(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のカウリングの開口部に前照灯のレンズの左右端部を嵌合させ、車体中心線上に前記前照灯のロービーム専用灯を配置した自動二輪車において、
平面視で前記ロービーム専用灯のリフレクタに、ロービーム専用灯のフィラメントと前記レンズの前記左右端部の前端とを結ぶ仮想線よりも前方に突出する前方突出壁を一体成形し、前記ロービーム専用灯の両側に左・右のハイビーム専用灯を配置し、前記ロービーム専用灯のリフレクタと前記左・右のハイビーム専用灯のリフレクタとを一体成形するとともに、この一体成形リフレクタに前記前方突出壁を更に一体成形したことを特徴とする自動二輪車用前照灯。
【請求項２】
前記前方突出壁は、平面視で前記カウリングの開口部よりも後方に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用前照灯。
【請求項３】
前記左右端部間の前記レンズを車両前方に湾曲させて形成するとともに、この湾曲したレンズ面の車幅方向における幅Ｗと、前記レンズの左右端部の前端から前記レンズ面の前端までの距離Ｃとの関係が、Ｃ／Ｗ≧０．２に設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車用前照灯。
【請求項４】
前記左・右のハイビーム専用灯のリフレクタの車幅方向における外側部は、平面視で前記仮想線の後方に位置するように設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車用前照灯。
【請求項５】
前記ロービーム専用灯の電球取付部と、前記左・右のハイビーム専用灯の電球取付部とは、平面視で車幅方向に並んでいることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は必要な照射角度を確保し、且つ直接光の対向車等への照射を防止するのに好適な自動二輪車用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車用前照灯としては、例えば、特開平５−８５４３５号公報「自動二輪車用前照灯装置」に記載されたものが知られている。
上記技術では、同公報の図４に示される通り、ケース２２及びこのケース２２の前部に取付けたレンズ２３からなるハウジング１９に、バルブ２６と反射鏡２７とを備える第１ランプと、バルブ２８と反射鏡２９とを備える第２ランプとを左右に並べて収納し、カウリング１６に開けた開口部１７を上記レンズ２３の前面に臨ませた２灯式の前照灯装置１８が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、バルブ２６から車両右前方（図の左下方）に進んだ光と、バルブ２８から車両左前方（図の右下方）に進んだ光との広がり、即ち平面視での前照灯装置１８の照射角度は、カウリング１６の開口部１７の右・左縁部位置で決まる。
【０００４】
例えば、バルブ２６側又はバルブ２８側をロービーム専用灯とした場合には、左右に照射角度が必要であるにもかかわらず、照射角度に制限を受けることになる。
また、これとは反対に、ロービーム専用灯では、照射角度が大きくなりすぎると、バルブ２６，２８からの直接光で対向車を眩惑することがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、必要な照射角度を確保することができ、且つ直接光が対向車等に照射されるのを防止することができる自動二輪車用前照灯を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体側のカウリングの開口部に前照灯のレンズの左右端部を嵌合させ、車体中心線上に前照灯のロービーム専用灯を配置した自動二輪車において、平面視で前記ロービーム専用灯のリフレクタに、ロービーム専用灯のフィラメントとレンズの左右端部の前端とを結ぶ仮想線よりも前方に突出する前方突出壁を一体成形し、ロービーム専用灯の両側に左・右のハイビーム専用灯を配置し、ロービーム専用灯のリフレクタと左・右のハイビーム専用灯のリフレクタとを一体成形するとともに、この一体成形リフレクタに前方突出壁を更に一体成形したことを特徴とする。
【０００７】
ロービーム専用灯のフィラメントから発した光は、フィラメントと前照灯の左右端部とを結ぶ仮想線より前方に突出する前方突出壁によって決まる照射角度内を進む。
【０００８】
この結果、前方突出壁の前方突出量を所定長さに設定することにより、ロービーム専用灯のフィラメントから発した光を前方突出壁で必要な最大照射角度で照射することができるとともに、直接光が対向車等に照射されない照射角度に設定することができて対向車等の眩惑を防止することができる。
【０００９】
ロービーム専用灯のリフレクタと左・右のハイビーム専用灯のリフレクタと前方突出壁とを一体成形する。
この結果、各リフレクタ及び前方突出壁をそれぞれ別体にするのに比べて、それぞれの締結部材が必要なく、また、成形が容易になり、前照灯の製造コストを下げることができる。
【００１０】
請求項２は、前方突出壁が、平面視でカウリングの開口部よりも後方に位置することを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、左右端部間のレンズを車両前方に湾曲させて形成するとともに、この湾曲したレンズ面の車幅方向における幅Ｗと、レンズの左右端部の前端からレンズ面の前端までの距離Ｃとの関係が、Ｃ／Ｗ≧０．２に設定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、左・右のハイビーム専用灯のリフレクタの車幅方向における外側部が、平面視で仮想線の後方に位置するように設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、ロービーム専用灯の電球取付部と、左・右のハイビーム専用灯の電球取付部とが、平面視で車幅方向に並んでいることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、文中の「左」、「右」は自動二輪車に乗車した運転者を基準とする。
図１は本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図であり、前照灯１０は、ハウジング１１と、このハウジング１１内に取付けたリフレクタ１２と、このリフレクタ１２に取付けたロービーム専用電球１３及びハイビーム専用電球１４，１５と、ハウジング１１の前部に取付けたレンズ１６とからなる。
【００１５】
ハウジング１１は、後述するカウリングに取付けるための上部取付部２１，２１及び側部取付部２２，２２を備える。
リフレクタ１２は、ロービーム専用電球１３からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしてのロービーム用反射部２３と、ハイビーム専用電球１４，１５からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしての左・右ハイビーム用反射部２４，２５とからなる一体成形の部材である。
【００１６】
図２は図１の２−２線断面図である。
ハウジング１１、ロービーム専用電球１３、レンズ１６及びロービーム用反射部２３とでロービーム専用灯２６を構成する。
ハウジング１１、左ハイビーム専用電球１４、レンズ１６及び左ハイビーム用反射部２４とでハイビーム専用灯としての左ハイビーム専用灯２７を構成する。
ハウジング１１、右ハイビーム専用電球１５、レンズ１６及び右ハイビーム用反射部２５とでハイビーム専用灯としての右ハイビーム専用灯２８を構成する。
【００１７】
ここで、１３ａはロービーム専用電球１３のフィラメント、１４ａ，１５ａはハイビーム専用電球１４，１５のそれぞれのフィラメント、３１…（…は複数個を示す。以下同様。）は、電球１３，１４，１５の取付部から雨水等が浸入しないように密封するラバーキャップである。ＣＬ１は、平面視で車体の前後方向に延びる車体中心線であり、前照灯１０の中心線であるロービーム専用電球１３の基準軸に重ねたものである。
【００１８】
レンズ１６は、段部３２，３２を備え、この段部３２，３２の端部としての側面３２ａ，３２ａを車体側のカウリング３３の窓状の開口部３３ａに嵌合させる。従って、側面３２ａ，３２ａの外側では、光がレンズ１６を透過した場合でもカウリング３３に遮られ、光が前照灯１０から外部に照射されない。
【００１９】
これらの側面３２ａ，３２ａの間の湾曲したレンズ面をレンズ有効透過面３４とし、レンズ有効透過面３４の幅であるレンズ有効幅をＷ、側面３２ａの前端からレンズ有効透過面３４の頂上までの距離である湾曲高さをＣとすると、Ｃ／Ｗ≧０．２となる。
レンズ１６のレンズ有効幅Ｗと湾曲高さＣとの関係を上式のように設定することで、レンズ１６の形状は、カウリング３３を含め、流線型に近くなる。
【００２０】
リフレクタ１２は、ロービーム用反射部２３の左右端部に、ロービーム専用電球１３のフィラメント１３ａとレンズ１６の左右端部である側面３２ａ，３２ａの前端とを結ぶ仮想線ＴＬ１，ＴＬ２よりも前方にそれぞれ突出量Ｐ１，Ｐ２だけ突出する前方突出壁３５，３６を一体成形したものである。
前方突出壁３５，３６は、それぞれ両壁面を反射面としたものである。
ここで、仮想線ＴＬ１，ＴＬ２のなす角度をαとする。
【００２１】
以上説明したように、本発明の自動二輪車用前照灯１０は、ロービーム専用灯２６の両側に左・右のハイビーム専用灯２７，２８を配置し、ロービーム専用灯２６のロービーム用反射部２３と左・右のハイビーム専用灯２７，２８の左・右ハイビーム用反射部２４，２５とを一体成形するとともに、この一体成形のリフレクタ１２に前方突出壁３５，３６を更に一体成形したことを特徴とする。
上記構成により、各反射部２３，２４，２５及び前方突出壁３５，３６をそれぞれ別体にする場合に比べて、それぞれの締結部材が必要なく、また、成形が容易になり、前照灯１０の製造コストを下げることができる。
【００２２】
図３は図１の３−３線断面図である。
ロービーム専用灯２６は、ロービーム専用電球１３のフィラメント１３ａから発した光をロービーム用反射部２３で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１６で屈折させて所定のロービームの配光にするものである。
【００２３】
ロービーム専用電球１３から発した光を代表して便宜上Ｌ１，Ｌ２及びＬ３とすると、光Ｌ１は、ロービーム用反射部２３の上半分である上半部２３ａで反射し、レンズ１６に至る。
また、光Ｌ２，Ｌ３は、ロービーム用反射部２３の下半分である下半部２３ｂで反射し、レンズ１６に至る。
【００２４】
このように、ロービーム専用灯２６は、反射鏡の半分で反射した光のみを利用するものに比べて、ロービーム用反射部２３で反射した光のほとんど全てを利用するので、ロービーム専用電球１３の定格電力を大きくすることなく明るさを大幅に増すことができる。
【００２５】
図４は図１の４−４線断面図である。
左ハイビーム専用灯２７は、ハイビーム専用電球１４のフィラメント１４ａから発した光を左ハイビーム用反射部２４で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１６で屈折させるものである。
ハイビーム専用電球１４から発した光は、左ハイビーム用反射部２４の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１６に至る。
【００２６】
図２に示した右ハイビーム専用灯２８は、ハイビーム専用電球１５のフィラメント１５ａから発した光を右ハイビーム用反射部２５で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１６で屈折させるものである。
ハイビーム専用電球１５から発した光は、ハイビーム反射部２５の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１６に至る。
【００２７】
上記した左・右ハイビーム専用灯２７，２８の両方においてレンズ１６を通った光を所定のハイビームの配光にする。
上記したロービーム、ハイビームの所定の配光は、レンズ１６によるものでなくてもよく、リフレクタ１２の多反射面化によるものでもよい。
【００２８】
このように、ロービーム、ハイビームにそれぞれ専用灯２６、専用灯２７，２８を使用することで、ハイビームとロービームとを一つの電球で兼ねるタイプに比べて、配光のためのチューニング、即ち電球１３，１４，１５やレンズ１６のカット、リフレクタ１２の形状等の設定が容易になり、前照灯１０の製造コストを下げることができる。
【００２９】
図５は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図であり、自動二輪車４０は、車体フレーム４１と、この車体フレーム４１の前部に設けたヘッドパイプ４２と、このヘッドパイプ４２に操舵自在に取付けたフロントフォーク４３及び前輪４４と、フロントフォーク４３の上部に取付けたハンドル４５と、車体フレーム４１に取付けたカウリング３３と、このカウリング３３に取付けた前照灯１０とを備える。なお、４７はウインドスクリーン、５１はメインスイッチ、５２は燃料タンク、５３はフロントフェンダである。
【００３０】
以上に述べた前照灯１０の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る前照灯の作用を説明する作用図である。
仮想線ＴＬ１，ＴＬ２は延長線も含めるものとし、また、フィラメント１３ａと前方突出壁３５，３６の先端とをそれぞれ結ぶ仮想線を延長線も含めてＴＬ３，ＴＬ４とする。
また、仮想線ＴＬ１と仮想線ＴＬ３とのなす角度をθ１、仮想線ＴＬ２と仮想線ＴＬ４とのなす角度をθ２とする。
【００３１】
更に、フィラメント１３ａから発した光をＬ４，Ｌ５，Ｌ６とすると、仮想線ＴＬ１と仮想線ＴＬ３との間のハッチング部分及び仮想線ＴＬ２と仮想線ＴＬ４との間のハッチング部分が、カウリング３３の開口部において、フィラメント１３ａからの光の照射しない範囲であり、レンズ１６に直接入射する直接光である光Ｌ４は、仮想線ＴＬ３と仮想線ＴＬ４との間の範囲を進む。
即ち、光Ｌ４の進む範囲は、照射角度でβ＝α−θ１−θ２となる。
また、光Ｌ５，Ｌ６は、前方突出壁３５，３６の一方の壁面で反射し、レンズ１６を通過する。
【００３２】
ここで、前方突出壁３５，３６の突出量Ｐ１，Ｐ２（図２参照）は、前照灯１０の仕様によりＰ１＝Ｐ２とすることでθ１＝θ２としてもよく、また、Ｐ１≠Ｐ２とすることで、θ１≠θ２としてもよい。
例えば、θ１≠θ２とすることで、自動二輪車１０の仕向地に合わせた仕様としたり、自動二輪車１０の形式（ロードタイプ、オフロードタイプ等）に合わせた仕様にすることができる。
【００３３】
以上説明したように、本発明の自動二輪車用前照灯１０は、図２において、車体中心線ＣＬ１上に前照灯１０のロービーム専用灯２６を配置した自動二輪車１０において、ロービーム専用灯２６のロービーム用反射部２３に、ロービーム専用灯２６のフィラメント１３ａと前照灯１０のレンズ１６の側面３２ａ，３２ａ前端とを結ぶ仮想線ＴＬ１，ＴＬ２よりも前方に突出する前方突出壁３５，３６を一体成形したことを特徴とする。
【００３４】
これにより、図６において、ロービーム専用灯２６のフィラメント１３ａから発した光は、前方突出壁３５，３６の前端位置によって決まる照射角度β内を進む。
【００３５】
この結果、前方突出壁３５，３６の前方への突出を所定の突出量Ｐ１，Ｐ２（図２参照）に設定することにより、ロービーム専用灯２６のフィラメント１３ａから発した光を、カウリング３３の開口部幅に左右されないで前方突出壁３５，３６による必要な最大照射角度で照射することができるとともに、直接光である光Ｌ４が対向車等に照射されない照射角度βに設定することができて対向車等の眩惑を防止することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車用前照灯は、平面視でロービーム専用灯のリフレクタに、ロービーム専用灯のフィラメントとレンズの左右端部の前端とを結ぶ仮想線よりも前方に突出する前方突出壁を一体成形したので、前方突出壁の前方突出量を所定長さに設定することにより、ロービーム専用灯のフィラメントから発した光を前方突出壁で必要な最大照射角度で照射することができるとともに、直接光が対向車等に照射されない照射角度に設定することができて対向車等の眩惑を防止することができる。
【００３７】
また、ロービーム専用灯のリフレクタと左・右のハイビーム専用灯のリフレクタとを一体成形するとともに、この一体成形リフレクタに前方突出壁を更に一体成形したので、各リフレクタ及び前方突出部をそれぞれ別体にするのに比べて、それぞれの締結部材が必要なく、また、成形が容易になり、前照灯の製造コストを下げることができる。
【００３８】
請求項２の自動二輪車用前照灯は、前方突出壁が、平面視でカウリングの開口部よりも後方に位置する。
【００３９】
請求項３の自動二輪車用前照灯は、左右端部間のレンズを車両前方に湾曲させて形成するとともに、この湾曲したレンズ面の車幅方向における幅Ｗと、レンズの左右端部の前端からレンズ面の前端までの距離Ｃとの関係が、Ｃ／Ｗ≧０．２に設定される。
【００４０】
請求項４の自動二輪車用前照灯は、左・右のハイビーム専用灯のリフレクタの車幅方向における外側部が、平面視で仮想線の後方に位置するように設けられる。
【００４１】
請求項５の自動二輪車用前照灯は、ロービーム専用灯の電球取付部と、左・右のハイビーム専用灯の電球取付部とが、平面視で車幅方向に並んでいる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図
【図２】  図１の２−２線断面図
【図３】  図１の３−３線断面図
【図４】  図１の４−４線断面図
【図５】  本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図
【図６】  本発明に係る前照灯の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…前照灯、１３ａ…フィラメント、１６…レンズ、２３，２４，２５…リフレクタ（ロービーム用反射部、左ハイビーム用反射部、右ハイビーム用反射部）、２６…ロービーム専用灯、２７，２８…ハイビーム専用灯（左ハイビーム専用灯、右ハイビーム専用灯）、３２ａ…端部（側面）、３３…カウリング、３３ａ…カウリングの開口部、３４…レンズ面（レンズ有効透過面）、３５，３６…前方突出壁、４０…自動二輪車、ＣＬ１…車体中心線、ＴＬ１，ＴＬ２…仮想線、Ｃ…レンズの左右端部の前端からレンズ面の前端までの距離（湾曲高さ）、Ｗ…レンズ面の車幅方向における幅（レンズ有効幅）。
【図１】
0004360571.tif 000002
【図２】
0004360571.tif 000003
【図３】
0004360571.tif 000004
【図４】
0004360571.tif 000005
【図５】
0004360571.tif 000006
【図６】
0004360571.tif 000007