(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、を備えるサンルーフ装置において、
前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を規定する立壁を有し、
前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁が形成され、
前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面側から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁の方向に延在することを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
車両のルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、を備えるサンルーフ装置において、
前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を規定する立壁を有し、
前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁が形成され、
前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁と反対の方向に延在することを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
車両のルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、を備えるサンルーフ装置において、
前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を規定する立壁を有し、
前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁が形成され、
前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁と反対の方向に延在する第１抑制壁と、前記第２雨樋部の両側面側から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁の方向に延在する第２抑制壁とがそれぞれ交互に形成されることを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドレールとフロントフレームが別体に構成され、ガイドレールにも雨樋部が設けられるサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサンルーフ装置として、特開平６−３３６１１９号公報に開示されるものが知られている。これは、ルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイド部および第１雨樋部を一体に有する対のガイドレールと、開口部の前縁に配置され両ガイドレールと連結するとともに第１雨樋部と連続する第２雨樋部を有するフロントフレームとを備え、ガイドレールのフロントフレームとの連結部分に形成された凹溝と、フロントフレームのガイドレールとの連結部分に形成され第２雨樋部を構成する立壁とを有し、ガイドレールとフロントフレームとの連結部分において立壁が凹溝内に配置されて第１雨樋部が第２雨樋部内に嵌挿されるサンルーフ装置であって、第１雨樋部と第２雨樋部とを接合するとともにガイドレールとフロントフレームとの間にシール材を備えるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来装置の構成では、第１雨樋部と第２雨樋部とを重合させる際に、シール材が第１雨樋部の最端部に面した状態でガイドレールとフロントフレームとの重合が行われているため、雨樋部内に入り込んだ水はシール材に接触し易い構造となっており、この水がシール材と接触しながら雨樋部内を流れてドレンポートからドレンされる。したがって、従来装置ではガイドレールとフロントフレームとの連結部におけるシールを完全に行なう必要があり、シール材としてブチルシールや発泡シール等を用い、更にガイドレールとフロントフレームとの連結強度を確保する構成とすることが望まれる。
【０００４】
結果、使用可能なシール材の材質が限られてしまったり、ガイドレールとフロントフレームとを強固に連結するため装置の組み替え作業が困難になる、等の不具合があった。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、第１雨樋部と第２雨樋部との連結が容易なサンルーフ装置を提供することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の課題解決手段は、車両のルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、を備えるサンルーフ装置において、前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を規定する立壁を有し、前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁が形成され、前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面側から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁の方向に延在するものである。
また、第２の課題解決手段は、車両のルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、を備えるサンルーフ装置において、前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を規定する立壁を有し、前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁が形成され、前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁と反対の方向に延在するものである。
また、第３の課題解決手段は、車両のルーフパネルに形成された開口部の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、を備えるサンルーフ装置において、前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を規定する立壁を有し、前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁が形成され、前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁と反対の方向に延在する第１抑制壁と、前記第２雨樋部の両側面側から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁の方向に延在する第２抑制壁とがそれぞれ交互に形成されるものである。
【０００７】
上記技術的手段によると、第２雨樋部の立壁が第１雨樋部の端部から長手方向に所定距離離間した位置に形成されているので、立壁と第１雨樋部との重合する箇所には雨等の流体が直接流れ落ちることがなく、シール性が確保され易い構造となっている。従って、第１雨樋部と第２雨樋部との間にシール材を配する場合には、シール材の材質が限定されることがなく、接着剤を用いる必要性も少なくなり製造上有利である。接着剤を用いる必要がなくなると、組付け製が向上し、更にサンルーフ装置の分解作業が可能になりリサイクル性も向上する。
【０００８】
好ましくは、第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内に、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁を形成することで、第２雨樋部内を流れる流体が抑制壁によって抑制されて第１雨樋部と第２雨樋部との重合する箇所に流れ込み難くなり、シール性が更に確保され易くなって、好適である。
【０００９】
【実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１に示されるように、車両のルーフパネル１には開口部２が形成されている。この開口部２の両縁には対のガイドレール３が車両前後方向（図１上下方向）に延在してルーフパネル１に固定されて夫々配置されている。この両ガイドレール３にはスライドパネル５がそれぞれ周知のリンク機構を介して車両前後方向にスライド自在に支持されている。開口部２の前縁にはフロントフレーム６が配置されており、両ガイドレール３は後述する連結構造でフロントフレーム６に連結されている。また、フロントフレーム６には周知の駆動機構７が固定されており、この駆動機構７はケーブル（図示せず）を介して各リンク機構に連係されている。尚、ケーブルは周知の如く歯付のものであってパイプ８およびガイドレール３内に摺動案内される。
【００１０】
上記した構成において、駆動機構７を一方向に作動させると、ケーブルおよびリンク機構を介してスライドパネル５が車両後方向にスライドして開口部２が開状態となる。また、駆動機構７を他方向に作動させると、ケーブルおよびリンク機構を介してスライドパネル５が車両前方向にスライドして開口部２が閉状態となる。
【００１１】
図２は図１のＡ部拡大斜視図、図３は図１のＡ部の組付け前の状態を示す拡大斜視図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図である。図２乃至図５に示すように、本実施の形態においては、両ガイドレール３は、スライドパネル５がスライド自在に支持されるレール長手方向に渡るガイド部３１と、開口部２の閉状態時におけるルーフパネル１とスライドパネル５との境界の下（開口部２の側縁下）に配置されるレール長手方向に渡る第１雨樋部３２とを一体に構成している。ガイド部３１は両側壁３１ｄ、３１ｅにリンク機構４を摺動案内する溝部分３１ａ、および他方の側壁３１ｅにサンシェードパネル（図示せず）を摺動案内する溝部分３１ｃが一体に形成されている。第１雨樋部３２は、断面略Ｕ字状を呈しており一方の側壁３２ａにルーフパネル１への取付部となるフランジ部３２ｂおよびケーブルを摺動案内する溝部分３２ｄが一体に形成されている。ガイド部３１と第１雨樋部３２とは、ガイド部３１の一方の側壁３１ｄと第１雨樋部３２の他方の側壁３２ｃとを連結することによってガイド部３１が第１雨樋部３２より車両幅方向内側になるように一体とされている。このように構成されたガイドレール３はアルミ製であって、押出し成形により成形される。
【００１２】
フロントフレーム６は、断面略Ｕ字状を呈するものであって、開口部２の閉状態時におけるルーフパネル１とスライドパネル５との境界下（開口部２の側縁下）に配置されフロントフレーム６の長手方向に渡る第２雨樋部６１が一体に形成されている。第２雨樋部６１には、第１雨樋部３２との重合時に第１雨樋部３２の長手方向端部から所定距離離間して第１雨樋部３２およびガイド部３１と重合する箇所に係る第２雨樋部６１の領域を規定する立壁６１ｄが形成されている。更に、第１雨樋部３２と重合する箇所近傍の第２雨樋部６１内には、第２雨樋部６１内から立壁６１ｄに向かう流体の流れを抑制する抑制壁６１ｅが形成されている。この抑制壁６１ｅは、第２雨樋部６１の両側面から第２雨樋部６１の内側方向且つ立壁６１ｄと反対の方向に延在する第１抑制壁６１ｅ１と、第２雨樋部６１の両側面６１ｂ，６１ｃ側から第２雨樋部６１の内側方向且つ立壁６１ｄの方向に延在する第２抑制壁６１ｅ２とから成り、第１抑制壁６１ｅ１と第２抑制壁６１ｅ２とはそれぞれ交互に形成されている。本実施例では２つの第２抑制壁６１ｅ２の一方が第１雨樋部３２の端部より立壁６１ｄ側に形成されることで、第１雨樋部３２から第２雨樋部６１に流れ落ちた流体が、第２抑制壁６１ｅ２によって第１雨樋部３２と第２雨樋部６１の重合する箇所に向かって流れるのを抑制している。尚、立壁６１ｄ、第１抑制壁６１ｅ１および第２抑制壁６１ｅ２は第２雨樋部６１とともにフロントフレーム６と一体に形成される。また、フロントフレーム６のコーナー部には、第２雨樋部６１内の流体を第２雨樋部６１のコーナー部から斜め下方に向かってドレンするドレンポート６１ｇが一体に形成される。第２雨樋部６１はコーナー部付近で最も低くなるように傾斜しており、第２雨樋部６２内の流体がドレンポート６１ｇに導かれやすく構成されている。このように形成されたフロントフレーム６は強化ナイロン製であって、型成形によって成形される。
【００１３】
本実施の形態では、第１雨樋部３２がガイドレール３と一体に形成されるとともに第２雨樋部６１はフロントフレーム６に一体に形成されるので、上記したガイドレール３とフロントフレーム６とが以下の構造で連結されることによって、第１雨樋部３２と第２雨樋部６１とが連結される。
【００１４】
第１雨樋部３２を第２雨樋部６１内に嵌挿して第１雨樋部３２と第２雨樋部６１とをフロントフレーム６のコーナー部に至らない程度で重合させ、第１雨樋部３２と第２雨樋部６１の立壁６１ｄの間に第１雨樋部３２およびガイド部３１と第２雨樋部６１の断面形状全域に配設されたシール材９（発泡シール）を介した状態でガイドレール３のフランジ部３２ｂとフロントフレーム６のフランジ部６１ａ、およびガイドレール３のガイド部３１と第２雨樋部６１内の取付部６１ｆとをタッピングスクリュにて締結することで、第１雨樋部３２と第２雨樋部６１とが連続しうる状態でガイドレール３とフロントフレーム６とが連結されることとなる。ここで、ガイド部３１では立壁６１ｄよりもガイドレール３の端部側にて締結され、更に、第１雨樋部３２だけではなくガイド部３１の端部も第２雨樋部６１に重合する構成となっているので、ガイド部３１内に雨水等が浸入した場合であっても第２雨樋部６１内に雨水等が案内されて、確実にドレンされるようになっている。
【００１５】
図６は図１のＤ部の主要拡大斜視図であり、ガイドレール３の第１雨樋部３２の車両後方端部を閉塞するピース１０を示す。図６に示すように、ピース１０は、車両の屋根の内部に配置され第１雨樋部３２の下方にて第１雨樋部３２の端部と連続しうる状態で連結される第２雨樋部１１が一体に形成されている。ピース１０の第２雨樋部１１には、第１雨樋部３２との重合時に第１雨樋部３２の長手方向端部から所定距離離間して第１雨樋部３２およびガイド部３１と重合する箇所に係る第２雨樋部１１の領域を規定する立壁１１ｄが形成されている。更に、第１雨樋部３２と重合する箇所近傍の第２雨樋部１１内には、第２雨樋部１１内に浸入した雨水等の流体が第１雨樋部３２との重合箇所へ流れるのを抑制する抑制壁１１ｅが形成されている。また、ピース１０のコーナー部には、第２雨樋部１１内の流体を第２雨樋部１１のコーナー部から斜め下方に向かってドレンするドレンポート１１ｃが一体に形成される。このように構成されたピース１０はフロントフレーム６と同様に強化ナイロン製であって、型成形によって成形される。第２雨樋部１１の立壁１１ｄと第１雨樋部３２との間にも、フロントフレーム６の第２雨樋部６１と同様にシール材（図示せず）が介在されている。また、ガイドレール３とピース１０との連結は、ガイドレール３とフロントフレーム６との連結と同様にタッピングスクリュで締結することで第１雨樋部３２と第２雨樋部１１とが連続しうる状態で連結される。
【００１６】
上記したように、雨樋部同士の重合する箇所は第２雨樋部６１、１１の立壁６１ｄ、１１ｄによって第１雨樋部３２の端部から長手方向に所定距離離間した位置に形成されるので、立壁６１ｄ、１１ｄと第１雨樋部３２との重合する箇所には雨水等の流体が直接流れ落ちることがなくなり、更に第２雨樋部６１、１１に抑制壁６１ｅ、１１ｅを形成したことで、第２雨樋部６１、１１内に浸入した流体が重合する箇所に流れ込み難くなり、重合する箇所に配するシール材の材質が限定されず、接着剤を用いる必要性も少なくなり製造上有利である。
【００１７】
図７は本発明に係るサンルーフ装置の変形例の組付け前の状態を示す斜視図であり、図８は図７のサンルーフ装置の組付け後におけるＥ−Ｅ断面図である。図７に示すガイドレール３は上記した実施の形態のガイドレール３に対して、他方の側壁３１ｅと溝部分３１ｃとの間に第２雨樋部６１の立壁６１ｄを含む側壁を保持する溝部分３１ｆを構成したことが異なり、それ以外の構成については上記のガイドレール３と同一の構成である。また、図８に示すように、第２雨樋部６１の立壁６１ｄがその側壁６１ｂとの境界部で溝部分３１ｆ内に入り込んで保持されるように上方に延出しており、これ以外の構成は上記実施の形態で説明したフロントフレーム６の第２雨樋部６１と同一である。変形例では、第１雨樋部３２と第２雨樋部６１の立壁６１ｄの間に第１雨樋部３２およびガイド部３１と第２雨樋部６１の断面形状全域にシール材９が配設されている。この変形例によると、立壁６１ｄが側壁６１ｂとの境界部で上方に延出していることにより、第２雨樋部６１内に浸入した流体は第１雨樋部３２との重合箇所から漏れにくくなり、シール性の観点から好適である。更に、第１雨樋部３２と第２雨樋部６１との連結時に溝部分３１ｆと立壁６１ｄとが保持されるので、両者間の連結を容易に行うことが可能である。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図はなく、本発明の主旨に沿った形態のサンルーフ装置であればどのような形態であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、第２雨樋部の立壁が第１雨樋部の端部から長手方向に所定距離離間した位置に形成されているので、立壁と第１雨樋部との重合する箇所には雨等の流体が直接流れ落ちることがない。従って、第１雨樋部と第２雨樋部との間にシール材を配する際に、シール材の材質が限定されることがなく、接着剤を用いる必要性も少なくなり第１雨樋部と第２雨樋部の連結が容易になる。接着剤を用いる必要がなくなると、組付け製が向上し、更にサンルーフ装置の分解作業が可能になりリサイクル性も向上する。
【００２０】
また、第１雨樋部と重合する箇所近傍の第２雨樋部内に、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑制壁を形成することで、第２雨樋部内を流れる流体が抑制壁によって抑制されて第１雨樋部と第２雨樋部との重合する箇所に流れ込み難くなり、シール性が更に確保され易くなって、好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置を搭載した車両の上面図である。
【図２】図１のＡ部拡大斜視図である。
【図３】図１のＡ部の組付け前の状態を示す拡大斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１のＤ部の主要拡大斜視図である。
【図７】本発明に係るサンルーフ装置の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１・・・ルーフパネル
２・・・開口部
３・・・ガイドレール
５・・・スライドパネル（可動パネル）
６・・・フロントフレーム
３１・・・ガイド部
３２・・・第１雨樋部
１１、６１・・・第２雨樋部
１１ｄ、６１ｄ・・・立壁
１１ｅ、６１ｅ・・・抑制壁
【図１】
0004374680.tif 000002
【図２】
0004374680.tif 000003
【図３】
0004374680.tif 000004
【図４】
0004374680.tif 000005
【図５】
0004374680.tif 000006
【図６】
0004374680.tif 000007
【図７】
0004374680.tif 000008
【図８】
0004374680.tif 000009