(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の釣り用部品の製造方法であって、
金属製の薄板材を準備する準備工程と、
準備された前記金属薄板をプレス成型して所望の形状のプレス品を得るプレス工程と、
プレス成型されたプレス品の表面に凹んだパターンを形成するパターン形成工程と、
前記パターンが形成された前記プレス品の表面に梨地面を形成する梨地面形成工程と、
梨地面が形成された前記プレス品の表面を切削加工して前記梨地面を前記パターンに残しその他の部分に光輝面を形成する光輝面形成工程と、
を含む釣り用部品の製造方法。
【請求項２】
前記薄板材は、アルミニウム合金又はマグネシウム合金製であり、
光輝面が形成された前記プレス品に耐蝕層を形成する耐蝕層形成工程をさらに含む、請求項１に記載の釣り用部品の製造方法。
【請求項３】
前記梨地面形成工程では、前記プレス品の表面をショットブラスト加工する、請求項１又は２に記載の釣り用部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、釣り用部品、特に、金属製の板材をプレス成型して得られた釣り用部品の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リール等の釣り用品に使用される釣り用部品には、部品の軽量化やコストダウンを図るためにアルミニウム合金等の金属薄板をプレス成型した釣り用部品を使用されている。たとえば、両軸受リールの側カバーやスピニングリールや片軸受リールのスプールに金属製のプレス成型品が使用されている。
【０００３】
この種のプレス成型された釣り用部品の場合、高級感のある金属光沢を得るためにプレス成型後に旋盤や研磨盤による切削加工が行われることがある。このように切削加工を行うと、金属光沢が増加するとともに精度が向上する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の切削加工された釣り用部品では、プレス成型後に切削加工を行うと、表面全体が金属光沢を有する光輝面となり、表面の高級感が向上する。しかし、表面全体が光輝面となるので、表面の意匠が単調になる傾向がある。表面の意匠を複雑にするために、多数の孔を機械加工により設けることが考えられる。しかし、孔加工を行うと、加工が複雑になるとともに強度が低下する。また、防水が必要な場合には、防水のための構造を別に設ける必要があるため、製造コストが上昇する。
【０００５】
本発明の課題は、プレス成型された釣り用部品において、複雑な意匠を強度を低下させることなく安価かつ容易に実現できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る釣り用部品の製造方法は、金属製の釣り用部品の製造方法であって、金属製の薄板材を準備する準備工程と、準備された金属薄板をプレス成型して所望の形状のプレス品を得るプレス工程と、プレス成型されたプレス品の表面に凹んだパターンを形成するパターン形成工程とパターンが形成されたプレス品の表面に梨地面を形成する梨地面形成工程と、梨地面が形成されたプレス品の表面を切削加工して梨地面をパターンに残しその他の部分に光輝面を形成する光輝面形成工程とを含んでいる。
【０００７】
この場合には、プレス成型後に表面にたとえばプレス加工により凹んだパターンを形成し、パターンが形成されたブレス品の表面全体に、たとえばショットブラスト加工により梨地面を形成する。そして、梨地面が形成されたプレス品の表面を切削加工する。すると、表面の梨地面は切削加工により光輝面に変わり、凹んだパターン形成部分にだけ梨地面が残る。このため、光輝面と梨地面とを有する複雑な意匠を実現できる。しかも、部品に孔あけ加工を行っていないので、強度が低下せず、別に防水構造を設ける必要がない。このため、製造コストを低減することができる。
【０００８】
発明２に係る釣り用部品の製造方法は、発明１に記載の方法において、薄板材は、アルミニウム合金又はマグネシウム合金製であり、光輝面が形成されたプレス品に耐蝕層を形成する耐蝕層形成工程をさらに含む。この場合には、プレス品に耐蝕層が形成されるので、腐食しやすいアルミニウム合金又はマグネシウム合金製を使用しても腐食しにくくなる。
【０００９】
発明３に係る釣り用部品は、発明１又は２に記載の方法において、梨地面形成工程では、プレス品の表面をショットブラスト加工する。この場合には、ショットブラスト加工によって梨地面を簡単に形成できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図３において、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、ベイトキャスト用の丸形のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。
【００１１】
〔リール本体の構成〕
リール本体１は、アルミニウム合金製の部材であり、フレーム５と、フレーム５の両側方に着脱自在に固定された第１側カバー６及び第２側カバー７と、第２側カバー７に着脱自在に固定された機構装着板１１とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２がスプール軸１６を介して回転自在かつ着脱自在に装着されている。
【００１２】
フレーム５内には、図３に示すように、スプール１２と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作レバー１７と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１８に伝えるための回転伝達機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するためのクラッチ制御機構２２と、スプール１２を制動するドラグ機構２３と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２４と、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２５とが配置されている。
【００１３】
フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板８，９と、これらの側板８，９を一体で連結する上下の連結部１０ａ，１０ｂとを有している。側板８，９は、スプール軸方向から見て円形で内部に空間を有する扁平有底筒状の部材である。側板９の中心部よりやや上方には、スプール１２を着脱するための円形の開口９ａが形成されている。下側の連結部１０ｂには、リールを釣り竿に装着するための竿装着脚４が一体形成されている。
【００１４】
第１側カバー６は、外方に僅かに凸に湾曲した扁平有底筒状の金属製のプレス加工により形成された部材である。第１側カバー６の表面の大部分は、図１に示すように、切削加工により形成された光輝面を有する第１表面部６ａとなっている。第１表面部６ａの一部には、プレス加工により凹んで形成された文字や図柄等の種々のパターンからなる第２表面部６ｂが点在している。第２表面部６ｂは、ショットブラスト加工により形成された梨地面を有している。第２側カバー６の中心には、銘板６ｃが取り付けられている。この銘板６ｃは、第１側カバー６の着脱用の部材でもある。第１側カバー６の表裏面には、図８に示すように、アルマイト膜からなる耐蝕層６ｄが形成されている。
【００１５】
このような第１側カバー６は、図９に示すような工程で製造される。ステップＳ１では、まずアルミニウム合金製の薄板材を準備する。ステップＳ２では、準備された薄板材をプレス成型して所望の扁平有底円筒形状のプレス品を得る。ステップＳ３では、プレス成型されたプレス品の表面に凹んだパターンからなる第２表面部６ｂを形成する。このパターンは、図柄でも文字でもよい。ステップＳ４では、パターンが形成されたプレス品の表面にたとえばショットブラスト法により梨地面を形成する。これにより、第１側カバー６の全ての表面が梨地面になる。ステップＳ５では、梨地面が形成されたプレス品の表面を、たとえば旋盤により切削加工して梨地面を第２表面部６ｂのみに残し、その他の部分、つまり第１表面部６ａに光輝面を形成する。これにより、第１表面部６ａは光輝面になり、それより凹んだパターンからなる第２表面部６ｂは梨地面になる。ステップＳ６では、得られたプレス品を陽極酸化法により処理して表裏面にアルマイト膜からなる耐蝕層を形成する。これにより、第１側カバー６の耐蝕性が向上する。なお、第１側カバー６は、銘板６ｃにより側板８に内側からねじにより固定されている。
【００１６】
第２側カバー７も、たとえばアルミニウム合金製の扁平有底筒状のプレス成形品である。第２側カバーは、すべてが光輝面となっており、図９のステップＳ３に示すパターンプレス工程やステップＳ４に示す梨地面形成工程は行わない。第２側カバー７は、２本のねじ１３（図２では１本のみ図示）によってフレーム５の側板９に着脱自在に固定されている。このねじ１３は、手で回せるような頭部を有している。このため、第２側カバー７は、ドライバーなどの工具を使用することなく簡単に着脱できる。
【００１７】
機構装着板１１には、クラッチ制御機構２２や回転伝達機構１９などの機構が装着されている。機構装着板１１は、内部に装着された各機構を第２側カバー７と一体で着脱できるように設けられたものである。機構装着板１１は、第２側カバー７にねじ１４により着脱自在に固定されている。このねじ１４は、たとえば、丸頭ねじであり工具により回せるようになっている。機構装着板１１は、側板９の外側面に接触して配置されている。
【００１８】
〔スプール及びスプール軸の構成〕
スプール１２は、図３に示すように、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【００１９】
スプール軸１６は、図３及び図４に示すように、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。スプール軸１６は、棒状の軸本体２０と、軸本体２０の両端部に設けられ、１対の玉軸受２６ａ，２６ａにより支持される環状に突出した１対の第１回転支持部２０ａを有している。また、スプール軸１６は、軸本体２０のスプール１２装着部分の近傍に設けられ、玉軸受２６ｂにより支持される環状に突出した第２回転支持部２０ｂを有している。さらに、スプール１２を装着するためのセレーションからなるスプール装着部２０ｃと、遠心ブレーキ機構２５を装着するためのセレーションからなるブレーキ装着部２０ｄとが第２回転支持部２０ｂに隣接して設けられ、右側の第１回転支持部２０ａと第２回転支持部２０ｂとの間にピニオンギア（後述）を装着するためのギア装着部２０ｅが設けられている。スプール軸１６の一端は、側板９を貫通して第２側カバー７に固定されたボス部７ｂから外方に突出している。
【００２０】
図３右側の玉軸受２６ａは、ボス部７ｂに装着されており、左側の玉軸受２６ａは、側板８に装着されている。中間の玉軸受２６ｂは、図６に示すように、機構装着板１１に形成されたボス部１１ｂに装着されている。
【００２１】
ここで、図６に示すように、突出した第１回転支持部２０ａの軸方向長さＬ１は、玉軸受２６ａの内輪の軸方向長さＬ２より短く、たとえば、軸方向長さＬ１は軸方向長さＬ２の１５〜４０％の範囲である。また、第１回転支持部２０ａの外周面と玉軸受２６ａの内輪との間には隙間があいており、たとえば、第１回転支持部２０ａの外径は、内輪の内径の９８〜９９．５％の範囲である。また、突出した第２回転支持部２０ｂの軸方向長さＬ３は、玉軸受２６ｂの内輪の軸方向長さＬ４より短く、たとえば、軸方向長さＬ３は軸方向長さＬ４の１０〜３５％の範囲である。また、第２回転支持部２０ｂの外周面と玉軸受２６ｂの内輪との間には隙間があいており、たとえば、第２回転支持部２０ｂの外径は、内輪の内径の９５〜９９％の範囲である。ここでは、玉軸受との隙間は、第１回転支持部２０ａの隙間の方が第２回転支持部２０ｂより小さく設定され、軸方向長さは、第２回転支持部２０ｂの方が軸受に対して小さく設定されている。
【００２２】
このように、両回転支持部２０ａ，２０ｂを玉軸受２６ａ，２６ｂに対して設定すると、製造誤差等によりスプール軸１６が傾いても、玉軸受２６ｂと第２回転支持部２０ｂの両端部とが接触しにくくなり、玉軸受２６ｂの回転が妨げられにくくなる。このため、スプール軸１６が傾いても軽負荷時の回転性能が低下しにくくなる。
【００２３】
スプール軸１６の第２回転支持部２０ｂの右側には、クラッチ機構２１を構成する係合ピン２１ａが固定されている。係合ピン２１ａは、直径に沿ってスプール軸１６を貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００２４】
クラッチ操作レバー１７は、図３に示すように、１対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置されている。クラッチ操作レバー１７は側板８，９間で上下方向にスライドする。クラッチ操作レバー１７のハンドル装着側には、側板９を貫通する係合軸１７ａがインサート成型により一体形成されている。この係合軸１７ａは、クラッチ制御機構２２に係合している。係合軸１７ａの先端は、機構装着板１１に接近している。機構装着板１１には、係合軸１７ａの移動範囲にそって長溝１１ａが形成されている。このような長溝１１ａを形成することにより、係合軸１７ａの先端を突っ切り加工により処理して凸部が生じても、長溝１１ａにより機構装着板１１との接触を防止できる。このため、後処理で凸部を取り除く必要がなくなり、係合軸１７ａの加工コストを低減できる。
【００２５】
〔回転伝達機構の構成〕
回転伝達機構１９は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０装着されたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。ハンドル軸３０は、側板９及び第２側カバー７に回転自在に装着されており、ローラ型のワンウェイクラッチ８６及び爪式のワンウェイクラッチ８７により糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。
【００２６】
ワンウェイクラッチ８７は、図４に示すように、ハンドル軸３０に回転不能に装着されたラチェットホイール８８と、機構装着板１１に揺動自在に装着されたラチェット爪８９とを有している。ラチェットホイール８８の外周部には、略平行四辺形状に突出して形成されたラチェット歯８８ａが周方向に間隔を隔てて配置されており、ラチェット爪８９がラチェット歯８８ａに噛み合うことによりハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転が禁止される。ラチェット爪８９は、ラチェットホイール８８を両側から挟む制御片８９ａを先端部に有している。制御片８９ａは、糸巻取方向の回転時にラチェット爪８９をラチェットホイール８８から離反させ、糸繰り出し方向の回転時に接近させる。
【００２７】
マスターギア３１は、図３に示すように、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ハンドル軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。ドラグ機構２３は、スタードラグ３と、スタードラグ３によりマスターギア３１への圧接力が変化するドラグ板３５と、スタードラグ３とワンウェイクラッチ８６との間に配置された調節用の皿ばね３６と、皿ばね３６とスタードラグ３との間にはさまれたドラグスペーサ３７とを有している。ドラグスペーサ３７は、モリブデン含有ナイロン製のワッシャ形状の部材であり、スタードラグ３に外周部が係合してはまり込んでいる。内周部は、ハンドル軸３０の外径より大きい内径の孔が形成されている。
【００２８】
ピニオンギア３２は、図６に示すように、側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６のギア装着部２０ｅに軸方向に移動自在かつ回転自在に装着されている。ピニオンギア３２の図６左端部には係合ピン２１ａに噛み合う噛み合い溝３２ａが形成されている。この噛み合い溝３２ａと係合ピン２１ａとによりクラッチ機構２１が構成される。また中間部にはくびれ部３２ｂが、右端部にはマスターギア３１に噛み合うギア部３２ｃがそれぞれ形成されている。
【００２９】
〔クラッチ制御機構の構成〕
クラッチ制御機構２２は、図４〜図７に示すように、係合軸１７ａに係合するクラッチプレート５５と、クラッチプレート５５に係合してスプール軸１６を中心に回動するクラッチカム５６と、クラッチカム５６によりスプール軸１６方向に沿って移動するクラッチヨーク５７とを有している。また、クラッチ制御機構２２は、スプール１２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチ機構２１をクラッチオンさせるクラッチ戻し機構５８を有している。
【００３０】
クラッチプレート５５は、扇形に形成された板状部材であり、機構装着板１１に形成された案内部（図示せず）により回転方向に案内されている。クラッチプレート５５の一端は、クラッチ操作レバー１７の下方への移動に連動して図４反時計回りに移動するようにクラッチ操作レバー１７の係合軸１７ａの下端に接触する位置に延びている。クラッチプレート５５の他端には、クラッチカム５６に係止されるＵ字状の係止部５５ａ（図７）が形成されており、クラッチプレート５５とクラッチカム５６とは連動してスプール軸１６回りに回動する。
【００３１】
クラッチカム５６は、たとえばポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の略リング状の部材であり、機構装着板１１に形成されたボス部１１ｂの外周面にスプール軸１６回りに回動自在に装着されている。クラッチカム５６は、ボス部１１ｂの先端にねじ止めされた押さえ板６０により抜け止めされている。押さえ板６０には、クラッチヨーク５７をスプール軸方向に案内する１対のガイド部６０ａ，６０ａが折り曲げて形成されている。
【００３２】
クラッチカム５６の外側面のスプール軸１６を挟んで対向する位置には、１対の傾斜カム５６ａ，５６ａが形成されている。また、傾斜カム５６ａ，５６ａに隣接してクラッチヨーク５７の傾斜カム５７ｂ，５７ｂ（後述）が収納される凹部５６ｂ，５６ｂが形成されている。クラッチカム５６の外周部には、クラッチプレート５５の係止部５５ａに係合する係合ピン５６ｃが形成されている。さらに、クラッチカム５６の外周部には突出部５６ｄが形成されており、この突出部５６ｄの機構装着板１１側にクラッチ戻し機構５８を構成する戻し部材５９が揺動自在に装着されている。突出部５６ｄは、図６に示すように、機構装着板１１と第２側カバー７との隙間を埋める厚みを有している。突出部５６ｄには、連結ピン６３を挿入可能な連結孔５６ｅがスプール軸に平行に形成されている。
【００３３】
連結ピン６３は、たとえばガラス繊維を混入したポリアセタール樹脂などの合成樹脂製の部材であり、戻し部材５９を揺動自在に連結する鍔６３ａ付きのピンである。鍔６３ａは、機構装着板１１と戻し部材５９とに挟まれて配置されており、これにより連結ピン６３が抜け止めされている。
【００３４】
このように突出部５６ｄを隙間を埋めるような厚みで設け、戻し部材５９を突出部５６ｄと機構装着板１１とで挟むことにより、戻し部材５９に負荷が作用しても、クラッチカム５６が変形しにくくなり、戻し部材５９が浮きにくくなる。
【００３５】
クラッチヨーク５７は、クラッチカム５６の軸方向外方に対向して配置されている。クラッチヨーク５７は、機構装着板１１と第２側カバー７との間にスプール軸１６を挟んで立設された２本のガイド部６０ａ，６０ａにより案内されてスプール軸１６方向に移動自在である。また、第２側カバー７とクラッチヨーク５７との間でガイド部６０ａ，６０ａの外周側に圧縮状態で配置されたコイルばね６１により軸方向内方（図６左方）に付勢されている。
【００３６】
クラッチヨーク５７は、ピニオンギア３２のくびれ部３２ｂに係合する半円弧状の係合部５７ａが形成されている。クラッチヨーク５７のクラッチカム５６と対向する側面には、傾斜カム５６ａ，５６ａに乗り上げる傾斜カム５７ｂ，５７ｂが形成されており、クラッチカム５６が図４反時計回りに回動して傾斜カム５６ａ，５６ａに傾斜カム５７ｂ，５７ｂが乗り上げると、クラッチヨーク５７は図６右方のクラッチオフ位置に移動する。また、傾斜カム５７ｂ，５７ｂが傾斜カム５６ａ，５６ａから下りると、コイルばね６１により付勢されてクラッチオン位置に戻る。このクラッチヨーク５７の移動に連動してピニオンギア３２がスプール軸方向に移動し、クラッチ機構２１がクラッチオフ状態とクラッチオン状態とに切り換わる。傾斜カム５７ｂの先端部と係合部５７ａとの間には、段差Ｄが形成されている。このような段差Ｄを形成することにより、クラッチオン位置にあるときのクラッチカム５６とクラッチヨーク５７との厚みを薄くすることができ、リールのスプール軸方向の寸法を小さくすることができる。
【００３７】
クラッチ戻し機構５８は、ハンドル２に連動して回転するラチェットホイール８８と、クラッチ操作レバー１７に連動して回動するクラッチカム５６と、クラッチカム５６に揺動自在に連結された戻し部材５９と、戻し部材５９とクラッチカム５６とを揺動自在に連結する連結ピン６３と、戻し部材５９を付勢するトグルばね６２とを有している。
【００３８】
戻し部材５９は、ステンレス合金などの金属製の板状部材であり、連結ピン６３によりクラッチカム５６に揺動自在に連結されている。戻し部材５９は、クラッチカム５６の回動によりラチェットホイール８８のラチェット歯８８ａに接触する係合位置（図５）とそこから離反した離反位置（図４）とに移動する。戻し部材５９の先端には、ラチェット歯８８ａに接触する係合爪５９ａと、機構装着板１１に形成された細長い案内溝１１ｃに案内される案内爪５９ｂとが折り曲げて形成されている。その基端には、連結ピン６３により揺動自在にクラッチカム５６に連結される連結孔５９ｃと、トグルばね６２を係止するための係止孔５９ｄとが形成されている。
【００３９】
トグルばね６２は、一端が戻し部材５９に係止され、他端が機構装着板１１に回動自在に係止された捩じりコイルばねからなる。トグルばね６２は、戻し部材５９を係合位置と非係合位置との２つの位置に振り分けて付勢し、戻し部材５９を両位置で保持する。
【００４０】
このクラッチ戻し機構５８では、クラッチ操作レバー１７の押圧操作によりクラッチ機構２１がクラッチオフ状態になると、クラッチカム５６が反時計回りに回動して、図４に示す非係合位置から図５に示すラチェット歯８８ａに接触する係合位置に戻し部材５９が前進する。このとき、戻し部材５９は、トグルばね６２が死点を超えるまでは、トグルばね６２の付勢力に抗して案内溝１１ｃの外側の縁に案内爪５９ｂが案内されてラチェットホイール８８に向けて前進し、死点を超えると、反時計まわりに回動して案内溝１１ｃの内側の縁に案内されて係合位置に移動する。
【００４１】
この戻し部材５９が係合位置にある状態で、ハンドル２の操作によりハンドル軸３０が糸巻取方向に回転すると、戻し部材５９の係合爪５９ａがラチェット歯８８ａにより押圧されて非係合位置に戻る。これと同時に、クラッチカム５６を図５時計回りに回動し、クラッチ機構２１をクラッチオン状態に戻す。
【００４２】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２５は、図６に示すように、スプール軸１６のブレーキ装着部２０ｄに回転不能に装着された合成樹脂成形品からなるブレーキ取付台７０と、ブレーキ取付台７０に放射状に立設された６本のガイド軸７１と、ガイド軸７１にそれぞれ移動自在に装着された６個のブレーキカラー７２と、ブレーキカラー７２の外周側に配置されたブレーキパイプ７３とを有している。
【００４３】
ブレーキ取付台７０は、合成樹脂製の厚肉円板状の部材であり、その周方向の６カ所にブレーキカラー７２を収容するための凹部７０ａが形成されている。この凹部７０ａに放射状に立設されたガイド軸７１が一体形成されている。ガイド軸７１は、図１０に示すように、断面が略小判形で棒状に形成されている。ガイド軸７１の図１０上側の外周面７１ａの曲率半径Ｒ１は、下側の外周面７１ｂの曲率半径Ｒ２より小さい。これにより、両外周面７１ａ，７１ｂの接続部分には段差７５が形成される。この接続部分は、成型時の型の分割部分（パーティションライン）になる。ここに段差７５を形成することで、樹脂成型時にバリが生じにくくなり、成形後にバリ取り加工を行う必要がなくなる。
【００４４】
ブレーキカラー７２は、略鍔付き円筒形状の合成樹脂製の部材であり、鍔部が凹部７０ａに径方向に間隔を隔てて形成された２つの突起（図示せず）に係止可能である。これにより、ブレーキカラー７２をブレーキパイプ７３に接触可能な位置と接触不能な位置とに切り換えできる。
【００４５】
ブレーキパイプ７３は、金属製の薄肉筒状の部材であり、機構装着板１１に接着等の適宜の固定手段によって固定されている。
【００４６】
〔両軸受リールの動作〕
キャスティングを行うときには、クラッチ操作レバー１７を下方に押圧する。すると、クラッチプレート５５が図４反時計回りに移動する。クラッチプレート５５が移動すると、それに連動してクラッチカム５６が反時計回りに回動し、クラッチヨーク５７が図６右方のクラッチオフ位置に移動する。この結果、クラッチ機構２１を構成するピニオンギア３２が軸方向外方に移動し、クラッチオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、スプール１２が自由回転状態になり、キャスティングを行うと仕掛けの重さにより釣り糸がスプール１２から勢いよく繰り出される。このとき、製造誤差等によりスプール軸１６が傾いていても第２回転支持部２０ｂの軸方向長さが短いので、玉軸受２６ｂにスプール軸１６が接触しにくくなり、回転性能が低下しにくくなる。
【００４７】
仕掛けが着水すると、ハンドル２を糸巻取方向に回転させる。すると、ラチェットホイール８８が糸巻取方向（図５時計回り）に回転し、ラチェット爪８９が制御片８９ａの作用によりラチェットホイール８８の外方に揺動する。この結果、糸巻取時にラチェット爪８９がラチェットホイール８８に接触しなくなり、糸巻取時に両者の接触によるクリック音が生じなくなる。また、ラチェットホイール８８が糸巻取方向に回転すると、ラチェット歯８８ａが戻し部材５９の先端の係合爪５９ａに当接し、戻し部材５９を後方に押圧する。すると、戻し部材５９はトグルばね６２の死点を越えて後退し、トグルばね６２により非係合位置側に付勢される。この移動に連動してクラッチカム５６が図５時計回りに回動し、クラッチヨーク５７がコイルばね６１の付勢力によりクラッチオン位置に移動し、クラッチ機構２１がクラッチオン状態になる。このため、ハンドル２の回転がスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻取方向に回転する。
【００４８】
ハンドル軸３０が糸巻取方向に回転すると、その回転がレベルワインド機構１８に伝達され釣り糸がスプール１２に均一に巻き取られる。
【００４９】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、両軸受リールの側カバーを例に本発明を説明したが、本発明は、スピニングリールや片軸受リールのスプール等のリール用の部品や、釣り竿のリールシート等、プレス成型された全ての釣り用部品に適用できる。
【００５０】
（ｂ）前記実施形態では、アルミニウム合金製の薄板材を用いたが、マグネシウム合金やステンレス合金や真鍮などの他の金属を用いてもよい。耐蝕性を有するステンレス合金や真鍮で部品を製造する場合には、耐蝕層を形成しなくてもよい。
【００５１】
（ｃ）前記実施形態では、ショットブラスト加工により梨地面を形成したが、エッチング加工等の他の加工方法により梨地面を形成してもよい。
【００５２】
（ｄ）前記実施形態では、旋盤による切削加工により光輝面を形成したが、さらに研磨盤により切削加工を行ってもよい。また、研磨盤による切削加工だけを行ってもよい。
【００５３】
（ｅ）前記実施形態では、酸化膜により耐蝕層を形成したが、塗膜や各種のコーティング法により形成されたコーティング膜により耐蝕層を形成してもよい。また、酸化膜と塗膜やコーティング膜とにより耐蝕層を形成してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、切削加工により得られた光輝面を有する第１表面部と、第１表面部の一部に形成された梨地面を有する凹んだ第１表面部とがプレス成型された部品本体の表面に形成されている。このため、光輝面と梨地面とを有する複雑な意匠を実現できる。しかも、部品本体に孔あけ加工を行っていないので、強度が低下せず、別に防水構造を設ける必要がない。このため、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を採用した両軸受リールのハンドルと逆側の斜視図。
【図２】  その両軸受リールのハンドル側の斜視図。
【図３】  その縦断面図。
【図４】  クラッチオン時の側カバーを外した状態の側面図。
【図５】  クラッチオフ時の側カバーを外した状態の側面図。
【図６】  そのクラッチ制御機構の断面拡大図。
【図７】  クラッチ制御機構の分解斜視図。
【図８】  第１側カバーの断面模式図。
【図９】  第１側カバーの製造工程を示すフローチャート。
【図１０】  遠心ブレーキ機構の拡大図。
【符号の説明】
１  リール本体
６  第１側カバー
６ａ  第１表面部
６ｂ  第２表面部
６ｄ  耐蝕層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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