(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク軸から内燃機関の吸気弁または排気弁を開閉するカム軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記クランク軸または前記カム軸と一体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部材に設けたシュー部に相対回転可能に組付けられてベーン部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し前記カム軸または前記クランク軸と一体的に回転するロータ部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の初期位相を規定するストッパ機構と、前記初期位相にて前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転をロックピンの嵌合穴への嵌合によって規制するロック機構を備えるとともに、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構への作動油の給排を制御する油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置において、前記初期位相で特定条件のとき前記ロック機構と前記進角油室または前記遅角油室に前記油圧回路から作動油が供給されて、前記ロックピンが前記嵌合穴に嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置に向けて移動するとともに、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位が生じて位相変換が行われるように設定するとともに、前記ロック機構の前記ロックピンと前記嵌合穴間に、前記初期位相にて前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位を所定量許容するクリアランスを設定し、かつ、前記ロックピンが前記嵌合穴に嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置まで移動する間に生じる前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位量が前記クリアランスによって許容される前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位量より小さくなるように設定したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記ロックピン及び前記嵌合穴の少なくとも一方の形状を、前記ロックピンのロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状としたことを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記円錐形状の傾斜角度を、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転により前記ロックピンが解除方向へ移動不能な角度としたことを特徴とする請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁または排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置（内燃機関用バルブ開閉タイミング調整装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の一つとして、内燃機関のクランク軸から内燃機関の吸気弁または排気弁を開閉するカム軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記クランク軸または前記カム軸と一体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部材に設けたシュー部に相対回転可能に組付けられてベーン部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し前記カム軸または前記クランク軸と一体的に回転するロータ部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の初期位相を規定するストッパ機構と、前記初期位相にて前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転をロックピンの嵌合穴への嵌合によって規制するロック機構を備えるとともに、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構への作動油の給排を制御する油圧回路を備えたものがあり、例えば特開平９−２６４１１０号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した弁開閉時期制御装置においては、通常、初期位相から目標進角値への位相変換時に、油圧回路の油圧制御状態が、初期位相に保持可能でロック機構によるロックを可能とする初期の油圧制御状態から、ロック機構をアンロック可能かつ目標進角値に位相変換可能な油圧制御状態に瞬時に切り換えられるようになっている。このため、ロック機構が油圧回路から供給される作動油によってアンロック作動を開始する前に、ロータ部材がハウジング部材に対して相対回転し、ロック機構のロックピン（ロック位置にてロータ部材とハウジング部材の両方に係合して相対回転を規制し、アンロック位置にて何れか一方から離脱退避して相対回転を許容するロックピン）が、ロータ部材とハウジング部材間に挟まれて摺動抵抗を大きくされ、ロック位置からアンロック位置への離脱退避移動を阻害されることがある。なお、かかる不具合は、ロック機構に油圧回路から作動油が供給されてロックピンがロック位置からアンロック位置へ移動した後に進角油室または遅角油室に油圧回路から作動油が供給されるように設定することにより、解消し得るものの、この場合には、目標進角値への位相変換が遅れることとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、上記した弁開閉時期制御装置において、前記初期位相で特定条件のとき前記ロック機構と前記進角油室または前記遅角油室に前記油圧回路から作動油が供給されて、前記ロックピンが前記嵌合穴に嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置に向けて移動するとともに、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位が生じて位相変換が行われるように設定するとともに、前記ロック機構の前記ロックピンと前記嵌合穴間に、前記初期位相にて前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位を所定量許容するクリアランスを設定し、かつ、前記ロックピンが前記嵌合穴に嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置まで移動する間に生じる前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位量が前記クリアランスによって許容される前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転変位量より小さくなるように設定したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記ロックピン及び前記嵌合穴の少なくとも一方の形状を、前記ロックピンのロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状とすること（請求項２に係る発明）、さらに、前記円錐形状の傾斜角度を、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転により前記ロックピンが解除方向へ移動不能な角度とすること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による弁開閉時期制御装置（請求項１に係る発明）においては、初期位相で特定条件のときロック機構に油圧回路から作動油が供給されるとともに、進角油室または遅角油室に油圧回路から作動油が供給されて、ロックピンが嵌合穴に嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置に向けて移動するとともに、ハウジング部材とロータ部材の相対回転変位が生じて目標進角値に向けて位相変換が行われる。
【０００７】
ところで、ロック機構のロックピンと嵌合穴間に、初期位相にてハウジング部材とロータ部材の相対回転変位を所定量許容するクリアランスが設定され、かつ、ロックピンがロック位置からアンロック位置まで移動する間に生じるハウジング部材とロータ部材の相対回転変位量が前記クリアランスによって許容されるハウジング部材とロータ部材の相対回転変位量より小さく設定されているため、ロック解除と目標進角位置への位相変換が同時に進行しているものの、ロックピンがハウジング部材とロータ部材間に挟まれることはなく、ハウジング部材とロータ部材の相対回転がロックピンによって阻害されることはない。したがって、ロック解除と目標進角位置への位相変換を共にタイミングよく良好に行わせることができる。
【０００８】
また、本発明を実施する場合において、ロックピン及び嵌合穴の少なくとも一方の形状を、ロックピンのロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状とした場合（請求項２に係る発明）には、ロックピン及び嵌合穴の形状を共に円筒形状とした場合に比して、ロックピンがロック位置にあるときのロックピンと嵌合穴間の最小クリアランスを小さくすることができて、ロック機構のロック機能（相対回転規制機能）を高めることができる。
【０００９】
更に、円錐形状の傾斜角度を、ハウジング部材とロータ部材の相対回転によりロックピンが解除方向へ移動不能な角度とした場合（請求項３に係る発明）には、ハウジング部材とロータ部材の相対回転により嵌合穴の形成面によってロック位置にあるロックピンが解除方向へ押動されることはなく、ロック機構のロック機能によってロータ部材をハウジング部材に対して初期位相に確実に保持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７に示した本発明による弁開閉時期制御装置は、カム軸１０の先端部に一体的に組付けたロータ部材２０と、このロータ部材２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング部材３０と、ハウジング部材３０とロータ部材２０間に介装したトーションスプリングＳと、ハウジング部材３０とロータ部材２０の最遅角位相（初期位相）と最進角位相を規定するストッパ機構Ａ１及びＡ２と、最遅角位相（初期位相）にてハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を規制するロック機構Ｂを備えるとともに、後述する進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２への作動油の給排を制御するとともにロック機構Ｂへの作動油の給排を制御する油圧回路Ｃを備えている。
【００１１】
カム軸１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内燃機関のシリンダヘッド４０に回転自在に支持されており、内部にはカム軸１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１を介して油圧制御弁１００の接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、径方向の通路１５と環状の通路１６と接続通路Ｐ２を介して油圧制御弁１００の接続ポート１０２に接続されている。なお、径方向の通路１３，１５と環状の通路１６はカム軸１０に形成されており、環状の通路１４はカム軸１０とシリンダヘッド４０の段部間に形成されている。
【００１２】
ロータ部材２０は、メインロータ２１と、このメインロータ２１の前方（図１の左方）に一体的に組付けた段付筒状のフロントロータ２２によって構成されていて、ボルト５０によってカム軸１０の前端に一体的に固着されており、ボルト５０の頭部によって前端を閉塞された各ロータ２１，２２の中心内孔はカム軸１０に設けた進角通路１１に連通している。
【００１３】
メインロータ２１は、フロントロータ２２が同軸的に組付けられる内孔２１ａを有するとともに、４個のベーン２３とこれを径外方へ付勢するスプリング２４（図１参照）を組付けるためのベーン溝２１ｂを有している。各ベーン２３は、ベーン溝２１ｂに組付けられて径外方に延びており、ハウジング部材３０内に４個の進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２を区画形成している。また、メインロータ２１には、径方向内端にて中心内孔を通して進角通路１１に連通し径方向外端にて進角油室Ｒ１に連通する径方向の通路２１ｃが４個設けられるとともに、遅角通路１２に連通する軸方向の通路２１ｄと、径方向内端にて通路２１ｄに連通し径方向外端にて遅角油室Ｒ２に連通する径方向の通路２１ｅがそれぞれ４個設けられている。
【００１４】
ハウジング部材３０は、ハウジング本体３１と、フロントプレート３２と、リヤ薄肉プレート３３と、これらを一体的に連結する５本のボルト３４（図２参照）と、フロントプレート３２のメインロータ２１と摺接する部位に形成した環状溝に組付けた弾性シール部材３５（図１参照）によって構成されていて、ハウジング本体３１の後方外周にはスプロケット３１ａが一体的に形成されている。スプロケット３１ａは、周知のように、タイミングチェーン(図示省略)を介して内燃機関のクランク軸(図示省略)に連結されていて、クランク軸からの駆動力が伝達されて図２の時計方向へ回転されるように構成されている。
【００１５】
弾性シール部材３５は、メインロータ２１のベーン溝２１ｂより内周に摺動可能に当接していて、メインロータ２１をリヤ薄肉プレート３３に向けて押圧している。このため、メインロータ２１とフロントプレート３２間がシールされるとともに、メインロータ２１とリヤ薄肉プレート３３間のクリアランスが小さく（略ゼロと）されている。したがって、メインロータ２１のベーン溝２１ｂ底部に油圧を確保することができて、ベーン２３の口開き（径内方への移動）を抑制することができる。
【００１６】
ハウジング本体３１は、径内方に突出する４個のシュー部３１ｂを有していて、各シュー部３１ｂの径方向内端にてメインロータ２１を相対回転可能に支承している。フロントプレート３２とリヤ薄肉プレート３３は、軸方向の対向する端面にて、メインロータ２１の軸方向端面外周および各ベーン２３の軸方向端面全体にそれぞれ摺動可能に接している。
【００１７】
また、ハウジング本体３１には、最遅角位相（初期位相）を規定するストッパ機構Ａ１をベーン２３とによって構成する突起３１ｃ（図２の実線参照）が形成されるとともに、最進角位相を規定するストッパ機構Ａ２をベーン２３とによって構成する突起３１ｄ（図２の仮想線参照）が形成され、またロック機構Ｂを構成するロックピン６１、ロックスプリング６２及びリテーナ６３等を組付けるための取付孔３１ｅが設けられている。取付孔３１ｅは、径方向にて貫通していて、径外方に退避するロックピン６１を内部に収容可能となっている。
【００１８】
ロックピン６１は、有底筒状に形成されていて、径内方の先端部がメインロータ２１に設けたロック穴（嵌合穴）２１ｆに抜き差し可能（嵌合・離脱可能）となっており、ロック穴２１ｆに作動油が供給されることによりロックスプリング６２の付勢力（小さい値に設定されている）に抗して径外方へ移動して取付孔３１ｅに退避収容されるようになっている。ロック穴２１ｆは、図２に示したように、メインロータ２１の外周部に設けた周方向の通路２１ｇとハウジング本体３１の内周部に設けた周方向の通路３１ｆを通してメインロータ２１に設けた径方向の通路２１ｃに連通している。
【００１９】
ハウジング部材３０とロータ部材２０間に介装したトーションスプリングＳは、ハウジング部材３０に対してロータ部材２０を進角側に回転付勢するものであり、その付勢力は吸気弁を閉方向に付勢するスプリング（図示省略）の付勢力に起因してカム軸１０及びロータ部材２０が遅角側に回転付勢されるのを打ち消す程度の値とされている。このため、ロータ部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転位相を進角側へ変更する場合の作動応答性が良好とされている。
【００２０】
図１に示した油圧制御弁１００は、内燃機関によって駆動されるオイルポンプ１１０、内燃機関のオイル溜１２０等とにより油圧回路Ｃを構成していて、通電制御装置２００によるソレノイド１０３への通電によってスプール１０４をスプリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるものであり、デューティ値（％）を変えることにより図３および図４に例示した各作動モードで作動させることができるように構成されている。通電制御装置２００は、各種センサ（クランク角、カム角、スロットル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温、車速等を検出するセンサ）からの検出信号に基づき、予め設定した制御パターンに従い、内燃機関の運転状態に応じて出力（デューティ値）を制御するようになっている。
【００２１】
図３に例示した作動モードで作動する油圧制御弁１００では、オイルポンプ１１０の吐出口に接続された供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１がオイル溜１２０に接続された排出ポート１０７に連通して、供給ポート１０６から接続ポート１０２に作動油が流れるとともに、接続ポート１０１から排出ポート１０７に作動油が流れる。このため、オイルポンプ１１０から遅角通路１２に作動油が供給されるとともに、進角通路１１からオイル溜１２０に作動油が排出される。なお、オイルポンプ１１０から遅角通路１２に供給される作動油の一部は、各部材間の隙間（例えば相対回転可能なロータ部材２０とハウジング部材３０間の隙間）を通して洩れて、オイル溜１２０に還流する。
【００２２】
また、図４に例示した作動モードで作動する油圧制御弁１００では、供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通して、供給ポート１０６から接続ポート１０１に作動油が流れるとともに、接続ポート１０２から排出ポート１０７に作動油が流れる。このため、オイルポンプ１１０から進角通路１１に作動油が供給されるとともに、遅角通路１２からオイル溜１２０に作動油が排出される。なお、オイルポンプ１１０から進角通路１１に供給される作動油の一部は、各部材間の隙間（例えば相対回転可能なロータ部材２０とハウジング部材３０間の隙間）を通して洩れて、オイル溜１２０に還流する。
【００２３】
また、図示を省略したが、上記各作動モード間の作動モードで作動する油圧制御弁１００では、供給ポート１０６が接続ポート１０１及び１０２との連通を遮断されるとともに、排出ポート１０７が接続ポート１０１及び１０２との連通を遮断されて、供給ポート１０６から接続ポート１０１及び１０２にスプール１０４の外周隙間を通してそれぞれ少量の作動油が流れる。このため、オイルポンプ１１０から遅角通路１２と進角通路１１に作動油が供給される。なお、オイルポンプ１１０から遅角通路１２と進角通路１１に供給される作動油の一部は、各部材間の隙間（例えば相対回転可能なロータ部材２０とハウジング部材３０間の隙間）を通して洩れてオイル溜１２０に還流する。
【００２４】
ところで、本実施形態においては、図５および図６にて誇張して示したように、初期位相で特定条件のときロック機構Ｂのロック穴２１ｆと進角油室Ｒ１に油圧回路Ｃから作動油が供給されて、ロックピン６１がロック穴（嵌合穴）２１ｆに嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置に向けて移動するとともに、ハウジング部材（３０）とロータ部材（２０）の相対回転変位が生じて位相変換が行われるように設定されるとともに、ロック機構Ｂのロックピン６１とロック穴（嵌合穴）２１ｆ間に、初期位相（図５（ａ）の状態）にてハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転変位を所定量許容するクリアランスｘ１が設定され、かつ、ロックピン６１がロック穴２１ｆに嵌合するロック位置（図５（ａ）の位置）から嵌合解除されるアンロック位置（図５（ｂ）の位置）まで移動する間に生じるハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転変位量θ１が前記クリアランスｘ１によって許容されるハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転変位量より小さくなるように設定（ｘ１≧ｒ１×ｓｉｎθ１に設定）されている。
【００２５】
上記ｒ１はロータ部材２０の半径である。また、上記θ１は、ロックピン６１の受圧面積Ｓと、ロックピン６１のロック位置からアンロック位置までのストロークＬ１（図５（ｂ）参照）と、ロック解除のためにロック穴２１ｆに供給される作動油の供給量Ｑｐ（図５（ａ）参照）と、位相変換のために進角油室Ｒ１に供給される作動油の供給量Ｑａ（図５（ａ）参照）と、全ての進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ２の容積総量Ｖａと、位相変換可能角度Ｃ（最遅角位相から最進角位相までの角度）から、θ１＝Ｃ｛Ｑａ（Ｌ１×Ｓ）／Ｑｐ｝／Ｖａにて得られる。
【００２６】
上記したロック穴２１ｆに供給される作動油の供給量Ｑｐと進角油室Ｒ１に供給される作動油の供給量Ｑａを決定する要素としては、各通路の通路断面積（面積が小さいと供給量は少なくなる）、通路長さ（長いと供給量は少なくなる）、曲がりの数と形状（数が多いと供給量は少なくなり、鋭角な曲がりほど供給量は少なくなる）、通路断面積の変化度合（面積変化が大きいほど供給量は少なくなる）などがある。
【００２７】
上記のように構成した本実施形態においては、内燃機関の駆動時、油圧制御弁１００のソレノイド１０３への通電が通電制御装置２００によって制御されることにより、ロータ部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転位相が最遅角位相（進角油室Ｒ１の容積が最小となり遅角油室Ｒ２の容積が最大となる位相）から最進角位相（進角油室Ｒ１の容積が最大となり遅角油室Ｒ２の容積が最小となる位相）までの範囲の任意の位相に調整保持することができて、内燃機関の駆動時における吸気弁の弁開閉時期を最遅角制御状態での作動と最進角制御状態での作動間で適宜に調整保持することができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、初期位相で特定条件のときロック機構Ｂに油圧回路Ｃから作動油が供給されるとともに、進角油室Ｒ１に油圧回路Ｃから作動油が供給されて、ロックピン６１がロック穴２１ｆに嵌合するロック位置から嵌合解除されるアンロック位置に向けて移動するとともに、ハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転変位が生じて目標進角値に向けて位相変換が行われる。
【００２９】
ところで、本実施形態においては、ロックピン６１がロック位置からアンロック位置まで移動する間に生じるハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転変位量θ１がロックピン６１とロック穴２１ｆ間のクリアランスｘ１によって許容されるハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転変位量より小さく設定されている。このため、ロック解除と目標進角位置への位相変換が同時に進行しているものの、ロックピン６１がハウジング部材３０とロータ部材２０間に挟まれることはなく、ハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転がロックピン６１によって阻害されることはない（図６参照）。
【００３０】
したがって、ロック解除と目標進角位置への位相変換を共にタイミングよく良好に行わせることができる。なお、図６に示した状態においては、ロック穴２１ｆの形成面とロックピン６１の端部が係合しているが、ロックピン６１の端部にはＲ面取が施されているため、ハウジング部材３０に対してロータ部材２０が進角側に相対回転すると、ロック穴２１ｆの形成面によってロックピン６１が解除方向へ押動されて、ハウジング本体３１の取付孔３１ｅに退避移動する。
【００３１】
上記実施形態においては、ロックピン６１及びロック穴２１ｆの形状を共に円筒形状として実施したが、図７、図８及び図９に示したように、ロックピン６１及びロック穴２１ｆの少なくとも一方の形状を、ロックピン６１のロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状として実施することも可能である。これらの場合には、ロックピン６１及びロック穴２１ｆの形状を共に円筒形状とした上記実施形態に比して、ロックピン６１がロック位置にあるときのロックピン６１とロック穴２１ｆ間の最小クリアランスｘｏを小さくすることができて、ロック機構Ｂのロック機能（相対回転規制機能）を高めることができる。
【００３２】
図７は、ロック穴２１ｆの外周側形状をロックピン６１のロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状とした実施形態を示している。また、図８は、ロック穴２１ｆの全体形状をロックピン６１のロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状とした実施形態を示している。また、図９は、ロックピン６１及びロック穴２１ｆの両方の全体形状をロックピン６１のロック位置からアンロック位置に向けて拡大する円錐形状とした実施形態を示している。
【００３３】
また、図７、図８及び図９に示した各実施形態においては、円錐形状の傾斜角度を、ハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転によりロックピン６１が解除方向へ移動不能な角度としてあるため、ハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転によりロック穴２１ｆの形成面によってロック位置にあるロックピン６１が解除方向へ押動されることはなく、ロック機構Ｂのロック機能によってロータ部材２０をハウジング部材３０に対して初期位相に確実に保持することができる。
【００３４】
また、上記実施形態においては、ハウジング部材３０がクランク軸と一体的に回転し、ロータ部材２０がカム軸１０と一体的に回転するように構成した弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、ハウジング部材がカム軸と一体的に回転し、ロータ部材がクランク軸と一体的に回転するように構成した弁開閉時期制御装置にも、本発明は同様に実施することが可能である。また、本発明は、ベーンがロータ本体に一体的に形成されるタイプの装置にも同様に実施し得るものである。
【００３５】
また、上記実施形態においては、吸気弁を開閉するカム軸に装着される弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、本発明は排気弁を開閉するカム軸に装着される弁開閉時期制御装置にも同様にまたは適宜変更して実施し得るものである。なお、排気弁を開閉するカム軸に装着される弁開閉時期制御装置では、一般に、ロータ部材のハウジング部材に対する最進角位相が初期位相とされて実施される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形態を示す全体構成図である。
【図２】  図１の要部縦断正面図である。
【図３】  図１に示した油圧制御弁の第１の通電状態での断面図である。
【図４】  図１に示した油圧制御弁の第２の通電状態での断面図である。
【図５】  （ａ）は図２の要部を誇張して示した断面図（ハッチング省略）であり、（ｂ）はロックピンのみがアンロック位置に移動した状態の断面図（ハッチング省略）である。
【図６】  図５（ａ）に示したロックピンがアンロック位置に移動しロータ部材がハウジング部材に対してθ１回転した状態の作動説明図である。
【図７】  本発明による弁開閉時期制御装置の第１変形実施形態を示す図５相当図である。
【図８】  本発明による弁開閉時期制御装置の第２変形実施形態を示す図５相当図である。
【図９】  本発明による弁開閉時期制御装置の第３変形実施形態を示す図５相当図である。
【符号の説明】
１０…カム軸、１１…進角通路、１２…遅角通路、２０…ロータ部材、２１…ロータ本体、２１ｆ…ロック穴（嵌合穴）、２３…ベーン、３０…ハウジング部材、３１…ハウジング本体、３１ｂ…シュー部、Ｓ…トーションスプリング、Ａ１…初期位相を規定するストッパ機構、Ｂ…ロック機構、６１…ロックピン、６２…ロックスプリング、６３…リテーナ、Ｒ１…進角油室、Ｒ２…遅角油室、Ｃ…油圧回路、１００…油圧制御弁、１１０…オイルポンプ、１２０…オイル溜。
【図１】
0004371186.tif 000002
【図２】
0004371186.tif 000003
【図３】
0004371186.tif 000004
【図４】
0004371186.tif 000005
【図５】
0004371186.tif 000006
【図６】
0004371186.tif 000007
【図７】
0004371186.tif 000008
【図８】
0004371186.tif 000009
【図９】
0004371186.tif 000010