(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池発電システムを電源とする燃料電池車両において、
前記燃料電池車両に作用する加速度を検出する加速度検出手段と、
前記燃料電池車両の走行系、及び／又は、前記燃料電池発電システムの補機駆動系の電源ラインを遮断する電源遮断手段と、
前記燃料電池発電システムの燃料電池へ供給される燃料供給手段からの燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段と、
前記加速度検出手段にて検出された前記加速度に基づいて、前記燃料供給遮断手段を作動させた後に前記電源遮断手段を作動させる遮断制御手段と
を備えたことを特徴とする燃料電池車両の燃料遮断装置。
【請求項２】
前記遮断制御手段は、前記燃料供給遮断手段を作動させた後に所定時間だけ遅延させて前記電源遮断手段を作動させる遅延手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両の燃料遮断装置。
【請求項３】
前記遮断制御手段は、前記加速度が所定の第１閾加速度を超えたか否かを判定する第１判定手段と、前記加速度が前記第１閾加速度よりも大きな所定の第２閾加速度を超えたか否かを判定する第２判定手段と、
前記第１判定手段による判定結果に応じて前記燃料供給遮断手段を作動させる燃料供給遮断制御手段と、前記第２判定手段による判定結果に応じて前記電源遮断手段を作動させる電力供給遮断制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両の燃料遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池車両の燃料遮断装置に係り、特にエアーコンプレッサー等の燃料電池駆動用補機類への電力供給の停止を伴う燃料供給の遮断処理の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平６−４６５０２号公報に開示された電気自動車の電源遮断装置のように、駆動用電源から供給される電源によって車両を駆動し、例えば車両の衝突や障害物への異常接近、或いは駆動用電源の漏電等の車両異常を検出した場合、又は異常が発生する可能性が高い場合に、駆動用電源の出力を遮断する電源遮断装置が知られている。
このような電源遮断装置においては、例えば、車両に加わる加速度（或いは減速度）を検出する加速度センサから出力される加速度信号によって車両の加速度変化を検出して衝突判定を行い、衝突が発生したと判定された場合には、例えばバッテリ等の蓄電装置の出力端部やバッテリ内部の適宜の位置で接点を開放する。
これにより、例えば衝突時の衝撃や振動等によってバッテリの出力端子と車両本体のフレーム等とが接触して短絡されてしまったり、例えば衝突時の車両変形等によって配線の噛み込み等が生じて断線が発生してしまうことが防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術の一例に係る電気自動車の電源遮断装置においては、車両衝突時等に駆動用電源が遮断されると、例えばエアーコンプレッサー等の燃料電池駆動用補機類に対する電力供給が停止される。
ここで、エアーコンプレッサーの作動を停止した際には、電力供給が停止されてから実際にエアーコンプレッサーを駆動するモータが停止するまでには適宜の時間遅れが生じ、例えば燃料電池の空気極に対する反応ガスとして、さらに燃料供給用の圧力制御弁に対する信号圧として空気が供給され続ける状態となる。これに伴い、燃料電池の燃料極には空気の供給量に応じた量の燃料（水素ガス）が供給される。
【０００４】
この時、燃料電池の出力側が、例えばエアーコンプレッサーを駆動するモータ等の燃料電池駆動用補機類や走行用モータ等の電気的負荷に対して遮断されていると、燃料電池の出力電圧は無負荷の状態（例えば、ＯＣＶ：Open Circuit Voltage）まで上昇する。
すなわち、燃料電池からの出力が取り出されないため、開放電圧が出力され続けた状態となり、しかもエアーコンプレッサーが停止されているため、やがて空気圧が低下して大気圧状態になると、燃料電池における燃料つまり水素ガスの消費が減少して水素ガスの高圧状態が持続される。
すると、固体高分子膜型の燃料電池の極間圧力（空気極及び燃料極間）に許容範囲を超えるアンバランスが生じて、燃料電池内の固体高分子電解質膜の変形や破損等が発生する恐れがある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、燃料電池駆動用補機類に対する電力供給が遮断された場合に、燃料電池に供給される空気及び燃料による極間圧力に許容範囲を超えるアンバランスが生じることを防止して、燃料電池の劣化や破損が発生することを防ぐことが可能な燃料電池車両の燃料遮断装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の燃料電池車両の燃料遮断装置は、燃料電池発電システム（例えば、後述する実施の形態での燃料電池１１及び蓄電装置１２）を電源とする燃料電池車両において、前記燃料電池車両に作用する加速度を検出する加速度検出手段（例えば、後述する実施の形態での加速度センサ２３Ｒ，２４Ｌ，２５Ｆ，２６Ｃ）と、前記燃料電池車両の走行系、及び／又は、前記燃料電池発電システムの補機駆動系の電源ラインを遮断する電源遮断手段（例えば、後述する実施の形態での蓄電装置断続器１９ａ及び／又は走行用モータ断続器１９ｃ）と、前記燃料電池発電システムの燃料電池（例えば、後述する実施の形態での燃料電池１１）へ供給される燃料供給手段（例えば、後述する実施の形態での燃料供給部１６）からの燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段（例えば、後述する実施の形態での水素遮断弁２０）と、前記加速度検出手段にて検出された前記加速度に基づいて、前記燃料供給遮断手段を作動させた後に前記電源遮断手段を作動させる遮断制御手段（例えば、後述する実施の形態での遮断制御部２１）とを備えたことを特徴としている。
【０００６】
上記構成の燃料電池車両の燃料遮断装置によれば、例えば車両の衝突発生時等において、先ず、燃料電池から走行用モータ等の負荷に対する電力供給が遮断されると共に、燃料電池の燃料極に対する燃料供給つまり水素ガスの供給が停止される。
この時点では、燃料電池の燃料極において水素ガスの圧力が高圧状態となっているが、例えばエアーコンプレッサー等の燃料電池駆動手段から燃料電池の空気極に空気が供給されるため、燃料電池内の固体高分子電解質膜の極間圧力が所定の許容範囲内に保持されると共に、燃料極において水素ガスが消費されて燃料極側の圧力が徐々に低減されていく。
そして、適宜のタイミングで蓄電装置から燃料電池駆動手段への電力供給を停止することで、燃料極側での圧力低下に追従するようにして空気極側における空気の圧力を低下させることができ、極間圧力が大きく変動すること無しに両極での圧力を徐々に低下させることができる。
これにより、例えば固体高分子電解質膜の変形や破損等が生じることが防止されて、燃料電池の寿命の延命化に資することができる。
【０００７】
さらに、請求項２に記載の本発明の燃料電池車両の燃料遮断装置は、前記遮断制御手段は、前記燃料供給遮断手段を作動させた後に所定時間だけ遅延させて前記電源遮断手段を作動させる遅延手段（例えば、後述する実施の形態での遮断遅延処理部３６ｃ）を備えたことを特徴としている。
上記構成の燃料電池車両の燃料遮断装置によれば、予め、燃料供給遮断手段を作動させてから電源遮断手段を作動させるまでの遅延時間を、例えば水素ガスの配管やマニホールド等の大きさ、さらに、エアーコンプレッサー等の燃料電池駆動手段での消費電力等に基づいて設定しておくことで、より一層確実に固体高分子電解質膜を保護することができる。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の本発明の燃料電池車両の燃料遮断装置は、前記遮断制御手段は、前記加速度が所定の第１閾加速度（例えば、後述する実施の形態での第１閾加速度Ｇ１）を超えたか否かを判定する第１判定手段（例えば、後述する実施の形態でのステップＳ０４）と、前記加速度が前記第１閾加速度よりも大きな所定の第２閾加速度（例えば、後述する実施の形態での第２閾加速度Ｇ２）を超えたか否かを判定する第２判定手段（例えば、後述する実施の形態でのステップＳ０７）と、前記第１判定手段による判定結果に応じて前記燃料供給遮断手段を作動させる燃料供給遮断制御手段（例えば、後述する実施の形態でのステップＳ０６）と、前記第２判定手段による判定結果に応じて前記電源遮断手段を作動させる電源遮断制御手段（例えば、後述する実施の形態でのステップＳ０８）とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
上記構成の燃料電池車両の燃料遮断装置によれば、車両衝突時の衝撃の大きさに応じて燃料供給遮断手段及び電源遮断手段の作動を適切に制御することができる。これにより燃料電池の極間圧力を衝突状態に応じて詳細に制御することが可能となり、より一層確実に固体高分子電解質膜を保護することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の燃料電池車両の燃料遮断装置の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１及び図２は本発明の一実施形態に係る燃料電池車両の燃料遮断装置１０の構成図であり、図３は図１に示す燃料供給部１６の要部構成図である。
本実施の形態に係る燃料電池車両の燃料遮断装置１０は、例えば燃料電池１１と蓄電装置１２とから構成されたハイブリッド型の電源装置を備えており、この電源装置から電力が供給される走行用モータ１３の駆動力は、オートマチックトランスミッション或いはマニュアルトランスミッションよりなるトランスミッションを介して駆動輪に伝達される。また、燃料電池車両の減速時に駆動輪側から走行用モータ１３側に駆動力が伝達されると、走行用モータ１３は発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収する。
【００１１】
図１に示すように、燃料電池車両の燃料遮断装置１０は、燃料電池１１と、蓄電装置１２と、走行用モータ１３と、インバータ１４と、モータＥＣＵ１５と、燃料供給部１６と、エアーコンプレッサー１７と、コンプレッサー駆動用インバータ１８と、蓄電装置断続器１９ａ及び燃料電池断続器１９ｂ及び走行用モータ断続器１９ｃと、水素遮断弁２０と、遮断制御部２１と、遮断判定部２２とを備えて構成されている。
【００１２】
走行用モータ１３は、例えば界磁として永久磁石を利用する永久磁石式の３相交流同期モータとされており、インバータ１４から供給される３相交流電力により駆動制御される。
インバータ１４は、例えばＩＧＢＴ等のスイッチング素子から構成されたＰＷＭインバータをなし、モータＥＣＵ１５から出力されるトルク指令に基づいて、燃料電池１１及び蓄電装置１２から出力される直流電力を３相交流電力に変換して走行用モータ１３へ供給する。
モータＥＣＵ１５はインバータ１２の電力変換動作を制御しており、スイッチング指令として、例えばＵ相及びＶ相及びＷ相の各交流電圧指令値をインバータ１４に出力して、これらの各電圧指令値に応じたＵ相電流及びＶ相電流及びＷ相電流をインバータ１４から走行用モータ１３の各相へと出力させる。
【００１３】
燃料電池１１は、例えば固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜をアノードとカソードとで両側から挟み込んで形成されたセルに対し、複数のセルを積層して構成されたスタックからなり、燃料として水素ガスが供給される燃料極と酸化剤として酸素を含む空気が供給される空気極とを備えている。そして、アノードで触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を通過してカソードまで移動して、カソードで酸素と電気化学反応を起こして発電するようになっている。
そして、図３に示すように、燃料電池１１の燃料極側に設けられた燃料供給部１６は、例えばエアーコンプレッサー１７から信号圧として供給される空気に応じた圧力で燃料タンク１６ａから水素ガスを供給する圧力流量制御弁１６ｂを備えている。
【００１４】
また、圧力流量制御弁１６ｂから供給された水素ガスはエゼクタ１６ｃに入力されており、エゼクタ１６ｃの副流室には燃料電池１１の燃料排出口から排出された排出燃料が導入されている。そして、燃料タンク１６ａから供給された水素ガスがエゼクタ１６ｃを通過する過程で加速されると共に、副流室内に導入された排出燃料が高速の水素ガス流に引き込まれるようにして連行される。これに伴って、副流室内には負圧が発生して、この負圧を補うようにして副流室へ排出燃料が吸引される。そして、エゼクタ１６ｃで混合された水素ガス及び排出燃料は燃料電池１１の燃料極に供給され、排出燃料はエゼクタ１６ｃを介して循環させられている。
また、燃料電池１１の燃料排出口にはリークバルブ１６ｄが備えられており、リークバルブ１６ｄの開閉動作は遮断判定部２２により制御されている。
【００１５】
蓄電装置１２は、例えば電気二重層コンデンサや電解コンデンサ等からなるキャパシタとされており、電気的負荷である走行用モータ１３に対して並列に接続されて燃料電池１１及び走行用モータ１３と電気エネルギーの授受を行う。
また、燃料電池１１及び蓄電装置１２には、例えばエアーコンプレッサー１７等の燃料電池駆動用補機類が並列に接続されており、車両の運転状態に応じて電力供給が行われる。
なお、燃料電池１１及び蓄電装置１２から出力された直流電力は、例えばＰＷＭインバータをなすコンプレッサー駆動用インバータ１８によって交流電力に変換されてエアーコンプレッサー１７を駆動するモータＭｃへ供給されている。
【００１６】
蓄電装置１２の出力側に配置された蓄電装置断続器１９ａと、燃料電池１１の出力側に配置された燃料電池断続器１９ｂと、インバータ１４の入力側に配置された走行用モータ断続器１９ｃとのそれぞれは、例えばコンタクタをなし、遮断制御部２１からの制御信号に基づいて各位置での電気的な接続を断続する。
また、遮断制御部２１には、燃料供給部１６から供給される水素ガスを遮断する水素遮断弁２０が接続されており、遮断判定部２２における判定結果に応じて燃料供給の断続が制御されている。
【００１７】
図２に示すように、遮断判定部２２は、互いに対向する車両の両側部のうち、一方の側部に配置された右側部加速度センサ２３Ｒを有する右側部処理部２３と、他方の側部に配置された左側部加速度センサ２４Ｌを有する左側部処理部２４と、車両の前部に配置された前部加速度センサ２５Ｆを有する前部処理部２５と、車両の中央部に配置された中央部加速度センサ２６Ｃを有する中央部処理部２６とを備えて構成されている。
右側部処理部２３及び左側部処理部２４及び前部処理部２５は、例えば同様の構成を有しており、各加速度センサ２３Ｒ，２４Ｌ，２５Ｆから出力された加速度信号に基づいて衝突判定を行う各衝突判定部２３ａ，２４ａ，２５ａを備えている。
なお、右側部加速度センサ２３Ｒ及び左側部加速度センサ２４Ｌは、例えば車両の前後方向と交差する方向で車両に作用する加速度（或いは減速度）を検出し、前部加速度センサ２５Ｆ及び中央部加速度センサ２６Ｃは、例えば車両の前後方向に作用する加速度（或いは減速度）を検出して、検出された各加速度（或いは減速度）の大きさに応じた電圧レベルの加速度信号Ｇを出力する。
【００１８】
中央部処理部２６は、中央部加速度センサ２６Ｃと、衝突判定部２６ａと、コンタクタ−水素遮断弁制御部２６ｂと、点火回路２６ｄとを備えて構成されている。
衝突判定部２６ａは、中央部加速度センサ２６Ｃから出力される加速度信号Ｇ、及び、各衝突判定部２３ａ，２４ａ，２５ａから出力される判定結果の信号に基づいて衝突判定を行う。例えば各衝突判定部２３ａ，２４ａ，２５ａの何れかが衝突発生と判定した場合や、例えば中央部加速度センサ２６Ｃにおいて所定の閾加速度を超える加速度が検出された場合等に、コンタクタ−水素遮断弁制御部２６ｂ及び点火回路２６ｄへ衝突発生の信号を出力する。
【００１９】
コンタクタ−水素遮断弁制御部２６ｂは、衝突判定部２６ａから受信した衝突発生の信号に基づいて、各断続器１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び水素遮断弁２０の動作を制御する。
そして、後述するように、コンタクタ−水素遮断弁制御部２６ｂは、燃料電池断続器１９ｂと走行用モータ断続器１９ｃによって電気的な接続が遮断されるタイミング、及び、水素遮断弁２０によって水素ガスの供給が遮断されるタイミングに対して、例えば所定の遅延時間後に蓄電装置断続器１９ａを作動させる。
【００２０】
点火回路２６ｄは、衝突判定部２６ａでの判定結果に応じて、例えばエアバック装置等の乗員保護装置を作動させるための起動信号を発生する。例えば点火回路２６ｄには、運転席及び助手席正突インフレータ２７ａ，２７ｂと運転席及び助手席側突インフレータ２７ｃ，２７ｄとが接続されており、各インフレータ２７ａ，…，２７ｄ内でスクイブによりガス発生剤に点火して、各インフレータ２７ａ，…，２７ｄからガスを発生させ、このガスによってエアバックを膨らませて乗員と室内部品との２次衝突を防止する。
【００２１】
本実施の形態による燃料電池車両の燃料遮断装置１０は上記構成を備えており、次に、この燃料電池車両の燃料遮断装置１０の動作について説明する。
図４は燃料電池車両の燃料遮断装置１０の動作、特に蓄電装置断続器１９ａ及び水素遮断弁２０の作動タイミングを決定する処理について示すフローチャートである。
先ず、図４に示すステップＳ０１において、フェイル情報が検出されているか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０２に進み、蓄電装置断続器１９ａにより蓄電装置１２からの電力供給の遮断を指示するフラグＦ＿ＣＯＮＴ＿ＳＨＴＤＷＮのフラグ値に「０」をセットすると共に、水素遮断弁２０の閉弁を指示するフラグＦ＿Ｈ２＿ＳＨＴＤＷＮのフラグ値に「０」をセットして、一連の処理を終了する。
【００２２】
一方、判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０３に進み、各衝突判定部２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａにおいて、各加速度センサ２３Ｒ，２４Ｌ，２５Ｆ，２６Ｃから出力された加速度信号Ｇを読み込む。
そして、ステップＳ０４においては、例えば各衝突判定部２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａの何れかにおいて、加速度信号Ｇが所定の第１閾加速度Ｇ１よりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０２以下の処理を行う。
一方、ステップＳ０４での判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進み、水素遮断弁２０の閉弁を指示するフラグＦ＿Ｈ２＿ＳＨＴＤＷＮのフラグ値が「１」か否かを判定する。
【００２３】
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０６に進み、水素遮断弁２０の閉弁を指示するフラグＦ＿Ｈ２＿ＳＨＴＤＷＮのフラグ値に「１」をセットして一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ０５での判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０７に進み、加速度信号Ｇが例えば第１閾加速度Ｇ１よりも大きな所定の第２閾加速度Ｇ２を超えているか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ０７での判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０８に進み、蓄電装置１２の遮断を指示するフラグＦ＿ＣＯＮＴ＿ＳＨＴＤＷＮのフラグ値に「１」をセットして、一連の処理を終了する。
【００２４】
すなわち、車両の衝突発生時に加速度センサから出力される加速度信号Ｇに対して、加速度信号Ｇが相対的に小さな第１閾加速度Ｇ１を超えた場合、つまり衝突発生から相対的に短時間のうちに水素遮断弁２０によって水素ガスの供給を遮断し、加速度信号Ｇが相対的に大きな第２閾加速度Ｇ２を超えた場合、つまり水素ガスの遮断から適宜の遅延時間後に蓄電装置断続器１９ａを作動させて、燃料電池駆動用補機類であるエアーコンプレサー１７を停止させる。
これにより、例えば衝突発生直後に燃料電池断続器１９ｂによって燃料電池１１からの出力が遮断された場合であっても、燃料電池１１の燃料極に供給された水素ガスが消費されて燃料極側の高圧状態が解消される。
【００２５】
上述したように、本実施の形態による燃料電池車両の燃料遮断装置１０によれば、例えば車両の衝突発生時に燃料電池１１の出力が遮断された場合であっても、燃料電池１１の燃料極に供給された水素ガスを消費して水素ガスの圧力を低下させることができ、燃料極と空気極との間に許容範囲を超える圧力のアンバランスが生じることを防止して、燃料電池１１内の固体高分子電解質膜の変形や破損等が発生することを防ぐことができ、燃料電池１１の寿命の延命化に資することができる。
【００２６】
なお、本実施の形態においては、遮断判定部２２における判定結果に応じて各断続器１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び水素遮断弁２０の動作を制御するとしたが、これに限定されず、例えば図５に示す本実施形態の燃料電池車両の燃料遮断装置１０の第１変形例に係る遮断判定部３２の構成図のように、遮断遅延処理部３６ｃを備えても良い。
すなわち遮断遅延処理部３６ｃは、燃料電池断続器１９ｂと走行用モータ断続器１９ｃによって電気的な接続が遮断され、水素遮断弁２０によって水素ガスの供給が遮断された場合に、所定の遅延時間後に蓄電装置断続器１９ａを作動させる。
【００２７】
さらに、本実施の形態においては、遮断判定部２２における判定結果に応じて各断続器１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び水素遮断弁２０の動作を制御するとしたが、これに限定されず、例えば図６に示す本実施形態の第２変形例に係る燃料電池車両の燃料遮断装置４０の構成図のように、複数のイナーシャスイッチによって各断続器１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び水素遮断弁２０の動作を制御しても良い。
ここで、各イナーシャスイッチ４１ａ，４１ｂ，４１ｃは磁性体からなる可動部と、この可動部を磁力により保持する保持部とを備えており、車両衝突時の衝撃により保持部の磁力を上回る衝撃が加わった場合に、保持部から開放された可動部が可動接点を押し上げるように変位させて導通を遮断するように構成されている。
【００２８】
そして、イナーシャスイッチ４１ａは蓄電装置断続器１９ａを制御し、イナーシャスイッチ４１ｂは燃料電池断続器１９ｂを制御し、イナーシャスイッチ４１ｃは水素遮断弁２０を制御するように構成されている。
ここで、例えば蓄電装置断続器１９ａを制御するイナーシャスイッチ４１ａの保持部の磁力は、水素遮断弁２０を制御するイナーシャスイッチ４１ｃの保持部の磁力よりも大きく設定されており、車両衝突時には、先ず相対的に小さな衝撃が作用した時点で水素遮断弁２０が閉弁され、この後、相対的に大きな衝撃が作用した際に蓄電装置断続器１９ａが作動してエアーコンプレッサー１７等の燃料電池駆動用補機類への電力供給が停止される。
【００２９】
なお、本実施形態においては、蓄電装置断続器１９ａ及び燃料電池断続器１９ｂ及び走行用モータ断続器１９ｃはコンタクタからなるとしたが、これに限定されず、各断続器１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、例えば遮断器（ブレーカ）や内部の火薬を爆発させて導通部を遮断するフューズ等であっても良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明の燃料電池車両の燃料遮断装置によれば、燃料電池の極間圧力が大きく変動すること無しに両極での圧力を徐々に低下させることができ、固体高分子電解質膜の変形や破損等が生じることを防止して燃料電池の寿命の延命化に資することができる。
さらに、請求項２に記載の燃料電池車両の燃料遮断装置によれば、予め燃料供給遮断手段を作動させてから電源遮断手段を作動させるまでの遅延時間を、設定しておくことで、より一層確実に固体高分子電解質膜を保護することができる。
さらに、請求項３に記載の燃料電池車両の燃料遮断装置によれば、車両衝突時の衝撃の大きさに応じて燃料供給遮断手段及び電源遮断手段の作動を適切に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る燃料電池車両の燃料遮断装置の構成図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係る燃料電池車両の燃料遮断装置の構成図である。
【図３】  図１に示す燃料供給部の要部構成図である。
【図４】  燃料電池車両の燃料遮断装置の動作、特に蓄電装置断続器及び水素遮断弁の作動タイミングを決定する処理について示すフローチャートである。
【図５】  図２に示す本実施形態の燃料電池車両の燃料遮断装置の第１変形例に係る遮断判定部の構成図である。
【図６】  本実施形態の第２変形例に係る燃料電池車両の燃料遮断装置の構成図である。
【符号の説明】
１０  燃料電池車両の燃料遮断装置
１１  燃料電池
１２  蓄電装置
１６  燃料供給部（燃料供給手段）
１７  エアーコンプレッサー（補機駆動系）
１９ａ  蓄電装置断続器（電源遮断手段）
２０  水素遮断弁（燃料供給遮断手段）
２１  遮断制御部（遮断制御手段）
２３Ｒ，２４Ｌ，２５Ｆ，２６Ｃ  加速度センサ（加速度検出手段）
３６ｃ  遮断遅延処理部（遅延手段）
ステップＳ０４  第１判定手段
ステップＳ０７  第２判定手段
ステップＳ０６  燃料供給遮断制御手段
ステップＳ０８  電源遮断制御手段
【図１】
0004271347.tif 000002
【図２】
0004271347.tif 000003
【図３】
0004271347.tif 000004
【図４】
0004271347.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004271347.tif 000007