(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の室内側内装の天井構造であって、
曲線状に湾曲された形状の板状のベース部から下方に向けて多数のフィンが突出形成された断面形状を備える形材が用いられ、
この形材が、車両の長手方向に延びて配置されると共に、空調ダクトや天井灯具等の下部に沿って配置された状態で、車両構体側に取り付けられて構成される
ことを特徴とする鉄道車両用天井構造。
【請求項２】
前記形材は、車両の幅方向に単数または複数個配列されており、
天井灯具の部分の形材は、透光性を有する材料により形成され、
ファンや空調ダクト付近の形材には、前記ベース部の一部が切除されて、ファンやエアコン用の通気路が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用天井構造。
【請求項３】
吊り手棒受けや広告吊り等を挟んだ状態、或いは接合部の隙間を裏当て金等を介して接続された状態で、前記形材が車両の長手方向に沿って複数個配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用天井構造。
【請求項４】
車両の幅方向中央部のファン等が収納された部分の形材、及び天井灯具の部分の形材は、開閉可能に取り付けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両用天井構造。
【請求項５】
前記形材によって構成される天井は、車両左右の窓ガラス等のサッシ上部まで延びて形成されており、
前記形材のベース部は、空調ダクトから幕板上部までは、天井灯具の部分をやや下方に配置した曲線状とされており、
幕板部の形材は、ベース部からのフィンの突出寸法が、前記サッシ側の端部に行くに従って短くなるよう形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用天井構造。
【請求項６】
車両の幅方向中央部に配置される形材は、空調ダクト等を備えるユニッ
トの底面に取り付けられた後、そのユニットを屋根構体下部のカーテンレールにボルト止めすることで車両天井に取り付けられる
ことを特徴とする請求項２から請求項５までのいずれかに記載の鉄道車両用天井構造。
【請求項７】
少なくとも天井灯具の部分の形材には、ポリカーボネートの形材が使用される一方、その他の部分の形材には、アルミニウム押出し形材が使用される
ことを特徴とする請求項２から請求項６までのいずれかに記載の鉄道車両用天井構造。
【請求項８】
鉄道車両の室内側内装の天井に使用される形材であって、
曲線状に湾曲された形状の板状のベース部と、このベース部の下面から下方に向けて突出形成された複数個のフィンとを備えた断面形状とされている
ことを特徴とする鉄道車両用天井構造に用いられる形材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両の内装構造、特に室内側天井構造とそれに用いられる形材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な鉄道車両の天井には、車両の幅方向中央部に、ファン用のルーバー付き通気路が設けられると共に、その左右に、空調ダクトを介してエアコン用のルーバー付き通気路が設けられている。
そして、前記ルーバー付きの通気路以外の部分には、アルミ製の平板をメラミン樹脂にてコーティングした不燃性の化粧板等が設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の天井構造には、平板状の部材が使用されていたので、剛性に乏しかった。よって、車両の長手方向（レール方向）に長尺で使用する場合には、幅方向（枕木方向）に適宜補強を入れる必要があった。また、側行先表示器等の点検蓋とするにも、剛性がないので、適宜補強を入れる必要があった。このようなことから、工数や部品数が多くなるものであった。
しかも、天井材が平板状で剛性がないので、取り付け用ビスのピッチを広くすることができず、この点においても工数が多くなるのを避けられなかった。
【０００４】
また、鉄道車両の製造においては、車両構体特有の寸法のバラツキを車両の前後両妻壁の部分や、天井材同士の接続部の目地幅等で吸収する必要があるが、天井材が従来のように平板状では、目地部の隙間が目立ち易いという不都合もあった。よって、車両構体特有の寸法のバラツキを吸収し難かった。
【０００５】
さらに、従来構造では、平板状の天井材を車両構体側に単にビス止めするだけでは、ビスの頭部が目立ってしまい、デザイン上、好ましくない状況になるものであった。
【０００６】
そのため、従来の方法では化粧板を構体寸法に合わせて現場で切断した後、その周囲に押え面と呼ぶアルミ枠を取り付けて構体に設置する工法がとられていたので、現場での上向き作業が多く、作業効率が悪かった。しかも、現場での作業を要するということは、他の作業との前後関係の調整も必要となる不都合があった。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、部品点数や作業工数を削減し、簡易な構造で効率よく鉄道車両の天井を施工することにある。また、車両構体特有の寸法のバラツキを吸収し易く、且つ機能的及び装飾的なデザイン効果に優れた天井構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両用天井構造は、鉄道車両の室内側内装の天井構造であって、曲線状に湾曲された形状の板状のベース部から下方に向けて多数のフィンが突出形成された断面形状を備える形材が用いられ、この形材が、車両の長手方向に延びて配置されると共に、空調ダクトや天井灯具等の下部に沿って配置された状態で、車両構体側に取り付けられて構成されることを特徴とする。
【０００９】
また、好ましくは上記構成に加えて、前記形材は、車両の幅方向に単数または複数個配列されており、天井灯具の部分の形材は、透光性を有する材料により形成され、ファンや空調ダクト付近の形材には、前記ベース部の一部が切除されて、ファンやエアコン用の通気路が形成されていることを特徴とする鉄道車両用天井構造である。
【００１０】
また、上記構成に加えて、吊り手棒受けや広告吊り等を挟んだ状態、或いは接合部の隙間を裏当て金等を介して接続された状態で、前記形材が車両の長手方向に沿って複数個配置されていることを特徴とする鉄道車両用天井構造でもよい。
そして好ましくは、上記構成に加えて、車両の幅方向中央部のファン等が収納された部分の形材、及び天井灯具の部分の形材は、開閉可能に取り付けられていることを特徴とする鉄道車両用天井構造とすることもできる。
【００１１】
また、上記いずれかの構成に加えて、前記形材によって構成される天井は、車両左右の窓ガラス等のサッシ上部まで延びて形成されており、前記形材のベース部は、前記サッシ上部の幕板部、及び車両中央部の空調ダクト間の部分においては平板状とされる一方、空調ダクトから幕板上部までは、天井灯具の部分をやや下方に配置した曲線状とされており、幕板部の形材は、ベース部からのフィンの突出寸法が、前記サッシ側の端部に行くに従って短くなるよう形成されていることを特徴とする鉄道車両用天井構造とすることもできる。
【００１２】
また、上記構成に加えて、車両の幅方向中央部に配置される形材は、空調ダクト等を備えるユニットの底面に取り付けられた後、そのユニットを屋根構体下部のカーテンレールにボルト止めすることで車両天井に取り付けられることを特徴とする鉄道車両用天井構造とするのがよい。
【００１３】
なお、一例として、少なくとも天井灯具の部分の形材には、透光性のポリカーボネートの押出し形材が使用される一方、その他の部分の形材には、アルミニウム押出し形材が使用されている。
【００１４】
一方、本発明の鉄道車両用天井構造に用いられる形材は、鉄道車両の室内側内装の天井に使用される形材であって、曲線状に湾曲された形状の板状のベース部と、このベース部の下面から下方に向けて突出形成された複数個のフィンとを備えた断面形状とされている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鉄道車両用天井構造及びそれに用いられる形材について、さらに詳細に説明する。
【００１６】
図１は、この発明の天井構造の一実施例が適用された鉄道車両１の一例を示す縦断面図である。また、図２は、この鉄道車両１の天井部の一部を拡大して示す図である。
【００１７】
これらの図に示されるように、この発明の天井構造は、車両構体１１，１２の上部、すなわち側構体１２の上部から屋根構体１１にかけて設けられるものである。
【００１８】
この発明の天井構造には、形材、すなわち所要の同一断面形状を備える長尺材が適宜の寸法に切り出されて使用される。形材には、アルミニウム押出し形材（アルミ押出し形材）が好適に使用されるが、ポリカーボネート等の樹脂の押出し形材やＦＲＰ等の引き抜き形材等も使用可能である。本実施例においては、後述するように、天井灯具１３とエアコン吹出口１４ａの部分の形材（天井灯用蓋板５及び第３天井板４）をポリカーボネートによって形成する一方、その他の形材にはアルミ押出し形材が使用されている。
【００１９】
天井を構成する天井材として機能する各形材２〜７は、少なくとも屋根構体１１の下部に、空調ダクト１４等を介して設けられる。この実施例では、左右の側構体１２の窓ガラス１５やカーテン１６のサッシの上枠１７部分から斜め上方に向けて天井が設けられている。なお、前記上枠１７には、図示例では、カーテン１６の巻取りロール１６ａが内蔵されている。
【００２０】
本実施例の天井は、車両１の幅方向に幾つかの形材を並べることで構成されており、全体として緩やかな波形の断面形状とされている。また、車両１の幅方向に並べられた各形材は、それぞれ、車両１の長手方向に延びて配置されている。車両１の長手方向には、複数本の形材を接続・配置するが、形材の表面処理等によっては１本の形材で済ますこともできる。例えば、車両天井の左右両端部付近に配置される側小天井板６は、アルミ形材にアルマイト加工することにより、車両１の長手方向に比較的長い寸法で使用することができる。
【００２１】
車両１の幅方向に並べる形材の数は、適宜に設定される。つまり、車両１の幅方向における形材の分割数は特に問わないが、本実施例では、車両１の幅方向中央部に配置される中央天井板（第１天井板）２と、その左右両端部にそれぞれ配置される左右一対の第２天井板３，３と、左右の天井灯具１３，１３下部に設けられる一対の天井灯用蓋板５，５と、この天井灯用蓋板５と前記第２天井板３との間に配置される一対の第３天井板４，４と、側構体１２上部内側に傾斜して設けられる左右一対の幕板天井板７，７と、この幕板天井板７と前記天井灯用蓋板５との間に配置される一対の側小天井板６，６とを備えて構成されている。
【００２２】
これら各天井板（第１〜第３天井板２，３，４、天井灯用蓋板５、側小天井板６、幕板天井板７）は、上述したように、形材により形成されている。なお、天井灯用蓋板５は、天井灯１３の光を通す必要があるため、透光性を有する材料により形成されている。具体的には、乳白色のポリカーボネートの押出し形材が使用されている。また、エアコン吹出口１４ａに配置される形材（図示例では第３天井板４）も、結露防止のためにポリカーボネートが使用されている。そして、これらの以外の天井板には、アルミ形材が使用される。
【００２３】
各形材は、図３〜７に示すように、板状のベース部Ｂを備え、その下端面に下方に突出して複数個のフィンＦ，Ｆ…が一体的に設けられた断面形状とされている。ベース部Ｂに複数個のフィンＦを設けた断面形状とすることで、フィンＦがリブ効果を発揮して、天井板の剛性を増すことができる。
【００２４】
図示例では、中央天井板２と幕板天井板７，７のベース部Ｂは、直線状の平板状とされる一方、第３天井板４や天井灯用蓋板５及び側小天井板６の各ベース部Ｂは、それぞれ曲線状に湾曲して形成されている。なお、第２天井板３のベース部Ｂにも、僅かな湾曲が施されている。また、第２天井板３の中央天井板２寄りの端部は、中央天井板２のベース部Ｂと重ね合わせ可能に平板状に形成されている。具体的には、側小天井板６は、上方に膨出した緩やかな円弧形状に湾曲されており、天井灯用蓋板５は、側小天井板６の円弧と連続するよう下方に膨出した緩やかな円弧形状に形成されており、第３天井板４と第２天井板３とは、天井灯用蓋板５の円弧と連続するよう上方に僅かに膨出した形状に形成されている。このようにして、全体として波形の天井とされる。ベース部Ｂ自体が曲線状とされることで、長手方向の剛性が確保され、補強材なしに比較的長尺にして使用することが可能となる。
【００２５】
ベース部Ｂに設けられるフィンＦは、ベース部Ｂからの高さ（突出長さ）や、ベース部Ｂに対する傾斜角度（突出方向）、フィンＦ，Ｆ間のピッチ等を適宜に設定することができる。本実施例では、中央天井板２のフィンＦは、図３に示すように、左右方向中央部において、下方への突出長さが長く、左右方向外側に行くに従ってやや短くなるよう形成されている。よって、各フィンＦの先端部（下端部）は、下方に膨出した緩やかな円弧上に配置されることになる（図１の一点鎖線参照）。また、中央天井板２のフィンＦは、車両１の左右方向外側に向けて傾斜して形成されている。これは、中央天井板２の上部に設けられるファンＨによる空気の流通をよくするためである。
【００２６】
一方、中央天井板２以外の各天井板（形材）は、ベース部Ｂに対して略垂直方向にフィンＦがほぼ等間隔に突出形成されている。なお、各フィンＦの先端部は、仮想円弧状に形成されている。また、図１の一点鎖線で示すように、各形材の各フィンＦの先端部が緩やかな波形の円弧上に配置されるよう形成されており、車両構体１１，１２への形材の設置後には、隣接する形材の各フィンＦの先端部による円弧が滑らかに接続されることになる。
【００２７】
幕板天井板７や側小天井板６は、側構体１２側に行くに従って、フィンＦの突出寸法が短くなるよう形成されている。特に、幕板天井板７は、フィンＦの長さがかなり短くされており、車両構体１１，１２への取り付け状態において荷棚１８側に配置される幕板天井部７の下端部は、ほとんど平板状とされている。これは、車両１の左右側面の内装材とのバランスと、フィンＦ上にほこり等がたまらないようにするためである。なお、図２に示すように、幕板天井板７は、フィンＦ，Ｆ間の溝を下方に開放するよう傾斜して配置されるので、フィンＦにほこりが一層たまり難くされている。
【００２８】
ところで、各形材のベース部Ｂには、形材を車両構体１１，１２側に取り付けるための取付片Ｍを左右両端部等に一体形成することができる。すなわち、空調ダクト１４や、車両構体１１，１２側のブラケットＢ等に取付可能な取付片Ｍを形成してもよい。例えば、図４の第２天井板３には、左右両端部に平板状の取付片Ｍ，Ｍが形成されており、図６の側小天井板６には、その左右両端部に略Ｔ字形状ないし略Ｌ字形状等の板状の取付片Ｍ，Ｍが形成されている。
【００２９】
車両１の幅方向中央部には、ファンＨ等を挟んだ左右両端部に、空調ダクト１４，１４が設けられている。そして、この空調ダクト１４の各下端面に、第２天井板３が重ね合わされて設けられている。第２天井板３のベース部Ｂは、空調ダクト１４の底面に沿った形状に湾曲形成されているので、第２天井板３のベース部Ｂを空調ダクト１４底面にうまく重ね合わせることができる。そして、第２天井板３の左右両端部に形成された板状の取付片Ｍを空調ダクト１４の底面にビス止めして固定している。
【００３０】
一方、車両１の幅方向中央部に配置される中央天井板２は、左右の空調ダクト１４，１４間に架け渡されて設けられる。この際、中央天井板２のベース部Ｂの左右両端部が、第２天井板３の左右方向内側（ファンＨ側）の取付片Ｍに重ね合わされることになる。なお、中央天井板２は、左右方向一端部に蝶番２１が設けられており、それを中心に適宜開閉可能に取り付けるのが好ましい。これにより、中央天井板２を点検蓋として使用することができる。フィンＦ付きのアルミ押出し形材を使用しているので、パネル単独で剛性があるので、特別な補強を要することなく、点検蓋を構成することができる。
【００３１】
中央天井板２には、左右の空調ダクト１４，１４間に配置されるファンＨによる空気の流通路を確保するために、適宜の開口（通気路）２２が形成される。これには、中央天井板２のベース部Ｂの所要領域を切除することで行われる。これにより、フィンＦ部分のみがルーバー状に残された状態とすることができる。ファンＦやスピーカーＳ等は、車両１の長手方向に沿って所定間隔で配置されるので、ベース部Ｂの切除もそれに合わせて長手方向に間隔を空けて幾つか形成されることになる。また、切除部の左右方向幅寸法も、その上方に配置される機器によって適宜に変更されることになる。
【００３２】
ところで、上記のように車両１の屋根構体１１に設けられた空調ダクト１４等に、形材からなる各天井板２，３を取り付けてもよいが、空調ダクト１４やファンＨ等を予め天井板２，３に取り付けておいて、それをユニットとして車両１の屋根構体１１に取り付けることもできる。このようにすれば、下向き作業で組み立てができ、最終的に車両構体１１に取り付ければよいので、施工が極めて容易となる。また、現場合わせが少なくなり、関連する他の作業との調整も不要にできて好適である。
【００３３】
具体的に本実施例では、空調ダクト１４等に第２天井板３や中央天井板２を取り付けた後、それをユニットとして最終的に、屋根構体１１の下部のカーテンレール１１ａ，１１ａにボルト止めして施工される。
【００３４】
その後、第２天井板３の左右方向外側（側構体１２側）の端部に、第３天井板４の一部を重ね合わせてビス止めする。なお、ビスは、フィンＦ，Ｆ間の溝に配置され、ベース部Ｂを第２天井板３の左右方向外側の取付片Ｍに重ね合わせて、空調ダクト１４の底面に取り付けられる。左右の各空調ダクト１４の左右方向外側の端部底面は、エアコンの吹出口１４ａとされるので、この部分に対応して、第３天井板４のベース部Ｂは、長手方向に沿って適宜切除されることになる。
【００３５】
天井灯用蓋板５は、天井灯具１３の構成物品であり、天井灯具１３と共に屋根構体１１のカーテンレール１１ａにブラケットＢを介して取り付けられる。なお、天井灯具１３は、下向き略コ字形状のカバー１３ａを備え、その内部に、車両１の長手方向に沿って蛍光灯１３ｂが配置されている。そして、蛍光灯１３ｂの取り替えを容易にするために、天井灯用蓋板５は、カバー１３ａの下部開口に開閉可能に取り付けられている。しかも、カバー１３ａと天井灯用蓋板５との間には、パッキン１３ｃが配置されている。
【００３６】
上記天井灯用蓋板５を取り付けるためのブラケットＢと、車両構体１１，１２の上方左右の角部に配置されたブラケットＢ（Ｂｃ）とを介して、側小天井板６が取り付けられる。つまり、側小天井板６の左右両端部に形成された取付片Ｍ，Ｍを上記各ブラケットＢの端部に重ね合わせてビス止めしている。
【００３７】
幕板天井板７は、下端部をガラスサッシの上枠部１７に固定される一方、上端部を側小天井板６の取付片Ｍの一片にビス止めされて設けられる。なお、棚受け部１８ａの基端部を通すために、幕板天井板７の下端部には対応個所に適宜、略矩形状の切欠きを下方に開口して形成している。
【００３８】
ところで、中央天井板２や第２天井板３は、広告吊りＫを挟んだ状態で、長手方向に複数個に分割されて設置される。広告吊りＫは、図２において二点鎖線で示すように、左右の空調ダクト１４，１４間に架け渡されて、空調ダクト１４の底面に設けられる。つまり、空調ダクト１４の底面に広告吊りＫの上部をビス止めした後、その広告吊りＫを挟んで前後両端部に中央天井板２等を配置している。
【００３９】
また、広告吊りＫの左右両端部には、吊革棒受けＵが設けられる。この吊革棒受けＵは、逆Ｌ字形状とされ、一片Ｕ１が屋根構体１１の上部カーテンレール１１ａに取り付けられ、他片Ｕ２を空調ダクト１４の左右方向外側の側面に沿って配置されている。
【００４０】
一方、側小天井板６の長手方向の連結は、図２において二点鎖線で示すように、側小天井板６の接続端部の各ベース部Ｂの上面（裏面）に裏当て金６０を重ね合わせて、ビス止めして行われる。この際、フィンＦ，Ｆ間の溝にビスを配置することで、ビスを目立たなくすることができる。また、前後の側小天井板６，６の接続部の隙間（目地幅）を調整することで、車両構体特有の寸法のバラツキを吸収することができる。目地幅を大きくしても、側小天井板６のフィンＦがこれを目立たなくすることができる。これと同様に、車両１の長手方向両端部の側壁と天井板との間に、多少の隙間が残されても、フィンＦによってこれを目立たなくすることができる。つまり、本発明によれば、目地幅を大きくしても目立たないので、車両構体特有の寸法のバラツキの吸収が容易となる。なお、天井板には、曲線状に湾曲されたフィン付きの形材を使用しているので、ビスのピッチも長くすることができる。
【００４１】
また、フィンＦ付きの押出し形材を使用するため、ビスの頭部を隠さずに施工しても、その頭部はフィンＦ，Ｆ間の溝に沈むために、デザイン的な不都合が生じるおそれはない。
【００４２】
以上のようにして、各形材によって天井を構成した状態では、各形材の隣接するフィンＦが連続的に変化することで、天井面全体が緩やかな波形とされる。しかも、各フィンＦが車両１の長手方向に沿って配置されるので、すっきりとしたデザインとなる。
【００４３】
なお、天井の設置状態では、天井灯具１３（天井灯用蓋板５）の部分が、他の個所よりも僅かに下方に配置されることになる。よって、中央天井板２の部分等も照らすことができる。しかも、フィンＦを介して光が出るので、反射や間接照明効果も期待できる。また、外光に対しても、面で光らずにやわらかな反射が得られる。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明の鉄道車両用天井構造及びそれに用いられる形材によれば、部品点数や作業工数を削減し、簡易な構造で効率よく鉄道車両の天井を施工することができる。また、車両構体特有の寸法のバラツキを吸収し易く、且つデザイン効果にも大変優れた天井構造を提供することができる。また、ユニット工法を採用すれば、組立工数の削減も図ることができ、大幅なコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の鉄道車両用天井構造の一実施例が適用された鉄道車両の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１の鉄道車両の上部天井付近を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図３】図１の天井構造に使用された中央天井板の断面図である。
【図４】図１の天井構造に使用された第２天井板の断面図である。
【図５】図１の天井構造に使用された第３天井板の断面図である。
【図６】図１の天井構造に使用された側小天井板の断面図である。
【図７】図１の天井構造に使用された幕板天井板の断面図である。
【符号の説明】
１  鉄道車両
２  中央天井板（形材）
３  第２天井板（形材）
４  第３天井板（形材）
５  天井灯用蓋板（形材）
６  側小天井板（形材）
７  幕板天井板（形材）
Ｂ  ベース部
Ｆ  フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004350851.tif 000008