(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に立設された隔壁と、この隔壁に設けられて停車する上記車両の出入口位置のそれぞれに対応して配置された乗降口装置と、この乗降口装置の一部をなし上記車両の長手端部寄りに設けられた端部出入口に対応する端部乗降口装置と、上記隔壁の一部を形成すると共に上記端部乗降口装置の引き戸の戸袋を形成して、上記端部出入口に対応した上記車両の長手端部方向に移動可能に構成され、上記車両の異常位置停止時に上記端部出入口から離れた位置に移動される可動戸袋体とを備えた停車場用乗降口装置。
【請求項２】
プラットホームの走行路に沿う縁部から後退して設けられて上記プラットホームの長手端部寄りに配置され、端部乗降口装置が設けられた後退隔壁と、この後退隔壁の上記プラットホームの長手中間寄りに設けられて、幅方向が上記走行路と直交する方向に配置され、エネルギー波を利用して動作する検出装置の一側の機器が装着された隔壁板と、上記検出装置の他側の機器が装着されて、上記端部乗降口装置の上記プラットホームの長手端部寄りに配置された可動戸袋体に幅方向の一側が枢着され、付勢体によって付勢されて常時は上記隔壁板と対面する位置に保持され、要時に上記付勢力に抗して押圧され上記対面位置から回動する可動取付板とを備えたことを特徴とする請求項１記載の停車場用乗降口装置。
【請求項３】
隔壁の一部を構成し停車する車両相互の連結部位置に対応して配置された固定的板体と、上記隔壁に設けられて停車する上記車両相互の連結部における端部出入口位置に対応して配置された連結箇所端部乗降口装置と、上記隔壁の一部を形成すると共に上記連結箇所端部乗降口装置の引き戸の戸袋を形成して、上記端部出入口に対応した上記車両の長手端部方向に移動可能に構成され、上記車両の異常位置停止時に上記端部出入口から移動されて離れ上記固定的板体と重合する位置に配置される可動戸袋体とを備えたことを特徴とする請求項１記載の停車場用乗降口装置。
【請求項４】
プラットホーム面に設けられて固定的板体の上記プラットホームの長手に沿う両側に一体的構成によって延長され、両側の連結箇所端部乗降口装置それぞれの可動戸袋体の移動を案内する案内レールを備えたことを特徴とする請求項３記載の停車場用乗降口装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に隔壁を設けて乗降客が車両の走行路へ入らないようにする停車場用乗降口装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６〜図２２は、例えば特許第２７９３１６７号公報に示された構成に類似した従来の停車場用乗降口装置を示す図で、図１６は正面図、図１７は図１６のＡ−Ａ線断面図、図１８は図１６のＢ部拡大図、図１９は図１８のＣ−Ｃ線断面図、図２０は図１６における車両の異常位置停止状況を示す図１８相当図、図２１は図２０のＤ−Ｄ線断面図、図２２は図２１のＥ部拡大図である。図において、１は互いに直列に連結されて列車を構成する車両、２は車両１相互を連結した連結部、３は車両１に設けられて車両１の長手に沿い互いに離れて配置された出入口である。
【０００３】
４は列車端部に配置される車両１の列車端部寄りに設けられた乗務員出入口、５は車両１の長手端部、６は車両１の長手端部寄りに設けられた端部出入口、７は車両１の軌道、すなわち走行路である。８は走行路５に沿って設けられたプラットホーム、９は乗務員出入口４に対応したプラットホーム８の端部、１０は走行路７に沿うプラットホーム８の縁部に連続的に立設された隔壁、１１は隔壁１０に設けられて停車した車両１の出入口３又は端部出入口６にそれぞれ対応する乗降口である。
【０００４】
１２は乗降口１１を電動開閉する乗降口装置で、中心から両側へ開いて隔壁１０に構成された戸袋に引き戸を引き込む両引き戸によって構成されている。１３は隔壁１０の一部を構成した傾斜後退面で、隔壁１０の長手端部が走行路７から後退する方向に傾斜して構成され、車両１の走行方向の端部寄りに設けられた乗務員出入口４に対応する運行業務用スペース１４をプラットホーム８面において走行路７と傾斜後退面１３の間に形成する。
【０００５】
１５は反走行路７側へ回動する開き戸で、隔壁１０の一部をなし正常位置に停車した車両１の連結部２に対応する位置に設けられている。１６は第一取付板で、運行業務用スペース１４に設けられて乗降口１１のプラットホーム８端部９寄りの縁部に配置されて、幅方向が走行路５の長手と直交して配置されている。
【０００６】
１７は第二取付板で、第一取付板１６と対向して運行業務用スペース１４に設けられて乗降口１１のプラットホーム８端部９の反対側の縁部に第一取付板１６と対面して第一取付板１６と同様に配置されている。１８はエネルギー波を利用して動作する光電装置からなる検出装置で、第一取付板１６及び第二取付板１７の一方に光電ビームを発する発光器が設けられ、他方に発光器の光電ビームを受光する受光器が設けられている。
【０００７】
従来の停車場用乗降口装置は上記のように構成され、車両１がプラットホーム８に到着して、プラットホーム８の長手方向に対する正常位置に停車した場合には、図１６〜図１９に示すように車両１の出入口３、端部出入口６にプラットホーム８の乗降口１１が正対し、車両１の乗務員出入口４がプラットホーム８の運行業務用スペース１４に対応する。そして、この状態で車両１の出入口３、端部出入口６及びプラットホーム８の乗降口１１を電動開閉する乗降口装置１２が開いて乗客が乗降する。
【０００８】
また、乗務員が車両１の乗務員出入口４から運行業務用スペース１４に降り立ち、所要の発着時業務を行う。また、プラットホーム８の運行業務用スペース１４に対応した端部出入口６において、この端部出入口６に対向した乗降口１１から車両１に乗降する乗客が、運行業務用スペース１４にいないことを検出装置１８によって検出する。そして、車両１の発車時に検出装置１８による乗客不在の検出を介して車両１の出入口３、端部出入口６及びプラットホーム８の乗降口１１の戸閉が指令される。
【０００９】
また、車両１がプラットホーム８に到着して、プラットホーム８の長手方向に対する正常位置からずれて停車することがある。この場合に、車両１の出入口３、端部出入口６に対してプラットホーム８の乗降口１１の位置がずれた状態となる。このような事態に対応するために車両１の正常位置からの停車ずれ距離が所定範囲内であるときには、乗客の乗降に支障がないように車両１の出入口３幅、端部出入口６幅よりも、プラットホーム８の乗降口１１幅の方が広く設定されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の停車場用乗降口装置では、車両１がプラットホーム８に到着し、正常位置からはずれて所定範囲外に停止、すなわち異常位置に停止する場合がある。このときには、車両１の出入口３、端部出入口６及びプラットホーム８の乗降口１１の戸が全開した状態であっても、図２１に示すように端部出入口６幅の一部に乗降口１１の縁部が重合する。
【００１１】
したがって、乗客の乗降が妨げられるという問題点があった。また、図２１に示す状態では車両１の乗務員出入口４位置に対向して検出装置１８の第一取付板１６が配置される。このため、乗務員がプラットホーム８に出られず発着時業務が妨げられるという問題点があった。
【００１２】
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたものであり、車両のプラットホームにおける異常位置停止時に、車両の端部寄り出入口を不都合なく使用できる停車場用乗降口装置を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る停車場用乗降口装置においては、発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に立設された隔壁と、この隔壁に設けられて停車する車両の出入口位置に対応して配置された乗降口装置と、この乗降口装置の一部をなし車両の長手端部寄りに設けられた端部出入口に対応する端部乗降口装置と、隔壁の一部を形成すると共に端部乗降口装置の引き戸の戸袋を形成して、車両の端部出入口に対応した車両の長手端部方向に移動可能に構成されて、車両の異常位置停止時に車両の端部出入口から離れた位置に移動される可動戸袋体とが設けられる。
【００１４】
また、この発明に係る停車場用乗降口装置においては、プラットホームの走行路に沿う縁部から後退して設けられてプラットホームの長手端部寄りに配置され、端部乗降口装置が設けられた後退隔壁と、この後退隔壁のプラットホームの長手中間寄りに設けられて、幅方向が走行路と直交する方向に配置され、エネルギー波を利用して動作する検出装置の一側の機器が装着された隔壁板と、検出装置の他側の機器が装着されて、端部乗降口装置のプラットホームの長手端部寄りに配置された可動戸袋体に幅方向の一側が枢着され、付勢体によって付勢されて常時は隔壁板と対面する位置に保持され、要時に付勢力に抗して押圧され対面位置から回動する可動取付板とが設けられる。
【００１５】
また、この発明に係る停車場用乗降口装置においては、隔壁の一部を構成し停車する車両相互の連結部位置に対応して配置された固定的板体と、隔壁に設けられて停車する車両相互の連結部における端部出入口位置に対応して配置された連結箇所端部乗降口装置と、隔壁の一部を形成すると共に連結箇所端部乗降口装置の引き戸の戸袋を形成して、端部出入口に対応した車両の長手端部方向に移動可能に構成され、車両の異常位置停止時に端部出入口から移動されて離れ固定的板体と重合する位置に配置される可動戸袋体とが設けられる。
【００１６】
また、この発明に係る停車場用乗降口装置においては、プラットホーム面に設けられ固定的板体のプラットホームの長手に沿う両側に一体的構成によって延長され、両側の連結箇所端部乗降口装置のそれぞれの可動戸袋体の移動を案内する案内レールが設けられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１〜図１５は、この発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は前述の図１８に相当する要部正面図、図２は図１のＦ−Ｆ線断面図、図３は図１における車両の異常位置停止状況を示す図１相当図、図４は図３における乗務員乗降の状況を示す図３相当図、図５は図３のＧ拡大図、図６は図５のＨ−Ｈ線断面図、図７は図１における車両の他の異常位置停止状況を示す図３相当図、図８は図７における乗客乗降の状況を示す図７相当図である。
【００１８】
図９は図１の車両における前述の図２２相当図、図１０は図１の車両の連結部を示す図１相当図、図１１は図１のＩ−Ｉ線断面図、図１２は図１０における車両の異常位置停止状況を示す図１１相当図、図１３は図１２における乗客乗降の状況を示す図１２相当図、図１４は図１０における車両の他の異常位置停止状況を示す図１２相当図、図１５は図１４における乗客乗降の状況を示す図１４相当図である。
【００１９】
図において、１は互いに直列に連結されて列車を構成する車両、２は車両１相互を連結した連結部、３は車両１に設けられて車両１の長手に沿い互いに離れて配置された出入口である。４は列車端部に配置される車両１の列車端部寄りに設けられた乗務員出入口、５は車両１の長手端部、６は車両１の長手端部寄りに設けられた端部出入口、７は車両１の軌道、すなわち走行路である。８は走行路７に沿って設けられたプラットホーム、９は乗務員出入口４に対応したプラットホーム８の端部である。
【００２０】
１０は走行路７に沿うプラットホーム８の縁部に連続的に立設された隔壁、１１は隔壁１０に設けられて停車した車両１の出入口３に対応する乗降口、１２は乗降口１１を電動開閉する乗降口装置で、中心から両側へ開いて隔壁１０に構成された戸袋に引き戸を引き込む両引き戸によって構成されている。
【００２１】
１９は後退隔壁で、プラットホーム８の走行路７に沿う縁部から後退して設けられて、車両１の端部の乗務員出入口４及び端部出入口６に対応して配置され、幅方向が走行路７と直交する方向に配置された隔壁板２０が車両１の長手中間寄りに設けられている。２１は運行業務用スペースで、プラットホーム８の走行路７側縁部、後退隔壁１９及び隔壁板２０によってプラットホーム８面に形成される。
【００２２】
２２は端部乗降口２３を電動開閉する端部乗降口装置で、車両１の端部出入口６に対応して設けられて後退隔壁１９の一部を形成し、端部乗降口２３の隔壁板２０側の縁部を構成する引き戸装置２４、端部乗降口２３のホーム８の端部９側の縁部を構成すると共に端部乗降口装置２２の端部９側の引き戸の戸袋を形成した端部引き戸装置２５が設けられる。
【００２３】
また、端部乗降口装置２２には、車両１の端部出入口６に対応した車両１の長手端部方向に移動可能に構成されて、車両１の異常位置停止時に車両１の端部出入口６から離れた位置に移動される可動戸袋体２６、プラットホーム８面に設置されて可動戸袋体２６の移動を案内する案内レール２７が設けられる。
【００２４】
そして、端部乗降口装置２２は引き戸装置２４及び端部引き戸装置２５に設けられた引き戸が、中心から両側へ開いて戸袋に引き込まれる両引き戸装置によって構成されている。
２８は可動取付板で、端部引き戸装置２５の可動戸袋体２６の端部乗降口２３縁部に沿って立設状態に配置され、幅方向の一側がヒンジ２９によって可動戸袋体２６に枢着されている。
【００２５】
３０は阻止金具で、一側が可動戸袋体２６の走行路７側の面に固定され、他側は可動取付板２８の枢着側縁部に対向して配置されて、可動取付板２８の図５における反時計方向の回動を、幅方向が走行路７の長手に直交する位置で阻止する。３１は付勢体で、可動取付板２８の枢着部に設けられたねじりばねからなり可動取付板２８を図５において反時計方向の付勢する。
【００２６】
３２はエネルギー波を利用して動作する検出装置で、光電装置からなり隔壁板２０及び可動取付板２８の両者の一方に光電ビームを発する発光器が設けられ、上記両者の他方に発光器の光電ビームを受光する受光器が設けられて、隔壁板２０等の幅方向に互いに離れて二組が配置され、上下方向に互いに離れて三組が配置されて計六組が設けられている。
【００２７】
また、検出装置３２の検出範囲は、車両１の端部出入口６に対応して設けられている。なお、可動取付板２８は付勢体３１によって付勢されて付勢による回動が阻止金具３０によって阻止され、常時は図５に示すように幅方向が走行路７の長手に直交する位置に保持されている。
【００２８】
また、車両１の異常位置停止時に車両１の乗務員出入口４位置に可動取付板２８が対向した場合に、乗務員がプラットホーム８面の運行業務用スペース２１を利用するときには、乗務員によって可動取付板２８が付勢体３１の付勢力に抗して図５に示す矢印Ｉ方向へ回動される。３３は傾斜面で、隔壁１０に設けられた乗降口１１縁部の走行路７側に設けられて、乗降口１１縁部から遠のいて走行路７に接近する方向に傾斜して形成されている。
【００２９】
１５は反走行路７側へ回動する開き戸からなる固定的板体で、隔壁１０の一部をなし正常位置に停車した車両１の連結部２に対応する位置に設けられている。３４は連結箇所端部乗降口装置で、前述の端部乗降口装置２２と同様に構成されて固定的板体１５の両側に設けられ、連結箇所端部乗降口３５を電動開閉する。また、連結箇所端部乗降口装置３４には車両１の端部出入口６に対応して設けられて隔壁１０の一部を形成し、連結箇所端部乗降口３５の車両１の長手中間側の縁部を構成する引き戸装置２４が設けられる。
【００３０】
また、連結箇所端部乗降口装置３４には、連結箇所端部乗降口３５の車両１の端部９側の縁部を構成すると共に連結箇所端部乗降口装置３４の引き戸の戸袋を形成した端部引き戸装置２５、車両１の端部出入口６に対応した車両１の長手端部方向に移動可能に構成されて、車両１の異常位置停止時に車両１の端部出入口６から離れた位置に移動される可動戸袋体２６が設けられる。
【００３１】
さらに、連結箇所端部乗降口装置３４には、プラットホーム８面に設けられて固定的板体１５のプラットホーム８の長手に沿う両側に一体的構成よって延長され、両側の連結箇所端部乗降口装置３４のそれぞれの可動戸袋体２６の移動を案内する案内レール２７０が設けられる。そして、連結箇所端部乗降口装置３４は引き戸装置２４及び端部引き戸装置２５に設けられた引き戸が、中心から両側へ開いて戸袋に引き込まれる両引き戸装置によって構成されている。
【００３２】
上記のように構成された停車場用乗降口装置において、車両１がプラットホーム８に到着して、プラットホーム８の長手方向に対する正常位置に停車した場合には、図１、図２、図１０、図１１に示すように車両１の出入口３、端部出入口６にプラットホーム８の乗降口１１、連結箇所端部乗降口３５が正対し、車両１の乗務員出入口４がプラットホーム８の運行業務用スペース１４に対応する。
【００３３】
そして、この状態で車両１の出入口３及び端部出入口６、またプラットホーム８の乗降口１１を電動開閉する乗降口装置１２、端部乗降口２３を電動開閉する端部乗降口装置２２、連結箇所端部乗降口３５を電動開閉する連結箇所端部乗降口装置３４が開いて乗客が乗降する。また、乗務員が車両１の乗務員出入口４から運行業務用スペース２１に降り立ち、所要の発着時業務を行う。
【００３４】
また、プラットホーム８の運行業務用スペース２１に対応した端部出入口６において、この端部出入口６に対向した端部乗降口２３から車両１に乗降する乗客が、運行業務用スペース２１にいないことが検出装置３２によって検出される。そして、車両１の発車時に検出装置３２による乗客不在の検出を介して車両１の端部出入口６等のすべての出入口及びプラットホーム８の乗降口１１等のすべての戸閉が指令される。
【００３５】
また、車両１がプラットホーム８に到着して、プラットホーム８の長手方向に対する正常位置からずれて停車することがある。この場合に、車両１の出入口３、端部出入口６に対してプラットホーム８の乗降口１１の位置がずれた状態となる。このような事態に対応するために車両１の正常位置からの停車ずれ距離が所定範囲内であるときには、乗客の乗降ができるように、車両１の出入口３幅、端部出入口６幅よりも、プラットホーム８の乗降口１１幅、端部乗降口２３幅、連結箇所端部乗降口３５幅が広く設定されている。
【００３６】
しかし、車両１がプラットホーム８に到着してプラットホーム８における正常位置に対して所定範囲外にずれた位置、すなわち異常位置に車両１が停止して、図３に示すように乗務員出入口４位置がプラットホーム８に設けられた検出装置３２の可動取付板２８と対向することが考えられる。この場合に、乗務員が可動取付板２８を付勢体３１の付勢力に抗して図５に示す矢印Ｉ方向へ回動する。これによって、乗務員が乗務員出入口４から運行業務用スペース２１に降り立ち、所要の発着時業務を行うことができる。
【００３７】
また、車両１がプラットホーム８に到着して異常位置停止し、図７に示すように車両１の乗務員出入口４に隣接した端部出入口６が検出装置３２の可動取付板２８と対向した状態となることが考えられる。この場合には、端部乗降口装置２２が動作し案内レール２７を介して可動戸袋体２６が、端部出入口６に対応した車両１の長手端部方向に移動する。また、端部乗降口装置２２の引き戸が可動戸袋体２６に引退して図８に示す状態となる。
【００３８】
これによって、図８に示す状態、すなわち移動した可動戸袋体２６と、この可動戸袋体２６に対向した引き戸装置２４との間に形成された乗降口を経て車両１の乗客が乗降する。また、プラットホーム８の乗降口１１等の縁部を構成した隔壁１０の走行路７側に傾斜面３３が設けられる。
【００３９】
この傾斜面３３によって、プラットホーム８に対する異常位置に車両１が停止した場合に、乗客が車両１の出入口３等とプラットホーム８の間を乗降するときの乗降口１１等の幅が実質的に広くなる。このため、乗降口１１等の縁部に衣服等を引っかける等の不具合の発生を少なくすることができる。
【００４０】
また、車両１がプラットホーム８に到着して異常位置停止し、図１２に示すように連結器２に隣接した車両１の一つの端部出入口６が、連結箇所端部乗降口３５における連結箇所端部乗降口装置３４の可動戸袋体２６と対向した状態となることが考えられる。この場合には、連結箇所端部乗降口装置３４が動作し案内レール２７０を介して可動戸袋体２６が、端部出入口６に対応した車両１の長手端部方向に移動する。
【００４１】
これにより、車両１の長手端部方向に移動した可動戸袋体２６が固定的板体１５に重合する。また、連結箇所端部乗降口装置３４の引き戸が可動戸袋体２６に引退して図１３に示す状態となる。そして、図１３に示す状態、すなわち移動した可動戸袋体２６と、この可動戸袋体２６に対向した引き戸装置２４との間に形成された乗降口を経て車両１の乗客が乗降する。
【００４２】
また、車両１がプラットホーム８に到着して異常位置停止し、図１４に示すように連結器２に隣接した車両１、すなわち図１２の場合の車両１に隣接した他の車両１の一つの端部出入口６が、連結箇所端部乗降口３５における連結箇所端部乗降口装置３４の可動戸袋体２６と対向した状態となることが考えられる。
【００４３】
そして、図１４に示す場合には、連結箇所端部乗降口装置３４が動作し案内レール２７０を介して可動戸袋体２６が、端部出入口６に対応した車両１の長手端部方向に移動する。これにより、車両１の長手端部方向に移動した可動戸袋体２６が固定的板体１５に重合する。また、連結箇所端部乗降口装置３４の引き戸が可動戸袋体２６に引退して図１５に示す状態となる。そして、図１５に示す状態、すなわち移動した可動戸袋体２６と、この可動戸袋体２６に対向した引き戸装置２４との間に形成された乗降口を経て車両１の乗客が乗降する。
【００４４】
したがって、車両１がプラットホーム８に到着して異常位置停止した場合に、連結器２を介して互いに隣接した車両１の一方の端部出入口６が、連結箇所端部乗降口３５における連結箇所端部乗降口装置３４の可動戸袋体２６と対向した状態となったときには、その端部出入口６に対向した可動戸袋体２６が対応した車両１の長手端部方向に移動する。これによって、車両１の異常位置停止時に連結器２を介して対向した端部出入口６の一方からの乗降が可能になり、車両１の異常位置停止時における不都合を軽減することができる。
【００４５】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に立設された隔壁と、この隔壁に設けられて停車する車両の出入口位置に対応して配置された乗降口装置と、この乗降口装置の一部をなし車両の長手端部寄りに設けられた端部出入口に対応する端部乗降口装置と、隔壁の一部を形成すると共に端部乗降口装置の引き戸の戸袋を形成して、車両の端部出入口に対応した車両の長手端部方向に移動可能に構成されて、車両の異常位置停止時に車両の端部出入口から離れた位置に移動される可動戸袋体とを設けたものである。
【００４６】
これによって、車両がプラットホームに到着して異常位置停止した場合に、車両の端部出入口がプラットホームの隔壁における端部乗降口を構成した端部乗降口装置の可動戸袋体と対向したときには、その端部出入口に対向した可動戸袋体を対応した車両の長手端部方向に移動させる。これにより、車両の異常位置停止時に、端部乗降口装置の可動戸袋体と対向した車両の端部出入口から乗客が乗降できる。したがって、車両の異常位置停止時における不都合を減少する効果がある。
【００４７】
また、この発明は以上説明したように、プラットホームの走行路に沿う縁部から後退して設けられてプラットホームの長手端部寄りに配置され、端部乗降口装置が設けられた後退隔壁と、この後退隔壁のプラットホームの長手中間寄りに設けられて、幅方向が走行路と直交する方向に配置されエネルギー波を利用して動作する検出装置の一側の機器が装着された隔壁板と、検出装置の他側の機器が装着されて、端部乗降口装置のプラットホームの長手端部寄りに配置された可動戸袋体に幅方向の一側が枢着され、付勢体によって付勢されて常時は隔壁板と対面する位置に保持され、要時に付勢力に抗して押圧され対面位置から回動する可動取付板とを設けたものである。
【００４８】
これによって、車両がプラットホームに到着して異常位置停止した場合に、車両の端部出入口がプラットホームの隔壁における端部乗降口を構成した端部乗降口装置の可動戸袋体と対向したときには、その端部出入口に対向した可動戸袋体を対応した車両の長手端部方向に移動させる。これにより、車両の異常位置停止時に、端部乗降口装置の可動戸袋体と対向した車両の端部出入口から乗客が乗降できる。したがって、車両の異常位置停止時における不都合を減少する効果がある。
また、車両がプラットホームに到着して異常位置停止した場合に、車両の端部に設けられた乗務員出入口が検出装置の機器が装着された可動取付板と対向したときに、可動取付板を回動させて乗務員がプラットホームの運行業務用スペースに降り立ち、所要の発着時業務を行うことができる。したがって、車両の異常位置停止時における不都合を減少する効果がある。
【００４９】
また、この発明は以上説明したように、隔壁の一部を構成し停車する車両相互の連結部位置に対応して配置された固定的板体と、隔壁に設けられて停車する車両相互の連結部における端部出入口位置に対応して配置された連結箇所端部乗降口装置と、隔壁の一部を形成すると共に連結箇所端部乗降口装置の引き戸の戸袋を形成して、端部出入口に対応した車両の長手端部方向に移動可能に構成され、車両の異常位置停止時に端部出入口から移動されて離れ固定的板体と重合する位置に配置される可動戸袋体とを設けたものである。
【００５０】
これによって、車両がプラットホームに到着して異常位置停止した場合に、車両の端部出入口がプラットホームの隔壁における端部乗降口を構成した端部乗降口装置の可動戸袋体と対向したときには、その端部出入口に対向した可動戸袋体を対応した車両の長手端部方向に移動させて、車両相互の連結部に対応して配置された固定的板体と重合状態に配置される。これによって、車両の異常位置停止時に、端部乗降口装置の可動戸袋体と対向した車両の端部出入口から乗客が乗降できる。したがって、車両の異常位置停止時における不都合を減少する効果がある。
【００５１】
また、この発明は以上説明したように、プラットホーム面に設けられて固定的板体のプラットホームの長手に沿う両側に一体的構成によって延長され、両側の連結箇所端部乗降口装置のそれぞれの可動戸袋体の移動を案内する案内レールを設けたものである。
【００５２】
これによって、車両がプラットホームに到着して異常位置停止した場合に、車両の端部出入口がプラットホームの隔壁における端部乗降口を構成した端部乗降口装置の可動戸袋体と対向したときには、その端部出入口に対向した可動戸袋体を、一体的に構成されて固定的板体の両側に延長された案内レールを介して、対応した車両の長手端部方向に移動させ、車両相互の連結部に対応して配置された固定的板体と重合した位置に配置される。これにより、車両の異常位置停止時に、端部乗降口装置の可動戸袋体と対向した車両の端部出入口から乗客が乗降できるので、車両の異常位置停止時における不都合を減少する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１を示す図で、後述する図１８に相当する要部正面図。
【図２】  図１のＦ−Ｆ線断面図。
【図３】  図１における車両の異常位置停止状況を示す図１相当図。
【図４】  図３における乗務員乗降の状況を示す図３相当図。
【図５】  図３のＧ拡大図。
【図６】  図５のＨ−Ｈ線断面図。
【図７】  図１における車両の他の異常位置停止状況を示す図３相当図。
【図８】  図７における乗客乗降の状況を示す図７相当図。
【図９】  図１の車両における後述する図２２相当図。
【図１０】  図１の車両における連結部を示す図１相当図。
【図１１】  図１のＩ−Ｉ線断面図。
【図１２】  図１０における車両の異常位置停止状況を示す図１１相当図。
【図１３】  図１２における乗客乗降の状況を示す図１２相当図。
【図１４】  図１０における車両の他の異常位置停止状況を示す図１２相当図。
【図１５】  図１４における乗客乗降の状況を示す図１４相当図。
【図１６】  従来の停車場用乗降口装置を示す正面図。
【図１７】  図１６のＡ−Ａ線断面図。
【図１８】  図１６のＢ部拡大図。
【図１９】  図１８のＣ−Ｃ線断面図。
【図２０】  図１６における車両の異常位置停止状況を示す図１８相当図。
【図２１】  図２０のＤ−Ｄ線断面図。
【図２２】  図２１のＥ部拡大図。
【符号の説明】
１  車両、２  連結部、３  出入口、６  端部出入口（出入口）、７  走行路、８  プラットホーム、１０  隔壁、１２  乗降口装置、１５  固定的板体、１９  後退隔壁、２０  隔壁板、２２  端部乗降口装置、２６  可動戸袋体、２７０  案内レール、２８  可動取付板、３１  付勢体、３２  検出装置、３４  連結箇所端部乗降口装置（端部乗降口装置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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