(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪側面にサドルバッグ取付ステーを固定し、該サドルバッグ取付ステーに上面が開口したバッグ本体を固定し、該バッグ本体にその上面を覆う蓋を備え、該蓋の縁部がバッグ本体の開口縁部に沿って重なるように差込まれて嵌合する自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造において、
前記嵌合部のバッグ本体の内側に前記蓋の縁部に摺接するびびり振動防止用のリブを設けたことを特徴とする自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造。
【請求項２】
前記蓋はバッグ本体にヒンジ結合され、前記リブは、前記バッグ本体のヒンジ結合部とロック部の間でロック部に近い側に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造。
【請求項３】
前記リブは、バッグ本体の前記サドルバッグ取付ステーへの固定部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のサドルバッグに関し、特にそのバッグ本体と蓋との合せ部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の後輪の左右両側にサドルバッグが取付けられる場合がある。このサドルバッグは、後輪側面にサドルバッグ取付ステーを固定し、このサドルバッグ取付ステーに上面が開口したバッグ本体を固定し、このバッグ本体にその上面を覆う蓋をヒンジ結合したものである。ヒンジ部材はサドルバッグの前端部に設けられ、後端部に蓋をロックするロック部が備わる。このロック部は爪を有するロック部材と、この爪が引っ掛る係止部を有するロック受け部材とからなり、ロック部材が蓋側に、ロック受け部材がバッグ本体側に設けられる。
【０００３】
蓋は前側のヒンジ部材により開閉動作し、開口面に沿った縁部がバッグ本体の上縁に対し重なって嵌合するように差込まれて閉じられる。このような蓋とバッグ本体の開口縁部同士の合せ部が閉じた状態で、後端部のロック部材の爪がロック受け部材に係合して蓋がロックされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、蓋やバッグ本体の製造誤差あるいは組立て誤差等により蓋とバッグ本体の合せ部にがたつきが生じると、蓋を閉じるときにロック部材とロック受け部材の位置がずれて円滑に挿入されなくなる。また、蓋のがたつきによりエンジンの特定振動数でびびり振動が発生し不快な騒音を発生する。
【０００５】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、蓋とバッグ本体の合せ部のがたつきを無くし挿入動作が円滑にできるとともに不快なびびり振動の発生を防止した自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、後輪側面にサドルバッグ取付ステーを固定し、該サドルバッグ取付ステーに上面が開口したバッグ本体を固定し、該バッグ本体にその上面を覆う蓋を備え、該蓋の縁部がバッグ本体の開口縁部に沿って重なるように差込まれて嵌合する自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造において、前記嵌合部のバッグ本体の内側に前記蓋の縁部に摺接するびびり振動防止用のリブを設けたことを特徴とする自動二輪車用サドルバッグの合せ部構造を提供する。
【０００７】
この構成によれば、蓋が差込まれるバッグ本体上縁の内側にリブが形成され、このリブに蓋の縁部が摺接するため、相互の位置が安定して一定に保持され、がたつきが起こらない。したがって、挿入動作が円滑になりロック部材はロック受け部材に対し確実に位置合わせされてロック動作が行われる。また、がたつきによるびびり振動が起きず、不快な騒音が発生しない。この場合、リブがバッグ本体の内側に形成されるため、外観を損なうことはなく、またバッグ本体上縁が蓋との摺接部を外側から覆うため、摺接部への塗装が不要となり、摺接による塗装落ちの問題も生じない。
【０００８】
好ましい構成例では、前記リブは、前記バッグ本体のヒンジ結合部とロック部の間でロック部に近い側に設けられたことを特徴としている。
【０００９】
この構成によれば、位置ずれが起き易いヒンジ部から遠い方の側でロック部に近い位置にリブが形成されるため、蓋の弾性変形等による位置ずれを確実に矯正して円滑な開閉動作を行い、ロック部での位置合わせ機能を高め、さらに円滑なロック動作ができる。
【００１０】
さらに好ましい構成例では、前記リブは、バッグ本体の前記サドルバッグ取付ステーへの固定部の近傍に設けられたことを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、ボルト等により剛性的に位置が固定されたサドルバッグ取付ステーへの固定部の近傍にリブが形成されるため、リブによる位置ずれ矯正機能の信頼性が高められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係るサドルバッグを備えた自動二輪車の側面図である。
【００１３】
この自動二輪車１は、車体中央部にエンジン２を有し、後述のように車体フレーム１８（図２）に対し前輪３および後輪４が装着され、シート５の後部にはタンデムライダー用の背もたれ６が備わる。ハンドル７は、そのステアリング軸８が車体フレーム１８の一部を構成するヘッドパイプ９を挿通し、前輪３を保持するフロントフォーク１０に連結される。後輪４は、その軸部がブラケット１１を介してリヤアーム１２に装着される。リヤアーム１２は車体フレーム１８に揺動可能に取付けられる。ブラケット１１にはリヤクッション（ショックアブソーバ）１３の下端が装着される。リヤクッション１３の上端は車体フレーム１８側に固定される。シート５の下部の車体フレーム１８にはタンデムライダー用の折畳み式のフートレスト１４が引出し可能に取付けられる。
【００１４】
後輪４の左右両側にサドルバッグ１５が設けられる。左右のサドルバッグ１５は、後述のように、それぞれサドルバッグ取付けステー１６を介して後輪４の左右の車体フレーム１８に取付けられる。背もたれ６は、背もたれフレーム１７を介して車体フレーム１８に固定される。サドルバッグ１５の後端部下側の位置にフラッシャ９７が備わる。
【００１５】
図２は、車体フレーム１８の側面図である。
この車体フレーム１８は、前述のステアリング軸８（図１）が挿通するヘッドパイプ９と、このヘッドパイプ９の後方側上部および下部に固着されたメインパイプ１９およびダウンチューブ２０と、メインパイプ１９の途中から左右両側の後方に延びるシートレール２１と、メインパイプ１９の端部に固着したブラケット２２と、左右各シートレール２１とブラケット２２とを連結するバックステー２３と、シートレール２１の後部に設けた補強フレーム２４と、左右バックステー２３の途中とブラケット２２とを連結するフートレストステー２５とにより構成される。ブラケット２２にはピボット軸（不図示）を介してリヤアーム１２（図１）が枢着される。エンジン２（図１）は、ダウンチューブ２０の下端部とブラケット２２に支持される。
【００１６】
フートレストステー２５の途中には、タンデムライダー用フートレスト１４を取付けるブラケット２６が固着される。このブラケット２６にはさらに取付け孔２７を介してサドルバッグ取付けステー１６（図１）の前側下端部が固定される。補強フレーム２４の前部にはリヤクッション取付ボス２８が設けられ、リヤクッション１３（図１）の上端部がボルト締めされるとともにサドルバッグ取付ステー１６の前側上端部が共締めされて固定される。なお、補強フレーム２４を省略してリヤクッション１３およびサドルバッグ取付ステー１６を直接シートレール２１のブラケット等にボルトで共締めしてもよい。
【００１７】
左右のシートレール２１の後部には、シート５（図１）を取付けるためのクロスメンバー２９，３０が両シートレール２１間に架け渡されて固定される。シートレール２１の後端部には背もたれフレーム１７を固定するためのクロスメンバー３１が架け渡されて固定される。
【００１８】
図３は、サドルバッグ１５（図１）の構成図である。
このサドルバッグ１５は、上面が開口するバッグ本体３２と、その上面を覆う蓋３３からなる。蓋３３はバッグ本体３２の前端部にヒンジ部材３４を介して開閉可能に取り付けられる。蓋３３とバッグ本体３２間には連結ワイヤ３５が取付けられる。連結ワイヤ３５の一端はワイヤプレート３６を介して蓋３３の内面に取り付けられ、他端はワイヤプレート３７を介してバッグ本体３２の側壁上縁部に取付けられる。
【００１９】
蓋３３の後端部にはロック部材取付孔３８が形成され、ロック部材（不図示）が装着される。このロック部材に対向する位置のバッグ本体３２側にロック受け部材３９が装着される。バッグ本体３２の側壁内面２ヵ所に補強用肉厚部４０が形成され（後述の図７参照）各々その上端部に内側取付孔４１が設けられる。なお、この肉厚部４０は省略して同一厚さの側壁としてもよい。バッグ本体３２の底板３２ａの２ヵ所に下側取付孔４２が形成される。バッグ本体３２は、後述のように、これらの内側取付孔４１および下側付孔４２を介してサドルバッグ取付けステー１６（図１）に固定される。４３は、蓋３３とバッグ本体３２間のがたつきによるびびり振動を防止するためのリブである。なお、後述の図７ではこのリブ４３は図示省略してある。
【００２０】
バッグ本体３２の底部には空間４４が形成され、ロック受け部材３９を通して流れた水をバッグ本体３２の前部に流す。この水は、前端部の水抜きプラグ４５を外して外部に排出される。
【００２１】
図４は、蓋３３の後部内面を示す。
蓋３３の後端部には位置決め用切欠き４６が形成されたロック部材取付孔３８が設けられるとともに、内面側に重量表示４７や材質表示４８が施される。蓋３３の外縁４９に沿ってその内側にシール材嵌め込み用の溝５０が形成され、後述のように、弾性シール材（不図示）が装着される。
【００２２】
図５は、車体の左側（進行方向を前として見た時）に取付けられるサドルバッグ１５の前面図である。
バッグ本体３２の底部にはステー装着用凹部５１が形成されるとともにその両側に水通路を構成する空間４４が形成される。空間４４の前端部にはそれぞれ水抜き用の孔５２が形成されプラグ４５が嵌め込まれる。
【００２３】
ヒンジ部材３４は、軸５３を介して相互に回動可能に連結された上ヒンジ５４および下ヒンジ５５からなり、それぞれネジ５６により蓋３３およびバッグ本体３２に固定される。蓋３３の外縁４９の内面にリング状弾性シール材５７が装着され、この弾性シール材５７にバッグ本体３２の上縁５８が当接し蓋３３をシールする。
【００２４】
図６は、サドルバッグ取付ステー１６の取付状態の構造図である。
背もたれ６を支持するフレーム１７は、例えば断面コ字状の鋼材を門形に形成した門形フレーム５９の両下端部にブラケット６０を２個のボルト６１で連結したものである。各ブラケット６０は、前述の図２に示した車体フレーム１８のクロスメンバー３１に固定される。この背もたれ用フレーム１７の後面側に、左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する例えばパイプ材からなる連結ステー６２が配設される。この連結ステー６２は、これに固着された取付片６３が背もたれのブラケット６０にボルト６１で共締めされることにより、車体フレーム側に連結されて固定される。この連結ステー６２は、シートの後方でリヤフェンダの上方を左右に掛け渡されるので、タンデムライダーが体を安定させるために把持するグラブバーとしても利用できる。
【００２５】
連結ステー６２の左右両下端部は、取付片６４を介してボルト６５により、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａ（図８参照）の前後方向長さの中間部より後方上部に位置する。取付片６６に固定される。内側ステー１６ａに沿ってリードケーブル６７が配設される。リードケーブル６７は止め具６８により内側ステー１６ａに固定保持される。
【００２６】
バッグ本体３２は、後述（図７、図８）のように、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａの内側取付部６９および下側ステー１６ｂの下側取付部７０に固定される。
【００２７】
蓋３３の後端部のロック部材取付孔３８（図３）にロック部材７１が装着される。ロック部材７１に対向して、バッグ本体３２にロック受け部材３９が取付られる。
【００２８】
サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａの前端は、ボルト９３によりリヤクッション１３の上端とともに車体フレーム１８（図２）に固定される。下側ステー１６ｂの前端は、タンデムライダー用フートレスト１４とともにブラケット２６を介して車体フレーム１８に固定される。
【００２９】
図７は、上記サドルバッグ１５の分解斜視図である。
リング状弾性シール材５７は、蓋３３の外縁４９の内面側の溝５０（図３）に沿って嵌め込まれる。床材８０はバッグ本体３２の底部に装着される。ヒンジ部材３４の上ヒンジ５４および下ヒンジ５５はそれぞれ４本のネジ５６により蓋３３およびバッグ本体３２に取付けられる。連結ワイヤ３５の両端部は、ネジ１３２によりワイヤプレート３６，３７を介して蓋３３の内面およびバッグ本体３２の内側に固定される。ロック受け部材３９に隣接した内側（車体側）の位置にフラッシャ押え用の弾性突起７９が装着される。
【００３０】
バッグ本体３２の内側（車体側）の内壁面２ヵ所に補強用肉厚部４０が形成され、その上端部に内側取付孔４１が形成される。この内側取付孔４１を通してボルト８６によりバッグ本体３２が、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａ（図８参照）の内側受け材８７に固定される。このとき、肉厚部４０の内側取付孔４１にはカラー８３が装着されるとともにその両側から弾性材８４で挟まれ、ワッシャ８５を介してボルト８６が挿通し、内側受け材８７（図８参照）に螺着する。これにより、バッグ本体３２の内側ステー１６ａに対する内側取付部６９（図６）が構成される。
【００３１】
バッグ本体３２の底板３２ａ（図３参照）は、上記内側取付部６９と同様に、下側取付孔４２を通してカラー９１が装着され、ワッシャ８９および両側の弾性材９０（図８参照）を介して、ボルト８８により下側ステー１６ｂの下側受け材９２に固定される。これにより、バッグ本体３２の下側ステー１６ｂに対する下側取付部７０（図６）が構成される。
【００３２】
図８は、サドルバッグ取付ステー１６の構成を示す分解斜視図である。
サドルバッグ取付ステー１６は、曲げ加工したパイプ材を溶接して組立てたものであり、車体（不図示）側に近接した内側ステー１６ａと、サドルバッグ底部を支持する下側ステー１６ｂと、サドルバッグ前部を保護する前側ステー１６ｃとにより構成される。
【００３３】
内側ステー１６ａの前端部はボルト９３により、前述（図１、図２）のように、車体フレーム１８のシートレール２１にリヤクッション１３とともに共締めされて固定される。
【００３４】
下側ステー１６ｂの前端部はボルト９４により、前述（図１、図２）のように、フートレストステー２５のブラケット２６に固定される。ブラケット２６にはタンデムライダー用フートレスト１４（図１）の取付ステー９５が備わる。
【００３５】
内側ステー１６ａの下端部には、ブラケット９６を介してフラッシャ９７を保持するフラッシャアセンブリ９８が取付けられる。内側ステー１６ａに沿って、このフラッシャアセンブリ９８とリヤフェンダー９９内の不図示の電装ボックス又はメインケーブルハーネスとを連結するリードケーブル６７が配設され、一部は内側ステー１６ａ内を挿通し、露出した部分は止め具６８で内側ステー１６ａに固定保持される。ブラケット９６から外部に出たリードケーブル６７は、車体左右のサドルバッグ取付ステー１６（図は左側の構成のみを示す）に対し共通の一対のケーブルカバー（後部連結ステー）１００，１０１で前後から挟まれて覆われる。ケーブルカバー１００，１０１は、ボルト１０６をブラケット９６のカラー１０４に挿通させてナット１０５で締付けることによりサドルバッグ取付ステー１６に固定される。したがって、このケーブルカバー１００，１０１も連結ステー６２とともに左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する機能を有する。
【００３６】
車体左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する連結ステー６２は、その下端部の取付片６４を介してボルト６５により内側ステー１６ａの取付片６６に固定される（図６参照）。
【００３７】
図９は、図３のＫ−Ｋ断面図であり、本実施形態における蓋３３とバッグ本体３２との合せ部の断面構成を示す。
図示したように、蓋３３の縁部は、内縁１１４とこれを覆う外縁４９とからなり、その間の溝５０（図４参照）に弾性シール材５７が装着される。これに対応してバッグ本体３２の上面開口近傍には、その上縁５８の内側に３本（図３参照）のリブ４３が形成される。これらのリブ４３はバッグ本体３２の左右両側の上縁の内側に形成される。蓋３３の位置決めを確実に行うためである。
【００３８】
蓋３３は、その内縁１１４がバッグ本体３２の上縁５８と重なるように差込まれて両縁部同士（合せ部）が嵌合して閉じられる。蓋３３を閉じるとバッグ本体３２の上縁５８が蓋側の弾性シール材５７に押付けられ、この蓋３３とバッグ本体３２との合せ部をシールする。このとき、上縁５８の内側のリブ４３が、蓋３３の左右外側から内縁１１４に摺接するため、蓋３３はがたつくことなくバッグ本体３２に対し確実に位置合せされて装着される。内縁１１４の全周のうち、被摺接部１１４ａのみそのリブ４３の長手方向寸法が他の部分に比べ長く設定されており、リブ４３との当接長（ガイド長）を確保しながら蓋の軽量化を可能としている。
【００３９】
蓋３３の外縁４９に対応してバッグ本体３２の上縁５８の外側に突起１１５が形成される。この突起１１５は蓋３３の外縁４９に対するストッパとしての機能を有し、上から大きな外力が作用した場合等に蓋やバッグ本体およびロック部材等を保護する。
【００４０】
リブ４３はバッグ本体上縁５８の内側に形成されるため、蓋３３の外縁４９とバッグ本体３２の突起との間の隙間を通しても外部から見えることはなく、外観を損なうことはない。被摺接部１１４ａと、これ以外の内縁１１４との段差は外縁４９で覆われるため外部から見えることはなく、外観を損なうことはない。また、合せ部の塗装に関し、蓋側については内縁１１４は外縁４９で覆われるため塗装は不要であり、外縁４９の外側および下端部のみに施せばよい。またバッグ本体側については、上縁部分の外側のみに施せばよい。したがって、リブ４３による摺接部分には塗装がされず、摺接の擦り動作による塗装落ちの問題は起きない。またリブは塗装部分には接触しないため塗装を剥がして外観を損なうという問題も生じない。
【００４１】
リブ４３は、前述の図３に示すように、前端のヒンジ部材３４から遠くロック装着部に近い後側の位置に形成される。これにより、ヒンジ部から離れて特に左右方向（図面に垂直方向）に変形して位置ずれし易い後側部分の位置を効果的に矯正することができる。なお、この場合、後端部のロック部材の位置ずれを蓋の弾性変形によりある程度吸収させるため、リブ４３の位置は後端部から幾分離れていることが望ましい。
【００４２】
また、リブ４３は、後側の内側取付孔４１の近傍に形成される。バッグ本体３２は、前述のようにボルト等によりこの内側取付孔４１を介してサドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａに固定される。したがって、この取付孔４１はその位置がほぼ剛性的に固定され、この取付孔４１の近傍にリブ４３を形成することにより、リブは一定位置に強固に固定されリブによる位置決め作用や矯正機能の信頼性が高まる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、蓋が差込まれるバッグ本体上縁の内側にリブが形成され、このリブに蓋の縁部が摺接するため、相互の位置が安定して一定に保持され、がたつきが起こらない。したがって、挿入動作が円滑になりロック部材はロック受け部材に対し確実に位置合わせされてロック動作が行われる。また、がたつきによるびびり振動が起きず、不快な騒音が発生しない。この場合、リブがバッグ本体の内側に形成されるため、外観を損なうことはなく、またバッグ本体上縁が蓋との摺接部を外側から覆うため、摺接部への塗装が不要となり、摺接による塗装落ちの問題も生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のサドルバッグを備えた自動二輪車の側面図。
【図２】  図１の自動二輪車の車体フレームの側面図。
【図３】  本発明のサドルバッグの構成図。
【図４】  本発明のサドルバッグの蓋の内面図。
【図５】  本発明のサドルバッグの前面図。
【図６】  本発明のサドルバッグ取付状態の構成図。
【図７】  本発明のサドルバッグの分解図。
【図８】  本発明のサドルバッグ取付ステー部分の分解図。
【図９】  図３のＫ−Ｋ部分の断面図。
【符号の説明】
１：自動二輪車、２：エンジン、３：前輪、４：後輪、５：シート、
６：背もたれ、７：ハンドル、８：ステアリング軸、９：ヘッドパイプ、
１０：フロントフォーク、１１：ブラケット、１２：リヤアーム、
１３：リヤクッション、１４：タンデムライダー用フートレスト、
１５：サドルバッグ、１６：サドルバッグ取付ステー、１６ａ：内側ステー、
１６ｂ：下側ステー、１６ｃ：前側ステー、１７：背もたれフレーム、
１８：車体フレーム、１９：メインパイプ、２０：ダウンチューブ、
２１：シートレール、２２：ブラケット、２３：バックステー、
２４：補強プレート、２５：フートレストステー、２６：ブラケット、
２７：取付孔、２８：リヤクッション取付ボス、
２９，３０，３１：クロスメンバー、３２：バッグ本体、
３２ａ：底板、３３：蓋、３４：ヒンジ部材、３５：連結ワイヤ、
３６，３７：ワイヤプレート、３８：ロック部材取付孔、
３９：ロック受け部材、４０：肉厚部、４１：内側取付孔、４２：下側取付孔、
４３：びびり振動防止用のリブ、４４：空間、４５：水抜きプラグ、
４６：位置決め用切欠き、４７：重量表示、４８：材質表示、４９：外縁、
５０：シール材嵌め込み用の溝、５１：下側ステー装着用の凹部、
５２：水抜き用の孔、５３：軸、５４：上ヒンジ、５５：下ヒンジ、
５６：ネジ、５７：リング状弾性シール材、５８：上縁、５９：門形フレーム、
６０：ブラケット、６１：ボルト、６２：連結ステー、６３：取付片、
６４：取付片、６５：ボルト、６６：取付片、６７：リードワイヤ、
６８：止め具、６９：内側取付部、７０：下側取付部、７１：ロック部材、
７９：弾性突起、８０：床材、８３：カラー、
８４：弾性材、８５：ワッシャ、８６：ボルト、
８７：内側受け材、８８：ボルト、８９：ワッシャ、９０：弾性材、
９１：カラー、９２：下側受け材、９３：ボルト、９４：ボルト、
９５：タンデムライダー用フートレスト取付ステー、９６：ブラケット、
９７：フラッシャ、９８：フラッシャアセンブリ、９９：リヤフェンダ
１００，１０１：ケーブルカバー、１０６：ボルト、１０４：カラー、
１０５：ナット、１１４：蓋３３の内縁、１１４ａ：被摺接部、１１５：突起、
１３２：ネジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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