(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達の「入」若しくは「切」の切り換え操作を行う複数の操作レバーをカバー上に設け、該複数の操作レバーを融通部を介して連結部材と連動連結し、該連結部材に係合部材を設けると共に、前記カバーに設けた開口を覆う開閉蓋を設け、該開閉蓋に前記係合部材を係合する金具を設け、何れか一以上の操作レバーを「入」操作すると、前記係合部材が開閉蓋の金具に係合するようにしたことを特徴とする作業機の開閉蓋。
【請求項２】
請求項１記載の作業機の開閉蓋において、前記連結部材の融通部を長孔としたことを特徴とする作業機の開閉蓋。
【請求項３】
請求項１記載の作業機の開閉蓋において、前記カバーに開口部を設け、該開口部よりも同等以上に大きく構成した開閉蓋で前記開口部を覆う構成であって、該開閉蓋の一端をカバーに枢支して開閉自在とし、該開閉蓋とカバーの間に、開閉蓋の開き量を鉛直方向より閉鎖側で止めるストッパーを配置したことを特徴とする作業機の開閉蓋。
【請求項４】
請求項３記載の作業機の開閉蓋において、前記開閉蓋の回動支点を開口部の一縁部より離れたカバー上に配置し、開閉蓋を開けた時に開閉蓋下面に設けたストッパーが、この回動支点より開口部側のカバー下面に当接されることを特徴とする作業機の開閉蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機の操作レバー近傍に配置する蓋を作業時には開かないようにする構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、歩行型の運搬車や農業機械等の作業機においては、作業機の操作部分を覆うカバーの一部に蓋を設けて、該蓋を開けて内部の動力伝達部や各機器の操作やメンテナンス等の作業を行うようにしていた。また、操作パネルが機体の一側に設けられ、該操作パネルの近傍に燃料タンクやエンジンを配置して、エンジンの始動や停止等の操作を容易にできるようにしていた。そして、このエンジンをカバーによって覆い、そのカバー上の一部に操作パネルを設け、該カバーに蓋を設けて、該蓋を開けてその下方の燃料タンクに燃料を補給したり、ディーゼルエンジンの場合にはデコンプを操作したりしていた。また、前記操作パネル上には、走行クラッチレバーや作業機クラッチレバーや操向レバー、始動スイッチやアクセルレバー等が配置されていた。
【特許文献１】特開昭６２−６９９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記技術では、カバー内にはエンジンやそのエンジンの出力軸に連結される動力伝達部が配置されているため、走行時や作業時に蓋を開けることは大変危険である。そのため従来では、走行時や作業時に蓋を開けられないように、前記蓋にロック機構を設けて、走行クラッチレバーや作業機クラッチレバーと連動させて、作動時には蓋が開けられないようにしていたが、各レバー毎にロック機構を設ける必要があり、ロック機構が複雑でコストアップとなっていた。また、メンテナンス作業後には前記蓋を閉め忘れることがないようにする構成のものが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、動力伝達の「入」若しくは「切」の切り換え操作を行う複数の操作レバーをカバー上に設け、該複数の操作レバーを融通部を介して連結部材と連動連結し、該連結部材に係合部材を設けると共に、前記カバーに設けた開口を覆う開閉蓋を設け、該開閉蓋に前記係合部材を係合する金具を設け、何れか一以上の操作レバーを「入」操作すると、前記係合部材が開閉蓋の金具に係合するようにしたものである。
請求項２においては、請求項１記載の作業機の開閉蓋において、前記連結部材の融通部を長孔としたものである。
請求項３においては、請求項１記載の作業機の開閉蓋において、前記カバーに開口部を設け、該開口部よりも同等以上に大きく構成した開閉蓋で前記開口部を覆う構成であって、該開閉蓋の一端をカバーに枢支して開閉自在とし、該開閉蓋とカバーの間に、開閉蓋の開き量を鉛直方向より閉鎖側で止めるストッパーを配置したものである。
請求項４においては、請求項３記載の作業機の開閉蓋において、前記開閉蓋の回動支点を開口部の一縁部より離れたカバー上に配置し、開閉蓋を開けた時に開閉蓋下面に設けたストッパーが、この回動支点より開口部側のカバー下面に当接されるものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、以上のように構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１に記載の如く、動力伝達の「入」若しくは「切」の切り換え操作を行う複数の操作レバーをカバー上に設け、該複数の操作レバーを融通部を介して連結部材と連動連結し、該連結部材に係合部材を設けると共に、前記カバーに設けた開口を覆う開閉蓋を設け、該開閉蓋に前記係合部材を係合する金具を設け、何れかの操作レバーが「入」側に操作された、いわゆる作業中には開閉蓋を開けることができず、更に、作業の停止時に開閉蓋を開けて内部のメンテナンスを行っても、開閉蓋が自然に閉められるので、開口部が開放された状態に放置されることがなくなっている。即ち、前記開口部は、人為的にメンテナンスを行う以外においては開閉蓋が開けられることがなくなり、誤って開口部内のレバーやスイッチが操作されたり、動力伝達部や駆動部が露出されたりする不具合を生じることがないのである。
【０００６】
請求項２記載のように、前記連結部材の融通部を長孔としたので、融通部はプレートに長孔を構成するだけの簡単な構成でよく、安価に構成できる。
また、前記ストッパーで開き量を規制した開閉蓋を設けるとともに、動力伝達の「入」若しくは「切」の切り換え操作を行う複数の操作レバーの何れか一以上の操作レバーを「入」操作することで、融通部、連結部材、係合部材を介して開閉蓋の金具に係合する機能的な構成としても、連結部材の融通部を長孔としたことで、構成はいたってシンプルであり、安価に構成できる。
【０００７】
請求項３に記載の如く、作業機のカバーに開口部を設け、該開口部よりも同等以上に大きく構成した開閉蓋で前記開口部を覆う構成であって、該開閉蓋の一端をカバーに枢支して開閉自在とし、該開閉蓋とカバーの間に、開閉蓋の開き量を鉛直方向より閉鎖側で止めるストッパーを配置したことによって、開閉蓋を開けるとストッパーによって開閉蓋が鉛直位置で回動が規制される。従って、オペレーターによる開閉蓋の閉め忘れが生じても、機体やエンジンの振動等で自然に重量によって下方に回動され、開口部が閉められ、動力伝達部や駆動部等が露出されたり、異物が落下して内部に入ることがなくなるのである。
【０００８】
請求項４記載のように、前記開閉蓋の回動支点を開口部の一縁部より離れたカバー上に配置したので、開閉蓋を鉛直位置に開けた時に開閉蓋下面に設けたストッパーが、この回動支点より開口部側のカバー下面に当接され、ストッパー全体が回動支点より閉鎖側に位置し、開閉蓋の重心が閉鎖側に偏ることとなり、オペレーターによる開閉蓋の閉め忘れが生じても、機体やエンジンの振動等で自然に重量によって閉鎖側に回動され、開口部が閉められるのである。更に、前記ストッパーが開閉蓋の下面に設けられ、開閉蓋を開けるとストッパー端部が開口部の縁部の下面（カバー下面）に当接され、開閉蓋を閉めるとストッパー全体が開口部内に完全に入り込み、外側に露出されることがなく、外観が損なわれることがないのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、発明を作業機として歩行型スレッシャーに適用した実施の形態を説明する。図１は歩行型スレッシャーの後方斜視図、図２は歩行型スレッシャーの操作部の斜視図、図３は蓋を開けた状態の操作パネルを示す斜視図、図４は操作パネル下方の燃料タンク及びエンジンの部分平面図、図５は操作パネルに設けた蓋を示す平面図、図６は蓋とクラッチレバーとの連動構成を示す側面断面図、図７は走行及び作業クラッチレバーの「切」位置とロックシャフトの位置を示す側面図、図８は作業クラッチレバーの「入」位置と走行クラッチレバーの「切」位置とロックシャフトの位置を示す側面図、図９は走行クラッチレバーの「入」位置と作業クラッチレバーの「切」位置とロックシャフトの位置を示す側面図、図１０は走行及び作業クラッチレバーの「入」位置とロックシャフトの位置を示す側面図、図１１は蓋に設けたロック金具の後面断面図、図１２は左右平行に配置する二本のクラッチレバーを平面視「コ」字状の連結部材を介して連動させて開閉蓋のロックを行う構成を示す平面図、図１３は左右平行に配置する三本のクラッチレバーを平面視Ｅ型の連結部材を介して連動させて開閉蓋のロックを行う構成を示す平面図である。
【００１０】
まず、本発明の安全装置を配置した歩行型スレッシャー１の全体構成について図１を用いて説明する。クローラ式走行装置１８上方にメインフレーム２が配置され、該メインフレーム２後部にエンジン３等の動力部が載置され、該エンジン３の前方に脱穀機４が載置されている。該脱穀機４内には豆等の収穫物を脱穀するローター等が配されている。
【００１１】
また、前記エンジン３後上部には燃料タンク５が載置され、該エンジン３前側部のメインフレーム２上より上方に操作部フレーム６が立設され、操作部フレーム６は上部で後方に屈曲されて逆Ｌ型に形成されている。該操作部フレーム６上部はカバーで覆われて操作パネル７とし、該操作パネル７でエンジン３や燃料タンク５上方を被装している。
【００１２】
前記操作パネル７上において、図１中の矢印４０に示す進行方向に向かって左側の前部には、図１〜図３に示すように、作業クラッチレバー８が前後方向に操作可能に配置され、該作業クラッチレバー８の後方に走行クラッチレバー９が前後に操作可能に配置されている。前記操作パネル７の後部には操向レバー１０・１０が左右一対配置されている。該操向レバー１０・１０の間には、スタートスイッチ１１が配置され、操向レバー１０の右側には、アクセルレバー１２が設けられ、操作ワイヤー１３を介して前記エンジン３に接続され出力の調整が行われている。
【００１３】
また、前記操作パネル７前中央部には開口部７ａが設けられ、該開口部７ａは開閉蓋１４によって閉じられるようにしており、該開閉蓋１４の前端が蝶番１５によって回動自在に支持されている。この開口部７ａは、図３、図４に示すエンジン３および燃料タンク５の上方に配置されており、前記開閉蓋１４を開けて、エンジン３の操作や燃料供給口５ａより燃料タンク５内に燃料を補給することができるようにしている。該エンジン３の操作としては、チョークや本実施例のようにディーゼルエンジンの場合にはデコンプレバー１７を操作できるようにしている。
【００１４】
また、前記デコンプレバー１７と燃料タンク５の間位置のエンジン６上面には、平面視略「コ」字状に形成した遮蔽板１６が立設され、燃料の補給時に燃料がこぼれても、デコンプレバー１７にかかることがないようにしている。尚、前記遮蔽板１６は平面視略「コ」字状に形成しているが、デコンプレバー１７と燃料タンク５とを仕切るものであれば、単に直線上の板体で形成することもできる。この場合には、デコンプレバー１７のみでなく、その他シリンダーヘッド側にこぼれた燃料がかかることがないのである。
【００１５】
次に、前記開閉蓋１４のロック構成について図３、図５、図６を用いて説明する。前記開閉蓋１４の前部には蝶番１５、後部にはロック機構２０とその側方上面に把手２１が配置されている。前記ロック機構２０は係止部が開口部７ａの縁部側へスライドしてロックする構成として、走行車体の振動等の小さな力によって開閉蓋１４が開かないようにし、オペレーターがロック部をスライドさせて前記把手２１を持って上方に回動して開けられるようにしている。
【００１６】
また、前記開閉蓋１４後部裏側の蝶番１５の直後方には、回動規制用のストッパー２３が固設されている。該ストッパー２３は一端が開閉蓋１４下面に固設され、他端は開口部７ａの前部下方へ延出され、その端部を直角に屈曲して係止部２３ａを形成している。
【００１７】
そして、前記開閉蓋１４を開けて行き、開閉蓋１４が鉛直位置（機体に対して垂直位置）へ回動させる前において、係止部２３ａが開口部７ａの前縁部に当接され、開閉蓋１４が鉛直位置より更に前方（開閉蓋１４で開口部７ａを開ける開放側）へ回動できないように開き量が規制されている。即ち、前記開閉蓋１４前部下面に蝶番１５の一片が固設され、蝶番１５の他片が開口部７ａ前縁部よりさらに前方の操作パネル７上に固設され、開閉蓋１４の回動支点が開口部７ａ前縁部より離れた前方位置となっている。その為に開閉蓋１４を開けると前記ストッパー２３の係止部２３ａが、開閉蓋１４の回動支点（蝶番１５）より後方（開口部７ａを閉じる閉鎖側）に位置し、開口部７ａの前縁部下面に当接される。この時、ストッパー２３が蝶番１５より閉鎖側に位置し、このストッパー２３を含む開閉蓋１４の重心位置が開閉蓋１４の閉鎖側に位置されるのである。
【００１８】
従って、メンテナンス作業等の後に開閉蓋１４を閉め忘れても、開閉蓋１４の重心位置が蝶番１５の回動支点より後方（閉鎖側）に位置しており、開閉蓋１４が機体やエンジンの振動等で鉛直位置より自然と下方に回動され、開口部７ａが閉められ、異物がエンジン３側に入る等の不具合が生じることがないのである。また、ストッパー２３が開閉蓋１４の下面に設けられ、その係止部２３ａが常時操作パネル７の下方となり、開口部７ａの閉鎖時にはストッパー２３が露出されず外観が損なわれない。
【００１９】
更に、前記開閉蓋１４後部下面にはロック金具２９が固設されて、前記作業クラッチレバー８及び走行クラッチレバー９を「入」側とすると、開閉蓋１４を開けられないようにしている。該ロック金具２９は、図１１に示すように、板体をクランク状に屈曲して形成され、一端を開閉蓋１４裏面に固設し、他端をクラッチレバー８・９側に延出して、該開閉蓋１４とロック金具２９の間に隙間２６を形成している。
【００２０】
一方、図６、図７に示すように、前記走行クラッチレバー９と作業クラッチレバー８の基部は、支点軸９ａ・８ａを中心に前後に回動自在に枢支され、上部は操作パネル７に形成したガイド溝７ｂ・７ｃ内に挿入されて、該ガイド溝７ｂ・７ｃに沿って前後に回動可能としている。該走行クラッチレバー９と作業クラッチレバー８は、前方に回動させた状態を「入」位置とし、後方に回動した状態を「切」位置としている。
【００２１】
また、前記操作パネル７下方の作業クラッチレバー８の側面にピン３０が突設され、同様に走行クラッチレバー９の側面にピン３１が突設されている。前記ピン３０及びピン３１は連結部材３２の前後に形成した融通部となる長孔３２ａ・３２ｂに挿入されて連動連結されている。
【００２２】
また、前記連結部材３２の前後途中部と、操作パネル７下面との間に付勢部材としてのコイルスプリング３３が介装され、連結部材３２を後方へスライドするように付勢し、作業クラッチレバー８及び走行クラッチレバー９を「切」位置とした停止時や非走行、非作業時には各長孔３２ａ・３２ｂ内の前部にピン３０・３１が当接するようにしている。
【００２３】
尚、融通部は長孔に限定するものでなく、溝やフック等で構成してもよく、前記付勢部材はコイルスプリング３３に限定するものでなく、ゴム等の弾性部材を用いることもできる。
【００２４】
また、前記連結部材３２の前後途中部より右側方（開口部７ａ側）にロックシャフト３４が突設されている。該ロックシャフト３４は、図３、図１１に示すように、左右途中部を操作パネル７下面に固定したガイド部３５に前後摺動自在にガイドされ、先端を前記ロック金具２９の隙間２６内に挿入可能に水平方向に延出している。
【００２５】
このように構成したことによって、図７に示すように、前記作業クラッチレバー８と走行クラッチレバー９とを共に後方に回動させた「切」位置では、連結部材３２が後方に位置し、ロックシャフト３４が開口部７ａより後方に位置し、ロック金具２９とは重なることがなく、開閉蓋１４を上方に回動して開けることが可能である。
【００２６】
そして、図８に示すように、前記作業クラッチレバー８を前方へ回動して「入」とすると、ピン３０が連結部材３２を前方に押して、ロックシャフト３４がロック金具２９が構成する隙間２６内に入り、ピン３１は長孔３２ｂ内を摺動する。従って、開閉蓋１４を開けようとしても、開閉蓋１４に一体的に固設したロック金具２９がロックシャフト３４に当たり、上方へ回動できないようにしている。よって、作業機側に動力を伝達している時には、開閉蓋１４を開けることができず、手を突っ込むことがなく、安全性を確保している。
【００２７】
また、図９に示すように、走行クラッチレバー９を「入」側へ回動操作すると、ピン３１が連結部材３２を前方に押して、前記同様にロックシャフト３４がロック金具２９が構成する隙間２６内に入り、開閉蓋１４を上方へ回動できないようにしている。
【００２８】
また、両クラッチレバー８・９がともに「入」側に位置すると、前記連結部材３２が前方に位置され、ロックシャフト３４がロック金具２９が構成する隙間２６内に入りロックして、開閉蓋１４を上方へ回動することができないようにしている。そしてこの状態より、クラッチレバー８・９の何れか一方を「切」側に操作しても、一方のピン３０（３１）が融通部である長孔３２ａ（３２ｂ）内を移動し、ロックされ続ける。そして、両クラッチレバー８・９を「切」位置に操作すると、連結部材３２がコイルスプリング３３の付勢力に従って後方に移動し、ロックシャフト３４が隙間２６位置より後方に移動して、ロック金具２９からのロックが外れ、開閉蓋１４を開けることができるようになる。
【００２９】
よって、作業クラッチレバー８と走行クラッチレバー９との何れか一方または両方が「入」操作されていると、ロックされ開閉蓋１４を開けることができないのである。
【００３０】
尚、本実施例において、二本のクラッチレバー８・９に対応して、連結部材３２に二個の長孔３２ａ・３２ｂが設けられているが、複数本のクラッチレバーが機体の進行方向に対して左右に配置される場合には、各クラッチレバーは操作方向が同じであれば、平面視で「コ」字状や平面視でＥ型の連結部材を用い、融通部である長孔を介して連結することができる。
【００３１】
即ち、図１２に示すように、平面視で「コ」字状の連結部材３２’を、その開放面を前方に向けて図示せぬステーを介して、前後方向にスライド自在に支持している。該連結部材３２’の左右側部には、前後方向に長い長穴３２ａ’・３２ｂ’が開口されている。そして、各長穴３２ａ’・３２ｂ’の側方に前後に操作方向を有するクラッチレバー８・９を配置し、各クラッチレバー８・９より突出するピン３０・３１が長穴３２ａ’・３２ｂ’内に挿入され連動されている。また、前記連結部材３２’後部にコイルスプリング３３が掛止され、連結部材３２’を後方に付勢して、各クラッチレバー８・９を「切」位置に回動するようにしている。
【００３２】
そして、前記クラッチレバー８・９の何れか一方または両方を前方の「入」位置に操作すると、コイルスプリング３３の付勢力に抗して連結部材３２’が前方に移動し、前記連結部材３２と同様にロックシャフト３４がロック金具２９上方に入り込み、開閉蓋１４がロックされるのである。
【００３３】
また、同様に前後に操作方向を有する三本のクラッチレバーが左右に配置されている場合には、図１３に示すように、平面視Ｅ型の連結部材３２”を用いることができる。該連結部材３２”には、前後に長い長穴３２ａ”・３２ｂ”・３２ｃが開口され、各長穴３２ａ”・３２ｂ”・３２ｃにクラッチレバー等の操作レバーのピンを挿入することができ、何れか一本以上のレバーを前方の「入」位置に操作すると、連結部材３２”が前方に移動して、前記同様にロックシャフト３４がロック金具２９上方に入り込み、開閉蓋１４がロックされるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】歩行型スレッシャーの後方斜視図である。
【図２】歩行型スレッシャーの操作部の斜視図である。
【図３】蓋を開けた状態の操作パネルを示す斜視図である。
【図４】操作パネル下方の燃料タンク及びエンジンの部分平面図である。
【図５】操作パネルに設けた蓋を示す平面図である。
【図６】蓋とクラッチレバーとの連動構成を示す側面断面図である。
【図７】走行及び作業クラッチレバーの「切」位置とロックシャフトの位置を示す側面図である。
【図８】作業クラッチレバーの「入」位置と走行クラッチレバーの「切」位置とロックシャフトの位置を示す側面図である。
【図９】走行クラッチレバーの「入」位置と作業クラッチレバーの「切」位置とロックシャフトの位置を示す側面図である。
【図１０】走行及び作業クラッチレバーの「入」位置とロックシャフトの位置を示す側面図である。
【図１１】蓋に設けたロック金具の後面断面図である。
【図１２】左右平行に配置する二本のクラッチレバーを平面視「コ」字状の連結部材を介して連動させて開閉蓋のロックを行う構成を示す平面図である。
【図１３】左右平行に配置する三本のクラッチレバーを平面視Ｅ型の連結部材を介して連動させて開閉蓋のロックを行う構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
７  操作パネル
７ａ  開口部
８  作業クラッチレバー
９  走行クラッチレバー
１４  開閉蓋
２３  ストッパー
２９  ロック金具
３２  連結部材
３２ａ・３２ｂ  長孔（融通部）
３３  コイルスプリング（付勢部材）
３４  ロックシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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