(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルばねを固定するコイルばね用固定具において、
コイルばねの一端から一巻きの範囲未満の３箇所がそれぞれ貫通する３つの孔が形成された、該コイルばねの中心軸に沿うと共に互いに並行に広がる少なくとも２枚の板を備えたことを特徴とするコイルばね用固定具。
【請求項２】
前記少なくとも２枚の板は、
コイルばねの一端から半巻きの範囲内の３箇所がそれぞれ貫通する３つの孔が形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載のコイルばね用固定具。
【請求項３】
前記少なくとも３つの孔は、
コイルばねが無負荷のときにおける該コイルばね端部のリード角と、該コイルばねに最大負荷が作用したときの該コイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度になるように、前記少なくとも３つの孔を端から順に螺旋状に結ぶ曲線のリード角が形成されたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のコイルばね用固定具。
【請求項４】
前記少なくとも３つの孔は、
コイルばねの一端に最も近い端部が貫通する第１の孔と、
前記端部からコイル半巻き分だけ離れた半巻部が貫通する第２の孔と、
前記端部と前記半巻部との間に位置する中間部が貫通する第３の孔とからなる３つの孔であることを特徴とする請求項１から３までのうちのいずれか一項に記載のコイルばね用固定具。
【請求項５】
前記少なくとも３つの孔は、
コイルばねが無負荷のときにおける該コイルばね端部のリード角と、該コイルばねに最大負荷が作用したときの該コイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度だけ傾いた長孔であって、
該長孔の短径は、コイルばねの端部の線径と略同一であることを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか一項に記載のコイルばね用固定具。
【請求項６】
請求項１から５までのうちのいずれか一つに記載されたコイルばね用固定具と、
該コイルばね用固定具で端部が固定されたコイルばねとを備えたことを特徴とするコイルばねユニット。
【請求項７】
煽り戸を開閉する際に補助をする煽り戸開閉補助装置において、
請求項６に記載したコイルばねユニットを備えたことを特徴とする煽り戸開閉補助装置。
【請求項８】
車輪と車体とをつなぎ、路面からの振動や衝撃が車体に伝達することを防止するサスペンション装置において、
請求項６に記載したコイルばねユニットを備えたことを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コイルばねを固定するコイルばね用固定具、及びこのコイルばね用固定具で端部が固定されたコイルばねを備えたコイルばねユニット、並びに、これらを用いた煽り戸開閉補助装置及びサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から様々な機械や装置にはコイルばねが組み込まれて使用されている。コイルばねには、主に圧縮荷重を受ける圧縮コイルばねや、主に引張荷重を受ける引張コイルばねなどの種類がある。このようなコイルばねは、一般に、断面が円形の線材から製造されており、両端部が固定された状態で機械や装置に組み込まれる。
【０００３】
コイルばねの両端部を機械や装置に固定する際には、この両端部の形状に合わせた形状のスプリングシートを使用する。この場合、両端部を安定して固定するために様々な種類のコイルばねそれぞれの大きさや形状に合わせた様々な種類のスプリングシートが使用される。また、コイルばねの両端部を固定するためにその両端部を平らにしたり、両端部に傾斜（テーパ）を付けたりする処理（端部処理）を施すことがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようにして両端部が固定されたコイルばねであっても、コイルばねが圧縮されるときに横方向に傾くことがある。このような傾きを防止するには、両端部が傾かないような支えが必要となる。しかし、支えがあっても、傾こうとする力が大きいと支えきれなくなる。この場合、スプリングシートや支えを頑丈にしなければならず、その分、重量が増すという問題がある。また、スプリングシートや支えをあまり頑丈にせずに、コイルばねの傾きを防止するためにはコイル径を大きくすればよい。しかし、この場合、コイルばねを配置するスペースが増えるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑み、軽量化を図れると共に省スペースになるコイルばね用固定具及びコイルばねユニット、これらを用いた煽り戸開閉補助装置及びサスペンション装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のコイルばね用固定具は、コイルばねを固定するコイルばね用固定具において、
（１）コイルばねの端部の少なくとも３箇所がそれぞれ貫通する少なくとも３つの孔が形成されてなることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、上記少なくとも３つの孔は、
（２）コイルばねのうち一端から一巻きの範囲内の部分が貫通する３つの孔であってもよい。
【０００８】
また、上記少なくとも３つの孔は、
（３）コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用したときのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度になるように、上記少なくとも３つの孔を端から順に螺旋状に結ぶ曲線のリード角が形成されたものであってもよい。
【０００９】
さらに、上記少なくとも３つの孔は、
（４）コイルばねの一端に最も近い端部が貫通する第１の孔と、
（５）上記端部からコイル半巻き分だけ離れた半巻部が貫通する第２の孔と、
（６）上記端部と上記半巻部との間に位置する中間部が貫通する第３の孔とからなる３つの孔であってもよい。
【００１０】
さらにまた、上記少なくとも３つの孔は、
（７）コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用したときのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度だけ傾いた長孔であって、
（８）この長孔の短径は、コイルばねの端部の線径と略同一であってもよい。
【００１１】
また、本発明のコイルばねユニットは、
（９）上記したコイルばね用固定具と、
（１０）このコイルばね用固定具で端部が固定されたコイルばねとを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明の煽り戸開閉補助装置は、煽り戸を開閉する際に補助をする煽り戸開閉補助装置において、
（１１）上記したコイルばねユニットを備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明のサスペンション装置は、車輪と車体とをつなぎ、路面からの振動や衝撃が車体に伝達することを防止するサスペンション装置において、
（１２）上記したコイルばねユニットを備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１５】
図１と図２を参照して、本発明のコイルばねユニットの一実施形態を説明する。
【００１６】
図１は、コイルばねユニットの一部を示す斜視図である。図２（ａ）は、図１のコイルばねユニットを示す平面図であり、（ｂ）は、図１のコイルばねユニットを示す側面図である。これらの図では、コイルばねの一端部しか示されていないが、図示されていない他端部も同様の構造になっている。
【００１７】
コイルばねユニット１０は、コイルばね２０と、このコイルばね２０の一端部２２が固定されたコイルばね用固定具３０を有する。コイルばね２０の一端部２２の断面は円形であり、この一端部２２には端部処理が施されていない。
【００１８】
コイルばね用固定具３０は、中央部に孔３２ａの開いた底板３２と、この底板３２の幅方向両端から立ち上がった２枚の側板３４，３６で構成されている。側板３６よりも側板３４のほうが高く、これら２枚の側板３４，３６それぞれの上端面３４ａ，３６ａは互いに異なる方向に傾斜している。
【００１９】
側板３４には２つの長孔３８，４０が形成されており、側板３６には１つの長孔４２が形成されている。従って、コイルばね用固定具３０には３つの長孔３８，４０，４２が形成されていることとなり、それぞれの長孔３８，４０，４２をコイルばね２０の端部の３箇所２４，２６，２８が貫通した状態で固定されている。このため、コイルばね２０を引っ張ったり伸ばしたりするときにコイルばね２０が傾きにくい。
【００２０】
また、これら３箇所２４，２６，２８は、コイルばね２０の一端２０ａから一巻きの範囲内にある部分であり、より正確には、一端２０ａから半巻きの部分である。即ち、コイルばね２０の両端部ではそれぞれ半巻きの部分が固定されており、コイルばね２０全体では一巻きの部分が固定されていることとなる。また、コイルばね２０の２箇所２４，２８はちょうど半巻き（１／２巻き）に相当する距離だけ離れている。
【００２１】
ここで、コイルばね２０が圧縮コイルばねの場合の有効巻数について検討する。
【００２２】
コイルばね２０に剪断力Ｐが作用してコイルばね２０が撓むとき、上記したコイルばね２０の２箇所２４，２８にはそれぞれ剪断力Ｐ／２が作用する。このため、コイルばね２０の両端部の固定された部分は合計で一巻き分となるが、この一巻きの部分には剪断力Ｐ／２が作用することとなる。従って、コイルばね２０の有効巻数は、総巻数から半巻き分を引いた巻数となる。
【００２３】
図３を参照して、上記の長孔３８，４０，４２の位置関係や形状などについて説明する。
【００２４】
図３（ａ）は、長孔の位置関係や形状を示す説明図であり、（ｂ）は、側板に形成された停止板（ストッパ）を示す平面図である。この図では、図１と図２に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。
【００２５】
上述したようにコイルばね用固定具３０には、３つの長孔３８，４０，４２が形成されている。これら３つの長孔３８，４０，４２を端から順（４２，４０，３８の順）に螺旋状に結ぶ曲線４４を想定する。この曲線４４のリード角Θは、コイルばね２０（図１参照）が無負荷のときにおけるコイルばね２０の一端部２２のリード角と、コイルばね２０に最大負荷が作用したときのコイルばね２０の一端部２２のリード角との間の範囲内の角度である。このため、曲線４４のリード角Θと、無負荷と最大負荷時におけるコイルばね２０の２つのリード角との間に大きな差が無く、コイルばね２０はコイルばね用固定具３０に非常に安定した状態で固定される。この結果、コイルばねが縮められたときでも傾きにくい。なお、曲線４４のリード角Θを、コイルばね２０の２つのリード角のちょうど中間の角度にすることが好ましい。
【００２６】
ここで、２つの長孔３８，４２の位置関係について説明する。
【００２７】
長孔４２（本発明にいう第１の孔の一例である）は、コイルばね２０の一端２０ａ（図１参照）に最も近い箇所（端部）２８が貫通する孔である。この長孔４２からコイル半巻き分だけ離れた位置に長孔３８（本発明にいう第２の孔の一例である）が形成されている。この長孔３８には、コイルばね２０の一箇所２８からコイル半巻き分だけ離れた一箇所２４（半巻部）が貫通する。なお、長孔４０（本発明にいう第３の孔の一例である）は、曲線４４において長孔３８と長孔４２のほぼ中央に位置し、コイルばね２０の一箇所２６（中間部）が貫通する。このような位置関係で３つの長孔３８，４０，４２が形成されているので、最小限の孔の数でコイルばね２０を安定して固定できる。
【００２８】
次に、各長孔３８，４０，４２それぞれの傾きとサイズについて説明する。各長孔３８，４０，４２の傾きとサイズは同じであるので、ここでは、長孔４０を例に挙げて説明する。また、長孔４０が傾いた角度とは、コイルばね用固定具３０を水平に置いたときに、長孔４０を短径（Ｌ）方向に２分割する線分（図３（ａ）では曲線４４に一致する）と水平な線分４６とがなす角度Θをいう。
【００２９】
長孔４０の傾き角度Θは、コイルばね２０（図１参照）が無負荷のときにおけるコイルばね２０の一端部２２のリード角と、コイルばね２０に最大負荷が作用したときのコイルばね２０の一端部２２のリード角との間の範囲内の角度である。このため、コイルばね２０の端部２２を長孔に貫通させ易い。また、コイルばね２０の端部２２のうち長孔４０に貫通している箇所２６の「遊び」が少ないので、コイルばね２０が伸縮したときでも傾きにくい。
【００３０】
長孔４０の短径Ｌは、コイルばね２０の端部２２の線径とほぼ同一の長さである。このため、コイルばね２０の端部２２のうち長孔４０に貫通している箇所２６は長孔にしっかりと固定される。この結果、コイルばね２０を伸縮するときにコイルばね２０がいっそう傾きにくくなる。
【００３１】
ここで、コイルばね２０の一端２０ａを固定する技術を説明する。
【００３２】
コイルばね２０の一端２０ａを長孔３８，４０，４２の順に貫通させた場合、一端２０ａが長孔４２を貫通した後、コイルばね２０を回転させながら一端２０ａをさらに先に進ませると、コイルばね用固定具３０がコイルばね２０の中央部にまで移動する。このようなことを防止するために、一端２０ａが長孔４２を貫通した後に一端２０ａが進まないように停止させる。このための技術としては、一端２０ａを側板３６に溶接して固定する技術が考えられる。この他、側板３６のうち、長孔４２の近傍部分に、コイルばね２０の一端２０ａが当接する停止板４８を形成してもよい。この停止板４８によっても、一端２０ａが進まないようにできる。
【００３３】
なお、上記した実施形態では、端部処理をしていないコイルばね２０を固定する場合を説明したが、コイルばね用固定具３０を使用すれば、オープンエンドやクローズドエンドなど様々な種類のコイルばねを容易に固定できる。
【００３４】
図４を参照して、コイルばね用固定具及びコイルばねユニットの他の例を説明する。
【００３５】
図４は、コイルばね用固定具及びコイルばねユニットの他の例を示す平面図である。この図では、図１から図３までの構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。
【００３６】
コイルばねユニット５０は、コイルばね２０とコイルばね用固定具６０を備えている。コイルばね用固定具６０は、コイルばね２０の中心から放射状に広がる３枚の板６２，６４，６６を備えている。各板６２，６４，６６には、長孔６２ａ，６４ａ，６６ａが形成されている。これら３つの長孔６２ａ，６４ａ，６６ａの位置関係やサイズは、上記した長孔３８，４０，４２（図１等参照）と同一である。また、各板６２，６４，６６は互いに一体的に固定されている。このような形状のコイルばね用固定具６０であっても、コイルばね用固定具３０と同様の作用効果を奏する。
【００３７】
上記した２つのコイルばね用固定具３０，６０は機械や装置の本体に固定されて使用される。機械や装置の本体に上記の長孔３８，４０，４２を形成できる部分がある場合は、その部分に長孔３８，４０，４２を形成してコイルばね用固定具としてもよい。この場合、長孔３８，４０，４２が形成された部分が、本発明のコイルばね用固定具に相当する。なお、長孔は、少なくとも３つが必要であり、４つ以上の孔を開けてもよい。
【００３８】
図５、図６を参照して、本発明の煽り戸開閉補助装置の一実施形態を従来のものと比較して説明する。
【００３９】
図５は、本発明の煽り戸開閉補助装置の一実施形態を示す側面図であり、図６は、従来の煽り戸開閉補助装置を示す側面図である。これらの図においては、同一の部品には同一の符号が付されている。また、図５では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。
【００４０】
トラックなどの荷台床板７０の縁には、長方形の煽り戸７２が取り付けられている。煽り戸７２は回転軸７２ａを中心に矢印Ａ方向に約１８０°回転して開閉するように構成されている。この煽り戸７２の開閉を補助するために煽り戸開閉補助装置８０，９０が取り付けられている。煽り戸開閉補助装置８０が本発明に係る製品であり、煽り戸開閉補助装置９０は従来の製品である。
【００４１】
煽り戸開閉補助装置８０，９０は共に、煽り戸７２の長手方向中央部に固定された取付ブラケット１０２と、取付ブラケット１０２に連結されたリンク機構１０４と、リンク機構１０４の動きを規制する圧縮コイルばね１０６を備えている。
【００４２】
リンク機構１０４は、取付ブラケット１０２に直接に連結された第１アーム１０８と、第１アーム１０８に連結された第２アーム１１０と、第２アーム１１０に連結された第３アーム１１２を有する。第１アーム１０８は連結軸１０８ａを中心にして回転する。第１アーム１０８と第２アーム１１０は連結軸１１０ａを中心にして回転する。第２アーム１１０と第３アーム１１２は連結軸１１２ａを中心にして回転する。また、第２アーム１１０は、荷台床板７０の下に固定された固定板１１４に、中心軸１１０ｂを中心にして回転自在に固定されている。第３アーム１１２は棒状であり、その後端部（第２アーム１１０から離れた側の部分）には、ねじが切られたねじ部１１２ｂが形成されている。
【００４３】
第３アーム１１２の長手方向中央部からねじ部１１２ｂにかけては、圧縮コイルばね１０６が組み込まれている。第３アーム１１２は、圧縮コイルばね１０６の径方向中心部をその長手方向に延びている。
【００４４】
ここで、本発明の煽り戸開閉補助装置８０では、圧縮コイルばね１０６の一端部１０６ａを固定するために、コイルばね用固定具３０（図１参照）が使用されている。また、圧縮コイルばね１０６の他端部１０６ｂを固定するために、固定板１１４に、長孔３８，４０，４２（図１参照）と同様の長孔１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ（１１４ｃは図示されていない）が形成されている。従って、圧縮コイルばね１０６の両端部１０６ａ，１０６ｂは、本発明のコイルばね用固定具で固定されていることとなる。このため、圧縮コイルばね１０６が伸縮するときに傾きにくい。
【００４５】
一方、従来の煽り戸開閉補助装置９０では、圧縮コイルばね１０６の長手方向一端部１０６ａはスプリングシート１１６で押えられている。このスプリングシート１１６はねじ部１１２ｂに嵌め込まれている。ねじ部１１２ｂのうちスプリングシート１１６を挟んだ圧縮コイルばね１０６の長手方向一端部１０６ａとは反対の側の部分には、調整ナット１１８が嵌め合わされている。また、圧縮コイルばね１０６の一端部１０６ａとは反対側の他端部１０６ｂは皿状シート１２０に当接している。
【００４６】
上記した２種類の煽り戸開閉補助装置８０，９０における圧縮コイルばね１０６の固定方法を比べると、本発明の煽り戸開閉補助装置８０ではコイルばね用固定具３０を用いているので、圧縮コイルばね１０６が傾きにくく安定して固定されている。一方、煽り戸開閉補助装置９０において、圧縮コイルばね１０６を傾きにくくするためには、スプリングシート１１６や皿状シート１２０に、圧縮コイルばね１０６の傾きを防止するカバー等が必要になる。従って、その分だけ、費用が増し、また、重量もスペースも増大する。これに対し、本発明の煽り戸開閉補助装置８０においては、圧縮コイルばね１０６の傾きを防止するカバー等を用いていないので、低コストで、しかも、省スペースと軽量化を図れることとなる。
【００４７】
図７と図８を参照して、本発明のサスペンション装置の一実施形態を説明する。
【００４８】
図７は、本発明のサスペンション装置を適用したフロントサスペンションを模式的に示す斜視図であり、図８は、本発明のサスペンション装置を適用したリアサスペンションを模式的に示す斜視図である。これらの図においては、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。
【００４９】
車両には、車輪と車体とをつなぎ、路面からの振動や衝撃が車体に伝達することを防止するサスペンション装置が使用されている。サスペンション装置には、車両のフロント部分に配置されるフロントサスペンション１４０と、リア部分に配置されるリアサスペンション１６０がある。
【００５０】
フロントサスペンション１４０は、図７に示すように、サスペンションメンバ１４２に連結されたサスペンションアーム１４４の端部に配置される。フロントサスペンション１４０のコイルばね１４６の両端部は共にコイルばね用固定具３０で固定される。下方のコイルばね用固定具３０はショックアブソーバ１４８に固定され、上方のコイルばね用固定具３０は車体（図示せず）に固定される。なお、フロントサスペンション１４０の近傍には、ブレーキディスク１５０やスタビライザ１５２が配置されている。
【００５１】
上記のように、フロントサスペンション１４０のコイルばね１４６の両端部を固定する際にコイルばね用固定具３０を用いているので、コイルばね１４６が傾きにくい。このため、コイルばね１４６の傾きを防止する部品などが不要であり、その分、省スペースや低コストとなり、また、軽量化を図れる。
【００５２】
リアサスペンション１６０は、図８に示すように、アクスルケース１６２の上に配置される。リアサスペンション１６０のコイルばね１６４の上端部はコイルばね用固定具３０で固定され、下端部は、アクスルケース１６２に固定されたコイルばね用固定具１７０に固定される。コイルばね用固定具１７０は、向き合う２枚の板１６６，１６８から構成されている。板１６６には、図１に示す２つの長孔３８，４０と同様の長孔１７２，１７４が形成されている。一方、板１６８には、図１に示す長孔４２と同様の長孔１７６が形成されている。コイルばね用固定具３０は車体（図示せず）に固定される。
【００５３】
上記のように、リアサスペンション１６０のコイルばね１６４の両端部を固定する際にコイルばね用固定具３０，１７０を用いているので、コイルばね１６４が傾きにくい。このため、コイルばね１６４の傾きを防止する部品などが不要であり、その分、省スペースや低コストとなり、また、軽量化を図れる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のコイルばね用固定具を用いてコイルばねを固定する際には、コイルばねの端部の少なくとも３箇所がそれぞれ孔を貫通した状態で固定される。従って、コイルばねの端部の少なくとも３箇所が固定されているので、コイルばねを引っ張ったり伸ばしたりするときにこのコイルばねが傾きにくい。
【００５５】
ここで、上記少なくとも３つの孔は、コイルばねのうち一端から一巻きの範囲内の部分が貫通する３つの孔である場合は、上記の部分が３つの孔を貫通することによりコイルばねが固定されるので、コイルばねの他の部分は伸縮できることとなる。
【００５６】
また、上記少なくとも３つの孔は、コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用したときのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度になるように、上記少なくとも３つの孔を端から順に螺旋状に結ぶ曲線のリード角が形成されたものである場合は、上記した曲線のリード角が上記範囲内の角度になるように少なくとも３つの孔が形成されているので、それぞれのリード角に大きな差が無く、コイルばねはコイルばね用固定具に非常に安定した状態で固定される。このため、コイルばねが縮められたときでも傾きにくい。
【００５７】
さらに、上記少なくとも３つの孔は、コイルばねの一端に最も近い端部が貫通する第１の孔と、上記端部からコイル半巻き分だけ離れた半巻部が貫通する第２の孔と、上記端部と上記半巻部との間に位置する中間部が貫通する第３の孔とからなる３つの孔である場合は、このような３つの孔が形成されているので、最小限の孔の数でコイルばねを安定して固定できる。
【００５８】
さらにまた、上記少なくとも３つの孔は、コイルばねが無負荷のときにおけるこのコイルばね端部のリード角と、このコイルばねに最大負荷が作用したときのこのコイルばね端部のリード角との間の範囲内の角度だけ傾いた長孔であって、この長孔の短径は、コイルばねの端部の線径と略同一である場合は、上記した所定の範囲内の角度だけ長孔が傾いているので、コイルばねの端部を長孔に貫通させ易い。また、上記した所定の範囲内の角度だけ長孔が傾いており、このため、コイルばね端部のうち長孔に貫通している部分の「遊び」が少ないので、コイルばねが縮められたときでも傾きにくい。また、長孔の短径はコイルばね端部の線径と略同一であるので、コイルばねの端部のうち長孔に貫通している部分は長孔にしっかりと固定される。このため、コイルばねを引っ張ったり伸ばしたりするときにこのコイルばねがいっそう傾きにくくなる。
【００５９】
また、本発明のコイルばねユニットでは、圧縮されたりや引っ張られたりしても傾きにくいコイルばねとなるので、様々な分野で使用できる使い勝手の良いコイルばねユニットが得られる。
【００６０】
また、本発明の煽り戸開閉補助装置では、コイルばねが傾きにくいのでこの傾きを防止する部品などが不要であり、その分、省スペースや低コストとなる。
【００６１】
また、本発明のサスペンション装置では、コイルばねが傾きにくいので、この傾きを防止する部品などが不要であり、その分、省スペースや低コストとなり、また、軽量化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコイルばねユニットの一部を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１のコイルばねユニットを示す平面図であり、（ｂ）は、図１のコイルばねユニットを示す側面図である。
【図３】（ａ）は、長孔の位置関係や形状を示す説明図であり、（ｂ）は、側板に形成された停止板（ストッパ）を示す平面図である。
【図４】コイルばね用固定具及びコイルばねユニットの他の例を示す平面図である。
【図５】本発明の煽り戸開閉補助装置の一実施形態を示す側面図である。
【図６】従来の煽り戸開閉補助装置を示す側面図である。
【図７】本発明のサスペンション装置を適用したフロントサスペンションを模式的に示す斜視図である。
【図８】本発明のサスペンション装置を適用したリアサスペンションを模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
１０，５０  コイルばねユニット
２０，１４６，１６４  コイルばね
２２  コイルばねの一端部
２４，２６，２８  コイルばねの３箇所
３０，６０，１７０  コイルばね用固定具
３８，４０，４２，６２ａ，６４ａ，６６ａ  長孔
８０  煽り戸開閉補助装置
１４０  フロントサスペンション
１６０  リアサスペンション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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