(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方側のパワートレインから後方に向って延びるように設けられたプロペラシャフトと、車体後方側に配置されたクロスメンバと、プロペラシャフトに接続され且つクロスメンバに支持されるデファレンシャルギアとを備えた車両の後部車体構造であって、
燃料タンクが上記デファレンシャルギアの前方でデファレンシャルとほぼ同じ高さで且つプロペラシャフトに対して車幅方向の左右の一方の側に配置され、
上記デファレンシャルギアは、このデファレンシャルギアの後部で上記車幅方向の一方の側を支持する第１デフマウントと、上記デファレンシャルギアの前部で上記車幅方向の他方の側を支持する第２デフマウントと、上記デファレンシャルギアの前部で上記車幅方向の一方の側を支持する第３デフマウントとにより上記クロスメンバに支持され、
上記第１デフマウントが、上記デファレンシャルギアの車幅方向の変位を許容するように上記クロスメンバに支持され、これにより、パワートレインが後方側に変位した際にプロペラシャフトによる後方側への押圧によりデファレンシャルギアの前方側が燃料タンクの反対側に向くように構成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記第２デフマウント及び上記第３デフマウントは、それぞれ、上記デファレンシャルギアの前後方向の変位を許容するように上記クロスメンバに支持されている請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記プロペラシャフトは、前方の第１連結部及び後方の第２連結部により３分割構造に形成され、第２連結部が燃料タンクの近傍に位置している請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記デファレンシャルギアの後方側の近傍で且つデファレンシャルギアとほぼ同じ高さの位置に所定の空間が形成されている請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記空間の上部に荷室が形成され、上記クロスメンバは、この荷室と干渉しないようにその中心部が両側部より前方に突出するように形成されると共にこの中心部が車体に固定されている請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバの中心部の下部側に、左右輪のサスペンションリンクを連結する連結部が形成されている請求項１記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部車体構造に係り、特に、車体前方側のパワートレインから後方に向って延びるように設けられたプロペラシャフトと、車体後方側に配置されたクロスメンバと、プロペラシャフトに接続され且つクロスメンバに支持されるデファレンシャルギアとを備えた車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前方側のパワートレインから後方に向って延びるように設けられたプロペラシャフトには、デファレンシャルギアが接続され、このデファレンシャルギアは、車体後方側に配置されたクロスメンバにデフマウントを介して支持されている。このデファレンシャルギアのクロスメンバよる支持は、種々の形式の構造のものが知られている。
例えば、実開平２−５９０２３号公報には、左右のリヤサスペンションメンバの間に車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側クロスメンバ及び後側クロスメンバと、前側クロスメンバの下方で且つデフセンタラインの左右位置でその軸が車体前後方向となるように配置されたデファレンシャルギアを支持する一対の前部デフマウントと、後側クロスメンバの下方でデファレンシャルギア後端に対向する位置でデフセンタライン上でその軸が車体前後方向となるように配置されたデファレンシャル後端を支持する１個の後部デフマウントと、から構成されたものが開示されている。
【０００３】
一方、いわゆる片鞍形の燃料タンクが知られている。この片鞍形の燃料タンクは、その一部がデファレンシャルとほぼ同じ高さで且つプロペラシャフトに対して車幅方向の左右の一方の側に配置されるような構造を持つタンクである（図２参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような片鞍形の燃料タンクをデファレンシャルギアの前方に配置する場合が想定される。この場合には、万一、前方衝突時にパワートレインが後方側に変位した際に、分割構造のプロペラシャフトがその連結部で折れ、燃料タンク側に変位して、燃料タンクを損傷させることが予想される。より具体的に説明すれば、例えば、上記公報に示されたものにおいて燃料タンクをデファレンシャルギアの前方に配置する場合には、３個のデフマウントの軸が何れも車体前後方向となるように配置され且つ車幅方向に左右対称に配置されているため、前方衝突時にパワートレインが後方側に変位した際に、プロペラシャフトが燃料タンク側に変位して燃料タンクを損傷させることを確実に防止することは困難である。前方衝突時においてプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷は確実に防止する必要があり、そのような車両の後部車体構造が要望されている。
【０００５】
そこで、本発明は、いわゆる片鞍形の燃料タンクをデファレンシャルギアの前方に配置する場合に前方衝突時においてプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を確実に防止することができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、車体前方側のパワートレインから後方に向って延びるように設けられたプロペラシャフトと、車体後方側に配置されたクロスメンバと、プロペラシャフトに接続され且つクロスメンバに支持されるデファレンシャルギアとを備えた車両の後部車体構造であって、燃料タンクがデファレンシャルギアの前方でデファレンシャルとほぼ同じ高さで且つプロペラシャフトに対して車幅方向の左右の一方の側に配置され、デファレンシャルギアは、このデファレンシャルギアの後部で車幅方向の一方の側を支持すると第１デフマウントと、デファレンシャルギアの前部で車幅方向の他方の側を支持する第２デフマウントと、デファレンシャルギアの前部で車幅方向の一方の側を支持する第３デフマウントとによりクロスメンバに支持され、第１デフマウントが、デファレンシャルギアの車幅方向の変位を許容するようにクロスメンバに支持され、これにより、パワートレインが後方側に変位した際にプロペラシャフトによる後方側への押圧によりデファレンシャルギアの前方側が燃料タンクの反対側に向くように構成されていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明においては、燃料タンクがデファレンシャルギアの前方でデファレンシャルとほぼ同じ高さで且つプロペラシャフトに対して車幅方向の左右の一方の側に配置された場合であっても、前方衝突時において、パワートレインが後方側に変位した際にプロペラシャフトによる後方側への押圧によりデファレンシャルギアの前方側が燃料タンクの反対側に向くようになっている。その結果、前方衝突時においてプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を確実に防止することができる。
【０００８】
また、本発明において、第２デフマウント及び第３デフマウントは、それぞれ、デファレンシャルギアの前後方向の変位を許容するようにクロスメンバに支持されていることが好ましい。
【０００９】
また、本発明において、プロペラシャフトは、前方の第１連結部及び後方の第２連結部により３分割構造に形成され、第２連結部が燃料タンクの近傍に位置していることが好ましい。
また、本発明において、デファレンシャルギアの後方側の近傍で且つデファレンシャルギアとほぼ同じ高さの位置に所定の空間が形成されていることが好ましい。
また、本発明において、空間の上部に荷室が形成され、クロスメンバは、この荷室と干渉しないようにその中心部が両側部より前方に突出するように形成されると共にこの中心部が車体に固定されていることが好ましい。
さらに、本発明において、クロスメンバの中心部の下部側に、左右輪のサスペンションリンクを連結する連結部が形成されていることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の車両の後部車体構造が適用される車両全体を示す概略平面図であり、図２は車両を後方からみた場合の燃料タンクとプロペラシャフトのと位置関係を示す概略背面図である。
図１及び図２に示すように、符号１は、車体を示し、この車体１の前方側には、エンジンと変速機からなるパワートレイン２が配置されている。パワートレイン２には、後方に向って延びるようにも設けられたプロペラシャフト４が連結されている。プロペラシャフト４は、前方側の第１連結部６と後方側の第２連結部８により連結され、３分割構造となっている。プロペラシャフト４の後端側は、デファレンシャルギア１０に接続されている。
【００１１】
デファレンシャルギア１０の前方側で且つ第２連結部８の近傍には、いわゆる片鞍形の燃料タンク１２が配置されている。図２に示すように、この片鞍形の燃料タンク１２は、その上部１２ａがプロペラシャフト４上方で幅方向に延びるように形成されると共にその下部１２ｂがデファレンシャルギア１０とほぼ同じ高さで且つプロペラシャフト４に対して車幅方向の一方の側（本実施形態では、車両後方側からみた場合、プロペラシャフト４の左側）に配置されている。
デファレンシャルギア１０は、図１に示すように、車体後方側で車幅方向に延びるクロスメンバ１４により、第１デフマウント１６、第２デフマウント１８及び第３デフマウント２０を介して支持されている。即ち、第１デフマウント１６は、デファレンシャルギア１０の左側（図１において）の後方に配置され、デファレンシャルギア１０の車幅方向の変位を許容できるようになっている。第２デフマウント１８は、デファレンシャルギア１０の右側（図１において）の前方に配置され、デファレンシャルギア１０の前後方向の変位を許容できるようになっている。第３デフマウント２０は、デファレンシャルギア１０の左側（図１において）で第１デフマウント１６より前方に配置され、デファレンシャルギア１０の前後方向の変位を許容できるようになっている。
【００１２】
次に、図３乃至図５により、本実施形態をより具体的に説明する。図３は本発明の実施形態を示す平面図、図４は本発明の実施形態を車両の前方から見た正面図、図５はクロスメンバを示す斜視図である。
図５に示すように、クロスメンバ１４は、中心部２２が両側部２４より車体前方側に突出した形状となっている。クロスメンバ１４の中心部２２の下方にはデフ収納部２６が中心部２２と一体的に形成されている。このデフ収納部２６の中心には、穴部２８が形成され、デファレンシャルギア１０が貫通できるようになっている。
図３に示すように、クロスメンバ１４には、デファレンシャルギア１０の後端部近傍の左側（図３において）に、第１デフマウント１６用のクロスメンバ側ブラケット３０が取り付けられ、一方、デファレンシャルギア１０の後端部の左側には第１デフマウント１６用のデフ側ブラケット３２が取り付けられている。第１デフマウント１６は、ボルト３４と、このボルト３４にその中心孔が挿入さるゴムのブッシュ３６から構成されており、ブッシュ３６は、ボルト３４の軸線方向に摺動可能となっている。第１デフマウント１６のボルト３４は、その軸線が車幅方向となるように、クロスメンバ側ブラケット３０に取り付けられており、ブッシュ３６は、デフ側ブラケット３２に取り付けられている。このように、第１デフマウント１６は、デファレンシャルギア１０の車幅方向の変位を許容し、前後方向の変位は許容しないように配置されている。
【００１３】
図３及び図４に示すように、クロスメンバ１４のデフ収納部２６には、デファレンシャルギア１０の前方側近傍の右側（図３において）に、第２デフマウント１６用のデフマウント取付用穴３８が形成され、一方、デファレンシャルギア１０の前方の右側には第２デフマウント１８用のブラケット４０が取り付けられている。第２デフマウント１８も、ボルト４２とブッシュ４４から構成されており、ブッシュ４４は、ボルト４２の軸線方向に摺動可能となっている。第２デフマウント１８のボルト４２は、その軸線が前後方向となるように、デフ収納部２２のデフマウント取付用穴３８に取り付けられており、ブッシュ４４は、ブラケット４０に取り付けられている。このように、第２デフマウント１８は、デファレンシャルギア１０の前後方向の変位を許容し、車幅方向の変位は許容しないように配置されている。
【００１４】
さらに、クロスメンバ１４のデフ収納部２６には、デファレンシャルギア１０の前方側近傍の左側（図３において）に、第３デフマウント２０用のデフマウント取付用穴４６が形成され、一方、デファレンシャルギア１０の前方の左側には第３デフマウント２０用のブラケット４８が取り付けられている。第３デフマウント２０も、ボルト５０とブッシュ５２から構成されており、ブッシュ５２は、ボルト５０の軸線方向に摺動可能となっている。第３デフマウント２０のボルト５０は、その軸線が前後方向となるように、デフ収納部２６のデフマウント取付用穴４６に取り付けられており、ブッシュ５２は、ブラケット４８に取り付けられている。このように、第３デフマウント２０は、第２デフマウント１８と同様に、デファレンシャルギア１０の前後方向の変位を許容し、車幅方向の変位は許容しないように配置されている。
【００１５】
図５に示すように、クロスメンバ１４のデフ収納部２６の両側には、後輪のサスペンション機構の一部を構成するサスペンションリンク５４を連結する連結部５６が形成され、サスペンションリンク５４がこの連結部５６を中心にして回動可能となっている。
図３に示すように、クロスメンバ１４は、両側部２４の側端部５６がサイドフレーム６０に固定点６２において固定され、更に、中心部２２の外側部６４が固定点６６において、車体側に固定されている。
また、デファレンシャルギア１０の後方側の近傍で且つデファレンシャルギア１０とほぼ同じ高さの位置には、後方衝突時においてエネルギ吸収可能な程度の距離を有する後方空間６８が形成されている。
【００１６】
さらに、この後方空間６８の上部には荷室であるスペアタイヤ収納部７０が形成されている。一方、クロスメンバ１４は、上述したように、その中心部２２が両側部２４より前方に突出して形成されているため、このスペアタイヤ収納部７０と干渉しないようになっている。
次に上述した本発明の実施形態の動作を説明する。デファレンシャルギア１０は、第１デフマウント１６、第２デフマウント１８及び第３デフマウント２０を介してクロスメンバ１４に支持されている。ここで、第１デフマウント１６は、デファレンシャルギア１０の車幅方向の変位を許容するように配置され、第２及び第３デフマウント１８, ２０は、デファレンシャルギア１０の前後方向の変位を許容するように配置され、さらに、第１デフマウント１６は、第２及び第３デフマウント１８, ２０より後方で且つ燃料タンク１２の下部１２ｂとプロペラシャフト４に対して同じ側（第３図において左側）に配置されている。本実施形態では、第１乃至第３デフマウント１６, １８, ２０をこのように配置したため、前方衝突の場合、第２及び第３デフマウント１８, ２０が後方に変位すると同時に第１デフマウント１６が車幅方向左側（図３において）変位する。この結果、デファレンシャルギア１０の前方側が、燃料タンク１２の下部ｂと反対側（図３において右側、図４において左側）に向くことになる。これにより、プロペラシャフト４は、その第１連結部６及び第２連結部８で折れ、燃料タンク１２の下部ｂと反対側（図３において右側、図４において左側）に変位することになる。本実施形態によれば、第１乃至第３デフマウント１６, １８, ２０を特定配置することにより、前方衝突の場合でも、プロペラシャフト４が燃料タンク１２の下部１２ｂの方向に変位して燃料タンクが損傷することを確実に防止することができる。
【００１７】
また、プロペラシャフト４は、第１連結部６及び第２連結部８により３分割構造となっているため、前方衝突時において、デファレンシャルギア１０の前方側が、燃料タンク１２の下部ｂと反対側に向いたとき、容易に変位可能となる。
また、クロスメンバ１４は、その中心部２２が両側部２４より前方に突出してスペアタイヤ収納部７０と干渉しないように形成され、更に、両側部２４の側端部５６がサイドフレーム６０に固定点６２において固定される以外に、中心部２２の外側部６４が固定点６６において車体側に固定されている。このため、クロスメメンバ１４は、スペアタイヤ収納部（荷室）７０が存在しない剛性大の車体部分に支持されることが可能となる。
また、デファレンシャルギア１０の後方側の近傍で且つデファレンシャルギア１０とほぼ同じ高さの位置には、後方衝突時においてエネルギ吸収可能な程度の距離を有する後方空間６８が形成されているため、後方衝突時の場合でも、デファレンシャルギア１０は影響を受けず、その結果、デファレンシャルギア１０が前方に変位して燃料タンク１２を損傷することもない。
【００１８】
更に、クロスメンバ１４のデフ収納部２６の両側には、後輪のサスペンション機構の一部を構成するサスペンションリンク５４を連結する連結部５６が形成され、サスペンションリンク５４がこの連結部５６を中心にして回動可能となっているため、クロスメンバ１４の剛性が更に向上する。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、いわゆる片鞍形の燃料タンクをデファレンシャルギアの前方に配置する場合に前方衝突時においてプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の後部車体構造が適用される車両全体を示す概略平面図
【図２】  車両を後方からみた場合の燃料タンクとプロペラシャフトのと位置関係を示す概略背面図
【図３】  本発明の実施形態を示す平面図
【図４】  本発明の実施形態を車両の前方から見た正面図
【図５】  クロスメンバを示す斜視図
【符号の説明】
１  車体
２  パワートレイン
４  プロペラシャフト
６  第１連結部
８  第２連結部
１０  デファレンシャルギア
１２  燃料タンク
１４  クロスメンバ
１６  第１デフマウント
１８  第２デフマウント
２０  第３デフマウント
２２  クロスメンバの中心部
２４  クロスメンバの両側部
２６  クロスメンバのデフ収納部
５４  サスペンションリンク
５６  連結部
６６  固定点
６８  後方空間
７０  スペアタイヤ収納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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