(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを車両ボデーに対して係脱自在に保持するラッチ機構と、該ラッチ機構を係合解除方向に操作する操作部材と、前記ラッチ機構と前記操作部材との間に配設され前記操作部材から前記ラッチ機構への操作力の伝達を許容及び遮断するキャンセル機構とを有するシートバックロック装置において、
前記キャンセル機構を、前記キャンセル機構を操作するキャンセルレバーと、前記ラッチ機構に取り付けられたベースブラケットに回動自在に支持され前記操作部材に連係された回動レバーと、一端が前記ラッチ機構に連結され且つ該ラッチ機構の外方に延びて他端が前記キャンセルレバーに連結されると共に前記回動レバーに係脱自在に挿通される連結ロッドとを有して構成し、
前記回動レバーは、前記連結ロッドが挿通され、該連結ロッドと係合する係合部分と該連結ロッドと非係合状態となる空振り部分とから構成される長穴を有し、
前記連結ロッドは、
延在方向に相対移動自在に前記キャンセルレバーに連結されるとともに、
クランク状に屈曲され前記回動レバーの前記長穴に係脱自在に挿通される係合部を両端間部位に備え、
該係合部と該長孔の前記係合部分との係合状態にあっては前記回動レバーの回動に連動して延在方向に移動して前記ラッチ機構を作動させる一方、前記キャンセルレバーの操作に連動して該延在方向と交差する方向に移動することにより前記長穴の前記空振り部分に位置して前記回動レバーの回動に非連動となる、
ことを特徴するシートバックロック装置。
【請求項２】
前記連結ロッドは、前記回動レバーと前記ベースブラケットとの間に移動自在に挟持される、請求項１記載のシートバックロック装置。
【請求項３】
前記キャンセルレバーは、前記ベースブラケットに摺動自在に支持される、請求項１記載のシートバックロック装置。
【請求項４】
前記回動レバーに形成され前記キャンセルレバーを前記ベースブラケットと協働して挟持する保持部を有する、請求項３記載のシートバックロック装置。
【請求項５】
前記キャンセルレバーは、乗員により手動操作される操作部を一体に形成し且つターンオーバスプリングにより連結位置及び解除位置に保持される、請求項１〜５の何れか１項に記載のシートバックロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートバックロック装置としては、実開昭６３−４７９４８号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、シートバックを車両ボデーに対して係脱自在に保持するラッチ機構と、ラッチ機構を係合解除方向に操作する操作部材と、ラッチ機構と操作部材との間に配設され操作部材からラッチ機構への操作力の伝達を許容及び遮断するキャンセル機構とを有するシートバックロック装置である。
【０００４】
この従来装置におけるキャンセル機構は、キャンセル機構を操作するキャンセルレバーと、操作部材に連係された第１の回動レバーと、ラッチ機構に連係された第２の回動レバーと、キャンセルレバー、第１の回動レバー及び第２の回動レバーに挿通され第１の回動レバーと第２の回動レバーとを係脱自在に連係するロックピンとを有して構成されていた。
【０００５】
このようなキャンセル機構の構成において、キャンセルレバーを操作してロックピンを第１の回動レバー及び第２の回動レバーに対して相対移動させることで、第１の回動レバーと第２の回動レバーとを係脱し、操作部材からラッチ機構への操作力の伝達を許容及び遮断していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、キャンセルレバー、第１の回動レバー及び第２の回動レバーにより構成されているため、全てのレバーを挿通するロックピンを必要としている。このため、部品点数が増えて構造が複雑となり、コスト的にもスペース的にも不利なものであった。
【０００７】
故に、本発明は、部品点数を削減してより簡素な構造のシートバックロック装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートバックを車両ボデーに対して係脱自在に保持するラッチ機構と、該ラッチ機構を係合解除方向に操作する操作部材と、前記ラッチ機構と前記操作部材との間に配設され前記操作部材から前記ラッチ機構への操作力の伝達を許容及び遮断するキャンセル機構とを有するシートバックロック装置において、前記キャンセル機構を、前記キャンセル機構を操作するキャンセルレバーと、前記ラッチ機構に取り付けられたベースブラケットに回動自在に支持され前記操作部材に連係された回動レバーと、一端が前記ラッチ機構に連結され且つ該ラッチ機構の外方に延びて他端が前記キャンセルレバーに連結されると共に前記回動レバーに係脱自在に挿通される連結ロッドとを有して構成し、前記回動レバーは、前記連結ロッドが挿通され、該連結ロッドと係合する係合部分と該連結ロッドと非係合状態となる空振り部分とから構成される長穴を有し、前記連結ロッドは、延在方向に相対移動自在に前記キャンセルレバーに連結されるとともに、クランク状に屈曲され前記回動レバーの前記長穴に係脱自在に挿通される係合部を両端間部位に備え、該係合部と該長孔の前記係合部分との係合状態にあっては前記回動レバーの回動に連動して延在方向に移動して前記ラッチ機構を作動させる一方、前記キャンセルレバーの操作に連動して該延在方向と交差する方向に移動することにより前記長穴の前記空振り部分に位置して前記回動レバーの回動に非連動となる、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、キャンセルレバーを操作して連結ロッドを回動レバーに対して相対移動させることで、連結ロッドと回動レバーとを係脱し、操作部材からラッチ機構への操作力の伝達を許容及び遮断している。よって、連結ロッドにより従来必要であったロックピン及び第２の回動レバーが共用され、これにより、従来に比べて部品点数が削減され、より簡素な構造とし得る。
【００１２】
より好ましくは、前記連結ロッドは、前記回動レバーと前記ベースブラケットとの間に移動自在に挟持される、請求項１記載のシートバックロック装置。
【００１３】
より好ましくは、前記キャンセルレバーは、前記ベースブラケットに摺動自在に支持される、と良い。
【００１４】
より好ましくは、前記回動レバーに形成され前記キャンセルレバーを前記ベースブラケットと協働して挟持する保持部を有する、と良い。
【００１５】
より好ましくは、前記キャンセルレバーは、乗員により手動操作される操作部を一体に形成し且つターンオーバスプリングにより連結位置及び解除位置に保持される、と良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図1に示されるように、車両の後部座席のシート１は、車両フロア上に支持されており、シートクッション１１及びシートバック１２より構成されている。シートバック１２は、シートクッション１１の後部分に回動自在に支持されており、その回動動作によってシート１の通常使用状態（図１示左側）及び前倒し状態（図１示右側）を作り出す。シート１の通常使用状態は、シートバック１２がシートクッション１１の後部分に立設されシート１に乗員が着座し得る状態で且つ車両の客室空間と荷室空間とを区画している状態である。又、シート１の前倒し状態は、シート１がシートクッション１１上に折り畳まれ客室空間と荷室空間とが繋げられた状態である。
【００１７】
図２及び図３に示されるように、シートバック１２内には、車両のフレームや室内トリム等の固定構造物に固定されたストライカ８と係合してシートバック１２をシート１が通常使用状態となるよう保持するシートバックロック装置２が内蔵されている。
【００１８】
シートバックロック装置２は、ベースブラケット３、ラッチ機構４及びキャンセル機構５から構成されている。
【００１９】
ベースブラケット３は、シートバック１２のフレーム（図示せず）に取り付けられ、ラッチ機構４及びキャンセル機構５を支持している。
【００２０】
ラッチ機構４は、ストライカ８と係脱する回転自在なラッチ及びラッチと係合してラッチの回転を規制する回転自在なポールよりなる周知の構成である。ポールには、ラッチ機構４とキャンセル機構５の後述するレバー機構６とを連係する後述詳しく説明する連結ロッド７の一端７１が連結されている。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、キャンセル機構５は、レバー機構６及び連結ロッド７から構成され、レバー機構６は、回動レバー６１及びキャンセルレバー６２から構成されている。回動レバー６１は、図２ないし図４に示されるように、ピン６３によりベースブラケット３に回動自在に支持されている。この回動レバー６１は、その一端でロッド９を介して操作ノブ９１（図１示）に連結されている。操作ノブ９１は、シートバック１２の上部に配置されており、乗員により手動操作される。又、回動レバー６１とベースブラケット３との間には、一端が回動レバー６１に係止され且つ他端がベースブラケット３に係止されたコイルスプリング６４が張設されている。回動レバー６１は、このコイルスプリング６４の付勢力を受けて図３示反時計方向に常時回動付勢されている。キャンセルレバー６２は、図２ないし図５に示されるように、ピン６５によりベースブラケット３に摺動自在に支持されている。キャンセルレバー６２には、キャンセルレバー６２の摺動方向に延びる長穴６２ａが形成されており、ピン６５は、長穴６２ａに挿通されている。これにより、キャンセルレバー６２の摺動量を規定している。キャンセルレバー６２には、操作つまみ６２ｃが一体に形成されており、この操作つまみ６２ｃは、シートバック１２の裏面に配置され、荷室空間がから乗員により手動操作される。又、ベースブラケット３とキャンセルレバー６２との間には、一端がベースブラケット３に係止され且つ他端がキャンセルレバー６２に係止されたターンオーバースプリング６６が配設されており、キャンセルレバー６２は、摺動動作によりこのターンオーバスプリング６６の作用を受けて連結位置Ａ（図３示）及び解除位置Ｂ（図８示）の２つの位置に保持される。回動レバー６１には、キャンセルレバー６２に向かって突出する保持部６１ａが形成されており、キャンセルレバー５２は、この保持部６１ａとベースブラケット３により挟持されてベースブラケット３に対する厚み方向のガタや浮きが抑制されている。
【００２２】
連結ロッド７は、ベースブラケット３と回動レバー６１との間に延在され、その他端７２は、キャンセルレバー６２に形成された長穴６２ｂに挿通されてキャンセルレバー６２に連結されている。この連結ロッド７の中央部位は回動レバー６１を横切るようにクランク状に屈曲されており、回動レバー６１との係合部７３が形成されている。図６に示されるように、回動レバー６１及びベースブラケット３には、互いに向き合うリブ部６１ｂ、３ａが形成されており、連結ロッド７は、このリブ部６１ｂ、３ａ間に挟まれて支持されている。
【００２３】
回動レバー６１には、連結ロッド７と略直交する方向（図３示左右方向）に延在する長穴６７が形成されている。この長穴６７は、その延在方向に延びる係合部分６７ａと、この係合部分６７ａの一端（図１示左端）からロッド７の延在方向（図３示上下方向）に延びる空振り部分６７ｂとを備えた略Ｌ字形状を呈している。尚、この長穴６７は、連結ロッド７を組み付けやすくするために、空振り部分６７ｂの上端から水平部分６７ａとは反対方向に延在し且つ開口する切り欠き形状となっている。
【００２４】
連結ロッド７の係合部７３は、回動レバー６１の長穴６７に挿通されている。そして、キャンセルレバー６２の摺動動作により係合部分６７ａに沿って移動し、キャンセルレバー６２が解除位置Ｂに位置することで係合部分６７ａの一端つまり空振り部分６７ｂに位置し（図８示）、キャンセルレバー６２が連結位置Ａに位置することで係合部分６７ａの他端に位置する（図３示）。図７に示されるように、長穴６７の係合部分６７ａの他端の溝幅（図３示及び図７示上下方向の幅）は、係合部分６７ａのその他の部位の溝幅より大きくなっており、上溝壁の両部位の間に段差部位６７ｃを形成している。
【００２５】
次に作動について説明する。
【００２６】
シートバックロック装置２が図３に示される状態でシート１が通常使用状態の時、図３において、操作ノブ９１を操作してロッド９を引き上げると、回動レバー６１が図３示時計方向にコイルスプリング６４の付勢力に抗して回動する。この時、連結ロッド７の係合部分７３は、長穴６７の係合部分６７ａの他端に位置してるので、連結ロッド７の係合部分７３が長穴６７の係合部分６７ａの上溝壁と当接して図３示下方に押し下げられる。これにより、ラッチ機構４が作動してストライカ８とラッチ機構４との係合が外れ、シートバック１２の回動が可能となり、シート１を前倒し状態とし得る。回動レバー６１が連結ロッド７を押し下げる際、連結ロッド７の係合部分７１は、長穴６７の段差部位６７ｃと接触し、これにより、係合部分７１の長穴６７の係合部分７３ａに沿う不用意な移動が抑制される。
【００２７】
シートバックロック装置２が図３に示される状態でシート１が通常使用状態の時、図３において、操作つまみ６２ｃを操作してキャンセルレバー６２を図３に示される連結位置Ａから図８に示される解除位置Ｂへの移動させると、図８に示されるように、連結ロッド７の係合部分７３が長穴６７の係合部分６７ａに沿って移動して空振り部分６７ｂに位置する。この状態において、操作ノブ９１を操作してロッド９を引き上げると、回動レバー６１が図８示時計方向にコイルスプリング６４の付勢力に抗して回動する。この時、連結ロッド７の係合部分７３は、長穴６７の空振り部分６７ｂに沿って移動するのみで連結ロッド８を図８示下方に押し下げない。よって、ラッチ機構４は作動せず、シートバック１２の回動できず、シート１は通常使用状態に保持される。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、一端がラッチ機構に連結される連結ロッドを、その他端をキャンセルレバーに連結すると共に回動レバーに係脱自在に挿通したので、従来必要であったロックピン及び第２の回動レバーが共用され、これにより、従来に比べて部品点数が削減され、低コストでより簡素な構造とすることができる。
【００２９】
又、本発明によれば、回動レバー及びキャンセルレバーをラッチ機構が取り付けられるベースブラケットに支持すると共にキャンセルレバーにその操作部を一体に形成したので、従来必要であったケーブル等が不要となり、部品点数が削減され、低コストでより簡素な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートバックロック装置を採用したシートの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートバックロック装置の斜視図である。
【図３】本発明に係るシートバックロック装置の正面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】本発明に係るシートバックロック装置の長穴の拡大図である。
【図８】本発明に係るシートバックロック装置の作動を示す正面図である。
【符号の説明】
２  シートバックロック装置
３  ベースブラケット
４  ラッチ機構
５  キャンセル機構
７  連結ロッド
６１  回動レバー
６２  キャンセルレバー
６６  ターンオーバスプリング
６７  長穴
９１  操作ノブ（操作部材）
６１ａ  保持部
６２ｃ  操作つまみ（操作部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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