(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配設されるフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームよりも車幅方向外方であって前輪のホイールハウス内に配設されたフロントサスペンションのダンパと、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向内方で上記ダンパの近傍に配設されたブレーキ倍力装置と、このブレーキ倍力装置に連結されるブレーキペダルと備え、
上記ブレーキ倍力装置は、上記ブレーキペダルの配設位置よりも車幅方向の内方のオフセット位置に、上記ホイールハウスに隣接して配置され、
上記ダンパは、車両前後方向の後方かつ車幅方向の内方に傾くように配設されていて、上記車両の側面視で、上記ブレーキ倍力装置と重なっていると共に、上記ホイールハウスはエンジン近傍に膨出している
ことを特徴とする車両のブレーキ倍力装置の配設構造。
【請求項２】
請求項１において、
ブレーキ倍力装置とブレーキペダルとは、車幅方向に延びる連結部材によって互いに連結され、
上記ブレーキペダルの踏み操作力が上記連結部材を介して上記ブレーキ倍力装置に伝達されるように構成されている
ことを特徴とする車両のブレーキ倍力装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム内における車両のブレーキ倍力装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のフロントサスペンションとして、ハイマウント式に構成されたものが知られている（例えば、特開昭６２−１２０２０９号公報、または実開平１−６９０１１号公報参照）。このものでは、ホイールキャリアを上方にのばしてアッパーアームを上方位置に配設することにより、上記アッパーアームがフロントサイドフレームと干渉することを回避し、上記アッパーアームの長さを十分に確保するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フロントサイドフレームの剛性をより向上させたいという要求があり、この要求を達成するために、上記フロントサイドフレームの断面積を大きくすることが考えられる。
【０００４】
ところが、上記のようなハイマウント式に構成されたフロントサスペンションを有する車両において、フロントサイドフレームの断面積を大きくしようとする場合に、車幅を拡げないとすればこのフロントサイドフレームとフロントサスペンションのダンパとが干渉してしまうということになる。すなわち、上記ダンパはホイールキャリアに対して車幅方向の内方位置に並んで配置されており、上記フロントサイドフレームは上記ダンパの車幅方向の内方に隣接して配設されている。このため、上記フロントサイドフレームの断面積を大きくすれば、このフロントサイドフレームに隣接して配設されたダンパに干渉してしまうことになる。
【０００５】
そこで、上記ダンパを車体前後方向の前方または後方に傾けることにより、このダンパがホイールキャリアと干渉することなく、ダンパを車幅方向の外方位置に配設することが考えられる。このようにすれば、車幅を拡げることなく上記ダンパが車幅方向の外方に移動した分だけ上記フロントサイドフレームの断面積を大きくすることができるようになる。
【０００６】
ところが、上記ダンパはホイールハウス内に配設されるものであるため、上記ダンパを前方若しくは後方に傾けるとホイールハウスの前側部分または後側部分をその分だけエンジンルーム側に膨出させなければならない。この場合、例えばホイールハウスの前側部分を膨出させればエンジンと干渉してしまう一方、後側部分を膨出させればブレーキ倍力装置と干渉してしまうという不都合がある。このため、上記ダンパを傾ける傾き角には限界があり、このダンパの配設位置は比較的内方にせざるを得ない。その結果、上記フロントサイドフレームの断面積を十分に大きくすることができないという不都合がある。このように、車幅の制約を満たしつつ、上記フロントサイドフレームの断面積を大きくしたいという要求は、極めて達成困難なものとなってしまう。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントサイドフレームの断面積を大きくすることが可能となるエンジンルーム内の配設構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者は、ブレーキ倍力装置の配置位置を車幅方向の内方に変更することによって、ダンパを後方に大きく傾けてもホイールハウス後側部分と上記ブレーキ倍力装置との干渉が回避し得る点に着目した。しかし、上記ブレーキ倍力装置はブレーキペダルと直結されるものであり、このブレーキ倍力装置とブレーキペダルとは車幅方向に対し同じ位置に配設されるものである。ここで、上記ブレーキ倍力装置を車幅方向内方に移動させれば、上記ブレーキペダルも車幅方向内方に移動することになってしまうが、上記ブレーキペダルは運転者が操作するものであるため、このブレーキペダルの配置位置を変更することには問題がある。そこで、上記ブレーキ倍力装置とブレーキペダルとを連結する連結部材を用いることに着目して本発明を完成するに至ったものである。
【０００９】
具体的に、本発明は、車両の側部に配設されるフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームよりも車幅方向外方であって前輪のホイールハウス内に配設されたフロントサスペンションのダンパと、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向内方で上記ダンパの近傍に配設されたブレーキ倍力装置と、このブレーキ倍力装置に連結されるブレーキペダルと備えたものとする。そして、上記ブレーキ倍力装置を、上記ブレーキペダルの配設位置よりも車幅方向の内方のオフセット位置に、上記ホイールハウスに隣接して配置し、上記ダンパを、車両前後方向の後方かつ車幅方向の内方に傾くように配設していて、上記車両の側面視で、上記ブレーキ倍力装置と重なるようにすると共に、上記ホイールハウスはエンジン近傍まで膨出させることを特定事項とするものである。ここで、ブレーキ倍力装置とブレーキペダルとは、例えば請求項２記載の如く、車幅方向に延びる連結部材によって互いに連結し、上記ブレーキペダルの踏み操作力を上記連結部材を介して上記ブレーキ倍力装置に伝達するように構成すればよい。
【００１０】
この場合、ブレーキ倍力装置を車幅方向の内方に配設することによって空きスペースが形成される。このため、上記ダンパを大きく傾けて配設した場合に、このダンパが配設されるホイールハウスの後部と上記ブレーキ倍力装置との干渉が回避される。これにより、上記ダンパを車幅方向の十分に外方位置に配設することが可能になり、フロントサイドフレームの断面積を十分に大きくすることが可能になる。このように、ブレーキペダルの配設位置を変更することなく、ブレーキ倍力装置及びダンパをそれぞれ配設して、フロントサイドフレームの断面積を大きくすることが可能になる。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両のブレーキ倍力装置の配設構造によれば、ブレーキペダルの配設位置を変更することなく、ブレーキ倍力装置及びダンパをそれぞれ配設して、フロントサイドフレームの断面積を大きくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１３】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る車両の右前輪５３の付近であって、車幅方向に延びてフロントウインドウ７３の下端縁が取り付けられるカウルボックス７２及びこのカウルボックス７２の下側に配設されるカウルアンダー７３の前側付近を示し、１はブレーキペダル１１と連結されたブレーキ倍力装置、２１はフロントサスペンションのダンパ、２２はフロントサスペンションのアッパーアーム、５は車両の側部で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム、５１は上記右前輪５３が収容されるホイールハウスである。
【００１４】
上記ダンパ２１は、このフロントサイドフレーム５よりも車幅方向の外方であって右前輪５３のホイールハウス５１内に配設されており、これにより、このホイールハウス５１はエンジンルームＥ内に膨出するように形成されている（図２参照）。
【００１５】
一方、上記ブレーキ倍力装置１は、上記ホイールハウス５１よりも車幅方向内方に配設されている。そして、上記ブレーキ倍力装置１よりも前方位置であって上記ホイールハウス５１の車幅方向の内方位置には、横置きのエンジン６が配設されている。また、上記ブレーキ倍力装置１に対し車両前後方向の後方位置には、車室側からエンジンルームＥ側に向かって斜め下方に延びるステアリングシャフト３１が配設されており、このステアリングシャフト３１は上記ブレーキ倍力装置１の下側位置で車幅方向に延びるように配設されたタイロッド３２に対してステアリングギア３２ａを介して連結されている（図１〜図３参照）。
【００１６】
上記ブレーキ倍力装置１は、ブレーキペダル１１を踏む力を液圧に変換するものであり、車幅方向に延びてエンジンルームＥと車室とを区画するダッシュパネル５２に固定されるようになっている。そして、上記ブレーキ倍力装置１には車両前後方向の後方に突出するロッド１２が取り付けられており、このロッド１２の先端には平面視で略コ字状のフォーク部材１３が設けられている。このフォーク部材１３には、上方に向かって延びる連結アーム１４の下端がピン１５によって結合されており、その上端は図示省略の車体部材に対して回転可能に取り付けられている。このため、上記連結アーム１４は軸Ｘを中心として車両前後方向に揺動可能になっている。また、この連結アーム１４の先端には、軸Ｘに沿って車幅方向に延びる連結部材１６の一端が取り付けられており、この連結部材１６の他端にはブレーキペダル１１の上端が取り付けられている。このブレーキペダル１１の上端は、図示省略の車体部材に対して回転可能に取り付けられており、これにより、ブレーキペダル１１は上記軸Ｘを中心として揺動可能になっている。
【００１７】
そして、上記ブレーキペダル１１を踏めば、上記連結部材１６が軸Ｘを中心として回転するようになる。これに伴い上記連結アーム１４が軸Ｘを中心として揺動して、ロッド１２が上記ブレーキ倍力装置１に押し込まれるようになる。このようにして、上記ブレーキペダル１１の踏み操作力が上記ブレーキ倍力装置１に伝達されるようになっている。また、上記連結部材１６によって上記ブレーキ倍力装置１とブレーキペダル１１を連結することにより、上記ブレーキペダル１１はアクセルペダル４１及びクラッチペダル４２の間である通常の配設位置に配設されている一方、ブレーキ倍力装置１は上記ブレーキペダル１１に対して、車幅方向の内方にオフセットした位置に配設されるようになっている（図１または図２参照）。
【００１８】
上記フロントサスペンションのアッパーアーム２２は、いわゆるＡ型アームであり、その基端が右前輪５３の車軸（図示省略）から上方に延びるホイールキャリア２３の上端に取り付けられている一方（図２または図３参照）、その先端が揺動自在にブッシュを介して図示省略の車体部材に取り付けられるようになっている。このアッパーアーム２２は上記フロントサブフレーム５との干渉を回避するように、上方位置に配設されており、このフロントサスペンションはいわゆるハイマウント式に構成されている。
【００１９】
そして、上記ダンパ２１は上記アッパーアーム２２の一対のアーム間に配設されており、上記ブレーキ倍力装置１が車幅方向内方のオフセット位置に配設されることによって形成された空きスペースに位置するように後方に傾いて配設されている（図２または図３の一点鎖線参照）。そして、上記ダンパ２１は傾けられることによって、ホイールキャリア２３との干渉を回避して車幅方向の外方に位置するようになっている。このため、フロントサイドフレーム５の断面積は比較的大きくなっている。
【００２０】
次に、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００２１】
ブレーキ倍力装置１を車幅方向の内方のオフセット位置に配設することによって、空きスペースが形成され、上記ダンパ２１を十分傾けて配設することができるようになる。この場合、右前輪５３のホイールハウス５１の後側部分はエンジンルームＥ側に膨出するようになるが、ブレーキ倍力装置１がオフセット位置に配設されているため、上記ホイールハウス５１とブレーキ倍力装置１との干渉を回避することができるようになる。
【００２２】
そして、上記ダンパ２１を後側に十分傾斜させることによって、このダンパ２１とホイールキャリア２３との干渉を回避した状態で、上記ダンパ２１を車幅方向の外方位置に配設することができるようになる。これにより、フロントサイドフレーム５の断面積を大きくすることができるようになる。
【００２３】
また、上記ブレーキ倍力装置１を車幅方向の内方に位置させても、連結部材１６によってブレーキペダル１１の配設位置は、通常の配設位置にすることができるようになる。これにより、運転者がブレーキ操作の違和感を感じることを回避することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両の右前輪付近を示す斜視説明図である。
【図２】  車両の右前輪付近を示す平面説明図である。
【図３】  車両の右前輪付近を示す側面説明図である。
【符号の説明】
１            ブレーキ倍力装置
２            ダンパ
５            フロントサイドフレーム
６            エンジン
１１          ブレーキペダル
１６          連結部材
５１          ホイールハウス
【図１】
0004374643.tif 000002
【図２】
0004374643.tif 000003
【図３】
0004374643.tif 000004