(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボディの側面に配設された吸気管と、前記吸気管に接続され前記エンジンボディの前方に配設されたサイレンサと、前記エンジンボディを覆うエンジンカバーとを備えた船外機において、
前記エンジンカバーの前部にエンジン側に窪んだ窪み部を形成し、前記窪み部の底壁を貫通するように前記エンジンカバー内部を外気に連通させる空気取入用筒体を配設し、前記窪み部をカバー部材で覆い、前記カバー部材と前記エンジンカバー側面との間に空気取入口を設け、前記空気取入用筒体の下端部を前記サイレンサの空気吸込口の下端より低く設定したことを特徴とする船外機の吸気装置。
【請求項２】
前記サイレンサはエンジンカバー内で一方の側方に配設され、かつ、サイレンサの空気吸込口は、エンジンボディの水平方向軸線に対して直角方向に向って配設され、前記空気取入用筒体はエンジンカバーの他方の側方に配設されていることを特徴とする請求項１記載の船外機の吸気装置。
【請求項３】
Ｖ型エンジンにおいて、前記サイレンサはエンジンカバー内で両側方に配設され、かつ、サイレンサの空気吸込口は、エンジンボディの中央部に対向して配設され、前記空気取入用筒体はエンジンカバーの略中央部に配設されていることを特徴とする請求項１記載の船外機の吸気装置。
【請求項４】
前記エンジンカバー内部において、前記空気取入用筒体の前部に切欠部を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船外機の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の吸気装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、エンジンをカウリングと呼ばれるエンジンカバーで覆い、一般に、船の推進方向に対してカウリングの後部上面に空気取入口を設け、この空気取入口から取り入れた空気は、エンジンボディの回りを流れた後、エンジン前部に配設されたサイレンサから吸入される構造を採用している。空気取入口をエンジンカバーの後部に設ける理由は、船の航走に伴ってエンジンカバー内に侵入しようとする水対策のためであり、また、空気取入口で発生する騒音対策のためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の吸気構造においては、空気がエンジンボディの回りを流れた後、サイレンサに吸入されるため、吸気温度が上昇してしまい吸気効率が低下するという問題が生じ、また、各種電装品をエンジン前部に配設する場合には、同様の理由で電装品の冷却が不十分となるため、例えばエンジン側部に電装品を設けた場合には幅方向寸法が増大しコンパクト化が困難になるという問題を有している。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、エンジン吸気温度の上昇を防止するとともに電装品の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止するとともにエンジンのコンパクト化を図ることができる船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、エンジンボディ２０の側面に配設された吸気管３０と、前記吸気管に接続され前記エンジンボディの前方に配設されたサイレンサ３２と、前記エンジンボディを覆うエンジンカバー１４とを備えた船外機において、前記エンジンカバーの前部にエンジン側に窪んだ窪み部４２を形成し、前記窪み部の底壁を貫通するように前記エンジンカバー内部を外気に連通させる空気取入用筒体４３を配設し、前記窪み部をカバー部材１６で覆い、前記カバー部材と前記エンジンカバー側面との間に空気取入口１７を設け、前記空気取入用筒体の下端部４３ａを前記サイレンサの空気吸込口３２ａの下端より低く設定したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記サイレンサ３２はエンジンカバー１４内で一方の側方に配設され、かつ、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａは、エンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向って配設され、前記空気取入用筒体４３はエンジンカバー１４の他方の側方に配設されていることを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１において、Ｖ型エンジンにおいて、前記サイレンサ３２はエンジンカバー１４内で両側方に配設され、かつ、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａは、エンジンボディ２０の中央部に対向して配設され、前記空気取入用筒体４３はエンジンカバー１４の略中央部に配設されていることを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３において、前記エンジンカバー１４内部において、前記空気取入用筒体４３の前部に切欠部４３ｂを形成したことを特徴と。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明における船外機の吸気装置の１実施形態を示している。なお、各図面間で同一の構成については同一番号を付して説明を省略する場合がある。
【０００７】
図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同平面図である。船外機１は、船体２の後部（推進方向に対して）に着脱可能に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４を介して上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブラケット５と、このスイベルブラケット５を軸にして水平方向に回動させるステアリングブラケット６と、ステアリングブラケット６にマウント７を介して支持される推進ユニット９とを備えている。前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン１１を支持する支持部材であるガイドエキゾースト１２とエンジンの下部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリング（エンジンカバー）１４が着脱可能に取り付けられている。アッパケース１０の下部には、ロアケース１５が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。
【０００８】
エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右両側には空気取入口１７が開口され、また、カバー部材１６には、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用のリブ１６ａが形成されている。さらに、エンジンカバー１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されている。なお、空気取入口１７からの空気は主としてエンジン１１への吸気として利用され、空気取入口１９からの空気は主としてエンジン１１の冷却用として利用される。
【０００９】
図２は、図１のエンジン１１の平面図、図３は、図２のＸ方向から見た側面図、図４は、図２のＹ方向から見た側面図、図５は、図２のＺ方向から見た一部断面を示す正面図である。
【００１０】
エンジン１１は、水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、エンジンボディ２０には、クランク軸２１、カム軸２２、２３が縦方向に貫通するように配設されている。クランク軸２１の上部には駆動プーリ２４およびフライホイール２５が固定され、カム軸２２、２３には被駆動プーリ２６、２７が固定され、駆動プーリ２４の回転はベルト２９により被駆動プーリ２６、２７に伝達される。エンジンボディ２０には４つの気筒（図示せず）が上下方向に並設されており、各気筒には４本の吸気管３０が連結され、それぞれスロットルボディ３１を経てエンジン１１前方に配設されたサイレンサ３２に合流、接続されている。エンジンボディ２０後部Ｒ上面にはオイル分離室３３が設けられ、オイル分離室３３は、ブローバイガス管３４によりサイレンサ３２に接続されている。なお、３５は燃料ポンプ、３６はサーモスタット、３７はスタータモータ、３８はフライホイールカバーであり、燃料は燃料噴射弁２８に送られ吸気管３０内に噴射される。スタータモータ３７の回動軸３７ａはフライホイール２５のリングギヤ２５ａに噛合されている。また、エンジンボディ２０の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレーボックス４１等の電装品が装着されている。
【００１１】
次に、本実施形態の特徴について説明する。吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向いている。空気吸込口３２ａは、図３に示すように、４本の吸気管３０に空気が平行に吸い込まれるように略長方形状に形成され、その入口付近にバックファイア防止用のメッシュ部材３２ｂが設けられている。
【００１２】
図２および図３に示すように、エンジンカバー１４の前部でサイレンサ３２の反対側には、窪み部４２が形成され、この窪み部４２を図１のカバー部材１６で覆っている。カバー部材１６には、図１で説明したように、左右両側に空気取入口１７が開口され、また、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用のリブ１６ａが形成されている。そして、窪み部４２の底壁４２ａを貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エンジンカバー１４内部を外気に連通させている。このとき、空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａの下端より所定距離分低く設定しヘッド差ｈを設けている。
【００１３】
上記構成からなる本実施形態の作用について説明する。空気取入口１７から取り入れられた空気は、図示矢印に示すように、窪み部４２、空気取入用筒体４３を経てエンジンカバー１４の下部に入り込み、そこから上昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレーボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａから吸入される。空気中に混入された水分ないし水滴は、空気取入用筒体４３の下端部４３ａから下方に落下し、ロアカウリング１３の底壁を伝わって外部に排出される。
【００１４】
従って、空気取入口をエンジンカバー１４の後部に設ける方式と比較して、エンジン吸気温度の上昇を防止することができるとともに電装品の冷却性能を向上させ、また、エンジンカバー１４の前部側方に設けた空気取入口１７、窪み部４２に設けた空気取入用筒体４３および窪み部４２を覆うカバー部材１６の作用により、エンジンカバー１４前部からエンジンボディ２０への水の侵入を防止することができる。さらに、エンジンカバー１４内のサイレンサ３２と反対側の空間に窪み部４２を形成して空気取入用筒体４３を設けたので、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
図６および図７は、本発明における船外機の吸気装置の他の実施形態を示し、図６は、図２と同様の平面図、図７は、図６のＸ方向から見た側面図である。なお、以下の実施形態において、前記実施形態と同一の構成については同一番号を付して説明を省略する。
【００１６】
本実施形態においては、エンジンカバー１４内部において、空気取入用筒体４３の前部に切欠部４３ｂを形成している。切欠部４３ｂの上端は空気吸込口３２ａの下端より所定距離分のヘッド差ｈ’を設けている。本実施形態によれば、空気取入用筒体４３に取り入れられた空気は、図示矢印に示すように、切欠部４３ｂからエンジンカバー１４の前壁に当たるように流れた後、エンジンカバー１４の下部に入り込み、そこから上昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレーボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａから吸入される。従って、空気中に混入された水分ないし水滴は、エンジンカバー１４の前壁に当たる際に分離され、エンジンボディ２０への水の侵入をさらに防止することができる。
【００１７】
図８および図９は、本発明における船外機の吸気装置の他の実施形態を示し、図８は水平断面図、図９は図８のＸ方向から見た一部断面図である。本実施形態は、Ｖ型（６気筒）４サイクルエンジンに適用したもので、エンジンボディ２０の両側面には３本ずつの吸気管３０が配設され、これら吸気管３０は、エンジンボディ２０の前部中央に配設されたサイレンサ３２の左右両側に接続されている。サイレンサ３２の中央部には、エンジンボディ２０に対向して空気吸込口３２ａが形成され、空気吸込口３２ａと反対側にはエンジン側に窪む窪み部３２ｃが形成されている。そして、エンジンカバー１４の前部中央でサイレンサ３２の窪み部３２ｃに沿うように窪み部４２が形成され、この窪み部４２をカバー部材１６で覆っている。そして、窪み部４２の底壁４２ａを貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａの下端より所定距離分のヘッド差ｈを設けている。作用は前記実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４サイクルエンジンに適用した例について説明しているが、２サイクルエンジンに適用してもよいことは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、エンジン吸気温度の上昇を防止するとともに電装品の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止することができ、
請求項２記載の発明によれば、エンジンのコンパクト化を図ることができ、
請求項３記載の発明によれば、Ｖ型エンジンにも採用することができ、
請求項４記載の発明によれば、エンジンボディへの水の侵入をさらに防止することができ、
請求項５記載の発明によれば、窪み部とカバー部材によりバッファ空間が形成されるため、エンジンボディへの水の侵入および騒音の発生をさらに防止することができるとともに、エンジンのコンパクト化をさらに図ることができ、また、空気取入口をエンジンカバーの前方ではなく側面に設けることにより、騒音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における船外機の吸気装置の１実施形態を示し、図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同平面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＸ方向から見た側面図である。
【図４】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図５】図２のＺ方向から見た一部断面を示す正面図である。
【図６】本発明における船外機の吸気装置の他の実施形態を示し図２と同様の平面図である。
【図７】図６のＸ方向から見た側面図である。
【図８】本発明における船外機の吸気装置の他の実施形態を示す水平断面図である。
【図９】図８のＸ方向から見た一部断面図である。
【符号の説明】
１４…エンジンカバー
１６…カバー部材
１７…空気取入口
２０…エンジンボディ
３０…吸気管
３２…サイレンサ
３２ａ…空気吸込口
４２…窪み部
４３…空気取入用筒体
４３ａ…下端部
４３ｂ…切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004269026.tif 000009
【図９】
0004269026.tif 000010