(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースにエアクリーナエレメントを納め、このエアクリーナエレメントでダーティサイド空気室とクリーンサイド空気室に区分する形式の車両用エアクリーナにおいて、
前記ダーティサイド空気室の天井にエアクリーナエレメントを取付け、前記ダーティサイド空気室の上方及び後方にクリーンサイド空気室を配置すると共に、前記ダーティサイド空気室の下に補助空気室を配置し、この補助空気室を前記クリーンサイド空気室に連通し、
前記クリーンサイド空気室に且つ前記ダーティサイド空気室の後方部分に、気化器にエアを供給するための筒状部材が設けられ、
この筒状部材の下部は、前記ケースの下面から下方に突き出し、
前記補助空気室と前記筒状部材の下部とが前記ケースの下面で前後に並ぶように配置されたことを特徴とする車両用エアクリーナ。
【請求項２】
車両のエンジンは、車両前後方向に前傾し、前記気化器は、前記前傾したエンジンの後上方に且つ前記筒状部材の軸方向に沿って取付けられ、
前記エアクリーナは、車両前後方向に後傾して、前記エンジンの直上に配置するものであることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアクリーナの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エアクリーナとして、例えば実開昭５６−１１１２６３号公報「オートバイのエアクリーナ」が知られている。
上記技術は、同公報の第１図及び第２図によれば、クリーナボックス２にクリーナエレメント４を収納し、このクリーナエレメント４でエアを浄化する前のダーティサイド空気室とエアを浄化後のクリーンサイド空気室に区分したエアクリーナであって、クリーンサイド空気室の下方に吸気騒音を低減する干渉室１０をシート９側に向け突出させて形成すると共に気化器８を接続する出口６を燃料タンク１側に向けて形成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記エアクリーナでは、クリーンサイド空気室の下方に吸気騒音を低減する干渉室１０をシート９側に向けて突出させて形成したので、干渉室１０が他の構造部品の妨げになることがあり、気化器８まわりのレイアウトの自由度に制約を課すことがある。
例えば、上記エアクリーナをエンジンの直上に配置する場合には、エアクリーナエレメントなどが、エンジンの熱的影響を受けることにもなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、気化器まわりのレイアウトに制約を課すことがなく、エンジンの直上に配置する場合にも熱的影響を少なくすることのできる車両用エアクリーナを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ケースにエアクリーナエレメントを納め、このエアクリーナエレメントでダーティサイド空気室とクリーンサイド空気室に区分する形式の車両用エアクリーナにおいて、ダーティサイド空気室の天井にエアクリーナエレメントを取付け、ダーティサイド空気室の上方及び後方にクリーンサイド空気室を配置すると共に、ダーティサイド空気室の下に補助空気室を配置し、この補助空気室をクリーンサイド空気室に連通し、クリーンサイド空気室に且つダーティサイド空気室の後方部分に、気化器にエアを供給するための筒状部材が設けられ、この筒状部材の下部は、ケースの下面から下方に突き出し、補助空気室と筒状部材の下部とがケースの下面で前後に並ぶように配置されたことを特徴とする。
【０００６】
クリーンサイド空気室の容量を稼ぐためにダーティサイド空気室の下に補助空気室を配置し、この補助空気室をクリーンサイド空気室に連通させる。補助空気室をクリーンサイド空気室に連通させることで、実質的なクリーンサイド空気室の容量を稼ぐことができる。クリーンサイド空気室の容量を増加させることで、吸気騒音の低減を図ることができる。また、エンジンのレスポンスを問題にする急開レスポンスを向上時、即ち短時間に大量の空気を必要とする時は、補助空気室の空気を利用することができる。
さらに、補助空気室をダーティサイド空気室の下に形成することで、例えば、大きな突出部を形成することはないので、気化器まわりのレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【０００７】
請求項２は、車両のエンジンを、車両前後方向に前傾し、気化器が、前傾したエンジンの後上方に且つ筒状部材の軸方向に沿って取付けられ、エアクリーナを、車両前後方向に後傾して、エンジンの直上に配置することを特徴とする。
エアクリーナをエンジンの直上に配置する場合にも、補助空気室が効果的な断熱層として機能させることができるので、エアクリーナの構成部品の中でも熱的に最も弱いエアクリーナエレメントを保護することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る車両用エアクリーナを搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１６と、車体フレーム１１の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム１１の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部のエンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２３と、スイングアーム２３の途中を車体フレーム１１に懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。なお、２６，２６（奥側の２６は不図示）は車体フレーム１１のメインパイプである。
【００１０】
また、上記自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部上部を覆うフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の上部に取付けるウインドスクリーン２８と、車体フレーム１１の側部を覆うサイドカウル２９と、車体フレーム１１の後部におけるシート１８の下方を覆うシートカウル３１と、前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ３２と、後輪２５の後部上部を覆うリヤフェンダ３３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１１】
ここで、３４Ｌ，３４Ｒは左・右の吸気ダクト、３５はカウリングステー、３６は気化器、３７は排気管、３８は集合管、３９はマフラ、４１はヘッドランプ、４２はミラー、４３はラジエータ、４４，４４はシートレール、４７は駆動用チェーン、４８はメインスタンド、５０は後述する車両用エアクリーナ（以下、「エアクリーナ５０」と略記する）である。
【００１２】
図２は本発明に係る車両用エアクリーナまわりの部品配置を示す側面図であり、自動二輪車１０の吸気系統は、走行風を利用して左・右の吸気ダクト３４Ｌ，３４Ｒ（奥側の３４Ｒ不図示）からエアを取り込み、このエアをエアクリーナ５０に供給し、このエアクリーナ５０でエアを浄化し、クリーンなエアを気化器３６に供給するようにしたものである。
【００１３】
図３は本発明に係る車両用エアクリーナまわりの部品配置を示す斜視図であり、左の吸気ダクト３４Ｌは、エアを吸込むためにフロントカウル２７（図２参照）の開口２７ａから突出させた前ダクト３４ａと、この前ダクト３４ａに接続することでエアを流通させる中間ダクト３４ｂと、この中間ダクト３４ｂに接続することでエアクリーナ５０にエアを供給する後ダクト３４ｃとからなり、フロントカウル２７から前ダクト３４ａを突出させ、ダクト本体３４ｂをカウリングステー３５（図２参照）に支持し、後ダクト３４ｃをエアクリーナ５０に接続したものである。なお、右の吸気ダクト３４Ｒは平面視で吸気ダクト３４Ｌに対称形状のダクトであり、詳細な説明を省略する。
気化器３６は、フロートチャンバ３６ａ内のガソリン（不図示）を噴霧状に気化させてエンジンに供給するための部品である。
【００１４】
図４は本発明に係る車両用エアクリーナの分解斜視図であり、エアクリーナ５０は、ケースとしてのクリーナケース５１と、このクリーナケース５１に収納するエアクリーナエレメント５２とからなる。
クリーナケース５１は、ケース本体５３と、このケース本体５３に上面から被せる上ケース５４と、ケース本体５３に下面から被せる下ケース５５とからなる。５６・・・（・・・は複数個を示し、本図では１個のみ示す。以下同じ）はケース本体５３に上部ケースを止める止めねじ、５７・・・はケース本体５３に下部ケース５５を止める止めねじである。
エアクリーナエレメント５２は、エレメント本体５２ａ、このエレメント本体５２ａを支持する枠体５２ｂとからなる。
【００１５】
ケース本体５３は、ダーティサイド空気室６１を形成する第１凹部５３ａと、クリーンサイド空気室６２の一部を形成する第２凹部５３ｂと、これらの第１・第２凹部５３ａ，５３ｂを仕切る仕切壁５３ｃとからなり、第１凹部５３ａは吸気ダクト３４Ｌ，３４Ｒ（図３参照）を接続する吸気口５３ｄ，５３ｄを形成したものであり、第２凹部５３ｂは気化器３６（図３参照）にエアを供給するための筒状部材５８・・・の貫通孔５３ｅ・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を形成し、下ケース５５に連通させる連通孔５３ｆを形成したものである。
【００１６】
なお、５３ｇ・・・は、上ケース５４を取付けるための取付け孔、５３ｈは下ケース５５を取付けるための取付けボスである。また、５９はクリーナエレメント５２を載せる部分であり、ダーティサイド空気室６１の天井を示す。
【００１７】
上ケース５４は、クリーンサイド空気室６２の一部を形成する上ケース凹部５４ａを形成し、止めねじ５６・・・を貫通する貫通孔５４ｂ・・・を形成したものである。
下ケース５５は、補助空気室６３を形成する下ケース凹部５５ａを形成し、止めねじ５７・・・の貫通孔５５ｂを形成したものである。
【００１８】
図５は本発明に係る車両用エアクリーナの側面断面図であり、天井５９にエアクリーナエレメント５２を載せ、ケース本体５３に上ケース５４を取付けることで、ダーティサイド空気室６１とクリーンサイド空気室６２とを区分したことを示し、ケース本体５３の下面に下ケース５５を取付けることで、補助空気室６３を形成したことを示す。また、クリーンサイド空気室６２と補助空気室６３とを、連通孔５３ｆを介して連通させたことを示す。
【００１９】
エアクリーナ５０は、クリーナケース５１にエアクリーナエレメント５２を納め、このエアクリーナエレメント５２でダーティサイド空気室６１とクリーンサイド空気室６１に区分する形式の車両用エアクリーナにおいて、ダーティサイド空気室６１の天井５９にエアクリーナエレメント５２を取付け、ダーティサイド空気室６１の上方及び後方にクリーンサイド空気室６２を配置すると共に、ダーティサイド空気室６１の下に補助空気室６３を配置し、この補助空気室６３をクリーンサイド空気室６２に連通したものであると言える。
【００２０】
すなわち、クリーンサイド空気室６２の容量を稼ぐためにダーティサイド空気室６１の下に補助空気室６３を形成し、この補助空気室６３をクリーンサイド空気室６２に連通させる。補助空気室６３をクリーンサイド空気室６２に連通させることで、実質的なクリーンサイド空気室６２の容量を稼ぐことができる。クリーンサイド空気室６２の容量を増加させることで、吸気騒音の低減を図ることができる。エンジンのレスポンスを問題にする急開によるレスポンス向上時、即ち短時間に大量の空気を必要とする時は、補助空気室６３の空気を利用することができる。
また、補助空気室６３をダーティサイド空気室６１の下に形成することで、例えば、大きな突出部を形成することはないので、気化器３６（図３参照）まわりのレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００２１】
以上に述べた車両用エアクリーナ５０の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エアクリーナの作用説明図であり、（ａ）は比較例の車両用エアクリーナ１００を示し、（ｂ）は実施例の車両用エアクリーナ５０を示す。
（ａ）において、エアクリーナ１００は、ダーティサイド空気室１０１の天井１０２にエアクリーナエレメント１０３を取付け、ダーティサイド空気室１０１の上方及び後方にクリーンサイド空気室１０４を配置したものであり、エンジン１０５の直上に配置する場合にはエアクリーナ１００は熱的影響を大きく受けることになる。
【００２２】
（ｂ）において、エアクリーナ５０は、ダーティサイド空気室６１の天井５９にエアクリーナエレメント５２を取付け、ダーティサイド空気室６１の上方及び後方にクリーンサイド空気室６２を配置すると共に、ダーティサイド空気室６１の下に補助空気室６３を配置し、この補助空気室６３をクリーンサイド空気室６２に連通したものである。
従って、エアクリーナ５０をエンジン２１の直上に配置する場合にも、補助空気室６３が効果的な断熱層として機能させることができるので、エアクリーナ５０の構成部品の中でも熱的に最も弱いエアクリーナエレメント５２を保護することができる。
【００２３】
図７は本発明に係る別実施例の車両用エアクリーナの側面断面図であり、車両用エアクリーナ７０（以下、「エアクリーナ７０」と略記する）の側面断面を示す。なお、エアクリーナ５０（図５参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
図中、５２はエアクリーナエレメント、５３はケース本体、５５は下ケース、５６・・・，５７・・・は止めねじ、６１はダーティサイド空気室、６３は補助空気室である。
エアクリーナ７０は、上ケース７４に上仕切壁７４ａを設け、この上仕切壁７４ａに開口７４ｂを設け、この開口７４ｂにインナダクト７５を取付けることで、クリーンサイド空気室７２を第１クリーンサイド空気室７２Ａ及び第２クリーンサイド空気室７２Ｂに区切ったものである。
【００２４】
すなわち、エアクリーナ７０は、クリーンサイド空気室７２を第１クリーンサイド空気室７２Ａ及び第２クリーンサイド空気室７２Ｂに区切り、これらの第１・第２クリーンサイド空気室７２Ａ，７２Ｂの間をインナダクト７５で連結したので、吸気音の低減を図ることができる。
【００２５】
図８は本発明に係るさらなる別実施例の車両用エアクリーナの正面断面図であり、車両用エアクリーナ８０（以下、「エアクリーナ８０」と略記する）の側面断面を示す。なお、エアクリーナ５０（図５参照）及びエアクリーナ７０（図７参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
図中、５２はエアクリーナエレメント、５６・・・は止めねじ、６１はダーティサイド空気室、７４は上ケース、７４ａは上仕切壁、７４ｂは開口７４ｂ、７５はインナダクト、８３はケース本体である。
エアクリーナ８０は、クリーンサイド空気室８２を第１クリーンサイド空気室８２Ａ及び第２クリーンサイド空気室８２Ｂに区切り、これらの第１・第２クリーンサイド空気室８２Ａ，８２Ｂの間をインナダクト７５で連結することで、吸気音の低減を図ろうとするものである。
【００２６】
尚、実施の形態では図２に示すように、車両用クリーナ５０は自動二輪車１０に搭載したものを示したが、これに限るものではなく、車両用クリーナは三輪車、又は４輪車であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ダーティサイド空気室の天井にエアクリーナエレメントを取付け、ダーティサイド空気室の上方及び後方にクリーンサイド空気室を配置すると共に、ダーティサイド空気室の下に補助空気室を配置し、この補助空気室をクリーンサイド空気室に連通したので、実質的なクリーンサイド空気室の容量を稼ぐことができる。この結果、クリーンサイド空気室の容量を増加させることで、吸気騒音の低減を図ることができる。また、エンジンのレスポンスを問題にする急開によるレスポンス向上時、即ち短時間に大量の空気を必要とする時は、補助空気室の空気を利用することができる。
さらに、補助空気室をダーティサイド空気室の下に形成することで、例えば、大きな突出部を形成することはないので、気化器まわりのレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００２８】
請求項２は、エアクリーナをエンジンの直上に配置する場合にも、補助空気室が効果的な断熱層として機能させることができるので、エアクリーナの構成部品の中でも熱的に最も弱いエアクリーナエレメントを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エアクリーナを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両用エアクリーナまわりの部品配置を示す側面図
【図３】本発明に係る車両用エアクリーナまわりの部品配置を示す斜視図
【図４】本発明に係る車両用エアクリーナの分解斜視図
【図５】本発明に係る車両用エアクリーナの側面断面図
【図６】本発明に係る車両用エアクリーナの作用説明図
【図７】本発明に係る別実施例の車両用エアクリーナの側面断面図
【図８】本発明に係るさらなる別実施例の車両用エアクリーナの側面断面図
【符号の説明】
２１…エンジン、５０…車両用エアクリーナ、５１…ケース（エアクリーナケース）、５２…エアクリーナエレメント、５９…天井、６１…ダーティサイド空気室、６２…クリーンサイド空気室、６３…補助空気室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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