(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに回動自在に取り付けられたウォームギヤと、シートバックに固定され上記ウォームギヤと噛合するセクタギヤとを有し、押圧部材により該セクタギヤを上記ウォームギヤに押圧して歯面間のバックラッシを低減するようにしたリクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造であって、
上記押圧部材を上記セクタギヤに揺動自在に取り付けられたローラで構成し、上記シートクッションに取り付けられたブラケットにテーパ溝を形成するとともに、該テーパ溝と所定の角度で交差するガイド溝を上記セクタギヤの円周方向に形成し、上記ローラを上記テーパ溝及び上記ガイド溝に遊挿して上記テーパ溝の縁部に沿って付勢することにより上記セクタギヤを上記ウォームギヤに押圧するようにしたリクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のシートに取り付けられ、シートクッションに対するシートバックの傾斜角を適宜調節するためのリクライニングアジャスタに関し、さらに詳しくは、リクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭４２−７９５０号公報に開示されているリクライニングアジャスタにおいては、セクタギヤがシートバックに固定される一方、セクタギヤと嵌脱自在のウォームギヤをシートクッションに回動自在に取り付けている。ウォームギヤは作動軸に連結されており、この作動軸を軸方向に引っ張り、更に持ち上げることにより、ウォームギヤのセクタギヤとの噛合は解除される。この状態で、シートバックに負荷を加えると、シートバックは傾倒しその傾斜角を迅速に変更することが可能となり、作動軸より手を放すと、ウォームギヤはセクタギヤと再び噛合し、シートバックはその位置に保持される。また、シートバックの傾斜角の微調節が必要な場合には、作動軸を回転させてウォームギヤを回転させると、ウォームギヤと噛合するセクタギヤが徐々に回転し、シートバックを任意の傾斜角に無段階に変更することができる。
【０００３】
最近では、特開平１０−２１７８１７号公報に開示されているように、摩擦角以上のリード角を有するセクタギヤとウォームギヤをシートバックとシートクッションにそれぞれ取り付け、シートバックを傾倒することによりセクタギヤを介してウォームギヤを回転させてシートバックの傾斜角を適宜変更するようにしたリクライニングアジャスタも提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、互いに噛合するセクタギヤとウォームギヤとを有するリクライニングアジャスタの場合、セクタギヤとウォームギヤとの歯面間の遊びであるバックラッシにより異音が発生したり、シートバックの安定性あるいは着座感が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構成でバックラッシを低減することにより安定性及び着座感の向上したリクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションに回動自在に取り付けられたウォームギヤと、シートバックに固定され上記ウォームギヤと噛合するセクタギヤとを有し、押圧部材により該セクタギヤを上記ウォームギヤに押圧して歯面間のバックラッシを低減するようにしたリクライニングアジャスタのバックラッシ低減構造であって、上記押圧部材を上記セクタギヤに揺動自在に取り付けられたローラで構成し、上記シートクッションに取り付けられたブラケットにテーパ溝を形成するとともに、該テーパ溝と所定の角度で交差するガイド溝を上記セクタギヤの円周方向に形成し、上記ローラを上記テーパ溝及び上記ガイド溝に遊挿して上記テーパ溝の縁部に沿って付勢することにより上記セクタギヤを上記ウォームギヤに押圧するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１乃至図３は、本発明にかかるバックラッシ低減構造を備えたリクライニングアジャスタＡを示しており、シートクッション（図示せず）に取り付けられる一対の第１ブラケット２，４と、シートバック（図示せず）に取り付けられる一対の第２ブラケット６，８とを備えている。
【０００９】
第１ブラケット２，４にはウォームギヤ１０が回動自在に取り付けられる一方、第２ブラケット６，８にはセクタギヤ１２が固定されており、ウォームギヤ１０とセクタギヤ１２は摩擦角よりも大きいリード角を有し、互いに噛合している。
【００１０】
ウォームギヤ１０の前端は、前部軸受１４に回動自在に支持されており、ウォームギヤ１０の後端は、後部軸受１６に回動自在に支持されている。また、後部軸受１６の前後に設けられた二つのスラストベアリング１８，２０はウォームギヤ１０の後端部に固定されている。
【００１１】
ここで、ウォームギヤ１０の前端に設けられた緊急ロック機構について図４を参照しながら説明する。
【００１２】
ウォームギヤ１０の前端には、ワッシャ２２、カム２４、ブレーキリング２６が順に取り付けられており、カム２４の周囲には二つのローラ２８，２８を介して二つ割りのブレーキシュー３０が設けられている。ブレーキシュー３０の外周面の軸方向中心部には、円周方向に延びる溝３０ａが形成されており、この溝３０ａに嵌入した円弧状スプリング３２により二つ割のブレーキシュー３０は半径方向内方に付勢されている。ブレーキリング２６及びブレーキシュー３０は、第１ブラケット２，４に保持された前部軸受１４及びブレーキドラム３４にそれぞれ収容されている。
【００１３】
図１乃至図３に戻って、リクライニングアジャスタＡをさらに説明する。
セクタギヤ１２の中心には円孔１２ａが穿設されるとともに、円孔１２ａに遊挿された中心軸３６は第１ブラケット２，４に取り付けられており、セクタギヤ１２は中心軸３６廻りに回動自在に取り付けられている。中心軸３６の片側にはスリット３６ａが形成されており、このスリット３６ａに一端が係止されたバランススプリング３８の他端が第２ブラケット６，８に取り付けられた係止軸４０に係止されていることから、バランススプリング３８の弾性力によりシートバックは常に前方に付勢されている。
【００１４】
また、セクタギヤ１２の円孔１２ａと歯部１２ｂとの間には円周方向に延びるガイド溝１２ｃが形成されており、ガイド溝１２ｃにはローラ４２が遊挿されている。ローラ４２はさらに、第１ブラケット２，４に穿設されたテーパ溝２ａ，４ａに挿通されるとともに、その両端は、中心軸３６に揺動自在に取り付けられたローラホルダ４４に保持されている。ローラホルダ４４は、その先端４４ａと第１ブラケット２に両端が係止されたコイルスプリング４５（図５）の弾性力により常に矢印Ｐ方向に付勢されている。
【００１５】
第１ブラケット２の外側には、操作レバー４６が設けられており、操作レバー４６の前端４６ａには着座者が把持する操作ノブ（図示せず）が取り付けられている。操作レバー４６には、第１リンク４８を介して第２リンク５０が連結されており、第２リンク５０の前端部には２本の軸５２，５４が立設されている。軸５２，５４は第１ブラケット２，４に穿設された小径孔２ｂ，４ｂ及び大径孔２ｃ，４ｃに遊挿されるとともに、ロック部材５６が軸５２，５４に取り付けられている。ロック部材５６の先端には凹凸が形成されており、この凹凸は前部軸受１４の上部開口部１４ａを介してブレーキリング２６の周囲に形成されたセレーションと対向している。
【００１６】
また、操作レバー４６は、その後端４６ｂと第１ブラケット２に植設されたピン５８に係止されたコイルスプリング（図示せず）により矢印Ｑ方向に付勢されていることから、ロック部材５６は軸５２を中心として、その先端がブレーキリング２６のセレーションと当接する方向（矢印Ｒ方向）に常に付勢されている。
【００１７】
上記構成のリクライニングアジャスタＡの作用につき以下説明する。
操作レバー４６を操作しない通常の状態では、操作レバー４６の後端４６ｂに係止されたコイルスプリングにより操作レバー４６は矢印Ｑ方向に付勢されており、大径孔２ｃ，４ｃに遊挿された軸５４と小径孔２ｂ，４ｂに遊挿された軸５２に連結されたロック部材５６は矢印Ｒ方向の付勢力を常に受けている。したがって、ロック部材５６の先端は、前部軸受１４の上部開口部１４ａを介してブレーキリング２６と係合（当接）してブレーキリング２６の回転を阻止している。ブレーキリング２６はウォームギヤ１０の前端部に一体的に保持されており、ウォームギヤ１０の回転も阻止されているので、シートバックのシートクッションに対する傾斜角は保持される。
【００１８】
シートバックの傾斜角を変更したい場合、操作レバー４６を操作してロック部材５６を矢印Ｒの逆方向に回転させると、ロック部材５６とブレーキリング２６との係合が解除されるので、ウォームギヤ１０は自由に回動できる状態となる。
【００１９】
ここで、互いに噛合するウォームギヤ１０とセクタギヤ１２のリード角は摩擦角よりも大きく設定されており、セクタギヤ１２に中心軸３６廻りの回転力が加わるとウォームギヤ１０が回転するので、シートバックはバランススプリング３８の弾性力により前倒するか、あるいは、バランススプリング３８の弾性力に抗して着座者がシートバックに後方への荷重を加えることにより後倒する。所望の位置で操作レバー４６から手を離すと、ロック部材５６の先端がブレーキリング２６の外周面と再び係合してウォームギヤ１０の回転が阻止されるので、シートバックの傾斜角は現在の角度に保持される。
【００２０】
また、操作レバー４６を操作してロック部材５６とブレーキリング２６の係合を解除したロックオフ状態で、車両の衝突等により車体に大きな減加速度が加わっても、緊急ロック機構によりシートバックの急激な前倒あるいは後倒は防止される。
【００２１】
すなわち、ロックオフ状態で、ウォームギヤ１０が所定値以上の加速度あるいは速度で回転すると、カム２４及びブレーキシュー３０も一体的に回転する。この時、ブレーキシュー３０は、円弧状スプリング３２の弾性力に抗して半径方向外方に拡開してブレーキドラム３４の内周面と当接し、その回転が停止する。その結果、ローラ２８，２８及びカム２４を介してウォームギヤ１０の回転も停止するので、シートバックの急激な前倒あるいは後倒が阻止され、シートバックはその位置に保持される。
【００２２】
さらに詳述すると、所定値以上の回転加速度でウォームギヤ１０が回転すると、ブレーキシュー３０にはその慣性質量により回転に対する抗力が発生する。このため、カム２４とブレーキシュー３０との相対位置が変化し、カム２４及びブレーキシュー３０の双方に設けた凹部２４ａ，３０ｂの傾斜面に沿ってローラ２８，２８が僅かに回転する。その結果、ブレーキシュー３０が拡開して、その外周面がブレーキドラム３４の内周面と当接し、ウォームギヤ１０がロックする。
【００２３】
また、所定値以上の回転速度でウォームギヤ１０が回転すると、ブレーキシュー３０は遠心力により拡開して、その外周面がブレーキドラム３４の内周面と当接し、ウォームギヤ１０がロックする。
【００２４】
ウォームギヤ１０の回転加速度及び回転速度の設定は、ブレーキシュー３０の質量と、ブレーキシュー３０を内方に向かって付勢する円弧状スプリング３２の弾性力により行われる。
【００２５】
次に、本発明にかかるバックラッシ低減構造につき、図５を参照しながら説明する。
ローラホルダ４４は、その先端４４ａに係止されたコイルスプリングの弾性力により矢印Ｐ方向に付勢されているので、ローラホルダ４４に保持されたローラ４２は矢印Ｓ方向に常に付勢されている。第１ブラケット２，４に形成されたテーパ溝２ａ，４ａとセクタギヤ１２の円周方向に形成されたガイド溝１２ｃとは所定の角度で交差しているので、コイルスプリング４５の弾性力によりローラ４２はテーパ溝２ａ，４ａの上縁と当接しながら楔状に食い込み、セクタギヤ１２をウォームギヤ１０に向かって下方に付勢する。
【００２６】
したがって、リクライニングアジャスタＡを構成する各部材の精度が多少悪くても、セクタギヤ１２の歯部１２ｂがウォームギヤ１０の溝部に押圧されて、セクタギヤ１２とウォームギヤ１０との歯面間の遊びであるバックラッシを低減することができる。
【００２７】
上記バックラッシ低減構造においては、ローラ４２がセクタギヤ１２の押圧部材として作用する。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、押圧部材によりセクタギヤをウォームギヤに押圧して歯面間のバックラッシを低減するようにしたので、安定性及び着座感の向上したリクライニングアジャスタを提供することができる。
【００２９】
また、押圧部材をセクタギヤに揺動自在に取り付けられたローラで構成するとともに、シートクッションに取り付けられたブラケットにテーパ溝を形成し、ローラをテーパ溝に遊挿してテーパ溝の縁部に沿って付勢することによりセクタギヤをウォームギヤに押圧するようにしたので、簡素な構成でバックラッシを確実に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかるバックラッシ低減構造を有するリクライニングアジャスタの斜視図である。
【図２】  図１のリクライニングアジャスタの部分分解斜視図である。
【図３】  図１のリクライニングアジャスタの別の部分分解斜視図である。
【図４】  図１のリクライニングアジャスタに設けられた緊急ロック機構の分解斜視図である。
【図５】  本発明にかかるバックラッシ低減構造の作動説明図である。
【符号の説明】
２，４  第１ブラケット
６，８  第２ブラケット
１０  ウォームギヤ
１２  セクタギヤ
１４  前部軸受
１６  後部軸受
１８，２０  スラストベアリング
２４  カム
２６  ブレーキリング
２８  ローラ
３０  ブレーキシュー
３２  円弧状スプリング
３４  ブレーキドラム
３６  中心軸
３８  バランススプリング
４２  ローラ
４４  ローラホルダ
４５  コイルスプリング
４６  操作レバー
５６  ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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