(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両駆動用エンジンから排出された排気ガスを大気中に放出させる排気系統の排気口付近に取り付けられ、当該排気ガスを浄化した後に大気中に放出する車両用排気ガス浄化装置において、
前記排気系統から排気ガスを受け入れる段階で外気を取り入れる第１の外気導入手段と、
前記排気ガスと第１の外気導入手段から取り込んだ外気との混合ガスを触媒層に接触させて無害化する触媒室と、
前記触媒室の前記触媒層に新たな外気を導き前記触媒層に接触させる第２の外気導入手段と、
前記触媒室の触媒層にて有害物質を取り除かれたガス体を大気中に放出する段階でさらに外気を取り入れ当該ガス体と混合し当該ガス体の温度を低下させる第３の外気導入手段とを設けてなり、
前記触媒室は、所定の長さの外筒と、この外筒の内部に収納され当該外筒より長さが短い網目体で構成してなる中筒及び最内筒と、前記中筒と最内筒との間に収納した触媒層と、前記接続管からの排気ガス空気混合体を前記外筒と中筒の間に導くガス通路とを備え、前記最内筒の一端開放口から大気に向けて浄化後のガスを放出するようにしてなり、 前記第２の外気導入手段は、前記外筒の前方側壁に設けた第２外気取入れ口と、当該第２外気取入れ口から取り入れた外気を中筒と最内筒の間に収納した触媒層に導く外気通路とからなり、
前記第３の外気導入手段は、外筒の後方側壁とほぼ同じ面積の板体の中央に前記最内筒の筒寸法とほぼ同じ寸法に孔を設け、当該孔に連通する筒体を前記円板に設け、当該板体を前記外筒の後側側壁に一定間隔を持たせて取り付けて前記外筒の後方側壁と前記板体との間隙でもって第３外気取入れ口を形成したことを特徴とする車両用排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記第１の外気導入手段は、前記排気系統に接続するための接続機構を有し、かつ、前記排気系統から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部を、他の排気ガス通路よりも細くし、当該細くした一部通路に第１外気取入れ口を設けてなる接続管からなることを特徴とする請求項１記載の車両用排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記第１の外気導入手段は、前記排気系統に接続するための接続機構を有し、かつ、前記排気系統から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部を、他の排気ガス通路よりも細くし、当該細くした一部通路に第１外気取入れ口を設け、かつ、前記細くした一部通路の第１外気取入れ口の後方に永久磁石を配置してなることを特徴とする請求項１記載の車両用排気ガス浄化装置。
【請求項４】
車両に搭載された車両駆動用エンジンから排出された排気ガスを大気中に放出させる排気系統の排気口付近に取り付けられ、当該排気ガスを浄化した後に大気中に放出する車両用排気ガス浄化装置において、
前記排気系統に接続するための接続機構を有し、かつ、前記排気系統から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部を、他の排気ガス通路よりも細くし、当該細くした一部通路に第１外気取入れ口を設けてなる接続管からなる第１の外気導入手段と、
所定の長さの外筒の内部に収納され当該外筒より長さが短い網目体で構成してなる中筒及び最内筒を有し、前記中筒と最内筒との間に触媒層を収納し、前記接続管からの排気ガス空気混合体を前記外筒と中筒の間に導くガス通路とを備え、前記最内筒の一端開放口から大気に向けて浄化後のガスを放出するようにしてなる触媒室と、
前記外筒の前方側壁に第２外気取入れ口を設け、当該第２外気取入れ口から取り入れた外気を中筒と最内筒の間に収納した触媒層に導く外気通路を設けてなる第２の外気導入手段と、
前記外筒の後方側壁とほぼ同じ面積の板体の中央に前記最内筒の筒寸法とほぼ同じ寸法に孔を設け、当該孔に連通する筒体を前記円板に設け、当該板体を前記外筒の後側側壁に一定間隔を持たせて取り付けて前記外筒の後方側壁と前記板体との間隙でもって第３外気取入れ口を形成してなる第３の外気導入手段と
を備えたことを特徴とする車両用排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された車両駆動用エンジンから排出された排気ガスを大気中に放出させる排気系統の排気口付近に取り付けられ、当該排気ガスを浄化した後に大気中に放出する車両用排気ガス浄化装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車等の車両は、原動機としてガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載し、当該エンジンでガソリンや軽油などの燃料を燃焼させることにより移動することができるものとして知られている。
【０００３】
図６は、従来の車両用排気ガス浄化装置を接続した車両の具体例を示す図である。この図６において、車両１は、当該エンジン２から排出された排気ガスを、エキゾーストマニホールド３、フロント排気チューブ４、キャタライザ５、センター排気チューブ６、マフラー７及び後端部８からなる排気系統９の後端部８を介して排出するようになっており、この後端部８に従来の車両用排気ガス浄化装置Ｊを連結し、当該車両用排気ガス浄化装置Ｊにおいて、さらに排ガスを浄化してから大気中に放出するようにしている（特開平１１−６２５５０号公報参照）。
【０００４】
上述した従来の車両用排気ガス浄化装置Ｊは、排気系統９から取り込んだ排気ガスを触媒に接触させて排気ガスの浄化を進めた後に、浄化されたガスに外気を取り込んで混合攪拌させてガス温度を低下させることにより有害物質の無害化するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしなから、上述した従来の車両用排気ガス浄化装置では、高温の排気ガスに触媒が曝されることから触媒の寿命が短くなるという欠点があった。
【０００６】
また、上記従来の車両用排気ガス浄化装置では、触媒層に接触した後の排気ガスに外気を取り入れて攪拌混合させているだけであるので、有害物質が大気に放出されてしまう可能性がある他、有害物質を無害化することが十分に行われないという欠点もあった。
【０００７】
本発明は、上述した従来装置の欠点を解消し、有害物質の無害化をより一層促進させるとともに、触媒の長寿命化を図った車両用排気ガス浄化装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る車両用排気ガス浄化装置は、車両に搭載された車両駆動用エンジンから排出された排気ガスを大気中に放出させる排気系統の排気口付近に取り付けられ、当該排気ガスを浄化した後に大気中に放出する車両用排気ガス浄化装置において、前記排気系統から排気ガスを受け入れる段階で外気を取り入れる第１の外気導入手段と、前記排気ガスと第１の外気導入手段から取り込んだ外気との混合ガスを触媒層に接触させて無害化する触媒室と、前記触媒室の前記触媒層に新たな外気を導き前記触媒層に接触させる第２の外気導入手段と、前記触媒室の触媒層にて有害物質を取り除かれたガス体を大気中に放出する段階でさらに外気を取り入れ当該ガス体と混合し当該ガス体の温度を低下させる第３の外気導入手段とを設けてなることを特徴とするものである。
【０００９】
したがって、請求項１記載の発明によれば、エンジンにおいて燃料が燃焼されることにより生じる排気ガスは、排気系統を介して車両用排気ガス浄化装置に導入されると、第１の外気導入手段により外気が取り入れられて排気ガスと攪拌混合されて排気ガスの温度を低下させて有害物質の無害化を促進させる。また、第２の外気導入手段によって外気を取り込んで触媒室の触媒層に外気を供給し、触媒層を冷却することにより寿命を延ばしている。触媒室の触媒層で浄化されたガスは、さらに、第３の外気導入手段により取り込まれた外気と混合攪拌されることにより、さらに、ガス温度を低下させて有害物質の無害化をさらに促進させている。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１において、前記第１の外気導入手段は、前記排気系統に接続するための接続機構を有し、かつ、前記排気系統から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部を、他の排気ガス通路よりも細くし、当該細くした一部通路に第１外気取入れ口を設けてなる接続管からなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３記載の発明では、請求項１において、前記触媒室は、所定の長さの外筒と、この外筒の内部に収納され当該外筒より長さが短い網目体で構成してなる中筒及び最内筒と、前記中筒と最内筒との間に収納した触媒層と、前記接続管からの排気ガス空気混合体を前記外筒と中筒の間に導くガス通路とを備え、前記最内筒の一端開放口から大気に向けて浄化後のガスを放出するようにしてなり、
前記第２の外気導入手段は、前記外筒の前方側壁に設けた第２外気取入れ口と、当該第２外気取入れ口から取り入れた外気を中筒と最内筒の間に収納した触媒層に導く外気通路とからなり、
前記第３の外気導入手段は、外筒の後方側壁とほぽ同じ面積の板体の中央に前記最内筒の筒寸法とほぼ同じ寸法に孔を設け、当該孔に連通する筒体を前記円板に設け、当該板体を前記外筒の後側側壁に一定間隔を持たせて取り付けて前記外筒の後方側壁と前記板体との間隙でもって第３外気取入れ口を形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４記載の発明では、請求項１において、前記第１の外気導入手段は、前記排気系統に接続するための接続機構を有し、かつ、前記排気系統から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部を、他の排気ガス通路よりも細くし、当該細くした一部通路に第１外気取入れ口を設け、かつ、前記細くした一部通路の第１外気取入れ口の後方に永久磁石を配置してなることを特徴とするものである。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項５記載の発明に係る車両用排気ガス浄化装置は、車両に搭載された車両駆動用エンジンから排出された排気ガスを大気中に放出させる排気系統の排気口付近に取り付けられ、当該排気ガスを浄化した後に大気中に放出する車両用排気ガス浄化装置において、前記排気系統に接続するための接続機構を有し、かつ、前記排気系統から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部を、他の排気ガス通路よりも細くし、当該細くした一部通路に第１外気取入れ口を設けてなる接続管からなる第１の外気導入手段と、所定の長さの外筒の内部に収納され当該外筒より長さが短い網目体で構成してなる中筒及び最内筒を有し、前記中筒と最内筒との間に触媒層を収納し、前記接続管からの排気ガス空気混合体を前記外筒と中筒の間に導くガス通路とを備え、前記最内筒の一端開放口から大気に向けて浄化後のガスを放出するようにしてなる触媒室と、前記外筒の前方側壁に第２外気取入れ口を設け、当該第２外気取入れ口から取り入れた外気を中筒と最内筒の間に収納した触媒層に導く外気通路を設けてなる第２の外気導入手段と、前記外筒の後方側壁とほぽ同じ面積の板体の中央に前記最内筒の筒寸法とほぼ同じ寸法に孔を設け、当該孔に連通する筒体を前記円板に設け、当該板体を前記外筒の後側側壁に一定間隔を持たせて取り付けて前記外筒の後方側壁と前記板体との間隙でもって第３外気取入れ口を形成してなる第３の外気導入手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
したがって、請求項５記載の発明では、エンジンにおいて燃料が燃焼されることにより生じる排気ガスは、前記排気系統から接続管に入って他の排気ガス通路よりも細くした部分を通過する際に、排気ガスの流速が高速になり圧力が低下するため第１外気取入れ口から外気を取り入れることになって排気ガスと外気とが混合攪拌されて、排気ガスの温度を低下させて有害物質の無害化を促進させることになる。また、前記外筒の内部に収納された中筒及び最内筒との間に収納された触媒層に前記接続管からの排気ガス空気混合体を接触させるが、この際に、当該第２外気取入れ口から取り入れた外気を触媒層に導き、触媒層を冷却することにより触媒の寿命を長くさせている。また、前記最内筒の一端開放口から大気に向けて浄化後のガスを放出しているが、その際に、前記外筒の後側側壁に一定間隔を持たせて取り付けた板体との間隙でもって形成された第３外気取入れ口から外気を取り入れ、浄化後のガスと混合攪拌させてから大気中へ放出させることにより、放出されるガス温度をさらに低下させて有害物質の無害化をより一層促進させている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１乃至図６は本発明の実施の形態に係る車両用排気ガス浄化装置を説明するための図である。ここに、図１は、同浄化装置の全体構造を示す縦断面図である。図２は、同浄化装置における第１の外気導入手段を構成する接続管の内部構造を示す側面図である。図３は、同浄化装置における第１の外気導入手段を構成する接続管の要部を示す横断面図である。図４は同浄化装置における第１の外気導入手段を構成する接続機構の例を示す正面図である。図５は、同浄化装置の外筒の構成状態を示す図である。
【００１７】
この図１に示す本発明の実施の形態に係る車両用排気ガス浄化装置１０は、従来の車両用排気ガス浄化装置Ｊと同様に排気系統９の後端部８に取り付けて使用されるものであり、エンジン２において燃料が燃焼したことにより発生した排気ガスを浄化した後に大気中に放出できる（図６参照）。
【００１８】
これら図１乃至図３において、上記車両用排気ガス浄化装置１０は、大別すると、排気系統から排気ガスを受け入れる段階で外気を取り入れる第１の外気導入手段２０と、前記排気ガスと第１の外気導入手段２０から取り込んだ外気との混合ガスを触媒層Ｓに接触させて無害化する触媒室３０と、前記触媒室３０の前記触媒層Ｓに新たな外気を導き前記触媒層に接触させる第２の外気導入手段４０と、前記触媒室３０の触媒層Ｓにて有害物質を取り除かれたガス体を大気中に放出する段階でさらに外気を取り入れ当該ガス体と混合し当該ガス体の温度を低下させる第３の外気導入手段５０とからなる。
【００１９】
さらに詳細に説明すると、前記第１の外気導入手段２０は、図１乃至図４に示すように、前記排気系統９の後端部８（図６参照）に接続するための接続機構２１と、前記排気系統９から受け入れた排気ガスを次段に導く排気ガス通路の一部２２を他の排気ガス通路２３よりも細くし、当該細くした一部通路２２に第１外気取入れ口２４，２４，２４，２４を設けてなる接続管２５とから構成されている。また、この第１の外気導入手段２０には、図１及び図３に示すように、前記細くした一部通路２２の第１外気取入れ口２４，２４，２４，２４の後方に軸対象に極性が相対するように永久磁石２６，２７が配置されている。
【００２０】
また、上述した接続機構２１は、図４に示すように、略Ω字状の金具２１ａの両端部２１ｂにボルト孔を設け、これら二つの略Ω字状の金具２１ａの各両端部２１ｂ，２１ｂ、２１ｂ，２１ｂを合わせて、かつ、当該両端部２１ｂ、２１ｂにボルト２１ｃを挿通した後にボルト２１ｃにナット２１ｄを螺着し、取り付け状態に応じてボルト２１ｃ・ナット２１ｄで締めつける。
【００２１】
なお、接続管２５の後方側にも接続機構２８が設けられており、この接続機構２８によって接続管２５に触媒室３０を取り付け固定することができる。もちろん、当該接続機構２８も接続機構２１と同様の構成をしている。
【００２２】
また、この接続管２５は、図１に示すように、排気系統９の後端部８（図６参照）よりやや大きな口径の他の排気ガス通路２３ａの部分と、これよりは径を細くした一部通路２２の部分と、前記排気ガス通路２３ａと同じ径の排気ガス通路２３ｂの部分とからなり、これらの間は所定の角度の斜面が形成されていて排ガスの流れに渦を生じさせないようになっている。
【００２３】
前記触媒室３０は、所定の長さＬの外筒３１と、この外筒３１の内部に収納され当該外筒３１より長さが短い網目体で構成してなる中筒３２及び最内筒３３と、前記中筒３２と最内筒３３との間に収納した触媒層Ｓと、前記接続管２５からの排気ガス空気混合体を前記外筒３１と中筒３２の間に導くガス通路３４とを備え、前記最内筒３３の一端開放口３５から大気に向けて浄化後のガスを放出するようになっている。なお、外筒３１、中筒３２及び最内筒３３は、ステンレスその他の防錆効果のある金属等の金属材料によって構成されており、特に中筒３２及び最内筒３３は前記材料で網目状に構成されている。さらに、触媒層Ｓを構成する触媒は、例えば、セラミック触媒、三元触媒等で構成すればよい。
【００２４】
上記触媒室３０において、この外筒３１は、前方円形側面３６ｆと、後方円形側面３６ｒと、円筒状の外周壁面３６ｐとからなり、前方円形側面３６ｆと後方円形側面３６ｒとが所定の長さＬとなるように配置されて、それら前方円形側面３６ｆと後方円形側面３６ｒの取付片３６fj，３６rjに外周壁面３６ｐが固定されることにより中空円筒に構成される。また、前記外筒３１の外周壁面３６ｐは、図５に示すように、２分割できるようにしてあり、容易に保守ができるようになっている。前記外筒３１の前方円形側面３６ｆには外筒３１の中心軸Ｃと同心状に取付管３７が設けられている。この取付管３７は、前方円形側面３６ｆの図示右側に一定の長さまで延長されるとともに、前方円形側面３６ｆの図示左側にも延長されている。
【００２５】
前記第２の外気導入手段４０は、前記外筒の前方側面３６ｆに外筒３１の中心軸Ｃと同心状に穿設配置された第２外気取入れ口４１，４１，…と、当該第２外気取入れ口４１，４１，…から取り入れた外気を触媒層Ｓ側に導くため取り付けられた一定長さの中空パイプ４２，４２，…と、当該中空パイプ４２，４２，…の各端部に固定されていて中空パイプ４２，４２，…の内径部分に相当する孔４３，４３，…が穿設されている円板４４と、前記中空パイプ４２，４２，…内に導かれた外気を、前記円板４４と中筒３２とが当接することによりできる空間４５によって触媒層Ｓに導くようにした外気通路４６とから構成されている。
【００２６】
なお、前記接続管２５からの排気ガス空気混合体を前記外筒３１と中筒３２の間に導くガス通路３４は、前記前方円形側面３６ｆの図示左側に中空パイプ４２，４２，…によって一定間隔を持たせて取り付けた前記円板４４と前記前方円形側面３６ｆとの間にできる空間によって構成されている。また、前記ガス通路３４には、前記円板４４の取付管３７の側の空間に外筒３１の中心軸Ｃに同心状に円錐体３８を設けており、排気ガスと空気の混合体が円滑に前記外筒３１と中筒３２の間に導けるようにしてある。
【００２７】
前記第３の外気導入手段５０は次のように構成されている。前記外筒３１の後方側面３６ｒとほぼ同じかやや大きな面積の円板状板体５１の中央部には、前記外筒３１の中心軸Ｃと同心状に、前記最内筒３３の筒寸法とほぼ同じ寸法に孔５２が設けられている。この板体５１には、当該孔５２に連通する筒体５３が一体構造で設けられている。前記板体５１は、前記外筒３１の後方側面３６ｒから一定間隔が保たれるように、後方側面３６ｒに垂設された取付けボルト５４，５４，…で取り付けてなり、前記外筒３１の後方側壁３６ｒと前記板体５１との間隙により第３外気取入れ口５５及び外気通路５６を形成している。また、上記板体５１の外周縁は、前記外筒３１の径よりやや大きくなっていて、図示左側に曲げられている。
【００２８】
このような車両用排気ガス浄化装置１１の作用を以下に説明する。
【００２９】
車両のエンジンにおいて燃料が燃焼されることにより生じる排気ガスは、排気系統９の後端部８（図６参照）から第１の外気導入手段２０の接続管２５に入いる。すると、第１の外気導入手段２０の接続管２５において、排気ガスは、他の通路２３ａ，２３ｂより径を細くした一部通路２２の部分を通過する際に、排気ガスの流速が高速になり圧力が低下するため、第１外気取入れ口２４，２４，２４，２４から外気を取り入れることになり（図示矢印）、当該排気ガスと外気とが混合攪拌されて、排気ガスの温度を低下させることになり、有害物質の無害化を促進させることになる。
【００３０】
また、通路２３ｂ、取付管３７を通った排ガス空気混合体は、前記ガス通路３４の円錐体３８により外側に円滑に曲げられて通過してゆき、前記外筒３１と中筒３２の間に導かれる。この際に、排気ガス中の煤などの重量の重い物質は、外筒３１の外周壁面３６ｐの内壁下部に蓄積されることになる。したがって、これら煤等は、外筒３１の外周壁面３６ｐを２分割することにより、容易に取り出すことができる。
【００３１】
前記外筒３１と中筒３２の間に導かれた排気ガス空気混合体は、図示矢印のように中筒３２と最内筒３３の間の触媒層Ｓを通過する際に触媒と接触し、この触媒によって酸化還元作用が促進されて排気ガスが浄化される。この際に、当該第２外気取入れ口から取り入れた外気を触媒層Ｓに導き（図示矢印参照）、高温の排気ガス空気混合体で温度が高くなった触媒層Ｓを冷却させる。これにより、当該触媒の寿命を長くすることができる。
【００３２】
また、前記最内筒３３の一端開放口３５から大気に向けて浄化後のガスを放出する（図示矢印）。このとき、前記一端開放口３５から出たガスの部分が負圧になるため、外筒３１の後方側壁３６ｒと板体５１との間隙でもって形成された第３外気取入れ口５５から外気を取り入れ（図示矢印参照）、この外気を通路５６を通して一端開放口３５から出た浄化後のガスに混合攪拌させてから、筒体５３を介して大気中へ放出させる。これにより、放出されるガス温度をさらに低下させて有害物質の無害化をより一層促進させている。
【００３３】
以上説明したように本実施の形態によれば、次のような利点がある。
（１）エンジンにおいて燃料が燃焼されることにより生じる排気ガスが排気系統を介して車両用排気ガス浄化装置に導入されると、触媒室３０の前段階における第１の外気導入手段２０により外気が取り入れられて排気ガスと攪拌混合されて排気ガスの温度を低下させるので、有害物質の無害化を促進させることができるとともに、触媒の寿命がながくなる。
（２）さらに、第２の外気導入手段４０から触媒室３０の触媒層Ｓに外気が取り入れられてさらに触媒層Ｓの温度を低下させるので、触媒の寿命がながくなる。
（３）また、触媒室３０の触媒層Ｓで浄化されたガスが、第３の外気導入手段により取り込まれた外気と混合攪拌されることにより、さらに、ガス温度を低下させて有害物質の無害化をさらに促進させることができる。
（４）加えて、前記第１の外気導入手段２０には、第１外気取入れ口の後方に永久磁石を配置してなるので、排気ガスが磁界中を直角に通過する際に磁気の影響を受けて、排気ガス中の磁気から影響を受ける成分の分離が促進される。
【００３４】
なお、上記実施の形態では、外筒３１等の外形形状を円筒形状で説明したが、これに限らず他の形状、例えば角柱状に構成してあってもよい。また、触媒層Ｓの触媒は、セラミック材料からなるものに限定されるものではなく、樹脂材料で構成したものであってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、次のような利点がある。
（１）エンジンにおいて燃料が燃焼されることにより生じる排気ガスが排気系統を介して車両用排気ガス浄化装置に導入されると、触媒室の前段階における第１の外気導入手段により外気が取り入れられて排気ガスと攪拌混合されて排気ガスの温度を低下させるので、有害物質の無害化を促進させることができるとともに、触媒の寿命がながくなる。
（２）さらに、第２の外気導入手段から触媒室の触媒層に外気が取り入れられてさらに触媒層の温度を低下させるので、触媒の寿命がながくなるとともに、有害物質の除去を促進させる。
（３）また、触媒室の触媒層で浄化されたガスが、第３の外気導入手段により取り込まれた外気と混合攪拌されることにより、さらに、ガス温度を低下させて有害物質の無害化をさらに促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る浄化装置の全体構造を示す縦断面図である。
【図２】同浄化装置における第１の外気導入手段を構成する接続管の内部構造を示す側面図である。
【図３】同浄化装置における第１の外気導入手段を構成する接続管の要部を示す横断面図である。
【図４】同浄化装置における第１の外気導入手段を構成する接続機構の例を示す正面図である。
【図５】同浄化装置の外筒の構成状態を示す図である
【図６】従来の車両用排気ガス浄化装置の使用例を示す図である。
【符号の説明】
１０  車両用排気ガス浄化装置
２０  第１の外気導入手段
２１  接続管
２２  細くした一部通路
２３ａ，２３ｂ  他の通路
２４  第１外気取入れ口
２６，２７  永久磁石
３０  触媒室
３１  外筒
３２  中筒
３３  最内筒
３４  ガス通路
３６ｆ  先方側面
３６ｒ  後方側面
３６ｐ  外周壁面
３７  取付管
３８  円錐体
４０  第２の外気導入手段
４１  第２外気取入れ口
４２  中空パイプ
４４  円板
５０  第３の外気導入手段
５１  板体
５３  筒体
５５  第３外気取入れ口
【図１】
0004367672.tif 000002
【図２】
0004367672.tif 000003
【図３】
0004367672.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004367672.tif 000007