(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパサイドとフェンダとが樹脂リテーナを介して結合するフロントバンパサイドの結合構造であって、
前記フロントバンパサイドおよび前記フェンダの結合部とほぼ同一幅を持ち前記フロントバンパサイドと前記フェンダとの間に介挿される樹脂リテーナを有し、
フロントバンパサイド側の結合部およびフェンダ側の結合部がそれぞれ前記樹脂リテーナと結合し、
前記フロントバンパサイド側の結合部は、該フロントバンパサイドと前記樹脂リテーナとを係脱可能に係合させる複数の係合手段を有し、
前記係合手段は、
前記フロントバンパサイドまたは前記樹脂リテーナの一方に設けられた係合爪及び前記樹脂リテーナまたは前記フロントバンパサイドの他方に設けられた第一係合孔からなる第一係合手段と、
前記フロントバンパサイドまたは前記樹脂リテーナの前記他方に設けられた係合部及び前記樹脂リテーナまたは前記フロントバンパサイドの前記一方に設けられた第二係合孔からなる第二係合手段と、
を含み、
第一係合手段は第一の傾斜面を介して一方が他方を乗越し可能に構成され、
前記第二係合手段は前記第一の傾斜面と傾斜方向の異なる第二の傾斜面を介して一方が他方を乗越し可能に構成されることを特徴とするフロントバンパサイド結合構造。
【請求項２】
前記フロントバンパサイドは前記係合手段にて、バリヤ侵入時の入力によってほぼその入力方向に沿って前記樹脂リテーナから離脱することを特徴とする、請求項１に記載のフロントバンパサイド結合構造。
【請求項３】
前記樹脂リテーナは、グロメットを一体に有し、
このグロメットは、前記フロントバンパサイドに穿設された取付穴と嵌合する嵌合部を備え、
この嵌合部が前記取付穴に差し込まれ、さらにスクリューで締結されることで、フロントバンパサイドが、前記樹脂リテーナと前記スクリューのヘッドとに挟持されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のフロントバンパサイド結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両におけるフロントバンパサイドとこれに連設されるフェンダとの結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両において、フロントバンパをフェンダに結合する場合、たとえば図７のようにフロントバンパサイド（パネル材）１とフェンダ（パネル材）２とを結合する。この場合、フロントバンパサイド１およびフェンダ２間に樹脂リテーナ３を介挿し、図示例の矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように３箇所で締結固定する。
【０００３】
なお、矢印Ｃ箇所では図８に示すように、グロメット／スクリュー４によってフロントバンパサイド１およびフェンダ２が締結されるようになっている。
【０００４】
ところで、衝突試験では外部衝撃によるボディ変形から評価を行ない、衝突性能を検証している。衝撃吸収性は、外部衝撃を受けたバンパがその衝撃をそのままフェンダ（取付側ボディ）に伝達することなく、取付部位でスライドさせて衝撃を逃がす（吸収）性能をいい、「ダメージャビリティ」などと呼ばれている。
【０００５】
衝突試験にはバリヤ（壁）と呼ばれる衝突対象物が使用され、このバリヤを衝突させたときのボディにおけるバリヤの食込み量（侵入量）を以って計測する。この場合、固定バリヤと移動（ムービング）バリヤがあるが、ここではバリヤが固定され車両側が移動して、すなわち車両を固定バリヤに衝突させてバンパあるいはボディの損傷度を調べることにより行なわれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来では、上述のようにフロントバンパサイド１およびフェンダ２間に樹脂リテーナ３が介挿されるようになってはいるが、基本的にはフロントバンパをフェンダ２に直接取り付ける構造となっている。このため、特に、バリヤ侵入時にフロントバンパが変形するのに伴い、そのときの入力がフェンダに伝達してフェンダ自体を変形させてしまうことがあった。つまり従来構造ではバリヤ侵入によるボディへの入力がかなり大きなものであった。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、ボディへの入力軽減を有効に実現するフロントバンパサイドの結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のフロントバンパサイドの結合構造は、フロントバンパサイドとフェンダとが樹脂リテーナを介して結合するフロントバンパサイドの結合構造であって、フロントバンパサイドおよびフェンダの結合部とほぼ同一幅を持ちフロントバンパサイドとフェンダとの間に介挿される樹脂リテーナを有し、フロントバンパサイド側の結合部およびフェンダ側の結合部がそれぞれ樹脂リテーナと結合し、フロントバンパサイド側の結合部は、該フロントバンパサイドと樹脂リテーナとを係脱可能に係合させる複数の係合手段を有し、係合手段は、フロントバンパサイドまたは樹脂リテーナの一方に設けた係合爪及び樹脂リテーナまたはフロントバンパサイドの他方に設けた第一係合孔からなる第一係合手段と、フロントバンパサイドまたは樹脂リテーナの他方に設けた係合部及び樹脂リテーナまたはフロントバンパサイドの一方に設けた第二係合孔からなる第二係合手段と、を含み、第一係合手段は第一の傾斜面を介して一方が他方を乗越し可能に構成され、第二係合手段は第一の傾斜面と傾斜方向の異なる第二の傾斜面を介して一方が他方を乗越し可能に構成されることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のフロントバンパサイドの結合構造では、好ましくは、前記フロントバンパサイドは前記係合手段にて、バリヤ侵入時の入力によってほぼその入力方向に沿って前記樹脂リテーナから離脱するように構成される。
【００１１】
樹脂リテーナは、グロメットを一体に有し、このグロメットは、フロントバンパサイドに穿設された取付穴と嵌合する嵌合部を備え、この嵌合部が取付穴に差し込まれ、さらにスクリューで締結されることで、フロントバンパサイドが、樹脂リテーナとスクリューのヘッドとに挟持されていることが望ましい。
【００１２】
本発明によれば、フロントバンパをフェンダに直接取り付けることなく、大型の樹脂リテーナに取り付ける。この樹脂リテーナをさらにフェンダに取り付け、しかもバリヤ侵入時にはそのときの入力でフロントバンパが樹脂リテーナから外れるようになっている。これによりボディへの入力を大幅に軽減し、フェンダの変形等を有効に防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるフロントバンパサイドの結合構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明のフロントバンパサイドまわりを示している。この実施形態において、フロントバンパサイド１とフェンダ２とが結合し、フロントバンパサイド１およびフェンダ２間に樹脂リテーナ１０が介挿され、この樹脂リテーナ１０を介してこれら２つの部材が結合される。なお、図３のように、フェンダ２は、エンジンルームを覆うフード５の左右両側に配置される。
【００１４】
本発明では樹脂リテーナ１０は、フロントバンパサイド１の結合部１ａおよびフェンダ２の結合部２ａとほぼ同一幅を有する大型樹脂リテーナである。そして、フロントバンパサイド１側の結合部１ａと樹脂リテーナ１０とが矢印Ｌ，Ｍ，Ｎのように、またフェンダ２側の結合部２ａと樹脂リテーナ１０とが矢印Ｌ′，Ｍ′，Ｎ′のように、それぞれ結合するようになっている。
【００１５】
また、フロントバンパサイド１側の結合部１ａは、このフロントバンパサイド１と樹脂リテーナ１０とを係脱可能に係合させる複数の係合手段を有している。そしてフロントバンパサイド１はその係合手段にて、バリヤ侵入時の入力によってほぼその入力方向に沿って樹脂リテーナ１０から離脱するようになっている。
【００１６】
本発明では、第一係合手段としてフロントバンパサイド１または樹脂リテーナ１０に設けた係合爪と、樹脂リテーナ１０またはフロントバンパサイド１に設けた第一係合孔を含み、係合爪および係合孔の一方が他方を乗越し可能に構成されている。
【００１７】
たとえば図２のように樹脂リテーナ１０において、矢印Ｌ，Ｍ個所に係合爪１１，１２を有する。図４および図５は係合爪１１（係合爪１２についても実質的に同様）まわりの係合構造を示している。係合爪１１は、フロントバンパサイド１に形成された係合孔１３と係合している。この場合、常態では図５に示されるように係合爪１１は係合孔１３内部に配置される。また係合爪１１は係合孔１３の対応部位（入力Ｗ側）に第一の傾斜面１１ａが形成されている。この第一の傾斜面１１ａの傾斜方向は、入力Ｗに対して鋭角（好ましくは３０〜７０°程度に設定されるが、これに限定されるものではない）とする。
【００１８】
また、図４のように第二係合手段としてフロントバンパサイド１に形成された係合部１４と、樹脂リテーナ１０に形成された第二係合孔１５とを有する。係合部１４および係合孔１５は図示のように、相互に第二の傾斜面を介して係合している。この第二の傾斜面の傾斜方向は、入力Ｗに対して鋭角（好ましくは３０〜７０°程度に設定されるが、これに限定されるものではない）とする。
【００１９】
また、図１の矢印Ｎの位置において、樹脂リテーナ１０は図２及び図６のように、グロメット１６を一体に具備している。そのグロメット１６は、フロントバンパサイド１に穿設された取付穴１８と嵌合する嵌合部１９を備えている。この嵌合部１９をフロントバンパサイド１の取付穴１８に差し込んで、さらにスクリュー１７で締結することで、樹脂リテーナ１０とスクリュー１７のヘッドとでフロントバンパサイド１を挟持している。
【００２０】
上記構成において、フロントバンパサイド１は結合部１ａにて矢印Ｌ，Ｍ，Ｎの位置で樹脂リテーナ１０に結合される。つまりフロントバンパをフェンダ２に直接取り付けずに、大型の樹脂リテーナ１０に取り付ける。この樹脂リテーナ１０はさらにフェンダ２に取り付けられ、しかもバリヤ侵入時にはそのときの入力でフロントバンパサイド１が樹脂リテーナ１０から外れるようになっている。
【００２１】
たとえば図４および図５に示すように、バリヤ進入時に入力Ｗが作用すると、フロントバンパサイド１の係合孔１３が係合爪１１に当接し、傾斜面１１ａを乗り越す。また、フロントバンパサイド１の係合部１４は、図４のＨ部にて矢印Ｇのように樹脂リテーナ１０の係合孔１５から外れる。さらに、矢印Ｎの位置ではフロントバンパサイド１は樹脂リテーナ１０に取り付けられ、フェンダ２に直接締結されていない。
【００２２】
このようにフロントバンパをフェンダ２に直接取り付けることをせずに、フロントバンパサイド１が外れ易い構造とした。これにより外部荷重を受けたフロントバンパがそのときの衝撃をフェンダ２に伝達させないようにし、フロントバンパサイド１の取付部位でスライドさせて、衝撃力を逃がす（吸収する）ことができる。これによりボディへの入力を大幅に軽減し、フェンダ２の変形等を有効に防ぐことができる。
【００２３】
上記のように本発明を実施形態に基づき説明したが、本発明はこの実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更可能である。
たとえば、係合爪１１（係合爪１２）の配設位置や数量等は図示例のもののみ限定されず、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができるものであれば、種々の係合手段が採用可能である。また、具体的数値例等は、必要に応じて種々変更可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のフロントバンパサイドの結合構造において、フロントバンパをフェンダに直接取り付けずに、フロントバンパサイドが外れ易い構造としたことにより、ボディへの入力を軽減してダメージャビリティに有効かつ的確に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるフロントバンパサイドまわりを示す図である。
【図２】本発明の実施形態における樹脂リテーナを示す図である。
【図３】本発明の実施形態におけるフロントバンパの周辺構成を示す図である。
【図４】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図７】従来のフロントバンパサイドの結合構造を示す図である。
【図８】従来のフロントバンパサイドの結合構造におけるフロントバンパおよびフェンダの結合関係を示す図である。
【符号の説明】
１      フロントバンパサイド
２      フェンダ
５      フード
１０    樹脂リテーナ
１１，１２    係合爪
１３    係合孔
１４    係合部
１６    グロメット
１７    スクリュー
【図１】
0004203876.tif 000002
【図２】
0004203876.tif 000003
【図３】
0004203876.tif 000004
【図４】
0004203876.tif 000005
【図５】
0004203876.tif 000006
【図６】
0004203876.tif 000007
【図７】
0004203876.tif 000008
【図８】
0004203876.tif 000009