(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気系部品を覆う吸気ボックスへ走行風を取り込んでラム圧過給を行うため、一端を外気へ開放し他側の接続端を吸気ボックスに形成された接続口へ接続した吸気ダクトにおいて、
前記接続口を前記吸気ボックスの側方へ略三角形状に形成するとともに、この接続口の形状に合わせて前記接続端を略三角形状に形成し、その一頂点部に引っ掛部を設け、
この引っ掛部を前記接続口の開口縁部内側へ係合させて接続することを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
前記接続端は、接続口に臨む開口縁部の一部に略Ｖ字状に連続し接続端の開口縁部からさらに外方へ突出する嵌合フランジを有し、この嵌合フランジの先端部が外フランジをなすように屈曲して前記引っ掛部となっていることを特徴とする請求項１に記載した車両用吸気ダクト。
【請求項３】
前記接続口の開口縁部へ取付けられるシールラバーを備え、このシールラバーの一部が周壁状をなして吸気ボックスの外方へ突出する外方突出部をなし、この外方突出部の内側へ前記接続端を気密に差し込むことにより前記接続端と前記接続口が接続されることを特徴とする請求項１に記載した車両用吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用のラム圧過給に用いる吸気ダクトに係り、特に着脱を容易としかつ確実な取付状態を維持できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
気化器の空気導入部を吸気ボックスで囲み、この吸気ボックスへ一端を大気開放された吸気ダクトを接続することにより、ラム圧過給を行うことは公知である（一例として、特開平６−２２１２３８号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気ダクトと吸気ボックスの接続は気密に行うことが必要であり、そのためには慎重な作業を要求され、特に接続端の形状が非円形等の不規則形状の場合は位置決めに手間取るため、着脱を容易にすることが望まれている。一方、取付時にはラム圧がかかっても外れにくいよう確実に取付状態を維持できることが望まれている。そこで本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車両用吸気ダクトは、吸気系部品を覆う吸気ボックスへ走行風を取り込んでラム圧過給を行うため、一端を外気へ開放し他側の接続端を吸気ボックスに形成された接続口へ接続した吸気ダクトにおいて、前記接続端に引っ掛部を設け、この引っ掛部を前記接続口の開口縁部内側へ係合させて接続することを特徴とする。また、前記接続口を前記吸気ボックスの側方へ略三角形状に形成するとともに、この接続口の形状に合わせて前記接続端を略三角形状に形成し、その一頂点部に前記引っ掛部を設ける。
【０００５】
【発明の効果】
吸気ダクトの接続端に引っ掛部を設けたので、接続端を斜めにして接続口の中へ引っ掛部を入れ、この引っ掛部を接続口の縁部内側へ係止してからこの係止部を支点として吸気ダクトを回動させて接続端を接続口に合わせるとスムーズに接続する。したがって、吸気ダクトの着脱が容易迅速となり、メンテナンス性に優れたものになる。そのうえ吸気ボックスに対する吸気ダクトの取付時には、引っ掛部が吸気ボックス側へ係合することにより、ラム圧がかかっても外れにくくなるので確実な取付状態を維持できる。
【０００６】
また、吸気ダクトの接続端とこれが接続する吸気ボックスの側面に形成された接続口をそれぞれ三角形状とし、吸気ダクトの接続端における三角形の一頂点相当部分に引っ掛部を設けると、この頂点側を先にして接続口へ差し込み、引っ掛部を速やかに取付相手側である接続口の頂点部内側へ係合させることができる。したがって、接続端及び接続口の各形状が本来位置決めが難しい不規則形状であっても容易に位置決めして取付可能になる。そのうえ、接続口が一般的に作業しにくい吸気ボックスの側方に形成されていても、位置決めを容易にできることと、引っ掛け部の係合により、容易迅速な取付作業が可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２は吸気ボックスの拡大側面図、図３は吸気ダクトが接続した吸気ボックスの内部を示す図、図４は吸気ダクトの一部をなす下部ジョイントの側面図、図５はその平面図、図６は図５のＡ矢示方向である。
【０００８】
図１に示すように、この自動２輪車は、レース仕様車として構成され、１は前輪、２はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレーム、５はリヤスイングアーム、６は後輪、７はシート、８は燃料タンク、９はラジエタである。
【０００９】
車体フレーム４に支持されるエンジン１０は、上気筒１１及び下気筒１２を有する水冷式Ｖ型２サイクルエンジンであり、ラジエタ９により冷却されるとともに、気化器１３より吸気して排気管１５，１６から排気するようになっている。
【００１０】
気化器１３は吸気ボックス１７に覆われている。吸気ボックス１７は左右の車体フレーム４間から上気筒１１の側方部にかけて形成される空間内へ配置される密閉構造の箱状体であり、その側面に形成された三角形状の接続口１８に、吸気ダクト２０の一部をなす下部ジョイント２１の接続端（後述が）車体左側方より接続している。
【００１１】
吸気ダクト２０は、下部ジョイント２１と接続する別体のダクト本体部２２を有し、このダクト本体部２２の他端２３はフロントカウル２４の最前部へ前方へ向かって開口している。ダクト本体部２２は、フロントカウル２４の下端左内側に沿って斜め後方へ延び、ラジエタ９の側方を横切り、フロントカウル２４のうちラジエタ９及び上気筒１１等の側方を覆う左側面部２５の内側に沿って略水平に後方延びて下部ジョイント２１へ接続している。
【００１２】
このように吸気ダクト２０を構成すると、フロントカウル２４の最も風圧の高い位置から走行風を効率的に取り込むことができる。しかも他部品との干渉を避けて十分な大きさの通路断面積を確保でき、かつ可及的に直線化させることができるので、通気抵抗を少なくして吸気量を十分に大きくできる。なお、フロントカウル２４及びダクト本体部２２は一体又は別体に形成され、合成樹脂等適宜材料より形成される。
【００１３】
図２に示すように吸気ボックス１７は合成樹脂等適宜材料により形成される箱状をなしその側面は車体フレーム４に沿う中央部３０、車体フレーム４と燃料タンク８の底部との三角形の空間に入り込む上部３１、上気筒１１の側面に重なる下部３２を一体に形成し、上部３１には気化器１３の上部が入り、この部分にメンテナンス用開口３３が形成されている。
【００１４】
メンテナンス用開口３３は、気化器１３及び燃料タンク８の底部から下方へ延出している図示しない燃料コックを点検・調節可能になっている。このメンテナンス用開口３３は開閉自在の蓋３４により覆われ、閉じられたときは係止部材３５で吸気ボックス１７側へ止められる。
【００１５】
気化器１３の大部分は中央部３０に収容され、図では見えないが上気筒１１と下気筒１２に接続する２個の気化器１３が左右に配列されており、図示の第側面視で重なっている。気化器１３の外気導入口３６は上部３１方向へ斜め上向きに開口している。接続口１８は下部３２の側面下部に形成され、中央部３０との境界部を斜辺、下部を底辺とする後方へ突出する頂点３７を有する略直角三角形状をなし、開口縁部に同形状のシールラバー３８が嵌合取付されている。
【００１６】
図３に示すように、吸気ボックス１７の底部３９には一段高く段部４０が形成され、ここに気化器１３用の開口４１，４１が設けられている。底部３９の前方にはメンテナンス用の蓋４２が設けられ、これを開くと下方に位置する上気筒１１の点火プラグ４３（図２）を点検・交換できる。吸気ボックス１７の車体左側となる側面に形成された接続口１８には平面視略Ｌ字状をなす下部ジョイント２１が側方より取付けられている。
【００１７】
図４乃至図６にも示すように、下部ジョイント２１は合成樹脂等の適宜材料よりなり、吸気ダクト２０の後端へ接続する角筒状のダクト接続部４５と、略三角形状に開口する接続端４６とを備える。接続端４６は開口形状が吸気ボックス１７の接続口１８と対応する形状をなし、そのうちの後部は鋭角的に後方へ突出する後端部４７をなす。
【００１８】
後端部４７の先端は吸気ボックス１７の接続口１８後部に臨む頂点３７に対応し、後端部４７を含む開口縁部上辺４８から下辺４９（図４）にかけて略Ｖ字状に連続する嵌合フランジ５０を有する。嵌合フランジ５０は接続端４６の開口縁部からさらに外方へ突出し、その先端部は外フランジをなすように屈曲する引っ掛部５１となっている。
【００１９】
図３に示すように、接続端４６と接続口１８の接続は、接続口１８の開口縁部へ取付けられているシールラバー３８の一部で、シールラバー３８と一体に形成され、周壁状をなして吸気ボックス１７の外方へ突出する外方突出部５２の内側へ接続端４６を気密に差し込むことにより行われる。
【００２０】
このとき嵌合フランジ５０はシールラバー３８と一体に形成され筒状をなして吸気ボックス１７内へ突出する内方突出部５３の内側で重なるようになっている。また、引っ掛部５１はさらに内方突出部５３から吸気ボックス１７内へ突出し、内方突出部５３の先端のうち接続口１８の頂点３７に相当する部分である後端頂点部５４の先端へ係合するようになっている。
【００２１】
次に、本実施例の作用を説明する。この吸気ダクト２０を吸気ボックス１７へ接続するには、まず、図３に示すように下部ジョイント２１を側方より吸気ボックス１７へ取付け、その後ダクト接続部４５を本体部２２の後端と接続する。このとき、下部ジョイント２１の接続は、予め接続口１８の周囲へ取付けられているシールラバー３８の外方突出部５２内側へ接続端４６を斜めに差し込み、嵌合フランジ５０を接続口１８内の内方突出部５３へ差し込む。
【００２２】
すると、引っ掛部５１が内方突出部５３からさらに吸気ボックス１７内へ突出して後端頂点部５４の先端へ係合する。そこで、引っ掛部４９と後端頂点部５４の係合部を支点として下部ジョイント２１を回動させ、接続端４６の開口部全体をシールラバー３８の外方突出部５２の内側へ気密に嵌合させる。
【００２３】
これにより、頂点３７と端部４７を合わせる位置決めが容易となり、下部ジョイント２１と接続口１８との接続が容易になる。特に接続端４６及び接続口１８の各開口部形状が略三角形状の不規則形状であるにもかかわらず、その頂点部に相当する鋭角的な先細り形状の後端部４７を先にして差し込むので容易に位置決めでき、そのうえ引っ掛部５１をシールラバー３８の後端頂点部５４へ係合させるので、一般的に作業しにくい側方からの取付でも容易かつ迅速に作業できるから、脱着を容易にしてメンテナンス性を向上できる。
【００２４】
また、接続中は引っ掛部５１が頂点部５４を介して吸気ボックス１７側へ係合止しているため、ラム圧により吸気ボックス１７の内圧が上昇しても下部ジョイント２１は外れにくくなり、確実な取付状態を維持できる。
【００２５】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、接続口１８の開口部形状は必ずしも不規則形状ではなく円形などの対称形状等の規則的な形状でもよい。また、吸気ダクト２０は下部ジョイント２１と本体部２２を連続一体化したものでもよい。さらに吸気ボックスが覆う吸気系部品は気化器ばかりでなく燃料噴射装置も含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】吸気ボックスの拡大側面図
【図３】吸気ダクトが接続した吸気ボックスの内部を示す図
【図４】下部ジョイントの側面図
【図５】下部ジョイントの平面図
【図６】下部ジョイントの図５のＡ矢示方向図
【符号の説明】
１０：エンジン、１１：上気筒、１２：下気筒、１３：気化器、１７：吸気ボックス、１８：接続口、２０：吸気ダクト、２１：下部ジョイント、３８：シールラバ、４５：ダクト接続部、４６：接続端、４７：後端部、５０：嵌合フランジ、５１：引っ掛部、５４：後端頂点部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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