(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの前側に取り付けられて前方に突出する吸気マニホールドと、上記エンジンよりも前方に配設され、後方に突出する第１冷却ファン及びこの第１冷却ファンよりも大に形成され、上記第１冷却ファンに対して車幅方向に並んで配設された第２冷却ファンを有するラジエーターとを備え、
上記ラジエーターは、
上記第１冷却ファンが上記吸気マニホールドに対し上下方向の下側にオフセットした位置であって、かつ、上記第１冷却ファンの後端が上記吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラップした位置となる一方、
上記第２冷却ファンが上記吸気マニホールドに対して車幅方向にオフセットした位置となるように配設されている
ことを特徴とする車両用ラジエーターの配設構造。
【請求項２】
請求項１において、
吸気マニホールドはエンジン上部から前方に突出し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈曲して形成されている
ことを特徴とする車両用ラジエーターの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、横置きエンジンの前側に吸気マニホールドが配設された車両の車両用ラジエーターの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用ラジエーターの取付構造として、エンジンの前側に吸気マニホールドを配設したものであって、この吸気マニホールドを含む吸気系部材を車両用ラジエーターの上方に配設した構造が知られている（例えば、実登２５１８５６７号公報参照）。このものでは、ラジエーターをその上端が後方に傾くように配設し、横置きに配設されたエンジンの吸気マニホールドがこのエンジンの前側に取り付けられて、上記ラジエーターの上方を通るように上記マニホールドを含む吸気系を配設するようにしている。このように、上記吸気マニホールドをエンジンの前側に配設することによって、排気系がエンジンの後側に配設されることとなり、これにより、エンジンルームの外側に配設される触媒コンバータとの距離を短くすることができるようになる。その結果、排気ガスがあまり冷却されずに上記触媒コンバータに到達し、浄化作用が向上するという利点があるため、上記吸気マニホールドをエンジンの前側に配設するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両をショートノーズ、すなわち、車両前部を前後方向に短くしたいという要求があり、この場合にはクラッシュスペースを確保することが困難になってしまうという不都合がある。
【０００４】
従来の車両用ラジエーターの配設構造においては、このラジエーターを傾けて配設することにより、正面正突（正突）時にはこのラジエーターをエンジンの上方に逃がすようにして、クラッシュスペースを確保している。このため、クラッシュスペースの拡大は図られるがラジエーターを後傾させる分、前後方向のスペースが必要となってしまい、車両をショートノーズとすることは困難になってしまうという不都合がある。また、吸気系をラジエーターの上方に配設させるのでは、上下方向に大きくなってしまうという不都合もある。
【０００５】
一方、ラジエーターを鉛直に配設し、かつ、上記吸気マニホールドをエンジンの前面に沿うように配設することも考えられるが、このようにすれば、クラッシュスペースを確保するためには、上記吸気マニホールドとラジエーターとの前後方向の間隔を大きくしなければならない。このため、車両をショートノーズにしたいという要求は満たされなくなってしまう。
【０００６】
このように、車両のショートノーズ化かつ上下方向のコンパクト化と、クラッシュスペースの確保とを両立させることは極めて困難なものとなってしまう。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上下方向のコンパクト化を図りつつ、十分なクラッシュスペースの確保可能なショートノーズの車両を実現することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者は、エンジンの吸気マニホールドと干渉するのは、ラジエーターから後方に突出する冷却ファンであり、この冷却ファンとマニホールドとの干渉を避ければクラッシュスペースの確保と車両のショートノーズ化との両立が実現し得る点に着目して本発明を完成するに至ったものである。
【０００９】
本発明は、冷却ファンを２つ有するラジエーターの場合に好適なものであり、具体的には、エンジンの前側に取り付けられて前方に突出する吸気マニホールドと、上記エンジンよりも前方に配設され、後方に突出する第１冷却ファン及びこの第１冷却ファンよりも大に形成され、上記第１冷却ファンに対して車幅方向に並んで配設された第２冷却ファンを有するラジエーターとを備えたものとする。そして、上記ラジエーターを、上記第１冷却ファンが上記吸気マニホールドに対し上下方向の下側にオフセットした位置であって、かつ、上記第１冷却ファンの後端が上記吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラップした位置となる一方、上記第２冷却ファンが上記吸気マニホールドに対して車幅方向にオフセットした位置となるように配設することを特定事項とする構造である。この場合、第１冷却ファンが吸気マニホールドに対して側面視で下側にオフセットした位置に配設されることによって、上記第１冷却ファンと吸気マニホールドとの干渉が避けられる。そして、上記第１冷却ファンの後端が吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラップする位置となるようにすることで、クラッシュスペースを確保した状態で上記ラジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くすることが可能になる。一方、第２冷却ファンは、吸気マニホールドに対し車幅方向にオフセットした位置に配設されるため、上記吸気マニホールドとの干渉を避けて配設することが可能になる。このように、上記ラジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くすることにより前後方向の省スペース化が図られると共に、第１及び第２冷却ファンと吸気マニホールドとの干渉が避けられてクラッシュスペースが確保される。その結果、十分なクラッシュスペースが確保されたショートノーズの車両が実現される。
【００１０】
また、上記第２冷却ファンは、吸気マニホールドに対しオフセットした比較的大なるスペースに配設されることによって、大きく形成することが可能になる。これにより、ラジエーターの性能の向上が図られる。
【００１１】
そして、上記の発明において、吸気マニホールドとしては、エンジン上部から前方に突出し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈曲して形成してもよい。この場合、吸気マニホールドがラジエーターの上方を通らないため、上下方向のコンパクト化が図られる。また、吸気マニホールドを後方に傾斜させることによって、冷却ファンと吸気マニホールドとの間隔が比較的広くなり、クラッシュスペースの拡大が図られる。また、正突時にはラジエーターが上記吸気マニホールドの傾斜に沿って下方に移動するようになる。このため、上記ラジエーターが吸気マニホールド、及びエンジンを後方に押して移動させることが回避され、クラッシュスペースの拡大が図られる。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両用ラジエーターの配設構造によれば、必要なクラッシュスペースを確保した状態であっても、前後方向に省スペース化を図ることができ、車両をショートノーズにすることができる。また、上下方向にもコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１４】
図１または図２は、本発明の実施形態に係る車両の前部構造を示し、１はエンジンルームＥ内に横置きに配設されたエンジン、１１はこのエンジン１の前側に取り付けられた吸気マニホールド、２は上記エンジン１の前方に配設されたラジエーター、２１，２２はこのラジエーター２の後方に突出する第１及び第２冷却ファンである。
【００１５】
上記エンジン１は、車幅方向の両側で前後方向に延びるフロントサイドフレーム４，４の間であって、左右のサスペンションタワー６，６を結ぶ線よりも前側に横置きに配設されている。そして、その車幅方向の左側部にはトランスミッションユニット３が配設されるようになっている。また、上記エンジン１の吸気マニホールド１１はこのエンジン１の前側に取り付けられている一方、排気マニホールド１２は後側に取り付けられている。この排気マニホールド１２には、後方に延びる排気系が連通されるようになっている（図示省略）。
【００１６】
上記吸気マニホールド１１は、図３または図４に示すように、エンジン１の上部から前方に突出し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈曲されて形成されている。この吸気マニホールド１１には、図示省略の吸気系が連通されるようになっている。
【００１７】
上記ラジエーター２は、図１または図２に示すように、エンジンルームＥの前端位置であって、左右のヘッドランプ５，５を結ぶ線上に配設されている。そして、このラジエーター２は車幅方向に延びるように形成されており、その上面は、図１に示すように、エンジンルームＥの前端位置で車幅方向に延びるラジエーターサポート４１に対してマウント４２，４２を介して固定されるている。一方、上記ラジエーター２の下面は、図２に示すように、両フロントサイドフレーム４，４を連結するように配設されたフロントクロスメンバ４３に対して、マウント４４，４４を介して固定されるようになっており、これにより、上記ラジエーター２が車体に対し固定されるようになっている。
【００１８】
上記第１及び第２冷却ファン２１，２２は、それぞれ図示省略の羽根車とこの羽根車を回転させるモータとによって構成されている。そして、上記第１冷却ファン２１と上記第２冷却ファン２２とは車幅方向に並んで配設されており、上記第１冷却ファン２１はエンジン１の配設側に、第２冷却ファン２２はトランスミッションユニット３の配設側にそれぞれ位置するようになっている（図１または図２参照）。また、上記第２冷却ファン２２は第１冷却ファン２１に比べてその大きさが大となるように形成されており、その結果、上記第２冷却ファン２２の方が第１冷却ファン２１よりも後方に突出するようになっている（図１または図３参照）。
【００１９】
そして、上記第１冷却ファン２１は、図１に示すように、その後端が上記吸気マニホールド１１に対し平面視でオーバーラップするような位置に配設されている（図１または図４のＬ１参照）。また、上記第１冷却ファン２１は、図３または図４に示すように、上記吸気マニホールド１１に対し側面視で上下にオフセットした位置に配設されている（図４のＬ２参照）。
【００２０】
一方、上記第２冷却ファン２２は、図１または図２に示すように、上記吸気マニホールド１１に対して車幅方向にオフセットした位置に配設されている（図１のＬ３参照）。
【００２１】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００２２】
第１冷却ファン２１が吸気マニホールド１１に対して側面視で下側にオフセットした位置に配設されることによって、上記第１冷却ファン２１と吸気マニホールド１１との干渉を避けることができる。そして、上記第１冷却ファン２１の後端が吸気マニホールド１１に対して平面視でオーバーラップする位置となるようにすることで、クラッシュスペースを確保した状態で上記ラジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くすることができるようになる。一方、上記第２冷却ファン２２は、吸気マニホールド１１に対し車幅方向にオフセットした位置で、トランスミッションユニット３の前側である比較的大なるスペースに配設されている。このため、上記吸気マニホールド１１との干渉を避けて配設することができるようになる。これにより、前後方向に省スペース化を図ることができ、車両をショートノーズにすることができるようになる。その結果、十分なクラッシュスペースが確保されたショートノーズの車両を実現することができる。
【００２３】
また、上記第２冷却ファン２２は、比較的大なるスペースに配設されるため、第１冷却ファン２１に比べて大に形成することができる。これにより、熱交換器の性能を向上させることができるようになる。
【００２４】
さらに、吸気マニホールド１１がラジエーター２の上方を通らないため、上下方向のコンパクト化を図ることができる。
【００２５】
また、上記吸気マニホールド１１が、後方に傾斜するように屈曲して形成されているため、第１冷却ファン２１と吸気マニホールド１１との間隔がより広くなり、クラッシュスペースの拡大を図ることができるようになる。また、正突時には、上記ラジエーター２が上記吸気マニホールド１１の傾斜に沿って下方に移動するようになるため、上記ラジエーター２が吸気マニホールド１１、及びエンジン１を後方に押して移動させることを回避することができ、クラッシュスペースの拡大を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両の前部構造を示す平面説明図である。
【図２】  車両の前部構造を示す正面説明図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ端面を示す端面説明図である。
【図４】  図１のＢ−Ｂ端面を示す端面説明図である。
【符号の説明】
１            エンジン
２            ラジエーター
１１          吸気マニホールド
２１          第１冷却ファン
２２          第２冷却ファン
【図１】
0004269398.tif 000002
【図２】
0004269398.tif 000003
【図３】
0004269398.tif 000004
【図４】
0004269398.tif 000005