(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部から側部を連続して覆うカウリングを有し、前記カウリングの内部には、内燃機関が備えられ、前記車体の側部には、乗員用のステップが配置されてなる鞍乗り型車両用の温風排出構造において、
前記カウリングは、前記ステップの前方部分において、ステップが前方からほとんど見えないように外側方に張り出され、次いで、ステップを避けるように内側方に折曲されて形成された張り出し折曲部を有し、
前記カウリングには、その張り出し折曲部において、前記ステップの前方の側壁部に、前記内燃機関からの温風の排出口が形成され、
前記排出口には、カウリングの張り出し折曲部の曲面形状に沿う曲面形状を有し、かつ前記カウリングにその前端部を支点として枢着されて前記排出口を開閉する蓋が取り付けられ、
前記排出口を開閉する蓋には、前記内燃機関からの温風を前記ステップ上の乗員の脚に指向させる多数の整流板が該蓋と一体に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両用の温風排出構造。
【請求項２】
前記蓋は、側面視後方に広がる略三角形状に形成され、その中央部近傍が外側方に膨出させられ、略三角形状蓋の前端部が蝶番を介して前記カウリングに取り付けられ、略三角形状蓋の前記曲面形状の部分が、前記排出口を開閉することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用の温風排出構造。
【請求項３】
前記内燃機関のシリンダヘッドは、車体の左方に指向させた気筒、および右方に指向させた気筒を有し、前記気筒には排気管が接続され、前記排気口は前記排気管後方に開口し、内燃機関周りの温風が排気管の周りを介して排気口から排出されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両用の温風排出構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車両用の温風排出構造に関し、特に走行風の整流効果を損ねることなく、乗員の脚暖房用の温風を得ることができるようにした鞍乗り型車両用の温風排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鞍乗り型車両用の温風排出構造として、図６に図示されるようなものがある。このものにおいては、図示されない自動二輪車のヘッドパイプから後方に延設されるメインフレーム016 と、ヘッドパイプから下方後方に延設されるダウンフレーム015 とにより構成される車体フレーム間に、水冷式内燃機関010 が搭載されている。
【０００３】
そして、この内燃機関010 の前方左右には、２個のラジエータ012 が別個にそれぞれ配設され、これらのラジエータ012 は、車体フレームに結着されて支持されている。また、これらのラジエータ012 の本体背部には、この背部最内側から後方に向かうにつれて車体外側方に傾斜した導風囲繞部材020 が設けられている。さらに、この導風囲繞部材020 の案内側板020aには、温風の排出口013 が設けられ、この排出口013 には、この排出口013 を開閉する蓋014 が設けられている。
【０００４】
したがって、ラジエータ012 を冷却してラジエータ012 を出る温風は、導風囲繞部材020 の案内側板020aにガイドされて、車体外側方に流出する。冬季において、乗員の脚回りの暖房が必要とされるときには、蓋014 を開くと、ラジエータ012 を出る温風の一部は排出口013 から流出して、乗員の脚に指向するので、乗員の脚回りの暖房を行なうことができる（実開昭５６−６３６２５号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このものにおいては、その導風囲繞部材020 は、外側方に向けて開口しているので、ラジエータ012 を出る温風は、通常、この方向に排出され、走行風と衝突して、走行風の流れに乱れを生じさせ、走行風の整流効果を損ね、動力損失を生じて、燃費を悪化させる虞があった。また、その蓋014 は、単に排出口013 を開閉して、温風を乗員の脚回りに指向させるか、遮断するかの機能しか発揮できないものであった。
【０００６】
本発明は、従来の鞍乗り型車両用の温風排出構造が有する前記のような問題点を解決して、走行風の整流効果を損ねることがなく、しかも、必要に応じて乗員の脚回りの暖房用温風を容易に得ることができる鞍乗り型車両用の温風排出構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記のような課題を解決した鞍乗り型車両用の温風排出構造に係り、その請求項１に記載された発明は、車体の前部から側部を連続して覆うカウリングを有し、前記カウリングの内部には、内燃機関が備えられ、前記車体の側部には、乗員用のステップが配置されてなる鞍乗り型車両用の温風排出構造において、前記カウリングは、前記ステップの前方部分において、ステップが前方からほとんど見えないように外側方に張り出され、次いで、ステップを避けるように内側方に折曲されて形成された張り出し折曲部を有し、前記カウリングには、その張り出し折曲部において、前記ステップの前方の側壁部に、前記内燃機関からの温風の排出口が形成され、前記排出口には、カウリングの張り出し折曲部の曲面形状に沿う曲面形状を有し、かつ前記カウリングにその前端部を支点として枢着されて前記排出口を開閉する蓋が取り付けられ、前記排出口を開閉する蓋には、前記内燃機関からの温風を前記ステップ上の乗員の脚に指向させる多数の整流板が該蓋と一体に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両用の温風排出構造である。
【０００８】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されており、車体の前部から側部を連続して覆うカウリングの内部には、内燃機関が備えられ、該カウリングには、そのステップの前方の側壁部に、内燃機関からの温風の排出口が形成され、該排出口には、この排出口を開閉する蓋が設けられるので、内燃機関からの温風は、通常、車体の外側方に向かって排出されることはない。この結果、走行風の流れに乱れを生じさせることはなく、走行風の整流効果を損ねることはないので、動力損失による燃費の悪化を生じさせることはない。
【０００９】
また、蓋を開けば、ステップの前方の側壁部に形成された排出口を経て内燃機関からの温風が得られるので、冬季において、乗員の脚回りの暖房が必要とされるときに、暖房用温風を容易に得ることができる。
【００１０】
また、冬季において、乗員の脚回りの暖房用の温風を得るために、蓋が開かれたとき、カウリングの表面に沿って流れる冷たい走行風が乗員の脚に当たることが極力防がれるので、暖房効果を高めることができる。
【００１１】
請求項２に記載のように、請求項１記載の鞍乗り型車両用の温風排出構造において、前記蓋は、側面視後方に広がる略三角形状に形成され、その中央部近傍が外側方に膨出させられ、略三角形状蓋の前端部が蝶番を介して前記カウリングに取り付けられ、略三角形状蓋の前記曲面形状の部分が、前記排出口を開閉するようにすることにより、冬季において、乗員の脚回りの暖房用の温風を得るために、蓋が開かれたとき、温風排出口から排出される温風は、確実に乗員の脚回りに指向して、これを暖房することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２記載の鞍乗り型車両用の温風排出構造において、前記内燃機関のシリンダヘッドは、車体の左方に指向させた気筒、および右方に指向させた気筒を有し、前記気筒には排気管が接続され、前記排気口は前記排気管後方に開口し、内燃機関周りの温風が排気管の周りを介して排気口から排出されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図５に図示される本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態における温風排出構造が適用される鞍乗り型車両の左側面図、図２は、図１の温風排出口部の拡大斜視図、図３は、図２において温風排出口が開かれた状態を示す図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線矢視概略断面図であって、カウリング、内燃機関およびステップの位置関係を併せて示す図、図５は、図４において蓋が開かれた状態を示す図である。
【００１５】
図１において、本実施形態における温風排出構造が適用される鞍乗り型車両は、自動二輪車１であって、車体の中央部よりやや前方寄りに、内燃機関10を搭載している。この内燃機関10は、水冷式４サイクル６気筒内燃機関であって、シリンダヘッドを車体の左方に指向させて３気筒、同右方に指向させて３気筒をそれぞれ有している。そして、詳細には図示されないが、車体前方のヘッドパイプから後方に伸びる上部および下部のフレームに取り付けられて、支持されている。ヘッドパイプには、前輪８を懸架するフロントフォークが回転自在に取り付けられている。
【００１６】
内燃機関10の各シリンダヘッドに形成された排気ポートに接続される排気管11（図４および図５参照）は、該排気ポートとの接続部から下降し、次いで、後方に延びて、マフラー本体３に接続される。排気ガスは、該マフラー本体３内において、触媒により浄化されるとともに、消音されて、後輪２の前部側方に位置するマフラー本体３の出口から外部後方に放出される。マフラー本体３は、車体の下部後方であって、かつ、後輪２の前方から後輪２の前部側方にまで及ぶ領域にまたがって配置されている。
【００１７】
自動二輪車１は、車体の前部から側部を連続して覆うフロントカウリング４を有している。このフロントカウリング４は、車体前部の上方および下方をそれぞれ覆うフロントアッパカウリング４a とフロントロアカウリング４b とからなっている。車体前部の上方中央部は、ウインドスクリーン５により覆われている。車体後部は、シート６の下方および後方ならびに後輪２の上方が、リアカウリング４c により覆われている。フロントロアカウリング４b は、車体の略前半部分の側面から下面を連続して覆っている。
【００１８】
マフラー本体３の側部表面および下部表面は、図１に図示されるように、フロントロアカウリング４b の側部表面および下部表面と面一にされて、これらの表面と連続面を形成するようにされている。マフラー本体３の上部表面は平坦化されて、フロントロアカウリング４b のマフラー本体３との接続部の上部表面と連続面を形成するようにされていて、これら両上部表面にまたがって、乗員用のステップ７が車体の両側部に設けられている。
【００１９】
フロントカウリング４の内部には、図１および図４に図示されるように、前記した内燃機関10と、該内燃機関10の各シリンダヘッドに形成された排気ポートに接続される排気管11とがそれぞれ配設されている。16は、ヘッドパイプ上部から後方に伸びるメインフレームである。
【００２０】
フロントロアカウリング４b は、ステップ７の前方部分において、ステップ７が前方からほとんど見えないように外側方に張り出させられ、次いで、ステップ７を避けるように内側方に折曲されて形成された張り出し折曲部Ａを有している。
【００２１】
そして、フロントロアカウリング４b には、その張り出し折曲部Ａにおいて、ステップ７の前方の側壁部に、図３および図５により良く図示されるように、内燃機関10からの温風（内燃機関10本体からの温風と排気管11からの温風）の排出口13が形成されている。そして、この排出口13には、この排出口13を開閉する蓋14が、フロントロアカウリング４b に取り付けられて設けられている。蓋14の後端縁には、温風を乗員の脚に指向させるための多数の整流板17が該蓋14と一体に設けられている（図３〜図５参照）。
【００２２】
蓋14は、その開状態および閉状態において、フロントカウリング４に沿って流れる走行風の流れを乱さないような形状および取付構造にされて、フロントロアカウリング４b に、その前端部を支点とし、例えば、図２に図示されるように、蝶番18により開閉自在（図２矢印参照）にされて、取り付けられている。
【００２３】
すなわち、蓋14は、フロントロアカウリング４b の張り出し折曲部Ａの曲面形状に沿う曲面形状を有しているので、蓋14の閉状態においては、図４に図示されるように、完全にフロントロアカウリング４b の一部をなし、走行風は、何ら乱されることなく、これらの外表面に沿って流下する。このとき、冷たい走行風が直接乗員の脚に当たることが極力防止されるようになっている。
【００２４】
また、蓋14は、温風排出口13から排出される温風が乗員の脚に指向する程度に開かれるように取り付けられるので、蓋14の開状態においては、図５に図示されるように、フロントロアカウリング４b の外表面に沿って流下する走行風の流路を大きく逸らすことはなく、走行風の整流効果を損ねることはない。
【００２５】
蓋14の形状について、さらに説明すると、蓋14は、側面視後方に広がる略三角形状に形成され、その中央部近傍が外側方に膨出させられ、該略三角形状の上辺および下辺に沿って狭い面積の頂壁と底壁とを有している。蓋14の中央膨出部は、フロントロアカウリング４b の張り出し折曲部Ａに連なっている。
【００２６】
蓋14の形状がこのようにされることにより、蓋14が開状態にあるとき、走行風は、蓋14の中央部近傍の膨出部、頂壁および底壁に沿って外側方、上方および下方に指向して流下する（図３矢印参照）ので、温風排出口13から排出される温風は、確実に乗員の脚回りに指向して、これを暖房することができる。
【００２７】
内燃機関10の本体部および排気管11を冷却した後の内燃機関10からの温風は、通常は、フロントカウリング４内の通路を車両中央方向に寄って流下し、次いで、後輪２を挟むように左右に分かれて、後方に流出する。冬季において、乗員の脚回りの暖房が必要とされるときには、前記のとおり、蓋14が開かれて、一部の温風が排出口13から排出されて、乗員の脚回りの暖房を行なう。
【００２８】
本実施形態は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
車体の前部から側部を連続して覆うフロントカウリング４の内部には、内燃機関10が備えられ、該フロントカウリング４には、ステップ７の前方の側壁部に、内燃機関10からの温風の排出口13が形成され、該排出口13には、この排出口13を開閉する蓋14が設けられている。
【００２９】
この結果、内燃機関10からの温風は、通常、車体の外側方に向かって排出されることはない。これにより、走行風の流れに乱れが生じることはなく、走行風の整流効果が損なわれることはないので、動力損失による燃費の悪化を生じさせることはない（図４参照）。
【００３０】
また、蓋14を開けば、ステップ７の前方の側壁部に形成された排出口13を経て内燃機関10からの温風が得られるので、冬季において、乗員の脚回りの暖房が必要とされるときに、暖房用温風を容易に得ることができる（図５参照）。
【００３１】
また、蓋14は、その開状態において、フロントカウリング４に沿って流れる走行風が乗員の脚に当たりにくくなるような形状にされて配置されているので、冬季において、乗員の脚回りの暖房用の温風を得るために、蓋14が開かれたとき、フロントカウリング４の表面に沿って流れる冷たい走行風が乗員の脚に当たることが極力防がれ、暖房効果を高めることができる。加えて、蓋14の後端縁には、温風を乗員の脚に指向させるための多数の整流板17が設けられているので、暖房効果をさらに高めることができる。
【００３２】
さらに、蓋14は、側面視後方に広がる略三角形状に形成され、その中央部近傍が外側方に膨出させられ、該略三角形状の辺に沿った頂壁と底壁とを有するようにされているので、冬季において、乗員の脚回りの暖房用の温風を得るために、蓋14が開かれたとき、走行風は、蓋14の中央部近傍の膨出部、頂壁および底壁に沿って外側方、上方および下方に指向して流下するので、温風排出口13から排出される温風は、確実に乗員の脚回りに指向して、これを暖房することができる。
【００３３】
本実施形態において、鞍乗り型車両は、自動二輪車１とされたが、これに限定されず、自動三輪車等各種の鞍乗り型車両とされてよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態における温風排出構造が適用される鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】図１の温風排出口部の拡大斜視図である。
【図３】図２において温風排出口が開かれた状態を示す図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視概略断面図であって、カウリング、ラジエータ、内燃機関およびステップの位置関係を併せて示す図である。
【図５】図４において蓋が開かれた状態を示す図である。
【図６】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２…後輪、３…マフラー本体、４…フロントカウリング、４a …フロントアッパカウリング、４b …フロントロアカウリング、４c …リアカウリング、５…ウインドスクリーン、６…シート、７…ステップ、８…前輪、10…内燃機関、11…排気管、13…温風排出口、14…蓋、16…メインフレーム、17…整流板、18…蝶番、Ａ…張り出し折曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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