(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイヤにおいて、（１）該トレッドの両側部には、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、（２）タイヤを車両に装着したときに外側に位置する外側傾斜溝の溝深さが、内側に位置する内側傾斜溝の溝深さより０．５乃至１ｍｍ程度浅く、（３）該傾斜溝の溝底から該ベルトまでの距離が一定であることを特徴とする空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項２】
タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比で定義されるアスペクト・レシオが５５％以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項３】
該外側傾斜溝が相対的に溝深さが浅い溝と深い溝とで形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項４】
該外側傾斜溝を形成する、相対的に溝深さが浅い溝と深い溝とが、周方向に交互に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の空気入りラジアル・タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアル・タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、車両に装着された状態で、真っすぐに立っているのではなく、多くの場合、わずかに外側または内側に倒れた外開きまたは内開きの形で取り付けられている。この角度、すなわち、タイヤ（車輪）の中心線が鉛直線となす角度はキャンバー角と呼ばれ、外側に倒れているとポジティブ・キャンバー、内側に倒れているとネガティブ・キャンバーといわれている。通常、乗用車の場合には、タイヤは内開きの形で取り付けられ、ネガティブ・キャンバーがついている。タイヤをキャンバー角を付して車両に装着するのは、路面からの衝撃を緩和したり、操舵を楽にするのが目的である。通常、フロントの独立懸架でキャンバーがつけられるが、全輪独立懸架車ではリアーにもキャンバー角をつけていることが多い。
空気入りタイヤは、ネガティブ・キャンバーがついている状態で車両に装着されると、車両装着時に内側に位置する側が外側に位置する側と比べ接地圧が高くなるので、内側のトレッド・ゴムが早期に摩耗する。このような偏摩耗（不均一摩耗）現象は、タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比で定義されるアスペクト・レシオが５５％以下の、いわゆる超偏平空気入りタイヤで顕著に発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような、内側のトレッド・ゴムだけが早期に摩耗する偏摩耗（不均一摩耗）現象が発生すると、内側の溝が摩滅して危険な状態になっていても外側の溝は充分残っているので、タイヤ交換時期となっていることに気づかないことが多い。内側の溝が摩滅して危険な状態になっているにもかかわらず、そのまま走行を継続していると、当然のことながら、スリップなどの危険な状況に陥るという不具合が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、通常のネガティブ・キャンバーがついている乗用車に装着されて使用された場合に生じる、車両装着時に内側に位置するトレッド・ゴムが外側対比早期に摩耗する、偏摩耗（不均一摩耗）現象を防止または抑制した乗用車用空気入りタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイヤにおいて、（１）該トレッドの両側部には、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、（２）タイヤを車両に装着したときに外側に位置する外側傾斜溝の溝深さが、内側に位置する内側傾斜溝の溝深さより０．５乃至１ｍｍ程度浅く、（３）該傾斜溝の溝底から該ベルトまでの距離が一定であることを特徴とする空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】
本発明の空気入りラジアル・タイヤでは、タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比で定義されるアスペクト・レシオが５５％以下であること、該外側傾斜溝が相対的に溝深さが浅い溝と深い溝とで形成されていること、および、該外側傾斜溝を形成する、相対的に溝深さが浅い溝と深い溝とが、周方向に交互に配置されていることが好ましい。
【０００７】
本発明の空気入りラジアル・タイヤは上記のような構成であって、特に、（１）該トレッドの両側部には、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、（２）タイヤを車両に装着したときに外側に位置する外側傾斜溝の溝深さが、内側に位置する内側傾斜溝の溝深さより０．５乃至１ｍｍ程度浅いので、タイヤの棄却時期における摩耗状態の均一化を図ることが可能となり、車両装着時に内側に位置するトレッド・ゴムが外側対比早期に摩耗するという、偏摩耗（不均一摩耗）現象を防止または抑制した乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られ、また、傾斜溝の溝底からベルトまでの距離を一定にすることによって、むだな重量を省くことができる。また、上記のような構成の結果、外側に位置するブロックの剛性が高くなるので、操縦性能が向上し、アスペクト・レシオが５５％以下の高性能タイヤにとって好ましい結果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例１乃至３の乗用車用タイヤおよび従来例の乗用車用タイヤについて図面を参照して説明する。タイヤのサイズは、いずれも、２４５／４５  ＺＲ１７である。
【００１０】
図１は、本発明に基づく実施例１の空気入りラジアル・タイヤを乗用車に装着した状態の正面略図である。図示のように、ネガティブ・キャンバーがついているので、わずかに内側に倒れた内開きの形で取り付けられている。
実施例１のタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、ビード・コアーに巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤである。
実施例１のタイヤのトレッドの両側部には、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置され、タイヤを車両に装着したときに外側に位置する外側傾斜溝の溝深さが７．５ｍｍで、内側に位置する内側傾斜溝の溝深さが８．０ｍｍであり、外側傾斜溝の溝深さは内側傾斜溝の溝深さより０．５ｍｍ浅くなっている。
タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比で定義されるアスペクト・レシオが４５％である。
【００１１】
実施例２のタイヤは、
タイヤを車両に装着したときに外側に位置する外側傾斜溝の溝深さが７．０ｍｍで、外側傾斜溝の溝深さは内側傾斜溝の溝深さより１．０ｍｍ浅くなっていること
を除き、上記実施例１のタイヤと同じである。
【００１２】
実施例３のタイヤは、
外側傾斜溝が、溝深さが７．０ｍｍの相対的に溝深さが浅い溝と、溝深さが７．５ｍｍの相対的に溝深さが深い溝とで形成されていること、および
これらの相対的に溝深さが浅い溝と深い溝とが周方向に交互に配置されていること
を除き、上記実施例１のタイヤと同じである。
【００１３】
従来例のタイヤは、
タイヤを車両に装着したときに外側に位置する外側傾斜溝の溝深さが８．０ｍｍで、内側に位置する内側傾斜溝の溝深さが８．０ｍｍであり、外側傾斜溝の溝深さは内側傾斜溝の溝深さと同じであること
を除き、上記実施例１のタイヤと同じである。
【００１４】
上記本発明に従う実施例１乃至３のタイヤと上記従来例のタイヤについて、スカイラインＧＴ−Ｒに装着して実地走行をして、完全摩耗時点での外側傾斜溝の溝深さ、いわゆる残溝深さの比較試験を実施した。
【００１５】
上記比較試験の結果では、上記従来例のタイヤの残溝深さが１．２ｍｍで、上記実施例１のタイヤの残溝深さが０．７ｍｍで、上記実施例２のタイヤの残溝深さが０．２ｍｍで、上記実施例３のタイヤの残溝深さが０．７ｍｍと０．２ｍｍであった。
【００１６】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例の空気入りタイヤは、車両装着時に内側に位置するトレッド・ゴムが外側対比早期に摩耗する、偏摩耗（不均一摩耗）現象を防止または抑制されていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤを乗用車に装着した状態の正面略図である。
【図１】
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