(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の上方に前後に延びる左右一対のリヤフレームを備え、これら左右のリヤフレーム間にクロスメンバを掛け渡すとともにヘルメット収納用ボックスを配置した自動二輪車において、
前記ヘルメット収納用ボックスは、前側のヘルメットを収納する前部収納部と、後部のヘルメットを収納する後部収納部と、これらの前部収納部と後部収納部の間で前記クロスメンバを覆う中央カバー部とを有し、
前記クロスメンバは上から見たときに、前記前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿った、後方へ凸となる湾曲した形状の部材であり、
車体フレームを上からみたときに、前記左右のリヤフレームと、前記クロスメンバと、このクロスメンバの後端に接するとともに車体幅方向中心線に直交する接線とによって、囲まれる略三角形状のスペースを形成させ、
このスペース内に、リヤクッションユニットを取り付けるためのブラケットを配置するとともに、このブラケットを前記クロスメンバにおける左右の端部に接合したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記左右のリヤフレームと、前記クロスメンバと、前記ブラケットとをガセットで接合し、
前記クロスメンバと前記リヤクッションユニットの上部とは、側面視で重なっていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘルメット収納用ボックスを備える自動二輪車の、車体フレームの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、スクータ型自動二輪車のように車体後部にヘルメット収納用ボックスを配置したものがある。この種の自動二輪車としては、例えば特開平２−８８３８２号公報「自動２輪車」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第３図に示される通り、車体フレーム７（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部に、後輪３の上方で前後に延びる左右一対のリヤフレーム７ｅ，７ｅを備え、これらのリヤフレーム７ｅ，７ｅ間に第２クロスパイプ７ｇを掛け渡し、さらに、車体フレーム７の後半部にヘルメット収納ボックス２１を配置したというものである。
ヘルメット収納ボックス２１は、前後２個のヘルメットＨ１，Ｈ２を収納可能な細長いボックスであり、その底壁２１ａの長手中央に、第２クロスパイプ７ｇが通る凹部を有する。ヘルメットＨ１，Ｈ２に第２クロスパイプ７ｇが干渉することはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘルメット収納ボックス２１の位置は、自動二輪車１の全体のデザインによって決定されるものであり、上下スイング式エンジンユニット５の上方に配置するとは限らない。例えば、後輪３の真上にヘルメット収納ボックス２１全体を配置することもある。
一方、第２クロスパイプ７ｇは車体フレーム７の強度部材の一部であり、車体フレーム７の剛性を確保するのに必要な位置に設けるものである。例えば、後輪３の近くにはクッションダンパ１２がある。後輪３を回転可能に取付けたエンジンユニット５の後部を、クッションダンパ１２でリヤフレーム７ｅ，７ｅに懸架する。リヤフレーム７ｅ，７ｅのうち、クッションダンパ１２の上部を取付ける部分は、特にねじり剛性や曲げ剛性を高める必要がある。そのために、リヤフレーム７ｅ，７ｅ間に第２クロスパイプ７ｇを掛け渡すことは、有効な手段の一つである。
【０００５】
しかし、ヘルメット収納ボックス２１の配置によっては、ヘルメット収納ボックス２１に収納したヘルメットＨ１又はＨ２に、第２クロスパイプ７ｇが干渉し得る。このままでは、リヤフレーム７ｅ，７ｅの適切な位置に、第２クロスパイプ７ｇを連結することはできない。
そこで、ヘルメットＨ１又はＨ２に第２クロスパイプ７ｇが干渉しないようにするには、次の３つの方法が考えられる。
【０００６】
第１の方法は、第２クロスパイプ７ｇを前又は後に変更することである。しかし変更した位置は、車体フレーム７の剛性を高めるための適切な位置ではない。これを補うために車体フレーム７の構造が複雑になるので、得策ではない。しかも、第２クロスパイプ７ｇの連結位置を後方へずらすと、車体が長くなる。
第２の方法は、リヤフレーム７ｅ，７ｅを下げることである。しかし、クッションダンパ１２の性能を確保するには、クッションダンパ１２のストロークを維持したい。従って、リヤフレーム７ｅ，７ｅを下げることはできない。
第３の方法は、ヘルメット収納ボックス２１を上げることである。しかし、ヘルメット収納ボックス２１の上に配置したシート６をも上げざるを得ない。シート６は足着き性能から単純に上げ下げできるものではない。
このように、どの方法を採用しても、第２クロスパイプ７ｇとヘルメット収納ボックス２１のどちらをも適切な位置に配置するには、改良の余地がある。
【０００７】
そこで本発明の目的は、クロスメンバを、ヘルメット収納用ボックスに収納したヘルメットに干渉することなく、左右のリヤフレーム間のより適切な位置に掛け渡すことのできる技術を、提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメットを上からみたときに、縁が湾曲した形状を呈していることに着目し、この湾曲した形状を巧みに活用すればよいことを知見した。
すなわち、請求項１は、後輪の上方に前後に延びる左右一対のリヤフレームを備え、これら左右のリヤフレーム間にクロスメンバを掛け渡すとともにヘルメット収納用ボックスを配置した自動二輪車において、ヘルメット収納用ボックスは、前側のヘルメットを収納する前部収納部と、後部のヘルメットを収納する後部収納部と、これらの前部収納部と後部収納部の間でクロスメンバを覆う中央カバー部とを有し、クロスメンバを上から見たときに、前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿った、後方へ凸となる湾曲した形状の部材であり、車体フレームを上からみたときに、左右のリヤフレームと、クロスメンバと、このクロスメンバの後端に接するとともに車体幅方向中心線に直交する接線とによって、囲まれる略三角形状のスペースを形成させ、このスペース内に、リヤクッションユニットを取り付けるためのブラケットを配置するとともに、このブラケットをクロスメンバにおける左右の端部に接合したことを特徴とする。
【０００９】
クロスメンバの中央部を、前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿わせて、後方へ凸となるように湾曲させつつ、クロスメンバの両端部を、左右のリヤフレーム間のより適切な位置まで延ばして連結した。このように湾曲したクロスメンバを左右のリヤフレーム間に掛け渡すことで、左右のリヤフレームの剛性は高まる。しかも、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメットに、クロスメンバが干渉することはない。
【００１０】
請求項２は、左右のリヤフレームと、クロスメンバと、ブラケットとをガセットで接合し、クロスメンバとリヤクッションユニットの上部とは、側面視で重なっていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に取付けたエンジン１６と、エンジン１６に上下スイング可能に取付けた動力伝達機構１７と、動力伝達機構１７に取付けた後輪１８と、車体フレーム１１に動力伝達機構１７の後端部を懸架したリヤクッションユニット１９と、車体フレーム１１の後部上部に取付けたヘルメット収納用ボックス２１と、ヘルメット収納用ボックス２１の上に配置し開閉可能に取付けたシート２２とを、主要構成とした二人乗りのスクータ型自動二輪車である。シート２２はタンデムシートである。
【００１４】
ヘルメット収納用ボックス２１（以下、単に「収納ボックス２１」と言う。）は、後輪１８の真上に配置し車体前後方向に延した細長い樹脂製ボックスであり、前と後に各々ヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができる。
【００１５】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後部を覆うインナカバー３２と、運転者の足を載せる左右の低床式足載板（フロアステップ）３３と、低床式足載板３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート３４と、インナカバー３２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を覆うセンタカバー３５と、センタカバー３５から後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー３６とからなる。
【００１６】
図中、３７はハンドルカバー、３８はフロントフェンダ、３９はリヤフェンダ、４１はウインドスクリーン、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３は燃料タンク、４４は乗員用ステップ、４５はエアクリーナ、４６はエアチャンバ、４７はスロットルバルブ、４８はエンジン用排気管、４９は排気用消音器である。
【００１７】
図２は本発明に係る車体フレームの左側面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後下方へメインパイプ５１を延ばし、メインパイプ５１の長手途中から後上方へリヤフレーム５２を延し、一方、メインパイプ５１の下方でヘッドパイプ１２から後下方へダウンパイプ５３を延し、ダウンパイプ５３の下端から後方へロアパイプ５４を延ばし、ロアパイプ５４の長手途中にメインパイプ５１の下端を接合し、ロアパイプ５４の後端からアッパパイプ５５を後上方へ延し、アッパパイプ５５の後端をリヤフレーム５２の長手途中に接合した、ダブルクレードル型のフレームである。
【００１８】
動力伝達機構１７は、エンジン１６のクランクケース１６ａに上下スイング可能に連結するとともに、後部に後輪１８を回転可能に取付けたものであるから、リヤフォーク（スイングアーム）２５の役割を果たす。さらに動力伝達機構１７は、後端にリヤクッションユニット１９の下部を連結するブラケット１７ａを備える。
以上の説明を整理すると、自動二輪車１０は、車体側としてのエンジン１６にリヤフォーク２５（すなわち、動力伝達機構１７）を上下スイング可能に取付け、このリヤフォーク２５の後部に後輪１８を回転可能に取付けるとともに、リヤフォーク２５の後部を左右のリヤクッションユニット１９，１９（この図では左だけを示す。）を介して、車体側としてのリヤフレーム５２に懸架する二輪車であると言える。
この図は、リヤフレーム５２が後輪１８の上方に前後に延びていることを示す。
【００１９】
図３は本発明に係る車体フレームの後部の平面図であり、車体フレーム１１の後部に備えるリヤフレーム５２，５２が左右一対であって、これら左右のリヤフレーム５２，５２間にクロスメンバ５６を掛け渡したことを示す。
車体フレーム１１を上から見たときに、収納ボックス２１（図１参照）に収納された前側のヘルメットＨｆ及び後側のヘルメットＨｒは、想像線にて示す位置にある。しかも、収納ボックス２１に収納された前・後のヘルメットＨｆ，Ｈｒの縁は、上からみたときに湾曲した形状を呈する。
【００２０】
一方、クロスメンバ５６は、前側のヘルメットＨｆと後側のヘルメットＨｒとの間を通るので、これらのヘルメットＨｆ，Ｈｒの湾曲した形状を巧みに活用した。すなわち、クロスメンバ５６を上から見たときに、前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿った、湾曲した形状のパイプ材にした。具体的には、クロスメンバ５６は車体中心ＣＬ部分が後方へ凸となるように湾曲した、平面視略Ｕ字状又はＶ字状の部材である。
【００２１】
このような車体フレーム１１には、湾曲したクロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２に連結する部位５７，５７に、左右２箇所のスペースＳｐ，Ｓｐを生ずる。具体的には、クロスメンバ５６が後方へ凸となるように湾曲しているので、その両端部５６ａ，５６ａをリヤフレーム５２，５２に連結（溶接等で接合）した場合に、連結する部位５７，５７の後方に平面視で前方鋭角状のスペースＳｐ，Ｓｐが生ずる。より詳しくは、車体フレーム１１を上から見たときに、左右のリヤフレーム５２，５２と、クロスメンバ５６の左右の端部５６ａ，５６ａと、クロスメンバ５６の後端５６ｂに接するとともに車体中心ＣＬ（車体中心線ＣＬ）に直交する接線Ｔａとによって囲んだ、略三角形状のスペースＳｐ，Ｓｐが左右に生ずる。
【００２２】
本発明は、左右のスペースＳｐ，Ｓｐを有効利用してブラケット５８，５８を設けたことを特徴とする。これら左右のブラケット５８，５８に、左右のリヤクッションユニット１９，１９（図２参照）の上部１９ａ，１９ａを連結することができる。
詳しくは、左右のスペースＳｐ，Ｓｐ内において、クロスメンバ５６の端部５６ａ，５６ａにブラケット５８，５８を接合し、さらに、リヤフレーム５２，５２とクロスメンバ５６とブラケット５８，５８とをガセット５９，５９で接合した。
【００２３】
図４は本発明に係る車体フレーム及びヘルメット収納用ボックスの平面図であり、車体フレーム１１に収納ボックス２１を取付けた状態を示す。
収納ボックス２１は、前側のヘルメットＨｆを収納する前部収納部６１と、後側のヘルメットＨｒ（図３参照）を収納する後部収納部６２と、クロスメンバ５６の上部を覆う中央カバー部６３と、左右のブラケット５８，５８の上部並びに左右のリヤクッションユニット１９，１９の上部１９ａ，１９ａを覆う端部カバー部６４，６４とを一体に形成した、上開放型ボックスである。
【００２４】
図５は本発明に係る車体フレームのリヤクッションユニット取付け部分を左側方から見た断面図である。
この図は、クロスメンバ５６の端部５６ａに接合したブラケット５８を後上方へ延し、その後端部にリヤクッションユニット１９の上部１９ａを連結し、さらに、ブラケット５８の上部並びにリヤクッションユニット１９の上部１９ａを端部カバー部６４にて覆っている構成を示す。
【００２５】
図６は本発明に係るヘルメット収納用ボックスを左側方から見た断面図である。
収納ボックス２１の前後方向の長さは、後輪１８の外径と概ね同一であり、しかも、シート２２のうちの後部座席の長さより大きめである。このような収納ボックス２１は、自動二輪車１０を側方から見たときに、後輪１８の前端から後端までの範囲内に概ね収る位置に配置したものである。
収納ボックス２１の底板６５は、後輪１８の輪郭に概ね沿って湾曲した形状である。詳しくは、底板６５は側面から見て略「へ」の字となるように、長手中央の中央カバー部６３と、中央カバー部６３より前の前下がり傾斜面６６と、中央カバー部６３より後の後下がり傾斜面６７とからなる。これら前下がり傾斜面６６と後下がり傾斜面６７に各々ヘルメットＨｆ，Ｈｒを載せることができる。
【００２６】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の作用図である。
（ａ）は、比較例のリヤフレーム５２，５２周りの平面図であり、収納ボックスに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒ間に、平面視直線状のクロスメンバ５６Ｘを通し、このクロスメンバ５６Ｘをリヤフレーム５２，５２の位置Ｐ１，Ｐ１間に掛け渡したことを示す。
クロスメンバ５６Ｘを連結した位置Ｐ１，Ｐ１は、リヤフレーム５２，５２の剛性を高めるのにより適切な位置Ｐ２，Ｐ２よりも、後方にずれる。その分、剛性を高めるための補強部材を設けることになるので、車体フレーム１１の構造が複雑になる。
【００２７】
さらに（ａ）によれば、前側のヘルメットＨｆの中心からブラケット５８の後端までの距離はＬ１であり、比較的大きい。リヤフレーム５２，５２にクロスメンバ５６Ｘを取付けた部分と、収納ボックスに収納された後側のヘルメットＨｒとの間のスペースは狭い。狭いスペースであるから、後側のヘルメットＨｒにブラケット５８，５８やリヤクッションユニット１９，１９の上部が干渉しないような配慮が必要である。
【００２８】
（ｂ）は、本発明のリヤフレーム５２，５２周りの平面図であり、収納ボックスに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒ間に、前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿って湾曲した形状のクロスメンバ５６を通し、このクロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２間に掛け渡したことを示す。
【００２９】
クロスメンバ５６の中央部を、収納ボックスに収納する前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿わせて湾曲させたので、クロスメンバ５６の両端部５６ａ，５６ａを左右のリヤフレーム５２，５２間のより適切な位置Ｐ２，Ｐ２まで延ばして、連結することができる。そして、湾曲したクロスメンバ５６を左右のリヤフレーム５２，５２間に掛け渡すことにより、左右のリヤフレーム５２，５２の剛性を高めることができる。このように、車体フレーム１１の剛性を高めるための最適な位置Ｐ２，Ｐ２にクロスメンバ５６を掛け渡すので、車体フレーム１１の構成を簡素化できる。しかも、収納ボックスに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒに、クロスメンバ５６が干渉することはない。さらには、クロスメンバ５６の連結位置を後方へ変更する必要がないので、車体（車体フレーム１１）が短くてすむ。
【００３０】
さらに（ｂ）は、リヤフレーム５２，５２にクロスメンバ５６を取付けた部分の、スペース（余剰スペース）Ｓｐ，Ｓｐを有効利用して、クロスメンバ５６にブラケット５８，５８を設け、これらのブラケット５８，５８にリヤクッションユニット１９，１９の上部を取付けたことを示す。
（ｂ）によれば、前側のヘルメットＨｆの中心からブラケット５８の後端までの距離はＬ２であり、上記距離Ｌ１よりも小さい。このため、スペースＳｐ，Ｓｐ内にブラケット５８，５８並びにリヤクッションユニット１９，１９の上部を収めることができる。従って、リヤクッションユニット１９，１９の上部の取付スペースを十分に確保することができる。しかも、収納ボックスに収納されたヘルメットＨｆ，Ｈｒに、ブラケット５８，５８やリヤクッションユニット１９，１９の上部が干渉することはない。
【００３１】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではない。
また、リヤクッションユニット１９は左右２個に限定されず、１個であってもよい。
さらにまた、クロスメンバ５６の湾曲方向及び湾曲形状は上記図３に示すものに限定されるものではない。例えば、クロスメンバ５６を上から見たときに、後側のヘルメットＨｒの輪郭に概ね沿った、湾曲した形状であってもよい。その場合のスペースＳｐ，Ｓｐは、クロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２に連結する部位５７，５７の前方に生ずる。このスペースＳｐ，Ｓｐを利用してブラケット５８，５８を設けることになる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、クロスメンバの中央部を、前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿わせて、後方へ凸となるように湾曲させたので、クロスメンバの両端部を左右のリヤフレーム間のより適切な位置まで延ばして、連結することができる。そして、湾曲したクロスメンバを左右のリヤフレーム間に掛け渡すことにより、左右のリヤフレームの剛性を高めることができる。このように、車体フレームの剛性を高めるための適切な位置にクロスメンバを掛け渡すので、車体フレームの構成を簡素化できる。しかも、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメットに、クロスメンバが干渉することはない。さらには、クロスメンバの連結位置を後方へ変更する必要がないので、車体が短くてすむ。
【００３３】
請求項２は、左右のリヤフレームと、クロスメンバと、ブラケットとをガセットで接合し、クロスメンバとリヤクッションユニットの上部とは、側面視で重なっていることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図３】本発明に係る車体フレームの後部の平面図
【図４】本発明に係る車体フレーム及びヘルメット収納用ボックスの平面図
【図５】本発明に係る車体フレームのリヤクッションユニット取付け部分を左側方から見た断面図
【図６】本発明に係るヘルメット収納用ボックスを左側方から見た断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車の作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…車体側としてのエンジン、１７…動力伝達機構、１８…後輪、１９…リヤクッションユニット、１９ａ…リヤクッションユニットの上部、２１…ヘルメット収納用ボックス、２５…リヤフォーク、５２…車体側としてのリヤフレーム、５６…クロスメンバ、５６ａ…端部、５６ｂ…後端、５７…クロスメンバをリヤフレームに連結する部位、５８…ブラケット、Ｈｆ，Ｈｒ…ヘルメット、Ｓｐ…スペース。
【図１】
0004327342.tif 000002
【図２】
0004327342.tif 000003
【図３】
0004327342.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004327342.tif 000006
【図６】
0004327342.tif 000007
【図７】
0004327342.tif 000008