(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
紐条体の端部をクリップを介してパネル材に固定する紐条体の端部固定構造であって、上記クリップは、その基体の外周側面から環状の凹溝を画成するように突設された上下一対のフランジ部と、基体の下端面から垂下してパネル材に穿設された取付孔に係着する脚部とを備え、該脚部の付根部の外径は上記基体の外径よりも小さく、上記下フランジ部は基体の下端面よりも上フランジ部側に位置する一方、紐条体は、その端部をループ状に形成して、該紐条体のループ状端部を上記上下一対のフランジ部で画成される環状の凹溝内に回転可能に嵌合したことを特徴とする紐条体の端部固定構造。
【請求項２】
クリップは、雌部材と雄部材とから成り、雌部材は、パネル材の取付孔に係着する脚部の内側と上下一対のフランジ部の内側とを貫通する内孔を形成して、該雌部材の内孔に雄部材を挿入することにより、雌部材の脚部を外方に拡開することを特徴とする請求項１記載の紐条体の端部固定構造。
【請求項３】
基体の下端面に脚部の付根部の外周に沿った環状の凹部を形成したことを特徴とする請求項２記載の紐条体の端部固定構造。
【請求項４】
クリップの上下一対のフランジ部のいずれか一方に、外周から中央に向かって切り欠かれた複数の切欠域を形成したことを特徴とする請求項１記載の紐条体の端部固定構造。
【請求項５】
下フランジ部に外周から中央に向けて切り欠かれた複数の切欠域を形成したことを特徴とする請求項４記載の紐条体の端部固定構造。
【請求項６】
紐条体の端部をクリップを介してパネル材に固定する紐条体の端部固定構造であって、上記クリップは、その基体の外周側面から環状の凹溝を画成するように突設された上下一対のフランジ部と、基体の下端面から垂下してパネル材に穿設された取付孔に係着する脚部とを備え、上記上下一対のフランジ部のいずれか一方に、フランジ部の外周から基体の外周側面に亘って切り欠かれた複数の切欠域を形成し、紐条体は、その端部をループ状に形成して、該紐条体のループ状端部を上記上下一対のフランジ部で画成される環状の凹溝内に回転可能に嵌合したことを特徴とする紐条体の端部固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動をコントロールする紐式エアダンパーの紐の如き、紐条体の端部を固定する端部固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種固定構造として、実用新案登録第２５８７７２８号公報に示すものが存する。
該従来の固定構造は、自動車のインストルメントパネルの空所に固着されるカバー体に設けられた紐式エアダンパーの紐の自由端部をグローブボックスの側面に固定する場合において、上記紐の自由端部側に接続クリップを取り付ける一方、グローブボックス側に該接続クリップと雌雄嵌合する受けクリップを設けて、両クリップの雌雄嵌合状態を得て、紐式エアダンパーの紐の自由端部をグローブボックスの側面に固定する構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来の固定構造にあっては、一見すると、紐の自由端部の固定作業が容易となるようにも思われるが、反面、雌雄嵌合する接続クリップと受けクリップを使用することは、これに付随して、構造自体が徒に複雑となることは言うまでもないが、固定作業に際しても、接続クリップをその場に位置決め手段を介して位置決めしたり、受けクリップを接続クリップと対向させてグローブボックス側に取り付けたりする作業が要求されることとなるので、作業的にもかなりの負担が強いられることとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の固定構造の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、紐条体の端部をクリップを介してパネル材に固定する紐条体の端部固定構造であって、上記クリップは、その基体の外周側面から環状の凹溝を画成するように突設された上下一対のフランジ部と、基体の下端面から垂下してパネル材に穿設された取付孔に係着する脚部とを備え、該脚部の付根部の外径は上記基体の外径よりも小さく、上記下フランジ部は基体の下端面よりも上フランジ部側に位置する一方、紐条体は、その端部をループ状に形成して、該紐条体のループ状端部を上記上下一対のフランジ部で画成される環状の凹溝内に回転可能に嵌合する構成を採用した。
【０００５】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、クリップは、雌部材と雄部材とから成り、雌部材は、パネル材の取付孔に係着する脚部の内側と上下一対のフランジ部の内側とを貫通する内孔を形成して、該雌部材の内孔に雄部材を挿入することにより、雌部材の脚部を外方に拡開する構成を採用した。請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、基体の下端面に脚部の付根部の外周に沿った環状の凹部を形成する構成を採用した。
【０００６】
請求項４記載の発明は、請求項１を前提として、クリップの上下一対のフランジ部のいずれか一方に、外周から中央に向かって切り欠かれた複数の切欠域を形成する構成を採用した。請求項５記載の発明は、請求項４を前提として、下フランジ部に外周から中央に向けて切り欠かれた複数の切欠域を形成する構成を採用した。
【０００７】
請求項６記載の発明は、紐条体の端部をクリップを介してパネル材に固定する紐条体の端部固定構造であって、上記クリップは、その基体の外周側面から環状の凹溝を画成するように突設された上下一対のフランジ部と、基体の下端面から垂下してパネル材に穿設された取付孔に係着する脚部とを備え、上記上下一対のフランジ部のいずれか一方に、フランジ部の外周から基体の外周側面に亘って切り欠かれた複数の切欠域を形成し、紐条体は、その端部をループ状に形成して、該紐条体のループ状端部を上記上下一対のフランジ部で画成される環状の凹溝内に回転可能に嵌合する構成を採用した。
【０００８】
依って、請求項１記載の発明にあっては、予め、紐条体のループ状端部をクリップの上下一対のフランジ部で画成される環状の凹溝内に嵌合して、そのまま、クリップの脚部をパネル材の取付孔に係着すれば、紐条体のループ状端部を簡単に固定することが可能となるので、従来のような複雑な構造や煩雑な作業が一切不要となる。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、雄部材が雌部材の内孔に挿入されることで、紐条体から受ける剪断力に対する雌部材の耐久性が向上すると共に、雌部材の脚部の外方への拡開が促されるので、パネル材に対する固定状態も確実となり、且つ、クリップをパネル材から取り外す必要が生じた場合には、雄部材を雌部材の内孔から引き抜くだけで、容易に取り外すことが可能となる。請求項３記載の発明にあっては、クリップ又は雌部材を大きくしなくとも、脚部の拡開量を大きくできるので、紐条体のループ状端部の固定状態が一層確実となる。
【００１０】
請求項４記載の発明にあっては、外周から中央に向かって切り欠かれた切欠域を有するフランジ部側から、紐条体のループ状端部を凹溝内に嵌合すれば、切欠域の存在で、紐条体のループ状端部が凹溝内に簡単に嵌合できることとなる。請求項５記載の発明にあっては、切欠域を有しない上フランジ部とパネル材と間で紐条体のループ状端部を挾持できるので、紐条体のループ状端部がクリップから抜け外れる恐れがない。請求項６記載の発明にあっては、切欠域により分割された一方のフランジ部側から、紐条体のループ状端部を凹溝内に嵌合すれば、切欠域の存在で、紐条体のループ状端部が凹溝内に簡単に嵌合できることに加えて、紐条体との嵌合部の強度を確保できる。
【００１１】
又、本発明において、外周から中央に向かって切り欠かれた複数の切欠域を有するフランジ部側の外周縁にテーパー面を付与すれば、紐条体のループ状端部を凹溝内に一層容易に嵌合でき、且つ、脚部の付根部に環状の凹部を形成すれば、クリップ又は雌部材を大きくしなくとも、脚部の拡開量を大きくできるので、パネル材に対する強固な固定状態が得られることとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る紐条体の端部固定構造は、図１に示す如く、自動車のグローブボックスＢの開閉動をコントロールする紐式エアダンパー１の紐２（紐条体）の自由端部２ａを後述するクリップ１１を介して車体パネル３に固定することを目的として開発されたものであるが、特に、紐２の自由端部２ａ側はループ状に形成するものとする。
【００１３】
そして、この紐２のループ状自由端部２ａを固定するクリップ１１は、図２・図３にも示す如く、いずれも、合成樹脂で成形された筒状の雌部材１２とピン状の雄部材１３とから成り、前者の雌部材１２は、基本的には、その円筒基体１４の外周に環状の凹溝１５を画成する上下一対のフランジ部１６・１７を一定の間隔を空けて形成するものであるが、上フランジ部１６は、完全な円盤状を呈して円筒基体１４の全周囲に突出し、下フランジ部１７は、外周から中央に向かって切り欠かれた４個の切欠域１８で分割されたブロック状を呈して、該ブロック状の下フランジ部１７の外周縁にテーパー面１９を積極的に形成する構成となっている。
【００１４】
又、円筒基体１４の下縁には、スリット２１によって分割された４個の拡開可能な脚部２０を垂設して、該各脚部２０の内側と円筒基体１４の内側に後述する雄部材１３の軸部２７を挿入する内孔２２を貫通状態をもって形成すると共に、該内孔２２の円筒基体１４側の対向する周面に一対の突起２３を螺旋軌跡上に形成し、且つ、各脚部２０の付根部に環状の凹部２４を形成して、雌部材１２自体の小型化を図りながら、各脚部２０の拡開量を大きくできる構成となっている。
【００１５】
後者の雄部材１３は、その拡大頭部２５の上面にドライバー溝２６を形成し、軸部２７の外周面全域に上記一対の突起２３を螺合する雄ネジ面２８を刻設する構成となっている。
【００１６】
依って、斯かる構成の雌部材１２と雄部材１３より成るクリップ１１を用いて、実際に、エアダンパー１の紐２のループ状自由端部２ａを車体パネル３側に固定する場合には、まず、雄部材１３の軸部２７を雌部材１２の内孔２２内に上から押し込むと、図４に示す如く、雄部材１３の軸部２７に刻設された雄ネジ面２８の一部に雌部材１２の内孔２２に形成された一対の突起２３が螺合して、雌部材１２に対して雄部材１３が仮止めされる。尚、この仮止め状態にあっては、雄部材１３の軸部２７が雌部材１２の脚部２０側まで挿入されていないので、雌部材１２の脚部２０はその円筒基体１４から垂下するだけで、未だ、拡開はしていない。
【００１７】
この雌部材１２に対する雄部材１３の仮止め状態を得た後は、図５に示す如く、エアダンパー１の紐２のループ状自由端部２ａを雌部材１２の脚部２０側から円盤状の上フランジ部１６とブロック状の下フランジ部１７間に画成される環状の凹溝１５内に嵌合する訳であるが、この時には、下フランジ部１７に存する複数の切欠域１８と下フランジ部１７の外周縁に形成されたテーパー面１９を積極的に利用して、紐２のループ状自由端部２ａを下フランジ部１７を一つずつ乗り越えさすようにして凹溝１５内に嵌合することが可能となるので、嵌合作業が頗る容易に行なえると共に、紐２のループ状自由端部２ａが凹溝１５から抜け外れる心配もなくなる。
【００１８】
そして、後は、紐２のループ状自由端部２ａを嵌合した雌部材１２の脚部２０を車体パネル３に穿設されている取付孔４に挿入した状態を得て、仮止め状態にある雄部材１３の軸部２７を更に雌部材１２の内孔２２内に直線的に押し込むと、図６に示す如く、雄部材１３の軸部２７が各脚部２０の内側まで達して、脚部２０を外方へ拡開させるので、これにより、エアダンパー１の紐２のループ状自由端部２ａがクリップ１１を介して車体パネル３側へ簡単且つ確実に固定されることとなる。
【００１９】
しかも、この場合には、各脚部２０の付根部に環状の凹部２４が形成されている関係で、雌部材１２の大きさはそのままでも、各脚部２０の拡開量を大きくすることが可能となるので、紐２のループ状自由端部２ａの固定状態がより一層確実なものとなる。
【００２０】
又、その固定状態にあっては、恰も、紐２のループ状自由端部２ａが円盤状の上フランジ部１６と車体パネル３間に挾持されるようになるので、紐２のループ状自由端部２ａがクリップ１１から抜け外れることも決してないし、且つ、クリップ１１を雌部材１２と雄部材１３で構成して、雄部材１３の軸部２７を雌部材１２の内孔２２に挿入することは、紐２から受ける剪断力に対する雌部材１２の耐久性が向上することともなる。
【００２１】
従って、エアダンパー１の紐２のループ状自由端部２ａが車体パネル３に固定された下では、図７に示す如く、背面にエアダンパー１を配設したグローブボックスＢを開方向へ回動させると、紐２がエアダンパー１のシリンダー内から徐々に引き出されて、シリンダーの内部でピストンをその付勢ばね圧に抗して同方向に移動させるので、これにより、グローブボックスＢがゆっくりと開放されることとなるが、この時には、図示する如く、紐２のループ状自由端部２ａが環状の凹溝１５内で自由に回転することが可能となるので、シリンダーからの紐２の出し入れが頗るスムーズに行なえる。
【００２２】
又、この使用状態において、紐２の自由端部２ａの固定を解除する必要が生じたような場合には、雄部材１３の拡大頭部２５に形成されたドライバー溝２６にドライバーの先端部を差し込んで、雄部材１３を回転させると、雄部材１３の軸部２７は内孔２２の一対の突起２３の案内を得て雌部材１２の内孔２２から容易に引き抜けると共に、これに伴い、雌部材１２の脚部２０の拡開が解除されるので、クリップ１１自体を車体パネル３側から容易に取り外すことが可能となる。
【００２３】
尚、上記した実施の形態にあっては、上下一対のフランジ部１６・１７の内、下フランジ部１７に切欠域１８を形成して、ブロック状のフランジ部となしたものであるが、逆に、上フランジ部１６に切欠域１８を形成して、ブロック状のフランジ部となすことも実施に応じ任意である。
【００２４】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、予め、紐条体のループ状端部をクリップの上下一対のフランジ部で画成される環状の凹溝内に嵌合して、そのまま、クリップの脚部をパネル材の取付孔に係着すれば、紐条体のループ状端部を簡単に固定することが可能となるので、従来のような複雑な構造や煩雑な作業が一切不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る紐条体の端部固定構造を示す要部概略図である。
【図２】クリップを分解して示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】雌部材に雄部材を仮止めした状態を示す断面図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は紐のループ状自由端部を雌部材の凹溝に嵌合する過程を示す要部説明図である。
【図６】紐のループ状自由端部をクリップを介して車体パネルに固定した状態を示す断面図である。
【図７】グローブボックスと紐の関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１    紐式エアダンパー
２    紐（紐条体）
２ａ  紐のループ状自由端部
３    車体パネル（パネル材）
４    取付孔
１１  クリップ
１２  雌部材
１３  雄部材
１４  円筒基体
１５  凹溝
１６  上フランジ部
１７  下フランジ部
１８  切欠域
１９  テーパー面
２０  脚部
２１  スリット
２２  内孔
２３  突起
２４  凹部
２５  拡大頭部
２６  ドライバー溝
２７  軸部
２８  雄ネジ面
Ｂ    グローブボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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