(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒内に設けられたピストンがそれぞれコンロッドを介してクランクシャフトに連結されるとともに、前記クランクシャフトが収納されるクランクケースの下方側の開口部分を覆うよう前記クランクケースの下方側にオイルを貯留するオイルパンが装着され、前記クランクケースと前記オイルパンとの間に、前記クランクシャフトの回転に応じて回転駆動されるバランサシャフトおよび該バランサシャフトを収納するバランサハウジングを有するバランサ装置が収装された多気筒内燃エンジンにおいて、
前記バランサハウジングが、前記クランクケースとは別体の部品として構成されるとともに、前記開口部分の内方で前記クランクケースの下面の一部に接触しており、
前記バランサハウジングと前記オイルパンとの間で前記バランサシャフトの下方側に、前記開口部分の内方で前記バランサハウジングと前記クランクケースの下部とに接触するとともに前記オイルパン内のオイルの液面に対向するバッフルプレートが設けられたことを特徴とする多気筒内燃エンジン。
【請求項２】
前記バッフルプレートが、前記バランサシャフトの軸央部を下方側から覆うとともに、前記バランサシャフトを回転自在に支持する前記バランサハウジングの軸受部の近傍で前記バランサハウジングに接触したことを特徴とする請求項１に記載の多気筒内燃エンジン。
【請求項３】
前記バッフルプレートが、前記バランサハウジングおよび前記クランクケースと同等かそれ以上の熱伝導率を有する板金で構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の多気筒内燃エンジン。
【請求項４】
前記バッフルプレートが、前記バランサ装置側からのオイルを前記オイルパン内に流下させる開口部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の多気筒内燃エンジン。
【請求項５】
前記バッフルプレートが、前記クランクケースにボルト締結される第１締結部と、前記バランサハウジングにボルト締結される第２締結部と、を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の多気筒内燃エンジン。
【請求項６】
前記オイルパン内に配置されたオイルストレーナと、前記オイルストレーナを通して前記オイルパン内のオイルを汲み上げるオイルポンプとを更に備え、
前記オイルストレーナの吸込み側端部が、前記バッフルプレートの第２締結部と共に前記バランサハウジングにボルト締結されていることを特徴とする請求項５に記載の多気筒内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒内燃エンジン、特にピストンの往復動に伴って生じる２次振動をバランサ装置により抑制するようにした多気筒内燃エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の内燃エンジンのうち比較的大排気量の直列４気筒エンジン等において、振動・騒音の悪化要因となる２次慣性力を打ち消すバランサ装置を搭載したものが知られている。
【０００３】
２次慣性力とは、エンジン回転数の２倍の振動数で変化する慣性力であり、エンジンのクランク−ピストン機構の動作原理上、一定のクランク回転速度であっても図８に示すようにピストンの最大スピード点がクランク運動の上死点（ＴＤＣ）側に位置し、クランクシャフトに連結されたピストン等の往復質量の運動が完全な単弦振動（正弦波振動）とならずに、例えば図９に示すように、４気筒のうちＮｏ．１、Ｎｏ．４気筒での慣性力と、これとは位相の異なるＮｏ．２、Ｎｏ．３気筒での慣性力とがそれぞれ同図（ｂ）の上側のグラフ（点線および二点鎖線）に示すように歪んでしまい、これらの慣性力が合成されることによって２次成分として生じるものである。
【０００４】
従来のバランサ装置は、この２次慣性力と逆位相で同等の慣性力を生じ得るバランサシャフトマスを一体に装着したバランサシャフトを有しており（例えば、特許文献１〜６参照）、図１０に示すように２本のバランサシャフトを同相で相互に逆回転させることによりバランサシャフト自体の回転による不要な振動成分を相殺するようにしたものも使用されている（例えば、特許文献２、４、５、６参照）。
【０００５】
ところで、バランサ装置のバランサシャフトはクランクシャフトの２倍の回転数で回転するため、バランサシャフトを支持するバランサハウジングの軸受部を十分に潤滑および冷却する必要がある。そこで、クランクシャフトのジャーナル部と同様にバランサシャフトの軸受部分にもエンジン内の主たるオイルギャラリからオイルが供給されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、バランサ装置の近傍には、車両の加減速やコーナリング時等においてもオイルパン内のオイルをオイルポンプに確実に吸い込み可能にするため、オイルパン内の液面の過大な変動を規制するバッフルプレートが設けられており、このバッフルプレートをバランサハウジングと一体に形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９６３７号公報
【特許文献２】特開２００１−２８９０５５号公報
【特許文献３】特開平０５−２９６０１９号公報
【特許文献４】特開２００３−２０１９１２号公報
【特許文献５】特開２００６−１０５４０２号公報
【特許文献６】特開２００３−２６２２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来の多気筒内燃エンジンにあっては、バッフルプレートがバランサシャフトの回転中心より上側（クランクシャフト側）に位置したり、バランサシャフトの側方に位置したりする構成であったため、バランサ装置から流れ落ちるオイルがそのままオイルパン内に入っていた。そのため、クランクシャフトの２倍の速度で回転するバランサシャフトの軸受部分の冷却は、専ら循環供給されるオイルによるところとなり、バランサハウジングからの熱の放散が不十分となって、バランサ装置の十分な耐久性が得られなかった。
【０００８】
そこで、本発明は、バランサハウジングからの熱の放散を促進するようにして、バランサ装置の耐久性を向上させることのできる多気筒内燃エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の多気筒内燃エンジンは、上記目的達成のため、（１）複数の気筒内に設けられたピストンがそれぞれコンロッドを介してクランクシャフトに連結されるとともに、前記クランクシャフトが収納されるクランクケースの下方側の開口部分を覆うよう前記クランクケースの下方側にオイルを貯留するオイルパンが装着され、前記クランクケースと前記オイルパンとの間に、前記クランクシャフトの回転に応じて回転駆動されるバランサシャフトおよび該バランサシャフトを収納するバランサハウジングを有するバランサ装置が収装された多気筒内燃エンジンにおいて、前記バランサハウジングが、前記クランクケースとは別体の部品として構成されるとともに、前記開口部分の内方で前記クランクケースの下面の一部に接触しており、前記バランサハウジングと前記オイルパンとの間で前記バランサシャフトの下方側に、前記開口部分の内方で前記バランサハウジングと前記クランクケースの下部とに接触するとともに前記オイルパン内のオイルの液面に対向するバッフルプレートが設けられたことを特徴とする。
【００１０】
この構成により、十分な面積を有するバッフルプレートがクランクシャフトおよびバランサシャフトの双方より下方でバランサハウジングとクランクケースとに接触していることから、バッフルプレートを介したバランサハウジングからの放熱（放熱のための熱伝導および熱伝達；以下同様）が促進され、しかも、バッフルプレートがクランクシャフトおよびバランサハウジングの双方側からオイルパン側に流れ落ちるオイルによって冷却されることで、バランサハウジングからの放熱がより助長されることになる。なお、バランサ装置内のオイルはバランサシャフトの回転に伴ってそのマス部で側方に掻き出され、あるいは、バランサハウジングの底面に形成されたオイル穴から流下する、ある程度の流量のオイルとなり、そのオイルによる冷却効果は大きい。
【００１１】
上記（１）の構成を有する多気筒内燃エンジンは、（２）前記バッフルプレートが、前記バランサシャフトの軸央部を下方側から覆うとともに、前記バランサシャフトを回転自在に支持する前記バランサハウジングの軸受部の近傍で前記バランサハウジングに接触しているのが好ましい。
【００１２】
この場合、バッフルプレートがバランサシャフトからオイルパン側に流れ落ちるオイルによって確実に冷却され得るので、バランサハウジングからの放熱がより助長されることになる。なお、ここにいうバランサシャフトの軸央部とは、バランサシャフトの軸方向中間部、例えば両端の軸受ジャーナル部以外の部分を意味する。
【００１５】
上記（１）、（２）のいずれかの構成を有する多気筒内燃エンジンは、好ましくは、（３）前記バッフルプレートが、前記バランサハウジングおよび前記クランクケースと同等かそれ以上の熱伝導率を有する板金で構成されたものである。
【００１６】
この構成により、伝熱および液面変動規制の両機能に適したバッフルプレートをプレス加工等によって容易に実現でき、製造コストを低減させることができる。
【００１７】
上記（１）〜（３）の構成を有する多気筒内燃エンジンは、（４）前記バッフルプレートが、前記バランサ装置側からのオイルを前記オイルパン内に流下させる開口部を有するものであってもよい。
この場合、例えばオイルパン内のオイルストレーナ上にオイルを流下させる等して、オイル冷却効果をより向上させることができる。
【００１９】
上記（１）〜（４）のいずれかの構成を有する多気筒内燃エンジンにおいては、（５）前記バッフルプレートが、前記クランクケースにボルト締結される第１締結部と、前記バランサハウジングにボルト締結される第２締結部とを有するのが好ましい。
この構成により、バッフルプレートを介したバランサハウジングからの放熱が確実に期待できる。
【００２０】
この場合、（６）前記オイルパン内に配置されたオイルストレーナと、前記オイルストレーナを通して前記オイルパン内のオイルを汲み上げるオイルポンプとを更に備え、前記オイルストレーナの吸込み側端部が、前記バッフルプレートの第２締結部と共に前記バランサハウジングにボルト締結されているのがより好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、バッフルプレートを介したバランサハウジングからの放熱を可能にするとともに、そのバッフルプレートをオイルパン側に流れ落ちるオイルによって冷却するようにしているので、バランサ装置内からバランサシャフトの回転に伴って掻き出され、あるいはバランサハウジングの底面側から流下するオイルを有効活用してバッフルプレートを冷却し、バランサハウジングからの放熱を促進し、バランサ装置の耐久性を向上させることのできる多気筒内燃エンジンを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１から図４は本発明の一実施形態に係る多気筒内燃エンジンを示す図であり、本発明をいわゆる横置きタイプの４サイクル４気筒ガソリンエンジンに適用した場合を例示している。
【００２４】
まず、図１〜図７により本実施形態の構成について説明する。
【００２５】
図１は本実施形態のエンジンの下部に位置するバランサ装置周辺の正面断面図であり、図２はそのバランサ装置周辺の側面断面図、図３はそのバランサ装置の下方にバッフルプレートが装着された状態を示すクランクケースの下面図である。また、図４はそのバランサ装置の分解斜視図であり、図５（ａ）はそのエンジンの一部断面を含む側面図、図５（ｂ）はそのエンジンの正面断面図、図６（ａ）はそのエンジンの概略オイルギャラリ配置形状を示す斜視図、図６（ｂ）はそのエンジンの潤滑油の循環経路を説明するブロック図である。また、図７（ａ）は、本実施形態のエンジンを車体側に支持するエンジンマウントの配置を示す模式図、図７（ｂ）はそのエンジンマウントの斜視図である。
【００２６】
本実施形態の多気筒内燃エンジン１０は、図５に示すように、４つ（複数）の気筒１１内に設けられたピストン１２がそれぞれコンロッド１３を介してクランクシャフト１４のクランクピン１４ａに連結されており、クランクシャフト１４が収納されるクランクケース１５の下方側にはオイル（エンジンオイル）を貯留するオイルパン１６が装着されている。このエンジン１０は、図７に示すように、変速機１１０と一体にされたパワーユニット１００として複数の公知のエンジンマウント１０１、１０２、１０３および１０４を介して所定角度だけ前傾した姿勢で車体２００（詳細は図示していない）に弾性支持されている。
【００２７】
図４および図５に示すように、クランクシャフト１４は、４つのクランクピン１４ａの各々に対応するカウンターウェイト１４ｍと、その軸方向両端側および各気筒間のクランクジャーナル１４ｊとを有し、各クランクジャーナル１４ｊでクランクケース１５側に回転可能に支持されている。
【００２８】
一方、図１〜図４に示すように、クランクケース１５の下面側の一部１５ａとオイルパン１６との間には、バランサ装置２０が設けられている。
【００２９】
このバランサ装置２０は、クランクシャフト１４の回転に応じて回転駆動されるバランサシャフト２１、２２と、これらバランサシャフト２１、２２を収納してクランクケース１５にボルト締結され、クランクケース１５の下面側の一部１５ａに接触するバランサハウジング２３とを有している（図１、図３参照）。
【００３０】
バランサシャフト２１には、クランクシャフト１４に装着されたバランサシャフトドライブギヤ１４ｇに噛合するバランサシャフトドリブンギヤ２１ａと、バランサシャフト２１、２２を同期逆回転させるためのギヤ２１ｂとがそれぞれ一体的に装着されており、バランサシャフト２２には、バランサシャフト２１の同期用のギヤ２１ｂに噛合するギヤ２２ａが一体的に装着されている。
【００３１】
これらバランサシャフト２１、２２は、上述した従来例の場合と同様に振動・騒音の悪化要因となる２次慣性力（０００３段落参照）と逆位相で同等の慣性力を生じ得るよう、バランサシャフトマス２１ｍ、２２ｍ（図４参照）を一体に装着したもので、４気筒のピストン１２およびコンロッド１３等の往復質量の運動が正弦波振動から歪んで合成されることによって生じる２次慣性力を打ち消す機能を有している。また、これら２本のバランサシャフト２１、２２を同相で相互に逆回転させることによって、バランサシャフト２１、２２自体の回転による不要な振動成分を相殺するようになっている。
【００３２】
図５および図６（ｂ）に示すように、エンジン１０内には、オイルストレーナ３１を通してオイルパン１６内のオイルを汲み上げる公知のオイルポンプ３２が設けられており、このオイルポンプ３２から、オイルフィルタ３３、エンジン１０のシリンダブロック３４（図５参照）内に形成されたサプライオイルホール３５およびメインオイルホール３６にオイルが供給されるようになっている。そして、メインオイルホール３６からは、シリンダヘッド３７内のチェーンテンショナ３８、エキゾーストカムシャフトジャーナル３９およびインテークカムシャフトジャーナル４０と、可変バルブタイミング機構４２を制御するオイルコントロールバルブ４１とにオイルが供給されるとともに、クランクシャフト１４のクランクジャーナル１４ｊおよびシリンダブロック３４内のチェーン４４に供給され、また、クランクピン１４ａおよびオイルジェット４６からピストン１２へと供給される。
【００３３】
また、メインオイルホール３６からは、バランサ装置２０のバランサシャフト２１、２２にも直接オイルが供給されるようになっており、バランサハウジング２３には左右のバランサシャフト２１、２２の前後のジャーナル部分をそれぞれ支持する４つの軸受部分２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄにオイルを供給するための複数の油路２３ｈ（詳細油路形状は図示せず）が形成されている。
【００３４】
バランサ装置２０のバランサシャフト２１、２２はクランクシャフト１４の２倍の回転数で回転するため、バランサシャフト２１、２２を支持するバランサハウジング２３の４つの軸受部は十分に潤滑および冷却する必要がある。そこで、クランクシャフト１４のジャーナル部と同様に、軸受部分２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄにもエンジン１０の主たるオイルギャラリであるメインオイルホール３６から直接にオイルが供給されるようになっている。
【００３５】
図１から図４に示すように、バランサ装置２０の近傍には、車両の加減速やコーナリング時等においてもオイルパン内のオイルをオイルポンプに確実に吸い込み可能にするように、オイルパン１６内の液面の過大な変動を妨げるバッフルプレート５１が設けられている。
【００３６】
このバッフルプレート５１は、バランサハウジング２３とオイルパン１６との間であってバランサシャフト２１、２２より下方側（クランクシャフト１４から離隔する側）で、バランサハウジング２３とクランクケース１５の下面側の一部１５ｂとに接触した部材となっている。また、バッフルプレート５１は、少なくともバランサシャフト２１、２２の軸央部を下方側から覆うとともにオイルパン１６内のオイルの液面に対向しており、バランサシャフト２１、２２を回転自在に支持するバランサハウジング２３の軸受部２３ａ〜２３ｄの近傍でバランサハウジング２３に接触している。ここで、バランサシャフト２１、２２の軸央部とは、バランサシャフト２１、２２の両端の軸受ジャーナル部以外の軸方向中間部の意である。
【００３７】
図１〜図３に示すように、バッフルプレート５１はバランサハウジング２３およびクランクケース１５と同等かそれ以上の熱伝導率を有する板状の金属、すなわち板金で構成されており、プレス加工により図示形状の輪郭形状、曲げ形状および凹凸形状に成形されている。
【００３８】
より具体的には、図２に示すように、バッフルプレート５１は、バランサシャフト２１、２２の両端側のジャーナル部分以外の部分を下方から覆うようにバランサ装置２０の下方でオイルパン１６の底壁部１６ｂと略平行になるように延在し、かつ、図１に示すように、バランサ装置２０の左右方向中心部下で最も深くなるように凹形状をなした第１プレート部５１ａを有している。また、バッフルプレート５１は、図２中の左方側でオイルストレーナ３１の上方に位置するように、第１プレート部５１ａより高い位置でクランクケース１５にボルトで締結された第２プレート部５１ｂと、第２プレート部５１ｂから第１プレート部５１ａまで斜下方に延在する第３プレート部５１ｃとを有している。
【００３９】
バッフルプレート５１の左右方向（図１中の左右方向）の幅は、バランサ装置２０のバランサハウジング２３の左右方向の幅より広くなっており、バランサシャフト２１、２２の回転に伴ってバランサシャフトマス２１ｍ、２２ｍ、バランサシャフトドリブンギヤ２１ａおよびギヤ２１ｂ、２２ａ等によってバランサハウジング２３から掻き出されるオイルがバッフルプレート５１上に落ちるようになっている。
【００４０】
さらに、図３に示すように、バッフルプレート５１の輪郭形状は、クランクケース１５の下面側でオイルパン１６が装着される開口周縁部１５ｆ（クランクケースの下方側の開口部分）に類似するものとなっており、他の部材をオイルで冷却するための通路を形成すべく、あるいは隣接する他の部品との機械的干渉を避けるように、必要に応じて凹凸５１ｅ（図１参照）や開口部５１ｈ、５１ｉ等が形成される。
【００４１】
ここで、開口部５１ｈ、５１ｉは、バランサ装置２０側からのオイルをオイルパン１６内に流下させることができ、例えば、バッフルプレート５１の開口部５１ｈは、バッフルプレート５１上の所定領域に落ちるオイルをオイルストレーナ３１上、例えばオイルストレーナ３１の先端部３１ａ（吸込み側端部）上に流下させるようになっている。そして、オイルストレーナ３１の先端部３１ａは、バッフルプレート５１と共にボルト６１によってバランサハウジング２３に締結されており、この締結部位の近傍でバッフルプレート５１の開口部５１ｈから落ちるオイルがオイルストレーナ３１の先端部３１ａに当たるようになっている。この場合、オイルストレーナ３１は、バッフルプレート５１と共にバランサハウジング２３側からクランクケース１５側への放熱部材としても機能する。
【００４２】
バッフルプレート５１は、また、クランクケース１５にボルト締結される複数のボルト穴（穴形状は図示しないが例えば丸穴又は小判穴である）状の第１締結部５２と、バランサハウジング２３にボルト締結される複数のボルト穴状の第２締結部５３とを有しており、第１締結部５２は上方側に位置する第２プレート部５１ｂに、第２締結部５３はバランサ装置２０の下方に位置する第１プレート部５１ａおよび第３プレート部５１ｃの一部に設けられている。また、バランサハウジング２３側にも、第１締結部５２および第２締結部５３に対応する締結面およびボルト締結用の雌ねじ穴を有する少なくとも１つ、例えば複数の突起状の締結部２３ｐが設けられている。
【００４３】
図５および図６に示すように、エンジン１０の上部には動弁機構が設けられており、各気筒１１の上部には例えば吸気通路１０ｉ内に燃料を噴射するインジェクタ１７（燃料噴射弁）と点火プラグ１８とが配置されている。複数の気筒１１に対応する複数のインジェクタ１７は複数の気筒１１に燃料を供給するデリバリパイプ（図示せず）にそれぞれ接続しており、このデリバリパイプには燃料タンク内の燃料ポンプから吐出された燃料（例えばガソリン）が所定の燃料通路を通して供給される。排気通路１０ｅ上には触媒装置１９が配置されている。なお、エンジン１０は、筒内噴射型のエンジンでも、ポート噴射型のエンジン、あるいは、ポート噴射と筒内噴射を組み合わせて実行するデュアル噴射型のエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンやガス燃料（ＬＰＧ又はＬＮＧ）等のように異なる燃料を用いるエンジンであってもよい。インジェクタ１７および点火プラグ１８はそれぞれ対応する気筒の近傍に配置されており、これらインジェクタ１７および点火プラグ１８の作動は、エンジン１０を電子制御するエンジンＥＣＵ（図示せず）からの燃料噴射信号及び点火時期制御信号によってそれぞれ制御されるようになっている。
【００４４】
次に、作用について説明する。
【００４５】
上述のように構成された本実施形態のエンジン１０では、バッフルプレート５１がクランクシャフト１４およびバランサシャフト２１、２２の双方より下方に位置し、バッフルプレート５１がバランサハウジング２３とクランクケース１５とに接触していることから、エンジン１０の運転中にバランサシャフト２１、２２が高速回転してこれらを支持するバランサハウジング２３の温度が上昇するとき、バランサハウジング２３からの放熱がバッフルプレート５１およびオイルストレーナ３１を介した熱伝導および熱伝達によって促進される。
【００４６】
しかも、バッフルプレート５１がクランクシャフト１４およびバランサハウジング２３の双方側からオイルパン１６側に流れ落ちるオイルによって冷却されるので、バランサハウジング２３からの熱の放散がより助長されることになる。特に、バランサ装置２０内のオイルがバランサシャフト２１、２２の回転に伴ってそのマス部２１ｍ、２２ｍで側方に掻き出されるとともに、バランサハウジング２３の底面に形成されたオイル穴（図示していない）等からも流下するので、そのオイルの流量は比較的多く、そのオイルによる冷却の効果は十分に期待できる。
【００４７】
また、本実施形態では、バッフルプレート５１が、更にはおよびオイルストレーナ３１が、バランサシャフト２１、２２からオイルパン１６側に流れ落ちるオイルによって確実に冷却され得るので、バランサハウジング２３からの熱の放散がより助長される。
【００４８】
さらに、既存のバッフルプレート５１を利用してバランサハウジング２３からの放熱のための十分な伝熱面積を容易に確保することができる。
【００４９】
また、放熱および液面変動規制の両機能に適したバッフルプレート５１を板金プレス加工等によって容易に実現でき、バッフルプレートの部品製造コストを低減させることができる。
【００５０】
また、オイルパン１６内のオイルストレーナ３１上にオイルを流下させる等して、オイル冷却効果をより向上させることができる。
【００５１】
このように、本実施形態の多気筒内燃エンジンによれば、バッフルプレート５１を介したバランサハウジング２３からの放熱を可能にするとともに、そのバッフルプレート５１をクランクシャフト１４およびバランサハウジング２３の双方側からオイルパン１６側に流れ落ちるオイルによって冷却するようにしているので、バランサ装置２０内からバランサシャフト２１、２２の回転に伴って掻き出され、あるいはバランサハウジング２３の底面側から流下するオイルを有効活用してバッフルプレート５１を冷却し、バランサハウジング２３からの放熱を促進することができる。その結果、バランサ装置２０の耐久性を向上させることができる多気筒内燃エンジンを提供することができる。
【００５２】
以上説明したように、本発明は、バランサ装置内からバランサシャフトの回転に伴って流下するオイルを有効活用してバッフルプレートを冷却し、バランサハウジングからの放熱を促進することができ、バランサ装置の耐久性を向上させることができる多気筒内燃エンジンを提供することができるという作用効果を奏するものであり、多気筒内燃エンジン、特にピストンの往復動に伴って生じる２次振動をバランサ装置により抑制するようにした多気筒内燃エンジン全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態に係る多気筒内燃エンジンの下部に位置するバランサ装置周辺の正面断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る多気筒内燃エンジンの下部に位置するバランサ装置周辺の側面断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるバランサ装置の下方にバッフルプレートが装着された状態を示すクランクケースの下面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるバランサ装置の分解斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明の一実施形態に係る多気筒内燃エンジンの一部断面を含む側面図であり、（ｂ）はそのエンジンの正面断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の一実施形態に係る多気筒内燃エンジンの概略のオイルギャラリ配置形状を示す斜視図であり、（ｂ）はそのエンジンの潤滑油の循環経路を説明するブロック図である。
【図７】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る多気筒内燃エンジンを車体側に支持するエンジンマウントの配置を示す模式図であり、（ｂ）はそのエンジンマウントの斜視図である。
【図８】従来例の４気筒内燃エンジンのクランク機構の原理説明図である。
【図９】従来例の４気筒内燃エンジンにおける２次慣性力の発生理由を説明する説明図である。
【図１０】従来例のバランサ装置の作用説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  エンジン（多気筒内燃エンジン）
１０ｅ  排気通路
１０ｉ  吸気通路
１１  気筒
１２  ピストン
１３  コンロッド
１４  クランクシャフト
１４ａ  クランクピン
１４ｇ  バランサシャフトドライブギヤ
１４ｊ  クランクジャーナル
１５  クランクケース
１５ａ  下面側の一部（クランクケースの下面の一部）
１５ｂ  下面側の一部（クランクケースの下部）
１５ｆ  開口周縁部
１６  オイルパン
１６ｂ  底壁部
１７  インジェクタ
１８  点火プラグ
２０  バランサ装置
２１、２２  バランサシャフト
２１ａ  バランサシャフトドリブンギヤ
２１ｂ  ギヤ
２１ｍ、２２ｍ  バランサシャフトマス（マス部）
２２  バランサシャフト
２２ａ  ギヤ
２３  バランサハウジング
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ  軸受部分
２３ｈ  油路
２３ｐ  締結部
３１  オイルストレーナ（放熱部材）
３１ａ  先端部
３２  オイルポンプ
３４  シリンダブロック
３６  メインオイルホール
３７  シリンダヘッド
３９  エキゾーストカムシャフトジャーナル
４０  インテークカムシャフトジャーナル
４１  オイルコントロールバルブ
４２  可変バルブタイミング機構
４４  チェーン
４６  オイルジェット
５１  バッフルプレート（放熱部材）
５１ａ  第１プレート部
５１ｂ  第２プレート部
５１ｃ  第３プレート部
５１ｅ  凹凸
５１ｈ、５１ｉ  開口部
５２  第１締結部
５３  第２締結部
６１  ボルト
【図１】
0004386111.tif 000002
【図２】
0004386111.tif 000003
【図３】
0004386111.tif 000004
【図４】
0004386111.tif 000005
【図５】
0004386111.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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