(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドが、ヘッドカバーで覆われて、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が形成されている４サイクルエンジンにおいて、
カム室の上部外側には、ブリーザー室が膨出して形成され、
このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、かつ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペースが形成され、
この燃料ポンプ用配置スペースに、燃料ポンプの少なくとも一部が配置されており、
前記ブリーザー室の外側壁には凹溝が形成され、この凹溝のブリーザー室側の面はブリーザー室側に突出しており、絞り部が形成され、
前記燃料ポンプの吐出口に接続された吐出側燃料ホースは、ブリーザー室の前記凹溝に嵌まった状態で配置されてガイドされていることを特徴とする４サイクルエンジン。
【請求項２】
アッパーカウリングおよびロワーカウリングの内部に、請求項１記載の４サイクルエンジンを搭載した船外機において、
前記燃料ポンプの少なくとも大半が、アッパーカウリングとロワーカウリングとの合面よりも上方に位置していることを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カム室の外側にブリーザー室および燃料ポンプが配置されている４サイクルエンジンおよびエンジンを搭載した船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４サイクルエンジンのシリンダヘッドは、ヘッドカバーで覆われて、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が形成されている。そして、ヘッドカバーは一部が外側に膨出し、略直方体形状のブリーザー室が前記カム室の外側に形成されている。また、ヘッドカバーの外側には、燃料ポンプが取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンが小型の場合には、ヘッドカバーの面積が小さく、ブリーザー室を大きくすることができなかった。また、ブリーザー室を大きくすると、燃料ポンプが下側に配置され、燃料ポンプの取付やメンテナンスなどの作業が行い難くなることがある。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、カム室の外側のブリーザー室を大きくするとともに、ヘッドカバーに取り付けられる燃料ポンプを極力上側に配置することができる４サイクルエンジンおよびエンジンを搭載した船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の４サイクルエンジン（２６）は、シリンダヘッド（４２）が、ヘッドカバー（１０１）で覆われて、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室（１０２）が形成されている。そして、カム室の上部外側には、ブリーザー室（１０６）が膨出して形成され、このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、かつ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペース（１０５）が形成されている。この燃料ポンプ用配置スペースに、燃料ポンプ（１２６）の少なくとも一部が配置されており、前記ブリーザー室の外側壁には凹溝（１１６）が形成され、この凹溝のブリーザー室側の面はブリーザー室側に突出しており、絞り部（１１９）が形成され、燃料ポンプの吐出口に接続された吐出側燃料ホース（１２９）は、ブリーザー室の凹溝に嵌まった状態で配置されてガイドされている。
【０００６】
また、本発明の船外機は、アッパーカウリング（１６）およびロワーカウリング（１７）の内部に前記４サイクルエンジンを搭載している。そして、燃料ポンプの少なくとも大半が、アッパーカウリングとロワーカウリングとの合面よりも上方に位置している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機に搭載されているエンジンの平断面図である。図３は図１の船外機のカウリング内の平面図である。図４はカウリング内の右側面図である。図５はカウリング内の背面図である。図６は仕切板を外した状態でのカム室側から見たヘッドカバーの図である。図７はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が仕切板を取り付けた状態でのカム室側から見たヘッドカバーの図、（ｂ）が仕切板の断面図で（ａ）の b-b断面図である。なお、この明細書においては、シリンダヘッドに対して、ヘッドカバー配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。また、リコイルカバーは、図３においては一点鎖線で、図４においては実線で図示されている。さらに、図３において、リコイルカバーにおけるフューズプーラーの保持部付近は、実線で図示されている。そして、図３においては、フライホイルやリコイルなどは取り外した状態で図示されている。
【０００８】
船外機は、取付ブラケット１で小型船舶のトランサム２などに取り付けられて固定されている。この取付ブラケット１の略水平な回動軸３には、スイベルブラケット４が回動可能に取り付けられている。そして、パワーチルト装置としてのパワートリムチルト装置５が設けられ、このパワートリムチルト装置５がスイベルブラケット４を取付ブラケット１に対して回動駆動している。スイベルブラケット４の後部には、ピボット軸６が回動自在に設けられており、このピボット軸６は、アッパーマウントおよびロワーマウント８を介して船外機本体９に連結されている。したがって、パワートリムチルト装置５が稼働すると、船外機本体９が取付ブラケット１に対して傾動している。
【０００９】
そして、ピボット軸６の上端部は前方に突出して、ステアリングブラケット１０が形成されている。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１において、実線で図示されている前方に突出している使用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を回動することができる。
【００１０】
船外機本体９は、上側から順番にアッパーカウリング１６、ロワーカウリング１７、アッパーケーシング１８およびロワーケーシング１９からなるハウジングで覆われている。また、アッパーケーシング１８の上部外側は、見栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエプロン２１が覆っている。
【００１１】
アッパーカウリング１６およびロワーカウリング１７からなるカウリング１６，１７の内部には、内燃機関である４サイクルエンジン２６が配置されており、アッパーカウリング１６がエンジン２６の上部を、また、ロワーカウリング１７がエンジン２６の下部を覆っている。このエンジン２６のクランクシャフト２７の回転は、ドライブシャフト、傘歯車やプロペラシャフトなどを介して、ロワーケーシング１９の後端部に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。
【００１２】
エンジン２６は、直列型２気筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同じ側に形成されている。このエンジン２６のクランクシャフト２７はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、このクランクシャフト２７の後方には、シリンダ３１が上下方向に２個設けられている。また、クランクシャフト２７には、２個のピストン３２が各々コンロッド３３を介して連結されており、このピストン３２が各シリンダ３１の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン２６のケース３６は、前述の２個のシリンダ３１を形成するシリンダブロック３７と、シリンダブロック３７のクランクシャフト２７側を覆ってクランク室３８を形成するクランクケース３９と、シリンダブロック３７の燃焼室４１側を覆っているシリンダヘッド４２とからなっている。
【００１３】
また、シリンダヘッド４２には、先端部が燃焼室４１に開口してシリンダ３１の燃焼ガスを排気する排気通路４７と、同様に、先端部が燃焼室４１に開口してシリンダ３１に空気を供給する吸気通路とがシリンダ３１毎すなわち気筒毎に形成されている。吸気通路のポートは、排気通路４７のポートの上方に配置されており、各ポートは開閉弁４８で開閉されている。この開閉弁４８は、ロッカーアーム４９を介して、カムシャフト５１で駆動されている。このカムシャフト５１は上下方向に延在している。
【００１４】
そして、クランクシャフト２７の上端は、エンジンケース３６から突出しており、このクランクシャフト２７の上端部には、フライホイルやリコイルなどが設けられ、このリコイルには、図示しない手動用スタータロープが巻き付けられている。また、リコイルの上方は、リコイルカバー５４で覆われている。
【００１５】
そして、シリンダヘッド４２の各吸気通路の端部には、インテークマニホールドである吸気管６６の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター６７に接続され、このスロットルボディーとしてのキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されている。なお、この空気吸込部６８の詳細は後述する。吸気管６６の上側には、チョークソレノイド６９が取り付けられ、このチョークソレノイド６９がチョーク時に、自動的にキャブレター６７の弁の開度を小さくしている。
【００１６】
また、シリンダブロック３７には、図２に図示する様に合流排気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド４２の排気通路４７に接続されている。シリンダブロック３７の合流排気通路７１の下端から排気された燃焼ガスは、アッパーケーシング１８およびロワーケーシング１９を通って、プロペラ２８のボスなどから船外機の外に排出されている。
【００１７】
また、シリンダブロック３７の上側には、オイルプレッシャーセンサー７６が設けられている。そして、前述のように、エンジン２６の右側には、吸排気系部品である吸気通路、排気通路４７、吸気管６６、キャブレター６７、空気吸込部６８およびチョークソレノイド６９などが設けられている。
【００１８】
一方、エンジン２６の左側には、後側から前側に向かって順に、電装品であるレクチェファイヤーレギュレータ７８、スタータモータ７９、ＣＤＩユニット（コンデンサディスチャージイグニションユニット）８１およびスタータリレー８２が並べられている。そして、レクチェファイヤーレギュレータ７８の下側にはイグニッションコイル８４が、また、スタータリレー８２の上方には、複数のフューズが収納されているフューズボックス８６が設けられている。ＣＤＩユニット８１の外側すなわち左側には、配線コードを互いに接続するためのぎぼしホルダー８７が配置されている。この様に、ぎぼしホルダー８７がＣＤＩユニット８１の外側に配置されているので、ぎぼしホルダー８７が外側に向かって露出することができる。したがって、電線コードの結線を容易に行うことができる。さらに、エンジン２６の前側には、パワートリムチルト装置５用のパワーチルト用リレー８８が設けられ、このパワーチルト用リレー８８の右側には、パワーチルト用リレー８８からの電線コードとパワートリムチルト装置５からの電線コードを接続するためのパワーチルト用ターミナル８９が設けられている。パワーチルト用リレー８８は、ロワーカウリング１７の上面から突出している取付部にボルトなどで固定されている。そして、パワーチルト用リレー８８はエンジン２６とは前後方向に間隔を有し、パワーチルト用リレー８８とエンジン２６との間に部品配置用空間が形成されており、この部品配置用空間に、図示しない電線コードやシフト系の部材などが配置されている。また、リコイルカバー５４の上面には、フューズボックス８６付近に、フューズを摘むフューズプーラー９３を保持する保持部９４が設けられている。この保持部９４はリコイルカバー５４に一体成形されている。そして、リコイルカバー５４は前端部が前方に突出して、パワーチルト用リレー８８の上方を覆っており、パワーチルト用リレー８８に水滴などがかかることを防止している。
【００１９】
ところで、シリンダヘッド４２のカムシャフト５１側すなわち後側は、ヘッドカバー１０１で覆われており、ヘッドカバー１０１とシリンダヘッド４２との間にカム室１０２が形成され、このカム室１０２に前述のロッカーアーム４９やカムシャフト５１などが配置されている。ヘッドカバー１０１は、上部の右側（すなわち右舷側）が後側に膨出して膨出部１０４が形成されて、膨出部１０４の内部がブリーザー室１０６となっている。この様にして、カム室１０２の上部の外側にブリーザー室１０６が形成されている。このブリーザー室１０６は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、右側（すなわち、外側）に偏って配置されている。この様にして、ヘッドカバー１０１の外側において、ブリーザー室１０６の下部の横側（すなわち、左側）で、かつ、上部の下側に、燃料ポンプ用配置スペース１０５が形成されている。また、ブリーザー室１０６の内部には、リブ１０７が上下方向に設けられ、下端が連通している左右の流路１０８に分けられている。そして、ブリーザー室１０６は、仕切壁である仕切板１０９でカム室１０２と仕切られている。この仕切板１０９は、ビスなどでヘッドカバー１０１に取り付けられているとともに、上部にガス流入孔１１１が、また、下部にドレン孔１１２が形成されている。そして、このガス流入孔１１１やドレン孔１１２により、ブリーザー室１０６とカム室１０２とが連通している。ガス流入孔１１１およびドレン孔１１２はバーリング加工されており、周縁部がカム室１０２側に突出している。この様に、ガス流入孔１１１やドレン孔１１２の周縁部が、カム室１０２側に突出しているので、仕切板１０９におけるカム室１０２側の面に沿って、オイルなどの液体が流れていても、この液体がガス流入孔１１１やドレン孔１１２を通ってブリーザー室１０６側に流入することを極力防止することができる。
【００２０】
また、ヘッドカバー１０１の外側壁である膨出部１０４の外側には、凹溝１１６および凹み１１７が形成され、この凹溝１１６および凹み１１７のブリーザー室１０６側の面は、ブリーザー室１０６側に突出しており、絞り部１１９が形成されている。
【００２１】
そして、膨出部１０４の右側の側壁には、ガス流出口１２１が形成されている。さらに、ヘッドカバー１０１には、膨出部１０４（すなわちブリーザー室１０６）の側方に、オイル注入口１２３が形成されている。このオイル注入口１２３は、ブリーザー室１０６の下端よりも上方に位置している。そして、オイル注入口１２３には、キャップ１２４が着脱自在に取り付けられている。
【００２２】
そして、ブリーザー室１０６の上部の下側には、燃料ポンプ１２６が配置され、燃料ポンプ１２６の一部が燃料ポンプ用配置スペース１０５に位置している。この様にして、ブリーザー室１０６の上部の下側で、かつ、ブリーザー室１０６の下部の横側に、燃料ポンプ１２６の少なくとも一部が位置している。この燃料ポンプ１２６は、固定手段であるボルト１２７によりヘッドカバー１０１の外側に取り付けられている。燃料ポンプ１２６は、オイル注入口１２３よりも下方に位置しているとともに、図５に図示する様に、アッパーカウリング１６とロワーカウリング１７との合面よりも上方に位置している。燃料ポンプ１２６はメカポンプで、カムシャフト５１により駆動されており、吸込口は吸込側燃料ホース１２８などを介して、船外機外の燃料タンク（図示しない）に接続されている。一方、燃料ポンプ１２６の吐出口は、吐出側燃料ホース１２９を介して、キャブレター６７に接続されている。そして、吸込側燃料ホース１２８は膨出部１０４の凹み１１７に、また、吐出側燃料ホース１２９は膨出部１０４の凹溝１１６に嵌まった状態で配置され、ガイドされている。
【００２３】
前述の空気吸込部６８は、後端部がキャブレター６７に接続されている筒部１３１と、左側面が開口しているボックス部１３２とからなり、筒部１３１の軸心は前側すなわち先端に行くほど上側となる様に傾斜している。一方、ボックス部１３２は、後端部が筒部１３１に一体に接続されているとともに、上部後面にはブリーザーホース接続部１３４が設けられている。このブリーザーホース接続部１３４と、膨出部１０４のガス流出口１２１とが、ブリーザーホース１３６で接続されている。ブリーザーホース１３６は、吸気管６６、キャブレター６７および空気吸込部６８の筒部１３１の略直上すなわち上方を通って配置されており、ブリーザーホース１３６を短くすることができるとともに、ブリーザーホース１３６をコンパクトで、かつ、見栄え良く配管することができる。
【００２４】
前述の様に構成されているエンジン２６が稼働すると、カム室１０２内には、ブローバイガスや潤滑オイルなどが流入している。このブローバイガスや潤滑オイルなどは、仕切板１０９のガス流入孔１１１を通って、ブリーザー室１０６内に流入し、リブ１０７や絞り部１１９により、ブローバイガスと、潤滑オイルなどのドレンとに分離されている。そして、ブローバイガスはブリーザー室１０６のガス流出口１２１を通り、ブリーザーホース１３６を介して空気吸込部６８に流入している。一方、潤滑オイルなどのドレンは仕切板１０９のドレン孔１１２からカム室１０２内に流れ落ちている。
【００２５】
また、エンジン２６の稼働により、カムシャフト５１が回転し、このカムシャフト５１の回転により燃料ポンプ１２６が稼働し、吸込側燃料ホース１２８などを介して、船外機外の燃料タンク（図示しない）からガソリンなどの燃料を吸い込んでいる。そして、燃料ポンプ１２６に吸い込まれた燃料は、燃料ポンプ１２６の吐出口から吐出され、吐出側燃料ホース１２９を介して、キャブレター６７に供給されている。
【００２６】
カウリング１６，１７内の空気は、空気吸込部６８の開口から吸い込まれて、キャブレタ６７、吸気管６６およびシリンダヘッド４２の吸気通路を通って燃焼室４１に流入している。この空気の流れに、空気吸込部６８においてブローバイガスが、また、キャブレタ６７において燃料が混合されている。そして、燃焼室４１において、図示しない点火プラグにより点火されて燃焼している。この燃焼ガスは、前述の様に、排気通路４７、分岐流路７２および合流排気通路７１などを通って船外機の外に排出されている。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）前記実施の形態においては、エンジンは直列型２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒などにしたりすることも可能である。また、燃料噴射式であることも可能である。さらに、船外機以外のものに使用することも可能である。
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。
【００２８】
（３）実施の形態では、燃料ポンプ１２６は全体が、アッパーカウリング１６とロワーカウリング１７との合面よりも上方にあるが、少なくとも、燃料ポンプ１２６の大半が前記合面よりも上方にあればよい。ただし、燃料ポンプ１２６の取付やメンテナンスの作業のためには、燃料ポンプ１２６の全体が合面よりも上方にあることが最適である。特に、燃料ポンプ１２６の固定手段であるボルト１２７は全て、前記合面よりも上方にあることが好ましい。
（４）ブリーザー室を形成する構造は適宜変更可能である。たとえば、実施の形態では、膨出部はヘッドカバーと一体に形成され、仕切板が別体に形成されているが、ヘッドカバーと仕切板とを一体に形成し、膨出部を別体に形成することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明の４サイクルエンジンによれば、カム室の上部外側には、ブリーザー室が膨出して形成され、このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、かつ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペースが形成されている。そして、この燃料ポンプ用配置スペースに、燃料ポンプの少なくとも一部が配置されているので、ブリーザー室を極力大きくするとともに、燃料ポンプの配置位置を高くすることができる。しかも、ブリーザー室の外側壁には凹溝が形成され、この凹溝のブリーザー室側の面はブリーザー室側に突出しており、絞り部が形成されているので、凹溝でホースなどを案内することができるとともに、凹溝のブリーザー室側の面に形成される絞り部で、ブローバイガスの気液の分離を促進させることができる。
【００３０】
また、本発明の船外機によれば、燃料ポンプの少なくとも大半が、アッパーカウリングとロワーカウリングとの合面よりも上方に位置しているので、燃料ポンプのメンテナンスや取付の作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。
【図２】  図２は図１の船外機に搭載されているエンジンの平断面図である。
【図３】  図３は図１の船外機のカウリング内の平面図である。
【図４】  図４はカウリング内の右側面図である。
【図５】  図５はカウリング内の背面図である。
【図６】  図６は仕切板を外した状態でのカム室側から見たヘッドカバーの図である。
【図７】  図７はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が仕切板を取り付けた状態でのカム室側から見たヘッドカバーの図、（ｂ）が仕切板の断面図で（ａ）の b-b断面図である。
【符号の説明】
１６  アッパーカウリング
１７  ロワーカウリング
２６  エンジン
４２  シリンダヘッド
１０１  ヘッドカバー
１０２  カム室
１０５  燃料ポンプ用配置スペース
１０６  ブリーザー室
１１６  凹溝
１１９  絞り部
１２６  燃料ポンプ
【図１】
0004275811.tif 000002
【図２】
0004275811.tif 000003
【図３】
0004275811.tif 000004
【図４】
0004275811.tif 000005
【図５】
0004275811.tif 000006
【図６】
0004275811.tif 000007
【図７】
0004275811.tif 000008