラスの耐久性が低下する。Ｋ2Ｏ量が多いとコストが高くなるため、Ｋ2Ｏは５％以下に留めることが望ましい。
【００２５】
Ｂ2Ｏ3はガラスの耐久性向上のため、あるいは溶解助剤としても使用される成分であるが、紫外線の吸収を強める働きもある。５％を越えると紫外域の透過率の低下が可視域まで及ぶようになり、色調が黄色味を帯び易くなると共に、Ｂ2Ｏ3の揮発等による成形時の不都合が生じるので５％を上限とする。
【００２６】
酸化鉄は、ガラス中ではＦｅ2Ｏ3とＦｅＯの状態で存在する。Ｆｅ2Ｏ3は紫外線吸収能を高める成分であり、ＦｅＯは熱線吸収能を高める成分である。
【００２７】
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）１．２％以下では紫外線及び赤外線の吸収効果が小さく、所望の光学特性が得られない。他方、Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3が２．２％を超えると酸化第１鉄の有する熱線吸収効果により、その輻射熱により溶融時に熔解槽天井部の温度が耐熱温度以上になる恐れがあり好ましくない。さらに、Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3が２．２％よりも多いとガラス溶融窯で連続的に生産を行う場合、異組成ガラス素地との組成変更に時間を要するため好ましくない。なお、より好ましい範囲は１．２〜１．５％、とりわけ１．２〜１．４％である。
【００２８】
Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3が１．２〜１．５％の場合は、Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3が少な目であるため溶解時の窯槽への負担が小さく、ガラス溶融窯で連続的に生産する際、ガラス素地の組成変更に要する時間が比較的短かくて済むというメリットがある。とりわけＴ−Ｆｅ2Ｏ3が１．２〜１．４％の場合は、前述したメリットが大きく、かつ鉄のみで充分な紫外線吸収効果を得ることができる。
【００２９】
なお、Ｆｅ2Ｏ3は、ガラスが風冷強化処理される場合、特に紫外域における吸収を著しく増大させる作用を有する。Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3の範囲を上記の通りとした場合、風冷強化処理による変色後のガラスの色調が目標色調となる。
【００３０】
ＦｅＯ／Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3の比（Ｆｅ2Ｏ3に換算したＦｅＯのＦｅ2Ｏ3に対する重量比の百分率）は１５〜５０％であることが好ましい。この比が１５％よりも小さいとＦｅＯ量が少ないため充分な熱線吸収能が得られない。
【００３１】
ＦｅＯ／Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3の比が５０％よりも大きいと可視光透過率が低下し色調は青みを帯び、また、溶融ガラス中における還元性を有したＦｅ2+の量が多いところから、ガラス溶融液中に硫化ニッケル石を発生することがある。さらに、この比が３５％よりも大きいと、シリカ分に富んだ筋状部が発生したり、シリカスカムが発生する原因になることもある。このＦｅＯ／Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3の比を２５〜３５に設定することにより、高い紫外線吸収能と熱線吸収能を有した中性色に近い緑色系色調のガラスが得られる。この場合のＦｅＯの量としてはＦｅ2Ｏ3に換算した数値を用いる。
【００３２】
ＣｏＯは、Ｓｅ及び／またはＮｉＯ及びＦｅ2Ｏ3と共存させることにより中性色に近い緑灰色系の色調を得るための成分であり、また可視光透過率をコントロールする成分でもあるが、０．０３％以下では所望の色調が得られず可視光透過率も高すぎる。また、０．０５％を越えると色調は青味が強くなり過ぎ、可視光透過率も低下する。特に、ＣｏＯ量は０．０３％を超え、０．０５％以下とするのが好ましい。
【００３３】
Ｓｅは、ピンクの発色によりＣｏＯの補色と相俟って刺激純度を低減するための成分である。なお、ＮｉＯが含まれる場合、Ｓｅは必ずしも含まれなくても良い。Ｓｅ量が０．０００１％を超えると可視光透過率が低下する。本発明ではＳｅを全く使用せずとも所望の色調を得ることができる。
【００３４】
ＮｉＯは、ＣｏＯとともに可視光透過率を調整し、刺激純度を低減するための成分である。なお、Ｓｅが含まれる場合ＮｉＯは必ずしも含まれなくても良い。ＮｉＯ量が０．２％を越えると製品中に硫化ニッケル石を生じることがあり、かつ可視光透過率が低下する。色調も褐色が強くなりすぎ好ましくない。ＮｉＯを含む場合、より低い可視光透過率のためには、ＮｉＯは０．００１〜０．２％、特に０．０５５〜０．２％の範囲で含有されていることが好ましい。
【００３５】
ガラス中のＮｉＯ濃度が過度に高いとＮｉＯは凝集し硫化ニッケル石を形成する可能性があるが、本発明の組成範囲内であれば硫化ニッケル石を生ぜしめることなく所望の色調を得ることが可能となる。
【００３６】
ＮｉＯはガラスの冷却速度によって配位数が変化し、発色の状態が異なることが知られている。これは冷却処理によってＮｉ2+周りの酸素配位数が６から４に変化し、光の吸収特性が変化することによるものである。６配位Ｎｉ2+の吸収が４３０ｎｍ付近に存在し、ガラスに黄色の着色を生じるのに対し、４配位Ｎｉ2+の吸収は５００〜６４０ｎｍにかけて存在するため、４配位Ｎｉ2+を用いることで刺激純度を低減し好ましい色調を得ることができる。乗用車の窓ガラスは、通常、安全のため風冷強化処理を施される。ＮｉＯはガラスのこの風冷強化処理によっても発色の状態が変化する。本発明では、風冷強化処理による変色を利用することにより、Ｓｅを添加することなく、ガラスの色調を目標色調とすることができる。
【００３７】
本発明の組成範囲のガラスに、着色剤として、Ｖ2Ｏ5、ＭｏＯ3、ＣｕＯ、Ｃｒ2Ｏ3等の１種または２種以上、あるいは還元剤、清澄助剤としてＳｎＯ2 を合計量で０〜１％の範囲で、本発明が目的とする中程度の透過率及び中性色に近い緑灰色系の色調を損なわない範囲で添加しても良い。また硫化ニッケル石の発生をさらに確実に防ぐために、ＺｎＯを０〜１％の範囲で添加しても良い。
【００３８】
ところで、本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラスでは、前述の如く風冷強化処理が施されていることが好ましく、このような風冷強化処理において、特に本発明のＣｏＯ、Ｆｅ2Ｏ3組成を採用することにより、良好な色調ないし光学特性を得ることができる。
【００３９】
この風冷強化処理は、常法に従ってガラス素地から製造したガラス板を６００〜７５０℃に２〜５分程度再加熱し、その後、１０〜３０℃の空気を吹き付けて冷却することにより行われる。この冷却に当り、降温速度は１００〜３００℃／秒程度とするのが好ましい。
【００４０】
このような風冷強化処理により、ガラス中に含まれるＣｏＯ，ＮｉＯ及びＦｅ2Ｏ3の存在で、色調は青緑色ないし深緑色となり、光学特性の面において熱線吸収能を維持したまま、可視光透過率と紫外線透過率を下げることができるという効果が奏される。
【００４１】
このような本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラスは、４ｍｍ厚みに換算した該ガラスの、Ａ光源を用いて測定した可視光透過率（ＹＡ）が１２％以下、好ましくは４〜１０％であり、全太陽光透過率（ＴＧ）が好ましくは２０％以下、より好ましくは６〜１５％であり、かつ、ＩＳＯで規定される紫外線透過率（ＴＵＶ）が好ましくは１０％以下、より好ましくは８％以下である。
【００４２】
また、ガラス色調の、Ｌ*ａ*ｂ*表色系を用いてａ*，ｂ*で表される色度がそれぞれ、−１５≦ａ*≦−５，−１０≦ｂ*≦１０の範囲内であることが好ましい。
【００４３】
とりわけ乗用車後方窓のプライバシー保護用ガラスとして用いる場合、特に中性色に近い色調が好まれるため、前記ａ*，ｂ*で表される色度が、｜ａ*｜−｜ｂ*｜≦５（即ち、ａ*，ｂ*の絶対値の差が５以下）の範囲内であることがより好ましい。
【００４４】
また、本発明のガラスは、４ｍｍ厚みに換算したガラスのＣ光源を用いて３８０〜７７０ｎｍの波長域で測定した主波長（λｄ）が４８０〜５８０ｎｍ、刺激純度（Ｐｅ）が２０％以下の光学特性を有することが好ましい。
【００４５】
【実施例】
以下、本発明の実施形態を具体的な実施例を挙げて説明する。
【００４６】
実施例１〜１１、比較例１〜３
典型的なソーダ石灰シリカガラスバッチ成分に、酸化第二鉄、酸化コバルト、酸化ニッケル及び必要に応じて二酸化チタンと二酸化セリウムを添加すると共に、さらに炭素系還元剤（具体的にはコークス粉末等）をガラス原料１００重量部に対し約０．０１重量部の割合で加えて混合し、この原料を電気炉中で１５００℃に加熱、溶融した。４時間溶融した後、ステンレス板上にガラス素地を流し出し、１６Ｈｒかけて室温まで徐冷して厚さ約６ｍｍのガラス板を得た。次いで、このガラス板を厚さが４ｍｍになるように研磨した後、７００℃、５分再加熱後、２０℃の空気を風圧３．２〜２．１ｋｇｆ／ｍｍ2、風量０．７〜０．６Ｎｍ3／分で吹付けて２００℃／秒の降温速度で冷却することで風冷強化処理を施した。この風冷強化処理前後のサンプルについてＡ光源を用いて可視光透過率（ＹＡ）、全太陽光透過率（ＴＧ）、ＩＳＯ  ９０５０に規定した紫外線透過率（ＴＵＶ）を測定すると共に、Ｃ光源を用いて主波長（λｄ）、刺激純度（Ｐｅ）を測定し、更に、ＣＩＥ色度図によるＬ*，ａ*，ｂ*値を測定した。
【００４７】
表１に、得られたサンプルの基礎ガラス組成を示す。また、表２〜４に、各サンプルのＴ−Ｆｅ2Ｏ3濃度、ＦｅＯ（Ｆｅ2Ｏ3換算）／Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3比（重量％）、ＣｏＯ濃度、ＮｉＯ濃度、ＴｉＯ2濃度及びＣｅＯ2濃度と風冷強化処理前後の光学特性値を示した。なお、表１中のＳｉＯ2の重量％には小数点以下の数値が表示されていないが、これはＳｉＯ2の小数点以下を四捨五入したためである。
【００４８】
【表１】
0004300645.tif 000002
【００４９】
【表２】
0004300645.tif 000003
【００５０】
【表３】
0004300645.tif 000004
【００５１】
【表４】
0004300645.tif 000005
【００５２】
上記の結果から明らかなように、本発明によれば、厚さ４ｍｍでＡ光源を用いて測定した可視光透過率（ＹＡ）が１２％以下、全太陽光透過率（ＴＧ）が２０％以下、ＩＳＯ  ９０５０に規定された紫外線透過率（ＴＵＶ）が１０％以下の光学特性を有するガラスが得られることがわかる。
【００５３】
一方、比較例１，３はＣｏＯ含有量を０．０３重量％又はそれよりも更に少なくしたものであるが、可視光透過率（ＹＡ）が本発明のガラスに比べて大きい。比較例２はＴ−Ｆｅ2Ｏ3が１．１重量％と少ないため、やはり可視光透過率（ＹＡ）が大きい。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明によれば、低い可視光透過率と低い全太陽光透過率及び低い紫外線透過率を持ち、とりわけ可視光透過率が低く、中性色に近い青緑色ないし深緑色系の色調を有する紫外線赤外線吸収低透過ガラスが提供される。
【００５５】
本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラスは、自動車用等の後方窓ガラスや、建築用窓ガラス等に適用された場合には、優れた室内内装材の劣化防止効果や褪色防止効果を示すとともにプライバシー保護効果を示すものであるが、特に、本発明の紫外線赤外線吸収低透過ガラスは、薄板状であっても十分に低い可視光透過率と低い全太陽光透過率、更には低い紫外線透過率を有するため、窓ガラスの薄板化が可能であり、これにより自動車の軽量化を図ることができる。