(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアボデー部（７）と該ドアボデー部（７）の上方に取付けられてドアウインドガラス（１１）を保持するドアサッシュ部（６）とを有するフロントドア（１）を具備する、センターピラーレス構造の車両のドア構造であって、
上記ドアサッシュ部（６）の車両後方側において上下方向に延びる端辺部（８）の、インナーパネル（１３）とアウターパネル（１２）によって形成された閉断面の内部に、上下方向に延びる、閉断面のバー部材（１５）及びプレス成形されたパネル部材（１４）から構成された補強部材が上記ドアサッシュ部（６）から上記ドアボデー部（７）の下部まで延長して配設され、
上記補強部材の上記パネル部材（１４）の上端部及び上記ドアボデー部（７）の車両後方側の下端部に上記フロントドア（１）と車体との間を着脱可能にロックするロック機構が取付けられた、車両のドア構造。
【請求項２】
上記ドアサッシュ部（６）は、プレス成形された上記端辺部（８）と、該端辺部（８）の上端部から前方に向かって延びる様にロール成形された他辺部（１０）とから成り、上記端辺部（８）と上記他辺部（１０）とでドアウインドガラス（１１）が保持された、請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記補強部材の上記パネル部材（１４）の上端部及び上記ドアボデー部（７）の車両後方側の下端部には、夫々、車体に設けられたロック部材（２２，２６）と着脱可能に係合するラッチ部材（Ｌ１，Ｌ２）が配設された、請求項１又は２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
上記端辺部（８）には、上記ドアに近接して配設された座席の乗員を拘束するシートベルト（ＳＢ）を案内支持するショルダーアンカー部材（ＳＡ）が取付けられた、請求項１及至３いずれか記載の車両のドア構造。
【請求項５】
上記フロントドア（１）は、隣接するリアドア（２）と協働して車体に形成された連続した開口（５）を開閉する構造とされる、請求項１及至４いずれか記載の車両のドア構造。
【請求項６】
上記ロック機構が取付けられていないスライド式のリアドア（２）をさらに具備する、請求項１記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、センターピラーレスタイプの車両におけるドア構造、特にフロントドアに用いて好適なドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両への乗降性を向上させるため、センターピラーを無くして車体のドア開口面を広くさせた車両構造が提案されている。そして、このセンターピラーレス構造を実現させる技術としては、ドア開閉構造に関するもの、シートベルト用部材の配設構造に関するもの、車体の剛性、強度をセンターピラーのある車両と同等レベルに確保するもの等がある。
【０００３】
例えば、図７（Ａ）に示した様に、特開２００１−１３８８６４号には、センターピラーが無い車両において、後端部に開閉用回動支点を有するリアドア１００（又は、車両前後方向に摺動可能なリアドア１００）の前方部にフロントシート用のシートベルトＳＢを支持するシートベルトアンカーＳＡが設けられた構造が開示されている。図７（Ｂ）は、そのドア構造の詳細を示した図で、アウターパネル１０１とインナーパネル１０２他で構成されるリアドア１００において、アウターパネル１０１とインナーパネル１０２との間のドア前方上下部にドアロック機構部品１０４，１０５等が設けられるとともに、補強部材１０３が設けられているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、センターピラーレス構造の車両においての最重要課題は車両の安全性、特に側面衝突に対しての安全性の確保にある。一般的に、側面衝突に対しては車両のルーフサイドレールとサイドシルを連結しているセンターピラーによって車体の強度、剛性が高められて安全性が確保されているが、センターピラーレス構造の場合、車体のドア開口部とともにドアそのものの強度、剛性を向上することが必須である。
【０００５】
上記、特開２００１−１３８８６４号では、補強部材１０３をリアドア１００の前方上下方向に配設した構造とされているが、この補強部材１０３は、ベルト取付強度を確保するためのものとされ、側面衝突に対して高い安全性が確保されたドア補強構造となっておらず、センターピラーレス構造の車両において、車両本体とともにドアの強度、剛性の向上が実現できる構造が望まれる。さらに、リアドア１００の前方部からシートベルトＳＢが引き出される構造では、後部座席の乗員がリアドアを開けて下車しようとすると、シートベルトが邪魔になるばかりでなく、前方の座席の乗員が装着しているシートベルトがその乗員を強く締め付ける状態となってしまうという問題がある。
【０００６】
以上より本発明は、センターピラーレス構造の車両において、センターピラーレス構造の車両において、乗降性や荷物の出し入れ等が良好なセンターピラーレス構造の利点を生かしつつ、さらにドアの強度、剛性の向上が実現できる構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による車両のドア構造は、ドアボデー部と該ドアボデー部の上方に取付けられてドアウインドガラスを保持するドアサッシュ部とを有するフロントドアを具備する、センターピラーレス構造の車両のドア構造であって、上記ドアサッシュ部の車両後方側において上下方向に延びる端辺部の、インナーパネルとアウターパネルによって形成された閉断面の内部に、上下方向に延びる、閉断面のバー部材及びプレス成形されたパネル部材から構成された補強部材が上記ドアサッシュ部から上記ドアボデー部の下部まで延長して配設され、上記補強部材の上記パネル部材の上端部及び上記ドアボデー部の車両後方側の下端部に上記フロントドアと車体との間を着脱可能にロックするロック機構が取付けられたものである。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、補強部材の上端部及びドアボデー部の車両後方側の下端部にフロントドアと車体との間を着脱可能にロックするロック機構を取付けたことにより、フロントドアの車両後方側がルーフサイドレールとサイドシルとを連結した構造を形成するので、車体剛性が高まって側突に対する安全性を高めることができる。
【０００９】
本発明の第１の構成によれば、ドアサッシュの端辺部は、インナーパネルとアウターパネルが接合されて閉断面を形成しているので、側突に対する安全性確保の効果をより奏することができる。
【００１０】
本発明の第１の構成によれば、ドアサッシュのインナーパネルとアウターパネルによって形成された閉断面の内部には、上下方向に延びる補強部材が設けられているので側突に対する安全性確保の効果を一層増すことができる。
【００１１】
本発明の第１の構成によれば、ドアサッシュのインナーパネルとアウターパネルによって形成された閉断面の内部には、上下方向に延びる補強部材を複数有しているので構成５の側突に対する安全性確保の効果をより一層増すことができる。
【００１２】
本発明の第１の構成によれば、ドアサッシュのインナーパネルとアウターパネルによって形成された閉断面の内部において、上下方向に延びる複数の補強部材が、閉断面のバー部材とプレス成形されたパネル部材とから構成されたものであるため、複雑なプレス型が不要で、低コスト、且つ高強度の端辺部とすることができる。
【００１３】
本発明の第２の構成による車両のドア構造は、第１の構成において、ドアサッシュ部は、プレス成形された端辺部と、端辺部の上端部から前方に向かって延びる様にロール成形された他辺部とから成り、端辺部と他辺部とでドアウインドガラスが保持されるものである。
【００１４】
本発明の第２の構成によれば、ドアサッシュ部のうちの端辺部はプレス成形、他辺部はロール成形により製造されるので、製造工程が簡便で低コストのドアサッシュとすることができる。
【００１５】
本発明の第３の構成による車両のドア構造は、構成１又は２において、上記補強部材の上記パネル部材の上端部及び上記ドアボデー部の車両後方側の下端部には、夫々、車体に設けられたロック部材と着脱可能に係合するラッチ部材が配設されたものである。
【００１６】
本発明の第３の構成によれば、補強部材の上端部及びドアボデー部の車両後方側の下端部にはラッチ部材が配設されるとともに、車体側のルーフサイドレールとサイドシルには各々ラッチ部材が着脱可能に係合されるロック部材（ストライカー）が設けられて、ドアサッシュとドアボデーとから成るドアを車体上部と下部にてロックするため、構成１で説明したのと同じく、車体剛性が高まってより一層の側突に対する安全性を向上することができる。
【００１７】
本発明の第４の構成による車両のドア構造は、構成１〜３において、ドアサッシュの端辺部には、ドアに近接して配設された座席の乗員を拘束するシートベルトを案内支持するショルダーアンカー部材が取付けられたものである。
【００１８】
本発明の第４の構成によれば、ドアに近接して配設された座席の乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカー部材は、構成１〜３で補強されたドアサッシュの端辺部に取付けられているので、ベルトアンカーに衝撃的に大きな荷重が加わっても変形することの無いドアサッシュとすることができる。また、ドア端辺部がフロントドアの後方側であれば、後部座席の乗員が下車する場合にシートベルトが邪魔になったり、リアドアが開放されてもフロントシートに座っている乗員を強く締め付けたりする問題が解消される。
【００１９】
本発明の第５の構成による車両のドア構造は、構成１〜４において、上記フロントドアは、隣接するリアドアと協働して車体に形成された連続した開口を開閉する構造とされるものである。
【００２０】
本発明の第５の構成によれば、フロントドアは、隣接するリアドアと協同で車体に形成された連続した開口を開閉する構造とされ、即ち、フロントドアとリアドアの境部にルーフサイドレールとサイドシルを連結するピラーが無い構造とされて、車体側面は、フロントドアとリアドアが共に開いた状態において、一つの連続した開口部となるので、乗員の乗降性や荷物の出し入れが極めて容易なものとすることができる。
【００２１】
本発明の第６の構成による車両のドア構造は、構成１において、上記ロック機構が取付けられていないスライド式のリアドアをさらに具備するものである。
【００２２】
【発明の効果】
以上から、本発明は、特別な成形方法を用いることなく、極めて簡便、低コストな方法で、車体の強度、剛性を高めて側突に対する安全性が確保できるとともに、乗降性と荷物の出し入れが容易なセンターピラーレス構造の車両を提供することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両を示す斜視図である。図１に示した様に、本発明におけるドアは、フロントドア１がフロントドア前端部に設けられたヒンジ（図省略）を回動支点として開閉するタイプで、リアドア２が所定範囲内で前後方向に移動可能なスライド式ドアとなっている。また、フロントドア１とリアドア２の境部においてルーフサイドレール３とサイドシル４を上下方向に連結するセンターピラーが無い車体構造であるため、フロントドア１とリアドア２がともに開いた状態においては、フロントドア１に対応する車体開口部とリアドア２に対応する車体開口部とで一つの開口部５を形成し、乗員の乗降性や荷物の出し入れが容易なものとされている。
【００２４】
そして本発明は、以上のようなピラーレス構造を有する車両であるため、フロントドア１及びリアドア２のロック機構に特徴を持っており、詳細は後で説明するが、フロントドア１及びリアドア２を閉じた時の境部付近のルーフサイドレール３およびサイドシル４に各々ロック機構部材であるストライカー２２、２６が取付けられるとともに、フロントドア１の後端部の上部と下部に各々、ストライカー２２、２６と係合するラッチ部材が設けられている。
【００２５】
なお、図示しないが、図１に示したリアドア２は、スライド式ドアに替えてリアドア後端部に設けられたヒンジを回動支点として開閉するタイプとし、上で説明したフロントドアとで、所謂、観音開きタイプのドア開閉機構としても良い。また、図１では車両前方から見て右側のドアのみ示しているが、左側も同様な開閉機構が適用でき、本発明は左右両側のドア構造に対して適用できる。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態に係るドアの構造の詳細について図２〜図６を用いて説明する。まず、フロントドア１を車室内側から見た斜視図２とその成形材の組付け状態図３に示している様に、フロントドア１は、ドアサッシュ部６とドアボデー部７より構成されて、ドアサッシュ部６の後方側端辺部８はその上部からドアボデー部７の下部に向かって一体で延び、さらに、ドアサッシュ部６は後方側端辺部８の上部から前方に延び、最終点としてドアボデー部７の前方上部と連結された他辺部１０を有しており、端辺部８と他辺部１０とでドアウインドガラス１１を保持する構造となっている。
【００２７】
また、ドアサッシュ部６の端辺部８における高さ方向中央部付近には、シートベルトＳＢを乗員の肩口方向へ案内するシートベルトアンカーＳＡが取付けられるとともに、端辺部８の上部と下部における内部には、各々、ドアロック部材としてのラッチ部材Ｌ１、Ｌ２が設けられている。
【００２８】
次に図３を用いてドアサッシュ部６の端辺部８と他辺部１０、ならびにドアボデー部７の端辺部８に用いられる成形材について説明する。ドアサッシュ部６はその後端部において上下方向に延びてドアボデー部の下部にまで至る端辺部８と前方に向かって延びる他辺部１０とから成り、その端辺部８は鋼板材がプレス成形された平板状のアウターパネル１２と車両外側方向に開いた略コ字状のインナーパネル１３とで閉断面を形成するとともに、その閉断面内には、後で図５を用いて詳細を説明する複数の補強部材が一体的に組付けられている。端辺部８の構成部材であるインナーパネル１３の上端部１３ａはアウターパネル１２側に傾斜して他辺部１０を保持できる幅にまで屈曲されている。そして、その傾斜面内側には図１におけるルーフサイドレール３に設けられたストライカー２２に係合するラッチ部材Ｌ１が設けられており、開口８ｂはドアを閉じる際にストライカー２２が入るためのものとして形成されている。また、他辺部１０はロール成形によってドアウインドガラス１１（図２参照）の上端部が収まるように溝部１０ａが形成されている。
【００２９】
次に図２における端辺部８の構造を図２のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面及びＣ−Ｃ断面を示す、図４、図５及び図６にて説明する。図４は図２におけるＡ−Ａ断面図であり、ドアサッシュ部６の端辺部８内に設けられたラッチ部材Ｌ１と車体側に設けられたストライカー２２によるドア１のロック機構を表している。なお、図４において、ストライカー以外の車体側部材は鎖線で示している。
【００３０】
図４に示した様に、ドアサッシュ部６における端辺部８の上部は、アウターパネル１２、インナーパネル１３、補強パネル部材１４、内装材であるトリムＴ、及びドアロック機構としてのラッチ部材Ｌ１より構成され、ラッチ部材Ｌ１は補強部材としての補強パネル１４にボルト、ナットで固定されているとともに、ドア１を閉めた際、車体側のルーフサイドレール３と溶接、一体化されたルーフパネル２１に締結されたストライカー２２に係合するものである。
【００３１】
次に、図２における断面Ｂ−Ｂ、即ちドアサッシュ部６における端辺部８の高さ方向中央付近の構造を図５にて説明する。断面Ｂ−Ｂにおける端辺部８は、断面Ａ−Ａから連続して平板状のアウターパネル１２と、車外方向に向かうに従ってその開口幅が広がる略コ字状のインナーパネル１３と、トリムＴ及び補強部材であるプレス成形された補強パネル部材１４と中空四角形断面を有するアルミ合金製の押出し成形部材１５で構成されている。また、シートベルトアンカーＳＡが押し出し成形部材１５とインナーパネル１３にボルト、ナットで締結されてトリムＴから車室内に設けられ、さらにアウターパネル１２と補強パネル部材１４の前方部の間には所定の幅を持たせ、この間にはサイドウインドガラス１１を上下に円滑に摺動可能な様にグラスガイド１６が設けられている。なお、図中、鎖線部分はスライド式リアドア２の前端部である。
【００３２】
ここで、補強部材である補強パネル部材１４と押出し成形部材１５についてもう少し詳しく説明すると、補強パネル部材１４と押出し成形部材１５は、アウターパネル１２とインナーパネル１３とグラスガイド１６とで形成される閉断面内に設けられている。そして、補強パネル部材１４はインナーパネル１３の車外方向に向かって開口する傾斜面の略中央部分でインナーパネル１３の車室内側、即ち断面略コ字状の底面部１３ａを覆う様に溶接されて閉断面を形成し、補強パネル部材１４とインナーパネル１３の底面部１３ａとの間に形成されるこの閉断面内には、その幅とほぼ同じ外寸法を有する押出し成形部材１５が介挿されるとともに、端辺部８の高さ方向において数箇所で締結されている。
【００３３】
端辺部８は、以上のような断面を持つことにより、側突のような車外方向からの大きな荷重が加わった場合においても、インナーパネル１３と補強パネル部材１４と押出し成形部材１５とが一体化されて極めて強い強度と剛性を持った構造とされているので、乗員の安全性が確保できる。また、例えば前面衝突によりシートベルトＳＢとシートベルトアンカーＳＡを通してインナーパネル１３に過大な引っ張り荷重が加わった場合においても、インナーパネル１３と補強パネル部材１４と押出し成形部材１５とは一体化されているので変形したり、インナーパネル１３が破断されたりするということはない。
【００３４】
次に、フロントドア１の端辺部８における下部ロック機構を、図２のＣ−Ｃ断面、図６を用いて説明する。図６に示したフロントドア１におけるドアボデー部７の下方部は、図４と図５で説明したドア端辺部８の補強構造が上部より延びて、その終端部となっている。即ち、端辺部８を構成するアウターパネル１２、補強パネル部材１４、押し出し成形部材１５及びインナーパネル１３はドアサッシュ部６の上方から一体でドアボデー部７の下方部まで延びており、その終端部は、アウターパネル１２、補強パネル部材１４及びインナーパネル１３の３枚のパネルが車室内側に突出するように成形されているとともに、重ね合わされた状態で溶接されている。そして、インナーパネル１３は下方に延びた後、車室外方向に曲げられてドア最下部においてドアボデーパネル３０と一体化されている。
【００３５】
インナーパネル１３が車室内側に突出した部分の下方部には、ドアをロックするためのラッチ部材Ｌ２が設けられており、このラッチ部材Ｌ２は、車体のフロアパネル２５の外側に溶接されて車体前後方向に延びるサイドシル４の上方面に締結されたストライカー２６に着脱可能に係合する。なお、このドア下部のロック機構と同様に、先に図４で説明したドア上部におけるロック機構も基本的に同じで良く、乗員の操作によってケーブル２７を介してラッチ部材Ｌ２がストライカーを開放する一般的な構造とされている。また、図１から分かるように、本実施例においては、ドア上部に対応するストライカー２２とドア下部に対応するストライカー２６の向きが異なっているが、本発明の主旨からは、特にその向きを特定するものではない。
【００３６】
以上、図４と図６で本発明のドアロックに関する実施例を説明したが、先に説明したように、本発明はルーフサイドレール３とサイドシル４を連結するセンターピラーが無い車体構造を有するものであって、このため、フロントドア１における後部に、補強構造を有する端辺部８をドアサッシュ部６の上部からドアボデー部７の下部に渡って一体的に配設するとともに、ドアサッシュ部６の上部とドアボデー部７の下部とにラッチ部材Ｌ１、Ｌ２を夫々設けて、これらラッチ部材Ｌ１、Ｌ２をルーフサイドレール３とサイドシル４に夫々締結されたストライカー２２、２６と係合する構造とすることにより、センターピラーを有する車体と同等の強度、剛性を得ることができ、よって、本発明により、側突に対して乗員の安全性が確保された構造を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両を示す斜視図
【図２】本発明に係るドアを車室内側から見た斜視図
【図３】本発明に係るドアの成形部材の組付けを表す斜視図
【図４】図２における断面Ａ−Ａを表す図
【図５】図２における断面Ｂ−Ｂを表す図
【図６】図２における断面Ｃ−Ｃを表す図
【図７】従来例を示す図
【符号の説明】
１…フロントドア  ２…リアドア
３…ルーフサイドレール  ４…サイドシル
５…開口  ６…ドアサッシュ部
７…ドアボデー部  ８…端辺部
１０…他辺部  １１…ドアウインドガラス
１２…アウターパネル  １３…インナーパネル
１４…補強パネル部材  １５…押出し成形部材
２２，２６…ストライカー  ＳＢ…シートベルト
ＳＡ…シートベルトアンカー  Ｌ１、Ｌ２…ラッチ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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