(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を発生する送風手段（４）、
空気を加熱する加熱用熱交換器（５）、
前記加熱用熱交換器（５）が設けられた加熱用空気通路（２ａ）、
前記加熱用空気通路（２ａ）から分岐して設けられ、主として冷風を吹出す第１開口部（６）へ空気を導く第１分岐通路（１３ａ）、
前記加熱用空気通路（２ａ）から分岐して設けられ、主として温風を吹出す第２開口部（７、８）へ空気を導く第２分岐通路（１３ｂ、１３ｃ）、
前記加熱用熱交換器（５）上流側部位と前記第１分岐通路（１３ａ）とを連通する連通通路（１２）、
前記第１、２開口部（６、７、８）をそれぞれ開閉する第１、２開閉手段（９、１０、１１）、および
前記連通通路（１２）と前記第１分岐通路（１３ａ）との合流部（１４）と、前記加熱用空気通路（２ａ）から前記第１分岐通路（１３ａ）への分岐部との間に形成された中間空気通路（２ｃ）に設けられ、この中間空気通路（２ｃ）を開閉する第３開閉手段（１６）を備え、
前記第３開閉手段（１６）は、前記中間空気通路（２ｃ）において、前記分岐部から前記合流部（１４）へと向かう方向に作用する風圧と、前記合流部（１４）から前記分岐部へと向かう方向に作用する風圧との圧力差に応じて前記中間空気通路（２ｃ）を開閉するように構成され、
前記第１開閉手段（９）が前記第１開口部（６）を閉口し、前記第２開閉手段（１０、１１）が前記第２開口部（７、８）を開口した時に、連通通路（１２）を流れる空気が前記中間空気通路（２ｃ）を逆流する空調装置であって、
前記第３開閉手段（１６）は、回動軸（１７）に回動自在な状態で支持され、前記中間空気通路（２ｃ）を開いた時に、前記中間空気通路（２）を逆流する空気流れ方向にほぼ沿った位置となる第１ドア部（１８）と、前記第１ドア部（１８）の先端部から連続的に延出する第２ドア部（１９）とを備え、
前記第２ドア部（１９）は、前記第１ドア部（１８）が前記回動軸（１７）から延出する方向に対して、前記中間空気通路（２ｃ）を閉じる方向に所定の鋭角を有することを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記加熱用空気通路（２ａ）から前記連通通路（１２）への分岐部（２ｂ）の上流側に、空気を冷却する冷却用熱交換器（３）を設けたことを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項３】
ユーザーの手動操作に応じて前記連通通路（１２）を開閉する第４開閉手段（１５）を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の空調装置。
【請求項４】
車両に用いられた請求項１ないし３いずれか１つに記載の空調装置であって、
前記第１開口部（６）は、車室内乗員の上半身に対応した位置へ空気を吹出すフェイス開口部（６）であり、
前記第２開口部（７）は、車室内乗員の足元に向かって空気を吹出すフット開口部（７）であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路を開閉する開閉手段を備え、この開閉手段に作用する風圧に応じて空気通路を開閉する空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような空調装置として、本発明者等は、図４のような車両用空調装置を試作検討中である。
【０００３】
図４の構成を説明すると、ヒータコア１００の下流側に、フェイス開口部１１０、フット開口部１２０、デフロスタ開口部１３０、および各開口部１１０〜１３０を開閉する吹出モードドア１４０〜１６０が設けられている。
【０００４】
また、ヒータコア１００をバイパスした冷風が流れる冷風バイパス通路１７０、これを開閉する冷風バイパスドア１８０、およびヒータコア１００下流側から分岐してフェイス開口部１１０へ乗員の所望温度に調節された空調風を導くフェイス空調通路１９０が設けられており、冷風バイパス通路１７０は、ヒータコア１００上流側部位とフェイス空調通路１９０とを連通するようになっている。
【０００５】
２００は、冷風バイパス通路１７０とフェイス空調通路１９０との合流部であって、２１０は、フェイス空調通路１９０への分岐部と上記合流部２００との間の中間空気通路２２０を開閉するホットドアである。
【０００６】
ここで、各吹出モードドア１４０〜１６０によって、フェイス開口部１１０が閉口し、フット開口部１２０あるいはデフロスタ開口部１３０が開口している時に、冷風バイパスドア１８０が冷風バイパス通路１７０を開いた場合、冷風バイパス通路１７０を流れる冷風が、中間空気通路２２０をフット開口部１２０あるいはデフロスタ開口部１３０に向かって逆流する（以下、この逆流する冷風を逆流風という）。
【０００７】
ホットドア２１０は、上記逆流風によってフット開口部１２０あるいはデフロスタ開口部１３０からの吹出温度が低下することを防止するため、上記逆流風の風圧が作用すると中間空気通路２２０を全閉するように作動する。また、ホットドア２１０は、中間空気通路２２０を開いた時に、回動軸２３０から上記逆流風に沿って延出している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４の試作品では、各吹出モードドア１４０〜１６０によって、フェイス開口部１１０が閉口し、フット開口部１２０あるいはデフロスタ開口部１３０が開口している時に、冷風バイパスドア１８０が冷風バイパス通路１７０を開いた時に、上記逆流風は、矢印Ａに示すように、ホットドア２１０における回動軸２３０からの延出方向にほぼ沿って流れるので、上記逆流風の風圧がホットドア２１０に対して上記延出方向とほぼ同方向に作用し、ホットドア２１０が上記通路２２０を閉じる方向（矢印Ｂ）にうまく作動しない恐れがあった。
【０００９】
その結果、逆流風が中間空気通路２２０を流れ、フット開口部１２０あるいはデフロスタ開口部１３０からの吹出温度が乗員の所望温度よりも低下する恐れがあった。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑み、主として温風を吹出す開口部へ向かって冷風が逆流する時に、この逆流風を確実に遮断できる空調装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決する手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
【００１２】
すなわち、請求項１〜４記載の発明は、加熱用熱交換器（５）が設けられた加熱用空気通路（２ａ）からそれぞれ分岐して、主として冷風を吹出す第１開口部（６）へ空気を導く第１分岐通路（１３ａ）と、主として温風を吹出す第２開口部（７、８）へ空気を導く第２分岐通路（１３ｂ、１３ｃ）とを有し、加熱用熱交換器（５）上流側部位と第１分岐通路（１３ａ）とを連通する連通通路（１２）、連通通路（１２）と第１通路（１３ａ）との合流部（１４）、および加熱用空気通路（２ａ）から第１分岐通路（１３ａ）への分岐部との間の中間空気通路（２ｃ）を開閉する第３開閉手段（１６）を備え、第３開閉手段（１６）は、中間空気通路（２ｃ）において、上記分岐部から合流部（１４）へと向かう方向に作用する風圧と、合流部（１４）から上記分岐部へと向かう方向に作用する風圧との圧力差に応じて中間空気通路（２ｃ）を開閉するように構成され、第１開閉手段（９）が第１開口部（６）を閉口し、第２開閉手段（１０、１１）が第２開口部（７、８）を開口した時に、連通通路（１２）を流れる空気が中間空気通路（２ｃ）を逆流する空調装置であって、
第３開閉手段（１６）は、回動軸（１７）に回動自在な状態で支持され、中間空気通路（２ｃ）を開いた時に、中間空気通路（２）を逆流する空気流れ方向にほぼ沿った位置となる第１ドア部（１８）と、第１ドア部（１８）の先端部から連続的に延出する第２ドア部（１９）とを備え、第２ドア部（１９）は、第１ドア部（１８）が回動軸（１７）から延出する方向に対して、中間空気通路（２ｃ）を閉じる方向に所定の鋭角を有することを特徴としている。
【００１３】
上記技術的手段によると、第１ドア部（１８）が回動軸（１７）から延出する方向に対して、上記中間空気通路（２ｃ）を閉じる方向に所定の鋭角を有する第２ドア部（１９）を備えることによって、図３のＦ１に示すように、中間空気通路（２ｃ）にて第１ドア部（１８）が回動軸（１７）から延出する方向に沿って逆流風が流れた時に、第２ドア部（１９）に対して上記中間空気通路（２ｃ）を閉じる方向に作用する圧力（図３のＦ２）を得ることができる。
【００１４】
その結果、図４の試作品のように、第３開閉手段が、回動軸から一直線に延出したもの（第２ドア部がなく、第１ドア部のみを有するもの）と比べて、第３開閉手段（１６）がより確実に中間空気通路（２ｃ）を全閉する位置に作動し、第２開口部（７、８）からの吹出温度を低下することを防止できる。
【００１５】
特に、請求項２記載の発明では、加熱用空気通路（２ａ）から連通通路（１２）への分岐部（２ｂ）の上流側に冷却用熱交換器（３）を設けたことを特徴としている。
【００１６】
ここで、加熱用空気通路（２ａ）から連通通路（１２）への分岐部（２ｂ）の上流側に冷却用熱交換器（３）を設けた場合、上記逆流風の温度が低くなるので、第２開口部（７、８）からの吹出温度が低下する問題がより顕著である。
【００１７】
従って、上記請求項２記載の発明では、第３開閉手段（１６）が第２ドア部（１９）を備えることによって、第２開口部（７、８）からの吹出温度低下を防止する効果がより顕著である。
【００１８】
また、請求項３記載の発明では、ユーザーの手動操作に応じて連通通路（１２）を開閉する第４開閉手段（１５）を備えたことを特徴としている。
【００１９】
ここで、ユーザーの手動操作に応じて連通通路（１２）を開閉するものでは、第１開口部（６）が全閉し、第２開口部（７、８）を全開した時に、ユーザーが誤って連通通路（１２）を開いたままにした場合には、中間空気通路（１６）に上記逆流風が流れてしまうので、第３開閉手段（１６）によって中間空気通路（２ｃ）を全閉する必要性がより高い。
【００２０】
従って、上記請求項３記載の発明では、第３開閉手段（１６）が第２ドア部（１９）を備えることによって、第２開口部（７、８）からの吹出温度低下を防止する効果がより顕著である。
【００２１】
また、請求項４記載の発明では、車両に用いられ、第１開口部（６）が、車室内乗員の上半身に対応した部位へ向かって空気を吹出すフェイス開口部（６）であって、第２開口部が車室内乗員の足元に向かって空気を吹出すフット開口部（７）であることを特徴としている。
【００２２】
ここで、車両用空調装置では、フット開口部（７）はフェイス開口部（６）に比して高温度の空気を吹出すニーズがあり、上記逆流風によってフット開口部からの吹出温度が乗員の所望温度以下となると、乗員フィーリングが悪化してしまう。
【００２３】
これに対して請求項４記載の発明では、第３開閉手段（１６）が第２ドア部（１９）を有することによって、上記逆流風がフット開口部（７）へと流れることを確実に防止でき、乗員フィーリングの悪化防止という点で、より効果的である。
【００２４】
【発明の実施形態】
以下、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置に適用した一実施形態について、図１〜３を用いて説明する。なお、図１は本実施形態における空調ユニット１の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２の要部拡大図である。
【００２５】
まず、空調ユニット１の構成について図１、２を用いて説明する。
【００２６】
図１に示すように、空調ユニット１は車室内への空気通路をなす空調ケース２を備える。空調ケース２には、空気上流側から、車室内空気を導入する内気吸込口（図示しない）、車室外空気を導入する外気吸込口（図示しない）、両吸込口を選択的に開閉する内外気切替ドア（図示しない）、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３、空調ケース２内に空気流を発生する送風手段としてのファン４、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア５がそれぞれ設けられている。
【００２７】
エバポレータ３は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周知の冷凍サイクルをなす冷却用熱交換器である。
【００２８】
ファン４は、その駆動手段としてのサーボモータ４ａにて駆動される。
【００２９】
ヒータコア５は、図示しないエンジンの冷却水（以下、温水という）を熱源とする加熱用熱交換器であって、空調ケース２内に略水平に設けられている。ここで、ヒータコア５への温水流量は、温水弁（図示しない）の開度を調節することによって可変できるようになっている。本実施形態では、このように、上記温水弁の開度を調節してヒータコア５への温水流量を可変することによって、車室内への吹出温度を調節する（リヒート式）ようになっている。
【００３０】
また、空調ケース２には、ヒータコア５にて所望温度に調節された空気を、車室内乗員の上半身に対応した位置に向かって吹出すフェイス開口部６、車室内乗員の足元に向かって吹出すフット開口部７、車両フロントガラス内面に向かって吹出すデフロスタ開口部８がそれぞれ設けられている。
【００３１】
なお、周知のように、フェイス開口部からは主として冷風を吹出すことが望まれ、フット開口部およびデフロスタ開口部からは温風を吹出すことが望まれる。従って、本実施形態では、請求項１における第１開口部をフェイス開口部６にて構成し、請求項１における第２開口部をフット開口部７およびデフロスタ開口部８にて構成している。
【００３２】
また、９は、フェイス開口部６を開閉するフェイスドアであり、１０は、フット開口部７を開閉するフットドア、１１は、デフロスタ開口部８を開閉するデフロスタドアである。また、各ドア９〜１１は、それぞれの駆動手段としてのサーボモータ（図示しない）によって駆動する。なお、本実施形態では、請求項１における第１開閉手段をフェイスドア９にて構成し、請求項１における第２開閉手段をフットドア１０およびデフロスタドア１１にて構成している。
【００３３】
また、空調ケース２内において、ファン４にて圧送された空気を、ヒータコア５下流側部位へと導く加熱用空気通路２ａが形成されており、この加熱用空気通路２ａのヒータコア５上流側部位から分岐して、ヒータコア５をバイパスする冷風バイパス通路１２が形成されている。
【００３４】
また、加熱用空気通路２ａのヒータコア５下流側部位から分岐し、ヒータコア５にて所望温度に調節された空気を、フェイス開口部６へ導くフェイス空調通路１３ａ、フット開口部７へ導くフット空調通路１３ｂ、デフロスタ開口部８へ導くデフロスタ空調通路１３ｃがそれぞれ形成されている。
【００３５】
フェイス空調通路１３ａは、冷風バイパス通路１２に対して略垂直に合流するようになっており、この合流部１４と加熱用空気通路２ａから冷風バイパス通路１２への分岐部２ｂとの間には、冷風バイパス通路１２を開閉する冷風バイパスドア１５が設けられている。
【００３６】
なお、本実施形態では、請求項１における連通通路、第１分岐通路、第２分岐通路、それぞれ冷風バイパス通路１２、フェイス空調通路１３ａ、フット空調通路１３ｂおよびデフロスタ空調通路１３ｃにて構成しており、請求項３における第４開閉手段を冷風バイパスドア１５にて構成している。
【００３７】
冷風バイパスドア１５は、円弧状の周壁を有し、中空状に形成されたロータリドアであって、冷風バイパス通路１２内の空気流れ方向、及びフェイス空調通路１３ａ内の空気流れ方向に対して略垂直方向に作動するようになっている。
【００３８】
また、冷風バイパスドア１５は、冷風バイパス通路１２を全閉している時にフェイス空調通路１３ａを全開するとともに、冷風バイパス通路１２を全開している時にフェイス空調通路１３ａを全閉する。
【００３９】
また、本実施形態では、車室内乗員の上半身に対応した位置に設けられたフェイス吹出グリル（図示しない）に、冷風バイパスドア１５の開度を指示する指示部材（図示しない）が設けられている。更に、冷風バイパスドア１５と上記指示部材とがケーブル（図示しない）にて接続され、車室内乗員が上記指示部材を手動操作することによって、冷風バイパスドア１５が作動するようになっている。
【００４０】
なお、冷風バイパスドア１５は、その中空部分にフェイスドア９を入れ込むことが可能な状態で設置されており、冷風バイパスドア１５とフェイスドア９とがそれぞれ作動するときに、お互いが干渉しないようになっている。
【００４１】
ここで、後述するフットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード時に、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２およびフェイス空調通路１３ａを開いた時には、合流部１４と加熱用空気通路２ａからフェイス空調通路１３ａへの分岐部との間の中間空気通路２ｃ（以下、逆流通路２ｃという）において冷風が逆流する。
【００４２】
すなわち、各吹出モードドア９〜１１によって、フェイス開口部６が閉口し、フット開口部７あるいはデフロスタ開口部８が開口している場合、冷風バイパス通路１２を流れる冷風が、逆流通路２ｃからフット開口部７あるいはデフロスタ開口部８に向かって流れる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、この逆流通路２ｃを開閉するホットドア１６が設けられている。なお、本実施形態では、このホットドア１６にて請求項１における第３開閉手段を構成している。
【００４４】
ホットドア１６は、図２、３に示すように、回転軸１７に上端が回動自在な状態で支持された第１ドア部１８と、第１ドア部１８の先端部から連続的に延出した第２ドア部１９とによって構成されている。
【００４５】
また、ホットドア１６は、板厚の比較的薄い板状の樹脂材料にて構成され、冷風バイパス通路１２側の冷風側平面部２０に作用する圧力と、ヒータコア４直下流側の温風側平面部２１に作用する圧力との圧力差に応じて作動する。具体的には、冷風側平面部２０に作用する圧力が、温風側平面部２１に作用する圧力よりも大きくなったときに、逆流通路２ｃを全閉する（図２、３の一点鎖線位置）とともに、冷風側平面部２０に作用する圧力が、温風側平面部２１に作用する圧力よりも小さくなったときに、逆流通路２ｃを全開する（図２、３の二点鎖線位置）。
【００４６】
また、ホットドア１６は、上記圧力差がない状態では、自重によって図２、３の実線位置となる。
【００４７】
また、第１ドア部１８は、逆流通路２ｃを開いた状態では、回動軸１７からの延出方向が、逆流通路２ｃを逆流する冷風にほぼ沿うような位置となる（図２、３の実線位置参照）。
【００４８】
第２ドア部１９は、第１ドア部１８が回動軸１７から延出する方向に対して、ホットドア１６が逆流通路２ｃを閉じる方向に所定の鋭角を有している。この角度は、後述するフットモード、フットデフロスタモード、及びデフロスタモード時において、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２及びフェイス空調通路１３を開いたときに、ホットドア１６が逆流通路２ｃを全閉できるような角度に設定されている。
【００４９】
なお、本実施形態では、図３に示すように、ケース壁面のうち、冷風側平面部２０と対向するケース壁面５０が、ケース外側に向かって円弧状に突出した形状となっている。
【００５０】
次に、上記構成の作動について説明する。
【００５１】
車両用空調装置が始動すると、車室内の空調負荷に応じて上記温水弁の開度が調節され、ヒータコア５直下流側の空気温度が乗員の所望温度に制御されるとともに、車室内の空調負荷に応じて吹出モードがフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードのいずれかに制御される。以下、吹出モード別に説明する。
【００５２】
（１）フェイスモード
フェイスモードでは、フェイス開口部６が全開、フット開口部７およびデフロスタ開口部８が全閉となるように各吹出モードドア９〜１１が制御される。
【００５３】
このとき、乗員の手動操作に基づいて、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２を全閉する位置に操作されているときには、フェイス空調通路１３ａを全開とする（図２の二点鎖線位置）。このとき、ホットドア１６は、温風側平面部２１に作用する圧力が冷風側平面部２０に作用する圧力よりも大きくなり、逆流通路２ｃを全開する（図２、３の二点鎖線位置）。従って、上記所望温度に調節された空気が、フェイス空調通路１３ａ、フェイス開口部６を介して車室内乗員の上半身に向かって吹出される。
【００５４】
この状態で、乗員が暑さを感じ、上記指示部材によって冷風バイパス通路１２を開けるように冷風バイパスドア１５が操作されると、冷風バイパスドア１５は冷風バイパス通路１２を開けた分、フェイス空調通路１３ａを閉じていく。
【００５５】
このとき、冷風バイパス通路１２を流れる冷風と、フェイス空調通路１３ａを流れる上記所望温度に調節された空気とが合流部１４にて混合され、フェイス開口部６を介して車室内乗員の上半身に向かって吹出される。
【００５６】
更に、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２を全開する位置に操作されると、フェイス空調通路１３ａが全閉となる（図２の実線位置）。従って、ヒータコア５をバイパスした空気のみが冷風バイパス通路１２、フェイス開口部６を介して車室内乗員の上半身に向かって吹出される（最大冷房状態）。
【００５７】
（２）バイレベルモード
バイレベルモードでは、フェイス開口部６及びフット開口部７を全開、デフロスタ開口部８を全閉するように各吹出モードドア９〜１１が制御される。
【００５８】
フェイス開口部６からは、フェイスモードと同様に冷風バイパスドア１５の開度に応じた温度の空気が吹出される。一方、フット開口部７からは上記所望温度に調節された空気が吹出される。
【００５９】
（３）フットモード
フットモードでは、フェイス開口部６を全閉、フット開口部７を全開、デフロスタ開口部８を若干量開口する位置に各吹出モードドア９〜１１が制御される。
【００６０】
ここで、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２及びフェイス空調通路１３ａを開けているときには、冷風バイパス通路１２を流れる冷風が、図３のＦ１の向きで逆流通路２ｃを逆流しようとする。しかしながら、本実施形態では、冷風側平面部２０に作用する圧力が、温風側平面部２１に作用する圧力よりも大きくなったときに、ホットドア１６が逆流通路２ｃを全閉する（図２、３の一点鎖線位置）ことによって、フット開口部７及びデフロスタ開口部８からの吹出温度が上記所望温度よりも低下することを防止している。
【００６１】
（４）フットデフロスタモード
フットデフロスタモードでは、フェイス開口部６を全閉、フット開口部７及びデフロスタ開口部８を全開する位置に各吹出モードドア９〜１１が制御される。なお、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２及びフェイス空調通路１３ａを開けているときには、上記フットモードと同様に、ホットドア１６によって、フット開口部７及びデフロスタ開口部８からの吹出温度低下を防止している。
【００６２】
（５）デフロスタモード
デフロスタモードでは、フェイス開口部６及びフット開口部７を全閉、デフロスタ開口部８を全開する位置に各吹出モードドア９〜１１が制御される。なお、冷風バイパスドア１５が冷風バイパス通路１２及びフェイス空調装置１３ａを開けているときには、上記フットデフロスタモードと同様に、ホットドア１６によって、デフロスタ開口部８からの吹出温度低下を防止している。
【００６３】
以上説明した本実施形態によると、ホットドア１６が、第１ドア部１８が回動軸１７から延出する方向に対して、ホットドア１６が逆流通路２ｃを閉じる方向に所定の鋭角を有した第２ドア部１９を備えているので、逆流通路２ｃに上記逆流風が流れようとした時には、図３に示すように、第２ドア部１９の冷風側平面部２０において、上記延出方向に沿って風圧Ｆ１が作用すると、ホットドア１６が逆流通路２ｃを閉じる方向へ分圧Ｆ２が作用する。
【００６４】
これにより、第２ドア部１９が形成されていない場合よりも、ホットドア１６が逆流通路２ｃを閉じる方向に作動しやすくなっている。その結果、ホットドア１６を、逆流通路２ｃの全閉位置に確実に作動させ、フット開口部７あるいはデフロスタ開口部８からの吹出温度が上記所望温度よりも低下することを確実に防止できる。
【００６５】
また、ホットドア１６の冷風側平面部２０と対向するケース壁面５０を外側へ突出させることによって、冷風をケース壁面５０に沿わせ、冷風側平面部２０に対して風圧をできるだけ垂直に作用させることができ、より確実にホットドア１６を上記全閉位置に作動させることができる。
【００６６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、第２ドア部１９が第１ドア部１８の先端部から直線状に延出しているが、例えば、若干の丸みをもって延出していても良い。要は、第１ドア部１８の延出方向に対して、ホットドア１６が逆流通路２ｃを閉じる方向に所定の鋭角を有していれば良い。
【００６７】
また、上記各実施形態では、請求項１における「第２開口部」を、フット開口部７およびデフロスタ開口部８にて構成したが、これに限らず、例えば、フット開口部７のみでも良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、ホットドア１６を、板厚の比較的薄い樹脂材にて構成したが、これに限らず、例えば、ゴム等の弾性材にて構成しても良い。要は、両平面部２０、２１に作用する圧力差に応じて作動するようなものであれば良い。
【００６９】
また、上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置に適用した形態について説明したが、これに限らず、例えば、車両用以外の空調装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット１の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】本発明者等の試作品の模式図である。
【符号の説明】
２ａ…加熱用空気通路、
２ｃ…逆流通路（中間空気通路）、
３…エバポレータ（冷却用熱交換器）、
４…ファン（送風手段）、
６…フェイス開口部（第１開口部）、
７…フット開口部（第２開口部）、
８…デフロスタ開口部（第２開口部）
９…フェイスドア（第１開閉手段）、
１０…フットドア（第２開閉手段）、
１１…デフロスタドア（第２開閉手段）、
１２…冷風バイパス通路（連通通路）、
１３ａ…フェイス空調通路（第１分岐通路）、
１３ｂ…フット空調通路（第２分岐通路）、
１３ｃ…デフロスタ空調通路（第２分岐通路）
１４…合流部、
１５…冷風バイパスドア（第４開閉手段）
１６…ホットドア（第３開閉手段）、
１７…回動軸、
１８…第１ドア部、
１９…第２ドア部。
【図１】
0004250854.tif 000002
【図２】
0004250854.tif 000003
【図３】
0004250854.tif 000004
【図４】
0004250854.tif 000005