(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車ブレーキ操作子の操作により駐車ブレーキ機構を作動状態に保持するようにした小型車両の駐車ブレーキ装置において、上記駐車ブレーキ機構を作動状態に保持する主係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子を操作状態に保持する副係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構の係止動作を許容するように上記主係止機構と副係止機構とを関連付ける連動機構とを備え、
上記主係止機構は、固定ブラケットに回動可能に軸支されたブレーキアームに配設されたロックアームと上記固定ブラケットに配設された係合部材とを係合させて該ブレーキアームをブレーキ作動位置に保持するように構成されており、上記副係止機構は、上記駐車ブレーキ操作子に連結された係合ロッドと上記ブレーキアームの係合部とを係合させて該駐車ブレーキ操作子を踏み込み位置に保持するように構成されており、上記連動機構は、上記係合部材を係合方向に付勢するばね部材と、該係合部材に連結されたカムロッドと、上記係合ロッドに固着され上記カムロッドの先端に当接して上記係合部材を反係合方向に押圧するカムプレートとを備えており、
上記駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記係合ロッドが係合方向に移動すると、カムプレートがカムロッドの押圧を開放して上記係合部材の係合方向への移動を許容するように構成されていることを特徴とする小型車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記係合ロッドは、その一端部が回転軸により上記駐車ブレーキ操作子に軸支され他端部が直角に折り曲げ形成され、
上記駐車ブレーキ操作子の操作により上記係合ロッドが該係合ロッドの軸方向に移動して、上記係合ロッドの他端部の折り曲げ形成された部分が上記係合部に接近して引っ掛かったのち上記回転軸回りに回動して上記係合部に係合するように構成され、
上記係合ロッドの他端部が上記係合部に係合するよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端から離間する方向に移動し、
上記係合ロッドの他端部が上記係合部から外れるよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端に対して接近する方向に移動するように構成されていることを特徴とする小型車両の駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばゴルフカー等の小型車両に採用される駐車ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ゴルフ場内を移動する際に使用される乗用のゴルフカーでは、起伏の多いグリーン上で頻繁に駐停車することから、簡単な操作で駐車できるようにした駐車ブレーキ装置を備えるのが一般的である。
【０００３】
このような駐車ブレーキ装置として、従来、例えば特許第２７５５９４２号に記載されているように、ブレーキペダルの踏み込み操作により車両を停止させ、この状態で駐車ペダルを踏み込み操作することにより、ブレーキペダルのロックアームをブレーキブラケットの係合片に係合させてブレーキアームをブレーキ作動位置にロックするとともに、駐車ペダルの操作ロッドをブレーキアームに取付けられた係止片に係合させて駐車ペダルを踏み込み位置にロックするようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の駐車ブレーキ装置では、ロックアームの係合と操作ロッドの係合とが別々に作動するようになっていることから、係合のタイミングがずれる場合があり、駐車ペダルを踏み込んだときのフィーリングが悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、駐車ペダルを踏み込んだときのフィーリングを改善できる小型車両の駐車ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
駐車ブレーキ操作子の操作により駐車ブレーキ機構を作動状態に保持するようにした小型車両の駐車ブレーキ装置において、上記駐車ブレーキ機構を作動状態に保持する主係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子を操作状態に保持する副係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構の係止動作を許容するように上記主係止機構と副係止機構とを関連付ける連動機構とを備え、上記主係止機構は、固定ブラケットに回動可能に軸支されたブレーキアームに配設されたロックアームと上記固定ブラケットに配設された係合部材とを係合させて該ブレーキアームをブレーキ作動位置に保持するように構成されており、上記副係止機構は、上記駐車ブレーキ操作子に連結された係合ロッドと上記ブレーキアームの係合部とを係合させて該駐車ブレーキ操作子を踏み込み位置に保持するように構成されており、上記連動機構は、上記係合部材を係合方向に付勢するばね部材と、該係合部材に連結されたカムロッドと、上記係合ロッドに固着され上記カムロッドの先端に当接して上記係合部材を反係合方向に押圧するカムプレートとを備えており、上記駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記係合ロッドが係合方向に移動すると、カムプレートがカムロッドの押圧を開放して上記係合部材の係合方向への移動を許容するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記係合ロッドは、その一端部が回転軸により上記駐車ブレーキ操作子に軸支され他端部が直角に折り曲げ形成され、上記駐車ブレーキ操作子の操作により上記係合ロッドが該係合ロッドの軸方向に移動して、上記係合ロッドの他端部の折り曲げ形成された部分が上記係合部に接近して引っ掛かったのち上記回転軸回りに回動して上記係合部に係合するように構成され、上記係合ロッドの他端部が上記係合部に係合するよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端から離間する方向に移動し、上記係合ロッドの他端部が上記係合部から外れるよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端に対して接近する方向に移動するように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明の駐車ブレーキ装置によれば、駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構による係合動作を許容する連動機構を設けたので、主係止機構が係合する場合には少なくともその係合の直前で副係止機構が係合することとなり、従って両係止機構による係合のタイミングを常に合わせることができ、駐車操作時のフィーリングを向上できる。
【００１０】
また、駐車ブレーキ操作子の操作により副係止機構の係合ロッドを係合方向に移動させるとともに、該係合ロッドの移動に伴って主係止機構のロックアームと係合部材とを係合方向に移動させる連動機構を設けたので、副係止機構の係合行程の少なくとも係合直前に主係止機構が係合方向に移動することから、両機構を確実に連動させることができ、両機構の係合のタイミングを常に合わせることができ、駐車ペダルを操作したときのフィーリングを向上できる効果がある。
【００１１】
請求項２の発明では、上記連動機構を、係合部材に連結されたカムロッドを係合ロッドに固着されたカムプレートにより反係合方向に押圧し、駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記カムプレートの押圧を開放させることにより上記係合部材を係合方向に移動させるように構成したので、係合のタイミングを簡単な構造で合わせることができ、コストの上昇を抑制できる効果がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による小型車両の駐車ブレーキ装置を説明するための図であり、図１，図２は駐車ブレーキ装置の側面図，平面図、図３〜図５は駐車ブレーキ装置の作動状態を示す側面図、図６は駐車ブレーキ装置が配設されたゴルフカーの側面図である。本実施形態における左右，前後とは、シートに着座した状態で見た左右，前後のことである。
【００１３】
図において、１は乗用４輪ゴルフカーであり、これはパイプ製の車体フレーム２の前部に前輪３，３を配設するとともに、後部に後輪４，４を配設し、該車体フレーム２の前端にフロントバンパ５を、後端にリヤバンパ６をそれぞれ配設した概略構造のものである。
【００１４】
上記車体フレーム２の前部はフロントカバー７により、また後部はリヤカバー８により覆われており、この両カバー７，８の間には乗員の足乗せ部としてのフロアパネル９が配設されている。上記リヤカバー８の前部上面にはベンチシート１０が配設されており、該ベンチシート１０の後側にはゴルフバッグ等を搭載するキャリヤ１１が配設されている。
【００１５】
上記車体フレーム２の前端部，及び中央部には上方に延びるフロントピラー１２，センタピラー１３が接続されており、この各ピラー１２，１３の上端間にはルーフ１４が配設されている。上記ベンチシート１０の運転席側前方には操向ハンドル１６が配設され、該操向ハンドル１６の操向軸１７は左右操向機構を介して前輪３に連結されている。また上記ベンチシート１０の下方のリヤカバー８内には後輪４を回転駆動する不図示のエンジンユニット及びＶベルト式無段変速機構が搭載されている。なお、１５は燃料タンクである。
【００１６】
上記フロアパネル９の運転席前方に本実施形態の駐車ブレーキ装置２０が配設されている。この駐車ブレーキ装置２０は、アクセル操作部材とブレーキ操作部材とをユニット化したものであり、以下の構造となっている。
【００１７】
上記車体フレーム２のフロアパネル９下方に矩形板状のベース部材２１が固定されており、該ベース部材２１には上向きに開口する横断面コ字状のブレーキブラケット２２，アクセルブラケット２３がそれぞれ左, 右に並列配置され、各ブラケット２２，２３は上記ベース部材２１にボルト締め固定されている。
【００１８】
上記アクセルブラケット２３の左, 右側壁２３ａ，２３ａの前端部間には円筒状のカラー部材２５が固定されており、該カラー部材２５内にはアクセル回動軸２４が回転自在にかつ上記各側壁２３ａから外側に突出するように挿入されている。
【００１９】
上記アクセル回動軸２４の右側突出部にはアクセルペダル２６のアーム部２６ａの下端部がスプライン結合され、さらにボルト締め固定されている。また上記アクセル回動軸２４の左側突出部にはレバー部材２７が固着されており、該レバー部材２７にはスロットルケーブル２８のインナケーブル２８ａの一端が連結されている。該インナケーブル２８の他端は不図示のスロットルバルブに連結されている。また上記レバー部材２７とアクセルブラケット２３の後端壁２３ｂとの間にはアクセルペダル２６を復帰方向に回動付勢する復帰スプリング３０が架設されている。
【００２０】
上記レバー部材２７とアクセルブラケット２３との間にはアクセルペダル２６を復帰位置に保持するストッパ部材３１が配設されている。また上記レバー部材２７の左端部には押圧子３２が位置調整可能に螺挿され、ナット３２ａにより固定されている。該押圧子３２は後述する係合部材４５の当接部４５ｃに当接して該係合部材４５を回動させて駐車ブレーキ機構のロックを解除するためのものである。
【００２１】
上記ブレーキブラケット２２の左, 右側壁２２ａ，２２ａの後端部間にはブレーキ支持軸３５がボルト３６により回転自在に軸支されている。このブレーキ支持軸３５にはブレーキアーム３７の下端基部３７ａが固着されており、上端部３７ｂにはブレーキペダル３８が固着されている。上記ブレーキアーム３７の基部３７ａには後輪４を制動するブレーキ装置（不図示）に連結されたブレーキロッド３９が連結されている。
【００２２】
また上記ブレーキ支持軸３５にはブレーキアーム３７を復帰位置Ａに回動付勢する復帰スプリング４０，４０が装着されており、この各復帰スプリング４０の一端はブレーキアーム３７に、他端はブレーキブラケット２２の側壁２２ａに係止されている。
【００２３】
上記ブレーキアーム３７の長手方向略中央部には、主係止機構の一方側を構成するロックアーム４１が下方に突出するようにリベットで固定されている。このロックアーム４１の前面下部には側面視で大略Ｖ字状をなす複数の係合凹部４１ａが切り欠き形成されている。また上記ブレーキブラケット２２の底壁２２ｂの前部にはブレーキペダル３８の踏み込みによりロックアーム４１が干渉するのを回避する逃げ孔２２ｃが形成されている。
【００２４】
上記ブレーキブラケット２２の左, 右側壁２２ａの前端部間には係合軸４３がカラー４３ａを介してボルト４４により回転自在に軸支されており、該係合軸４３には上記主係止機構の他方側を構成する係合部材４５が固着されている。また上記係合軸４３には係合部材４５を係合方向（反時計回り）に回動付勢するコイルスプリング４６が装着されている。該コイルスプリング４６の一端は上記係合部材４５のボス部４５ａに他端は上記ボルト４４に係止されている。
【００２５】
上記係合部材４５の係合軸４３に固定されたボス部４５ａには下方に延びる係合アーム部４５ｂが突出形成されている。また係合軸４３のアクセル側には当接アーム部４５ｃが固定されている。上記係合アーム部４５ｂの後面には上記ロックアーム４１の係合凹部４１ａに係脱可能の係合突起４５ｄが形成されている。また上記当接アーム部４５ｃには上述の押圧子３２が当接する当接面４５ｅが形成されており、アクセルペダル２６を踏み込むと、当接面４５ｅを押圧子３２が当接移動させ、もって上記係合突起４５ｄの係合凹部４１ａへの係合を解除させる。
【００２６】
上記ブレーキアーム３７のブレーキペダル３８の下面には該下面に沿って前後方向に延びる駐車ブラケット５０が配設されており、該駐車ブラケット５０はブレーキアーム３７の上端部３７ｂに操作軸５１により前後に回動可能に軸支されている。この駐車ブラケット５０の前端部には駐車ペダル（駐車ブレーキ操作子）５２が固着されており、後端部には上記ブレーキペダル３８の下面に当接して駐車ペダル５２の踏み込み量を規制するストッパ５３が装着されている。また上記駐車ブラケット５０は不図示のばね部材により復帰位置Ａに時計回りに回動付勢されている。
【００２７】
上記駐車ペダル５２は、運転席から見て、ブレーキペダル３８の左上コーナ部を切り欠いて形成された凹部３８ａ内に位置するように配置されており、該駐車ペダル５２の踏み面５２ａはブレーキペダル３８の踏み面３８ｂより前方ほど上方に位置するように斜めに突出している。また駐車ペダル５２を踏み込んでストッパ５３がブレーキペダル３８の裏面に当接する踏み込み位置Ｃでは、駐車ペダル５２の踏み面５２ａはブレーキペダル３８の３８ｂに略平行となるように回動可能角度が設定されている。
【００２８】
上記駐車ブラケット５０の前側突出部５０ａには副係止機構の一方側を構成する係合ロッド５５の上端部が回転軸５６により軸支されており、該係合ロッド５５の下端には係合部５５ａが軸直角後ろ向きに折り曲げ形成されている。
【００２９】
上記ブレーキブラケット２２の右側壁２２ａには支柱５７の下端部が固着されており、該支柱５７の上端部には樹脂製パイプ５８が装着されている。このパイプ５８は上記係合ロッド５５の上側に位置している。また上記係合ロッド５５の上部にはコイルスプリング５９の一端が係止されており、該スプリング５９の他端はブレーキアーム３７に植設されたピン３７ｄに係止されている。これにより係合ロッド５５は上記回転軸５６を中心に反時計方向（係合方向）に常時回動付勢されており、かつパイプ５８に当接して回動が阻止されている。
【００３０】
また上記ブレーキアーム３７の基部３７ａには副係止機構の他方側を構成する矩形状の係合片（係合部）６０が固着されており、該係合片６０には上記係合ロッド５５の係合部５５ａが係脱可能になっている。
【００３１】
そして上記主係止機構と副係止機構とは、本実施形態の特徴をなす連動機構６１により連動するよう連結されている。この連動機構６１は、上記係合ロッド５５の下端部に固着された帯板状のカムプレート６２と、上記係合部材４５の係合アーム部４５ｂの下端部に連結された棒状のカムロッド６４とから構成されている。
【００３２】
上記カムプレート６２は係合ロッド５５に固着された固定部６２ａと該固定部６２ａから略垂直に下方に延びるカム部６２ｂとからなり、該カム部６２ｂは上記カムロッド６４の後端に対向している。
【００３３】
上記カムロッド６４の前端部は、上記係合アーム部４５ｂに回転自在に挿入されたピン部材６３の頭部６３ａに進退位置調整可能に螺挿され、ナット６５で固定されている。なお、６３ｂはピン部材６３の抜け止め用ピンである。また上記カムロッド６４の中央部は上記ブレーキブラケット２２の右側壁２２ａにボルト締め固定されたガイド部材６６により進退自在に支持されている。
【００３４】
そして上記ブレーキアーム３７が復帰位置Ａにあるときに、上記カムプレート６２はカムロッド６４を介して係合部材４５をコイルスプリング４６の付勢力に抗して反係合方向に回動させている。
【００３５】
走行状態では、ブレーキペダル３８のブレーキアーム３７はコイルスプリング４０により復帰位置Ａに付勢保持され、駐車ペダル５２の駐車ブラケット５０はばね部材により復帰位置Ａに付勢されている。また係合ロッド５５はコイルスプリング５９によりパイプ５８に押圧付勢されており、主係止機構及び副係止機構は両方とも非係合状態となっている。
【００３６】
上記走行状態においてブレーキペダル３８を踏み込むと、ブレーキアーム３７がブレーキ支持軸３５を中心にブレーキ作動方向（前方）に回動し、これに伴ってブレーキロッド３９が引っ張られて後輪４が制動され車両が停止する。この場合、係合ロッド５５はブレーキアーム３７に追従して回動し、かつコイルスプリング５９によりパイプ５８に当接するよう回転軸５６回りに反時計方向に相対回転し、さらにブレーキペダル３８を踏み込むと係合ロッド５５の係合部５５ａの先端面が係合片６０の下面に当接し、その後は上記パイプ５８との間に隙間があくこととなる。そして上記係合ロッド５５は軸方向に移動することはなく、従ってカムプレート６２はカムロッド６４を反係合方向に押圧保持している。またブレーキペダル３８を踏み込んだ状態から足を離すと、コイルスプリング４０により自動的に復帰位置Ａに復帰する。
【００３７】
そして上記ブレーキペダル３８を踏み込んで車両を停止させた状態で駐車する場合には、駐車ペダル５２を踏み込む。すると駐車ブラケット５０が操作軸５１を中心に前方に回動して係合ロッド５５を下方の係合方向（軸方向）に移動させる。これにより係合部５５ａの先端面が係合片６０の下面から後方に外れ、コイルスプリング５９により係合ロッド５５が上方に回動し、その結果係合部５５ａが係合片６０に係合する。
【００３８】
上記係合ロッド５５が軸方向後方に移動するに伴ってカムプレート６２も後方に移動することからカムロッド６４は後方移動が許容されることとなる。これにより係合部材４５がコイルスプリング４６の付勢力により係合方向（反時計方向）に回動し、突起部４５ｄがロックアーム４１の係合凹部４１ａに係合する。これと同時に係合部材４５の当接アーム部４５ｃがアクセルペダル２６の押圧子３２に略当接する。このようにしてブレーキアーム３７はブレーキ作動位置Ｂにロックされるとともに、駐車ペダル５２は踏み込み位置Ｃにロックされることとなり、ゴルフカー１は駐車状態に保持される（図３，図４参照）。
【００３９】
駐車状態から運転を開始するには、アクセルペダル２６を踏み込む。するとアクセルペダル２６の押圧子３２が係合部材４５を反係合方向に回動させて突起部４５ｄとロックアーム４１との係合を解除する。この係合解除によってブレーキアーム３７がコイルスプリング４０により復帰位置Ａに回動し、さらにこのブレーキアーム３７の回動によって係合ロッド５５がパイプ５８に当たり、該係合ロッド５５の係合部５５ａが係合片６０から外れて係合が解除される。すると駐車ブラケット５０の復帰位置への回動によりカムプレート６２がカムロッド６４を押圧し、係合部材４５を反付勢方向に押圧付勢する。このようにしてブレーキペダル３８及び駐車ペダル５２は復帰位置Ａに自動的に復帰する（図５参照）。
【００４０】
このように本実施形態によれば、駐車ペダル５２を踏み込み操作することにより、係合ロッド５５が係合方向に移動してブレーキアーム３７の係合片６０に係合するとともに、該係合ロッド５５の係合方向への移動に伴って係合部材４５を係合方向に移動させる連動機構６１を設けたので、係合ロッド５５の係合行程の略係合直前に連動機構６１を介して係合部材４５を係合方向に移動させることができることから、両方の係合を連動させることができ、係合のタイミングを常に合わせることができ、駐車ペダル５２を踏み込んだときのフィーリングを向上できる。
【００４１】
本実施形態では、上記連動機構６１を、係合部材４５を係合方向に回動付勢するコイルスプリング４６と、該係合部材４５に連結されたカムロッド６４と、該カムロッド６４を介して係合部材４５を反係合方向に押圧付勢するカムプレート６２とから構成したので、簡単な構造で連動機構を構成できる。
【００４２】
また上記係合ロッド５５が係合方向に少なくとも係合直前まで移動して始めて係合部材４５を係合方向に移動させるようにしたので、係合部材４５がロックアーム４１に係合した状態では必ず係合ロッド５５が係合片６０に係合していることとなり、主係止機構がロックされている場合には副係止機構も確実にロックされていることとなり、駐車ブレーキを確実に作動させることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、ゴルフカーを例にとって説明したが、本発明は、例えば荷物を運搬する小型運搬車，あるいは観覧車等の小型車両にも適用でき、この場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるゴルフカーの駐車ブレーキ装置を説明するための側面図である。
【図２】上記駐車ブレーキ装置の平面図である。
【図３】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態の側面図である。
【図４】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態の側面図である。
【図５】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ解除状態の側面図である。
【図６】上記駐車ブレーキ装置が配設されたゴルフカーの側面図である。
【符号の説明】
１                ゴルフカー（小型車両）
２０              駐車ブレーキ装置
２２              ブレーキブラケット（固定ブラケット）
３７              ブレーキアーム
３８              ブレーキペダル
４１              ロックアーム
４５              係合部材
４６              コイルスプリング（ばね部材）
５２              駐車ペダル
５５              係合ロッド
６０              係合片
６１              連動機構
６２              押圧部材
６４              カムロッド
Ａ                復帰位置
Ｂ                ブレーキ作動位置
Ｃ                駐車ペダル踏み込み位置
【図１】
0004285814.tif 000002
【図２】
0004285814.tif 000003
【図３】
0004285814.tif 000004
【図４】
0004285814.tif 000005
【図５】
0004285814.tif 000006
【図６】
0004285814.tif 000007