(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機のシフトレバーシステムの形成において、車幅方向及び前後方向に略Ｕ字形に回動可能に形成され配置されるシフトレバーと、
前記略Ｕ字形の一方側において前記シフトレバーの前後作動によってレンジ変換が行われるようになる基本レンジ変換手段と、
前記シフトレバーが前記“Ｄ”レンジ状態で前記略Ｕ字形の他方側に移動した状態からシフトレバーの前後作動によって“３”、“２”、“Ｌ”レンジ変換が行われるようになる前進マニュアル変速手段と、
を含み、
前記前進マニュアル変速手段は、前記主ヒンジピンに固定される下側部材と、
前記下側部材の上側で中間部がヒンジ固定されてその下端が下側部材との間で長孔とヒンジピンによって結合される上側部材と、
前記上側部材の上端部に配置され内側が前後に分岐した状態に形成されて“Ｄ”レンジでシフトレバーが運転者の操作によって挿入される第２の連結部材と、
前記上側部材の上側に配置されてトランスミッション制御ユニットと電気的に連結される３速用オン／オフスイッチと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項２】
前記シフトレバーは下端部が第１の回転部材の上端部に車体の長手方向に配置される第１のヒンジピンによってヒンジ固定され、前記第１の回転部材の下端部が車幅方向に配置される主ヒンジピンによってヒンジ固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項３】
前記第１の回転部材には前記シフトレバー中間部の下側で下端に主ヒンジピンを包み込む形態に形成されるヒンジ管を有する支柱の上部で両側に分岐して立てられる支持具が形成されており、前記支持具の上端部の間に第１のヒンジピンを介してシフトレバーがヒンジ連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項４】
前記基本レンジ変換手段は、前記シフトレバーの最下端部を支持する主ヒンジピンの一側に立てられる支持台と、前記支持台の上端に配置されて分岐部内側の間にシフトレバーが挿入され外側端に変速ケーブルが連結される第１の連結部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項５】
前記下側部材と前記上側部材とは“Ｐ”レンジで一定角曲がった状態で連結され、その曲がり程度が“Ｄ”レンジで一直線の状態となるように形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項６】
前記シフトレバーと前記第１のヒンジピンとの間にはディテント手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項７】
前記ディテント手段はシフトレバーの下端本体部に形成されたヒンジ孔の内側にディテントプレートが挿入される挿入溝を形成し、第１のヒンジピンの軸部にディテント突起を形成することを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項８】
下端部が第１の回転部材の上端部に車体の長手方向に配置される第１のヒンジピンによってヒンジ固定され前記第１の回転部材の下端部が車幅方向に配置される主ヒンジピンによってヒンジ固定され、車幅方向及び前後方向に略Ｕ字形に回動可能に形成され配置されるシフトレバーと、前記シフトレバーの最下端部を支持する前記主ヒンジピンの一方側に立てられる第１の支持台と、前記第１の支持台の上端に配置され分岐部内側の間にシフトレバーが挿入され外側端に変速ケーブルが連結される第１の連結部材とを有する基本レンジ変換手段と、前記主ヒンジピンに固定される下側部材と、前記下側部材の上側で中間部がヒンジ固定されてその下端が下側部材との間で長孔とヒンジピンとによって結合される上側部材とからなる第２の支持台と、前記上側部材の上端部に配置され内側が前後に分岐した状態に形成されて“Ｄ”レンジで前記シフトレバーが運転者の操作によって挿入される第２の連結部材と、前記上側部材の上側に配置されてトランスミッション制御ユニットと電気的に連結される３速用オン／オフスイッチとを有する前進マニュアル変速手段とを含むことを特徴とする車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項９】
前記第１の回転部材には前記シフトレバー中間部の下側で下端に主ヒンジピンを包み込む形態に形成されるヒンジ管を有する支柱の上部に両側に分岐されて立てられる支持具が形成されており、前記支持具の上端部の間に第１のヒンジピンを介してシフトレバーがヒンジ連結されることを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項１０】
前記第２の支持台を形成する下側部材と上側部材とは“Ｐ”レンジで一定角曲がった状態で連結され、その曲がり程度が“Ｄ”レンジで一直線の状態となるように形成することを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項１１】
前記シフトレバーと前記第１のヒンジピンとの間にディテント手段を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【請求項１２】
前記ディテント手段はシフトレバーの下端本体部に形成されてヒンジ孔の内側にディテントプレートが挿入される挿入溝を形成し、第１のヒンジピンの軸部にディテント突起を形成することを特徴とする請求項１１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機に適用されるシフトレバーシステムに係り、より詳しくは、シフトレバーの作動パターンを“Ｕ”字形に形成してシフトレバーの作動ストロークを最少化することによって、センターコンソールの利用率と運転者のシフティングに対する便宜性とを向上させ得る自動変速機のシフトレバーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速機が搭載された車両において、レンジ変速はセレクトレバーの直線往復運動によって行われる。
【０００３】
即ち、図示してはいないが従来のシフトレバーシステムはレバーの中央部の下側がヒンジ固定されてその下端に変速ケーブルが連結され、前記レバーのヒンジ部の上側又は下側に各レンジの位置を維持させると共に、これらレンジの変換時に節度感を向上させ得るディテント手段が備えられている。
【０００４】
従って、運転者が必要に応じてシフトレバーの上端ノブを握って前後に移動させると、変速レバーの下端に連結されている変速ケーブルが連動しながら自動変速機のマニュアルバルブを動作させてレンジ変換が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のような従来のシフトレバーシステムにおいては、図８に示されているように、シフトレバーの前後直線運動によってレンジ変換が行われるため、その作動ストローク（Ｓ）が長くなり、これによって、シフトレバーが配置されるセンターコンソールに装着されて前記セレクトレバーの操作方向と同一の方向に各変速レンジが表示されるインジケータパネルの占有空間が大きくなるので、センターコンソールの利用率を低下させるという問題点を有している。
【０００６】
また、前記のように、シフトレバーの作動ストロークが大きいため運転者がレンジを変換させる時に運転者のひじ部分がシート又はセンターコンソールの後側部とぶつかる場合が発生し、不便さを伴うという問題点を有している。
【０００７】
従って、本発明は前記問題点を解決するためのものであって、その目的は、シフトレバーの作動パターンを略“Ｕ”字形に形成してシフトレバーの作動ストロークを最少化することによって、センターコンソールの利用率と運転者のシフティングに対する便宜性とを向上させ得る自動変速機のシフトレバーシステムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、車両用自動変速機のシフトレバーシステムの形成において、車幅方向及び前後方向に略Ｕ字形に回動可能に形成され配置されるシフトレバーと、前記略Ｕ字形の一方側において前記シフトレバーの前後作動によってレンジ変換が行われるようになる基本レンジ変換手段と、前記シフトレバーが前記“Ｄ”レンジ状態で前記略Ｕ字形の他方側に移動した状態からシフトレバーの前後作動によって“３”、“２”、“Ｌ”レンジ変換が行われるようになる前進マニュアル変速手段と、を含み、前記前進マニュアル変速手段は、前記主ヒンジピンに固定される下側部材と、前記下側部材の上側で中間部がヒンジ固定されてその下端が下側部材との間で長孔とヒンジピンによって結合される上側部材と、前記上側部材の上端部に配置され内側が前後に分岐した状態に形成されて“Ｄ”レンジでシフトレバーが運転者の操作によって挿入される第２の連結部材と、前記上側部材の上側に配置されてトランスミッション制御ユニットと電気的に連結される３速用オン／オフスイッチと、を含むことを特徴とする。
【０００９】
より詳しくは、下端部が第１の回転部材の上端部に車体の長手方向に配置される第１のヒンジピンによってヒンジ固定され前記第１の回転部材の下端部が車幅方向に配置される主ヒンジピンによってヒンジ固定され、車幅方向及び前後方向に略Ｕ字形に回動可能に形成され配置されるシフトレバーと、前記シフトレバーの最下端部を支持する前記主ヒンジピンの一方側に立てられる第１の支持台と、前記第１の支持台の上端に配置され分岐部内側の間にシフトレバーが挿入され外側端に変速ケーブルが連結される第１の連結部材とを有する基本レンジ変換手段と、前記主ヒンジピンに固定される下側部材と、前記下側部材の上側で中間部がヒンジ固定されてその下端が下側部材との間で長孔とヒンジピンとによって結合される上側部材とからなる第２の支持台と、前記上側部材の上端部に配置され内側が前後に分岐した状態に形成されて“Ｄ”レンジで前記シフトレバーが運転者の操作によって挿入される第２の連結部材と、前記上側部材の上側に配置されてトランスミッション制御ユニットと電気的に連結される３速用オン／オフスイッチとを有する前進マニュアル変速手段とを含むことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、前記目的を具体的に実現することができる本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいて詳しく説明する。
【００１１】
図１は本発明によるシフトレバーシステムの概略的な構成図であって、符号２はシフトレバーを指す。
【００１２】
前記シフトレバー２の下端部は第１の回転部材４の上端部に車体長手方向に配置される第１のヒンジピン６によってヒンジ固定され、この第１の回転部材４の下端部は車幅方向に配置される主ヒンジピン８によってヒンジ固定される。
【００１３】
これによって、前記シフトレバー２は第１のヒンジピン６によって左右作動が可能であり、主ヒンジピン８によって前後作動が可能である。
【００１４】
また、前記第１の回転部材４の構成を詳しく説明すると、シフトレバー中間部の下側に下端に主ヒンジピン８を包み込む形態に形成されるヒンジ管１０を有する支柱１２の上部に両側に分岐されて立てられる支持具１４が立てられ、この支持具１４の上端部の間に第１のヒンジピン６を介してシフトレバー２がヒンジ連結される構成を有する。
【００１５】
前記のような第１の回転部材４を形成することにおいて、図面には支持具１４を帯状の部材で形成したものを図示しているが、これに限られずに、第１のヒンジピン６を支持し得るいかなる形態の部材で形成しても問題無い。
【００１６】
また、主ヒンジピン８は変速機ケース又はシフトレバーハウジングにヒンジ固定されて本発明のシフトレバーシステムの全体的なヒンジの役割を遂行する
【００１７】
また、前記主ヒンジピン８の両側端には“Ｐ”、“Ｒ”、“Ｎ”、“Ｄ”の基本レンジ変換手段を形成する第１の支持台１６と、“３”、“２”、“Ｌ”の走行マニュアルレンジ変換手段を形成する第２の支持台１８が立てられ、前記第１の支持台１６は単一体からなり、第２の支持台１８は上、下側部材２０、２２の結合により形成される。
【００１８】
前記上、下側部材２０、２２を結合することにおいては、両部材の上下側に一定の長さを有する長孔２４、２５が形成され、この長孔２４、２５に移動ヒンジとなる第２のヒンジピン２６が連結され、前記上側部材２０の中間部は第３のヒンジピン２８によってヒンジ固定され、前記第３のヒンジピン２８が変速機ハウジング又はシフトレバーハウジングに固定されるため、前記上側部材２０は第３のヒンジピン２８を基準にして前後作動が可能である。
【００１９】
この時、前記下側部材２２は主ヒンジピン８に第１の支持台１６と同一方向に立てられ、上側部材２０の第３のヒンジピン２８は“Ｄ”レンジ時のシフトレバー２の軸線と同一線上に位置することによって、上、下側部材２０、２２は一定角折れた状態となり、“Ｄ”レンジでは直線の状態になる。
【００２０】
また、図面では第１、第２の支持台１６、１８を帯状の部材で形成したものを図示しているが、これに限定されるものではない。
【００２１】
また、前記第１、第２の支持台１６、１８の上端にはシフトレバー２の作動を両支持台１６、１８に選択的に連結させ得る一対の第１、第２の連結部材３０、３２が配置される。
【００２２】
前記第１、第２の連結部材３０、３２は内端部が前後に一定の間隔（ｔ）をおいて分岐するフォーク形態に形成され、前記分岐間隔の間にシフトレバー２が位置し、前記分岐部の間隔（ｔ）はシフトレバー２が挿入されて左右移動が可能であるとともに前後側への微少なあそび（隙間）がある程度に形成すればよい。
【００２３】
また、前記第１、第２の連結部材３０、３２の外側端部は第１、第２の支持台１６、１８の上端にそれぞれ固定され、前記第１の連結部材３０の外側端部には自動変速機のマニュアルバルブと連結される変速ケーブル３４が連結される。
【００２４】
また、前記第２の支持台１８の上側部には３速用オン／オフスイッチ３６が装着され、この３速用オン／オフスイッチ３６はトランスミッション制御ユニットと連結されてシフトレバー２と接すると、トランスミッション制御ユニットで３速レンジに変換が行われるように各ソレノイドバルブを制御することとなる。
【００２５】
このように構成される本発明のシフトレバーシステムの作動を説明すると、図２のように、本発明によるシフトレバー２は略“Ｕ”字形の作動パターンを有する。
【００２６】
これによって、第１ゲート４０で“Ｐ”、“Ｒ”、“Ｎ”、“Ｄ”レンジの基本レンジ変換が行われ、第２ゲート４２で“３”、“２”、“Ｌ”レンジの走行マニュアル変換が行われる。
【００２７】
即ち、第１ゲート４０では、図３のようにシフトレバー２が第１の連結部材３０の分岐部の間に位置した状態になり、この状態でシフトレバー２を後側に引っ張ると、レンジ順序に従って変速ケーブル３４（図１）が引っ張られてレンジ変換が行われる。
【００２８】
図４の（ａ）には３，２、Ｌレンジにおける支柱１２側の作動図を、（ｂ）には３，２、Ｌレンジにおける第２の支持台側の作動図を示す。前記のようなレンジ変換過程において、第２の支持台１８は（“Ｌ”レンジから）“Ｄ”レンジに向かうほど一直線状になり、結局は“Ｄ”レンジで図４（ｂ）のように一直線となり、この状態では第１、第２の支持台１６、１８が同一状態になる。
【００２９】
前記のような“Ｄ”レンジ状態から必要に応じて“３”レンジに変換しようとする時に、シフトレバー２を図２の斜線矢印のように第２ゲート４２の方に押すと、シフトレバー２が第２の連結部材３２の分岐部の内側に移動して第２ゲート４２の入口側に配置される３速用オン／オフスイッチ３６と接触して３速変速が行われる。
【００３０】
この時、シフトレバー２は第１のヒンジピン６を基準にして図面の左側から右側に移動し、この状態で“２”、“Ｌ”レンジへの変換のためにシフトレバー２を前側に押すと、第２の支持台１８の上側部材２０上側部が前側に傾きながら下側部材２２の上端部を後側にさらに押すようになる。
【００３１】
これによって、下側部材２２が主ヒンジピン８を含む第１の支持台１６を後側に作動させるので、変速ケーブル３４がさらに引っ張られ“２”レンジへの変換が行われ、この状態でシフトレバー２をさらに前方に押すと、前記と同一過程によって“Ｌ”レンジに変換される。
【００３２】
図５ないし図７は本発明による第２実施例を示したものであって、第２実施例では前記シフトレバー２と第１のヒンジピン６との間にディテント手段を形成した。
【００３３】
即ち、シフトレバー２の下端本体部５０に形成されたヒンジ孔５２の一方側に波形のディテントプレート５４を挿入し、第１のヒンジピン６の軸部にディテント突起５６を形成したのである。
【００３４】
このようにするために、前記ヒンジ孔５２には一方側から前記ディテントプレート５４が挿入され得る挿入溝５８が形成される。
【００３５】
また、組立時に、第１のヒンジピン６の挿入時にディテント突起５６が挿入され得るように第１の回転部材４の支持具１４には案内溝６０が形成される。
【００３６】
前記案内溝６０の構成はこれに限られず、第１のヒンジピン６が無理無く挿入され得る構造であればよい。
【００３７】
これによって、運転者が必要に応じて第１ゲート４０から第２ゲート４２、第２ゲート４２から第１ゲート４０の方にシフトレバー２を動作させる場合に、節度感が発生すると共に、一旦ゲートが変更された状態では任意にシフトレバー２が動かないように支持する。
【００３８】
これはディテントプレート５４の自己弾性によってディテント突起５６を弾性的に加圧するためである。
【００３９】
前述のような本発明の実施例は最も好ましい実施例のみを説明しており、請求の範囲を含む明細書と図面とに記載された内容から容易に発明することができるすべての実施例は本発明に含まれる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によると自動変速機のシフトレバー作動パターンを略“Ｕ”字形に変換させることによって、シフトレバーの作動パターンによるセンターコンソールの占有空間を最少化し、センターコンソールの利用率を向上させることができる。
【００４１】
また、シフトレバーの作動ストロークを最少化することによって、レンジ変換中に運転者の肘部分が他の物体とぶつかるのを防止することができ、変速における便宜性を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシフトレバーシステムの第１実施例の構成図である。
【図２】本発明のシフトレバー作動パターン図である。
【図３】本発明によるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄレンジにおける作動図である。
【図４】（ａ）３、２、Ｌレンジにおける支柱１２側の作動図である。
（ｂ）３、２、Ｌレンジにおける第２の支持台側の作動図である。
【図５】本発明による第２実施例の斜視図である。
【図６】図５の組立断面図である。
【図７】図６のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】従来のシフトシステムの変速パターンである。
【符号の説明】
２ シフトレバー
４ 第１の回転部材
６ 第１のヒンジピン
８ 主ヒンジピン
１０ ヒンジ管
１２ 支柱
１４ 支持具
１６ 第１の支持台
１８ 第２の支持台
２０ 上側部材
２２ 下側部材
２４、２５ 長孔
２６ 第２のヒンジピン
２８ 第３のヒンジピン
３０ 第１の連結部材
３２ 第２の連結部材
３４ 変速ケーブル
３６ ３速用オン／オフスイッチ
４０ 第１ゲート
４２ 第２ゲート
５０  シフトレバーの下端本体部
５２  ヒンジ孔
５４  ディテントプレート
５６  ディテント突起
５８  挿入溝
６０  案内溝
【図１】
0004382222.tif 000002
【図２】
0004382222.tif 000003
【図３】
0004382222.tif 000004
【図４】
0004382222.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004382222.tif 000007
【図７】
0004382222.tif 000008
【図８】
0004382222.tif 000009