(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール(11)に接する車輪(3)の下端から積載台面(2)までの高さ(H)を５０ｃｍ以下に設定し、且つレール(11)と直交する長さ(L)２５０ｃｍ以下で、且つレール方向に沿う幅(W)を５０ｃｍ以下に設定した機体(1)の前後左右に１軸１輪の車輪(3)を４個配置すると共に、その機体の長さ方向の端部と機体の積載台面(2)に載置する超重量物(B)の頂部付近とを接続具(121)・(122)を介して単一本宛の連結部材(12)を傾斜して連結支持できるようにすると共に機体の積載台面に超重量物(B)の位置決め用保持部材(10)を設け、且つ左右の車輪の一つに機体(1)に設けたモーター(4)の動力をサイクロン減速機(41）・小径ギヤー(51）・前位の車輪(3)と一体の大径ギヤー(52）・中間ギヤー(53）・後位の車輪(3′)と一体の大径ギヤー(5n）から成る伝達機構(5)を介して前位の駆動側車輪(3)から後位の従動車輪(3′)に伝達し、速度調整用のインバータ(6)を機体(1)の側面に設置した超重量物用自走式台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、鉄道用又は自動車道路用陸橋の建設に係る橋桁その他の工事用桁の架設に用いられる超重量物用自走式台車に関するもので、レールから積載台面までの高さをきわめて低い高さに抑え、しかも左右に配置している複数の車輪のうち、その左及び右の車輪１つにモーターの動力を伝達させることによって超重量物を簡単且つ安全に目的の場所まで運搬して橋脚上に架設できるようにしたことを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】
一般に上記の工事桁を、橋脚上に架設する場所まで運搬するのに、台車枠に１軸２輪又は２軸４輪の車輪を前後左右に軸受けして成る積載台面に乗せてレール上を目的の場所まで走行させる自走式の台車は知られている。
そして、その台車は、積載して運搬しようとする桁材１００〜１６０ton程もある超重量物であるため、その大きさは、長さが約４００ｃｍ、横幅が約２６０ｃｍ、自重が４．０ton、高さが約１００ｃｍもある大型である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、工事桁のような超重量物を架設する目的場所まで運搬した後、台車から下ろして橋脚上に架設するのに、ジャッキの扛上又は扛下ストロークも長いものが要求されるから、大型のジャッキを用いなければならないことにより、それだけ作業が面倒であると共に走行効率が悪く、さらに架設工事が難しくなり、且つ安全性に多大な課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、自走式台車の積載台面の高さを従来の約半分位の高さに抑え、且つその大きさ及び重量も極力小型軽量にするようにして、超重量物の運搬を安全かつ効率的に行えるようにしたことを目的とする。
【０００５】
本発明の第１は、超重量物用自走式台車において、レールに接する車輪の下端から積載台面までの高さを５０ｃｍ以下に設定し、且つレールと直交する長さ２５０ｃｍ以下で、且つレール方向に沿う幅を５０ｃｍ以下に設定した機体の前後左右に１軸１輪の車輪を４個配置すると共に、その機体の長さ方向の端部と機体の積載台面に載置する超重量物の頂部付近とを接続具を介して単一本宛の連結部を傾斜して連結支持できるようにすると共に機体の積載台面に超重量物の位置決め用保持部材を設け、且つ左右の車輪の一つに機体に設けたモーターの動力をサイクロン減速機・小径ギヤー・前位の車輪と一体の大径ギヤー・中間ギヤー・後位の車輪と一体の大径ギヤーから成る伝達機構を介して前位の駆動側車輪から後位の従動車輪に伝達し、速度調整用のインバータを機体の側面に設置したものである。
【０００６】
【作用】
上記の手段に基づく作用を次の通りである。まず、上部に載置台面を有する横長の機体の直下に１軸１輪の車輪を設けた台車を４台用意し、工事桁の供給開始場所から目的場所まで敷設した左右一対の各レール上に２台の台車を前後に所定の間隔を保持して機体に取付け、且つこれと同じ車輪付きの機体を所定の間隔をおいてもう1基をレール上に乗せ、この前後の機体上に運搬しようとする超重量物を載置する。そして、２基の機体のうち前後どちらか一方の機体側において、左右の車輪の1台づつにモーターを配置して動力伝達機構を介して動力を伝達して走行させる。
【０００７】
【実施例】
上記手段に基づく実施例を図面を以て説明する。１は平面に積載台面２を有する横長の機体であり、レールに接する車輪の下端から積載台面２までの高さＨ＝５０ｃｍ以下に設定してある。また、一例としてレールと直交する長さＬ＝２５０ｃｍ以下、レール１１の長さ方向に沿う幅Ｗ＝５０ｃｍ以下に設定してあるが、前記の機体の長さは、工事の条件によって左右のレール１１・１１の幅を変えることによって異なることがある。
３は機体１の前後左右に軸受けした１軸１輪の車輪、４は前後左右に取付けた車輪のうち、左右の車輪の一つに動力伝達機構を介して接続したモーターであり、取付け部材を介して機体１に設置されている。５は動力伝達機構であり、モーター４にサイクロン減速機４1・小径ギヤー５1・前位の車輪３と一体の大径ギヤー５2・中間ギヤー５3・後位の車輪３′と一体の大径ギヤー５nの順に動力を伝達する構成になっている。６は速度調整用のインバータであって、機体１に設置してある。
７は車輪３の軸受部材、８は車軸、９はモーター４の取付け部材、１０は機体の平面に設けた超重量物Ｂの基部を保持する位置決め部材、１２は機体1の長さ方向の両端部と前記超重量物の左右両側の頂部付近を斜め方向に繋ぐ補強用の単一本の連結部材であり、上下端部に接続具１２1・１２2を設けてある。
１３は機体１の長さ方向の両端部に設けた連結部材１２のブラケット、１４は超重量物Ｂの頂部付近の両側に設けた連結部材１２のブラケットである。
【０００８】
【具体的な使用例】
上記の手段に基づく使用工程例は次の通りである。
（１）  レール１１に本発明に係る超重量物用自走式台Ａを乗せ、且つその台車の後方位置に超重量物用自走式台車からモーターを除去した台車（図示省略）を乗せ、レール１１の長さ方向に沿って台車Ａの積載台面２と後方の台車の積載台面に超重量物Ｂを渡架載置して保持部材１０でずれないように位置決めする。
そして、機体１の長さＬの方向の端部と超重量物Ｂの高さ方向の頂部付近と機体１の長さＬの方向の端部をブラケット１３・１４及び接続具１２1・１２2を介して連結部材１２で連結して超重量物Ｂを倒れないように支持している。
（２）  この状態で、前部位置にある台Ａの車輪３に装備している左右のモーター４には、図に省略した電源コードを接続し、各駆動用車輪が同期して回転するようにしてある。
（３）  前記のモーター４の駆動開始により、駆動伝達機構５のギヤー５1・５2を介し、且つレール１１上の前部位置にある台車Ａの左右の車輪３がサイクロン減速機４1及びインバータ６によって同期して減速回転する。そしそ、その回転力を中間ギヤー５3によって従動車輪３′側のギヤー５nに伝達して従動車輪３′も駆動側の車輪３と一体に回転して走行する。これに伴って、台車Ａの後位に位置する台車の車輪も従動して回転する。これによって、超重量物が目的の場所まで運搬する。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は上記の構成であるから、鉄道用又は自動車道路用陸橋の建設に係る橋桁その他の工事用桁の架設に用いられる超重量物用自走式台車において、運搬時に超重量物をレール面からきわめて低い高さに抑え、しかも左右に配置している複数の車輪のうち、その左及び右の車輪1つにモーターの動力を伝達させることによって超重量物を簡単且つ安全に目的の場所まで自走運搬することが出来、橋脚上に架設する工事が効率的に行える。
【００１０】
また、機体を進行方向に直交する方向に長く設定したことにより、かなり高さが高い超重量物の頂部付近と機体の端部を連結部材で左右両方向の斜めに連結することにより、当該超重量物物を安全且つ確実に支持することができる。
さらに、機体の駆動側の車輪と所定の間隔をあけて従動車輪を配置したことによって、機体の安定化が図れると共に、その駆動側車輪の回転力をその後位の従動車輪に中間ギヤーを介して伝達することによって、駆動側車輪と同期した回転走行力が得られる。
また、本発明によれば、台車走行用のジャッキ等の走行推進機構を別途に用意してセットする必要がなく、機材の省力化が図れる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る超重量物用自走式台車の正面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  図１の拡大側面図である。
【図４】  使用状態の正面図である。
【符号の説明】
１  横長の機体
２  機体の積載台面
３  車輪
４  モーター
４1  サイクロン減速機
５  動力伝達機構
６  インバーター
７  軸受
８  車軸
９  モーター取付部材
１０  重量物の位置決め部材
１１  レール
１２  連結部材
【図２】
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【図３】
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【図１】
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【図４】
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