(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面が開放口となっている容器形状のリテーナと、
該リテーナ内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテーナに取り付けられているエアバッグと、
該リテーナの開放口を覆うリッドとを備え、
該リッドから脚片部が延設され、該脚片部が該リテーナに連結されているエアバッグ装置において、
該リテーナは、開口を有した底部と、該底部の側周に連なる筒状のリテーナ周壁部とを有しており、該リテーナ周壁部の前端が前記開放口となっており、
該リッドは、前記リテーナの開放口を覆う本体部と、該本体部から立設されており、該リテーナ周壁部の該開放口を囲む四角筒形状のリッド周壁部と、該リッド周壁部から延設された前記脚片部とを備えてなり、
該脚片部は、該リッド周壁部の長辺部の下辺から延設された第１の脚片部と、該リッド周壁部の短辺部の下辺から延設された第２の脚片部とからなり、該第１の脚片部と該第２の脚片部の少なくとも一方の先端部が該底部に回り込んで該底部と重なっており、
該底部の該開口の縁部に対し該エアバッグのガス導入口の周縁部が重なっており、
該底部と、該脚片部の先端部と、該エアバッグのガス導入口周縁部とが連結されており、
該脚片部が上下、前後及び左右に変形自在であり、これによりリッドがリテーナに対し上下、前後及び左右に相対的に変位自在となっており、
前記脚片部の肉厚が前記リッド周壁部の肉厚よりも小さいことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記リッドと前記脚片部とはエラストマーによって一体に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記開口の縁部に対し前記エアバッグのガス導入口の周縁部が重なり、その上から当て金が重なっており、
該当て金は該開口を周回する枠形であり、該当て金にボルトが固着されており、
該ボルトが該エアバッグ、該底部及び前記脚片部の先端部を貫通し、ナットが締め込まれていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該リッドの周縁部の裏側に、インストルメントパネルのエアバッグ装着口の縁部に係合する係合片が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記リッドはインストルメントパネルと一体に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記脚片部に透口が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に搭載されるエアバッグ装置に係り、特に助手席用エアバッグ装置に好適なエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
助手席用エアバッグ装置では、容器状のリテーナ内にエアバッグを収納し、このリテーナをリッドで覆っている。この助手席用エアバッグ装置は、自動車のインストルメントパネル（インパネ）に設置されている。車両の衝突時にインフレータがガスを噴出し、エアバッグが膨張する。膨張するエアバッグに押されることによりリッドが車両室内側に開き出し、エアバッグが車両室内に膨張する。
【０００３】
このエアバッグ装置として、リッドをリテーナに対しインパネ出入り方向（以下、このインパネ出入り方向を上下方向という。）に変位自在としたものがある（例えば特開平７−１１７６０９号）。
【０００４】
図４は同号公報の助手席用エアバッグ装置の断面図であり、リテーナ６０の内部にエアバッグ６１が配置され、このエアバッグ６１の下側にインフレータ６２が配置されている。リテーナ６０の上面の開放口をリッド６３が覆っている。リテーナ６０の側面の上部にフック金具６４が溶接され、このフック金具６４のフック部６４ａがリッド６３の脚片部６５の開口６６に入り込んでいる。開口６６が上下方向に長いので、リッド６３はフック部６４ａと開口６６の内縁との隙間Ｓ分だけ上下方向に変位自在である。脚片部６５の外面に設けられた係合片６７がインパネ６８のエアバッグ装置設置用開口６９の縁部を挟持することによりリッド６３がインパネ６８に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図４の従来例では、リッド６３は上下方向にのみ変位自在であり、リッド６３の前後方向或いは左右方向への位置調節は殆どできない。また、図４の従来例では、リッド６３をリテーナ６０に連結するためにフック金具６４が必要であり、フック金具６４の分だけエアバッグ装置の重量が大きくなっている。
【０００６】
本発明は、リテーナに対しリッドが上下、前後及び左右に変位自在であるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、エアバッグ装置からフック金具を省略して重量を軽減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ装置は、前面が開放口となっている容器形状のリテーナと、該リテーナ内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテーナに取り付けられているエアバッグと、該リテーナの開放口を覆うリッドとを備え、該リッドから脚片部が延設され、該脚片部が該リテーナに連結されているエアバッグ装置において、該リテーナは、開口を有した底部と、該底部の側周に連なる筒状のリテーナ周壁部とを有しており、該リテーナ周壁部の前端が前記開放口となっており、該リッドは、前記リテーナの開放口を覆う本体部と、該本体部から立設されており、該リテーナ周壁部の該開放口を囲む四角筒形状のリッド周壁部と、該リッド周壁部から延設された前記脚片部とを備えてなり、該脚片部は、該リッド周壁部の長辺部の下辺から延設された第１の脚片部と、該リッド周壁部の短辺部の下辺から延設された第２の脚片部とからなり、該第１の脚片部と該第２の脚片部の少なくとも一方の先端部が該底部に回り込んで該底部と重なっており、該底部の該開口の縁部に対し該エアバッグのガス導入口の周縁部が重なっており、該底部と、該脚片部の先端部と、該エアバッグのガス導入口周縁部とが連結されており、該脚片部が上下、前後及び左右に変形自在であり、これによりリッドがリテーナに対し上下、前後及び左右に相対的に変位自在となっており、前記脚片部の肉厚が前記リッド周壁部の肉厚よりも小さいことを特徴とするものである。
【０００９】
かかるエアバッグ装置にあっては、リッドが上下、前後及び左右に変位自在であるため、エアバッグ装置を自動車に搭載する際のリッドとインパネとの位置合わせがきわめて容易である。この脚片部はリッドと共にエラストマーによって一体成形されていることが好ましい。
【００１７】
本発明では、リッドの周縁部の裏側に、インストルメントパネルのエアバッグ装着口の縁部に係合する係合片が設けられていることが好ましい。
【００１８】
本発明では、リッドはインストルメントパネルと一体に成形されていてもよい。
【００１９】
本発明にあっては、脚片部の肉厚が前記周壁部の肉厚よりも小さいので、該脚片部が変形し易くなり、リッドの変位が容易となる。
【００２０】
本発明では、脚片部に透口を設けることにより、脚片部が変形し易くなり、リッドの変位が容易となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ装置を下方から見た斜視図、図２はこのエアバッグ装置の分解斜視図、図３はこのエアバッグ装置の断面図である。なお、図２ではエアバッグの図示が省略されている。この実施の形態において、上下方向とはインパネ５０に出入りする方向即ち図１，３のＺ方向（図１，３の上下方向）をいい、前後方向は車両の前後方向即ち図１，３のＸ方向をいい、左右方向は車幅方向即ち、図１のＹ方向をいう。このＹ方向は図３では紙面と垂直方向である。
【００２２】
このエアバッグ装置は、リテーナ１と、該リテーナ１内に折り畳まれて収納されたエアバッグ２と、このリテーナ２の前方開口を被うリッド３と、エアバッグ２を展開させるためのインフレータ（ガスジェネレータ）４と、エアバッグ２をリテーナ１に取り付けるための当て金（押え枠）５とを備えている。この実施の形態では、リテーナ１は車幅方向に長く、車両前後方向に短い形状であり、上面が開放口となっている容器状のものである。この上面の開放口は長方形状となっている。
【００２３】
このリテーナ１の前半部は、合成樹脂製のリテーナアッパー６であり、リテーナ１の後半部は金属製のリテーナロワー７である。
【００２４】
リテーナアッパー６は、四角形状の開口８を有した方形の底部９と、この底部９の側周に連なる角筒状の周壁部１０とを有する。底部９の開口８の縁部には、ボルト１２を通すための孔１３が設けられている。このボルト１２は押え枠５に固着されている。
【００２５】
このリテーナアッパー６は、底部９の開口８の縁部から起立する凸部４３’を備えている。この凸部４３’が金属製のリテーナロワー７の上縁に内嵌しており、リテーナロワー７とリテーナアッパー６との連結強度を高めている。
【００２６】
リテーナロワー７は、長手方向と直交方向の断面形状がΩ字形に近似した形状の本体部１５と、この本体部１５の両サイドに嵌合し、スポット溶接やカシメ等により固着された１対のサイド部１６とを有する。このサイド部１６にインフレータ４を通すための円形孔１７が設けられている。
【００２７】
本体部１５は、リテーナアッパー６の底部９の外面に重なる１対のフランジ１８を有しており、このフランジ１８にボルト１２を通すための孔１９が設けられている。サイド部１６も該底部９の外面に重なるフランジ２０を有しており、このフランジ２０にボルト挿通用の孔２１が設けられている。
【００２８】
本体部１５の側面には、その内方に向って突出するリブ部２２が設けられており、このリブ部２２にビス２５を通すための孔２３が設けられている。インフレータ４には、このビス２５がねじ込まれるビス穴２４が設けられている。
【００２９】
リッド３は、リテーナアッパー６に上方から被さる本体部３５と、この本体部３５から立設された四角筒形状の第１周壁部３６及び第２周壁部３７と、この周壁部３６から延設された薄肉で屈曲自在な脚片部３８，３９とを有する。脚片部３８，３９は逆Ｌ字形状に曲成された形状となっており、それらの下部がリテーナアッパー６の下側に回り込む大きさとなっている。この脚片部３８，３９にはボルト１２の挿通孔４０（図２）が設けられている。脚片部３８は第１周壁部３６の長辺部の下辺から突設され、脚片部３９は第１周壁部３６の短辺部の下辺から突設されている。
【００３０】
第１周壁部３６はリテーナアッパー６に外嵌する形状及び大きさを有している。第２周壁部３７は、この第１周壁部３６の外周側に位置している。第２周壁部３７の垂下長さは第１周壁部３６の垂下長さよりも短い。この第２周壁部３７の外面にインパネ５０のエアバッグ装置設置用開口５１の縁部に係合する係合片４２，４３が設けられている。
【００３１】
上側の係合片４２は、本体部３５と第２周壁部３７との交叉隅部に突設されたリブ形状のものであり、該開口５１の縁部に上側から当接する。下側の係合片４３は、先端に向って若干の下り勾配を有しており、該開口５１の縁部に下側から当接する。この１対の係合片４２，４３によって開口５１の縁部が挟持される。リッド３には、エアバッグ２が膨張するときに開裂するテアライン４５（図３）が設けられている。
【００３２】
エアバッグ２が折り畳まれてリテーナアッパー６内に収容された後、リッド３がリテーナアッパー６に装着される。
【００３３】
エアバッグ２のガス導入口３０（図３）の周縁部は、リテーナアッパー６の底部９に重ね合わされると共にその上から押え枠５が重ね合わされる。押え枠５から立設されたボルト１２が、エアバッグ２のボルト挿通孔３１、脚片部３８又は３９のボルト挿通孔４０、底部９のボルト挿通孔１３、フランジ１８又は２０のボルト挿通孔１９又は２１に挿通され、該ボルト１２にナット３２が締め込まれる。
【００３４】
なお、図３の通り、押え枠５の下面からは凸部３３が突設されており、リテーナアッパー６の底部９の上面にはこの凸部３３を受容する凹部が設けられている。ナット３２をボルト１２に締め込むと、この凸部３３がこの凹部内に入り込み、エアバッグ２が凹部内に押し込まれる。これにより、エアバッグ２とリテーナアッパー６との連結がきわめて強固になる。
【００３５】
このエアバッグ装置は、自動車のインストルメントパネルに設置される。このエアバッグ装置のリッド３は、屈曲自在な脚片部３８，３９を介してリテーナ１に連結されており、上下、前後及び左右に変位自在であるため、エアバッグ装置とインパネ５０の開口５１との位置に若干の誤差があっても、この誤差を吸収し、リッド３を該開口に正規姿勢にて嵌合装着させることができる。
【００３６】
なお、インパネ５０に設置されたこのエアバッグ装置に乗員がぶつかったときには、合成樹脂製のリテーナアッパー６が変形するだけでなく金属製のリテーナロワー７が変形することにより、このぶつかり衝撃のエネルギーが吸収される。とくに、リテーナロワー７の本体部１５が略Ω字形断面形状であり、上方から衝撃力が加えられたときに変形し易く、衝撃エネルギーの吸収量が多い。
【００３７】
このエアバッグ装置は、従来のフック金具が無く、軽量である。また、リテーナアッパー６が合成樹脂製であるため、リテーナ全体を金属製としたものに比べ軽量である。
【００３８】
車両の衝突時などの緊急時にインフレータ４がガスを噴出すると、このガスによってエアバッグ２が膨張し、リッド３がテアライン４５に沿って開裂し、エアバッグ２が車両室内に膨張する。
【００３９】
本発明では、図５のように脚片部３８がリテーナロワー７の本体部１５のフランジ１８に下側から重なってもよい。即ち、このフランジ１８はリテーナアッパー６の底部９の下面に重なり、このフランジ１８の下面に脚片部３８が重なり、これらがボルト１２及びナット３２で連結、固定されている。なお、図示はしないが、脚片部３９もリテーナロワー７のサイド部１６のフランジ２０の下面に重なり、ボルト１２及びナット３２で連結、固定されている。
【００４０】
本発明では、図６のリッド３Ａのように、脚片部３８Ａ，３９Ａに透口３８Ｈ，３９Ｈを設けてもよい。このようにすれば、脚片部３８Ａ，３９Ａがより軟らかく変形し易いものとなり、リッド３Ａの本体部３５が図６（ｂ），（ｃ）の矢印のように変位し易くなる。
【００４１】
本発明では、図７のリッド３Ｂのように、細幅の脚片部３８Ｂ，３９Ｂとしてもよい。かかる細幅の脚片部３８Ｂ，３９Ｂは変形し易く、リッド本体部３５が図７（ｂ），（ｃ）の矢印のように変位し易い。
【００４２】
本発明では、図８，９のようにリッドとインストルメントパネルとを一体としてもよい。このインストルメントパネル５０Ａにリッド部３Ｃが設けられている。このリッド部３Ｃは、インストルメントパネル５０Ａと連続して一体成形されたものである。このリッド部３Ｃの本体部にテアライン４５が設けられ、このリッド部３Ｃに周壁部３６が連なっている。図９のその他の構成は前記図５と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
【００４３】
なお、この周壁部３６に連なる脚片部３８，３９（３９は図９では図示略）は、図５の場合と同じくフランジ１８，２０（２０は図９では図示略）の下面に重なるように図９の矢印Ｋのように曲げられ、ボルト１２及びナット３２によってリテーナアッパー６の底部９に対しフランジ１８，２０と共に連結、固定されているが、図１〜３のようにリテーナアッパー６の底部９とフランジ１８，２０との間に挟持されてもよい。
【００４４】
本発明では、脚片部の肉厚は周壁部の肉厚と同等又はそれよりも大きくてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上の通り、本発明のエアバッグ装置は、リッドがリテーナに対し、上下、前後及び左右に変位自在であるため、リッドとインパネのエアバッグ装置設置用開口との位置合わせがきわめて容易である。また、従来のようにフック金具を用いていないので、軽量である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置を下方から見た斜視図である。
【図２】エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
【図５】別の実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図６】（ａ）図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ装置のリッドの斜視図、（ｂ）図はこのリッドの正面図、（ｃ）図はこのリッドの側面図である。
【図７】（ａ）図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ装置のリッドの斜視図、（ｂ）図はこのリッドの正面図、（ｃ）図はこのリッドの側面図である。
【図８】さらに異なる実施の形態に係るエアバッグ装置のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  リテーナ
２  エアバッグ
３，３Ａ，３Ｂ  リッド
３Ｃ  リッド部
４  インフレータ
５  押え枠（当て金）
６  リテーナアッパー
７  リテーナロワー
８  開口
９  底部
１０  周壁部
１２  ボルト
１３  ボルト挿通孔
１５  本体部
１６  サイド部
１８，２０  フランジ
３０  ガス導入口
３３  凸部
３６  第１周壁部
３７  第２周壁部
３８，３９  脚片部
４０  ボルト挿通孔
４２，４３  係合片
４５  テアライン
５０，５０Ａ  インパネ
５１  エアバッグ装置設置用開口
【図１】
0004306103.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004306103.tif 000004
【図４】
0004306103.tif 000005
【図５】
0004306103.tif 000006
【図６】
0004306103.tif 000007
【図７】
0004306103.tif 000008
【図８】
0004306103.tif 000009
【図９】
0004306103.tif 000010