(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの外板(２)と、飛行機の縦方向に延びている複数個の縦材(３)と、飛行機の縦方向に対して交差する方向に延びているリブとを有し、外板(２)が、縦材(３)に接続する接続部位の領域に溶接溶加材(５)を備え、この領域で縦材(３)が外板(２)に溶接されている、飛行機の外殻部材において、
外板(２)が、リブに接続する接続部位の領域に溶接溶加材(５)を備え、縦材（３）が縦材細板部（２１）として形成され、縦材帯状部（２３）とリブ帯状部（２４）とを備えた縦材・リブ格子部（２２）が設けられ、縦材帯状部（２３）が溶接結合部（３２）により縦材細板部（２１）に装着されており、リブがそれぞれ一体のリブ要素（２５，２５’）から形成され、リブ要素（２５，２５’）が、リブ細板部（３４）と、破断部（３７）を備えた足部（３３）とを有し、足部（３３）が外板（２）に配置され、リブ細板部（３４）がリブ帯状部（２４）の端面に配置されていることを特徴とする外殻部材。
【請求項２】
溶接溶加材が縦材細板部（２１）を支持する土台として外板（２）上に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の外殻部材。
【請求項３】
破断部（３７）を貫通する縦材細板部（２１）が足部（３３）に対し無接触であるように、足部（３３）の破断部（３７，３７’）の形状が選定されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の外殻部材。
【請求項４】
外板（２）がリブ方向および／または縦材方向に球面状に湾曲していることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項５】
縦材・リブ格子部（２２）が、縦材細板部（２１）への接続領域およびリブ細板部（３４）への接続領域に溶接溶加材を備えていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項６】
縦材・リブ格子部（２２）が、外板（２）の湾曲に対応してリブ方向および／または縦材方向に球面状に湾曲していることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項７】
縦材・リブ格子部（２２）の縦材細板部（２１）と縦材帯状部（２３）の間の溶接結合部（３２）がＩ型継ぎ目であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項８】
リブ要素（２５）の足部（３３）が二重溝継ぎ目またはＤＨＶ継ぎ目（３５）により外殻外板（２）に溶接されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項９】
リブ要素（２５）のリブ細板部（３４）がＨＶ継ぎ目（３６）によりリブ帯状部（２４）の端面に溶接されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項１０】
リブ要素（２５）がリブ細板部（３４）に補強帯状部（３８）を備えていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項１１】
請求項１から１０までのいずれか一つに記載の外殻部材を製造する方法において、
−外板（２）の、縦材細板部（２１）およびリブ要素（２５，２５’）の接続部位に溶接溶加材を備えさせること、
−縦材細板部（２１）を外板（２）に溶接すること、
−縦材・リブ格子部（２２）の縦材帯状部（２３）をＩ型継ぎ目（３２）により縦材細板部（２１）に溶接すること、
−リブ要素（２５）の足部（３３）を溶接継ぎ目（３５）により、有利には二重溝継ぎ目により外板（２）に継ぎ合わせること、
−リブ要素（２５）のリブ細板部（３４）を溶接継ぎ目（３６）により、有利にはＨＶ継ぎ目によりリブ帯状部（２４）の端面に継ぎ合わせること、
を特徴とする方法。
【請求項１２】
溶接溶加材を外板（２）上に被着させ、溶接溶加材を備えた格子部（５Ａ）を除いて溶接溶加材を化学的に除去することを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
溶接溶加材の少なくとも一部を、ワイヤー供給装置を用いてワイヤーとして外板（２）の溶接部位の領域に供給することを特徴とする、請求項１１または１２に記載の方法。
【請求項１４】
外板（２）を、球面状に湾曲した面を備えさせるためリブ方向および／または縦材方向に深絞りすることを特徴とする、請求項１１から１３までのいずれか一つに記載の方法。
【請求項１５】
縦材・リブ格子部（２２）を、球面状に湾曲した面を備えさせるためリブ方向および／または縦材方向に深絞りすることを特徴とする、請求項１１から１４までのいずれか一つに記載の方法。
【請求項１６】
少なくとも一つの外板(２)と、飛行機の縦方向に延びている複数個の縦材(３)と、飛行機の縦方向に対して交差する方向に延びているリブとを有し、外板(２)が、縦材に接続する接続部位の領域に溶接溶加材を備え、この領域で縦材が外板(２)に溶接されている、飛行機の外殻部材において、
外板(２)が、リブに接続する接続部位の領域に溶接溶加材を備え、縦材が縦材細板部（２１）として形成され、リブがリブ細板部（４１）とリブヘッド（４２）とを有し、縦材細板部（２１）とリブ細板部（４１）とが、溶接溶加材を備えた格子部（５Ａ）の領域で外板（２）に溶接されており、縦材帯状部（２３）とリブ帯状部（２４）とを備えた縦材・リブ格子部（２２）が設けられ、縦材帯状部（２３）が縦材細板部（２１）に、そしてリブ帯状部（２４）がリブ細板部（４１）に溶接結合部（３２）により装着されており、それぞれのリブヘッド（４２）が溶接結合部（４４）によりそれぞれのリブ帯状部（２４）に配置されていることを特徴とする外殻部材。
【請求項１７】
溶接溶加材が縦材細板部（２１）を支持する土台として外板（２）上に配置されていることを特徴とする、請求項１６に記載の外殻部材。
【請求項１８】
縦材帯状部（２３）と縦材細板部（２１）の間およびリブ帯状部（２４）とリブ細板部（４１）の間の溶接結合部（３２）がＩ型継ぎ目であることを特徴とする、請求項１６または１７に記載の外殻部材。
【請求項１９】
リブヘッド（４２）がリブ帯状部（２４）上に対称に配置されていることを特徴とする、請求項１６から１８までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項２０】
リブヘッド（４２）が二重溝継ぎ目またはＤＨＶ継ぎ目（４４）によりリブ帯状部（２４）と結合されていることを特徴とする、請求項１６から１９までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【請求項２１】
請求項１６から２０までのいずれか一つに記載の外殻部材を製造する方法において、
−外板（２）の、縦材細板部（２１）およびリブ要素（２５，２５’）の接続部位に溶接溶加材を備えさせること、
−縦材細板部（２１）とリブ細板部（２４）とを溶接溶加材の領域において外板（２）に溶接して、縦材細板部（２１）とリブ細板部（３４）とで細板格子部（４５）を形成させること、
−縦材・リブ格子部（２２）の縦材帯状部（２３）をＩ型継ぎ目（３２）により縦材細板部（２１）またはリブ細板部（４１）に溶接すること、
−リブヘッド（４２）を溶接結合部（４４）により、有利には二重溝継ぎ目によりリブ帯状部（２４）に溶接すること、
を特徴とする方法。
【請求項２２】
溶接溶加材を外板（２）上に被着させ、溶接溶加材を備えた格子部（５Ａ）を除いて溶接溶加材を化学的に除去することを特徴とする、請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
溶接溶加材の少なくとも一部を、ワイヤー供給装置を用いてワイヤーとして外板（２）の溶接部位の領域に供給することを特徴とする、請求項２１または２２に記載の方法。
【請求項２４】
外板（２）を、球面状に湾曲した面を備えさせるためリブ方向および／または縦材方向に深絞りすることを特徴とする、請求項２１から２３までのいずれか一つに記載の方法。
【請求項２５】
縦材・リブ格子部（２２）を、球面状に湾曲した面を備えさせるためリブ方向および／または縦材方向に深絞りすることを特徴とする、請求項２１から２４までのいずれか一つに記載の方法。
【請求項２６】
溶接方法としてＣＯ２レーザー溶接を使用することを特徴とする、請求項１１から１５までのいずれか一つまたは請求項２１から２５までのいずれか一つに記載の方法。
【請求項２７】
溶接方法として固体レーザー溶接を使用することを特徴とする、請求項１１から１５までのいずれか一つまたは請求項２１から２５までのいずれか一つに記載の方法。
【請求項２８】
外板（２）が溶接に適した構造材からなっていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つまたは請求項１６から２０までのいずれか一つに記載の外殻部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、少なくとも一つの外板と、飛行機の縦方向に延びている複数個の縦材と、飛行機の縦方向に対して交差する方向に延びているリブとを有し、外板が、縦材に接続する接続部位の領域に溶接溶加材を備え、この領域で縦材が外板に溶接されている、飛行機の外殻部材およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近の航空機産業においては、ほぼ胴体外板・縦材結合部からなっている胴体構造用外殻部材を、主にリベットまたは接着による製造方法で製造することが通例になっている。リブの取付け等の以後の製造工程に対しては、縦材にアングル要素、いわゆるクリップが縦材にリベット固定される。したがって、外板・縦材・リブ結合部としての構造部材を製造するには高い材料コストおよび組み立てコストが必要である。今後の航空機開発のためには、飛行機の軽量化を達成することが大きな意味を持っている。したがって、リベット固定という伝統的な接合方法を改良して、この種の軽量化を実現させるような接合方法を達成することが必要である。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９６３９６６７号公報には、大型のアルミニウム構造部材上に異形材をレーザー光線を用いて溶接する方法が説明されている。この種の外板・縦材構造型のアルミニウム構造部材は、飛行機の胴体外殻部の製造に使用することができる。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】
本発明の課題は、上記従来の技術から出発して、溶接による接合方法で製造できる飛行機の外殻部材およびその製造方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、外殻部材に関しては請求項１または１６に記載の構成により解決される。請求項１または１６に記載の外殻部材を製造する方法は請求項１１または２１に記載されている。
【０００６】
本発明の利点は、飛行機胴体の外殻部材が溶接に適するように構成され、製造時間と材料のコストを低減できることである。
本発明の他の有利な構成は従属項に記載されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、添付の図６ないし図１３を用いて本発明の実施形態を詳細に説明するが、その前に図１ないし図５を用いて本発明の関連技術に関し説明しておく。なお、同一の部材に対しては同一の符号を付した。
【０００８】
本発明の関連技術を示す図１には、飛行機の胴体の外殻部材１が図示されている。飛行機の胴体は実質的に複数のセクションから構成されており、これらのセクションは予め組み立てられる複数個の外殻部材から組み立てられる。予め組み立てられる外殻部材１は、本関連技術では、飛行機の縦方向に延びる縦材３を補強用に備えた、予め成形された外板２を有している。飛行機の横方向には、互いに間隔を持ってリブ４と４’が配置されている。リブ４と４’は飛行機の胴体において、主に尾翼装置からの荷重を導入するために用いる。図示した関連技術では、縦材３もリブ接続部４も外板２と溶接されている。このため外板２は溶接溶加材から成るめっき層で片側をめっきされている。外板２は溶接に適した構造材から成っている必要があり、たとえばＡＬ−Ｍｇ合金或いはＡｌ−Ｌｉ合金から成っている。外板の後述する構造に対応させるため、外板は深絞りされる。溶接溶加材を備えた外板の片側(外板内面)は、深絞り台の上に載置される。その後リブの方向に成形が行われ、球面部材である場合には縦材の方向にも成形が行われる。溶接溶加材は、細板状の縦材３の接続領域とリブ接続部４と４’のみ必要である。したがって残余の溶加材は化学的な除去法により除去することができる。このようにして生じた、溶接溶加材から成る土台５(図２を参照)は、外板２上において格子状の構造物５Ａを形成する。溶接溶加材のこのような集積個所は、裂け目なしに溶接継ぎ目を申し分なく形成させるために必要である。溶接溶加材としてはたとえばＡｌＳｉ１２が使用される。しかし他の方法で溶接溶加材を、溶接のために設けられる外板の部位に被着させてもよい。たとえば、ワイヤー装置を用いて溶接過程中に溶加材を供給するようにしてもよい。また、集積部としての溶接溶加材とワイヤーとしての溶接溶加材の供給を組み合わせてもよい。
【０００９】
外板・縦材・リブ結合部(胴体外殻１)を製造するための以後の作業工程について以下に説明する。
図２は、外板・縦材結合部６の一部分の横断面図である。第１の作業工程で、外板２上に、縦方向に延びるように縦材３を溶接する。縦材３としては、ハンマーヘッド状異形部８を備えた押出し成形半製品を使用する。縦材細板部７は外板２上に垂直に位置している。外板２と縦材３との継ぎ目面９は、溶接溶加材を備えた土台５によって形成されるとともに、縦材細板部７のハンマーヘッド８とは逆の側の端面によって形成される。外板２と縦材細板部７とを溶接するためにＣＯ２レーザーが使用される。ここには図示していない押圧装置(図７には押圧装置２７が図示されている)を用いて縦材３を外板２上に固定する。継ぎ目結合部として二重溝継ぎ目または二重ＨＶ継ぎ目を溶接するのが有利である。
【００１０】
図３にリブ４を詳細に示す。リブ４はリブ異形部１０とリブ足部１１とを有している。溶接結合部に容易に接近できるように、リブ異形部１０とリブ足部１１とを分離させることが必要である。リブ異形部１０は外側帯状部分１０Ａと内側帯状部分１０Ｂとを有している。内側帯状部分１０ＢはここではＴ型異形部分として形成されている。Ｌ字状の異形形状も可能である。リブ足部１１には、外板２の補強用の縦材３を貫通させるための貫通部として用いる部分１２が設けられている。
【００１１】
図４には、縦材３との差込結合部としてのリブ足部１１が図示されている。リブ足部１１は、縦材で補強される胴体外板２とも、また縦材細板部７のハンマーヘッド８とは逆の側とも溶接される。継ぎ目結合部としての溶接継ぎ目１３は図４に図示されている。この場合注意すべきことは、リブ足部１１の部分１２を裁断するために外殻の湾曲性を考慮せねばならない点である。リブ足部１１と縦材細板部７との接続面は溶接継ぎ目１３により互いに結合され、互いに平行である。しかし部分１２をたとえば台形状に構成して、リブ足部１１と縦材細板部７の間に接触点が生じないようにしてもよい。このような場合には、リブ足部１１は胴体外板２とだけ溶接され、付加的な縦材支持角を設定する。
【００１２】
図５には、図１に図示した関連技術の外殻部材１が展開図で図示されている。この展開図を用いて外殻部材１を製造するための組み立て順を説明する。第１工程では、胴体外板２に溶接溶加材からなる格子部５Ａを備えさせる。その詳細はすでに図１の説明で説明した。予め成形した胴体外板２上に縦材３を溶接し、その際縦方向に延びる土台５は格子部５Ａの溶接溶加材とともにこの継ぎ目結合部の接続面を形成する。胴体外板２と縦材３との溶接結合部を形成させ、よって外板・縦材結合部６を生じさせた後(図２を参照)、すでに図４に関連して詳細に説明したように、リブ足部１１を胴体外板２および縦材細板部７と溶接させる。次の工程として、リブ異形部１０を、縦材で補強した外板２にすでに装着されているリブ足部１１と結合させる。予め別個に製造されるこのリブ異形部１１は片側または両側に実施した突合せ溶接結合部によりリブ足部１１に配置されているのが有利である。安定性の理由から、リブ方向に貫通している外側帯状部分１０Ａが配置されている。リブ異形部１０は種々の方法で製造することができる。たとえば、延伸させた押出し成形異形材から半製品として製造してもよく、或いは溶接またはリベット固定された部材から差動構造のものを製造してもよい。
【００１３】
図６には、飛行機の胴体用の本発明の第１実施形態の外殻部材２０が組み立て完成状態で図示されている。この外殻部材２０は、縦方向に延びる縦材細板部２１を溶接した、予め成形された外板２を有している。縦材細板部２１を縦方向において外板２の輪郭に対応させ、外板２の接続面と縦材細板部２１の接続面との間の間隔を最小に維持する必要がある。このために何ら以後の処理を必要とすることなく縦材細板部２１を輪郭正確に裁断することができる。或いは、縦材細板部を直線状に裁断して、次に縦材方向へ延伸させ、胴体外板２に対応する輪郭を維持させてもよい。縦材細板部２１には縦材・リブ格子部２２を溶接する。縦材・リブ格子部２２は、縦材帯状部分２３とリブ帯状部分２４，２４’から形成されている。リブ要素２５と２５’は外殻部材２０の横方向にリブ帯状部分２４に配置されている。外殻部材２０を製造するための個々の工程を以下に詳細に説明する。
【００１４】
図７には、胴体外板・縦材細板部結合部２６が図示されている。胴体外板２上には垂直に縦材細板部２１がある。このような結合部２６のために、すでに図１および図２において説明したように、溶接溶加材からなる土台５を、胴体外板２の、縦材細板部２１への適当な接続部位に設ける。縦材細板部２１を案内するために押圧ローラ２８とローラ対２９を有している押圧装置２７を用いて、溶接に必要な、胴体外板２上への縦材細板部２１の固定を行う。胴体縦板２と縦材細板部２１の溶接は、接合速度が速いＣＯ２レーザーを用いて行う。溶接結合部として、二重溝継ぎ目または二重ＨＶ継ぎ目を設けるのが有利である。
【００１５】
図８には、ユニットとしての縦材・リブ格子部２２が図示されている。縦方向に延びている複数個の縦材帯状部分２３と横方向に延びている２つのリブ帯状部分２４，２４’とは格子部２２を形成している。縦材・リブ格子部２２用の半製品は、図１で説明した胴体外板２の場合と同様に、溶接溶加材をめっきした板(たとえば薄板)である。板は必要に応じて深絞りされ、この場合板は溶接溶加材でめっきした側を深絞り台の上に載せない。板は外殻部材２０の幾何学的形状に対応してリブ方向および縦材方向へ成形される。縦材・リブ格子部２２用の板を胴体外板２の輪郭に対応させて、継ぎ目面を縦材細板部２１と縦材帯状部２３の間で平行に位置させる必要がある。縦材・リブ格子部２２は板から切断される。本発明によれば、この縦材・リブ格子部２２により、縦材細板部２１と縦材帯状部２３とは１回の工程で互いに結合させることができ、しかも溶接過程が交差する部材により阻害されることはない。このような結合部を図９に横断面で示す。レーザー溶接機３０は縦材帯状部２３を貫通させて縦材細板部２１内へ押し込むようにして溶接を行う。溶接溶加材３１は縦材帯状部２３の下面に被着されて溶接部位に提供される。縦材帯状部・縦材細板結合部の溶接継ぎ目３２として、Ｉ型継ぎ目(詳細部Ｘを参照)を設けるのが有利である。
【００１６】
図１０は、胴体外板２とリブ帯状部２４とリブ要素２５との結合部を横断面で示したものである。リブ要素２５は別個の部材として予め製造され、足部３３とリブ細板部３４とを有している。足部３３は溶接溶加材から成る土台５上に垂直に載置されており、二重溝継ぎ目または二重ＨＶ継ぎ目３５により胴体外板２と結合されている。このような結合のために、溶接溶加材からなる土台５は胴体外板２の、足部３３に接続している適当な接続部位に設けられている。さらにリブ要素２５はリブ帯状部２４と溶接されている。リブ帯状部２４の端面とリブ細板部３４の端面とのこの結合部はＨＶ溶接継ぎ目３６として形成するのが有利である。リブ帯状部２４の端面は、この実施形態ではリブ要素２５のための係止面または接続面として設けられている。
【００１７】
図１１には、外殻部材２０の第２実施形態が展開図で図示されている。この展開図を用いて、外殻部材２０を製造するための組み立て順を説明する。この場合、胴体外板２の準備および胴体外板２と縦材細板部２１との結合は第１実施形態の外殻１の製造の場合と同様に行われる。この点に関しては前記の説明を参照されたし。
【００１８】
第１工程では、胴体外板２に溶接溶加材から成る格子部５Ａを備えさせる。縦材細板部２１を、予め成形した胴体外板２に溶接し、その際縦方向に延びる土台５は格子部５Ａの溶接溶加材とともにこの継ぎ目結合部の接続面を形成する。胴体外板２と縦材細板部２１との間に溶接結合部を形成させ、よって外板・縦材結合部２６を生じさせた後(図７を参照)、すでに図９において詳細に説明したように、縦材・リブ格子部２２を縦材細板部２１上に溶接する。次の工程として、リブ要素２５と２５’の足部３３，３３’を所定の部位で、縦材補強された外板２に溶接する。このためには足部３３または３３’に、縦材細板部２１に対して十分なスペースを提供する破断部３７と３７’が設けられている必要がある。縦材破断部３７は台形状に実施されているのが有利である。さらに、リブ細板部３４と３４’を備えたリブ要素２５と２５’をリブ帯状部２４と２４’の対応する端面に溶接する。高い安定性を達成するには、リブ要素２５または２５’に補強帯状部３８または３８’を設けることが必要である。予め別個に製造されるリブ要素２５は種々の方法で製造することができる。たとえば延伸された押出し成形異形部材またはフライス部材から製造でき、或いは溶接した部材またはリベット固定した部材から差動構造のものを製造してもよい。
【００１９】
図１２には、第２実施形態の外殻部材４０が図示されている。この外殻部材４０は第１実施形態の変形実施形態であり、連続的な溶接継ぎ目という利点を備えた縦材・リブ格子部２２を利用したものである。したがって縦材帯状部２３またはリブ帯状部２４，２４’ごとに１回の工程で溶接継ぎ目を形成させることができ、製造時間を短縮させる。
【００２０】
図１２のａに図示した外殻部材４０は球面状の湾曲なしに図示されている。しかし、縦材方向および(または)リブ方向に湾曲させてもよい。これは飛行機の胴体のどの部位に外殻部材４０を使用するかに依存している。これに関しては図７ないし図９およびその説明を指摘したい。というのは図７ないし図９に図示した特徴は外殻部材４０にも該当するからである。外殻部材４０の場合、縦材細板部２１のほかにリブ細板部４１と４１’も設けられている。リブ細板部４１と４１’も、縦材・リブ格子部２２をつなぎ合わせる前に胴体外板２に溶接する必要がある。縦材細板部２１とリブ細板部４１，４１’は細板格子部４５を形成している。縦材細板部２１とリブ細板部４１，４１’の場合溶接面は縦材・リブ格子部２２に対して等しいので、縦材細板帯状部２３とリブ帯状部２４の溶け込み溶接(Durchschweissen)を同一の溶接装置を用いて行うことができる(図９をも参照)。第１実施形態の外殻部材２０と異なるのは、外殻部材４０の場合リブ帯状部２４の側部に溶接される一体のリブ要素２５または２５’が設けられていないことである。むしろ、それぞれリブ帯状部２４に対称に配置されているリブ帯状部４１，４１’とリブヘッド４２，４２’での分断が行われる。図１２のｂは外殻部材４０の一部分の拡大図である。この一部分には縦材細板部２１と、リブ細板部４１と、縦材帯状部２３と、リブ帯状部２４が含まれる。リブヘッド４２はリブ帯状部２４上に対称に配置されている。
【００２１】
図１３は外殻部材４０の一部分の横断面図である。リブ細板部４１の方向に見て、溶接溶加台１５を備えた胴体外板２とリブ細板部４１との間の溶接結合部４３は二重溝継ぎ目溶接結合部或いは二重ＨＶ継ぎ目である。リブ帯状部４１はＩ型継ぎ目によりリブ細板部２４上に溶接されている。リブ帯状部２４上に対称に配置されているリブヘッド４２は、二重溝継ぎ目或いは二重ＨＶ継ぎ目４４によりリブ帯状部２４上に溶接されている(詳細Ｚを参照)。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の関連技術に関わる飛行機胴体の外殻部材を示す図である。
【図２】図１の関連技術における胴体外板・縦材結合部の横断面図である。
【図３】外殻部材のリブを示す図である。
【図４】縦材・リブ足部結合部の側面図である。
【図５】図１の関連技術における外殻部材の展開図である。
【図６】本発明による外殻部材の第１実施形態の斜視図である。
【図７】外殻部材の第１実施形態における胴体外板・縦材細板部結合部の横断面図である。
【図８】外殻部材の第１実施形態における縦材・リブ格子部を示す図である。
【図９】外殻部材の第１実施形態における胴体外板・縦材細板部・縦材帯状部結合部の横断面図である。
【図１０】外殻部材の第１実施形態における胴体外板・リブ帯状部・リブ足部結合部の横断面図である。
【図１１】外殻部材の第１実施形態の展開図である。
【図１２】外殻部材の第２実施形態を示す図で、ａはその斜視図、ｂはａのＸ−Ｙ部分の詳細図である。
【図１３】外殻部材の第２実施形態における胴体外板・リブ帯状部・リブ足部結合部の横断面図である。
【符合の説明】
１，２０，４０    外殻部材
２    外板
３    縦材
４，４’  リブ
５    溶接溶加材
７，７’，２１    縦材細板部
１０  リブ異形部
１１  リブ足部
１２  貫通部
１３，３２  溶接結合部
２２  縦材・リブ格子部
２３  縦材帯状部
２４  リブ帯状部
２５，２５’  リブ要素
３３  足部
３４，４１  リブ細板部
３５，４４  二重溝継ぎ目またはＤＨＶ継ぎ目
３７，３７’  破断部４２  リブヘッド
【図１】
0004280374.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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