(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷間始動時に用いるチョークと、運転中に停止したエンジンを再始動するときに用いるホットスタータ機構とを、共にキャブレタに付属させた自動二輪車において、
前記チョークは、キャブレタのメインボアに開口させたバイスタータ通路と、このバイスタータ通路と燃料供給通路との接続部分に設けた弁室と、この弁室内に移動可能に収納したバイスタータバルブと、このバイスタータバルブに取付けたロッドと、このロッドの先端に取付けたチョークノブと、バイスタータバルブを閉じる側に押付けるスプリングとからなり、
前記ホットスタータ機構は、前記メインボアに開口させたホットスタータ通路と、このホットスタータ通路の途中に設けた弁室と、この弁室内に移動可能に収納したホットスタータバルブと、このホットスタータバルブに連結したインナワイヤと、このインナワイヤの外側を覆うアウタケーブルと、これらのインナワイヤ及びアウタケーブルからなる操作ケーブルをキャブレタに取付けるためにキャブレタから突出させた取付部材と、前記ホットスタータバルブを閉じる側に押付けるスプリングとからなり、
前記ホットスタータバルブから前記操作ケーブルを延ばし、この操作ケーブルの端を、ハンドル近傍に設けたホットスタータレバーに連結し、このホットスタータレバーを操作することで前記ホットスタータバルブを開けることができるようにし、
前記ホットスタータレバーが、ハンドル近傍のクラッチレバーに近接して配置され、前記クラッチレバーを操作しながら前記ホットスタータレバーを操作可能とし、
前記取付部材の位置をチョークノブの上方に設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン始動装置。
【請求項２】
前記ホットスタータレバーは、前記ハンドルに設けたクラッチレバーのスイング軸にスイング自在に取付けたものであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン再始動時の操作性を向上させ、確実に操作できるようにしたエンジンの始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの始動装置、特にエンジンが暖まった状態での再始動を向上させたものとしては、例えば、特開２０００−２２０５２５公報「気化器の始動装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の図１には、始動装置本体１（符号については上記公報に記載されているものを使用した。）に、上流側を大気に連通するとともに下流側を気化器本体の吸気路を開閉する絞り弁より機関側の吸気路内に連通する熱間始動空気通路１０を形成し、この熱間始動空気通路１０の途中に第２始動弁１１を設け、この第２始動弁１１にノブを取付けた始動装置が記載されている。
【０００４】
この始動装置では、第２始動弁１１を開けて機関の吸気路に外気を供給することにより、熱間時に機関燃焼室内の濃い混合気を着火しやすい混合比まで薄くして、機関の再始動性を向上させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、第２始動弁１１を開けるのに、手をハンドルから離して車体フレームや燃料タンクの下方に配置された気化器のノブのところまで持っていかなければならず、ノブを上から覗き込んだり手探りでノブを探したりすることになり、再始動時の操作性の向上が望まれる。
【０００６】
また、気化器には機関の冷間時に始動性を高めるチョークノブを設けたものがあるが、このチョークノブと上記した第２始動弁１１を開けるノブとを備えたものでは、これらのノブを取り違えて操作することが考えられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、エンジンの始動装置を改良することで、再始動時の操作性を向上させるとともに、確実に操作できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、冷間始動時に用いるチョークと、運転中に停止したエンジンを再始動するときに用いるホットスタータ機構とを、共にキャブレタに付属させた自動二輪車において、チョークを、キャブレタのメインボアに開口させたバイスタータ通路と、このバイスタータ通路と燃料供給通路との接続部分に設けた弁室と、この弁室内に移動可能に収納したバイスタータバルブと、このバイスタータバルブに取付けたロッドと、このロッドの先端に取付けたチョークノブと、バイスタータバルブを閉じる側に押付けるスプリングとから構成し、ホットスタータ機構を、メインボアに開口させたホットスタータ通路と、このホットスタータ通路の途中に設けた弁室と、この弁室内に移動可能に収納したホットスタータバルブと、このホットスタータバルブに連結したインナワイヤと、このインナワイヤの外側を覆うアウタケーブルと、これらのインナワイヤ及びアウタケーブルからなる操作ケーブルをキャブレタに取付けるためにキャブレタから突出させた取付部材と、ホットスタータバルブを閉じる側に押付けるスプリングとから構成し、ホットスタータバルブから操作ケーブルを延ばし、この操作ケーブルの端を、ハンドル近傍に設けたホットスタータレバーに連結し、このホットスタータレバーを操作することでホットスタータバルブを開けることができるようにし、ホットスタータレバーを、ハンドル近傍のクラッチレバーに近接して配置し、クラッチレバーを操作しながらホットスタータレバーを操作可能とし、取付部材の位置をチョークノブの上方に設けたことを特徴とする。
【０００９】
ホットスタータバルブをハンドル近傍に設けたホットスタータレバーに操作ケーブルを介して連結したことで、常にハンドルから手を離すことなく容易にホットスタータレバーを操作することができ、例えば、従来のような、キャブレタに取付けたノブでホットスタータバルブを開ける構造にした場合にハンドルから手を離してノブを操作するのに比べて、本発明ではエンジン再始動時の操作性をより一層向上させることができる。
【００１０】
また、キャブレタに、チョーク用ノブと、従来のようなホットスタータバルブ用ノブとの両方が取付けられている場合に、ホットスタータバルブ用ノブを操作しようとしてチョーク用ノブを操作するおそれがあるのに比べて、本発明では、運転者の視野にホットスタータレバーがあるため、確実にホットスタータレバーを操作することができる。
更に、キャブレタにおける操作ケーブルの取付部材の位置をチョークノブの上方に設けたことで、操作ケーブルとチョークノブとの干渉を防止することができる。
【００１１】
請求項２は、ホットスタータレバーを、ハンドルに設けたクラッチレバーのスイング軸にスイング自在に取付けたことを特徴とする。
ホットスタータレバーがクラッチレバーに接近しているため、クラッチレバーを操作しながらホットスタータレバーを操作することが可能になり、ギヤをつないだままでエンジンを始動させることができ、素速い再スタートを行うことができる。
また、ホットスタータレバーとクラッチレバーとでスイング軸を共用するため、部品数を減らすことができ、部品コストを低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジン始動装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端に設けたヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を操舵可能に取付け、このフロントフォーク１３の下端に前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１に燃料タンク１６及びエンジン１７を取付け、このエンジン１７に吸気管１８を介してキャブレタ２１を取付け、このキャブレタ２１にコネクティングチューブ２２を介してエアクリーナ２３を取付け、車体フレーム１１の後部下部にリヤフォーク２４をスイング可能に取付け、このリヤフォーク２４の後端に後輪２５を取付け、リヤフォーク２４の中間部にリンク機構２６を介してリヤクッションユニット２７の下端を取付け、このリヤクッションユニット２７の上端を車体フレーム１１を構成するシートフレーム２８に取付け、シートフレーム２８にシート３１を取付けた車両である。
上記したキャブレタ２１及びハンドル１５は本発明の始動装置を設けた部分である。
【００１３】
ここで、４１はフロントフェンダ、４２はフロントフォークカバー、４３はラジエータ、４４は排気管、４５はマフラ、４６はリヤカバー、４７はリヤフェンダである。
【００１４】
図２は本発明に係る始動装置を設けたキャブレタの説明図であり、キャブレタ２１は、冷間時、即ちエンジンが冷えているときに、濃い混合気をメインボア５１に供給することでエンジンの始動性を向上させるチョークとしてのバイスタータ機構５２と、一旦停止して暖まった状態にあるエンジンを再始動させるときに、空気をメインボア５１に供給することでエンジン燃焼室内の濃い混合気を薄くして着火しやすい混合比にするホットスタータ機構５３とを備える。なお、５４はスロットルバルブ（不図示）を開閉するスロットルケーブル（不図示）を取付けるスロットルケーブル取付部である。
【００１５】
バイスタータ機構５２は、キャブレタ２１のメインボア５１内に設けたスロットルバルブより上流側（エアクリーナ側）のメインボア５１に入口を開口させるとともに出口をスロットルバルブより下流側（エンジン側）のメインボア５１に開口させたバイスタータ通路５５と、このバイスタータ通路５５の途中に一端を設けるとともに他端を、燃料流量を規制するジェットを介してフロート室（不図示）に連通させた燃料供給通路５６と、これらのバイスタータ通路５５及び燃料供給通路５６との接続部分に設けた弁室５７と、この弁室５７内に移動可能に収納したバイスタータバルブ５８と、このバイスタータバルブ５８に取付けたロッド６１と、このロッド６１の先端に取付けたチョークとしてのチョークノブ６２と、バイスタータバルブ５８を閉じる側に押付けるスプリング６３と、ロッド６１をガイドするためにキャブレタ本体６４に取付けたガイド部材６５とからなる。
【００１６】
チョークノブ６２を想像線の位置まで引くと、ロッド６１を介してバイスタータバルブ５８が開き、メインボア５１内の負圧によってバイスタータ通路５５にエアが流れ、これに伴って、フロート室内の燃料がジェットを介して燃料供給通路５６内に吸い出され、これらのエア及び燃料で濃い混合気を形成してメインボア５１内に噴出する。
【００１７】
ホットスタータ機構５３は、入口を大気側に連通させ、出口をスロットルバルブより下流側のメインボア５１に開口させたホットスタータ通路６６と、このホットスタータ通路６６の途中に設けた弁室６７と、この弁室６７内に移動可能に収納したホットスタータバルブ６８と、このホットスタータバルブ６８にボール７１を介して連結したインナワイヤ７２と、このインナワイヤ７２の外側を覆うアウタケーブル７３と、これらのインナワイヤ７２及びアウタケーブル７３からなる操作ケーブルとしてのホットスタータケーブル７４をキャブレタ２１に取付けるための取付部材７５と、ホットスタータバルブ６８を閉じる側に押付けるスプリング７６とからなる。
【００１８】
ホットスタータケーブル７４はハンドル１３（図１参照）まで延ばした部材である。
取付部材７５は、キャブレタ本体６４にねじ結合させた基部８１と、この基部８１に取付けたＪ字状のＪ字管８２と、このＪ字管８２の外側に被せるとともに端部をアウタケーブル７３に端部部材８３で取付けた被覆部８４とからなり、チョークノブ６２の上方に設けたものである。
【００１９】
図３は図１の３矢視図であり、ハンドル１５にレバーブラケット９１を取付け、このレバーブラケット９１にクラッチレバー９２をスイング可能に取付け、このクラッチレバー９２に端部取付片９３を介してインナワイヤ９４を取付け、このインナワイヤ９４を覆うアウタケーブル９５の端部をレバーブラケット９１の第１ケーブル支持部９６で支持し、同じくレバーブラケット９１に前述のホットスタータバルブ６８（図２参照）を開閉するためのホットスタータレバー９８をスイング可能に取付け、このホットスタータレバー９８に端部取付片１０１を介して前述のホットスタータケーブル７４のインナワイヤ７２を取付けた状態を示す。
クラッチレバー９２に連結したインナワイヤ９４及びアウタケーブル９５はクラッチケーブル１０２を構成するものである。
【００２０】
ここで、１０４は前述のアウタケーブル７３の端部を支持する第２ケーブル支持部、１０５はクラッチレバー９２及びホットスタータレバー９８のスイング軸となるボルト、１０６は第１・第２ケーブル支持部９６，１０４の付近を覆うゴムブーツ、１０７はグリップである。
１０８は、キックペダルでエンジンを始動する場合の操作力を軽減するために、排気バルブを強制的に開けるなどして燃料室内の圧力を逃すためのデコンプレバーを取付けるデコンプレバーブラケットである。
【００２１】
図４は図１の４矢視図であり、ホットスタータレバー９８を、クラッチレバー９２のスイング軸である段付きタイプのボルト１０５にスイング自在に取付けたことを示す。なお、１１１はボルト１０５にねじ結合したナット、１１２は前述のデコンプレバーである。
以上の図２で説明したバイスタータ機構５２、ホットスタータ機構５３、図３で説明したホットスタータレバー９８及びボルト１０５は、本発明のエンジン始動装置１１０を構成するものである。
【００２２】
以上に述べたエンジン始動装置１１０の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るエンジン始動装置の作用を説明する第１作用図である。
例えば、エンジンが運転中に停止した場合、暖まっているエンジンの燃焼室内には温度の高い燃焼室壁から蒸発した燃料で濃い混合気が充満している。この状態で再始動しようとしても燃料が濃すぎて着火しにくい。
【００２３】
そこで、このようなエンジン熱間時の再始動を行うには、まず、変速機のギヤをニュートラルにし、図中の矢印のようにホットスタータレバー９８を指でスイングさせる。
これにより、ホットスタータレバー９８に連結したインナワイヤ７２を引く。（ここでは、インナワイヤ７２を黒く塗りつぶした。）
【００２４】
図６は本発明に係るエンジン始動装置の作用を説明する第２作用図である。
インナワイヤ７２を引くことで、このインナワイヤ７２に連結したホットスタータバルブ６８はホットスタータ通路６６を開ける。
この結果、エアがホットスタータ通路６６内を流れてメインボア５１内に流入し、燃焼室内の濃混合気を着火しやすい混合比まで薄める。従って、薄くなった混合気は容易に着火し、エンジンは始動する。
【００２５】
エンジンが始動した後は、図５に示したホットスタータレバー９８から指を離せば、図６に示したスプリング７６の弾性力でホットスタータバルブ６８は図中の矢印とは反対の方向に移動し、ホットスタータ通路６６を閉じる。
この結果、メインボア５１へのエアの流入が止まる。このように、ホットスタータレバー９８から指を離せば、ホットスタータレバー９８は元の位置に戻るため、戻し忘れの心配がない。
【００２６】
図７は本発明に係るエンジン始動装置の作用を説明する第３作用図である。
例えば、競技車両では、競技中にエンジンが停止した場合、図に示したように変速機のギヤをつないだ状態で、クラッチレバー９２を握ったままホットスタータレバー９８を指でスイングさせ、キックペダルを踏んでエンジンを始動させれば、直ちに再スタータすることができ、競技を続行することができる。
【００２７】
以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、エンジン１７の冷間始動時に用いるチョークノブ６２と、運転中に停止したエンジン１７を再始動するときに用いるホットスタータバルブ６８とを、共にキャブレタ２１に付属させた自動二輪車１０において、ホットスタータバルブ６８からホットスタータケーブル７４を延ばし、このホットスタータケーブル７４の端を、ハンドル１５近傍に設けたホットスタータレバー９８に連結し、このホットスタータレバー９８を操作することでホットスタータバルブ６８を開けることができるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
ホットスタータバルブ６８をハンドル１５近傍に設けたホットスタータレバー９８にホットスタータケーブル７４を介して連結したことで、常にハンドル１５から手を離すことなく容易にホットスタータレバー９８を操作することができ、例えば、従来のような、キャブレタに取付けたノブでホットスタータバルブを開ける構造にした場合にハンドルから手を離してノブを操作するのに比べて、本発明ではエンジン再始動時の操作性をより一層向上させることができる。
【００２９】
また、キャブレタに、チョーク用ノブと、従来のようなホットスタータバルブ用ノブとの両方が取付けられている場合に、ホットスタータバルブ用ノブを操作しようとしてチョーク用ノブを操作するおそれがあるのに比べて、本発明では、運転者の視野にホットスタータレバー９８があるため、確実にホットスタータレバー９８を操作することができる。
【００３０】
本発明は第２に、ホットスタータレバー９８を、ハンドル１５に設けたクラッチレバー９２のスイング軸であるボルト１０５にスイング自在に取付けたことを特徴とする。
ホットスタータレバー９８がクラッチレバー９２に接近しているため、クラッチレバー９２を操作しながらホットスタータレバー９８を操作することが可能になり、ギヤをつないだままでエンジン１７を再始動させることができ、素速い再スタートを行うことができる。
また、ホットスタータレバー９８とクラッチレバー９２とでボルト１０５を共用するため、部品数を減らすことができ、部品コストを低減することができる。
【００３１】
本発明は第３に、キャブレタ２１におけるホットスタータケーブル７４の取出位置、即ち取付部材７５の位置をチョークノブ６２の上方に設けたことを特徴とする。
ホットスタータケーブル７４の取付部材７５をチョークノブ６２の上方に設けたことで、ホットスタータケーブル７４とチョークノブ６２との干渉を防止することができる。
【００３２】
尚、本発明では、ホットスタータレバーをクラッチレバーのスイング軸と同軸に取付けたが、クラッチレバーやクラッチレバーのブラケットの形状によってホットスタータレバーをクラッチレバーと同軸に取付けることが難しい場合は、ハンドルにホットスタータレバー用のブラケットを取付け、このブラケットにホットスタータレバーを取付けてもよい。
【００３３】
また、ホットスタータレバーは、ハンドルのクラッチレバー側に限らず、前ブレーキレバーやスロットルグリップの付いているハンドル右側に設けてもよい。
更に、例えば、デコンプ用操作レバーを有しないオートデコンプ装置を自動二輪車に装備すれば、ホットスタータレバーを操作する際にデコンプ用操作レバーと間違えることがなく誤操作を防止することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のエンジン始動装置は、チョークを、キャブレタのメインボアに開口させたバイスタータ通路と、このバイスタータ通路と燃料供給通路との接続部分に設けた弁室と、この弁室内に移動可能に収納したバイスタータバルブと、このバイスタータバルブに取付けたロッドと、このロッドの先端に取付けたチョークノブと、バイスタータバルブを閉じる側に押付けるスプリングとから構成し、ホットスタータ機構を、メインボアに開口させたホットスタータ通路と、このホットスタータ通路の途中に設けた弁室と、この弁室内に移動可能に収納したホットスタータバルブと、このホットスタータバルブに連結したインナワイヤと、このインナワイヤの外側を覆うアウタケーブルと、これらのインナワイヤ及びアウタケーブルからなる操作ケーブルをキャブレタに取付けるためにキャブレタから突出させた取付部材と、ホットスタータバルブを閉じる側に押付けるスプリングとから構成し、ホットスタータバルブから操作ケーブルを延ばし、この操作ケーブルの端を、ハンドル近傍に設けたホットスタータレバーに連結し、このホットスタータレバーを操作することでホットスタータバルブを開けることができるようにし、ホットスタータレバーを、ハンドル近傍のクラッチレバーに近接して配置し、クラッチレバーを操作しながらホットスタータレバーを操作可能とし、取付部材の位置をチョークノブの上方に設けたので、常にハンドルから手を離すことなく容易にホットスタータレバーを操作することができ、エンジン再始動時の操作性をより一層向上させることができる。
また、運転者の視野にホットスタータレバーがあるため、確実にホットスタータレバーを操作することができる。
更に、キャブレタにおける操作ケーブルの取付部材の位置をチョークノブの上方に設けたので、操作ケーブルとチョークノブとの干渉を防止することができる。
【００３５】
請求項２の自動二輪車のエンジン始動装置は、ホットスタータレバーを、ハンドルに設けたクラッチレバーのスイング軸にスイング自在に取付けたので、ホットスタータレバーがクラッチレバーに接近しているために、クラッチレバーを操作しながらホットスタータレバーを操作することが可能になり、ギヤをつないだままでエンジンを再始動させることができ、素速い再スタートを行うことができる。また、ホットスタータレバーとクラッチレバーとでスイング軸を共用するため、部品数を減らすことができ、部品コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエンジン始動装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係る始動装置を設けたキャブレタの説明図
【図３】  図１の３矢視図
【図４】  図１の４矢視図
【図５】  本発明に係るエンジン始動装置の作用を説明する第１作用図
【図６】  本発明に係るエンジン始動装置の作用を説明する第２作用図
【図７】  本発明に係るエンジン始動装置の作用を説明する第３作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１５…ハンドル、１７…エンジン、２１…キャブレタ、５１…メインボア、５２…チョーク（バイスタータ機構）、５３…ホットスタータ機構、５５…バイスタータ通路、５６…燃料供給通路、５７…弁室、５８…バイスタータバルブ、６１…ロッド、６２…チョークノブ、６３…スプリング、６６…ホットスタータ通路、６７…弁室、６８…ホットスタータバルブ、７２…インナワイヤ、７３…アウタケーブル、７４…操作ケーブル（ホットスタータケーブル）、７５…取付部材、７６…スプリング、９２…クラッチレバー、９８…ホットスタータレバー、１０５…スイング軸（ボルト）、１１０…エンジン始動装置。
【図１】
0004360665.tif 000002
【図２】
0004360665.tif 000003
【図３】
0004360665.tif 000004
【図４】
0004360665.tif 000005
【図５】
0004360665.tif 000006
【図６】
0004360665.tif 000007
【図７】
0004360665.tif 000008