(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つの着陸装置ユニット（Ｉ，II）を含んでいる群（Ｇ）の少なくとも一つの群（Ｇ）を有する型式の航空機に適した、油圧ブレーキ装置であって；二つの着陸装置ユニット（Ｉ，II）各々は、油圧で作動される少なくとも一つの一対のブレーキ（Ｉ．１（９ａ，９ｂ），Ｉ．２（１０９ａ，１０９ｂ），Ｉ．３（２０９ａ，２０９ｂ）…；II．１（９ｂ，９ｃ），II．２（１０９ｃ，１０９ｄ），II．３（２０９ｃ，２０９ｄ）…）を有していて、ブレーキ各々は対応する車輪に接続されており、そして該群（Ｇ）が一つの油圧回路（Ｃ）に接続され、その油圧回路（Ｃ）は油圧機器を備え、かつ所定圧力の油圧流体を該ブレーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０９ｄ）のすべてに供給するために使用されており；該油圧流体が、航空機油圧流体供給装置に接続された、航空機圧力発生装置（５０）により加圧されている；ところの油圧ブレーキ装置において：
該油圧回路（Ｃ）が少なくとも一つのアキュムレータ（５；１０５；２０５…）を含んでいて、該アキュムレータ（５；１０５；２０５…）各々が該二つの着陸装置ユニット（Ｉ，II）各々の該一つの一対のブレーキ（Ｉ．１（９ａ，９ｂ），Ｉ．２（１０９ａ，１０９ｂ），Ｉ．３（２０９ａ，２０９ｂ）…；II．１（９ｃ，９ｄ），II．２（１０９ｃ，１０９ｄ），II．３（２０９ｃ，２０９ｄ）…）に接続されていることと；問題発生の際に、該油圧回路（Ｃ）の該アキュムレータ（５，１０５，２０５）すべてにおける所定の圧力レベルを維持するために、電気駆動式ポンプ（３０，３１）が備えられていることと；
を特徴とする油圧ブレーキ装置。
【請求項２】
少なくとも一つの該アキュムレータ（５，１０５，２０５）が過圧逃し弁（１３，１１３，２１３）を取りつけられていることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項３】
少なくとも一つの逆止弁（４，１０４，２０４）が、該アキュムレータ（５，１０５，２０５）を該航空機の圧力発生装置（５０）に接続している管路に取りつけられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項４】
該電気駆動式ポンプ（３０，３１）が、自身の油圧流体供給装置（３３）に接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項５】
該油圧回路（Ｃ）は、それを該航空機の圧力発生装置に接続する管路で、かつ該電気駆動式ポンプ（３０，３１）を該航空機の圧力発生装置に接続する管路に、共通の逆止弁（２）を含んでいることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項６】
戻り管路切換弁（３５）が、該共通逆止弁（２）から下流側に位置する該油圧機器からの戻り管路（３４）を合体するために備えられていて、該戻り管路切換弁（３５）は該油圧流体の戻り流れを、該航空機の油圧流体供給装置、又は該電気駆動式ポンプ（３０，３１）の該油圧流体供給装置（３３）のどちらか一方に導入していることを特徴とする、請求項５に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項７】
該油圧回路（Ｃ）における少なくとも一つの該油圧機器が、その戻り管路に逆止弁（４０）を取りつけられていることを特徴とする、請求項５又は６に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項８】
少なくとも一つのブレーキ切換弁（６，１０６，２０６）が、該油圧回路に少なくとも一つの該アキュムレータ（５，１０５，２０５）の下流側に備えられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項９】
少なくとも一つの比例制御弁（８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ；１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄ；２０８ａ，２０８ｂ，２０８ｃ，２０８ｄ）が、少なくとも一つの該ブレーキ切換弁（６，１０６，２０６）の下流側に接続されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項１０】
少なくとも一つのパーキング切換弁（７，１０７，２０７）が、該油圧回路に少なくとも一つの該アキュムレータ（５，１０５，２０５）の下流側に備えられていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項１１】
シャトル弁（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄ；２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃ，２１０ｄ）が、各々の該ブレーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０９ｄ）から上流側に取りつけられていて、該シャトル弁（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄ；２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃ，２１０ｄ）は、第一に該ブレーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０９ｄ）に接続する該比例制御弁（８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ；１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄ；２０８ａ，２０８ｂ，２０８ｃ，２０８ｄ）に接続されていて、第二に関連する該ブレーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０９ｄ）に油圧流体を供給する該アキュムレータ（５，１０５，２０５）と接続している該パーキング切換弁（７，１０７，２０７）に接続されていることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項１２】
少なくとも一つの圧力センサ（１４，１１４，２１４）が少なくとも一つの該アキュムレータ（５，１０５，２０５）に接続されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキされる車輪をもつ着陸装置を有している航空機に使用される油圧ブレーキ装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、航空機には主油圧回路が取りつけられていて、その油圧回路は、主着陸装置ユニットに担持された車輪のブレーキアクチュエータに油圧流体を供給するべく備えられており、そのアクチュエータはブレーキの形態であって、各々のブレーキが、第一組の“ロータ”ディスクを具備していて、そのロータディスクは、車輪と回転するようになっていて、かつ回転を阻止された第二組の“ステータ”ディスクに接続しており、二つの組のディスクは、車輪の回転軸に沿って交互に配置され、お互いにピストンにより押しつけられていて、そのピストンは、油圧リング内で摺動するべく取りつけられ、かつ航空機の主油圧回路により供給された所定圧力の油圧流体により作動されている。お互いのディスクを対抗させるこの圧力はさらに摩擦を発生する。というのはロータディスクが車輪とともに回転し、一方ステータディスクは回転を阻止されているからである。このことは、航空機の運動エネルギーを、摩擦により発生された熱形態で放散しそれにより航空機を減速する。
【０００３】
航空機において、ブレーキを作動することは重要な機能であって、もし例えば着陸の際にブレーキ作動に完全に失敗すると、乗客の生命の容認することのできない高い危険の可能性があって、筆舌することの出来ない航空機破損の可能性がある。さらに安全性への要求は、航空機装置がどのような一つの装置（例えば主油圧回路）の故障もが大惨事をもたらさないように設計されることの指針となっている。
【０００４】
従って一般的に、航空機が非常用油圧回路を取りつけていて、その油圧回路の油圧流体は、主油圧回路の故障時に、ブレーキに使用される。ブレーキ設計にあたり二つのアプローチがある。第一の形態は、ブレーキが二重のキャビティーを有するもので、ブレーキのリングが二組のピストンを担持していて、第一組は主油圧回路により作動され、第二組は非常用油圧回路により作動される。二つの油圧回路は、従ってアクチュエータに至るまで独立した回路となっている。第二の形態において、各々のブレーキが一つのキャビティーだけ、すなわち一組のピストンだけを有していて、そのピストンは、選択的に一つの又は他の回路からシャトル弁を介して油圧流体を供給されることができて、そのシャトル弁は、一般に車輪用ウェル内に配置されていて、さらに、油圧流体をより高圧下にある回路のどちらからでも、ブレーキに供給する。実際は着陸装置に沿って延在する油圧配管系であるような、この形態の利点は、ブレーキリングが単純化されることである。というのは、ブレーキにつき単一の配管で十分であるからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
現在考りょすべき商業用航空機における所定のサイズと重量とにおいて、製造業者は多数の主着陸装置ユニット、例えば二つの翼付きユニットと、一つあるいは二つの胴体付きユニットとの使用を検討することを余儀なくされている。
【０００６】
着陸装置ユニット数のこの増加は、二つのブレーキ作動回路に必要とされる、対応する配管系の量の増大を招いている。というのは各々の翼付きあるいは胴体付き着陸装置ユニットが少なくとも六つの車輪を取りつけることが所望されているからである。航空機におけるサイズの巨大化にもとづく、この配管数の増加と、付随する配管系長さの増加は、航空機における重量による故障において、経済的に受け入れがたいペナルティーをもたらす。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そのような航空機におけるブレーキ装置を、単純化しブレーキへの負荷を軽減するために、本発明は、主着陸装置ユニットの少なくとも一つの群を有する型式の航空機に適した、油圧ブレーキ装置を提供していて：各々の着陸装置ユニットは、各々が油圧で作動されるブレーキを有する所定数の車輪を具備していて；一つあるいは各々の着陸装置ユニット群が、油圧回路に接続され、その油圧回路は油圧機器を備え、かつ所定圧力の油圧流体を該着陸装置ユニット群の該ブレーキのすべてに供給するために使用されており；油圧流体が、航空機油圧流体供給装置に接続された、少なくとも一つの航空機圧力発生装置により加圧されている。本発明において、アキュムレータは、各々のアキュムレータが二対のブレーキにその油圧流体を供給するのに十分な数で、一つあるいは各々の油圧回路に接続され、各々の対のブレーキが個々の着陸装置ユニットに取りつけられていて、問題発生の際に、油圧回路のアキュムレータすべてにおける所定の圧力レベルを維持するために、電気駆動式ポンプが備えられている。
【０００８】
従って、どの一つの回路の故障も単一の着陸装置群だけに影響を与えるだけであって、もう一つの群における着陸装置により担持されたブレーキが、他の回路により正常に油圧流体を供給される。一つの回路における故障、例えば配管系破損あるいは圧力発生装置の故障の際、電気駆動式ポンプにより適切にバックアップされたアキュムレータが、油圧流体を供給し、十分な圧力を維持し、乗客の安全を確保するブレーキ作動を提供する。もしこれらの手段が故障した場合には、航空機には他の着陸装置群によるブレーキ作動能力が保持されていて、従来装置においては不可能なことである。さらに、この装置は配管系を非常に簡素化することが可能である。というのは、両回路から各々の着陸装置ユニットへ配管を接続する必要がないからである。この装置は、二重キャビティーブレーキに比較して軽量で複雑ではない、単一キャビティーブレーキを使用することも可能である。
【０００９】
当然のことであるが、どの一つの回路における全体的な故障もが残りのブレーキ作動能力を不安定にしないように、着陸装置群は釣り合いのとれた構成とされるべきである。というのは、不安定であることはパイロットの操作を非常に複雑なものにするからである。例えば、一つの着陸装置群が翼群にあり、もう一方が胴体群にあって、各々の群は自身の供給回路を有している。そのような場合、二つの翼付き着陸装置ユニットだけを有していて、各々が独立した群として構成されている航空機において、前述の装置構成が満足されていないことは理解されるであろう。というのは、そのような場合において、一つの回路の故障はブレーキ作動を非常に不安定なものとし、制御するのが困難となる。
【００１０】
緊急時において、ブレーキに使用可能な圧力は接続されたアキュムレータから供給され、アキュムレータの容量は対応する回路に接続されたブレーキを作動することができるのに十分なものでなければならない。正常状態において、アキュムレータの圧力は油圧回路の圧力発生装置により維持されている。緊急時において、この圧力は電気駆動式ポンプにより維持される。さらに、アキュムレータはパーキングブレーキ、すなわち航空機が停止し、そのエンジンが運転されていない場合、航空機が移動することを防止するために使用することができる。さらに、電気駆動式ポンプがモータすなわち電気により駆動されるので、そのポンプは油圧系の故障に対して本来的に影響を受けない。
【００１１】
どれでも一つのアキュムレータの故障は二対の車輪を巻き込むだけで、各々の対が異なる着陸装置ユニットに取りつけられている。このことは以下のことを意味していて、合計約二十のブレーキのうち、四つのブレーキが作動しなくなるだけで、航空機は十分なブレーキ作動能力を確保している。従って、航空機は、故障したアキュムレータを有している場合でさえ、離陸することが可能である。
【００１２】
安全上の理由から、各々のアキュムレータは利点にあることに過圧逃し弁を取りつけている。
従って、アキュムレータの圧力が過圧になった場合、逃し弁は開き油圧流体の一定量が航空機の油圧流体供給装置に流出することを可能にし、そのことにより圧力がアキュムレータの安全なしきい値に降下することを可能にしている。
【００１３】
また安全上の理由により、アキュムレータは、アキュムレータを回路に接続する管路に逆止弁を取りつけていて、回路における圧力降下の際にアキュムレータが、回路に吐出することを防止している。
【００１４】
さらに安全上の理由により、自身の油圧流体供給装置に接続された、電気駆動式ポンプが備えられている。
従って、航空機の油圧流体供給装置が使用出来ない場合でも、ブレーキ作動の目的でポンプの油圧流体供給装置を使用することがさらに可能である。
【００１５】
結局のところ緊急時において、航空機の油圧流体供給装置への流出でポンプの油圧流体供給装置を空にすることを回避するために、油圧回路は利点のあることにポンプ上流側に共通の逆止弁を含んでいて、また戻り管路切換弁を含んでおり、その切換弁は、その逆止弁から下流側に位置するすべての油圧機器からの戻り管路のすべてを一体化し、さらに油圧流体の戻り流れを航空機のあるいはポンプの、どちらか一方の油圧流体供給装置に導入している。
従って、ポンプ油圧流体供給装置へ油圧流体戻り流れを導入するように戻り管路切換弁を制御することにより、航空機の油圧流体供給装置への油圧流体そう失のどのようなリスクもない、閉回路が確立される。
【００１６】
各々の機器部品は、利点のあることに機器自身の戻り管路に逆止弁を取りつけていて、戻り管路の一つが破損の際でも、ポンプの油圧流体供給装置は破損した配管系により空にはならない。
【００１７】
この種の航空機は、十五時間から二十時間のオーダーの非常に長時間の飛行を所望されている。そのような長時間にわたって、装置の種々の部品における内部漏洩は、無視できないもので、上流側の逆止弁により遮断されている回路部分における必要とされる圧力レベルを維持するための、電気駆動式ポンプの容量となっている。とくに、比例制御弁（後述する）のような装置のある種の部品が、無視することのできない戻り流れ量を生じていることは公知である。実際に戻り管路がすべて一体に接続されていれば、前述の処置は、油圧流体の供給が油圧機器部品の戻り管路破損により全部空にならないことを保証している。
【００１８】
利点のあることに、少なくとも一つのアキュムレータから下流側に一つのブレーキ切換弁が備えられていて、所定の圧力の油圧流体が、アキュムレータに接続するブレーキに到達すること、又は到達するのを回避することを可能にしている。
【００１９】
この切換弁は、ブレーキが航空機の飛行中で時ならぬ時に作動しないことを保証し、かつ切換弁から下流側における配管系破損時に回路を隔離する作用をしていて、航空機の油圧流体供給装置が空にならないことを保証している。
【００２０】
ブレーキ作動に使用するために、少なくとも一つの比例制御弁が少なくとも一つのブレーキ切換弁から下流側に備えられている。
【００２１】
比例制御弁の機能は、接続する一つ（複数）のブレーキにおけるリングのピストンに実際に作用する圧力を調節することであって、この調節はブレーキ制御装置により調節されており、その制御装置は、パイロットあるいは航空機の機上コンピュータにより与えられる情報の函数として、さらに車輪の回転速度、あるいはその角加速度、あるいはブレーキに実際に作用している圧力のようなフィードバック情報の函数として、所定のアルゴリズムにおいて圧力を最適化している。ブレーキ制御装置が、比例制御弁を制御するための信号を発生していて、その比例制御弁はその信号の函数に応答し、接続しているブレーキに所定の圧力を作用する。
【００２２】
パーキングブレーキ機能を提供するために、少なくとも一つのパーキング切換弁が少なくとも一つのアキュムレータから下流側に備えられている。
従って、アキュムレータの圧力は対応するブレーキに直接伝えられていて、その圧力がブレーキ切換弁及び／又は一つ（複数）の比例制御弁を含む管路を介して伝えられることはない。
【００２３】
利点のあることに、シャトル弁は、シャトル弁を関連する比例制御弁あるいは依存するパーキング切換弁のどちらか一方に接続する、ブレーキ供給管路に取りつけられている。
【００２４】
装置を全体的に監視するために、圧力センサが、利点のあることに、回路に取りつけられていて、各々のアキュムレータからの出口において回路における圧力を計測している。
これらのセンサにより、常時回路の状態を監視し、必要に応じて警報を発生する。
【００２５】
本発明を概括するために、所定の圧力の油圧流体を圧力発生装置から流す航空機の油圧回路管路に沿ってゆくと、共通逆止弁つづいて電気駆動式ポンプから回路への接続部がある。つづいて管路はアキュムレータの数の管路、あるいは二対のブレーキの二倍の数の管路に分岐する。これらの管路の一つに沿ってゆくと、逆止弁があってアキュムレータがあり、その逆止弁は、共通回路における圧力が降下した際、アキュムレータが共通の回路に吐出することを防止している。各々のアキュムレータからの出口で、前述の逆止弁の下流側にブレーキ切換弁により開閉される管路がある。このブレーキ切換弁からの出口において、管路はそこに接続された二対のブレーキに流れるべく分岐していて、各々の対は異なる着陸装置ユニットに取りつけられている。管路は、対で接続している二つのブレーキ用の二つの比例制御弁に流れるべくさらに分岐し、最終的に管路はシャトル弁を介して比例制御弁に接続するブレーキで終点となる。
【００２６】
油圧流体は、ブレーキ切換弁と接続する比例制御弁とを含んでいる管路を介することなく、ブレーキに直接送られてもよい。ブレーキに接続するアキュムレータからの管路は、問題時を考りょして二重化されていて、前述のシャトル弁を介してブレーキに直接接続されるパーキング切換弁にも接続できる。
【００２７】
最後に、各々の比例制御弁、ブレーキ切換弁又はパーキング切換弁からの戻り管路が逆止弁を介して戻り管路切換弁に接続していて、その戻り管路切換弁は油圧流体戻り流れを航空機の油圧流体供給装置に、又は電気駆動式ポンプの油圧流体供給装置のどちらか一方に導入している。
【００２８】
本発明における他の特徴及び利点は、後述する特定の限定されることのない実施の形態の説明を、本発明による装置の油圧回路線図を参照して理解することにより明瞭なものとなるであろう。
【００２９】
本発明によるブレーキ装置は、ブレーキに取りつけられる、着陸装置ユニット群一つ当り一つの油圧回路を構成していて、従ってそのブレーキ装置は、一部あるいはすべての補助的な着陸装置ユニットが、選択的にブレーキに取りつけられ、かつそのことにより一つの着陸装置ユニット群の一つと一体化すること、あるいは独立した群を構成することは不可能ではないけれども、原理的に主着陸装置ユニットに適用可能である。
【００３０】
安全上の理由から、考りょしている着陸装置群は、航空機における対称な平面に対称的に配置されることが想定されている。というのは回路の一つが故障の場合には、言うまでもなく非対称となった残りのブレーキ作動能力を調整する必要があって、航空機を正しく制御することが非常に困難となるからである。従って、目的とするジャンボサイズの航空機に対して、胴体付き着陸装置群と翼付き着陸装置群とは、実際に、航空機における対称平面に対称的に配置されている。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明において、群としてＧで付番されている着陸装置ブレーキは、Ｃで付番された油圧回路に接続している。図１は胴体着陸装置ユニットＩ及びIIに接続する油圧回路Ｃを示していて、各々のユニットが６つのブレーキされる車輪を有している。群Ｇにおける二つの着陸装置ユニットは、それぞれ長方形で示されている。各々の長方形が三対の車輪を含んでいて、各々の車輪は油圧ブレーキを備えている。
【００３２】
他の着陸装置群に接続している油圧回路は同様なものであるので、単一の油圧回路の説明で発明を適切に理解するのに十分である。油圧機器への供給管路が実線で示され、油圧機器からの戻り管路が点線で示されている。
【００３３】
油圧回路Ｃが、航空機の圧力発生装置により加圧された流体用の共通の入口１を具備していて、その加圧装置は航空機の油圧流体供給装置に接続している。加圧装置は５０で付番された一点鎖線の長方形で示されている。圧力発生装置は一般的に、航空機エンジンあるいは航空機の補助動力ユニットにより作動する油圧ポンプを具備している。共通の逆止弁２は、流体が一つの航空機圧力発生装置（複数の）５０に逆流することを防止している。油圧回路Ｃが航空機の油圧流体供給装置への通常の戻り管路を含んでいて、その戻り管路は、一点鎖線の長方形に接続するように示されている。航空機が、各々対応する油圧回路に接続された他の着陸装置群を有している場合、これらの油圧回路も同様に圧力発生装置５０に接続される。
【００３４】
油圧回路Ｃは、同様の三つの支流３，１０３及び２０３に分岐する。各々の支流が二対の車輪それぞれＩ．１及びII．１と、Ｉ．２及びII．２と、Ｉ．３及びII．３とに流れるようになっていて、各々の対は、個別の着陸装置ユニットに取りつけられている。支流３について以下に詳述されていて、以下のことは理解されるであろう。他の二つの支流１０３及び２０３は同一であって、付番と引用要素に関する説明は、第一支流において接続されている要素の対応する付番に単に１００あるいは２００を加えることにより、他の二つの支流に直接的に移しかえることができる。明瞭にするために、支流が説明あるいは特許請求の範囲に使用される場合でも、すべての付番に１００を加えたものあるいは２００を加えたものが図に記載されていないけれども、引用された支流の内容と要素とは、説明されている支流に適用可能な付番からわかりやすい方法で明確にすることができる。
【００３５】
支流３が逆止弁４を有していて、その逆止弁４は、逆止弁４の下流側に配置されたアキュムレータ５に入っている流体が、航空機の油圧回路あるいは他の支流に逆流することを防止している。アキュムレータ５の機能を以下に詳述する。アキュムレータ５が、アキュムレータに入った流体の圧力を制限するために、過圧逃し弁１３を備えている。アキュムレータ５は、航空機の圧力発生装置５０が運転されている限りそれにより圧力（すなわち適切に一定化された）を保持されている。
【００３６】
続いて支流３は第一にブレーキ切換弁６へ、第二にパーキング切換弁７へ流れるべく分岐する。この場合、これらの切換弁は電磁弁すなわち電気的制御弁により作動されていて、流体がそこから下流側に位置する回路の部分に通過することを可能にし、あるいはその下流側部分を航空機の流体供給装置と連通させている。
【００３７】
ブレーキ切換弁６が四つの比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ及び８ｄに接続されていて、その弁８ａ及び８ｂは着陸装置ユニットＩにおける関連するブレーキ９ａ及び９ｂに接続されており、弁８ｃ及び８ｄは着陸装置ユニットIIにおける関連するブレーキ９ｃ及び９ｄに接続されている。各々の制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ及び８ｄは、それぞれ付番１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄを有するシャトル弁を介して関連するブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに接続している。シャトル弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄはパーキング切換弁７からの出口に接続する、四つの対向する入口を有している。
【００３８】
このように、シャトル弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄを使用することにより、ブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、ブレーキ切換弁６と関連する比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ、又はパーキング切換弁７のどちらか一方から供給されることが可能となる。第一ケースは、航空機のブレーキに使用することに対応するもので、その際比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが関連するブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄにより発生されるブレーキトルクを制御するために、供給される圧力を調節していて；第二ケースは、航空機のエンジンが停止している際の航空機の移動を防止することに対応するものである。そのようなケースにおいて、航空機の圧力発生装置５０は運転されていなくて、パーキング圧力はアキュムレータ５により供給されている。さらに逆止弁４は、アキュムレータ５が管路３を従って航空機の流体供給装置への流れで空にすることを防止していて、エンジンが停止している場合、圧力発生装置５０が戻り管路を航空機の油圧流体供給装置に提供することが可能となる。
【００３９】
アキュムレータ５，１０５，２０５により行われる第一機能は、従ってパーキングブレーキを作動することを可能にしていて、すなわち航空機が、運転状態にない場合移動しないことを保証している。
【００４０】
ヒューズ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが各々ブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに接続されていて、ヒューズは、ヒューズから下流側における配管系の破損の際に、回路が完全に空になることを防止するようになっている。問題となる配管系は、着陸装置にそって通っている配管系であって、従って砂利あるいはパンク後のタイア破片による衝撃のような、漏洩に到るような損傷を与える、種々のショックにさらされる可能性がある。
【００４１】
各々のブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに接続している回路は、それぞれ圧力センサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを取り付けられていて、それぞれの圧力センサは、ヒューズ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから対応するブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄへ通ずるそれぞれ対応する管路にタップ付けされていて、実際にブレーキ作用する圧力を計測している。この圧力センサの計測情報は、ブレーキ制御装置（図示されていない）に使用されていて、関連するブレーキに作用する圧力を調節する作用をしている比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄへの指令を出している。この調節は、車輪がロックすることを回避することにより、かつ大きな摩擦を発生する、地面に対する車輪の走行速度を保証することにより、ブレーキにおける最適化の作用をしている。
【００４２】
アキュムレータ５，１０５，２０５は、圧力発生装置５０が故障した場合、関連する二対のブレーキを着陸時に使用することを可能にするために、圧力と流量を供給することができるように寸法化されている。このことは、アキュムレータ５，１０５，２０５における第二の機能となっている。従って、アキュムレータは、この種の航空機において１５時間以上続く少なくとも一回の飛行にわって、公称圧力に近い圧力を維持することが重要なことである。
【００４３】
あいにく、油圧回路Ｃは油圧流体を外部に漏洩するかもしれない。そのような漏洩が少なくとも、長時間飛行にわたる合計漏洩は圧力の低下を招き、アキュムレータ５，１０５，２０５が、飛行開始時における故障のために、航空機の圧力発生装置５０により圧力を確保されないことを想定している、ブレーキにおける適切な運転と矛盾するものとなる。十分に高いレベルの回路圧力を維持するために、あるいは一つのアキュムレータの予期せぬ故障に対応するために、共通逆止弁２の下流側に電気駆動式ポンプが回路に接続されていて、加圧流体が回路に供給されている。この電気駆動式ポンプ（この場合単一であってすべてのアキュムレータ５，１０５，２０５に共通である）が、電気モータ３１を備えていて、その電気モータ３１は航空機のエンジン故障の場合でさえも回路における圧力を確保しつづけることを保証することに適切なものであり、エンジンと独立している航空機の補助動力ユニットから電気的に駆動される。
【００４４】
ポンプは保護用逆止弁３２を備えていて、共通逆止弁２から下流側で回路に吐出しており、ポンプからの流体が航空機の圧力発生装置に向けて逆流することを防止している。電気駆動式ポンプ３０が、航空機の流体供給装置から独立している流体供給装置３３から、流体を汲み上げる。供給装置３３が、ポンプから下流側におけるすべての油圧機器からの戻り管路に接続していて、その油圧機器はアキュムレータ５，１０５，２０５の逃し弁１３，１１３，２１３と、ブレーキ切換弁６，１０６，２０６と、パーキング切換弁７，１０７，２０７と、比例制御弁８ａ〜８ｄ，１０８ａ〜１０８ｄ，２０８ａ〜２０８ｄとであって、これらのすべての戻り管路が共通管路３４に一本化され、戻り管路切換弁３５によりポンプの流体供給装置３３に導入されている。
【００４５】
通常状態において、この切換弁３５が油圧機器から戻り管路を、逆止弁３６と管路３９を介して航空機の流体供給装置に連通していて、その逆止弁３９と管路３９とは、前述した航空機の油圧流体供給装置を含んでいる圧力発生装置５０に接続されるようになっている。
【００４６】
しかしながら、電気駆動式ポンプ３０が運転状態にある場合、そのポンプ３０は回路Ｃに吐出していて、このように接続された機器からの戻りが、戻り管路切換弁３５によりポンプ３０の供給装置３３に導入されている。このことは、ポンプの流体供給装置３３の流体が航空機の流体供給装置に流入することを防ぐ、閉回路を提供している。
【００４７】
電気駆動式ポンプへの流体供給装置３３が、油圧機器からの戻り配管系の破損により空にならないことを保証するために、各々の機器部品は、全体として４０で付番された逆止弁を戻り管路に取りつけていて、どのような機器部品からの戻り流れが他の部品の破損した戻り配管系に流入することを防止する作用を果している。とくに、比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが運転状態にある場合、無視することの出来ない戻り流れを生ずることは公知である。そのような戻り流れは、電気駆動式ポンプ３０用の流体供給装置３３において流体液位を構成し、破損した戻り配管系を介して外部へ流出される。
【００４８】
電気駆動式ポンプが、吸入側における過圧力を防止するために逃し弁３７をポンプの上流側に備えている。この逃し弁３７は、オーバーフローを航空機の供給装置へ流すことにより、流体供給装置３３の過圧も防止している。
【００４９】
電気駆動式ポンプ３０があるために、アキュムレータの損傷の際に電気駆動式ポンプが受入れ可能な圧力レベルを維持することができる、アキュムレータ５，１０５，２０５のサイズに縮小することが可能である。アキュムレータ５，１０５，２０５は、実質的に標準時間における飛行の半分の間における受入れ可能な圧力を維持できることが要求されている。このことが、アキュムレータの重量を軽減し、体積を小さくすることを可能にしている。
【００５０】
圧力センサ１４が、各々のアキュムレータに取りつけられていて、アキュムレータの圧力を監視し、アキュムレータ内部の圧力が降圧した場合、電気駆動式ポプ３０のスイッチを入れる。
【００５１】
本発明は、前述の特定な実施の形態に限定されるものではなくて、特許請求の範囲に規定される特徴を再現するどのような変更をも保護することを意図するものである。
【００５２】
とくに本発明は、ジャンボ航空機に多数の主着陸装置ユニットを取りつけるための特別な用途に対処する必要性から生まれてきているけれど、本発明が二つの主着陸装置ユニットだけを有している通常サイズの航空機に適用できることは、当然のことであるが理解されるであろう。そのような場合において、考りょすべきただ一つの主着陸装置群があって、十分な数のアキュムレータと共通の電気駆動式ポンプとを備えた、ただ一つの主油圧ブレーキ回路だけがある。
【００５３】
説明した実施の形態において、一つのブレーキ切換弁と一つのパーキング切換弁とが備えられているけれど、切換弁の数を変更することは可能である。とくに、回路に接続される一群のブレーキすべてに対して一つのパーキング切換弁だけを有する構成が意図されている。そのような場合において、単一のパーキング切換弁に接続したアキュムレータは従って、パーキング機能を達成すべく寸法化され、一方他のアキュムレータはもはやパーキング機能を達成する必要はないことからより小さな寸法であってもよい。補助的なアキュムレータを使用しようとすることは可能であって、そのアキュムレータは、単一のパーキング切換弁との関連において単独でパーキング機能を達成することを意図されていて、この場合そのアキュムレータが非常用ブレーキ作動機能を備えている必要はない。
【００５４】
結局のところ、アキュムレータはガス形式（独立したピストン、ブラダー、ベローズ…）あるいはバネ形式あるいは同等の形式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における概略線図である。
【符号の説明】
２…共通逆止弁
５…アキュムレータ
６…ブレーキ切換弁
７…パーキング切換弁
８ａ〜８ｄ…比例制御弁
９ａ〜９ｄ…ブレーキ
１０ａ〜１０ｄ…シャトル弁
３０…電気駆動式ポンプ
３３…油圧流体供給装置
３５…戻り管路切換弁
５０…航空機圧力発生装置
Ｉ．１〜Ｉ．３…着陸装置ユニット
II．１〜II．３…着陸装置ユニット
Ｃ…油圧回路
Ｇ…着陸装置ユニット群
【図１】
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