(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを挿通させる開口部が形成されたタングプレートと、前記シートベルトが巻き掛けられる外周面を有し、このシートベルトとの摩擦によって回動可能な第１の挟止体と、前記シートベルトを間にして前記第１の挟止体とは反対側に設けられた第２の挟止体と、を備え、前記シートベルトを第１の方向に引張った際に、前記第１の挟止体と第２の挟止体とで前記シートベルトを挟止し、前記シートベルトを第２の方向に引張った際に、前記挟止を解除するシートベルト締め付けタングを有するシートベルト装置であって、
前記第２の挟止体を前記開口部の端面に形成し、前記第１の挟止体の少なくとも一部を前記開口部に収容すると共に、第１の挟止体の回転中心を、前記外周面の曲率中心から第２挟止体側に偏芯し且つ前記曲率中心を通るタングプレートに平行な中心線より第１の方向に偏心してなり、
前記第１の方向に引張った際に、前記第１の挟止体と第２の挟止体との間隔を狭くして前記シートベルトを挟止し、
前記第２の方向に引張った際に、前記第１の挟止体と第２の挟止体との間隔を広くして前記挟止を解除することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記第１の挟止体の外周面とは反対側の面の長手方向に沿った一端には、当該第１の挟止体の無駄な回動を防止するストッパが設けられてなる請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記第１の挟止体の外周面とは反対側の面の長手方向に沿った他端には、当該第１の挟止体の無駄な回動を防止するストッパが設けられてなる請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記シートベルトの前記第２の方向に、緊急ロック式巻取り装置が配設されてなる請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記第１の挟止体の外周面または前記第２の挟止体の表面に凹凸を形成してなる請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗り物の座席に装備されるシートベルト装置に係り、特に、シートベルト締め付けタングを有するシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルト装置は、例えば後続車が追突してきた等の非常事態において、乗員の体全体が座席にしっかりと締着されることが必要であるが、３点式のシートベルト装置では、通常状態の使用においては、乗員の腰を常時座席に固定的に締着させる一方で、肩が自由に運動できることが、乗り心地等の点から要求されている。
【０００３】
このようなシートベルト装置に使用されるシートベルト締め付けタング（スルータング）としては、特公昭５６−３５４６８号公報に開示されたものがある。このタングは、シートベルトが巻き掛けられる第１の挟止体と、前記シートベルトを間にして第１の挟止体とは反対側に設けられた第２の挟止体と、を有している。このタングは、前記シートベルトが第１の方向（一方向）に引っ張られた際に、前記第１の挟止体とシートベルトとの摩擦力により、当該第１の挟止体を回動させて、その周面と第２の挟止体との間隔を狭くさせ、第１の挟止体と第２の挟止体とでシートベルトを挟止し、前記シートベルトが第２の方向（他方向）に引っ張られた際に前記挟止を解除する構成を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特公昭５６−３５４６８号公報に開示されたタングは、第１の挟止体と第２の挟止体が、タングプレートの上面に配置されているため、全体的に厚みが大きく構成されている。すなわち、最低でも、タングプレートの厚みに第１の挟止体の厚みを加算した厚さが必要となる。このため、タングを小型化することが困難であった。
【０００５】
また、第１の挟止体は円柱形状を有し、その回転軸の中心が、第１の挟止体の周面の直径の中心より後端側（第１の挟止体側）にあるため、前記周面から回転軸中心までの距離が長くなり、シートベルトの引っ張り作用による回動が行いにくくなる虞がある。また、シートベルトに対する挟止力（クランプ力）が弱くなる虞もある。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題とするものであり、シートベルトに対する挟止力が向上すると共に、小型化を達成することができるシートベルト締め付けタングを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため本発明は、シートベルトを挿通させる開口部が形成されたタングプレートと、前記シートベルトが巻き掛けられる外周面を有し、このシートベルトとの摩擦によって回動可能な第１の挟止体と、前記シートベルトを間にして前記第１の挟止体とは反対側に設けられた第２の挟止体と、を備え、前記シートベルトを第１の方向に引張った際に、前記第１の挟止体と第２の挟止体とで前記シートベルトを挟止し、前記シートベルトを第２の方向に引張った際に、前記挟止を解除するシートベルト締め付けタングを有するシートベルト装置であって、前記第２の挟止体を前記開口部の端面に形成し、前記第１の挟止体の少なくとも一部を前記開口部に収容すると共に、第１の挟止体の回転中心を、前記外周面の曲率中心から第２挟止体側に偏芯させたことを特徴とするシートベルト装置を提供するものである。
【０００８】
この構成を備えたシートベルト装置のタングは、第１の挟止体の少なくとも一部が、タングプレートの開口部に収容されているため、第１の挟止体がタングプレートから突出する部分を減少することができる。また、第２の挟止体は前記開口部の厚みの範囲内に収めることができる。このため、タングの厚みを小さくすることができる。
【０００９】
また、第１の挟止体の回転中心を、前記外周面の曲率中心より偏芯させたので、シートベルトを前記第１の方向に引張った際に、速やかに挟止し、前記第２の方向に引張った際に、前記挟止を速やかに解除可能で、シートベルトの引っ張り作用による第１の挟止体の回動を瞬時に行え、良好な挟止を行うことができる。また、シートベルトに対する挟止力を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置に使用されるシートベルト締め付けタングについて図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係るシートベルト装置の使用状態を示す概要図、図２は、本実施の形態に係るシートベルト装置に使用されるシートベルト締め付けタングの平面図、図３は、図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトを挟止した状態を示す図、図４は、図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトの挟止を解除した状態を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態に係るシートベルト装置１は、シート２に着座する乗員３がシートベルト４を装着できるようになっている。このシートベルト４は、一端が図示しないアンカープレートで車両側壁６の下部に取付られ、中間部が締め付けタング７の開口部８に移動可能に挿通されて折り返され、他端側が緊急ロック式巻取り装置９に巻き取られている。
【００１３】
緊急ロック式巻取り装置９は、車両等の加速度あるいはシートベルト４の車両等に対する相対運動あるいは、その他の緊急時における自動作用によってロック機構が働き、かつ長さ調整の機能を有している巻き取り機構を備えており、ロック状態において衝撃に対する拘束力に十分耐え得るものである。
【００１４】
締め付けタング７は、後に詳述するが、図２ないし図４に示すように、シートベルト４を挿通させる開口部８が形成された側とは反対側が、車両中央部の床に設けられたバックルアンカー１０の先端に設けられたバックル５に係合するようになっている。
【００１５】
このシートベルト装置１は、乗員３がシート２に着座した後、手動操作によって締め付けタング７をバックル５に係合させることにより、乗員３の腰と肩は３点で支持される。また、シートベルト４は、通常の状態で使用する場合は、シートベルト４が緊急ロック式巻取り装置９から繰り出されるので、乗員３の腰より上は比較的非拘束の状態にあり、乗り心地の点から有利である。このシートベルト４は、乗員３の腰の大きさに応じて、その使用長さが調節される。
【００１６】
締め付けタング７は、シートベルト４を挿通させる開口部８が形成されたタングプレート１２と、シートベルト４が巻き掛けられる回動可能な第１の挟止体１３と、シートベルト４を間にして第１の挟止体１３とは反対側に設けられた第２の挟止体１４と、第１の挟止体１３を軸止する軸受部１５と、これらを収容するカバー１６と、を備えて構成されている。
【００１７】
タングプレート１２は、一端に、シートベルト４が挿通される開口部８が形成され、他端に、任意の形式のバックル５に着脱可能に係合するための開口部１１が形成されている。このタングプレート７は、開口部８側がカバー１６に固定されており、開口部１１側がカバー１６から延出されている。このカバー１６は、乗員３が締め付けタング７を持ち易いように形成されており、開口部８が開口された状態となるように、ベルト開口部１７が形成されている。また、カバー１６のタングプレート１２が延出していない側には、シートベルト４を受けるベルト受けレール１９が形成されている。
【００１８】
軸受部１５は、例えば樹脂等によりモールドされた構成を備え、カバー１６に固定されると共に、第１の挟止体１３の回転軸１８の両端を軸止する。
【００１９】
第１の挟止体１３は、例えばスチール製等の回転軸１８を備え、この回転軸１８の両端は軸受部１５によって回動可能に軸止されており、巻き掛けられたシートベルト４との摩擦力によって回動する。
【００２０】
この第１の挟止体１３は、特に図３及び図４に示すように、その一部、すなわち中央部分が、タングプレート７の開口部８に収容された状態となっている。この構成により、第１の挟止体１３は、タングプレート７の厚さ分を、タングプレート７と共用することになる。したがって、例えば、タングプレート７の上部に第１の挟止体１３を配置した場合に比べ、タングプレート７の厚さ分を薄くすることができる。
【００２１】
また、第１の挟止体１３は、シートベルト４が巻き掛けられる外周面１９が、曲率中心Ｏから曲率半径ｒで形成される曲面となっている（図３参照）。第１の挟止体１３の回転軸１８の中心は、前記曲率中心Ｏより偏芯した位置に配置されている。すなわち、回転軸１８の中心は、外周面１９の曲率中心Ｏより第２挟止体１４側（タングプレート１２の開口部１１側）に置かれる。すなわち、外周面１９の曲率半径は、外周面１９から中心軸１８の中心までの距離より長くなるように構成されている。この構成によって、第１の挟止体１３は、シートベルト４との摩擦力（シートベルト４の引っ張り作用）によって容易に速やかに回動することができる。
【００２２】
そしてまた、第１の挟止体１３の外周面１９とは反対側の面の長手方向に沿った両端には、第１の挟止体１３の無駄な回動（回転）を防止するためのストッパ２０及び２１が各々設けられている。
【００２３】
第２の挟止体１４は、タングプレート７の開口部８の、第１の挟止体１３と対応した端面（タングプレート７の開口部１１側端面）に配置されている。
【００２４】
この構成を備えたベルト締め付けタング７は、図４に示す状態の際に、シートベルト４に矢印Ｘ方向に引っ張り力が働くと、第１の挟止体１３の外周面１３とシートベルト４との間に生じた摩擦力により、第１の挟止体１３を矢印Ｘ方向に回動させる。この回動によって、第１の挟止体１３は、第２の挟止体１４との間隔を狭くして、シートベルト４を第２の挟止体１４と共働して挟み、図３に示すように、シートベルト４を挟止する（クランプする）。この時、第１の挟止体１３は、その回転軸１８の中心が、それ自身の中心より矢印Ｘ方向側に偏位しているため、すなわち、外周面１９の曲率半径が、外周面１９から中心軸１８の中心までの距離より長く構成されているため、シートベルト４との摩擦力で容易に速やかに回動する。この動作によって、シートベルト４は、ベルト締め付けタング７によって拘束された状態となる。このため、シートベルト４を矢印Ｘ方向にそれ以上引っ張っても、シートベルト４は、第１の挟止体１３及び第２の挟止体１４の間を通過して動くことはない。従って、乗員３の腰部は、シート２に確実に拘束される。なお、この回動は、ストッパ２０が、タングプレート１２に当接することによって停止する。
【００２５】
このシートベルト４が挟止された状態（図３参照）の際に、シートベルトに矢印Ｙ方向（図３及び図４参照）、すなわち緊急ロック式巻取り装置９が配置されている側に引っ張り力が働くと、第１の挟止体１３の外周面１３とシートベルト４との間に生じた摩擦力により、第１の挟止体１３は矢印Ｙ方向に回動する。この回動によって、第１の挟止体１３は、第２の挟止体１４との間隔を広くして、シートベルト４の挟止を解除する。この時も前述した構造により、第１の挟止体１３は、シートベルト４との摩擦力で容易に速やかに回動する。また、この回動は、ストッパ２１が、タングプレート１２に当接することによって停止する。
【００２６】
なお、本実施の形態では、第１の挟止体１３の外周面１９と、第２の挟止体１４の表面を、平滑に構成したが、これに限らず、第１の挟止体１３の外周面１９と第２の挟止体１４の表面には、シートベルト２との摩擦力を増加させて、シートベルト４の食い付き性をよくするために、例えば凹凸を形成する等の処理を施すこともできる。
【００２７】
また、本実施の形態では、外周面１９全体を一定の曲率半径で連続した曲面に構成した場合について説明したが、これに限らず、一部を平面で構成するなど、第２の挟止体１４と共働してシートベルトを挟止することが可能であれば、その形状は特に限定されるものではない。このような変形例の場合には、外周面の曲率中心とは、近似的にこの外周面に内接または外接する所定の曲率半径をもった曲面に置き換え、その時の曲率中心を指すものとする。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置のシートベルト締め付けタングは、第１の挟止体の少なくとも一部が、タングプレートに形成されたシートベルトを挿通させる開口部に収容され、かつ第２の挟止体が、シートベルトを間にして、この開口部の前記第１の挟止体と対向する端面に形成された構造を備えている。このため、第１の挟止体がタングプレートから突出する部分を極力少なくすることができる。この結果、シートベルト締め付けタング全体の厚さを薄く構成することができ、小型化を達成することができる。
【００２９】
また、第１の挟止体は、その回転中心が、前記外周面の曲率中心から偏芯されているため、シートベルトの引っ張り作用による第１の挟止体の回動を容易に速やかに行うことがができ、シートベルトに対する挟止力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の使用状態を示す概要図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置に使用されるシートベルト締め付けタングの平面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトを挟止した状態を示す図である。
【図４】図２のIII−III線に沿った断面図であって、シートベルトの挟止を解除した状態を示す図である。
【符号の説明】
１    シートベルト装置
２    シート
３    乗員
４    シートベルト
５    バックル
７    ベルト締め付けタング
８    開口部
１１    開口部
１２    タングプレート
１３    第１の挟止体
１４    第２の挟止体
１５    軸受部
１８    回転軸
１９    外周面
【図１】
0004275244.tif 000002
【図２】
0004275244.tif 000003
【図３】
0004275244.tif 000004
【図４】
0004275244.tif 000005