(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム、ハブ、弾性マテリアルで包まれているステアリングホイールの外側を有するステアリングホイール、ハブによりステアリングカラムに取り付けられたステアリングホイール；ハウジングを有し、このハウジングには、ガスゼネレータとエアーバッグが納めてあり、前記ハウジングを越える少なくとも一つの延長部を備えるカバーを有するエアーバッグユニット；及び前記ステアリングホイールのハブにある係合手段及び前記エアーバッグユニットにある共働する係合手段を備えており、前記ハブの係合手段は、前記ステアリングカラムの軸方向に前記ステアリングカラムに向け対面する面を有しており；前記エアーバッグユニットに支持された係合手段は、前記ステアリングカラムの軸方向にそって前記ステアリングカラムと反対の方向を向く複数の面を有しており；前記エアーバッグユニットに支持された前記係合手段は、前記エアーバッグユニットが前記ステアリングカラムの軸に対し直交する面で動かされて、前記ステアリングホイールに装着されるに当たり、前記ステアリングホイールに支持された前記係合手段に係合され、
前記エアーバッグユニットを前記ステアリングホイールに取り付けたとき、これを所定の位置に確保するロック手段が設けられており、
前記ロック手段は、互いに係合して前記エアーバッグユニットを所定の位置に確保するようになっている二つの要素を備え、これら要素は、それぞれ前記ステアリングホイール及びエアーバッグユニットに支持され、一方の要素がフレキシブルな延長部により支持されて、スナップ作用をもち、エアーバッグユニットが所定の位置に固定されると、前記の少なくとも一つの延長部はステアリングホイールの包み部に係合するエアーバッグ構成。
【請求項２】
前記ステアリングホイールのハブの前記係合手段は、複数の立ち上がる支持体を備え、これら支持体各々は、下面が前記ステアリングカラムの軸に対し垂直に延び、前記ステアリングカラムと対面する前記面を有している突出部を支持し、前記エアーバッグユニットの前記係合手段は、複数の垂下する脚部を備え、これら脚部各々は、前記ステアリングカラムの軸に対し垂直に延びる上面を有し、かつ、前記ステアリングカラムと反対の方向を向く前記複数の面を有している請求項１によるエアーバッグ構成。
【請求項３】
一組みの係合手段に各突出部の自由端から前記突出部を支持する手段にかけて延びる支えが設けてある請求項２のエアーバッグ構成。
【請求項４】
前記ハブは、間にU形状のチャンネル（みぞ）を有する間隔をおいて離れている二つの壁を有し、各チャンネルの一方の側壁が前記ステアリングホイールのハブの係合手段を区画し、前記エアーバッグユニットには、前記チャンネルに係合するフランジの形態をしている係合手段が設けられている請求項１によるエアーバッグ構成。
【請求項５】
前記ステアリングカラムの軸に対し直交する面における動きが前記ステアリングホイールに支持の前記係合手段に対し前記エアーバッグに支持の前記係合手段をスライドさせることにより行われる前記請求項１〜４のいずれか一つによるエアーバッグ構成。
【請求項６】
前記エアーバッグユニットは、前記ステアリングホイールに取り付けられたとき、前記ステアリングカラムの軸方向に可動で、前記エアーバッグと前記ステアリングホイールとの間にスプリングが介在し、前記エアーバッグユニットの軸方向の運動に耐えるスプリング力を備えるようになっている前記請求項１〜５のいずれか一つによるエアーバッグ構成。
【請求項７】
前記スプリングにより与えられるスプリング力は、２〜６Ｎである請求項６によるエアーバッグ構成。
【請求項８】
電気回路の一部を構成する電気接点手段が設けられていて、前記エアーバッグユニットを前記スプリングに抗して押し下げると、電気回路が閉成される請求項６又は請求項７によるエアーバッグ構成。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、エアーバッグ構成に関するものである。
【０００２】
ステアリングホイールのハブに取り付けられたエアーバッグユニットを提供することが提案されている。膨張する間、このようなエアーバッグは、ステアリングホイールを支持するステアリングカラムの軸方向にそって急速に加速され、その結果前記バッグの織布及び該バッグ内の気体に運動量がかかる。エアーバッグ全開のとき、エアーバッグが有する運動量によって、エアーバッグユニットとステアリングホイールとの間の接続部に対し軸方向外向きの強い力が作用する。
【０００３】
エアーバッグをステアリングホイールに取り付けるために使用の従来のスナップジョイント・コネクタは、強い力が作用すると外れてしまう。米国特許５，３８０，０３７は、エアーバッグユニットが複数の下向きに延びる脚部を有する構成を開示している。各脚部は、該脚部の片側に形成された水平に延びるスロットを有している。前記脚部は、水平のプレートの孔に通されている。該プレートの下側には、長くなっているワイヤ要素の形態のスプリングが設けられている。前記脚部が前記プレートの孔に通されているので、前記スプリングの付勢力により前記スプリングの一部が前記脚部の孔内に水平に動き、スナップアクションで前記脚部を所定位置に保持する。
【０００４】
この構成の欠点は、前記ワイヤ要素があまり強いものではなく、エアーバッグの全開時、前記脚部に作用する力が前記ワイヤ要素を破壊し、その結果、前記エアーバッグユニットが前記ステアリングホイールから外れてしまう。
【０００５】
この発明によれば、ハブによりステアリングカラムに取り付けられたステアリングホイール；ハウジングを有し、このハウジングには、ガスゼネレータとエアーバッグが納めてあるエアーバッグユニット；及び前記ステアリングホイールのハブにある係合手段及び前記エアーバッグユニットにある共働する係合手段を備えており、前記ハブの係合手段は、前記ステアリングカラムの軸方向に前記ステアリングカラムに向け対面する面を有しており；前記エアーバッグユニットに支持された係合手段は、前記ステアリングカラムの軸方向にそって前記ステアリングカラムと向きがそれている複数の面を有しており；前記エアーバッグユニットに支持された前記係合手段は、前記エアーバッグユニットが前記ステアリングカラムの軸に対し直交する面で動かされて、前記ステアリングホイールに装着されるに当たり、前記ステアリングホイールに支持された前記係合手段に係合されるエアーバッグ構成が提供される。
【０００６】
好ましくは、前記エアーバッグユニットを前記ステアリングホイールに取り付けたとき、これを所定の位置に確保するロック手段が設けられている。
【０００７】
実用的には、前記ロック手段は、互いに係合して前記エアーバッグユニットを所定の位置に確保するようになっている二つの要素を備え、これら要素は、それぞれ前記ステアリングホイール及びエアーバッグユニットに支持され、一方の要素がフレキシブルな延長部により支持されて、スナップ作用をもつものである。
【０００８】
好ましくは、前記ステアリングホイールのハブの前記係合手段は、複数の立ち上がる支持体を備え、これら支持体各々は、下面が前記ステアリングカラムの軸に対し垂直に延び、前記ステアリングカラムと対面する前記面を有している突出部を支持し、前記エアーバッグユニットの前記係合手段は、複数の垂下する脚部を備え、これら脚部各々は、前記ステアリングカラムの軸に対し垂直に延びる上面を有し、かつ、前記ステアリングカラムと反対の方向を向く前記複数の面を有しているものである。
【０００９】
一組みの係合手段に各突出部の自由端から前記突出部を支持する手段にかけて延びる支えが設けてあることが有利である。
【００１０】
代替の実施の態様においては、前記ハブは、間にチャンネルを有する間隔をおいて離れている二つの壁を有し、各チャンネルの一方の側壁が前記ステアリングホイールのハブの係合手段を区画し、前記エアーバッグユニットには、前記チャンネルに係合するフランジの形態をしている係合手段が設けられているものである。
【００１１】
好ましくは、前記ステアリングカラムの軸に対し直交する面における動きが前記ステアリングホイールに支持の前記係合手段に対し前記エアーバッグに支持の前記係合手段をスライドさせることにより行われるようになっている。
【００１２】
実用的には、前記エアーバッグユニットは、前記ステアリングホイールに取り付けられたとき、前記ステアリングカラムの軸方向に可動で、前記エアーバッグと前記ステアリングホイールとの間にスプリングが介在し、前記エアーバッグユニットの軸方向の運動に耐えるスプリング力を備えるようになっているものである。
【００１３】
好ましくは、前記スプリングにより与えられるスプリング力は、２〜６Ｎである。
【００１４】
好ましくは、電気回路の一部を構成する電気接点手段が設けられていて、前記エアーバッグユニットを前記スプリングに抗して押し下げると、電気回路が閉成されるようになる。
【００１５】
この発明をさらに容易に理解できるようにするために、そして、そのさらなる特徴が認識されるようにするために、この発明を添付の図面を参照しながら実施の態様により記載するものである。
【００１６】
添付図面の図１を参照すると、該図には、ステアリングカラム１が示されている。このステアリングカラム１の上位部は、ステアリングホイール４のハブ３を形成するシリンドリカルのビス２の内部に納められている。ハブ３は、放射状に延びた複数のスポーク５を支持し、これらスポークは、ステアリングホイールのリム６に達している。ステアリングホイールの外側は、弾性マテリアル７で包まれている。
【００１７】
ステアリングホイール２のハブ３は、中空のハウジング８を備え、その平らな上面９は、ステアリングカラム１の軸に対し直交している。上面９には、ハウジング８の内部に通じる開口部１０が設けられている。
【００１８】
ハウジング８の上面９には、立ち上がっている複数の支持体１２により構成された係合手段１１が設けられており、該支持体の各々は、ハウジング８の上面９と平行して延びる突出部１３を有している。各突出部１３は、それぞれの支持体１２に対し同じ方向に延びている。図１においては、各突出部は、左方向へ延びている。突出部１３の下面１４は、ステアリングカラム１の軸に垂直な共通する面に向いている。下面１４は、ステアリングカラムの軸と平行な方向にあるステアリングカラムに対面している。ステアリングホイール２のハブ３には、ハウジング８の側面を実質的に囲む遮蔽壁１５が設けられている。
【００１９】
ハウジング８の上面９には、立ち上がっている実質的に三角形の保持部１６の形状をしているロック手段が設けられていて、この保持部の一方の面は、ハウジング８の上面９に対し垂直であり、他方の面は、該上面に対し４５°の角度で傾斜している。
【００２０】
エアーバッグユニット２０には、キャビティ２２を構成するハウジング２１が備えられている。ガスゼネレータ２３がキャビティ２２に納められ、ガスゼネレータ２３の一部がハウジング２１の下面下側に突き出ている。ガスゼネレータ２３は、キャビティ２２内に最初から配置されているエアーバッグ（図示せず）と関連し合っている。キャビティ２２の上面は、カバー２４で覆われている。カバー２４の第１の延長部２５がハウジング２１の一方の壁を越えてステアリングホイール４の包まれた外側部に向けて延びている。前記カバーは、また、第２の延長部２６がハウジング２１の他方の壁を越えてハブ３で支持された遮蔽壁１５に向けて延びている。
【００２１】
キャビティ２２を覆うカバー２４の部分には、機械的脆弱部２７が線状に形成されていて、エアーバッグが膨張するとき、カバー２４が開くようになっている。
【００２２】
エアーバッグユニット２０の下面２８には、ステアリングホイール４のハブ３に支持された係合手段１１に係合するようになっている係合手段２９が設けられている。エアーバッグユニット２０における係合手段２９は、突出部３１をもつ複数の垂下する脚部３０を備えている。突出部３１は、エアーバッグユニット２０の下面２８と平行になっていて、ステアリングホイール４に支持された係合手段１１の突出部１３に対向する。複数の突出部３１の上面３２は、ステアリングカラム１の軸に対し垂直な同じ面にある。該上面３２は、ステアリングカラムの軸に対し平行な方向でステアリングカラムと反対の方向を向く。
【００２３】
エアーバッグユニット２０には、その下面２８に対し整合しているフレキシブルな延長部３３が設けられている。このフレキシブルな延長部３３は、実質的に三角形の形状をした垂下するストッパ３４の形態のロック手段をもち、この手段は、前記ステアリングホイールがもつロック手段に対応する。このストッパ３４は、エアーバッグユニット２０の下面２８に対し垂直な一方の面と４５°に傾斜の一方の面とを有している。
【００２４】
エアーバッグユニット２０をステアリングホイール４のハブ３に装着しようとするときは、まず最初にエアーバッグユニット２０をハブ３の上方に配置し、図１（ａ）に示すように、エアーバッグユニット２０の係合手段２９とハブ３の係合手段１１とをずらせた状態にしておく。
【００２５】
その後、引き続いてエアーバッグユニット２０をステアリングカラム１の軸にそって平行な方向に動かす。ガスゼネレータの突出部分をハウジング８の上面９の開口部１０に通す。この状態が図１（ｂ）に示された状態である。
【００２６】
引き続いて、エアーバッグユニット２０をステアリングカラム１の軸に対し垂直な面を矢印３５の方向へ動かす。このように動かして、エアーバッグユニット２０の係合手段２９の複数の突出部３１の上面３２をハブ３のエアーバッグユニット２０の係合手段１１の複数の突出部１３の下面１４に当接、係合させる。
【００２７】
このような動きの間、エアーバッグユニット２０に支持されたストッパ３４の傾斜面がハブ３に支持された保持部１６の傾斜面に係合する。さらなる動きでエアーバッグユニット２０に支持されたストッパ３４がフレキシブルな延長部３３のたわみでハブ３の保持部１６の傾斜面に乗りあげる。続いて、フレキシブルな延長部３３がもとの状態に戻ると、エアーバッグユニットのストッパ３４の垂直面が前記ハブの保持部１６の垂直面に係合する。かくしてエアーバッグユニット２０は、所定の位置に保持されることになる。このようにしてエアーバッグユニット２０が所定の位置に固定されると、エアーバッグユニット２０のカバー２４の第１の延長部２５は、ステアリングホイール４の外側部を被覆している包み部７に係合し、前記エアーバッグユニットのカバー２４の第２の延長部２６は、ハブ３に支持された遮蔽壁１５に係合する。この状態を図１（ｃ）に示す。
【００２８】
エアーバッグユニット２０を装備した自動車が衝撃を受けると、ガスゼネレータ２３が作動し、エアーバッグ１を膨らます。カバー２４は、機械的脆弱部２７の領域において破れ、エアーバッグが飛び出して完全に膨らむようになる。このエアーバッグは、膨張を続け、該エアーバッグの織布は、ステアリングホイール４から軸方向に向くかなりの運動量を有することになる。エアーバグが全開すると、この運動量によりガスゼネレータ２３に強い力が作用する。この力は、前記係合手段１１，２９に伝わり、これらは、作用する力に十分拮抗できる強度をもつ。
【００２９】
図２は、図１に示したものと類似のエアーバッグ構成を示す。同様の部分には同じ符号を付し、したがって説明を省略する。
【００３０】
図２ａには、ステアリングカラム１が示されている。このステアリングカラムの上部は、ソケット４０に納められている。このソケットは、ステアリングカラム１の軸に対し垂直になっているプレート４１の下面に支持されている。該プレートは、二つの長いブロック体４２，４３を支持し、これらは、プレート４１の上面の中央領域に互いに隣り合って位置し、チャンネルを形成している。プレート４１の上面には、その端部に複数の電気接点４４，４５が設けられている。プレート４１の上面は、また、係合手段１１を支持し、この手段は、直立の複数の支持部１２を備え、これらそれぞれは、プレート４１の上面に対し平行になっている突出部１３を有している。
【００３１】
エアーバッグユニット２０が設けられる。このエアーバッグユニット２０の下面には、係合手段２９が設けられていて、この手段は、ステアリングホイール４の係合手段１１に係合する。係合手段２９は、複数の垂下した脚部３０を備えていて、エアーバッグユニット２０の下面２８と平行に延びている突出部３１をもつ。
【００３２】
スチールストリップ（スチール帯板）又は類似のマテリアルから形成されたスプリング４６が設けられている。このスプリングは、リニアの中央領域４７を有している。このスプリングの対向両端近くで、該ストリップは、上方へ折り曲げられて、水平面に対し４５°の角度の傾斜部が形成されている。この傾斜部は、頂部４８に達する。この頂部を越えると、前記スプリングストリップは、下方へ傾斜し、前記ストリップの傾斜部で逆Ｖ形状が作られる。前記ストリップの下向き傾斜部が前記ストリップの平坦な部分に達する部分に、上向きに折り返されたリップ４９を形成する折り曲がり部が設けられる。前記スプリングは、その中央領域４７がプレート４１の上面の上において二つの長いブロック体４２，４３の間に位置するように配置されている。
【００３３】
エアーバッグユニット２０がステアリングカラム１の軸に対し平行に動かされ、エアーバッグユニットの係合手段２９とステアリングホイールの係合手段とが整合されると、スプリング４６の逆”Ｖ”になった前記頂部４８がエアーバッグユニットの下面２８に当接する。この当接によって電気回路が構成され、警音器を作動させることができるようになる。
【００３４】
図３は、図２に示したタイプのエアーバッグ構成の一つの好ましい実施の態様を示し、この態様のいくつかの詳細を図示する。同様の部分には、同じ符号を付し、説明を省略する。
【００３５】
ステアリングホイールのハブ３に支持された係合手段１１の一方の側部の外面に支え５０が設けてある。この支え５０は、立ち上がっている支持部１２の固定下端部とハブ３の上面と平行に延びる突出部１３の自由端との間に位置する。
【００３６】
エアーバッグユニット２０に設けられた係合手段２９は、実質的に三角形の複数の補強体５１を有し、これは脚部３０を補強する。各補強体は、係合手段２９の垂下する脚部３０の全幅をカバーし、垂下する脚部３０と突出部３１との間の中間部からエアーバッグユニットの下面２８に達して、傾斜した外面を形成する。
【００３７】
複数の電気接点４５（図３においては１個だけ図示）が設けられている。各接点は、突出部５２に取り付けられており、この突出部は、ステアリングホイール４のハブ３により支持されている係合手段１１に近接のプレート４１から水平に延びている。前記接点４５は、前記スプリングの上向き折り返しリップ４９に整合する。
【００３８】
図３ａに示す位置からステアリングカラム１の軸にそって前記エアーバッグユニットを下へ動かすと、エアーバッグとステアリングホイール両者の係合手段１１，２９は、図３ｂに示す状態で整合し合う。この整合状態では、エアーバッグユニットに支持された係合手段２９の突出部３１の上面３２とステアリングホイールにより支持された係合手段１１の突出部１３の下面部１４とが隣り合って位置することになる。
【００３９】
ステアリングカラム１に対し垂直な面でエアーバッグユニットを動かすと、係合手段１１，２９が図３ｃに示す状態で係合し合う。同じ面を引き続いて動かすことで、前記エアーバッグユニットの係合手段の外側縁部が支え５０に当接し、ステアリングホイールの係合手段１１の前記立ち上がり支持部と突出部とに接合する。かくして、前記支えは、エアーバッグユニットの過剰な動きを抑える。
【００４０】
ステアリングカラム１の軸に対し平行に前記エアーバッグユニットをさらに動かすと、スプリング４６の上向き折り返しリップ４９がステアリングホイールにより支持された係合手段１１に近接の電気接点４５に接触するようになる。スプリング４６と電気接点４５との接続で電気回路が構成され、警音器を動作させるようになる。
【００４１】
図４と図５とは、別の同様のエアーバッグユニット構成を図示するもので、同じ部材には、同じ符号を付し、説明を省略する。
【００４２】
ステアリングカラム１の上部は、ステアリングホイール４のハブ３の一部を形成するシリンドリカルなボス２に納められている。このハブは、複数の放射状に延びるスポークを支持し、これらスポークの端部は、ステアリングホイールのリムに達している。
【００４３】
ハブ３は、プレート５３を備え、このプレートは、間隔を隔てて平行になっている二つの立ち上がっている側壁を有し、これら側壁は、ステアリングカラムの軸に対し平行に延びている。二つの側壁５４，５５それぞれの内面には、実質的に”Ｕ”形状のチャンネル５６が設けられており、該チャンネルは、基部５７と実質的に平らな二つの対向する側部壁５８，５９を有し、これらは、前記側壁の長さ方向に延び、前記プレートの上面と平行で、ステアリングカラム１の軸に対し垂直になっている。側壁５８，５９は、前記ステアリングカラムの軸に対し垂直になっている間隔をおいた面に位置する。上位の側部壁５８は、ステアリングカラムの方を向いている。各下位の側部壁５９には、電気接点６９が設けられている。
【００４４】
前記側壁５８，５９は、端部壁近くに実質的に三角形のストッパ６４を支持している。このストッパ６４は、側壁５８，５９の内面に対し垂直に延びる面をもち、この面は、前記側壁に対し４５°の角度で傾斜している。
【００４５】
エアーバッグユニット２０が装着される。エアーバッグユニット２０は、実質的に矩形のハウジング２１を備え、このハウジング２１には、エアーバッグ（図示しない）と関連のガスゼネレータ２３とが納められる。
【００４６】
エアーバッグハウジング２１の二つの対向する側壁は、それぞれ実質的に矩形のフランジ６３を支持し、該フランジは、ステアリングカラムの軸に対し垂直に延びている。各フランジ６３は、ハウジング５２の側壁５４，５５の一つの内面に設けられたチャンネル５６に入りこむ寸法になっている。各フランジ６３には、その下面に電気接点７０が設けられている。
【００４７】
前記エアーバッグハウジング２１の側壁６５，６６それぞれにフレキシブルな延長部６４が設けられている。延長部６４は、前記側壁にそって延び、エアーバッグハウジング２１の端部壁６７を越えて位置する。各フレキシブルな延長部６４には、その外面の自由端近くに実質的に三角形のストッパ６５が設けられている。ストッパ６５は、フレキシブルな前記延長部６４の面に直交する一方の面６６と４５°の角度で傾く他方の面４７とを有している。
【００４８】
エアーバッグユニット２０をステアリングホイール４に装着するときには、スプリング６８をハブ３の二つの側壁５４，５５の間に挿入する。エアーバッグユニット２０に設けられたフランジ６３をステアリングホイール４に設けられたチャンネル５６に合わせる。かくて各フランジの上面は、ステアリングカラムの軸に対し直交する面に位置し、ステアリングカラムから離れている。エアーバッグユニット２０をステアリングカラム１の軸に対し垂直の方向へ動かすと、エアーバッグユニット２０に設けられたフランジ６０がステアリングホイール４に設けられたチャンネル５６に係合し、さらに動かすと、エアーバッグユニット２０は、フランジ６０がチャンネル５８内に入りこんだ位置へと動く。フランジ６０の上面とチャンネル５６の上位側壁部５８の下面とが正合し、隣接する面同士になる。
【００４９】
同じ方向へさらに動かすことで、エアーバッグユニット２０に支持されたストッパ６５の傾斜面６７がステアリングホイール４に支持されたそれぞれの保持部６０の傾斜面６２に当接する。さらに動かすと、エアーバッグユニット２０に支持されたストッパ６５の傾斜面がステアリングホイール４に支持された保持部６０の傾斜面を乗り越え、フレキシブルな延長部６４がたわむ。さらに少し動かすと、フレキシブルな延長部６４は、もとの位置へ復元し、エアーバッグユニットに支持されたストッパ６５の垂直面がハブの保持部６０の垂直面に係合し、かくてエアーバッグユニットが所定の位置に固定される。
【００５０】
ステアリングカラム１の軸に対し平行にエアーバッグユニットを動かすと、エアーバッグユニット２０の下面がスプリング６８に当たる。同じ方向へさらに動かすと、スプリング６８でフランジ６３の下面に支持された電気接点７０がチャンネル５６の下位側壁部５９に支持された電気接点６９に接触し、かくて電気回路が構成されて、警音器を作動させるようになる。前記したストッパと保持部とは、これらストッパと保持部との係合を解除することなく、エアーバッグユニットをステアリングカラムの軸に対し平行に動かすことができるようになっている。
【００５１】
エアーバッグの膨張時、ガスゼネレータに作用する軸方向外向きの力によって、エアーバッグユニット２０に支持されたフランジ６３それぞれの上面がチャンネル５６の上位側壁部５８の下面に係合する。前記フランジと側壁部とは、作用する荷重に拮抗できる十分な強さをもつ。
【００５２】
記載した実施の態様は、ステアリングホイール４のハブ３に装着され、ステアリングカラムの軸に対し直交する面においてのリニアの動きをするエアーバッグユニット２０に関するものであるが、このエアーバッグユニットをステアリングカラムに対し直交する面で実質的に角運動するようにステアリングホイールのハブに取り付けるようにすることも可能である点を理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１（ａ）】  ステアリングホイールの一部とエアーバッグユニットとの係合状態になっていない状態の断面図。
【図１（ｂ）】  ステアリングホイールの一部とエアーバッグユニットとの整合状態にした状態の断面図。
【図１（ｃ）】  係合状態におけるステアリングホイールの一部とエアーバッグユニットとの断面図。
【図２（ａ）】  係合された位置にはない図１（ａ）に示されたステアリングホイールとエアーバッグユニットとの別の実施の態様の一部の拡大、略示した断面図。
【図２（ｂ）】  整合された位置における図２（ａ）に示されたステアリングホイールとエアーバッグユニットとの拡大、略示した断面図。
【図２（ｃ）】  係合された位置における図２（ａ）に示された装置の拡大、略示した断面図。
【図３（ａ）】  図２に関連して記載したタイプのステアリングホイールとエアーバッグユニットとに支持された係合手段の拡大斜視図。
【図３（ｂ）】  位置合わせした状態における図３(a)の係合手段の斜視図。
【図３（ｃ）】  係合した状態における図３（ａ）の係合手段の斜視図。
【図４】  ステアリングホイールにおける図２に記載のエアーバッグユニットの上部から見た説明図。
【図５】          図４に示したエアーバッグとステアリングホイールとの一部の断面図。
【図１ａ】
0004326697.tif 000002
【図１ｂ】
0004326697.tif 000003
【図１ｃ】
0004326697.tif 000004
【図２ａ】
0004326697.tif 000005
【図２ｂ】
0004326697.tif 000006
【図２ｃ】
0004326697.tif 000007
【図３ａ】
0004326697.tif 000008
【図３ｂ】
0004326697.tif 000009
【図３ｃ】
0004326697.tif 000010
【図４】
0004326697.tif 000011
【図４ａ】
0004326697.tif 000012
【図５】
0004326697.tif 000013
【図５ａ】
0004326697.tif 000014