(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の下方に配設されるトラック用サイドガードであって、
２枚のステンレス鋼板の間に樹脂を密着させて挟み込んだステンレス複合板からなり、相互に結合される第１部材と第２部材とを備え、
前記第１部材と第２部材とは、縦板部と、該縦板部の上下端から曲折されて相対向する上板部及び下板部と、該上板部及び下板部によって区画される開口と、をそれぞれ有し、
前記第１部材の開口が前記第２部材によって塞がれ、前記第２部材の開口が前記第１部材によって塞がれて、全体としてほぼ矩形状の閉断面が形成されるように、前記上板部同士及び下板部同士がそれぞれ重ねられ、
前記縦板部と前記上板部との間の曲折部分は、前記ステンレス複合板をプレス加工することによって形成され、
前記第２部材は、前記第１部材の内部側に配置され、
前記第１部材の上板部と前記第２部材の上板部とは、面接触した状態で上下方向に重ねられ、
前記第１部材の上板部は、その先端が少なくとも前記第２部材の曲折部分と重複する位置まで前記第１部材の縦板部から延出している
ことを特徴とするトラック用サイドガード。
【請求項２】
請求項１に記載のトラック用サイドガードであって、
前記第１部材及び第２部材の少なくとも一方は、略Ｃ字状断面を有する
ことを特徴とするトラック用サイドガード。
【請求項３】
請求項１に記載のトラック用サイドガードであって、
前記第１部材及び第２部材の少なくとも一方は、略コ字状断面を有する
ことを特徴とするトラック用サイドガード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左折時や右折時の巻き込み事故を防止するためトラックの荷台の下方に取り付けられるトラック用サイドガードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すように、トラック１００の左右両側の下部には、左折時や右折時の巻き込み事故を防止するためのサイドガード１０１が設けられている（例えば、特開平８−２６０５０号公報参照）。サイドガード１０１は、荷台１０２の下方で車両前後方向に沿って延びている。サイドガード１０１の素材や形状は様々であるが、加工性や強度等の観点から、スチール、アルミ、ステンレスなどの金属単体からなる鋼板を略矩形閉断面形状に形成したものが広く使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
サイドガードの素材としてスチール鋼板を使用した場合には、素材としての比重が高いため軽量化が難しく、また防錆のための塗装をしているが、積雪地域や海岸地方では塩害により毎年塗装を必要とする対象車が多くあった。アルミ鋼板を使用した場合には、未塗装での使用も可能ではあるが、短期間の使用でも表面に黒ずみが発生するため、外観上好ましいとは言い難かった。また、その形状から押出し成型品が主流であり、これらは抜き勾配の関係で底辺部は肉厚が増大していたので必ずしも期待している軽量化は望めなかった。ステンレス鋼板を使用した場合には、耐食性に優れているため未塗装で長期間使用しても錆や黒ずみ等が発生せず外観上好ましいが、素材としての比重が高いため軽量化が難しく、またコストも高かった。
【０００４】
このように、従来の素材を用いたサイドガードでは、防錆性及び外観性が良好で、且つ軽量化及びコストバランスに適するものがなかった。
【０００５】
また、サイドガードは、その位置が荷台の下方にあることから、荷台上へ上がる際の足場として使用されることも多い。ところが、サイドガードの本来的な目的は上述のように巻き込み事故の防止であり、係る目的に合わせてサイドガードの強度を設定すると、荷台上へ上がる際の足場として使用されたときにサイドガードの上面が変形してしまう恐れがあった。係る不都合は、鋼板の剛性を高めることによって回避することができるが、鋼板の剛性を高めるためには、その肉厚を増大させたり、補強部材を別途設けたりする必要があり、構造の重量増化や複雑化を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、サイドガードの既存素材（特にスチール鋼板、アルミ鋼板、ステンレス鋼板）の欠点である上記の実情に鑑みてなされたものであって、外観が良好で、大幅な軽量化に適し、且つ荷台への足場として使用されても変形を生じ難いトラック用サイドガードの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るトラック用サイドガードは、第１部材と第２部材とから構成され、荷台の下方に車両前後方向に沿って配置される。第１部材と第２部材とは、それぞれ、２枚のステンレス鋼板の間に樹脂を密着させて挟み込んだステンレス複合板を基本素材として使用し、縦板部と、縦板部の上下端から曲折されて相対向する上板部及び下板部と、上板部及び下板部によって区画される開口と、を有する。第１部材と第２部材とは、第１部材の開口が第２部材によって塞がれ、第２部材の開口が第１部材によって塞がれて、全体としてほぼ矩形状の閉断面が形成されるように、上板部同士及び下板部同士がそれぞれ重ねられた状態で相互に結合されている。縦板部と上板部との間の曲折部分は、ステンレス複合板をプレス加工することによって形成される。第２部材は、第１部材の内部側に配置され、第１部材の上板部と第２部材の上板部とは、面接触した状態で上下方向に重ねられる。第１部材の上板部は、その先端が少なくとも第２部材の曲折部分と重複する位置まで第１部材の縦板部から延出している。
【０００８】
このようなサイドガードでは、その表面がステンレス鋼板で構成されているため、耐食性に優れ、未塗装で長期間使用しても錆や黒ずみ等が発生せず、外観上好ましい。また、２枚のステンレス鋼板の間に樹脂を密着させて挟み込んだステンレス複合板を使用しているため、鋼板のみで形成した場合に比して、その重量が著しく低減される。
【０００９】
さらに、ステンレス鋼板は、素材として曲折後に元の状態へ復元しようとする力が強いという特性を有し、いわゆるスプリングバックを起こす傾向にある。これは成形型で押さえ込むことにより容易に形成できる。加えて、２枚のステンレス鋼板の間に樹脂を密着させて挟み込んだステンレス複合板では、樹脂の影響によってスプリングバックが一段と強まる。このスプリングバックにより、第１部材及び第２部材の上板部は、縦板部に対する曲折部分を中心として上方へ開移動しようとする力を潜在的に有する。このため、上板部は、上方から作用する荷重に対して高い剛性を発揮する。従って、サイドガードが荷台上への足場として使用された場合であっても、サイドガードの上面に押圧変形が生じ難い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本実施形態に係るトラック用サイドガードの分解斜図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３（ａ）はステンレス複合板の拡大図、図３（ｂ）はスプリングバックの説明図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両前後方向であり、左右方向は車両前方へ向いた状態での左右方向である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係るトラック用サイドガード１は、車両前後方向に沿って略平行に配置される上下２本のセンターガード２と、各センターガード２の前及び／又は後の端部に接合される複数本のコーナーガード３とを備え、荷台４の左右両側の下方にそれぞれ配置される。各センターガード２は、平面視略直線形状を有し、トラックの車体長に応じて適宜所望の長さに切断されて使用される。上下のセンターガード２同士は、図示外の連結部材によって連結されている。コーナーガード３は、平面視略Ｌ字形状を有し、その一端部にセンターガード２の端部からセンターガード２内に挿入されて締結固定される連結部３ａを有する。
【００１３】
コーナーガード３は、平面視形状が略Ｌ字状である点とその一端部に連結部３ａを有する点とを除き、センターガード２とその基本的な構成が共通する。このため、以下において、主にセンターガード２について説明し、コーナーガード３についての重複した説明を省略する。
【００１４】
図２に示すように、センターガード２は、共に略Ｃ字状断面を有する第１部材５と第２部材６とから構成されている。第１部材５と第２部材６は、共にステンレス複合板から曲折形成され、それぞれ、上下方向に沿った平板状の縦板部７，８と、縦板部７，８の上下端から曲折されて相対向する平板状の上板部９，１０及び下板部１１，１２とを有する。上板部９，１０の先端部１３，１４は下方へ曲折され、下板部１１，１２の先端部１５，１６は上方へ曲折されている。第１部材５は、上板部９の先端部１３と下板部１１の先端部１５とに区画された開口１７を有し、第２部材６は、上板部１０の先端部１４と下板部１２の先端部１６とに区画された開口１８を有する。本発明では、上記第１部材５及び第２部材６のように、上板部９，１０が下方へ曲折された先端部１３，１４を有し、下板部１１，１２が上方へ曲折された先端部１５，１６を有する態様を、略Ｃ字状断面を有する形状と称し、後述するように、上板部及び下板部が曲折された先端部を有さない態様（例えば、図５（ｄ）参照）を、略コ字状断面を有する形状と称して、両者を区別する。
【００１５】
第２部材６は、上板部１０の上面が第１部材５の上板部９の下面と面接触し、下板部１２の下面が第１部材５の下板部１１の上面と面接触し、上下の先端部１４，１６の外面が第１部材５の縦板部７の内面と面接触し、縦板部６の外面が第１部材５の上下の先端部１３，１５の内面と面接触するように、第１部材５の内部に挿入されている。このように、上板部９，１０同士及び下板部１１，１２同士がそれぞれ重ねられた状態で、第１部材５の開口１７が第２部材６の縦板部８によって塞がれ、第２部材６の開口１８が第１部材５の縦板部７によって塞がれて、全体としてほぼ矩形状の閉断面が形成されている。そして、第１部材５の上下の先端部１３，１５が第２部材６の縦板部８にリベット１９，２０によって固定され、第１部材５と第２部材６とが相互に結合されている。
【００１６】
第２部材６の縦板部８には、センターガード２の長手方向に沿って略等間隔に並ぶ複数の孔２１が形成されている。また、第１部材５及び第２部材６の下板部１１，１２には、両者を貫通する水抜き孔２２が適宜形成されている。
【００１７】
図１に示すように、センターガード２は、第１部材５の縦板部７が車幅方向外側に位置するように配置され、車体側に固定されて下方へ延びるステー２３に取り付けられる。ステー２３には、上下方向に沿って並ぶ複数の取付孔２４が形成されている。上下のセンターガード２は、ステー２３の取付孔２４の一つとセンターガード２の孔２１の一つとの位置を合わせ、両者にボルト（図示外）を挿通し、ボルトにナット（図示外）を螺合して締め付けることによって、ステー２３を介して車体側に固定される。孔２１は、車体前後方向においてセンターガード２が所望の位置に配置されるような位置のものが選択され、孔２１は、センターガード２所望の高さに配置されるような位置のものが選択される。これにより、サイドガード１を、車体に対して所望の位置に簡単に取り付けることができる。
【００１８】
本発明におけるステンレス複合板とは、図３（ａ）に示すように、２枚の薄肉のステンレス鋼板２５の間に樹脂２６を密着させて挟み込んだものを意味する。ステンレス複合板の製造は、２枚の平板状のステンレス鋼板２５の間に樹脂２６を流し込み、プレス整形し、樹脂２６を硬化させることによって行う。樹脂としては、例えばポリスチレン樹脂やその独立発泡体が使用される。ステンレス鋼板２５の内面と樹脂２６とは完全に密着した状態であるため、水等の液体の両者間への浸入は確実に防止されている。そして、平板状のステンレス複合板を所望の形状に打ち抜いてプレス加工を施すことにより、第１部材５及び第２部材６（図２に示す）が形成される。
【００１９】
本実施形態のステンレス複合板では、全体の厚さＤが１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下で、且つステンレス鋼板２５の厚さが０．１ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下に設定されている。例えば、全体の厚さＤを２．０ｍｍとしたステンレス複合板の比重をステンレス鋼板単体の比重と比較すると、ステンレス複合板の比重はステンレス鋼板の比重の約１／７程度であり、極めて軽量となる。また、同条件でのアルミ鋼板との比較では約１／３程度である。
【００２０】
このようなサイドガード１によれば、その表面がステンレス鋼板で構成されているため、耐食性に優れ、未塗装で長期間使用しても錆や黒ずみ等が発生せず、外観上好ましい。
【００２１】
２枚のステンレス鋼板２５の間に樹脂を密着させて挟み込んだステンレス複合板を使用しているため、鋼板のみで形成した場合に比して、その重量が著しく低減される。従って、サイドガード１の車体側への取付作業性が向上し、取付作業に要する作業者数を削減することができる。
【００２２】
ステンレス鋼板２５は、素材として曲折後に元の状態へ復元しようとする力が強いという特性を有し、いわゆるスプリングバックを起こす傾向にある。加えて、２枚のステンレス鋼板２５の間に樹脂２６を密着させて挟み込んだステンレス複合板では、樹脂２６の影響によってスプリングバックが一段と強まる。このスプリングバックにより、図３（ｂ）に二点鎖線で示すように、第１部材５及び第２部材６の上板部９，１０は、縦板部７，８に対する曲折部分（上板部９，１０と縦板部７，８との間の角部）を中心として上方へ開移動しようとする力を潜在的に有し、係る力に抗して先端部１３が縦板部８にリベット１９によって固定されている。このため、上板部９，１０は、上方から作用する荷重に対して高い剛性を発揮する。従って、サイドガード１が荷台４へ上る際の足場として使用された場合であっても、サイドガード１の上面に押圧変形が生じ難い。
【００２３】
ステンレス複合板は、ステンレス鋼板２５の間に挟み込まれた樹脂２６を有し、この樹脂２６が衝撃を吸収して緩和する機能を果たすため、金属単体の鋼板によってサイドガードを形成した場合に比べて、巻き込み対象への衝撃が緩和される。
【００２４】
センターガード２は、第１部材５の縦板部７が車幅方向外側に位置するように配置されている。すなわち、リベット１９は、車幅方向内側に隠されるので、外観上の見栄えが良く、且つ足場として使用される際にもリベット１９が邪魔にならない。
【００２５】
センターガード２の孔２１とステー２３の取付孔２４との組合せを選択することによって、サイドガード１を、車体に対して所望の位置に簡単に取り付けることができる。
【００２６】
サイドガード１をセンターガード２とコーナーガード３とに分割して構成したので、部品単体の形状が簡素化され、且つ部品の共通化も可能となる。
【００２７】
ステンレス複合板をプレス加工することによって第１部材５及び第２部材６を形成することができるので、コスト面でも有利である。
【００２８】
次に、本実施形態の変形例を説明する。
【００２９】
図４は、複数の取付孔２４を有する図１のステー２３に代えて、ステー２７と略Ω形状を有する取付部材２８とによってサイドガード１を車体側へ取り付ける例である。上述のように、ステンレス複合板からなるサイドガード１は極めて軽量であるため、車体側への取付強度を低減させることができる。従って、図４に示すように、センターガード２の外周面（第１部材５の上板部９、縦板部７、及び下板部１１の外面）に沿って曲折された取付部材２８を、車体側に固定されたステー２７の外面にボルト及びナット（図示外）によって締結固定するという、簡素な固定構造であっても、サイドガード１を確実に支持することができる。そして、センターガード２を直接ステー２７に固定せずに取付部材２８を介して取り付けることによって、センターガード２（サイドガード１）の位置を自由に設定することができる。
【００３０】
図５（ａ）〜（ｄ）及び図６は、第１部材５，３０，３１及び第２部材６，２９，３２の結合位置や形状等を変更した変形例であり、第１部材５，３０，３１及び第２部材６，２９，３２は、図３（ａ）のようなステンレス複合板から曲折形成されている。
【００３１】
図５（ａ）は、第１部材５の先端部１３，１５と第２部材６の縦板部８とを結合せず、第１部材５及び第２部材６の上板部９，１０同士と下板部１１，１２同士とをそれぞれリベット１９，２０によって結合したものである。
【００３２】
図５（ｂ）は、略Ｃ字状断面を有する第１部材５と略コ字状断面を有する第２部材２９とを組み合わせたものである。すなわち、第２部材２９は、上下方向に沿った平板状の縦板部３３と、縦板部３３の上下端から曲折されて相対向する平板状の上板部３４及び下板部３５と、上板部３４の先端と下板部３５の先端とに区画された開口３６を有する。但し、図５（ａ）のような略Ｃ字状断面を有する第２部材６とは異なり、この第２部材２９の上板部３４及び下板部３５は、図５（ａ）のような曲折された先端部１４，１６を有さない。
【００３３】
第２部材２９は、上板部３４の上面が第１部材５の上板部９の下面と面接触し、下板部３５の下面が第１部材５の下板部１１の上面と面接触し、縦板部３３の外面が第１部材５の上下の先端部１３，１５の内面と面接触するように、第１部材５の内部に挿入されている。そして、第１部材５の上下の先端部１３，１５が第２部材２９の縦板部３３にリベット１９，２０によって結合されている。
【００３４】
図５（ｃ）は、略Ｃ字状断面を有する第１部材５と略コ字状断面を有する第２部材２９とを組み合わせたものである点で図５（ｂ）と同様であるが、第２部材２９の内部に第１部材５が挿入されている点で相違する。
【００３５】
図５（ｄ）は、共に略コ字状断面を有する第１部材３０と第２部材２９とを組み合わせたものである。第１部材３０は、上下方向に沿った平板状の縦板部３７と、縦板部３７の上下端から曲折されて相対向する平板状の上板部３８及び下板部３９と、上板部３８の先端と下板部３９の先端とに区画された開口４０と、を有する。但し、図５（ａ）のような略Ｃ字状断面を有する第１部材５とは異なり、この第１部材３０の上板部３８及び下板部３９は、図５（ａ）のような曲折された先端部１３，１５を有さない。
【００３６】
第２部材２９は、上板部３４の上面が第１部材３０の上板部３８の下面と面接触し、下板部３５の下面が第１部材３０の下板部３９の上面と面接触するように、第１部材３０の内部に挿入されている。そして、第１部材３０及び第２部材２９の上板部３８，３４同士と下板部３９，３５同士とがそれぞれリベット１９，２０によって結合されている。
【００３７】
図６は、共に略コ字状断面を有する第１部材３１と第２部材３２とを組み合わせたものであり、この第１部材３１と第２部材３２とは略等しい寸法形状を有する。第１部材３１と第２部材３２は、それぞれ、上下方向に沿った平板状の縦板部４１，４２と、縦板部４１，４２の上下端から曲折されて相対向する平板状の上板部４３，４４及び下板部４５，４６と、上板部４３，４４の先端と下板部４５，４６の先端とに区画された開口４７，４８と、を有する。但し、図５（ａ）のような略Ｃ字状断面を有する第１部材５や第２部材６とは異なり、この第１部材３１及び第２部材３２の上板部４３，４４及び下板部４５，４６は、図５（ａ）のような曲折された先端部１３，１４，１５，１６を有さない。
【００３８】
第１部材３１と第２部材３２とは、第２部材３２の上板部４４の上面が第１部材３１の上板部４３の下面と面接触し、第１部材３１の下板部４５の下面が第２部材３２の下板部４６の上面と面接触するように組み合わされている。
【００３９】
なお、図５（ａ）〜（ｄ）及び図６において、第１部材５，３０，３１の開口１７，４０，４７は第２部材６，２９，３２によって塞がれ、第２部材６，２９，３２の開口１８，３６，４８は第１部材５，３０，３１によって塞がれて、第１部材５，３０，３１と第２部材６，２９，３２とは全体としてほぼ矩形状の閉断面を形成している。
【００４０】
図５（ａ）〜（ｄ）及び図６に示すような構造においても、図３（ａ）に示すようなステンレス複合板を用いることによって、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
また、特に図６に示す構造では、第１部材３１と第２部材３２とを略等しい寸法形状とすることができるので、第１部材３１と第２部材３２との間で部品の共通化を図ることができる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、第１部材５，３０，３１と第２部材６，２９，３２とをリベット１９，２０によって結合したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばボルト及びナットによる締結など他の方法によって結合しても良い。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、防錆性及び外観が良好で、軽量化及びコストバランスに適し、且つ荷台への足場として使用されても変形を生じ難いトラック用サイドガードを得ることができる。また、その基本素材に樹脂が入っているために弾性を有し、スチールやアルミやステンレスなどの金属単体の鋼板に比べて巻き込み（接触）対象への衝撃が緩和される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るトラック用サイドガードの分解斜図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】（ａ）はステンレス複合板の拡大図、（ｂ）はスプリングバックの説明図である。
【図４】サイドガードの車体側への取付形態の変形例を示す斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ第１部材及び第２部材の結合位置及び形状に関する変形例の正面図である。
【図６】第１部材及び第２部材の結合位置及び形状に関する他の変形例の正面図である。
【図７】従来のサイドガードを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  サイドガード
２  センターガード
３  コーナーガード
４  荷台
５  第１部材
６  第２部材
７  縦板部
８  縦板部
９  上板部
１０  上板部
１１  下板部
１２  下板部
１３  先端部
１４  先端部
１５  先端部
１６  先端部
１７  開口
１８  開口
２５  ステンレス鋼板
２６  樹脂
２９  第２部材
３０  第１部材
３１  第１部材
３２  第２部材
３３  縦板部
３４  上板部
３５  下板部
３６  開口
３７  縦板部
３８  上板部
３９  下板部
４０  開口
４１  縦板部
４２  縦板部
４３  上板部
４４  上板部
４５  下板部
４６  下板部
４７  開口
４８  開口
【図１】
0004350339.tif 000002
【図２】
0004350339.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004350339.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004350339.tif 000007
【図７】
0004350339.tif 000008