(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１）前部に装荷したエンジン（３）からその前側に取出した出力軸（９）と、
この出力軸（９）からベルト伝動により動力を受けるプーリ（１５）を有するＰＴＯ軸（１３）とを備え、機体フレーム（１）下部にリフト可能に設けたミッドモーア（７）を駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、
上記ＰＴＯ軸（１３）を、その前側に配置した軸受（１７）で片持ち支持し、
このＰＴＯ軸（１３）とミッドモーア（７）の入力軸（７ａ）とをユニバーサルジョイント（１９，２０）を両端に備える伸縮軸（２１）で連結すると共に、軸受（１７）の直後に配置したプーリ（１５）の直後に、前側のユニバーサルジョイント（１９）を配置し、後側のユニバーサルジョイント（２０）をミッドモーア（７）に近接して配置し、
上記ミッドモーア（７）は、ケースデッキ（４３）に起立するように左右のブレード軸（４５，４５）を軸支し、この左右のブレード軸（４５，４５）の上部に従動側プーリ（４７，４８）を設け、
ケースデッキ（４３）の前部に設けたベベルギヤケース（５５）に、駆動側プーリ（４９）を取付けた縦軸（５１）を軸支し、
この縦軸（５１）を水平配置の入力軸（７ａ）と直交噛合し、右側の従動側プーリ（４８）に近接する２つのアイドラ（５７，５８）と、左側の従動側プーリ（４７）に近接するアイドラ（５９）とをケースデッキ（４３）の上面に起設して、
これらアイドラ（５７，５８、５９）と、駆動側プーリ（４９）と従動側プーリ（４７，４８）の間に両面歯付きベルト（５３）を一連に架け渡し、従動側プーリ（４７，４８）のそれぞれをベルト（５３）の各面に対応噛合して左右のブレード軸（４５，４５）を互いに逆転駆動することを特徴とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造。
【請求項２】
前記ＰＴＯ軸の軸線が、機体後方に下がるように傾斜することを特徴とする請求項１に記載のトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、草刈り用のミッドモーアを駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造に関し、特に、ミッドモーアの所定のリフト範囲を確保しつつミッドモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、伝動部材の耐久性向上を可能とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造として、特許文献１のものが知られている。これは機体前部に構成したＰＴＯ軸により前輪と後輪の間に装荷したミッドマウントモーアを駆動するものである。ＰＴＯ軸にはエンジンの前方に突設した出力軸からベルトで伝動し、ユニバーサルジョイントを介して上下高さ位置を可変のミッドマウントモーアを駆動することができる。特許文献２記載の動力取出装置も同様である。
【特許文献１】
実開昭５８−２２３３０号公報
【特許文献２】
実開昭５９−１５８５２８号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ミッドモーアは、草刈り作業の際は地面と接するように低位置で使用する一方で、作業場所を移動する際は最低地上高を確保するために所定の高位置までリフトする必要から、草刈り作業の低位置では、ユニバーサルジョイントの軸線交差による振れ角度が大きくなり、動力伝達効率が低下を補うべく大きな動力を要するとともに、ユニバーサルジョイントに無理な力が作用することがあり、騒音と耐久性の点においても問題を抱えていた。
【０００４】
本発明の目的は、ミッドモーアの所定のリフト範囲を確保しつつミッドモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、伝動部材の耐久性向上を可能とするトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）前部に装荷したエンジン（３）からその前側に取出した出力軸（９）と、
この出力軸（９）からベルト伝動により動力を受けるプーリ（１５）を有するＰＴＯ軸（１３）とを備え、機体フレーム（１）下部にリフト可能に設けたミッドモーア（７）を駆動するトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造において、
上記ＰＴＯ軸（１３）を、その前側に配置した軸受（１７）で片持ち支持し、
このＰＴＯ軸（１３）とミッドモーア（７）の入力軸（７ａ）とをユニバーサルジョイント（１９，２０）を両端に備える伸縮軸（２１）で連結すると共に、軸受（１７）の直後に配置したプーリ（１５）の直後に、ユニバーサルジョイント（１９）を配置し、後側のユニバーサルジョイント（２０）をミッドモーア（７）に近接して配置し、
上記ミッドモーア（７）は、ケースデッキ（４３）に起立するように左右のブレード軸（４５，４５）を軸支し、この左右のブレード軸（４５，４５）の上部に従動側プーリ（４７，４８）を設け、
ケースデッキ（４３）の前部に設けたベベルギヤケース（５５）に、駆動側プーリ（４９）を取付けた縦軸（５１）を軸支し、
この縦軸（５１）を水平配置の入力軸（７ａ）と直交噛合し、右側の従動側プーリ（４８）に近接する２つのアイドラ（５７，５８）と、左側の従動側プーリ（４７）に近接するアイドラ（５９）とをケースデッキ（４３）の上面に起設して、
これらアイドラ（５７，５８、５９）と、駆動側プーリ（４９）と従動側プーリ（４７，４８）の間に両面歯付きベルト（５３）を一連に架け渡し、従動側プーリ（４７，４８）のそれぞれをベルト（５３）の各面に対応噛合して左右のブレード軸（４５，４５）を互いに逆転駆動することを特徴とする。
【０００６】
上記ＰＴＯ軸は、エンジンからベルトを介してプーリに動力を受け、このプーリの直前の軸受によって片持ち支持され、プーリの直後に前側のユニバーサルジョイントを配置し、後側のユニバーサルジョイントをミッドモーアに近接して配置する。よって、プーリとミッドモーアとの間の全長に及ぶユニバーサルジョイント及び伸縮軸によって上下高さ位置を可変にミッドマウントモーアを駆動することから、ミッドモーアの上下位置におけるユニバーサルジョイントの振れ角度が小さく抑えられる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ＰＴＯ軸の軸線が、機体後方に下がるように傾斜することを特徴とする。
【０００８】
上記ＰＴＯ軸は、その軸線が機体後方に下がるように傾斜することにより、ＰＴＯ軸の軸線と伸縮軸との間の角度が小さくなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明のトラクタのミッドモーア用フロントＰＴＯ軸構造は以下の効果を奏する。
ＰＴＯ軸は、プーリの直前に配置された軸受によって片持ち支持されていることから、プーリの直後に前側のユニバーサルジョイントを配置できる。また後側のユニバーサルジョイント（２０）をミッドモーア（７）に近接して配置するので、前側のユニバーサルジョイントと後側のユニバーサルジョイント間の距離を大きくとることができ、伸縮軸を長くすることができる。よって、ミッドモーアのリフト位置の上下変化によっても、ＰＴＯ軸およびミッドモーアの入力軸の軸線と、伸縮軸との交差による最大振れ角を小さく抑えることができる。したがって、ユニバーサルジョイントによるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することができる。
また、逆転歯車機構を要することなく、左右のブレード軸を互いに逆転するように簡易に構成することができるとともに、そのメンテナンス性を向上することができる。
【００１０】
また、ＰＴＯ軸の軸線が、機体後方に下がるように傾斜するよう構成することにより、ミッドモーアのリフト範囲について、ユニバーサルジョイントと伸縮軸との交差角度が小さく抑えられる。したがって、ユニバーサルジョイントによるモーア駆動力の伝達効率の向上と伝動部材の耐久性の向上が可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
本発明のフロントＰＴＯ軸構造例の透視側面図を図１に、そのＡ矢視部分図を図２に示す。図１および図２において、トラクタは、機体フレーム１の前部にエンジン３を装荷し、同機体フレーム１を支える前後輪５の間にはミッドモーア７を上下にリフト可能に構成される。このミッドモーア７の駆動のために、エンジン３のフライホイール３ａから前側に出力軸９を取り出し、この出力軸９からベルト１１で伝動されるＰＴＯ軸１３を機体フレーム１の下方の機体前部に構成する。ベルト１１の側方には、クラッチホイール１２を備えてベルト伝動を制御する。
【００１３】
ＰＴＯ軸１３は、動力を受けるプーリ１５を備え、その前側を軸受１７によって機体フレーム１に片持ちに軸支し、このＰＴＯ軸１３と後方のミッドモーア７の入力軸７ａとの間には、両対向端部のそれぞれにユニバーサルジョイント１９，２０を備えた伸縮軸２１を介設する。前側のユニバーサルジョイント１９はＰＴＯ軸１３のプーリ１５に近接して構成し、また、後側のユニバーサルジョイント２０は可能な範囲でミッドモーア７の側に近接した位置に構成する。
【００１４】
上記構成のＰＴＯ軸１３は、クラッチホイール１２の制御により、エンジン３からベルト１１を介してプーリ１５に動力を受け、伸縮軸２１を介してミッドモーア７の入力軸７ａを駆動する。ＰＴＯ軸１３の回転動力は、ミッドモーア７のリフト位置の上下変化によっても、ユニバーサルジョイント付きの伸縮軸２１によってミッドモーア７に伝達される。この場合、ＰＴＯ軸１３は、プーリ１５の前側に配置された軸受１７によって軸支されていることから、プーリ１５に近接してユニバーサルジョイント１９を配置でき、ユニバーサルジョイント１９とユニバーサルジョイント２０間の距離を大きくとることができ、伸縮軸２１を長くすることができるので、ミッドモーア７のリフト位置の上下変化によっても、ＰＴＯ軸１３およびミッドモーア７の入力軸７ａの軸線と伸縮軸２１との交差による最大振れ角を小さく（例えば、１５度）抑えることができる。したがって、ユニバーサルジョイント１９，２０によるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することが可能となる。
【００１５】
つぎに、ＰＴＯ軸を傾斜配置した例について説明する。ＰＴＯ軸の中心軸線を傾斜配置した構成例の透視側面図を図３に示す。以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。図３において、トラクタの機体フレーム１の前部にエンジン３を所定の角度αに傾斜して装荷する。エンジン３のフライホイール３ａから前側に出力軸９を取り出し、この出力軸９からベルト１１で伝動されるＰＴＯ軸１３を機体フレーム１の下方の機体前部に、エンジン３と同様に所定の角度αに傾斜して互いに平行にベルト伝動系を構成する。傾斜角度αは、ミッドモーア７のリフト中間高さ位置にＰＴＯ軸１３の軸線を合わせて機体後方に下がるように構成する。
【００１６】
上記構成のＰＴＯ軸１３は、その軸線が機体後方に下がるように傾斜し、ミッドモーア７のリフト中間高さ位置に合わせた所定角度α（例えば、５度）とすることにより、ユニバーサルジョイント１９，２０の交差角度が（例えば、従来の最大角２５度を略１９度に）小さく抑えられる。したがって、前記同様に、ユニバーサルジョイント１９，２０によるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することが可能となる。
【００１７】
つぎに、ＰＴＯ軸を低位置に配置した例について説明する。ＰＴＯ軸を低位置に配置した構成例の透視側面図を図４に示す。図４において、ＰＴＯ軸の軸受は、機体フレーム１に設けたフロントアクスル３１より低位置に構成し、ミッドモーア７のリフト中間高さ位置と対応して配置する。
【００１８】
上記構成のＰＴＯ軸１３は、フロントアクスル３１より低い所定の位置とすることにより、ミッドモーア７のリフトによるユニバーサルジョイント１９，２０の上下の振れ角度α１、α２が略等しくなり、その最大振れ角度が小さく抑えられる。したがって、前記同様に、ユニバーサルジョイント１９，２０によるモーア駆動力の伝達効率の低下を小さく抑え、それに伴って騒音を低減するとともに伝動部材の耐久性を確保することが可能となる。
【００１９】
つぎに、ミッドモーアの駆動系の構成について説明する。ミッドモーア駆動系の第１の構成例の平面図を図５に示す。図５において、ミッドモーア７は、ケースデッキ４３に起立するように左右のブレード軸４５，４５を軸支し、中央から後方に排出するためのシュータ４６を形成して二軸モーアとして構成する。左右のブレード軸４５，４５には図示せぬブレードを９０度の位相差でそれぞれの直径線上に備え、その回転領域を中央部で重複するように近接配置し、それぞれの上部に歯付きの従動側プーリ４７，４８を設ける。
【００２０】
これら従動側プーリ４７，４８にベルト伝動する歯付きの駆動側プーリ４９を取付けた縦軸５１をケースデッキ４３の前部に設けたベベルギヤケース５５に軸支し、この縦軸５１を水平配置の入力軸７ａと直交噛合する。また、右側の従動側プーリ４８に近接する２つのアイドラ５７，５８と左側の従動側プーリ４７に近接するアイドラ５９とをケースデッキ４３の上面に起設する。
【００２１】
これらアイドラ５７，５８、５９により、駆動側プーリ４９と従動側プーリ４７，４８の間に両面歯付きベルト５３を一連に架け渡し、左右の従動側プーリ４７，４８のそれぞれをベルト５３の各面に対応噛合して左右のブレード軸４５，４５を互いに逆転駆動する。
【００２２】
上記のようにミッドモーア７の駆動系を構成することにより、逆転歯車機構を要することなく、左右のブレード軸４５，４５を互いに逆転するように簡易に構成することができるとともに、そのメンテナンス性を向上することができる。
【００２３】
つぎに、ミッドモーアの駆動系の第２の構成例について説明する。ミッドモーア駆動系の第２の構成例の透視平面図を図６に、そのＡ矢視図を図７に、同じくＢ矢視図を図８に示す。図６〜図８において、ミッドモーア７の左側のブレード軸４５には逆転ギヤケース６１を介して左側のプーリ軸６３と逆転噛合させる。
このプーリ軸６３にプーリ４７を、また、右側のブレード軸４５にプーリ４８を取付け、それぞれに近接してアイドラ６５，６５を略左右対称位置にケースデッキ６７の上面に起設する。
【００２４】
ケースデッキ６７の前部には、ベベルギヤケース５５を埋め込むように低い位置に取付ける。このベベルギヤケース５５に駆動側プーリ４９を軸支し、この駆動側プーリ４９から左右の従動側プーリ４７，４８に対し両アイドラ６５，６５を介して片面歯付きベルト６６を一連に架け渡す。このベルト６６の噛合により、左右のブレード軸４５，４５を互いに逆転駆動する。
【００２５】
また、ブレード軸４５、４５に取付けたブレード７０，７０の両端後縁部に羽根７１，７１を傾斜して形成するとともに、ケースデッキ６７には、図６のＣ−Ｃ線断面図を示す図９のように、左右のブレード軸４５、４５を囲んでケースデッキ６７の傾斜部６７ａに及んでその基部に吸気窓６９…を形成する。これら吸気窓６９…と左右の従動側プーリ４７，４８を覆うようにベルトカバー７３，７３をケースデッキ６７に設ける。
【００２６】
上記のようにミッドモーア７の駆動系を構成することにより、低い位置に形成したベベルギヤケース５５に合わせてミッドモーア７の全高寸法を小さく構成することができる。その結果、ミッドモーア７を高位置にリフトした時の最低地上高寸法を大きく確保できるので、作業場所を移動する際の取扱いが容易となる。
【００２７】
また、ケースデッキ６７の吸気窓６９…により、特に、低い位置で地面に密設するように草刈りする場合においても、吸気が確保されて刈草をシュータから効率よく送り出すことができるので、刈草屑をケースデッキ６７の内部に滞留することなく、また、刈草屑を地面に残すことなく集草することができる。さらに、ベルトカバー７３，７３内にまで回り込んだ刈草屑は、通過する空気流とともに、または、ケースデッキ６７の傾斜部６７ａを滑り落ちて吸気窓６９…に吸い込まれることから、ベルトカバー７３，７３内における刈草屑の滞留を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のフロントＰＴＯ軸構造例の透視側面図
【図２】  図１のＡ矢視部分図
【図３】  ＰＴＯ軸中心軸線を傾斜配置した構成例の透視側面図
【図４】  ＰＴＯ軸中心軸線を低位配置した構成例の透視側面図
【図５】  ミッドモーア駆動系の第１の構成例の平面図
【図６】  ミッドモーア駆動系の第２の構成例の平面図
【図７】  図６のＡ矢視図
【図８】  図６のＢ矢視図
【図９】  図６のＣ−Ｃ線断面図
【符号の説明】
１  機体フレーム
３  エンジン
５  前後輪
７  ミッドモーア
７ａ  入力軸
９  出力軸
１１  ベルト
１３  ＰＴＯ軸
１５  プーリ
１７  軸受
１９，２０  ユニバーサルジョイント
２１  伸縮軸
３１  フロントアクスル
４７，４８  従動側プーリ
４９  駆動側プーリ
５３  ベルト
５５  ベベルギヤケース
５７，５８，５９  アイドラ
６５  アイドラ
６６  ベルト
６７ａ  傾斜部
６９  吸気窓
７１  羽根
７３  ベルトカバー
α  傾斜角度
【図１】
0004333118.tif 000002
【図２】
0004333118.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004333118.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004333118.tif 000009
【図９】
0004333118.tif 000010