(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルホルダ及びノズルボディ内部に形成された燃料導入通路に燃料が導入されたときに、ノズルボディ内に嵌挿されたニードルバルブの受圧面が噴孔側からの燃料の圧力を受けてニードルバルブを軸方向にリフトさせ、燃料が前記ニードルバルブとノズルボディとの間隙を通ってノズルボディに形成された噴孔から燃焼室内に噴射される構造のディーゼルエンジンの燃料噴射弁であって、
ノズルボディのノズルホルダと係合する端面開口縁部に、軸方向に対して傾斜する第１のセレーションを設けると共に、
前記ニードルバルブの前記受圧面よりも基端部側の外周面に、前記第１のセレーションと係合し、該ニードルバルブの軸方向の移動に応じてニードルバルブを軸回りに回転させる第２のセレーションを形成し、
前記ニードルバルブの噴孔側の先端部をノズルボディの噴孔側の先端部内面との間に間隙を有して形成し、該ニードルバルブの先端部に嵌合する袋状のロータリーバルブを配設し、
前記ニードルバルブの先端部外周面と前記ロータリーバルブの内周面とに、燃料を該ロータリーバルブの内側空間へ導く間隙を有して相互に係合しあい、前記第１のセレーション及び第２のセレーションと軸方向に対して反対側に傾斜する第３のセレーション，第４のセレーションをそれぞれ形成し、前記ロータリーバルブの内側空間に導かれた燃料の圧力により、前記ニードルバルブの軸方向のリフト量が増大しているとき、該ロータリーバルブをノズルボディの噴孔側の先端部内面へ着座させ、
かつ、前記ロータリーバルブの第４のセレーションより噴孔側に、前記ニードルバルブの軸方向のリフト量が増大するにしたがって増大するロータリーバルブの回転量に応じて、ノズルボディに形成した複数の第１の噴孔との重合面積が増大する複数の第２の噴孔を配設したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射弁。
【請求項２】
前記第２の噴孔はロータリーバルブの回転方向に細長に開口され、前記第１の噴孔は第２の噴孔の短い側の幅より大径の略円形に開口されていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射弁。
【請求項３】
前記第１のセレーションは、ノズルボディの開口端縁部に形成した溝に、軸回り方向に回り止めして係合するガイドリングの内周面に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射弁。
【請求項４】
前記第１のセレーションは、ノズルボディの開口端縁部に形成した溝に、軸回り方向に所定角度回転自由に係合するガイドリングの内周面に形成されると共に、
該ガイドリングをニードルバルブの軸方向リフト時の回転方向と反対方向に付勢するガイドリングスプリングを設け、
かつ、ニードルバルブの前記第２のセレーション形成部分より噴孔側かつ第３のセレーション形成部分より基端部側の周壁に、前記ニードルバルブの軸方向リフト時の回転方向に向かって深さが増大し、受圧される燃料圧力によってニードルバルブに前記回転方向の回転力を作用させるスリットを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射弁。
【請求項５】
ニードルバルブの第３のセレーション形成部分より基端部側と、ノズルボディ内周面のロータリーバルブ装着部より基端部側とに、ニードルバルブの非リフト時に相互に密着するコーンテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のディーゼルエンジンの燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〈技術分野〉
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射弁に関する。
【０００２】
〈背景技術〉
ディーゼルエンジン特に直噴式エンジンの燃料噴射弁の一般的な構造は、複数の噴孔を有したノズルボディ内にニードルバルブが軸方向リフト自由に嵌挿され、ノズルボディ内部に形成された燃料導入通路から燃料が導入されると、燃料圧力によってニードルバルブがリフトし、燃料は該ニードルバルブ周壁とノズルボディ内壁との隙間を通って前記複数の噴孔から燃焼室（ピストンキャビティ）内に噴射される。
前記従来のディーゼルエンジンの燃料噴射弁では、噴孔の開口面積が一定であるため、燃料圧力の高い高負荷時は、十分大きな貫徹力が得られるものの、燃料圧力の低い低負荷時には貫徹力が弱くなるため、燃料が十分に微粒化，霧化されず、燃料が空気と十分に混合しづらく燃焼してしまい、その結果、着火遅れが増大して燃焼騒音の増大を招いたり、排気エミッション性能（特にスモーク）を悪化させたりしていた。
【０００３】
また、回転によってノズルボディの噴孔との間で絞り量が変わるように燃料通路を形成したロータリー式のバルブを、パルスモータ等を用いて回転させることにより、低負荷領域で噴孔面積を絞って貫徹力を高めることを図ったものがある。
しかし、このようなパルスモータ等を設けることは、燃料噴射弁を大型化し、コストも増大する上に、構造が複雑となって信頼性も確保することが難しい。
【０００４】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、低負荷領域から高負荷領域の全域にわたって、燃料噴霧が燃焼室内の空気と迅速に十分混合して、良好な燃焼性，排気エミッション性能が得られ、特に、アイドル時や低負荷領域での性能改善に大きく寄与できることを目的とする。
また、パルスモータ等の駆動装置を別途設けることなく、燃料圧力を利用した自動的なメカニカル回転機構を形成するだけで、大型化を伴うことのないシンプルな構造の燃料噴射弁で前記の性能が得られるようにすることを目的とする。
また、噴霧の貫徹力とスキッシュを効率的に利用して燃料と空気との混合を行うことにより、ピストンキャビティの浅皿化を促進でき、エンジン高さを減少できるようにすることを目的とする。
【０００５】
〈発明の開示〉
上記の目的を達成するため、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射弁は、
ノズルホルダ及びノズルボディ内部に形成された燃料導入通路に燃料が導入されたときに、ノズルボディ内に嵌挿されたニードルバルブの受圧面が噴孔側からの燃料の圧力を受けてニードルバルブを軸方向にリフトさせ、燃料が前記ニードルバルブとノズルボディとの間隙を通ってノズルボディに形成された噴孔から燃焼室内に噴射される構造のディーゼルエンジンの燃料噴射弁であって、
ノズルボディのノズルホルダと係合する端両開口縁部に、軸方向に対して傾斜する第１のセレーションを設けると共に、
前記ニードルバルブの前記受圧面よりも基端部側の外周面に、前記第１のセレーションと係合し、該ニードルバルブの軸方向の移動に応じてニードルバルブを軸回りに回転させる第２のセレーションを形成し、
前記ニードルバルブの噴孔側の先端部をノズルボディの噴孔側の先端部内面との間に間隙を有して形成し、該ニードルバルブの先端部に嵌合する袋状のロータリーバルブを配設し、
前記ニードルバルブの先端部外周面と前記ロータリーバルブの内周面とに、燃料を該ロータリーバルブの内側空間へ導く間隙を有して相互に係合しあい、前記第１のセレーション及び第２のセレーションと軸方向に対して反対側に傾斜する第３のセレーション，第４のセレーションをそれぞれ形成し、前記ロータリーバルブの内側空間に導かれた燃料の圧力により、前記ニードルバルブの軸方向のリフト量が増大しているとき、該ロータリーバルブをノズルボディの噴孔側の先端部内面へ着座させ、
かつ、前記ロータリーバルブの第４のセレーションより噴孔側に、前記ニードルバルブの軸方向のリフト量が増大するにしたがって増大するロータリーバルブの回転量に応じて、ノズルボディに形成した複数の第１の噴孔との重合面積が増大する複数の第２の噴孔を配設した構成とする。
【０００６】
このようにすれば、ノズルホルダ及びノズルボディ内部に形成された燃料導入通路に燃料が導入されたときに、燃料圧力によってノズルボディ内に嵌挿されたニードルバルブが軸方向にリフトすると、第１のセレーションと第２のセレーションとの係合によってニードルバルブが軸回り一方向に回転すると共に、燃料圧力によりリフトが規制されるロータリーバルブは、第３のセレーションと第４のセレーションとの係合によって、前記ニードルバルブの回転方向と同一方向に、ニードルバルブに対して軸回りに相対回転する。
即ち、ロータリーバルブは、第１のセレーションと第２のセレーションとの係合による回転量と、第３のセレーションと第４のセレーションとの係合による回転量とを加えた回転量で軸回りに回転され、かつ、この回転量は、燃料噴射量の小さい低負荷領域では燃料圧力が低くニードルバルブのリフト量が小さいため小さく、負荷の増大により燃料圧力が増大し、ニードルバルブのリフト量が増大することに伴い増大する。
そして、前記ロータリーバルブの回転量の増大に応じて、第１の噴孔と第２の噴孔との重合面積が増大する。
燃料は、ニードルバルブとノズルボディとの間隙を経た後、第３のセレーションと第４のセレーションとの間隙を通ってロータリーバルブの内側に到り、該ロータリーバルブの第２の噴孔とノズルボディの第１の噴孔との重合する部分から燃焼室に噴射される。
【０００７】
ここで、燃料圧力の低い低負荷領域では噴孔同士の重合面積を小さくすることによって、燃料の貫徹力が増大して微粒化，霧化が促進され、接触する空気量も増大するので、空気と迅速に十分混合して燃焼される。これにより、着火遅れを小さくすることができ、良好な燃焼性が得られ、静粛性、排気エミッション（特にスモーク）性能も向上する。
また、負荷が増大して燃料噴射量が増大するにしたがって、噴孔同士の重合面積が連続的に増大するので、貫徹力を保持しつつ噴射ゾーンが拡大され、噴射量に応じた量の空気と接触して混合するので、全域にわたって最適な燃料噴霧が得られて燃料と空気とが良好に混合し、良好な燃焼性，排気エミッション性能が得られる。
そして、かかる性能の改善を、パルスモータ等の駆動装置を別途設けることなく、燃料圧力を利用した自動的なメカニカル回転機構を形成するだけで、大型化を伴うことのないシンプルな構造で達成することができる。
なお、ニードルバルブの最大リフト量が比較的小さく制限されていても、ロータリーバルブは、第１のセレーションと第２のセレーションとの係合による回転量と、第３のセレーションと第４のセレーションとの係合による回転量とを加えた大きな回転量で回転させることができるので、噴孔同士の重合面積のダイナミックレンジを十分大きく採ることができ、負荷に応じて最適な重合面積を得ることができる。
【０００８】
また、前記第２の噴孔はロータリーバルブの回転方向に細長に開口され、前記第１の噴孔は第２の噴孔の短い側の幅より大径の略円形に開口するようにしてもよい。
このようにすれば、第１の噴孔からの燃料噴霧は周方向に偏平に拡がって形成され、圧縮行程で燃焼室内に生じるスキッシュと効率よく接触衝突し、燃料と空気とがより効果的に混合しあって、燃焼性，静粛性，排気エミッション性能等を可及的に高めることができる。
また、燃料噴射量の増大に応じて、燃料噴霧の周方向への拡がり量が増大するので、燃料噴射量に応じた量のスキッシュ空気と接触することができ、運転領域の全域にわたって良好な混合状態を得ることができる。
さらに、このように主として噴霧の強い貫徹力とスキッシュを利用して燃料と空気との混合性を高める方式であるため、キャビティの浅皿化を促進でき、ひいては、ピストン高さ，エンジン高さを減少することが可能となる。
【０００９】
また、前記第１のセレーションは、ノズルボディの開口端縁部に形成した溝に、軸回り方向に回り止めして係合するガイドリングの内周面に形成されるようにしてもよい。
このようにすれば、第１のセレーションをノズルボディの開口端縁部に直接加工することも可能ではあるが、加工精度を高めるのが難しく、コスト高についたりするのに対し、ガイドリングの内周面に第１のセレーションを形成した安価に製造できるガイドリングを、ノズルボディの開口端縁部に容易に加工できる溝に係合するだけでよく、シンプルな構成で低コストに実施でき、精度も容易に確保することができる。
【００１０】
また、前記第１のセレーションは、ノズルボディの開口端縁部に形成した溝に、軸回り方向に所定角度回転自由に係合するガイドリングの内周面に形成されると共に、
該ガイドリングをニードルバルブの軸方向リフト時の回転方向と反対方向に付勢するガイドリングスプリングを設け、
かつ、ニードルバルブの前記第２のセレーション形成部分より噴孔側かつ第３のセレーション形成部分より基端部側の周壁に、前記ニードルバルブの軸方向リフト時の回転方向に向かって深さが増大し、受圧される燃料圧力によってニードルバルブに前記回転方向の回転力を作用させるスリットを設ける構成としてもよい。
このようにすれば、前記ニードルバルブの周壁に形成されたスリットに受圧される燃料圧力の増大に応じてニードルバルブに作用する軸方向リフト時の回転方向の回転力が増大し、ガイドリングがガイドリングスプリングの付勢力に抗して前記回転方向と同一方向に回転し、該ガイドリングと一体にニードルバルブを同一方向に回転させる。
これにより、ニードルバルブのリフト量が大きく取れない場合でも、燃料圧力に比して回転量を十分大きく取ることができると同時に、ガイドリングスプリングの作用によって、燃料圧力の低い燃料噴射弁の閉弁時に、ガイドリング、ニードルバルブ及びロータリーバルブを確実に閉弁位置に回転保持させることができる。
【００１１】
また、ニードルバルブの第３のセレーション形成部分より基端部側と、ノズルボディ内周面のロータリーバルブ装着部より基端部側とに、ニードルバルブの非リフト時に相互に密着するコーンテーパ面が形成されているようにしてもよい。
このようにすれば、燃料噴射弁の閉弁時には、ニードルバルブとノズルボディに形成したコーンテーパ面同士が密着して、噴孔への燃料の導通を遮断し、確実に閉弁することができる。
【００１２】
〈実施例〉
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射弁の先端部構造を示す第１図（閉弁時），第２図（開弁時）において、ノズルボディ１は、図示しないノズルホルダに軸方向に回り止めされて係合し、外側に配設されたボルト，ナットを介して締結されている。
ノズルボディ１の内部には、ノズルホルダ内部に形成された燃料通路と重合する燃料導入通路１１が形成され、その下流端部はノズルボディ１中間部内周面に形成された燃料溜まり１２に至る。また、ノズルボディ１の先端部には周方向に間隔をおいて複数の噴孔（第１の噴孔）１３が形成されている。
【００１３】
かかる従来同様に形成されたノズルボディ１の基端部側の開口端縁部に溝１４を形成すると共に、内周面に軸方向に対して傾斜する第１のセレーション１５ａを形成したガイドリング１５を、前記溝１４に図示のように軸回り方向に回り止めして係合する。
一方、前記ノズルボディ１内に嵌挿されるニードルバルブ２０基端部外周面には、前記ガイドリング１５の第１のセレーション１５ａと係合し、該ニードルバルブ２の軸方向の移動に応じてニードルバルブ２を軸回りに回転させる第２のセレーション２１を形成する。
【００１４】
一方、前記ニードルバルブ２の噴孔側の先端部をノズルボディ１の噴孔側の先端部内面との間に間隙を有して形成し、該ニードルバルブ２の先端部に嵌合する袋状のロータリーバルブ３を配設する。
そして、前記ニードルバルブ２の先端部外周面と前記ロータリーバルブ３の内周面とに、間隙を有して相互に係合しあい、前記第１のセレーション１５ａ及び第２のセレーション２１と軸方向に対して反対側に傾斜する第３のセレーション２２，第４のセレーション３１を、それぞれ形成する。ここで、第３のセレーション２２と第４のセレーション３１との間隙は、突起の山と溝の谷との間にのみセレーションの長手方向に沿って形成され、この間隙を通じて燃料を通すようにすると共に、周方向には間隙を殆ど持たせないようにして、回転のガタを無くすようにする。
【００１５】
また、前記ロータリーバルブ３の第４のセレーション３１より噴孔側に、前記ノズルボデ１に形成した複数の噴孔１３（第１の噴孔）に対し、前記ニードルバルブ２の軸方向のリフト量が増大するにしたがって増大するロータリーバルブ３の回転量に応じて、重合面積が増大する複数の噴孔３２（第２の噴孔）を配設した構成とする。
ここで、前記ロータリーバルブ３に形成される噴孔３２（第２の噴孔）は、該ロータリーバルブ３の回転方向に細長の長円（両端のみ円形）に開口し、前記ノズルボディ１に形成される噴孔１３（第１の噴孔）は前記噴孔３２（第２の噴孔）の短い側の幅より大径の円形に開口してある。
【００１６】
また、ニードルバルブ２の第３のセレーション２２形成部分より基端部側と、ノズルボディ１内周面のロータリーバルブ３装着部より基端部側とに、ニードルバルブの非リフト時に相互に密着するコーンテーパ面２３，１６が形成される。
【００１７】
次に、このように構成された本発明に係る燃料噴射弁の作用を説明する。
燃料噴射弁の閉弁時、つまり燃料導入通路１１への燃料供給圧力が燃料噴射を起こさない低圧のときは、図示しないリターンスプリングによってニードルバルブ２が噴孔側に付勢され、前記ニードルバルブ２のコーンテーパ面２３と、ノズルボディ１のコーンテーパ面１６とが圧接密着し、燃料導入通路１１と噴孔側とを完全に遮断する。
一方、閉弁状態では、第３図（Ａ）に示すように、前記噴孔１３（第１の噴孔）と前記噴孔３２（第２の噴孔）とは、全く重合しないようにロータリーバルブ３の回転位置がセットされている。これにより、確実な閉弁状態を保持でき、燃料の後たれ等の発生も防止できる。
【００１８】
燃料導入通路１１に所定以上の圧力で燃料が供給されると、前記燃料溜まり１２でのニードルバルブ２の段付の受圧面で燃料圧力を受けることなどにより、図示しないリターンスプリングの付勢力に抗して、ニードルバルブ２が軸方向にリフトする。
ニードルバルブ２がリフトすると、第１のセレーション１５ａと第２のセレーション２１との係合によってニードルバルブ２が軸回り一方向に回転する。また、後述するように燃料圧力を受けてリフトが規制されるロータリーバルブ３は、第３のセレーション２２と第４のセレーション３１との係合によって、前記ニードルバルブ２の回転方向と同一方向に、ニードルバルブ２に対して軸回りに相対回転する。即ち、ロータリーバルブは、第１のセレーションと第２のセレーションとの係合による回転量と、第３のセレーションと第４のセレーションとの係合による回転量とを加えた回転量で軸回りを回転する。
【００１９】
このようにしてロータリーバルブ３が軸回りに回転することにより、前記噴孔３２と噴孔１３とが重合し、該重合面積は、燃料圧力の増大によりニードルバルブ２のリフト量が増大するにしたがって増大する。つまり、燃料圧力の低いアイドル時や低負荷領域では、重合面積が小さく制御され、負荷の増大と共に燃料圧力が増大するにしたがって、重合面積が増大するように制御される。
一方、前記ニードルバルブ２のリフトにより前記コーンテーパ面２３、１６相互が離れるので、燃料はニードルバルブ２とノズルボディ１との間隙を通って噴孔側に導かれ、さらに第３のセレーション２２と第４のセレーション３１との間隙を通ってロータリーバルブ３の内側空間に達し、噴孔３２と噴孔１３との重合部分から燃焼室内に噴射される。
【００２０】
ここで、燃料圧力の低いアイドル時や低負荷領域では第３図（Ｂ）に示すように、噴孔同士の重合面積を小さくすることによって、燃料の貫徹力が増大して微粒化，霧化が促進され、接触する空気量も増大するので、空気と迅速に十分混合して燃焼される。特に、本実施例では、内側の噴孔３２は、ロータリーバルブ３の回転方向に細長に開口し、外側の噴孔１３は噴孔３２の短い側の幅より大径の円形に開口しているため、燃料噴霧は周方向に偏平に拡がって形成され、圧縮行程で燃焼室内に生じるスキッシュと効率よく接触衝突し、燃料と空気とをより効果的に混合させることができる。
これにより、着火遅れを十分小さくすることができ、良好な燃焼性が得られ、静粛性、排気エミッション（特にスモーク）性能も向上する。
また、負荷が増大して燃料噴射量が増大するにしたがって、噴孔同士の重合面積が連続的に増大するので、貫徹力を保持しつつ噴射ゾーンが拡大され、噴射量に応じた量の空気と接触して混合するので、全域にわたって最適な燃料噴霧が得られて燃料と空気とが良好に混合し、良好な燃焼性，排気エミッション性能が得られる。第３図の（Ｃ）は、噴孔同士の重合度合いが約５０％の状態を示し、同図（Ｄ）は、１００％重合した全負荷時の状態を示す。
【００２１】
また、従来型の燃料噴射弁の構造に、４種類のセレーションや溝１４等の追加工とガイドリング１５，ガイドリングスプリング３３，ロータリーバルブ３を配設するだけの設計変更を行うだけですみ、パルスモータ等の駆動装置を別途設ける必要がなく、大型化を伴わず、低コストで実施でき、信頼性にも優れる。
また、前記のように主としてスキッシュを利用して燃料と空気との混合性を高め、なおかつ、噴霧の到達位置を遠くする方式であるため、吸気スワールを考慮することなく最も吸入空気量を確保する吸気ポートを用いることによって、キャビティの浅皿化を促進でき、ひいては、ピストン高さ，エンジン高さを減少し、なおかつ、より多くの空気を燃焼室内に保持することにより燃料噴射量を増やして比出力を増大させることが可能となる。
【００２２】
次に、本発明の第２の実施例について図４を参照して説明する。なお、同図において前記第１の実施例と同一の構成要素には同一符号を付してある。
本実施例では、ノズルボディ１の基端部側の開口端縁部に形成されるガイドリング１５を係合するための溝４１を、該ガイドリング１５が軸回りに所定角度回転自由に係合するように、ガイドリング１５の突出部１５ｂとの係合部分が該突出部１５ｂの周方向の幅より周方向に大きく形成すると共に、後述するガイドリングスプリング１６を収納するため軸方向の深さを大きくしてある。
【００２３】
そして、前記ガイドリング１５下方の溝４１内に、一端が該ガイドリング１５に係合し、他端が溝４１内に位置決め係合して、該ガイドリング１５をニードルバルブ２の軸方向リフト時の回転方向と反対方向（上方からみて時計回り方向）に付勢する捩じりコイルバネからなるガイドリングスプリング４２を装着する。
また、ニードルバルブ２の周壁に、該ニードルバルブ２の軸方向リフト時の回転方向に向かって深さが増大する横断面が風車状のスリット４３を、周方向等間隔に複数加工して設ける。該風車状のスリット４３は、燃料溜まり１２を介して受圧される燃料圧力によってニードルバルブ２に前記回転方向（上方からみて反時計回り方向）の回転力を作用させる。その他の構成は、第１の実施例と同様である。
【００２４】
かかる構成とすることにより、燃料溜まり１２を介してニードルバルブ２のスリット４３に受圧される燃料圧力が増大するにしたがってニードルバルブ２に作用する軸方向リフト時の回転方向の回転力が増大し、ガイドリング１５がガイドリングスプリング４２の付勢力に抗して前記回転方向と同一方向に回転し、該ガイドリング１５と一体にニードルバルブ２を同一方向に回転させる。
これにより、ニードルバルブ２のリフト量が大きく取れない場合でも、燃料圧力に比して回転量を十分大きく取ることができると同時に、ガイドリングスプリング４２の作用によって、燃料圧力の低い燃料噴射弁の閉弁時に、ガイドリング１５、ニードルバルブ２及びロータリーバルブ３を確実に閉弁位置に回転保持させることができる。
【００２５】
図５は、前記第２の実施例の変形例を示し、ノズルボディ１の開口端縁部にガイドリング１５を係合するための溝５１を、該ガイドリング１５が軸回りに所定角度回転自由に係合するように、ガイドリング１５の突出部１５ｂとの係合部分が該突出部１５ｂの周方向の幅より周方向に大きく形成し、ガイドリング１５をニードルバルブ２のリフト時の回転方向と反対方向に付勢するガイドリングスプリング５２を、前記溝５１のガイドリング１５の突出部１５ｂを係合する部分に装着するようにしたものであり、該ガイドリングスプリング５２は、板ばね等で構成することができる。
【００２６】
〈産業上の利用可能性〉
以上説明したように、本発明は自動車用等の直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射弁として適用でき、パイプライン型燃料噴射装置や最近のコモンレール型燃料噴射装置に装着される燃料噴射弁あるいはユニット型燃料噴射弁として適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの燃料噴射弁の閉弁時の状態を示す要部縦断面図である。
第２図は、同上の燃料噴射弁の開弁時の状態を示し、（Ａ）は要部縦断面図、（Ｂ）は一部平面図である。
第３図は、同上の燃料噴射弁の各動作位置における前記第１図又は第２図のＡＡ断面図，Ｂ矢視図及び燃焼室の燃料噴霧状態を示し、（Ａ）は閉弁時，（Ｂ）は噴孔が僅かに開くアイドル時等の低負荷時，（Ｃ）は噴孔が半開となる中負荷時，（Ｄ）は噴孔が全開となる全負荷時の状態をそれぞれ示す図である。
第４図は、本発明の第２の実施例に係るディーゼルエンジンの燃料噴射弁を示し、（Ａ）は要部縦断面図、（Ｂ）は一部平面図（Ｃ）は一部横断面図である。
第５図は、前記第２の実施例の変形例に係るディーゼルエンジンの燃料噴射弁の一部平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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