(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の底面部に水平旋回自在に設けられる車輪部を、この旋回自在なフリー状態と，旋回不能な状態となって移動体が一定方向に直進可能となるロック状態とに切り替え得る車輪の固定構造であって、前記移動体の底面部左右位置に夫々連結部材を連結固定し、この左右の連結部材間に軸杆を回動自在に架設して前記車輪部に近接させて軸杆を回動可能に設け、この軸杆に車輪部の旋回を阻止する突出係止部を設けて、この突出係止部を前記車輪部と対向状態に位置せしめた際には車輪部を前記ロック状態に係止し、且つこのロック状態から軸杆を回動させて突出係止部を車輪部から回動退避せしめた際には車輪部が前記フリー状態となり得るように構成し、この突出係止部は車輪部の旋回方向に所定間隔を置いて二体並設した構成として、この並設する二体の突出係止部間に車輪部を旋回不能状態に係止し得るように設け、この突出係止部を突出付勢に抗して突没可動自在に設けると共に、この並設する二体の突出係止部は、この二体の突出係止部の外側から車輪部が旋回移動して突出係止部間に係止しようとすることを没動することで許容し、且つこの突出係止部間に係止している車輪部が係脱して突出係止部の外側に旋回移動しようとすることを阻止し得る形状に設定構成し、前記軸杆に、この軸杆を回動操作して前記フリー状態と前記ロック状態とを切り替え操作する操作部を設け、この操作部を前記移動体の底面部より外側へ突出状態に配置せしめたことを特徴とする車輪の固定構造。
【請求項２】
前記移動体に複数並設状態に設けられる前記車輪部を、この旋回自在なフリー状態と、旋回不能な状態となって移動体が一定方向に直進可能となるロック状態とに切り替え得る車輪の固定構造であって、前記軸杆には前記突出係止部を複数並設状態に設け、この複数並設する突出係止部により前記並設する複数の車輪部を同時に一定方向に直進可能となるロック状態とし得るように構成したことを特徴とする請求項１記載の車輪の固定構造。
【請求項３】
前記並設する二体の突出係止部間に、前記車輪部の車輪を軸支固定する取付部材が係止し得るように構成したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の車輪の固定構造。
【請求項４】
前記並設する二体の突出係止部は、夫々の対向内側縁を前記軸杆と直交する方向に長さを有するストレート縁に形成すると共に、夫々の対向外側縁を湾曲縁に形成し、前記車輪部の車輪を軸支固定する取付部材がこの突出係止部の湾曲外側縁に当接係止しながら旋回移動することで突出係止部を没動せしめると共に、この取付部材が並設する突出係止部のストレート内側縁間に係止して旋回阻止状態に保持されるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車輪の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば運搬用台車や旅行用トランクなどに水平旋回自在に設けられる車輪部を、この旋回自在なフリー状態と，旋回不能な状態となって台車やトランクが一方向に直進可能となるロック状態とに切り替えすることができる車輪の固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
例えば運搬用台車などの移動体には、一般に底面部に設けた取付用台座に車輪を軸支した取付部材を枢着することで車輪部が水平旋回自在に設けられているが、従来、この車輪部を旋回自在なフリー状態と，旋回不能なロック状態とに切り替えできる構造のものがある。
【０００３】
この車輪のロック構造について説明すると、前記取付部材に固定・解除用の操作レバーを起伏自在に枢着してこの操作レバーに係止突部を設ける一方、この係止突部を係止する係合孔部を前記取付用台座に設けた構造であって、操作レバーを操作することで係止突部を係合孔部に係止すると車輪が旋回不能状態となり、且つこの操作レバーを操作して係止突部を係合孔部から係脱させれば、車輪が旋回可能となるもので、更に操作レバーでロック状態とすれば、係止突部と係合孔部との位置が合っていなくとも、台車を一定方向に移動させることで車輪を旋回させて位置合わせした際に自動的に係止突部が係合孔部に係止する自動ロック構造でもあった。
【０００４】
しかしながら、このような従来の車輪の固定構造では、車輪を軸支する取付部材に操作レバーを設ける構造上、車輪の旋回動に伴って操作レバーも旋回動してしまうので、操作レバーが車輪と共に台車の底面部に回り込んでしまうと操作できなくなってしまうという欠点があった。
【０００５】
また、このように車輪を軸支する取付部材に操作レバーを設けたりすることは構造が複雑となり、製作が厄介となるなどの欠点もある。
【０００６】
そこで、出願人は、車輪部自体に直接ロック構造を設ける構成とせずに、車輪から少し離れた台車の底面部に、車輪部をロック状態に係止する係止部と，この係止部をロック解除操作する操作部とを備えたロック機構を固定する構成とすれば、操作上の問題点は解決されるのではないかと着眼して試作品を完成させたところ、操作性に問題は全く生じず、更に車輪自体に改造を施さずに構成できるためにトータルコストダウンが図れるという結果が得られたが、この構成では自動ロック構造とはなり得ず、この点で実用性が従来品に一歩及ばないという問題が生じてしまった。
【０００７】
出願人は、その後もこの操作性とコスト面で秀れる構成に何とか自動ロック構造を実現できないかと試行錯誤し、これを実現できる車輪の固定構造を開発するに至った。
【０００８】
即ち、本発明は、従来品と同様の自動ロック機構を備える構成でありながら、常に良好な操作性を有し、更に従来の自動ロック機構に比して簡易な構成で容易に設計実現可能となる画期的な運搬用台車の車輪の固定構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【００１０】
移動体１の底面部に水平旋回自在に設けられる車輪部２を、この旋回自在なフリー状態と，旋回不能な状態となって移動体１が一定方向に直進可能となるロック状態とに切り替え得る車輪の固定構造であって、前記移動体１の底面部左右位置に夫々連結部材８を連結固定し、この左右の連結部材８間に軸杆３を回動自在に架設して前記車輪部２に近接させて軸杆３を回動可能に設け、この軸杆３に車輪部２の旋回を阻止する突出係止部４を設けて、この突出係止部４を前記車輪部２と対向状態に位置せしめた際には車輪部２を前記ロック状態に係止し、且つこのロック状態から軸杆３を回動させて突出係止部４を車輪部２から回動退避せしめた際には車輪部２が前記フリー状態となり得るように構成し、この突出係止部４は車輪部２の旋回方向に所定間隔を置いて二体並設した構成として、この並設する二体の突出係止部４間に車輪部２を旋回不能状態に係止し得るように設け、この突出係止部４を突出付勢に抗して突没可動自在に設けると共に、この並設する二体の突出係止部４は、この二体の突出係止部４の外側から車輪部２が旋回移動して突出係止部４間に係止しようとすることを没動することで許容し、且つこの突出係止部４間に係止している車輪部２が係脱して突出係止部４の外側に旋回移動しようとすることを阻止し得る形状に設定構成し、前記軸杆３に、この軸杆３を回動操作して前記フリー状態と前記ロック状態とを切り替え操作する操作部５を設け、この操作部５を前記移動体１の底面部より外側へ突出状態に配置せしめたことを特徴とする車輪の固定構造に係るものである。
【００１１】
また、前記移動体１に複数並設状態に設けられる前記車輪部２を、この旋回自在なフリー状態と、旋回不能な状態となって移動体１が一定方向に直進可能となるロック状態とに切り替え得る車輪の固定構造であって、前記軸杆３には前記突出係止部４を複数並設状態に設け、この複数並設する突出係止部４により前記並設する複数の車輪部２を同時に一定方向に直進可能となるロック状態とし得るように構成したことを特徴とする請求項１記載の車輪の固定構造に係るものである。
【００１２】
また、前記並設する二体の突出係止部４間に、前記車輪部２の車輪６を軸支固定する取付部材７が係止し得るように構成したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の車輪の固定構造に係るものである。
【００１３】
また、前記並設する二体の突出係止部４は、夫々の対向内側縁を前記軸杆３と直交する方向に長さを有するストレート縁に形成すると共に、夫々の対向外側縁を湾曲縁に形成し、前記車輪部２の車輪６を軸支固定する取付部材７がこの突出係止部４の湾曲外側縁に当接係止しながら旋回移動することで突出係止部４を没動せしめると共に、この取付部材７が並設する突出係止部４のストレート内側縁間に係止して旋回阻止状態に保持されるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車輪の固定構造に係るものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
好適と考える本発明の実施の形態（発明をどのように実施するか）を、図面に基づいてその作用効果を示して簡単に説明する。
【００１５】
軸杆３を回動操作して並設する二体の突出係止部４を車輪部２に対向状態に位置させると、この二体の突出係止部４間に車輪部２が係止して、この二体の突出係止部４が車輪部２の突出係止部４の外側に旋回移動しようとすることを阻止するため、車輪部２は旋回不能な状態となって移動体１が一定方向に直進可能となるロック状態に保持されることとなる。
【００１６】
また、このロック状態から軸杆３を回動操作して突出係止部４を車輪部２から回動退避させると、二体の突出係止部４による車輪部２のロック状態が解除されて、車輪部２は旋回可能なフリー状態となる。
【００１７】
また、この際、軸杆３は移動体１の底面部に設けられて、車輪部２と一緒に旋回したりすることがないので、車輪部２がどのような旋回状態であるにも拘わらず、この軸杆３を容易に操作可能となる。
【００１８】
また、予め車輪部２と突出係止部４との位置を合わせずとも、突出係止部４をロック可能な状態に位置させておいて移動体１を車輪部２がロック状態で直進することになる一定方向に直進させれば、車輪部２が旋回して二体の突出係止部４の外側から二体の突出係止部４間に係止しようとすることを突出係止部４が没動することで許容し、車輪部２が二体の突出係止部４間に位置したところで没動していた突出係止部４が突出して二体の突出係止部４間に車輪部２が旋回不能状態に係止保持されることになる。
【００１９】
従って、従来例と同様の非常に便利な自動ロック構造付である上に、移動体１の底面部に軸杆３と突出係止部４とから成るロック構造を設ける構造のために、車輪部自体に構造変更を加えて複雑なロック構造を設ける従来構造に比して簡易に構成できるし、移動体１底面部へ取り付けすることも容易にできてトータルでコストダウンを図れることになり、しかもこのロック構造は移動体１の底面部に設けられていて車輪部２と一緒に旋回することがないので、車輪部２がどのような旋回状態であるにも拘わらず、この軸杆３を常に操作可能で且つ操作し易いことになるなど極めて実用性に秀れた画期的な車輪の固定構造となる。
【００２０】
【実施例】
本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。
【００２１】
本実施例は、車輪付の移動体１として運搬用台車（以下台車１と称す）に適用した場合を示したものであり、この台車１の底面部に水平旋回自在に設けられる車輪部２を、この旋回自在なフリー状態と，旋回不能な状態となって台車１が一定方向に直進可能となるロック状態とに切り替え得るように構成している。
【００２２】
具体的には、この台車１の底面部に前記車輪部２に近接させて軸杆３を回動可能に設け、この軸杆３に車輪部２の旋回を阻止する突出係止部４を設けて、この突出係止部４を前記車輪部２と対向状態に位置せしめた際には車輪部２を前記ロック状態に係止し、且つこのロック状態から軸杆３を回動させて突出係止部４を車輪部２から回動退避せしめた際には車輪部２が前記フリー状態となり得るように構成している。
【００２３】
また、本実施例では、車輪部２を前記突出係止部４によって前記台車１が前方へ直進可能となるロック状態とし得るように構成している。
【００２４】
以下、更に具体的に説明する。
【００２５】
本実施例では、図１に示すように、台車１の底面部の四隅に設けられる車輪部２のうち、後側左右に並設する後輪に近接させて前記軸杆３を設けている。
【００２６】
また、この軸杆３は、パイプ杆を採用して構成すると共に、長さ寸法を台車１の左右の車輪部２（後輪）間の間隔長と略同等の長さ寸法に設定して構成し、この軸杆３を台車１底面部の後側左右の車輪部２後方となる位置に夫々連結固定した連結部材８間に回動自在に架設固定している。
【００２７】
この連結部材８について説明すると、図２に示すように、コ字型を呈する板材で構成し、このコ字型の連結部材８の中間板部を前記台車１の底面部に連結固定し得る連結天板部として連結用ボルトなどを挿通するための挿通孔10を形成し、更に左右の垂下板部の一方には軸杆３を貫通挿入して回動自在に支承する軸受孔を形成すると共に、他方には軸杆３をボルト11ナット12止めするためのボルト貫通孔を形成した構成としている。
【００２８】
そして、この連結部材８を前記軸受孔から軸杆３の一端部に回動自在に軸着してボルト11ナット12止し、更にこの軸着した連結部材８と左右対称形の連結部材８を同様にして軸杆の他端部に回動自在に軸着して、この軸杆３の両端部の連結部材８を台車１底面部の後側左右の車輪部２後方となる位置に夫々連結固定した構成としている。
【００２９】
また、本実施例では詳しく図示していないが、軸杆３と前記連結部材８の垂下板部とのボルト11ナット12止構造をダブルナット構造とすることによって軸杆３が抜脱不能且つ回動可能となるように取り付けしている。また、このダブルナットの締め付け強度をやや強くすることにより、本実施例では軸杆３の回動移動に摩擦抵抗を生じる構成とし、これにより簡単に軸杆３が回動しない構成としている。図中符号13は座金である。
【００３０】
従って、この連結部材８を利用した軸杆３の取付構造は簡易に設計実現可能な構成であり、量産性に秀れ安価に構成できる。
【００３１】
この軸杆３に設ける前記突出係止部４について説明すると、本実施例では、車輪部２の旋回方向に所定間隔を置いて二体並設した構成として、この並設する二体の突出係止部４間に車輪部２を旋回不能状態に係止し得るように設けている。
【００３２】
具体的には、図４，図５に示したような左右に突出板部を有する近似凹字状の基板体14の、この左右の突出板部を前記突出係止部４としている。また、この基板体14は、左右の突出係止部４間の窪み部の横幅寸法を、車輪６取付用の取付部材７の横幅と略合致する横幅寸法に設定している。
【００３３】
そして、この基板体14を二体用意して前記軸杆３内の左右両端部に挿入配設する一方、この軸杆３の左右部の周面には夫々二箇所づつ貫通突出窓９を並設形成して、この貫通突出窓９から基板体14の突出係止部４たる左右の突出板部を突出させることにより、軸杆３の左右端部に夫々二体づつ並設する突出係止部４を設けた構成としている。
【００３４】
また、この突出係止部４は、前記基板体14と前記軸杆３の内周面との間に図示したような形状の板バネを採用した弾性体15を配設し、この弾性体15によって突出係止部４が軸杆３の外方へ向かって常に突出付勢し、且つこの弾性体15の付勢力に抗して没動可能に構成している。
【００３５】
また、この並設する二体の突出係止部４は、この二体の突出係止部４の外側から車輪部２が旋回移動して突出係止部４間に係止しようとすることを没動することで許容し、且つこの突出係止部４間に係止している車輪部２が係脱して突出係止部４の外側に旋回移動しようとすることを阻止し得る形状に形成している。
【００３６】
更に詳しく説明すると、この並設する二体の突出係止部４の形状を、夫々の対向内側縁が前記軸杆３と直交する方向に長さを有するストレート縁であって、夫々の対向外側縁が湾曲縁となる形状に形成している。
【００３７】
従って、この並設する二体の突出係止部４の外側から車輪部２が旋回移動して突出係止部４間に係止しようとすると、先ず車輪部２の車輪６を軸支固定する取付部材７がこの突出係止部４の湾曲外側縁に当接係止し、更に車輪部２が突出係止部４間に向かって旋回すると図４に示すようにこの取付部材７が湾曲外側縁に沿って湾曲外側縁との当接位置を移動しながら突出付勢する突出係止部４を没動させていき、この取付部材７が並設する突出係止部４間に丁度位置したところで前記弾性体15の付勢力によって没動していた突出係止部４が自動的に突出することになる。そして、図５に示すように突出係止部４の対向するストレート内側縁間に車輪部２が位置するが、この並設する突出係止部４間の間隔が取付部材７の横幅に略合致する構成としているために、対向するストレート縁に取付部材７の両側面部が係止することになるので、車輪部２が並設する突出係止部４間から外側に旋回しようとすることが阻止されることになる構成としている。
【００３８】
また、この突出係止部４による係止構造は、簡易に設計実現可能な構成であり、量産性に秀れ安価に構成できる。
【００３９】
また、本実施例では、前記軸杆３を回動操作して突出係止部４を前記車輪部２と対向状態に位置せしめた際にはこの突出係止部４が上述したように車輪部２をロック状態に係止し得る状態となり、且つこのロック状態から軸杆３を回動させて突出係止部４を車輪部２から回動退避せしめた際には車輪部２が前記フリー状態となるように構成している。
【００４０】
また、この際、軸杆３の左右端部に夫々二体並設する突出係止部４を設けているので、台車１の後側左右に並設する車輪部２が一斉にロック状態となって一定方向に直進可能となる構成としている。
【００４１】
また、本実施例では、前記軸杆３に、この軸杆３を回動操作して前記フリー状態と前記ロック状態とを切り替え操作する操作部５を設け、この操作部５を前記台車１の底面部より外側へ突出状態に配置した構成としている。
【００４２】
更に詳しくは、前記軸杆３の中間部に、この軸杆３に対して直交する方向であって、台車１の後方へ向かって突出する操作部５としての棒状のレバー杆を一体的に設けると共に、この棒状操作部５の長さ寸法をこの操作部５の先端部が前記台車１を底面部より外側に突出配置することになる長さ寸法に設定している。
【００４３】
従って、この操作部５が常に台車１の底面部より後部外側に突出しているため、この操作部５を例えば足踏み操作することなどにより非常に容易に操作し得ることになる。
【００４４】
また、本実施例では、図３に示すように、この操作部５を押し下げることで前記ロック状態にでき、且つこのロック状態から操作部５を引き上げることで前記フリー状態にできるように構成している。尚、この操作部５は、前記軸杆３が回動抵抗を生じる構成としているから、この操作部５が自重により勝手に下方へ下がってロック状態となったりすることもなく、非常に実用的となる。
【００４５】
また、本実施例では、軸杆３の周面部にこの軸杆３の回動移動範囲を規制するストッパー16を設け、図３に示すように、このストッパー16が前記連結部材８の連結天板部に当接することで軸杆３の回動を制限し、これにより操作部５の上動限と下動限とを設定して軸杆３が回動し過ぎることを防止すると共に、操作部５が接地面に付いたりして台車１の移動の邪魔とならないように構成している。
【００４６】
従って、本実施例では上述のように構成したから、以下のような作用効果を発揮する。
【００４７】
ロック構造を台車１の底面部に設けるため、従来品のように車輪部自体にロック構造を設ける構成に比して構造が複雑とならず、トータルでコストダウンを図れる。
【００４８】
また、連結部材８によりロック構造を台車１の底面部に取付固定する構成であるため、既存の運搬用台車１や、旅行用トランクや、その他の移動体１の旋回自在車輪に後付けして容易に適用可能となる。
【００４９】
図中符号17は、前記取付部材７に設けた旋回軸であって、この旋回軸17により車輪部２は水平旋回自在に軸支される。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したから、従来例と同様の非常に便利な自動ロック構造付である上に、移動体の底面部に軸杆と突出係止部とから成るロック構造を設ける構造のために、車輪部自体に構造変更を加えて複雑なロック構造を設ける従来構造に比して簡易に構成できるし、移動体底面部へ取り付けすることも容易にできてトータルでコストダウンを図れることになり、しかもこのロック構造は移動体の底面部に設けられて車輪部と一緒に旋回することがないので、車輪部がどのような旋回状態であるにも拘わらず、この軸杆を常に操作可能で且つ操作し易いことになるなど極めて実用性に秀れた画期的な車輪の固定構造となる。
【００５１】
また、本発明においては、移動体の底面部より外側に突出する操作部によって一層容易にフリー状態とロック状態とを切り替え操作できることになる極めて実用性に秀れた画期的な車輪の固定構造となる。
【００５２】
また、請求項２記載の発明においては、複数並設する車輪部を一斉に一方向に直進可能となるロック状態に規制できるので、車輪一つ一つに操作レバーが設けられている従来品のように車輪一つ一つをロック状態に操作するような煩わしさがなく、操作性に秀れ一層実用性に秀れた画期的な車輪の固定構造となる。
【００５３】
また、請求項３記載の発明においては、並設する突出係止部間に車輪部の取付部材を係止する構成のため、例えば、並設する突出係止部間の間隔を既存の車輪の取付部材の横幅に略合致させることで既存の車輪にも本発明の構成を容易に適用可能となり、しかも車輪でなくこの車輪取付用の取付部材を係止するから、移動体移動時の車輪の回転作動に抵抗を生じることもないなど一層実用性に秀れた画期的な車輪の固定構造となる。
【００５４】
また、請求項４記載の発明においては、前記自動ロックの作用効果を確実に発揮する突出係止部を簡易構成にして容易に設計実現可能となる極めて秀れた構成の画期的な車輪の固定構造となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施例の使用状態を示す概略説明斜視図である。
【図２】  本実施例のロック構造を示す拡大説明斜視図である。
【図３】  本実施例の操作部によるロック状態とフリー状態との切り替え構造を示す拡大説明側面図である。
【図４】  本実施例の車輪部の取付部材が水平旋回して突出係止部を没動させた状態を示す拡大説明平面図である。
【図５】  図４の状態から車輪部の取付部材が更に旋回して並設する突出係止部間に係止した状態を示す拡大説明平面図である。
【符号の説明】
１  移動体
２  車輪部
３  軸杆
４  突出係止部
５  操作部
６  車輪
７  取付部材
８  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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