(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの一端に装着された変速伝動装置と、電動機または発電機として動作する回転電機と、前記変速伝動装置と前記回転電機を連結する動力伝達手段とを備えた車両用伝動装置であって、前記変速伝動装置は前記動力伝達手段と連結されたサンギヤと、前記サンギヤと噛み合うプラネタリーギヤと、前記プラネタリーギヤを支持し前記クランクシャフトに連結されたキャリアと、前記プラネタリーギヤと噛み合うインターナルギヤと、前記インターナルギヤを拘束状態および非拘束状態に切り換える切り換え手段をなす電磁クラッチと、前記インターナルギヤと前記キャリアの間に設けられた一方向クラッチとを備え、前記キャリアを前記クランクシャフトに固定するボルトは、ゆるみ防止機構を有し、前記サンギヤ内側の中心貫通孔を介して締め付けられており、前記クランクシャフトに設けた孔と前記ボルトに設けた孔を連通して、前記エンジンのクランクシャフト側から前記変速伝動装置に潤滑オイルを供給したことを特徴とする車両用伝動装置。
【請求項２】
潤滑オイルはエンジン潤滑オイルであり、前記エンジン潤滑オイルの一部を分流して前記変速伝動装置に供給することを特徴とする請求項１記載の車両用伝動装置。
【請求項３】
エンジンのクランクシャフトの一端に装着された変速伝動装置と、電動機または発電機として動作する回転電機と、前記変速伝動装置と前記回転電機を連結する動力伝達手段とを備えた車両用伝動装置であって、前記変速伝動装置は前記動力伝達手段と連結されたサンギヤと、前記サンギヤと噛み合うプラネタリーギヤと、前記プラネタリーギヤを支持し前記クランクシャフトに連結されたキャリアと、前記プラネタリーギヤと噛み合うインターナルギヤと、前記インターナルギヤを拘束状態および非拘束状態に切り換える切り換え手段をなす電磁クラッチと、前記インターナルギヤと前記キャリアの間に設けられた一方向クラッチとを備え、前記キャリアを前記クランクシャフトに固定するボルトは、ゆるみ防止機構を有し、前記サンギヤ内側の中心貫通孔を介して締め付けられており、前記サンギヤと前記プラネタリーギヤと前記インターナルギヤと前記キャリアと前記一方向クラッチに潤滑グリースを供給すると共に、前記サンギヤ内側の前記中心貫通孔部に潤滑グリース溜め用空間を設けて潤滑グリースを封入したことを特徴とする車両用伝動装置。
【請求項４】
エンジン外部と連通するサンギヤ内側の中心貫通孔の一端面に設けたシール部材を着脱可能として、潤滑グリース溜め用空間に潤滑グリースを追加供給可能な構造としたことを特徴とする請求項３記載の車両用伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用伝動装置に関し、特に回転電機によるエンジンの始動時とエンジンによる補機駆動時において、それぞれ適切な変速比を得られる変速伝動装置の潤滑に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平２−２６４１５３号公報には、始動電動機の回転軸に設けられたプーリと、エンジンのクランク軸に遊星歯車機構を介して連結されたクランクプーリとをベルトで連結して相互に駆動力の伝達を行ない、かつ、キャリアとサンギヤ間に設けられた一方向クラッチと、インターナルギヤを係止および開放するラチェット機構とそれを付勢するアクチュエータにより、始動時と発電時とで変速比を変化させる技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成の従来の車両用伝動装置においては、始動時に、始動電動機の回転動力が始動電動機のプーリ、ベルト、クランクプーリに伝達され、次にクランクプーリから遊星歯車機構を介してクランクシャフトに減速して伝達されてエンジンが始動される。この時クランクプーリに連結されたサンギヤは、クランクシャフトに連結したキャリアに対して回転速度が高く相対回転しており、サンギヤとキャリア間に設けたワンウェイクラッチは空回りしている。エンジン始動後は、ラチェット機構に係止されていたインターナルギヤが開放され、かつ、始動電動機が発電機に切り換えられるので、クランクプーリに連結されたサンギヤは回転速度が下がり、逆にクランクシャフトに連結されたキャリアは回転速度が上昇し、そしてキャリアの回転速度がサンギヤの回転速度を上回ろうとした時点でキャリアとサンギヤ間に設けられた一方向クラッチが結合し一体に回転する。このように従来装置では、エンジンのクランクシャフトに隣接して遊星歯車機構や一方向クラッチを配置しているため装置の温度が高くなるほか、始動時にはクランクプーリから遊星歯車機構を介してクランクシャフトに動力を伝達しているので、遊星歯車機構を構成しているサンギヤ、プラネタリーギヤ、インターナルギヤの各ギヤの歯面には大きな面圧が発生し、特に歯面での潤滑が不充分であると、歯面の磨耗が急激に進行し耐久寿命の著しい低下あるいは歯面の磨耗に起因する騒音等が発生するという問題があった。また、一方向クラッチは空回りするので、潤滑が不充分であると、外輪とローラ間の滑りあるいは内輪とローラ間の滑りによる摩擦熱によって、焼付き等の不具合が発生するという問題があった。
【０００４】
この発明は、上述のような問題点を解決するためになされたものであり、変速伝動装置を構成する各ギヤや一方向クラッチの潤滑が充分に行なわれ、耐久寿命が向上し騒音等の発生が抑制できるほか、装置が容易に構成できるなど高性能で安価な車両用伝動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る車両用伝動装置は、エンジンのクランクシャフトの一端に装着された変速伝動装置と、電動機または発電機として動作する回転電機と、前記変速伝動装置と前記回転電機を連結する動力伝達手段とを備えた車両用伝動装置であって、前記変速伝動装置は前記動力伝達手段と連結されたサンギヤと、前記サンギヤと噛み合うプラネタリーギヤと、前記プラネタリーギヤを支持し前記クランクシャフトに連結されたキャリアと、前記プラネタリーギヤと噛み合うインターナルギヤと、前記インターナルギヤを拘束状態および非拘束状態に切り換える切り換え手段をなす電磁クラッチと、前記インターナルギヤと前記キャリアの間に設けられた一方向クラッチとを備え、前記キャリアを前記クランクシャフトに固定するボルトは、ゆるみ防止機構を有し、前記サンギヤ内側の中心貫通孔を介して締め付けられており、前記クランクシャフトに設けた孔と前記ボルトに設けた孔を連通して、前記エンジンのクランクシャフト側から前記変速伝動装置に潤滑オイルを供給したものである。
【０００６】
【０００７】
この発明の請求項２に係る車両用伝動装置は、潤滑オイルはエンジン潤滑オイルであって、エンジン潤滑オイルの一部を分流して変速伝動装置に供給したものである。
【０００８】
この発明の請求項３に係る車両用伝動装置は、エンジンのクランクシャフトの一端に装着された変速伝動装置と、電動機または発電機として動作する回転電機と、前記変速伝動装置と前記回転電機を連結する動力伝達手段とを備えた車両用伝動装置であって、前記変速伝動装置は前記動力伝達手段と連結されたサンギヤと、前記サンギヤと噛み合うプラネタリーギヤと、前記プラネタリーギヤを支持し前記クランクシャフトに連結されたキャリアと、前記プラネタリーギヤと噛み合うインターナルギヤと、前記インターナルギヤを拘束状態および非拘束状態に切り換える切り換え手段をなす電磁クラッチと、前記インターナルギヤと前記キャリアの間に設けられた一方向クラッチとを備え、前記キャリアを前記クランクシャフトに固定するボルトは、ゆるみ防止機構を有し、前記サンギヤ内側の中心貫通孔を介して締め付けられており、前記サンギヤと前記プラネタリーギヤと前記インターナルギヤと前記キャリアと前記一方向クラッチに潤滑グリースを供給すると共に、前記サンギヤ内側の前記中心貫通孔部に潤滑グリース溜め用空間を設けて潤滑グリースを封入したものである。
【０００９】
【００１０】
この発明の請求項４に係る車両用伝動装置は、エンジン外部と連通するサンギヤ内側の中心貫通孔の一端面に設けたシール部材を着脱可能として、潤滑グリース溜め用空間に潤滑グリースを追加供給可能な構造としたものである。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明の車両用伝動装置を含むエンジンの周辺機器のシステム構成図、図２はこの発明の実施の形態１に係る変速伝動装置を示す断面図である。図において、１はエンジン、２はロックアップ機構付のトルクコンバータ、３はオートマチックトランスミッション（以下Ａ／Ｔと略す）、４は回転センサ４ａが装着され電動機および発電機として動作する回転電機としての電動発電機である。５は、クランクシャフト２４の一端に装着され、始動時に電動発電機４の回転動力を減速してクランクシャフト２４に伝えてエンジン１を始動し、エンジン１の始動後はエンジン１の回転動力を等速でクランクプーリ１５に伝える変速伝動装置である。変速伝動装置５とクランクプーリ１５は、エンジン１に取付ける前に予め組み立てられており、エンジンブラケット１ａにカバーブラケット１ｂをボルト４３で締め付け固定される。変速伝動装置５は、クランクシャフト２４の両端の内、トルクコンバータ２やＡ／Ｔ３とは反対側に配置されている。１４は電動発電機用プーリ（回転電機用プーリ）、１７はベルト、１５はクランクプーリであって、これらで動力伝達手段を構成している。エンジン１の回転動力は、ベルト１７、補機用プーリ１６を介して、補機６を駆動している。
【００１６】
７は従来と同じように配設されたスタータであり、本発明においては、所定時間エンジン１の停止が連続して続いた後の最初のエンジン始動、あるいはエンジン冷却水が所定値以下の時のエンジン１の始動の時のみに使用される。スタータ７の動作指令に関しては、エンジン冷却水および連続エンジン停止時間を検知する図示しない検知手段が設けられ、その出力に基づいてスタータ７が動作する。８は、エンジン１の始動時、高圧バッテリ９の直流電力を三相交流電力に変換して電動発電機４に給電し、電動発電機４を電動機として駆動制御し、一方、エンジン始動後は、エンジン１の回転動力で発電機として駆動された電動発電機４が発電した交流電力を直流電力に変換して高圧バッテリ９に充電するインバータである。１０は、１２Ｖバッテリ１１と高圧バッテリ９の間の電力を電圧変換してやり取りする為のＤＣ／ＤＣコンバータである。
【００１７】
１２は、エンジン１停止時に、機械式オイルポンプの替わりにトルクコンバータ２の油圧あるいはＡ／Ｔ３を駆動制御する油圧を供給する電動オイルポンプであり、１３は供給された油圧を必要部位に分配する油圧制御部である。５０はエンジンを最適に制御するためのエンジン用ＥＣＵ、６０は電動オイルポンプ１２および油圧制御部１３を制御するＡ／Ｔ用ＥＣＵ、７０は、回転センサ４ａからの回転位置情報と、高圧バッテリ９の温度、充放電電流量情報に基づいて充電状態（ＳＯＣ＝State of charge）を検出し、インバータ８を制御する電動発電機用ＥＣＵ（切換制御手段）、８０はエンジン用ＥＣＵ５０、Ａ／Ｔ用ＥＣＵ６０、電動発電機用ＥＣＵ７０を統合制御するＥＣＵである。
【００１８】
次に、変速伝動装置５の具体的構造について説明する。図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。図２および図３において、クランクプーリ１５の中心孔は、略円筒状のサンギヤ１８のシャフト部１８ｂに挿嵌され、クランクプーリ１５の内側端面は、サンギヤ１８のシャフト部１８ｂに嵌合されたベアリング３６の内輪の一端面に当接し、クランクプーリ１５の外側端面はサンギヤ１８のネジ部１８ｃにネジ嵌合したナット２６によって軸方向に締め付け固定されている。このような構成により、クランクプーリ１５、サンギヤ１８、ベアリング３６の内輪およびナット２６は一体的に回転する。尚、サンギヤ１８のシャフト部１８ｂのベアリング３６が嵌合された側の反対側の端面には、ベアリング３８の内輪が嵌合されており、かつ、ベアリング３６、３８の各外輪はそれぞれキャリア２３の内周面に嵌合支承されている。
【００１９】
プラネタリーギヤ１９は、ベアリング１９ｃを介してキャリア２３に嵌合固定されたシャフト１９ｂに自転可能に支承されており、かつ、サンギヤ１８のシャフト部１８ｂとキャリア２３の内周面に嵌合されたベアリング３６、３８を介して、サンギヤ１８の外周をシャフト部１８ｂと同軸的に公転可能に支持されている。また、サンギヤ１８のサンギヤ部１８ａとプラネタリーギヤ１９のプラネタリーギヤ部１９ａは噛合している。
【００２０】
キャリア２３は、一端に設けられた円筒部２３ａとクランクシャフト２４の結合シャフト部２４ａとが挿嵌され、キー３５で円周方向に固定され、ワッシャ４０ａを介してボルト４０でクランクシャフト２４に軸方向に固定されており、キャリア２３はクランクシャフト２４に一体に固定され、キャリア２３とクランクシャフト２４は相互に回転動力を伝達することができる。なお、ボルト４０は、サンギヤ１８の中心貫通孔１８ｄを通って、外部（ナット２６側）から締め付け可能となっており、締め付け後にシールプラグ４８で封止する。
【００２１】
キャリア２３の他端であるクランクプーリ１５側の外周面にはベアリング３７の内輪が嵌合され、その外輪には外周ブラケット２７が嵌合される。その外周ブラケット２７の内周面には、まず、インターナルギヤ２０が挿嵌され、さらに緩衝器ブラケット２５０が挿嵌され、次に、ピン２８が緩衝器ブラケット２５０の端面および外周ブラケット２７の内周面とインターナルギヤ２０の外周面の間に圧入されて、これら緩衝器ブラケット２５０、外周ブラケット２７、インターナルギヤ２０が一体に固定されている。
【００２２】
図３に示されるように、緩衝器ブラケット２５０には、断面円弧上のポケット２５０ａが全周にわたって複数設けられており、このポケット２５０ａ内の中央には緩衝器プレート２５１から軸方向に立設する軸方向突起２５１ａが挿入されている。そして、ポケット２５０ａ内において、軸方向突起２５１ａの周方向両側には、例えばゴムで作製された弾性部材としての緩衝材２５２が圧縮して収納されている。ポケット２５０ａを設けた緩衝器ブラケット２５０、軸方向突起２５１ａを備えた緩衝器プレート２５１、緩衝材２５２によって、周方向緩衝器２５が構成されている。
【００２３】
緩衝器プレート２５１の円筒部２５１ｂの内周面とキャリア２３の外周面には一方向クラッチ２２が接続されている。すなわち、一方向クラッチ２２の外輪２２ａは緩衝器プレートの円筒部２５１ｂの内周に嵌合され、内輪２２ｂはキャリア２３の外周面に圧入されている。一方向クラッチ２２は、外輪２２ａと内輪２２ｂとの間に、ローラ２２ｃおよびリティナ２２ｄを有し一方向にのみ回転力を伝達する。尚、一方向クラッチ２２は、図３において、内輪２２ｂに対して外輪２２ａが相対的に時計回り方向に回転した場合に結合状態となり、逆に、反時計回りに回転する場合は非結合状態（すなわち空回り状態）になる。
【００２４】
エンドプレート２９の内周面はベアリング３９の外輪に圧入され、外周面は外周ブラケット２７の内周面に圧入嵌合されているので、ベアリング３９、エンドプレート２９を介して外周ブラケット２７をキャリア２３に対して回転可能に支承している。さらに、エンドプレート２９は、緩衝器プレート２５１を軸方向に押して緩衝材２５２の軸方向の逃げを防止している。
【００２５】
電磁クラッチ２１の励磁回路部は、フィールドコア２１ａに界磁コイル２１ｃが巻回され、磁路を形成するための外周コア２１ｂがフィールドコア２１ａの外周に圧嵌固定された構造になっており、取付プレート４１を介してカバーブラケット１ｂに固定されている。フィールドコア２１ａのカバーブラケット１ｂの反対側端面に、わずかなギャップを介して対峙しているアマチュア２１ｄは、弾性体としての板バネ３１の外周端にリベット３２で固定され、一方、該板バネ３１の内周端は外周ブラケット２７のフランジ部２７ａとリベット３３で固定されている。板バネ３１は、アマチュア２１ｄをフィールドコア２１ａから離れる方向に付勢している。
【００２６】
電磁クラッチ２１がオンすると、アマチュア２１ｄはフィールドコア２１ａに吸引される。一方、電磁クラッチ２１がオフすると、アマチュア２１ｄは板バネ３１の弾性力でフランジ部２７ａ側に引き戻される。アマチュア２１ｄとフランジ部２７ａの間には、例えばゴムで作製された緩衝材３４が設けられている。緩衝材３４は、電磁クラッチ２１がオフしたとき、アマチュア２１ｄが板バネ３１の弾性力でフランジ部２７ａ側に引き戻されることにより発生するアマチュア２１ｄとフランジ部２７ａの衝突音を防止する。尚、先に説明した電動発電機用ＥＣＵ７０は、インバータ８を介して電動発電機４を電動機および発電機に切り換える回転電機切換制御手段としての動作をするとともに、上述の電磁クラッチ２１をオン／オフ制御してインターナルギヤ２０を拘束状態（係止状態すなわち回転不可能状態）および非拘束状態（開放状態すなわち回転可能状態）に切り換える電磁クラッチ切換制御手段としての動作をする。
【００２７】
シール部材４５は、サンギヤ１８のシャフト部１８ｂの外周とキャリア２３の内周との間に挿嵌され、シール部材４６は、キャリア２３の外周と外周ブラケット２７の内周との間に挿嵌され、さらに、シール部材４７は、エンドプレート２９の円筒部２９ａの外周とカバーブラケット１ｂの軸方向孔１０１ｂの内周との間に挿嵌されている。これらのシール部材４５、４６、４７とサンギヤ１８の中心貫通孔１８ｄのナット２６側端面に挿嵌されたシールプラグ４８によって、サンギヤ１８、プラネタリーギヤ１９、インターナルギヤ２０、キャリア２３、一方向クラッチ２２およびベアリング３７、３８、３９がエンジン外部に対して液密に封止されており、且つオイルパンへの油路を形成している。そして、クランクシャフト２４はネジ部２４ｂとクランクシャフト孔２４ｃを備えており、クランクシャフト孔２４ｃとボルト４０に設けられたボルト孔４０ａが連通するように構成されており、ボルト孔４０ａのクランクシャフト孔２４ｃ側と反対側はサンギヤ１８の中心貫通孔１８ｄに連通している。なお、クランクシャフト２４には、エンジン１の潤滑のためにクランクシャフト孔２４ｃを備えている事が多く、それを延長する事で構成している。
【００２８】
次に、本実施の形態１の車両用伝動装置の動作について説明する。まず、エコラン動作を開始する条件が成立すると、エンジン用ＥＣＵ５０は、エンジン１の各気筒への燃料の噴射を停止させる信号を出力し、エンジン１を停止させる。ここで、エコラン動作を開始する条件としては、車速がゼロで、かつ、シフトレバーのレンジがＲ（後進）にないこと、さらに、アクセルペダルの踏み込み量がゼロであることなどが一例として考えられる。エコラン動作にてエンジン１を停止した場合には、電動発電機４を電動機として動作させ、電動発電機用プーリ１４、ベルト１７、補機用プーリ１６を介して、補機６が負荷に応じた回転速度とトルクで最適に駆動される。この時の変速伝動装置５の電磁クラッチ２１はオフされており、アマチュア２１ｄは非拘束状態となっている。尚、この場合の補機６としては、車両停止時でも使用が必要とされるＡ／Ｃコンプレッサーやパワーステアリング用オイルポンプなどが当てはまる。
【００２９】
図１の電動発電機用プーリ１４の主面側から見て、時計回り方向に電動発電機４が回転するならば、ベルト１７で連結されたクランクプーリ１５も時計回りに回転し、さらにクランクプーリ１５と一体に固定されたサンギヤ１８も時計回りに回転する。一方、サンギヤ１８と噛み合っているプラネタリーギヤ１９は反時計回りに自転するが、停止しているエンジン１のクランクシャフト２４に一体に連結されているキャリア２３は停止したままでサンギヤ１８の周りを公転しないので、非拘束状態にあるアマチュア２１ｄに連結している外周ブラケット２７に嵌合固定されているインターナルギヤ２０は反時計回りに回転する。この場合、キャリア２３に嵌合している一方向クラッチ２２の内輪２２ｂに対して、緩衝器プレート２５１、緩衝材２５２、緩衝器ブラケット２５０を介して外周ブラケット２７とインターナルギヤ２０に連結されている一方向クラッチの外輪２２ａは反時計回りに相対回転するので、一方向クラッチ２２は非結合状態となり空回りする。すなわち、エンジン停止時に電磁クラッチ２１をオフし、電動発電機４を電動機として作動させても、その回転動力はベルト１７を介して補機６にのみ伝達され、クランクプーリ１５、変速伝動装置５は空回りしてクランクシャフト２４には電動発電機４の回転動力は伝達されない。
【００３０】
次に、エコラン動作によるエンジン停止状態から、電動発電機４によってエンジン１を再始動させる場合の動作について説明する。エンジン再始動条件が成立すると、まず、変速伝動装置５の電磁クラッチ２１がオンされ、次に電動発電機４が電動機として時計回りに回転し、動力伝達手段、即ち電動発電機用プーリ１４、ベルト１７を介してクランクプーリ１５に回転動力が伝達される。そして、電磁クラッチ２１がオンしている為、アマチュア２１ｄがフィールドコア２１ａに吸着されて拘束されるので、板バネ３１、外周ブラケット２７を介してインターナルギヤ２０が拘束され、その結果、クランクプーリ１５に伝達された回転動力は、サンギヤ１８、プラネタリーギヤ１９、キャリア２３を介して減速されてクランクシャフト２４に伝達され、エンジンが始動される。尚、この時インターナルギヤ２０は拘束されており、キャリア２３は時計回りに回転するので、一方向クラッチ２２は非結合状態となり空回りしている。このような電動発電機４によるエンジン１の再始動においては、電動発電機４の回転動力は、まず電動発電機用プーリ１４とクランクプーリ１５のプーリ比で減速され、さらに変速伝動装置５によりさらに減速してトルクアップされるので、この発明の電動発電機４の位置に変速伝動装置５を配置したものに比べて、ベルト１７に作用するトルクが少ないため、ベルト１７の滑りや寿命に対して有利と出来る。またプーリ比の変更が容易であり、比較的小型な電動発電機４でもエンジン始動に必要な大きなトルクを発生させることができ、インバータ８の小型化や排気量の大きいエンジン１にも対応できる。また、電動発電機４と変速伝動装置５をクランクシャフト２４に連設するものに比べて熱的に有利で、装置の軸長が短く、電動発電機４をエンジン１の側面に配置できるなど、配置の自由度が高く、装置をコンパクトに構成できる。特に電動発電機４が、エンジン１やエンジン潤滑オイルからの熱を受けにくく、熱的に有利となる。更に、クランクプーリ１５が、トルクコンバータ２やＡ／Ｔ３とは反対側に配置されベルト１７を介して補機６を駆動する一般的な構成のため、補機６の駆動を含めた車両用伝動装置が大きな変更なく容易に構成できる。
【００３１】
エンジン始動後、エンジン回転速度が所定回転速度に達したことを検知して電磁クラッチ２１がオフされると、アマチュア２１ｄが非拘束となるのでインターナルギヤ２０も非拘束状態となり、サンギヤ１８とキャリア２３はそれぞれ独立した回転が可能となり、相互に動力を伝達することは無い。しかしながら本発明においては、インターナルギヤ２０とキャリア２３の間に、周方向緩衝器２５を介して一方向クラッチ２２を設けているので、電磁クラッチ２１がオフされた直後は、キャリア２３の回転速度は連結しているクランクシャフト２４の回転速度と同じであり、一方サンギヤ１８はキャリア２３の回転速度の減速比倍で回転しているので、インターナルギヤ２０はキャリア２３に対して反時計回りに相対回転することになり、一方向クラッチ２２は非結合状態になる。そして、サンギヤ１８の回転はキャリア２３とは独立した状態で減速し続け、逆にキャリア２３の回転速度がサンギヤ１８の回転速度を上回った時点で、キャリア２３に対してインターナルギヤ２０が時計回りに相対回転しはじめる。このとき一方向クラッチ２２は結合し、インターナルギヤ２０とキャリア２３が一体に結合するので、プラネタリーギヤ１９およびサンギヤ１８も一体に固定されて、クランクシャフト２４とサンギヤ１８、クランクプーリ１５は１：１の等速で回転することになる。そして、電動発電機４は発電機として動作するように切り換えられる。
【００３２】
その後もエンジン１の回転動力は、変速伝動装置５の変速比が１の状態で、クランクシャフト２４からキャリア２３、プラネタリーギヤ１９、サンギヤ１８の経路と、キャリア２３、一方向クラッチ２２、周方向緩衝器２５、インターナルギヤ２０、プラネタリーギヤ１９、サンギヤ１８の経路の２経路に分散されて伝達され、サンギヤ１８、クランクプーリ１５、ベルト１７、補機用プーリ１６あるいは電動発電機用プーリ１４を介して補機６あるいは電動発電機４（この場合は発電機として動作している）を駆動する。ここで、変速伝動装置５の遊星歯車機構部および一方向クラッチ２２の潤滑を充分に行なう為に、図２の矢印Ｂに示すような経路で、エンジン潤滑オイルがクランクシャフト２４に設けたクランクシャフト孔２４ｃからボルト４０のボルト孔４０ａを介して、サンギヤ１８の中心貫通孔１８ｄ部に供給される。さらに、該エンジン潤滑オイルはベアリング３８を介してサンギヤ１８、プラネタリーギヤ１９およびインターナルギヤ２０の各ギヤ噛み合い部に流入し、次に一方向クラッチ２２に流入し、最後に、ベアリング３９を介してエンジン１のオイルパンに排出される。
【００３３】
実施の形態２．
図４は、この発明の実施の形態２に係る変速伝動装置を示す断面図である。尚、実施の形態１と相当部分については、同一符号をつけて示しており、ここでは説明を省略する。サンギヤ１８とプラネタリーギヤ１９とインターナルギヤ２０とキャリア２３と一方向クラッチ２２に潤滑グリースを塗布すると共に、サンギヤ１８の中央部に潤滑グリース溜め用空間をなす中心貫通孔１８ｄに潤滑グリースを封入し、シールプラグ４８で潤滑グリースを封止している。なお、図２のようにシール部材４５、４６、４７は用いず、また、ベアリング３６、３７、３９はゴムシールとしている。
【００３４】
以上のように構成されているので、中心貫通孔１８ｄに封入された潤滑用グリースは、サンギヤ１８が回転することによって発生する遠心力により、ベアリング３８を介してサンギヤ１８、プラネタリーギヤ１９およびインターナルギヤ２０のギヤ噛み合い部に少しずつ供給される為、ギヤ噛み合い部に元々塗布してあったグリースが劣化あるいは消耗していく場合でも潤滑不良になることはなく、歯面の異常磨耗等が防止され、耐久寿命が大幅に向上できる。潤滑グリースを用いたので、潤滑オイルの場合に比べてシール構造が簡略化でき、またエンジン側にクランクシャフト孔２４ｃが不要で装置の構成が簡素とできる。尚、シールプラグ４８の外周面とシャフト部１８ｂの内周面にネジを設けるなどの着脱可能な構造として、定期的に潤滑用グリースを追加補給することにより更に耐久寿命を向上することができる。
【００３５】
本実施の形態１および形態２において、ボルト４０の締付け面にエンジン潤滑オイルあるいは潤滑用グリースが付着して摩擦力が低下し、ボルト４０が緩むおそれがある為、ボルト４０にロックタイト剤等の接着剤や機械的な緩み防止策を施す事によって、更に信頼性を向上させることが出来る。また、動力伝達手段としてベルトを用いる例で説明したが、チェーンやギヤを用いる事も可能であるが、ベルトを用いるほうが低騒音で装置の構成が簡素であるなどの効果がある。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１に係る車両用伝動装置によれば、潤滑オイル供給用の配管を外部に設けて潤滑オイルを供給するというような複雑な構成を実施することなく、簡素な構成でクランクシャフト側から直接変速伝動装置に潤滑オイルを供給でき、遊星歯車機構を構成する各ギヤの歯面での潤滑が充分に行なわれため、歯面の急激な磨耗による耐久寿命の低下や歯面の磨耗に起因する騒音等が発生することなく、また、一方向クラッチの潤滑も充分に行なわれる為、外輪とローラ間の滑りあるいは内輪とローラ間の滑りによる摩擦熱によって焼付くというような不具合の発生を防止できる効果がある。
更に、クランクシャフトからボルトを介して直接変速伝動装置の中心部に潤滑オイルを供給できるため、経路が短く構成が簡素で、中心部から潤滑が必要な部分に満遍なく潤滑オイルを供給できる効果がある。
キャリアをクランクシャフトに固定するボルトは、サンギヤ内側の中心貫通孔を介して締め付けたので、予め組み立てた変速伝動装置およびクランクプーリをエンジンに組み付ける時の工数が大幅に省ける効果がある。また、サンギヤ内側の中心貫通孔は、エンジン潤滑オイルの熱をクランクプリー側に伝達して、クランクシャフト側から供給されたエンジン潤滑オイルの温度を下げる効果も有する。
キャリアをクランクシャフトに固定するボルトは、ゆるみ防止機構を設けたので、ボルト締付け面に、エンジン潤滑オイルが付着して摩擦力が低下し、ボルト緩みが発生することを防止できる。
インターナルギヤを拘束状態および非拘束状態に切り換える切り換え手段は、電磁クラッチとしたので、インターナルギヤに何らかの過大な衝撃トルクが加わった時には、電磁クラッチの吸着面が滑り、ギヤが破損するという不具合を回避できる効果がある。さらに、電磁クラッチの界磁コイルに供給する界磁電流を調節する事により、滑りの許容限界を任意に設定できるという効果がある。切り換え手段を電磁クラッチにすることによって、この発明の潤滑による耐久寿命向上の効果がより発揮される効果がある。
一方向クラッチを、インターナルギヤとキャリアの間に設けたので、キャリアとサンギヤの間に設けた場合や、インターナルギヤとサンギヤの間に設けた場合に比べて、一方向クラッチに加わる結合時の衝撃トルクを大幅に低減する事ができ、一方向クラッチの寿命を著しく向上させる効果がある。一方向クラッチを、インターナルギヤとキャリアの間に設けることによって、この発明の潤滑による耐久寿命向上の効果がより発揮される効果がある。
【００３７】
【００３８】
また、この発明の請求項２に係る車両用伝動装置によれば、更に、エンジンのエンジン潤滑用オイルポンプとエンジン潤滑オイルを流用できるので、特別なオイルポンプ等を設けることなく、清浄な潤滑オイルを充分量供給でき、最後はオイルパンに排出し循環しながら潤滑できるという効果がある。
【００３９】
また、この発明の請求項３に係る車両用伝動装置によれば、潤滑グリースを供給すると共に、前記サンギヤの中央部に潤滑グリース溜め用空間を設けて潤滑グリースを封入したので、潤滑オイルのように特別なシール部材を設けることなく構成が容易で、かつ、遠心力を利用して潤滑が必要な部分に満遍なく潤滑グリースを供給でき潤滑効果を充分に持続することができるという効果がある。
中心に位置するサンギヤの内側に潤滑グリース溜め用空間を設けたので、潤滑グリースの量が確保されるとともに、遠心力を利用して、潤滑が必要な部分に満遍なく潤滑グリースを供給できるという効果がある。
キャリアをクランクシャフトに固定するボルトは、サンギヤ内側の中心貫通孔を介して締め付けたので、予め組み立てた変速伝動装置およびクランクプーリをエンジンに組み付ける時の工数が大幅に省ける効果がある。また、サンギヤ内側の中心貫通孔は、潤滑グリース溜め用空間を構成する効果も有する。
キャリアをクランクシャフトに固定するボルトは、ゆるみ防止機構を設けたので、ボルト締付け面に、潤滑用グリースが付着して摩擦力が低下し、ボルト緩みが発生することを防止できる。
インターナルギヤを拘束状態および非拘束状態に切り換える切り換え手段は、電磁クラッチとしたので、インターナルギヤに何らかの過大な衝撃トルクが加わった時には、電磁クラッチの吸着面が滑り、ギヤが破損するという不具合を回避できる効果がある。さらに、電磁クラッチの界磁コイルに供給する界磁電流を調節する事により、滑りの許容限界を任意に設定できるという効果がある。切り換え手段を電磁クラッチにすることによって、この発明の潤滑による耐久寿命向上の効果がより発揮される効果がある。
一方向クラッチを、インターナルギヤとキャリアの間に設けたので、キャリアとサンギヤの間に設けた場合や、インターナルギヤとサンギヤの間に設けた場合に比べて、一方向クラッチに加わる結合時の衝撃トルクを大幅に低減する事ができ、一方向クラッチの寿命を著しく向上させる効果がある。一方向クラッチを、インターナルギヤとキャリアの間に設けることによって、この発明の潤滑による耐久寿命向上の効果がより発揮される効果がある。
【００４０】
【００４１】
また、この発明の請求項４に係る車両用伝動装置によれば、エンジン外部と連通するサンギヤ内側の中心貫通孔の一端面に設けたシール部材を着脱可能として、潤滑グリース溜め用空間に潤滑グリースを追加供給可能な構造としたので、外部より容易に潤滑グリースを追加供給でき潤滑不足が発生するということが無く装置の寿命が更に向上する。
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車両用伝動装置を含むエンジンの周辺機器のシステム構成図である。
【図２】  この発明の実施の形態１に係る変速伝動装置を示す断面図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  この発明の実施の形態２に係る変速伝動装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン、  ４  電動発電機（回転電機）、  ５  変速伝動装置、  １４  電動発電機用プーリ（回転電機用プーリ）、  １５  クランクプーリ、  １６  補機用プーリ、  １７  ベルト、  １８  サンギヤ、  １８ｄ  中心貫通孔、  １９  プラネタリーギヤ、  ２０  インターナルギヤ、  ２１  電磁クラッチ、  ２２  一方向クラッチ、  ２３  キャリア、  ２４  クランクシャフト、  ４０  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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