(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに、これを冷却するウォータージャケットが設けられているとともに、シリンダブロックにもウォータージャケットが設けられており、前記クランクケースのウォータージャケットには、前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水の供給経路とは別の供給経路を通じて冷却水が供給され，
前記クランクケースのウォータージャケットへの冷却水はクランクケースの下方に設けた導入管から導入するとともに、ウォータージャケット内部でクランクケースの外周に沿って流れた冷却水は該ウォータージャケットの最上部に設けた排水管から排出し，
前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水は，シリンダブロックに設けた排気マニホルドに設けた導入管から導入するとともに，該ウォータージャケットの最上部に接続した排水管から排出し，
前記クランクケースのウォータージャケットとシリンダブロックのウォータージャケットとを上下に分けて配置するとともに、前記クランクケースにおけるウォータージャケットの最上部に設けた排水管と，前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水の導入管とを，エンジン搭載状態で略同じ高さに配置したことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
前記クランクケースのウォータージャケット内部でクランクケースの外周に沿つて分流された冷却水をクランクケースの上部で合流して前記排水管から排出するとともに，
前記排気マニホルドに設けた導入管から導入した冷却水を排気マニホルドのウォータージャケット内で分流し、その後シリンダブロックのウォータージャケットの上部で合流して前記排水管から排出することを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記クランクケースのウォータージャケットから排出された冷却水と，前記シリンダブロックのウォータージャケットから排出された冷却水とを合流させて全量を排気チャンバーに導入することを特徴とする請求項１または２記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記シリンダブロックの排水管近傍でウォータージャケット内にサーモスタッドを内蔵したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】
前記シリンダブロックのウォータージャケットの導入管及び排水管をクランクケースの吸気通路と反対側に配置したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【請求項６】
前記クランクケースは下ケースと上ケースとをボルトで接合してあり、前記ウォータージャケットは上下両ケースに亙って設けたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【請求項７】
冷却水をクランクケースのウォータージャケットに導入するための前記導入管をクランクケースの底部中央に設けたことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【請求項８】
前記クランクケースの吸気通路に設けられるリード弁をクランクケースの上部に配置したことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンが搭載され、このエンジンで駆動される推進手段としてのジェットポンプを有する船舶であって、前記ウォータージャケットに、ジェットポンプから冷却水が供給されることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２サイクルエンジンおよびこれが搭載された船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、２サイクルエンジンは、そのクランクケースで形成されたクランク室に新気を吸入し、この新気を掃気通路を介してシリンダヘッドとピストンとの間に形成される燃焼室に給送して燃焼させるようになっている。
【０００３】
そして、従来の２サイクルエンジンとしては、クランク室に吸入される新気を、燃料との混合気とする混合気掃気式のものと、空気のみとする空気掃気式のものとが知られている。なお、空気掃気式のものは、燃焼室に、空気とは別に燃料が供給される。
【０００４】
また、従来の船舶として、２サイクルエンジンが搭載され、このエンジンで駆動される推進手段としてのジェットポンプを有する船舶が知られている。２サイクルエンジンは比較的小型で高出力が期待できるため、特に小型船舶に搭載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
２サイクルエンジンは、クランク室に吸入された新気が燃焼室へ給送されるようになっているため、クランク室（すなわちクランクケース）の温度が上昇すると、新気の温度も上昇する。新気の温度が上昇すると、その単位体積当たりの酸素量が低減するため、燃焼効率も低下して出力低下を来すこととなる。特に、空気掃気式のものは、クランク室に空気だけが吸入され、燃料による冷却作用が得られないために、クランク室の温度が上昇し易く、出力低下を来たしやすいという難点がある。
【０００６】
したがってまた、従来の２サイクルエンジンが搭載された船舶、特に小型船舶では、期待された高出力が得られなくなってしまうという問題がった。
【０００７】
本発明の目的は、以上のような問題を解決し、高出力を得ることが可能な２サイクルエンジンおよびこれが搭載された船舶を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の２サイクルエンジンは、クランクケースに、これを冷却するウォータージャケットが設けられているとともに、シリンダブロックにもウォータージャケットが設けられており、前記クランクケースのウォータージャケットには、前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水の供給経路とは別の供給経路を通じて冷却水が供給され，
前記クランクケースのウォータージャケットへの冷却水はクランクケースの下方に設けた導入管から導入するとともに、ウォータージャケット内部でクランクケースの外周に沿って流れた冷却水は該ウォータージャケットの最上部に設けた排水管から排出し，
前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水は，シリンダブロックに設けた排気マニホルドに設けた導入管から導入するとともに，該ウォータージャケットの最上部に接続した排水管から排出し，
前記クランクケースのウォータージャケットとシリンダブロックのウォータージャケットとを上下に分けて配置するとともに、前記クランクケースにおけるウォータージャケットの最上部に設けた排水管と，前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水の導入管とを，エンジン搭載状態で略同じ高さに配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の２サイクルエンジンは、請求項１記載の２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースのウォータージャケット内部でクランクケースの外周に沿つて分流された冷却水をクランクケースの上部で合流して前記排水管から排出するとともに，
前記排気マニホルドに設けた導入管から導入した冷却水を排気マニホルドのウォータージャケット内で分流し、その後シリンダブロックのウォータージャケットの上部で合流して前記排水管から排出することを特徴とする。
請求項３記載の２サイクルエンジンは、請求項１または２記載の２サイクルエンジンにおいて，前記クランクケースのウォータージャケットから排出された冷却水と，前記シリンダブロックのウォータージャケットから排出された冷却水とを合流させて全量を排気チャンバーに導入することを特徴とする。
請求項４記載の２サイクルエンジンは、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンにおいて，前記シリンダブロックの排水管近傍でウォータージャケット内にサーモスタッドを内蔵したことを特徴とする。
請求項５記載の２サイクルエンジンは、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンにおいて，前記シリンダブロックのウォータージャケットの導入管及び排水管をクランクケースの吸気通路と反対側に配置したことを特徴とする。
請求項６記載の２サイクルエンジンは、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンにおいて，前記クランクケースは下ケースと上ケースとをボルトで接合してあり、前記ウォータージャケットは上下両ケースに亙って設けたことを特徴とする。
請求項７記載の２サイクルエンジンは、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンにおいて，冷却水をクランクケースのウォータージャケットに導入するための前記導入管をクランクケースの底部中央に設けたことを特徴とする。
請求項８記載の２サイクルエンジンは、請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンにおいて，前記クランクケースの吸気通路に設けられるリード弁をクランクケースの上部に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項９記載の船舶は、請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の２サイクルエンジンが搭載され、このエンジンで駆動される推進手段としてのジェットポンプを有する船舶であって、前記ウォータージャケットに、ジェットポンプから冷却水が供給されることを特徴とする。
【００１１】
【作用効果】
請求項１記載の２サイクルエンジンによれば、クランクケースに、これを冷却するウォータージャケットが設けられているので、クランクケース（すなわちクランク室）の温度上昇が著しく低減され、クランク室に吸入された新気の温度上昇も著しく低減される。
【００１２】
したがって、新気の単位体積当たりの酸素量が増大するため、燃焼効率が向上して高出力を得ることが可能となる。
【００１３】
また、シリンダブロックにもウォータージャケットが設けられているので、シリンダブロックの温度上昇も低減され、より高出力を得ることが可能となる。
【００１４】
しかしながら、ここで、仮に、クランクケースのウォータージャケットへの冷却水の供給経路と、前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水の供給経路とを共通の経路で構成したとすると、クランクケースを一旦冷却した水がシリンダブロックのウォータージャケットへ供給され、あるいはシリンダブロックを一旦冷却した水がクランクケースのウォータージャケットへ供給されることとなるという不具合が生ずるので、シリンダブロックとクランクケースとのうちのいずれか一方は、必ずしも効率的には冷却されなくなってしまうおそれがある。
【００１５】
これに対し、この請求項１記載の２サイクルエンジンによれば、前記クランクケースのウォータージャケットには、前記シリンダブロックのウォータージャケットへの冷却水の供給経路とは別の供給経路を通じて冷却水が供給されるので、上記不具合を生ずることなく、クランクケースとシリンダブロックとが共に良好に冷却されることとなる。
【００１６】
したがって、より確実に高出力を得ることが可能となる。
【００１７】
請求項２記載の２サイクルエンジンは空気掃気式であるので、クランク室に吸入される新気は空気だけであり、燃焼室には、掃気通路からの新気（空気）とは別に燃料が供給される。したがって、混合気掃気式のものに比べて、燃費が著しく向上する。
【００１８】
前述したように、空気掃気式の２サイクルエンジンは、仮に何等の方策も講ぜられないとしたならば、クランク室の温度が上昇し易く、出力低下を来たしやすいが、この請求項２記載の２サイクルエンジンによれば、そのクランクケースおよびシリンダブロックに、これを冷却するウォータージャケットが設けられているので、クランクケース（すなわちクランク室）およびシリンダブロックの温度上昇が著しく低減され、燃焼効率が向上して高出力を得ることが可能となる。
【００１９】
すなわち、この請求項２記載の２サイクルエンジンによれば、燃費を著しく向上させることができると同時に、高出力を得ることが可能となる。
【００２０】
請求項３記載の船舶は、エンジンで駆動される推進手段としてのジェットポンプを有しているので、このジェットポンプの作用で推進される。
【００２１】
そして、このジェットポンプを駆動するエンジンが上記請求項１または２記載の２サイクルエンジンとなっているので、比較的小型で高出力を得ることが可能となる。
【００２２】
さらに、そのエンジンのウォータージャケットには、前記ジェットポンプから冷却水が供給されるので、クランクケースおよびシリンダブロックが良好に冷却されることとなる。
【００２３】
詳しく説明すると、ジェットポンプはエンジンで駆動されるので、このエンジンの回転数が上がるにつれて（エンジンの温度が上がろうとするにつれて）、ジェットポンプからは前記クランクケースおよびシリンダブロックのウォータージャケットに対してそれぞれ別の供給経路を通じて（個別に）に多量の冷却水が供給されるようになる。したがって、エンジンの回転数に応じてクランクケースおよびシリンダブロックが良好に冷却されることとなる。
【００２４】
しかも、ジェットポンプの他に、前記ウォータージャケットに冷却水を供給するためのウォーターポンプを設ける必要もなくなる。
【００２５】
すなわち、この請求項３記載の船舶によれば、ジェットポンプの他にウォーターポンプを設けることなく、小型軽量化を図りつつ高出力を得ることが可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２７】
図１は本発明に係る２サイクルエンジンおよびこれが搭載された船舶の一実施の形態を示す部分切断概略側面図、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図、図３は本発明に係る２サイクルエンジンの一実施の形態を示す断面図、図４（ａ）（ｂ）はそれぞれ冷却経路を示す図である。
【００２８】
図１、図２に示すように、この実施の形態の船舶１は、鞍乗り型の小型船舶であり、船体１０上のシート２に乗員が座り、スロットルグリップ付きの操舵ハンドル３を握って操行可能である。
【００２９】
船体１０は、ロアハルパネル１１とアッパーハルパネル１２とを接合して内部に空間１３を形成した浮体構造となっている。空間１３内において、ロアハルパネル１１上には、そのボス部１１ａ、マウンティングブロック１４、およびエンジンハンガ１５を介してエンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動されるジェットポンプ３０がロアハルパネル１１後部に設けられている。
【００３０】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口３１から船体後端に開口したジェットノズル３２に至る流路３５と、この流路内に配置されたインペラ３３とを有しており、インペラ３３のシャフト３４がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３３が回転駆動されると、取水口３１から取り入れられた水がジェットノズル３２から噴出され、これによって船体１０が推進される。
【００３１】
なお、図１において、４は燃料タンク、４ａはその燃料補給口である。図２において、１２ａは足載せ部、１６は発泡体等からなる浮力体である。
【００３２】
図３に示すように、エンジン２０は、クランクケース４０と、シリンダブロック５０と、シリンダヘッド６０とを有する並列多気筒の２サイクルエンジンであり、クランクケース４０で形成されたクランク室４１にリード弁４２を介して新気を吸入し、この新気を掃気通路５１を介してシリンダヘッド６０とピストンＰとの間に形成される燃焼室６１に給送して燃焼させる。リード弁４２が設けられている吸気通路４３の上流には、吸気管４４（図２参照）を介してエアクリーナ４５が設けられている。この２サイクルエンジン２０は、クランク室４１に吸入される新気を空気のみとした空気掃気式のものであり、燃焼室６１には、空気とは別に燃料が供給される。
【００３３】
７０はその燃料供給手段としての燃料噴射装置であり、シリンダブロック５０内面に形成された燃料噴射口５２を開閉するロータリバルブ７１と、このロータリバルブ７１を介して前記燃料噴射口５２と連通可能な蓄圧室７２と、この蓄圧室７２に連通しかつ前記ロータリバルブ７１を介して前記燃料噴射口５２と連通可能な燃料溜通路７３と、この燃料溜通路７３に適量の燃料を計量して注入する燃料注入器７４とを有している。
【００３４】
ロータリバルブ７１は、その円周方向において部分的に（およそ１８０゜に亙って）浅い凹溝状の連通路７１ａを有しおり、クランク軸４６と同期してクランク軸４６とは逆方向（図において反時計方向）に回転する。
【００３５】
このエンジンの作動について簡単に説明する。
【００３６】
図３は掃気工程終了時の状態を示している。この状態からピストンＰが図において上動する吸気工程に入るとリード弁４２が開き、エアクリーナ４５および吸気管４４を介して新気がクランク室４１に導入される。さらに、ピストンＰが上動して圧縮工程に入り、排気口５３がピストンＰで塞がれた状態（あるいは略塞がれた状態）になると、ロータリバルブ７１の連通路７１ａが燃料溜通路７３と燃料噴射口５２とを連通させて、蓄圧室７２に後述するようにして充填されていた高圧ガスによって、燃料溜通路７３に後述するようにして注入されていた燃料が燃料噴射口５２からシリンダ内に噴射される。その後、さらにピストンＰが上動しシリンダヘッド６０の点火プラグ６２に点火されて爆発膨張工程に入りピストンＰが下動する際、ピストンヘッドＰ１が燃料噴射口５２部分を通過して燃料噴射口５２が開いた後に、ロータリバルブ７１の連通路７１ａが燃料噴射口５２と蓄圧室７２とを連通させて、蓄圧室７２に高圧ガスが充填される。なお、燃料注入器７４による適量燃料の燃料溜通路７３中への注入は、前記燃料噴射後で再び燃料噴射がなされる前になされる。その後、さらなるピストンＰの下動で排気口５３が開くと排気がなされ、その後さらなるピストンＰの下動で掃気口５４が開くと掃気がなされ図３に示す状態に戻り、上述した作動が繰り返されることとなる。
【００３７】
排気口５３にはこれに連なる排気マニホルド８０が設けられており、さらにその下流には、排気管９０（図２参照）を介して排気チャンバ９１が設けられている。また排気口５３には、その開度を０〜１００％の間で調整可能な排気制御弁５５が設けられており、この排気制御弁５５の回動中心となる軸５６は排気マニホルド８０に設けられている。
【００３８】
シリンダヘッド６０には、後述するウォータジャケットの水温に応じて作動するサーモスタット６３が設けられている。
【００３９】
例えば、以上のような２サイクルエンジンにおいては、クランク室４１に吸入された新気が燃焼室６１へ給送されるようになっているため、仮に何等の方策も講じなかったとするならば、前述したように、クランク室４１（すなわちクランクケース４０）の温度が上昇して出力低下を来すこととなる。特に、例えばこの実施の形態のように、空気掃気式のものは、クランク室４１に空気だけが吸入され、燃料による冷却作用が得られないために、クランク室４１の温度が上昇し易く、出力低下を来たしやすい。
【００４０】
そこで、この実施の形態では、図３に示すように、クランクケース４０に、これを冷却するウォータージャケット４７を設けてある。この実施の形態のクランクケース４０は下ケース４０Ａと上ケース４０Ｂとをボルト４８で接合してあり、ウォータージャケット４７は両ケースに亙って設けられている。すなわち、下ケース４０Ａのウォータージャケット４７Ａと、上ケース４０Ｂのウォータージャケット４７Ｂとは連通している。下ケース４０Ａの底部には、ジェットポンプ３０からの冷却水（海水または淡水）をウォータージャケット４７に導入するための導入管４９Ａが設けられており、上ケース４０Ｂにおけるウォータージャケット４７Ｂの最上部４７Ｂ１には、ウォータージャケット４７Ｂからの冷却水を排気チャンバ９１に向けて排出する排水管４９Ｂが設けられている。
【００４１】
また、この実施の形態では、シリンダブロック５０にもウォータージャケット５７が設けられており、さらに、排気マニホルド８０およびシリンダヘッド６０にもそれぞれウォータージャケット８１，６４が設けられている。
【００４２】
排気マニホルド８０の外側部には、ジェットポンプ３０からの冷却水をウォータージャケット８１に導入するための、前記クランクケース４０の導入管４９Ａとは別の導入管８２が設けられており、この導入管８２から導入された冷却水が、排気マニホルド８０のウォータージャケット８１を介してシリンダブロック５０のウォータージャケット５７に供給され、さらにこのウォータージャケット５７を介してシリンダヘッド６０のウォータージャケット６４に供給されるようになっている。
【００４３】
シリンダヘッド６０のウォータージャケット６４におけるサーモスタット６３部分に位置する最上部６４Ａには、ウォータージャケット６４からの冷却水を排気チャンバ９１に向けて排出する排水管６５が設けられている。
【００４４】
以上のような冷却水の経路を図４（ａ）（ｂ）を参照して説明すると、ジェットポンプ３０の流路３５におけるインペラ３３（図１参照）とジェットノズル３２との間の部位３５ａに冷却水の導入パイプ１００が接続され、この導入パイプ１００は分岐部１０１で２つのパイプ１０２，１０３に分岐されている。一方のパイプ１０２は前記クランクケース４０の導入管４９Ａに接続され、他方のパイプ１０３は前記排気マニホルド８０の導入管８２に接続されている。なお、図４（ａ）に二点鎖線１０２’で示すように、クランクケース４０の導入管４９Ａに接続するパイプ１０２は、導入パイプ１００から分岐させることなく、ジェットポンプ３０に直接接続しても良い。いずれにしても、クランクケース４０のウォータージャケット４７には、シリンダブロック５０のウォータージャケット５７への冷却水の供給経路１０３とは別の供給経路１０２を通じて冷却水が供給されることとなる。
【００４５】
図４（ａ）に示すように、クランクケース４０の排水管４９Ｂは、パイプ１０４で、排気チャンバ９１の図示しないウォータージャケットに連通する冷却水の導入管９２に接続されている。また、シリンダヘッド６０の排水管６５には、パイプ１０５が接続され、このパイプ１０５は前記パイプ１０４との合流部１０６でパイプ１０４に合流し、パイプ１０４を介して排気チャンバ９１の導入管９２に接続されている。なお、図３および図４（ｂ）に符号１０５’で示すように、シリンダヘッド６０の排水管６５と排気チャンバ９１の導入管９２とはパイプ１０４に合流させることなくパイプ１０５’で直接接続しても良い。
【００４６】
以上のように、冷却水の経路は二経路に分かれている。一方の経路は、ジェットポンプ３０→導入パイプ１００（またはパイプ１０２’）→パイプ１０２→導入管４９Ａ→クランクケース４０のウォータージャケット４７（４７Ａ，４７Ｂ）→排水管４９Ｂ→パイプ１０４→排気チャンバ９１のウータージャケット、という経路である。他方の経路は、ジェットポンプ３０→導入パイプ１００→パイプ１０３→導入管８２→排気マニホルド８０のウォータージャケット８１→シリンダブロック５０のウォータージャケット５７→シリンダヘッド６０のウォータージャケット６４→サーモスタット６３の周囲のウォータージャケット６４Ａ→排水管６５→パイプ１０５→パイプ１０４（またはパイプ１０５’）→排気チャンバ９１のウータージャケット、という経路である。
【００４７】
以上のような２サイクルエンジン２０によれば、次のような作用効果が得られる。
【００４８】
（ａ）クランクケース４０に、これを冷却するウォータージャケット４７が設けられているので、クランクケース４０（すなわちクランク室４１）の温度上昇が著しく低減され、クランク室４１に吸入された新気の温度上昇も著しく低減される。
【００４９】
したがって、新気の単位体積当たりの酸素量が増大するため、燃焼効率が向上して高出力を得ることが可能となる。
【００５０】
また、シリンダブロック５０にもウォータージャケット５７が設けられているので、シリンダブロック５０の温度上昇も低減され、より高出力を得ることが可能となる。
【００５１】
ここで、仮に、クランクケース４０のウォータージャケット４７への冷却水の供給経路と、シリンダブロック５０のウォータージャケット５７への冷却水の供給経路とを共通の経路で構成した（例えば導入管を４９Ａまたは８２のうち一方のみとした）とすると、クランクケース４０を一旦冷却した水がシリンダブロック５０のウォータージャケット５７へ供給され、あるいはシリンダブロック５０を一旦冷却した水がクランクケース４０のウォータージャケット４７へ供給されることとなるという不具合が生ずるので、シリンダブロック５０とクランクケース４０とのうちのいずれか一方は、必ずしも効率的には冷却されなくなってしまうおそれがある。
【００５２】
これに対し、この実施の形態の２サイクルエンジン２０によれば、クランクケース４０のウォータージャケット４７には、シリンダブロック５０のウォータージャケット５７への冷却水の供給経路１０３（導入管８２）とは別の供給経路１０２（導入管４９Ａ）を通じて冷却水が供給されるので、上記不具合を生ずることなく、クランクケース４０とシリンダブロック５０とが共に良好に冷却されることとなる。
【００５３】
したがって、より確実に高出力を得ることが可能となる。
【００５４】
（ｂ）この実施の形態の２サイクルエンジン２０は空気掃気式であるので、クランク室４１に吸入される新気は空気だけであり、燃焼室６１には、掃気通路５１からの新気（空気）とは別に燃料が供給される。したがって、混合気掃気式のものに比べて、燃費が著しく向上する。
【００５５】
すなわち、この実施の形態の２サイクルエンジン２０によれば、燃費を著しく向上させることができると同時に、高出力を得ることが可能となる。
【００５６】
また、この実施の形態の船舶１によれば次のような作用効果が得られる。
【００５７】
すなわち、この実施の形態の船舶１は、エンジンで駆動される推進手段としてのジェットポンプ３０を有しているので、このジェットポンプ３０の作用で推進される。
【００５８】
そして、このジェットポンプ３０を駆動するエンジンが上記構成の２サイクルエンジン２０となっているので、比較的小型で高出力を得ることが可能となる。
【００５９】
さらに、そのエンジン２０のウォータージャケット４７，５７等には、ジェットポンプ３０から冷却水が供給されるので、クランクケース４０、シリンダブロック５０等が良好に冷却されることとなる。
【００６０】
詳しく説明すると、ジェットポンプ３０はエンジン２０で駆動されるので、このエンジン２０の回転数が上がるにつれて（エンジンの温度が上がろうとするにつれて）、ジェットポンプ３０からは前記ウォータージャケット４７，５７等に対してそれぞれ別の供給経路１０２，１０３を通じて（個別に）に多量の冷却水が供給されるようになる。したがって、エンジン２０の回転数に応じてクランクケース４０，シリンダブロック５０等が良好に冷却されることとなる。
【００６１】
しかも、ジェットポンプ３０の他に、前記ウォータージャケットに冷却水を供給するためのウォーターポンプを設ける必要もなくなる。
【００６２】
すなわち、この実施の形態の船舶１によれば、ジェットポンプ３０の他にウォーターポンプを設けることなく、小型軽量化を図りつつ高出力を得ることが可能となる。
【００６３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００６４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンおよびこれが搭載された船舶の一実施の形態を示す部分切断概略側面図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】本発明に係る２サイクルエンジンの一実施の形態を示す断面図。
【図４】（ａ）（ｂ）はそれぞれ冷却経路を示す図。
【符号の説明】
１    船舶
２０    ２サイクルエンジン
３０    ジェットポンプ
４０    クランクケース
４７    ウォータージャケット
５０    シリンダブロック
５７    ウォータージャケット
１０２，１０３    供給経路
【図１】
0004229249.tif 000002
【図２】
0004229249.tif 000003
【図３】
0004229249.tif 000004
【図４】
0004229249.tif 000005