(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車用タイヤＰであって、ラジアルカーカス補強材（１）と、非伸長性補強要素の少なくとも２枚のクラウンプライ（３１，３２）で構成されたクラウン補強材（３）とを有し、前記非伸長性補強要素は各プライ中に互いに平行に配置され、前記タイヤは更に、少なくとも３つの長手方向部分により軸方向に並んで形成された互いに異なる色をしたゴムコンパウンドにより構成されたトレッド（８）を半径方向外側に有するタイヤにおいて、クラウンプライ（３１，３２）の軸方向端部を半径方向に被覆しているトレッドの２つの横方向部分（８１）が、第１の色をしているゴムコンパウンドであり、前記クラウンプライの前記非伸長性補強要素は、円周方向と５°〜４５°の範囲の角度をなしてプライ同士が交差して配置されており、前記２つの横方向部分の軸方向間に位置した少なくとも１つの部分（８０）は、第１の色とも黒色とも異なる第２の色をしたゴムコンパウンドであり、タイヤの外部から見える第２の色をした着色部分の各軸方向端部Ａは、タイヤの赤道面に関して同一の側に位置している軸方向に最も幅の狭いクラウンプライ（３１，３２）の端部から少なくとも３０ｍｍに等しい距離だけ離れており、第２の色をしたゴムコンパウンド部分（８０）の半径方向厚さｈは、多くても、赤道面で測定してトレッド（８）の全厚さＨに等しい値であって、少なくとも、トレッド（８）の表面と、溝の底部に設けられた摩耗指示手段の半径方向外面との半径方向離間距離に等しい値を有することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
２つの横方向部分（８１）の間に位置した第２の色のゴムコンパウンド部分（８０）は、タイヤの赤道面の両側に位置した２つの中間部分に再分割されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記中間部分は、第１の色をしたゴムコンパウンドから成る中央部分によって軸方向に接合されていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】
クラウンプライ（３１，３２）の半径方向上方に設けられた円周方向補強要素から成る少なくとも１枚の追加のプライ（７１）を更に有し、該追加のプライ（７１）は、最も幅の広い「交差配置」状態のクラウンプライの幅よりも大きな軸方向の幅を有していることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の背景）
本願は、１９９９年６月２６日に出願されたＰＣＴ／ＥＰ９８／０３９１８の継続出願である。
本発明は、外面が部分的に互いに異なる色をした乗用車用タイヤに関し、特に側壁が黒色以外の色をしていて、トレッドが黒色以外の少なくとも１つの色をしたタイヤに関する。
【０００２】
主要充填剤としてカーボンブラックに代えてシリカを含むゴムコンパウンドの出現により、着色顔料を添加して白色コンパウンド及び（又は）黒色又は白色以外の色をしたコンパウンドを作ることが可能になっている。黒色以外の色のコンパウンドをトレッドの単一の構成要素として、或いは標準の黒色コンパウンド及び（又は）別の色のコンパウンドと組み合わせて使用することができる。
トレッドに関して互いに異なる色のコンパウンドを組み合わせる場合であって、高レベルの摩耗可能性を維持しながらトレッドの摩耗を均一にすることが目的となっている場合、それに応じて互いに異なるゴムコンパウンドの化学的組成について研究する必要がある。
【０００３】
同一のトレッドに関して互いに異なる組成の数種類のコンパウンドを組み合わせることは周知の技術である。仏国特許出願ＦＲ２，６１１，６００は、飛行機用タイヤのトレッドの下に位置する補強材を強化することが必要であることを見失わないでトレッドの不均等な摩耗を減らすために、トレッドを軸方向に３つの部分に分割することを提案しており、この場合、２つの横方向部分の成分としてのゴムコンパウンドは、１００％伸び率における１００％モジュラスが、中央部分を構成するゴムコンパウンドと同一条件の下で測定したモジュラスよりも低いものである。
かかる組合せは、上記コンパウンドが互いに異なる色をしていて構造的に任意の方法で配置される場合、ラジアルタイヤの寿命に関して大きな問題を伴い、この場合、ラジアルタイヤは、ラジアルカーカス補強材を半径方向に包囲する非伸長性の且つ交差して配置された補強要素から成る少なくとも２つのクラウンプライで構成されたクラウン補強材を含む。特に、コンパウンド相互間における或る成分添加剤の移行（マイグレーション）という複雑な現象は、タイヤの長い使用寿命にわたり、ラジアルタイヤの「交差配置」状態のクラウンプライの端部相互の分離及び（又は）クラウン補強材とカーカス補強材との間の分離の際の耐久力に悪影響を及ぼす場合がある。
【０００４】
（発明の概要）
上記問題を解決するために、本発明のタイヤは、ラジアルカーカス補強材と、非伸長性補強要素の少なくとも２枚のクラウンプライで構成されたクラウン補強材とを有し、非伸長性補強要素は各プライ中に互いに平行に且つトレッドの外部に半径方向に配置され、タイヤは更に、少なくとも３つの長手方向部分により軸方向に形成された互いに異なる色をしたゴムコンパウンドを有するタイヤにおいて、クラウンプライの軸方向端部を半径方向に被覆しているトレッドの２つの横方向部分が、第１の色をしているゴムコンパウンドであり、クラウンプライの補強要素は、円周方向と５°〜４５°の範囲の角度をなして一プライから次のプライに交差して配置されており、２つの部分相互間に軸方向に位置した少なくとも１つの部分は、第１の色とも黒色とも異なる第２の色をしたゴムコンパウンドであり、タイヤの外部から見える第２の色をした着色部分の各軸方向端部Ａは、タイヤの赤道面に関して同一の側に位置している軸方向に最も幅の狭いクラウンプライの端部から少なくとも３０ｍｍに等しい距離だけ離れていることを特徴とする。
【０００５】
摩耗の均一性とクラウン補強材の耐久性との最善の妥協点は、トレッドの２つの横方向部分が黒色であるときに見いだされる。
２つの横方向部分の間には、第２の色をしたゴムコンパウンドから成る単一の中央部分を設けるのがよく、或いは、中央部分は、２つの中間部分によって第１の色の２つの横方向部分に軸方向に連結され、この場合、第２の色をしたトレッドの着色部分は、一つの中間部分であっても、或いは２つの中間部分であってもよく、中央部分は、第１の色をしていても、中間部分の第２の色とは異なる色をしていてもよい。
【０００６】
黒色以外の色をしたコンパウンドの半径方向厚さは、赤道面で測定してトレッドの全厚さと、トレッド表面と溝の底部に設けられた摩耗指示手段の半径方向外面との半径方向離間距離に等しい値との間の値であるのがよい。かかる厚さは、製造が容易であって安価であることを理由として、有利にはトレッドの厚さに等しい。
かかるタイヤのクラウン補強材の耐久性の向上は、円周方向補強材要素の少なくとも１枚の追加のプライによって交差して配置された補強要素をクラウンプライの上方に半径方向に設けることによって達成でき、かかる追加のプライの軸方向幅は、最も幅の広い「交差配置」状態のクラウンプライの幅よりも大きく、追加のプライは２つの機能、即ち、公知のような「たがを嵌める（ｈｏｏｐｉｎｇ）」機能、及び配合用添加剤及び特に老化防止剤の（その適当な厚さ及びそのライナーの組成による）移行スクリーニング機能を果たす。
【０００７】
上述の目的のためには好ましくは脂肪族ポリアミドで作られた円周方向補強要素の２枚のプライを用いることが特に有利であり、これら２枚のプライは、最も幅の広い「交差配置」状態のクラウンプライの幅よりも大きな幅を有している。最大効率を得るためには、軸方向に見て最も幅の狭い円周方向要素のプライは、最も幅の広い「交差配置」状態のクラウンプライの幅の少なくとも１０５％に等しい幅を有し、前者の幅は、路面と、使用圧力まで膨らませ公称負荷を支持したタイヤのトレッドとの間の接触面の幅よりも大きい。
【０００８】
一方において、互いに異なる組成及び互いに異なる色の少なくとも２つのコンパウンドの存在にもかかわらず、トレッドの摩耗をできるだけ横方向に規則的にし、他方において、トレッド表面に関する成分相互の分離の恐れを最小限に抑えるためには、第２の色の各部分の２つの軸方向縁部の端部Ａ（タイヤの外部から見える端部）は、第２の色をした上記部分の輪郭を軸方向に定める円周方向溝の底部に配置されることになり、かかる円周方向溝は、好ましくは長手方向に向いている。
【０００９】
本発明によれば、着色タイヤは、少なくとも部分的に黒色以外の色をしている少なくとも１つの側壁を有し（ゴムコンパウンドの配置の仕方自体は公知である）、着色コンパウンドは軸方向外側の輪郭が、軸方向外側に突出した２つの側壁突起によって半径方向に定められている。着色側壁コンパウンドの半径方向上端部と、最も幅の広い「交差配置」状態のクラウンプライの軸方向外端部との間の曲線状離間距離は、有利には少なくとも３０ｍｍである。
本発明の特徴及び利点は、図面を参照して以下の説明を読むと一層明らかになすう。
【００１０】
（好ましい実施形態の説明）
タイヤＰは、半径方向ポリエステルコードで作られた２枚のプライから成っていて、折返し部１０によって各ビード内の少なくとも１つのワイヤ２に固定されたカーカス補強材１を有している。カーカス補強材１は、２枚のプライ３１，３２で形成されたクラウン補強材３によって半径方向に包囲され、プライ３１，３２は、一プライから次のプライに交差して配置された非伸長性ワイヤによって補強されており、半径方向内側のプライ３１は、半径方向外側のクラウンプライ３２の軸方向幅Ｌ３２より大きな軸方向幅Ｌ３１を有している。サイズ１５５／７０．Ｒ．１３のタイヤを例にして説明すると、幅Ｌ３１は１２３ｍｍである。幅Ｌ３２は、Ｌ３１より小さく、１１０ｍｍであり、路面と、３８０ｋｇの公称負荷を支持し、２．５バールの使用圧力まで膨らませたタイヤとの間の接触面の軸方向幅は、１０９ｍｍである。それ自体公知のように、プライ３１の各縁部は、幅の狭いゴムプロフィール４によって最も外側のカーカスから分離され、プライ３１，３２の縁部はそれぞれ、厚さが０．５ｍｍのゴム境界層５によって互いに分離され、最も幅の狭いプライ３２の縁部も又、厚さが０．５ｍｍの境界層６で半径方向に被覆されている。
【００１１】
上述の「交差配置（ｃｒｏｓｓｅｄ）」のプライと境界層とから成る組立体は、外部が円周方向補強要素から成る２枚のプライ７１，７２で半径方向に被覆され、これら補強要素は、脂肪族ポリアミドの織編用糸であり、織編用糸は、これらに適したライナーコンパウンド中に埋設されている。プライ７１，７２の幅は、互いに等しく、クラウン補強材の最も幅の狭い「交差配置」プライ３１の縁部を軸方向に被覆するようプライ３１，３２の幅よりも大きい。
【００１２】
組をなしたプライを覆っているトレッド８は、３つの長手方向部分、中央部分８０及び２つの横方向部分８１から成る。横方向部分８１は、黒色のゴムコンパウンドで構成されており、その組成は、中央部分８０を構成する黒色以外の色をしたコンパウンドの摩耗特性とほぼ同一の摩耗特性を有するよう選択されている。中央部分８０の軸方向縁部は、外部から見えるこれらの縁部の端部Ａが中央部分８０の輪郭を軸方向に定める長手方向溝８３の底部に位置するようなものである。中央部分の目に見える各軸方向端部Ａは、黒色以外の色のゴムリングの子午面に関して同一の側に位置した最も幅の狭い「交差配置」クラウンプライ３２の端部から、３５ｍｍに等しい距離Ｌ０、即ち、上記プライ３２の軸方向幅Ｌ３２の３２％の距離だけ離れている。
【００１３】
黒色以外の色をした中央部分８０の半径方向厚さｈに関し、これは上述の例では、トレッド８０の高さＨに等しく、子午面で測定した上記厚さは、トレッド表面と半径方向に見て最も外側のクラウンプライとの間の半径方向距離である。
トレッド８は赤道面の両側が、着色部分をも有する側壁９によってタイヤのビードに連結されている。２つの突起９１によって半径方向に輪郭が定められた上記部分９０は、外側から内側に向かって、着色ゴムコンパウンド層９２（黒色は除外される）及びこれに軸方向に隣接していて、特に破壊開始現象に対して一層耐性のあるゴムコンパウンド層９３で構成され、上記層９３は、ゴムコンパウンド層９５によって標準の側壁層９４に連結され、ゴムコンパウンド層９５は、層９４からの成分の移行を極力回避するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  子午面で見た本発明のタイヤの略図である。
【図１】
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