(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式エンジン（３０）を搭載した旋回作業車において、ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）中心と、前記水冷式エンジン（３０）のクランク軸中心とを、平面視でオフセットさせて配置し、該エンジン（３０）のクランク軸側と、前記ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）との間に、ブラケット（４８）により構成した冷却ファン駆動機構を介装し、該冷却ファン駆動機構は、平板状に構成したブラケット（４８）に、ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）を軸受筒体（５５）により軸受支持し、また該ブラケット（４８）に、エンジン（３０）側の回動軸（５３ｂ）を軸受筒体（５３ｃ）により軸受支持し、該ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）にプーリ（５４）を固定し、該エンジン側回動軸（５３ｂ）にプーリ（５３）を固定し、該ブラケット（４８）にテンションプーリ（５６ｂ）を軸受支持し、該プーリ（５３・５４・５６ｂ））にベルト（５７）を巻回して構成し、該ラジエータファン（３４）をエンジン回動軸（５３ｂ）よりベルト（５７）にて駆動することを特徴とする旋回作業車の冷却ファン駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載の旋回作業車の冷却ファン駆動装置において、前記ブラケット（４８）に軸受支持したエンジン側回動軸（５３ｂ）と、該エンジン（３０）のクランク軸端部との間を、ユニバーサルジョイント（５２）を介して連結したことを特徴とする旋回作業車の冷却ファン駆動装置。
【請求項３】
請求項１記載の旋回作業車の冷却ファン駆動装置において、前記ラジエータファン（３４）の配設部の側方に位置する該ブラケット（４８）の部分に、開口部（４８ｂ）を設けたことを特徴とする旋回作業車の冷却ファン駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回作業車の冷却用ファンの駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、旋回作業車の旋回体内部には、エンジンが配設されており、該エンジンを冷却するためのラジエータおよび冷却ファンは、エンジンの近傍に配設される構成をとっている。また、ラジエータの冷却効果を向上させるべく、特開平１０−１６９４４０号公報に示されるごとく、ラジエータおよび作動油クーラを冷却するファンを、駆動する動力源とをエンジンルーム外に別置きする構成も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
旋回体内部をコンパクトに構成する、旋回作業車においては、エンジン近傍に配設されたラジエータを冷却する場合、高い冷却効率を得ることが難しい。特開平１０−１６９４４０号公報に示される技術においては、他の動力源を配設する必要があり、旋回体内部をコンパクトに構成しにくい。また、駆動機構が複雑になり、耐久性が低下する可能性がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１においては、水冷式エンジン（３０）を搭載した旋回作業車において、ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）中心と、前記水冷式エンジン（３０）のクランク軸中心とを、平面視でオフセットさせて配置し、該エンジン（３０）のクランク軸側と、前記ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）との間に、ブラケット（４８）により構成した冷却ファン駆動機構を介装し、該冷却ファン駆動機構は、平板状に構成したブラケット（４８）に、ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）を軸受筒体（５５）により軸受支持し、また該ブラケット（４８）に、エンジン（３０）側の回動軸（５３ｂ）を軸受筒体（５３ｃ）により軸受支持し、該ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）にプーリ（５４）を固定し、該エンジン側回動軸（５３ｂ）にプーリ（５３）を固定し、該ブラケット（４８）にテンションプーリ（５６ｂ）を軸受支持し、該プーリ（５３・５４・５６ｂ））にベルト（５７）を巻回して構成し、該ラジエータファン（３４）をエンジン回動軸（５３ｂ）よりベルト（５７）にて駆動するものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の旋回作業車の冷却ファン駆動装置において、前記ブラケット（４８）に軸受支持したエンジン側回動軸（５３ｂ）と、該エンジン（３０）のクランク軸端部との間を、ユニバーサルジョイント（５２）を介して連結したものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項１記載の旋回作業車の冷却ファン駆動装置において、前記ラジエータファン（３４）の配設部の側方に位置する該ブラケット（４８）の部分に、開口部（４８ｂ）を設けたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１は旋回作業車の全体構成を示す側面図、図２は旋回体の側面図、図３は同じく内部構成を示す平面図、図４は旋回体の内部構成を示す側面図、図５は同じく後面図、図６はエンジン近傍の構成を示す後面図、図７はファン駆動機構の構成を示す全体側面図、図８は同じく平面一部断面図、図９は同じく後面一部断面図、図１０はファン駆動機構におけるテンション調節機構を示す側面図、図１１はファン駆動機構の他の実施例を示す後面一部断面図、図１２は弾性継手の構成を示す側面一部断面図、図１３は同じく正面断面図、図１４は緩衝部材を配設したプーリの構成を示す正面図、図１５は同じく側面断面図、図１６はフレキシブルシャフトを用いたファンの駆動構成を示す概略図である。
【０００８】
まず、本発明の作業車両の実施例として、クローラ式走行装置を搭載した旋回作業車の構成について説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に、旋回台軸受７を配置し、該旋回台軸受７により旋回体８を左右旋回可能に軸受支持することによって構成されている。該クローラ式走行装置１の前後一端部において、排土板１０を上下回動自在に配設している。
【０００９】
旋回体８の上方には、エンジンを被覆するボンネット１５と運転席２１が配設されている。旋回体８の前端部へ左右回動自在に取り付けられたブームブラケット１２には、ブーム６の下端部が上下回動自在に枢支されている。該ブーム６の先端部はアーム５の基部が枢支されており、該アーム５の先端部にはバケット４等のアタッチメント機器が装着されるものである。
【００１０】
次に、旋回体８の構成について、図２乃至図５を用いて説明する。旋回体８の下部は、旋回フレーム３２により構成されており、該旋回フレーム３２の上部にはボンネット１５・１５が配設されている。そして、後部にはカウンタウェイト３１が配設され、左右側部にはサイドカバー１１・１１が配設されるものである。また、旋回体８の斜後部には、運転席２１が配設されている。旋回フレーム３２上には、エンジン３０が配設されており、該エンジン３０には油圧ポンプ４１が接続されている。油圧ポンプ４１は、エンジン３０のクランク軸方向の側部に接続されており、該油圧ポンプ４１において、エンジン３０の反対側には、油圧ポート４２が接続されている。そして、該油圧ポンプ４１がエンジン３０により駆動されると、油圧ポンプ４１が作動油を吐出するものである。油圧ポンプ４１より吐出した作動油は、油圧ポート４２を介して、作業機のシリンダや、走行装置１の油圧モータ等を駆動するものである。
【００１１】
エンジン３０は、旋回フレーム３２の後部に防振装置を介して載置されており、該エンジン３０のクランク軸を機体左右方向にして配設されている。エンジン３０と旋回フレーム３２との間に配設される防振装置としては、ラバーマウントや積層ゴムを利用したものや、さらには、エアーもしくはオイルダンパーを有するもの等を利用することができる。エンジン３０は水冷式であり、該エンジン３０の冷却水は、ラジエータ３７に供給され、該ラジエータ３７において冷却されるものである。前記油圧ポンプ４１より吐出された作動油も、オイルクーラ３８において冷却される構成になっている。
【００１２】
ラジエータ３７およびオイルクーラ３８は共に、旋回フレーム３２上に配設されるものである。旋回フレーム３２には、このほかにも、作動油を貯蔵するリザーバタンク３３、冷却風を起こすファン３４、が配設されている。旋回フレーム３２の中央にはスイベルジョイントを配設するための開口部３９が設けられており、該開口部３９の近傍には旋回モータ４０が配設されているものである。旋回フレーム３２上において、エンジン３０の側方にはリザーバタンク３３が配設されている。該リザーバタンク３３は図３に示すごとく、エンジン３０に対して油圧ポンプ４１の反対側に配設されているものである。すなわち、エンジン３０は左右側方を、作動油を豊富に保有する油圧ポンプ４１とリザーバタンク３３に挟まれた構成となっている。
【００１３】
リザーバタンク３３の前方には、ファン３４が配設されており、該ファン３４の旋回体内側にはオイルクーラ３８およびラジエータ３７が配設されている。上記構成において、ファン３４を回動することにより、冷却風を発生させ、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を冷却するものである。該ラジエータ３７およびオイルクーラ３８はファン３４に対して、冷却風の風下側に位置しており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷却風が、ファン３４によりボンネット１５外に排出されるものである。ラジエータ３７およびオイルクーラ３８に供給される空気の吸気経路は、旋回体８の前部に設けられたスイングシリンダを配設するための開口部および機体中央に設けた開口部３９である。
【００１４】
スイングシリンダを配設するための開口部および、スイベルジョイントを配設するための開口部３９は旋回作業車を構成する上で必要な開口部であり、該開口部を利用することにより、旋回体８の基本的な構成を有効に利用でき、該旋回体８をコンパクトかつ簡便な構成とすることができる。ファン３４の前方には隔壁４３が配設されており、該隔壁４３の前方にはバッテリ４５および燃料タンク４６が配設されている。隔壁４３は旋回体８の左右方向に配設されており、該隔壁４３の外側部は斜め後方に延出された構成となっている。隔壁４３をファン３４の前方に配設し、該隔壁４３の前方にバッテリ４５および燃料タンク４６を配設するので、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８により暖められた空気に、バッテリ４５および燃料タンク４６がさらされることがない。このため、バッテリ４５および燃料タンク４６に熱の影響を与えることがない。
【００１５】
ファン３４の後方には導風板４４が配設されており、該導風板４４は旋回体８の前後方向に配設されており、ファン３４より排出された冷却風を機体後方に向けるものである。そして、ボンネット１５の該導風板４４の後方部分には開口部が設けられており、該開口部より冷却風が旋回体８の外部に排出されるものである。また、導風板４４を介した冷却風はリザーバタンク３３の側方を介してボンネット１５の外に排出されるものである。
【００１６】
次に、ファン３４の配置構成について説明する。エンジン３０のクランク軸の端部にはプーリ５１が固設されており、該プーリ５１にはユニバーサルジョイント５２の一端が接続されている。ユニバーサルジョイント５２の他端にはプーリ５３が固設されている。これにより、エンジン３０のクランク軸の回転がプーリ５３に伝達されるものである。プーリ５３にはファンベルトが巻架されており、該ファンベルトはプーリ５４にも巻架されるものである。プーリ５４はファン３４の回動軸の一端に固設されており、ファン３４の回動軸はエンジン３０のクランク軸に対してオフセットされているものである。
【００１７】
ユニバーサルジョイント５２はエンジン３０のクランク軸の軸心方向に配設され、エンジン３０より旋回体８の外側に向け配設されている。エンジン３０の外側に配設されたリザーバタンク３３の下部後ろ側は、ユニバーサルジョイント５２を配設するべく、切り欠いた構成となっている。そして、リザーバタンク３３の旋回体８外側には、前記プーリ５４およびプーリ５３を回動自在に支持するブラケット４８が配設される。ブラケット４８の外側面にはプーリ５４・５３および該プーリ５４・５３に巻架されたベルトのテンショナー５６が配設されており、ブラケット４８の内側にはファン３４が配設されるものである。
【００１８】
すなわち、ファン３４は、平面視で、エンジン３０のクランク軸からオフセットされて配置されており、該ファン３４の駆動はベルト駆動により行われるものである。エンジン３０より離れた位置にファン３４を配設でき、該エンジン３０より離れた場所において、冷却風を発生させることができる。このように冷却風を発生させることにより、冷却風の流れがエンジン３０により阻害されることがなく、旋回体８内において、円滑な冷却風の流れを構成することができる。また、ファン３４の駆動には、ブラケット４８に配設したプーリ５３・５４を介して行うものであり、コンパクトに構成された旋回体８の内部においても、ファン３４配置の自由度を向上することができる。
【００１９】
次に、ファン３４の駆動機構について、図７乃至図１０を用いて説明する。ブラケット４８は平板状に構成されており、周部には立ち上がり部が構成されている。該立ち上がり部はブラケット４８のプーリ５３・５４を配設した外側面垂直に構成されている。ブラケット４８の立ち上がり部は、ブラケット４８の剛性を向上するとともに、プーリ５３・５４および該プーリ５３・５４に巻架されるベルト５７を保護するものである。ブラケット４８のファン３４配設側部分には、開口部４８ｂが設けられている。該開口部４８ｂを設けることにより、ファン３４により発生する冷却風が該開口部４８ｂを通過するものである。
【００２０】
ブラケット４８には、筒体５５および筒体５３ｃが固設されている。筒体５５内には、ベアリングを介して回動軸５４ｂが配設されており、該回動軸５４ｂに端部にファン３４およびプーリ５４が固設されるものである。筒体５３ｃ内には、回動軸５３ｂが配設され、該回動軸５３ｂにプーリ５３およびユニバーサルジョイント５２が接続されるものである。回動軸５４ｂとユニバーサルジョイント５２が接続された回動軸５３ｂはブラケット４８において、オフセットされた構造となっている。そして、ユニバーサルジョイント５２にエンジン３０のクランク軸に固設したプーリ５１が固設されるものである。これにより、回動軸５４ｂがエンジン３０のクランク軸に対してカウンター駆動される。すなわち、ファン３４がエンジン３０にカウンター駆動されるものである。プーリ５１には図示しないクーラ用のコンプレッサーがベルトを介して接続されるものである。このため、エンジン３０のクランク軸よりファン３４を駆動する動力とクーラ用コンプレッサーを駆動する動力を取り出すことが可能となる。また、プーリ５１がファン駆動力取出し継ぎ手とクーラ用コンプレッサー駆動プーリを兼用するので、部品の兼用を行うことができ、製造コストを低減できる。さらに、仕様の変更にも容易に対応可能となる。
【００２１】
テンショナー５６は、図１０に示すごとく、テンションプーリ５６ｂおよび該テンションプーリ５６ｂを支持するステー５６ｃにより構成される。ステー５６ｃは正面視逆「 く」 字状に構成せれており、上端はブラケット４８の外側（図１０においては、紙面上側）に屈曲された構成になっている。ステー５６ｃの下端は、ブラケット４８に固設されたステー支軸５８に接続されており、該ステー支軸５８を中心に回動自在に構成されている。
【００２２】
ステー５６ｃの中央には、テンションプーリ５６ｂの支軸が固設されており、該支軸の内側（図１０において、紙面裏側）端は、ブラケット４８に開口した調節長孔５９に挿入されている。調節長孔５９は前記ステー支軸５８を中心とする円弧状に構成されている。また、前記テンションプーリ５６ｂの支軸は、ボルトもしくはナット等を締め付けることにより、調節長孔５９の任意の位置において固定できるものである。すなわち、プーリ５３・５４にベルト５７を巻架する際には、ステー５６ｃを回動し、テンションプーリ５６ｂを調節長孔５９の最下端位置とし、ベルト５７をプーリ５３・５４に巻架する。そして、ステー５６ｃを上側に回動し、テンションプーリ５６ｂをベルト５７に当接させ、ベルト５７にテンションを与えて、該テンションプーリ５６ｂをブラケット４８に固定するものである。
【００２３】
ファン駆動用ベルト５７の組み付けは、ブラケット４８において行うことができ、ブラケット４８を旋回体８に組み付けた後にベルト５７の組み付けを行う必要がない。このため、ブラケット４８にファン３４、プーリ５３・５４、テンショナー５６およびベルト５７を組み付けた後に、該ブラケット４８を旋回体８に組み付け、エンジン３０のクランク軸に固設されたプーリ５１に接続することができる。これにより、ファン３４の組み付けを容易に行え、組み付け効率を向上できる。さらに、ファン３４への駆動力伝達機構がブラケット４８に配設される機構により行われるため、精度の高い組み付けを行うことができ、ファン駆動機構の耐久性が向上する。
【００２４】
ブラケット４８等により構成されるファン駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続されるものである。エンジン３０は防振機構を介して旋回フレーム３２上に固設されるものであり、ブラケット４８はステーなどにより旋回フレーム３２に固定されるものである。すなわち、エンジン３０は旋回フレーム３２に対して振動するものであるが、ブラケット４８は旋回フレーム３２に対して固定されているものである。エンジン３０が振動することにより、ブラケット４８とエンジン３０との相対距離が変化する。しかし、ブラケット４８に構成されたファン駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続されるので、エンジン３０の振動に関係なく、駆動力をファン３４に伝達することが可能である。
【００２５】
エンジン３０とファン駆動機構を接続する接続部材としては、上記のユニバーサルジョイント以外にも、ツルマキバネを利用したフレキシブルシャフトや、ゴムパイプや樹脂製のパイプ等を使用することができる。次に、エンジン３０とファン駆動機構を接続する他の実施例について、図１１乃至図１３を用いて説明する。エンジン３０のクランク軸に固設されたプーリ５１とブラケット４８に配設されるプーリ５３は弾性継手６０により接続されるものである。エンジン３０とファン駆動機構を弾性継手６０により接続するので、エンジン３０の振動を弾性継手６０により吸収し、ファン駆動機構にエンジン３０の振動が伝わることがない。このため、ファン３４を安定的に駆動でき、ファン駆動機構の耐久性を向上できるものである。また、弾性継手６０とプーリ５３の間には、接続部材が配設されており、該接続部材により、弾性継手６０の外側端とプーリ５３との距離を、スペーサの配置やネジ止め位置の変更により、調節することができるものである。
【００２６】
次に、弾性継手６０の構成について図１２および図１３を用いて説明する。弾性継手６０はゴムおよび金属製の部材により構成されるものである。弾性継手６０の端部はパイプ状に構成されており、該端部には瓦形状の金属部材６０ｂが端部の形状に沿って埋め込まれている。金属部材６０ｂにはゴム部材６０ｃが固着しており、ゴム部材６０ｃと金属部材６０ｂが一体的に構成されるものである。該金属部材６０ｂを配設することにより、弾性継手６０内に軸を挿入して、該弾性継手６０の外側に装着する締め付け部材により、前記弾性継手６０内に挿入された軸とともに弾性継手６０を締め付けることにより、軸と弾性継手６０を確実に接続できるものである。さらに、金属部材６０ｂにより弾性継手６０の端部が過度に変形することが無く、弾性継手６０の耐久性を向上できる。
【００２７】
弾性継手６０の中央部には、円盤状の金属部材６０ｄが複数枚配設されている。円盤状の金属部材６０ｄは弾性継手６０の軸心方向に配設されており、円盤状の金属部材６０ｄ・６０ｄ間はゴムにより接続されるものである。すなわち、弾性継手６０の中央部は積層ゴムの構成を取っており、高い振動吸収性能および駆動伝達力を有するものである。これにより、振動を吸収するとともに、ファン３４を安定的に駆動できる。
【００２８】
次に、エンジンのクランク軸に固設され、ユニバーサルジョイント５２もしくは弾性継手６０が接続されるプーリの別実施例について説明する。図１４および図１５に示すプーリ６０はプーリ部６２および軸受部６３により構成されている。軸受部６３とプーリ部６２は緩衝部材６５により接続されている。緩衝部材６５には、軸受接続部６４およびプーリ接続部６６が設けられている。軸受接続部６４により緩衝部材６５と軸受部６３が接続され、プーリ接続部６６により緩衝部材６５とプーリ６２が接続される。軸受接続部６４とプーリ接続部６６の間はゴムまたは緩衝効果を有する樹脂、もしくは中空構造のゴムもしくは樹脂により構成されるものである。上記のごとく構成されたプーリ６０を介してファン駆動機構に駆動力を伝達するので、エンジンの振動よりファン駆動機構を守ることができ、ファン３４を安定的に駆動することができる。また、ブラケット４８がエンジン３０の振動を伝達することが無く、静粛性が向上する。
【００２９】
次に、フレキシブルシャフトを用いたファンの駆動構成について、図１６を用いて説明する。エンジン３０のクランク軸にはフレキシブルシャフト６３の一端が接続されており、該フレキシブルシャフト６３の他端はファン３４の回動軸に固設されている。フレキシブルシャフト６３の外側は、チューブ状の部材により保護することも可能であり、該チューブ状の部材によりフレキシブルシャフト６３の配設位置を規制することも可能である。
【００３０】
フレキシブルシャフト６３はエンジン３０のクランク軸より、リザーバタンク３３の下方を介して、旋回体８の側部に配設され、ファン３４の側方において、旋回体８の内側に向けて延出されている。すなわち、エンジン３０のクランク軸にフレキシブルシャフト６３を接続し、該フレキシブルシャフト６３によりエンジン３０の駆動力を１８０度曲げて、ファン３４において使用するものである。このように、エンジン３０の駆動力を取出し、ファン３４を駆動するため、旋回体８内におけるファン３４の配置上の自由度が増すと共に、容易な機構により駆動力の取出しを行うことができる。
【００３１】
フレキシブルシャフト６３によりファン３４を駆動することにより、ファン３４を旋回体８の内側に配設することが可能となり、該旋回体８の内側において、冷却風を発生させることができる。図１６において、矢印は、空気の流れを示すものであり、この空気の流れは、ファン３４を駆動することにより発生する冷却風である。ファン３４を駆動することにより、旋回フレーム３２の前部右側の開口部より冷却風が旋回体８内部に導入される。この旋回フレーム３２の前部右側開口部はスイングシリンダを配設するために設けられるものである。また、スイベルジョイントを配設するための開口部３９等よりも、ファン３４に向かい冷却風が発生する。そして、ファン３４の内側に配設されたオイルクーラ３８およびラジエータ３７が冷却されるものである。ファン３４を介した冷却風は、後方に向けられた後、旋回体８の外部に排出される。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載のごとく、水冷式エンジン（３０）を搭載した旋回作業車において、ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）中心と、前記水冷式エンジン（３０）のクランク軸中心とを、平面視でオフセットさせて配置し、該エンジン（３０）のクランク軸側と、前記ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）との間に、ブラケット（４８）により構成した冷却ファン駆動機構を介装し、該冷却ファン駆動機構は、平板状に構成したブラケット（４８）に、ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）を軸受筒体（５５）により軸受支持し、また該ブラケット（４８）に、エンジン（３０）側の回動軸（５３ｂ）を軸受筒体（５３ｃ）により軸受支持し、該ラジエータファン（３４）の回動軸（５４ｂ）にプーリ（５４）を固定し、該エンジン側回動軸（５３ｂ）にプーリ（５３）を固定し、該ブラケット（４８）にテンションプーリ（５６ｂ）を軸受支持し、該プーリ（５３・５４・５６ｂ））にベルト（５７）を巻回して構成し、該ラジエータファン（３４）をエンジン回動軸（５３ｂ）よりベルト（５７）にて駆動するので、ファンの騒音およびエンジン騒音の透過音を低減できる。
【００３３】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の旋回作業車の冷却ファン駆動装置において、前記ブラケット（４８）に軸受支持したエンジン側回動軸（５３ｂ）と、該エンジン（３０）のクランク軸端部との間を、ユニバーサルジョイント（５２）を介して連結したので、ブラケット４８に構成されたファン駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続され、エンジン３０の振動に関係なく、駆動力をファン３４に伝達することが可能である。
また、ファンの組立性が向上するとともに、ファン駆動機構の信頼性および耐久性が向上する。
【００３４】
請求項３に記載のごとく、請求項１記載の旋回作業車の冷却ファン駆動装置において、前記ラジエータファン（３４）の配設部の側方に位置する該ブラケット（４８）の部分に、開口部（４８ｂ）を設けたので、該開口部４８ｂを設けることにより、ファン３４により発生する冷却風が該開口部４８ｂを通過するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  旋回作業車の全体構成を示す側面図。
【図２】  旋回体の側面図。
【図３】  同じく内部構成を示す平面図。
【図４】  旋回体の内部構成を示す側面図。
【図５】  同じく後面図。
【図６】  エンジン近傍の構成を示す後面図。
【図７】  ファン駆動機構の構成を示す全体側面図。
【図８】  同じく平面一部断面図。
【図９】  同じく後面一部断面図。
【図１０】  ファン駆動機構におけるテンション調節機構を示す側面図。
【図１１】  ファン駆動機構の他の実施例を示す後面一部断面図。
【図１２】  弾性継手の構成を示す側面一部断面図。
【図１３】  同じく正面断面図。
【図１４】  緩衝部材を配設したプーリの構成を示す正面図。
【図１５】  同じく側面断面図。
【図１６】  フレキシブルシャフトを用いたファンの駆動構成を示す概略図。
【符号の説明】
３０  エンジン
３４  ファン
３３  リザーバタンク
３７  ラジエータ
３８  オイルクーラ
４５  バッテリ
４６  燃料タンク
４８  ブラケット
５１  プーリ
５２  ユニバーサルジョイント
５４  プーリ
６３  フレキシブルシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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