(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部にラックが形成され先端部にコーナポールの表示ランプを電源に接続するコンタクトプラグが取り付けられている自動車用コーナポールのドライブコードにおいて、
前記コンタクトプラグが前記本体部の断面形状とほぼ同じ断面形状を有し、このコンタクトプラグに本体部のラックに連続するラックが形成されていることを特徴とする自動車用コーナポールのドライブコード。
【請求項２】
駆動部内に挿通されたドライブコードがこの駆動部内を通過する際に方向転換のために湾曲されるとともにドライブコードの本体部に形成されたラックに駆動ギアが歯合されることによってドライブコードの送出しおよび引戻しが行われる自動車用コーナポールにおいて、
前記駆動部内のドライブコードが方向転換のために湾曲する位置に、ドライブコードが挿通されるとともにドライブコードの湾曲部分のほぼ全長に亘って延びるガイド通路が形成され、
このガイド通路内に、本体部の断面形状とほぼ同一の断面形状を有するとともに本体部のラックに連続するラックが形成されたコンタクトプラグが先端部に取り付けられているドライブコードが挿通される、
ことを特徴とする自動車用コーナポールのドライブコードガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部のコーナ位置を運転席から確認するための自動車用コーナポールに関し、特に、この自動車用コーナポールを伸縮させるドライブコードおよびこのドライブコードをガイドするためのガイド構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用コーナポールには、運転席からの操作によって伸縮出来るようになっていて、使用時にのみ車体から伸長され不使用時には車体内に格納されるタイプのものがある。
【０００３】
図５は、上記のような格納タイプの自動車用コーナポールの従来の構成を示す外観図である。
【０００４】
この図５において、コーナポール１は、車体Ｓに上端部が貫通した状態で格納される連結管２と、互いに振り出し自在に連結された直径の異なる複数のパイプから構成されて連結管２内にその上端部から突出自在に収容される伸縮ポール３と、連結管２および伸縮ポール３内に挿通されて軸方向に送出しおよび引戻しされることにより、伸縮ポール３を連結管２内から突出させたりまた連結管２内に格納したりするドライブコード４と、連結管２の下端部に取り付けられてドライブコード４を送出しおよび引戻し方向に駆動する駆動部５とを備えており、伸縮ポール３の上端部には、表示ランプ３Ａが取り付けられている。
【０００５】
この駆動部５は、ドライブコード４の送出しと引込みを行う役割とともに、この駆動部５がバンパの内側などの狭いスペースに配置されるという取付スペース上の制約を受けることから、ドライブコード４を短い区間内において湾曲させて、その進行方向を水平向きから垂直向きにまたその逆向きに方向転換するという役割を有している。
【０００６】
このため、駆動部５は、駆動部５の内部構造を示す図６において示されるように、この駆動部５のケーシング５Ａ内において、水平向きに延びるドライブコード４をほぼ直角上向きに湾曲させて連結管２内に案内しながら、このドライブコード４の湾曲部の内側において、図７に示されるようにドライブコード４に全長に亘って形成されたラック４Ａに駆動ギア５Ｂを噛み合わせることにより、この駆動ギア５Ｂの回転によってドライブコード４を進退させるようになっている。
【０００７】
そして、この駆動部５には、ドライブコード４の湾曲部においてこのドライブコード４を駆動ギア５Ａの方向に付勢して、ラック４Ａと駆動部５の歯合状態を確保するガイド６が取り付けられている。
【０００８】
このガイド６は、後述するようなコーナポール１の組み付け上の理由から、駆動部５のケーシング５Ａとは別体に構成されるものであり、連結管２内に固定されるリング形状の本体部６Ａと、この本体部６Ａの下部から下方に弓状に延びるアーム部６Ｂと、このアーム部６Ｂの先端部に形成された押圧部６Ｃを有していて、このガイド６の本体部６Ａが、この本体部６Ａ内を挿通するドライブコード４を垂直向きに支持するとともに、押圧部６Ｃがドライブコード４と駆動部５のケーシング５Ａとの間に介在されて、ドライブコード４をそのラック４Ａが駆動ギア５Ｂに歯合される位置に支持している。
【０００９】
このコーナポール１の車体への組み付けは、先ず連結管２と駆動部５が車体の内側に取り付けられた後、伸縮ポール３に連結されたドライブコード４が、車体の外側から連結管２および駆動部５内に挿通されることによって行われる。
【００１０】
このとき、ドライブコード４には、図７に示されるように、伸縮ポール３との接続側と反対側の端部に、電源に接続されることによりドライブコード４内に埋め込まれた導線４Ｂを介して伸縮ポール３の先端部の表示ランプ３Ａに電流を導通するコンタクトプラグ４Ｃが取り付けられており、このコンタクトプラグ４Ｃの径がドライブコード４の径よりも大きいために、ドライブコード４のコンタクトプラグ４Ｃが取り付けられている側の端部が先に駆動部５内に差し込まれて、駆動ギア５Ｂとの歯合位置をコンタクトプラグ４Ｃが通過した後に、ガイド６が連結管２側から差し込まれて固定される。
【００１１】
以上のような構成を有する従来の自動車用コーナポールは、下記のような問題点を有している。
【００１２】
すなわち、この従来の自動車用コーナポールは、コンタクトプラグ４Ｃを有するドライブコード４を組み付けるために、ガイド６を駆動部５のケーシング５Ａとは別体に構成してドライブコード４の組み付け後に駆動部５に組み付ける必要があり、このため、部品点数が多くなるとともに、これに伴って組付作業も煩雑になるという問題を有している。
【００１３】
さらに、この従来の自動車用コーナポールは、コンタクトプラグ４Ｃを有するドライブコード４の組み付けのために、駆動部５内にあるドライブコード４を全長に亘ってガイドする構造を採ることが出来ず、ガイド６の押圧部６Ｃによって、ドライブコード４の湾曲部の駆動ギア５Ｂとの歯合部分のみを支持する構造になっているので、ドライブコード４の送出し時（伸縮ポール３の上昇駆動時）やドライブコード４の引込み時（伸縮ポール３の下降駆動時）に、ドライブコード４の湾曲部の曲率が局部的に変化して、その部分に負荷が集中し、このために、ドライブコード４に損傷が生じたり、伸縮ポール３のスムースな上昇および下降動作が妨げられるといった問題が発生する虞がある。
【００１４】
またさらに、この従来の自動車用コーナポールは、ドライブコード４を交換するためには、ガイド６も取り外す必要があるため、その作業が非常に煩雑になるという問題を有している。
【００１５】
この発明は、上記のような従来の自動車用コーナポールにおける問題点を解決するために為されたものである。
【００１６】
すなわち、この発明は、自動車用コーナポールの駆動部の部品点数を減らすとともに駆動部への組付けを容易に行うことができるとともに、駆動部内において全長に亘ってガイドすることが出来るガイド構造の採用を可能にし、さらに、交換も容易に行うことが出来るドライブコードを提供することを第１の目的とする。
【００１７】
さらに、この発明は、自動車用コーナポールの駆動部の部品点数を減らすとともに駆動部への組付けを容易に行うことができるとともに、駆動部内において全長に亘ってガイドすることが出来るドライブコードのガイド構造を提供することを第２の目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車用コーナポールのドライブコードは、上記第１の目的を達成するために、本体部にラックが形成され先端部にコーナポールの表示ランプを電源に接続するコンタクトプラグが取り付けられている自動車用コーナポールのドライブコードにおいて、前記コンタクトプラグが前記本体部の断面形状とほぼ同じ断面形状を有し、このコンタクトプラグに本体部のラックに連続するラックが形成されていることを特徴としている。
【００１９】
この第１の発明による自動車用コーナポールのドライブコードは、ドライブコードの先端部に取り付けられているコンタクトプラグが本体部の断面形状とほぼ同一の断面形状を有するように形成され、さらに、このコンタクトプラグにも本体部のラックに連続するラックが形成されている。
【００２０】
これによって、コーナポールの組付けの際やドライブコードの交換の際に、このドライブコードのコンタクトプラグが、駆動ギアとの歯合位置を、駆動ギアにそのラックを歯合させながら本体部と同様の状態で通過出来る。
【００２１】
したがって、上記第１の発明によれば、従来のようにガイドを別体に構成してドライブコードを駆動部に組み付ける必要が無くなり、自動車用コーナポールの駆動部の部品点数を減らすことが出来るとともに、ドライブコードの駆動部への組付けを容易に行うことができるようになる。
【００２２】
そして、駆動部内においてドライブコードをその全長に亘ってガイドすることが出来るガイド構造の採用が可能になり、さらに、ドライブコードを駆動部内からそのまま抜き取ることが出来るようになるので、ドライブコードの交換を容易に行うことが出来るようになる。
【００２３】
第２の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド構造は、前記第２の目的を達成するために、駆動部内に挿通されたドライブコードがこの駆動部内を通過する際に方向転換のために湾曲されるとともにドライブコードの本体部に形成されたラックに駆動ギアが歯合されることによってドライブコードの送出しおよび引戻しが行われる自動車用コーナポールにおいて、前記駆動部内のドライブコードが方向転換のために湾曲する位置に、ドライブコードが挿通されるとともにドライブコードの湾曲部分のほぼ全長に亘って延びるガイド通路が形成され、このガイド通路内に、本体部の断面形状とほぼ同一の断面形状を有するとともに本体部のラックに連続するラックが形成されたコンタクトプラグが先端部に取り付けられているドライブコードが挿通されることを特徴としている。
【００２４】
この第２の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド構造は、コーナポールの車体への取り付けのためにコーナポールに連結されたドライブコードが駆動部内に挿通されて車体に組み付けられる際に、このドライブコードが、そのコンタクトプラグが取り付けられている先端部からガイド通路内にその湾曲に沿って挿入されて行く。
【００２５】
そして、コンタクトプラグは、駆動ギアとの歯合位置を、このコンタクトプラグに形成されたフックを駆動ギアに歯合させながら通過して、本体部に形成されたラックを駆動ギアに歯合させる。
【００２６】
以上のように、上記第２の発明によれば、従来のようにガイドを別体にしてドライブコードを駆動部に組み付ける必要が無くなり、自動車用コーナポールの駆動部の部品点数を減らすことが出来るとともに、ドライブコードの駆動部への組付けを容易に行うことができ、さらに、ドライブコードを駆動部内からそのまま抜き取ることが出来るので、ドライブコードの交換を容易に行うことが出来るようになる。
【００２７】
そして、ガイド通路によって駆動部におけるドライブコードの少なくとも湾曲している部分の全長がガイドされるので、送出し時や引込み時においてドライブコードの湾曲部の曲率が変化して局部的に負荷がかかるのを防止することが出来る。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００２９】
図１は、この発明による自動車用コーナポールのドライブコード１１を駆動ギア１２に歯合された状態で示す側面図である。
【００３０】
この図１において、ドライブコード１１は、本体部１１Ａの上縁部にその全長に亘ってラック１１Ｂが形成されており、内部に、図示しない伸縮ポールの先端部に設けられた表示ランプに電流を導通させる導線１１Ｃが埋め込まれている。
以上の構成については、従来のドライブコードとほぼ同様である。
【００３１】
このドライブコード１１の本体部１１Ａの先端部には、導線１１Ｃに接続されて駆動部の図示しない接点に接触されることにより、導線１１Ｃを電源に接離自在に接続させるコンタクトプラグ１１Ｄが取り付けられている。
【００３２】
そして、このコンタクトプラグ１１Ｄは、その横断面形状が本体部１１Ａの横断面形状とほぼ同一形状に形成されており、その上縁部にラック１１Ｂに連続するラック１１Ｅが形成されている。
【００３３】
図２は、図１のドライブコード１１が組み付けられた駆動部１０の内部構造をカバーを取り外した状態で示す側面図であり、図３は図２のIII−III 線における断面図である。
【００３４】
この図２において、駆動部１０は、そのケーシング１０Ａ内において、ケーシング１０Ａの底部の上方部分に、この駆動部１０の図において左側の側部に取り付けられた連結管１３の下端面から駆動ギア１２の下方に至る円弧状のガイド通路１０Ｂが形成されている。
【００３５】
ガイド通路１０Ｂは、後述するように、ドライブコード１１が挿通されてこのドライブコード１１を連結管１３内から駆動ギア１２との歯合位置までガイドするものであり、連結管１３の底部から図において左側にゆくにしたがって傾斜角度が徐々に小さくなって駆動ギア１２の下方において水平向きになるように湾曲した形状を有している。
このガイド通路１０Ｂは、駆動部１０を構成する壁板にプレス加工を施す等の方法によって形成される。
【００３６】
そして、図３に示されるように、ガイド通路１０Ｂは、ケーシング１０Ａの側壁から側方に突出するように形成された凸条１０Ｃの下方において、断面が一方の側部（図１において手前側）が解放された方形になるように形成されている。
【００３７】
なお、この図３において、１４はケーシング１０Ａに取り付けられるカバーであり、このカバー１４の内壁面のガイド通路１０Ｂに対向する部分に形成された凸条１４Ａが、このカバー１４がケーシング１０Ａに取り付けられた際に、後述するようにガイド通路１０Ｂ内に挿通されているドライブコード１１を、ガイド通路１０Ｂ内から離脱しないように保持するようになっている。
【００３８】
そして、このカバー１４の凸条１４Ａは、図４に示されるように、駆動ギア１２とドライブコード１１のラック１１Ｂとの歯合位置においても、ドライブコード１１の側部を横揺れしないようにサポートするようになっている。
【００３９】
上記自動車用コーナポールは、先ず駆動部１０が車体の内側に取り付けられ、伸縮ポールに連結されたドライブコード１１が車体の外側から連結管１３を介して駆動部１０内に挿通されることにより、車体に取り付けられる。
【００４０】
このとき、ドライブコード１１は、コンタクトプラグ１１Ｄが取り付けられている先端部が、連結管１３内からガイド通路１０Ｂ内にほぼ鉛直下向きに挿入されてゆき、このガイド通路１０Ｂの湾曲に沿って図１の右方向に湾曲されて行く。
そして、駆動ギア１２の下方位置において、コンタクトプラグ１１Ｄが水平向きに方向転換され、その上縁部に形成されたフック１１Ｅが駆動ギア１２に歯合される。
【００４１】
このようにして、ドライブコード１１のコンタクトプラグ１１Ｄが駆動ギア１２との歯合位置を通過して、次に、本体部１１Ａに形成されたラック１１Ｂが駆動ギア１２に歯合される。
【００４２】
この後、駆動部１０のケーシング１０Ａにカバー１４が取り付けられて、凸条１４Ａがラック１１Ｅ内に挿通されているドライブコード１１の側部に対向されることにより、ドライブコード１１がガイド通路１０Ｂ内から離脱しないように、さらに、駆動ギア１２との歯合位置においてドライブコード１１が横揺れしないように保持される。
【００４３】
以上のように、上記自動車用コーナポールは、ドライブコード１１のコンタクトプラグ１１Ｄが本体部１１Ａの断面形状とほぼ同一の断面形状を有するように形成されて、その上縁部にも本体部１１Ａのラック１１Ｂに連続するラック１１Ｅが形成されているので、駆動部１０内にドライブコード１１が挿通される経路の全長に亘ってドライブコード１１をガイドするガイド通路１０Ｂを設けることが出来る、従来のようにガイドを別体に構成してドライブコード１１を駆動部１０に組み付ける必要が無くなり、また、ドライブコード１１を交換する際にも、そのままガイド通路１０Ｂ内から抜き取ることが出来るので、その作業が容易になる。
【００４４】
そして、ガイド通路１０Ｂによって駆動部１０内におけるドライブコード１１の全長がガイドされるので、送出し時や引込み時においてドライブコード１１の湾曲部の曲率が変化して局部的に負荷がかかるのが防止されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドライブコードの実施形態における一例を示す側面図である。
【図２】本発明によるドライブコードガイド構造の実施形態における一例を示す側面図である。
【図３】図２のIII−III線における断面図である。
【図４】図２のIV−IV線における断面図である。
【図５】コーナポールの一般的構成を示す側面図である。
【図６】従来の駆動部の構成を示す側面図である。
【図７】従来のドライブコードの構成を示す側面図である。
【符号の説明】
３    …伸縮ポール
３Ａ  …表示ランプ
１０  …駆動部
１０Ａ…ケーシング
１０Ｂ…ガイド通路
１０Ｃ…凸条
１１  …ドライブコード
１１Ａ…本体部
１１Ｂ…ラック
１１Ｃ…導線
１１Ｄ…コンタクトプラグ
１１Ｅ…フック
１２  …駆動ギア
１３  …連結管
１４  …カバー
１４Ａ…凸条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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