(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装入シャフト開口（３）を有するプレスシャフトドア（２）と、それによって装入シャフト開口（３）が閉鎖可能であるところの装入シャフトドア（４）とを有している形式の鉛直型ベイリングプレス用のシャフトドアにおいて、プレスシャフトドア（２）に案内装置（５，６，７）が設けられており、この案内装置によって、装入シャフトドア（４）がプレスシャフトドア（２）のドア平面に対してほぼ平行に、閉鎖位置と開放位置との間でしゅう動可能であり、その際装入シャフトドア（４）は開放位置において、プレスシャフトドア（２）の外形寸法内に完全に位置せしめられることを特徴とする、鉛直型ベイリングプレス用のシャフトドア。
【請求項２】
案内装置が２つの案内軌道ユニット（５，６，７）から成っており、これらの案内軌道ユニットはそれぞれ鉛直に延びてプレスシャフトドア（２）の外側範囲に配置されており、装入シャフトドア（４）がその鉛直に延びる各端面に少なくとも１つの軌道追従体（８）を有しており、この軌道追従体はそれぞれの案内軌道ユニット（５，６，７）の案内軌道（９）によって案内されることを特徴とする、請求項１記載のシャフトドア。
【請求項３】
各案内軌道ユニットが互いにほぼ上下に配置された３つの案内軌道体（５，６，７）から成っており、これらの案内軌道体は案内軌道（９）と、別の案内軌道（１０）とを規定しており、装入シャフトドア（４）の各端面には別の軌道追従体（１１）が設けられており、この別の軌道追従体は該別の案内軌道（１０）によって案内されることを特徴とする、請求項２記載のシャフトドア。
【請求項４】
最も下方の案内軌道体（７）がその下側範囲にストッパ（１２）を有しており、このストッパは装入シャフトドア（４）を開放位置に保持することを特徴とする、請求項３記載のシャフトドア。
【請求項５】
最も下方の案内軌道体（７）がその上側範囲にストッパ（１３）を有しており、このストッパは装入シャフトドア（４）を閉鎖位置に保持することを特徴とする、請求項３又は４記載のシャフトドア。
【請求項６】
案内軌道（９）がプレスシャフトドア（２）の、１つのストッパ（１４）を形成している範囲の方へ延びており、該ストッパには軌道追従体（８）が閉鎖位置において接触し、かつ該ストッパは、装入シャフトドア（４）の開放の始めに生ずる旋回運動の回転点をほぼ形成することを特徴とする、請求項２から５までのいずれか１項記載のシャフトドア。
【請求項７】
装入シャフトドア（４）が係止装置を有しており、この係止装置によって装入シャフトドアがプレスシャフトドア（２）に係止可能であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のシャフトドア。
【請求項８】
係止装置が、それぞれ閉鎖切り欠き（１６）を有していて装入シャフトドア（４）に枢着されている２つの閉鎖レバー（１５）から成っており、その際それぞれの閉鎖レバー（１５）は旋回によってそれぞれの係止位置にもたらすことができ、この係止位置では、それぞれの閉鎖切り欠き（１６）がそれぞれ、プレスシャフトドア（２）に固定されている係止ピン（３１）を少なくとも部分的につかむことを特徴とする、請求項７記載のシャフトドア。
【請求項９】
両方の閉鎖レバー（１５）が互いに結合されていて、同時に操作することができることを特徴とする、請求項８記載のシャフトドア。
【請求項１０】
装入シャフトドア（４）の下側範囲内に、装入シャフトドア（４）を開放位置から閉鎖位置に持ち上げるための操作棒（１９）が配置されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のシャフトドア。
【請求項１１】
閉鎖レバー（１５）が操作棒（１９）に支承されていて、操作棒の縦軸線が閉鎖レバー（１５）の回転点を形成していることを特徴とする、請求項１０記載のシャフトドア。
【請求項１２】
少なくとも１つの重量補償機構がプレスシャフトドア（２）に設けられており、この重量補償機構は装入シャフトドア（４）と結合されていて、装入シャフトドア（４）と作用結合せしめられていることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシャフトドア。
【請求項１３】
重量補償機構が釣り合い重り（２０）であり、この釣り合い重りは、転向体（２２）を経て導かれている可とう性の結合機構（２１）によって、装入シャフトドア（４）と結合されていることを特徴とする、請求項１２記載のシャフトドア。
【請求項１４】
釣り合い重り（２０）が、プレスシャフトドア（２）の鉛直に延びる中空のドア枠成形材（２３）内で鉛直にしゅう動可能に結合機構（２１）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１３記載のシャフトドア。
【請求項１５】
シャフト開口とこのシャフト開口を閉鎖するシャフトドア（１）とを有していて、プレスシャフトを囲っているプレスケーシングから成っている形式の、圧縮されたくず塊を製造するためのベイリングプレスにおいて、シャフトドア（１）が請求項１から１４までのいずれか１項にしたがって構成されていることを特徴とするベイリングプレス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、装入シャフト開口を有するプレスシャフトドアと、それによって装入シャフト開口が閉鎖可能であるところの装入シャフトドアとを有している形式の鉛直型ベイリングプレス用のシャフトドア並びにこのようなシャフトドアを有しているベイリングプレスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
DE 297 042 76 01 から公知のベイリングプレスはプレスシャフトドアとその上方にある装入シャフト開口とを有しており、この装入シャフト開口は装入シャフトドアによって閉鎖可能である。装入シャフトドアはプレスシャフトドアの上方で、プレスケーシングに固定された案内レール内をしゅう動可能に案内されており、装入シャフト開口を開くために上方に向かってしゅう動させることができる。この場合案内レールはプレスケーシングのふたを超えて上方に向かって延びており、したがってこの公知のベイリングプレスは、ベイリングプレスの上方に充分なスペースがあるような設置場所を必要とする。もちろん、このベイリングプレスのしゅう動ドアとして構成された装入シャフトドアは、前方に向かって突出旋回可能な装入シャフトドアが存在していないという利点を提供する。前方に向かって突出旋回可能な装入シャフトドアが存在していると、圧縮すべきごみを装入シャフト内に装入する場合に邪魔になることがある。
【０００３】
ベイリングプレスを設置するためにわずかなスペースしかない場合には、常に、特にベイリングプレスの構造高さを可及的にわずかにすることが必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明の課題は、所要スペースが可及的にわずかで、かつ同時にしゅう動ドアとして構成された装入シャフトドアの利点を保証するような、ベイリングプレス用のシャフトドア並びにこのようなシャフトドアを有するベイリングプレスを創出することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明によれば、装入シャフト開口を有するプレスシャフトドアと、それによって装入シャフト開口が閉鎖可能であるところの装入シャフトドアとを有している形式の鉛直型ベイリングプレス用のシャフトドアを次のように構成することを提案する。すなわち、プレスシャフトドアに案内装置が設けられており、この案内装置によって、装入シャフトドアがプレスシャフトドアのドア平面に対してほぼ並行に、閉鎖位置と開放位置との間でしゅう動可能であり、その際装入シャフトドアは開放位置において、プレスシャフトドアの外形寸法内に完全に位置せしめられるようにするのである。このしゅう動ドアとして構成された装入シャフトドアは、要するに、装入シャフト開口を閉鎖するために下方から上方にしゅう動せしめられる。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によるシャフトドアの利点は、ベイリングプレスの設置場所を、プレスシャフトドアの幅若しくは高さにほぼ等しいプレスケーシングの外形寸法よりも幅広くすることも、また高くすることも必要でないということである。完全に開いた状態では、装入シャフトドアは装入シャフト開口の下方でプレスシャフトドアの本体にほぼ面接触している。装入シャフトドアは前方に旋回せしめられるのではなく、下方に向かってしゅう動せしめられるので、ベイリングプレスの直前における圧縮すべきごみの取り扱いが、過度に前方に突出する装入シャフトドアによって妨げられることはない。更に、ベイリングプレス内にあるごみ材料が装入シャフトドアの閉鎖の際に締め付けられることはなく、閉鎖中にプレス内に押し動かされる。装入シャフトドアは開放位置においてはプレスシャフトドアの前にあり、装入シャフトドアの上縁は装入シャフト開口の下縁とほぼ同じ高さに位置することができるので、有利には、装入シャフトドアの厚さとプレスシャフトドアの厚さとの合計にほぼ等しい奥行きの作業テーブルが形成される。この形式で形成される作業テーブルは、水平軸線を中心にして９０°だけ前方に突出旋回せしめられるシャフトドアのようにベイリングプレスの前方に大きく突出することはない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
装入シャフトドアのための案内装置は有利には、２つの案内軌道ユニットから成っており、これらの案内軌道ユニットはそれぞれ鉛直に延びてプレスシャフトドアの外側範囲に配置されている。案内シャフトドアはその側方の各端面に少なくとも１つの軌道追従体を有しており、この軌道追従体はそれぞれの案内軌道ユニットの案内軌道によって案内されている。軌道追従体は装入シャフトドアの上側範囲にあり、案内軌道は、装入シャフトドアが開放運動中に装入シャフトドアの最大厚さよりもわずかに大きい寸法だけ前方に向かってずらされるような、形状を有している。
【０００８】
装入シャフトドアは閉鎖位置においては少なくともその下縁の一部で装入シャフト開口の上縁に接触し、これによって装入シャフト開口内で保持されるようにすることができる。有利には装入シャフトドアは、しかしながら、単にその上側範囲においてだけではなしに、その下側範囲においても案内される。このために２つの別の案内軌道を設けて、これらの別の案内軌道によって２つの別の軌道追従体が案内されているようにすることができる。これらの別の軌道追従体は装入シャフトドアの下側範囲に配置されていて、両方の案内軌道ユニットの内部で鉛直に支えられることができ、これによって装入シャフトドアを装入シャフト開口の上縁に支えることは必要でない。
【０００９】
各案内軌道ユニットは３つの別個の案内軌道体から成ることができ、これらの案内軌道体の幾何学的形状が装入シャフトドアの上側範囲及び下側範囲に配置された軌道追従体のための案内軌道を定める。案内軌道ユニットは、しかしながら、一体的に構成することもでき、その場合には、案内軌道が個々の案内軌道体をプレスシャフトドアに組み付けることによって初めて形成されるのではない。
【００１０】
本発明の有利な実施形態では、最も下方の案内軌道体はその下側範囲に１つのストッパを有しており、このストッパは装入シャフトドアを開放位置で保持する。装入シャフトドアが閉鎖位置で装入シャフト開口の下縁上に位置しない場合は、最も下方の案内軌道体はその上側範囲に付加的に１つのストッパを備えることができ、このストッパは装入シャフトドアを閉鎖位置で保持する。
【００１１】
その都度上方の軌道追従体を案内する案内軌道はプレスシャフトドアの外面のところにまで達しており、プレスシャフトドアのそこの範囲はその都度上方の軌道追従体のためのストッパを形成しており、装入シャフトドアが閉鎖位置にある場合にこの上方の軌道追従体が該ストッパに接触し、かつこのストッパはほぼ、装入シャフトドアの開放の始めに生ずる旋回運動の回転点を形成する。
【００１２】
この旋回運動が必要なのは、まず装入シャフトドアの下側の範囲を装入シャフト開口から前方に向かって充分に引き出し、次いで装入シャフトドアを下方に向かって押し下げ得るようにするためである。
【００１３】
有利にはその下側の範囲に配置されている係止装置によって、装入シャフトドアはプレスシャフトドアに係止することができる。この係止装置は例えば装入シャフトドアに枢着された２つの閉鎖レバーから成り、これらの閉鎖レバーは旋回によって係止位置にもたらすことができ、この係止位置において閉鎖レバーはプレスシャフトドアに固定されている係止エレメントに係合する。この場合閉鎖レバーの操作は互いに無関係に行うことができるが、しかし有利には両方の閉鎖レバーを結合する結合棒が設けられ、この結合棒は閉鎖レバーの同時の係合外しを可能にする。結合棒の係合外しの直後に、装入シャフトドアはまさにこの結合棒によってその開放位置にもたらすことができる。このために結合棒はわずかに前方に向かって引かれ、次いで下方に向かって押し下げられる。
【００１４】
装入シャフトドアを再び閉鎖し得るようにするために、その下側範囲に水平に延びる操作棒を配置し、この操作棒によって装入シャフトドアを下方から上方に向かって閉鎖位置に持ち上げることができる。閉鎖レバーの間の結合棒は原則的には装入シャフトドアを閉鎖するのにも適しているけれども、係止装置の係止機構を確実に係止させるためには、付加的な操作作業及び充分な注意力が必要である。
【００１５】
本発明によれば、両方の閉鎖レバーは操作棒上に支承することができ、したがって操作棒の縦軸線は閉鎖レバーの旋回運動のための回転点を形成する。
【００１６】
操作シャフトドアは著しい自重を有しているので、重量を補償する機構、有利には少なくとも１つの釣り合い重り、と結合され、その際装入シャフトドアは可とう性の結合機構の一端部に取り付けられ、この可とう性の結合機構は転向体を経て案内されていて、釣り合い重りがその他方の端部に取り付けられる。釣り合い重りは、それが装入シャフトドアの自重にほぼ等しいような大きさのものが選ばれる。このように装入シャフトドアを重量が無くなるように懸架することは、装入シャフトドアの鉛直位置を無段階にプレスシャフトの充てん状態に適合させることを可能にする。またもちろん、装入シャフトドアの開閉が著しく容易になる。有利には２つの釣り合い重りが使用され、これらの釣り合い重りは、プレスシャフトドアの、鉛直に延びる両方の中空のドア枠成形材、有利には四角管内で、鉛直にしゅう動可能である。これによって釣り合い重りは一面において外から見えず、かつ他面においてプレスシャフトドアの外側に何らの設置スペースも必要としない。釣り合い重りの代わりに、必要に応じて引きばね、ガスばね、空気力手段などを使用することもできる。
【００１７】
鉛直型のベイリングプレスを設置し、運転するためのスペースが非常に狭い場合に、本発明によるシャフトドアの構成原理は、プレスシャフトドアを適当に構成すれば、装入シャフトドアをプレスシャフトドア内に沈め込むことも可能にする。
【００１８】
【実施例】
以下においては図面に示した実施例に基づいて本発明の構成を具体的に説明する。
【００１９】
図１は、本発明によるシャフトドア１の正面図を示し、このシャフトドアはその右側においてベイリングプレスのケーシング２４に枢着されていて、鉛直の回転軸線を中心にして旋回させることができる。シャフトドア１は、２つの鉛直のドア枠成形材２３と２つの水平のドア枠成形材２５とから成るドア枠を有するプレスシャフトドア２から成っている。プレスシャフトドア２の上半部には装入シャフト開口が設けられており、この装入シャフト開口は図１においては、その閉鎖位置において示されている装入シャフトドアによって閉鎖されている。装入シャフトドア４を開くと、装入シャフト開口が開放され、圧縮すべき材料をベイリングプレスのシャフト内に充てんすることができる。
【００２０】
プレスシャフトドア２は幅Ｂと高さＨとを有している。装入シャフトドア４はどの位置にあっても、特に完全に開いた位置にあっても、このシャフトドア１のドア平面内にある寸法の内部にある。
【００２１】
図２は図１のＥの部分の拡大図を示す。この図２においては、プレスシャフトドア２のドア枠成形材２３及び２５，特に四角管、が示されている。更に、閉鎖位置にある装入シャフトドア４が示されている。シャフトドア１は更にその鉛直に延びる中心軸線に関して鏡像対称的であり、したがって図２に示したＥの部分はシャフトドア１の右上半部においても鏡像対称的に存在している。しかし、シャフトドア１の右上半部には、図７にも示した後述する近接スイッチ３７は存在しない。
【００２２】
図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。ここには、上方の水平のドア枠管２５を有するプレスシャフトドア２が示されている。装入シャフトドア４は装入シャフト開口３を閉鎖している。図３の図平面の背後には、３つの案内軌道体５，６及び７が位置しており、これらの案内軌道体は、図２に示すように、鉛直に延びるドア枠管２３に固定されている。案内軌道体５，６及び７は充分に厚い薄板の形の単個部材であることができるが、しかしただ１つの一体の部品として構成することもでき、この一体の部品には案内軌道９及び１０が形成されている。
【００２３】
図示の実施例では、案内軌道９は大体において案内軌道体６によって形成される。ドア枠管２５から斜め下方に延びるその上方範囲において、案内軌道９は両側を仕切られている。すなわち、上方に向かっては案内軌道体５によって、かつ下方に向かっては案内軌道体６によって、仕切られている。有利には案内軌道９はその鉛直に延びる区分においても両側を仕切られている。すなわち、一面では案内軌道体６によって、かつ他面では案内軌道カバー２６によって、仕切られている。案内軌道カバーは薄板であることができ、案内軌道体５，６及び７に固定される。案内軌道９と同じように、案内軌道１０も、上方のほぼ水平に延びる区分並びにその鉛直に延びる区分において両側を仕切られる。すなわち一面では案内軌道体６の下方の範囲及び案内軌道体７の上方の範囲によって、かつ他面では案内軌道カバー２６及び案内軌道体７によって仕切られる。
【００２４】
図２及び３に示すように、装入シャフトドア４はほぼＵ字形の被い薄板から成っており、その両方の端面にはそれぞれ１つの支持板２７が固定されている。図３に示すように、支持板２７はほぼＳ字形に構成されていて、その際その上方の張り出し部分は装入シャフトドア４の被い薄板のＵ字の形状に適合せしめられている。支持板２７はこれによって被い薄板の側方の外部範囲を補強している。
【００２５】
両方の支持板２７はそれぞれ２つの案内輪８及び１１の形の２つ軌道追従体を有している。案内輪８及び１１は車輪軸２８及び２８′上に回転可能に支承されており、車輪軸は支持板２７によって支持される。上方の案内輪８の運動は案内軌道９によって案内されるのに対し、下方の案内輪１１の運動は案内軌道１０によって案内される。
【００２６】
図３に示された装入シャフトドア４の閉鎖位置においては、装入シャフトドアの自重はストッパ１３によって支持され、このストッパは案内軌道体７の上端部に構成されていて、案内軌道１０の水平に延びる区分の一部を制限している。この場合下方の案内輪１１はストッパ１３に支えられている。
【００２７】
特に図３及び図８のA及びＢにおいて、係止装置が示されており、この係止装置によって、装入シャフトドア４をその閉鎖位置においてプレスシャフトドア２に係止することができる。この係止装置はトグルレバー状の閉鎖レバー１５を有しており、この閉鎖レバーは旋回可能に操作棒１９上で支承されている。操作棒１９はその両端部をそれぞれ１つの支持板２７によって保持されている。同じように支持板２７によって保持されているストッパねじ２９は、閉鎖レバー１５に形成されている長孔３０内に突入しており、この長孔の中心線は、操作棒１９の縦軸線と合致する中心点を有する円の円弧である。ストッパねじ２９はしたがって、操作棒１９の縦軸線を中心として閉鎖レバー１５を旋回させることができる最大可能な旋回角度を定める。
【００２８】
旋回レバー１５には閉鎖切り欠き１６が設けられており、この閉鎖切り欠きは係止位置において上方から係止ピン３１上に係合する。係止ピン３１はプレスシャフトドア２に固定されていて、図１及び図９のＡにおいて良く見ることができる。図３に示した閉鎖レバー１５の係止位置においては、したがって、装入シャフトドア４が前方に向かって、換言すれば図３において左に向かって、装入シャフト開口３から外方に動くことが阻止される。両方の閉鎖レバー１５が結合棒１８によって互いに結合され、したがって結合棒１８を前方に若しくは後方に動かすことによって、同時に旋回せしめられるようにすると、特に有利である。
【００２９】
以下においては装入シャフトドア４の開放を図３〜６に基づいて説明する。
【００３０】
装入シャフトドア４は、まず結合棒１８を前方に、若しくは図３において左に向かって引くことによって、係止を外される。この結果、旋回レバー１５は逆時計回り方向に操作棒１９の縦軸線を中心にして旋回し、閉鎖切り欠き１６が係止ピン３１を解放する。閉鎖レバー１５の旋回運動がストッパねじ２９によって停止せしめられた後に、結合棒１８が更に前方に向かって引かれ、したがって下方の案内輪１１が案内軌道１０の水平の区分内で前方に向かって、若しくは図３において左に向かって、図４に示すように転動する。この転動運動中、上方の案内輪８はほぼ動くことはなく、その車輪軸２８は時計回り方向の装入シャフトドア４の旋回運動のための回転点として役立つ。装入シャフトドア４は要するに純粋な回転運動を行い、図４に示した位置に達する。この運動の旋回角度は約３°と１０°との間である。
【００３１】
装入シャフトドア４の開放の際の次の運動区分は図５に示されている。図４に示した位置から出発して、結合棒１８は更に前方に向かって、若しくは左に向かって引かれ、したがって下方の案内輪１１は案内軌道１０の水平の区分と鉛直の区分との間のカーブ部分を矢印ｐ１′で示すように通過する。同時に上方の案内輪８は案内軌道９の斜めに延びる区分に沿って矢印ｐ１で示すように下方に向かって動く。上方の案内輪８が最後に案内軌道９の斜めの区分の端部を回って案内軌道９の鉛直の区分に達すると、装入シャフトドア４は装入シャフト開口３を部分的に閉鎖する図５に示した位置にある。図４に示した位置から図５に示した位置への移行中に、装入シャフトドア４は並進運動を行い、この並進運動には回転運動が重畳している。図５において良く分かるように、装入シャフトドア４はプレスシャフトドア２のドア平面を開く際に前方若しくは左に向かってずらされる。
【００３２】
装入シャフトドア４を図５に示した位置から図６に示した完全に開いた位置にもたらすために、装入シャフトドアは単に鉛直に下方に向かって動かされ、その際案内輪８若しくは１１は案内軌道９若しくは１０の鉛直に延びる区分に沿って動き、最後に下方の案内輪１１が案内軌道１０の鉛直の区分の下端部にあるストッパ１２に突き当たる。更に案内軌道９の鉛直の区分の下端部にストッパ３２を設けておくことができ、このストッパは上方の案内輪８を図６に示した位置に停止させる。図５に示した位置から図６に示した位置への移行中に、装入シャフトドア４は純粋な並進運動を行う。
【００３３】
また図６から分かるように、装入シャフトドア４の上縁３３と装入シャフト開口３の下縁３４とは、完全な開放位置では、互いに合致しており、上縁３３及び下縁３４の面は充分な奥行きの作業テーブルを形成している。
【００３４】
この作業テーブルの面は、図７において良く見ることができる。装入シャフトドア４とプレスシャフトドア２との間に生ずる間げきを被うために、下縁３４の前側範囲にカバー薄板３５を設けることができる。このカバー薄板は図７に示されている。これによって、充てんすべき材料の一部が間げき内で締め込まれることが阻止される。
【００３５】
図７は、鎖線で示したプレスケーシングの縁部プロフィール材３６も示しており、この縁部プロフィール材には近接スイッチ３７が配置されている。この近接スイッチは誘導型の近接スイッチ、リードスイッチあるいは類似のスイッチであって、スイッチ部材３８が近接スイッチ３７から離れる際に信号を機械の制御装置に送り、これによってプレスの駆動装置が安全のために停止せしめられる。スイッチ部材３８としては、コード化された磁石が役立つことができる。近接スイッチ３７の重要な性質は、それが公差領域を有していて、この公差領域内ではスイッチ部材３８が動いても、プレス駆動装置が停止せしめられないことである。図２においてもっとも良く分かるように、スイッチ部材３８は、下方の案内輪１１の車輪軸２８′の延長部として構成されている支持棒３９にある。スイッチ部材３８はドア枠管２３を超えて左に向かって突出しており、装入シャフトドア４が閉鎖位置にあって、プレスシャフトドア２が閉じられている場合には、近接スイッチ３７の公差領域内にある。
【００３６】
装入シャフトドア４が重量をニュートラルにして懸架されていると、装入シャフトドアの位置を特に有利に調整することができる。図８のＡ及びＢに示すように、このために上方の案内輪８にロープ固定円板４０が取り付けられており、このロープ固定円板はロープ２１に固定されている。ロープ２１の代わりに、例えば鎖などのような可とう性の結合機構を使用することもできる。ロープ２１は案内軌道体５の上端部に固定されているローププーリ２２の形の転向体を回って導かれる。図２に示すように、ローププーリ２２からロープ２１は中空のドア枠管２３内に延び、そこで、ドア枠管２３の内部をしゅう動可能な釣り合い重り２０を保持している。釣り合い重り２０は有利には鉛直に延びる両方のドア枠管２３内にある。釣り合い重り２０の大きさは、装入シャフトドア４の自重とほぼ等しい。これによって装入シャフトドア４の位置を無段階に調節することが可能である。案内軌道９若しくは１０と案内輪８若しくは１１との間、並びにロープ２１とローププーリ２２との間の摩擦に基づいて、装入シャフトドア４，ロープ２１，ローププーリ２２及び釣り合い重り２０から成る系は自己制動作用を有している。ロープ懸架の別の利点は、装入シャフトドア４が図５及び６に示した位置においてロープ２１によって常にプレスシャフトドア２の方向に引かれ、したがって案内軌道カバー２６が大体において、支持機能を引き受ける必要がないということである。
【００３７】
装入シャフトドア４を図６に示した位置から再び閉鎖する場合には、このために操作棒１９を上方に向かって引くことができる。閉鎖レバー１５の幾何形状及び又は質量分配は有利には次のように選ばれる。すなわち、閉鎖レバーの重心点が常にその旋回軸線の後方若しくは図２〜６において右に、図示の実施例の場合には要するに操作棒１９の縦軸線の後方若しくは右に、位置するように選ばれる。これによって、装入シャフトドア４の閉鎖の際に、閉鎖切り欠き１６が係止ピン３１上に係合することが補償される。代替的にあるいは付加的に、閉鎖レバー１５はもちろんばねエレメントによって、係止位置に前負荷しておくこともできる。閉鎖レバー１５に設けられている走り上がり面４１は、ところで、装入シャフトドア４の閉鎖の際に閉鎖レバー１５が係止ピン３１によって図８のＢにおいて時計回り方向に回動せしめられ、閉鎖切り欠き１６が上方から係止ピン３１上に係合し得るようにする。
【００３８】
図９のＡ及びＢにおいては、プレスシャフトドア２の一部が案内軌道体５，６及び７とともに示されている。図９のＢでは特にストッパ１２，１３，１４及び３２が認められる。
【００３９】
特に図３及び７において、装入シャフトドア４の内面に配置されたスペーサ条片４２を認めることができ、このスペーサ条片は、プレス過程中に、装入シャフトドア４とプレスプランジャとの間の間げきを通して材料が押し通されないようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシャフトドアの正面図である。
【図２】図１のＥの部分の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、装入シャフトドアは前方に向かって旋回した位置にある。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、装入シャフトドアは、まだ部分的に閉じられた、プレスシャフトドアに対して平行な、前方に向かってずらされた位置にある。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、装入シャフトドアは完全に開いた位置にある。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、９０゜回転させてある。
【図８】装入シャフトドアの一部分の平面図Ａと側面図Ｂである。
【図９】本発明による案内軌道ユニットを有するプレスシャフトドアの一部分の平面図Ａと側面図Ｂである。
【符号の説明】
１  シャフトドア、  ２  プレスシャフトドア、  ３  装入シャフト開口、  ４  装入シャフトドア、  ５，６及び７  案内軌道体、  ８  案内輪、  ９及び１０  案内軌道、  １１  案内輪、  １２，１３及び１４  ストッパ、  １５  閉鎖レバー、  １６  閉鎖切り欠き、  １８  結合棒、  １９  操作棒、  ２０釣り合い重り、  ２１  ロープ、  ２２  ローププーリ、  ２３  鉛直のドア枠成形材（ドア枠管）、  ２４  ケーシング、  ２５  水平のドア枠成形材（ドア枠管）、  ２６  案内軌道カバー、  ２７  支持板、  ２８及び２８′  車輪軸、  ２９  ストッパねじ、  ３０  長孔、  ３１  係止ピン、  ３２  ストッパ、  ３３  上縁、  ３４  下縁、  ３５  カバー薄板、  ３６  縁部プロフィール材、  ３７  近接スイッチ、  ３８  スイッチ部材、  ３９  支持棒、  ４０  ロープ固定円板、  ４１  走り上がり面、  ４２  スペーサ条片、  Ｂ  幅、  Ｈ  高さ、  ｐ１及びｐ１′  矢印
【図１】
0004250253.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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