(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクに油液管路を介して油液を給油するときに該燃料タンク内のベーパを吸引するベーパ吸引系路と、
前記油液管路の油液の流速に応じた負圧を発生させる負圧発生部と、一端が前記負圧発生部に連通すると共に他端が前記油液管路の先端側に設けられた空気導入孔に連通する空気吸引管と、前記燃料タンク内の油液で前記空気導入孔が閉塞されるのに伴って導入される負圧により作動し、前記油液管路内に設けられた弁体を閉弁させることにより油液の吐出を停止させる自動閉弁機構とからなる給油ノズルを備えた給油装置において、
前記給油ノズルには、前記負圧発生部により発生した負圧に応じて前記ベーパ吸引系路を介して吸引されるベーパの吸引量を調整する吸引量調整手段を設けてなり、
前記吸引量調整手段は、
前記負圧発生部により発生する負圧が導入される負圧導入室と前記ベーパ吸引系路途中に設けられたベーパ吸引室とを画成すると共に、前記負圧の大きさに基づき変位するダイヤフラムと、
前記ベーパ吸引系路途中に設けられた弁座と、
前記ダイヤフラムに作用する負圧の大きさに応じて当該弁座に近接または離間することで前記弁座を通過して吸引されるベーパの吸引量を調整する弁体とからなり、
前記負圧発生部により発生する負圧が導入される負圧導入室と前記負圧発生部とを連通する圧力導入路には、前記負圧発生部により負圧が発生すると開弁し、当該負圧の発生がなくなると閉弁する逆止弁が設けられていることを特徴とする給油装置。
【請求項２】
前記逆止弁は、
逆止弁室と、
前記逆止弁室に設けられ、前記負圧発生部に連通する孔と、
前記逆止弁室に設けられ、圧力導入室に連通する孔と、
前記逆止弁室内に設けられ、当該逆止弁室内に導入される圧力の変化に応じて移動するボール状の弁体と、を有し、
前記負圧発生部による負圧の発生がなくなると前記弁体が前記圧力導入室に連通する孔を閉塞することにより閉弁することを特徴とする請求項１に記載の給油装置。
【請求項３】
前記負圧発生部に連通する孔は、前記逆止弁室の上部角部に設けられた偏心孔よりなり、
前記圧力導入室に連通する孔は、前記逆止弁室の底部中央に設けられた中央孔よりなることを特徴とする請求項２に記載の給油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給油中に発生するタンク内のベーパを回収するよう構成された給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
給油所等に設置される給油装置では、給油系路に給油ホースを介して給油ノズルが接続されており、ノズルレバーの回動操作により給油ノズルに内蔵された弁機構が開弁して給油を行える構成となっている。
給油ノズルの吐出パイプを燃料タンクの給油口に挿入して給油する際は、油液が吐出されると共にベーパ（油蒸気）が発生する。そして、燃料タンク内の液面が上昇すると共に、タンク内の上部空間に溜まったベーパが給油口から大気中に放出される。
【０００３】
そのため、給油ノズルには、給油中にタンク内で発生したベーパを回収するベーパリカバリ機能が設けられている。この種の給油ノズルとしては、例えば特開平５−９７１９８号公報や米国特許４４２９７２５号にみられるように給油中のベーパを回収するよう構成されたものがある。すなわち、上記公報の給油ノズルは、ノズルレバーの操作により開弁する給油用弁機構と、タンク内で発生したベーパを回収するベーパ回収系路と、液圧変化に応じてベーパ回収系路を開閉するベーパ用弁機構と、ベーパ管路が挿通された給油ホースが接続されるホース接続部とを有する構成となっている。
【０００４】
そして、ベーパ用弁機構は、ノズル本体の側面に形成された壁面開口部に設けられたダイヤフラムと、ダイヤフラムに連結された弁体と、ダイヤフラムを弁体の閉弁方向に附勢するバネとからなる。
このような構成とされた給油ノズルでは、ノズルレバーの操作により給油用弁機構が開弁すると、給油ホースから給送された油液がノズル本体内を通過して吐出パイプから燃料タンクに吐出される。給油ノズル内の液圧がベーパ用弁機構のダイヤフラムに作用すると、ダイヤフラムが変位して弁体を開弁方向に移動させる。これにより、ベーパ回収系路が開となり、吐出パイプから吸引された燃料タンク内のベーパは、ベーパ回収系路のベーパ用弁機構を通過した後、給油ホース内のベーパ管路を介して計量機内に導入され、計量機の管路を通過して地下タンクに回収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなベーパ回収系路とベーパ用弁機構を有する給油ノズルにおいては、燃料タンクに吐出される油液の液圧に応じてダイヤフラムが変位して弁体の弁開度を調整するため、地下タンクに回収されるベーパの吸引量が調整されると共に、給油していない給油ノズルからの吸引量をゼロにして吸引ポンプのベーパ吸引効率を高めることができる。
【０００６】
しかしながら、従来の給油装置では、給油ノズルの容積が主弁の流路面積に比較して大きいため、ダイヤフラムが給油ノズルに流入された油液の液圧により変位するものの吐出流量の変化に対して液圧の変化が遅れる。そのため、従来は給油ノズルから吐出される流量が変動してもベーパ用弁機構の弁体の開度が遅れて調整されることになり、油液の流量とベーパの吸引量とが比例しない場合があった。
【０００７】
また、上記のような問題を解決するため、ベーパを吸引する蒸気回収通路を流通する蒸気量を調整するようなベーパ回収用の弁機構を設けることが考えられている。このような構成とした場合には、給油ノズルのノズルレバーが回動操作されて主弁が開弁することにより給油ノズルからの給油が開始されると、上記ベーパ回収用弁機構のダイヤフラムが油液の給液圧力により作動して弁体が開弁動作する。この開弁動作によりベーパの吸引量が給油量に応じた流量に調整される。
【０００８】
また、給油が中断又は給油停止となると、給液圧力が低下してダイヤフラムが復帰して弁体が閉弁動作すると共に、ベーパの吸引が停止される。ところが、ダイヤフラムが常に油液に接しているため、ゴム製のダイヤフラムが劣化するおそれがある。
そこで、本発明は上記問題を解決した給油装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。
上記請求項１記載の発明は、車両の燃料タンクに油液管路を介して油液を給油するときに該燃料タンク内のベーパを吸引するベーパ吸引系路と、
前記油液管路の油液の流速に応じた負圧を発生させる負圧発生部と、一端が前記負圧発生部に連通すると共に他端が前記油液管路の先端側に設けられた空気導入孔に連通する空気吸引管と、前記燃料タンク内の油液で前記空気導入孔が閉塞されるのに伴って導入される負圧により作動し、前記油液管路内に設けられた弁体を閉弁させることにより油液の吐出を停止させる自動閉弁機構とからなる給油ノズルを備えた給油装置において、
前記給油ノズルには、前記負圧発生部により発生した負圧に応じて前記ベーパ吸引系路を介して吸引されるベーパの吸引量を調整する吸引量調整手段を設けてなり、
前記吸引量調整手段は、
前記負圧発生部により発生する負圧が導入される負圧導入室と前記ベーパ吸引系路途中に設けられたベーパ吸引室とを画成すると共に、前記負圧の大きさに基づき変位するダイヤフラムと、
前記ベーパ吸引系路途中に設けられた弁座と、
前記ダイヤフラムに作用する負圧の大きさに応じて当該弁座に近接または離間することで前記弁座を通過して吸引されるベーパの吸引量を調整する弁体とからなり、
前記負圧発生部により発生する負圧が導入される負圧導入室と前記負圧発生部とを連通する圧力導入路には、前記負圧発生部により負圧が発生すると開弁し、当該負圧の発生がなくなると閉弁する逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
従って、請求項１記載の発明によれば、負圧発生部により油液管路の油液の流速に応じて発生した負圧に応じてベーパ吸引系路を介して吸引されるベーパの吸引量を調整する吸引量調整手段を給油ノズルに設けたため、油液の吐出流量に比例してベーパの吸引量を調整することが可能になり、流量変化に対する吸引量調整弁の応答性を高めることができる。また、ダイヤフラムに作用する負圧の大きさに応じて当該弁座に近接または離間することで弁座を通過して吸引されるベーパの吸引量を調整する弁体を有するため、油液の流速に応じた負圧の変化を検出しやく構成できる。さらに、負圧導入室と負圧発生部とを連通する圧力導入路に、負圧の発生により開弁し、当該負圧の発生がなくなると閉弁する逆止弁を設けたため、ダイヤフラムに油液が付着することを防止し、油液によるダイヤフラムの劣化が防止され、ダイヤフラムの寿命を延ばすことができる。
【００１１】
また、上記請求項２記載の発明は、前記逆止弁は、
逆止弁室と、
前記逆止弁室に設けられ、前記負圧発生部に連通する孔と、
前記逆止弁室に設けられ、圧力導入室に連通する孔と、
前記逆止弁室内に設けられ、当該逆止弁室内に導入される圧力の変化に応じて移動するボール状の弁体と、を有し、
前記負圧発生部による負圧の発生がなくなると前記弁体が前記圧力導入室に連通する孔を閉塞することにより閉弁することを特徴とするものである。
従って、請求項２記載の発明によれば、負圧発生部による負圧の発生がなくなるとボール状の弁体が圧力導入室に連通する孔を閉塞することにより閉弁するため、油液が圧力導入室に流入することを防止でき、ダイヤフラムに油液が付着することを防止し、油液によるダイヤフラムの劣化が防止され、ダイヤフラムの寿命を延ばすことができる。
【００１２】
また、上記請求項３記載の発明は、前記負圧発生部に連通する孔は、前記逆止弁室の上部角部に設けられた偏心孔よりなり、
前記圧力導入室に連通する孔は、前記逆止弁室の底部中央に設けられた中央孔よりなることを特徴とするものである。
【００１３】
従って、請求項３記載の発明によれば、負圧発生部に連通する孔が逆止弁室の上部角部に設けられた偏心孔よりなるため、負圧が導入されているときは、弁体が偏心孔を閉塞せず、圧力導入室に連通する孔が逆止弁室の底部中央に設けられた中央孔よりなるため、給油を行なわないときは、弁体が中央孔を閉塞して油液が圧力導入室に流入することを防止でき、ダイヤフラムに油液が付着することを防止し、油液によるダイヤフラムの劣化が防止され、ダイヤフラムの寿命を延ばすことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明になる給油装置の一実施例の概略構成図である。
図１に示されるように、計量機１は、給油中燃料タンク内に発生したベーパ（油蒸気）を回収するベーパリカバリ機能付きの計量機である。この計量機１の筐体２側面には、給油ノズル３に接続された給油ホース４が引き出されている。給油ノズル３は、通常、筐体２の側面に設けられたノズル掛け５に掛止されており、例えば顧客の車両６が給油所に到着すると、給油ノズル３がノズル掛け５から外されて車両６の燃料タンク６ａの給油口６ｂに挿入される。
【００１５】
上記ノズル掛け５に設けられたノズルスイッチ５ａは、給油ノズル３がノズル掛け５から外されると、オンからオフになり、給油ノズル３がノズル掛け５に戻されると、オフからオンに切り換わる。
給油ホース４は、ベーパ吸引チューブ（図１中破線で示す）１２が内部流路に挿通された２重構造となっており、継手６を介して筐体２内で送液系路を形成する給油管路７に接続されている。この給油管路７の先端７ａは、油液貯蔵タンクとしての地下タンク８まで延在して挿入されており、給油管路７の途中には流量計９，給油ポンプ１０が配設されている。
【００１６】
尚、地下タンク８は油種毎に設けられており、例えばレギュラーガソリンが貯溜されており、その他の油種の地下タンクも図示しないが別個に設けられている。また、計量機１には、各油種毎に複数の給油ノズルが設けられているが、図１では説明の便宜上一の給油ノズル３のみが示してある。
また、上記給油ノズル３の吐出パイプ２６の付け根部分には、ベーパ吸引口４６ａが設けられている。そのため、給油ノズル３の吐出パイプ２６及びベーパ吸引口４６ａが燃料タンク６ａの給油口６ｂに挿入されると、燃料タンク内のベーパ（油蒸気）がベーパ吸引口４６ａに吸引される。また、ベーパ吸引口４６ａは、給油ホース４に沿って延在形成されたベーパ吸引チューブ１２の一端に連通されており、ベーパ吸引チューブ１２の他端は継手６を介して筐体２内で油蒸気吸引管路を形成するベーパ吸引管路１３（１３ａ，１３ｂ）に接続されている。
【００１７】
ベーパ吸引管路１３（１３ａ，１３ｂ）には、ベーパ吸引ポンプ１４が配設されている。ベーパ吸引ポンプ１４は、後述するように給油時に燃料タンク内のベーパを回収するため駆動され、給油ノズル３の給油が終了したときに停止される。
１５は制御装置で、ノズルスイッチ５ａ、流量計９から出力された各信号が供給されると共に、所定の演算処理を行って給油ポンプ１０のポンプモータ１０ａ、ベーパ吸引ポンプ１４のポンプモータ１４ａを制御し、表示器１１に計測された現在の給油量を表示させる。
【００１８】
図２は給油ノズルの縦断面図である。また、図３は給油ノズルの横断面図である。また、図４は給油ノズルの側面図である。また、図５は給油ノズルの内部構成を拡大して示す縦断面図である。また、図６は給油ノズルの内部構成を拡大して示す縦断面図である。
図２乃至図６に示されるように、給油ノズル３は、給油操作時に把持されるグリップ２２がノズル本体２３の後部に設けられたピストル型給油ノズルである。ノズル本体２３は、左側面にホース継手２４が結合される流入口２３ａを有する。
【００１９】
ホース継手２４は、ノズル本体２３に固定される固定継手２４ａと、固定継手２４ａに嵌合されて流入口２３ａに螺合される円筒部材２４ｂと、円筒部材２４ｂの外周に回動可能に嵌合されたエルボ２４ｃとからなる。尚、給油ホース４の端部には、エルボ２４ｃの他端に結合されたホース結合部４ａが嵌合されており、ホース結合部４ａの内部にはベーパ吸引チューブ１２を保持するチューブ保持部４ｂが設けられている。
【００２０】
ノズル本体２３の先端側端部には、主弁の弁座２５ａを有する弁座部材２５が取り付けられている。また、弁座部材２５の内部には、吐出パイプ２６が接続されるパイプ接続部材２７が挿入されボルト２８の締め付けにより保持される。また、弁座部材２５及びパイプ接続部材２７内には、油通路２９が形成されている。そして、油流路２９内には、負圧発生部３０及び主弁体３１とからなる給油用弁機構３３が収容されている。
【００２１】
また、給油ノズル３は、グリップ２２の前方にノズルレバー３６が回動可能に設けられている。また、グリップ２２は、把持部２２ａと、前側にノズルレバー３６の周囲を囲む第１レバーガード２２ｂと、グリップ２２の端部と第１レバーガード２２ｂとの間に装架された第２レバーガード２２ｃとを有する。
ノズルレバー３６は、ピストルの引金と同様の形状に形成されており、上端が軸３６ａにより回動自在に支持され、下端が円弧状に湾曲された湾曲部３６ｂとなっている。また、レバーガード２２ｂには、ノズルレバー保持機構３２が設けられている。
【００２２】
図５，図６に示されるように、前述した負圧発生部３０は、弁座部材２５の内部に設けられ油液の吐出量に応じた負圧を発生させる構成であり、油流路２９のテーパ状の傾斜面２９ａに開口する通路３４と、給油時内壁より離間して通路３４を開き、給油停止時コイルバネ３５の押圧力により内壁に当接して通路３４の開口部分を閉塞する弁体３７とよりなる。
【００２３】
弁体３７は、上記内壁に当接して油流路２９を閉じるテーパ状の当接部を有する逆止弁として機能し、且つパイプ接続部材２７内に穿設された中央孔に摺動自在に挿入されている。また、吐出パイプ２６の内部通路２６ａには、空気吸引管４３が挿通されている。空気吸引管４３の一端は、吐出パイプ２６の先端に設けられた空気導入孔４２に連通され、空気吸引管４３の他端は、パイプ接続部材２７内に穿設された下流側の中央孔３９に挿通されている。
【００２４】
空気導入孔４２は、満タン給油時に液面検知部として機能するものであり、負圧発生部３０で発生した負圧により空気を吸引する。そして、空気導入孔４２から吸引した空気は、吸引管４３を通過して中央孔３９に連通された通路４４に至り、弁座部材２５及びパイプ接続部材２７の外周に形成された環状通路４５に供給される。尚、この環状通路４５には、油流路２９に連通された通路３４の他端が連通されている。
【００２５】
また、弁座部材２５の端部には、吐出パイプ２６の付け根部分を覆うように蛇腹状のゴム材により形成されたベーパ吸引管４６が固定されている。このベーパ吸引管４６は、伸縮可能に形成されているので、吐出パイプ２６が車両の給油口６ｂに挿入されると共に、給油口６ｂの周囲に密着して給油口６ｂが吹き出されるベーパが大気中に漏れないようにしている。また、ベーパ吸引管４６は、弁座部材２５にボルト２８で固定された円筒状の取付部材４８の外周に嵌合固定される。
【００２６】
そして、ベーパ吸引管４６及び取付部材４８の内周と吐出パイプ２６の外周との間に形成された吸引口４６ａは、燃料タンク６ａ内のベーパを吸引するベーパ吸引系路４７の入口となる。尚、ベーパ吸引系路４７の構成については、後述することにする。
給油ノズル３のノズルレバー３６がＣ方向に操作されて給油用弁機構３３が弁開すると、弁体３７は流体圧力によりＡ方向に押圧されて開弁して給油が開始される。これにより、油液は油流路２９を通過して吐出パイプ２６へ吐出される。
【００２７】
その際、負圧発生部３０においては、ベンチュリ効果、即ち油液の流速に応じた負圧が発生し、油流路２９の内壁に開口する通路３４内の空気が油流路２９内に吸引される。また、給油停止時には、弁機構３３が閉弁し、且つ弁体３７が油流路２９を閉塞するため、負圧が消滅し、通路３４からの空気吸引も停止する。また、弁軸５０は前側シャフト５１と後側シャフト５２とが摺動自在に嵌合しており、ノズル本体２３内に設けられた軸受部５３によりＡ，Ｂ方向に摺動自在に軸支され、且つコイルバネ５４，５５のバネ力により主弁体３１を弁座部材２５に押圧している。
【００２８】
そして、ノズルレバー３６は、Ｃ方向に回動操作されると、主弁体３１と一体な前側シャフト５１及び後側シャフト５２を開弁方向（Ｂ方向）に変位させる。これにより、給油ホース４を介して給油ノズル３に送液された油液は、油流路２９を通過して吐出パイプ２６より燃料タンク６ａの給油口６ｂに給油される。また、前側シャフト５１の外周には、軸受部５３の内壁との間をシールするシール部材５６が装着されている。
【００２９】
また、吐出パイプ２６内に挿通された吸引管４３は、給油時はノズル本体２３内の上記パイプ接続部材２７内に形成された中央孔３９及び通路４４，４５を介して弁機構３３の下流側に設けられた負圧発生部３０と連通されている。
弁機構３３が開弁動作して油液が油流路２９から吐出パイプ２６内の油流路２６ａ内へ流れると、油液の流出に伴って負圧発生部３０のベンチュリ効果により負圧が発生し、通路３４内の空気が油流路２９へ吸引される。
【００３０】
図３及び図６において、６１は満タン給油時の液面検知により閉弁動作する自動閉弁機構である。この自動閉弁機構６１は、通路６２が連通されたダイヤフラム室６３と、ダイヤフラム室６３に装架されたダイヤフラム６４と、ダイヤフラム６４の中心部に連結され前側シャフト５１の凹部５１ａ及び後側シャフト５２の切欠５２ａに係合する係合部材６５と、ダイヤフラム６４を附勢するコイルバネ６７と、ダイヤフラム室６３を閉蓋する蓋６９とよりなる。
【００３１】
ダイヤフラム６４は、外側周縁部がダイヤフラム室６３の内壁に形成されたスリットに嵌合固定され、ダイヤフラム室６３の圧力変化に応じて中心部分がＥ，Ｆ方向に変位する。
ダイヤフラム室６３は、通路６２及び４５，３４を介して負圧発生部３０の油流路２９に連通されていると共に、通路６２及び４５，４４を介して吸引管４３に連通されている。給油時は、負圧発生部３０で発生した負圧が通路３４，４５，４４を介して吸引管４３に導入されており、吐出パイプ２６の先端に設けられた空気導入孔４２から吸引された空気が吸引管４３及び通路４４，４５，３４に供給されている。
【００３２】
そのため、ダイヤフラム室６３の圧力は、給油中一定であり、空気導入孔４２が液面により閉塞されて吸引管４３からの空気供給が停止されるまで変化しない。このとき、ダイヤフラム室６３に設けられたダイヤフラム６４は、コイルバネ６７のバネ力によりＦ方向に附勢されており、係合部材６５のピン６５ａを前側シャフト５１の凹部５１ａ及び後側シャフト５２の切欠５２ａに係合させる弁軸係止位置に保持している。
【００３３】
さらに、後側シャフト５２は、ノズルレバー３６が開弁操作によりＢ方向に変位した開弁位置に係止されており、前側シャフト５１は係合部材６５のピン６５ａを介して後側シャフト５２に係止されている。
ここで、吐出パイプ２６の空気導入孔４２が液面により閉塞されると、空気導入孔４２からの空気吸引が遮断されて液面検知が行われる。すなわち、吸引管４３から負圧発生部３０への空気供給が停止されると共に、通路６２を介してダイヤフラム室６３の空気が負圧発生部３０へ吸引される。
【００３４】
その結果、ダイヤフラム室６３の空気圧が減圧され、ダイヤフラム６４の中心部がコイルバネ６７のバネ力に抗してＥ方向に変位する。これにより、ダイヤフラム６４に設けられた係合部材６５のピン６５ａが後側シャフト５２の切欠５２ａから離間して前側シャフト５１の係止を解除する。そして、前側シャフト５１はコイルバネ５４のバネ力によりＡ方向に閉弁動作して主弁体３１を弁座部材２５に当接させる。これで、油通路２９は、主弁体３１により遮断されて油液の供給が停止される。
【００３５】
図５に示されるように、ノズルレバー保持機構３２は、レバーガード２２ｂに形成された溝２２ｅ内で回動可能に支持された保持レバー７０と、保持レバー７０の上面側に突出形成された三角形状の当接部７１と、保持レバー７０をノズルレバー３６から離間する方向（Ｇ方向）に付勢するトーションバネ７２とから構成されている。
【００３６】
上記ノズルレバー保持機構３２は、ノズルレバー３６が弁機構３３を開弁動作させる開弁位置に至ると、ノズルレバー３６を当該開弁位置に比較的弱い力で補助的に保持するよう構成されている。すなわち、保持レバー７０は、溝２２ｃ内に横架された軸７３により上下方向に回動可能に支持されており、ノズルレバー３６の先端部３６ｄが通過する移動軌跡内に変位可能に設けられている。
【００３７】
非給油時の保持レバー７０は、トーションバネ７２のバネ力によりノズルレバー３６から離間する方向（Ｇ方向）に付勢されているため、ノズルレバー３６が開弁方向（Ｃ方向）に回動する際は先端部３６ｄの移動軌跡から下方に退避している。そして、保持レバー７０の他端側、すなわち軸７３が貫通する部分よりＡ方向寄りには、レバーガード２２ｂに設けられた凹部２２ｄの壁面に当接してＧ方向への回動位置を制限するストッパ７４が設けられている。そのため、保持レバー７０は、非給油時でもレバーガード２２ｂより大きく下がることがなく、給油操作の邪魔とならないように取り付けられている。
【００３８】
満タン給油あるいはプリセット給油を行うときの保持レバー７０は、ノズルレバー３６に近接する方向（Ｈ方向）に回動操作されて先端部３６ｄの移動軌跡内に移動される。これにより、保持レバー７０の上面側に設けられた当接部７１は、ノズルレバー３６の先端部３６ｄに当接しうる位置に移動する。そのため、ノズルレバー３６を閉弁方向（Ｄ方向）に回動しようとすると、ノズルレバー３６の先端部３６ｄが当接部７１に当接して復帰動作が補助的に規制される。
【００３９】
また、当接部７１は弁機構３３の弁開度に応じて所定間隔毎に複数（本実施例では、３つ）設けられている。そして、当接部７１は、ノズルレバー３６が開弁方向（Ｃ方向）に回動操作される際にノズルレバー３６の先端部３６ｄが摺動する傾斜面７５と、ノズルレバー３６が閉弁方向（Ｄ方向）に回動しようとするときに先端部３６ｄに当接する当接面７６とを有する。
【００４０】
傾斜面７５は、ノズルレバー３６の先端部３６ｄの開弁動作により下方に押圧されるようにノズルレバー３６の先端部３６ｄの開弁動作方向に傾斜している。また、当接面７６は垂直方向に形成され、ノズルレバー３６の先端部３６ｄの閉弁動作方向に対して対向する角度に形成されている。
そして、ノズルレバー３６の上端は、弁機構３３を開閉駆動する弁軸５０の係合孔５０ａに挿通され、Ｃ方向に回動操作させることにより主弁体３１を開弁方向に移動させることができる。また、弁軸５０の係合孔５０ａに挿通されたノズルレバー３６の中間部分には、係合孔５０ａの内壁に当接する当接部３６ｃが設けられている。この当接部３６ｃは、ノズルレバー３６が開弁方向（Ｃ方向）に回動操作されても係合孔５０ａの内壁を開弁方向（Ｂ方向）に押圧するように半円形状に突出している。
【００４１】
従って、給油操作を行う際は、グリップ２２の把持部２２ａを把持してノズルレバー３６の湾曲部３６ｂをＣ方向に引くと弁軸５０がＢ方向に摺動して弁機構３３の主弁体３１が弁座部材２５から離間して開弁する。これにより、給油が開始される。また、ノズルレバー３６の先端部３６ｄがノズルレバー保持機構３２の保持レバー７０の当接部７１に当接することにより、ノズルレバー３６に対し当該開弁位置に保持する補助力が作用して弁軸５０及び主弁体３１を小さな力で開弁位置に保持することができる。そのため、満タン給油又はプリセット給油等の設定により所定時間連続給油する場合でも容易に給油操作でき、特に非力な女性や老人がセルフサービス給油を行う際に有利である。
【００４２】
また、上記のようにノズルレバー３６を閉弁方向（Ｄ方向）に回動しようとすると、ノズルレバー３６の先端部３６ｄが当接部７１に当接して復帰動作が補助的に規制される。
また、保持レバー７０の下方には、下方に延在する操作部７７が突出している。この操作部７７は、ノズルレバー３６が開弁位置に回動操作されたとき、保持レバー７０をＨ方向に回動操作されてノズルレバー３６を開弁位置に保持するように操作される。すなわち、給油操作時は、ノズルレバー３６の湾曲部３６ｂが操作者の人指し指でＣ方向に引かれると、弁機構３３の主弁体３１が弁座部材２５から離間して給油が開始される。そして、操作者は、人指し指でノズルレバー３６を開弁位置に回動させると共に、中指で操作部７７を反時計方向に回動させて保持レバー７０をＨ方向に回動させ、当接部７１をノズルレバー３６の先端部３６ｄに当接させる。
【００４３】
このとき、保持レバー７０は、トーションバネ７２のバネ力により下方に付勢されているものの、ノズルレバー３６には弁軸５０をＡ方向に復帰させようとする力が作用してＤ方向に付勢しているので、ノズルレバー３６の先端部３６ｄが当接部７１の当接面７６を鉛直方向から押圧することになる。このように片手操作で簡単にノズルレバー３６を開弁位置に保持させることができるので、ノズルレバー３６の保持操作が給油操作の妨げとならない。
【００４４】
また、右手でノズルレバー２６を開弁方向に操作しながら左手で操作部７７を押圧して保持レバー７０をＨ方向に回動させて保持することも可能であるので、操作者のやりやすい操作方法でノズルレバー３６を保持させることができる。
ここで、上記ホース継手２４の構成について説明する。
図６に示されるように、ホース継手２４は、前述したようにノズル本体２３に固定される固定継手２４ａと、固定継手２４ａに嵌合されて流入口２３ａに螺合される円筒部材２４ｂと、円筒部材２４ｂの外周に回動可能に嵌合されたエルボ２４ｃとから構成されている。
【００４５】
また、エルボ２４ｃに接続されるホース結合部４ａは、内側流路がべーパ路１０２、外側流路が燃料路１０３となるよう構成されている。ベーパ路１０２は、給油ホース４の軸線に対して放射状に設けられたチューブ保持部４ｂによりホースネジ部１０３と同軸に保持されている。また、べーパ路１０２の軸方向位置は、ストッパ１０４により規制されると共に、軸方向への抜けが防止されている。
【００４６】
固定継手２４ａは、ベーパ用弁機構８１の流出路９６に連通されたベーパ管路８２が連通される円環状流路１０８を有する。
この位置規制用孔１１１には、ノズル本体２３に固定された係止ピン１１２が嵌合するため、固定継手２４ａは、ノズル本体２３に対して回動規制される。
また、軸受け部１０９は、その内周に円筒部材２４ｂが嵌合されると共に、円筒部材２４ｂの外周に形成された鍔部１１４に当接して円筒部材２４ｂの軸方向の嵌合位置を規制している。また、円筒部材２４ｂは、一端にノズル本体２３に螺合されるネジ部１１５が設けられ、外周には軸受け部１０９の内周との間をシールするシール部材１１６と、エルボ２４ｃの内周との間をシールするシール部材１１７とが装着されている。
【００４７】
エルボ２４ｃは、Ｌ宇状に形成され、一端が軸受け部１０９が挿入される第１結合孔１１８を有し、他端がホース結合部４ａの第２結合孔１１９となっている。また、エルボ２４ｃの第２結合孔１１９は、内周がホース結合部４ａが螺合するためのメネジ１２０が形成され、軸線上にはホース結合部４ａのべーパ路９０が挿入される挿入孔１２１が設けられている。そして、エルボ２４ｃの一端には、固定継手２４ａの円環状流路１０８に連通する通路１２２が開口しており、通路１２２の他端は挿入孔１２１に連通されている。
【００４８】
そのため、ベーパ管路８２に吸引されたベーパは、固定継手２４ａの接続部１０７、円環状流路１０８、通路１２２、挿入孔１２１を介して給油ホース４内の挿通されたベーパ吸引チューブ１２へ吸引される。
また、エルボ２４ｃの第１結合孔１１８の内周及び円筒部材２４ｂの外周には、全周にわたり断面が半円形状の溝１２３，１２４が対向するように設けられている。この溝１２３，１２４間に形成された環状の空間には、ボール１２５が転動自在に挿入されている。
【００４９】
尚、溝１２３に連通するように側方に形成された通路１２６は、複数のボール１２５を溝１２３，１２４間に挿入するためのものであり、所定個数のボール１２５が挿入された後、プラグ１２７により閉塞される。この複数のボール１２５が上記溝１２３，１２４間に介在するため、エルボ２４ｃは円筒部材２４ｂに対し回動可能に連結される。よって、給油操作を行う際、給油ホース４はエルボ２４ｃと共に上下方向に回動されて給油操作しやすい状態とすることができる。
【００５０】
このように、ホース継手２４は、ノズル本体２３に固定される固定継手２４ａと、固定継手２４ａに嵌合される円筒部材２４ｂと、円筒部材２４ｂの外周に回動可能に嵌合されたエルボ２４ｃとからなるため、ベーパ吸引チューブ１２が内蔵された２重構造の給油ホース４を給油ノズル３に容易に接続することができる。
【００５１】
ここで、ベーパ吸引系路４７の構成について説明する。
ベーパ吸引系路４７は、上記ベーパ吸引管４６及び取付部材４８の内周と吐出パイプ２６の外周との間に形成された吸引口４６ａ及び吸引通路４８ａと、弁座部材２５の端部から下面側に形成された通路８０と、弁座部材２５の下面側に取り付けられたベーパ用弁機構８１と、ベーパ用弁機構８１の側面に連通されたベーパ管路８２と、ホース継手２４に形成されたベーパ流路８３とからなる。
【００５２】
図７は給油停止時の負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１を拡大して示す縦断面図である。また、図８は給油時の負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１の動作を示す図である。
図７及び図８に示されるように、弁座部材２５に設けられた通路８０は、一端が吸引口４６ａに連通され、他端がベーパ用弁機構８１に連通されている。
【００５３】
また、ベーパ用弁機構８１は、弁座部材２５の下面側に固定されたハウジング８４と、ハウジング８４の底部開口を閉塞するキャップ８５と、ハウジング８４内部に形成された弁座８６に離着座する弁体８７と、弁体８７を閉弁方向に附勢するコイルバネ８８と、弁体８７の軸８７ａが結合されたダイヤフラム８９とから構成されている。
【００５４】
ハウジング８４の内部は、弁座部材２５の通路８０に連通された流入路９０と、ダイヤフラム８９の上方に形成されたダイヤフラム上室９２と、一端９３ａがダイヤフラム上室９２に連通された圧力導入路９３とが設けられている。また、キャップ８５の内部には、流入路９０に連通されたダイヤフラム下室９５と、円筒状に形成され内周に流路８６ａが形成された弁座８６と、弁座８６の流路８６ａに連通された流出路９６とが設けられている。
【００５５】
ダイヤフラム上室９２に連通された圧力導入路９３と、油流路２９のテーパ状の傾斜面２９ａに連通された圧力導入路９４との間には、逆止弁９７が設けられている。また、キャップ８５には、ダイヤフラム上室９２と外周とを連通するように半径方向に延在する空気導入孔１００が設けられている。この空気導入孔１００は、逆止弁９７により圧力導入路９３と９４との間が遮断されたとき、ダイヤフラム８９を閉弁位置に復帰させるために外気をダイヤフラム上室９２に供給するための小孔である。
【００５６】
ここで、逆止弁９７の構成について説明する。
図９は逆止弁９７を拡大して示す縦断面図である。
図９に示されるように、逆止弁９７は、上部角部に圧力導入路９４の他端９４ｂが連通し、底部に圧力導入路９３の他端９３ｂが連通された逆止弁室９８と、この逆止弁室９８内に導入される圧力の変化に応じて移動するボール状の弁体９９とから構成されている。
【００５７】
給油時に負圧発生部３０で負圧が発生すると、図８に示されるように、ダイヤフラム上室９２の空気が圧力導入路９３、逆止弁室９８、圧力導入路９４を介して油流路２９に吸引される。そして、逆止弁９７では、逆止弁室９８内に設けられたボール状の弁体９９が上記吸引動作による空気流により上方に移動するように設けられている。また、逆止弁室９８は、底部に円錐状の傾斜部９８ａと、傾斜部９８ａの中央に設けられて圧力導入路９３に連通する中央孔９８ｂと、中心線よりはずれた上部角部に設けられて圧力導入路９４に連通する偏心孔９８ｃとを有する。
【００５８】
そのため、逆止弁室９８の内部に挿入された弁体９９は、図９中破線で示されるように、給油時に負圧発生部３０で負圧が発生すると、逆止弁室９８の上部角部に設けられた偏心孔９８ｃに近接した状態に保持されるものの、逆止弁室９８の内壁との間に隙間ができるので、偏心孔９８ｃを閉塞しない。従って、給油時は、油液の流速に応じた負圧が圧力導入路９４、逆止弁室９８、圧力導入路９３を介してダイヤフラム上室９２に導入される。
【００５９】
これにより、ダイヤフラム上室９２の圧力がダイヤフラム下室９５よりも低下してダイヤフラム８９が上動するため、ダイヤフラム８９に保持された弁体８７が弁座８６から離間する。よって、ダイヤフラム下室９５は、弁座８６の流路８６ａを介して流出路９６と連通される。その結果、ベーパ吸引ポンプ１４が起動されると、ベーパ吸引口４６ａから吸引されたベーパは、上記ベーパ吸引系路４７、ベーパ吸引チューブ１２及びベーパ吸引管路１３（１３ａ，１３ｂ）を介して地下タンク８へ回収される。
【００６０】
一方、給油が停止して負圧発生部３０での負圧発生がなくなると、逆止弁室９８の内部に挿入された弁体９９は、図９中実線で示されるように、自重で逆止弁室９８の底部の傾斜部９８ａ移動し、中央孔９８ｂを閉塞する。これにより、油流路２９内の油液が圧力導入路９４を介して逆止弁室９８に流入することが防止される。
【００６１】
このように、給油時は、負圧発生部３０で発生した負圧がダイヤフラム上室９２に導入されることによりダイヤフラム８９が開弁方向に動作し、給油停止時は逆止弁９７が圧力導入路９３，９４から油液が流入することを防止して空気導入孔１００からの空気供給によりダイヤフラム８９が閉弁方向に動作する。従って、ダイヤフラム８９は、油液に接することがなく、油液による劣化が防止されて寿命を延ばすことができる。また、ダイヤフラム８９が破損した場合でも油液がダイヤフラム８９の破損箇所から流出することを防止できる。
【００６２】
尚、空気導入孔１００は、流路面積が圧力導入路９３，９４の流路面積より十分に小さい。そのため、給油時に負圧発生部３０で発生する負圧に対して空気導入孔１００から供給される空気量が少ないので、ダイヤフラム８９の開弁動作が遅れることはない。
図１０は負圧発生部３０を拡大して示す縦断面図である。また、図１１は図１０中Ｘ−Ｘ線に沿う縦断面図である。
【００６３】
図１０及び図１１に示されるように、負圧発生部３０の弁体３７が当接する傾斜面２９ａには、自動閉弁機構用の３つの通路３４と、ベーパリカバリ用の圧力導入路９４の一端が周方向に９０°間隔で開口している。各通路３４と圧力導入路９４とは、夫々半径方向に形成されており、各通路３４の他端が負圧発生部３０の外周に開口して環状通路４５に連通している。また、圧力導入路９４の他端は、軸方向に曲げられている。
【００６４】
図１２は傾斜面２９ａを拡大して示す縦断面図である。
図１２に示されるように、通路３４及び圧力導入路９４の開口部分の周囲には、弁体３７が当接するシート部１０１が突出している。そのため、給油停止時には、弁体３７がシート部１０１に当接して各通路３４及び圧力導入路９４を閉塞して油液が各通路３４及び圧力導入路９４に流入することを防止できる。
【００６５】
ここで、上記のように構成された負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１の動作について説明する。
圧力導入路９４の一端９４ａは、負圧発生部３０の傾斜面２９ａに開口するように形成されている。そのため、圧力導入路９４には、主弁体３１の開弁動作により油流路２９内を流れる油液の流速によって生じた負圧が導入される。従って、弁座２５ａの下流側で発生した液圧は、圧力導入路９４及び圧力導入路９３を介してダイヤフラム上室９２に供給される。
【００６６】
ベーパ用弁機構８１の弁体８７は、非給油時、上記のような負圧導入が行われていないため、コイルバネ８８のバネ力により閉弁状態に保持されている。そのため、当該給油ノズル３においては、他の給油ノズルで給油開始によりベーパ吸引ポンプ１４が吸引動作していてもベーパ用弁機構８１の弁体８７がベーパ吸引系路４７を遮断しているので、給油していないのに当該給油ノズル３のベーパ吸引口４６ａから空気を吸引することがなく、ベーパ吸引ポンプ１４の吸引力の低下を防止できる。
【００６７】
ここで、給油ノズル３の吐出パイプ２６が燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入されてノズルレバー３６が開弁操作されると、弁軸５１がＢ方向に摺動して主弁体３１が弁座２５ａから離座する。これにより、給油用弁機構３３の主弁体３１が開弁動作する。
そのため、給油ホース４を介して給油ポンプ１０から送液された油液は、ホース継手２４を通過してノズル本体２３に流入し、弁座２５ａの開口を通過して油流路２９に至り、その後吐出パイプ２６から吐出される。
【００６８】
このように、給油ノズル３の油流路２９内を油液が流れると、負圧発生部３０で負圧が発生しやすいように油流路２９の流路面積がノズル本体２３よりも絞られており、油流路２９を流れる油液の流速が他の部分よりも高くなっている。そして、負圧発生部３０での負圧は、油流路２９内の流速に応じて変動する。
このように油流路２９内で発生した負圧は、前述したように圧力導入路９４及び圧力導入路９３を介してベーパ用弁機構８１のダイヤフラム上室９２に導入される。よって、ダイヤフラム上室９２の圧力は、液圧の導入により上昇してダイヤフラム８９を上動させる。
【００６９】
そのため、ダイヤフラム８９に結合された弁体８７は、弁座８６から離座して開弁動作する。その結果、ベーパ用弁機構８１の流入路９０と流出路９６とが連通されてベーパ吸引系路４７が開放される。これにより、給油開始と共に、ベーパ吸引ポンプ１４の吸引力により燃料タンク内のベーパがベーパ吸引管４６の吸引口４６ａから吸引される。そして、吸引口４６ａから吸引されたベーパは、給油ノズル３の通路８０、流入路９０、流出路９６、ベーパ管路８２、ホース継手２４に形成されたベーパ流路８３を通過して給油ホース４内のベーパ吸引チューブ１２に流入する。さらに、ベーパ吸引チューブ１２に流入されたベーパは、ベーパ吸引管路１３ａ、ベーパ吸引ポンプ１４、ベーパ吸引管路１３ｂを通過して地下タンク８に回収される。
【００７０】
このように、ベーパ用弁機構８１の弁体８７が油流路２９内で発生した負圧に応じて開弁動作すると共に燃料タンク６ａ内のベーパが吸引されて地下タンク８に回収される。そのため、ベーパ吸引ポンプ１４の吸引力を給油中の給油ノズル３にのみ作用させることができ、給油しないときにベーパを吸引することがないので、無駄を無くすことができる。また、ベーパ用弁機構８１のダイヤフラム上室９２には、油流路２９内で発生した負圧を導入する圧力導入路９３が開口しているため、油液の吐出流量に比例してベーパ用弁機構８１の弁体８７の弁開度を調整することが可能になり、流量変化に対するベーパ用弁機構８１の応答性を高めることができる。
【００７１】
図１３は本発明の変形例を説明するための計量機の構成図である。尚、図１３において、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
図１３に示されるように、ベーパ吸引管路１３ａにはベーパ吸引量調整弁１３１が配設されている。このベーパ吸引量調整弁１３１は、制御装置１３２からの制御信号により給油開始と共に開弁され、給油停止と共に閉弁される。
【００７２】
図１４は変形例の給油ノズルの構成を示す横断面図である。尚、図１４において、図３と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
図１４に示されるように、ダイヤフラム室６３を閉蓋する蓋６９には、負圧発生部３０で発生した負圧が導入されるダイヤフラム室６３の圧力変化を検知する圧力センサ１３３が設けられている。この圧力センサ１３３は、給油時の流速によって生じる負圧が液面上昇による空気供給量の変化に応じて変動する様子を監視しており、圧力センサ１３３からの出力レベルに基づいて泡検知及び液面検知による給油停止を確実に判定することができる。
【００７３】
ダイヤフラム室６３は、通路３４及び４５，６２を介して負圧発生部３０の油流路２９に連通されていると共に、通路６２及び４５，４４を介して吸引管４３に連通されている。給油時は、負圧発生部３０で発生した負圧が通路３４，４５，４４を介して吸引管４３に導入されている。そのため、吐出パイプ２６の先端に設けられた空気導入孔４２から吸引された空気は、吸引管４３及び通路４４，４５，６２に供給されている。
【００７４】
従って、ダイヤフラム室６３の圧力は、給油中一定であり、吐出パイプ２６の先端に設けられた空気導入孔４２が液面により閉塞されて吸引管４３からの空気供給が停止されるまで変化しない。このとき、ダイヤフラム室６３に設けられた圧力センサ１３３は、流速に応じた負圧を検出しており、その圧力に応じた信号を制御装置１３２へ出力する。
【００７５】
ここで、吐出パイプ２６先端の空気導入孔４２が給油口６ｂの液面により閉塞されると、空気導入孔４２からの空気吸引が遮断されて液面検知が行われる。すなわち、吸引管４３から負圧発生部３０への空気供給が停止されると共に、ダイヤフラム室６３の空気が通路６２，４５，３４を介して負圧発生部３０へ吸引される。
【００７６】
その結果、ダイヤフラム室６３の空気圧が減圧される。これにより、圧力センサ１３３は、負圧発生部３０で発生した負圧（圧力変化）を検出し、その検出信号を制御装置１３２へ出力する。そして、制御装置１３２は、信号線１３４を介して圧力センサ１３３と接続されており、圧力センサ１３３により負圧が検知されると、ベーパ吸引量調整弁１３１を閉弁させて給油を停止させる。
【００７７】
尚、圧力センサ１３３により負圧が検知されたとき、ベーパ吸引量調整弁１３１を閉弁させる代わりに給油ポンプ１０を停止させる構成としても良い。
ここで、上記変形例とは別の変形例について説明する。
図１４において、負圧発生部３０の弁体３７と給油用弁機構３３の主弁体３１との間に形成された油流路２９の内壁には、油流路２９を流れる油液の液圧を検出する圧力センサ１３３’が設けられている。そのため、圧力センサ１３３’は、主弁体３１より下流側に位置しているので、閉弁時（給油停止状態）のとき油液の圧力がかからないように設けられている。
【００７８】
この圧力センサ１３３’は、負圧発生部３０の負圧ではなく主弁体３１の開弁動作により吐出される流量に応じた液圧を検出し、その検出信号を制御装置１３２へ出力する。そして、制御装置１３２は、信号線１３４を介して圧力センサ１３３’と接続されており、圧力センサ１３３’から出力される検出信号の出力レベルから油液の吐出流量に対応したベーパ吸引量調整弁１３１の弁開度を演算する。
【００７９】
これにより、制御装置１３２は、圧力センサ１３３’から出力される検出信号の出力レベルに応じてベーパ吸引量調整弁１３１の弁開度を調整してベーパ吸引量を調整する。従って、油液の吐出流量に比例してベーパ用弁機構８１の弁体８７の弁開度を調整することが可能になり、流量変化に対するベーパ用弁機構８１の応答性を高めることができる。
【００８０】
尚、制御装置１３２は、給油用弁機構３３の主弁体３１が閉弁動作して圧力センサ１３３’により液圧の低下が検知されると、ベーパ吸引量調整弁１３１を閉弁させて給油を停止させるように制御することもできる。
また、上記実施の形態では、地上設置型の計量機に取り付けられた構成を一例として挙げたが、これに限らず、懸垂式の給油装置にも適用できるのは勿論である。
【００８１】
また、上記実施の形態では、負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１を給油ノズル３に内蔵する構成としてが、これに限らず、計量機１内に負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１を設ける構成としても良い。
【００８２】
【発明の効果】
上述の如く、上記請求項１記載の発明によれば、負圧発生部により油液管路の油液の流速に応じて発生した負圧に応じてベーパ吸引系路を介して吸引されるベーパの吸引量を調整する吸引量調整手段を給油ノズルに設けたため、油液の吐出流量に比例してベーパの吸引量を調整することが可能になり、流量変化に対する吸引量調整弁の応答性を高めることができる。また、ダイヤフラムに作用する負圧の大きさに応じて当該弁座に近接または離間することで弁座を通過して吸引されるベーパの吸引量を調整する弁体を有するため、油液の流速に応じた負圧の変化を検出しやく構成できる。さらに、負圧導入室と負圧発生部とを連通する圧力導入路に、負圧の発生により開弁し、当該負圧の発生がなくなると閉弁する逆止弁を設けたため、ダイヤフラムに油液が付着することを防止し、油液によるダイヤフラムの劣化が防止され、ダイヤフラムの寿命を延ばすことができる。
【００８３】
また、請求項２記載の発明によれば、負圧発生部による負圧の発生がなくなるとボール状の弁体が圧力導入室に連通する孔を閉塞することにより閉弁するため、油液が圧力導入室に流入することを防止でき、ダイヤフラムに油液が付着することを防止し、油液によるダイヤフラムの劣化が防止され、ダイヤフラムの寿命を延ばすことができる。
また、請求項３記載の発明によれば、負圧発生部に連通する孔が逆止弁室の上部角部に設けられた偏心孔よりなるため、負圧が導入されているときは、弁体が偏心孔を閉塞せず、圧力導入室に連通する孔が逆止弁室の底部中央に設けられた中央孔よりなるため、給油を行なわないときは、弁体が中央孔を閉塞して油液が圧力導入室に流入することを防止でき、ダイヤフラムに油液が付着することを防止し、油液によるダイヤフラムの劣化が防止され、ダイヤフラムの寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる給油装置の一実施例の概略構成図である。
【図２】給油ノズルの縦断面図である。
【図３】給油ノズルの横断面図である。
【図４】給油ノズルの側面図である。
【図５】給油ノズルの内部構成を拡大して示す縦断面図である。
【図６】給油ノズルの内部構成を拡大して示す縦断面図である。
【図７】給油停止時の負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１を拡大して示す縦断面図である。
【図８】給油時の負圧発生部３０及びベーパ用弁機構８１の動作を示す図である。
【図９】逆止弁９７を拡大して示す縦断面図である。
【図１０】負圧発生部３０を拡大して示す縦断面図である。
【図１１】図１０中Ｘ−Ｘ線に沿う縦断面図である。
【図１２】傾斜面２９ａを拡大して示す縦断面図である。
【図１３】本発明の変形例を説明するための計量機の構成図である。
【図１４】変形例の給油ノズルの構成を示す横断面図である。
【符号の説明】
１  計量機
２  筐体
３  給油ノズル
４  給油ホース
５  ノズル掛け
７  給油管路
８  地下タンク
９  流量計
１０  給油ポンプ
１２  ベーパ吸引チューブ
１３（１３ａ，１３ｂ）  ベーパ吸引管路
１４  ベーパ吸引ポンプ
２２  グリップ
２３  ノズル本体
２４  ホース継手
２５  弁座部材
２６  吐出パイプ
２７  パイプ接続部材
２９  油通路
３０  負圧発生部
３１  主弁体
３２  ノズルレバー保持機構
３３  給油用弁機構
３６  ノズルレバー
４６  ベーパ吸引管
４７  ベーパ吸引系路
５０  弁軸
５１  前側シャフト
５２  後側シャフト
６１  自動閉弁機構
７０  保持レバー
７１  当接部
８０  通路
８１  ベーパ用弁機構
８２  ベーパ管路
８３  ベーパ流路
８４  ハウジング
８５  キャップ
８７  弁体
８９  ダイヤフラム
９０  流入室
９１  流出室
９２  ダイヤフラム室
９３，９４  圧力導入路
９７  逆止弁
９８  逆止弁室
９９  弁体
１３１  ベーパ吸引量調整弁
１３３，１３３’  圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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