(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式車輪ブレーキ（ＢＦ）に接続される液圧室（３２）に前面を臨ませたピストン（３１）がシリンダ体（３０）に摺動可能に嵌合されて成るマスタシリンダ（２４）と、前記ピストン（３１）に連設されるピストンロッド（３１ａ）の後端を押圧可能なノッカ（２５）と、相互に独立してブレーキ操作可能な独立ブレーキ操作子（２１）および連動ブレーキ操作子（２２）と、連動ブレーキ操作子（２２）のブレーキ操作に応じて機械式車輪ブレーキ（ＢＲ）側および前記ノッカ（２５）側に予め定められた配分比で操作力を配分する荷重配分レバー（２７）と、独立ブレーキ操作子（２１）および荷重配分レバー（２７）間の相互干渉を回避して前記独立ブレーキ操作子（２１）および前記荷重配分レバー（２７）を前記ノッカ（２５）に連結する連結手段（２８）とを備える連動ブレーキ装置において、
前記ピストンロッド（３１ａ）の後端に直接接触する単一部品の前記ノッカ（２５）が、前記ピストン（３１）の作動軸線を含む一平面（Ｐ）に直交する軸線まわりの回動を可能として前記シリンダ体（３０）に支承されると共に、該一平面（Ｐ）の一側には前記荷重配分レバー（２７）及び前記連結手段（２８）が、また該一平面（Ｐ）の他側には、前記シリンダ体（３０）に一体に形成したリザーバタンク（２６）がそれぞれ配置され、
前記連結手段（２８）は、独立ブレーキ操作子（２１）に一端を接続した第１入力ケーブル（５８）の他端に接続される第１連結部材（５０）と、その第１連結部材（５０）に対し前記一平面（Ｐ）とは反対側に重なるように配置されて前記荷重配分レバー（２７）の一端部に接続される第２連結部材（５１）と、それら第１，第２連結部材（５０，５１）に対し共通に設けられて前記一平面（Ｐ）の前記一側で前記ノッカ（２５）から該一平面（Ｐ）と直交する方向に延びる連結ピン（５４）とを備えていて、その連結ピン（５４）を介して前記第１，第２連結部材（５０，５１）が前記ノッカ（２５）に前記相互干渉を回避し得るように連結され、
前記荷重配分レバー（２７）の中間部には、前記連動ブレーキ操作子（２２）に一端を接続した第２入力ケーブル（６２）の他端が、また同レバー（２７）の他端部には、前記機械式車輪ブレーキ（ＢＲ）に一端を接続した出力ケーブル（６５）の他端がそれぞれ接続され、
前記シリンダ体（３０）には、前記一平面（Ｐ）の前記一側において前記第１入力ケーブル（５８）を貫通、支持する第１ケーブル支持部（３０ｂ）と、同じく前記一平面（Ｐ）の前記一側において前記第１ケーブル支持部（３０ｂ）よりも該一平面（Ｐ）から遠い側で第２入力ケーブル（６２）を貫通、支持する第２ケーブル支持部（３０ｃ）とが一体に設けられることを特徴とする連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ノッカ（２５）が、ピストン（３１）の作動軸線を含む前記一平面（Ｐ）に沿う平板状に形成されることを特徴とする請求項１記載の連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記一平面（Ｐ）の前記一側において、前記シリンダ体（３０）及び第２連結部材（５１）間には、該第２連結部材（５１）を独立ブレーキ操作子（２１）によるブレーキ操作方向とは反対方向に付勢するばね（５２）が設けられることを特徴とする、請求項１または２記載の連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記荷重配分レバー（２７）の中間部に突設した第１被検出部（２７ａ）に接触可能な第１検出子（７０ａ）を備える第１ブレーキスイッチ（７０）と、前記ノッカ（２５）に設けた第２被検出部（２５ａ）に接触可能な第２検出子（７１ａ）を備える第２ブレーキスイッチ（７１）とが、前記シリンダ体（３０）に設けたスイッチ支持部（３０ｅ，３０ｆ）に支持されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記リザーバタンク（２６）には、前記一平面（Ｐ）とは反対側の側面に覗き窓（４５）が設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の連動ブレーキ装置。
【請求項６】
前記シリンダ体（３０）には、外端部が前記一平面（Ｐ）に沿って延びる管継手（３５）が装着され、この管継手（３５）に接続される液圧ホース（３４）が前記液圧室（３２）に該管継手（３５）を介して連通することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液圧式車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダを独立ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて作動可能とするとともに、連動ブレーキ操作子のブレーキ操作時には前記マスタシリンダおよび機械式車輪ブレーキにブレーキ操作力を及ぼし得るようにした連動ブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる連動ブレーキ装置は、たとえば特開平１１─９１６７３号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の連動ブレーキ装置では、独立および連動ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて回動作動するノッカがマスタシリンダのシリンダ体に回動可能に支承されており、該ノッカが備える押動ピンで、マスタシリンダのピストンを押圧するようにしている。すなわちノッカは、ピストンの作動軸線の両側に配置される一対のレバーと、前記作動軸線と直交する軸線を有して両レバー間を連結する押動ピンとで構成されている。
【０００４】
このような従来の連動ブレーキ装置では、ノッカが複数部品から成ることになり、しかもノッカの構成が複雑である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、マスタシリンダのピストンを押すためのノッカを、少ない部品点数でしかも単純な構成とした連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するために手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、液圧式車輪ブレーキに接続される液圧室に前面を臨ませたピストンがシリンダ体に摺動可能に嵌合されて成るマスタシリンダと、前記ピストンに連設されるピストンロッドの後端を押圧可能なノッカと、相互に独立してブレーキ操作可能な独立ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子と、連動ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて機械式車輪ブレーキ側および前記ノッカ側に予め設定される配分比で操作力を配分する荷重配分レバーと、独立ブレーキ操作子および荷重配分レバー間の相互干渉を回避して前記独立ブレーキ操作子および前記荷重配分レバーを前記ノッカに連結する連結手段とを備える連動ブレーキ装置において、前記ピストンロッドの後端に直接接触する単一部品の前記ノッカが、前記ピストンの作動軸線を含む一平面に直交する軸線まわりの回動を可能として前記シリンダ体に支承されると共に、該一平面の一側には前記荷重配分レバーおよび前記連結手段が、また該一平面の他側には、前記シリンダ体に一体に形成したリザーバタンクがそれぞれ配置され、前記連結手段は、独立ブレーキ操作子に一端を接続した第１入力ケーブルの他端に接続される第１連結部材と、その第１連結部材に対し前記一平面とは反対側に重なるように配置されて前記荷重配分レバーの一端部に接続される第２連結部材と、それら第１，第２連結部材に対し共通に設けられて前記一平面の前記一側で前記ノッカから該一平面と直交する方向に延びる連結ピンとを備えていて、その連結ピンを介して前記第１，第２連結部材が前記ノッカに前記相互干渉を回避し得るように連結され、前記荷重配分レバーの中間部には、連動ブレーキ操作子に一端を接続した第２入力ケーブルの他端が、また同レバーの他端部には、機械式車輪ブレーキに一端を接続した出力ケーブルの他端がそれぞれ接続され、前記シリンダ体には、前記一平面の前記一側において前記第１入力ケーブルを貫通、支持する第１ケーブル支持部と、同じく前記一平面の前記一側において前記第１ケーブル支持部よりも該一平面から遠い側で第２入力ケーブルを貫通、支持する第２ケーブル支持部とが一体に設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、単一部品であるノッカでマスタシリンダのピストンロッドを直接押すので、部品点数を低減することができ、しかもノッカの構成を単純化することができる。またピストンの作動軸線を含む前記一平面の一側に、前記荷重配分レバーおよび前記連結手段（第１，第２連結部材、連結ピン）が配置されるので、連動ブレーキ装置の構成要素のうち作動部分を集約して配置することができて、連動ブレーキ装置の車両への組付け時のレイアウトが容易となる。しかもシリンダ体に一体に形成したリザーバタンクが前記一平面の他側に配置されるので、連動ブレーキ装置の構成要素のうち作動部分のレイアウトで制約を受けることなくリザーバタンクを配置することが可能となるとともにリザーバタンクの容積を大きく設定することが可能となり、しかもマスタシリンダ、リザーバタンク、荷重配分レバーおよび前記連結手段を全体としてコンパクトに配置することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ノッカが、ピストンの作動軸線を含む前記一平面に沿う平板状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ノッカを、その形状の単純化を図りつつコンパクトに構成することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記一平面の前記一側において、前記シリンダ体及び第２連結部材間には、該第２連結部材を独立ブレーキ操作子によるブレーキ操作方向とは反対方向に付勢するばねが設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３記載の発明の構成に加えて、前記荷重配分レバーの中間部に突設した第１被検出部に接触可能な第１検出子を備える第１ブレーキスイッチと、前記ノッカに設けた第２被検出部に接触可能な第２検出子を備える第２ブレーキスイッチとが、前記シリンダ体に設けたスイッチ支持部に支持されることを特徴とする、  請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４記載の発明の構成に加えて、前記リザーバタンクには、前記一平面とは反対側の側面に覗き窓が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、上記請求項１〜４記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ体には、外端部が前記一平面に沿って延びる管継手が装着され、この管継手に接続される液圧ホースが前記液圧室に該管継手を介して連通することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は連動ブレーキ装置の全体構成を示す図、図３はマスタシリンダユニットの拡大側面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図３の６─６線断面図、図７は図６の７─７線断面図、図８は独立ブレーキ操作子の操作状態での作動状況を示すものであり、（ａ）は図３に対応した図、（ｂ）は図７に対応した図、図９は連動ブレーキ操作子の操作状態での作動状況を示すものであり、（ａ）は図３に対応した図、（ｂ）は図７に対応した図である。
【００１４】
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレーム１１は、前部フレーム１２と、該前部フレーム１２の後部に締結される後部フレーム１３とで構成される。前部フレーム１２は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１４のステアリングステム１４ａを操向可能に支承するヘッドパイプ部１２ａと、該ヘッドパイプ部１２ａから下方に延びるダウンチューブ部１２ｂと、該ダウンチューブ部１２ｂの下端から後方に延びるボトム部１２ｃとを一体に有するものであり、前記ステアリングステム１４ａにおける上端には、バー型のステアリングハンドル１５が連結される。
【００１５】
後部フレーム１３は、前記ボトム部１２ｃの後部から上方に延びるとともに途中から後ろ上がりに傾斜するように形成される。この後部フレーム１３の中間部には、後輪ＷＲを支持するとともに駆動するパワーユニット１６が上下揺動可能に支持され、後部フレーム１３の中間部およびパワーユニット１６間にはリヤクッション１７が設けられる。また後部フレーム１３上には、ヘルメット等を収納する収納ボックス１８が設けられ、該収納ボックス１８上に蓋兼用のシート１９が配設される。
【００１６】
図２を併せて参照して、ステアリングハンドル１５には、右側のグリップ２０Ｒに隣接して独立ブレーキ操作子としての独立ブレーキレバー２１がブレーキ操作を可能として軸支されるとともに、左側のグリップ２０Ｌに隣接して連動ブレーキ操作子としての連動ブレーキレバー２２がブレーキ操作を可能として軸支される。
【００１７】
一方、前輪ＷＦには液圧式車輪ブレーキであるディスクブレーキＢＦが装着され、後輪ＷＲには機械式車輪ブレーキであるドラムブレーキＢＲが装着されており、独立ブレーキレバー２１をブレーキ操作することによりディスクブレーキＢＦを単独作動せしめることができ、また連動ブレーキレバー２２をブレーキ操作することによりディスクブレーキＢＦおよびドラムブレーキＢＲを連動作動せしめることができる。
【００１８】
車体フレーム１１における前部フレーム１２のヘッドパイプ部１２ａには、マスタシリンダユニット２３が取付けられており、独立ブレーキレバー２１のブレーキ操作に応じて該マスタシリンダユニット２３からディスクブレーキＢＦにブレーキ液圧が供給され、連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作に応じてマスタシリンダユニット２３からディスクブレーキＢＦにブレーキ液圧が供給されるとともにドラムブレーキＢＲに牽引力が作用する。
【００１９】
図３〜図７において、マスタシリンダユニット２３は、ブレーキ液圧を出力し得るマスタシリンダ２４と、マスタシリンダ２４に押圧力を作用せしめるノッカ２５と、リザーバタンク２６と、連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作に応じてドラムブレーキＢＲ側およびノッカ２５側に予め設定される割合で操作力を配分する荷重配分手段としての荷重配分レバー２７と、独立ブレーキレバー２１および荷重配分レバー２７の相互干渉が生じることを回避して独立ブレーキレバー２１および荷重配分レバー２７をノッカ２５に連結する連結手段２８とが、ユニット化されて成るものである。
【００２０】
マスタシリンダ２４は、マスタシリンダユニット２３の車体フレーム１１への取付け状態で上下に延びるとともに上端を閉じた円筒状に形成されるシリンダ体３０に、液圧室３２に前面すなわち上面を臨ませたピストン３１が摺動可能に嵌合されて成るものである。液圧室３２は、シリンダ体３０の上端閉塞部およびピストン３１の上面間に形成されており、この液圧室３２には、ピストン３１を後方側すなわち下方側に向けて付勢する戻しばね３３が収納される。しかもシリンダ体３０の後端すなわち下端開口部には、ピストン３１の後退限を規制する止め輪３９が装着される。
【００２１】
シリンダ体３０の上端には、液圧室３２に通じる液圧ホース３４の一端がバンジョー型の管継手３５を介して接続されており、該液圧ホース３４の他端はディスクブレーキＢＦに接続される。すなわち液圧室３２はディスクブレーキＢＦに接続されている。
【００２２】
ピストン３１の外面には環状凹部３６が設けられており、この環状凹部３６をピストン３１の軸方向両側から挟むようにして一対のカップシール３７，３８がピストン３１の外面に装着される。しかも両カップシール３７，３８のうち環状凹部３６および液圧室３２間に配置されるカップシール３７は、液圧室３２の液圧が環状凹部３６内の液圧よりも低下したときには環状凹部３６から液圧室３２へのブレーキ液の流通を許容する。
【００２３】
シリンダ体３０には、マスタシリンダユニット２３の車体フレーム１１への取付け状態で上下に延びるとともに下端を閉じた形状に形成されるリザーバタンク２６が一体に形成されており、このリザーバタンク２６の上端開口部は蓋部材４０で閉じられる。
【００２４】
リザーバタンク２６内には、リザーバタンク２６内のブレーキ液の外気との接触を極力回避しつつ、その液量の変化に応じてブレーキ液に作用する圧力に変化が生じることがないようにするためにダイヤフラム４１が収納されるものであり、ダイヤフラム４１の上端に設けられるフランジ部４１ａと、該フランジ部４１ａ上に載置される押さえ板４２とが、リザーバタンク２６および蓋部材４０間に挟まれる。しかも押さえ板４２の中央部にはダイヤフラム４１内に通じる連通孔４３が設けられ、押さえ板４２および蓋部材４０間には、前記連通孔４３に通じる通路４４が形成されており、この通路４４は蓋部材４０の側面で外部に開口される。
【００２５】
リザーバタンク２６における上下方向中間部には覗き窓４５が設けられており、この覗き窓４５は、ガラスまたは合成樹脂から成る透光板４６で液密に閉じられ、該透光板４５を介してリザーバタンク２６内の状況を視認することができる。
【００２６】
リザーバタンク２６の下部には、該リザーバタンク２６内のブレーキ液を前記環状凹部３６に供給する補給ポート４７が設けられるとともに、ピストン３１が図６で示すように後退限にある状態で液圧室３２をリザーバタンク２６に通じさせるリリーフポート４８が設けられる。
【００２７】
前記ピストン３１には、後方すなわち下方に延びるピストンロッド３１ａが一体にかつ同軸に連設されており、このピストンロッド３１ａの後端はシリンダ体３０よりも後方すなわち下方に突出される。
【００２８】
ノッカ２５はピストンロッド３１ａの後端を押圧可能であり、シリンダ体３０の下端部に一体に設けられるノッカ支持部３０ａに、ピストン３１の作動軸線を含む一平面Ｐに直交する軸線を有する支軸４９を介してノッカ２５の一端部が回動可能に支承される。しかもノッカ２５は、前記一平面Ｐに沿う平板状に形成された一部品であり、ピストンロッド３１ａの後端に直接接触する押圧部２５ａがノッカ２５の中間部に一体に形成される。
【００２９】
連結手段２８は、上下に延びる第１連結部材５０と、第１連結部材５０よりも上下に長く延びるとともに第１連結部材５０に重なるように配置される第２連結部材５１と、シリンダ体３０および第２連結部材５１間に設けられるねじりばね５２とで構成され、前記一平面Ｐの一側に配置される。
【００３０】
第１連結部材５０の下部には上下に延びる第１長孔５３が設けられており、ノッカ２５の他端部に設けられた連結ピン５４が第１長孔５３に挿通される。また第２連結部材５１にも第１長孔５３と同幅の第２長孔５５が上下に延びて設けられており、前記連結ピン５４は第２長孔５５にも挿通される。しかも連結ピン５４の中間部には、第１および第２長孔５３，５５の側縁で第１および第２連結部材５０，５１の対向面に両端段差部を摺接せしめる拡径部５４ａが設けられる。
【００３１】
ところで独立ブレーキレバー２１には第１入力ケーブル５８の一端が接続されており、この第１入力ケーブル５８の他端に設けられる円柱状の接続端子５９が、第１連結部材５０の上部に嵌合、接続される。また第１入力ケーブル５８は、シリンダ体３０に一体に形成される第１ケーブル支持部３０ｂを貫通するものであり、第１入力ケーブル５８を囲繞するガイドチューブ６０の端部が第１ケーブル支持部３０ｂに当接、支持される。
【００３２】
荷重配分レバー２７は、ピストン３１の作動軸線を含む一平面Ｐに関して前記連結手段２８と同一側で横方向に延びるように配置される。すなわち荷重配分レバー２７および連結手段２８は、ピストン３１の作動軸線を含む一平面Ｐに関して一側に配置されるものであり、リザーバタンク２６は、前記一平面Ｐに関して他側に配置される。
【００３３】
前記荷重配分レバー２７の一端部は、前記連結手段２８における第２連結部材５１の上部に連結ピン６１を介して連結される。
【００３４】
連動ブレーキレバー２２には第２入力ケーブル６２の一端が接続されており、この第２入力ケーブル６２の他端に設けられる円柱状の接続端子６３が荷重配分レバー２７の中間部に嵌合、接続される。また第２入力ケーブル６２は、シリンダ体３０に一体に形成される第２ケーブル支持部３０ｃを貫通するものであり、第２入力ケーブル６２を囲繞するガイドチューブ６４の端部が第２ケーブル支持部３０ｃに当接、支持される。
【００３５】
荷重配分レバー２７の他端部には、シリンダ体３０に一体に形成される第２ケーブル支持部３０ｄを貫通する出力ケーブル６５の一端に設けられる円柱状の接続端子６６が嵌合、接続され、出力ケーブル６５を囲繞するガイドチューブ６７の端部が第３ケーブル支持部３０ｄに当接、支持される。また出力ケーブル６５の他端は、ドラムブレーキＢＲの作動レバー６８に接続される。
【００３６】
ところで連結手段２８におけるねじりばね５２は、一端を第２連結部材５１に係合、連結するとともに他端をシリンダ体３０に当接、係合せしめるようにして支軸４９を囲繞するものであり、このねじりばね５２が発揮するばね力により、第２連結部材５１は下方に移動する側に付勢され、第２連結部材５１に連結された荷重配分レバー２７はその一端側が下方位置となるように付勢されることになる。而してシリンダ体３０には、荷重配分レバー２７の一端側下面に当接して第２連結部材５１の下方側への移動ならびに荷重配分レバー２７の一端側の下方への移動を規制するストッパ６９が一体に突設される。
【００３７】
また第１入力ケーブル５８のガイドチューブ６０を支承する第１ケーブル支持部３０ｂは第２連結部材５１の上方まで延設されており、第２連結部材５１の上端が第２ケーブル支持部３０ｂに当接することにより、第２連結部材５１の上方側への移動ならびに荷重配分レバー２７の一端側の上方への移動が規制されることになる。
【００３８】
このような荷重配分レバー２７および連結手段２８によれば、独立ブレーキレバー２１のブレーキ操作時には、図８（ａ），（ｂ）で示すように、第１入力ケーブル５８が牽引されることにより、連結手段２８における第１連結部材５０が上方に引上げられる。この第１連結部材５０の上方への移動は、第１長孔５３の下縁に係合した連結ピン５４を介してノッカ２５に伝達され、ノッカ２５は、マスタシリンダ２４におけるピストンロッド３１ａを押圧するように支軸４９の軸線まわりに回動し、マスタシリンダ２４の液圧室３２で発生したブレーキ液圧がディスクブレーキＢＦに作用することになる。この際、連結ピン５４は第２連結部材５１の第２長孔５５内を上方に移動するだけであり、第２連結部材５１が上方に移動することはなく、連結手段２８から荷重配分レバー２７側に独立ブレーキレバー２１のブレーキ操作力が及ぶことはない。
【００３９】
また連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作時の作動状況について図９（ａ），（ｂ）を参照しながら説明すると、連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作に応じて第２入力ケーブル６２が牽引されることにより荷重配分レバー２７の中間部が上方に引上げられると、当初は、ねじりばね５２のばね力が荷重配分レバー２７の一端側に作用しているので、荷重配分レバー２７は、その一端側の連結ピン６１を支点として図９（ａ）の鎖線で示すように回動する。これにより出力ケーブル６５が牽引され、後輪ＷＲに装着されたドラムブレーキＢＲが、前輪ＷＦのディスクブレーキＢＦに先立ってブレーキ作動する。このように前輪ＷＦのディスクブレーキＢＦの作動タイミングを後輪ＷＲのドラムブレーキＢＲよりも遅らせることは、自動二輪車の良好なブレーキフィーリングを得る上で有効である。
【００４０】
連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作力を増大することにより、第２入力ケーブル６２から荷重配分レバー２７を介して第２連結部材５１に作用する力がねじりばね５２のセット荷重を超えると、図９（ａ）の実線で示すように、荷重配分レバー２７全体が引上げられることになり、第２連結部材５１および出力ケーブル６５には、連結ピン６１および接続端子６３間の距離ならびに接続端子６３，６６間の距離の比に応じた配分比で操作力が作用する。これにより、後輪ＷＲのドラムブレーキＢＲが引き続いてブレーキ作動するとともに、第２連結部材５１が上方に引き上げられるのに応じて、第２長孔５５の下縁に係合した連結ピン５４を介してノッカ２５が支軸４９の軸線まわりに回動してピストンロッド３１ａを押圧し、液圧室３２で発生したブレーキ液圧がディスクブレーキＢＦに作用することになる。この際、連結ピン５４は第１連結部材５０の第１長孔５３内を上方に移動するだけであり、第１連結部材５０が上方に移動することはなく、連結手段２８から独立ブレーキレバー２１側に影響が及ぶことはない。
【００４１】
また連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作力をさらに増大することで、第２連結部材５１が第１ケーブル支持部３０ｂに当接し、第２連結部材５１の上方への移動が規制されたときには、荷重配分レバー２７は、連結ピン６１を支点としてさらに回動可能である。したがって後輪ＷＲのドラムブレーキＢＲによるブレーキ力をさらに増大することが可能であるとともに、前輪ＷＦのディスクブレーキＢＦが液圧失陥等で不調となっても後輪ＷＲ側でブレーキ力を確保することができる。
【００４２】
荷重配分レバー２７の中間部には下方に突出した被検出部２７ａが一体に設けられており、その被検出部２７ａに接触する検出子７０ａを備える第１ブレーキスイッチ７０がシリンダ体３０に設けられる第１スイッチ支持部３０ｅに支持される。またノッカ２５の他端部には横断面形状を略Ｌ字状とした被検出部２５ａが一体に設けられており、その被検出部２５ａに接触する検出子７１ａを備える第２ブレーキスイッチ７１がシリンダ体３０に設けられる第２スイッチ支持部３０ｆに支持される。
【００４３】
而して第１ブレーキスイッチ７０は、連動ブレーキレバー２２のブレーキ操作に応じて荷重配分レバー２７が上方に回動したことを検出し、第２ブレーキスイッチ７１は、独立ブレーキレバー２１および連動ブレーキレバー２２の少なくとも一方をブレーキ操作するのに応じて、ノッカ２５がピストンロッド３１ａを押圧するように回動したことを検出する。
【００４４】
次にこの実施例の作用について説明すると、マスタシリンダ２４におけるピストンロッド３１ａの後端に直接接触する単一部品のノッカ２５が、ピストン３１の作動軸線を含む一平面Ｐに直交する軸線まわりの回動を可能としてシリンダ体３０に支承されるので、単一部品であるノッカ２５でマスタシリンダ２４のピストンロッド３１ａを直接押すことになり、複数部品でノッカを構成したものに比べて部品点数を低減することができ、しかもノッカ２５の構成を単純化することができる。
【００４５】
またノッカ２５が前記一平面Ｐに沿う平板状に形成されているので、ノッカ２５の形状の単純化を図りつつ、ノッカ２５をコンパクトに構成することができる。
【００４６】
またリザーバタンク２６がシリンダ体３０に一体に形成されているので、マスタシリンダ２４およびリザーバタンク２６をコンパクトに纏めて構成することができる。
【００４７】
また前記一平面Ｐの一側に、荷重配分レバー２７および連結手段２８が配置されるので、連動ブレーキ装置の構成要素のうち作動部分を集約して配置することが可能となり、連動ブレーキ装置の車両への組付け時のレイアウトが容易となる。
【００４８】
さらに前記一平面Ｐの他側にリザーバタンク２６が配置されるので、連動ブレーキ装置の構成要素のうち作動部分のレイアウトで制約を受けることなくリザーバタンク２６を配置することが可能となるとともにリザーバタンク２６の容積を大きく設定することが可能となる。しかもマスタシリンダ２４、リザーバタンク２６、荷重配分レバー２７および連結手段２８を全体としてコンパクトに配置することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、単一部品であるノッカでマスタシリンダのピストンロッドを直接押すようにして部品点数を低減することができ、ノッカの構成を単純化することができる。また特にピストンの作動軸線を含む一平面の一側に、荷重配分レバーおよび連結手段（第１，第２連結部材、連結ピン）が配置されるので、連動ブレーキ装置の構成要素のうち作動部分を集約して配置することができて、連動ブレーキ装置の車両への組付け時のレイアウトが容易となる。しかもシリンダ体に一体に形成したリザーバタンクが前記一平面の他側に配置されるので、連動ブレーキ装置の構成要素のうち作動部分のレイアウトで制約を受けることなくリザーバタンクを配置することが可能となるとともにリザーバタンクの容積を大きく設定することが可能となり、更にマスタシリンダ、リザーバタンク、荷重配分レバー及び連結手段を全体としてコンパクトに配置することができる。
【００５１】
また請求項２記載の発明によれば、ノッカを、その形状の単純化を図りつつコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の側面図である。
【図２】  連動ブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図３】  マスタシリンダユニットの拡大側面図である。
【図４】  図３の４矢視図である。
【図５】  図３の５矢視図である。
【図６】  図３の６─６線断面図である。
【図７】  図６の７─７線断面図である。
【図８】  独立ブレーキ操作子の操作状態での作動状況を示すものであり、（ａ）は図３に対応した図、（ｂ）は図７に対応した図である。
【図９】  連動ブレーキ操作子の操作状態での作動状況を示すものであり、（ａ）は図３に対応した図、（ｂ）は図７に対応した図である。
【符号の説明】
２１・・・独立ブレーキ操作子としての独立ブレーキレバー
２２・・・連動ブレーキ操作子としての連動ブレーキレバー
２４・・・マスタシリンダ
２５・・・ノッカ
２５ａ・・第２被検出部
２６・・・リザーバタンク
２７・・・荷重配分レバー
２７ａ・・第１被検出部
２８・・・連結手段
３０・・・シリンダ体
３０ｂ・・第１ケーブル支持部
３０ｃ・・第２ケーブル支持部
３１・・・ピストン
３１ａ・・ピストンロッド
３２・・・液圧室
３４・・・液圧ホース
３５・・・管継手
４５・・・覗き窓
５０・・・第１連結部材
５１・・・第２連結部材
５２・・・ばね
５８・・・第１入力ケーブル
６２・・・第２入力ケーブル
６５・・・出力ケーブル
７０・・・第１ブレーキスイッチ
７０ａ・・第１検出子
７１・・・第２ブレーキスイッチ
７１ａ・・第２検出子
ＢＦ・・・液圧式車輪ブレーキとしてのディスクブレーキ
ＢＲ・・・機械式車輪ブレーキとしてのドラムブレーキ
Ｐ・・・・平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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