(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプからシートより下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を備え、この車体構成部材と前記シートの間に空間が形成された鞍乗型車両において、
前記空間内にエアバッグを膨張させるように前記車体構成部材にエアバッグ装置を取り付け、
前記ヘッドパイプの前側には、前記ヘッドパイプの前側のフレームで構成されるサポート部材に支持されたシールドが設けられていることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。
【請求項２】
前記車体構成部材を、車両側面視で、中央部分が前方に突出するくの字状に形成すると共に、その突出部位にエアバッグ装置を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
【請求項３】
検出された衝撃に応じて作動してエアバッグを展開させるインフレータ手段を車体中心に対して車体側方にオフセットして配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
【請求項４】
前記ヘッドパイプに支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨張可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
【請求項５】
前記エアバッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段を、前記フレーム部材に設けることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
【請求項６】
前記エアバッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段を、一体的に構成することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鞍乗型車両用エアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年自動車において、衝突に伴う乗員への衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型車両においても、エアバック装置の採用が望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハンドルと、このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプからシートより下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を備える鞍乗型車両では、特に、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和できるようにエアバッグを膨張させ、しかもエアバック装置が風雨から守られ、外観を損なうことがないように配置する必要がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、衝撃を効果的に緩和でき、しかも外観性の向上が可能な鞍乗型車両用エアバック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、『ハンドルと、このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプからシートより下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を備え、この車体構成部材と前記シートの間に空間が形成された鞍乗型車両において、
前記空間内にエアバッグを膨張させるように前記車体構成部材にエアバッグ装置を取り付け、
前記ヘッドパイプの前側には、前記ヘッドパイプの前側のフレームで構成されるサポート部材に支持されたシールドが設けられていることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、車体構成部材とシートの間に空間内にエアバッグを膨張させ、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和でき、しかも車体構成部材にエアバッグ装置を取り付けられ、このエアバッグ装置をカバーすることで外観性の向上が可能である。また、ヘッドパイプの前側には、サポート部材に支持されたシールドが設けられており、前方への乗員の移動による衝撃がエアバッグにかかるとサポート部材に支持されたシールドで受け、エアバッグにより衝撃を効果的に緩和でき、腹部、胸等を効率的に保護することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、『前記車体構成部材を、車両側面視で、中央部分が前方に突出するくの字状に形成すると共に、その突出部位にエアバッグ装置を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【０００９】
この請求項２に記載の発明によれば、エアバッグ装置をデットスペースを利用して配置できるばかりか、奥まった位置に配置することで、乗員の前方が開けているので、エアバッグを空間内に展開しやすくなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、『検出された衝撃に応じて作動してエアバッグを展開させるインフレータ手段を車体中心に対して車体側方にオフセットして配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１１】
この請求項３に記載の発明によれば、エアバッグを展開させるインフレータ手段をフレーム部材やヘッドパイプを避けて効率的に配置することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、『前記ヘッドパイプに支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨張可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１３】
この請求項４に記載の発明によれば、ヘッドパイプに支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨張することで、乗員の体が前上方へ移動による衝撃も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバッグで乗員の全面を保護できるので低コストである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、『前記エアバッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段を、前記フレーム部材に設けることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１５】
この請求項５に記載の発明によれば、エアバッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段がフレーム部材に設けられるから、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができるばかりか、エアバッグ装置の近傍に配置されることにより、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守られる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、『前記エアバッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段を、一体的に構成することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１７】
この請求項６に記載の発明によれば、制御ユニット及び検出手段を一体的に構成するから、製造工程の簡略化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされることなく衝撃を高精度に検出できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鞍乗型車両用エアバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明するが、この発明はこの実施の形態に限定されない。
【００１９】
図１は鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はインフレータ手段の配置部分を示す平面図、図４はインフレータ手段の配置部分を示す断面図、図５は透明シールドの斜視図、図６はエアバックを展開した状態のスクータ型車両の側面図、図７はエアバックを展開した状態のスクータ型車両の平面図、図８は補強部材によるダンパ構造を示すスクータ型車両の側面図、図９は補強部材によるダンパ構造を示すスクータ型車両の平面図である。
【００２０】
この実施の形態の鞍乗型車両としてスクータ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハンドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設される左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結され、この連結フレーム８により補強されている。
【００２１】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク９が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部に前輪１０が支持され、上部に左右に延びるハンドル２が設けられ、このハンドル２により操向される。
【００２２】
下メインフレーム５、上メインフレーム６及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４及びシートレール１５にシート４が支持されている。
【００２３】
この鞍乗型車両の車体構成部材は、フロントカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステップ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がステップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
【００２４】
ヘッドパイプ３の前側にはサポート部材３１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレーム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一対の支持フレーム３１ｅから構成される。
【００２５】
さらに、上メインフレーム６には、フロントカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図５に示すように、メッシュワイヤを有する透明シールド２００が設けられている。
【００２６】
このように車体幅方向に延びる前端部４０ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、図８及び図９に示すように、ハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部材に固着するとともに、前端部４０ａを前後方向で前輪１０の車軸中心Ｏ１より前方に配設し、且つ鉛直方向で車体重心Ｏ２と前端部４０ａの距離Ｌ１を、車体重心Ｏ２と車軸中心Ｏ１の距離Ｌ２とほぼ等しくしており、これにより補強部材４０がダンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和できる。
【００２７】
また、車体幅方向に延びる前端部４０ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部材に固着するとともに、前端部４０ａを前後方向で前輪１０の車軸中心Ｏ１より前方に配設し、且つ鉛直方向で車体重心Ｏ２と乗員重心Ｏ３の合成重心近傍Ｏ４に配置しており、これにより補強部材４０がダンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和できる。
【００２８】
また、車体幅方向に延びる前端部材４００と、その左右両端部から後方に伸びる左右部材４０１で補強部材４０を構成し、その左右部材４０１の前端部４０１ａ及び後端部４０１ｂの幅より中間部４０１ｃの幅を大きくして、その中間部４０１ｃの間に電装品４０２を収納するとともに、補強部材４０の外側方を樹脂製のカバー部材であるフロントカウル２０で覆い、デットスペースを有効活用、電気によって作動する機器である電装品を強固に支持できる。
【００２９】
また、ヘッドパイプ２からシート４より下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和できる。
【００３０】
このスクータ型車両では、エアバック装置５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に膨らませて展開するようになっている。
【００３１】
この実施の形態では、車体構成部材とシート４の間の空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるように車体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けている。即ち、ヘッドパイプ３と上メインフレーム６とにより車体構成部材を車両側面視で、中央部分が前方に突出するくの字状に形成すると共に、その突出部位にエアバッグ装置５０を取り付けている。
【００３２】
このように車体構成部材とシート４の間に空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるから、前方への乗員２３の移動による衝撃がエアバッグ５１にかかるとサポート部材３１に支持された透明シールド２００で受け、エアバッグ５１により衝撃を効果的に緩和でき、腹部、胸等を効率的に保護することができる。しかも、車体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けられ、このエアバッグ装置５０はエアバッグ５１を覆うカバー５４を有することで外観性の向上が可能である。
【００３３】
また、エアバッグ装置５０をデットスペースを利用して配置できるばかりか、奥まった位置に配置することで、乗員２３の前方が開けているので、エアバッグ５１を空間５２内に展開しやすくなる。
【００３４】
このエアバッグ５１は、図６に示すように、ヘッドパイプ３に支持されたハンドル２より上方まで膨張可能であり、乗員２３の体が前上方へ移動することによる衝撃も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバッグ５１で乗員２３の全面を保護できるので低コストである。
【００３５】
また、エアバッグ装置５０をヘッドパイプ３の前方に配置してもよく、この場合頭部付近に確実に展開させ、衝撃を効果的に緩和できる。また、エアバッグ装置５０を乗員２３の膝の前方に配置してもよく、この場合膝付近に確実に展開させ、衝撃を効果的に緩和できる。さらに、エアバッグ装置５０をハンドル２の中央部に配置してもよく、この場合ハンドル２の位置による展開の妨げを防止することができる。
【００３６】
このエアバック装置５０は、車体に加わる衝撃を検出する検出手段５５と、その検出された衝撃に応じてインフレータ手段５６を作動させて、エアバッグ５１を展開させる制御ユニット５７を備える。
【００３７】
インフレータ手段５６は、図３及び図４に示すように、車体中心Ｏ２に対して車体側方にオフセットして配置され、インフレータ手段５６により検出された衝撃に応じて作動してエアバッグ５１を展開させる。このインフレータ手段５６は、ヘッドパイプ２に近傍にあり、フレーム部材やヘッドパイプを避けて効率的に配置することができ、また走行時に石等の障害物に衝突することがない位置に配置される。
【００３８】
また、検出手段５５及び制御ユニット５７は、上メインフレーム６のシート４の前側位置に固定したボックス７０に取り付けられている。エアバッグ５１を作動させる制御ユニット５７及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段５５がフレーム部材に設けられるから、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができるばかりか、エアバッグ装置５０の近傍に配置されることにより、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守られる。
【００３９】
また、エアバッグ５１を作動させる制御ユニット５７及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段５６を、一体的に構成することにより、製造工程の簡略化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされることなく衝撃を高精度に検出できる。
【００４０】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、車体構成部材とシートの間に空間内にエアバッグを膨張させ、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和でき、しかも車体構成部材にエアバッグ装置を取り付けられ、このエアバッグ装置をカバーすることで外観性の向上が可能である。また、ヘッドパイプの前側には、サポート部材に支持されたシールドが設けられており、前方への乗員の移動による衝撃がエアバッグにかかるとサポート部材に支持されたシールドで受け、エアバッグにより衝撃を効果的に緩和でき、腹部、胸等を効率的に保護することができる。
【００４１】
請求項２に記載の発明では、エアバッグ装置をデットスペースを利用して配置できるばかりか、奥まった位置に配置することで、乗員の前方が開けているので、エアバッグを空間内に展開しやすくなる。
【００４２】
請求項３に記載の発明では、エアバッグを展開させるインフレータ手段をフレーム部材やヘッドパイプを避けて効率的に配置することができる。
【００４３】
請求項４に記載の発明では、ヘッドパイプに支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨張することで、乗員の体が前上方へ移動による衝撃も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバッグで乗員の全面を保護できるので低コストである。
【００４４】
請求項５に記載の発明では、エアバッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段がフレーム部材に設けられるから、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができるばかりか、エアバッグ装置の近傍に配置されることにより、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守られる。
【００４５】
請求項６に記載の発明では、制御ユニット及び検出手段を一体的に構成するから、製造工程の簡略化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされることなく衝撃を高精度に検出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の平面図である。
【図３】インフレータ手段の配置部分を示す平面図である。
【図４】インフレータ手段の配置部分を示す断面図である。
【図５】透明シールドの斜視図である。
【図６】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の側面図である。
【図７】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の平面図である。
【図８】補強部材によるダンパ構造を示すスクータ型車両の側面図である。
【図９】補強部材によるダンパ構造を示すスクータ型車両の平面図である。
【符号の説明】
１  車体
２  ハンドル
３  ヘッドパイプ
４  シート
５０  エアバック装置
５１  エアバッグ
５２  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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