(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングと、スプリングを保持するホルダと、前記スプリングに弾性係合する爪を有し、内周にスプラインを備えた環状のプレートとを有し、動力伝達機構として使用されるダンパ装置において、
前記ホルダは環状のリングを、それぞれ外周スプラインを備えた二枚のリテーナプレートで挟持した構成となっており、前記二枚のリテーナプレートの外周スプラインは互いに共通する同形状であり、前記二枚のリテーナプレートは前記外周スプラインの円周方向の山部の位置で固定されており、前記外周スプラインにエンジン出力側の相手部材が嵌合することによって動力が伝達されることを特徴とするダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の自動変速機と共に用いられるトルクコンバータや発進クラッチ等に用いられ、エンジン出力側の動力伝達機構に使用されるダンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３及び図４は、従来のダンパ装置の例を示し、以下これについて説明する。図３は従来のダンパ装置の正面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【０００３】
ダンパ装置５１は、外周部分をリベット７３によって互いに結合するリテーナプレート７１、７２と、リテーナプレート７１、７２によって構成される空所の円周上の所定位置に配置され、大小一組とした複数組のスプリング８１、８２と、スプリング８１、８２の各組の間に配置され、リテーナプレート７１、７２によって形成される空所内で移動可能な駒６５と、スプリング８１、８２に弾性係合する爪６３を有するプレート６１と、によって構成される。また、リテーナプレート７１には、スプリング８１、８２の移動を規制する折り曲げ部７５が設けられている。
【０００４】
ダンパ装置５１の取付は、リテーナプレート７１、７２に設けられた孔７４にリベット７３を挿入し一方の相手部材に取り付けられ、プレート６１の内周に設けられたスプライン６２によって他方の相手部材に取り付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のダンパ装置５１はリベット７３によって相手部材に取り付ける為、図４に示すように孔７４を有するリテーナプレート７１、７２の外周縁の部分を相手部材に対して平行な形状にすると共に、この平行な部分の幅をある程度確保する必要があり、その為に径方向の取付寸法が大きくなってしまうという欠点を有していた。
【０００６】
そこで、本発明は、径方向の幅を短くしたダンパ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のダンパ装置は、
スプリング(31,32)と、スプリングを保持するホルダ(35)と、前記スプリングに弾性係合する爪(14)を有するプレート(13)と、を有するダンパ装置(1)において、
ダンパ装置の内周及び外周部分にスプライン(41,42)が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
また、前記ホルダは環状のリングを二枚のリテーナプレートで挟持した構成となっていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
二枚のリテーナプレートの外周各々に互いに共通する同形状のスプラインを設け、また爪を有するプレートの内周にもスプラインを設けた。また、ホルダは環状のリングを二枚のリテーナプレートで挟持した構成とした。
【００１０】
また、従来のものに対してリテーナプレート及びリングを互いに結合する結合箇所を増やす一方、リベットの径を小さいものに変更した。このようにすることで径方向の幅を押さえることができる。
【００１１】
【実施例】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号で示してある。図１は、本発明のダンパ装置の一実施例を示す正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１２】
ダンパ装置１は、それぞれほぼ環状のリテーナプレート１１、１２及びリング３３によって構成されている。ダンパ装置１は、その外周に円周方向にほぼ等間隔に配置された複数のスプライン４２を有するホルダ３５を有する。ホルダ３５によって構成される空所の円周上の所定位置には、大小一組とした複数組の小スプリング３１、大スプリング３２が円周方向でほぼ等間隔に配置されている。小スプリング３１と大スプリング３２は、それぞれ所定のバネ定数を有するコイルバネであり、大スプリング３２内に小スプリング３１が嵌合している。
【００１３】
ダンパ装置１は、更に、小スプリング３１及び大スプリング３２に弾性係合する爪１４を有し、内周に円周方向にほぼ等間隔に配置された複数のスプライン４１を有するほぼ環状のプレート１３と、複数の小スプリング３１及び大スプリング３２との間に配置され、ホルダ３５内に形成される空所内を移動可能に配置された駒１５を備えている。
【００１４】
ダンパ装置１は、相手部材の一方を外周側のスプライン４２に嵌合させ、他方の相手部材を内周側のスプライン４１に嵌合させることによって取りつける。また、リテーナプレート１１、１２及びリング３３は、それぞれに設けた軸方向の貫通孔２４にリベット２３を挿通して、一体に固定されている。図１に示すように、貫通孔２４は円周方向でほぼ等間隔に複数個設けられている。更に、リベット２３は、従来のものより小さいものを使用しているので、リテーナプレート１１及び１２の径方向の幅を抑えることができる。
【００１５】
リテーナプレート１１及び１２には小スプリング３１及び大スプリング３２の移動を規制する複数の折り返し部２５が円周方向の所定位置に設けられており、トルク伝達が行われる際、ホルダ３５側とほぼ環状のプレート１３側との間に振動が発生したときに爪１４と折り返し部２５のと間で小スプリング３１及び大スプリング３２が収縮することによってこの振動を吸収する。
【００１６】
上述の実施例ではホルダ３５の外周及び爪１４を有するプレート１３の内周にスプラインを設けているが、これは逆の構成でも良い。すなわち、プレート１３の内周側に爪１４を設け、プレート１３の外周にスプラインを加工し、一方ホルダ３５はリング３３及びリテーナプレートの加締め部分を内周側で行い、またスプラインも内周側に加工することによって本発明のダンパ装置を得ることができる。また、外側のスプラインは、リテーナプレートの径を小さくして、リング３３の径を大きくしてリング３３に設けることもできる。
【００１７】
上述のダンパ装置１は、例えば、車両の自動変速機に用いられるトルクコンバータのロックアップピストンに配置して使用することができる。また、発進クラッチ用のダンパ装置としても用いることもできる。
【００１８】
【発明の効果】
以上、説明した本発明は、以下のような効果を奏する。
【００１９】
請求項１に記載の発明によって、ダンパ装置の径方向の幅を短くすることができる。
【００２０】
更に、請求項２に記載の発明によって強度を向上させると共に、スプラインの軸方向の寸法を長くして取付精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のダンパ装置を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来のダンパ装置を示す正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  ダンパ装置
１１、１２  リテーナプレート
１３  プレート
１４  爪
３１  小スプリング
３２  大スプリング
３３  リング
３５  ホルダ
４１、４２  スプライン
【図１】
0004275247.tif 000002
【図２】
0004275247.tif 000003
【図３】
0004275247.tif 000004
【図４】
0004275247.tif 000005