(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の上部に操舵用の左右一対のバーハンドルを備えるとともに車体略中央の上部に乗車用シートを備え、該乗車用シートに着座した運転者が両腕で前記左右一対のバーハンドルを操舵操作する自動二輪車において、
前記バーハンドルと前記乗車用シートとの間に配置した燃料タンクの上部であってその左右両側部に、運転者の両腕によって保持し得る第１の凹部を形成し、
該燃料タンクの第１の凹部の側面視下方で該第１の凹部に並ぶように、前記運転者の膝がつき当たる第２の凹部を形成し、
前記燃料タンクの前記第１の凹部と前記第２の凹部の間に、外側へ張り出す前後方向に延びる凸部を形成したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記バーハンドルの前部にフロントカウリングを備え、
前記第１の凹部の深さは、車体前方から見て運転者のひじが前記フロントカウリングから外方へ出っ張らない深さに設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車に係わり、特にバーハンドルと乗車用シートとの間に配置される燃料タンク等の車体部品の形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車として、車体前部の上部に操舵用の左右一対のバーハンドルを備えるとともに車体略中央の上部にいわゆる鞍乗り型の乗車用シートを備え、該乗車用シートにまたがって着座した運転者がその両腕で左右一対のバーハンドルを操舵操作するタイプのものが知られている（特開平８−１９８１５８号公報参照）。
【０００３】
この種の自動二輪車では、バーハンドルと乗車用シートとの間に、燃料タンクあるいは燃料タンクの形をして下側のエンジン補器類を覆うカバーが配置されるが、これら燃料タンク等には、運転者の膝がつき当たるいわゆるニーグリップ用の凹部や、バーハンドルを右方向あるいは左方向へにいっぱいに切ったときに、バーハンドルの先端が燃料タンク等にぶつからないように、バーハンドル逃げ用の凹部が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
運転者がこの種自動二輪車に乗って高速で走行する場合、ステップとひざの４個所で車体を支えるほか、肘でも燃料タンク等を押さえて支えることがある。
ところが、前述したように従来の燃料タンク等には、ニーグリップ用の凹部とバーハンドル逃げ用の凹部とが設けられているにすぎず、運転者は、肘を燃料タンク等の左右の凸曲面部に押し当てるしかない。この場合、肘の位置が決まらず、燃料タンク等を強い力で押さえることができない。
また、車体前部にカウリングがある場合、前方から見たときに肘がカウリングから外方へ出っ張ってしまい、この出っ張った肘に走行風が当たってしまうという不具合があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、バーハンドルと乗車用シートとの間に配置される燃料タンク等の車体部品を運転者が両腕によって強く保持することができる自動二輪車を提供することにある。
また、車体前部にカウリングがある場合、前方から見てこのカウリングから肘が左右に出っ張ることがなく、整流効果の面でも優れる自動二輪車を提供することも目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
係る課題を解決するために本発明では、車体前部の上部に操舵用の左右一対のバーハンドルを備えるとともに車体略中央の上部に乗車用シートを備え、該乗車用シートに着座した運転者が両腕で前記左右一対のバーハンドルを操舵操作する自動二輪車において、前記バーハンドルと前記乗車用シートとの間に配置した燃料タンクの上部であってその左右両側部に、運転者の両腕によって保持し得る第１の凹部を形成し、該燃料タンクの第１の凹部の側面視下方で該第１の凹部に並ぶように、前記運転者の膝がつき当たる第２の凹部を形成し、前記燃料タンクの前記第１の凹部と前記第２の凹部の間に、外側へ張り出す前後方向に延びる凸部を形成したことを特徴としている(請求項１)。
【０００７】
また、前記バーハンドルの前部にフロントカウリングを備え、前記第１の凹部の深さは、車体前方から見て運転者のひじが前記フロントカウリングから外方へ出っ張らない深さに設定されていてもよい（請求項２）。
【０００８】
本願発明の自動二輪車によれば、バーハンドルと乗車用シートとの間に配置する燃料タンク等の車体部品に第１の凹部を設けており、この第１の凹部に運転者の両腕、特に肘を押し当てることで、この車体部品に対する肘の位置が一義的に定まり、この結果車体部品を強い力で保持することができる。
また、肘を第１の凹部に嵌め込ませることができるから、車体前部にカウリングがある場合、前方から見たときに肘をカウリング内に収めることが可能となり、肘に走行風が当たるのを回避でき、しかも整流効果も得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる自動二輪車の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対しての方向としている。
図１は自動二輪車１の側面図を示している。
【００１０】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７と、エンジン６の後端と車体フレーム２によって鉛直方向に揺動可能に支持されたリヤフォーク８と、このリヤフォーク８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、車体フレーム１の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された運転者及び同乗者が着座する乗車用シート１１，１２と、運転者用及び同乗者用のステップ１３，１４とを備えており、車体のほぼ全体がカウリング１５によって覆われている。なお、バーハンドル４の前上方には透明材料からなるフロントカウリング１５ａが配置されている。
【００１１】
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右にわかれて後方かつ斜め下方に延び、その前後に下方に延びる前側エンジンハンガ１７ａ、ならびに後側エンジンハンガ１７ｂが一体的に成形された左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端部にそれぞれ連結されて後方かつ斜め上方に延び、その後端部が互いに溶接された左右一対のアッパーパイプ１８ａおよびロアーパイプ１８ｂからなるシートレール１８とを備えている。
【００１２】
前記エンジン６は、シリンダヘッド２１を有するシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の下に連設されたクランクケース２３とを備え、シリンダブロック２３内に、左右方向に複数本のシリンダ（気筒）が並列に配された並列多気筒４サイクル型エンジンである。そして、このエンジン６は、シリンダブロック２２がやや前傾した状態で、このシリンダブロック２２の前部が、前記メインフレーム１７の前側エンジンハンガ１７ａに、またクランクケース２３の後端上部がメインフレーム１７の後端のエンジンハンガ１７ｂにそれぞれボルト止めされることにより、車体フレーム２に支持されている。
【００１３】
また、前記シリンダブロック２２の前部には、各シリンダごとに排気管２５が接続されている（図では１本しか図示していない）。それら複数の排気管２５は、シリンダブロック２２に対する接続端部から下方に延びエンジン６の下方において揃えられ、さらに、屈曲してクランクケース２３の下面に沿って後方に延び、クランクケース２３の後部下側において、１本の集合管２６にまとめられている。そして、この集合管２６は、右斜め後方に立ち上がりながら後輪９の右側に沿って配置されている。
【００１４】
前記リヤフォーク８は、その前端の基部３０から左右一対のフォーク部３１が後方に延びてなるもので、基部３０が前記エンジン６の後端部に設けられたピボット６Ａに枢支されることにより、このピボット６Ａを軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤフォーク８の基部３０とメインフレーム１７の後端との間にはリヤクッションユニット３２が介装されており、これにより後輪７が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。
なお、前記フォーク部３１の上部には、後輪９の前部上方を覆うリヤフェンダ３３が取り付けられている。
【００１５】
前記燃料タンク１０は、図２〜図４に示すように、前記バーハンドル４と前記乗車用シート１１との間であって、乗車用シート１１に着座する運転者Ｒがその両腕Ａでのバーハンドル４を操舵操作するときに、側方から見て運転者の肘Ｅならびに肘周辺と重なる個所に配置されている。燃料タンク１０の上部であってその左右両側部には、乗車用シートに１１着座する運転者Ｒの両腕Ａ、特に肘Ｅを嵌り込ませることで、運転者Ｒが当該燃料タンク１０を保持し得る第１の凹部４０が形成されている（図２，図４，図５参照）。
また、この第１の凹部４０に運転者Ｒが肘Ｅを嵌り込ませる場合、車体前方から見て、運転者の肘Ｅがフロントカウリング１５ａから外方へ出っ張らないよう、前記燃料タンク１０の幅寸法および第１の凹部４０の深さ寸法が設定されている。
【００１６】
燃料タンク１０の左右両側部であって、前記第１の凹部４０の斜め下後方には、乗車用シート１１に着座する運転者Ｒの膝Ｎがつき当たる第２の凹部４１が形成されている（図２，図３，図４，図５参照）。
さらに、燃料タンク１０の左右両側部であって、前記第１の凹部４０と前記第２の凹部４１の間には、外側へ張り出す凸部４２が形成されている。
なお、図２において符号５１ａ，５１ｂ，５１ｃはそれぞれ谷線を表し、符号５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄはそれぞれ稜線を表している。ここで、前記第１の凹部４０の一部をなす図中斜線Ｚで示す略三日月状部分は、上下の稜線５２ａ，５２ｂと谷線５１ａで表される略３角形状の凸部５３の車体を基準とした後方部分が削られることにより表れる露出傾斜面である。この三日月状部分Ｚに運転者Ｒの肘Ｅの先端が係合する。
【００１７】
次に、前記自動二輪車１の作用について説明する。
前記自動二輪車１によれば、燃料タンク１０の上部の左右両側部に第１の凹部４０を設けており、これら第１の凹部４０に運転者Ｒが左右の肘Ｅを嵌め込ませることで、燃料タンク１０に対する肘Ｅの位置が確実に定まり、しかもこうすることで、腕Ａによる燃料タンク１０の保持力を高めることができる。このため、運転者は上半身を車体にしっかりホールドすることができ、車体との一体感を高めて走行時の安定性を増すことができる。
【００１８】
また、運転者Ｒは、肘Ｅを燃料タンク１０の第１の凹部４０に嵌り込ませることにより、車体前方から見て運転者の肘Ｅがフロントカウリング１５ａから外方へ出っ張らないよう、該フロントカウリング１５ａ内に収めることができる。したがって、走行時において走行風が肘Ｅに当たらなくなり、運転者は快適な運転環境が得られ、また、整流効果が得られることから走行性能も増す。
【００１９】
また、燃料タンク１０の左右両側部であって、前記第１の凹部４０の斜め下後方に第２の凹部４１を形成しており、この第２の凹部４１に運転者Ｒが左右の膝Ｎをつき当てることで、膝Ｎによる燃料タンク１０の保持力を高めることができる。したがって、第１の凹部４０へ肘Ｅを嵌め込ませることによる保持力向上と相俟って、左右のステップ１３、肘Ｅ、膝Ｎによる６点の車体ホールドが可能となり、走行時の安定性をより一層向上させることができる。
【００２０】
また、燃料タンク１０に第１の凹部４０及び第２の凹部４１をそれぞれ設けており、これによりタンク容量が減少するおそれがあるが、ここでは、燃料タンク１０の左右両側部であって第１の凹部４０と第２の凹部４１の間に、外側へ張り出す凸部４２を設けているため、タンク容量が大きく減少するのを回避できる。
【００２１】
なお、前述した実施の形態は，あくまで発明の例示であり、必要に応じて適宜設計変更可能である。
例えば、前述した実施の形態では、運転者Ｒの肘Ｅを嵌め込ませる第１の凹部４０及び運転者の膝Ｎを押し当てる第２の凹部を、燃料タンク１０に形成したが、これら第１，第２の凹部４０，４１を形成する車体部材としては、必ずしも燃料タンク１０である必要はなく、燃料タンクの形をした、エンジン補器類を上側から覆うカバー（ダミーの燃料タンク）であっても良い。要は、バーハンドル４と乗車用シート１１との間に配置されて、乗車用シート１１に着座した運転者Ｒが両腕Ａでバーハンドル４を操舵操作する際に、側方から見て運転者の腕Ａと重なる位置にある車体部品であれば足りる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に係る自動二輪車によれば、バーハンドルと乗車用シートとの間に配置した車体部品に第１の凹部を形成したから、これら第１の凹部に運転者が左右の腕の一部例えば肘を嵌め込ませることで、該嵌め込ませた腕による車体部品の保持力を高めることができ、このため、運転者は上半身を車体にしっかりホールドすることができ、車体との一体感を高めて、走行時の安定性を増すことができる。
【００２３】
また、運転者が、肘等を車体部品の第１の凹部４０に嵌り込ませることにより、走行時において、車体前部にカウリングを備える場合、走行風が肘に当たらなくなり、運転者は快適な運転環境が得られ、同時に優れた整流効果が得られるため走行性能も増す。
【００２４】
また、車体部品の第１の凹部の下方に第２の凹部を形成したため、この第２の凹部４１に運転者が左右の膝をつき当てることで、膝による車体部品の保持力を高めることができ、したがって、第１の凹部の肘等を嵌め込ませることによる保持力向上と相俟って、左右のステップ、肘、膝による６点の車体ホールドが可能となり、走行時の安定性をより一層向上させることができる。
【００２５】
また、車体部品は燃料タンクであって、車体部品の第１の凹部と第２の凹部の間に外側へ張り出す凸部を形成したから、該凸部によって、前記第１，第２の凹部を形成することによる燃料タンク容量の減少分を多少なりとも補うことができ、一定容量の燃料タンクを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態を示す自動二輪車の全体側面図。
【図２】  図２は同自動二輪車の燃料タンクの側面図。
【図３】  図３は図２のiii−iii線に沿う断面図。
【図４】  図４は図２のiv−iv線に沿う断面図。
【図５】  図５は使用状態における運転者と燃料タンクとの関係を示す側面図。
【符号の説明】
１……自動二輪車                  ２……車体フレーム
４……バーハンドル                ６……エンジン
１０……燃料タンク                １１……乗車用シート
１５……カウリング                １５ａ……フロントカウリング
４０……第１の凹部                ４１……第２の凹部
４２……凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0004387617.tif 000005
【図５】
0004387617.tif 000006