(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スケルトン構造により構成され天井横骨と窓下横骨との間に架設されて車体の側窓枠を形成する側窓柱であって、該側窓柱は中空の柱本体からなり、その上下端にプレス成形により徐変拡開して架設時の取付端面をなす菱形形状部を一体形成してなり、前記菱形形状部は、天井横骨または窓下横骨の長手方向に直交する部位と、前記長手方向に沿った部位とを有し、前記長手方向に直交する部位は、前記柱本体の途中から端部に向かって、プレス成形により前記長手方向に徐変拡開されると共に前記長手方向に直交する方向に順次縮寸変化されており、前記長手方向に沿った部位は、前記柱本体の端部をそのまま延長して形成されていることを特徴とする車体の側窓柱。
【請求項２】
前記菱形形状部の取付端面が前記側窓枠の傾斜角度に見合う角度だけ傾斜することを特徴とする請求項１に記載の車体の側窓柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スケルトン構造のバス車体の側窓枠に使用される側窓柱に係り、特に、製造し易く、安価に形成される車体の側窓柱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、バス車体８の側面には側窓９が形成されている。バス車体８の車体構造としては各形式のものがあるが図９に示すようにスケルトン構造のものが一般に使用されている。このスケルトン構造の車体は各種の骨材，柱材を枠体状に組み合わせたものからなる。特に、側窓９を形成する側窓枠１０としてはほぼ水平に沿って配設される天井横骨５と窓下横骨６との間を側窓柱１ｂにより仕切るものが採用されている。すなわち、図１０に示すように柱体状の側窓柱１ｂの上方取付端面及び下方取付端面を天井横骨５及び窓下横骨６に当接しこれ等の間に架設することにより側窓枠１０が形成される。なお、例えば、図１１に示すように窓下横骨６ａを角度θ2だけ外方に向かって傾斜させて水切りを行うようにするものや、図１２に示すように側窓枠１０を角度θだけ傾斜させる場合があるが、この場合には図示のように側窓柱１ｃ，１ｄはその下端部等が傾斜したものが使用される。
【０００３】
従来使用されている側窓柱としては、例えば、図１３，図１４に示すものがある。この側窓柱１ｅは、中空の四角柱からなる柱本体２ｅの上端側及び下端側に別物の三角形状の補強材１１を溶着し、図１４に示すように広面積の取付面１２を形成したものからなる。この取付面１２を天井横骨５や窓下横骨６に当接して溶接することにより側窓柱１ｅは安定支持され高剛性の側窓枠１０が形成される。また、下端側を傾斜させるにはガイド線１３のように補強材１１を溶着した後下端面をカットすればよい。図１５は別の形式の側窓柱１ｆを示すものである。この側窓柱１ｆは中空の四角柱の上下端に切り込みを入れてこの部分を開き、Ｖ形状の溝部１４を形成した後、別体のクサビ部材１５を溝部１４に挿入して溶接したものからなる。これにより、図１４に示したような広面積の取付面を形成することができる。また、下端面を傾斜させる場合は、ガイド線１６により下端側をカットすればよい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図１３及び図１４や図１５に示した側窓柱１ｅ，１ｆは側窓枠１０を高剛性に構成する部材として機能するものであるが、いずれのものも別体部材が必要であり、これを後溶接することが必要になる。従って、製作に多大な工数が必要となり、部品点数も多く製作コストが大となる可能性がある。また、傾斜した取付面を形成するにも別工程のカット作業が必要となり、更に製作コストが嵩む。
【０００５】
一方、広面積の取付面を上下方向に形成する側窓柱に関する公知技術としては各種のものがあるが、例えば、特開昭５９−１５６８７４号公報，実開平４−５４７８４号公報，特開昭６０−５００８１号公報等が挙げられる。特開昭５９−１５６８７４号公報の「スケルトン車体構造の縦骨格」は四角柱の縦骨格の上下両端の長手方向に沿う２辺を末広がりにし、更に、その端縁を凸円弧形状にしたものである。また、実開平４−５４７８４号公報の「車両の骨格構造」は、四角柱の第１の部材の端面に第２の部材を溶接し、該第２の部材の外側の端部を内側に絞り込むと共に他の端部を外側に押し拡げてなる取付面を形成するものである。また、特開昭６０−５００８１号公報の「バス側窓柱の製造方法」は、角チューブの両端の相対向する二面の端部中央に丸孔を穿孔し、端面から前記丸孔に向かってスリットを入れ、前記丸孔を中心として他の対向する二面を外側方に拡開させ、拡開によって前記スリットの部分に生じた三角状空間に別体の金属プレートを挿入して溶着するものである。
【０００６】
前記の公知技術のうち、特開昭５９−１５６８７４号公報に開示するものは、後に説明する本発明と類似する技術内容を有するものであるが、この公知技術のような末広がり形状で凸円弧形状の端縁を有する取付面をプレス成形するには特別な成形型やシャリング型が必要となり高価なものとなる。また、取付面を傾斜させるにはその傾斜角度に合わせた別の成形型がその都度必要になり製作コストが大となる。また、実開平４−５４７８４号公報のものや特開昭６０−５００８１号公報のものは前記した従来技術と同様に別体の部材が必要となり、かつ製作も難しく作業工数が大となり製作コストが大となる問題点がある。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、別体の部材を必要とせず、作業性がよく傾斜端面の形成もやり易く安価に製作し得る車体の側窓柱を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、スケルトン構造により構成され天井横骨と窓下横骨との間に架設されて車体の側窓枠を形成する側窓柱であって、該側窓柱は中空の柱本体からなり、その上下端にプレス成形により徐変拡開して架設時の取付端面をなす菱形形状部を一体形成してなり、前記菱形形状部は、天井横骨または窓下横骨の長手方向に直交する部位と、前記長手方向に沿った部位とを有し、前記長手方向に直交する部位は、前記柱本体の途中から端部に向かって、プレス成形により前記長手方向に徐変拡開されると共に前記長手方向に直交する方向に順次縮寸変化されており、前記長手方向に沿った部位は、前記柱本体の端部をそのまま延長して形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
中空柱の上下端内外に成形型を挿入することにより上下端をプレス成形で拡開することができるが、本発明は上下の端面側が次第に徐変拡開されて先端が尖る菱形形状部を形成するものからなり、拡開成形がプレス成形により円滑に無理なく行われる。更に、端面を傾斜させるにはプレス型に傾斜面を設ければよく、別体のプレス成形型を必要としないで成形可能である。勿論、成形後に端面を切断することによって平坦な傾斜面を得ることもできる。以上により、製作コストの低減ができ安価に製作することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車体の側窓柱の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１乃至図３は本発明の車体の側窓柱の一実施の形態を示す。以下の説明では中空柱として四角柱を用いるがこれに限定するものではない。側窓柱１は、中空の四角柱からなる柱本体２とその上下端にプレス成形された菱形形状部３とを一体成形したものからなる。菱形形状部３は図示のようにａ箇所からｂ箇所に向かって柱本体２を徐変拡開したものからなる。この徐変拡開は図略のプレス型により比較的容易に成形される。菱形形状部３は図２に示すようにｂ箇所が尖端状に縮巾されるものであり、前記のように縮巾されたｂ箇所に向かって断面形状が順次円滑に巾方向に縮寸変化されるもので前記した従来技術の特開昭５９−１５６８７４号公報の縦骨格のものに較べプレス成形が容易にできる。菱形形状部３を図９に示した側窓枠１０の天井横骨５や窓下横骨６に当接して溶接することにより高剛性の側窓枠を形成することができる。
【００１１】
菱形形状部３の下端面は平坦であることが望ましく、この平坦面はプレス成形によって可能であるが、平坦面の平坦度を更に向上するために図４に示す切断法が適用される。すなわち、プレス成形では菱形形状部３の端面が図示のように凸凹状に形成される場合がある。そのため、図示のようにプレス成形後にカット線Ａで下端の一部を切断することにより高精度の平坦面を有する菱形形状部３を形成することができる。図５は側窓柱１の下方の菱形形状部３に傾斜面４を形成した側窓柱１ａを示す。この傾斜面４はプレス成形後に切断によっても形成されるが、プレス型を工夫し上下型に傾斜部を形成することにより容易にプレス成形可能である。
【００１２】
側窓枠１０（図９）は前記したように角度θだけ傾斜して形成される場合が多い。ここに角度θとは側窓枠１０自体の傾斜角度をいう。図６は真四角形状の断面の天井横骨５と窓下横骨６との間に図５に示す側窓柱１ａを架設して側窓枠１０を角度θだけ傾斜させた場合を示す。側窓枠１０の角度θの傾斜を側窓柱１ａの下方の傾斜面４の傾斜角度θ1のみで行っているため、図６の場合にはθ＝θ1となる。すなわち、下端面に角度θ1（θ1＝θ）の傾斜面４を形成した側窓柱１ａの菱形形状部３を窓下横骨６上に当接し、上端面の菱形形状部３を天井横骨５に当接し両者に溶接することにより、角度θ1に傾斜した所望の側窓枠１０を形成することができる。
【００１３】
図７は、水切りのために傾斜部７を上端に形成した窓下横骨６ａと真四角形状の断面の天井横骨５との間に角度θ3の傾斜面４を有する側窓柱１ａを架設したものである。この場合、側窓柱１ａの傾斜面４の傾斜角は窓下横骨６ａの傾斜部７の傾斜角θ2に側窓枠１０の傾斜角θを加えた傾斜角θ3となり、側窓柱１ａとしては下端面を傾斜角θ3に傾斜成形したものが用いられる。
【００１４】
以上の説明において側窓柱１，１ａの柱本体２を真四角状のものとしたが、これに限定するものではない。また、菱形形状部３の輪郭形状も徐変拡開するものであればよく、図２等に示すものに限定するものではない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、中空の四角柱の上下端に別部品を溶接することなく、プレス成形により菱形形状部が比較的容易に形成され、製作コストの低減が図れると共に高剛性の側窓枠を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側窓柱の全体構造を示す正面図。
【図２】図１の上下面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】端面をカットして形成される側窓柱を示す部分正面図。
【図５】端面に傾斜面を形成する側窓柱を示す部分側面図。
【図６】傾斜面を有する側窓柱を側窓枠を構成する天井横骨と窓下横骨間に架設した状態を示す側面図。
【図７】水切りの施されている窓下横骨と天井横骨との間に傾斜面を有する側窓柱を架設した状態を示す側面図。
【図８】バスの全体構造を示す側面図。
【図９】図８のバスのスケルトン構造のバス車体の概要を示す側面図。
【図１０】傾斜角のない側窓枠における側窓柱と天井横骨及び窓下横骨との連結状態を示す側面図。
【図１１】水切りの施されている窓下横骨と天井横骨との間に架設される側窓柱を示す側面図。
【図１２】傾斜した側窓枠における側窓枠の連結構造を示す側面図。
【図１３】従来の側窓柱を示す正面図。
【図１４】図１３の上下面図。
【図１５】従来の側窓柱の他の例を示す正面図。
【符号の説明】
１    側窓柱
１ａ  側窓柱
２    柱本体
３    菱形形状部
４    傾斜面
５    天井横骨
６    窓下横骨
６ａ  窓下横骨
７    傾斜部
８    バス車体
９    側窓
１０  側窓枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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