(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器本体の開口部にフラップ状に開閉する蓋体を取り付けるヒンジ構造であって、
上記蓋体又は容器本体のいずれか一方の部材に設けられたヒンジケースと、
該ヒンジケース内に回転不能な状態でスライド可能に収容された第１カム体と、
上記ヒンジケース内の一端部に回転可能かつスライド可能に収容され、そのスライド方向一端面に形成されたカム面が上記第１カム体のカム面と当接していると共に、スライド方向他端部に形成された連結部が上記ヒンジケースの一端から外部へと突出した第２カム体と、
上記第１カム体を上記第２カム体が収容されたヒンジケース一端側へと付勢する付勢手段と、
上記蓋体又は容器本体の他方の部材に設けられた、上記第２カム体の連結部が回転不能に係合する連結凹部とを具備してなり、
上記第２カム体の連結部を押圧してヒンジケース内へと押し込んだ状態で蓋体を容器本体の連結個所にセットし、この状態で上記押圧状態を解除して、第２カム体の連結部をヒンジケースから突出させることにより、この連結部を上記連結凹部に挿入係合させることにより、蓋体を容器本体に取り付け、
上記蓋体を容器本体に対して相対的に回動させることにより、上記第２カム体が上記他方の部材と共に回動し、上記第１，第２両カム体のカム作用によって上記第１カム体が上記付勢手段の付勢力に抗して一旦後退し、再び該付勢力により前進することにより、上記第１，第２両カム体のカム面が所定の係合状態となり、上記蓋体が容器本体に対して相対的に所定角度回動した状態で保持されるように構成したことを特徴とする蓋体のヒンジ構造。
【請求項２】
上記ヒンジケースが、一端が閉塞され他端が開放した筒状のケースであり、該ケースの一端面を閉塞する一端壁、上記第１カム体及び上記第２カム体を貫通して該ケース内に軸方向に沿って移動可能に配設されていると共に、両端部に抜け止め用のフランジが設けられたシャフトを具備してなる請求項１記載の蓋体のヒンジ構造。
【請求項３】
上記第１カム体が、四角ブロック状本体の一端面に複数の山部と谷部とがリング状に連なったカム面を形成したものであると共に、上記第２カム体が、一端面に複数の山部と谷部とがリング状に連なったカム面が形成された円柱状本体の他端面に四角ブロック状又は四角柱状の連結部が形成されたものであり、これら第１及び第２両カム体が四角筒状のヒンジケース内に収容されていると共に、第２カム体の上記連結部が四角凹状又は四角穴状の上記連結凹部に挿入された請求項１又は２記載の蓋体のヒンジ構造。
【請求項４】
自動車のセンターコンソール、インストルメントパネル、ダッシュボードなどに内装品として設けられるカップホルダー又は小物入れの蓋体のヒンジ構造である請求項１〜３のいずれか１項記載の蓋体のヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の内装品として設けられるカップホルダーや小物入れなどの容器に蓋体を取り付ける場合に用いられるヒンジ構造に関し、更に詳述すると、蓋体又は容器本体のいずれか一方に部材に予めヒンジユニットを構成し、他方の部材に連結凹部を形成してておくことにより、蓋体を容器本体に容易に取り付けることができ、蓋体の組み付けを作業性よく容易に行うことができるヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来から、自動車のセンターコンソールやインストルメントパネルに小物入れやカップホルダーなどとして使用される容器を設定することが行われている。例えば、図１１に示したように、センターコンソールａの上面に小物入れ又はカップホルダーなどとして使用される容器ｂ（図ではカップホルダーとして使用される容器）を設けることが行われている。この場合、このような容器ｂには、図１１に一点鎖線で示したように、必要に応じて容器ｂの開口部をフラップ状に開閉する蓋体ｃを設けることも行われている。
【０００３】
この場合、このような自動車の車内に設けられる容器ｂの蓋体ｃは、運転操作を妨げることなく運転手が容易に操作し得ることが重要であり、このため開閉操作をワンタッチで行うことができると共に、使用時には蓋体ａが開いた状態で自動的に保持されるように構成することが望まれる。
【０００４】
従来、このような要求に応えるため、蓋体ｃの回動動作を付勢する付勢手段と、蓋体ｃが開状態にある所定の回動角度を保持するカム部材を組み込んだ種々のヒンジ構造が提案されており、このようなヒンジ構造により容器ｂの本体と蓋体ｃとを回動可能に連結することが行われている。
【０００５】
しかしながら、このように付勢手段及びカム部材を組み込んだヒンジ構造は、単なる回動動作を提供するヒンジ構造に比べてその構造が複雑で、組み立て作業も煩雑にならざるを得ない。このため、自動車の生産ライン上でセンターコンソールａの容器ｂに蓋体ｃを取り付ける作業を行うことは、生産効率上好ましくない。
【０００６】
また、このようなヒンジ構造によりセンターコンソールａの容器ｂに蓋体ｃを取り付ける場合、通常はセンターコンソールａの裏側から行う作業を伴う場合が多く、自動車本体にセンターコンソールａを取り付けた後にこの蓋体ｃの取り付け作業を行うことは実際上不可能であるため、製造ラインにおける蓋体ｃ取付工程の設定個所が制限されることとなる。
【０００７】
このような事情から、蓋体を有する容器をセンターコンソールに組み込む場合、予め蓋体を取り付けた容器をセンターコンソールの裏側から取り付けておき、このセンターコンソールを自動車に組み付ける手順を採らざるを得ないのが現状である。これらの事情は、センターコンソールに容器を設定する場合だけでなく、インストルメントパネルやダッシュボードなどに容器を設定する場合も同様である。
【０００８】
このため、従来は、取り付けられる蓋体及びそのヒンジ構造が同様のものであっても、車種やセンターコンソールの種類、容器の設定個所などに応じて、予め蓋体を取り付けた複数種の容器を用意しておかなければならない。また、容器本体及び蓋体を共通部品とし、センターコンソールの容器を、用途や設置個所或いは使用者の要望により蓋付きと蓋無しとを選択し得るオプション部品とすることが望まれる場合も多々あるが、上記事情からこのような要望に応えることは、実際上困難である。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みなされたもので、付勢手段やカム部材を用いた高度な機能を有するヒンジ構造であるにもかかわらず、二部材を簡単な作業で連結することができ、センターコンソールに設けられた容器に蓋体を組み付けるような場合でも、コーソールボックスの裏側からの作業を要することなく、簡単な作業で容易に組み付けを行うことができる蓋体のヒンジ構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、容器本体の開口部にフラップ状に開閉する蓋体を取り付けるヒンジ構造であって、上記蓋体又は容器本体のいずれか一方の部材に設けられたヒンジケースと、該ヒンジケース内に回転不能な状態でスライド可能に収容された第１カム体と、上記ヒンジケース内の一端部に回転可能かつスライド可能に収容され、そのスライド方向一端面に形成されたカム面が上記第１カム体のカム面と当接していると共に、スライド方向他端部に形成された連結部が上記ヒンジケースの一端から外部へと突出した第２カム体と、上記第１カム体を上記第２カム体が収容されたヒンジケース一端側へと付勢する付勢手段と、上記蓋体又は容器本体の他方の部材に設けられた、上記第２カム体の連結部が回転不能に係合する連結凹部とを具備してなり、上記第２カム体の連結部を押圧してヒンジケース内へと押し込んだ状態で蓋体を容器本体の連結個所にセットし、この状態で上記押圧状態を解除して、第２カム体の連結部をヒンジケースから突出させることにより、この連結部を上記連結凹部に挿入係合させることにより、蓋体を容器本体に取り付け、上記蓋体を容器本体に対して相対的に回動させることにより、上記第２カム体が上記他方の部材と共に回動し、上記第１，第２両カム体のカム作用によって上記第１カム体が上記付勢手段の付勢力に抗して一旦後退し、再び該付勢力により前進することにより、上記第１，第２両カム体のカム面が所定の係合状態となり、上記蓋体が容器本体に対して相対的に所定角度回動した状態で保持されるように構成したことを特徴とする蓋体のヒンジ構造を提供する。
【００１２】
本発明のヒンジ構造は、上記蓋体を容器本体に対して相対的に回動させると、上記付勢手段による付勢力が上記第１及び第２両カム体のカム作用によって回転力に変換され、両部材が互いに所定角度まで自動的に回動すると共に、かかる所定角度で第１及び第２両カム体のカム面同士が所定の係合状態となって、上記蓋体が容器本体に対して相対的に所定角度回動した状態で保持されるものである。
【００１３】
この場合、本発明のヒンジ構造では、上記第２カム体がスライド可能になっており、この第２カム体が上記付勢手段の付勢力により上記第１カム体と共にヒンジケースの一端側へと付勢され、これにより該第２カム体に設けられた連結部がヒンジケースの一端から外部へと突出した状態となっている。従って、この連結部を押圧して上記第２カム体を付勢手段の付勢力に抗してヒンジケースの他端側へとスライドさせることにより、該連結部をヒンジケース内に押し込むことができ、これにより蓋体と容器本体との連結作業を極めて作業性よく行うことができるものである。
【００１４】
例えば、自動車内装品としてセンターコンソールなどに設定される容器に蓋体を取り付ける場合、蓋体の回動軸側の両端部又は片端部に上記ヒンジケース、第１カム体、第２カム体及び付勢手段を具備したヒンジユニットを構成すると共に、容器本体に連結凹部を形成しておき、上記第２カム体の連結部を押圧してヒンジケース内へと押し込んだ状態で蓋体を容器本体の連結個所にセットし、この状態で上記押圧状態を解除して（通常はセットすると自然に押圧状態は解除される）、第２カム体の連結部をヒンジケースから突出させることにより、この連結部を容器本体の連結凹部に挿入係合させ、蓋体を容器本体に取り付けることができる。
【００１５】
即ち、蓋体に設けられたヒンジユニットの上記連結部を押圧して該連結部をヒンジケース内に押し込んだ状態で、蓋体を容器本体にセットするだけの極めて簡易な作業により、容器本体に蓋体を取り付けて蓋付きの容器を構成することができるものである。
【００１６】
従って、本発明のヒンジ構造によれば、自動車のセンターコンソール、インストルメントパネル及びダッシュボードなどに設定された容器に蓋体を取り付ける場合、センターコンソール等の裏側からの作業を必要とせず、非常に簡単な作業により蓋体を容器本体に組み付けることができる。よって、自動車製造ライン上のいずれの位置にもこの蓋体取付工程を設定することができ、また蓋体を種々の容器の共通部品とし、センターコンソールなどに予め組み込まれた種々の容器本体に必要に応じて蓋体を取り付けるようにすることもでき、蓋体を必要に応じて後付けすることができるオプション部品とすることも可能である。
【００１７】
【発明の実施の形態及び実施例】
以下、実施例を示し、本発明をより具体的に説明する。
図１は、本発明の一実施例にかかるヒンジ構造により、容器本体ｂに蓋体ｃを回動可能に取り付けたものであり、上記ヒンジ構造は、図２に示されているように、第１カム体１と、第２カム体２と、コイルスプリング３と、シャフト４とを具備しており、これら各部品は上記蓋体ｃに一体に形成されたヒンジケース５内に組み込まれている。
【００１８】
上記第１カム体１は、図３に示されているように、四角ブロック状本体１１の一端面に３つの山部１２と３つの谷部１３とが交互にリング状に連なったカム面１４が形成されたものであり、この第１カム体１には、上記四角ブロック状本体１１を貫通し、上記カム面に開放する軸挿通孔１５が形成されている。
【００１９】
また、上記第２カム体２は、図４に示されているように、円筒状本体２１の一端面に３つの山部２２と３つの谷部２３とが交互にリング状に連なったカム面２４が形成されていると共に、該本体２１の他端面に四角ブロック状の連結部２５が一体に形成されたものである。この第２カム体２にも、上記本体２１及び上記連結部２５を連続して貫く軸挿通孔２６が形成されており、該軸挿通孔２６の連結部２５側開口部には、部分的に大径に形成されたフランジ嵌入部２７が形成されている。
【００２０】
更に、上記シャフト４は、図２に示されているように、一端に抜け止め用のフランジ４１が形成されていると共に、他端部外周面に抜け止め用のＥリング４３が嵌着されるリング溝４２が形成されたものである。
【００２１】
上記第１カム体１、第２カム体２、コイルスプリング３及びシャフト４が組み込まれるヒンジケース５は、図２に示されているように、蓋体２の裏面に一体に形成された四角筒状のものであり、蓋体ｃの外縁部に接した一端部が開放され他端部が閉塞されていると共に、閉塞された他端壁には上記シャフト４が挿通される挿通孔５１が形成されている。
【００２２】
図２に示されているように、このヒンジケース５内に、その閉塞端側から上記コイルスプリング３、第１カム体１及び第２カム体２を順次収容し、上記シャフト４をヒンジケース５の開放端から上記第２カム体２、第１カム体１及びコイルスプリング３を順次刺し通して挿入し、更にシャフト４の先端部をヒンジケース５の軸挿通孔５１に通し、ヒンジケース５の外側でシャフト４先端部のリング溝４２に上記Ｅリング４３（抜け止め用フランジ）を取り付けることにより、上記各部品がヒンジケース５内に組み込まれ、これら第１カム体１、第２カム体２、コイルスプリング３、シャフト４及びヒンジケース５からなるヒンジユニット６が、蓋体ｃの回動軸側両端部にそれぞれ構成されている。
【００２３】
この場合、図１に示されているように、上記第１カム体１は、その四角ブロック状本体１１が四角筒状のヒンジケース５内に収容されているため回転不能な状態であり、この回転不能状態でヒンジケース５内にスライド可能に収容されていると共に、上記コイルスプリング３によりヒンジケース５の開放端側へと付勢されている。
【００２４】
また、上記第２カム体２は、そのカム面２４を上記第１カム体１と突き合わせた状態で、円柱状本体２１のみがヒンジケース５内に挿入され、四角ブロック状の連結部２５がヒンジケース５の開放端から外法へと突出した状態となっている。このとき第２カム体２は、ヒンジケース５に対して回転可能かつスライド可能な状態になっており、上記コイルスプリング３の付勢力により上記第１カム体１を介して外方へと付勢され、上記連結部２５がヒンジケース５から突出した状態でシャフト４のフランジ４１により係止された状態となっている。
【００２５】
本実施例のヒンジ構造は、図１及び図５に示されているように、上記ヒンジケース５の端面から突出した上記第２カム体２の連結部２５を、容器本体ｂの両側壁に設けられた四角穴状の連結凹部７に挿入係合させることにより、蓋体ｃを容器本体ｂに取り付けたものである。この場合、上記第２カム体２の連結部２５は四角ブロック状のものであり、この連結部２５が四角穴状の上記連結凹部７内に係合して、この第２カム体２は容器本体ｂに対しては回転不能な状態となっている。
【００２６】
この本発明ヒンジ構造により容器本体ｂに蓋体ｃを取り付けた容器は、図６（Ａ）に示された、蓋体ｃの前端部が容器本体ｂ内の前壁上端部内面に設けられた段差部ｂ１に当接した閉状態から、蓋体ｃの指掛部ｃ１に指をかけて後方へと回動させることにより、図６（Ｂ）に示された、蓋体ｃが約９０度回動してほぼ直立した状態となった開状態となり、またこの状態から蓋体ｃを前方へと回動させて再び図６（Ａ）の閉状態に戻すことにより、開閉操作を行うものである。
【００２７】
この場合、上記図６（Ａ）の閉状態では、図７（Ａ−１），（Ａ−２）に示されているように、上記第１カム体１のカム面１４を構成する山部１２及び谷部１３と上記第２カム体２のカム面２４を構成する山部２２及び谷部２３とが完全に係合しておらず、若干ずれた状態となっている。これにより、第１カム体１と第２カム体２とのカム作用によってコイルスプリング３の付勢力Ｆが両カム体１，２を互いに逆方向へと回転させる力に変換され、第１カム体１は図７（Ａ−２）中矢印Ｂ方向へ、第２カム体２は同図中矢印Ａ方向へと付勢された状態となる。
【００２８】
ここで、上記第２カム体２は、上述のように、その連結部２５が容器本体ｂの連結凹部７に回転不能に係合しており、一方上記第１カム体１はヒンジケース５に対して回転不能になっている。従って、上記両カム体１，２間に生じた回転力は、容器本体ｂに対してヒンジケース５を一方向に回動させるように作用し、該ヒンジケース５と一体的に蓋体ｃが容器本体ｂに対して一方向に回動するように付勢される。そして、本実施例では、このときの付勢力が蓋体ｃを閉方向に回動させるように設定されており、これにより蓋体ｃが図６（Ａ）に示された閉状態でガタツキなく保持されるようになっている。
【００２９】
この状態から、上述のようにして、蓋体ｃを上記付勢力に抗して開方向へと開動させると、図７（Ａ−１），（Ａ−２）の状態から第２カム体２に対して第１カム体１がコイルスプリング３の付勢力Ｆに抗して後退しながら図中矢印Ａ方向に回動していき、蓋体ｃが所定角度回動したとき、図７（Ｂ−１），（Ｂ−２）に示されているように、上記第１カム体１のカム面１４に形成された各山部１２の頂点が第２カム体２のカム面２４に形成された各山部２２の頂点を乗り越えて反対側へと移動する。この状態になると、コイルスプリング３の付勢力Ｆが上記第１カム体１を第２カム体２に対して図中矢印Ａ方向に回転させる力に変換され、該回転力により第１カム体１が第２カム体２に対して図中Ａ方向に自動的に回動し、蓋体ｃが図６（Ｂ）に示された開方向回動限まで自動的に回動して、容器本体ｂの開口部が開放した状態となる。
【００３０】
このとき、上記第１カム体１と第２カム体２とは、図７（Ｃ−１），（Ｃ−２）に示されているように、上記第１カム体１のカム面１４を構成する山部１２及び谷部１３と上記第２カム体２のカム面２４を構成する山部２２及び谷部２３とが完全に係合する直前の状態となり、蓋体ｃが開方向に付勢された状態のままで該蓋体ｃの開方向回動限となる。これにより、蓋体ｃが図６（Ｂ）に示された開状態でガタツキなく保持されるようになっている。
【００３１】
更に、この開状態から蓋体ｃを再び閉状態とする際には、図６（Ｂ）に示された状態から、指等で蓋体ｃを上記付勢力に抗して閉方向に所定角度まで回動させる。これにより、回動方向及び付勢方向が逆になること以外は、上記開放動作の場合と全く同様の動作によって、蓋体ｃが自動的に閉方向へと回動し、図６（Ａ）の閉状態へと移行する。即ち、蓋体ｃを閉方向に回動させると、上記第１カム体１が図７（Ｃ−２）中の矢印Ｂ方向に回動し、第１カム体１のカム面１４を構成する各山部１２の頂点が第２カム体２のカム面を構成する各山部２２の頂点を乗り越えると、両カム体１，２のカム作用によってコイルスプリング３の付勢力が第１カム体１を図７中の矢印Ｂ方向へと回動させる回転力、即ち蓋体２を閉方向へと回動させる力となり、自動的に蓋体ｃが閉方向に回動して、図６（Ａ）及び図７（Ａ−１），（Ａ−２）に示された閉状態となる。
【００３２】
このように、本発明のヒンジ構造を用いて蓋体ｃを容器本体ｂに取り付けた容器は、蓋体ｃを閉方向又は開方向に所定角度だけ回動させるだけで、後は自動的に蓋体ｃが回動して、ワンタッチで開閉操作を行うことができる。また、蓋体ｃが開いた図６（Ｂ）の開状態が、上記コイルスプリング３の付勢力と上記両カム体１，２のカム作用によって自動的に保持され、更に閉状態及び開状態のいずれの状態でも蓋体ｃにガタツキを生じることのないものである。
【００３３】
従って、この容器を自動車の車内に設けられるカップホルダーや小物入れとした場合、運転手がワンタッチで開閉操作を行うことができ、また使用時には蓋体ｃが開いた状態で保持されるため、運転操作の妨げとなるようなことなく安全に使用することができるものである。更に、蓋体ｃにガタツキが生じることもないので、走行中に振動による騒音が発生するようなこともない。
【００３４】
ここで、本実施例のヒンジ構造では、上記第２カム体２がヒンジケース５に対してスライド可能になっており、この第２カム体２が上記コイルスプリング３の付勢力により上記第１カム体１と共にヒンジケース５の一端側へと付勢され、これにより該第２カム体２に設けられた連結部２５がヒンジケース５の一端から外部へと突出した状態となっている。従って、この連結部２５を押圧して上記第２カム体２をコイルスプリング３の付勢力に抗してヒンジケース５の他端側（奥側）へとスライドさせることにより、該連結部２５をヒンジケース５内に押し込むことができ、これにより蓋体ｃと容器本体ｂとの連結作業を極めて作業性よく行うことができるものである。
【００３５】
即ち、図８（Ａ）に示されているように、蓋体ｃが容器本体ｂに連結されていない状態においては、上記第２カム体２の連結部２５がヒンジケース５の一端（開放端）から外方へと突出した状態となっている。そして、この第２カム体２の連結部２５を容器本体ｂの連結凹部７に挿入係合させて、蓋体ｃと容器本体ｂとを連結する場合、まず、図８（Ｂ）に示したように、ヒンジケース５の一端から突出した上記連結部２５を押圧ｐして、該連結部２５をコイルスプリング３の付勢力に抗してヒンジケース５内へと押し込んだ状態とする。なおこのとき、図８（Ｂ）に示されているように、第２カム体２と共に上記第１カム体１も後方へとスライドすると共に、これら両カム体１，２と共にシャフト４も後方へとスライドし、その先端部がヒンジケース５後端部から後方へと大きく突出した状態となる。
【００３６】
この状態で、図８（Ｂ）に太矢印で示したように、蓋体ｃを容器本体ｂの所定位置にセットして、ヒンジケース５の一端（上記連結部２５が押し込まれた開放端）と容器本体ｂの連結凹部７とを一致させた状態とし、この状態で上記押圧力ｐを解除して（通常は正確に蓋体ｃをセットすると押圧状態は自然に解除される）、第２カム体２の連結部２５をコイルスプリング３の付勢力によってヒンジケース５の一端から突出させることにより、図８（Ｃ）に示されているように、この連結部２５を容器本体ｂの係合凹部７に挿入係合させ、蓋体ｃを容器本体ｂに取り付けることができるものである。なお、上記ヒンジユニット６を蓋体ｃの両側端部に設けた本実施例では、両ヒンジユニット６について上記操作を同時に行うものである。
【００３７】
このように、蓋体ｃに設けられたヒンジユニット６の上記連結部２５を押圧して該連結部２５をヒンジケース５内に押し込んだ状態で、蓋体ｃを容器本体ｂにセットするだけの極めて簡易な作業により、容器本体ｂに蓋体ｃを取り付けて蓋付きの容器を構成することができるものである。
【００３８】
従って、本実施例のヒンジ構造によれば、図１１のような自動車のセンターコンソール、インストルメントパネル及びダッシュボードなどに設定された容器本体ｂに蓋体ｃを取り付ける場合、センターコンソール等の裏側からの作業を必要とせず、非常に簡単な作業により蓋体ｃを容器本体ｂに組み付けることができる。よって、自動車製造ライン上のいずれの位置にもこの蓋体取付工程を設定することができ、また蓋体を種々の容器の共通部品とし、センターコンソールなどに予め組み込まれた種々の容器本体に必要に応じて蓋体を取り付けるようにすることもでき、蓋体を必要に応じて後付けすることができるオプション部品とすることも可能である。
【００３９】
なお、本発明のヒンジ構造及び容器は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない限り適宜変更して差し支えない。例えば、上記実施例では、ヒンジケース５内に上記第１，第２両カム体１，２を貫通するシャフト４を設け、これを回動軸とすることにより、蓋体ｃの安定的な回動動作を保証するようにしてあるが、例えば図９に示したように、このシャフト４は省略することもできる。
【００４０】
即ち、図９に示した本発明の他の実施例にかかるヒンジ構造は、第１及び第２両カム体１，２の軸挿通孔１５，２６（図３及び図４参照）を省略し、更に図１０に示したように、第２カム体２の連結部２５ａを小径四角柱状とし、シャフト４を省略すると共に、ヒンジケース５の開放端にキャップ８を取り付けて第１及び第２両カム体１，２の抜け出しを防止したものであり、その他の構成、及び作用効果は上記実施例のヒンジ構造と同様である。
【００４１】
また、上記実施例では、四角ブロック状の本体を有する第１カム体１を四角筒状のヒンジケース５に収容して該第１カム体１をヒンジケース５に対して回転不能とすると共に、四角ブロック状又は四角柱状の連結部２５又は２５ａを四角穴状の連結凹部７に挿入係合させて第２カム体２を容器本体ｂに回転不能に連結させたが、例えば第１及び第２カム体１，２にガイド突起を設け、これをヒンジケース５又は連結凹部７に設けたガイド溝に挿入することにより、これらカム体１，２をヒンジケース５又は容器本体ｂに対して回転不能に配設してもよい。さらに、上記実施例では、蓋体ｂにヒンジケース５を設け、このヒンジケース５内に第１カム体１、第２カム体２、コイルスプリング３、及びシャフト４を収容してヒンジユニット６を構成し、容器本体ｃに連結凹部７を設けるようにしたが、蓋体ｂに連結凹部７を設けると共に、容器本体ｃにヒンジユニット６を設けてもよい。なお、その他の構成についても適宜変更して差し支えない。
【００４２】
更に、本発明のヒンジ構造は、上記実施例のように容器本体と蓋体とを連結して蓋付の容器を構成する際に好適に採用され、特に自動車の内装品として設定されるカップホルダーや小物入れなどの容器とする場合に最適なものであるが、用途はこれらに限定されるものではなく、例えば自動車のサンバイザー裏面に設けられたバニティーミラーのカバーや携帯電話のフラップなど、フラップ状に回動する二部材を連結する際に好適に適用されるものである。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のヒンジ構造によれば、付勢手段やカム部材を用いた高度な機能を有するヒンジ構造であるにもかかわらず、二部材を簡単な作業で連結することができ、例えば自動車のセンターコンソールに設けられた容器に蓋体を組み付けるような場合でも、コーソールボックスの裏側からの作業を要することなく、簡単な作業で容易に組み付けを行うことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかるヒンジ構造を示す断面図である。
【図２】同ヒンジ構造を示す分解図である。
【図３】同ヒンジ構造を構成する第１カム体を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は展開図である。
【図４】同ヒンジ構造を構成する第２カム体を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は部分展開図である。
【図５】同ヒンジ構造を用いた容器を示す平面図である。
【図６】同容器を示す断面図であり、（Ａ）は閉状態、（Ｂ）は開状態である。
【図７】同ヒンジ構造の動作を説明するもので、（Ａ−１），（Ｂ−１）及び（Ｃ−１）は断面図、（Ａ−２），（Ｂ−２）及び（Ｃ−２）は第１，第２カム体間の関係を示す概略展開図である。
【図８】同ヒンジ構造により容器本体と蓋体とを連結する際の作業動作を説明する断面図である。
【図９】本発明の他の実施例にかかるヒンジ構造を示すもので、（Ａ）は部分拡大断面図、（Ｂ）は分解図である。
【図１０】同ヒンジ構造を構成する第２カム体を示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図である。
【図１１】自動車のセンターコンソールに設けられたカップホルダー又は小物入れの一例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１  第１カム体
１１  第１カム体の本体
１４  第１カム体のカム面
１５  第１カム体の軸挿通孔
２  第２カム体
２１  第２カム体の本体
２４  第２カム体のカム面
２５，２５ａ  第２カム体の連結部
２６  第２カム体の軸挿通孔
３  コイルスプリング（付勢手段）
４  シャフト
５  ヒンジケース
６  ヒンジユニット
７  係合凹部
ｂ  容器本体（他方の部材）
ｃ  蓋体（一方の部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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