(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッグシールド前方に設けたフロントカバーを、前面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンス用リッドで構成したスクータ型車両において、フロントカバー本体の上部左右をレッグシールドに取付け、前方下部を車体フレームへ取付けるとともに、メンテナンス用リッドの上部左右をレッグシールドに取付け、この取付部よりも下方側を前記メンテナンス用リッド中央部のみにて車体フレームへ取付け、
前記フロントカバー本体は、前記メンテナンス用リッドの下端に対応する位置に車体フレームへの取付部を備え、この取付部は前記メンテナンス用リッドの下端の下方で、かつ後方に位置し、
さらに、前記メンテナンス用リッドの下端に対応する位置にある前記車体フレームへの取付部の下方には、斜め下向きの開口部が形成される、
ことを特徴とするスクータ型車両のフロントカバー装置。
【請求項２】
前記メンテナンス用リッドの下端に対応する位置にある前記車体フレームへの取付部は、前記メンテナンス用開口部の下側縁部が車体後方へ落ち込んで形成された段部であることを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両のフロントカバー装置。
【請求項３】
前記斜め下向きの開口部はホーンの警笛を外部へ聞こえるようにすることを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両のフロントカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両のフロントカバー装置に係り、特にフロントカバーを、前面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンスリッドに分割構成したものに関する、
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−２５４４７２号には、前面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体と、このメンテナンス用開口部を覆うメンテナンスリッドで構成したフロントカバーが示されている。このメンテナンス用開口部はフロントカバー本体の前面中央部に窓穴状に形成され、メンテナンス用リッドは、その上縁部に形成された係止片をメンテナンス用開口部の上方に形成された係止穴へ差し込み、下部左右をメンテナンス用開口部の下部内側左右に形成された段部に重ねてビス止めにより取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、メンテナンス用リッドの周囲をフロントカバー本体へ取付けるように固定すると、メンテナンス用開口部を窓穴状に形成しなければならないため、それだけメンテナンス用開口部の開口面積が小さくなってしまう。また、取付ヶ所も可能な限り少なくしてメンテナンス性を向上することが望まれる。本願発明は係る課題の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためスクータ型車両のフロントカバー装置に係る第１の発明は、レッグシールド前方に設けたフロントカバーを、前面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンス用リッドで構成したスクータ型車両において、フロントカバー本体の上部左右をレッグシールドに取付け、前方下部を車体フレームへ取付けるとともに、メンテナンス用リッドの上部左右をレッグシールドに取付け、この取付部よりも下方側を該メンテナンス用リッド中央部のみにて車体フレームへ取付けて支持させたことを特徴とする。
【０００５】
さらに、前記フロントカバーは、前記メンテナンス用リッドの下端に対応する位置に車体フレームへの取付部を備え、該取付部はメンテナンス用リッドの下端の下方で、かつ後方に位置していることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、メンテナンス用リッドの上部をレッグシールドへ取付け、その取付位置よりも下方側を車体フレームへ取付けたので、フロントカバー本体へ取付ける必要が無くなる。したがって、メンテナンス用リッドの周囲をフロントカバー本体へ取付ける従来例と比べてメンテナンス用開口部の開口面積をより大きくできる。
【０００７】
また、メンテナンス用リッドの取付ヶ所は、最小にした場合上部左右とその下方部１ヶ所の計３ヶ所で済むため、取付ヶ所を可能な限り少なくしてメンテナンス性を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は実施例のフロントカバーの構造を示す分解斜視図、図２は本実施例の適用されたスクータ型車両の全体側面形状を示す図、図３は車体前部の断面図、図４はフロントカバーの正面図、図５は図４の５−５線断面図、図６はレッグシールドの分解斜視図である。
【００１０】
まず、図２により自動２輪車の全体概略構造を説明する。図中符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はボトムブリッジ、４はヘッドパイプ、５はステアリングステム、６はハンドルであり、ヘッドパイプ４から斜め下がりに後方へ延出するセンターフレーム７の下部は左右のリヤフレーム８の各前端部へ接続している。
【００１１】
リヤフレーム８はステップフロア９の下方を通って斜め上がりに後方へ延び、リンクアーム１０を介してスイング式パワーユニット１１を揺動自在に支持している。パワーユニット１１の後部は後輪１２を支持するとともに、緩衝器１３で、リヤフレーム８の後部へ懸架されている。
【００１２】
パワーユニット１１上方のリヤフレーム８には上方へ開放された物入れ１４が支持され、シート１５により開口部を開閉されるようになっている。符号１６はオイルタンク、１７はキャリヤ、１８はリヤカウルである。
【００１３】
車体前部はヘッドパイプ４の前後からフロントカバー２０とレッグシールド２１で覆われ、かつ、フロントカバー２０はフロントカバー本体２２とメンテナンス用リッド２３に分離構成されている。
【００１４】
フロントカバー本体２２はヘッドパイプ４から前方へ延出する下部ステー２４に前面下部を取付けられ、メンテナンス用リッド２３も中央部でヘッドパイプ４から前方へ延出する上部ステー２５へ取付けられている。
【００１５】
下部ステー２４及び上部ステー２５は車体フレームの一部を構成するヘッドパイプ４と一体であるから、フロントカバー本体２２及びメンテナンス用リッド２３はそれぞれ、車体フレームへ取付けられることになる。なお、ヘッドパイプ４、センターフレーム７、及びリヤフレーム８により車体フレームが構成されている。
【００１６】
フロントカバー本体２２と下部ステー２４の取付部及びメンテナンス用リッド２３と上部ステー２５との各取付部には、仮想線で示すように長尺ボルト２６を設けることにより、かご２７を支持することができる。
【００１７】
さらに、フロントカバー２０の内側の空間である物品収納部２９（図３）を利用して下部ステー２４と上部ステー２５の間でバッテリ２８がヘッドパイプ４へ支持されている。なお、符号Ｆはボトムブリッジ３へ一体化されている可動フェンダである。
【００１８】
次に、フロントカバー２０について説明する。図１に明らかなように、フロントカバー本体２２の前面部は上部側大半部が切り欠かれてメンテナンス用開口部３０をなし、このメンテナンス用開口部３０により、物品収納部２９内のヘッドパイプ４へ支持されているバッテリ２８のメンテナンスが可能になっている。
【００１９】
メンテナンス用開口部３０の左右側縁部は、メンテナンス用リッド２３の肉厚分だけ後方へ落ち込んだ段部３１をなし、ここに係合スリット３２が上下に隔たって形成されている。
【００２０】
左右の段部３１の各上部間はクロス部３３で連結されるとともに、各段部３１の上方延長上に取付部３４が形成され、ここでレッグシールド２１の上端部左右から前方へ突出するボス３５へそれぞれビス止めされる。
【００２１】
メンテナンス用開口部３０の下側縁部は、車体後方側へ落ち込む段部３６をなし、この左右に取付穴３７が形成され、この取付穴３７を介してボルト３８により下部ステー２４へ取付けられる。
【００２２】
段部３６の下方にも、斜め下向きの開口部３９が形成され、この開口部３９を通してフロントカバー２０の内側に配設されて下部ステー２４により支持されたホーン４０の警笛が外部へ聞こえるようになっている。
【００２３】
メンテナンス用リッド２３はメンテナンス用開口部３０を開閉する部材であり、メンテナンス用リッド２３でメンテナンス用開口部３０を覆うとその左右両端部は左右の段部３１に重なり、一体に形成されている係止突起４１が対応する係合スリット３２へ係合するようになっている。
【００２４】
また、中央部に形成された取付穴４２が上部ステー２５の前端部に設けられたナット４３（図３）と一致し、ここでビス４４により取付けられる。
【００２５】
さらに、メンテナンス用リッド２３の上端部左右の背面には後方へ向かって突出するボス４５が形成され、レッグシールド２１の上端部左右でボス３５と別に前方へ向かって突出するよう形成されたボス４６と一致し、後方よりビス４７をボス４６へ通してボス４５にインサートされているナットへ締結することにより一体化される。
【００２６】
フロントカバー本体２２へメンテナンス用リッド２３を取付けた状態は図３乃至図５に示すように、メンテナンス用リッド２３の下端部４８が段部３６並びにその取付穴３７より上方に位置するようになっている。
【００２７】
メンテナンス用リッド２３とフロントカバー本体２２は図５に明らかなように、連続曲面４９を形成するようになっており、この連続曲面４９に対して開口部３９へ続く傾斜部３９ａ及び段部３６はそれぞれ車体後方側へ後退している。
【００２８】
図６は、レッグシールド２１を背面側から示し、背面上部に形成された取付穴２１ａにてヘッドパイプ４の上部から後方へ延びる背面側ステー１２ｂへボルト１２ｃで取付けられ（図３）、かつ周囲のフランジ部５０に取付部５１が適当間隔で形成され、フロントカバー本体２２の対応部位に形成されたボス５２（図４）とビス止めされるようになっている。
【００２９】
背面中央部には前方へ向かって突出する凹部５３が一体に形成され、その後方へ向かって開放された開口部は背面リッド５４によって開閉されるようになっている、符号５５はヒンジである。
【００３０】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、フロントカバー本体２２を車体へ取付けるには前面下部のメンテナンス用開口部３０より下方位置である取付穴３７にて、ビス３８により左右２ヶ所で下部ステー２４へ取付ける。
【００３１】
続いて、周囲の取付部３４及びボス５２を予め車体側へ取付けられているレッグシールド２１のボス３５及び取付部５１と合わせ、レッグシールド２１の背面側よりビス止めで一体化する。
【００３２】
次に、メンテナンス用リッド２３をメンテナンス用開口部３０の上方に被せ、左右の端部を段部３１へ重ねて係止突起４１を係合スリット３２と係合させ、かつ取付穴４２を上部ステー２５のナット４３と合わせてビス４４で取付け、さらに上端部左右のボス４５をレッグシールド２１の上部左右に形成されているボス４６と合わせて、後方よりビス４７で一体化する。
【００３３】
これにより、メンテナンス用リッド２３でメンテナンス用開口部３０を覆うとともに、逆手順でメンテナンス用リッド２３を取り外せば、メンテナンス用開口部３０よりバッテリ２８をメンテナンス可能になる。
【００３４】
このように、メンテナンス用リッド２３をフロントカバー本体２２へ直接取付けないように構成することにより、メンテナンス用開口部３０の開口面積を十分に大きくして、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３５】
しかも、メンテナンス用リッド２３の締結ヶ所は、上部左右のボス４５及び中央部の取付穴４２における計３ヶ所で済むので、締結数を最小限にすることができ、それだけ着脱が容易になるので、この点でもメンテナンス性が向上する。
【００３６】
特に、フロントカバー全体を着脱する従来タイプはレッグシールド及びフロントフェンダと締結するようなっていることが多いが、このような従来形式のものと比べれば、著しくメンテナンス性が向上していることを理解できる。
【００３７】
また、ビス３８及びビス４４に代えて長尺ボルト２６（図２）を取付ければ、この長尺ボルト２６を利用してかご２７を取付けることができる。しかしながら、メンテナンス用リッド２３の取付時に下端部４８を取付穴３７よりも上方に位置させたので取付穴４２以外に長尺ボルト２６を通すための通し穴をメンテナンス用リッド２３に形成する必要がない。
【００３８】
ゆえに、かごを使用しない状態ではメンテナンス用リッド２３の外観される取付穴の数を最小限にできるので、外観性を向上させることができる。このとき、取付穴３７は下端部４８よりも後退した段部３６に形成されているので、取付穴３７及びビス３８がさらに見えにくくなり、この点でも外観性の向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のフロントカバーの構造を示す分解斜視図
【図２】本実施例の適用されたスクータ型車両の全体側面形状を示す図
【図３】車体前部の断面図
【図４】フロントカバーの正面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】レッグシールドの分解斜視図
【符号の説明】
４：ヘッドパイプ、２０：フロントカバー、２１：レッグシールド、２２：フロントカバー本体、２３：メンテナンス用リッド、２４：下部ステー、２５：上部ステー、２８：バッテリ、３０：メンテナンス用開口部、３６：段部、３７：取付穴、３８：ビス、４２：取付穴、４４：ビス、４５：ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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