(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一中空部と第二中空部とを有する中空形材を曲げ加工する方法であって、
前記中空形材が、前記第一中空部と前記第二中空部の間に、前記中空形材の曲げ半径方向と直交する仕切壁を備えており、
前記中空形材の曲げ半径方向と平行な前記第二中空部の側壁を、少なくとも前記中空形材の曲げ加工を施すべき部分において、当該中空形材の長手方向に沿って前記第二中空部内方向に谷折り変形させて谷折り変形部分を形成しておき、その後、前記第一中空部を湾曲部外側に位置させるとともに前記第二中空部を湾曲部内側に位置させた状態で、前記谷折り変形部分を前記第二中空部内方向にさらに変形させつつ前記中空形材を曲げ加工することを特徴とする中空形材の曲げ加工方法。
【請求項２】
第一中空部と第二中空部とを有する中空形材を曲げ加工する方法であって、
前記中空形材が、前記第一中空部と前記第二中空部の間に、前記中空形材の曲げ半径方向と直交する仕切壁を備えており、
前記中空形材の押出成形時に、この中空形材の曲げ半径方向と平行な前記第二中空部の側壁を、当該中空形材の長手方向に沿ってその全長にわたり前記第二中空部内方向に谷折り変形させて谷折り変形部分を形成しておき、その後、前記第一中空部を湾曲部外側に位置させるとともに前記第二中空部を湾曲部内側に位置させた状態で、前記谷折り変形部分を前記第二中空部内方向にさらに変形させつつ前記中空形材を曲げ加工することを特徴とする中空形材の曲げ加工方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の中空形材の曲げ加工方法によりＬ字形又はコ字形に曲げ加工したアルミニウム合金の中空押出形材を、シートバックフレームの一部として用いることを特徴とするシートバックフレーム製造方法。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の中空形材の曲げ加工方法によりＬ字形又はコ字形に曲げ加工したアルミニウム合金の中空押出形材を一部に用いてなることを特徴とするシートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、中空形材を曲げ加工する方法に関し、特に小さな曲げ半径でアルミニウム合金の中空押出形材を曲げ加工する場合に有効な中空形材の曲げ加工方法に関する。さらに本発明は、前記中空形材の曲げ加工方法を用いたシートバックフレームの製造方法及びシートバックフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、自動車用のシートバックフレームを表す斜視図である。このシートバックフレーム２０’は、自動車の前列・後列座席、ウォークスルー形式の前列座席、ＲＶ車等の中列座席その他の独立して強度を保持する構成の座席（以下、単に「座席」という。）の背もたれの骨組となるものであり、一人用の右シートバックフレーム２１’と二人用の左シートバックフレーム２２’とからなっている。そして、右シートバックフレーム２１’は、横上側フレーム材２１ａ’、横下側フレーム材２１ｂ’、縦外側フレーム材２１ｃ’、縦内側フレーム材２１ｄ’を組み合わせて構成されており、左シートバックフレーム２２’は、横上側フレーム材２２ａ’、横下側フレーム材２２ｂ’、縦外側フレーム材２２ｃ’、縦中央フレーム材２２ｄ’、縦内側フレーム材２２ｅ’を組み合わせて構成されている。
【０００３】
これらの各フレーム材としては、近年における自動車の軽量化の要請に応えつつも自動車の衝突時に破断しない強度を確保するため、アルミニウム合金を押出成形した中空断面形材を利用することが考えられている。そして、このようなフレーム材同士の接合方法としては、縦方向のフレーム材（例えば縦外側フレーム材２１ｃ’，２２ｃ’）と横方向のフレーム材（例えば横上側フレーム材２１ａ’，２２ａ’）とを、溶接又はボルトにより接合するものが一般的であった（ボルト接合については、例えば特願平１１−１９６８８８号参照）。
【０００４】
ここで、溶接による接合方法は熱影響によるフレーム材の材料強度低下を招き、ボルトによる接合方法は加工組立工数の増大を招くという欠点があるため、シートバックフレームの製造に際しては、溶接又はボルトによる接合部位を極力減らすことが望ましい。また、単に一方のフレーム材の端面を他方のフレーム材の側面に対して溶接又はボルトにより接合した場合、接合角部分の外形に丸みをもたせることができないため、例えばシートバックフレーム２１’，２２’に被せられるシートバッククッション２３の角部分の厚みｎが不足するという不都合を生じる。
【０００５】
したがって、溶接又はボルトによる接合部位を極力減らすとともに、シートバッククッション２３の角部分の厚みｎを確保するためには、全てのフレーム材を溶接又はボルトにより接合することによりシートバックフレームを製造するのではなく、例えば一本の直管状のフレーム材をＬ字形又はコ字形に曲げ加工し、これをシートバックフレームの一部（例えばＬ字形の場合には、縦外側フレーム材２１ｃ’と横上側フレーム材２１ａ’とを接合したもの、コ字形の場合には、縦外側フレーム材２１ｃ’と横上側フレーム材２１ａ’と縦内側フレーム材２１ｄ’を接合したもの）として用いればよい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、横断面外形の大きな中空フレーム材を通常の方法により小さな曲げ半径で曲げ加工すると、湾曲部外側面に亀裂Ｋが発生したり（図６（ａ）参照）、湾曲部外側面に凹みＨが生じたり（図６（ｂ）参照）、湾曲部内側面にシワＳが寄る（図６（ｃ）参照）という問題が生じる。一方、このような問題が生じない程度の大きな曲げ半径で曲げ加工した場合には、本来フレーム材の平坦面に固定すべき部材を、曲げ加工によって生じるフレーム材の湾曲面に固定せざるを得なくなり（例えば図７におけるヘッドレストブラケット２４を取り付けるためのブラケット固定パイプ２５）、加工上あるいは構造上好ましくない。
【０００７】
このような弊害を回避するための方策として、例えば一本のフレーム材に切り欠き２６を設けておき（図８（ａ）参照）、この切り欠き２６が湾曲部内側に位置するようにフレーム材を曲げ加工し、切り欠き２６の対向面同士を溶接する（図８（ｂ）参照）というものも考えられる。しかし、この方策によれば、湾曲部に亀裂・凹み・シワ等を発生させずに小さな曲げ半径でフレーム材を曲げ加工することはできるものの、切り欠き２６を形成する加工手間が余計にかかり、溶接による熱影響の問題もある。
【０００８】
なお、以上の問題は、自動車用のシートバックフレームに用いるアルミニウム合金を押出成形した中空フレーム材だけでなく、用途・材質等を問わず中空形材一般についてあてはまるものである。
【０００９】
本発明は、以上のような問題に鑑み、湾曲部に有害な亀裂・凹み・シワ等を発生させることなく小さな曲げ半径で中空形材を曲げ加工できるとともに、加工手間が煩わしくなく、溶接による熱影響も生じない中空形材の曲げ加工方法を提案することを目的とし、さらにはこの中空形材の曲げ加工方法を利用したシートバックフレーム製造方法及びシートバックフレーム構造を提案することをも目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
すなわち、請求項１に係る発明は、第一中空部と第二中空部とを有する中空形材を曲げ加工する方法であって、前記中空形材が、前記第一中空部と前記第二中空部の間に、前記中空形材の曲げ半径方向と直交する仕切壁を備えており、前記中空形材の曲げ半径方向と平行な前記第二中空部の側壁を、少なくともこの中空形材の曲げ加工を施すべき部分において、当該中空形材の長手方向に沿って前記第二中空部内方向に谷折り変形させて谷折り変形部分を形成しておき、その後、前記第一中空部を湾曲部外側に位置させるとともに前記第二中空部を湾曲部内側に位置させた状態で、前記谷折り変形部を前記第二中空部内方向にさらに変形させつつ前記中空形材を曲げ加工することを特徴とする中空形材の曲げ加工方法である。
【００１１】
なお、ここでいう「中空形材の曲げ加工を施すべき部分」とは、曲げ加工後に材軸が直線ではなく曲線となるような中空形材の区間部分（以下「湾曲部」ともいう。）を意味する。また「中空形材の曲げ加工を施すべき部分において」とは、曲げ加工後に材軸が曲線となるような中空形材の区間部分と全く同じ区間部分について側壁を変形させておくことに限定されず、それより若干長い区間部分又はそれより若干短い区間部分について側壁を変形させておくことをも包含する趣旨である。さらに「少なくとも」とあることから、中空形材の全長にわたって側壁を変形させておくことも含まれる。さらにまた「中空形材の長手方向に沿って」とは、例えば側壁を谷折り変形させておく場合に、谷底線の向きが中空形材の材軸方向に平行であることを意味する。
【００１２】
このように請求項１に係る発明は、中空形材を曲げ加工するに際して、曲げ半径方向と平行な側壁を、少なくとも中空形材の曲げ加工を施すべき部分において、長手方向に沿って中空部内方向に変形させておくことにより、曲げ加工に伴う中空形材の変形を側壁に集中させるものである。すなわち、中空形材の一部を変形させやすいようにしておくことにより曲げ加工に伴って生じる変形を当該部位に集中させ、他の部位には有害な亀裂・凹み・シワ等が発生することを回避する点に特徴がある。そして、このような方策によれば、小さな曲げ半径で中空形材を曲げ加工できるとともに、曲げ加工に際して切り欠きを設ける等の煩わしい加工手間が不要であり、曲げ加工後の中空形材に溶接による熱影響も生じない。なお、曲げ加工後の曲げ変形された区間における中空形材の横断面外形は曲げ加工前に比べて小さくなるが、中空形材の断面積が減るわけではないため、中空形材の最終的な破断強度は低下しない。
【００１３】
また、請求項２に係る発明は、第一中空部と第二中空部とを有する中空形材を曲げ加工する方法であって、前記中空形材が、前記第一中空部と前記第二中空部の間に、前記中空形材の曲げ半径方向と直交する仕切壁を備えており、前記中空形材の押出成形時に、この中空形材の曲げ半径方向と平行な前記第二中空部の側壁を、当該中空形材の長手方向に沿ってその全長にわたり前記第二中空部内方向に谷折り変形させて谷折り変形部分を形成しておき、その後、前記第一中空部を湾曲部外側に位置させるとともに前記第二中空部を湾曲部内側に位置させた状態で、前記谷折り変形部分を前記第二中空部内方向にさらに変形させつつ前記中空形材を曲げ加工することを特徴とする中空形材の曲げ加工方法である。
【００１４】
かかる中空形材の曲げ加工方法は、請求項１に係る発明と略同様の手段を採用するものであるが、中空形材の押出成形時、すなわち中空形材の製造と同時に、中空形材の全長にわたって側壁を変形させておく点に特徴がある。したがって、中空形材の製造後から曲げ加工前までの間に側壁を変形させる加工手間が省け、コストダウンを図ることができる。
【００１６】
また、本発明によれば、中空部が曲げ半径方向に連続する複数の室に分かれている横断面の中空形材であっても、曲げ半径方向と平行な側壁を長手方向の所定区間にわたって中空部内方向に変形させておくことにより、曲げ加工後に伴って生じる中空形材の変形を当該側壁に集中させることができる。
【００１７】
さらに、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の中空形材の曲げ加工方法によりＬ字形又はコ字形に曲げ加工したアルミニウム合金の中空押出形材を、シートバックフレームの一部として用いることを特徴とするシートバックフレーム製造方法であり、請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の中空形材の曲げ加工方法によりＬ字形又はコ字形に曲げ加工したアルミニウム合金の中空押出形材を一部に用いてなることを特徴とするシートバックフレーム構造である。
【００１８】
かかるシートバックフレーム製造方法ないしシートバックフレーム構造は、Ｌ字形又はコ字形に曲げ加工した曲げフレーム材をシートバックフレームの一部として用いるため、従来のシートバックフレームに比べて溶接やボルトによる接合部位が減り、大幅な加工工数の削減を図ることができる。しかも、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の中空形材の曲げ加工方法を用いて曲げ加工を行うため、従来のシートバックフレームと略同等の強度を確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、同一要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。
【００２０】
図１は、本発明に係る中空形材の曲げ加工方法の一実施形態の説明図である。図１（ａ）に示すように、曲げ加工対象の中空形材１０は第一中空部１０Ａと第二中空部１０Ｂとを有しており、第一中空部１０Ａは上壁１１、側壁１２，１３、仕切壁１４で囲まれ、第二中空部１０Ｂは仕切壁１４、側壁１３，１５、下壁１６で囲まれている。そして、この中空形材１０を、上壁１１が湾曲部外側面、下壁１６が湾曲部内側面となるように曲げ加工する。
【００２１】
ここで同図に示すように、曲げ半径方向と平行な側壁１２，１３，１５のうち側壁１３の湾曲部内側及び側壁１５の中央部を、第二中空部１０Ｂ内方向に向けて谷折り変形させておく（以下、図中において谷折り変形部分を符号Ｔで示す。）。ここで、谷折り変形部分Ｔの向きは、同図に示すように中空形材１０の材軸方向に平行とする。谷折り変形部分Ｔの長さｍは、中空形材１０を曲げ加工したときにその材軸が曲線となる区間長さｍ’（図１（ｂ）参照）と同じ又はこれよりも若干長めとすればよいが、これより若干短めとしてもよい。また、中空形材１０の全長Ｌにわたって谷折り変形部分Ｔを形成してもよく、この場合には中空形材１０を押出成形する際に谷折り変形部分Ｔを形成しておくことができる。また、谷折り変形部分Ｔの深さは、側壁１３，１５に僅かに折れ線を付ける程度でよい。なお、山折り変形とせず谷折り変形としたのは、山折り変形しておくと中空形材１０の曲げ加工後に湾曲部の横断面外形が膨らんでしまい、他の部材との取合い上不都合を生じるのに対し、谷折り変形しておく場合にはこのような不都合が生じず、しかも変形加工が容易だからである。
【００２２】
このように側壁１３，１５を第二中空部１０Ｂ内方向に向けて谷折り変形させた後、図１（ｂ）に示すように、上壁１１が湾曲部外側面、下壁１６が湾曲部内側面となるように中空形材１０を曲げ加工する。すると、側壁１３，１５の谷折り変形部分Ｔが第二中空部１０Ｂ内方向に向かってさらに食い込み、湾曲部において第二中空部１０Ｂが潰れた格好となるが、湾曲部以外の部位は全く健全な横断面形状が保持される。湾曲部においても上壁１１、側壁１２、側壁１３の湾曲部外側、仕切壁１４、下壁１６には有害な亀裂・凹み・シワ等が発生せず、第一中空部１０Ａは全く健全な横断面形状が保持される。このように、側壁１３，１５の所定区間を変形させやすいようにしておき、曲げ加工に伴う中空形材１０の変形を側壁１３，１５の当該区間に集中させることにより、その他の部位の横断面形状を健全に保持することが可能となる。
【００２３】
したがって、小さな曲げ半径で曲げ加工しても中空形材１０に有害な亀裂・凹み・シワ等が発生せず、曲げ加工に際して切り欠きを設ける等の煩わしい加工手間も不要であり、さらに曲げ加工後の中空形材１０に溶接による熱影響も生じない。なお、曲げ加工後の湾曲部における中空形材１０の横断面外形は曲げ加工前に比べて小さくなるが、中空形材１０の断面積が減るわけではないため、中空形材１０の最終的な破断強度が低下することはない。
【００２４】
次に、図１を参照して説明した実施形態をより具体的に説明する。図２は、回転式曲げ加工機３０を用いて、中空形材１０を曲げ加工する方法を表す説明図である。回転式曲げ加工機３０は、概略、搬送台（図示せず）、ガイド３１、曲げ金型３２、クランプ３３、ワイパー３４からなっている。ここで搬送台は、中空形材１０を定置してこれを図中右方向へ搬送する装置である。またガイド３１及びワイパー３４はそれぞれ、搬送台により搬送された中空形材１０の上壁１１及び下壁１６に当接して、曲げ金型３２に至る直前の中空形材１０が図中左右方向にスライド自在であるようにこれを図中上下方向から挟持する装置である。そして、曲げ金型３２は、中空形材１０の湾曲部内側面となる下壁１６を受け込む金型溝部３２ａを有する円筒体であり、その回転軸３２ｂに連結された回転駆動装置（図示せず）によって、中空形材１０の搬送方向と一致する方向（図では時計まわり）に回転するようになっている。クランプ３３は、図示しない支柱によって曲げ金型３２の回転軸３２ｂに連結され、曲げ金型３２と一緒に同方向に回転するようになっている。またこのクランプ３３は、中空形材１０の湾曲部外側面となる上壁１１を受け込むクランプ溝３３ａを有していて、クランプ溝３３ａと金型溝部３２ａとの間に中空形材１０を挟持するようになっている。
【００２５】
はじめに、中空形材１０の側壁１３，１５を長手方向の所定区間にわたって第二中空部１０Ｂ内方向に向かって谷折り変形させ、谷折り変形部分Ｔを形成しておく（図１（ａ）参照）。その後、中空形材１０を回転式曲げ加工機３０の搬送台に定置するとともに、中空形材１０の後端部の開口から、出し入れ自在の挿入棒３５の先端に固定した芯型３６ａ，３６ｂを中空内部に挿入する。そして、中空形材１０の湾曲部の前方先端を金型溝部３２ａとクランプ溝３３ａとの間に挟んで固定する（図２（ａ）参照）。ここで、第一中空部１０Ａ内に挿入される芯型３６ａは、第一中空部１０Ａの横断面形状と略同様の横断面形状を呈しており、第二中空部１０Ｂ内に挿入される芯型３６ｂも、第二中空部１０Ｂの谷折り変形区間の横断面形状と略同様の横断面形状を呈している。（図２（ａ）のＩ−Ｉ断面を示す図２（ｂ）参照）。
【００２６】
次に、この状態で回転軸３２ｂを中心として曲げ金型３２とクランプ３３とを一緒に図中時計まわりに回転させると、中空形材１０の湾曲部の前方先端が金型溝部３２ａとクランプ溝３３ａとの間に挟持されているのに対し、ガイド３１及びワイパー３４並びに芯型３６ａ，３６ｂの位置が固定されているため、中空形材１０が引張り出されてＬ字形に曲げ加工される（図２（ｃ）参照）。このとき、中空形材１０の湾曲部において、側壁１３，１５が第二中空部１０Ｂ内方向ヘ向かってさらに食い込み、第二中空部１０Ｂの横断面形状が両側から潰れる格好となるが（図２（ｃ）のII−II断面を示す図２（ｄ）参照）、湾曲部以外の部位は全く健全な横断面形状が保持される。湾曲部においても上壁１１、側壁１２、側壁１３の湾曲部外側、仕切壁１４、下壁１６には有害な亀裂・凹み・シワ等が発生せず、第一中空部１０Ａは全く健全な横断面形状が保持される。
なお、上記曲げ加工において、曲げ金型３２とクランプ３３とを一緒に回転させる回転軸３２ｂの回転角は、スプリングバックを考慮して９０°よりも若干大きくなる。
【００２７】
なお、これまでの説明中、中空形材として第一中空部１０Ａと第二中空部１０Ｂとを有する段差付異形横断面形状のものを例に挙げたが、本発明の適用対象となる中空形材の横断面形状はこれに限定されるものではない。例えば、図３（ｂ）に示すように曲げ半径方向に直交する仕切壁１８を有する、段差のない方形横断面形状のものであってもよい。なお、図３においても図１と同様、湾曲部外側面を上方向と、湾曲部内側面を下方向と想定している。
【００２８】
また、変形させる区間長さは、曲げ加工が施される部分より若干長くても短くてもよく、中空形材１０の全長にわたるものでもよい。これらのうち最も好ましいのは曲げ加工が施される部分より若干長いものであるが、その理由は、曲げ加工がなされない箇所の強度低下がなく、曲げ加工に際して曲げ部分の変形の程度が大きくなるのみで済むためである。また、中空形材１０の全長にわたり変形させておく場合には、中空形材１０の押出成形に際して側壁を変形させておくことができるという利点がある。
【００２９】
さらに、図２においては回転式曲げ加工機３０を用いて中空形材の曲げ加工方法を説明したが、本発明に係る中空形材の曲げ加工方法の実施は、回転式曲げ加工機に限らず他の曲げ加工機（例えばプレス曲げ加工機、ロール曲げ加工機等）を用いても可能であることは言うまでもない。
【００３０】
引き続いて、以上説明した中空形材の曲げ加工方法を用いた、本発明に係るシートバックフレーム構造ないしシートバックフレーム製造方法について説明する。図４は、本発明に係るシートバックフレーム構造の一実施形態を表す斜視図である。同図に示すシートバックフレーム２０は、図５に示した従来のシートバックフレーム２０’と同様に座席の背もたれの骨組となるものであり、一人用の右シートバックフレーム２１と二人用の左シートバックフレーム２２とからなっている。そして、右シートバックフレーム２１は、コ字形に曲げ加工された上部フレーム材２１ａ、直線状の横下側フレーム材２１ｂ、Ｌ字形に曲げ加工された下外側フレーム材２１ｃ、下内側フレーム材２１ｄを組み合わせて構成されており、左シートバックフレーム２２は、コ字形に曲げ加工された上部フレーム材２２ａ、直線状の縦中央フレーム材２２ｂ、横下側フレーム材２２ｃ、Ｌ字形に曲げ加工された下外側フレーム材２２ｄ、下内側フレーム材２２ｅを組み合わせて構成されている。なお、各フレーム材はいずれも、近年における自動車の軽量化の要請に応えつつも自動車の衝突時に破断しない強度を確保するため、アルミニウム合金を押出成形した中空断面形材を用いている。
【００３１】
ここで、右シートバックフレーム２１におけるコ字形に曲げ加工された上部フレーム材２１ａ、Ｌ字形に曲げ加工された下外側フレーム材２１ｃ及び下内側フレーム材２１ｄ、左シートバックフレーム２２におけるコ字形に曲げ加工された上部フレーム材２２ａ、Ｌ字形に曲げ加工された下外側フレーム材２２ｄ及び下内側フレーム材２２ｅは、先に説明した中空形材の曲げ加工方法を用いて曲げ加工されている。したがって、図５に示した従来のシートバックフレーム２０’に比べて溶接又はボルトによる接合部位が少なく、加工組立工数の削減を図ることができるとともに、熱影響によるフレーム材の材料強度低下を極力回避することができる。また、小さな曲げ半径で曲げ加工された曲げフレーム材を用いるため、例えばシートバックフレーム２０に被せられるシートバッククッション２３の角部分の厚みｎが不足するという不都合も生じない。さらに、従来のシートバックフレーム２０’と略同等の強度を確保することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明は、中空形材を曲げ加工するに際して、曲げ半径方向と平行な側壁を、少なくとも中空形材の曲げ加工を施すべき部分において、長手方向に沿って中空部内方向に変形させておくことにより、曲げ加工に伴う中空形材の変形を側壁に集中させ、他の部位には有害な亀裂・凹み・シワ等が発生することを回避することができる。そして、このような方策によれば、小さな曲げ半径で中空形材を曲げ加工できるとともに、曲げ加工に際して切り欠きを設ける等の煩わしい加工手間が不要であり、曲げ加工後の中空形材に溶接による熱影響も生じない。なお、曲げ加工後の曲げ変形された区間における中空形材の横断面外形は曲げ加工前に比べて小さくなるが、中空形材の断面積が減るわけではないため、中空形材の最終的な破断強度は低下しない。
【００３３】
また、請求項２に係る発明は、請求項１記載の発明と略同様の作用・効果を奏するのみならず、中空形材の製造後から曲げ加工前までの間に側壁を変形させる加工手間が省け、コストダウンを図ることができる。
【００３４】
また、本発明によれば、中空部が曲げ半径方向に連続する複数の室に分かれている横断面の中空形材であっても、曲げ半径方向と平行な側壁を長手方向の所定区間にわたって中空部内方向に変形させておくことにより、曲げ加工後に伴って生じる中空形材の変形を当該側壁に集中させることができる。
【００３５】
さらに、請求項３又は請求項４に係る発明によれば、Ｌ字形又はコ字形に曲げ加工した曲げフレーム材をシートバックフレームの一部として用い、従来のシートバックフレームに比べて溶接やボルトによる接合部位が減るため、大幅な加工工数の削減を図ることができる。しかも、請求項１又は請求項２に記載の中空形材の曲げ加工方法を用いて曲げ加工を行うため、従来のシートバックフレームと略同等の強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る中空形材の曲げ加工方法の一実施形態の説明図である。
【図２】回転式曲げ加工機を用いて中空形材を曲げ加工する方法を表す説明図である。
【図３】（ａ）は参考実施形態に係る中空形材の断面パターンを表す図、（ｂ）は本発明に係る中空形材の曲げ加工方法の適用対象となる中空形材の断面パターンを表す図である。
【図４】本発明に係るシートバックフレーム構造の一実施形態を表す斜視図である。
【図５】自動車用のシートバックフレームを表す斜視図である。
【図６】横断面外形の大きな中空フレーム材を通常の方法により小さな曲げ半径で曲げ加工したときの問題点を説明する図である。
【図７】横断面外形の大きな中空フレーム材を大きな曲げ半径で曲げ加工したときの問題点を説明する図である。
【図８】横断面外形の大きな中空フレーム材を小さな曲げ半径で曲げ加工する従来の方策の説明図である。
【符号の説明】
１０    …  中空形材
１０Ａ  …  第一中空部
１０Ｂ  …  第二中空部
１１    …  上壁
１２，１３，１５  …  側壁
１４，１８  …  仕切壁
１６  …  下壁
１７…  リブ
２０，２０’  …  シートバックフレーム
２１，２１’  …  右シートバックフレーム
２１ａ  …  上部フレーム材
２１ｂ  …  横下側フレーム材
２１ｃ  …  下外側フレーム材
２１ｄ  …  下内側フレーム材
２１ａ’…  横上側フレーム材
２１ｂ’…  横下側フレーム材
２１ｃ’…  縦外側フレーム材
２１ｄ’…  縦内側フレーム材
２２，２２’  …  左シートバックフレーム
２２ａ  …  上部フレーム材
２２ｂ  …  縦中央フレーム材
２２ｃ  …  横下側フレーム材
２２ｄ  …  下外側フレーム材
２２ｅ  …  下内側フレーム材
２２ａ’…  横上側フレーム材
２２ｂ’…  横下側フレーム材
２２ｃ’…  縦外側フレーム材
２２ｄ’…  縦中央フレーム材
２２ｅ’…  縦内側フレーム材
２３    …  シートバッククッション
２４    …  ヘッドレストブラケット
２５    …  ブラケット固定パイプ
２６    …  切り欠き
３０    …  回転式曲げ加工機
３１    …  ガイド
３２    …  曲げ金型
３２ａ  …  金型溝部
３２ｂ  …  回転軸
３３    …  クランプ
３３ａ  …  クランプ溝
３４    …  ワイパー
３５    …  挿入棒
３６ａ，３６ｂ    …  芯型
Ｈ      …  凹み
Ｋ      …  亀裂
Ｓ      …  シワ
【図１】
0004320856.tif 000002
【図２】
0004320856.tif 000003
【図３】
0004320856.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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