(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
掃気行程において、排気ガス層（Ｅ）の上流側に空気層（Ａ）を形成して、該空気層（Ａ）によって前記排気ガス層（Ｅ）を排気ポート（４６）から押し出すようにした２サイクル内燃エンジン（４）であって、
ピストン（２２）の昇降運動によって生じる圧力変動によって空気を取り込み且つそれをシリンダブロック（４４）内の燃焼室（５６）側に向かって圧送する空気室（３８）を有し、該空気室（３８）は、クランクケース（２４）にクランク室（２８）に開放して形成された凹部（３６）と、クランクシャフト（１４）と一体的に回転する円板状クランクウエブ（１６、１８）の外側面（１６ａ）とで、前記クランク室（２８）と仕切られて画成されている、ことを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
【請求項２】
前記空気室（３８）内の空気は、前記燃焼室（５６）側へ掃気ポート（５２ａ、５４ａ）と別個に設けられた空気ポート（５０ｂ）を介して供給される、ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項３】
前記円板状クランクウエブ（１６、１８）は、前記クランクシャフト（１４）にその軸線方向に互いに間隔を隔てて二つ設けられ、前記クランク室（２８）の内壁面（２４ａ）は、前記一対の円板状クランクウエブ（１６、１８）の周りに近接して配置されて、前記一対の円板状クランクウエブ（１６、１８）の間に、気化器（３７）から混合気を受け入れる混合気室（３４）が画成され、また、前記クランク室（２８）の内壁面（２４ａ）には、前記混合気室（３４）の周りに内方に向けて突出する凸条部（２４ｂ）が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項４】
前記空気ポート（５０ｂ）は、前記シリンダブロック（４４）のシリンンダーを横切る断面において、前記掃気ポート（５２ａ、５４ａ）に対して、排気ガスの流れ方向上流側に位置している、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項５】
前記ピストン（２２）が下降運動するとき、前記排気ポート（４６）、前記空気ポート（５０ｂ）、前記掃気ポート（５２ａ、５４ａ）の順に開放する、ことを特徴とする請求項４に記載の２サイクル内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、２サイクル内燃エンジンに関し、より詳細には、掃気行程において、排気ガス層の上流側に空気層を形成して、該空気層によって前記排気ガス層を排気ポートから押し出すようにした２サイクル内燃エンジンに関する。
【従来技術】
２サイクル内燃エンジンは、クランク室内等で予圧縮された混合気をシリンダブロックの燃焼室側に供給し、それをピストンの上昇運動で圧縮して電気点火等により燃焼させ、前記燃焼室内の燃焼廃ガスを排気ポートに排出するようになっている。前記２サイクルエンジンにおいては、混合気の一部が燃焼廃ガスと混ざって未燃焼ガスとして外部へ排出されてしまうとともに、燃費が悪化してしまうという、いわゆる吹き抜け問題があり、それを解決するため、従来から、掃気行程において、排気ガス層の上流側に空気層を形成して、該空気層によって前記排気ガス層を排気ポートから押し出すようにした２サイクル内燃エンジンが知られている。
例えば、特開平９−４１９７７号公報には、掃気ポートに至る掃気通路に、逆止弁を介して外部に連通する空気取入孔を設けた２サイクル内燃エンジンが開示されている。該２サイクル内燃エンジンは、ピストンの上昇運動によって、クランク室内の圧力が負圧になると、前記逆止弁が開き、前記空気取入孔から外部空気が前記掃気通路に流入して、空気層として滞留する。該空気層は、前記ピストンの下降運動によって圧縮される。前記ピストンが更に下降して排気ポートが開口し、排気ガスが前記排気ポートを介して外に排出される。更に、前記ピストンが下降して掃気ポートが開口すると、まず前記掃気通路内に予圧縮されて滞留している前記空気層が、掃気ポートを介して燃焼室側に吐出され、該燃焼室内に残留している排気ガスを押し出して前記排気ポートから排出する。その後、前記空気層に続いて、混合気が前記掃気ポートを介して前記燃焼室内に流入して、残留している排気ガスと空気を掃気するとともに、前記燃焼室に混合気層を形成するように構成されている。
【０００２】
また、特開平９−１２５９６６号公報には、エアクリーナを介して空気を取り入れる空気供給路を有し、該空気供給路を、クランクケースからシリンダに通じる掃気流路に直接連結した層状掃気２サイクル内燃エンジンが開示されている。該２サイクル内燃エンジンは、ピストンの下降運動によって排気ポート及び掃気ポートを開き、排気ガスを前記排気ポートから排出するとともに、掃気流路内に溜まっていた空気を前記掃気ポートから燃焼室内に噴出して、排気ガスを前記排気ポートから強制的に排出する。引き続き、空気の後から混合気が前記掃気ポートを通って前記燃焼室内に入るように構成されている。
更に、特開平５−３３６５７号に記載された２サイクル機関は、エアクリーナと空気通路を介して連結された空気容積部を有し、該空気容積部は、空気通路を介してクランク室に連通し、且つ、別の空気通路を介して掃気通路と連通している。ピストンが下降し始めると、クランク室内は正圧になって、 排気ポートが開いて排気ガスが排出され、次いで、掃気ポートが開いて前記空気容積部に充填された空気が掃気通路を通り、前記掃気ポートから燃焼室に流入するようになっている。
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前記のように、掃気行程において、排気ガス層の上流側に空気層を形成して、該空気層によって前記排気ガス層を排気ポートから押し出すようにした２サイクル内燃エンジンに関し、簡易且つコンパクトな構造で空気の吸入及び送出をすることができ、また、空気層と混合気層との混合をより確実に防止することができる２サイクル内燃エンジンを提供することにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、掃気行程において、排気ガス層（Ｅ）の上流側に空気層（Ａ）を形成して、該空気層（Ａ）によって前記排気ガス層（Ｅ）を排気ポート（４６）から押し出すようにした２サイクル内燃エンジン（４）であって、ピストン（２２）の昇降運動によって生じる圧力変動によって空気を取り込み且つそれをシリンダブロック（４４）内の燃焼室（５６）側に向かって圧送する空気室（３８）を有し、該空気室（３８）は、クランクケース（２４）にクランク室（２８）に開放して形成された凹部（３６）と、クランクシャフト（１４）と一体的に回転する円板状クランクウエブ（１６、１８）の外側面（１６ａ）とで、前記クランク室（２８）と仕切られて画成されている、ことを特徴とする２サイクル内燃エンジンによって達成することができる。
本発明にかかる２サイクル内燃エンジンは以下のように作動する。前記ピストンが上昇運動すると、前記クランク室内が負圧になり、その負圧により、外部空気が前記空気室内に吸入され、また、混合気が気化器から前記クランク室内に吸引される。前記空気室は、前記円板状クランクウエブの側面によって前記クランク室側とは仕切られているので、前記空気室に吸入された空気と混合気は互いに混ざらない。次いで、燃焼室内の圧縮された混合気が爆発して前記ピストンが下降運動すると、まず、掃気ポートが開放し、そこから排気ガス層（Ｅ）を形成する排気ガスが流出し始める。引き続き、空気が、前記ピストンの下降運動による正圧によって、前記空気室から前記燃焼室に流入して、前記排気ガス層（Ｅ）の上流側に空気層（Ａ）を形成する。前記排気ガス層（Ｅ）は、前記空気層（Ａ）によって前記排気ポートから外部へ押し出される。また、前記クランク室内の正圧によって、混合気が前記クランク室から前記燃焼室側に流入するが、前記空気層（Ａ）によって前記排気ガス層（Ｅ）とは実質的に分離され、両者の混合が防止される。
【０００４】
本発明によれば、空気室は、クランクケースにクランク室に開放して形成された凹部と、クランクシャフトと一体的に回転する円板状クランクウエブの側面とで、前記クランク室と仕切られて画成されているので、構造が簡易で小型の２サイクル内燃エンジンを提供することができる。また、前記クランク室内に生じる圧力変動を利用して空気の吸入及び送出を行うので、ポンプ等の特別な手段を設ける必要がなく、軽量で小型の２サイクル内燃エンジンを提供することができる。また、前記空気室が前記クランク室と、前記円板状クランクウエブによって仕切られているので、混合気と空気が混ざるのが防止される。また、排気ガスが空気によって押し出され、また、混合気と排気ガスとの混合が空気層（Ａ）によって効果的に防止されるので、混合気の排気ポートへの吹き抜けが防止され、未燃焼ガスの排出が防止されるとともに、燃費の悪化を防止することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明にかかる２サイクル内燃エンジンの一実施の形態について説明する。
本実施の形態にかかる２サイクル内燃エンジンは強制空冷式であり、様々な装置の駆動源として適しているが、ここでは例示として、チエーンソーに搭載した場合について説明する。
図１は、本実施の形態にかかる２サイクル内燃エンジンを搭載したチェーンソーの、クランクシャフトに沿った水平断面図である。また、図２は、図１に示すII−II矢視断面図である。
図１に示すように、チエーンソー２は、後方に設けられた、本実施の形態の形態にかかる２サイクル内燃エンジン４と、該２サイクル内燃エンジン４が搭載された駆動部６と、前方に設けられた、前記２サイクル内燃エンジン４によって駆動されるカッターチェーンをもつ切断部８と、手で握るハンドル部１０，１２と、を有する。
図１及び図２を参照しつつ、前記２サイクル内燃エンジン４の詳細について説明する。前記２サイクル内燃エンジン４は、左右（図１において上下）に延びるクランクシャフト１４と、該クランクシャフト１４に同心円状に取付けられ、且つ、互いに間隔ｄを隔てて設けられた左右一対の円板状クランクウエブ１６、１８と、該一対の円板状クランクウエブ１６，１８の間に偏心して設けられた、コネクティングロッド２０の大端部２０aを支持するクランクピン２１と、該クランクピン２１に揺動自在に連結された前記コネクティングロッド２０と、該コネクティングロッド２０の小端部２０ｂに揺動自在に連結されたピストン２２と、を有する。前記クランクシャフト１４は、クランク室２８を画成するクランクケース２４に、左右一対の軸受２６、２６を介して支持されている。前記クランクケース２４の、前記クランク室２８の前方には、エアクリーナ３０で閉じられて画成された空間３２が設けられており、該空間内にはダイヤフラム式気化器３７が配設されている。
【０００６】
図１及び図２を見て分かるように、前記クランク室２８を画成する内壁面２４ａは、前記一対の円板状クランクウエブ１６，１８の周りに、ごく僅かな隙間を隔てて近接して配設されている。すなわち、前記クランク室２８は、前記一対の円板状クランクウエブ１６，１８の外側面１６ａ，１８ａに隣接している略円形内壁面２４ａと、前記一対の円板状クランクウエ１６，１８の周面に沿って湾曲して延びる湾曲内壁部２４ａとから構成されている。この湾曲内壁面２４ａによって、前記一対の円板状クランクウエブ１６，１８の間の空間が略閉じられて、それらの間に混合気室３４が形成されている。これにより、前記クランク室２８の中に、比較的容積の小さい前記混合気室３４を設けて、前記ピストン２２の昇降運動によってより大きな圧力変動が得られるようにしている。前記湾曲内壁面２４ａは、図１に示す前記クランクシャフト１４に沿った水平断面において、前記一対の円板状クランクウエブ１６，１８の各周面に沿って真っ直ぐに延びる二つの平らな帯状部分２４ｃ、２４ｃと、それらの間において前記間隔ｄより僅かに狭い幅をもち、且つ、前記混合気室３４の内方に向かって突出した凸条部２４ｂと、からなる。前記混合気室３４とその前方に配設された前記気化器３７とは、前記凸条部２４ｂを貫通して形成された混合気取入孔３５を介して互いに連通している。該混合気取入孔３５には、前記ピストン２２の上昇運動による前記クランク室２８内の負圧によって、混合気の前記気化器３７から前記混合気室３４の中への流入を許すリード式第一逆止弁３３が設けられている。
更に、前記クランクケース２４には、前記軸受２６（図１において左側の前記軸受２６）を取り囲んで延び、かつ、前記クランク室２８に開放する環状凹部３６が形成されている。該環状凹部３６の開放側には、それに近接して、左側の前記円板状クランクウエブ１６の外側面１６ａが配置されており、該外側面１６ａによって前記環状凹部３６がほぼ閉じられて、環状の空気室３８が形成されている。該空気室３８の前方には、該空気室３８と前記空間３２とを連通する空気取入孔４０が形成されている。また、該空気取入孔４０には、前記ピストン２２の上昇運動による前記クランク室２８内の負圧によって、空気の前記空間３２から前記空気室３８の中への流入を許す第二逆止弁４２が設けられている。
【０００７】
図３は、図１に示す２サイクル内燃エンジンのシリンダブロックの部分断面図である。
図３を参照すると、シリンダブロック４４には、前記チエーンソー２の後端部の下面側、すなわち、図１において、前記クランクシャフト１４の軸線方向右側に、燃焼室５６側に開口する排気ポート４６が形成されている。また、前記シリンダブロック４４には、一端５０ａが前記空気室３８に開口し、その他端が前記燃焼室５６側に開口する空気ポート５０ｂとなる空気通路５０が形成されている。前記空気ポート５０ｂは、前記燃焼室５６内に前記排気ポート４６と対向して、すなわち、前記シリンダブロック４４の横断面（図示せず）において、互いに１８０°の角度をなして配設されている。更に、前記燃焼室５６内の、前記排気ポート４６と前記空気ポート５０ｂとの間、すなわち、前記シリンダブロック４４の横断面において、前記排気ポート４６と前記空気ポート５０ｂとを結ぶ軸線Ｏ’−Ｏ’（前記クランクシャフト１４の長手方向）を挟んで両側に、それぞれ一対の掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａが互いに隣接して形成されている。これらの掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａは、前記排気ポート４６から遠ざかる方向（排気ガスの上流側）に差し向けられている。更に、図３を見て分かるように、前記各掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａは、そこから水平方向前方に延びる混合気通路５２、５２、５４、５４を介して、前記混合気室３４と連通している。
【０００８】
図１及び図３に示すように、前記排気ポート４６と前記空気ポート５０ｂと前記各掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａの距離（前記クランクシャフト１４の中心軸線Ｏ−Ｏから各ポートの開口の後端縁までの距離）の関係は、以下の条件を満たせばよい。
Ｌex ＞ Ｌair＞ Ｌsc
Ｌex: 排気ポート４６の距離
Ｌair:空気ポート５０ｂの距離
Ｌsc:掃気ポート５２ａ、５４ａの距離
すなわち、前記ピストン２２が下降運動するとき、まず前記排気ポート４６が開口し、引き続き、前記空気ポート５０ｂが開口し、それに引き続き、前記各掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａが開口する。本実施の形態にかかる前記２サイクル内燃エンジン４はこのように構成されているが、前記空気ポート５０ｂと前記掃気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａが同時に開口してもよい。
【０００９】
図４及び図５は、ピストンが下降運動するときの排気ガス層Ｅ、空気層Ａ、及び、混合気層３の関係を模式的に示す。
本実施の形態にかかる２サイクル内燃エンジン４は、以下のように作動する。
前記ピストン２２が上昇運動すると、前記クランク室２８内が負圧になる。その負圧により、混合気が前記気化器３７から前記第一逆止弁３３を介して前記混合気室３４内に吸入される。また、それと同時に前記負圧によって、空気が前記エアークリーナ３０、前記空間３２、及び、前記第二逆止弁４２を介して、前記空気室３８内に吸入される。なお、前記空気室３８は、前記円板状クランクウエブ１６の外側面１６ａによって、前記混合気室３４とは仕切られており、更に、前記円板状クランクウエブ１６、１８の間の間隙は、前記凸条部２４ｂによって略閉じられているので、前記円板状クランクウエブ１６の周囲の隙間を介して、混合気が前記空気室３８に流入することはない。すなわち、前記混合気室３４及び前記空気室３８は、互いに独立した空間を構成しており、混合気と空気とが互いに混ざることはないが、前記クランク室２８内の圧力変動は及ぶ。
次いで、前記燃焼室５６内の圧縮された混合気が爆発して前記ピストン２２が下降運動すると、まず、前記排気ポート４６が開放し、そこから排気ガス層Ｅを形成する排気ガスがマフラー６０を介して外部へ流出し始める。引き続き、空気が、前記ピストン２２の下降運動による正圧によって排気され、前記空気室３８から前記空気流路５０の前記空気ポート５０ｂを介して前記燃焼室５６側に流入し、前記排気ガス層Ｅの上流側に空気層Ａをつくる（図４参照）。前記排気ガス層Ｅは、前記空気層Ａによって上流側（前記燃焼室５６の横断面において反対側）から押されて、前記排気ポート４６を介して前記マフラー６０へと流出する。排気ガスは前記空気層Ａによってほぼ排出される。また、前記ピストン２２の下降運動による前記クランク室２８内の正圧によって、前記混合気室３４内の混合気が、前記各混合気通路５２、５２、５４、５４を介して、前記燃焼室５６側に流入する。前記各混合気ポート５２ａ、５２ａ、５４ａ、５４ａは、後向き且つ前記排気ポート４６から遠ざかる方向に差し向けられているので、流入した混合気は、前記燃焼室５６の頂面に衝突してから反転し、更に、前記空気層Ａの上流側に流れて混合気層Ｓを形成する（図５参照）。これにより、残存した前記排気ガス層上と前記空気層Ａとを、それ等の下流側から前記排気ポート４６に押し出す。前記燃焼室５６内の混合気は、前記空気層Ａによって排気ガスと分離される。以下この行程が繰り返される。
【００１０】
本実施の形態によれば、前記空気室３８が、前記２サイクル内燃エンジン４の基本的構成部品である前記クランクケース２４に形成された前記環状凹部３６と、同様に前記２サイクル内燃エンジン４の基本的構成部品である前記円板状クランクウエブ１６の外側面１６ａによって画成されているので、簡易かつ小形な構造にすることができる。
また、本実施の形態によれば、前記クランク室２８内の圧力変動を利用して、空気の吸入及び送出を行うので、ポンプ等の特別な手段を設ける必要がなく、軽量かつ簡易な構造にすることができる。
更に、前記空気室３８は、前記軸受２６の周りに環状に形成されているので、空気を収容する十分な容積を確保することができるとともに、装置２全体の大きさを増大させず、コンパクトな構造にすることができる。
更に、前記クランクウエブ１６が円板状であるので、前記ピストン２２の昇降運動中、常に、前記空気室３８が前記混合気室３４と仕切られた空間とされ、空気と混合気との混合が防止される。
更に、前記一対の円板状クランクウエブ１６の間の間隙が、前記混合気室３４の内方に突出する前記凸条部２４ｂによって閉じられているので、前記円板状クランクウエブ１６の周囲の隙間を介して、混合気が前記空気室３４に、また、空気が前記混合気室３４に流入することはなく、空気と混合気との混合がより確実に防止される。
【００１１】
更に、前記クランク室２８には、比較的容積の小さな前記混合気室３４が設けられることになるので、前記ピストン２２の昇降運動によって大きな圧力変動を得ることができる。
また、混合気が前記気化器３７から前記第一逆止弁３３を介して前記混合気室３４内に、更に、前記掃気ポート５２、５４を介して前記燃焼室５６側に流入する。一方、空気が前記エアークリーナ３０、前記空間３２、及び、前記第二逆止弁４２を介して、前記空気室３８内に吸入され、更に、前記空気流路５０を介して前記空気ポート５０ｂから前記燃焼室５６側に流入する。このように、混合気の流れ経路と空気の流れ経路が別個独立になっているので、前記燃焼室５６側に導入される過程で、混合気と空気とが混合してしまうのを効果的に防止することができる。従って、排気ガス層Ｅと混合気層Ｓとを、空気層Ａによってより良好に分離することができる。
また、また、前記空気ポート５０ｂが前記掃気ポート５２ａ、５４ａと別個に設けられているので、これらの開放するタイミングをそれぞれに設定することができ、排気ガスが空気によって略押し出されてから混合気を導入するように、前記燃焼室５６側への空気の導入のタイミングと、混合気の導入のタイミングと、を適宜決定することができる。これにより、空気による排気ガスの排除をより確実にするとともに、混合気の前記排気ポート４６への吹き抜けを一層確実に低減することができる。
【００１２】
更に、空気をシリンダーに混合気より前に導入するので、燃焼室５６、点火プラグ電極部６１、排気ポート４６へのカーボンの堆積を効果的に防止することができる。また、前記ピストン２２及び前記シリンダブロック４４の冷却を改善することもできる。
本発明は、以上の実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
例えば、本実施の形態においては、前記燃焼室５６側に、前記空気ポート５０ｂと前記各掃気ポート５２ａ、５４ａとが別個独立に設けられている。これらは、空気を前記燃焼室５６側に送出する過程での、混合気との混合を確実に防止するうえで望ましいが、前記空気を前記空気室３８から前記掃気ポート５２ａ、５４ａに送出するようにしてもよい。
【００１３】
また、本実施の形態においては、前記クランク室２８内に比較的容積の小さな前記混合気室３４が設けられているが、該混合気室３４は混合気と空気の混合を防止する上で必須の要件ではなく、前記空気室３８が前記円板状クランクウエブ１６の外側面１６ａによって前記クランク室２８と仕切られていればよい。
更に、前記空気室３８は環状であるが、所要量の空気を収容するのに十分な容積をもっていれば、他の形状であってもよい。
更に、本実施の形態においては、前記空気室３８との間をより確実に仕切るためには、前記混合気室３４の中に向かって突出する前記凸条部２４ｂが設けられているのが望ましいが、両者の間で混合気と空気の流通が実用上支障のないレベルであれば、前記凸条部２４ｂが設けられている必要はなく、前記混合気室３４に臨む前記クランク室２８の内壁は、前記クランクシャフト１４の軸線方向に平らであってもよい。
更に、本実施の形態においては、前記空気ポート５０ｂは、前記排気ポート４６と対向する位置、すなわち、前記燃焼室５６の横断面において、互いに１８０°の角度をなして配置されているが、前記空気ポート５０ｂは、前記横断面において、前記掃気ポート５２ａ、５４ａに対して、前記排気ポート４６より上流側に位置していればよい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、掃気行程において、排気ガス層の上流側に空気層Ａを形成して、該空気層によって前記排気ガス層を排気ポートから押し出すようにした２サイクル内燃エンジンに関し、簡易且つコンパクトな構造で空気の吸入及び送出をすることができ、また、空気層と混合気層との混合をより確実に防止することができる２サイクル内燃エンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明一実施の形態にかかる２サイクル内燃エンジンを搭載したチェーンソーの、クランクシャフトを含む水平断面図である。
【図２】図１に示すII−II矢視断面図である。
【図３】図１に示す２サイクル内燃エンジンのシリンダブロックの部分断面図である。
【図４】ピストンが下降運動したときの排気ガス層、空気層、及び、混合気層の関係を示す。
【図５】ピストンが更に下降運動したときの排気ガス層、空気層、及び、混合気層の関係を示す。
【符号の説明】
４   ２サイクル内燃エンジン
１４   クランクシャフト
１６   円板状クランクウエブ
１６ａ 外側面
１８   円板状クランクウエブ
２２   ピストン
２４   クランクケース
２４ａ 内壁面
２４ｂ 凸条部
２８   クランク室
３４   混合気室
３６   環状凹部
３７   気化器
３８   空気室
４２   逆止弁
４４   シリンダブロック
４６   排気ポート
５０ｂ 空気ポート
５２ａ 掃気ポート
５４ａ 掃気ポート
５６   燃焼室
Ｅ     排気ガス層
Ａ     空気層
【図１】
0004301630.tif 000002
【図２】
0004301630.tif 000003
【図３】
0004301630.tif 000004
【図４】
0004301630.tif 000005
【図５】
0004301630.tif 000006