(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのハンドルの回転をスプールに伝達・遮断するクラッチ機構に設けられ、リール本体に回転自在に支持され、クラッチ操作部材の操作に連動して回転軸方向に往復移動自在な両軸受リールのピニオンギアであって、
一端から第１長さで外周面に形成され、前記リール本体に回転自在に支持される回転支持部と、
他端に形成され前記ハンドルの回転に連動して回転するためのギア部と、
前記回転支持部と前記ギア部との間に形成され、前記クラッチ操作部材の操作に連動するための係止部と、
前記一端側の端面に前記第１長さより短い第２長さの深さで径方向に沿って形成され、前記スプール又は前記スプールに連動して回転する連動部材に径方向に沿って設けられたクラッチ部材に回転不能に係合・離脱する１又は複数のクラッチ係合溝と、
前記一端から前記第１長さより短く前記第２長さより長い第３長さで前記クラッチ係合溝の両端側の外周面に対向して形成され、前記回転支持部より凹んだ逃がし部と、
を備えた両軸受リールのピニオンギア。
【請求項２】
前記連動部材は、前記スプールが固定されたスプール軸であり、前記クラッチ部材は、前記スプール軸を径方向に貫通して装着されたクラッチピンであり、
前記クラッチ係合溝は、前記端面に互いに前記直交して２つ形成されている、請求項１に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項３】
前記逃がし部は、クラッチ係合溝の両端側の外周面に平坦な切削面で形成されている、請求項１又は２に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピニオンギア、特に、両軸受リールのハンドルの回転をスプールに伝達・遮断するクラッチ機構に設けられ、リール本体に回転自在に支持され、クラッチ操作部材の操作に連動して回転軸方向に往復移動自在な両軸受リールのピニオンギアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールのハンドルの回転は、回転伝達機構を介してスプールに伝達される。回転伝達機構は、伝達経路の途中にハンドルの回転をスプールに伝達・遮断するクラッチ機構を有している。クラッチ機構は、スプール軸の外周側に軸方向移動自在かつ回転自在に装着されたピニオンギアと、スプール軸に径方向に貫通して装着されピニオンギアに係合するクラッチピンとを有している。ピニオンギアは、クラッチ操作部材の操作に連動してスプール軸方向に往復移動自在なギアである。
【０００３】
ピニオンギアは、一端面に径方向に沿って所定深さで形成されクラッチピンに係合するクラッチ係合溝と、他端に形成されハンドルの回転に連動して回転するためのギア部と、クラッチ係合溝とギア部との間に形成され、クラッチ操作部材の操作に連動するためのくびれ部とを有している。ギア部は、ハンドル軸にドラグ機構を介して装着されたメインギアに噛み合っている。
【０００４】
この種のピニオンギアにおいて、スプールの糸繰り出し時の回転性能を高めるために、ピニオンギアをリール本体に回転自在に装着したものが知られている。この種のピニオンギアは、クラッチ係合溝とくびれ部との間にクラッチ係合溝が形成された部分より大径に形成された回転支持部をさらに有している。回転支持部は、リール本体の側板に軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。回転支持部の軸方向位置は、クラッチ係合溝にクラッチピンが係合しているとき、つまりクラッチオン時に軸受の内周側に対向する位置に配置されている。回転支持部の軸方向長さは、軸受の軸方向長さと略同等の長さに設定されている。
【０００５】
ここで、回転支持部をクラッチ係合溝が形成された部分より大径に形成した理由は、クラッチ係合溝にクラッチピンが頻繁に接触するため、クラッチピンが接触するクラッチ係合溝の外縁部分が外方に僅かに膨らみやすいためである。この部分が外方に僅かにでも膨らんで突出すると、軸受と回転支部部との隙間が少ないので、軸方向への移動時に突出部が軸受に引っ掛かってピニオンギアがスムーズに移動しにくくなるおそれがある。また、クラッチ係合溝を加工するときに、外縁部分に外方に突出するバリが生じやすいが、このバリが残ったままになると、やはり同じような現象が生じるおそれがある。このため、この外方への突出分を考慮して回転支持部を僅かに大径に形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のピニオンギアでは、クラッチ係合溝と係止部との間に回転支持部を設けているので、回転支持部を設けた分だけ回転支持部がないものに比べてピンオンギアの全長が長くなる。ピニオンギアの全長が長くなると、ピニオンギアはクラッチオフ時に外方に移動するため、リール本体の横幅が広くなり、リール本体をコンパクト化しにくい。
【０００７】
そこで全長の増加を抑えるために、回転支持部の長さを軸受の軸方向の全長より短い長さで形成することが考えられる。しかし、回転支持部の長さを軸受の全長より短くすると、ピニオンギアが傾きやすくなり、クラッチオン時にピニオンギアの伝達効率が低下する。また、クラッチオフ時にピニオンギアが傾くと、ピニオンギアを貫通するスプール軸にピニオンギアが接触してスプールの自由回転に影響を及ぼすおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、リール本体に回転自在に支持されるピニオンギアにおいて、回転支持部の長さを維持して全長を短く抑えることができるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールのピニオンギアは、両軸受リールのハンドルの回転をスプールに伝達・遮断するクラッチ機構に設けられ、リール本体に回転自在に支持され、クラッチ操作部材の操作に連動して回転軸方向に往復移動自在なギアであって、回転支持部と、ギア部と、係止部と、１又は複数のクラッチ係合溝と、逃がし部とを備えている。回転支持部は、一端から第１長さで外周面に形成され、リール本体に回転自在に支持されるものである。ギア部は、他端に形成されハンドルの回転に連動して回転するためのものである。係止部は、回転支持部とギア部との間に形成され、クラッチ操作部材の操作に連動するためのものである。クラッチ係合溝は、一端側の端面に第１長さより短い第２長さの深さで径方向に沿って形成され、スプール又はスプールに連動して回転する連動部材に径方向に沿って設けられたクラッチ部材に回転不能に係合・離脱する溝である。逃がし部は、一端から第１長さより短く第２長さより長い第３長さでクラッチ係合溝の両端側の外周面に対向して形成され、回転支持部より凹んだものである。
【００１０】
このピニオンギアでは、回転支持部は、一端から第１長さで形成されており、クラッチ係合溝は、それより短い第２長さの深さで一端面に形成されている。このままでは、クラッチ部材との衝突によりクラッチ係合溝の両端側の外縁部分が僅かに膨らんでピニオンギアが移動しにくくなる。しかし、この外縁部分に回転支持部より凹んだ逃がし部が形成されているので、外縁部分が僅かに膨らんでもそれによる問題が生じない。しかも、逃がし部が形成されていない外周部分は回転支持部として機能し、回転支持部の軸方向長さを長くすることができる。ここでは、クラッチ係合溝の長さより長く回転支持部より凹んだ逃がし部をクラッチ係合溝の両端部に形成したので、回転支持部とクラッチ係合溝とを軸方向に重ねて形成することができる。このため、回転支持部の長さを維持して全長を短く抑えることができる。
【００１１】
発明２に係る両軸受リールのピニオンギアは、発明１に記載のギアにおいて、連動部材は、スプールが固定されたスプール軸であり、クラッチ部材はスプール軸を径方向に貫通して装着されたクラッチピンであり、クラッチ係合溝は、端面に互いに直交して２つ形成されている。この場合には、クラッチピンに対して直交する２つのクラッチ係合溝のいずれかが係合するので、クラッチのオンオフがスムーズになる。
【００１２】
発明３に係る両軸受リールのピニオンギアは、発明１又は２に記載のギアにおいて、逃がし部は、クラッチ係合溝の両端側の外周面に平坦な切削面で形成されている。この場合には、逃がし部を切削加工により平坦に形成しているので、逃がし部を容易に形成できるとともに、クラッチ係合溝の加工時にバリが生じてもそれが確実に除去される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。
【００１４】
図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。
【００１５】
フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板５ａ，５ｂと、これらの側板５ａ，５ｂを連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着され、フレーム５に対して開閉可能である。第２側カバー６ｂは、フレーム５にねじ止めされている。
【００１６】
フレーム５内には、図２に示すように、釣り竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなる、クラッチレバー１７とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００１７】
〔スプールの構成〕
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。このスプール１２は、側板５ａの開口５ｄを通過可能である。
【００１８】
スプール軸１６は、側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。
スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成するクラッチピン１６ｂが固定されている。クラッチピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００１９】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。
【００２０】
〔ピニオンギアの構成〕
ピニオンギア３２は、図２に示すように、側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図３に示すように、一端に形成された回転支持部３５と、他端に形成されたギア部３６と、回転支持部３５とギア部３６との間に形成されたくびれ部３７と、一端面に形成されクラッチピン１６ｂに係合・離脱する２つのクラッチ係合溝３８と、クラッチ係合溝３８の両端側の外周面に対向して形成された逃がし部３９とを有している。
【００２１】
ピニオンギア３２の一端面は、クラッチ係合溝３８の回転伝達方向（図３時計回りの方向）上流側の縁部が下流側の縁部より突出するように斜めに傾斜して形成されている。これにより、スプール１２が糸繰り出し方向に回転しているときにクラッチオンしても、クラッチピン１６ｂがクラッチ係合溝３８にスムーズに案内される。
【００２２】
回転支持部３５は、一端面から第１長さＬ１で外周面に円形に形成され、リール本体１の側板５ｂに軸受４３を介して回転自在に支持される。この第１長さＬ１は、軸受４３の軸方向長さより長い。
ギア部３６は、ピニオンギア３２の他端にメインギア３２に噛み合うように形成されている。くびれ部３７は、回転支持部３５及びギア部３６より小径に形成されている。このくびれ部３７にクラッチ係脱機構１９を構成するクラッチヨーク４０（後述）が係合し、クラッチレバー１７の操作により移動するクラッチヨーク４０に連動してピニオンギア３２がスプール軸方向に移動する。
【００２３】
クラッチ係合溝３８は、一端側の端面に第１長さＬ１より短い第２長さＬ２の深さで径方向に沿って互いに交差するように十字に２つ形成されている。クラッチ係合溝３８は、クラッチピン１６ｂに係合可能な幅を有している。
逃がし部３９は、一端から第１長さＬ１より短く第２長さＬ２より長い第３長さＬ３で２つのクラッチ係合溝３８の両端側の外周面に対向して形成され、回転支持部３５より凹んだ平面で構成されている。この回転支持部３５は、たとえばフライス加工により形成されている。
【００２４】
ここではピニオンギア３２が外方に移動してそのクラッチ係合溝３８とスプール軸１６のクラッチピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されず、スプール１２は自由回転可能状態になる。このクラッチ係合溝３８とクラッチピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。クラッチピン１６ｂとクラッチ係合溝３８とが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。
【００２５】
また、クラッチ係合溝３８の長さＬ２より長くかつ回転支持部３５より凹んだ逃がし部３９をクラッチ係合溝３８の両端部に形成したので、回転支持部３５とクラッチ係合溝３８とを軸方向に重ねて形成することができる。このため、回転支持部３５の長さを維持してピニオンギア３２の全長を短く抑えることができる。
【００２６】
また、クラッチ係合溝３８の両端に逃がし部３９を設けたので、クラッチピン１６ｂの接触により逃がし部３９が径方向外方に膨らんでも回転支持部３５の径方向内方にしか突出しない。このため、ピニオンギアのスプール軸方向の移動を妨げることはない。さらに、回転支持部３５の軸方向長さＬ１が軸受４３の軸方向長さより長いので、クラッチオン時やクラッチオフ時にピニオンギア３２が傾きにくくなり、クラッチオン時のトルクの伝達効率が向上する。また、クラッチオフ時にピニオンギア３２の内周面がスプール軸１６に接触しにくくなり、スプール１２の自由回転が妨げられにくくなる。
【００２７】
クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の側板５ａ，５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。
クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３７に係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。
【００２８】
このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、そのクラッチ係合溝３８とスプール軸１６のクラッチピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、クラッチ係合溝３８とクラッチピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００２９】
〔他の構成〕
ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。
キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。
【００３０】
遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された複数（例えば６つ）の移動部材６７とを備えている。この移動部材６７がスプール１２の回転時に遠心力により外方に移動して制動部材６８に接触することにより、スプール１２が制動される。
【００３１】
〔両軸受リールの動作〕
このように構成された両軸受リールでは、キャスティング時には、クラッチレバー１７を下方に押圧してクラッチ機構１３をクラッチオフ状態にする。クラッチレバー１７を下方に押圧すると、クラッチ係脱機構１９のクラッチヨーク４０が外方（図２の右方）に移動し、クラッチピン１６ｂとクラッチ係合溝３８との係合が解除される。この結果スプール１２は自由回転可能状態になる。この状態で釣り竿を振ってキャスティングを行う。すると、ルアーなどの仕掛けの重さにより釣り糸が繰り出されてスプール１２が勢いよく糸繰り出し方向に回転する。このとき、回転支持部３５の長さが長いので、クラッチオフ時にもピニオンギア３２は軸受４３に支持されている。このため、ピニオンギア３２が傾きにくくなり、スプール軸１６とピニオンギア３２が接触しにくくなる。このため、自由回転時にスプール１２がスプール軸１６とピニオンギア３２との接触によって減速することがなくなり、仕掛けの飛距離を伸ばすことができる。
【００３２】
ルアーが着水すると、ハンドル２を僅かに糸巻取方向に回転させて図示しないクラッチ戻し機構によりクラッチ機構１３をクラッチオン状態にする。クラッチ戻し機構が動作するとクラッチヨーク４０が内方（図２左方）に移動し、クラッチピン１６ｂにクラッチ係合溝３８が係合し、ハンドル２の回転がメインギア３１、ピニオンギア３２を介してスプール１２に伝達される。このときも、ピニオンギア３２が軸受４３の全長で支持されているので、ピニオンギア３２が傾きにくくなり、メインギア３１とピニオンギア３２との噛み合い効率が設定された状態に維持される。このため、ハンドル２からの力が効率よくスプール１２に伝達される。
【００３３】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、ロープロファイル型の両軸受リールを例に説明したが、軸受支持されるピニオンギアを有する全ての両軸受リールに本発明を適用できる。
（ｂ）前記実施形態では、フライス加工により逃がし部３９を平面的に形成したが、逃がし部３９は平面に限定されず、回転支持部３５より凹んでいればどのような形状でもよい。
【００３４】
（ｃ）前記実施形態では、スプールに固定されたスプール軸に装着されたピニオンギアを例示したが、スプールに装着された軸と別の軸にピニオンギアが装着された、いわゆるシャフトレス型のスプールに係合するピニオンギアにも適用できる。
（ｄ）前記実施形態では、スプールに固定されたスプール軸に装着されたクラッチピンに係合するピニオンギアを例示したが、スプール軸に回転自在に装着されたスプールに装着されたクラッチ部材に係合するピニオンギアにも本発明を適用できる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、クラッチ係合溝の長さより長く回転支持部より凹んだ逃がし部をクラッチ係合溝の両端部に形成したので、回転支持部とクラッチ係合溝とを軸方向に重ねて形成することができる。このため、回転支持部の長さを維持して全長を短く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】その断面平面図。
【図３】ピニオンギアの斜視図。
【符号の説明】
１  リール本体
２  ハンドル
１２  スプール
１３  クラッチ機構
１６  スプール軸
１７  クラッチレバー
３２  ピニオンギア
３５  回転支持部
３６  ギア部
３７  くびれ部
３８  クラッチ係合溝
３９  逃がし部
【図１】
0004362206.tif 000002
【図２】
0004362206.tif 000003
【図３】
0004362206.tif 000004