(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に配置された発泡樹脂成形材からなり、上記発泡樹脂成形材に形成された孔部内面が、繊維材及び発泡ウレタン樹脂チップが混合してバインダにより薄層に一体化された軟質成形材により覆われて、上記軟質成形材の内面中空部で高温気体の流路が形成された車両用フロアパッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアパネル上に配置されて、車室側底面の位置をかさ上げするフロアパッドの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、異なった車種に対してフロアパネルを共用化することにより、車両コストを低減することが図られているが、この場合、車種に応じて車室側底面の形状を適宜異ならしめるために、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）を適宜の形状に発泡、成形して、比較的軽量で剛性の高いフロアパッドを形成させ、これをフロアパネル上へ配置して、車室側底面をかさ上げすることが試みられている。
しかしながら、ＰＰ発泡材は熱により剛性が低下するため耐熱性に問題があり、また、比較的剛性が高いので、フロアパネルの振動が車室内側へ伝達されやすいと同時に、フロアパネルに対してフロアパッドが位置ずれを起こした場合に、フロアパネルとＰＰ発泡材との接触面で不快なきしみ音が発生するおそれがあって、車室内の居住性を損ねる可能性があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のフロアパネル上に配置されるフロアパッドの耐熱性を向上させて、車室内における高温気体の流路形成を簡便化しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる請求項１所載の車両用フロアパッドは、車両のフロアパネル上に配置された発泡樹脂成形材からなり、上記発泡樹脂成形材に形成された孔部内面が、繊維材及び発泡ウレタン樹脂チップが混合してバインダにより薄層に一体化された軟質成形材により覆われて、上記軟質成形材の内面中空部で高温気体の流路が形成されている。
【０００５】
すなわち、車両のフロアパネル上に配置されて発泡樹脂成形材により形成されたフロアパッドの孔部内面が、軟質成形材により覆われていて、発泡樹脂成形材と孔部の中心部とが軟質成形材の断熱性により熱遮断されているので、発泡樹脂成形材に熱的な悪影響を与えることなく、フロアパッドの孔部中心部、すなわち、軟質成形材の内面中空部をそのまま高温気体の流路として使用することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
車両のフロアパネル１上に配置されたフロアパッド２は、ＰＰ発泡材からなる本体３と、本体３の外表面全体及び本体３内に形成された丸孔４の内面全体を覆う薄層の軟質成形材５とにより構成され、本体３のＰＰ発泡材は発泡ビーズを１０倍から４５倍に蒸気加熱して発泡、成形することにより多数の細かい独立気泡が形成されたものであって、独立気泡が細かく形成されているため、厚さ７０ｍｍのＰＰ発泡材表面に対し直径１５ｍｍの円形面積に６５ｋｇの圧縮荷重をかけたとき、ＰＰ発泡材表面の凹み量は２０ｍｍ以下であって、ＰＰ発泡材は圧縮荷重に対する剛性が比較的高い一方、密度は０．０２〜０．０９ｇ／ｃｃで比較的小さく、フロアパッド２の軽量化を図ることができる。
【０００７】
また、軟質成形材５は、繊維フェルト等をほぐした繊維材と発泡ウレタン樹脂チップとが混合して樹脂バインダで相互に接着されることにより、薄層に一体化されたものである。
【０００８】
フロアパッド２の製法としては、例えば、上記のようにＰＰ発泡材からなる本体３を所定の形状に発泡、成形し、他方、重量比で繊維フェルト屑４０〜６０％、軟質のウレタンフォーム屑３０〜４０％、イソシアネートバインダ１０〜２０％を混合した後、所定の成形型に投入して、本体３の外面全体と本体３の丸孔４内面全体とをそれぞれ適宜覆う形状の薄層軟質成形材５を蒸気加熱により硬化、成形させ、それらの軟質成形材５を本体３の外面と丸孔４の内面とへそれぞれ接着剤により張り付けることによりフロアパッド２を製造し、または、硬化、成形された上記薄層の軟質成形材５をＰＰ発泡材の成形型内にそれぞれ適宜配置してから、その成形型内で発泡ビーズを上記のように発泡、成形して、ＰＰ発泡材の本体３を形成すると同時に、本体３及び軟質成形材５を接合させてフロアパッド２を製造する。
【０００９】
なお、ＰＰ発泡材単体では、ホットプレート上に載せられた状態で、そのホットプレートにより９０°Ｃで１時間加熱されると、溶融、変形して剛性が大幅に失われるが、厚さ５ｍｍの軟質成形材５を挟んでＰＰ発泡材をホットプレート上に載せ、そのホットプレートにより１３０°Ｃで１時間加熱した場合、軟質成形材５の断熱特性によってＰＰ発泡材は溶融、変形を起こすことなく、その剛性を十分に維持することができるので、軟質成形材５による断熱性を確保するため軟質成形材５の厚さは５ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００１０】
また、軟質成形材５はＰＰ発泡材に比較すると比重が大きいと共に、圧縮荷重に対する変形量が大きいので、軟質成形材５の厚さは５０ｍｍ以下として、フロアパッド２の軽量化と剛性とを十分に確保することが望ましい。
【００１１】
車両のフロアパネル１上に配置されたフロアパッド２は、ＰＰ発泡材からなる本体３の外面全体が軟質成形材５により覆われていて、フロアパネル１に対向する本体３の下面とフロアパネル１との間に軟質成形材５が介在しているので、フロアパネル１からフロアパッド２が加熱されるようなことがあっても、軟質成形材５における上記断熱特性により本体３の昇温が抑制され、従って、本体３のＰＰ発泡材における剛性が維持されて、フロアパッド２としての剛性を十分に保持させることができるので、フロアパッド２に高い圧縮荷重がかけられても、これを容易に支持することが可能となる。
【００１２】
また、本体３の下面とフロアパネル１との間に軟質成形材５が介在しているため、フロアパネル１の振動は軟質成形材５により減衰させられてＰＰ発泡材の本体３に伝達されにくいと同時に、本体３の上面である車室内側も軟質成形材５により覆われていて、軟質成形材５のもつ振動の減衰力により本体３から車室内側へも振動が伝達されにくくなっているので、フロアパネル１の振動が車室内側へ伝達されることを効果的に、かつ、確実に抑制することができる。
【００１３】
しかも、本体３の下面とフロアパネル１との間に軟質成形材５が介在しているので、フロアパネル１に対してフロアパッド２が位置ずれを起こす場合に、フロアパネル１及びフロアパッド２の接触面できしみ音が発生することを確実に抑制することができ、このため、フロアパッド２による上記制振特性とも相まって、車室内における居住性を良好に保持させることができる。
【００１４】
さらに、フロアパッド２の本体３内に形成された丸孔４の内面全体が断熱性の良い軟質成形材５により覆われていて、本体３のＰＰ発泡材と丸孔４の中心部分とが熱遮断されているので、本体３に熱的な悪影響を与えることなく、丸孔４の中心部分をそのままヒータダクト等の高温気体流路として使用することができるので、車室内のダクト配置に際して大層便利であると共に、ダクトの配設に要する部品点数の低減を容易に図ることができる実用的な長所がある。
【００１５】
なお、上記実施形態例においては、フロアパッド本体がＰＰ発泡材により形成されているが、これをスチロール樹脂発泡材等に置き換えても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができ、また、フロアパッドに特に剛性を必要としない場合には、上記各実施形態例における剛性の高い樹脂発泡材をウレタン樹脂発泡材等のように比較的剛性の低いものに置き換えることもできるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかる請求項１所載の車両用フロアパッドは、孔部内面が軟質成形材により覆われていて、発泡樹脂成形材と孔部の中心部とが熱遮断されているので、発泡樹脂成形材に熱的な悪影響を与えることなく、フロアパッドの孔部中心部をそのままヒータダクト等の高温気体流路として使用することができて、車室内における高温気体用ダクトの配置が非常に楽となると共に、ダクトに要する部品点数の低減を容易に図ることができる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【符号の説明】
１  フロアパネル
２  フロアパッド
３  本体
４  丸孔
５  軟質成形材
【図１】
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