(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック下端の切欠部内に配置されたロアアンカに対し、チャイルドシートの後部下端に装備されたコネクタを係止せしめて前記チャイルドシートの下部を固定し得るようにした車両用シートにおいて、当該シートのシートクッションフレームに固着され且つフロアに固定されるシートレッグに前記ロアアンカを固着することにより当該シートと一体化したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、チャイルドシートは、シートベルトなどにより車両用シートに取付けるのが一般的であったが、車両用シートは、シートクッションの後端に対しシートバックの下端をリクライニングアジャスタを介して回転可能に連結しているため、その車両用シートにベルトを緩まないように取付けるのに時間を要し取付け作業性に問題がある場合があった。
【０００３】
図６は前述した如きチャイルドシートの取付けの作業性を向上するようにした車両用シートの一例を示すもので、図中１は車両のフロア、２はシートクッション、３はシートバックを示し、チャイルドシートの後部を固定するためのロアアンカ４は、図７に示す如きボルト挿通孔５を穿設した取付板６に端部が溶接されていて、この取付板６を図６に示すようにボルト７でフロア１に固定し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしている。
【０００４】
図８は従来の車両用シートの別の例を示す斜視図であって、シートバック３の内部に設けてあるシートバックフレーム９にロアアンカ４の端部を溶接し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしている。
【０００５】
図９は従来の車両用シートの更に別の例を示す縦断側面図であって、シートクッション２内部に設けてあるシートクッションフレーム１０にロアアンカ４の端部を溶接し、シートバック３の下部に形成されている切欠部８にロアアンカ４が臨むようにしている。
【０００６】
以上に述べた図６、図８、図９の夫々の車両用シートは、いずれもシートバック３の下部に形成されている切欠部８に臨ませているロアアンカ４にチャイルドシートの被係止部を係止することにより、チャイルドシートを容易に取付けることができるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６に示す車両用シートは、車両組立ての作業者にとって負担の大きな重量物であるシートを車両に搭載して組み付ける際に、前もってフロア１に固定してあるロアアンカ４がシートバック３の下部に形成されている切欠部８に作業性良く嵌まり込むようにしなければならないため、切欠部８を大きくする必要があって見栄え上好ましくなくなるという不具合があり、しかも、取付板６をフロア１に固定するために取付板６とボルト７を使用するので、部品増加によるコストアップや作業性悪化を招くと共に、ロアアンカにかかる負荷に対するフロア１の強度対策が必要となることによるコストアップや重量増加も招いていた。
【０００８】
また、図８や図９に示す車両用シートは、ロアアンカ４をシートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０に溶接で固着する場合に、曲面に溶接することになって溶接精度を出すことが難しいという不具合があり、しかも、シートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０の強度を上げるためにパイプ径を大きくしなければならず、これによりコストアップや重量増加を招いていた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みて成したもので、シートバック下部の切欠部を必要最小限に小さくして見栄えを向上すると共に、ロアアンカの固定を容易に行い得るようにして作業性を向上し、更には、コストアップや重量増加を回避し得るようにすることを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートバック下端の切欠部内に配置されたロアアンカに対し、チャイルドシートの後部下端に装備されたコネクタを係止せしめて前記チャイルドシートの下部を固定し得るようにした車両用シートにおいて、当該シートのシートクッションフレームに固着され且つフロアに固定されるシートレッグに前記ロアアンカを固着することにより当該シートと一体化したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、シートのシートクッションフレームに固着され且つフロアに固定される剛性の高いシートレッグにロアアンカを固着することにより当該シートと一体化するので、該ロアアンカがシート側に予め装備された状態で車両に組み付けられることになり、これにより従来の如き予めフロアにロアアンカを固定していた場合と比較して、シートバック下端の切欠部を必要最小限に小さくして見栄えを向上することが可能となり、ロアアンカの取付板をフロアに専用のボルトで固定する必要はなく、更に、フロア側はシートを固定するために強度対策が施されているため、新たなフロアの強度対策を施す必要もなくなる。
【００１２】
また、シートをフロアに固定しているシートレッグは、概ね平板状の部材となっているので、このような平面部に対しロアアンカを溶接などで固定することが容易となり、また、シートバックフレームやシートクッションフレームに対しロアアンカを固定しないので、これらシートバックフレームやシートクッションフレームの強度を上げるためにパイプ径を大きくする必要もなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例を一部を切断して示した側面図、図２は図１のＩＩ部分を使用状態で示した拡大図、図３は図２のシートレッグの取り付け状態を示す断面図、図４は図３のシートレッグ及びロアアンカの斜視図、図５は図１のシートを背面側から見た斜視図であって、シートクッション２の後端下面には、従来と同様にシートクッションフレーム１０が設けてあって、このシートクッションフレーム１０に前端部を溶接などによって固着されている複数のシートレッグ１１（シートをフロアに固定している部位：図５参照）がシートクッション２の後方に突出し、該各シートレッグ１１の後端部が固定用ボルト１２でフロア１に固定されてシート全体がフロア１に組み付けられるようになっている。
【００１５】
尚、フロア１のシートレッグ１１の後端部を固定する箇所は、図３に示すように、車両の横方向に伸びるボックス型のフロア補強部材１３とこの固定部に設けたブラケット１３ａで従来から補強されており、シートにかかる負荷に対し十分な強度を有するようになっている。
【００１６】
そして、シートレッグ１１の上面には、図１ないし図４に示すようにロアアンカ４の後端部が溶接され、ロアアンカ４の前端部は、図１、図２に示すようにシートバック３の下部に形成されている切欠部８に臨むようにしてある。
【００１７】
ここで、このようにシートレッグ１１に固着したロアアンカ４を使用する場合には、図１に示すようにチャイルドシート１４の後部下端に装備されているコネクタ１５を矢印１６に示すようにシートバック３の下部に形成されている切欠部８に差し込み、図２に示すようにコネクタ１５後端部の溝１７をロアアンカ４の先端部に嵌め合わせると、溝１７内に突出するように付勢されている係止片１８がロアアンカ４の先端部に係合して係止され、チャイルドシート１４（図１参照）の下部は、コネクタ１５、ロアアンカ４、シートレッグ１１を介してフロア１に固定された状態になり、シートに対しても固定されることになる。
【００１８】
また、チャイルドシート１４をシートから外す時には、チャイルドシート１４に付設されている図示しない解錠機構を操作して係止片１８を退没させることにより、コネクタ１５をロアアンカ４から抜き取るようにすればよい。
【００１９】
而して、以上に述べた如き構成によれば、シートのシートクッションフレーム１０に固着され且つフロア１に固定される剛性の高いシートレッグ１１にロアアンカ４を固着することにより当該シートと一体化するので、該ロアアンカ４がシート側に予め装備された状態で車両に組み付けられることになり、これにより従来の如き予めフロア１にロアアンカ４を固定していた場合と比較して、シートバック３下端の切欠部８を必要最小限に小さくして見栄えを向上することが可能となり、ロアアンカ４の取付板をフロア１に専用のボルトで固定する必要はなく、更に、フロア１側はシートを固定するために強度対策が施されているため、新たなフロア１の強度対策を施す必要もなくなる。
【００２０】
また、シートをフロア１に固定しているシートレッグ１１は、平板状の部材となっているので、このような平面部に対しロアアンカ４を溶接などで固定することが容易となり、また、シートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０に対しロアアンカ４を固定しないので、これらシートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０の強度を上げるためにパイプ径を大きくする必要もなくなる。
【００２１】
従って、上記形態例によれば、シートバック３下端の切欠部８を必要最小限に小さくして見栄えを向上することができ、しかも、ロアアンカ４の取付板をフロア１に専用のボルトで固定したり、フロア１の強度対策を施したりする必要をなくして、部品増加によるコストアップや作業性悪化、及びフロア１の新たな強度対策によるコストアップや重量増加を回避することができ、また、シートレッグ１１の平面部に対しロアアンカ４を精度良く溶接して容易に固定することができ、しかも、シートバックフレーム９やシートクッションフレーム１０の強度の向上を不要として、これらのパイプ径を太くすることによるコストアップや重量増加を回避することもできる。
【００２２】
尚、本発明の車両用シートは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示の例においては、シートをフロアに固定している部位として、シートレッグを利用しているが、シートが前後にスライドできる位置調節機構付きであって、シートの下面に取り付けてあるスライドレールがフロアに固定されている固定レールに沿い変位可能な構造となっている場合には、フロアに対し固定レールを固定している取付具を利用し、この取付具に対しロアアンカを固着するようにすれば良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
上記した本発明の車両用シートによれば、シートバック下端の切欠部を必要最小限に小さくして見栄えを向上することができ、しかも、部品増加によるコストアップや作業性悪化、及びフロアの新たな強度対策によるコストアップや重量増加を回避することができ、また、シートをフロアに固定しているシートレッグに対しロアアンカを精度良く溶接して容易に固定することができ、更には、シートバックフレームやシートクッションフレームの強度の向上を不要として、これらのパイプ径を太くすることによるコストアップや重量増加を回避することもできるなどの種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を一部を切断して示した側面図である。
【図２】図１のＩＩ部分を使用状態で示した拡大図である。
【図３】図２のシートレッグの取り付け状態を示す断面図である。
【図４】図３のシートレッグ及びロアアンカの斜視図である。
【図５】図１のシートを背面側から見た斜視図である。
【図６】従来の車両用シートの一例を示す断面図である。
【図７】図６の車両用シートに使用しているロアアンカの拡大斜視図である。
【図８】従来の車両用シートの別の例を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用シートの更に別の例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１          フロア
３          シートバック
４          ロアアンカ
８          切欠部
１０ シートクッションフレーム
１１          シートレッグ（シートをフロアに固定している部位）
１４          チャイルドシート
１５          コネクタ
【図１】
0004336004.tif 000002
【図２】
0004336004.tif 000003
【図３】
0004336004.tif 000004
【図４】
0004336004.tif 000005
【図５】
0004336004.tif 000006
【図６】
0004336004.tif 000007
【図７】
0004336004.tif 000008
【図８】
0004336004.tif 000009
【図９】
0004336004.tif 000010