(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と該本体の表面に設けられた表皮材とを備えると共に、シートベルト挿通用開口が形成され、該シートベルト挿通用開口の前方に前記表皮材の表面より突出しシートベルトと前記表皮材との接触を防止する突起部を設けたリアパーセルシェルフであって、前記本体は熱可塑性樹脂材料の基材で、前記表皮材は多孔性の材料であり、両者が熱融着により一体的に成形されると共に、前記突起部が前記表皮材の孔を通りその表面上に前記基材で同時に成形されたものであることを特徴とするリアパーセルシェルフ。
【請求項２】
前記突起部が複数個のリブであることを特徴とする請求項１に記載のリアパーセルシェルフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリアシート後方に設けられるリアパーセルシェルフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリアシート用シートベルトにおいて３点支持式のものは、使用時に、その下方２点が車体下部の構造体に、上方の１点が車体上部の構造体に支持されるように配置されている。そして、その不使用時においては、リアパーセルシェルフの下方で車体上部の構造体に固設された巻取り装置により、上方の１点を含むシートベルトがリアパーセルシェルフに形成されたシートベルト挿通用開口を通して巻き取られるように構成されている。
【０００３】
一方、リアパーセルシェルフにあっては、通常、樹脂で形成されるが、その美観を向上させるために、本体と該本体の表面に設けられた表皮材とを備えて形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のリアパーセルシェルフにおいては、シートベルトを装着するために巻取り装置から引出すときや、その使用中、さらにはその使用後に収納する際に、シートベルトがリアパーセルシェルフの表面と接触する可能性が大であった。
【０００５】
このように、シートベルトがリアパーセルシェルフの表面と接触すると、その表面の表皮材の毛倒れを生じさせたり、特に引出しや収納の際にシートベルトと表皮材との相対速度が大きな場合には、表皮材とシートベルトとの摩擦により表皮材に損傷を与え、本体を露出させたりして、見栄えを悪くする等の問題があった。さらに、特に引出しの際には、表皮材とシートベルトとの摩擦による抵抗が大きく、シートベルトを滑らかに引出すことができないという問題もあった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題を解決し、長年の使用によっても外観上の美観を損なうことなく、シートベルトの操作性を向上させることのできるリアパーセルシェルフを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のリアパーセルシェルフは、本体と該本体の表面に設けられた表皮材とを備えると共に、シートベルト挿通用開口が形成されたリアパーセルシェルフであって、該シートベルト挿通用開口の前方に前記表皮材の表面より突出しシートベルトと前記表皮材との接触を防止する突起部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、リアパーセルシェルフの水平端縁近傍にはリアシートの頂部が存在し、それがリクライニング位置にあったとしても、シートベルトは、表皮材の表面より突出する突起部によってリアパーセルシェルフの表面より浮上がった状態に保持されるので、シートベルトと表皮材との接触が無く、摩擦による表皮材の損傷および抵抗を防止することができる。
【０００９】
また、前記本体は熱可塑性樹脂材料の基材で、前記表皮材は多孔性の材料であり、両者が熱融着により一体的に成形されると共に、前記突起部が前記表皮材の孔を通りその表面上に前記基材で同時に成形されたものであることが好ましい。
【００１０】
かかる構成によれば、突起部を別部材として用意しこれを後付けするのに比べ、リアパーセルシェルフ成形時に同時に成形できるので、取付け誤差等によるガタつき等の問題なく安価にできるからである。
【００１１】
さらに、前記突起部が複数個のリブであってもよい。
【００１２】
このようにすると、シートベルトと突起部との接触面積を減少させることができ摩擦抵抗を小さくして、シートベルトの滑りをよくすることができる。なお、摩擦抵抗を小さくする意味で、リブの頭部を滑らかな円弧状に形成することがさらに好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。なお、全図面に亘り、同一機能部位には同一符号を用い重複説明を避ける。
【００１４】
図１において、１０はリアパーセルシェルフであり、その左右後方には対称に配置されてドラフターグリルＤＧが形成され、および、左右中程には対称に配置されてシートベルト挿通用開口３０が形成されている。また、その中央には隆起部４０が設けられており、該隆起部４０の後端には不図示のハイマウントストップランプを装着するための凹部４２が形成されている。リアパーセルシェルフ１０の水平端縁１２より前方には、車両への搭載時にリアシートの後方に位置することになる、下向きに折り曲げられた曲折部１４が形成されている。なお、１６は車体上部の構造体１８（図２参照）にリアパーセルシェルフ１０を取付けるための取付孔である。
【００１５】
さらに、シートベルト挿通用開口３０より前方でリアパーセルシェルフの水平端縁１２との間には突起部２０が設けられている。図１に示す実施の形態では、突起部２０がシートベルトの移動方向に平行な複数個のリブとして設けられているが、突起部２０は後述するように種々の形態を採り得るものである。
【００１６】
かかるリアパーセルシェルフ１０は、例えば、樹脂等からなる本体の表面上に布帛等の表皮材を適宜な接着剤を用いて貼設し、その後、表皮材の表面より突出する形態で、突起部２０を接着または他の機械的な取り付け手段によって後付けするようにしてもよい。
【００１７】
しかしながら、生産性や取付誤差等の問題を考慮すると、本体が熱可塑性樹脂材料の基材で、且つ、表皮材が多孔性の材料であり、両者が熱融着により一体的に成形されると共に、突起部２０が前記表皮材の孔を通りその表面上に基材で同時に圧力成形されたものであることが好ましい。その成形方法については後述する。
【００１８】
図３に示す実施の形態は、突起部２０を１個の略直方体状のリブで形成した例であり、図１に示した実施の形態と同様に、シートベルト挿通用開口３０より前方でリアパーセルシェルフの水平端縁１２との間に設けられている。そして、突起部２０の頭部はシートベルトＳＢの移動方向に沿って滑らかな円弧状に形成されている。なお、この突起部２０を複数個のリブで構成してもよいことは前実施の形態と同じである。
【００１９】
次に、図４および図５を用いて、突起部２０を含むリアパーセルシェルフ１０の成形方法を説明する。
【００２０】
図１および図３に示したリアパーセルシェルフ１０は、図４の断面図に示すように、その本体１０Ｂが熱可塑性樹脂からなる基材で構成され、その表面に、多孔性の表皮材１０Ｃが熱融着により一体的に成形されると共に、突起部２０が表皮材１０Ｃの多孔を部分的に通り抜けてその表面上に本体１０Ｂと同一の基材で同時に成形されているものである。なお、表皮材１０Ｃは本体１０Ｂの全面に亘り設けられるものであり、シートベルト挿通用開口３０に対応する部位においては、成形後に該表皮材１０Ｃを除去することによりシートベルト挿通用開口３０が形成される。なお、厳密に言えば、シートベルト挿通用開口３０は、表皮材１０Ｃを除去した後の開口部に装着される縁カバー部材３２に形成されている。
【００２１】
ここで、上記リアパーセルシェルフ１０を成形するに際しては、リアパーセルシェルフ１０の下面輪郭を定める成形面を有する下型ＬＭと、リアパーセルシェルフ１０の上面輪郭を定める成型面を有する上型ＵＭとを用意する。
【００２２】
下型ＬＭにはさらに、本体１０Ｂに開口を形成するための開口形成ピンＬＰが成型面より突出されて設けられている。開口形成ピンＬＰの突出量は、上型ＵＭと下型ＬＭとが閉じられて型締めが行われたとき、該開口形成ピンＬＰの頂部が表皮材を介して上型ＵＭの成型面に当接するように設定してもよいが、開口形成ピンＬＰを下型ＬＭに対し相対移動可能に設け、上型ＵＭに向けて付勢するようにすれば、突出量が自動的に調節されるので好都合である。
【００２３】
上型ＵＭにはさらに、突起部２０形成用の凹部ＵＲが成型面より窪んだ形態で設けられている。
【００２４】
このような上型ＵＭおよび下型ＬＭがプレス機にセットされる。そして、上型ＵＭの成形面の下方に不織布や織布等の多孔性の表皮材１０Ｃを配置した後、下型ＬＭの成型面上に溶融状態の熱可塑性樹脂基材を供給する。その後、上型ＵＭおよび下型ＬＭを閉じ方向に相対移動させて型締めを行うと、まず、開口形成ピンＬＰの頂部が表皮材１０Ｃを介して上型ＵＭの成型面に当接し、さらに型締めが進むと、熱可塑性樹脂基材が加圧されて、開口形成ピンＬＰを除く、上型ＵＭおよび下型ＬＭの成型面間のキャビティ内に充満すると共に、同時に、表皮材１０Ｃの下側に存して加圧された熱可塑性樹脂基材の一部は表皮材１０Ｃの孔部を通り抜けて突起部２０形成用の凹部ＵＲにも進入する。
【００２５】
その後、適宜冷却させた後、上型ＵＭおよび下型ＬＭを開いて製品を取り出すことになるが、この製品においては、本体１０Ｂと表皮材１０Ｃとが熱融着により一体的に成形されると共に、突起部２０が表皮材１０Ｃの孔を通りその表面上に同時に圧力成形され、かつ、本体１０Ｂには開口形成ピンＬＰにより開口が形成されている。この製品に対し開口に対応する部位の表皮材を除去し、その開口に縁カバー部材３２を装着すると、図１または図３に示す形態のリアパーセルシェルフ１０が得られることになるのである。
【００２６】
なお、上述の例では、本体１０Ｂに開口を形成するのに、下型ＬＭに開口形成ピンＬＰを設けることにより行ったが、勿論、このような開口形成ピンＬＰを設けることなく、本体１０Ｂと表皮材１０Ｃとを一体に成形した後に開口に対応する部位の本体と表皮材とを除去し開口を形成するようにしてもよい。このようにすれば、開口形成ピンＬＰを設ける必要がないので、下型ＬＭが簡素化されて安価にできる。
【００２７】
かかる構成のリアパーセルシェルフ１０は、図２に示すように、自動車のリアシートＲＳの後方に組み込まれ、車体上部の構造体に支持される。シートベルトＳＢの巻取り装置ＳＢＲはシートベルト挿通用開口３０のやや後方で車体上部の構造体に固設されている。従って、シートベルトＳＢの着用の際の引出しや、その使用中、さらにはその使用後に収納する際に、シートベルトＳＢは突起部２０により案内されて、シートベルトＳＢがリアパーセルシェルフ１０の表面と接触することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるリアパーセルシェルフの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかるリアパーセルシェルフの自動車への取付状態を示す断面図である。
【図３】本発明にかかるリアパーセルシェルフの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】図１、図３に示すリアパーセルシェルフの４-４線に沿う断面図である。
【図５】本発明にかかるリアパーセルシェルフの成形方法を説明するための断面図である。
【符号の説明】
１０    リアパーセルシェルフ
１０Ｂ    本体
１０Ｃ    表皮材
２０    突起部
３０    シートベルト挿通用開口
ＵＭ    上型
ＵＲ    凹部
ＬＭ    下型
ＬＰ    開口形成ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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