(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路内に蒸発器とヒータコアをこの順に配設し、蒸発器とヒータコアとの間に、ヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイパスする空気との風量の割合を調整可能なスライド式のエアミックスドアを設けた車両用空調装置において、前記ヒータコアの下流側に、前記エアミックスドアの動作に連動して開閉動作するヒータコア出口側ダンパを設け、前記エアミックスドアが前記ヒータコアの入口側流路を全閉するときに、前記ヒータコアの下流側に立設され前記ヒータコアとの間にヒータコアの出口側流路を形成する壁の頂部近傍に前記ヒータコア出口側ダンパの先端が当接されることにより前記ヒータコア出口側ダンパが前記ヒータコアの出口側流路を全閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ヒータコア出口側ダンパが、ヒータコアの出口側流路を開閉する方向に移動可能に設けられ、かつ、該ヒータコア出口側ダンパが前記エアミックスドアに連結手段を介して連結されている、請求項１の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ヒータコア出口側ダンパが回動式のダンパからなる、請求項１の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ヒータコア出口側ダンパが湾曲形状に形成されている、請求項１または２の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ヒータコアの側面から前記ヒータコア出口側ダンパの端部までの高さｍと、前記ヒータコアの側面から前記エアミックスドアの端部までの高さｎとの間に、常にｍ≦ｎの関係が成立するように設定されている、請求項１または３の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ヒータコア出口側ダンパと前記エアミックスドアとの連動機構が通風路外に設けられている、請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ヒータコア出口側ダンパと前記エアミックスドアとの連動機構が通風路内に設けられている、請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関し、より詳しくは、ヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイパスする空気との風量の割合を調整可能なスライド式のエアミックスドアを有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用（たとえば、自動車用）空調装置の構造は、たとえば図７に示すようになっている。図７において、１００は自動車用空調装置を示している。通風路１０１内には、蒸発器１０２とヒータコア１０３が通風方向上流側からこの順に配置されている。蒸発器１０２とヒータコア１０３の間には、蒸発器１０２通過後にヒータコア１０３を通過する空気と、ヒータコア１０３をバイパスする空気との風量の割合を調整可能なスライド式のエアミックスドア１０４が設けられている。
【０００３】
上記のような自動車用空調装置１００においては、蒸発器１０２の上流側に設けられた、内外気を吸入、圧送する送風機１０５からの空気は、各モードに応じて、蒸発器１０２あるいは蒸発器１０２とヒータコア１０３を通過し、ＤＥＦ吹出口１０６、ＶＥＮＴ吹出口１０７、ＦＯＯＴ吹出口１０８からなる吹出口のうち選択された吹出口を通って車室内に送られるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、たとえば図７に示すＣＯＯＬＭＡＸモードにおいては、蒸発器１０２通過後の空気がヒータコアの出口側流路１０９に流入し滞留し易く、とくにヒータコア１０３がヒータコックを有しない場合には、ヒータコア１０３からの放熱により上記滞留空気が加熱され冷却性能に悪影響を及ぼすおそれがある。また、図８に示すＡＩＲＭＩＸモードおよび図９に示すＨＯＴＭＡＸモードにおいては、ヒータコア通過後のヒータコアの出口側流路１０９からの空気がエアミックスドア１０４の直下流側に流入し、該部分において空気の滞留が発生するおそれがある。またＡＩＲＭＩＸモードにおいては、ヒータコア１０３を通過する空気とバイパスする空気の風量の割合はスライド式のエアミックスドア１０４によってのみ調整されるようになっている。このため、ヒータコア１０３通過後、ヒータコアの出口側流路１０９からエアミックスゾーン１１０への空気の流入量を調整することができないため、吹出空気の吹出温度の微調整は困難であった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の課題は、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおける冷却性能の低下を防止しつつ、ＡＩＲＭＩＸモードにおける吹出空気の温度の微調整を可能とし、ＡＩＲＭＩＸ、ＨＯＴＭＡＸモードにおける空気の滞留を防止することができる高性能の車両用空調装置を得ることにある。
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、通風路内に蒸発器とヒータコアをこの順に配設し、蒸発器とヒータコアとの間に、ヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイパスする空気との風量の割合を調整可能なスライド式のエアミックスドアを設けた車両用空調装置において、前記ヒータコアの下流側に、前記エアミックスドアの動作に連動して開閉動作するヒータコア出口側ダンパを設け、前記エアミックスドアが前記ヒータコアの入口側流路を全閉するときに、前記ヒータコアの下流側に立設され前記ヒータコアとの間にヒータコアの出口側流路を形成する壁の頂部近傍に前記ヒータコア出口側ダンパの先端が当接されることにより前記ヒータコア出口側ダンパが前記ヒータコアの出口側流路を全閉することを特徴とするものからなる。
【０００９】
上記ヒータコア出口側ダンパは、たとえばヒータコアの出口側流路を開閉する方向に移動可能に設けられ、かつ、エアミックスドアに連結手段を介して連結されたものから構成することができる。また、上記ヒータコア出口側ダンパは、回動式のダンパから構成することも可能である。
【００１０】
上記ヒータコア出口側ダンパとエアミックスドアとの連動機構は、通風路内または通風路外のいずれに設けてもよい。
【００１１】
本発明に係る車両用空調装置においては、ヒータコアの下流側に、エアミックスドアの動作に連動して開閉動作するヒータコア出口側ダンパが設けられている。したがって、たとえばＣＯＯＬＭＡＸモードにおいては、ヒータコア出口側ダンパによりヒータコアの出口側流路を遮蔽することができるので、蒸発器通過後の空気がヒータコアの出口側流路に流入して滞留したり、ヒータコアからの放熱によって加熱され冷却性能が低下するような不具合を解消することができる。なお、本発明に係る車両用空調装置においては、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおいては、ヒータコアの出口側流路はヒータコア出口側ダンパにより遮蔽され、蒸発器通過後の空気がヒータコアの放熱により加熱されるような不具合を確実に解消することができるので、ヒータコックは省略しても冷却性能に悪影響をおよぼすおそれはない。
【００１２】
また、ＡＩＲＭＩＸモードにおいては、上記エアミックスドアの動作に連動してヒータコア出口側ダンパが作動し、ヒータコアの出口側流路からエアミックスゾーンへ流入する温風量を調整することができるので、吹出空気の吹出温度を微調整することができる。
【００１３】
また、ＡＩＲＭＩＸ、ＨＯＴＭＡＸモードにおいて、ヒータコアの出口側流路から流出した空気はヒータコア出口側ダンパにより整流されるので、従来のようにエアミックスドアの直下流で滞留するような不具合を解消することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の車両用空調装置の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１ないし図３は、本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置を示している。図において、１は自動車用空調装置を示している。自動車用空調装置１は、通風路２を有しており該通風路２内には、蒸発器３とヒータコア４が通風方向上流側からこの順に配置されている。蒸発器３とヒータコア４の間には、蒸発器３通過後にヒータコア４を通過する空気と、ヒータコア４をバイパスする空気との風量の割合を調整可能なスライド式のエアミックスドア５が設けられている。また、通風路２の下流側には、ＤＥＦ吹出口１２、ＶＥＮＴ吹出口１３、ＦＯＯＴ吹出口１４が設けられており、各モードに応じて選択された一または二以上の吹出口から車室内へ空気が吹き出されるようになっている。
【００１６】
ヒータコア４の下流側には、エアミックスドア５の動作に連動してヒータコアの出口側流路６を開閉するヒータコア出口側ダンパ７が設けられている。ヒータコア出口側ダンパ７は、図１ないし図３に示すようにヒータコアの出口側流路６を開閉する方向に移動可能になっている。図示の如く、ヒータコアの出口側流路６は、ヒータコア４の下流側に立設された壁１１とヒータコア４との間に形成されている。ヒータコア出口側ダンパ７は、連結ロッド８を介してエアミックスドア５に連結されている。つまり、本実施態様においては、ヒータコア出口側ダンパ７とエアミックスドア５との連動機構は、通風路２内に設けられている。
【００１７】
本実施態様の自動車用空調装置においては、図１に示すＣＯＯＬＭＡＸモードにおいては、エアミックスドア５はヒータコアの入口側流路を遮蔽し、送風機９により吸入、圧送される空気は全て蒸発器３を通過しエアミックスゾーン１０へ送られる。このとき、ヒータコアの出口側流路６は、図示の如く壁１１の頂部近傍にヒータコア出口側ダンパ７の先端が当接されることにより、ヒータコア出口側ダンパ７によって遮蔽されているので、蒸発器３を通過した空気がヒータコアの出口側流路６内へ流入して滞留したり、ヒータコア４により加熱され冷却性能に悪影響を及ぼす不都合を確実に防止できる。したがって、本実施態様においては、ヒータコア４のヒータコックを省略することも可能になる。
【００１８】
また、図２に示すＡＩＲＭＩＸモードにおいては、エアミックスドア５の動作に伴い、つまり、ヒータコア４を通過する空気とヒータコア４をバイパスする空気の風量の割合に応じて、ヒータコア出口側ダンパ７が移動してヒータコアの出口側流路６からエアミックスゾーン１０への流入風量が変更される。したがって、ヒータコア４通過後にエアミックスゾーン１０へ流入する温風量を細かく調整することができるので、各吹出口（ＤＥＦ吹出口１２、ＶＥＮＴ吹出口１３、ＦＯＯＴ吹出口１４）からの吹出温度を微調整することができる。
【００１９】
さらに、ヒータコア４通過後の空気は、壁１１により整流されるとともに、ヒータコアの出口側流路６からエアミックスゾーン１０へ流入する空気は、ヒータコア出口側ダンパ７に沿って流れ整流される。つまり、本実施態様においては、ヒータコア出口側ダンパ７は整流手段としての機能も具備しているので、従来装置のようにヒータコアの出口側流路６から流出した空気がエアミックスドア５の直下流で滞留するような不具合も解消される。このような整流効果は、図３に示すＨＯＴＭＡＸモードにおいても同様に発揮され、上記空気の滞留はＨＯＴＭＡＸモード時においても確実に解消される。
【００２０】
図４は、本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置を示している。なお、上記第１実施態様と同一の部材には同一の番号を付しその説明は省略する。本実施態様においては、ヒータコア４の下流側には、エアミックスドア５の動作に連動してヒータコアの出口側流路６を開閉するヒータコア出口側ダンパ１５が設けられている。ヒータコア出口側ダンパ１５は、図４に示すように回動式のダンパからなっている。エアミックスドア５とヒータコア出口側ダンパ１５との連動機構（図示略）は通風路２外に設けられている。ヒータコア出口側ダンパ１５は、エアミックスドア５に連動してＣＯＯＬＭＡＸモードにおけるダンパ位置ａ、ＡＩＲＭＩＸモードにおけるダンパ位置ｂ、ＨＯＴＭＡＸモードにおけるダンパ位置ｃに回動するようになっている。なお、この場合には、ヒータコア４の側面からダンパ１５の端部１６までの高さｍと、ヒータコア４の側面からエアミックスドア５の端部１７までの高さｎとの間には、常にｍ≦ｎの関係が成立するようになっており、蒸発器３通過後にヒータコア４をバイパスする空気の流れはダンパ１５に阻害されないようになっている。
【００２１】
本実施態様においても、ヒータコア出口側ダンパ１５は、ヒータコアの出口側流路６からの流出風量を調整する機能のみならず、ＡＩＲＭＩＸモード、ＨＯＴＭＡＸモードにおいては、ヒータコアの出口側流路６からの空気を整流する整流手段としての機能も有しているので、ＡＩＲＭＩＸモードにおける吹出空気の温度の微調整が可能になるとともに、ＡＩＲＭＩＸ、ＨＯＴＭＡＸモードにおける通風路２内での空気の滞留を防止できる。また、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおいては、ヒータコアの出口側流路６は遮蔽されるので、ヒータコア４のヒータコックを省略しつつ、冷却性能の低下を防止することができる。
【００２２】
図６は、本発明の第３実施態様に係る自動車用空調装置を示している。本実施態様においても、ヒータコア４の下流側には、エアミックスドア５の動作に連動してヒータコアの出口側流路６を開閉するヒータコア出口側ダンパ１８が設けられている。ヒータコア出口側ダンパ１８は、図６に示すように回動式のダンパからなっている。エアミックスドア５とヒータコア出口側ダンパ１８の連動機構は、通風路２の外部に設けられたラックピニオン（図示略）からなっている。
【００２３】
ヒータコア出口側ダンパ１８は、図６に示すようにエアミックスドア５の動作に連動して、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおけるダンパ位置ｄ、ＡＩＲＭＩＸモードにおけるダンパ位置ｅ、ＨＯＴＭＡＸモードにおけるダンパ位置ｆに回動するようになっている。また、本実施態様においても、ヒータコア４の側面からダンパ１８の端部１９までの高さと、ヒータコア４の側面からエアミックスドア５の端部２０までの高さの関係は、各モードにおいて上記第２実施態様と同様の関係が維持されるようになっている。
【００２４】
本実施態様においても、ヒータコア出口側ダンパ１８はヒータコアの出口側流路６の流出風量を調整する機能のみならず、ＡＩＲＭＩＸ、ＨＯＴＭＡＸモードにおいては、ヒータコアの出口側流路６からの空気を整流する整流手段としての機能を有しているので、ＡＩＲＭＩＸモードにおける吹出空気の温度の微調整を可能とし、ＡＩＲＭＩＸ、ＨＯＴＭＡＸモードにおける空気の滞留を防止できる。さらに、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおいては、ヒータコア４のヒータコックを省略しつつ、冷却性能の低下を防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用空調装置によるときは、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおける冷却能力の低下を防止しつつ、ＡＩＲＭＩＸモードにおける吹出空気の吹出温度の微調整を可能とし、しかもＡＩＲＭＩＸ、ＨＯＴＭＡＸモードにおける空気の滞留を防止することのできる高性能の車両用空調装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置の、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおけるヒータコア出口側ダンパとエアミックスドアの位置を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置の、ＡＩＲＭＩＸモードにおけるヒータコア出口側ダンパとエアミックスドアの位置を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置の、ＨＯＴＭＡＸモードにおけるヒータコア出口側ダンパとエアミックスドアの位置を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置の断面図である。
【図５】図４の装置の部分拡大断面図である。
【図６】本発明の第３実施態様に係る自動車用空調装置の断面図である。
【図７】従来の車両用空調装置の、ＣＯＯＬＭＡＸモードにおけるエアミックスドアの位置を示す断面図である。
【図８】従来の車両用空調装置の、ＡＩＲＭＩＸモードにおけるエアミックスドアの位置を示す断面図である。
【図９】従来の車両用空調装置の、ＨＯＴＭＡＸモードにおけるエアミックスドアの位置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  自動車用空調装置
２  通風路
３  蒸発器
４  ヒータコア
５  エアミックスドア
６  ヒータコアの出口流路
７、１５、１８  ヒータコア出口側ダンパ
８  連結ロッド
９  送風機
１０  エアミックスゾーン
１１  壁
１２  ＤＥＦ吹出口
１３  ＶＥＮＴ吹出口
１４  ＦＯＯＴ吹出口
１６、１７、１９、２０  端部
【図１】
0004250240.tif 000002
【図２】
0004250240.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004250240.tif 000007
【図７】
0004250240.tif 000008
【図８】
0004250240.tif 000009
【図９】
0004250240.tif 000010