(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
籾殻と、アスファルト乳剤と、骨材を含み、籾殻とアスファルト乳剤との混合割合が、籾殻１００重量部に対して、アスファルト乳剤中のアスファルト固形分として５０〜３００重量部であり、籾殻と骨材との混合割合が、籾殻１００容積部に対して、骨材が１５〜８０容積部である、透水性弾性舗装用常温混合物。
【請求項２】
水硬性無機材料を含む請求項１記載の透水性弾性舗装用常温混合物。
【請求項３】
請求項１又は２記載の透水性弾性舗装用常温混合物を用いて構築された層を、表層もしくは表層の一部に有する透水性弾性舗装体。
【請求項４】
請求項１又は２記載の透水性弾性舗装用常温混合物を用いて構築された層の下に、透水性舗装用混合物を用いて構築された層を備える請求項３記載の透水性弾性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、弾性舗装用常温混合物とそれを用いて構築された弾性舗装体に関し、更に詳しくは、穀物種子殻や、その他の草本植物廃棄部分を主材として有効利用した弾性舗装用常温混合物とそれを用いて構築された弾性舗装体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
弾性舗装は、通行者に快適な歩行感覚ないしは走行感覚を与える舗装として、近年、一般歩道、公園や河川敷における散策路、遊園地などの遊歩道、建物と建物との間の連絡道路、駅前広場、ジョギングコースなどに試験的に用いられつつあるが、舗装体に弾性を与える材料としてゴムチップなどを利用しているため、高価であると共に、耐久性に欠ける上、舗装体に適度な透水性を与えるのが難しく、降雨後に舗装体表面に水溜まりが残るなどの欠点を有している。
【０００３】
一方、籾殻に代表される穀物種子殻は、従来から、枕やマットの充填物として、あるいは、梱包、運搬時の緩衝材として、更には、土と混ぜて腐葉土化したり、焼却して焼却灰の形にしたりして有機肥料として利用されているが、その使用量には限度があり、日本国内だけでも年間約５００万トン以上にもなると言われている穀物種子殻の総排出量には到底追いつかないのが現状である。余った大量の穀物種子殻は廃棄物として処分されているが、炭酸ガスによる地球温暖化が問題となっている現在、大量焼却も好ましいものではなく、適当な処分方法ないしは何らかの有効な利用方法の開発が望まれている。また、穀物種子殻以外にも、利用されないで廃棄される穀物の葉や茎や根、更には、刈り取られたり引き抜かれたりして廃棄される穀物以外の草本植物廃棄部分の量には膨大なものがあり、それらを焼却することなく適当に処分ないしは有効利用することができれば地球環境上からも好ましいものである。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】
本発明は、上記のように、高価で、耐久性に欠け、かつ、適度な透水性を与えるのが困難である従来の弾性舗装体の持つ欠点を解決すると共に、廃棄物として大量に排出される穀物種子殻等の草本植物廃棄部分の有効な利用方法を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、従来の弾性舗装体が有する欠点の解消と、大量に排出される穀物種子殻等の草本植物廃棄部分の有効利用法の提供という全く異なった２つの課題を独自の発想に基づいて結びつけ、鋭意研究を続けた結果、籾殻に代表される穀物種子殻等の草本植物廃棄部分を熱硬化性ポリマーやアスファルト乳剤などの常温結合材と組み合わせて弾性舗装用常温混合物とすることにより、上記２つの課題が一挙に解決できることを見出して本発明を完成した。
【０００６】
即ち、本発明は、草本植物廃棄部分を熱硬化性ポリマーやアスファルト乳剤などの常温結合材と混合して弾性舗装用混合物の主材とする草本植物廃棄部分の利用方法を提供すると共に、主材としての草本植物廃棄部分と、常温結合材としての熱硬化性ポリマー又はアスファルト乳剤とを含む弾性舗装用常温混合物、及び、その弾性舗装用常温混合物を用いて構築された層を、表層もしくは表層の一部に有する弾性舗装体を提供することによって、上記課題を解決するものである。
【０００７】
本発明で言う主材とは、補助材に対するものであり、混合物中の比較的大部分を占め、その結果、混合物ないしはその混合物によって構築された層にその材料の特性が顕著に現れる材料のことである。混合物ないしはその混合物によって構築された層にその材料のもつ特性が現れていれば、配合割合に特に制限はなく、必ずしも、混合物中で最も多い材料である必要はない。
【０００８】
本発明の弾性舗装用常温混合物には、主材としての草本植物廃棄部分以外に、着色顔料、ゴム、エラストマー、おが屑、プラスチック廃材、ガラス屑、麦藁、もろこし屑、藁屑、干し草、豆皮、樹木等の枝葉及び根、ポリ容器屑、製紙用チップなどから選ばれる１種又は２種以上の補助材や、骨材を添加することができる。これら補助材や骨材は、必要に応じて添加されて、主材としての草本植物廃棄部分の持つ特性を補ったり、変化を与えたり、着色したりするものであり、主材としての草本植物廃棄部分の特性を損なわない限りにおいて、その配合割合に特に制限がある訳ではないが、結合材として、後述するようにアスファルト乳剤を用いる場合には、骨材を加えるのが好ましい。
【０００９】
また、本発明の弾性舗装用常温混合物は、熱硬化性ポリマーやアスファルト乳剤などの常温で使用できる結合材を用いているので、施工に際して結合材を加熱する必要がなく、主材となる草本植物廃棄部分を損なうことがないと共に、加熱に伴う炭酸ガスなどの発生がなく、地球環境的にも優れた混合物である。
【００１０】
本発明の草本植物廃棄部分と常温結合材とを含む弾性舗装用常温混合物は、通常、路盤上に表層もしくは表層の一部を構築する混合物として使用される。構築された層は、適度な弾性と透水性とを兼ね備え、通行者に快適な歩行感覚ないしは走行感覚を与えると共に、雨水等を浸透させ、降雨後にも舗装体表面に水溜まりを残すことがない。本発明の弾性舗装用常温混合物を用いて表層の一部のみを構築する場合には、その下の層は、透水性舗装用混合物を用いて構築するのが望ましい。そうすることによって、表層の一部のみが本発明の弾性舗装用常温混合物で構築される場合でも、表層の全てを本発明の弾性舗装用常温混合物で構築する場合と同様に、雨水等を有効に浸透させて舗装下の路床土に戻すことが可能となる。従って、本発明の弾性舗装用混合物は、一般歩道だけでなく、公園や河川敷等における散策路、遊園地などの遊歩道、建物と建物との間の連絡道路、駅前広場、ジョギングコースなど、いかなるところに使用されても、樹木の生育や地下水の分布に与える影響が少なく、極めて優れた舗装用混合物である。また、本発明の弾性舗装用常温混合物は、穀物種子殻などの草本植物廃棄部分を多量に使用するので、大量に排出される穀物種子殻等の草本植物廃棄部分の用途としても最適であり、廃棄物としての草本植物廃棄部分を有効利用するものであるので安価でもある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明で使用する草本植物廃棄部分とは、利用されないで廃棄される草本植物の部分をいい、穀物種子殻や、利用されないで廃棄される穀物の葉や茎や根は勿論のこと、穀物に限らず、刈り取られたり、引き抜かれたりして廃棄される、例えば葦やススキなどの草本植物廃棄部分の全般を指すものであるが、比較的大きさが揃っているという観点からは、穀物の種子殻が最も好ましい。穀物種子殻とは、米、麦、粟、稗、豆、蕎麦、黍、とうもろこしなどの穀物の種子の殻であり、代表的なものは米の殻である籾殻で、籾殻は適度に硬く本発明で使用するに最も適しているが、本発明で使用できる穀物種子殻は特に籾殻に限られるものではない。また、本発明においては、１種類の穀物種子殻だけを単独で用いても良いし、２種類以上を併用することも当然に可能である。一方、穀物種子殻以外の草本植物廃棄部分であって、大きさが揃っていないものを使用する場合には、予め咬裂機や破砕機等によって咬裂及び／又は破砕して、０．３〜２０ｍｍ程度、望ましくは１．２〜５ｍｍ程度の粒径にしてから使用するのが好ましい。本発明においては、１種類の草本植物廃棄部分だけを単独で用いても良いし、２種類以上を併用することも当然に可能である。以上のような草本植物廃棄部分は、乾燥して使用するのが好ましい。立ち枯れしたものや、刈り取られたり引き抜かれたのち放置されて自然に乾燥したものを使用する場合には、特段の乾燥工程を経ることなく、そのままの状態で使用することが可能であることは言うまでもない。なお、草本植物は、一般に木本植物に比べて柔らかく、弾性舗装用常温混合物に主材として使用する場合には、木本植物に比べてより優れた弾性効果を与えるという利点がある。
【００１２】
本発明で常温結合材として使用する熱硬化性ポリマーとしては、例えば、アクリル樹脂、アリル樹脂、エポキシ樹脂、尿素樹脂、フェノール樹脂、フラン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、メラミン樹脂、ポリウレタン樹脂などが使用できるが、中でも、ポリウレタン樹脂を使用するのが好ましい。
【００１３】
ポリウレタンに使用するイソシアネート類とポリオールとしては、通常使用されているものが使用でき、例えば、イソシアネート類としては、トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、粗製ＭＤＩ、ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＭＤＩ）、キシリレンジイソシアネート（ＸＤＩ）、水素添加ＴＤＩ、水素添加ＭＤＩ、メタキシリレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルイソシアネート（ＰＡＰＩ）などが使用できる。また、これらのイソシアネート類とポリオールとの反応に以外にも、可塑剤、充填剤、触媒、架橋剤、発泡剤、その他との反応によって得られる末端イソシアネート基含有のプレポリマーを用いることもできる。
【００１４】
ポリオールとしては、ポリエステルポリオール、ポリエーテルポリオール、ポリマーポリオールなどが使用でき、ポリエステルポリオールとしては、例えば、アジピン酸、フタール酸、二量化リノレイン酸、マレイン酸などのジカルボン酸と、エチレン、プロピレン、ブチレン、ジエチレンなどのグリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールなどのジオール、トリオールとを反応させて得られるポリオールやひまし油などが挙げられる。
【００１５】
また、ポリエーテルポリオールとしては、例えば、プロピレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、その他のポリオールやポリアミンに、プロピレンオキサイド（ＰＯ）、エチレンオキサイド（ＥＯ）、ブチレンオキサイド、メチルトリメチレンオキサイド、ジメチルトリメチレンオキサイドなどを付加させたものが挙げられる。
【００１６】
また、ポリマーポリオールとしては、例えば、ポリブタジエン、スチレン・ブタジエン共重合物、ブタジエン・アクリルニトリル共重合物などの、分子末端や分子内に２個以上の水酸基を持つポリオール、その他、エチレングリコール、テレフタール酸の線状高分子エステルのポリオール、アクリル酸の誘導体のアクリルポリオールなどが挙げられる。
【００１７】
上記イソシアネート類やポリオールに加えて、通常使用される可塑剤、充填剤、触媒、発泡剤、架橋剤、分散剤、その他の助剤などを使用することも勿論可能である。
【００１８】
本発明の弾性舗装用常温混合物における熱硬化性ポリマーの使用量は、乾燥状態の草本植物廃棄部分１００容積部に対して、１０〜５０容積部の範囲が好ましい。熱硬化性ポリマーの使用量が１０容積部未満では、混合物に粘着性がなく、草本植物廃棄部分間の結合性が劣り、決して使用できないという訳ではないが、良好な舗装体が得られない可能性がある。一方、熱硬化性ポリマーの使用量が５０容積部を越えると、作業性が悪くなるだけでなく、いたずらに材料費がかさみ、好ましくない。
【００１９】
本発明で常温結合材として使用するアスファルト乳剤とは、レーキアスファルト等の天然アスファルト、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト、セミブローンアスファルト、溶剤脱瀝アスファルト（例えば、プロパン脱瀝アスファルト）等の石油アスファルト、重油、タール、ピッチ等の瀝青物や、人工アスファルト、または、前記各種材料の２種以上を混合したものを、各種界面活性剤やクレー（例えばベントナイト）などの乳化剤を用い、さらには、アルカリ、酸、塩、分散剤、保護コロイドなどを必要に応じて添加して、コロイドミル、ホモジナイザー、ホモミキサーなどの適当な乳化機によって、水中に乳化させたものである。
【００２０】
本発明において乳化してアスファルト乳剤として使用する人工アスファルトとは、例えば、石油系配合油と石油樹脂とを、重量百分率で、石油系配合油：石油樹脂＝（１０〜６０％）：（９０〜４０％）の割合で配合したものである。石油系配合油の割合が１０重量％未満であると、得られる人工アスファルトの針入度が低くなりすぎて作業性が劣り、一方、石油系配合油の割合が６０重量％を越えると、得られる人工アスファルトの針入度は大きくなるものの接着性及び粘着性が低下して好ましくない。このような配合で得られる人工アスファルトは実質的に無色であり、例えば主材である草本植物廃棄部分や有色骨材、着色顔料などと共に使用しても、それら材料の本来の色調を損なうことがなく、有利である。なお、ここでいう実質的に無色とは、混合される材料の色彩を損なわない程度に無色という意味であって、必ずしも完全に透明である必要はなく、半透明であっても、若干の飴色を有していても良い。また、反応や分解が進んで結合材としての所定の強度を発現する段階で実質的に無色であれば良く、例えば人工アスファルト乳剤として存在するときに白色等の色を有していても、分解して結合材としての強度を発現する段階で実質的に無色になれば良い。
【００２１】
本発明において人工アスファルトに使用する石油系配合油とは、プロセスオイルとも呼ばれ、芳香族炭素数が全炭素数の３５％以上である芳香族系、ナフテン環炭素数が全炭素数の３５〜４５％であるナフテン系、及び、パラフィン側鎖炭素数が全炭素数の５０％以上であるパラフィン系などがあり、本発明においては、これらの石油系配合油のうちの１種又は２種以上が適宜使用される。
【００２２】
本発明において人工アスファルトに使用する石油樹脂とは、ナフサ分解生成物の蒸留により分離される沸点が２０〜６０℃の留分（Ｃ５留分）を主成分とする脂肪族系（Ｃ５系）石油樹脂、同じくナフサ分解生成物の蒸留により分離される沸点が１６０〜２６０℃留分（Ｃ９留分）を主成分とする芳香族系（Ｃ９系）石油樹脂、これらＣ５系及びＣ９系石油樹脂を共重合させた脂肪族／芳香族共重合系（Ｃ５／Ｃ９系）石油樹脂、及び、主としてナフサ分解生成物の蒸留により分離される高純度のジシクロペンタジエンを主成分とする脂環族系（ＤＣＰＤ系）石油樹脂などがあり、本発明においては、これらのうちの１種若しくは２種以上が混合して使用される。
【００２３】
なお、本発明において、種々の瀝青物や人工アスファルト、更には、それらの２種以上を混合したものを乳化するために使用される乳化剤としては、カチオン系、アニオン系、両性系のいずれをも用いることができ、本発明で使用できるカチオン系の乳化剤としては、長鎖アルキル基を有する脂肪族あるいは脂環族のモノアミン、ジアミン、トリアミン、アミドアミン、ポリアミノエチルイミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキルジアミン、ロジンアミン、これらアミン類の酸化エチレン付加物、アミンオキサイド、または、これらのアミン系界面活性剤に塩酸、スルファミン酸、酢酸などの酸を作用させた水溶性ないし水分散性の塩、さらには、これらのアミン系界面活性剤の第四級アンモニウム塩等が挙げられる。また、これらの界面活性剤と共に、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアリルエーテル、オキシエチレン・オキシプロピレンブロックコーポリマーなどのノニオン系界面活性剤を併用することもできる。
【００２４】
本発明で使用できるアニオン系の乳化剤としては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリルスルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレフィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレート、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびホルマリン変性物、アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼインのアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。
【００２５】
本発明で使用できる両性系の乳化剤としては、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール酸、脂肪族類、脂肪族アミン類、脂肪族アミド類、エタノールアミン類等のアルキレンオキシドの付加物、などが挙げられる。
【００２６】
また、アスファルト乳剤に用いられる分散剤や保護コロイドとしては、ナフタリンスルホン酸ソーダ、カゼイン、アルギン酸、ゼラチン、カルボキシメチルセルロース、エチルセルロース、ヒドロキシエチルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリアクリル酸ソーダ、リグニンスルホン酸塩、ニトロフミン酸塩等が挙げられる。
【００２７】
本発明のアスファルト乳剤には、上記種々の瀝青物、人工アスファルト、更にはそれらの２種以上を混合したものに加えて、天然ゴムまたは各種合成ゴムから選ばれる１種もしくは２種以上を加えることもできる。合成ゴムとしては、例えば、クロロプレンゴム、スチレン・イソプレン共重合体ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンブロック共重合ゴム、スチレン・ブタジエン・スチレン共重合ゴムなどが挙げられ、特に、クロロプレンゴム、スチレン・イソプレン共重合体ゴムを用いた場合には、高温並びに低温における特性が改善されて好ましい。また、ムーニー粘度は、固形又はラテックスタイプのもので、１０〜１００程度のものが良い結果を得られて好ましい。
【００２８】
また、本発明に使用されるアスファルト乳剤には、種々の瀝青物や人工アスファルト、更にはそれらの２種以上を混合したものに、上記ゴムの他に下記ポリマーを添加して、改質アスファルトとし、これを乳化分散したものを用いても良い。添加されるポリマーとしては、例えば、エチレン・酢酸ビニール共重合物、ポリエチルアクリレート、ポリメチルアクリレート、ポリアクリル酸、ポリ塩化ビニールなどの合成高分子重合樹脂、クマロン樹脂、石炭酸樹脂、キシレン樹脂、尿素ホルマリン樹脂、アルキッド樹脂などの合成樹脂、ロジン、テルペン樹脂などの天然樹脂などが挙げられる。
【００２９】
上記ゴム又はポリマーは、アスファルト乳剤中に、固形分重量比で、５〜２０重量％の範囲で添加するのが好ましい。ゴム又はポリマーの添加量が５重量％未満では、ゴム又はポリマーの添加効果が薄く、一方、ゴム又はポリマーの添加量が２０重量％を越えると、粘性が増大して良好な施工性が維持できなくなる傾向がある。
【００３０】
また、これらのアスファルト乳剤には、耐熱性向上や、紫外線等による劣化防止、作業性向上、並びに接着性向上等の目的で、紫外線吸収剤や、各種添加剤、粘度調整剤などを添加しても良い。
【００３１】
本発明に使用するアスファルト乳剤中の固形分の含有量は、５０〜８０重量％の範囲が好ましい。固形分の含有量が５０重量％未満でも、特に使用できないという訳ではないが、構築される弾性舗装体が接着性や粘弾性の点でやや劣る傾向があり、好ましくない。一方、固形分の含有量が８０重量％を越えると、特に使用できないという訳ではないが、粘性が増大して、良好な施工性が維持できなくなる傾向がある。
【００３２】
アスファルト乳剤の分解は自然分解に頼るのが一般的であるが、場合によっては分解促進剤を使用して強制分解させても良い。
【００３３】
本発明の弾性舗装用常温混合物における常温結合材としてのアスファルト乳剤の使用量は、乾燥状態の草本植物廃棄部分１００重量部に対して、アスファルト乳剤中のアスファルト固形分として５０〜３００重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは、７０〜２００重量部の範囲である。アスファルト固形分が５０重量部未満では、決して使用できないという訳ではないが、混合物としての粘着性に劣り、良好な舗装体が得られない可能性がある。一方、アスファルト固形分が３００重量部を越えると、アスファルトが多すぎて、施工後流動現象を起こす恐れがあり、また、夏期等において路面温度が上昇した場合にフラッシュ現象を起こしたりする可能性がある。
【００３４】
本発明の弾性舗装用常温混合物には、穀物種子殻などの草本植物廃棄部分以外に、骨材や、その他、補助材として、着色顔料、ゴム、エラストマー、おが屑、プラスチック廃材、ガラス屑、麦藁、もろこし屑、藁屑、干し草、豆皮、樹木等の枝葉及び根、ポリ容器屑、製紙用チップなどから選ばれる１種又は２種以上の補助材を添加することができる。これら補助材は、適当な大きさに粉砕ないしは裁断して、着色剤や増量材として、更には、穀物種子殻などの草本植物廃棄部分だけでは得られ難い特性を混合物に与えるために適宜使用される。
【００３５】
本発明で使用する骨材とは、社団法人日本道路協会発行の「アスファルト舗装要綱」に記載されている舗装用の骨材で、砕石、玉砕、砂利、鉄鋼スラグ等である。また、これらの骨材にアスファルトやアスファルト乳剤を被覆したアスファルト被覆骨材および再生骨材なども使用できる。その他、これに類似する粒状材料で、人工焼成骨材、焼成発泡骨材、人工軽量骨材、陶磁器粒、ルクソバイト、シノパール、アルミニウム粒、プラスチック粒、セラミックス、エメリー、下水汚泥焼却灰およびその粒状材料等も使用することができる。
【００３６】
本発明の弾性舗装用常温混合物に使用する骨材としては、上記骨材のうち、粗骨材として粒径範囲２．５〜５ｍｍの７号砕石ないしはそれと同等の粒径の骨材が、また、細骨材としては、一般的に粒径が２．５ｍｍ以下のもので、例えば、川砂、丘砂、山砂、スクリーニングス、砕石ダスト、人工骨材、石粉、焼却炉灰、クレー、タルクフライアッシュ、カーボンブラック、ゴム粉粒、コルク粉粒、木質粉粒、樹脂粉粒、パルプ、シリカサンド等も用いることができる。上記粗骨材及び細骨材は、それぞれ１種もしくは２種以上を混合して使用しても良い。
【００３７】
これら骨材は、本発明の弾性舗装用常温混合物に耐摩耗性や適度の強度、空隙率などを付与する上で有効であり、骨材の使用量としては、常温結合材として熱硬化性ポリマーを使用する場合、草本植物廃棄部分１００容積部に対し、０〜１２容積部、好ましくは、２．５〜１０容積部用いるのが望ましい。骨材の量が１２容積部を越えると、耐久性は増すものの、透水性が悪くなり、望ましくない。一方、常温結合材としてアスファルト乳剤を使用する場合には、草本植物廃棄部分１００容積部に対し、１０〜１２０容積部、好ましくは、２５〜１００容積部用いるのが望ましい。骨材の量が１０容積部未満では、舗装体の弾性は増加するものの、耐久性に問題が生じる。一方、骨材の量が１２０容積部を越えると、耐久性は増すものの、透水性が悪くなり、望ましくない。
【００３８】
本発明の弾性舗装用常温混合物には、通常、細骨材が使用されるが、細骨材の一部を粗骨材で置き換えても良い。使用する骨材中の粗骨材と細骨材との割合は、重量比で（粗骨材／細骨材）＝（１／１〜１／５）の範囲が好ましいが、粗骨材として良質のものがなければ、細骨材だけを用いても構わない。また、粒径５ｍｍ以下の範囲で連続粒度を持つ骨材を使用する場合には、特に粗骨材と細骨材とを混合する必要はなく、その骨材のみを使用すれば良いことは勿論である。
【００３９】
常温結合材としてアスファルト乳剤を使用する場合、使用する骨材は、予め、アスファルト乳剤もしくは加熱アスファルトでコーティングしておくのが好ましい。コーティングを行う場合には、アスファルト乳剤もしくは加熱アスファルトの使用量は、アスファルト固形分として、骨材１００重量部に対して、０．５〜２．０重量部の範囲が好ましい。
【００４０】
常温結合材としてアスファルト乳剤を使用する場合、本発明の弾性舗装用常温混合物には、必要に応じて、水硬性無機材料を添加することができる。使用する水硬性無機材料としては、セメント、無水石膏、半水石膏、粉末状スラグなどが挙げられる。
【００４１】
使用するセメントとしては、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、白色ポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、アルミナセメント、膨張セメント、高炉コロイドセメント、コロイドセメント、超速硬セメント、白色セメント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩セメント、ジェットセメントなどが挙げられる。これらの水硬性無機材料は、その１種もしくは２種以上を併用することも可能で、更には、水や、公知のセメント用混和材料、例えば、収縮補償材、硬化促進材、硬化遅延材、分散剤、空気連行剤、増粘剤、減水剤、充填剤などを併用することも可能である。
【００４２】
使用する水硬性無機材料の量は、アスファルト乳剤１００重量部に対して、通常、０〜７０重量部の範囲である。水硬性無機材料の量が７０重量部を越えると、構築された弾性舗装体が硬くなり過ぎるだけでなく、混合物の硬化が早くなり過ぎて作業性が悪くなるので好ましくない。
【００４３】
本発明の弾性舗装用常温混合物に使用する着色顔料としては、例えば、無機顔料として、
白色・・・二酸化チタン、酸化亜鉛、鉛白
黒色・・・鉄黒、黒鉛、カーボンブラック
赤色・・・カドミウムレッド
橙色・・・モリブデンオレンジ
黄色・・・水酸化第二鉄、酸化鉄黄、黄鉛
緑色・・・酸化クロム、クロムグリーン
青色・・・群青、紺青、コバルトブルー
紫色・・・マンガンバイオレット
を使用することができる。
【００４４】
また、有機顔料としては、
赤色・・・ウオッチングレッド、キナクリドンレッド
橙色・・・パーマネントオレンジ
黄色・・・ファストエロー
緑色・・・フタロシアニングリーン
青色・・・フタロシアニンブルー
紫色・・・ジオキサジンバイオレット
などを使用することができる。
【００４５】
これら着色顔料は、１種、もしくは２種以上を組み合わせて用いられ、その使用量は、常温結合材として熱硬化性ポリマーを使用する場合、熱硬化性ポリマー１００重量部に対して、通常、０〜８重量部であり、一方、常温結合材としてアスファルト乳剤を使用する場合には、アスファルト乳剤中の固形分１００重量部に対して、通常、０〜５０重量部である。着色顔料を８重量部又は５０重量部を越えて用いても、効果にさほど差が見られず、不経済である。
【００４６】
なお、本発明によって構築される弾性舗装体表面に、カラー骨材や、明色骨材を散布して、もしくは、舗装体表面に有色塗料等を散布ないしは塗布することによって、構築される弾性舗装体を着色することも可能である。
【００４７】
本発明の弾性舗装用常温混合物に補助材として使用するゴム又はエラストマーとしては、例えば、天然ゴム、スチレン・ブタジエンゴム、スチレン・イソプレンゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、アクリルゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロルスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰＴゴム、アルフィンゴム、スチレン・ブタジエンブロック共重合ゴム、スチレン・イソプレンブロック共重合ゴム、エチレン・酢酸ビニール共重合物、エチレン・アクリレート共重合物、エチレン・エチルアクリレート共重合物（ＥＥＡ）、ポリエチレン、ポリ塩化ビニール、ポリ酢酸ビニール、塩化ビニール・酢酸ビニール共重合物、酢酸ビニール・アクリレート共重合物等が挙げられる。これらのゴム又はエラストマーは、廃棄物や再生物であっても良く、特に、自動車の廃タイヤを使用するのが好ましい。これらのゴム又はエラストマーには色調があっても良い。
【００４８】
これらのゴム又はエラストマーは、粒状にして用いるのが好ましく、１〜５ｍｍ程度の球形状或いは多方体形状などとして使用するか、ないしは、細かく片状に切断して使用するのが良い。
【００４９】
着色顔料以外の、ゴム、エラストマー、おが屑、プラスチック廃材、ガラス屑、麦藁、もろこし屑、藁屑、干し草、豆皮、樹木等の枝葉及び根、ポリ容器屑、製紙用チップなどの補助材の使用量は、全体として、主材としての草本植物廃棄部分に対して、容積比で、０〜１００％であるが、できうるならば０〜２０％の範囲が好ましい。
【００５０】
本発明の弾性舗装用常温混合物は、例えば、所定量の穀物種子殻などの草本植物廃棄部分と必要に応じて骨材、水硬性無機材料、補助材とを、パグミルミキサー、パン型ミキサー、可傾式ミキサー等の混合機に投入し、一様な混合状態になったことを確認して、所定量の常温結合材を投入して更に混合・攪拌することによって製造される。十分な混合・攪拌を終えて本発明の弾性舗装用常温混合物を得る。
【００５１】
以下、図面を用いて、本発明の弾性舗装体の一例を説明するが、本発明の弾性舗装体が、これに限られるものではないことは勿論である。
【００５２】
図１は、建物と建物との間にある連絡道路で、車両は通行することのできない人道専用道路において、本発明の弾性舗装体を構築した場合の一例を示す断面図であって、図１において、１は本発明の弾性舗装体、２は本発明の弾性舗装用常温混合物を用いて構築された層、３は透水性層、４は路盤、５は路床土、６はＬ字溝、７は捨てコンクリートを、それぞれ示すものである。
【００５３】
本発明の弾性舗装体１の構築は、例えば、以下のようにして行うことができる。すなわち、まず、路床土５を小型のブルドーザーで不陸整正し、振動ローラーで十分に転圧した後、路床土５と捨てコンクリート７などの露出面にプライムコートを施す。プライムコートは施した方が好ましいが、場合によっては省略しても良い。プライムコートとしては、例えば、アスファルト乳剤であるＣＰＥ−３（ニチレキ株式会社製）を用いることができる。プライムコートの散布はエンジンスプレーヤーなどを用いて行い、１．８リットル／ｍ２程度の量を均一に散布して行われる。プライムコートの散布後、切込砕石などを敷き均し、振動ローラーで充分締め固めて路盤４を構築する。路盤４を構築する材料としては、切込砕石に限られるものではなく、通常、路盤構築材料として使用されるものならば何を用いても良く、例えば、粒度調整砕石、粒度調整スラグ、浸透式マカダム、クラッシャラン、切込砂利、砂等を用いても良い。路盤４の厚さとしては、路床土５の硬さや締まり具合にも依るが、通常、５ないし１５ｃｍ、好ましくは、７〜１２ｃｍ程度である。なお、路床土５が強固である場合には、路盤４は構築しなくても良い。
【００５４】
次に、路盤４と捨てコンクリート７及びＬ字溝６などの露出面にプライムコートを施す。プライムコートとしては、先に用いたのと同じものを、そして、同じ程度の量を、使用することができる。なお、プライムコートは場合によっては省略することも可能である。プライムコートの散布後、透水性層３を表層の一部として舗設する。透水性層３を構築する材料としては、構築される層に透水性を与えるものであれば何を用いても良いが、通常、透水性舗装用混合物として使用されている常温ないしは加熱型の開粒度型アスファルト混合物を用いるのが好ましい。或いは、開粒度型のセメント混合物を用いても良く、その他、廃材を利用した骨材を敷き均して透水性層３としても良い。透水性層３の厚さは、通常、１〜４ｃｍ程度である。なお、透水性層３は、本発明の弾性舗装用常温混合物を用いて構築された層２の耐久性等が充分である場合には設けなくても良い。
【００５５】
続いて、透水性層３とＬ字溝６などの露出面にタックコートを施す。タックコートとしては、例えば、ゴム入りアスファルト乳剤であるカチオゾールＧＭ（ニチレキ株式会社製）を用いることができる。タックコートは施した方が好ましいが、場合によっては省略しても良い。タックコートの散布量は、例えば、１．２リットル／ｍ２程度である。タックコートの散布後、本発明の弾性舗装用常温混合物を搬入し、レーキ、スコップなどで敷き均し、最後にコテなどを用いてむらのないように表面を仕上げる。本発明の弾性舗装用常温混合物を用いて構築される層２の厚さは、通常、表層全体として構築される場合には、３〜５ｃｍ、表層の一部として構築される場合には、１〜２ｃｍ程度である。
【００５６】
以下、実験例及び実施例によって、本発明を更に詳細に説明する。
【００５７】
【実験１】
〈熱硬化性ポリマーの配合量の決定〉
草本植物廃棄部分としての穀物種子殻に対する熱硬化性ポリマーの容積比を種々変えて弾性舗装用常温混合物を製造し、混合性、作業性、並びに混合物の状態を試験した。穀物種子殻としては埼玉県北埼玉郡北川辺町産の籾殻（乾燥状態での１ｇ当たりの容積：８．３３ｃｍ３）を用い、熱硬化性ポリマーとしては、ポリウレタン樹脂（カラーファルトＤＡ：ニチレキ株式会社製）を用いた。混合性は、混合した際の籾殻と熱硬化性ポリマーとの混合のし易さを「良」、「やや良」、「不良」の３段階で評価した。作業性は、敷き均した際に、均一に敷き均すことができるかどうかによって、同じく、「良」、「やや良」、「不良」の３段階で評価した。また、混合物の状態は、得られた混合物を手で触れたり、足で靴を通して踏み押したりして、その感触によって、充分柔らかいものを「良」、やや柔らかさに劣るものを「やや良」、柔らかさに劣るものを「不良」の３段階で評価した。結果を表１に示す。
【００５８】
【表１】
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【００５９】
表１の結果から明らかなように、穀物種子殻１００容積部に対する熱硬化性ポリマーの量が、５容積部以下となった場合、或いは、５５容積部以上となった場合は、いずれの場合も、混合性、作業性、並びに混合物の状態において「不良」という結果が得られ、穀物種子殻に対する熱硬化性ポリマーの容積比は、１０〜５０容積部の範囲が良いことが分かる。
【００６０】
【実験２】
〈細骨材の配合量の決定〉
穀物種子殻１００容積部に対する熱硬化性ポリマーの配合割合を、１５容積部、２５容積部、及び、３５容積部とした３種類のものにおいて、細骨材の配合割合を、同じく穀物種子殻１００容積部に対して種々変化させた混合物を製造し、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、摩耗量、混合物の状態を試験した。混合性、作業性及び混合物の状態の評価は実験１と同じである。使用した材料は、穀物種子殻と熱硬化性ポリマーに関しては実験１と同じものを使用し、細骨材としては、栃木県鬼怒川産の川砂（乾燥状態での１ｇ当たりの容積：０．６７ｃｍ３）を使用した。各種試験方法は以下の通りである。
【００６１】
〈簡易透水性試験〉
マーシャル試験用の供試体作成モールド（直径１０４．８ｍｍ、高さ８８．９ｍｍの円筒形）内に混合物を入れ、片面のみ５回、ランマーで締め固め、高さ３ｃｍの供試体を、モールド底面と底面を一致させて作成する。モールドのまま水槽内に漬け、素早く持ち上げて、モールド内の供試体上部の滞留する水が無くなるまでの時間を計測して、簡易透水時間とした。
【００６２】
〈貫入量試験〉
簡易透水性試験と同様にして作成した供試体を、モールドから取り出し、これをコンクリート版上に載せ、供試体中央にプランジャーを押し当てて、荷重を掛けた際のプランジャーの貫入量を測定する。プランジャー先端の貫入ヘッドとしては、直径２５ｍｍのものを用い、荷重は２０ｋｇｆ、測定時間は３０秒とした。
【００６３】
〈ＧＢ試験、ＳＢ試験〉
「舗装試験法便覧別冊（暫定試験方法）」、社団法人日本道路協会、平成８年１０月発行、第３４〜３８頁に記載の弾力性試験方法に準じて行った。
【００６４】
〈摩耗試験〉
Ｗ．Ｔ．Ａ．Ｔ．（Wet Track Abrasion Test ）試験をＡＳＴＭ  Ｄ３９１０に準じて行った。ただし、摩耗時間は９０秒とした。
【００６５】
結果を表２ないし表４に示す。
【００６６】
【表２】
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【００６７】
【表３】
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【００６８】
【表４】
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【００６９】
表２ないし表４の結果から明らかなように、細骨材の配合量が増すにつれ、簡易透水時間で表される透水性、貫入量で表される弾性は次第に低下するが、摩耗量は減少し、耐摩耗性が向上しているのが分かる。しかし、熱硬化性ポリマーの配合量に拘わらず、細骨材の量が容積比で１３部になると、混合性、作業性、混合物の状態共に不良となり、細骨材の量は多くても、穀物種子殻１００容積部に対して１２容積部程度までであることが分かる。
【００７０】
【実験３】
〈熱硬化性ポリマーの違いによる影響〉
熱硬化性ポリマーとして、実験１で用いたポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂（カラーファルトＴＯ：ニチレキ株式会社製）、アクリル樹脂（コールカットＲ−２：ニチレキ株式会社製）の３種類を用い、穀物種子殻１００容積部に対して、熱硬化性ポリマーを２５容積部、細骨材を４容積部、配合し、弾性舗装用常温混合物を製造した。使用した穀物種子殻及び細骨材は、実験２で使用したものと同じである。一部の弾性舗装用常温混合物には、ゴム粒（廃タイヤゴム粒：ＥＰＤＭゴムチップ、５〜２．５ｍｍサイズ、乾燥状態での１ｇ当たりの容積：１．７２ｃｍ３）を、穀物種子殻１００容積部に対して１５容積部の割合で添加した。得られた弾性舗装用常温混合物に対して、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、カンタブロ損失量、混合物の状態を試験した。混合性、作業性並びに混合物の状態の評価は実験１と同じである。なお、カンタブロ試験は、社団法人日本道路協会編、「排水性舗装技術指針（案）」、丸善株式会社出版事業部、平成８年１１月１５日発行、８５−９１頁に記載された試験方法に準じて行った。結果を表５に示す。対照として、通常の密粒度型加熱アスファルト混合物について同様の試験を行った結果を併せて示した。なお、対照として使用した密粒度型加熱アスファルト混合物の配合を表６に示す。
【００７１】
【表５】
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【００７２】
【表６】
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【００７３】
表５の結果から明らかなように、使用した３種類の熱硬化性ポリマーの中では、ポリウレタン樹脂が、簡易透水時間で表される透水性、貫入量で表される弾性、カンタブロ損失量で表される耐摩耗性、いずれの点においても、他の樹脂よりも優れていた。なお、ゴム粒を添加すると、ＧＢ係数が低い値を示す傾向があり、舗装体としての弾力性が増すことが分かる。
【００７４】
【実験４】
〈粗骨材による細骨材の置換〉
穀物種子殻１００容積部に対して、熱硬化性ポリマーを２５容積部、細骨材を４容積部、配合し、４容積部の細骨材の一部を種々の量の粗骨材で置き換えて弾性舗装用常温混合物を製造した。使用した穀物種子殻、熱硬化性ポリマー及び細骨材は、実験２で使用したものと同じである。粗骨材としては、栃木県葛生産の７号砕石（乾燥状態での１ｇ当たりの容積：０．６４ｃｍ３）を用いた。得られた弾性舗装用常温混合物に対して、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、カンタブロ損失量、混合物の状態を試験した。結果を表７に示す。混合性、作業性の評価は実験１と同じである。混合物の状態の評価に関しては、「良」の上に更に「非常に良」を付け加えた。
【００７５】
【表７】
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【００７６】
表７の結果から明らかなように、細骨材の一部を粗骨材で置き換えると、次第に透水性が増すが、粗骨材の量が細骨材の量を越えると混合性、作業性ともに悪化し、粗骨材／細骨材の値は、せいぜい１／１までの範囲であることが分かる。粗骨材／細骨材の値が１／７では、混合物の状態は「良」であるが、１／３になると、混合物の状態は「非常に良」となり、１／７と１／３との間に混合物の状態が「良」から「非常に良」となる境界があることが分かる。従って、この表７の結果から、粗骨材の細骨材に対する割合は、（粗骨材／細骨材）＝（１／１〜１／５）の範囲が好ましいと結論される。
【００７７】
【実験５】
〈アスファルト乳剤の配合量の決定〉
穀物種子殻に対する骨材の容積比を（細骨材／穀物種子殻）＝４０／１００に固定し、アスファルト乳剤に対して常に重量比で３５重量％になるように水硬性無機材料を添加し、穀物種子殻に対するアスファルト乳剤中の固形分の重量比を種々変えて弾性舗装用常温混合物を製造して、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、摩耗量を試験した。使用した材料は次の通りである。
穀物種子殻      ：籾殻（埼玉県北埼玉郡北川辺町産）
乾燥状態での１ｇ当たりの容積：８．３３ｃｍ３
アスファルト乳剤：高濃度改質アスファルト乳剤（ニチレキ株式会社製）固形分７０％
骨材            ：細骨材（栃木県鬼怒川産の川砂）
乾燥状態での１ｇ当たりの容積：０．６７ｃｍ３
水硬性無機材料  ：普通ポルトランドセメント（秩父小野田株式会社製）
【００７８】
混合性は、混合した際の籾殻と骨材、水硬性無機材料及びアスファルト乳剤の混合のし易さを「良」、「やや良」、「不良」の３段階で評価した。作業性は、敷き均した際に、均一に敷き均すことができるかどうかによって、「良」、「やや良」、「不良」の３段階で評価した。また、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、摩耗量を試験各種試験方法は実験２と同じである。
【００７９】
各種試験の結果を表８に示す。
【００８０】
【表８】
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【００８１】
表８の結果から明らかなように、穀物種子殻１００重量部に対するアスファルト乳剤中のアスファルト固形分の量は、５０〜３００重量部の範囲で、混合性、作業性共に良く、貫入試験やＧＢ係数で表される弾力性や、耐摩耗性においても優れた混合物が得られることが分かる。
【００８２】
【実験６】
〈骨材の配合量の決定〉
穀物種子殻に対するアスファルト乳剤中のアスファルト固形分の重量比を（アスファルト乳剤中の固形分／穀物種子殻）＝２００／１００に固定し、更に、アスファルト乳剤に対して重量比で３５重量％になるように水硬性無機材料を添加し、穀物種子殻に対する骨材の容積比を種々変えて弾性舗装用常温混合物を製造して、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、摩耗量を試験した。使用した材料並びに試験方法は、実験５と同じである。結果を表９に示す。
【００８３】
【表９】
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【００８４】
表９の結果から明らかなように、穀物種子殻１００容積部に対する細骨材の量は、１０〜１２０容積部の範囲で、混合性、作業性共に良く、貫入試験やＧＢ係数で表される弾力性や、耐摩耗性においても優れた混合物が得られることが分かる。
【００８５】
【実験７】
〈水硬性無機材料の配合量〉
穀物種子殻に対するアスファルト乳剤中のアスファルト固形分の重量比を（アスファルト乳剤中の固形分／穀物種子殻）＝２００／１００に固定し、更に、穀物種子殻に対する骨材の容積比を（細骨材／穀物種子殻）＝２５／１００に固定し、アスファルト乳剤に対する水硬性無機材料の重量比を種々変えて弾性舗装用常温混合物を製造して、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、摩耗量を試験した。使用した材料並びに試験方法は、実験５と同じである。結果を表１０に示す。
【００８６】
【表１０】
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【００８７】
表１０の結果から明らかなように、水硬性無機材料の配合量が増すに従い、耐摩耗性は向上するが、透水性並びに弾性が減少する傾向にあり、水硬性無機材料の添加量としては、アスファルト乳剤に対して７０重量部までが好ましい。
【００８８】
【実験８】
〈粗骨材による細骨材の置換〉
穀物種子殻に対するアスファルト乳剤中のアスファルト固形分の重量比を（アスファルト乳剤中の固形分／穀物種子殻）＝２００／１００に固定し、穀物種子殻に対する骨材の容積比を（骨材／穀物種子殻）＝４０／１００に固定し、更に、アスファルト乳剤に対する水硬性無機材料の重量比を（水硬性無機材料／アスファルト乳剤)＝３５／１００に固定して、骨材中の細骨材と粗骨材の重量比を種々変えて弾性舗装用常温混合物を製造して、混合性、作業性、簡易透水時間、貫入量、ＧＢ係数、ＳＢ係数、摩耗量を試験した。使用した材料並びに試験方法は、実験５と同じである。ただし、粗骨材としては、栃木県葛生産の７号砕石（乾燥状態での１ｇ当たりの容積：０．６４ｃｍ３）を用いた。結果を表１１に示す。
【００８９】
【表１１】
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【００９０】
表１１の結果から明らかなように、細骨材の一部を粗骨材で置き換えると、次第に透水性並びに耐摩耗性が増すが、粗骨材の量が細骨材の量を越えると混合性、作業性ともに悪化し、粗骨材の細骨材に対する好適な量は、せいぜい等量までの範囲であることが分かる。これらの知見により、粗骨材の細骨材に対する割合は、（粗骨材／細骨材）＝（１／１〜１／５）の範囲が好ましいと結論される。
【００９１】
【実施例】
アスファルト乳剤を人工アスファルト乳剤（「マイカラー乳剤」ニチレキ株式会社製）に換え、着色顔料としてコバルトブルー（バイエル社製）を使用した以外は、実験５で使用したのと同じ材料を用いて、本発明の弾性舗装用常温混合物を製造した。配合割合は、穀物種子殻１００容積部に対して骨材を３０容積部、穀物種子殻１００重量部に対して人工アスファルト乳剤中の固形分の割合が１６０重量部、人工アスファルト乳剤１００重量部に対して水硬性無機材料及び着色顔料を、それぞれ、５０重量部及び４重量部用いた。得られた弾性舗装用常温混合物は混合性、作業性ともに良好で、簡易透水時間は８秒、貫入量は５ｍｍ、ＧＢ係数は１１、ＳＢ係数は６、摩耗量は１２０ｇ／ｍ２であった。この弾性舗装用常温混合物を用いて構内の試験区域に厚さ５ｃｍの舗装体を構築した。得られた舗装体は使用した着色顔料の色彩が鮮やかに出た青色で、弾力のある足感を与え、上面から散水したところ、速やかに排水し、舗装体表面に水たまりができることはなかった。
【００９２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明は、従来、廃棄物としてその処理に多大の困難があった穀物種子殻などの草本植物廃棄部分の新しい利用方法を提供するものであり、草本植物廃棄部分を常温結合材である熱硬化性ポリマーやアスファルト乳剤などと混合し、弾性舗装用常温混合物とすることによって、穀物種子殻などの草本植物廃棄部分の大量消費を可能とするばかりでなく、安価で透水性に優れた弾性舗装用混合物を提供することを可能にするものである。また、本発明の弾性舗装用常温混合物は、材料を加熱することなく施工できるので、草本植物廃棄部分を燃焼や炭化させて損なうことがなく、かつ、加熱に伴う炭酸ガスの発生もないので地球環境的にも優れたものである。安価に構築でき、しかも、優れた透水性を備えた本発明の弾性舗装用常温混合物は、一般歩道に限らず、公園や河川敷等の遊歩道や散策路、ジョギングコースの舗装用材料としても最適であり、雨水の地下への還流を妨げる恐れもなく、どのような場所に施工しても樹木や地下水に悪影響を及ぼすことがないものである。更には、簡単に着色することができるので、美観的にも極めて優れた舗装用混合物である。本発明は、廃棄物の有効利用としての顕著な効果は勿論のこと、従来のものよりも優れた弾性舗装体を提供するものであり、そのもたらす意義は極めて大きいものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の弾性舗装体の一例を示す図である。
【符号の説明】
１                弾性舗装体
２                弾性舗装用常温混合物によって構築される層
３                透水性層
４                路盤
５                路床土
６                Ｌ字溝
７                捨てコンクリート
【図１】
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