(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの下部一側に固定され互いに平行に下方に延びる一対の側壁を有するアッパヒンジと、車体に固定され互いに平行に上方に延びる一対の側壁を有するロアヒンジと、前記両ヒンジの各一対の側壁の先端部を互いに回動自在に連結するヒンジピンと、前記ヒンジピンに巻付けられたねじりコイルばねを備え、前記シートクッションを前記車体に起立可能に固定するシートヒンジ構造であり、当該シートヒンジ構造は、  前記両ヒンジのうちの一方の一対の側壁のうちの一方に形成した支持孔に前記ヒンジピンと平行に進退可能に挿通されて前進位置にあるときには先端部が前記一対の側壁のうちの他方に形成した係止孔に係止されるとともに後退位置にあるときには前記先端部と前記他方の側壁との間に隙間を形成するストッパピンを備え、前記ねじりコイルばねは、前記ストッパピンが前記前進位置にある状態では一端部にて前記ストッパピンに係止すると共に他端部にて前記両ヒンジのうちの他方に係止して前記シートクッションを起立する向きに付勢し、前記ストッパピンが前記後退位置にある状態では前記一端部が前記ストッパピンの先端部と前記他方の側壁との間の隙間内に位置して前記ねじりコイルばねとは非係止状態にして前記シートクッションの回動を自由にするように配設されていて、前記ロアヒンジを、前記シートクッションを前記車体に起立状に載置した状態でかつ前記ストッパピンを前記後退位置に後退させた状態で前記車体に固定し、その後、前記ストッパピンを前進させて前記ねじりコイルばねに係止させることを特徴とするシートヒンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートヒンジ構造において、前記支持孔の内周に前記ストッパピンの進退方向を前記ヒンジピンと平行な方向に規制するカラーを設けたことを特徴とするシートヒンジ構造。
【請求項３】
請求項１に記載のシートヒンジ構造において、前記ねじりコイルばねの他端部を前記他方のヒンジに固定したことを特徴とするシートヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのシートクッションを車体に起立可能に固定するシートヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示したように、車両用シートＳのシートクッションＳ１の下部一側に固定されるアッパヒンジ１と、アッパヒンジ１に回動可能に連結されて車体ＢＤに取り付けるロアヒンジ２を備えてなり、シートクッションＳ１を車体ＢＤに起立可能に固定するシートヒンジ構造はよく知られている。この構造においては、例えばねじりコイルばね等によりアッパヒンジ１をロアヒンジ２に対してシートクッションＳ１を起立する向きに常に付勢することにより、起立したシートクッションＳ１が例えば車両の走行中等に倒れないようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のシートヒンジ構造においては、シートクッションＳ１を車体ＢＤに取付けるには、シートクッションＳ１を起立させた状態で、アッパヒンジ１をシートクッションＳ１に取付けてあるシートヒンジ構造のロアヒンジ２を車体ＢＤに固定することによりなさせるが、ロアヒンジ２はねじりコイルばねによってシートクッションＳ１側に常時付勢されているため、ロアヒンジ２をねじりコイルばねの付勢力に逆らって回動させて、車体ＢＤに対して位置決めしかつ固定しなければならない。このため、シートクッションＳ１を車体ＢＤに取付ける際には、シートクッションＳ１の起立状態を、ロアヒンジ２の回動に伴うねじりコイルばねの付勢力に逆らって安定した起立状態に保持することが必要で、シートクッションＳ１の安定した起立状態に保持する作業が繁雑であって、作業性が大きな問題となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段」】
本発明は、上記の問題を解決するため、車両用シートを車体に取り付ける作業が容易となるシートヒンジ構造を提供することにある。
【０００５】
本発明は、車両用シートのシートクッションの下部一側に固定され互いに平行に下方に延びる一対の側壁を有するアッパヒンジと、車体に固定され互いに平行に上方に延びる一対の側壁を有するロアヒンジと、前記両ヒンジの各一対の側壁の先端部を互いに回動自在に連結するヒンジピンと、前記ヒンジピンに巻付けられたねじりコイルばねを備え、前記シートクッションを前記車体に起立可能に固定するシートヒンジ構造である。当該シートヒンジ構造においては、  前記両ヒンジのうちの一方の一対の側壁のうちの一方に形成した支持孔に前記ヒンジピンと平行に進退可能に挿通されて前進位置にあるときには先端部が前記一対の側壁のうちの他方に形成した係止孔に係止されるとともに後退位置にあるときには前記先端部と前記他方の側壁との間に隙間を形成するストッパピンを備え、前記ねじりコイルばねは、前記ストッパピンが前記前進位置にある状態では一端部にて前記ストッパピンに係止すると共に他端部にて前記両ヒンジのうちの他方に係止して前記シートクッションを起立する向きに付勢し、前記ストッパピンが前記後退位置にある状態では前記一端部が前記ストッパピンの先端部と前記他方の側壁との間の隙間内に位置して前記ねじりコイルばねとは非係止状態にして前記シートクッションの回動を自由にするように配設されていて、前記ロアヒンジを、前記シートクッションを前記車体に起立状に載置した状態でかつ前記ストッパピンを前記後退位置に後退させた状態で前記車体に固定し、その後、前記ストッパピンを前進させて前記ねじりコイルばねに係止させることを特徴とするものである。この場合、前記ねじりコイルばねの他端部は前記他方のヒンジに固定しておくとよい。
【０００６】
【発明の効果】
本発明に係るシートヒンジ構造においては、シートクッションにアッパヒンジを固定した後、ストッパピンを後退位置に保った状態にしておけば、各ヒンジ間の回動が自由であるため、図５の実線に示すようにシートクッションを車体のフロア上に起立状に載置した状態で、ねじりコイルばねの付勢力に逆うことなくロアヒンジの車体に対する位置決め及び固定を行うことができる。従って、従来のごとき、ロアヒンジをねじりコイルばねの付勢力に逆って車体側に回動する回動力に十分に耐えるように、シートクッションを保持する必要はなく、従来のごとき、ねじりコイルばねの付勢力に耐えるように、シートクッションを安定した起立状態に保持するという繁雑な作業を必要とせずに、簡単にシートクッションを車体に取り付けることができる。その後、後退位置に位置しているストッパピンを前進位置に移動させれば、ねじりコイルばねはストッパピンに係止され、ねじりコイルばねによりシートクッションが起立する向きに付勢されるようになる。このため、起立したシートクッションが車両の走行中等に倒れることが防止できるようになる。
【０００７】
本発明は、前記支持孔の内周に前記ストッパピンの移動方向を前記ヒンジピンと平行な方向に規制するカラーを設けることが好ましい。これによれば、簡単な構成でストッパピンをヒンジピンと平行な方向に移動可能に支持することができ、ストッパピンを簡単かつ確実に前進位置と後退位置との間で移動させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。図１〜４に示したシートヒンジ構造は、アッパヒンジ１０及びロアヒンジ２０を備えている。
【０００９】
アッパヒンジ１０は、天板１１に形成した取付孔１１ａにて図示しないボルトにより車両用シートのシートクッション（図５の符号Ｓ１参照）の下部一側に固定されるものであり、互いに平行に下方に延びる一対の側壁１２，１３を有している。ロアヒンジ２０は、底板２１に形成した切り欠き２１ａ及び取付孔２１ｂにて図示しないボルトにより車体（図５の符号ＢＤ参照）に固定されるものであり、互いに平行に上方に延びる一対の側壁２２，２３を有している。
【００１０】
アッパヒンジ１０の一対の側壁１２，１３の各下端部とロアヒンジ２０の一対の側壁２２，２３の各上端部は、ヒンジピン３１によりそれぞれ互いに回動自在に連結されている。ヒンジピン３１の外周には、樹脂により形成した円筒状のカラー３２を介して、ねじりコイルばね３３がヒンジピン３１回りに回転可能に巻付けられている。ねじりコイルばね３３のアッパヒンジ１０側の端部（請求項１における他端部に対応）は、図示しないボルトによりアッパヒンジ１０の天板１１に固定される固定板３４に把持されて、天板１１の裏面に固定されている。
【００１１】
主として図２に示すように、ロアヒンジ２０の一方の側壁２２には支持孔２２ａが形成されており、支持孔２２ａの内周には樹脂により円筒状に形成したカラー２４が組付けられている。カラー２４は、図４にて詳細に示すように、基端部に形成した係止片２４ａを支持孔２２ａの内周に係止させるとともに、基端に形成したフランジ部２４ｂに形成した係止片２４ｃを側壁２２に設けた係止孔２２ｂに係止させて、側壁２２にヒンジピン３１と平行に固定されている。なお、係止片２４ａは、周方向に所定間隔おきに複数個設けられている（同実施形態においては１２０度おきに３個設けられており、うち一つのみを図示）。
【００１２】
カラー２４には、ストッパピン２５がカラー２４の内周面上を摺動して軸方向すなわちヒンジピン３１と平行な方向に移動可能に挿通している。図２に示すように、ストッパピン２５が後退位置にあるとき、ストッパピン２５の先端とロアヒンジ２０の他方の側壁２３との間には、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０側の端部（請求項１における一端部に対応）の通過を許容する隙間が形成される。これにより、アッパヒンジ１０に固定したシートクッションは、ねじりコイルばね３３を回動させながら自由に回動できる状態となる。
【００１３】
一方、ストッパピン２５が前進位置にあるとき、ストッパピン２５は先端部のくびれた部分がロアヒンジ２０の他方の側壁２３に形成した係止孔２３ａ内に入って抜け止め係止される。このとき、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０側の端部は、ストッパピン２５より後方（図１における右側）に位置していれば、シートクッションが横臥する向き（図１における時計方向）にねじりコイルばね３３が回動したときストッパピン２５の中間部に係止される。これにより、ねじりコイルばね３３は、シートクッションが起立する向きにアッパヒンジ１０を付勢することになる。
【００１４】
上記シートヒンジ構造においては、シートクッションにアッパヒンジ１０を固定した後、ストッパピン２５を後退位置に保った状態にしておけば、各ヒンジ１０，２０間の回動が自由であるため、図５の実線に示すようにシートクッションを安定した状態で車体のフロア上に載置して、ロアヒンジ２０の車体に対する位置決め及び固定を行うことができる。したがって、従来のようなシートクッションを起立した状態に保持するという繁雑な作業を必要とせずに、簡単にシートクッションを車体に取り付けることができる。
【００１５】
そして、上記固定後にシートクッションを起立させてアッパヒンジ１０及びねじりコイルばね３３を図１の二点鎖線に示す状態とし、ストッパピン２５を前進位置に移動させれば、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０側の端部はストッパピン２５に係止されて時計方向の回動が阻止されるようになる。これにより、シートクッションを倒せばねじりコイルばね３３が撓んでシートクッションは起立する向きに付勢されるようになり、起立したシートクッションが車両の走行中等に倒れることは防止される。この場合、ストッパピン２５は、ロアヒンジ２０の一方の側壁２２に形成した支持孔２２ａの内周にヒンジピン３１と平行に組付けた円筒状のカラー２４に挿通しているため、簡単かつ確実に前進位置と後退位置との間で移動させることができる。
【００１６】
なお、上記実施形態においては、ロアヒンジ２０側にストッパピン２５を設けて、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０側の端部をストッパピン２５に係止させるようにしたが、ストッパピン２５をアッパヒンジ１０側に設けて、ねじりコイルばね３３のアッパヒンジ１０側の端部をストッパピン２５に係止させるようにしてもよい。この場合、固定板３４を省略してねじりコイルばね３２のアッパヒンジ１０側の端部をストッパピン２５が後退位置にあるとき自由に回動できるようにするとともに、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ１０側の端部をロアヒンジ１０に固定するようにするとよい。
【００１７】
また、上記実施形態においては、ねじりコイルばね３３のアッパヒンジ１０側の端部を固定板３４によりアッパヒンジ１０に固定するようにしており、このようにすればストッパピン２５は図１に示すようにシートクッションを起立させた状態で押込んで前進位置とするだけでねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０側の端部に対しシートクッションの倒れを防止する側に係合されるので好都合である。しかしながら、アッパヒンジ１０側端部は、必ずしもアッパヒンジ１０に固定する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるシートヒンジ構造の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た縦断面図である。
【図３】前記シートヒンジ構造の上面図である。
【図４】図２，３のカラーの詳細を示す断面図である。
【図５】従来のシートヒンジ構造を示す概略図である。
【符号の説明】
１０…アッパヒンジ、１２，１３…側壁、２０…ロアヒンジ、２２，２３…側壁、２２ａ…支持孔、２３ａ…係止孔、２４…カラー、２５…ストッパピン、３１…ヒンジピン、３３…ねじりコイルばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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