(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
露光作動時には駆動ばねの付勢力によって回転され駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作動させる駆動部材と、セット作動時には初期位置から作動して前記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回転させ前記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復帰しているセット部材と、セット作動時には前記セット部材に回転されて被押動部を前記駆動ピンの作動軌跡内に臨ませ前記駆動部材の露光作動時にはその最終段階において該被押動部を前記駆動ピンに押されて逆回転させられる第１ブレーキ部材と、第１ブレーキ部材の回転に摩擦力を付与する摩擦板と、弾性を付与されていて先端部に被押動部を形成し且つその近傍位置に抑止部を形成した折曲部を有しておりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部と該抑止部とが第１ブレーキ部材の前記被押動部と対向して前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて該折曲部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において該被押動部が前記駆動ピンに押されて弾性変形させられたあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止するようにした第２ブレーキ部材と、を備えていることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記第２ブレーキ部材が、前記折曲部の代わりに、先端部に被押動部を形成し且つその近傍位置に抑止部を形成した腕部と、弾性を付与されていてその先端をセット部材に接触させ得る拘束用折曲部とを有していて、前記駆動部材の露光作動時には、セット部材によって前記腕部の被押動部と抑止部とが前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束され、前記腕部の被押動部が前記駆動ピンに押されたときには、前記拘束用折曲部が弾性変形させられるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
露光作動時には駆動ばねの付勢力によって回転され駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作動させる駆動部材と、セット作動時には初期位置から作動して前記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回転させ前記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復帰しているセット部材と、先端部に被押動部を形成した第１腕部とセット部材に接触し得る第２腕部とを有していてそれらの腕部の少なくとも一方に弾性が付与されておりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部が前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて該被押動部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において駆動ピンに押されるようにした第１ブレーキ部材と、先端部に被押動部を形成した第１腕部とセット部材に接触し得る第２腕部とを有していてそれらの腕部の少なくとも一方に弾性が付与されておりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部が第１ブレーキ部材の前記被押動部と対向して前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて該被押動部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において駆動ピンに押されるようにした第２ブレーキ部材と、を備えていて、第１ブレーキ部材の第１腕部と第２ブレーキ部材の第１腕部との少なくとも一方には、前記被押動部の近傍位置に抑止部が形成されていて、前記駆動部材の露光作動の最終段階において前記被押動部が前記駆動ピンに押されたあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止するようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記駆動部材が、前記駆動ばねによって回転力を付与されている第１駆動部材と、前記駆動ピンを有している第２駆動部材とで構成されており、それらの間にばねが掛けられていて、セット作動時には、第１駆動部材が前記セット部材によって回転され、第２駆動部材は第１駆動部材に追従して回転するようにし、露光作動時には、第１駆動部材が第２駆動部材を押して回転するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記駆動部材が、後羽根群の駆動部材であって、前記駆動ばねによって回転力を付与されている第１駆動部材と、前記駆動ピンを有している第２駆動部材とで構成されており、セット作動時において、第１駆動部材はセット部材によって回転されるが、第２駆動部材は、係止手段に係止され、ばねの付勢力によって第１駆動部材に追従するのを阻止され、露光作動の直前にセット部材が初期位置へ復帰するとき、前記の係止が解除されて、該ばねの付勢力によって露光作動開位置へ回転するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際して、先羽根群と後羽根群とを同一方向へ順次作動させ、その二つの羽根群のスリット形成羽根同士によって形成されたスリットにより、露光を行うようにしたカメラ用のフォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の通常のフォーカルプレンシャッタは、先羽根群と後羽根群が、先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材によって作動させられる。そして、それらの駆動部材は、露光作動時には、夫々の駆動ばねの付勢力によって、露光作動開始位置から、撮影条件によって決められた所定のタイミングによって順に作動させられ、また、セット作動時には、セット部材によって、それらの駆動ばねの付勢力に抗して作動させられるようになっている。また、このようなシャッタには、何らかの対策を講じておかないと、露光作動終了時において、各駆動部材と各羽根群がストッパに当接したとき、大きな衝撃を発生すると共に各羽根群がバウンドして露光むらを生じさせてしまうことが知られている。
【０００３】
そのため、従来から、露光作動の終了段階において、各駆動部材や各羽根群に対して制動力を与えたり、ストッパに緩衝部材を設けたり、更には各駆動部材のバウンドを抑止する部材を備えたりすることによって、各羽根群のバウンドを防止し、露光むらの発生を防止するようにしているが、それらのうち、各駆動部材を制動する機構の場合には、通常、各駆動部材に接触する部材をばね部材で製作したり、ばね部材によって押圧したりして、各駆動部材を制動するようにしている。そして、その各駆動部材に接触する部材は、その後、上記したセット部材のセット作動に連動して、再び制動可能な初期状態に復帰させられるようにしている。
【０００４】
また、上記のような対策は、先羽根系と後羽根系とでは、異なるようにせざるを得ない場合が多い。その理由は、先羽根系と後羽根系では、若干、条件が異なるからである。即ち、先羽根系の場合には、露光作動の終了段階で、先羽根用駆動部材に対してだけではなく、シャッタの全体の構成上から、先羽根群のアームに対しても、先羽根群の羽根に対しても、各種の対策を講じ易く、その上、複数枚の羽根が重畳状態になるので、全ての羽根に対して効果が得られるようにすることが可能であるが、後羽根系の場合には、後羽根群が先羽根群を追いかけるように作動することから、後羽根群のアームに対する対策手段を配置しずらく、且つ、後羽根群の複数枚の羽根が展開状態になってしまうので、全ての羽根に対する直接の対策が極めて講じにくいからである。
【０００５】
そのため、先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材に対してバウンド防止対策を講じる場合には、一般的には、先羽根用駆動部材に対してよりも、後羽根用駆動部材に対する対策の方を、機能的により優れた構成にする場合が多い。そして、そのようにした場合の一例が、特開昭５８−１９６５２７号公報に記載されている。即ち、この場合には、先羽根用駆動部材に対しては、制動する手段が設けられているだけで、バウンドを抑止する手段が設けられていないが、後羽根用駆動部材に対しては、それらの両方の手段が設けられている。本発明は、このように、制動だけを行なう手段と、バウンドも抑止し得る手段の両方を備えた機構（以下、ブレーキ機構という）の改良に関するものである。但し、このようなブレーキ機構は、後羽根用駆動部材に対してだけではなく、先羽根用駆動部材にも適用し得ることは言うまでもない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特開昭５８−１９６５２７号公報の第２図に示されたブレーキ機構（以下、従来例という）は、ブレーキレバー２３５とバウンド防止レバー２３９のほかに、バネ２４０と摩擦板２３７とを備えている。そのため、部品点数が比較的多く、決してコスト的に有利な構成とは言えない。他方、一般に、セット部材のセットトルクは、出来るだけ小さくて済むことが好ましく、特に、作動開始のときにはそうである。何故なら、モータを駆動源としてセットする場合には、モータの回転開始時のトルクが小さくてよいことになると、モータ自体のコストの面からも、電力消費の面からも有利になるからであり、また、手動でセットする場合には、固さ又は重さといわれているような、セット操作の開始時において、手に感じる抵抗感を小さくすることができるからである。しかるに、上記の従来例の場合には、セット時に、ブレーキレバー２３５が回転されるとき、摩擦板２３７による摩擦力が負荷になるだけでなく、後羽根用駆動レバー２３０が時計方向へ回転されるときには、バネ２４０の付勢力が負荷となることから、セットトルクの点からも決して好ましい構成とは言いがたい。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、従来例よりも部品点数が少なくてコスト的に有利であり、しかも、セット部材のセットトルクが小さくて済むようにしたブレーキ機構を備えているカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の第１のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、露光作動時には駆動ばねの付勢力によって回転され駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作動させる駆動部材と、セット作動時には初期位置から作動して前記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回転させ前記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復帰しているセット部材と、セット作動時には前記セット部材に回転されて被押動部を前記駆動ピンの作動軌跡内に臨ませ前記駆動部材の露光作動時にはその最終段階において該被押動部を前記駆動ピンに押されて逆回転させられる第１ブレーキ部材と、第１ブレーキ部材の回転に摩擦力を付与する摩擦板と、弾性を付与されていて先端部に被押動部を形成し且つその近傍位置に抑止部を形成した折曲部を有しておりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部と該抑止部とが第１ブレーキ部材の前記被押動部と対向して前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて該折曲部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において該被押動部が前記駆動ピンに押されて弾性変形させられたあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止するようにした第２ブレーキ部材と、を備えているようにする。
【０００９】
また、このようなカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記第２ブレーキ部材が、前記折曲部の代わりに、先端部に被押動部を形成し且つその近傍位置に抑止部を形成した腕部と、弾性を付与されていてその先端をセット部材に接触させ得る拘束用折曲部とを有していて、前記駆動部材の露光作動時には、セット部材によって前記腕部の被押動部と抑止部とが前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束され、前記腕部の被押動部が前記駆動ピンに押されたときには、前記拘束用折曲部が弾性変形させられるようにしても、同等の効果が得られる。
【００１０】
また、上記の目的を達成するために、本発明の第２のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、露光作動時には駆動ばねの付勢力によって回転され駆動ピンによって先羽根群又は後羽根群を作動させる駆動部材と、セット作動時には初期位置から作動して前記駆動部材を前記駆動ばねの付勢力に抗して回転させ前記駆動部材の露光作動開始時には初期位置へ復帰しているセット部材と、先端部に被押動部を形成した第１腕部とセット部材に接触し得る第２腕部とを有していてそれらの腕部の少なくとも一方に弾性が付与されておりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部が前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて該被押動部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において駆動ピンに押されるようにした第１ブレーキ部材と、先端部に被押動部を形成した第１腕部とセット部材に接触し得る第２腕部とを有していてそれらの腕部の少なくとも一方に弾性が付与されておりセット部材が初期位置にあるときにはセット部材によって該被押動部が第１ブレーキ部材の前記被押動部と対向して前記駆動ピンの作動軌跡内に臨むように拘束されセット部材がセット作動を開始した直後には該拘束が解かれるように構成されていて該被押動部は前記駆動部材の露光作動の最終段階において駆動ピンに押されるようにした第２ブレーキ部材と、を備えていて、第１ブレーキ部材の第１腕部と第２ブレーキ部材の第１腕部との少なくとも一方には、前記被押動部の近傍位置に抑止部が形成されていて、前記駆動部材の露光作動の最終段階において前記被押動部が前記駆動ピンに押されたあと該抑止部が前記駆動ピンのバウンドを抑止するようにする。
【００１１】
また、本発明の第１と第２の各カメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記駆動部材が、前記駆動ばねによって回転力を付与されている第１駆動部材と、前記駆動ピンを有している第２駆動部材とで構成されており、それらの間にばねが掛けられていて、セット作動時には、第１駆動部材が前記セット部材によって回転され、第２駆動部材は第１駆動部材に追従して回転するようにし、露光作動時には、第１駆動部材が第２駆動部材を押して回転するようにすると、羽根群の複数枚の羽根を格納するスペースが小さい場合に有利となる。
【００１２】
また、本発明の第１と第２の各カメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記駆動部材が、後羽根群の駆動部材であって、前記駆動ばねによって回転力を付与されている第１駆動部材と、前記駆動ピンを有している第２駆動部材とで構成されており、セット作動時において、第１駆動部材はセット部材によって回転されるが、第２駆動部材は、係止手段に係止され、ばねの付勢力によって第１駆動部材に追従するのを阻止され、露光作動の直前にセット部材が初期位置へ復帰するとき、前記の係止が解除されて、該ばねの付勢力によって露光作動開位置へ回転するようにすると、ブレーキ機構を備えた好適な二重遮光方式のカメラ用フォーカルプレンシャッタが得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図１〜図６に示した第１実施例と、図７〜図１２に示した第２実施例とによって説明する。尚、各図は、カメラに組み込まれた状態において被写体側から視たときの左側の一部分だけを示した平面図であって、後羽根系の構成を拡大して分かり易く示すために、先羽根系については示していない。また、第１実施例と第２実施例とで実質的に共通する部材及び部位には、同じ符号を用いている。更に、各実施例の構成を説明するにあたっては、被写体側を表面側と称し、フィルム面等の結像面側を背面側と称することにする。
【００１４】
［第１実施例］
先ず、本実施例の構成を説明する。シャッタ地板１は、その略中央部に長方形を横長にした開口部１ａが形成されている。しかし、上記したように、各図はシャッタを被写体側から視て左側の一部分だけを示したものであるから、その開口部１ａについても、左側の一部が示されている。また、図示していないが、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、中間板と補助地板が順に取り付けられており、シャッタ地板１と中間板との間に先羽根群の羽根室を形成し、中間板と補助地板との間に後羽根群の羽根室を形成している。そして、中間板と補助地板にも、開口部１ａと類似の開口部が形成されていて、通常は、それらの三つの開口部を重ね合わせて露光開口を規制するようにしているが、本実施例においては、開口部１ａの形状が露光開口を規制しているものとして説明する。
【００１５】
また、開口部１ａの左側には、先羽根群と後羽根群に対して、開閉作動を行なわせるための機構が取り付けられている。しかしながら、本実施例は、本発明を、後羽根群を作動させる機構に対して適用したものであるから、各図においては、後羽根群に関係する機構の構成を拡大して理解し易くするために、先羽根群に関係する機構の図示を省略してある。従って、本実施例においては、先羽根群に関係する機構には周知の構成が採用されているものとし、以下においては、後羽根群に関係する機構を中心にして説明することにする。
【００１６】
シャッタ地板１には、円弧状の長孔１ｂが形成されており、その下方端部には、平面形状が略Ｃ字状をしている周知の緩衝部材２が取り付けられている。また、シャッタ地板１の表面側には、軸１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設され、背面側には、表面側の軸１ｃと同心的に配置された軸１ｈと、もう一つの軸１ｉとが立設されている。そして、それらのうち、軸１ｅ，１ｆは、根元側に大径部を形成している。更に、シャッタ地板１の表面側には、ストッパ１ｊが立設されている。このストッパは１ｊは、その先端部に大径部が形成されていて、実際には、その大径部の周面がストッパとして機能するようになっている。
【００１７】
そこで、先ず、上記の軸１ｃには、第１駆動部材３と第２駆動部材４とが、個々に回転可能に取り付けられている。これらの駆動部材３，４は、通常は一つの部材として構成され、後羽根用駆動部材と称されていることが多い。しかし、本実施例の場合には、後述の説明から理解される理由により、それを二つの部材に分けている。そして、第１駆動部材３は、被係止部３ａと窓部３ｂとを形成していて、表面側にはローラ３ｃを取り付けている。また、この第１駆動部材３は、図示していない後羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。
【００１８】
他方、第２駆動部材４は、第１駆動部材３よりもシャッタ地板１側に配置されていて、表面側には、窓部３ｂの中に配置されるローラ４ａが取り付けられ、背面側には、駆動ピン４ｂが設けられている。そして、駆動ピン４ｂは、長孔１ｂを貫通しており、根元側に形成された大径部が、長孔１ｂの上端と緩衝部材２に当接するようになっている。また、この駆動ピン４ｂは、後羽根群に連結されている。即ち、後羽根群は、軸１ｈ，１ｉに対して回転可能に取り付けられた二つのアーム５，６と、それらの先端に向けて、周知のようにして順に枢支された５枚の羽根７，８，９，１０，１１で構成されており、駆動ピン４ｂは、アーム５に形成された孔に嵌合されている。また、この第２駆動部材４と第１駆動部材３との間には、図示していないばねが掛けられていて、第１駆動部材３を時計方向へ回転させ、第２駆動部材を反時計方向へ回転させるように付勢している。そのため、図１の状態においては、ローラ４ａが窓部３ｂの上方の端面に密接している。
【００１９】
シャッタ地板１の軸１ｄには、セット部材１２が回転可能に取り付けられている。このセット部材１２は、突部１２ａを有していて、表面側には、軸１２ｂを立設し、背面側には、押動ピン１２ｃが設けられている。更に、背面側には、二つのローラ１２ｄ，１２ｅが取り付けられており、ローラ１２ｄは、図示を省略している先羽根用駆動部材のローラに接触し得るようにし、ローラ１２ｅは、第１駆動部材３のローラ３ｃに接触し得るようになっている。
【００２０】
シャッタ地板１の軸１ｅには、根元側の大径部に、第１ブレーキ部材１３が回転可能に取り付けられ、先端側の小径部に、板ばね１４が回転可能に取り付けられている。しかしながら、板ばね１４の方は、その二つの脚部が、隣の軸１ｆの大径部を挟むように配置されていて、回転を規制されるようになっている。また、各図は平面図なので分かり難いが、板ばね１４は、軸１ｅに対する取付部よりもその二つの脚部がシャッタ地板１側となるように形成されていて、第１ブレーキ部材１３を弾圧し、第１ブレーキ部材１３の回転に摩擦抵抗力を付与するようになっている。そして、第１ブレーキ部材１３は、一方の腕部の先端に、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に臨む被押動部１３ａを有していて、他方の腕部の表面側には、セット部材１２の押動ピン１２ｃによって押される被押動ピン１３ｂが設けられている。
【００２１】
シャッタ地板１の軸１ｆには、根元側の大径部に、第２ブレーキ部材１５が回転可能に取り付けられ、先端側の小径部に、セット操作部材１６が回転可能に取り付けられている。そのうち、第２ブレーキ部材１５は、その取付部が第１ブレーキ部材１３よりもシャッタ地板１側となっており、その回転角度範囲は、隣の軸１ｅの大径部によって規制されるようになっていて、ばねは掛けられていない。また、この第２ブレーキ部材１５には、弾性変形可能な細長い折曲部が形成されており、その一方の先端部には被押動部１５ａが設けられ、その近傍位置には抑止部１５ｂが設けられていて、他方の先端部を被拘束部１５ｃとしている。そして、被押動部１５ａと抑止部１５ｂは、第１ブレーキ部材１３の被押動部１３ａと対向して、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に臨み得るようになっていて、被拘束部１５ｃは、セット部材１２の突部１２ａと接触し得るようになっている。
【００２２】
他方、セット操作部材１６は、図示していないばねによって反時計方向へ回転するように付勢されていて、その回転を、既に説明したストッパ１ｊによって停止させられるようになっている。また、このセット操作部材１６は、一方の腕部に、図示していない部材によって押されるローラ１６ａを取り付けており、他方の腕部には軸１６ｂが設けられている。そして、連結部材１７が、そこに形成された二つの孔を、セット操作部材１６の軸１６ｂと、セット部材１２の軸１２ｂに対し、回転可能に嵌合させている。尚、シャッタ地板１の軸１ｇは、図示していない係止部材を回転可能に取り付けるための軸であって、その係止部材は、セット状態のとき、第１駆動部材３の被係止部３ａを係止していて、露光作動を行なわせるときに、その係止を解く部材である。
【００２３】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、図示していない先羽根群の複数枚の羽根は、重畳状態となって開口部１ａの下方位置に格納されている。また、後羽根系は、第２駆動部材４が、そのローラ４ａを第１駆動部材３の窓部３ｂの端面で押されて時計方向へ回転され、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接することによって停止させられている。そして、このとき、後羽根群の５枚の羽根７〜１１は、展開状態となって開口部１ａを覆っている。また、この状態において、駆動ピン４ｂは、第１ブレーキ部材１３の被押動部１３ａと、第２ブレーキ部材１５の抑止部１５ｂにも接触している。
【００２４】
本実施例のセット作動は、図示していない部材が、セット操作部材１６のローラ１６ａを押し、図示していないばねの付勢力に抗して、セット操作部材１６を時計方向へ回転させることによって行なわれる。そして、このセット操作部材１６の回転は、連結部材１７を介してセット部材１２に伝えられ、セット部材１２を図１の状態から時計方向へ回転させることになる。このようにして、セット部材１２が時計方向へ回転を開始すると、先ず、ローラ１２ｄが図示していない先羽根用駆動部材を回転させ、次に、ローラ１２ｅがローラ３ｃを押して、第１駆動部材３を、図示していない後羽根用駆動部材の付勢力に抗して反時計方向へ回転させることになる。しかしながら、その第１駆動部材３が反時計方向へ回転させられる前に、第２ブレーキ部材１５の被拘束部１５ｃに対する、セット部材１２の突部１２ａによる拘束が解かれる。図２は、その拘束が解かれた瞬間を示したものであって、それ以後は、第２ブレーキ部材１５が、所定の角度範囲で自由に回転できるようになる。
【００２５】
その後、第１駆動部材３が反時計方向へ回転され始めると、図示していないばねが、第１駆動部材３と第２駆動部材４との間に掛けられているので、第２駆動部材４も反時計方向へ回転を開始する。そのため、その初期段階で、駆動ピン４ｂが、第２ブレーキ部材１５の抑止部１５ｂを押すことになるが、そのようなことがあっても、第２ブレーキ部材１５は、既に、セット部材１２による拘束を解かれ自由に回転することができるので、駆動ピン４ｂに対して殆ど抵抗を与えずに回転する。言い換えれば、第２ブレーキ部材１５は、実質的に、セットトルクに何の影響も与えない。そして、そのときの状態が図３に示されているが、この状態になると、セット部材１２の押動ピン１２ｃが、第１ブレーキ部材１３の被押動ピン１３ｂに接触するようになる。
【００２６】
そこで、図３の状態から、なおもセット作動が続けられると、第１ブレーキ部材１３が、板ばね１４によって摩擦抵抗力を受けながら時計方向へ回転し、被押動部１３ａを駆動ピン４ｂの作動軌跡内に臨ませていく、しかしながら、このときには、既に駆動ピン４ｂが作動を開始した後であるから、その被押動部１３ａが駆動ピン４ｂに接触するようなことはない。そして、第１ブレーキ部材１３が所定の角度だけ回転すると、押動ピン１２ｃが被押動ピン１３ｂから離れて行き、第１ブレーキ部材１３の回転は停止する。尚、本実施例においては、第１ブレーキ部材１３が回転されている間、セットトルクに影響を与えるので、その点においては、上記した従来例と代わりがない。しかしながら、第２ブレーキ部材１５には、ばねが掛けられていないので、その分だけ、部品点数が少なく且つセットトルクが小さくて済むようになっている。
【００２７】
このようにして、セット作動が続けられてゆき、先羽根群の複数枚の羽根が展開状態となって開口部１ａを覆い、後羽根群の５枚の羽根７〜１１が重畳されて開口部１ａの上方位置に格納された状態になると、第２駆動部材４は、駆動ピン４ｂが長孔１ｂの上端部に当接して停止する。しかしながら、駆動ピン４ｂが長孔１ｂの上端部に当接した瞬間に、セット部材１２即ちセット操作部材１６を停止させるようにすることは、製作上、至難のことである。そのため、本実施例の場合には、第２駆動部材４が停止した後も、第１駆動部材３は、若干回転を続けてから停止するようになっている。そのようにして停止した状態が図４に示されている。
【００２８】
ところで、本実施例においては、通常、後羽根用駆動部材と称されている一つの部材を、第１駆動部材３と第２駆動部材４とで構成しているが、これを通常のように一つにした場合には、本実施例の場合において、第１駆動部材３が図４の状態になるまで、第２駆動部材４を回転させるようにするのと同じになる。ところが、そこまで駆動ピン４ｂを作動させた場合には、５枚の羽根７〜１１のうち、特にスリット形成羽根１１がシャッタ地板１の上方へ、羽根室から飛び出すことになる。このことからも分かるように、本実施例の場合には、羽根７〜１１の格納スペースを小さくするため、ひいてはシャッタを小型化するために、二つの駆動部材で構成している。しかしながら、そのようなことを考慮する必要がない場合には、従来通りの後羽根用駆動部材とすればよく、そのように構成したものも本発明の実施態様である。
【００２９】
図４に示した状態は、未だセット作動の完了状態ではない。次に、セット操作部材１６は、この図４の状態から、図示していないばねの付勢力によって、ストッパ１ｊに当接するまで反時計方向へ回転する。そのとき、セット部材１２も反時計方向へ回転するから、第１駆動部材３も、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ回転するが、その第１駆動部材３の回転は、窓部３ｂがローラ４ａに接触し、極めて僅かに押した段階で、第１駆動部材３の被係止部３ａが、軸１ｇに取り付けられた図示していない係止部材に係止されて停止する。
【００３０】
セット部材１２は、その後も反時計方向へ回転し、初期位置で停止するが、その停止直前に、突部１２ａが、第２ブレーキ部材１５の被拘束部１５ｃに接触し、第２ブレーキ部材１５の時計方向への回転を阻止することにより、被押動部１５ａと抑止部１５ｂとを、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に確実に臨ませるようにする。尚、そのような状態にしたとしても、本実施例の場合には、第２ブレーキ部材１５が、軸１ｅの大径部によって規制されるまでの範囲で、若干、反時計方向へは回転され得るようになっているが、そのよう構成になっていても機能的には特に問題がない。このよにして、セット部材１２の停止した状態が、図５に示されたセット作動の完了状態である。図示していないが、このとき、開口部１ａが先羽根群の複数枚の羽根によって覆われていることは、言うまでもない。
【００３１】
次の撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、例えば、先羽根用電磁石の消磁信号によって、先ず、図示していない先羽根用駆動部材が、先羽根用駆動ばねの付勢力によって回転し、先羽根群のスリット形成羽根によって、開口部１ａを開いていく。その後、所定の時間が経過すると、例えば、後羽根用電磁石の消磁信号によって、第１駆動部材３の係止が解除される。そのため、第１駆動部材３は、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって、時計方向へ回転させられるが、その窓部３ｂがローラ４ａを押すので、第２駆動部材４も時計方向へ回転させられる。従って、後羽根群は、５枚の羽根７〜１１を展開させつつ、スリット形成羽根によって開口部１ａを閉じていく。
【００３２】
このようにして露光作動が行なわれてゆき、最終的には、先羽根群の複数枚の羽根が、重畳状態となって開口部１ａの下方位置に格納され、後羽根群の５枚の羽根７〜１１が、展開状態となって開口部１ａを覆った段階で、露光作動が終了することになるが、後羽根群の場合には、図６に示されているように、露光作動を終了する前に、駆動ピン４ｂが、第１ブレーキ部材１３の被押動部１３ａと、第２ブレーキ部材１５の被押動部１５ａとを押すようになっている。そのため、第１ブレーキ部材１３は、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接するまで反時計方向へ回転され、板ばね１４による摩擦抵抗力が、直接的には第２駆動部材４の作動を制動し、間接的には第１駆動部材３と後羽根群との作動を制動するようになっている。
【００３３】
他方、第２ブレーキ部材１５の場合には、駆動ピン４ｂが、被押動部１５ａを押しても、被拘束部１５ｃがセット部材１２の突部１２ａに接触している限りは、時計方向へ回転することができない。しかしながら、被押動部１５ａを形成している折曲部は、弾性変形が可能となっている。そのため、被押動部１５ａは、駆動ピン４ｂによって押されながら制動するようになる。そして、その後、駆動ピン４ｂが被押動部１５ａとの接触位置を通り過ぎると、折曲部の形状が復元され、抑止部１５ｂが、駆動ピン４ｂの背後に回るようになる。従って、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接してバウンドが生じても、抑止部１５ｂによって抑止される。そのようにして、露光作動の終了した状態が、図１に示された状態である。尚、本実施例においては、第２ブレーキ部材１５の被拘束部１５ｃを折曲部に形成しているが、第２ブレーキ部材１５に形成されていさえすれば、このような態様でなくても、同じ効果を得ることが可能である。
【００３４】
［第２実施例］
次に、図７〜図１２を用いて、第２実施例を説明するが、本実施例の構成は、上記した第１実施例の構成と共通する部分が可成りある。そのため、第１実施例の場合と実質的に同じ部材,部位には同じ符号を付け、重複を避けるために、それらについての説明は省略する。従って、以下、第１実施例の場合と異なる構成について説明する。先ず、第１実施例において軸１ｅが立設されていた位置には、規制ピン１ｋが設けられている。また、本実施例のセット部材１２は、第１実施例における突部１２ａと押動ピン１２ｃとを有しておらず、その突部１２ａに代わるものとして折曲部１２ｆが設けられている。
【００３５】
本実施例においては、シャッタ地板１の軸１ｆに、シャッタ地板１側から順に、第２ブレーキ部材２５，第１ブレーキ部材２３，セット操作部材１６が回転可能に取り付けられている。このうち、セット操作部材１６だけが、第１実施例の場合と同じである。そして、第１ブレーキ部材２３と第２ブレーキ部材２５とは、いずれも、その回転可能角度が規制ピン１ｋによって規制されるようになっており、ばねによる弾性力は全く作用しないようになっている。即ち、本実施例の第１ブレーキ部材２３は、第１実施例の第１ブレーキ部材１３のように、板ばね１４によって回転軸の軸方向へ押圧されていない。従って、本実施例の場合には、第１実施例よりも部品点数が少なくなっている。
【００３６】
本実施例の第１ブレーキ部材２３は、細長い折曲部によって二つの腕部を有するように形成され、夫々の腕部が弾性変形可能となっている。そして、その一方の腕部の先端には被押動部２３ａが設けられ、その近傍位置には抑止部２３ｂが設けられていて、他方の腕部の先端を被拘束部２３ｃとしている。そして、被押動部２３ａと抑止部２３ｂは、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に臨み得るようになっていて、被拘束部２３ｃは、セット部材１２の折曲部１２ｆと接触し得るようになっている。即ち、あたかも、第１実施例における第２ブレーキ部材１５と同等な形状をしていることになる。
【００３７】
また、本実施例の第２ブレーキ部材２５も、やはり、二つの腕部を有するように形成されていて、その一方の腕部の先端には被押動部２５ａが形成され、その近傍位置には抑止部２５ｂが形成されている。そして、他方の腕部は、弾性変形可能な折曲部として形成され、その先端を被拘束部２５ｃとしている。そして、被押動部２５ａと抑止部２５ｂは、第１ブレーキ部材２３の被押動部２３ａと抑止部２３ｂに対向して、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に臨み得るようになっている。また、被拘束部２５ｃは、セット部材１２の折曲部１２ｆと接触し得るようになっている。
【００３８】
ところで、以下の作動説明を待つまでもなく、この構成説明からだけで十分理解することができるように、本実施例の第２ブレーキ部材２５には、第１実施例における第２ブレーキ部材１５と同様な機能が求められている。そのため、第１実施例において、第２ブレーキ部材１５の代わりに、本実施例の第２ブレーキ部材２５を用いても何ら問題はないし、逆に、本実施例において、第２ブレーキ部材２５の代わりに、第１実施例の第２ブレーキ部材１５を採用しても何ら問題がない。また、上記したように、本実施例における第１ブレーキ部材２３と第２ブレーキ部材２５とは、両者共、被押動部と抑止部とを有している点で同じである。そのため、本実施例の第１ブレーキ部材２３を、第２ブレーキ部材２５と同等な形状にしても何ら問題がないということになる。要するに、このような選択は、他の部材との配置スペースや製作費のことを考慮して決めればよいことになる。
【００３９】
次に、本実施例の作動を説明するが、第１実施例の作動説明によって可成りの部分が明確になっているので、具体的に説明するまでもない部分については簡単に説明することにする。図７は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、図示していない先羽根群の複数枚の羽根は、開口部１ａの下方位置に格納されている。また、後羽根系は、第２駆動部材４が、第１駆動部材３に押されて時計方向へ回転され、駆動ピン４ｂを緩衝部材２に当接させて停止させられており、後羽根群の５枚の羽根７〜１１は、展開状態となって開口部１ａを覆っている。更に、この状態においては、第１ブレーキ部材２３の抑止部２３ｂと第２ブレーキ部材２５の抑止部２５ｂとが、駆動ピン４ｂの背後側、即ちセット作動をおこなっていく側に入り込んでいる。
【００４０】
セット作動を行なうに際して、セット操作部材１６が、図示していないばねの付勢力に抗して時計方向へ回転すると、セット部座１２は、連結部材１７を介して時計方向へ回転させられる。そして、セット部材１２は、ローラ１２ｄによって、図示していない先羽根用駆動部材を回転させ、次に、ローラ１２ｅによって、第１駆動部材３を反時計方向へ回転させることになるが、その第１駆動部材３が反時計方向へ回転させられる前に、折曲部１２ｆが、二つのブレーキ部材２３，２５の被拘束部２３ｃ，２５ｃに対する拘束可能位置から退いていく。図８は、その拘束可能位置から退く瞬間を示したものである。従って、それ以後は、第１ブレーキ部材２３も第２ブレーキ部材２５も、所定の角度範囲で自由に回転できるようになる。
【００４１】
その後、第１駆動部材３が反時計方向へ回転され始めると、図示していないばねが、第１駆動部材３と第２駆動部材４との間に掛けられているので、第２駆動部材４も反時計方向へ回転を開始する。そのため、その初期段階で、駆動ピン４ｂが、第１ブレーキ部材２３の抑止部２３ｂと第２ブレーキ部材２５の抑止部２５ｂを押すことになるが、そのようなことがあっても、それらのブレーキ部材２３，２５は、既に、セット部材１２に拘束されず自由に回転することができるので、駆動ピン４ｂに対して殆ど抵抗を与えずに相反する方向へ回転する。従って、二つのブレーキ部材２３，２５は、実質的に、セットトルクに何の影響も与えることがないので、その点でも、本実施例は、第１実施例の場合よりも機能的に優れている。そして、そのときの状態が図９に示されている。但し、このとき、図面上では、二つの被拘束部２３ｃ，２５ｃが衝突しているようにみえているが、両者は、シャッタ地板１からの異なる高さ位置で作動しているので、そのような心配は全くない。
【００４２】
図９の状態から、なおもセット作動が続けられてゆき、先羽根群の複数枚の羽根が開口部１ａを完全に覆い、後羽根群の５枚の羽根７〜１１が開口部１ａの上方位置に格納状態になると、駆動ピン４ｂが長孔１ｂの上端部に当接することによって、第２駆動部材４は停止する。しかしながら、第１実施例のときに説明した理由により、第１駆動部材３は更に若干反時計方向へ回転し、図１０に示された位置で停止する。そして、その後は、セット操作部材１６が反時計方向へ復帰回転するのに伴って、セット部材１２が反時計方向へ回転し、第１駆動部材３が時計方向へ回転するが、第１駆動部材３は、その初期段階に、図示していない係止部材に被係止部３ａを係止されて停止する。
【００４３】
他方、セット部材１２は、その後も反時計方向へ回転し、初期位置に戻って停止するが、その停止直前に、折曲部１２ｆが、二つのブレーキ部材２３，２５の被拘束部２３ｃ，２５ｃの間に割り込んで、夫々の被押動部２３ａ，２５ａと抑止部２３ｂ，２５ｂとを、駆動ピン４ｂの作動軌跡内に確実に臨ませるようにする。このような状態が、図１１に示された本実施例のセット完了状態である。尚、この状態においては、ブレーキ部材２３，２５が、極めて僅かではあるが、回転し得るようになっている。しかし、そのよう構成になっていても特に問題がないことは、前にも述べた通りである。
【００４４】
次の撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、先ず、図示していない先羽根用駆動部材が回転して、先羽根群に、開口部１ａを開かせていく。その後、所定の時間が経過すると、第１駆動部材３に対する上記の係止が解除される。そのため、第１駆動部材３は、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ回転させられ、それによって、第２駆動部材４も時計方向へ回転させられるので、後羽根群の５枚の羽根７〜１１が作動し、スリット形成羽根によって開口部１ａを閉じていく。そして、後羽根群の露光作動が終了する前になると、駆動ピン４ｂが、二つのブレーキ部材２３，２５の被押動部２３ａ，２５ａを押すようになる。図１２は、そのように押動している状態を示している。
【００４５】
既に説明したように、第１ブレーキ部材２３の二つの腕部は、いずれも弾性変形が可能である。また、第２ブレーキ部材２５も、被拘束部２５ｃを有する折曲部が弾性変形可能となっている。そして、それらのブレーキ部材２３，２５の回転は、セット部材１２の折曲部１２ｆによって阻止され得るようになっている。そのため、被押動部２３ａ，２５ａが駆動ピン４ｂに押されると、それらの弾性変形によって制動力を与えるようになる。そして、その後、駆動ピン４ｂが被押動部２３ａ，２５ａとの接触位置を通り過ぎると、被押動部２３ａ，２５ａは弾性復帰し、抑止部２３ｂ，２５ｂが、駆動ピン４ｂの背後に回るようになる。従って、駆動ピン４ｂが緩衝部材２に当接してバウンドしても、抑止されることになる。そのようにして、露光作動の終了した状態が、図７に示された状態である。
【００４６】
尚、本実施例においては、第１ブレーキ部材２３の二つの腕部を、両方とも弾性変形可能にしているが、どちらか一方だけにしても差し支えない。このことは、上記したように、第１実施例の第２ブレーキ部材１５を、本実施例の第２ブレーキ部材として採用する場合にも同じである。また、本実施例においては、二つのブレーキ部材２３，２５の両方に抑止部２３ｂ，２５ｂを設けているが、どちらか一方だけに設けるようにしても差し支えない。
【００４７】
以上の二つの実施例においては、いずれも、本発明を、後羽根群の駆動系に適用した場合で説明したが、このような構成は、先羽根群の駆動系にも採用することが可能である。また、上記の各実施例は、駆動部材が露光作動開始位置において係止部材によって係止されている、所謂係止タイプと称されていフォーカルプレンシャッタとして説明したが、本発明は、露光作動の開始直前の状態において、駆動部材が電磁石の吸引力によって直接保持されているようにした、所謂ダイレクトタイプと称されているシャッタにも適用することが可能である。但し、その場合には、上記の各実施例のように、セット部材が、セット作動完了時に、初期位置へ戻っているようにするのではなく、撮影の初期段階において、露光作動が開始される前に、初期位置へ復帰させられることになる。
【００４８】
更に、上記の各実施例においては、第１駆動部材３と第２駆動部材４との間に、ばねが掛けられているということで説明したが、そのようなばねを、第１駆動部材３には掛けず、第２駆動部材４にだけ掛けるようにしても差し支えない。また、各実施例においては、通常の後羽根用駆動部材が、第１駆動部材３と第２駆動部材４とに分割された構成になっているので、セット作動時には、第２駆動部材４を特別に設けられた係止部材によって係止しておき、第１駆動部材３だけがセットされるようにし、その第２駆動部材４の係止を、上記したように、撮影の初期段階において、露光作動が開始される前に初期位置へ復帰するセット部材が解除するようにすれば、所謂二重遮光方式のフォーカルプレンシャッタになる。従って、本発明は、そのような二重遮光方式のフォーカルプレンシャッタにも適用することが可能である。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、羽根群を作動させる駆動部材を露光作動の終了段階において制動し且つバウンドを抑止するようにしたブレーキ機構が、従来例の場合よりも少ない部品点数で製作できるので、スペース的にもコスト的にも有利となる。その上、ばね部品を少なくしたり無くしたりすることができるために、特に初期段階におけるセットトルクが小さくて済むようになり、省電力化，低コスト化に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】被写体側から視た場合の左側の一部分を示した第１実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図２】セット作動開始直後の状態を示した第１実施例の平面図である。
【図３】図２に示した状態よりもセット作動が進んだ状態を示した第１実施例の平面図である。
【図４】オーバーセット状態を示した第１実施例の平面図である。
【図５】セット状態を示した第１実施例の平面図である。
【図６】露光作動の途中の状態を示した第１実施例の平面図である。
【図７】被写体側から視た場合の左側の一部分を示した第２実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図８】セット作動開始直後の状態を示した第２実施例の平面図である。
【図９】図８に示した状態よりもセット作動が進んだ状態を示した第２実施例の平面図である。
【図１０】オーバーセット状態を示した第２実施例の平面図である。
【図１１】セット状態を示した第２実施例の平面図である。
【図１２】露光作動の途中の状態を示した第２実施例の平面図である。
【符号の説明】
１                            シャッタ地板
１ａ                          開口部
１ｂ                          長孔
１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１２ｂ，１６ｂ  軸
１ｊ                          ストッパ
１ｋ                          規制ピン
２                            緩衝部材
３                            第１駆動部材
３ａ                          被係止部
３ｂ                          窓部
３ｃ，４ａ，１２ｄ，１２ｅ，１６ａ  ローラ
４                            第２駆動部材
４ｂ                          駆動ピン
５，６                        アーム
７，８，９，１０，１１        羽根
１２                          セット部材
１２ａ                        突部
１２ｃ                        押動ピン
１２ｆ                        折曲部
１３，２３                    第１ブレーキ部材
１３ａ，１５ａ，２３ａ，２５ａ  被押動部
１３ｂ                        被押動ピン
１４                          板ばね
１５，２５                    第２ブレーキ部材
１５ｂ，２３ｂ，２５ｂ        抑止部
１５ｃ，２３ｃ，２５ｃ        被拘束部
１６                          セット操作部材
１７                          連結部材
【図１】
0004364397.tif 000002
【図２】
0004364397.tif 000003
【図３】
0004364397.tif 000004
【図４】
0004364397.tif 000005
【図５】
0004364397.tif 000006
【図６】
0004364397.tif 000007
【図７】
0004364397.tif 000008
【図８】
0004364397.tif 000009
【図９】
0004364397.tif 000010
【図１０】
0004364397.tif 000011
【図１１】
0004364397.tif 000012
【図１２】
0004364397.tif 000013