(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリに接続された電源ラインから負荷制御回路に給電すると共に、前記車載バッテリの出力電圧が一時的に低下したときに前記電源ラインの出力電圧をコンデンサの充電電荷によりバックアップするように構成され、
前記電源ラインの出力電圧を検出する抵抗分圧回路と、この抵抗分圧回路による検出電圧が予め設定された基準電圧以下より低くなったときに前記負荷制御回路を通常動作モードから低消費電力モードへ切り換えるバックアップ制御回路とを備えた車両用電源装置において、
オン状態時に前記抵抗分圧回路に対し前記電源ラインの出力電圧を供給すると共にオフ状態時にその電圧供給を遮断するスイッチング回路と、
前記負荷制御回路が通常動作モードにある期間に前記スイッチング回路をオン状態に保持すると共に、当該負荷制御回路が低消費電力モードに切り換えられた期間に上記スイッチング回路を間欠的にオンオフさせることにより前記抵抗分圧回路に対し間欠的に通電を行う動作制御手段とを備え、
前記バックアップ制御回路は、前記スイッチング回路がオン状態にある期間に前記抵抗分圧回路の検出電圧が前記基準電圧以上になったときに負荷制御回路を通常動作モードに復帰させる制御を行うことを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記負荷制御回路に対しその制御対象負荷を駆動するための主電源を前記電源ラインから当該負荷制御回路に供給するためのスイッチング素子と、
前記負荷制御回路のための制御用電源を前記電源ラインから当該負荷制御回路に供給するための定電圧電源回路と、
この定電圧電源回路の出力電圧に基づいて前記基準電圧を発生する電圧発生回路とを備え、
前記バックアップ制御回路は、前記抵抗分圧回路による検出電圧が前記基準電圧より低くなるのに伴い前記負荷制御回路を低消費電力モードに切り換える際には、前記スイッチング素子をオフすることにより前記負荷制御回路に前記制御用電源のみを供給した状態に切り換えると共に、その負荷制御回路に対して、通常動作モードを中断して当該通常動作モードへの復帰に必要なデータを記憶手段に記憶するように指令するためのバックアップ動作指令を与えるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用電源装置において、
前記スイッチング回路は、オン状態時に前記抵抗分圧回路及び電圧発生回路に対し前記電源ラインの出力電圧及び前記定電圧電源回路の出力電圧をそれぞれ供給すると共に、オフ状態時にそれら抵抗分圧回路及び電圧発生回路に対する電圧供給を同時に遮断する構成とされていることを特徴とする車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載バッテリに接続された電源ラインから負荷制御回路に給電するようにした車両用電源装置、特には車載バッテリの出力電圧が一時的に低下したときに電源ラインの出力電圧をコンデンサの充電電荷によりバックアップするようにした車両用電源装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
近年の車両においては、多様な負荷の制御のために数多くの負荷制御回路が搭載されているが、このような負荷制御回路はコンピュータを主体に構成されることが一般的となっている。この場合、負荷制御回路の電源は車載バッテリから電源ラインを通じて供給されることになるが、その車載バッテリの出力電圧は、エンジンスタータの動作時などにおいて一時的に低下した状態が比較的長い時間継続されるという一般的事情があるため、コンピュータを主体に構成された負荷制御回路が電源電圧の一時的な低下に伴い誤動作する可能性が存在する。
【０００３】
そこで、従来の車両電源装置においては、電源ラインに対しコンデンサを接続しておき、車載バッテリの出力電圧が一時的に低下したときに、上記電源ラインの出力電圧をコンデンサの充電電荷によりバックアップする構成とすることが行われている。この場合、電源ラインの出力電圧が予め設定された基準電圧より低くなったときに、前記負荷制御回路を通常動作モードから低消費電力モードに切り換えることによって、その消費電流を抑制することが行われているが、これでもコンデンサによる電源バックアップ時における消費電流を十分に低減させることが困難であるため、回路インピーダンスを高めることで消費電流の低減を図るようにしている。しかしながら、このように回路インピーダンスを高めた状態では、外来ノイズの影響を受けやすくなって、負荷制御回路の動作が不安定になる恐れがあり、このような点が未解決の課題となっていた。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンデンサによる電源バックアップ時の消費電流を十分に低減できると共に、電源供給対象の負荷制御回路の動作が不安定になる恐れがなくなる車両用電源装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した手段を採用できる。この手段によれば、車載バッテリに接続された電源ラインの出力電圧が一時的に低下したときには、当該電源ラインの出力電圧がコンデンサによりバックアップされるようになり、このバックアップ動作時には、コンデンサの充電電荷の放電に伴い電源ラインの出力電圧が徐々に低下するようになる。このような電圧低下に応じて、抵抗分圧回路による検出電圧が予め設定された基準電圧より低くなったときには、バックアップ制御回路が、負荷制御回路を通常動作モードから低消費電力モードに切り換えるようになる。また、このように負荷制御回路が低消費電力モードに切り換えられた期間には、動作制御手段がスイッチング回路を間欠的にオンオフさせるようになる。すると、当該スイッチング回路のオン状態時において、抵抗分圧回路に対し電源ラインの出力電圧が供給され、オフ状態時においてその電圧供給が遮断されるようになる。つまり、抵抗分圧回路に対し間欠的に通電が行われるから、結果的に抵抗分圧回路での平均消費電流が抑制されることになる。
【０００６】
この後、スイッチング回路がオン状態にある期間、つまり、抵抗分圧回路に対し電源ラインの出力電圧が供給された期間において、当該抵抗分圧回路の検出電圧が前記基準電圧以上となったときには、バックアップ制御回路が、負荷制御回路を通常動作モードに復帰させる制御を行うと共に、動作制御手段が、スイッチング回路をオン状態に保持するようになり、これにより、電源ラインの出力電圧が一時的に低下する前の状態に復帰するようになる。
【０００７】
以上のように、コンデンサによる電源バックアップ時には、負荷制御回路が低消費電力モードに切り換えられると共に、抵抗分圧回路での消費電流が抑制された状態になる結果、その電源バックアップ状態での全体の消費電流を十分に低減できるものであり、また、この結果、従来構成のように回路インピーダンスを高める必要がなくなって、負荷制御回路の動作が外来ノイズの影響により不安定になる恐れがなくなるものである。
【０００８】
この場合、請求項２記載の手段を採用することもできる。この手段によれば、コンデンサによる電源バックアップ状態になった場合において、抵抗分圧回路による検出電圧が基準電圧より低くなったとき、つまり、負荷制御回路を低消費電力モードに切り換えるときには、バックアップ制御回路が、スイッチング素子をオフして負荷制御回路の主電源を遮断するようになるため、当該負荷制御回路に対し定電圧電源回路から制御用電源のみが供給された状態となる。この結果、負荷制御回路での消費電流を抑制する効果を高め得るようになる。また、このときには、バックアップ制御回路が、負荷制御回路に対して、通常動作モードを中断して当該通常動作モードへの復帰に必要なデータを記憶手段に記憶するように指令するためのバックアップ動作指令を与えるようになるから、電源ラインの出力電圧が正常な状態に復帰した後における負荷制御回路の動作が保証されるようになる。
【０００９】
請求項３記載の手段によれば、コンデンサによる電源バックアップ状態、つまりスイッチング回路が間欠的にオンオフされる状態になった場合に、そのオフ期間において、抵抗分圧回路及び前記基準電圧を発生するための電圧発生回路に対する電圧供給が同時に遮断されるから、当該スイッチング回路の間欠的なオンオフに伴う消費電流抑制効果を十分に発揮できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説明する。
全体の回路構成を示す図１において、車両用の制御回路ユニット１は、その電源端子＋Ｖが車載バッテリ２のプラス側電源端子に接続され、且つグランド端子ＧＮＤがボディアースされた状態とされる。尚、車載バッテリ２のマイナス側源端子もボディアースされている。上記制御回路ユニット１は、例えば車載情報処理装置（カーナビゲーション装置など）に組み込まれたものであり、以下のような構成となっている。
【００１１】
即ち、制御回路ユニット１において、電源端子＋Ｖは、逆接続対策用（制御回路ユニット１が車載バッテリ２に対し逆極性状態で誤接続されたときの回路素子保護対策用）のダイオード３を順方向に介して電源ライン４に接続されている。この電源ライン４には安定化電源ＩＣ５（本発明でいう定電圧電源回路に相当）の入力側が接続されており、この電源ＩＣ５から補助電源ライン６に対し一定レベルの電圧出力が供給されるようになっている。
【００１２】
前記車載情報処理装置の動作制御を行うためのコンピュータ主回路７（負荷制御回路に相当）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなど（何れも図示せず）を含んで構成されたもので、その制御用電源が前記補助電源ライン６から供給されると共に、制御対象負荷を駆動するための主電源が前記電源ライン４からゲート制御型のスイッチング素子８（例えばＭＯＳＦＥＴ）を介して供給されるようになっている。
【００１３】
前記電源ライン４とグランド端子ＧＮＤとの間には、電源バックアップ用のコンデンサ９が接続されており、車載バッテリ２の出力電圧がエンジンスタータの動作などに応じて一時的に低下したときに、その出力電圧を当該コンデンサ９の充電電荷によってバックアップする構成となっている。
【００１４】
電圧検出回路１０は、電源ライン４の出力電圧が所定レベル以下に低下したときに、前記コンピュータ主回路７の主電源を遮断すると共に、当該コンピュータ主回路７を低消費電力モードに切り替え、その後において電源ライン４の出力電圧が定常状態に復帰したときに、コンピュータ主回路７の主電源の復帰並びに上記低消費電力モードの解除動作を行うために設けられたものであり、以下、この電圧検出回路１０について説明する。
【００１５】
即ち、電圧検出回路１０において、第１の分圧回路１１（抵抗分圧回路に相当）は、抵抗１１ａ及び１１ｂの直列回路より成るもので、その一端側がｐｎｐ型トランジスタ１３のエミッタ・コレクタ間を介して電源ライン４に接続され、他端側がグランド端子ＧＮＤに接続された構成となっている。これにより、第１の分圧回路１１にあっては、トランジスタ１３のオン状態において、抵抗１１ａ及び１１ｂの共通接続点から電源ライン４の出力電圧レベルに応じた検出電圧Ｖ１を出力する。
【００１６】
また、第２の分圧回路１２（電圧発生回路に相当）は、抵抗１２ａ及び１２ｂの直列回路より成るもので、その一端側がｐｎｐ型トランジスタ１４のエミッタ・コレクタ間を介して補助電源ライン６に接続され、他端側がグランド端子ＧＮＤに接続された構成となっている。これにより、第２の分圧回路１２にあっては、トランジスタ１４のオン状態において、抵抗１２ａ及び１２ｂの共通接続点から予め設定されたレベルの基準電圧Ｖ２を出力する。
【００１７】
この場合、上記検出電圧Ｖ１及び基準電圧Ｖ２は、電源ライン４の出力電圧が予め設定されたしきい値電圧Ｖthより高いときにはＶ１≧Ｖ２の関係を呈し、電源ライン４の出力電圧が当該しきい値電圧Ｖth以下となったときにＶ１＜Ｖ２の関係を呈するように調整されている。
【００１８】
上記トランジスタ１３及び１４は、ｎｐｎ型トランジスタ１５と共に本発明でいうスイッチング回路１６を構成するものである。このスイッチング回路１６において、トランジスタ１３及び１４の各ベースは、抵抗１３ａ及び１４ａを個別に介してトランジスタ１５のコレクタに接続されており、このトランジスタ１５は、そのエミッタがグランド端子ＧＮＤに接続され、ベースが抵抗１５ａを介してＯＲ回路１７の出力端子に接続されている。
【００１９】
補助電源ライン６から給電されるように設けられた比較回路１８は、その非反転入力端子（＋）に前記第１の分圧回路１１からの検出電圧Ｖ１を受け、且つ反転入力端子（−）に前記第２の分圧回路１２からの基準電圧Ｖ２を受けるように接続されている。また、この比較回路１８の出力端子は、例えばレベルトリガ型のＤフリップフロップより成るラッチ回路１９のデータ端子Ｄに接続されている。
【００２０】
このラッチ回路１９は、補助電源ライン６から給電されるように設けられており、そのイネーブル端子Ｇが“Ｈ”レベルのときにデータ端子Ｄの入力信号をそのまま出力端子Ｑから出力し、イネーブル端子Ｇが“Ｌ”レベルとなったときにその時点での出力端子Ｑからの出力をラッチするという周知の動作を行う構成となっている。そして、ラッチ回路１９は、そのイネーブル端子Ｇが前記ＯＲ回路１７の出力端子に接続され、出力端子Ｑがバックアップ制御回路２０の信号入力端子Ｐ１に接続されている。
【００２１】
このバックアップ制御回路２０は、補助電源ライン６から給電されるように設けられており、上記信号入力端子Ｐ１の入力信号レベルが“Ｈ”の状態時には、出力端子Ｑ１からのゲート信号を出力して前記スイッチング素子８をオン状態に保持すると共に、出力端子Ｑ２及びＱ３から“Ｈ”レベル信号を出力した状態を呈する。尚、出力端子Ｑ２からの信号は前記ＯＲ回路１７の一方の入力端子に与えられ、出力端子Ｑ３からの信号は前記コンピュータ主回路７に与えられるようになっている。また、バックアップ制御回路２０は、信号入力端子Ｐ１の入力信号のレベルが“Ｌ”に反転したときには、出力端子Ｑ２及びＱ３からの出力信号を“Ｌ”レベルに反転させると共に、この状態で入力端子Ｐ２にコンピュータ主回路７から電源遮断指令信号が入力されたときに出力端子Ｑ１からのゲート信号の出力を停止してスイッチング素子８をオフさせる構成となっている。尚、上記出力端子Ｑ３から出力される“Ｌ”レベルの信号が本発明でいうバックアップ動作指令に相当するものである。
【００２２】
この場合、コンピュータ主回路７にあっては、バックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ３から“Ｈ”レベル信号が与えられている期間にはアクティブ状態を呈して通常の制御動作を実行する通常動作モードを保持しているが、その信号が“Ｌ”レベルに反転したとき（バックアップ動作指令が出力されたとき）には、当該通常動作モードを中断すると共に、その通常動作モードへの復帰に必要なデータをＲＡＭに記憶するというバックアップ動作を行い、このバックアップ動作が完了したときに、前記電源遮断指令信号をバックアップ制御回路２０の入力端子Ｐ２に与えるようになっている。
【００２３】
前記ＯＲ回路１７は、前述したように一方の入力端子にバックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ２からの信号を受けるようになっているが、他方の入力端子には発振回路２１（動作制御手段に相当）からのパルス信号Ｓｐを受けるようになっている。このパルス信号Ｓｐは、例えば図２に示すように、そのパルス幅τが例えば１００ｍ秒程度、周期Ｔが例えば１〜数秒（あるいは１〜十数秒）に設定されている。尚、接続関係を図示していないが、上記ＯＲ回路１７及び発振回路２１の電源は補助電源ライン６から与えられるようになっている。
【００２４】
次に、上記した回路構成の作用について、各部の電圧波形及び状態を示す図２のタイミングチャートも参照しながら説明する。
今、ラッチ回路１９の出力端子Ｑから“Ｈ”レベルの信号が出力された定常状態では、その“Ｈ”レベル信号を入力端子Ｐ１に受けたバックアップ制御回路２０がスイッチング素子８をオン状態に保持するため、コンピュータ主回路７の主電源が、電源ライン４から当該スイッチング素子８を介して供給された状態になる。また、このときにはバックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ２及びＱ３から“Ｈ”レベル信号が出力されるため、コンピュータ主回路７は、当該バックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ３からの“Ｈ”レベル信号を受けてアクティブ状態、つまり通常の制御動作を実行する通常動作モードを保持している。
【００２５】
さらに、バックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ２からの“Ｈ”レベル信号が、ＯＲ回路１７を介してラッチ回路１９のイネーブル端子Ｇに与えられるため、当該ラッチ回路１９は、データ端子Ｄの入力信号をそのまま出力端子Ｑから出力する状態を呈し、また、上記“Ｈ”レベル信号が、ＯＲ回路１７及び抵抗１５ａを介してトランジスタ１５のベースに与えられるため、そのトランジスタ１５がオンされ、これに応じて第１の分圧回路１１及び第２の分圧回路１２にそれぞれ対応したトランジスタ１３及び１４がオンされる。このようなオンに応じて、第１の分圧回路１１及び第２の分圧回路１２から検出電圧Ｖ１及び基準電圧Ｖ２がそれぞれ出力されるようになる。
【００２６】
この場合、電源ライン４の出力電圧が定常レベル（前述したしきい値電圧Ｖth以上のレベル）にあるときには、第１の分圧回路１１からの検出電圧Ｖ１及び第２の分圧回路１２からの基準電圧Ｖ２がＶ１≧Ｖ２の関係を呈するため、比較回路１８から“Ｈ”レベル信号が出力されており、これに応じて上述した定常状態が維持される。尚、この定常状態時において、コンデンサ９は車載バッテリ２の出力電圧に応じた電圧レベルまで充電されている。
【００２７】
このような定常状態から、エンジンスタータの動作などに応じて、車載バッテリ２の出力電圧が一時的に低下したときには、電源ライン４の出力電圧がコンデンサ９の充電電荷によってバックアップされるが、その放電の進行に応じて電源ライン４の出力電圧が次第に低下することになる。これに応じて電源ライン４の出力電圧が予め設定されたしきい値電圧Ｖthより低くなると、上記検出電圧Ｖ１及び基準電圧Ｖ２がＶ１＜Ｖ２の関係を呈するため、比較回路１８の出力が“Ｌ”レベルに反転する。すると、この“Ｌ”レベル信号をデータ端子Ｄに受けたラッチ回路１９が、当該“Ｌ”レベル信号をそのまま出力端子Ｑから出力するため、これを入力端子Ｐ１に受けたバックアップ制御回路２０が、出力端子Ｑ２及びＱ３からの出力信号を“Ｌ”レベルに反転させるようになる。
【００２８】
この場合、上記出力端子Ｑ３からの“Ｌ”レベル信号を受けたコンピュータ主回路７は、通常の制御動作を中断すると共に、その制御動作を再開するのに必要なデータをＲＡＭに記憶するというバックアップ動作を行い、このバックアップ動作が完了したときに、電源遮断指令信号をバックアップ制御回路２０の入力端子Ｐ２に与えた後に低消費電力モード（スリープ状態）に移行する。これにより、上記電源遮断指令信号を入力端子Ｐ２に受けたバックアップ制御回路２０が、出力端子Ｑ１からのゲート信号の出力を停止してスイッチング素子８をオフさせるため、コンピュータ主回路７は、主電源が遮断されて制御用電源のみが供給された状態に切り換えられる。
【００２９】
また、バックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ２からの出力が“Ｌ”レベルに反転するため、発振回路２１からのパルス信号Ｓｐが有効化されるようになり、そのパルス信号Ｓｐは、ＯＲ回路１７を介してラッチ回路１９のイネーブル端子Ｇに間欠的に与えられると共に、ＯＲ回路１７及び抵抗１５ａを介してトランジスタ１５のベースに間欠的に与えられるようになる。
【００３０】
このため、ラッチ回路１９にあっては、パルス信号Ｓｐが立ち上がった期間に比較回路１８からの比較出力を出力端子Ｑから出力すると共に、パルス信号Ｓｐが立ち下がった期間にその立ち下がりタイミングでの出力をラッチするようになる。また、トランジスタ１５にあっては、上記パルス信号Ｓｐの出力周期に応じた間隔で間欠的にオンされるため、第１の分圧回路１１及び第２の分圧回路１２に対応した各トランジスタ１３及び１４も間欠的にオンされるようになり、それら分圧回路１１及び１２からの検出電圧Ｖ１及び基準電圧Ｖ２は、パルス信号Ｓｐの立上がり期間だけ出力されることになる。この結果、比較回路１８による比較動作及びその比較結果をバックアップ制御回路２０に与えるという比較結果出力動作は、図２に示すように、パルス信号Ｓｐのパルス幅τに応じた比較的短い時間（１００ｍ秒）程度だけ有効な状態とされ、これ以外の期間は無効化された状態となる。
【００３１】
この後、車載バッテリ２の出力電圧が一時的に低下した状態が解消されたときには、トランジスタ１５のオン期間において前記検出電圧Ｖ１及び基準電圧Ｖ２がＶ１≧Ｖ２の関係に復帰するため、比較回路１８から“Ｈ”レベル信号が出力されるようになり、また、上記トランジスタ１５のオン期間には、ラッチ回路１９のイネーブル端子に“Ｈ”レベル信号が与えられているため、上記比較回路１８からの“Ｈ”レベル信号がラッチ回路１９の出力端子Ｑからそのまま出力されることになる。すると、その“Ｈ”レベル信号を受けたバックアップ制御回路２０が、スイッチング素子８をオン状態に復帰させると共に、出力端子Ｑ２及びＱ３から“Ｈ”レベル信号を出力した状態に復帰するようになり、これによりコンピュータ主回路７が主電源の供給を受けた通常動作モード（アクティブ状態）に戻されるようになる。
【００３２】
要するに、上記した本実施例の構成によれば、電源ライン４の出力電圧が一時的に低下したときには、その電源ライン４の出力電圧をコンデンサ９の充電電荷によってバックアップし、このバックアップ状態で、コンピュータ主回路７に主電源を与えるためのスイッチング素子８を強制的にオフさせると共に、通常動作モードにあるコンピュータ主回路７を、その制御動作の再開に必要なデータをＲＡＭに記憶したまま待機する低消費電力モードに切り換えるものであり、これにより全体の消費電流を抑制して、コンデンサ９の充電電荷による電源バックアップ時間の延長を図るようにしている。
【００３３】
この場合、第１の分圧回路１１及び第２の分圧回路１２内の抵抗１１ａ、１１ｂ及び１２ａ、１２ｂでの消費電力が比較的大きくなるという事情があるため、それら抵抗１１ａ、１１ｂ及び１２ａ、１２ｂに対し連続的に通電する構成であった場合には、上記電源バックアップ時における回路全体の消費電流を１ｍＡ程度以下に抑制することが困難になる。これに対して、本実施例においては、コンデンサ９による電源バックアップ状態では、第１の分圧回路１１及び第２の分圧回路１２に対応した各トランジスタ１３及び１４を間欠的にオンさせて、上記抵抗１１ａ、１１ｂ及び１２ａ、１２ｂでの平均消費電流を抑制する構成となっているから、回路全体の消費電流が１ｍＡを下回った状態とすることが可能となり、結果的に、コンデンサ９の充電電荷による電源バックアップ時間のさらなる延長を実現できることになる。また、電源バックアップ状態での全体の消費電流の低減を、制御回路ユニット１の回路インピーダンスに変更を加えることなく実現できるから、従来構成のように回路インピーダンスを高める必要がなくなって、コンピュータ主回路７の動作が外来ノイズの影響により不安定になる恐れがなくなるものである。尚、この場合、上記抵抗１１ａ、１１ｂ及び１２ａ、１２ｂでの消費電流は、発振回路２１からのパルス信号Ｓｐのデューティ比により決まるものであるが、そのデューティ比をやみくもに小さくすれば良いというものではなく、当該デューティ比を決定するパルス信号Ｓｐのパルス幅τ及び周期Ｔを、比較回路１８での比較動作が確実に行われる範囲で設定することになる。
【００３４】
また、バックアップ制御回路２０は、コンピュータ主回路７に対して、通常動作モードを中断して当該通常動作モードへの復帰に必要なデータをＲＡＭに記憶するように指令するためのバックアップ動作指令を与えるようになるから、電源ライン４の出力電圧が正常な状態に復帰した後におけるコンピュータ主回路７の動作が保証されるようになる。さらに、コンデンサ９による電源バックアップ状態、つまりスイッチング回路１６が間欠的にオンオフされる状態になった場合に、そのオフ期間において、第１の分圧回路１１及び第２の分圧回路１２に対する電圧供給が同時に遮断されるから、当該スイッチング回路１６の間欠的なオンオフに伴う消費電流抑制効果を十分に発揮できるようになる。
【００３５】
尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、次のような変形または拡張が可能である。
スイッチング素子８としては、ＭＯＳＦＥＴに限らずバイポーラトランジスタやＩＧＢＴなどを利用できる。発振回路２１は、ＣＭＯＳ回路素子により形成できるものであって、その消費電力を極めて小さい状態とすることができるから、常時動作させておいても良いが、例えば、バックアップ制御回路２０の出力端子Ｑ２からの出力が“Ｌ”レベルに反転した期間のみ動作する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図
【図２】作用説明用のタイミングチャート
【符号の説明】
１は制御回路ユニット、２は車載バッテリ、４は電源ライン、５は安定化電源ＩＣ（定電圧電源回路）、６は補助電源ライン、７はコンピュータ主回路（負荷制御回路）、８はスイッチング素子、９はコンデンサ、１０は電圧検出回路、１１は第１の分圧回路（抵抗分圧回路）、１２は第２の分圧回路（電圧発生回路）、１６はスイッチング回路、１８は比較回路、１９はラッチ回路、２０はバックアップ制御回路、２１は発振回路（動作制御手段）を示す。
【図１】
0004341156.tif 000002
【図２】
0004341156.tif 000003