(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトに係合されるプーリ本体と、プーリ本体の内側に配置され、オートテンショナのロッドが当接するアームが設けられた揺動軸と、プーリ本体を揺動軸に対して回転自在に支持する転がり軸受とを備えたプーリと、
揺動軸を該揺動軸の回転軸心（Ｏ１）に対して偏心した位置で揺動自在に支持し、かつ、その軸心（Ｏ２）に対して偏心した位置に固定軸心（Ｏ３）を有する支点軸とを主体とし、
支点軸の揺動軸に対する回転方向の位置関係を調整して、支点軸を上記固定軸心（Ｏ３）で固定側部材に固定すると共に、揺動軸のアームにオートテンショナのロッドを当接させて、プーリをオートテンショナでベルトの張り側に付勢することによって、ベルトに所定の張力を付与するプーリ装置において、
支点軸の揺動軸に対する回転角度を所定範囲（θ）に規制する規制手段を有し、該回転角度の範囲（θ）は、支点軸の固定軸心（Ｏ３）が軸心（Ｏ２）に対して揺動軸の回転軸心（Ｏ１）に近い側にあり、かつ、該回転角度の範囲（θ）の１／２の位置である角度中心から左回転方向及び右回転方向にそれぞれ１８０°未満であることを特徴とするプーリ装置。
【請求項２】
上記規制手段が、支点軸に一体化された座金と揺動軸との間に形成される係合手段であることを特徴とする請求項１記載のプーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンのタイミングベルト等に係合されるプーリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のエンジンにおいては、軽量化、低騒音化等のため、カムシャフトの回転駆動をタイミングベルトを用いて行なう場合が多くなってきている。この種のタイミングベルトは、クランクシャフトのプーリとカムシャフトのプーリとの間に掛け渡たされ、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えることにより、カムシャフトをエンジンサイクルと関連した時間的関係で回転させる役割をもつものである。プーリ装置およびオートテンショナは、このようなベルト伝達装置において、タイミングベルトの緩みを防止し、所定の張力を付与するために配設される。
【０００３】
この種のプーリ装置として、例えば図３に示すプーリ装置が知られている。プーリの揺動軸１２は、プーリの回転軸心Ｏ１に対して偏心した位置で支点軸１４によって揺動自在に支持され、ベルト（図示省略）の初期張力設定後、支点軸１４を介してエンジン本体（図示省略）に固定される。支点軸１４は、その軸心Ｏ２に対して偏心した位置に固定軸心Ｏ３を有し、その固定軸心Ｏ３に配設されるボルト（図示省略）によってエンジン本体に固定される。尚、１６は揺動軸１２に一体化された座金１６である。
【０００４】
揺動軸１２にはアーム１５が固定されており、そのアーム１５にオートテンショナ２０のロッド２０ａが当接することによって、プーリが所定力でベルトの張り側に揺動付勢される。これにより、ベルトに所定の張力が付与されると同時に、ベルトの振動等がオートテンショナ２０のダンパ作用によって吸収される。
【０００５】
ベルトの初期張力設定は次のようにして行なわれる。まず、支点軸１４をボルトでエンジン本体に仮止めし、プーリ本体１１の外周面にベルトを掛ける。つぎに、支点軸１４を揺動軸１２に対して回転調整して、プーリを、オートテンショナ２０の付勢力と相俟って、所望位置（ベルト張力が所望値になる位置）まで揺動変位させる。その後、ボルトを本締めして、支点軸１４をその位置に固定する。
【０００６】
この種のプーリ装置は、支点軸１４の固定位置を変えることによって、初期のベルト長さや、クランクシャフトプーリ、カムシャフトプーリ等の位置誤差を吸収でき、また、支点軸１４の軸心Ｏ２と固定軸心Ｏ３とを同心とした構成に比べ、プーリの揺動変位量を多くとることができるので、ベルトの張力設定範囲が広いという利点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この種のプーリ装置では、図３（ａ）（ｂ）に示すように、同じベルト張力になる支点軸１４の位置が、１８０度間隔で２個所存在する。そのうち、図３（ｂ）に示す位置（固定軸心Ｏ３が回転中心Ｏ１から遠い側にある）では、アーム１５がオートテンショナ２０のロッド２０ａに偏当たりして（アーム１５の当接面とオートテンショナ２０のロッド２０ａの軸線とのなす角度が９０°よりも比較的小さな角度で両者が当接する。）、オートテンショナ２０の耐久性低下を招く一因となるので、支点軸１４の位置は図３（ａ）に示す位置（固定軸心Ｏ３が回転中心Ｏ１に近い側にある）に設定しなければならない。図３（ａ）に示す位置では、アーム１５がオートテンショナ２０のロッド２０ａに正しく当接する｛図３（ｂ）に示す状態に比べて、アーム１５の当接面とオートテンショナ２０のロッド２０ａの軸線とのなす角度が９０°又はそれに近くなる。｝。
【０００８】
従来のプーリ装置では、同じベルト張力に対して支点軸１４が図３（ａ）（ｂ）の２位置をとり得るので、初期張力設定時、ベルト張力の確認に加え、支点軸１４が図３（ａ）に示す正しい位置になっているかを確認する必要があり、そのために、張力設定作業が煩雑になっていた。
【０００９】
本発明の目的は、この種のプーリ装置における張力設定作業を簡素化することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明では、ベルトに係合されるプーリ本体と、プーリ本体の内側に配置され、オートテンショナのロッドが当接するアームが設けられた揺動軸と、プーリ本体を揺動軸に対して回転自在に支持する転がり軸受とを備えたプーリと、揺動軸を該揺動軸の回転軸心（Ｏ１）に対して偏心した位置で揺動自在に支持し、かつ、その軸心（Ｏ２）に対して偏心した位置に固定軸心（Ｏ３）を有する支点軸とを主体とし、支点軸の揺動軸に対する回転方向の位置関係を調整して、支点軸を上記固定軸心（Ｏ３）で固定側部材に固定すると共に、揺動軸のアームにオートテンショナのロッドを当接させて、プーリをオートテンショナでベルトの張り側に付勢することによって、ベルトに所定の張力を付与するプーリ装置において、支点軸の揺動軸に対する回転角度を所定範囲（θ）に規制する規制手段を有し、該回転角度の範囲（θ）は、支点軸の固定軸心（Ｏ３）が軸心（Ｏ２）に対して揺動軸の回転軸心（Ｏ１）に近い側にあり、かつ、該回転角度の範囲（θ）の１／２の位置である角度中心から左回転方向及び右回転方向にそれぞれ１８０°未満である構成とした。この規制手段は、支点軸に一体形成され又は支点軸に一体に固定された座金と、揺動軸との間に形成される係合手段とすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のタイミングベルトに係合されるプーリ装置に適用した実施形態について説明する。
【００１２】
図１に示すプーリ装置は、自動車のタイミングベルト（図示省略）に係合される例えば鋼板プレス製のプーリ本体１、プーリ本体１の内側に配置された揺動軸２、及び、プーリ本体１の内周面１ａと揺動軸２の外周面２ａとの間に介在する転がり軸受例えば複列アンギュラ玉軸受３を備えたプーリと、揺動軸２をプーリの回転軸心Ｏ１に対して偏心した位置で揺動自在に支持し、かつ、その軸心Ｏ２に対して偏心した位置に固定軸心Ｏ３を有する支点軸４とを主体として構成される。
【００１３】
揺動軸２は、その軸心Ｏ１（プーリの回転軸心と同じ）から所定量偏心した位置に貫通穴２ｂを有し、その貫通穴２ｂに支点軸４が例えば滑り軸受を介して嵌挿される。また、揺動軸２にはアーム５が固定されており（例えば揺動軸２の同図で左側の端面にボルトで固定される）、そのアーム５に図示されていないオートテンショナのロッドが当接することにより、プーリがベルトの張り側に所定力で揺動付勢される。
【００１４】
支点軸４は、その両軸端に一体化された座金６とワッシャ７によって、揺動軸２の貫通穴２ｂ内に抜け止め保持される。例えば、座金６にはボルト（図示省略）の頭部が着座し、ワッシャ７は固定側部材としてのエンジン本体（図示省略）にあてがわれる。座金６とワッシャ７のうち一方を支点軸４と一体形成することができる。あるいは、座金６とワッシャ７の双方を支点軸４に一体に固定しても良い。また、支点軸４は、その軸心Ｏ２から所定量偏心した位置に貫通穴４ａを有し、その貫通穴４ａに装着されるボルト（図示省略）によって、ワッシャ７を介してエンジン本体に固定される。従って、支点軸４の固定軸心Ｏ３は、このボルトの軸心と一致する。
【００１５】
この実施形態において、座金６は、支点軸４の軸心Ｏ２を挟んで固定軸心Ｏ３と反対側（回転軸心Ｏ１から遠い側）に突出した爪部６ａと、その爪部６ａの先端から揺動軸２の外周面２ａ側に屈曲した屈曲部６ｂとを有する。そのため、支点軸４を揺動軸２に対してある角度回転させると、図１（ｂ）に点線で示すように、座金６の屈曲部６ｂが揺動軸２の外周面２ａと係合して、支点軸４がその方向にそれ以上回転できなくなる。このような座金６の屈曲部６ｂと揺動軸２の外周面２ａとの係合位置は、支点軸４の左右両方向の回転に対してそれぞれ一個所づつあり、支点軸４の揺動軸２に対する回転角度は、左右の係合位置間の角度θの範囲に規制される。角度θは３６０度未満の角度である（θ／２＜１８０°）。
【００１６】
ベルトの初期張力を設定するに際しては、まず、支点軸４をボルトでエンジン本体に仮止めして、プーリ本体１の外周面にベルトを掛け、つぎに、支点軸４を揺動軸２に対して回転調整して、プーリを、オートテンショナの付勢力と相俟って、所望位置（ベルト張力が所望値になる位置）まで揺動変位させる。その後、ボルトを本締めして、支点軸４をその位置に固定する。前述したように、この種のプーリ装置では、同じベルト張力になる支点軸４の位置が１８０度間隔で２個所存在するが｛図３（ａ）（ｂ）｝、この実施形態では、支点軸４の揺動軸２に対する回転角度が上記角度θ（θ／２＜１８０°）の範囲内に規制されているので、所望のベルト張力になる支点軸４の位置が正規の一個所｛図３（ａ）に示す位置｝のみになる。従って、初期張力設定時に、支点軸４の位置を確認する作業が不要となり、張力設定作業が簡素化される。また、支点軸４を誤った位置｛図３（ｂ）に示す位置｝に固定してしまう心配がないので、製品の信頼性が向上する。
【００１７】
上記のようにして、支点軸４の揺動軸２に対する回転方向の位置関係を調整して、支点軸４を固定軸心Ｏ３でエンジン本体に固定すると共に、プーリをオートテンショナでベルトの張り側に揺動付勢することによって、ベルトに所定の張力が付与されると同時に、ベルトの振動等がオートテンショナのダンパ作用によって吸収される。
【００１８】
図２に示す実施形態では、規制手段が、座金６の爪部６ａと、揺動軸２の端面に設けられた一対の凸部２ｃとによって構成される。従って、この実施形態における座金６は、図１に示す屈曲部６ｂを備えていない。爪部６ａと凸部２ｃとが回転方向に係合することによって、支点軸４の揺動軸２に対する回転角度が角度θ（θ／２＜１８０°）の範囲内に規制される。
【００１９】
尚、以上説明した実施形態は、支点軸４の回転角度を所定範囲（角度θ）に規制する規制手段を座金６と揺動軸２との間に設けたものであるが、本発明の意図する効果を奏する限りにおいて、規制手段を他の個所に設けても良い。例えば、規制手段を、ワッシャ６と揺動軸２との間に形成される係合手段として構成することも可能である。また、転がり軸受３の外側軌道面をプーリ本体１の内周面１ａに直接形成し、また、転がり軸受３の内側軌道面を揺動軸２の外周面２ａに直接形成することもできる。さらに、プーリ本体１の材質、形態、アーム５の形態、転がり軸受３の軸受形式等も例示されたものに限定されない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、支点軸の揺動軸に対する回転角度（θ）を、支点軸の固定軸心（Ｏ３）が軸心（Ｏ２）に対して揺動軸の回転軸心（Ｏ１）に近い側にあり、かつ、該回転角度の範囲（θ）の１／２の位置である角度中心から左回転方向及び右回転方向にそれぞれ１８０°未満（θ／２＜１８０°）に規制する規制手段を具備させたので、所望のベルト張力になる支点軸の位置が正規の一個所のみとなり、ベルトの張力設定時、支点軸の固定位置を確認する作業が不要となる。そのため、従来に比べ、ベルトの張力設定作業が簡素化される。また、支点軸を誤った位置に固定してしまう心配がないので、製品の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態を示す一部断面図（図ａ）、側面図（図ｂ）である。
【図２】他の実施形態を示す一部断面図（図ａ）、側面図（図ｂ）である。
【図３】従来のプーリ装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１    プーリ本体
２    揺動軸
２ｃ  凸部
３    転がり軸受
４    支点軸
６    座金
６ａ  爪部
６ｂ  屈曲部
【図１】
0004236718.tif 000002
【図２】
0004236718.tif 000003
【図３】
0004236718.tif 000004