(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力を発生するアーマチャと、
このアーマチャを内部に収納するモータケースと、
前記アーマチャの軸方向一端側に設けられ、前記アーマチャの回転を減速する遊星ギヤ減速装置と、
前記モータケースと軸方向に組み合わされ、前記遊星ギヤ減速装置の外側を覆うフレームと、
前記モータケースと前記フレームとの間に設けられ、前記アーマチャと前記遊星ギヤ減速装置との間を仕切るプレートとを有し、
このプレートによって区画される前記モータケースの内部空間をモータ室と呼び、前記フレームの内側空間を減速室と呼ぶ時に、
前記プレートと前記アーマチャの回転軸との間に前記モータ室と前記減速室とを連通する連通路を有するスタータであって、
前記プレートと前記フレームとが当接する少なくとも何方か一方の当接面に周方向に延設される溝が形成され、その溝の少なくとも一箇所が内気連通口を介して前記減速室に連通し、周方向に離れた他の一箇所が外気連通口を介して外気に連通していることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記溝は、蛇行状に形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
前記モータケースの一部を構成するヨークの外側を通って、前記モータケースを前記フレームに固定するボルトを有し、
このボルトの外径側から見た時に、前記ボルトによって略隠れる位置に前記外気連通口が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項３に記載したスタータにおいて、
前記フレームは、前記ボルトの螺子孔が設けられるフランジ部を有し、
このフランジ部の外周縁に沿って立設される縁壁部に隠れた位置に前記外気連通口が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記フレームに前記溝を形成する場合に、前記外気連通口が機械加工により形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、
前記プレートは、前記モータケースの一部を構成するヨークと一体に設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
前記モータケースは密閉構造であることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星ギヤ減速装置を有するスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許第２８４７９４３号公報に記載された回転電機の水抜き構造がある。これは、回転電機（例えばスタータ）のケーシングに形成される水抜き孔からケーシング内部への浸水を防止するもので、水抜き孔に水抜きパイプを取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、ＲＶ車等の流行により、スタータの被水環境は厳しくなっているため、被水環境が厳しいものに対しては、水抜きパイプの長さを長くしたものが設定されている。しかし、近年では、エンジンの高性能化に伴って補機類が増加し、エンジンルームの高密度化が進んでいるため、スタータの配置スペースが狭くなってきている。このため、水抜きパイプを長くすると、水抜きパイプがエンジン側の部品と干渉しやすくなる。その結果、車種ごとに水抜きパイプの取付け位置を変更する必要があり、標準化が困難であった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、水抜きパイプを使用することなく、防水性に優れたスタータを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
本発明のスタータは、プレートとフレームとが当接する少なくとも何方か一方の当接面に周方向に延設される溝が形成され、その溝の少なくとも一箇所が内気連通口を介して減速室に連通し、周方向に離れた他の一箇所が外気連通口を介して外気に連通している。
【０００５】
この構成によれば、モータ室と減速室とが連通路を通じて連通し、且つ減速室が溝を介して外気に通じているので、モータ室から連通路→減速室→溝を経由して外気へ通じる換気通路が形成され、この換気通路を介してモータ室の換気を行うことができる。また、スタータに掛かった水が外気連通口から溝内へ入り込んでも、溝の長さを周方向に長く設定することで、減速室への浸水を低減できる。
【０００８】
（請求項２の手段）
請求項１に記載したスタータにおいて、
溝を蛇行状に形成することにより、スタータが被水して外気連通口から溝内へ水が入り込んでも、水の勢いが弱められるため、減速室まで水が入り込むことを防止できる。
【０００９】
（請求項３の手段）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
モータケースの一部を構成するヨークの外側を通って、モータケースをフレームに固定するボルトを有し、そのボルトの外径側から見た時に、ボルトによって略隠れる位置に外気連通口が設けられている。
この構成では、外気連通口がボルトによって隠れるため、スタータが被水しても、直接外気連通口に水が掛かることが少なくなる。その結果、減速室への浸水を更に少なくできる。
【００１０】
（請求項４の手段）
請求項３に記載したスタータにおいて、
フレームは、ボルトの螺子孔が設けられるフランジ部を有し、そのフランジ部の外周縁に沿って立設される縁壁部に隠れた位置に外気連通口が設けられている。この構成では、外気連通口の外側にフランジ部の縁壁部が設けられているため、スタータが被水しても、直接外気連通口に水が掛かることが少なくなる。その結果、減速室への浸水を更に少なくできる。
【００１１】
（請求項５の手段）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
フレームに溝を形成する場合に、外気連通口が機械加工により形成されている。この場合、外気連通口をフレームの外周の任意な位置に設けることができるので、車種毎に外気連通口の位置を変更する必要がある場合でも、外気連通口のみを機械加工（例えば削り加工）で形成することによって容易に対応でき、且つフレームの共通化が可能となる。
【００１２】
（請求項６の手段）
請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、
プレートは、モータケースの一部を構成するヨークと一体に設けられている。  プレートは、ヨークのフレーム側端面に当接して配置されるので、ヨークとプレートを一体に設けることも可能である。
【００１３】
（請求項７の手段）
請求項１〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
モータケースは密閉構造である。
本発明のスタータは、上述した換気通路によってモータ室を換気できるので、モータケースを密閉構造にして防水性の向上を図ることが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１はスタータの部分断面図である。
本実施例のスタータは、図１に示す様に、始動モータのアーマチャ１に発生する回転を減速して出力軸２に伝達する減速装置（下述する）を備え、その減速装置とアーマチャ１との間を仕切るプレート３、及び減速装置に使用される潤滑油の流出を防止するためのシール部材４を有している。
【００１６】
減速装置は、アーマチャ１の回転軸（アーマチャシャフト１ａと呼ぶ）に設けられるサンギヤ５と、フレーム６に回転規制されたインターナルギヤ７と、サンギヤ５とインターナルギヤ７の両者に噛み合う遊星ギヤ８とを有する周知の遊星ギヤ減速装置であり、遊星ギヤ８の公転運動が動力として出力軸２に伝達される。
出力軸２は、アーマチャシャフト１ａと同一軸線上に配置され、自身の後端部にフランジ状のキャリア９が設けられ、そのキャリア９に圧入されたピン１０に軸受１１を介して遊星ギヤ８を回転自在に支持している。
【００１７】
フレーム６は、始動モータのフロント側に配されて減速装置の外側を覆い、始動モータのヨーク１２と軸方向に組み合わされている。なお、フレーム６とヨーク１２は、図１に示す様に、インロー嵌合にて組み合わされ、両者間にＯリング１３が挟み込まれている。
前記のプレート３は、始動モータに発生するブラシ粉が減速装置側へ侵入するのを防ぐために配置されるもので、プレート３の内径側に円筒部３ａが設けられ、この円筒部３ａの内部をアーマチャシャフト１ａが挿通され、プレート３の外径部が、フレーム６の内側に嵌合するヨーク１２の先端面と、フレーム６の内側に形成された第１の段差面６ａとの間に挟持されている。
【００１８】
なお、プレート３によって区画される始動モータの内部空間（モータ室と呼ぶ）とフレーム６の内側空間（減速室１４と呼ぶ）とは、円筒部３ａとアーマチャシャフト１ａとの間に生じる環状の隙間（連通路１５と呼ぶ）を通じて連通され、更に減速室１４がフレーム６に形成される溝１６（後述する）を介して外気に連通している。これにより、モータ室から連通路１５→減速室１４→溝１６を経由して外気へ通じる換気通路が形成され、モータ室で発生するガスを外気に放出することができる。
【００１９】
前記シール部材４は、例えばゴム製で環状体に設けられ、プレート３の反アーマチャ側に密着して配され、自身の外径部がフレーム６に形成された第２の段差面６ｂとプレート３との間に挟持されている。このシール部材４には、図３に示す様に、略全周に渡って軸方向に直立するリング部４ａが設けられ、このリング部４ａをインターナルギヤ７の外径面に嵌合することで径方向の位置決めが行われる。なお、リング部４ａには、フレーム６に回転規制されるインターナルギヤ７の凸部７ａ（図１参照）を逃がすための切欠き部４ｂ（図３では１箇所であるが２箇所以上でも良い）が設けられている。
また、このシール部材４には、周方向の一部が径方向に拡大され、更にその端部がリング部４ａと反対方向へ突設されて鍔部４ｃを形成している。
【００２０】
前記の溝１６は、プレート３との間にシール部材４を挟持する第２の段差面６ｂに形成され、図２に示す様に、第２の段差面６ｂを周方向に延びて設けられている。但し、溝１６の途中には、溝１６を蛇行させるための突起１７が複数箇所に設けられている。溝１６の一端は、図１に示す様に、フレーム６の内径側に形成される内気連通口１８を介して減速室１４に連通し、溝１６の他端は、フレーム６の外径縁部に形成される外気連通口１９を介して外気に連通している。なお、シール部材４は、周方向において外気連通口１９と対応する位置に鍔部４ｃが配置され、この鍔部４ｃが前記Ｏリング１３を介してヨーク１２と軸方向に突き合わされている（図１参照）。
【００２１】
次に、本実施例の作用および効果を説明する。
本実施例のスタータは、フレーム６の第２の段差面６ｂに形成される溝１６をフレーム６の周方向に延設しているので、溝１６の長さを適宜に長く設定でき、且つ溝１６の途中に突起１７を設けて溝１６を蛇行させることにより、溝１６を迷路形状にできる。その結果、スタータに掛かった水が外気連通口１９から溝１６の内部へ入り込んでも、溝１６の長さと迷路形状によるラビリンス効果によって減速室１４への浸水を防止することが可能である。
また、この構成によれば、水抜きパイプを取り付けなくても減速室１４への浸水を防ぐことができるので、水抜きパイプを取り付ける必要がなく、従来の様に水抜きパイプがエンジン側の部品と干渉する心配がなくなる。
【００２２】
更に、本実施例の始動モータは、ヨーク１２の後端側を密閉構造としても、モータ室から連通路１５→減速室１４→溝１６を経由して外気へ通じる換気通路が形成されるので、この換気通路を介してモータ室の換気を行うことができる。この場合、フレーム６に形成される溝１６を迷路形状とし、且つ溝１６の長さを長くすることにより、モータ室に負圧が発生してもモータ室まで水が入りにくくでき、全体として防水性に優れたスタータを提供できる。
【００２３】
本実施例のスタータは、図１に示す様に、始動モータをフレーム６に固定するためのボルト２０を有し、このボルト２０がヨーク１２の外側を軸方向に通っている。この場合、そのボルト２０の外径側から見た時に、ボルト２０によって略隠れる位置に外気連通口１９を設けることで、スタータが被水しても、直接外気連通口１９に水が掛かることが少なくなり、減速室１４への浸水を更に少なくできる効果がある。
【００２４】
また、フレーム６には、図２に示す様に、ボルト２０の螺子孔２１を有するフランジ部２２が設けられるが、このフランジ部２２の外周縁に沿って立設される縁壁部２２ａの内側に外気連通口１９を設けても良い。この場合、外気連通口１９がフランジ部２２の縁壁部２２ａに隠れるため、スタータが被水しても、直接外気連通口１９に水が掛かることが少なくなり、減速室１４への浸水を更に少なくできる効果がある。
【００２５】
更に、溝１６と外気とを連通する外気連通口１９は、溝１６とは別に機械加工によって形成しても良い。この場合、外気連通口１９をフレーム６の外周の任意な位置に設けることができるので、車種毎に外気連通口１９の位置を変更する必要がある場合でも、外気連通口１９のみを機械加工（例えば削り加工）で形成することにより容易に対応できる。また、溝１６の形状を車種毎に変更する必要がないので、フレーム６の共通化が可能となる。
【００２６】
なお、本実施例では、フレーム６のみに溝１６を形成しているが、シール部材４に溝１６を設けても良い。あるいは、フレーム６とシール部材４の両方に溝１６を設けることもできる。また、溝１６を蛇行させるための突起１７をシール部材４に設けても良いし、フレーム６とシール部材４の両方に設けても良い。
更に、フレーム６とヨーク１２との間にプレート３を挟持しているが、プレート３をヨーク１２と一体に設けても良い。
また、本実施例のスタータは、減速装置で使用される潤滑油の流出を防止するためにシール部材４を使用しているが、シール部材４の無いスタータにも本発明を適用することは可能である。この場合、プレート３とフレーム６とが当接する少なくとも何方か一方の当接面に溝１６を形成することができる。
【００２７】
（第２実施例）
図４は水抜きパイプ２３の取付け構造を示す断面図である。
本実施例は、シール部材４と一体に水抜きパイプ２３を設けた一例である。
第１実施例で説明した様に、フレーム６に形成された迷路形状の溝１６を換気通路の一部として使用することにより、減速室１４への浸水を低減できるので、水抜きパイプ２３を使用する場合でも、その長さを短くできる。その結果、水抜きパイプ２３とエンジン側の部品との干渉を回避できる。
また、スタータをエンジンに取り付けた状態でエンジン塗装する場合は、外気連通口１９に塗装剤が詰まってしまうこともあるが、外気連通口１９に水抜きパイプ２３を取り付けた場合、外気連通口１９より水抜きパイプ２３の方が開口面積が大きいため、水抜きパイプ２３の開口部が塗装剤で詰まる心配はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの部分断面図である。
【図２】溝が形成された第２の段差面を示すフレームの平面図である。
【図３】シール部材の半正面図（ａ）と断面図（ｂ）である。
【図４】水抜きパイプの取付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１    アーマチャ
１ａ  アーマチャシャフト（回転軸）
３    プレート
４    シール部材
６    フレーム
１２    ヨーク（モータケース）
１４    減速室
１５    連通路
１６    溝
１８    内気連通口
１９    外気連通口
２０    ボルト
２１    螺子孔
２２    フランジ部
２２ａ  縁壁部
２３    水抜きパイプ
【図１】
0004222734.tif 000002
【図２】
0004222734.tif 000003
【図３】
0004222734.tif 000004
【図４】
0004222734.tif 000005