(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに複数の主溝で区分された複数の陸部を備えた空気入りタイヤであって、
前記陸部にタイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝を備え、
前記周方向幅狭溝はタイヤ半径方向外側の外側部分とタイヤ半径方向内側の内側部分との少なくとも２つの構成部分を備え、
前記外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な断面で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接するようなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、
前記内側部分は、前記外側部分よりも溝幅が広く形成されて、荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁が互いに接触せず、
前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であり、
タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも少なくとも５〜４５％大きく、
前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方向内側ゴム層に配置され、
前記内側部分のタイヤ半径方向外端が、前記タイヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記タイヤ半径方向とは交差する部分は、波形であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向幅狭溝は、前記主溝に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外側部分は、踏面に垂直な方向から見たときにタイヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方向とは交差する部分を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤ周方向とは交差する部分は、波形であることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記外側部分のタイヤ径方向寸法及び前記内側部分のタイヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さの略５０％の寸法であることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．３〜１．０mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．０〜３．０mmであることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．５〜０．７mmであることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．２〜２．０mmであることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きいことを特徴とする請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、少なくとも各々ゴムを補強する白色フィラーと前記白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーが混入されており、
前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも５〜７０％多いことを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも１５〜５０％多いことを特徴とする請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに係り、特に、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な空気入りタイヤには、ウエット性能を確保するために複数の溝がトレッドに複数本形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ウエット性能を向上するには、溝の数を増やせば良いが、逆に陸部の面積が減ってドライ性能が低下する問題がある。
【０００４】
また、トレッドが摩耗するにしたがって溝断面積が減少し、ウエット性能は低下する。
【０００５】
従来より、溝やブロックやリブの形状によりウエット性能の向上を図る技術が種々提案されているが、十分満足できるレベルでは無かった。
【０００６】
また、従来技術として、新品時のウエット性能（特にμ）を向上させる手法として陸部に狭幅の周方向溝を設ける技術があり、摩耗後のウエット性能の低下を抑制する手法として底部に断面円形部分を設けた、いわゆるフラスコサイプを陸部に設ける技術、また、トレッドをキャップベース構造として、摩耗中期〜後期にかけてウエット性能を改善するゴム組成としたベースゴムが踏面に表れる技術等がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、トレッドに複数の主溝で区分された複数の陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記陸部にタイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝を備え、前記周方向幅狭溝はタイヤ半径方向外側の外側部分とタイヤ半径方向内側の内側部分との少なくとも２つの構成部分を備え、前記外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な断面で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接するようなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、前記内側部分は、前記外側部分よりも溝幅が広く形成されて、荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁が互いに接触せず、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であり、タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも少なくとも５〜４５％大きく、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方向内側ゴム層に配置され、前記内側部分のタイヤ半径方向外端が、前記タイヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置している、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１０】
この空気入りタイヤでは、主溝及び周方向幅狭溝の排水作用によりウエット性能が得られる。
【００１１】
ここで、新品時では、陸部が路面に接地して荷重を負荷した時、陸部が圧縮されて溝壁が膨出するので、踏面側の外側部分は互いに対向する溝壁が互いに接触して（即ち、溝が閉じる）、陸部の変形を抑えるように作用する、即ち、内側部分の溝幅が広いにも拘らず陸部の剛性が確保される。
【００１２】
なお、外側部分のタイヤ半径方向とは交差する部分では、荷重の作用方向（タイヤ半径方向）に対して溝壁が交差する（角度を有する）ため、溝壁同士が強く圧接し、陸部の変形抑制作用が大（タイヤ半径方向に直線状に延びる部分に比較して）となる。
【００１３】
また、陸部が路面に接地して荷重を負荷した時でも溝底部側の内側部分は溝幅を有した状態を保つため、ウエット路面走行時に、周方向幅狭溝に取り込んだ水を内側部分を介して排水させることができ、周方向幅狭溝は新品時でのウエット性能を確保することができる。
【００１４】
次に、トレッドが摩耗すると、陸部の高さが低くなって陸部の剛性が上がるため、ドライ性能は確保される。
【００１５】
また、トレッドが摩耗すると、幅狭の外側部分は消滅するが、幅広の内側部分が踏面に表れる。この内側部分は、外側部分よりも溝幅が広く形成され、陸部が接地して荷重を負荷しても閉じることなく排水性を確保するので、主溝の溝断面積の減少に伴うウエット性能の低下を抑制する。
ｔａｎδ（損失係数）が大きいとゴムは軟らかく、ｔａｎδが小さいゴムは硬い。したがって、タイヤ半径方向内側ゴム層は、タイヤ半径方向外側ゴム層に比較して相対的に軟らかくなる。
トレッドが摩耗すると、ウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
また、０°Ｃにおけるｔａｎδを規定しているので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑えることができる。
なお、ｔａｎδ1 の値がｔａｎδ2 の値の５％以上大きくない場合には、接地性の改良効果が不足する。
一方、ｔａｎδ1 の値がｔａｎδ2 の値の４５％より大きい場合には、陸部の剛性が低くなり過ぎてドライ性能が低下する虞れがある。
０°Ｃにおけるｔａｎδの測定方法：ＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して評価した。東洋精機社性粘弾性スペクトロメーターを使用して、資料（厚さ２mm、幅４．７mm、長さ２０mm）を動歪１％、周波数５２Ｈz にて測定した。
さらに、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、内側部分のタイヤ半径方向外端がタイヤ半径方向内側ゴム層とタイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置しているので、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅狭溝の内側部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウエット性能の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層による接地性向上作用とを同時に得ることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向とは交差する部分は、波形であることを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１８】
タイヤ半径方向とは交差する部分を波形とすることにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士が噛み合い、陸部の変形抑制作用をより一層増大させることができる。なお、波形とは、例えば、ジグザグ形状（三角波）、サイン波、矩形波等である。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向幅狭溝は、前記主溝に接続されていることを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２１】
請求項３に記載の空気入りタイヤでは、ウエット路面走行時、周方向幅狭溝に取り込まれた水を主に内側部分を介して主溝に順次排水でき、ウエット性能を向上することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分は、踏面に垂直な方向から見たときにタイヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方向とは交差する部分を有することを特徴としている。
【００２３】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２４】
外側部分にタイヤ周方向とは交差する部分を設けることにより、荷重負荷時に陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制することができ、新品時のドライ性能を向上することができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ周方向とは交差する部分は、波形であることを特徴としている。
【００２６】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２７】
タイヤ周方向とは交差する部分を波形とすることにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士が噛み合い、陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制する作用をより一層増大させることができる。なお、波形とは、例えば、ジグザグ形状（三角波）、サイン波、矩形波等である。
【００２８】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分のタイヤ径方向寸法及び前記内側部分のタイヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さの略５０％の寸法であることを特徴としている。
【００２９】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３０】
外側部分のタイヤ径方向寸法が主溝の深さの略５０％未満であると、新品時の陸部剛性を確保することが出来なくなる虞れがある。
【００３１】
また、内側部分のタイヤ径方向寸法が主溝の深さの略５０％未満であると、排水性が低下して、特にトレッド摩耗後のウエット性能の低下を抑制できなくなる虞れがある。
【００３２】
なお、ここでいう略５０％とは、５０％±１０％のことを意味する。
【００３３】
また、陸部が周方向に延びる主溝と横方向に延びる主溝とによって区分され、かつ主溝の深さが異なる場合には、隣接する周方向に延びる主溝の深さに対して外側部分のタイヤ径方向寸法及び内側部分のタイヤ径方向寸法を規定する。
【００３４】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．３〜１．０mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．０〜３．０mmであることを特徴としている。
【００３５】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３６】
外側部分の溝幅を非接地面下において０．３〜１．０mmとすると、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができる。
【００３７】
なお、外側部分の溝幅が０．３mm未満では、周方向幅狭溝を形成するために加硫モールドに設けたブレードが薄くなり過ぎて、モールドの耐久性が低下する。
【００３８】
一方、外側部分の溝幅が１．０mmを越えると、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができなくなる虞れがある。
【００３９】
内側部分の溝幅が非接地面下において１．０mm未満では、内側部分の溝断面積が小さくなり過ぎて排水性が得られなくなる。
【００４０】
一方、内側部分の溝幅を非接地面下において３．０mmを越えると、内側部分の溝幅が広くなり過ぎて陸部の剛性が低下し、ドライ性能が低下する虞れがある。
【００４１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分の溝幅は非接地面下において０．５〜０．７mmであることを特徴としている。
【００４２】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４３】
外側部分の溝幅を非接地面下において０．５〜０．７mmとすると、荷重負荷時により確実に溝壁同士を接触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を高次元で両立することができる。
【００４４】
請求項９に記載の発明は、請求項７または請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側部分の溝幅は非接地面下において１．２〜２．０mmであることを特徴としている。
【００４５】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４６】
内側部分の溝幅を非接地面下において１．２〜２．０mmとすると、排水性を確保する事と、陸部の剛性を確保する事を高次元で両立することができる。
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【００５０】
【００５１】
【００５２】
【００５３】
【００５４】
【００５５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きいことを特徴としている。
【００５６】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５７】
タイヤ半径方向内側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ1 を、タイヤ半径方向外側ゴム層の０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも１０〜３０％大きく設定することにより、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる。
【００５８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の２層構造であり、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方向内側ゴム層に配置され、タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、少なくとも各々ゴムを補強する白色フィラーと前記白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーが混入されており、前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも５〜７０％多いことを特徴としている。
【００５９】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６０】
タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、各々ゴムを補強する白色フィラー及び白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーの少なくとも補強効果の異なる２種類以上のフィラーが混入されてゴムの補強が行われている。
【００６１】
ここで、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合は、タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合よりも５〜７０％多いため、タイヤ半径方向内側ゴム層は相対的にタイヤ半径方向外側ゴム層よりも低硬度、即ち、軟らかくなる。
【００６２】
トレッドが摩耗すると、ウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
【００６３】
なお、ここでいう白色フィラーとは、具体的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー等である。
【００６４】
また、白色フィラーよりもゴムの補強効果の高い他のフィラーとは、具体的には、カーボン等である。
【００６５】
また、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合が上記範囲よりも少ない場合には、接地性の改良効果が不足する。一方、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合が上記範囲よりも多い場合には、陸部の剛性が低くなり過ぎてドライ性能が低下する虞れがある。
【００６６】
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも１５〜５０％多いことを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６８】
タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合を、タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラーの割合よりも１５〜５０％多く設定することにより、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる。
【００６９】
【００７０】
【００７１】
【００７２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１（Ａ）及び図２にしたがって説明する。
【００７３】
本発明の空気入りタイヤ１０は、一般の空気入りタイヤと同様に、一方のビード部から他方のビード部へ向けてトロイダル状に跨がるカーカスを備え、カーカスのタイヤ径方向外側には、ベルト及び厚肉のゴムからなるトレッドが配置されている。
【００７４】
図２に示すように、この空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って延びる周方向主溝１４が、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで片側に２本、他の片側に２本、合計４本形成されている。
【００７５】
本実施形態では、４本の周方向主溝１４は全て同じ深さＤ0 （＝８mm）である。  トレッド１２のタイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向主溝１４によって区分されたタイヤ周方向に連続するリブ１６が設けられ、その両側には左上がりに傾斜した傾斜溝１８により区分されたブロック状陸部２０がタイヤ周方向に列をなし、さらにその両側には、右上がりに傾斜した傾斜溝２２により区分されたブロック状陸部２４がタイヤ周方向に列をなしている。
【００７６】
ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝２６が幅方向中央部分に形成されている。
【００７７】
図１（Ａ）に示すように、周方向幅狭溝２６はタイヤ半径方向外側の外側部分２６Ａとタイヤ半径方向内側の内側部分２６Ｂとの２つの構成部分から構成されている。
【００７８】
周方向幅狭溝２６の溝深さｄ0 は７mmであり、その外側部分２６Ａは溝深さ方向にジグザグ形状（振幅１．５mm、波長２．０mm）であり、溝幅Ｗ1 が０．５mm、深さ方向寸法（タイヤ径方向寸法）ｄ1 が４mmである。
【００７９】
内側部分２６Ｂは、溝幅Ｗ2 が溝深さ方向に１．５mmで一定である。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００８０】
空気入りタイヤ１０では、周方向主溝１４、傾斜溝１８，２２及び周方向幅狭溝２６の排水作用によりウエット性能が得られる。
【００８１】
新品時では、ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷した時、周方向幅狭溝２６の外側部分２６Ａは互いに対向する溝壁が互いに接触してブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４の変形を抑えるように作用して剛性を確保する。このため、新品時のドライ性能を確保することができる。
【００８２】
さらに、ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷した時でも、周方向幅狭溝２６の内側部分２６Ｂは溝幅を有した状態を保つため、ウエット路面走行時には周方向幅狭溝２６に取り込んだ水を内側部分２６Ｂを介して傾斜溝１８，２２へ排出することができ、新品時でのウエット性能を確保することができる。
【００８３】
トレッド１２が摩耗すると、幅狭の外側部分２６Ａは消滅するが、幅広の内側部分２６Ｂがトレッド１２の踏面に表れる。
【００８４】
内側部分２６Ｂは、ブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４が路面に接地して荷重を負荷しても閉じるとなく排水性を確保するので、周方向主溝１４及び傾斜溝１８，２２の溝断面積の減少に伴うウエット性能の低下を抑制することができる。
【００８５】
なお、上記実施形態では、周方向幅狭溝２６の外側部分２６Ａの溝深さ方向の形状がジグザグ形状であったが、少なくとも一部にタイヤ半径方向とは交差する部分を備えていれば良く、例えば、図４に示すようにサインウエーブ状の波形であっても良く、図５に示すように直線形状の一部に１／４円弧部を備えていても良く、図６に示すように直線形状に１／４円弧部を複数設けてその向きを互い違いにしても良い。
【００８６】
また、上記実施形態では、内側部分２６Ｂが溝深さ方向に一定幅であったが、荷重負荷時に溝幅を有していればその断面形状は問わない。内側部分２６Ｂの断面形状は、例えば、図７に示すように溝底部側へ向かうに従って除々に広がる形状、図示はしないが楕円形状等の他の形状であっても良い。
【００８７】
また、上記実施形態では、周方向幅狭溝２６のタイヤ周方向形状が直線形状であったが、少なくとも一部にタイヤ周方向とは交差する部分を備えていれば良く、図８に示すように台形波形状であっても良く、図９に示すように矩形波（クランク）形状等の他の形状であっても良い。
【００８８】
このように、周方向幅狭溝２６のタイヤ周方向形状にタイヤ周方向とは交差する部分を備えている場合には、タイヤ周方向の力がブロック状陸部２０及びブロック状陸部２４に作用した際に、タイヤ周方向（力の方向）に対して傾斜している部分で互いに対向する溝壁同士が強く接触して陸部の変形を抑制し、接地面積の減少が抑制される。したがって、ドライ性能の低下が抑制される。
［第２の実施形態］
本発明の空気入りタイヤの第２の実施形態を図１０にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００８９】
図１０に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、キャップゴム層１２Ａとベースゴム層１２Ｂとの２層からなるいわゆるキャップベース構造である。
【００９０】
このベースゴム層１２Ｂの上面（キャップゴム層１２Ａとの境界）は、ブロック状陸部２０（及びブロック状陸部２４）において、踏面側へ凸となる山形形状であり、新品時では踏面には表れないが、トレッド１２が図１０の２点鎖線で示す位置まで摩耗すると、ベースゴム層１２Ｂが踏面に露出するようになっている。
【００９１】
ここで、ベースゴム層１２Ｂを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ1 は、キャップゴム層１２Ａを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも５〜４５％大きいことが好ましい。
【００９２】
ベースゴム層１２Ｂを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ1 をキャップゴム層１２Ａを構成するゴムの０°Ｃにおけるｔａｎδ2 よりも大きく設定することにより、ベースゴム層１２Ｂがキャップゴム層１２Ａに比較して軟らかくなる。
【００９３】
トレッド１２が摩耗すると、溝断面積の減少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分２６Ｂが踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム層１２Ｂが踏面に露出して接地性を向上させるので、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
【００９４】
また、０°Ｃにおけるｔａｎδを規定しているので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑えることができる。
［第３の実施形態］
本発明の空気入りタイヤの第３の実施形態を説明する。
【００９５】
本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２の構造は、第２の実施形態と同様のキャップベース構造であるが、ベースゴム層１２Ｂ及びキャップゴム層１２Ａ ベースゴム層１２Ｂを構成しているゴム及びキャップゴム層１２Ａを構成しているゴムには、各々白色フィラーを含むフィラーが混入されている。
【００９６】
ベースゴム層１２Ｂを構成しているゴムに含まれる白色フィラーのフィラー中の割合は、キャップゴム層１２Ａを構成しているゴムに含まれる白色フィラーのフィラー中の割合よりも５〜７０％多いことが好ましい。
【００９７】
ここで、フィラーとは、白色フィラーと、他のフィラーとから構成されるものである。
【００９８】
本実施形態での白色フィラーは、具体的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー等である。
【００９９】
また、白色フィラー以外の他のフィラーは、具体的には、カーボン等である。
【０１００】
トレッド１２が摩耗すると、溝断面積の減少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分２６Ｂが踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム層１２Ｂが踏面に露出して接地性を向上させるので、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる。（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤと本発明の適用された実施形態のタイヤとを用意し、ドライ操縦安定性、新品時ウエット操縦安定性及び摩耗時ウエット操縦安定性の比較を行った。
【０１０１】
操縦安定性試験は、テストコースで行った。評価はテストドライバ−による官能評価とした。
【０１０２】
ウエット操縦安定性は、水深２mmのテストコースで行った。
【０１０３】
また、摩耗時ウエット操縦安定性には、新品のトレッド外周を５mm削ったタイヤを使用した。
・実施例のタイヤ：前述した実施形態１で説明したタイヤである。
・従来例のタイヤ：図１（Ｂ）に示すように、ブロック状陸部に溝幅Ｗ1 が０．５mm、溝深さＤ0 （新品時）が７mmで、溝底部に直径１．５mmの円形部を備えた周方向幅狭溝を備えたタイヤである。周方向幅狭溝以外の構造は実施例のタイヤと同一である。
【０１０４】
試験の結果は以下の表１に記載した通りである。なお、結果は、各試験共に従来例のタイヤを１００とする指数表示であり、数値が大きい程性能が良いことを表す。
【０１０５】
【表１】
0004327962.tif 000002
【０１０６】
試験の結果、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタイヤに比較して何れの操縦安定性も向上していることが分かる。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
さらに、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅狭溝の内側部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウエット性能の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層による接地性向上作用とを同時に得ることができる、という優れた効果を有する。
【０１０８】
請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部の変形抑制作用をより一層増大させることができる、という優れた効果を有する。
【０１０９】
請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ウエット性能を向上することができる、という優れた効果を有する。
【０１１０】
請求項４に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時のドライ性能を向上することができる、という優れた効果を有する。
【０１１１】
請求項５に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制する作用をより一層増大させることができる、という優れた効果を有する。
【０１１２】
請求項６に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時の陸部剛性を確実に確保でき、トレッド摩耗後のウエット性能の低下を確実に抑制できる。
【０１１３】
請求項７に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、モールドの耐久性を確保でき、また、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができる、という優れた効果を有する。
【０１１４】
請求項８に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、荷重負荷時により確実に溝壁同士を接触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１１５】
請求項９に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、排水性を確保する事と、陸部の剛性を確保する事を高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１１６】
【０１１７】
請求項１０に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１１８】
請求項１１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、より一層ウエット性能の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【０１１９】
請求項１２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することができる、という優れた効果を有する。
【０１２０】
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤの新品時のトレッドの断面図であり、（Ｂ）は従来例のタイヤの新品時のトレッドの断面図である。
【図２】  本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】  （Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤの摩耗時のトレッドの断面図であり、（Ｂ）は従来例のタイヤの摩耗時のトレッドの断面図である。
【図４】  他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図５】  更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図６】  更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図７】  更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図８】  更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図９】  更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図１０】  更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【符号の説明】
１０    空気入りタイヤ
１２    トレッド
１２Ａ  キャップゴム層（タイヤ半径方向外側ゴム層）
１２Ｂ  ベースゴム層（タイヤ半径方向内側ゴム層）
１４    周方向主溝（主溝）
２０    ブロック状陸部（陸部）
２４    ブロック状陸部（陸部）
２６    周方向幅狭溝
２６Ａ  外側部分
２６Ｂ  内側部分
【図１】
0004327962.tif 000003
【図２】
0004327962.tif 000004
【図３】
0004327962.tif 000005
【図４】
0004327962.tif 000006
【図５】
0004327962.tif 000007
【図６】
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【図７】
0004327962.tif 000009
【図８】
0004327962.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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