(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドパネルで開閉自在にされた固定ルーフの開口の前縁部にて上下に変位可能な整流体を有するサンルーフのディフレクタ構造であって、
前記整流体と、プッシュプルケーブル挿通溝、スライドパネル案内溝、および側部排水溝が一体成形された左右一対の側部フレーム部材の前端において前記挿通溝並びに案内溝への浸水を防止するべく設けられた遮蔽体とが、ヒンジ部としての薄肉部を介して相互に連結された態様で可撓性に富む合成樹脂材にて一体成型されたことを特徴とするサンルーフのディフレクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドパネルで開閉自在にされた固定ルーフの開口の前縁部にて上下に変位可能な整流体を有するサンルーフのディフレクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の固定ルーフに開閉自在な開口部を設けたサンルーフにおいて、開口部を開放した状態で走行した際に発生する風切り音や車室内への風の巻き込みを抑制するための整流体を開口の前縁部に設けるようにしたディフレクタが知られている。この種のディフレクタにおいては、スライドパネルの下方に格納された整流体を、開口開放時にスライドパネルに連動して作動位置まで変位させるため、整流体自体を上下に傾動可能としたり、あるいは傾動アームを介して整流体を昇降可能とした構成が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記のごとく開口の前縁部にてスライドパネルの下方の格納位置と作動位置との間で整流体を上下に変位させるには、固定ルーフ内に設けられたスライドパネル支持用のフレームに整流体を支持させることが都合良く、このとき、作動位置において風圧により振動を生じることのないようにフレームに対して十分な強度で整流体を連結する必要がある。このため、整流体のフレームへの取付構造を簡略化し難く、組み付け工数削減並びに小型化の要望を十分に満足することができないでいた。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、サンルーフへの組み込みが容易であり、且つ小型化を図ることが可能なように構成されたディフレクタ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、サンルーフのディフレクタ構造を、駆動用プッシュプルケーブルを挿通するための挿通溝９、スライドパネルに設けられたスライダを摺合させるための案内溝１０、および雨水を車外に排出するための側部排水溝１１が一体成形された左右一対の側部フレーム部材４の前端において挿通溝並びに案内溝への浸水を防止するべく設けられた遮蔽体２２と、整流体２４とが、ヒンジ部としての薄肉部２９を介して相互に連結された態様で可撓性に富む合成樹脂材にて一体成型されたものとした。
【０００６】
これによると、整流体が予め一体に設けられた遮蔽体をフレームに組み付けることにより、同時に整流体もフレームに組み込まれるため、整流体を個別にフレームに取り付けるのに比較して、整流体の組み込みのための工数を削減すると共に構成を簡略化して小型化を図ることができる。しかも、所要の浸水防止効果を得るために遮蔽体がフレームに強固に結合されるため、十分な強度で整流体を支持することができる。
【０００７】
特に、前記の遮蔽体と整流体とが、ヒンジ部としての薄肉部２９を介して相互に連結された態様で可撓性に富む合成樹脂材にて一体成型されているため、軽量化並びに製造コストの削減を図ることができる。
【０００８】
なお、前記の遮蔽体においては左右別体のものが離間して設けられるため、整流体も左右別体とすることが製造工数を増加させない上で望ましい。また、遮蔽体は、前記の通り挿通溝並びに案内溝への浸水を防止するものであるが、これは、側部フレーム部材をアルミニウム合金材の押出成型で形成した場合のように、案内溝、挿通溝、および排水溝の全てが切断端面で開放されていると、ここから前部フレーム部材の前部排水溝の雨水が案内溝及び挿通溝へ流入したり、あるいは開口の前縁側のコーナー部から落下した水滴が上面から案内溝及び挿通溝に侵入したりして誘発される作動不良を回避することにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な一実施の形態を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明が適用されたアウタスライド式サンルーフ装置を備えた自動車の固定ルーフを示している。この固定ルーフ１には、車体幅方向に長辺を置く概ね矩形をなす開口２が形成され、この開口２は、固定ルーフ１の上方に移動可能な板ガラス等からなるスライドパネル３（図１中に想像線で示す）で開閉自在にされている。
【００１１】
固定ルーフ１の内側には、開口２の左右両側縁に沿って前後方向に延在する左右一対の側部フレーム部材４と、開口２の前縁に沿って左右方向に延在する前部フレーム部材５とが、平面視略コ字状をなすように相互に結合された状態で取り付けられている。そして左右の両側部フレーム部材４の後端同士間には、プッシュプルケーブル６を押し引き駆動してスライドパネル３を開閉動作させる減速機付きモータ７が設けられている。側部フレーム部材４並びに前部フレーム部材５は、その適所を固定ルーフ１の内面に設けられたスティフナ（図示せず）にねじ止めなどで固定される。
【００１２】
側部フレーム部材４は、アルミニウム合金材を押出成型してなり、図２に詳しく示すように、プッシュプルケーブル６を挿通するべく車体の外側へ向けて開放された断面Ｃ字状をなすプッシュプルケーブル挿通溝９と、スライドパネル３の下面に取り付けたスライダ（図示せず）を摺合させるべく車体中心側（プッシュプルケーブル挿通溝との対向面側）が開放された断面コ字状をなすスライドパネル案内溝１０と、上側が開放された断面Ｕ字状をなす側部排水溝１１と、側部排水溝１１の車体外側の側壁から水平方向に突出された固定ルーフ１への接合フランジ１２とが、車体の中心側より順に並列した一定断面で一体形成されている。
【００１３】
側部排水溝１１は、開口２の左右両側縁から滴下した雨水を受けて車体の前後に導くものであり、ここで前方へ導かれた雨水は、鋼板のプレス成型品からなる前部フレーム部材５に形成された前部排水溝１４に開口２の前縁から滴下した雨水と共に、前部フレーム部材５の側端部に設けられた接続口１５およびこれに接続され且つ車体のフロントピラー内に配設されたドレンチューブ１６を介して車外へ排出される。また、後方へ導かれた雨水は、図１に示したように、側部フレーム部材４の後端部から、車体のリアピラー内に配設されたドレンチューブ１７を介して車外へ排出される。また、開口２の後縁から滴下する雨水は、開口２の後縁の下方に車幅方向に延設された後部排水溝部材８で受けて左右の側部排水溝１１へと導くようになっている。
【００１４】
前部フレーム部材５の端部には、前部フレーム部材５の前部排水溝１４、並びに側部フレーム部材４の側部排水溝１１からの雨水を合流させるコーナー部５ａが形成されている。このコーナー部５ａは、側部フレーム部材４の前端部に対して下面側から重なり合う態様で連結されている。
【００１５】
側部フレーム部材４の前端部には、ポリプロピレンのように可撓性に富む合成樹脂材にて一体成型されたコーナー部材２１が取り付けられている。このコーナー部材２１においては、プッシュプルケーブル挿通溝９およびスライドパネル案内溝１０への浸水を阻止するために側部フレーム部材４の上面における開口２の内周縁の内側から前方の部分および側部フレーム部材４の前端面における側部排水溝１１を除く部分を覆う遮蔽部（遮蔽体）２２と、側部フレーム部材４の側部排水溝１１の内面に一部重なり合う態様で前部フレーム部材５のコーナー部５ａの内面を覆うコーナー被覆部２３と、ドレンチューブ１６への接続口１５と、ディフレクタを構成する整流片（整流体）２４とが一体的に形成されている。
【００１６】
遮蔽部２２は、側部排水溝１１とこれに続く接合フランジ１２とが一部切除されて残ったプッシュプルケーブル挿通溝９とスライドパネル案内溝１０との部分の開放端面を塞ぐ前壁２５と、開口２のコーナー部内周輪郭の幾分か内側位置に開口２の内周縁に沿って立ち上げられた遮水壁２６と、この遮水壁２６と前壁２５との間を塞ぐ上壁２７とを備え、側部フレーム部材４の前端部をくるむような形状に形成されている。
【００１７】
この遮蔽部２２により、側部フレーム部材４の側部排水溝１１のみがコーナー被覆部２３に向けて開放されており、側部排水溝１１を流れた雨水は、コーナー被覆部２３に流れ込み、また開口２のコーナー部から落下した雨水は、遮蔽部２２の遮水壁２６と上壁２７とに規制されてこれもコーナー被覆部２３に流れ落ち、いずれも接続口１５からドレンチューブ１６を経て車外へ排出される。
【００１８】
整流片２４は、薄肉部２９を介して遮蔽部２２に連結されており、整流片２４の前端縁が遮水壁２６の頂部に対して結合されて後端側を上下にして起伏可能となっている。整流片２４の背面側には、これを支持するステー３０が枢着されている。このステー３０は、その下面側に設けられた板ばね３１により整流片２４を起こす向きに常時弾発付勢されている。
【００１９】
ステー３０の一端は、整流片２４の背面に対してピン３２にて回動可能に結合されており、ステー３０の他端は、側部フレーム部材４に設けた前後方向の長孔３３に係合されている。すなわち、ステー３０の他端先端部が長孔３３に挿通され、その左右両側に突出した突起状のストッパ３４が側部フレーム部材４の下面側に係合され、他方、側部フレーム部材４の上面側にはステー３０の左右両側面に突出した板状のストッパ３５が係合されており、これによりステー３０の他端が側部フレーム部材４から離脱することなく、長孔３３に沿って前後方向にスライド可能で、かつ、所要の角度範囲でステー３０の傾動が許容されている。
【００２０】
板ばね３１は、ステー３０のヒンジ２９側の端部に一端が固着され、他端は側部フレーム部材４の上面に当接しており、これによりステー３０がヒンジ２９側を上向きに（つまり前上がりに）弾発付勢される。板ばね３１の他端側には、側部フレーム部材４の面との摺動抵抗を適切にするためにシュー３６が設けられている。このシュー３６は、ゴム材のディップ成形等にて形成すれば良い。板ばね３１は、整流片２４が起立位置にて風圧で大きく振動しないように所要のばね力に設定される。
【００２１】
このように整流片２４は、板ばね３１により起立する向きに常時弾発付勢されており、スライドパネルを閉じると、例えばこれに設けられた係合部材（図示せず）により板ばね３１のばね力に抗してステー３０並びに整流片２４が倒伏する向きに押し込まれて、スライドパネル３の下方のスペース内に収納される。他方、スライドパネル３を開くと、スライドパネル３側の係合部材による規制が解除されて整流片２４並びにステー３０が起き上がる。
【００２２】
なお、本実施形態においては、シール性能を高めるために遮蔽部２２とコーナー被覆部２３とが一体成型されたコーナー部材２１を採用したが、遮蔽部２２とコーナー被覆部２３とが別体、若しくはコーナー被覆部２３が省略された態様も可能である。また、整流片（整流体）２４の起伏動作をスライドパネル３の開閉に連動させるためにステー３０及び板ばね３１を用いて整流片２４を起立方向に付勢したが、本発明はこのような形態のものに限定されるものではなく、例えば所要の位置にねじりばねを配した態様も可能である。さらに、整流片２４と遮水壁２６とを別体とし、両者を別のヒンジ部材で互いに連結するようにしても良い。
【００２３】
【発明の効果】
このように本発明によれば、整流体が予め一体に設けられた遮蔽体をフレームに組み付けることにより、同時に整流体もフレームに組み込まれるため、整流体の組み込みのための工数を削減すると共に構成を簡略化して小型化を図ることができる。特に、遮蔽体と整流体とを可撓性に富む合成樹脂材にて一体成型するものとすれば、軽量化並びに製造コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたアウタスライド式サンルーフ装置を備えた自動車の固定ルーフを示す平面図。
【図２】本発明に基づくディフレクタ構造を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１  固定ルーフ
２  開口
３  スライドパネル
４  側部フレーム部材
５  前部フレーム部材
９  プッシュプルケーブル挿通溝
１０  スライドパネル案内溝
１１  側部排水溝
１４  前部排水溝
２１  コーナー部材
２２  遮蔽部（遮蔽体）
２３  コーナー被覆部
２４  整流片（整流体）
２６  遮水壁
２９  薄肉部
３０  ステー
【図１】
0004271786.tif 000002
【図２】
0004271786.tif 000003