(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力を伝える入力軸と、
前記入力軸の軸線方向に互いに離間して配された一対の入力ディスクと、
前記一対の入力ディスク間に設けられかつそれぞれがパワーローラを介して各入力ディスクと対向する一対の出力ディスクと、
互いに対向する入力ディスクと出力ディスクとを互いに近付ける方向に付勢する押圧機構と、
前記入力軸の外周側に該入力軸と同心に設けられ前記一対の入力ディスクを互いに連結する中空軸と、
を具備するトロイダル型無段変速機で、
前記入力軸によって回転する第１の回転体と前記出力ディスクによって回転する第２の回転体とこれら回転体の回転運動を前進側高速モードおよび低速モードまたは後退モードのいずれかに切替えて出力軸に伝えるクラッチとを有する遊星歯車機構、に組合わせるトロイダル型無段変速機において、
前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通しない非貫通部に形成され、前記入力軸の軸線方向に沿う潤滑油導入口と、
前記非貫通部にのみ形成され、前記潤滑油導入口に連通しかつ前記入力軸の径方向に延びて前記非貫通部の外周面にのみ開口する油孔と、
前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通する部位の外周面と前記中空軸の内周面との間に形成され前記油孔から流出する潤滑油を被潤滑部に向けて流通させる油路と、
前記中空軸に該中空軸の径方向に形成され、前記油路を通る前記潤滑油を前記被潤滑部に供給する流通孔とを具備し、かつ、
前記非貫通部の軸径が前記中空軸を貫通する部位の軸径よりも大きいことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記油路は、前記入力軸の外周面に形成されかつ該入力軸の軸線方向に延びる溝を有することを特徴とする請求項１記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記溝は、前記入力軸のトルクが入力する側の端部からトルクが伝達される側の端部に向かって該入力軸の回転方向とは逆向きの螺旋を描く螺旋溝であることを特徴とする請求項２記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車の動力伝達系などに利用されるトロイダル型無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の動力伝達系にダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機が使用されている。ダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機は、例えば特開２０００−９１９６号公報あるいは特許第２６２９７８６号公報などに記載されているように、入力軸の軸線方向に互いに離間して配された一対の入力ディスクと、これら入力ディスク間に設けられかつ各入力ディスクと対向する一対の出力ディスクと、互いに対向する入出力ディスク間に設けた複数のパワーローラと、これら入出力ディスクを互いに近付ける方向に付勢する押圧機構と、出力ディスクと一体に回転する出力ギヤなどを備えている。
【０００３】
また、ローディングカムを用いたトロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを組合わせた無段変速装置も開発されている。例えば、エンジン軸とほぼ同軸上にトロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを配置し、トロイダル型無段変速機の入力軸と出力ギヤとの間で動力循環を行うものがある。その遊星歯車機構は、低速モードと高速モードと後退モードとを切替えることができるクラッチを備えている。この種の変速装置において、例えばＤＥ１９８２１４１７Ａ１に示されるように、ローディングカムによる押付け力が過大になることを避けるために、入力軸の外周側に入力軸と同心に中空軸を設け、この中空軸によって第１の入力ディスクと第２の入力ディスクを互いに連結することにより、入力軸から伝わるトルクを一対の入力ディスクに分配するようにしている。
【０００４】
トロイダル型無段変速機において、軸受やボールスプライン等の被潤滑部に潤滑油を十分に供給することが重要である。例えば特開平２０００−９１９６号公報に記載されているように、ディスクあるいはギヤ等を支持する軸受あるいはボールスプラインを潤滑するために、入力軸の内部に油路を形成し、かつ、これら軸受やボールスプラインの近傍に前記油路に連通する孔を開口させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように入力軸が中空軸を貫通するトロイダル型無段変速機の場合、中空軸に対する入力軸の貫通部分の外径が制約されるため、入力軸に油孔を形成する場合と、油孔の周囲に過大な応力が生じることが問題になる。応力を下げるためには部品サイズを大きくすることが有効であるが、そのようにすると変速装置全体が大きくなってしまい、重量も大となるなどの問題が生じる。
【０００６】
特に上記入力軸には、ローディングカムからの引張りとエンジントルクによるねじりが同時に作用する。さらに油孔付近に応力が集中することにより、過大な応力が生じる。特に入力軸が中空軸を貫通している部位は、中空軸の内径に応じて入力軸の外径が制限され軸径が小さくなるため、応力が高くなる。このため入力軸に油孔を形成することがさらに困難になる。熱処理によって油孔の周囲の硬度を上げても、熱処理異常層が存在するため強度をそれほど高めることができなかった。
【０００７】
なお特許第２６２９７８６号公報に記載されているように、入力軸と中空軸との間の隙間を潤滑油路として利用することが提案されている。しかしこのものは入力軸の全長のうち中空軸を貫通する部位（軸径が小さい部位）に油孔が形成されているため、過大な応力集中によって入力軸が破損する可能性がある。
【０００８】
従って本発明の目的は、入力軸の強度を下げることなく優れた潤滑性を発揮できるようなトロイダル型無段変速機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすために開発された本発明は、エンジンからの動力を伝える入力軸と、該入力軸の軸線方向に互いに離間して配された一対の入力ディスクと、前記一対の入力ディスク間に設けられかつそれぞれがパワーローラを介して各入力ディスクと対向する一対の出力ディスクと、互いに対向する入力ディスクと出力ディスクとを互いに近付ける方向に付勢する押圧機構と、前記入力軸の外周側に該入力軸と同心に設けられ前記一対の入力ディスクを互いに連結する中空軸とを具備するトロイダル型無段変速機で、
前記入力軸によって回転する第１の回転体と前記出力ディスクによって回転する第２の回転体とこれら回転体の回転運動を前進側高速モードおよび低速モードまたは後退モードのいずれかに切替えて出力軸に伝えるクラッチとを有する遊星歯車機構、に組合わせるトロイダル型無段変速機において、
前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通しない非貫通部に形成され、前記入力軸の軸線方向に沿う潤滑油導入口と、前記非貫通部にのみ形成され、前記潤滑油導入口に連通しかつ前記入力軸の径方向に延びて前記非貫通部の外周面にのみ開口する油孔と、前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通する部位の外周面と前記中空軸の内周面との間に形成され前記油孔から流出する潤滑油を被潤滑部に向かって流通させる油路と、前記中空軸に該中空軸の径方向に形成され、前記油路を通る前記潤滑油を前記被潤滑部に供給する流通孔とを具備し、かつ、前記非貫通部の軸径が前記中空軸を貫通する部位の軸径よりも大きいものである。
【００１０】
本発明では、引張りとねじりが作用する入力軸において、中空軸を貫通する部位に油孔を形成せず、中空軸を貫通しない部位に油孔を形成するため、油孔周囲の応力を小さくすることができる。油孔を形成する部位（中空軸を貫通しない部位）の軸径は、中空軸を貫通する部位よりも大きくすることができるため、この部位に油孔を形成しても、過大な応力集中を生じることを回避できる。これに対し中空軸は、実質的に引張りの荷重は加わらずトルクを伝達するのみであり、その伝達トルクも最大でエンジントルクの半分程度のため、中空軸に油の流通孔を形成しても過大な応力が生じることがない。
【００１１】
本発明においては、請求項２に記載したように、入力軸の外周面に溝を形成することにより、潤滑油をさらに流通させやすくしてもよい。この溝は入力軸の軸線方向に沿う直線状の溝あるいは螺旋状の溝であってもよいし、複数の溝が形成されてもよい。
【００１２】
好ましくは請求項３に記載したように、入力軸に加わるねじりモーメントの向きに関して、トルクが入力する側の端部からトルクの被伝達側の端部に向かって入力軸の回転方向とは逆向きの螺旋を描く螺旋溝を採用するとよい。すなわち、引張り応力が作用する方向に螺旋溝を形成することにより、強度的にさらに有利な入力軸とすることができる。
【００１３】
なお本発明は、特許第２６２９７８６号公報に記載されている変速装置のような、エンジン軸からの伝達トルクをトロイダル型無段変速機のみに伝達する変速装置にも適用することができる。また本発明は、トロイダル型無段変速機と１個の遊星歯車機構とを組合わせたいわゆるギヤード・ニュートラル型の無段変速装置に適用することもできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１の実施形態のハーフトロイダル型無段変速機を備えた変速装置について、図１から図３を参照して説明する。図２に示す変速装置１は、ダブルキャビティ式のハーフトロイダル型無段変速機２と、遊星歯車機構３とを組合わせたものである。
【００１５】
まず、ダブルキャビティ式のハーフトロイダル型無段変速機２について説明する。図１に示すハーフトロイダル型無段変速機２は、第１のキャビティ１１を構成する第１の入力ディスク１２ａおよび出力ディスク１３ａと、第２のキャビティ１４を構成する第２の入力ディスク１２ｂおよび出力ディスク１３ｂとを備えている。第１の入出力ディスク１２ａ，１３ａの間に一対のパワーローラ１５が設けられている。これらパワーローラ１５の外周面は、第１の入出力ディスク１２ａ，１３ａのトラクション面に接している。
【００１６】
第２の入出力ディスク１２ｂ，１３ｂの間にも一対のパワーローラ１５が設けられている。これらパワーローラ１５の外周面は第２の入出力ディスク１２ｂ，１３ｂのトラクション面に接している。これらパワーローラ１５は、それぞれパワーローラ軸受１６によって、トラニオン１７に回転自在に取付けられている。トラニオン１７は、それぞれトラニオン軸１８を中心として揺動自在である。
【００１７】
このトロイダル型無段変速機２は、各ディスク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの中心部を貫通する入力軸（ＣＶＴ軸）２０と、入力軸２０の外周側に設けられかつ入力軸２０と同心の中空軸２１とを備えている。入力軸２０の外周面と中空軸２１の内周面との間に、後述する油路７２が形成されている。
【００１８】
入力軸２０の一端側すなわちトルクが入力する側の端部２０ａに、エンジン２５（図２に示す）によって回転駆動される駆動部材２６が設けられている。駆動部材２６はナット２７によって入力軸２０に固定されている。入力軸２０とエンジン２５との間に、トルクコンバータあるいは電磁クラッチ等のクラッチ機構２８が設けられている。入力軸２０の他端側すなわちトルクが伝達される側の端部２０ｂに、フランジ部３０と、皿ばね３１と、ボールスプライン３２などが設けられている。
【００１９】
入力軸２０の端部２０ｂに、この発明で言う押圧機構として機能するローディングカム機構３３のカムディスク３４が設けられている。このカムディスク３４は、入力軸２０に対してボールスプライン３２によって回り止めがなされた状態で、入力軸２０の軸線方向に相対移動可能に支持されている。したがってカムディスク３４は入力軸２０と一体に回転する。
【００２０】
第１の入力ディスク１２ａは、軸受４０によって入力軸２０の軸まわりに相対回転可能に設けられている。またこの入力ディスク１２ａはスプライン部４１によって中空軸２１の一方の端部に連結されている。このため第１の入力ディスク１２ａは中空軸２１と一体に回転する。
【００２１】
第２の入力ディスク１２ｂは、中空軸２１の他方の端部にボールスプライン４２によって回り止めがなされた状態で、中空軸２１の軸線方向に相対移動可能に設けられている。またこの入力ディスク１２ｂは、駆動部材２６に対してベアリング４３によって相対回転可能に支持されている。
【００２２】
入力ディスク１２ａ，１２ｂの間に出力ディスク１３ａ，１３ｂが設けられている。これら出力ディスク１３ａ，１３ｂは、中空軸２１に対してそれぞれ軸受４５，４６によって回転自在に支持されている。第１の出力ディスク１３ａは第１の入力ディスク１２ａに対向し、第２の出力ディスク１３ｂは第２の入力ディスク１２ｂに対向している。出力ディスク１３ａ，１３ｂは、連結部材４７によって連結され、互いに同期して回転する。連結部材４７はベアリング４８によって、ミッションケースの一部４９に支持されている。このため出力ディスク１３ａ，１３ｂと連結部材４７は中空軸２１のまわりを回転することができる。
【００２３】
連結部材４７に出力ギヤ５１が設けられている。出力ギヤ５１に第１の中継ギヤ５２が噛合っている。第１の中継ギヤ５２は、入力軸２０と平行な方向に延びる中継軸５３（図２に示す）の一端部に取付けられている。中継軸５３はワンウェイクラッチ５４によって一方向のみに回転できるようになっている。中継軸５３の他端部に第２の中継ギヤ５５が設けられている。
【００２４】
ローディングカム機構３３は、カムディスク３４とローラ６０を含んでいる。カムディスク３４と入力ディスク１２ａとの相互対向部にそれぞれカム面６１，６２が形成され、カム面６１，６２間にローラ６０が挟み込まれている。各ローラ６０がカム面６１，６２間に挟まれた状態で入力軸２０が回転すると、カムディスク３４が回転することにより、第１の入力ディスク１２ａが第１の出力ディスク１３ａに向って押圧されるとともに、第１の入力ディスク１２ａがカムディスク３４と一体に回転する。
【００２５】
また、カムディスク３４が受ける反力が入力軸２０と駆動部材２６を介して第２の入力ディスク１２ｂに伝わるため、第２の入力ディスク１２ｂが第２の出力ディスク１３ｂに向って押圧される。したがって入力軸２０には、エンジン２５のトルクに応じたねじりの荷重と、そのトルクに応じた引張りの荷重が加わることになる。カムディスク３４の係合部３４ａに連動部材６３（図２に示す）が係合している。この連動部材６３はカムディスク３４と一体に回転する。
【００２６】
このように構成されたダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機２においては、入力軸２０からカムディスク３４に伝達されたエンジン２５のトルクの一部が第１の入力ディスク１２ａとパワーローラ１５を介して第１の出力ディスク１３ａを回転させ、トルクの残部は中空軸２１を介して第２の入力ディスク１２ｂに入力し、パワーローラ１５を介して第２の出力ディスク１３ｂを回転させることになる。
【００２７】
出力ディスク１３ａ，１３ｂの回転は出力ギヤ５１と中継ギヤ５２を介して中継軸５３に伝達される。また第１の入出力ディスク１２ａ，１３ａ間のパワーローラ１５の傾斜角度と、第２の入出力ディスク１２ｂ，１３ｂ間のパワーローラ１５の傾斜角度を互いに同期して変えることにより、入力ディスク１２ａ，１２ｂに対する出力ディスク１３ａ，１３ｂの変速比を変化させることができる。
【００２８】
図１に示すように、入力軸２０の全長のうち、中空軸２１を貫通していない部位（非貫通部２０ｃ）に、潤滑油導入孔７０と、入力軸２０の径方向に延びる油孔７１，７１′が形成されている。油孔７１，７１′は、潤滑油導入孔７０に連通するとともに、非貫通部２０ｃの外周面に開口している。入力軸２０の全長のうち、中空軸２１を貫通する部位（貫通部２０ｄ）の外周面と、中空軸２１の内周面との間に、潤滑油を流通させるための油路７２が形成されている。油路７２は油孔７１の開口部７１ａと連通している。
【００２９】
油路７２は、図３に示すような螺旋溝７５を含んでいる。この螺旋溝７５は、入力軸２０のエンジントルクが入力する側の端部２０ａからトルクの被伝達側の端部２０ｂに向かって、入力軸２０の回転方向Ｒとは逆向きの螺旋を描くように形成されている。すなわち、入力軸２０にエンジントルクが負荷されたときに引張りの応力が生じる方向に螺旋溝７５が形成されているため、この入力軸２０は大きなトルク入力に耐えることができる。なお、螺旋溝７５の断面は例えば円弧状である。
【００３０】
中空軸２１には、ボールスプライン４２や軸受４５，４６等の被潤滑部の近傍に開口する流通孔７６が形成されている。油孔７１の開口部７１ａから入力軸２０の外周側に流出した潤滑油は、油路７２を通って流通孔７６から中空軸２１の外周側に流出し、ボールスプライン４２や軸受４５，４６等の被潤滑部に供給されることになる。
【００３１】
一方、遊星歯車機構３は以下に述べるように構成されている。この遊星歯車機構３は、入力軸２０のトルクによって回転する第１の回転体８１と、出力ディスク１３ａ，１３ｂによって回転する第２の回転体８２を有している。入力軸２０の延長線上に出力軸８３が設けられている。この出力軸８３に太陽ギヤ８５が設けられている。太陽ギヤ８５の周囲には、リングギヤ８６が、太陽ギヤ８５と同心かつ太陽ギヤ８５とは独立して回転できるように設けられている。リングギヤ８６の内周面と太陽ギヤ８５の外周面との間に、互いに噛合する一対の遊星ギヤからなる遊星ギヤ組８７が設けられている。
【００３２】
各遊星ギヤ組８７を構成する一方の遊星ギヤがリングギヤ８６に噛合し、他方の遊星ギヤが太陽ギヤ８５に噛合している。このように一対の遊星ギヤからなる遊星ギヤ組８７を用いる理由は、太陽ギヤ８５とリングギヤ８６の回転方向を互いに一致させるためである。太陽ギヤ８５とリングギヤ８６の回転方向を一致させる必要がなければ、１個の遊星ギヤを太陽ギヤ８５とリングギヤ８６に噛合わせてもよい。
【００３３】
各遊星ギヤ組８７を構成する一対の遊星ギヤは、キャリア８８に設けた一対の軸８９によって回転自在に支持されている。キャリア８８は、第２の回転体８２の一端側に設けられている。第２の回転体８２の他端側に、キャリア８８と一体に出力軸８３のまわりを回転するギヤ９０が設けられている。このギヤ９０は、前述の中継ギヤ５５に噛合っている。
【００３４】
高速用クラッチ９１が第１の回転体８１と連動部材６３との間に設けられている。低速用クラッチ９２がリングギヤ８６と第２の回転体８２との間に設けられている。後退用クラッチ９３がリングギヤ８６とミッションケースの一部（固定部）９４との間に設けられている。これらのクラッチ９１，９２，９３は、油圧もしくは電気的な制御回路により、いずれか１個のクラッチが接続されたときに残りの２個のクラッチの接続が断たれるように構成されている。
【００３５】
次に、上記構成の変速装置１の作用について説明する。
低速走行時には、低速用クラッチ９２が接続され、高速用クラッチ９１と後退用クラッチ９３の接続が断たれる。この低速モードでエンジン２５のトルクによって入力軸２０が回転すると、以下に述べる理由により、トロイダル型無段変速機２のみがエンジントルクを出力軸８３に伝達する。すなわち低速用クラッチ９２が接続されているとき、太陽ギヤ８５とリングギヤ８６とキャリア８８とが互いに結合されるため、太陽ギヤ８５とリングギヤ８６は相対回転不能となる。また高速用クラッチ９１の接続が断たれるため、リングギヤ８６はキャリア８８と一体に回転自在となる。
【００３６】
したがってこの状態で入力軸２０が回転すると、入力軸２０の回転はローディングカム機構３３を介して入力ディスク１２ａ，１２ｂに伝わり、さらにパワーローラ１５を介して出力ディスク１３ａ，１３ｂに伝達される。出力ディスク１３ａ，１３ｂの回転は、出力ギヤ５１と中継軸５３とギヤ９０を介して、キャリア８８を回転させる。
【００３７】
このとき太陽ギヤ８５とリングギヤ８６と遊星ギヤ組８７が互いに固定されているため、リングギヤ８６とキャリア８８と太陽ギヤ８５が一体に回転し、出力軸８３も同方向に回転することになる。つまりこの低速走行時において、エンジン２５のトルクはトロイダル型無段変速機２のみを介して出力軸８３に伝達される。この場合、パワーローラ１５の傾斜角度に応じて変速比を無段階に変化させることができる。
【００３８】
高速走行時には、高速用クラッチ９１が接続され、低速用クラッチ９２と後退用クラッチ９３の接続が断たれる。この状態でエンジン２５のトルクによって入力軸２０が回転すると、入力軸２０の回転は、高速用クラッチ９１を介してリングギヤ８６に伝わり、リングギヤ８６の回転が遊星ギヤ組８７の自転運動を介して太陽ギヤ８５に伝わることにより、太陽ギヤ８５と一体に出力軸８３が回転する。このとき出力ギヤ５１の回転が中継軸５３を介してキャリア８８に伝わり、キャリア８８が太陽ギヤ８５のまわりを回転するため、キャリア８８の回転速度に応じて、太陽ギヤ８５の回転速度が変化する。つまり、トロイダル型無段変速機２の変速比に応じてキャリア８８の回転速度を変化させることにより、出力軸８３の変速比を変化させることができる。
【００３９】
自動車を後退させるために出力軸８３を逆回転させるには、高速用クラッチ９１と低速用クラッチ９２の接続を断つとともに、後退用クラッチ９３を接続することにより、リングギヤ８６を固定する。この場合、出力ディスク１３ａ，１３ｂの回転が出力ギヤ５１と中継軸５３を介してキャリア８８に伝達されるため、キャリア８８が出力軸８３を中心として回転する。このため遊星ギヤ組８７が自転しつつ、太陽ギヤ８５のまわりを公転することにより、出力軸８３が前進時とは逆方向に回転する。
【００４０】
図４は本発明の第２の実施形態を示している。この場合、ローディングカム機構３３のカムディスク３４の外周部３４ｂと入力ディスク１２ａの外周部との間が全周にわたってカバー部材１００によって覆われている。カバー部材１００の一端はカムディスク３４に固定され、カバー部材１００と入力ディスク１２ａとの間にシール部材１０１が設けられている。潤滑油導入孔７０からローディングカム機構３３に供給された潤滑油をカバー部材１００の内側に閉じ込めることにより、潤滑油がローディングカム機構３３の外部に漏れることを防いでいる。
【００４１】
このようなカバー部材１００とシール部材１０１を設けることにより、軸受４０，４５やボールスプライン等の被潤滑部に十分な量の潤滑油を供給することができる。カバー部材１００とシール部材１０１以外の構成と作用効果は第１の実施形態と同様であるため、両者に共通の部位に共通の符号を付して説明は省略する。
【００４２】
図５に示す本発明の第３の実施形態は例えばフロントエンジン・フロントドライブの自動車に適するようにトロイダル型無段変速機２と遊星歯車機構３′を組合わせた変速装置１′を示している。この場合、入力軸２０と平行に出力軸８３を配置している。この実施形態のトロイダル型無段変速機２の構成は第１の実施形態と同様である。
【００４３】
遊星歯車機構３′は、入力軸２０と一体に回転する連動部材６３と、この連動部材６３と一体に回転する第１の回転体８１とを備えている。第１の回転体８１とリングギヤ８６との間に高速用クラッチ９１が設けられている。低速用クラッチ９２は、出力軸８３と第２の回転体８２との間に設けられている。第２の回転体８２と出力ギヤ５１との間に中間ギヤ１１０が設けられている。出力ギヤ５１の回転は中間ギヤ１１０を介して第２の回転体８２に伝達され、キャリア８８を回転させる。出力軸８３の回転はギヤ１１１を介して周知の差動機１１２に入力し、左右の駆動軸１１３，１１４を回転させる。このような遊星歯車機構３′の基本的な構成と作用は第１の実施形態の遊星歯車機構３と同様であるから、両者に共通の箇所に同一の符号を付して説明は省略する。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、トロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを組合わせることによって動力循環を行うことができる変速装置において、入力軸と中空軸との間を油路として用いることにより、各軸受、ボールスプライン等の被潤滑部を十分に潤滑することができ、被潤滑部の焼付き、あるいはフレーキング等の不具合を防止できる。また入力軸に過大な応力集中が生じることを回避できるため、入力軸の疲労破壊を防ぐことができる。このため耐久性が向上し、安定したトルク伝達を行うことが可能である。しかも入力軸の外周側に油路を形成するため油路を形成するための加工が容易である。
【００４５】
請求項２に記載した発明によれば、入力軸の外周面に溝を形成することによって、被潤滑部にスムーズに潤滑油を供給することができる。この場合、入力軸の外周面のみに溝を形成するため、応力集中の発生を抑制でき、過大な応力の発生が回避される。また、溝が形成される入力軸の表面層の硬さを熱処理によって高めることができるため、疲労限を上げることができる。しかも表面のみに溝を加工すればよいため、加工が容易である。
【００４６】
請求項３に記載した発明によれば、入力軸に加わるねじりモーメントの向きに関して、入力軸の引張り応力が螺旋溝の方向に生じるようにしたことにより、強度的にさらに有利な入力軸とすることができる。このため入力軸の疲労強度が高く、しかも旋盤加工によって溝を能率良く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態を示すトロイダル型無段変速機の軸線方向に沿う断面図。
【図２】  図１に示されたトロイダル型無段変速機を備えた変速装置の概略図。
【図３】  図１に示されたトロイダル型無段変速機に使用される入力軸の側面図。
【図４】  本発明の第２の実施形態を示すトロイダル型無段変速機の一部の断面図。
【図５】  本発明の第３の実施形態を示す変速装置の概略図。
【符号の説明】
１…変速装置
２…トロイダル型無段変速機
３…遊星歯車機構
１２ａ，１２ｂ…入力ディスク
１３ａ，１３ｂ…出力ディスク
１５…パワーローラ
２０…入力軸
２１…中空軸
３３…ローディングカム機構（押圧機構）
７１…油孔
７２…油路
７５…螺旋溝
８１…第１の回転体
８２…第２の回転体
８３…出力軸
９１，９２，９３…クラッチ
【図１】
0004254051.tif 000002
【図２】
0004254051.tif 000003
【図３】
0004254051.tif 000004
【図４】
0004254051.tif 000005
【図５】
0004254051.tif 000006