(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを構成するシートクッションの下面側部に配設されて、当該車両用シートをフロア上に支持する支持装置であり、前記シートクッションの下面側の側部に上下方向に回動可能に取付けられ上方への回動により前記シートクッションの下面側に水平状態に格納されるとともに下方への回動により前記シートクッションに対して直交状態に起立するレッグと、前記シートクッションと前記レッグ間に張設され同レッグの回動途中にターンオーバして同レッグを格納方向および起立方向へ選択的に付勢するターンオーバスプリングと、前記レッグに設けられて同レッグの起立時に同レッグの回動を規制して起立状態にロックするロックブラケットを有するロック手段と、前記ロックブラケットによる前記レッグのロック状態を解除するレリーズレバーを有するロック解除手段を備え、前記ロックブラケットおよび前記レリースレバーは前記シートクッション側に互いに同軸的かつ回動可能に支持されていることを特徴とする車両用シートの支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の支持装置において、前記ロック手段は、外周面に係合凹所を有し前記レッグ側に設けられて前記シートクッション側に回動可能に支持されたロックブラケットと、前記シートクッション側に前記ロックブラケットの外周面に対して進退可能に設けられて同ロックブラケットの係合凹所に離脱可能に係合するロックピンと、前記ロックピンと前記レッグ側間に張設され同ロックピンを前記ロック部材の外周面側に付勢して同外周面上に弾撥的に当接させるスプリングを備え、かつ、前記ロック解除手段は、前記ロックピンが弾撥的に当接するカム面を有して前記シートクッション側に回動可能に支持され回動時に前記カム面にて前記ロックピンを前記ロック部材の係合凹所から離脱させるレリーズレバーを備え、前記レリーズレバーと前記ロックブラケットは前記シートクッション側にて同軸的に支持されていることを特徴とする車両用シートの支持装置。
【請求項３】
請求項２に記載の支持装置において、前記ロックピンは前記シートクッション側のブラケットに設けた長孔に摺動可能に嵌挿されていて、前記ロックピンに前記スプリングが掛止されていることを特徴とする車両用シートの支持装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の支持装置において、前記スプリングは前記ターンオーバースプリングが兼ねていることを特徴とする車両用シートの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートを構成するシートクッションの下面側部に配設されて、当該車両用シートをフロア上に支持するための支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートの支持装置の一形式として、シートクッションの下面側部に配設されて車両用シートをフロア上に支持する形式の支持装置がある。当該支持装置は、３列の並列座席を構成するセンターシートや、２列の並列座席の一方のサイドシートの側部を下方から支持するもので、シートクッションの下面側の側部に上下方向に回動可能に取付けられたレッグを備え、同レッグを起立状態にしてシートを支持するように構成されている。
【０００３】
当該支持装置は、車両用シートを折畳んだ状態に収納したり、折畳んだ状態で取外して他の場所へ収納する場合に、起立状態にあるレッグをシートクッションの下面側に倒伏状態に格納させるもので、通常は、レッグを付勢するターンオーバスプリングを備えている。ターンオーバスプリングは、レッグの回動途中でターンオーバしてレッグを格納方向および起立方向へ選択的に付勢し、レッグの格納状態および起立状態を保持すべく機能する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、当該形式の支持装置においては、レッグはターンオーバスプリングの付勢力によって起立状態を保持されていることから、起立状態にあるレッグにターンオーバスプリングの付勢力に打ち勝つ力が作用すると、レッグは格納方向へ回動するおそれがある。また、ベルトアンカーからの高荷重に対しても起立状態を保持し得ないおそれがある。
【０００５】
これに対処すべく、ターンオーバスプリングとしてバネ力の大きいスプリングを採用しているが、バネ力が十分に大きいスプリングを採用する場合には、レッグの格納状態および起立状態を保持する保持力が大きくて、レッグの起立状態および格納状態への操作に大きな操作力が必要となる。
【０００６】
従って、本発明の目的は、当該形式の支持装置において、ターンオーバスプリングとして大きなバネ力を有するスプリングを採用することなくてレッグの起立状態を大きな力で保持することができ、かつ、レッグの起立方向および格納方向への操作に大きな操作力を要することがなくて操作性が良好な支持装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は車両用シートの支持装置に関し、特に、車両用シートを構成するシートクッションの下面側部に配設されて当該車両用シートをフロア上に支持するための支持装置に関するものである。
【０００８】
しかして、本発明に係る支持装置は、前記シートクッションの下面側の側部に上下方向に回動可能に取付けられ上方への回動により前記シートクッションの下面側に水平状態に格納されるとともに下方への回動により前記シートクッションに対して直交状態に起立するレッグと、前記シートクッションと前記レッグ間に張設され同レッグの回動途中にターンオーバして同レッグを格納方向および起立方向へ選択的に付勢するターンオーバスプリングと、前記レッグに設けられて同レッグの起立時に同レッグの回動を規制して起立状態にロックするロックブラケットを有するロック手段と、前記ロックブラケットによる前記レッグのロック状態を解除するレリーズレバーを有するロック解除手段を備え、前記ロックブラケットおよび前記レリースレバーは前記シートクッション側に互いに同軸的かつ回動可能に支持されていることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明に係る支持装置によれば、起立状態にあるレッグは、ターンオーバスプリングの作用により起立方向へ付勢された状態で、ロック手段にてロックされて回動を規制される。このため、レッグはその起立状態を強固に保持され、たとえレッグにターンオーバスプリングの付勢力に打ち勝つ力が作用しても、レッグは格納方向へ回動するおそれは全くなく、また、ベルトアンカーからの高荷重に対しても起立状態を十分に保持することができる。
【００１０】
また、本発明に係る支持装置によれば、レッグの起立状態を強固に保持すべくターンオーバスプリングのバネ力を大きくしてレッグの起立状態の保持力を大きくするような必要はなく、レッグの起立方向および格納方向への操作には小さな操作力でよくて、レッグの起立方向および格納方向への操作性が良好である。
【００１１】
本発明に係る支持装置においては、前記ロック手段を、外周面に係合凹所を有しレッグ側に設けられたロックブラケットと、シートクッション側にロックブラケットの外周面に対して進退可能に設けられてロックブラケットの係合凹所に離脱可能に係合するロックピンと、ロックピンとレッグ側間に張設されロックピンをロックブラケットの外周面側に付勢して同周面上に弾撥的に当接させるスプリングを備えた構成とし、かつ、前記ロック解除手段を、ロックピンが弾撥的に当接するカム面を有してシートクッション側に回動可能に取付けられ回動時にカム面にてロックピンをロックブラケットの係合凹所から離脱させるレリーズレバーを備えた構成とすることができる。
【００１２】
これにより、ロック手段およびロック解除手段を一体で簡単な構造に構成することができるとともに、レッグに対するロックおよびロック解除を容易にすることができて、レッグの起立方向および格納方向への操作性を一層良好にすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る支持装置においては、前記ロック手段を構成するロックピンを、前記シートクッション側のブラケットに設けた長孔に摺動可能に嵌挿し、同ロックピンに前記スプリングを掛止する構成とすることができ、また、同スプリングを前記ターンオーバスプリングが兼ねる構成とすることができる。これにより、ロック手段およびロック解除手段を含む支持装置の全体の構造を簡単な構成とすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１には、３列の並列座席であるリヤシートが示されている。当該リヤシートはダブルフォールドダウンシートであって、中央座席であるセンターシート１０ａと、左右の各側方座席であるサイドシート１０ｂ，１０ｃとにより構成されている。各サイドシート１０ｂ，１０ｃは、シートクッション１１の下面の前側に回動可能に組付けた脚部１２をリンク１３を介して車室フロアｆに前後方向へ回動可能に支持されているとともに、シートクッション１１の下面の後側に設けたロック機構１４を介し車室フロアｆのデッキｆ1に離脱可能にロックされている。
【００１５】
これら各サイドシート１０ｂ，１０ｃは、ロック機構１４による車室フロアｆのデッキｆ1に対するロックを解除することにより、図２に示すように、シートバック１５をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で、車室フロアｆのデッキｆ1と略同一レベルになるように、前方へ折り畳んで収納される構成となっている。センターシート１０ａは、図示しない連結機構を介してサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に離脱可能に連結されているとともに、後述する本発明の一例に係る支持装置２０を介して車室フロアｆのデッキｆ１上に支持されているもので、車室フロアｆのトンネル部ｆ2に対向している。センターシート１０ａは、サイドシート１０ｃを収納する際には、同サイドシート１０ｃから離脱される構成となっている。
【００１６】
図３および図４には、センターシート１０ａの２つの例が示されており、図３に示すセンターシート１０ａにおいては、シートクッション１１がサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に対して図示しない連結機構を介して離脱可能に連結され、かつ、シートバック１５がサイドシート１０ｃのシートバック１５の一側に対してバックロック１６ａをバックストライカ１６ｂに掛止することにより離脱可能に連結される。図４に示すセンターシート１０ａにおいては、シートクッション１１がサイドシート１０ｃのシートクッション１１の一側に対して図示しない連結機構を介して離脱可能に連結されているもので、シートバック１５は、サイドシート１０ｃのシートバック１５の一側に対しては連結されておらず、シートクッション１１に対して左右一対のリクライニング機構１６ｃを介して連結されている。
【００１７】
各センターシート１０ａは、サイドシート１０ｃに対して図３の２点鎖線で示す状態で着脱されるもので、図３または図４に示すように、シートクッション１１の下面側に設けた支持装置２０を構成するサイドレッグ２１を介して車室フロアｆのデッキｆ1上に支持される。なお、図３および図４のセンターシート１０ａおよびサイドシート１０ｃは、ヘッドレストを省略して示されている。
【００１８】
しかして、本発明の一例に係る支持装置２０は、図５に示すように、サイドレッグ２１、ロックブラケット２２、レリーズレバー２３、ロックピン２４、ベースブラケット２５、ターンオーバスプリング２６を備えている。ロックブラケット２２、ロックピン２４、ベースブラケット２５、およびターンオーバスプリング２６はロック手段を構成するもので、ロックブラケット２２およびベースブラケット２５は、連結ピン２７ａ，２７ｂとともに、サイドレッグ２１の前側の先端部をシートクッション１１側へ取付けるための取付手段としても機能する。また、レリーズレバー２３は、ロック解除手段を構成する。なお、取付ブラケット２８および連結ピン２９は、サイドレッグ２１の後側の先端部をシートクッション１１側へ取付けるための取付手段として機能する。
【００１９】
サイドレッグ２１の後側の先端部は、図６および図７に示すように、シートクッション１１を構成するクッションフレーム１１ａに取付ブラケット２８および連結ピン２９を介して取付けられている。この取付構造においては、取付ブラケット２８はクッションフレーム１１ａに固着されていて、連結ピン２９は取付ベース２８の一方の貫通孔２８ａ、サイドレッグ２１の貫通孔２１ａ、および取付ブラケット２８の他方の貫通孔２８ｂを貫通していて、サイドレッグ２１をクッションフレーム１１ａに対して上下方向かつ左右方向へ回動可能に取付けている。
【００２０】
サイドレッグ２１の前側の先端部は、図８および図９に示すように、ロックブラケット２２、ベースブラケット２５、および連結ピン２７ａ，２７ｂを介してクッションフレーム１１ａに取付けられている。この取付構造においては、ベースブラケット２５はクッションフレーム１１ａに固着され、かつ、サイドレッグ２１の前側の先端部がロックブラケット２２に固着されていて、連結ピン２７ａはロックブラケット２２の一方の貫通孔２２ａ、ベースブラケット２５の一方の貫通孔２５ａを貫通し、かつ、連結ピン２７ｂはロックブラケット２２の他方の貫通孔２２ｂ、レリーズレバー２３の貫通孔２３ａ、およびベースブラケット２５の他方の貫通孔２５ｂを貫通していて、サイドレッグ２１をクッションフレーム１１ａに対して上下方向かつ左右方向へ回動可能に取付けている。
【００２１】
また、この取付構造においては、レリーズレバー２３はロックブラケット２２の外側とベースブラケット２５の内側間に位置して上下方向へ回動可能に支持されており、ロックピン２４はベースブラケット２５の前後一対の長孔２５ｃ，２５ｄを貫通していて、ロックブラケット２２およびレリーズレバー２３の外周面に対して進退可能に支持されている。
【００２２】
ターンオーバスプリング２６は、ロックブラケット２２内に位置していて、その一端がロックピン２４の中央部の環状溝２４ａに掛止され、かつ、その他端がレリーズレバー２３のレバー部２３ｂに掛止されている。これにより、ターンオーバスプリング２６は、ロックピン２４をロックブラケット２２およびレリーズレバー２３の外周面に弾撥的に当接させているとともに、サイドレッグ２１の上下方向の回動時には、ロックブラケット２２およびレリーズレバー２３の回動支点を中心にターンオーバする。
【００２３】
ロックブラケット２２においては、一方および他方の外周面にカム面２２ｃおよび係合凹所２２ｄが形成されており、かつ、他方の外周面にカム面２２ｃの後方に掛止凹所２２ｅが形成されている。レリースレバー２３においては、その外周面に谷部２３ｃ1および山部２３ｃ2からなるカム面２３ｃと、カム面２３ｃの後方に掛止突起２３ｄが形成されている。レリースレバー２３は、連結ピン２７ｂにて支持された状態においては、その掛止突起２３ｄをロックブラケット２２の掛止凹所２２ｅに挿入されており、その谷部２３ｃ1をロックブラケット２２の係合凹所２２ｄに並列的に位置させている。
【００２４】
ロックブラケット２２の掛止凹所２２ｅは、レリースレバー２３の掛止突起２３ｄより幅広に形成されていて、レリースレバー２３をロックブラケット２２に対して、上下方向への所定角度の回動を許容する。レリースレバー２３のカム面２３ｃは、ロックブラケット２２のカム面２２ｃより大きく形成されていて、その回動時にはロックブラケット２２の係合凹所２２ｄに弾撥的に係合しているロックピン２４を、係合凹所２２ｄから押し上げるべく機能する。
【００２５】
このように構成した支持装置２０においては、サイドレッグ２１が起立状態にある場合には、図９に示すように、サイドレッグ２１はターンオーバスプリング２６の作用により起立方向へ付勢されており、また、ロックピン２４がターンオーバスプリング２６の作用によりロックブラケット２２の外周面の係合凹所２２ｄ、およびレリーズレバー２３の外周面のカム面２３ｃの谷部２３ｃ1に弾撥的の係合している。これにより、サイドレッグ２１は、ロックブラケット２２およびロックピン２４のロック作用により上下方向への回動を規制され、センターシート１０ａを車室フロアｆのデッキ部ｆ1上に確実に支持している。
【００２６】
この支持状態にあるセンターシート１０ａをサイドシート１０ｃから取外すべく、起立状態にあるサイドレッグ２１を格納するには、先ずレリーズレバー２３を図９の図示反時計方向へ回動操作する。これにより、レリーズレバー２３は、ロックブラケット２２の掛止凹所２２ｅで許容されている角度だけ上方に回動（図示Ａ部位まで）して、ロックピン２４をその谷部２３ｃ1から山部２３ｃ2へと乗り上げさせ、ロックピン２４をロックブラケット２２の係合凹所２２ｄから押し出してカム面２２ｃ上に乗り上げさせる。
【００２７】
この結果、サイドレッグ２１は、ロックブラケット２２およびレリーズレバー２３と一体に上方へ回動可能となり、サイドレッグ２１をターンオーバスプリング２６に抗して上方へ回動させれば、サイドレッグ２１は、ロックピン２４をロックブラケット２２およびレリーズレバー２３の外周面上を摺動させつつ上方へ回動する。このサイドレッグ２１の回動途中では、ターンオーバスプリング２６はターンオーバしてサイドレッグ２１を格納方向へ付勢する。また、ロックピン２４は、最終的にはロックブラケット２２の第２の係合凹所２２ｆおよびレリーズレバー２３の係合凹所２３ｅに係合してサイドレッグ２１のそれ以上の回動を規制して、サイドレッグ２１は、図９の２点鎖線で示すように（図示Ｂ部位）、シートクッション１１の下面に沿って格納される。
【００２８】
サイドレッグ２１は、格納状態では、ターンオーバスプリング２６により格納方向へ付勢されて格納状態を保持されており、サイドレッグ２１にターンオーバスプリング２６の付勢力に打ち勝つ力を図９の図示時計方向へ作用させると、サイドレッグ２１は同図の実線で示すように起立状態に復帰させることができる。
【００２９】
このように、当該支持装置２０によれば、起立状態にあるサイドレッグ２１を、ターンオーバスプリング２６に起立方向へ付勢された状態で、ロックブラケット２２、ロックピン２４およびターンオーバスプリング２６からなるロック手段にてロックして、その回動を規制している。このため、サイドレッグ２１はその起立状態を強固に保持され、たとえターンオーバスプリング２６の付勢力に打ち勝つ力が作用しても、サイドレッグ２１は格納方向へ回動するおそれは全くなく、また、ベルトアンカーからの高荷重に対しても起立状態を十分に保持することができる。
【００３０】
また、当該支持装置２０によれば、サイドレッグ２１の起立状態を強固に保持すべくターンオーバスプリング２６のバネ力を大きくしてサイドレッグ２１の起立状態の保持力を大きくするような必要はなく、サイドレッグ２１の起立方向および格納方向への操作は小さな操作力でよくて、サイドレッグ２１の起立方向および格納方向への操作性が良好である。
【００３１】
当該支持装置２０においては、ロック手段を、ロックブラケット２２、ロックピン２４、およびターンオーバスプリング２６にて構成し、かつ、ロック解除手段をレリーズレバー２３にて構成しているため、ロック手段およびロック解除手段を一体で簡単な構造に構成することができるとともに、サイドレッグ２１に対するロックおよびロック解除を容易にすることができて、サイドレッグ２１の起立方向および格納方向への操作性を一層良好にすることができる。
【００３２】
また、当該支持装置２０においては、ロック手段を構成するロックピン２４をべースブラケット２５の長孔２５ｃ，２５ｄに摺動に嵌挿して、ロックピン２４にスプリングを掛止するように構成し、かつ、ロックピン２４を付勢するスプリングとしてにターンオーバースプリング２６を兼用しているため、ロック手段およびロック解除手段を含む支持装置の全体の構造を簡単な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の支持装置を装備したセンターシートを中央座席とする３列の並列座席であるリヤシートの斜視図である。
【図２】同リヤシートを構成する左右両サイドシートのフォールドダウン状態を示す斜視図である。
【図３】同リヤシートを構成するセンターシートをサイドシートに連結した状態の斜視図である。
【図４】同リヤシートを構成する他のセンターシートをサイドシートに連結した状態の斜視図である。
【図５】本発明の一例に係る支持装置の分解斜視図である。
【図６】同支持装置におけるサイドレッグの後側の取付部位を示す横断平面図である。
【図７】同取付部位の縦断側面図である。
【図８】同支持装置におけるサイドレッグの前側の取付部位を示す横断平面図である。
【図９】同取付部位の縦断側面図である。
【符号の説明】
１０ａ…センターシート、１０ｂ，１０ｃ…サイドシート、１１…シートクッション、１１ａ…クッションフレーム、１２…脚部、１３…リンク、１４…ロック機構、１５…シートバック、１６ａ…バックロック、１６ｂ…バックストライカ、１６ｃ…リクライニング機構、２０…支持装置、２１…サイドレッグ、２１ａ…貫通孔、２２…ロックブラケット、２２ａ，２２ｂ…貫通孔、２２ｃ…カム面、２２ｄ，２２ｆ…係合凹所、２２ｅ…掛止凹所、２３…レリーズレバー、２３ａ…貫通孔、２３ｂ…レバー部、２３ｃ…カム面、２３ｃ1…谷部、２３ｃ2…山部、２３ｄ…掛止突起、２３ｅ…係合凹所、２４…ロックピン、２４ａ…環状溝、２５…ベースブラケット、２５ａ，２５ｂ…貫通孔、２５ｃ，２５ｄ…長孔、２６…ターンオーバスプリング、２７ａ，２７ｂ…連結ピン、２８…取付ブラケット、２８ａ，２８ｂ…貫通孔、２９…連結ピン、ｆ…車室フロア、ｆ1…デッキ、ｆ2…トンネル部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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