(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクしても一定の距離を走行できるランフラットタイヤであって、タイヤ内部に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とし、前記予備室に逆流防止機構を有する空気圧入部を備え、前記予備室に、所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製またはゴム製の、前記予備室内を移動する球体を複数封じ込めたことを特徴とするランフラットタイヤ。
【請求項２】
パンクしても一定の距離を走行できるランフラットタイヤであって、タイヤ内部に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とし、前記予備室に逆流防止機構を有する空気圧入部を備え、前記主空気室に、所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製またはゴム製の、前記主空気室内を移動する球体を複数封じ込めたことを特徴とするランフラットタイヤ。
【請求項３】
パンクしても一定の距離を走行できるランフラットタイヤであって、タイヤ内部に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とし、前記予備室に逆流防止機構を有する空気圧入部を備え、前記予備室及び主空気室に、所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製またはゴム製の、前記予備室内及び主空気室内を移動する球体を複数封じ込めたことを特徴とするランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パンクしても一定の距離を走行可能とするランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃費改良、車両の小型化、軽量化に対応して、スペアタイヤをなくしたいという傾向があり、その為にパンクしても事故につながらず、或る一定距離は安全に走行可能なタイヤとして、所謂「ランフラットタイヤ」が注目されている。
【０００３】
ランフラットタイヤは、パンクして空気圧がゼロになっても走行できるタイヤであり、従来から、パンク対策として種々の方法が挙げられている。
【０００４】
即ち、▲１▼パンクしにくくする方法として、釘が刺さりにくい、釘が刺さっても／刺さった釘が抜けても空気が漏れない。この為に具体策として、スチールベルト、チューブレス、シーラントなどが用いられている。▲２▼パンクしても走れる方法として、変形が小さい、サイドで支える、タイヤの内部に支えを入れる、空気が全部抜けてしまわないようにする、リム外れをしない様にする。この為に具体策として、タイヤを極端に偏平にする、サイド補強、内部支持体、多室構造、ビードガード、二重ビード、などが挙げられている。▲３▼パンクしたことが分る方法として、空気の内圧警報を用いるなどが挙げられる。
【０００５】
図７は、タイヤ７′内の側面部にサイド補強ゴム１０を設け、車体の荷重を支えるようにした従来例であり、図８は、タイヤ７′内にゴム状弾性体１１と金属製リング１２を一体に成形した環状部材１３を嵌設し、リム８′からの脱落防止を補強するようにした従来例である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら上述の従来例において、サイド補強ゴム１０を用いた例では、▲１▼クッション性が悪くなり、▲２▼発熱量が蓄積され、▲３▼タイヤの自重が増えることにより動力のロスが発生し、更に▲４▼タイヤの取り付け／取り外しの際の作業性が低下し、また、環状部材１３を用いた例では、パンクの際の空気漏れに対する防御態勢に不安がある、等々の問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の点に着目して成されたもので、パンク等の事故の際の空気漏れを最小限に食い止め、タイヤの脱落を防止すると共に、クッション性を損なわず、変形を最小限に抑えることが出来るランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下記構成を備えることにより上記課題を解決できるものである。
【０００９】
（１）パンクしても一定の距離を走行できるランフラットタイヤであって、タイヤ内部に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とし、前記予備室に逆流防止機構を有する空気圧入部を備え、前記予備室に、所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製またはゴム製の、前記予備室内を移動する球体を複数封じ込めたことを特徴とするランフラットタイヤ。
【００１０】
（２）パンクしても一定の距離を走行できるランフラットタイヤであって、タイヤ内部に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とし、前記予備室に逆流防止機構を有する空気圧入部を備え、前記主空気室に、所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製またはゴム製の、前記主空気室内を移動する球体を複数封じ込めたことを特徴とするランフラットタイヤ。
【００１１】
（３）パンクしても一定の距離を走行できるランフラットタイヤであって、タイヤ内部に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とし、前記予備室に逆流防止機構を有する空気圧入部を備え、前記予備室及び主空気室に、所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製またはゴム製の、前記予備室内及び主空気室内を移動する球体を複数封じ込めたことを特徴とするランフラットタイヤ。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るランフラットタイヤの実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、実施例１における、タイヤ内に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とした例を示す断面説明図、図２は、実施例２における、予備室以外の主空気室にのみ発泡プラスチック製球体を複数個封じ込めた状態の一例を示す断面説明図、図３は、実施例３における、予備室にのみ発泡プラスチック製球体を複数個封じ込めた状態の一例を示す断面説明図、図４は、実施例４における、予備室及び主空気室の２室共に発泡プラスチック製球体を複数個封じ込めた状態の一例を示す断面説明図、図５は、予備室に設けた逆流防止機構を有する空気圧入部に空気漏れが生じた場合の発泡プラスチック製球体の作用状況の一例を示す説明図、図６は、主空気室にパンクが生じ、発泡プラスチック製球体が破損部を封じるように作用する状況の一例を示す説明図、図７は、タイヤ内の側面部にサイド補強ゴムを設け、車体の荷重を支えるようにした従来例を示す説明図、図８は、タイヤ内にゴム状弾性体と金属製リングを一体に成形した環状部材を嵌設し、リムからの脱落防止を補強するようにした従来例を示す説明図である。
【００１５】
以下、各実施例について図面を参照して説明する。
【００１６】
（実施例１）
実施例１は、図１に示すように、例えば、チューブレスタイヤの場合であって、タイヤ内を２室に分けた２室構造とし、１は予備室、５は主空気室であって、予備室１には、逆流防止機構を有する空気圧入部２を備え、前記予備室１は隔壁１ａを介して主空気室５と隣接しており、この予備室１内に所定の空気圧になるように空気を圧入し、主空気室５にパンク等による破損部が生じた場合、前記主空気室５内の空気圧が低下しても前記予備室１内の空気圧によってリム８との嵌合部が緩むことなくタイヤ７自体の脱落を防止出来る。
【００１７】
９は、タイヤ７をリム８に固定する為のビードワイヤである。
【００１８】
尚、予備室１内の空気圧は、主空気室５内の空気圧と同等にしてバランスをとるようにし、例えば、２．２ｋｇｆ／ｃｍ２程度の圧力が考えられる。
【００１９】
（実施例２）
実施例２は、実施例１の機能に加えて、図２に示すように、前記予備室１にのみ所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製球体４、例えば、軟質ウレタンフォーム等の海綿状の多孔性構造をした所謂「連泡スポンジゴム」製の球体（ボール）を所望の大きさ／硬度に形成して、複数個、予め収納または充填しておき、この連泡スポンジゴムのボールが収納または充填された予備室１に所定の空気圧になるように逆流防止機構を有する空気圧入部２を介して空気を圧入し、図５に示すように、例えば、前記逆流防止機構を有する空気圧入部２の機能が働かなくなった場合、発泡プラスチック製球体４は空気の流れに沿って移動して４′のような状態となり、漏れ口を塞ぐ作用を示す。
【００２０】
（実施例３）
実施例３は、図３に示すように、前記予備室１以外の主空気室５に所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製球体６、例えば、実施例２の場合と同様に、軟質ウレタンフォーム等の海綿状の多孔性構造をした所謂「連泡スポンジゴム」製の球体（ボール）を所望の大きさ／硬度に形成して、複数個封じ込め、インナバルブ（虫ゴム）型の空気圧入部３を介して主空気室５に所定の空気圧になるように空気を圧入し、図６に示すように、例えば、タイヤ７にパンク事故が発生し、破損部から空気漏れが生じた場合、発泡プラスチック製球体６は空気の流れに沿って移動して６′のような状態となり、漏れ口を塞ぐ作用を示す。
【００２１】
この実施例３の場合は、タイヤの破損の程度がひどいほど、空気漏れの際の空気の流速が大となり、この流速が大きいほど、連泡スポンジゴム製の球体（ボール）からなる発泡プラスチック製球体６が一気に破損部に集積し球体がつぶれるように変形して密着度が高まり、瞬時に空気漏れを最小限に抑えることが出来、空気漏れの量も少なく、クッション性を損なわず、変形を最小限とすることが出来る。
【００２２】
即ち、パンクの程度が大きいほど、本発明の効果は大きいといえる。
【００２３】
（実施例４）
実施例４は、図４に示すように、前記予備室１及び前記予備室以外の主空気室５の２室に所定の大きさ／硬度の発泡プラスチック製球体６を複数個封じ込めた場合であって、実施例２及び３の場合と同様に、軟質ウレタンフォーム等の海綿状の多孔性構造をした所謂「連泡スポンジゴム」製の球体（ボール）を所望の大きさ／硬度に形成して、複数個封じ込め、インナバルブ（虫ゴム）型の空気圧入部３を介して主空気室５に所定の空気圧になるように空気を圧入する。
【００２４】
尚、連泡スポンジゴム製の球体（ボール）の作用については、前述と同様であるので、本実施例では説明を省略する。
【００２５】
また、発泡プラスチック製球体６を形成する軟質ウレタンフォーム等の海綿状の多孔性構造をした所謂「連泡スポンジゴム」製の球体（ボール）を、適度の粘性、適度の含浸性を有する油性液状物等に浸漬して用いることも考えられる。
【００２６】
そして、この連泡スポンジゴム製の球体（ボール）は、防水性を有することが望まれる。
【００２７】
いずれにしても、連泡スポンジゴム製の球体（ボール）を使用するに当たっては、タイヤの回転バランスを考慮して、大きさ、重さ、収納または充填する個数を決定することが望まれる。
【００２８】
尚、予備室１に設けた逆流防止機構を有する空気圧入部２は、インナバルブ（虫ゴム）型の空気圧入部３と同様の構造としても良い。
【００２９】
尚また、隔壁１ａには、芯がね（芯金）としてジグザグ状に金属製の帯状体を挿着しても良い。
【００３０】
更に尚、実施例では、発泡プラスチック製またはゴム製等の球体としたが、ゴム状弾性体であれば、球体以外の多角形体、楕円断面のラグビーボール状体、或は表面に複数の凹凸を有する塊状体等の構成としても良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、パンク等の事故の際の空気漏れを最小限に食い止め、タイヤの脱落を防止すると共に、クッション性を損なわず、変形を最小限に抑えることが出来るという効果を呈する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１における、タイヤ内に予備室を設けて主空気室と共に２室構造とした例を示す断面説明図
【図２】  実施例２における、予備室以外の主空気室にのみ発泡プラスチック製球体を複数個封じ込めた状態の一例を示す断面説明図
【図３】  実施例３における、予備室にのみ発泡プラスチック製球体を複数個封じ込めた状態の一例を示す断面説明図
【図４】  実施例４における、予備室及び主空気室の２室共に発泡プラスチック製球体を複数個封じ込めた状態の一例を示す断面説明図
【図５】  予備室に設けた逆流防止機構を有する空気圧入部に空気漏れが生じた場合の発泡プラスチック製球体の作用状況の一例を示す説明図
【図６】  主空気室にパンクが生じ、発泡プラスチック製球体が破損部を封じるように作用する状況の一例を示す説明図
【図７】  タイヤ内の側面部にサイド補強ゴムを設け、車体の荷重を支えるようにした従来例を示す説明図
【図８】  タイヤ内にゴム状弾性体と金属製リングを一体に成形した環状部材を嵌設し、リムからの脱落防止を補強するようにした従来例を示す説明図
【符号の説明】
１  予備室
１ａ  隔壁
２  逆流防止機構を有する空気圧入部
３  インナバルブ（虫ゴム）型の空気圧入部
４、６  発泡プラスチック製球体
５  主空気室
７、７′  タイヤ
８、８′  リム
９  ビードワイヤ
１０  サイド補強ゴム
１１  ゴム状弾性体
１２  金属製リング
１３  環状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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