(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンガを介して乗降ステップをフレームに取り付けたステップの取付構造に於て、
前記ハンガを、前記フレームにボルト締めされ、該フレームの外方へ水平に突出する断面コ字状の第１の分割ハンガと、
第１の前記分割ハンガの突出端の外周にボルト締めされ、下方へ側面視Ｌ字状に折曲する断面コ字状の第２の分割ハンガとで構成し、
第１の前記分割ハンガに、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置を取り付け、
第２の前記分割ハンガの下端側のウェブに、プレート状のステー取付ハンガと該ステー取付ハンガに取り付く２本の側面視Ｌ字状のステーを介して乗降ステップをボルト締めすると共に、
第２の前記分割ハンガの強度を第１の前記分割ハンガより弱めたことを特徴とする乗降ステップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラックに装着される乗降ステップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型トラックには、キャブへの乗り降りの便に供するために乗降ステップ（以下、「ステップ」という）が装着されており、図３に示すようにステップ１は、１本のハンガ３を介してフレーム５の左右のサイドレール７に取り付けられている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１３３１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし乍ら、上記ハンガ３は長尺で重量が嵩張りるため、取付作業性が悪くその改善策が望まれていた。
また、ステップ１に大きな負荷がかかってハンガ３が変形してしまうと、ハンガ３全体を交換しなければならず、コストが高くついてしまう欠点もあった。
一方、従来、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置が、ステップの取付位置近傍のフレームに直付けされていたが、この領域のフレームには装着される機器類が多いため、自動給脂装置の取付スペースの確保が難しく、また、レイアウトの変更に制約もあって設計の自由度が妨げられているのが実情であった。
【０００４】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如き従来の不具合を解決し、ステップの取付作業性の改善や、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置の取付け位置の変更によって設計の自由度の改善等を図ったステップの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ハンガを介してステップをフレームに取り付けたステップの取付構造に於て、前記ハンガを、前記フレームにボルト締めされ、該フレームの外方へ水平に突出する断面コ字状の第１の分割ハンガと、第１の前記分割ハンガの突出端の外周にボルト締めされ、下方へ側面視Ｌ字状に折曲する断面コ字状の第２の分割ハンガとで構成し、第１の前記分割ハンガに、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置を取り付け、第２の前記分割ハンガの下端側のウェブに、プレート状のステー取付ハンガと該ステー取付ハンガに取り付く２本の側面視Ｌ字状のステーを介してステップをボルト締めすると共に、第２の前記分割ハンガの強度を第１の前記分割ハンガより弱めたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、ステップ取付用のハンガを、フレームに取り付く第１の分割ハンガと、これに連結される第２の分割ハンガとで構成したので、ステップの取付けに当たり、両分割ハンガが長尺で重量が嵩張ることがなくこれらを別個に取り付けることが可能となって、ステップの取付作業性の改善が図られることとなった。
【０００７】
また、ステップが取り付く第２の分割ハンガの強度を第１の分割ハンガより弱めたので、ステップに外力が加わった場合、第２の分割ハンガが破損ないしは変形してその衝撃を吸収し、ステップや第１の分割ハンガ側の損傷，変形を防止するため、ハンガ全体を交換する必要がなくなってコストの削減を図ることが可能となった。
更にまた、第１の分割ハンガを、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置の取付部材として利用したので、当該自動給脂装置をフレームに直付けしていた従来構造に比し、自動給脂装置の取付けスペースに苦慮することなく設計の自由度が向上する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は請求項１の一実施形態に係る自動給脂装置とステップの取付構造を示し、図中、１１は断面コ字状に形成された左右のサイドレール１３とこれらの間に架設された複数本のクロスメンバ１５からなる大型トラックのフレームで、その前部にフロントバンパ１７がフレーム１の左右方向に取り付けられている。そして、図示するようにフロントバンパ１７の左右の端部１９はステップ２１方向へ折曲して、当該ステップ２１の前部に近接した構造となっている。
【０００９】
そして、キャブが取り付くフレーム１１（左右のサイドレール１３）の前側に、ステップ取付ハンガ２３を介してステップ２１が取り付けられている。
而して、ステップ取付ハンガ２３は、サイドレール１３にボルト締めされた第１の分割ハンガ２７と、当該分割ハンガ２７の突出端の外周にボルト締めされた第２の分割ハンガ２９とで構成されており、両分割ハンガ２７，２９は、夫々、断面コ字状に形成され、第２の分割ハンガ２９は第１の分割ハンガ２７に比し強度を落として形成されている。そして、第１の分割ハンガ２７は、フレーム１１の外方へ水平に突出するようにサイドレール１３のウェブ２５にボルト締めされている。
【００１０】
尚、各分割ハンガ２７，２９は、夫々、図３のハンガ３に比し軽量，短尺とされている。
一方、第２の分割ハンガ２９は下方へ側面視Ｌ字状に折曲されて、その下端側のウェブ３１に、サイドレール１３に沿って一枚のプレート状のステー取付ブラケット３３がボルト締めされており、当該ステー取付ブラケット３３はその右側端部が分割ハンガ２９のウェブ３１に上下の複数箇所で固着されている。
【００１１】
そして、上記ステー取付ブラケット３３の背面側に、２本の側面視Ｌ字状のステー３５，３７の一端側がボルト締めされており、図２に示すように当該ステー３５，３７の他端側３９，４１はフレーム１１の外方へ平行に突出して、その上部にステップ２１がボルト締めされて載置されている。
図２に示すようにステップ２１は、平面視略台形形状の枠体４３と、当該枠体４３内に一体成形された格子状のスノコ部４５とからなり、斯様にスノコ部４５を格子状に設けて複数の間隙４７を開口させることで、スノコ部４５に水が溜まったり泥が堆積することを防止している。そして、ステップ２１は、予めステー取付ブラケット３３とステー３５，３７を介して分割ハンガ２９に取り付けられており、これらは一体にユニット化されている。
【００１２】
そして、サイドレール１３に取り付く第１の分割ハンガ２７の基部側に、図示しないサスペンションにグリスを供給する自動給脂装置４９が自動給脂装置取付ブラケット５１を介して装着されており、従来と同様、当該自動給脂装置４９からサスペンションにグリスが供給されるようになっている。
その他、図中、５３は第２の分割ハンガ２９の側部（フレーム１１の後方側）に取り付く薄肉なプレート状の泥ハネカバーで、タイヤから飛散する泥や水をこの泥ハネカバー５３で遮って、ステップ２１が泥や水で汚れることがないようになっている。
【００１３】
尚、既述したようにフロントバンパ１７の左右の端部１９はステップ２１方向へ折曲して当該ステップ２１に近接しているが、ステップ２１をより安定させるために、当該端部１９と前記ステー取付ブラケット３３の左側端部との間をブラケット等の連結部材を用いて連結してもよい。
本実施形態はこのように構成されているから、サイドレール１３のウェブ２５に第１の分割ハンガ２７をボルト締めして、当該分割ハンガ２７に自動給脂装置４９を取り付けた後、ステップ２１が取り付いてユニット化された第２の分割ハンガ２９を分割ハンガ２７の突出端の外周にボルト締めすれば、ステップ２１がフレーム１１に取り付くこととなる。
【００１４】
そして、ドライバー等は、ステップ２１に足をかけてキャブへの乗り降りをすることができ、自動給脂装置４９がサスペンションにグリスを供給する。
一方、既述したようにフロントバンパ１７の左右の端部１９はステップ２１方向へ折曲して当該ステップ２１に近接しているため、フロントバンパ１７が変形する軽衝突時にステップ２１に当該端部１９が衝突してステップ２１が車両後方へと押されるが、既述したように分割ハンガ２９は分割ハンガ２７に比し低強度に形成されているため、斯様に軽衝突時にステップ２１がフロントバンパ１７の端部１９に押されると、分割ハンガ２９が破損ないしは変形してその衝撃を吸収することで、ステップ２１や分割ハンガ２７側の損傷，変形を防止する。
【００１５】
従って、修理の際には分割ハンガ２９のみを交換すればよい。
このように本実施形態は、先ず、フレーム１１にステップ２１を取り付けるステップ取付けハンガ２３を、図３のハンガ３に比し軽量な第１の分割ハンガ２７と、これに連結される第２の分割ハンガ２９とで構成したので、ステップ２１の取付けに当たり、分割ハンガ２７と分割ハンガ２９が短尺で重量が嵩張ることがなく、これらを別個に取り付けることができるため、図３の従来構造に比しステップ２１の取付作業性が著しく向上することとなった。
【００１６】
而も、本実施形態は、ステップ２１が取り付く第２の分割ハンガ２９の強度をフレーム１１に取り付く第１の分割ハンガ２７より弱めたので、既述したように軽衝突時にステップ２１がフロントバンパ１７の端部１９に押されると、分割ハンガ２９が破損ないしは変形してその衝撃を吸収することで、ステップ２１や分割ハンガ２７側の損傷，変形を防止するため、修理の際にステップ取付けハンガ２３全体を交換する必要がなくなり、コストの削減を図ることが可能となった。
【００１７】
また、ステップ取付けハンガ２３の第１の分割ハンガ２７を、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置４９の取付部材として利用したので、当該自動給脂装置４９をフレームに直付けしていた従来構造に比し、自動給脂装置４９の取付けスペースに苦慮することなく設計の自由度が向上する利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１の一実施形態に係る自動給脂装置とステップの取付構造の全体斜視図である。
【図２】図１に示す自動給脂装置とステップの取付構造の一実施形態の平面図である。
【図３】従来のステップの取付構造の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１  フレーム
１３  サイドレール
１５  クロスメンバ
１７  フロントバンパ
２１  ステップ
２３  ステップ取付ハンガ
２７  第１の分割ハンガ
２９  第２の分割ハンガ
３３  ステー取付ブラケット
３５，３７  ステー
４３  枠体
４５  スノコ部
４９  自動給脂装置
５１  自動給脂装置取付ブラケット
【図１】
0004203428.tif 000002
【図２】
0004203428.tif 000003
【図３】
0004203428.tif 000004