(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネル後方に操作ペダルが配設された自動車のペダル支持構造であって、
上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、
上記第１ブラケットに対して所定以上の衝突荷重で下方に揺動可能となるよう連結された第２ブラケットと、
上記第２ブラケットに揺動可能に枢着された操作ペダルと、
上記ダッシュパネル前方に配されたマスタシリンダと、
上記操作ペダルと上記マスタシリンダとを連結するオペレーティングロッドと、
を備え、
上記操作ペダルは、上記第２ブラケットに対する枢着位置よりも下方にて、上記オペレーティングロッドに連結されており、
上記操作ペダルを踏込んだ時、該操作ペダルの上記オペレーティングロッドに対する連結位置と上記第２ブラケットの上記第１ブラケットに対する揺動中心とが一致するように構成し、
上記第１ブラケットの上部には、上記第２ブラケットを揺動しないよう連結するロック機構が設けられており、
上記第１ブラケットの上端側には衝突時にインパネメンバに当接して上記ロック機構から第２ブラケットを外す当接部材が設けられた
自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
上記当接部材の後端部は、上記インパネメンバに対して前方に所定距離離間して配設される
請求項１記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
上記第２ブラケットの車体後方側にはステアリングシャフトが設けられた
請求項１または2に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項４】
上記ロック機構は、上記第２ブラケットを所定以上のストロークで離脱させる締結構造を有するものである
請求項１〜３の何れか１に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項５】
上記第２ブラケットには該第２ブラケットを離脱方向へ付勢する付勢手段が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダッシュパネルの後方に操作ペダルが配設されたような自動車のペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するため、ドライバがブレーキを踏んで自動車を制動しているが、自動車が停止しきれず衝突するという、ブレーキペダルの踏込み状態での衝突が多いのが実情である。
【０００３】
この場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してブレーキペダルも押されて後退する。この結果、衝突直前までブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用し、ドライバの膝に衝撃が付勢される問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決し、ペダルの後退を防止する構造は従来から種々のものが発明されている。
例えば、特開平９−２１６５２８号公報に開示されたものは、図１１に示すように、エンジンルーム８１と車室８２とを仕切るダッシュパネル８３を設け、このダッシュパネル８３に固定されたペダルブラケット８４に、回転リンク８５を車幅方向の固定軸８６を介して揺動可能に支持すると共に、この回転リンク８５に車幅方向の回転軸８７を介してブレーキングペダル８８を連結支持し、回転リンク８５と車室８２内の車体側部材であるインパネメンバ８９との間に固定軸８６の上側を通るスプリング９０を掛け渡して、回転リンク８５を後回りに方向に回動付勢し、インパネメンバ８９に、衝突によりペダルブラケット８４と共に後退移動する回転リンク８５に当接する当接部９１を設け、衝突に伴ってペダルブラケット８４が後退移動した時に、ブレーキペダル８８の支持部分である回転リンク８５をインパネメンバ８９の当接部９１に当接させて、図示の反時計方向に回動させながら脱落させることで、ブレーキペダル８８下端のペダル８８ａが後退移動しないように構成し、ドライバの足にブレーキペダル８８からの衝突荷重が作用するのを防ぐように成している。
【０００５】
しかしながら、上述の従来構造のものでは、インパネメンバ８９に当接部９１を設けて、この当接部９１への当接によって回転リンク８５を回動させるように構成しているものの、衝突時にこの当接部９１に回転リンク８５を的確に当接させることは比較的困難であり、その作動の信頼性が低く、また構造も複雑な関係上、コスト高になる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、この第１ブラケットに対して所定以上の衝突荷重で下方に揺動可能となるように連結された第２ブラケットと、この第２ブラケットに揺動可能に枢着された操作ペダルと、上記ダッシュパネル前方に配されたマスタシリンダと、上記操作ペダルと上記マスタシリンダとを連結するオペレーティングロッドと、を備え、上記操作ペダルは、上記第２ブラケットに対する枢着位置よりも下方にて、上記オペレーティングロッドに連結されており、上記操作ペダルを踏込んだ時、該操作ペダルの上記オペレーティングロッドに対する連結位置と上記第２ブラケットの上記第１ブラケットに対する揺動中心とが一致するように構成し、上記第１ブラケットの上部には、上記第２ブラケットを揺動しないよう連結するロック機構が設けられており、第１ブラケットの上端側には、衝突時にインパネメンバに当接して上記ロック機構から第２ブラケットを外す当接部材を設けることで、車両衝突時に当接部材をインパネメンバに当接させ第２ブラケットおよび操作ペダルを共に揺動脱落させ、これにより、操作ペダルの踏込み、非踏込みの如何にかかわらず、衝突時のペダルの後方移動を確実に防止して、乗員の足に対する衝突荷重の作用を回避することができ、また、衝突時の充分な作動信頼性が確保できると共に、構造が簡単で低コスト化を図ることができる自動車のペダル支持構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上述の第２ブラケットの車体後方側にステアリングシャフトを設けることにより、車両衝突時に、該第２ブラケットを揺動脱落させて衝突ストロークを確保し、これにより、ステアリングシャフトの後方移動が防止でき、かつステアリングシャフトと第２ブラケットとの近接配置が可能となって、設計自由度の向上を図ることができる自動車のペダル支持構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上述のロック機構は、第２ブラケットを所定以上のストローグで離脱させる締結構造を有することで、この締結構造を設ける位置を特定し、これにより、第１ブラケットの強度を何等増加させることなく、また軽量化を図りつつ、迅速かつ確実にロックを解除することができる自動車のペダル支持構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様は、上述の第２ブラケットには該第２ブラケットを離脱方向へ付勢する付勢手段を設けることで、この付勢手段の付勢力により第２ブラケットをより一層円滑に揺動脱落させることができる自動車のペダル支持構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のペダル支持構造は、ダッシュパネル後方に操作ペダルが配設された自動車のペダル支持構造であって、上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、上記第１ブラケットに対して所定以上の衝突荷重で下方に揺動可能となるよう連結された第２ブラケットと、上記第２ブラケットに揺動可能に枢着された操作ペダルと、上記ダッシュパネル前方に配されたマスタシリンダと、上記操作ペダルと上記マスタシリンダとを連結するオペレーティングロッドと、を備え、上記操作ペダルは、上記第２ブラケットに対する枢着位置よりも下方にて、上記オペレーティングロッドに連結されており、上記操作ペダルを踏込んだ時、該操作ペダルの上記オペレーティングロッドに対する連結位置と上記第２ブラケットの上記第１ブラケットに対する揺動中心とが一致するように構成し、上記第１ブラケットの上部には、上記第２ブラケットを揺動しないよう連結するロック機構が設けられており、上記第１ブラケットの上端側には衝突時にインパネメンバに当接して上記ロック機構から第２ブラケットを外す当接部材が設けられたものである。
【００１１】
上記構成により、車両の衝突時に後退するエンジンに押されてダッシュパネルが後退移動すると、このダッシュパネルに第１ブラケット、第２ブラケットを介して設けられた当接部材は、車体剛性部材としてのインパネメンバに当接して、第２ブラケットを外す。
このため、第２ブラケットと該第２ブラケットに枢着された操作ペダルとは共に揺動脱落する。
【００１２】
この結果、操作ペダルの踏込み、非踏込みの如何にかかわらず、衝突時の操作ペダルの後方移動を確実に防止して、乗員の足に対する衝突荷重の作用を回避することができ、また衝突時の充分な作動信頼性が確保できると共に、構造が簡単で低コスト化を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記当接部材の後端部は、上記インパネメンバに対して前方に所定距離離間して配設されるものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２ブラケットの車体後方側にはステアリングシャフトが設けられたものである。
上記構成によれば、車両衝突時には第２ブラケットが揺動脱落することで、衝突ストロークを確保することができ、このため、ステアリングシャフトの後方移動が防止でき、かつ、ステアリングシャフトと第２ブラケットとの近接配置が可能となるので、設計自由度の向上を図ることができる。
なお、ステアリングホイールにエアバッグを備えたものにおいては、エアバッグを正規の位置にて展開させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ロック機構は、上記第２ブラケットを所定以上のストロークで離脱させる締結構造を有するものである。
上記構成によれば、ロック機構の位置を当接部材配設部位に特定したので、第１ブラケットの強度を何等増加させることなく、また軽量化を図りつつ、迅速かつ確実にロック機構によるロックを解除して、第２ブラケットを揺動脱落させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第２ブラケットには該第２ブラケットを離脱方向へ付勢する付勢手段が設けられたものである。
上記構成によれば、当接部材がインパネメンバに当接して、第２ブラケットを外した時、付勢手段の付勢力が該第２ブラケットの離脱方向へ作用し、このため、第２ブラケットをより一層円滑かつ迅速に揺動脱落させることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のペダル支持構造を示し、図１、図２において、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を連接すると共に、ダッシュロアパネル３の下部前面とフロアパネル４の前部下面との間には車幅方向に延びるダッシュロアメンバ５を接合している。
【００１８】
上述のダッシュロアパネル３の後方には、取付け部材６を介して略門形状の第１ブラケット７を固定している。この第１ブラケット７は、図３、図４に示す如く、トップデッキ部７ａと、このトップデッキ部７ａの左右両端から下方に向けて一体に折曲げ形成された一対の支持部７ｂ，７ｂ（いわゆる縦壁部）とを有し、上述の支持部７ｂ，７ｂには、斜め下方部が開口する切欠凹部８とピン孔９とが上下に離間形成されている。
【００１９】
上述の第１ブラケット７には、かしめピン１０を用いて、略門形状の第２ブラケット１１が連結されている。この第２ブラケット１１は、図３、図４に示す如く、トップデッキ部１１ａと、このトップデッキ部１１ａの左右両端から下方に向けて一体に折曲げ形成され、かつ左右で形状が異なる一対の支持部１１ｂ，１１ｃ（いわゆる縦壁部）とを有し、これらの各支持部１１ｂ，１１ｃには、ペダル支持軸１２を配置するための支持孔１３とピン孔１４とが上下に離間形成されている。
【００２０】
上述の第１ブラケット７および第２ブラケット１１は、その下方が開放する構造を有し、第１ブラケット７の内側に第２ブラケット１１を位置させて、互に一致させた各ピン孔９，１４に挿入される左右一対のかしめピン１０で第２ブラケット１１を第１ブラケット７に枢支連結させたものである。
【００２１】
また、上述の第２ブラケット１１の左右一対の支持部１１ｂ．１１ｃ間に操作ペダルとしてのブレーキペダル１５を位置させて、支持孔１３に挿入するペダル支持軸１２を用いて、ブレーキペダル１５の上端部を第２ブラケット１１に揺動可能に枢着し、このペダル支持軸１２の左右端部が第１ブラケット７の切欠凹部８内に突出するように配置している。
【００２２】
上述のブレーキペダル１５の上下方向（長手方向）の中間部にはオペレーティングロッド１６後端のジョイント部１６ａがピン１７を介して連結されている。
このピン１７の位置は、図３に実線で示すブレーキペダル１５の非踏込み位置αから同図の踏込み位置βにブレーキペダル１５を踏込んだ時、かしめピン１０と略一致する位置になるように設定されている。これにより、後述する第２ブラケット１１の揺動脱落時にオペレーティングロッド１６からの入力荷重を受けてブレーキペダル１５の動きが不安定になるのを防止すべく構成している。
【００２３】
なお、上述のオペレーティングロッド１６は、ブレーキ装置の倍力装置としてのマスタバック１８内におけるバルブプランジャに連結され、このマスタバック１８でマスタシリンダ１９に対する押圧力を増大させて、該マスタシリンダ１９の作動油圧（ブレーキ液圧）により制動を行なうようになっている。
【００２４】
ところで、上述の第１ブラケット７および第２ブラケット１１の上端側には、図５に示すロック機構２０を介して断面凹状の当接部材２１を設けている。
上述の第１ブラケット７および第２ブラケット１１を図３に示す如く組付けた時に、下側に位置する第２ブラケット１１のトップデッキ部１１ａには図５、図６に示すようにボルト２７頭部の外形よりも小幅の後側小幅部２２ａとボルト２７頭部の外形よりも大幅の前側大幅部２２ｂとが連通して前方側が開放された切欠溝２２を形成し、この切欠溝２２と上下方向に対向する第１ブラケット７のトップデッキ部７ａには、図５に示すように、ボルト２７頭部の外形よりも小幅の後側小幅部２３ａとボルト２７頭部の外形よりも大幅の前側大幅部２３ｂとが連通する切欠孔２３を形成している。
【００２５】
また、上述の切欠孔２３の前側における第１ブラケット７のトップデッキ部７ａには前方に開放し、かつ、ボルト２５頭部の外形よりも小幅の略Ｕ字状の切欠溝２４を形成している。
【００２６】
而して、図３に示す如く、トップデッキ部７ａの前側においては、上述の切欠溝２４を用いて、ボルト２５、ナット２６により第１ブラケット７のトップデッキ部７ａと当接部材２１の底部２１ａとの双方を共締め固定し、トップデッキ部７ａの後側においては、上述の切欠溝２２および切欠孔２３を用いて、ボルト２７、ナット２８により第２ブラケット１１のトップデッキ部１１ａと、第１ブラケット７のトップデッキ部７ａと、当接部材２１の底部２１ａとの三者を共締め固定し、上述の各要素２２〜２８によりロック機構２０を構成している。
【００２７】
そして、第１ブラケット７に対して第２ブラケット１１が所定以上の衝突荷重でかしめピン１０を支点として下方に揺動可能となるように連結したものである。また、上述の当接部材２１の後端は各ブラケット７，１１のトップデッキ部７ａ，１１ａの後端よりもさらに車体後方に向けて延出されている。
【００２８】
上述のボルト２７、ナット２８による締結力で、通常時は第２ブラケット１１が第１ブラケット７と一体化された状態となり、この第２ブラケット１１にその上端部が揺動可能に枢着されたブレーキペダル１５の踏み操作にて、オペレーティングロッド１６が前動して、その移動がマスタシリンダ１９に伝達される。
【００２９】
一方、上述の当接部材２１は、車両衝突時にエンジンおよびダッシュロアパネル３の後退に伴って後方移動し、車幅方向に延びて車両衝突時においても後退しない剛性部材としてのインパネメンバ２９の大径部２９ａに当接して、第２ブラケット１１を外すように構成している。
【００３０】
この実施例では、上述の当接部材２１が設けられた部位に位置するロック機構２０のボルト２５，２７が、その前側のボルト２５においては切欠溝２４から外れ、その後側のボルト２７においては後側小幅部２２ａ，２３ａから前側大幅部２２ｂ，２３ｂに移行（図８参照）する所定以上のストロークでロック解除となって、かしめピン１０を支点として第２ブラケット１１を離脱させるように構成している。
【００３１】
さらに、この第２ブラケット１１の離脱をより一層円滑に行なうため、上述の第２ブラケット１１には、該第２ブラケット１１を離脱方向へ付勢する付勢手段としてのスプリング３０（第２ブラケット１１の離脱回動を促進する回動促進手段）を設けている。
【００３２】
この実施例では、第２ブラケット１１における一方の支持部１１ｂに設けられた折曲部１１ｄの下端と、第１ブラケット７の支持部７ｂの下端との間に上述のスプリング３０を張架（引張りバネを伸装）している。
【００３３】
ところで、図１、図２に示すように、上述のインパネメンバ２９は大径部２９ａと小径部２９ｂとを一体形成して車幅方向に延びる剛性部材であって、このインパネメンバ２９の後方側に設けたステアリング支持メンバ３１にはブラケット３２を介してステアリングシャフト３３を支持させている。
【００３４】
上述のステアリングシャフト３３は、そのハンドル軸上端にステアリングホイール３４を有し、下端にはユニバーサルジョイント３５、インタミディエイトシャフト３６、ユニバーサルジョイント３７を介してピニオン入力軸３８を連動連結し、上述の第２ブラケット１１の車体後方側にはインタミディエイトシャフト３６が設けられるが、このインタミディエイトシャフト３６は相対的に車幅方向寄りの後部高位置から車幅方向内方寄りの前部低位置にかけてスラント状に設置される。なお、図中３９はリザーブタンク、４０はブレーキハンドル１５のペダル部である。
【００３５】
このように構成した自動車のペダル支持構造の作用を以下に詳述する。
車両が衝突しない通常時においては、前述のボルト２５，２７、ナット２６，２８による締結力で第１ブラケット７と第２ブラケット１１と当接部材２１との三者は一体化されており、ブレーキペダル１５は第２ブラケット１１にその上端部が揺動可能に枢着されているので、図３に示す非踏込み位置αから同図の踏込み位置β方向へ該ブレーキペダル１５を踏み操作すると、オペレーティングロッド１６、マスタバック１８、マスシリンダ１９を介してブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダに伝達されて、車両の制動を行なうことができる。
【００３６】
ところで、車両の衝突時には車体前部が潰れながら後退するので、エンジンルーム１内のエンジンが後退し、このエンジンに押されてダッシュロアパネル３およびオペレーティングロッド１６が後退移動する。
【００３７】
このダッシュロアパネル３の後退に伴って第１ブラケット７、第２ブラケット１１およびブレーキペダル１５を介して当接部材２１が後退移動し、この当接部材２１の後端部が、図７に示すように、インパネメンバ２９における大径部２９ａの前側部に当接すると、この当接部材２１のそれ以上の後退が阻止され、ボルト２５，２７、ナット２６，２８は図５に示す状態から図８に示すように、相対的に前方へ移動し、ロック機構２０によるロックが解除される。
【００３８】
上述のロック機構２０によるロックが解除されると、第２ブラケット１１にはブレーキペダル１５を介してオペレーティングロッド１６の後退移動力が作用しているので、この第２ブラケット１１は、かしめピン１０を揺動支点として図７の状態から図９に示すように、図示の時計方向へ後方回転して、揺動脱落し、この第２ブラケット１１に枢着されたブレーキペダル１５は脱落する。
【００３９】
この場合、各ブラケット７，１１の下端部相互間に張架したスプリング３０の付勢力が第２ブラケット１１をその離脱方向へ付勢しているので、この第２ブラケット１１はより一層円滑に、かつ迅速に揺動脱落する。
【００４０】
しかも、上述の衝突時には乗員（ドライバ）はブレーキペダル１５を踏込んでいるので、このブレーキペダル１５は図７に仮想線で示す踏込み位置βのペダル部４０を支点として揺動脱落されることになり、このブレーキペダル１５をさらに円滑かつ迅速に揺動脱落させることができる。
【００４１】
この結果、ブレーキペダル１５は、図９に示すように、下部のペダル部４０を前方に移動させるように後傾し、オペレーティングロッド１６が後退してもブレーキペダル１５は脱落されるので、衝突時のブレーキペダル１５の後退移動を防止して、このブレーキペダル１５を踏んでいる乗員の足に衝突荷重が作用するのを回避できる。
【００４２】
このように、上記実施例の自動車のペダル支持構造は、ダッシュロアパネル３の後方に操作ペダル（ブレーキペダル１５参照）が配設されたものにおいて、上述のダッシュロアパネル３に固定された第１ブラケット７と、この第１ブラケット７に対して所定以上の衝突荷重で下方に揺動可能となるよう連結された第２ブラケット１１と、この第２ブラケット１１に揺動可能に枢着された上述の操作ペダル（ブレーキペダル１５参照）とを備え、上述の第１ブラケット７の上端側には衝突による後退時にインパネメンバ２９に当接して第２ブラケット１１を外す当接部材２１が設けられたものである。
【００４３】
上記構成により、車両の衝突時に後退するエンジンに押されてダッシュロアパネル３が後退移動すると、このダッシュロアパネル３に第１ブラケット７、第２ブラケット１１を介して設けられた当接部材２１は、車体剛性部材としてのインパネメンバ２９に当接して、この当接部材２１が各ブラケット７，１１に対して相対的に前方へ移動して第２ブラケット１１を外す。
このため、第２ブラケット１１と、該第２ブラケット１１に枢着された操作ペダル（ブレーキペダル１５参照）とは共に揺動脱落する。
【００４４】
この結果、操作ペダル（ブレーキペダル１５参照）の踏込み、非踏込みの如何にかかわらず、衝突時の操作ペダル（ブレーキペダル１５参照）の後方移動を確実に防止して、乗員の足に対する衝突荷重の作用を回避することができ、また、衝突時の充分な作動信頼性が確保できると共に、構造が簡単で低コスト化を図ることができる。
【００４５】
また、上述の第２ブラケット１１の車体後方側にはステアリングシャフト（インタミディエイトシャフト３６参照）が設けているが、車両衝突時には第２ブラケット１１が揺動脱落することで、衝突ストロークを確保することができ、第２ブラケット１１とステアリングシャフト（インタミディエイトシャフト３６参照）との干渉が防止できて、ステアリングシャフト（インタミディエイトシャフト３６参照）の後方移動が防止でき、かつステアリングシャフト（インタミディエイトシャフト３６参照）と第２ブラケット１１との近接配置が可能となるので、設計自由度の向上を図ることができる。
なお、ステアリングホイール３４にエアバッグを備えたものにおいては、エアバッグを正規の位置にて展開させることができる。
【００４６】
さらに、上述の当接部材２１が設けられた部位に、第２ブラケット１１を所定以上のストロークで離脱させるロック機構２０を設けている。
このように、ロック機構２０の位置を当接部材２１の配設部位に特定したので、第１ブラケット７の強度を何等増加させることなく、また軽量化を図りつつ、迅速かつ確実にロック機構２０によるロックを解除して、第２ブラケット１１を揺動脱落させることができる。
【００４７】
加えて、上記第２ブラケット１１には、該第２ブラケット１１を離脱方向へ付勢する付勢手段（スプリング３０参照）を設けたので、当接部材２１がインパネメンバ２９に当接して、第２ブラケット１１を外した時、付勢手段（スプリング３０参照）の付勢力が該第２ブラケット１１の離脱方向へ作用し、このため、第２ブラケット１１をより一層円滑かつ迅速に揺動脱落させることができる。すなわち、スプリング３０のバネ力にて、乗員によるブレーキペダル１５のペダル部１５の脱落を確実にかつ速やかに行なうことができる。
【００４８】
また実施例で示したように、第１ブラケット７に対して当接部材２１が車両衝突時において相対的に前方へ移動すべく構成すると（図７参照）、インパネメンバ２９の損傷がなくなる。
【００４９】
図１０は自動車のペダル支持構造の他の実施例を示し、図１〜図９で示した先の実施例においては、当接部材２１がインパネメンバ２９に当接した後に、該当該部材２１が第１ブラケット７に対して相対的に車体前方側へ移動すべく構成したが、図１０に示すこの実施例では当接部材２１がインパネメンバ２９に当接した時、第１ブラケット７の後退を阻止すべく構成している。
【００５０】
このため、上述の第２ブラケット１１のトップデッキ部１１ａには図６と同様のり切欠溝２２を形成する一方、第１ブラケット７のトップデッキ部７ａと当接部材２１の底部２１ａとには通常のボルト挿通孔を形成し、ボルト２５、ナット２６により第１ブラケット７と当接部材２１とを共締め固定し、別のボルト２７、ナット２８により第１ブラケット７、第２ブラケット１１、当接部材２１の三者を共締め固定している。
【００５１】
このように構成すると、車両衝突時に当接部材２１の後端部がインパネメンバ２９の大径部２９ａの前部に当接した時、インパネメンバ２９および当接部材２１により第１ブラケット７のそれ以上の後退が阻止される一方、第２ブラケット１１にはオペレーティングロッド１６の後方移動力がブレーキペダル１５を介して入力されているので、ボルト２７が切欠溝２２の大幅部２２ｂへ移行した時、ロック機構２０が外れて、この第２ブラケット１１はかしめピン１０を揺動支点として図示の時計方向へ回動して脱落する。
【００５２】
このため、乗員によりそのペダル部４０（前図参照）が踏まれているブレーキペダル１５はその上側が後方に回動するようにペダル部４０（前図参照）を支点として揺動脱落する。
したがって、車両衝突時のブレーキペダル１５の後方移動（特に、ペダル部４０の後方移動）が確実に防止され、乗員の足に対する衝突荷重の作用を回避することができる。
【００５３】
なお、図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
操作ペダルは、ブレーキペダル５に対応し、
ステアリングシャフトは、インタミディエイトシャフト３６に対応し、
付勢手段は、スプリング３０に対応し、
第２ブラケット１１の第１ブラケット７に対する揺動中心は、かしめピン１０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
例えば、付勢手段としては図示のコイルスプリングに代えて、かしめピン１０に挟みバネを巻回し、このバネの一端を第１ブラケット７に係止し、他端をペダル支持軸１２の外端部前面に圧接させて、第２ブラケット１１の小型化を図ってもよい。
【００５６】
【発明の効果】
車両衝突時に当接部材をインパネメンバに当接させ第２ブラケットおよび操作ペダルを共に揺動脱落させ、これにより衝突時のペダルの後方移動を確実に防止して、乗員の足に対する衝突荷重の作用を回避することができ、また衝突時の充分な作動信頼性が確保できると共に、構造が簡単で低コスト化を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車のペダル支持構造を示す側面図。
【図２】  図１の概略平面図。
【図３】  図１の要部拡大図。
【図４】  図３に示す各部材の分解図。
【図５】  図３のＡ−Ａ線矢視図。
【図６】  第２ブラケットのトップデッキ部の部分拡大図。
【図７】  衝突時の作用を示す側面図。
【図８】  図７のＢ−Ｂ線矢視図。
【図９】  ペダル脱落状態を示す側面図。
【図１０】  自動車のペダル支持構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】  従来のペダル支持構造を示す側面図。
【符号の説明】
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
７…第１ブラケット
１０…かしめピン（揺動中心）
１１…第２ブラケット
１５…ブレーキペダル（操作ペダル）
１６…オペレーティングロッド
１９…マスタシリンダ
２０…ロック機構
２１…当接部材
２９…インパネメンバ
３０…スプリング（付勢手段）
３６…インタミディエイトシャフト（ステアリングシャフト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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