(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラスウール又は炭素繊維にて成形した床下ダクトの側面にアルミ板金又は樹脂製品で成形したツナギダクトを接続した鉄道車両の空調ダクトにおいて、
前記床下ダクトは、断面Ｌ字型の単位ダクトを断面が長方形に組み合わせて連結されており、
また、前記長方形の側面にツナギダクトが接続してあり、該ツナギダクトは、該ツナギダクトの取り付け用フランジを前記長方形の内面にリベットで締結することにより、前記長方形に接続してあり、この締結個所は、長方形を構成する垂直辺及び水平辺であり、
また、前記ツナギダクトの外周には断熱材があり、前記断熱材の外周と前記床下ダクトとはシール材でシールしていること、
を特徴とする鉄道車両用空調ダクト。
【請求項２】
請求項１の鉄道車両用空調ダクトにおいて、
前記単位ダクトと前記単位ダクトとの連結は、前記断面が長方形の角部をアルミテープで接着することによる連結、又は前記単位ダクトとは別部材で前記単位ダクトにリベットで固定したフランジ同士のリベットによる連結であること、
を特徴とする鉄道車両用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の空調ダクトにおいて、床下ダクトと室内に空調空気を吹き出す吹き出し口とを接続するツナギダクトの接続部に関する。
【背景技術】
【０００２】
この空調ダクトは、鉄道車両の床構造体と乗員の乗る床との間に配置される。
【０００３】
床下の空調ダクトから、室内にダクトを立ち上げるようになっている。空調ダクトの床下ダクトは、ラスウール又は炭素繊維にて構成されている。立ち上がりダクト（ツナギダクトという。）は、アルミ板金又は樹脂製品で構成されている。
【０００４】
この構成を図３，図４により説明する。グラスウール等で成形した断面Ｌ型形状の所定長さの単位ダクト１と同形状の単位ダクト２を角部の継目をアルミテープ３，３で接着し、床下ダクトを構成する。この床下ダクトはその長手方向を車体の長手方向に沿って配置している。
【０００５】
次に、アルミ板金又は樹脂製品で成形したツナギダクト４に断熱材６を外表面に巻付け、取り付け用フランジ５により単位ダクト１と単位ダクト２にリベット７を用いて取付ける。さらに取り付け用フランジ５の外表面に断熱材８を巻付ける。最後に断熱材６，８の端部にシール材９を全周に施工する。取り付けフランジ５は床下ダクトの外面の単位ダクト２の垂直片，単位ダクト１の水平片にリベットで固定されている。
【０００６】
図４の（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は製作手順を示す。図４の（ｄ）はダクトの上方の床板１０を示すが、他の図面では省略している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の接続構造では、床中ダクト上面には断熱材８があるので床下ダクトの上面と床板１０との隙間Ａが必要で、床下ダクトのダクト高さＢが小さくなる。
【０００８】
また、アルミ板金又は樹脂製品で成形したツナギダクト４をグラスウール又は炭素繊維にて成形した床中ダクト１，２に取付けた後、断熱材８の貼り付け作業及び周囲をシール材９の作業があり、組立作業に時間を要する問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、床下ダクトとツナギダクトとの接続部の構成を簡単に、及びその取り付け作業を容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、
グラスウール又は炭素繊維にて成形した床下ダクトの側面にアルミ板金又は樹脂製品で成形したツナギダクトを接続した鉄道車両の空調ダクトにおいて、
前記床下ダクトは、断面Ｌ字型の単位ダクトを断面が長方形に組み合わせて連結されており、
また、前記長方形の側面にツナギダクトが接続してあり、該ツナギダクトは、該ツナギダクトの取り付け用フランジを前記長方形の内面にリベットで締結することにより、前記長方形に接続してあり、この締結個所は、長方形を構成する垂直辺及び水平辺であり、
また、前記ツナギダクトの外周には断熱材があり、前記断熱材の外周と前記床下ダクトとはシール材でシールしていること、
を特徴とする鉄道車両用空調ダクトを構成することによって達成できる。
本発明によれば、ツナギダクトはその取り付け用フランジにより床下ダクトの長方形の内面にリベットで締結されているので、従来行っていた床下ダクトの上面に断熱材を配置すること及びその手間・作業を省くことができ、床下ダクトとツナギダクトとの接続部の構成が簡単になり、その取り付け作業を容易に行うことができ、更に床下ダクトの上面と床板との隙間を小さくして、床下ダクトのダクト高さを高く確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の鉄道車両用ダクトの接続構造を図１，図２により説明する。
【００１２】
グラスウール等で成形したＬ型形状の所定長さの単位ダクト２ａにアルミ板金又は樹脂製品で成形したツナギダクト４をその取り付け用フランジ５によりリベット７を用いて取付ける。取り付けフランジは５は、Ｌ字型の単位ダクト２ａの垂直辺にリベットで締結される。取り付けフランジ５は単位ダクト２ａの内面に接する。この締結作業時にはツナギダクト４の外周には断熱材６が巻かれている。
【００１３】
次に、前記単位ダクト２ａに断面が逆Ｌ字型の単位ダクト１ａをアルミテープ３，３を用いて、角部を接着する。そして、次に、取り付けフランジ５を上部の単位ダクト１ａにリベット７で固定する。
【００１４】
さらに角部の継目をアルミテープ３，３を用いて接着し、ダクトを構成させる。最後に断熱材６の外面と単位ダクト１ａ，２ａとの接触部の断熱材６の全集にシール材９を施工する。
【００１５】
単位ダクト２ａの垂直辺には、断熱材６を巻いた径に相当する穴が明けてある。単位ダクト１ａの水平辺の端部はこの断熱材６の上面に接触する。
【００１６】
図１の（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は製作手順を示す。図１の（ｄ）はダクトの上方の床板１０を示すが、他の図面では省略している。
【００１７】
本構造にすることで、断熱材及びシール材の施工範囲の縮小が図られ、且つ断熱性及びシール性が向上する。
【００１８】
さらにシール材のシール作業は右側から行えるので、床板１０と単位ダクト１ａとの隙間Ａを最小限に抑えることができ、床下ダクトの高さ寸法Ｂを有効に確保できる構造が可能となる。
【００１９】
上記実施例では単位ダクト１ａ，２ａの連結はアルミテープで行っているが、これに限定されるものではなく、両者のフランジ（床下ダクトの外方（水平方向）に突出している。フランジは単位ダクト１ａ，２ａと一体に設けた物でも、別部材で設けたものでも良い。）をビスやリベットで連結することができる。別部材にすれば、単位ダクト１ａ，２ａをラスウール又は炭素繊維で製作している場合にこれらにフランジをリベットで固定できる。このフランジは単位ダクト１ａ，２ａ全長ある必要はなく、間欠的にあればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図２の鉄道車両用床下ダクトとツナギダクトとの接続部の製作手順を示す図である。
【図２】本発明の鉄道車両用床下ダクトとツナギダクトとの接続部の斜視図である。
【図３】従来の鉄道車両用床下ダクトの接続部の斜視図である。
【図４】図３の床下ダクトの製作手順を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ａ，２ａ…単位ダクト、３…アルミテープ、４…ツナギダクト、５…取り付け用フランジ、６…断熱材、７…リベット、９…シール材、１０…床板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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