(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースを保持するためのクランプと、該クランプの一端部に形成され固定部材に取り付けるための取付部とを備えたホース保持具において、
上記クランプは、上記ホースの軸方向に所定間隙隔て、かつ上記ホースの外周面に密着しない領域を有するように配置された断面ほぼＵ字形状の第１クランプ部（１０Ａ）と第２クランプ部（１０Ｂ）とを備え、
上記第１および第２クランプ部（１０Ａ，１０Ｂ）は、上記ホースを挿入可能に形成された挿入開口部と、該挿入開口部を通じて挿入されたホースを保持する保持面（１２ａ）と、該保持面（１２ａ）に形成されホースを回転止めおよび該ホースの軸方向への移動を規制しかつホースの外周部に食い込むように形成されている規制部（１８）をそれぞれ備え、
上記規制部（１８）は、ホースの軸方向に末広がり状に形成され、保持面（１２ａ）の周方向に沿った複数のＶ字溝（１８ａ）から構成され、
上記第１クランプ部（１０Ａ）のＶ字溝（１８ａ）の末広がり方向と上記第２クランプ部（１０Ｂ）のＶ字溝（１８ａ）の末広がり方向とは、ホースの軸方向と直角方向に対して左右対称に形成されていること、
を特徴とするホース保持具。
【請求項２】
請求項１のホース保持部において、
上記挿入開口部を固定部材側に対向して設置したときに、該挿入開口部と固定部材との間隔をホースの外径より小さくなるように構成したホース保持具。
【請求項３】
請求項１または請求項２のホース保持具において、
上記第１および第２クランプ部は、複数のホースを保持する第１および第２保持部を備え、上記第１保持部は上記挿入開口部を備え、第２保持部は第１保持部を通じて、第１保持部で保持されるホースより外径の小さいホースを保持可能に形成されているホース保持具。
【請求項４】
請求項１のホース保持部において、
上記Ｖ字溝（１８ａ）は、上記第１クランプ部（１０Ａ）と第２クランプ部（１０Ｂ）とが向かい合う内側周縁に達しないように形成され、上記内側周縁に対して軸方向の部位である第１クランプ部（１０Ａ）および第２クランプ部（１０Ｂ）の外側周縁に面取りを備えているホース保持部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに使用されるホースを保持するためのホース保持具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の技術として、例えば、特開２０００−２０５４５２号公報、実開平５−８６０８５号公報、実開平１−１７３５８２号公報に記載されているように、樹脂製のホース保持具にホースを保持する技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術では、自動車のエンジンルームなどにおいて、長尺のホースを狭いスペースで曲げた場合に、ホース保持具から出た箇所で折曲し易く、また、ホース内圧の脈動や繰り返し振動により、ホース保持具の保持面がホースの外周部との間で摺動して捻れや摩耗を生じたりして耐久性を損なったりするという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、長尺のホースを曲げる箇所に使用した場合であっても、ホースが折れまがることなく、摺動や摩耗を生じるのを抑制でき、耐久性に優れたホース保持具を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
ホースを保持するためのクランプと、該クランプの一端部に形成され固定部材に取り付けるための取付部とを備えたホース保持具において、
上記クランプは、上記ホースの軸方向に所定間隙隔て、かつ上記ホースの外周面に密着しない領域を有するように配置された断面ほぼＵ字形状の第１クランプ部と第２クランプ部とを備え、
上記第１および第２クランプ部は、上記ホースを挿入可能に形成された挿入開口部と、該挿入開口部を通じて挿入されたホースを保持する保持面と、該保持面に形成されホースを回転止めおよび該ホースの軸方向への移動を規制しかつホースの外周部に食い込むように形成されている規制部をそれぞれ備え、
上記規制部は、ホースの軸方向に末広がり状に形成され、保持面の周方向に沿った複数のＶ字溝から構成され、
上記第１クランプ部のＶ字溝の末広がり方向と上記第２クランプ部のＶ字溝の末広がり方向とは、ホースの軸方向と直角方向に対して左右対称に形成されていること、を特徴とする。
【０００６】
本発明にかかるホース保持具は、ホースを複数のクランプ部で保持し、取付部を介して固定部材に固定する。第１クランプ部と第２クランプ部は、ホースの軸方向に所定間隙を隔てて配置されているから、その間でホースの外周部に密着しないで保持する。よって、ホースは、長尺であっても第１クランプ部と第２クランプ部とにより無理に癖付けされることなく保持されるから、単一のクランプで保持されるよりホースの局部的な変形を小さくして応力集中を緩和した状態にて配管することができる。
【０００７】
しかも、保持面に形成されたＶ字溝は、ホースの外周部を食い込ませるから、ホースの回転止めおよび軸方向への移動を確実に抑えることができるため、ホースに脈動する内圧が加わったり、外部から振動が加わったりしてもホースと第１，第２クランプ部の保持面との摺動を抑えることができ、この摺動に伴う摩耗を防止することができる。
【０００８】
本発明の好適な態様として、挿入開口部を固定部材側に対向して設置し、かつ上記挿入開口部と固定部材との間隔をホースの外径より小さくなるように構成することができる。この構成により、クランプ本体からホースを抜止するための他の部材などを必要とせず、構成を簡単にできる。
【０００９】
また、クランプの好適な態様として、複数のホースを保持する第１および第２保持部を備え、上記第１保持部は上記挿入開口部を備え、第２保持部は第１保持部を通じて、第１保持部で保持されるホースより外径の小さいホースを保持可能に形成する構成をとることができる。この態様により、複数のホースを狭いスペースで容易に引き回すことができる。
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１０】
（１）  ホース保持具の概略構造
図１は本発明の一実施の形態にかかるホース保持具ＨＳを示す斜視図、図２はホース保持具ＨＳにホースを保持した配管構造体を示す斜視図である。図１及び図２において、配管構造体は、自動車のエンジンルームにおけるウォータ系配管に使用されるものであり、ホース保持具ＨＳにより複数のホース（図２では３本のホース）を保持している。
【００１１】
（２）  ホース保持具ＨＳの構成
ホース保持具ＨＳは、ホースＨを保持するクランプ１０と、クランプ１０の上端部に設けられた取付部３０とを備え、これらを硬質樹脂により射出成形で形成されている。硬質樹脂としては、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエステル樹脂やそのアロイ材や、ガラス繊維などのフィラーで補強された強化樹脂が好適に用いられる。クランプ１０は、一方の側に配置された第１クランプ部１０Ａおよび第２クランプ部１０Ｂと、他方の側に配置された第３クランプ部２０Ａおよび第４クランプ部２０Ｂとを備えている。図２に示すように第１クランプ部１０Ａと第２クランプ部１０Ｂは、ホースＨ１を保持するためのものであり、第３クランプ部２０Ａおよび第４クランプ部２０Ｂは、ホースＨ２，Ｈ３を保持するものである。第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂと第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂとは、取付部３０を挟んで対称に配置されている。
【００１２】
（２）−１  第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂの構成
第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂは、同一形状であるので、第１クランプ部１０Ａについて説明する。図３はホース保持具ＨＳの側面図、図４はホース保持具ＨＳによりホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３を保持している状態を示す側面図である。
【００１３】
図３および図４において、第１クランプ部１０Ａは、ホースＨ１を保持する保持面１２ａを断面半円形に有し、Ｕ字形のクランプ本体１２を備えている。クランプ本体１２は、ホースＨ１を保持しかつ内圧が加わったときにも、撓みの小さい硬質の樹脂材料で形成されている。クランプ本体１２の上部は、ホースＨ１を挿入するための挿入開口部１６となっている。挿入開口部１６は、ホースＨ１の外径を２０％より大きく押し縮めて保持部１４に保持されるように保持部１４の内径より狭く形成されている。
【００１４】
図５は第１クランプ部１０Ａの保持部１４の部分を拡大して示す斜視図である。保持面１２ａには、ホースＨ１の回転止めおよび軸方向へのずれを規制する規制部１８が形成されている。規制部１８は、ホースの軸方向に末広がり状に形成され、かつ保持面１２ａの周方向に沿った複数のＶ字溝１８ａから構成されている。Ｖ字溝１８ａは、ホースＨ１の外周部が食い込んだときに方向ｄ１および方向ｄ２への移動を規制する傾斜面になっている。
【００１５】
図６は図５の６−６線に沿った断面図である。クランプ本体１２の外側周縁には、フィレット部１９が形成されている。フィレット部１９は、Ｖ字溝１８ａがクランプ本体１２の外側周縁に達している箇所を面取りして、ホースの外周部を損傷するのを防止している。
【００１６】
図７はホース保持具ＨＳを上方から見た図である。第２クランプ部１０Ｂは、第１クランプ部１０Ａに対してホースの軸方向に所定距離Ｌ１だけ隔てて配置され、その間がスペースＳＰになり、中心軸ＣＬで左右対称に形成されている。ホースＨ１は、第１クランプ部１０Ａと第２クランプ部１０Ｂにより支持され、その間のスペースＳＰで該ホースＨ１の外周面に密着しない状態になる。
【００１７】
上記第１クランプ部１０Ａと第２クランプ部１０Ｂの向かい合う面は、型割面ＰＬに設定されている。型割面ＰＬをこの位置に設定したのは、以下の理由による。クランプ本体１２の内側周縁には、Ｖ字溝１８ａが達しておらず、また、第１クランプ部１０Ａと第２クランプ部１０Ｂとの間でホースＨ１がほぼ直線に保持されるから、型割面に生じるバリを完全に削除しなくてもこの内側周縁部によりホースの外周部を損傷させないからである。
【００１８】
（２）−２  第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂの構成
次に、第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂについて説明する。第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂも同一形状であるので、第３クランプ部２０Ａについて説明する。図３および図４において、第３クランプ部２０Ａは、ホースＨ２，Ｈ３をそれぞれ保持する第１および第２保持部２４Ａ，２４Ｂを備えている。第１保持部２４Ａは、第３クランプ部２０Ａの上部に形成されて、挿入開口部２６を通じてホースＨ２，Ｈ３を挿入可能に形成されている。一方、第２保持部２４Ｂは、第３クランプ部２０Ａの下部に形成され、ホースＨ２を、挿入開口部２６、第１保持部２４Ａおよび連通開口部２８を通じて挿入可能に形成されている。第２保持部２４Ｂは、第１保持部２４Ａより外径の小さいホースＨ２を保持するように小さな内径で形成されている。
また、図１に示すように、第４クランプ部２０Ｂも、第３クランプ部２０Ａに対して所定距離離れて配置されている。さらに、第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂにも、第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂと同様に、Ｖ字溝の規制部およびフィレット部が形成されている。
【００１９】
（２）−３  取付部３０
図２に示すように、取付部３０は、クランプ１０の一端に一体に形成されており、車両側部材ＶＭに固定するためのものである。図１に示すように取付部３０は、クランプ１０に連結された固定部３１と、支柱部３２とを備えている。固定部３１には、取付穴３１ａ，３１ａが形成されており、取付穴３１ａ，３１ａを介してボルト３４（図２）で車両側部材ＶＭに締結することにより、ホース保持具ＨＳは、車両側部材ＶＭに取り付けられる。ホース保持具ＨＳが車両側部材ＶＭに固定されたときに、車両側部材ＶＭがクランプ本体１２の挿入開口部１６を塞ぐので、ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３の脱落を防止する。
【００２０】
（３）  ホース
図４に示すように、ホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３は、可撓性のホースであり、クランプ１０内で圧縮した状態で保持されている。図８はホースの圧縮率を説明する説明図である。いま、ホースに内圧が加わっていないときの外径をＤ１とし、クランプで保持されているときの外径をｄ１とし、（Ｄ１−ｄ１）×１００／Ｄ１にて圧縮率を定義したときに、ホースは、クランプに１〜２０％の圧縮率で保持されている。このような圧縮率を上記範囲に設定したのは、１％未満であると、大きな保持力が得られないからであり、また、２０％を越えると、ホースの流路が狭くなり、ホースが座屈し易くなるからであり、この作用を高めるために、好ましくは、５〜１０％である。なお、ホースは、上述した可撓性を有する限り、ホース内に補強糸を埋設したもの、または樹脂などにより形成したものであってもよい。
【００２１】
（４）  ホースの保持作業
次に、図２および図４に示すように、３本のホースをホース保持具ＨＳに保持する作業について説明する。まず、第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂの挿入開口部１６から、ホースＨ１が挿入されて、保持部１４に保持される。このとき、ホースＨ１は、保持部１４に圧縮率１〜２０％で圧縮された状態で保持される。
【００２２】
続いて、ホースＨ３を、第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂの挿入開口部２６から、第１保持部２４Ａ、連通開口部２８を通じて、第２保持部２４Ｂに挿入して保持する。さらに、ホースＨ２を、挿入開口部２６を通じて第１保持部２４Ａに挿入して保持する。このとき、ホースＨ２，Ｈ３も、ホースＨ１と同様に、圧縮率１〜２０％で圧縮された状態にて第１および第２保持部２４Ａ，２４Ｂにそれぞれ保持される。
【００２３】
続いて、図２に示す取付部３０の取付穴３１ａ，３１ａを通じて、車体側部材にボルト３４で締結する。この状態では、挿入開口部１６，２６が車両側部材ＶＭにより塞がれるから、ホースがクランプ１０から脱落することもない。
【００２４】
（５）  配管構造体などの作用・効果
上記配管構造体およびホース保持具ＨＳによれば、以下の作用・効果を奏することができる。
【００２５】
（５）−１  ホース保持具ＨＳは、ホースをクランプ１０で圧縮した状態で保持し、しかもその圧縮率が１〜２０％の値であるので、ホースが振動箇所に使用された場合にも、クランプ１０に堅固に保持され、ホースの回転ずれやホースの軸方向への移動を防止することができる。
【００２６】
（５）−２  図５に示すクランプ１０の保持面１２ａに形成されたＶ字溝１８ａは、ホースの外周部に食い込んで、ホースの回転止めおよび軸方向への移動を抑制する作用を１カ所で行なうことができる。しかも、Ｖ字溝１８ａは、射出成形により形成できるから、構成も簡単である。
【００２７】
（５）−３  図６に示すＶ字溝１８ａは、クランプ本体１２の外側周縁に達しているが、外側周縁には、フィレット部１９が形成されているので、ホースが膨張してもホースの外周面に尖った部分が食い込むことがなく、ホースに損傷を与えない。
【００２８】
（５）−４  図７に示すホース保持具ＨＳは、ホースの軸方向に所定間隙隔ててかつホースの外周面に密着しない領域を有するように配置された複数の第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂにより、ホースを保持するから、第１および第２クランプ部１０Ａ，１０Ｂの間でホースが拘束された状態にない。よって、ホースが、長尺の場合であっても、長い範囲にわたって保持面１２ａに強制的に倣わされて、クランプ１０を出た箇所において、大きく折れ曲がるような不具合も生じない。
【００２９】
（５）−５  図４に示す第３および第４クランプ部２０Ａ，２０Ｂは、第１および第２保持部２４Ａ，２４Ｂにより、異なった外径のホースＨ２，Ｈ３を保持することができるので、自動車のエンジンルームのような狭いスペースであっても、複数のホースの引き回しを好適に行なうことができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるホース保持具ＨＳを示す斜視図である。
【図２】ホース保持具ＨＳにホースを保持した配管構造体を示す斜視図である。
【図３】ホース保持具ＨＳの側面図である。
【図４】ホース保持具ＨＳによりホースを保持している状態を示す側面図である。
【図５】第１クランプ部１０Ａの保持部１４の部分を拡大して示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【図７】ホース保持具ＨＳの作用を説明する説明図である。
【図８】ホースの圧縮率を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０…クランプ
１０Ａ…第１クランプ部
１０Ｂ…第２クランプ部
１２…クランプ本体
１２ａ…保持面
１４…保持部
１６…挿入開口部
１８…規制部
１８ａ…Ｖ字溝
１９…フィレット部
２０Ａ…第３クランプ部
２０Ｂ…第４クランプ部
２４Ａ…第１保持部
２４Ｂ…第２保持部
２６…挿入開口部
２８…連通開口部
３０…取付部
３１…固定部
３１ａ…取付穴
３２…支柱部
３４…ボルト
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３…ホース
ＨＳ，ＨＳ−Ｂ，ＨＳ−Ｃ…ホース保持具
ＰＬ…型割面
ＳＰ…スペース
ＶＭ…車両側部材
【図１】
0004275352.tif 000002
【図２】
0004275352.tif 000003
【図３】
0004275352.tif 000004
【図４】
0004275352.tif 000005
【図５】
0004275352.tif 000006
【図６】
0004275352.tif 000007
【図７】
0004275352.tif 000008
【図８】
0004275352.tif 000009