(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体に連結して設けた上部旋回体に建屋及びカウンタウエイトを設置して、この建屋内に少なくともエンジンと、このエンジンに直結された油圧ポンプとを装着した建設機械において、
前記建屋内で、前記カウンタウエイトに近い位置に前記油圧ポンプを連結した前記エンジンを設置し、このエンジンはエンジン室に、前記油圧ポンプは前記エンジン室と区画されたポンプ室にそれぞれ設置し、
前記ポンプ室には側部に設けられる側部開閉カバーと、後部位置で前記カウンタウエイトに対面する側に設けられる側壁と、前記側壁と前記油圧ポンプとを挟んで前記カウンタウエイトより遠い側に他の側壁とを備え、前記ポンプ室の内部における前記側壁及び前記他の側壁の一方にはフィルタの交換作業を要するエンジンオイルフィルタ，パイロット回路用オイルフィルタが装着され、他方には水抜き作業を要するウォータセジメンタ一体型燃料フィルタからなるフィルタ類を装着する
構成としたことを特徴とする建設機械のポンプ室。
【請求項２】
前記ポンプ室には、前記側壁にブラケットを装着して、このブラケットに前記エンジンオイルフィルタとパイロット回路用オイルフィルタとを取り付け、また前記他の側壁にもブラケットを設けて、このブラケットに前記ウォータセジメンタを取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１記載の建設機械のポンプ室。
【請求項３】
前記側部開閉カバーの手前側に前記エンジンオイルフィルタを設け、奥側に前記パイロット回路用オイルフィルタを設ける構成としたことを特徴とする請求項２記載の建設機械のポンプ室。
【請求項４】
前記側部開閉カバーは前記カウンタウエイト側を中心として後方に開くように構成したことを特徴とする請求項２記載の建設機械のポンプ室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の建屋の一部を構成するポンプ室の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械の一例として、例えば油圧ショベルは概略図５に示したように構成される。同図において、１は履帯を有する下部走行体、２は上部旋回体である。上部旋回体２は下部走行体１上に旋回装置３を介して連結されており、旋回装置３を作動させると、上部旋回体２は下部走行体１に対して旋回するようになっている。上部旋回体２にはオペレータが搭乗してその操作を行うための運転室４が設けられており、また土砂の掘削等の作業を行うための作業機５が装備されている。作業機５は、上部旋回体２のフレームに俯仰動作可能に連結したブーム６と、このブーム６の先端に上下方向に回動可能に連結したアーム７と、アーム７の先端に回動可能に連結したバケット８とから構成される。
【０００３】
前述した構成を有する油圧ショベルは、その大半の機構部は油圧により駆動される構成となっている。即ち、下部走行体１の走行は油圧モータで、また上部旋回体２の旋回も同様油圧モータで駆動される。ブーム６，アーム７及びバケット８からなる作業機５の駆動は油圧シリンダで行われる。このように、各機構部に設けた油圧モータや油圧シリンダからなる油圧アクチュエータを作動させるために、油圧ショベルには油圧ポンプが装備されており、またこの油圧ポンプを駆動するためにエンジンを搭載させている。そして、油圧ポンプから供給される圧油を前述した各油圧アクチュエータに供給する制御を行うために、コントロールバルブユニットが設けられ、油圧ポンプと各油圧アクチュエータとの間には、このコントロールバルブユニットを構成する所定数のコントロールバルブが接続されている。これらのコントロールバルブは油圧パイロット式のものが一般に用いられる。
【０００４】
油圧ポンプ，コントロールバルブ，油圧アクチュエータ等には摺動部があり、それらを作動させた時等には摺動各部で摩耗粉やシール材の破片等の固形異物が発生し、これらの固形異物は作動油に混入したまま流れることになる。この種の固形異物が回路内を循環すると、前述した摺動各部等を損傷させることになる。このために、油圧アクチュエータからの戻り油を作動油タンクに還流させる前の段階でフィルタを通すことによって、これらの固形異物を作動油から分離して取り除くようにしている。油圧アクチュエータからの戻り油の流量は大きいことから、固形異物を除去するためのフィルタは大型のものとなり、作動油タンクに内蔵させるのが一般的である。
【０００５】
コントロールバルブにおける油圧パイロット室にはパイロット圧を供給する必要がある。このために、油圧アクチュエータを直接駆動するための油圧ポンプに加えて、小容量で、通常は固定容量型の油圧ポンプからなるパイロットポンプを備えている。そして、このパイロットポンプからの吐出油は操作レバー等の操作手段で切り換わるパイロットバルブを介してコントロールバルブの油圧パイロット室に供給されることになる。また、コントロールバルブの油圧パイロット室から排出された作動油は作動油タンクに還流する。
【０００６】
ここで、油圧ポンプからコントロールバルブを介して油圧アクチュエータに圧油を供給し、この油圧アクチュエータからの戻り油を作動油タンクに還流させる油圧回路と、パイロットポンプ，パイロットバルブ，コントロールバルブの油圧パイロット室を含む油圧回路とはそれぞれ独立の回路として構成される。ただし、作動油タンクは両回路に共用される。従って、以下の説明においては、これらを区別する場合には、前者をメイン回路、後者をパイロット回路という。
【０００７】
パイロット回路においても、当然摺動部があることから、回路を流れる作動油に固形異物が混入する可能性があり、このために油圧パイロット室からの戻り油にもオイルフィルタを装着して、その戻り油から固形異物を取り除くようにしなければならない。ただし、このパイロット回路用のオイルフィルタは、メイン回路用のオイルフィルタと比較して極めて小型のもので構成される。
【０００８】
また、油圧ショベルはエンジンを備えており、このエンジンを潤滑するためにエンジンオイルを循環させるようにしている。このために、エンジンにはオイルパンが付設され、このオイルパンからエンジンオイルをエンジンの摺動各部に供給する。エンジンオイルはエンジンの作動を円滑にするためのものであり、エンジンの駆動時に、摺動による摩耗粉やシール部材の破片等の固形異物が発生することから、この固形異物がエンジンオイルに混入することになる。従って、エンジンオイルの循環経路にもオイルフィルタを設けて、常にエンジンオイルから固形異物を分離除去するようにしている。
【０００９】
さらに、エンジンに燃料を供給するために燃料タンクが上部旋回体に設置されており、この燃料タンクからエンジンに燃料を供給する管路に燃料フィルタが設けられる。また、燃料には水分が含まれることがあり、エンジンに供給する前の段階でこのような水分を取り除かなければならない。このために、燃料から水を分離して除去する油水分離機能を有する、所謂ウォーターセジメンタが必要となり、通常はこのウォーターセジメント機能を備えた燃料フィルタ、つまりウォータセジメンタ一体型燃料フィルタとして構成される場合が多い。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
これら油圧ショベル等に設置されるメイン回路用オイルフィルタ，パイロット回路用オイルフィルタ，エンジンオイルフィルタ，ウォータセジメンタ一体型燃料フィルタ等のフィルタ類は、それぞれ関連する機器類の内部やその近傍位置に設けられ、１箇所に集中している訳ではない。ところで、これらのオイルフィルタは定期的にフィルタの交換を行う必要があり、また必要に応じて他の部品の修理や交換をしなければならない。さらに、ウォータセジメンタ一体型燃料フィルタにあっては油水が分離されて、フィルタ内に溜っている水を排出する水抜き作業も必要になる。つまり、これらのフィルタ類は定期的及び随時にメンテナンスを行わなければならない。
【００１１】
これら各フィルタ類に対するメンテナンス作業を行うに当っては、できるだけ同じ位置で作業できるようになっている方が作業効率等の点で好ましいが、従来は、これら各フィルタはばらばらの位置に配置されているので、同時に複数のフィルタを点検，修理乃至フィルタ交換を行ったり水抜き作業等を行ったりするメンテナンス作業を行う上で非常に都合が悪いという欠点がある。
【００１２】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、建設機械に設けた複数のフィルタ類を１箇所に集中的に配置して、フィルタ交換を含めたメンテナンス作業を円滑かつ効率的に行えるようにすることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために、本発明は、下部走行体に連結して設けた上部旋回体に建屋及びカウンタウエイトを設置して、この建屋内に少なくともエンジンと、このエンジンに直結された油圧ポンプとを装着した建設機械であって、前記建屋内で、前記カウンタウエイトに近い位置に前記油圧ポンプを連結した前記エンジンを設置し、このエンジンはエンジン室に、前記油圧ポンプは前記エンジン室と区画されたポンプ室にそれぞれ設置し、前記ポンプ室には側部に設けられる側部開閉カバーと、後部位置で前記カウンタウエイトに対面する側に設けられる側壁と、前記側壁と前記油圧ポンプとを挟んで前記カウンタウエイトより遠い側に他の側壁とを備え、前記ポンプ室の内部における前記側壁及び前記他の側壁の一方にはフィルタの交換作業を要するエンジンオイルフィルタ，パイロット回路用オイルフィルタが装着され、他方には水抜き作業を要するウォータセジメンタ一体型燃料フィルタからなるフィルタ類を装着する構成としたことをその特徴とするものである。
【００１４】
ここで、ポンプ室内に設けられるフィルタとしては、エンジンオイルフィルタ，パイロット回路用オイルフィルタ及びウォータセジメンタ乃至ウォータセジメンタ一体型の燃料フィルタ等がある。これら各フィルタはポンプ室に設けた壁部または柱部のいずれかに取り付けることができる。また、これら各フィルタ類は全てポンプ室の片側に配置しても良いが、側部開閉カバー側から見て、油圧ポンプを挟んで、一方の側にエンジンオイルフィルタとパイロット回路用オイルフィルタとを取り付け、また他方側に燃料フィルタを取り付けるというように、両側に分けて配置する方がスペースを有効に利用でき、メンテナンス作業にとって有利である。さらに、側部開閉カバーの手前側にエンジンオイルフィルタを設け、奥側にパイロット回路用オイルフィルタを設けるのが望ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１に建設機械としての油圧ショベルにおける上部旋回体のフレームの構造を示す。図中において、１０は上部旋回体のフレームであって、このフレーム１０は車両の走行方向に向けて平行に設けた複数本のビーム１０ａと、各ビーム１０ａ間を掛け渡すようにして設けた複数の梁部材１０ｂとから構成される。中央に位置する２本のビーム１０ａ，１０ａには、それぞれブラケット１１が設けられており、この一対からなるブラケット１１，１１には作業機を構成するブームが連結される。
【００１６】
１２は運転室であり、この運転室１２及び作業機が連結されるブラケット１１の後部側の位置には各種の機器類等を設けた建屋１３が形成されている。また、この建屋１３の後部位置にカウンタウエイト１４が設置されている。ここで、建屋１３は、カウンタウエイト１４に対面する側を除いた３方向は側部カバーにより囲まれ、またこの側部カバーの上部にはルーフが設けられる。そして、これら側部カバー及びルーフのうち少なくとも一部分は開閉可能なものとなっている。また、フレーム１０を構成するビーム１０ａ及び梁部材１０ｂはフレーム１０の構造部材であり、これらビーム１０ａ，梁部材１０ｂ間の空間部にはアンダーカバーが設けられる。これによって、建屋１３は実質的に閉鎖された空間を構成している。さらに、建屋１３の内部には、必要に応じて区画壁等が設けられる。
【００１７】
建屋１３内には種々の機器なり装置なりが設けられており、これらのうちエンジン及び油圧ポンプは後部側、つまりカウンタウエイト１４に近接した位置に配置されている。従って、この建屋１３の内部において、１５はエンジン室、１６はポンプ室であり、エンジン室１５にはエンジンが、またポンプ室１６には油圧ポンプが設置される。そして、油圧ポンプはエンジンに直結されている。
【００１８】
ポンプ室１６の内部構成を図２及び図３に示す。ポンプ室１６の内部には油圧ポンプユニット１７が設置されている。ここで、ポンプ室１６の側部には建屋１３の一部を構成する側部開閉カバー１８が設けられており、またその上部はルーフ１９で覆われ、さらに下部位置にはアンダーカバー２０が設けられている。さらにまた、その後部位置には、カウンタウエイト１４の手前側の位置に側壁２１が設けられている。この側壁２１はフレーム１０における梁部材１０ｂ上に立設した鋼板等の金属の曲げ板から構成され、この側壁２１は側部開閉カバー１８が接合されるものであり、またルーフ１９の支持部材として機能する。
【００１９】
側壁２１におけるポンプ室１６の内側面にはブラケット２２が溶接またはねじ止め等の手段で固定して設けられている。ブラケット２２は、側壁２１から内側に所定の寸法だけ突出するように設けた断面がコ字状のものからなり、その上下の立ち上がり部間に形成される面が取付面２２ａとなっている。この取付面に２２ａには、パイロット回路用オイルフィルタ２３と、エンジンオイルフィルタ２４とが固定的に支持されている。これら各オイルフィルタ２３，２４は、本体部２３ａ，２４ａの下部に、内部にフィルタを装着したフィルタケース２３ｂ，２４ｂが着脱可能に連結されており、また本体部２３ａ，２４ａには流入側配管２３ｃ，２４ｃと、流出側配管２３ｄ，２４ｄとが接続されている。これら２個のオイルフィルタ２３，２４は、それらの本体部２３ａ，２４ａがブラケット２２の取付面２２ａにボルト等の手段で固定されており、これら本体部２３ａ，２４ａに連結したフィルタケース２３ｂ，２４ｂはこれら本体部２３ａ，２４ａから下方に向けて延在させている。
【００２０】
ここで、２個のオイルフィルタ２３，２４のうち、エンジンオイルフィルタ２４はパイロット回路用オイルフィルタ２３よりサイズが大きく、また重量物でもある。そして、側部開閉カバー１８側から見て、大型のエンジンオイルフィルタ２４は手前側に配置されており、またそれより小型のパイロット回路用オイルフィルタ２３は奥側の位置に配置されている。
【００２１】
一方、パイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジンオイルフィルタ２４を装着した側壁２１とは反対側、つまりカウンタウエイト１４よりも遠い側の梁部材１０ｂにも側壁２５が設けられている。そして、この側壁２５には、ブラケット２６を介してウォータセジメンタ一体型の燃料フィルタ２７が取り付けられている。この燃料フィルタ２７は、本体部２７ａの下部にフィルタ部２７ｂが連結して設けられており、また本体部２７ａには流入側配管２７ｃと流出側配管２７ｄとが接続されている。さらに、フィルタ部２７ｂには水抜き管２７ｅが垂設されており、フィルタ部２７ｃの下部において燃料から分離された水を排出できるようになっている。この水抜きは、水抜き管２７ｅに設けたコック２７ｆを操作することにより行うことができる。また、水抜き管２７ｅには排出ホース２８が接続されており、この排出ホース２８はアンダーカバー２０に穿設した透孔（図示せず）に挿通されている。従って、アンダーカバー２０を取り外さずに燃料フィルタ２７からの水抜き作業を行うことができ、排出ホース２８の下端部に容器を配置することによって、燃料フィルタ２７から排出された水に燃料が混入していても、その全量を有効に回収できる。
【００２２】
従って、側部開閉カバー１８側から見て、パイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジンオイルフィルタ２４は油圧ポンプユニット１７の一方側に、また燃料フィルタ２７はその反対側に配置されている。また、エンジンオイルフィルタ２４が手前側に、パイロット回路用オイルフィルタ２３は奥側の位置となっている。ここで、側部開閉カバー１８は、車両の前後におけるいずれの方向に開くようにすることができるが、燃料フィルタ２７の水抜き作業の方が、オイルフィルタの交換作業より頻度が高いことから、後方側、つまりカウンタウエイト１４側を中心として後方に開くようにする方が望ましい。
【００２３】
以上のように構成することによって、パイロット回路において、コントロールバルブから作動油タンクに作動油を還流させる配管をパイロット回路用オイルフィルタ２３の流入側，流出側配管２３ｃ，２３ｄに接続することによって、流入側配管２３ｃから本体部２３ａ内に流入する固形異物を含んだ作動油がフィルタケース２３ｂ内を通る際に、固形異物等が捕捉されて、固形異物等を分離した作動油が流出側配管２３ｄから流出することになる。また、エンジンオイルフィルタ２４はエンジンとオイルパンとの間の配管に流入側，流出側の各配管２４ｃ，２４ｄに接続され、エンジンからオイルパンに還流するエンジンオイル中に含まれる固形異物等はフィルタケース２４ｂ内で分離されて、固形異物等を含まないエンジンオイルが流出する。さらに、エンジンに燃料を供給する燃料供給管の途中に燃料フィルタ２７が介在しており、エンジンには燃料タンクから直接燃料が供給されるのではなく、この燃料フィルタ２７において一時的に燃料が貯留されて、この貯留している間に油水分離が行われて、燃料中に含まれる水分が除去される。
【００２４】
コントロールバルブは油圧ポンプユニット１７の近傍位置に配置されており、従ってこのコントロールバルブの油圧パイロット室に接続した配管を、油圧ポンプユニット１７の位置より後部側に位置するパイロット回路用オイルフィルタ２３を通るように引き回したとしても、あまり配管の長さが長くなることはない。また、エンジンはポンプ室１６に隣接したエンジン室１５に配置されており、エンジンと、このエンジンに付設したオイルパンとの間の管路を、ポンプ室１６内を通しても、やはりそれ程配管の全長が長くなったり引き回しが複雑になるようなことはない。さらに、燃料タンクとエンジンとの間を接続する配管は、ポンプ室１６内に設けた燃料フィルタ２７を通るが、このための迂回経路もさほど長くなることはない。
【００２５】
建屋１３の内部において、エンジン室１５とポンプ室１６とがほぼ平行に設けられており、エンジン室１５内に設置されたエンジンと、ポンプ室１６内に配置されている油圧ポンプユニット１７とを比較すると、油圧ポンプユニット１７の方がサイズが小さい。従って、ポンプ室１６の内部には、油圧ポンプユニット１７の左右両側に余分なスペースが形成されている。前述したフィルタ類はこのスペースに配置されているので、これら３種類のフィルタに対するフィルタ交換、水抜き作業を含むメンテナンス作業を容易に行える。
【００２６】
パイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジンオイルフィルタ２４は、油圧ショベルの運転時間を目安として、定期的にフィルタ交換が行われる。また、フィルタ交換以外にも、随時点検や修理が必要となる。このようなメンテナンス作業を行うに当っては、ポンプ室１６の側部開閉カバー１８を開くことにより行うことができる。また、フィルタの交換時には、本体部２３ａ，２４ａからフィルタケース２３ｂ，２４ｂを分離しなければならない。この時には、内部から油漏れが生じることになる。従って、漏れた油を回収するために、側部開閉カバー１８を開くと共に、アンダーカバー２０を取り外す。
【００２７】
以上によりエンジンオイルフィルタ２４に対しても、またパイロット回路用オイルフィルタ２３に対してもフィルタ交換を含むメンテナンス作業を行うことができる。さらに、これら２個のオイルフィルタ２３，２４に対して同時にメンテナンス作業を行うこともできる。フィルタ交換を行うには、フィルタケースを本体部から分離するが、大型で重量物のフィルタケース２４ｂを設けたエンジンオイルフィルタ２４は側部開閉カバー１８に近い位置にあるので、そのフィルタケース２４ｂを本体部２４ａから分離して取り出すのに便利である。
【００２８】
一方、パイロット回路用オイルフィルタ２３は、側部開閉カバー１８側から見てエンジンオイルフィルタ２４の奥の位置に配置されているので、このエンジンオイルフィルタ２４が邪魔になってフィルタ交換作業を行うに当っては、必ずしも便利であるとは言えない。しかしながら、パイロット回路用オイルフィルタ２３のフィルタ交換タイミングは、エンジンオイルフィルタ２４のそれに対してほぼ２倍の時間となるように設定することができる。そうすれば、エンジンオイルフィルタ２４のフィルタ交換を行うに当って、２回のうち１回はエンジンオイルフィルタ２４のみのフィルタ交換を行い、他の１回はエンジンオイルフィルタ２４とパイロット回路用オイルフィルタ２３とのフィルタを同時に交換することができ、両フィルタ交換作業は極めて容易に行うことができ、その作業効率が著しく向上する。
【００２９】
また、これらパイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジンオイルフィルタ２４とは、油圧ポンプユニット１７を挟んで反対側の位置にウォータセジメンタ一体型燃料フィルタ２７が設けられている。この燃料フィルタ２７に対しては、フィルタ交換というより、フィルタ部２７ｂ内に溜った水を排出する、所謂水抜き作業の頻度が高い。そこで、側部開閉カバー１８を開くことにより、この燃料フィルタ２７を点検して、所定量の水が分離されて溜っていると、この水を抜き取る作業を行う。この水抜き作業はフィルタ交換等のオイルフィルタ２３，２４に対するメンテナンス作業より頻度が高いものであり、従って燃料フィルタ２７からの水抜き作業は、通常、単独で行われる。勿論、燃料フィルタ２７はパイロット回路用オイルフィルタ２３及びエンジンオイルフィルタ２４と共にポンプ室１６内に設けられているので、これらのオイルフィルタ２３，２４に対するメンテナンス作業を行う際に、この燃料フィルタ２７の点検も同時に行うことができる。
【００３０】
ところで、フィルタ交換時には、オイルフィルタ２３，２４のうち、フィルタケース２３ｂ，２４ｂを本体部２３ａ，２４ａから分離するが、この時に本体部２３ａ，２４ａの内部から油漏れが発生することになる。アンダーカバー２０を取り外すのは、このようにして漏れ出した油を受ける容器をオイルフィルタ２３，２４の下部位置に配置するためである。オイルフィルタ２３，２４は側壁２１に支持されているが、この側壁２１はフレーム１０を構成する梁部材１０ｂに立設されている。従って、オイルフィルタ２３，２４の本体部２３ａ，２４ａからの漏出油がこの梁部材１０ｂ上に垂れ落ちて、梁部材１０ｂを汚損するおそれがある。しかしながら、オイルフィルタ２３，２４は側壁２１に直接固定されているのではなく、この側壁２１に設けたブラケット２２の取付面２２ａに取り付けられて、側壁２１から十分離間させた位置となっている。従って、オイルフィルタ２３，２４を梁部材１０ｂから十分離すことができ、漏出油は梁部材１０ｂに付着することなく、確実に容器に回収することができる。その結果、フィルタ交換を行った後の清掃作業も容易になる。
【００３１】
また、ウォータセジメンタ一体型の燃料フィルタ２７において、その水抜き管２７ｅから水を排出する際において、排出される水には油分が混入している。従って、前述したオイルフィルタ２３，２４のフィルタ交換を行うのと同様、排出された水は容器に回収される。ここで、この燃料フィルタ２７は排出ホース２８が接続されており、この排出ホース２８はアンダーカバー２０を貫通しているので、水はその全量がポンプ室１６の外に排出されるから、ポンプ室１６内を汚損することはない。そして、側部開閉カバー１８はカウンタウエイト１４側を中心として開くことから、燃料フィルタ２７の装着側が大きく開き、また燃料フィルタ２７はブラケット２６に取り付けられて、側壁２５から離間していることから、この燃料フィルタ２７のコック２７ｆを操作して行う水抜き作業は極めて容易になる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、複数のフィルタ類を１箇所に集中的に配置して、フィルタ交換を含めたメンテナンス作業を円滑かつ効率的に行える等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの上部旋回体を構成するフレームの外観図である。
【図２】本発明の実施の一形態を示すポンプ室の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】フィルタ類と、これらフィルタ類が取り付けられるブラケットの構成を示す斜視図である。
【図５】建設機械の一例としての油圧ショベルの全体構成図である。
【符号の説明】
１０  フレーム        １０ａ  ビーム
１０ｂ  梁部材          １３  建屋
１５  エンジン室          １６  ポンプ室
１７  油圧ポンプユニット      １８  側部開閉カバー
１９  ルーフ        ２０  アンダーカバー
２１，２５  側壁          ２２，２６  ブラケット
２２ａ  取付面          ２３  パイロット回路用オイルフィルタ
２４  エンジンオイルフィルタ
２７  ウォータセジメンタ一体型燃料フィルタ
２３ａ，２４ａ，２７ａ  本体部
２３ｂ，２４ｂ  フィルタケース
２３ｃ，２４ｃ，２７ｃ  流入側配管
２３ｄ，２４ｄ，２７ｄ  流出側配管
２７ｂ  フィルタ部
２７ｅ  水抜き管
【図１】
0004250855.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004250855.tif 000006