(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に懸架装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有する外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同じく他端寄り部分に第一の内輪軌道を、それぞれ設けた筒状の第一の内輪部材と、一端部をこの第一の内輪部材をがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持部とし、中間部外周面に第二の内輪軌道を設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とした第二の内輪部材と、上記各外輪軌道と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記第一の内輪部材の中間部内周面に雌スプライン溝を形成した第一の小径部を、同じく他端部内周面にこの第一の小径部よりも大径の円筒面である第二の小径部を、互いに同心に設け、上記嵌合支持部の外周面は、上記第一の小径部に形成した雌スプライン溝と係合する雄スプライン溝を形成した第一の嵌合面部と、上記第二の小径部と嵌合する円筒面とした第二の嵌合面部とを、互いに同心に設けたものである車輪用転がり軸受ユニットに於いて、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部との嵌合を締め代を持った嵌め合いとし、上記雄スプライン溝を形成した上記第一の嵌合面部の軸方向長さよりも、上記円筒面とした上記第二の嵌合面部並びに上記第二の小径部の軸方向長さを大きくする事により、上記第一、第二の内輪部材同士の組み合わせ時に、上記両スプライン溝同士が係合し始めるのに先立って上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し始める様にすると共に、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し始めるのに先立って上記両スプライン溝同士の円周方向に亙る位相を合わせる為の位置決め用の凹部又は凸部を、上記第二の内輪部材の外周面の一部で上記雄スプライン溝からは外れた部分又は軸方向端面部分に設けた事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係る車輪用転がり軸受ユニットは、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）又は４ＷＤ車（四輪駆動車）の前輪等の駆動輪を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用されている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもあるＦＦ車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。この様な等速ジョイントと組み合わせて、しかも小型且つ軽量に構成できる車輪用転がり軸受ユニットとして従来から、特開平１１−３７１４６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
図６は、この公報に記載された従来構造を示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。上記外輪１の内側には、第一、第二の内輪部材４、５を組み合わせて成るハブ６を配置している。このうち第一の内輪部材４は、外周面の一端寄り（図６の左寄り）部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ７を、同じく他端寄り（図６の右寄り）部分に第一の内輪軌道８を、それぞれ設けた筒状に形成している。又、上記第一の内輪部材４の中間部内周面に、雌スプライン溝９を形成した第一の小径部１０を、同じく他端部（図６の右端部）内周面に、この第一の小径部１０よりも大径の円筒面である第二の小径部１１を、互いに同心に設けている。
【０００４】
これに対して、第二の内輪部材５は、一端部（図６の左端部）を上記第一の内輪部材４をがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持部１２とし、中間部外周面に第二の内輪軌道１３を設け、他端部を等速ジョイント１４の外輪となるハウジング部１５としている。又、上記嵌合支持部１２の一端部には、この嵌合支持部１２よりも小径の雄ねじ部１６を設けている。又、この嵌合支持部１２の中間部外周面には、上記第一の小径部１０に形成した雌スプライン溝９と係合する雄スプライン溝１７を形成した第一の嵌合面部１８を、同じく他端部外周面には、上記第二の小径部１１と嵌合する円筒面とした第二の嵌合面部１９を、互いに同心に設けている。そして、上記嵌合支持部１２に、上記第一の内輪部材４を外嵌すると共に、上記第一の小径部１０の内周面に形成した雌スプライン溝９と上記第一の嵌合面部１８の外周面に形成した雄スプライン溝１７とをスプライン係合させている。この状態で、上記雄ねじ部１６にナット２０を螺合し、更に緊締して、上記第一、第二の内輪部材４、５同士を結合している。又、上記各外輪軌道３、３と上記第一、第二の内輪軌道８、１３との間にそれぞれ複数個ずつ転動体２１、２１を転動自在に設ける事により、上記外輪１の内側に上記ハブ６を、回転自在に支持している。
【０００５】
更に、上記外輪１の両端開口部と上記ハブ６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属製で略円筒状のカバー２２ａ、２２ｂと、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で円環状のシールリング２３ａ、２３ｂとを設けている。これらカバー２２ａ、２２ｂ及びシールリング２３ａ、２３ｂは、上記複数の転動体２１、２１を設置した部分と外部とを遮断し、この部分に存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると共に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防止する。又、上記第二の内輪部材５の中間部内側には、この第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板部２４を設けて、この第二の内輪部材５の剛性を確保すると共に、この第二の内輪部材５の先端（図６の左端）開口からこの第二の内輪部材５の内側に入り込んだ異物が、前記ハウジング部１５の内側に設けた等速ジョイント１４部分にまで達する事を防止している。
【０００６】
又、上記等速ジョイント１４は、上記ハウジング部１５と、内輪２５と、保持器２６と、複数個の玉２７とから成る。このうちの内輪２５は、エンジンによりトランスミッション及びデファレンシャルギヤを介して回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部に固定される。この内輪２５の外周面には、それぞれが断面円弧形である複数の内側係合溝２８を、円周方向に亙り等間隔に、それぞれ円周方向に対し直角方向に形成している。又、上記ハウジング部１５の内周面で上記内側係合溝２８と対向する位置には、やはり断面円弧形である複数の外側係合溝２９を、円周方向に対し直角方向に形成している。又、上記保持器２６は、断面円弧状で全体を円環状に形成しており、上記内輪２５の外周面とハウジング部１５の内周面との間に挟持している。この保持器２６の円周方向複数個所で、上記内側、外側両係合溝２８、２９に整合する位置には、それぞれポケット３０を形成し、これら各ポケット３０の内側にそれぞれ上記各玉２７を保持している。これら各玉２７は、それぞれ上記各ポケット３０に保持された状態で、上記内側、外側両係合溝２８、２９に沿い転動自在である。又、上記ハウジング部１５の外周面には、このハウジング部１５の端部開口を塞ぐ筒状のブーツ（図示せず）の一端部を係止する為の係止溝３１を、全周に亙り形成している。
【０００７】
上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ７により駆動輪でもある前輪を第一の内輪部材４に固定する。又、エンジンによりトランスミッションを介して回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジョイントを構成する内輪２５の内側にスプライン係合させる。自動車の走行時には、上記内輪２５の回転を、複数の玉２７を介してハブ６に伝達し、上記前輪を回転駆動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示した従来の車輪用転がり軸受ユニットの場合、第一の内輪部材４を第二の内輪部材５の嵌合支持部１２に外嵌固定してハブ６を構成している。この為、ハブ６内に、第一の小径部１０と第一の嵌合面部１８とのスプライン係合部と、第二の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合部とが存在する。ところで、車輪用転がり軸受ユニットの軸に相当するこのハブ６には、自動車への組み付け状態では、このハブ６を折り曲げようとする方向のモーメントが、第二の取り付けフランジ７等から加わる荷重により発生する。これに対して、上記両嵌合部で上記モ−メントに対する曲げ剛性を高くする事が、上記ハブ６の曲がりを抑え、車輪用転がり軸受ユニットを組み付けた自動車の走行安定性の向上に繋がる。特に、上記第二の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合を締め代を持った嵌め合いにすると共に、この第二の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合部の軸方向長さを長くする事が、上記曲げ剛性を向上させる面からは好ましい。
【０００９】
ところが、ただ単に上記第二の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合を締め代を持った嵌め合いにすると共に、この第二の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合部の軸方向長さを長くしただけでは、上記第一、第二の内輪部材４、５同士の組み合わせ時に問題が生じる。即ち、この様な場合には、これら両内輪部材４、５同士を組み合わせるべく、このうちの第一の内輪部材４に第二の内輪部材５の嵌合支持部１２を挿入すると、上記第一の小径部１０の内周面に形成した雌スプライン溝９と上記第一の嵌合面部１８の外周面に形成した雄スプライン溝１７とが係合し始めるのに先立って、上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１９とが、締め代を持って嵌合し始める。この様に上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１９とが先に嵌合し始めると、その後に、上記両スプライン溝９、１７同士をスプライン係合をさせる為に円周方向の位相を合わせるべく、上記第一の内輪部材４と第二の内輪部材５とを相対回転させる事が難しくなる。この様な不都合を防止する為には、上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１９とが嵌合し始めるのに先立って、上記両スプライン溝９、１７同士の円周方向に亙る位相を合致させてから、この位相を合わせたままの状態で、上記第二の内輪部材５を上記第一の内輪部材４に対し真っ直ぐ捻らずに挿入して、上記両スプライン溝９、１７同士を係合させる事が好ましい。
本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて、車輪用転がり軸受ユニットの曲げ剛性を高める事ができ、しかも組立作業が容易な構造を実現すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニットと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有する外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同じく他端寄り部分に第一の内輪軌道を、それぞれ設けた筒状の第一の内輪部材と、一端部をこの第一の内輪部材をがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持部とし、中間部外周面に第二の内輪軌道を設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とした第二の内輪部材と、上記各外輪軌道と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備える。このうち、上記第一の内輪部材の中間部内周面に雌スプライン溝を形成した第一の小径部を、同じく他端部内周面にこの第一の小径部よりも大径の円筒面である第二の小径部を、互いに同心に設けている。又、上記嵌合支持部の外周面は、上記第一の小径部に形成した雌スプライン溝と係合する雄スプライン溝を形成した第一の嵌合面部と、上記第二の小径部と嵌合する円筒面とした第二の嵌合面部とを、互いに同心に設けている。
特に、本発明の車輪用転がり軸受ユニットに於いては、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部との嵌合を、締め代を持った嵌め合いとしている。そして、上記雄スプライン溝を形成した上記第一の嵌合面部の軸方向長さよりも、上記円筒面とした上記第二の嵌合面部並びに上記第二の小径部の軸方向長さを大きくする事により、上記第一、第二の内輪部材同士の組み合わせ時に、上記両スプライン溝同士がスプライン係合し始めるのに先立って上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し始める様にしている。更に、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し始めるのに先立って上記両スプライン溝同士の円周方向に亙る位相を合わせる為の位置決め用の凹部又は凸部を、上記第二の内輪部材の外周面の一部で上記雄スプライン部からは外れた部分又は軸方向端面部分に設けている。
【００１１】
【作用】
上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受ユニットの場合には、雄スプライン溝を形成した第一の嵌合面部の軸方向長さよりも、円筒面とした第二の嵌合面部並びに第二の小径部の軸方向長さを大きくする事により、第一、第二の内輪部材同士の組み合わせ時に、第一の小径部の内周面に形成した雌スプライン溝と上記第一の嵌合面部の外周面に形成した上記雄スプライン溝とが係合し始めるのに先立って、第二の小径部と第二の嵌合面部とが、締め代を持った嵌め合いで嵌合し始める。この為、この第二の小径部と第二の嵌合面部との嵌合部の軸方向長さを長くする事ができ、従来構造の場合よりも曲げ剛性を高くして、走行時に加わる大きなモーメント荷重に拘わらず、車輪用転がり軸受ユニット変形を抑え、自動車の走行安定性の向上等を図れる。更に、組立時には、上記第二の小径部と第二の嵌合面部とが嵌合し始めるのに先立って、上記第二の内輪部材に設けた位置決め用の凹部又は凸部により上記両スプライン溝の位相を合わせてから、この位相を合わせた状態のまま、上記第二の内輪部材を上記第一の内輪部材に対し真っ直ぐ捻らずに挿入して、上記両スプライン溝同士を係合させる。従って、上記第一、第二の内輪部材同士を組み合わせる作業が面倒にならず、曲げ剛性が高い構造であるにも拘らず、製造コストが嵩む事はない。
しかも、上記位置決め用の凹部又は凸部を、上記第二の内輪部材の外周面又は軸方向端面の一部に設けている為、例えば位置決め用の凹部を等速ジョイントの軌道面である外径側係合溝とし、この外径側係合溝に押し込み治具を係合させる場合に比べ、この軌道面に傷を付けて等速ジョイントの耐久性能を著しく低下させる事も防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜３は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、組立作業を面倒にする事なく、車輪用転がり軸受ユニットの曲げ剛性を高めるべく、第一の内輪部材４ａと第二の内輪部材５ａとの構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図６に示した従来構造とほぼ同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００１３】
本発明の車輪用転がり軸受ユニットのハブ６ａを構成する円筒状の第一の内輪部材４ａの中間部内周面に、雌スプライン溝９ａを形成した第一の小径部１０ａを、同じく他端部（図１、３の右端部）内周面に、この第一の小径部１０ａよりも大径の円筒面である第二の小径部１１ａを、互いに同心に設けている。一方、第一の内輪部材４ａと共にハブ６ａを構成する第二の内輪部材５ａの一端部（図１、３の左端部）は、上記第一の内輪部材４ａをがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持部１２ａとし、他端部を等速ジョイント１４の外輪となるハウジング部１５としている。上記嵌合支持部１２ａの中間部外周面には、上記第一の小径部１０ａに形成した雌スプライン溝９ａと係合する雄スプライン溝１７ａを形成した第一の嵌合面部１８ａを、他端部外周面には、上記第二の小径部１１ａと嵌合する円筒面とした第二の嵌合面部１９ａを、互いに同心に設けている。又、上記第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとの嵌合を、締め代を持った嵌め合い（締り嵌め）としている。更に、上記ハウジング部１５の軸方向他端面（図１、３の右端面）の円周方向の１個所位置には、請求項に記載した位置決め用の凹部又は凸部に相当し、後述する押し込み治具の一部と係合する、断面Ｖ字状の係合溝３２を形成している。
【００１４】
更に、本例の場合には、上記雌スプライン溝９ａと上記雄スプライン溝１７ａとの係合部の、軸方向に亙る長さＬ0 よりも、上記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部１９ａとの嵌合部の、軸方向に亙る長さＬ1 を大きく（Ｌ0 ＜Ｌ1 ）している。この様に、嵌合部の長さＬ1 を大きくする分、上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａにより構成するハブ６ａの曲げ剛性を大きくできる。但し、これら第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同士を組み合わせる際には、上記雌スプライン溝９ａと上記雄スプライン溝１７ａとが係合し始めるのに先立って、上記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部１９ａとが嵌合し始める。
【００１５】
上述の様に構成する第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同士を組み合わせて、上記ハブ６ａとする作業は、次の様にして行なう。先ず、上記第二の内輪部材５ａの嵌合支持部１２ａを上記第一の内輪部材４ａに押し込む為の図示しない押し込み治具の一部に設けた係合突部に、上記第二の内輪部材５ａの係合溝３２を係合させる。この状態で、上記第二の内輪部材５ａの雄スプライン溝１７ａと、上記第一の内輪部材４ａの雌スプライン溝９ａとの、円周方向に亙る位相が合致する様に、前もって上記押し込み治具の設定をしておく。尚、上記雌スプライン９ａの位置は、上記第一の内輪部材４ａの第二の取り付けフランジ７に形成した車輪を支持する為の図示しないスタッドを固定する取付孔３３等を基準にして決める。即ち、押し込み作業時に上記第一の内輪部材４ａを支える受具の一部に設けた位置決め突部を上記取付孔３３にがたつきなく嵌合させて、この受具に対する上記第一の内輪部材４ａの位置決めを図る。勿論、この受具と上記押し込み治具との位置は、互いに規制している。そして、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の円周方向の位相を合わせた状態で、上記押し込み治具により上記第二の内輪部材５ａの嵌合支持部１２ａを上記第一の内輪部材４ａに、真っ直ぐ捻らずに押し込む。この押し込み作業により、図３に示す様に、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始めるのに先立って、上記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部１９ａとが、締め代を持って（締り嵌めで）嵌合し始める。この状態から更に押し込み作業を続け、上記第二の内輪部材５ａを上記第一の内輪部材４ａ内に、真っ直ぐ捻らず圧入すると、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始める。この際、両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の円周方向に亙る位相は合致したままの状態なので、そのまま押し込み作業を続ける事ができる。そして、上記第二の内輪部材５ａの一端部に設けた雄ねじ部１６を前記第一の小径部１０ａよりも突出させた後、図１に示す様に、この雄ねじ部１６にナット２０を螺合し、更に緊締する事により、上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同士を結合する。同時に、外輪１の内周面に設けた複列の外輪軌道３、３と上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａの外周面に設けた第一、第二の内輪軌道８、１３との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、各転動体２１、２１に、適切な予圧を付与する。尚、上記ナット２０は、上記第一の内輪部材４ａの一端部（図１、３の左端部）内周面に形成した、大径部３７の内径側に位置する。
【００１６】
上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する作用は、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニットの場合と同様である。特に、本例の場合には、上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同士の組み合わせ時に、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始めるのに先立って第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとが、締め代を持って嵌合し始める。従って、この第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとの嵌合部の軸方向長さを長くして、モ−メント荷重に対する曲げ剛性を高める事ができる。この結果、走行時に加わる大きなモーメント荷重に拘らず、ハブ６ａの変形を抑えて、車輪用転がり軸受ユニットを組み付けた自動車の走行安定性の向上等を図れる。更には、上記第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとが嵌合し始めるのに先立って、上記係合溝３２と上記押し込み治具とを係合させると共に、前記取付孔３３と受具とを係合させる事により上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の位相を合致させる事ができる。従って、ハブ６ａの組立作業時には、これら両スプライン溝９ａ、１７ａの位相を合致させた状態のまま、第二の内輪部材５ａを真っ直ぐ捻らずに押し込むだけで、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士を係合させる事ができる。従って、曲げ剛性が大きな構造にできるだけでなく、上記ハブ６ａの組立作業を容易にできて、曲げ剛性が高く優れた性能を有する車輪用転がり軸受ユニットを低コストで実現できる。尚、図示の例では上記係合溝３２を第二の内輪部材５ａの軸方向他端面に形成したが、第二の内輪部材５ａの軸方向一端面（図１、３の左端面）に形成しても良い。
【００１７】
尚、上述の説明では、押し込み治具と係合溝３２とを係合させて組立作業を行なうとしたが、押し込み治具には係合突起を設けずに、予め係合溝３２と係合する他の治具により、上記第二の内輪部材５ａの円周方向の位相を合わせておき、それから押し込み作業を行なう事も可能である。又、上記第二の内輪部材５ａのハウジング部１５の内周面に形成した、等速ジョイント１４を構成する為の外側係合溝２９を位置決め用の凹部とする事も、理論的には可能である。但し、押し込み治具を玉２７の軌道面となる上記外側係合溝２９と係合させると、軌道面に傷を付けて等速ジョイントの耐久性能を著しく低下させる恐れがあるので、上記外側係合溝２９を組立時の位置決め用の凹部とするのは好ましくない。従って、上記第二の内輪部材５ａの外周面又は軸方向端面の一部に、上記位置決め用の凹部又は凸部を設けた方が良い。又、上述の説明では、前記第一の内輪部材４ａの外周面の第二の取付フランジ７に形成した取付孔３３と受具とを係合させて、上記第一の内輪部材４ａの回転方向に関する位相合わせを行なうとした。一方、上記第二の取付フランジ７には、軽量化の為の孔が円周上に複数個、等ピッチで形成されている事がある。この様な孔が存在する場合には、この孔と上記受具とを係合させる事もでき、この場合には、上記取付孔３３の内周面を傷付ける恐れがなくなる。
【００１８】
次に、図４〜５は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の車輪用転がり軸受ユニットのハブ６ｂを構成する第二の内輪部材５ｂの一端部（図４の左端部）は、上記第一の内輪部材４ｂをがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持部１２ｂとし、他端部を等速ジョイント１４の外輪となるハウジング部１５としている。上記嵌合支持部１２ｂの外周面は、一端寄り部分（図４の左寄り部分）に、その先端（図４の左端）まで雄スプライン溝１７ｂを形成した第一の嵌合面部１８ｂを、他端部（図４の右端部）に、円筒面とした第二の嵌合面部１９ｂを、互いに同心に設けている。又、上記ハウジング部１５の他端部外周面の円周方向の１個所位置には、請求項に記載した位置決め用の凹部又は凸部に相当し、後述する押し込み治具に設けた係合突部と係合する、断面Ｖ字状の凹溝３４を形成している。
【００１９】
上述の様に構成する第一、第二の内輪部材４ｂ、５ｂ同士を組み合わせる作業は、次の様にして行なう。先ず、上記第二の内輪部材５ｂの嵌合支持部１２ｂを上記第一の内輪部材４ｂに押し込む為の図示しない押し込み治具に設けた係合突部と、上記第二の内輪部材５ｂの凹溝３４とを係合させる。この状態で、上記第二の内輪部材５ｂの雄スプライン溝１７ｂが、上記第一の内輪部材４ｂの雌スプライン溝９ｂと円周方向に亙る位相が合致する様に、前もって上記押し込み治具及び次述する受具の設定をしておく。尚、上記雌スプライン９ｂの円周方向に亙る位相は、上記第一の内輪部材４ｂの第二の取り付けフランジ７に形成した、車輪を支持する為の図示しないスタッドを固定する取付孔３３に、押し込み作業の際、上記第一の内輪部材４ｂを支える受具に設けた突部をがたつきなく嵌合させる事により、規制する。そして、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士の円周方向に亙る位相を合致させた状態で、上記押し込み治具により上記第二の内輪部材５ｂの嵌合支持部１２ｂを上記第一の内輪部材４ｂに、真っ直ぐ捻らずに押し込む。この押し込み作業により、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士が係合し始めるのに先立って、上記第二の小径部１１ｂと上記第二の嵌合面部１９ｂとが、締め代を持って嵌合し始める。尚、この押し込み作業の際には、上記第一の嵌合面部１８ｂは、先端までストレート形状である。更に押し込み作業を続け、上記第二の内輪部材５ｂを上記第一の内輪部材４ｂ内に、真っ直ぐ捻らずに押し込むと、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士が係合し始める。この際、両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士の円周方向に亙る位相は合致した状態のままなので、そのまま押し込み作業を続ける事ができる。そして、この第一の内輪部材４ｂの軸方向他端面（図４の右端面）を、上記第二の内輪部材５ｂの中間部外周面に設けた段部３５に突き当てた状態で、上記第一の嵌合面部１８ｂの先端部を直径方向外方に塑性変形させてかしめ部３６を形成する。この状態で上記第一の内輪部材４ｂは、上記段部３５と上記かしめ部３６とにより、軸方向両側から狭持されて、上記第二の内輪部材５ｂに対し固定される。尚、上記第一の内輪部材４ｂをこの段部３５に突き当てた状態で各転動体２１、２１に適正な予圧が付与される様に、上記段部３５等の位置を規制している。
【００２０】
上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸受ユニットの場合には、前述した第１例に比べて、ナット２０（図１参照）を使わない分、部品点数の削減による重量並びにコストの低減を図る事ができる。尚、本例を実施するに当たり、必ずしもかしめ部３６となる嵌合支持部１２ｂの先端まで上記雄スプライン溝１７ｂを形成する必要はないが、図示の例の様に、この嵌合支持部１２ｂの先端までスプライン加工をする方が、スプライン加工を途中までとする場合よりもコストがかからない。その他の構造及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、製作費の上昇を抑えつつ、車輪用転がり軸受ユニットの性能の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分断面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】組立工程を示す部分断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す部分断面図。
【図５】図４のＢ矢視図。
【図６】従来構造の１例を示す部分断面図。
【符号の説明】
１    外輪
２    取付フランジ
３    外輪軌道
４、４ａ、４ｂ  第一の内輪部材
５、５ａ、５ｂ  第二の内輪部材
６、６ａ、６ｂ  ハブ
７    第二の取付フランジ
８    第一の内輪軌道
９、９ａ、９ｂ  雌スプライン溝
１０、１０ａ、１０ｂ  第一の小径部
１１、１１ａ、１１ｂ  第二の小径部
１２、１２ａ、１２ｂ  嵌合支持部
１３    第二の内輪軌道
１４    等速ジョイント
１５    ハウジング部
１６    雄ねじ部
１７、１７ａ、１７ｂ  雄スプライン溝
１８、１８ａ、１８ｂ  第一の嵌合面部
１９、１９ａ、１９ｂ  第二の嵌合面部
２０    ナット
２１    転動体
２２ａ、２２ｂ  カバー
２３ａ、２３ｂ  シールリング
２４    隔板部
２５    内輪
２６    保持器
２７    玉
２８    内側係合溝
２９    外側係合溝
３０    ポケット
３１    係止溝
３２    係合溝
３３    取付孔
３４    凹溝
３５    段部
３６    かしめ部
３７    大径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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