(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギアケース（２）、排気マニホールド（１０）、及びフライホイールハウジング（１５）を少なくとも備えており、且つ、ギアケース（２）及びフライホイールハウジング（１５）が一方の外側端部に位置している、機関（１００）において、機関（１００）のフライホイールハウジング（１５）側の端部とその反対側の端部とを支持して吊上用のロープ（７）によって機関（１００）を吊り上げる際の、フライホイールハウジング（１５）側の吊上構造において、ギアケース（２）に連結されており且つロープ（７）が取り付けられる、リフタ（３）が、内側にて排気マニホールド（１０）にも連結されていることを特徴とする、機関の吊上構造。
【請求項２】
リフタ（３）が排気マニホールド（１０）にリブ（８）を介して連結されている、請求項１記載の機関の吊上構造。
【請求項３】
リブ（８）が、上端がリフタ（３）に固着され且つ下端が排気マニホールド（１０）に固着されたＳ字形を有している、請求項２記載の機関の吊上構造。
【請求項４】
リフタ（３）が、ボルト（１１）によって排気マニホールド（１０）に連結されており、ボルト（１１）が、リフタ（３）の縦長のボルト孔（１２）内を上下に摺動するよう設けられている、請求項１記載の機関の吊上構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機関の搬送時やメンテナンス時等に使用される機関の吊上構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の吊上構造を備えた機関２００の部分側面図であり、図７は図６の機関２００の部分正面図である。また、図８は機関２００を吊り上げた状態を示す正面略図である。図８において、従来は機関２００のフライホイールハウジング５７側（図８で見て左側）のギアケース５３にＬ字形（図６）のリフタ５０を固着し、その反対側（図８で見て右側）においてシリンダブロック５４にリフタ５５を固着し、これらリフタ５０，５５にワイヤロープ５１を取付け、図示しない駆動機構でワイヤロープ５１を吊り上げていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
機関２００を搬送等する際には、ワイヤロープ５１を図示しないクレーン等の駆動機構で上方へ吊り上げていたが、図８に示すようにフライホイールハウジング５７側がその反対側よりも高く吊り上げられ、機関２００が傾斜した姿勢で吊り上げられることがある。特にその際にはフライホイールハウジング５７側のリフタ５０を取り付けているギアケース５３に、図８に示すワイヤロープ５１にかかる力Ｆの水平成分Ｆｘにより、図７の矢印Ａで示す曲げ応力が過度に掛かり、図６に矢印Ｂで示す部分に応力が集中し、ギアケース５３が破損する可能性がある。本発明では、このような過度な曲げ応力によるギアケース５３の破損を回避することができる機関の吊上構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、ギアケース、排気マニホールド、及びフライホイールハウジングを少なくとも備えており、且つ、ギアケース及びフライホイールハウジングが一方の外側端部に位置している、機関において、機関のフライホイールハウジング側の端部とその反対側の端部とを支持して吊上用のロープによって機関を吊り上げる際の、フライホイールハウジング側の吊上構造において、ギアケースに連結されており且つロープが取り付けられる、リフタが、内側にて排気マニホールドにも連結されていることを特徴とする。
更に、リフタが排気マニホールドにリブを介して連結されており、リブが、上端がリフタに固着され且つ下端が排気マニホールドに固着されたＳ字形を有している、又は、リフタが、ボルトによって排気マニホールドに連結されており、ボルトが、リフタの縦長のボルト孔内を上下に摺動するよう設けられている、ことが好ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明による吊上構造を備えた機関１００の部分側面図である。また、図２は図１の機関１００の部分正面図である。
【０００６】
図１に示す機関１００のギアケース２にはボルト４を螺合させるボルト穴２ａが設けてある。また、Ｌ字形のリフタ３にはボルト４を貫通させる孔３ｂが設けてあり、ギアケース２とリフタ３は複数のボルト４で固着されている。図１に示すようにリフタ３には孔３ａが設けてあり、孔３ａには機関１００を吊り上げる際にワイヤロープ７の一端が固定される。
【０００７】
ワイヤロープ７の他端は機関１００を吊り上げる際に、後述する図３又は図４に示すようにシリンダブロック１４のフライホイールハウジング１５を設けた側とは反対側に固着したリフタ９に取付けられる。機関１００の吊上時以外においてもリフタ３，９が邪魔でなければ、リフタ３，９を常時機関１００に取付けておいてもよい。
【０００８】
また、図１に示すように、リフタ３にはＳ字形のリブ８がボルト・ナット５で固着されている。またリブ８は、排気マニホールド１０の螺合穴（図示せず）にボルト６を螺合させることにより固着されている。したがってリフタ３と排気マニホールド１０とは、リブ８を介して連結されている。
【０００９】
リブ８は、リフタ３から垂直方向の力を受けると、垂直方向に伸びて変形し、垂直方向の力は排気マニホールド１０へほとんど伝達しないが、リフタ３から水平方向の力を受けると、受けた水平方向の力の大半は排気マニホールド１０へ伝達する。
【００１０】
図３及び図４は、機関１００を吊り上げた状態を示した正面略図である。図３及び図４に示すように、フライホイールハウジング１５には減速逆転機１が固着されている。図４に示す機関１００は、姿勢を水平に保ちバランスよく吊り上げられているが、図３に示す機関１００は、フライホイールハウジング１５側（図３で見て左側）が高くなるように吊り上げられている。
【００１１】
図４に示すような偏りのない吊り上げ方をすると、フライホイールハウジング１５側（図４で見て左側）のリフタ３と、他方（図４で見て右側）のリフタ９にはワイヤロープ７から均等に力を受けるが(Ｆ３とＦ４が同じ大きさになる)、図３に示すようなアンバランスな吊り上げ状態になると、ワイヤロープ７から受けるフライホイールハウジング１５側（高い側）のリフタ３にかかる力Ｆ１が、他方（低い側）にかかる力Ｆ２よりも大きくなり、リフタ３からギアケース２にかかる水平方向の分力Ｆ１ｘは図４のＦ３ｘ，Ｆ４ｘより大きくなる。
【００１２】
しかし、上述したように水平方向の分力Ｆ１ｘは、リブ８（図１）を設けることにより排気マニホールド１０で支持するようにしたので、ギアケース２に掛かる過度な曲げ応力（図７の矢印Ａで示す応力）を軽減することができ、ギアケース２の破損を回避することができる。
【００１３】
Ｓ字形のリブ８の代わりに、図５（ａ），（ｂ）に示すようにリフタ３を直接排気マニホールド１０に固着してもよい。その際、リフタ３に設けたボルト孔１２は縦長の長孔となっている。ボルト１１はボルト孔１２を貫通し、排気マニホールド１０に設けたねじ穴に螺合し、かつロックナット１３で位置が固定されている。
【００１４】
機関１００を吊り上げた際に、リフタ３に垂直方向の力が作用すると、ボルト１１がボルト孔１２内を摺動する。ボルト１１がボルト孔１２の下端部に到達する前に垂直方向の力は、すべてギアケース２へ伝達され、排気マニホールド１０には垂直方向の力は作用しない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によると、リフタ３と排気マニホールド１０とをリブ８（図１）又はボルト１１（図５）で連結することにより、機関１００を吊り上げた際にワイヤロープ７から受ける水平方向の分力を排気マニホールド１０で支持することができるので、ギアケース２に無理な曲げ応力を掛けずに済み、無理な曲げ応力による破損を回避することができる。
【００１６】
また、本発明では、ギアケース２の強度を増すために高価な材質を選定する必要がなく、また、ギアケース２の肉厚を厚くする必要がないので、コストアップと装置の大型化の両方を回避し、かつ無理な曲げ応力による破損を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による吊上構造を備えた機関のフライホイールハウジング側の部分側面図である。
【図２】図１の機関の部分正面図である。
【図３】機関を傾斜して吊り上げた状態を示した正面略図である。
【図４】機関を正常に吊り上げた状態を示した正面略図である。
【図５】（ａ）は、リフタと排気マニホールドとをボルトで連結した状態を示す正面図である。（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ断面図である。
【図６】従来の吊上構造を備えた機関の部分側面図である。
【図７】図５の機関の部分正面図である。
【図８】従来の機関を傾斜して吊り上げた状態を示す正面略図である。
【符号の説明】
１    減速逆転機
２    ギアケース
３    リフタ
４    ボルト
５    ボルト・ナット
６    ボルト
７    ワイヤロープ
８    リブ
９    リフタ
１０  排気マニホールド
１１  ボルト
１３  ロックナット
１４  シリンダブロック
１５  フライホイールハウジング
１００  機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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