(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有しこの回転軸を介してマンコンベアのステップ列を駆動するモータ、およびこのモータの回転軸を制動するブレーキ装置を備えるマンコンベアの駆動装置において、
前記ブレーキ装置による前記モータの回転軸の制動を手動による遠隔操作により解除するための第１の操作部と、前記モータの回転軸を手動による遠隔操作により回転させてステップ列を走行させるための第２の操作部とを備え、
前記第１および第２の各操作部がそれぞれマンコンベアの機械室の上部における開放部に臨んで機械室内に設けられ、
前記第１の操作部による前記回転軸の制動を解除するための遠隔操作、および前記第２の操作部による前記モータの回転軸を回転させてステップ列を走行させるための遠隔操作がそれぞれ操作ワイヤを介して行なわれることを特徴とするマンコンベアの駆動装置。
【請求項２】
前記ブレーキ装置による前記モータの回転軸の制動を手動による遠隔操作により解除するための第１の操作部がレバーにより構成され、前記モータの回転軸を手動による遠隔操作により回転させてステップ列を走行させるための第２の操作部がターニングハンドルで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアの駆動装置。
【請求項３】
ターニングハンドルの回転の動力は、操作ワイヤを介して押圧ローラに伝達され、この押圧ローラがモータの回転軸に一体的に設けられた円盤部材の表面の周縁部に接触することにより、その回転の動力がモータの回転軸に伝わることを特徴とする請求項２に記載のマンコンベアの駆動装置。
【請求項４】
ターニングハンドルの回転の動力は、操作ワイヤを介してスプライン軸に伝達され、このスプライン軸がモータの回転軸に一体的に設けられた円盤部材に形成されたスプライン穴に嵌合することにより、その回転の動力がモータの回転軸に伝わることを特徴とする請求項２に記載のマンコンベアの駆動装置。
【請求項５】
ターニングハンドルの回転の動力は、操作ワイヤを介して押圧ローラに伝達され、この押圧ローラがモータの回転軸に一体的に設けられた円盤部材の周面に接触することにより、その回転の動力がモータの回転軸に伝わることを特徴とする請求項２に記載のマンコンベアの駆動装置。
【請求項６】
円盤部材の周面および押圧ローラの周面に、それぞれ歯付きベルトが設けられていることを特徴とする請求項５に記載のマンコンベアの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗客搬送用のマンコンベアを駆動するマンコンベアの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばマンコンベアとしてのエスカレータは、建屋の下階と上階との間に亘ってトラスを据え付け、このトラスに多数のステップを無端状に連結してなるステップ列を組み込み、このステップ列を駆動装置で無端走行させてステップに乗り込んだ乗客を建屋の下階から上階に、或いは上階から下階に搬送するようになっている。
【０００３】
さらに具体的に説明すると、トラスの上下部には機械室が設けられ、上部の機械室内に駆動軸が、下部の機械室内に従動軸がそれぞれ設けられ、これら駆動軸および従動軸にそれぞれスプロケットが取り付けられ、これらスプロケット間に、トラス内に組み込まれたステップ列のチェーンが掛け渡されている。
【０００４】
図７には、トラス１の上部の機械室２内の構造を示してあり、３は駆動軸、４は多数のステップ５をチエーン６を介して無端状に連結してなるステップ列で、このステップ列４のチエーン６が駆動軸３に取り付けられたスプロケット７に掛け合わされている。
【０００５】
そしてこの機械室２内にステップ列４を駆動する駆動装置１０が設けられている。図８には、図７における矢印Ａ方向から見た駆動装置１０の構成を示してあり、この駆動装置１０は、モータ１１と、このモータ１１の回転軸１２に連結された減速機１３と、モータ１１の回転軸１２をスプリングの弾性力を利用して制動するブレーキ装置１４とを備えている。
【０００６】
減速機１３の出力軸１６にはスプロケット１７が、また前記駆動軸３には前記スプロケット７とは別のスプロケット１８がそれぞれ取り付けられ、これらスプロケット１７，１８間にチエーン１９が掛け渡されている。
【０００７】
そしてエスカレータの運転時に、モータ１１が駆動されるとともにブレーキ装置１４による制動が解除され、モータ１１の動力が減速機１３からチエーン１９を介して駆動軸３に伝わり、これによりステップ列４が駆動され、無端走行する。
【０００８】
ここで、エスカレータを駆動する電源つまりモータ１１への電力供給が何らかのトラブルで遮断されたときには、ステップ列４の走行が停止し、モータ１１の回転軸１２にブレーキ装置１４により制動がかけられる。
【０００９】
このような状況のもとでは、保守点検等のためにモータ１１の駆動で一時的にステップ列４を走行させてステップ５の位置を変えようとしてもそれを行なうことができない。
【００１０】
したがってこのような場合は、作業員による手動操作でステップ列４を走行させなければならない。この手動操作の場合には、まず、機械室２の上部の開放部に設けられている乗降板２１を取り外して機械室２内に作業員が入り込む。そしてモータ１１の回転軸１２における解放側端部にターニングハンドルを取り付け、このハンドルを介して回転軸１２を作業員が手回しにより回転させ、ステップ列４を走行させたり、或いはモータ１１の回転軸１２にフライホイール２２が取り付けられているような場合には、このフライホイール２２の周縁部に穴２２ａを形成し、この穴２２ａ内に棒状のハンドル２３を差し込んで取り付け、このハンドル２３を介して回転軸１２を作業員が手回しにより回転させ、ステップ列４を走行させる必要がある。
【００１１】
モータ１１が停止しているときには、その回転軸１２がブレーキ装置１４により拘束されて回転不能の状態にあるから、モータ１１の回転軸１２を手回しで回転させるときには、作業員が一方の手でブレーキ装置１４を操作してその制動を解除しながら他方の手でハンドルを握り回転軸１２を回転させるか、或いは機械室２内に作業員が２名入り込み、一方の作業員がブレーキ装置１４を操作して回転軸１２の制動を解除し、他方の作業員がモータ１１の回転軸１２を手回しで回転させ、このような作業でステップ列４を走行させなければならない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらトラス１の機械室２はごく狭く、また足場も悪く、このような狭い機械室２内に１名ないしは２名の作業員が入り込み、中腰のような不自然な姿勢でブレーキ装置１４やモータ１１を手作業で操作しなければならない現状では、作業が相当過酷となり、能率的な作業を達成することが困難となる。
【００１３】
また、図９および図１０に示すように、ステップ列４が回動して往路側から帰路側に反転する部分の内側に駆動装置１０が設けられているようなタイプの場合には、その駆動装置１０の周辺に作業員が入り込む余地がほとんどなく、したがって駆動装置１０を手動で操作すること自体が不可能となる。
【００１４】
この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、駆動装置への電力供給が何らかのトラブルで遮断され、ステップ列を作業員による手動操作で走行させる必要が生じたときに、作業員が狭い機械室内に入り込むことなく、容易に能率よくかつ安全に手回しでステップ列を走行させることができるマンコンベアの駆動装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、回転軸を有しこの回転軸を介してマンコンベアのステップ列を駆動するモータ、およびこのモータの回転軸を制動するブレーキ装置を備えるマンコンベアの駆動装置において、
前記ブレーキ装置による前記モータの回転軸の制動を手動による遠隔操作により解除するための第１の操作部と、前記モータの回転軸を手動による遠隔操作により回転させてステップ列を走行させるための第２の操作部とを備え、前記第１および第２の各操作部がそれぞれマンコンベアの機械室の上部における開放部に臨んで機械室内に設けられ、前記第１の操作部による前記回転軸の制動を解除するための遠隔操作、および前記第２の操作部による前記モータの回転軸を回転させてステップ列を走行させるための遠隔操作がそれぞれ操作ワイヤを介して行なわれることを特徴としている。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ブレーキ装置による前記モータの回転軸の制動を手動による遠隔操作により解除するための第１の操作部がレバーにより構成され、前記モータの回転軸を手動による遠隔操作により回転させてステップ列を走行させるための第２の操作部がターニングハンドルで構成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、ターニングハンドルの回転の動力は、操作ワイヤを介して押圧ローラに伝達され、この押圧ローラがモータの回転軸に一体的に設けられた円盤部材の表面の周縁部に接触することにより、その回転の動力がモータの回転軸に伝わることを特徴としている。
【００１９】
請求以降４の発明は、請求項２の発明において、ターニングハンドルの回転の動力は、操作ワイヤを介してスプライン軸に伝達され、このスプライン軸がモータの回転軸に一体的に設けられた円盤部材に形成されたスプライン穴に嵌合することにより、その回転の動力がモータの回転軸に伝わることを特徴としている。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項２の発明において、ターニングハンドルの回転の動力は、操作ワイヤを介して押圧ローラに伝達され、この押圧ローラがモータの回転軸に一体的に設けられた円盤部材の周面に接触することにより、その回転の動力がモータの回転軸に伝わることを特徴としている。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項５の発明において、円盤部材の周面および押圧ローラの周面に、それぞれ歯付きベルトが設けられていることを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図１ないし図６を参照して説明する。なお、図７および図８に示す従来の構成と対応する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
図１ないし図３には第１の実施形態を示してあり、トラス１の上部における機械室２の内部には駆動装置１０が設けられ、この駆動装置１０の平面図を図２に示してある。
【００２４】
モータ１１の回転軸１２の一端部には円盤部材としてのフライホイール２２が取り付けられ、このフライホイール２２の表面の周縁部に対向して押圧ローラ２５が設けられている。この押圧ローラ２５は回転支軸２６を一体的に有し、この回転支軸２６はモータ１１の回転軸１２と直角の方向に延び、この回転支軸２６がコ字状のフレーム２７に回転自在に支持され、さらにこのフレーム２７がモータ１１のカバー部材に取り付けられたホルダー２８に支持されている。
【００２５】
フレーム２７の一側部の外面にはピン３０が一体的に突設され、また回転支軸２６の一端側の端部はフレーム２７の他側部を貫通してその外方側に突出している。
【００２６】
ホルダー２８には互いに対向した一側部と他側部とにそれぞれガイド孔３１，３２が形成され、これらガイド孔３１，３２はモータ１１の回転軸１２の軸方向に沿って長い長孔状をなし、その一方のガイド孔３１内に前記ピン３０が挿入され、他方のガイド孔３２内に回転支軸２６の一端側の端部が挿入され、これによりフレーム２７が押圧ローラ２５と一体的にガイド孔３１，３２の長手方向、つまりフライホイール２２と接離する方向に移動し得るようになっている。
【００２７】
前記ピン３０はガイド孔３１を貫通してホルダー２８の外面側に突出し、このピン３０と対向してホルダー２８の外面に取付板３３が設けられ、この取付板３３と前記ピン３０との間にスプリング３４が設けられ、このスプリング３４によりフレーム２７がフライホイール２２から離間する方向に弾性的に付勢されている。
【００２８】
また、ガイド孔３２内に挿入された回転支軸２６の端部には、シース３７で被覆された操作ワイヤ３８が接続され、この操作ワイヤ３８の他端側が機械室２の上部に引き出されている。
【００２９】
機械室２の上部には、図１に示すようにその上端の開放部に臨んで遠隔操作用の操作体としてのターニングハンドル４０とレバー４１とが互いに隣り合って設けられている。そして機械室２の上部に引き出された前記操作ワイヤ３８の端部が前記ターニングハンドル４０に接続され、このターニングハンドル４０の回転力が操作ワイヤ３８を介して回転支軸２６に伝わって押圧ローラ２５が回転するようになっている。
【００３０】
一方、ブレーキ装置１４は、モータ１１の回転軸１２に取り付けられたブレーキドラム４３と、このブレーキドラム４３の周面に対向して設けられたブレーキアーム４４と、このブレーキアーム４４をブレーキドラム４３に接する方向に弾性的に付勢したスプリング４５とで構成されている。
【００３１】
そしてモータ１１の非駆動時にはスプリング４５の付勢力でブレーキアーム４４がブレーキドラム４３の周面にブレーキシュー（図示せず）を介して圧接し、この圧接でモータ１１の回転軸１３に制動力が加えられるようになっている。そしてエスカレータの通常の運転時には、ソレノイド（図示せず）を介してブレーキアーム４４がスプリング４５に抗して押し動かされ、これにより回転軸１２に対する制動解除状態が保持されるようになっている。
【００３２】
前記ピン３０にはシース４８で被覆された操作ワイヤ４９が接続され、また前記ブレーキアーム４４にはシース５０で被覆された操作ワイヤ５１が接続され、これら操作ワイヤ４９，５１の他端側が図３に示すように分岐箱５２内にそれぞれ導入されているとともに、さらにこの分岐箱５２内にシース５３で被覆された他の一つの操作ワイヤ５４が導入され、この一つの操作ワイヤ５４の端部に前記操作ワイヤ４９，５１の端部が接続板５５を介してそれぞれ接続されている。
【００３３】
前記操作ワイヤ５４の他端側は機械室２の上部に引き出され、その端部が前記レバー４１に接続されている。このレバー４１は中間部がピン５６を介して回動可能に支持され、このレバー４１の一端側の端部に前記操作ワイヤ５４が接続されている。
【００３４】
前記操作ワイヤ４９のシース４８の一端側の端部は前記取付板３３に固定され、他端側の端部は分岐箱５２に固定され、前記操作ワイヤ５１のシース５０の一端側の端部はモータ１１のカバー部材に取り付けられたブラケット５６に固定され、他端側の端部は分岐箱５２に固定され、前記操作ワイヤ５４のシース５３の一端側の端部は分岐箱５２に固定され、他端側の端部はレバー４１のカバー部材に固定されている。
【００３５】
そしてレバー４１を操作したときに、その動作が操作ワイヤ５４，４９を介してフレーム２７に伝わるとともに操作ワイヤ５４，５１を介してブレーキアーム４４に伝わるようになっている。
【００３６】
次に作用について説明する。エスカレータを駆動する電源が何らかのトラブルで遮断され、ステップ列４を手動で走行させる必要が生じたときには、まず乗降板２１を取り外して機械室２の上部の開放部を開放する。
【００３７】
そしてエスカレータが設置された建屋のフロアーの上から作業員が機械室２の開放部に配設されているレバー４１を一方の手で操作するとともに他方の手でターニングハンドル４０を操作する。
【００３８】
レバー４１に対する操作で操作ワイヤ５４，５１が軸方向に移動してブレーキアーム４４がスプリング４５に抗して引っ張られ、これによりモータ１１の回転軸１２が制動解除状態に保持され、また操作ワイヤ５４，４９の軸方向の移動でフレーム２７がスプリング３４に抗して引っ張られ、押圧ローラ２５がフライホイール２２の表面の周縁部に押し付けられる。
【００３９】
この状態でターニングハンドル４０を回転させると、その回転力が操作ワイヤ３８を介して押圧ローラ２５に伝わってこの押圧ローラ２５が回転する。押圧ローラ２５はフライホイール２２の表面の周縁部に圧接しており、したがってこの押圧ローラ２５の回転に応じてフライホール２２が回転軸１２と一体に回転する。
【００４０】
そして回転軸１２の動力が減速機１３を介してスプロケット１７に伝わり、さらにこのスプロケット１７の回転力がチエーン１９を介して駆動軸３に伝わり、この駆動軸３の回転でステップ列４が走行する。
【００４１】
このように、レバー４１を操作してモータ１１の回転軸１２に対する制動を解除し、この状態でターニングハンドル４０を操作することにより手回しの手動作業でステップ列４を走行させて各ステップ５の位置を所要量移動させることができる。
【００４２】
そしてレバー４１およびターニングハンドル４０は、機械室２の上部の開放部に配設されており、このためその作業の際に作業員が狭いスペースの機械室２内に入り込むような必要も、またその狭い機械室２内で不自然な姿勢で作業を行なうような必要もなく、したがってその手動作業を手軽に能率よくかつ安全に行なうことができる。
【００４３】
ステップ列４の手回しの作業の途中に何らかの非常事態が生じたようなときには、レバー４１から手を離すと、スプリング４５の付勢力でレバー４１が元位置に戻るとともに、ブレーキアーム４４がスプリング４５の付勢力で押圧され、この押圧力でブレーキアーム４４がブレーキドラム４３の周面に圧接し、これによりモータ１１の回転軸１２に制動力が加わり、直ちにステップ列４の走行が停止する。
【００４４】
ステップ列４に対する手回し作業が終了した後には、ターニングハンドル４０を逆方向に回転して押圧ローラ２５をフライホイール２２から離間させ、またレバー４１を逆方向に押し動かし、スプリング４５の付勢力でモータ１１の回転軸１２に制動力を加える。
【００４５】
図４には第２の実施形態を示してあり、この実施形態においては、フライホイール２２の表面の中心部にスプライン穴６０が形成され、このスプライン穴６０に対向してスプライン軸６１が設けられている。
【００４６】
スプライン軸６１は回転支軸６２を一体的に有し、この回転支軸６２がフレーム６３に回転自在に支持され、このフレーム６３にはピン６４が一体的に突設されている。モータ１１のカバー部材にはホルダー６５が取り付けられ、このホルダー６５にガイド孔６６が形成され、このガイド孔６６内に前記フレーム６３のピン６４が挿入されている。ガイド孔６６はモータ１１の回転軸１２の軸方向に沿って長い長孔状をなし、このガイド孔６６に沿ってフレーム６３がスプライン軸６１と一体に移動し得るようになっている。
【００４７】
ガイド孔６６から突出したピン６４とホルダー６５との間にはスプリング６７が設けられ、このスプリング６７によりフレーム６３がフライホイール２２から離間する方向に弾性的に付勢されている。そして前記ピン６４にシース４８で被覆された操作ワイヤ４９が接続され、この操作ワイヤ４９の他端側が第１の実施形態の場合と同様に、ブレーキアーム４４に接続された操作ワイヤ５１と共に分岐箱５２内に導入され、機械室の上部に配設された操作体としてのレバーに接続された操作ワイヤー５４に接続されている。
【００４８】
また、スプライン軸６１における回転支軸６２の端部には、シース３７で被覆された操作ワイヤ３８が接続され、この操作ワイヤ３８の他端側が機械室の上部に引き出され、前記第１の実施形態の場合と同様に機械室の上部の開放部に設けられた操作体としてのターニングハンドルに接続されている。
【００４９】
このような実施形態においては、ステップ列を手回しで走行させるときに、第１の実施形態の場合と同様に、乗降板を取り外して機械室の上部の開放部を開放し、この開放部に配設されているレバーを一方の手で引っ張って回動させる。
【００５０】
この操作により操作ワイヤ５４，５１が軸方向に移動し、ブレーキアーム４４がスプリング４５に抗して引っ張られ、これによりモータ１１の回転軸１２が制動解除状態に保持され、また操作ワイヤ５４，４９によりフレーム６３がスプリング６７に抗して引っ張られ、これによりスプライン軸６１がフライホイール２２のスプライン穴６０内に嵌合し、スプライン軸６１とフライホイール２２とが係合する。
【００５１】
この状態でターニングハンドルを作業員が他方の手で操作して回転させる。ターニングハンドルを回転させると、その回転力が操作ワイヤ３８を介してスプライン軸６１に伝わり、このスプライン軸６１と一体にフライホール２２およびモータ１１の回転軸１２が回転する。そして回転軸１２の動力が減速機１３を介してスプロケット１７に伝わり、さらにこのスプロケット１７の回転力がチエーン１９を介して駆動軸に伝わり、この駆動軸の回転でステップ列が走行する。
【００５２】
この場合には、スプライン軸６１がフライホイール２２のスプライン穴６０に嵌合してその相互の係合が確実に図られるから、ターニングハンドルの回転力を確実にフライホイール２２に伝達させることができる。
【００５３】
したがって、特に高階床用のエスカレータのようにステップ列の走行に大きなトルクを必要とするものであっても、そのステップ列をターニングハンドルによる手回しで確実に走行させることができる。
【００５４】
なお、レバーを引っ張ってスプライン軸６１をスプライン穴６０内に嵌合させるときに、そのスプライン軸６１とスプライン穴６０とが噛み合わないような場合には、ターニングハンドルを僅かに回転させれば、スプライン軸６１とスプライン穴６０とを容易に噛み合わせることができる。
【００５５】
ステップ列の手回しの作業の途中に何らかの非常事態が生じたようなときにはレバーから手を離せばよく、これによりスプリング４５の付勢力でレバーが元位置に戻るとともに、スプリング４５の付勢力でブレーキアーム４４が押圧され、このブレーキアーム４４がブレーキドラム４３の周面に圧接し、モータ１１の回転軸１２に制動力が加わって直ちにステップ列の走行が停止する。
【００５６】
図５には第３の実施形態を示してあり、この実施形態においては、フライホイール２２の周面に対向して押圧ローラ７０が設けられている。この押圧ローラ７０は回転支軸７１を一体的に有し、この回転支軸７１がフレーム７２に回転自在に支持され、このフレーム７２にはピン７３が一体的に突設されている。
【００５７】
モータ１１のカバー部材にはホルダー７４が取り付けられ、このホルダー７４にガイド孔７５が形成され、このガイド孔７５内に前記フレーム７２のピン７３が挿入されている。
【００５８】
ガイド孔７５はモータ１１の回転軸１２の軸方向と直角の方向に長い長孔状をなし、このガイド孔７５に沿ってフレーム７２が押圧ローラ７０と一体に移動し得るようになっている。
【００５９】
ガイド孔７５から突出したピン７３とホルダー７４との間にはスプリング７６が設けられ、このスプリング７６によりフレーム７２および押圧ローラ７０がフライホイール２２から離間する方向に弾性的に付勢されている。そして前記ピン７３にシース４８で被覆された操作ワイヤ４９が接続され、この操作ワイヤ４９,の他端側が第１の実施形態の場合と同様に、ブレーキアーム４４に接続された操作ワイヤ５１と共に分岐箱５２内に導入され、機械室の上部に配設された操作体としてのレバーに接続された操作ワイヤー５４に接続されている。
【００６０】
押圧ローラ７０における回転支軸７１の端部には傘歯車７９が取り付けられ、またフレーム７２には回転支軸８０が回転自在に設けられ、この回転支軸８０の一端側の端部に傘歯車８１が取り付けられ、この傘歯車８１が前記傘歯車７９に噛合し、これら傘歯車７９，８１の噛合により回転支軸８０の回転力が押圧ローラ７０に伝わるようになっている。そして通常時には、スプリング７６の付勢力により押圧ローラ７０がフライホイール２２から離間する状態に保持されている。
【００６１】
押圧ローラ７０における回転支軸６１の端部には、シース３７で被覆された操作ワイヤ３８が接続され、この操作ワイヤ３８の他端側が機械室の上部に引き出され、第１の実施形態の場合と同様に機械室の上部の開放部に設けられた操作体としてのターニングハンドルに接続されている。
【００６２】
このような実施形態においては、ステップ列を手回しで走行させるときに、第１の実施形態の場合と同様に、乗降板を取り外して機械室の上部の開放部を開放し、この開放部に配設されているレバーを一方の手で引っ張って回動させる。
【００６３】
この操作により操作ワイヤ５４，５１が軸方向に移動し、ブレーキアーム４４がスプリング４５に抗して引っ張られ、これによりモータ１１の回転軸１２が制動解除状態に保持され、また操作ワイヤ５４，４９によりフレーム７２および押圧ローラ７０がスプリング７６に抗して引っ張られ、押圧ローラ７０の周面がフライホイール２２の周面に圧接する。
【００６４】
この状態でターニングハンドルを作業員が他方の手で操作して回転させる。ターニングハンドルを回転させると、その回転力が操作ワイヤ３８を介して傘歯車８１に伝わり、さらにこの傘歯車８１からこれに噛合した傘歯車７９に伝わり、押圧ローラ７０が回転する。
【００６５】
そしてこの押圧ローラ７０がフライホイール２２に圧接しているから、押圧ローラ７０と一体にフライホール２２およびモータ１１の回転軸１２が回転する。そして回転軸１２の動力が減速機１３を介してスプロケット１７に伝わり、さらにこのスプロケット１７の回転力がチエーン１９を介して駆動軸に伝わり、この駆動軸の回転でステップ列が走行する。
【００６６】
この実施形態の場合には、フライホイール２２の外周側にその連動用の押圧ローラ７０が配置されている構成であり、したがってトラスの幅が狭く、モータ１１の軸方向の端部側に余裕のスペースを確保することができないような場合に特に有効である。
【００６７】
そしてこの場合、押圧ローラ７０とフライホイール２２との摩擦力を増大させてそのトルクの伝達能力を向上させるために、押圧ローラ７０およびフライホイール２２の周面にそれぞれ高摩擦係数の材料を貼り付けたり、或いは図６に示すように、押圧ローラ７０およびフライホイール２２の周面に凹凸状の歯をもつベルト部材８４，８５を貼り付け、これらベルト部材８４，８５の歯を噛み合わせるように構成することも可能である。
【００６８】
なお、前記各実施形態は、ステップ列を駆動する駆動装置がトラスの機械室の床部に設けられている場合の例であるが、駆動装置がステップ列が回動して往路側から帰路側に反転する部分の内側に設けられているタイプの場合においても同様に構成することが可能である。
【００６９】
また、この発明は、エスカレータに適用する場合のほか、動く歩道等のマンコンベアにおいても同様に適用することが可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、駆動装置への電力供給が何らかのトラブルで遮断され、ステップ列を作業員による手動操作で走行させる必要が生じたときに、作業員が狭い機械室内に入り込むことなく、遠隔操作により容易に能率よくかつ安全に手回しの作業でステップ列を走行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す全体構成の側面図。
【図２】その第１の実施形態における駆動装置の平面図。
【図３】その駆動装置における分岐箱の断面図。
【図４】この発明の第２の実施形態における駆動装置の平面図。
【図５】この発明の第３の実施形態における駆動装置の平面図。
【図６】その駆動装置における押圧ローラおよびフライホイールの周面に歯付きベルトを取り付けたときの状態を示す正面図。
【図７】従来のマンコンベアの駆動装置を示す側面図。
【図８】その駆動装置を図７の矢印Ａ方向から見た正面図。
【図９】従来の他のマンコンベアの駆動装置を示す側面図。
【図１０】その駆動装置の平面図。
【符号の説明】
３…駆動軸
４…ステップ列
１０…駆動装置
１１…モータ
１２…回転軸
１３…減速機
１４…ブレーキ装置
２２…フライホイール（円盤部材）
２５…押圧ローラ
３８…操作ワイヤ
４０…ターニングハンドル（操作体）
４１…レバー（操作体）
４９…操作ワイヤ
５１…操作ワイヤ
５４…操作ワイヤ
６０…スプライン穴
６１…スプライン軸
７０…押圧ローラ
【図１】
0004341731.tif 000002
【図２】
0004341731.tif 000003
【図３】
0004341731.tif 000004
【図４】
0004341731.tif 000005
【図５】
0004341731.tif 000006
【図６】
0004341731.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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