(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバと前記前部補強部材とがあらかじめ一体化されたセット体とされた状態で、固定具によって車体に固定されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項３】
請求項２において、
フロアパネルの車幅方向中央部分には、前後方向に延びるトンネル部が形成されており、
前記各クロスメンバのうち少なくとも一方が、前記左右一対のフロアフレームとトンネル部との間に設けられた左右一対の取付用補強部材を介して該フロアフレームに連結されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項４】
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設され、
フロアパネルの車幅方向中央部分には、前後方向に延びるトンネル部が形成されており、
前記各クロスメンバのうち少なくとも一方が、前記左右一対のフロアフレームとトンネル部との間に設けられた左右一対の取付用補強部材を介して該フロアフレームに連結されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項において、
前記第１クロスメンバの各端部が、前輪用となるサスペンション支持部材の後端部と共に前記フロアフレームに連結されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項６】
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設され、
前記第１クロスメンバの各端部が、前輪用となるサスペンション支持部材の後端部と共に前記フロアフレームに連結されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか１項において、
前端部が前記第２クロスメンバに連結されると共に、後端部が該第２クロスメンバよりも後方に位置するフロアフレームに対して連結された後部補強部材が設けられている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項８】
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設され、
前端部が前記第２クロスメンバに連結されると共に、後端部が該第２クロスメンバよりも後方に位置するフロアフレームに対して連結された後部補強部材が設けられている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項９】
請求項７又は８において、
前記前部補強部材は、その前端部が前記第１クロスメンバに連結されると共に、その後端部が前記後部補強部材の前端部に連結されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項１０】
請求項７〜９のいずれか１項において、
前記後部補強部材は、アッパパネルとロアパネルとを接合することにより、車幅方向へ延びる第１閉断面と斜め後方へ延びる第２閉断面とを構成している、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項１１】
請求項７〜１０のいずれか１項において、
前記後部補強部材は、左右２つの分割構成とされ、
前記左右の分割後部補強部材同士は、車幅方向に延びて前記第１閉断面に連なるパイプ部材によって連結されており、
前記左右一対の第１閉断面とパイプ部材とによって、前記第２クロスメンバが構成されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の下部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の下部車体構造、特に車室床面を構成するフロアパネルに関する車体構造は、通常、フロアパネルの車幅方向各端部が左右一対のサイドシルに連結され、フロアパネルの車幅方向中央部は前後方向に延びるトンネル部が形成されている。車体下部の剛性を十分に確保するため、フロアパネルには、サイドシルとトンネル部との間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームを設けることが行われており、さらに、フロアパネル上面に、左右一対のサイドシルを連結する複数のクロスメンバを前後方向に間隔をあけて配設することも行われている。特開平９−２０７８２４号公報には、フロアパネルの上面に左右一対のサイドシル同士を連結する複数のクロスメンバを設けたものにおいて、トンネル部の変形（車幅方向の拡縮変形）を防止するために、フロアパネルの下面に、トンネル部を跨ぐ補強部材（ブレース）を斜めに設けたものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クロスメンバを設けることによりフロアパネルの剛性はかなり向上されるが、より一層の剛性向上が望まれる場合がある。特に、クロスメンバの車幅方向各端部付近にサスペンションからの外力が入力されるような構成を採用した場合や、ルーフパネルを有しないオープンカーのような形式の車体にあっては、車体剛性の大幅な向上が望まれることになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、フロアパネルに関連した車体下部の剛性を大幅に向上できるようにした自動車の下部車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバと前記前部補強部材とがあらかじめ一体化されたセット体とされた状態で、固定具によって車体に固定されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜１１に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項４に記載のように、
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設され、
フロアパネルの車幅方向中央部分には、前後方向に延びるトンネル部が形成されており、
前記各クロスメンバのうち少なくとも一方が、前記左右一対のフロアフレームとトンネル部との間に設けられた左右一対の取付用補強部材を介して該フロアフレームに連結されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項５，７，９〜１１に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項６に記載のように、
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設され、
前記第１クロスメンバの各端部が、前輪用となるサスペンション支持部材の後端部と共に前記フロアフレームに連結されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項７，９〜１１に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項８に記載のように、
車室床面を構成するフロアパネルに、車幅方向に延びる第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメンバの後方に隣り合って車幅方向に延びる第２クロスメンバが設けられ、
前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、板金部材からなる前部補強部材によって連結され、
前記第１クロスメンバは、前記前部補強部材と共働して閉断面を構成しており、
前記フロアパネルの下面に、左右一対のサイドシルの間において、前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられ、
前記各クロスメンバがそれぞれ、前記左右一対のフロアフレームの間に配設され、
前端部が前記第２クロスメンバに連結されると共に、後端部が該第２クロスメンバよりも後方に位置するフロアフレームに対して連結された後部補強部材が設けられている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項９〜１１に記載のとおりである。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、前後に隣り合う２つのクロスメンバ同士を板金部材からなる前部補強部材によって連結することにより、フロアパネルの少なくとも一部があたかも上下２重構造のようになって、車体剛性が大幅に向上されることになる。また、前部補強部材は、板金部材からなるので、重量増加も最小限ですみ、かつ車高が低くなりすぎてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
また、第１クロスメンバを、前部補強部材を有効に利用して閉断面構造として、第１クロスメンバそのものの剛性向上の上で好ましいものとなる。
さらに、両クロスメンバと前部補強部材とをあらかじめセット化した後、車体へ後付けすることができる。
請求項２に記載された発明によれば、フロアパネルの車幅方向各端部がサイドシルに連結された通常の車体構造において、左右一対のフロアフレームを設けることにより車体構造がさらに向上される。
【０００７】
請求項３に記載された発明によれば、トンネル部を形成することによる車体剛性の向上と合わせて、補強部材を利用したトンネル部付近でのクロスメンバの連結によって、トンネル部が車幅方向に拡縮変形する事態を防止して、車体剛性のより一層向上の上で好ましいものとなる。
請求項４に記載された発明によれば、前後に隣り合う２つのクロスメンバ同士を板金部材からなる前部補強部材によって連結することにより、フロアパネルの少なくとも一部があたかも上下２重構造のようになって、車体剛性が大幅に向上されることになる。また、前部補強部材は、板金部材からなるので、重量増加も最小限ですみ、かつ車高が低くなりすぎてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
また、第１クロスメンバを、前部補強部材を有効に利用して閉断面構造として、第１クロスメンバそのものの剛性向上の上で好ましいものとなる。
さらに、フロアパネルの車幅方向各端部がサイドシルに連結された通常の車体構造において、左右一対のフロアフレームを設けることにより車体構造がさらに向上される。
さらにまた、トンネル部を形成することによる車体剛性の向上と合わせて、補強部材を利用したトンネル部付近でのクロスメンバの連結によって、トンネル部が車幅方向に拡縮変形する事態を防止して、車体剛性のより一層向上の上で好ましいものとなる。
請求項５に記載された発明によれば、サスペンション支持部材からの大きな外力に十分対抗することのできる車体構造が提供される。
請求項６に記載された発明によれば、前後に隣り合う２つのクロスメンバ同士を板金部材からなる前部補強部材によって連結することにより、フロアパネルの少なくとも一部があたかも上下２重構造のようになって、車体剛性が大幅に向上されることになる。また、前部補強部材は、板金部材からなるので、重量増加も最小限ですみ、かつ車高が低くなりすぎてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
また、第１クロスメンバを、前部補強部材を有効に利用して閉断面構造として、第１クロスメンバそのものの剛性向上の上で好ましいものとなる。
さらに、フロアパネルの車幅方向各端部がサイドシルに連結された通常の車体構造において、左右一対のフロアフレームを設けることにより車体構造がさらに向上される。
さらにまた、サスペンション支持部材からの大きな外力に十分対抗することのできる車体構造が提供される。
請求項７に記載された発明によれば、後部補強部材によって、車体剛性をより一層向上させることができる。
請求項８に記載された発明によれば、前後に隣り合う２つのクロスメンバ同士を板金部材からなる前部補強部材によって連結することにより、フロアパネルの少なくとも一部があたかも上下２重構造のようになって、車体剛性が大幅に向上されることになる。また、前部補強部材は、板金部材からなるので、重量増加も最小限ですみ、かつ車高が低くなりすぎてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
また、第１クロスメンバを、前部補強部材を有効に利用して閉断面構造として、第１クロスメンバそのものの剛性向上の上で好ましいものとなる。
さらに、フロアパネルの車幅方向各端部がサイドシルに連結された通常の車体構造において、左右一対のフロアフレームを設けることにより車体構造がさらに向上される。
さらにまた、後部補強部材によって、車体剛性をより一層向上させることができる。
請求項９に記載された発明によれば、前後の補強部材同士を直接連結して、前後方向に長い補強部材を設けたのと同様の効果を得ることができる。
【０００８】
請求項１０に記載された発明によれば、後部補強部材のより具体的な構造が提供されるが、パネル材を上下に組み合わせて構成することにより、重量増加を極力抑制しつつ車高が低くなりすぎてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。また、車幅方向に延びる第１閉断面構造と、斜め後方へ延びる第２閉断面構造とによって、後部補強部材そのものの剛性も十分に高いものとなる。
請求項１１に記載された発明によれば、第２クロスメンバを、後部補強部材とパイプ部材とを有効に利用して剛性の高いものとして構成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図２、図３において、１は車室床面を構成するフロアパネルであり、その車幅方向各端部は左右一対のサイドシル２に連結されている（実施形態では溶接による接合）。フロアパネル１は、その車幅方向中央部が、上方へ凸とされた前後方向に長く延びるトンネル部３が形成されており、実施形態では、このトンネル部３内をプロペラシャフトが通るように設定されている（後輪駆動車あるいは４輪駆動車）。図１、図４にも示すように、フロアパネル１の下面には、トンネル部３とサイドシル２との間において、前後方向に長く延びる左右一対のフロアフレーム４が連結されている（実施形態では溶接による接合）。このフロアフレーム４は、断面略コ字状とされて、その上方開口分を上方に向けた状態でフロアパネル１の下面に接合されて、当該フロアパネル１と共働して閉断面を構成している。
【００１０】
フロアパネル１の下面には、左右一対のフロアフレーム４の間において、前後に間隔をあけて第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが配設されている。前方に位置する第１クロスメンバ１１は、車室とその前方のエンジンルームとの境界付近に位置するもので、断面略コ字状とされて、その開口部が下方を向いた状態で配設されている。このような第１クロスメンバ１１は、その車幅方向各端部が、車幅方向に延びる前輪用サスペンション支持部材１３の後端部と共に、フロアフレーム４（の前方延長部分）に対してボルト、ナット等の固定具１４によって連結されている（共締めで、固定具１４による連結部分が図１中符号Ｒ１で示される）。なお、固定具１４による固定は、車体下方から行われるもので、このため、固定具１４を構成する係合部材（例えばボルト）が、あらかじめフロアフレーム４に一体化されている被係合部材（例えばナット）に対して係合される（このような連結手法は、後の連結部分Ｒ２、Ｒ３でも実質的に同じ）。
【００１１】
第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の後方に隣り合って位置されており、後述するように、複数の部材を組み合わせることにより、車幅方向に延びる強度部材として構成されている。両クロスメンバ１１と１２とは、左右の分割構成とされた一対の分割前部補強部材２１、２２によって連結されている。車幅方向右側に位置する一方の分割前部補強部材２１は、車幅方向に幅広くされて、その前端部が第１クロスメンバ １１に連結されるとともに（溶接による接合）、その後端部が後述するように第２クロスメンバ１２に連結されている（溶接による接合）。また、他方の分割前部補強部材２２は、分割補強部材２１よりも車幅方向幅が十分小さいものとされて、その前端部が第１クロスメンバ１１に連結されるとともに（溶接による接合）、その後端部が後述するように第２クロスメンバ１２に連結されている（溶接による接合）。このような各分割前部補強部材２１、２２は、それぞれ板金部材（例えば鉄板）により形成されている。
【００１２】
第１クロスメンバ１１は、前述のように下方に向けて開口された断面形状とされているが、各分割補強部材２１，２２によってこの開口部が施蓋された状態で当該分割前部補強部材２１、２２が接合されている。つまり、第１クロスメンバ１１は、分割前部補強部材２１，２２と共働して閉断面を構成している（図５参照）。ただし、第１クロスメンバ１１のうち、車幅方向一部は前部補強部材２１あるいは２２が存在しない開断面のままとされている（図６参照）。
【００１３】
第２クロスメンバ１２は、左右一対の分割後部補強部材３１，３２と１本のパイプ部材３３とを利用して構成されている。この点を以下に詳述すると、まず、右側に位置する一方の分割後部補強部材３１は、アッパパネルとロアパネルとをその外周縁部同士で接合（例えば溶接接合）することにより構成されており、車幅方向に延びる第１閉断面３１ａ（図８参照）と、斜め後方へ延びる第２閉断面３１ｂとを有する。また、他方の分割後部補強部材３２も、アッパパネルとロアパネルとをその外周縁部同士で接合（例えば溶接接合）することにより構成されており、車幅方向に延びる第１閉断面３２ａと、斜め後方へ延びる第２閉断面３２ｂとを有する。
【００１４】
両分割後部補強部材３１，３２は、その各第１閉断面３１ａ、３２ａがほぼ一直線上の状態で車幅方向に延びるように配設されて、この両閉断面３１ａ、３２ａ内に、パイプ部材３３の各端部が挿入、接合（例えば溶接接合）されている（図７，図９参照）。このような２つの閉断面３１ａ、３２ａと１本のパイプ部材３３とにより、車幅方向に延びる剛性の優れた第２クロスメンバ１２が構成される。なお、パイプ部材３３は、その両端部が断面円環状とされているが、中間部分は、上下方向に若干押しつぶされた偏平形状とされている。このような第２クロスメンバ１２の車幅方向各端部は、補強部材としての取付ブラケット４１を介して、ボルト、ナット等の固定具４２によってフロアフレーム４に連結されている（固定具４２による連結部分が、図１中符号Ｒ２で示される）。
【００１５】
各分割後部補強部材３１、３２の第２閉断面３１ｂ、３２ｂは、その前端部が第１閉断面３１ａ、３２ａに連なっており、それぞれ斜め後方へより具体的には後方に向かうにつれて徐々に車幅方向外側へ向かうように延びている。そして、第２閉断面３１ｂ、３２ｂの後端部分は、フロアフレーム４直近にまで延びている。このような分割後部補強部材３１、３２は、第２閉断面３１ｂ、３２ｂの後端部付近において、補強部材としての取付ブラケット４３を介して、フロアフレーム４に対してボルト、ナット等の固定具を利用して連結されている（この連結部分が、図１中符号Ｒ３で示される）。なお、前部補強部材２１，２２と第２クロスメンバ１２との接合は、前部補強部材２１、２２の後端部と第２クロスメンバ１２をも構成する後部補強部材３１、２２の前端部とを、その端部同士を重ね合わせた状態で行われている（例えば溶接による接合で、図８、図９参照）。
【００１６】
ここで、フロアフレーム４の間において前述したフロアパネル１の下方に位置される各部材、つまり、第１クロスメンバ１１、各分割前部補強部材２１、２２、各分割後部補強部材３１、３２およびパイプ部材３３は、互いにあらかじめ接合されて一体化されたセット体として構成された後、各連結部Ｒ１〜Ｒ３において、固定具によって車体に固定される。また、取付ブラケット４１に対する第２クロスメンバ１２の連結位置が、トンネル部３に極力近い位置となるように設定されて、第２クロスメンバ１２を利用してトンネル部４が車幅方向に拡縮変形するのが防止されている。なお、左右の分割補強部材２１、２２、３１、３２が存在しない部分は、排気系の部品の取り回しのためのスペースとされている。
【００１７】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。前部補強部材２１、２２は左右の分割構成とすることなく、左右に一体のものとして構成することもでき、またアッパパネルとロアパネルとによる上下２重構造とすることもできる（この場合、少なくとも前後方向に延びる閉断面を構成するのが好ましい）。第１クロスメンバ１１をその車幅方向全長に渡って閉断面構造とすることもできる。第２クロスメンバ１２を、後部補強部材３１、３２を利用することなく、第１クロスメンバ１１と同様に、それ自身で十分な剛性を有する車幅方向に長く延びる部材によって形成することもできる。また、後部補強部材３１，３２を、上下２重構造とすることなく、前部補強部材２１，２２と同様に、１枚のパネル材によって形成することもできる。さらに、後部補強部材３１、３２は、パネル材でなく、パイプ材によって構成することもできる。分割後部補強部材３１，３２を左右に分割することなく、左右に一体のものとして構成することもできる。
【００１８】
左右一対のフロアフレーム４を有しない車体構造のものであってもよく、この場合は、各クロスメンバ１１，１２がサイドシル２まで延びるように車幅方向により長いものとして構成すればよい。第２クロスメンバ１２、後部補強部材３１、３２は、取付ブラケット４１、４３を介することなく、直接フロアフレーム４に連結することもできる。第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２があらかじめ車体に溶接接合された構造であってもよく、この場合は、両クロスメンバ１１、１２に対して後付けで前後の補強部材２１、２２、３１、３２を取付ければよい（溶接接合あるいは固定具による連結）。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、フロアパネルを取外した状態で上方から見たときの図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当簡略断面図。
【図３】図１のＸ３−Ｘ３線相当簡略断面図。
【図４】図１に示される主要部品の分解斜視図。
【図５】図１のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図１のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図１のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図１のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図１のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【符号の説明】
１：フロアパネル
２：サイドシル
３：トンネル部
４：フロアフレーム
１１：第１クロスメンバ
１２：第２クロスメンバ
１３：サスペンション支持部材
２１：分割前部補強部材
２２：分割前部補強部材
３１：分割後部補強部材
３１ａ：第１閉断面
３１ｂ：第２閉断面
３２：分割後部補強部材
３２ａ：第１閉断面
３２ｂ：第２閉断面
４１：取付ブラケット（補強部材）
Ｒ１〜Ｒ３：固定具による連結部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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