(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に形成された複数のシリンダと過給機とを接続して、前記エンジン本体から排出される排気ガスを前記過給機へ導く排気マニホールドであって、
前記複数のシリンダのうちの所定複数のシリンダにそれぞれ接続される複数の入口と、前記過給機に接続される１つの出口と、前記複数の入口と前記１つの出口とを連通する連通部とを有する第１構成体と、
前記複数のシリンダのうちの１つのシリンダに接続される１つの入口と、この入口を前記第１構成体の連通部に連通する連通部とを有する第２構成体と、
各構成体の連通部同士をフレキシブルに接続する緩衝部材とを備え、
前記第１構成体は、複数の過給機毎にそれぞれ接続され、
前記第２構成体は、一対の前記第１構成体の間に配置されている
ことを特徴とする排気マニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載の排気マニホールドにおいて、
前記第１構成体は、前記入口を２つまたは３つ備えていることを特徴とする排気マニホールド。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の排気マニホールドにおいて、前記緩衝部材は、ベローズを含んで構成されていることを特徴とする排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気マニホールドに係り、詳しくは、エンジン本体と過給機とを接続して、エンジン本体から排出される排気ガスを過給機へ導く排気マニホールドに関する。
【０００２】
【背景技術】
従来より、たとえば車両等のエンジンに、排気ガスを利用することで吸入する空気を高圧にしてシリンダ室（燃焼室）に送り込む排気タービン式過給機を設けることが知られている。
この排気タービン式過給機は、タービンと、コンプレッサと、これらタービンとコンプレッサとを連結する軸部材とを備えており、排気ガスによりタービンが回転されることで軸部材を介してコンプレッサが回転され、このコンプレッサにより、吸入空気を圧縮している。
排気タービン式過給機を備えたエンジンでは、通常、１つの過給機のコンプレッサ側が給気マニホールドを介して複数のシリンダ（気筒）に接続されているとともに、タービン側が排気マニホールドを介して当該複数のシリンダに接続されており、かつ、過給機は、排気マニホールドに支持されている。
【０００３】
過給機を支持する排気マニホールドは、その内部を高温の排気ガスが流れるため、熱変形が大きく、熱応力も高い。このため、熱応力による変形等を避けるのに、分割型の排気マニホールドが採用されることがある。
一体型の排気マニホールドが、複数のシリンダにそれぞれ接続される複数の入口と、過給機に接続される１つの出口と、これらの複数の入口と１つの出口とを連通する連通部とを一体に備えているのに対し、分割型の排気マニホールドは、その連通部が２気筒もしくは３気筒以上の多気筒ごとに分割されているとともに、これら分割された連通部間がフレキシブルに接続され、この接続部分で熱応力を吸収している。
つまり、分割型の排気マニホールドは、複数気筒に接続される構成体を複数備えているとともに、これら構成体の連通部同士がフレキシブルに接続されて構成され、各構成体の熱変形を接続部分で吸収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の３気筒以上の複数気筒ごとに分割した分割型排気マニホールドでは、熱応力を十分に小さくできないため構成体に大きな変形が生じるおそれがある。また、２気筒ごとに分割した分割型排気マニホールドでは、熱応力を小さくすることはできるが、たとえば大型エンジンに用いた場合には、熱膨張および振動等が大きくなるので過大応力が生じやすくなる。
このような問題を解決するため、連通部を１気筒ごとに分割して、１つのシリンダに対して１つの構成体を取り付け、構成体１つ当たりで発生する熱応力をより小さくするとともに、これら複数の構成体同士をフレキシブルに接続することが考えられる。
しかしながら、このように１気筒ごとに分割した分割型排気マニホールドは、１つのシリンダに接続される構成体を複数備え、これら構成体がフレキシブルに接続されて構成されているから、一体型の排気マニホールド、または、２気筒もしくは３気筒以上の多気筒ごとに分割された分割型排気マニホールドと同様に、その上部に過給機を支持しようとすると、１つの小さな構成体で１つの過給機を支持しなければならない。このため、一体型の排気マニホールドや複数気筒ごとの分割型排気マニホールドと比べて、支持強度が劣るという問題がある。
また、１つのシリンダに対して１つの構成体を要するので、特にエンジンの大型化に伴って気筒数が増えると、部品点数が増大するという問題もある。
【０００５】
本発明の目的は、熱応力を吸収できるとともに、過給機を支持する強度を十分に得られる排気マニホールドを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の排気マニホールドは、上記目的を達成するために、以下の構成を備える。
請求項１に記載の発明は、エンジン本体に形成された複数のシリンダと過給機とを接続して、前記エンジン本体から排出される排気ガスを前記過給機へ導く排気マニホールドであって、前記複数のシリンダのうちの所定複数のシリンダにそれぞれ接続される複数の入口と、前記過給機に接続される１つの出口と、前記複数の入口と前記１つの出口とを連通する連通部とを有する第１構成体と、前記複数のシリンダのうちの１つのシリンダに接続される１つの入口と、この入口を前記第１構成体の連通部に連通する連通部とを有する第２構成体と、各構成体の連通部同士をフレキシブルに接続する緩衝部材とを備え、前記第１構成体は、複数の過給機毎にそれぞれ接続され、前記第２構成体は、一対の前記第１構成体の間に配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
この発明によれば、過給機を支持する第１構成体以外を、１つのシリンダに取り付けられる第２構成体で構成しているので、従来のように、２気筒ごとまたは３気筒以上の複数気筒ごとに分割した構成体のみで排気マニホールドを構成した場合よりも、構成体に生じる熱応力を小さくできる。
また、過給機が取り付けられる第１構成体は、複数のシリンダに取り付けられているので、過給機を支持する支持強度を十分に得ることができる。
さらに、各構成体の連通部同士を緩衝部材でフレキシブルに接続しているから、排気マニホールド内を高温の排気ガスが流れたときに熱応力を確実に緩衝部材で吸収できる。
そして、所定複数のシリンダに接続される第１構成体と、１つのシリンダに接続される第２構成体とを組み合わせて、本発明の排気マニホールドを構成することで、エンジンの気筒数が変化しても、たとえば第２構成体を増減させることで対応でき、様々なエンジンに対して本発明の排気マニホールドを適用できる。
また、所定複数のシリンダに接続される第１構成体と、１つのシリンダに接続される第２構成体とを組み合わせて構成したから、１つのシリンダ（気筒）に取り付けられる構成体のみで排気マニホールドを構成した場合よりも部品点数を低減できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排気マニホールドにおいて、前記第１構成体は、前記入口を２つまたは３つ備えていることを特徴とするものである。
この発明によれば、第１構成体を２つまたは３つのシリンダに接続しているので、過給機を支持するのに十分な強度が得られるとともに、接続するシリンダの数を最少限にして第１構成体を小さく構成しているので、第１構成体で生じる熱応力を小さくできる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の排気マニホールドにおいて、前記緩衝部材は、ベローズを含んで構成されていることを特徴とするものである。
この発明によれば、各構成体の連通部同士を接続する緩衝部材を、それ自体が伸縮可能なベローズを含んで構成しているから、構成体が熱変形してもその変形を３次元方向で許容でき、熱応力を確実に低減できる。
また、本発明の排気マニホールドをエンジン本体に接続した後、たとえば１つの構成体のみを取り外す際、ベローズを縮めて構成体間から緩衝部材を外せば、１つの構成体だけをエンジン本体から取り外すことができ、排気マニホールドのエンジン本体への着脱作業を容易にできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
〔１．エンジンの全体構成〕
図１には、本発明の一実施形態に係るエンジン１が示されている。
このエンジン１は、エンジン本体２と、このエンジン本体２に対して給気および排気を行う給排気系統３とを備えている。このうち、給排気系統３は、直列配置された第１過給機５１および第２過給機５２を備え、これら第１および第２過給機５１，５２によって２段過給が行えるものである。
エンジン本体２は、両バンク１１１Ｃにシリンダ１１１Ｂが設けられたエンジンブロック１１（いわゆるＶ型のエンジンブロック）と、このエンジンブロック１１の両バンク１１１Ｃ上にそれぞれ取り付けられてシリンダ１１１Ｂの頂壁を形成するシリンダヘッド１２と、このシリンダヘッド１２上に設けられたヘッドカバー１３とを含んで構成されている。
【００１１】
エンジンブロック１１は、紙面直交方向に長く形成されており、図示は省略するが、その長手方向に沿って片方のバンク１１１Ｃに、たとえば９つのシリンダ１１１Ｂが配列され、両バンク１１１Ｃで合計１８つのシリンダ１１１Ｂが配列されている。シリンダ１１１Ｂ内には、図示しないクランクシャフトに、コネクティングロッド１１１Ｄを介して接続されたピストン１１１Ｅが設けられ、このピストン１１１Ｅは、クランクシャフトの回転に伴ってシリンダ１１１Ｂ内を上下動している。
また、エンジンブロック１１の下部にはオイルパン２０が取り付けられている。
シリンダヘッド１２には、給排気系統３を構成する給気マニホールド６０および排気マニホールド７０がそれぞれ接続され、給気マニホールド６０は給気管６１を介して第１過給機５１のコンプレッサ側に接続され、排気マニホールド７０は第１過給機５１のタービン入口５１１Ａに接続されている。
エンジンブロック１１の左右のバンク１１１Ｃの間にはブラケット３１が立設され、このブラケット３１上には、フレームブラケット３３が設置され、このフレームブラケット３３には、給排気系統３の第２過給機５２が取り付けられている。
【００１２】
〔２．給排気系統〕
給排気系統３は、エンジンブロック１１の長手方向を挟んで略対称に構成されており、エンジンブロック１１のＶ型の各バンク１１１Ｃの両外側に配置された給気系統３Ａと、エンジンブロック１１の各バンク１１１Ｃの内側にブラケット３１を挟んで配置された排気系統３Ｂとを備えている。
給気系統３Ａにおいて、図示しないエアクリーナから導入された給気ガス（空気）は、第２過給機５２のコンプレッサ（ブロワ）側の入口５２３Ａに導かれ、この第２過給機５２のコンプレッサ側の出口５２３Ｂは、図示しない配管によって、第１過給機５１のコンプレッサ側の入口５１３Ａに接続され、第１過給機５１のコンプレッサ側の出口５１３Ｂは、給気管６１を介して給気マニホールド６０の入口６０Ａに接続されている。給気マニホールド６０の複数に分岐した出口６０Ｂには、それぞれシリンダヘッド１２を介してシリンダ１１１Ｂが接続され、シリンダヘッド１２に設けられた図示しない給気弁を介して給気ガスがシリンダ１１１Ｂ内に供給されるようになっている。
なお、給気マニホールド６０と給気管６１との間には、アフタークーラ６２が設けられており、これにより、給気ガスを冷却して空気密度を高めてからシリンダ１１１Ｂ内へ供給でき、過給効率を向上させることができるようになる。
【００１３】
排気系統３Ｂにおいて、エンジンブロック１１のシリンダ１１１Ｂからシリンダヘッド１２の図示しない排気弁を介して排出された排気ガスは、排気マニホールド７０へ導かれる。この排気マニホールド７０は、片方のバンク１１１Ｃのシリンダ１１１Ｂの数（本実施形態では９つ）に対応して分岐された入口７０Ａがシリンダヘッド１２にそれぞれ接続され、出口７０Ｂが第１過給機５１のタービン側の入口５１１Ａに接続されている。そして、この第１過給機５１のタービン側の出口には、第２過給機５２のタービン入口（図示せず）が接続され、この第２過給機５２のタービン側の出口５２１Ｂは、その先で図示しない排気マフラに接続されている。
【００１４】
〔３．第１過給機〕
図２において、第１過給機５１の構造について説明する。なお、第２過給機５２は第１過給機５１と略同様な構造を有しているので、その説明を省略する。
第１過給機５１は、排気マニホールド７０に接続されたタービンハウジング５１１と、このタービンハウジング５１１に取り付けられたセンタハウジング５１２と、このセンタハウジング５１２に取り付けられたコンプレッサハウジング５１３（ブロワハウジング５１３）とを備えている。
センタハウジング５１２内には、ベアリング５１４を介して軸部材５１５が回転自在に設けられ、この軸部材５１５の両端は、それぞれタービンハウジング５１１内およびコンプレッサハウジング５１３内に達している。軸部材５１５のタービンハウジング５１１側の端部にはタービンブレード５１６が設けられ、コンプレッサハウジング５１３側の端部にはコンプレッサブレード５１７が設けられている。
【００１５】
このような構成において、タービンハウジング５１１の図示しない入口から入った排気ガスは、タービンブレード５１６を回して出口５１１Ｂから放出される。排気ガスによって、タービンブレード５１６が回転され、軸部材５１５およびコンプレッサブレード５１７が回転されると、コンプレッサハウジング５１３の入口５１３Ａから入った給気ガスは、コンプレッサブレード５１７によって圧縮されて出口５１３Ｂから放出される。
【００１６】
〔４．排気マニホールド〕
図３において、排気マニホールド７０は、分割型の排気マニホールドであり、各第１過給機５１を支持する第１構成体７１、１つのシリンダ１１１Ｂ（気筒）に対応した第２構成体７２、およびこれらの構成体７１，７２同士をフレキシブルに接続する緩衝部材７３とを備えている。
なお、図３に示される排気マニホールド７０は、図１中右側に配置された排気マニホールド７０であるが、図１中左側に配置された排気マニホールド７０も同様に構成されて第１構成体７１、第２構成体７２、および緩衝部材７３を備えているとともに図３の排気マニホールド７０と対称的に配置されただけであるから、その説明を省略する。
【００１７】
第１構成体７１は、管体状に形成されており、シリンダ１１１Ｂにそれぞれ接続される２つの入口７０Ａと、第１過給機５１のタービン側の入口５１１Ａに接続される１つの出口７０Ｂと、これらの入口７０Ａと出口７０Ｂとを連通する連通部７１１とを有している。
このような第１構成体７１には、図４（Ａ）〜（Ｃ）にも模式化して示すように、その形状が３種類ある。すなわち、図４（Ａ）の第１構成体７１Ａは、図３中左端側に配置されるものであり、図中右側に隣接する第２構成体７２に接続される接続口７１１Ａが連通部７１１に１つ形成されている。図４（Ｂ）の第１構成体７１Ｂは、図３中右端側に配置されるものであり、図中左側に隣接する第２構成体７２に接続される接続口７１１Ａが連通部７１１に１つ形成されている。図４（Ｃ）の第１構成体７１Ｃは、図３中略中央に配置されるものであり、その左右に隣接する第２構成体７２に接続される接続口７１１Ａが連通部７１１の両サイドに１つずつ形成されている。
【００１８】
第２構成体７２は、管体状に形成されており、シリンダ１１１Ｂに接続される１つの入口７０Ａと、この入口７０Ａを第１構成体７１の連通部７１１に直接的または間接的に連通する連通部７２１とを有しており、図４（Ｄ）にも示すように、その連通部７２１の両サイドには、その左右に隣接する第１構成体７１または第２構成体７２に接続される接続口７２１Ａが形成されている。
【００１９】
緩衝部材７３は、図５に示すように、隣接する構成体７１，７２の近接し合う接続口７１１Ａ，７２１Ａにそれぞれ接続される２つの短円筒部材７３１と、これら短円筒部材７３１同士をその軸方向に連結するベローズ７３２とを含んで構成されている。これら短円筒部材７３１およびベローズ７３２は、たとえばステンレスから形成されている。
短円筒部材７３１は、その内周面が滑らかに形成されているとともに、その端部には構成体７１，７２の接続口７１１Ａ，７２１Ａの外周に嵌合されてＶカップリング７３４で取り付けられる取付部７３１Ａが形成されている。
具体的に、構成体７１，７２の接続口７１１Ａ，７２１Ａの外周には、周方向に沿って円環状の突条部７１１Ｂ，７２１Ｂがそれぞれ形成され、この突条部７１１Ｂ，７２１Ｂに短円筒部材７３１の取付部７３１Ａが嵌合されている。また、Ｖカップリング７３４は、図６に示すように、平面略Ｃ字状の止め輪７３４Ａと、この止め輪７３４Ａの内周に設けられた円弧状の複数の押圧部材７３４Ｂと、止め輪７３４Ａの端部同士を連結するとともに止め輪７３４Ａを縮径可能な締め具７３４Ｃとを有している。このうち、押圧部材７３４Ｂは、半径方向に沿った断面が略Ｖ字状に形成されている。
このような構成において、締め具７３４Ｃを締めることで止め輪７３４Ａを縮径させ、押圧部材７３４ＢのＶ字の斜面で短円筒部材７３１の取付部７３１Ａが構成体７１，７２の突条部７１１Ｂに押さえつけられ、これにより、構成体７１，７２と短円筒部材７３１とが接続されている。
ベローズ７３２の一側には、短円筒部材７３１の端部が挿入され、リング７３３でベローズ７３２の端部が短円筒部材７３１の外周に押さえつけられ、かつ、全周に渡って溶接されることで、ベローズ７３２と短円筒部材７３１とが接続され、ベローズ７３２の他側の端部も同様に短円筒部材７３１が挿入されて溶接で接続されている。ここで、２つの短円筒部材７３１を接続する際、ベローズ７３２が伸縮していない状態で、短円筒部材７３１間の軸方向に沿った距離ｄをあけておく。この距離ｄは、短円筒部材７３１に接続される構成体７１，７２の熱変形を許容できる大きさとする。
【００２０】
そして、排気マニホールド７０は、これら第１構成体７１、第２構成体７２、および緩衝部材７３を複数組み合わせて構成されている。
図３において、具体的に説明すると、排気マニホールド７０は、図中左端から順に第１構成体７１Ａ、第２構成体７２、第１構成体７１Ｃ、第２構成体７２、第２構成体７２、および第１構成体７１Ｂが緩衝部材７３を介して接続されている。このようにして構成された排気マニホールド７０は、９つの入口７０Ａおよび３つの出口７０Ｂを有しており、９つの入口７０Ａにはシリンダヘッド１２を介してシリンダ１１１Ｂがそれぞれ接続され、３つの出口７０Ｂには第１過給機５１のタービン入口５１１Ａがそれぞれ接続されている。
このような構成において、排気マニホールド７０の入口７０Ａから排気ガスが入ると、排気ガスは、各構成体７１，７２の連通部７１１，７２１を通って出口に導かれる。ここで、排気ガスの温度によって各構成体７１，７２が熱変形すると、各構成体７１，７２の変形がベローズ７３２の伸縮によって許容され、また、構成体７１，７２間も距離ｄの間隔があいているので構成体７１，７２同士において干渉が生じない。
また、構成体７１，７２同士間を排気ガスが流れる際、つまり、ベローズ７３２および短円筒部材７３１内を排気ガスが流れる際、ベローズ７３２の内側に短円筒部材７３１が配置されているので、排気ガスは短円筒部材７３１の滑らかな内周に沿ってスムーズに流れるようになる。
【００２１】
上述のような本実施形態によれば、次のような効果がある。
(１)第１過給機５１を支持する第１構成体７１以外を、１つのシリンダ１１１Ｂ（気筒）に取り付けられる第２構成体７２で構成しているので、従来のように、２気筒ごとまたは３気筒以上の複数気筒ごとに分割した構成体のみで排気マニホールドを構成した場合よりも、各構成体７１，７２に生じる熱応力を小さくできる。
また、第１過給機５１が取り付けられる第１構成体７１（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）は、２つのシリンダ１１１Ｂに取り付けられているので、第１過給機５１を支持する支持強度を十分に確保できる。
さらに、各構成体７１，７２の連通部７１１，７２１同士を緩衝部材７３でフレキシブルに接続しているから、排気マニホールド７０内を高温の排気ガスが流れたときに熱応力を確実に緩衝部材７３で吸収できる。
【００２２】
(２)第１構成体７１を２つのシリンダ１１１Ｂに接続しているので、第１過給機５１を支持するのに十分な強度が得られるとともに、接続するシリンダ１１１Ｂの数を最少限にして第１構成体７１を小さく構成しているので、第１構成体７１で生じる熱応力を小さくできる。
【００２３】
(３)各構成体７１，７２の連通部７１１，７２１同士を接続する緩衝部材７３を、それ自体が伸縮可能なベローズ７３２を含んで構成しているから、構成体７１，７２が熱変形した場合、その変形を３次元方向で許容でき、熱応力を確実に低減できる。
また、排気マニホールド７０をエンジン本体２に接続した後、たとえば１つの構成体７１，７２のみを取り外す際、ベローズ７３２を縮めて構成体７１，７２間から緩衝部材７３を外せば、１つの構成体７１，７２だけをエンジン本体２から取り外すことができ、排気マニホールド７０のエンジン本体２への着脱作業を容易にできる。
【００２４】
(４)緩衝部材７３は、内周面が滑らかに形成された短円筒部材７３１を含んで構成されているから、内周面が凹凸に形成されたベローズ７３２だけで排気マニホールド７０の構成体７１，７２同士を接続した場合よりも、排気マニホールド７０内の排気ガスの流れをスムーズにできて圧力損失を小さくできる。
【００２５】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は、本発明に含まれるものである。
たとえば、前記実施形態では、ベローズ７３２を含んで構成された緩衝部材７３を挙げたが、本発明に係る緩衝部材はこれに限定されるものではなく、図７に示すような緩衝部材７４であってもよい。
図７において、緩衝部材７４は、円筒状に形成され、両端の外周に周方向に沿って円環状の溝部７４１が複数形成され、この溝部７４１には、ピストンリング状のリング７４２が嵌め込まれている。この緩衝部材７４と構成体７１，７２の連通部７１１，７２１とは、印籠方式で嵌合接続されており、この緩衝部材７４の端部が、構成体７１，７２の接続口７１１Ａ，７２１Ａ内に嵌合されてリング７４２が構成体７１，７２の内周面に当接している。これにより、構成体７１，７２に対して緩衝部材７４が軸方向にスライド可能となり、構成体７１，７２に熱変形が生じた場合に、スライドして許容できるようになっている。
【００２６】
前記実施形態では、緩衝部材７３（短円筒部材７３１）と構成体７１，７２とをＶカップリング７３４によって接続したが、たとえば、短円筒部材および構成体の互いに近接する端部にフランジを設けて、このフランジ同士をボルトで接続してもよく、また、短円筒部材と構成体とを溶接で接続してもよく、要するに、緩衝部材と構成体とを接続できればどのような接続方法を採用してもよい。しかしながら、前記実施形態のＶカップリング７３４を用いた接続方法を採用すれば、緩衝部材と構成体との着脱を容易にできるので、たとえば、１つの緩衝部材のみを交換する際など、その作業が容易にできる。
【００２７】
前記実施形態では、片方のバンク１１１Ｃに９つのシリンダ１１１Ｂが形成されたエンジン本体２に排気マニホールド７０を接続したが、たとえば、図８に示すように、第１および第２構成体７１，７２の個数を変化させて組み合わせて排気マニホールドを構成することで、様々な形式のエンジン本体に本発明の排気マニホールドを適用できる。
具体的に、図８（Ａ）の排気マニホールド７０１は、図中左側から順に、第１構成体７１Ａ、第２構成体７２、および第１構成体７１Ｂが緩衝部材７３を介して接続されている。この排気マニホールド７０１は、５つの入口７０Ａおよび２つの出口７０Ｂを有しており、たとえば片バンクに５つのシリンダを有する１０気筒エンジンに適用できる。
図８（Ｂ）の排気マニホールド７０２は、図中左側から順に、第１構成体７１Ａ、第２構成体７２、第２構成体７２、および第１構成体７１Ｂが緩衝部材７３を介して接続されている。この排気マニホールド７０２は、６つの入口７０Ａおよび２つの出口７０Ｂを有しており、たとえば片バンクに６つのシリンダを有する１２気筒エンジンに適用できる。
図８（Ｃ）の排気マニホールド７０３は、図中左側から順に、第１構成体７１Ａ、第２構成体７２、第１構成体７１Ｃ、第２構成体７２、および第１構成体７１Ｂが緩衝部材７３を介して接続されている。この排気マニホールド７０３は、８つの入口７０Ａおよび３つの出口７０Ｂを有しており、たとえば片バンクに８つのシリンダを有する１６気筒エンジンに適用できる。
つまり、上述したように第１および第２構成体７１，７２の組み合わせを変化させることで、様々な形式のエンジンに本発明の排気マニホールドを適用でき、前記実施形態の効果(１)〜(４)を達成できる。
また、エンジンのシリンダ数が異なっても、第１および第２構成体７１，７２の組み合わせを変えるだけで対応できるので、部品点数を削減できる。
【００２８】
前記実施形態では、第１構成体７１は、２つのシリンダ１１１Ｂに取り付けられていたが、たとえば、３つの入口を設けて３つのシリンダ１１１Ｂに接続してもよく、さらには、４つ以上の入口を設けて４つ以上のシリンダに接続してもよい。しかしながら、第１構成体に接続するシリンダの数が多ければ多いほど、第１構成体自体が大きくなって、大きな熱応力を発生することになるから、熱応力による変形等の発生を確実に防止するためには、第１構成体に接続するシリンダの数を最小限（２つまたは３つ）にして熱応力を小さくすることが望ましい。
【００２９】
前記実施形態では、Ｖ型にシリンダ１１１Ｂが配列されたエンジン１に排気マニホールド７０を適用したが、直列型、または水平対向型にシリンダが配列されたエンジンに適用してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、過給機を支持する第１構成体以外を、１つのシリンダに取り付けられる第２構成体で構成しているので、構成体に生じる熱応力を小さくできる。また、過給機が取り付けられる第１構成体は、複数のシリンダに取り付けられているので、過給機を支持する支持強度を十分に得ることができる。さらに、各構成体の連通部同士を緩衝部材でフレキシブルに接続しているから、緩衝部材で構成体の熱応力を吸収できる。そして、所定複数のシリンダに接続される第１構成体と、１つのシリンダに接続される第２構成体とを組み合わせて、本発明の排気マニホールドを構成することで、エンジンの気筒数が変化しても、たとえば第２構成体を増減させることで対応でき、様々なエンジンに対して本発明の排気マニホールドを適用できるとともに、１つのシリンダ（気筒）に取り付けられる構成体のみで排気マニホールドを構成した場合よりも部品点数を低減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す図である。
【図２】前記実施形態における第１過給機を示す断面図である。
【図３】前記実施形態における排気マニホールドを示す斜視図である。
【図４】前記実施形態における第１構成体および第２構成体を示す模式図である。
【図５】前記実施形態における緩衝部材を示す断面図である。
【図６】前記実施形態におけるＶカップリングを示す平面図である。
【図７】前記実施形態に用いられる緩衝部材の変形例を示す断面図である。
【図８】本発明に用いられる第１および第２構成体の組み合わせの変形例を示す模式図である。
【符号の説明】
２  エンジン本体
５１  過給機である第１過給機
７０  排気マニホールド
７０Ａ  入口
７０Ｂ  出口
７１  第１構成体
７２  第２構成体
７３  緩衝部材
１１１Ｂ  シリンダ
７１１  連通部（第１構成体）
７２１  連通部（第２構成体）
７３２  ベローズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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