(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前，後方向に延び、前，後方向の一側に走行用の油圧モータが取付けられる左，右のサイドフレームとからなり、
前記センタフレームは、上面側に丸胴が設けられた上板と、該上板と上，下方向で対面する下板と、前記丸胴の下側に位置して前記上板と下板との間に設けられ内周側にセンタジョイントが配置された筒体と、前記上板と下板との間に設けられ該筒体の外周側から前記サイドフレームに向けて左，右方向に延びる前，後の縦板とを備え、
前記センタフレームの筒体と油圧モータ側に位置する一方の縦板には、前記サイドフレームに設けられた油圧モータとセンタジョイントとの間を接続する油圧ホースが挿通されるホース挿通孔をそれぞれ設けてなる建設機械のトラックフレームにおいて、
前記センタフレームの上板と下板との間には、前記一方の縦板のホース挿通孔に挿通された油圧ホースを前記筒体のホース挿通孔に向けて案内するホースガイドを設け、
該ホースガイドは、前記一方の縦板と前，後方向に隙間をもって対面し前記筒体のホース挿通孔に向けて延びると共に前記センタフレームの上板と下板とに固着された板体によって構成したことを特徴とする建設機械のトラックフレーム。
【請求項２】
前記一方の縦板とホースガイドとの間には、前記油圧ホースの先端側に設けた接続具がホースガイドに沿って円滑に移動し該油圧ホースが筒体のホース挿通孔に向けて無理なく屈曲できるだけの隙間を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項３】
前記サイドフレームの前，後方向の一側には、前記油圧モータが取付けられるモータ取付ブラケットを設け、該モータ取付ブラケットと前記一方の縦板との間には、前記サイドフレームに沿って延び前記油圧ホースを覆うカバーを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械のトラックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の下部走行体を構成する建設機械のトラックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、土砂等の掘削作業に用いられる油圧ショベルは、山岳地、泥濘地等の不整地を安定して走行するためクローラ式の下部走行体を備えている。そして、クローラ式の下部走行体を構成するトラックフレームは、通常、センタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前，後方向に延び、前，後方向の一側に走行用の油圧モータが取付けられる左，右のサイドフレームとからなっている。
【０００３】
ここで、センタフレームは、上面側に丸胴が設けられた上板と、該上板と上，下方向で対面する下板と、前記丸胴の下側に位置して前記上板と下板との間に設けられ内周側にセンタジョイントが配置された筒体と、前記上板と下板との間に設けられ該筒体の外周側から前記サイドフレームに向けて左，右方向に延びる前，後の縦板とを備え、筒体と、油圧モータ側に位置する一方の縦板（後縦板）にはホース挿通孔がそれぞれ設けられている。
【０００４】
そして、サイドフレームに取付けられた油圧モータには、可撓性をもった油圧ホースが接続され、該油圧ホースの先端側は、後縦板のホース挿通孔からセンタフレームの内部（上板と下板との間の空間）を通り、筒体のホース挿通孔を通じて該筒体の内周側に配置されたセンタジョイントに接続される構成となっている。
【０００５】
ところで、油圧ショベルの組立時に油圧モータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによって接続する場合には、通常、後縦板のホース挿通孔に油圧ホースを挿通し、センタフレームの内部で屈曲させた後、この油圧ホースの先端側を筒体のホース挿通孔を通じて該筒体の内周側に取出す必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、油圧ホースは曲げ剛性が大きいため、後縦板のホース挿通孔に油圧ホースを挿通したときに、該油圧ホースがセンタフレームの内部で直線状に延びてしまい、この油圧ホースの先端側を筒体のホース挿通孔に向けて屈曲させることが難しいという問題がある。
【０００７】
このため、従来では、例えば筒体のホース挿通孔を通じてセンタフレームの内部に針金等を挿入し、この針金等を油圧ホースに引っ掛けることにより、油圧ホースの先端側をホース挿通孔を通じて筒体の内周側へと引出す方法を採用しているが、針金等をセンタフレームの内部で油圧ホースに引っ掛ける作業は難しく、油圧モータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによって接続するときの作業性が非常に悪いという問題がある。
【０００８】
また、例えば作業者がホース挿通孔からセンタフレームの内部に手を挿入し、油圧ホースの先端側を把持して筒体の内周側に引出すことができるように、筒体に大きなホース挿通孔を形成することが考えられが、この場合には、筒体のホース挿通孔を大きくした分、トラックフレームの強度が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、走行用の油圧モータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによって接続するときの作業性を向上できるようにした建設機械のトラックフレームを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、センタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前，後方向に延び、前，後方向の一側に走行用の油圧モータが取付けられる左，右のサイドフレームとからなり、前記センタフレームは、上面側に丸胴が設けられた上板と、該上板と上，下方向で対面する下板と、前記丸胴の下側に位置して前記上板と下板との間に設けられ内周側にセンタジョイントが配置された筒体と、前記上板と下板との間に設けられ該筒体の外周側から前記サイドフレームに向けて左，右方向に延びる前，後の縦板とを備え、前記センタフレームの筒体と油圧モータ側に位置する一方の縦板には、前記サイドフレームに設けられた油圧モータとセンタジョイントとの間を接続する油圧ホースが挿通されるホース挿通孔をそれぞれ設けてなる建設機械のトラックフレームに適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、センタフレームの上板と下板との間には、前記一方の縦板のホース挿通孔に挿通された油圧ホースを筒体のホース挿通孔に向けて案内するホースガイドを設け、該ホースガイドは、前記一方の縦板と前，後方向に隙間をもって対面し前記筒体のホース挿通孔に向けて延びると共に前記センタフレームの上板と下板とに固着された板体によって構成したことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、油圧ホースの先端側を、油圧モータ側に位置する一方の縦板のホース挿通孔に挿通すると、該油圧ホースはホースガイドに当接して上板と下板との間で屈曲し、該ホースガイドに沿って筒体のホース挿通孔へと案内される。このため、縦板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースの先端側を、筒体のホース挿通孔を通じて該筒体の内周側に容易に導出することができ、油圧モータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによって接続するときの作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項１の発明では、ホースガイドは、一方の縦板と前，後方向に隙間をもって対面し筒体のホース挿通孔に向けて延びると共にセンタフレームの上板と下板とに固着された板体により構成した。
【００１４】
このように構成したことにより、一方の縦板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースの先端側をホースガイドに当接させ、該ホースガイドに沿って確実に筒体のホース挿通孔に案内することができる。しかも、ホースガイドは、センタフレームの上板と下板とに溶接等によって固着されているので、このホースガイドを設けた分、センタフレームの強度を高めることができる。
【００１５】
請求項２の発明は、一方の縦板とホースガイドとの間には、油圧ホースの先端側に設けた接続具がホースガイドに沿って円滑に移動し油圧ホースが筒体のホース挿通孔に向けて無理なく屈曲できるだけの隙間を設ける構成としたことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、油圧ホースを一方の縦板のホース挿通孔に挿通したときに、該油圧ホースの先端側に設けた接続具がホースガイド等に引っ掛かって移動できなくなるのを抑えることができ、また、油圧ホースが筒体のホース挿通孔に向けて無理なく屈曲することができるので、油圧ホースを円滑にホース挿通孔へと案内することができる。
【００１７】
請求項３の発明は、サイドフレームの前，後方向の一側には、油圧モータが取付けられるモータ取付ブラケットを設け、該モータ取付ブラケットと一方の縦板との間には、サイドフレームに沿って延び油圧ホースを覆うカバーを設ける構成としたことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、油圧ホースのうちモータ取付ブラケットから油圧モータ側に位置する一方の縦板に向けて延びる部位をカバーによって保護することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る建設機械のトラックフレームの実施の形態を、油圧ショベルの下部走行体に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は土砂等の掘削作業に用いられる油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、本実施の形態に係る後述のトラックフレーム１１を備えたクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成され、下部走行体２の前側には排土板装置６が昇降可能に設けられている。
【００２１】
１１は本実施の形態によるトラックフレームで、該トラックフレーム１１は、図２及び図３に示すように、後述のセンタフレーム１２と、該センタフレーム１２の左，右両側に位置する左，右のサイドフレーム２３，２４とにより大略構成されている。
【００２２】
１２はトラックフレーム１１の中央部に位置するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、鋼板等によりほぼ長方形に形成され、上面側中央に旋回装置３を取付けるための丸胴１３が固着された上板１４と、上板１４とほぼ同様の形状を有し該上板１４と上，下方向で対面した下板１５と、丸胴１３の下側に位置して上板１４と下板１５との間に溶接等によって固着された円筒状の筒体１６と、上板１４と下板１５との間に溶接等によって固着され筒体１６の外周側からサイドフレーム２３，２４に向けて左，右方向に延びる左，右の前縦板１７，１８と、後述の油圧モータ２６，３１側に位置して上板１４と下板１５との間に溶接等によって固着され、筒体１６の外周側からサイドフレーム２３，２４に向けて左，右方向に延びる左，右の後縦板１９，２０とにより大略構成されている。
【００２３】
ここで、上板１４の中央部には丸胴１３の内周側に位置して透孔１４Ａが形成され、筒体１６の内周側には、透孔１４Ａの下側に位置して前，後のブラケット２１，２１が溶接等によって固着されている。そして、各ブラケット２１には、上部旋回体４の旋回中心上に位置してセンタジョイント２２が取付けられ、該センタジョイント２２は、上部旋回体４側に設けられた油圧ポンプ（図示せず）と下部走行体２側に取付けられた油圧モータ２６，３１との間を接続し、上部旋回体４の旋回時においても油圧モータ２６，３１を駆動可能とするものである。
【００２４】
また、筒体１６のうち後縦板１９，２０の近傍となる部位には、後述の油圧ホース３４，３５が挿通される左，右のホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ穿設され、筒体１６のうち前縦板１７，１８の近傍となる部位には、後述の油圧ホース３６が挿通される左，右のホース挿通孔１６Ｃ，１６Ｄがそれぞれ穿設されている。
【００２５】
さらに、後縦板１９のうちサイドフレーム２３の近傍となる部位には、油圧ホース３４が挿通されるホース挿通孔１９Ａが穿設され、後縦板２０のうちサイドフレーム２４の近傍となる部位には、油圧ホース３５が挿通されるホース挿通孔２０Ａが穿設されている。
【００２６】
２３，２４はセンタフレーム１２の左，右両側に設けられ前，後方向に延びた左，右のサイドフレームで、該各サイドフレーム２３，２４は、ほぼコ字状の断面形状を有する枠体として形成され、センタフレーム１２の左，右端部に溶接等によって固着されている。
【００２７】
ここで、左側のサイドフレーム２３の前，後方向の一端側（後端側）には、モータ取付ブラケット２５が溶接等によって固着されており、該モータ取付ブラケット２５には走行用の油圧モータ２６が取付けられ、油圧モータ２６には駆動輪２７が取付けられている。そして、サイドフレーム２３の前，後方向の他端側（前端側）には遊動輪２８が回転可能に設けられ、駆動輪２７と遊動輪２８とには履帯２９が巻回して設けられている。また、モータ取付ブラケット２５には、油圧ホース３４が挿通されるホース挿通孔２５Ａが穿設されている。
【００２８】
一方、右側のサイドフレーム２４の後端側には、サイドフレーム２３と同様にモータ取付ブラケット３０が固着されており、該モータ取付ブラケット３０には油圧モータ３１が取付けられ、該油圧モータ３１には駆動輪３２が取付けられている。そして、サイドフレーム２４の前端側には遊動輪３３が回転可能に設けられ、駆動輪３２と遊動輪３３とには履帯２９が巻回される構成となっている。また、モータ取付ブラケット３０にも、油圧ホース３５が挿通されるホース挿通孔３０Ａが穿設されている。
【００２９】
３４，３４，…は左側の油圧モータ２６とセンタジョイント２２との間を接続する４本の油圧ホースで、該油圧ホース３４は、例えば油圧モータ２６に走行用（前進走行、後進走行）の圧油を供給する２本の走行用油圧ホースと、油圧モータ２６に速度切換用の圧油を供給する１本の速度切換用油圧ホースと、油圧モータ２６に供給された余剰の圧油をタンク（図示せず）に戻す１本のドレン用油圧ホースとからなっている。
【００３０】
そして、各油圧ホース３４は油圧モータ２６に接続され、各油圧ホース３４の先端側は、モータ取付ブラケット２５のホース挿通孔２５Ａ、後縦板１９のホース挿通孔１９Ａを通じてセンタフレーム１２の内部（上板１４と下板１５との間の空間）に挿通された後、筒体１６のホース挿通孔１６Ａを通じて該筒体１６の内周側に導出され、センタジョイント２２に接続されている。
【００３１】
３５，３５，…は右側の油圧モータ３１センタジョイント２２との間を接続する４本の油圧ホースで、該油圧ホース３５も油圧ホース３４と同様に、２本の走行用油圧ホースと、１本の速度切換用油圧ホースと、１本のドレン用油圧ホースとからなっている。
【００３２】
そして、各油圧ホース３５は油圧モータ３１に接続され、各油圧ホース３５の先端側は、モータ取付ブラケット３０のホース挿通孔３０Ａ、後縦板２０のホース挿通孔２０Ａを通じてセンタフレーム１２の内部に挿通された後、筒体１６のホース挿通孔１６Ｂを通じて該筒体１６の内周側に導出され、センタジョイント２２に接続されている。
【００３３】
３６，３６は排土板装置６を昇降させる油圧シリンダ（図示せず）に圧油を給排する２本の排土板昇降用油圧ホースで、各油圧ホース３６は、筒体１６のホース挿通孔１６Ｃ，１６Ｄを通じて前，後方向に延び、排土板装置６を昇降させる油圧シリンダとセンタジョイント２２との間を接続するものである。
【００３４】
３７はモータ取付ブラケット２５と後縦板１９との間に溶接等によって固着されたホースカバーで、該ホースカバー３７は、サイドフレーム２３に沿って前，後方向に延びている。そして、ホースカバー３７は、図５に示す如くの断面形状を有し、油圧ホース３４のうちモータ取付ブラケット２５のホース挿通孔２５Ａから後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに亘る部位を覆うと共に、モータ取付ブラケット２５を補強するものである。
【００３５】
３８はモータ取付ブラケット３０と後縦板２０との間に溶接等によって固着されたホースカバーで、該ホースカバー３８もホースカバー３７と同様に、サイドフレーム２４に沿って前，後方向に延び、油圧ホース３５のうちモータ取付ブラケット３０のホース挿通孔３０Ａから後縦板２０のホース挿通孔２０Ａに亘る部位を覆うと共に、モータ取付ブラケット３０を補強するものである。
【００３６】
３９は後縦板１９の近傍に位置して上板１４と下板１５との間に設けられたホースガイドで、該ホースガイド３９は、図６に示すように、上板１４と下板１５にそれぞれ溶接等によって固着された平行四辺形の板体からなり、後縦板１９と前，後方向に隙間４０をもって対面し、筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて延在している。
【００３７】
そして、ホースガイド３９は、例えば図７に示すように、油圧ホース３４をモータ取付ブラケット２５のホース挿通孔２５Ａを通じて後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに挿通したときに、該油圧ホース３４の先端側を筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて矢示Ａ方向に案内するものである。ここで、ホースガイド３９と後縦板１９との間に形成された前，後方向の隙間４０は、例えば油圧ホース３４の先端側に設けた接続金具３４Ａが、ホースガイド３９等に引っ掛かることなく該ホースガイド３９に沿って円滑に移動し、油圧ホース３４が筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて無理なく屈曲できるだけの大きさに設定されている。
【００３８】
４１は後縦板２０の近傍に位置して上板１４と下板１５との間に設けられたホースガイドで、該ホースガイド４１もホースガイド３９と同様に、上板１４と下板１５にそれぞれ溶接等によって固着された平行四辺形の板体からなり、後縦板２０と隙間４２をもって対面し、筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに向けて延在している。
【００３９】
そして、ホースガイド４１は、油圧ホース３５をモータ取付ブラケット３０のホース挿通孔３０Ａを通じて後縦板２０のホース挿通孔２０Ａに挿通したときに、該油圧ホース３５の先端側を筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに向けて案内するものである。
【００４０】
本実施の形態に係るトラックフレーム１１が適用された油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、油圧ショベル１の組立時に、左側の油圧モータ２６とセンタジョイント２２との間を油圧ホース３４によって接続する作業について説明する。
【００４１】
まず、作業者が油圧ホース３４を把持し、図７に示すように、油圧ホース３４（１本のみ図示）の先端側を、モータ取付ブラケット２５のホース挿通孔２５Ａ、後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに順次挿通していく。ここで、油圧ホース３４は大きな曲げ剛性を有しているため、該油圧ホース３４は、ほぼ直線状に延びた状態で後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに挿通される。
【００４２】
そして、油圧ホース３４がホース挿通孔１９Ａを通過すると、該油圧ホース３４の先端側に設けた接続金具３４Ａがホースガイド３９に当接する。ここで、ホースガイド３９は、筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて延在しているので、油圧ホース３４の接続金具３４Ａは、ホースガイド３９に沿って矢示Ａ方向に移動し、筒体１６のホース挿通孔１６Ａへと案内される。
【００４３】
これにより、油圧ホース３４は、センタフレーム１２の内部（上板１４と下板１５との間の空間）で筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて徐々に屈曲していく。このとき、ホースガイド３９と後縦板１９との間には隙間４０が形成されているので、油圧ホース３４の接続金具３４Ａは、ホースガイド３９等に引っ掛かることなく該ホースガイド３９に沿って円滑に移動することができ、油圧ホース３４は、筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて無理なく屈曲することができる。
【００４４】
このようにして、油圧ホース３４の接続金具３４Ａは、筒体１６のホース挿通孔１６Ａに挿通され、該ホース挿通孔１６Ａを通じて筒体１６の内周側に導出される。従って、作業者は、例えば針金等を用いて油圧ホース３４の先端側を筒体１６の内周側に引出すといった煩雑な作業を行うことなく、筒体１６の内周側に導出された油圧ホース３４の接続金具３４Ａを容易にセンタジョイント２２に接続することができ、この作業性を大幅に向上することができる。
【００４５】
そして、油圧ホース３４の先端側をセンタジョイント２２に接続した後、例えばモータ取付ブラケット２５に油圧モータ２６を取付け、該油圧モータ２６に油圧ホース３４の基端側を接続することにより、図４に示すように、油圧モータ２６とセンタジョイント２２との間を油圧ホース３４によって接続することができる。
【００４６】
一方、右側の油圧モータ３１とセンタジョイント２２との間を油圧ホース３５によって接続する場合にも、上述したと同様に、モータ取付ブラケット３０のホース挿通孔３０Ａ、後縦板２０のホース挿通孔２０Ａに油圧ホース３５の先端側を挿通することにより、油圧ホース３５の先端側がホースガイド４１によって筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに案内され、該ホース挿通孔１６Ｂを通じて筒体１６の内周側に導出される。
【００４７】
そして、筒体１６の内周側に導出された油圧ホース３５の先端側をセンタジョイント２２に接続した後、モータ取付ブラケット３０に油圧モータ３１を取付け、該油圧モータ３１に油圧ホース３５の基端側を接続することにより、油圧モータ３１とセンタジョイント２２との間を油圧ホース３５によって容易に接続することができる。
【００４８】
かくして、本実施の形態に係るトラックフレーム１１によれば、センタフレーム１２を構成する上板１４と下板１５との間に、後縦板１９と前，後方向に隙間４０をもって対面し筒体１６のホース挿通孔１６Ａに向けて延在するホースガイド３９と、後縦板２０と隙間４２をもって対面し筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに向けて延在するホースガイド４１とを設ける構成としている。
【００４９】
これにより、後縦板１９のホース挿通孔１９Ａに挿通した油圧ホース３４の先端側を、ホースガイド３９によって筒体１６のホース挿通孔１６Ａに案内し、該ホース挿通孔１６Ａを通じて筒体１６の内周側に容易に導出することができ、後縦板２０のホース挿通孔２０Ａに挿通した油圧ホース３５の先端側を、ホースガイド４１によって筒体１６のホース挿通孔１６Ｂに案内し、該ホース挿通孔１６Ｂを通じて筒体１６の内周側に容易に導出することができる。
【００５０】
このため、例えば筒体１６のホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂからセンタフレーム１２の内部に針金等を挿入し、この針金等を用いて油圧ホース３４，３５の先端側を筒体１６の内周側に引出すといった煩雑な作業を行う必要がなくなり、油圧モータ２６，３１とセンタジョイント２２との間を油圧ホース３４，３５によって接続するときの作業性を向上させることができる。
【００５１】
また、例えば作業者が筒体１６のホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂからセンタフレーム１２の内部に手を挿入し、油圧ホース３４，３５の先端側を把持して筒体１６の内周側に引出すといった作業が不要となるので、ホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂを小さくすることができ、センタフレーム１２を適正な強度に保つことができる。
【００５２】
しかも、ホースガイド３９，４１は、センタフレーム１２の上板１４と下板１５とに溶接等によって固着されているので、このホースガイド３９，４１を設けた分、センタフレーム１２の強度を高めることができる。
【００５３】
また、後縦板１９とホースガイド３９との間には油圧ホース３４がホースガイド３９に沿って円滑に移動できるだけの隙間４０を設け、後縦板２０とホースガイド４１との間には油圧ホース３５がホースガイド４１に沿って円滑に移動できるだけの隙間４２を設ける構成としたので、油圧ホース３４，３５をホースガイド３９，４１に沿って無理なく屈曲させ、確実にホース挿通孔１６Ａ，１６Ｂへと案内することができる。
【００５４】
さらに、モータ取付ブラケット２５と後縦板１９との間にはサイドフレーム２３に沿って前，後方向に延びるホースカバー３７を設け、モータ取付ブラケット３０と後縦板２０との間にはサイドフレーム２４に沿って前，後方向に延びるホースカバー３８を設ける構成としたので、油圧ホース３４のうちモータ取付ブラケット２５から後縦板１９に亘る部位をホースカバー３７によって覆い、油圧ホース３５のうちモータ取付ブラケット３０から後縦板２０に亘る部位をホースカバー３８によって覆うことができ、油圧ホース３４，３５を土砂等から保護することができる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態に係るトラックフレーム１１では、図４に示すように、ホースガイド３９の左，右方向の長さを後縦板１９の半分程度の長さに設定しているが、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す変形例のように、後縦板１９とほぼ等しい長さをもったホースガイド３９′を設ける構成としてもよい。このことは、ホースガイド４１についても同様である。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、トラックフレーム１１を油圧ショベル１の下部走行体２に適用した場合を例に挙げたが、本発明によるトラックフレームはこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他の建設機械の下部走行体にも広く適用することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明に係るトラックフレームによれば、センタフレームの上板と下板との間に、油圧モータ側に位置する縦板のホース挿通孔に挿通された油圧ホースを、筒体のホース挿通孔に向けて案内するホースガイドを設ける構成としたので、前記縦板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースの先端側を、ホースガイドによって筒体のホース挿通孔へと案内し、筒体の内周側に容易に導出することができる。このため、例えば筒体のホース挿通孔からセンタフレームの内部に針金等を挿入し、この針金等を用いて油圧ホースを筒体の内周側に引出すといった煩雑な作業を行う必要がなくなり、油圧モータとセンタジョイントとの間を油圧ホースによって接続するときの作業性を向上させることができる。また、例えば作業者が筒体のホース挿通孔からセンタフレームの内部に手を挿入して油圧ホースを筒体の内周側に引出すといった作業が不要となるので、ホース挿通孔を小さくすることができ、センタフレームを適正な強度に保つことができる。
【００５８】
また、請求項１の発明によれば、ホースガイドは、油圧モータ側の縦板と対面し筒体のホース挿通孔に向けて延びる板体により構成したので、縦板のホース挿通孔に挿通した油圧ホースをホースガイドに当接させることにより、油圧ホースをホースガイドに沿って確実に筒体のホース挿通孔に案内することができる。しかも、ホースガイドは、センタフレームの上板と下板とに溶接等によって固着されているので、このホースガイドを設けた分、センタフレームの強度を高めることができる。
【００５９】
また、請求項２の発明によれば、油圧モータ側の縦板とホースガイドとの間には、油圧ホースの先端側に設けた接続具がホースガイドに沿って円滑に移動できるだけの隙間を設ける構成としたので、油圧ホースをホースガイドに沿って無理なく屈曲させ、確実に筒体のホース挿通孔へと案内することができる。
【００６０】
さらに、請求項３の発明によれば、サイドフレームの前，後方向の一側に油圧モータが取付けられるモータ取付ブラケットを設け、該モータ取付ブラケットと一方の縦板との間には、サイドフレームに沿って延び油圧ホースを覆うカバーを設ける構成としたので、油圧ホースのうちモータ取付ブラケットからセンタフレームの縦板に向けて延びる部位をカバーによって保護することができ、油圧ホースの寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるトラックフレームが適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】実施の形態に係るトラックフレームをセンタジョイント、油圧モータ、油圧ホース等と一緒に示す平面図である。
【図３】実施の形態に係るトラックフレームを図２中の矢示III−III方向からみた背面図である。
【図４】センタジョイント、油圧モータ、油圧ホース、ホースガイド等を図３中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。
【図５】サイドフレーム、ホースカバー等を油圧ホースを省略した状態で図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】ホースガイド等を油圧ホースを省略した状態で図２中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。
【図７】油圧ホースをセンタジョイントに接続するときの作業状態を図４と同様位置からみた拡大断面図である。
【図８】ホースガイドの変形例を示す図４と同様の拡大断面図である。
【符号の説明】
１１  トラックフレーム
１２  センタフレーム
１３  丸胴
１４  上板
１５  下板
１６  筒体
１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ  ホース挿通孔
１７，１８  前縦板
１９，２０  後縦板
１９Ａ，２０Ａ  ホース挿通孔
２２  センタジョイント
２３，２４  サイドフレーム
２６，３１  油圧モータ
３４，３５  油圧ホース
３７，３８  ホースカバー
３９，４１  ホースガイド
４０，４２  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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