(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともラジエータ（１００）が組み付けられる樹脂製のパネル本体（４５０）を有し、車両前端側にて車両ボディ（６００）に固定されるフロントエンドパネルであって、
前記パネル本体（４５０）のうち車両後面側には、前記ラジエータ（１００）に冷却水を注入するための注水口（４６０）が一体形成されており、
前記パネル本体（４５０）は、車両上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）と、車両下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）と、車両上下方向に延びて前記上方側梁部材（４１０）及び前記下方側梁部材（４２０）を連結する支柱部（４３０）と、前記ラジエータ（１００）の車両後面側を覆うシュラウド（３２０）とを有しており、
前記ラジエータ（１００）に設けられ、当該ラジエータ（１００）と前記注水口（４６０）とを接続するラジエータ側ジョイント部（１３０）と、前記注水口（４６０）とを接続する注水口ジョイント部（４７０）が、前記パネル本体（４５０）の車両前面側に向けて開口しており、
前記注水口（４６０）の開口部が、前記上方側梁部材（４１０）よりも車両上方側に位置していることを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項２】
前記ラジエータ（１００）内の冷却水量の変化を吸収するリザーブタンク（４８０）、及び前記リザーブタンク（４８０）と前記注水口（４６０）とを連通させる連通路（４８１）が前記パネル本体（４５０）に一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前端側にて車両ボディに固定されるとともに、ラジエータが組み付けられるフロントエンドパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
発明者等は、ラジエータ及びコンデンサ等の熱交換器並びに送風機等の車両前端部に搭載される機器（以下、この機器を車両前端部品と呼ぶ。）をフロントエンドパネルに組み付けた後、その車両前端部品が組み付けられたフロントエンドパネルを車両に組み付けることにより車両の組立工数低減を図るべく、図５に示すものを検討した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記検討品では、ラジエータ１００をフロントエンドパネル４００の前面側（車両前面側相当）からフロントエンドパネル４００に組み付け固定するとともに、冷却水の補充等のラジエータ１００のメンテナンス性を考慮して、注水口４６０がフロントエンドパネル４００の後面側（車両後面側相当）に位置するように構成しているので、図５に示すように、フロントエンドパネル４００に形成された作業穴４０１に注水口４６０を前面側から後面側に挿入するように填め込むようにラジエータ１００をフロントエンドパネルに組み付ける必要があった。
【０００４】
このため、ラジエータ１００をフロントエンドパネル４００に組み付け際の組み付け性が悪く、組立工数低減を図ることが難しいという問題を有していた。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、ラジエータのフロントエンドパネルへの組み付け性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、少なくともラジエータ（１００）が組み付けられる樹脂製のパネル本体（４５０）を有し、車両前端側にて車両ボディ（６００）に固定されるフロントエンドパネルであって、パネル本体（４５０）のうち車両後面側には、ラジエータ（１００）に冷却水を注入するための注水口（４６０）が一体形成されており、パネル本体（４５０）は、車両上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）と、車両下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）と、車両上下方向に延びて上方側梁部材（４１０）及び下方側梁部材（４２０）を連結する支柱部（４３０）と、ラジエータ（１００）の車両後面側を覆うシュラウド（３２０）とを有しており、ラジエータ（１００）に設けられ、当該ラジエータ（１００）と注水口（４６０）とを接続するラジエータ側ジョイント部（１３０）と、注水口（４６０）とを接続する注水口ジョイント部（４７０）が、パネル本体（４５０）の車両前面側に向けて開口しており、注水口（４６０）の開口部が、上方側梁部材（４１０）よりも車両上方側に位置していることを特徴とする。
【０００７】
これにより、フロントエンドパネルに形成された作業穴に注水口を前面側から後面側に挿入するように填め込むことなく、ラジエータ（１００）を容易にパネル本体（４５０）に組み付けることができるので、ラジエータ（１００）をフロントエンドパネル（４００）に組み付け際の組み付け性を向上させることができる。したがって、組立工数低減を図ることができるので、車両の製造原価低減を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ラジエータ（１００）内の冷却水量の変化を吸収するリザーブタンク（４８０）、及びリザーブタンク（４８０）と注水口（４６０）とを連通させる連通路（４８１）がパネル本体（４５０）に一体形成されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、リザーブタンク（４８０）を組み付ける工数を低減することができるので、さらに、組立工数の低減を図ることができる。
【００１２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両走行用のエンジン（内燃機関）の冷却水を冷却するラジエータ、車両用冷凍サイクル（空調装置）のコンデンサ、並びにラジエータ及びコンデンサに冷却風を送風する送風ユニットを、車両前端部に搭載される車両前端部品とした場合の例であり、図１は本実施形態に係るフロントエンド構造の分解斜視図である。
【００１４】
図１中、１００はラジエータであり、２００はコンデンサであり、３００は送風ユニットである。因みに、送風ユニット３００は軸流ファン３１０及び軸流ファン３１０を保持するとともに、ラジエータ１００と軸流ファン３１０との隙間を閉塞するシュラウド３２０から構成されている。
【００１５】
なお、本明細書では、ラジエータ１００、コンデンサ２００及び送風ユニット３００等の車両前端部に搭載される機器を総称して車両前端部品１２３と表記する。
【００１６】
因みに、ラジエータ１００は、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブからなるラジエータコア、及びラジエータチューブの長手方向両端側（本実施形態では上下方向両端側）に配設されて各ラジエータチューブに連通するラジエータタンク１１０、１２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００１７】
そして、本実施形態では、上方側のラジエータタンク１１０に、後述する注水口ジョイント部４７０に接続されるラジエータ側ジョイント部１３０が、図２に示すように、その開口部１３０ａを車両後方側に向けて開口するように形成されている。
【００１８】
なお、本実施形態では、樹脂製のラジエータタンク１１０、１２０を採用しており、ラジエータ側ジョイント部１３０は、ラジエータタンク１１０と一体成形されている。
【００１９】
また、コンデンサ２００も図１に示すように、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブからなるコンデンサコア、及びコンデンサチューブの長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブに連通するコンデンサタンク２１０、２２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００２０】
また、４００は車両前端部品１２３が組み付け固定される樹脂（本実施形態では、ガラス繊維強化ポリプロピレン）製のフロントエンドパネル（以下、パネルと略す。）であり、このパネル４００は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（アッパビーム）４１０、下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（ロアビーム）４２０、並びに上下方向に延びて両梁部材４１０、４２０を連結する支柱部（ピラー）４３０等からなるものである。そして、両梁部材４１０、４２０及び支柱部４３０等からなる矩形枠体、並びにブラケット部４４０等からなるものをパネル本体４５０と呼ぶ。
【００２１】
なお、本実施形態では、両梁部材４１０、４２０及び支柱部４３０等からなる矩形枠体により形成された開口部を４５１を閉塞するようにシュラウド３２０がパネル本体４５０と一体形成されている。
【００２２】
ところで、上方側梁部材４１０（パネル本体４５０）のうち車両後面側（エンジン側）には、図２に示すように、ラジエータ１００に冷却水を注水する注水口４６０、及び注水口４６０とラジエータ１００とを接続する注水口ジョイント部４７０が一体形成され、注水口ジョイント部４７０の開口部４７１は、ラジエータ側ジョイント部１３０の開口部１３０ａと面するように、車両前面側に向けて開口している。
【００２３】
また、ラジエータ側ジョイント部１３０には、ラジエータ側ジョイント部１３０を注水口ジョイント部４７０に接続した際のシール性（水密性）を確保するニトリルゴム等のゴム材からなるＯリング１３０ｂが装着されている。
【００２４】
なお、４６１は、ラジエータ１００内の冷却水量の変化を吸収するリザーブタンク（本実施形態では、図示せず。）、及びリザーブタンクと注水口４６０とを接続する接続パイプ（図示せず。）を接続するための接続パイプである。
【００２５】
因みに、図１中、５００は車両前面側の緩衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、バンパーと略す。）であり、５１０は樹脂製のバンパーカバーである。そして、バンパー５００及びパネル４００は、車両側方側の鉄製ボディ（サイドメンバー）６００にボルト等の締結手段にて固定されている。
【００２６】
また、両梁部材４１０、４２０及び支柱部４３０は、車両後面側が開いたコの字状の断面形状にて成形されているが、上方側梁部材４１０（パネル本体４５０）のうち注水口４６０に対応する部位のみ、図１、２に示すように、車両前面側が開口したコの字状の断面形状にて成形されている。これは、上方側梁部材４１０の車両後面側に注水口４６０を形成するため、車両後面側から成形用金型を抜くことができないからである。
【００２７】
なお、本実施形態では、上方側梁部材４１０（パネル本体４５０）のうち注水口４６０に対応する部位のみ、車両前面側が開口したコの字状の断面形状とせざるを得ないことを利用して、この車両前面側が開口した部位４１１を、エンジンの吸気を取り入れる吸気口として利用するとともに、上方側梁部材４１０を利用して吸気をエンジンの吸気側に導く吸気ダクトを構成している。
【００２８】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２９】
本実施形態によれば、上方側梁部材４１０（パネル本体４５０）のうち車両後面側（エンジン側）に注水口４６０が一体形成されているので、フロントエンドパネルに形成された作業穴に注水口を前面側から後面側に挿入するように填め込むことなく、ラジエータ１００を容易にフロントエンドパネル４００（パネル本体４５０）に組み付けることができる。
【００３０】
したがって、ラジエータ１００をフロントエンドパネル４００に組み付け際の組み付け性を向上させることができるので、組立工数低減を図ることができ、車両の製造原価低減を図ることができる。
【００３１】
また、注水口ジョイント部４７０の開口部４７１が車両前面側に向けて開口しているので、両ジョイント部１３０、４７０を容易に組み付けることができ、ラジエータ１００を車両前面側から容易、かつ、確実にフロントエンドパネル４００に組み付けることができる。
【００３２】
（第２実施形態）
本実施形態は、図３、４に示すように、リザーブタンク４８０、及びリザーブタンク（）４８０と注水口４６０とを連通させる連通路４８１をパネル本体４５０に一体形成したものである。
【００３３】
これにより、リザーブタンク４８０を組み付ける工数を低減することができるので、さらに、組立工数の低減を図ることができる。
【００３４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、シュラウド３２０とパネル本体４５０とが一体形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、両者３２０、４５０を別体に製造した後、ボルト等の締結手段により両者３２０、４５０を固定（締結）してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントエンドパネルを用いたフロントエンド構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るフロントエンドパネルを用いたフロントエンド構造を示す斜視図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】検討品に係るフロントエンドパネルを用いたフロントエンド構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１００…ラジエータ、２００…コンデンサ、
４００…フロントエンドパネル、４１０…上方側梁部材、
４２０…下方側梁部材、４３０…支柱部、４５０…パネル本体、
４６０…注水口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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