(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、支持軸が立設されたスタンドと、
前記支持軸に回動可能に支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、前記支持軸を中心として回動されることで前記ミラーを格納方向または起立方向へ回動させるケース部材と、
前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられたケース山と、
両端部が前記ケース部材側へ突出して前記スタンドに設けられ、端部が前記ケース山の端部に係合することで前記ケース部材の回動を係止して前記ミラーを格納位置または起立位置に停止させるスタンド谷と、
を備えた車両用ミラー装置において、
前記ケース山の端部及び前記スタンド谷の端部を前記支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有しかつ前記支持軸を中心軸とした湾曲した螺旋面として前記ケース山の端部と前記スタンド谷の端部とが嵌合可能とされた、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿って前記ケース山及びスタンド谷を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
車体側に固定された支持軸が内部に挿入された状態で前記支持軸に回動可能に支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、前記支持軸を中心として前記ミラーと常に一体に回動可能とされると共に内部にモータを有するケース部材と、
前記支持軸に回転自在に挿通され、前記モータの駆動により回転力が付与されるギアプレートと、
前記支持軸に回転不能に挿通されると共に押圧力が作用された状態で前記ギアプレートに係合し、前記モータの駆動により前記ギアプレートに前記回転力が付与された際には前記ギアプレートの回転を阻止することで前記回転力の反力で前記ケース部材を回動させて前記ミラーを格納または起立させると共に前記ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には前記ギアプレートの回転を許容するクラッチプレートと、
を備えた車両用ミラー装置において、
前記ギアプレート及びクラッチプレートの何れか一方に何れか他方側へ突出する挿入山を設けると共に前記ギアプレート及びクラッチプレートの何れか他方に何れか一方側へ両端部が突出する挿入谷を設けて前記挿入山を前記挿入谷に挿入することで前記クラッチプレートが前記ギアプレートに係合し、
かつ、前記挿入山の端部及び前記挿入谷の端部を前記支持軸を中心軸とした湾曲した螺旋面として前記挿入山の端部と前記挿入谷の端部とが嵌合可能とされた、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置では、例えば格納機構を備えており、格納機構はスタンドを有している。スタンドは車体側に固定されており、スタンドには支持軸が立設されている。スタンドには、支持軸を中心とした円に沿ってスタンド谷が一対設けられており、一対のスタンド谷は、それぞれ両端部が上方へ突出すると共に、互いに対向している。
【０００３】
格納機構はケース部材を備えており、ケース部材の内部に支持軸が挿入された状態でケース部材が支持軸に回転可能に支持されている。ケース部材は車両後方視認用のミラーに連結されており、ケース部材は支持軸を中心としてミラーと常に一体に回動可能とされている。
【０００４】
ケース部材の内部にはモータを有すると共に、支持軸にはギアプレートが回転自在に挿通されており、モータの駆動によりギアプレートに回転力が付与される。ギアプレートの上面には挿入山が設けられており、挿入山は上方へ突出している。
【０００５】
支持軸にはギアプレートの上方においてクラッチプレートが挿通されており、クラッチプレートは支持軸に対し回転不能とされている。クラッチプレートの下面には挿入谷が設けられており、挿入谷の両端部は下方へ突出している。この挿入谷にはギアプレートの挿入山が挿入されており、これにより、クラッチプレートがギアプレートに係合されている。
【０００６】
支持軸には、クラッチプレートの上方において圧縮コイルスプリングが貫通されると共に圧縮コイルスプリングの上方においてプッシュナットが固定されており、圧縮コイルスプリングはプッシュナットに係止されてクラッチプレートを付勢している。
【０００７】
ケース部材の下部には、支持軸を中心とした円に沿ってケース山が一対設けられており、一対のケース山は、それぞれ下方へ突出すると共に、互いに対向している。
【０００８】
ここで、モータの駆動によりギアプレートに回転力が付与されると、クラッチプレートがギアプレートの回転を阻止することで、ギアプレートに付与される回転力の反力でケース部材が回動されて、ミラーが格納方向または起立方向へ回動される。また、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合することで、ケース部材の回動が係止されて、ミラーが格納位置または起立位置に停止される。
【０００９】
一方、ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して挿入山の挿入谷への挿入が解除されてギアプレートがケース部材と共にクラッチプレートに対し回転することで非常回避が可能で、ギアプレートの損傷が防止される構成である。
【００１０】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、ケース山、スタンド谷、挿入山及び挿入谷の全ての両端部が上辺と下辺とが平行とされた傾斜平面とされている。このため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合して両者が摺動する際には両者が線接触すると共に、挿入山が挿入谷に挿入される場合やこの挿入が解除される場合に挿入山の端部と挿入谷の端部とが摺動する際には両者が線接触し、これにより、ケース山、スタンド谷、挿入山及び挿入谷が磨耗して耐久性が悪いという問題があった。
【００１１】
しかも、ケース山及びスタンド谷は、支持軸を中心とした同一円に沿って２組のみ設けられた構成であるため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が受ける圧力が大きくなってケース山及びスタンド谷の耐久性が一層悪くなると共に、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態でスタンドに対しケース部材がガタ付く結果ミラーがガタ付くという問題もあった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ケース山及びスタンド谷の耐久性を向上できる車両用ミラー装置または係合山及び係合谷の耐久性を向上できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に固定され、支持軸が立設されたスタンドと、前記支持軸に回動可能に支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、前記支持軸を中心として回動されることで前記ミラーを格納方向または起立方向へ回動させるケース部材と、前記スタンド側へ突出して前記ケース部材に設けられたケース山と、
両端部が前記ケース部材側へ突出して前記スタンドに設けられ、端部が前記ケース山の端部に係合することで前記ケース部材の回動を係止して前記ミラーを格納位置または起立位置に停止させるスタンド谷と、を備えた車両用ミラー装置において、前記ケース山の端部及び前記スタンド谷の端部を前記支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有しかつ前記支持軸を中心軸とした湾曲した螺旋面として前記ケース山の端部と前記スタンド谷の端部とが嵌合可能とされた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、スタンドの支持軸を中心としてケース部材が回動されることで、ミラーが格納方向または起立方向へ回動される。また、ケース部材に設けられたケース山の端部がスタンドに設けられたスタンド谷の端部に係合することで、ケース部材の回動が係止されてミラーが格納位置または起立位置に停止される。
【００１５】
ここで、ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有する傾斜面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の端部とが嵌合可能とされている。このため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が常に面接触し、これにより、ケース山及びスタンド谷の磨耗を抑制して耐久性を向上できる。
【００１７】
さらに、ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸を中心軸とした螺旋面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の端部とが嵌合可能とされている。このため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が常に良好に面接触し、これにより、ケース山及びスタンド谷の耐久性を確実に向上できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が受ける圧力を小さくでき、これにより、ケース山及びスタンド谷の耐久性を一層確実に向上できる。さらに、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態においてスタンドに対するケース部材のガタ付きを抑制でき、これにより、ミラーのガタ付きを抑制できる。
【００２０】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿って前記ケース山及びスタンド谷を設けたことを特徴としている。
【００２１】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿ってケース山及びスタンド谷を設けたため、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合する際に両者が受ける圧力を更に小さくすることが可能になり、これにより、ケース山及びスタンド谷の耐久性を更に一層確実に向上できる。さらに、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態においてスタンドに対するケース部材のガタ付きを一層抑制でき、これにより、ミラーのガタ付きを一層抑制できる。
【００２２】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、車体側に固定された支持軸が内部に挿入された状態で前記支持軸に回動可能に支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、前記支持軸を中心として前記ミラーと常に一体に回動可能とされると共に内部にモータを有するケース部材と、前記支持軸に回転自在に挿通され、前記モータの駆動により回転力が付与されるギアプレートと、前記支持軸に回転不能に挿通されると共に押圧力が作用された状態で前記ギアプレートに係合し、前記モータの駆動により前記ギアプレートに前記回転力が付与された際には前記ギアプレートの回転を阻止することで前記回転力の反力で前記ケース部材を回動させて前記ミラーを格納または起立させると共に前記ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には前記ギアプレートの回転を許容するクラッチプレートと、を備えた車両用ミラー装置において、前記ギアプレート及びクラッチプレートの何れか一方に何れか他方側へ突出する挿入山を設けると共に前記ギアプレート及びクラッチプレートの何れか他方に何れか一方側へ両端部が突出する挿入谷を設けて前記挿入山を前記挿入谷に挿入することで前記クラッチプレートが前記ギアプレートに係合し、かつ、前記挿入山の端部及び前記挿入谷の端部を前記支持軸を中心軸とした湾曲した螺旋面として前記挿入山の端部と前記挿入谷の端部とが嵌合可能とされた、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、押圧力が作用された状態でギアプレート及びクラッチプレートの何れか一方の挿入山が何れか他方の挿入谷に挿入されてクラッチプレートがギアプレートに係合されている。また、モータの駆動によりギアプレートに回転力が付与されると、クラッチプレートがギアプレートの回転を阻止することで、ギアプレートに付与される回転力の反力でケース部材が回動されて、ミラーが格納または起立される。一方、ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には、押圧力に抗して挿入山の挿入谷への挿入が解除されて、ギアプレートのクラッチプレートに対する回転が許容されることで、ギアプレートがケース部材と共に回転して非常回避ができ、ギアプレートの損傷が防止される。
【００２４】
ここで、挿入山の端部及び挿入谷の端部が支持軸を中心軸とした螺旋面とされて、挿入山の端部と挿入谷の端部とが嵌合可能とされている。このため、挿入山が挿入谷に挿入される場合やこの挿入が解除される場合に挿入山の端部と挿入谷の端部とが摺動する際には両者が常に良好に面接触し、これにより、挿入山及び挿入谷の耐久性を確実に向上できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図３には、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が正面図にて示されており、図４には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が正面断面図にて示されている。また、図５には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が側面断面図（図３の５−５線断面図）にて示されており、図６には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が平面断面図（図３の６−６線断面図）にて示されている。
【００２６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２にはスタンド１４が設けられており、スタンド１４は車両のドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に固定されている。スタンド１４には円筒状の支持軸１６が一体に立設されており、これにより、支持軸１６が車体側に固定されている。
【００２７】
図１に詳細に示す如く、スタンド１４には、支持軸１６を中心とした複数（本実施の形態では２つ）の異なる円に沿ってスタンド谷１８が複数（本実施の形態では各円上に２つずつで合計４つ）設けられている。各スタンド谷１８の両端部は、上方（後記ケース部材２２側）へ突出すると共に、図２に詳細に示す如く支持軸１６を中心軸とした凹状螺旋面とされている。本実施の形態では、４つのスタンド谷１８は、支持軸１６の周方向に沿って中心角が略９０°の範囲で内側の円と外側の円とに交互に配置されており、同一円上の一対のスタンド谷１８は互いに対向している。また、同一円上の一対のスタンド谷１８間には、上方へ突出するスタンド山２０が設けられている。
【００２８】
さらに、格納機構１２は、略箱状のケース部材２２を備えている。ケース部材２２には支持軸１６が挿入されており、ケース部材２２は支持軸１６に回動可能に支持されている。ケース部材２２はフレーム及び鏡面調整機構を介して車両後方視認用のミラー（以上図示省略）に連結されており、ケース部材２２は支持軸１６を中心としてミラーと常に一体に回転可能とされる。
【００２９】
ケース部材２２の下壁下面には、略環状のディテントプレート２４が一体に固定されている。ディテントプレート２４には、支持軸１６を中心とした複数（本実施の形態では２つ）の異なる円に沿ってケース山２６が複数（本実施の形態では各円上に２つずつで合計４つ）設けられている。各ケース山２６は下方（スタンド１４側）へ突出すると共に、各ケース山２６の両端部は支持軸１６を中心軸とした凸状螺旋面とされている。本実施の形態では、各ケース山２６は、支持軸１６の周方向に沿って中心角が所定角度の範囲で内側の円と外側の円とに交互に配置されており、同一円上の一対のケース山２６は互いに対向している。また、同一円上の一対のケース山２６間には、上方へ窪んだケース谷２８が設けられている。ここで、各ケース山２６の一端部は各スタンド谷１８の一端部に嵌合した状態で係合可能とされると共に、各ケース山２６の他端部は各スタンド谷１８の他端部に嵌合した状態で係合可能とされている。
【００３０】
ケース部材２２の内部には、モータ３０が収納かつ固定されている。モータ３０の駆動軸３０Ａにはウォーム３２が取り付けられており、ウォーム３２にはヘリカルギア３４が噛合している。ヘリカルギア３４にはシャフトウォーム３６が一体に設けられており、ヘリカルギア３４とシャフトウォーム３６とは常に一体に回転する。
【００３１】
ケース部材２２の内部には、略円筒状のギアプレート３８が設けられており、ギアプレート３８は支持軸１６に回転自在に挿通されている。ギアプレート３８の周面には周歯３８Ａが形成されており、ギアプレート３８は周歯３８Ａにおいてシャフトウォーム３６に噛合している。これにより、モータ３０の駆動によって、ウォーム３２、ヘリカルギア３４及びシャフトウォーム３６を介してギアプレート３８に回転力が付与される。
【００３２】
図７に詳細に示す如く、ギアプレート３８の上面には、所定数（本実施の形態では４つ）の挿入谷４０が形成されており、各挿入谷４０は周方向に沿って等間隔で配置されている。各挿入谷４０の両端部は、上方（後記クラッチプレート４２側）へ突出すると共に、支持軸１６を中心軸とした凹状螺旋面とされている。
【００３３】
ギアプレート３８の上方には、略円筒状のクラッチプレート４２が配置されており、クラッチプレート４２は支持軸１６に回転不能に挿通されている。図８に詳細に示す如く、クラッチプレート４２の下面には、所定数（本実施の形態では４つ）の挿入山４４が形成されており、各挿入山４４は周方向に沿って等間隔で配置されている。各挿入山４４は下方へ（後記ギアプレート３８側）突出すると共に、各挿入山４４の両端部は支持軸１６を中心軸とした凸状螺旋面とされている。ここで、各挿入山４４は各挿入谷４０に両端部が嵌合した状態で挿入されており、これにより、クラッチプレート４２がギアプレート３８に係合されている。
【００３４】
クラッチプレート４２の上方には圧縮コイルスプリング４６が配置されており、圧縮コイルスプリング４６は支持軸１６に貫通されている。圧縮コイルスプリング４６の上方にはプッシュナット４８が配置されており、プッシュナット４８は支持軸１６に固定されている。これにより、圧縮コイルスプリング４６がプッシュナット４８に係止されてギアプレート３８を付勢（押圧）している。
【００３５】
また、上記フレーム、保持部材及び格納機構１２は、ドアミラーバイザー（図示省略）に収納されており、ドアミラーバイザーはフレームに固定されている。
【００３６】
ここで、モータ３０の駆動によりギアプレート３８に回転力が付与されると、クラッチプレート４２がギアプレート３８の回転を阻止することで、ギアプレート３８に付与される回転力の反力でケース部材２２が格納方向または起立方向へ回動される。また、各ケース山２６の他端部が各スタンド谷１８の他端部に係合することでケース部材２２の回動が係止されてミラーが格納位置に停止される一方、各ケース山２６の一端部が各スタンド谷１８の一端部に係合することでケース部材２２の回動が係止されてミラーが起立位置に停止される。
【００３７】
さらに、ドアミラーバイザーが外力を受けてケース部材２２に所定値以上の外力が作用した際には、圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗して各挿入谷４０への各挿入山４４の挿入が解除されて、クラッチプレート４２のギアプレート３８への係合が解除されることで、ギアプレート３８がケース部材２２と共にクラッチプレート４２に対し回転する構成である。
【００３８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３９】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、圧縮コイルスプリング４６の付勢力が作用された状態でギアプレート３８の挿入山がクラッチプレート４２の挿入谷４０に挿入されて、クラッチプレート４２がギアプレート３８に係合されている。
【００４０】
モータ３０の駆動によりウォーム３２、ヘリカルギア３４及びシャフトウォーム３６を介してギアプレート３８に回転力が付与されると、クラッチプレート４２がギアプレート３８の回転を阻止することで、ギアプレート３８に付与される回転力の反力でケース部材２２が回動されて、ミラーが格納方向または起立方向へ回動される。
【００４１】
各ケース山２６の他端部が各スタンド谷１８の他端部に係合することでケース部材２２の回動が係止されてミラーが格納位置に停止される一方、各ケース山２６の一端部が各スタンド谷１８の一端部に係合することでケース部材２２の回動が係止されてミラーが起立位置に停止される。
【００４２】
さらに、ケース部材２２に所定値以上の外力が作用した際には、圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗して挿入山４４の挿入谷４０への挿入が解除されて、ギアプレート３８のクラッチプレート４２に対する回転が許容されることで、ギアプレート３８がケース部材２２と共に回転して非常回避ができ、ギアプレート３８の損傷が防止される。
【００４３】
ここで、各ケース山２６の両端部及び各スタンド谷１８の両端部が支持軸１６を中心軸とした螺旋面とされて、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１８の一端部とが嵌合可能とされると共に各ケース山２６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが嵌合可能とされている。このため、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１８の一端部とが係合する際及び各ケース山２６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合する際に両者が常に良好に面接触し、これにより、ケース山２６及びスタンド谷１８の磨耗を良好に抑制して耐久性を確実に向上できる。
【００４４】
さらに、ケース山２６及びスタンド谷１８を４組設けたため、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１８の一端部とが係合する際及び各ケース山２６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合する際に両者が受ける圧力を小さくでき、これにより、ケース山２６及びスタンド谷１８の耐久性を一層確実に向上できる。さらに、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１８の一端部とが係合した状態及び各ケース山２６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合した状態においてスタンド１４に対するケース部材２２のガタ付きを抑制でき、これにより、ミラーのガタ付きを抑制できる。
【００４５】
さらにまた、支持軸１６を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿ってケース山２６及びスタンド谷１８を設けたため、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１８の一端部とが係合する際及び各ケース山２６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合する際に両者が受ける圧力を更に小さくでき、これにより、ケース山２６及びスタンド谷１８の耐久性を更に一層確実に向上できる。なお、本実施の形態ではケース山２６及びスタンド谷１８の耐久性が従来の技術に比し略３倍となる。さらに、各ケース山２６の一端部と各スタンド谷１８の一端部とが係合した状態及び各ケース山２６の他端部と各スタンド谷１８の他端部とが係合した状態においてスタンド１４に対するケース部材２２のガタ付きを一層抑制でき、これにより、ミラーのガタ付きを一層抑制できる。
【００４６】
またここで、各挿入山４４の両端部及び各挿入谷４０の両端部が支持軸１６を中心軸とした螺旋面とされて、挿入山４４と挿入谷４０とが両端部にて嵌合されている。このため、挿入山４４が挿入谷４０に挿入される場合やこの挿入が解除される場合において挿入山４４の一端部と挿入谷４０の一端部とが摺動する際や挿入山４４の他端部と挿入谷４０の他端部とが摺動する際には両者が常に良好に面接触し、これにより、挿入山４４及び挿入谷４０の耐久性を確実に向上できる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、ケース山２６及びスタンド谷１８を４組設けた構成としたが、ケース山及びスタンド谷は３組以上設けた構成であればよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、ケース山２６の端部を凸状螺旋面とすると共にスタンド谷１８の端部を凹状螺旋面とした構成としたが、ケース山の端部を凹状螺旋面とすると共にスタンド谷の端部を凸状螺旋面とした構成であってもよい。
【００４９】
さらに、本実施の形態では、ケース山２６の端部及びスタンド谷１８の端部を支持軸１６を中心軸とした螺旋面とした構成としたが、ケース山の端部及びスタンド谷の端部を支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有する傾斜平面とした構成であってもよい。
【００５０】
また、本実施の形態では、挿入山４４の端部を凸状螺旋面とすると共に挿入谷４０の端部を凹状螺旋面とした構成としたが、挿入山４４の端部を凹状螺旋面とすると共に挿入谷４０の端部を凸状螺旋面とした構成であってもよい。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、ギアプレート３８に挿入谷４０を設けると共にクラッチプレート４２に挿入山４４を設けた構成としたが、ギアプレートに挿入山を設けると共にクラッチプレートに挿入谷を設けた構成としてもよい。
【００５２】
また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダーミラー装置に適用した構成としてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸の径方向に沿う上辺及び下辺を有する傾斜面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の端部とが嵌合可能とされているため、ケース山及びスタンド谷の磨耗を抑制して耐久性を向上できる。
【００５４】
さらに、ケース山の端部及びスタンド谷の端部が支持軸を中心軸とした螺旋面とされて、ケース山の端部とスタンド谷の端部とが嵌合可能とされているため、ケース山及びスタンド谷の耐久性を確実に向上できる。
【００５５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ケース山及びスタンド谷を３組以上設けたため、ケース山及びスタンド谷の耐久性を一層確実に向上できる。さらに、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態においては、スタンドに対するケース部材のガタ付きを抑制できてミラーのガタ付きを抑制できる。
【００５６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿ってケース山及びスタンド谷を設けたため、ケース山及びスタンド谷の耐久性を更に一層確実に向上できる。さらに、ケース山の端部がスタンド谷の端部に係合した状態においては、スタンドに対するケース部材のガタ付きを一層抑制できてミラーのガタ付きを一層抑制できる。
【００５７】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、挿入山の端部及び挿入谷の端部が支持軸を中心軸とした螺旋面とされて、挿入山の端部と挿入谷の端部とが嵌合可能とされているため、挿入山及び挿入谷の耐久性を確実に向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスタンドを示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のスタンド谷端部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す正面断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す側面断面図（図３の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す平面断面図（図３の６−６線断面図）である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のギアプレートを示す平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のカムプレートを示す裏面図である。
【符号の説明】
１０        車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４        スタンド
１６        支持軸
１８        スタンド谷
２２        ケース部材
２６        ケース山
３０        モータ
３８        ギアプレート
４０        挿入谷
４２        クラッチプレート
４４        挿入山
４６        圧縮コイルスプリング
【図１】
0004248155.tif 000002
【図２】
0004248155.tif 000003
【図３】
0004248155.tif 000004
【図４】
0004248155.tif 000005
【図５】
0004248155.tif 000006
【図６】
0004248155.tif 000007
【図７】
0004248155.tif 000008
【図８】
0004248155.tif 000009