(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダが形成されたブロック本体を有し、同ブロック本体にシリンダライナの下部がそれぞれ圧入され、各シリンダライナの上部外周面とブロック本体の外壁の内壁面との間でウォータジャケットを形成して各シリンダライナの上部をウエットにしたセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、
前記各シリンダライナの上部のシリンダボア間の部位には平面状の合わせ面がそれぞれ形成されており、前記各シリンダライナの前記合わせ面同士を突き合わせて同合わせ面の上方を溶接した溶接部とするとともに、同合わせ面における前記溶接部の下方を窪ませることにより形成される隣接するシリンダライナ壁部間の空間をボア間水路としたことを特徴とするセミウエット構造のシリンダブロック。
【請求項２】
前記各シリンダライナの前記溶接部に、前記ブロック本体に締結されるシリンダヘッドのウォータジャケットと前記ボア間水路を連通させる少なくとも１つのボア間連通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のセミウエット構造のシリンダブロック。
【請求項３】
前記各シリンダライナの上部外周面と前記ブロック本体の外壁の内壁面との間で形成された前記ウォータジャケットが、前記シリンダの軸線を含む前記シリンダボア間以外の縦断面においてその下部の幅がその上部の幅よりも小さい略Ｖ字形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のセミウエット構造のシリンダブロック。
【請求項４】
前記各シリンダライナの前記合わせ面の上方は、開先形状になっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のセミウエット構造のシリンダブロック。
【請求項５】
前記ブロック本体に前記各シリンダライナの下部がそれぞれ圧入された後に前記合わせ面の上方が溶接されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のセミウエット構造のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載される内燃機関のシリンダブロックに関し、特に、シリンダライナの下部が圧入され、その上部をウエットにしたセミウエット構造のシリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関のシリンダブロックとして、例えば、特開平１１−１８２３２７号公報に開示されたものがある。このシリンダブロックには、シリンダの内壁を形成する複数のシリンダライナ同士を接合してなる内燃機関のシリンダライナ連結体が用いられている。この連結体は、隣接するシリンダライナの外周面にそれぞれ設けた突出部の先端を、同先端が対向する相手方シリンダライナの外周面に接合することにより、全てのシリンダライナが前記突出部の周囲に空間を残したまま接合されている。その空間が、隣接する各シリンダライナ間の冷却水通路になっている。こうした構成により、シリンダボア間の寸法が小さい場合にも、シリンダライナ間に冷却水路を設けることができる。なお、このシリンダライナ連結体は、シリンダブロックのブロック本体を鋳造する際に、鋳ぐるむことにより作られる鋳ぐるみライナである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、以下の問題点がある。
（１）鋳ぐるみ界面には隙間が存在するため、ウォータジャケット内の冷却水がシリンダライナの鋳ぐるみ部から漏れる虞がある。
【０００４】
（２）鋳ぐるみライナであるため、シリンダライナの肉厚が不均一でかつ同ライナの残留応力が大きい。このため、実働時のボア変形（シリンダライナの変形）が大きく、各シリンダボアとピストンリングとの間でのフリクションが増大し、燃費が悪化してしまう。
【０００５】
（３）各シリンダライナの肉厚は、全周にわたり均等であって、そのライナ肉厚は次の式で表される。
（ライナ肉厚）＝（ボア間寸法）／２−（前記突出部の高さ）
このため、ライナ肉厚が全周にわたって薄く、しかも、前記突出部の先端と相手方シリンダライナの外周面との接合部は、円周上の接点のみとなる。これにより、シリンダライナ連結体の剛性（シリンダボアの剛性）が小さい。
【０００６】
（４）各シリンダライナの前記突出部の周囲空間が、シリンダライナ間の冷却水路になっている。しかし、その水路ができる空間は、隣接するシリンダライナの外周面が対向する部分にでき、最も間隔が狭い。このため、各シリンダボア間にできる前記冷却水路は、絞られた水路になり、各シリンダボア間に十分な流量と流速の冷却水を供給できない。これにより、各シリンダボアの周方向の温度分布が不均一になる。特に、燃焼室に近いために最も高温になる各シリンダボア上部での温度分布が不均一になり、実働時のシリンダボアの変形が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウォータジャケットの水漏れを防止し、シリンダボアの剛性を向上させ、実働時のボア変形を小さくして燃費を向上させたセミウエット構造のシリンダブロックを提供することにある。また、本発明の別の目的は、シリンダボアの周方向の温度分布、特にシリンダボア上部での周方向の温度分布を向上させたセミウエット構造のシリンダブロックを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に係る発明は、複数のシリンダが形成されたブロック本体を有し、同ブロック本体にシリンダライナの下部がそれぞれ圧入され、各シリンダライナの上部外周面とブロック本体の外壁の内壁面との間でウォータジャケットを形成して各シリンダライナの上部をウエットにしたセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの上部のシリンダボア間の部位には平面状の合わせ面がそれぞれ形成されており、前記各シリンダライナの前記合わせ面同士を突き合わせて同合わせ面の上方を溶接した溶接部とするとともに、同合わせ面における前記溶接部の下方を窪ませることにより形成される隣接するシリンダライナ壁部間の空間をボア間水路としたことを特徴とするセミウエット構造のシリンダブロックである。
【０００９】
この発明によれば、シリンダライナは、その下部が各シリンダに締め代を持って圧入されているので、ウォータジャケットの水漏れを防止できる。
また、シリンダライナは鋳ぐるみライナではなく圧入方式のライナであるため、シリンダライナの肉厚が均一でかつ残留応力が小さい。このため、実働時のボア変形（シリンダライナの変形）が小さく、ピストンリングの張力が低減されるとともに、各シリンダボアとピストンリングとの間でのフリクションが低減される。したがって、燃費を向上することができる。
【００１０】
また、各シリンダライナの上部のシリンダボア間の部位に、平面状の合わせ面がそれぞれ形成され、各シリンダライナの合わせ面同士を突き合わせてその上方を溶接している。こうして、各シリンダライナは、その合わせ面以外の部分で必要な肉厚を確保した上で、シリンダボア間の部位を平面的に溶接しているので、シリンダライナの剛性が向上する。これによっても、実働時のボア変形が小さくなり、前記張力及びフリクションが低減され、燃費を向上させることができる。
【００１１】
また、前記各シリンダライナの前記平面状の合わせ面における前記溶接部の下方を窪ませることにより形成される隣接するシリンダライナ壁部間の空間により、ボア間水路が形成されている。
【００１２】
このように、各シリンダライナの前記平面状の合わせ面における溶接部の下方を窪ませることによりできる隣接するシリンダライナ間の空間により、ボア間水路が形成される。このため、ボア間寸法が小さい場合にも、ボア間水路を作ることができる。また、このボア間水路により、各シリンダライナのボア間に十分な流量と流速の冷却水を供給して同ボア間を十分に冷却することができる。これにより、各シリンダボアの周方向の温度分布が均一になる。特に、燃焼室に近いために最も高温になる各シリンダボア上部での周方向の温度分布が均一になる。このため、実働時のシリンダボアの変形（シリンダライナの変形）がより小さくなり、前記張力及びフリクションがより低減されて燃費がより一層向上する。また、前記平面状の合わせ面が各シリンダライナの上部に設けられているため、ボア間水路の容積を十分に確保することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの前記溶接部に、前記ブロック本体に締結されるシリンダヘッドのウォータジャケットと前記ボア間水路を連通させる少なくとも１つのボア間連通孔が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、ボア間連通孔を設けたことにより、各シリンダライナのボア間部を冷却する冷却水の流量及び流速を十分に確保できるので、各シリンダライナの周方向温度分布がより一層均一になり、実働時のボア変形がより小さくなる。
【００１５】
また、各シリンダライナの溶接部に設けるボア間連通孔は、ブロック本体の上面からボア間水路の中央部へ向けたドリルパス加工により形成できる。このため、シリンダヘッドとブロック本体の両ウォータジャケットを直接連通させるボア間水路をドリルパス加工で形成する場合と比べ、ボア間水路の長さが短い。これにより、ドリルパス加工が容易になるとともにドリルの破損も少なくなるので、ドリルパス加工の費用を低減できる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの上部外周面とブロック本体の外壁の内壁面との間で形成された前記ウォータジャケットが、前記シリンダの軸線を含む前記シリンダボア間以外の縦断面においてその下部の幅がその上部の幅よりも小さい略Ｖ字形状に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、各シリンダライナの下部よりも高温になるその上部の冷却性を確保できるとともに、同ブロック本体の下部の冷え過ぎを防止できる。これにより、実動時における各シリンダライナの上下方向の温度分布が均一になり、実動時のシリンダボアの真直度が向上し、シリンダボアとピストンリング間のフリクションがより低減され、燃費がより一層向上する。
【００１８】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの前記合わせ面の上方は、開先形状になっていることを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、各シリンダライナの合わせ面の上方は開先形状になっているので、各シリンダライナの合わせ面同士を突き合わせてその上方を、レーザ溶接等で容易に接合することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記ブロック本体に前記各シリンダライナの下部がそれぞれ圧入された後に前記合わせ面の上方が溶接されていることを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したセミウエット構造のシリンダブロックの一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、本発明を自動車等の車両に搭載される多気筒エンジン、例えば４気筒エンジンに適用した例を示している。図１及び図２に示すように、セミウエット構造のシリンダブロック１４は、ウォータジャケット１６を有するブロック本体１７と、内部にウォータジャケット１８を有するシリンダヘッド１９とを備える。このシリンダヘッド１９は、ブロック本体１７の上面に締結される。ブロック本体１７のウォータジャケット１６は、４つのシリンダボア３０の周囲に形成されている。また、隣接する２つのシリンダボア３０，３０間の部位である各ボア間部３１〜３３には、両ウォータジャケット１６、１８を連通させるボア間水路２１〜２３が形成されている。
また、本例のシリンダブロック１４は、例えば、図示しないウォータポンプにより送られる冷却水の全量が、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８に流入して同ジャケット１８内を流れるようになっている。これとともに、ウォータジャケット１８に流入した冷却水の一部が、ボア間水路２１〜２３をそれぞれ通ってブロック本体１７のウォータジャケット１６に流入するようになっている。
【００２３】
ブロック本体１７の４つのシリンダボア３０は、図１〜図３に示すように、４つのシリンダライナ４１〜４４の内周面でそれぞれ構成されている。各シリンダライナ４１〜４４は、例えば、遠心鋳造等によりそれぞれ円筒状に形成された鋳鉄製ライナである。また、シリンダライナ４１と４４は同じ形状のものであり、シリンダライナ４２と４３は同じ形状のものである。
【００２４】
ここで、各シリンダライナ４１〜４４を、図３〜図９に基づいて説明する。
各シリンダライナ４１〜４４の下部４５は、その上部４６より外径が小さくかつ肉厚が薄く作られている（図３参照）。また、各シリンダライナ４１〜４４の下部４５は、図３に示すように、ブロック本体１７の外壁５０の下部に形成された４つの細径孔５０ａにそれぞれ圧入されている。外壁５０の上部は、ブロック本体１７の上面から下方へ向かうにつれて次第に内径が小さくなる傾斜面（内壁面）５０ｂになっている。また、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間でウォータジャケット１６が形成され、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６をウエットにしてある。
【００２５】
また、各シリンダライナ４１〜４４のシリンダボア間の部位には、図２，図４〜図８に示すように、平面状の合わせ面４１ａ〜４４ａがそれぞれ形成されている。すなわち、シリンダライナ４１には、片側にあるシリンダボア間の部位に１つの合わせ面４１ａが設けられている。シリンダライナ４４にも、シリンダライナ４１と同様に１つの合わせ面４４ａが設けられている。一方、シリンダライナ４２には、両側にある２つのシリンダボア間の部位に合わせ面４２ａ，４２ａが設けられている。シリンダライナ４３にも、シリンダライナ４２と同様に２つの合わせ面４３ａ，４３ａが設けられている。
【００２６】
また、各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａの上方には、溶接のための開先（図９に示す開先４１ｂ，４２ｂ参照）が形成されている。各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａ同士を突き合わせて同合わせ面の上方の開先（４１ｂ，４２ｂ）を溶接等により接合することにより、４つのシリンダライナ４１〜４４が一体化されている。本例では、シリンダライナ４１，４２の合わせ面４１ａ，４２ａ、シリンダライナ４２，４３の合わせ面、及びシリンダライナ４３，４４の合わせ面をそれぞれ突き合わせて、フィラー供給レーザ溶接等により接合してある。この溶接部（接合部）を図９の符号４７で示してある。こうした溶接により各シリンダライナ４１〜４４のシリンダボア間の部位同士が接合されることにより、図２に示す前記ボア間部３１〜３３が形成されている。
【００２７】
また、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６の肉厚は、合わせ面４１ａ〜４４ａの下方の部分（ライナ壁部）を除いた全周にわたり、「ボア間寸法」の半分より大きい寸法ｄになっている（図７参照）。本例での「ボア間寸法」は、図２及び図９に示すように、隣接する２つのシリンダライナを溶接してできるボア間部３１〜３３の最も狭い部分の厚さである。こうして、各シリンダライナ４１〜４４は、合わせ面４１ａ〜４４ａの下方の部分を除き、全周にわたって肉厚を厚くして十分な剛性を確保できるようになっている。
【００２８】
また、各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７の下方に、前記ボア間水路２１〜２３が形成されている。各ボア間水路２１〜２３を形成するために、各合わせ面４１ａ〜４４ａの下方のライナ壁部（図９に示すライナ壁部４１ｃ，４２ｃ）を窪ませてある。すなわち、シリンダライナ４１の合わせ面４１ａ下方のライナ壁部４１ｃを窪ませてその肉厚を薄くしてある。同様に、シリンダライナ４２の合わせ面４２ａ下方のライナ壁部４２ｃ、及びシリンダライナ４３，４４の各合わせ面下方のライナ壁部も、窪ませてその肉厚を薄くしてある。こうした構成により、隣接する２つのシリンダライナ、例えばシリンダライナ４１，４２の各ライナ壁部４１ｃ、４２ｃ間に空間ができ、この空間がボア間水路２１になっている。他のボア間水路２２，２３も同様である。これらのボア間水路２１〜２３は、ウォータジャケット１６にそれぞれ臨んでいる。そして、各シリンダライナ４１〜４４の下部４５の下端部外周は、前記圧入を容易にするためのテーパ部４２ｄが形成されている。
【００２９】
また、図１及び図２に示すように、各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７には、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８とボア間水路２１〜２３をそれぞれ連通させる２つのボア間連通孔５１，５２が設けられている。各ボア間連通孔５１，５２は、ブロック本体１７の上面から各ボア間水路２１〜２３の中央部へ向けたドリルパス加工により形成される。図２では、３個所のボア間部３１〜３３にそれぞれ形成されたボア間連通孔５１，５２の水入口がそれぞれ示されている。そして、各ボア間連通孔５１，５２の水入口は、シリンダヘッド１９に設けた縦孔５３，５４を介してウォータジャケット１８にそれぞれ連通している（図１参照）。こうして、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８に流入した冷却水の一部が、  縦孔５３，５４、ボア間連通孔５１，５２、及びボア間水路２１〜２３をそれぞれ通ってブロック本体１７のウォータジャケット１６に流入するようになっている。
【００３０】
そして、図３に示すように、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間で形成されたウォータジャケット１６は、その下部の幅がその上部の幅よりも小さいＶ字形状の縦断面に形成されている。例えば、ウォータジャケット１６の下部の幅は、その上部の幅の１／３以下になっている。
【００３１】
このように構成された一実施形態によれば、次のような作用効果を奏する。
（１）各シリンダライナ４１〜４４は、その下部４６が外壁５０の細径孔５０ａに締め代を持って圧入されているので、ウォータジャケット１６の水漏れを防止できる。
【００３２】
（２）各シリンダライナ４１〜４４は鋳ぐるみライナではなく圧入方式のライナである。これにより、各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａ下方のライナ壁部（図９に示すライナ壁部４１ｃ，４２ｃ）を除いた全周にわたって、シリンダライナ４１〜４４の肉厚が均一でかつ残留応力が小さい。このため、実働時のボア変形（シリンダライナの変形）が小さく、ピストンリングの張力が低減されるとともに、各シリンダボア３０とピストンリングとの間でのフリクションが低減される。したがって、燃費を向上することができる。
【００３３】
（３）各シリンダライナ４１〜４４の上部４６をウエットにしてあるので、各シリンダボア３０の冷却性が向上し、冷却水の流量と流速を低減可能になる。これにより、冷却損失を低減できる。
【００３４】
（４）各シリンダライナ４１〜４４のシリンダボア間の部位に、平面状の合わせ面４１ａ〜４４ａがそれぞれ形成され、各合わせ面同士を突き合わせてその上方を溶接等で接合している。こうして、各シリンダライ４１〜４４は、その合わせ面４１ａ〜４４ａ以外の部分で必要な肉厚を確保した上で、シリンダボア間の部位を平面的に溶接しているので、各シリンダライナの剛性が向上する。具体的には、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６の肉厚は、合わせ面４１ａ〜４４ａの下方の部分（図９に示すライナ壁部４１ｃ，４２ｃ）を除いた全周にわたり、「ボア間寸法」の半分より大きい寸法ｄになっている。このため、各シリンダライナ４１〜４４は、前記合わせ面の下方の部分を除き、全周にわたって肉厚を厚くして十分な剛性を確保できるようになっている。したがって、実働時のボア変形が小さくなり、前記張力及びフリクションが低減され、燃費を向上させることができる。
【００３５】
（５）各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７の下方に、その下方のライナ壁部（４１ｃ，４２ｃ）を窪ませることによりできる隣接するライナ壁部間の空間により、ボア間水路２１〜２３が形成される。例えばシリンダライナ４１，４２の各ライナ壁部４１ｃ、４２ｃ間に空間ができ、この空間がボア間水路２１になっている。このため、ボア間寸法が小さい場合にも、ボア間水路を作ることができる。
【００３６】
（６）ボア間水路２１〜２３により、各シリンダライナ４１〜４４のボア間に十分な流量と流速の冷却水を供給して同ボア間を十分に冷却することができる。これにより、各シリンダボア３０の周方向の温度分布が均一になる。特に、燃焼室に近いために最も高温になる各シリンダボア３０上部での周方向の温度分布が均一になる。このため、実働時のシリンダボア３０の変形（シリンダライナの変形）がより小さくなり、前記張力及びフリクションがより低減されて燃費がより一層向上する。
【００３７】
（７）各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７には、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８とボア間水路２１〜２３をそれぞれ連通させる２つのボア間連通孔５１，５２がそれぞれ設けられている。これにより、各シリンダライナ４１〜４４のボア間部３１〜３３を冷却する冷却水の流量及び流速を十分に確保できる。したがって、各シリンダライナの周方向温度分布がより一層均一になり、実働時のボア変形がより小さくなる。
【００３８】
（８）各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７に設けるボア間連通孔５１，５２は、ブロック本体１７の上面からボア間水路２１〜２３の中央部へ向けたドリルパス加工により形成できる。このため、シリンダヘッド１９とブロック本体１７の両ウォータジャケット１６，１８を直接連通させるボア間水路をドリルパス加工で形成する場合と比べ、ボア間水路の長さが短い。これにより、ドリルパス加工が容易になるとともにドリルの破損も少なくなるので、ドリルパス加工の費用を低減できる。
【００３９】
（９）各シリンダライナ４１〜４４の上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間で形成されたウォータジャケット１６は、その下部の幅がその上部の幅よりも小さい略Ｖ字形状の縦断面に形成されている。これにより、各シリンダライナ４１〜４４の下部４５よりも高温になるその上部４６の冷却性を確保できるとともに、同ブロック本体の下部の冷え過ぎを防止できる。したがって、実動時における各シリンダライナ４１〜４４の上下方向の温度分布が均一になり、実動時の各シリンダボア３０の真直度が向上し、前記張力及びフリクションがより低減され、燃費がより一層向上する。
【００４０】
（１０）前記上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間で、略Ｖ字形状の縦断面を有するウォータジャケット１６を形成している。このため、実開昭５７−４３３３８号公報に開示されたような充填材を用いずに、また、金型の破損等を招くことなく、ウォータジャケット１６下部の幅を狭くすることができる。例えば、その下部の幅を上部の幅の１／３以下にすることが可能である。これに対して、シリンダライナを鋳ぐるんでブロック本体を鋳造する場合、先端が細い略Ｖ字形状の縦断面を有するウォータジャケットを形成しようとすると、金型にクラックが入り易く、金型の寿命が短くなってしまう。
【００４１】
（１１）各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａの上方は開先形状（開先４１ｂ、４２ｂ）になっているので、各シリンダライナの合わせ面同士を突き合わせてその上方を、レーザ溶接等で容易に接合することができる。
【００４２】
（１２）平面状の合わせ面４１ａ〜４４ａは、各シリンダライナ４１〜４４の上面近傍に設けられている。これにより、ボア間水路２１〜２３の容積を十分に確保することができる。
【００４３】
（１３）各シリンダライナ４１〜４４は圧入方式のライナであるので、ブロック本体１７を鋳造する際にライナを鋳ぐるむ必要がなくなる。これにより、ブロック本体１７の鋳造時に溶湯がライナにより冷やされることがなくなり、湯廻り性が向上する。
【００４４】
[変形例]
以上本発明の一実施形態について説明したが、上記一実施形態は以下に示すようにその構成を変更して実施することもできる。
【００４５】
・上記一実施形態では、本発明に係るセミウエット構造のシリンダブロックを４気筒エンジンのシリンダブロックに適用したが、４気筒以外の多気筒エンジンにも本発明は適用可能である。すなわち、直列３，４，５気筒、Ｖ型６，８，１２気筒、水平対向４，５気筒等全てのエンジンに適用可能である。
【００４６】
・上記一実施形態では、各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７に、２つのボア間連通孔５１，５２を設けてあるが、そのボア間連通孔は１つであってもよい。
【００４７】
・上記一実施形態において、ボア間連通孔５１，５２については、各シリンダライナ４１〜４４の各合わせ面４１ａ〜４４ａに、その連通孔を半割りにした溝を予め設けておいてもよい。
【００４８】
・上記一実施形態では、ウォータポンプにより送られる冷却水の全量が、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８に流入するようになっているが、本発明はこれに限定されない。例えば、冷却水の全量をブロック本体１７のウォータジャケット１６側に流入させてからシリンダヘッド１９のウォータジャケット１８側に流入させるように構成したものにも適用可能である。
【００４９】
・上記一実施形態において、各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａの形状は、全て平面である場合に限られない。例えば、隣接する２つのシリンダライナの一方の合わせ面が凸面で、他方がその凸面と面接触する凹面であってもよい。さらに、その凸面或いは凹面は、凸曲面或いは凹曲面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るセミウエット構造のシリンダブロックを示す図で、そのシリンダボア間を示す縦断面図。
【図２】  図１に示すシリンダブロックのブロック本体を示す平面図。
【図３】  図２に示すブロック本体のボア間以外の個所を示す縦断面図。
【図４】  シリンダライナの平面図。
【図５】  図４のＡ矢視図。
【図６】  図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】  隣接する２つのシリンダライナを示す平面図。
【図８】  図７の断面図。
【図９】  隣接する２つのシリンダライナの接合部を示す断面図。
【符号の説明】
１３…エンジン（内燃機関）、１４…シリンダブロック、１６，１８…ウォータジャケット、１７…ブロック本体、１９…シリンダヘッド、２１〜２３…ボア間水路、３０…シリンダボア、３１〜３３…ボア間部、４１〜４４…シリンダライナ、４１ａ〜４４ａ…平面状の合わせ面、４１ｂ、４２ｂ…開先、４１ｃ、４２ｃ…ライナ壁部、４５…シリンダライナの下部、４６…シリンダライナの上部、４７…溶接部（接合部）、５０…外壁、５０ａ…細径孔、５０ｂ…傾斜面、５１，５２…ボア間連通孔、５１ａ，５２ａ…水入口、５３，５４…縦孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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