(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型船舶などに取り付けられる取付ブラケットの後部には、ピボット軸が回動自在に設けられており、このピボット軸の上端部とガイドエキゾーストとがアッパーマウントを介して連結されている船外機において、
前記ガイドエキゾースト上には、シリンダブロックが載置され、
このシリンダブロックの後側には、シリンダヘッドがガイドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられており、
かつ、ガイドエキゾーストの下側には、連結ケース、アッパーケーシングおよびロワーケーシングが順次取り付けられ、
連結ケースには、潤滑オイルを溜めるオイル溜め部、エンジンの燃焼ガスをアッパーケーシングに導く排気通路用空間、ドライブシャフト用空間および冷却水上がり用空間が形成されているとともに、
前記オイル溜め部は、連結ケースの左右側壁間にわたって配置され、
前記連結ケースの前側下部に水溜めが形成されており、
この水溜めはオイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置されているとともに、連結ケースの前側上部は、外部空間に開放していることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記連結ケースには、オイル溜め部の後側にアイドル膨張室が設けられ、このアイドル膨張室と前記オイル溜め部とは隔壁で仕切られていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記連結ケースの上面またはガイドエキゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝が形成され、
連結ケースがガイドエキゾーストの下面に取り付けられた際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨張室と排気通路用空間とを連通させていることを特徴とする請求項２記載の船外機。
【請求項４】
前記連結ケースおよびガイドエキゾーストの外側をエプロンが覆っていることを特徴とする請求項１，２または３記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドエキゾースト上にエンジンが載置されている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機においては、ガイドエキゾーストの下側には、アッパーケーシングおよびロワーケーシングが順次、取り付けられている。そして、オイルパンがガイドエキゾーストの下面に取り付けられて、アッパーケーシングの内部に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機の重量や容積を小さくすることが望まれている。そのために、アッパーケーシングの大きさを小さくすると、それに伴って、オイルパンの容量が小さくなってしまい、所定量の潤滑オイルを溜めることが出来なくなる。特に、エンジンのシリンダヘッドがガイドエキゾーストに当接しない様にした船外機においては、ガイドエキゾーストは後方に張り出して、シリンダヘッドを支持する必要がない。したがって、ガイドエキゾーストは後方に張り出していないか、または、張り出していても、その張出部の強度は低くなっており、シリンダヘッドの下方にはオイルパンを配置することが難しくなっている。その結果、ガイドエキゾーストの下側に取り付けられるオイルパンの前後方向の長さは短くなっており、オイルパンの容量を確保することが困難となっている。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、船外機の容積や重量を小さくするとともに、オイル溜め部の容量を極力確保することができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、小型船舶などに取り付けられる取付ブラケット（１）の後部に、ピボット軸（３）が回動自在に設けられており、このピボット軸の上端部とガイドエキゾースト（７）とがアッパーマウント（６）を介して連結されている。そして、ガイドエキゾースト上には、シリンダブロック（３２）が載置され、このシリンダブロックの後側には、シリンダヘッド（３６）がガイドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられている。かつ、ガイドエキゾーストの下側には、連結ケース（２１）、アッパーケーシング（１１）およびロワーケーシング（２３）が順次取り付けられている。連結ケースには、潤滑オイルを溜めるオイル溜め部（８１）、エンジンの燃焼ガスをアッパーケーシングに導く排気通路用空間（８２）、ドライブシャフト用空間（８４，８６）および冷却水上がり用空間が形成されているとともに、オイル溜め部は、連結ケースの左右側壁（２１ａ，２１ｂ）間にわたって配置されている。
【０００６】
そして、連結ケースの前側下部に水溜めが形成され、この水溜めがオイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置されているとともに、連結ケースの前側上部が外部空間に開放している。
【０００７】
また、連結ケースには、オイル溜め部の後側にアイドル膨張室（８３）が設けられ、このアイドル膨張室と前記オイル溜め部とが、隔壁（８７）で仕切られている場合がある。
【０００８】
さらに、連結ケースの上面またはガイドエキゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝（９１，９２）が形成され、連結ケースがガイドエキゾーストの下面に取り付けられた際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨張室と排気通路用空間とを連通させている場合がある。
【０００９】
また、連結ケースおよびガイドエキゾーストの外側をエプロン（２５）が覆っている場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図１１を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機の断面図である。図３は図２の要部拡大図である。図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。図５は船外機の内部の平面図である。図６は船外機のエンジンの平断面図である。図７は船外機の要部断面図で、図９および図１０の VII断面図である。図８は船外機の要部断面図で、図９および図１０の VIII 断面図である。図９はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１１はエキゾーストパイプの斜視図である。なお、図７において、シリンダブロックは背面図で図示するとともに、本来見えないシリンダヘッドの吸気通路および排気通路の配置位置を２点鎖線で図示する。また、図８において、シリンダブロックの左側の部分は、ブリザー通路の部分の断面図となっている。さらに、図１０（ａ）において、エキゾーストパイプ７７の配置位置を二点鎖線で図示している。そして、この明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。
【００１１】
船外機は、取付ブラケット１で小型船舶のトランサム２などに取り付けられて固定されている。この取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がアッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、また、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシング１１に連結されている。ガイドエキゾースト７上には、エンジン１３が載置され、ボルトなどで固定されている。このエンジン１３の外側は、アッパーカウリング１６およびロワーカウリング１７で覆われている。このロワーカウリング１７はガイドエキゾースト７で支持されているとともに、アッパーカウリング１６を支持している。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一となって連結されているとともに、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆っている。このエプロン２５は、ロワーカウリング１７に適宜手段により着脱自在に取り付けられている。
【００１２】
内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気用のポートおよび排気用のポートの両ポートが、同じ側である右側に形成されている。このエンジン１３のクランクシャフト２４はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、このクランクシャフト２４の後方には、シリンダ２６が上下方向に２個設けられている。また、クランクシャフト２４には、２個のピストン２８が各々コンロッド２９を介して連結されており、このピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン１３のケース３１は、前述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２のクランクシャフト２４側を覆うクランクケース３３と、シリンダブロック３２の燃焼室３４側を覆って閉塞するシリンダヘッド３６とからなっている。このエンジン１３のシリンダブロック３２およびクランクケース３３がガイドエキゾースト７の上面に載置され固定されている。一方、シリンダヘッド３６はガイドエキゾースト７には当接しておらず、ガイドエキゾースト７には取り付けられていない。この様に構成することにより、シリンダヘッド３６は、シリンダブロック３２およびガイドエキゾースト７の両者に取り付けられている場合に比して、シリンダブロック３２と取り付けられる前面のみ高い加工精度を確保すればよく、下面の加工精度は比較的低くても問題が少なくなり、加工や組み立てが容易となる。
【００１３】
そして、クランクシャフト２４の下端は、エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３内を上下方向に延在して配置されている。そして、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。
【００１４】
また、シリンダヘッド３６には、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシリンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４の右側の部分に形成されているとともに、吸気通路４１のポートは、排気通路４２のポートの上方に配置されている。各ポートは弁４６で開閉されている。この弁４６は、ロッカーアーム４７を介して、カムシャフト４８で駆動されている。このカムシャフト４８は上下方向に延在している。
【００１５】
そして、クランクシャフト２４の上端は、エンジンケース３１から突出しており、このクランクシャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつけられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側には、フライホイル５２が取り付けられている。また、カムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けられている。そして、無端伝動部材であるタイミングベルト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されており、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。
【００１６】
そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路４１の端部には、吸気管６６の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター６７に接続され、このキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されている。
【００１７】
また、シリンダブロック３２には、合流排気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されている。シリンダブロック３２の合流排気通路７１の下端は、ガイドエキゾースト７に形成されている排気通路７６に接続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通路７６の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されている。このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ７８が一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端はエキゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。この冷却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されている。
【００１８】
また、連結ケース２１には、オイル溜め部８１、排気通路用空間８２、アイドル膨張室８３、前側上部室８４および前側下部室８６が形成されている。各空間同士は隔壁８７で互いに仕切られている。オイル溜め部８１は上面が開口しているとともに、連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されており、その内部にはストレーナー８８が設けられている。このストレーナー８８は、吸込パイプ９０などを介してオイルポンプ５７の吸込口に接続されている。排気通路用空間８２はオイル溜め部８１の後側に配置されているとともに、連結ケース２１を上下に貫通して形成されている。この排気通路用空間８２にエキゾーストパイプ７７が配置されている。アイドル膨張室８３は上面が開口しているとともに、後側の壁に排気口８９が形成されている。また、連結ケース２１の上面には、排気通路用空間８２とアイドル膨張室８３との間にアイドル排気用溝９１が形成されている。ドライブシャフト用空間兼冷却水上がり用空間としての前側上部室８４および前側下部室８６は、隔壁８７で上下に仕切られているとともに、この隔壁８７を貫通して、ドライブシャフト３８および冷却水上がり管９３が上下方向に配置されている。前側上部室８４は前面が開口している。一方、前側下部室８６は、アッパーケーシング１１の前部空間９４と連通し、この前部空間９４とともに、水溜めとなっている。このアッパーケーシング１１の前部空間９４には、冷却水ポンプ９６が配置されている。この冷却水ポンプ９６は、ドライブシャフト３８で回転駆動されているとともに、その吐出口には冷却水上がり管９３が接続されている。また、アッパーケーシング１１には、前部空間９４の後側に、隔壁を隔てて排気通路１０２が配置されている。
【００１９】
この様に構成されている連結ケース２１がガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面には、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そして、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付けられた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でアイドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガイドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されているが、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オイル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重くなるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要がなくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることができる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極力容量を大きくすることができる。
【００２０】
この様に構成されている船外機において、クランクシャフト２４が回転すると、空気吸込部６８からキャブレター６７内に空気が吸い込まれ、キャブレター６７で燃料が供給されて燃料混合気体となっている。この混合気体は、吸気管６６およびシリンダヘッド３６の吸気通路４１を通り、シリンダ２６の燃焼室３４内に流入している。燃焼室３４内に流入した燃料混合気体は、図示しない点火プラグで点火されて燃焼しており、この際に生じる排気ガスはシリンダヘッド３６の排気通路４２、シリンダブロック３２の分岐流路７２、合流排気通路７１、ガイドエキゾースト７の排気通路７６、エキゾーストパイプ７７、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。なお、アイドル時は、連結ケース２１の排気ガスは、ガイドエキゾースト７と連結ケース２１との間のアイドル排気用溝９１，９２を通り、アイドル膨張室８３に流入し、排気口８９から排出されている。そして、燃料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン２８が往復動し、このピストン２８の往復動によりコンロッド２９を介してクランクシャフト２４が回転する。
【００２１】
このクランクシャフト２４の回転に伴って、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オイルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オイルは、ストレーナー８８や吸込パイプ９０などを介して、オイルポンプ５７に吸い込まれ、エンジン１３に供給された後に、再び、オイル溜め部８１に戻る。また、オイル溜め部８１内のガスは、ガイドエキゾースト７のブリザー通路１０６およびシリンダブロック３２のブリザー通路１０７などを通って、カムシャフト４８が配置されているカム室１０８に流入している。
【００２２】
また、クランクシャフト２４の回転に伴って、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水上がり管９３などを介して、エンジン１３に供給してエンジン１３を冷却している。また、冷却水ポンプ９６からの冷却水は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９にも供給され、冷却水パイプ７８、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。この冷却水は、冷却水パイプ７８を流れている際に、エキゾーストパイプ７７を冷却している。また、冷却水パイプ７８の下端は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置しているので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、エキゾーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入することを極力防止することができる。
【００２３】
さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給している。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通しており、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そして、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通って、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入する。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されている。
【００２４】
前述のように、実施の形態においては、連結ケース２１のオイル溜め部８１は、上面が開口しているので、ダイキャストで製造する際に、型枠が外れやすくなる。したがって、製品の製造コストを削減することができる。
【００２５】
アッパーケーシング１１の前部空間９４および連結ケース２１の前側下部室８６を連通させて水溜めとしているので、前部空間９４の後側に位置するアッパーケーシング１１の排気通路１０２および、前側下部室８６の後側に位置するオイル溜め部８１を効率よく冷却することができる。また、前部空間９４および前側下部室８６は、ドライブシャフト３８で駆動される冷却水ポンプ９６に近く、冷却水ポンプ９６から効率よく冷却水を供給することができる。
【００２６】
また、エプロン２５がガイドエキゾースト７および連結ケース２１を覆っているので、見栄えが良好となる。しかも、このエプロン２５に傷などが付いた際にも、エンジン１３やアッパーケーシング１１を取り外すことなく、エプロン２５を簡単に交換することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
【００２８】
（１）前記実施の形態においては、エンジン１３はＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒や６気筒などにしたり、Ｖ型にしたりすることも可能である。
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。
【００２９】
（３）実施の形態においては、連結ケース２１の上面およびガイドエキゾースト７の下面の両面に、アイドル排気用溝９１，９２が形成されているが、少なくとも一方にアイドル排気用溝が形成されていればよい。
（４）後方に張り出しているガイドエキゾースト７の張出部７ａは、必ずしも設ける必要はない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、シリンダヘッドがガイドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられている。したがって、シリンダヘッドはシリンダブロックとの取付面の加工精度および取付精度を高くすればよく、シリンダヘッドの２面をシリンダブロックおよびガイドエキゾーストに取り付けた場合と比して、製造コストを格段に低下させることができるとともに、組み立て作業が容易となる。しかも、この様に、ガイドエキゾーストをシリンダヘッドに取り付けないと、強度上オイル溜め部を後方に張り出すことが困難となり、オイル溜め部の容量の確保が困難となるが、オイル溜め部が連結ケースの左右側壁間にわたって配置されているので、オイル溜め部の容量を極力確保することができる。また、連結ケースとは別にオイルパンを設ける場合よりも、材料コストを削減することができるとともに、オイル溜め部の容量を確保することが容易となる。
【００３１】
ところで、オイル溜め部の潤滑オイルの液位は、潤滑オイルの温度の低い始動時には高く、潤滑オイルの温度の高いエンジンの高速回転時には低くなっている。したがって、水溜めの高さが高いと、始動時に潤滑オイルを冷却しすぎることがある。しかしながら、連結ケースの前側下部に水溜めが形成され、この水溜めがオイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置されているとともに、連結ケースの前側上部が、外部空間に開放している場合には、水溜めでオイル溜め部を冷却することができるとともに、水溜めの高さが低くなっているので、始動時に潤滑オイルを冷却し過ぎることを防止することができる。
【００３２】
また、連結ケースには、オイル溜め部の後側にアイドル膨張室が設けられ、このアイドル膨張室と前記オイル溜め部とが、隔壁で仕切られている場合には、オイル溜め部とは別体にアイドル膨張室を形成するよりも、材料コストや組み立てコストを削減することができる。
【００３３】
さらに、連結ケースの上面またはガイドエキゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝が形成され、連結ケースがガイドエキゾーストの下面に取り付けられた際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨張室と排気通路用空間とを連通させている場合がある。この様な場合には、アイドル膨張室と排気通路用空間とをパイプなどで接続するよりも、組付け作業が容易となる。
【００３４】
また、連結ケースおよびガイドエキゾーストの外側をエプロンが覆っている場合には、船外機の見栄えを良好とすることができるとともに、傷などが付いた際にも簡単に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の断面図である。
【図３】  図３は図２の要部拡大図である。
【図４】  図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。
【図５】  図５は船外機の内部の平面図である。
【図６】  図６は船外機のエンジンの平断面図である。
【図７】  図７は船外機の要部断面図で、図９および図１０の VII断面図である。
【図８】  図８は船外機の要部断面図で、図９および図１０のVIII断面図である。
【図９】  図９はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１０】  図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１１】  図１１はエキゾーストパイプの斜視図である。
【符号の説明】
１  取付ブラケット
３  ピボット軸
６  アッパーマウント
７  ガイドエキゾースト
１１  アッパーケーシング
２１  連結ケース
２１ａ  連結ケースの右側壁
２１ｂ  連結ケースの左側壁
２３  ロワーケーシング
２５  エプロン
３２  シリンダブロック
３６  シリンダヘッド
８１  オイル溜め部
８２  排気通路用空間
８３  アイドル膨張室
８４  連結ケースの前側上部室（ドライブシャフト用空間、冷却水上がり用空間）
８６  連結ケースの前側下部室（ドライブシャフト用空間、冷却水上がり用空間、水溜め）
８７  連結ケースの隔壁
９１  連結ケースのアイドル排気用溝
９２  ガイドエキゾーストのアイドル排気用溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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