(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造であって、
上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有する巻上げケーブルと、
上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、
上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、
上記スペアタイヤがタイヤ格納部に巻き上げられた際、上記吊下げ具に係脱可能に係合してスペアタイヤを脱落しないように係止する係止手段と、
上記巻上げ装置の差込み部側に、上記巻上げ装置とは別体で、上記係止手段と連係するように設けられ、乗員による操作により、上記係止手段の吊下げ具に対する係止状態を解除可能とする係止解除手段と、
上記係止解除手段により係止手段の吊下げ具に対する係止状態が解除された状態で、上記巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量送り出した際、上記係止手段と係止解除手段との連係を絶って係止手段を係止姿勢に自動復帰させる自動復帰手段とを備えたことを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
係止解除手段は、巻上げ装置の差込み部側に設けられた操作レバーと、
一端が上記操作レバーに取り付けられるとともに、他端が係止手段に係脱可能に係合するロッド部材とからなることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項３】
請求項１記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
スペアタイヤが巻上げ完了位置になく未だタイヤ格納部に格納されていない段階では、操作ハンドルを巻上げ装置から離脱しないように差込み部に差込み保持する一方、スペアタイヤが巻上げ完了位置に上昇してタイヤ格納部に格納されると、操作ハンドルを巻上げ装置の差込み部から離脱可能にするハンドル離脱防止手段を備えたことを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造の改良に関し、特にスペアタイヤの脱落を防止する係止手段の作動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スペアタイヤを格納できるようにした車両として、例えば特開昭６２−２６８７７９号公報に開示されているように、乗員が車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させ、この状態で操作ハンドルを巻上げ装置の差込み部に差し込んで回転させて巻上げ装置を作動させることで上記巻上げケーブルを巻き取り、上記スペアタイヤを車体下部に巻き上げて斜め姿勢に保持格納するようにしたタイプのものがある。
【０００３】
一方、車両のスペースを有効利用するためにフロアパネル裏面のホイール間にタイヤ格納部を設け、このタイヤ格納部にスペアタイヤを格納する試みがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の後者のタイプにおいて、前者の如きケーブル巻取り方式を採用する場合、タイヤ格納部がフロアパネル裏面にあってハンドル操作がし辛いため、ハンドル操作を車内側で行い得るようにすることが望ましい。また、スペアタイヤが格納部から脱落しないように何らかの係止手段を設ける必要がある。
【０００５】
この場合、スペアタイヤを格納するために乗員が一旦車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させた後、車内に戻って操作ハンドルを回転させることになるわけであるが、係止手段の係合操作や離脱操作をその都度行うのは非常に煩わしく操作性が低下する。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、係止手段の操作性を高めんとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、係止手段を解除した後に係止姿勢に自動復帰させるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有する巻上げケーブルと、上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、上記スペアタイヤがタイヤ格納部に巻き上げられた際、上記吊下げ具に係脱可能に係合してスペアタイヤを脱落しないように係止する係止手段と、上記巻上げ装置の差込み部側に、上記巻上げ装置とは別体で、上記係止手段と連係するように設けられ、乗員による操作により、上記係止手段の吊下げ具に対する係止状態を解除可能とする係止解除手段と、上記係止解除手段により係止手段の吊下げ具に対する係止状態が解除された状態で、上記巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量送り出した際、上記係止手段と係止解除手段との連係を絶って係止手段を係止姿勢に自動復帰させる自動復帰手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、係止解除手段の操作により係止手段の吊下げ具に対する係止状態が解除されるが、その後に行われる巻上げケーブルの所定量の送出し動作により、上記係止手段と係止解除手段との連係が絶たれて係止手段が係止姿勢に自動復帰することから、係止手段を一々元の位置に復帰させる操作が別途にいらず、その分手間が省けて操作性が向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、係止解除手段は、巻上げ装置の差込み部側に設けられた操作レバーと、一端が上記操作レバーに取り付けられるとともに、他端が係止手段に係脱可能に係合するロッド部材とからなることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、係止解除手段の構成が具体化される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、スペアタイヤが巻上げ完了位置になく未だタイヤ格納部に格納されていない段階では、操作ハンドルを巻上げ装置から離脱しないように差込み部に差込み保持する一方、スペアタイヤが巻上げ完了位置に上昇してタイヤ格納部に格納されると、操作ハンドルを巻上げ装置の差込み部から離脱可能にするハンドル離脱防止手段を備えたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図７及び図８は本発明の車両用スペアタイヤの格納構造が車両Ｃに適用された箇所を示す。図示のように、この適用箇所は車両Ｃ側部のフロアパネルｃ１裏面の前後のホイールｃ２間であり、車内側から見れば車体前後に３列に並べられたシートｃ３のうち前列のシートｃ３と中央のシートｃ３との間に対応しており、当該箇所のフロアパネルｃ１裏面にタイヤ格納部ｃ４が設けられ、このタイヤ格納部ｃ４に車両ＣのスペアタイヤＴを格納するようになっている。
【００１６】
図３に示すように、この発明の実施の形態に係る格納構造は、巻上げ装置１を備えている。この巻上げ装置１は、上記フロアパネルｃ１裏面に間隔をあけて設けられた支持プレートｃ５の一端側に設置され、フロアパネルｃ１の上記巻上げ装置１の真上には操作用孔部ｃ６が形成されている。また、上記支持プレートｃ５の他端側を上記タイヤ格納部ｃ４としている。
【００１７】
図４〜６に示すように、上記巻上げ装置１は、ケース２内を貫通するドライブシャフト３を備え、このドライブシャフト３のケース２内の基端側ほぼ半分の領域には偏心カム４が形成され、この偏心カム４には、外周に複数の歯５ａを有するドライブギヤ５がギヤプレート６に支持されて取り付けられている。また、ドライブシャフト３のケース２内の偏心カム４のない先端側には、内周に複数の歯７ａを有する巻取りホイール７が取り付けられ、上記ドライブギヤ５がこの巻取りホイール７の歯７ａで囲まれるように内側に配置されている。この巻取りホイール７には、吊下げ具８を一端に有する巻上げケーブル９の他端側が巻き付けられ、ドライブシャフト３が回転することでドライブギヤ５は回転中心を変位させながら回転し、その歯５ａを巻取りホイール７の歯７ａに噛み合わせたり外したりするようになっている。なお、上記ギヤプレート６の一端には膨出部６ａが形成され、この膨出部６ａが巻上げ装置１の巻上げ作動及び巻戻し作動時にケース２内壁に当接することで逆作動を規制して巻上げケーブル９の弛みを防止するようになっている。これにより、巻上げケーブル９が巻き取られたり巻き戻されたりするとともに、巻取り位置及び巻戻し位置をずれないようにしている。
【００１８】
上記巻上げケーブル９の一端側は、図１及び図３に示すように、上記フロアパネルｃ１のタイヤ格納部ｃ４中央に取り付けられたＬ字形のガイド筒１０に挿入されてタイヤ格納部ｃ４下方に垂下しており、当然に上記吊下げ具８もタイヤ格納部ｃ４の下方に配置されている。この吊下げ具８は、巻上げケーブル９下端が取り付けられた下側の円形プレート１１と、その上方にコイルスプリング１２を介して配置された矩形プレート１３とを備え、そのうち上記矩形プレート１３がスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に下方から係合するようになっている。その係合操作は、吊下げ具８全体を斜めにしてスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に上方から挿入した後、矩形プレート１３をハブ孔ｔ１周縁に係合させるようにする。また、上記矩形プレート１３の中央には、上方に突出する筒状突出部１３ａが一体に形成され、巻上げケーブル９の下端が上記突出部１３ａに挿入されて下側の円形プレート１１の中央に連結されている。
【００１９】
上記巻上げ装置１のドライブシャフト３基端には、差込み部３ａが形成され、この差込み部３ａ周りには係合溝３ｂが形成されている。図１及び図３に示すように、この差込み部３ａには、操作ハンドル１４先端が車内側からフロアパネルｃ１の操作用孔部ｃ６を介して脱着自在に差し込まれ、その先端から半径方向に突出する係合ピン１４ａが上記差込み部３ａの係合溝３ｂに係合し、操作ハンドル１４のハンドル操作により回転力をドライブシャフト３に伝達して巻上げ装置１を巻上げ作動・巻戻し作動させるようになっている。そして、上記巻上げケーブル９を巻上げ装置１の巻上げ作動により巻き取ることでスペアタイヤＴを巻き上げてタイヤ格納部ｃ４に格納する一方、巻上げ装置１の巻戻し作動により送り出すことでスペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４から降ろすようになっている。
【００２０】
図１及び図３に示すように、上記タイヤ格納部ｃ４には、巻上げ完了位置検出装置１５が設けられ、この巻上げ完了位置検出装置１５により、上記巻上げケーブル９が操作ハンドル１４のハンドル操作により巻き取られて上記吊下げ具８が上昇端に上昇することでスペアタイヤＴが巻上げ完了位置にあることを検出するようになっている。
【００２１】
具体的には、上記巻上げ完了位置検出装置１５は、ハンドル離脱防止装置１６を備え、このハンドル離脱防止装置１６は、一端が軸１７ａ回りに回動自在な第１爪部材１８と、一端が軸１７ｂ回りに回動自在な第２爪部材１９とからなり、この２つの第１爪部材１８及び第２爪部材１９は上記軸１７ａ，１７ｂによってフロアパネルｃ１裏面の操作用孔部ｃ６周り、つまりドライブシャフト３の差込み部３ａ周りに取り付けられ、そのうち第２爪部材１９は図示しないスプリングのばね力で第１爪部材１８から離れる方向に常時付勢されている。上記第１爪部材１８の先端は後述する作動装置２０のロッド２７に連結されているとともに、基端には延出部１８ａが形成されている。一方、上記第２爪部材１９の基端には当接片１９ａが形成され、この当接片１９ａに第１爪部材１８が図１で反時計回りに回動してその延出部１８ａが当接することで第２爪部材１９を図１で時計回りに回動させ、第１爪部材１８と第２爪部材１９とを互いに接近させて閉じる一方、第１爪部材１８が上記とは逆方向に回動することで第１爪部材１８と第２爪部材１９とを互いに離間させて開くようになっている。つまり、第２爪部材１９は第１爪部材１８の作動装置２０による回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材１８とで開閉作動し、開状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛からず、操作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａから離脱可能にする（図１実線参照）一方、閉状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かり、操作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａから離脱不能にしている（図１仮想線参照）。
【００２２】
また、上記巻上げ完了位置検出装置１５は、上記ハンドル離脱防止装置１６を作動させる作動装置２０を備え、この作動装置２０は、タイヤ格納部ｃ４上面の２枚のプレートからなるブラケット２１間に軸２２回りに回動可能に支持された第１レバー２３を備えている。この第１レバー２３には、上記ガイド筒１０下端寄りに形成された第１切欠部１０ａに挿入される当接ピン２４が設けられ、この当接ピン２４は、上記吊下げ具８が図１実線にて示すように上昇端に上昇した際、この吊下げ具８の突出部１３ａ先端に当接して押し上げられ、第１レバー２３が図１仮想線の状態から図１実線の状態へと回動するようになっている。つまり、吊下げ具８の突出部１３ａ先端が当接ピン２４を押し上げた状態をスペアタイヤＴが巻上げ完了位置にある状態としている。
【００２３】
上記第１レバー２３の隣には、第２レバー２５がブラケット２１に軸２６回りに回動可能に支持されている。上記第１レバー２３及び第２レバー２５は共に図示しないスプリングのばね力でハンドル離脱防止装置１６側に常時回動付勢され、両者に外力が作用していないときは第１レバー２３先端が第２レバー２５下端を押圧して第２レバー２５を図１仮想線にて示す姿勢に保持している一方、第１レバー２３が吊下げ具８の突出部１３ａ先端で押し上げられると、その押圧力が解除されて第２レバー２５は図１実線にて示す姿勢に復帰するようになっている。つまり、第２レバー２５は第１レバー２３の吊下げ具８との当接による回動動作に連動して回動するようになっている。
【００２４】
上記第２レバー２５上端には第１ロッド部材２７の一端が連結され、この第１ロッド部材２７の他端は上記ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８先端に連結されている。そして、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置になく未だタイヤ格納部ｃ４に格納されていない段階では、第１レバー２３、第２レバー２５及び第１ロッド部材２７の連係動作により第１爪部材１８を図１破線矢印のように引っ張って第２爪部材１９との間隔を狭め、操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しないようになっている。一方、吊下げ具８が上昇端に上昇すると、このことによる第１レバー２３及び第２レバー２５の連動した回動動作により、操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱可能なようにハンドル離脱防止装置１６を作動させるようになっている。つまり、第１ロッド部材２７で第１爪部材１８を図１実線矢印のように押して第１爪部材１８及び第２爪部材１９を開くようになっている。
【００２５】
上記２枚のブラケット２１間には、係止手段としてのフック２８が軸２９回りに回動自在に取り付けられ、このフック２８の下端には、第１係止部２８ａとその反対側に突出する第２係止部２８ｂとが形成されている。上記フック２８は図示しないスプリングのばね力でガイド筒１０の基端側に常時付勢され、上記第１係止部２８ａはガイド筒１０の第２切欠部１０ｂに挿入され、上記スペアタイヤＴがタイヤ格納部ｃ４に巻き上げられた際、上記吊下げ具８の突出部１３ａに係脱可能に係合してスペアタイヤＴを脱落しないように係止するようになされている。
【００２６】
一方、上記巻上げ装置１の差込み部３ａ側には、乗員による操作により、上記フック２８の吊下げ具８に対する係止状態を解除可能とする係止解除手段しての係止解除装置３０が、上記巻上げ装置１とは別体で、上記フック２８と連係するように設けられている。具体的には、上記係止解除装置３０は、巻上げ装置１の差込み部３ａ側に軸３１回りに回動自在に配置された操作レバー３２と、一端が上記操作レバー３２に連結プレート３２ａを介して取り付けられるとともに、他端が上記フック２８の第２係止部２８ｂに係脱可能に係合するロッド部材（以下、第２ロッド部材という）３３とからなり、上記操作レバー３２は図示しないスプリングのばね力で図１実線の状態に常時付勢されており、非操作状態で巻上げ装置１の差込み部３ａを覆ってカバーの役目をもなしている。
【００２７】
上記２枚のブラケット２１のうち図１で手前のブラケット２１（図示せず）には、第２ロッド部材３３のフック２８側の端部の移動を規制するカム手段としての略台形状の開口部３４（図１に仮想線で示す）が形成されている。上記第２ロッド部材３３のフック２８側の端部はＬ字状に折り曲げられ、この折曲端部３３ａが上記開口部３４周縁に沿って移動するように係合しているとともに、この折曲端部３３ａはスプリング３５によって常時上方に付勢され、フック２８の第２係止部２８ｂ及び第１レバー２３が係止するようになっている。そして、上記係止解除装置３０によりフック２８の吊下げ具８に対する係止状態が解除された状態で、巻上げケーブル９をスペアタイヤ格納状態から所定量送り出した際、上記第２ロッド部材３３の折曲端部３３ａを吊下げ具８の下降動作により下方に回動する第１レバー２３により押し下げて上記フック２８の第２係止部２８ｂから離脱させ、上記フック２８と第２ロッド部材３３との連係を絶ってフック２８をスプリング３５のばね力で係止姿勢に自動復帰させる自動復帰手段が構成されている。
【００２８】
次に、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４から地上に降ろす要領について図１及び図２（ａ）〜（ｄ）を参照しつつ説明する。
【００２９】
スペアタイヤ格納状態では、第１レバー２３は吊下げ具８の突出部１３ａが当接ピン２４を押し上げることで上方に回動し、これに伴い第２レバー２５はハンドル離脱防止装置１６側に傾いており（図２（ａ）の状態）、第１爪部材１８及び第２爪部材１９は第１ロッド部材２７に押されて開いている（図１実線の状態）。また、フック２８の第１係止部２８ａは吊下げ具８の突出部１３ａに係止しているとともに、第２係止部２８ｂは第２ロッド部材３３の折曲端部３３ａに係止している（図２（ａ）の状態）。
【００３０】
まず、乗員が操作レバー３２を図１実線の状態から図１仮想線の状態へと回動操作して巻上げ装置１の差込み部３ａを車内に開放し、操作ハンドル１４を上記差込み部３ａに差し込む。この操作レバー３２の回動操作により、フック２８が第２ロッド部材３３で引っ張られて図２（ａ）の状態から図２（ｂ）の状態へと回動し、吊下げ具８の突出部１３ａに対するフック２８の第１係止部２８ａの係止状態が解除され、スペアタイヤＴの下降態勢が整えられる。
【００３１】
次いで、乗員が操作ハンドル１４を操作して巻上げ装置１を巻戻し作動し、巻上げケーブル９を送り出す。これにより、スペアタイヤＴが下降して吊下げ具８の突出部１３ａが下がることで第１レバー２３が下方に回動し、第２レバー２５が第１レバー２３で押されてハンドル離脱防止装置１６から離れる方向に回動する（図２（ｃ）の状態）。この第２レバー２５の回動操作により第１ロッド部材２７が引っ張られ、第１爪部材１８折曲端部３３ａ及び第２爪部材１９が互いに閉じる方向に狭められ（図１仮想線の状態）、操作ハンドル１４が巻上げ装置１の差込み部３ａから離脱できないようになる。また、これと同時に、第２ロッド部材３３が第１レバー２３で押し下げられ、これにより、第２ロッド部材３３がフック２８の第２係止部２８ｂから外れ、フック２８がスプリングのばね力で元の位置に自動復帰する（図２（ｃ）の状態）。
【００３２】
その後、さらに巻上げケーブル９を送り出してスペアタイヤＴを地上に降ろし、吊下げ具８をスペアタイヤＴから外してタイヤ交換をする。交換作業が終わると、乗員が操作ハンドル１４を操作して巻上げ装置１を巻上げ作動する。これにより、巻上げケーブル９が巻き取られて吊下げ具８がタイヤ格納部ｃ４の上昇端に上昇し、吊下げ具８の突出部１３ａ先端が図２（ｃ）の状態から図２（ｄ）の状態へと上昇して第１レバー２３の当接ピン２４を押し上げ、第１レバー２３が上方に回動する（図２（ｄ）の状態）。これと同時に、第２レバー２５に対する第１レバー２３の押付け力が解除され、第２レバー２５がハンドル離脱防止装置１６側に回動し（図２（ｄ）の状態）、第１爪部材１８及び第２爪部材１９が互いに開く方向に拡げられ、操作ハンドル１４の引抜き態勢が整えられる（図１実線の状態）。
【００３３】
しかる後、乗員が操作ハンドル１４を巻上げ装置１から引き抜くと、操作レバー３２がスプリングのばね力で元の位置の復帰し（図１実線の状態）、これにより第２ロッド部材３３が押し出され、その折曲端部３３ａが図２（ｄ）の状態から図２（ａ）の状態へと移動してフック２８の第２係止部２８ｂに係止し、初期状態に戻って一連の作業を完了する。
【００３４】
なお、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に格納する場合も同様にして行われる。また、この格納作業を行う際には、図７に仮想線にて示すように、前側のシートｃ３及び中央のシートｃ３を互いに離れる方向にスライドさせて乗員のハンドル操作の容易化を図るようにしている。
【００３５】
したがって、この実施の形態では、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に格納した状態で、フック２８を吊下げ具８の突出部１３ａに係合させるので、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に脱落することなく安定して格納することができる。また、スペアタイヤ格納状態で、万が一、巻上げケーブル９が切れても、フック２８が吊下げ具８の突出部１３ａに係合しているので、スペアタイヤＴが巻上げケーブル９の切断と同時に脱落するのを回避することができる。特に、係止解除装置３０（操作レバー３２、第２ロッド部材３３）の操作によりフック２８の吊下げ具８に対する係止状態を解除するが、その後に行われる巻上げケーブル９の所定量の送出し動作により、上記フック２８と第２ロッド部材３３との連係を絶ってフック２８を係止姿勢に自動復帰させるようにしていることから、フック２８を元の位置に復帰させる操作をその都度別途に行う必要がなく、その分手間が省けて操作性を高めることができる。
【００３６】
さらに、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置にあってタイヤ格納部ｃ４に格納されたことを巻上げ完了位置検出装置１５（ハンドル離脱防止装置１６、作動装置２０）で検出するようにしていることから、つまり、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置になく未だタイヤ格納部ｃ４に格納されていない段階では、作動装置（第１レバー２３、第２レバー２５）により作動するハンドル離脱防止装置１６（第１爪部材１８、第２爪部材１９）で操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しないようにしていることから、操作ハンドル１４が巻上げ装置１の差込み部３ａから離脱しないということはスペアタイヤＴの格納が未だ完了していないということであり、このことを確認することでスペアタイヤＴの巻上げ忘れを確実になくすことができ、スペアタイヤＴを引きずったまま運転する事態をなくすことができる。
【００３７】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納したり、ノーマルタイヤを格納している場合には、その形状の違いによって吊下げ具８が上昇端位置に達していないので、吊下げ具８の突出部１３ａは作動装置２０の第１レバー２３を押し上げず、つまり第１レバー２３は作動せず、したがって、ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８及び第２爪部材１９は閉じたままであって操作ハンドル１４は第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かって抜けず、このことに乗員が気付くことで格納ミスであることが判り、そのまま運転することを回避することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量送り出した際、係止手段と係止解除手段との連係を絶って係止手段を係止姿勢に自動復帰させるようにしたので、その分手間が省けて操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態において巻上げ完了位置検出装置とダイヤ離脱防止機構とを示す構成図である。
【図２】  この発明の実施の形態においてダイヤ離脱防止機構の作動図である。
【図３】  この発明の実施の形態においてタイヤ格納部を示す正面図である。
【図４】  巻上げ装置の内部構成を示す図６のIV−IV線における断面図である
【図５】  巻上げ装置と吊下げ具との関係を示す断面図である。
【図６】  図５のVI−VI線における断面図である。
【図７】  スペアタイヤの格納位置を車体側方から見た側面図である。
【図８】  スペアタイヤの格納位置を車体上方から見た平面図である。
【符号の説明】
１                巻上げ装置
３ａ              差込み部
８                吊下げ具
９                巻上げケーブル
１４                操作ハンドル
２３                第１レバー
２８                フック（係止手段）
３０                係止解除装置（係止解除手段）
３３                第２ロッド部材（ロッド部材）
３４                開口部（カム手段）
Ｃ                車両
ｃ１              フロアパネル
ｃ４              タイヤ格納部
Ｔ                スペアタイヤ
ｔ１              ハブ孔
【図１】
0004269377.tif 000002
【図２】
0004269377.tif 000003
【図３】
0004269377.tif 000004
【図４】
0004269377.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0004269377.tif 000008
【図８】
0004269377.tif 000009