(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部に、ドア閉時に前記バックドア又はトランクに弾接する中空シール部と、及び、内装材を覆うリップ部とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、
前記フランジを、ドア閉時のバックドア又はトランクに略平行に突設するとともに、前記取付基部には芯金を埋設しないように、かつ前記中空シール部を前記取付基部のドア側側壁に一体成形し、しかも、該ドア側側壁の内面に、両面テープを貼着して、該両面テープを前記フランジのドア側面に密着させて固定し、さらに、前記フランジを先端に形成するボディ側のパネルを前記ドア側に彎曲させ、そのサイド面と、前記中空シール部との間にドレイン溝を形成したことを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
前記取付基部のドア側側壁とは逆側の側壁先端を、前記フランジの側面に弾接させるとともに、その側壁内面に凹溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
バックドア又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部に、ドア閉時に前記バックドア又はトランクに弾接する中空シール部と、及び、内装材を覆うリップ部とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、
前記フランジを、ドア閉時のバックドア又はトランクに略平行に突設するとともに、前記取付基部には芯金を埋設しないように、かつ前記中空シール部を前記取付基部のドア側側壁に一体成形し、しかも、該ドア側側壁の内面に、両面テープを貼着して、該両面テープを前記フランジのドア側面に密着させて固定し、さらに、前記取付基部のドア側側壁とは逆側の側壁先端を、前記フランジの側面に弾接させるとともに、その側壁内面に凹溝を形成したことを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記フランジを先端に形成するボディ側のパネルを前記ドア側に彎曲させ、そのサイド面に弾接するヒレ片を、前記取付基部のドア側側壁の先端でしかも前記フランジのドア側面側に突設したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
バックドア又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部に、ドア閉時に前記バックドア又はトランクに弾接する中空シール部と、及び、内装材を覆うリップ部とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、
前記フランジを、ドア閉時のバックドア又はトランクに略平行に突設するとともに、前記取付基部には芯金を埋設しないように、かつ前記中空シール部を前記取付基部のドア側側壁に一体成形し、しかも、該ドア側側壁の内面に、両面テープを貼着して、該両面テープを前記フランジのドア側面に密着させて固定し、さらに、前記フランジを先端に形成するボディ側のパネルを前記ドア側に彎曲させ、そのサイド面に前記中空シール部及び取付基部のドア側側壁先端を当接させ、さらに前記彎曲させたパネルの部位より車外側に溝部を形成したことを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
バックドア又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部に、ドア閉時に前記バックドア又はトランクに弾接する中空シール部と、及び、内装材を覆うリップ部とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、
前記フランジを、ドア閉時のバックドア又はトランクに略平行に突設するとともに、該フランジを先端に形成するボディ側のパネルを前記ドア側に斜めに彎曲させ、
さらに前記取付基部のドア側側壁の一部を、前記斜めに彎曲させたパネルに沿うように斜めに彎曲させ、
前記取付基部には芯金を埋設しないように、かつ前記中空シール部を前記取付基部のドア側側壁に一体成形し、しかも、該ドア側側壁の斜面内面に、両面テープを貼着して、該両面テープを前記パネルの彎曲により形成された斜面に密着させて固定することを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【請求項７】
前記彎曲させたパネルの部位より車外側に溝部を形成するとともに、前記取付基部のドア側側壁先端に、前記車外側に形成された溝部に入り込むリップ部を設けたことを特徴とする請求項６に記載のウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドア又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入されるウェザーストリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バックドア又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジに挿入されるウェザーストリップの取付構造として、図７に示すようなものが知られている。これは、バックドアＤの開口縁に沿って形成されたフランジＦに挿入されるウェザーストリップを例にしたものである。
【０００３】
このウェザーストリップは、断面略Ｕ字形状の取付基部１に中空シール部２，車内側リップ部３，車外側リップ部４とが一体成形されたものであり、ドアＤの閉時には取付基部１の頂部に形成された中空シール部２がドアＤに弾接するようになっている。また、車内側リップ部３は内装材Ｓを覆うように弾接し、車外側リップ４はドレイン溝Ｍを構成するボディ側のパネル面に弾接している。
また略Ｕ字形状を構成する、取付基部１の両側壁１ａ，１ｂの内面には複数の突条リップ部５〜８が形成され、突条リップ部５，６と突条リップ部７，８との間にフランジＦが位置するように挿入されている。また、取付基部１には取付基部１と同様に断面略Ｕ字形状の芯金９が埋設されていて、取付基部１の剛性を向上した状態でフランジＦに取付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例で示すウェザーストリップの取付構造は、フランジＦがドアＤに垂直な方向に設けられ、そのフランジＦにウェザーストリップが立設するよう取付けられているので、ドアＤの開口部Ｐが狭くなるという問題がある。すなわち、フランジＦを形成するためにボディ側のパネルを折曲する必要があり、その折曲部確保により開口部Ｐが狭くなってしまう。
また、取付基部１に芯金９が埋設されたものは、全体の重量が重く、水密性が劣るといった問題がある。また芯金９の埋設により中空シール部２の反力が大きくなりドアＤ閉じ性が悪くなるといった問題もある。
【０００５】
そこで本発明の目的は、芯金が埋設されていないウェザーストリップによってバックドア又はトランクのドア開口部の空間を拡大し、さらには水密性を向上させることのできるウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造は、バックドア（Ｄ）又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）に挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）に、ドア（Ｄ）閉時にバックドア（Ｄ）又はトランクに弾接する中空シール部（１２）と、及び、内装材（Ｓ）を覆うリップ部（１３）とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、フランジ（Ｆ）を、ドア（Ｄ）閉時のバックドア（Ｄ）又はトランクに略平行に突設するとともに、取付基部（１１）には芯金を埋設しないように、かつ中空シール部（１２）を取付基部（１１）のドア側側壁（１１ａ）に一体成形し、しかも、ドア側側壁（１１ａ）の内面に、両面テープ（Ｔ）を貼着して、両面テープ（Ｔ）をフランジ（Ｆ）のドア（Ｄ）側面に密着させて固定し、フランジ（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）側に彎曲させ、そのサイド面（Ｕ）と、中空シール部（１２）との間にドレイン溝（Ｍ）を形成したことを特徴とする。
【０００７】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【０００８】
これによれば、バックドア又はトランクに略平行に突設したフランジに取付基部を挿入するようにしたので、従来例で示したようにフランジを形成するためにボディ側のパネルを略Ｕ字状に折曲する必要はない。よって、その折曲部を確保する必要がないので開口部の面積が広くなる。
また、取付基部を立設させるのではなくフランジと平行に取付け、しかもそのドア側側壁に中空シール部が一体成形されているので、背の高い大きめの中空シール部を設けることができる。しかも、取付基部には芯金を埋設しないので、中空シール部の反力が高くなりドア閉じ性が特に悪くなることもない。
また、芯金の廃止によって軽量化が図れるとともに、ベンダー工程がなくなるので形状的な制約を受けにくく外観を向上させることができる。
また、両面テープによって取付基部とフランジとを圧着させたので水密性に優れる。
さらに、ドレイン溝が形成されるので、水が中空シール部を越えて車内側に進入することが防止される。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、取付基部（１１）のドア側側壁（１１ａ）とは逆側の側壁（１１ｂ）先端を、フランジ（Ｆ）の側面に弾接させるとともに、その側壁（１１ｂ）内面に凹溝（１５）を形成したことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、例えば、フランジの枚数が２枚，あるいは３枚に急変するような部位に生じた隙間から、万一、取付基部の内部に水が侵入しても凹溝から水が外部に流れるようにしたので、車内側への侵入は防止される。
【００１１】
さらに請求項３に記載の発明は、バックドア（Ｄ）又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）に挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）に、ドア（Ｄ）閉時にバックドア（Ｄ）又はトランクに弾接する中空シール部（１２）と、及び、内装材（Ｓ）を覆うリップ部（１３）とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、フランジ（Ｆ）を、ドア（Ｄ）閉時のバックドア（Ｄ）又はトランクに略平行に突設するとともに、取付基部（１１）には芯金を埋設しないように、かつ中空シール部（１２）を取付基部（１１）のドア側側壁（１１ａ）に一体成形し、しかも、ドア側側壁（１１ａ）の内面に、両面テープ（Ｔ）を貼着して、両面テープ（Ｔ）をフランジ（Ｆ）のドア（Ｄ）側面に密着させて固定し、さらに、取付基部（１１）のドア側側壁（１１ａ）とは逆側の側壁（１１ｂ）先端を、フランジ（Ｆ）の側面に弾接させるとともに、その側壁（１１ｂ）内面に凹溝（１５）を形成したことを特徴とする。
【００１２】
これによれば、例えば、フランジの枚数が２枚，あるいは３枚に急変するような部位に生じた隙間から、万一、取付基部の内部に水が侵入しても凹溝から水が外部に流れるようにしたので、車内側への侵入は防止される。
【００１３】
また請求項４に記載の発明は、フランジ（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）側に彎曲させ、そのサイド面（Ｕ）に弾接するヒレ片（２５）を、取付基部（２１）のドア側側壁（２１ａ）の先端でしかもフランジ（Ｆ）のドア側面側に突設したことを特徴とする。
【００１４】
これによれば、請求項１乃至３の発明の作用効果に加えて、ヒレ片を設けることにより、水が両面テープに直接かかることが防止される。
また、ヒレ片は取付基部をフランジに挿入する場合の位置規制の役割も果たすので取付作業が簡単に行える。
しかも、ヒレ片の突設位置は、フランジのドア側面側、すなわちドア側側壁先端の下面にしてあるので、ヒレ片がサイド面に弾接することによりヒレ片が中空シール部側にめくれ上がり、それにともない両面テープをフランジのドア側面から離す方向に力がはたらくことが防止される。
【００１５】
また請求項５に記載の発明は、バックドア（Ｄ）又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）に挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）に、ドア（Ｄ）閉時にバックドア（Ｄ）又はトランクに弾接する中空シール部（１２）と、及び、内装材（Ｓ）を覆うリップ部（１３）とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、フランジ（Ｆ）を、ドア（Ｄ）閉時のバックドア（Ｄ）又はトランクに略平行に突設するとともに、取付基部（１１）には芯金を埋設しないように、かつ中空シール部（１２）を取付基部（１１）のドア側側壁（１１ａ）に一体成形し、しかも、ドア側側壁（１１ａ）の内面に、両面テープ（Ｔ）を貼着して、両面テープ（Ｔ）をフランジ（Ｆ）のドア（Ｄ）側面に密着させて固定し、さらに、フランジ（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）側に彎曲させ、そのサイド面（Ｕ）に中空シール部（３２）及び取付基部（３１）のドア側側壁（３１ａ）先端を当接させ、さらに彎曲させたパネルの部位より車外側に溝部（３５）を形成したことを特徴とする。
【００１６】
これによれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、サイド面に中空シール部及び取付基部のドア側側壁を当接させるので、その間にはドレイン溝は形成されず、隙間は形成されない。そして、ドレイン機能を果たす溝部はサイド面より車外側に設けられている。
よって、ドアを開けた瞬間に水がオーバーフローするような場合があっても、大量の水が、車外側に形成された溝部に流れるので、ドア側側壁とサイド面との間から水が取付基部内部に侵入して、ドア側側壁に貼着された両面テープに直接かかることはない。
【００１７】
また請求項６に記載の発明は、バックドア（Ｄ）又はトランクのドア開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）に挿入される断面略Ｕ字形状の取付基部（４１）に、ドア（Ｄ）閉時にバックドア（Ｄ）又はトランクに弾接する中空シール部（４２）と、及び、内装材（Ｓ）を覆うリップ部（４３）とがそれぞれ一体成形されてなるウェザーストリップの取付構造であって、フランジ（Ｆ）を、ドア（Ｄ）閉時のバックドア（Ｄ）又はトランクに略平行に突設するとともに、フランジ（Ｆ）を先端に形成するボディ側のパネルをドア（Ｄ）側に斜めに彎曲させ、さらに取付基部（４１）のドア側側壁（４１ａ）の一部を、斜めに彎曲させたパネルに沿うように斜めに彎曲させ、取付基部（４１）には芯金を埋設しないように、かつ中空シール部（４２）を取付基部（４１）のドア側側壁（４１ａ）に一体成形し、しかも、ドア側側壁（４１ａ）の斜面内面に、両面テープ（Ｔ）を貼着して、両面テープ（Ｔ）をパネルの彎曲により形成された斜面（Ｖ）に密着させて固定することを特徴とする。
【００１８】
これによれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、形成した斜面に両面テープを貼着するようにしたので、例えば、フランジの長さが短く両面テープを貼着する空間を確保できない場合であっても問題はない。
よって、フランジを短くしても支障はなくなるので、フランジの長さを短くして開口部の面積を一層広くすることができる。
【００１９】
また請求項７に記載の発明は、彎曲させたパネルの部位より車外側に溝部（５５）を形成するとともに、取付基部（５１）のドア側側壁（５１ａ）先端に、車外側に形成された溝部（５５）に入り込むリップ部（５６）を設けたことを特徴とする。
【００２０】
これによれば、請求項６の発明の作用効果に加えて、溝部の形成によって、請求項５の発明の作用効果も有する。そしてさらに、溝部に入り込むリップ部を設けることによって、ドア側側壁とサイド面との間から水が取付基部内部に侵入して、ドア側側壁に貼着された両面テープに直接かかることを極限までなくすことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について図１を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付した。
このウェザーストリップは、バックドアＤの開口縁に沿って形成されたフランジＦに挿入され、固定されるものであって、取付基部１１と中空シール部１２と車内側リップ部１３とが一体成形されてなる。なお、バックドアＤにかえて、トランクのドアに適用することもできる。
【００２２】
取付基部１１は、断面略Ｕ字形状でそれを構成するドア側側壁１１ａ，内装材側側壁１１ｂ，及び奥壁１１ｃのうち、ドア側側壁１１ａの外面の車内側寄りにドアＤに膨出する中空シール部１２が取付けられている。中空シール部１２は、ドアＤの閉時にドアＤに弾接するようになっている。また、車内側リップ部１３は舌状であり、フランジＦを挟んでドアＤとは逆側に設けられた内装材Ｓを覆うように弾接していて、水の侵入を防止するとともに遮音性の向上を図っている。
【００２３】
またフランジＦは、ドア閉時のバックドアＤに対して略平行に突設されていて、ウェザーストリップが略水平の状態で取付けられるようになっている。
そして、取付基部１１のドア側側壁１１ａの内面には、両面テープＴが貼着されていて、両面テープＴをフランジＦのドア側面に密着させることによってウェザーストリップを取付け固定するようになっている。
なお、取付基部１１には従来例（図７）で示したような芯金９は埋設されていない。
【００２４】
また、図１に示すようにフランジＦを先端に形成するボディ側のパネルを、ドアＤ側に略直角に彎曲させ、サイド面Ｕが形成されている。そして、中空シール部１２は、上述したように、ドア側側壁１１ａの外面の車内側寄りに設けられているので、中空シール部１２とサイド面Ｕとの間にドレイン溝Ｍが形成されている。
【００２５】
これによれば、従来例で示したようにフランジＦを形成するためにボディ側のパネルを略Ｕ字状に折曲する必要はないので、その折曲部確保により開口部Ｐが特に狭くなることはない。しかも、従来例と同様にドレイン溝Ｍは形成されるので、水が中空シール部１２を越えて車内側に進入することが防止される。
また、取付基部１１を立設させるのではなく略水平にフランジＦに取付けるので、背の高い大きめの中空シール部１２をドア側側壁１１ａに設けることができるので中空シール部１２の反力が高くなりドアＤ閉じ性が特に悪くなることもない。
【００２６】
なお、取付基部１１のドア側側壁１１ａと内装材側側壁１１ｂの先端はフランジＦ側にそれぞれ曲げられ、取付時にフランジＦに弾接して、ドレイン溝Ｍから取付基部１１の内部、さらには車内側に水が侵入することを防止している。
【００２７】
また、図２に示すように、特に内装材側側壁１１ｂの内面にドレインの役目をする凹溝１５を形成してよい。
これによれば、例えば、フランジＦの枚数が２枚，あるいは３枚に急変するような部位に生じた隙間から、万一、取付基部１１の内部に水が侵入しても凹溝１５から水は外部に流れるので、車内側への侵入は防止される。
【００２８】
さらに、本実施形態では、中空シール部１２を取付基部１１のドア側側壁１１ａの車内側寄りに設けてドレイン溝Ｍを幅広く設けるようにしたが、図３に示すように、ドア側側壁２１ａの中央部に設けるようにしてもよい。また、フランジＦを先端に形成するボディ側のパネルの彎曲によって形成されたサイド面Ｕに弾接するヒレ片２５を、中空シール部２２と車内側リップ部２３とが一体成形された取付基部２１のドア側側壁２１ａの先端に突設するようにしてもよい。
【００２９】
このヒレ片２５は、スポンジゴム又は軟質のソリッドゴムからなりドレイン溝Ｍに流れた水が両面テープＴに直接かかることを防止している。通常、両面テープＴの接着は比較的確実に行われるが、ジョッグル部分やスポット打痕などにより不十分な場合があり、そのような場合に特に有効である。また、ヒレ片２５は取付基部１１をフランジＦに挿入する場合の位置規制の役割も果たしている。これによれば、図１及び図２で示したように取付基部１１の内装材側側壁１１ｂ先端をフランジＦに弾接させなくても優れた防水効果が得られる。
【００３０】
なお、ヒレ片２５はフランジＦのドア側面側、すなわちドア側側壁２１ａ先端の下面に突設することが好ましい。これは、ヒレ片２５がサイド面Ｕに弾接することにより中空シール部２２側にめくれ上がり、それにともない両面テープＴをフランジＦのドア側面から離す方向に力がはたらくことを防止するためで、ドア側側壁２１ａ先端の下面の方が、離す方向の力を比較的抑えることができるからである。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について図４を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付した。
これは、フランジＦを先端に形成するボディ側のパネルをドアＤ側に彎曲させ、その彎曲させたパネルの部位より車外側にドレイン機能を有する溝部３５を形成し、さらに中空シール部３２と車内側リップ部３３とが一体成形された取付基部３１のドア側側壁３１ａ先端と、中空シール部３２とを、フランジＦを先端に形成するボディ側のパネルをドアＤ側に彎曲させたサイド面Ｕに当接させたものである。なお、フランジＦの突設方向や取付基部３１の挿入方向については第１の実施形態と同様である。
【００３２】
それにより、ドアＤを開けた瞬間に水がオーバーフローするような場合があっても、大量の水を溝部３５に流し、ドア側側壁３１ａとサイド面Ｕとの間から水が取付基部３３内部に侵入して、ドア側側壁３１ａに貼着された両面テープＴに直接かかることのないようにしたものである。
【００３３】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について図５を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付した。
これは、フランジＦを、ドアＤ閉時のバックドアＤに略平行に突設するとともに、フランジＦを先端に形成するボディ側のパネルをドアＤ側車外側に向けて斜めに彎曲させ、さらに取付基部４１のドア側側壁４１ａの一部（この場合には先部）を、斜めに彎曲させたパネルに沿うように同じくドアＤ側車外側に向けて斜めに彎曲させたものであり、ドア側側壁４１ａの斜面内面に、両面テープＴを貼着して、両面テープＴをパネルの彎曲により形成された斜面Ｖに密着させて固定したものである。なお、取付基部４１に一体成形される中空シール部４２や車内側リップ部４３については第１の実施形態と同様である。
【００３４】
これによれば、形成した斜面Ｖに両面テープＴを貼着できるようにしたので、フランジＦの長さが短く両面テープＴを貼着する空間を確保できない場合であっても問題はない。フランジＦは、通常、スポット溶接を行うため１０〜１８ミリ（ｍｍ）の長さが必要であったが、近年、レーザー溶接や接着材等の技術進歩によってフランジＦの長さを短くすることができるので、その場合に特に有効である。フランジＦの長さを短くすることができれば、本発明のウェザーストリップの取付構造を採用することで開口部Ｐの面積を一層広くとることができる。
なお、フランジＦの長さが両面テープＴを貼着することができる長さの場合には、斜面Ｖに加えてフランジＦの水平面にも一体的にあるいは別体の両面テープＴを貼着することも可能である。
【００３５】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について図６を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付した。
これは、本発明の第２の実施形態と第３の実施形態とを組み合わせたものであり、フランジＦを、ドアＤ閉時のバックドアＤに略平行に突設するとともに、フランジＦを先端に形成するボディ側のパネルをドアＤ側車外側に向けて斜めに彎曲させるとともに、その彎曲させたパネルの部位より車外側にドレイン機能を有する溝部５５を形成したものである。そして、取付基部５１のドア側側壁５１ａの一部（この場合には中間部）を、斜めに彎曲させたパネルに沿うように同じくドアＤ側車外側に向けて斜めに彎曲させたものであり、ドア側側壁５１ａの斜面内面に、両面テープＴを貼着して、両面テープＴをパネルの彎曲により形成された斜面Ｖに密着させて固定したものである。そして、さらに取付基部５１のドア側側壁５１ａ先端に、車外側に形成された溝部５５に車内側から少し入り込むリップ部５６を設けたものである。また、フランジＦから溝部５５までの距離Ｌは第２の実施形態で示したもの（図４）より短く設定してある。なお、取付基部５１に一体成形される中空シール部５２や車内側リップ部５３については第２の実施形態と同様である。
【００３６】
これによれば、第２の実施形態と同様にドアＤを開けた瞬間に水がオーバーフローするような場合があっても、大量の水を溝部５５に流すとともに、第３の実施形態と同様にフランジＦの長さが短くなっても対応することできる。さらに、リップ部５６を設けることにより、ドア側側壁５１ａとサイド面Ｕとの間から水が取付基部５３内部に侵入して、ドア側側壁５１ａに貼着された両面テープＴに直接かかることを極限までなくすことができるので、第２の実施形態よりも効果は大きい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のとおり、請求項１に記載の発明によれば、バックドア又はトランクに略平行に突設したフランジに取付基部を挿入するようにしたので、従来例で示したようにフランジを形成するためにボディ側のパネルを略Ｕ字状に折曲する必要はない。よって、その折曲部を確保する必要がないので開口部の面積が広くなる。
また、取付基部を立設させるのではなくフランジと平行に取付け、しかもそのドア側側壁に中空シール部が一体成形されているので、背の高い大きめの中空シール部を設けることができる。しかも、取付基部には芯金を埋設しないので、中空シール部の反力が高くなりドア閉じ性が特に悪くなることもない。
また、芯金の廃止によって軽量化が図れるとともに、ベンダー工程がなくなるので形状的な制約を受けにくく外観を向上させることができる。
また、両面テープによって取付基部とフランジとを圧着させたので水密性に優れる。
さらに、ドレイン溝が形成されるので、水が中空シール部を越えて車内側に進入することが防止される。
【００３８】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、例えば、フランジの枚数が２枚，あるいは３枚に急変するような部位に生じた隙間から、万一、取付基部の内部に水が侵入しても凹溝から水が外部に流れるようにしたので、車内側への侵入は防止される。
【００３９】
さらに請求項３に記載の発明によれば、例えば、フランジの枚数が２枚，あるいは３枚に急変するような部位に生じた隙間から、万一、取付基部の内部に水が侵入しても凹溝から水が外部に流れるようにしたので、車内側への侵入は防止される。
【００４０】
また請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の発明の作用効果に加えて、ヒレ片を設けることにより、水が両面テープに直接かかることが防止される。よって、両面テープが何らかの理由で仮りに確実に接着されていない場合が発生しても、車内側に水が侵入することは防止される。
また、ヒレ片は取付基部をフランジに挿入する場合の位置規制の役割も果たすので取付作業が簡単に行える。
しかも、ヒレ片の突設位置は、フランジのドア側面側、すなわちドア側側壁先端の下面にしてあるので、ヒレ片がサイド面に弾接することによりヒレ片が中空シール部側にめくれ上がり、それにともない両面テープをフランジのドア側面から離す方向に力がはたらくことが防止される。
【００４１】
また請求項５に記載の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、サイド面に中空シール部及び取付基部のドア側側壁を当接させるので、その間にはドレイン溝は形成されず、隙間は形成されない。そして、ドレイン機能を果たす溝部はサイド面より車外側に設けられている。
よって、ドアを開けた瞬間に水がオーバーフローするような場合があっても、大量の水が、車外側に形成された溝部に流れるので、ドア側側壁とサイド面との間から水が取付基部内部に侵入して、ドア側側壁に貼着された両面テープに直接かかることはない。
【００４２】
また請求項６に記載の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、形成した斜面に両面テープを貼着するようにしたので、例えば、フランジの長さが短く両面テープを貼着する空間を確保できない場合であっても問題はない。
よって、フランジを短くしても支障はなくなるので、フランジの長さを短くして開口部の面積を一層広くすることができる。
【００４３】
また請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の作用効果に加えて、溝部の形成によって、請求項５の発明の作用効果も有する。そしてさらに、溝部に入り込むリップ部を設けることによって、ドア側側壁とサイド面との間から水が取付基部内部に侵入して、ドア側側壁に貼着された両面テープに直接かかることを極限までなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の変形例を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るウェザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態の変形例を示す断面図である。
【図７】従来例に係るウェザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１      取付基部
１ａ，１ｂ    側壁
２      中空シール部
３      車内側リップ部
４      車外側リップ部
５〜８  突条リップ部
９      芯金
１１，２１，３１，４１，５１    取付基部
１１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ，５１ａ    ドア側側壁
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ，５１ｂ    内装材側側壁
１１ｃ，２１ｃ，３１ｃ，４１ｃ，５１ｃ    奥壁
１２，２２，３２，４２，５２    中空シール部
１３，２３，３３，４３，５３    車内側リップ部
１５      凹溝
２５      ヒレ片
３５，５５    溝部
５６      リップ部
Ｄ      バックドア
Ｆ      フランジ
Ｍ      ドレイン溝
Ｐ      開口部
Ｓ      内装材
Ｔ      両面テープ
Ｕ      サイド面
Ｖ      斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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