(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
屈曲関係で連結した操作レバー及び作動レバーで構成され、非制動状態Ａから操作レバー及び作動レバーを一体に引き起こして制動状態Ｂとし、該制動状態Ｂから操作レバーのみ倒して解除可能状態Ｃとし、該解除可能状態Ｃから再び操作レバーを引き起こして解除状態Ｄとし、そして該解除状態Ｄから操作レバー及び作動レバーを一体に倒して非制動状態Ａに復帰させる手順で操作する可倒式パーキングブレーキレバーにおいて、作動レバーに軸着した切替レバーと、切替レバーとポールとの間に架設したターンオーバースプリングとを備え、制動状態Ｂで操作レバーが作動レバーに対して倒れると、該操作レバーに追随して切替レバーを押し倒し、ターンオーバースプリングのポールに対する連結点が切替レバーの回動軸とターンオーバースプリングの切替レバーに対する連結点とを結ぶ思案線を超え、該ターンオーバースプリングがポールをラチェット歯からの解除方向に付勢し、解除可能状態Ｃとなることを特徴とする可倒式パーキングブレーキレバー。
【請求項２】
屈曲関係で連結した操作レバー及び作動レバーで構成され、非制動状態Ａから操作レバー及び作動レバーを一体に引き起こして制動状態Ｂとし、該制動状態Ｂから操作レバーのみ倒して解除可能状態Ｃとし、該解除可能状態Ｃから再び操作レバーを引き起こして解除状態Ｄとし、そして該解除状態Ｄから操作レバー及び作動レバーを一体に倒して非制動状態Ａに復帰させる手順で操作する可倒式パーキングブレーキレバーにおいて、作動レバーに軸着した押圧レバーと、ポールをラチェット歯に対して係合方向に付勢するバネと、押圧レバーと操作レバーとの間に架設したターンオーバースプリングとを備え、制動状態Ｂで操作レバーが作動レバーに対して倒れると、押圧レバーの回動軸とターンオーバースプリングの操作レバーに対する連結点とを結ぶ思案線がターンオーバースプリングの押圧レバーに対する連結点を超え、該押圧レバーを介してターンオーバースプリングがポールをラチェット歯からの解除方向に付勢し、解除可能状態Ｃとなることを特徴とする可倒式パーキングブレーキレバー。
【請求項３】
作動レバーに対して操作レバーを倒す方向に付勢する捻りコイルバネを設け、制動状態Ｂで解放された操作レバーが捻りコイルバネの付勢により自律的に倒れるようにしてなる請求項１又は２いずれか記載の可倒式パーキングブレーキレバー。
【請求項４】
操作レバーに可倒制限ストッパを設けてなり、非制動状態Ａでは操作レバー及び作動レバーが一体に傾倒し、解除可能状態Ｃでは可倒制限ストッパで規制される制限的可倒量で操作レバーのみが倒れるようにしてなる請求項３記載の可倒式パーキングブレーキレバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可倒式パーキングブレーキレバー(以下、本文中特に断わりのないブレーキレバーは可倒式パーキングブレーキレバーを意味する)に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、レバーが車内に突出しないように、制動時にレバーが可倒する可倒式パーキングブレーキレバーが種々提案されている。例えば、実開平05-016535号「パーキングブレーキの操作装置」は、操作レバーと中間レバー(本発明にいう作動レバー)とからなるブレーキ機構で、制動状態Ｂにおいて操作レバーのみを可倒させる。具体的には、操作レバーと中間レバーのほか、制動状態Ｂで操作レバーを傾倒可能にするリリースレバーを有し、このリリースレバーを操作して操作レバーと中間レバーとの係合を解除し、操作レバーのみを可倒する。操作レバーが可倒したときにリリースレバーは状態保持され、操作レバーを引き起こすとリリースレバーが元の状態に復帰し、別途プッシュボタンを押すことで制動状態Ｂを解除し、操作レバーと中間レバーとを一体に倒すことができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平05-016535号提示のブレーキレバーをはじめ、従来のブレーキレバーは、操作レバーの傾倒と解除状態Ｄとに関連がなく、別途解除操作のための特別な機構(プッシュボタン等)を設ける必要があった。このため、ブレーキレバーの構造が複雑になると共に、解除状態Ｄと操作レバーの傾倒及び起立とが各個に独立した操作となる不便があった。
【０００４】
また、従来のブレーキレバーは、操作レバーを運転者が意図的に倒すもので、制動状態Ｂで自律的に可倒しない。確かに、運転者の意図なしに操作レバーが倒れることは望ましくないとも考えられるが、これまでなかった操作レバーの傾倒操作(リリースレバーの操作)を運転者に望むことは、運転者に負担を課することになる。更に、当然に運転者の操作のし忘れが懸念され、せっかくの可倒式の利点が損なわれてしまう結果となる。このことから、制動状態Ｂに自律的に操作レバーが可倒するブレーキレバーが好ましいことが分かる。
【０００５】
更に、自律的に操作レバーが傾倒する場合、無制限に傾倒し、操作レバーが非制動状態Ａの位置まで倒れ込むと、制動状態Ｂと非制動状態Ａとの判別が難しくなる問題がある。これについて、実開平05-065725号では、操作レバーが待避のために傾倒している状態は、リリースレバーがプッシュボタンの押し込みを規制することで判別がつくとしている([0043])。しかし、改めてプッシュボタンを押し込む操作をしなければ非制動状態Ａか、制動状態Ｂにおける操作レバーのみの傾倒か判別がつかないのは不便である。やはり、従来同様、ブレーキレバー全体の姿勢を見て制動状態Ｂ又は非制動状態Ａを判別したい。そこで、操作レバーの傾倒という機構的な特徴を利用して制動と解除との切替を実現しながら、特別な操作もなく従来通りに操作でき、しかし制動状態Ｂにおいて自律的かつ非制動状態Ａとの判別が容易な程度に傾倒する可倒式パーキングブレーキレバーを開発するべく、検討した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
検討の結果開発したものが、屈曲関係で連結した操作レバー及び作動レバーで構成する可倒式パーキングブレーキレバーにおいて、非制動状態Ａから操作レバー及び作動レバーを一体に引き起こして制動状態Ｂとし、制動状態Ｂから操作レバーのみ倒して解除可能状態Ｃとし、解除可能状態Ｃから再び操作レバーを引き起こして解除状態Ｄとし、そして解除状態Ｄから操作レバー及び作動レバーを一体に倒して非制動状態Ａに復帰させる手順で操作するブレーキレバーであり、ポールに対してこのポールをラチェット歯に係合又は解除するターンオーバースプリングを設け、制動状態Ｂで操作レバーが作動レバーに対して倒れるとターンオーバースプリングの付勢方向がポールをラチェット歯からの解除方向に切り替わることで解除可能状態Ｃにし、特別な解除機構(プッシュボタン等)を操作することなく解除状態Ｄへ移行できるようにした可倒式パーキングブレーキレバーである。本発明にいう解除可能状態Ｃとは、ラチェット歯から解除方向にポールが付勢されているものの、依然ポールとラチェット歯と係合が強い状態にあり、操作レバーを引き上げることでポールとラチェット歯との係合が解除される直前の状態を意味する。
【０００７】
具体的には、ターンオーバースプリングの付勢を間接的にポールに及ぼすものとして、(1)作動レバーに軸着した押圧レバーと、ポールをラチェット歯に対して係合方向に付勢するバネと、押圧レバーと操作レバーとの間に架設したターンオーバースプリングとを備え、制動状態Ｂで操作レバーが作動レバーに対して倒れると、押圧レバーの回動軸とターンオーバースプリングの操作レバーに対する連結点とを結ぶ思案線がターンオーバースプリングの押圧レバーに対する連結点を超え、押圧レバーを介してターンオーバースプリングがポールをラチェット歯からの解除方向に付勢し、解除可能状態Ｃとなるブレーキレバーがある。
【０００８】
ターンオーバースプリングの付勢を直接的にポールに及ぼすものとして、(2)作動レバーに軸着した切替レバーと、切替レバーとポールとの間に架設したターンオーバースプリングとを備え、制動状態Ｂで操作レバーが作動レバーに対して倒れると、この操作レバーに追随して切替レバーを押し倒し、ターンオーバースプリングのポールに対する連結点が切替レバーの回動軸とターンオーバースプリングの切替レバーに対する連結点とを結ぶ思案線を超え、ターンオーバースプリングがポールをラチェット歯からの解除方向に付勢し、解除可能状態Ｃとなるブレーキレバーがある。
【０００９】
本発明のブレーキレバーでは、操作レバーの傾倒を利用した解除可能状態Ｃを新たに設定し、特別な解除機構(例えば従来のプッシュボタン等)を操作することなしに、制動状態Ｂから解除可能状態Ｃ、そして解除状態Ｄに至る一連の操作を実現する。このため、非制動状態Ａと操作レバーの待避状態(解除可能状態Ｃ)との違いを判別するだけでなく、ターンオーバースプリングの付勢方向の切替を確実に実現するには、操作レバーを自律的に可倒させ、またその可倒量を制限的にするのが好ましい。そこで、上記各ブレーキレバーにおいて、(a)作動レバーに対して操作レバーを倒す方向に付勢する捻りコイルバネを設け、制動状態Ｂで解放された操作レバーが捻りコイルバネの付勢により自律的に倒れるようにし、また(b)操作レバーに可倒制限ストッパを設けてなり、非制動状態Ａでは操作レバー及び作動レバーが一体に傾倒し、解除可能状態Ｃでは可倒制限ストッパで規制される制限的可倒量で操作レバーのみが倒れるようにする。
【００１０】
上記(1)ブレーキレバーに、(a),(b)の構造及び付勢方向を切り替えたターンオーバースプリングの初期状態への復帰させる構造を含めた詳細な構成は、車体に固定するラチェットプレートと、ラチェットプレートに作動傾倒軸を有する作動レバーと、作動レバーに操作傾倒軸を有する操作レバーと、前記操作傾倒軸に軸着したポールと、作動レバーに対して操作レバーを倒す方向に付勢する捻りコイルバネと、ラチェット歯に対してポールを係合方向に付勢するバネと、操作レバーに設けた初期位置ストッパ,可倒制限ストッパと、ラチェットプレートに設けた前記初期位置ストッパの初期位置受け部と、作動レバーに設けた前記可倒制限ストッパの制動受け部と、ポールをラチェット歯からの解除方向に押圧可能な押圧レバーと、制動状態Ｂで操作レバーが倒れると付勢方向を前記解除方向に変えて押圧レバーを付勢するターンオーバースプリングとからなる。本構成では、押圧レバーに対するターンオーバースプリングの付勢方向を変える。ターンオーバースプリングの付勢方向を分ける思案線は、押圧レバーの回動軸とターンオーバースプリングの操作レバーに対する連結点(操作連結点)とを結ぶ線(操作思案線)である。
【００１１】
上記ブレーキレバー((1)＋(a),(b))は、非制動状態Ａでは初期位置ストッパが初期位置受け部で規制されるまで操作レバー及び作動レバーが一体に傾倒し、(i)非制動状態Ａから操作レバー及び作動レバーを一体に引き起こしてポールがラチェット歯に係合する制動状態Ｂとし(図１中Ａ〜Ｂ参照)、(ii)制動状態Ｂで解放された操作レバーが捻りコイルバネの付勢により可倒制限ストッパが制動受け部で規制されるまで制限的可倒量で自律的に倒れ、この操作レバーの傾倒に対して押圧レバーは作動レバーに回動が規制されるため、操作思案線がターンオーバースプリングの押圧レバーに対する連結点(押圧連結点)を超え、ターンオーバースプリングの付勢方向をポールの解除方向に変えて、押圧レバーがポールとラチェット歯との係合を維持する程度にポールを解除方向に押圧して解除可能状態Ｃとし(図１中Ｂ〜Ｃ参照)、(iii)再び操作レバーを引き起こすとポールとラチェット歯との係合が弱められて前記切替レバーの押圧が勝り、ポールがラチェット歯から離隔した解除状態Ｄとなり(図１中Ｃ〜Ｄ参照)、(iv)解除状態Ｄで操作レバー及び作動レバーを一体に倒して非制動状態Ａに戻す際に押圧レバーがラチェットプレートに押され、押圧連結点が操作思案線を超え、ターンオーバースプリングの付勢方向をポールの解除方向とは違った向きにする(図１中Ｄ〜Ａ参照)。本構成はポールを別途バネで係合方向に付勢するので、ターンオーバースプリングの付勢を解除方向から変更する場合、特に係合方向へ向ける必要はない。
【００１２】
また、(2)ブレーキレバーに、(a),(b)の構造及び付勢方向を切り替えたターンオーバースプリングの初期状態への復帰させる構造を含めた詳細な構成は、車体に固定するラチェットプレートと、ラチェットプレートに作動傾倒軸を有する作動レバーと、作動レバーに操作傾倒軸を有する操作レバーと、前記操作傾倒軸に軸着したポールと、作動レバーに対して操作レバーを倒す方向に付勢する捻りコイルバネと、操作レバーに設けた初期位置ストッパ,可倒制限ストッパと、ラチェットプレートに設けた前記初期位置ストッパの初期位置受け部と、作動レバーに設けた前記可倒制限ストッパの制動受け部と、制動状態Ｂで倒れる操作レバーに追従して倒れる切替レバーと、制動状態Ｂまではラチェット歯に対してポールを係合方向に付勢し、制動状態Ｂで切替レバーが倒れると前記付勢をラチェット歯に対する解除方向に変えるターンオーバースプリングと、非制動状態Ａに戻す際にポールが摺接するガイドレールとからなる。本構成は、ポールと切替レバーとが相対的関係にあり、それぞれがターンオーバースプリングの付勢を受けて姿勢変化する。ターンオーバースプリングの付勢方向を分ける思案線は、切替レバーの回動軸と、ターンオーバースプリングの切替レバーに対する連結点(切替連結点)を結ぶ線(切替思案線)と、ターンオーバースプリングのポールに対する連結点(ポール連結点)を結ぶ線(ポール思案線)である。
【００１３】
上記ブレーキレバー((2)＋(a),(b))では、非制動状態Ａでは初期位置ストッパが初期位置受け部で規制されるまで操作レバー及び作動レバーが一体に傾倒し、(i)非制動状態Ａから操作レバー及び作動レバーを一体に引き起こしてポールがラチェット歯に係合する制動状態Ｂとし(図１中Ａ〜Ｂ参照)、(ii)制動状態Ｂで解放された操作レバーが捻りコイルバネの付勢により可倒制限ストッパが制動受け部で規制されるまで制限的可倒量で自律的に倒れ、この操作レバーに追従して切替レバーが倒れるとポール連結点が切替思案線を超え、ターンオーバースプリングがポールを解除方向に付勢する解除可能状態Ｃとし(図１中Ｂ〜Ｃ参照)、(iii)再び操作レバーを引き起こすとポールとラチェット歯との係合が弱められて前記ターンオーバースプリングの付勢が勝り、ポールがラチェット歯から離隔した解除状態Ｄとなり(図１中Ｃ〜Ｄ参照)、(iv)解除状態Ｄで操作レバー及び作動レバーを一体に倒して非制動状態Ａに戻す際にポールをラチェットプレートのガイドレールに摺接させて姿勢変化させるとポール思案線が切替連結点を超え、ターンオーバースプリングの付勢により切替レバーを起立させて初期状態へ復帰する(図１中Ｄ〜Ａ参照)。すなわち、本構成((2)＋(a),(b))では、解除可能状態Ｃでは切替レバーを基礎としてターンオーバースプリングがポールを(解除方向へ)押し、非制動状態Ａではポールを基礎としてターンオーバースプリングが切替レバーを(初期状態へ)押す。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。図１は、本発明のブレーキレバーの作動手順を示す模式図、図２〜図11は本発明のうち上述の(1)＋(a),(b)で構成した一実施形態である可倒式パーキングブレーキレバーの作動手順を表した一部破断側面図(偶数図番)及び部分拡大図(奇数図番)であり、図２及び図３は非制動状態Ａ(初期状態)、図４及び図５は制動状態Ｂ、図６及び図７は解除可能状態Ｃ、図８及び図９は解除状態Ｄ、そして図10及び図11は非制動状態Ａ直前をそれぞれ表している。本例のブレーキレバーは、運転席の横側に配置し、乗降及び車内の移動の邪魔にならないように、制動状態Ｂで操作レバー１が自律的に傾倒する。
【００１５】
本発明に基づく基本的なブレーキレバーは、屈曲関係で連結した操作レバー１及び作動レバー２から構成され、ブレーキケーブル３(中心線で代表、以下同じ)を連結した作動レバー２を操作レバー１で操作する。非制動状態Ａ〜制動状態Ｂ及び解除状態Ｄ〜非制動状態Ａの操作は従来同様であるが、制動状態Ｂにおいて操作レバー１のみが自律的に倒れ、この操作レバー１の傾倒によってポール４とラチェット歯５との係合を解除できる状態、すなわち解除可能状態Ｃとなる点に特徴がある(図１中Ｂ〜Ｃ参照)。実際には、作動レバー２はカバー等に覆われ、操作レバー１のみが覗くことになるので、外観的には、解除操作を担うプッシュボタンのない単なる１本のレバーに見える。
【００１６】
本例のブレーキレバー((1)＋(a),(b))は、図２に見られるように、車体に固定するラチェットプレート６と、ラチェットプレート６に作動傾倒軸７を有する作動レバー２と、作動レバー２に操作傾倒軸８を有する操作レバー１と、前記操作傾倒軸８に軸着したポール４と、作動レバー２に対して操作レバー１を倒す方向に付勢する捻りコイルバネ９と、ラチェット歯５に対してポール４を係合方向に付勢するバネ(本例ではコイルバネ)10と、操作レバー１に設けた初期位置ストッパ11,可倒制限ストッパ12と、ラチェットプレート６に設けた初期位置受け部13と、作動レバー２に設けた制動受け部14と、ポール４をラチェット歯５からの解除方向に押圧可能な押圧レバー15と、制動状態Ｂで操作レバー１が倒れると付勢方向を前記解除方向に変えて押圧レバー15を押すターンオーバースプリング16とから構成する。本例では、初期位置ストッパ11,可倒制限ストッパ12は同一部材の使用部位を使い分けているが、以下では前記使用部位をそれぞれ初期位置ストッパ11,可倒制限ストッパ12と呼ぶ。
【００１７】
ラチェットプレート６は、前縁にポール４と係合するラチェット歯５を備え、非制動状態Ａに戻る際、ラチェット歯５の上部で姿勢変化した押圧レバー15を押す。ラチェット歯５下方に初期位置受け部13を設け、非制動状態Ａで傾倒した操作レバー１を支持することで、過剰に操作レバー１及び作動レバー２が倒れないように規制している。車体へは、例えば支持部17をボルト止めすることで固定している。本例は、更に制動状態Ｂか否かを運転パネルに表示するため、非制動状態Ａでは押圧していて作動レバー２の回動により押圧が解除されるスイッチ18をラチェットプレート６に取り付けている。
【００１８】
作動レバー２は、ラチェットプレート６後方に設けた作動傾倒軸７に軸着し、ブレーキケーブル３を連結している。作動レバー２を起こす(図４中矢印参照)ことで、ブレーキケーブル３を引っ張って制動が働く。このほか、作動レバー２には、上記スイッチ18に対する押圧突起19、ポール４を軸着し、捻りコイルバネ９を装着し、そして操作レバー１の傾倒中心となる操作傾倒軸８、押圧レバー15の回動軸20を設けている。また、各部の作動を担う部位として、捻りコイルバネ９の一端を係止する作動レバー突起24、制動状態Ｂで傾倒する操作レバー１の制限的可倒量を決定する制動受け部14、そしてポール４の回動量を規制するポール受け部25を一体に形成している。作動レバー突起24、制動受け部14及びポール受け部25は別体で構成し、後付してもよい。押圧レバー15は、上端の復帰部21を作動レバー２上縁に内接し、回動を制限している。押圧レバー15下端にはポール押圧部22を設け、ターンオーバースプリング16との押圧連結点23をポール押圧部22近傍に設けている。
【００１９】
操作レバー１は上記作動レバー２の操作傾倒軸８に軸着しており、捻りコイルバネ９の他端を操作レバー突起26で係止し、作動レバー２に対して屈曲するように操作レバー１を傾倒する方向へ常時付勢している。このため、操作レバー１が自由になった時点(制動状態Ｂで操作レバー１から手を離した時点)で、自律的に操作レバー１のみが傾倒する。この操作レバー１の自律的な傾倒は、操作レバー１に設けた可倒制限ストッパ12が作動レバー２の制動受け部14に支持されるまで傾倒する(制限的可倒量)。
【００２０】
操作レバー１はこのほか初期位置ストッパ11を有し、非制動状態Ａでは作動レバー２と一体に初期位置ストッパ11がラチェットプレート６の初期位置受け部13に支持される。図２及び図６を比較して分かるように、制限的可倒量は非制動状態Ａに比べ、操作レバー１の傾倒量又は角度を変え、非制動状態Ａと制動状態Ｂとの違いを操作レバー１の姿勢の違いにより直感的に認識できるようにする。操作レバー１の上縁後部には、作動レバー２上縁に当接する連動部29を設けてあり、操作レバー１が作動レバー２に対して逆折れしないようにすると共に、非制動状態Ａから制動状態Ｂ又はその逆への操作レバー１の操作で、操作レバー１及び作動レバー２が一体に引き起こし又は傾倒できるようにしている。
【００２１】
本発明の特徴であるターンオーバースプリング16は、操作レバー１下縁の操作連結点28と押圧レバー15の押圧連結点23との間に架設している。非制動状態Ａにあっては、押圧レバー15に対する押圧連結点23が操作思案線27より図２中後方にあり、押圧レバー15はポール４から離れる方向へ付勢されている。ところが、制動状態Ｂにおいて操作レバー１のみが傾倒する(図６参照)と、押圧レバー15が作動レバー２に回動を制限されていることにより、操作思案線27が押圧連結点23を超え、押圧レバー15の付勢方向がポール４の解除方向に切り替わる。前記付勢方向は、非制動状態Ａに復帰する際、押圧レバー15の復帰部21がラチェットプレート６の前縁に押されて押圧連結点23が操作思案線27を再び跨いで切り替わり、押圧レバー15をポール４の解除方向とは離れる方向(本例ではほぼ係合方向に一致しているが、押圧レバー15自体はポール４から離隔している)に付勢する。
【００２２】
次に、図２から図11を追って、作動手順を説明する。非制動状態Ａでは、図２及び図３に見られるように、初期位置ストッパ11が初期位置受け部13に支持されて、操作レバー１及び作動レバー２が一体に傾倒した状態にある。この非制動状態Ａでは、操作傾倒軸８がラチェットプレート６から遠ざかった位置へ変位しており、ポール４はラチェット歯５から離れた状態にある。また、押圧レバー15は、ポール押圧部22がポール４を押圧しない方向へターンオーバースプリング16により付勢され、復帰部21が作動レバー２上縁に規制された位置で停止している。この非制動状態Ａでは、作動レバー２の押圧突起19がスイッチ18を押しているので、運転席には制動状態Ｂを示すランプ等の点灯はない。
【００２３】
非制動状態Ａから操作レバー１を手に持って引き上げると、図４及び図５に見られるように、連動部29が逆折れを防止していることから、操作レバー１及び作動レバー２は一体に作動傾倒軸７を中心に引き起こされる。そして、作動レバー２が引き起こされて押圧突起19がスイッチ18から離れると、運転席には制動状態Ｂを示すランプが点灯する。更に作動レバー２を引き起こすと、ラチェット歯５に向けて操作傾倒軸８が近付き、バネ10に付勢されたポール４がラチェット歯５に係合し始める。必要充分な制動力が得られるように、各部の位置関係やブレーキケーブル３の長さを調節しておくのは、従来同様である。
【００２４】
制動状態Ｂで操作レバー１から手を離すと、図６及び図７(可倒制限ストッパ14の制動受け部12による支持状態を図示するため、ポール４及び押圧レバー15の一部を破断)に見られるように、捻りコイルバネ９の付勢により可倒制限ストッパ12が制動受け部14に規制されるまで(＝制限的可倒量で)操作レバー１は自律的に倒れる。そして、操作レバー１の傾倒によりターンオーバースプリング16の操作思案線27が押圧連結点23を超え、押圧レバー15の付勢方向がポール４の解除方向へと変わり、ポール押圧部22がポール４を押し始める。この操作レバー１のみの傾倒は、ポール４とラチェット歯５との係合を直接左右することはなく、押圧レバー15のポール押圧部22はポール４に圧接しているだけなので、制動状態Ｂは解除されない。これは、ポール４とラチェット歯５との係合が、ターンオーバースプリング16による付勢を上回っているためである。これにより、予期せぬ制動状態Ｂの解除を防止する安全性は確保されている。
【００２５】
再び操作レバー１を引き起こすと、ポール４とラチェット歯５との係合が弱められる結果、押圧レバー15によるポール４の押圧が勝り、ポール４がラチェット歯５から解除される。実際には、ポール４とラチェット歯５との係合はきついので、操作レバー１を少し多めに引き起こし、図８及び図９に見られるように、操作レバー１及び作動レバー２を一体に引き起こす方向に力を加えると解除状態Ｄになる。ここから操作レバー１の引き起こしを緩めると、ブレーキケーブル３の引張りによって作動レバー２が傾倒し始め、連動部29の関係から、操作レバー１と作動レバー２とは一体に傾倒していき、非制動状態Ａ(図１)へと戻っていく。この段階では、ターンオーバースプリング16の付勢を受けて押圧レバー15は回動しており、作動レバー２上縁から離れている(図８参照)。
【００２６】
解除状態Ｄから操作レバー１及び作動レバー２が一体に傾倒する間は、押圧レバー15はポール４を解除方向に押圧したままで、ターンオーバースプリング16の付勢方向は変わらない。しかし、非制動状態Ａに近付いた段階で、図10及び図11に見られるように、押圧レバー15の復帰部21がラチェットプレート６の前縁によりターンオーバースプリング16の付勢方向とは逆向きに押され、押圧レバー15が回動する。これにより、押圧連結点23が再び操作思案線27を超え、ターンオーバースプリング16による押圧レバー15の付勢方向が切り替わる。そして、押圧レバー15は作動レバー２の上縁に規制されるまで回動して初期状態(図２及び図３参照)に復帰し、操作レバー１は初期位置ストッパ11が初期位置受け部13に支持されるまで傾倒する。
【００２７】
図12〜図21は本発明の別の実施形態である可倒式パーキングブレーキレバー((2)＋(a),(b)の構成)の作動手順を表した一部破断側面図(偶数図番)及び部分拡大図(奇数図番)であり、図12及び図13は非制動状態Ａ(初期状態)、図14及び図15は制動状態Ｂ、図16及び図17は解除可能状態Ｃ、図18及び図19は解除状態Ｄ、そして図20及び図21は非制動状態Ａ直前をそれぞれ表している。本例のブレーキレバーは、制動を担う部材の基本構成は上記例示のブレーキレバー(図２〜図11)と同様であるが、ポール４をターンオーバースプリング16で直接付勢している点が異なる。以下相違点を中心に説明する。
【００２８】
本例のブレーキレバー((2)＋(a),(b))は、車体に固定するラチェットプレート６と、ラチェットプレート６に作動傾倒軸７を有する作動レバー２と、作動レバー２に操作傾倒軸８を有する操作レバー１と、前記操作傾倒軸８に軸着したポール４と、作動レバー２に対して操作レバー１を倒す方向に付勢する捻りコイルバネ９と、操作レバー１に設けた初期位置ストッパ11,可倒制限ストッパ12と、ラチェットプレート６に設けた初期位置受け部13と、作動レバー２に設けた制動受け部14と、制動状態Ｂで倒れる操作レバー１に追従して倒れる切替レバー30と、制動状態Ｂまではラチェット歯５に対してポール４を係合方向に付勢し、制動状態Ｂで切替レバー30が倒れると前記付勢をラチェット歯５に対する解除方向に変えるターンオーバースプリング16と、非制動状態Ａに戻す際にポール４が摺接するガイドレール31とからなる。本例でも、初期位置ストッパ11,可倒制限ストッパ12は同一部材の使用部位を使い分けている。
【００２９】
特徴点は、切替レバー30とターンオーバースプリング16との関係である。本例のブレーキレバーでは、切替レバー30は操作傾倒軸８(回動軸)に軸着しており、操作レバー１の傾倒押部32及び復帰押部33の間で選択的に回動する。ターンオーバースプリング16は、ポール４のポール連結点37と切替レバー30の切替連結点36との間に架設している。切替レバー30は、ターンオーバースプリング16の付勢方向を切り替える部材であり、ターンオーバースプリング16による付勢が、非制動状態Ａ〜制動状態Ｂではポール４をラチェット歯５に向けて係合するように、解除可能状態Ｃ〜解除状態Ｄでは逆にポール４をラチェット歯５から解除方向となるようにしている。また、ポール４と切替レバー30とは相対関係にあり、それぞれがターンオーバースプリング16の付勢を受けて姿勢変化する。
【００３０】
非制動状態Ａ(図12及び図13)から制動状態Ｂ(図14及び図15)へは、上述の例と変わりはない。切替レバー30は、切替連結点36がポール思案線35を超えており、傾倒押部32に当接した状態で操作レバー１に追随して起き上がる。逆に、ポール４は、ポール連結点37が切替思案線34より下側に位置することから、ポール４をラチェット歯５に係合する方向へと付勢されている。
【００３１】
この制動状態Ｂで操作レバー１から手を離すと、図16及び図17に見られるように、捻りコイルバネ９の付勢により可倒制限ストッパ12が制動受け部14に規制されるまで(＝制限的可倒量で)操作レバー１は自律的に倒れる。そして、操作レバー１の傾倒に追随して、切替レバー30が傾倒押部32に押し倒され、切替連結点36がポール思案線35を超える結果、ポール連結点37が切替思案線34より図７中上側に変位して、ポール４はラチェット歯５から解除方向へと付勢される。しかし、操作レバー１のみが自立的に傾倒しても、ポール４とラチェット歯５とは係合しているので、制動状態Ｂは解除されない。これは、ポール４とラチェット歯５との係合が、ターンオーバースプリング16による付勢を上回っているためである。これにより、予期せぬ制動状態Ｂの解除を防止する安全性は確保されている。
【００３２】
再び操作レバー１を引き起こすと、ポール４とラチェット歯５との係合が弱められる結果、ターンオーバースプリング16によるポール４の付勢が勝り、ポール４がラチェット歯５から解除される。実際には、ポール４とラチェット歯５との係合はきついので、操作レバー１を少し多めに引き起こし、図18及び図19に見られるように、操作レバー１及び作動レバー２を一体に引き起こす方向に力を加えた状態にする。ここから操作レバー１の引き起こしを緩めると、ブレーキケーブル３の引張りによって作動レバー２が傾倒しはじめ、連動部29の関係から、操作レバー１と作動レバー２とは一体に傾倒していき、非制動状態Ａ(図１)に向けて戻っていく。
【００３３】
解除状態Ｄから操作レバー１及び作動レバー２が一体に傾倒する間は、ターンオーバースプリング16の付勢方向は変わらず、ポール４は解除方向に付勢されたままである。しかし、非制動状態Ａに近付いた段階で、図20及び図21に見られるように、ポール４の摺接部38がラチェットプレート６のガイドレール31に摺接してポール４が姿勢変化し、ポール思案線35が切替連結点34を下回る結果、ターンオーバースプリング16による上向きの付勢が切替レバー30に加わり、傾倒押部32に当接する初期状態へと切替レバー30が起き上がる。同時に、ポール４も初期状態に戻り(図12及び図13参照)、操作レバー１は初期位置ストッパ11が初期位置受け部13に支持されるまで傾倒する。
【００３４】
【発明の効果】
本発明により、可倒式パーキングブレーキレバーにおける操作レバーの傾倒という手順を活かして制動と解除との切替を実現する。しかも、操作レバーの傾倒や解除可能状態Ｃにするための特別な操作もなく、単純にレバーを放す(自立的に傾倒)、引き上げるという操作で、前記制動と解除との切替が可能である。また、非制動状態Ａと解除可能状態Ｃとの判別が、操作レバーの姿勢によって容易である特徴を有している。既述したように、本発明のブレーキレバーは実質的に作動レバーがカバー等に覆われることから、外観的には制動解除を担うプッシュボタンがないブレーキレバーとなり、極めて簡素な構造となる。これらは、運転者が自然な操作感覚で本発明のブレーキレバーを使用できることを意味する。
【００３５】
特に、本発明では、操作レバーの傾倒が自律的であり、この自律的な傾倒を利用して、制動と解除とを切り替えるため、操作レバーの倒し忘れを防止すると共に確実な解除操作が可能となっている。また、制動状態Ｂで傾倒する操作レバーの制限的可倒量は、非制動状態Ａとの判別を容易にするため、制動、非制動の区別を直感的に把握できる利便性をもたらしている。特に、構造が複雑になりがちな可倒式ブレーキレバーにおいてプッシュボタンを排除した点は、部品点数の削減、組立性の向上をもたらし、製造コストの削減にも役立っている。本発明は、こうした利便性や安全性をもたしながら、外観及び操作性を簡素化し、更にコスト低減を実現する効果を有するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキレバーの作動手順を示す模式図である。
【図２】本発明のブレーキレバーの非制動状態Ａを表した一部破断側面図である。
【図３】本発明のブレーキレバーの非制動状態Ａを表した部分拡大図である。
【図４】本発明のブレーキレバーの制動状態Ｂを表した一部破断側面図である。
【図５】本発明のブレーキレバーの制動状態Ｂを表した部分拡大図である。
【図６】本発明のブレーキレバーの解除可能状態Ｃを表した一部破断側面図である。
【図７】本発明のブレーキレバーの解除可能状態Ｃを表した部分拡大図である。
【図８】本発明のブレーキレバーの解除状態Ｄを表した一部破断側面図である。
【図９】本発明のブレーキレバーの解除状態Ｄを表した部分拡大図である。
【図１０】本発明のブレーキレバーの非制動状態Ａ直前を表した一部破断側面図である。
【図１１】本発明のブレーキレバーの非制動状態Ａ直前を表した部分拡大図である。
【図１２】別例のブレーキレバーの非制動状態Ａを表した一部破断側面図である。
【図１３】別例のブレーキレバーの非制動状態Ａを表した部分拡大図である。
【図１４】別例のブレーキレバーの制動状態Ｂを表した一部破断側面図である。
【図１５】別例のブレーキレバーの制動状態Ｂを表した部分拡大図である。
【図１６】別例のブレーキレバーの解除可能状態Ｃを表した一部破断側面図である。
【図１７】別例のブレーキレバーの解除可能状態Ｃを表した部分拡大図である。
【図１８】別例のブレーキレバーの解除状態Ｄを表した一部破断側面図である。
【図１９】別例のブレーキレバーの解除状態Ｄを表した部分拡大図である。
【図２０】別例のブレーキレバーの非制動状態Ａ直前を表した一部破断側面図である。
【図２１】別例のブレーキレバーの非制動状態Ａ直前を表した部分拡大図である。
【符号の説明】
１  操作レバー
２  作動レバー
３  ブレーキケーブル
４  ポール
５  ラチェット歯
６  ラチェットプレート
７  作動傾倒軸
８  操作傾倒軸
９  捻りコイルバネ
10  バネ
11  初期位置ストッパ
12  可倒制限ストッパ
13  初期位置受け部
14  制動受け部
15  押圧レバー
16  ターンオーバースプリング
23  押圧連結点
27  操作思案線
28  操作連結点
30  切替レバー
31  ガイドレール
34  切替思案線
35  ポール思案線
36  切替連結点
37  ポール連結点
【図１】
0004285867.tif 000002
【図２】
0004285867.tif 000003
【図３】
0004285867.tif 000004
【図４】
0004285867.tif 000005
【図５】
0004285867.tif 000006
【図６】
0004285867.tif 000007
【図７】
0004285867.tif 000008
【図８】
0004285867.tif 000009
【図９】
0004285867.tif 000010
【図１０】
0004285867.tif 000011
【図１１】
0004285867.tif 000012
【図１２】
0004285867.tif 000013
【図１３】
0004285867.tif 000014
【図１４】
0004285867.tif 000015
【図１５】
0004285867.tif 000016
【図１６】
0004285867.tif 000017
【図１７】
0004285867.tif 000018
【図１８】
0004285867.tif 000019
【図１９】
0004285867.tif 000020
【図２０】
0004285867.tif 000021
【図２１】
0004285867.tif 000022