(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプを備える車両用シートバックフレームであって、
前記メインパイプのコーナー部を含む上部の片側を下方への凹段部に形成し、この凹段部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長する低炭素軟鋼ワイヤを設け、
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの上部接合部分から車両の後方に向かって折れ曲がり、ワイヤの屈曲点を境に車両の前方に向かって屈曲することを特徴とする車両用シートバックフレーム。
【請求項２】
車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプを備える車両用シートバックフレームであって、
前記メインパイプのコーナー部を傾斜部に形成し、この傾斜部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長する低炭素軟鋼ワイヤを設け、
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの上部接合部分から車両の後方に向かって折れ曲がり、ワイヤの屈曲点を境に車両の前方に向かって屈曲することを特徴とする車両用シートバックフレーム。
【請求項３】
前記低炭素軟鋼ワイヤは、車両の車幅方向の中央部寄りに位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートバックフレーム。
【請求項４】
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートバックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両用シートのシートバックフレームは、図５に示すように、枠状に屈曲したメインパイプ５１により主に構成されており、メインパイプ５１のコーナー部５１ａは、図示するようにほぼ直角となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、車両の急減速時において、後部シートの中央部等に座る乗員が前方シートのシートバックコーナー部に干渉する場合があり、従来は、この干渉により人体に作用する発生減速度が大きくなっていた。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、車両の急減速時において、後方の乗員との干渉によって生じるエネルギーを吸収し、人体に作用する発生減速度を抑えることが可能な車両用シートバックフレームを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく本発明は、例えば、図１に示すように、車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプ１１を備える車両用シートバックフレーム１であって、メインパイプ１１の片側のコーナー部１ａに外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイヤ１４を設けた構成を特徴としている。
【０００６】
ここで、車両用シートバックフレームは、例えば、フロントシート、セカンドシート、或いは、シングルシート、ベンチシート、分割シート等、車両に用いられる様々なシートが考えられる。
【０００７】
本発明によれば、メインパイプの片側コーナー部に外側を囲む形状の低炭素軟鋼ワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、車両の急減速時において、後方の乗員と干渉する場合に生じるエネルギーをメインパイプ片側コーナー部の低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することが可能となる。従って、人体に作用する発生減速度を抑えられる。
【０００８】
また、本発明は、例えば、図１に示すように、車両用シートバックフレーム１であって、車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤ１４が設けられている構成を特徴としている。
【０００９】
本発明によれば、低炭素軟鋼ワイヤが車両の中央部寄りに設けられた車両用シートバックフレームなので、急減速時において後方の乗員が最も干渉しやすい部分、即ち、車両の中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じるエネルギーを効果的に吸収できる。
【００１０】
また、本発明は、例えば、図１に示すように、低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤ１４である構成を特徴としている。なお、ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものが用いられ、好ましくは、直径１０mmのワイヤ１４を用いる。
【００１１】
本発明によれば、メインパイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤを備える車両用シートバックフレームなので、メインパイプのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって、後方の乗員との干渉時に生じるエネルギーを効果的に吸収できる。
【００１２】
また、本発明は、例えば、図１に示すように、メインパイプ１１のコーナー部を含む上部の片側を下方への凹段部１１ｃに形成し、この凹段部１１ｃの外側において、メインパイプ１１の側部１１ａ及び上部１１ｂに延長するワイヤ１４を設けた構成を特徴としている。
【００１３】
本発明によれば、メインパイプのコーナー部を含む上部片側の凹段部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、ベンチシートや分割シート等に用いられるような通常よりも横に長いワイドシートの場合に有効である。
【００１４】
また、本発明は、例えば、図４に示すように、メインパイプ４１のコーナー部４ａを傾斜部４１ｃに形成し、この傾斜部４１ｃの外側に、メインパイプ４１の側部４１ａ及び上部４１ｂに延長するワイヤ４２を設けた構成を特徴としている。
【００１５】
本発明によれば、メインパイプのコーナー部に形成された傾斜部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、シングルシートの場合に有効である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用シートバックフレームの実施の各形態例について図１から図４に基づいて説明する。
【００１７】
＜第１の実施の形態例＞
本第１の実施の形態では、通常よりも横に長いタイプの車両用シート、例えば、ベンチシート、分割シート等に適用される車両用のシートバックフレームを図１から図３に基づいて説明する。
【００１８】
まず、図について説明をする。
図１は、第１の実施の形態におけるシートバックフレーム１の正面図、図２は、図１に示すシートバックフレーム１の本発明が適用された部分であるコーナー部１ａの拡大図、図３は、図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図である。
【００１９】
第１の実施の形態におけるシートバックフレーム１は、車両前方から見て左側に位置するシートのシートバックフレームであり、従って、車両の中央部は、図１におけるシートバックフレーム１の右側に相当する。また、シートバックフレーム１は、図１に示すように、メインパイプ１１、サブパイプ１２、アンダーパイプ１３、及びワイヤ（塑性変形部材）１４等から構成されている。
【００２０】
メインパイプ１１は、左側コーナーを含む上部、即ち、車両の中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹段部１１ｃを有する形状をしており、この凹段部１１ｃの左端１１ｄは、サブパイプ１２によって支えられている。また、サブパイプ１２の下端１１ｅは、アンダーパイプ１３と接合されており、アンダーパイプ１３の両端は、メインパイプ１１の側部１１ｆ、１１ｇにそれぞれ接合されている。
【００２１】
塑性変形部材であるワイヤ１４は、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなる低炭素軟鋼ワイヤであり、断面形状が円形のものである。このような低炭素軟鋼ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものを用い、好ましくは、直径１０mmのものを用いる。
以上のような低炭素軟鋼ワイヤ（以下、単にワイヤと略称する）１４は、図２に示すように、メインパイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに両端を接合され、メインパイプ１１の凹段部１１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲してシートバックの形状を補うように構成されている。また、ワイヤ１４は、メインパイプ１１の右側面から見ると、図３に示すように、メインパイプ１１の上部１１ｂの接合部分から後方（図中右方向）に向かって折れ曲がり、ワイヤ１４の屈曲点１４ａを境に前方（図中左方向）に向かって屈曲して、メインパイプ１１の前方側部１１ａに接合されている。この屈曲によって、ワイヤ１４は、コーナー部１ａに乗員が干渉した場合に生じるエネルギーを最も効率的に吸収できる。
【００２２】
以上のように、第１の実施の形態のシートバックフレーム１によれば、メインパイプ１１に凹段部１１ｃを設け、この凹段部１１ｃの外側に車両用シートの形状を補う形にワイヤ１４をメインパイプ１１に接合しているので、後方の乗員がコーナー部１ａに干渉した場合に生じるエネルギーをワイヤ１４の塑性変形によって吸収することができる。これにより、人体に作用する発生減速度を抑えることができる。
【００２３】
なお、第１の実施の形態例においては、シートバックフレーム１が車両前方から見て左側に位置するシートのシートバックフレームである場合について説明をしたが、右側に位置するシートに本発明を適用することが可能であることは勿論である。但し、右側のシートに本発明を適用する場合は、車両の中央部寄り、即ち、シートの右寄り部分を加工してワイヤを設けることになる。
【００２４】
また、シートバックフレーム１を構成する各パイプ１１〜１３、ワイヤ１４等の接合方法も任意であり、例えば、溶接による接合、ネジやボルトによる止着、任意の接合金具等、種々の接合がありうる。その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００２５】
＜第２の実施の形態例＞
次に、第２の実施の形態例を説明する。
第２の実施の形態では、シングルシートに適用されるシートバックフレームについて、図４を用いて説明をする。
【００２６】
図４は、第２の実施の形態におけるシートバックフレーム４の正面図である。
図４において、シートバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置する車両用シートのシートバックフレームであり、メインパイプ４１、ワイヤ（塑性変形部材）４２等によって構成されている。但し、車両の中央部は、シートバックフレーム４の左側に相当する。
【００２７】
メインパイプ４１は、左側コーナー部４ａを傾斜して形成された傾斜部４１ｃを有する。ワイヤ４２は、この傾斜部４１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲してシートバックの形状を補う形で、メインパイプ４１の側部４１ａと上部４１ｂとにその両端を接合されている。
【００２８】
但し、第２の実施の形態においても、本第１の実施の形態での説明と同様に、ワイヤ４２は、メインパイプ４１の上部４１ｂの接合部分から後方に向かって折れ曲がり、ワイヤ４２の任意の屈曲点を境にくの字に前方に向かって屈曲して、メインパイプ４１の前方側部４１ａに接合されている。
【００２９】
以上のように、第２の実施の形態のシートバックフレーム４によれば、メインパイプ４１左側コーナー部４ａに傾斜部４１ｃを設け、傾斜部４１ｃの外側に、シートバックの形状を補う形にほぼ直角に屈曲したワイヤ４２をメインパイプ４１に接合しているので、後方の乗員がコーナー部４ａに干渉した場合に生じるエネルギーをワイヤ４２によって吸収させることが可能となる。
【００３０】
また、第２の実施の形態では、シートバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置するシートのシートバックフレームであるとしたが、無論、車両左側に位置するシートのシートバックフレームに本発明を適用しても良い。また、第１の実施の形態で説明したように、メインパイプ４１へのワイヤ４２の接合には、種々の接合が考えられ、何れの接合法でもかまわない。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、急減速時に生じる後方乗員との干渉によるエネルギーを、そのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することができ、これにより人体に作用する発生減速度を抑えることができる。
【００３２】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、急減速時において後方乗員が最も干渉しやすい車両中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じるエネルギーを低炭素軟鋼ワイヤの弾性変形により効果的に吸収することができる。
【００３３】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって、後方乗員との干渉時に生じるエネルギーをより効果的に吸収できる。
【００３４】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、通常よりも横に長いワイドシートの場合に有効である。
【００３５】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、シングルシートの場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一例としてのシートバックフレーム１の正面図である。
【図２】図１に示すシートバックフレーム１のコーナー部１ａの拡大図である。
【図３】図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図である。
【図４】本発明を適用した他の例としてのシートバックフレーム４の正面図である。
【図５】従来のメインパイプ５１のコーナー部５１ａを示す正面図である。
【符号の説明】
１        シートバックフレーム
１ａ        コーナー部
１１      メインパイプ
１１ａ      側部
１１ｂ      上部
１１ｃ      凹段部
１２      サブパイプ
１３      アンダーパイプ
１４      ワイヤ
４        シートバックフレーム
４ａ        コーナー部
４１      メインパイプ
４１ａ      側部
４１ｂ      上部
４１ｃ      傾斜部
４２      ワイヤ
５        車両用シートのシートバックフレーム
５１      メインパイプ
５１ａ      コーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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