(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部左右のコーナ部に配置され、コーナ部の前面および側面がレンズにより覆われた車両用ランプ装置において、前記レンズの表面が前記コーナ部の曲面にほぼ沿った湾曲面形状に形成されているとともに、このレンズの湾曲面の前面から側面に移行する部分に、前記レンズの表面を、前記レンズの湾曲面から車両前後方向と平面視直交するように屈曲されて車両側方に向かって延在する車両前方を向いた面と、この面から屈曲されて車両後方に向かって延在する車両側方を向いた面とから成り、かつ、後端部が前記レンズの湾曲面形状に収束するように平面視三角形状に形成されて突出させるとともに、この突出部分をレンズの略上下方向全長に亘って延在させて、レンズの湾曲面に沿って流れる空気の流れを車体側面から剥離させる剥離生成部が形成されていることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】
前記レンズの後方に、ランプおよびランプ反射鏡が設けられ、このランプ反射鏡の一部が、前記剥離生成部と前後方向で重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ装置。
【請求項３】
ランプとしてターンシグナルランプが設けられ、前記ランプ反射鏡の一部に、ターンシグナルランプの光をレンズの側面に導く切欠部が設けられ、この切欠部を通して導かれるターンシグナルランプの光を、車体側方および後方に導くサイドターン部が前記レンズの側面に側方へ山形に突出して設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ランプ装置に関し、特に、車両の横風特性を良くするため、すなわち、ヨーイングモーメント係数（＝Ｃｒ値）をより小さくするために、車体前部の左右コーナ部において車体前面から車体側面へ流れる空気流の剥離を生じさせる技術に関するものであり、ワンボックスカーやトラックなどのように車両前面を形成するフロントパネルとフロントシールドが連続的に設けられて前面が立っている形状の車両に適用するのに好適な車両用ランプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述のようにワンボックスカーやトラックなどのように車両前面を形成するフロントパネルとフロントシールドが連続的に設けられて前面が立っている形状の車両にあっては、車体の前面から側面への空気の流れがスムーズであるために、車両側面に負圧が生じやすく、かつ、車両の重心がセダンタイプの車両に比べて前方にある。
このため、横風を受けたときに、車両の左右で圧力差が生じ、これにより車両にヨーイングモーメントが生じる。
【０００３】
そこで、このような横風の影響を防止する従来技術として、例えば、実公平３−３１３５３号公報および実公平３−１３４２５号公報に記載の技術（これを第１従来技術とする）や、実用新案登録２５７６７３４号の技術（これを第２従来技術とする）が知られている。
【０００４】
上記第１従来技術は、図９に示すように、バンパ０１またはバンパ下部のパネルに、車体前方に突出した乱流フィン０２を設けたもので、この乱流フィン０２は、同図（ａ）に示すような板状突出（実公平３−３１３５３号）でも、同図（ｂ）に示すような水平断面が三角形状の突出（実公平３−１３４２５号）でも、あるいはバンパ０１やパネルの一部を連続的に屈曲・突出させたものでもよいというものである。この第１従来技術にあっては、乱流フィン０２により車体前面から側方に流れる空気に乱流を生じさせて、この空気の流れを車体側面から剥離させ、これにより横風を受けたときに発生するヨーイングモーメントを減少させることができる。
【０００５】
上記第２従来技術は、図１０（ａ）の斜視図および同図（ｂ）の断面図に示すように、バンパ０４に形成したランプ組込孔０５に剥離生成段差０６を設けたものであり、この剥離生成段差０６は、車幅方向外側は、ランプ０７の前面がバンパ前面０４ｆよりも後方に、車幅方向内側は、ランプ０７の前面がバンパ前面０４ｆと同じになるようにランプ０７を傾斜して配置させることによりランプ組込孔０５の車幅方向外側端部に設けたものである。これにより上記第１従来技術と同様に車体側面の空気の流れを車体から剥離させて横風を受けたときに発生するヨーイングモーメントを減少させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術における、乱流フィン０２や剥離生成段差０６のような剥離生成を行う手段は、車体前部のコーナ部に設けられるが、このコーナ部は、車体前面の中央から車幅方向外側に行くに連れて後方に配置されるように湾曲され、さらに、車体側部に沿って大きく（Ｒ小）屈曲される部位である。このため、上記第１従来技術にあっては、第２従来技術に比べると乱流フィン０２を上下方向に長い寸法形成して、空気の流れの剥離を行う面積を大きくできるものの、バンパ０１の外表面に設ける場合、成形上およびデザイン上の理由により、乱流フィン０２の突出量を大きくすることが難しく、突出量が小さくなると剥離性能が確保できない。すなわち、設計自由度の確保と高い剥離生成性能を得ることとの両立を図るのが難しい。
加えて、乱流フィン０２の上下寸法は、バンパ０１やその下部のパネルの上下寸法に制限され、それ以上長い上下寸法に形成することが難しく、この点でも高い剥離生成性能を得るのに限界があった。
【０００７】
一方、第２従来技術にあっては、剥離生成段差０６の上下寸法は、バンパ０４の上下寸法よりもさらに小さなものとなり、上下寸法が小さくなり、高い剥離生成性能を得るのが難しい。
加えて、剥離生成段差０６は、ランプ０７の前面とランプ組込孔０５の端縁部との間の段差により形成するようにしているため、ランプ０７の形状、例えば丸形のランプでは、剥離生成段差０６をバンパ０４のコーナ部に上下に設けることが難しいものであり、ランプ０７の形状に制約を受け、それだけデザイン自由度が低くなる。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、デザイン上の制約を抑えつつ空気流の剥離を生じさせる箇所を大きく広げさせることのできる構造を提供し、横風特性をさらに向上させるとともに、デザイン自由度を向上させることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため本発明は、車体前部左右のコーナ部に配置され、コーナ部の前面および側面がレンズにより覆われた車両用ランプ装置において、前記レンズの表面が前記コーナ部の曲面にほぼ沿った湾曲面形状に形成されているとともに、このレンズの湾曲面の前面から側面に移行する部分に、前記レンズの表面を、前記レンズの湾曲面から車両前後方向と平面視直交するように屈曲されて車両側方に向かって延在する車両前方を向いた面と、この面から屈曲されて車両後方に向かって延在する車両側方を向いた面とから成り、かつ、後端部が前記レンズの湾曲面形状に収束するように平面視三角形状に形成されて突出させるとともに、この突出部分をレンズの略上下方向全長に亘って延在させて、レンズの湾曲面に沿って流れる空気の流れを車体側面から剥離させる剥離生成部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ランプ装置において、前記レンズの後方に、ランプおよびランプ反射鏡が設けられ、このランプ反射鏡の一部が、前記剥離生成部と前後方向で重なって配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ランプ装置において、ランプとしてターンシグナルランプが設けられ、前記ランプ反射鏡の一部に、ターンシグナルランプの光をレンズの側面に導く切欠部が設けられ、この切欠部を通して導かれるターンシグナルランプの光を、車体側方および後方に導くサイドターン部が前記レンズの側面に側方へ山形に突出して設けられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
本発明にあっては、車両前面に設けられたランプ装置のレンズにおいて、そのコーナ部に剥離生成部を形成したものであり、従来のバンパ部分に設ける技術に加えて、新たに空気流の剥離を生じさせることのできる箇所を提供することができるとともに、透明あるいは略透明なレンズに剥離生成部を形成しているため、車体パネルやバンパに剥離生成部を形成するのに比べて、外観的に目立たないようにでき、デザイン自由度の向上を図ることができるという効果が得られる。
さらに、本発明では上述のように、新たに剥離生成部を形成する場所を提供したため、従来のバンパ部に形成する剥離生成部と併せて用いることができ、両者に適用することで、横風特性をさらに向上させることができる。
加えて、近年、この車両前面のランプ装置のレンズは大型化しており、大きな面積に剥離生成部を形成して、高い剥離生成性能を得ることが可能である。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、レンズの後方に設けられているランプ反射鏡の一部が、前記剥離生成部と前後方向で重なって配置されているため、反射鏡で反射された光が、レンズのコーナ部において前面から側面へ向かうカーブによる配光損失が低減され、車両前方に進む光量が増加されて、前方からの視認性が向上する。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明にあっては、ランプ反射鏡の一部に、ターンシグナルランプの光をレンズの側面に導く切欠部を設け、レンズの側面には、切欠部を通して導かれるターンシグナルランプの光を車体側方および後方に導くサイドターン部を設けたため、ターンシグナルランプの点灯を車体側方や後方から視認することができるものであり、別途、側方・後方からの視認用のターンシグナルランプを設ける必要が無くなり、上述のように、剥離生成部を有した新規な構成において、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は本発明実施の形態１の車両用ランプ装置を適用した車両の前部を示す斜視図である。
この車両はいわゆるワンボックスカーであって、車両前面にあっては、フロントパネル１とウインドシールド２とが連続的に配置されて車両前面３が起立した形状に形成されている。
また、車両前面３の下端部には、バンパ４が車幅方向に延在され、このバンパ４の左右両端部の上側に隣接して実施の形態１の車両用ランプ装置５，５が設けられている。
【００１６】
図２は前記バンパ４を示す斜視図であって、図示のように車幅方向に延在された基部４ｂと、この基部４ｂの左右から車両側部に回り込むように車両後方に延在された回り込み部４ｃ，４ｃが形成されている。この回り込み部４ｃは、側面４ｓが平らに形成されている。
また、前記基部４ｂの左右両端部にあっては、横長の略長方形形状のフォグランプ用凹部４ｄが形成され、このフォグランプ用凹部４ｄの底部にランプ組込孔４ｆが形成されている。さらに、前記フォグランプ用凹部４ｄの車外側端部には、剥離生成部４ｍがバンパ４の一般面に対して車両側方に向けて突出して形成されている。
【００１７】
この剥離生成部４ｍの断面形状は、図２のＳ３−Ｓ３断面図である図３に示すように、フォグランプ用凹部４ｄの底面から車両側方に向けて進み、バンパ４の一般面よりも側方に僅かに突出した後、一般面に戻って収束する形状に形成されている。また、この図３において、６はフォグランプである。
【００１８】
次に、車両用ランプ装置５について説明する。
この車両用ランプ装置５は、複数のランプを組み込んだもので、図４の平面図に示すように、車両中央側に配置され図外のヘッドランプおよび車幅ランプを組み込んだヘッドランプハウジング５１と、図６に示すターンシグナルランプ５６を組み込んだコンビネーションランプハウジング５２とを有し、両ハウジング５１，５２の前面は、それぞれレンズ５３，５４により覆われている。
【００１９】
前記コンビネーションランプハウジング５２の前面を覆うレンズ５４は、全体としては図１あるいは図４に示すように、車体のコーナ部にほぼ沿うような湾曲面形状に形成され、かつ、前面から側面に移行する部分には、剥離生成部５５が設けられている。この剥離生成部５５は、図５の断面図（図６のＳ５−Ｓ５断面図）にも示すように、車両側方に向かって突出されているとともに、後端部がレンズの全体の湾曲面形状に収束するように平面視略三角形状に形成されている。この剥離生成部５５は、図６の正面図に示すように、レンズ５４の略上下方向全長に亘って形成されている。
【００２０】
前記コンビネーションランプハウジング５２の内部には、下部にターンシグナルランプ５６が設けられ、上部には詳細な説明は省略するが、ランプに似せた形の熱気抜き用の穴５７が形成されている。
また、前記ターンシグナルランプ５６の後方には、図５に示すようにランプ反射鏡５８が設けられている。
このランプ反射鏡５８の一部は、前記剥離生成部５５と前後方向で重なって配置されている。
【００２１】
以上のように構成された車両用ランプ装置５にあっては、車両走行時に車両前面で受けた走行風が車両側面に流れる際に、剥離生成部５５において乱流が生じ、車体側面に形成される負圧を減少させて自動車が横風を受けたときに発生するヨーイングモーメントを減少させることができる。
【００２２】
このように実施の形態１の車両用ランプ装置５にあっては、コンビネーションランプの部分のレンズ５４に剥離生成部５５を形成したことにより、車体の前端部において剥離生成部５５を設けることのできる箇所を増やすことができた。
このため、本実施の形態１にあっては、従来公知の剥離生成部を改良することができた。すなわち、第１従来技術のように、バンパの形状を突出などさせてコーナ部を角張らせることによってバンパに剥離生成部を形成することと、第２従来技術のようにバンパのランプ組込孔に剥離生成部を形成することとの両者の良い点を結合して、本実施の形態１では、バンパ４のコーナ部に、このコーナ部のデザインを損なうことなく、フォグランプ用凹部４ｄにおいて比較的大きな剥離生成部４ｍを形成することができた構造と、レンズ５４に剥離生成部５５を形成することとを組み合わせることで、全体のデザインを損なうことなく剥離生成を行う面積を拡大でき、横風特性を向上することができた。
近年のこのようなランプ装置５は大型になっており、このように大きな面積に剥離生成部５５を設けることができ、横風特性を大きく向上できる。
【００２３】
加えて、本実施の形態１にあっては、レンズ５４の剥離生成部５５とランプ反射鏡５８とを前後方向で重ならせたため、ターンシグナルランプ５６が点灯したときにレンズ５４の全体が湾曲面形状である場合に比べて傾斜による配光損失が減少し、前方からの視認性が向上する。
【００２４】
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２について説明する。
この実施の形態２は、実施の形態１の変形例であるので、実施の形態１との相違点についてのみ説明し、実施の形態１と共通する構成には実施の形態１と同じ符号を付けて説明を省略する。
【００２５】
この実施の形態２にあっては、図７の断面図（図８のＳ６−Ｓ６断面図）および図８の正面図に示すように、ランプ反射鏡５８の一部に切欠部５８ｃを設けている。
また、この切欠部５８ｃを設けている高さのレンズ５４の後端部にあっては、側方へ山形に突出したサイドターン部５４ｓが形成され、さらに、このサイドターン部５４ｓにおいて車両後方を向いて傾斜した後方傾斜面５４ｒの内面には、小さな三角形を連続して形成し、ターンシグナルランプ５６からの光を屈折させるサイドターン配光部を構成するギザギザのプリズムカット部５４ｃが形成されている。
【００２６】
したがって、実施の形態２あっては、ターンシグナルランプ５６が点灯したときに、ランプ反射鏡５８において剥離生成部５５との重合部分にあっては、図７において矢印ＬＦで示すように光が前方に進むが、切欠部５８ｃにあっては、図７において矢印ＬＲで示すようにサイドターン部５４ｓに向かって進み、さらに、後方傾斜面５４ｒではプリズムカット部５４ｃにより屈折され斜め後方に進む。
よって、ターンシグナルランプ５６の点灯を側方や後方からも視認することができるものであり、別途、サイドターンシグナルを設ける必要が無くなって、コストダウンを図ることができる。
【００２７】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、剥離生成部５５の形状は、実施の形態に示したものに限られるものではなく、要は、走行風を車体の側面から剥離させるように乱流を形成できる形状であればよい。
また、剥離生成部はレンズの湾曲面の中間部に形成したが、この中間部はレンズの湾曲面の中央というものではなく、レンズの湾曲面の前寄り部分でも後寄り部分でももちろん、中央部分でも良いというもので、レンズの湾曲面の位置、湾曲面の形状などによってレンズ表面の最適位置に形成すればよい。
さらに、実施例は、ターンシグナルランプ５６を覆うレンズ５４に剥離生成部５５を形成した例を示したが、車両用ランプ装置において、前面と側面とのコーナ部に設けられているレンズであれば、ヘッドライトや車幅灯のランプの前方に設けられているレンズなど他のランプであってもよい。
実施の形態では、ワンボックスカーを例に挙げたが、トラックなど要はフロントパネルとフロントシールドとが連続して立っている形状の車両であれば、他の種類の車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態１の車両用ランプ装置を適用した車両の前部を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１を適用した車両のバンパを示す斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】実施の形態１の要部を示す平面図である。
【図５】実施の形態１の車両用ランプ装置の図６のＳ５−Ｓ５断面図である。
【図６】実施の形態１の車両用ランプ装置の要部の正面図である。
【図７】実施の形態２の車両用ランプ装置の図８のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図８】実施の形態２の車両用ランプ装置の要部の正面図である。
【図９】従来技術を示す断面図である。
【図１０】従来技術を示す斜視図および断面図である。
【符号の説明】
１    フロントパネル
２    ウインドシールド
３    車両前面
４    バンパ
４ｂ    基部
４ｃ    回り込み部
４ｄ    フォグランプ用凹部
４ｆ    ランプ組込孔
４ｓ    側面
４ｍ    剥離生成部
５    車両用ランプ装置
５１    ヘッドランプハウジング
５２    コンビネーションランプハウジング
５３    レンズ
５４    レンズ
５４ｃ    プリズムカット部
５４ｓ    サイドターン部
５４ｒ    後方傾斜面
５５    剥離生成部
５６    ターンシグナルランプ
５７    熱気抜き用の穴
５８    ランプ反射鏡
５８ｃ    切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004248758.tif 000009
【図９】
0004248758.tif 000010
【図１０】
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