(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝である
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝である
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料ポンプにおいて、
前記環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項４】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成される
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項５】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成される
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項６】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通する
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項７】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通する
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項８】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、
前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通する
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項９】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、
前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通する
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１０】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１１】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１２】
請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、
前記拡張用凹部は、前記プランジャの周方向に形成された環状溝であり、この環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１３】
請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、
前記拡張用凹部は、前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝である
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１４】
請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、
前記拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１５】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝である
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１６】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝である
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１７】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項１８】
内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車用エンジン等の内燃機関に搭載されて、燃料噴射弁等に燃料を供給する燃料ポンプとして、例えば特開平８−１４１４０号公報に記載された高圧燃料ポンプが知られている。
【０００３】
この従来構成の高圧燃料ポンプにおいては、シリンダ内で往復移動されるプランジャと、そのプランジャ及びシリンダによって区画形成される加圧室とが設けられている。そして、シリンダ内でのプランジャの往復移動により加圧室の容積が変化されて、加圧室に燃料が吸入されるとともに、同加圧室に接続された燃料通路から燃料が圧送されるようになっている。また、この高圧燃料ポンプには加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁が設けられ、燃料通路からの燃料圧送時に、同スピル弁の開閉制御を通じて加圧室外に燃料が流出されることにより、燃料通路からの燃料圧送量が調整されるようになっている。
【０００４】
すなわち、高圧燃料ポンプの圧送時には、シリンダ内でのプランジャの移動により加圧室が縮小され、これに伴って加圧室内の燃料が加圧される。そして、この加圧行程中においてスピル弁が開弁されている間は、加圧室から燃料が流出するため、燃料通路からの燃料圧送が行われない。これに対して、スピル弁が加圧行程中に所定期間閉弁されると、その閉弁期間中に上記燃料圧送が行われる。このように、加圧行程中におけるスピル弁の閉弁期間を制御することによって、高圧燃料ポンプにおける燃料通路からの燃料圧送量が調整されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来構成の高圧燃料ポンプにおいては、加圧行程中にスピル弁が閉弁開始した瞬間に、加圧室内の圧力が急激に上昇してウォータハンマが発生し、これに伴って高圧燃料ポンプに衝撃が加わって、燃料ポンプの作動音が大きくなる。特に、内燃機関のアイドル運転時など他の騒音が小さくなるときには、この他の騒音に対して上記高圧燃料ポンプの作動音が相対的に大きくなって、その作動音の増大も無視できないものとなる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関のアイドル運転状態においてスピル弁が閉弁するときの燃料ポンプに加わる衝撃に起因する作動音を低減することができる燃料ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝であることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、内燃機関のアイドル運転状態において、スピル弁の閉タイミングにほぼ同期してプランジャの拡張用凹部が加圧室に連通されることにより加圧室の容積が拡張される。そのため、スピル弁の閉弁時における加圧室内の圧力上昇速度が低減され、圧力上昇に伴うウォータハンマを緩和することができて、燃料ポンプに加わる衝撃を小さくすることができ、アイドル運転状態における燃料ポンプの作動音を低減することができる。また、この構成によれば、プランジャに拡張用凹部を形成するという簡単な構成を採用することでコスト上昇を抑制しつつ、加圧室内の圧力上昇に起因する作動音を低減することができる。また、この構成によれば、プランジャに対して環状溝を容易に形成することができる。
（２）請求項２に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝であることを特徴とする。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の燃料ポンプにおいて、前記環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されていることを特徴とする。
（４）請求項４に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成されることを特徴とする。
（５）請求項５に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成されることを特徴とする。
（６）請求項６に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通することを特徴とする。
【０００９】
（７）請求項７に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通することを特徴とする。
（８）請求項８に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通することを特徴とする。
（９）請求項９に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通することを特徴とする。
【００１０】
（１０）請求項１０に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されることを特徴とする。
（１１）請求項１１に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されることを特徴とする。
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されていることを特徴とする。
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記拡張用凹部は、前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝であることを特徴とする。
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
【００１１】
（１５）請求項１５に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝であることを特徴とする。
（１６）請求項１６に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝であることを特徴とする。
（１７）請求項１７に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
（１８）請求項１８に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、請求項１の作用及び効果に加えて、プランジャが加圧室から抜け出す際に、プランジャの拡張用凹部と加圧室の境界部（プランジャが加圧室内に進退する部分）との干渉が抑制され、プランジャとシリンダとの相対移動が円滑に行われる。
【００１３】
請求項６に記載の発明のように、プランジャの拡張用凹部は、プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成するようにしてもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ２１は、ハウジング２２内にポンプ部２３、電磁スピル弁２４及びチェック弁２５を装備した構成となっている。
【００１５】
前記ポンプ部２３は、シリンダ２８、加圧室２９、プランジャ３０、リフタ３１及びリフタガイド３２を備えている。シリンダ２８はハウジング２２の中心に配置され、その先端側に加圧室２９が設けられている。プランジャ３０は円柱状をなし、シリンダ２８内に軸線方向へ摺動可能に挿嵌支持されている。リフタ３１は有底円筒状に形成され、その底板部にプランジャ３０の基端部が当接されている。リフタガイド３２はハウジング２２から円筒状に突出して形成され、その内部にリフタ３１が軸線方向へ摺動可能に収納されている。
【００１６】
前記プランジャ３０の基端部にはリテーナ３３が係合されている。そして、リフタガイド３２の天井面とリテーナ３３との間に圧縮状態で配置されたスプリング３４により、プランジャ３０の基端部がリフタ３１の底板部に押し付けられるとともに、リフタ３１がエンジンのカムシャフト３５側に付勢されている。カムシャフト３５には図示しない排気弁開閉用カムの外に、高圧燃料ポンプ２１のプランジャ３０を駆動するための駆動カム３６が設けられている。そして、この駆動カム３６の外周のカム面に前記リフタ３１が圧接されている。なお、この駆動カム３６のカム面には、２つのカムノーズ３６ａが１８０度の間隔をおいて形成されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、前記電磁スピル弁２４は加圧室２９に対向して配置され、コイル３９、ボビン４０、コア４１、アーマチャ４２、ポペット弁４３及びシート体４４を備えている。コイル３９はボビン４０の外周にリング状に巻装され、コア４１はボビン４０の中心貫通孔に嵌合固定されている。アーマチャ４２はポペット弁４３の一端に固定された状態で、その一部がコア４１と同軸上にてボビン４０の中心貫通孔に進入可能に配置されている。コア４１とアーマチャ４２との対向端面には凹部４１ａ，４２ａが形成され、それらの凹部４１ａ，４２ａ間にはスプリング４５が圧縮状態で配置されている。そして、このスプリング４５により、アーマチャ４２が加圧室２９側に向かって付勢されている。
【００１８】
前記ポペット弁４３はシート体４４内の貫通孔に摺動可能に貫通され、その端部には円板状の弁体４３ａが形成されている。そして、図２に示すように、コイル３９の非通電時には、スプリング４５の付勢力により、弁体４３ａがシート体４４のシート部４４ａから離間されて、電磁スピル弁２４は開弁状態となっている。ここで、図示しない電子制御装置から端子４６を介してコイル３９に通電されると、コア４１、アーマチャ４２及び電磁スピル弁２４全体を支持する支持部材４７により磁気回路が形成され、スプリング４５の付勢力に抗して、アーマチャ４２がコア４１側に移動される。これにより、ポペット弁４３が加圧室２９と反対側に移動され、その弁体４３ａがシート体４４のシート部４４ａに当接されて、電磁スピル弁２４は閉弁状態となる。
【００１９】
前記ポペット弁４３の弁体４３ａと接離可能に対向するように、ハウジング２２内には円板状のストッパ４８が配設され、このストッパ４８には複数の燃料流通用貫通孔４８ａが形成されている。そして、これらの燃料流通用貫通孔４８ａは、電磁スピル弁２４が開弁状態にあるときに、シート体４４に形成された複数の供給通路４９と加圧室２９との間で燃料を流通可能としている。また、ストッパ４８の中央には補助孔４８ｂが形成され、電磁スピル弁２４が閉弁状態から開弁されるとき、弁体４３ａがストッパ４８から迅速に離れることができるようにしている。
【００２０】
前記供給通路４９と連通するように、ハウジング２２には低圧燃料通路５０が形成され、同通路５０は図示しないプレッシャレギュレータに接続されている。そして、電磁スピル弁２４の開弁状態で、プランジャ３０が下降されるとき、図示しないフィードポンプの作動により、燃料タンクから汲み上げられた低圧燃料が、プレッシャレギュレータ、低圧燃料通路５０及び供給通路４９を介して加圧室２９内に吸入されるようになっている。
【００２１】
前記低圧燃料通路５０と連通するように、電磁スピル弁２４の支持部材４７には複数の潤滑通路５１が形成されている。そして、低圧燃料通路５０に供給される低圧燃料が、これらの潤滑通路５１及び供給通路４９を介して、アーマチャ４２及びポペット弁４３の外周に導かれて、それらの潤滑が行われるようになっている。
【００２２】
前記シリンダ２８の先端側に形成された加圧室２９は、シリンダ２８の内周面よりも大径に形成されている。そして、図示しないエンジンのアイドル運転状態において、プランジャ３０は電磁スピル弁２４の閉タイミング前に加圧室２９に進入し、電磁スピル弁２４が閉弁した後にプランジャ３０が上死点に到達するようになっている。そして、図１に鎖線で示すように、プランジャ３０の先端部が加圧室２９内に進入した状態で、加圧室２９の内周面とプランジャ３０の外周面との間に隙間が形成されるようになっている。シリンダ２８及びハウジング２２には高圧燃料通路５２が形成され、加圧室２９がこの高圧燃料通路５２を介してチェック弁２５に連通されるようになっている。
【００２３】
前記チェック弁２５は、高圧燃料通路５２に接続されたケーシング５５と、そのケーシング５５内に配置されたシート体５６と、そのシート体５６に接離可能に対向する弁体５７と、その弁体５７をシート体５６に対する圧接位置に向かって付勢するスプリング５８とを備えている。また、このチェック弁２５は図示しない燃料分配管に接続されている。そして、加圧室２９内から高圧燃料通路５２を介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えたとき、弁体５７がスプリング５８の付勢力に抗してシート体５６から離間する位置に移動される。これにより、チェック弁２５が開弁状態になって、高圧燃料通路５２から圧送される高圧燃料が燃料分配管に供給され、図示しないエンジンのシリンダヘッドに取り付けられた各燃料噴射弁に分配されるようになっている。
【００２４】
前記のように構成された高圧燃料ポンプ２１において、エンジンが駆動された場合には、カムシャフト３５の回転に伴って駆動カム３６が回転され、そのカム面のプロフィールに応じて、リフタ３１がリフタガイド３２内で軸線方向に往復移動される。そして、図１に鎖線で示すように、駆動カム３６が回転位置Ｒ１に回転された状態では、リフタ３１がカムシャフト３５に最も近づいた下死点に移動され、そのリフタ３１に連動するプランジャ３０は加圧室２９から抜け出して下死点に移動されて、加圧室２９の容積は最大状態になる。
【００２５】
この状態から、駆動カム３６が図１の反時計方向に回転されると、図１に回転位置Ｒ２で示すように、リフタ３１の底板部に１つのカムノーズ３６ａが順に近付いて、リフタ３１が上昇される。これにより、プランジャ３０が上昇されてその先端部が加圧室２９内に進入し、加圧室２９の容積が押し縮められる。そして、駆動カム３６が回転位置Ｒ３まで回転されて、１つのカムノーズ３６ａが最上部に位置すると、リフタ３１及びプランジャ３０がカムシャフト３５から最も離れた上死点に到達する。この駆動カム３６の回転位置Ｒ１→Ｒ２→Ｒ３の行程が加圧行程となる。
【００２６】
この加圧行程の終了直前の適切なタイミング、すなわちプランジャ３０が上死点に到達する直前の適切なタイミングで、電子制御装置からコイル３９に通電されて、電磁スピル弁２４が閉じられる。この場合、電磁スピル弁２４が閉じられる前の加圧行程中では、加圧室２９内の燃料が弁体４３ａとシート部４４ａとの間から、供給通路４９を介して低圧燃料通路５０側に流出される。
【００２７】
それに対して、電磁スピル弁２４が閉じられると、弁体４３ａがシート部４４ａに着座して、加圧室２９から供給通路４９側への燃料の流出が遮断される。このため、加圧室２９内の燃料圧力は急速に上昇されて高圧燃料となる。この加圧室２９内の高圧燃料は、高圧燃料通路５２からチェック弁２５側に圧送され、そのチェック弁２５を押し開いて、図示しない燃料分配管に供給される。そして、この高圧燃料の圧送供給は、加圧行程が終了するまで継続される。
【００２８】
さらに、前記駆動カム３６が図１の回転位置Ｒ３から反時計方向に回転されると、リフタ３１及びプランジャ３０がスプリング４５の付勢力により上死点から次第に下降され、プランジャ３０の先端部が加圧室２９から抜け出す。そして、駆動カム３６が回転位置Ｒ１まで回転されたとき、リフタ３１及びプランジャ３０が再び下死点に到達する。この駆動カム３６の回転位置Ｒ３→Ｒ１の行程が吸入行程となる。
【００２９】
この吸入行程の開始のタイミング、すなわちプランジャ３０が上死点に到達したタイミングで、電子制御装置からコイル３９への通電が停止され、吸入行程の開始と同時に電磁スピル弁２４が開弁される。これにより、低圧燃料通路５０側から、供給通路４９及び弁体４３ａとシート部４４ａとの間を介して、加圧室２９内に燃料が吸入される。
【００３０】
以後、上述した加圧行程と吸入行程とが繰り返し行われ、加圧行程での電磁スピル弁２４の閉弁タイミングが、電子制御装置にてエンジンの運転状態、例えば燃料分配管内の燃料圧力と燃料噴射弁からの燃料噴射量とに応じて設定制御されることにより、高圧燃料通路５２から燃料分配管内に圧送される高圧燃料の圧送量が調整される。
【００３１】
さて、本実施形態の高圧燃料ポンプ２１では、図２，３に示すように、プランジャ３０の中間部分には同プランジャ３０の移動方向と直交する周方向に拡張用凹部としての環状溝３０ａが形成されている。この環状溝３０ａはエンジンのアイドル運転状態において電磁スピル弁２４の閉タイミングにほぼ同期して加圧室２９に進入する部位に形成されている。そのため、この高圧燃料ポンプ２１では、図４に示すように、アイドル運転状態において加圧行程中に電磁スピル弁２４の閉タイミング前にプランジャ３０が加圧室２９内に進入し、電子制御装置からのスピル弁駆動信号により電磁スピル弁２４が閉弁されるとき、環状溝３０ａが加圧室２９に連通して加圧室２９の容積を拡張させることにより加圧室２９内の圧力上昇速度を低減するようになっている。本実施形態では、図３に示すように、プランジャ３０の全ストロークをＬとし、下死点からのストロークＬ３の時にプランジャ３０が加圧室２９内に進入し始め、アイドル運転状態において電磁スピル弁２４の閉タイミングにおいてプランジャ３０のストロークが（Ｌ２＋Ｌ３）となる部位に環状溝３０ａが形成される。プランジャ３０はその後ストロークＬ１だけ移動して上死点に到達するように設定されている。
【００３２】
ところで、加圧室２９の体積Ｖが外力によりΔＶ変化した場合の発生圧力Ｐは、体積弾性率をＫとすると、
【００３３】
【数１】
Ｐ＝Ｋ＊ΔＶ／Ｖ      …（１）
となる。従って、駆動カム３６の回転角θによる圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは、
【００３４】
【数２】
ｄＰ／ｄθ＝（Ｋ／Ｖ）＊（ｄΔＶ／ｄθ）      …（２）
で与えられ、圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは高圧燃料ポンプ２１のポンプ効率と相関がある。
【００３５】
今、加圧室２９の体積をＶ´に拡大すると、体積Ｖでのポンプ効率に対する体積Ｖ´でのポンプ効率は、（Ｋ／Ｖ´）／（Ｋ／Ｖ）＝Ｖ／Ｖ´となる。Ｖ´＞Ｖであるので、Ｖ／Ｖ´＜１となる。
【００３６】
さて、プランジャ３０の軸直交断面における半径をＲとし、環状溝３０ａでの軸直交断面における半径をｒとする。
プランジャ３０の環状溝３０ａが加圧室２９に連通する時の圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは、電磁スピル弁２４の閉弁時のカム速度をｖ（ｖはθを変数とする関数である）とすると、前記式（２）より、
【００３７】
【数３】
ｄＰ／ｄθ＝Ｋ＊πｒ2 ＊ｖ／（Ｖ−πＲ2 ＊Ｌ２）      …（３）
となる。
【００３８】
これに対して、プランジャ３０が環状溝３０ａを備えずプランジャ径を一定とした場合における圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは、電磁スピル弁２４の閉弁時のカム速度をｖ（ｖはθを変数とする関数である）とすると、前記式（２）より、
【００３９】
【数４】
ｄＰ／ｄθ＝Ｋ＊πＲ2 ＊ｖ／（Ｖ−πＲ2 ＊Ｌ２）      …（４）
となる。
【００４０】
よって、プランジャ３０に環状溝３０ａを形成した場合には、プランジャ３０の径を一定とした場合と比較して圧力上昇速度をＫ＊πｖ＊（Ｒ2 −ｒ2 ）／（Ｖ−πＲ2 ＊Ｌ２）だけ低減することができるようになる。
【００４１】
さて、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  この高圧燃料ポンプ２１においては、プランジャ３０はエンジンのアイドル運転状態において電磁スピル弁２４の閉タイミング前に加圧室２９に進入し、燃料加圧行程において電磁スピル弁２４の閉タイミングに同期してプランジャ３０の環状溝３０ａが加圧室２９に連通する。これにより加圧室２９の容積が拡張され、電磁スピル弁２４の閉弁時における加圧室２９内の圧力上昇速度を低減することができる。従って、圧力上昇に伴うウォータハンマを緩和することができ、そのウォータハンマに起因して高圧燃料ポンプ２１に加わる衝撃を小さくすることができ、アイドル運転状態における高圧燃料ポンプ２１の作動音を低減することができる。
【００４２】
（２）  この高圧燃料ポンプ２１においては、プランジャ３０の周方向に環状溝３０ａを容易に形成することができ、コスト上昇を抑制しつつ、加圧室２９内の圧力上昇に起因する作動音を低減することができる。
【００４３】
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
・  図５に示すように、プランジャ３０には環状溝６０を形成し、環状溝６０の先端部側の壁面６０ａをテーパ状に形成するようにしてもよい。この場合には上記実施形態の作用及び効果に加えて、プランジャ３０が加圧室２９から抜け出す際に、環状溝６０と加圧室２９の境界部（プランジャ３０が加圧室２９内に進退する部分）との干渉を抑制することができ、プランジャ３０の相対移動を円滑に行うことができる。
【００４４】
・  図６に示すように、プランジャ３０にはその移動方向（軸線方向）において複数の環状溝６１を形成するようにしてもよい。複数の環状溝６１は前記環状溝３０ａと比較して幅狭に形成されることとなる。この場合には、上記実施形態の作用及び効果に加えて、プランジャ３０が加圧室２９から抜け出す際に、プランジャ３０の環状溝６１と加圧室２９の前記境界部との干渉を抑制することができ、プランジャ３０の相対移動を円滑に行うことができる。また、複数の環状溝６１によって油膜保持力を向上してプランジャ３０を効率的に潤滑することができる。
【００４５】
・  図７に示すように、プランジャ３０にはその移動方向（軸線方向）と同方向に延びる複数の拡張用凹部６２を備えるとともに、これらの拡張用凹部６２はプランジャ３０の周方向に所定間隔をおいて形成する。この場合にも、上記実施形態の作用及び効果に加えて、プランジャ３０が加圧室２９から抜け出す際に、プランジャ３０の拡張用凹部６２と加圧室２９の前記境界部との干渉を抑制することができ、プランジャ３０の相対移動を円滑に行うことができる。
【００４６】
・  図７に示す別の実施形態において、複数の環状溝６１に代えて、プランジャの拡張用凹部を、プランジャの周方向に螺旋状溝として形成するようにしてもよい。この場合にも図７の別例と同様の作用及び効果が得られる。
【００４７】
・  上記実施形態では、排気弁開閉用カムを設けたカムシャフト３５にプランジャ３０を駆動するための駆動カム３６を設けたが、プランジャ３０を駆動する駆動カム３６は吸気弁開閉用カムを備えたカムシャフトに設けてもよい。
【００４８】
・  上記実施形態において、駆動カム３６を、カム面に３個以上の複数のカムノーズ３６ａを有する形状に変更して構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の高圧燃料ポンプを示す断面図。
【図２】図１の高圧燃料ポンプの一部を拡大して示す部分断面図。
【図３】図１の高圧燃料ポンプのプランジャを拡大して示す部分断面図。
【図４】一実施形態の高圧燃料ポンプの動作を説明する説明図。
【図５】別の実施形態のプランジャを示す部分断面図。
【図６】別の実施形態のプランジャを示す部分断面図。
【図７】別の実施形態のプランジャを示す部分断面図。
【符号の説明】
２１…高圧燃料ポンプ、２３…ポンプ部、２４…電磁スピル弁、２５…チェック弁、２８…シリンダ、２９…加圧室、３０…プランジャ、３０ａ，６０，６１…環状溝（拡張用凹部）、３５…カムシャフト、３６…駆動カム、４３…ポペット弁、４３ａ…弁体、４４…シート体、４４ａ…シート部、４５…スプリング、４８…ストッパ、４９…供給通路、５０…低圧燃料通路、５２…高圧燃料通路、６２…拡張用凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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