(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め車両に対応するコードを記憶した小型発信器を内蔵する車両キーのキーシリンダへの挿し込みに基づき発生するキー検出信号により、盗難防止電子制御部が前記キーシリンダに設けた送受信アンテナを介して質問信号を含む電波を放射し、これを受信する前記小型発信器が前記コードを応答信号として含む電波を返信し、前記盗難防止電子制御部又は車両側エンジン電子制御手段が前記送受信アンテナを介して受信した前記応答信号の適否を判断して、一致のときはエンジン始動許可信号を発生するようになった車両盗難防止システムを備えるエンジン始動装置において、
前記コードを記憶し、能動化制御信号を受けることにより前記盗難防止電子制御部への前記コードを含む応答信号の送出が可能の小型発信器ユニットと、携帯用送信機から受信し又は時限発生するエンジン始動指令信号に基づき、前記キー検出信号に相当する第１の擬似信号及び前記能動化制御信号を送出すると共に、イグニッションスイッチの少なくともＩＧ出力及びＳＴ出力に相当する第２及び第３の擬似信号を当該イグニッションスイッチの信号線へそれぞれ送出するエンジン始動指令手段と、前記送受信アンテナの放射電波の受信範囲に設けたピックアップアンテナとを備え、前記小型発信器ユニットは前記ピックアップアンテナを介して前記応答信号を前記送受信アンテナへ送出することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１において、前記小型発信器ユニットは、前記車両キーと組をなすメインキー又はサブキーのうち別の車両キーから取り出された別の小型発信器と、前記ピックアップアンテナと電気的に接続可能で前記別の小型発信器との送受信を行うための中継アンテナと、前記能動化制御信号により前記ピックアップアンテナと前記中継アンテナとを電気的に接続するスイッチ手段と、を有することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項３】
請求項１において、前記能動化制御信号は符号化信号であることを特徴するエンジン始動装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、前記ピックアップアンテナは、前記キーシリンダの露出端面側に固定する貼付式アンテナであることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項において、前記ピックアップアンテナがコイルアンテナであることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項６】
予め車両に対応するコードを記憶した小型発信器を内蔵する車両キーのキーシリンダへの挿し込みに基づき発生するキー検出信号により、盗難防止電子制御部が前記キーシリンダに設けた送受信アンテナを介して質問信号を含む電波を放射し、これを受信する前記小型発信器が前記コードを応答信号として含む電波を返信し、前記盗難防止電子制御部又は車両側エンジン電子制御手段が前記送受信アンテナを介して受信した前記応答信号の適否を判断して、一致のときはエンジン始動許可信号を発生するようになった車両盗難防止システムを備えるエンジン始動装置において、
前記コードを記憶し、能動化制御信号を受けることにより前記盗難防止電子制御部への前記コードを含む応答信号の送出が可能の小型発信器ユニットと、携帯用送信機から受信し又は時限発生するエンジン始動指令信号に基づき、前記キー検出信号に相当する第１の擬似信号及び前記能動化制御信号を送出すると共に、イグニッションスイッチの少なくともＩＧ出力及びＳＴ出力に相当する第２及び第３の擬似信号を当該イグニッションスイッチの信号線へそれぞれ送出するエンジン始動指令手段とを備え、前記小型発信器ユニットは、前記車両キーと組をなすメインキー又はサブキーのうち別の車両キーから取り出された別の小型発信器と、前記盗難防止電子制御部と電気的に接続可能で前記別の小型発信器との送受信を行うための中継アンテナと、前記能動化制御信号により前記盗難防止電子制御部と前記中継アンテナとを電気的に接続するスイッチ手段と、を有することを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両から遠隔地での携帯用送信機等よりエンジンの始動を行うためのエンジン始動装置及びエンジン車に関し、特に、イモビライザー(盗難防止装置)付き車両をキーレスでエンジン始動できるエンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の盗難防止のためのエンジン・イモビライザー(盗難防止装置)は、図６に示す如く、予め車両に対応した固有のコードを記憶した小型発信器（トランスポンダ）１をグリップ部２に内蔵する車両キー３と、エンジン始動等の制御を司る車両側エンジン電子制御ユニット８と電気的に接続し、キーシリンダ４内に組み込んだ盗難防止電子制御ユニット５と、このユニット５と電気的に接続し、キーシリンダ４のキーロータ６の周りに取付けた送受信アンテナ（トランスミッション／レシーバーアンテナ）７とを有する。
【０００３】
運転者が車両キー３をキーシリンダ４へ挿し込み又はその後キーロータ６をイグニッションスイッチのＡＣＣ出力（車両内のアクセサリの電源をパワーオンにするため出力）位置若しくはＩＧ出力（車両内のすべての電源をパワーオンにするため出力）位置まで回すと、キーシリンダ４内に設けた専用キー検出スイッチの検出出力又はＡＣＣ出力若しくはＩＧ出力がキー検出信号として出力することにより、これを受けた車両側エンジン電子制御ユニット８は盗難防止電子制御ユニット５へ通信許可信号を供給し、この信号を受けた盗難防止電子制御ユニット５は送受信アンテナ７介して質問信号を含む電波を放射し、これを受信する小型発信器１はその受信電波強度を利用して電源付勢となると共に固有のコードを応答信号として含む電波を返信し、盗難防止電子制御ユニット５又は車両側エンジン電子制御ユニット８は受信した応答信号の適否を判断して、一致のときはエンジン始動許可信号を発生し、不一致のときはエンジン始動許可信号を発生しないものである。このため、車両に対応した固有のコードを持つ車両キー３の挿し込みにより自動的にその適否の照合が行われるため、不正なキーやイグニッションスイッチの直結によってはエンジンが始動せず、車両の盗難を有効的に防止することができる。
【０００４】
他方、車両エンジンを、遠隔地点から始動制御するための無線式エンジン始動装置が実用化されている。この無線式エンジン始動装置は、携帯用送信機からのエンジン始動指令信号を受信し、ＡＣＣ出力，ＩＧ（イグニッション）出力及びセルモータを起動するためのＳＴ（スタータ）出力に相当する複数の擬似信号をイグニッションスイッチの信号線に供給する車載受信機を有するものである。車両キーをキーシリンダに挿し込んで回さなくても、携帯用送信機からエンジン始動指令信号を発信させるだけで、エンジンが始動し、運転者が乗車する以前に予め暖気運転や車内冷暖房器による温度調節が可能である。この種の無線式エンジン始動装置は車両製造段階での標準装備に限らず、車載受信機をキーシリンダから延びる出力線に電気的に接続する作業だけで、随時的に追加装備できるオプションメリットがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の無線式エンジン始動装置を上記のエンジン・イモビライザー付き車両に追加装備する場合、エンジン・イモビライザー付き車両では車両キーの実際の挿し込み操作が必須であるのに対し、無線式エンジン始動装置では遠隔地にてエンジン始動指令信号の発信によりエンジン始動をキーレス操作で実現できることから、両者の併備は相矛盾し、両立は不可能である。また、携帯用無線機を用いず、エンジン始動指令信号を時限発生するタイマーエンジン始動装置も知られているが、これも車両キーを用いずにエンジンを始動するものであるから、同様の問題があった。
【０００６】
そこで、上記問題点に鑑み、本発明の課題は、エンジン・イモビライザー付き車両でもキーレスでエンジンの始動ができ、追加装備が可能のエンジン始動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の講じた手段は、予め車両に対応するコードを持つ車両キーに見立てた模擬体（小型発信器ユニット）と、車両キーの挿し込み操作によるキー検出信号に見立てた擬似信号と共に前記模擬体を一時的に活性化させるための能動化制御信号を生成するためのエンジン始動指令手段とを設けたところにある。
【０００８】
即ち、本発明は、予め車両に対応するコードを記憶した小型発信器を内蔵する車両キーのキーシリンダへの挿し込みに基づき発生するキー検出信号により、盗難防止電子制御部がキーシリンダに設けた送受信アンテナを介して質問信号を含む電波を放射し、これを受信する前記小型発信器が上記コードを応答信号として含む電波を返信し、盗難防止電子制御部又は車両側エンジン電子制御手段が送受信アンテナを介して受信した応答信号の適否を判断して、一致のときはエンジン始動許可信号を発生するようになった車両盗難防止システムを備えるエンジン始動装置において、上記コードを記憶し、能動化制御信号を受けることにより上記盗難防止電子制御部への前記コードを含む応答信号の送出が可能の小型発信器ユニットと、エンジン始動指令信号の受信又は発生に基づき、キー検出信号に相当する第１の擬似信号及び能動化制御信号を送出すると共に、イグニッションスイッチの少なくともＩＧ出力及びＳＴ出力に相当する第２及び第３の擬似信号を当該イグニッションスイッチの信号線へそれぞれ送出するエンジン始動指令手段と、を備えることを特徴とする。キー検出信号に相当する第１の擬似信号とは、例えば、ＡＣＣ擬似信号でもＩＧ擬似信号（第２の擬似信号）でも構わない。また、第１の擬似信号は、キーシリンダ内に専用のキー挿入検出スイッチを有するエンジン・イモビライザー付き車両では、その検出出力に相当する擬似信号である。また、車両側エンジン電子制御手段と盗難防止電子制御部とが一体の電子制御部でも構わない。
【０００９】
エンジン始動指令手段がエンジン始動指令信号を受信又は発生すると、エンジン始動指令手段はキー検出信号に相当する第１の擬似信号及び能動化制御信号を送出するため、この第１の擬似信号により、又は第１の擬似信号を受けた車両側エンジン電子制御部が盗難防止電子制御部へ通信許可信号を送出することにより、盗難防止電子制御部が直接又は受信アンテナを介して間接的に、質問信号を小型発信器ユニットへ送出すると共に、能動化制御信号を受けた小型発信器ユニットが活性化して、質問信号に対して記憶されたコードを含む応答信号を返信するので、応答信号を受信した盗難防止電子制御部又は車両側エンジン電子制御手段がその応答信号に含まれるコードの適否を判断し、一致のときはエンジン始動許可信号が発生する。これと共に、エンジン始動指令手段がイグニッションスイッチの少なくともＩＧ出力及びＳＴ出力に相当する第２及び第３の擬似信号を当該イグニッションスイッチの信号線へそれぞれ供給するため、セルモータが起動してエンジンが始動する。また、運転者が所持する車両キーをキーシリンダに実際挿し込んで回すことによっても、コード照合が実現できるので、エンジン・イモビライザー付き車両の盗難防止機能を損なうことがない。
【００１０】
この模擬体は、ピックアップアンテナ付きのものと、ピックアップアンテナ無しのものとに大別できる。ピックアップアンテナ付きのものは、ピックアップアンテナを送受信アンテナの放射電波の受信範囲に設け、小型発信器ユニットはそのピックアップアンテナを介して応答信号を送受信アンテナへ送出する。小型発信器ユニットは、車両購入時に運転者が正規に取得する登録済みのイモビライザー用キー（メインキー及び複数個のサブキー）のうちの１つのキーから取り出した小型発信器と、ピックアップアンテナと電気的に接続可能で上記小型発信器との送受信を行うための中継アンテナと、能動化制御信号によりピックアップアンテナと中継アンテナとを電気的に接続するスイッチ手段と、を有する構成とすることができる。ピックアップアンテナ付きのものは、盗難防止電子制御部と送受信アンテナとが一体的なユニット構成となっている場合に採用するのが適切である。
【００１１】
スイッチ手段は、車載用受信機から能動化制御信号を受けると、初めてピックアップアンテナと中継アンテナとを電気的に接続するため、小型発信器ユニットと盗難防止電子制御部との通信が可能となる。ピックアップアンテナと中継アンテナとの電気的接続が恒常的である場合には、車両キーをキーシリンダに挿し込んだとき、車両キーと盗難防止電子制御部との通信の外に、小型発信器ユニットと盗難防止電子制御部との通信も成立し、バッティング状態の不具合を招くが、スイッチ手段を設けることにより、そのバッティング状態を回避できる。
【００１２】
通常、イモビライザー用の車両キーでは、クリップ部内にキー本体とは非接触で小型発信器が埋め込まれているものであるから、登録済みのコードを記憶した小型発信器を簡単に取り出すことができ、この取り出された小型発信器を小型発信器ユニットの部品として移植実装できるため、登録済みコードを車両販売店などから聞き出す手間や不正行為と疑われる虞れもあるコードの解読作業が不要となる。
【００１３】
ここで、更なるセキュリティ性を発揮させるために、能動化制御信号をオン・オフ信号ではなく、シリアル又はパラレルの符号化信号とし、小型発信器ユニットの構成として、ピックアップアンテナと電気的に接続した変復調回路と、この変復調回路と電気的に接続し、上記符号化信号を受けて質問信号に対する応答信号を発信する応答回路と、を有するものとする。不正者がピックアップアンテナと小型発信器ユニットとを電気的に直結すると共にイグニッションスイッチの直結などでキー検出信号を発生させた場合でも、符号化信号が判明しない限り、小型発信器ユニットが能動化しないため、小型発信器ユニットと盗難防止電子制御部との通信自体が実現せず、エンジンの始動が起こらない。
【００１４】
他方、ピックアップアンテナ無しのものとしては、小型発信器ユニットは、車両キーに内蔵される小型発信器と、盗難防止電子制御部と電気的に接続可能で小型発信器との送受信を行うための中継アンテナと、能動化制御信号により盗難防止電子制御部と中継アンテナとを電気的に接続するスイッチ手段と、を有する。送受信アンテナを介することなく、盗難防止電子制御部と小型発信器との直接通信が実現する。また、能動化制御信号は符号化信号であって、小型発信器ユニットは、盗難防止電子制御部と電気的に接続した変復調回路と、この変復調回路と電気的に接続し、符号化信号を受けて前記質問信号に対する応答信号を発信する応答回路と、を有する構成を採用できる。ピックアップアンテナ無しのものは、盗難防止電子制御部と送受信アンテナとが分離した構成となっている場合に採用するのが適切である。
【００１５】
ピックアップアンテナの取付け位置は送受信アンテナの放射電波の受電範囲内になければならないが、コラムカバーで支持し送受信アンテナに臨ませても良いが、取付けの簡便性や運転操作の邪魔防止、また放射電波の指向範囲内に収まるようにすべく、キーシリンダの露出端面側に固定すべき貼付式アンテナであることが望ましい。このアンテナはコイルアンテナで良い。
【００１６】
エンジン・イモビライザー付き車両では正規の運転者が乗車したことを前提にする防犯システムであることから、標準装備であろうと追加装備であろうと、無人でエンジンが始動するエンジン始動装置の装備は防犯上の一部欠点と言える。勿論、無人でエンジン始動を行わせるか、乗車した後、エンジン始動を行うかは、運転者（車両所有者）自身の自己責任に拠るものであるが、上記の一部欠点を補完するために、本発明は、車両の特定部分に加わる振動，騒音，光等の物理量の強度を検出する異常発生検出センサと、エンジン始動後、この異常発生検出センサの出力が閾値を超えるときは上記第２の擬似信号の供給を強制的に解除する第１のＩＧ出力解除手段と、を有することを特徴とする。エンジン始動後、運転者が乗車する迄の期間、不正者がドア等を突き破り、運転席に侵入し、車両を盗まんとする場合は、異常発生検出センサがその侵入に伴う振動，騒音，光等の物理的強度を検出するため、第１のＩＧ出力解除手段が第２の擬似信号の供給を強制解除するので、エンジンが停止し、車両の乗り逃げを防止できる。
【００１７】
エンジン始動指令手段は携帯用送信機からのエンジン始動指令信号を受信する車載用受信機でも良いし、エンジン始動指令信号を時限発生するタイマーエンジン始動装置でも良い。
【００１８】
エンジン始動指令手段が車載用受信機である場合においては次の構成を採用することが適切である。即ち、本発明は、ドアの開閉を検出するためのドアセンサと、エンジン始動後、ドアセンサの検出出力が開扉状態のときに第２の擬似信号の供給を強制的に解除し、携帯送信機からのドア・アンロック指令信号が送出されている場合、エンジン始動後、ドアセンサの検出出力が開扉状態のときは前記第２の擬似信号の供給を所定時間だけ時限延長して解除する第２のＩＧ出力解除手段と、を有する構成を採用する。エンジンが始動した場合、通常、正規の運転者がまだ乗車しない期間を意味するが、その隙に不正者がドアをこじ開けて車両に侵入しようとしても、このときドアセンサが作動し、第２のＩＧ出力解除手段が第２の擬似信号の供給を強制的に解除し、エンジンが強制停止するため、車両の乗り逃げを防止できる。また、携帯送信機からのドア・アンロック指令信号が送出されている場合で、エンジン始動後、ドアが開いたときは、正規の運転者がまさに乗車せんとすることを意味するため、第２のＩＧ出力解除手段が第２の擬似信号の供給を所定時間だけ時限延長して解除するので、その延長期間（例えば３０秒間）内に運転者が乗車して車両キーを挿し込んでＩＧ出力位置までキーロータを回し終えると、第２の擬似信号の供給が解除されても、ＩＧ出力が断ち切れることなく、エンジンは停止せずに、運転者はそのまま車両を運行できる。勿論、延長期間内に上記の操作を行わない場合には、防犯上、エンジンが停止する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の第１の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
【００２０】
本例のエンジン始動装置は車両の盗難防止のためのエンジン・イモビライザ（盗難防止装置）を有しており、このエンジン・イモビライザは、エンジン始動等の制御を司る車両側エンジン電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）８と電気的に接続し、キーシリンダ４内に組み込んだ盗難防止電子制御ユニット（イモビライザＥＣＵ）５と、このユニット５と電気的に接続し、キーシリンダ４のキーロータ６の周りに取付けた送受信アンテナ（トランスミッション／レシーバーアンテナ）７とを備える。また、エンジン始動装置は無線式エンジン始動装置であって、携帯用送信機１０からのエンジン始動指令信号を受信し、キーシリンダ４内のイグニッションスイッチのＡＣＣ出力に相当するＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ（イグニッション）出力に相当するＩＧ擬似信号Ｓ２及びセルモータを起動するためのＳＴ（スタート）出力に相当するＳＴ擬似信号Ｓ３をリード線を介してイグニッションスイッチの信号線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３にそれぞれ供給するための車載受信機１２を有する。なお、Ｌは車載バッテリの給電線である。そして、本例のエンジン始動装置は、図６に示すような、予め車両に対応した固有のコードを固定又は書き換え可能に記憶した小型発信器（トランスポンダ）１をグリップ部２に内蔵する車両キー３の外に、この小型発信器１の車両内設置用模擬体として、送受信アンテナ７の放射電波の受電範囲内に設けたピックアップアンテナ１３と、予め車両に対応する固有のコードを記憶し、車載受信機１２からの能動化制御信号Ｅを受けることによりピックアップアンテナ１３への上記固有コードを含む応答信号を供給する小型発信器ユニット１４を有している。
【００２１】
この模擬体としての小型発信器ユニット１４は、車両購入時に運転者が正規に取得する登録済みのイモビライザー用キー（メインキー及び複数個のサブキー）のうちの１つのキーから取り出した小型発信器１４ａと、ピックアップアンテナ１３と電気的に接続可能で小型発信器１４ａとの送受信を行うための中継アンテナ１４ｂと、能動化制御信号Ｅによりピックアップアンテナ１３と中継アンテナ１４ｂとを電気的に接続する常開式スイッチ手段１４ｃと、を有する構成である。
【００２２】
ピックアップアンテナ１３は、キーシリンダ４の露出端面側におけるキーロータ６の周りに貼り付けた貼付式コイルアンテナであり、貼付前は、コイルアンテナ本体に粘着層を介して剥離紙を貼着したものである。このため、剥離紙を剥離することだけで、ピックアップアンテナ１３をワンタッチでキーローター６の周りに取付け固定できる。また、コイルアンテナがこの位置にあると、送受信アンテナ７の電波指向領域内であるため、通信が良好である。更に、コイルアンテナの中央穴にはキー孔６ａが露出しているため、車両キーの挿し込みの邪魔にならない。ただ、キーローター６に刻印されたイグニッションスイッチの回動位置を表示する印「ＯＦＦ」又は「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴ」が隠れてしまうので、コイルアンテナの表面には、上記の印「ＯＦＦ」又は「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴ」が付したものが好ましい。
【００２３】
本例のエンジン始動装置は、ハンドブレーキポジション，パーキングポジション，ロックポジションなどの状態でのみエンジン始動が可能なように、始動安全検出センサ１６を備える外、車両の特定部分（例えばドア）に加わる振動，騒音，光等の物理的強度を検出する異常発生検出センサ１７を備えると共に、エンジン始動後、この異常発生検出センサ１７の検出出力が閾値を超えるときはＩＧ擬似信号Ｓ２の供給を強制的に解除する第１のＩＧ出力解除手段１２ａを車載受信機１２内に有している。この車載受信機１２は受信部の外マイクロコンピュータ（ＭＰＵ）を内蔵する制御装置である。
【００２４】
次に上記エンジン始動装置の動作につき図３を参照しつつ説明する。車両から送信範囲内の遠隔地において、運転者が携帯用送信機１０からエンジン始動指令信号Ｉを発信させると、このエンジン始動指令信号Ｉを受信する車載用受信機１２は、キー検出信号に相当するＡＣＣ擬似信号Ｓ１及びＩＧ擬似信号Ｓ２をリード線を介してイグニッションスイッチの信号線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ供給すると共に、小型発信器ユニット１４へ能動化制御信号Ｅを供給する。エンジン電子制御部８が擬似信号Ｓ１，Ｓ２を受け取ると、車両側エンジン電子制御ユニット８はキーシリンダ側に組み込まれた盗難防止電子制御ユニット５へ通信許可信号Ｒを送出し、盗難防止電子制御ユニット５は送受信アンテナ７を介して質問信号を含む電波を放射する。他方、能動化制御信号Ｅを受けた小型発信器ユニット１４では常開式スイッチ手段１４ｃが閉成するため、ピックアップアンテナ１３からの質問信号を小型発信器１４ａが受信し、小型発信器１４ａが質問信号に対して記憶されたコードを含む応答信号を返信する通信期間Ｃが成立するので、応答信号を受信した盗難防止電子制御ユニット５がその応答信号に含まれるコードの適否を判断し、一致のときはエンジン電子制御ユニット８へエンジン始動許可信号を供給する。なお、車両側エンジン電子制御ユニット８がコード適否を判断し、エンジン始動許可信号を発生する構成でも良い。その直後、車載用受信機１２がイグニッションスイッチのＳＴ出力に相当するＳＴ擬似信号Ｓ３をリード線を介して出力線Ｌ３へ供給するため、セルモータが起動してエンジンが始動する。勿論、エンジン始動指令信号Ｉは車両に対応する固有の符号化信号であることから、車載用受信機１２がその照合を行うため、車載用受信機１２が異なる符合化信号を受信した場合には能動化制御信号Ｅと擬似信号Ｓ１，Ｓ２を生成しないので、エンジンの始動が起こらず、車両盗難を防止できる。
【００２５】
また、運転者が所持する車両キーをキーシリンダ７に実際挿し込んで回すことによっても、コード照合が実現できるので、エンジン・イモビライザー付き車両の盗難防止機能を損なうことがない。特に、車載用受信機１２から一定期間内だけの小型発信器ユニット１４へ能動化制御信号Ｅが供給されて、この期間内のみ常開式スイッチ手段１４ｃが閉成状態であり、その後は開成状態に戻り、ピックアップアンテナ１３と小型発信器１４ａとが電気的に断ち切れるので、車両キーでエンジン始動を行う場合には、通信がバッティングせず、エンジン・イモビライザー付き車両の盗難防止機能を損なうことがない。
【００２６】
エンジン始動後、運転者が乗車する迄の期間、不正者がドア等を突き破り、運転席に侵入し、車両を盗まんとする場合は、異常発生検出センサ１７がその侵入に伴う振動，騒音，光等の物理的強度を検出し、異常検出信号Tを出力するため、車載用受信機１２の第１のＩＧ出力解除手段１２ａがＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ擬似信号Ｓ２の供給を強制解除するので、エンジンが停止し、車両の乗り逃げを防止できる。
【００２７】
なお、上記の例はピックアップアンテナ１３を備える模擬体であるが、ピックアップアンテナ１３を具備しない模擬体でも構わない。ピックアップアンテナ無しのものとしては、盗難防止電子制御ユニット５とスイッチ１４ｃとを接続する。送受信アンテナ７を介さずに、盗難防止電子制御ユニット５と小型発信ユニット１４との直接通信が実現する。ピックアップアンテナ無しのものは、盗難防止電子制御部５と送受信アンテナ７とが分離した構成となっている場合に採用するのが適切である。
【００２８】
図４は、本発明の第２の実施形態に係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。図４において、図１に示す部分と同一部分には同一参照符号を付し、その説明は省略する。
【００２９】
本例における小型発信器ユニット１５は、ピックアップアンテナ１３と電気的に接続した変復調回路１５ａと、この変復調回路１５ａと電気的に接続し、シリアル符号化信号としての能動化制御信号Ｅ′を受けて質問信号に対する応答信号を発信する応答回路１５ｂとを有している。即ち、実施形態１のように、車両購入時に運転者が正規に取得する登録済みのイモビライザー用キー（メインキー及び複数個のサブキー）のうちの１つのキーから取り出した小型発信器を用いることなしに、予め車両に対応するコードを記憶させた応答回路１５ｂを構成したものであり、特定の符号化した能動化制御信号Ｅ′を受けると、応答回路１５ｂが活性化して、盗難防止電子制御ユニット５との通信が成立するものである。
【００３０】
実施形態１では、不正者がピックアップアンテナ１３と中継アンテナ１４ｂとを電気的に直結すると共にイグニッションスイッチの直結などでキー検出信号を発生させた場合、小型発信器１４ａと盗難防止電子制御ユニット５との通信が成立し、エンジンが始動してしまう虞れがあるが、本例では、特定の符号化した能動化制御信号Ｅ′を小型発信器ユニット１５に加えない限り、小型発信器ユニット１５が能動化しないため、小型発信器ユニット１５と盗難防止電子制御ユニット５との通信自体が成立せず、エンジンの始動が起こらない。セキュリティ性の向上に資する。
【００３１】
本例の場合も、ピックアップアンテナ１３を具備しない模擬体としても構わない。かかる場合は、小型発信器ユニット１５と車両盗難防止電子制御ユニット５とを接続する。
【００３２】
通常の車両には、図４に示すように、安全上、ドアの開閉を検出するためのドアセンサ１８が備わっているものであるが、本例ではその検出出力が車載用受信機１２に導入されている。また、車載用受信機１２は携帯用送信機１０からのドア・アンロック指令信号を受けて、ドアのアンロック制御を行うようになっている。そして本例の車載用受信機１２は、エンジン始動後、ドアセンサ１８の検出出力が開扉状態のときにＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ擬似信号Ｓ２の供給を強制的に解除するが、エンジン始動後、ドア・アンロック指令信号があった場合、ドアセンサ１８の検出出力が開扉状態のときはＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ擬似信号Ｓ２の供給を所定時間（約３０秒間）だけ時限延長して解除する第２のＩＧ出力解除手段１２ｂを有している。
【００３３】
図５に示すように、前述した動作順序によりエンジンが始動すると、通常、正規の運転者がまだ乗車しない期間を意味するが、その隙に不正者がドアをこじ開けて車両に侵入しようとしても、このときドアセンサ１８が作動し、第２のＩＧ出力解除手段１２ｂがＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ擬似信号Ｓ２の供給を強制的に解除するため、エンジンが強制停止するので、車両の乗り逃げを防止できる。また、エンジン始動後、ドア・アンロック指令信号がある場合、正規の運転者が乗車することを意味するため、第２のＩＧ出力解除手段１２ｂがＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ擬似信号Ｓ２の供給を３０秒間だけ時限延長して解除するので、その延長期間内に運転者が乗車して車両キーを挿し込んでＩＧ出力位置までキーロータを回し終えると、ＡＣＣ擬似信号Ｓ１，ＩＧ擬似信号Ｓ２の供給が解除されても、ＩＧ出力が断ち切れることなく、エンジンは停止せずに、運転者はそのまま車両を運行できる。勿論、延長期間内に上記の操作を行わない場合には、防犯上、エンジンが停止する。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、予め車両に対応するコードを持つ車両キーに見立てた模擬体（小型発信器ユニット）と、車両キーの挿し込み操作によるキー検出信号に見立てた擬似信号と共に前記模擬体を一時的に活性化させるための能動化制御信号を生成するためのエンジン始動指令手段とを設けたことを特徴とするため、次のような効果を奏する。
【００３５】
▲１▼  エンジン・イモビライザー付き車両でもキーレスでエンジンの始動ができ、追加装備が可能のエンジン始動装置を提供できる。また、運転者が所持する車両キーをキーシリンダに実際挿し込んで回すことによっても、コード照合が実現できるので、セキュリティ性を確保できる。
【００３６】
▲２▼  小型発信器ユニットとしては、車両キーに内蔵される小型発信器と、中継アンテナと、能動化制御信号によりピックアップアンテナ又は盗難防止電子制御部と中継アンテナとを電気的に接続するスイッチ手段とを有する構成とすることができる。スイッチ手段は、車載用受信機から能動化制御信号を受けると、初めてピックアップアンテナ又は盗難防止電子制御部と中継アンテナとを電気的に接続し、小型発信器ユニットと盗難防止電子制御部との通信が可能となるため、車両キーと盗難防止電子制御部との通信とバッティングすることがない。また、イモビライザー用の車両キーでは、クリップ部内にキー本体とは非接触で小型発信器が埋め込まれているものであるから、登録済みのコードを記憶した小型発信器を簡単に取り出すことができ、この取り出された小型発信器を小型発信器ユニットの部品として移植実装できるため、登録済みコードを車両販売店などから聞き出す手間や不正行為と疑われる虞れもあるコードの解読作業が不要となる。
【００３７】
▲３▼  また、能動化制御信号をオン・オフ信号ではなく、シリアル又はパラレルの符号化信号とし、小型発信器ユニットの構成として、ピックアップアンテナ又は車両盗難防止電子制御部と電気的に接続した変復調回路と、この変復調回路と電気的に接続し、上記符号化信号を受けて質問信号に対する応答信号を発信する応答回路と、を有する構成とする場合、不正者がピックアップアンテナ又は車両盗難防止電子制御部と小型発信器ユニットとを電気的に直結すると共にイグニッションスイッチの直結などでキー検出信号を発生させた場合でも、符号化信号が判明しない限り、小型発信器ユニットが能動化しないため、小型発信器ユニットと盗難防止電子制御部との通信自体が実現せず、エンジンの始動が起こらない。セキュリティ性を高めることができる。
【００３８】
▲４▼  ピックアップアンテナがキーシリンダの露出端面側に固定すべき貼付式アンテナである場合、取付けの簡便性や運転操作の邪魔防止は勿論のこと、放射電波の指向範囲内に確実に収まるので、ピックアップアンテナと盗難防止電子制御部との通信を確実化できる。
【００３９】
▲５▼  更にセキュリティ性を高めるため、車両の特定部分に加わる振動，騒音，光等の物理的強度を検出する異常発生検出センサと、第１のＩＧ出力解除手段と、を有する構成とする場合、エンジン始動後、運転者が乗車する迄の期間、不正者がドア等を突き破り、運転席に侵入し、車両を盗まんとする場合は、異常発生検出センサがその侵入に伴う振動，騒音，光等の物理量の強度を検出するため、第１のＩＧ出力解除手段が第２の擬似信号の供給を強制解除するので、エンジンが停止し、車両の乗り逃げを防止できる。
【００４０】
▲６▼  ドアの開閉を検出するためのドアセンサと、第２のＩＧ出力解除手段と、を有する構成とする場合、エンジン始動後、不正者がドアをこじ開けて車両に侵入しようとしても、このときドアセンサが作動し、第２のＩＧ出力解除手段が第２の擬似信号の供給を強制的に解除し、エンジンが強制停止するため、車両の乗り逃げを防止できる。また、エンジン始動後、ドア・アンロック指令信号がある場合、第２のＩＧ出力解除手段が第２の擬似信号の供給を所定時間だけ時限延長して解除するので、その延長期間内に運転者が乗車して車両キーを挿し込んでＩＧ出力位置までキーロータを回し終えると、第２の擬似信号の供給が解除されても、ＩＧ出力が断ち切れることなく、エンジンは停止せずに、運転者はそのまま車両を運行できる。勿論、延長期間内に上記の操作を行わないときには、防犯上、エンジンが停止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
【図２】（ａ）は同エンジン始動装置におけるピックアップアンテナの取付態様を示す側面図、（ｂ）は同ピックアップアンテナの取付態様を示す斜視図、（ｃ）は同ピックアップアンテナの取付態様を示す平面図である。
【図３】同エンジン始動装置の動作順序を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
【図５】同エンジン始動装置の動作順序を示すタイミングチャートである。
【図６】車両の盗難防止のためのエンジン・イモビライザー(盗難防止装置)を示す概念図である。
【符号の説明】
１…小型発信器（トランスポンダ）
２…グリップ部
３…車両キー
４…キーシリンダ
５…盗難防止電子制御ユニット（イモビライザＥＣＵ）
６…キーロータ
６ａ…キー孔
７…送受信アンテナ（トランスミッション／レシーバーアンテナ）
８…車両側エンジン電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）
１０…携帯用送信機
１２…車載受信機
１２ａ…第１のＩＧ出力解除手段
１２ｂ…第２のＩＧ出力解除手段
１３…ピックアップアンテナ
１４，１５…小型発信器ユニット
１４ａ…小型発信器
１４ｂ…中継アンテナ
１４ｃ…常開式スイッチ手段
１４ｃと、を有する構成である。
１５ａ…変復調回路
１５ｂ…応答回路
１６…始動安全検出センサ
１７…異常発生検出センサ
１８…ドアセンサ
Ｓ１…ＡＣＣ擬似信号
Ｓ２…ＩＧ擬似信号
Ｓ３…ＳＴ擬似信号
Ｌ１，Ｌ２．Ｌ３…イグニッションスイッチの信号線
Ｌ…車載バッテリの給電線
Ｉ…エンジン始動指令信号
Ｅ，Ｅ′…能動化制御信号
Ｒ…通信許可信号
Ｃ…通信期間
Ｔ…異常検出信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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