(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内周面にシートを張り付ける方法であって、
シートを搬送すること、
搬送したシートを、シートがトンネル内周面に沿うように仮受け台から垂下すること、
この垂下に先立って、又は垂下した後、シートの周方向にある２つの端部を結合し、シート筒状体を形成すること、
複数の枕木をトンネルの軸線方向に間隔をおいてトンネルの軸線に交差する方向へ配置し、各枕木の軸線方向にある２つの端面を前記シート筒状体の内側面に接触させ、前記枕木をトンネルに固定すること、
レールを前記枕木にトンネルの軸線方向へ敷設すること、
レールの敷設に先立って、敷設中又は敷設した後、前記仮受け台を前記シート筒状体から外すこと、
第１の型枠を前記枕木の下方に配置して前記シート筒状体のうち前記枕木の下方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設けること、
前記レール上を走行する台車に取り付けた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠を縮小した状態で配置し、拡大して前記シート筒状体のうち前記枕木の上方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設けること、
前記間隔内にコンクリートを打設することを含む、トンネル内周面にシートを張り付ける方法。
【請求項２】
前記台車は、正面形状が門型を呈するように形成された、請求項１に記載のトンネル内周面にシートを張り付ける方法。
【請求項３】
既設のトンネル内周縁部の腐食部分を削り取った後、露出したトンネル内周面にシートを張り付ける方法であって、
シートを搬送すること、
搬送したシートを、シートがトンネル内周面に沿うように仮受け台から垂下すること、
この垂下に先立って、又は垂下した後、シートの周方向にある２つの端部を結合し、シート筒状体を形成すること、
複数の枕木をトンネルの軸線方向に間隔をおいてトンネルの軸線に交差する方向へ配置し、各枕木の軸線方向にある２つの端面を前記シート筒状体の内側面に接触させ、前記枕木をトンネルに固定すること、
レールを前記枕木にトンネルの軸線方向へ敷設すること、
レールの敷設に先立って、敷設中又は敷設した後、前記仮受け台を前記シート筒状体から外すこと、
第１の型枠を前記枕木の下方に配置して前記シート筒状体のうち前記枕木の下方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設けること、
正面形状が門型を呈し、前記レール上を走行する台車に取り付けた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠を縮小した状態で配置し、拡大して前記シート筒状体のうち前記枕木の上方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設けること、
前記間隔内にコンクリートを打設することを含む、トンネル内周面にシートを張り付ける方法。
【請求項４】
前記台車の径方向の内方に、削り取ったがらを排出する手段を配置し、トンネル内周縁部の削り取りと、シートの張り付けとを独立に行う、請求項３に記載のトンネル内周面にシートを張り付ける方法。
【請求項５】
前記シート筒状体は、前記枕木の端面に対向する部位に周方向へ伸びるスリットを有し、前記枕木はこのスリットを貫通する締め付け手段によってトンネルに固定された、請求項１ないし４のいずれかに記載のトンネル内周面にシートを張り付ける方法。
【請求項６】
前記枕木を撤去した後、前記シート筒状体のスリットを塞ぐ、請求項５に記載のトンネル内周面にシートを張り付ける方法。
【請求項７】
トンネル内周面にシートを張り付ける装置であって、
前記シートを筒状にして垂下する仮受け台と、
複数の枕木であってトンネルの軸線方向に間隔をおいてトンネルの軸線に交差する方向へ配置され、各枕木の軸線方向にある２つの端面が前記筒状シートの内側面に接触し、トンネルに固定される複数の枕木と、
これら枕木に敷設されるレールと、
前記枕木の下方に配置される第１の型枠と、
正面形状が門型を呈し、前記レール上を走行する台車と、
この台車に取り付けられた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠とを備える、トンネル内周面にシートを張り付ける装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンクリート製の下水道管のようなトンネルの内周面に耐食シートを張り付ける方法と、張り付ける装置とに関する。前記トンネルは、既設のトンネルの内周縁部を削り取ったものか、又は新設のトンネルである。
【０００２】
【従来の技術】
直径が２−４ｍの大口径トンネルの内周面に耐食シートを張り付けようとする場合、レール上を移動可能な台車に型枠を取り付け、この型枠によって耐食シートを保持した状態で、トンネル内周面と耐食シートとの間の間隔内にコンクリートを打設することがある。この方法では、トンネル内周面に対する型枠の中心位置、したがって型枠によって保持される耐食シートの中心位置は、レールの設置位置と、台車及び型枠の正しい寸法とによって決まるため、型枠の中心位置を決めるための調整が実質的に不要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
耐食シートをトンネル内周面のうちの一部分、例えば、トンネル内を流れる下水の水面より上方となる部分に張り付けようとする場合、レール支持用の枕木を水面又はその下方に配置することができるため、前述の方法による耐食シートの張り付けが可能である。ところが、耐食シートをトンネル内周面の周方向の全周に渡って張り付けようとするとき、耐食シートと枕木とが干渉しない仕方を講ずる必要がある。
【０００４】
本発明は、耐食シートをトンネル内周面の周方向の全周に渡って張り付けることができる、トンネル内周面にシートを張り付ける方法及び装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
本発明は、トンネル内周面にシートを張り付ける方法である。まず、シートを搬送し、搬送したシートを、シートがトンネル内周面に沿うように仮受け台から垂下する。この垂下に先立って、又は垂下した後、シートの周方向にある２つの端部を結合し、シート筒状体を形成する。その後、複数の枕木をトンネルの軸線方向に間隔をおいてトンネルの軸線に交差する方向へ配置し、各枕木の軸線方向にある２つの端面を前記シート筒状体の内側面に接触させ、前記枕木をトンネルに固定する。枕木を固定した後、レールを前記枕木にトンネルの軸線方向へ敷設する。レールの敷設に先立って、敷設中又は敷設した後、前記仮受け台を前記シート筒状体から外す。その後、第１の型枠を前記枕木の下方に配置して前記シート筒状体のうち前記枕木の下方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設ける。その後、前記レール上を走行する台車に取り付けた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠を縮小した状態で配置し、拡大して前記シート筒状体のうち前記枕木の上方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設ける。その後、前記間隔内にコンクリートを打設する。
【０００６】
シート筒状体を垂下した状態で複数の枕木を配置し、各枕木の端面をシート筒状体の内側面に接触させ、枕木をトンネルに固定すると、シート筒状体は形式的には、枕木の下方となる部分と、上方となる部分に分けられる。そこで、下方となる部分を第１の型枠で、上方となる部分を第２の型枠で保持し、シート筒状体とトンネル内周面との間の間隔内にコンクリートを打設する。
【０００７】
シート筒状体を作り、このシート筒状体を垂下した状態で枕木をシート筒状体の内方に配置するため、シート筒状体と枕木との干渉が起こらず、シートをトンネル内周面の全周に渡って張り付けることができる。
【０００８】
第１の型枠と第２の型枠とによって型枠を形成し、第１の型枠によって枕木の下方に位置するシート筒状体の部分を、第２の型枠によって枕木の上方に位置するシート筒状体の部分を保持するため、枕木があっても型枠の配置に支障が生じない。
【０００９】
第２の型枠はレール上を走行する台車に取り付けられているため、レールの設置位置や台車の寸法、第２の型枠の取付位置などを正確に定めておくだけで、トンネル内周面に対する第２の型枠の中心位置を決めることができる。換言すると、第２の型枠の中心位置を調整することなく、シート筒状体をトンネル内周面に対して所定の位置に保持できる。
【００１０】
枕木及びレールは、トンネルの全長に渡るトンネル内周面へのシートの張り付けが完了した後に撤去すればよいことから、シート張り付け作業中、既にシートを張り付けた箇所にあるレールを使用して第２の型枠その他の資材を搬送できる。
【００１１】
別の発明では、前記台車は、正面形状が門型を呈するように形成されている。
【００１２】
トンネルが既設のものである場合、トンネルの腐食した内周縁部を削り取った後シートを張り付けるが、台車が門型を呈するように形成されていれば、削りがらを排出するための手段を台車の内方に配置することができる。また、トンネルが既設であるか、新設であるかに拘わらず、台車の内方の空間を、資材を搬送したり、作業員が往来したりするための空間として使用できる。
【００１３】
さらに別の発明は、既設のトンネル内周縁部の腐食部分を削り取った後、露出したトンネル内周面にシートを張り付ける方法である。この方法では、第１の型枠を枕木の下方に配置してシート筒状体のうち前記枕木の下方に位置する部分を保持し、シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設けるまで、前記発明と実質的に同じ過程を経る。その後、正面形状が門型を呈し、前記レール上を走行する台車に取り付けた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠を縮小した状態で配置し、拡大して前記シート筒状体のうち前記枕木の上方に位置する部分を保持し、前記シート筒状体の外側面とトンネル内周面との間に実質的に一定の間隔を設ける。そして、前記間隔内にコンクリートを打設する。
【００１４】
前述した第１の発明と実質的に同じ作用及び効果が得られる。
【００１５】
加えて、台車が門型を呈するように形成されていることから、削りがらを排出するための手段を台車の内方に配置することができる。また、台車の内方の空間を、資材を搬送したり、作業員が往来したりするための空間として使用することができる。
【００１６】
さらに別の発明では、前記台車の径方向の内方に、削り取ったがらを排出する手段を配置し、トンネル内周縁部の削り取りと、シートの張り付けとを独立に行う。
【００１７】
トンネルの腐食した内周縁部を削り取り、削りがらを排出する作業をシートの張り付け作業とは関係なく独立して行うため、一方の作業の遅延が他方の作業に影響を及ぼすような事態を避けることができる。
【００１８】
さらに別の発明では、前記シート筒状体は、前記枕木の端面に対向する部位に周方向へ伸びるスリットを有し、前記枕木はこのスリットを貫通する締め付け手段によってトンネルに固定されている。
【００１９】
第１の型枠を枕木の下方に配置し、第２の型枠を枕木の上方に配置して第２の型枠を拡大すると、シート筒状体が次第に拡大する。このとき、シート筒状体がスリットの部位で締め付け手段に対して相対変位するため、枕木の下方に位置するシート筒状体の部分が第１の型枠に押し付けられるようになる。第２の型枠が十分に拡大すると、シート筒状体は第１の型枠と第２の型枠によって張られた状態に保持される。
【００２０】
シート筒状体を緩みのない状態で保持できるため、シートの張り付けを良好に行うことができる。
【００２１】
さらに別の発明では、前記枕木を撤去した後、前記シートのスリットを塞ぐ。
【００２２】
シートと同じ材料から成るパッチをスリットに当て、接着などによってスリットを塞ぐことにより、水がシートと打設したコンクリートとの間のすきまに入るのを防ぐことができる。
【００２３】
さらに別の発明は、トンネル内周面にシートを張り付ける装置である。この装置は、前記シートを筒状にして垂下する仮受け台と、複数の枕木であってトンネルの軸線方向に間隔をおいてトンネルの軸線に交差する方向へ配置され、各枕木の軸線方向にある２つの端面が前記筒状シートの内側面に接触し、トンネルに固定される複数の枕木と、これら枕木に敷設されるレールと、前記枕木の下方に配置される第１の型枠と、正面形状が門型を呈し、前記レール上を走行する台車と、この台車に取り付けられた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠とを備える。
【００２４】
枕木を固定し、レールを敷設すると台車がレール上を走行し、第２の型枠はシートを張り付けるべき所定位置に運ばれる。第２の型枠が所定位置に達すると、第２の型枠の中心位置はトンネル内周面の中心位置と実質的に一致する。
【００２５】
第２の型枠が台車に取り付けられているため、第１の型枠と比べて大型となる第２の型枠の移動が容易であり、第２の型枠が拡大・縮小可能であるため、シート筒状体を容易に保持できる。また、台車が門型を呈しているため、台車の内方の空間を活用できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
トンネル１０の内周面１２にシート１４を張り付ける方法は、断面状態の図１及び図２を参照すると、まずシート１４を所定位置、つまりシート１４を張り付けるべき箇所に搬送する。
【００２７】
トンネル１０は、図示の実施例では、既設のトンネルの内周面１３を削り取り、新たな内周面１２を露出させた形態である。トンネル１０内に下水が流れているとき、シート１４を張り付けるべき箇所の上流から下流へバイパス管を設け、下水をバイパス管に流すようにする。トンネルが新設の場合、内周面を削り取ることなく、シートを内周面に張り付ける。
【００２８】
シート１４はそれ自体公知のプラスチック製又はゴム製の耐食シートであり、図示の実施例では、コイル状に巻き付けられた状態で搬送している。搬送には適当な台車１６を使用する。
【００２９】
次いで、搬送したシート１４を、シート１４がトンネル内周面１２に沿うように仮受け台１８から垂下する。
【００３０】
シート１４がコイル状に巻き付けたものである場合、コイルの軸線がトンネル１０の軸線方向と一致するようにシート１４を台車１６に載せて搬送する。この場合、台車１６はシート１４を支える複数のローラ１７を有することが好ましく、シート１４の全長は、トンネル内周面１２から所定の間隔をおいて、つまり後述のコンクリート打設厚みをおいてシートを配置したとき、シートの両端が若干重なり合うように定めることが好ましい。
【００３１】
台車１６からコイルの一端を引き出し、これを仮受け台１８の一方側、例えば図１の右側に引き上げ、仮受け台１８の上側に導いた後、仮受け台１８の他方側から引き下ろす。コイルの引き上げは、ウインチ（図示せず）に巻き付けたワイヤをコイルの一端に結合し、ウインチによって行うことが便宜である。
【００３２】
シート１４の垂下に先立って、又は垂下した後、シート１４の周方向にある２つの端部２０，２１を結合し、シート筒状体２２を形成する（図２）。
【００３３】
シート１４の２つの端部２０，２１の結合は、熱溶着によるのが便宜であるが、接着剤による接着、両面テープによる接着も可能である。結合は結合部からの水漏れが実質的に生じないように行う。シート１４の軸線方向長さは、例えば、２−３ｍとし、長過ぎることによる結合作業の妨げが生じないようにすることが好ましい。シート１４をコイル状に巻いて搬送する場合、仮受け台１８から垂下した後に端部２０，２１を結合し、シート筒状体２２を形成するが、板状のシート１４を積層した状態で搬送する場合、シート筒状体２２を形成した後に垂下することもできる。
【００３４】
シート筒状体２２を垂下した後、複数の枕木２４をトンネル１０の軸線方向に間隔をおいてトンネルの軸線に交差する方向へ配置し、各枕木の軸線方向にある２つの端面２６，２７をシート筒状体２２の内側面に接触させ、枕木２４をトンネル１０に固定する。
【００３５】
詳細を示す図３を参照すると、枕木２４の端面２６は、トンネル１０の内周面１２と実質的に同心となった円弧面であり、シート筒状体２２は端面２６に密接している。
【００３６】
トンネル内周面１２にコンクリート製のスペーサ２８を作っておき、ボルト３０をスペーサ２８に植え込んでおく。一方、シート筒状体２２のボルト３０に対応する部位に孔又はスリット３２を開けておき、この孔又はスリット３２と枕木２４の端面２６に開けた穴とにボルト３０を差し込んでナット３４をボルト３０にねじ込み、枕木２４をトンネル１０に固定する。枕木２４の端面２７も同様に形成し、トンネル１０に固定する。
【００３７】
その後、レール３６を複数の枕木２４にトンネル１０の軸線方向へ敷設する。
【００３８】
図２に示した実施例では、一対のレール３６と、これらレール３６より間隔が狭くなった一対のレール３８とを敷設している。一対のレール３６は後述の第２の型枠を取り付けた台車用であり、一対のレール３８は資材その他の物を運搬する台車用である。レール３８は敷設しなくてもよい。
【００３９】
レール３６の敷設に先立って、敷設中又は敷設した後、仮受け台１８をシート筒状体２２から外す。
【００４０】
シート筒状体２２は厚さが数ミリあり、それ自体で不十分ながら形状を保つ剛性を有するため、仮受け台１８を外しても、シート筒状体２２がひしゃげてしまうことはない。仮受け台１８は、後述の第２の型枠をシート筒状体２２の径方向の内方へ導くまでにはシート筒状体２２から外す必要がある。例えば、第２の型枠をシート筒状体２２の一方の開口から導きつつ、仮受け台１８を他方の開口から外すこともできる。
【００４１】
レール３６の敷設に先立って、敷設中又は敷設後、第１の型枠４０を枕木２４の下方に配置してシート筒状体２２のうち枕木２４の下方に位置する部分を保持し、シート筒状体２２の外側面とトンネル内周面１２との間に実質的に一定の間隔４２を設ける。
【００４２】
図２に示したように、シート筒状体２２のうち枕木２４の下方に位置する部分は、断面が円弧状を呈している。そこで、第１の型枠４０は、トンネル内周面１２と実質的に同心の円弧面を有するものとして形成し、枕木２４の下方に配置して枕木２４に固定し、シート筒状体２２を保持させる。第２の型枠４６は、単一の形態であってもよく、また複数に分割した形態であってもよく、後述の第２の型枠と同様に、径方向へ拡大・縮小可能に形成することもできる。
【００４３】
第１の型枠４０を配置した後、レール３６上を走行する台車４４に取り付けた、径方向へ拡大・縮小可能な第２の型枠４６を縮小した状態で配置し、拡大してシート筒状体２２のうち枕木２４の上方に位置する部分を保持し、シート筒状体２２の外側面とトンネル内周面１２との間に実質的に一定の間隔４８を設ける。
【００４４】
図示の実施例では、台車４４は、正面形状が門型を呈するように形成されており、型枠４４を拡大・縮小するジャッキ５０及び型枠４４の振れ防止手段５２を介して型枠４４を支持している。間隔４２，４８は実質的に同じ大きさとすることが好ましい。
【００４５】
シート筒状体２２を型枠４０，４６で保持した後、間隔４２，４８内にコンクリートを打設する。
【００４６】
コンクリートを打設するためには、それ自体公知のように、シート筒状体２２の軸線方向にある２つの端面のそれぞれにおいて円弧形状のスペーサを配置して、間隔４２，４８を外部から仕切り、間隔４２，４８内に導いたチューブによってコンクリートを間隔４２，４８内に充填する。
【００４７】
一部を断面とした側面状態を示す図４を参照すると、既設のトンネル１０の内周縁部の腐食部分を回転式のカッタ６０で削り取った後、露出したトンネル内周面にシートを張り付ける方法が理解できる。
【００４８】
カッタ６０は、クローラ６２を装着し、自走できる掘削機６４に取り付けられている。本願発明の対象とするトンネル１０は、クローラ６２を装着した掘削機６４が中に入ることができるような大口径のものである。油圧を供給する駆動ユニット６６は掘削機６４から独立しており、掘削機６４とは別個に運ばれる。
【００４９】
削り取られたがらはバックホー６８によってベルトコンベヤ７０，７２に投入され、さらに台車４４の部位で台車４４の内方に配置されたベルトコンベヤ７４に投入され、後方へ排出される。
【００５０】
図２から明らかであるように、台車４４が門型である場合、ベルトコンベヤ７４を台車４４の径方向の内方に配置することができる。これは、掘削機６４による腐食部分の削り取り、及びベルトコンベヤ７０，７２，７４によるがらの排出と、台車４４に取り付けた型枠４６によるシート筒状体２２の保持、及びその後のコンクリート打設とを相互に関係なく独立的に行うことができることを意味する。
【００５１】
図３に示したように、シート筒状体２２は、枕木２４の端面２６に対向する部位に周方向へ伸びるスリット３２を有することが好ましく、この場合、枕木２４はスリット３２を貫通する締め付け手段３０によってトンネルに固定されることが好ましい。
【００５２】
シート筒状体２２がスリット３２を有する場合、枕木２４を撤去した後、シート筒状体のスリット３２を塞ぐ。
【００５３】
スリット３２を塞ぐには、ボルト３０を切断して除いた後にパッチを張り付けてもよく、ボルト３０はそのままでボルトの周囲にパッチを張り付けてもよい。
【００５４】
次に、トンネル１０の内周面１２にシート１４を張り付ける装置を、再び図１ないし図３を参照して説明する。
【００５５】
シート１４を筒状にして垂下する仮受け台１８は、図示の実施例では、ベルトコンベヤ７２のフレームに取り付けられている。図１に示した仮受け台１８は、上に向けて凸状に湾曲したプレートからなり、このプレートはベルトコンベヤのフレーム７６に固定した架台７８に取り付けられている。架台７８及び仮受け台１８は、図４に示すようにトンネル１０の軸線方向へ水平に伸びている。架台７８及び仮受け台１８のトンネル軸線方向長さは、シート筒状体２２の軸線方向長さと同じ程度に定めることができる。
【００５６】
トンネルの軸線方向に間隔をおいて配置する複数の枕木２４は、Ｈ形鋼又は溝形鋼で作ることができる。各枕木２４の軸線方向にある２つの端にプレートを溶接して端面２６，２７とし、端面２６，２７にボルト３０を貫通させる孔を開ける。枕木２４とトンネル内周面１２とは、図３に示したように、コンクリート製のスペーサ２８をトンネル内周面１２に設けると共に、ボルト３０をスペーサ２８に植え込み、端面２６，２７に開けた孔にボルト３０を差し込んでナット３４を締め付ける形態が好ましい。この場合、スペーサ２８やボルト３０が第１の型枠４０及び第２の型枠４６と干渉しない位置に設けるようにする。
【００５７】
シート筒状体２２にスリット３２を設ける場合、スペーサ２８の端が枕木２４の端面２６，２７と接触して枕木２４を確実に固定でき、かつ、シート筒状体２２がスペーサ２８に対して周方向へ相対移動できるように、スペーサ２８の端部をスリット３２内に差し込むようにする。
【００５８】
枕木２４に敷設されるレール３６，３８は、それ自体公知のものであり、ボルトによって枕木２４に固定する。
【００５９】
第１の型枠４０は、トンネル内周面１２と同心の円弧外側面を有するプレートによって作ることができる。プレートを格子状に配列した補強材で補強し、剛性を高める。第１の型枠４０のトンネル軸線方向長さは、シート筒状体２２の軸線方向長さと等しいか、わずかに長くする。
【００６０】
図３に示すように、第１の型枠４０に溶接した取付板８０を上方に向けて突出し、ボルト８２を取付板８０の孔に差し込む。一方、ブラケット８４を枕木２４の下側に設けてボルト８２に対応させる。ロックナット８６を緩め、ボルト８２をブラケット８４の孔にねじ込んだ後、ロックナット８６を回してプレート８０に押し付け、ロック状態に保ち、シート筒状体２２を保持させる。ボルト８２とブラケット８４の対をトンネル軸線方向及び周方向に複数設ける。
【００６１】
台車４４は正面形状が門型を呈し、レール３６上を走行する。トンネル軸線方向となる台車４４の２つの端部に門型の２つのフレームを配置し、２つのフレーム相互を形鋼部材で結合して台車４４が作られている。２つのフレームの下端に車輪９０を取り付ける。
【００６２】
第２の型枠４６は台車４４に取り付けられ、径方向へ拡大・縮小可能である。図２に示した実施例では、第２の型枠４６は、トンネル内周面１２と同心の円弧外側面をそれぞれ有する３つのプレート９２，９４，９６からなり、トンネル軸線方向へ伸びている。プレート９２，９４，９６のトンネル軸線方向長さは、第１の型枠４０と同じ長さでよい。プレート９２，９４，９６は格子状の補強材で補強することが好ましい。
【００６３】
プレート９２はジャッキ５０に取り付けられ、振れ防止手段５２によって振れを防止した状態で平行移動し、図２の実線で示した拡大位置と、仮想線で示した縮小位置とをとる。同様に、プレート９４，９６はジャッキ９８に取り付けられ、振れ防止手段１００によって振れを防止した状態で平行移動し、図２の実線で示した拡大位置と、仮想線で示した縮小位置とをとる。プレート９４とプレート９６とは、同じ大きさのジャッキ９８と、同じ大きさの振れ防止手段１００で作動できる。図示の実施例では、ジャッキ５０，９８は油圧シリンダ装置であり、振れ防止手段５２，１００は、ロッドが筒状のガイドに差し込まれ、入れ子式に伸縮するものである。ジャッキ５０，９８及び振れ防止手段５２，１００は、トンネル軸線方向へ複数配置する。
【００６４】
図示のように第２の型枠４６が３つのプレート９２，９４，９６を有し、各プレートが平行移動して拡大、縮小する場合、拡大した位置ではシート筒状体２２を確実に保持するが、縮小した位置では又は縮小するときには、プレート９２，９４，９６相互が干渉しないことが必要である。そのためには、拡大した位置にあるとき、プレート９２，９４，９６相互が干渉しない程度にそれぞれの周方向長さを定めると共に、プレート９４，９６をまず縮小し、次いでプレート９２を縮小するように作動させて縮小するときの干渉を避けるようにし、ジャッキ９８のストロークをジャッキ５０のストロークより大きくしておく。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るトンネル内周面にシートを張り付ける方法と、シートを張り付ける装置との実施例を示す断面図で、図４の概ね１−１線に沿って切断したものである。
【図２】  本発明に係るトンネル内周面にシートを張り付ける方法と、シートを張り付ける装置との実施例を示す断面図で、図４の概ね２−２線に沿って切断したものである。
【図３】  枕木とシート筒状体との要部を示す拡大断面図である。
【図４】  トンネル内周縁部の削り取りと、トンネル内周面へのシートの張り付けとを同時に実施している状態を示す、一部を断面とした側面図である。
【符号の説明】
１０  トンネル
１２  内周面
１４  シート
１８  仮受け台
２２  シート筒状体
２４  枕木
２６，２７  端面
３２  スリット
４０  第１の型枠
４４  台車
４６  第２の型枠
【図１】
0004354622.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004354622.tif 000004
【図４】
0004354622.tif 000005