(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多板クラッチのクラッチアウタとプレッシャプレートとの相対的な軸方向移動によって該多板クラッチの接続・遮断を行わせるクラッチ用リフタ装置において、
前記多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材にころがり軸受のアウターレースが一体に嵌着されるとともに、
該ころがり軸受のインナレースに、カム面をもつクラッチリフターカムプレートのクラッチリフターボスが軸方向摺動可能に嵌挿され、
かつ該クラッチリフターカムプレートの前記ころがり軸受寄りに、受圧板が、該ころがり軸受の前記インナレースのみに当接して、前記クラッチリフターボス回りに配設され、
該受圧板と前記クラッチリフターカムプレートとの間に、クラッチ操作によって回動されるクラッチリフタープレートが配設され、
該クラッチリフタープレートには前記ころがり軸受の中心軸線を中心として周方向に亘り所要間隔毎に回転体保持孔が形成され、
該回転体保持孔には、前記ころがり軸受の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラがそれぞれ遊嵌されて、該ローラは、前記クラッチリフターカムプレートと前記受圧板との間で前記クラッチリフタープレートに保持され、
前記クラッチリフタープレートが前記クラッチリフターカムプレートに対して相対的に回転することにより、前記クラッチリフターカムプレートの前記カム面の作用で、軸方向移動可能な前記部材が軸方向に移動して、クラッチの接続・遮断が行われることを特徴とするクラッチ用リフタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチ用リフタ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の車両用多板クラッチの一例におけるクラッチ接続状態を示す縦断側面図である。
【０００３】
この車両用多板クラッチ01は、ドライブシャフト02の回転がメインシャフト03に伝達されるのを遮断または接続するものである。ドライブシャフト02側のドライブギヤ04にドリブンギア05が噛合っており、このドリブンギア05に一体に結合されたクラッチアウタ06が、上記メインシャフト03を回転自在に挿通させている。またメインシャフト03にはクラッチセンタ07が回転不能にスプライン結合されている。
【０００４】
このクラッチセンタ07には、メインシャフト03の軸線方向に摺動可能にプレッシャプレート012が取付けられている。このプレッシャプレート012が図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ06に回転不能に係合するクラッチディスク013と、クラッチセンタ07に回転不能に係合するクラッチプレート014とが圧接状態となって、クラッチアウタ06側の回転がクラッチセンタ07側に伝達される。またプレッシャプレート012が図の左方に移動した状態では、クラッチディスク013とクラッチプレート014との接触が離れて、クラッチアウタ06側の回転がクラッチセンタ07側に伝達されなくなる。
【０００５】
上記プレッシャプレート012には、連結ボルト08でスライドプレート09が一体に連結されている。このスライドプレート09は、クラッチセンタ07との間に介装されたスプリング011により、図の右方に付勢されている。
【０００６】
上記スライドプレート09には、ころがり軸受015のアウターレースが一体に固着されており、このころがり軸受015のインナレースには、クラッチリフターカムプレート016が嵌着されている。そしてこのクラッチリフターカムプレート016の左右動により、上記スライドプレート09と、それに一体に連結されたプレッシャプレート012を左右にスライドさせるようになっている。
【０００７】
図６は、このクラッチリフターカムプレート016を取出して示す図であって、図中（ａ）は側面図（（ｂ），（ｃ）のＡ矢視図）、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【０００８】
この図に示されるように、クラッチリフターカムプレート016は全体が一体成形されており、ころがり軸受015のインナレースに嵌着される小径筒部016ｓと、この小径筒部016ｓの周囲の大径筒部016ｔを備えている。また大径筒部016ｔの周囲を取り囲む円周面上にカム面016ｃが形成され、円周方向複数箇所（図示例では３箇所）に形成されるＶ溝（図６（ｃ））として構成されている。そして前記大径筒部016ｔが、クラッチ調整ボルト017に螺着されたガイド部材018に、回動自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合されている。また、ガイド部材018の所定箇所には球体019が遊嵌され、この球体019が上記クラッチリフターカムプレート016のカム面016ｃに当接している。
【０００９】
上記クラッチリフターカムプレート016の下端は下方に延びて、図示しないクラッチレバー等が連結される連結孔016ｒが設けられており、クラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、クラッチリフターカムプレート016がころがり軸受015の中心軸線のまわりに回動するようになっている。そしてそのクラッチリフターカムプレート016の回動によって、上記球体019がカム面016ｃの上記Ｖ溝から出入りするようになっている。
【００１０】
そこで球体019がＶ溝に入り込むとクラッチリフターカムプレート016がスプリング011によって図５の右方へ移動し、球体019がＶ溝から抜け出ると、クラッチリフターカムプレート016が球体019に押されて図の左方へ移動する。そしてクラッチリフターカムプレート016が左方へ移動すると、スライドプレート09を介してプレッシャプレート012も左方へスライドし、動力の伝達を遮断する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のクラッチ用リフタ装置においては、カム面016ｃに球体019を当接させていたが、この球体019は回転せず、また点当たりなので面圧が大きく、操作荷重も大きかった。更に全体の径が大きくなり、スペースをとっていた。加えて従来の車両用多板クラッチは、加工工程が多く、また組み立て性が悪くてコスト高であった。
【００１２】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記従来の課題を解決するために、多板クラッチのクラッチアウタとプレッシャプレートとの相対的な軸方向移動によって該多板クラッチの接続・遮断を行わせるクラッチ用リフタ装置において、前記多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材にころがり軸受のアウターレースが一体に嵌着されるとともに、該ころがり軸受のインナレースに、カム面をもつクラッチリフターカムプレートのクラッチリフターボスが軸方向摺動可能に嵌挿され、かつ該クラッチリフターカムプレートの前記ころがり軸受寄りに、受圧板が、該ころがり軸受の前記インナレースのみに当接して、前記クラッチリフターボス回りに配設され、該受圧板と前記クラッチリフターカムプレートとの間に、クラッチ操作によって回動されるクラッチリフタープレートが配設され、該クラッチリフタープレートには前記ころがり軸受の中心軸線を中心として周方向に亘り所要間隔毎に回転体保持孔が形成され、該回転体保持孔には、前記ころがり軸受の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラがそれぞれ遊嵌されて、該ローラは、前記クラッチリフターカムプレートと前記受圧板との間で前記クラッチリフタープレートに保持され、前記クラッチリフタープレートが前記クラッチリフターカムプレートに対して相対的に回転することにより、前記クラッチリフターカムプレートの前記カム面の作用で、軸方向移動可能な前記部材が軸方向に移動して、クラッチの接続・遮断が行われることを特徴とするクラッチ用リフタ装置を提案する。
【００１３】
本発明は上記構成を有し、従来の球体に代えてローラをカム面に当接させるので、面圧が低くなり、またローラをクラッチリフタープレートの回転体保持孔に遊嵌させて直接駆動するので、操作荷重が減少し、全体を小型化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のクラッチ用リフタ装置の一実施形態におけるクラッチ接続状態を示す縦横側面図、図２は同じくクラッチ遮断状態を示す縦断側面図である。図３は図１、図２中のクラッチリフターカムプレート23を取出して示す図面であって、（ａ）は側面図（（ｂ），（ｃ）のＡ矢視図）、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。図４は図１、図２中のクラッチリフタープレート25を取出して示す側面図である。
【００１５】
本実施形態のクラッチ用リフタ装置が取付けられる多板クラッチ１は、ドライブシャフト２の回転がメインシャフト３に伝達されるのを遮断または接続するものである。ドライブシャフト２側のドライブギヤ４にドリブンギア５が噛合っており、このドリブンギア５に一体に結合されたクラッチアウタ６が、上記メインシャフト３を回転自在に挿通させている。またメインシャフト３にはクラッチセンタ７が回転不能にスプライン結合されている。
【００１６】
このクラッチセンタ７には、メインシャフト３の軸線方向に摺動可能にプレッシャプレート12が取付けられている。このプレッシャプレート12が図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ６に回転不能に係合するクラッチディスク13と、クラッチセンタ７に回転不能に係合するクラッチプレート14とが圧接状態となって、クラッチアウタ６側の回転がクラッチセンタ７側に伝達される。またプレッシャプレート12が図の左方に移動した状態では、クラッチディスク13とクラッチプレート14との接触が離れて、クラッチアウタ６側の回転がクラッチセンタ７側に伝達されなくなる。
【００１７】
上記プレッシャプレート12には、連結ボルト８でスライドプレート９が一体に連結されている。すなわちスライドプレート９とプレッシャプレート12とで、多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材を形成している。このスライドプレート９は、クラッチセンタ７との間に介装されたスプリング11により、図の右方に付勢されている。
【００１８】
上記スライドプレート９には、ころがり軸受15のアウタレースが一体に嵌着されており、このころがり軸受15のインナレースには、クラッチリフターボス21が軸方向摺動可能に嵌装されている。このクラッチリフターボス21にはクラッチ調整ボルト22がねじ込まれ、このクラッチ調整ボルト22はケーシング20に取付けられている。クラッチリフターボス21にはまた、クラッチリフターカムプレート23が固着されている。このクラッチリフターカムプレート23のカム面は、図３に示されるように、中心軸を取囲む円周面上に形成され、円周方向の複数箇所（図示例では３箇所）に形成されるＶ溝23ａ（図３（ｃ））として構成されている。このクラッチリフターカムプレート23の上記ころがり軸受15寄りには、受圧板24が配設される。この受圧板24は、ころがり軸受15のインナレースのみに当接し、アウタレースには接触しないように成形されている。
【００１９】
上記受圧板24と上記クラッチリフターカムプレート23との間には、クラッチリフタープレート25が回転自在に配設されている。このクラッチリフタープレート25には、図４に示されるように、ころがり軸受15の中心軸線を中心として周方向に亘って、所要間隔毎に複数（図示例では３つ）の回転体保持孔25ａが形成されている。そして、この回転体保持孔25ａには、上記ころがり軸受15の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラ26が遊嵌されている。またクラッチリフタープレート25の下端は下方に延びて、図示しないクラッチレバー等が連結される連結孔25ｂが設けられており、クラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、クラッチリフタープレート25がころがり軸受15の中心軸線のまわりに回動するようになっている。そして、そのクラッチリフタープレート25の回動によって、ローラ26がクラッチリフターカムプレート23のＶ溝23ａから出入りするようになっている。
【００２０】
ローラ26がクラッチリフターカムプレート23のＶ溝23ａに入り込むと、受圧板24ところがり軸受15は前記スプリング11の力で右方へ移動し、ローラ26がＶ溝23ａから出ると、受圧板24ところがり軸受15はローラ26に押されて図の左方へ移動する。そして左方へ移動すると、前記スライドプレート９を介してプレッシャプレート12も左方へスライドし、動力の伝達を遮断する。
【００２１】
本実施形態では、従来の球体019に代えてローラ26をカム面に当接させるので、面圧が低くなり、またローラ26をクラッチリフタープレート25の回転体保持孔25ａに遊嵌させて直接駆動するので、操作荷重が減少し、全体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明のクラッチ用リフタ装置の一実施形態におけるクラッチ接続状態を示す縦断側面図である。
【図２】  図２は上記実施形態におけるクラッチ遮断状態を示す縦断側面図である。
【図３】  図３は図１、図２中のクラッチリフターカムプレートを取出して示す側面図と断面図である。
【図４】  図４は図１、図２中のクラッチリフタープレートを取出して示す側面図である。
【図５】  図５は従来の車両用多板クラッチの一例におけるクラッチ接続状態を示す図である。
【図６】  図６は図５中のクラッチリフターカムプレートを取出して示す側面図と断面図である。
【符号の説明】
１…車両用多板クラッチ、２…ドライブシャフト、３…メインシャフト、４…ドライブギヤ、５…ドリブンギヤ、６…クラッチアウタ、７…クラッチセンタ、８…連結ボルト、９…スライドプレート、11…スプリング、12…プレッシャプレート、13…クラッチディスク、14…クラッチプレート、15…ころがり軸受、20…ケーシング、21…クラッチリフターボス、22…クラッチ調整ボルト、23…クラッチリフターカムプレート、23ａ…Ｖ溝、24…受圧板、25…クラッチリフタープレート、25ａ…回転体保持孔、25ｂ…連結孔、26…ローラ。
【図１】
0004354110.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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