(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部左右両側に設けられた左及び右ヘッドライトが通常の点灯時において、該車両に設けられたウインカーレバーの左折操作に応じて、前記左ヘッドライトを左折表示に切り替えさせ、該ウインカーレバーの右折操作に応じて、前記右ヘッドライトを右折表示に切り替えさせ、
前記左折表示が、前記左ヘッドライトの消灯、又は通常点灯時より光度を弱めることに対応し、前記右折表示が、前記右ヘッドライトの消灯、又は通常点灯時より光度を弱めることに対応することを特徴とする車両の左折右折表示装置。
【請求項２】
前記ウインカーレバーの左折あるいは右折操作に応じて、前記左折表示あるいは右折表示にするか、又は前記左折表示あるいは右折表示にしないかの選択が可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両の左折右折表示装置。
【請求項３】
車両の前部左右両側に設けられた左及び右ヘッドライトをそれぞれ点灯消灯させるヘッドライト駆動部と、該車両に設けられたウインカーレバーの左折あるいは右折操作を検出する左折右折検出部と、該左折右折検出部による左折検出結果に応じて前記ヘッドライト駆動部により前記左ヘッドライトを通常の点灯状態から左折表示に変更させ、右折検出結果に応じて前記ヘッドライト駆動部により前記右ヘッドライトを通常の点灯状態から右折表示に変更させるように制御する点灯制御装置とを設け、
前記ヘッドライト駆動部による左折表示の実行が、前記左ヘッドライトの消灯、又は点灯光度を通常点灯時より弱めることであり、前記右折表示の実行が、前記右ヘッドライトの消灯、又は点灯光度を通常点灯時より弱めることであることを特徴とする車両の左折右折表示装置。
【請求項４】
前記ウインカーレバーの左折あるいは右折操作に応じて、前記左あるいは右ヘッドライトを左折表示あるいは右折表示にさせるか、あるいは通常の点灯状態のままにさせるかを選択し、選択結果を前記点灯制御装置に出力する表示選択手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の左折右折表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間等において車両の左折あるいは右折状態を対向車両や歩行者に明確に知らせる車両の左折右折表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が右折あるいは左折を行おうとしていることを、対向車両や歩行者に知らせる手段としては、ウインカーレバーの操作に応じて、車両前側の左右のヘッドライトの近くに設けたウインカーライトを点滅させることにより行われている。しかし、夜間等の周囲の暗い状況においては、車両の前面側に高光度のヘッドライトが点灯されているため、その近くに設けられたウンカーライトの低い光度の点滅表示では、対向車両や歩行者にとって見えにくく、そのため車両が左折右折を行おうとしているかどうかを明確に知ることが困難な場合があった。特に、車両が後方に続いている場合には、後方の車両からのヘッドライトにより、前の車両のウインカーライトが一層見え難くなることがある。
【０００３】
これに対して、例えば特許文献１に示すように、従来から用いられているウインカーライトの点灯表示に加えて、自動車の外側の左右にそれぞれ１つ以上の発光体を設け、ウインカースイッチの左折あるいは右折操作に伴い、左あるいは右のウインカーライトの点灯表示に加えて、左あるいは右の発光体も点灯表示させるようにした左折、右折明確化装置が知られている。しかし、この左折、右折明確化装置は、左右発光体が、左右のウインカーライトから離れて設けられているため、両者の関連がわかり難く、そのためかえって混乱が生じやすいという問題がある。また、新たに自動車の外側の左右にそれぞれ１つ以上の発光体を設ける必要があるため、取り付けのコストも高価になるという問題もある。
【特許文献１】特開平５−２２９３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題を解決しようとするもので、夜間等の周囲の暗い状況において車両の右折あるいは左折状態を対向車両や歩行者に簡易にかつ明確に知らせることができる車両の左折右折表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、車両の前部左右両側に設けられた左及び右ヘッドライトが通常の点灯時において、車両に設けられたウインカーレバーの左折操作に応じて、左ヘッドライトを左折表示に切り替えさせ、ウインカーレバーの右折操作に応じて、右ヘッドライトを右折表示に切り替えさせ、左折表示が、左ヘッドライトの消灯、又は通常点灯時より光度を弱めることに対応し、右折表示が、右ヘッドライトの消灯、又は通常点灯時より光度を弱めることに対応することにある。さらに詳しくは、車両の前部左右両側に設けられた左及び右ヘッドライトをそれぞれ点灯消灯させるヘッドライト駆動部と、車両に設けられたウインカーレバーの左折あるいは右折操作を検出する左折右折検出手段と、左折右折検出手段の左折検出結果に応じて左ヘッドライトを左折表示で動作させ、右折検出結果に応じて右ヘッドライトを右折表示で動作させるようにヘッドライト駆動部の動作を制御する点灯制御装置とを設け、ヘッドライト駆動部による左折表示の実行が、左ヘッドライトの消灯、又は点灯光度を通常点灯時より弱めることであり、右折表示の実行が、右ヘッドライトの消灯、又は点灯光度を通常点灯時より弱めることであることにある。ここで、左及び右ヘッドライトが、それぞれメインライトとスモールライトとを備えている場合に、メインライトが消灯され、スモールライトが点灯又は通常点灯時より光度を弱められる態様と、メインライトが通常点灯時より光度を弱められ、スモールライトが点灯又は通常点灯時より光度が弱められる態様が含まれるものとする。
【０００６】
上記のように構成した本発明においては、車両前部の左右両側に設けられた左及び右ヘッドライトが点灯時において、車両に設けられたウインカーレバーが左折操作されると、それに応じて点灯中の左ヘッドライトが消灯、又は通常点灯時より光度を弱めるようにされ、また右折操作されると、それに応じて点灯中の右ヘッドライトが消灯、又は通常点灯時より光度を弱めるようにされる。また、それにより、左右のウインカーライトの点滅が相対的に明確に認識されるようになる。その結果、ヘッドライトが点灯された夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、ヘッドライトが通常の点灯状態から左折表示か右折表示に変化したことを明確に認識でき、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを確実に知ることができるので便利であり、交通安全の観点からも非常に有効である。また、本発明によれば、既設のヘッドライトをそのまま利用できるので、左及び右ヘッドライトを用いて左折及び右折表示を安価に行うことができる。
【０００７】
また、本発明において、ウインカーレバーの左折あるいは右折操作に応じて、左折表示あるいは右折表示にするか、あるいは左折表示あるいは右折表示にしないかの選択が可能であってもよい。これにより、道路の状況や運転時刻等に応じて、ヘッドライト駆動部により左右のヘッドライトを左折表示あるいは右折表示にさせるか、あるいは通常の点灯状態のままにさせるかを表示選択手段によって選択することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、車両前部の左右両側に設けられたヘッドライトをそのまま利用し、ウインカーレバーの左折操作と右折操作にされると、それに応じて左ヘッドライトは通常の点灯状態から左折表示にさせられ、右ヘッドライトは右折表示にさせられる。その結果、ヘッドライトが点灯された夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、ヘッドライトが通常の点灯状態から左折表示か右折表示に変化したことを明確に認識でき、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを確実に知ることができるので便利であり、交通安全の観点からも非常に有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例について図面を用いて説明する。図１は、実施例に係る左折右折表示装置を適用した車両を斜視図により示し、図２は同車両のステアリング周辺を斜視図により示し、図３は、左折右折表示装置をブロック図により示したものである。左折右折表示装置３０は、車両１０前部の左右両側に設けられた左及び右ヘッドライト１２，１３をそれぞれ点灯あるいは消灯させるヘッドライト駆動部３２と、左及び右ウインカーライト１４，１５をそれぞれ点灯あるいは消灯させるウインカーライト駆動部３３と、車両１０に設けられたウインカーレバー１９の左折操作と右折操作を検知する左折右折検出部である左折及び右折スイッチ２１，２２と、左折及び右折スイッチ２１，２２による左折検出結果に応じてヘッドライト駆動部３２により左ヘッドライト１２を通常の点灯状態から左折表示に変更させ、右折検出結果に応じてヘッドライト駆動部３２により右ヘッドライト１３を通常の点灯状態から右折表示に変更させる等の制御を行う点灯制御装置３１等を設けている。
【００１０】
左及び右ヘッドライト１２，１３は、それぞれ上側の大型の左及び右メインライト１２ａ，１３ａと、下側の小型の左及び右スモールライト１２ｂ、１３ｂとからなる。各メインライト１２ａ，１３ａの横方向外側に隣接して左及び右ウインカーライト１４，１５が配設されている。また、ステアリング１７のコラム１８に突設されたウインカーレバー１９は、ニュートラル位置から上方への屈曲操作により左折検出部である左折スイッチ２１がオンされ、下方への屈曲操作により右折検出部である右折スイッチ２２がオンされる。また、ウインカーレバー１９の上端には、ヘッドライト操作部２３が設けられており、ヘッドライト操作部２３の回動操作によりヘッドライトスイッチ２４がオンオフするようになっている。ヘッドライト操作部２３の回動操作により、メインライト１２ａ，１３ａについては通常の光度（ローライト）の点灯状態と、通常より高い光度（ハイライト）の点灯状態の二段階に切り替え可能になっており、スモールライト１２ｂ、１３ｂについては単一の光度のままである。
【００１１】
さらに、ウインカーレバー１９のヘッドライト操作部２３の下側には、点灯状態選択レバー２５が設けられている。点灯状態選択レバー２５は、左及び右ヘッドライト１２，１３に左折右折表示を行わせるか否かを選択する点灯状態選択レバー２５と共に表示選択手段を構成する選択スイッチ２６のオンオフを切り替えるものである。点灯状態選択レバー２５が初期位置では選択スイッチ２６はオフであり、各ヘッドライト１２，１３は通常の点灯状態となる。点灯状態選択レバー２５を右回りに回動させることにより、選択スイッチ２６はオンとなり、ウインカーレバー１９の左折あるいは右折操作に応じて、左及び右ヘッドライト１２，１３が左折表示あるいは右折表示にさせられる。車両１０内には、上記左折スイッチ２１、右折スイッチ２２、ヘッドライトスイッチ２４、選択スイッチ２６と、ヘッドライト駆動部３２、ウインカーライト駆動部３３と共に左折右折表示装置３０を構成する点灯制御装置３１が設けられており、左及び右ヘッドライト１２，１３及び左及び右ウインカーライト１４，１５の点灯制御を行うようになっている。
【００１２】
点灯制御装置３１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏ等からなるマイクロコンピュータを備えており、図３に示すように、上記左折スイッチ２１、右折スイッチ２２、ヘッドライトスイッチ２４、選択スイッチ２６、ヘッドライト駆動部３２、ウインカーライト駆動部３３との協働により、図４に示す「ウインカー制御プログラム」を実行し、図５に示す「ヘッドライト点灯制御プログラム」を実行するものである。なお、両プログラムにおいて、Ｓはステップを示し、Ｙは「ＹＥＳ」の判断を示し、Ｎは「ＮＯ」の判断を示すものである。点灯制御装置４１の入力側には、左折スイッチ２１、右折スイッチ２２、ヘッドライトスイッチ２４、選択スイッチ２６が接続されている。また、点灯制御装置４１の出力側には、左及び右ヘッドライト１２，１３を駆動するヘッドライト駆動部３２と、左及び右ウインカーライト１４，１５を駆動するウインカーライト駆動部３３が接続されている。
【００１３】
つぎに、上記実施例の動作について説明する。
車両１０のスタータースイッチがオンされると、点灯制御装置３１は、図４に示す「ウインカー制御プログラム」の実行をステップ４０（以下、Ｓ４０のように表す）にて開始すると共に、図５に示す「ヘッドライト点灯制御プログラム」の実行をＳ７０にて開始する。夜間のような周囲の暗い状態での運転に際して、ヘッドライト操作部２３の回動操作によりヘッドライトスイッチ２４がオンにされ、左右のメインライト１２ａ，１３ａが通常光度の点灯状態にされ、左右のスモールライト１２ｂ，１３ｂが点灯される（Ｓ７１，７２）。
【００１４】
「ウインカー制御プログラム」の実行開始において、左右ウインカースイッチフラグＬＳＦ，ＲＳＦがそれぞれ「０」に設定されている（Ｓ４１）。また、ウインカーレバー１９の左折あるいは右折操作に応じて、左及び右ヘッドライト１２，１３を左折表示あるいは右折表示にさせるように、ウインカーレバー１９に設けた点灯状態選択レバー２５が右回りに回動され、選択スイッチ２６がオンにされている（Ｓ４２）。現時点では、まだウインカーレバー１９は操作されていないので、左折及び右折スイッチ２１，２２はオフにされている（Ｓ４３，Ｓ４９）。ここで、左右ウインカースイッチフラグＬＳＦ，ＲＳＦは、選択スイッチ２６がオンにされた状態で、左折及び右折スイッチ２１，２２がオフのときは「０」に設定され、オンのときは「１」に設定されるようになっている。
【００１５】
また、「ヘッドライト制御プログラム」の実行において、左及び右ヘッドライト１２，１３が点灯されると、左右ウインカースイッチフラグＬＳＦ，ＲＳＦの読み込みが行われる（Ｓ７２，Ｓ７３）。左右のメインライト１２ａ，１３ａが通常光度の点灯状態にされ、左右のスモールライト１２ｂ、１３ｂが点灯されているが、現時点では左右ウインカースイッチフラグＬＳＦ，ＲＳＦがいずれも「０」になっているので、Ｓ７４，Ｓ７５にていずれも「ＮＯ」と判定され、点灯状態がそのまま続けられる。
【００１６】
ここで、ウインカーレバー１９の左折操作が行われると、左折スイッチ２１がオンされ、左ウインカーライト１４が点灯されると共に、左ウインカースイッチフラグＬＳＦが「１」に変更される（Ｓ４３，Ｓ４４，Ｓ４５）。これに応じて、ヘッドライト駆動部３２により左メインライト１２ａの消灯が行われ、左折操作が解除されるまでこの状態が続けられる（Ｓ７４，Ｓ７７，７８）。なお、左スモールライト１２ｂについてはそのまま点灯状態が続けられる。ウインカーレバー１９の左折操作が解除されると、左折スイッチ２１がオフされ、左ウインカーライト１４が消灯されると共に、左ウインカースイッチフラグＬＳＦが「０」に変更される（Ｓ４６，Ｓ４７，Ｓ４８）。これに応じて、ヘッドライト駆動部３２により左メインライト１２ａの点灯が行われ（Ｓ７９）、ヘッドライトスイッチ２４がオフにされてヘッドライト１２，１３が消灯されるまで（Ｓ７６）、Ｓ７４〜Ｓ７６の処理が繰り返される。
【００１７】
また、ウインカーレバー１９の右折操作が行われると、右折スイッチ２２がオンされ、右ウインカーライト１５が点灯されると共に、右ウインカースイッチフラグＲＳＦが「１」に変更される（Ｓ４３，Ｓ５０，Ｓ５１）。これに応じて、ヘッドライト駆動部３２により右メインライト１３ａの消灯が行われ、右折操作が解除されるまでこの状態が続けられる（Ｓ７５，Ｓ８０，Ｓ８１）。なお、右スモールライト１３ｂについてはそのまま点灯が続けられる。ウインカーレバー１９の右折操作が解除されると、右折スイッチ２２がオフされ、右ウインカーライト１５が点灯されると共に、右ウインカースイッチフラグＲＳＦが「０」に変更される（Ｓ５２，Ｓ５３，Ｓ５４）。これに応じて、ヘッドライト駆動部３２により右メインライト１３ａの点灯が行われ（Ｓ８１，Ｓ８２）、ヘッドライトスイッチ２４がオフにされてヘッドライト１２，１３が消灯されるまで（Ｓ７６）、Ｓ７４〜Ｓ７９の処理が繰り返される。車両の運転終了時等にヘッドライトスイッチ２４がオフにされるとヘッドライト１２，１３が消灯される（Ｓ７６，Ｓ８３，Ｓ８４）。
【００１８】
以上のように、本実施例によれば、車両１０の前部左右側に設けられた左及び右ヘッドライト１２，１３が点灯時において、車両に設けられたウインカーレバー１９が左折操作されると、それに応じて左ウインカーライト１４が点灯されると同時に、左メインライト１２ａは左折表示である消灯状態にさせられる。また、ウインカーレバー１９が右折操作されると、それに応じて右ウインカーライト１５が点灯されると同時に、右メインライト１３ａが右折表示である消灯状態にされる。また、それにより、左右のウインカーライト１４，１５の点灯状態が相対的に明確に認識されるようになる。その結果、実施例においては、左及び右ヘッドライト１２，１３が通常の点灯状態にされた夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、左あるいは右メインライト１２ａ，１３ａが通常の点灯状態から左折表示か右折表示である消灯状態に表示が変化したことを明確に認識でき、車両１０が左折しようとしているか右折しようとしているかを確実に知ることができるので便利であり、交通安全の観点からも非常に有効である。また、実施例によれば、既設のヘッドライトをそのまま利用できるので、左及び右ヘッドライト１２，１３を用いて左折及び右折表示を安価に行うことができる。
【００１９】
なお、本実施例において、左右ヘッドライト１２，１３の動作を左折表示あるいは右折表示にさせる必要がなく、通常の点灯状態のままでよい場合は、点灯状態選択レバー２５は操作されることなく選択スイッチ２６もオフのままにされる（Ｓ４２）。そのため、ウインカーレバー１９の左折操作が行われると、左折スイッチ２１がオンされて、左ウインカーライト１４が点灯されるが、左ウインカースイッチフラグＬＳＦは「０」のままである（Ｓ５５，Ｓ５６）。これにより、左ヘッドライト１２は影響されることなく点灯状態が続けられる（Ｓ７４，Ｓ７５，７６）。ウインカーレバー１９の左折操作が解除されると、左折スイッチ２１がオフされ、左ウインカーライト１４が消灯されるが、左ウインカースイッチフラグＬＳＦは「０」のままであり、左ヘッドライト１２は影響されることなく点灯状態が続けられる（Ｓ７４，Ｓ７５，７６）。また、ウインカーレバー１９の右折操作が行われた場合も、左折操作が行われたと同様、右ウインカーライト１５の点灯、消灯が行われるのみであり、左及び右ヘッドライト１２，１３の点灯には影響がない。
【００２０】
上記実施例の変形例１として、左折表示と右折表示を、左メインライト１２ａと右メインライト１３ａを消灯させることに代えて、通常の点灯状態よりさらに光度を弱めるようにしてもよい。これにより、車両に設けられたウインカーレバー１９が左折操作されると、それに応じて点灯中の左メインライト１２ａの光度が通常時より明確に弱められ、また右折操作されると、それに応じて点灯中の右メインライト１３ａの光度が弱められる。その結果、変形例においても、左及び右ヘッドライト１２，１３が通常の点灯状態にされた夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、点灯中の左及び右メインライト１２ａ，１３ａの光度が弱められることにより、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを明確に知ることができる。
【００２１】
また、変形例２として、左折表示と右折表示を、左メインライト１２ａと右メインライト１３ａを消灯させることに代えて、通常の点灯状態とし、左スモールライト１２ｂと右スモールライト１３ｂを消灯させ、あるいは通常の点灯状態より光度を弱めるようにしてもよい。これにより、車両に設けられたウインカーレバー１９が左折操作されると、それに応じて点灯中の左スモールライト１２ｂが消灯されあるいは光度が通常時より明確に弱められ、また右折操作されると、それに応じて点灯中の右スモールライト１３ｂが消灯されあるいは光度が弱められる。その結果、変形例においても、左及び右ヘッドライト１２，１３が通常の点灯状態にされた夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、点灯中の左及び右スモールライト１２ｂ，１３ｂが消灯されあるいはその光度が弱められることにより、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを明確に知ることができる。
【００２２】
また、上記実施例の参考例として、左折表示あるいは右折表示を、左ヘッドライト１２あるいは右ヘッドライト１３を赤色、緑色等の異色で点灯させるようにしてもよい。この場合、左及び右ヘッドライト１２，１３に、異なった色で発光するライトを設ける必要がある。参考例によれば、車両に設けられたウインカーレバ１９ーが左折操作されると、それに応じて点灯中の左ヘッドライト１２が異色に変化し、また右折操作されると、それに応じて点灯中の右ヘッドライト１３が異色に変化する。その結果、左及び右ヘッドライト１２，１３が通常の点灯状態にされた夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、点灯中のヘッドライト１２，１３が異色に変化することにより、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを明確に知ることができる。
【００２３】
なお、上記実施例及び各変形例においては、点灯状態選択レバー２５の操作により選択スイッチ２６をオンオフさせて、左及び右ヘッドライト１２，１３に左折右折表示を行わせるか否かを選択するようになっているが、これに代えて、選択スイッチ２６のオンオフによらず、常に左及び右ヘッドライト１２，１３に左折右折表示を行わせるようにすることも可能である。この場合は、図４に示す「ウインカー制御プログラム」において、Ｓ４２とＳ５５〜Ｓ６１を削除することにより対応可能になる。これにより、点灯状態選択レバー２５と選択スイッチ２６をなくすことができ、また制御装置の構成を簡易にできるため、左及び右ヘッドライト１２，１３に左折右折表示を安価に実現できる。その他、上記実施例に示した左折右折表示装置、車両の各部の構成については一例であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々変更して実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、車両前側の左右に設けられた一対のヘッドライトをそのまま利用し、ウインカーレバーの左折操作と右折操作に応じて、左ヘッドライトを通常の点灯状態から左折表示にさせ、右ヘッドライトを右折表示にさせるので、ヘッドライトが点灯された夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者が、ヘッドライトが通常の点灯状態から左折表示か右折表示に変化したことから、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを確実に知ることができるので便利であり、交通安全の観点からも有効であるため、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例に係る車両を前面側から示す斜視図である。
【図２】同車両のステアリング周囲を概略的に示す斜視図である。
【図３】同車両の左折右折表示装置の回路構成を示すブロック図である。
【図４】左折右折表示装置の点灯制御装置により実行される「ウインカー制御プログラム」を示すフローチャートである。
【図５】左折右折表示装置の点灯制御装置により実行される「ヘッドライト制御プログラム」を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２６】
１０…車両、１２…左ヘッドライト、１３…右ヘッドライト、１２ａ…左メインライト、１２ｂ…左スモールライト、１３ａ…右メインライト、１３ｂ…右スモールライト、１４…左ウインカーライト、１５…右ウインカーライト、１９…ウインカーレバー、２１…左折スイッチ、２２…右折スイッチ、２３…ヘッドライト操作部、２４…ヘッドライトスイッチ、２５…点灯状態選択レバー、２６…選択スイッチ、３０…左折右折表示装置、３１…点灯制御装置、３２…ヘッドライト駆動部、３３…ウインカーライト駆動部。
【要約】
【課題】夜間等の周囲の暗い状況において、車両の右折あるいは左折状態を対向車両や歩行者に簡易にかつ明確に知らせることができる車両の左折右折表示装置を提供する。
【解決手段】車両の前部左右両側に設けられた左及び右ヘッドライト１２，１３が点灯時において、ウインカーレバー１９が左折操作されると、それに応じて左ウインカーライト１４が点灯されると同時に、左メインライト１２ａが左折表示である消灯状態にさせられる。ウインカーレバー１９が右折操作されると、それに応じて右ウインカーライト１５が点灯されると同時に、右メインライト１３ａが右折表示である消灯状態にされる。夜間等の周囲の暗い状況において、対向車両や歩行者は、メインライト１２ａ，１３ａが通常の点灯状態から消灯状態に表示が変化したことにより、当該車両が左折しようとしているか右折しようとしているかを確実に知ることができる。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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