(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を補強する１プライ以上のラジアルカーカスと、ラジアルカーカスの外周でトレッド部を強化する４層以上のゴム被覆コード層からなるベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、
上記ベルトは、２層以上のコード交差層と、２〜４層の波形コード巻回層とを有し、
波形コード巻回層は、コード交差層のタイヤ半径方向内方に位置して成り、
コード交差層は、その少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最大幅の７０〜９０％の範囲内の最大幅を有し、
コード交差層の最大幅から波形コード巻回層の最大幅を差し引いた値は、２０〜５０ｍｍの範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
コード交差層及び波形コード巻回層それぞれのコードは、１本以上の素線を有するスチールコードから成る請求項１に記載したタイヤ。
【請求項３】
波形コード巻回層の各層は一様な幅を有する請求項１又は２に記載したタイヤ。
【請求項４】
波形コード巻回層は、１本以上の波形コードの螺旋巻回構成及びタイヤ赤道面に沿う多数本の波形コード配列層のオーバーラップ構成のいずれか一方の構成を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項５】
コード交差層のコードは、タイヤ赤道面に対し３０〜６０°の範囲内の傾斜角度を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤ、より詳細にはトラックやバスなどの重車両の使途に供する空気入りラジアルタイヤに関し、特に、ベルトの耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に、上記の車両に用いる空気入りラジアルタイヤは、長期間にわたり重荷負荷の下で使用されるためベルトに故障が生じ易く、そこでベルトの耐久性向上手段として、複数層、例えば２層の従来タイプのコード交差層の外側に、波形にくせ付けしたコード（ウエイビィコードと呼ばれる）をタイヤ赤道面に沿って配列するか、もしくは赤道面に対し１°以下の極く僅かな傾斜で配列する波形コード巻回層の複数層を配置するベルト構造が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このベルト構造は、それまでのコード交差層のみのベルト構造に比しより優れた耐久性を発揮することが確かめられている。しかし、近年、タイヤの偏平化が一層進み、かつ、タイヤキャビティに対する負荷荷重が大きくなるにつれ、この種のベルト構造を備えるラジアルタイヤでも、ベルト耐久性の不足が目立つようになってきた。
【０００４】
従って、この発明の請求項１〜５に記載した発明は、近年のタイヤ偏平化傾向や高負荷荷重条件に十分に対応できるベルト耐久性を有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら各部を補強する１プライ以上のラジアルカーカスと、ラジアルカーカスの外周でトレッド部を強化する４層以上のゴム被覆コード層からなるベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、
上記ベルトは、２層以上のコード交差層と、２〜４層の波形コード巻回層とを有し、
波形コード巻回層は、コード交差層のタイヤ半径方向内方に位置して成り、
コード交差層は、その少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最大幅の７０〜９０％の範囲内の最大幅を有し、
コード交差層の最大幅から波形コード巻回層の最大幅を差し引いた値は、２０〜５０ｍｍの範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００６】
ここに、上記ラジアルカーカスの最大幅は、次に述べる定義に従う。すなわち、JATMA YEAR BOOK(1999) など、当該国が定めるタイヤ規格の新品タイヤの測定方法に従い、所定タイヤを適用リムに装着し、最高空気圧（最大負荷能力に対応する空気圧）とし、室温（１５〜３０℃）で２４時間放置した後、再び元の空気圧に調整し測定する。ラジアルカーカスの最大幅測定が困難なときは、タイヤ断面幅からゴム厚さを差し引いた値を用いてもよい。
【０００７】
請求項１に記載した発明に関し、請求項２に記載した発明のように、コード交差層及び波形コード巻回層それぞれのコードは、１本以上の素線を有するスチールコードから成る。
【０００８】
請求項１、２に記載した発明に関し、請求項３に記載した発明のように、波形コード巻回層の各層は一様な幅を有し、請求項４に記載した発明のように、波形コード巻回層は、１本以上の波形コードの螺旋巻回構成及びタイヤ赤道面に沿う多数本の波形コード配列層のオーバーラップ構成のいずれか一方の構成を有する。
【０００９】
また、請求項１〜４に記載した発明に関し、請求項５に記載した発明のように、コード交差層のコードは、タイヤ赤道面に対し３０〜６０°の範囲内の傾斜角度を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態例を図１に基づき説明する。
図１は、この発明の空気入りタイヤの左半断面図である。
図１において、空気入りタイヤ（以下タイヤという）１は、トレッド部２と、その両側（片側のみ示す）に連なる一対のサイドウォール部３（片側のみ示す）及び一対のビード部４（片側のみ示す）とを有する。符号Ｅはタイヤ赤道面である。
【００１１】
タイヤ１は、各ビード部４内に埋設したビードコア５相互間にわたり上記各部２〜４を補強する１プライ以上、図示例は１プライのラジアルカーカス６と、ラジアルカーカス６の外周でトレッド部２を強化するベルト７とを備える。
【００１２】
ベルト７は、２層以上、図示例は２層のコード交差層７c-1 、７c-2 と、２層〜４層、図示例は２層の波形コード巻回層７w-1 、７w-2 とを有する。コード交差層７c-1 、７c-2 は、タイヤ赤道面Ｅを挟んで直状コードが互いに交差する層である。これに対し、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は、ベルト７の幅方向に波形にくせ付けしたコード（wavy cord)の巻回しが、タイヤ赤道面Ｅと平行な平面内に位置する配列に成るか、又は該平面に対し１°以下で極く僅かに傾斜する巻回し配列に成るか、いずれかの層である。
【００１３】
ここに、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は、コード交差層７c-1 、７c-2 のタイヤ１の半径方向（以下半径方向という）内方に位置させるものとする。また、コード交差層７c-1 、７c-2 は、そのうちの少なくとも１層、図示例は１層のコード層７c-1 が、ラジアルカーカス６の最大幅位置Ｍを通る幅ＣＷmax （先に述べた定義に従う）の７０〜９０％の範囲内の幅ＢＷc を有し、この幅ＢＷc はコード交差層７c-1 、７c-2 の最大幅を形成する。
【００１４】
そして、コード交差層７c-1 、７c-2 の最大幅ＢＷc から波形コード巻回層７w-1 、７w-2 の最大幅ＢＷw を差し引いた値は２０〜５０ｍｍの範囲内とする。すなわち、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は、最大幅ＢＷc を有するコード交差層７c-1 、７c-2 のいずれかの層、この例ではコード層７c-1 により完全に覆うものとする。ベルト７の各コード層はタイヤ赤道面Ｅで幅を二分するのがよいので、この場合は、図１に示すように、コード層７c-1 の端縁と、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 のうち最大幅ＢＷc をもつコード層の端縁との間の距離Ｄw は１０〜２５ｍｍとする。
【００１５】
以上述べたベルト７の構成を有するタイヤ１は、所定内圧充てん下で、コード交差層７c-1 、７c-2 が波形コード巻回層７w-1 、７w-2 の伸びを抑え、かつ、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 をトレッド部２の中央に配置しているから、ベルト７の半径方向成長量を、ベルト７の全幅、ここでは最大幅ＢＷc にわたり均一にすることができる。このベルト７の全幅にわたる均一成長化によりベルトの耐久性は大幅に向上する。なぜなら、ベルト耐久性は、コード交差層７c-1 、７c-2 端部の成長量に依存し、この端部の成長量が大きい程ベルト耐久性は低下し、端部成長量が小さい程ベルト耐久性が向上し、均一成長化は、端部を除く他の部分の成長量を増加させる一方で端部の成長量を低減させるからである。
【００１６】
ここに、コード交差層７c-1 、７c-2 の最大幅ＢＷc は、ラジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax の７０％未満では、トレッド部２にカット損傷を受けたとき、カット傷がラジアルカーカス６に達し、致命的故障を引き起こすうれいがあり、９０％を超えると、ベルト７の全幅にわたる均一成長効果が減殺され、コード交差層７c-1 、７c-2 端部にセパレーション故障が発生し易くなるので、いずれも不可である。
【００１７】
また、最大幅ＢＷc から最大幅ＢＷw を差し引いた値を２０ｍｍ未満とすると、コード交差層７c-1 、７c-2 と波形コード巻回層７w-1 、７w-2 端部との間にセパレーション故障が発生し易くなり、５０ｍｍを超えると成長量の均一化が不十分となるので、いずれも不可である。
【００１８】
実際上、コード交差層７c-1 、７c-2 及び波形コード巻回層７w-1 、７w-2 それぞれのコードに、１本以上の素線を有するスチールコードを適用したとき、上記効果が顕著となる。
【００１９】
また、図１に示すように、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 の各層は一様な幅ＢＷw を有し、その場合、端縁を合わせるのが好適に適合する。波形コード巻回層が３層及び４層の場合も同じである。
【００２０】
そして、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は、１本以上の波形コードの螺旋巻回による構成とするか、もしくはタイヤ赤道面Ｅと平行な平面に沿う多数本の波形コード配列層をトレッド部２の周方向でオーバーラップさせる構成とするか、いずれの構成も可とする。
【００２１】
また、コード交差層７c-1 、７c-2 のコードは、タイヤ赤道面Ｅに対し３０〜６０°の範囲内の傾斜角度で配列するのが、ベルト耐久性向上に貢献する。
【００２２】
【実施例】
トラック及びバス用ラジアルプライタイヤで、サイズが３１５／６０Ｒ２２．５であり、構成は図１に従う実施例１〜３のタイヤを準備した。ラジアルカーカス６のプライコード、ベルト７の波形コード巻回層７w-1 、７w-2 のコード及びコード交差層７c-1 、７c-2 のコードには、全てスチールコードを適用した。波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は同じ幅ＢＷw のコード螺旋巻回層とし、コード交差層７c-1 、７c-2 のコードのタイヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は３８°とした。
【００２３】
これに対し、適合数値範囲外の比較例１〜４のタイヤと、波形コード巻回層をコード交差層の外側に配置した従来例タイヤとを併せて準備した。これらタイヤの、コード交差層７c-1 幅（最大幅）ＢＷc のラジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax に対する比率（ＢＷc／ＣＷmax ）×１００（％）と、コード交差層７c-1 幅ＢＷc から波形コード巻回層７w-1 、７w-2 の幅ＢＷw を差し引いた（ＢＷc −ＢＷw ）の値（ｍｍ）とを表１に示す。
【００２４】
【表１】
0004382227.tif 000002
【００２５】
実施例１〜３、比較例１〜４及び従来例の各タイヤを供試タイヤとし、これらタイヤを適用リムのうちの標準リム９．００×２２．５に装着し、これに最高空気圧９００kPa を充てんし、これらタイヤ及びリム組立体は、最大負荷能力の１．９倍に相当する荷重６６．１５ｋＮの負荷下で、速度６０km/hで回転するドラムに押し当て、ベルトに故障が生じるまでの走行距離を測定した。測定結果は従来例タイヤを１００とする指数にてあらわし、表１にこれら指数を記載した。値は大なるほど良い。
【００２６】
表１から、実施例１〜３のタイヤは、従来例タイヤ対比、いずれもベルト耐久性が大幅に向上していること、これに対し、適正値範囲外の比較例１〜４のタイヤは、ベルト耐久性向上が小幅に止まっていることが分かる。
【００２７】
【発明の効果】
この発明の請求項１〜５に記載した発明によれば、重荷重負荷転動の下でのベルト耐久性が大幅に向上する空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の空気入りタイヤの左半断面図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  ラジアルカーカス
７  ベルト
７w-1 、７w-2   波形コード巻回層
７c-1 、７c-2   コード交差層
Ｅ  タイヤ赤道面
Ｍ  ラジアルカーカス最大幅位置
ＣＷmax   ラジアルカーカス最大幅
ＢＷc   コード交差層最大幅
ＢＷw   波形コード巻回層最大幅
【図１】
0004382227.tif 000003