(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上階の出入口と２階以上の駐車スペースとを連結する走行路が、該駐車スペースから出る車両のための走行路と、該駐車スペースに入る車両のための走行路とからなり、この入庫用走行路と出庫用走行路とを鉄筋コンクリート構造または鉄骨鉄筋コンクリート構造により２重螺旋状に形成し、内周と外周とを連結する径方向の梁を設けること無く、前記駐車スペースの出入口を除く外周の梁を逆梁として形成し、該走行路の内周では消火設備の設置箇所以外の梁を逆梁として形成したことを特徴とする駐車場。
【請求項２】
前記内周及び外周に設けた逆梁を腰壁として兼用したことを特徴とする請求項１記載の駐車場。
【請求項３】
前記２重螺旋状の走行路の内周及び外周には連層耐震壁を所定間隔で立設し、外周の連層耐震壁では壁梁として前記逆梁を形成し、内周の連層耐震壁では前記消火設備の設置箇所で床スラブ下側に壁梁として梁を形成すると共にこれ以外の箇所で壁梁として前記逆梁を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の駐車場。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は２重螺旋構造の車両走行路を備えた鉄筋コンクリート構造または鉄骨鉄筋コンクリート構造の駐車場に関し、さらに詳細には、２階以上に設けられた駐車場階層と地上とをつなぐ車両の走行路を駐車スペースから独立して設けた駐車場に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車場から出る車両のための走行路と、駐車場に入る車両のための走行路とが２重螺旋状に設けられた車両走行路としては、鉄骨構造で構築されたものが既に知られている。例えば、図５は鉄骨構造により２重螺旋状に構築された車両走行路５０であって、出庫用の走行路５０ａと入庫用の走行路５０ｂとが一層ごとに設けられている。ここでは、内周と外周に立設した鉄骨柱５１，５２の周方向に梁５４，５５を架け渡して螺旋状の架構を形成し、これら鉄骨柱５１，５２の径方向に梁５３ａ，５３ｂを架設し、その上にデッキプレートとコンクリートからなるスラブ５６ａ，５６ｂを固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
２重螺旋状の車両走行路では、上述したように、出庫用の走行路と入庫用の走行路とを垂直方向に重ねることにより、平面的なスペースを有効に利用しようとする目的があるが、両走行路の床版間の垂直離隔距離は近接しがちな傾向がある。この理由としては、下記３点が挙げられる。
（１）建築基準法上の制限により床版の勾配は１／６以下であり、安全性の観点から１／８以下の緩勾配が要求される。
（２）地上階の出入口は同じ道路に面して設けられることが多いため、平面的に近接した配置になる。
（３）駐車場階における走行路への出入口も同様に平面的に近接した配置になる。
【０００４】
図５の車両走行路５０では、鉄骨柱５１，５２の径方向の梁５３ａ，５３ｂが走行路５０ａ，５０ｂの上方に突出しているため、走行路５０ａ，５０ｂに充分なクリアランスを取ろうとすると、車両走行路５０を平面的に広くしなければならず、平面的なスペースの有効利用が阻害されるという欠点がある。
【０００５】
本発明の課題は、床版間に充分なクリアランスを確保しつつ、床版間の離隔距離を抑制することができて、しかも、平面がコンパクトにされた車両走行路を備えた駐車場を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、地上階の出入口と２階以上の駐車スペースとを連結する走行路が、該駐車スペースから出る車両のための走行路と、該駐車スペースに入る車両のための走行路とからなり、この入庫用走行路と出庫用走行路とを鉄筋コンクリート構造または鉄骨鉄筋コンクリート構造により２重螺旋状に形成し、内周と外周とを連結する径方向の梁を設けること無く、前記駐車スペースの出入口を除く外周の梁を逆梁として形成し、該走行路の内周では消火設備の設置箇所以外の梁を逆梁として形成したことを特徴とする駐車場が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の駐車場においては、前記内周及び外周に設けた逆梁を腰壁として兼用することが好ましい。
【０００８】
また本発明の駐車場においては、前記２重螺旋状の走行路の内周及び外周には連層耐震壁を所定間隔で立設し、外周の連層耐震壁では壁梁として前記逆梁を形成し、内周の連層耐震壁では前記消火設備の設置箇所で床スラブ下側に壁梁として梁を形成すると共にこれ以外の箇所で壁梁として前記逆梁を形成することが好ましい。
このように２重螺旋状の走行路の内周及び外周に連層耐震壁を所定間隔で立設すれば、構造物の剛性が向上し、水平力に対しての層間変形量も少なくすることが出来る為などの理由により、構造部材の大きさを小さくし、施工コストの減少を図る効果があり、本提案の目的でもある床版間のクリアランス確保、車両走行路の幅員確保にも有効であるという利点が得られる。
また内周の連層耐震壁で床スラブ下側に壁梁として梁を形成すれば、例えば、消防法上の設置高さ制限がある消火設備のような設備を、車両の衝突可能性の低い壁面内に収納することが可能になる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図４において、建築物１は１〜３階に店舗などの商業スペースを備え、４〜８階に駐車スペースを備えており、地上１階レベルの道路４と駐車スペースが車両走行路１０により連結され、道路４への出口１３と入口１４が地上１階レベルに配置され、駐車スペースからの出口１６と入口１７が６階に設けられ、４〜８階の各駐車スペースはそれぞれスロープ（図示せず）により連結されている。
ここで、前記車両走行路１０は、駐車スペースから出る車両のための出庫用走行路１２と、この駐車スペースに入る車両のための入庫用走行路１１とからなり、これら出庫用走行路１２と入庫用走行路１１とは鉄筋コンクリートにより２重螺旋状に構築され、６階の駐車スペース３の出口１６と入口１７を除く外周には逆梁２１が設けられ、内周では消火設備の設置箇所３４以外の梁が逆梁３１として形成される。
【００１０】
さらに詳細に説明すれば、外周と内周にそれぞれ所定間隔で複数の柱２７，３７を立設し、外周の柱２７，２７の１スパン置きに連層耐震壁２５を設け、連層耐震壁２５の無い柱２７，２７間に開口部２２を形成し、同様に、内周の柱３７，３７間にも１スパン置きに連層耐震壁３５と開口部３２を交互に形成し、これら内外周の連層耐震壁３５，２５は径方向に重ならないように配置する。
【００１１】
前記外周の柱２７，２７間にはそれぞれ逆梁２１を架設し、これらの逆梁２１を地上１階から６階まで螺旋状に連続させる。これらの逆梁２１は、開口部２２の在る箇所では腰壁として兼用する一方で、連層耐震壁２５の在る箇所では全断面を壁内部に埋設した壁梁として形成し、逆梁２１の寸法は腰壁として充分な高さを有するように定められる。
このように外周の梁を逆梁２１として形成することにより、地上１階レベルの入口１４から入庫用走行路１１に入る箇所において、上方で突出する梁がないため、出庫用走行路１２と入庫用走行路１１の各床版間の離隔距離を小さく抑制することができる。したがって、商業スペースや駐車スペースからなる建築物１本体と、車両走行路１０との垂直方向の寸法調整が容易になり、車路の回転半径、勾配などのパラメータの設定範囲を大きくすることが可能になり、適用できる建築物の範囲を増加させることができる。また内外周の逆梁３１，２１は腰壁として兼用することができるので、施工コストを削減することができる。
【００１２】
また前記内周における所定の連層耐震壁３５には、８０×１２０ｃｍ程度の矩形の穴を設けてここに消火設備３４を配置する。また内周の柱３７，３７間には逆梁３１または順梁（床版１５ａ，１５ｂの下側に位置する梁）を架設し、これら逆梁３１または順梁を地上１階から６階まで螺旋状に配置する。これら逆梁３１と順梁は、前記外周の逆梁２１のように連続的な配置にはならないが、柱３７を介することにより構造的に連結状態とされる。
つまり、逆梁３１は、開口部３２の在る箇所で腰壁に兼用できるように形成されると共に、消火設備３４が無い連層耐震壁３５では壁梁として形成される。また順梁は消火設備３４の在る連層耐震壁３５に壁梁として形成される。
以上のように、内周の連層耐震壁３５に穴を設けてここに消火設備３４を配置しない従来タイプでは、消火設備３４を車路に突出するように設置する必要が生じ、車両の衝突による破損防止のために、保護用のガードパイプなどの部材の設置が必要になり、施工コストが増加すると同時に車路の有効幅を小さくし、安全上の問題が生じ易くなる。
【００１３】
以上のように、梁、柱、連層耐震壁から形成された内外周の架構間には、梁を架設すること無く床版１５ａ，１５ｂが設けられ、この床版１５ａ，１５ｂは、相互に接続されることの無い２重螺旋状に構築される。
したがって、本発明における車両走行路１０の内外周の架構間には、図５の梁５３のような部材が無いため、出庫用走行路１２と入庫用走行路１１の各床版１５ａ，１５ｂ間の離隔距離を小さく抑制することができる。
【００１４】
なお、図２において、道路４からの入口１４には誘導路５が設けられている。また図３において、６階駐車スペース３の出口１６は腰壁１６ｂ，１６ｃに囲まれて出口ゲート１６ａが設けられており、入口１７には腰壁１７ｂ，１７ｃに囲まれて入口ゲート１７ａが設けられている。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の駐車場では、入庫用走行路と出庫用走行路とを２重螺旋状に形成し、内周と外周とを連結する径方向に梁を設けること無く、外周の梁を逆梁として２重螺旋状に形成し、内周では消火設備の設置箇所以外の梁を逆梁として形成したので、床版間に充分なクリアランスを確保しつつ、床版間の離隔距離を抑制することができて、しかも、平面がコンパクトにされた車両走行路を備える駐車場を構築可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の一点鎖線I−Iに沿った断面図であり、本発明の駐車場における車両走行路部分を示している。
【図２】本発明における車両走行路の地上階の出入口部分を示した平面図である。
【図３】本発明における車両走行路の駐車場階への出入口部分を示した平面図である。
【図４】図１〜３における車両走行路部分の立面図である。
【図５】従来の駐車場における車両走行路の断面図である。
【符号の説明】
１０  車両走行路
１１  入車用走行路
１２  出車用走行路
１５ａ，１５ｂ  床版
２１，３２  逆梁
２２，３２  開口部
２５，３５  連層耐震壁
２７，３７  柱
３４  消火設備
【図１】
0004323113.tif 000002
【図２】
0004323113.tif 000003
【図３】
0004323113.tif 000004
【図４】
0004323113.tif 000005
【図５】
0004323113.tif 000006