(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側へ取付けられる第１の取付部材と、車体側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの間に設けられる略円錐状の弾性本体部を備え、この弾性本体部を壁の一部とする液室を形成し、この液室内を仕切り部材にて主液室と副液室とに区画するとともに、これら主液室と副液室間を低周波振動を吸収するダンピングオリフィス通路で連通し、かつ仕切り部材の少なくとも一部に主液室の内圧変化を吸収するべく弾性変形する弾性膜部を設け、その副液室側から略Ｌ字状断面をなすストッパ脚部を一体に突出形成し、その突出端を仕切部材の周囲固定部へ押し当てた液封防振装置において、
前記仕切部材は、弾性膜部を一部に形成した弾性仕切部材と、この上へ被せられる抑えプレートと、弾性仕切部材の外周部となる周囲部を支持する周囲固定部とを備え、
前記抑えプレートの中央部に弾性膜部の上方を開放する開口部を設け、この開口部の外周側に締め付け突起を一体に設け、この締め付け突起と前記周囲固定部とで、前記弾性仕切り部材を挟んで締め付け、
前記周囲固定部による締め付け点を、前記弾性仕切部材の前記周囲部と内周側の弾性膜とを連結し前記周囲部より薄肉の連結部にするとともに、
前記締め付け突起による締め付け点を、前記周囲固定部による締め付け点よりも外周側に位置させることにより、各締め付け点を内外周側へ分離配置し、
さらに、前記抑えプレートの中央部に設けた開口部の縁部を前記周囲固定部の前記連結部を支持する上端部の上方に位置させたことを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
前記周囲固定部にはダンピングオリフィス通路が設けられ、このダンピングオリフィス通路と前記周囲固定部との間の前記連結部より厚肉の部分を前記締め付け突起で締め付けることを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用エンジンマウント等に使用して好適な液封防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主液室の内圧変化を吸収するべく弾性変形する弾性膜部を設けた液封防振装置は公知であり、例えば特許第２７９９９５３号がある。図８はこのような従来例における仕切部材の一部を拡大した断面で示す図であり、この仕切部材は弾性仕切部材ａと、その一面側を覆う抑えプレートｂ、弾性仕切部材ａの周囲部ｃを嵌合支持する周囲固定部ｄを備え、弾性仕切部材ａの中央部は弾性膜部ｅをなし、その裏面には略Ｌ字状断面をなすストッパ脚部ｆを突出形成し、周囲固定部の内周壁ｇへ押し当てて弾性膜部ａのバネ定数を非線形的に変化させる。また、抑えプレートｂの中央部には弾性膜部ｅを開放する開口部ｈを設ける。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例によれば、図７の曲線Ａで示すように弾性膜部ｅの弾性変形により内圧変動を吸収するため低動バネ化できる。しかし弾性膜部ｅの膜共振によるピークＰ１が生じるので、これを可及的に低くすることが望ましい。しかしこれを実現するためには、より簡単な構造で実現可能にすることが要求される。本願発明はこのような要請を実現するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の液封防振装置に係る発明は、振動源側へ取付けられる第１の取付部材と、車体側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの間に設けられる略円錐状の弾性本体部を備え、この弾性本体部を壁の一部とする液室を形成し、この液室内を仕切り部材にて主液室と副液室とに区画するとともに、これら主液室と副液室間を低周波振動を吸収するダンピングオリフィス通路で連通し、かつ仕切り部材の少なくとも一部に主液室の内圧変化を吸収するべく弾性変形する弾性膜部を設け、その副液室側から略Ｌ字状断面をなすストッパ脚部を一体に突出形成し、その突出端を仕切部材の周囲固定部へ押し当てた液封防振装置において、前記仕切部材は、弾性膜部を一部に形成した弾性仕切部材と、この上へ被せられる抑えプレートと、弾性仕切部材の外周部となる周囲部を支持する周囲固定部とを備えるとともに、前記抑えプレートの中央部に弾性膜部の上方を開放する開口部を設け、この開口部の外周側に締め付け突起を一体に設け、この締め付け突起と前記周囲固定部とで、前記弾性仕切り部材を挟んで締め付けたことを特徴とする。
【０００５】
なお、上記の発明において、周囲固定部による締め付け点を、弾性仕切部材の周囲部と内周側の弾性膜とを連結し周囲部より薄肉の連結部にするとともに、締め付け突起による締め付け点を、周囲固定部による締め付け点よりも外周側に位置させることにより、前記締め付け突起と周囲固定部による各締め付け点を内外周側へ分離配置し、
さらに、前記抑えプレートの中央部に設けた開口部の縁部を前記周囲固定部の前記連結部を支持する上端部の上方に位置させることもできる。
【０００６】
【発明の効果】
抑えプレートの開口部より外周側に締め付け突起を形成し、この締め付け突起と周囲固定部とにより弾性仕切り部材を締め付けるため、弾性膜部に初期たわみを与えることができ、膜剛性を低くできる。その結果、弾性膜部の膜共振を調整し、ピーク周波数を下げることができる。しかも、抑えプレートに締め付け突起を追加するだけの簡単な構造で実現できる。
【０００７】
また、締め付け突起による締め付け点を、周囲固定部による連結部に対する締め付け点よりも外周側に位置させることにより、締め付け突起と周囲固定部の各締め付け点を内外周側へずらせて配置すれば、弾性膜部に所定の初期たわみを与え、これにより弾性膜部の膜剛性をさらに精密に調整できる。
【０００８】
そのうえ、開口部の位置を変化させ、例えば、周囲固定部の締め付け点より締め付け突起側となる位置まで拡大すれば、弾性膜部の内圧吸収力が大きくなるのでそれだけ低動バネ化できる。したがって、開口部を締め付け突起までの範囲で任意に調節すれば低動バネ化の程度を自由に調節できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、自動車用エンジンマウントとして構成された一実施例を説明する。図１は弾性仕切り部材の一部を拡大して示す断面図、図２はこのエンジンマウントの全断面図、図３〜５は図１における構成各部材毎に示す断面図であり、図３は抑えプレート、図４は弾性仕切り部材、図５は周囲固定部をそれぞれ示す。図６は変形例を示す図１と同様図、図７は効果を示す動バネ定数のグラフである。
【００１０】
まず図２において、このエンジンマウントはエンジン側へ取付けられる第１の取付部材１と、車体側へ取付けられる第２の取付部材２と、これらを連結して一体的に設けられる弾性本体部３を備える。弾性本体部３は公知のゴム等からなる適宜弾性材料から構成される略円錐状の部材であり、この円錐状部４の頂部を第１の取付部材１が貫通して一体化されている。
【００１１】
円錐状部４の内側表面は、後述する液室の内壁面をなす。また、円錐状部４の裾部周囲はフランジ６をなし、このフランジ６から下方部分はさらに下方へ延びて内張部７ををなしている。フランジ６は第２の取付部材２の一部を構成する円筒状の側壁部８のフランジ９状へ一体化され、かつ内張部７は側壁部８の内面を覆っている。
【００１２】
弾性本体部３の内側は下方へ開放された空間をなし、この開放部はダイアフラム１０で覆われ、これらによって内側に液室を形成する。この液室内は仕切り部材１１により弾性本体部３側の主液室１２とダイアフラム１０側の副液室１３に区画され、両液室は仕切り部材１１の外周部に形成されたダンピングオリフィス通路１４によって連通される。
【００１３】
仕切り部材１１は上向きに開放された溝１５を外周部に有するカップ状部材１６と、この溝１５内へ周囲部１７を嵌合したゴム等の適宜弾性材料からなる弾性仕切部１８と、この上へ被せられる抑えプレート２０との３部材で構成されている。
【００１４】
これら仕切り部材１１の構成３部材は上下に重ねて一体化され、周囲を側壁部８の下部８ａと基部カバー１９とのカシメによる連結時に、ダイアフラム１０とともに連結部内側へ固定され、かつこのときのカシメの力で弾性仕切り部材１８は抑えプレート２０とカップ状部材１６により上下から締め付けらている。
【００１５】
図１及び図４に明らかなように、弾性仕切部１８は裏側（図の下方側）にカップ状部材１６の内壁２１が嵌合するためのリング状溝２２が形成され、これを境にしてその内側は裏側から肉抜きされて薄肉化した弾性膜部２３をなす。弾性膜部２３は弾性本体部３の弾性変形に使う主液室１２の内圧変化を吸収するに十分な弾性変形を可能とする部分である。
【００１６】
また、ダンピングオリフィス通路１４を形成する周囲部１７と、弾性膜部２３を連結する連結部２４を一体に有する。弾性膜部２３の裏面である副液室側には、リング状溝２２に沿って断面略Ｌ字状のストッパ脚部２５が環状に一体形成され、その先端が鋭角状に形成された突出端２６になっている。
【００１７】
図１及び図３に示すように、抑えプレート２０は中央部に開口部２７が形成され、この開口部２７を囲む外周側で弾性仕切り部材１８と重なる面に、環状の締め付け突起２８が一体に突出形成されている。なお、開口部２７は、弾性膜部２３の上方位置に形成され、その上面を開放して主液室１２へ直接臨ませるようになっている。
【００１８】
図１及び図４に示すように、本願発明における周囲固定部をなすカップ状部材１６は、内壁２１の上端部３０がアール状をなす。この上端部３０の高さは外壁３１よりも連結部２４の肉厚分だけ低くなっている。
【００１９】
図１に明らかなように、内壁２１はリング溝２２内へ嵌合して上端部３０が連結部２４を下側から支持している。また、抑えプレート２０を弾性仕切り部材１８の上面へ当接して３部材を一体化してから第２取付部材２で周囲を固定することにより、弾性仕切り部材１８は、抑えプレート２０とカップ状部材１６で上下から締め付けられる。
【００２０】
このとき、周囲部１７の上面内周側表面は、締め付け突起２８により上方から締め付けられ、この点を突起締め付け点３２とする。また、これよりも内周側である連結部２４は上端部３０により下側から締め付けられ、この締め付けられた部分のうち内壁２１の延長部分を上端部側締め付け点３３とする。
【００２１】
上端部側締め付け点３３と突起締め付け点３２の差は、寸法Ｓなる支持スパンであり、この支持スパンをを設けることにより、外周側を締め付け突起２８により下側へ押し、内周側を上端部側締め付け点３３により上側へ押すことにより、弾性膜部２３に対して所定の初期たわみを与えている。なお、上端部３０及び締め付け突起２８の各突出高さ及び支持スパンの寸法Ｓを設定することにより、弾性膜部２３の膜剛性を大きくする等の調節でき、かつその程度は任意に設定できる。
【００２２】
内壁２１の側面には突出端２６が押し当てられて摺動し、かつその押し当て量が弾性膜部２３の変化量増大につれて大きくなる。したがって、このストッパ脚部２５の存在により、弾性膜部２３のバネ定数を、その変位量に対して非線形的に変化させることができる。
【００２３】
なお、開口部２７の径は任意に調整でき、図１に示すように、上端部側締め付け点３３よりも内周側とする小さな径Ｄ１及び図６に示すように、上端部側締め付け点３３側よりも外周側となる大きな径Ｄ２のいずれもが可能であり、径を大きくすればそれだけ主液室１２へ臨む面積が増大するので、内圧をより多く吸収して低動バネ化を実現できる。
【００２４】
また、図２中の符号３４は中高周波デバイスであり、略デイスク状をなして主液室１２内へ突出する第１の取付部材１の一端部へ取付けられ、弾性本体部３の内壁面５との間に介在する液体を所定の中高周波域で液柱共振させるようになっている。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、図１に示すように、上端部側締め付け点３３と突起締め付け点３２を内外周側へ互いにずらして配置した場合、その締め付けにより弾性膜部２３の膜剛性を低くくし、かつ所定の初期たわみを与えるため、その動バネ曲線は図７に曲線Ｂで示すものとなる。
【００２６】
図７は横軸に周波数、縦軸に動バネ定数をとったグラフであり、曲線Ｂの場合は、膜剛性が低くなるだけ全体の動バネ定数が若干小さくなり、膜共振のピークＰ２を同Ｐ１よりも下げることができ、全体の動バネ定数を十分な低動バネレベルにてより平準化できるので、実用上より好ましいものとなる。しかも締め付け突起２８を設けるだけですむので、特別に新たな構造を設ける必要がなく、このような特性を簡単な構造で実現できる。
【００２７】
また、図６のように開口部２７の内径Ｄ２を大きくすると、弾性膜部２３における内圧吸収力の増大により全体がさらに低動バネ化するので、図７の動バネ曲線Ｃとなり、ピークＰ３のみならずほぼ全体をより低動バネ化できる。すなわち、図７においてＥで示す領域は中高周波デバイス３４による液柱共振部分であり、この領域より低周波数側では十分に低動バネとなる。
【００２８】
なお本願発明は、上記実施例に限定されず、種々に変形や応用が可能であり、上端部側締め付け点３３と突起締め付け点３２との間における支持スパンＳは任意に設定できる。また開口部２７の内径の変化は、この支持スパンＳの変化と組み合わせることができ、これにより極めて精細なチューニングが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る要部の拡大断面図
【図２】実施例のエンジンマウント全体断面図
【図３】図１における一構成部材を単独で示す図
【図４】同上図
【図５】同上図
【図６】変形例を示す図１同様図
【図７】効果を示すグラフ
【図８】従来例を示す図１同様図
【符号の説明】
１：第１の取付部材、２：第２の取付部材、３：弾性本体部、１１：仕切り部材、１２：主液室、１３：副液室、１６：カップ状部材、１８：弾性仕切部、２０：抑えプレート、２１：内壁、２３：弾性膜部、２４：連結部、２５：ストッパ脚部、２７：開口部、２８：締め付け突起、３０：上端部、３２：突起側締め付け点、３３：上端部側締め付け点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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