(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなる自動車用サイドバイザーであって、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備え、流出部を、流水を落とし込むように境界部に開口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方に案内するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案内部と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流し出すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外面とを連通する排水部とによって構成し、
取水部を接着部材の上部に設け、流水案内部を前記接着部材に設けた切り欠き部によって形成してなる自動車用サイドバイザー。
【請求項２】
長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなる自動車用サイドバイザーであって、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備え、流出部を、流水を落とし込むように境界部に開口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方に案内するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案内部と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流し出すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外面とを連通する排水部とによって構成し、
接着部材の一部を取り除いて窓枠と鍔体との間に形成した間隙部を隙間無く埋める板状体を備え、取水部を前記板状体の上部に設け、流水案内部を前記板状体に設けた切り欠き部によって形成してなる自動車用サイドバイザー。
【請求項３】
取水部を鍔体の上辺に設け、流水案内部を前記鍔体の内面に設けた溝部によって形成してなる請求項１または２に記載の自動車用サイドバイザー。
【請求項４】
長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなり、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備え、流出部を、鍔体の上辺から窓枠に当接するように前記鍔体に別体にまたは一体に突設した突起体によって構成してなる自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、
窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なくとも一箇所の突起体を下方もしくは下流に配置して取り付ける自動車用サイドバイザーの取付方法。
【請求項５】
長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなり、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備えてなる自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、
窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なくとも一箇所の流出部を下方もしくは下流に配置して取り付ける自動車用サイドバイザーの取付方法。
【請求項６】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を下方もしくは下流に配置して取り付ける自動車用サイドバイザーの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓枠に取り付けるサイドバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の窓枠に取り付けるサイドバイザー（以下、「バイザー」とする）として、幅広の庇本体と、その上縁部に沿って連設される鍔体とを射出成形により一体的に形成して構成され、その鍔体を自動車の窓枠の取付平面部に両面接着テープで装着して取り付けるバイザーが知られている。このバイザーによって、窓枠からドアガラスを伝って自動車側面に流し落としていた雨水や洗車水等（以下、「雨水等」とする）を、ドアガラスを迂回させ庇本体の外面を伝って庇本体の下端部から自動車側面に流し落とすことが可能になり、ドアガラスの上部を開放して自動車室内を換気しながら同時に室内への侵水を防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバイザーでは、窓枠と鍔体の上辺との境界部に沿って集まった雨水等が境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる場合があった。その場合、流れ落ちた雨水等の一部は、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ部を濡らしてしまいヒンジ部の潤滑性を低下させたり錆付きを進行させるため、ドアの開閉機能を低下させる問題点を引き起こしていた。また寒冷地においては、ヒンジ部を濡らした雨水等が凍結し、ドアの開閉機能を停止させる問題点も引き起こしていた。
【０００４】
こうした問題に鑑み、本発明の課題は、ドア前方のヒンジ部へ流れ落ちる雨水等を軽減することができる自動車用サイドバイザーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による自動車用サイドバイザーは、長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなる自動車用サイドバイザーであって、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備え、流出部を、流水を落とし込むように境界部に開口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方に案内するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案内部と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流し出すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外面とを連通する排水部とによって構成し、取水部を接着部材の上部に設け、流水案内部を前記接着部材に設けた切り欠き部によって形成して構成される。
【０００６】
請求項２の発明による自動車用サイドバイザーは、長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなる自動車用サイドバイザーであって、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備え、流出部を、流水を落とし込むように境界部に開口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方に案内するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案内部と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流し出すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外面とを連通する排水部とによって構成し、接着部材の一部を取り除いて窓枠と鍔体との間に形成した間隙部を隙間無く埋める板状体を備え、取水部を前記板状体の上部に設け、流水案内部を前記板状体に設けた切り欠き部によって形成して構成される。
【０００７】
請求項３の発明による自動車用サイドバイザーは、取水部を鍔体の上辺に設け、流水案内部を前記鍔体の内面に設けた溝部によって形成して構成される。
【０００８】
請求項４の発明による自動車用サイドバイザーの取付方法は、長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなり、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備え、流出部を、鍔体の上辺から窓枠に当接するように前記鍔体に別体にまたは一体に突設した突起体によって構成してなる自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なくとも一箇所の突起体を下方もしくは下流に配置して取り付けることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明による自動車用サイドバイザーの取付方法は、長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設してなり、前記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備えてなる自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なくとも一箇所の流出部を下方もしくは下流に配置して取り付けることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明による自動車用サイドバイザーの取付方法は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を下方もしくは下流に配置して取り付けることを特徴とする。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に、本発明に係る自動車用サイドバイザー（以下、「バイザー」とする）の第１実施形態を示す。このバイザー１ａは、自動車の窓枠１０の上辺部に沿って長尺帯状に形成された庇本体３と、この庇本体３の上端縁に沿って連設された鍔体２とによって構成されている。自動車の窓枠１０にバイザー１ａを取り付けた状態において、バイザー１ａの下先端はドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０ａとの両方に接着部材としての両面接着テープ７を介して接着されている。鍔体２の他の装着部分は窓枠１０に沿って取付平面部１０ａに両面接着テープ７を介して接着されている。またバイザー１ａには、流出部２０が、窓枠１０の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すようにドアウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２よりも下方に配置されている。
【００１５】
流出部２０は、境界部４に開口形成した取水部２１と、鍔体２の内側に空洞状に形成した流水案内部２２と、流水案内部２２の下端と鍔体２の外面とを連通する排水部２３とによって構成されている。取水部２１は接着両面テープ７の上部に開口形成されている。流水案内部２２は、両面接着テープ７に設けた取水部２１から下側に切り欠き形成した切り欠き部２５と、その切り欠き部２５を挟み込む鍔体２の内面と窓枠１０の取付平面部１０ａとによって空洞状に形成されている。排水部２３は、鍔体２に厚み方向に穿設された貫通孔２６によって構成され、切り欠き部２５の下端を鍔体２の外面に連通する位置に設けられている。
【００１６】
上記構成のバイザー１ａにおいて、窓枠１０と鍔体２の上辺との境界部４に沿って下る雨水は境界部４に開口形成した取水部２１に落とし込まれ、落とし込まれた雨水は流水案内部２２を通り下方へ案内され、案内された雨水は流水案内部２２の下端と鍔体２の外面とを連通する排水部２３を通り鍔体２の内側から外側に流し出される。つまり境界部４に沿って下る雨水は流出部２０によって流れる方向を変え鍔体２の外側に流し出される。
【００１７】
このバイザー１ａによれば、流出部２０を、境界部４に開口形成した取水部２１と、鍔体２の内側に空洞状に形成した流水案内部２２と、流水案内部２２の下端と鍔体２の外面とを連通する排水部２３とによって構成したので、境界部４を下る雨水を確実に取水部２１に落とし込み流水案内部２２を漏れなく通過させて排水部２３から流し出すことができる。よって、境界部４下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる雨水を軽減することができ、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ部へ流れ落ちる雨水等を無くすことが可能となる。さらにはヒンジ部が雨水で濡れる頻度を減らして、その潤滑性の低下や錆付きの進行を抑えることができ、ドアの開閉機能の低下を遅らせることができる。特に寒冷地において、ヒンジ部に掛かった雨水の凍結によるドアの開閉機能の停止を防ぐことが可能となる。また、流出部２０をドアウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２よりも下方に配置したので、境界部４下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる雨水をより軽減することができる。
【００１８】
次に、図４は本発明に係る自動車用サイドバイザーの第２実施形態を示す。このバイザー１ｂにおいては、止水部１２の下方の両面接着テープ７が一部取り除かれて窓枠１０と鍔体２との間に略長方形状の間隙部２７が形成されている。間隙部２７には、その間隙部２７と略同一形状に形成された板状体２８が隙間無く埋まるように装着されている。板状体２８は、鍔体２と同程度か或いはより軟質の合成樹脂、例えば、低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン或いはゴム状弾性を具備した熱可塑性エラストマー等により形成されている。取水部２１は板状体２８の上部に設けられ、流水案内部２２は、板状体２８を略Ｖ字形状に切り欠いて設けられた切り欠き部２５と、その切り欠き部２５を挟み込む鍔体２の内面と窓枠１０の取付平面部１０ａとによって空洞状に形成されている。排水部２３は、鍔体２に厚み方向に穿設された貫通孔２６によって構成され、切り欠き部２５の下端を鍔体２の外面に連通する位置に設けられている。その他の構成は、バイザー１ａと同様である。
【００１９】
このバイザー１ｂによれば、第１実施形態のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。さらに取水部２１及び切り欠き部２５を設けるための板状体２８を備えたので、取水部２１及び流水案内部２２の強度を高め耐久性を向上させることができる。
【００２０】
次に、図５は本発明に係る自動車用サイドバイザーの第３実施形態を示す。このバイザー１ｃにおいては、取水部２１は鍔体２の上辺内側に開口形成されている。流水案内部２２は、取水部２１から下へ鍔体２の内面に凹設した溝部２９と、両面接着テープ７の外面とによって空洞状に形成されている。ここで溝部２９は例えば型成形によって鍔体２と一体に形成されている。排水部２３は鍔体２の厚み方向に穿設された貫通孔２６によって構成され、溝部２９の下端を鍔体２の外面に連通する位置に設けられている。その他の構成は、バイザー１ａと同様である。
【００２１】
このバイザー１ｃによれば、第１実施形態のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。さらに取水部２１及び溝部２９を鍔体２に一体に設けたので、構成部品を増やすことなく取付作業を容易に行うことができる。
【００２２】
次に、図６は本発明に係る自動車用サイドバイザーの第４実施形態を示す。このバイザー１ｄにおいては、流出部２０は、ドアミラーベース１３の一部を覆って、鍔体２の上辺から窓枠１０の取付平面部１０ａに当接するように、鍔体２に一体に突設した帯状の突起体３０によって構成されている。自動車の窓枠１０にバイザー１ｄを取り付けた状態において、鍔体２の下先端部はドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０ａとの両方に両面接着テープ７を介して接着されている。突起体３０と取付平面部１０ａとの当接部３１は、同様の両面接着テープ７によって取付平面部１０ａと接着されている。鍔体２の他の装着部分は窓枠１０に沿って取付平面部１０ａに両面接着テープ７を介して接着されている。また、突起体３０は、窓枠１０の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すようにドアウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２よりも下方に配置されている。
【００２３】
上記構成のバイザー１ｄにおいて、窓枠１０と鍔体２の上辺との境界部４に沿って下る雨水は、鍔体２の上辺に突設された突起体３０によって流れる方向を変え鍔体２の外側に流し出される。このバイザー１ｄによれば、境界部４下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる雨水を軽減することができヒンジ部へ流れ落ちる雨水等を無くすことが可能となる。さらにはヒンジ部が雨水で濡れる頻度を減らして、その潤滑性の低下や錆付きの進行を抑えることができ、ドアの開閉機能の低下を遅らせることができる。特に寒冷地において、ヒンジ部に掛かった雨水の凍結によるドアの開閉機能の停止を防ぐことが可能となる。さらに流出部２０を鍔体２の上辺に突設した突起体３０によって構成したので、流出部２０の構成を簡素化できる。また、突起体３０をドアウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２よりも下方に配置したので、境界部４下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる雨水をより軽減することができる。
【００２４】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施することも可能である。
（１）流出部２０を、１箇所だけでなく２箇所或いは３箇所等の複数箇所に設けること。こうすれば、境界部４の最下端から排出される雨水の量をさらに減少させることができる。
（２）切り欠き部２５の形状を半円、長方形、正方形、スリバチ状に形成すること。図７は切り欠き部２５の両側を曲線で形成したバイザー１ｅを例示し、図８は一方側を直線で、他方側を曲線で形成したバイザー１ｆを例示する。これらの切り欠き部２５の形状に合わせて、その下端部に設ける貫通孔２６の穿設位置を取水部２１の直下だけでなく前方或いは後方にずらしても良い。
（３）貫通孔２６を丸形、角形、楕円形、長形等の孔形状に穿設すること。
（４）貫通孔２６をストレート形状だけでなく、テーパー形状に鍔体２の厚み方向に穿設すること。
（５）流出部２０を鍔体２と別体に形成した突起体３０によって構成すること。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１、２の発明によれば、窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を備えたので、本発明に係る自動車用サイドバイザーを窓枠に取り付けた際、境界部の前方最下端から排出される流水の排水量を減少させることができ、最下端の自動車のドアのヒンジ部に流れ込む流水を無くすことが可能となる。よって、ドアの開閉機能の低下を抑えることができ、寒冷地でのヒンジ部の凍結を防ぐことが可能となる。
【００２６】
請求項１、２の発明によれば、流出部を、取水部と流水案内部と排水部とから構成したので、境界部の流水を確実に取水部に落とし込むことができ、流水を漏れなく下方に案内して排出部から鍔体の外側に流し出すことができる。
【００２７】
請求項１の発明によれば、取水部及び流水案内部を、接着部材を切り欠くことによって構成したので、製造作業を容易にできる。
【００２８】
請求項２の発明によれば、取水部及び切り欠き部を設けるための板状体を備えたので、取水部及び流水案内部の強度を高めてバイザーの耐久性を向上させることができる。
【００２９】
請求項３の発明によれば、取水部及び溝部を鍔体に一体に設けたので、構成部品を増やすことなく取付作業を容易に行うことができる。
【００３０】
請求項４の発明によれば、ドアウェザーストリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の突起体を下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をより軽減することができる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、ドアウェザーストリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の流出部を下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をより軽減することができる。
【００３２】
請求項６の発明によれば、ドアウェザーストリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をより軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第１実施形態を示し、その取付状態を示す要部斜視図である。
【図２】図１の自動車用サイドバイザーの説明図である。
【図３】図２の自動車用サイドバイザーのＡ−Ａ線端面図である。
【図４】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第２実施形態を示す説明図である。
【図５】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第３実施形態を示し、その取付状態を示す要部斜視図である。
【図６】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第４実施形態を示す説明図である。
【図７】図１の自動車用サイドバイザーの別の実施形態を示す説明図である。
【図８】図１の自動車用サイドバイザーの別の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ・・バイザー、２・・鍔体、３・・庇本体、３ａ・・上端縁、４・・境界部、７・・接着部材としての両面接着テープ、１０・・窓枠、１１・・ドアウェザーストリップ、１２・・止水部、２０・・流出部、２１・・取水部、２２・・流水案内部、２３・・排水部、２５・・切り欠き部、２７・・間隙部、２８・・板状体、２９・・溝部、３０・・突起体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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