(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形成される有底のピン孔及び該ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンと、他方に設けられるカム当接面とを備え、前記アジャストピンの外周に、中心軸からの距離を順次異ならせて連設された多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記握り代調整機構に、前記アジャストピンの外周で隣り合う最小握り代用カム面と最大握り代用カム面とが連続して前記カム当接面に当接するのを防止する回動規制手段を付設し、該回動規制手段は、前記最小握り代用カム面及び最大握り代用カム面との間の角部と、前記カム当接面とを備え、前記角部は、前記アジャストピンの中心軸からの距離が、前記レバー本体とノッカーとが最大間隔で離間した際に、前記アジャストピンの中心軸から前記カム当接面までの距離よりも大きく設定されていることを特徴とするバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【請求項２】
前記最小握り代用カム面と最大握り代用カム面とがなす角部は、鋭角に形成されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバーに係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカーとの間に介装される握り代調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のブレーキやクラッチを作動する操作レバーに、握り代調整機構を備えた先行技術として、例えば特開平９−２０２２８２号公報に示されるものがある。
【０００３】
図１１は、上記先行技術の要部を示すもので、操作レバー３０は、ライダーに握り操作されるレバー本体３１と、該レバー本体３１の押動を受けて液圧マスタシリンダ３２またはワイヤーを作動するノッカー３３とに分割された２ピースタイプで、握り代調整機構３４をレバー本体３１とノッカー３３との間に介装している。
【０００４】
上述の握り代調整機構３４は、レバー本体３１に車体上下方向へ向けて形成された有底で段状のピン孔３５と、該ピン孔３５に回転自在に装着されるアジャストピン３６と、前記ノッカー３３の作用腕３３ａに設けられたカム当接面３３ｂとを備え、前記アジャストピン３６のカムクラッチ部３６ａ外周に中心軸からの距離を順次異ならせた多数のカム面３６ｂを連設し、アジャストピン３６上端の操作ダイヤル３６ｃを回転操作して、カム面３６ｂのいずれかと前記カム当接面３３ｂとを選択的に当接させることによって、ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバー本体３１との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて拡縮調整できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の握り代調整機構は、カムクラッチ部３６ａ外周のカム面３６ｂが例えば５つの場合に、操作ダイヤル３６ｃ上の数値が例えば「１」の最大握り代用のカム面３６ｂ−１と、操作ダイヤル３６ｃ上の数値が例えば「５」の最小握り代用のカム面３６ｂ−５とが隣り合うこととなる。またアジャストピン３６は、ピン孔３５内を３６０度回転させることが可能であることから、カム当接面３３ｂに最大握り代用のカム面３６ｂ−１から最小握り代用カム面３６ｂ−５を直接当接させたり、これとは逆に、最小握り代用のカム面３６ｂ−５から最大握り代用カム面３６ｂ−１を直接カム当接面３３ｂに当接させることができるようになっている。
【０００６】
このため、ライダーが握り代を変更するために、操作ダイヤル３６ｃを回転操作した場合に、カム当接面３３ｂに所望のカム面３６ｂが面当たりせずに、カム面３６ｂとカム面３６ｂの間の角部がカム当接面３３ｂに乗り上げた状態で停止してしまうことがある。特に、上述の最大握り代用のカム面３６ｂ−１と最小握り代用のカム面３６ｂ−５との角部３６ｄがカム当接面３３ｂに乗り上げたままでいると、アジャストピン３６が握り操作や走行振動によって回動してしまい、操作ダイヤル３６ｃ上の数値「１」の最大握り代用のカム面３６ｂ−１と、操作ダイヤル３６ｃ上の数値「５」の最小握り代用のカム面３６ｂ−５のいずれかがカム当接面３３ｂと面当たりすることとなる。
【０００７】
この場合に、ライダーが選択した通りのカム面がカム当接面３３ｂに面当たりして所望の握り代が設定されれば問題ないが、そうでない場合には、想定とは全く逆の握り代が設定されるため、ライダーに大きな違和感と操作フィーリングを与えることとなる。
【０００８】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、握り代が不本意に大きく変化することのないバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明は、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形成される有底のピン孔及び該ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンと、他方に設けられるカム当接面とを備え、前記アジャストピンの外周に、中心軸からの距離を順次異ならせて連設された多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記握り代調整機構に、前記アジャストピンの外周で隣り合う最小握り代用カム面と最大握り代用カム面とが連続して前記カム当接面に当接するのを防止する回動規制手段を付設し、該回動規制手段は、前記最小握り代用カム面及び最大握り代用カム面との間の角部と、前記カム当接面とを備え、前記角部は、前記アジャストピンの中心軸からの距離が、前記レバー本体とノッカーとが最大間隔で離間した際に、前記アジャストピンの中心軸から前記カム当接面までの距離よりも大きく設定されていることを特徴としている。
【００１０】
また、上記構成において、前記最小握り代用カム面と最大握り代用カム面とがなす角部は、鋭角に形成されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、参考例を図１〜図７に基づいて、本発明の一形態例を図８〜図１０に基づいて説明する。
【００１２】
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、右端のアクセルグリップ２からやや車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３とブレーキレバー４とからなるフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置５が取付けられている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ６と一体の取り付けブラケット６ａとホルダ７とでハンドルバー１を包持し、これらをボルト８で締結してハンドルバー１の車体前部側に配設されている。シリンダボディ６には、有底のシリンダ孔９が車体右側の端部に開口して設けられ、該シリンダ孔９にピストン１０が液密且つ移動可能に内挿されており、該ピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間に液圧室１１が画成されている。
【００１４】
ブレーキレバー４は、アクセルグリップ２の前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂをシリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて配設されるノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボディ６の車体前部側へ突出する上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢着されている。
【００１５】
液圧室１１のピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設されており、非作動時のピストン１０は、戻しばね１５の弾発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、シリンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端部を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限を規制されている。
【００１６】
シリンダボディ６の底壁に突出するボス部６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設けられており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用いてブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、ブレーキレバー４の握り操作によって液圧室１１に発生した液圧を、ユニオン孔１６からユニオンボルト及びブレーキホースを通してフロントブレーキへ供給するようにしている。
【００１７】
レバー本体１２は、上腕１２ｃ及び下腕１２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。またノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体１２の回動基部１２ａとピストン１０の後端部との間に配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａからシリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の回動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで構成されている。
【００１８】
ノッカー１３は、回動基部１３ａをレバー本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間に挟んでスリーブ１７を用いて仮組みされ、該回動基部１２ａ，１３ａをシリンダボディ６のレバーホルダ６ｂ，６ｂの間に差し込んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂとスリーブ１７とに前述のピボット１４を挿通し、該ピボット１４の下端にナット１８を螺着してそれぞれ回動可能に軸支される。
【００１９】
レバー本体１２とノッカー１３は、作用腕１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を支点に図３，図４の反時計方向へ付勢され、非作動時の後退限をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前面壁との当接によって規制されると共に、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００２０】
レバー本体１２の回動基部１２ａとノッカー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が介装され、該握り代調整機構２０を用いてアクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の握り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整できるようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃとノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね２１が縮設され、該戻しばね２１にてレバー本体１２とノッカー１３とを互いに離反方向へ弾発して、これらのガタ付きを防止するようにしている。
【００２１】
上記握り代調整機構２０は、レバー本体１２の回動基部１２ａに形成されるピン孔２２と、該ピン孔２２に回転自在に装着されるアジャストピン２３と、ノッカー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１３ｄと、アジャストピン２３の下側に組み付けされる弾発部材２４及びスプリングリテーナ２５と、レバー本体１２の回動基部１２ａ上面の前記ピン孔２２の近傍に刻設される指標２６とからなっている。
【００２２】
レバー本体１２のピン孔２２は、回動基部１２ａの上腕１２ｃの上下に作用腕１３ｂ側へ開口して設けられるざぐり面１２ｅ，１２ｆ及び軸挿通孔１２ｇと、下腕１２ｄの上面に、同じく作用腕１３ｂ側へ開口して凹設される軸受孔１２ｈとからなっている。上腕１２ｃの上面に開口する上側のざぐり面１２ｅは大径に、下側のざぐり面１２ｆはこれよりもやや小径の半円弧状にそれぞれ形成されており、下側のざぐり面１２ｆの奥部に弓形の固定突片１２ｉが突設されている。軸挿通孔１２ｇと軸受孔１２ｈは、その奥部にざぐり面１２ｅ，１２ｆと同一中心の半円形を持つ細幅の長孔で、下腕１２ｄの軸受孔１２ｈの下側には底壁１２ｊが残されている。
【００２３】
アジャストピン２３は、中間部のカムクラッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続する小径の回動軸２３ｂ，２３ｃと、上側の回動軸２３ｂの上端に連なる大径の座板２３ｄ及び操作ダイヤル２３ｅとからなっている。カムクラッチ部２３ａは、アジャストピン２３の中心軸からの距離がぞれぞれに異なる５つのカム面２３ｆを、周方向へ距離順に並べた変形の五角形に形成されており、最大握り代用のカム面２３ｆ−１と最小握り代用のカム面２３ｆ−５とは隣り合って配設されている。
【００２４】
座板２３ｄの周面には可動突片２３ｇが設けられ、該可動突片２３ｇと前記レバー本体１２の固定突片１２ｉとで、本形態例の回動規制手段２７が構成されている。操作ダイヤル２３ｅの上面には、アジャストピン２３の回動位置を示す「１」〜「５」までの５つの数値２８が、カムクラッチ部２３ａの５つのカム面２３ｆに対応して順番に付設されており、また下側の回動軸２３ｃの下面中央に穿設された凹部２３ｈには前述の弾発部材２４が装着されている。
【００２５】
上記弾発部材２４には、自由長がアジャストピン２３の凹部２３ｈよりも長い圧縮コイルばねが用いられ、該凹部２３ｈに差し込まれた圧縮コイルばねの外端にスプリングリテーナ２５が組み付けされる。
【００２６】
アジャストピン２３は、弾発部材２４とスプリングリテーナ２５とを上述のように組み付けしたのち、ピン孔２２の作用腕１３ｂ側の開口から、上側の回動軸２３ｂを上腕１２ｃの軸挿通孔１２ｇに、下側の回動軸２３ｃを下腕１２ｄの軸受孔１２ｈにそれぞれ差し込むことにより、カムクラッチ部２３ａがレバー本体１２の上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間の空間部に収容され、上端の操作ダイヤル２３ｅがざぐり面１２ｅに、その下の座板２３ｄがざぐり面１２ｆに、それぞれ収容される。
【００２７】
弾発部材２４は、スプリングリテーナ２５をアジャストピン２３方向へ押圧して凹部２３ｈに圧縮されながら、スプリングリテーナ２５と共にピン孔２２の底壁１２ｊとの間に押し込まれ、アジャストピン２３を上述のようにピン孔２２に装着した際には、弾発部材２４がアジャストピン２３を上方向に弾発し、アジャストピン２３は、カムクラッチ部２３ａの上面全体が上腕１２ｃに弾性係合することによって、上方向の移動を規制される。
【００２８】
カムクラッチ部２３ａの作用腕１３ｂ側には、作用腕１３ｂの一端部が回り込むように位置し、該一端部のカムクラッチ部側面を上述のカム当接面１３ｄとなしている。ノッカー１３のカム当接面１３ｄは、戻しばね１５，２１の双方から作用する弾発力によって、カムクラッチ部２３ａのカム面２３ｆのいずれかと常時当接しており、ピン孔２２に装着されたアジャストピン２３が作用腕１３ｂ方向へ抜けるのを防止しながら、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００２９】
回動規制手段２７であるレバー本体１２の固定突片１２ｉと座板２３ｄの可動突片２３ｇとは同一面上に配設され、アジャストピン２３がピン孔２２を回動した際に、可動突片２３ｇが固定突片１２ｉの一端または他端に当接して、アジャストピン２３の回動を一周以内に規制するようにしている。
【００３０】
可動突片２３ｇと固定突片１２ｉの一端との当接では（図１参照）、ノッカー１３のカム当接面１３ｄに、アジャストピン中心軸からの距離が最も長いカム面２３ｆ−１が面当たりし、また可動突片２３ｇと固定突片１２ｉの他端との当接では（図２参照）、ノッカー１３のカム当接面１３ｄに、アジャストピン中心軸からの距離が最も短いカム面２３ｆ−５が面当たりし、隣り合う最大握り代用の２３ｆ−１と最小握り代用のカム面２３ｆ−５とが、カム当接面１３ｄに相互に連続して当接しないように設定されている。
【００３１】
上述の最大握り代用のカム面２３ｆ−１とカム当接面１３ｄとの面当たりでは、指標２６の前方に操作ダイヤル２３ｅ上の数値２８の「１」が回動して、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に最大の握り代が設定され、また最小握り代用のカム面２３ｆ−５とカム当接面１３ｄとの面当たりでは、指標２６の前方に操作ダイヤル２３ｅ上の数値２８の「５」が回動して、最小の握り代が設定される。
【００３２】
また、上述の握り代を変更する場合には、レバー本体１２を、図１，２，４と図３の実線に示す非作動位置から戻しばね２１の弾発力に抗して反握り方向（車体前部方向）へ回動し、アジャストピン２３のカムクラッチ部２３ａとノッカー１３のカム当接面１３ｄとの当接を一旦解除する。次に、この状態を保持しながら、操作ダイヤル２３ｅを操作してアジャストピン２３を回動し、操作ダイヤル２３ｅの所望の数字を指標２６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２３ｆをピン孔２２の作用腕側開口へ向ける。
【００３３】
そして、レバー本体１２の反握り方向の回動を解除すると、レバー本体１２が戻しばね２１の付勢力によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他のカム面２３ｆがノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接して、レバー本体１２とアクセルグリップ２との間に異なった握り代が設定される。
【００３４】
このように本参考例は、レバー本体１２の固定突片１２ｉと座板２３ｄの可動突片２３ｇとで構成される回動規制手段２７で、アジャストピン２３の回動を一回転以内に規制し、隣り合う最大握り代用のカム面２３ｆ−１と最小握り代用のカム面２３ｆ−５とが、ノッカー１３のカム当接面１３ｄに相互に連続して当接しないように設定したことにより、握り代がライダーの意に反して大きく変化することがなくなる。
【００３５】
図８〜図１０は、本発明の一形態例を示すもので、本形態例は、最大握り代用のカム面２３ｆ−１と最小握り代用のカム面２３ｆ−５との間の角部２３ｊと、ノッカー１３のカム当接面１３ｄとの組み合わせを回動規制手段２９とした点で、上述の参考例と異なっている。
【００３６】
回動規制手段２９の一方である上述の角部２３ｊは、アジャストピン２３の中心軸Ｏからの距離が、他の４つの角部よりも長く設定されており、その距離Ｌ１は、レバー本体１２を、図８の実線に示す非作動位置から戻しばね２１の弾発力に抗して反時計方向（反握り方向）へ回動し、回動基部１２ａの先端とノッカー１３のストッパ片１３ｃとが当接して、レバー本体１２とノッカー１３とが図８の想像線に示す如く最大間隔に位置した際に、アジャストピン２３の中心軸Ｏからノッカー１３のカム当接面１３ｄまでの距離Ｌ２よりも大きく設定されている。
【００３７】
この設定から、最大・最小握り代用のカム面２３ｆ−１，２３ｆ−５の間の角部２３ｊは、図８の想像線に示す如くカム当接面１３ｄを越えることができず、アジャストピン２３は、最大握り代用のカム面２３ｆ−１がカム当接面１３ｄと当接している図８の実線状態からは反時計方向へのみ回動し、また最小握り代用のカム面２３ｆ−５がカム当接面１３ｄと当接している図１０の状態からは時計方向へのみ回動する。
【００３８】
この結果、隣り合う最大握り代用のカム面２３ｆ−１と最小握り代用のカム面２３ｆ−５とが、ノッカー１３のカム当接面１３ｄに相互に連続して当接することがなくなり、握り代がライダーの意に反して大きく変化するのを解消することかできる。さらに本形態例の回動規制手段２９は、アジャストピン２３の形状を変更するだけでよく、レバー本体１２とノッカー１３とは従来構造のままで済むので、汎用性とコスト面とで優れている。
【００３９】
尚、上述の参考例及び一形態例では、握り代調整機構のピン孔とアジャストピンとをレバー本体に、またカム当接面をノッカーにそれぞれ設けて説明したが、本発明はこれらを逆に設定しても差し支えない。さらに、握り代調整機構は、上述の参考例及び一形態例以外の形状や取り付け位置に変更することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、ピン孔に装着したアジャストピンの回動を回動規制手段によって一回転以内に規制し、且つアジャストピンの外周で隣り合う最小握り代用カム面と最大握り代用カム面とが連続してカム当接面に当接しないようにしたから、ライダーが予期しない想定とは全く逆の握り代に戸惑ったり、操作フィーリングに違和感を覚えることがなくなる。
【００４１】
また、回動規制手段としてアジャストピンやピン孔の形状を若干変更するだけでよく、レバー本体やノッカーの基本構造は従来のままで済むので、汎用性に優れると共に低コストでの生産が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例を示す握り代が最大の場合の握り代調整機構の一部断面平面図
【図２】  参考を示す握り代が最小の場合の握り代調整機構の一部断面平面図
【図３】  参考例を示す液圧マスタシリンダ装置の平面図
【図４】  参考例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図
【図５】  参考例を示す図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】  本発明の一形態例を示すアジャストピンの斜視図
【図７】  本発明の一形態例を示すレバー本体の斜視図
【図８】  本発明の一形態例を示す握り代が最大の場合の握り代調整機構の一部断面平面図
【図９】  本発明の一形態例を示すレバー本体とノッカーとが最大間隔で離間した状態の握り代調整機構の一部断面平面図
【図１０】  本発明の一形態例を示す握り代が最小の場合の握り代調整機構の一部断面平面図
【図１１】  従来の握り代調整機構を示す一部断面平面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、２…アクセルグリップ、３…液圧マスタシリンダ、４…ブレーキレバー（本発明の操作レバー）、５…液圧マスタシリンダ装置、６…シリンダボディ、６ｂ…レバーホルダ、９…シリンダ孔、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…レバー本体、１２ａ，１３ａ…回動基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…上腕、１２ｄ…下腕、１２ｅ，１２ｆ…ざぐり面、１２ｇ…軸挿通孔、１２ｈ…軸受孔、１２ｉ…固定突片、１２ｊ…底壁、１３…ノッカー、１３ｂ…作用腕、１４…ピボット、２０…握り代調整機構、２２…ピン孔、２３…アジャストピン、２３ａ…カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ…回動軸、２３ｄ…座板、２３ｅ…操作ダイヤル、２３ｆ…カム面、２３ｆ−１…最大握り代用のカム面、２３ｆ−５…最小握り代用のカム面、２３ｉ，２３ｊ…カム面２３ｆ−１，２３ｆ−５の間の角部、２４…弾発部材、２６…指標、２８…アジャストピン２３の回動位置を示す「１」〜「５」までの数値、２９…回動規制手段、Ｏ…アジャストピン２３の中心軸、Ｌ１…アジャストピン２３の中心軸Ｏから角部２３ｊまでの距離、Ｌ２…アジャストピン２３の中心軸Ｏからノッカー１３のカム当接面１３ｄまでの最長距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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