(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のオープンルーフシステムに使用されるモータ出力回路において、
一対の端子を有する第１モータと、
一対の端子を有する第２モータと、
前記オープンルーフシステムの作動に伴う前記第２モータの電動操作か、又は前記オープンルーフシステムの作動に伴うことなく前記第２モータによらない手動操作か、によって駆動される移動機構と、
前記第１モータにより電動駆動されて前記移動機構を施錠、開錠するロック機構と、
前記第１及び第２モータのいずれか一方に電力を供給可能とするように、前記一対の端子の一方に接続されるモータ選択手段とを備え、
前記モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、前記第２モータの両端子間は開放されていることを特徴とするモータ出力回路。
【請求項２】
前記モータ出力回路は、更に前記モータ選択手段によって電力を供給可能とされる前記第１及び第２モータのいずれか一方を正転又は逆転させる回転方向切換手段を備え、
前記モータ選択手段が前記第１モータを選択しており、且つ前記第１モータに電力が供給されていないとき、前記第２モータの両端子間は開放されているとともに、前記第１モータの両端子間は前記モータ選択手段及び前記回転方向切換手段を介して短絡されていることを特徴とする請求項１に記載のモータ出力回路。
【請求項３】
前記一対の端子の他方は、各々接地されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のモータ出力回路。
【請求項４】
前記第１モータは、
車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックを動かすルーフロックモータと、
前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックを動かすラゲージアンロックモータと、
車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドを上下方向に動かすクォータウィンドモータと
のうち少なくとも一つにより構成されることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のモータ出力回路。
【請求項５】
前記第２モータは、
車両の上部を覆うルーフを動かすルーフモータと、
前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルを前方開閉するときに駆動されるラゲージモータと、
前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイを動かすパッケージトレイモータと
のうち少なくとも一つにより構成されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のモータ出力回路。
【請求項６】
前記ロック機構は、
車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックと、
前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックと、
車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドと
のうち少なくとも一つにより構成されることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のモータ出力回路。
【請求項７】
前記移動機構は、
車両の上部を覆うルーフと、
前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルと、
前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイと
のうち少なくとも一つにより構成されることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のモータ出力回路。
【請求項８】
一対の端子を有する第１モータと、該第１モータによって電動操作される第１機構と、
一対の端子を有する第２モータと、該第２モータの電動操作か、又は前記第２モータによらない手動操作か、によって駆動される第２機構と、
前記第１及び第２モータのいずれか一方に電力を供給可能とするように、前記一対の端子の一方に接続されるモータ選択手段とを備え、
前記モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、前記第２モータの両端子間は開放されており、
前記第１機構は、
車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックと、
前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックと、
車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドとのうち少なくとも一つにより構成され、
前記第２機構は、
車両の上部を覆うルーフと、
前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルと、
前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイとのうち少なくとも一つにより構成されることを特徴とするモータ出力回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータ出力回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、「トヨタ  セリカ  コンバーチブル  修理書」（１９９４年７月にトヨタ自動車発行）に掲載されたコンバーチブル式の車両の斜視図である。この種の車両６１は、ルーフ６２を全開状態あるいは全閉状態にするときに作動されるオープンルーフシステム６３を備え、このオープンルーフシステム６３が作動することで車両６１がオープン状態となる。ルーフ６２は車両６１の両側に配設された左右一対のモータ６４により作動され、このモータ６４を正逆転させることでルーフ６２の開閉が行われる。車両６１のオープン状態または非オープン状態への操作は、車室内に設けられた操作スイッチ（図示省略）を操作することで自動で行う場合と、同スイッチを操作せずに手動によって行う場合とがある。
【０００３】
ここで、オープンルーフシステム６３を作動させて、ルーフ６２の開閉操作を自動で行う場合には、モータ６４が接続されたモータ出力回路は閉ループを構成している。一方、ルーフ６２の開閉操作を手動で行う場合、このモータ出力回路が閉ループのままでは、ルーフ６２を動かしたときにモータ６４に回生電流が生じ、ルーフ６２が重くなって動かし難くいという現状がある。これを回避するために、この車両６１ではトランク６５内に切離しスイッチ６６を配設し、このスイッチ６６のマニュアル側６７を押すことで、モータ出力回路を開ループにする構成としている。これにより、ルーフ６２の開閉操作を手動で行う場合に、ルーフ６２に生じる部品の重さを解消している。
【０００４】
図８は、特開平７−１７２６４号公報に開示された車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置の断面図である。ところで、手動操作する際の部品の重さを解消する場合、この手動駆動装置７１を図７のモータ６４に付加して、ルーフ６２とモータ６４を機械的に切離すことも考えられる。つまり、ルーフ６２を作動させる場合、ルーフ６２側に接続された操作軸７２をコイルバネ７３のバネ力に抗して移動させることで、モータ６４側に接続されたシャフト７４の先端のギヤ７５に、操作軸７２の先端のギヤ７６を噛合わせる。これにより、モータ６４の駆動力がルーフ６２に伝達されて、ルーフ６２の開閉作動が行われる。
【０００５】
また、ルーフ６２を手動で開閉操作する場合には、コイルバネ７３のバネ力に従って、ギヤ７５とギヤ７６を離間することで、ルーフ６２とモータ６４の接続を切離す。これにより、ルーフ６２の開閉操作を手動で行っても、操作軸７２の回転はシャフト７４には伝達されず、手動操作時に生じる部品の重さが解消されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図７に示す構成を用いた場合では、切離しスイッチ６６を別に装備する必要があるため、そのスイッチ６６の搭載するためのスペースを確保しなければならなかった。また、図８に示す構成を用いた場合では、モータ６４に手動駆動装置７１を付加するとモータ６４が大型化するため、そのモータ６４を搭載するスペースを確保する必要が生じ、前述した構成と同様にモータ出力回路の省スペース化が困難となる。
【０００７】
このように、モータ出力回路の省スペース化が困難という点は、このモータ出力回路を有するオープンルーフシステム６３も省スペース化できないことになる。また、モータ出力回路を開ループにするときには、切離しスイッチ６６のスイッチ操作や、手動駆動装置７１の切離し作業を余分に行う必要があり、煩わしさが生じる問題もあった。
【０００８】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、コンバーチブル式の車両において、手動操作でルーフを全開状態又は全閉状態にするときに、重くなく簡単に動かすことができるとともに、省スペースで済ますことができるモータ出力回路を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両のオープンルーフシステムに使用されるモータ出力回路において、一対の端子を有する第１モータと、一対の端子を有する第２モータと、前記オープンルーフシステムの作動に伴う前記第２モータの電動操作か、又は前記オープンルーフシステムの作動に伴うことなく前記第２モータによらない手動操作か、によって駆動される移動機構と、前記第１モータにより電動駆動されて前記移動機構を施錠、開錠するロック機構と、前記第１及び第２モータのいずれか一方に電力を供給可能とするように、前記一対の端子の一方に接続されるモータ選択手段とを備え、前記モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、前記第２モータの両端子間は開放されていることを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、第２モータの両端子間は開放されているので、手動操作が必要な第２機構を駆動する第２モータの回路が開ループとなる。これにより、第２機構を手動操作する場合であっても、第２モータが開ループとなっているため、手動操作が必要な第２機構の操作荷重が重くなく、簡単に動かすことが可能になる。また、第２モータの回路を開ループにするためのスイッチや切離し機構等が不要になることから、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなり、モータ出力回路の省スペース化も図れる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記モータ出力回路は、更に前記モータ選択手段によって電力を供給可能とされる前記第１及び第２モータのいずれか一方を正転又は逆転させる回転方向切換手段を備え、前記モータ選択手段が前記第１モータを選択しており、且つ前記第１モータに電力が供給されていないとき、前記第２モータの両端子間は開放されているとともに、前記第１モータの両端子間は前記モータ選択手段及び前記回転方向切換手段を介して短絡されていることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、モータ出力回路が有する回転方向切換手段によって、第１モータ及び第２モータのうちモータ選択手段の選択に応じた側のモータが正転又は逆転される。そして、モータ選択手段が第１モータを選択し、その第１モータに電力が供給されていないとき、第１モータの両端子間がモータ選択手段及び回転方向切換手段を介して短絡されることから、手動操作が不要である第１モータが閉ループとなる。よって、この状態でロック機構に外力（例えば人の力等）が加わったとしても、簡単に動かない状態を保てる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記一対の端子の他方は、各々接地されていることを要旨とする。
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、第１モータ及び第２モータがそれぞれ開ループ又は閉ループとなるとき、一対の端子の他方が各々接地される。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第１モータは、車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックを動かすルーフロックモータと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックを動かすラゲージアンロックモータと、車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドを上下方向に動かすクォータウィンドモータとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、第２モータの両端子を開放する構成としても、ルーフロックモータ、ラゲージアンロックモータ、クォータウィンドモータが電力供給可能な状態となることから、これらモータが接続された回路が閉ループとなる。よって、これらモータにより動かされるルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンドに、外力（例えば人の力等）が加わったとしても簡単に動かない状態を保てる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第２モータは、車両の上部を覆うルーフを動かすルーフモータと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルを前方開閉するときに駆動されるラゲージモータと、前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイを動かすパッケージトレイモータとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００１７】
この発明によれば、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ルーフモータ、ラゲージモータ、パッケージトレイモータのうち少なくとも一つの両端子間が開放され、この開放されたモータが開ループとなる。よって、これらモータにより動かされるルーフ、ラゲージモータ、パッケージトレイを手動操作する場合であっても、操作荷重が重くなく、簡単に動かすことが可能になる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ロック機構は、車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックと、車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００１９】
この発明によれば、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンドに、外力（例えば人の力等）が加わったとしても簡単に動かない状態を保てる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記移動機構は、車両の上部を覆うルーフと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルと、前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００２１】
この発明によれば、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ルーフ、ラゲージモータ、パッケージトレイを手動操作する場合であっても、操作荷重が重くなく、簡単に動かすことが可能になる。
請求項８に記載の発明では、一対の端子を有する第１モータと、該第１モータによって電動駆動される第１機構と、一対の端子を有する第２モータと、該第２モータの電動操作か、又は前記第２モータによらない手動操作か、によって駆動される第２機構と、前記第１及び第２モータのいずれか一方に電力を供給可能とするように、前記一対の端子の一方に接続されるモータ選択手段とを備え、前記モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、前記第２モータの両端子間は開放されており、前記第１機構は、車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックと、車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドとのうち少なくとも一つにより構成され、前記第２機構は、車両の上部を覆うルーフと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルと、前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化したモータ出力回路の第１実施形態を図１〜５に従って説明する。
【００２３】
図３は、コンバーチブル式の車両の摸式断面図であって、（ａ）はルーフを全閉した状態で、（ｂ）はルーフを全開した状態である。なお同図では、モータを白抜きの丸印で模式的に示している。コンバーチブル式の車両１は、上部を覆うルーフ（例えば幌や金属・樹脂製のルーフ）２を自動で開閉可能なオープンルーフシステム３を備えている。車両１をオープン状態（図３（ｂ）の状態）にするとき、このオープンルーフシステム３が作動することにより、ラゲージパネル４が前方開操作されるとともに、ルーフ２が開けられ、若しくはたたまれてラゲージパネル４の内のトランク５に収容される構成となっている。
【００２４】
ルーフ２は、全閉状態（図３（ａ）の状態）において、車両１の前部フレーム６に配設されたルーフロックモータ７により駆動される図示しないルーフロックによって施錠・解錠が行われる。また、ルーフ２は、車幅方向両側に配設された左右一対のルーフモータ８，９によって開閉作動される。ラゲージパネル４は、その前部を閉じたとき、車幅方向両側に配設された左右一対のラゲージアンロックモータ１０，１１によって駆動される図示しないラゲージロックにより施錠・解錠が行われる。また、ラゲージパネル４は、車幅方向両側に配設された左右一対のラゲージモータ１２，１３によって前方開閉作動される。
【００２５】
車両１には、左右両側にリヤサイドウィンド１７がそれぞれ配設され、このリヤサイドウィンド１７は車幅方向両側に配設された左右一対のクォータウィンドモータ１４，１５により上昇・下降が行われる。車両１には、ルーフ２を全開状態（図３（ｂ）の状態）にしたときに、トランク５内に収容されるルーフ２を上方から覆うパッケージトレイ１８が配設されている。パッケージトレイ１８は、スライド部材１８ａがスライドするとともに、車両１に配設されたパッケージトレイモータ１６によってそのモータ１６を中心として回動することで開閉作動される。
【００２６】
図４は、車室内の操作パネルの斜視図である。運転席２０の操作パネル２１には、ルーフ２を開閉作動するときに切換え操作される操作スイッチ２２が配設されている。操作スイッチ２２にはオープン側２３とクローズ側２４とがあり、ルーフ２を開操作するときにはオープン側２３を押し、ルーフ２を閉操作するときにはクローズ側２４を押すことによりルーフ２が開閉される。操作スイッチ２２は中立位置に復帰する構成となっており、操作スイッチ２２を押した状態を維持したときにルーフ２の開閉動作が行われ、操作スイッチ２２から手を離すと開閉動作が停止される。
【００２７】
図２は、オープンルーフシステムのシステムブロック図である。オープンルーフシステム３は、ルーフ２の開閉作動を切換える操作スイッチ２２と、ルーフ２の開閉作動時に駆動される１０個のモータ７〜１６と、これらモータ７〜１６を制御するコントロールユニット２５とを備えている。コントロールユニット２５はモータ制御信号出力回路３４を備え、操作スイッチ２２から出力されるオープンまたはクローズの信号に基づき各モータ７〜１６を駆動制御する。つまり、コントロールユニット２５は、操作スイッチ２２のオープン側２３が押されたとき、ルーフ２を全開状態にさせるように各モータ７〜１６を駆動制御し、操作スイッチ２２のクローズ側２４が押されたとき、ルーフ２の全開状態時の回転方向に対して各モータ７〜１６が逆方向に回転するように、各モータ７〜１６を駆動制御する。
【００２８】
オープンルーフシステム３には、これらモータ７〜１６のうちの２つのモータが１つの組をなして回路構成されることにより、５つのモータ出力回路２６〜３０が構成されている。ところで、オープンルーフシステム３が作動するときに可動する部品には、手動操作するときに手動で動かす必要のある可動部品（ルーフ２、ラゲージパネル４、パッケージトレイ１８）と、手動操作する場合でも動き難くする必要がある可動部品（ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７）とに分けられる。この手動で動かす必要のある可動部品は、手動操作時に操作荷重を重くしたくない部品であり、動き難くする必要のある可動部品は手動操作をしていても重くしておきたい部品である。このため、２つのモータの組合わせは、同時に駆動されることのないモータであって、ルーフ２を手動で開閉操作するときに、操作荷重を重くしたくない可動部品を動かすモータと、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータとを組合わせている。なお、第１機構は、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７のうち少なくともいずれか一つにより構成され、第２機構は、ルーフ２、ラゲージパネル４、パッケージトレイ１８のうち少なくともいずれか一つにより構成される。
【００２９】
よって、重くしたくない可動部品を動かすモータ（第１組のモータ）が、左右のラゲージモータ１２，１３、左右のルーフモータ８，９、パッケージトレイモータ１６となる。一方、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータ（第２組のモータ）が、左右のラゲージアンロックモータ１０，１１、クォータウィンドモータ１４，１５、ルーフロックモータ７となる。これに従い、モータ出力回路２６〜３０は、ラゲージアンロックモータ（Ｒ）１０とラゲージモータ（Ｒ）１２、ラゲージアンロックモータ（Ｌ）１１とラゲージモータ（Ｌ）１３、クォータウィンドモータ（Ｒ）１４とルーフモータ（Ｒ）８、クォータウィンドモータ（Ｌ）１５とルーフモータ（Ｌ）９、ルーフロックモータ７とパッケージトレイモータ１６をそれぞれ組合わせることにより構成されている。
【００３０】
図１は、モータ出力回路の回路構成図である。ここで、５つのモータ出力回路２６〜３０は同様の回路構成であることから、同図では２つのモータのうち、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータをモータＭ１、操作荷重を重くしたくない可動部品を動かすモータをモータＭ２と総称している。これにより、モータ出力回路２６ではモータＭ１がラゲージアンロックモータ（Ｒ）１０でモータＭ２がラゲージモータ（Ｒ）１２となり、モータ出力回路２７ではモータＭ１がラゲージアンロックモータ（Ｌ）１１、モータＭ２がラゲージモータ（Ｌ）１３となる。同様に、モータ出力回路２８ではモータＭ１がクォータウィンドモータ（Ｒ）１４でモータＭ２がルーフモータ（Ｒ）８となり、モータ出力回路２９ではモータＭ１がクォータウィンドモータ（Ｌ）１５でモータＭ２がルーフモータ（Ｌ）９となり、モータ出力回路３０ではモータＭ１がルーフロックモータ７でモータＭ２がパッケージトレイモータ１６となる。なお、モータＭ１が第１モータに、モータＭ２が第２モータに相当する。
【００３１】
モータ出力回路２６〜３０は、モータＭ１，Ｍ２と、モータＭ１，Ｍ２を正転させるときに切換えられる回転方向切換リレー３１と、モータＭ１，Ｍ２を逆転させるときに切換えられる回転方向切換リレー（ともに以下、単に切換リレーという）３２と、２つのモータＭ１，Ｍ２の間でどちらに接続するかを切換えるモータ選択リレー３３と、各リレー３１〜３３を制御するモータ制御信号出力回路（以下単に信号出力回路という）３４と、電源３５とを備えている。なお、回転方向切換リレー３１，３２が回転方向切換手段に、モータ選択リレー３３がモータ選択手段に、モータ制御信号出力回路３４が切換制御手段に相当する。
【００３２】
モータ選択リレー３３はスイッチ３６と励磁コイル３７を有し、スイッチ３６の接点３６ａがモータＭ１に、接点３６ｂがモータＭ２に、可動端子３６ｃが切換リレー３１に接続されている。操作スイッチ２２が押されずに中立位置の状態にあるとき、励磁コイル３７が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ３６の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２がオープン側２３またはクローズ側２４に押されて、操作スイッチ２２からオープン信号またはクローズ信号が出力されたとき、所定のタイミングで信号出力回路３４からモータ選択信号が出力され、この信号により励磁コイル３７が励磁されることで、可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続された状態となる。
【００３３】
切換リレー３１はスイッチ３８と励磁コイル３９を有し、スイッチ３８のプラス側接点３８ａが電源３５のプラス極に、マイナス側接点３８ｂが電源３５のマイナス極に、可動端子３８ｃがモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃに接続されている。操作スイッチ２２が操作されていないとき、励磁コイル３９が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ３８の可動端子３８ｃがマイナス側接点３８ｂに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２が操作されて、信号出力回路３４からモータ正転信号が出力されたとき、励磁コイル３９が励磁されて、切換リレー３１の可動端子３８ｃがプラス側接点３８ａと接続状態になる。
【００３４】
また、もう一つの切換リレー３２もスイッチ４０と励磁コイル４１を有し、スイッチ４０のプラス側接点４０ａが電源３５のプラス極に、マイナス側接点４０ｂが電源３５のマイナス極に、可動端子４０ｃがモータＭ１およびＭ２に接続されている。操作スイッチ２２が操作されていないとき、励磁コイル４１が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ４０の可動端子４０ｃがマイナス側接点４０ｂに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２が操作されて、信号出力回路３４からモータ逆転信号が出力されたとき、励磁コイル４１が励磁されて、切換リレー３２の可動端子４０ｃがプラス側接点４０ａと接続状態になる。
【００３５】
以上の構成により、操作スイッチ２２が操作されていない中立位置の状態（オープンルーフシステム３の非作動状態）では、切換リレー３１，３２、モータ選択リレー３３が非作動状態となって、モータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに、切換リレー３１の可動端子３８ｃがマイナス側接点３８ｂに、切換リレー３２の可動端子４０ｃがマイナス側接点４０ｂに接続される。この状態では、モータ選択リレー３３の接点３６ｂが開放状態になっていることから、モータＭ２が接続された回路は開ループとなる。一方、可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態であることから、モータＭ１が接続された回路は閉ループとなる。
【００３６】
ここで本例では、ルーフ２を開作動させるときにはモータＭ１，Ｍ２が正転駆動され、一方、ルーフ２を閉作動させるときにはモータＭ１，Ｍ２が逆転駆動されるとものする。例えば、操作スイッチ２２のオープン側２３が操作されてオープン信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ正転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３１の可動端子３８ｃがプラス側接点３８ａに接続され、図１のＡ方向に示す電流が流れてモータＭ１が正転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からモータ選択信号が出力され、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が正転駆動される。
【００３７】
一方、例えば、操作スイッチ２２のクローズ側２４が操作されてクローズ信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ逆転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３２の可動端子４０ｃがプラス側接点４０ａに接続され、図１のＢ方向に示す電流が流れてモータＭ１が逆転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からモータ選択信号が出力され、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が逆転駆動される。
【００３８】
次に、操作スイッチ２２を操作してオープンルーフシステム３を作動させるときの手順を図５を用いて説明する。なお図５では、作動中のモータを黒丸で図示している。ルーフシステム３が作動しているときのモータの切換制御は信号出力回路３４により行われ、信号出力回路３４はモータ７〜１６の回転位置や可動部材の可動位置などを各種センサにより検出し、それぞれの位置から決まる所定のタイミングで各モータの駆動タイミングを切換えている。
【００３９】
まず、ルーフ２を全閉状態から全開状態にする場合には、操作スイッチ２２のオープン側２３を押す。すると、図５（ａ）に示すように、左右のラゲージアンロックモータ１０，１１が駆動されて、ラゲージロックが解錠される。ラゲージロックが解錠されると、図５（ｂ）に示すように、左右のラゲージモータ１２，１３が駆動されて、ラゲージパネル４が前方開作動される。ラゲージパネル４の開作動が完了すると、図５（ｃ）に示すように、左右のクォータウィンドモータ１４，１５が駆動されて、リヤサイドウィンド１７が下降して車体１ａに収納される。
【００４０】
リヤサイドウィンド１７が車体１ａに収納されると、図５（ｄ）に示すように、ルーフロックモータ７が駆動されて、ルーフロックが解錠される。ルーフロックが解錠されると、図５（ｅ）に示すように、ルーフモータ８，９が駆動されて、ルーフ２が単独で開作動される。このルーフ２の開作動中、図５（ｆ）に示すように、ルーフモータ８，９の他にパッケージトレイモータ１６も駆動されて、ルーフ２の開作動とパッケージトレイ１８の開作動が同時に行われる。パッケージトレイ１８の開作動はルーフ２の開作動完了前に終了し、この後、図５（ｇ）に示すように、ルーフモータ８，９のみが駆動された状態となってルーフ２が単独で開作動される。ルーフ２の開作動が終了すると、図５（ｈ）に示すように、パッケージトレイモータ１６が駆動されて、パッケージトレイ１８が閉作動される。
【００４１】
パッケージトレイ１８の閉作動が完了すると、図５（ｉ）に示すように、ラゲージモータ１２，１３が駆動されて、ラゲージパネル４が前方閉作動される。ラゲージパネル４の閉作動が完了すると、図５（ｊ）に示すように、ラゲージアンロックモータ１０，１１が駆動されて、ラゲージロックが施錠される。以上の手順により、ルーフ２が全開状態となる。また、全開状態のルーフ２を全閉状態にする場合には、操作スイッチ２２のクローズ側２４を押すことにより、図５に示す手順に対して逆の手順をとってルーフ２の閉動作が行われることになる。
【００４２】
一方、このルーフシステム３を作動させずに、手動操作でルーフ２を全開状態あるは全閉状態にする場合もある。本例の構成では、手動操作するときに簡単に動かしたい部品（ルーフ２、ラゲージパネル４等）を作動させるモータＭ１が、操作スイッチ２２を操作していないときに開ループとなる回路に接続される。これにより、手動でルーフ２やラゲージパネル４等を操作しても、ルーフ２やラゲージパネル４が重くなく、簡単に動すことが可能となる。
【００４３】
また、操作スイッチ２２を押していないルーフシステム３の非作動時に開ループとなる回路に、モータＭ２を接続していることから、ルーフ２やラゲージパネル４を簡単に手動操作できる構成としても、回路を開ループにするためのスイッチや切離し機構等が不要になる。よって、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなり、モータ出力回路２６〜３０の省スペース化が図れる。また、開ループ回路にするためのスイッチや機構をわざわざ操作をする必要もなくなり、ルーフ２の開閉を手動操作する際の操作手順が簡略化し、それらスイッチや機構を操作することに起因する煩わしさが解消される。
【００４４】
ところで、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７は、人の手の力などの外力で簡単に動いて欲しくない部品である。ここで本例では、これら部品を作動させるモータＭ１が、操作スイッチ２２を操作していないときに閉ループとなる回路に接続されることから、一方の回路を開ループの状態にしておく構成であっても、ルーフシステム３の非作動時に外力がルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７に加わったとしても、簡単に動かない状態を保てることになる。
【００４５】
従って、第１実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）操作スイッチ２２の非操作時に開ループとなる回路に、ルーフ２やラゲージパネル４等を動かすモータＭ２を接続する構成である。これにより、モータＭ２が接続された回路を開ループにするためのスイッチや切離し機構等が不要になり、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなって、モータ出力回路２６〜３０を省スペースにすることができる。これに伴い、開ループ回路にするために別のスイッチや機構をわざわざ操作をする必要もなく、ルーフ２の開閉を手動操作する際の操作手順を簡略化でき、それらスイッチや機構を操作することに起因する煩わしさも解消できる。
【００４６】
（２）操作スイッチ２２の非操作時に閉ループとなる回路に、ルーフロックやラゲージロックを動かすモータＭ１が接続される構成であることから、このルーフシステム３の非作動時、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７が簡単に動かない状態を保つことができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６に従って説明する。本例では、第１実施形態のモータ出力回路にモータを１つ追加している点が第１実施形態と異なっており、他の構成は同じであるので、同一部分には同一符号を付して詳しい説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００４８】
図６は、モータ出力回路の回路構成図である。オープンルーフシステム３は、図６に示すモータ出力回路５１を５つ備え、このモータ出力回路５１は３つのモータＭ１，Ｍ２，Ｍ３を備えている。同図では３つのモータのうち、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータをモータＭ１、重くしたくない可動部品を動かすモータをモータＭ２，Ｍ３と総称している。これに従い、モータＭ１が、左右のラゲージアンロックモータ１０，１１、左右のクォータウィンドモータ１４，１５、ルーフロックモータ７となる。また、モータＭ２，Ｍ３は左右のラゲージモータ１２，１３、左右のルーフモータ８，９、パッケージトレイモータ１６に相当するとともに、モータＭ２，Ｍ３が合計で１０個あることから、本例ではこれら以外のモータが接続されているものとする。なお、モータＭ２，Ｍ３が第２モータに相当する。
【００４９】
また、モータ出力回路５１は、モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３を正転させるときに切換えられる切換リレー３１と、モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３を逆転させるときに切換えられる切換リレー３２と、モータＭ１，Ｍ２の間でその接続状態を切換えるモータ選択リレー３３と、モータＭ２，Ｍ３の間でその接続状態を切換えるモータ選択リレー５２と、各リレー３１〜３３，５２を制御する信号出力回路３４と、電源３５とを備えている。なお、モータ選択リレー３３，５２がモータ選択手段に相当する。
【００５０】
モータ選択リレー３３は、スイッチ３６の接点３６ａがモータＭ１に、接点３６ｂがモータ選択リレー５２に、可動端子３６ｃが切換リレー３１に接続されている。操作スイッチ２２が押されずに中立位置の状態にあるとき、励磁コイル３７が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ３６の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２がオープン側２３またはクローズ側２４に押されて、操作スイッチ２２からオープンまたはクローズ信号が出力されたとき、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ２モータ選択信号が出力され、この信号により励磁コイル３７が励磁されることで、可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続された状態となる。
【００５１】
モータ選択リレー５２はスイッチ５３と励磁コイル５４を有し、スイッチ５３の接点５３ａがモータＭ２に、接点５３ｂがモータＭ３に、可動端子５３ｃがモータ選択リレー３３の接点３６ｂに接続されている。操作スイッチ２２が押されずに中立位置の状態にあるとき、励磁コイル５４が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ５３の可動端子５３ｃが接点５３ａに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２がオープン側２３またはクローズ側２４に押されて、操作スイッチ２２からオープンまたはクローズ信号が出力されたとき、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ３モータ選択信号が出力され、この信号により励磁コイル５４が励磁されることで、可動端子５３ｃが接点５３ｂに接続された状態となる。
【００５２】
以上の構成により、操作スイッチ２２が操作されていない中立位置の状態（オープンルーフシステム３の非作動状態）では、切換リレー３１，３２、モータ選択リレー３３，５２が非作動状態となって、モータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに、切換リレー３１の可動端子３８ｃがマイナス側接点３８ｂに、切換リレー３２の可動端子４０ｃがマイナス側接点４０ｂに接続される。この状態では、モータ選択リレー３３，５２の各接点３６ｂ，５３ｂが開放状態となっていることから、モータＭ２，Ｍ３が接続された回路は開ループとなる。一方、可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態であることから、モータＭ１が接続された回路は閉ループとなる。
【００５３】
そして、例えば操作スイッチ２２のオープン側２３が操作されてオープン信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ正転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３１の可動端子３８ｃがプラス側接点３８ａに接続され、図６のＡ方向に示す電流が流れてモータＭ１が正転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ２モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が正転駆動される。次いで、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ３モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー５２の可動端子５３ｃが接点５３ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ２からモータＭ３に切換わってモータＭ３が正転駆動される。
【００５４】
一方、例えば、操作スイッチ２２のクローズ側２４が操作されてクローズ信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ逆転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３２の可動端子４０ｃがプラス側接点４０ａに接続され、図６のＢ方向に示す電流が流れてモータＭ１が逆転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ２モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が逆転駆動される。次いで、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ３モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー５２の可動端子５３ｃが接点５３ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ２からモータＭ３に切換わってモータＭ３が逆転駆動される。
【００５５】
本例の構成でも第１実施形態と同様に、操作スイッチ２２を操作していないオープンルーフシステム３の非作動状態のときに開ループとなる回路に、手動操作するときに簡単に動かしたい部品（ルーフ２、ラゲージパネル４等）を作動させるモータＭ２，Ｍ３を接続している。これにより、手動でルーフ２やラゲージパネル４等を操作しても、ルーフ２やラゲージパネル４が重くなく、簡単に動すことが可能となる。
【００５６】
また、本例においても、操作スイッチ２２を操作していないときに開ループとなる回路に、モータＭ２，Ｍ３を接続しているため、スイッチや切離し機構等を用意する必要がなくなり、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなって、モータ出力回路５１の省スペース化が図れる。また、開ループ回路にするためのスイッチや機構をわざわざ操作する必要もなく、それらスイッチや機構を操作することに起因する煩わしさも解消される。これに加え、操作スイッチ２２を操作していないとき、ルーフロック等を作動させるモータＭ１が接続された回路が閉ループの状態となることから、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７が簡単に動かない状態も保てることとなる。
【００５７】
従って、第２実施形態では、第１実施形態に記載した、（１）モータ出力回路５１の省スペース化、ルーフ２の開閉手動操作時における操作手順の簡略化、（２）オープンルーフシステム３の非作動時における部品作動の防止、等の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
【００５８】
（３）１つのモータ出力回路５１に３つのモータＭ１，Ｍ２，Ｍ３が接続されていることから、１つの回路で３つのモータを切換えることができる。また、このモータ出力回路５１を５つ備える場合、モータＭ２，Ｍ３として接続可能なモータは合計１０個になるので、モータの組合わせの自由度が増す。
【００５９】
なお、実施形態は前記に限定されず、例えば次の態様に変更してもよい。
・  第１及び第２実施形態において、１つのモータ出力回路２６〜３０，５１が備えるモータの組合わせは、開ループとなる回路に接続したいモータと、閉ループとなる回路に接続したいモータとの組合わせであれば自由に変更できる。例えば、モータ出力回路２６において、モータＭ１をラゲージアンロックモータ（Ｒ）１０とし、モータＭ２をルーフモータ（Ｒ）８とすることもできる。
【００６０】
・  第１及び第２実施形態において、開ループの回路に接続されるモータは、ラゲージモータ１２，１３、ルーフモータ８，９、パッケージトレイモータ１６に限らない。つまり、手動でルーフ２を開閉操作するときに、重くしたくない部品を動かすモータであればどのようなものでもよい。
【００６１】
・  第１及び第２実施形態において、閉ループの回路に接続されるモータは、ラゲージアンロックモータ１０，１１、クォータウィンドモータ１４，１５、ルーフロックモータ７に限らない。つまり、簡単に作動して欲しくない部品を動かすモータであれば、どのようなものでもよい。
【００６２】
・  第１及び第２実施形態において、１つのモータ出力回路２６〜３０，５１に接続されるモータは、２個又は３個であることに限定されず、使用するモータの数に合わせて例えば４個以上接続してもよい。
【００６３】
・  第１及び第２実施形態において、オープンルーフシステム３は５つのモータ出力回路２６〜３０（５１）を有することに限定されず、閉ループの回路に接続したいモータの数に合わせて自由に変更してもよい。
【００６４】
・  第１及び第２実施形態において、回転方向切換手段とモータ切換手段に、リレー式の切換リレー３１，３２やモータ選択リレー３３，５２を用いることに限らず、例えばスイッチング素子を用いて、接続状態を切換えてもよい。
【００６５】
・  第１及び第２実施形態において、ルーフ２を全開状態にするときに各モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３が正転されるとし、ルーフ２を全閉状態にするときに逆転される構成としたが、正転、逆転の方向は逆であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、コンバーチブル式の車両において、手動操作でルーフを全開状態又は全閉状態にするときに、重くなく簡単に動かすことができるとともに、省スペースで済ますことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態におけるモータ出力回路の回路構成図。
【図２】  オープンルーフシステムのシステムブロック図。
【図３】  コンバーチブル式の車両の摸式断面図であって、（ａ）はルーフを全閉した状態で、（ｂ）はルーフを全開した状態である。
【図４】  車室内の操作パネルの斜視図。
【図５】  （ａ）〜（ｊ）は、ルーフの開閉手順を示す説明図。
【図６】  第２実施形態におけるモータ出力回路の回路構成図。
【図７】  従来におけるコンバーチブル式の車両の斜視図。
【図８】  車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置の断面図。
【符号の説明】
１…車両、１ａ…車体、２…ルーフ、３…オープンルーフシステム、４…ラゲージパネル、５…トランク、７…ルーフロックモータ、８，９…ルーフモータ、１０，１１…ラゲージアンロックモータ、１２，１３…ラゲージモータ、１４，１５…クォータウィンドモータ、１６…パッケージトレイモータ、１７…リヤサイドウィンド、１８…パッケージトレイ、２６〜３０，５１…モータ出力回路、３１，３２…回転方向切換手段を構成する回転方向切換リレー、３３，５２…モータ選択手段としてのモータ選択リレー、Ｍ１…第１モータとしてのモータ、Ｍ２，Ｍ３…第２モータとしてのモータ。
【図１】
0004388237.tif 000002
【図２】
0004388237.tif 000003
【図３】
0004388237.tif 000004
【図４】
0004388237.tif 000005
【図５】
0004388237.tif 000006
【図６】
0004388237.tif 000007
【図７】
0004388237.tif 000008
【図８】
0004388237.tif 000009