(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハードトップ車のボディパネル（５０）に取付けられ、ドア閉時に、ボディパネル（５０）とドアガラス（５１）との間のシール性を確保する中空シール部（１１）と、内装トリム（５４）とルーフウエザーストリップの隙間をかくす内装リップ部（１２）とを有し、押出成形部（２０）における中空シール部（１１）には横壁（２１）と縦壁（２２）が設けられる共に、型成形部（３０）における中空シール部（１１）には型抜き孔（３１）が形成されたルーフウエザーストリップにおいて、型成形部（３０）における中空シール部（１１）に、押出成形部（２０）における中空シール部（１１）に設けられた縦壁（２２）に相当する縦ブリッジ（３２）を、縦壁（２２）に連続して設けると共に、縦壁（２２）下端部と内装リップ部（１２）とを連設している連設片（２３）に相当する部材を設けないで型抜き解放部（３３）を形成してなるハードトップ車のルーフウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハードトップ車のボディパネルに取付けられるルーフウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１乃至図６を参照して説明する。従来、ハードトップ車のボディパネル５０に取付けられるルーフウエザーストリップ６０においては、その押出成形部２０における中空シール部６１に横壁２１と縦壁２２を設けて、当該中空シール部６１に適度に強い弾力を与え、シール性を高めたものがある。
【０００３】
しかし、このルーフウエザーストリップ６０における型成形部３０には、成型時の型抜等の成形上の問題から、横壁２１と縦壁２２が設けられておらず、よって押出成形部２０のような適度に強い弾力が備わっていない（図５参照）。
【０００４】
従って、ドア閉時において、中空シール部６１にドアガラス５１が弾接した状態では、型成形部３０における中空シール部６１は、押出成形部２０における中空シール部６１より大きく撓み変形して、凹み部６２を形成してしまう（図４および図６参照）。その結果、外から透明なドアガラス５１を通して中空シール部６１を見た場合、型成形部３０における中空シール部６１のみが凹んでいることが目視でき、外観の体裁が悪いものとなっている。それと同時に、押出成形部２０における中空シール部６１と型成形部３０における中空シール部６１の撓み変形が異なることから、シール性も十分ではなく、水漏れなどの問題が発生し易いものとなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする課題は、従来、ハードトップ車のボディパネル５０に取付けられるルーフウエザーストリップ６０は、ドア閉時に、型成形部３０における中空シール部６１が押出成形部２０における中空シール部６１より大きく凹むので、外観性を損ねると共に、シール性も低下し易いものとなっていることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
図１乃至４および図７と図８を参照して説明する。本発明は、ハードトップ車のボディパネル５０に取付けられ、ドア閉時に、ボディパネル５０とドアガラス５１との間のシール性を確保する中空シール部１１と、内装トリム５４とルーフウエザーストリップの隙間をかくす内装リップ部１２とを有し、押出成形部２０における中空シール部１１には横壁２１と縦壁２２が設けられる共に、型成形部３０における中空シール部１１には型抜き孔３１が形成されたルーフウエザーストリップにおいて、型成形部３０における中空シール部１１に、押出成形部２０における中空シール部１１に設けられた縦壁２２に相当する縦ブリッジ３２を、縦壁２２に連続して設けると共に、縦壁２２下端部と内装リップ部１２とを連設している連設片２３に相当する部材を設けないで型抜き解放部３３を形成してなるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０の一実施形態について、図１乃至図４および図７と図８を参照して説明する。このルーフウエザーストリップ１０は、ハードトップ車のボディパネル５０に固定されたリテーナー５５に取付けられるものであり、押出成形によって形成した押出成形部２０と、型成形によって形成した型成形部３０を長手方向に連設して構成している。
【０００８】
このルーフウエザーストリップ１０は、その断面形状において、ドア閉時、クリップ５３によってボディパネル５０に取付けられたピラーモール５２とドアガラス５１とに弾接し、ドアガラス５１とボディパネル５０間のシール性を確保する中空シール部１１と、内装トリム５４に弾接し、内装トリム５４とルーフウエザーストリップ１０との隙間をかくす内装リップ部１２とから構成している。また、押出成形部２０における中空シール部１１には横壁２１と縦壁２２を設け、型成形部３０における中空シール部１１のリテーナー５５に取付けられる部分には型抜き孔３１を形成している。
【０００９】
そして、型成形部３０における中空シール部１１に、押出成形部２０における中空シール部１１に設けた縦壁２２に相当し、当該縦壁２２に連続する縦ブリッジ３２を設けている。さらに、この型成形部３０における中空シール部１１には、押出成形部２０における中空シール部１１の縦壁２２の下端部と内装リップ部１２とを連設している連設片２３に相当する部材を設けないで、当該部分を解放し、型抜き解放部３３を形成している。
【００１０】
このハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０の作用について説明する。当該ルーフウエザーストリップ１０をハードトップ車のボディパネル５０に取付けた状態で、ドアを閉じると、ドアガラス５１の端部が押出成形部２０および型成形部３０における中空シール部１１に弾接する。この際、押出成形部２０における中空シール部１１は、縦壁２２のはたらきによって適度に大きな弾力が与えられ、その全体が大きく変形することなくドアガラス５１の端部に弾接する。
【００１１】
一方、型成形部３０における中空シールも、縦ブリッジ３２のはたらきによって適度に大きな弾力が与えられ、全体が大きく変形することなくドアガラス５１の端部に弾接する。従って、型成形部３０における中空シール部１１は、押出成形部２０のそれと同じような変形をする（図４および図８参照）。
【００１２】
その結果、中空シール部１１は、押出成形部２０と型成形部３０の全長にわたって均等にたわみ変形し、従来のような型成形部３０における凹み部６２が発生せず、透明なドアガラス５１を透して外から見た場合における外観性に問題が発生しない。また、型成形部３０における中空シール部１１が、押出成形部２０における中空シール部１１と同様の変形を行うので、押出成形部２０から型成形部３０にかけて連続して高いシール性を得ることができる。
【００１３】
なお、型成形部３０を型成形する際の型抜きは、中空シール部１１のリテーナー５５側に設けた型抜き孔３１と、連設片２３に相当する部材を設けないことによって形成した型抜き解放部３３から行うことができるので、成形上の問題は発生しない。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、型成形部３０における中空シール部１１に、押出成形部２０における中空シール部１１に設けた縦壁２２に連続する縦ブリッジ３２を設けたので、当該中空シール部１１に押出成形部２０の中空シール部１１と同等の適度に大きな弾力を持たせることができ、ドア閉時に、中空シール部１１を全長にわたって同じように撓み変形させることができる。これによって、透明なドアガラス５１を透して中空シール部１１の変形を見た場合、その変形の程度が全長において均一であるので外観の体裁が良い。また、中空シール部１１はその全長にわたって均一に変形することから、高いシール性を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ルーフウエザーストリップが取付けられるハードトップ車を示す側面図である。
【図２】  図１に示すハードトップ車に取付けられるルーフウエザーストリップの概略側面図および要部拡大斜視図である。
【図３】  図２に示すルーフウエザーストリップにおいて、押出成形部における中空シール部を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  図２に示すルーフウエザーストリップにおいて、押出成形部における中空シール部の変形状態を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図５】  図２に示すルーフウエザーストリップにおいて、従来例に係る型成形部における中空シール部を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】  図２に示すルーフウエザーストリップにおいて、従来例に係る型成形部における中空シール部の変形状態を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】  図２に示すルーフウエザーストリップにおいて、本発明に係る型成形部における中空シール部を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】  図２に示すルーフウエザーストリップにおいて、本発明に係る型成形部における中空シール部の変形状態を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０    ルーフウエザーストリップ
１１    中空シール部
１２    リップ部
２０    押出成形部
２１    横壁
２２    縦壁
２３    連設片
３０    型成形部
３１    型抜き孔
３２    縦ブリッジ
３３    型抜き解放部
５０    ボディパネル
５１    ドアガラス
５２    ピラーモール
５３    クリップ
５４    内装トリム
５５    リテーナー
６０    ルーフウエザーストリップ
６１    中空シール部
６２    凹み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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