(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパチューブに設けたシール装置を通ってダンパチューブ内に挿嵌したピストンロッドをロッドガイドによって支持し、ピストンロッドのダンパチューブ内に位置する端部にピストンを備えてなり、
ピストンロッドのピストン側に固定された第1カラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピストンロッドの伸切り時に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリングを介装してなる油圧緩衝器において、
第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッドガイド側からピストン側に向けて小径としたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記第２カラーの内径をピストン側が小径となるテーパ状とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記第２カラーの内径をピストン側が小径となる段付き状とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記第２カラーのピストン側の外周に設けた嵌合突部を、ピストンロッドの伸切り時に、第１カラーのロッドガイド側の内周に設けた嵌合孔部に嵌合可能としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、特開平6-101734号公報に記載の如く、最大伸張時の衝撃を緩衝するため、ダンパチューブ内で、ピストンロッドのピストン側に固定された第１カラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピストンロッドの伸切り時に変形せしめられるリバウンドスプリングを介装してなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
油圧緩衝器の通常作動時（リバウンドスプリングが圧縮変形しない領域）、ピストンロッドに遊挿されている第２カラーが油の流れの影響等により揺れ動いてピストンロッドに当接し、この当接を繰り返すうちに、ピストンロッドの表面が損傷する。
【０００４】
従来技術では、第２カラーがピストンロッドに当接する部分は、該第２カラーのロッドガイド側内径部〜ピストン側内径部の全域に及ぶ。そして、第２カラーのロッドガイド側内径部が当接したピストンロッドの損傷部は、ピストンロッドの伸切り時に、ダンパチューブのシール装置を通過し、シール装置にダメージを与え、油漏れを引き起こす虞がある。
【０００５】
本発明の課題は、リバウンドスプリング用のカラーとの当接によりピストンロッドに生じた損傷部がシール装置を通過することがなく、シール装置にダメージを与えないようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパチューブに設けたシール装置を通ってダンパチューブ内に挿嵌したピストンロッドをロッドガイドによって支持し、ピストンロッドのダンパチューブ内に位置する端部にピストンを備えてなり、ピストンロッドのピストン側に固定された第１カラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピストンロッドの伸切り時に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリングを介装してなる油圧緩衝器において、第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッドガイド側からピストン側に向けて小径とするようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記第２カラーの内径をピストン側が小径となるテーパ状となるようにしたものである。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記第２カラーの内径をピストン側が小径となる段付き状となるようにしたものである。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の本発明において更に、前記第２カラーのピストン側の外周に設けた嵌合突部を、ピストンロッドの伸切り時に、第１カラーのロッドガイド側の内周に設けた嵌合孔部に嵌合可能としてなるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１〜３の発明によれば下記▲１▼の作用がある。
▲１▼第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッドガイドの側からピストンの側に向けて小径とした。従って、油圧緩衝器の通常作動時（リバウンドスプリングが圧縮変形しない領域）、第２カラーが揺れ動いて先にピストンロッドに当接する位置（損傷部）は、第２カラーの小内径部であるピストンの側、換言すればシール装置から遠ざかる側にオフセットされるものとなる。これにより、第２カラーとの当接によりピストンロッドに生ずる損傷部の位置を、ピストンロッドの伸切り時でもシール装置に到達しない位置に設定でき、この損傷部がシール装置にダメージを与えることを回避できる。
【００１１】
請求項４の発明によれば下記▲２▼の作用がある。
▲２▼ピストンロッドの伸切り時に、第２カラーの嵌合突部を第１カラーの嵌合孔部に嵌合可能とした。従って、油圧緩衝器の最大伸張時に、第１カラーのスプリング受部と第２カラーのスプリング受部との間に一定の間隔、換言すれば一定のスプリング圧縮長さを確保しながら、第２カラーの全長を嵌合突部の突出長さだけより長くできる。前述▲１▼において、第２カラーの全長をより長くする場合には、第２カラーのピストンロッドに当接する小内径部の位置を、シール装置からより遠ざかる側により大きくオフセットでき、第２カラーとの当接によりピストンロッドに生ずる損傷部の位置を、シール装置に到達しない位置により確実に設定できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の要部断面図、図３は最伸張状態を示す断面図、図４は第１カラーと第２カラーとリバウンドスプリングを示す模式図、図５は第２実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図、図６は図５の要部断面図、図７は最伸張状態を示す断面図である。
【００１３】
（第１実施形態）（図１〜図４）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、車両の前輪用シングルチューブ分離加圧型であり、ダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部に下ばねシート１４を取着し、ピストンロッド１２に上ばねシート１６を取着し、懸架ばね１３を下ばねシート１４と上ばねシート１６の間に介装している。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部１８を備え、ピストンロッド１２に取着してある上ばねシート１６に車体側取付部１９を備える。そして、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置により懸架ばね１３の伸縮振動を制振させる。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１に作動油を充填するとともに、ピストン２１を摺動自在に配置している。ピストン２１は、ダンパチューブ１１の内部に、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容するロッド側室２２Ａと、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容しないピストン側室２２Ｂとを区画形成する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、前述した如く、シングルチューブ分離加圧型であるから、ダンパチューブ１１の内部に、フリーピストン２３を摺動自在に配置し、このフリーピストン２３により区画される加圧ガス室２４とリザーバ室２５とを設け、リザーバ室２５とピストン側室２２Ｂとの間にフリーピストンストッパ２６を加締め固定し、ストッパ２６のオリフィス２７によりピストン側室２２Ｂとリザーバ室２５とを連通している。リザーバ室２５は、油圧緩衝器１０の圧縮行程と伸長行程で、ダンパチューブ１１に進入もしくは退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油を補償する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２のダンパチューブ１１への挿入端にバルブストッパ２８、ピストン２１、バルブストッパ２９をナット３０で固定している。そして、ピストン２１は、伸び側減衰バルブ３１Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂとを連絡可能とする伸び側流路３１と、圧縮減衰バルブ３２Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂを連絡可能とする圧側流路３２とを備える。これにより、油圧緩衝器１０の伸長行程では、ロッド側室２２Ａの作動油がピストン２１の伸び側流路３１を通り伸び側減衰バルブ３１Ａを撓み変形させて伸び側減衰力を発生させ、ピストン側室２２Ｂに流れる。また、油圧緩衝器１０の圧縮行程では、ピストン側室２２Ｂの作動油がピストン２１の圧側流路３２を通り圧側減衰バルブ３２Ａを撓み変形させて圧側減衰力を発生させ、ロッド側室２２Ａに流れる。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の一端にシール装置３３を設け、ダンパチューブ１１におけるシール装置３３の内側にロッドガイド３４を加締め固定し、シール装置３３を通ってダンパチューブ１１内に挿嵌されるピストンロッド１２をロッドガイド３４によって支持している。シール装置３３は、オイルシール３５を備え、オイルシール３５の外側のエンドプレート３６をダンパチューブ１１の加締め加工により保持される。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の外端部にジョイントカラー３７により受け座３８Ａ、３８Ｂを位置決めし、これらの受け座３８Ａ、３８Ｂの間にマウントラバー１５Ａ、１５Ｂを設け、このマウントラバー１５Ａ、１５Ｂの間に前述の車体側取付部１９を挟持した状態で該ピストンロッド１２の上端部に取付ナット３９を螺装され、ピストンロッド１２の上端部は車体側取付部１９に弾発的に取付けられる。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の外端部で、受け座３８Ｂをピストンロッド１２に支持する受け座ストッパ４１と該受け座３８Ｂとの間にカバー４２を固定してある。このカバー４２は、ダンパチューブ１１の上端部まわりにまで伸び、ピストンロッド１２まわりで受け座ストッパ４１にバックアップされるバンプラバー４３を囲むように設けられる。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の前述したシール装置３３まわりにバンプストッパキャップ４４の基端部を圧入固定し、このキャップ４４の先端側外周に前述の下ばねシート１４を設けることとしている。そして、キャップ４４の基端面にはバンプラバー当接板４５を設けている。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、前述のバンプラバー４３が当接板４５に当接して圧縮変形し、最圧縮ストロークを規制する。前述のカバー４２は、この最圧縮時のバンプラバー４３の圧縮による膨出変形を規制し、油圧緩衝器１０の最圧縮時のばね特性を設定する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１のロッド側室２２Ａに位置するピストンロッド１２まわりで、ピストン２１の側（下側）に固定された第１カラー５１と、ロッドガイド３４の側（上側）に遊挿した第２カラー５２との間に、ピストンロッド１２の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸張時）に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリング５３を介装している。
【００２３】
第１カラー５１は、ピストンロッド１２の溝部に加締め固定されたリバウンドシート５４に、リバウンドラバー５５を介してバックアップされている。第１カラー５１は、内周の周方向複数位置に設けた突起部５６にピストンロッド１２を圧入することにより、ピストンロッド１２に半固定状態にて組み付けられる。第１カラー５１は、リバウンドスプリング５３の下端部の端面を支持し、かつ内周面を支持するスプリング受部５１Ａを備える。
【００２４】
第２カラー５２は、ピストンロッド１２に遊挿される内径を、ロッドガイド３４の側からピストン２１の側に向けて小径となるテーパ状内径部５７としている。第２カラー５２は、リバウンドスプリング５３の上端部の端面を支持し、かつ内周面を支持するスプリング受部５２Ａを備える。
【００２５】
油圧緩衝器１０の通常作動時に、ピストンロッド１２が伸縮するとき、第２カラー５２は図２に示す如く、ロッド側室２２Ａの内部でロッドガイド３４に衝合しない範囲にあり、リバウンドスプリング５３は圧縮変形しない。他方、油圧緩衝器１０の最伸張時には、ピストンロッド１２が伸切り、第２カラー５２は図３に示す如く、ロッドガイド３４に衝合し、リバウンドスプリング５３を一定の圧縮長さで圧縮変形せしめ、油圧緩衝器１０の最伸張ストロークを規制する。
【００２６】
油圧緩衝器１０にあっては、通常作動時に、ピストンロッド１２に遊挿されている第２カラー５２が油の流れの影響等により揺れ動き、第２カラー５２のピストン２１の側（最下端側）の最小内径部５７Ａがピストンロッド１２に当接する（図４（Ａ））。また、最伸張時には、第２カラー５２のロッドガイド３４の側の端面（上端面）に設けてある突状調芯部５８Ａを、ロッドガイド３４の環状調芯部５８Ｂにスプリング５３のばね力で加圧して係合させ、第２カラー５２をロッドガイド３４の同軸保持して該第２カラー５２の自由な揺れ動きひいてはピストンロッド１２との接触を防ぐ。
【００２７】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
第２カラー５２のピストンロッド１２に遊挿される内径を、ロッドガイド３４の側からピストン２１の側に向けて小径とした。従って、油圧緩衝器１０の通常作動時（リバウンドスプリング５３が圧縮変形しない領域）、第２カラー５２が揺れ動いて先にピストンロッド１２に当接する位置（損傷部）は、第２カラー５２の最小内径部５７Ａであるピストン２１の側、換言すればシール装置３３から遠ざかる側にオフセットされるものとなる。これにより、第２カラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷部の位置（第１カラー５１のスプリング受部５１Ａから距離Ｋの位置、図２、図３参照）を、ピストンロッド１２の伸切り時でもシール装置３３に到達しない位置（図３参照、ロッドガイド３４の位置）に設定でき、この損傷部がシール装置３３のオイルシール３５にダメージを与えることを回避できる。
【００２８】
（第２実施形態）（図５〜図７）
第２実施形態の油圧緩衝器１００は、図５に示す如く、車両の後輪用シングルチューブ分離加圧型であり、第１実施形態の油圧緩衝器１０と同様にダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有する。油圧緩衝器１００において、油圧緩衝器１０と実質的に同一部材は同一符号を付して説明を省略するものとする。
【００２９】
油圧緩衝器１００は、後輪側のレイアウト上、ダンパチューブ１１の全長を短くする必要があることから、ダンパチューブ１１の下端側側部にリザーバ１０１を傾斜状姿勢（下ばねシート１４との干渉防止のため）で横置きした。リザーバ１０１は、油圧緩衝器１０と同様に、フリーピストン２３、加圧ガス室２４、リザーバ室２５を有し、ダンパチューブ１１の側壁に設けたオリフィス２７によりピストン側室２２Ｂとリザーバ室２５とを連通している。
【００３０】
油圧緩衝器１００は、油圧緩衝器１０と同様の、第１カラー５１、第２カラー５２、リバウンドスプリング５３を有し、図６、図７に示す如く、第２カラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷部の位置（第１カラー５１のスプリング受部５１Ａから距離Ｌの位置（図６、図７参照）を、ピストンロッド１２の伸切り時でのシール装置３３に到達しない位置（図７参照、ロッドガイド３４の下方のロッド側室２２Ａ内の位置）に設定し、この損傷部がシール装置３３のオイルシール３５にダメージを与えることを回避する。
【００３１】
このとき、油圧緩衝器１００にあっては、図７（図４参照）に示す如く、第２カラー５２のピストン２１の側（下側）の外周に設けた円錐台状の嵌合突部５２Ｂを、ピストンロッド１２の伸切り時に、第１カラー５１のロッドガイド３４の側（上側）の内周に設けた円錐台状の嵌合孔部５１Ｂに遊嵌可能としてある。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
ピストンロッド１２の伸切り時に、第２カラー５２の嵌合突部５２Ｂを第１カラー５１の嵌合孔部５１Ｂに嵌合可能とした。従って、油圧緩衝器１００の最大伸張時に、第１カラー５１のスプリング受部５１Ａと第２カラー５２のスプリング受部５２Ａとの間に一定の間隔、換言すれば一定のスプリング圧縮長さを確保しながら、第２カラー５２の全長を嵌合突部５２Ｂの突出長さだけより長くできる。第２カラー５２の全長をより長くする場合には、第２カラー５２のピストンロッド１２に当接する最小内径部５７Ａの位置を、シール装置３３からより遠ざかる側により大きくオフセットでき、第２カラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷部の位置を、シール装置３３に到達しない位置により確実に設定できる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の実施においては、第２カラー５２のピストンロッド１２に遊挿される内径を、図４（Ｂ）に示す如く、ピストン２１の側が小径となる段付き状内径部１０１（最小内径部１０１Ａ）としても良く、第２カラー５２のピストン２１の側を小径としたものであれば良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リバウンドスプリング用のカラーとの当接によりピストンロッドに生じた損傷部がシール装置を通過することがなく、シール装置にダメージを与えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３は最伸張状態を示す断面図である。
【図４】図４は第１カラーと第２カラーとリバウンドスプリングを示す模式図である。
【図５】図５は第２実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図６】図６は図５の要部断面図である。
【図７】図７は最伸張状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０、１００  油圧緩衝器
１１  ダンパチューブ
１２  ピストンロッド
２１  ピストン
３３  シール装置
３４  ロッドガイド
５１  第１カラー
５１Ｂ  嵌合孔部
５２  第２カラー
５２Ｂ  嵌合突部
５３  リバウンドスプリング
５７  テーパ状内径部
５７Ａ  最小内径部
【図１】
0004254984.tif 000002
【図２】
0004254984.tif 000003
【図３】
0004254984.tif 000004
【図４】
0004254984.tif 000005
【図５】
0004254984.tif 000006
【図６】
0004254984.tif 000007
【図７】
0004254984.tif 000008