(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫後のタイヤに圧縮気体を吹込み、タイヤを膨張させた状態で冷却成型するポストキュアインフレータにおいて、
タイヤの左右側面の開口を閉塞する一対のフランジと、
フランジ間にかかるタイヤ膨張荷重を支えるロック機構を有し、
前記フランジはタイヤを水平載置する下フランジと、該下フランジの上方に昇降自在に配置された上フランジによって構成され、
前記ロック機構は下フランジ面から突設された雄型ロッドと、該雄型ロッドの先端が係合する上フランジの雌型を有して構成され、かつ該雄型ロッドはねじ軸に螺合したアジャスト側ロッドと、その先端に連結されたスライドロッドによって構成され、
前記雄型ロッドの基部には雄型ロッドの長さを設定するアジャスト機構が連結され、
前記雄型ロッドにはタイヤ膨張と共に伸長するスライド部が備えられ、
前記アジャスト機構によってタイヤ幅に応じたフランジ間の距離を設定し、
タイヤの膨張荷重を雄型ロッド及び雌型によって支えることを特徴とするポストキュアインフレータのロック・アンロック機構。
【請求項２】
前記スライド部はアンロック時には自重によってスライド下降するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構。
【請求項３】
前記雄型ロッドの先端と雌型はバイヨネット機構によって連結され、バイヨネット機構の駆動部を雄型ロッド側に設置したことを特徴とする請求項１又は２記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は加硫後のタイヤを冷却成型するポストキュアインフレータのロック・アンロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に装着されるゴム製のタイヤは、加硫を行なうことによって、最終的な形状に硬化されるとともに、十分な強度及び弾性力を付与されるが、加硫後のタイヤは熱く柔らかいので、ポストキュアインフレータに移送し、ここで冷却硬化される。
このポストキュアインフレータは図５に示すように、タイヤの左右側面の開口を閉塞する一対のフランジと、上フランジをスライドさせる昇降装置を備え、フランジ間に加硫後のタイヤを挟んで密閉した後、タイヤ内に圧縮気体を吹込み、所定時間タイヤを膨張させた状態で冷却する。
ここで、タイヤに圧縮気体を吹き込むと、フランジ間にタイヤ膨張荷重がかかるので、この荷重に耐えるようにフランジの中心同士を連結し、また、フランジ間にタイヤを搬入したり取出したりする際に連結を開放するロック・アンロック機構が備えられている。
【０００３】
このロック・アンロック機構は、タイヤを水平載置する下フランジ５７と、その上に嵌合する上フランジ５８と、上下フランジの中心・平行を保ち、かつ上下フランジが近づく方向には摺動可能で、離れる方向には一定の間隔を保つ雄型ロッド５９及び雌型６０を主要な構成としている。
雄型ロッド５９は上フランジから下に向かって突設され、雄型ロッド５９の先端と雌型６０の先端が係合するようになっている。
下フランジ５７に加硫後のタイヤが載置されると、その上に上フランジ５８が降下してタイヤの左右側方の開口部を閉塞する。
タイヤを閉塞した後圧縮気体を吹込み、膨張荷重を雄型ロッド５９と雌型６０によって支え、タイヤを冷却硬化させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、タイヤを上下フランジ間で膨張させるためにタイヤの開口部を閉塞する、つまり、フランジ５７，５８とタイヤを密着させるためには、タイヤの開口部は内部に向かって収束した形状であり、また、加硫後のタイヤは熱く軟らかいため、フランジ５７，５８同士が冷却硬化させる規定の幅以上に近接し、リムをタイヤのビード部に押し当てる必要がある。
そのため、前記従来のロック・アンロック機構では、雄型ロッド５９が、雌型６０の奥深く入り込んでフランジ５７，５８同士を近接させなければならない。そのため、深い雌型６０を必要とし、装置全体が長く大きくなるという問題があった。
また、前記従来のロック・アンロック機構は、上フランジ側にロック・アンロック駆動部があるため、上フランジが大きくなり、上フランジの昇降装置も大きくなるという問題点があった。
【０００５】
本発明はかかる従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、雄型ロッドを下フランジ、雌型ロッドを上フランジ側に配置し、その雄型ロッドにスライド部を形成し、さらにロック・アンロック機構・駆動部を配置することによって、雌型の構造を簡略軽量化し、上フランジ昇降装置を含めた装置全体を小型軽量化することができるポストキュアインフレータのロック・アンロック機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として、本発明請求項１記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構では、
加硫後のタイヤに圧縮気体を吹込み、タイヤを膨張させた状態で冷却成型するポストキュアインフレータにおいて、
タイヤの左右側面の開口を閉塞する一対のフランジと、
フランジ間にかかるタイヤ膨張荷重を支えるロック機構を有し、
前記フランジはタイヤを水平載置する下フランジと、該下フランジの上方に昇降自在に配置された上フランジによって構成され、
前記ロック機構は下フランジ面から突設された雄型ロッドと、該雄型ロッドの先端が係合する上フランジの雌型を有して構成され、かつ該雄型ロッドはねじ軸に螺合したアジャスト側ロッドと、その先端に連結されたスライドロッドによって構成され、
前記雄型ロッドの基部には雄型ロッドの長さを設定するアジャスト機構が連結され、
前記雄型ロッドにはタイヤ膨張と共に伸長するスライド部が備えられ、
前記アジャスト機構によってタイヤ幅に応じたフランジ間の距離を設定し、
タイヤの膨張荷重を雄型ロッド及び雌型によって支える構成とした。
【０００７】
請求項２記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構では、
請求項１記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構において、前記スライド部はアンロック時には自重によってスライド下降するように形成されている構成とした。
【０００８】
請求項３記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構では、
請求項１又は２記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構において、前記雄型ロッドの先端と雌型はバイヨネット機構によって連結され、バイヨネット機構の駆動部を雄型ロッド側に設置した構成とした。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施の形態にかかるポストキュアインフレータのロック・アンロック機構の断面図である。
本発明の一実施の形態にかかるポストキュアインフレータのロック・アンロック機構Ａは、図１に示すように、タイヤの左右側面の開口に嵌合する上フランジ１及び下フランジ２と、上フランジ１を上下させる昇降装置を有し、上フランジ１の中央には雌型３が形成され、下フランジ２の中央からは雄型ロッド４が突設している。
前記フランジ１，２の外周にはタイヤ内周に密着するリムが配置され、下フランジの一端には圧縮気体注入孔５が形成されている。
前記雌型３は上フランジ１面中心の陥没部分３ａによって形成され、その陥没部分３ａの中心には、上下フランジ芯出し及びロック・アンロック回転力伝達用の突起６が配置され、その突起６の外周に雄型ロッド４の先端が嵌り込むようになっている。
【００１０】
突起６の上部と昇降装置５ａとの掛合部分は、雄型と雌型との掛合部分と同様に、図３のようなバイヨネット構造をしており、雄型と雌型の掛合部分のバイヨネットのロック・アンロック動作と同時に動作する。ただし、前者がロック時は後者がアンロック、前者がアンロック時には後者はロック状態といった逆動作になるような構造に形成されている。
また、インフレート時やフランジ１を昇降させてタイヤを搬出・搬入している時の安全対策としてロック・アンロック状態を機械的に保持する必要があるが、その方法として、ロック・アンロック状態ではロックピン６ｂはロックプレート６ａに１２０。毎に形成された穴に嵌り込んでロックプレートの回転動作を規制し、また、ロック・アンロック動作時は昇降装置５ａが下降してロックピン６ｂを押し下げることによりロックプレート６ａが駆動部８の動作により回転することができる構造となっている。
図３中破線はロック状態（フランジ１と昇降装置５ａが一体となって上下できる状態）を示し、実線はアンロック状態（フランジ１と昇降装置５ａが分離できる状態）を示す。
図２は昇降装置５ａがロックピンを押し下げている状態を示している。このように上フランジ１は雌型３の陥没部分及び昇降装置との係合部分のみとなっているので、昇降、あるいはその他の移動に適した軽量コンパクトな構造となっている。
【００１１】
前記下フランジ２には中央のねじ軸７と、ねじ軸７に連結された雄型ロッド４と、バイヨネットロック・アンロック機構の駆動部８が配置されている。前記ねじ軸７の基部には駆動部８が連結されアジャスト機構が構成されている。
前記雄型ロッド４はねじ軸７に螺合したアジャスト側ロッド９と、その先端に連結されたスライドロッド１０によって構成され、アジャスト側ロッド９の内側に沿ってスライドロッド１０が配置され、スライドロッド１０はアジャスト側ロッド９の内周に沿って、スライド移動するようになっている。
尚、スライドロッド１０とアジャスト側ロッド９は回転しないように、キー等により固定した状態でスライド可能に連結されている。また、このスライド部は摺動抵抗が少なく、タイヤを装填していないアンロック時には、スライドロッド１０は自重によって下降し、雄型ロッド４全体が縮小するようになっている。
【００１２】
また、アジャスト側ロッド９の先端とスライドロッド１０の基端にはそれぞれストッパ９ａ，１０ａが配置され、スライドロッド１０が伸長してストッパ同士が当接した後は、それ以上の伸長が阻止され、タイヤの膨張荷重を支えるようになっている。
アジャスト側ロッド９の基端には雌ねじが形成され、その雌ねじがねじ軸７の外周に螺合してアジャスト機構を構成しており、ねじ軸７を回転することにより、アジャスト側ロッド９がキー等で回転が規制されているために上下に動き、これによりフランジ１，２間の距離を任意に設定することができる。
【００１３】
次に、バイヨネット機構の連結構造について説明する。
前記雄型ロッド４の先端平面は図４に示すように、略三角に形成され、雌型の入口部分も略三角に形成されている。
尚、雄型ロッド４の先端平面は略三角の他、十字型等に形成することも可能であり、この場合は４５度回転させることによりロック・アンロックが行なわれる。
下フランジ２の側部には雄型ロッド４を回動させる駆動部８が配置され、シリンダ８によって雄型ロッド４を６０度回転させることにより、雄型ロッド先端と雌型の入口の形状が一致し、雄型ロッドが雌型に嵌入可能となる。
雄型ロッド４が雌型３に嵌入した後は、シリンダを６０度回転させて、もとの位置に戻すことにより、雄型ロッド４の先端の凸部と雌型３入口の凸部が係合し、結合される。
本発明のロック・アンロック機構Ａでは下フランジ２側にバイヨネットロックの駆動部（シリンダ）８を設置したので、上フランジ１側（雌型）に余分が構造が付加されず、雌型が軽量コンパクトな構造となる。
【００１４】
次に、本発明のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構の作用を説明する。
タイヤ未装着状態では、上フランジ１は昇降装置によって上方で待機し、下フランジと上フランジは分離している。
タイヤの形状に合わせてねじ軸７を回動させ、雄型ロッド４の位置を調整し、ストッパ９ａ，１０ａの位置を調整し、圧縮空気でタイヤを膨張させたときのフランジ１，２間の距離を設定する。
加硫後のタイヤはアンローダーによって、下フランジ２上に搬送される。
ここで、下フランジ２の中心には雄型ロッド４が突設しているが、雄型ロッド４は自重によって縮小し、リムからの突出が少なくなっているため、アンローダーによってタイヤを下フランジ２のリム上に置く昇降ストロークが少なくなり、よって上フランジ１の昇降動作を少なくすることができる。
【００１５】
タイヤが下フランジ２上に装填された後は、昇降装置が作動し、上フランジ１が下降し、フランジによってタイヤ両面の開口を閉塞する。
ここで、タイヤの開口部は内部に向かって収束した形状であるため、フランジ１，２とタイヤを密着させるためには、フランジ１，２同士が近接し、リムがタイヤ内部に入り込む必要がある。
従来例によるロック・アンロック機構では雄型ロッドが縮小しないため、深い雌型を必要とし、雌型深くまで入り込む必要があったが、本発明のロック・アンロック機構では雄型が縮小するため深い雌型を必要とせず、装置が短縮されている。
【００１６】
雄型ロッド４の先端を雌型３に係合しバイヨネットロック機構によって連結し、同時にリフター側との連結を解除した後は、タイヤ内に圧縮気体を吹き込み膨張冷却する。
タイヤの膨張にしたがって、スライドロッド１０が伸長し、所定位置でストッパが当接し、タイヤの膨張荷重を支える。タイヤの冷却後は、圧縮気体を抜きバイヨネットロック機構を解除し、同時にリフター側と連結した後、上フランジ１を上昇させ、タイヤを取り出す。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施の形態においては雄型ロッドと雌型が係合する構成としたが、雌型以外の係合部を使用することも可能である。
また、前記実施の形態においては雌型を上フランジ側に配置する構成としたが、下フランジ側に配置する場合であっても本発明に含まれる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明請求項１記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構では、雄型ロッド側にアジャスト機構を接続したので、雌型に余分な機構が付属せず、雌型の構造が簡単となる。
また、雄型ロッドにタイヤ膨張と共に伸長するスライド部を形成したので、従来のように深い雌型を必要とせず、装置を小型化できるし、タイヤ装着に際し、上下フランジの開く大きさを少なくすることができるので、上フランジの昇降ストロークを少なくすることができる。
【００１９】
特に、構造の簡単な雌型を位置が固定した下フランジ側でなく上下動作する上フランジ側に配置したので、昇降装置の動作を少なくでき、またロック・アンロックやアジャストの駆動部もないため動力ケーブルの配線がなくシンプルになる。
また、上フランジの構造が簡単となるので、上フランジ側にタイヤの把持機構を取付けてタイヤの搬送を行なうことができる。
【００２０】
請求項２記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構においては、雄型ロッドのスライド部を、アンロック時において自重によってスライド下降させることができる。
【００２１】
請求項３記載のポストキュアインフレータのロック・アンロック機構においては、バイヨネットロック機構によって雄型ロッドと雌型は確実に連結される。
また、バイヨネット機構の駆動部を雄型ロッド側に配置したので、雌型に余分な機構が付属せず、雌型が軽量コンパクトとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ポストキュアインフレータのロック・アンロック機構の断面図である。
【図２】昇降装置と上フランジの結合部分の拡大図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】バイヨネット機構を示す説明図である。
【図５】従来例にかかるロック・アンロック機構の断面図である。
【符号の説明】
Ａ  ロック・アンロック機構
１  上フランジ
２  下フランジ
３  雌型
４  雄型ロッド
５  圧縮気体注入孔
６  突起
６ａ  ロックプレート
６ｂ  ロックピン
７  ねじ軸
８  駆動部
９  アジャスト側ロッド
９ａ  ストッパ
１０  スライドロッド
１０ａ  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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