(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックを有し、前記シートクッションのクッションフレームと前記シートバックのバックフレームの両フレームが自由回動可能に連結され、かつ各フレームに車体側のストライカに係着するロック機構が設けられ、前記両フレームのいずれか一方のフレームにシートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている車両用シートであって、
前記両フレームの間には、前記シートベルトが前方に引っ張られて、前記ベルトアンカと前記ストライカの間の部材に変形が生じた際に、前記一方のフレーム側の部材が他方のフレーム側の部材を押すことで前記他方のフレーム側に力を伝える力伝達構造が設けられており、
前記バックフレームに前記ベルトアンカが設けられ、
前記力伝達構造は、前記クッションフレームから延出しかつ先端部が前記バックフレームに自由回動可能に連結されるリンクと、前記リンクよりも後方位置にて前記バックフレームに取付けられてストライカに係着されるロック機構とによって構成され、前記シートベルトが前方に引っ張られた際に、前記ロック機構が前記リンクを後方から前方に押す構造になっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シートクッションとシートバックを有し、前記シートクッションのクッションフレームと前記シートバックのバックフレームの両フレームが自由回動可能に連結され、かつ各フレームに車体側のストライカに係着するロック機構が設けられ、前記両フレームのいずれか一方のフレームにシートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている車両用シートであって、
前記両フレームの間には、前記シートベルトが前方に引っ張られて、前記ベルトアンカと前記ストライカの間の部材に変形が生じた際に、前記一方のフレーム側の部材が他方のフレーム側の部材を押すことで前記他方のフレーム側に力を伝える力伝達構造が設けられており、
前記バックフレームに前記ベルトアンカが設けられ、
前記力伝達構造は、前記クッションフレームから延出しかつ先端部が前記バックフレームに自由回動可能に連結されるリンクを有し、前記リンクは、延出途中に前記バックフレームの前側に回り込む回り込み部を有し、前記シートベルトが前方に引っ張られた際に、前記回り込み部が前記バックフレームによって後方から前方に押される構造になっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
シートクッションとシートバックを有し、前記シートクッションのクッションフレームと前記シートバックのバックフレームの両フレームが自由回動可能に連結され、かつ各フレームに車体側のストライカに係着するロック機構が設けられ、前記両フレームのいずれか一方のフレームにシートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている車両用シートであって、
前記両フレームの間には、前記シートベルトが前方に引っ張られて、前記ベルトアンカと前記ストライカの間の部材に変形が生じた際に、前記一方のフレーム側の部材が他方のフレーム側の部材を押すことで前記他方のフレーム側に力を伝える力伝達構造が設けられており、
前記バックフレームに前記ベルトアンカが設けられ、
前記力伝達構造は、前記クッションフレームから延出しかつ先端部が前記バックフレームに回動可能に連結されるリンクと、前記リンクの後方位置にて前記バックフレームに設けられた力付与部を有し、前記シートベルトが前方に引っ張られた際に、前記力付与部が前記リンクを後方から前方に押す構造になっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。とりわけ折り畳み可能でかつ車体に対して格納可能または脱着可能に取付けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車体の天井の下面に格納される車両用シートが知られている（特許文献１参照）。この車両用シートは、折り畳み可能に連結されるシートクッションとシートバックを有している。そしてシートバックの左右両側の上部には、アームが設けられており、アームの先端部が車体の天井に回動可能に取付けられている。そのため車両用シートは、シートクッションをシートバック側に折り重ねた折り畳み状態において天井の下面に格納される。
【０００３】
シートクッションとシートバックは、それぞれ矩形状のフレームを有しており、各フレームは、使用位置において車体側のストライカに係着される。そしていずれかのフレームには、シートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている。しかしこれらフレームは、自由回動可能に連結されているために、車両衝突時等にシートベルトが前側に強く引っ張られると、ベルトアンカが設けられたフレーム側のみに力が加わる傾向がある。そのためベルトアンカが設けられる側のフレームの強度を強くする必要があり、これによりフレームの構造が複雑になったり重くなったりするなどの問題があった。
【特許文献１】米国特許第６２２４１３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、シートベルトが前方に引っ張られた際の力をシートクッションとシートバックによって分散して受けるための構造を備える車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１〜３に記載の発明によると、車両用シートは、クッションフレームとバックフレームが自由回動可能に連結され、かつ各フレームに車体側のストライカに係着するロック機構が設けられ、両フレームのいずれか一方のフレームにシートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている。そして両フレームの間には、シートベルトが前方に引っ張られて、ベルトアンカとストライカの間の部材に変形が生じた際に、一方のフレーム側の部材が他方のフレーム側の部材を押すことで他方のフレーム側に力を伝える力伝達構造が設けられている。
【０００６】
したがってシートベルトが引っ張られた力は、力伝達構造によって一方のフレーム側から他方のフレーム側に伝達される。そのため力（荷重）がシートクッション側とシートバック側とに分散されて支持される。そのため一方のフレームに必要な強度が小さくなり、これによりフレーム構造を簡易化もしくは軽量化することができる。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によると、バックフレームにベルトアンカが設けられている。力伝達構造は、クッションフレームから延出しかつ先端部がバックフレームに自由回動可能に連結されるリンクと、前記リンクよりも後方位置にて前記バックフレームに取付けられてストライカに係着されるロック機構とによって構成される。そしてシートベルトが前方に引っ張られた際に、ロック機構がリンクを後方から前方に押す構造になっている。したがってリンクによってクッションフレームとバックフレームが自由回動可能に連結される。そして力伝達構造がリンクとロック機構によって構成されるため、車両用シートは、部品の共通化によって少ない部品点数で構成され得る。
【０００８】
また請求項２に記載の発明によると、バックフレームにベルトアンカが設けられている。力伝達構造は、クッションフレームから延出しかつ先端部がバックフレームに自由回動可能に連結されるリンクを有している。そしてリンクは、延出途中にバックフレームの前側に回り込む回り込み部を有し、シートベルトが前方に引っ張られた際に、回り込み部がバックフレームによって後方から前方に押される構造になっている。したがってリンクによってクッションフレームとバックフレームが自由回動可能に連結される。そして力伝達構造は、リンクの延出途中をバックフレームの前側に回し込むという簡易な構造によって構成される。また車両用シートは、部品の共通化によって少ない部品点数で構成され得る。
【０００９】
また請求項３に記載の発明によると、バックフレームにベルトアンカが設けられている。力伝達構造は、クッションフレームから延出しかつ先端部がバックフレームに回動可能に連結されるリンクと、リンクの後方位置にてバックフレームに設けられた力付与部を有している。そしてシートベルトが前方に引っ張られた際に、力付与部がリンクを後方から前方に押す。したがって力伝達構造は、バックフレームに力付与部を設けるという簡易な構造によって形成され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。車内には、図１に示すように三列のシートが取付けられている。一列目と二列目のシート２１は、車体２０の床面に設けられたレールによって車両前後方向に移動可能に取付けられる。三列目のシート１は、アーム５によって車体２０の天井２０ａに回動可能に取付けられており、天井２０ａの下面側に格納される。
【００１１】
シート１は、図１に示すようにベンチシートであって、シートクッション２とシートバック３を有している。シートクッション２とシートバック３は、幅長さが車体２０の幅とほぼ同じ長さになっている。シートクッション２は、後端部側がシートバック３と自由回動可能に連結され、前側部が使用位置においてロック機構１５によって車体２０の床面に係着される。シートバック３は、使用位置において下端部側がロック機構１６によって車体２０の側面に係着される。ロック機構１５を解除すると、図示省略のばねによってシートバック３側に跳ね上げられ、シート１が折り畳まれる。そしてロック機構１６を解除すると、アーム５を付勢するダンパ６に補助されつつシート１が格納位置に持ち上げられ、図示省略のロック機構によって天井２０ａの下面に係着される。
【００１２】
シートクッション２とシートバック３は、図１に示すようにクッションフレーム１２とバックフレーム１３を有している。クッションフレーム１２とバックフレーム１３は、図２に示すように矩形状に形成されており、これらの間には、これらを連結する一対のリンク１４が設けられている。リンク１４は、一端１４ａがクッションフレーム１２の左右両側の後部に固定される。そして先端部１４ｂが図４に示すようにピン１４ｃによってバックフレーム１３のサイドフレーム部１３ｂの下寄り位置に自由回動可能に連結される。
【００１３】
クッションフレーム１２の左右両側の前寄り位置（中央寄りも前側位置）には、図２に示すようにロック機構１５が取付けられている。ロック機構１５は、車体２０側に固定されたストライカ２２に係脱可能に係着する。バックフレーム１３の左右サイドフレーム部１３ｂの下端部には、ロック機構１６が取付けられている。ロック機構１６は、車体２０側に固定されたストライカ２３に係脱可能に係着する。
【００１４】
バックフレーム１３は、図２に示すように補強フレーム１３ｄを有している。補強フレーム１３ｄは、バックフレーム１３の左右ほぼ中央位置にて、アンダーフレーム部１３ａとアッパーフレーム部１３ｃに跨って上下に延出している。アッパーフレーム部１３ｃには、二対のホルダ１３ｅが取付けられている。そして各一対のホルダ１３ｅには、ヘッドレスト４が上下に位置調整可能に取付けられる（図１参照）。
【００１５】
アンダーフレーム部１３ａの略中央位置には、図２に示すように一対のベルトアンカ１７が取付けられる。ベルトアンカ１７には、シートベルトのインナベルト１８が締結される。インナベルト１８は、ベルトアンカ１７に締結されるベルト部１８ａと、ベルト部１８ａの先端に取付けられるバックル１８ｂを有している。バックル１８ｂは、シートバック３とシートクッション２の隙間からシートクッション２上に導かれて、アウタベルトと締結される。アウタベルトは、シートバック３の左右両側の上方側から引き出し可能に車体２０に取付けられており、引き出されてインナベルト１８に結合されることで、シートクッション２に着座した乗員を拘束する。
【００１６】
バックフレーム１３の左右両側には、図２に示すようにアーム５が設けられている。アーム５は、一端部５ａがバックフレーム１３のサイドフレーム部１３ｂの上端部に固定され、他端部５ｂが車体２０の天井２０ａに回動可能に取付けられる（図１参照）。アーム５の一つと車体２０の間には、ダンパ６が回動可能に取付けられている。ダンパ６は、そのアーム５を付勢することで、シート１を天井２０ａ側に付勢している。
【００１７】
バックフレーム１３とクッションフレーム１２の間には、インナベルト１８が強く前方に引っ張られた際にその力をバックフレーム１３側からクッションフレーム１２側に伝達する力伝達構造７が設けられている（図２参照）。力伝達構造７は、リンク１４とロック機構１６から構成されている。
【００１８】
ロック機構１６は、図３に示すようにベース１６ａとフック１６ｂを有している。ベース１６ａは、凹部１６ａ１を有する左右一対のプレート部を有しており、凹部１６ａ１にストライカ２３が挿入される。フック１６ｂは、ベース１６ａ内に傾動可能に取付けられており、凹部１６ａ１に嵌ったストライカ２３に係止する。そしてフック１６ｂは、図示省略のケーブルとポールによって傾動されてストライカ２３から係止解除され得る。
【００１９】
ロック機構１６は、力伝達構造７の一部材でもある。すなわちロック機構１６は、図３に示すようにリンク１４の先端部１４ｂの下側にてサイドフレーム部１３ｂに取付けられる。そして図４に示すようにロック機構１６は、シート幅方向（車幅方向）にリンク１４とラップし、かつリンク１４の後側にて隙間を形成するように配設される。ロック機構１６は、シート１を使用位置と格納位置との間で使用する際には、リンク１４に当たることはない。しかしインナベルト１８が強く前方（詳しくは上前方）に引っ張られた際には、リンク１４の後端部１４ｃを押す。
【００２０】
すなわち図３を参照するように、インナベルト１８が強く前方に引っ張られることで部品が変形、例えばベルトアンカ１７、バックフレーム１３、ロック機構１６、ストライカ２３の少なくとも一つが弾性変形もしくは塑性変形する。これにより図３，４を参照するように、ロック機構１６は、ベース１６ａの前面プレート１６ａ２がリンク１４の略中央の後端部１４ｃにぶつかる。その結果、ロック機構１６がリンク１４を後方から前方に押し、これによりバックフレーム１３側からクッションフレーム１２側に力が伝達される。
【００２１】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわちクッションフレーム１２とバックフレーム１３の間には、図３に示すように力伝達構造７が設けられている。したがってシートベルトが引っ張られた力は、力伝達構造７によってバックフレーム１３側からクッションフレーム１２側に伝達される。そのため力（荷重）がシートクッション２側とシートバック３側とに分散されて支持される。そのためバックフレーム１３に必要な強度が小さくなり、これによりフレーム構造を簡易化もしくは軽量化することができる。
【００２２】
また力伝達構造７は、図２，３に示すようにリンク１４とロック機構１６によって構成される。そしてインナベルト（シートベルト）１８が前方に引っ張られた際に、ロック機構１６がリンク１４を後方から前方に押す構造になっている。したがってリンク１４によってクッションフレーム１２とバックフレーム１３が自由回動可能に連結される。そして力伝達構造７がリンク１４とロック機構１６によって構成されるため、車両用シート１は、部品の共通化によって少ない部品点数で構成され得る。
【００２３】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしロック機構１６の位置と、力伝達構造が異なっている。以下に相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２４】
ロック機構１６は、図５に示すようにリンク３０よりも上側にてバックフレーム１３のサイドフレーム部１３ｂの側面に取付けられる。力伝達構造は、サイドフレーム部１３ｂとリンク３０によって構成される。リンク３０は、一端３０ａがクッションフレーム１２に固定され、先端３０ｂがサイドフレーム部１３ｂの側面に自由回動可能に連結される。そしてリンク３０は、図５，６に示すようにの延出途中においてサイドフレーム部１３ｂの前側に回り込む回り込み部３０ｃを有している。
【００２５】
回り込み部３０ｃは、図５に示すようにサイドフレーム部１３ｂとシート幅方向（車幅方向）にラップし、かつサイドフレーム部１３ｂとの間にわずかな隙間を有した状態で配設される。そして回り込み部３０ｃは、シート１の通常使用状態においてサイドフレーム部１３ｂと当接しない。しかし図３を参照するようにインナベルト１８が強く前方に引っ張られて部品が変形、例えばベルトアンカ１７、バックフレーム１３、ロック機構１６、ストライカ２３の少なくとも一つが弾性変形または塑性変形することで、サイドフレーム部１３ｂが回り込み部３０ｃにぶつかる。その結果、リンク３０がサイドフレーム部１３ｂによって後方から前方に押され、力がシートバック３側からシートクッション２側に伝達される。
【００２６】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。すなわち力伝達構造は、リンク３０を有している。そしてリンク３０は、延出途中に回り込み部３０ｃを有し、シートベルトが前方に引っ張られた際に、回り込み部３０ｃがバックフレーム１３によって後方から前方に押される構造になっている。したがってリンク３０によってクッションフレーム１２とバックフレーム１３が自由回動可能に連結される。そして力伝達構造は、リンク３０の延出途中をバックフレーム１３の前側に回し込むという簡易な構造によって構成される。また車両用シート１は、部品の共通化によって少ない部品点数で構成され得る。
【００２７】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしロック機構１６の位置と、力伝達構造が異なっている。以下に相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２８】
ロック機構１６は、図７に示すようにリンク３１よりも上側にてバックフレーム１３のサイドフレーム部１３ｂの側面に取付けられる。力伝達構造は、リンク３１と力付与部３２によって構成される。リンク３１は、一端３１ａがクッションフレーム１２に固定され、先端３１ｂがサイドフレーム部１３ｂの側面に自由回動可能に連結される。力付与部３２は、サイドフレーム部１３ｂの側面から側方に突出しており、リンク３１の後方位置にシート幅方向（車幅方向）でリンク３１とラップするように設けられている。
【００２９】
力付与部３２は、リンク３１との間にわずかな隙間を有した状態で配設される。そして力付与部３２は、シート１の通常使用状態においてリンク３１と当接しない。しかし図３を参照するようにインナベルト１８が強く前方に引っ張られて部品が変形、例えばベルトアンカ１７、バックフレーム１３、ロック機構１６、ストライカ２３の少なくとも一つが変形することで、力付与部３２がリンク３１の略中央位置の後縁部３１ｃにぶつかる。その結果、リンク３１が力付与部３２によって後方から前方に押され、力がシートバック３側からシートクッション２側に伝達される。
【００３０】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。すなわち力伝達構造は、リンク３１と力付与部３２を有している。そしてシートベルトが前方に引っ張られた際に、力付与部３２がリンク３１を後方から前方に押す。したがって力伝達構造は、バックフレーム１３に力付与部３２を設けるという簡易な構造によって形成され得る。
【００３１】
（実施の形態４）
実施の形態４を図８，９にしたがって説明する。実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしロック機構１６の位置と、力伝達構造が異なっている。以下に相違点を中心に実施の形態４について説明する。
【００３２】
ロック機構１６は、図８，９に示すようにリンク３３よりも上側にてバックフレーム１３のサイドフレーム部１３ｂの側面に取付けられる。力伝達構造は、サイドフレーム部１３ｂとリンク３３に形成された力受部３３ｃによって構成されている。リンク３３は、一端３３ａがクッションフレーム１２に固定され、先端３３ｂがサイドフレーム部１３ｂの側面に自由回動可能に連結される。そしてリンク３３は、略中央位置の上縁部に力受部３３ｃを有している。
【００３３】
力受部３３ｃは、リンク３３からサイドフレーム部１３ｂの前側に張出しており、サイドフレーム部１３ｂとの間にわずかな隙間を形成している。そして力受部３３ｃは、シート１の通常使用状態においてサイドフレーム部１３ｂと当接しない。しかし図３を参照するようにインナベルト１８が強く前方に引っ張られて部品が変形、例えばベルトアンカ１７、バックフレーム１３、ロック機構１６、ストライカ２３の少なくとも一つが変形することで、サイドフレーム部１３ｂが力受部３３ｃにぶつかる。その結果、リンク３３がサイドフレーム部１３ｂによって後方から前方に押され、力がシートバック３側からシートクッション２側に伝達される。
【００３４】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態等であってもよい。
（１）例えば実施の形態１〜４のベルトアンカ１７は、図３に示すようにバックフレーム１３側に設けられており、シートベルトからの力が伝達構造によってバックフレーム側からクッションフレーム側に伝達される構造であった。しかしベルトアンカがクッションフレーム側に設けられており、伝達構造によってクッションフレーム側からバックフレーム側に伝達される構造であっても良い。
（２）実施の形態１〜４の力伝達構造は、バックフレーム１３側からリンク１４，３０，３１，３３を介してクッションフレーム１２側に力を伝達する構造であった。しかしこの構造に代えて、バックフレーム１３側からの力をクッションフレーム１２に伝達する部材がフレーム１２，１３のいずれかに設けられている形態であっても良い。
（３）実施の形態１〜４のシート１は、図１に示すように天井格納シートであって、アーム５を有していた。しかし車両用シートがアーム５を有しておらず、折り畳み可能でかつ車体２０に対して脱着可能に取付けられる形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜４のリンク１４は、クッションフレーム１２と別体の部材であった。しかしリンクがクッションフレームに一体に形成されている形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両の一部断面側面図である。
【図２】車両用シートのフレーム構造の斜視図である。
【図３】力伝達構造近傍におけるフレーム構造の一部斜視図である。
【図４】力伝達構造近傍におけるフレーム構造の一部正面図である。
【図５】実施の形態２の力伝達構造近傍における車両用シートのフレーム構造の一部斜視図である。
【図６】実施の形態２の力伝達構造近傍における車両用シートのフレーム構造の一部正面図である。
【図７】実施の形態３の力伝達構造近傍における車両用シートのフレーム構造の一部斜視図である。
【図８】実施の形態４の力伝達構造近傍における車両用シートのフレーム構造の一部斜視図である。
【図９】実施の形態４の力伝達構造近傍における車両用シートのフレーム構造の一部正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・シート（車両用シート）
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
５・・・アーム
６・・・ダンパ
７・・・力伝達構造
１２・・・クッションフレーム
１３・・・バックフレーム
１４，３０，３１，３３・・・リンク
１５，１６・・・ロック機構
１７・・・ベルトアンカ
１８・・・インナベルト（シートベルト）
２０・・・車体
２０ａ・・・天井
２２，２３・・・ストライカ
３２・・・力付与部
３３ｃ・・・力受部
【図１】
0004387430.tif 000002
【図２】
0004387430.tif 000003
【図３】
0004387430.tif 000004
【図４】
0004387430.tif 000005
【図５】
0004387430.tif 000006
【図６】
0004387430.tif 000007
【図７】
0004387430.tif 000008
【図８】
0004387430.tif 000009
【図９】
0004387430.tif 000010