(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液冷式内燃機関（２００）を有する車両に適用される車両用吸着式空調装置であって、
蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１２）と、
車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシング（４１０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環する室内熱交換器（４４０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源として、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）とを備え、
蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）にて冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離工程とを切り替え運転し、
さらに、前記液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が所定熱量以下となったときには、前記吸着工程にある前記吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、前記脱離工程にある前記吸着器（１１１、１１２）で消費される前記液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする車両用吸着式空調装置。
【請求項２】
液冷式内燃機関（２００）を有する車両に適用される車両用吸着式空調装置であって、
蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１２）と、
車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシング（４１０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環する室内熱交換器（４４０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源として、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）と、
前記液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液の温度を検出する温度検出手段（３４０）とを備え、
蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）にて冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離工程とを切り替え運転し、
さらに、前記温度検出手段（３４０）が検出した検出温度が所定温度以下となったときには、前記吸着工程にある前記吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、前記脱離工程にある前記吸着器（１１１、１１２）で消費される前記液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする車両用吸着式空調装置。
【請求項３】
液冷式内燃機関（２００）を有する車両に適用される車両用吸着式冷凍機であって、
蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１２）と、
車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシング（４１０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環する室内熱交換器（４４０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源として、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記ヒータコア（４５０）を通過するする温風量に対して前記ヒータコア（４５０）を迂回する冷風量の風量割合を調節することにより、吹出空気の温度を調節する温度調節手段（４６０）と、
乗員が希望する車室内温度を設定する温度設定手段（３７３）とを備え、
蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）にて冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離工程とを切り替え運転し、
前記温度設定手段（３７３）の設定値に基づいて決定された前記風量割合が所定風量割合（Ｓｏ）合以上になったときには、前記吸着工程にある前記吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、前記脱離工程にある前記吸着器（１１１、１１２）で消費される前記液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする車両用吸着式空調装置。
【請求項４】
液冷式内燃機関（２００）を有する車両に適用される車両用吸着式冷凍機であって、
蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１２）と、
車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシング（４１０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環する室内熱交換器（４４０）と、
前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源として、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）と、
乗員が希望する車室内温度を設定する温度設定手段（３７３）と、
前記空調ケーシング（４１０）から車室内に吹き出す空気の温度を検出する空気温度検出手段（３６０）とを備え、
蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）にて冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離工程とを切り替え運転し、
前記温度設定手段（３６０）の設定値に基づいて決定された目標とする吹出空気の温度（ＴＡＯ）と前記空気温度検出手段（３６０）の検出温度との温度差が所定温度差以上になったときには、前記吸着工程にある前記吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、前記脱離工程にある前記吸着器（１１１、１１２）で消費される前記液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする車両用吸着式空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液冷式内燃機関（水冷エンジン）を有する車両に適用される吸着式冷凍機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
吸着式冷凍機は、周知のごとく、低圧（略真空）に保持された吸着器内にて冷媒を蒸発させて冷凍能力を得るととともに、その蒸発した冷媒（蒸気冷媒）を吸着剤にて吸着することにより、冷媒を継続的に蒸発させて冷凍能力を持続させるものである。
【０００３】
そして、吸着剤の吸着能力が飽和状態に近づき、吸着能力が低下してきたときには、その低下した吸着剤を加熱して吸着された冷媒を脱離（再生）し、再び冷媒を蒸発させて冷凍能力を得る。つまり、吸着式冷凍機では、その冷凍能力に応じた熱量を吸収して冷凍能力を発生する。
因みに、冷媒を水とし、吸着剤をシリカゲルとした一般的な吸着式冷凍機の成績係数（冷凍能力／吸着剤に与えた熱量）は約０．５であるので、一般的な吸着式冷凍機では、１（Ｗ）の冷凍能力を発揮するのに約２（Ｗ）の熱量を消費する。
【０００４】
そこで、例えば実開平１−１２６８１１号公報に記載の発明では、水冷エンジンから大気中に放熱されていた廃熱を利用して吸着式冷凍機を稼働させることにより、省動力化を図った車両用空調装置が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両において、窓ガラス（特に、フロントガラス）が曇ると、視界が低下して車両の運転に支障をきたす可能性が高いので、冷房運転を行う必要がない季節であっても、空調装置にて車室内に吹き出す吹出空気を除湿することが望ましい。
【０００６】
このとき、吹出空気の除湿は、一旦、吹出空気を冷却して吹出空気中の水分を凝縮させて除去した後、その除湿された低温の吹出空気を加熱することにより、行われる。
このため、エンジンの廃熱を利用して冷凍能力を得る吸着式冷凍機、及びエンジンの廃熱により吹出空気を加熱するヒータコアを有する車両用空調装置では、エンジンの回転数及び負荷が小さくなるアイドリング運転時に、除湿運転等の吸着式冷凍機及びヒータコアの両者を稼働させる運転を行うと、エンジンの廃熱量が不足し、吹出空気の温度が低下してしまうという問題が発生する。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、アイドリング運転時等のエンジンの廃熱量が小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に記載の発明では、液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が所定熱量以下となったときには、吸着工程にある吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、脱離工程にある吸着器（１１１、１１２）で消費される液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする。
【０００９】
これにより、吸着器（１１１、１１２）で消費される廃熱量が減少するので、ヒータコア（４６０）にて吹出空気を加熱するに必要な熱量を確保することができ、アイドリング運転時等の液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。なお、ここで言う、「冷凍能力を減少させる」とは、後述するように、冷凍能力を減少（低下）させることは勿論、冷凍能力を０とすることも含む意味である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液の温度を検出する温度検出手段（３４０）が検出した検出温度が所定温度以下となったときには、吸着工程にある吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、脱離工程にある吸着器（１１１、１１２）で消費される液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発明のごとく、アイドリング運転時等の液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、温度設定手段（３７３）の設定値に基づいて決定された温風量と冷風量との風量割合が所定風量割合（Ｓｏ）合以上になったときには、吸着工程にある吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、脱離工程にある吸着器（１１１、１１２）で消費される液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発明のごとく、アイドリング運転時等の液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、温度設定手段（３６０）の設定値に基づいて決定された目標とする吹出空気の温度（ＴＡＯ）と空気温度検出手段（３６０）の検出温度との温度差が所定温度差以上になったときには、吸着工程にある吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることで、脱離工程にある吸着器（１１１、１１２）で消費される液冷式内燃機関（２００）の廃熱量を減少させることを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発明のごとく、アイドリング運転時等の液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。
【００１３】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、液化プロパンガス（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料とする水冷式エンジン（液冷式内燃機関）を有する車両に本発明に係る車両用吸着式冷凍機を適用したものであり、図１は車両用空調装置の模式図である。
図１中、２００は走行用の水冷式エンジン（以下、エンジンと略す。）であり、２１０はエンジン２００内を循環するエンジン冷却水と大気（車室外空気）との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を冷却するラジエータである。なお、本実施形態では、水にエチレングリコールを添加したものをエンジン冷却水として利用している。
【００１５】
２２０はラジエータ２１０を流通させるエンジン冷却水の水量を調節することにより、エンジン２００を適温（９０℃〜１００℃）に維持するサーモスタットであり、２３０はエンジン２００から駆動力を得てエンジン冷却水を循環させる機械式のウォータポンプである。２４０はラジータ２１０に空気を送風するラジエータファンであり、このラジエータファン２４０は、電子制御装置（ＥＣＵ）３００により制御されている。
【００１６】
また、１００（一点鎖線で囲まれたもの）は吸着式冷凍機であり、この吸着式冷凍機１００は、冷凍能力を発揮する冷凍機本体１１０、後述する第１、２吸着器１１１、１１２内を循環する冷凍機用の冷却液（本実施形態では、エンジン冷却水と同じもの）を大気との間で熱交換を行い冷却液を冷却する車室外熱交換器（以下、室外器と略す。）１２０、冷却液を循環させる電動式の第１、２ポンプ１３１、１３２、及び室外器１２０に空気を送風する室外器ファン１４０を有して構成されている。
【００１７】
なお、室外器１２０は、図２に示すように、車両前方側にてラジエータ２１０より空気流れ上流側に配設されている。
そして、冷凍機本体１１０は、図３に示すように、蒸気冷媒（水蒸気）を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（本実施形態では、シリカゲル）Ｓｉ、及び略真空状態で液相冷媒（水）が封入された第１、２吸着器１１１、１１２と、各吸着器１１１、１１２にて冷却された熱交換媒体（本実施形態では、エンジン冷却水と同じもの）、又は加熱された冷却液の通路を切り換える第１〜４切換弁１１３〜１１６等から構成されている。
【００１８】
ところで、本実施形態では、冷却液と熱交換媒体とは同一のものであり、かつ、後述するように、吸着式冷凍機１００の稼働時においては、冷却液と熱交換媒体とは混合するので、以下、両者を総称して冷却液と呼ぶ。
また、第１、２吸着器１１１、１１２は、吸着剤Ｓｉが表面に接着された熱交換器（以下、これら熱交換器を第１、２吸着コア１１１ａ、１１２ａと呼ぶ。）と、吸着剤Ｓｉが接着されていない熱交換器（以下、これら熱交換器を第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂと呼ぶ。）と、これらコア１１１ａ、１１２ａ、１１１ｂ、１１２ｂ及び冷媒を収納するケーシング１１１ｃ、１１２ｃとから構成されている。
【００１９】
そして、これらコア１１１ａ、１１２ａ、１１１ｂ、１１２ｂ内には、第１、２吸着コア１１１、１１２内の雰囲気と熱交換をする冷却液が流通しており、この冷却液は、第１、２電動ポンプ１３１、１３２により循環させられている。
ところで、図１中、４００は車両空調装置の空調ユニットであり、４１０は車室内に吹き出す吹出空気（空調空気）の通路を構成する空調ケーシングである。そして、この空調ケーシング４１０の最上流側には、車室内の空気を吸入する内気吸入口４１１及び車室外空気を吸入する外気吸入口４１２が形成されているとともに、両吸入口４１１、４１２を切換開閉する内外切換ドア４２０が設けられている。
【００２０】
４３０は両吸入口４１１、４１２から吸入した空気を車室内に向けて送風する送風機であり、この送風機４３０の空気流れ下流には、吸着式冷凍機１００（第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂ）にて冷却された冷却液と吹出空気（被冷却体）とを熱交換し、吹出空気を冷却する車室内熱交換器（以下、室内器と略す。）４４０が配設されている。
【００２１】
そして、室内器４４０の吹出空気流れ下流側には、エンジン冷却水を熱源として吹出空気を加熱するヒータコア（加熱手段）４５０が配設されており、このヒータコア４５０の近傍には、室内器４４０を通過した吹出空気のうち、ヒータコア４５０を通過する温風量に対してヒータコア４５０を迂回する冷風量の風量割合を調節することにより、吹出空気の温度を調節するエアミックスドア（温度調節手段）４６０が設けられている。
【００２２】
４１３はフロントガラス（図示せず）に向けて開口するデフロスタ吹出口（図示せず）に連通するデフ開口部であり、４１４は乗員の上半身に向けて開口するフェイス吹出口（図示せず）に連通するフェイス開口部であり、４１５乗員の足下に向けて開口するフット吹出口（図示せず）に連通するフット開口部である。そして、４７１〜４７３は各開口部４１３〜４１５を開閉する吹出モード切替ドアであり、これら吹出モード切替ドア４７１〜４７３、エアミックスドア４６０、内外気切換ドア４２０及び送風機４３０の作動は、ＥＣＵ３００により制御されている。
【００２３】
なお、ＥＣＵ３００には、車室内温度を検出する内気温度センサ３１０、外気温度を検出する外気温度センサ３２０、日射量を検出する日射センサ３３０、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ３４０等の空調センサからの信号、室内器４４０を通過した直後の吹出空気の温度を検出する第１吹出空気温度センサ３５０及びエアミックスドア４６０にて温度調節された後の吹出空気の温度を検出する第２吹出空気温度センサ（空気温度検出手段）３６０からの信号、並びに空調コントロールパネル３７０からの信号が入力されている。
【００２４】
なお、空調コントロールパネル３７０は、乗員により手動操作されるもので、図４に示すように、吹出モードを切り換える吹出モード切換レバー３７１、内気吸入状態と外気吸入状態とを切り換える内外気切換レバー３７２、乗員が希望する車室内温度を設定する温度コントロールレバー（温度設定手段）３７３、吹出空気量を切り換える風量切換レバー３７４、及び空調装置の始動・停止を行うエアコンＳ／Ｗ３７６より構成されている。
【００２５】
次に、吸着式冷凍機１００の作動について述べる。
吸着式冷凍機１００は、第１吸着コア１１１ａで冷媒を吸着させる吸着工程、第２吸着コア１１２ａで冷媒の脱離を行う脱離工程からなる第１工程と、第１吸着コア１１１ａで冷媒を脱離させる脱離工程、第２吸着コア１１２ａで冷媒を吸着させる吸着工程からなる第２工程とを、所定時間ｔ１（本実施形態では６０秒）毎に交互に行う。
【００２６】
具体的には、第１工程では、第１〜４切換弁１１３〜１１６を図２の実線で示すように作動させる。これにより、エンジン２００で加熱されたエンジン冷却水が、第２吸着コア１１２ａに流入し、第２吸着コア１１２ａの吸着剤Ｓｉを加熱して第２吸着コア１１２ａの吸着剤Ｓｉに吸着された蒸気冷媒を脱離する。
一方、第１吸着器１１１内の液冷媒の蒸発が進行するため、第１凝縮コア１１１ｂ内の冷却液が冷却されるとともに、その蒸発した蒸気冷媒が、第１吸着コア１１１ａの吸着剤Ｓｉに吸着される。
【００２７】
このとき、第１ポンプ１３１により第１凝縮コア１１１ｂと室内器４４０との間を冷却液が循環するので、吹出空気（被冷却体）が冷却される。一方、第２ポンプ１３２により第２凝縮コア１１２ｂ及び第１吸着コア１１１ａと室外器１２０との間を冷却液が循環するので、第２吸着器１１２内で脱離した蒸気冷媒が凝縮するとともに、第１吸着コア１１１ａの吸着剤Ｓｉで発生する吸着熱を吸熱され、吸着能力が低下することが防止される。
【００２８】
なお、第２工程は、第１〜４切換弁１１３〜１１６を図２の破線に示すように作動させることにより、上記した第１工程における第１吸着器５１の作動が第２吸着器５２の作動となり、第２吸着器５２の作動が第１吸着器５１の作動となる。
以上のようにして、吸着冷凍機１００は、第１工程と第２工程とを所定時間ｔ１毎に交互に行うことにより、連続的に冷房能力（冷却能力）を発揮する。
【００２９】
次に、本実施形態に係る吸着式冷凍機１００の特徴的作動を図５に示すフローチャートに基づいて述べる。
エンジン２００及び吸着式冷凍機１００の始動スイッチ（図示せず）が投入されると、先ず、空調コントロールパネル３７０及び各センサ３１０〜３６０の出力がＥＣＵ３７０に読み込まれ（Ｓ１００）、温度コントロールレバー３７３により設定された希望温度、内気温度センサ３１０等の空調センサの検出信号に基づいて目標とする吹出空気の温度（目標吹出空気温度ＴＡＯ）を決定（算出）する（Ｓ１１０）。
【００３０】
そして、目標吹出空気温度ＴＡＯに基づいてエアミックスドア４６０の開度ＴＰ（＝ヒータコア４５０を迂回する冷風量／ヒータコア４５０を通過する温風量）を決定（算出）するとともに、その算出した開度ＴＰとなるようにエアミックスドア４６０を作動させる（Ｓ１２０、Ｓ１３０）。
次に、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下となったか否かを判定し（Ｓ１４０）、エンジン２００の廃熱量が所定熱量より大きいときには、Ｓ１００に戻り、一方、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下のときには、第１、２ポンプ１３１、１３２のうち少なくとも一方のポンプを一時的に停止させて、吸着式冷凍機１００（吸着工程にある吸着器）で発生する冷凍能力を、それ以前に比べて低減した後（Ｓ１５０）、Ｓ１００に戻る。
【００３１】
ここで、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下となったとは、目標吹出空気温度ＴＡＯと第２吹出空気温度センサ３６０の検出温度Ｔｒとの温度差ΔＴ（＝ＴＡＯ−Ｔｒ）が所定温度差ΔＴｏ（本実施形態では、５ｄｅｇ）以上となった場合、エアミックスドア４６０の開度ＴＰ（温風量に対する冷風量の風量割合）が所定開度Ｓｏ（本実施形態では、９０％）以上となった場合、及びエンジン水温センサ３４０の検出温度が所定温度Ｔｗ（本実施形態では、５０℃）以下となった場合のうち少なくとも１つの条件に合致した場合をいう。
【００３２】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下となったときには、第１、２ポンプ１３１、１３２のうち少なくとも一方のポンプを一時的に停止させて、吸着式冷凍機１００（吸着工程にある吸着器）で発生する冷凍能力を、それ以前に比べて低減するので、吸着式冷凍機１００で消費される廃熱量が減少する（０となる）。したがって、ヒータコア４６０にて吹出空気を加熱するに必要な熱量を確保することができるので、アイドリング運転時等のエンジンの廃熱量が小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。
【００３３】
なお、吸着式冷凍機１００の冷凍能力を低下させると、除湿能力が低下するが、エンジンの廃熱量が不足するようなときは、一般的に車外空気温度が低く、吹出空気の湿度も低いので、除湿能力の低下による影響は、殆ど無視できる。
ところで、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下となったときに、エンジン２０の回転数を上昇させて廃熱量が低下することを防止するといった手段が考えられるが、この手段では、エンジン２００の燃料消費率が増加するという新たな問題が発生する。
【００３４】
これに対して、本実施形態では、エンジン２００の回転数を上昇させないので、燃料消費率を増加させることなく、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。
ところで、上述の実施形態では、第１、２ポンプ１３１、１３２のうち少なくとも一方のポンプを停止させて吸着式冷凍機１００で発生する冷凍能力を、それ以前に比べて低減したが、第１工程と第２工程との切り替え時間を長くすることにより吸着剤Ｓｉの吸着能力を低下させて、実質的に吸着式冷凍機１００を停止させてもよい。
【００３５】
また、バルブ等の弁手段によって、室内器４４０及び室外器１４０のうち少なくとも一方へ循環させる冷却水量を減少させることにより、吸着式冷凍機１００で発生する冷凍能力を減少させてもよい。
また、エンジン２００と吸着式冷凍機１００（室外器１２０）との結ぶ冷却水通路に、エンジン２００内を循環する冷却水の温度が所定温度Ｔｗより高くなるようにその冷却水通路を開閉するサーモスタット等の感温弁を配置してもよい。
【００３６】
また、ヒータコア４５０に流入するエンジン冷却水の温度が所定温度以下となったときに、吸着式冷凍機１００（吸着工程にある吸着器）にて発生する冷凍能力を減少させてもよい。
また、上述の実施形態では、冷風と温風との風量割合を調節することにより、吹出空気の温度を調節するエアミックス式の空調装置であったが、ヒータコア４５０に流通させる温水流量を調節することにより、吹出空気の温度を調節するリヒート式の空調装置であってもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態では、吸着剤Ｓｉとしてシリカゲルを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、吸着剤Ｓｉとして活性炭、ゼオライト、活性アルミナなどを用いてもよい。
また、上述の実施形態では、液冷媒として水を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、アルコール、フロンなど吸着剤Ｓｉに吸着されるものであれば、その他の物であってもよい。
【００３８】
また、エンジン２００の回転数が、所定回転数（例えばアイドリング回転数）以下となったときに、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下になったものとみなして、吸着式冷凍機１００の冷凍能力を低減してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置の搭載状態を示す模式図である。
【図３】冷凍機本体の模式図である。
【図４】コントロールパネルの正面図である。
【図５】実施形態に係る車両用空調装置の制御フローを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１００…吸着式冷凍機、１１０…冷凍機本体、１２０…車室外熱交換器、
４３０…送風機、４４０…車室内熱交換器、４５０…ヒータコア、
４６０…エアミックスドア（温度調節手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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