(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
検知用電線を折り返した状態でホルダ内に配索してなり、ロータの表面への接触を可能とされた制動片に取り付けられ、前記検知用電線の一部が、前記ロータの表面との接触により削られて、前記制動片の摩耗程度が使用限界に達したところで断線されるようにした摩耗検知プローブであって、
前記ホルダは、前記制動片の取付孔に対して前記ロータの表面と略平行な方向に挿入されてこの取付孔の周壁に囲まれた状態で取り付けられるものであり、
前記ホルダには、その内径寸法が前記検知用電線の外径寸法と同じかそれよりもわずかに大きい寸法で前記ホルダ内において前後方向に延びる一対の直線状配索路と、この一対の直線状配索路の前端部において一方の直線状配索路から他方の直線状配索路に至る折り返し状配索路とが形成され、
前記ホルダが前記制動片に取り付けられた状態では、前記一対の直線状配索路は前記ロータの表面からの距離が互いに同じ寸法となる位置において前記ロータの表面と平行に配されるとともに、前記折り返し状配索路は前記直線状配索路よりも前記直線状配索路の内径寸法分だけ前記ロータの表面に近い位置に配され、
前記折り返し状配索路のうち前記ロータの表面に最も近い部分は、前記ホルダの前側の面から前記検知用電線の外径よりも大きい寸法だけ後側に入った位置に形成され、
前記折り返し状配索路は前記ホルダの前側の面に開口し、前記折り返し状配索路のうち前記ロータの表面に最も近い部分から前記直線状配索路に至る領域の後側の面は、後方へ向かって前記直線状配索路へ接近する傾斜をなす傾斜面とされ、
前記直線状配索路に差し込まれた前記検知用電線の２本の直線部が、前記ロータの表面からの距離が互いに同じ寸法となるように配されているとともに、前記折り返し状配索路に差し込まれた前記検知用電線の折り返し部が、前記２本の直線部よりも前記直線状配索路の内径寸法分だけ前記ロータの表面に近い位置に配され、この折り返し部において前記検知用電線が断線される構成としたことを特徴とする制動片の摩耗検知プローブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、制動片の摩耗検知プローブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキパッドの摩耗程度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブとして特開平１０−２３６３号公報に記載されたものがある。これは、樹脂製のホルダ内に検知用の電線をＵ字状に折り返して配索したものであり、電線の折返し部をディスクロータと対向させるとともにその折り返し部から延びる２本の直線部をディスクロータの回転中心軸と平行な向きにしてブレーキパッドに装着されている。ブレーキパッドの摩耗が進むと、電線の折返し部がディスクロータと接触して削られるようになり、ブレーキパッドの摩耗が使用限界位置に達すると折返し部が断線するに至る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の摩耗検知プローブは、電線の２本の直線部がブレーキパッドの背面側（ディスクロータとは反対側）へ導出されて外部の断線検出回路に接続されているのであるが、車種によってはブレーキパッドの背面側に電線の配索スペースを十分に確保できない場合がある。
そのため、図７及び図８に示すような摩耗検知プローブ１が考案されている。この摩耗検知プローブ１は、電線２の２本の直線部２Ｓａ，２Ｓｂがロータ３の表面３ａと平行となり、且つ一方の直線部２Ｓａが他方の直線部２Ｓｂよりもディスクロータ３に近い位置に配置されるような姿勢でブレーキパッド４に取り付けられる。このように直線部２Ｓを配索することで、電線２は、ディスクロータ３の径方向外向きに延出させることができる。
【０００４】
かかる摩耗検知プローブ１では、ブレーキパッド４の摩耗が進むと、ディスクロータ３に近い側の直線部２Ｓａがディスクロータ３と接触して削られていき、ブレーキパッド４の摩耗が使用限界に達すると、図７に示すようにディスクロータ３に近い側の直線部２Ｓａが断線するに至り、これが摩耗検知回路で検知される。
ところが、このように２本の直線部２Ｓａ，２Ｓｂをディスクロータ３の表面３ａと平行に向けた摩耗検知プローブ１の場合、電線２の折り返し部２Ｒの曲率半径を小さくすると、その折り返し部２Ｒにおいて電線２が断線する虞がある。したがって、折り返し部２Ｒの曲率半径をある程度大きな寸法とするために、ディスクロータ３に対する接離方向（ディスクロータ３の表面３ａと直交する方向）において２本の直線部２Ｓａ，２Ｓｂ間に所定の間隔を空ける必要があり、これが、摩耗検知プローブ１の大型化の原因となっていた。
【０００５】
尚、小型化を図る手段としては、図示はしないが、２本の直線部を、ディスクロータの表面からの距離が互いに同じ距離となるように並べ、双方の直線部がディスクロータによって同時に削られるようにすることが考えられる。しかしながら、このような構造では、摩耗検知プローブ１が削られる過程で電線配索孔が開放溝状となり、その結果、電線がバタツキを生じて正常な断線動作が行われなくなる虞がある。
【０００６】
本願発明は上記事情に鑑みて創案され、ディスクロータの表面と直交する方向における摩耗検知プローブの小型化を図ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、検知用電線を折り返した状態でホルダ内に配索してなり、ロータの表面への接触を可能とされた制動片に取り付けられ、前記検知用電線の一部が、前記ロータの表面との接触により削られて、前記制動片の摩耗程度が使用限界に達したところで断線されるようにした摩耗検知プローブであって、前記ホルダは、前記制動片の取付孔に対して前記ロータの表面と略平行な方向に挿入されてこの取付孔の周壁に囲まれた状態で取り付けられるものであり、前記ホルダには、その内径寸法が前記検知用電線の外径寸法と同じかそれよりもわずかに大きい寸法で前記ホルダ内において前後方向に延びる一対の直線状配索路と、この一対の直線状配索路の前端部において一方の直線状配索路から他方の直線状配索路に至る折り返し状配索路とが形成され、前記ホルダが前記制動片に取り付けられた状態では、前記一対の直線状配索路は前記ロータの表面からの距離が互いに同じ寸法となる位置において前記ロータの表面と平行に配されるとともに、前記折り返し状配索路は前記直線状配索路よりも前記直線状配索路の内径寸法分だけ前記ロータの表面に近い位置に配され、前記折り返し状配索路のうち前記ロータの表面に最も近い部分は、前記ホルダの前側の面から前記検知用電線の外径よりも大きい寸法だけ後側に入った位置に形成され、前記折り返し状配索路は前記ホルダの前側の面に開口し、前記折り返し状配索路のうち前記ロータの表面に最も近い部分から前記直線状配索路に至る領域の後側の面は、後方へ向かって前記直線状配索路へ接近する傾斜をなす傾斜面とされ、前記直線状配索路に差し込まれた前記検知用電線の２本の直線部が、前記ロータの表面からの距離が互いに同じ寸法となるように配されているとともに、前記折り返し状配索路に差し込まれた前記検知用電線の折り返し部が、前記２本の直線部よりも前記直線状配索路の内径寸法分だけ前記ロータの表面に近い位置に配され、この折り返し部において前記検知用電線が断線される構成とした。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
［請求項１の発明］
２本の直線部はそのロータの表面からの距離が互いに同じ寸法となるように配されているので、折り返し部の曲率半径を大きくして両直線部間の間隔を拡げても、ロータの表面と直交する方向において２本の直線部の配索に必要なスペースは、検知用電線の外径寸法分だけで済む。
また、折り返し部が断線に至る前に２本の直線部が同時に削られると、検知用電線がバタツキを生じる虞があるが、断線される折り返し部は直線部よりもロータに近い位置に配されているので、直線部を削ることなく断線させることが可能となっている。また、直線部を削らずに断線させるためには、直線部に対して折り返し部を検知用電線の外径寸法分だけロータに近づければ足りるから、ロータの表面と直交する方向において直線部と折り返し部の配索に必要なスペースは、検知用電線２本分の寸法だけで済ませることが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
［実施形態１］
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図６を参照して説明する。
まず、本実施形態の摩耗検知プローブ１０が適用される車両用のディスクブレーキについて説明すると、ディスクブレーキは、円盤状のディスクロータＲ（本発明の構成要件であるロータ）をその軸方向（図１における上下方向）に挟圧する一対（本実施形態では一方のみを図示する）のブレーキパッドＰ（本発明の構成要件である制動片）とを備えて構成される。一対のうち一方（図示する）の側のブレーキパッドＰには、ディスクロータＲの表面（ブレーキパッドＰとの対向面）と平行な方向（例えば、ディスクロータＲの径方向外向き）に開口した取付孔１４が設けられており、ここに本実施形態の摩耗検知プローブ１０が収容されている。
【００１０】
次に、摩耗検知プローブ１０について説明する。
摩耗検知プローブ１０は、合成樹脂製のホルダ１１と、１本の検知用電線１５とからなる。尚、以下の説明では、図１，２，５，６における右側を前側とし、上下方向については図１〜５を基準とし、左右方向については図５にあらわれる側を右側とする。
さて、ホルダ１１には、その前後方向に貫通する直線状配索路１２が互いに平行をなして左右一対形成されている。この直線状配索路１２は、円形断面の孔状をなし、その内径は検知用電線１５の外径と同じかそれよりも僅かに大きい寸法とされている。また、この左右両直線状配索路１２は、上下方向において互いに同じ高さとなるように配されている。
【００１１】
更に、ホルダ１１には、その前端面に開口する折り返し状配索路１３が形成されている。この折り返し状配索路１３は、前方から視て上方へ湾曲するとともに一方の直線状配索路１２から他方の直線状配索路１２に至る半円形をなしており、この折り返し状配索路１３の幅（内径と外径との差）は直線状配索路１２の内径と同じ寸法、即ち、検知用電線１５の外径と同じかそれよりも僅かに大きい寸法とされている。また、折り返し状配索路１３における最も高い部分１３Ａ（左右方向において両直線状配索路１２の中間に位置する部分）から直線状配索路１２に至る領域においては、側方から視ると折り返し状配索路１３の後端面（奥端面）が後へ向かって下り傾斜となる傾斜面１３Ｂとなっており（図１を参照）、また、上から視ると折り返し状配索路１３の最も高い部分１３Ａにおける後端面１３Ｃは略半円弧状をなしている。また、折り返し状配索路１３の最も高い部分１３Ａにおける前後方向の奥行き深さＤは、検知用電線１５の外径よりも大きい寸法とされている。
【００１２】
かかる折り返し状配索路１３と直線状配索路１２との上下方向の位置関係については、折り返し状配索路１３の最も高い部分１３Ａの下端が、直線状配索路１２の上端と同じ位置となるように設定されている。
かかるホルダ１１に対し、検知用電線１５は、二つ折りにした状態でその両端部をホルダ１１の前方から直線状配索路１２に差し込み、直線状配索路１２内では検知用電線１５の直線部１５Ｓを弛みのないように緊張させるとともに、検知用電線１５の折り返し部１５Ｒを折り返し状配索路１３に収容してその後端面に弛みのないように密着させる。このように配索した検知用電線１５は、図示しない固定手段によりホルダ１１に対して遊動不能状態に固定される。このように取り付けられた検知用電線１５における折り返し部１５Ｒの最も高い部分は、２本の直線部１５Ｓに対して、検知用電線１５の外径寸法と同じかそれよりも僅かに大きい寸法分だけ高い位置に配されている。
【００１３】
かかる摩耗検知プローブ１０は下記のような姿勢でブレーキパッドＰに取り付けられる。即ち、ホルダ１１の上面１１ＡはディスクロータＲ側を向き、検知用電線１５の両２本の直線部１５ＳはディスクロータＲの表面Ｒａ（ブレーキパッドＰとの接触面）に対して平行をなし、一方の直線部１５ＳからディスクロータＲの表面Ｒａまでの距離が他方の直線部１５ＳからディスクロータＲの表面までの距離とが互いに同じ寸法となり、折り返し部１５Ｒが２本の直線部１５ＳよりもディスクロータＲの表面Ｒａに近い位置となる。
【００１４】
回転するディスクロータＲを制動する際には、ブレーキパッドＰが摩耗検知プローブ１０と一体となってディスクロータＲ側へ平行移動してその表面Ｒａに強く密着し、両者Ｐ，Ｒａ間の摩擦によりブレーキパッドＰの表面が摩耗する。この制動が繰り返されるのに伴い、ブレーキパッドＰの摩耗が進み、やがて、ホルダ１１の上端部がディスクロータＲの表面Ｒａとの接触によって削られ、さらには、検知用電線１５の折り返し部１５Ｒがその高い側（図１及び図２における上側）から削られていく。そして、ブレーキパッドＰの摩耗程度がその使用限界に達したところで、検知用電線１５がその折り返し部１５Ｒにおける最も高い部分において断線するに至る。この断線は、検知用電線１５に接続されている断線検出回路（図示せず）によって検出される。
【００１５】
尚、この断線される折り返し部１５Ｒの最も高い部分は、直線部１５Ｓに対して検知用電線１５の外径寸法と同じかそれよりも大きい寸法分だけディスクロータＲ側に近い位置に配置されているので、折り返し部１５Ｒが断線するまでの間にディスクロータＲの表面Ｒａが直線部１５Ｓに到達することはない。
上述のように本実施形態においては、２本の直線部１５ＳはそのディスクロータＲの表面Ｒａからの距離が互いに同じ寸法となるように配されているので、上から視たときの折り返し部１５Ｒの曲率半径を大きくして両直線部１５Ｓ間の左右方向の間隔を拡げても、ディスクロータＲの表面Ｒａと直交する方向において２本の直線部１５Ｓの配索に必要なスペースは、検知用電線１５の外径寸法分だけで済んでいる。したがって、ディスクロータＲの表面Ｒａと直交する方向における摩耗検知プローブ１０の小型化が実現されている。
【００１６】
また、折り返し部１５Ｒが断線に至る前に２本の直線部１５ＳがディスクロータＲによって同時に削られた場合には、直線状配索路１２及び折り返し状配索路１３が上方へ開放された溝状となって検知用電線１５がバタつく虞があるが、本実施形態では、折り返し部１５Ｒにおける断線部分が直線部１５ＳよりもディスクロータＲに近い位置に配されているので、直線部１５Ｓを削ることなく断線させることが実現されている。
【００１７】
また、直線部１５Ｓを削らずに折り返し部１５Ｒを断線させる手段として、折り返し部１５Ｒを直線部１５Ｓに対して必要最小寸法、即ち検知用電線１５の外径寸法分だけディスクロータＲに近づけるような寸法設定としているので、ディスクロータＲの表面Ｒａと直交する方向（摩耗検知プローブ１０の高さ方向）において直線部１５Ｓと折り返し部１５Ｒの配索に必要なスペースは、検知用電線１５外径寸法の２倍の寸法だけで済んでおり、この点においても、ディスクロータＲの表面と直交する方向における摩耗検知プローブ１０の小型化が図られている。
【００１９】
［他の実施形態］
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、直線部がロータの径方向と平行となる姿勢で摩耗検知プローブをブレーキパッドに取り付けたが、本発明によれば、直線部がロータの表面と平行であって径方向に対しては斜め又は直交する方向を向くような姿勢で取り付けてもよい。
（２）上記実施形態では、摩耗検知プローブを車両用のディスクブレーキに用いた場合について示したが、他にもドラムブレーキやその他摩擦によって制動を行うものに広く適用できる。
【００２０】
（３）上記実施形態では２本の直線部をホルダ内で互いに平行に配索したが、本発明によれば、２本の直線部はロータの表面と直交する方向に視て互いに斜め方向となるように配索してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１の摩耗検知プローブにおける断線前の状態を示す断面図
【図２】断線した状態を示す断面図
【図３】正面図
【図４】背面図
【図５】左側面図
【図６】平面図
【図７】従来例の断線前の状態を示す断面図
【図８】従来例の断線状態を示す断面図
【符号の説明】
１０…摩耗検知プローブ
１１…ホルダ
１５…検知用電線
１５Ｒ…折り返し部
１５Ｓ…直線部
Ｐ…ブレーキパッド（制動片）
Ｒ…ディスクロータ（ロータ）
Ｒａ…ディスクロータの表面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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