(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達機構部を油とともに収容したケースの上部に取り付けられる本体部を有し、該本体部内には前記ケース内を大気に連通させるためのブリーザ室が形成された自動変速機のブリーザ装置において、
前記本体部には、前記ケースの上部に設けられた開口部に接続されて前記ケース内と前記ブリーザ室内とを連通する第１連通部と、該第１連通部からは鉛直方向の上方であって且つ水平方向に離間した位置で前記ブリーザ室と大気とを連通する第２連通部とを設け、
前記ブリーザ室には、該ブリーザ室内に前記第１連通部を介して流入した流体の流動方向を変化させることで流勢を減少させる減勢室が前記第１連通部に臨むように設けられており、前記第１連通部は、水平方向において前記減勢室内における前記第１連通部に対する対向面と前記第２連通部との間に配置されており、
前記ブリーザ室の内底面には該ブリーザ室内に前記第１連通部を介して流入した前記油を該第１連通部側に導くための下り勾配をつけたことを特徴とする自動変速機のブリーザ装置。
【請求項２】
前記ブリーザ室には、該ブリーザ室内に前記第１連通部を介して前記油が流入した場合に、該油が前記第２連通部側へ向かうことを抑制する遮蔽部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項３】
前記遮蔽部は、前記ブリーザ室の下り勾配のついた内底面上において前記第２連通部側から前記第１連通部側に向かって延びる横遮蔽板を含んで構成されており、
該横遮蔽板は、前記第１連通部側に向かうほど前記ブリーザ室の内底面からの距離が長くなるように延びていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項４】
前記遮蔽部は、前記ブリーザ室内における前記第２連通部と近接する位置で該第２連通部と対向するように設けられた縦遮蔽板を含んで構成されており、
該縦遮蔽板は、前記第２連通部に対する対向面が前記ブリーザ室の鉛直方向の断面積よりも面積小となるように形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項５】
前記縦遮蔽板は、前記第２連通部に対する対向面で、鉛直方向の下部に切欠部を有することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項６】
前記減勢室の内底面には、該減勢室内に前記第１連通部を介して流入した前記油を該第１連通部側に導くための下り勾配をつけたことを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項７】
前記第１連通部から前記対向面までの水平方向における距離は、前記第１連通部から前記第２連通部までの水平方向における距離よりも短いことを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項８】
前記本体部は、前記ケースの上面に沿って延びる形状をなしていることを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項９】
前記ケースを車両の進行方向に沿うように該車両に搭載するとともに、前記車両の進行方向を前方側とした場合に、
前記第２連通部は、前記ケースにおける前後方向の中央部よりも前方側に位置する前記開口部よりも前方側に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【請求項１０】
前記動力伝達機構部はトルクコンバータを含むとともに、前記本体部は少なくとも一部が前記ケースにおけるトルクコンバータと対応する上面に配置され、
前記ブリーザ室は、前記ケースの上面に沿って延びる形状をなしていることを特徴とする請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載される自動変速機のブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載される自動変速機は、作動油及び潤滑油として機能するＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）が貯留されたケース内に、トルクコンバータや変速機構等からなる動力伝達機構部を収容している。こうしたケースには、通常、油圧上昇等によりケース内の圧力が上昇した際に該ケースに過剰な負荷がかかって破損しないようにするためのブリーザ装置が備えられている。
【０００３】
このブリーザ装置は、ケース内を大気に連通可能とするブリーザ室を有しており、例えばケース内の圧力がケース外の圧力よりも高くなった場合には、ケース内の空気がブリーザ室を介して大気中に排出され、ケース内外の圧力差を解消するようになっている。そして、このようなブリーザ装置としては、従来から、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００４】
この特許文献１のブリーザ装置は、ケースの上側に取り付けられるオイルチャンバー（本体部）を備えている。オイルチャンバーには、該オイルチャンバー内とケース内とを連通する入口通路と、該入口通路とは別の位置でオイルチャンバー内とケース内とを連通する油戻し通路と、前記入口通路及び油戻し通路とは別の位置でオイルチャンバー内とオイルチャンバー外とを連通するブリーザ（出口通路）が設けられている。
【０００５】
そして、入口通路を介してオイルチャンバー内に流入した高圧の空気についてはブリーザ（出口通路）を介してオイルチャンバー外へ排出する一方、その高圧の空気と共に入口通路を介してオイルチャンバー内に流入したＡＴＦについては油戻し通路を介してケース内に戻すようにしている。
【特許文献１】実開平２−９４９６３号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のブリーザ装置は、オイルチャンバーに入口通路とブリーザ（出口通路）を設けるだけでなく、オイルチャンバー内に流入して滞留するＡＴＦをケース内に戻すための油戻し通路を更に設けている。そのため、油戻し通路を更に設ける分、ブリーザ装置の構造が複雑になってしまうという問題があった。また、ブリーザ室となるオイルチャンバー内の内底面がフラットであるため、ケース内への油戻しが困難になるという問題もあった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構造で、ケース内からブリーザ室内に流入した高圧の空気を大気中に排出できるとともに、該高圧の空気と共にブリーザ室内に流入した油については円滑にケース内に戻すことができる自動変速機のブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、動力伝達機構部を油とともに収容したケースの上部に取り付けられる本体部を有し、該本体部内には前記ケース内を大気に連通させるためのブリーザ室が形成された自動変速機のブリーザ装置において、前記本体部には、前記ケースの上部に設けられた開口部に接続されて前記ケース内と前記ブリーザ室内とを連通する第１連通部と、該第１連通部からは鉛直方向の上方であって且つ水平方向に離間した位置で前記ブリーザ室と大気とを連通する第２連通部とを設け、前記ブリーザ室には、該ブリーザ室内に前記第１連通部を介して流入した流体の流動方向を変化させることで流勢を減少させる減勢室が前記第１連通部に臨むように設けられており、前記第１連通部は、水平方向において前記減勢室内における前記第１連通部に対する対向面と前記第２連通部との間に配置されており、前記ブリーザ室の内底面には該ブリーザ室内に前記第１連通部を介して流入した前記油を該第１連通部側に導くための下り勾配をつけたことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、第１連通部が油戻し通路として機能するため、構造が簡単になる。また、ブリーザ室内に流入した高圧の空気は第２連通部から大気中に排出されるとともに、該高圧の空気とともにブリーザ室内に流入した油は該ブリーザ室の内底面につけた下り勾配により第１連通部側に導かれる。したがって、簡単な構造で、ケース内からブリーザ室内に流入した高圧の空気を大気中に排出できるとともに、該高圧の空気と共にブリーザ室内に流入した油については円滑にケース内に戻すことができる。
【００１１】
また、高圧の空気と共にブリーザ室に流入した油は減勢室で流動方向を変化させられることにより流勢が弱められるので、該油が第２連通部側へ向かうことを抑制することが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ブリーザ室には、該ブリーザ室内に前記第１連通部を介して前記油が流入した場合に、該油が前記第２連通部側へ向かうことを抑制する遮蔽部が設けられていることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、ブリーザ室に流入して第２連通部へ向かおうとする油が遮蔽部によって遮られるので、第２連通部から外部への油の飛散を抑制することが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記遮蔽部は、前記ブリーザ室の下り勾配のついた内底面上において前記第２連通部側から前記第１連通部側に向かって延びる横遮蔽板を含んで構成されており、該横遮蔽板は、前記第１連通部側に向かうほど前記ブリーザ室の内底面からの距離が長くなるように延びていることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、下り勾配のついたブリーザ室の内底面に沿って第２連通部側へ向かおうとする油は横遮蔽板により遮られるため、空気だけが横遮蔽板の上方を通過して第２連通部へ向かうようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記遮蔽部は、前記ブリーザ室内における前記第２連通部と近接する位置で該第２連通部と対向するように設けられた縦遮蔽板を含んで構成されており、該縦遮蔽板は、前記第２連通部に対する対向面が前記ブリーザ室の鉛直方向の断面積よりも面積小となるように形成されていることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、縦遮蔽板により、ブリーザ室内に流入した後に第２連通部に向かう油が第２連通部にストレートに進入することを抑制することが可能となる。また、縦遮蔽板はブリーザ室の鉛直方向の断面積よりも面積が小さいため、縦遮蔽板とブリーザ室の内面との間に形成される隙間を介して空気を通過させることができると共に、縦遮蔽板よりも第２連通部側まで油が流入したとしても該油については下り勾配のついたブリーザ室の内底面に沿って前記隙間から第１連通部側へ戻すことができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記縦遮蔽板は、前記第２連通部に対する対向面で、鉛直方向の下部に切欠部を有することを要旨とする。
上記構成によれば、縦遮蔽板は、第２連通部から最も離れた下部位置に切欠部を有するので、ブリーザ室内に流入した後において第２連通部に向かう油を十分に遮蔽することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記減勢室の内底面には、該減勢室内に前記第１連通部を介して流入した前記油を該第１連通部側に導くための下り勾配をつけたことを要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、減勢室内に滞留する油を該減勢室の内底面につけた下り勾配により第１連通部側へ導くことが可能となる。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第１連通部から前記対向面までの水平方向における距離は、前記第１連通部から前記第２連通部までの水平方向における距離よりも短いことを要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、減勢室内に滞留する油が第１連通部を介してケース内に戻り易くなる。特に、例えばケースの開口部に対して第１連通部が車両後方側から前向きとなる接続態様である場合には、車両の加速などにより減勢室内に滞留する油が減勢室内を後方側に移動しても第１連通部から遠ざかることがなく、第１連通部を介してケース内に戻り易くなる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記本体部は、前記ケースの上面に沿って延びる形状をなしていることを要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、ケースの上面において本体部が嵩張らないので、自動変速機の車両への搭載性が向上する。
請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ケースを車両の進行方向に沿うように該車両に搭載するとともに、前記車両の進行方向を前方側とした場合に、前記第２連通部は、前記ケースにおける前後方向の中央部よりも前方側に位置する前記開口部よりも前方側に位置していることを要旨とする。
【００２３】
上記構成によれば、ケースの内圧が上昇しやすい車両の加速時には慣性力によりケースの油が後部側に偏るため、第２連通部が開口部よりも前方側に位置していることで、該第２連通部から外部への油の飛散を効果的に抑制することが可能となる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明において、前記動力伝達機構部はトルクコンバータを含むとともに、前記本体部は少なくとも一部が前記ケースにおけるトルクコンバータと対応する上面に配置され、前記ブリーザ室は、前記ケースの上面に沿って延びる形状をなしていることを要旨とする。
【００２５】
通常、自動変速機をフロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載する場合には、車両とケースの上面との間の隙間に余裕がない。この点、上記構成によれば、ブリーザ室がケースの上面に沿って延びる形状をなしているため、自動変速機の車両に対する搭載性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明をフロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載される自動変速機のブリーザ装置に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、図１を基準とした場合の「前後方向」、「上下方向」及び「左右方向」と一致するものとする。
【００２７】
図１及び図２に示すように、自動変速機１１は、車両の進行方向を前方側として、前後方向に沿って配置されている。自動変速機１１は、アルミダイカスト成型により鋳造されるとともに、前後方向に延びるケース１２を備えている。ケース１２内の前部には動力伝達機構部を構成するトルクコンバータ１３が収容され、ケース１２内の中央部から後部には動力伝達機構部を構成する変速機構１４が収容されている。また、ケース１２内には流体及び油としてのＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）が貯留されており、該ＡＴＦはトルクコンバータ１３の作動油及び変速機構１４の潤滑油として機能するようになっている。さらに、ケース１２内には、流体としての空気も存在している。
【００２８】
ケース１２の前部、すなわちケース１２におけるトルクコンバータ１３と対応する部分は、前方に向かうほど外径が大きくなるように構成された拡径部１５とされている。したがって、この拡径部１５の上面１５ａは、前方に向かって上昇するように傾斜している。ケース１２の上面における前後方向の中央部よりもやや前方側の位置には、平面視で矩形状をなす凹部１６が設けられている。凹部１６内の前面にはケース１２の内外を貫通する開口部としての連通孔１７が開口している。ケース１２の上面において、凹部１６の前端部から拡径部１５の上面１５ａにおける前後方向のほぼ中央部にかけての位置には、拡径部１５の上面１５ａに沿って前後方向に延びるブリーザ装置２０が設けられている。
【００２９】
次に、ブリーザ装置２０の構成について、図３〜図９に従って詳述する。
図３に示すように、ブリーザ装置２０は、ケース１２の上面、すなわち拡径部１５の上面１５ａに沿って延びる中空の合成樹脂よりなる本体部２１を備えている。したがって、本体部２１は、前方側に向かって上昇するように傾斜している。図４は本体部２１の左側壁２１ａを取り除いた状態を示すものであり、図４に示すように、本体部２１の内部には該本体部２１の長さ方向（前後方向）全体にわたってブリーザ室２２が形成されている。したがって、ブリーザ室２２は、本体部２１と同様に、ケース１２の上面、すなわち拡径部１５の上面１５ａに沿って延びている。
【００３０】
図４〜図７に示すように、本体部２１の下端部（後端部）は、右斜め下方に向かってほぼ直角に屈曲された屈曲部２３とされている。屈曲部２３の先端部における前面には前方に向かって真っ直ぐに延びる第１連通部としての第１接続管２４が設けられており、該第１接続管２４はケース１２の連通孔１７（図２参照）に嵌入されるようになっている。そして、第１接続管２４を連通孔１７（図２参照）に嵌入した状態では、ケース１２（図２参照）内とブリーザ室２２とが第１接続管２４を介して連通するとともに、屈曲部２３の前面と凹部１６（図２参照）内の前面とが対向するようになっている。
【００３１】
一方、本体部２１の前面上端部における左右方向の中央部には左斜め前方に向かって真っ直ぐに延びる第２連通部としての第２接続管２５が設けられており、該第２接続管２５には一端側が大気開放された可撓性のブリーザホース２６（図１参照）の他端側が接続されている（図１または図２参照）。したがって、ブリーザ室２２と大気とは、第２接続管２５及びブリーザホース２６（図１または図２参照）を介して連通している。
【００３２】
本体部２１における屈曲部２３の内部には第１接続管２４を臨むように減勢室２７が設けられており、該減勢室２７はブリーザ室２２の一部を構成している。この減勢室２７の内底面２７ｂには、第１接続管２４に向かって下り勾配がつけられている。また、減勢室２７における第１接続管２４に対する対向面２７ａと第２接続管２５とは前後方向（水平方向）において第１接続管２４を挟んで対向しており、第１接続管２４から対向面２７ａまでの前後方向（水平方向）における距離は、第１接続管２４から第２接続管２５までの前後方向（水平方向）における距離よりも短くなっている。本実施形態では、第１接続管２４から第２接続管２５までの前後方向（水平方向）における距離は、第１接続管２４から対向面２７ａまでの前後方向（水平方向）における距離の約３倍程度となるように設定されている。
【００３３】
図４及び図５に示すように、減勢室２７を除くブリーザ室２２の左内側面２２ａは後端部よりも前端部の方が左側に位置するように傾斜している一方、減勢室２７を除くブリーザ室２２の右内側面２２ｂは前後方向に沿って真っ直ぐに延びている。したがって、減勢室２７を除くブリーザ室２２における左右方向の幅は、前方へ向かうほど大きくなっている。減勢室２７を除くブリーザ室２２の内底面２２ｃは、後方側に向かって、すなわち減勢室２７側に向かって下降するように傾斜している。
【００３４】
また、減勢室２７を除くブリーザ室２２の内底面２２ｃにおける前端部寄りの位置には、遮蔽部を構成する平面視で台形状をなす横遮蔽板２８が設けられている。すなわち、横遮蔽板２８は、その前端部がブリーザ室２２の内底面２２ｃ上に固定されており、後方に向かって水平に延びている。したがって、横遮蔽板２８は、後方に向かうほどブリーザ室２２の内底面２２ｃからの距離が長くなるようになっている。
【００３５】
横遮蔽板２８の前端縁は、左右方向において、対応するブリーザ室２２の左右方向の幅の半分程度の長さになっているとともに、左寄りの位置に位置している。一方、横遮蔽板２８の後端縁は、その右端がブリーザ室２２の右内側面２２ｂに接触しているとともに、その左端はブリーザ室２２の左内側面２２ａの近接位置に位置している。横遮蔽板２８の左端縁はブリーザ室２２の左内側面２２ａと平行に延びており、横遮蔽板２８の左端縁とブリーザ室２２の左内側面２２ａとの間には隙間が形成されている。横遮蔽板２８の右端縁は、後方に向かうほどブリーザ室２２の右内側面２２ｂとの距離が近づくように傾斜している。
【００３６】
また、ブリーザ室２２において横遮蔽板２８よりも前側の位置で且つ第２接続管２５と近接する位置には、遮蔽部を構成する縦遮蔽板２９が該第２接続管２５と対向するように設けられている。縦遮蔽板２９は横遮蔽板２８と直交するように鉛直方向に沿って延びており、該縦遮蔽板２９の上端縁、右端縁、及び下端縁はブリーザ室２２の内上面２２ｄ、右内側面２２ｂ、内底面２２ｃとそれぞれ密着している。縦遮蔽板２９の左端縁とブリーザ室２２の左内側面２２ａとの間には隙間が形成されており、縦遮蔽板２９の下端縁における左右方向の中央部から左端にかけての部位には切欠部２９ａが形成されている。切欠部２９ａは、左側に向かうにつれて徐々にブリーザ室２２の内底面２２ｃとの距離が長くなるように傾斜している。したがって、縦遮蔽板２９は、第２接続管２５に対する対向面が、該対向面と対応するブリーザ室２２の鉛直方向の断面積よりも面積小となるように設定されている。
【００３７】
図７、図８、及び図９（ａ）（ｂ）に示すように、ブリーザ装置２０の本体部２１の前端部における右面上端には舌片部３０が右方向に向かって延びるように形成されており、該舌片部３０は基端側よりも先端側の方が若干高くなるように水平面に対して傾斜している。舌片部３０の中央部には、該舌片部３０を上下方向に貫通するように、平面視で円形状をなす貫通孔３０ａが形成されている。貫通孔３０ａ内には、金属製で円筒状をなす筒状部材としてのカラー３１がインサート成型により舌片部３０と一体となるように設けられている。
【００３８】
図８に示すように、カラー３１の上面及び下面における外周縁部には切欠き段差部３１ａが設けられており、該切欠き段差部３１ａが舌片部３０と係合することによりカラー３１が貫通孔３０ａ内から上下方向に抜け出さないようになっている。また、カラー３１の外周面３１ｂには、ローレット加工することにより共回り抑制手段としての凹凸３１ｃが綾目状などのローレット形状となるように形成されている。
【００３９】
そして、図１、図２及び図８に示すように、カラー３１に金属製のボルト３２を挿通した状態で該ボルト３２をケース１２の上面に螺着することにより、ケース１２の上面にブリーザ装置２０が固定される。このとき、ボルト３２を回転させた際の回転力がカラー３１に伝わったとしても、該カラー３１の外周面３１ｂの凹凸３１ｃが貫通孔３０ａの内面と係合しているため、カラー３１がボルト３２とともに共回りすることはない。
【００４０】
次に、ブリーザ装置２０の作用について説明する。
さて、ケース１２内の圧力が高くなると、連通孔１７の周辺にＡＴＦがある場合、該ケース１２内の高圧の空気とともにＡＴＦが第１接続管２４から減勢室２７に勢いよく流入する。減勢室２７に流入したＡＴＦは、減勢室２７の対向面２７ａにぶつかることで、ブリーザ室２２の形状に沿って左側から回り込むようにして流動方向を変えながらブリーザ室２２内を前方に向かおうとする。
【００４１】
このとき、減勢室２７に勢いよく流入したＡＴＦは、液状になったものと泡状になったものとが混在しており、流動方向を変えることでその勢い（流勢）が弱められる（減少される）。さらにこのとき、減勢室２７に滞留するＡＴＦは、減勢室２７の内底面２７ｂにつけられた勾配により第１接続管２４に向かって流れ、該第１接続管２４を介してケース１２内に戻る。
【００４２】
引き続き、ブリーザ室２２内を前方に向かおうとするＡＴＦのうち主に液状のものは、ブリーザ室２２の内底面２２ｃ上を前方に向かって流れるため、横遮蔽板２８によって遮られて第２接続管２５に向かうことが抑制されて第１接続管２４側に戻される。一方、ブリーザ室２２内を前方に向かおうとするＡＴＦのうち主に泡状のものは、横遮蔽板２８を乗り越えて空気とともに第２接続管２５に向かって流れる。
【００４３】
引き続き、横遮蔽板２８を乗り越えた主に泡状のＡＴＦは、縦遮蔽板２９により遮られてストレートに第２接続管２５に進入することが抑制されて第１接続管２４側に戻される。このとき、主に泡状のＡＴＦが縦遮蔽板２９の左側の隙間から回り込んで縦遮蔽板２９の前方側に進入した場合には、該ＡＴＦは縦遮蔽板２９の切欠部２９ａとブリーザ室２２の内底面２２ｃとの間の隙間から第１接続管２４側に戻される。なお、ブリーザ室２２内の空気は、第２接続管２５及びブリーザホース２６を介して大気中に排出されるため、ケース１２内の圧力上昇は速やかに抑制され、ケース１２内外の圧力差が低減される。
【００４４】
このように、ブリーザ装置２０は、ケース１２内の高圧の空気とともに第１接続管２４からブリーザ室２２内に流入したＡＴＦを第２接続管２５に進入させることなく第１接続管２４から再びケース１２内に戻すとともに、空気のみを第２接続管２５及びブリーザホース２６を介して大気中に排出する。すなわち、ブリーザ装置２０は、第２接続管２５から外部へＡＴＦを飛散させることなく、ケース１２内外の圧力差を解消する。
【００４５】
ここで、従来の自動変速機のブリーザ装置をＦＲ式の車両に搭載した場合、オイルチャンバー内（ブリーザ室）のＡＴＦをケース内に戻すための油戻し通路が該ケースの車両前部側に位置するため、車両の加速時にオイルチャンバー内のＡＴＦが入口通路に溜まってしまい、オイルチャンバー内のＡＴＦがケース内に戻り難くなるおそれがある。
【００４６】
この点、本実施形態では、ＦＲ式の車両に搭載された自動変速機１１のケース１２の車両前部側にブリーザ装置２０が設置されているため、車両の減速時にブリーザ室２２内に進入したＡＴＦを車両の加速時にケース１２内に円滑に戻すことができる。なぜなら、一般に、ＦＲ式の車両で、自動変速機１１のケース１２のブリーザ孔（入口通路）をケースにおいて極力上側のトルクコンバータの近傍である、車両の前部側に設置した場合、車両の減速時にブリーザ室２２内にＡＴＦが進入し易く、車両の加速時にブリーザ室２２内にＡＴＦが進入し難くなるからである。
【００４７】
また、従来の自動変速機のブリーザ装置では、オイルチャンバー内において入口通路とブリーザとの間に障害物が何もないため、オイルチャンバー内のＡＴＦが泡状になっている場合には該泡状のＡＴＦがブリーザから外部へ漏れ出してしまうおそれがある。
【００４８】
この点、本実施形態では、そのようなおそれをブリーザ室２２内に設けられた縦遮蔽板２９によって解消することができる。
以上、詳述した実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
【００４９】
（１）ブリーザ装置２０は、ブリーザ室２２の内底面２２ｃに、該ブリーザ室２２内に第１接続管２４を介して流入したＡＴＦを該第１接続管２４側に導くための下り勾配がつけられているため、第１接続管２４がブリーザ室２２からケース１２内へＡＴＦを戻すための戻し通路として機能する。このため、ブリーザ室２２からケース１２内へＡＴＦを戻すための戻し通路を別途設ける必要がないので、ブリーザ装置２０の構造を簡単にすることができる。
【００５０】
また、ブリーザ室２２内に流入した高圧の空気は第２接続管２５からブリーザホース２６を介して大気中に排出することができるとともに、該高圧の空気とともにブリーザ室２２内に流入したＡＴＦは該ブリーザ２２室の内底面２２ｃにつけた下り勾配により第１接続管２４側に導くことができる。したがって、簡単な構造で、ケース１２内からブリーザ室２２内に流入した高圧の空気を大気中に排出できるとともに、該高圧の空気と共にブリーザ室２２内に流入したＡＴＦについては円滑にケース１２内に戻すことができる。
【００５１】
（２）ブリーザ室２２には減勢室２７が第１接続管２４に臨むように設けられているため、第１接続管２４から高圧の空気と共にブリーザ室２２に流入したＡＴＦを減勢室２７においてその流動方向を変化させることでその流勢を弱めることができる。したがって、第１接続管２４から高圧の空気と共にブリーザ室２２に流入したＡＴＦが第２接続管２５側へ向かうことを抑制することができる。
【００５２】
（３）ブリーザ室２２の内底面２２ｃ上には横遮蔽板２８が設けられているため、該内底面２２ｃ上を第２接続管２５側へ向かおうとする主に液状のＡＴＦを横遮蔽板２８により遮ることができるとともに、空気を横遮蔽板２８の上方を通過させて第２接続管２５へ向かわせることができる。
【００５３】
（４）ブリーザ室２２内における第２接続管２５と近接する位置には、該第２接続管２５と対向するように縦遮蔽板２９が設けられているため、横遮蔽板２８を乗り越えて第２接続管２５へストレートに向かう主に泡状のＡＴＦを遮ることができる。また、ブリーザ室２２内において、縦遮蔽板２９の左側及び下側（切欠部２９ａと対応する位置）には隙間が形成されているため、該隙間から空気を第２接続管２５側に向かって通過させることができる。加えて、主に泡状のＡＴＦが縦遮蔽板２９よりも第２接続管２５側まで流入したとしても、該ＡＴＦについては縦遮蔽板２９の左側及び下側の隙間から第１接続管２４側へ戻すことができる。
【００５４】
（５）減勢室２７の内底面２７ｂは、第１接続管２４へ向かって下降するように傾斜しているため、該傾斜を利用して減勢室２７内に滞留するＡＴＦを、第１接続管２４へ導くとともに該第１接続管２４からケース１２内に円滑に戻すことができる。
【００５５】
（６）第１接続管２４から減勢室２７の対向面２７ａまでの前後方向における距離は、第１接続管２４から第２接続管２５までの前後方向における距離よりも短くなっているため、減勢室２７内に滞留するＡＴＦを第１接続管２４からケース１２内に戻り易くすることができる。
【００５６】
（７）ブリーザ装置２０は、本体部２１がケース１２の上面に沿って延びる形状をなしているため、ケース１２の上面において本体部２１が嵩張らない。このため、自動変速機１１の車両への搭載性を向上することができる。
【００５７】
（８）ケース１２の内圧が上昇しやすい車両の加速時には、該加速に伴う慣性力によりケース１２内のＡＴＦが後部側に偏る。この点、本実施形態では、ブリーザ装置２０の第２接続管２５がケース１２における前後方向の中央部よりも前方側に位置する連通孔１７よりも前方側に位置していることで、第２接続管２５からブリーザホース２６を介した大気中へのＡＴＦの飛散を効果的に抑制することができる。
【００５８】
（９）通常、自動変速機１１をフロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載する場合には、車両とケース１２の上面との間の隙間に余裕がない。この点、本実施形態では、ブリーザ装置２０の本体部２１の大部分はケース１２におけるトルクコンバータ１３と対応する上面（拡径部１５の上面１５ａ）に配置されており、ブリーザ室２２は該ケース１２の上面に沿って延びる形状をなしているため、自動変速機１１の車両に対する搭載性を向上することができる。
【００５９】
（１０）ブリーザ装置２０において、舌片部３０の貫通孔３０ａ内にはカラー３１がインサート成型により該舌片部３０と一体となるように設けられ、カラー３１の外周面３１ｂにはローレット形状の凹凸３１ｃが形成されている。このため、カラー３１にボルト３２を挿通した状態で該ボルト３２をケース１２の上面に螺着してケース１２にブリーザ装置２０を固定する際に、ボルト３２の回転力がカラー３１に伝わっても、該カラー３１の外周面３１ｂの凹凸３１ｃが貫通孔３０ａの内面と係合しているため、カラー３１がボルト３２とともに共回りしないようにすることができる。また、カラー３１の外周面３１ｂをローレット形状にすることで、該外周面３１ｂに対して容易に凹凸３１ｃを形成することができる。
【００６０】
（変更例）
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・カラー３１の外周面３１ｂをローレット加工することで、該外周面３１ｂに対して平目状のローレット形状となるように凹凸３１ｃを形成してもよい。
【００６１】
・カラー３１の外周面３１ｂをローレット加工する代わりに、カラー３１の外周面３１ｂに１つ以上の突起を共回り抑制手段として設けるようにしてもよい。
・カラー３１の代わりに、ボルト３２と螺合可能なナットを筒状部材として用いてもよい。
【００６２】
・ブリーザ室２２及び本体部２１は、必ずしもケース１２の上面に沿って延びる形状としなくてもよい。
・ブリーザ装置２０は、ケース１２の上面における前後方向の中央部あるいは後部に配置してもよい。
【００６３】
・第１接続管２４から減勢室２７の対向面２７ａまでの前後方向における距離は、必ずしも第１接続管２４から第２接続管２５までの前後方向における距離よりも短くする必要はない。
【００６４】
・減勢室２７の内底面２７ｂには、必ずしも第１接続管２４に向かって下り勾配をつける必要はない。例えば、減勢室２７の内底面２７ｂは、水平にしてもよい。
・横遮蔽板２８及び縦遮蔽板２９のうち少なくとも一方を省略してもよい。
【００６５】
・横遮蔽板２８は水平面に対して傾斜するように設けてもよい。
・縦遮蔽板２９は鉛直面に対して傾斜するように設けてもよい。
・縦遮蔽板２９において、切欠部２９ａは省略してもよい。
【００６６】
・ブリーザ室２２内に横遮蔽板２８及び縦遮蔽板２９をそれぞれ複数設けるようにしてもよい。
・ブリーザ室２２において、減勢室２７は省略してもよい。
【００６７】
さらに、上記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）動力伝達機構部を油とともに収容したケースの上部に取り付けられ、該ケースの内部と外部とを連通させる自動変速機のブリーザ装置において、
内部にブリーザ室を有する合成樹脂製の本体部を備え、
前記本体部には、該本体部をボルトによって前記ケースに対して取り付ける際に該ボルトを挿通するための金属製の筒状部材がインサート成形によって一体に成形されており、
前記筒状部材は、前記本体部を前記ボルトによって前記ケースに螺着する際に、前記筒状部材が前記ボルトと共回りすることを抑制するための共回り抑制手段を備えていることを特徴とする自動変速機のブリーザ装置。
【００６８】
上記（イ）の構成によれば、本体部をボルトによってケースに螺着する際に、筒状部材がボルトと共回りすることを抑制することができる。
（ロ）前記共回り抑制手段は、前記筒状部材の外周面に形成された凹凸によって構成されていることを特徴とする上記（イ）に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【００６９】
上記（ロ）の構成によれば、本体部をボルトによってケースに螺着する際に、筒状部材がボルトと共回りすることを確実に抑制することができる。
（ハ）前記凹凸は、前記筒状部材の外周面をローレット加工することによって形成されることを特徴とする上記（ロ）に記載の自動変速機のブリーザ装置。
【００７０】
上記（ハ）の構成によれば、筒状部材の外周面に対して凹凸を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施形態の自動変速機の要部拡大斜視図。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】実施形態のブリーザ装置の左側面図。
【図４】実施形態のブリーザ装置の内部を示す左側面図。
【図５】実施形態のブリーザ装置の平面図。
【図６】実施形態のブリーザ装置の底面図。
【図７】実施形態のブリーザ装置の右側面図。
【図８】図５の８−８線矢視断面図。
【図９】実施形態において、（ａ）はブリーザ装置の前面図、（ｂ）はブリーザ装置の後面図。
【符号の説明】
【００７２】
１１…自動変速機、１２…ケース、１３…動力伝達機構部を構成するトルクコンバータ、１４…動力伝達機構部を構成する変速機構、１７…開口部としての連通孔、２０…ブリーザ装置、２１…本体部、２２…ブリーザ室、２４…第１連通部としての第１接続管、２５…第２連通部としての第２接続管、２７…減勢室、２７ｂ…減勢室の対向面、２８…遮蔽部を構成する横遮蔽板、２９…遮蔽部を構成する縦遮蔽板、２９ａ…切欠部、３１…筒状部材としてのカラー、３１ｃ…共回り抑制手段としての凹凸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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