(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路をなす空調ケース、前記空調ケースに形成され、車室内に設けられた複数の吹出口へ通ずる吹出開口部、およびこれらの吹出開口部の開閉状態を切り替える吹出モード切替手段を備える空調ユニット本体と、被貯蔵物を収納する収納箱と、前記空調ユニット本体内の空調風を前記収納箱に供給する空調風供給通路と、この空調風供給通路を開閉する開閉手段とを備えた車両用空気調和装置において、
前記開閉手段は、前記吹出モード切替手段と連動させるとともに、吹出モードが所定モードのときに、前記空調風供給通路を開口するように構成され、かつ前記吹出モード切替手段と一体的に構成されており、
前記吹出モード切替手段は、前記複数の吹出開口部の開口面に沿って摺動して前記複数の吹出開口部の開閉状態を切り替える摺動面部と、この摺動面部の両端に設けられた端板部、およびこの端板部に形成された軸部とを備え、前記軸部を前記空調ケースに回動可能に軸支したロータリドアであって、前記空調ケースのうち、前記端板部と対向する部位には、ケース側開口部が形成され、前記空調風供給通路の端部は、前記ケース側開口部に接続され、更に前記端板部には、前記ロータリドアが所定モードのときに前記ケース側開口部を開口する端板部側開口部が形成されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記複数の吹出口は、車室内乗員の上半身に空調風を吹き出すフェイス吹出口、車室内乗員の足元に空調風を吹き出すフット吹出口、および車両窓ガラスの内面に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口を備え、前記所定モードは、全ての空調風を前記デフロスタ吹出口から吹き出すデフロスタモード以外の吹出モードであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記所定モードとは、全ての空調風を前記フェイス吹出口から吹き出すフェイスモードであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記所定モードとは、大半の空調風を前記フット吹出口から吹き出すフットモードであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記端板部には、第１の端板部側開口部と、第２の端板部側開口部とが形成され、前記第１の端板部側開口部は、前記ロータリドアが、前記デフロスタモード以外の第１モードのときのみに前記ケース側開口部を開口し、前記第２の端板部側開口部は、前記ロータリドアが、前記デフロスタモード以外の第２モードのときのみに前記ケース側開口部を開口することを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被貯蔵物を収納する収納箱を備えた車両用空気調和装置に関するものであり、特に空調ユニット本体で形成された空調風を収納箱に供給する開閉手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空気調和装置の収納箱においては、図７に示したようなものがある（実公平４−５１３３８号公報参照）。図中１００は、空調ユニットであり、車室内を冷房するための蒸発器１１０と、車室内を暖房するためのヒータコア１２０が内蔵されている。１３０は収納箱であり、空調ユニット１００近傍のセンタコンソール部に配設している。１４０は、冷風および温風を導く流入ダクトであり、その一端は収納箱１３０に、他端の一つは空調ユニット１００の蒸発器１１０とヒータコア１２０との間に連結され、他端のもう一つはヒータコア１２０とフット吹出口１５０との間に連結されている。流入ダクト１４０には、図示しない操作レバーを乗員が操作することによって冷風と温風とを切り替える切替弁１６０の他に、冷風ダクト１７０と温風ダクト１８０とが設けられている。
【０００３】
以上の構成による従来技術の収納箱１３０は、冷風を蒸発器１１０の下流より取り入れ、温風をヒータコア１２０の下流から取り入れ、切替弁１６０を選択することにより被貯蔵物を冷蔵または温蔵するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来装置においては、切替弁１６０は乗員の操作によって切り替えられる構成であるため、乗員が、冷風ダクト１７０からの冷風を収納箱１３０内に導入するように切替弁１６０を切り替えたときには、吹出モードがいずれのモードであっても、車室内への吹出風量が収納箱１３０への導入風量分だけ減少してしまう。車両用空気調和装置は使用者が吹出モードを選択することにより、用途に応じた風量を複数の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口など）から車室内に吹出しているが、蒸発器１１０の下流から冷風を取り入れている時には、すべての吹出モードにおいて、吹出口からの風量低下を招いている。特に、窓ガラスの曇りを迅速に除去するためのデフロスタモード時においては、風量が低下してデフロスタ能力が低下する。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、収納箱への冷風、温風などの空調風を供給制御できるようにすると共に、吹出風量を確保すべき吹出モードでは風量確保ができるようにした車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１の発明では、車室内の複数の吹出口に通ずる吹出開口部を空調ケースに形成して、前記吹出開口部の開閉状態を切り替える吹出モード切替手段を備えた空調ユニット本体と、被貯蔵物を収納する収納箱と、前記空調ユニット本体の空調風を収納箱に供給する空調風供給通路と、この空調風供給通路を開閉する開閉手段を備えた車両用空気調和装置において、
開閉手段は、吹出モード切替手段と連動させるとともに、吹出モードが所定モードのときに、空調風供給通路を開口するように構成され、かつ吹出モード切替手段と一体的に構成されており、吹出モード切替手段は、複数の吹出開口部の開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部の開閉状態を切り替える摺動面部と、この摺動面部の両端に設けられた端板部、およびこの端板部に形成された軸部とを備え、軸部を空調ケースに回動可能に軸支したロータリドアであって、空調ケースのうち、端板部と対向する部位には、ケース側開口部が形成され、空調風供給通路の端部は、ケース側開口部に接続され、更に端板部には、ロータリドアが所定モードのときにケース側開口部を開口する端板部側開口部が形成されたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、吹出モードが所定モードのときのみ、収納箱へ空調風が供給できることにより、所定モード以外のときには供給しないため、その所定モード以外のモードでは全風量を車室内に吹き出すことができる。言い換えれば所定モード以外のモードをデフロスタモードとした場合には、全風量をデフロスタ吹出口より吹き出すことができデフロスタ能力の低下を招くことがない。
【０００９】
また、空調風供給通路を開閉する開閉手段を吹出モード切替手段と連動させることにより、乗員が手動で操作する切替弁が不要となり、収納箱への空調風が自動的に供給できる。例えば、所定モードをフェイスモードとした場合には、車両用空気調和装置を冷房運転すると、車室内のフェイス吹出口から乗員の上半身に冷風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の冷風が収納箱に自動的に供給することにより、操作の煩わしさがなくかつ収納箱の被貯蔵物を冷蔵できる。
【００１０】
また、開閉手段を吹出モード切替手段と一体的に構成することを特徴としている。一体的にすることにより、空調風を収納箱に供給するための開閉手段を、新たに設けることをせずに空調ユニット本体の吹出モード切替手段と兼用できるため、部品点数を増やさず簡素な開閉手段で収納箱への空調風の供給ができる。
【００１１】
更に、複数の吹出開口部の開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部の開閉状態を切り替える摺動面部と、この摺動面部の両端に設けられた端板部、およびこの端板部に形成された軸部とを備え、軸部を空調ケースに回動可能に軸支したロータリドアによる吹出モード切替手段においては、空調ケースのうち、端板部と対向する部位にケース側開口部を設け、このケース側開口部に空調風供給通路の端部を接続し、更にロータリドアの端板部には、ロータリドアが所定モードのときに、ケース側開口部を開口する端板部側開口部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、空調ユニット本体の吹出モード切替手段であるロータリドアの端板部と空調ケースに開口部を設けることで、開閉手段が構成できることにより、部品点数を増やさず簡素な構成による空調風供給通路の開閉手段が可能となる。
【００１３】
また、空調ケースの開口部に、空調風供給通路の端部に接続するように構成したことにより、ケース側開口部の大きさは、端板部開口部の大きさ以下で、小さく形成できるため、空調風供給通路の取り回しスペースが小さく車室内の空間効率の向上が図れる。
【００１４】
請求項２の発明では、所定の吹出モードをデフロスタモード以外の吹出モードであることを特徴とすることで、デフロスタモードでは、収納箱への空調風の供給が自動的に遮断され、全風量がデフロスタ吹出口から吹き出されることにより、デフロスタ能力の低下を招かない。
【００１５】
請求項３の発明では、収納箱への空調風の供給する所定の吹出モードを、フェイスモードとすることにより、車室内のフェイス吹出口から乗員の上半身に冷風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の冷風が収納箱に自動的に供給するため、収納箱が冷蔵庫として使用できる。
【００１６】
請求項４の発明では、収納箱への空調風の供給する所定の吹出モードを、フットモードとすることにより、車室内のフット吹出口から乗員の足元に温風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の温風が収納箱に自動的に供給するため、収納箱が温蔵庫として使用できる。
【００１７】
請求項５の発明では、ロータリドアの端板部に第１の端板部側開口部と第２の端板部側開口部を設け、第１の端板部側開口部は、デフロスタモード以外の第１モードのときのみにケース側開口部を開口し、第２の端板部側開口部は、デフロスタモード以外の第２モードのときのみにケース側開口部を開口することを特徴としている。
【００１８】
請求項５の発明によれば、ロータリドアの端板部に２つの端板部側開口部を設け、これらを吹出モード別にケース側開口部と対向させることにより、例えば、第１モードをフェイスモードとすれば、第１の端板部側開口部とケース側開口部が連通するため、収納箱に冷風が自動的に供給できる。また、もう一方の第２モードをフットモードとすれば、第２の端板部側開口部とケース側開口部が連通するため、収納箱に温風が自動的に供給できる。したがって、夏場の使用頻度の多いフェイスモードのときには、収納箱に冷風を供給することで被貯蔵物を冷蔵でき、冬場の使用頻度の多いフットモードのときには、収納箱に温風を供給することで被貯蔵物を温蔵でき、収納箱を冷温蔵庫として使用できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜５に基づいて説明する。まず車両用空気調和装置の通風系の全体構成について述べる。図中１は空調ユニット本体であり、この空調ユニット本体１内には、送風手段としての送風機２が配設されており、空調ユニット本体１に連結された吸気ダクト３を通して空調ユニット本体１の内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
【００２０】
このとき、図示はしないが、吸気側ダクト３には、内気取入口および外気取入口が設けられていると共に、それらいずれかを開口させる切替ドアが設けられている。さらに吸気ダクト３内には、蒸発器４が配設されている。この蒸発器４は冷凍サイクルの運転により冷却手段として機能するようになっている。
【００２１】
また、図１に示すように、空調ユニット本体１内には加熱手段としてのヒータコア５と、このヒータコア５の上流側にエアミックスドア６が配設されている。このエアミックスドア６は設定温度に応じて開度が調整され、前記送風機２により送風された空気のうち、ヒータコア５を通って矢印Ｂ方向に流れる風量と、ヒータコア５を通らずに矢印Ｃ方向に流れる風量との混合調整を行い空調風を形成している。
【００２２】
さらに、空調ユニット本体１の図１左上部分には、フット用空気通路部７、フェイス用空気通路部８およびデフロスタ用空気通路部９がそれぞれ形成されており、これらの空気入口を構成する吹出開口部７ａ、８ａ、９ａは、これらの開口面が円筒側面上に開口するように配設されている。なお、上記各空気通路部７、８、９のそれぞれの端部には、図示しないフットダクト、フェイスダクトおよびデフロスタダクトが接続され、これらのダクト内を流れた空調風が、車室内に設けられたフット吹出口、フェイス吹出口およびデフロスタ吹出口からそれぞれ、車室内乗員の足元、車室内乗員の上半身およびフロントガラス内面に向けて吹き出されるようになっている。
【００２３】
また、図中１０は空気通路切替装置であり、前記各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａを開閉して空気通路を切替える機能と、後で述べる収納箱１７に冷風または温風を供給する切替機能を有するものである。この空気通路切替装置１０は、図４、５に示すように、ロータリドア１３とフィルム部材１４とを具備して構成されている。このうちロータリドア１３は例えばプラッチックスからなり、２枚のほぼ半円形状の端板部１１と円弧面状をなす周壁部１２とを一体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。また、前記端板部１１には周壁部１２の円弧の曲率中心に位置して軸方向外側に突出する軸部１１ａが設けられている。
【００２４】
そして、前記周壁部１２には、軸方向に長細い４個の開口部１２ａが周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて周壁部１２は周方向両端部の２ヶ所および各開口部１２ａ間の３ヶ所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。
【００２５】
また、前記フィルム部材１４は、柔軟性があって通気性がなく、しかも、摩擦抵抗が小さい、例えば７５μｍのＰＥＴフィルムからなり、前記ロータリドア１３の周壁部１２の外面部分に設けられている。このフィルム部材１４には、長さ方向途中部位に、幅方向に並んで複数個の通風口１４ａを形成している。しかも、この通風口１４ａは、ロータリドア１３の４個の開口部１２ａのうち図３から図５で示すように周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置する開口部１２ａにラップし、この通風口１４ａ部分にてロータリドア１３の内外周部が連通するようになっている。
【００２６】
以上のように構成された空気通路切替装置１０は、ロータリドア１３の両端板部１１の軸部１１ａが、前記各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａが並ぶ円弧面の曲率中心に一致するようにして空調ケース１５の壁部に軸支されることにより、前記空調ケース１５に回動可能に取り付けられている。また、前記軸部１１ａの一方には図示しないレバーが固定され、このレバーの端部にコントロールケーブルの一端が接続されている。このコントロールケーブルの他端側は、車室内に設けられた切替操作手段たる吹出モード切替レバーに接続されており、これにより、ロータリドア１３は、吹出モード切替レバーの操作に基づいて回転方向（図３で矢印Ｄ，Ｅ方向）に変位されるようになっている。次の作用説明にて述べるように、吹出モード切替レバーの位置に応じて各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａの開閉が行われる。
【００２７】
ロータリドア１３の位置を切り替えることによって、フェイス吹出口から全ての空調風を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口とフット吹出口の両方から半々で空調風を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口から大半（例えば９０％）の空調風を吹き出し、残りをデフロスタ吹出口から吹き出すフットモード、フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から半々で空調風を吹き出すフットデフロスタモードおよび全ての空調風をデフロスタ吹出口から吹き出すデフロスタモードのいずれかを設定することができる。
【００２８】
また、空調ユニット本体１の近傍には、冷蔵または温蔵の対象となる被貯蔵物（例えばジュース）を収納する収納箱１７が設けられている。この収納箱１７には、空調ユニット本体１から冷風または温風を供給する流入ダクト１８の一端が接続されると共に、収納箱１７外に空気を排出する排出ダクト１９の一端が接続されている。ここで空調ケース１５のうち、ロータリドア１３の端板部１１と対向する部位には、空調ユニット本体１内の空気を流入ダクト１８内に取り入れるための取入口１６が形成されており、流入ダクト１８の他端はこの取入口１６に接続されている。また、排出ダクト１９の他端は吸気ダクト３の負圧部に接続され、収納箱１７内に導かれた冷風または温風を空調ユニット本体１内へ戻すようになっている。また、２０は被貯蔵物を載せる受け皿で、複数の通風口２０ａを設けてある。また、２１は被貯蔵物を出し入れするための蓋である。
【００２９】
ここで、上記ロータリドア１３の端板部１１には、上記取入口１６とほぼ同一形状をした二つの開口部１１ｂ、１１ｃが形成されている。このうち、冷風開口部１１ｂは、ロータリドア１３がフェイスモードの位置になったときのみに取入口１６と対向する位置に形成されており、温風開口部１１ｃは、ロータリドア１３がフットモードの位置になったときのみに取入口１６と対向する位置に形成されている。従って、上記流入ダクト１８は、フェイスモード時には空調ユニット本体１内の冷風を収納箱１７内に供給する冷風供給通路として機能し、フットモード時には空調ユニット本体１内の温風を収納箱１７内に供給する温風供給通路として機能するものである。
【００３０】
次に、上記構成の作用について述べる。上述したように、送風機２の駆動により、空調ユニット本体１内を図１で矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れる空気は、ロータリドア１３の内周側に至り、ロータリドア１３の周壁部１２の２番目の開口部１２ａおよびそれにラップするフィルム部材１４の通風口１４ａを通って各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａから車内の各吹出口に至るようになっている。このとき、ロータリドア１３の端板部１１に設けた冷風開口部１１ｂと温風開口部１１ｃは、通風口であり、空調ケース１５に設けた取入口１６に至る通風経路になっている。なお、フィルム部材１４は風圧によって外周側に膨らむように張り出し、閉塞すべき各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａの周縁部に圧接してシールするようになっている。
【００３１】
そこで、使用者が吹出モードを選択すると具体的には図３に示すように、フェイスモード、バイレベルモード（図示していない）、フットモード、フットデフロスタモード（図示していない）、デフロスタモードのうちのいずれかが選択されるものである。例えばフェイスモードを選択すると、図３（ａ）に示すように、フィルム部材１４の通風口１４ａがフェイス吹出開口部８ａにラップし、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｆで示すようにフェイス用空気通路部８を通って車内のフェイス吹出口に吹出されると共に、ロータリドア１３の端板部１１の冷風開口部１１ｂから空調ケース１５の取入口１６に連通し流入ダクト１８を介して収納箱１７に導かれるようになっている。
【００３２】
次に、フットモードを選択すると、図３（ｂ）に示すように、フィルム部材１４の通風口１４ａがフット吹出開口部７ａにラップし、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｇで示すようにフット用空気通路部７を通って車内のフット吹出口に吹出されると共に、ロータリドア１３の端板部１１の温風開口部１１ｃから空調ケース１５の取入口１６に連通し、流入ダクト１８を介して収納箱１７に導かれるようになっている。
【００３３】
図３（ｃ）の場合はデフロスタモードを示しており、この状態では、ロータリドア１３がデフロスタ用空気通路部９部分から矢印Ｅ方向に退避した状態となり、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｈで示すように、デフロスタ用空気通路部９を通ってデフロスタ吹出口から吹き出される。このとき、端板部１１の冷風開口部１１ｂと、温風開口部１１ｃは、空調ケース１５の取入口１６と連通しないため、流入ダクト１８へは送風が遮断され、収納箱１７に流入していない。
【００３４】
なお、バイレベルモード（フェイス吹出口とフット吹出口の両方から吹出し）、フットデフロスタモード（フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から吹出し）については説明を省略したが、本実施形態では、バイレベルモードおよびフットデフロスタモードについては、収納箱１７に送風しない構成としたが冷風開口部１１ｂと温風開口部１１ｃの開口部の大きさと、開口の位置を設定することにより、送風の取り入れが可能である。
【００３５】
このように本実施形態は、被貯蔵物を夏季には冷蔵、冬季には温蔵するということと、冷房時に使用頻度の多い吹出モードはフェイスモードであり、暖房時に使用頻度の多い吹出モードはフットモードであることにそれぞれ着目し、収納箱１７内へ冷風または温風を供給したりしなかったりの切り替えをロータリドア１３と連動させて行う構成としたため、冷蔵、温蔵の切替えが自動的に行うことができ、乗員の切替操作を簡単にすることができる。
【００３６】
しかも、窓ガラスの曇りを迅速に除去するデフロスタモードにおいては、収納箱１７への供給を遮断していることにより、全風量がデフロスタ吹出口より吹き出されデフロスタ能力の低下を招くこともない。
【００３７】
さらに、空調風供給通路の開閉手段を、空気通路切替装置１０（吹出モード切替手段）のロータリドア１３の端板部１１に冷風開口部１１ｂと、温風開口部１１ｃを設け、空調ケース１５に共通の取入口１６を設けたことにより、新たな部品を追加せずに吹出モード切替手段と兼用できるため、部品点数を増やさず簡素な開閉手段が可能となる。また、流入ダクト１８も冷風と温風が兼用となり、小型化でき、さらに、空調風供給通路内に切替弁などの構成部品が不要となるため、取り回しスペースも小さくでき、車室内の空間効率の向上が図れる。
【００３８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ロータリドアを用いて吹出モードの開閉制御をする空気調和装置にについて説明したが、これに限らず、平板状のドアを用いて吹出モードの開閉制御をする空気調和装置にも適用できる。例えば図６に示すように、空調ユニット本体３１と収納箱３２とは流入ダクト３３を介して接続されている。流入ダクト３３は一端を前記収納箱３２に、他端の一方を冷風開口部３４と、他端のもう一方を温風開口部３５に接続しており、冷風通路と温風通路を形成している。また、排出ダクト４４は一方を収納箱３２に接続し、他端は図示しない吸気ダクトの負圧部に接続され、収納箱３２に導かれた冷風および温風を空気調和装置の吸込み側へ流出するものである。
【００３９】
一方、空調ユニット本体３１の上方には、フェイス吹出開口部３６を、前記冷風開口部３４とフェイスダクト３７に分割して配設している。平板状のフェイスドア３８が開くと、冷風開口部３４とフェイスダクト３７が連通し、フェイスドア３８が閉じると、冷風開口部３４とフェイスダクト３７への連通が遮断するものである。
【００４０】
また、空調ユニット本体３１の下方には、フット吹出開口部３６を、前記温風開口部３５とフットダクト４０に分割して配設している。平板状のフットドア４１が開くと、温風開口部３５とフットダクト４０が連通し、フットドア４１が閉じると、温風開口部３５とフットダクト４０への連通が遮断するものである。
【００４１】
なお、空調ユニット本体３１の右上部には、デフロスタ吹出開口部４２とデフロスタドア４３を備えている。
【００４２】
以上の構成となる空気調和装置においても、使用者が吹出モードをフェイスモードに選択すると、空調ユニット３１内の空気は、図示しないリンク機構からなる技術手段で、フェイスドア３８を開くことにより、フェィス吹出開口部３６が連通し、フェイスダクト３７に通風され車内のフェイス吹出口に吹き出されると共に、冷風開口部３４にも連通し流入ダクト３３を介して収納箱３２に導かれるようになっている。
【００４３】
また、フットモードを選択すると、フットドア４１が開くことにより、フット吹出開口部３９が連通し、フットダクト４０に通風され車内のフット吹出口に吹き出されると共に、温風開口部３５にも連通し流入ダクト３３を介して収納箱３２に導かれるようになっている。
【００４４】
なお、デフロスタモードを選択すると、デフロスタドア４３が開くことによりデフロスタ開口部４２が開き、デフロスタ吹出口から吹き出される。このモードのときは、フェイスドア３８とフットドア４１が閉じられており、収納箱３２への送風が遮断している。
【００４５】
以上の実施形態においても、吹出モードの選択に応じて夏季に冷蔵、冬季に温蔵の機能を簡素な機構で切替えるように構成することができ、デフロスタモード時のデフロスタ能力の低下を招かないことと、流入ダクトの兼用化による部品点数の低減、車室内における空間効率の向上などの効果を有するものである。
【００４６】
なお、以上の各実施形態では、取入口１６を開閉する手段を、吹出モード切替ドアと一体としたもので説明したが、取入口１６を開閉する手段を吹出モード切替ドアとは別体に設け、これらを電気的に連動させるとともに、吹出モード切替ドアが所定モードになったときに取入口開閉手段を開け、それ以外の吹出モードのときは閉じるように制御しても良い。
【００４７】
また、以上の各実施形態では、吹出モード切替手段の駆動をコントロールレバーを用いて吹出モード切替レバーを使用者がマニアル操作するようにしているが、吹出モード切替手段を自動制御するオートエアコン搭載の空気調和装置にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空気調和装置の全体構成図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】各吹出モードにおけるロータリドアの位置を示す説明図である。
【図４】ロータリドア部分の縦断側面図である。
【図５】ロータリドア部分の正面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す全体構成図である。
【図７】従来技術を示す車両用空気調和装置の説明図である。
【符号の説明】
１…空調ユニット本体
７ａ、８ａ、９ａ…吹出開口部
１０…空気通路切替装置（吹出モード切替手段）
１１…端板部
１１ａ…軸部
１１ｂ…冷風開口部（第１の端板部側開口部）
１１ｃ…温風開口部（第２の端板部側開口部）
１３…ロータリドア
１４…フィルム部材（摺動面部）
１５…空調ケース
１６…取入口（ケース側開口部）
１７…収納箱
１８…流入ダクト（空調風供給通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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