(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両(１)の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受ける部位に配置された車両用内装材であって、
上記の太陽光(Ｒ)を受ける受光面(６)が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、この第１斜面(８)により上記の太陽光(Ｒ)が遮られる部位に配置した第２斜面(９)とを備え、
上記の第２斜面(９)は、頂部からこの第２斜面(９)の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(β)が１１０〜１３０度程度に設定してあることを特徴とする、車両用内装材。
【請求項２】
内装材本体部(４)の上方に受光プレート(５)を配置して、この受光プレート(５)の上面に上記の波形の受光面(６)を形成した、請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
車両(１)の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受ける部位に配置された車両用内装材であって、
上記の太陽光(Ｒ)を受ける受光面(６)が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、この第１斜面(８)により上記の太陽光(Ｒ)が遮られる部位に配置した第２斜面(９)とを備え、
上記の受光面(６)に沿って内方に冷却風路(10)を備え、この冷却風路(10)の内面には、上記の受光面(６)の波形に沿わせた波形が形成してあり、
上記の冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風手段(13)が設けられており、
上記の第２斜面(９)は、頂部からこの第２斜面(９)の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(β)が１１０〜１３０度程度に設定してあることを特徴とする車両用内装材。
【請求項４】
内装材本体部(４)の上方に受光プレート(５)を配置して、この受光プレート(５)の上面に上記の波形の受光面(６)を形成した、請求項３に記載の車両用内装材。
【請求項５】
上記の内装材本体部(４)と受光プレート(５)との間に冷却風路(10)を形成した、請求項４に記載の車両用内装材。
【請求項６】
上記の送風手段(13)は、車外の空気を上記の冷却風路(10)へ供給可能に構成してある、請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用内装材。
【請求項７】
上記の第１斜面(８)は、上記の窓部(２)に臨ませて傾斜させてあり、その傾斜角度(α)を、水平方向から入射する太陽光(Ｒ)の反射光が乗員(Ｃ)に当たる角度よりも大きくしてある、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用内装材。
【請求項８】
車両(１)の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受ける部位に配置された車両用内装材であって、
上記の太陽光(Ｒ)を受ける受光面(６)が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、車室(1a)内側に臨ませてある第２斜面(９)とを備え、
上記の第２斜面(９)は、頂部からこの第２斜面(９)の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(β)が１１０〜１３０度程度に設定してあることを特徴とする、車両用内装材。
【請求項９】
車両(１)の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受ける部位に配置された車両用内装材であって、
上記の太陽光(Ｒ)を受ける受光面(６)が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、車室(1a)内側に臨ませてある第２斜面(９)とを備え、
上記の受光面(６)に沿って内方に冷却風路(10)を備え、この冷却風路(10)の内面には、上記の受光面(６)の波形に沿わせた波形が形成してあり、
上記の冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風手段(13)が設けられており、
上記の第２斜面(９)は、頂部からこの第２斜面(９)の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(β)が１１０〜１３０度程度に設定してあることを特徴とする、車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュボードなど、窓部から入射する太陽光を受ける部位に配置された車両用内装材に関し、さらに詳しくは、窓部から入射する太陽光を受け止めてもこの内装材やその周囲の温度上昇を抑制でき、運転者等への熱気の伝達を低減できるうえ、冷房装置に加わる負荷を低減できる、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に乗用車やトラックなどの車両にあっては、窓部から入射する太陽光を受けると、ダッシュボードなどの内装材の温度が外気温よりも大きく上昇し、車載の冷房装置が停止している状態では、例えば７０℃以上にもなる。特にダッシュボードは、運転者への眩しさを抑えるため一般に暗色材料で形成されており、太陽光の輻射熱を吸収して一層温度が上昇し易い。この内装材の温度が上昇すると、雰囲気温度も上昇して、近傍に位置する運転者などに多量の熱気が伝わる。また、運転者にはダッシュボードで反射した太陽光の輻射熱も伝わる。このため、特に駐車後に運転を開始する場合などは、運転席近傍を早急に冷却することが要求され、冷房装置が高負荷で運転される。
【０００３】
上記の冷房装置の負荷は、例えば夏場にあっては、全体の４０〜５０％が窓部を通して入射する太陽光の輻射熱によるものと言われている。従って、上記の太陽光を受けても、内装材の温度上昇を効率よく抑制できれば運転環境を良好にできるうえ、冷房装置を負荷を低減でき、ひいては冷房装置を稼動するための燃料の消費を低減して、燃費の向上を図ることができ、排気ガスの排出が低減されるので環境に優しくすることができる。
【０００４】
従来、上記のダッシュボードを冷却するため、ダッシュボード内に冷気を流通させるもの(例えば、特許文献１参照、以下従来技術１という。)や、ダッシュボードの上面に沿って冷気を吹き出すもの(例えば、特許文献２参照、以下従来技術２という。)が提案されている。
【０００５】
上記の従来技術１は、ダッシュボードの上面材の内部を空洞とし、この空洞に対して冷房装置からの冷気の一部が導入される入口を設け、この空洞を車外に連通させる出口にシャッタ機構を設けたものである。
また、上記の従来技術２は、冷却手段と送風手段とを備えるとともに、ダッシュボード上面に吹出口を設けてあり、この吹出口からダッシュボードの上面に沿って、冷却手段で冷却した空気を送風手段により吹出すようにしてある。
【０００６】
【特許文献１】実開平０６−０５７７０７号公報
【特許文献２】特開平０５−３３８４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の従来技術１は、ダッシュボードの内部が冷却風で冷却される。しかしながら、ダッシュボードは計器類を取り付けるなどの理由から、一般に厚肉の合成樹脂材料で形成されており、このダッシュボードが太陽光を受けると、多量の輻射熱がこのダッシュボードに蓄積される。しかも合成樹脂材料は熱伝達効率が高くないことから、特に駐車中に温度が上昇したのち走行を開始する場合などには、このダッシュボード全体を急速に冷却するのが容易でない。このため、車室内の空気を冷却する冷気に加えて、多量の冷気を上記の空洞に流通させる必要があり、冷房装置全体に大きな負荷が加わる問題がある。
【０００８】
一方、上記の従来技術２は、ダッシュボードの表面が冷却風で直接冷却される。しかしながら、上述のようにこのダッシュボードの保有する熱量が大きいため、表面に沿って冷却風を流通させるだけではその表面温度を急速に低下させることが容易でないうえ、ダッシュボードの上方が開放空間であるため、上記の冷気は吹出口近傍で急速に拡散し易く、ダッシュボードの表面全体に沿って冷気を行き渡らせることが容易でない問題もある。
【０００９】
本発明の技術的課題は、上記の問題点を解消し、窓部から入射する太陽光を受け止めてもこの内装材やその周囲の温度上昇を抑制でき、運転者等への熱気の伝達を低減できるうえ、冷房装置に加わる負荷を低減できる、車両用内装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記の課題を解決するために、例えば、本発明の実施の形態を示す図１から図３に基づいて説明すると、次のように構成したものである。
即ち、本発明１は車両用内装材に関し、車両(１)の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受ける部位に配置された車両用内装材であって、上記の太陽光(Ｒ)を受ける受光面(６)が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、この第１斜面(８)により上記の太陽光(Ｒ)が遮られる部位に配置した第２斜面(９)とを備え、上記の第２斜面(９)は、頂部からこの第２斜面(９)の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(β)が１１０〜１３０度程度に設定してあることを特徴とする。
【００１１】
また本発明２は車両用内装材に関し、車両(１)の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受ける部位に配置された車両用内装材であって、上記の太陽光(Ｒ)を受ける受光面(６)が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、この第１斜面(８)により上記の太陽光(Ｒ)が遮られる部位に配置した第２斜面(９)とを備え、上記の受光面(６)に沿って内方に冷却風路(10)を備え、この冷却風路(10)の内面には、上記の受光面(６)の波形に沿わせた波形が形成してあり、上記の冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風手段(13)を設けたことを特徴とする。
【００１２】
窓部から入射した太陽光は、上記の受光面の波形のうちの上記の第１斜面に受けとめられ、第２斜面には太陽光が当たらない。この第１斜面と第２斜面とは交互に配置されているので、この受光面は全体として太陽光の輻射による温度上昇が抑制され、上記の第１斜面と接触して昇温する近傍の雰囲気も、低温の第２斜面との接触により温度上昇が抑制される。
【００１３】
上記の第１斜面は、窓部から入射する太陽光を受け止め得るように、窓部側に臨ませてあり、一方、第２斜面は第１斜面の影に入るように、即ち太陽光を受けないように配置されるため、例えば運転席側など、車室内側に臨ませてある。このため、窓部を通して入射した太陽光は大部分が窓部側へ反射され、車室内側への反射が抑制される。従って、太陽光の反射による車室内側への輻射量が低く抑えられ、また、車室内側への反射による眩しさも抑制される。なお上記の受光面の特に第１斜面は、フロントガラスへの映り込みを防止するなどの理由から、暗色材料で形成して反射を抑えると好ましい。
【００１４】
さらに上記の本発明１では、上記の第２斜面の、頂部からこの第２斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度を１１０〜１３０度程度に設定してあることから、太陽光を受けにくいうえ、波形のピッチ間隔が過剰に小さくならない。
一方、上記の本発明２では、上記の冷却風路に上記の送風手段で冷却風を流通させることで、上記の受光面が効果的に冷却される。しかも、この冷却風路の内面には受光面の波形に沿わせた波形が形成してあるので、冷却風との接触面積が大きく、効率よく熱交換される。
【００１５】
上記の内装材は、その受光面に上記の波形が形成してあればよく、この内装材の上面に上記の波形の受光面を形成してもよく、或いは、内装材本体の上方に受光プレートを配置して、この受光プレートの上面に上記の波形の受光面を形成したものであってもよい。
【００１６】
内装材本体に上記の波形の受光面を形成した場合は、一体に形成できるので安価に実施できる利点がある。一方、上記の受光プレートを用いる場合には、既存の車両の内装材にも容易に適用できるうえ、この受光プレートで太陽光を遮断するので内装材本体の昇温を防止でき、しかもこの受光プレートを薄肉に形成することができるので、太陽光による輻射熱の蓄積を少なく抑えることができる利点がある。しかも、受光面に沿って上記の冷却風路を形成した場合には、この受光プレートを薄肉に形成することで、冷却風により受光プレート全体の温度を速やかに低下できる利点もある。なお、この受光プレートは、合成樹脂材料や、厚紙、金属材料などのほか、これらの複合材料など、任意の材料で形成することができる。
【００１７】
上記の第１斜面は、上記の窓部側に臨ませて傾斜させてあればよく、特定の傾斜角度に限定されない。しかし、この第１斜面を垂直方向に近づけると、太陽光の角度によっては第２斜面へ太陽光が照射される場合があり、逆に水平方向に近づけると、太陽光がこの第１斜面で反射して、その反射光が運転者などの乗員に当たり易くなり、運転者への輻射熱が増加する場合がある。そこでこの第１斜面は、近傍の窓部の形状や座席の配置状況などによっても異なるが、頂部からこの第１斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度を、９０度以下であって、水平方向から入射する太陽光の反射光が乗員に当たる角度よりも大きく設定すると好ましく、具体的には２０〜４０度程度に設定するとより好ましい。
【００１８】
一方、上記の本発明２において上記の第２斜面は、第１斜面により太陽光が遮られる部位に配置されておればよく、これも特定の傾斜角度に限定されない。しかし、頂部からこの第２斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度が小さくなると太陽光を受け易くなり、逆にこの傾斜角度を大きくし過ぎると波形のピッチ間隔が小さくなって製作コストが高くつく等の問題がある。そこでこの第２斜面は、近傍の窓部の形状や第１斜面の傾斜角度などによっても異なるが、頂部からこの第２斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度を、９０度以上に設定すると好ましく、１１０〜１３０度程度に設定するとより好ましい。
【００１９】
なお本発明２において、上記の送風手段は、通常、ファンなどが用いられるが、車両の走行により外気が導入されるように、進行方向に向けた開口とこれを開閉するシャッターなどで構成して、上記のファンを省略したものであってもよい。
【００２０】
また、上記の受光プレートを用いる場合は、この受光プレートの内部に上記の冷却風路を形成してもよいが、上記の内装材本体と受光プレートとの間に冷却風路を形成してもよい。この場合は、簡単な構造の受光プレートを用いることができるので、安価に実施できて好ましい。
【００２１】
上記の冷却風路には、車載の冷房装置から供給する冷却風を送風してもよく、この場合は上記の受光面を速やかに冷却することができる。しかしながら、上記の受光面は太陽光を受けることで外気温よりも高温に加熱されることから、上記の送風手段は車外の空気を上記の冷却風路へ供給するだけで、この内装材を十分に冷却できる。この場合は内装材の冷却のために車載の冷房装置の負荷を高めることがないので、燃料の消費を一層低減して、燃費の向上をさらに図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は上記のように構成され作用することから、次の効果を奏する。
【００２３】
(１)  車両用内装材の受光面は、太陽光を受け止める第１斜面と太陽光を受けない第２斜面とが交互に配置された波形に形成されているので、窓部から入射する太陽光を受け止めても、その輻射による受光面全体の温度上昇を抑制できる。また、この受光面近傍の雰囲気も、低温の第２斜面との接触により気温の上昇を抑制することができる。
【００２４】
(２)  第１斜面は窓部側に臨ませてあり、車室内側には第１斜面で太陽光が遮られる第２斜面が臨ませてあることから、窓部を通して入射した太陽光の大部分が窓部側へ反射されるので、太陽光の反射による車室内側への輻射量を低く抑えて、運転者等への熱気の伝達を低減できるうえ、車室内側への反射による眩しさも抑制できる。
【００２５】
(３)  受光面や近傍の雰囲気の温度上昇を抑制できるうえ、反射による車室内側への輻射量を低く抑えて運転者等への熱気の伝達を低減できる。これにより、冷房装置に加わる負荷を低減でき、ひいては冷房装置を稼動するための燃料の消費を低減して、燃費の向上を図ることができ、排気ガスの排出が低減されるので環境に優しくすることができる。
【００２６】
(４)  本発明１にあっては、上記の第２斜面の、頂部からこの第２斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度を１１０〜１３０度程度に設定してあることから、太陽光を受け難くして受光面全体の温度上昇を確実に抑制でき、受光面近傍の雰囲気温度の上昇を一層抑制できるものでありながら、しかも波形のピッチ間隔が過剰に小さくならないので、安価に実施することができる。
【００２７】
(５)  本発明２にあっては、冷却風路を流通する冷却風で上記の受光面を冷却できるうえ、この冷却風路の内面には、受光面の波形に沿わせた波形が形成してあるので、冷却風との接触面積が大きく、効率よく熱交換させて受光面を効果的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１から図３は本発明の実施形態を示し、図１は車両のダッシュボード近傍の平面図、図２はダッシュボードの縦断側面図、図３は図２のＡ部の拡大断面図である。
図１に示すように、この車両(１)のフロントガラス(２)の近傍に位置するダッシュボード(３)には、太陽の高さや向きによっては、このフロントガラス(２)を通して入射する太陽光(Ｒ)が受け止められる。
【００２９】
図２に示すように、上記のダッシュボード(３)は、本体部(４)とその上方に配置した受光プレート(５)とからなる。この受光プレート(５)は、例えば波形に折った暗色の厚紙で形成してあり、この受光プレート(５)の上面に波形の受光面(６)が形成してある。なお、この実施形態では上記の受光プレート(５)を厚紙で形成したが、本発明では合成樹脂材料や金属材料、これらの複合材料など、他の任意の材料で受光プレートを形成できる。
【００３０】
上記の受光プレート(５)は、本体部(４)上を容易に移動しないように、ビスなどの固定手段(７)で本体部(４)に固定してある。但し本発明の受光プレート(５)は、自重などで本体部(４)上を容易に移動しない場合は、固定手段を省略して本体部(４)上に単に載置してもよい。また上記の固定手段(７)は、係止部材や吸盤、磁石等で受光プレート(５)を本体部(４)に着脱可能に固定するものであってもよく、或いは接着剤などで受光プレート(５)を本体部(４)に着脱不能に固定するものであってもよい。
【００３１】
図２と図３に示すように、上記の受光面(６)は、上記のフロントガラス(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、この第１斜面(８)により上記の太陽光(Ｒ)が遮られる部位に配置した、即ち影になっている部位の第２斜面(９)とを備える。具体的には、上記の第１斜面(８)はフロントガラス(２)側に臨ませてあり、上記の第２斜面(９)は車室(1a)内側に臨ませてある。それらの傾斜角度は、例えば第１斜面(８)は、頂部からこの第１斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(α)が約３０度に設定してあり、第２斜面(９)は、頂部からこの第２斜面の臨む方向へ延びた水平面に対する傾斜角度(β)が約１２０度に設定してある。このため、車両(１)の前方から水平方向に太陽光(Ｒ)が入射しても、第１斜面(８)に反射した光が運転者などの乗員(Ｃ)に達することはなく、また、太陽光(Ｒ)が上方から入射しても第２斜面(９)には当ることがない。
【００３２】
上記の受光プレート(５)の波形は、例えば高さが約２２mm、ピッチが約２５mmの三角波状に形成した。しかし本発明ではこの波形の形状や寸法はこの実施形態のものに限定されず、他の形状であってもよく、寸法もこれより小さくても或いは大きくてもよい。なお、この実施形態では、第１斜面(８)の傾斜角度(α)と第２斜面(９)の傾斜角度(β)を、それぞれ受光面(６)の全体に亘って略同一角度に設定したが、例えば運転席側に近づくほど第１斜面(８)の傾斜角度(α)を大きくし、第２斜面(９)の傾斜角度(β)を小さく設定するなど、変化をもたせることも可能である。
【００３３】
上記の受光プレート(５)の第１斜面(８)は、太陽光(Ｒ)を受け止めると昇温する。しかし上記の第２斜面(９)は太陽光(Ｒ)を受けることがないので、昇温が抑制される。このため、この受光プレート(５)は全体として昇温が抑制され、周囲の雰囲気も昇温が抑制されて、上記のダッシュボード(３)から近傍の乗員(Ｃ)に伝わる熱気が軽減される。また、乗員(Ｃ)からは影になっている第２斜面(９)が主として見え、第１斜面(８)は見えないか、或いは見えたとしても、太陽光(Ｒ)の反射がこの乗員(Ｃ)へは届かない。このため、乗員(Ｃ)は太陽光(Ｒ)の反射による輻射熱を受けにくいうえ、このダッシュボード(３)が太陽光(Ｒ)の反射で眩しくなることが防止される。
【００３４】
図２と図３に示すように、上記の本体部(４)と受光プレート(５)との間に冷却風路(10)が、上記の波形の受光面(６)に沿ってダッシュボード(３)内に形成してある。この冷却風路(10)には、上記の本体部(４)の上面に開口された、結露防止用の空気吹出口(11)が臨ませてある。この空気吹出口(11)は、通気路(12)を介して車外の大気に連通してあり、この通気路(12)に送風装置(13)が設けてある。そして、この送風装置(13)を運転することで、車外の空気が上記の冷却風路(10)へ供給され、上記の太陽光(Ｒ)により昇温した受光プレート(５)が、冷却風路(10)を流通する外気により速やかに冷却される。
【００３５】
上記の冷却風路(10)を経た空気は、図１に示すように、車室(1a)内で運転席などの座席(14)とは異なる部位に排出される。なお、この実施形態では上記の冷却風路(10)からの排気を車室(1a)内に排出したが、本発明では下流側の通気路を設けて、車外に排気を排出してもよい。この場合、この下流側の通気路に上記の送風装置(13)を設けて、この送風装置により吸引することで、上記の冷却風路(10)に外気を案内することも可能である。
【００３６】
次に、上記の受光プレートに太陽光をうけたときの表面温度を、受光プレートを備えない従来のダッシュボードと比較して測定した。
【００３７】
(実験例１)
外気温が２６℃において、ドアの窓を閉めた状態で車両(１)を停止し、３０分後の温度を測定したところ、車室(1a)内の温度は４１℃であった。この状態で、上記の受光プレート(５)の第１斜面(８)は、７１℃に上昇していたが、第２斜面(９)は６２℃であった。これに対し従来のダッシュボードは、７２℃にまで上昇していた。
【００３８】
次に、上記のドアの窓を開けて走行することにより車室(1a)内を換気し、１０分後に温度測定したところ、車室(1a)内の温度は３８℃に低下していた。このとき、上記の第１斜面(８)は１０℃低下して６１℃となっており、第２斜面(９)は５６℃となっていた。これに対し、従来のダッシュボードでは、約６℃低下して６６℃になっていた。
さらにこの状態で、上記の冷却風路(10)に外気を送風して１０分後に温度測定したところ、上記の第１斜面(８)は４７℃に低下し、第２斜面は４１℃にまで低下した。
【００３９】
上記の測定結果から、上記の波形の受光面(６)を備えたダッシュボード(３)は、太陽光を受けても、従来のダッシュボードに比較して表面温度の上昇を抑制でき、上記の冷却風路に外気を送風するだけで、その表面温度を速やかに低下できることが判る。
【００４０】
(実験例２)
上記のダッシュボードが太陽光を受けた場合の運転席への反射光を測定するため、この運転席側からダッシュボードの照度を測定した。その結果、上記の受光プレート(５)のうちの、運転席側から主に見える第２斜面(９)は１６００〜２４００ルクスであった。これに対し、従来のダッシュボードは２６００〜３６００ルクスであった。
【００４１】
次に、外気温が２８℃の条件下で、車両(１)を停止してドアの窓を約１０cm開き、上記の冷却風路(10)に外気を送風した状態で、受光プレートの表面温度と、この受光プレートからの輻射を受ける運転席の温度を測定した。その結果、車室内の温度は４０℃、受光プレートの表面温度は４５℃であり、運転席は４７℃であった。これに対し、従来のダッシュボードでは、車室内の温度は４０℃であったが、ダッシュボードの表面温度は７０℃であり、運転席は５１℃であった。なお、上記の運転席の温度は、運転席に黒い厚紙をほぼ鉛直方向に配置してその表面温度を測定した。
【００４２】
上記の測定結果から、上記の波形の受光面(６)を備えたダッシュボード(３)は、太陽光を受けても、従来のダッシュボードに比較して運転席への輻射熱の伝達と眩しさが軽減されていることが判る。
【００４３】
上記の実施形態で説明した車両用内装材は、本発明の技術的思想を具体化するために例示したものであり、各部材の構造や配置などをこの実施形態のものに限定するものではなく、本発明の特許請求の範囲内において種々の変更を加え得るものである。
【００４４】
例えば上記の実施形態では、車両用内装材を本体部とその上に配置した受光プレートとで構成して、この受光プレートの上面に受光面を形成した。しかし本発明では内装材の上面に、一体的に受光面を形成してもよい。
また上記の実施形態では、結露防止用の空気吹出口を利用して冷却風路に外気を導入したが、本発明の冷却風路は、専用に車外の空気を導入する通気路を内装材の内部に設けてもよく、或いは車載の冷房装置からの冷気を導入してもよい。
【００４５】
また上記の実施形態では、冷却風路からの排気を運転席とは異なる部位で車室内に排出したので、通気路を簡単に配置できた。しかし本発明では、下流側に通気路を設けて、冷却風路からの排気を車外に排出してもよく、この場合は、車室内の雰囲気温度全体を良好に低下できるので好ましい。
さらに上記の実施形態では、上記の内装材がダッシュボードである場合について説明したが、本発明の車両用内装材は、太陽光を受ける部位の内装材であればよく、リアパーセルシェルフなど他の部位の内装材であってもよいことは、いうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の車両用内装材は、窓部から入射する太陽光を受け止めてもこの内装材やその周囲の温度上昇を抑制でき、運転者等への熱気の伝達を低減できるうえ、冷房装置に加わる負荷を低減できるので、乗用車やトラックなど、種々の車両の内装材に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態を示す、車両のダッシュボード近傍の平面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す、ダッシュボードの縦断側面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両
1a…車室
２…窓部(フロントガラス)
３…内装材(ダッシュボード)
４…本体部
５…受光プレート
６…受光面
８…第１斜面
９…第２斜面
10…冷却風路
12…通気路
13…送風手段(送風装置)
Ｃ…乗員
Ｒ…太陽光
α…第１斜面(８)の傾斜角度
【要約】
【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する。
【解決手段】車両(１)の窓部(２)から入射した太陽光(Ｒ)を受ける部位の車両用内装材である。内装材本体部(４)の上方に受光プレート(５)を配置する。受光プレート(５)の上面に波形の受光面(６)を形成する。受光面(６)は、窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、第１斜面(８)により太陽光(Ｒ)が遮られる部位の第２斜面(９)とを備える。第１斜面(８)は、水平方向からの太陽光(Ｒ)が反射しても、乗員(Ｃ)に当たらない角度に傾斜させてある。内装材本体部(４)と受光プレート(５)との間に冷却風路(10)を形成する。冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風装置(13)を設け、車外の空気を上記の冷却風路(10)へ供給する。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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