(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘルメット装着者が頭部に装着する頭部保護体を備え、
この頭部保護体にベンチレータ機構を設けたヘルメットにおいて、
スタビライザ部と、このスタビライザ部とは別に設けられた気流分割部とを共通に備えたスタビライザ構成部材が、上記頭部保護体の外側に配設され、
上記スタビライザ部は、その前端から後端にかけて上記頭部保護体の外周面から次第に遠ざかる気流偏向面と、上記気流偏向面の後端附近から上記頭部保護体の外周面に向って延びている段差面とを備え、
上記ベンチレータ機構の第１の排気口として機能する第１の通気口が上記段差面に設けられ、
上記気流分割部は、二股状の突条部と、この二股状の突条部に囲まれて上記ベンチレータ機構の第２の排気口として機能する第２の通気口とを備え、
上記気流分割部は、上記スタビライザ部の左右両側にそれぞれ隣接する左側気流分割部および右側気流分割部を備えているヘルメット。
【請求項２】
上記スタビライザ構成部材が、上記ヘルメット装着者の頭頂部に対向する上記頭部保護体における頂頭領域と、上記ヘルメット装着者の後頭部の上側部分に対向する上記頭部保護体の後頭領域の上側部分と、それらの近傍とからなる領域のうちの少なくとも一部分に設けられ、
第１のベンチレータ機構としての上記ベンチレータ機構とは別に、第２のベンチレータ機構としての顎部ベンチレータ機構、第３のベンチレータ機構としての額部ベンチレータ機構および第４のベンチレータ機構としての頭部前側のベンチレータ機構が、上記頭部保護体にそれぞれ設けられ、
上記第４のベンチレータ機構としての上記頭部前側のベンチレータ機構は、上記第３のベンチレータ機構としての上記額部ベンチレータ機構と上記第１のベンチレータ機構としての上記ベンチレータ機構との前後方向における中間の箇所に配置され、
上記第２のベンチレータ機構としての上記顎部ベンチレータ機構、上記第３のベンチレータ機構としての上記額部ベンチレータ機構および上記第４のベンチレータ機構としての上記頭部前側のベンチレータ機構は、給気口として機能する通気口をそれぞれ備えている請求の範囲第１項に記載のヘルメット。
【請求項３】
ヘルメット装着者が頭部に装着する頭部保護体を備え、
この頭部保護体にベンチレータ機構を設けたヘルメットにおいて、
通気口形成部と、この通気口形成部とは別に設けられた気流分割部とを共通に備えた通気口形成部材が、上記頭部保護体の外側に配設され、
上記通気口形成部は、その前端から後端にかけて上記頭部保護体の外周面から次第に遠ざかる気流偏向面と、この気流偏向面の後端附近から上記頭部保護体の外周面に向って延びている段差面とを備え、
上記ベンチレータ機構の第１の排気口として機能する第１の通気口が上記段差面に設けられ、
上記気流分割部は、二股状の突条部と、この二股状の突条部に囲まれて上記ベンチレータ機構の第２の排気口として機能する第２の通気口とを備え、
上記気流分割部は、上記通気口形成部の左右両側にそれぞれ隣接する左側気流分割部および右側気流分割部を備えているヘルメット。
【請求項４】
上記頭部保護体の外側シェルに第１および第２の通気口が設けられ、
上記外側シェルの上記第１の通気口から上記段差面の上記第１の通気口に至る少なくとも１つの第１の排気用通路と、上記外側シェルの上記第２の通気口から上記左側および右側気流分割部のそれぞれの上記第２の通気口に至る少なくとも２つの第２の排気用通路とを備え、
少なくとも１つの上記第１の排気用通路と、少なくとも２つの上記第２の排気用通路とを共通に開閉し得るシャッタ機構をさらに備えている請求の範囲第３項に記載のヘルメット。
【請求項５】
上記第１の排気用通路を左右一対備えるとともに、上記第２の排気用通路を左右一対備え、
上記シャッタ機構は、上記左右一対の第１の排気用通路と、上記左右一対の第２の排気用通路とを共通に開閉し得るように構成されている請求範囲第４項に記載のヘルメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のライダなどのヘルメット装着者（本文においては、単に「装着者」という）が頭部の保護などのために頭部に装着する頭部保護体を備え、この頭部保護体の内部の換気などを行うためのベンチレータ機構を上記頭部保護体に設けたヘルメットに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
上述のように頭部保護体の内部の換気やシールド板の内側面の曇り止めを行うために、頭部保護体にベンチレータ機構を設けたフルフェイス型ヘルメットとして、例えば、米国特許第５，０９３，９３８号明細書に記載されたものが従来から知られている。
この米国特許第５，０９３，９３８号明細書に記載されたフルフェイス型ヘルメット（以下、単に「上記従来のヘルメット」という）は、装着者の頭部に装着するフルフェイス型頭部保護体に装着者の顔面に対向するように設けられた窓孔の上方および下方に額部ベンチレータ機構および顎部ベンチレータ機構をそれぞれ備えている。そして、これらの額部ベンチレータ機構および顎部ベンチレータ機構は額部給気孔および顎部給気孔をそれぞれ有し、これらの額部および顎部給気孔は額部シャッタ部材および顎部シャッタ部材によりそれぞれ開閉し得るようになっている。
【０００３】
したがって、上記従来のヘルメットにおいては、額部給気孔を開放状態にすることによって、頭部保護体の内部（すなわち、頭部保護体自体の内部組織および／または頭部保護体の頭部収容空間）に外部空気を導入して頭部保護体の内部の換気を行うことができる。また、顎部給気孔を開放状態にしてシールド板の内側面の下端付近において頭部保護体の内部に外部空気を導入することによって、この導入した外部空気をシールド板の内側面に沿って上昇させてシールド板の曇り止めを行うことができる。
【０００４】
しかし、上述のように構成された上記従来のヘルメットにおいては、額部給気孔を通して頭部保護体の内部に導入された外部空気は頭部保護体の内部に広範囲に自然拡散するだけであるから、頭部保護体の内部の換気などのための通風を効果的に行うことができない。また、顎部給気孔を通してシールド板の内側面の下端付近において頭部保護体の内部に導入された外部空気はシールド板の内側面に沿って上昇するだけでなく、この外部空気のかなりの部分が頭部保護体の内部に広範囲に自然拡散してしまうから、シールド板の曇り止めを良好に行うことができない。
【０００５】
したがって、上記従来のヘルメットでは、雨が降っていて湿度が非常に高いときには、頭部保護体の内部の換気やシールド板の曇り止めを効果的に行うことができなかった。
【０００６】
本発明は、上記従来のヘルメットの上述のような欠点を比較的簡単な構成でもって効果的に是正し得るようにしたものである。
【０００７】
【発明の開示】
本発明は、その第１の観点によれば、ヘルメット装着者が頭部に装着する頭部保護体を備え、この頭部保護体にベンチレータ機構を設けたヘルメットにおいて、スタビライザ部と、このスタビライザ部とは別に設けられた気流分割部とを共通に備えたスタビライザ構成部材が、上記頭部保護体の外側に配設され、上記スタビライザ部は、その前端から後端にかけて上記頭部保護体の外周面から次第に遠ざかる気流偏向面と、上記気流偏向面の後端附近から上記頭部保護体の外周面に向って延びている段差面とを備え、上記ベンチレータ機構の第１の排気口として機能する第１の通気口が上記段差面に設けられ、上記気流分割部は、Ｖ字状、Ｕ字状などの二股状の突条部と、この二股状の突条部に囲まれて上記ベンチレータ機構の第２の排気口として機能する第２の通気口とを備え、上記気流分割部は、上記スタビライザ部の左右両側にそれぞれ隣接する左側気流分割部および右側気流分割部を備えているヘルメットに係るものである。
【０００８】
また、本発明は、その第２の観点によれば、ヘルメット装着者が頭部に装着する頭部保護体を備え、この頭部保護体にベンチレータ機構を設けたヘルメットにおいて、通気口形成部と、この通気口形成部とは別に設けられた気流分割部とを共通に備えた通気口形成部材が、上記頭部保護体の外側に配設され、上記通気口形成部は、その前端から後端にかけて上記頭部保護体の外周面から次第に遠ざかる気流偏向面と、この気流偏向面の後端付近から上記頭部保護体の外周面に向って延びている段差面とを備え、上記ベンチレータ機構の第１の排気口として機能する第１の通気口が上記段差面に設けられ、上記気流分割部は、Ｖ字状、Ｕ字状などの二股状の突条部と、この二股状の突条部に囲まれて上記ベンチレータ機構の排気口として機能する第２の通気口とを備え、上記気流分割部は、上記通気口形成部の左右両側にそれぞれ隣接する左側気流分割部および右側気流分割部を備えているヘルメットに係るものである。
【０００９】
なお、本発明の上記第１の観点および上記第２の観点において、それらの第１の実施態様によれば、上記頭部保護体の外側シェルに第１および第２の通気口が設けられ、上記外側シェルの上記第１の通気口から上記段差面の上記第１の通気口に至る少なくとも１つの第１の排気用通路と、上記外側シェルの上記第２の通気口から上記左側および右側気流分割部のそれぞれの上記第２の通気口に至る少なくとも２つの第２の排気用通路とを備え、少なくとも１つの上記第１の排気用通路と、少なくとも２つの上記第２の排気用通路とを共通に開閉し得るシャッタ機構をさらに備えていてよい。また、本発明の上記第１の観点および上記第２の観点のそれぞれの上記第１の実施態様において、上記第１の観点および上記第２の観点のそれぞれの第２の実施態様によれば、上記第１の排気用通路を左右一対備えるとともに、上記第２の排気用通路を左右一対備え、上記シャッタ機構は、上記左右一対の第１の排気用通路と、上記左右一対の第２の排気用通路とを共通に開閉し得るように構成することもできる。さらに、本発明の上記第１の観点および上記第２の観点の上記第１の実施態様において、上記第１の観点および上記第２の観点のそれぞれの第３の実施態様によれば、上記頭部保護体の外側シェルに第１および第２の通気口が設けられ、上記外側シェルの上記第１の通気口から上記段差面の上記第１の通気口に至る第１の排気用通路と、上記外側シェルの上記第２の通気口から上記気流分割部の上記第２の通気口に至る第２の排気用通路とを備え、上記第１の排気用通路を開閉し得るシャッタ機構を備えることなく、上記第２の排気用通路を開閉し得るシャッタ機構をさらに備えていてよい。
【００１０】
本発明によれば、スタビライザ部または通気口形成部の段差面にベンチレータ機構の第１の排気口として機能する第１の通気口を設け、この第１の通気口を設けた段差面が気流偏向面の後端付近から頭部保護体の外周面に向って延びるようにした。したがって、上記第１の排気口の外側では負圧になるので、頭部保護体の内部の空気を上記第１の通気口から外部に良好に排出することができる。よって、比較的簡単な構成でもって、上記第１の排気口から頭部保護体の内部の空気を効果的に外部に排出することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、ベンチレータ機構の第２の排気口として機能する気流分割部の第２の通気口が二股状の突条部に囲まれているので、上記第２の通気口の外側では負圧になり、このために、頭部保護体の内部の空気を上記第２の通気口から外部に良好に排出することができる。
【００１２】
また、本発明によれば、ベンチレータ機構の第２の排気口として機能する気流分割部の第２の通気口とは別に、スタビライザ部または通気口形成部の段差面にベンチレータ機構の第１の排気口として機能する第１の通気口を設け、この第１の通気口を設けた段差面が気流偏向面の後端付近から頭部保護体の外周面に実質的に向って延びるようにした。したがって、上記第１の排気口の外側でも負圧になるので、頭部保護体の内部の空気を上記第１の通気口からも外部に良好に排出することができる。よって、比較的簡単な構成でもって、２種類の排気口（すなわち、第１および第２の排気口）から頭部保護体の内部の空気をさらに効果的に外部に排出することができる。
【００１３】
また、上記第１の観点による発明によれば、頭部保護体の外周面に沿って流れてきた走行風がスタビライザ部の気流偏向面によって頭部保護体の外周面から強制的に離間させられて実質的に層状のままで相対的に後方へ移動する。したがって、頭部保護体の後部に急激に回り込む走行風の量を少なくし得るので、頭部保護体に対する抗力および揚力をそれぞれ小さくすることができる。よって、比較的簡単な構成でもって、頭部保護体の走行安定性を達成することができる。
【００１４】
さらに、上記第１の観点および上記第２の観点の上記第１の実施態様による発明によれば、上記第１の排気口を終端とする少なくとも１つの第１の排気用通路と、上記第２の排気口を終端とする少なくとも２つの第２の排気用通路とを共通のシャッタ機構によって共通に開閉し得るので、これら２種類の排気用通路（すなわち、第１および第２の排気用通路）の開閉操作が容易である。
【００１５】
また、上記第１の観点および上記第２の観点のそれぞれの上記第２の実施態様による発明によれば、第１および第２の排気用通路を左右一対ずつ設けたので、頭部保護体の内部の空気を一層効果的に外部に排出することができる。しかも、左右一対の第１の排気用通路と左右一対の第２の排気用通路とを共通のシャッタ機構によって共通に開閉し得るので、これら２種類でかつ合計４つの排気用通路の開閉操作がきわめて容易である。
【００１６】
さらに、上記第１の観点および上記第２の観点のそれぞれの上記第３の実施態様による発明によれば、シャッタ機構の構成および操作を簡素化することができる。
【００１７】
【発明を実施するための最良の形態】
つぎに、本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した第１、第２および第３の実施例を項分けして図面を参照しつつ順次説明する。
【００１８】
１、第１の実施例
まず、第１の実施例を「ヘルメット全体」、「頭部用および顎・頬部用衝撃吸収ライナ」、「額部および顎部ベンチレータ機構」および「頭部後側のベンチレータ機構」に項分けして図１〜図１０を参照しつつ順次説明する。
【００１９】
（１）ヘルメット全体
フルフェイス型ヘルメット１は、図１〜図４に示すように、装着者の頭部に装着されるフルフェイス型のキャップ状頭部保護体２と、装着者の額部と顎部との間（すなわち、顔面）に対向するように頭部保護体２の前面に形成した窓孔３を開閉し得るシールド板４と、頭部保護体２の内側にそれぞれ取り付けた左右一対の顎掛け用バンド（図１〜図４においては頭部保護体２の内部に納まっているために図示されていないが、従来から周知のものであってよい）とからなっている。そして、頭部保護体２における装着者の額部に対向する額領域およびその近傍のうちの少くとも一部分には、額部ベンチレータ機構９が設けられ、また、頭部保護体２における装着者の顎部に対向する顎領域およびその近傍のうちの少くとも一部分には、顎部ベンチレータ機構１０が設けられ、さらに、頭部保護体２における装着者の頭頂部（すなわち、その前側部分および後側部分）および後頭部の上側部分に対向する頭頂領域（すなわち、その前側部分および後側部分）および後頭領域の上側部分ならびにそれらの近傍のうちの少くとも一部分には、頭部後側ベンチレータ機構８が設けられている。なお、本文において、頭頂部および頭頂領域の前側部分および後側部方とは、頭頂部および頭頂領域を前側部分と後側部分とに二分割した場合の前側部分および後側部分をそれぞれ意味している。また、後頭部および後頭領域の上側部分および下側部分とは、後頭部および後頭領域を上側部分と下側部分とに二分割した場合の上側部方および下側部分をそれぞれ意味している。
【００２０】
したがって、頭部保護体２は、図６および図８に示すように、この頭部保護体２の外周壁を構成しているフルフェイス型の外側シェル５と、この外側シェル５の下端の全周囲にわたって接着などにより取り付けた断面ほぼＵ字状の下端用縁部材６と、頭部保護体２の窓孔３を形成するために外側シェル５に形成した窓孔の全周囲にわたって接着などにより取り付けた断面ほぼＥ字状の窓孔用縁部材７と、装着者の前頭部、頭頂部、左右両側頭部および後頭部にそれぞれ対向する前頭領域、頭頂領域、左右両側頭領域および後頭領域における外側シェル５の内周面に当接させて接着などにより取り付けたキャップ状の頭部用裏当て部材１４と、装着者の顎部および頬部に対向する顎領域および頬領域における外側シェル５の内周面に当接させて接着などにより取り付けたほぼ半円環状の顎・頬部用裏当て部材１５とからなっていてよい。そして、外側シェル５は、ＦＲＰ、その他の硬質合成樹脂などから成る強度の大きいシェル本体の内周面に不織布などの柔軟性シートを裏張りした複合材料などからなっていてよい。また、下端用縁部材６は、発泡塩化ビニル、合成ゴム、その他の軟質合成樹脂などからなっていてよい。さらに、窓孔用縁部材７は、合成ゴム、その他の可撓性に富んだ弾性材料からなっていてよい。
【００２１】
図６および図８に示す頭部用裏当て部材１４は、従来から周知のように、キャップ状の頭部用衝撃吸収ライナ１１と、装着者の左右両側頭部にそれぞれ対向する左右両側頭領域を除いた前頭領域、頭頂領域および後頭領域における頭部用衝撃吸収ライナ１１の内周面をほぼ覆うように接着、テープ止めなどにより取り付けた通気性の頭部用裏当てカバー（図示せず）とからなっていてよい。そして、図６および図８に示す顎・頬部用裏当て部材１５は、従来から周知のように、ほぼ半円環状の顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２と、装着者の左右両頬部に対向する左右両頬領域における顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２の内周面にそれぞれ当接させて接着などにより取り付けた左右一対のブロック状内装パッド（図示せず）とからなっていてよい。
【００２２】
シールド板４は、従来から周知のように、左右一対の取付けねじ１６により頭部保護体２に回動自在に取り付けられている。そして、このシールド板４は、図２および図４に示す復回動位置においては窓孔３を閉塞し、また、この復回動位置から上方へ回動した往回動位置においては窓孔３を開放し、さらに、これら両者の中間の位置においては窓孔３を部分的に開放し得るように構成されている。なお、シールド板４は、ポリカーボネート、その他の合成樹脂などの透明または半透明の硬質材料からなっていてよい。また、図２および図４において、符号１７は、装着者がシールド板４を上方および下方に往復回動させる際に指で摘むために、シールド板４に設けた摘み部である。また、符号１８は、装着者が復回動位置にあるシールド板４を上方へごく僅か往回動させる際にこのシールド板４を作動させるために、頭部保護体２に設けた作動レバーである。
【００２３】
（２）頭部用および顎・頬部用衝撃吸収ライナ
頭部用衝撃吸収ライナ１１は、図６、図８および図１０に示すように、前頭領域、頭頂領域、左右両側頭領域および後頭領域をそれぞれ有する従来から周知の頭部用衝撃吸収ライナにおいて、その外周面に外側凹部２１を設けた形状を有する主ライナ部材２２と、この外側凹部２１に嵌合するように、主ライナ部材２２に取り付けられた外側補助ライナ部材２３とから構成したものである。なお、外側凹部２１は、主ライナ部材２２の前頭領域の下端２２ａ付近から前頭領域および頭頂領域をそれぞれ通って後頭領域の中間位置またはその多少上方まで延びていて、ほぼ半円環状である。そして、外側凹部２１と前頭領域の下端２２ａとの間には、外側凹部２１よりも幅狭でこの外側凹部２１を上記下端２２ａに連通させている通気用空間３４が設けられている。また、外側補助ライナ部材２３は、外側凹部２１とほぼ同形のほぼ半円環状である。そして、外側補助ライナ部材２３は、その内周面２３ａを主ライナ部材２２の外側凹部２１の底面２１ａに接触させた状態で外側凹部２１に嵌合されることによって、主ライナ部材２２に取り付けられている。なお、内周面２３ａと底面２１ａとの接触面は、必要に応じて、接着剤などで接着することができる。
【００２４】
主ライナ部材２２の外側凹部２１の底面２１ａには、図６、図７および図１０に示すように、前頭領域の下端２２ａから前頭領域および頭頂領域をそれぞれ通って後頭領域の中間位置またはその多少上方まで（換言すれば、外側凹部２１の前端から後端までほぼ全長にわたって）延びている左右一対の外側条溝２４ａ、２４ｂがそれぞれ設けられている。そして、これらの外側条溝２４ａ、２４ｂの終端（すなわち、後端）は、主ライナ部材２２をそのほぼ厚さ方向においてそれぞれ貫通している左右一対の貫通孔２５ａ、２５ｂに連なっている。また、主ライナ部材２２の後頭領域の内周面（すなわち、装着者の頭部を収容する頭部収容空間側の面）には、これらの貫通孔２５ａ、２５ｂから後頭領域の下端２２ｂまで延びている左右一対の内側条溝２６ａ、２６ｂがそれぞれ設けられている。そして、これらの内側条溝２６ａ、２６ｂの始端（すなわち、上端）は、貫通孔２５ａ、２５ｂにそれぞれ連なっている。
【００２５】
ほぼ半円環状の外側補助ライナ部材２３の内周面２３ａには、図６、図７および図１０に示すように、主ライナ部材２２の左右一対の外側条溝２４ａ、２４ｂにそれぞれ対応するように、左右一対の内側条溝２７ａ、２７ｂが設けられている。なお、これらの内側条溝２７ａ、２７ｂは、外側補助ライナ部材２３の前後方向におけるほぼ全長にわたって形成されている。そして、外側補助ライナ部材２３が前述のように主ライナ部材２２に取り付けられた状態においては、図６および図７に示すように、内側条溝２７ａ、２７ｂが頭部用衝撃吸収ライナ１１の厚さ方向において外側条溝２４ａ、２４ｂにそれぞれほぼ重なるようになっている。したがって、これらの条溝２４ａ、２４ｂ、２７ａ、２７ｂによって、頭部用衝撃吸収ライナ１１の内部（すなわち、外周面と内周面との間）に左右一対の通気孔２８が形成されている。そして、これらの通気孔２８は、図６および図７に示すように、通気用空間３４から貫通孔２５ａ、２５ｂまで延びている。
【００２６】
主ライナ部材２２の頭頂領域の後端付近には、図６、図７および図１０に示すように、左右一対の外側条溝２４ａ、２４ｂにそれぞれ連なりかつ主ライナ部材２２をその実質的に厚さ方向において貫通している左右一対の貫通孔３１ａ、３１ｂが設けられている。また、外側補助ライナ部材２３には、主ライナ部材２２の左右一対の貫通孔３１ａ、３１ｂにそれぞれ対応するように、外側補助ライナ部材２３をその実質的に厚さ方向において貫通している左右一対の貫通孔３２ａ、３２ｂがそれぞれ設けられている。そして、外側補助ライナ部材２３が前述のように主ライナ部材２２に取り付けられた状態においては、図６および図７に示すように、貫通孔３２ａ、３２ｂが頭部用衝撃吸収ライナ１１の厚さ方向において貫通孔３１ａ、３１ｂにそれぞれ重なって互いに連通するようになっている。したがって、これらの貫通孔３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂによって、頭部用衝撃吸収ライナ１１をそのほぼ厚さ方向において貫通している左右一対の組み合せ貫通孔３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂが形成されている。
【００２７】
外側補助ライナ部材２３の外周面２３ｂには、左右一対の外側条溝２９ａ、２９ｂが設けられている。なお、これらの外側条溝２９ａ、２９ｂは、外側補助ライナ部材２３の前端附近から中間部分よりも多少後方（換言すれば、頭部用衝撃吸収ライナ１１の後頭領域の中間位置附近またはその多少上方）まで延びている。そして、頭部用衝撃吸収ライナ１１が外側シェル５に取り付けられた状態においては、外側補助ライナ部材２３の外周面２３ｂは、外側シェル５の内周面に接触している。したがって、これらの外側条溝２９ａ、２９ｂと外側シェル５の内周面とによって、図８および図９に示すように、頭部用衝撃吸収ライナ１１の外周面に左右一対の通気孔３０が形成されている。そして、これらの通気孔３０は、図８および図９に示すように、通気用空間３４から外側補助ライナ部材２３の中間部分よりも多少後方まで延びている。
【００２８】
左右一対の通気孔３０（換言すれば、左右一対の外側条溝２９ａ、２９ｂ）は、図１０に示すように、左右方向において左右一対の通気孔２８（換言すれば、左右一対の条溝２４ａ、２４ｂ、２７ａ、２７ｂ）の間に位置している。しかし、これとは逆に、左右一対の通気孔２８が左右方向において左右一対の通気孔３０の間に位置していてもよい。さらに、左右一対の通気孔３０と左右一対の通気孔２８とが左右方向において互い違いに配置されていてもよい。
【００２９】
頭部用衝撃吸収ライナ１１（換言すれば、主ライナ部材２２）の内周面は、前述のように、頭部用裏当てカバー（図示せず）によってほぼ覆われている。したがって、主ライナ部材２２の内周面に設けられた左右一対の内側条溝２６ａ、２６ｂと上記頭部用裏当てカバーとによって、図６および図１０に示すように、左右一対の通気孔３３が形成されている。そして、これらの通気孔３３は、図６に示すように、貫通孔２５ａ、２５ｂから頭部用衝撃吸収ライナ１１の下端まで延びている。なお、上記頭部用裏当てカバーは通気性であるから、これらの通気孔３３は、装着者の頭部を収容する頭部収容空間との間で通気性を有している。
【００３０】
ほぼ半円環状の顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２には、その水平方向の左右両端部を上方にそれぞれ突出させることによって、左右一対の突出部１２ａ、１２ｂが一体に形成されている。そして、頭部用衝撃吸収ライナ１１と顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２とを外側シェル５の内周面に当接させて取り付けた状態においては、これらの突出部１２ａ、１２ｂが頭部用衝撃吸収ライナ１１の左右両側頭領域の下面に当接している。
頭部用衝撃吸収ライナ１１の主ライナ部材２２および外側補助ライナ部材２３ならびに顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２は、それぞれ、発泡ポリスチレン、その他の合成樹脂などの適度な剛性と適度な塑性とを備えた材料からなっていてよい。
【００３１】
（３）  額部および顎部ベンチレータ機構
図２、図４および図６に示す額部ベンチレータ機構９は、基本的には、外側シェル５の外周面の額領域に接着などにより取り付けられた通気口形成部材４２と、この通気口形成部材４２に形成されている通気口４４または外側シェル５に設けられた通気口３７を開閉するために、通気口形成部材４２または外側シェル５に取り付けられたシャッタ部材４３とから構成されていてよい。そして、シャッタ部材４３に設けられた操作つまみ部４３ａを往復動操作することによって、シャッタ部材４３の遮蔽板部が通気口４４または通気孔３７を開閉するようになっている。
【００３２】
図２および図４に示す顎部ベンチレータ機構１０は、基本的には、外側シェル５の外周面の顎領域に接着などにより取り付けられた通気口形成部材４６と、この通気口形成部材４６に形成されている通気口４８または外側シェル５に設けられた通気孔（図示せず）を開閉するために、通気口形成部材４６または外側シェル５に取り付けられたシャッタ部材４７とから構成されていてよい。そして、シャッタ部材４７に設けられた操作つまみ部４７ａを往復動操作することによって、シャッタ部材４７の遮蔽板部が通気口４８または外側シェル５の上記通気口を開閉するようになっている。
【００３３】
したがって、額部ベンチレータ機構９の通気口４４および顎部ベンチレータ機構１０の通気口４８をそれぞれ開放した状態で、装着者がフルフェイス型ヘルメット１を装着して自動二輪車に乗って走行すれば、額部ベンチレータ機構９および顎部ベンチレータ機構１０は、つぎに述べるように機能する。
【００３４】
すなわち、顎部ベンチレータ機構１０の通気口（すなわち、吸気口）４８から通気口形成部材４６の内側に相対的に流入した外部空気は、外側シェル５に設けられた上記通気口（すなわち、吸気口）を通して、外側シェル５と顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２との間に形成された通気用空間（図示せず）に相対的に流入する。そして、この外部空気は、上記通気用空間からシールド板４の内側面の下端付近へと上昇し、この上昇した外部空気の少なくとも一部は、この下端付近からシールド板４の内側面に沿ってシールド板４の内側面の上端付近に向ってさらに上昇する。したがって、装着者が吐く息などによってシールド板４が曇るのが、上記外部空気によって効果的に防止される。
【００３５】
シールド板４の内側面の上端付近にまで上昇した外部空気の少なくとも一部は、図６〜図９に示すように主ライナ部材２２の前頭領域の下端部分（すなわち、額領域の下端部分）に取り付けられた係止部材３５に形成された通気口３６を通して通気用空間３４に流入する。なお、この係止部材３５は、従来から周知のように、頭部用裏当てカバー（図示せず）を頭部用衝撃吸収ライナ１１に取り付けるのに用いられている。
【００３６】
また、額部ベンチレータ機構９の通気口（すなわち、吸気口）４４から通気口形成部材４２に内側に相対的に流入した外部空気は、外側シェル５に設けられた通気口（すなわち、吸気口）３７を通して通気用空間３４に相対的に流入する。そして、通気口３６、３７から通気用空間３４にそれぞれ流入した二種類の外部空気の一部は、通気孔２８に流入して頭部用衝撃吸収ライナ１１の内部を後方へと移動し、別の一部は、通気孔３０に流入して頭部用衝撃吸収ライナ１１（換言すれば、外側補助ライナ部材２３）の外周面を後方へと移動する。
【００３７】
なお、額部ベンチレータ機構９と同様に構成された頭部前側のベンチレータ機構（図示せず）を、額部ベンチレータ機構９に代えて、または、後述の第２の実施例に示すように額部ベンチレータ機構９に加えて、外側シェル５の外周面の前頭領域の上側部分および頭頂領域の前側部分ならびにそれらの近傍のうちの少なくとも一部分に設けることができる。なお、本文において、前頭部および前頭領域の上側部分とは、前頭部および前頭領域を上側部分と下側部分とに二分割した場合の上側部分を意味している。
【００３８】
なお、通気口形成部材４２、４６およびシャッタ部材４３、４７は、それぞれ、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適度な弾性と適度な剛性とをそれぞれ有する材料からなっていてよい。
【００３９】
（４）頭部後側のベンチレータ機構
図１〜図３、図５〜図９に示す頭部後側のベンチレータ機構８は、基本的には、スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１と、外側シェル５または通気口形成部材５１に取り付けられた左右一対のシャッタ機構５６とから構成されていてよい。そして、これら左右一対のシャッタ機構５６は、外側シェル５に設けられた左右一対の通気口５２ａ、５２ｂおよび左右一対の通気口５３ａ、５３ｂを開閉するか、あるいは、この通気口形成部材５１に形成された左右一対の通気口５４ａ、５４ｂおよび左右方向に沿って延びる一連の通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃを開閉するように構成されている。なお、これらのシャッタ機構５６は、左右一対の操作摘み部５７ａ、５７ｂを有している。そして、これらの操作摘み部５７ａ、５７ｂを往復動操作することによって、シャッタ機構５６の後述の遮蔽板部が通気口５２ａ、５３ａおよび５２ｂ、５３ｂを開閉するか、あるいは、通気口５４ａ、５４ｂ、５５ａ〜５５ｃを開閉するようになっている。
【００４０】
つぎに、通気口形成部材５１およびシャッタ機構５６の具体的な構造を図１および図５〜図９を参照しつつ説明する。
【００４１】
通気口形成部材５１は、図６〜図９に示すように、外側シェル５の頭頂領域（すなわち、その前側部分および後側部分）および後頭領域の上側部分ならびにそれらの近傍のうちの少なくとも一部分において外側シェル５の外周面に取り付けることができ、図示の実施例の場合には、左右方向における実質的に中央位置に取り付けられている。そして、この通気口形成部材５１は、スタビライザ構成部材を兼用するものであって、図１、図３、図５〜図７に示すように、左右方向における実質的に中央部分に通気口形成部兼用のスタビライザ部６１を備え、また、このスタビライザ部６１の左右両側にそれぞれ隣接する左側気流分割部６２ａおよび右側気流分割部６２ｂを備えている。し  たがって、通気口形成部兼用のスタビライザ部６１と左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂとが、一体成形された単一の通気口形成部材５１に共通に設けられている。
【００４２】
スタビライザ部６１は、図５に示すように、外側シェル５の外周面の頭頂領域と後頭領域との境界付近から後方側に向って延びている気流偏向部または気流偏向面６３と、この気流偏向面６３の下端（すなわち、後端）で外側シェル５の外周面に実質的に向って屈曲させることによって構成した段差部または段差面６４とを備えている。そして、気流偏向面６３の前端の外周面は、外側シェル５の外周面とほぼ面一になっている。なお、このような構成にし易くするために、図７および図９に示すように、凹部７４が通気口形成部材５１に対応する外側シェル５の外側面に形成されていてもよい。また、気流偏向面６３は、その前端から後端にかけて外側シェル５の外周面から次第に遠ざかり、その後端で外側シェル５の外周面から最も遠ざかっている。また、段差面６４は、気流偏向面６３の後端から外側シェル５の外周面にほぼ向ってこの外周面付近まで延びるとともに、左右方向においては実質的に帯状に長く延びている。そして、この段差面６４には、１つまたは複数の通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃが形成されている。なお、図示の実施例においては、通気口の数は３つであって、左右方向に横長に延びる３つの通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃが左右方向に一列に並んで形成されている。
【００４３】
気流偏向面６３と段差面６４とが互いになす平均的な角度は、図示の実施例においては約７５°であるが、実用性の観点から見て一般的に、４５〜１２０°の範囲であるのが好ましく、６０〜１００°の範囲であるのがさらに好ましい。また、気流偏向面６３はほぼ長方形状であってよく、その左右方向における平均的な長さ（実際に気流偏向面６３に沿った左右両端間の長さ）Ｌ１（図３参照）は、図示の実施例においては約１２０ｍｍであるが、実用性の観点から見て一般的に、６０〜２４０ｍｍの範囲であるのが好ましく、８０〜１８０ｍｍの範囲であるのがさらに好ましい。また、気流偏向面６３の前後方向における平均的な長さ（実際に気流偏向面６３に沿った前後両端間の長さ）Ｌ２（図６参照）は、図示の実施例においては約６０ｍｍであるが、実用性の観点から見て一般的に、３０〜１２０ｍｍの範囲であるのが好ましく、４０〜９０ｍｍの範囲であるのがさらに好ましい。また、段差面６４（ただし、前後方向において気流偏向面６３と対向する部分）の左右方向とは実質的に直交する方向における平均的な長さ（すなわち、幅）Ｌ３（図３参照）は、図示の実施例においては約１０ｍｍであるが、実用性の観点から見て一般的に、４〜２６ｍｍの範囲であるのが好ましく、６〜１８ｍｍの範囲であるのがさらに好ましい。
【００４４】
左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂは、前後方向に延びるヘルメット１の中心線（実際には中心面）７５（図３参照）を対称軸として互いに線対称であってよいから、以下において、右側気流分割部６２ｂについて詳細に説明し、左側気流分割部６２ａについての詳細な説明は省略する。
【００４５】
気流分割部６２ｂは、図５に示すように、実質的に前後方向に延びる左右一対の突条部６５ａ、６５ｂを有している。そして、これらの突条部６５ａ、６５ｂは、それらの前端で互いに連なるとともにそれらの後端がほぼ後方に向って次第に開いて延びていて、全体として実質的にＶ字状または二股状の突状部６６となっている。なお、本文においては、前記中心線７５の側に位置する突条部に符号６５ａを付し、また、前記中心線７５とは反対側（すなわち、左右方向における外側）に位置する突条部に符号６５ｂを付している。
【００４６】
気流分割部６５ｂは、図５に示すように、Ｖ字状または二股状の突条部６６に囲まれている領域からなる実質的に鋭角三角形状の底面６７を有している。そして、この底面６７の前端付近には、通気口５４ｂ（左側気流分割部６２ａの場合には５４ａ）が形成され、また、実質的に中央部分には、操作摘み用スリット６０が形成されている。なお、通気口５４ｂは、図示の実施例の場合には、各底面６７に１つしか形成されてはいないが、複数形成されていてもよい。したがって、通気口５４ｂは、Ｖ字状突条部６６の前端附近によって囲まれている。また、Ｖ字状突条部６６と底面６７とは、実質的にＶ字状または二股状の段差部または段差面６９を介して連なっている。そして、Ｖ字状突条部６６のＶ字状段差面６９とは反対側の外側周囲部（すなわち、Ｖ字状周囲部）６８は、外側シェル５の外周面からＶ字状段差面６９にかけて外側シェル５の外周面から次第に遠ざかり、Ｖ字状段差面６９との隣接部分で最も遠ざかるように構成されている。
【００４７】
左右方向における中心側の突条部６５ａに隣接するＶ字状または二股状段差面６９の一半部分（すなわち、一方の段差面部）６９ａは、その前端から後端に向って前記中心線７５に対して外側から内側に適当角度傾斜していてよい。なお、この平均的な傾斜角度は、図示の実施例においては約１５°であるが、実用性の観点から見て一般的に、−１０〜４０°の範囲であるのが好ましく、５〜２５°の範囲であるのがさらに好ましい。また、左右方向における外側の突条部６５ｂに隣接するＶ字状または二股状段差面６９の他半部分（すなわち、他方の段差面部）６９ｂは、その前端から後端に向って前記中心線７５に対して内側から外側に適当角度傾斜していてよい。なお、この平均的な傾斜角度は、図示の実施例においては約２０°であるが、実用性の観点から見て一般的に、−５〜４５°の範囲であるのが好ましく、１０〜３０°の範囲であるのがさらに好ましい。したがって、Ｖ字状または二股状段差面６９の一対の段差面部６９ａ、６９ｂが互いになす平均的な角度は、図示の実施例においては約３５°であるが、実用性の観点から見て一般的に、１５〜６０°の範囲であるのが好ましく、２０〜５０°の範囲であるのがさらに好ましい。
【００４８】
Ｖ字状または二股状段差面６９の底面６７からＶ字状突条部６６までの直線的な長さ（すなわち、直線的な幅）Ｌ４（図５参照）は、通気口５４ｂ（左側気流分割部６２ａの場合には５４ａ）の周囲では、図示の実施例の場合には約６．５ｍｍであるが、実用性の観点から見て一般的に、２．５〜１６ｍｍの範囲であるのが好ましく、４．５〜１２ｍｍの範囲であるのがさらに好ましい。
【００４９】
なお、Ｖ字状段差面６９の底面６７側の端部（すなわち、基端）とＶ字状突条部６６側の端部（すなわち先端）との間は、必ずしも直線状である必要はなく、例えばＶ字状突条部６６側に向って、凹面状に掘れこんでいてよい。また、Ｖ字状段差面６９の上記幅Ｌ４は、突条部６５ａ、６５ｂの前端から後端にかけて次第に小さくなっていてよく、突条部６５ａ、６５ｂの後端では上記幅の最高値の１／４以下または実質的に零であってもよい。
【００５０】
Ｖ字状または二股状段差面６９の一半部分６９ａおよび他半部分６９ｂの長さ（実際に段差面６９に沿った長さ）は、それぞれ、図示の実施例の場合には約８０ｍｍおよび約９０ｍｍであるが、実用性の観点から見て一般的に、いずれも、３０〜２００ｍｍの範囲であるのが好ましく、４０〜１６０ｍｍの範囲であるのがさらに好ましい。また、Ｖ字状段差面６９の一半部分６９ａの後端と他半部分６９ｂの後端との間隔（実際に底面６７に実質的に沿った長さ）Ｌ５（図５参照）は、図示の実施例の場合には約６０ｍｍであるが、実用性の観点から見て一般的に、３０〜１２０ｍｍの範囲であるのが好ましく、４０〜９０ｍｍの範囲であるのがさらに好ましい。また、外側シェル５の外周面（ただし、Ｖ字状突条部６６に対向する側の部分）に対してＶ字状段差面６９がなす平均的な傾斜角度（特に、通気口５４ｂの周囲での平均的な角度）は、図示の実施例においては約６０°であるが、実用性の観点から見て一般的に、３５〜１２０°範囲であるのが好ましく、４５〜１００°の範囲であるのがさらに好ましい。
【００５１】
気流分割部６２ａ、６２ｂの底面６７の後端は、スタビライザ部６１の段差面６４に連なっている。そして、この段差面６４の幅は、この連なっている部分では、左右方向における両外側に向って次第に小さくなっている。また、段差面６４の後端には、外側シェル５の外周面に実質的に沿って左右方向に帯状に延びている連設部７０が一体に形成されている。したがって、通気口形成部材５１においては、スタビライザ部６１、左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂおよび連設部７０が互いに一体成形されている。
左右一対のシャッタ機構５６は、前記中心線７５を対称軸として互いに線対称であってよいから、以下において、右側のシャッタ機構５６について詳細に説明し、左側のシャッタ機構５６についての詳細な説明は省略する。
【００５２】
右側のシャッタ機構５６は、操作部材兼用の主シャッタ部材８１および補助シャッタ部材８２を備えている。そして、この右側のシャッタ機構５６は、主シャッタ部材８１に設けられている操作摘み部５７ｂ（左側シャッタ機構５６の場合には５７ａ）を除いて、接着剤による接着などによりその内周囲を外側シェル５の外周面に取り付けられた通気口形成部材５１によって、覆われている。したがって、通気口形成部材５１は、左右一対のシャッタ機構５６のカバー部材も兼用している。
【００５３】
図８および図９に示すように、通気口形成部材５１と外側シェル５との間には、通気用空間７１が形成されている。また、外側シェル５に設けられた左右一対の通気口５３ａ、５３ｂは、外側補助ライナ部材２３（換言すれば、頭部用衝撃吸収ライナ１１）の外周面２３ｂと外側シェル５の内周面との間に形成されている左右一対の通気孔３０の終端（すなわち、後端）に連なっている。したがって、通気口５３ａ、５３ｂ→通気用空間７１→通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃからなる第１の排気用通路７２が、頭部保護体２に設けられている。
【００５４】
図６および図７に示すように、外側シェル５に設けられた左右一対の通気口５２ａ、５２ｂは、外側補助ライナ部材２３（換言すれば、頭部用衝撃吸収ライナ１１）に設けられた左右一対の貫通孔３２ａ、３２ｂにそれぞれ連なっている。そして、通気口形成部材５１に設けられた左右一対の通気口５４ａ、５４ｂは、左右一対の通気口５２ａ、５２ｂおよび左右一対の貫通孔３２ａ、３２ｂにそれぞれ連なっている。したがって、左右一対の通気口５２ａ、５２ｂ→通気用空間７１→左右一対の通気口５４ａ、５４ｂからなる左右一対の第２の排気用通路７３が、頭部保護体２に設けられている。なお、左右一対の通気口５４ａ、５４ｂは、主シャッタ部材８１の厚みに実質的に相当する間隔だけ離間させた状態で、左右一対の通気口５２ａ、５２ｂに対向させることができる。
【００５５】
主シャッタ部材８１は、図５に示すように、Ｖ字状突条部６６の外側突条部６５ｂの長さ方向に実質的に沿って延びる長手状の板体であってよい。そして、この主シャッタ部材８１には、その長さ方向に実質的に沿って延びる前後一対のガイド用スリット８３、８４が形成されている。また、前側のスリット８３の一側縁はこの前側スリット８３側に向って横方向に湾曲した弾性変形部８５を構成しているので、前側のスリット８３は後述のガイド用突起部８６を位置保持する機能を有している。さらに、主シャッタ部材８１には、その長さ方向に実質的に沿って往復動操作され得る操作摘み部５７ｂ（左側のシャッタ機構５６の場合には５７ａ）が一体に形成されている。
【００５６】
外側シェル５には、上下一対のスリット８３、８４にそれぞれ対向した上下一対のガイド用突起部８６、８７が設けられている。そして、これらの突起部８６、８７は、ガイド用スリット８３、８４にそれぞれ相対的に摺動し得るように挿入されている。また、主シャッタ部材８１の一端付近には、補助シャッタ部材８２の一端付近が軸８８によって回動可能に軸支されている。なお、補助シャッタ部材８２は、前記中心線７５と実質的に直交して延びる長手状の板体であってよい。
【００５７】
外側シェル５には、この補助シャッタ部材８２を支持するための前後一対の支持杆部８９、９０がこの補助シャッタ部材８２の中間部分に対向して設けられている。そして、これらの支持杆部８９、９０は、補助シャッタ部材８２の中間部分の幅に実質的に相当する間隔でもって互いに対向している。また、これらの支持杆部８９、９０の互いに対向する面はそれぞれ実質的に半円柱面状の凸面となっている。なお、ガイド用突起部８６、８７および支持杆部８９、９０は、必ずしも外側シェル５に直接設けられている必要はなく、これらの突起部８６、８７および支持杆部８９、９０の全部または一部を共通の補助板に設けてからこの補助板を外側シェル５の外周面に接着剤による接着などにより取り付けてもよい。
【００５８】
主シャッタ部材８１の自由端側には、外側シェル５の通気口５２ｂに対応して遮蔽板部８１ａが設けられている。また、補助シャッタ部材８２の自由端側にも、外側シェル５の通気口５３ｂに対応して遮蔽板部８２ａが設けられている。
【００５９】
したがって、図５に示すように外側シェル５の通気口５２ｂ、５３ｂが開放されている状態において、通気口形成部材５１の操作摘み用スリット６０を通して外部に露出している操作摘み部５７ｂ（左側のシャッタ機構５６の場合には５７ａ）を前方に往動操作すると、ガイド用スリット８３、８４およびガイド用突起部８６、８７による直線往復動のガイド機能によって主シャッタ部材８１が前方側に向って往動する。このために、主シャッタ部材８１の遮蔽板部８１ａは、外側シェル５の通気口５２ｂ（左側シャッタ機構５６の場合には５２ａ）をその外周面側から閉塞する。この場合、遮蔽板部８１ａによって通気口形成部材５１の通気口５４ｂ（左側シャッタ機構５６の場合には５４ａ）が同時に閉塞されるようにしてもよい。よって、この通気口５２ｂは、開放状態から閉塞状態へと変化する。また、主シャッタ部材８１の往動によって、補助シャッタ部材８２は、その中間部分を支点として図５の時計方向に往回動する。このために、補助シャッタ部材８２の遮蔽板部８２ａは、外側シェル５の通気口５３ｂ（左側のシャッタ機構５６の場合には５３ａ）をその外周面側から閉塞する。よって、この通気口５３ｂは、開放状態から閉塞状態へと変化する。
【００６０】
上述のとおりであるから、単一の操作摘み部５７ｂの往復動操作に応じて、通気口５２ｂ、５３ｂは同時に閉塞状態または開放状態になるので、前記第１および第２の排気用通路７２、７３のそれぞれの右半分を同時に閉塞状態または開放状態にすることができる。また、この往復動操作に応じて、ガイド用突起部８６は、弾性変形部８５を一時的に弾性変形させつつガイド用スリット８３内を相対的に前後進する。したがって、ガイド用突起部８６がガイド用スリット８３内を不測に相対的に前後進するおそれがない。そして、操作摘み部５７ｂの往復動操作のいずれの状態においても、操作摘み用スリット６０は、シャッタ部材８１によって閉塞されている。
上記弾性変形部８５に代えて、あるいは、上記弾性変形部８５に加えて、主ガイド部材８１の往復動方向に実質的に沿って延びる溝をガイド用突起部８６に形成することによって、ガイド用突起部８６自体に弾性を付与してもよい。また、通気口形成部材５１およびシャッタ機構５６の各構成部材は、それぞれ、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適度な弾性と適度な剛性とをそれぞれ有する材料からなっていてよい。
【００６１】
上述のように構成した頭部後側のベンチレータ機構８の通気口５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂをそれぞれ開放した状態で、装着者がフルフェイス型ヘルメット１を装着して自動二輪車に乗って走行すれば、頭部後側のベンチレータ機構８は、つぎに述べるように機能する。
【００６２】
外側シェル５の外周面に沿って流れる走行風（すなわち、外部空気）は、頭頂領域を経て後頭領域へと相対的に向うので、スタビライザ部６１の気流偏向面６３によって外側シェル５の外周面から強制的に離間させられて実質的に層状のままで相対的に後方へ移動する。したがって、外側シェル５の後頭領域の下部に急激に回り込む走行風の量が少ないので、頭部保護体２に対する抗力（後ろ向きの力）および揚力（浮き上がる力）を小さくすることができる。また、スタビライザ部６１の段差面６４付近では負圧が生じるので、通気用空間７１の空気が排気口として機能する通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃから外部に強制的に排出される。
【００６３】
また、走行風は、気流分割部６２ａ、６２ｂのＶ字状突条部６６にも相対的に向うので、これらのＶ字状突条部６６のそれぞれによって左右にそれぞれ分流されつつ相対的に後方へ移動する。したがって、気流分割部６２ａ、６２ｂのＶ字状段差面６９および底面６７の付近では負圧が生じるので、通気用空間７１の空気が排気口として機能する通気口５４ａ、５４ｂから外部に強制的に排出される。また、実質的に前後方向に延びている実質的にＶ字状の突条部６６および実質的に前後方向に延びている実質的にＶ字状の段差面６９が左右対称的に設けられているので、左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂによって、走行風による頭部保護体２の左右方向の振れを或る程度防止することができ、さらに、スタビライザ部６１の場合と実質的に同様の理由でもって抗力および揚力を多少とも小さくすることができる。
【００６４】
一方、前記第（３）項（「額部および顎部ベンチレータ機構」の項）において説明したように、左右一対の通気孔２８に流入して外側補助ライナ部材２３の左右一対の貫通孔３２ａ、３２ｂまで移動してきた空気は、図６および図７から明らかなように、頭部保護体２の頭部収容空間から主ライナ部材２２の左右一対の貫通孔３１ａ、３１ｂを通して上記貫通孔３２ａ、３２ｂまで移動してきた空気と混じり合う。そして、この混じり合った空気の一部は、前述した左右一対の第２の排気用通路７３を通して通気口５４ａ、５４ｂから、前述のように負圧になっている外部に良好に排出される。また、別の一部の空気は、図６および図７から明らかなように、左右一対の通気孔２８をさらに下方に向って移動してから、左右一対の貫通孔２５ａ、２５ｂおよび左右一対の通気孔３３を通して頭部保護体２の後頭領域の下端部分から外部に排出される。
【００６５】
また、前記（３）項において説明したように、左右一対の通気孔３０に流入してこれらの通気孔３０の終端まで移動してきた空気は、図８および図９から明らかなように、前述した第１の排気用通路７２を通して通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃから、前述のように負圧になっている外部に良好に排出される。
【００６６】
２、第２の実施例
つぎに、第２の実施例を図１１〜図１８を参照しつつ説明する。なお、この第２の実施例は、
（１）頭部前側のベンチレータ機構９１が新たに設けられている点、
（２）頭部後側のベンチレータ機構８のシャッタ機構５６の具体的構造が相違している点、
（３）スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の具体的形状が多少相違している点、
（４）外側シェル５の後頭領域の下側部分に左右一対の通気口９２ａ、９２ｂが新たに設けられている点、
（５）外側シェル５および頭部用衝撃吸収ライナ１１にそれぞれ設けられる通気口および条溝の構成が多少相違している点、
を除いて、上述の第１の実施例と実質的に同一であってよい。したがって、以下において、これらの相違点についてのみ項分けして説明し、両者に共通な部分については、その説明を省略する。
【００６７】
（１）頭部前側のベンチレータ機構
頭部保護体２における装着者の前頭部の上側部分および頭頂部の前側部分に対向する前頭領域の上側部分および頭頂領域の前側部分ならびにそれらの近傍のうちの少なくとも一部分には、図１２および図１４に示すように、頭部前側のベンチレータ機構９１が設けられている。そして、この頭部前側のベンチレータ機構９１は、額部ベンチレータ機構９と頭部後側のベンチレータ機構８との前後方向における中間に位置している。
【００６８】
図１２および図１４に示す頭部前側のベンチレータ機構９１は、基本的には、外側シェル５の外周面の所定領域（すなわち、前頭領域の上側部分および頭頂領域の前側部分ならびにそれらの近傍のうちの少なくとも一部分）に接着などにより取り付けられた通気口形成部材９３と、この通気口形成部材９３に形成されている通気口９４または外側シェル５に設けられた通気口（図示せず）を開閉するために、通気口形成部材９３または外側シェル５に取り付けられたシャッタ部材９５とから構成されていてよい。そして、シャッタ部材９５に設けられた操作つまみ部９５ａを往復動操作することによって、シャッタ部材９５の遮蔽板部が通気口９４または外側シェル５の上記通気口を開閉するようになっている。
【００６９】
この外側シェル５の通気口は左右一対設けられていてよい。そして、これら左右一対の通気口は、頭部用衝撃吸収ライナ１１（すなわち、外側補助ライナ部材２３および主ライナ部材２２）を貫通して頭部用衝撃吸収ライナ１１の頭部収容空間まで延びている左右一対の貫通孔（図示せず）に連通していてよい。また、これら左右一対の通気口および左右一対の貫通孔は、通気孔２８、３０とは連通することなく、これらの通気孔から独立して設けられていてよい。また、シャッタ部材９５は、シャッタ取付け部材（図示せず）を介して、外側シェル５に取り付けられていてよい。この場合、上記シャッタ取付け部材が外側シェル５の外周面に接着などにより取り付けられ、このシャッタ取付け部材にシャッタ部材９５が実質的に左右方向に往復動可能に取り付けられていればよい。
【００７０】
したがって、頭部前側のベンチレータ機構９１のシャッタ部材９５が開放状態になっていて、通気口９４が頭部用衝撃吸収ライナ１１の頭部収容空間に連通している状態で、装着者がフルフェイス型ヘルメット１を装着して自動二輪車に乗って走行すれば、頭部前側のベンチレータ機構９１は、つぎに述べるように機能する。
すなわち、頭部前側のベンチレータ機構９１の通気口（すなわち、吸気口）９４から通気口形成部材９３の内側に相対的に流入した外部空気は、外側シェル５に設けられた上記左右一対の通気口（すなわち、吸気口）から頭部用衝撃吸収ライナ１１に設けた上記左右一対の貫通孔を通して頭部用衝撃吸収ライナ１１の頭部収容空間に相対的に流入する。
【００７１】
（２）頭部後側のベンチレータ機構のシャッタ機構
この第２の実施例においては、図１３および図１５に示すように、左右一対の第２の排気用通路７３を閉塞および開放し得る左右一対のシャッタ機構５６が設けられている。そして、第１の排気用通路７２を閉塞および開放し得るシャッタ機構は設けられていないから、第１の排気用通路７２（換言すれば、左右一対の通気口５３ａ、５３ｂ）は、常時開放されている。なお、これらの通気口５３ａ、５３ｂは、スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１によって外方から覆われているから、これらの通気口５３ａ、５３ｂから雨水などが外側シェル５の内部に侵入する恐れはほとんどない。
【００７２】
左右一対のシャッタ機構５６は、前記中心線７５を対称軸として互いに線対称であってよいから、以下において、右側のシャッタ機構５６について詳細に説明し、左側のシャッタ機構５６についての詳細な説明は省略する。
【００７３】
右側のシャッタ機構５６は、図１５に示すように、操作部材兼用のシャッタ部材１０１と、このシャッタ部材１０１を外側シェル５の外周面および／または通気口形成部材５１の内周面に取り付けるための取付け部材１０２とを備えている。そして、この右側シャッタ機構５６は、シャッタ部材１０１に設けられている操作摘み部１０１ａを除いて、接着剤による接着などによりその内周囲を外側シェル５の外周面に取り付けられた通気口形成部材５１によって、覆われている。したがって、通気口形成部材５１は、左右一対のシャッタ機構５６のカバー部材も兼用している。
【００７４】
取付け部材１０２は、図１５および図１６に示すように、通気口形成部材５１のＶ字状突条部６６の長さ方向に沿って実質的に延びる長手状の板体であってよい。そして、この取付け部材１０２の前端部および後端部には、前後一対の貫通孔１０３ａ、１０３ｂがそれぞれ設けられている。そして、これらの貫通孔１０３ａ、１０３ｂにそれらの内側から挿入された前後一対の取付けねじ（図示せず）によって、取付け部材１０２が通気口形成部材５１の内側面にねじ止めされている。なお、取付け部材１０２は、上記ねじ止めに加えて、または、上記ねじ止めに代えて、外側シェル５の外周面および／または通気口形成部材５１の内側面に接着剤などにより接着されていてもよい。
【００７５】
取付け部材１０２の外側面には、図１６に示すように、操作摘み部１０１ａを除いて、シャッタ部材１０１を実質的に長さ方向に往復摺動可能に収容する凹部１０４が設けられている。また、この凹部１０４の前端付近には、通気口１０５が設けられ、この通気口１０５は、外側シェル５の通気口５２ｂおよび通気口形成部材５１の通気口５４ｂとそれぞれ対応している。
【００７６】
取付け部材１０２には、図１６に示すように、凹部１０４に沿って前端側から後端側にかけて、往動時および復動時ストッパ用の突起部１０６、往動時クリック用の左右一対の欠除部１０７ａ、１０７ｂ、復動時クリック用の左右一対の欠除部１０８ａ、１０８ｂおよび左右一対の長手状迫り出し部１０９ａ、１０９ｂがそれぞれ設けられている。なお、これらの迫り出し部１０９ａ、１０９ｂは、凹部１０４の縁部から凹部１０４側に迫り出している。また、取付け部材１０２の内側面には、図１８に示すように、これらの迫り出し部１０９ａ、１０９ｂに対応して左右一対の条溝１１０ａ、１１０ｂが形成されている。したがって、シャッタ部材１０１は、その左右一対の被ガイド部１１１ａ、１１１ｂが迫り出し部１０９ａ、１０９ｂの内側面（換言すれば、条溝１１０ａ、１１０ｂの底面）にそれぞれ沿って往復摺動可能なように、取付け部材１０２の凹部１０４に収容されている。
【００７７】
シャッタ部材１０１には、図１７に示すように、往動時に左右一対の欠除部１０７ａ、１０７ｂに係合しかつ復動時に左右一対の欠除部１０８ａ、１０８ｂに係合するクリック用の左右一対の突起部１１２ａ、１１２ｂが形成されている。また、シャッタ部材１０１には、このシャッタ部材１０１に対する取付け部材１０２のストッパ用突起部１０６の相対的な移動範囲を規制するために、シャッタ部材１０１の実質的に長さ方向に延びる長手状欠除部１１３が形成されている。さらに、シャッタ部材１０１には、左右一対の突起部１１２に弾性を付与するために、これらの突起部１１２の間において実質的に長さ方向に延びかつ貫通孔であってよい１つまたは複数のスリット１１４ａ、１１４ｂが形成されている。
【００７８】
したがって、図１５に示すように外側シェル５の通気口５２ｂおよび通気口形成部材５１の通気口５４ｂが開放されている状態において、通気口形成部材５１の操作摘み用スリット６０を通して外部に露出しているシャッタ部材１０１の操作摘み部１０１ａを前方に往動操作すると、シャッタ部材１０１が前方に向って往動する。このために、シャッタ部材１０１の遮蔽板部１１５は、外側シェル５の通気口５２ｂおよび／または通気口形成部材５１の通気口５４ｂを閉塞する。よって、これらの通気口５２ｂおよび／または５４ｂは、開放状態から閉塞状態へと変化する。
【００７９】
上述のとおりであるから、操作摘み部１０１ａの往復動操作に応じて、通気口５２ｂおよび／または５４ｂは閉塞状態または開放状態になるので、左右一対の第２の排気用通路７３を選択的にまたは両者とも閉塞状態または開放状態にすることができる。
【００８０】
（３）スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材
スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の連設部７０は、図１５に示すように、その左右両端部を残して欠除されている。また、前述の第１の実施例において通気口形成部材５１の段差面６４に設けられていた通気口５５ａ〜５５ｃは省略されている。そして、上記段差面６４の気流偏向面６３とは反対側の端部に沿って左右方向に長い欠除部１２１が形成されている。したがって、図１１〜図１３および図１５に示すように、段差面６４の気流偏向面６３とは反対側の端部と外側シェル５の外周面との間には、上記通気口５５ａ〜５５ｃと同様に排気口として機能するスリット１２２が形成されている。したがって、この第２の実施例によれば、開口面積の大きい排気口１２２を比較的簡単な製造工程でもって段差面６４に形成することができ、また、段差面６４（ひいては、通気口形成部材５１）の強度が特に小さくなることもない。
【００８１】
また、通気口形成部材５１の左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂの二股状突条部６６は、前述の第１の実施例の場合とは異なって、Ｖ字状段差面６９と実質的に同一形状である比較的厚みの薄いＶ字状帯板部からなっている。したがって、二股状突条部６６のＶ字状周囲部６８は、上記Ｖ字状帯板部６６の外側周囲部によって構成されていて、上記Ｖ字状段差部６９とは表裏逆になっている点を除いて実質的に同形である。
【００８２】
さらに、気流分割部６２ａ、６２ｂの底面６７には、通気口５４ａ、５４ｂのすぐ後方において、これらの通気口５４ａ、５４ｂを取り囲むように外側に向って円弧状に膨出している膨出部１２３が形成されている。
【００８３】
なお、前記第１（４）項（「頭部後側のベンチレータ機構」の項）において、前述の第１の実施例についての気流偏向面６３と段差面６４とのなす平均的な角度、その他の角度、長さおよび幅に関し、図示の実施例の数値、好ましい数値範囲およびさらに好ましい数値範囲を既述した。一方、この第３の実施例における上記角度、長さおよび幅は、図示の実施例の数値については、前述の第１の実施例の場合とは多少または或る程度相違しているものもあるが、好ましい数値範囲およびさらに好ましい数値範囲については、前述の第１の実施例の場合と実質的に同一であってよい。
【００８４】
（４）外側シェルの後頭領域の排気口
外側シェル５の後頭領域の下側部分には、図１１〜図１３に示すように、左右一対の通気口９２ａ、９２ｂが設けられている。なお、これら左右一対の通気口９２ａ、９２ｂは、それぞれ、上端側から下端側にかけて左方外側および右方外側に傾斜しかつ貫通孔からなるスリットであってよい。また、頭部用衝撃吸収ライナ１１（換言すれば、主ライナ部材２２）には、これらの通気口９２ａ、９２ｂにそれぞれ対応して、左右一対の通気孔（図示せず）が形成されている。なお、これらの通気孔は、主ライナ部材２２の内周面から外周面に向って多少下方にかつ多少後方にそれぞれ傾斜している実質的に水平な円形の貫通孔であってよい。また、これらの通気孔に臨んでいる主ライナ部材２２の外周面は、多孔性不織布などの通気性布部材（図示せず）によって被覆されていてよい。
【００８５】
したがって、頭部用衝撃吸収ライナ１１の内周面側の空気は、上記左右一対の通気孔および上記左右一対の通気口９２ａ、９２ｂを順次通して外部に排出される。よって、これらの通気孔および通気口９２ａ、９２ｂは、それぞれ、排気孔および排気口として機能する。
【００８６】
（５）外側シェルおよび頭部用衝撃吸収ライナの通気口および条溝
この第２の実施例においては、前記第（１）項（「頭部前側のベンチレータ機構」の項）において説明したように、頭部前側のベンチレータ機構９１のために、左右一対の通気口が外側シェル５に、また、これら左右一対の通気口にそれぞれ連通している左右一対の貫通孔が頭部用衝撃吸収ライナ１１にそれぞれ設けられている。
【００８７】
また、この第２の実施例においては、額部ベンチレータ機構９のために、通気口３７が外側シェル５に、また、上記通気口３７と連通している貫通孔（図示せず）が頭部用衝撃吸収ライナ１１（換言すれば、主ライナ部材２２）にそれぞれ設けられている。そして、額部ベンチレータ機構９のためのこれらの通気口３７および貫通孔は、頭部前側のベンチレータ機構９１のための上記通気口および上記貫通孔にそれぞれ相当するものであって、通気孔２８、３０とは連通することなく、これらの連通孔２８、３０から独立して設けられていてよい。
【００８８】
さらに、この第２の実施例においては、既述の第１の実施例においては設けられてはいない左右一対の貫通孔（図示せず）が、通気孔２８に連通するように、主ライナ部材２２にそれぞれ設けられている。すなわち、これら左右一対の貫通孔は、左右一対の貫通孔３１ａ、３１ｂよりも多少前方側の箇所において外側条溝２４ａ、２４ｂに連なるように、主ライナ部材２２にそれぞれ設けられている。
【００８９】
また、この第２の実施例においては、主ライナ部材２２の左右一対の内側条溝２６ａ、２６ｂは、既述の第１の実施例の場合とは異なって、頭部前側のベンチレータ機構９１のための左右一対の貫通孔に連通する箇所まで前方に向って連続して長く延びていて、これらの貫通孔にそれぞれ連通している。また、主ライナ部材２２の左右一対の外側条溝２４ａ、２４ｂは、既述の第１の実施例の場合とは異なって、主ライナ部材２２の後頭領域の下端まで連続して延びている。そして、主ライナ部材２２の左右一対の貫通孔２５ａ、２５ｂは、左右一対の外側条溝２４ａ、２４ｂの終端よりも多少前方側の箇所に設けられている。そして、これらの貫通孔２５ａ、２５ｂは、主ライナ部材２２の内側面において条溝２６ａ、２６ｂとは連通することなく、これらの条溝２６ａ、２６ｂから独立して設けられている。
【００９０】
３、第３の実施例
つぎに、第３の実施例を図１９を参照しつつ説明する。なお、この第３の実施例は、頭部後側ベンチレータ機構８のシャッタ機構５６の具体的構造が相違し、これに伴ってスタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の具体的形状が多少相違している点を除いて、既述の第１の実施例と実質的に同一であってよい。したがって、以下において、これらの相違点についてのみ説明し、両者に共通な部分については、その説明を省略する。
【００９１】
シャッタ機構５６は、単一の操作部材１３１の単一の操作摘み部１３１ａを往復動操作することによって、左右一対の通気口５２ａ、５２ｂおよび左右一対の通気口５３ａ、５３ｂのすべてを同時に閉塞および開放し得るように構成されている。そして、このシャッタ機構５６は、単一の操作部材１３１、この操作部材１３１を外側シェル５に取り付けている取付け板または取付け部材（すなわち、前述の補助板）１３２および左右一対の補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂを備えている。
【００９２】
操作部材１３１は、主シャッタ部材を兼用するものであって、前方側にそれぞれ突出している左右一対の遮蔽板部１３４ａ、１３４ｂと、後方側に向って突出している操作摘み部１３１ａとを備えている。そして、この操作部材１３１には、の左右方向に実質的に沿って延びる左右一対のガイド用スリット１３５ａ、１３５ｂと、これらのスリット１３５ａ、１３５ｂの間に設けられかつその左右方向に実質的に沿って延びる位置保持機能付きのガイド用スリット１３６と、このスリット１３６と操作摘み部１３１ａとの間をその左右方向に実質的に沿って延びる補助スリット１３７とが形成されている。そして、位置保持機能付きのガイド用スリット１３６と補助スリット１３７との間には、スリット１３６側に湾曲した弾性変形部１３８が形成されているので、ガイド用スリット１３６は後述のガイド用突起部１４２を位置保持する機能を有している。
【００９３】
取付け板１３２は、接着剤による接着などによって外側シェル５の外周面に取り付けられている。そして、この取付け板１３２には、左右一対のスリット１３５ａ、１３５ｂにそれぞれ対向した左右一対のガイド用突起部１４１ａ、１４１ｂと、スリット１３６に対向した位置保持機能付きのガイド用突起部１４２とが設けられている。なお、突起部１４２には、操作部材１３２の往復動方向に実質的に沿って延びる溝１４２ａが形成されているので、この突起部１４２は、それ自体が弾性を備えており、このために、それ自体も位置保持機能を有している。そして、ガイド用突起部１４１ａ、１４１ｂ、１４２はスリット１３５ａ、１３５ｂ、１３６にそれぞれ相対的に摺動し得るように挿入されている。
【００９４】
操作部材１３１の左右両端付近には、左右一対の補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂの一端付近が軸１４３ａ、１４３ｂによってそれぞれ回動可能に軸支されている。なお、これらの補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂは、前方側に向って実質的に円弧状に湾曲している長手状の板体であってよい。
【００９５】
操作部材１３１には、軸１４３ａ、１４３ｂの近傍において、左右一対のスリット１４４ａ、１４４ｂがそれぞれ形成されている。そして、これらのガイド用スリット１４４ａ、１４４ｂは、軸１４３ａ、１４３ｂを中心とする円弧状に構成されている。また、これらの円弧状スリット１４４ａ、１４４ｂには、左右一対の補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂに設けられたガイド用突起部１４５ａ、１４５ｂがそれぞれ相対的に摺動し得るように挿入されている。
【００９６】
外側シェル５には、左右一対の補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂを支持するための左右一対ずつの支持杆部１４６ａ、１４７ａおよび１４６ｂ、１４７ｂがこれらの補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂの中間部分にそれぞれ対向して設けられている。そして、これらの支持杆部１４６ａ、１４７ａおよび１４６ｂ、１４７ｂは、補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂの中間部分の幅に実質的に相当する間隔でもって互いに対向している。また、これらの支持杆部１４６ａ、１４７ａおよび１４６ｂ、１４７ｂの互いに対向する面はそれぞれ実質的に半円柱状の凸面となっている。
【００９７】
補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂのそれぞれの自由端側には、外側シェル５の通気口５２ａ、５２ｂに対応して遮蔽板部１４８ａ、１４８ｂが設けられている。また、補助シャッタ部材１３３ｂには、この遮蔽板部１４８ｂに隣接して通気口１４９が形成されている。そして、この通気口１４９は、図１９に示すように、補助シャッタ部材１３３ｂが開放状態位置に復動したときに、外側シェル５の通気口５２ｂに重なってこの通気口５２ｂを開放するようになっている。
【００９８】
通気口形成部材５１の内側面（ただし、通気口５２ｂの外周囲附近）と外側シェル５の外周面との間隔を補助シャッタ部材１３３ｂの通気口１４９の外周囲附近の厚さと実質的に一致させることができる。この場合、前記第１（４）項（「頭部後側ベンチレータ機構」の項）に記載した右側の第２の排気用通路７３は、右側の通気口５２ｂ、通気口１０９および右側の通気口５４ｂのみからなるから、この第２の排気用通路７３を流れる空気が通気用空間７１に拡散するおそれがなくなる。なお、左側の第２の排気用通路７３もこのような構成にすることができる。この場合、左側の補助シャッタ部材１３３ａの自由端を図１９において鎖線にて示すように遮蔽板部１４８から延長させて延長部１５０を形成するとともに、この延長部１５０に通気口１４９に対応する通気口１５１を設ければよい。
【００９９】
この第３の実施例における通気口形成部材５１は、左右一対の操作摘み用スリット６０に代えて、操作摘み部１３１ａのためのスリット１３９が通気口５５ａ、５５ｂ、５５ｃと連設部７０との間において段差面６４に設けられていることを除いて、既述の第１の実施例における通気口形成部材５１と実質的に同一であってよい。
【０１００】
したがって、図１９に示すように外側シェル５の通気口５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂが開放されている状態において、通気口形成部材５１の操作摘み用スリット１３９を通して外部に露出している操作部材１３１の操作摘み部１３１ａを左方（図１９においては右方）に往動操作すると、ガイド用スリット１３５ａ、１３５ｂ、１３６およびガイド用突起部１５１ａ、１５１ｂ、１４２による直線往復動のガイド機能によって操作部材兼用の主シャッタ部材１３１が左方に向って往動する。このために、主シャッタ部材１３１の遮蔽板部１３４ａ、１３４ｂは、外側シェル５の通気口５３ａ、５３ｂをその外周面側から閉塞する。よって、これらの通気口５３ａ、５３ｂは、開放状態から閉塞状態へと変化する。また、主シャッタ部材１３１の往動によって、補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂは、それらの中間部分を支持杆部１４６ａ、１４７ａおよび１４６ｂ、１４７ｂによって支持されかつガイド用スリット１４４ａ、１４４ｂおよびガイド用突起部１４５ａ、１４５ｂによってガイドされつつ、軸１４３ａ、１４３ｂを支点として図１９の時計方向および反時計方向にそれぞれ多少回動する。このために、補助シャッタ部材１３３ａ、１３３ｂの遮蔽板部１４８ａ、１４８ｂは、外側シェル５の通気口５２ａ、５２ｂをそれらの外周面側から閉塞する。よって、これらの通気口５２ａ、５２ｂは、開放状態から閉塞状態へと変化する。
【０１０１】
上述のとおりであるから、単一の操作摘み部１３１ａの往復動操作に応じて、通気口５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂは同時に閉塞状態または開放状態になるので、前記第１の排気用通路７２および前記左右一対の第２の排気用通路７３のすべてを同時に閉塞状態または開放状態にすることができる。
【０１０２】
なお、上述の第３の実施例は、頭部後側のベンチレータ機構８のシャッタ機構５６の具体的構造が相違し、これに伴ってスタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の具体的形状が多少相違している点を除いて、既述の第１の実施例と実質的に同一である。しかし、上述の第３の実施例は、頭部後側のベンチレータ機構８のシャッタ機構５６の具体的構造が相違し、これに伴ってスタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の具体的形状が多少相違している点を除いて、既述の第２の実施例と実質的に同一であってもよい。
【０１０３】
以上において、本発明の第１、第２および第３の実施例について詳細に説明したが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された発明の趣旨に基づいて各種の変更および修正が可能である。
【０１０４】
例えば、上述の実施例においては、スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の左右方向における中央部分に単一の通気口形成部兼用のスタビライザ部６１を設けるとともに、左右方向における両側部分に左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂを設けた。しかし、これとは逆に、スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材５１の左右方向における中央部分に単一の気流分割部を設けるとともに、左右方向における両側部分に左右一対の通気口形成部兼用のスタビライザ部を設けてもよい。
【０１０５】
また、上述の実施例においては、頭部用衝撃吸収ライナ１１の外周面２３ｂと外側シェル５の内周面との間に形成されている左右一対の通気孔３０を前記第１の排気用通路７２にそれぞれ連通させるとともに、主ライナ部材２２と外側補助ライナ部材２３との間に形成されている左右一対の通気孔２８と頭部用衝撃吸収ライナ１１の左右一対の貫通孔３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂとを前記左右一対の第２の排気用通路７３にそれぞれ連通させた。しかし、これとは逆に、左右一対の通気孔３０を前記左右一対の第２の排気用通路７３にそれぞれ連通させるとともに、左右一対の通気孔２８および左右一対の貫通孔３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂを前記第１の排気用通路７２にそれぞれ連通させるようにしてもよい。
【０１０６】
また、上述の実施例においては、通気口形成部兼用のスタビライザ部６１の段差面６４が気流偏向面６３の後端から外側シェル５の外周面に実質的に向って延びるように構成した。しかし、段差面６４は気流偏向面６３の後端の近傍から外側シェル５の外周面に実質的に向って延びていればよく、例えば、図５に示す状態において、気流偏向面６３が段差面６４の上方にひさし（庇）のように突出していてもよい。
【０１０７】
また、上述の実施例においては、左右一対の気流分割部６２ａ、６２ｂに実質的にＶ字状の突条部６６をそれぞれ設けた。しかし、突条部６６は、必ずしも実質的にＶ字状である必要はなく、実質的にＵ字状などの他の実質的に二股状の形状であってもよい。そして、実質的にＶ字状の突条部６６についてすでに述べた好ましい数値範囲およびさらに好ましい数値範囲は、突条部６６がこれら他の実質的に二股状の形状の場合にも、実質的に当てはまる。
【０１０８】
また、上述の実施例においては、前記第１の排気用通路７２および前記左右一対の第２の排気用通路７３をシャッタ機構５６によって閉塞状態にするために、外側シェル５に設けた通気口５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂをシャッタ機構５６によってそれぞれ閉塞するように構成した。しかし、必ずしもこのように構成する必要はなく、例えば、通気口形成部材５１に設けた通気口５４ａ、５４ｂ、５５ａ〜５５ｃをシャッタ機構５６によってそれぞれ閉塞するように構成してもよい。
【０１０９】
さらに、上述の実施例においては、本発明をフルフェイス型ヘルメット１に適用したが、ジェット型、セミジェット型、顎部分が上昇可能なジェット型兼用のフルフェイス型などの他のタイプのヘルメットにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した第１の実施例におけるヘルメット全体の右上斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１のヘルメットの右側面図である。
【図３】図３は、図１のヘルメットの背面図である。
【図４】図４は、図１のヘルメットの正面図である。
【図５】図５は、頭部後側ベンチレータ機構のスタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材を２つに切断してその一半部分を分離した状態での、図１のヘルメットにおける頭部後側のベンチレータ機構の右上斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図６は、頭部用および顎・頬部用衝撃吸収ライナに取り付けられている各種の部材を省略した状態での、図１のヘルメットの部分的に切り欠いて右上斜め後方から見た斜視図である。
【図７】図７は、図６の一部分の拡大図である。
【図８】図８は、図６とは異なる位置で部分的に切り欠いた状態での、図１のヘルメットの図６と同様の斜視図である。
【図９】図９は、図８の一部分の拡大図である。
【図１０】図１０は、図１に示すヘルメットの頭部用および顎・頬部用衝撃吸収ライナの分解斜視図である。
【図１１】図１１は、本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した第２の実施例におけるヘルメット全体の右上斜め後方から見た斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１のヘルメットの右側面図である。
【図１３】図１３は、図１１のヘルメットの背面図である。
【図１４】図１４は、図１１のヘルメットの正面図である。
【図１５】図１５は、頭部後側ベンチレータ機構のスタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材を２つに切断してその一半部分を分離した状態での、図１１のヘルメットにおける頭部後側のベンチレータ機構の右上斜め後方から見た斜視図である。
【図１６】図１６は、図１５に示すシャッタ機構の取付け部材の平面図である。
【図１７】図１７は、図１５に示すシャッタ機構のシャッタ部材の平面図である。
【図１８】図１８は、図１５に示すシャッタ機構の操作つまみ部の箇所で切断した縦断面図である。
【図１９】図１９は、本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した第３の実施例における頭部後側のベンチレータ機構の、スタビライザ構成部材兼用の通気口形成部材を仮想線で示した状態での、左方から見た斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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