(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側のＰＴＯシャフトと被駆動側のＰＩＣシャフトとの間で軸線方向に摺動自在であるとともに回転トルクを伝達する雄形及び雌形の一対のシャフト部材よりなる駆動軸において、広角等速ジョイントをＰＴＯシャフトに固定し、等速ボールジョイントをＰＩＣシャフトに固定し、双方のジョイントのヨークに一体の首部をそれぞれＰＴＯシャフト及びＰＩＣシャフトにノックピンにより固定し、前記等速ボールジョイントにおけるヨークとしてのアウターレースと首部を一体に形成し、この首部からアウターレースの内面まで貫通するスプラインを形成し、前記アウターレースの内面におけるスプライン開口の周囲に環状窪みを形成し、この環状窪みにグリース封入プレートを圧入したことを特徴とする駆動軸。
【請求項２】
前記等速ボールジョイントのインナーレースに連結する前記シャフト部材の末端部に隣接して前記シャフト部材の直径よりも小さい直径のスプラインを形成した第１段差部と前記シャフト部材の末端部で前記第１段差部よりも小さい直径のねじ付き第２段差部を設け、前記第１段差部に前記インナーレースをスプライン嵌合し、前記第２段差部のねじ山に固定ナットを緊締することにより前記インナーレースを前記シャフト部材に固定する請求項１記載の駆動軸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動側のＰＴＯシャフトと被駆動側のＰＩＣシャフトとの間で軸線方向に摺動自在であるとともに回転トルクを伝達する雄形及び雌形の一対のシャフト部材よりなる駆動軸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このような駆動軸としては、実公平２−２１６１７号に記載のような駆動軸がある。この実用新案公報に記載の駆動軸は、両側の端部に等速自在継手例えば等速ボールジョイントを設け、駆動軸のシャフト部材の端部にスプラインを設けて等速ジョイントのインナーレースをスプライン嵌着し、シャフト部材の端部の周囲に形成した軸線方向に互いに離れた一対の環状溝にそれぞれ止め環又はリングばねを装着することによりインナーレースをシャフト部材に固定していた。更に、等速ボールジョイントのヨークとしてのアウターレースを、例えば、農業機械のトラクタ側のＰＴＯ（パワーテイクオフ）シャフト又は農業機械の作業機側のＰＩＣ（パワーインカム）シャフトに連結するため、ヨーク首部としての個別のスプライン孔付き短軸を溶接していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来の駆動軸のように等速自在継手としての等速ボールジョイントを両側の端部に設けるだけでは、駆動側と被駆動側との間で大きな角度を付けてトルクを伝達することはできない。
【０００４】
更に、止め環又はリングばねによってインナーレースをシャフト部材に固定する場合インナーレースがシャフト部材に対して振動して騒音を発生したり、この振動のため止め環又はリングばねが疲労を生じて寿命が短いという欠点があった。更に、また等速ボールジョイントのアウターレースとヨーク首部である短軸が別体であり、溶接によって互いに固着していたため、やはり寿命が短いという欠点があった。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上述の欠点を解決し、駆動側と被駆動側とが極めて大きい角度をなしてトルクを伝達することが可能であり、また組み立てが簡単かつ寿命の長い駆動軸を得るにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明駆動軸は、少なくとも一方の端部に半径方向摺動ガイドハブを有する広角等速ジョイントを設け、他方の端部に等速ジョイントを設け、双方のジョイントのヨークに一体の首部をそれぞれＰＴＯシャフト及びＰＩＣシャフトにノックピンにより固定したことを特徴とする。
【０００７】
本発明のこの構成において、駆動軸の一方の端部に設けた広角等速ジョイントは大きな角度が付いた状態での回転トルク伝達を可能にする。また、他方の端部に設けた等速ジョイントにおけるアウターレースに首部が一体であるため溶接を不要にし、寿命を長くする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に図面につき本発明の好適な実施の形態を説明する。
【０００９】
図１は、本発明による駆動軸の好適な実施の形態を示す。図１に示す駆動軸１は、一方の端部に広角等速ジョイント２を設ける。図２及び図３に示すように、この広角等速ジョイント２は、一対のクロスピン３の各々の一方の軸部３Ａによって互いに離間しかつこのクロスピン３の軸部３Ａを回動自在に支持するフランジヨーク４と、このフランジヨーク４に対して半径方向に摺動自在に配置したガイドハブ５と、このガイドハブ５の両側でガイドハブ５とともに半径方向に摺動するマッドガードプレート６と、各クロスピン３の他方の軸部３Ｂの周りに回動自在に取り付けかつガイドハブ５に掛合するヘッド７を設けた回動ヨーク８，９とにより構成する。一方の回動ヨーク８の首部８Ａにおいて、回動ヨーク８に形成したスプライン孔にスプライン嵌合するＰＴＯシャフト（図示せず）をノックピン１０によって固定する。他方の回動ヨーク９には使用する駆動軸のシャフト部材に応じて適宜な手段により駆動軸の雄形及び雌形のうちの一方のシャフト部材、例えば図１の実施例では雄形シャフト１１を固定する。
【００１０】
駆動軸１の他方の端部には等速ジョイント、図示の実施例では等速ボールジョイント１２を設ける。この等速ボールジョイント１２のヨークとしてのアウターレース１３は首部１４と一体に形成し、この首部１４にはＰＩＣシャフト（図示せず）とスプライン嵌合するスプライン孔１５をアウターレース１３の内面まで貫通させて形成し、スプライン嵌合させたＰＩＣシャフトを、図１の（ｂ）に示すようにノックピン１６によって固定する。他方の端部の等速ジョイントとして、等速ボールジョイントの外に他の等速ジョイント、例えばトリポード等速ジョイント又は広角等速ジョイントを使用することができる。
【００１１】
アウターレース１３の内面のスプライン開口の周囲に環状窪みを形成し、この環状窪みにグリース封入プレート１７を圧入し、ベローブーツ１８（点線によって示す）により包囲されたアウターレース１３の内部空間内のグリースの漏洩を防止する。
【００１２】
アウターレース１３の内部にはケージ１９によって規制された複数個のボール２０を内側から転動自在に支持するインナーレース２１を配置する。このインナーレース２１には、駆動軸の他方のシャフト部材、図示の実施例では雌形シャフト部材２２の一部をなす連結シャフト部材２３とスプライン嵌合するためのスプライン孔を形成する。雌形シャフト部材２２の一部である連結シャフト部材２３の端部には、特に図４に示すように、連結シャフト部材２３よりも直径が小さい第１段差部２４にスプライン２４Ａを形成し、スプラインの末端にこのスプラインよりも小さい直径の第２段差部を形成し、この第２段差部２５にねじ山２５Ａを形成する。
【００１３】
連結シャフト部材２３の第１段差部を画定する肩部に衝合するまでインナーレース２１をスプライン嵌合した後、第２段差部のねじ山２５Ａにナット２６を締め込むことによってインナーレース２１を雌形シャフト部材２２の一部である連結シャフト部材２３に固定する。
【００１４】
互いに軸線方向に摺動自在の雄形シャフト部材１１及び雌形シャフト部材２２の周囲に安全カバー手段２７を相対回転可能かつ軸線方向に摺動可能に装着し、雄形シャフト部材１１及び雌形シャフト部材２２の摺動部分に異物が進入することができないようにカバーする。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、駆動軸の一方の端部に半径方向摺動プレートを有する広角等速ジョイントを設けたため、他方の端部に設けた等速ボールジョイントと相まって、極めて大きな角度をなしても回転トルクを等速で伝達することが可能でありかつ等速ボールジョイントにおけるヨークとしてのアウターレースに首部が一体であるため、溶接の手間が省けて組み立てが簡単であり、寿命を長くすることができる。更に、等速ボールジョイントのインナーレースをナットで固定する端面固定が確実であり、振動及び騒音の発生を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動軸の一部断面とする側面図である。
【図２】図１の駆動軸の広角等速ジョイントの一部断面とする側面図である。
【図３】図１の駆動軸の広角等速ジョイントの一部断面とする図２とは異なる角度から見た側面図である。
【図４】図１の駆動軸の等速ボールジョイントの一部断面とする側面図である。
【符号の説明】
１  駆動軸
２  広角等速ジョイント
３  クロスピン
４  フランジヨーク
５  ガイドハブ
６  マッドガードプレート
７  ヘッド
８  回動ヨーク
９  回動ヨーク
10  ノックピン
11  雄形シャフト
12  等速ボールジョイント
13  アウターレース
14  首部
15  スプライン孔
16  ノックピン
17  グリース封入プレート
18  ベローブーツ
19  ケージ
20  ボール
21  インナーレース
22  雌形シャフト部材
23  連結シャフト部材
24  第１段差部
24A スプライン
25  第２段差部
25A ねじ山
26  ナット
27  安全カバー手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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