(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信機から発信される施錠／解錠用無線信号を車両側のキーレス制御装置で受信することによりドアの施錠／解錠を自動的に行うようにした車両用キーレスエントリー装置の制御方法であって、
前記送信機は、第１のスイッチと第２のスイッチとを有し、
前記第１のスイッチの操作による第１スイッチ信号が生じた場合には前記施錠／解錠用無線信号を単発的に発信し、前記第２のスイッチの操作による第２スイッチ信号が生じた場合には前記解錠用無線信号を連続的に所定時間発信し、
前記第２スイッチ信号が、前記第２のスイッチを所定時間以上または複数回操作することにより発信され、
前記車両側のキーレス制御装置は、前記各スイッチの操作により前記解錠が行われた後に前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信された場合には、その発信に応じた前記解錠の作動を禁止することを特徴とする車両用キーレスエントリー装置の制御方法。
【請求項２】
前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信されている時に前記第１のスイッチ信号が入力された場合には、少なくとも前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号の発信を停止することを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリー装置の制御方法。
【請求項３】
前記第１のスイッチの操作による前記施錠／解錠用無線信号が発信された場合には車両の全ドアが施錠／解錠され、前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信された場合には運転席のドアのみが解錠されることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車両用キーレスエントリー装置の制御方法。
【請求項４】
前記第１のスイッチの操作により前記施錠が行われた場合には、その後に前記第２のスイッチの操作による前記解錠の作動を許可することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用キーレスエントリー装置の制御方法。
【請求項５】
前記第２のスイッチが操作された場合に前記送信機から発信される前記解錠用無線信号が、前記第１のスイッチが操作された場合に前記送信機から発信される前記施錠／解錠用無線信号よりも低出力にされていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用キーレスエントリー装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送信機と受信機とを用いた車両用キーレスエントリー装置の制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車外からの遠隔操作でドアロックの施錠／解錠を行うキーレスエントリー装置が既に多くの市販車に搭載されている。この種の車両用キーレスエントリー装置において、持ち運び可能な送信機を有し、送信機から発信される無線コード信号を受信可能な受信器を備えるキーレス制御装置を車両に設け、送信機から発信される無線コード信号をキーレス制御装置で受信しかつ記録済みＩＤコードと照合して、コードが一致したらアクチュエータを介してドアロック装置を作動させて施錠や解錠を行うようにしたものがある。
【０００３】
これにより、従来の機械キーを鍵穴へ挿入しかつキーを回して施錠／解錠を行い、その後キーを鍵穴から抜くといった一連の作業を、スイッチを押すだけという簡単な操作に置き換えることができ、ドアの施錠／解錠時の利便性を向上することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ドアを施錠／解錠する場合には車両に乗り込む際に送信機のスイッチを操作する必要があり、両手に荷物を持っている時などには、荷物を持っている手で送信機を操作したり、片方の手に荷物を持ち替えて送信機を操作したりするなど、送信機のスイッチ操作が煩わしいという問題がある。
【０００５】
また、受信機側からのリクエスト信号に応答して送信機が無線コード信号を発信することにより施錠／解錠を行うようにしたものがあり、このようにすることにより上記送信機操作の煩雑性は解消される。しかしながら、この場合には、送信機及び受信機側の両方にそれぞれ送受信回路が必要であり、システムが複雑化し、製造コストの高騰化や装置の大型化を招くという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、車両用キーレスエントリー装置の乗車時の操作性向上を簡単かつ安価に実現するために、本発明に於いては、送信機から発信される施錠／解錠用無線信号を車両側のキーレス制御装置で受信することによりドアの施錠／解錠を自動的に行うようにした車両用キーレスエントリー装置の制御方法であって、前記送信機は、第１のスイッチと第２のスイッチとを有し、前記第１のスイッチの操作による第１スイッチ信号が生じた場合には前記施錠／解錠用無線信号を単発的に発信し、前記第２のスイッチの操作による第２スイッチ信号が生じた場合には前記解錠用無線信号を連続的に所定時間発信し、前記第２スイッチ信号が、前記第２のスイッチを所定時間以上または複数回操作することにより発信され、前記車両側のキーレス制御装置は、前記各スイッチの操作により前記解錠が行われた後に前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信された場合には、その発信に応じた前記解錠の作動を禁止するものとした。
【０００７】
これによれば、例えば施錠されている車両に乗り込む際には、車両から離れた所で予め第２のスイッチを操作しておくことにより、解錠用無線信号が連続的に所定時間発信されることから、車両に近づいた時に解錠用無線信号をキーレス制御装置で受信することにより自動的に解錠させることができ、車両近傍で送信機を操作する必要がない。
【０００８】
また、前記第２スイッチ信号が、前記第２のスイッチを所定時間以上または複数回操作することにより発信されることによれば、第１のスイッチを押そうとして誤って第２のスイッチを押した場合でも、第２のスイッチ操作による連続的な発信状態になることがなく、誤操作を防止できる。
【０００９】
また、前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信されている時に前記第１のスイッチ信号が入力された場合には、少なくとも前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号の発信を停止することによれば、第２のスイッチの操作による発信状態を途中で任意に停止することができると共に、第１のスイッチの操作による施錠／解錠用無線信号の発信を行うようにすることもでき、第２のスイッチの操作に応じた信号発信状態から第１のスイッチの操作に応じた信号発信状態に容易に切り替えることができる。
【００１０】
また、前記第１のスイッチの操作による前記施錠／解錠用無線信号が発信された場合には車両の全ドアが施錠／解錠され、前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信された場合には運転席のドアのみが解錠されることによれば、必要に応じて全席または運転席のみのドアを対象とした施錠／解錠を行うことができる。
【００１１】
また、前記各スイッチの操作により前記解錠が行われた後に前記第２のスイッチの操作による前記解錠用無線信号が発信された場合には、その発信に応じた前記解錠の作動を禁止することによれば、乗車時などに一旦解錠が行われた後の不必要な作動を防止することができる。
【００１２】
また、前記第１のスイッチの操作により前記施錠が行われた場合には、その後に前記第２のスイッチの操作による前記解錠の作動を許可することによれば、降車時に第１のスイッチの操作により施錠が行われた後に第２のスイッチの操作による解錠を復活させることができる。
【００１３】
また、前記第２のスイッチが操作された場合に前記送信機から発信される前記解錠用無線信号が、前記第１のスイッチが操作された場合に前記送信機から発信される前記施錠／解錠用無線信号よりも低出力にされていることによれば、第１のスイッチの操作では車両から比較的遠い位置で施錠／解錠を行わせることができ、第２のスイッチの操作時には車両のドア近くに達した際に解錠させることにより省電力化を向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明が適用された車両用キーレスエントリー装置の送信機１及びキーレス制御装置２の概略回路構成を示す図である。図１に示されるように、ユーザ（運転者など）が所持する送信機１には、車両のドアの自動施錠／解錠を行わせるべく、第１のスイッチとしてのキーレススイッチ３と、第２のスイッチとしてのスマートスイッチ４と、施錠／解錠用無線信号としてのコード化された無線信号を発信するための発信器５と、発信状態表示手段としてのＬＥＤ６とが設けられている。一方、図示されない自動車側に装着されたキーレス制御装置２には、上記発信器５から発信される無線コード信号を受信するための受信器７が設けられていると共に、図示されないドアロック装置による施錠／解錠を行わせるためのアクチュエータ８が接続されている。なお、図ではアクチュエータ８が１つのみ示されているが、各席のドア毎に設けられていると共に個別に制御可能にされている。
【００１６】
上記送信機１内には、各スイッチ３・４の操作に応じて発信器５及びＬＥＤ６を制御するための制御回路９と、キーレススイッチ３のオン操作に応じて制御回路９に第１スイッチ信号を出力する第１スイッチ信号入力回路１０と、スマートスイッチ４のオン操作に応じて制御回路９に第２スイッチ信号を出力する第２スイッチ信号入力回路１１と、制御回路９に接続されたタイマ手段としてのタイマ回路１２とが設けられている。
【００１７】
なお、制御回路９は、各スイッチ３・４の操作に応じて施錠／解錠を行わせる無線コード信号を出力するように発信器５を制御して、キーレススイッチ３のオン時にはキーレス処理信号として施錠／解錠用無線信号が単発的に出力する。また制御回路９により、スマートスイッチ４のオン時にはスマート処理信号として解錠用無線信号がキーレス処理信号よりも長い間出力されるようになっており、このようにして長時間発信手段が構成されている。また、各信号には、個人識別用のＩＤコードがそれぞれ含まれている。
【００１８】
上記キーレス制御装置２内には、受信器７により受信した各信号に応じて上記アクチュエータ８に対する制御を行うための制御回路１３と、制御回路１３からの制御信号に応じてアクチュエータ８を駆動するための駆動回路１４と、制御回路１３からの信号に応じて作動するタイマ回路１５とが設けられている。また、制御回路１３には、ドア（図示せず）の開時にオンするドアスイッチＤＲと、イグニッションキー装置（図示せず）にイグニッションキーが差し込まれていたらオンするイグニッションキースイッチＩＧと、運転席のドアロック装置（図示せず）が施錠状態の場合にオンするドアロックシルコンスイッチＬＫとがそれぞれ接続されている。
【００１９】
このようにして構成された送信機１及びキーレス制御装置２を用いた本発明に基づく制御要領を図２及び図３のフロー図を参照して以下に示す。
【００２０】
まず、送信機１側の制御要領を示す図２に示されるように、その第１ステップＳＴ１でキーレススイッチ３がオンしている否かを判別し、オンしていない場合には第２ステップＳＴ２に進み、そこでスマートスイッチ４がオンしている否かを判別し、オンしていない場合には第１ステップＳＴ１に戻る。なお、このスマートスイッチ４のオン状態の判別を、そのスイッチのオン状態が所定時間（例えば１秒）以上継続したり、比較的短い間隔で連続的に複数回オン操作されたりすることを条件とすると良い。このようにすることにより、スマートスイッチ４の押し間違いを防止することができる。
【００２１】
キーレススイッチ３のオン状態を判別したら第１ステップＳＴ１から第３ステップＳＴ３に進み、そこで、スマートスイッチ４がオンされた場合に出力されるスマート処理信号が出力されているか否かを判別する。このスマート処理信号は、上記したようにＩＤコード信号と、解錠を行わせるコード信号と、ＬＥＤ６を点灯させる点灯信号とを含み、それら各信号を間欠的に出力するものであって良い。
【００２２】
第３ステップＳＴ３でスマート処理信号が出力されている場合には第４ステップＳＴ４に進んでその出力を停止する。第３ステップＳＴ３でスマート処理信号が出力されていない場合、または第４ステップＳＴ４に進んだ場合には、それぞれ次の第５ステップＳＴ５に進む。
【００２３】
第５ステップＳＴ５では、キーレススイッチ３がオンされた場合に出力されるキーレス処理信号を出力する。このキーレス処理信号は、上記したようにＩＤコード信号と、施錠／解錠をおこなわせるコード信号と、ＬＥＤ６を点灯させる点灯信号とを含み、キーレススイッチ３がオンされた時に単発的に発信される。なお、送信機１の出力及びキーレス制御装置２の受信能力としては、車両から５〜６ｍ離れた所からでも車両側で受信可能にされており、コードの照合が行われると全席のドアが施錠されている場合には解錠され、解錠されている場合には施錠される。
【００２４】
一方、上記第２ステップＳＴ２でスマートスイッチ４のオン状態を判別したら第６ステップＳＴ６に進み、そこで、スマート処理信号が出力されているか否かを判別する。スマート処理信号が出力されていない場合には第７ステップＳＴ７に進み、そこでタイマ回路１２による計時を開始して、第８ステップＳＴ８に進む。
【００２５】
第８ステップＳＴ８では、スマートスイッチ４がオンされた場合に出力されるスマート処理信号を出力する。このスマート処理信号は、上記したようにＩＤコード信号と、解錠を行わせるコード信号と、ＬＥＤ６を点灯させる点灯信号とを含み、スマートスイッチ４がオンされた時に発信され、例えば間欠的であって良い。なお、このスマート処理信号は、省電力化のため車両から２〜３ｍの所まで接近すると車両側で受信可能な程度に、キーレススイッチ３オン時よりも弱い出力で発信されるようになっている。そして、このスマート処理にあっては、コードの照合が行われると、運転席ドアのみが解錠の対象となる。
【００２６】
次の第９ステップＳＴ９では、タイマ回路１２による計時時間Ｔが所定値Ｔ１（例えば３分）に達したか否かを判別する。第９ステップＳＴ９で、タイマ回路１２による計時がタイムアップしていないと判別された場合には第８ステップＳＴ８に戻り、タイムアップするまで第８ステップＳＴ８及び第９ステップＳＴ９を繰り返す。上記第６ステップＳＴ６でスマート処理信号が出力されていると判別された場合には第１０ステップＳＴ１０に進み、そこでスマート処理信号の出力を停止する。
【００２７】
このようにして、送信機１における制御フローを実行する。この送信機１側の制御にあっては、例えば制御回路９にマイクロコンピュータを用いた場合にはその割り込み端子を使用することにより、プログラム作動中のどの状態でも各スイッチ３・４のオン操作により割り込み可能とする。
【００２８】
また、上記制御フローで示した通り、キーレス処理を行わせるキーレススイッチ３のオン操作を優先させるようにしており、キーレススイッチ３が発信途中停止手段として用いられている。すなわち、スマート処理のためにスマートスイッチ４がオンされてスマート処理信号が連続的に出力されている所定時間内に、キーレススイッチ３がオンされた場合にはそのスマート処理信号の出力が停止される。そして、第５ステップＳＴ５で示したように、キーレススイッチ３のオン操作に応じてキーレス処理信号を出力するように切り替える。このようにして、キーレス処理への切り替えを容易に行うことができる。
【００２９】
次に、キーレス制御装置２側の制御フローについて図３を参照して以下に示す。まず、第１１ステップＳＴ１１でＩＤコードを受信し、次の第１２ステップＳＴ１２では、受信したＩＤコードがキーレス処理信号のＩＤコードか否かを判別し、キーレス処理信号のＩＤコードと一致している場合には第１３ステップＳＴ１３に進む。
【００３０】
第１３ステップＳＴ１３ではドアの開閉状態を判別するためのドアスイッチＤＲの状態を判別し、オンしている（ドアが開いている）場合にはその状態でのドアロック装置の作動を禁止するべく本制御のそれ以降のステップを実行せず、オンしていない（ドアが閉じている）場合には第１４ステップＳＴ１４に進む。第１４ステップＳＴ１４では、乗車状態検知手段としてのイグニッション（ＩＧ）キースイッチがオンしている（キーが差し込まれている）か否かを判別する。イグニッション（ＩＧ）キースイッチがオンしている場合には乗車状態であると判断して、本制御のそれ以降のステップを実行しない。
【００３１】
イグニッション（ＩＧ）キースイッチがオンしていない（キーが差し込まれていない）場合には、非乗車状態であると判断して第１５ステップＳＴ１５に進み、そこで、ドアロックシルコンスイッチＬＫがオン（施錠）しているか否かを判別し、ドアロックシルコンスイッチＬＫがオンしている（運転席ドアが施錠されている）場合には第１６ステップＳＴ１６に進む。
【００３２】
第１６ステップＳＴ１６では全席のドアロック装置を解錠して、次の第１７ステップＳＴ１７ではタイマ回路１５による計時を開始し、次の第１８ステップＳＴ１８ではキーレス処理時のスマート処理信号の入力を禁止する。これにより、乗車時の解錠後に誤ってスマートスイッチ４をオン操作しても、それに応じた無駄な解錠作動を防止することができる。
【００３３】
次の第１９ステップＳＴ１９ではドアスイッチＤＲの状態を判別し、オンしている（ドアが開いている）場合にはその状態でのドアロック装置の作動を禁止するべく本制御のそれ以降のステップを実行せず、オンしていない（ドアが閉じている）場合には第２０ステップＳＴ２０に進む。第２０ステップＳＴ２０ではタイマ回路１５による計時時間Ｔｄがタイマ設定時間Ｔ２（例えば３０秒）以上に達したか否かを判別し、３０秒未満であれば第１９ステップＳＴ１９に戻り、３０秒以上に達していたら第２１ステップＳＴ２１に進み、そこで全席のドアロック装置を施錠する。これにより、キーレススイッチ３をオン操作してドアロック装置が解錠された場合に、ドアを開けずに施錠を忘れて立ち去ったとしても所定時間後に自動的に施錠することができる。
【００３４】
また、上記第１５ステップＳＴ１５でドアロックシルコンスイッチＬＫがオンしていない（運転席ドアが解錠されている）場合には第２１ステップＳＴ２１に進み、この場合には即座に全席のドアロック装置を施錠する。次の第２２ステップＳＴ２２では、１０秒経過後にスマート処理信号の入力禁止を解除する。このようにして、キーレス処理信号を受信した場合の制御を行う。
【００３５】
上記第１２ステップＳＴ１２で、受信したＩＤコードがキーレス処理信号のＩＤコードと一致していない場合には第２３ステップＳＴ２３に進む。その第２３ステップＳＴ２３ではスマート処理信号の入力禁止状態か否かを判別し、入力禁止状態である場合には第１１ステップＳＴ１１に戻り、入力禁止状態でない場合には第２４ステップＳＴ２４に進み、そこで、受信したＩＤコードがスマート処理信号のＩＤコードか否かを判別し、スマート処理信号のＩＤコードと一致している場合には第２５ステップＳＴ２５に進み、一致していない場合には第１１ステップＳＴ１１に戻る。
【００３６】
第２５ステップＳＴ２５以降ではスマート処理制御を行う。その第２５ステップＳＴ２５〜第２７ステップＳＴ２７までは、上記第１３ステップＳＴ１３〜第１５ステップＳＴ１５までと同様の判別処理をおこうためその詳しい説明を省略する。なお、第２７ステップＳＴ２７でドアロックシルコンスイッチＬＫがオンしていない（運転席ドアが解錠されている）と判別された場合には本スマート処理制御を行わない。
【００３７】
ドアロックシルコンスイッチＬＫがオンしている（運転席ドアが施錠されている）場合には第２８ステップＳＴ２８に進み、そこでは運転席のドアロック装置のみを解錠して第２９ステップＳＴ２９に進む。この第２９ステップＳＴ２９〜第３２ステップＳＴ３２までも、上記第１７ステップＳＴ１７〜第２０ステップＳＴ２０までと同様の判別処理を行うためその詳しい説明を省略する。なお、第３０ステップＳＴ３０では、スマート処理時におけるさらなるスマート処理信号の入力を禁止するようにしている。
【００３８】
したがって、スマートスイッチ４をオン操作して運転席のドアロック装置を解錠してからドアを開けずに３０秒以上経過したら第３２ステップＳＴ３２から第３３ステップＳＴ３３に進み、その第３３ステップＳＴ３３で運転席のドアロック装置を施錠することから、第２１ステップＳＴ２１と同様に、スマートスイッチ４をオン操作してドアロック装置が解錠された場合にドアを開けずに施錠を忘れて立ち去ったとしても所定時間後に自動的に施錠することができる。次の第３４ステップＳＴ３４では、１０秒経過後にスマート処理信号の入力禁止を解除する。このようにして、スマート処理信号を受信した場合の制御を行う。
【００３９】
このようにして、キーレス制御装置２における制御フローを実行する。このキーレス制御装置２側の制御にあっても、制御フローで示した通り、キーレス処理を優先するものであり、また、キーレス処理制御において施錠した場合にはスマート処理信号の入力を禁止している。
【００４０】
これにより、従来と同様のキーレス操作（車両近傍での送信機１のスイッチ操作）にてドアの施錠／解錠を行うことができる。さらに、両手がふさがるような荷物を運ぶような場合には、予めスマートスイッチ４をオンした後に送信機１をポケットなどに入れておくことにより、手に荷物を持ったまま車両に近づくだけでドアを解錠することができる。なお、荷物運搬に限ることなく、予めスマートスイッチ４をオンしておくことにより、乗り込むときに送信機１のスイッチ操作が不要となり、迅速な乗車が可能となる。
【００４１】
また、上記したようにキーレス処理を優先するようにしており、スマート処理信号が発信されている間にあっても、キーレス処理信号が入力された場合にはスマート処理信号の出力を停止（第４ステップＳＴ４）して、キーレス処理信号を出力する（第５ステップＳＴ５）ようにしており、スマート処理信号の発信と停止とを容易に切り替えることができる。また、そのスマート処理信号の発信を自動的に停止（第９ステップＳＴ９）することから、省電力化を向上し得る。さらに、本実施の形態にあっては、第８ステップＳＴ８におけるスマート処理信号の出力を間欠発信させるようにしており、そのようにすることにより、より一層省電力化を向上し得る。
【００４２】
また、スマート処理信号発信時にはＬＥＤ６を間欠点灯させることから、信号の種類を容易に判別できるため、不要な時には上記したようにキーレススイッチ３をオンしてスマート処理信号の発信を停止させることができる。なお、キーレススイッチ３によるキーレス処理信号の発信はスイッチ操作時のみであり、スイッチ操作の停止時に即座に発信が停止される。
【００４３】
また、乗車状態を検知（第１４ステップＳＴ１４・第２６ステップＳＴ２６）した場合にはそれ以降のステップを実行せず、送信機１による施錠／解錠動作を禁止するようにしたため、ドアロック装置の不必要な作動がなく、車内側からのドアロック装置に対する操作に支障が生じることがない。
【００４４】
さらに、キーレス処理時には全席のドアを対象とし、スマート処理時には運転席のドアのみを対象としており、このようにすることにより、例えば運転者自身しか乗降車しないような場合に必要なドアのみを施錠／解錠することができ、効率的である。
【００４５】
【発明の効果】
このように本発明によれば、送信機には第１のスイッチと第２のスイッチとを設けるという簡単な構成で、例えば施錠されている車両に乗り込む際には、車両から離れた所で予め第２のスイッチを操作しておくことにより、解錠用無線信号が連続的に所定時間発信されることから、車両に近づいた時に解錠用無線信号をキーレス制御装置で受信することにより自動的に解錠させることができ、車両近傍で送信機を操作する必要がないため、両手に荷物を持って乗り込む場合や雨天時などにおいて迅速に乗車したい場合などに乗車が容易である。また、リクエスト信号用に送信機に受信手段を設ける必要がないなど、装置が複雑かつ大型化することがなく、低廉化し得る。
【００４６】
また、第２のスイッチの操作が、第２のスイッチを所定時間以上または複数回操作するものとすることにより、各スイッチの操作を異なるものとして誤操作を防止できる。
【００４７】
また、第１のスイッチの操作により、第２のスイッチの操作に応じた発信を途中で任意に停止することができると共に、その際に第１のスイッチの操作による施錠／解錠用無線信号の発信を行うようにすることもでき、第２のスイッチの操作に応じた信号発信状態から第１のスイッチの操作に応じた信号発信状態に容易に切り替えることができる。
【００４８】
また、第１のスイッチの操作により車両の全ドアを施錠／解錠し、第２のスイッチの操作により運転席のドアのみを解錠することにより、必要に応じて全席または運転席のみのドアを対象とした施錠／解錠を行うことができ、不必要な作動を防止して省電力化を向上し得る。
【００４９】
また、各スイッチの操作により解錠が行われた後に第２のスイッチが操作された場合にはその第２のスイッチ操作に応じた解錠の作動を禁止することにより、乗車時などに一旦解錠が行われた後の不必要な作動を防止することができる。
【００５０】
また、第１のスイッチの操作により施錠が行われた後に第２のスイッチの操作による解錠の作動を許可することにより、降車時に第１のスイッチの操作により施錠が行われた後に第２のスイッチの操作による解錠を復活させることができ。利便性が向上する。
【００５１】
また、送信機から発信される信号が、第１のスイッチが操作された場合よりも第２のスイッチが操作された場合の方が低出力にすることにより、第１のスイッチの操作では車両から比較的遠い位置で施錠／解錠を行わせることができ、第２のスイッチの操作時には車両のドア近くに達した際に解錠させることにより省電力化を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両用キーレスエントリー装置の送信機及び受信機の概略回路構成を示す図。
【図２】送信機側の制御要領を示す図。
【図３】受信機側の制御要領を示す図。
【符号の説明】
１  送信機
２  受信機
３  第１スイッチ
４  第２スイッチ
５  発信器
６  ＬＥＤ
７  受信器
８  アクチュエータ
９  制御回路
１０  第１スイッチ信号入力回路
１１  第２スイッチ信号入力回路
１２  タイマ回路
１３  制御回路
１４  駆動回路
１５  タイマ回路
【図１】
0004330244.tif 000002
【図２】
0004330244.tif 000003
【図３】
0004330244.tif 000004