(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（３０，４０）と、
ハウジング（３０，４０）を密封した第１のチェンバ（４５）と、圧力が脈動する流体を受ける開口（９０）を備え、隣接する停止手段（８０）を備えた第２のチェンバ（３６）とに分離するダイアフラム（２０）と、
第１のチェンバ（４５）内でダイアフラム（２０）を停止手段（８０）の方へ偏倚する偏倚手段（５０）とより成り、
停止手段（８０）が偏倚手段（５０）の運動を制限し、
噴射器用カップ（１５）と、係合手段（６０）とをさらに有し、ハウジング（３０，４０）が噴射器用カップ（１５）に密封状態に挿入されて係合手段（６０）により噴射器用カップ（１５）に連結される燃料系統のダンパー（１０）。
【請求項２】
ダイアフラム（２０）は中実部材である請求項１のダンパー（１０）。
【請求項３】
停止手段（８０）は半径方向の肩部（８０）である請求項３のダンパー（１０）。
【請求項４】
半径方向の肩部（８０）は下方に傾斜している請求項１のダンパー（１０）。
【請求項５】
係合手段（６０）は、ハウジング（３０，４０）に一体的に固着されたクリップ（６０）である請求項１のダンパー（１０）。
【請求項６】
第１のチェンバ（４５）と第２のチェンバ（３６）とはフランジ（３５，４６）を有し、クリップ（６０）は第１のチェンバ（４５）と第２のチェンバ（３６）のフランジ（３５，４６）間でハウジング（３０，４０）に固着されている請求項５のダンパー（１０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】
本発明は自動車用燃料系統のダンパーに関し、さらに詳細には、燃料流路の圧力の脈動を除去するダンパーに関する。
【０００２】
【発明の背景】
帰還路がなく、タンク内燃料圧力調整器を使用する燃料供給系統の大部分は、燃料流路上に、またはその近傍に装着されるエネルギー吸収装置を必要とする。このエネルギー吸収装置は、燃料噴射器が逐次作動される結果燃料流路に生じる燃料圧力の脈動を補正する作用を持つ。
【０００３】
これらの燃料圧力の脈動を吸収する現行方式では、かなり大型のダンパーが用いられる。大型のダンパーは、ダイアフラム、その着座部及び保持部材より成るダイアフラム副集合体を使用する。この副集合体により別の組立ラインが必要となるため、製造コストが高く、時間がかかる。現在、従来型ダイアフラムの多くはクリンピングを施された中央部材を用いているが、この部材は組立時にクリンピングが適正に行われないとダイアフラムを切断してしまうことがある。このタイプのダンパーを燃料流路に装着するには、大型のカップ状部材を燃料流路にろう付けする必要がある。その後、ダンパーとカップ状部材の間の大型のＯリングによりカップの円周方向部分にダンパーを密封する。そして、別個のスナップリングにより、ダンパーをカップ状部材に固定する。従って、現在のダンパーは大型で複雑な構造を有し、組立及び装着が面倒で、高コストである。
【０００４】
【発明の概要】
燃料流路の燃料圧力の脈動を減衰させる燃料系統のダンパーが提供される。このダンパーは、上方のチェンバを下方のチェンバから分離する中実で可撓性のダイアフラムを有する。上方チェンバは密封されており、ダイアフラムに対して偏倚されたバネを収容する。下方チェンバは、燃料をダイアフラムと連通させる出口を有する。下方チェンバの上方フランジは半径方向の肩部を形成するように内方に傾斜して延びており、ダイアフラムはこの肩部上に支持される。ダイアフラムを支持する肩部が存在するため、大きな燃料圧力の脈動を軽減するダンパーの中央部材は不要となる。従来は、中央部材を不要にできるのは低圧のダンパーに限られていた。
【０００５】
装着用クリップは、上方チェンバと下方チェンバの間に固着され、ダンパーを燃料噴射器用カップに固定係合するように配置される。このクリップは組立工程の間に形成できるため、ダンパーを燃料流路に装着する際クリップを別個の部品として付加することが不要になる。ダンパーを装着するために燃料噴射器用カップを使用すると、ダンパーのために別個で特異な保持部材を設計し製造することが不要になり、コストが減少する。
【０００６】
【実施例の詳細な説明】
図１に示すように、本発明のダンパー１０は、自動車用燃料系統の燃料流路（図示せず）の噴射器用カップ１５に着座している。このダンパー１０は、底部ハウジング３０と頂部カバー４０との間に、例えばクリンピングにより密封した可撓性のダイアフラム２０を有し、このダイアフラムより密封された減衰用チェンバが形成される。ダイアフラム２０とハウジング３０とは、燃料流路からの燃料をダイアフラム２０と連通させる出口９０を備えた底部チェンバ３６を画定する。ダイアフラム２０は、平坦な部材から円形ディスク状に切り取った単一部材である。このタイプのダイアフラム２０を使用すると、従来型ダイアフラムに多用されているクリンピングを施された中央部材が不要となるため、組立工程中の多数の作業が軽減される。
【０００７】
バネ５０は、減衰用チェンバ４５内で、ダイアフラム２０上の自己芯出し型バネ座７０内に配置されている。バネ５０は、一端をカバー４０に対して、また他端をバネ座７０に対して押し付けられた状態で支持されるため、バネ座７０とカバー４０の頂部との間におけるバネ５０の偏倚作用により、バネ座７０、従ってダイアフラム２０が下方に偏倚される。カバー４０は、ダイアフラム２０の外縁部２５を定位置で密封状態に把持するためにハウジング３０のフランジ３５上にクリンピングされたフランジ４６を有する。ハウジングのフランジ３５は半径方向に傾斜した上表面３２を有するが、この表面は内方且つ下方に延びて肩部８０を形成する。この肩部は、バネ５０がバネ座７０とダイアフラム２０を下方に偏倚させると、ダイアフラム２０の円周方向部分を支持する。従って、通常の動作状態下で、ダイアフラム２０は肩部８０上の休止位置にある。バネ座７０の下表面は、バネ座７０がダイアフラム２０をバネ座７０と肩部８０との間で肩部８０と完全接触状態で押圧するように肩部８０と相補的な形状を有するが、バネ力はダイアフラム２０に亘って均等に分布される。ハウジングを角度付きの傾斜部がないように構成することも可能であるが、この傾斜部により、ダイアフラムは始動位置で撓曲状態にあるため、燃料流路の圧力変動に応答して広い範囲で移動できるという有益な効果が得られる。従って、ダイアフラムの材質の物理的特性に応じて、フランジの傾斜を増加させてダイアフラムの休止位置をさらに撓曲したものにするか、フランジの傾斜を減少させてダイアフラムの最初の撓曲度を小さくすることが可能である。
【０００８】
図１から明らかなように、肩部８０の内側端縁部におけるハウジング３０の直径は、ダイアフラム２０に隣接するカバー４０の内径よりも小さい。従って、肩部８０は、ダイアフラム２０がバネ５０による過剰な偏移をい受けないようにする積極的な停止部材として作用する。ダイアフラム２０の積極的停止部材として肩部８０を使用するため、ダイアフラムの停止部材として常用するクリンピングされた中央部材が不要となる。この直径の差が増加すると、ダイアフラム２０を支持する肩部８０の面積が増加し、圧縮永久ひずみによるダイアフラムへの有害な効果が軽減される。
【０００９】
動作について説明すると、ダイアフラム２０は、バネ座７０に対するバネ５０の偏倚作用によりハウジング３０の肩部８０の露出部分全体と接触する。しかしながら、図２に示すように、燃料流路１５に圧力脈動状態が発生すると、ダイアフラム２０は上方に移動してバネ２０を圧縮する。圧力の脈動が小さくなると、バネ５０は、図１に示すように、肩部８０に接触する始動位置の方へダイアフラム２０を押し戻す。
【００１０】
燃料流路へのダイアフラム１０の装着は、独立のクリップのような従来型手段により行うことが可能であるが、本発明の好ましい実施例では、燃料流路に固着された噴射器用カップ１５にダンパー１０を挿入して密封状態に固定すると、特に有利である。噴射器用カップを用いると、必要な空間が減少し、小型で低コストのＯリングが必要であるにすぎない。
【００１１】
組立時間を短縮し簡単に装着できるようにするため、最初の組立工程の間に形成される一体型のクリップ６０をダンパー１０に設けるとよい。例えば、バネクリップ６０の端部６５をカバー４０とハウジング３０の間でクリンピングしてクリップ６０を定位置に固定する。図２、４及び５に示すように、クリップ６０は下方に延びて噴射器用カップ１５を受容しそれと係合する複数の脚部６４を有する。従って、ダンパー１０をクリップ６０がカップ１５と係合するまで噴射器用カップ１５内に挿入することにより、ダンパー１０を噴射器用カップ１５に迅速且つ容易に固定することが可能である。図３の別の実施例に示すように、燃料流路に直接に、または噴射器用カップ１５のようなカップ状部材に固着することによりダンパー１０を固定する機能を有する限り、クリップ６０の係合部分５８の設計を変更することが可能である。一体的なクリップ６０を用いると、従来のダンパー装着に必要であった、ダンパーを別設のクリップにより燃料流路に固定するステップがなくなる。
【００１２】
本発明の多数の変形例及び設計変更は、当業者にとって明らかであろう。例えば肩部８０の存在により中実のダイアフラムを使用できるが、所望であれば、中央部材を有するダイアフラムを用いてもよい。また、ダンパー１０を燃料流路へ装着するため噴射器用カップ１５に挿入するものとして説明したが、任意の従来型固着手段によりダンパーを燃料流路に装着することも可能である。
【００１３】
クリップ６０をハウジング３０とカバー４０の間のフランジ間でクリンピングしてダンパー１０に固着するとして説明したが、接着、ろう付け、成形または機械的固着法のような種々の適当な手段のうちの任意のもので固着すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明による燃料系統のダンパーの断面図である。
【図２】  図２は、ダイアフラムが燃料圧力の脈動に応答した時の図１のダンパーを示す断面図である。
【図３】  図３は、本発明のダンパーの別の実施例である。
【図４】  図４は、一体的なバネクリップの側面図である。
【図５】  図５は、図４の一体的なバネクリップの断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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