(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のホイールボス部の幅方向の一方の面側に配置されたユニットスイング式エンジンの動力伝達機構を内蔵する伝動ケースと、
前記ホイールボス部の前記幅方向の他方の面側に取り付けられたディスクロータとその周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される油圧ディスクブレーキと、
を備える二輪車に設けられるパーキングブレーキ装置であって、
前記ホイールボス部内に配置されたブレーキシューと、
前記ホイールボス部の前記ディスクロータ取り付け面側に突出して配置され、前記ブレーキシューを拡開するレバーと、
から成るドラムブレーキによって構成される
ことを特徴とする二輪車のパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ディスクロータ取り付け面側に突出する前記レバーは、前記ディスクロータの内周部を後車軸方向に貫通する、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪のホーイルボス部の幅方向一端面に取り付けられたディスクロータとその周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される油圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ディスクブレーキを備える自動二輪車においては、ハンドルに設けられたブレーキレバーの回動操作力によってマスターシリンダが作動して油圧が発生し、この油圧によってディスクブレーキが作動して所要の制動力が得られる。
【０００３】
ところで、斯かる油圧ディクスブレーキにパーキング機能を付与することは従来不可能であった。つまり、ブレーキレバーを作動位置に固定して油圧ディスクブレーキを作動状態に維持しても、時間の経過或は温度変化によって油圧が変動するために制動力が次第に低下し、このために所期のパーキングブレーキ機能が得られないという問題があった。
【０００４】
そこで、従来は油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込み、パーキング時には機械式ブレーキによってキャリパを駆動して所要のパーキング機能を果たすようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込むと、該キャリパが大型化及び高重量化し、コストアップと外観性の低下を招く他、キャリパの重心が偏るために振動に対して不利となり、ブレーキパッドの編摩耗等の問題が発生する。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、キャリパの大型化と高重量化及び編重心を招くことなく単純な構成でパーキングブレーキ機能を確保し、キャリパの振動やブレーキパッドの編摩耗を防ぐことができる二輪車のパーキングブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車輪のホイールボス部の幅方向の一方の面側に配置されたユニットスイング式エンジンの動力伝達機構を内蔵する伝動ケースと、前記ホイールボス部の前記幅方向の他方の面側に取り付けられたディスクロータとその周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される油圧ディスクブレーキと、を備える二輪車に設けられるパーキングブレーキ装置であって、前記ホイールボス部内に配置されたブレーキシューと、前記ホイールボス部の前記ディスクロータ取り付け面側に突出して配置され、前記ブレーキシューを拡開するレバーと、から成るドラムブレーキによって構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記ディスクロータ取り付け面側に突出する前記レバーは、前記ディスクロータの内周部を後車軸方向に貫通する、ことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の発明によれば、油圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラムブレーキのブレーキドラムとして既存のホイールボス部を利用するため、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確保することができ、従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００１０】
又、請求項２記載の発明によれば、油圧ディスクブレーキの構成部品の１つであるディスクロータと該ディスクロータを挟持する機械式キャリパとでパーキングブレーキ装置を構成したため、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確保することができ、従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
＜実施の形態１＞
図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の後輪部分の断面図である。
【００１３】
図１に示すスクータ型自動二輪車１においては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回転自在に軸支されている。そして、前輪６のハブには油圧で作動する油圧ディスクブレーキのディスクロータ８が取り付けられている。
【００１４】
又、前記ヘッドパイプ２の上下からはメインパイプ９とダウンチューブ１０が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって斜め上方に延び、これらの後端部はラグ１１によって連結されている。そして、ラグ１１からはシートレールフレーム１２が車体後方に向かって延設されている。
【００１５】
一方、１３はハンドル４の後方に配されたタンデム型のシートであり、該シート１３の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が設けられている。このユニットスイング式エンジン１４は、駆動源としてのエンジン１５と不図示のＶベルト式自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１６とを一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジン１５の一側から車体後方に延び、その後端部には後輪１７が後車軸１８によって回転自在に軸支されている。
【００１６】
而して、ユニットスイング式エンジン１４は、その前側上部がリンク部材１９を介して前記ラグ１１に揺動自在に支持されており、その後端上部は後輪１７と共にリヤクッション２０を介して前記シートレールフレーム１２に支持されている。
【００１７】
尚、図１において、２１は燃料タンク、２２はリヤキャリア、２３はバックレストであり、車体の周囲は樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。
【００１８】
ところで、図２に示すように、前記後車軸１８はベアリング２５によってユニットスイング式エンジン１４の伝動ケース１６に回転自在に支承されており、この後車軸１８には前記後輪１７が取り付けられている。
【００１９】
上記後輪１７のホイール２６のボス部２６Ａはドラム状に成形されており、その幅方向一端面にはリング状のディスクロータ２７が複数のボルト２８によって取り付けられている。尚、このディスクロータ２７と該ディスクロータ２７を油圧によって作動する不図示のブレーキパッドで挟み込むキャリパ（不図示）は油圧ディスクブレーキを構成している。
【００２０】
そして、後輪１７のホイールボス部２６Ａの幅方向略中央部に形成された大径部２６Ａ−１はブレーキドラムを構成しており、このブレーキドラムを構成する大径部２６Ａ−１の内側には拡開可能な２つのブレーキシュー２９が配されており、これらは機械式のドラムブレーキ３０を構成している。尚、ドラムブレーキ３０においては、不図示のブレーキレバーを操作してレバー３１を回動させることによって不図示のカムが駆動され、これによって２つのブレーキシュー２９が径方向に開いてブレーキドラムとしてのホイールボス部２６Ａの大径部２６Ａ−１内周に押圧される。従って、ブレーキレバーを操作状態にロックしておけば、後輪１７の回転がロックされてドラムブレーキ３０はパーキングブレーキとして機能する。
【００２１】
又、後輪１７のホイールボス部２６Ａの前記ディスクロータ２７が取り付けられた側の小径部２６Ａ−２の内周面には、内周部にギヤ歯面が刻設されたセンサーリング３２が嵌着されており、このセンサーリング３２の近傍には後輪１７の回転数を光学的に検出するためのホイールセンサー３３が固設されている。尚、このホイールセンサー３３によって検出された回転数はアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）におけるブレーキ油圧の制御に利用される。
【００２２】
以上のように、本実施の形態においては、油圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラムブレーキ３０のブレーキドラムとして既存のホイールボス部２６Ａを利用したため、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確保することができる。従って、従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００２３】
又、センサーリング３２及びホイールセンサー３３とブレーキシュー２９とはホイール２６の壁部分２６ａによって区画されているため、ブレーキシュー２９の摩耗粉のセンサーリング３２及びホイールセンサー３３への付着が防がれる。
【００２４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図３に基づいて説明する。尚、図３は本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ装置の構成を示す自動二輪車の後輪部分の断面図であり、本図においては図２に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００２５】
本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置は、後輪１７のホイールボス部２６Ａの小径部２６Ａ−２をドラムブレーキ３０のブレーキドラムとして利用し、これの内側にブレーキシュー２９を配置して構成されている。そして、ホイール２６の壁部分２６ａを隔ててブレーキシュー２９の反対側にセンサーリング３２とホイールセンサー３３が配置されている。
【００２６】
而して、本実施の形態においても、油圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラムブレーキ３０のブレーキドラムとして既存のホイールボス部２６Ａを利用したため、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００２７】
又、センサーリング３２及びホイールセンサー３３とブレーキシュー２９とはホイール２６の壁部分２６ａによって区画されているため、ブレーキシュー２９の摩耗粉のセンサーリング３２及びホイールセンサー３３への付着が防がれる。
【００２８】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本発明の実施の形態３に係るパーキングブレーキ装置の分解斜視図、図５は同パーキングブレーキ装置の側面図である。
【００２９】
本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置は、油圧式ディスクブレーキのディスクロータ２７と該デイスクロータ２７を機械的に挟持する機械式キャリパ３５によって構成され、該機械式キャリパ３５は中心部がボルト３６によってストッパ３７に枢着された一対のアーム３８，３９を有しており、ストッパ３７は不図示のユニットスイング式エンジンの伝動ケースに取り付けられている。
【００３０】
そして、上記アーム３８，３９は捩りコイルバネ４０によって開き側に付勢されており、その開き角はこれらの各一端部が前記ストッパ３７の角部３７ａに当接することによって規制されている（図５参照）。
【００３１】
即ち、図４に示すように、アーム３８，３９の各中心部には円孔３８ａ（図４には一方のみ図示）が穿設されており、これらの円孔３８ａにはカラー４１が通され、このカラー４１の外周には前記捩りコイルバネ４０が巻装されている。そして、捩りコイルバネ４０の両端はＬ字状に折り曲げられ、これらはアーム３８，３９に形成された円孔３８ｂ，３９ｂにそれぞれ係合されている。
【００３２】
而して、上記カラー４１には前記ボルト３６が挿通され、このボルト３６が前記ストッパ３７の裏面に結着されたナット材４２に螺着されることによって一対のアーム３８，３９がストッパ３７に回動自在に枢着されるとともに、これらのアーム３８，３９は捩りコイルバネ４０によって開き側に付勢されている。
【００３３】
ところで、アーム３８，３９の各一端の相対向する面にはブレーキシュー４３がそれぞれ取り付けられており、一方のアーム３９の他端にはブレーキワイヤー４４が挿通するための切欠き３９ｃが形成され、他方のアーム３８の他端は二股状に成形され、この部分には円柱状のコマ４５を嵌合保持するための円孔３８ｃが形成されている。
【００３４】
一方、ブレーキワイヤー４４の端部にはネジ部材４６が結着されており、このネジ部材４６はアーム３８の端部に形成された円孔３８ｃに嵌合保持された前記コマ４５に貫設された円孔４５ａに通され、その端部に螺合するナット４７によってアーム３８の端部に長さ調整自在に取り付けられている。
【００３５】
以上の構成を有する機械式キャリパ３５においては、非作動時には図５に示すようにアーム３８，３９が開いており、後輪及びディスクロータ２７は自由に回転することができる。
【００３６】
而して、自動二輪車のパーキング時には不図示のブレーキレバーを操作してブレーキワイヤー４４を引っ張れば、機械式キャリパ３５のアーム３８，３９が捩りコイネバネ４０の付勢力に抗して閉じ、これらはブレーキシュー４３を介してディスクロータ２７の両面を挟持して該ディスクロータ２７及び後輪の回転をロックするため、機械式キャリパ３５はパーキングブレーキとして機能する。
【００３７】
以上のように、本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置は油圧ディスクブレーキの構成部品の１つであるディスクロータ２７を利用し、該ディスクロータ２７を挟持する機械式キャリパ３５で構成されるため、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確保することができる。従って、従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００３８】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、油圧ディスクブレーキとは別に機械式のドラムブレーキを構成するブレーキドラム部を形成するようにしたので、従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリバの重心が偏るために振動に対して不利となることもなく、ブレーキパッドの編磨耗等の問題が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ装置の構成を示すスクータ型自動二輪車の後輪部の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ装置の構成を示すスクータ型自動二輪車の後輪部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態３に係るパーキングブレーキ装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態３に係るパーキングブレーキ装置の側面図である。
【符号の説明】
１        スクータ型自動二輪車（二輪車）
１７      後輪（車輪）
２６      ホイール
２６Ａ    ホイールボス部
２７      ディスクロータ
２９      ブレーキシュー
３０      ドラムブレーキ
３５      機械式キャリパ
【図１】
0004212009.tif 000002
【図２】
0004212009.tif 000003
【図３】
0004212009.tif 000004
【図４】
0004212009.tif 000005
【図５】
0004212009.tif 000006