(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行する伝動チェーンをレバー長手方向に沿って摺接させるシューと該シューの裏側をレバー長手方向に沿って支持するレバー本体と該レバー本体のレバー長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、該軸支用ボス部に挿通するショルダーボルトでエンジン内壁に取り付けられるテンショナレバーにおいて、
前記レバー本体に凝集付着したエンジンオイルを軸支用ボス部のボルト挿通領域へ誘導するオイル誘導溝が、前記軸支用ボス部において外周側から内周側の旋回中心軸に向けて漏斗状に一部切り欠いた状態で形成されているとともに、
前記レバー本体に凝集付着したエンジンオイルをオイル誘導溝に流入案内させるオイル案内壁が、前記オイル誘導溝の外周側に連続して形成されていることを特徴とするテンショナレバー。
【請求項２】
前記オイル誘導溝が、前記軸支用ボス部の両側面に形成されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナレバー。
【請求項３】
前記レバー本体に凝集付着したエンジンオイルを先端側から基端側へ向けて連通させるオイル連通路が、前記レバー本体に一体成形された補強リブの根幹部分にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のテンショナレバー。
【請求項４】
前記補強リブが、前記エンジンオイルをオイル連通路に向けて流動させるようにそれぞれ傾斜配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか記載のテンショナレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動チェーンにより駆動側から従動側へ動力を伝達する自動車エンジン等の駆動装置に内蔵されて、テンショナと協動しながら伝動チェーンに適切な張力を付与するテンショナレバーに関するものであって、特に、レバー長手方向の先端側を上方に向けて配置するとともにレバー長手方向の基端側となる軸支用ボス部を下方に向けて配置するテンショナレバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動スプロケットと従動スプロケットとの間に捲回されて循環走行する伝動チェーンにより動力を伝達するエンジン等の駆動装置には、エンジン内壁Ｅにショルダーボルト等で揺動自在に取り付けてテンショナＴと協動しながら伝動チェーンＣに摺接して適切な張力を付与するテンショナレバーが用いられている。
【０００３】
従来、このようなテンショナレバー５００は、図６で示すように、走行する伝動チェーンをレバー長手方向に沿って摺接させるシュー５１０と、このシュー５１０の裏側をレバー長手方向に沿って支持するレバー本体５２０と、このレバー本体５２０のレバー長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部５３０とを備えており、図７乃至図８で示すように、この軸支用ボス部５３０に挿通するショルダーボルトＳＢでエンジン内壁Ｅに取り付けられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３５６２５２号公報  （第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のテンショナレバー５００は、レバー長手方向の先端側を上方に向けて配置するとともにレバー長手方向の基端側となる軸支用ボス部５３０を下方に向けて配置するエンジン内壁Ｅ内への取り付け状態において、図７に示す軸支用ボス部５３０がエンジン内壁Ｅに密着しているような場合、あるいは、図８に示すショルダーボルトＳＢのフランジ部Ｓｆに密着しているような場合、レバー本体５１０に凝集付着したエンジンオイルＯがショルダーボルトＳＢの片側から一部露出しているボルト軸支外周部Ｓｒへ流れ込む余地はあるが、軸支用ボス部５３０と密着している他側のボルト軸支外周部ＳｒへエンジンオイルＯが流れ込む十分な余地はないため、このような軸支用ボス部５３０と密着している他側のボルト軸支外周部Ｓｒにおいてオイル切れに起因するカジリ、焼き付き、偏摩耗を生じて耐久性を損なうという問題があった。
また、従来のテンショナレバー５００は、前述した軸支用ボス部５３０とショルダーボルトＳＢのボルト軸支外周部Ｓｒとの間にフリクションロスが発生するため、伝動チェーンＣの張力変動に対応するための迅速かつ的確な追従性を損なうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消するものであって、エンジン内壁内のエンジンオイルを潤滑油として最大限に有効利用するとともに、レバー本体に凝集付着したミスト状態のエンジンオイルが少なくても確実に捕獲収集して液状化して軸支用ボス部のボルト挿通領域内に流入させてショルダーボルトに生じがちなカジリ、焼き付き、偏摩耗、フリクションロスを抑制して優れた耐久性を発揮し、テンショナと協動しながら円滑に揺動追従して伝動チェーンに適切な張力を付与するテンショナレバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
まず、本請求項１に係る発明は、走行する伝動チェーンをレバー長手方向に沿って摺接させるシューと該シューの裏側をレバー長手方向に沿って支持するレバー本体と該レバー本体のレバー長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、該軸支用ボス部に挿通するショルダーボルトでエンジン内壁に取り付けられるテンショナレバーにおいて、前記レバー本体に凝集付着したエンジンオイルを軸支用ボス部のボルト挿通領域へ誘導するオイル誘導溝が、前記軸支用ボス部において外周側から内周側の旋回中心軸に向けて漏斗状に一部切り欠いた状態で形成されているとともに、前記レバー本体に凝集付着したエンジンオイルをオイル誘導溝に流入案内させるオイル案内壁が、前記オイル誘導溝の外周側に連続して形成されていることにより、前述した課題を解決するものである。
【０００７】
そして、本請求項２に係る発明のテンショナレバーは、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記オイル誘導溝が前記軸支用ボス部の両側面に形成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【０００８】
また、本請求項３に係る発明のテンショナレバーは、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記レバー本体に凝集付着したエンジンオイルを先端側から基端側へ向けて連通させるオイル連通路が前記レバー本体に一体成形された補強リブの根幹部分にそれぞれ形成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【０００９】
さらに、本請求項４に係る発明のテンショナレバーは、請求項１乃至請求項３に係る発明の構成に加えて、前記補強リブが前記エンジンオイルをオイル連通路に向けて流動させるようにそれぞれ傾斜配置されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。                    
【発明の効果】
【００１０】
本発明のテンショナレバーは、走行する伝動チェーンをレバー長手方向に沿って接触摺動させるシューと、このシューの裏側をレバー長手方向に沿って支持するレバー本体と、該レバー本体のレバー長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備えていることにより、軸支用ボス部に挿通するショルダーボルトでエンジン内壁に取り付けられてテンショナと協動しながら伝動チェーンに適切な張力を付与できるとともに、以下のような格別の効果を奏することができる。
【００１１】
すなわち、本請求項１に係るテンショナレバーは、オイル誘導溝が軸支用ボス部の一部分を外周側から内周側の旋回中心軸に向けて切り欠いた状態で形成されていることにより、レバー長手方向の先端側を上方に向けて配置するとともにレバー長手方向の基端側となる軸支用ボス部を下方に向けて配置するエンジン内壁への取り付け状態において、軸支用ボス部がエンジン内壁に密着しているような場合やショルダーボルトのフランジ部に密着しているような場合のいずれであっても、エンジン内壁内の凝集付着したエンジンオイルが軸支用ボス部の一部切り欠いた部分からショルダーボルトのボルト軸支外周部で構成されるボルト挿通領域へ確実に誘導されるため、エンジン内壁内のエンジンオイルを円滑な軸支機能を奏するための潤滑油として有効利用するとともに、ショルダーボルトに生じがちなカジリ、焼き付き、偏摩耗、フリクションロスを抑制して優れた耐久性を発揮することができる。
【００１２】
また、オイル誘導溝が軸支用ボス部の外周側から内周側の旋回中心軸に向けて漏斗状に形成されていることにより、エンジンオイルの凝集付着量が少ない場合であっても、この漏斗状のオイル誘導溝に沿って凝集付着したミスト状態のエンジンオイルを確実に捕獲収集して液状化するため、この液状化されたエンジンオイルを確実にボルト挿通領域内に流入させることができる。
【００１３】
オイル案内壁がオイル誘導溝の外周側に連続して形成されていることにより、このオイル案内壁に沿ってレバー本体のレバー表面に凝集付着したエンジンオイルをオイル誘導溝内に何ら抵抗の無い状態で円滑に効率よく流入案内させることができる。
【００１４】
そして、本請求項２に係るテンショナレバーは、請求項１に係るテンショナレバーが奏する効果に加えて、オイル誘導溝が軸支用ボス部の両側面に形成されていることにより、軸支用ボス部がエンジン内壁に密着しているような場合やショルダーボルトのフランジ部に密着しているような場合のいずれであっても、エンジン内壁内の凝集付着したエンジンオイルがレバー本体の表裏両側から軸支用ボス部のボルト挿通領域に亙って確実に誘導されるため、軸支用ボス部のボルト挿通領域内において潤滑油となるエンジンオイルが偏在することなく隈無く流入浸透し、ショルダーボルトに生じがちなカジリ、焼き付き、偏摩耗、フリクションロスをさらに抑制して優れた耐久性を発揮することができる。
【００１５】
また、本請求項３に係るテンショナレバーは、請求項１または請求項２に係るテンショナレバーが奏する効果に加えて、オイル連通路がレバー本体に一体成形された補強リブの根幹部分にそれぞれ形成されていることにより、レバー本体の全面で凝集付着したエンジンオイルの流れが補強リブにより遮断されることなく先端側から基端側へ向けて連通して滑らかな流れとなるため、レバー本体の全面に凝集付着するエンジンオイルを歩留まりよく基端側のオイル誘導溝内へ供給することができる。
【００１６】
さらに、本請求項４に係るテンショナレバーは、請求項１乃至請求項３のいずれかに係るテンショナレバーが奏する効果に加えて、補強リブが凝集付着したエンジンオイルをオイル連通路に向けて流動させるようにそれぞれ傾斜配置されていることにより、この傾斜配置した補強リブに沿って凝集付着したエンジンオイルが補強リブの根幹部分に向けて滑らかに流れ落ちるため、エンジンオイルを歩留まりよくオイル連通路へ供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のテンショナレバーは、走行する伝動チェーンをレバー長手方向に沿って摺接させるシューとこのシューの裏側をレバー長手方向に沿って支持するレバー本体と該レバー本体のレバー長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、軸支用ボス部がショルダーボルトのフランジ部あるいはエンジン内壁に密着して取り付けられてもレバー本体に凝集付着したエンジンオイルを軸支用ボス部のボルト挿通領域へ誘導するオイル誘導溝が、軸支用ボス部の両側面において外周側から内周側の旋回中心軸に向けて漏斗状に一部切り欠いた状態で形成され、レバー本体に凝集付着したエンジンオイルをオイル誘導溝に流入案内させるオイル案内壁がオイル誘導溝の外周側に連続して形成され、エンジン内壁に旋回自在に取り付ける軸支用ボス部がショルダーボルトのフランジ部あるいはエンジン内壁に密着して取り付けられてもエンジン内壁内のエンジンオイルを潤滑油として最大限に有効利用するとともに、レバー本体に凝集付着したミスト状態のエンジンオイルが少なくても確実に捕獲収集して液状化して軸支用ボス部のボルト挿通領域内に流入させてショルダーボルトに生じがちなカジリ、焼き付き、偏摩耗、フリクションロスを抑制して優れた耐久性を発揮し、テンショナと協動しながら円滑に揺動追従して伝動チェーンに適切な張力を付与するものであれば、その具体的なレバー形態は、如何なるものであっても良い。
【００１８】
すなわち、本発明のテンショナレバーは、走行する伝動チェーンをレバー長手方向に沿って摺接させるシューとこのシューの裏側をレバー長手方向に沿って支持するレバー本体とが、これらの組み付け作業を必要とする金属部材とプラスチック部材とで構成されるようなそれぞれ別体のものであっても良く、また、これらの組み付け作業を必要としないプラスチック成形加工からなる一体型のものであっても良い。
【００１９】
また、本発明のテンショナレバーは、伝動チェーンにより駆動側から従動側へ動力を伝達する自動車エンジンに内蔵されるものであるが、クランク軸とカム軸との間に掛け回されたタイミングチェーンからなる伝動チェーンに当接してテンショナと協動しながら適切な張力を付与するものであっても良く、また、このようなタイミングチェーンの近傍に配置されて給油ポンプなどの補機駆動機構を駆動する伝動チェーンに当接して適切な張力を付与するものであっても良い。
【実施例】
【００２０】
本発明の一実施例であるテンショナレバーを図１乃至図５を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の一実施例であるテンショナレバーの使用態様図であり、図２は、図１に示すテンショナレバーの要部を拡大した斜視図であり、図３は、図１に示すテンショナレバーの軸支用ボス部がエンジン内壁に密着した状態の一部断面図であり、図４は、図１に示すテンショナレバーの軸支用ボス部がショルダーボルトのフランジ部に密着した状態の一部断面図であり、図５の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明であるテンショナレバーの変形例を示す図である。
【００２１】
まず、図１に示すように、本発明の一実施例であるテンショナレバー１００は、自動車エンジン内のクランク軸Ｓ１とカム軸Ｓ２との間に掛け回されるタイミングチェーンからなる伝動チェーンＣに当接して油圧式テンショナＴのプランジャと協動しながら適切な張力を付与するものであって、走行する伝動チェーンＣをレバー長手方向に沿って接触摺動させる合成樹脂製のシュー１１０と、このシュー１１０の裏側をレバー長手方向に沿って支持する金属製のレバー本体１２０と、該レバー本体１２０のレバー長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部１３０とを備え、この軸支用ボス部１３０を貫通してエンジン内壁Ｅにねじ込まれるショルダーボルトＳＢによってレバー長手方向の先端側を上方に向けて配置されるとともにレバー長手方向の基端側となる軸支用ボス部１３０を下方に向けて配置される取り付け状態でエンジン内壁Ｅに取り付けられるように構成されている。
【００２２】
ここで、図１における符号Ｇは、自動車エンジン内の所定チェーン軌道に沿って伝動チェーンＣに当接して走行案内する固定ガイドであり、符号Ｏは、エンジンオイルであり、矢印は、クランク軸Ｓ１とカム軸Ｓ２の回転方向である。
また、図１には、本実施例であるテンショナレバー１００の軸支用ボス部１３０を明示するため、前記軸支用ボス部１３０に挿通してエンジン内壁Ｅに取り付けるショルダーボルトＳＢを便宜上、省略されている。
さらに、本実施例であるテンショナレバー１００をエンジン内壁Ｅに取り付けるためのショルダーボルトＳＢの具体的形態については、図２に示すように、前述したテンショナレバー１００の軸支用ボス部１３０を抜け止めするフランジ部Ｓｆと、テンショナレバー１００の軸支用ボス部１３０に挿通するボルト軸支外周部Ｓｒと、このボルト軸支外周部Ｓｒの先端に連続配置されたエンジン内壁Ｅにねじ込まれるネジ部Ｓｓとで構成されている。
【００２３】
そこで、本実施例のテンショナレバー１００が特徴する具体的な構造について、図２乃至図５に基づいて以下に詳しく説明する。
まず、前述した軸支用ボス部１３０の両側面において外周側から内周側の旋回中心軸に向けて一部分を切り欠いた状態でオイル誘導溝１３１が形成されている。
そして、この両側面に設けられたオイル誘導溝１３１によって、図３に示すような軸支用ボス部１３０がエンジン内壁Ｅに密着している場合や図４に示すようなショルダーボルトＳＢのフランジ部Ｓｆに密着している場合のいずれであっても、エンジン内壁Ｅ内の凝集付着したエンジンオイルＯが、レバー本体１２０の表裏両側から軸支用ボス部１３０のボルト挿通領域１３２に亙って確実に誘導され、軸支用ボス部１３０のボルト挿通領域１３２内において潤滑油として偏在することなく隈無く流入浸透するようになっている。
【００２４】
また、前述したオイル誘導溝１３１が軸支用ボス部１３０の外周側から内周側に向けて漏斗状に形成されていることにより、エンジンオイルＯの凝集付着量が少ない場合であっても、この漏斗状オイル誘導溝１３１に沿って凝集付着したミスト状態のエンジンオイルＯを捕獲収集して液状化し、この液状化されたエンジンオイルＯが確実にボルト挿通領域１３２内に流入する。
【００２５】
さらに、前記レバー本体１２０の表裏両側には、オイル誘導溝１３１の外周側に連続して配置されたオイル案内壁１２１が形成されている。
これにより、このオイル案内壁１２１に沿って、レバー本体１２０のレバー表面に凝集付着したエンジンオイルＯが、オイル誘導溝１３１内に何ら抵抗の無い状態で円滑に効率よく流入案内される。
【００２６】
加えて、前記レバー本体１２０の表裏両側には、レバー耐久性レバー強度を発揮させるための多数の補強リブ１２２が一体成形されており、これらの補強リブ１２２の根幹部分にオイル連通路１２３がそれぞれ形成されている。
これにより、レバー本体１２０の全面で凝集付着したエンジンオイルＯの流れが、補強リブ１２２により遮断されることなく先端側から基端側へ向けて連通して滑らかな流れとなり、歩留まりよく基端側のオイル誘導溝１３１内へ供給される。
【００２７】
また、前述した補強リブ１２２は、凝集付着したエンジンオイルＯをオイル連通路１２３に向けて流動させるようにそれぞれ傾斜配置されている。
これにより、この傾斜配置した補強リブ１２２に沿って凝集付着したエンジンオイルＯが、補強リブ１２２の根幹部分に向けて滑らかに流れ落ちた後、歩留まりよくオイル連通路１２３へ供給される。
ここで、前述した補強リブ１２２の傾斜配置形態については、図５の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すような本発明の変形例であるテンショナレバー２００、３００、４００がある。なお、図５における矢印は、エンジンオイルＯの流れを示している。
【００２８】
このようにして得られた本発明の一実施例であるテンショナレバー１００は、レバー本体１２０に凝集付着したエンジンオイルＯを軸支用ボス部１３０のボルト挿通領域１３２へ誘導する漏斗状のオイル誘導溝１３１が軸支用ボス部１３０の両側面でその一部分を外周側から内周側に向けて切り欠いた状態で形成されるため、レバー長手方向の先端側を上方に向けて配置するとともにレバー長手方向の基端側となる軸支用ボス部１３０を下方に向けて配置するエンジン内壁Ｅへの取り付け状態において、軸支用ボス部１３０がエンジン内壁Ｅに密着している場合やショルダーボルトＳＢのフランジ部Ｓｆに密着している場合のいずれであっても、エンジン内壁Ｅ内の凝集付着したエンジンオイルＯが、レバー本体１２０の表裏両側から軸支用ボス部１３０のボルト挿通領域１３２に隈無く流入浸透し、エンジン内壁Ｅ内のエンジンオイルＯを潤滑油として最大限に有効利用してショルダーボルトＳＢに生じがちなカジリ、焼き付き、偏摩耗、フリクションロスを抑制して優れた耐久性を発揮できるとともに、テンショナＴと協動しながら円滑に揺動追従して伝動チェーンＣに適切な張力を付与でき、また、オイル連通路１２３がレバー本体１２０に一体成形されるとともに傾斜配置された補強リブ１２２の根幹部分にそれぞれ形成されていることにより、レバー本体１２０の全面で凝集付着したエンジンオイルＯの流れが補強リブ１２２により遮断されることなく先端側から基端側へ向けて連通して滑らかな流れとなるため、レバー本体１２０の全面に凝集付着するエンジンオイルＯを歩留まりよく基端側のオイル誘導溝１３１内へ供給することができるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例であるテンショナレバーの使用態様図。
【図２】図１に示すテンショナレバーの要部を拡大した斜視図。
【図３】図１に示すテンショナレバーの軸支用ボス部がエンジン内壁と密着状態の一部断面図。
【図４】図１に示すテンショナレバーの軸支用ボス部がショルダーボルトのフランジ部と密着状態の一部断面図。
【図５】本発明であるテンショナレバーの変形例を示す図。
【図６】従来のテンショナレバーの使用態様図。
【図７】図６に示すテンショナレバーの軸支用ボス部がエンジン内壁と密着状態の一部断面図。
【図８】図６に示すテンショナレバーの軸支用ボス部がショルダーボルトのフランジ部と密着状態の一部断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１００，２００，３００，４００  ・・・  テンショナレバー
１１０  ・・・  シュー
１２０  ・・・  レバー本体
１２１，２２１，３２１，４２１  ・・・  オイル案内壁
１２２，２２２，３２２，４２２  ・・・  補強リブ
１２３，２２３，３２３，４２３  ・・・  オイル連通路
１３０  ・・・  軸支用ボス部
１３１，２３１，３３１，４３１  ・・・  オイル誘導溝
１３２  ・・・  ボルト挿通領域
Ｃ      ・・・  伝動チェーン
Ｓ１    ・・・  クランク軸
Ｓ２    ・・・  カム軸
Ｔ      ・・・  テンショナ
Ｅ      ・・・  エンジン内壁
Ｏ      ・・・  エンジンオイル
Ｇ      ・・・  固定ガイド
ＳＢ    ・・・  ショルダーボルト
Ｓｆ    ・・・  フランジ部
Ｓｒ    ・・・  ボルト軸支外周部
Ｓｓ    ・・・  ネジ部
【図１】
0004386378.tif 000002
【図２】
0004386378.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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