(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラック荷台の左右両側に設けた側煽り板と、
前記側煽り板よりも内側で、前記側煽り板に沿って前後方向に延びるレール溝を有して前記トラック荷台内に埋め込み固定して設けたアルミ押出形材と、
前記アルミ押出形材の前記レール溝内に埋め込み固定して設けたエアラインレールと、
前記エアラインレールに着脱自在に取り付けたラッシング金具を備え、
前記エアラインレールに、上面が開口し、内部に前記上面開口よりも左右方向に幅が大きく広がっているガイド溝と、前記ガイド溝の略最大幅の大きさで前記上面開口から前記ガイド溝内まで切り欠かれて前後方向に等ピッチで複数形成してなる複数の切欠部とを設け、
前記ラッシング金具の一端側にロープを掛け止めするロープ掛け止め部を設けるとともに他端側にスライド係止脚部とストッパー部材を設け、
さらに前記スライド係止脚部が前記エアラインレールの上面開口の左右幅よりも小さい脚部分と、該脚部分の先端に外径が前記エアラインレールの左右方向の前記上面開口の幅よりも大きく、かつ前記ガイド溝の左右方向の幅よりも小さい鍔部を一体的に有し、前記鍔部が前記切欠部の部分で前記ガイド溝内に挿入され、挿入後、前記脚部分と一体に前後方向に移動可能に形成されているとともに、
前記ストッパー部材が前記エアラインレールの切欠部間の前記ピッチの寸法と異なる寸法分、前記鍔部から離して配置され、先端に前記エアラインレールの左右方向の開口の幅よりも大きく、かつ前記ガイド溝の左右方向の幅よりも小さいストッパーを有して前記切欠部内に出し入れ可能に設けられていて、
前記ストッパーを前記切欠部から外して前記ラッシング金具の脚部分を切欠部に挿入係合させ、その挿入係合された状態で前記ストッパーが前記切欠部と対応する位置まで前記ガイド溝内で前記ラッシング金具をスライドさせ、かつ前記ストッパーが前記切欠部と対応したら前記ストッパーを前記切欠部内に係合させてスライドを拘束するように構成したことを特徴とする定温輸送車用荷台のロープ掛け止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、荷室内を冷却・加温器で定温雰囲気に保持しておくことが可能な定温輸送車用荷台のロープ掛け止め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、物流事情等により、荷室内に冷却器や加温器を設置し、荷室内を予め設定された温度に保持して輸送する定温輸送車が普及しつつある。この定温輸送車では、荷室の内部と外部で断熱効果を持たせることが重要である。また、輸送中に荷崩れが起きないように、荷室内部で荷物を固定しておくことも大切であり、ロープ等を使用して床に荷物を固定する構造も各種提案されている。
【０００３】
図８は、トラックの荷台の床に荷物を固定するロープを掛けるロープ掛け止め装置の一例を示すものである。図８において、ロープ掛け止め装置は、トラック荷台５１に設けた側煽り板（不図示）よりも内側の位置で、その床面の一部を形成している枠体５２に、側煽り板に沿って切り欠き５３を点在させて複数設け、その各切り欠き５３内にリング５４を位置させ、該リング５４をブラケット５５で枠体５２に回動可能に取り付けている。このロープ掛け止め装置では、リング５４にロープ５６を通すことにより、ロープ５６を掛け止めすることができる。
【０００４】
また、トラックの荷台の床に荷物を固定するロープを掛けるロープ掛け止め装置の他の構造としては、図９に示すような構造も公知である。図９に示すロープ掛け止め装置は、トラックの荷台６１に設けた図示せぬ側煽り板よりも内側の位置で、その床面の一部を形成している枠体６２に、側煽り板に沿ってロープ掛け止め用フック６３を点在させて設けている。その各フック６３が設けられている枠体６２の位置には、フック６３の一対の脚部６３ａ，６３ａが挿入される貫通穴６４が形成されており、その貫通穴６４に脚部６３ａ，６３ａを上下方向スライド自在に挿入させ、枠体６２の裏面側で図示せぬストッパーにより脚部６３ａ，６３ａを抜け止めしている。そして、フック６３を使用しないときには脚部６３ａ，６３ａを貫通穴６４を通して枠体６２内に落とし込んでおき、使用するときにストッパーが枠体６２の下面にぶつかって規制されるまで引き出し、そのフック部６３にロープ６５を掛け止めするようになっている。なお、図９はロープ６５を掛け止めした状態を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示すロープ掛け止め装置では、荷台５１の床面に切り欠き５３を設けるのに手間がかかり、コスト高になっている。また、取付場所及び個数も限られ、リング５４間が固定されてしまうので、荷役作業効率の悪いロープ掛けになる場合も少なくなかった。
【０００６】
一方、図９に示すロープ掛け装置では、図８に示したロープ掛け止め装置と同様に、取付場所及び個数が限られるとともに、フック６３間も固定されてしまうので、荷役作業効率が悪いロープ掛けになる場合も少なくなかった。また、例えば冷蔵・冷凍車に使用したような場合では、貫通穴６４から水漏れが発生したり、さらには気密性，断熱性の面でも満足するものではなかった。
【０００７】
本発明は、上記した問題点に鑑みなされたもので、気密性，断熱性，作業性に優れた定温輸送車用荷台のロープ掛け止め装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の定温輸送車用荷台のロープ掛け止め装置は、上記目的を達成するために、トラック荷台の左右両側に設けた側煽り板と、前記側煽り板よりも内側で、前記側煽り板に沿って前後方向に延びるレール溝を有して前記トラック荷台内に埋め込み固定して設けたアルミ押出形材と、前記アルミ押出形材の前記レール溝内に埋め込み固定して設けたエアラインレールと、前記エアラインレールに着脱自在に取り付けたラッシング金具を備え、前記エアラインレールに、上面が開口し、内部に前記上面開口よりも左右方向に幅が大きく広がっているガイド溝と、前記ガイド溝の略最大幅の大きさで前記上面開口から前記ガイド溝内まで切り欠かれて前後方向に等ピッチで形成してなる複数の切欠部とを設け、前記ラッシング金具の一端側にロープを掛け止めするロープ掛け止め部を設けるとともに他端側にスライド係止脚部とストッパー部材を設け、さらに前記スライド係止脚部が前記エアラインレールの上面開口の左右幅よりも小さい脚部分と、該脚部分の先端に外径が前記エアラインレールの左右方向の前記上面開口の幅よりも大きく、かつ前記ガイド溝の左右方向の幅よりも小さい鍔部を一体的に有し、前記鍔部が前記切欠部の部分で前記ガイド溝内に挿入され、挿入後、前記脚部分と一体に前後方向に移動可能に形成されているとともに、前記ストッパー部材が前記エアラインレールの切欠部間の前記ピッチの寸法と異なる寸法分、前記鍔部から離して配置され、先端に前記エアラインレールの左右方向の開口の幅よりも大きく、かつ前記ガイド溝の左右方向の幅よりも小さいストッパーを有して前記切欠部内に出し入れ可能に設けられていて、前記ストッパーを前記切欠部から外して前記ラッシング金具の脚部分を切欠部に挿入係合させ、その挿入係合された状態で前記ストッパーが前記切欠部と対応する位置まで前記ガイド溝内で前記ラッシング金具をスライドさせ、かつ前記ストッパーが前記切欠部と対応したら前記ストッパーを前記切欠部内に係合させてスライドを拘束するように構成したものである。
【０００９】
この構成によれば、ストッパーを切欠部から外した状態でラッシング金具の脚部分を切欠部に挿入係合させ、その挿入係合された状態でストッパーが切欠部と対応する位置まで、ラッシング金具をガイド溝内でスライドさせ、ストッパーが切欠部と対応したらストッパーを切欠部内に係合させると、ラッシング金具をエアラインレールに簡単に取り付けることができ、このラッシング金具を使用してロープ掛けを行うことができる。また、逆の操作を行うことにより、一度取り付けたラッシング金具をエアラインレールから簡単に取り外すことができ、さらに取り外したラッシング金具を異なる位置の切欠部に取り付けることにより、ラッシング金具の位置を前後方向で自由に変えることができる。すなわち、ラッシング金具は、切欠部のピッチ毎に位置を自由に変えることができるので、ロープ掛けが有効にできる位置に移動させて使用することにより、荷役作業効率を向上させることができる。また、エアラインレールは、アルミ押出形材の中に埋め込んだ状態にして設けているので、水漏れが生じることもなく、また気密性や断熱性も満足させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態における定温輸送車用荷台のロープ掛け止め装置について図面を参照しながら説明する。図１は本発明を適用したトラックの概略斜視図で、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う概略拡大断面図である。図１及び図２において、このトラックは、荷台１上に形成している荷箱２の側部が全開するタイプのウイング式の車両で、また図示しないが荷箱２には冷却・加温器を設置し、荷箱２の内部を予め設定した温度に保持しておくことができる定温輸送車として構成されている。そして、このウイング式の定温輸送車では、荷台１の前後部に立設した前壁３と後壁４の上部中央に渡架された梁５に、断面Ｌ字形をしたウイング６の基部が図示せぬヒンジを介して取り付けられ、上下に開閉可能になっている。また、荷台１の左右両側には、側煽り板８がその下端を荷台１の側枠９にヒンジ１０を介して取り付けられ、これまた上下に開閉可能になっている。そして、断面Ｌ字型をしたウイング６の下端６ａと側煽り板８の上端８ａは、ウイング６の下端６ａが側煽り板８の上端８ａの外側に中空状をしたシールラバー１１，ヒレ状をしたシールラバー１２，１３をそれぞれ介して重なり合って密閉するようになっている。
【００１１】
荷台１の構造をさらに説明すると、図３は荷台１の床面の構造を示す平面図で、その床面の中間部分を左右の幅全体にわたって示している。また、図４は荷台１上に荷物１００をロープ１０１で固定している状態で示す図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。図３及び図４を加えて説明すると、荷台１は、その床の略全面にわたってＩ形レール１４を、レール溝が前後方向に延びる状態にして敷き詰めており、その左右の両側には、Ｉ形レール１４と略同じ高さのアルミ押出形材１５を、前後方向に延ばしてＩ形レール１４内に埋め込んだ状態にして各々取り付けている。また、アルミ押出形材１５を取り付けた荷台１の側面には、上記側枠９が固定して取り付けられている。この側枠９にヒンジ１０を介して取り付けられている側煽り板８は、閉じられた状態では、側枠９と中空状をしたシールラバー１６を介して重なり合って密閉し、荷台１の側面とはこれまた中空状をしたシールラバー１７，１８を介して重なり合って密閉するようになっている。
【００１２】
上記アルミ押出形材１５には、エアラインレール１９が取り付けられ、そのエアラインレール１９にロープ掛け用のラッシング金具２０が着脱自在に装着されている。そのアルミ押出形材１５とエアラインレール１９及びラッシング金具２０は、本発明のロープ掛け止め装置を構成しているものである。
【００１３】
さらに説明すると、アルミ押出形材１５は、上面にエアラインレール１９が埋め込まれた状態で配設されるための、前後方向に連続して延びるレール溝１５ａが形成されているとともに、側面のレール溝１５ｂ，１５ｃに上記シールラバー１７，１８が装着されている。そして、レール溝１５ａ内にエアラインレール１９を配置した状態で、荷台１にビス２２と、ボルト２３ａ，ナット２３ｂで固定して取り付けられている。
【００１４】
図５乃至図７は、エアラインレール１９とラッシング金具２０の構造を詳細に示すもので、図５はエアラインレール１９にラッシング金具２０を取り付けた状態で示す拡大上面図で、図６は図５の概略縦断側面図、図７はエアラインレール１９にラッシング金具２０を着脱するときの状態を示す拡大上面図である。そのエアラインレール１９は、航空貨物機内での荷物の固定や航空旅客機内で座席を固定する等に使用されて良く知られている構造であり、上面が開口（以下、この開口部分を「上面開口２５」という）し、内部に上面開口２５の幅ｗ１（図５参照）よりも左右方向に大きく広がっている幅ｗ２（図５参照）で形成されているガイド溝２６を有しているとともに、そのガイド溝２６の略最大幅の大きさで上面開口２５からガイド溝２６内まで切り欠かれている切欠部２７が前後方向に等ピッチＰ（図５参照）で複数形成されている。そして、エアラインレール１９には、切欠部２７と対応した位置に取付穴がアルミ押出形材１５側の取付孔と対応させて形成され、この取付孔にボルト２３ａを通して荷台１の下側からナット２３ｂで固定されるようになっている。
【００１５】
ラッシング金具２０は、水平部２０ａと、水平部２０ａの両側からそれぞれ下側に向かって折り曲げられている一対のスライド係止脚部２０ｂ，２０ｃと、一方のスライド係止脚部２０ｃからその長手方向に向かって水平に延ばされているストッパー取付部２０ｄとを一体に有しているとともに、ストッパー取付部２０ｄにストッパー部材２８が装着されている。さらに説明すると、水平部２０ａとスライド係止脚部２０ｂ，２０ｃはローブ１０１を掛け止めするためのロープ掛け部を構成しているもので、スライド係止脚部２０ｂ，２０ｃ間の距離はエアラインレール１９側の切欠部２７のピッチＰと同じ距離となるようにして形成されているとともに、各スライド係止脚部２０ｂ，２０ｃの外径ｗ３（図５参照）は上面開口２５の幅ｗ１よりも若干小さく形成されている。また、スライド係止脚部２０ｂ，２０ｃの下端には、鍔部２９がそれぞれ一体に形成されている。なお、鍔部２９の外径ｗ４（図５参照）は、ガイド溝２６の最大幅ｗ２よりも若干小さいとともに上面開口２５の幅ｗ１よりも大きく、かつ高さＨ２はガイド溝２６の高さＨ１よりも若干小さく形成されている。したがって、ラッシング金具２０は、ストッパー部材２８の存在を考えなければ、各鍔部２９を切欠部２７に対応させると、鍔部２９がガイド溝２６の底面に当接する位置まで落とし込むことができ、この状態でさらに前または後側方向に押すと、スライド係止脚部２０ｃが上面開口２５内を通ってガイド溝２６内を前または後側にスライドすることができる。また、鍔部２９が切欠部２７，２７間に配置された状態では、鍔部２９はガイド溝２６から引き抜くことができない状態となる。
【００１６】
ストッパー部材２８は、スライド係止脚部２０の中心から、切欠部２７，２７間のピッチＰの約半分の距離だけ離れた位置に中心を設けて形成されているストッパー取付部２０ｄの取付孔３０に上下方向摺動自在に取り付けられているロッド２８ａと、そのロッド２８ａの下端に取り付けられたストッパー２８ｂとを一体に有している。ストッパー２８ｂの最大外径寸法ｗ５（図５参照）は鍔部２９の最大外径ｗ４と略等しく形成されている。そして、ストッパー部材２８は、ロッド２８ａをストッパー取付部２０ｄの下側から、その一部が上側に貫通するまで取付孔３０を通して装着され、ストッパー取付部２０ｄの上側でＥリング３１により抜け止めされている。また、ロッド２８ａをストッパー取付部２０ｄに装着するとき、ストッパー２８ｂとストッパー取付部２０ｄとの間にスプリング３２が圧縮された状態にして装着される。したがって、ストッパー取付部２０ｄに取り付けられたストッパー部材２８は、スプリング３２の反力で常に下側に移動付勢された状態になっており、そのストッパー２８ｂの突出位置は、スライド係止脚部２０ｂ，２０ｃの鍔部２９がガイド溝２６内に配置された状態にあるとき、ストッパー２８ｂが上面開口２５内に入り込んだ状態となるように設定されている。
【００１７】
次に、このように構成されたエアラインレール１９とラッシング金具２０の動作を説明する。エアラインレール１９の任意の位置にラッシング金具２０を取り付ける場合は、まずストッパー部材２８のロッド２８ａをスプリング３２の力に抗して、図６中に一点鎖線で示す位置まで引き上げ、ストッパー２８ｂをエアラインレール１９内に入り込まない状態にして、スライド係止脚部２０ｂ，２０ｃの鍔部２９を図７に示すようにラッシングレール１９の切欠部２７に対応させて、鍔部２９をガイド溝２６の底面と当接するまで挿入させる。次いで、ガイド溝２９に沿って約２分の１ピッチ分だけ、前または後側にスライドさせ、ストッパー２８ｂが切欠部２７と対応した位置でストッパー部材２８の引き上げを止める。すると、スプリング３２の反力でストッパー部材２８の全体が下側に移動し、ストッパー２８ｂが図６中に実線で示している位置まで切欠部２７内に挿入される。これにより、ラッシング金具２０のエアラインレール１９への取り付けが完了する。図５及び図６は、この完了後の状態を示している。この状態では、ストッパー２８ｂが切欠部２７内に係合されているので、ラッシング金具２０を前後方向にスライドさせようとしても動かない。また、鍔部２９は切欠部２７と切欠部２７との間に位置しているので、ガイド溝２６内からスライド係止脚部２０ｂ，２０ｃを引き抜こうとしても鍔部２９が上面開口２５の内側に引っ掛かって引き出せない。したがって、ラッシング金具２０は、エアラインレール１９に対して固定された状態に置かれる。そして、この状態では、水平部２０ａと脚部２０ｂ，２０ｃとで形成されているロープ掛け部に、図６に示すようにロープ１０１を通し、このロープ１０１を固定することができる。さらに、ラッシング金具２０の位置を変えたい場合は、逆の手順で操作するとエアラインレール１９から外すことができ、この取り外したラッシング金具２０を別の位置でエアラインレール１９に取り付けると、その位置に再び取り付けることができる。
【００１８】
したがって、この実施の形態の構造によれば、ラッシング金具２０におけるストッパー部材２８のストッパー２８ｂを引き上げてエアラインレール１８の切欠部２７から外した状態で、ラッシング金具２０のスライド係止脚部２０ｂ，２０ｃの鍔部２９を切欠部２７に挿入係合させ、その挿入係合された状態でストッパー２８ｂが切欠部２７と対応する位置まで、ラッシング金具２０をガイド溝２６内でスライドさせ、ストッパー２８ｂが切欠部２７と対応したらストッパー２８ｂを切欠部２７内に係合させると、ラッシング金具２０をエアラインレール１８に簡単に取り付けることができ、このラッシング金具を使用してロープ掛けを行うことができる。また、逆の操作を行うことにより、一度取り付けたラッシング金具２０をエアラインレール１８から簡単に取り外すことができ、さらに取り外したラッシング金具２０を異なる位置の切欠部２７に取り付けることにより、ラッシング金具２０の位置を前後方向で変えることができる。すなわち、ラッシング金具２０は、切欠部２７のピッチ毎に位置を自由に変えることができるので、ロープ掛けが有効にできる位置に移動させて使用することにより、荷役作業効率を向上させることができる。また、エアラインレール１８は、アルミ押出形材１５の中に埋め込んだ状態にして設けているので、水漏れが生じることもなく、さらに気密性や断熱性も満足させることができることとなる。
【００１９】
なお、上記実施の形態で開示したラッシング金具２０のストッパー部材２８の構造は、上記実施の形態の構造に限られるものではなく、ロック・アンロックできる構造であれば必要に応じて変更してもよいものである。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る定温輸送用荷台のロープ掛け止め装置によれば、エアラインレールを使用し、このエアラインレールに点在させて複数設けた切欠部毎にラッシング金具を着脱可能に取り付けることができるので、そのラッシング金具をロープ掛けが有効にできる位置に自由に移動させて使用することができる。これにより、荷役作業効率を向上させることができる。また、エアラインレールは、アルミ押出形材の中に埋め込んだ状態にして設けているので、水漏れが生じることもなく、さらに気密性や断熱性も満足させることができるという優れた効果が期待できることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した定温輸送車の概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う概略拡大断面図である。
【図３】本実施の形態における定温輸送車の荷台の床面構造を示す平面図である。
【図４】本実施の形態における定温輸送車の荷台上に荷物をロープで固定した状態で示す図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】本実施の形態における定温輸送車の要部拡大図である。
【図６】図５の概略縦断側面図である。
【図７】本実施の形態における定温輸送車の要部拡大図である。
【図８】従来の定温輸送車における荷台のロープ掛け止め装置の一例を示す概略斜視図である。
【図９】従来の定温輸送車における荷台のロープ掛け止め装置の他の例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１  荷台
２  荷箱
６  ウイング
８  側煽り板
９  側枠
１９  エアラインレール
２０  ラッシング金具
２０ａ  水平部
２０ｂ  脚部
２０ｃ  脚部
２０ｄ  ストッパー取付部
２１  レール溝
２６  ガイド溝
２７  切欠部
２８  ストッパー部材
２８ａ  ロッド
２８ｂ  ストッパー
２９  鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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