(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のための前照灯であって、少なくとも１つの前照灯挿入体（１０）が設けられており、該前照灯挿入体（１０）によって、上側の明暗境界（８３，８４）を備えた減光された光束が発生させられるようになっており、該光束が、自車側の走行車線に対向車線側よりも大きな到達距離を有しており、前照灯挿入体（１０）が、調節装置（３０；４０）によって旋回可能であり、該調節装置（３０；４０）が、制御装置（３６；４６）によって制御される駆動装置（３４；４４）を有している形式のものにおいて、制御装置（３６；４６）に接続された位置検出装置（５０）が設けられており、制御装置（３６；４６）によって前照灯挿入体（１０）の後続の旋回のための出発位置を規定する、前照灯挿入体（１０）の実際の旋回位置に関する、制御装置（３６；４６）に対する応答のために、位置検出装置（５０）によって、少なくともほぼただ１つの旋回位置における前照灯挿入体（１０）の配置が検出されるようになっていることを特徴とする、車両のための前照灯。
【請求項２】
前照灯挿入体（１０）が、車両の前方の走行路の経過に関連して光束の経過を水平方向で変化させるために、調節装置（３０）によって、少なくともほぼ鉛直方向に延びる軸線（３２）を中心として旋回可能である、請求項１記載の前照灯。
【請求項３】
位置検出装置（５０）によって、走行路の、少なくともほぼ真っ直ぐな経過のために規定された中心位置における、少なくともほぼ前照灯挿入体（１０）の配置だけが検出されるようになっている、請求項２記載の前照灯。
【請求項４】
調節装置が、照明距離調節装置（４０）として形成されており、該照明距離調節装置（４０）によって前照灯挿入体（１０）が、光束の経過を鉛直方向で変化させるために、少なくともほぼ水平方向で延びる軸（４２）を中心として旋回可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載の前照灯。
【請求項５】
位置検出装置（５０）が、接触なしに働くようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載の前照灯。
【請求項６】
位置検出装置（５０）が、少なくとも１つの磁石（５２；１５２；２５２）と、少なくとも１つのセンサ（５４）とを有しており、磁石（５２；１５２；２５２）が、前照灯挿入体（１０）の旋回方向で互いに隣り合って位置する、反対の磁極の少なくとも２つのセグメント（５２ａ，５２ｂ；１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ；２５２ａ，２５２ｂ，２５２ｃ，２５２ｄ）を備えており、センサ（５４）が、磁石（５２；１５２；２５２）の、センサ（５４）に向かい合って位置するセグメント（５２ａ，５２ｂ；１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ；２５２ａ，２５２ｂ，２５２ｃ，２５２ｄ）の極性に関連して、制御装置（３６）に供給される電気信号を発生させるようになっており、磁石（５２；１５２；２５２）またはセンサ（５４）が、前照灯挿入体（１０）と共に旋回可能であり、他方の部分のセンサ（５４）または磁石（５２；１５２；２５２）が、不動に配置されている、請求項５記載の前照灯。
【請求項７】
少なくとも１つの磁石（１５２）が、同じ極性の外側の２つのセグメント（１５２ａ，１５２ｂ）と、両セグメント（１５２ａ，１５２ｂ）の間に反対の極性の中間の１つのセグメント（１５２ｃ）とを有しており、該中間のセグメント（１５２ｃ）が、外側のセグメント（１５２ａ，１５２ｂ）よりも小さな幅を有している、請求項６記載の前照灯。
【請求項８】
少なくとも１つの磁石（２５２）が、互いに隣り合って配置された４つのセグメント（２５２ａ，２５２ｂ，２５２ｃ，２５２ｄ）を有しており、それぞれ反対の極性の２つのセグメント（２５２ａ，２５２ｃ；２５２ｂ，２５２ｄ）が、互いに隣り合って配置されており、中間の両セグメント（２５２ｃ，２５２ｄ）が、外側の両セグメント（２５２ａ，２５２ｂ）に比べて小さな幅を有している、請求項６記載の前照灯。
【請求項９】
センサ（５４）が、磁石（５２；１５２；２５２）の、センサ（５４）に向かい合って位置するセグメント（５２ａ，５２ｂ；１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ；２５２ａ，２５２ｂ，２５２ｃ，２５２ｄ）の極性の移行時に、強く変化する信号を発生させるようになっている、請求項６から８までのいずれか１項記載の前照灯。
【請求項１０】
調節装置（３０；４０）が、駆動装置としての電気的なステッピングモータ（３４；４４）を有しており、該ステッピングモータ（３４；４４）が、制御装置（３６；４６）によって、規定された旋回位置での前照灯挿入体（１０）の配置のために必要となる設定されたステップ数で制御されるようになっており、制御装置（３６；４６）によって、位置検出装置（５０）の信号から、ステッピングモータ（３４；４４）を制御するステップ数の所要の修正が検知されるようになっている、請求項１から９までのいずれか１項記載の前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のための前照灯であって、少なくとも１つの前照灯挿入体が設けられており、該前照灯挿入体によって、上側の明暗境界を備えた減光された光束が発生させられるようになっており、該光束が、自車側の走行車線に対向車線側よりも大きな到達距離を有しており、前照灯挿入体が、調節装置によって旋回可能であり、該調節装置が、制御装置によって制御される駆動装置を有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような前照灯は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８６０４６１号明細書に基づき公知である。この前照灯は前照灯挿入体を有している。この前照灯挿入体によって、減光された光束が発生させられる。この光束は上側の明暗境界を有している。光束は自車側の走行車線に対向車線側よりも大きな到達距離を有している。前照灯挿入体は、たとえば車両の前方の走行路の経過に関連して光束の経過を水平方向で変化させるために、調節装置によって旋回可能である。この調節装置は、駆動装置と、この駆動装置を制御する制御装置とを有している。これによって、カーブ走行時でも、車両の前方の走行路の十分な照明が走行路の実際の経過に相応して達成される。調節装置の誤動作の事例では、光束が、回避されなければならない対向車の運転者の眩惑を生ぜしめるほど大きな到達距離を対向車線側に有する位置に、前照灯挿入体が配置されることが生ぜしめられ得る。このことは、たとえば右側通行において、前照灯挿入体が左カーブのための位置に位置しているにもかかわらず、車両が直進しているか右カーブを通過している場合の事例である。さらに、前照灯挿入体は照明距離調節装置によって、少なくともほぼ水平方向に延びる軸を中心として旋回可能である。照明距離調節装置は、駆動装置と、この駆動装置を制御する制御装置とを有している。この場合でも、照明距離調節装置の誤動作時に、対向車の運転者の眩惑が生ぜしめられ得る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の前照灯を改良して、前照灯挿入体の実際の旋回位置を検出することができると共に、対向車の運転者の眩惑を回避することができるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、制御装置に接続された位置検出装置が設けられており、制御装置によって前照灯挿入体の後続の旋回のための出発位置を規定する、前照灯挿入体の実際の旋回位置に関する、制御装置に対する応答のために、位置検出装置によって、少なくともほぼただ１つの旋回位置における前照灯挿入体の配置が検出されるようになっているようにした。
【０００５】
【発明の効果】
請求項１の特徴を備えた本発明による前照灯は従来のものに比べて、位置検出装置によって、前照灯挿入体の実際の旋回位置が検出されるという利点を有している。この旋回位置は、制御装置によって前照灯挿入体を旋回させるための出発位置を成している。位置検出装置は単純に形成されていてよい。なぜならば、この位置検出装置によって、ただ１つの旋回位置での前照灯挿入体の配置が検出されるからである。これによって、前照灯挿入体が、位置検出装置によって検出された旋回位置に位置している場合には常に、制御装置が前照灯挿入体の実際の旋回位置に関する応答を獲得しかつこの旋回位置を出発位置と見なすことができる。この出発位置から前照灯挿入体の旋回が行われ、これによって、対向車の運転者の眩惑を回避することができる。
【０００６】
従属請求項には、本発明による前照灯の有利な構成および改良形が記載されている。請求項４記載の構成によって、位置検出装置の単純な構造が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００８】
図１〜図４に示した、車両、特に自動車のための前照灯は少なくとも１つの前照灯挿入体１０を有している。この前照灯挿入体１０は、少なくとも減光された光束、たとえばすれ違いビーム束を発生させるために働く。前照灯挿入体１０はリフレクタ１２と光源１４とを有している。この光源１４は白熱ランプまたはガス放電ランプであってよい。リフレクタ１２は光源１４と共に前照灯挿入体１０を形成している。この前照灯挿入体１０は保持手段またはケーシング１５内に調節可能に配置されている。このケーシング１５の光出射開口は、ガラスまたはプラスチックから成る光透過性の板１６によってカバーされている。この板１６は平滑な板として形成されていてもよいし、少なくとも部分的に光学的な異形成形部（レンズカット）を有していてもよい。この光学的な異形成形部（レンズカット）を通過した光は変向されかつ／または散乱させられる。リフレクタ１２は凹面状に湾曲させられて形成されていて、その頂点領域に光源１４のための開口を有している。前照灯挿入体１０は投影原理に基づき形成することもでき、リフレクタ１２と光源１４とに対して付加的に、リフレクタ１２によって反射された光のビーム路内に配置されたシェード１７を有している。このシェード１７によって、前照灯挿入体１０から出射された光束の明暗境界が形成される。また、前照灯挿入体１０はレンズ１８を有している。このレンズ１８を、リフレクタ１２によって反射されてシェード１７に到達した光が通過する。シェード１７の縁部は明暗境界として結像される。
【０００９】
前照灯挿入体１０によって、非対称的な上側の明暗境界を備えたすれ違いビーム束が発生させられる。この場合、このすれ違いビーム束は、右側通行では右側の走行車線である自車側の走行車線に対向車線側よりも大きな到達距離を有している。図６には、前照灯の前方に間隔を置いて配置された測定スクリーン８０が示してある。この測定スクリーン８０は、前照灯挿入体１０によって発生させられたすれ違いビーム束によって照明される。測定スクリーン８０は、水平な中心平面ＨＨと、鉛直な中心平面ＶＶとを有している。両中心平面ＨＨ，ＶＶは互いに点ＨＶで交差している。測定スクリーン８０は、前照灯挿入体１０によって相応に照明され得る走行路の投影を表している。前照灯挿入体１０は右側通行のために設計されているので、自車側の走行車線は測定スクリーン８０の右側であり、対向車線側は測定スクリーン８０の左側である。前照灯挿入体１０によって発生させられたすれ違いビーム束によって、測定スクリーン８０は範囲８２で照明される。この範囲８２は上方で明暗境界によって仕切られている。この明暗境界は、測定スクリーン８０の左側である対向車線側に水平な区分８３を有していて、測定スクリーン８０の右側である自車側の走行車線に、水平な区分８３から右上がりに延びる区分８４を有している。明暗境界の水平な区分８３は、約０．５７゜に相当する約１％で測定スクリーン８０の水平な中心平面ＨＨの下方で延びている。明暗境界の区分８４は、水平な中心平面ＨＨに対して約１５゜の角度を成して上昇している。範囲８２内の照度の分布は、同じ照度の複数の線８５、いわゆる「等照度曲線」によって図示してある。上昇する区分８４の代わりに、明暗境界は自車側の走行車線にほぼ水平な区分を有していてもよい。この区分は区分８３に比べて高い位置に配置されている。
【００１０】
前照灯挿入体１０は、車両の前方の走行路の経過に関連して、前照灯挿入体１０によって発生させられるビーム束の経過を水平方向で変化させるために、調節装置３０によって旋回可能である。この場合、前照灯挿入体１０は、少なくともほぼ鉛直方向に延びる軸線３２を中心として旋回可能である。調節装置３０は、電磁石、ピエゾアクチュエータまたは電動モータ、有利にはステッピングモータの形の電気的な駆動装置３４を有している。調節装置３０は制御装置３６に接続されている。この制御装置３６によって、駆動装置３４は前照灯挿入体１０の所要の旋回のために制御される。車両の直進時には、前照灯挿入体１０は軸線３２を中心として旋回させられておらず、前照灯挿入体１０の光軸１１は車両長手方向に対してほぼ平行に延びている。この旋回させられていない位置では、前照灯挿入体１０により発生させられたすれ違いビーム束によって、測定スクリーン８０は、図６に示した範囲８２で照明される。車両が右カーブを通過する場合には、前照灯挿入体１０は、図２に示した調節装置３０によって、上方から見て軸線３２を中心として時計回り方向に旋回させられる。これに相応して、すれ違いビーム束によって照明される範囲は右方に、図６に破線で示した、符号８２ａを付した位置へ移動させられる。範囲８２ａの明暗境界には、符号８３ａ，８４ａが付してある。車両が左カーブを通過する場合には、前照灯挿入体１０は、図２に示した調節装置３０によって、上方から見て軸線３２を中心として反時計回り方向に旋回させられる。これに相応して、すれ違いビーム束によって照明される領域は左方に、図６に破線で示した、符号８２ｂを付した位置へ移動させられる。範囲８２ｂの明暗境界には、符号８３ｂ，８４ｂが付してある。軸線３２を中心とした前照灯挿入体１０のこの旋回によって、走行路の実際の経過に相当する照明が達成される。
【００１１】
車両の前方の走行路の実際の経過に関して軸線３２を中心として前照灯挿入体１０を旋回させる目的で制御装置３６のために必要となる情報は、たとえば車両の舵取り角から導出することができる。選択的にまたは付加的に、たとえばビデオカメラの形のセンサ装置が設けられていてもよい。このセンサ装置によって、車両の前方の領域が検出されると共に走行路の経過が検知される。さらに、車両の前方の走行路の経過は車両のナビゲーションシステムによっても検知することができる。このナビゲーションシステムでは、車両の現在の位置が道路地図システムにおいて衛星によって検出される。この場合、道路地図システムには、道路とその経過とが記憶されている。
【００１２】
前照灯は位置検出装置５０を有している。この位置検出装置５０によって、ただ１つの旋回位置における前照灯挿入体１０の配置が検出される。位置検出装置５０によって、直進のために規定された旋回させられていない中心位置における前照灯挿入体１０の配置が検出されると有利である。したがって、前照灯挿入体１０が中心位置に位置している場合には常に、制御装置３６は位置検出装置５０によって前照灯挿入体１０の実際の旋回位置に関する応答もしくはフィードバック（Ｒｕｅｃｋｍｅｌｄｕｎｇ）を獲得している。調節装置３０の駆動装置３４が、前述したようにステッピングモータとして形成されている場合には、このステッピングモータは、制御装置３６によって所要の回動方向でかつ設定されたステップ数で制御されかつ運転される。このためには、制御装置３６が前照灯挿入体１０の現在の旋回位置に関する応答を有していることが必要となる。これによって、ここからステッピングモータ３４を所要のステップ数で制御することができる。前照灯挿入体１０の旋回時にステッピングモータ３４において、ステップ損失を招く故障が生ぜしめられると、引き続き制御装置３６によって前照灯挿入体１０の旋回位置を正確に調整することは不可能となる恐れがある。前述したように、前照灯挿入体１０の中心位置でその都度制御装置３６が位置検出装置５０に関する応答を獲得することによって、中心位置で制御装置３６により補償調整が行われると共に新たな出発位置が規定される。この出発位置からステッピングモータ３４を再び所要のステップ数で制御することができる。この場合、制御装置３６はカウンタを有している。このカウンタは、前照灯挿入体１０の中心位置でその都度０にセットされ、ここから、設定されたステップ数でのステッピングモータ３４の制御が行われる。
【００１３】
位置検出装置５０は有利には接触なしに働くので、摩耗は生ぜしめられない。図２には、位置検出装置５０が第１実施例により示してある。この場合、位置検出装置５０の一部として磁石５２が設けられている。この磁石５２は、たとえば前照灯挿入体１０に結合されている。また、磁石５２は軸線３２を同軸的に取り囲んでいて、前照灯挿入体１０と共に軸線３２を中心として旋回させられる。磁石５２は２つのセグメント５２ａ，５２ｂを有している。両セグメント５２ａ，５２ｂはそれぞれ磁石５２の全周のほぼ半分にわたって延びており、一方のセグメント５２ａはＳ極Ｓとして形成されており、他方のセグメント５２ｂはＮ極Ｎとして形成されている。両セグメント５２ａ，５２ｂは、分離された磁石として形成されていてもよい。位置検出装置５０のその他の部分として、磁石５２に向かい合ってセンサ５４、たとえばホールセンサが配置されている。このホールセンサは前照灯挿入体１０と共に旋回させられず、ケーシング１５内に不動に配置されている。また、センサ５４が前照灯挿入体１０に配置されていて、この前照灯挿入体１０と共に旋回可能であるのに対して、磁石５２が不動に配置されている構成が提案されていてもよい。ホールセンサ５４は制御装置３６に接続されていて、磁石５２のひいては前照灯挿入体１０の旋回位置に関連した信号を発生させる。磁石５２のＳ極Ｓとして形成されたセグメント５２ａと、磁石５２のＮ極Ｎとして形成されたセグメント５２ｂとの間の移行部がホールセンサ５４を通過すると、ホールセンサ５４の信号の強い変化が得られる。ホールセンサ５４の信号のこの強い変化は制御装置３６によって認識され、これに基づき、前照灯挿入体１０の中心位置が認識される。
【００１４】
さらに、ホールセンサ５４の信号は、磁石５２のＳ極Ｓとして形成されたセグメント５２ａまたは磁石５２のＮ極Ｎとして形成されたセグメント５２ｂがホールセンサ５４に向かい合って位置しているかどうかに関連している。これに基づき、制御装置３６は、図２に示した構成において、セグメント５２ａがホールセンサ５４に向かい合って位置しているので、前照灯挿入体１０が時計回り方向で旋回させられているかまたはセグメント５２ｂがホールセンサ５４に向かい合って位置しているので、前照灯挿入体１０が反時計回り方向で旋回させられているかを認識することができる。図５には、磁石５２のひいては前照灯挿入体１０の旋回角度αに関するホールセンサ５４の信号Ｘの経過が破線で示してある。ホールセンサ５４の信号は、図５に実線で示した、磁石５２のＳ極ＳとＮ極Ｎとの間の移行部における極めて強い信号変化を獲得するために、シュミットトリガによって付加的に処理することができる。この場合、磁石５２の旋回が僅かな場合に、ホールセンサ５４に向かい合って位置する、Ｓ極ＳとＮ極Ｎとの間の移行部において、常に強い信号変化を回避するために、ヒステリシスが規定されていてもよい。
【００１５】
磁石５２とホールセンサ５４とは軸線３２から離されて、たとえば前照灯挿入体１０の裏側に配置されていてもよい。磁石５２とホールセンサ５４との配置形式は、前照灯のケーシング１５内の構造上のフレーム条件に相応して選択することができる。
【００１６】
図３には、位置検出装置５０が第２実施例により示してある。この位置検出装置５０の構造は基本的に第１実施例の場合と同じであるが、磁石１５２がただ２つのセグメントではなく、互いに異なる極性の３つのセグメント１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃを有している。磁石１５２は、たとえばＳ極Ｓとして形成されている、同じ極性の外側の２つのセグメント１５２ａ，１５２ｂと、Ｎ極Ｎとして形成されている中間のセグメント１５２ｃとを有している。磁石１５２のＮ極Ｎとして形成された中間のセグメント１５２ｃは、磁石１５２のＳ極Ｓとして形成された外側の両セグメント１５２ａ，１５２ｂよりも著しく小さな幅を有している。したがって、磁石１５２はＳ極ＳとＮ極Ｎとの間に２つの移行部を有している。磁石１５２のこの構成は、製造誤差に基づき、Ｓ極ＳとＮ極Ｎとの間にただ１つの移行部しか備えていない磁石５２を移行部で前照灯挿入体１０の中心位置Ｍに正確に配置することができない場合に特に有利である。なぜならば、この場合、前照灯挿入体１０の旋回方向からしかステッピングモータ３４のステップ損失を制御装置３６によって補償することができない恐れがあるからである。３つのセグメント１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃと、Ｓ極ＳとＮ極Ｎとの間の２つの移行部とを備えた磁石１５２の構成によって、Ｓ極ＳとＮ極Ｎとの間の移行部が前照灯挿入体１０の中心位置に正確に配置されていない場合でも、制御装置３６によってステッピングモータ３４のステップ損失時に修正が可能となる。
【００１７】
図４には、位置検出装置５０が第３実施例により示してある。この位置検出装置５０の構造は基本的に第１実施例の場合と同じであるが、磁石２５２がただ２つのセグメントではなく、互いに異なる極性の４つのセグメント２５２ａ，２５２ｂ，２５２ｃ，２５２ｄを有している。磁石２５２は、反対の極性の外側の２つのセグメント２５２ａ，２５２ｂと、同じく反対の極性を備えた中間の２つのセグメント２５２ｃ，２５２ｄとを有している。したがって、磁石２５２にはそれぞれ反対の極性のセグメント２５２ａ，２５２ｃ，２５２ｂ，２５２ｄが互いに隣り合って配置されている。磁石２５２の中間の両セグメント２５２ｃ，２５２ｄは、磁石２５２の外側の両セグメント２５２ａ，２５２ｂよりも著しく狭幅に形成されている。したがって、磁石２５２はＳ極ＳとＮ極Ｎとの間に３つの移行部を有している。この場合、前照灯挿入体１０の中心位置Ｍは、磁石２５２の中間の両セグメント２５２ｃ，２５２ｄの間の移行部に位置している。磁石２５２のこの構成は、第２実施例による磁石１５２の構成に比べて、ホールセンサ５４によって、磁石２５２のひいては前照灯挿入体１０の旋回位置のために時計回り方向でかつ反時計回り方向で種々異なる信号が発生させられるという利点を提供している。なぜならば、Ｎ極ＮまたはＳ極Ｓがホールセンサ５４に向かい合って位置しており、したがって、制御装置３６によって旋回方向が認識され得るからである。このことは、第２実施例による磁石１５２の構成では不可能である。なぜならば、ここでは、両旋回方向に対してホールセンサ５４に、同じ極性を備えた磁石１５２のセグメントがそれぞれ向かい合って位置しているからである。
【００１８】
前照灯には付加的に安全装置６０が設けられていてよい。この安全装置６０によって、調節装置３０が整然と機能しており、かつ前照灯挿入体１０が必要に応じて、位置検出装置５０によって検出された中心位置に到達しているかどうかかが監視される。安全装置６０によって、たとえば調節装置３０の駆動装置３４の運転電流が監視される。調節装置３０が作動させられている場合には、前照灯挿入体１０を旋回させるために、調節装置３０の駆動装置３４に制御装置３６によって、設定された電流強さが供給される。実際の電流強さが、設定された電流強さと異なっていると、これに基づき、調節装置３０の誤動作を推測することができ、ひいては前照灯挿入体１０が車両の前方の走行路の現在の経過に対して不正確となり得る。たとえばケーブル破損に基づく制御装置３６と調節装置３０の駆動装置３４との電気的な接続の遮断時には、駆動装置３４のための運転電流は存在していない。このことは、安全装置６０によって故障事例として認識される。前照灯挿入体１０または調節装置３０の部分が遮断されていると、設定された運転電流よりも高い、駆動装置３４のための運転電流が得られる。このことは、同じく故障事例として認識される。前照灯挿入体１０が、左カーブのための、反時計回り方向で旋回させられた位置に位置しているものの、車両が直進するかまたは右カーブを通過する場合には特に、この場合に対向車線側に位置する、明暗境界の上昇する区分８４ｂと、すれ違いビーム束の大きな到達距離とに基づき、そこで、対向車の運転者の眩惑が生ぜしめられ得る。
【００１９】
安全装置６０によって故障事例が認識されると、対向車の運転者の眩惑を回避するかまたは少なくとも低減させる手段が講じられる。安全装置６０が、光源１４を作動させる電力を、光源１４を普通に作動させる電力に比べて減少させることが提案されていてよい。この場合、電力は、対向車の運転者の眩惑が全く生ぜしめられないかまたは僅かしか生ぜしめられない程度にまで低減される。この場合、電力は０にまで低減することができるので、光源１４は作動させられずかつ遮断される。
【００２０】
通常、車両には２つの前照灯が設けられており、光源１４としてのガス放電ランプの使用時には、ただ１つの前照灯しか作動させられていない場合でも、十分な照明が車両の前方に確保される。
【００２１】
前照灯は、調節装置３０に対して付加的にまたは選択的に照明距離調節装置４０を有していてもよい。この照明距離調節装置４０によって、前照灯挿入体１０により発生させられた光束の照明距離を変化させることができる。照明距離調節装置４０によって、前照灯挿入体１０またはこの前照灯挿入体１０の少なくとも一部は、少なくともほぼ水平に延びる軸４２を中心として旋回可能となる。照明距離調節装置４０は電気的な駆動モータ４４を有していてよい。この駆動モータ４４によって、リフレクタ１２に枢着された調節エレメント４５が運動可能となる。この調節エレメント４５によって、軸４２を中心とした前照灯挿入体１０の旋回が行われる。駆動モータ４４は、有利にはステッピングモータとして形成されていて、制御装置４６によって制御される。調節装置３０に対して前述したのと同様に、軸４２を中心とした前照灯挿入体１０の実際の旋回位置の応答を制御装置４６のために獲得する目的で、照明距離調節装置４０が位置検出装置５０を有していると有利である。前照灯は、図示していない形式で車両のボディにまたは上部構造に剛性的に固定されている。車両への積載量の変化時または走行の間、車両のボディまたは上部構造の傾きが変化し得る。この場合、前照灯の傾きも変化させられ、ひいては前照灯によって発生させられた光束の照明距離が変化させられる。特にすれ違いビームに対しては、このすれ違いビームの照明距離ひいてはすれ違いビームの明暗境界８３，８４の位置が、対向車の運転者の眩惑を回避するために鉛直方向で厳正に規定されている。照明距離調節装置４０は、前照灯挿入体１０が軸４２を中心として旋回させられることによって、前照灯挿入体１０により発生させられたすれ違いビーム束の照明距離を車両への積載量とは無関係に少なくともほぼ一定に保つために働く。車両に積載されていない場合には、照明距離ひいては明暗境界８３，８４の位置は正確に調整される。車両に積載される場合には、照明距離調節装置４０によって前照灯挿入体１０を軸４２を中心として下方に旋回させることができ、これによって、照明距離ひいては明暗境界８３，８４の位置が引き続き正確に調整されているようになっている。
【００２２】
故障事例では、光源１４を作動させる電力の前述した低減に対して選択的にまたは付加的に安全装置６０によって照明距離調節装置４０を制御することもでき、これによって、照明距離調節装置４０により前照灯挿入体１０が軸４２を中心として下方に旋回させられ、ひいては前照灯挿入体１０によって発生させられた光束の照明距離が減少させられる。これによって、前照灯挿入体１０が、反時計回り方向で旋回させられた位置に位置していて、すれ違いビーム束が、図６に示した測定スクリーン８０の範囲８２ｂを照明している事例では、この範囲８２ｂが下方に、図６に一点差線で示した位置８２ｃへ下降させられるまで、すれ違いビーム束を下降させることができる。範囲８２ｃの明暗境界は符号８３ｃ，８４ｃで示してある。範囲８２ｃは、少なくとも対向車線側で測定スクリーン８０の水平な中心平面ＨＨを越えてもはや張り出さない程度に下降させられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】旋回可能な前照灯挿入体を備えた前照灯を鉛直方向の縦断面図で示す図である。
【図２】前照灯を第１実施例により水平方向の縦断面図で示す図である。
【図３】前照灯を第２実施例により水平方向の縦断面図で示す図である。
【図４】前照灯を第３実施例により水平方向の縦断面図で示す図である。
【図５】前照灯の位置検出装置の信号の経過を示す図である。
【図６】前照灯の前方に配置された、前照灯によって発生させられた光束による照明時の測定スクリーンを示す図である。
【符号の説明】
１０  前照灯挿入体、  １１  光軸、  １２  リフレクタ、  １４  光源、  １５  ケーシング、  １６  板、  １７  シェード、  １８  レンズ、  ３０  調節装置、  ３２  軸線、  ３４  駆動装置、  ３６  制御装置、  ４０  照明距離調節装置、  ４２  軸、  ４４  駆動モータ、  ４５  調節エレメント、  ４６  制御装置、  ５０  位置検出装置、  ５２  磁石、  ５２ａ  セグメント、  ５２ｂ  セグメント、  ５４  センサ、  ６０  安全装置、  ８０  測定スクリーン、  ８２  範囲、  ８２ａ  範囲、  ８２ｂ  範囲、  ８２ｃ  範囲、８３  区分、  ８３ａ  明暗境界、  ８３ｂ  明暗境界、  ８３ｃ  明暗境界、  ８４  区分、  ８４ａ  明暗境界、  ８４ｂ  明暗境界、  ８４ｃ  明暗境界、  ８５  線、  １５２  磁石、  １５２ａ  セグメント、  １５２ｂ  セグメント、  １５２ｃ  セグメント、  ２５２  磁石、  ２５２ａ  セグメント、２５２ｂ  セグメント、  ２５２ｃ  セグメント、  ２５２ｄ  セグメント、Ｎ  Ｎ極、  Ｓ  Ｓ極、  Ｍ  中心位置、  Ｘ  信号、  α  旋回角度、  ＨＨ  中心平面、  ＶＶ  中心平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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