(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械室に設けられ、かつ、外気を通風させる空気口を有するカバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍にカバー内から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレードを複数設けた作業車両において、
前記吸音ブレード(8)は、芯材(14)と、芯材(14)の両面に取着される吸音材(15)と、
吸音材(15)の端面を覆うように形成された取付部材(11,12)とを有し、
吸音ブレード(8)の通風方向前方の通風を整流する略半円筒状の整流部材(6e)を、半円筒外面を外側に向けて前記カバー(6)の空気口(6a)に設け、
前記略半円筒状の整流部材(6e)が前記吸音ブレードの取付部材(11,12)の長手方向一端部に位置するように配設されたことを特徴とする作業車両の吸音ブレード取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の作業車両の吸音ブレード取付構造において、
前記吸音ブレードの吸音材の端面を覆うように形成された取付部材(11,12)の一端部が、前記カバー(6)の空気口(6a)のフレーム(6b,6c)に着脱可能に取り付けられたことを特徴とする作業車両の吸音ブレード取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の作業車両の吸音ブレード取付構造において、
前記取付部材(11,12)の一端部に通風方向に垂直な取付部(11a,12a)を設けて、吸音ブレード(8)を通風方向と平行方向に締めつけたことを特徴とする作業車両の吸音ブレード取付構造。
【請求項４】
請求項１又は２記載の作業車両の吸音ブレード取付構造において、
少なくとも前記冷却ファン(4)の前方投影部には、吸音面積の大きい吸音ブレード(9)を配設したことを特徴とする作業車両の吸音ブレード取付構造。
【請求項５】
請求項１又は２記載の作業車両の吸音ブレード取付構造において、
前記複数の吸音ブレード(8,9)の取付部材(11,12)どうしを連結部材(17)で連結したことを特徴とする作業車両の吸音ブレード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の作業車両の吸音ブレード取付構造に係り、特に、騒音に対して最適なチューニングを可能にした吸音ブレードの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車両のラジエータやオイルクーラを冷却する空気を導入するために、エンジンルーム等の機械室のカバーに設けられた空気口には、騒音低減のために吸音ブレードが取り付けられる場合がある。この吸音ブレードの取付構造の従来技術としては、例えば、特開平９−１２３７７１号公報に開示されたものがあり、図２０は同公報に記載された空気口部の断面図を示している。
図２０において、エンジンルーム５１上部の開口部５２とラジエータ５３及びオイルクーラ５４の前面部との空間に冷却風吸入ダクト５６を設けている。この冷却風吸入ダクト５６は複数の導風板５７ａ〜５７ｆからなり、開口部５２から吸入した冷却風５８をこの導風板５７ａ〜５７ｆによって分割し、ラジエータ５３及びオイルクーラ５４へ均一に導入するようにしている。また、導風板５７ａ〜５７ｆの風に触れる面には吸音材５９ａ〜５９ｊを被装し、各導風板５７ａ〜５７ｆの出口端部とラジエータ５３及びオイルクーラ５４の前面部との距離を十分に離間させている。これにより、エンジンルーム５１内から出る騒音を低減させると共に、冷却風吸入ダクト５６における冷却風５８の流速変動を抑止して冷却ファン５５の騒音を低減させている。
【０００３】
また、他の従来技術としては、例えば、実開平５−５００２７号公報に開示されたものがあり、図２１及び図２２は同公報に記載された空気口部の正面図及び断面図を示している。図２２は図２１のＦ−Ｆ断面図である。
図２１，２２において、吸音ブレード６１を前方マスク６２の内側部６３にラジエータコア６４の全面にわたって対向するように取着して，ラジエータコア６４の清掃に際して前方マスク６２を着脱した時に、吸音ブレード６１も前方マスク６２と一体になって着脱するように構成し、更には吸音ブレード６１を取着した前方マスク６２をヒンジ機構６５を介してラジエータガード６６に開閉可能に取着し、ボルト６７によりラジエータガード６６に固定される構成にしている。これにより、吸音ブレード６１の組付けを容易にし、同時にラジエータコア６４の清掃を容易にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術では、以下のような問題がある。
前記特開平９−１２３７７１号公報に開示された技術では、導風板５７ａ〜５７ｆがエンジンルーム５１に固定されているため、騒音に対するチューニングが不可能であり、吸音材５９ａ〜５９ｊが劣化した場合にも交換することが不可能であるという問題がある。また、導風板５７ａ〜５７ｆおよび吸音材５９ａ〜５９ｊはそれぞれ形状が異なるため、製造コストが高いという問題がある。
また、前記実開平５−５００２７号公報に開示された技術では、吸音ブレード６１の構造上、騒音に対するチューニングが困難であるという問題がある。そのため、騒音低減のための設計に長時間を要する。また、前方マスク６２に多数の通風孔６２ａが穿孔されているが、通風抵抗が大きいため風切り音が大きく、風量も出にくいという問題がある。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点に着目し、吸音効果の大きい吸音ブレードを簡単な構造で構成し、機械室のカバーの空気口部に容易に着脱可能として、機械室から出る騒音に対してチューニングを容易にすると共に、吸音ブレードのメンテナンスを容易にし、空気口部における通気の整流性がよく、かつ、カバーの強度、外観が共に優れている作業車両の吸音ブレード取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る作業車両の吸音ブレード取付構造の第１発明は、機械室に設けられ、かつ、外気を通風させる空気口を有するカバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍にカバー内から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレードを複数設けた作業車両において、前記吸音ブレードは、芯材と、芯材の両面に取着される吸音材と、吸音材の端面を覆うように形成された取付部材とを有し、吸音ブレードの通風方向前方の通風を整流する略半円筒状の整流部材を、半円筒外面を外側に向けて前記カバーの空気口に設け、前記略半円筒状の整流部材が前記吸音ブレードの取付部材の長手方向一端部に位置するように配設された構成としたものである。
【０００７】
第１発明によれば、吸音ブレードは、芯材の両面に吸音材が取着されているため、通風路の両側で吸音するので、従来と同じ厚さの吸音材を用いても吸音面積が２倍となり、吸音効果が向上する。更に、芯材が両面から吸音材により挟まれているため、制振作用が働き、音波は芯材で反射する際にこの制振作用によるエネルギロスにより減衰し、また芯材の反対面から芯材を介して出射した音波は芯材の反対面の吸音材による吸音作用により減衰するので、吸音効果が更に向上する。
これにより、簡単な構成で、しかも従来と同じ大きさでも車両の空気口での騒音低減効果が大きい吸音ブレードとすることができる。
【０００８】
また、吸音材の端面を覆うように取付部材が形成されているので、部品点数が少なく簡単な構成で車体への堅牢な取付が可能となる。
これにより、車両の過酷な振動や衝撃に耐えうる構造の吸音ブレードとすることができる。
【０００９】
更に、吸音ブレードは簡単な構成であるため、各構成部材を定尺部品として設定しておくことにより、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容易であると共に、コストも安い。
【００１０】
また、吸音ブレードの前方に通風の整流部材をカバーの空気口に設けたので、通風が渦や剥離が生じることなくスムーズに流れ、通風抵抗が少ない。これにより、冷却風量が十分に確保できる。また、吸音ブレードの通風方向端部の吸音材の端面からの埃や水分の侵入を防止して吸音効果の劣化を防ぐことができる。
更に、整流部材が強度部材となり、カバーの空気口部の強度が確保できると共に、整流部材の後ろに吸音ブレードやその取付部があるので外観も良好となる。
【００１１】
第２発明は、第１発明の構成において、前記吸音ブレードの吸音材の端面を覆うように形成された取付部材の一端部が、前記カバーの空気口のフレームに着脱可能に取り付けられた構成としたものである。
【００１２】
第２発明によれば、吸音ブレードは、芯材の両面に吸音材が取着されているため、通風路の両側で吸音するので、従来と同じ厚さの吸音材を用いても吸音面積が２倍となり、吸音効果が向上する。更に、芯材が両面から吸音材により挟まれているため、制振作用が働き、音波は芯材で反射する際にこの制振作用によるエネルギロスにより減衰し、また芯材の反対面から芯材を介して出射した音波は芯材の反対面の吸音材による吸音作用により減衰するので、吸音効果が更に向上する。
これにより、簡単な構成で、しかも従来と同じ大きさでも車両の空気口での騒音低減効果が大きい吸音ブレードとすることができる。
【００１３】
また、吸音材の端面を覆うように取付部材が形成されているので、部品点数が少なく簡単な構成で車体への堅牢な取付が可能となる。
これにより、車両の過酷な振動や衝撃に耐えうる構造の吸音ブレードとすることができる。
【００１４】
更に、吸音ブレードは簡単な構成であるため、各構成部材を定尺部品として設定しておくことにより、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容易であると共に、コストも安い。
【００１５】
また、取付部材の一端部をカバーの空気口のフレームに取り付けたので、吸音ブレードの取付ブラケットを別に設ける必要がなく、軽量化が計れる。
吸音ブレードを着脱可能に取付けているため、カバーを開放することにより、吸音ブレードの交換、掃除などのメンテナンスが容易である。また、吸音ブレードがカバーと一体となって移動するので、カバーを開放することにより、ラジエータやオイルクーラの清掃が容易である。
【００１６】
第３発明は、第２発明の構成において、前記取付部材の一端部に通風方向に垂直な取付部を設けて、吸音ブレードを通風方向と平行方向に締めつけた構成としたものである。
【００１７】
第３発明によれば、取付部材の一端部に通風方向に垂直な取付部を設けて、吸音ブレードを通風方向と平行方向に締めつけたので、芯材に撓みが生じることがない。従って、整流効果を損なうことなく吸音ブレードの多層装着が容易に可能となる。また、吸音ブレードのゆがみにより外観が悪いという問題も生じない。
【００１８】
第４発明は、第１又は第２発明の構成において、少なくとも前記冷却ファンの前方投影部には、吸音面積の大きい吸音ブレードを配設した構成としたものである。
【００１９】
第４発明によれば、少なくとも冷却ファンの前方投影部には、吸音面積の大きい吸音ブレードを配設したので、風量が多く、回転部が多い冷却ファンの近傍の大きな騒音を安価な方法で容易に低減でき、低減量のチューニングができる。
【００２０】
第５発明は、第１又は第２発明の構成において、前記複数の吸音ブレードの取付部材どうしを連結部材で連結した構成としたものである。
【００２１】
第５発明によれば、複数の吸音ブレードの取付部材どうしを連部部材で連結したので、複数の吸音ブレードが箱構造の取付構造となり、一体となって剛性が向上し、吸音ブレードの取付部に無理な力がかからない。特に、吸音面積の大きく、片持ち取付構造の吸音ブレードに対して有効である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る作業車両の吸音ブレード取付構造の実施形態について、図１乃至図１９により順を追って説明する。
本発明が適用される作業車両として、油圧ショベル２０を図１に示している。
図１において、下部走行体２１は左右一対の走行装置２２，２２を有しており、それぞれの走行モータ２３により各走行装置２２が駆動されて走行自在となっている。この下部走行体２１上の略中央部には旋回軸受２４を介して上部旋回体２５が装着されており、上部旋回体２５は図示しない旋回モータにより下部走行体２１に対して旋回自在となっている。
この上部旋回体２５は、レボフレーム２５ａの上部に配設された作業機３０、運転室２７、機械室２８及びカウンタウエイト２９等を有している。
そして、油圧ショベル２０は、これらの走行モータ２３，２３、旋回モータ、及び作業機３０用のシリンダ等を油圧によって駆動することにより、土砂や岩石等の掘削を行うようになっている。
【００２３】
次に、機械室２８について、図２，３により説明する。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図２のＺ視図である。
図２，３に示すように、機械室２８の内部にはエンジン１がその冷却ファン４を車両後方に向けて配設されており、機械室２８の内部で、エンジン１の後方にはエンジン冷却用のラジエータ２と油圧機器冷却用のオイルクーラ３とが前後に並列に配置されている。また、ラジエータ２及びオイルクーラ３は、ラジエータ２の前方に配置され、かつエンジン１により駆動される冷却ファン４によって、機械室２８の後面左右に開閉自在に設けたカバー６，７に設けられた空気口６ａ，７ａを通して機械室２８の外部から内部へ吸入される冷却風によって冷却されるようになっている。
【００２４】
次に、機械室２８のカバー６，７について、図２乃至図４により説明する。図４は、カバー６，７を開いた状態を示す斜視図である。
図２，３に示すように、カバー６，７は、それぞれ、ヒンジ５を介して機械室２８の後面左右の縦フレーム２８ａ，２８ｂに開閉自在に取着されている。なお、カバー６とカバー７は同一の構造、機能を有するため、以下、カバー６について説明する。
カバー６には空気口６ａが設けられていて、この空気口６ａから外気が内部に吸入されるが、この空気口６ａから逆に、機械室２８の内部で発生する騒音が外部に出てしまう。したがって、騒音が機械室２８の内部から外部に漏れない様に、図４に示すように、カバー６の内側で、かつ空気口６ａ部のフレーム６ｂ，６ｃに複数の吸音ブレード８，９をボルト１６等により取付けてあり、これにより騒音低減を図っている。
なお、カバー６を閉じた状態では、カバー６は機械室２８の上下の横フレーム２８ｃ，２８ｄにボルト１６ａで固定されている。
【００２５】
次に、吸音ブレード８，９の構造について、図５乃至図８により説明する。
なお、吸音ブレード８と吸音ブレード９は、図５に示す通風方向長さＬが互いに異なること、及び吸音ブレード９は図８に示すように連結部材支持部を有することの相違点があること以外、基本的に同一構造、機能を有するため、構成部材に同一符号を付して説明する。以下では、図５〜７により吸音ブレード８について、図８により吸音ブレード９の相違点について説明する。図５は吸音ブレード８の斜視図である。図６は図５のＹ視図であり、図７は図６のＢ−Ｂ断面図である。図８は、他の実施態様である吸音ブレード９の斜視図である。
【００２６】
図５乃至図７において、左右の取付部材１１，１２の対向する内面間には、取付部材１１，１２の短手方向（図示の上下方向）の中央部に芯材１４が固着されている。また左右の取付部材１１，１２の長手方向一端部で、対向する内面間には略半円筒状の整流部材１３が該半円筒外面を外側に向けて固着されている。芯材１４は、取付部材１１，１２の長手方向の端部に折曲部を有している。また、芯材１４の両面には吸音材１５が接着されており、吸音材１５の整流部材１３取付側の端部１５ａは整流部材１３の内側に挿入された状態で設けられている。吸音材１５の反対側の端部１５ｂは、詳細は後述するように吸音ブレード８を前記カバー６に取り付ける時にカバー６に取着された整流部材６ｅ（図１０参照）の内側に挿入されるようになっている。また、吸音材１５の表面は非通気被膜を形成する処理が施されている。
また、左右の取付部材１１，１２の長手方向他端部にはそれぞれ、取付孔１０を有する取付部１１ａ，１２ａが取付部材１１，１２の外側に向けて設けられている。それぞれの吸音ブレード８，９は、取付部材１１，１２の長手方向がカバー６に略垂直になるように、即ち芯材１４がカバー６に略垂直になるように、前記取付部１１ａ，１２ａを介してカバー６の内側の前記フレーム６ｂ，６ｃに取付けられる。
【００２７】
吸音ブレード９においては、図８に示すように、左右の取付部材１１，１２の長手方向（通風方向）長さＬが長い場合に、取付部材１１，１２に後述の連結部材を支持するための支持部材１１ｂを設けている。吸音ブレード８，９は使用される場所の設置スペースや騒音レベル等に応じて適宜長さＬが選定されるものであり、本例の場合吸音ブレード９の方が吸音ブレード８よりも長い。
【００２８】
次に、カバー６の取付部について、図９，１０により説明する。図９はカバー６の内側の斜視図であり、図１０は図９のＣ−Ｃ断面図である。
図９に示すように、カバー６の内側には空気口６ａ部を挟んで対向するように左右のフレーム６ｂ，６ｃが固着されており、このフレーム６ｂ，６ｃの後面には吸音ブレード８の取付用ネジ孔６ｄが設けられている。また、左右のフレーム６ｂ，６ｃの間には、図１０に示すように、複数の略半円筒状の整流部材６ｅが所定間隔毎に固着されている。
【００２９】
次に、上記の吸音ブレード８，９の取付けについて、図１１乃至図１５により説明する。図１１は吸音ブレード８，９の装着図であり、図１２は図１１のＸ視図である。また図１３は図１１のＤ−Ｄ断面図で、図１４は図１１のＥ−Ｅ断面図であり、図１５は図１２のＷ視図である。
図１１乃至図１３に示すように、カバー６の下部では複数の吸音ブレード８が上下に並べて配設されており、このとき各吸音ブレード８の左右の取付部材１１，１２の上下端面を互いに当接させて各吸音ブレード８を順次積み上げるようにして配置し、取付部１１ａ，１２ａをカバー６のフレーム６ｂ，６ｃにボルト１６で締めつけている。同様にして、カバー６の上部では複数の吸音ブレード９の前記取付部を前記フレーム６ｂ，６ｃに締めつけている。このとき、図１４に示すように、吸音ブレード８，９の後方側の端部１５ｂはカバー６に設けられた整流部材６ｅの内側に挿入された状態で取付けられている。
【００３０】
また、吸音ブレード９の取付についても上記と同様である。さらに、吸音ブレード９の取付については、図１２，１５に示すように、各吸音ブレード９の左右の取付部材１１，１２の外側に設けた支持部材１１ｂに連結部材１７をボルト１８で締めつけて複数の吸音ブレード９の取付構造を箱構造とし、剛性を増している。
また、図１２に示すよに、最下部の吸音ブレード８と最上部の吸音ブレード９にはプレート１９ａ，１９ｂを取着して吸気風が上下に逃げないようにしている。また、カバー６の内面周囲にはパッキン６ｆが設けられ、気密性を良くしている。
【００３１】
次に、実施形態の作用、および効果について説明する。
先ず、吸音ブレード８の吸音作用ついて、図１６により説明する。図１６は通風路を模式化して示した図である。吸音ブレード９についても同様である。
図１６において、通風路４５の一方の吸音ブレード８の表面１５ｃに入射する音波４０ａは吸音材１５の内部を減衰しながら通過し、芯材１４に到達した音波４０ａは略全部が反射され、再び吸音材１５の内部を減衰しながら通過して外部に放出される。これにより、音波４０ａは吸音材１５の内部を往復する間に減衰し、更に、点線矢印で示すように、芯材１４で反射せずに反対側に出射する音波も反対側の吸音材１５により減衰する。
また、通風路４５の他方の吸音ブレード８の表面１５ｃに入射する音波４０ｂも同様に減衰する。
更に、芯材１４が両側から吸音材１５で挟まれているため制振作用が働き、音波４０ａ，４０ｂが芯材１４で反射する際に制振作用によるエネルギロスにより減衰する。これにより、騒音低減効果は更に向上する。
【００３２】
また、吸音材１５の表面１５ｃは非通気被膜を形成する処理が施されているので、吸音特性の悪化要因となる埃や水分を吸音材１５の内部に通さない。また、吸音材１５の断面部は、図５，１３に示すように、取付部材１１，１２および整流部材６ｅ，１３により覆われており、埃や水分の吸音材１５への侵入が防止される。これにより、吸音材１５の劣化を防ぐことができ、騒音の低減効果が長期間にわたり優れた吸音ブレード８となっている。
【００３３】
また、図５に示すように、吸音材１５の端面を覆うように取付部材１１，１２が形成されているので、部品点数が少ない簡単な構成で、車体への堅牢な取付が可能となっている。これにより、吸音ブレード８，９は車両の過酷な振動や衝撃に耐えうる構造となっている。
【００３４】
また、図１４に示すように、吸音ブレード８，９の前方に通風を整流する整流部材６ｅを設け、この整流部材６ｅをカバー６の空気口６ａに設けたので、冷却風が渦や剥離が生じることなくスムーズに流れ、通風抵抗が少ない。また、吸音ブレード８，９の通風方向端部の吸音材１５の端面からの埃や水分の侵入を防止して吸音材１５の劣化を防いでいる。
更に、図１０に示すように、整流部材６ｅが強度部材となり、カバー６の空気口部６ａの強度が確保できると共に、外観も良好となる。
【００３５】
また、図１１に示すように、取付部材１１，１２の一端部（取付部）をカバー６の空気口フレーム６ｂ，６ｃに取り付けたので、吸音ブレード８，９の取付ブラケットを別に設ける必要がなく、軽量化が計れる。
吸音ブレード８，９を着脱可能にしたため、カバー６を開放することにより、吸音ブレード８，９の交換、掃除などのメンテナンスが容易である。また、吸音ブレード８，９がカバー６と一体となって移動するので、カバー６を開放することにより、ラジエータ２やオイルクーラ３の清掃が容易である。
【００３６】
図５に示すように、取付部材１１，１２の一端部に通風方向に垂直な取付部１１ａ，１２ａを設けて、吸音ブレード８を通風方向と平行方向に締めつけたので、芯材１４に撓みが生じることがない。従って、整流効果を損なうことなく吸音ブレード８，９の多層装着が容易に可能となる。また、吸音ブレード８にゆがみが生じないので、外観も良い。
【００３７】
図２、４に示すように、冷却ファン４の前方投影部には、吸音面積の大きい（実施形態では通風方向の長さが長いが、通風方向に垂直方向を長くしてもよい）吸音ブレード９を配設したので、冷却ファン４による大きな騒音を安価な方法で容易に低減、チューニングできる。
図１７に吸音ブレード８，９の騒音低減の効果を示しており、横軸に吸音ブレード８，９の取付位置を、縦軸に騒音の音圧レベルを表している。各取付位置において、白抜きのグラフは吸音ブレード８，９を装着しない時の音圧レベルを示し、黒いグラフは吸音ブレード８，９を装着した時の音圧レベルを示している。このように、吸音面積の大きい吸音ブレード９の騒音低減効果がよく表れており、上側即ち冷却ファンの通風方向前方の音圧の高いところには吸音面積の大きい吸音ブレード９を装着することにより、音圧を効果的に低減して全体の騒音を小さくすることができる。
【００３８】
図１２，１５に示すように、複数の吸音ブレード９の取付部材１１，１２どうしを連部部材１７で連結したので、複数の吸音ブレード９が一体となって取付構造が箱構造となり、よって剛性が向上し、吸音ブレード９の取付部に無理な力がかからない。
【００３９】
なお、上記実施形態において、図１８に示すように、吸音材１５Ｂの通風方向端をカバー６の整流部材６ｅから離して吸音ブレード８Ｂを取り付けてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態において、図１９に示すように、吸音材１５Ｃの通風方向端と反対端の整流部材１３を省略して吸音ブレード８Ｃを取り付けてもよい。
【００４１】
以上説明したように、本発明に係る作業車両の吸音ブレード取付構造によれば、吸音ブレードの芯材の両面に吸音材を設けたので、騒音の減衰が大きく、騒音低減効果が向上する。
また、吸音ブレードは簡単な構成であるため、各構成部材を定尺部品として設定しておくことにより、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容易であると共に、コストも安い。
また、吸音ブレードを着脱可能に取着したので、交換、清掃等のメンテナンスが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る作業車両の吸音ブレードが適用される油圧ショベルの部分側面図である。
【図２】同、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同、図２のＺ視図である。
【図４】同、カバーを開けた状態の斜視図である。
【図５】同、吸音ブレードの斜視図である。
【図６】同、図５のＹ視図である。
【図７】同、図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】同、他の実施態様の吸音ブレードの斜視図である。
【図９】同、カバーの内側の斜視図である。
【図１０】同、図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】同、吸音ブレードの装着図である。
【図１２】同、図１１のＸ視図である。
【図１３】同、図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】同、図１１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１５】同、図１２のＷ視図である。
【図１６】同、通風路の模式図である。
【図１７】同、騒音低減効果を示す図である。
【図１８】同、吸音ブレードの他の装着例である。
【図１９】同、吸音ブレードの他の装着例である。
【図２０】従来の吸音ブレードの装着例である。
【図２１】従来の吸音ブレードの他の装着例である。
【図２２】同、図２１のＦ−Ｆ断面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、  ２…ラジエータ、  ３…オイルクーラ、  ４…冷却ファン、
５…ヒンジ、  ６，７…カバー、  ６ａ，７ａ…空気口、
６ｂ，６ｃ…フレーム、  ６ｄ…ネジ孔、  ６ｅ…整流部材、
８，９…吸音ブレード、  １１，１２…左右取付部材、
１１ａ，１２ａ…取付部、  １３…整流部材、  １４…芯材、  １５…吸音材、
１６，１６ａ…ボルト、  １７…連結部材、  １８…ボルト、
１９ａ，１９ｂ…プレート、
２０…油圧ショベルル、  ２１…下部走行体、  ２２…走行装置、
２３…走行モータ、  ２４…旋回軸受、  ２５…上部旋回体、
２６…旋回モータ  ２７…運転室、  ２８…機械室、
２９…カウンタウエイト、
３０…作業機。
【図１】
0004236229.tif 000002
【図２】
0004236229.tif 000003
【図３】
0004236229.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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