(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右後輪用の左右のブレーキ（２８）を備えた後輪駆動系を有するトラクタにおいて、後輪駆動系の中途から分岐させた前輪駆動系中に設けられた前輪駆動クラッチ（３８）であって、前輪に伝動する伝動軸（３６）上に遊嵌設置した駆動歯車（３７）に一体形成された駆動爪（３７ａ）と、上記伝動軸（３６）上に該伝動軸（３６）に対し相対回転不能且つ摺動可能に設置した可動クラッチ部材（５２）に形成され、上記駆動爪（３７ａ）に対し係脱可能な受動爪（５２ａ）と、上記伝動軸（３６）の軸線方向に沿わせ上記可動クラッチ部材（５２）に形成した穴（５２ｂ）内に臨んで該可動クラッチ部材（５２）に当接し、上記した駆動爪（３７ａ）と受動爪（５２ａ）とが噛合う方向に可動クラッチ部材（５２）を移動付勢するスプリング（５４；５４Ａ）と、上記した駆動歯車（３７）の駆動爪（３７ａ）の内側、及び該可動クラッチ部材（５２）の受動爪（５２ａ）の内側に構成した環状段部（５２ｃ）に内嵌され、上記伝動軸（３６）上に固定設置したシリンダ部材（５５）と、このシリンダ部材（５５）に嵌合され、上記可動クラッチ部材（５２）に対し、上記受動爪（５２ａ）が上記駆動爪（３７ａ）との噛合いを解除する方向に該クラッチ部材（５２）を摺動させるように当接させてあるピストン（５７）と、上記伝動軸（３６）に穿設され上記シリンダ部材（５５）内に導かれていて、上記可動クラッチ部材（５２）を上記方向に摺動させる油圧を、上記ピストン（５７）に対し作用させうる油通路（６０）とから構成し、該ピストン（５７）は、上記可動クラッチ部材（５２）の中途に形成した環状段部（５２ｃ）に対し、受動爪（５２ａ）が駆動爪（３７ａ）と噛合いした状態で接当し、該噛合い状態から解除する際に、該ピストン（５７）が可動クラッチ部材（５２）の環状段部（５２ｃ）を押して摺動させるように構成したことを特徴とするトラクタの前輪駆動クラッチ。
【請求項２】
前記伝動軸（３６）を、トラクタのミッションケース（４８）の底壁に、該底壁の開口（４９）を閉鎖させて装着するクラッチケース（５０）に前後方向に沿わせて支持させ、このクラッチケース（５０）に上記開口（４９）を介しミッションケース（４８）内に臨み、前記駆動歯車（３７）に対し伝動する歯車（３２，３３）を支持する一体的な支持部分（５０ａ）、及び該クラッチケース前端の開口（５０ｂ）を閉鎖すると共に前記伝動軸（３６）の前端部を支持する蓋板（５０ｃ）を設け、クラッチケース前端の上記開口（５０ｂ）を、前記した駆動歯車（３７）及び可動クラッチ部材（５２）の通過を許容する寸法のものに形成してある請求項１のトラクタの前輪駆動クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタの前輪駆動クラッチ、特に左右後輪用の左右のブレーキを備えた後輪駆動系を有するトラクタにおいて、後輪駆動系の中途から分岐させた前輪駆動系中に設けられた前輪駆動クラッチに、関するものである。
【０００２】
【発明の背景】
上記した前輪駆動クラッチを、スプリングの作用によって入れられ、油圧の作用によって切られるタイプのものに構成すると、前輪駆動クラッチは常時は入れられて前輪が後輪と共に回転駆動されることとし、左右後輪用の左右のブレーキの制動力が左右の前輪にまで及ぶこととするから、トラクタの走行中にエンジンの停止が起きたとき或いは油圧系のトラブルが生じたときにも、上記した左右のブレーキを入れることによって車両の空走距離を短くする。
【０００３】
特開昭５９−１９２６１９号公報には上記タイプの前輪駆動クラッチが、油圧の作用によって入れられスプリングの作用によって切られるタイプの、前輪駆動クラッチと共に記載されている。このうちスプリングの作用によって入れられ油圧の作用によって切られるタイプの前輪駆動クラッチは、前輪に伝動する伝動軸上にクラッチケースを固定設置し、この伝動軸上に遊嵌設置した駆動歯車のボス部を該クラッチケース内に延出させて、この歯車ボス部とクラッチケースとに複数枚宛の摩擦板を摺動自在且つ相対回転不能に支持させている。また該摩擦板群の一側でクラッチケース内に摺動可能なシリンダを、該シリンダと直列配置してクラッチケース内に設けた皿バネにより摩擦板方向に移動付勢して設け、さらにこのシリンダ内にピストンを摺動不能に設けて、上記伝動軸に穿設した油通路を上記シリンダとピストン間の油室に、油圧の作用によってシリンダが摩擦板群から遠去けられるように連通させている。したがって前輪駆動クラッチは、上記皿バネの付勢力より上記シリンダを介して摩擦板群間の係合を生じさせることで入れられ、油圧により該シリンダを摺動させることで切られる。この前輪駆動クラッチはクラッチケース内に、複数枚の摩擦板群とシリンダと皿バネとが直列に配置されているため、極めて長尺のものとなっており、また複数枚の摩擦板を有することから部品点数が多く高価につくものとなっている。
【０００４】
実開昭５２−１０３２５２号公報には同心配置された２本の伝動軸間に設けられた噛合いクラッチであって、スプリングの作用によって入れられ油圧の作用によって切られるクラッチが、記載されている。この噛合いクラッチはクラッチケース内で、受動爪を有する固定クラッチ部材を従動側伝動軸上に固定設置すると共に、駆動爪を有する可動クラッチ部材を駆動側伝動軸上に摺動可能に設置し、可動クラッチ部材と直列配置したスプリングによって該可動クラッチ部材を固定クラッチ部材方向に摺動付勢して受動爪に対する駆動爪の噛合いを得るようにする一方、クラッチケースに固定したシリンダに対し上記可動クラッチ部材を、複数個のシールリングを介して油密に嵌合し、クラッチケースを貫通させて設けたパイプを上記シリンダ内に、該パイプを介した油圧の作用により可動クラッチ部材が受動爪に対する駆動爪の噛合いを解除する方向に摺動せしめられるように、開口させている。この噛合いクラッチは、可動クラッチ部材とスプリングとが直列配置されているため長尺のものとなり、また特に可動クラッチ部材が上記シリンダ内で回転することから使用に伴い上記シールリングに損傷を生じて耐久性に乏しいと認められる。
【０００５】
この発明の主な目的とするところは、スプリングの作用によって入れられ油圧の作用によって切られるタイプの前輪駆動クラッチであって、部品点数が少なく安価に製作できると共にクラッチ軸線方向の長さが圧縮されてコンパクトに構成でき、しかも相対回転により油密性が損なわれる部材がなくて耐久性に富む前輪駆動クラッチを、提供するにある。
【０００６】
付随する目的は、組立てを容易に行える前輪駆動クラッチを提供するにある。
【０００７】
【発明の要約】
この発明は、左右後輪用の左右のブレーキ（２８）を備えた後輪駆動系を有するトラクタにおいて、後輪駆動系の中途から分岐させた前輪駆動系中に設けられた前輪駆動クラッチ（３８）であって、前輪に伝動する伝動軸（３６）上に遊嵌設置した駆動歯車（３７）に一体形成された駆動爪（３７ａ）と、上記伝動軸（３６）上に該伝動軸（３６）に対し相対回転不能且つ摺動可能に設置した可動クラッチ部材（５２）に形成され、上記駆動爪（３７ａ）に対し係脱可能な受動爪（５２ａ）と、上記伝動軸（３６）の軸線方向に沿わせ上記可動クラッチ部材（５２）に形成した穴（５２ｂ）内に臨んで該可動クラッチ部材（５２）に当接し、上記した駆動爪（３７ａ）と受動爪（５２ａ）とが噛合う方向に可動クラッチ部材（５２）を移動付勢するスプリング（５４；５４Ａ）と、上記した駆動歯車（３７）の駆動爪（３７ａ）の内側、及び該可動クラッチ部材（５２）の受動爪（５２ａ）の内側に構成した環状段部（５２ｃ）に内嵌され、上記伝動軸（３６）上に固定設置したシリンダ部材（５５）と、このシリンダ部材（５５）に嵌合され、上記可動クラッチ部材（５２）に対し、上記受動爪（５２ａ）が上記駆動爪（３７ａ）との噛合いを解除する方向に該クラッチ部材（５２）を摺動させるように当接させてあるピストン（５７）と、上記伝動軸（３６）に穿設され上記シリンダ部材（５５）内に導かれていて、上記可動クラッチ部材（５２）を上記方向に摺動させる油圧を、上記ピストン（５７）に対し作用させうる油通路（６０）とから構成し、該ピストン（５７）は、上記可動クラッチ部材（５２）の中途に形成した環状段部（５２ｃ）に対し、受動爪（５２ａ）が駆動爪（３７ａ）と噛合いした状態で接当し、該噛合い状態から解除する際に、該ピストン（５７）が可動クラッチ部材（５２）の環状段部（５２ｃ）を押して摺動させるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明は、バネの付勢力より、シリンダを介して係合を生じさせることで入れられ、油圧により該シリンダを摺動させることで切られる構成の前輪駆動クラッチは、クラッチケース内に、複数枚の摩擦板群とシリンダと皿バネとが直列に配置されているため、極めて長尺のものとなっており、また複数枚の摩擦板を有することから部品点数が多く高価につくものとなっていたが、本発明の如く、可動クラッチ部材（５２）に環状段部（５２ｃ）を構成して、ピストン（５７）を嵌装配置した構成とすることにより、これらの不具合を解消することが出来たものである。
即ち、この発明の前輪駆動クラッチは上記スプリング（５４；５４Ａ）による可動クラッチ部材（５２）の移動付勢によって受動爪（５２ａ）を駆動爪（３７ａ）と噛合わせ、上記ピストン（５７）に対する油圧の作用による可動クラッチ部材（５２）の摺動によって駆動爪（３７ａ）に対する受動爪（５２ａ）の噛合いを解除するものに、構成されているから、スプリングの作用によって入れられ油圧の作用によって切られるものとなっているが、上記のように駆動爪（３７ａ）と受動爪（５２ａ）との係脱により伝動を入断する噛合いクラッチに構成された前輪駆動クラッチは複数枚の摩擦板を設けるものではないことから部品点数が少なく、摩擦多板式のものと同等の操作力で油圧の給排機構を軽快に操作できるものでありながら安価に製作できるものとなっている。
そしてこのように複数枚の摩擦板を設けるものでないこと、またシリンダ部材（５５）を駆動爪（３７ａ）及び受動爪（５２ａ）の放射方向の内側で伝動軸（３６）上に固定設置していること、そしてスプリング（５４；５４Ａ）を可動クラッチ部材（５２）に形成した軸線方向の穴（５２ｂ）内に臨ませて設けていることによって、クラッチ軸線方向の長さが大きく圧縮されてコンパクトに構成できるものとなっている。
さらに伝動軸（３６）上に固定設置したシリンダ部材（５５）は伝動軸（３６）上に相対回転不能に設けた可動クラッチ部材（５２）と一体回転するものであり、該シリンダ部材に嵌合したピストン（５７）は勿論、シリンダ部材（５５）と共に回転して該シリンダ部材との間で相対回転を生じることがないから、相対回転によりシールリングないし油密性が損なわれる部材がなくて、耐久性に富むものとなっている。
【０００９】
この発明の一実施態様では前記伝動軸（３６）を、トラクタのミッションケース（４８）の底壁に該底壁の開口（４９）を閉鎖させて装着するクラッチケース（５０）に前後方向に沿わせて支持させ、このクラッチケース（５０）に上記開口（４９）を介しミッションケース（４８）内に臨み前記駆動歯車（３７）に対し伝動する歯車（３２，３３）を支持する一体的な支持部分（５０ａ）、及び該クラッチケース前端の開口（５０ｂ）を閉鎖すると共に前記伝動軸（３６）の前端部を支持する蓋板（５０ｃ）を設け、クラッチケース前端の上記開口（５０ｂ）を、前記した駆動歯車（３７）及び可動クラッチ部材（５２）の通過を許容する寸法のものに形成する。
【００１０】
この構造によれば駆動歯車（３７）に対し伝動する歯車（３２，３３）を、ミッションケース（４８）に支持させた別の支持部材に支持させる必要がなくミッションケースの底壁に対するクラッチケース（５０）の装着によって同歯車を一挙に該ミッションケース内に組込めると共に、前輪駆動クラッチの組立てを極く容易に行える。すなわちクラッチケース（５０）外で伝動軸（３６）上に前輪駆動クラッチを組付け、支持部分（５０ａ）に上記のように歯車（３２，３３）を支持させた状態でミッションケース（４８）の底壁に装着したクラッチケース（５０）内に伝動軸（３６）をクラッチケース前端の開口（５０ｂ）から、駆動歯車（３７）及び可動クラッチ部材（５２）を該開口を通過させつつ組込んで、蓋板（５０ｃ）により該開口（５０ｂ）を閉鎖することによって、所要のように前輪駆動クラッチを組立てうるのである。
【００１１】
【実施例】
図１は、この発明の一実施例を装備したトラクタの伝動機構を示している。エンジン１に走行系の主クラッチ２を介して接続された中空の駆動軸３が設けられており、この駆動軸３とその下方に設けた出力軸４間には、出力軸４を車両の前進方向と後進方向とに選択的に回転させる前後進切替え装置５が配設されている。この前後進切替え装置５は、駆動軸３上に設けられた前進用同期クラッチ６と後進用同期クラッチ７を有する。出力軸４は後方向きに延びており、該出力軸４と駆動軸３に同心配置した中空の伝動軸８との間には、伝動軸８を高低２段の速度で選択的に回転させる高低速切替え装置９が配設されている。この高低速切替え装置９は、出力軸４上に設けられた高速用油圧クラッチ１０と低速用油圧クラッチ１１を有する。
【００１２】
伝動軸８は後方向きに延びており、該伝動軸８と出力軸４に同心配置した従動軸１２との間には、従動軸１２を４段の回転数で選択的に回転させる機械式変速装置１３が配設されている。この機械式変速装置１３は、伝動軸８上に設けられた２個の複式同期クラッチ１４，１５を有する。従動軸１２とその後方に同心配置したプロペラ軸１６の間には、プロペラ軸１６を４段の回転数で選択的に回転させる機械式変速装置１７が配設されている。この機械式変速装置１７は従動軸１２により回転駆動される、伝動軸８と同心配置の中空のカウンタ軸１８、及び歯車減速機構１９によりカウンタ軸１８に接続された変速用歯車を含む。プロペラ軸１６上には該変速歯車とカウンタ軸１８上の変速歯車とに選択的に噛合わせうるシフト歯車２０、及びカウンタ軸１８上の他の変速歯車と噛合う歯車２１をプロペラ軸１６に結合する位置と従動軸１２とプロペラ軸１６間を直結する位置とに選択的にシフトされる複式クラッチ２２が、設けられている。
【００１３】
プロペラ軸１６は後端にベベルピニオン２３を装備し、このベベルピニオン２３は左右後輪２４用の差動装置２５の大径の入力傘歯車２６と噛合わせある。差動装置２５の左右の出力軸２７には左右の後輪２４を制動可能な左右のブレーキ２８を配設してあり、また左右の該出力軸２７は遊星歯車式の左右の減速装置２９を介して左右の後輪車軸２４ａに対し接続されている。一側の出力軸２７上には、差動装置２５を選択的に非作動状態とするためのデフロッククラッチ３０を設けてある。
【００１４】
後輪駆動系が上記のように構成されているのに対し、該駆動系の変速最終部の軸である前記プロペラ軸１６上には前輪駆動力取出し用の歯車３１を固定設置してあり、この歯車３１から前輪駆動系が導きだされている。この前輪駆動系は、上記歯車３１に噛合わされた大径の歯車３２及びそれと一体回転する小径の歯車３３を支軸３４上で遊転可能に支持し、また左右の前輪３５に対し伝動する伝動軸３６上に遊嵌設置した駆動歯車３７を上記した小径の歯車３３に対し噛合わせ、上記伝動軸３６上にこの発明に係る前輪駆動クラッチ３８を設けてあるものに、構成されている。伝動軸３６は前後に長い伝動軸３９へと接続されており、この伝動軸３９の前端に、ベベルピニオン４０を備えた伝動軸４１が接続されている。ベベルピニオン４０は左右前輪３５用の差動装置４２の大径の入力傘歯車４３と噛合わせてあり、差動装置４２の左右の出力軸４４が、遊星歯車式の左右の減速装置４５を介して左右の前輪車軸３５ａに対し接続されている。一側の出力軸４４上には、差動装置４２を選択的に非作動状態とするためのデフロッククラッチ４６を設けてある。
【００１５】
図２，３について前輪駆動クラッチ３８の構成を説明すると、これらの図において４８は前記機械式変速装置１３，１７（図１）を収容するミッションケースであって、このミッションケース４８の底壁には開口４９を形成してある。この開口４９は、ミッションケース４８の底面にボルト９０によって装着したクラッチケース５０によって閉鎖されている。クラッチケース５０は開口４９を介してミッションケース４８内に臨む一体的な支持部分５０ａを有し、該支持部分５０ａにおいて前記支軸３４を回転不能に支持している。前記伝動軸３６は、クラッチケース５０とその前端開口５０ｂを閉鎖する蓋板５０ｃに回転自在に支持させ前後方向に沿わせて設けられており、前端を蓋板５０ｃの前方に突出させてある。前記駆動歯車３７はニードルベアリングを介し駆動軸３６上に遊嵌設置され、前記のように支軸３４上の小径の歯車３３と噛合わされている。蓋板５０ｃはクラッチケース５０に対し、ボルト９１によって取外し可能に装着されている。
【００１６】
前輪駆動クラッチ３８は駆動歯車３７のボス部に駆動爪３７ａを一体形成すると共に、伝動軸３６の大径スプライン部３６ａにスプライン嵌め５１して該伝動軸３６上に可動クラッチ部材５２を相対回転不能且つ摺動可能に設置し、駆動爪３７ａに対し噛合わせ得る受動爪５２ａを、この可動クラッチ部材５２に形成して、噛合いクラッチに構成されている。可動クラッチ部材５２には駆動歯車３７の反対側に開口する複数個（例えば５個）の穴５２ｂを、伝動軸３６の軸線方向に沿わせて形成してあり、伝動軸３６上に位置を規制して設けたリング５３に基端を受けさせた複数個のコイルバネ５４を、穴５２ｂ内に臨ませ先端で可動クラッチ部材５２に対し当接させて、駆動爪３７ａに対し受動爪５２ａが、図２の上側及び図３に示すように噛合う方向に可動クラッチ部材５２を摺動付勢している。
【００１７】
伝動軸３６の大径スプライン部３６ａの後端側で該伝動軸３６上には駆動爪３７ａ及び受動爪５２ａの放射方向の内側に位置させたシリンダ部材５５を、キー５６により固定設置してある。そして前端を開放した該シリンダ部材５５にはピストン５７を、外周面及び内周面に装備させたシールリング５８，５９により油密にシールして嵌合してある。このピストン５７は可動クラッチ部材５２の中途に形成した環状段部５２ｃに対し、図２の下側に示すように受動爪５２ａが駆動爪３７ａとの噛合いを解除する方向で可動クラッチ部材５２を摺動させうるように、当接させてある。
【００１８】
伝動軸３６には油通路６０を、該伝動軸３６後端側でクラッチケース５０内に形成した油室６１に基端で開口させると共にシリンダ部材５５の油路穴５５ａを介し該シリンダ部材５５内に先端側を開口させて、形成してある。この油通路６０を介しての油圧の作用によってピストン５７は前方向きに摺動せしめられ、それによって受動爪５２ａが駆動爪３７ａとの噛合いを解除する。クラッチケース５０には、上記油室６１に連通する油通路６２を形成すると共に該油通路６２に対し油配管を接続するための管継手６３を装着してある。なおクラッチケース５０の底壁には、潤滑油を出し入れするための開口を閉鎖する螺栓６４を装備させてある。
【００１９】
クラッチケース５０はその支持部分５０ａに支軸３４及び歯車３２，３３を支持させた状態で、該支持部分５０ａを前記開口４９からミッションケース５０内に臨ませ、ミッションケース４８の底壁に装着されることとされている。伝動軸３６の後端側を支持するベアリング６５はそれ以前にクラッチケース５０に装備させておくこととされ、次に駆動歯車３７、可動クラッチ部材５２及びコイルバネ５４等を装備させた伝動軸３６を、ベアリング６６によって蓋板５０ｃに支持させた状態で、前記開口５０ｂを介しクラッチケース５０内に組込み、蓋板５０ｃをクラッチケース５０に装着して組立てを行うこととされている。すなわちクラッチケース５０前端の開口５０ｂは駆動歯車３７及び可動クラッチ部材５２の外径よりも若干大きくされ、該駆動歯車３７及び可動クラッチ部材５２の通過を許容するものとされており、これによって伝動軸３６上の諸部材を外部組立て可能とされているのである。なお勿論、前輪駆動クラッチ３８の点検・保守も、ボルト９１を抜取り蓋板５０ｃを外し前輪駆動クラッチ３８を装備する伝動軸３６を該蓋板５０ｃごとクラッチケース５０外に取出すことによって、極く容易に行える。
【００２０】
図４は前輪駆動クラッチ３８の切り機構を模式的に示しており、リリーフ弁６８にて油圧を設定される油圧ポンプ６９の吐出回路７０と前記油通路６０を含み前記シリンダ部材５５内に通じる作用回路７１との間には、電磁方向切換弁７２を設けてある。この電磁方向切換弁７２は、図示のクラッチ入れ位置Ｎでは作用回路７１を油タンクへと接続してコイルバネ５４の力で前輪駆動クラッチ３８を入れ、ソレノイド７２ａの励磁によって移されるクラッチ切り位置Ｃでは吐出回路７０を作用回路７１へと接続しピストン５７に対し油圧を作用させて前輪駆動クラッチ３８を切る。ソレノイド７２ａに接続してコントローラ７３を設けてあり、このコントローラ７３の一次側にはまず、四輪駆動位置４ＷＤと二輪駆動位置２ＷＤとに操作される前輪駆動レバー７４により同レバー７４の二輪駆動位置２ＷＤでオンせしめられるスイッチ７５が、接続されている。コントローラ７３はスイッチ７５のオンによりソレノイド７２ａを励磁させ、前輪駆動クラッチ３８を切ってトラクタを二輪駆動状態とする。
【００２１】
コントローラ７３の一次側にはまた、前記した左右後輪用のブレーキ２８（図１）を操作するための左右のブレーキペダル７６Ｌ，７６Ｒにより、同ペダル７６Ｌ，７６Ｒがブレーキ切り位置ＯＦＦからブレーキ入れ位置ＯＮに操作されるとそれぞれオンせしめられるスイッチ７７Ｌ，７７Ｒが接続されている。コントローラ７３はスイッチ７５のオン状態或いはオフ状態において、何れか一方のスイッチ７７Ｌ又は７７Ｒがオンされるとそのままソレノイド７２ａを解磁状態或いは励磁状態に維持して四輪駆動状態或いは二輪駆動状態を維持させるが、両スイッチ７７Ｌ，７７Ｒがオンせしめられるとスイッチ７５がオン状態或いはオフ状態にあろうと必ずソレノイド７２ａを解磁させ、トラクタを四輪駆動状態とするものに構成されている。すなわち左右のブレーキ２８を制動作動させてトラクタを制動する場合にはその制動力が必ず左右の前輪にも及ぶこととして、車両の空走距離を短くするように図っているのである。
【００２２】
図示のトラクタのＰＴＯ系駆動機構を図１について説明しておくと、エンジン１に対しＰＴＯ系の主クラッチ７９を介して接続された駆動軸８０を、中空の前記駆動軸３、伝動軸８及びカウンタ軸１８を貫通させて設けてある。駆動軸８０の後端には伝動軸８１を連結してあり、この伝動軸８１とその下方に配置され機体外に延出させてあるＰＴＯ軸８２との間は、歯車減速機構８３によって接続されている。
【００２３】
図５は他の実施例を示すものであって、本実施例では可動クラッチ部材５２に伝動軸３６と同心的な環状の穴５２ｂを形成し、前記コイルバネ５４に代えて複数枚の皿バネ５４Ａを、前記同様にリング５３に基端を受けさせ上記した環状の穴５２ｂ内に臨ませて可動クラッチ部材５２に作用させている。他の構成は、前述実施例におけるのと変わりない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例を装備したトラクタの伝動機構を示す機構図である。
【図２】  上記実施例の縦断側面図である。
【図３】  図２の一部を拡大して示す拡大縦断側面図である。
【図４】  前輪駆動クラッチの切り機構を模式的に示す機構図である。
【図５】  この発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１８  プロペラ軸
２４  後輪
２８  ブレーキ
３１  歯車
３２，３３  歯車
３４  支軸
３５  前輪
３６  伝動軸
３７  駆動歯車
３７ａ  駆動爪
３８  前輪駆動クラッチ
４８  ミッションケース
４９  開口
５０  クラッチケース
５０ａ  支持部分
５０ｂ  開口
５０ｃ  蓋板
５２  可動クラッチ部材
５２ａ  受動爪
５２ｂ  穴
５３  リング
５４  コイルバネ
５４Ａ  皿バネ
５５  シリンダ部材
５５ａ  油路穴
５６  キー
５７  ピストン
６０  油通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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