(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウリングを航空機構造体に固着するための遠隔作動ラッチ機構であって、
ハンドル．
ハウジング、第１端および第２端を有するストラット、前記ハウジングと前記ストラットの第１端との間に取付けたリンク装置、および保持器を含む遠隔ラッチ、
前記ストラットの第２端に取付けられ、前記保持器を保持器ピンを介して受け且つ保持するスロット付き部材、および
前記ハンドルと前記リンク装置との間に取付けられ、前記ハンドルが閉位置と開位置との間を動くと、前記ストラットを、それぞれ、第１位置と第２位置との間で動かすプッシュプル・ケーブル、を含み、
前記スロット付き部材は、前記第１位置で、前記保持器に対して第１場所にあり、且つ前記第２位置で、前記保持器に対して第２場所へ移動して前記カウリングを開放可能にし、そして
前記スロット付き部材は、前記保持器に対して前記保持器ピンを介して前記第１位置および第２位置においてかつ前記カウリングの開閉中にしっかりと係合しているラッチ機構。
【請求項２】
請求項１の遠隔作動ラッチ機構において、更に、連結ファスナを含み、前記ストラットの第１端がカラーを含み、前記連結ファスナが前記カラーを前記リンク装置に結合するラッチ機構。
【請求項３】
請求項１の遠隔作動ラッチ機構において、更に、中心を有するボルトを含み、前記ボルトが前記リンク装置を前記ハウジングに取付け、前記ストラットが前記第１位置で負荷線およびオーバーセンター位置を有し、前記負荷線が前記保持器と前記連結ファスナの間を通り、前記ボルトの中心の下に位置する前記負荷線が前記ストラットの前記ボルト中心に対するオーバーセンター位置をなし、前記オーバーセンター位置は、前記ストラットが間違って前記第１位置から回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項４】
請求項１の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、第１端および第２端を有する第２スロット、および摺動ピンを含み、そこで前記ハウジングが前記第２スロットを形成し、前記第２スロットが前記摺動ピンを受け且つ保持し、および前記摺動ピンが前記プッシュプル・ケーブルを前記リンク装置に結合するラッチ機構。
【請求項５】
請求項１の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、オーバーセンター・ストッパを含み、そこで前記オーバーセンター・ストッパが前記ハウジングから突出し、前記オーバーセンター・ストッパは、前記ストラットが間違って前記第１位置から回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項６】
カウリングを航空機構造体に固着するための遠隔作動ラッチ機構であって、
開位置と閉位置を有するハンドル、
ハウジング、第１端および第２端を有するストラット、解放リンクとオーバーセンター・リンクを含むリンク装置、および保持器を含む遠隔ラッチ、
前記ストラットの第２端に位置し、第１スロットを有し、前記第１スロットが第１端および第２端を有し、そして前記第１スロットが前記保持器を受け且つ保持するクレビス、
前記ストラットの第１端に位置するカラー、
前記カラーを前記オーバーセンター・リンクおよび前記解放リンクに結合する連結ファスナ、
中心を有し、前記オーバーセンター・リンクを前記ハウジングに取付けるボルト、
第１端および第２端を有し、前記ハウジングが形成する第２スロット、
前記第２スロットによって受けられ且つ保持され、前記解放リンクに結合された摺動ピン、および
前記ハンドルと前記摺動ピンの間に取付けられ、前記ハンドルが閉位置と開位置の間を動くと、前記ストラットを、それぞれ、第１位置と第２位置の間に動かすプッシュプル・ケーブル、を含み、
そこに於いて前記第１位置で、前記クレビスが前記保持器に対して第１場所にあり、且つ前記第２位置で、前記クレビスは、前記保持器に対して第２場所へ移動して前記カウリングを開放可能にし、そして
そこに於いて前記クレビスが前記保持器に対して前記第１位置および第２位置においてかつ前記カウリングの開閉中に前記第１スロットを介してしっかりと係合しているラッチ機構。
【請求項７】
請求項６の遠隔作動ラッチ機構に於いて、前記ストラットが前記第１位置で負荷、負荷線およびオーバーセンター位置を有し、前記負荷線が前記保持器と前記連結ファスナとの間を通り、前記ボルトの中心の下に位置する前記負荷線が前記ストラットの前記ボルト中心に対するオーバーセンター位置をなし、前記オーバーセンター位置は、前記ストラットが間違って前記第１位置から回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項８】
請求項７の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、遠隔ラッチ閉位置を含み、そこで前記ハンドルが前記閉位置にあるとき、前記摺動ピンが前記ハウジングの第２スロットの第１端に当接し、前記ストラットが前記第１位置および前記オーバーセンター位置にあり、および前記クレビスが前記第１位置にあって、前記保持器が前記クレビスの第１スロットの第１端に当接するラッチ機構。
【請求項９】
請求項８の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、オーバーセンター・ストッパを含み、そこで前記オーバーセンター・ストッパが前記ハウジングから突出して、前記遠隔ラッチが前記閉位置にあるとき、前記オーバーセンター・ストッパは、前記カラーに当接しおよび前記ストラットが間違って前記第１位置から回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項１０】
請求項７の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、遠隔ラッチトグル位置を含み、そこで前記ハンドルが前記閉位置と開位置の間を作動すると、前記プッシュプル・ケーブルが前記摺動ピンを前記第２スロットの第１端と第２端との間で上方に押して、前記解放リンクに前記ストラットのカラーを上方に引張らせ、前記ストラットを前記第１位置から動かし、および前記オーバーセンター・リンクを前記ボルトの周りに回転させ、
そこで前記ストラットのカラーが前記ボルトの中心を横切って動くと、前記ストラットが前記オーバーセンター位置から動かされて前記負荷線の負荷が前記オーバーセンター・リンク、前記ボルトへ、および前記ボルトを介して前記ハウジングへ伝達され、そして
そこで前記摺動ピンが前記第２スロットの第１端と第２端の間を上方に動くと、前記クレビスの第１スロットが前記保持器に沿って動いて前記クレビスを前記保持器に対する第１場所から押出すラッチ機構。
【請求項１１】
請求項６の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、遠隔ラッチ開位置を含み、そこで前記ハンドルを前記開位置へ作動すると、前記プッシュプル・ケーブルに前記摺動ピンを、前記摺動ピンが前記第２スロットの第２端に接するまで、前記第２スロットに沿って上方に押させて、前記解放リンクに前記カラーを前記ボルトの周りに回転させ、前記オーバーセンター・リンクを前記ボルトの周りに回転させ、そして
そこで前記摺動ピンが前記第２スロットの第２端に押付けられるとき、前記クレビスの第１スロットが、前記保持器が前記第１スロットの第２端に接するまで、前記保持器に沿って動いて、前記クレビスを前記保持器に対して前記第２場所へ移動し、および前記ストラットを前記第２位置へ移動するラッチ機構。
【請求項１２】
請求項１１の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、カウリング開位置を含み、そこで前記遠隔ラッチを前記開位置にした後に、前記カウリングを手で開くことができ、前記カウリングを手で開くと、前記クレビスの第１スロットが前記保持器に沿って第２端から第１端へ動いて、前記クレビスの運動が、前記カウリングを前記開位置へ枢動するとき、前記遠隔ラッチをカウリングと共に動けるようにするラッチ機構。
【請求項１３】
請求項１２の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、拡張し過ぎストッパを含み、前記拡張し過ぎストッパが前記ハウジングから突出し、そこで前記カウリングを手で開くと、前記オーバーセンター・リンクが前記拡張し過ぎストッパに接して、前記拡張し過ぎストッパが、前記オーバーセンター・リンクが前記拡張し過ぎストッパを通過して前記ボルトの周りに回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項１４】
請求項１２の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、カウリング閉位置および遠隔ラッチ閉位置を含み、前記カウリングを手で開けた後に、前記カウリングを手で閉じ、それが前記クレビスの第１スロットを、前記保持器が前記第１スロットの第２端に接するまで、前記保持器に沿って動かして、前記クレビスを前記保持器に対して前記第２場所へ移動し、および前記ストラットを前記第２位置へ移動し、
そこで前記カウリングを手で閉めた後に、前記ハンドルを開位置から閉位置へ作動して、前記プッシュプル・ケーブルに前記摺動ピンを前記第２スロットの第２端から前記第２スロットの第１端まで押させ、前記解放リンクに前記ストラットのカラーを下方に押させ、前記オーバーセンター・リンクを前記ボルトの周りに回転させ、並びに
そこで前記摺動ピンが前記第２スロットの第１端に押付けられるとき、前記クレビスの第１スロットが、前記保持器が前記第１スロットの第１端に接するまで、前記保持器に沿って動いて、前記クレビスを前記保持器に対して前記第１場所へ移動し、および前記ストラットを前記第１位置へ移動するラッチ機構。
【請求項１５】
カウリングを航空機構造体に固着するための遠隔作動ラッチ機構であって、
開位置と閉位置を有するハンドル、
ハウジング、第１端および第２端を有するストラット、リンク装置、および保持器を含み、前記ハウジングがベース、第１壁および第２壁を含み、前記リンク装置が第１オーバーセンター・リンク、第１解放リンク、第２オーバーセンター・リンク、および第２解放リンクを含む遠隔ラッチ、
前記ストラットの第２端に位置し、第１リンクおよび第２リンクを有し、前記第１リンクが第１スロットを形成し、前記第１スロットが第１端および第２端を有し、そして前記第１スロットが前記保持器を受け且つ保持し、前記第２リンクが第２スロットを形成し、前記第２スロットが第１端および第２端を有し、そして前記第２スロットが前記保持器を受け且つ保持するクレビス、
前記ストラットの第１端に位置するカラー、
前記カラーを前記第１オーバーセンター・リンク、第１解放リンク、第２オーバーセンター・リンク、および第２解放リンクに結合する連結ファスナ、
中心を有し、前記第１オーバーセンター・リンクを前記ハウジングの第１壁に取付ける第１ボルト、
中心を有し、前記第２オーバーセンター・リンクを前記ハウジングの第２壁に取付ける第２ボルト、
第１端および第２端を有し、前記ハウジングの第１壁が形成する第３スロット、
第１端および第２端を有し、前記ハウジングの第２壁が形成する第４スロット、
前記第３スロットおよび第４スロットによって受けられ且つ保持され、前記第１および第２解放リンクに結合された摺動ピン、並びに
前記ハンドルと前記摺動ピンの間に取付けられ、前記ハンドルが閉位置と開位置の間を動くと、前記ストラットを、それぞれ、第１位置と第２位置の間に動かすプッシュプル・ケーブル、を含み、
そこに於いて前記第１位置で、前記クレビスが前記保持器に対して第１場所にあり、且つ前記第２位置で、前記クレビスは、前記保持器に対して第２場所へ移動して前記カウリングを開放可能にし、並びに
そこに於いて前記クレビスが前記保持器に対して前記第１位置および第２位置においてかつ前記カウリングの開閉中に前記第１スロットを介してしっかりと係合しているラッチ機構。
【請求項１６】
請求項１５の遠隔作動ラッチ機構に於いて、前記ストラットが前記第１位置で負荷、負荷線およびオーバーセンター位置を有し、前記負荷線が前記保持器と前記連結ファスナの間を通り、前記第１および第２ボルトの中心の下に位置する前記負荷線が前記ストラットの前記第１および第２ボルトの中心に対するオーバーセンター位置をなし、前記オーバーセンター位置は、前記ストラットが間違って前記第１位置から回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項１７】
請求項１６の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、遠隔ラッチ閉位置を含み、そこで前記ハンドルが前記閉位置にあるとき、前記摺動ピンが、それぞれ、前記第１壁および第２壁の第３および第４スロットの第１端に当接し、前記ストラットが前記第１位置および前記オーバーセンター位置にあり、および前記クレビスが前記第１位置にあって、前記保持器が前記クレビスの、それぞれ、第１および第２リンクの第１および第２スロットの第１端に当接するラッチ機構。
【請求項１８】
請求項１７の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、オーバーセンター・ストッパを含み、そこで前記オーバーセンター・ストッパが前記ハウジングの第１壁と第２壁の間に突出して、前記遠隔ラッチが前記閉位置にあるとき、前記オーバーセンター・ストッパは、前記カラーに当接しおよび前記ストラットが間違って前記第１位置から回転するのを防ぐラッチ機構。
【請求項１９】
請求項１６の遠隔作動ラッチ機構であって、更に、遠隔ラッチトグル位置を含み、そこで前記ハンドルが前記閉位置と開位置の間を作動すると、前記プッシュプル・ケーブルが前記摺動ピンを、それぞれ、前記第３および第４スロットの第１端と第２端の間で上方に押して、前記第１および第２解放リンクに前記ストラットのカラーを上方に引張らせ、前記ストラットを前記第１位置から動かし、および前記第１および第２オーバーセンター・リンクを、それぞれ、前記第１および第２ボルトの周りに回転させ、
そこで前記ストラットのカラーが前記第１および第２ボルトの中心を横切って動くと、前記ストラットが前記オーバーセンター位置から動かされて前記負荷線の負荷が前記第１および第２オーバーセンター・リンク、前記第１および第２ボルトへ、並びに前記第１および第２ボルトを介して、それぞれ、前記ハウジングの第１壁および第２壁へ伝達され、並びに
そこで前記摺動ピンが前記第３および第４スロットの、それぞれ、第１端と第２端の間を上方に動くと、前記クレビスの第１および第２スロットが前記保持器に沿って動いて前記クレビスを前記保持器に対する第１場所から押出すラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、一般的にはラッチ機構の分野に関し、更に詳しくは、カウリングを航空機構造体に固着するための永久結合遠隔ラッチ機構に関する。本発明は、広範囲の用途の対象となるが、特に航空機に使うのに適し、それで特にその関係で説明する。
【０００２】
（発明の背景）
近代のジェットエンジンは、パイロンまたは類似の支持構造物によって航空機に取付ける。エンジンを取囲むナセルがこのエンジンの密閉シェルターを形成する。このナセルは、一般的に一部はエンジンから、および一部はエンジンパイロンから支持する。このナセルは、航空機の運航中のナセルの空力抵抗を減らすような空力的輪郭を描く。
【０００３】
このナセルは、航空機エンジンを覆う大きな円錐形構造体を形成する１対のスラストリバーサ・カウリングを含む。航空機の運航中、これらのスラストリバーサ・カウリングは、エンジン排気ノズルの外壁を形成する。スラストリバーサ・カウリングは、流入する排気ジェット・ストリームの高圧によって生ずるかなりのフープ負荷に耐えられねばならない。スラストリバーサ・カウリングは、通常、ナセルをエンジンパイロンに取付ける点の近くでこのナセルの上部にヒンジ結合されている。スラストリバーサ・カウリングは、保守および修理のためにエンジンにアクセスできるできるようにするために、上方に枢動できるようにヒンジ留めされている。航空機の運航中、スラストリバーサ・カウリングは、それらの端が、下分割線で、互いに隣接しまたは介在するストラットと隣接する、閉位置へ下方に枢動しなければならない。
【０００４】
スラストリバーサ・カウリングは、運航中引張りラッチによって結合する。スラストリバーサ・カウリングの端を、通常、この下分割線に位置する、下に取付けた引張りラッチによって互いに取付ける。これらのスラストリバーサ・カウリングは、各スラストリバーサ・カウリングの上部で、ヒンジ線の近くで、引張りラッチによって航空機構造体にも取付ける。
【０００５】
スラストリバーサ・カウリングを閉じるとき、下引張りラッチは、地上から整備工にはっきり見え、手で直接適正に閉じられるので、閉じるのが容易である。しかし、上に取付けた引張りラッチは、地上の整備工には見えず、殆ど完全にアクセス不能である。幾つかの種類のラッチ機構が、フックまたは対向するジョーを保持器に係合するために、ラッチとして使用する遠隔作動ラッチ機構を利用することによって、上に取付けた引張りラッチのこのアクセス不能問題を解決しようとする。このフックまたは対向するジョーは、整備工にこの上に取付けた引張りラッチを地上からスラストリバーサ・カウリングの下で開閉できるようにするケーブルを使うことによって作動する。この上に取付けた引張りラッチをこのフックまたは対向するジョーを遠隔操作で開くと、このフックまたは対向するジョーが保持器から外れ、スラストリバーサ・カウリングを開けられるようにする。このスラストリバーサ・カウリングを閉じてから、この遠隔作動ラッチ機構を操作することによってこの上に取付けた引張りラッチを遠隔操作で閉じることができる。これらの遠隔作動ラッチ機構の欠点は、もし、フック、対向するジョー、または保持器が適正な位置にないか、または壊れていれば、保持器に係合せずにラッチを閉じることが可能かも知れず、それによってラッチを閉じたという虚偽の表示を与え、潜在的に危険な状態を生ずるかも知れないことである。これらの遠隔作動ラッチ機構を使う更なる欠点は、フックまたは対向するジョーが保持器と適正に係合したかどうかを整備工が地上から目で見て確認する方法がないことである。従って、この遠隔作動ラッチ機構を操作する整備工は、ラッチを適正に閉じたことを確信できない。前述と同じ欠点を有する他の種類の機械的リンク機構および電気的アクチユエータさえもラッチを地上から開閉できるようにするために使われている。
【０００６】
先に説明した遠隔作動ラッチ機構に関連して、種々の装置が上に取付けた引張りラッチを適正に閉じたことを確認するために使われたが不成功に終わった。例えば、先の試みは、整備工にラッチが保持器と適正に係合しなかったかどうかを警告するために、センサ、フィーラ、または付加機構のような特別の装置をこれらの上に取付けた引張りラッチに取付けた。これらの装置を使う欠点は、これらの装置も利用する際に、故障、破損、または人的過誤を免れないことである。
【０００７】
上記を考慮して、航空機構造体上の保持器に永久結合した、上に取付けた引張りラッチを有し、このラッチを遠隔操作で閉じたとき、この保持器が常に適正に係合したことを保証し、従ってこのラッチが適正に閉じたことを確認するための特別な装置の必要もなくすると云う利点をもたらす、永久結合した遠隔ラッチ機構に対する要求があることを理解すべきである。本発明は、これらおよびその他の要求を満たし、更に関連する利点をもたらす。
【０００８】
（発明の概要）
本発明は、航空機構造体上の保持器に永久結合した、上に取付けた引張りラッチを有し、このラッチを遠隔操作で開閉したとき、この保持器が常に適正に係合したことを保証し、およびこのラッチが適正に閉じたことを確認するための特別な装置の必要を無くする、永久結合した遠隔ラッチ機構に具体化する。更に、この永久結合した遠隔ラッチ機構は、以下に説明する他の特徴と組合さって、このラッチ機構の運動を、このラッチが保持器から離脱することなく、常に適正に開き、そして次にやはりこのラッチが保持器から離脱することなく、このスラストリバーサ・カウリングが開位置へ枢動できるようにする、スロットとリンクの独特の関係を有する。このスロットとリンクの独特の関係は、適正にバランスもとられて、この永久結合した遠隔ラッチ機構が開閉の束縛になるのを防ぐ。
【０００９】
本発明の遠隔作動ラッチ機構は、カウリングを航空機構造体に解放可能に固着するために使う。このラッチ機構は、遠隔ラッチに結合した、開位置と閉位置を有するハンドルを含む。この遠隔ラッチは、ハウジング、このハウジングに取付けたリンク装置、並びに第１端でこのリンク装置におよび第２端で保持器に結合したストラットから成る。このハンドルは、プッシュプル・ケーブルによってこの遠隔ラッチのリンク装置に結合する。このハンドルを閉位置から開位置へ作動すると、このプッシュプル・ケーブルにこの遠隔ラッチのリンク装置を動かさせ、このストラットが保持器に対して閉位置から開位置へ動く。このストラットがこの開位置位置へ動くと、航空機のカウリングを開けられるようにする。
【００１０】
本発明の重要な特徴は、ストラットと保持器が開位置および閉位置でしっかりと係合することである。保持器に永久結合したストラットを有する利点は、それが、ラッチを遠隔操作で開閉したとき、この保持器が常に適正に係合すること、およびこのラッチが常に適正に閉じることを保証することである。これは、この遠隔ラッチをスラストリバーサ・カウリングの上部に、ヒンジ線の近くに、地上から非常に高く取付け、この遠隔作動ラッチ機構を操作する整備工が、このラッチが適正に閉じたかどうかを目で見て確認できないので、非常に重要である。もし、ラッチが保持器と適正に係合せずに閉じられる従来技術の装置で時々起るように、このラッチが適正に閉じなけられば、潜在的に危険な飛行状態が起ることがある。都合よく、本発明のラッチは、保持器と永久結合し、このラッチを遠隔操作で閉じるとき、この保持器が適正に係合し、このラッチが適正に閉じ、およびこのラッチが保持器と適正に係合しないために潜在的に危険な飛行状態が起ることがないことを保証する。
【００１１】
本発明の更なる利点は、本発明の遠隔ラッチが保持器と永久結合し、従って常に保持器と適正に係合しているので、整備工にこのラッチが保持器と適正に係合していないことを警告するための特別な装置の必要がないことである。これは、センサおよびフィーラのような、これらの特別な装置が、利用する際に、故障、破損、または人的過誤を免れないので有利である。これらの特別な装置の除去の更なる関連する利点は、これらの特別な装置が航空機に課す余分な重量の除去は勿論、これらの特別な装置の余分なコストの対応する除去である。
【００１２】
本発明のもう一つの有意な特徴は、遠隔作動ラッチ機構の運動を、このラッチが保持器から離脱することなく、常に適正に開き、そして次にやはりこのラッチが保持器から離脱することなく、スラストリバーサ・カウリングが開位置へ枢動できるようにする、スロットとリンクの独特の関係である。これは、一旦ラッチを開き、カウリングを上方に枢動すると、エンジンに必要な修理または保守が出来、次にカウリングを閉位置へ枢動し戻し、保持器を常に保持器から外すことなく、ラッチを閉じられる点で有利である。従って、この遠隔作動ラッチ機構の閉位置から開位置へおよび閉位置へ戻る循環中、保持器がいつかラッチから外れ、潜在的に危険な飛行状態の可能性を創る機会がない。
【００１３】
本発明の付加的特徴は、それがスロットとリンクの独特の関係を有し、それらを適正にバランスをとり、遠隔作動ラッチ機構が開閉の束縛になるのを防ぐことである。これは、必要なエンジン修理および／または保守を行うために、スラストリバーサ・カウリングを比較的短時間に開閉しなければならないので有利である。もし、このラッチ機構のためにスラストリバーサ・カウリングの開閉に問題が起きるならば、航空機でなくラッチ機構の修理に余分な時間を費やさねばならず、航空機に余分なコストと飛行時間の遅延を生ずる。
【００１４】
更に、本発明は、以前の遠隔作動ラッチ機構の設計より簡単で高くない設計によって、保持器がラッチから外れ、潜在的に危険な飛行状態の可能性を創ると云う積年の問題を都合よく除去する。
【００１５】
本発明のその他の特徴および利点は、好適実施例の以下の説明を、この発明の原理を、例として、示す添付の図面と共に検討すれば明白となろう。
【００１６】
（好適実施例の詳細な説明）
大きなジェットエンジン１２を有するジェット機１０を図１に示す。飛行機の翼１４がジェットエンジン１２の上に伸び、この飛行機の翼１４がジェットエンジン１２を支持するエンジンパイロン１６を含む。ナセル１８がこのエンジンパイロン１６に取付けられている。このナセル１８は、ジェットエンジン１２を取囲み、飛行機の翼１４からジェットエンジン１２を支持し且つ位置決めする際にエンジンパイロン１６を支援する。このナセル１８は、エンジンパイロン１６の各側から一つずつ下方に伸びる１対のファン・カウリング２０、およびエンジンパイロン１６の各側から一つずつ下方に伸びる１対のヒンジ結合したスラストリバーサ・カウリング２２から成る。
【００１７】
各スラストリバーサ・カウリング２２は、外壁２４、前側壁２６、上縁２７、および下縁２８を形成する。航空機の運航中、このスラストリバーサ・カウリングは、エンジン排気ノズルを形成する。これらのスラストリバーサ・カウリングの対は、それを貫流する排気ジェット・ストリームの高圧によって生ずるかなりのフープ負荷に耐えられる。各スラストリバーサ・カウリング２２は、その上縁２７に沿ってヒンジ２９によってエンジンパイロン１６に結合されている。これは、保守および修理のためにエンジンにアクセスできるできるようにするために、スラストリバーサ・カウリング２２を、図１に示すように、上方に枢動できるようにする。航空機の運航中、スラストリバーサ・カウリング２２をそれらの下縁２８が互いに隣接して下分割線を形成する閉位置へ下方に枢動する。
【００１８】
これらのスラストリバーサ・カウリング２２は、この下分割線に位置する引張りラッチ（図示せず）によってそれらの下縁２８で結合するのが好ましい。これらのスラストリバーサ・カウリング２２は、それらの上縁２７で、ヒンジ２９の近くで、本発明による遠隔作動ラッチ機構３０によってエンジンパイロン１６にも取付ける。
【００１９】
図２を参照して、ラッチ機構３０は、ハンドル３４、プッシュプル・ケーブル３６、および遠隔ラッチ３１を含む。ハンドル３４は、スラストリバーサ・カウリング２２のハンドルスロット２００内に位置し且つ維持される。ハンドルスロット２００は、下縁２８の僅かに上に前側壁２６に隣接して位置する。プッシュプル・ケーブル３６は、第１端１９０および第２端１９２を有する。プッシュプル・ケーブル３６の第１端１９０は、ハンドル３４に結合されている。このプッシュプル・ケーブル３６は、第１端１９０から前側壁２６に沿って第２端１９２まで伸び、それが遠隔ラッチ３１の摺動ピン２１０と結合する（図３も参照）。プッシュプル・ケーブル３６は、ハンドル３４を作動することによって発生した負荷を遠隔ラッチ３１へ伝えられるようにし、ハンドル３４に遠隔ラッチ３１を開位置と閉位置の間で遠隔操作で動かせるようにする。プッシュプル・ケーブル、およびハンドルによって操作できるプッシュプル・ケーブルは、この技術でよく知られている。
【００２０】
図３ないし図５を参照して、遠隔ラッチ３１は、ハウジング３８、リンク機構４０、およびストラット４２を含む。このハウジング３８は、ベース５０、このベースに取付けた第１壁５６および第２壁５８を含む。この第１壁５６および第２壁５８は、離間し、互いに平行であり、ベース５０の第１側５９から垂直に伸びる。各壁５６および５８は、上縁６０およびこの壁のそれぞれの上縁６０に隣接し且つそれと平行に伸びるスロット６４を有する。壁５６および５８のスロット６４は、互いに平行であり、摺動ピン２１０を受けるために整列されている。これらのスロットは、第１端４０６および第２端４０８を有する。両壁５６および５８は、各々段付きピン２１８を受けるために、整列した孔６８も有する。図５も参照して、ハウジング３８は、オーバーセンター・ストッパ７１も含む。このオーバーセンター・ストッパ７１は、壁５６と５８の間に伸びる矩形部材である。その代りに、このオーバーセンター・ストッパ７１は、ベース５０から突出し、壁５６と５８の間にある矩形部材でもよい。ハウジング３８は、壁５６および５８から突出する矩形部材である拡張し過ぎストッパ７３も含むのが好ましい。
【００２１】
リンク機構４０は、第１リンク装置７２および第２リンク装置７４を含む。各リンク装置は、解放リンク７５およびオーバーセンター・リンク７６を含む。解放リンク７５は、互いに整列され且つ平行で、各々孔８４を有する第１端８０および孔９２を有する第２端８８を含む。オーバーセンター・リンク７６も互いに整列され且つ平行で、各々孔１００を有する第１端９６および孔１１０を有する第２端１０４を含む。摺動ピン２１０が解放リンク７５の第１端８０の整列した孔８４を貫通し、解放リンク７５をハウジング３８のスロット６４に位置付ける。段付きピン２１８がオーバーセンター・リンク７６の第１端９６の孔１００を貫通し、これらのオーバーセンター・リンク７６を、ぞれぞれ、壁５６および５８に結合する。段付きピン２１８は、ぞれぞれ、壁５６および５８にリベット留めするのが好ましい。連結ピン２１４が解放リンク７５の第２端８８の整列した孔９２およびオーバーセンター・リンク７６の第２端１０４の整列した孔１１０を貫通し且つそれらを結合する。この連結ピン２１４は、ストラット４２にも回転可能に取付けられている。壁５６および５８は、連結ピン２１４が滑り出るのを防ぐ。従って、プッシュプル・ケーブル３６によって摺動ピン２１０をスロット６４の中で動かすと、以下に更に詳しく説明するように、第１および第２リンク装置７２および７４並びにストラット４２の運動を生ずる。
【００２２】
ストラット４２は、アーム１５０およびクレビス組立体１５１を含む。このアーム１５０は、第１端１５４に連結ピン２１４を受けるための開口１５６を形成するカラー１５２を有する。このカラー１５２は、連結ピン２１４をストラット４２に回転可能に取付ける軸受１５３も含む。第２端１５８に、アーム１５０は、クレビス組立体１５１を受けるためのねじ付き穴１６０を有する。アーム１５０の第２端１５８での外面は、ナット形構成１６２を備えてもよい。クレビス組立体１５１は、クレビス１６４およびこのクレビス１６４のベースから伸びるねじ付きボルト１６６を含む。このねじ付きボルト１６６をアーム１５０のねじ付き穴１６０に所望量挿入する。クレビス１６４は、ベース１７４およびこのベース１７４から伸びる、離間した平行な第１および第２延長部１７６を含む。この第１および第２延長部１７６は、各々スロット１８６を有する。スロット１８６は、互いに平行で整列されている。各スロット１８６は、第１端４２４および第２端４２６を有する。
【００２３】
図３を参照して、ハウジング３８をスラストリバーサ・カウリング２２内でラッチリム２０４に取付ける。ハウジング３８は、二つのラッチ取付け孔４８０および４８２を有し、それがこのハウジングをナットおよびボルト組立体（図示せず）を使うことによってラッチリム２０４に取付けられるようにする。また、長い保持器バー２０２がエンジンパイロン１６に取付けられていて、保持器ピン２０８がこの保持器バー２０２を横に貫通する。
【００２４】
上述のように、ラッチ機構３０をカウリング２２の下端とエンジンパイロン１６の間に完全に結合する。ハンドル３４をプッシュプル・ケーブル３６によって遠隔ラッチ３１の摺動ピン２１０に結合する。連結ピン２１４は、ストラット４２をリンク機構４０を介して摺動ピン２１０に結合する。ストラット４２は、クレビス１６４の整列した平行なスロット１８６内に取付けた保持器ピン２０８によってエンジンパイロン１６の保持器バー２０２に結合する。保持器ピン２０８をクレビス１６４のスロット１８６内に保持するので、遠隔ラッチ３１が開位置と閉位置の両方で永久的に結合されたままである。
【００２５】
ラッチ機構３０の動作は次のように進む。図５を参照して、遠隔ラッチ３１が閉位置にあると、摺動ピン２１０がハウジング３８の第２壁５８にあるスロット６４の第１端４０６に当接し且つ保持器ピン２０８がクレビス１６４のスロット１８６の第１端４２４に当接する。遠隔ラッチ３１の動作を示す図５ないし図８は、断面図であり、従って図示する断面図に関する動作の説明がこの遠隔ラッチ３１の他の対応する半分にも当てはまることを理解すべきである。
【００２６】
遠隔ラッチ３１が閉位置にあると、カウリング２２は閉ざされ、カウリング２２の負荷は、保持器ピン２０８と連結ピン２１４の間で線Ｘ−Ｘに沿い、それから段付きピン２１８へ伝達される。この閉位置で、ストラット４２が段付きピン２１８の中心に対してオーバーセンター位置を有することを理解すべきである。このオーバーセンター位置は、ハンドルを作動するまで、ストラット４２が間違ってこの閉位置から回転するのを防ぐ。この閉位置で、アーム１５０のカラー１５２がハウジング３８のストッパ７１に当接する。
【００２７】
遠隔ラッチ３１を開くためには、ハンドル３４（図２）を開位置の方へ引張り、それが次にプッシュプル・ケーブル３６を押す。図６を参照して、プッシュプル・ケーブル３６は、摺動ピン２１０を第２壁５８のスロット６４に沿って上方にこのスロット６４の第２端４０８の方へ押す。摺動ピン２１０がスロット６４に沿って動くと、解放リンク７５がアーム１５０のカラー１５２をボルト２１８の中心を横切って引張り、オーバーセンター・リンク７６を段付きピン２１８の周りに回転させる。するとカウリング２２の負荷は、オーバーセンター・リンク７６へ、および段付きピン２１８を介してハウジング３８へおよびヒンジ２９へ伝達されてカウリング２２を開く。摺動ピン２１０をスロット６４に沿って更に動かすと、クレビス１６４が保持器ピン２０８に沿って動き始める。
【００２８】
遠隔ラッチ３１を完全に開くためには、ハンドル３４を完全開位置へ引張る。図７を参照して、プッシュプル・ケーブル３６が摺動ピン２１０を第２壁５８のスロット６４の第２端４０８へ完全開位置へ押す。摺動ピン２１０がスロット６４の第２端４０８へ動くと、解放リンク７５にアーム１５０のカラー１５２を段付きピン２１８の周りに更に回転させ、オーバーセンター・リンク７６を段付きピン２１８の周りに更に回転させる。摺動ピン２１０をスロット６４の第２端４０８に押し当てたとき、クレビス１６４は、保持器ピン２０８がスロット１８６の第２端４２６に当接する点へ保持器ピン２０８に沿って動く。遠隔ラッチ３１は、今や完全に開き、スラストリバーサ・カウリング２２をもう手で開くことができる。
【００２９】
図８に示すように、カウリング２２およびラッチ機構３０がヒンジ２９の周りに枢動する。スラストリバーサ・カウリング２２が開くと、クレビス１６４は、図７に示すように、保持器ピン２０８がスロット１８６の第２端４２６に当接する点から、保持器ピン２０８がスロット１８６の第１端４２４に当接する点へ動くことができる。クレビス１６４が保持器ピン２０８に沿って動くと、開放中スラストリバーサ・カウリング２２をヒンジ２９の周りに枢動するとき、遠隔ラッチ３１をこのカウリング２２と共に動けるようにする。
【００３０】
ジェットエンジン１２に所望の修理または保守を行ってから、スラストリバーサ・カウリング２２を手で閉じることができる。遠隔ラッチ３１は、ハンドル３４（図２）を閉位置へ単純に押してプッシュプル・ケーブル３６に摺動ピン２１０をスロット６４の第１端４０６へ引戻させることによって閉じることができる。遠隔ラッチ３１を閉じる過程は、単純に遠隔ラッチ３１を開く過程の逆である。遠隔ラッチ３１の利点は、それが航空機構造体上の保持器ピン２０８に永久結合したラッチを提供し、このラッチを遠隔操作で閉じたとき、保持器ピン２０８が常に適正に係合していることを保証することである。このラッチは常に適正に閉じているので、従来技術のラッチ機構で使われているような、このラッチが適正に閉じたことを確認するための特別な装置の必要をなくする。更に、このラッチ機構３０が開閉の束縛になるのを防ぐために、クレビスのスロット、ハウジングのスロット、およびリンク機構の間の関係がバランスをとられている。
【００３１】
本発明は、他の異なる実施例が可能であり、その幾つかの詳細は、修正が可能である。例えば、本発明に従って構成したもう一つの実施例を図９に示し、その図は、エンジンパイロン１６とカウリング２２の間に結合した、永久結合ラッチ機構の第２実施例の拡大透視図である。要すれば同じ参照番号を使って、上に既に参照し且つ説明した類似の要素の不必要な重複および説明を避ける。第１実施例に比べた第２実施例の顕著な差だけを以下に議論する。
【００３２】
図９および図１０を参照して、遠隔ラッチ３１は、ハウジング３８、リンク機構４０、およびストラット４２を含む。このハウジング３８は、ベース５０、第１壁５６および第２壁５８を含む。この第１壁５６および第２壁５８は、それぞれ、ベース５０の第１側４９０および第２側４９２に取付けてもよい。壁５６および５８は、ベース５０によって離間し、互いに平行である。各壁５６および５８は、二つの孔４９４を有し、それもベース５０に含まれる二つの孔４９６と整列している。これらの整列した孔４９４および４９６は、それぞれ、ねじ４９７を受け、それが、これらのねじ４９７に締付けるナット４９８を使うことによって、壁５６および５８をベース５０に取付ける。また、座金４９９を、ぞれぞれ、ナット４９８および壁５８の間に介在させてもよい。各壁は、二つのラッチリム取付け孔５０３を有し、それもベース５０を貫通する二つのラッチリム取付け孔５００と整列している。これらの整列した孔５０３および５００は、ナットおよびボルト組立体（図示せず）を使うことによって、ハウジング３８をラッチリム２０４に取付けられるようにする。各壁５６および５８は、二つの孔５１０を有し、それらは、壁５６および５８の間に伸び且つそれらを結合するリベット５１２を受け且つ保持する。ブッシュ５１４が壁５６および５８の間でリベット５１２を囲む。
【００３３】
各壁５６および５８は、第１端５２０および第２端５２２を備える上縁６０を有する。各壁は、背縁５２４も有する。スロット６４の第２端４０８は、上縁６０の第２端５２２に隣接して位置する。スロット６４は、それらそれぞれの第２端４０８からこれらの壁の背縁５２４に隣接するそれらそれぞれの第１端４０６へ斜めに伸びる。各壁は、第１縁５３２および第２縁５３４を有する開口５３０を有する。この第１縁５３２は、スロット６４に平行に伸び、スロット６４の下に位置する。開口５３０は、その第１縁５３２からベース５０の上に位置する第２縁５３４へ伸びる。
【００３４】
リンク機構４０は、第１リンク装置７２および第２リンク装置７４を含む。各リンク装置は、解放リンク７５およびオーバーセンター・リンク７６を含む。解放リンク７５は、互いに平行で、各々整列した孔８４を形成する横に伸びるフランジ部５４０を有する第１端８０、および整列したスロット５４２を有する第２端８８を含む。オーバーセンター・リンク７６も互いに整列され且つ平行で、各々整列した孔１００を形成する横に伸びるフランジ部５４６有する第１端９６および整列した孔１１０を有する第２端１０４を含む。
【００３５】
摺動ピン２１０がハウジング３８のスロット６４を通り、解放リンク７５をスロット６４に位置付ける解放リンク７５の第１端８０の整列した孔８４を貫通する。摺動ピン２１０は、軸５５２を有するボルト５５０、ナット５５４、スペーサ５５６、および座金５５８から成る。このボルト５５０は、第１壁５６のスロット６４を通り、解放リンク７５の第１端８０の整列した孔８４を通り、および第２壁５８のスロット６４を貫通する。スペーサ５５６が壁５６および５８の間でボルト５５０の軸５５２を囲むのが好ましい。また、プッシュプル・ケーブル３６の第２端１９２がこのプッシュプル・ケーブル３６を摺動ピン２１０に結合できるロッドエンド軸受５５９を含むのが好ましい（図１１も参照）。
【００３６】
段付きピン２１８がオーバーセンター・リンク７６の第１端９６の孔１００を貫通し、これらのオーバーセンター・リンク７６を、ぞれぞれ、壁５６および５８に結合する。段付きピン２１８は、ぞれぞれ、壁５６および５８にリベット留めするのが好ましい。段付き軸２１４が解放リンク７５の第２端８８の整列したスロット５４２およびオーバーセンター・リンク７６の第２端１０４の整列した孔１１０を貫通し且つそれらを結合する。この段付き軸２１４は、ストラット４２にも回転可能に取付けられている。壁５６および５８は、段付き軸２１４が滑り出るのを防ぐ。従って、プッシュプル・ケーブル３６によって摺動ピン２１０をスロット６４の中で動かすと、以下に更に詳しく説明するように、第１および第２リンク装置７２および７４並びにストラット４２の運動を生ずる。
【００３７】
ストラット４２は、アーム１５０およびクレビス組立体１５１を含む。このアーム１５０は、第１端１５４に段付き軸２１４を受けるための開口１５６を形成するカラー１５２を有する。このカラー１５２は、段付き軸２１４をストラット４２に回転可能に取付ける軸受１５３も含む。第２端１５８に、アーム１５０は、クレビス組立体１５１を受けるためのねじ付き穴１６０を有する。アーム１５０の第２端１５８での外面は、ナット形構成１６２を備えてもよい。クレビス組立体１５１は、クレビス１６４およびこのクレビス１６４のベースから伸びるねじ付きボルト１６６を含む。このねじ付きボルト１６６をアーム１５０のねじ付き穴１６０に所望量挿入する。クレビス１６４は、スロット１８６を含む。このスロット１８６は、第１端４２４および第２端４２６を有する。
【００３８】
レセプタクル５６０を取付けピン５６１によってエンジンパイロン１６の長い保持器バー２０２に取付ける。このレセプタクル５６０は、第１端５６６および第２端５６８を有するベース５６４を含む。レセプタクル５６０は、この第２端５６８から伸びる第２組の第１および第２の離間した平行延長部５７２も含む。レセプタクル５６０は、長い保持器バー２０２をこの第１組の離間した平行延長部５７０の間で受ける。取付けピン５６１は、第１組の延長部５７０を横に通し、および長い保持器バー２０２の既存のラッチ取付け孔５７３を通して取付ける。取付けピン５６１は、軸５８２を有するボルト５８０、ナット５８４、スペーサ（図示せず）、および座金５８８から成る。軸５８２を囲むスペーサを備えるボルト５８０が第１組の延長部５７０を通り、長い保持器バー２０２を貫通する。
【００３９】
この第２組の離間した平行延長部５７２がレセプタクル５６０をクレビス１６４に結合する。レセプタクル５６０は、このレセプタクル５６０の第２組の離間した平行延長部５７２の間にクレビス１６４を受ける。保持器ピン２０８は、第２組の延長部５７２を通し、およびクレビス１６４のスロット１８６を通して直角に取付ける。保持器ピン２０８は、軸６０３を備えるリベット６０２、ブッシュ（図示せず）、および２枚の座金６０６から成る。軸６０３を囲むブッシュを備えるリベット６０２は、第２組の延長部５７２を通り、クレビス１６４のスロット１８６を貫通して、レセプタクル５６０をクレビス１６４に固着する。
【００４０】
上述のように、ラッチ機構３０の第２実施例をカウリング２２の下端とエンジンパイロン１６との間に完全に結合する。ハンドル３４は、プッシュプル・ケーブル３６を摺動ピン２１０に結合するロッドエンド軸受５５９によって遠隔ラッチ３１の摺動ピン２１０に結合する。段付き軸２１４は、ストラット４２をリンク機構４０を介して摺動ピン２１０に結合する。ストラット４２は、クレビス１６４のスロット１８６内に取付けた保持器ピン２０８によって、レセプタクル５６０を介して、エンジンパイロン１６の保持器バー２０２に結合する。保持器ピン２０８をクレビス１６４のスロット１８６内に保持するので、遠隔ラッチ３１が開位置と閉位置の両方で永久に結合されたままである。
【００４１】
ラッチ機構３０の第２実施例の動作は次のように進む。図１１を参照して、遠隔ラッチ３１が閉位置にあると、摺動ピン２１０がハウジング３８の第２壁５８にあるスロット６４の第１端４０６に当接し且つ保持器ピン２０８がクレビス１６４のスロット１８６の第１端４２４に当接する。遠隔ラッチ３１の動作を示す図１１ないし図１４は、断面図であり、従って図示する断面図に関する動作の説明がこの遠隔ラッチ３１の他の対応する半分にも当てはまることを理解すべきである。
【００４２】
遠隔ラッチ３１が閉位置にあると、カウリング２２は閉ざされ、カウリング２２の負荷は、取付けピン５６１と段付き軸２１４の間で線Ｘ−Ｘに沿い、それから段付きピン２１８へ伝達される。この閉位置で、ストラット４２が段付きピン２１８の中心に対してオーバーセンター位置を有することを理解すべきである。このオーバーセンター位置は、ハンドルを作動するまで、ストラット４２が間違ってこの閉位置から回転するのを防ぐ。段付き軸２１４は、解放リンク７５のスロット５４２の第２端５４４にあるのが好ましい。しかし、スロット５４２内の段付き軸２１４の他の位置も許容できる。例えば、段付き軸２１４がスロット５４２の中間またはスロット５４２の第１端５４３にあってもよい。この閉位置で、アーム１５０がハウジング３８のベース５０に当接する。
【００４３】
遠隔ラッチ３１を開くためには、ハンドル３４（図２）を開位置の方へ引張り、それが次にプッシュプル・ケーブル３６を押す。図１２を参照して、プッシュプル・ケーブル３６は、摺動ピン２１０を第２壁５８のスロット６４に沿って上方にこのスロット６４の第２端４０８の方へ押す。摺動ピン２１０がスロット６４に沿って動くと、段付き軸２１４がこの解放リンクのスロット５４２の第１端５４３へ動き、解放リンク７５がアーム１５０のカラー１５２を段付きピン２１８の中心を横切って引張り、オーバーセンター・リンク７６を段付きピン２１８の周りに回転させる。するとカウリング２２の負荷は、オーバーセンター・リンク７６へ、および段付きピン２１８を介してハウジング３８へおよびヒンジ２９へ伝達されてカウリング２２を開く。摺動ピン２１０をスロット６４に沿って更に動かすと、クレビス１６４が保持器ピン２０８に沿って動き始める。
【００４４】
遠隔ラッチ３１を完全に開くためには、ハンドル３４を完全開位置へ引張る。図１３を参照して、プッシュプル・ケーブル３６が摺動ピン２１０を第２壁５８のスロット６４の第２端４０８へ完全開位置へ押す。摺動ピン２１０がスロット６４の第２端４０８へ動くと、解放リンク７５にアーム１５０のカラー１５２を段付きピン２１８の周りに更に回転させ、オーバーセンター・リンク７６を段付きピン２１８の周りに更に回転させる。摺動ピン２１０をスロット６４の第２端４０８に押し当てたとき、クレビス１６４は、保持器ピン２０８がスロット１８６の第２端４２６に当接する点へ保持器ピン２０８に沿って動き、レセプタクル５６０が取付けピン５６１の周りに反時計方向に回転する。遠隔ラッチ３１は、今や完全に開き、スラストリバーサ・カウリング２２をもう手で開くことができる。
【００４５】
図１４に示すように、カウリング２２およびラッチ機構３０がヒンジ２９の周りに枢動する。スラストリバーサ・カウリング２２が開くと、段付き軸２１４は、図１３に示すように、それが解放リンク７５のスロット５４２の第１端５４３に当接する初期状態から、段付き軸２１４が解放リンク７５のスロット５４２の第２端５４４に当接する中間状態（図示せず）へ動き、解放リンク７５とオーバーセンター・リンク７６が平行に整列される。スラストリバーサ・カウリング２２を更に開くと、段付き軸２１４がこの中間状態（図示せず）から、図１４に示すように、この段付き軸が再び解放リンク７５のスロット５４２の第１端５４３に当接する最終状態へ動く。解放リンク７５のスロット５４２内での段付き軸２１４のこの運動は、解放リンク７５とオーバーセンター・リンク７６を互いの周りに、特に解放リンク７５とオーバーセンター・リンク７６が平行に整列される点を通過して、リンク７５および７６が束縛にならずに、枢動させる。更に、スラストリバーサ・カウリング２２を開けるとき、クレビス１６４は、図１３に示すように、保持器ピン２０８がスロット１８６の第２端４２６に当接する点から、図１４に示すように、保持器ピン２０８がスロット１８６の第１端４２４に当接する点まで動くことができる。クレビス１６４が保持器ピン２０８に沿って動くと、開放中カウリング２２をヒンジ２９の周りに枢動するとき、遠隔ラッチ３１をこのカウリング２２と共に動けるようにする。
【００４６】
ジェットエンジン１２に所望の修理または保守を行ってから、スラストリバーサ・カウリング２２を手で閉じることができる。遠隔ラッチ３１は、ハンドル３４（図２）を閉位置へ単純に押してプッシュプル・ケーブル３６に摺動ピン２１０をスロット６４の第１端４０６へ引戻させることによって閉じることができる。遠隔ラッチ３１を閉じる過程は、単純に遠隔ラッチ３１を開く過程の逆である。
【００４７】
この発明を僅かな好適実施例だけを参照して詳細に説明したが、当業者は、この発明精神から逸脱することなく種々の修正ができることが分るだろう。例えば、この装置を種々の種類の航空機の多種多様な異なるカウリングの永久結合したラッチを遠隔開閉するためにも使えることを理解すべきである。そのような可能性を考慮して、本発明は、上記請求項を参照して定義する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  カウリングが開位置のジェット機の部分斜視図である。
【図２】  図１の円で囲んだ部分の拡大斜視図で、エンジンパイロンとカウリングの間に結合した、本発明による永久結合した遠隔ラッチ機構を示す。
【図３】  エンジンパイロンとカウリングの間に結合した、永久結合した遠隔ラッチ機構の拡大斜視図である。
【図４】  本発明による永久結合した遠隔ラッチ機構の分解図である。
【図５】  永久結合した遠隔ラッチ機構の閉位置の断面図である。
【図６】  永久結合した遠隔ラッチ機構の半開位置の断面図である。
【図７】  永久結合した遠隔ラッチ機構の全開位置の断面図である。
【図８】  カウリングを開位置へ上方に枢動した、永久結合した遠隔ラッチ機構の全開位置の断面図である。
【図９】  エンジンパイロンとカウリングとの間に結合した、永久結合した遠隔ラッチ機構の第２実施例の拡大斜視図である。
【図１０】  図９の永久結合した遠隔ラッチ機構の分解図である。
【図１１】  永久結合した遠隔ラッチ機構の第２実施例の閉位置の断面図である。
【図１２】  永久結合した遠隔ラッチ機構の第２実施例の半開位置の断面図である。
【図１３】  永久結合した遠隔ラッチ機構の第２実施例の全開位置の断面図である。
【図１４】  カウリングを開位置へ上方に枢動した、永久結合した遠隔ラッチ機構の全開位置の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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