(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能な多段ポールを、一端が該多段ポールの先端に係合した可撓性線を介して付勢するコーナーポールの筐体構造であって、
該コーナーポールは、モータと、
該モータの動作を制御するための制御回路部と、
該モータに係合し、該モータに付勢されて減速回転する減速装置と、
該減速装置に係合し、回転する第１の回転体と、
該第１の回転体が一端に固定される回転軸部と、
該回転軸部の他端に固定され、回転する第２の回転体とを含み、該可撓性線が該第２の回転体または該第２の回転体にさらに係合する他の回転体のいずれかに係合して、該多段ポールを付勢するように構成され、
該モータ、該制御回路部、該減速装置および該第１の回転体が該第２の回転体と隔壁によって区分されて異なる室に防水状態に収容され、
該隔壁に該第１および第２の回転体間の該回転軸部の部位を挿通する挿通孔が形成されるとともに、該第２の回転体と該隔壁の該挿通孔の周囲の部位とで挟持されて、該挿通孔と該回転軸部の部位との間の隙間をシールするシール部材が取り付けられてなることを特徴とするコーナーポールの筐体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コーナーポールの筐体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバンパー等に取り付けられ、車体と障害物との距離を容易に目視によって確認できるようにした、いわゆる、コーナーポールがある。このようなコーナーポールは、車庫入れ時等車体と障害物との距離が近接する場合には便利であるが、通常の走行時にはあまり必要とされないのが実情である。
【０００３】
このため、通常の走行時にはバンパー内に収容して、車庫入れ時等にバンパーから伸長させて目視できるように多段ポールを伸縮可能に構成したものがある。この場合、多段ポールの伸縮操作を電動で車内から行えるようにした電動式のコーナーポールが採用されている。
【０００４】
このようなコーナーポールの従来例について、図６〜図１０を参照して説明する。
【０００５】
多段ポール１は、図６に示すように、径の異なる筒状のポール２ａ〜２ｎからなる多段筒状のポール部２と、最小径のポール２ａの内側の空間部に配置され、一端がポール２ａの先端部に固定されたラック付きケーブル（ドライブコード）３とで略構成される。各ポール２ａ〜２ｎには、上端部と下端部とにそれぞれ係合部２ｘ、２ｙが形成されている。
【０００６】
駆動装置４は、電動モータ５と、減速ギヤ列６と、駆動ギヤ７と、電動モータ５を制御するための図示しない制御回路部とで略構成される。
【０００７】
減速ギヤ列６は電動モータ５に係合し、例えば、５０００ｒｐｍ程度の回転速度の電動モータ５に付勢されて、例えば、１／１０程度の減速比で減速回転する。駆動ギヤ７は減速ギヤ列６に係合するとともに、ラック付きケーブル３のラック３ａに噛合し、所定の回転速度で回転する。なお、ラック付きケーブル３の進行方向を９０度変更するためのガイドギヤ８がさらに設けられているものもある。
【０００８】
上記の各装置は、それぞれ筐体内に収容されている。すなわち、多段ポール１の下端部を収容する筐体部９ａと、この筐体部９ａと直交する方向に延出して、駆動装置４の電動モータ５を除く各装置を収容する筐体部９ｂとで筐体９が構成される。筐体９は、筐体部９ａと筐体部９ｂとの間に貫通孔部１０ａを有する隔壁１０が設けられ、貫通孔部１０ａにラック付きケーブル３が挿通される。なお、筐体９とは別体として筐体１１が設けられ、筐体１１内に電動モータ５が収容される。また、制御回路部は、通常、駆動装置４とは別に車室内に収容され、あるいは、筐体部９ｂとは別に設けた、防水構造の筐体部に収容される（図示せず。）。
【０００９】
上記のように構成されるコーナーポールは、以下のように動作する。
【００１０】
電動モータ５が正回転すると、減速ギヤ列６を介して駆動ギヤ７が図６中矢印Ａ１方向に回転する。駆動ギヤ７の回転によって、ラック付きケーブル３がガイドギヤ８にガイドされながら、図１中矢印Ｂ１方向に移動する。ラック付きケーブル３が矢印Ｂ１方向に移動すると、ポール２ａが矢印Ｂ１方向に押圧されて、引き出される。ついで、ポール２ａの下端部の係合部２ｙが隣接するポール２ｂの上端部の係合部２ｘに係止し、ポール２ｂが引き出され、以降、順次外側のポールが引き出されて、多段ポール１が伸長する。一方、電動モータ５を逆回転して駆動ギヤ７が矢印Ａ２方向に回転すると、ラック付きケーブル３が矢印Ｂ２方向に移動することにより、ラック付きケーブル３に係合するポール２ａが下降して、各ポール２ａ〜２ｎが順次引きこまれ、多段ポール１が収縮する。
【００１１】
なお、上記の動作において、制御回路部は、上昇・下降スイッチや車両のイグニション信号に応じて、電動モータ５の正逆回転や停止等の制御を行う。
【００１２】
多段ポール１は、上記のようにスライド構造を有するため、雨天時にポール間の隙間から雨水が内部に浸入することを避けることができない。浸入した雨水は筐体部９ａの内部から貫通孔部１０ａを介して筐体部９ｂの内部に導かれる。このため、筐体部９ｂに水抜き部１２を設け、浸入した雨水は、この水抜き部１２から筐体部９ｂの外部に排出される。
【００１３】
このとき、車体の振動等によって筐体部９ｂの内部に一時滞留した雨水あるいは塵埃混じりの雨水が飛散し、電動モータ５に付着し、あるいは、筐体部９ｂの内部にこもった水蒸気（湿分）が電動モータ５に浸入すると不具合である。このため、上記したように、電動モータ５は、独立した筐体１１内に収容される。
【００１４】
上記図６に模式的（絵画的）に示した筐体９、１１および電動モータ５の構造の具体例について、その側面図を図７に示し、図６と対応する構成要素に同一の参照符号を付す。また、図６の電動モータ５の断面図を図８に示し、図８の電動モータ５の右側面図を図９に示し、図８の電動モータ５のＸ−Ｘ線上部分断面図を図１０に示す。
【００１５】
電動モータ５は、ロータ１２およびマグネット１３が筐体１１の内部に収容されるとともに、ロータシャフト１４が軸受１５に支持されて筐体１１の外部、すなわち、筐体９の内部に配置され、減速ギヤ列６を構成するウォームギヤ６ａに係合する。ロータシャフト１４が挿通する筐体１１の孔部１６は、軸受１５の内側に設けられ、ロータシャフト１４を外嵌するＯリング１７によってシールされる。筐体９の内部に浸入した雨水あるいは湿分等は、このＯリング１７によって筐体１１の内部への浸入が防止される。
【００１６】
なお、筐体１１と筐体９の接合部は、パッキン１８によってシールされている。また、筐体９には、通気孔１９が設けられており、電動モータ５から発生する熱は筐体１１の外部に排出される。通気孔１９の開口端には通気シート２０が設けられており、筐体１１内の熱空気を排出しつつ、筐体１１の外部、すなわち、筐体９側から塵埃や泥水等が筐体１１の内部に浸入することが防止される。
【００１７】
また、モータ駆動電源供給用のリード線２１は、筐体９に形成された孔部２２から外部に引き出されるが、このとき、リード線２１にゴムブッシュ２３を装着してゴムブッシュ２３を孔部２２に嵌合することによって、孔部２２がシールされている。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のコーナーポールの場合、電動モータ５のロータシャフト１４が挿通する筐体９の孔部１６にシール用のＯリング１７を設けているため、Ｏリング１７の経時劣化により高速回転するモータ特性のバラツキが大きくなり、多段ポール１の駆動力や作動速度が安定しなくなる不具合を生じるおそれがある。
【００１９】
また、上記したように、制御回路部を車室内に収容するとともに制御回路部と電動モータ５との間を接続する配線部を引きまわし、あるいは、制御回路部を電動モータ５とは別の防水構造の筐体に格別に収容するとき、いずれの場合においても電動モータ５を収容する筐体９、１１への配線部の導入箇所を防水構造とする必要がある。これは、部品点数の増加に伴う作業性の低下やコスト増加あるいは装置の小型化が制約される等の観点から好ましくない。
【００２０】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、モータ特性のバラツキがなく、多段ポールの駆動力や作動速度の安定化を実現することができるとともに、装置の部品点数を減少することができるコーナーポールの筐体構造を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るコーナーポールの筐体構造は、伸縮可能な多段ポールを、一端が該多段ポールの先端に係合した可撓性線を介して付勢するコーナーポールの筐体構造であって、該コーナーポールは、モータと、該モータの動作を制御するための制御回路部と、該モータに係合し、該モータに付勢されて減速回転する減速装置と、該減速装置に係合し、回転する第１の回転体と、該第１の回転体が一端に固定される回転軸部と、該回転軸部の他端に固定され、回転する第２の回転体とを含み、該可撓性線が該第２の回転体または該第２の回転体にさらに係合する他の回転体のいずれかに係合して、該多段ポールを付勢するように構成され、該モータ、該制御回路部、該減速装置および該第１の回転体が該第２の回転体と隔壁によって区分されて異なる室に防水状態に収容され、該隔壁に該第１および第２の回転体間の該回転軸部の部位を挿通する挿通孔が形成されるとともに、該第２の回転体と該隔壁の該挿通孔の周囲の部位とで挟持されて、該挿通孔と該回転軸部の部位との間の隙間をシールするシール部材が取り付けられてなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るコーナーポールの筐体構造の好適な実施の形態（以下、本実施の形態例という。）について、図を参照して、以下に説明する。なお、本実施の形態例に係るコーナーポールの筐体構造において、コーナーポールの基本的な構成とその基本的な作用は前記した従来例と同様であるため、従来例と同一の構成要素については従来例と同一の参照符号を付すとともに、説明を省略する。
【００２８】
本実施の形態例に係るコーナーポール１００は、図１に示す第１〜第３の筐体部１０２、１０４、１０６からなる筐体１０８内に各装置部品が収容される。筐体１０８は、例えば、ポリエステル樹脂材料によって形成される。
【００２９】
コーナーポール１００の各部品は第２の筐体部１０４の両側に取り付けられ、その第２の筐体部１０４の両側は第１および第３の筐体部１０２、１０６によって閉塞される。
【００３０】
図２は、第２の筐体部１０４を、図１中Ｖ１方向から見た状態を示す。第２の筐体部１０４のＶ１方向から見た側には、電動モータ（モータ）５と、電動モータ５のロータシャフト１４に取り付けられた減速ギヤ列６を構成するウォームギヤ６ａおよびウォームホイール６ｂと、ウォームホイール６ｂに噛合するギヤ（第１の回転体）１０９とが設けられている。
【００３１】
ギヤ１０９は軸（回転軸部）１１４に固定され、軸１１４は第２の筐体部１０４の仕切り壁（隔壁、境界部）１１５を、図２中、紙面裏側方向に挿通している。ギヤ１０９および軸１１４の詳細な構成については後述する。電動モータ５に隣接してモータ駆動用の基板（制御回路部）１１０が第２の筐体部１０４にねじ止めされている。これらの減速ギヤ列６、ギヤ１０９および軸１１４は後述するドライブギヤ（駆動機構部）１１６へ駆動力を減速して伝達するための減速伝達部を構成する。したがって、減速伝達部は仕切り壁（境界部）１１５を介して後述する室１３４および室１３６の間にわたって配置されている。
【００３２】
ここで、ウォームギヤ６ａは、例えば、金属にめっきを被覆した材料により形成され、ウォームホイール６ｂ、ギヤ１０９および後述するドライブギヤ１１６は、例えば、ポリアセタール樹脂材料より形成され、軸１１４は金属材料より形成される。
【００３３】
なお、参照符号１１２は、第２の筐体部１０４に第３の筐体部１０６を取り付けるときに第２の筐体部１０４と第３の筐体部１０６の間の隙間をシールするためのパッキンを示す。
【００３４】
図３は、第２の筐体部１０４を、図１中Ｖ２方向から見た状態を示す。第２の筐体部１０４のＶ２方向から見た側には、ギヤ１０９の軸１１４と同軸に固定されたドライブギヤ（第２の回転体）１１６と、ドライブギヤ１１６に噛合するラック付きケーブル（可撓性線：ドライブコード）３とが配置されている。
【００３５】
なお、参照符号１２１は第２の筐体部１０４の外周壁１０４ａに設けられた水抜き孔を示し、参照符号１２２は仕切り壁１１５に形成された第２の筐体部１０４の両側に連通する孔部を示し、参照符号１２４は孔部１２２の開口を覆う通気シートを示す。
【００３６】
図４は、図２中ＩＶ−ＩＶ線上の断面図を示す。但し、第１および第３の筐体部１０２、１０６を装着した状態を示す。
【００３７】
図４に示すように、ギヤ１０９を固定した軸１１４は一端部が第３の筐体部１０６に形成された凹部１２６に、他端部が仕切り壁１１５に形成された孔部（挿通孔、連通部）１２８を挿通して筐体部１０２に形成された凹部１３０に、それぞれ軸架されている。
【００３８】
また、上記した基板１１０の裏面には端子部１１８が設けられ、モータ電源供給用配線としてのリード線１２０に接続される。この場合、端子部１１８に第２の筐体部１０４に埋め込み形成（モールド成形）された配線１４０が接続されており、筐体部１０４から露出する接続箇所１２０ａにリード線１２０が接続されている。
【００３９】
図４および図５に示すように、孔部１２８をシールするためにゴムシール（シール部材）１３２が設けられている。ゴムシール１３２は中心線方向中央に狭径部１３２ａを有し、一側１３２ｂが肉厚のリング状に形成されるとともに、他の一側１３２ｃが肉薄の拡管状に形成されている。ギヤ１０９はキー状部を有する突起部１０９ａが形成されるとともに中心に軸１１４が設けられている。ドライブギヤ１１６は、キー溝を有する円筒部１１６ａが突設されている。
【００４０】
上記のように、第３の筐体部１０６と第２の筐体部１０４との間に電動モータ５、ギヤ１０９および基板１１０等を収容する室（１つの室）１３４が画成され、一方、第２の筐体部１０４と第１の筐体部１０２との間にドライブギヤ１１６等を収容する室（他の１つの室）１３６が画成される。室１３４と室１３６を区画する仕切り壁１１５に孔部１２８が形成され、軸１１４を挿通した孔部１２８はゴムシール１３２によってシールされる。したがって、室１３４は室１３６とは独立して防水状態に保持される。
【００４１】
上記のように構成されるコーナーポール１００の組立方法を説明する。
【００４２】
まず、ギヤ１０９およびドライブギヤ１１６を第２の筐体部１０４の両側（仕切り壁１１５）に組付ける。すなわち、ギヤ１０９の突起部１０９ａおよび軸１１４を孔部１２８に挿通した後、突起部１０９ａの円筒状の部位にゴムシール１３２を外嵌した状態で、仕切り壁１１５を介してキー結合によってギヤ１０９とドライブギヤ１１６とを係合する。これにより、軸１１４を介してギヤ１０９とドライブギヤ１１６とが一体化される。ドライブギヤ１１６と仕切り壁１１５との間にゴムシール１３２が挟持されるため、孔部１２８が閉塞される。ここで、軸１１４とギヤ１０９とはモールド成形によって一体的に形成されており、したがって、軸１１４とギヤ１０９の間のシール性（防水性）が確保されている。
【００４３】
その後、ウォームギヤ６ａの取り付けられた電動モータ５を始めとする各部品を第２の筐体部１０４の両側に順次組付ける。最後に、第２の筐体部１０４の両側を第１および第３の筐体部１０２、１０６で閉塞して、コーナーポール１００の組立が完了する。
【００４４】
コーナーポール１００において、多段ポール１の各ポール２ａ〜２ｎ間の隙間から筐体部１０２と筐体部１０４とで形成される室１３６内に浸入する雨水等は水抜き孔１２１を介して外部に排出されるが、例えば、湿分が室１３６内に充満し、あるいは泥水が室１３６内で飛散することがある。このとき、電動モータ５および基板１１０等を収容する室１３４は室１３６との間がゴムシール１３２によって確実にシールされているため、湿分等の室１３４への浸入が阻止される。
このため、本実施の形態例に係るコーナーポール１００によれば、従来、シール用のＯリング等をロータシャフトに取り付けたことによって発生していたモータ特性のバラツキがなく、ポールの駆動力や作動速度を安定して得ることができる。
【００４５】
また、ゴムシール１３２が覆うギヤ１０９の突起部１０９ａは電動モータ５よりも回転数の小さい減速伝達部であり、電動モータ５のロータシャフト１４の回転速度が、例えば、１／３０から１／４０程度の減速比に大幅に減速されているため、仕切り壁１１５や円筒部１１６ａとの摺動等によるゴムシール１３２の損耗、劣化が低減され、寿命が延長される。
【００４６】
また、減速伝達部が介在することによりドライブギヤ１１６への伝達力がトルクアップされているため、電動モータ５および電動モータ５を収容する第３の筐体部１０６は小型化されている。このため、例えば、室１３４が従来の装置と同程度のスペースに形成されていても、余裕を持って基板１１０を室１３４に収容することができる。
【００４７】
また、基板１１０に接続されるリード線１２０は端子部１１８と接続箇所１２０ａとの間の配線１４０が第２の筐体部１０４にモールドされているため、リード線１２０を伝って雨水等が室１３４に浸入するおそれもない。
【００４８】
以上説明した本実施の形態例に係るコーナーポール１００において、ギヤ１０９と同軸に固定されるドライブギヤに代えてギヤを用い、このギヤにドライブギヤを噛合する形態としてもよい。また、ギヤ機構に代えてプーリ−とベルトからなるプーリー機構を用いてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明に係るコーナーポールの筐体構造によれば、少なくともモータおよび制御回路部を１つの室に収容し、１つの室は可撓性線および駆動機構部を収容する他の１つの室と区画されて防水構造に設けられてなるため、従来Ｏリング等を設けたことによって発生していたモータ特性のバラツキがなく、ポールの駆動力や作動速度を安定して得ることができる。また、制御回路部がモータの収容された防水構造の室内に収容されるため、部品点数の減少が図れ、作業性、コストおよび装置寸法の点において好適である。
【００５０】
また、本発明に係るコーナーポールの筐体構造によれば、少なくとも駆動源としてのモータを１つの室に収容し１つの室は可撓性線および該可撓性線を移動させる駆動機構部を収容する他の１つの室と区画されて防水構造に設けられ、減速伝達部が１つの室と他の１つの室とを区画する境界部を介して１つの室と他の１つの室との間にわたって配置され、防水構造は、境界部の連通部に位置する減速伝達部の部位を覆うシール部材を含むため、摺動等によるシール部材の損耗、劣化が低減され、シール部材の寿命が延長される。また、モータおよびモータを収容する筐体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態例に係るコーナーポールの筐体の構成を示す概略分解斜視図である。
【図２】本実施の形態例に係るコーナーポールの筐体の一部を外して一方向から見た側面図である。
【図３】本実施の形態例に係るコーナーポールの筐体を外して他方向から見た側面図である。
【図４】本実施の形態例に係るコーナーポールの図２中ＩＶ−ＩＶ線上断面図である。
【図５】本実施の形態例に係るコーナーポールのギヤ、ゴムシールおよびドライブギヤの組立分解斜視図である。
【図６】従来のコーナーポールの断面図である。
【図７】従来のコーナーポールの側面図である。
【図８】従来のコーナーポールの電動モータの断面図である。
【図９】図８の電動モータの右側面図である。
【図１０】図８の電動モータのＸ−Ｘ線上部分断面図である。
【符号の説明】
１  多段ポール                    ２  ポール部
２ａ〜２ｎ  ポール                ３  ラック付きケーブル
５  電動モータ                    ６  減速ギヤ列
６ａ  ウォームギヤ                ６ｂ  ウォームホイール
１４  ロータシャフト              １００  コーナーポール
１０２  第１の筐体部              １０４  第２の筐体部
１０６  第３の筐体部              １０８  筐体
１０９  ギヤ                      １１０  基板
１１２  パッキン                  １１４  軸
１１５  仕切り壁                  １１６  ドライブギヤ
１１８  端子部                    １２０  リード線
１２１  水抜き孔                  １２４  通気シート
１３２  ゴムシール                １３４、１３６  室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004309552.tif 000006
【図６】
0004309552.tif 000007
【図７】
0004309552.tif 000008
【図８】
0004309552.tif 000009
【図９】
0004309552.tif 000010
【図１０】
0004309552.tif 000011