(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）が８０／２０〜２０／８０であるブレンド物を４０重量％（固形分）以上含む水溶液１００重量部に対し、径が５０〜１０００μｍ、長さが１〜５ｍｍ、完全水溶温度が９０℃以上であるビニロン短繊維を２〜１０重量部配合してなるタイヤパンク修理剤。
【請求項２】
前記水溶液が前記ブレンド物を４０重量％（固形分）〜７０重量％（固形分）含有する請求項１記載のタイヤパンク修理剤。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤがパンクしたときに、そのパンク穴を修理して塞ぐのに用いるタイヤパンク修理剤に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤパンク修理剤としては、例えば、ゴムラテックス、特にＮＲラテックス（天然ゴムラテックス）を主成分としたものが提案されている。しかしながら、ＮＲラテックスからなるものは、貯蔵安定性（ストック安定性）が悪く、長期間のストックには不利であり、例えば、自動車のトランク内に放置された場合の寿命が約１年程度で、それを過ぎると固化もしくはゲル化して流動性が著しく低下し、パンクしたタイヤに注入できなくなる。
【０００３】
そこで、貯蔵安定性を高めるために、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴムのラテックスをＮＲラテックスに配合することがなされているが、このように合成ゴムのラテックスを配合すると、得られるパンク修理剤のパンク修理性能そのものが低下して、例えば、直径４ｍｍ以上の太い釘によるパンク穴を修理できなくなってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、貯蔵安定性およびパンク修理性能の両方に優れたタイヤパンク修理剤を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤパンク修理剤は、天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）が８０／２０〜２０／８０であるブレンド物を４０重量％（固形分）以上含む水溶液１００重量部に対し、径が５０〜１０００μｍ、長さが１〜５ｍｍ、完全水溶温度が９０℃以上であるビニロン短繊維を２〜１０重量部配合してなることを特徴とする。
【０００６】
このように天然ゴムラテックスに対して合成ゴムラテックスを用いたので貯蔵安定性を高めることができ、さらに、合成ゴムラテックスを用いたことによるパンク修理性能の低下を、ビニロン短繊維を配合してそのビニロン短繊維によりパンク穴を塞ぐことにより補うようにしたので、パンク修理性能をも高めることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明で用いるブレンド物は、天然ゴムラテックスと合成ゴムラテックスからなるものである。合成ゴムラテックスにおける合成ゴムは、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ビニルピリジン・スチレン・ブタジエンターポリマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）などである。合成ゴムラテックスとしては、ＣＲラテックスとＮＢＲラテックス、或いはこれらとビニルピリジン・スチレン・ブタジエンターポリマーラテックス等の混合物も用いることができる。ゴムラテックスの選択は使用に応じて適宜行うことが可能である。
【０００８】
上記ブレンド物における天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）は、８０／２０〜２０／８０であることが肝要である。天然ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）が８０超では、合成ゴムラテックスが少なすぎて得られるパンク修理剤の貯蔵安定性が低下してしまう。一方、天然ゴムラテックスの配合比率（固形分重量）が２０未満では、天然ゴムラテックスが少なすぎて得られるタイヤパンク修理剤のパンク修理性能が低下することになる。このブレンド物に、その濃度が４０重量％以上となるようにすることが肝要であり、好ましくは４０重量％〜７０重量％になるように水を加え、水溶液にして使用する（すなわち、この水溶液は、前記ブレンド物を４０重量％（固形分）以上、好ましくは４０重量％（固形分）〜７０重量％（固形分）含有する）。
【０００９】
本発明のタイヤパンク修理剤は、上記ブレンド物にビニロン短繊維を配合してなる。ビニロン短繊維の配合は、上記ブレンド物４０重量％（固形分）以上含む水溶液１００重量部に対し（すなわち、ブレンド物の濃度が４０重量％以上の水溶液１００重量部に対し）、ビニロン短繊維を２〜１０重量部配合することにより行う。ビニロン短繊維の配合量が２重量部よりも少ないとパンク修理性能が低下することになり、一方、１０重量部よりも多いと得られるタイヤパンク修理剤の流動性が低下してしまう。
【００１０】
上記ビニロン短繊維は、径が５０〜１０００μｍ、長さが１〜５ｍｍであるものを用いることがパンク修理性能を良好にする上で肝要であり、さらに、完全水溶温度が９０℃以上のものを使用する。径が５０μｍ未満ではタイヤパンク修理剤中でビニロン短繊維がすぐに溶解してしまうのでビニロン短繊維によりパンク穴を塞ぐことができなくなり（パンク修理性能の低下）、一方、径が１０００μｍ超ではタイヤパンク修理剤の流動性が不足して、その修理剤をパンク穴に注入するのが困難となる。長さが１ｍｍ未満でも同様にパンク修理性能が低下し、長さが５ｍｍ超でも同様に修理剤をパンク穴に注入するのが困難となる。また、完全水溶温度が９０℃未満では、例えば、得られるタイヤパンク修理剤を乗用車のトランク内に放置した場合、その修理剤の使用以前にビニロン短繊維が修理剤中で溶解してしまうことがあり、タイヤパンク修理剤のパンク修理性能が低下するからである。
【００１１】
上記パンク修理剤には、低温時の流動性を改善するための薬品、例えばエチレングリコールや、固化を促進する樹脂、例えばレゾルシン−ホルマリン樹脂を適宜添加しても構わない。
【００１２】
【実施例】
天然ゴムラテックス（固形分４０重量％）を４０重量部（固形分）およびブタジエンゴムラテックス（固形分４０重量％）を１０重量部（固形分）配合した混合物に、適量の水を添加して全体を１００重量部にすることによりタイヤパンク修理剤を作製した（従来例１）。
【００１３】
このタイヤパンク修理剤１００重量部に対し、ビニロン短繊維（径が９００μｍ、長さが４ｍｍで、完全水溶温度が９５℃）を１０重量部配合して別のタイヤパンク修理剤を作製した（実施例１）。
【００１４】
また、天然ゴムラテックス（固形分６０重量％）の１００重量部をタイヤパンク修理剤として用いた（比較例１）。
【００１５】
さらに、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムラテックス（固形分６０重量％）の１００重量部をタイヤパンク修理剤として用いた（比較例２）。
【００１６】
これらのタイヤパンク修理剤を、タイヤサイズ１９５／６０  Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤのトレッド部に直径２ｍｍの釘および直径５ｍｍの釘でそれぞれ開けたパンク穴に注入してそのパンク穴を修理した。これらの修理済のタイヤを１９９９年のＪＡＴＭＡに規定されている正規内圧、正規荷重にて室温（２０℃）で２４時間放置した。
【００１７】
２４時間経過時のタイヤ内圧を測定し、その内圧が初期圧力（正規内圧）の３／４以上あればパンク修理効果あり「○」、３／４未満ではパンク修理効果なし「×」と判定した。この結果を表１に示す。
【００１８】
また、これらのタイヤパンク修理剤を、自動車のトランク内に１年間放置した。この結果、タイヤパンク修理剤が固化もしくはゲル化した場合を貯蔵安定性なし「×」、タイヤパンク修理剤が流動性を保持している場合を貯蔵安定性あり「○」とした。この結果も表１に示す。
【００１９】
【表１】
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【００２０】
表１において、従来例１は２４時間経過時のタイヤ内圧が初期圧力の５３％の場合であり、実施例１は８２％の場合であり、比較例１は８０％の場合であり、比較例２は１０％の場合である。これらの結果から明らかなように、本発明の場合（実施例１）では従来例１および比較例１、２に比し、貯蔵安定性およびパンク修理性能の両方に優れていることが判る。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のタイヤパンク修理剤は、天然ゴムラテックス／合成ゴムラテックスのブレンド物に、ビニロン短繊維を配合してなるために、貯蔵安定性およびパンク修理性能の両方に優れることが可能となる。