(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを加硫成形するためにその内径側にトレッドパターンの繰り返し模様の印刻を施したセグメントと、
上記セグメントを上下から挟む摺動面部を外径側に有し、内径側にはタイヤのサイド部を成形する成形面を備え、さらに外径側には当該セグメントを径方向で受圧する受圧面と、上記摺動面部の内面を構成し当該セグメントの径方向の移動を案内する摺動面とをそれぞれ備えた上型サイドプレート及び下型サイドプレートと、
上記セグメントの外径側にあって、当該セグメントとは相対的に上昇するとともに前記セグメントを上記摺動面に摺動させながらモールドの外径方向に移動させ、前記セグメントとは相対的に下降するとともに前記セグメントを上記摺動面に摺動させながらモールドの内径方向に移動させ、さらに閉型時にこの内径方向に従動して移動した上記セグメントを、当該コーンリングと上型サイドプレートと下型サイドプレートとの間で構成される空所に加圧しながら押し込み、加硫時にはセグメントが受圧するモールドの内部圧力を受け止めるコーンリングとを備え、
上記セグメントを熱膨張係数が鋼の少なくとも１．７倍である金属材料で構成するとともに、上記コーンリングと上記上型サイドプレート及び下型サイドプレートをそれぞれ鉄系材料で構成し、
閉型時において、コーンリングの高さから上型サイドプレートの摺動面部の厚みを差し引いた隙間の寸法Ｈinとセグメントの高さＨsの関係を、
室温では、Ｈin＞Ｈs
加硫温度では、Ｈin＜Ｈs
とし、
さらに、円周率をπとしたとき、セグメント受圧面の内径の合計周長Ｌsiとπとの比Ｄs＝Ｌsi／πと、上型サイドプレート及び下型サイドプレートの受圧面の外径Ｄpとの関係を、
加硫温度において、Ｄs＜Ｄp
として、
すべての単位をmmで表したとき、室温でのセグメント高さＨsと前記高さＨinの差Ｈin−Ｈsが０．０００４Ｈs〜０．０００８Ｈs、さらに前記ＤsとＤpの差（Ｄp−Ｄs）が加硫温度において０＜（Ｄp−Ｄs）＜０．０００２Ｄpであって、
閉型時、加硫温度で熱膨張した上記セグメントが、各セグメント間、及び当該セグメントと上型サイドプレート及び下型サイドプレートの各受圧面及び各摺動面との間で自己加圧する構成であって、
さらに当該セグメントが前記コーンリングの下降に伴う加圧力によって前記空所に押し込まれ弾性変形されて型締めされることを特徴とする空気入りタイヤ加硫用分割モールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤ加硫用分割モールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りタイヤ加硫用分割モールドとしては、例えば、リング状に並べられた外周部が円錐台状のセグメントに、内面がテーパ状で前記セグメントと嵌り合うコーンリングを押し込み、両者の弾性限度内での歪みに伴う反力を利用して、半径方向及び周方向の型締力を確保したものが提供されている。この分割モールドでは、コーンリングや上型及び下型のみらず、セグメントも鋼を用いるのが普通である。
【０００３】
また、他の空気入りタイヤ加硫用分割モールドとして、半径方向の型締力がセグメントホルダーの斜面を摺動するコーンリングの下降によりもたらされるものが提供されている。この分割モールドは、一般に鋼製のコンテナとこれに組み込まれる主にアルミ合金製のセグメントよりなり、上記コンテナはコーンリングとセグメントの背面の摺動部分を専用化したセグメントホルダーと上下のサイドホルダーより構成されている。これにより、この分割モールドは、上記の通り、コーンリングの下降により鋼製のセグメントホルダーに対して半径方向の型締力を確保している。
【０００４】
また、さらに他の空気入りタイヤ加硫用分割モールドとして、主にアルミニウム合金を用いたセグメントを、コーンリングと、このコーンリングと一体をなす上型と、下型の間で三方から囲み、コーンリングの斜面でセグメントを半径方向に加圧するとともに周方向にも加圧する分割モールドも提供されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、リング状に並べられた外周部が円錐台状のセグメントに、内面がテーパ状で前記セグメントと嵌り合うコーンリングを押し込み、両者の弾性限度内での歪みに伴う反力を利用して型締力を得る分割モールドの場合、モールドとしては高い寸法精度が要求されるほか、セグメントも鋼を用いるのが普通であるためアルミ合金を用いるより重くなる。
【０００６】
また、半径方向の型締力をセグメントホルダーの斜面を摺動するコーンリングの下降によりもたらす分割モールドの場合、構造が複雑で、メンテナンスに技術が必要となり、また高価である。
【０００７】
また、主にアルミニウム合金を用いたセグメントを、コーンリングとこのコーンリングと一体をなす上型と下型の間で三方から囲み、コーンリングの斜面でセグメントを半径方向に加圧するとともに周方向にも加圧する分割モールドの場合、モールドの構造は簡単であるが、セグメントは金型に対する上下方向の加圧力を受けるため損傷し易いほか、タイヤと金型との芯出し不良が生じやすく、偏芯タイヤが成型される場合があるなど、タイヤを加硫する機能に劣る問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、分割モールドの型締め構造が簡単で、軽量であり、しかも上型及び下型との合わせ面における寸法精度の高い仕上げも不要であって、耐久性に優れた空気入りタイヤ加硫用分割モールドを提供するところにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため鋭意検討した結果、本発明は、空気入りタイヤを加硫成形するためにその内径側にトレッドパターンの繰り返し模様の印刻を施したセグメントと、
上記セグメントを上下から挟む摺動面部を外径側に有し、内径側にはタイヤのサイド部を成形する成形面を備え、さらに外径側には当該セグメントを径方向で受圧する受圧面と、上記摺動面部の内面を構成し当該セグメントの径方向の移動を案内する摺動面とをそれぞれ備えた上型サイドプレート及び下型サイドプレートと、
上記セグメントの外径側にあって、当該セグメントとは相対的に上昇するとともに前記セグメントを上記摺動面に摺動させながらモールドの外径方向に移動させ、前記セグメントとは相対的に下降するとともに前記セグメントを上記摺動面に摺動させながらモールドの内径方向に移動させ、さらに閉型時にこの内径方向に従動して移動した上記セグメントを、当該コーンリングと上型サイドプレートと下型サイドプレートとの間で構成される空所に加圧しながら押し込み、加硫時にはセグメントが受圧するモールドの内部圧力を受け止めるコーンリングとを備え、
上記セグメントを熱膨張係数が鋼の少なくとも１．７倍である金属材料で構成し、上記コーンリングと上記上型サイドプレート及び下型サイドプレートをそれぞれ鉄系材料で構成するとともに、
閉型時において、コーンリングの高さから上型サイドプレートの摺動面部の厚みを差し引いた隙間の寸法Ｈinとセグメントの高さＨsの関係を、
室温では、Ｈin＞Ｈs
加硫温度では、Ｈin＜Ｈs
とし、
さらに、円周率をπとしたとき、セグメント受圧面の内径の合計周長Ｌsiとπとの比Ｄs＝Ｌsi／πと、上型サイドプレート及び下型サイドプレートの受圧面の外径Ｄpとの関係を、
加硫温度において、Ｄs＜Ｄp
として、
閉型時、加硫温度で熱膨張した上記セグメントが、各セグメント間、及び当該セグメントと上型サイドプレート及び下型サイドプレートの各受圧面及び各摺動面との間で自己加圧する構成であって、
さらに当該セグメントが前記コーンリングの下降に伴う加圧力によって前記空所に押し込まれ弾性変形されて型締めされることを特徴とする空気入りタイヤ加硫用分割モールドを採用した。
【００１０】
本発明は、上記構成であるが、実際のタイヤ加硫モールドでは生産中は常に高温の加硫温度を保っているため、セグメントは既に熱膨張している。
従って、型締め過程では、まず上型サイドプレートの下降によってセグメントが下降し、セグメントが下型サイドプレートの摺動面に到達し、上型サイドプレートはセグメントの上に乗った状態となる。この状態になることによって、モールド内に装填されたグリーンタイヤに対して上型サイドプレート及び下型サイドプレートの挟み込みが完了する。そしてその次に、コーンリングが上記セグメントの斜面上を下降する。そして、このコーンリングの下降とともに、前記セグメントが上記摺動面を摺動しながらモールドの内径方向に移動する。
【００１１】
コーンリングが下型サイドプレートに到達する前に、セグメントとセグメントの間、及びセグメントと上記上型サイドプレート及び下型サイドプレートの各受圧面及び各摺動面は互いに閉じ合わさり、閉型状態となる。そして、この閉型状態ではセグメントが熱膨張しているため、上型サイドプレートと下型サイドプレートとコーンリングとで構成されるところの、セグメントが嵌め込まれるべき空所よりもセグメントはその熱膨張差分だけ大きくなっている。
【００１２】
従って、この空所より大きくなったセグメントによって、コーンリングと下型サイドプレートの間にあった隙間のある状態、及び場合によってはコーンリングの上面と上型サイドプレートの背面との間の上型サイドプレートの段差のある状態から、さらにコーンリングを例えば加硫機の上下動熱盤のような加硫プレスの加圧力でさらに下降させると、コーンリングはセグメントに対して内径方向の加圧力を与え、セグメントはこのコーンリングの加圧力によって前記空所内に弾性変形されて押し込まれる。
【００１３】
その結果、このセグメントの熱膨張分により、各セグメント間における自己加圧が現出するとともに、またこのセグメントが各サイドプレートの受圧面及び摺動面を自己加圧して型締めが完了する。このとき、コーンリングの上面と上型サイドプレートの上面との段差、及びコーンリング下端面と下型サイドプレートの間の隙間がなくなり、それ以上の加圧が防止される。加硫過程では、前記の通り、熱膨張したセグメントを加圧弾性変形させることによって型締めがなされる一方、コーンリングがモールドの内部圧力に抗する面圧を上型サイドプレート及び下型サイドプレートの各受圧面及び各摺動面において保持している。
【００１４】
勿論、前記空所で拘束するセグメントの熱膨張代の大きさはセグメントが破損及び座屈しないような範囲に設計される。また、コーンリングの上面と上型サイドプレートの上面との段差は、室温、閉型時においてあってもなくてもよく、その段差の隙間を設ける場合はわずかな隙間として設けることが望ましい。
【００１５】
続いて、前記グリーンタイヤを加硫した後は、型開き過程に移る。型開き過程では、上型サイドプレートを押しつけたまま相対的にコーンリングを引き上げることにより、上型サイドプレート及び下型サイドプレートの各受圧面及び各摺動面を自己加圧していたセグメントが自由状態となってその面圧が解除される。その後、セグメントは上型サイドプレートと下型サイドプレートの摺動面を外径方向に摺動し拘束力から開放される。続いて、コーンリングと共に上型サイドプレートが上昇することにより、下型サイドプレートの摺動面に当接していたセグメントも、コーンリングから懸垂した状態で同時に上昇し、しかる後加硫タイヤが当該モールドから取り出される。
【００１６】
本発明の分割モールドは、上記の通りであるため、加硫中、モールドの内部圧力を維持する加圧力はコーンリングによるが、モールド内部のセグメントの合わせ面の締め付け及び加圧はセグメントの熱膨張を用いており、モールドの内部圧力を維持する加圧機構と、モールド内部のセグメントの合わせ面の締め付け・加圧機構を分離独立させている。しかも、モールドに装填されるグリーンタイヤとモールドの芯出しを同時にすることができる。
【００１７】
従って、本発明によれば、従来の様に、セグメントを押圧するための複雑な構造の加圧機構が不要となる。また、従来の様な上型と一体をなすコーンリングによる型締めの加圧力がセグメントに直接かからないから、セグメントの変形及び損傷を防止することができる。またセグメントはアルミニウム合金の低弾性と軟らかさにより、鋼製のセグメントを用いるときのような、上型及び下型との合わせ面における寸法精度の高い仕上げも不要である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のタイヤ加硫用分割モールドの一実施形態を示す型締め状態の断面図である。図において、１はモールドの内径側にトレッドパターンの繰り返し模様の印刻１ａを施したセグメントである。このセグメント１は熱膨張係数が鋼のおよそ２倍の金属材料であるアルミニウム合金で構成されている。
【００１９】
２０、２１はそれぞれ上記セグメント１を摺動面部Ｓ１、Ｓ２において上下から挟む上型サイドプレート、下型サイドプレートである。上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１は、内径側にはタイヤのサイド部を成形する成形面２０ａ、２１ａを備え、外径側には当該セグメント受圧面１ｅを径方向で受圧する受圧面２０ｂ、２１ｂと、上記摺動面部Ｓ１、Ｓ２の内面を構成し当該セグメント１の径方向の移動を案内する摺動面２０ｃ、２１ｃとをそれぞれ備えている。
【００２０】
なお、図１に示す様に、本実施形態ではセグメント１の上面及び下面には、上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の摺動面２０ｃ、２１ｃ上を摺動し易くするため摺動プレート１ｂ、１ｃがそれぞれ取り付けられている。なお、本発明においてはこの摺動プレート１ｂ、１ｃは、モールドの滑らかな動作と耐摩耗及び耐久性を図るもので、機構的には取り付けなくても差し支えない。
【００２１】
３はセグメント１の外径側に位置するコーンリングである。このコーンリング３は、型開き過程ではそのセグメント１とは相対的に上昇するとともに型締め位置からセグメント１を上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の各摺動面２０ｃ、２１ｃ上を摺動させながらモールドの外径方向に移動させ、型締め過程では逆にそのセグメント１とは相対的に下降するとともにセグメント１を上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の各摺動面上を摺動させながらモールドの内径方向に移動させる構造となっている。なお、本実施形態のモールドは、図２に示す様に、加硫機の上下動熱盤Ｐにコーンリング３が設置されており、コーンリング３の上下動はこの加硫機の上下動熱盤Ｐの上下動によって達成される。またこのコーンリング３は、閉型時、熱膨張したセグメント１を、当該コーンリング３と各サイドプレート２０、２１との間で囲まれた空所内に弾性変形を与えて押し込む役割を果たしている。
【００２２】
なお、この実施形態では、コーンリング３の上昇と下降によりセグメント１を外径方向或いは内径側に摺動させるとき、セグメント１が上下方向に移動することを防止するため、上型サイドサイドプレート２０は前記コーンリング３の上昇と下降を行う上下動熱盤Ｐの機構とは別の押圧機構により押さえられており、セグメント１の外径方向と内径方向への摺動を容易にしている。
【００２３】
本実施形態のモールドは、既述の通り、セグメント１はアルミニウム合金で構成されているが、上型サイドプレート２０、下型サイドプレート２１及びコーンリング３はいずれも鉄系材料である鋼材で構成されている。なお、摺動プレート１ｂ、１ｃは、鋼材の補強板の表面に薄い特殊な青銅を貼り付けたものであるが、青銅部分は１ｍｍ位と薄いため、熱膨張の大きさに影響することがない。
【００２４】
またこの実施形態のモールドは、図１に示す様に、閉型時において、コーンリング３の高さＨから上型サイドプレート２０の摺動面部Ｓ１の厚みＨｔを差し引いた隙間の寸法Ｈinとセグメント１の高さＨsの関係が、
室温では、Ｈin＞Ｈs
加硫温度では、Ｈin＜Ｈs
とし、
さらに、円周率をπとしたとき、セグメント受圧面の内径の合計周長Ｌsiとπとの比Ｄs＝Ｌsi／πと、上型サイドプレート及び下型サイドプレートの受圧面の外径Ｄpとの関係を、
加硫温度において、Ｄs＜Ｄp
となるように設計されている。
【００２５】
なお、上記寸法Ｈinとセグメントの高さＨsはいずれもセグメント１と各サイドプレート２０との間において互いに負荷（面圧）が作用しない自由空間における高さを示している。
【００２６】
本実施形態のモールドは、すべての単位をmmで表したとき、具体的には、室温での寸法Ｈsと前記高さＨinの差Ｈin−Ｈsが０．０００４Ｈs〜０．０００８Ｈsとなる様に設計されている。さらに加硫温度における前記ＤsとＤpの差（Ｄp−Ｄs）が０＜（Ｄp−Ｄs）＜０．０００２Ｄｐとなる様に設計されている。
【００２７】
本実施形態のモールドは上述の通りであるので、型締め過程では、図２に示す様に、まずタイヤモールドのコーンリング３がタイヤ加硫機の熱盤Ｐ上に設置され、別の上型サイドプレート２０の上下動装置（図示せず）によって上型サイドプレート２０がコーンリング３に対し相対的に下降し、セグメント１が内部に弱い圧力をかけたグリーンタイヤを圧縮しながら押し下げられる。
【００２８】
続いて、図３に示す様に、セグメント１が下型サイドプレート２１の摺動面２１ｃの上に非加圧状態で到達する。次に、図４に示す様に、モールド内ですでに予備成形されたグリーンタイヤＧＴに対してセグメント１が、上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の間を、コーンリング３が上記セグメント１の斜面１ｄ上を下降することによって上下面に取り付けられた摺動プレート１ｂ、１ｃを介して上記摺動面２０ｃ、２１ｃを摺動しながらモールドの内径方向に移動する。
【００２９】
そして、図５に示す様に、コーンリング３が下型サイドプレート２１に到達する前に、セグメント１とセグメントの間、及びセグメント受圧面１ｅと上記上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の各受圧面２０ｂ、２１ｂは互いに閉じ合わさり、閉型状態となる。そしてこの閉型状態ではセグメント１は熱膨張しているため、上型サイドプレート２０と下型サイドプレート２１及びコーンリング３とで構成されるところの、セグメントが嵌め込まれるべき空所よりもセグメント１は熱膨張差分だけ大きくなっている。
【００３０】
従って、この空所より大きくなったセグメント１によって、コーンリング３と下型サイドプレート２１の間の隙間のある状態、及び場合によってはコーンリング３の上面と上型サイドプレート２０の背面との間の上型サイドプレート２０の段差のある状態から、さらにコーンリング３を加硫機の上下動熱盤Ｐの加圧力でさらに下降させると、コーンリング３はセグメント１に対して内径方向の加圧力を与え、セグメント１はこのコーンリング３の加圧力によって前記空所内に弾性変形されて押し込まれる。
【００３１】
その結果、このセグメント１の熱膨張差分により、各セグメント１、１間における自己加圧が現出するとともに、またこのセグメント受圧面１ｅが各サイドプレート２０、２１の受圧面２０ｂ、２１ｂ及び摺動面２０ｃ、２１ｃを自己加圧して型締めが完了する。このとき、コーンリング３の上面と上型サイドプレート２０の上面との段差、及びコーンリング３下端面と下型サイドプレート２１の間の隙間がなくなり、それ以上の加圧が防止される。
【００３２】
加硫過程では、前記の通り、熱膨張したセグメント１を加圧弾性変形させることによって型締めがなされる一方、コーンリング３がモールドの内部圧力に抗する面圧を、セグメント１、１間と、上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の各受圧面２０ｂ、２１ｂ及び各摺動面２０ｃ、２１ｃにおいて保持している。勿論、前記空所で拘束するセグメント１の熱膨張代の大きさはセグメント１が破損及び座屈しないような範囲に設計される。なお、ＶＴは加硫タイヤである。
【００３３】
続いて、タイヤの加硫が完了した後は、型開き過程に移る。型開き過程では、図６に示す様に、まず上型サイドプレート２０をセグメント１に押しつけたまま相対的にコーンリングを引き上げることにより、上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の各受圧面２０ｂ、２１ｂ及び各摺動面２０ｃ、２１ｃを自己加圧していたセグメント１が自由状態となってその面圧が解除される。その後、セグメント１は上型サイドプレート２０と下型サイドプレート２１の摺動面２０ｃ、２１ｃを外径方向に摺動し加圧力が解除され型締めが開放される。
【００３４】
次に、図７に示す様に、コーンリング３が上記セグメント１の斜面１ｄ上を上昇するのに伴って上記セグメント１が上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の摺動面２０ｃ、２１ｃを摺動しながらモールドの外径方向に移動し、セグメント１が先に加硫タイヤＶＴから外される。このときも上型サイドプレート２０はコーンリング３に対して相対的に下方に押し下げられている。続いて、図８に示す様に、上型サイドプレート２０がコーンリング３とともに上昇することにより、下型サイドプレート２１の摺動面２１ｃに当接していたセグメント１も同時に上昇し、しかる後加硫タイヤＶＴが当該モールドから取り出される。
【００３５】
このように、本実施形態の分割モールドは、加硫中、モールドの内部圧力を維持する加圧力はコーンリング３によるが、上型サイドプレート２０及び下型サイドプレート２１の受圧面２０ｂ、２１ｂ及び摺動面２０ｃ、２１ｃに対するセグメント１の合わせ面の締め付け及び加圧はセグメント１の熱膨張を用いており、モールドの内部圧力を維持する加圧機構と、モールド内部のセグメント１の合わせ面の締め付け・加圧機構を分離独立させている。しかも、図２〜図８に示される様に、下型サイドプレート２１に対する上型サイドプレート２０の移動は上下同軸ラインにおいて行われており、モールドに装填されるグリーンタイヤとモールドの芯出しを同時にすることができる。
【００３６】
本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、セグメントの金属材料は上記実施形態ではアルミニウム合金で構成されているが、熱膨張係数が鋼の少なくとも１．７倍である金属材料であれば差し支えない。また、図９に示される様に、セグメントを外径側のセグメントホルダー１０１と内径側のトレッドパターンの印刻を施したセグメント１０２とに分割した構成とし、いずれもアルミニウム材料で構成する態様も採用することができる。この実施形態では外径側のセグメントホルダー１０１については繰り返し使用できる一方で、内径側のセグメント１０２はタイヤの各種トレッドパターンに応じて取り替えることができる利点を有する。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、空気入りタイヤを加硫成形するためにその内径側にトレッドパターンの繰り返し模様の印刻を施したセグメントと、
上記セグメントを上下から挟む摺動面部を外径側に有し、内径側にはタイヤのサイド部を成形する成形面を備え、さらに外径側には当該セグメントを径方向で受圧する受圧面と、上記摺動面部の内面を構成し当該セグメントの径方向の移動を案内する摺動面とをそれぞれ備えた上型サイドプレート及び下型サイドプレートと、
上記セグメントの外径側にあって、当該セグメントとは相対的に上昇するとともに前記セグメントを上記摺動面に摺動させながらモールドの外径方向に移動させ、前記セグメントとは相対的に下降するとともに前記セグメントを上記摺動面に摺動させながらモールドの内径方向に移動させ、さらに閉型時にはこの内径方向に従動して移動した上記セグメントを上型サイドプレート及び下型サイドプレートとの間で構成される空所に加圧しながら押し込み、加硫時にはセグメントが受圧するモールドの内部圧力を受け止めるコーンリングとを備え、
上記セグメントを熱膨張係数が鋼の少なくとも１．７倍である金属材料で構成し、上記コーンリングと上記上型サイドプレート及び下型サイドプレートをそれぞれ鉄系材料で構成するとともに、
閉型時において、コーンリングの高さから上型サイドプレートの摺動面部の厚みを差し引いた隙間の寸法Ｈinとセグメントの高さＨsの関係を、
室温では、Ｈin＞Ｈs
加硫温度では、Ｈin＜Ｈs
とし、
さらに、円周率をπとしたとき、セグメント受圧面の内径の合計周長Ｌsiとπとの比Ｄs＝Ｌsi／πと、上型サイドプレート及び下型サイドプレートの受圧面の外径Ｄpとの関係を、
加硫温度において、Ｄs＜Ｄp
として、
閉型時、加硫温度で熱膨張した上記セグメントが、各セグメント間、及び当該セグメントと上型サイドプレート及び下型サイドプレートの各受圧面及び各摺動面との間で自己加圧する構成であって、
さらに当該セグメントが前記コーンリングの下降に伴う加圧力によって前記空所に押し込まれ弾性変形されて型締めされるタイヤ加硫用分割モールドである。
【００３８】
従って、従来の様に、セグメントを押圧するための複雑な構造の加圧機構が不要となる。また、従来の様な上型と一体をなすコーンリングによる型締めの加圧力がセグメントに直接かからないから、セグメントの変形及び損傷を防止でき耐久性に優れている。またセグメントはアルミニウム合金の低弾性と軟らかさにより、上型及び下型との合わせ面における寸法精度の高い仕上げも不要であり、軽量である。また、本発明の型締力は、熱膨張によるセグメントの加圧力によって最終的に達成されるため、コーンリング単独による型締力よりも強い型締力で、径方向、周方向及び上下方向のすべての方向において確実に型締めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ加硫用分割モールドの一実施形態を示す型締め状態の断面図である。
【図２】同分割モールドにおける上型サイドプレートの下降状態を示す断面図である。
【図３】同分割モールドにおけるコーンリングの下降状態を示す断面図である。
【図４】同分割モールドにおけるセグメントの内径方向への摺動状態を示す断面図である。
【図５】同分割モールドの型締め状態を示す断面図である。
【図６】同分割モールドにおけるセグメントの外径方向への摺動状態を示す断面図である。
【図７】同分割モールドにおけるコーンリングの上昇状態を示す断面図である。
【図８】同分割モールドの型開き状態を示す断面図である。
【図９】本発明のタイヤ加硫用分割モールドの他実施形態を示す型締め状態の断面図である。
【符号の説明】
１      セグメント
１ｄ    斜面
１ｅ    セグメント受圧面
２０    上型サイドプレート
２０ａ  成形面
２０ｂ  受圧面
２０ｃ  摺動面
２１    下型サイドプレート
２１ａ  成形面
２１ｂ  受圧面
２１ｃ  摺動面
３      コーンリング
【図１】
0004274339.tif 000002
【図２】
0004274339.tif 000003
【図３】
0004274339.tif 000004
【図４】
0004274339.tif 000005
【図５】
0004274339.tif 000006
【図６】
0004274339.tif 000007
【図７】
0004274339.tif 000008
【図８】
0004274339.tif 000009
【図９】
0004274339.tif 000010