(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅中央にシートレールを配置し、メインフレームから後方に延ばしたシートレールでドライバシートを支え、このドライバシートの下方にバッテリを配置した自動二輪車において、
前記シートレールは前記メインフレームから延ばした左右のステーにより支えられ、
前記左右のステーの一方は、前記バッテリの下部の外側方を通過するように配置され、
前記バッテリの下部を、車幅方向中心且つシートレール下方に寄せ、バッテリの上部を車幅方向側方に寄せて傾斜させることで、バッテリの上部が前記シートレールに干渉することを回避した、
ことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項２】
前記シートレールはメインフレームから後方斜め上へ延ばしたメンバーであり、この傾斜に沿って前記バッテリを前が下で後が上になるように、傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のバッテリ配置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平１１−２７８３３６号公報「自動二輪車のバッテリー保持装置」の図１には、シートレール６にシート３５を載せた自動二輪車が示され、同公報の図４ではシートレール６の図手前にバッテリー４８が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記図４において、シートレール６が左右２本で構成されていれば、左右２本のシートレール６，６間にバッテリー４８を配置すればよいが、近年、一部の自動二輪車で採用されている比較的大断面の１本のフレームを車幅方向中心に配置する場合には次の様な課題が生じる。
【０００４】
まず、セル始動や昼間の前照灯点灯を賄うためにバッテリーは大型になり、縦、横、高さの何れもが大きくなる傾向にある。この様に大型化したバッテリーを車幅中心に置いたシートレールの脇に配置すると、バッテリーが車幅方向側方に張出し、乗り心地に影響が出てくる。
【０００５】
それを避けるためにバッテリーを車幅中心に置き、その上にシートレールを配置すると、このシートレールのレベルが上り、結果としてシートも上がる。
シートが上がれば、いわゆる足着き性が低下する。
【０００６】
この様に車幅中央にシートレールを配置した自動二輪車においては、バッテリの配置が課題となる。
そこで、本発明の目的は車幅中央にシートレールを配置した自動二輪車に好適なバッテリ配置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車幅中央にシートレールを配置し、メインフレームから後方に延ばしたシートレールでドライバシートを支え、このドライバシートの下方にバッテリを配置した自動二輪車において、前記シートレールは前記メインフレームから延ばした左右のステーにより支えられ、前記左右のステーの一方は、前記バッテリの下部の外側方を通過するように配置され、前記バッテリの下部を、車幅方向中心且つシートレール下方に寄せ、バッテリの上部を車幅方向側方に寄せて傾斜させることで、バッテリの上部が前記シートレールに干渉することを回避したことを特徴とする。
【０００８】
バッテリの下部を車幅方向中心且つシートレール下方に寄せ、バッテリの上部を車幅方向側方へ寄せることによりシートレールとの干渉を避ける。この結果、シートレールを下げる、若しくはバッテリの高さを増すことができる。
【０００９】
また、車幅中央にシートレールを配置したときには、このシートレールを支えるためにメインフレームから延ばす左右のステーは必然的にバッテリの下部の側方を通過する。そこで、バッテリの下部を車幅方向側方へ寄せることにより、左又は右のステーを車幅方向中央へ寄せることができる。左右のステー間隔を適正に狭めることができれば、ドライバーは股を狭めることができ、乗り心地が向上する。
【００１０】
従って、請求項１によれば自動二輪車における足着き性、乗り心地性並びにバッテリの大型化の全てを達成することができる。
【００１１】
請求項２では、シートレールはメインフレームから後方斜め上へ延ばしたメンバーであり、この傾斜に沿ってバッテリを前が下で後が上になるように、傾斜させたことを特徴とする。
【００１２】
シートレールに沿ってバッテリを配置するには、シートレールの下方に配置するリヤフェンダなどにバッテリ収納ポケットを設ける必要がある。バッテリを前下りに傾斜させればリヤフェンダなどの傾斜にバッテリ収納ポケットの底を合せることができ、バッテリ収納ポケットの構成を単純化することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部に前輪１１、フロントフォーク１２、ハンドル１３及び車体前部を覆うカウリング１４を備え、車体中央にメインフレーム１６から懸架したエンジン１７及びメインフレーム１６に載せた燃料タンク１８を備え、車体後部にスイングアーム２１、後輪２２、サイレンサー２３を備えた小型車両である。２４はエンジン１７からサイレンサー２３まで延ばした排気管である。
【００１４】
そして、メインフレーム１６の後部上部から斜め上へシートレール２５を延ばし、このシートレール２５をステー２６Ｌ，２６Ｒ（Ｌはドライバから見て左、Ｒは右を示す。以下同じ）で支え、このステー２６Ｌ，２６Ｒ及びシートレール２５にリヤカウル２７を被せ、ドライバシート２８及びパッセンジャシート２９を載せる。なお、後輪２２の上方に配置したリヤフェンダ３１がリヤカウル２７の底の役割を果す。３２はドライバシート２８の下に出入れ可能に収納したバッテリあり、このバッテリ３２の取付け詳細及びリヤフェンダ３１の詳細を以下に順に説明する。
【００１５】
図２は図１の２線断面図（ただし、リヤフェンダ３１及びドライバシート２８は省略した。）であり、３４はトレーを兼ねた遮熱材であり、この遮熱材３４は後に説明するがリヤフェンダ（図１の符号３１）の上に且つリヤフェンダ３１に沿って配置した樹脂成形材である。
この遮熱材３４はセンターのシートレール２５の下に配置し、左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間に配置し、且つバッテリ収納ポケット３５を有する。
【００１６】
そして、バッテリ収納ポケット３５の底３６は斜面であり、バッテリ３２の下部が車幅方向中心に寄り、バッテリ３２の上部が車体側方左へ寄る形態でバッテリ３２を傾斜させた状態で保持する。図２で明らかに示されるように、バッテリ３２の下部の外側方を一方のステー２６Ｌが通過する。
近年、セル始動や昼間の前照灯点灯を賄うためにバッテリ３２は大型になり、縦、横、高さの何れもが大きくなる傾向にある。高さＨが大きなバッテリ３２をシートレール２５の下に収めようとすれば、シートレール２５を上げるしかない。後輪２２の上下ストロークを考えると遮熱材３４は下げることができないからである。シートレール２５が上がると、ドライバシートが上り、結果、ドライバの足が地面に着きにくくなる。いわゆる、足着き性が悪くなる。大型の自動二輪車であっても良好な足着き性が求められるため、シートレール２５はむしろ下げる必要がある。
【００１７】
そこで、図のように、バッテリ３２を車幅方向側方へ傾斜させることにより、シートレール２５との干渉を回避するようにした。この結果、シートレール２５を下げることができると共に、バッテリ３２の高さＨを増加することができる。
なお、バッテリ３２を傾斜させずに、鉛直姿勢の間まで、車体側方（図右）へ寄せると、左のステー２６Ｌを図右に寄せなければならず、左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間隔が広がる。左右のステー２６Ｌ，２６Ｒが広がると、ドライバはより大きく股を広げなければならず、乗り心地に影響がでる。
【００１８】
従って、車幅中央にシートレール２５を配置した自動二輪車において、ドライバシートの下に収納するバッテリ３２は、その下部を車幅方向中心に寄せ、上部を車幅方向側方へ寄せる要領で傾斜させた場合には、図２で明らかな通りバッテリ３２の下部が車幅方向の内側寄り部分が高い位置で、外側寄り部分が低い位置となるように傾斜して、バッテリ３２の下部がシートレール２５の下方に寄ることとなり、ドライバシートを下げることによる足着き性の向上、及び左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間隔を狭めることができることによる乗り心地性の改善の双方が達成できる。
【００１９】
図３は本発明に係るリヤフェンダと遮熱材との側面図であり、リヤフェンダ３１の上に遮熱材３４を載せた組合せ体は、傾斜しているシートレール（図１の符号２５）に沿わせるために後上り（前下り）に傾斜させる。
【００２０】
そして、バッテリ３２も同様に前下りに傾斜させる。この結果、バッテリ３２の底と、トレイを兼ねる遮熱材３４のバッテリ収納ポケット３５の底３６とは傾斜角が合致する。傾斜角が合致すれば、バッテリ収納ポケット３５の底３６は平坦のままでよく、格別に嵩上げ（バッテリを水平にするためには前部に大きな嵩上げが必要となる。）を要しないため、樹脂性の遮熱材３４の軽量化及び材料節約によるコストダウンが離れる。
【００２１】
次に、リヤフェンダと遮熱材との組合わせ状態を詳しく説明する。
図４は図１の４線断面図（ただし、ドライバシート２８は省略した。）であり、排気管２４より上で、センターのシートレール２５より下で且つ左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間に、遮熱材３４を配置すると共に、この遮熱材３４の下面にアルミニウム合金製のリヤフェンダ３１を取付けたことを示す。なお、リヤフェンダ３１に遮熱材３４を取付けるか、遮熱材３４にリヤフェンダ３１を取付けるかは任意であり、両者に格別の差はない。
【００２２】
すなわち、リヤカウル２７の下に排気装置としての排気管２４を配置し、この排気管２４とリヤカウル２７との間に遮熱材３４を介在させる必要があるときに、遮熱材３４は、後輪２２の上方に配置するリヤフェンダ３１の車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダ３１にほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱材３４を所定の隙間を保ってリヤフェンダ３１の上面に取付けたことを特徴とする。
【００２３】
まず、遮熱材３４をリヤフェンダと同幅でほぼリヤフェンダ３１に倣った形にした上で、リヤフェンダ３１上に取付ける。後輪２２から見上げた場合には、遮熱材３４はリヤフェンダ３１の陰にあるため、後輪２２で跳ね上げた泥水が直接的に遮熱材３４に達することはない。
加えて、泥や水が滲み込む虞れの無い樹脂板で遮熱材３４を構成したので、遮熱材の断熱劣化を心配する必要が無い。
【００２４】
図５は図４の５部拡大図であり、リヤフェンダ３１はアルミニウム合金の薄板であるから、湾曲成形加工は容易である。そこで、リヤフェンダ３１の中央を上に５ｍｍ程度凸にして、遮熱材３４に当て、そこをリベット３８（又はビス）で締結する。その他の部位ではリヤフェンダ３１と遮熱材３４との間は所定の隙間ｔ（５ｍｍ程度）に保つ。この隙間ｔに断熱層としての空気層があるため、リヤフェンダ３１が暖まっても、遮熱材３４に伝わらない。そして、熱せられても遮熱材３４は断熱性能に富むため図上方への放熱は微小となる。
【００２５】
従って、図４において熱源である排気管２４から矢印の様に熱の移動があっても、リヤフェンダ３１並びに遮熱材３４により上方への伝熱を抑えることができる。このため、図１においてドライバシート２８及びパッセンジャシート２９が熱くなる虞れは無い。リヤカウル２７内に物入れがある場合は、物入れが熱くなる心配はない。
【００２６】
図６は図４の６部拡大図であり、ラバーピース３９及び両面接着テープ４１をリヤフェンダ３１と遮熱材３４との間に適宜介在させる。両面接着テープ４１はラバーピース３９の横移動を防止する作用をなす。また、ラバーピース３９は振動や音を吸収し、遮断する性能を有するため、リヤフェンダ３１が振動しても、この振動を遮熱材３４に伝えない作用を発揮する。そして、ラバーピース３９は隙間ｔを保つスペーサの役割を果す。
【００２７】
図７は図４の７部拡大図であり、ほぼ同じ幅のリヤフェンダ３１及び遮熱材３４の左右端部ではリヤフェンダ３１に弾性グロメット４２を嵌め、この弾性グロメット４２を介してリベット４３（またはビス）にてリヤフェンダ３１に遮熱材３４を結合する。弾性グロメット４２はラバー若しくは軟質樹脂で構成するため、遮熱材３４に対してリヤフェンダ３１の水平移動を許容する。
従って、図４において、中央のリベット３８で両者すればリヤフェンダ３１は左右に熱膨張するが、その影響は遮熱材３４に及ばない。なお、図４の７ａ部は７部と同様のグロメット構造であるため、説明は省略する。
【００２８】
図８は本発明に係るリヤフェンダ後端の断面図であり、リヤフェンダ３１と遮熱材３４との間に隙間ｔを確保したために、後輪が跳ね上げる泥水はこの隙間へ侵入する虞れがある。そこで、樹脂成形品である遮熱材３４から庇部４４を斜め下へ張出し、この庇部４４でリヤフェンダ３１の後端から隙間ｔへ泥水が入ることを防止するようにした。
【００２９】
庇部４４はリヤフェンダ３１の左右辺や前端に被せてもよいが、遮熱材３４の形状が複雑になり、その製造コストが嵩む。そこで、本例ではリヤフェンダ３１の後端に対応する部位にのみ庇部４４を設けた。
これにより、間接的な泥水の侵入の大部分が阻止できる上に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部で覆わないので、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の製造コストの高騰を抑えることができる。
【００３０】
尚、バッテリは傾斜配置可能な密封型バッテリを使用する。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車幅中央にシートレールを配置し、メインフレームから後方に延ばしたシートレールでドライバシートを支え、このドライバシートの下方にバッテリを配置した自動二輪車において、前記シートレールは前記メインフレームから延ばした左右のステーにより支えられ、前記左右のステーの一方は、前記バッテリの下部の外側方を通過するように配置され、前記バッテリの下部を、車幅方向中心且つシートレール下方に寄せ、バッテリの上部を車幅方向側方に寄せて傾斜させることで、バッテリの上部が前記シートレールに干渉することを回避するようにした。
バッテリの下部を車幅方向中心且つシートレール下方に寄せ、バッテリの上部を車幅方向側方へ寄せることによりシートレールとの干渉を避ける。この結果、シートレールを下げる、若しくはバッテリの高さを増すことができる。
【００３２】
また、車幅中央にシートレールを配置したときには、このシートレールを支えるためにメインフレームから延ばす左右のステーは必然的にバッテリの下部の側方を通過する。そこで、バッテリの下部を車幅方向側方へ寄せることにより、左又は右のステーを車幅方向中央へ寄せることができる。左右のステー間隔を適正に狭めることができれば、ドライバーは股を狭めることができ、乗り心地が向上する。
【００３３】
従って、請求項１によれば自動二輪車における足着き性、乗り心地性並びにバッテリの大型化の全てを達成することができる。
【００３４】
請求項２では、シートレールはメインフレームから後方斜め上へ延ばしたメンバーであり、この傾斜に沿ってバッテリを前が下で後が上になるように、傾斜させたことを特徴とする。シートレールに沿ってバッテリを配置するには、シートレールの下方に配置するリヤフェンダなどにバッテリ収納ポケットを設ける必要がある。バッテリを前下りに傾斜させればリヤフェンダなどの傾斜にバッテリ収納ポケットの底を合せることができ、バッテリ収納ポケットの構成を単純化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】図１の２線断面図
【図３】本発明に係るリヤフェンダと遮熱材との側面図
【図４】図１の４線断面図
【図５】図４の５部拡大図
【図６】図４の６部拡大図
【図７】図４の７部拡大図
【図８】本発明に係るリヤフェンダ後端の断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２５…シートレール、２６Ｌ，２６Ｒ…左右のステー、２８…ドライバシート、３２…バッテリ、３４…遮熱材、３５…バッテリ収納ポケット、３６…バッテリ収納ポケットの底、Ｈ…バッテリの高さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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