(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪取付部材と、車輪取付部材を軸支するナックルと、ナックルに枢着したサスペンションアームと、ナックルに固定したストラットとを有するストラット式サスペンションをサスペンションアームを介してサブフレームに連結して成るサスペンションアッセンブリを車体に組付ける装置であって、サスペンションアッセンブリを載置するパレットを備え、パレット上に、サブフレームを位置決めして支持する支持部材を設けるものにおいて、  パレットに、車長方向の軸線回りに揺動自在な揺動枠を取付け、この揺動枠に、車輪取付部材を受ける基準座と、ストラットを把持するクランプ部材とを設け、車輪取付部材を基準座に着座させた状態で前記軸線がナックルとサスペンションアームとの枢着部と同心になり、揺動枠を揺動させたときに、ナックル、車輪取付部材及びストラットが揺動枠に対し相対変位することなく揺動するようにした、
ことを特徴とするストラット式サスペンションの組付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪取付部材と、車輪取付部材を軸支するナックルと、ナックルに枢着したサスペンションアームと、ナックルに固定したストラットとを有するストラット式サスペンションをサスペンションアームを介してサブフレームに連結して成るサスペンションアッセンブリを車体に組付けるストラット式サスペンションの組付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の組付装置として、特開平１−２２９７８３号公報に見られるように、サスペンションアッセンブリを載置するパレットを備え、パレット上に、サブフレームを位置決めして支持する支持部材と、サスペンションアームを略水平姿勢に付勢支持する付勢部材と、ストラット用のクランプ部材とを設け、ストラットを所定の姿勢になるようにクランプ部材で把持し、この状態でパレットを車体の下方位置から上昇させ、サスペンションアッセンブリを車体に組付けるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ストラットは、一般に、上方に向って車幅方向内方に傾斜した内傾姿勢で配置される。そして、車体に設けるダンパハウジングが、ハウジング上部をハウジング下部に対し車幅方向内方にオフセットしたオーバーハング形状に形成されている場合、上記従来例のクランプ部材でストラットを内傾姿勢になるように把持し、この状態でパレットを上昇させると、ストラットがダンパハウジングやその下部の車体フレームに干渉してしまい、サスペンションを組付けられなくなる。
【０００４】
本発明は、以上の点に鑑み、ダンパハウジングや車体フレームへのストラットの干渉を回避し得るようにしたストラット式サスペンションの組付装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、車輪取付部材と、車輪取付部材を軸支するナックルと、ナックルに枢着したサスペンションアームと、ナックルに固定したストラットとを有するストラット式サスペンションをサスペンションアームを介してサブフレームに連結して成るサスペンションアッセンブリを車体に組付ける装置であって、サスペンションアッセンブリを載置するパレットを備え、パレット上に、サブフレームを位置決めして支持する支持部材を設けるものにおいて、パレットに、車長方向の軸線回りに揺動自在な揺動枠を取付け、この揺動枠に、車輪取付部材を受ける基準座と、ストラットを把持するクランプ部材とを設け、車輪取付部材を基準座に着座させた状態で前記軸線がナックルとサスペンションアームとの枢着部と同心になり、揺動枠を揺動させたときに、ナックル、車輪取付部材及びストラットが揺動枠に対し相対変位することなく揺動するようにしている。
【０００６】
本発明によれば、揺動枠の揺動でストラットがクランプ部材に把持されたまま、ナックルとサスペンションアームとの枢着部を中心にして車幅方向に揺動され、ストラットの姿勢が変化する。そして、車体に設けるダンパハウジングがオーバーハング形状のものである場合、当初はストラットを直立姿勢にしてパレットを上昇させ、ストラットの上半部がダンパハウジングに挿入されたところでストラットを内傾姿勢にし、この状態でパレットを更に上昇させることにより、ダンパハウジングや車体フレームへのストラットの干渉を生ずることなくサスペンションアッセンブリを車体に組付けることができる。更に、本発明によれば、基準座で規定される所定位置に車輪取付部材を位置決めした状態でサスペンションアッセンブリを車体に組付けることができ、組付け精度が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は車両のフロント側のサスペンションアッセンブリＡを載置するパレットであり、図外のリフタによりパレット１を車体の下方位置から上昇させて、車体にサスペンションアッセンブリＡを組付ける。
【０００８】
サスペンションアッセンブリは、車輪を固定するハブ部Ａ１ａとブレーキ用のディスク部Ａ１ｂとから成る車輪取付部材たるブレーキディスクＡ１と、ブレーキディスクＡ１を軸支するナックルＡ２と、ナックルＡ２の下端部にボールジョイントＡ３ａを介して枢着したサスペンションアームＡ３と、下端をナックルＡ２に固定したストラットＡ４とを有する左右の各ストラット式フロントサスペンションを、エンジン（図示せず）を搭載するサブフレームＡ５の車幅方向の各側部に、サスペンションアームＡ３を介して連結することにより組立てられている。尚、図ではサスペンションアッセンブリＡとパレット１の片側の半部のみを図示している。
【０００９】
パレット１には、サブフレームＡ５を位置決めして支持する複数の支持部材２（図では１個の支持部材のみを図示）が設けられている。また、パレット１の車幅方向の各側部に、外側に張り出すブラケット３を固定し、このブラケット３に、車長方向の軸線回りに揺動自在な揺動枠４を取付けている。そして、揺動枠４上に、ブレーキディスクＡ１を受ける基準座５と、ストラットＡ４をこれに外挿したサスペンションスプリングＡ４ａよりも下方の部分において把持するクランプ部材６とを設けている。
【００１０】
揺動枠４は、図２に示す如く、前記軸線上の支軸４ａでブラケット３に軸支されており、ブラケット３に取付けたシリンダ４ｂにより支軸４ａを中心にして揺動される。基準座５は、上端に円弧状の窪み５ａを形成したブロックで構成されており、ブレーキディスクＡ１のハブ部Ａ１ａの下半部外周面を窪み５ａに着座させると共に、ブレーキディスクＡ１のディスク部Ａ１ｂの車幅方向外側面を基準座５の車幅方向内側面に当接させることにより、ブレーキディスクＡ１を三次元的に位置決めできるようにしている。そして、基準座５で規定されるブレーキディスクＡ１のサブフレームＡ５に対する位置を、上下方向においてサスペンションに若干の荷重、例えば、車重の１／１０程度の荷重が作用したときに相当する位置で、且つ、車幅方向においてサスペンションアームＡ３とサブフレームＡ５との連結部Ａ３ｂに介設するゴムブシュが車幅方向内方に若干圧縮されるような位置に設定し、ゴムブシュの圧縮反力によりディスク部Ａ１ｂと基準座５の側面同士が確実に密着して、基準座５によるブレーキディスクＡ１の位置決め精度が確保されるようにしている。
【００１１】
クランプ部材６は、固定クランプ片６ａと、シリンダ６ｂで開閉される可動クランプ片６ｃとで構成されており、可動クランプ片６ｃにＶ字状の把持部６ｄを形成して、ストラットＡ４を固定クランプ片６ａと可動クランプ片６ｃとの間に芯決めして把持し得るようにしている。そして、揺動枠４上に、シリンダ７ａにより前記支軸４ａに平行な支軸７ｂを中心にして揺動される揺動アーム７を立設し、この揺動アーム７の上端にクランプ部材６を取付けて、クランプ部材６を車幅方向内方の作動位置と外方の逃げ位置とに移動自在とし、ブレーキディスクＡ１が基準座５で規定される位置に存するとき、上記作動位置への移動でクランプ部材６によりストラットＡ４を把持できるようにしている。
【００１２】
揺動枠４の支軸４ａの位置は、ブレーキディスクＡ１が基準座５で規定される位置に存するときに、支軸４ａの軸線がナックルＡ２とサスペンションアームＡ３との枢着部たるボールジョイントＡ３ａと同心になるように設定されている。かくて、揺動枠４の揺動によれば、ストラットＡ４がクランプ部材６で把持されたままボールジョイントＡ３ａを中心にして車幅方向に揺動され、ストラットＡ４の姿勢が変化する。そして、揺動枠４を水平姿勢にしたとき、ストラットＡ４が上方に向って車幅方向内方に傾斜した内傾姿勢になり、揺動枠４を車幅方向外方に向って下方に傾斜する傾斜姿勢にしたとき、ストラットＡ４がほぼ鉛直の直立姿勢になるようにしている。
【００１３】
図３を参照して、車体には、そのフロントサイドフレームＢ１に下縁を結合したダンパハウジングＢ２が設けられている。ダンパハウジングＢ２は、その上部が下部に対して車幅方向内方にオフセットしたオーバーハング形状に形成されている。そして、ダンパハウジングＢ２の天井部にストラット用の位置決め穴Ｂ２ａとその周囲複数箇所の取付穴とを形成し、ストラットＡ４の上端にゴムブシュを介して装着したテーパー状のガイドキャップＡ４ｂが位置決め穴Ｂ２ａに嵌合されると共に、ガイドキャップＡ４ｂの下端のフランジ部に植設した複数のボルトＡ４ｃが取付穴に挿通されるようにしている。
【００１４】
サスペンションアッセンブリＡを車体Ｂに組付ける際は、パレット１上にサスペンションアッセンブリＡを載置した後、先ず、クランプ部材６を図１に示す逃げ位置から作動位置に移動させてストラットＡ４を把持し、次に揺動枠４を水平姿勢から傾斜姿勢に揺動させて、ストラットＡ４を図３（Ａ）に示す如く直立姿勢に姿勢変更し、この状態でリフタによりパレット１を図３（Ｂ）に示す如く上昇させる。そして、ストラットＡ４の上半部がダンパハウジングＢ２に挿入される位置までパレット１を上昇させたところで、揺動枠４を水平姿勢に揺動復帰させて、ストラットＡ４を図３（Ｃ）に示す如く内傾姿勢にし、ストラットＡ４の上端のガイドギャップＡ４ｂを位置決め穴Ｂ２ａの下方位置に臨ませる。そして、この状態のままガイドキャップＡ４ｂの先端が位置決め穴Ｂ２ａに挿入される図３（Ｄ）に示す位置までパレット１を上昇させ、ここでストラットＡ４の把持を解除してクランプ部材６を逃げ位置に移動する。その後、パレット１を図３（Ｅ）に示す如く更に上昇させて、サブフレームＡ５を車体のサブフレーム固定部（図示せず）に突き当てる。この際、ガイドキャップＡ４ｂはそのテーパー部に案内されて位置決め穴Ｂ２ａに嵌合し、ボルトＡ４ｃも取付穴に挿通される。そして、この状態でサブフレームＡ５を車体にボルト止めすると共に、ボルトＡ４ｃに上方からナットを締め込んでガイドキャップＡ４ｂをダンパハウジングＢ２の天井部に締結し、その後パレット１を下降させて、１回の組付け作業を完了する。
【００１５】
ところで、ストラットＡ４をパレット１の上昇当初から内傾姿勢にしておくと、ストラットＡ４の上部がダンパハウジングＢ２の下部に位置するフロントサイドフレームＢ１に干渉して、サスペンションアッセンブリＡを車体Ｂに組付けられなくなるが、上記の如くストラットＡ４を当初は直立姿勢にしておくことで、フロントサイドフレームＢ１に対するストラットＡ４の干渉を回避することができる。また、車輪を取付けるブレーキディスクＡ１を基準座５で規定される所定位置に保持した状態でサスペンションアッセンブリＡを車体Ｂに組付けられるため、組付け精度も確保できる。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ダンパハウジングや車体フレームに対するストラットの干渉を回避して、サスペンションアッセンブリを正確に、且つ、確実に車体に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明装置のパレットの車長方向から見た正面図
【図２】  パレットの揺動枠の部分の斜視図
【図３】  （Ａ）〜（Ｅ）サスペンションアッセンブリの車体への組付け作業手順を示す工程図
【符号の説明】
Ａ１  ブレーキディスク（車輪取付部材）        Ａ２  ナックル
Ａ３  サスペンションアーム                    Ａ４  ストラット
Ａ５  サブフレーム                            Ｂ２  ダンパハウジング
１  パレット                                  ２  支持部材
４  揺動枠                                    ５  基準座
６  クランプ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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