(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行用履帯のリンクとピンとの固定構造であって、リンク（２）におけるピン挿入孔（５）の開口周縁と、上記ピン挿入孔（５）に挿入するピン（１）の外端部との間に、環状の空間を形成し、この空間に抜止めリング（３）を配置して上記ピン（１）の反開口部側への相対移動を規制するようにした履帯のリンクとピンとの固定構造において、上記リンク（２）のピン挿入孔（５）の周囲の一部において、上記ピン挿入孔（５）に連なる凹部（１０）を形成し、この凹部（１０）の深さを、上記抜止めリング（３）の裏部が露呈する深さとしていることを特徴とする履帯のリンクとピンとの固定構造。
【請求項２】
上記凹部（１０）は、リンク（２）におけるシュー取付け側に設けられていることを特徴とする請求項１の履帯のリンクとピンとの固定構造。
【請求項３】
上記抜止めリング（３）は周方向の一部を切除して弾性的に拡縮径可能に構成したものであり、その切除部が上記凹部（１０）内に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２の履帯のリンクとピンとの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械のような車両における走行用履帯のリンクとピンとの固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブルドーザや油圧ショベルのような建設機械において使用されている履帯は、無端環状のリンクチェーンに、接地用のシュー（履板）を取り付けることによって構成されている。リンクチェーンは、複数のリンクをピンによって相互に連結した構造のものである。このリンクの連結構造を、図４に示している。同図のようにリンクチェーンは、左右一対のリンク３１、３２を所定個数だけ長手方向に配置すると共に、相前後するリンク３１、３２の前部と後部とをピン３３とブッシュ３４とによって連結している。さらに具体的には、ピン３３をブッシュ３４に挿入し、前方に位置するリンク３１ａ、３２ａの後部孔４１ａ、４２ａ内に上記ブッシュ３４を圧入する一方、後方に位置するリンク３１ｂ、３２ｂの前部孔４１ｂ、４２ｂ内に上記ピン３３を圧入しているのである。そして上記ピン３３とブッシュ３４とが回転可能であることから、前後のリンク３１ａ、３１ｂは屈曲可能に関節的に連結されることになる。なお図４において、３５は潤滑油封入孔であり、この潤滑油により上記ピン３３とブッシュ３４との間が潤滑されるようになっている。
【０００３】
上記のような履帯においては、その使用中に、上記ピン３３に対してスラスト方向に大きな力が作用する。従って上記のようなリンクチェーンにおいては、ピン３３の抜止め機構が設けられている（例えば、特願平１１−１８２２６４号）。これは、図５に示すように、抜止めリング３６を用いた構造のものであって、リンク３１、３２の前部孔４１ｂ、４２ｂの開口部周辺に、凹陥部４３をテーパ状に形成する一方、上記ピン３３の両端部に凹溝４４を周設し、上記凹陥部４３と上記凹溝４４との間に上記抜止めリング３６を嵌入し、これによりピン３３とリンク３１、３２との相対移動を規制したものである。なお、上記抜止めリング３６に代えて、塑性変形可能なリテーナを用い、凹陥部４３と凹溝４４との間にリテーナを嵌入すると共に、これを塑性変形させ、これによりピン３３とリンク３１、３２との相対移動を規制する構造も公知である（例えば、特公平５−７９５４８号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の履帯のリンクとピンとの固定構造においては、抜止めリング３６は、凹陥部４３と凹溝４４とによって構成される環状の空間の奥部に配置されることから、機械オーバーホール時等のような整備時において、抜止めリング３６を外部からの作業によって拡径して、取り外すことができない。そのため、上記ピン３３の取り外し作業に関して以下のような問題がある。まず第１には、上記ピン３３を取り外す際には、ピン３３に大きな押圧力を作用させることによって、上記抜止めリング３６やリテーナを剪断力で破壊する必要があるので、それに見合う大型のプレス装置が必要であるということである。そのためピン３３を取り外すことができる整備工場が限定され、整備にコストと時間を要する。また、第２には、抜止めリング３６等の再使用が不可能であるため、その分だけコストアップを招くということである。
【０００５】
この発明は上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、オーバーホール時等において、ピンの取り外し作業を容易に行うことができ、そのためピンの取り外し作業を大型のプレス装置を用いずに、低コストに行うことが可能な履帯のリンクとピンとの固定構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１の履帯のリンクとピンとの固定構造は、車両の走行用履帯のリンクとピンとの固定構造であって、リンク２におけるピン挿入孔５の開口周縁と、上記ピン挿入孔５に挿入するピン１の外端部との間に、環状の空間を形成し、この空間に抜止めリング３を配置して上記ピン１の反開口部側への相対移動を規制するようにした履帯のリンクとピンとの固定構造において、上記リンク２のピン挿入孔５の周囲の一部において、上記ピン挿入孔５に連なる凹部１０を形成し、この凹部１０の深さを、上記抜止めリング３の裏部が露呈する深さとしていることを特徴としている。
【０００７】
上記請求項１の履帯のリンクとピンとの固定構造によれば、上記凹部１０内に工具を挿入すれば、その先端を、抜止めリング３の裏部に接触させることができる。そのため、外部から工具を操作すれば、抜止めリング３を拡径することが可能であり、拡径した抜止めリング３を外部へと取り外すことが可能となる。そして抜止めリング３を取り外した状態で、ピン１を取り外すことができるので、ピン１の取り外し作業に際して、従来のような過大な押圧力は不要となり、ピン１の取り外し作業が容易に行える。
【０００８】
上記請求項１の履帯のリンクとピンとの固定構造においては、抜止めリング３を剪断力を作用させて破壊する必要がないので、大型のプレス装置が不要である。従って、特別な整備工場だけでなく、普通の整備工場においても、機械オーバホール等の整備作業を行うことが可能となる。そのため、整備に要するコストと時間とを低減することが可能となる。また、抜止めリング３等の再使用が可能であるため、その分だけコストを低減し得る。
【０００９】
請求項２の履帯のリンクとピンとの固定構造は、上記凹部１０は、リンク２におけるシュー取付け側に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
上記請求項２の履帯のリンクとピンとの固定構造によれば、凹部１０がシュー取付け側に設けられていることから、凹部１０が土砂に曝される頻度が減少する。そのため、凹部１０やその周辺が、土砂によって摩耗したり、損傷を受けるのを防止できる。従って、摩耗や損傷によって、上記抜止めリング３の取り外し作業が阻害されるのを防止できる。
【００１１】
請求項３の履帯のリンクとピンとの固定構造は、上記抜止めリング３は周方向の一部を切除して弾性的に拡縮径可能に構成したものであり、その切除部が上記凹部１０内に位置するように配置されていることを特徴としている。
【００１２】
上記請求項１及び請求項２における抜止めリング３には、従来例において説明したリテーナと称されるものを始め、抜止め機能を奏する各種のものを包含しているが、この請求項３においては、抜止めリング３は周方向の一部を切除して弾性的に拡縮径可能に構成したものとしている。そして、この切除部を凹部１０内に配置している。このことにより、外部から工具を操作して抜止めリング３を拡径する作業を容易に行えることになり、この結果、ピン１の取り外し作業を一段と容易に行うことが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次にこの発明の履帯のリンクとピンとの固定構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず図１（ａ）には、抜止め機構の平面図を、また図１（ｂ）には図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。図２は、抜止め機構の要部の拡大断面図である。図２のように、この抜止め機構そのものは、図４及び図５に示したものと全く同様なものであって、ピン１と、リンク２と、抜止めリング３とによって構成されている。上記ピン１には、その端部近傍位置に概略断面三角状の凹溝４が周設されている。また上記リンク２には、上記ピン１の圧入されるピン挿入孔５が形成され、このピン挿入孔５の開口部周辺には凹陥部６がテーパ状に形成されている。上記ピン１の凹溝４と上記ピン挿入孔５の凹陥部６とによって、上記ピン挿入孔５の開口周縁と上記ピン１の外端部との間に、軸方向内方へと凹入すると共に、環状の開口を有する環状嵌着空間を形成している。また上記凹陥部６は、ピン挿入孔５から、外方に向けて次第に拡径していく内径テーパ面７を有している。そして、上記ピン１の凹溝４は、上記テーパ面７と相対向するように外径テーパ面８を有している。この外径テーパ面８の軸心に対する傾斜角度は、内径テーパ面７の傾斜角度よりもやや小さくなっている。抜止めリング３は、一部を切除した環状の弾性金属材料から成るもので、弾性的に拡径、縮径し得るようになされている。
【００１４】
そして、上記履帯のリンクとピンとの固定構造においては、リンク２のピン挿入孔５内にピン１を圧入すると共に、上記抜止めリング３を拡径した状態で上記ピン１の凹溝４内に配置し、これに作用している拡径力を解除して、抜止めリング３を弾性的に縮径させれば、組立作業は完了する。この状態において、抜止めリング３は、外径テーパ面８と内径テーパ面７とに接触し、この部分の楔効果によって保持される。この結果、リンク２の外側への抜け出し、及びピン１の開口部とは反対側への抜け出しが規制される。
【００１５】
次にこの実施形態において特徴的な点について説明する。それは、オーバホール時等において、ピン１の取り出しを容易化するための構造であり、具体的には、上記リンク２のピン挿入孔５の周囲の一部において、上記ピン挿入孔５に連なる凹部１０を形成する共に、この凹部１０の深さを、上記抜止めリング３の裏部が露呈する深さとしていることである。また、この凹部１０は、図１に示すように、リンク２におけるシュー取付け側（シュー取付け面Ｓに近い側）に設けられており、抜止めリング３の切除部が上記凹部１０内に位置するように配置されている。この凹部１０の幅（ピン挿入孔５の周方向に沿う長さ）は、抜止めリング３の切除部よりも広くて抜止めリング３の両端部を露出させることができ、しかもドライバ等の工具を挿入し得る幅としている。
【００１６】
上記凹部１０の構造について更に詳しく説明する。まず、上記リンク２においては、図１（ａ）（ｂ）に示すように、ピン挿入孔５の周囲に、リンクボス９が外側に突出する状態で環状に形成されている。上記凹部１０は、この環状のリンクボス９を径方向に貫通するような状態で形成するのではなく、環状のリンクボス９の外周側の一部１１を残し、この部分１１からピン挿入孔５に向けて次第に深くなって行くように形成するのである。そして、環状のリンクボス９の外周側に残された掘残し部分１１が、後述するように、ドライバ等の工具の支点となるのである。
【００１７】
上記履帯のリンクとピンとの固定構造において、ピン１を取り外そうとする場合には、まず図３に示すように、上記凹部１０内にドライバ１５を挿入し、その先端を、抜止めリング３の裏部において、その端部に接触させる。そして、ドライバ１５の先端を、抜止めリング３の端部に接触させた状態で、ドライバ１５の中間部を上記堀残し部１１に接触させ、この掘残し部１１を支点としてドライバ１５を回動させれば、抜止めリング３の端部近傍を拡径でき、拡径した抜止めリング３を外部へと取り外せる。次いで、抜止めリング３を取り外した状態で、ピン１を取り外すことができるので、ピン１の取り外し作業に際して、従来のような過大な押圧力は不要となり、ピン１の取り外し作業が容易に行える。また、抜止めリング３を取り外す際に、掘残し部１１を支点としてドライバ１５を操作できるので、抜止めリング３の取り外し作業を容易化できる。
【００１８】
上記のように上記実施形態のリンクとピンとの固定構造においては、従来のように剪断力を作用させて抜止めリング３を破壊する必要がないので、大型のプレス装置が不要である。従って、特別な整備工場だけでなく、普通の整備工場においても、機械オーバホール等の整備作業を行うことが可能となる。そのため、整備に要するコストと時間とを低減することが可能となる。また、抜止めリング３ピン１、リンク２等の再使用が可能であるため、その分だけコストを低減し得る。
【００１９】
また、上記固定構造によれば、凹部１０がシュー取付け側に設けられていることから、凹部１０が土砂に曝される頻度が減少する。そのため、凹部１０やその周辺が、土砂によって摩耗したり、損傷を受けるのを防止できる。従って、摩耗や損傷によって、上記抜止めリング３の取り外し作業が阻害されるのを防止できる。
【００２０】
さらに、上記実施の形態においては、抜止めリング３は周方向の一部を切除して弾性的に拡縮径可能に構成したものであり、その切除部が上記凹部１０内に位置するように配置しているが、このことにより、外部から工具を操作して抜止めリング３を拡径する作業を容易に行えることになり、この結果、ピン１の取り外し作業を一段と容易に行うことが可能となる。
【００２１】
以上にこの発明の履帯のリンクとピンとの固定構造の具体的な実施の形態について説明したが、この発明の履帯のリンクとピンとの固定構造は上記実施の形態に限定されるものではなく、種々変更して実施することが可能である。例えば、上記においては、抜止めリング３として断面円形のＣ型リング状のものを示しているが、この発明における抜止めリング３としては、断面四角形のＣ型リング状のものを用いることもできる。また抜止めリング３は、従来例において説明したリテーナと称されるものを始め、抜止め機能を奏する各種のものを包含するものである。また、ピン１の凹溝４、リンク２の凹陥部６の形状についても、上記実施の形態に限られず、抜止めリング３による抜止め機能を奏し得るものであれば、種々変更し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の履帯のリンクとピンとの固定構造の実施形態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】上記実施形態の要部拡大断面図である。
【図３】上記実施形態において抜止めリングを取り外す状態の説明図である。
【図４】従来の履帯リンクチェーンにおける履帯のリンクとピンとの固定構造の一例を示す断面図である。
【図５】上記従来例の要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１  ピン
２  リンク
３  抜止めリング
４  凹溝
５  ピン挿入孔
６  凹陥部
１０  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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