(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部にシートを取り外し可能に取り付けるシート取付構造において、
前記床部または前記シートのいずれか一方に前記床部と平行に延びて取り付けられる一対のストライカと、
前記床部または前記シートの他方に取り付けられ前記一対のストライカに各々係脱可能な一対の係合機構部と、
前記一対のストライカの各先端部にそれぞれ径方向に突出した大径部と小径部とを軸方向に並び有して一体に設けられ、一方は大径部が前記ストライカの先端側に位置し、他方は小径部が前記ストライカの先端側に位置する一対の作用部材と、
前記一対の係合機構部と一体にそれぞれ前記一対のストライカと平行に延びて設けられ、各先端部にそれぞれ径方向に突出する拡径部を有し、前記シートが予め定められた向きに取り付けられるときは前記拡径部と前記小径部とがそれぞれ対向し、前記シートが予め定められた向きと逆の向きで前記床部に取り付けられようとしたときは前記拡径部と前記大径部とがそれぞれ干渉を生じるよう互いに異なる長さに設定された一対の干渉部材と
を備えることを特徴とするシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、床部に対して揺動可能かつ取り外し可能なシートにおいて、誤ったシート向きでのシート装着を防止するようにしたシート取付構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両のシートは車体の床に離脱不能に固定されるものが多いが、レジャーや荷物輸送等に使用される車両では、床部に対してシートを揺動可能として、シートをはね上げたり、床下に収納することにより、広い載荷スペースを得ることができる。また、シートを取り外し可能であれば一層その効果が高まる。
【０００３】
シートを脱着可能とするシート取付構造は、一般には、シートの端部または床に設けられた係合部と、床またはシート端部に設けられた係合受け部とを備え、係合部と係合受け部との係合を解除することによりシートを取り外す一方、両者を再度係合させることによりシートを床に固定するようになっている。但し、シート取付構造の構成によっては、シートの向きにかかわらず係合部と係合受け部とを係合可能であるため、シートの装着に際してユーザがシートを誤った向きに取付けることがある。この場合、ユーザは、誤って取り付けられたシートを車体から取り外し、正規の向きに直した後にシートの取付作業を再び行う必要がある。
【０００４】
この様な不具合を解消したシート取付構造として、例えば実公平６−６９９１号公報に記載のものが知られている。この公報に記載の脱着シートの取付構造は、左右一対のシートの各々に対して内外側前後の取付凹部すなわち４つの取付凹部を有した取付部を備え、各々の取付凹部にはストライカが収納されている。また、シートのクッション部が載置されるシート脚部の前部には２つのフックが設けられ、両フックを２つの前部ストライカに係合させるようになっている。また、シート脚部の後部には、ストライカ溝を設けたロックブラケットとこれに枢着されたロック爪とからなる一対のロックが設けられ、両ロック爪を２つの後部ストライカに係合させるようになっている。更に、２つの後部取付凹部のいずれか一方及びこれに対応するロックブラケットは他方の取付凹部及びこれに対応するロックブラケットに比べて縮小形成され、シート装着向きに誤りがあればロックブラケットを取付凹部へ挿入できず、これにより誤った向きでのシート装着を防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載のシート取付構造によれば、シート装着向きの誤りが未然に防止されるが、この取付構造は、前述したような床部に対してシートを揺動可能としたものには適用できない。
本発明は、床部に対して揺動可能なシートにおけるシート装着向きの誤りを未然に防止可能であるシート取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の床部またはシートのいずれか一方に床部と平行に延びて取り付けられる一対のストライカと、前記シートまたは床部の他方に取り付けられ前記一対のストライカに各々係脱可能な一対の係合機構部と、前記一対のストライカの各先端部にそれぞれ径方向に突出した大径部と小径部とを軸方向に並び有して一体に設けられ、一方は大径部が前記ストライカの先端側に位置し、他方は小径部が前記ストライカの先端側に位置する一対の作用部材と、前記一対の係合機構部と一体にそれぞれ前記一対のストライカと平行に延びて設けられ、各先端部にそれぞれ径方向に突出する拡径部を有し、前記シートが予め定められた向きに取り付けられるときは前記拡径部と前記小径部とがそれぞれ対向し、前記シートが予め定められた向きと逆の向きで前記床部に取り付けられようとしたときは前記拡径部と前記大径部とがそれぞれ干渉を生じるよう互いに異なる長さに設定された一対の干渉部材とを備えることを特徴とする。
【０００７】
一対の作用部材のそれぞれの大径部は、例えば、ストライカ長さ方向中心からの距離を互いに異にする位置に形成される。また、一対の干渉部材は、例えば、互いに異なる車幅方向位置あるいはシート幅方向中心からの距離を互いに異にする位置に形成される。
本発明のシート取付構造によれば、予め定められた向きでのシート装着が開始されると、作用部材の大径部と干渉部材との間に干渉を来すことなしに、ストライカと係合機構部とが係合するに至る。この結果、シートが床部に固定される。また、シートが予め定められた向きと逆の向きで床部に取り付けられようとした場合、作用部材の大径部と干渉部材との間に干渉が生じるので、ストライカと係合機構部との係合が阻止される。すなわち、誤った逆の向きでのシート装着が未然に防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態によるシート取付構造を説明する。
図１において、シート取付構造１は、シート３を車両の床部２に取り外し可能に固定するようになっている。シート３は、乗員が着座するシートクッション部３ａと、着座した乗員の背中を保持するシートバック部３ｂとを有し、シートバック３ｂはリクライニング装置４によりリクライニング動作するようになっている。床部２からのシート３の取り外しは、シートクッション部３ａの前部底面と床部２との間に設けられた前部ラッチ機構（図示略）のラッチ状態を解除し前部ラッチ機構をともなうシート３の図示しない前脚をシートクッション部３ａ底面に折りたたんだ後に、シート３を図１中反時計方向に僅かに揺動させ、この状態でシート３を車両後方へ引き抜くことで行うようになっている。
【０００９】
本実施形態のシート取付構造１は、シート３の底部に固定されたストライカ１０を備えている。ストライカ１０は、例えば横断面が円形状で且つシート全幅よりも僅かに長い棒材からなり、シート３の下方においてシート幅方向に延びている。また、シート取付構造１は車両の床部２に固定された係合機構部２０を備え、ストライカ１０がこの係合機構部２０に離脱可能に係合するようになっている。
【００１０】
係合機構部２０は左右の係合機構部からなる。本実施形態の左側係合機構部（図２に参照符号２０Ａで示す）は、シート３の左端よりもシート幅方向外方の位置において車両床部２に固定され、図示しない右側係合機構部はシート３の右端よりもシート幅方向外方位置において床部２に固定されている。右側係合機構部は、左側係合機構部２０Ａと略同一構成であり、その構成要素の多くは、シートの前後方向軸線をとおる垂直面に関して左側係合機構部２０Ａの構成要素の対応するものと対称に設けられる。
【００１１】
図２を参照すると、左側係合機構部２０Ａは、車体床部２に固定された第１及び第２ブラケット２１、２２を有し、両ブラケットは、車体前後方向に且つ互いに平行に延びている。第１ブラケット２１にはその後端面上部から中心部に向かって斜め下方に延びる切欠溝２１ａが形成され、また、第２ブラケット２２にも同様の切欠溝２２ａが形成されている。そして、切欠溝２１ａ、２２ａにストライカ１０の左端部が離脱自在に嵌入するようになっている。
【００１２】
図１及び図２に示すように、第１及び第２ブラケット２１、２２間には、ストライカ１０を装着位置にラッチするための第１及び第２ラッチ部材２４、２５が配されている。第１ラッチ部材２４は、ブラケット２１、２２間に延びる支持ピン２４ａにより揺動自在に支持されると共に、ラッチ部材２４とブラケット２２とに両端が接続されたスプリング２４ｂにより図１及び図３中反時計方向（ラッチ解除方向）へ付勢されている。第２ラッチ部材２５は、ブラケット２１、２２間に延びる支持ピン２５ａにより揺動自在に支持されると共に、ラッチ部材２５とブラケット２２とに両端が接続されたスプリング２５ｂにより、図１及び図３中、時計方向（ラッチ方向）へ付勢されている。図１及び図３中、参照符号２５ｃは、ブラケット２２の外方面に突出するよう第２ラッチ部材２５に設けられた係合ピン（図２では図示を省略）を表し、この係合ピン２５ｃは、ブラケット２２の下部切欠２２ｂを介して車体幅方向外方へ突出している。また、参照符号２３は、ブラケット２２の外方面から車体幅方向外方へ突出して設けられた干渉ピンを表し、この干渉ピン２３は、所定長さの小径部２３ａとこれと一体に形成された大径部（拡径部）２３ｂとからなる。
【００１３】
既に述べたように、図示しない右側係合機構部は、上述の左側係合機構部２０Ａと構成が略同一である。但し、右側係合機構部の干渉ピン（図示略）の長さは、左側係合機構部２０Ａの干渉ピン２３のものよりも短くされている。
次に、図４ないし図７を参照してストライカ１０について更に説明する。
図５及び図６に示すように、ストライカ１０の左右両端面には、左側作用部材１１及び右側作用部材１２がストライカと一体に設けられている。
【００１４】
図４及び図５を参照すると、本実施形態の左側作用部材１１は、その中央部にその回転軸線と同軸に中央孔１１ａが形成され、この中央孔１１ａ内に配される取付具１１ｂにより、図４に示す装着位置になるようにストライカ１０の左端面に一体に固定される。作用部材１１は、シート３の左端よりもシート幅方向外方位置に位置づけられる。図４中、矢印Ａは車両進行方向を表す。
【００１５】
作用部材１１には、大径部１１ｄと、この大径部１１ｄよりも半径方向寸法が大きいカム部１１ｃが設けられている。ストライカ１０への作用部材１１の固定状態を表す図４において作用部材１１の回転中心を原点とする直交座標系を想定した場合、作用部材１１の大径部１１ｄは、当該座標系の第１及び第２象限の略全体ならびに第４象限の大部分を含む周方向領域にわたって延在し、また、カム部１１ｃは、この座標系の第３象限の略全体および第４象限の一部を含む残りの周方向領域にわたって延在している。更に、作用部材１１の反ストライカ先端面側（外方面側）には、大径部１１ｄよりも半径方向寸法が小さい小径部１１ｅが設けられている。この小径部１１ｅは、上記の座標系でみて第１及び第４象限の略全体を含む周方向領域にわたって延在している。
【００１６】
図４中、参照符号１１ｆは、カム部１１ｃと大径部１１ｄとの段差部を表し、この段差部１１ｆは、シート３側のストライカ１０が車両床部２側のブラケット２１、２２の切欠溝２１ａ、２２ａに嵌入したシート装着状態において、ラッチ部材２５の係合ピン２５ｃの外周面に当接し或いはその近傍に配されるようになっている。そして、シート３を車両床部２から取り外すべく、ユーザがシート３を図１中反時計方向へ揺動運動させた際、この段差部１１ｆにより係合ピン２５ｃを介してラッチ部材２５が反時計方向に回転してラッチ部材２４とラッチ部材２５との係合を解除し、シート３を取り外し可能になる。
【００１７】
図６及び図７に示すように、右側作用部材１２は、図４及び図５に示す左側作用部材１１と略同様に構成されている。すなわち、右側作用部材１２は、その中央孔１２ａ内に配される取付具１２ｂにより、図７に示す装着位置になるようにストライカ１０の右端面に一体に固定され、シート３の右端よりもシート幅方向外方位置に位置づけられる。
【００１８】
右側作用部材１２には、左側作用部材１１と同様、カム部１２ｃ、大径部１２ｄ、小径部１２ｅおよび段差部１２ｆが設けられている。但し、これらの作用部材要素が配置される幅方向位置は左側作用部材１１の場合と異なる。
すなわち、図７において作用部材１２の回転中心を原点とする直交座標系を想定した場合、大径部１２ｄは、座標系の第１象限の一部ならびに第３及び第４象限の略全体を含む周方向領域にわたって延在し、また、カム部１２ｃは、第１象限の一部および第２象限の略全体を含む残りの周方向領域にわたって延在している。更に、小径部１２ｅは、作用部材１１のストライカ端面側（内方面側）に形成されている。小径部１２ｅは、上記の座標系でみて第１及び第４象限の略全体を含む周方向領域にわたって延在している。
【００１９】
シート装着時のシート向きの誤り防止に関連して、左右作用部材１１、１２の主な相違点は、左側作用部材１１の大径部１１ｄが、作用部材１１のストライカ先端面側に形成されているのに対して、右側作用部材１２の大径部１２ｄが作用部材１２の反ストライカ先端面側に形成されている点にある。より一般的にいえば、左右作用部材の大径部１１ｄ、１２ｄは、シート誤装着防止のため、例えば車両幅方向における形成位置を互いに異にする。すなわち、両大径部は、ストライカ長さ方向中心（ストライカ先端面）からの距離を互いに異にする位置に形成されている。
【００２０】
この様に、シート誤装着防止のため左右作用部材の大径部１１ｄ、１２ｄはその形成位置を異にするが、この形成位置の相違に関連して、既に述べたように、右側係合機構部の干渉ピンの長さは、左側係合機構部２０Ａの干渉ピン２３よりも短くされている。換言すれば、左右係合機構部の干渉ピンのそれぞれの干渉部（大径部２３ｂ）は、車幅方向位置あるいはシート幅方向中心からの距離を互いに異にする位置に設けられ、シート３が誤った向きで取り付けられようとした際に作用部材の大径部１１ｄまたは１２ｄとの間に干渉を生じるようになっている。
【００２１】
以下、上記構成のシート取付構造の作用を説明する。
図２及び図３に実線で示すように左側係合機構部２０Ａに左側作用部材１１が係合するように、すなわち、予め定められた向きでのシート装着が開始されると、左側作用部材１１の大径部１１ｄと干渉ピン２３の大径部（干渉部）２３ｂとの間に干渉を来すことなしに、ストライカ１０の左端部と左側係合機構部２０Ａとが係合するに至る（図１参照）。同様に、ストライカ１０の右端部と右側係合機構部とが係合するに至る。この結果、シート３が床部２に固定される。
【００２２】
一方、左側係合機構部２０Ａに図３に二点鎖線で示すように右側作用部材１２が係合するように、すなわち、シート３が予め定められた向き（前向き）以外の向き（後向き）で床部２に取り付けられようとした場合、図２および図３に示すように、右側作用部材１２の大径部１２ｄと干渉ピン２３の大径部２３ｂとの間に干渉が生じるので、ストライカ１０の左端部と右側係合機構部との係合が阻止される。同様に、ストライカ１０の右端部と左側係合機構部２０Ａとの係合も阻止される。すなわち、誤った向きでのシート装着が未然に防止される。
【００２３】
車両床部２からのシート３の取り外しのためユーザによりシート３の図示しない前部ラッチ機構が解除された後にシート３がストライカ１０の回りで揺動されてシート３が図１中反時計方向へ揺動運動すると、作用部材１１、１２のカム部が係合機構部２０の左右の係合ピン２５ｃに作用してストライカ１０と係合機構部２０との係合状態が解除され、床部２からシート３を取り外し可能になる。この様にシートを揺動させるだけでシートが取り外し可能になるので、シート取り外し操作は容易である。シート取り外し状態において、第２ラッチ部材２５はスプリング２５ｂのばね力によりラッチ状態に保持される。一方、第１ラッチ部材２４は、スプリング２４ｂのばね力によりラッチ解除状態に保持される。すなわち、ブラケット２１、２２の切欠溝２１ａ、２２ａへのストライカ１０の挿入が可能な状態が維持され、次回のシート装着に待機する。
【００２４】
本発明は上記の実施形態に限定されず種々に変形可能である。
例えば、上記実施形態では、ストライカをシートに固定したが、車両床部に固定するようにしても良い。この場合、係合機構部はシート側に固定する。
また、実施形態では、一対の作用部材および一対の干渉部材をシート幅方向においてシート端の外方位置に設けたが、シート端の内方位置に設けるようにしても良い。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、車両の床部またはシートに取り付けられるストライカと、前記シートまたは前記床部に取り付けられ前記ストライカに係脱可能な係合機構部と、前記ストライカに一体に設けられる一対の作用部材と、前記シートが予め定められた向きと逆の向きで前記床部に取り付けられようとした際に前記作用部材の大径部との間に干渉を生じる一対の干渉部材とを備えるので、誤った逆の向きでのシート装着を未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるシート取付構造を車両床部とシートとの間に配設した状態で示す概略側面図である。
【図２】図１に示したシート取付構造の左側係合機構部の概略平面図である。
【図３】図２に示した左側係合機構部の概略側面図である。
【図４】図１に示したシート取付構造のストライカの左端面に装着される左側作用部材の概略端面図である。
【図５】図４の左側作用部材をストライカに装着した状態で示す概略背面図である。
【図６】図１に示したシート取付構造のストライカの右端面に装着された右側作用部材を示す概略背面図である。
【図７】図６の右側作用部材の概略端面図である。
【符号の説明】
１  シート取付構造
２  床部
３  シート
１０  ストライカ
１１、１２  作用部材
１１ｃ、１２ｃ  カム部
１１ｄ、１２ｄ  大径部
１１ｅ、１２ｅ  小径部
１１ｆ、１２ｆ  段差部
２０Ａ  左側係合機構部
２３  干渉ピン（干渉部材）
２３ｂ  大径部（干渉部）
２４、２５  ラッチ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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