(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を貫通させるアクスルシャフトにスイング可能にブラケットを取付け、このブラケットの一部分を前記車輪を支持するスイングアームに係止することで廻り止めを図り、この様なブラケットにブレーキキャリパを取付ける自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造において、
前記ブラケットを第１ブラケット半体と第２ブラケット半体とに分割可能な２分割構造とし、前記第１ブラケット半体にアクスルシャフト貫通穴及び廻り止め部を設け、前記第２ブラケット半体に第１ブラケット半体取付部及びブレーキキャリパ取付部を設け、
前記アクスルシャフト貫通穴に前記アクスルシャフトを通し、前記第１ブラケット半体を、前記スイングアームと前記車輪のホイールとの間で締め上げることでアクスルシャフトに取付けたことを特徴とする自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項２】
前記第１ブラケット半体にボルト挿通穴を設け、このボルト挿通穴に通すことで第１ブラケット半体に前記第１ブラケット半体取付部を接合するボルトを車体外方から外し、
前記第２ブラケット半体を取付けたままのブレーキキャリパを、ブレーキキャリパの端部がディスクプレートの外周面よりも径外方に位置するまでディスクプレートに沿って移動させてブレーキキャリパを取外し可能であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造。
【請求項３】
前記ブレーキキャリパは、前記第２ブラケット半体に対してピンを介して車幅方向に移動自在に取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキパッドの交換やブレーキキャリパの脱着に好適な自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造としては、例えば、実公平４−３９０９８号公報「後輪ブレーキキャリパ用取着構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術には、同公報の第５図に示される通り、スイングアーム４８の後部に後輪軸６２を介して保持部材７０を取付け、この保持部材７０に孔部８０及びピン８２を設け、これらの孔部８０及びピン８２にキャリパ８４に設けたピン８６及び孔部８８をそれぞれ嵌合することで、保持部材７０にキャリパ８４を取付ける後輪ブレーキキャリパ用取着構造が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、キャリパ８４の脱着やブレーキパッドの交換を行う場合、キャリパ８４は後輪に一体的に取付けたディスクを挟んでいるため、保持部材７０からキャリパ８４を外したり、キャリパ８４からブレーキパッドを外すことはできず、スイングアーム４８及び保持部材７０から後輪軸６２を引き抜き、保持部材７０とともにキャリパ８４を外さなければならず、作業が煩雑になるという不都合がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ブレーキパッドの交換やブレーキキャリパの脱着が容易に行える自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車輪を貫通させるアクスルシャフトにスイング可能にブラケットを取付け、このブラケットの一部分を車輪を支持するスイングアームに係止することで廻り止めを図り、この様なブラケットにブレーキキャリパを取付ける自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造において、前記ブラケットを第１ブラケット半体と第２ブラケット半体とに分割可能な２分割構造とし、前記第１ブラケット半体にアクスルシャフト貫通穴及び廻り止め部を設け、前記第２ブラケット半体に第１ブラケット半体取付部及びブレーキキャリパ取付部を設け、アクスルシャフト貫通穴にアクスルシャフトを通し、第１ブラケット半体を、スイングアームと車輪のホイールとの間で締め上げることでアクスルシャフトに取付けたことを特徴とする。
【０００７】
ブラケットを第１ブラケット半体と第２ブラケット半体とに２分割構造とし、第１ブラケット半体にアクスルシャフト貫通穴及び廻り止め部を設け、第２ブラケット半体に第１ブラケット半体取付部及びブレーキキャリパ取付部を設け、ブレーキキャリパを脱着する場合は、第２ブラケット半体の第１ブラケット半体取付部を第１ブラケット半体から取外す、又は第２ブラケット半体の第１ブラケット半体取付部を第１ブラケット半体に取付ける。
【０００８】
また、ブレーキパッドを交換する場合には、上記したブレーキキャリパを取外した状態で、ブレーキキャリパからブレーキパッドを取外す又はブレーキキャリパにブレーキパッドを取付ける。
【０００９】
この結果、アクスルシャフトを取外す等の作業を行わずに容易にブレーキパッドの交換やブレーキキャリパの脱着を行うことができ、ブレーキキャリパのメンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２は、第１ブラケット半体にボルト挿通穴を設け、このボルト挿通穴に通すことで第１ブラケット半体に第１ブラケット半体取付部を接合するボルトを車体外方から外し、第２ブラケット半体を取付けたままのブレーキキャリパを、ブレーキキャリパの端部がディスクプレートの外周面よりも径外方に位置するまでディスクプレートに沿って移動させてブレーキキャリパを取外し可能であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、ブレーキキャリパが、第２ブラケット半体に対してピンを介して車幅方向に移動自在に取付けられることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、スクータタイプで小径車輪を装着した車両であり、ハンドル１１と、ハンドル１１により操舵可能としたフロントフォーク１２及びこのフロントフォーク１２の下端に取付けた車輪としての前輪１３と、ハンドル１１の前方を覆うフロントカバー１４と、このフロントカバー１４の後方側部を覆うサイドカバー１５，１５（奥側の符号１５は不図示）と、これらのサイドカバー１５，１５の下部に配置したフロアステップ１６，１６（奥側の符号１６は不図示）と、車体の上部中央から後部にかけて配置したドライバー用シート１７及びパセンジャー用シート１８と、このパセンジャー用シート１８の下方側部を覆うボディカバー２１とからなる。
【００１３】
また、自動二輪車１０は、車体下部に配置したエンジン２２及びこのエンジン２２の後部に取付けたトランスミッション２３からなるパワーユニット２４と、トランスミッション２３のミッションケース２５の後部にスイング可能に取付けたスイングアーム２６と、このスイングアーム２６を構成する左アーム部２６ａ内に収納した図示せぬドライブシャフトに連結するとともに左アーム部２６ａの後部に取付けたギヤケース２７と、このギヤケース２７の出力軸に連結した車輪としての後輪２８とからなる。なお、３１はウインドスクリーン、３２はマフラである。
【００１４】
更に、自動二輪車１０は、後輪２８の奥側に、後輪２８を制動するためのブレーキキャリパ４０及びこのブレーキキャリパ４０を車体側に取付けるためのキャリパ取付ブラケット４１を備える。
【００１５】
図２は本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す側面図であり、図１に示した後輪２８の奥側から見た図である。
ブレーキキャリパ４０は、キャリパ取付ブラケット４１を介してスイングアーム２６を構成する右アーム部２６ｂ側に取付けたものである。
【００１６】
キャリパ取付ブラケット４１は、右アーム部２６ｂ側に配置した第１ブラケット半体４２と、ブレーキキャリパ４０側に配置した第２ブラケット半体４３とに分割可能な２分割構造とした部材である。
【００１７】
第１ブラケット半体４２は、後輪２８（図１参照）を貫通するアクスルシャフト４４に下部後端部４５をスイング可能に取付け、右アーム部２６ｂの中間部に廻り止め部としての下部前端部４６をボルト４７で取付けた部材である。
第２ブラケット半体４３は、第１ブラケット半体４２にボルト４８，４８で取付け、上部のブレーキキャリパ取付部（後述する。）にブレーキキャリパ４０をピン５２，５３で取付た部材である。なお、５４は後輪２８に一体的に取付けたディスクプレートである。
【００１８】
ピン５２，５３は、第２ブラケット半体４３に対してブレーキキャリパ４０を図の表裏方向に移動自在に取付けるものであり、このピン５２，５３部分で、第２ブラケット半体４３からブレーキキャリパ４０を取外すことはできない。
【００１９】
図３は図２の３−３線断面図であり、キャリパ取付ブラケット４１の第１ブラケット半体４２にアクスルシャフト貫通穴としての貫通穴５６を開け、この貫通穴５６にアクスルシャフト４４を通して、右アーム部２６ｂにアクスルシャフト４４を取付け、第１ブラケット半体４２に第２ブラケット半体４３を取付け、この第２ブラケット半体４３にブレーキキャリパ４０を取付けるとともに、後輪２８のホイール５７に取付けたディスクプレート５４の両側方にブレーキキャリパ４０のパッド５８，６１を配置したことを示す。
【００２０】
ここで、６２はブレーキキャリパ４０からパッド５８，６１を除いたキャリパ本体、６３はボルト４８を通すボルト挿通穴、６４はボルト４８をねじ込む第１ブラケット半体取付部としての第１めねじ、６５はピン５３を通すピン挿通穴、６６はピン５３に設けたおねじ５３ａをねじ込むブレーキキャリパ取付部としての第２めねじ、６７はアクスルシャフト４４の端部にねじ込んだナット、６８はアクスルシャフト４４にホイール５７を回転自在に取付けるためのベアリング、７１は第１ブラケット半体４２とベアリング６８との間に介在させたカラー、７２はオイルシール、７３…はホイール５７にディスクプレート５４を取付けるためのボルト（複数のうち１個のみ示す。）、７４はタイヤである。
【００２１】
以上に述べたブレーキキャリパ４０の脱着要領を次に説明する。
図４は本発明に係るブレーキキャリパの脱着要領を説明する作用図であり、（１）〜（３）で順に説明する。
（１）第２ブラケット半体４３の第１めねじ６４にねじ込んだボルト４８を弛めて外す。
（２）第２ブラケット半体４３を取付けたままのブレーキキャリパ４０をディスクプレート５４に沿って径外方に移動する。
【００２２】
（３）ブレーキキャリパ４０の端部４０ａがディスクプレート５４の外周面５４ａよりも径外方に移動したら、ブレーキキャリパ４０をホイール５７の側方に移動する。
これで、ブレーキキャリパ４０の取外しが完了する。
また、ブレーキキャリパ４０を取付けるには、上記した取外しの逆に行えばよい。
【００２３】
以上に述べたパッド５８，６１の交換要領を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るブレーキキャリパのパッドの交換要領を説明する作用図である。
第１ブラケット半体から（ａ）に示すようにブレーキキャリパ４０を取外した状態で、（ｂ）において、パッド６１を（４）で示した矢印のように想像線位置まで移動し、次に、（５）で示した矢印のようにブレーキキャリパ４０内から外部に抜出す。
【００２４】
同様にして、（ｃ）において、パッド５８を（６）で示した矢印のように想像線位置まで移動し、次に、（７）で示した矢印のようにブレーキキャリパ４０内から外部に抜出す。
これで、ブレーキキャリパ４０からのパッド５８，６１の取外しが完了する。
また、パッド５８，６１の取付けは上記した取外しの逆に行えばよい。
【００２５】
以上の図３で説明したように、自動二輪車１０（図１参照）のブレーキキャリパ取付構造は、後輪２８を貫通させるアクスルシャフト４４にスイング可能にキャリパ取付けブラケット４１を取付け、このキャリパ取付けブラケット４１の一部分を車体側に係止することで廻り止めを図り、この様なキャリパ取付ブラケット４１にブレーキキャリパ４０を取付ける自動二輪車１０のブレーキキャリパ取付構造において、キャリパ取付ブラケット４１を第１ブラケット半体４２と第２ブラケット半体４３とに分割可能な２分割構造とし、第１ブラケット半体４２に貫通穴５６及び廻り止め部とする下部前端部４６（図２参照）を設け、第２ブラケット半体４３に第１めねじ６４及び第２めねじ６６を設けたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、アクスルシャフト４４を取外す等の煩雑な作業を行わなわずに容易にブレーキキャリパ４０を取外すことができ、ブレーキキャリパ４０のメンテナンス性を向上させることができる。また、車体側へのブレーキキャリパ４０の取付も、キャリパ取付ブラケット４１を２分割構造にしたことで、取外しとは逆の手順で容易に行うことができる。
【００２７】
尚、本発明のブラケットは、実施の形態では図３に示したように、後輪２８側のブレーキキャリパ４０を取付けるものについて説明したが、これに限らず、前輪１３（図１参照）側のブレーキキャリパを取付けるものであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造は、ブラケットを第１ブラケット半体と第２ブラケット半体とに分割可能な２分割構造とし、前記第１ブラケット半体にアクスルシャフト貫通穴及び廻り止め部を設け、前記第２ブラケット半体に第１ブラケット半体取付部及びブレーキキャリパ取付部を設け、アクスルシャフト貫通穴にアクスルシャフトを通し、第１ブラケット半体を、スイングアームと車輪のホイールとの間で締め上げることでアクスルシャフトに取付けたので、アクスルシャフトを取外す等の煩雑な作業を行わなくても容易にブレーキキャリパを取外すことができ、ブレーキキャリパのメンテナンス性を向上させることができる。
【００２９】
請求項２の自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造は、第１ブラケット半体にボルト挿通穴を設け、このボルト挿通穴に通すことで第１ブラケット半体に第１ブラケット半体取付部を接合するボルトを車体外方から外し、第２ブラケット半体を取付けたままのブレーキキャリパを、ブレーキキャリパの端部がディスクプレートの外周面よりも径外方に位置するまでディスクプレートに沿って移動させてブレーキキャリパを取外し可能である。
【００３０】
請求項３の自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造は、ブレーキキャリパが、第２ブラケット半体に対してピンを介して車幅方向に移動自在に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係るブレーキキャリパ取付構造を示す側面図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  本発明に係るブレーキキャリパの脱着要領を説明する作用図
【図５】  本発明に係るブレーキキャリパのパッドの交換要領を説明する作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３，２８…車輪（前輪、後輪）、２６…スイングアーム、４０…ブレーキキャリパ、４０ａ…ブレーキキャリパの端部、４１…ブラケット（キャリパ取付ブラケット）、４２…第１ブラケット半体、４３…第２ブラケット半体、４４…アクスルシャフト、４６…廻り止め部（下部前端部）、４８…ボルト、５２，５３…ピン、５４…ディスクプレート、５４ａ…ディスクプレートの外周面、５６…アクスルシャフト貫通穴（貫通穴）、５７…ホイール、６３…ボルト挿通穴、６４…第１ブラケット半体取付部（第１めねじ）、６６…ブレーキキャリパ取付部（第２めねじ）。
【図１】
0004365952.tif 000002
【図２】
0004365952.tif 000003
【図３】
0004365952.tif 000004
【図４】
0004365952.tif 000005
【図５】
0004365952.tif 000006