(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の窓開口に互いの上下方向の行き違いによって窓開口を開閉する２枚の窓板を有し、一方の窓板を前記行き違い方向における窓開口の下端側に定置し、他方の窓板を窓開口の定置した窓板によって塞がれていない前記定置した窓板上の半部開口に前記定置した窓板と同一平面上に並ぶように厚み方向に嵌まり込み、その半部開口を閉じるプラグ窓板とした鉄道車両用のプラグ窓構造において、
プラグ窓板の定置した窓板との引き違い方向２か所に設けたガイドローラと、プラグ窓板を前記嵌まり込み位置から厚み方向に引き出した引き出し位置と前記定置した窓板に前記引き出し位置側で重なって前記半部開口を開く開き位置との間で移動させるように前記２か所のガイドローラを案内する直状ガイド部、およびプラグ窓板を前記嵌まり込み位置とこの嵌まり込み位置から厚み方向に引き出した引き出し位置との間で移動させるように前記直状ガイド部から分岐して前記２か所のガイドローラを個別に案内する分岐ガイド部、を有したガイド部材と、を備え、前記分岐ガイド部は、前記嵌り込み位置および引き出し位置の間でそれらよりもプラグ窓板を高く持ち上げる持ち上げ位置を経由する逆Ｕ字状にターンした形状を有したことを特徴とする鉄道車両用のプラグ窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用のプラグ窓構造に関し、例えば鉄道車両における運転室、車掌室、および客室などの側窓に用いられる。
【０００２】
高速車両を除く通常の車両の場合、運転室や車掌室の側窓は、安全確認や業務連絡、あるいは客とのやりとり等のために、開閉できるようにされる。また、客室の側窓も通風などのために開閉できるようにされる。
【０００３】
この窓の開閉は従来、図５に示すような行き違い式の窓構造、図６に示すような引き戸式の窓構造が採用されている。
【０００４】
図５の窓構造では、窓開口ａを２枚の窓板ｂ、ｃの図５の（ａ）、（ｂ）で示すような行き違いによって、窓開口ａの上下のいずれか半部を開閉できるようにする。もっとも、２枚の窓板ｂ、ｃを重ねて窓開口ａの中央部に移動させた両側開き状態にもなる。なお、上下ではなく左右の半部を開閉するようにも用いられる。
【０００５】
図６の窓構造では、１枚の窓板ｄが図６の（ａ）、（ｂ）に示すように戸袋ｅに出入りすることにより、窓開口ａを開閉する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図５の窓構造では、窓開口ａを閉じたときに、２枚の窓板ｂ、ｃに段差ができるので、デザインのシンプル化が進んでいる近時の車両にマッチしにくくなっている。図６の窓構造では、デザインのシンプル化には対応できるが、車両に戸袋を設ける必要があるので、構造が複雑で高価になるし、かさ張りやすい。
【０００７】
本発明の目的は、戸袋が要らない構造の簡単な行き違い式で、しかも、２枚の窓板が面一に並ぶように閉じられてデザインのシンプル化に対応できる鉄道車両用のプラグ窓構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために、鉄道車両の窓開口に互いの上下方向の行き違いによって窓開口を開閉する２枚の窓板を有し、一方の窓板を前記行き違い方向における窓開口の下端側に定置し、他方の窓板を窓開口の定置した窓板によって塞がれていない前記定置した窓板上の半部開口に前記定置した窓板と同一平面上に並ぶように厚み方向に嵌まり込み、その半部開口を閉じるプラグ窓板とした鉄道車両用のプラグ窓構造において、プラグ窓板の定置した窓板との引き違い方向２か所に設けたガイドローラと、プラグ窓板を前記嵌まり込み位置から厚み方向に引き出した引き出し位置と前記定置した窓板に前記引き出し位置側で重なって前記半部開口を開く開き位置との間で移動させるように前記２か所のガイドローラを案内する直状ガイド部、およびプラグ窓板を前記嵌まり込み位置とこの嵌まり込み位置から厚み方向に引き出した引き出し位置との間で移動させるように前記直状ガイド部から分岐して前記２か所のガイドローラを個別に案内する分岐ガイド部、を有したガイド部材と、を備え、前記分岐ガイド部は、前記嵌り込み位置および引き出し位置の間でそれらよりもプラグ窓板を高く持ち上げる持ち上げ位置を経由する逆Ｕ字状にターンした形状を有したことを主たる特徴としている。
【０００９】
このような構成では、互いの行き違いで窓開口を開閉する２枚の窓板の一方が、窓開口の前記一端側に定置されると、他方のプラグ窓板はガイド部材の案内によって、前記定置した窓板にて塞がれていない半部開口に、その定置した窓板と同一平面上に並んだ状態に厚み方向に嵌まり込みそれを閉じる閉じ位置に移動できるので、窓開口の全域を２枚の窓板で１枚の窓板による場合のように段差なく閉じることができ、近時のデザインのシンプル化に対応することができる。しかも、直状ガイド部および分岐ガイド部を有したガイド部材によるプラグ窓板の２か所に設けたガイドローラに対する案内に従い前記嵌まり込み位置から厚み方向に引き出した位置を経由し、前記定置した窓板に前記引き出し側に重なる開き位置に移動する行き違い方式で戸袋構造なしに窓開口の定置した窓板の内半部開口を開くことができ、戸袋を必要とするものに比し構造が簡単で安価になり、また、かさ張りにくい。さらに、プラグ窓板は嵌り込み位置および引き出し位置間の持ち上げ位置を不用意に乗り越えることはなく、必ず、人手か、あるいは人為的な操作による自動機構の動作を伴ってしか状態は変化しないので安全である。
【００１０】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下に述べる詳細な説明および図面の記載から明らかになる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、２か所のガイドローラのそれらに共通のガイド部材による案内にて、プラグ窓板の、定置した窓板のない窓開口の半部開口への厚み方向での嵌まり込み、および引き出しを伴うプラグ動作を利用して、窓開口の全域を２枚の窓板で１枚の窓板によるように段差なく閉じることができ、近時のデザインのシンプル化に対応することができ、しかも、行き違い方式で戸袋構造なしに窓開口の定置した窓板のない半部開口を開くことができ、戸袋を必要とするものに比し構造が簡単で安価になり、また、かさ張りにくい。さらに、プラグ窓板は嵌り込み位置に安定するし、嵌り込み位置および引き出し位置間の持ち上げ位置を不用意に乗り越えることはなく安全である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の代表的な一実施の形態について、その実施例とともに図を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
本実施の形態は鉄道車両の側構体に設けられる運転室、車掌室、客室の窓に適用される場合を示しているが、適性に従って、どのような車両のどのような部分に設けられてもよい。図１の（ａ）〜（ｃ）にその基本な構成を各開閉段階ごとに示してあるように、２枚の窓板１、２が上下に行き違って窓開口３を開閉するようにしてある。しかし、左右に開閉するようにもできる。
【００１４】
一方の窓板１は図１の（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記行き違い方向における窓開口３の一端側、本実施の形態では下端側に定置する。１つの例としては固定する。他方の窓板２を窓開口３の定置した窓板１にて塞がれていない半部開口３ａに前記定置した窓板１と図１の（ａ）に示すように同一平面上に並ぶように厚み方向に嵌まり込み、その半部開口３ａを閉じるプラグ窓板としてある。これに加え、プラグ窓板２を前記嵌まり込み位置Ｇ１と、この嵌まり込み位置Ｇ１から図１の（ｂ）に示すように厚み方向に引き出した引き出し位置Ｇ２を経由し、前記定置した窓板１に前記引き出し位置Ｇ２側に図１の（ｃ）に示すように重なって前記半部開口３ａを開く開き位置Ｇ３との間で移動させるように案内するガイド部材４を設けてある。
【００１５】
一例として、ガイド部材４はプラグ窓板２が移動する経路の両側位置、本実施の形態では左右位置に設けられて、プラグ窓板２の各ガイド部材４に対向した面に設けられた一例としてのガイドローラ５と嵌まり合って、ブラグ窓板２を案内するガイドレールとしてあり、溝構造のものを採用している。しかし、プラグ窓板２に所定の動きを与えるように案内できるものであれば、種々なガイド方式、ガイド構造を採用することができる。
【００１６】
互いの行き違いで窓開口３を開閉する２枚の窓板１、２の一方である窓板１が、図１の（ａ）に示すように窓開口３の前記一端側に定置されると、他方のプラグ窓板２はガイド部材４の案内によって、前記定置した窓板１にて塞がれていない半部開口３ａに、その定置した窓板１と同一平面上に並ぶほぼ面一状態になるように厚み方向のプラグ動作で嵌まり込みそれを閉じる図１の（ａ）に示す閉じ位置Ｇ１に移動できるので、窓開口３の全域を２枚の窓板１、２で１枚の窓板による場合のように段差なく閉じることができ、近時のデザインのシンプル化に対応することができる。
【００１７】
しかも、ガイド部材４の案内に従い前記嵌まり込み位置Ｇ１から厚み方向のプラグ動作で引き出した、図１の（ｂ）に示す引き出し位置Ｇ２を経由し、前記定置した窓板１に対して、前記引き出し位置Ｇ２側に図１の（ｃ）に示すように重なる開き位置Ｇ３に移動する行き違い方式で戸袋構造なしに窓開口３を前記半部開口３ａ部で開くことができ、戸袋を必要とするものに比し構造が簡単で安価になり、また、かさ張りにくい。
【００１８】
本実施の形態のさらに具体的な１つの実施例を図２、図３に示してある。これにつき説明すると、窓板１、２はガラスであり、図３に示すように金属製サッシなどの枠部材６が周囲に嵌め合わせられている。窓板２の枠部材６の外周面の左右両側の縦枠部６ａ、６ａ部分にガイドローラ５をそれぞれ上下方向２か所に設けてある。
【００１９】
ガイド部材４は図２の（ａ）に示すように、窓開口３の内周面の左右両側の縦向き口縁３ｂに少し窪ませるか面一状態に嵌め込んで設けられ、プラグ窓板２を前記引き出し位置Ｇ２にて窓開口３のほぼ全高範囲を上下させる直状ガイド部４ａと、引き出し位置Ｇ２と嵌まり込み位置Ｇ１との間でプラグ窓板２をその厚み方向のプラグ動作を伴う厚み方向に案内する上下一対の分岐ガイド部４ｂとを備えている。分岐ガイド部４ｂはプラグ窓板２を嵌まり込み位置Ｇ１に安定させ、また、固定の窓板１の上に面一状態にして難なく突き合わせ、またその状態から引き出せるように、嵌まり込み位置Ｇ１、引き出し位置Ｇ２よりもプラグ窓板２を若干高く持ち上げる持ち上げ位置Ｇ４を経由する逆Ｕ字状にターンした形状にされて、プラグ窓板２に図２の（ｂ）に矢印Ｆで示すような動きを与える。また、これにより、プラグ窓板２は前記持ち上げ位置Ｇ４を不用意に乗り越えることなはく、必ず、人手か、あるいは人為的な操作による自動機構の動作を伴ってしか状態は変化しないので安全である。
【００２０】
人手による開閉操作には図２の（ａ）に仮想線で示すように取手２１を設けて対応すればよい。手動操作する場合のプラグ窓板２の自重による急激な、あるいは不用意な落下などを防止するには適当なダンパやバランサを働かせるとよい。
【００２１】
また、窓開口３の口縁下辺３ｃの左右位置などにストッパ２０を設けてプラグ窓板２の最下動位置で緩衝し、あるいは過剰な下動を防止するようにして、万一の場合の窓構造の安全と人の安全を図っている。自動開閉機構はここでは特に示さない。
【００２２】
本実施例では、引き出し位置Ｇ２の側は車外側としてあるが、これに限られることはない。窓開口３の車内側の口縁には、プラグ窓板２の上辺および左右両辺に対向する門形で金属製の水切りゴムフレーム２２を設け、このプラブ窓板２と対向する外面にゴムシール２３を設け、プラグ窓板２が嵌まり込み位置Ｇ１へ移動してとじられたとき、そのときのガイドローラ５を位置決めしている分岐ガイド部５ｂの案内でプラグ窓板２がその自重で前記ゴムシール２３に圧着させるようにしてあり、相互間がシールされて雨水や洗浄水などが車内に侵入しないようにしている。プラグ窓板２と固定の窓板１との間は、互いに突き合わされる双方の横枠部６ｂどうしに打ち合わせ部６ｃを設けるとともに、その内側で窓板１、２の突き合わせ方向に対向し合う面６ｄの一方、または双方、本実施例では一方に設けたゴムシール２４が、それら対向し合う面６ｄ間をシールするようにしてあり、窓板１、２間で、雨水や洗浄水などが侵入するようなこともない。
【００２３】
図４の（ａ）、（ｃ）、（ｅ）、（ｆ）のそれぞれは、本実施例の窓構造におけるプラグ窓板２の開閉動作の適性な動作状態を示している。ここで、図４の（ａ）と（ｃ）との間のプラグ窓板２の動きが図４の（ｂ）に仮想線で示すように斜めになろうとすることがあるが、これは水切りゴムフレーム２２に当接することにより防止される。また、図４の（ｃ）と（ｅ）との間のプラグ窓板２の動きが、図４の（ｄ）に仮想線で示すように斜めになろうとするので、これを防止するストッパ２５を前記水切りゴムフレーム２２に設けてある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の車両用のプラグ窓構造の基本構成および基本動作を示す概略断面図である。
【図２】図１の実施の形態の１つの実施例を示し、その（ａ）は正面図、その（ｂ）は断面図である。
【図３】図２の実施例の２枚の窓板の突き合わせ状態を示す断面図である。
【図４】図２の実施例の開閉動作の状態を示す断面図である。
【図５】従来の行き違い式窓構造を示す断面図である。
【図６】従来の引き戸式の窓構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１  窓板
２  プラグ窓板
３  窓開口
３ａ  半部開口
４  ガイド部材
４ａ  直状ガイド部
４ｂ  分岐ガイド部
５  ガイドローラ
６  枠部材
Ｇ１  閉じ位置
Ｇ２  嵌まり込み位置
Ｇ３  開き位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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