(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線群より構成される幹線の支線分岐箇所に周回させた結束バンドのバンド部をバックル部の貫通孔へ挿通して、上記貫通孔を通過した範囲のバンド部が上記支線の車体への配索時における分岐配索方向へ突出させた状態で上記結束バンドを幹線に取り付けると共に、上記突出した範囲のバンド部に上記支線を沿わして締結手段で束ね、支線の配索方向を規制する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
上記締結手段は、テープ、結束バンド、粘着シート及び面ファスナー付きバンドである請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
上記バックル部より係止手段を突設して、幹線の支線分岐箇所を車体の被係止箇所へ上記係止手段により係止固定している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はワイヤハーネスに関し、詳しくは、ワイヤハーネスの幹線より分岐する支線の配索経路の方向精度を高めるものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等における各種電気回路を形成するため、車体各所にワイヤハーネスが配索されている。このワイヤハーネスは電線群を束ねて形成されると共に、電気回路の形態に合わせて種々の箇所で幹線より支線が分岐している。
【０００３】
図９は、従来のワイヤハーネスの生産工程の一部を示しており、平板の図板Ｚより立設する治具Ｊにワイヤハーネスを構成する電線群Ｄ−１、Ｄ−２等を多数布線し、所要箇所にテープＴを巻き付けて結束すると共に、クリップ、保護材、コネクタ等の種々の必要な部品を取り付けて、図１０（Ａ）に示すワイヤハーネスＷ／Ｈ−１を完成させている。
【０００４】
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は、幹線Ｋ−１より支線Ｓ−１、Ｓ−２を分岐しており、また、束ねた電線や分岐箇所が崩れないようにテープＴが巻き付けられている。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は二次元平面上の図板Ｚ上で製作されるため、図１０（Ｂ）（Ｃ）に示すように、幹線Ｋ−１に対する支線Ｓ−１、Ｓ−２の分岐方向も二次元平面上に留まり、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は二次元形態で構成されている。
【０００５】
なお、このように完成したワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は、図板上で取り付けられる各種部品の方向等を指定して、車体への配索時における取り付け方向も予め定められている。例えば、図１０（Ｂ）（Ｃ）で、幹線Ｋ−１の上部周面Ｋ−１ａは車体への取付時に上面側となるようにし、下部周面Ｋ−１ｂは車体への取付時に下面側となるように指定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１を車体へ規定された方向で取り付け、配索した状態を示している。車体へ配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は、車体に搭載された各種機器等との接続のため支線Ｓ−１、Ｓ−２を接続方向へ配索する必要があり、図１１では、支線Ｓ−１は上方へ、支線Ｓ−２は左斜め下方へ配索している。
【０００７】
支線Ｓ−１、Ｓ−２は二次元平面上で幹線Ｋ−１より水平方向へ延出する形態となっているため、上記のように規定された方向への配索は、分岐方向を強引に変更することとなり支線Ｓ−１、Ｓ−２の分岐根元が大きく膨らみ、配索スペースを大きく占有してしまう問題がある。このように大きな配索スペースを占有してしまうと、配索対象の車体が小型車等であれば、充分な配索空間を確保できずワイヤハーネスの配索自体に支障が生じるおそれもある。
【０００８】
また、支線Ｓ−１、Ｓ−２の分岐方向を強引に変更させても、束ねた電線群の復元力等により規定通りの分岐方向への配索が妨げられ、規定の配索経路よりずれてしまい周囲に取り付けられた部品Ｂ−１、Ｂ−２と干渉が生じる問題がある。特に、部品Ｂ−１、Ｂ−２のエッジ部と干渉すると、支線支線Ｓ−１、Ｓ−２を構成する電線を傷つけたり、最悪の場合、断線が生じるおそれがある。このような事態を防止するには、干渉が想定される箇所には予め保護チューブＣ等の保護材を外装する必要があり、生産コストの上昇を招く問題もある。
【０００９】
また、上記した問題に加えて、昨今の新型自動車の開発においては、開発期間の短縮等を図るため、生産工程をコンピュータ上で三次元シミュレーションすることも行われている。上記生産工程のシミュレーションには、ワイヤハーネスの配索作業のシミュレーションも含まれており、ワイヤハーネスの分岐も三次元的に想定されるため、実物のワイヤハーネスも上記シミュレーションに準じた分岐方向を有していることが強く要望され始めている。
【００１０】
本発明は、上記した問題や要望に鑑みてなされたものであり、幹線から分岐する支線の分岐方向を規定通りに案内規制することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電線群より構成される幹線の支線分岐箇所に周回させた結束バンドのバンド部をバックル部の貫通孔へ挿通して、上記貫通孔を通過した範囲のバンド部が上記支線の車体への配索時における分岐配索方向へ突出させた状態で上記結束バンドを幹線に取り付けると共に、上記突出した範囲のバンド部に上記支線を沿わして締結手段で束ね、支線の配索方向を規制する構成としていることを特徴とするワイヤハーネスを提供している。
【００１２】
このように結束バンドをバンド部が支線の規定の分岐方向へ突出するように幹線へ取り付けると共に支線をバンド部に締結するだけで、確実に支線を規定の分岐方向へ案内規制することができる。結束バンド自体は、ワイヤハーネスの製作において多々使用される何ら特別な部材ではなく、また、サイズ等も豊富に揃った汎用品であるので、ワイヤハーネスへの適用に要する費用の上昇も最低限におさえることができる。
【００１３】
その上、結束バンドは幹線の周囲から任意の方向へバンド部を突出させて幹線に取り付けることが可能であるので、要求される支線の分岐方向が３６０度、何れの方向でも対応してバンド部を突出できる。よって、このように突出したバンド部に支線を沿わして締結するだけで支線を正確に分岐方向へ容易に配索できる。また、結束バンドは通常の電線等の結束に使用する場合は、バックル部を通過した範囲のバンド部をニッパー等で切除することになるが、本発明では、この通常切除する範囲を支線の案内に使用するので、バンド部の切除作業も不要になり、廃棄の対象となる切除したバンド部の量も解消できる。
【００１４】
さらに、結束バンドは、幹線における支線の分岐箇所となる箇所に取り付けるので、分岐箇所は結束バンド自体で結束されることとなり、従来のように分岐箇所が崩れないように巻き付けていたテープも不要にでき、テープ巻き付け量も削減できる。
【００１５】
上記のようにして完成したワイヤハーネスの芯線はバンド部を芯として配索方向を規制されるため、従来に比べて支線の分岐根元で膨らむ度合いが低減されて、配索に必要なスペースの削減を図れる。また、配索方向が規定通りとなることで、車体に取り付けられた配索箇所周囲の部品と干渉するおそれも低減でき、それに伴い保護チューブ等の外装保護材の使用量もおさえられる。さらに、支線の配索方向が三次元的な規定通りの方向になることで、生産工程のシミュレーションにおけるワイヤハーネスに準じた配索形態に、実物のワイヤハーネスを形成できるので、実際のワイヤハーネスの配索作業をシミュレーションと同等に行うことができ、効率的な配索作業を実現できる。
【００１６】
また、上記締結手段は、テープ、結束バンド、粘着シート及び面ファスナー付きバンドであることが好ましい。これらテープ等の締結手段は全てワイヤハーネスの生産工程で現在も使用されているものなので、作業者も使い慣れており容易にバンド部と支線を束ねることができる。これら締結手段の中で、テープが最も使いやすいが、使用箇所等による制限で上記した他の部材を使用するようにしてもよい。また、バンド部は少なくとも先端を支線と締結するようにして、周囲の部品等とバンド部が引っ掛からないようにすることが好適である。
【００１７】
上記バックル部より係止手段を突設して、幹線の支線分岐箇所を車体の被係止箇所へ上記係止手段により係止固定している。このようにバックル部よりクリップや係止羽根等の係止手段を突設すれば、車体側に設けた係止穴等との係止により、幹線を分岐箇所で車体に固定でき、固定用に幹線等に取り付ける係止部材の量を削減できる。
【００１８】
なお、このように係止手段を突設した結束バンドは、従来よりワイヤハーネス等の車体への係止固定に広く使用されており、これらの結束バンドは様々な寸法や種類のものが出回っているので最適なものを適宜選択して使用すれば、わざわざ金型を起こして専用のものを作る必要もない。特に、係止手段はバックル部より種々の方向に突設しているタイプがあるので、係止方向に適したタイプのものを用いればコストの上昇も防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態のワイヤハーネスを図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第一実施形態にかかるワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０であり、幹線Ｋ−１０から二本の支線Ｓ−１１、Ｓ−１２が分岐しており、各分岐箇所に結束バンド１０を取り付けて支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向を案内規制している。
【００２０】
図２にも示すように、幹線Ｋ−１０に取り付ける結束バンド１０は、通常使用される樹脂製の汎用品であり、ブロック状のバックル部１０ａより一面に鋸歯状の係止部１０ｃを設けたバンド部１０ｂが延在すると共に、バックル部１０ａには内部にバンド部１０ｂを係止する係止片（図示せず）を突設させた貫通孔１０ｄを設けている。なお、本発明ではバンド部１０ｂを配索規制用に用いるため、バンド部１０ｂの剛性が高いものを用いることが好ましい。
【００２１】
一方、結束バンド１０を取り付ける前の幹線Ｋ−１０及び支線Ｓ−１１、Ｓ−１２は、従来同様、組立図板上で電線群を布線して形成されている。なお、幹線Ｋ−１０より支線Ｓ−１１、Ｓ−１２を夫々分岐させている箇所には、テープを巻き付けていない。
【００２２】
結束バンド１０は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、幹線Ｋ−１０の支線Ｓ−１１の分岐箇所となる根元部分Ｋ−１０ａにバンド部１０ｂを周回させて、バックル部１０ａの貫通孔１０ｄに挿通して締め上げ、結束バンド１０を取り付けている。この際、バンド部１０ｂの貫通孔１０ｄを通過した範囲の部分（以下、通過部分１０ｅと称す）の突出方向が、支線Ｓ−１１の車体への配索時における分岐配索方向と一致するように結束バンド１０を取り付けている。
【００２３】
即ち、支線Ｓ−１１の配索方向は図３（Ｂ）における幹線Ｋ−１０の真上方向に規定されており、それに応じてバンド部１０ｂの通過部分１０ｅも真上に突出させている。さらに、結束バンド１０は、支線Ｓ−１１が幹線Ｋ−１０の上方で真上方向に案内できるように、バックル部１０ａが幹線Ｋ−１０に対して支線Ｓ−１１の分岐箇所と反対側に位置するように取り付けている。その結果、バンド部１０ｂの通過部分１０ｅは幹線Ｋ−１０の中心を通る垂直線に対して左側へオフセットした位置となっている。
【００２４】
次に、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、支線Ｓ−１１を持ち上げてバンド部１０ｂの通過部分１０ｅに沿わすと共に、締結手段としてテープＴを巻き付けて通過部分１０ｅと支線Ｓ−１１を締結している。このテープ巻きの際は、支線Ｓ−１１の分岐根元Ｓ−１１ａが膨れないように、できるだけバンド部１０ｂの通過部分１０ｅの突出箇所の根元近辺で支線Ｓ−１１とテープ巻きしている。また、通過部分１０ｅの先端も支線Ｓ−１１にテープ巻きして通過部分１０ｅの先端が支線Ｓ−１１より離反して、周囲の部品等と引っ掛かるなどの不具合が発生する事態を防止している。
【００２５】
このような締結により、支線Ｓ−１１の分岐配索方向は、幹線Ｋ−１０の真上方向となり、規定の配索方向と一致している。以下、幹線Ｋ−１０の支線Ｓ−１２の分岐根元にも結束バンド１０をバンド部１０ｂが支線Ｓ−１２の規定の配索方向と一致する方向に突出するように取り付けると共に、支線Ｓ−１２をバンド部１０ｂの通過部分１０ｅにテープＴで締結すると共に、他のコネクタやクリップ等の所要の部材を取り付け、図１のワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０を完成している。
【００２６】
このように完成したワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０を、図５に示すように車体に取り付けて配索すると、支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の配索方向は設計通りの方向と合致しているため、周囲の部品Ｂ−１、Ｂ−２と干渉することもなく、そのため保護チューブ等の外装保護材も外装していない。また、支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐根元の占有スペースもまた、図１１の従来のワイヤハーネスＷ／Ｈ−１に比べて低減され、スペース的に余裕が生じている。さらに、このような配索経路は、シミュレーションの配索と略同等であるため、シミュレーション通りの配索作業も実現している。
【００２７】
なお、第一実施形態のワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０は、上記形態以外の種々の支線の分岐箇所にも結束バンド１０を取り付けて支線の配索方向を規制することが可能であり、また、バンド部と支線の締結には、テープ以外にも結束バンド、粘着シート、面ファスナー付きバンド等を適用することが可能である。
【００２８】
図６は、本発明の第二実施形態の結束バンドを取り付ける前の状態の幹線Ｋ−２０、支線Ｓ−２１、Ｓ−２２を示しており、結束バンド２０は、バックル部２０ａの一側面より係止手段として係止羽根形状のクリップ２０ｆを突設している。クリップ２０ｆ以外は、第一実施形態の結束バンド１０と同様に、貫通孔２０ｄを有するバックル部２０ａより係止部２０ｃを設けたバンド部２０ｂを延在している。
【００２９】
一方、幹線Ｋ−２０、支線Ｓ−２１、Ｓ−２２も第一実施形態と同様に、組立図板上で電線群を布線して形成され、幹線Ｋ−２０の支線分岐箇所にはテープを巻き付けていない。結束バンド２０は、幹線Ｋ−２０の支線Ｓ−２１の分岐箇所にバンド部２０ｂを周回させて、バックル部２０ａの貫通孔２０ｄに挿通して締め上げ、結束バンド２０を取り付けている。この際、バンド部２０ｂの貫通孔２０ｄを通過した範囲の部分（以下、通過部分２０ｅと称す）の突出方向が、支線Ｓ−２１の車体への配索時における分岐配索方向（図７（Ａ）では真上方向）と一致するように結束バンド２０を取り付けている。また、支線Ｓ−２２に対しては、第一実施形態と同様の係止手段を突設していない結束バンド１０で分岐方向を規制してワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０を完成している。
【００３０】
完成したワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体における被係止箇所となる車体パネルＰの係止穴Ｐａへ結束バンド２０のクリップ２０ｆを挿入し、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０を結束バンド２０のクリップ２０ｆで車体へ固定している。よって、第二実施形態のワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０は、支線の分岐箇所で車体へ係止する部分には、クリップ２０ｆを突設した結束バンド２０を用いるようにして、車体への係止用のクリップ等を取り付ける数を削減している。
【００３１】
なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０の結束バンド２０は、図７（Ａ）（Ｂ）以外の形態にも、車体への係止方向が相異する場合は、図８のワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０’の結束バンド２０’のように、バックル部２０ａ’からのクリップ２０ｆ’の突設方向を車体パネルＰ’の係止穴Ｐａ’の方向と合致する向きに突設するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
上記した説明より明らかなように、本発明のワイヤハーネスを用いると、結束バンドにより支線の分岐配索方向を正確に規制できるため、設計通りの配索を実現でき配索作業性の向上を図れる。また、配索を規制するのは、ワイヤハーネスの製作に常用する結束バンドなので、製造コストが大幅に上昇することもない。さらに、分岐配索方向が正確になることで、ワイヤハーネスの配索箇所周辺に取り付けられている種々の部品と干渉するおそれも低減され、ワイヤハーネスに取り付ける保護チューブ等の外装保護材の数も削減できる。その上、結束バンドに係止手段を突設すれば、結束バンドを取り付けた箇所でワイヤハーネスを車体へ取り付けることもでき、車体への取付用となるクリップ等の各種係止手段の数も低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第一実施形態にかかるワイヤハーネスの分岐箇所の斜視図である。
【図２】  結束バンドを幹線へ取り付ける前の状態の斜視図である。
【図３】  （Ａ）は、結束バンドを幹線へ取り付けた状態の斜視図であり、（Ｂ）は幹線を断面とした断面図である。
【図４】  （Ａ）は結束バンドに支線を束ねる状況を示す斜視図であり、（Ｂ）は幹線を断面とした断面図である。
【図５】  完成したワイヤハーネスを車体へ取り付けた状態を示す幹線を断面とした概略断面図である。
【図６】  本発明の第二実施形態にかかる結束バンドを幹線へ取り付ける前の状態の斜視図である。
【図７】  （Ａ）（Ｂ）は、第二実施形態のワイヤハーネスを車体へ取り付ける状態を示す幹線を断面とした概略断面図である。
【図８】  第二実施形態の変形例のワイヤハーネスの概略断面図である。
【図９】  電線群を図板上の治具へ布線する状況を示す概略図である。
【図１０】  従来のワイヤハーネスであり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ方向からの概略断面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＹ方向からの概略図である。
【図１１】  従来のワイヤハーネスの車体へ取付状態の概略断面図である。
【符号の説明】
１０                結束バンド
１０ａ              バックル部
１０ｂ              バンド部
１０ｅ              通過部分
Ｗ／Ｈ−１０        ワイヤハーネス
Ｋ−１０            幹線
Ｓ−１１、Ｓ−１２  支線
【図１】
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【図２】
0004254079.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0004254079.tif 000006
【図６】
0004254079.tif 000007
【図７】
0004254079.tif 000008
【図８】
0004254079.tif 000009
【図９】
0004254079.tif 000010
【図１０】
0004254079.tif 000011
【図１１】
0004254079.tif 000012