(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングコラムに取り付けられる装置基部を設け、この装置基部にはシフトレバーを前記ステアリングコラムの軸方向の揺動と軸廻りの回動とを可能に取り付けるとともにソレノイドにより回動されるカム部材を設け、前記ソレノイドの非通電時に前記カム部材を前記シフトレバーと係合する位置に回動させて前記シフトレバーの操作を規制する一方、手動操作によって前記カム部材を回動させて前記シフトレバーの操作を許容する手動解除手段を備えたコラム式自動変速機のシフトロック装置において、前記カム部材を前記ステアリングコラムの中心軸と平行に延びるカム回転軸に回動自在に軸支するとともに前記ステアリングコラムの下方に配設し、前記カム部材を前記カム回転軸の軸方向から見た場合、前記シフトレバーに係合するシフトレバー係合部と前記手動解除手段に当接する手動解除手段当接部とを前記カム回転軸を通る鉛直線を挟んで互いに対向する位置に配設し、前記ステアリングコラムの下方を覆う下側コラムカバーの内側に前記手動解除手段当接部に向かって突出する筒状の凹所を形成し、前記手動解除手段当接部に当接する解除片と前記凹所の開口部を閉鎖する大きさの解除ボタンとを備えた軸状の解除ロッドを前記手動解除手段として前記凹所内にリターンスプリングを介して軸方向へ移動可能に配設したことを特徴とするコラム式自動変速機のシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コラム式自動変速機のシフトロック装置に係り、特にステアリングコラムにシフト装置を取り付けたコラム式自動変速機のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載された自動変速機においては、シフトレバーを、パーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジに位置させて、各状態に切換えるシフト装置が設けられている。このシフト装置には、ブレーキペダルを踏み込まないと、シフトレバーをパーキング（Ｐ）レンジから他のレンジへ動かせないようにするシフトロック装置を設けたものがある。
【０００３】
このシフトロック装置には、機械式と電気式とがあり、電気式においては、ソレノイドを使用し、ソレノイドの非通電時にシフトロックを動作し、ソレノイドの通電時にはシフトロックを解除する非通電式のシフトロック装置と、ソレノイドの通電時にシフトロックを作動し、ソレノイドの非通電時にはシフトロックを解除する通電式のシフトロック装置とがある。
【０００４】
つまり、非通電式のシフトロック装置においては、車両のステアリングコラムに取り付けられる装置基部を設け、この装置基部にはシフトレバーをステアリングコラムの軸方向の揺動と軸廻りの回動とを可能に取り付けるとともにソレノイドにより回動されるカム部材を設け、ソレノイドの非通電時にカム部材がシフトレバーとの係合位置に回動してシフトレバーの操作を規制している。
【０００５】
また、このようなシフトロック装置としては、例えば、特開２０００−２１１３９３号公報、特開２０００−１０３２５２号公報、特開２０００−８５４００号公報、特開平１１−１１５５２８号公報に開示されている。特開２０００−２１１３９３号公報に記載のものは、インストルメントパネル取付タイプ（コラム式）の変速操作装置の手動シフトロック解除機構を、変速操作装置の本体とは独立した別体ユニットによって形成したものである。特開２０００−１０３２５２号公報に記載のものは、コラム式自動変速機のシフトロック装置において、運転者によるシフトレバーの操作を変速機に伝達する伝達機構と、所定の運転状態のときに伝達機構の作動を規制するシフトロック機構とを、車両の前後方向の略同位置で且つステアリングコラムを挟んで車両の幅方向に互いに反対側の位置に配設したものである。特開２０００−８５４００号公報に記載のものは、自動変速機のシフトロック装置において、シフトロック機構ひいては変速操作入力装置のシフト方向又はセレクト方向における寸法拡大を抑制したものである。特開平１１−１１５５２８号公報に記載のものは、キーロックリンクがキーシリンダのシリンダ側ロックリンクに直接的に連動するように連結用リンク機構を設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、通電式のシフトロック装置にあっては、エンジンキーを「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置に動かすと、ソレノイドが非通電になり、シフトロックを解除する構造であることから、エンジンキーが「ＬＯＣＫ」位置の場合しか、シフトロックが働かない反面、ソレノイドの故障等の異常時（非通電時）には、シフトレバーを動かすことができるものである。
【０００７】
これに対し、非通電式のシフトロック装置にあっては、エンジンキーが「ＬＯＣＫ」位置以外でもシフトロックを働かせることができ、通電式のシフトロック装置に比べて操作の確実性を向上することができる反面、ソレノイドの故障等の異常時（非通電時）には、シフトレバーを動かせないため、シフトロックの手動解除手段を設ける必要があった。
【０００８】
この場合に、シフトロックの手動解除手段として、ソレノイドを作動させる手動解除レバーを運転席の操作可能な位置まで延出するか、運転席に操作用の開口部を設ける等の必要が生じてしまい、このため、シフトロック装置が複雑になるという不都合があった。
【０００９】
また、シフト装置をステアリングコラムに備えた車両にあっては、ソレノイド及びシフトロック装置がスペースの少ないステアリングコラムカバーの内部に配設されるため、手動解除レバーをコンパクトに配置する必要があるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のステアリングコラムに取り付けられる装置基部を設け、この装置基部にはシフトレバーを前記ステアリングコラムの軸方向の揺動と軸廻りの回動とを可能に取り付けるとともにソレノイドにより回動されるカム部材を設け、前記ソレノイドの非通電時に前記カム部材を前記シフトレバーと係合する位置に回動させて前記シフトレバーの操作を規制する一方、手動操作によって前記カム部材を回動させて前記シフトレバーの操作を許容する手動解除手段を備えたコラム式自動変速機のシフトロック装置において、前記カム部材を前記ステアリングコラムの中心軸と平行に延びるカム回転軸に回動自在に軸支するとともに前記ステアリングコラムの下方に配設し、前記カム部材を前記カム回転軸の軸方向から見た場合、前記シフトレバーに係合するシフトレバー係合部と前記手動解除手段に当接する手動解除手段当接部とを前記カム回転軸を通る鉛直線を挟んで互いに対向する位置に配設し、前記ステアリングコラムの下方を覆う下側コラムカバーの内側に前記手動解除手段当接部に向かって突出する筒状の凹所を形成し、前記手動解除手段当接部に当接する解除片と前記凹所の開口部を閉鎖する大きさの解除ボタンとを備えた軸状の解除ロッドを前記手動解除手段として前記凹所内にリターンスプリングを介して軸方向へ移動可能に配設したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、ステアリングコラムの外周方向にカム部材とレバー部材とソレノイドとを配置する場合に比べて、運転席の膝元の空間を確保することができ、また、カム部材を運転席側に配置したことにより、カム部材に当接するシフトロック解除部材が運転席に近接して配置させて、操作性を向上することができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１５は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜１１において、２は自動変速機を搭載した車両（図示せず）のステアリングシャフト、４はこのステアリングシャフト２を覆う筒状のステアリングコラム（コラムチューブ）である。ステアリングシャフト２には、図示しないが、運転席側でステアリングホイールが取り付けられる。
【００１３】
ステアリングコラム４には、シフトレバー６を備えたコラム式のシフト装置８が設けられている。このコラム式のシフト装置８において、シフトレバー６は、ステアリングホイール近傍でインストルメントパネル（図示せず）に配置されるものである。シフトレバー６は、パイプ状のレバー本体１０と先端側でオーバードライブ用ボタン１２を備えたグリップ１４とからなり、所定のセレクト操作されることによって自動変速機を各状態に切換えるものである。
【００１４】
シフト装置８は、装置基部１６を備えている。この装置基部１６は、コラム保持部位１８とシフトレバー保持部位２０とが一体になって成形されている。コラム保持部位１８は、略半円形状であり、図３に示す如く、内周面にキーシリンダ側基部挿入用開口２２を備え、このキーシリンダ側基部挿入用開口２２で、ステアリングコラム４の中心軸Ｃ方向に沿って横架した基部連結ピン２４に回動可能に連結された略半円形状のキーシリンダ側基部２６と共にステアリングコラム４に取り付けられる。また、このコラム保持部位１８とキーシリンダ側基部２６とは、図１、５に示す如く、装置基部用ピン穴２８とキーシリンダ側基部用ピン穴３０とに挿着した基部連結ピン３２によって連結されて、ステアリングコラム４の外周部に固定して設けられる。
【００１５】
装置基部１６のシフトレバー保持部位２０の運転席側の端面の略中央部位には、ステアリングコラム４の中心軸Ｃ方向に沿ってシフトレバー回転軸３４が回転可能に設けられている。このシフトシバー回転軸３４のシフトレバー保持部位２０の端面よりも突出した運転席側の車両後方側の端部位には、図６に示す如く、レバー側連結部材３６と回転基部３８とを介してシフトレバー６の基端側が連結される。シフトレバー６の基端側には、レバー側連結部材３６が固定ボルト４０によって固定して一体的に取り付けられている。このレバー側連結部材３６は、枢支ピン４２によって回転基部３８に挿入且つ遊嵌して取り付けられ、この回転基部３８に対してステアリングシャフト２の軸方向、つまり、運転席側の車両後方（図１の「プル方向」で示す）に揺動可能に取り付けられている。よって、シフトレバー６は、シフトレバー回転軸３４を中心にステアリングシャフト２の軸廻りに回転（セレクト）可能であるとともに、枢支ピン４２の存在によってステアリングシャフト２の軸方向に揺動（プル）可能である。レバー側連結部材３６の先端側には、回転基部３８を貫通して突出した爪部としてのプル規制レバー３６Ａが一体に設けられている。
【００１６】
また、回転基部３８の下部には、図１１に示す如く、下方に指向してピボットシャフト４４が一体に成形されている。このピポットシャフト４４には、装置基部１６に取り付けたセレクトアーム軸４６を中心に回動するＬ字形状のセレクトアーム４８の一端部４８Ａのピボット用溝５０内に配置されている。このピボット用溝５０は、セレクトアーム４８の一端部４８Ａに取り付けた溝閉塞部材５２によって閉塞されている。セレクトアーム４８の他端部４８Ｂの先端側には、セレクトピン５４が下方に突出して取り付けられている。このセレクトピン５４には、自動変速機に連絡するセレクトケーブル（図示せず）が接続して設けられる。
【００１７】
装置基部１６と回転基部３８との間には、図５、６に示す如く、節度機構５６が設けられている。この節度機構５６は、シフトレバー６のレバー側連結部材３６と一体で上方に立設した節度用プレート５８と、先端側で節度用プレート５８の各節度用段部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）に順次に係合する節度用ローラ６０を備えて装置基部１６の上部の節度側取付部６２に節度用取付ボルト６４で固定されたローラ保持用プレート６６とからなる。
【００１８】
また、装置基部１６とレバー側連結部材３６との間には、図２、７に示す如く、デテント機構６８が設けられている。このデテント機構６８は、レバー側連結部材３６と一体に成形されたデテントピン７０と、このデテントピン７０が係合する各デテント用段部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を備えて装置基部１６のデテント側取付部７２にデテント用取付用ピン７４・７４によって固定して取り付けられたデテントプレート７６とからなる。
【００１９】
また、シフト装置８には、図３、４に示す如く、シフトロック装置７８が設けられる。このシフトロック装置７８は、非通電ロック方式であり、エンジンキーを「ＯＮ」位置且つブレーキペダル（図示せず）を踏み込まない限り、シフトレバー６をパーキング（Ｐ）レンジからセレクト操作することができないものである。つまり、装置基部１６のシフトレバー保持部位２０の下面には、ソレノイド用延設アーム８０の一端側がアーム取付用ボルト８２によって取り付けられている。このソレノイド用延設アーム８２の他端側は、車両前方に延長している。このソレノイド用延設アーム８２の車両前方に延設した他端側のソレノイド取付部８４には、ソレノイド固定用ブラケット８６によってソレノイド８８が固設されている。このソレノイド８８には、ソレノイド本体９０に運転席側の車両後方側に突出したプランジャ９２が進退動可能に設けられている。このプランジャ９２には、該プランジャ９２の先端側にフランジ形状に設けたスプリング支持部９４とソレノイド本体９０間でプランジャ９２を車両後方側に押進するように付勢するプランジャスプリング９６が遊嵌して設けられている。また、ソレノイド本体９０には、ソケット９８が取り付けられている。このソケット９８には、ソレノイド本体９０に連絡するソレノイド側電気ケーブル１００と、シフトレバー６のオーバードライブボタン１２に連絡するレバー側電気ケーブル１０２とが接続して設けられている。
【００２０】
装置基部１６の運転席側の端面には、プル規制レバー３６Ａに対向してカム取付部１０４がステアリングコラム４の中心軸Ｃ方向に沿って運転席側に突出して設けられている。このカム取付部１０４には、ステアリングコラム４の中心軸Ｃ方向に沿ったカム回転軸１０６が取り付けられている。このカム回転軸１０６には、カム部材としての略扇形状のシフトロックカム１０８が軸支して取り付けられている。このシフトロックカム１０８は、図３、４に示す如く、ステアリングコラム４の下方に配設され、外周部に運転席側の端面にシフトレバー係合部１１０とステアリングコラム４の中心軸Ｃに沿った手動解除手段当接部１１２とを備え、これらシフトロック部材としてのシフトレバー係合部１１０と手動解除手段当接部１１２とがカム回転軸１０６を通る鉛直線Ｖの両側に配設されている。また、回転基部３８には、シフトレバー６がパーキング（Ｐ）レンジ以外の位置にある時に、シフトレバー係合部１１０の側面に当接してシフトロックカム１０８の動作を規制する爪形状のカム規制部１１４が一体に設けられている。シフトロック状態の時には、デテント機構６８においては、シフトレバー６をプル方向に揺動しても、デテントピン７０をデテントプレート７６のパーキング（Ｐ）用段部から脱出することができない構成である。更に、シフトロックカム１０８のシフトレバー係合部１１０とは反対側の車両前方側の端面には、シフトロックストッパ１０８Ａが設けられている。更にまた、装置基部１６の運転席側の端面には、図５に示す如く、シフトロックストッパ１０８Ａが所定に動作可能なストッパ用溝１６Ａが形成されている。
【００２１】
このシフトロックカム１０８とソレノイド８８とは、レバー部材であるシフトロックアーム１１６によって連結されている。このシフトロックアーム１１６は、一端側がシフトロックカム１０８のアーム側係合溝１１８に遊嵌し且つ係合して設けられ、他端側がソレノイド用延設アーム８０の途中に枢支ボルト１２０で回動可能に設けられている。このシフトロックアーム１１６の途中には、ソレノイド８８のプランジャ９２の先端側が連結ピン１２２によって相対的に動けるように接続して設けられている。よって、シフトロックカム１０８は、シフトロックアーム１０８を介してソレノイド８８のプランジャ９２の進退動によってカム回転軸１０６を中心に回動される。また、ソレノイド８８の非通電時には、プル規制レバー３６Ａの車両前方側の端面がシフトロックカム１０８のシフトレバー係合部１１０の端面に当接してシフトレバー６をプル操作することができず、つまり、シフトロックカム１０８がシフトレバー６との係合位置に回動してシフトレバー６の操作を規制する。
【００２２】
よって、ステアリングコラム４には、該ステアリングコラム４の中心軸Ｃに沿って運転席側から車両前方へ順次に、シフトロックカム１０８と、このシフトロックカム１０８をソレノイド８８に連絡するシフトロックアーム１１６と、ソレノイド８８とが配設される。また、シフトロックアーム１１６は、車両前方側に揺動動作されるものである。
【００２３】
また、シフト装置８には、手動解除手段１２４が設けられる。この手動解除手段１２４は、シフトロックカム１０８を手動操作で回転させてシフトレバー６との係合を解除するものであり、図５に示す如く、ステアリングコラム４の下方を覆う下側コラムカバー１２６に装着して設けられている。よって、シフトロックカム１０８及び手動解除手段１２４は、運転席側に配設されることになる。
【００２４】
手動解除手段１２４は、図１２、１３に示す如く、シフトロックカム１０８の手動解除手段当接部１１２に当接するように一端側にシフトロック解除部材としての解除片１２８を備えた解除ロッド１３０と、この解除ロッド１３０の他端側で下側コラムカバー１２６の凹所１３２内に位置する解除ボタン１３４と、下側コラムカバー１２６の凹所１３２を形成する段差部１３６とボタン端部１３８間で大径部１４０に嵌装されたリターンスプリング１４２とからなる。下側コラムカバー１２６の凹所１３２の段差部１３６には、解除ロッド１３０を挿通するボス穴１４４が形成されている。解除片１２８は、例えば、既製品のクランプヘッドからなり、下方からボス穴１４４に挿入されるときに窄むが、このボス穴１４４を抜けきると、拡がり、その後、ボス穴１４４から下方に抜け落ちないものである。また、解除ロッド１３０は、距離Ｌだけ上下動可能なものである。
【００２５】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２６】
シフトロック装置７８においては、非通電ロック方式であり、エンジンキーを「ＯＮ」位置且つブレーキペダル（図示にず）を踏み込まない限り、シフトレバー６をパーキング（Ｐ）レンジからセレクト操作することができないが、シフトレバー６がパーキング（Ｐ）レンジの状態で、バッテリ上がりが生じて、電源の供給ができない状態になった時に、ソレノイド８８に通電をすることが不可能であり、シフトロック状態が解除できないため、つまり、シフトレバー６をプル方向に揺動しようとしても、デテントピン７０がデテントプレート７６のパーキング（Ｐ）用段部から抜け出ることができず、シフトレバー６のセレクト操作が不可能となり、シフトレバー６をニュートラル（Ｎ）レンジにし、車両を動かすことができなくなる。
【００２７】
そこで、この実施例においては、図４、１４、１５に示す如く、通常時には、ソレノイド８８への通電が行われ、ソレノイド８８のプランジャ９２が引退し（図４のＸ方向）、シフトロックカム１０８を回転（図４のＹ方向）する動作を、異常時には、解除ボタン１３４を下方から押して、解除ロッド１３０を介してシフトロックカム１０８を回転（図１５のＺ方向）することにより、プル規制レバー３６Ａが開放され、シフトレバー６の運転席側へのプル操作が可能となり、デテントピン７０をデテントプレート７６のパーキング（Ｐ）用段部から脱出させ、よって、シフトレバー６をセレクト方向に回動させることができ、これにより、シフトレバー６をニュートラル（Ｎ）レンジに移動することが可能となり、車両を動かすことが可能となる。
【００２８】
つまり、エンジンキーを「ＡＣＣ」位置にして、解除ボタン１３４を下方から押すことにより、シフトロックカム１０８が回転し、シフトレバー６のプル規制レバー３６Ａからシフトロックカム１０８が外れ、シフトレバー６のプル操作・セレクト操作が可能となる。
【００２９】
この結果、この実施例において、ステアリングコラム４には該ステアリングコラム４の中心軸Ｃに沿って運転席側から車両前方へ順次に、シフトロックカム１０８とこのシフトロックカム１０８をソレノイド８８に連絡するシフトロックアーム１１６とソレノイド８８とを配設し、シフトロックカム１０８には手動解除手段当接部１１２を当接させて設けていることから、ステアリングコラム４の外周方向にカム部材としてのシフトロックカム１０８とレバー部材としてのシフトロックアーム１１６とソレノイド８８とを配置する場合に比べて、運転席の膝元の空間を確保することができ、また、シフトロックカム１０８を運転席側に配置したことにより、シフトロックカム１０８に当接する手動解除手段１２４が運転席に近接して配置させて、操作性を向上することができる。
【００３０】
また、シフトロックカム１０８をステアリングコラム４の下方に配設し、シフトロックカム１０８を手動操作で回転させてシフトレバー６との係合を解除する手動解除手段１２４を設け、この手動解除手段１２４をステアリングコラム４の下方を覆う下側コラムカバー１２６に装着して設けていることから、使用機会の少ない手動解除手段１２４を視覚的に目立たない位置に配設させて、運転席廻りの外観が煩雑化することがないとともに、シフトロック解除の解除ボタン１３４の操作時には、下側コラムカバー１２６を取り外すことがなく、直接操作することができ、操作性を向上することができる。
【００３１】
更に、シフトロックカム１０８は、ステアリングコラム４の中心軸Ｃと平行に配設されたカム回転軸１０６に軸支されるとともに、外周部位にシフトレバー係合部１１０と手動解除手段当接部１１２とを設け、シフトレバー係合部１１０と手動解除手段当接部１１２とをカム回転軸１０６を通る鉛直線の両側に配設したことにより、シフトレバー６を支持する回転基部３８と手動解除手段１２４との干渉を防止するとともに、カム回転軸１０６を挟んでシフトレバー６と手動解除手段１２４とをステアリングコラム４の中心軸Ｃ方向でオフセットすることなく配置することができ、シフトロック装置７８の小型化を図ることができる。
【００３２】
更にまた、この実施例においては、シフトロック解除の操作時に、工具を不要にしてシフトロックの解除が可能となり、簡便である。また、シフトロック解除にあたり、シフトロックカム１０８に無理な力がかからなく、その操作をスムーズに行うことができる。更に、手動解除手段１２４の部品点数が少なく、構成を簡単にすることができる。また、解除片１２８には、既製品のクランプヘッドを流用すれば、別途に部品の製作を不要とし、廉価とすることができる。更に、手動解除手段１２４においては、その組み付けが簡単であり、一切の調整を不要とし、組付性を向上することができる。また、解除ボタン１３４にリターンスプリング１４２を嵌装し、下側コラムカバー１２６の専用のボス穴１４４に嵌め込むだけであり、構成を簡単にすることができる。
【００３３】
図１６は、この発明の第２実施を示すものである。
【００３４】
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、下側コラムカバー１２６の段差部１３６にソレノイド８８を保持させて設け、このソレノイド８８にはソレノイド本体９０の上下方向に突出するプランジャ１５２を進退動可能に設け、このプランジャ１５２の上端に解除片１５４を設け、プランジャ１５２の下端にはフランジ形状の解除ボタン１５６を設け、また、解除ボタン１５６と段差部１３６との間にリターンスプリング１５８を設けた。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、レバー部材としてのシフトロックアームを不要として、構成を簡単にし、保守点検を容易にすることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、ステアリングコラムの外周方向にカム部材とレバー部材とソレノイドとを配置する場合に比べて、運転席の膝元の空間を確保することができ、また、カム部材を運転席側に配置したことにより、カム部材に当接するシフトロック解除部材が運転席に近接して配置させて、操作性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】コラム式シフト装置の斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる車両前方側からの正面図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩによるシフト装置の側面図である。
【図４】図５の矢印ＩＶによるシフトロック装置の側面図である。
【図５】シフト装置の運転席側からの背面図である。
【図６】シフト装置の斜視図である。
【図７】デテント機構の運転席側からの背面図である。
【図８】シフト装置の運転席側からの拡大背面図である。
【図９】シフト装置の拡大平面図である。
【図１０】シフト装置の拡大側面図である。
【図１１】シフト装置の拡大底面図である。
【図１２】手動解除手段の側面図である。
【図１３】手動解除手段の動きを説明する側面図である。
【図１４】この実施例の作用を説明するブロック図である。
【図１５】手動解除手段を作動したシフト装置の運転席側からの背面図である。
【図１６】第２実施例において手動解除手段を作動したシフト装置の運転席側からの背面図である。
【符号の説明】
２  ステアリングシャフト
４  ステアリングコラム
６  シフトレバー
８  シフト装置
１６  装置基部
１８  コラム保持部位
２０  シフトレバー保持部位
３４  シフトレバー回転軸
３８  回転基部
６８  デテント機構
７８  シフトロック装置
８８  ソレノイド
１０６  カム回転軸
１０８  シフトロックカム
１１６  シフトロックアーム
１２４  手動解除手段
１２６  下側コラムカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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