(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に相対位置調整可能に支持され且つこの内燃機関によってベルトを介して駆動される補機を設け、一側が前記内燃機関に固定されるとともに他側に円周形状の調整用長穴が形成された板状ブラケットを設け、この板状ブラケットの前記調整用長穴に重合する貫通穴とこの貫通穴に対して直交するねじ穴とを形成した可動片を設け、前記貫通穴と前記調整用長穴とに貫通して前記可動片を前記補機に取り付ける補機固定用ボルトを設け、前記板状ブラケットの他側にはブラケット面に対して直交する支持部を折曲形成して設け、前記可動片の前記ねじ穴に螺着されて前記可動片を前記調整用長穴の長手方向に移動させる張力調整用ボルトを前記支持部に設ける内燃機関のベルト張力調整装置において、前記支持部の前記張力調整用ボルトの締付フランジが当接する当接面部を曲面に形成し、前記張力調整用ボルトを挿入させる張力調整用ボルト挿入孔を前記当接面部に形成し、この張力調整用ボルト挿入孔の内径を前記張力調整用ボルトの軸径よりも少し大きく形成し、前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する穴端部を前記張力調整用ボルトの軸部位の鉛直方向で上側に延長して形成するとともに、前記調整用長穴の中心線から内周側に中心が偏心した穴部を前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する穴端部と一体的に形成したことを特徴とする内燃機関のベルト張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関のベルト張力調整装置に係り、特に補機を移動してベルトの張力を調整する内燃機関のベルト張力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の運転状態を良好に維持するために、複数の補機として、例えば、ウォータポンプやオルタネータ等を設けている。
【０００３】
つまり、図９に示す如く、車両（図示せず）においては、フロアパネル１０２によってエンジンルーム１０４とキャビン１０６とが区画形成され、エンジンルーム１０４内には右下側から左上側に傾斜して内燃機関１０８が配設され、また、キャビン１０６には座席（シート）１１０が配設されている。
【０００４】
内燃機関１０８は、シリンダブロック１１２とシリンダヘッド１１４とが接合して構成され、これらシリンダブロック１１２及びシリンダヘッド１１４の正面側にチェーンカバー１１６が取り付けられているとともに、シリンダブロック１１２の下部にオイルパン１１８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１１４には、一側に吸気マニホルド１２０が取り付けられているとともに、他側に排気マニホルド１２２が取り付けられている。更に、吸気マニホルド１２０の上流側で内燃機関１０８の上部には、スロットルボディ１２４が取り付けられている。また、シリンダブロック１１２の下側の側部位には、オイルフィルタ１２６が取り付けられている。
【０００５】
シリンダブロック１１２には、正面側の端部位にクランクプーリ１２８を取り付けたクランク軸１３０が軸支して設けられている。また、シリンダブロック１１２の上部位には、一方の補機として、ウォータポンプ１３２が設けられている。このウォータポンプ１３２は、シリンダブロック１１２にポンプ軸１３４を軸支して設け、このポンプ軸１３４の正面側の端部位にポンププーリ１３６を取り付けて構成されている。更に、シリンダブロック１１２のウォータポンプ１３２よりも少し右側で且つ斜め上方、つまり、オイルパン１１８の上方には、他方の補機として、オルタネータ１３８が設けられている。このオルタネータ１３８は、オルタネータ軸１４０の正面側の端部位にオルタネータプーリ１４２を取り付けて構成されている。クランクプーリ１２８とポンププーリ１３６とオルタネータプーリ１４２とには、補機駆動用のＶ型のベルト１４４が巻き掛けて設けられている。
【０００６】
オルタネータ１３８には、オルタネータ軸１４０を挟んで両側に下側、上側アーム１４６、１４８が径方向に突出して設けられている。下側アーム１４６は、支点穴１５０を形成し、下側がシリンダブロック１１２に固定したオルタネータ固定用ブラケット１５２の上部位に支点用ボルト１５４で軸支されている。上側アーム１４８は、板状ブラケット１５６に支持される。これにより、オルタネータ１３８は、下側の支点用ボルト１５４を中心に上側が移動され、つまり、内燃機関１０８に相対位置調整可能に支持され、且つ、この内燃機関１０８によってベルト１４４を介して駆動されるものである。
【０００７】
板状ブラケット１５６は、一側の端部位が内燃機関１０８のシリンダブロック１１２に固定されるとともに、他側に円周形状（円弧形状）の調整用長穴１５８を形成し、他側の端部位がスロットルボディ１２４に固定されている。
【０００８】
オルタネータ１３８の上側アーム１４８側においては、板状ブラケット１５６の円周形状の調整用長穴１５８に重合する貫通穴１６０とこの貫通穴１６０に対して直交するねじ穴１６２とを形成した可動片（可動ブロック）１６４が設けられている。また、オルタネータ１３８の上側アーム１４８には、貫通穴１６０と調整用長穴１５８とに貫通して可動片１６４を上側アーム１４８に取り付ける補機固定用ボルト１６６が設けられている。この補機固定用ボルト１６６のねじ部は、上側アーム１４８に形成したアーム側ねじ穴（図示せず）に螺着して取り付けられる。
【０００９】
このため、板状ブラケット１５６においては、図１０に示す如く、可動片１６４を案内する機能を有する調整用長穴１５８が細長の円周形状（円弧形状）に形成され、一端側にシリンダブロック１１２への一側固定ボルト（図示せず）を挿通する一側ボルト孔１６８が形成され、他端側にスロットルボディ１２４への他側固定ボルト（図示せず）を挿通する他側ボルト孔１７０が形成され、また、他側ボルト孔１７０と調整用長穴１５８との間でブラケット面１５６Ｇに対して直交するように折曲形成された支持部１７２が設けられている。この支持部１７２は、板状ブラケット１５６が内燃機関１０８に取り付けられた状態において、板状ブラケット１５６の最も高い箇所として頂点となるものである。
【００１０】
支持部１７２には、図１２に示す如く、上下方向に指向する長軸Ａ且つ横方向に指向する短軸Ｂの楕円形状の張力調整用ボルト挿入長穴１７４が形成されている。そして、この支持部１７２の張力調整用ボルト挿入長穴１７４には、張力調整用ボルト１７６が挿入して設けられる。この張力調整用ボルト１７６は、可動片１６４のねじ穴１６２に螺着されて、この可動片１６４を調整用長穴１５８の長手方向に移動させるとともに、調整側締付フランジ１７６Ｆが支持部１７２の略中央部位の当接部位１７８のボルト座面１８０に当接して設けられる。
【００１１】
また、内燃機関１０８には、板状ブラケット１５６の上方に補機カバー１８２が取り付けられている。
【００１２】
このような内燃機関のベルト張力調整装置としては、例えば、実開平２−８７１５６号公報、実開平６−４４５０号公報、特開平８−３１２３６６号公報、実開平３−６２２５４号公報、特開２０００−１９９４３５号公報に開示されている。実開平２−８７１５６号公報に記載のものは、アジャスタバーの外周側の側縁を折り曲げて補強フランジ部を形成するとともに、アジャスタバーの基端側で補強フランジ部を長穴と略直交するように折曲形成し、この部分に調整ボルトの基端部が貫通するボルト支持部を形成したものである。実開平６−４４５０号公報に記載のものは、アジャスタボルトと支持部材とを一体化させた状態において、ブラケットに組み付けられるように、ブラケットの基部にアジャスタボルトの頭部が挿通可能な挿通孔を形成し、この挿通孔からアジャスタボルト支持部まで延びるようにアジャスタボルトの径に略等しい幅の溝を形成したものである。特開平８−３１２３６６号公報に記載のものは、ブラケットの基端を一本の第１ボルトで機関本体に締結し、ブラケットにおける長溝孔の溝幅寸法を、ブラケットの基端寄り部位が幅狭で先端に向かって徐々に幅広になるように形成し、且つ、長溝孔のうちブラケットの基端寄りの端部の溝幅を、第２ボルトの軸部が嵌合するような寸法に設定したものである。実開平３−６２２５４号公報に記載のものは、長穴を形成した調整板と、取付ボルトで調整板に固定される固定金具と、取付ボルトで調整板に固定される移動金具と、固定金具及び移動金具を連結する引張りボルトとを設けたものである。特開２０００−１９９４３５号公報に記載のものは、ジェネレータの揺動側端部に連れ合って可動な板状のベルト張力調整フックを設け、このベルト張力調整フックにはジェネレータの回動中心と同一中心を有する円弧状のガイド孔を設け、このガイド孔に係合かるガイド部をジェネレータアームに設けたものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図９、１０に示すようなベルト張力調整装置においては、支点用ボルト１５４を中心としてオルタネータ１３８を移動させる構成であり、張力調整用ボルト１７６を回すことにより、図１０に示す如く、オルタネータ１３８の位置を調整用長穴１５８に沿って移動させ（破線で示す初期位置から角度θだけ回動した実線で示す最外側位置）、このとき、張力調整用ボルト１７６が、図１０、１１のような軌跡をとることから、張力調整用ボルト挿入長穴１７４を、張力調整用ボルト１７６が当接面部１７８のボルト座面１８０に片当たりするのを防止するために、上下方向に長い長穴形状に形成する必要があった。
【００１４】
このため、張力調整用ボルト１７６の締付フランジ１７６Ｆが当接する支持部１７２の当接面部１７８のボルト座面１８０が平面であることから、ベルト張力調整時には、図１０、１１に示す如く、張力調整用ボルト１７６の締付フランジ１７６Ｆが支持部１７２のボルト座面１８０に沿って上下方向に距離Ｌで移動することから、張力調整用ボルト１７６と内燃機関１０８の上方に配設した補機カバー１８２との隙間Ｓが減少してしまい、張力調整用ボルト１７６の頭部側と補機カバー１８２とが接触してしまうという不都合があった。
【００１５】
また、このベルト張力調整時には、支持部１７２のボルト座面１８０が、ベルト１４４の張力を受けるために、強度が必要であり、板状ブラケット１５６には、図１０に示す如く、補強部１８４を折曲形成する必要があり、板状ブラケット１５６の製作が面倒になるという不都合があった。
【００１６】
一方、図９に示す如く、内燃機関１０８の組み付け時や内燃機関１０８の単品の移動時には、板状ブラケット１５６のフック取付用ボルト１８６で取り付けたエンジンフック１８８にチェーンブロック（図示せず）を掛けて作業を実施しているが、エンジンフック１８８は、別部品としてエンジンパーツに組み付けられるので、部品点数が増加してコストが高くなるとともに、他部品との干渉等の面で、不利になるという不都合があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関に相対位置調整可能に支持され且つこの内燃機関によってベルトを介して駆動される補機を設け、一側が前記内燃機関に固定されるとともに他側に円周形状の調整用長穴が形成された板状ブラケットを設け、この板状ブラケットの前記調整用長穴に重合する貫通穴とこの貫通穴に対して直交するねじ穴とを形成した可動片を設け、前記貫通穴と前記調整用長穴とに貫通して前記可動片を前記補機に取り付ける補機固定用ボルトを設け、前記板状ブラケットの他側にはブラケット面に対して直交する支持部を折曲形成して設け、前記可動片の前記ねじ穴に螺着されて前記可動片を前記調整用長穴の長手方向に移動させる張力調整用ボルトを前記支持部に設ける内燃機関のベルト張力調整装置において、前記支持部の前記張力調整用ボルトの締付フランジが当接する当接面部を曲面に形成し、前記張力調整用ボルトを挿入させる張力調整用ボルト挿入孔を前記当接面部に形成し、この張力調整用ボルト挿入孔の内径を前記張力調整用ボルトの軸径よりも少し大きく形成し、前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する穴端部を前記張力調整用ボルトの軸部位の鉛直方向で上側に延長して形成するとともに、前記調整用長穴の中心線から内周側に中心が偏心した穴部を前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する穴端部と一体的に形成したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明は、補機を駆動するベルトの張力調整時に、張力調整用ボルトが板状ブラケットの支持部の曲面に形成された当接面部に接して回転運動することから、従来のように、張力調整用ボルトが鉛直方向で上下位置に変動することがなくなり、よって、内燃機関の上方の他の部品との隙間を拡大することができ、張力調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバー等に接触を防止することができ、また、張力調整用ボルトが接する支持部の当接面部が曲面に形成されているので、支持部全体の強度が高くなり、板状ブラケットに補強部を形成する必要がなくなり、板状ブラケットの製作を容易とすることができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実施例を示すものである。図６において、２は車両（図示せず）のフロアパネル、４はエンジンルーム、６はキャビンである。エンジンルーム４内には、右下側から左上側に傾斜した内燃機関８が配設されている。キャビン６には、座席（シート）１０が配設されている。
【００２０】
内燃機関８は、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とが接合して構成され、このらシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１４の正面側にチェーンカバー１６が取り付けられているとともに、シリンダブロック１２の下部にオイルパン１８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１４には、一側に吸気マニホルド２０が取り付けられているとともに、他側に排気マニホルド２２が取り付けられている。更に、吸気マニホルド２０の上流側で内燃機関８の上部には、スロットルボディ２４が取り付けられている。また、シリンダブロック１２の下側の側部位には、オイルフィルタ２６が取り付けられている。
【００２１】
シリンダブロック１２には、正面側の端部位にクランクプーリ２８を取り付けたクランク軸３０が軸支して設けられている。また、シリンダブロック１２の上部位には、一方の補機として、ウォータポンプ３２が設けられている。このウォータポンプ３２は、シリンダブロック１２にポンプ軸３４が軸支して設けられ、このポンプ軸３４の正面側の端部位にポンププーリ３６を取り付けて構成されている。更に。シリンダブロック１２のウォータポンプ３２よりも少し右側で且つ斜め上方、つまり、オイルパン１８の上方には、他方の補機として、オルタネータ３８が設けられている。このオルタネータ３８は、オルタネータ軸４０の正面側の端部位にオルタネータプーリ４２を取り付けて構成されている。クランクプーリ２８とポンププーリ３６とオルタネータプーリ４２とには、補機駆動用のＶ型のベルト４４が巻き掛けて設けられている。
【００２２】
オルタネータ３８には、オルタネータ軸４０を挟んで両側に下側、上側アーム４６、４８が径方向に突出して設けられている。下側アーム４６は、支点穴５０を形成し、下側がシリンダブロック１２に固定したオルタネータ固定用ブラケット５２に支点用ボルト５４で軸支されている。上側アーム４８は、板状ブラケット５６に支持される。これにより、オルタネータ３８は、下側の支点用ボルト５４を中心にして上側が移動され、つまり、内燃機関８に相対位置調整可能に支持され、且つ、この内燃機関８によってベルト４４を介して駆動されるものである。
【００２３】
板状ブラケット５６は、一側の端部位が内燃機関８のシリンダブロック１２に固定されるとともに、他側に円周形状（円弧形状）の調整用長穴５８を形成し、他側の端部位がスロットルボディ２４に固定されている。
【００２４】
オルタネータ３８の上側アーム４８側においては、板状ブラケット５６の円周形状の調整用長穴５８に重合する貫通穴６０とこの貫通穴６０に対して直交するねじ穴６２とを形成した可動片（可動ブロック）６４が設けられている。また、オルタネータ３８の上側アーム４８には、貫通穴６０と調整用長穴５８とに貫通して可動片６４を上側アーム４８に取り付ける補機固定用ボルト６６が設けられている。この補機固定用ボルト６６のねじ部は、図４に示す如く、上側アーム４８に形成したアーム側ねじ部６８に螺着して設けられる。
【００２５】
このため、板状ブラケット５６においては、図１に示す如く、可動片６４を案内する機能を有する調整用長穴５８が細長の円周形状（円弧形状）に形成され、一端側にシリンダブロック１２への一側固定ボルト（図示せず）を挿通する一側ボルト孔７０が形成され、他端側にスロットルボディ２４への他側固定ボルト（図示せず）を挿通する他側ボルト孔７２が形成され、また、他側ボルト孔７２と長穴５８との間でブラケット面５６Ｇに対して直交するように立ち上がった支持部７４が折曲形成して設けられている。この支持部７４は、板状ブラケット５６が内燃機関８に取り付けられた状態において、板状ブラケット５６の最も高い箇所として頂点となるものである。また、板状ブラケット５６の中央部位の上側には、取付部７６が形成されている。
【００２６】
支持部７４の略中央部位の当接面部７８には、図１、２に示す如く、丸形状の張力調整用ボルト挿入孔８０が形成されている。そして、この張力調整用ボルト挿入孔８０には、張力調整用ボルト８２が挿入して設けられる。この張力調整用ボルト８２軸部８２Ｂの外周面に形成したねじ部は、可動片６４のねじ穴６２に螺着されて、この可動片６４を長穴５８の長手方向に移動させるとともに、調整側締付フランジ８２Ｆが支持部７４の当接面部７８のボルト座面８４に当接して設けられる。張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが当接する当接面部７８は、右側に突出するように丸みＲの曲面に形成され、よって、ボルト座面８４が右側で斜め上方に突出して湾曲に形成されている。また、支持部７４に形成した張力調整用ボルト挿入孔８０の内径Ｄ１は、張力調整用ボルト８２の軸径Ｄ２よりも少し大きく形成されている。
【００２７】
また、板状ブラケット５６においては、調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａが、張力調整用ボルト８２の軸部８２Ｂの鉛直方向（軸方向）で上側に延長して形成されているとともに、調整用長穴５８の中心線５８Ｃから内周側に中心Ｏが偏心した穴部８６が、調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａと一体的に形成されている。また、この穴部８６の内径Ｄ３は、調整用長穴５８の幅Ｗに比べて少し大きく且つ中心Ｏが長穴５８の中心線５８Ｃよりも内周側に距離Ｋだけ位置して形成されている。
【００２８】
内燃機関８には、板状ブラケット５６の上方に、補機カバー８８が取り付けられている。
【００２９】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３０】
ベルト４４の張力調整時には、補機固定用ボルト６６を緩め、そして、張力調整用ボルト８２を回すことにより、図３に示す如く、オルタネータ３８の位置を調整用長穴５８に沿って右側に移動させると（破線で示す初期位置から角度θだけ回動した実線で示す最外側位置）、図５に示す如く、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが湾曲したボルト座面８４上で上側から下側に線接触して移動するとともに、張力調整用ボルト８２の軸部８２Ｂが下側から上側に距離αだけ移動し、そして、ベルト４４の張力を適正に調整し、補機固定用ボルト６６を締め付けて可動片６４を介してオルタネータ３８を固定する。
【００３１】
つまり、この実施例においては、図３に示す如く、オルタネータ３８の初期位置では、張力調整用ボルト８２の頭部側が折り曲げられた当接面部７８の頂点に配設され、そして、ベルト４４の張力調整時には、この当接面部７８の頂点部分が丸みＲの曲面に形成されていることから、図５に示す如く、オルタネータ３８の軌跡に対して張力調整用ボルト８２の頭部側が、首を振ることができ、よって、張力調整用ボルト挿入孔８０を、従来のように楕円ではなく、丸形状に形成しても、張力調整用ボルト８２の動きを担保することができ、また、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが接するボルト座面８４の中心を通る線接触となり、締付フランジ８２Ｆがボルト座面８４に片当たりするのを防止することができるとともに、張力調整用ボルト８２の頭部側が内燃機関８の上方に移動することがないので、他の部品との隙間（クリアランス）の確保が容易となり、他の部品としての補機カバー８８等と干渉するのを回避させることができる。
【００３２】
また、張力調整用ボルト８２が、ベルト張力調整時のみに使用され、ベルト張力調整の終了後は、補機固定用ボルト６６で締め付けられるので、当接面部７８のボルト座面８４が線接触にもかかわらず、強度上の問題も生ずることがなく、また、張力調整用ボルト挿入孔８０が円形形状なので、板状ブラケット５６のコンパクト化を図ることができ、更に、ボルト座面８４が折曲形成されているので、板状ブラケット５６としての剛性を容易に出すことができ、補強部を不要として、板状ブラケット５６を容易に製作させることができる。
【００３３】
また、板状ブラケット５６は、調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａを張力調整用ボルト８２の軸部の鉛直方向（軸方向）で上側に延長して形成されるとともに、調整用長穴５８の中心線５８Ｃから内周側に距離Ｋだけ中心Ｏが偏心した穴部８６を調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａと一体的に形成していることから、調整用長穴５８が異形となり、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆ側で鉛直方向の上方への移動量が減少するので、張力調整用ボルト８２の上部の隙間（空間）を利用して内燃機関２をつり上げるフック用の穴部８６を調整用長穴５８に一体的に形成することができ、板状ブラケット５６の形状を大幅に変更しなくても、板状ブラケット５６をエンジンフックとして利用することができ、専用のフックを別途に配設する場合に比べて、内燃機関８の上部の空間を拡大することができるとともに、部品点数を低減して廉価とすることができる。
【００３４】
図７は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３５】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３６】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆには、当接面部７８に接する球面部９２を形成した。
【００３７】
この第２実施例の構成によれば、ベルト張力調整で、張力調整用ボルト８２を回したときに、締付フランジ８２Ｆの球面部９２が当接面部７８に線接触して動くことから、張力調整用ボルト８２の頭部側が内燃機関８の上方に移動することがなく、他の部品との隙間（クリアランス）の確保を容易にすることができる。
【００３８】
図８は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３９】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、板状ブラケット５６には、可動片６４よりも車両の右側に支持部９４を固定して設け、この支持部９４のねじ孔９６には車両の右方で水平方向から張力調整用ボルト８２の先端を可動片６４の側面６４Ｆに接して水平方向で取り付けた。
【００４０】
この第３実施例の構成によれば、ベルト張力調整時に、車両の右方から張力調整用ボルト８２を回して水平方向に押進させて可動片６４を押圧移動することができるので、張力調整用ボルト８２が上下に動くことがなく、他の部品との隙間（クリアランス）の確保を容易にすることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、補機を駆動するベルトの張力調整時に、張力調整用ボルトが板状ブラケットの支持部の曲面に形成された当接面部に接して回転運動することから、従来のように、張力調整用ボルトが鉛直方向で上下位置に変動することがなくなり、よって、内燃機関の上方の他の部品との隙間を拡大することができ、張力調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバー等に接触を防止することができ、また、張力調整用ボルトが接する支持部の当接面部が曲面に形成されているので、支持部全体の強度が高くなり、板状ブラケットに補強部を形成する必要がなくなり、板状ブラケットの製作を容易とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】板状ブラケットの正面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる板状ブラケットの側面図である。
【図３】図６のベルト張力調整装置の拡大正面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶによるベルト張力調整装置の側面図である。
【図５】図３の張力調整用ボルト部位の拡大側面図である。
【図６】車両に搭載した内燃機関の正面図である。
【図７】第２実施例において張力調整用ボルト部位の拡大断面図である。
【図８】第３実施例においてベルト張力調整装置の側面図である。
【図９】従来において車両に搭載した内燃機関の正面図である。
【図１０】図９のベルト張力調整装置の拡大正面図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩによるベルト張力調整装置の側面図である。
【図１２】従来において支持部の側面図である。
【符号の説明】
２  フロアパネル
４  エンジンルーム
８  内燃機関
３８  オルタネータ
５４  支点用ボルト
５６  板状ブラケット
５８  調整用長穴
６４  可動片
６６  補機固定用ボルト
７４  支持部
７８  当接面部
８０  張力調整用ボルト挿入孔
８２  張力調整用ボルト
８４  ボルト座面
８６  穴部
８８  補機カバー
【図１】
0004235933.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004235933.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004235933.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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