(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用のＡピラー（２１）及び（又は）ルーフレール（１）として用いられる閉じられた断面の細長いビーム（２，２２）であって、該細長いビーム（２，２２）は、ホウ素鋼材料をロール成形し、長手方向に溶接して、閉じられた断面の真っ直ぐな異形材部品にし、次いで、該真っ直ぐな異形材部品を熱間曲げ加工し、硬化して、閉じられた断面の細長いビームにすることにより作られた細長いビーム（２，２２）において、該細長いビーム（２，２２）は、ウェザーストリップ（４，２４）を収容するために前記細長いビーム（２，２２）に一体的に形成された長手方向に延びた凹部（３，２３）を備え、該凹部（３，２３）は、ベース（１４，３４）、内壁（１５，３５）及び外壁（１６，３６）を有し、前記凹部（３，２３）の内壁（１５，３５）及び外壁（１６，３６）は、これらがベース（１４，３４）から延びるにつれて互いに向かって傾斜しており、前記ウェザーストリップ（４，２４）がトリムパネル（１１，３２）の一方の端を支持するようになっていることを特徴とする細長いビーム（２，２２）。
【請求項２】
ウェザーストリップ（４，２４）は、前記凹部（３，２３）に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のビーム（２，２２）。
【請求項３】
ウェザーストリップ（４，２４）は、接着剤により前記凹部（３，２３）のベース（１４，３４）に取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の細長いビーム（２，２２）。
【請求項４】
接着剤は、ウェザーストリップ（４，２４）に前もって貼付された両面接着テープ（１７，３７）であることを特徴とする請求項３記載の細長いビーム（２，２２）。
【請求項５】
前記凹部の内壁（１５，３５）は、フック（４５）を有していることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一に記載の細長いビーム（２，２２）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スポーツカー、例えばカブリオレやクーペに通常見受けられるサッシレス（フレームレス）ドアを有するタイプの乗物用Ａピラー及びルーフサイド部分に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
最近において、自動車のドアや窓ガラスの構造及び機能性に関する多くの領域に対する要望が増している。ドアは、ドアが閉じ位置にある間、自動車の車体との確実な密封状態を維持することに加えて確実且つ安全な開け閉めが必要とされる。また、自動車が通常の速度及び高速で運転されている間、窓ガラスを上げ下げする場合、ドアと窓ガラスの相互作用にも別途の要望がある。自動車製造業者は、ガラスのサッシレス窓ガラスと車体のＡピラー／ルーフレールとの間にシールを提供するという課題が与えられている。自動車を通常の運転速度で運転する場合、ガラスは自動車の内外の圧力差に起因して荷重を受けた状態にあり、この圧力差により、ガラスが自動車の車体から外へ引っ張られる。サッシタイプのドアの場合、ガラスに加わる荷重及び運動は、ドアフレーム構造によって吸収される。ガラスと車体との間のシールの健全性が損なわれ又は悪影響を受けると、その結果、漏れ及び騒音が生じるので、これら望ましくない結果を回避するため、自動車製造業者は多くの解決策を提供してきた。かかる解決策の１つは、ドアシールに引っ掛け機能を与えることであり、この引っ掛け機能は通常は、外側リップによって発揮される。リップは、窓ガラスの上縁部又は輪郭がシールから遠ざかって外方に動くのを止める。シールに加わるこの引っ掛け荷重に起因して、リップとＡピラー／ルーフ部分との間の連結を堅固にしてリップがピラーから引き外される恐れを減少させることが特に重要である。
【０００３】
一構成例では、上方ガラス輪郭は、開閉中、シール引っ掛けリップのすぐ下を正確な公差のクリアランスで通過するように設計されている。したがって、シール支持体及び取付け面が位置に関して正確な公差を有することが重要である。ドアを閉める手順の最後の段階では、窓ガラスを僅かに真っ直ぐにして一層直立した位置にするので、引っ掛けリップとウェザーストリップの密封面との間の凹部内へ延びる。別のドアを閉める手順では、窓ガラスを電動式窓エレベータにより凹部内へ上昇させ、この電動式窓エレベータは、ドアが閉じ位置に達した直後に窓ガラスを僅かな距離持ち上げる。ドアを開く手順では、窓ガラスを電動式窓エレベータによって対応した短い距離下降させ、ドアを開いたときに、ガラスがウェザーストリップの引っ掛けリップの直ぐ下を通過することができるようにする。
【０００４】
多くの先行技術特許文献は、漏れ及び騒音を無くすためにシールを収容する装置を提供しており、これらのうちで最も適切なものについて以下に説明する。
日本国特開昭第６３−０６８４２２号公報では、開示された発明の特徴により、リテーナを用いないでウェザーストリップを乗物に直接取り付けることができる。ただし、要約書は、シールを定位置にクランプする別個のフランジを備えた別個のプレス加工部品を開示している。独国特許第３，７３８，４２６号明細書は、ルーフスキンとルーフフレームとの間に取付け可能なＵ字形連結異形材を開示している。このＵ字形連結異形材は、車のドアに向かって開き、接着剤又はクランプ作用を用いることによりシールを収容している。日本国特開昭第６１−２１５１７５号公報は、ルーフサイド構造用の装置を開示している。この発明は、ルーフレール部分を構成するよう互いに溶接された多数の部品を用いている。日本国特開昭第６１−２１５１７６号公報も又、フロントピラー用の装置を開示している。この構造は、Ａピラーを提供するよう多数の互いに溶接された部品から成る日本国特開昭第６１−２１５１７５号公報に記載された構造と類似している。従来技術において開示された解決策と関連した一般的な問題は、有用な部品を形成するのに複数の別個の製造された部品を互いに固定するので全体的構造が複雑であるということにある。
【０００５】
本発明の目的は、Ａピラー及びルーフレールの構造の複雑さを軽減し、それにより製造費及び重量を減少させ、他方、衝撃を吸収したりウェザーストリップを収容するのに必要な機能性を維持することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
したがって、本発明は、乗物用のＡピラー及びルーフレールとして用いられ、ウェザーストリップを収容する長手方向に延びる凹部を構成する閉じられた異形の細長い要素から成るビームを提供する。
【０００７】
この簡単な構造は、従来技術において開示された装置と関連したプレス加工部品及び溶接部品の複雑な組立てを不要にしている。部品を好ましくはロール成形し、従来のロール成形ラインで閉じられた部分に長手方向に溶接し、次に真っ直ぐな異形材部品を湾曲したＡピラー又はルーフサイドビームの状態に形成すると、ビームの寸法形状について正確な公差を得ることができる。Ａピラー及びルーフサイド部分のための余分なリテーナ部品及び組立体は、所望の公差にマイナスの影響を及ぼすので、回避されるべきである。
【０００８】
軽量化は、ウェザーストリップを収容する凹部をＡピラー又はルーフサイド部分に組み込むことによって或る程度達成される。凹部を形成する材料は全て、Ａピラー及びルーフサイド構造では十分に働く。別個のリテーナ部品は、構造的な機能を備えていないので、余分の重量は、リテーナ部品と共に構造から省かれる。
【０００９】
余分のリテーナ部品と関連した相当大きなコスト、例えば取付け費用及びマスチック密封費用が回避される。アンダーカットとしての凹部を備えたＡピラー／ルーフサイド部分は好ましくは、ホウ素鋼材料をロール成形し、次にホウ素鋼材料を熱間曲げ加工すると同時に硬化させて超高降伏強さを備えたビームを形成することによって製造され、相当な軽量化が可能となる。ビームを製造する好ましい方法は、この発明のビームを熱処理して焼入れすることに関し、国際公開第ＷＯ９８／２７２３５号パンフレットに記載されている方法と類似しており、かかる国際公開パンフレットの記載内容を本明細書の内容の一部を形成するものとしてここに引用する。Ａピラー及びルーフレールについての構造的一体性に関する要件は、この特別な製造方法を用いることによって満たされる。
【００１０】
製造費と重量の双方は、フロントピラー及びルーフサイド部材に余分のリテーナ部品又は他の組立て部品を用いないで、ドアシール（ウェザーストリップ）を収容してこれを引っ掛ける一体形凹部を設けることにより減少する。また、密封及び組立て費用並びにこれらと関連した問題は、解決され、車体側のドアシール位置の精度が高められる。
【００１１】
一実施形態では、凹部は、ベース、内壁及び外壁を有する。
好ましくは、ウェザーストリップは、ビームに取り付けられる。
理想的には、ウェザーストリップは、接着剤により凹部のベースに取り付けらる。
【００１２】
好ましくは、接着剤は、ウェザーストリップに前もって貼付された両面接着テープである。このテープは、ウェザーストリップと凹部のベースとの間の空気漏れをも阻止する。
【００１３】
特に好ましい実施形態では、凹部の壁は、これらがベースから延びるにつれて互いに向かって傾斜している。この形態では、ウェザーストリップはその引っ掛けリップに加わるガラスの荷重により生じるねじり運動に耐えるために凹部内の定位置に保持されると共にこの中に支持される。
特に好ましい実施形態では、凹部の内壁は、外壁に向かって傾斜し、外壁は、ベースに実質的に垂直である。
本発明の内容を、本発明のビームの一実施形態を例示として示す添付の図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図面を参照し、まず最初に図１を参照すると、ルーフピラーが全体を符号１で示されている。ルーフピラー１は、一体成形された凹部３を備える閉じられた異形ビーム２によって構成される。ウェザーストリップ４が、凹部３内に収容され、ウェザーストリップ４は、引っ掛け部分５を有している。引っ掛け部分５は、車のドア（図示せず）内に定位置に保持された窓ガラス６に係合自在に形成されている。外部パネル１７が、ビーム２の外面８を横切ってウェザーストリップ４からルーフスキン９との交点まで延びている。ビームの外面８は、外部パネル７及びルーフスキン９を取り付けるための多数のアタッチメント部材１０を収納する凹み領域１３を構成している。トリムパネル１１が、車内に見た目に美しい装飾物となるようビームの内面１２を包囲している。トリムパネル１１は、一端がウェザーストリップ４の一部及び車内の適当な取付け箇所（図示せず）に取り付けられている。ビーム２と関連した凹部３は、ベース１４、内壁１５及び外壁１６を有している。内壁１５は、これがベース１４から延びるにつれて外壁１６に向かって傾斜し、ウェザーストリップ４を凹部３内に保持するクランプ効果を生じさせている。外壁１６は、ベース１４に対して実質的に垂直である。両面接着テープ１７が、ウェザーストリップ４のベースに予め貼付されていて、凹部３のベース１４にくっつくのに適している。
【００１５】
図面を参照し、次に図２を参照すると、ルーフピラーが全体を符号２１で示されている。ルーフピラー２１は、一体成形された凹部２３を備える閉じられた異形ビーム２２によって構成される。ウェザーストリップ２４が、凹部２３内に収容され、ウェザーストリップ２４は、引っ掛け部分２５を有している。引っ掛け部分２５は、車のドア（図示せず）内に定位置に保持された窓ガラス２６に係合自在に形成されている。外部パネル２７が、ビーム２２の外面２８を横切ってウェザーストリップ２４から前側窓スクリーン２９の後ろの箇所まで延びている。ビーム２２の外面２８は、前側窓スクリーン２９を取り付けるためのアタッチメント部材３１を収納する凹み領域３０を構成している。トリムパネル３２が、乗物（図示せず）の内部のビーム２２の内面３３を包囲している。トリムパネル３２は、一端がカバー３２と係合可能に形成されたウェザーストリップ２４の一部に取り付けられると共に他端がガラス２９から僅かな距離を置いてＡピラー及びルーフ部分に連結されている。ビーム２２と関連した凹部２３は、ベース３４、内壁３５及び外壁３６を有している。内壁３５は、これがベース３４から延びるにつれて外壁３６に向かって傾斜している。外壁３６は、ベース３４に対して実質的に垂直である。両面接着テープ３７が、ウェザーストリップ２４のベースに予め貼付されていて、凹部２３のベース３４にくっつくのに適している。
【００１６】
図面を参照し、次に図３を参照すると、凹部の第２の実施形態が全体を符号４１で示されており、この凹部は、ベース４２、外壁４３及び内壁４４を有している。内壁４４は、ウェザーストリップ４，２４（図１及び図２参照）を凹部４１内に保持するフック４５を備えている。
【００１７】
当然のことながら、本発明は例示として与えられているに過ぎない特定の実施形態には限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく実施形態の種々の変形例及び改造例を想到できることは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗物のルーフピラーの断面図である。
【図２】乗物のＡピラーの断面図である。
【図３】図１及び図２のそれぞれのルーフピラー又はＡピラーに用いられる凹部の第２の実施形態の部分断面図である。
【符号の説明】
１  ルーフレール
２，２２  ビーム
３，２３  凹部
４，２４  ウェザーストリップ
１４，３４  ベース
１５，３５  内壁
１７，３７  両面接着テープ
２１  Ａピラー
【図１】
0004275934.tif 000002
【図２】
0004275934.tif 000003
【図３】
0004275934.tif 000004