(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク（２）の車軸取付側に形成した環状の当接面（５）を、車軸側の取付面に対して制振部材（８）を介して取り付けるようにした自動車用制振ホイールであって、
前記当接面（５）にボルト孔（６）の周辺部を除いて穴部（７）を形成し、該穴部（７）に前記制振部材（８）を、その表面の一部だけ前記当接面（５）から突出させて大部分を埋設し、かつ前記制振部材（８）を金属板（８Ａ）と、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条件で測定される損失正接tanδが０．０８以上のゴムからなる緩衝体（８Ｂ）とを複数枚交互に積層接着した構成にすると共に、前記緩衝体（８Ｂ）の材料を層間で互いに異ならせた自動車用制振ホイール。
【請求項２】
前記緩衝体（８Ｂ）の周方向に該緩衝体（８Ｂ）と異なる材料からなる緩衝領域（８１Ｂ、８２Ｂ）を複数配置した請求項１に記載の自動車用制振ホイール。
【請求項３】
前記緩衝体（８Ｂ）の周方向に該緩衝体（８Ｂ）と同じ肉厚を有する剛体（９）を配置した請求項１に記載の自動車用制振ホイール。
【請求項４】
前記金属板（８Ａ）の材料を層間で互いに異ならせた請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用制振ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用制振ホイールに関し、更に詳しくは、乗心地性及び車室内騒音特性を改善するようにした自動車用制振ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、特開平６−３４４７０８号に、ディスクとリムとの結合部に粘弾性物質からなる制振部材を介設する構造にした自動車用制振ホイールが提案されている。このように制振部材を介在させることにより、タイヤ側から車体側に伝達される振動を抑制し、乗心地性及び車室内騒音特性を改善するようにしている。
【０００３】
しかしながら、上記のような制振ホイールは、外周側の結合部に沿って制振部材を設けるため、制振部材を長い範囲にわたって配置する構造になり、その結果、ホイールの重量増加の一因となり、更にホイール外周側の重量が増加するので、慣性モーメント増大の原因にもなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、重量及び慣性モーメントの増大を抑制しつつ、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することを可能にした自動車用制振ホイールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の自動車用制振ホイールは、ディスク（２）の車軸取付側に形成した環状の当接面（５）を、車軸側の取付面に対して制振部材（８）を介して取り付けるようにした自動車用制振ホイールであって、前記当接面（５）にボルト孔（６）の周辺部を除いて穴部（７）を形成し、該穴部（７）に前記制振部材（８）を、その表面の一部だけ前記当接面（５）から突出させて大部分を埋設し、かつ前記制振部材（８）を金属板（８Ａ）と、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条件で測定される損失正接tanδが０．０８以上のゴムからなる緩衝体（８Ｂ）とを複数枚交互に積層接着した構成にすると共に、前記緩衝体（８Ｂ）の材料を層間で互いに異ならせたことを特徴とする。
【０００６】
このように構成したことにより、制振部材を使用する量を従来よりも減らして重量の増加を抑制し、かつ慣性モーメントの増大を効果的に抑えながら、制振部材によりタイヤ側から車体側に伝達される振動を抑制して乗心地性及び車室内騒音特性を改善することができる。また、ディスクに発生する振動が車体側に伝達されるのを抑制することも可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１及び図２は、本発明の自動車用制振ホイールの参考例を示すものである。この制振ホイール１は、ディスク２の外周側にリム３が一体的に取り付けられた構造になっている。ディスク２の中央部には、車軸側のハブを収容するハブ穴４が形成され、そのハブ穴４の外周側に車軸側と接する当接面５が環状に設けられている。
【００１１】
当接面５には、車軸側の連結用ボルトが挿通されるボルト孔６が所定の間隔で穿設されている。各ボルト孔６間に位置する当接面５には、穴部７が形成され、その穴部７に振動を抑制する制振部材８が配置されている。制振部材８は、ゴムからなる緩衝体から構成され、当接面５から若干突出して車軸側と当接可能に埋設されている。
【００１２】
このように制振部材８をディスク２の内周側に位置する当接面５に配置することで、タイヤ側から車体側に伝達される振動を制振部材８により抑制して乗心地性及び車室内騒音特性を向上することができる一方、制振部材８を用いる長さを従来よりも短くして重量増加を抑制し、かつ慣性モーメントの増大を効果的に抑えることができる。また、ディスク２に発生する振動が車体側に伝わるのを抑える抑制効果も得ることができる。
【００１３】
図３及び図４は、本発明の自動車用制振ホイールの他の例を示すものである。この制振ホイール１は、上記実施形態において、ボルト孔６の周辺部を除いた当接面５の略全体に穴部７を形成し、そこに制振部材８を配置したものである。制振部材８は、リング状の金属板８Ａとゴムからなるリング状の緩衝体８Ｂとを交互に複数層（図では金属板８Ａが３層、緩衝体８Ｂが２層）積層して一体的に接着した構造を有し、当接面５から若干突出して車軸側と当接可能に埋設されている。このような構造にしても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００１５】
本発明において、上記緩衝体８Ｂには、図５に示すように、緩衝体８Ｂと同じ肉厚を有する金属などからなる剛体９を埋設するようにしても良い。この図では、リング状の緩衝体８Ｂの内縁から外縁まで延在する複数本の細板状の剛体９が等間隔で配置されている。
【００１６】
このように剛体９を設けることにより、金属板８Ａと緩衝体８Ｂとを加硫接着して制振部材８を成形する際に、緩衝体８Ｂの未加硫ゴムが制振部材８から流れ出るのを防止し、寸法精度を高めることができ、更には制振部材８の緩衝機能を調整することができる。
【００１７】
また、緩衝体８Ｂには、図６に示すように、種類（硬度）が異なるゴムからなる複数の緩衝領域８１Ｂ，８２Ｂを設けても良い。この図では、ボルト孔６が位置する部位に緩衝領域８１Ｂを、その間に緩衝領域８２Ｂを配置している。
【００１８】
このような構成の緩衝体８Ｂを用いた制振部材８を有する制振ホイール１では、緩衝体部８１Ｂを硬度が高いゴムから構成することにより、ボルト孔６周辺の取り付け部分の剛性を大きくすることができるので、操縦安定性をより高めることができる。他方、緩衝体部８１Ｂを硬度が低いゴムから構成することにより、ボルト孔６周辺の取り付け部分の剛性を小さくすることができるので、乗心地性及び車室内騒音特性を高めることができる。本実施形態では、必要に応じて、操縦安定性と、乗心地性及び車室内騒音特性とのバランスを適宜選択して、目的の車両特性に合わせたセッティングが可能になる。
【００１９】
上記金属板８Ａは、いずれの金属から構成しても良く、例えば、鋼やアルミニウムなどを好ましく使用することができる。複数層の金属板８Ａは、同一種類または種類の異なる金属板から構成しても良く、また同一肉厚または肉厚の異なる金属板であっても良く、目的の車両特性に応じた剛性となるように適宜選択することができる。
【００２０】
一方、複数層の緩衝体８Ｂは、各層毎に肉厚を異ならせても良く、目的の車両特性に応じた緩衝機能となるように適宜選択することができる。各層の種類を異ならせることにより、広範囲の周波数域における振動を抑制することが可能になる。
【００２１】
上述した緩衝体に用いられるゴムは、動的粘弾性測定装置（東洋精機製作所）を用いて、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条件で測定される損失正接ｔａｎδを０．０８以上、好ましくは０．１５以上にしたゴムを使用するのが良い。損失正接ｔａｎδが０．０８より小さいと、車軸側に伝達される振動を効果的に抑制することが難しくなる。
【００２２】
また、制振部材８とディスク２とを一体的に接合するには、接着剤やボルト・ナットなどの機械的手段により行うことができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の自動車用制振ホイールは、上記のように構成したので、重量及び慣性モーメントの増大を抑制しつつ、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考例からなる自動車用制振ホイールを示す半背面図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】本発明の実施形態からなる自動車用制振ホイールを示す半背面図である。
【図４】図３の要部断面図である。
【図５】本発明における緩衝体の変形例を示す要部正面図である。
【図６】本発明における緩衝体の更なる変形例を示す要部正面図である。
【符号の説明】
１  制振ホイール
２  ディスク
３  リム
５  当接面
７  穴部
８  制振部材
８Ａ  金属板
８Ｂ  緩衝体
８１Ｂ、８２Ｂ  緩衝領域
９  剛体
【図１】
0004386567.tif 000002
【図２】
0004386567.tif 000003
【図３】
0004386567.tif 000004
【図４】
0004386567.tif 000005
【図５】
0004386567.tif 000006
【図６】
0004386567.tif 000007