(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数階層を構成する複数の床と、各階層を接続する上り用車輌走行路及び下り用車輌走行路とを有し、平面視矩形の輪郭を有する立体構造物であって、
前記上り用車輌走行路及び前記下り用車輌走行路は、各々が前記立体構造物の輪郭のうち最も外側に位置する部分に沿って螺旋状に延在し、互いに位相を１８０度ずらして設けられ、
前記上り用車輌走行路の傾斜路と前記下り用車輌走行路の傾斜路とは、平面視した場合、同じ輪郭内に設けられており、
前記上り用車輌走行路及び前記下り用車輌走行路の各々は、螺旋状に延在する１／４周ごとに各階層の床に接続されており、各階層の床において、前記上り用車輌走行路が床に接続している部分である上り用車輌走行路接続部と前記下り用車輌走行路が床に接続している部分である下り用車輌走行路接続部とが、前記矩形の対向する２組の辺のうちの一方の１組の辺の中央に位置し床上において互いに対向しており、且つ、直線状に延在して前記１組の辺の中央を接続し床上の面積をほぼ２等分する中央車路によって互いに接続されており、さらに、上下に隣接した階層の前記中央車路は互いに直交する方向に延在しており、
各階層の床の外周に沿って外壁が設けられ、前記上り用車輌走行路接続部及び前記下り用車輌走行路接続部において、前記外壁に各階層への出入り口となる開口が設けられており、
屋上を除く各階層の床は、前記上り用車輌走行路接続部と前記下り用車輌走行路接続部とが位置していない前記矩形の対向する２組の辺のうちの他の１組の辺の箇所では、前記立体構造物の輪郭の最も外側まで延在している、
ことを特徴とする立体構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数階層と車輌走行路とを有する立体構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数階層と車輌走行路とを有する立体構造物として、例えば、物流センターや配送センターなどとして用いられる大規模な倉庫が知られている。
この種の建物では、大型のトラックやトレーラなどの車輌が各階の内部箇所に直接入り込み、商品の積み込みや積み下ろしがなされている。
そこで従来、この種の建物は、倉庫として用いられる複数階層の構造物と、各階に車輌が進入するための車輌走行路が螺旋状に設けられた構造物と、各階から建物の外部に車輌が出るための車輌走行路が螺旋状に設けられた構造物とがそれぞれ別々に設けられることで構成されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのため、３つの構造物を別々に構築することから構築コストを削減するにも限界があった。
また、車輌走行路を螺旋状に延在させると、螺旋状に延在する車輌走行路の中心に、上下に延在する円柱状の無駄な空間が位置せざるを得ず、スペースを有効利用する上で不利があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、構築コストを削減でき、また、スペースを有効利用する上で有利な立体構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため本発明は、複数階層を構成する複数の床と、各階層を接続する上り用車輌走行路及び下り用車輌走行路とを有し、平面視矩形の輪郭を有する立体構造物であって、前記上り用車輌走行路及び前記下り用車輌走行路は、各々が前記立体構造物の輪郭のうち最も外側に位置する部分に沿って螺旋状に延在し、互いに位相を１８０度ずらして設けられ、前記上り用車輌走行路の傾斜路と前記下り用車輌走行路の傾斜路とは、平面視した場合、同じ輪郭内に設けられており、前記上り用車輌走行路及び前記下り用車輌走行路の各々は、螺旋状に延在する１／４周ごとに各階層の床に接続されており、各階層の床において、前記上り用車輌走行路が床に接続している部分である上り用車輌走行路接続部と前記下り用車輌走行路が床に接続している部分である下り用車輌走行路接続部とが、前記矩形の対向する２組の辺のうちの一方の１組の辺の中央に位置し床上において互いに対向しており、且つ、直線状に延在して前記１組の辺の中央を接続し床上の面積をほぼ２等分する中央車路によって互いに接続されており、さらに、上下に隣接した階層の前記中央車路は互いに直交する方向に延在しており、各階層の床の外周に沿って外壁が設けられ、前記上り用車輌走行路接続部及び前記下り用車輌走行路接続部において、前記外壁に各階層への出入り口となる開口が設けられており、屋上を除く各階層の床は、前記上り用車輌走行路接続部と前記下り用車輌走行路接続部とが位置していない前記矩形の対向する２組の辺のうちの他の１組の辺の箇所では、前記立体構造物の輪郭の最も外側まで延在していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明では、床を有する階層部分と、車輌走行路部分との構造物を、多数の柱や梁を共通して使用することで単一の立体構造物として構築でき、コストを削減する上で有利となる。
また、車輌走行路の内側にまとまった大きな面積の床を確保でき、スペースを有効利用する上で有利となる。
また、車輌走行路は、平面視した場合に立体構造物の輪郭のうち最も外側に位置する部分に沿って螺旋状に延在しており、したがって平面視した場合に立体構造物の輪郭が例えば矩形の場合には、車輌走行路は前方の視界が開けた直線部分を有し、また、平面視した場合に立体構造物の輪郭が例えば円形の場合には、車輌走行路は曲率半径が大きく比較的前方の視界が開けた緩やかな曲線で形成されるので、従来のように走行路のみを螺旋状に設けた構造物に比べて、走行路上を速く走行でき、建物内部への搬入、搬出時間を短縮する上で有利となり、この効果は、２０階、３０階と高層になればなるほど顕著となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
立体構造物の構築コストを削減し、また、スペースを有効利用するといった目的を、車輌走行路を、立体構造物の輪郭の最も外側に位置する部分に沿って螺旋状に延在させることで達成した。
【実施例１】
【０００７】
図１は立体構造物の各階層と車輌走行路との関係を示す説明図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ矢視図、図４は立体構造物の１階の平面図、図５は立体構造物の２，４，６階の平面図、図６は立体構造物の３，５階の平面図、図７は立体構造物の７階の平面図、図８は立体構造物の屋上の平面図を示す。
立体構造物１２は、物流センターや配送センターなどとして用いられる大規模な倉庫である。
立体構造物１２は７階建てであり、したがって、７つの階層（１Ｆ〜７Ｆ）と、大型のトラックやトレーラなどが出入りできる車輌走行路１４とを備え、車輌走行路１４は、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０と立体構造物１２の外部の道路とを接続するように設けられている。車輌走行路１４として、本実施例では、上り用走行路１６および下り用走行路１８の２つの走行路が設けられている。
図４に示すように、立体構造物１２は、３０メートル道路と、１８メートル幅の公園および１２メートル道路と、互いに直交する２本の隣地境界線とで区画された矩形状の敷地に建造されており、立体構造物１２は平面視した場合、長辺が１３０メートル、短辺が１１０メートルのほぼ矩形状を呈している。
【０００８】
図４乃至図７において符号２２は柱を示し、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）において大型のトラックやトレーラなどが隅々まで侵入できるように柱２２は相互に大きな間隔をおいて設けられている。
車輌走行路１４は、平面視した場合に、立体構造物１２の輪郭のうち最も外側に位置する部分に沿って螺旋状に延在している。より詳細には、平面視した場合の立体構造物１２の矩形の輪郭のうち、長辺や短辺に位置する箇所では、車輌走行路１４は平面視直線状に延在しており、また、矩形の輪郭のうち角部では、車輌走行路１４は屈曲しつつ延在している。
床２０は、平面視した場合に、車輌走行路１４が該床２０に接続されている箇所では車輌走行路１４の内側まで延在し、車輌走行路１４が位置していない箇所では、平面視した場合の立体構造物１２の輪郭の最も外側まで延在することで車輌走行路１４以外の部分のほぼ全域にわたって延在している。
上り用走行路１６および下り用走行路１８の２つの走行路は、共に各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床および屋上の周囲に沿って螺旋状に延在することから、平面視した場合、同じ輪郭内に設けられている。
そして、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０の外周に沿って外壁２３が設けられている。
上り用走行路１６および下り用走行路１８の勾配は法律で定められた範囲内で決定されており、本実施例では勾配は共に１／１２であり、上り用走行路１６および下り用走行路１８共に床２０の周囲で１／４周すると上方の階に上がり、あるいは、下方の階に降りるように設けられている。
【０００９】
上り用走行路１６と下り用走行路１８とは、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０の周囲に沿って位相が１８０度ずらされて設けられており、１／４周毎に各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０に接続されるように設けられている。
そして、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０において、上り用走行路１６が床２０に接続する上り用走行路部分１６Ａと、下り用走行路１８が床２０に接続する下り用走行路部分１８Ａでは、前記外壁２３に開口が設けられ、この開口は各階層（１Ｆ〜７Ｆ）への出入り口とされている。
また、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０において、上り用走行路１６が床２０に接続する上り用走行路部分１６Ａと、下り用走行路１８が床２０に接続する下り用走行路部分１８Ａとが床２０上において互いに対向している。本実施例では、上り用走行路部分１６Ａと下り用走行路部分１８Ａは、共に、立体構造物１２の平面視形状をなす矩形の対向する辺の中央に位置している。そして、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０において、直線状に延在し上り用走行路部分１６Ａと下り用走行路部分１８Ａとを接続する中央車路２４が設けられ、中央車路２４は床２０上の面積をほぼ２等分している。
より詳細に説明すると、平面視した場合、図５、図８に示すように、２Ｆ，４Ｆ，６Ｆ、屋上では、中央車路２４は３０メートル道路とほぼ平行して延在しており、図６、図７に示すように、３Ｆ，５Ｆ，７Ｆでは、中央車路２４は３０メートル道路とほぼ直交する方向に延在している。即ち、図１からも明らかなように、上下に隣接した階層の中央車路２４は互いに直交する方向に延在している。
【００１０】
このような実施例１によれば、７つの階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床２０部分と、上り用走行路１６と、下り用走行路１８との３つの構造物を、多数の柱２２や梁を共通して使用することで単一の立体構造物１２として構築することができる。
したがって、従来のように３つの構造物を別々に構築する場合に比べてコストを削減する上で極めて有利となる。
また、上り用走行路１６と下り用走行路１８は、平面視した場合の立体構造物１２の輪郭のうち最も外側に位置する部分に位置しているので、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）においてまとまった大きな床面積を確保でき、倉庫として貸し出す場合に極めて有利となり、従来のように螺旋状に延在する車輌走行路の中心に、上下に延在する円柱状の無駄な空間が位置するなどの不具合もなく、スペースを有効利用する上でも極めて有利となる。
また、平面視した場合の立体構造物１２の輪郭は矩形を呈しているので、上り用走行路１６と下り用走行路１８は共に直線状に延在する直線部を有し、したがって、直線部では前方の視界が開けていることから走行路を螺旋状に設ける構造物に比べて走行路上を速く走行でき、高層建物になればなるほど建物内部への搬入、搬出時間を短縮する上で極めて有利となる。
【実施例２】
【００１１】
図９は実施例２の立体構造物の斜視図、図１０は立体構造物の側面図、図１１は立体構造物の各階層と車輌走行路との関係を示す説明図である。
立体構造物３２は、実施例１と同様に、物流センターや配送センターなどとして用いられる大規模な倉庫である。
立体構造物３２は１４階建てであり、したがって、１４の階層（１Ｆ〜１４Ｆ）と、大型のトラックやトレーラなどが出入りできる車輌走行路３４とを備えている。
立体構造物３２は、３つの２０メートル道路と１本の隣地境界線とで区画された矩形状の敷地に建造されており、立体構造物３２は平面視した場合、直径が約９５メートルの円形状を呈している。
【００１２】
図１１において符号４２は柱を示し、各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）において大型のトラックやトレーラなどが隅々まで侵入できるように柱４２は相互に大きな間隔をおいて設けられている。
車輌走行路３４は、平面視した場合に、立体構造物３２の輪郭のうち最も外側に位置する部分に沿って螺旋状に延在している。より詳細には、平面視した場合の立体構造物３２の円形の輪郭のうち最も外側に位置する部分に沿って環状に延在している。
床４０は、平面視した場合に、車輌走行路３４の内側のほぼ全域にわたって延在している。
車輌走行路３４として上り用走行路３６および下り用走行路３８の２つの走行路が設けられ、これら２つの走行路は、共に各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０および屋上の周囲に沿って螺旋状に延在することから、平面視した場合、同じ輪郭内に設けられている。
そして、各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０の外周に沿って外壁４３が設けられ、本実施例では、床４０の外周と車輌走行路３４の内周との境の部分に外壁４３が設けられている。
上り用走行路３６および下り用走行路３８の勾配は法律で定められた範囲内で決定されており、本実施例では勾配は共に１／１２であり、上り用走行路３６および下り用走行路３８共に床４０の周囲で１／２周すると上方の階に上がり、あるいは、下方の階に降りるように設けられている。
【００１３】
上り用走行路３６と下り用走行路３８とは、各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０の周囲に沿って位相が１８０度ずらされて設けられており、１／２周毎に各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０に接続されるように設けられている。
そして、各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０において、上り用走行路３６が床４０に接続する上り用走行路部分３６Ａと、下り用走行路３８が床４０に接続する下り用走行路部分３８Ａでは、前記外壁４３に開口が設けられ、この開口は各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）への出入り口とされている。
また、各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０において、上り用走行路３６が床４０に接続する上り用走行路部分３６Ａと、下り用走行路３８が床４０に接続する下り用走行路部分３８Ａとが床４０上において互いに対向している。本実施例では、上り用走行路部分３６Ａと下り用走行路部分３８Ａは、共に、立体構造物３２の平面視形状をなす円形の直径上に位置している。そして、各階層（１Ｆ〜７Ｆ）の床４０において、直線状に延在し上り用走行路部分３６Ａと下り用走行路部分３８Ａとを接続する中央車路４４が設けられ、中央車路４４は床４０上の面積をほぼ２等分している。
【００１４】
このような実施例２によれば、１４の階層（１Ｆ〜１４Ｆ）の床４０部分と、上り用走行路３６と、下り用走行路３８との３つの構造物を、多数の柱４２や梁を共通して使用することで単一の立体構造物３２として構築することができる。
したがって、従来のように３つの構造物を別々に構築する場合に比べてコストを削減する上で極めて有利となる。
また、上り用走行路３６と下り用走行路３８は、平面視した場合の立体構造物３２の輪郭のうち最も外側に位置する部分に位置しているので、従来のように螺旋状に延在する車輌走行路の中心に、上下に延在する円柱状の無駄な空間が位置するなどの不具合はなく、また、各階層（１Ｆ〜１４Ｆ）においてまとまった大きな床面積を確保でき、倉庫として貸し出す場合に極めて有利となる。
また、平面視した場合の立体構造物３２の輪郭は円形を呈しているものの、車輌走行路３４の曲率半径は極めて大きいので車輌走行路３４上において前方の視界が開けており、したがって、走行路のみを螺旋状に設ける構造物に比べて走行路上を速く走行でき、建物内部への搬入、搬出時間を短縮する上で極めて有利となり、この効果は高層建物になればなるほど顕著となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】立体構造物の各階層と車輌走行路との関係を示す説明図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】立体構造物の１階の平面図である。
【図５】立体構造物の２，４，６階の平面図である。
【図６】立体構造物の３，５階の平面図である。
【図７】立体構造物の７階の平面図である。
【図８】立体構造物の屋上の平面図である。
【図９】実施例２の立体構造物の斜視図である。
【図１０】実施例２の立体構造物の側面図である。
【図１１】実施例２の立体構造物の各階層と車輌走行路との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１７】
１２、３２……立体構造物、１４、３４……車輌走行路、１６、３６……上り用走行路、１８、３８……下り用走行路、２０、４０……床。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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