(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後輪間にエンジンを配設し、このエンジンの下方をスキッドプレートで覆った自動２輪車において、エンジン下方にクランクケースを配置し、そのクランクケースから上方へシリンダを延出し、このクランクケースの左右方向一側にエンジンの冷却水を循環させる冷却水ポンプを配置し、左右方向他側に隣接して冷却水のリザーバタンクを配置することにより、冷却水ポンプとリザーバタンクをクランクケースを挟んでその左右両側に配設するとともに、これら冷却水ポンプとリザーバタンクの少なくとも各前方を前記スキッドプレートで覆ったことを特徴とする自動２輪車の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の冷却装置、特に冷却水ポンプとリザーバタンクの有利な配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平５−９９９５号には、クランクケースの下方及び前方を覆うスキッドプレートを設け、その上に、クランクケースの両側を挟んで左右一対の水タンクを搭載した自動２輪車が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動２輪車のリザーバタンクは、比較的大型で重量がある部品であり、主として車体後方のリヤフェンダ側方へ配設されることが多い。しかしながら、このようにすると、
・走行中の液量チェックができない、
・ラジエタからの配管が長くなるため複雑化・重量化する、
・車体レイアウト上リザーバタンクの占有体積が大きいので配管スペース確保が難しい、
・重心から離れて配置するのでマスの集中を図りにくい、
・比較的車体の高い位置にあり車体姿勢の変化が大きいため、液洩れを生じることがある、等の問題がある。
【０００４】
また、前記従来例によれば、スキッドプレート上を利用することにより、デッドスペースの有効利用を図ることができるけれども、この水タンクは比較的剛性があり、クランクケースの保護部材として役立つものであること、並びに飲料水を対象とするものであるから、いずれは空になることがあるものであり、容量変化が激しい。そこで本願発明は上記種々な問題の解決を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車の冷却装置は、前後輪間にエンジンを配設し、このエンジンの下方をスキッドプレートで覆った自動２輪車において、エンジン下方にクランクケースを配置し、そのクランクケースから上方へシリンダを延出し、このクランクケースの左右方向一側にエンジンの冷却水を循環させる冷却水ポンプを配置し、左右方向他側に隣接して冷却水のリザーバタンクを配置することにより、冷却水ポンプとリザーバタンクをクランクケースを挟んでその左右両側に配設するとともに、これら冷却水ポンプとリザーバタンクの少なくとも各前方を前記スキッドプレートで覆ったことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
スキッドプレートを利用してその上にクランクケースの左右両側を挟むように、冷却水ポンプとリザーバタンクを配設した。このため、それぞれラジエタとの配管を短くでき、配管を簡潔にして重量増加を防止できる。また、スキッドプレート上へ設けたことにより、比較的車体姿勢の変化が少ない最下部へ配置できるので、液洩れを少なくでき、かつ樹脂製の比較的剛性の小な材料で構成してもスキッドプレートによる保護を期待でき、そのうえデッドスペースを有効利用できる。
【０００７】
また、リザーバタンクは常時ほぼ一定の内容量を維持するため、液量変動が少なく、クランクケースへ隣接して配置することにより、マスの集中を図り、低重心化を促すとともに、重心の変化を少なくできる。そのうえ、走行中においても随時液量を確認できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。まず、図１により車体の全体構造を概説する。この自動２輪車はオフロード仕様であり、車体フレーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２にフロントフォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向される。フロントフォーク３の下端部には、前輪５が支持され、同心で設けられたブレーキディスク６とブレーキキャリパ７からなる前輪ブレーキ装置が取付けられている。
【０００９】
ブレーキキャリパ７にはブレーキホース８の一端が接続され、他端はハンドル４のブレーキレバー（図示省略）近傍に設けられるマスターシリンダ９へ接続している。ブレーキホース８の中間部はフロントフォーク３にほぼ沿って配設されている。符号３ａはフロントフォーク３のアウターチューブ、３ｂはインナーチューブ、１０はヘッドライト、１１はゼッケンプレートを兼ねたライトケース（小型のフロントカバー）、１２は計器である。
【００１０】
車体フレーム１の上面には燃料タンク１５が支持され、その後方にシート１６が配置されている。シート１６は車体フレーム１の後方肩部から後方へ延出するシートレール１７上に支持されている。車体フレーム１は側面視ループ形状をなし、水冷式エンジン１８を支持している。水冷式エンジン１８の吸気口にはシリンダ１９の後方から気化器２０が接続し、気化器２０はコンチューブ２１を介してシート下方のエアークリーナ２２へ接続されている。
【００１１】
排気系は、シリンダ１９の排気口に排気管２３の前端部が接続するとともに、この排気管２３は前方へ延出してから急角度に曲がってコンチューブ２１等の吸気系部品と同じ側を上下に離れて後方へ延び、車体後部でマフラー２４へ接続している。
【００１２】
冷却系は、シリンダ１９の前方に配置されて、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシリンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、リザーブタンク２８がクランクケース２６とスキッドプレート２９の間に収容されている。
【００１３】
車体フレーム１の前部側は、メインパイプ３０、ピボットフレーム３１、ロアーフレーム３２及びフロントダウンパイプ３３等により、ループ状に構成される。ピボットフレーム３１にはスイングアーム３５の前端が揺動自在に軸支される。このスイングアーム３５の後端には後輪３６が支持され、中間部はリヤクッションユニット３７の下端がリンクを介して取付けられ、その他端は上方へ延びてピボットフレーム３１へ支持されている。
【００１４】
符号３７ａはリヤクッションユニット３７の上端部に設けられるリザーバタンクであり、車体のコンチューブ２１及び排気管２３の配設された側と反対側に設けられ、排気管２３等の通過を阻止するかのような位置へ突出している。３４はサイドスタンドであり、ピボットフレーム３１の下端部へ回動自在に取付けられている。
【００１５】
潤滑系は、車体フレームの一部をフレーム内蔵のオイルタンクとし、クランクケース２６のオイルポンプへオイルを供給する。
【００１６】
次に、車体フレーム１の構成をより詳細に説明する。図２は、車体フレーム１の側面形状を示し、図３はその背面側を示す。これらの図に明らかなように、車体フレーム１は車体中心に沿って一本のみで配設されるパイプ部材である。ピボットフレーム３１は上半側のアッパークロス部４０と、下半側のピボットプレート部４１とに分かれ、ピボットプレート部４１はさらに左右一対で設けられている。
【００１７】
アッパークロス部４０は鋳造品であって、車体中心に沿って上下に延びてその上端でメインパイプ３０の後端部へ溶接される首部４２と、その下端部で左右に枝分かれして突出する腕部４３とを備える。首部４２の後部には、シートレール１７の取付用ボス４４と、その下方に設けられるリヤクッションユニット３７上端の取付用ボス４５が一体に形成されている。
【００１８】
ピボットプレート部４１は内側表面に多数のリブが形成された鍛造品であり、その上端４６は腕部４３に対して側方から重なってはめ合わされ、当接面で溶接一体化されている。ピボットプレート部４１の中間部には、ピボット部４７が設けられ、ここでスイングアーム３５を軸受けし、下端部４８はロアークロス部４９に対して側方からはめ合わされて溶接されている。
【００１９】
また、下端部４８の側面にはスタンドブラケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられている。
【００２０】
図３に示すように、リヤクッションユニット３７は、上端を取付用ボス４５へ支持されて上下方向へ配設され、その中心は車体の上下方向中心線Ｃに対して左方へ偏位している。
【００２１】
図４はロアーフレーム３２部分を下方から示す図であり、ロアーフレーム３２は後端部をロアークロス部４９で連結されるとともに、前端部側は幅狭になって、フロントダウンパイプ３３の下端部に設けられたジョイント部材５２へ連結する。ジョイント部材５２は、下方が二股状をなす部材であり、その股部にドレイン穴５３が設けられている。
【００２２】
ジョイント部材５２は、内蔵オイルタンクを兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する部材としての機能を備える。図２に示すように、フロントダウンパイプ３３は、熱伝導性の優れたアルミ合金を用いてヘッドパイパ２と一体に鋳造されるタンク部５４を構成している。タンク部５４の後部にはメインパイプ３０と連結される補強パイプ５５が連結されている。
【００２３】
また、ヘッドパイパ２の上部とメインパイプ３０の前端との接続部にブリーザパイプ５６が設けられ、ブリーザチューブ５７によりシリンダ１９の上部と接続している。さらにその近傍には、オイル戻し口が設けられ、ここにオイル戻りパイプ５８がクランクケース２６下部のオイルポンプから配管されている。
【００２４】
次に、リザーバタンク２８の配置について説明する。図５は図１の５−５線に相当する断面を示し、スキッドプレート２９の前部内側には、水冷式エンジン１８のクランクケース２６を挟んで、その一側（本例では車体右側）に冷却水ポンプ６０が配置され、ラジエタ２５下端の送水口とラジエタホース（図示省略）で連結されるとともに、シリンダ１９のウォータージャケットへ冷却水を送り、冷却後さらにラジエタ２５へ戻すように冷却水を循環させている。
【００２５】
クランクケース２６の他側（本例では車体左側）にはＡＣＧケース６１が側方へ突出して設けられ、その前面とスキッドプレート２９の内面との間に形成された空間６２内にリザーブタンク２８が配設される。
【００２６】
リザーブタンク２８は適宜の合成樹脂材料を用いて成形される透明又は半透明の部材であり、図６に示しように空間６２と適合するよう縦長形状に形成され、上端部にはキャップ６３と溢出パイプ６４が設けられ、下端部は屈曲して前後方向へ延び、スキッドプレート２９の平坦部へ乗るとともに、後端部からはラジエタ２５へ接続するリザーバチューブ６５が延出している。
【００２７】
図７はスキッドプレート２９の平面図であり、前半側６６には左右から立ち上がる側部壁６７を設け、それぞれが上方へ向かって外開き状をなして傾斜することにより、その内側に前記冷却水ポンプ６０やリザーバタンク２８の配設スペースを形成している。
【００２８】
次に、本実施例の作用を説明する。図５に示すように、冷却水ポンプ６０とリザーバタンク２８を、クランクケース１８を挟んでその左右両側に配設するとともに、スキッドプレート２９の上方へ収容したので、スキッドプレート２９を利用してこれらを配置できる。
【００２９】
その結果、冷却水ポンプ６０とリザーバタンク２８は、それぞれラジエタ２５との配管を短くでき、配管を簡潔にして重量増加を防止できる。また、スキッドプレート２９上へ設けたことにより、比較的車体姿勢の変化が少ない最下部へ配置できるので、液洩れを少なくでき、かつ樹脂製の比較的剛性の小な材料で構成してもスキッドプレート２９による保護を期待でき、そのうえデッドスペースを有効利用できる。
【００３０】
また、リザーバタンク２８は常時ほぼ一定の内容量を維持するため、液量変動が少なく、クランクケース２６へ隣接して配置することにより、マスの集中を図り、低重心化を促すとともに、重心の変化を少なくできる。そのうえ、走行中においても随時液量を確認できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】その車体フレーム要部の側面図
【図３】その背面図
【図４】その底面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】リザーバタンクの側面図
【図７】スキッドプレートの平面図
【符号の説明】
１８：エンジン、１９：シリンダ、２８：リザーブタンク、２９：スキッドプレート、６０：冷却水ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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