(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに前後方向に延びるように敷設されるロアチャンネルと、このロアチャンネルに案内されつつ前後動するシート支持用のアッパーチャンネルとからなるシートのスライダーにおいて、上記ロアチャンネルは、長手方向に向けて所定ピッチで形成された複数の係止歯片を備えている一方、上記アッパーチャンネルは、係止孔が上記係止歯片に外嵌するロック姿勢と上記外嵌が解除されるロック解除姿勢との間で姿勢変更し得るように構成されたストッパーと、着座者の操作で上記ストッパーに姿勢変更させ得るように構成された上記ストッパーとは別体の操作レバーとを有し、この操作レバーと上記ストッパーとは、一つの付勢手段によってストッパーがロック姿勢になる方向に付勢され、上記付勢手段は、針金状スプリングによって形成され、この針金状スプリングは、上記係止孔が上記係止歯片に外嵌する方向に向けてストッパーおよび操作レバーの双方を付勢するように形状設定されていることを特徴とするシートのスライダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを前後動可能に支持するシートのスライダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−１１７８０号公報に記載されているような車両用シートのスライダーが知られている。このスライダーは、車両のフロア上に敷設された前後方向に延びるロアチャンネルと、このロアチャンネルに案内されて前後動するアッパーチャンネルとを備えた基本構成を有している。アッパーチャンネルには所定のシートが固定され、アッパーチャンネルの前後動でシートが進退するようになっている。
【０００３】
上記ロアチャンネルは、一対の側板および底板とからなる断面視でＵ字形状のロアチャンネル本体と、各側板の上縁部から互いに対向する方向に向けて突設され、かつ、対向した縁部が下方に向けて折り返された断面視で鈎形の一対の突設板とからなっている。
【０００４】
また、上記アッパーチャンネルは、２枚の鉄板が上部で積層され、下部で二股状になったアッパーチャンネル本体と、このアッパーチャンネル本体の下端縁部から互いに離間する方向に突設された、水平板およびこの水平板の先端縁部から立設された垂直板からなる突設板とからなっている。
【０００５】
そして、アッパーチャンネルの水平板とロアチャンネルの底板との間には前後方向に向けて転動するように下部ローラが介設されているとともに、アッパーチャンネルの各垂直板の上端部とロアチャンネル本体の各突設板との間にはそれぞれ前後方向に向けて転動するように鋼球が介設されている。従って、アッパーチャンネルに前後に向かう力を加えることにより、アッパーチャンネルの水平板が当接している下部ローラがロアチャンネルの底板上で転動し、これによってアッパーチャンネルの前後動が円滑に行われることになる。
【０００６】
このようなスライダーには、アッパーチャンネルの移動を規制してシートを動かないようにロックするロック手段が設けられている。このロック手段は、アッパーチャンネルに所定の軸回りに回動自在に装着されたストッパーと、このストッパーを回動操作する操作レバーとからなっている。そして、ストッパーには所定位置に係止孔が穿設されている一方、ロアチャンネルの突設板には、係止孔に対応した複数の係止歯片が長手方向の略全長に亘って所定ピッチで設けられ、係止孔が係止歯片に外嵌することによってアッパーチャンネルの移動が規制されたロック状態になり、上記外嵌が解除されることによってアッパーチャンネルのロックが解除されるようになっている。そして、これらストッパーおよび操作レバーは、いずれも所定の付勢手段によって係止孔が係止歯片に外嵌する方向に付勢されている。従って、アッパーチャンネルは普段ロック状態になっており、シートを移動させたいときには、付勢手段の付勢力に抗して操作レバーを操作し、これによるロック解除でシートを移動させるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のスライダーにあっては、付勢手段は、ストッパー付勢用のものと、操作レバー付勢用のものとが別々に設けられていたため、その分部品点数が多く、材料コストおよび組み付けコストが嵩むという問題点を有していた。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を減らした上でロック手段の機能を確実に確保することができるシートのスライダーを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のシートのスライダーは、車両のフロアに前後方向に延びるように敷設されるロアチャンネルと、このロアチャンネルに案内されつつ前後動するシート支持用のアッパーチャンネルとからなるシートのスライダーにおいて、上記ロアチャンネルは、長手方向に向けて所定ピッチで形成された複数の係止歯片を備えている一方、上記アッパーチャンネルは、係止孔が上記係止歯片に外嵌するロック姿勢と上記外嵌が解除されるロック解除姿勢との間で姿勢変更し得るように構成されたストッパーと、着座者の操作で上記ストッパーに姿勢変更させ得るように構成された上記ストッパーとは別体の操作レバーとを有し、この操作レバーと上記ストッパーとは、一つの付勢手段によってストッパーがロック姿勢になる方向に付勢され、上記付勢手段は、針金状スプリングによって形成され、この針金状スプリングは、上記係止孔が上記係止歯片に外嵌する方向に向けてストッパーおよび操作レバーの双方を付勢するように形状設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
このシートのスライダーによれば、普段はストッパーが付勢手段の付勢力により付勢されてロック姿勢になり、ストッパーの係止孔がロアチャンネルの係止歯片に外嵌することによってアッパーチャンネルの移動が規制され、これによってシートは前後動しない状態になっている。この状態で付勢手段の付勢力に抗して操作レバーを操作することにより、ストッパーは係止孔の係止歯片に対する外嵌が外れたロック解除姿勢に設定され、アッパーチャンネルは前後動し得るようになる。シートの前後位置が選択された後に操作レバーの操作を中止することにより、付勢手段の付勢力でストッパーはロック姿勢に戻り、係止孔が係止歯片に外嵌することによってシートの前後動が規制された状態になる。
【００１１】
そして、操作レバーとストッパーとは、一つの付勢手段によって付勢されているため、従来のように操作レバーとストッパーとが別々の付勢手段によって付勢されている場合に比べて部品点数が削減され、その分材料コストおよび組み付けコストの低減化が実現する。
【００１２】
また、上記付勢手段は、針金状スプリングによって形成され、この針金状スプリングは、上記係止孔が上記係止歯片に外嵌する方向にストッパーおよび操作レバーの双方を付勢するように形状設定されている。
【００１３】
従って、針金状スプリングは、それを所定の形状に折り曲げるという簡単な操作でストッパーと操作レバーとの双方に付勢力を与え得るものになる。また、針金状スプリングは場所をとらず、シートボトム下方の狭隘な空間に確実に装着される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るスライダーが装着されてなる車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。この図に示すように、車両用のシート１は、車両のフロアＦに前後方向に延びるように敷設された幅方向一対のスライダー３に案内されて前後動可能に設けられている。かかる車両用シート１は、着座席であるシートボトム１１と、背凭れとしてのシートバック１２とを備えて構成されている。これらシートボトム１１およびシートバック１２は、内部に発泡性合成樹脂などの柔軟性材料が配され、その外面がトリムで覆われて形成されている。かかるシートボトム１１およびシートバック１２からなる車両用シート１は、スライダー３に接続されたフレーム２によって支持され、フレーム２の前後動によって進退するようになっている。
【００１５】
上記フレーム２は、シートボトム１１を支持する平面視で略矩形状のボトムフレーム２１と、このボトムフレーム２１の後端部に立設された、シートバック１２を支持する逆Ｕ字形状のバックフレーム２２とからなっている。ボトムフレーム２１の下部（後に詳述するスライダー３の上部）には、幅方向で対向した前後位置各一対の支持孔２１ａが設けられ、シートボトム１１はこれらの支持孔２１ａに挿通されたボルトを介してボトムフレーム２１に装着されている。
【００１６】
ボトムフレーム２１の後部（詳細には後述するアッパーチャンネル５の後部）には、幅方向一対の下部連結ブラケット２３が立設されている一方、バックフレーム２２の両下端部にはそれぞれ下部連結ブラケット２３に対応した上部連結ブラケット２４が設けられ、これら左右の各連結ブラケット２３，２４にフレーム２を幅方向に横断した連結軸２５が嵌挿され、これによってバックフレーム２２は連結軸２５回りに正逆回動してシートバック１２の姿勢を変更し得るようになっている。
【００１７】
また、下部連結ブラケット２３と上部連結ブラケット２４との間には任意の傾倒姿勢でシートバック１２の連結軸２５回りの回動を規制する図略のナックル機構が介設されているとともに、下部連結ブラケット２３には操作レバー２６が設けられ、この操作レバー２６の操作でナックル機構に上記規制を行わせたり、規制を解除したりし得るようになっている。
【００１８】
図２は、本発明に係るスライダー３の第１実施形態を示す分解斜視図であり、図３はその組立て斜視図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２および図３においては、幅方向に一対で設けられるスライダー３の内の一方側のみを示している。これらの図に示すように、上記スライダー３は、前後方向に延びるようにフロアＦに固定されたロアチャンネル４と、このロアチャンネル４に案内されつつ前後動するアッパーチャンネル５とを備えて形成されている。
【００１９】
上記ロアチャンネル４は、断面形状がＵ字状を呈したロアチャンネル本体４１と、このロアチャンネル本体４１の上縁部から互いに対向する方向に突設されたオーバーハング部４４とを備えて形成されている。上記ロアチャンネル本体４１は、幅方向一対の側板４２と、これら側板４２の下縁部間に架橋された底板４３とからなり、これら側板４２と底板４３とによってＵ字溝４０が形成されているとともに、各側板４２と底板４３との境界部分には、後述する鋼球６と同一の曲率を備えた断面形状が円弧状の左右一対の円弧隅部４２３が形成されている。
【００２０】
また、上記オーバーハング部４４は、各側板４２の縁部から対向方向に水平に突設された幅方向一対の天板４５と、各天板４５の端縁から所定長だけ垂下された垂下板４６とからなり、これら一対の垂下板４６間にアッパーチャンネル５を通す隙間４７が形成されている。また、天板４５と側板４２との境界部分には側板４２および底板４３間の円弧隅部４２３と同一曲率を備えた円弧隅部４２５が形成されている。
【００２１】
上記アッパーチャンネル５は、上記ロアチャンネル４のＵ字溝４０に嵌装されて前後動するものであり、第１チャンネル本体５１と、第２チャンネル本体５２とが重ね合わされることによって形成されている。上記ボトムフレーム２１は、その一部が第１チャンネル本体５１の図２における一点鎖線より上方の部分によって形成されている。第１チャンネル本体５１と第２チャンネル本体５２とは、図４に示すように、断面視で左右対称に形成されている。かかる各チャンネル本体５１，５２は、水平面に直交する垂直板部５３と、各垂直板部５３の下端縁部から互いに反対方向に向けて延設された延設部（ウイング）５４とからなっている。
【００２２】
上記各垂直板部５３は、上部で互いに当接した当接部５３ａと、各当接部５３ａの下方で互いに離間した離間部５３ｂとからなっている。各離間部５３ｂ間の外寸法は、ロアチャンネル４の垂下板４６（図２）間の隙間４７の寸法より僅かに小さく寸法設定され、これによってアッパーチャンネル５は、離間部５３ｂが垂下板４６に摺接しつつロアチャンネル４に案内されて前後動し得るようになっている。
【００２３】
かかるチャンネル本体５１，５２は、前後方向の略中央位置で当接部５３ａが互いに離間する方向に膨出した膨出部５５を有しており、各膨出部５５の対向面間に後述するストッパー７１を装着するための装着室５５ａが形成されている。
【００２４】
上記各延設部５４は、図４に示すように、各垂直板部５３の離間部５３ｂ先端がそれぞれ外方に向かって略１２０°折り曲げられて形成した傾斜板５４ａと、この傾斜板５４ａの先端から略鉛直に延設された鉛直板５４ｂと、この鉛直板５４ｂの上端部から延設された外方に向かって凹の円弧状の円弧板５４ｃとからなっている。この円弧板５４ｃの曲率は、上記側板４２および天板４５の境界部分の円弧隅部４２５の曲率と同一に設定されている。
【００２５】
そして、上記ロアチャンネル４の側板４２および底板４３の境界部分の円弧隅部４２３と、上記傾斜板５４ａとの間に、円弧部４２３の曲率と同一の曲率を備えた鋼球６が介設されているとともに、アッパーチャンネル５の円弧板５４ｃと側板４２および天板４５間の円弧隅部４２５との間にも鋼球６が介設され、これによってアッパーチャンネル５は、一断面当り４つの鋼球６を介してロアチャンネル４に支持されつつ鋼球６の転動で円滑に前後動し得るようになっている。
【００２６】
かかる鋼球６は、矩形状の鉄板の上下の端部が円弧状に折り曲げられて形成したリテーナー６１に支持されている。このリテーナー６１は、図２に示すように、円弧状に折り曲げられた部分に鋼球６を嵌め込む嵌込み窓６２が形成されている。本実施形態においては、かかる嵌込み窓６２が１つのリテーナー６１当り４つ設けられ、これによって４つの鋼球６の相対位置関係が安定して確定するようにしている。
【００２７】
かかるアッパーチャンネル５の支持構造によれば、着座状態のシートボトム１１を移動させると、各鋼球６が傾斜板５４ａと下部の円弧隅部４２３との間、および円弧板５４ｃと上部の円弧隅部４２５との間で転動することにより、上記移動がスムーズに行われることになる。
【００２８】
かかるスライダー３には、アッパーチャンネル５の前後動を規制したり規制解除を行うことにより車両用シート１の前後位置を所望の位置に設定するシート位置設定手段７が設けられている。このシート位置設定手段７は、アッパーチャンネル５の上記装着室５５ａに装着されるストッパー７１と、このストッパー７１を動作させるＵ字形状を呈した操作レバー７５と、この操作レバー７５および上記ストッパー７１の双方に付勢力を付与する針金状スプリング７８とを備えて構成されている。
【００２９】
上記ストッパー７１は、装着室５５ａに装着し得る長尺板状のストッパー本体７２と、このストッパー本体７２の後部で第２チャンネル本体５２の方向に直角に折り曲げられて形成した、複数の係止孔７３ａを有する目板７３とからなっている。ストッパー本体７２の前端部（図２の左方）には、挿通孔７２ａが穿設されているとともに、各チャンネル本体５１，５２の装着室５５ａの前方位置壁面にはそれぞれ上記挿通孔７２ａに対応した支持孔５５ｂが穿設されている。そして、各チャンネル本体５１，５２が重ね合わされた状態で装着室５５ａに嵌装されたストッパー本体７２の挿通孔７２ａに支持孔５５ｂを介して支持軸７４を挿通してかしめ止めすることにより、ストッパー本体７２が装着室５５ａ内で支持軸７４回りに正逆回動し得るようになっている。
【００３０】
上記第２チャンネル本体５２は、延設部５４の目板７３に対応した位置が切り欠かれて形成した切欠き部５４ｄを有しており、ストッパー本体７２が装着室５５ａ内に支持軸７４回りに回動自在に装着された状態で、目板７３がこの切欠き部５４ｄから外部に突出されるようになっている。
【００３１】
一方、上記ロアチャンネル４の片方の垂下板４６には、その下縁部に上記目板７３の係止孔７３ａに対応した鋸刃状の多数の係止歯片４６ａが形成され、ストッパー７１を支持軸７４回りに反時計方向に回動することにより、目板７３の係止孔７３ａが上記係止歯片４６ａに外嵌し、これによってアッパーチャンネル５の前後動が規制されるとともに、ストッパー７１を支持軸７４回りに時計方向に回動することにより、係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が外れてアッパーチャンネル５がロアチャンネル４に案内されつつ進退し得るようになるようになっている。
【００３２】
上記操作レバー７５は、車両用シート１への着座者が手で把持して操作する、幅方向に延びた水平操作桿７５ａと、この水平操作桿７５ａの両側部から後方に向けて折り曲げられて形成した幅方向一対の側方操作桿７５ｂとからなっている。側方操作桿７５ｂには上記アッパーチャンネル５の支持孔５５ｂに対応した貫通孔７５ｃが穿設され、この貫通孔７５ｃに支持孔５５ｂを介して支持軸７４が嵌入され、かしめ止めされることにより操作レバー７５が支持軸７４回りに回動自在に軸支されるようになっている。
【００３３】
また、操作レバー７５が支持軸７４回りに回動自在に軸支された状態で、アッパーチャンネル５の装着室５５ａに装着されたストッパー７１も、挿通孔７２ａに支持軸７４が挿通されて支持軸７４回りに回動自在に軸支されるようになっているため、結局、ストッパー７１と操作レバー７５とが装着室５５ａの内外で支持軸７４回りに回動自在に軸支された状態になっている。
【００３４】
また、上記ストッパー本体７２は、長手方向の略中央部の上方に穿設された連結孔７２ｂを有している一方、各チャンネル本体５１，５２には上記連結孔７２ｂに対応し、かつ、支持軸７４を中心とした円弧軌跡に沿う円弧孔５６が穿設され、これら円弧孔５６と連結孔７２ｂとに連結軸７６が嵌装されている。この連結軸７６は、連結孔７２ｂには圧入されているのに対し、円弧孔５６には遊嵌され、これによってストッパー７１は、支持軸７４回りの回動範囲が円弧孔５６の周方向の長さ範囲に規制されるようになっている。
【００３５】
そして、ストッパー７１が支持軸７４回りに反時計方向に回動した状態で目板７３の係止孔７３ａがロアチャンネル４の垂下板４６に設けられた係止歯片４６ａに嵌まり込んで両者が相互に係止される一方、ストッパー７１が逆方向に回動することによって上記係止が解除されるようにストッパー７１と係止歯片４６ａとが相互に位置設定されている。
【００３６】
また側方操作桿７５ｂは、その後端部が上方で連結軸７６に交差しながら当接するように長さ寸法が設定され、これによって操作レバー７５を支持軸７４回りに時計方向に回動することにより、すなわち水平操作桿７５ａを上方に向けて操作することにより、連結軸７６を介してストッパー７１に時計方向に向かう力を付与し得るようになっている。
【００３７】
そして、本実施形態においては、図２および図３に示すように、１本の針金状スプリング７８が、操作レバー７５および連結軸７６の双方に対して支持軸７４回りに反時計方向に向かう付勢力を付与するようにしている。かかる針金状スプリング７８は、直状のスプリング原体を所定の形状に折り曲げることによって形成され、中央部のＶ字部７８ａと、このＶ字部７８ａの前端から前方に向けて延設された上に凸の山形部７８ｂと、この山形部７８ｂの前端部に形成された側方操作桿７５ｂと同一曲率の半円状の係止円弧部７８ｃと、Ｖ字部７８ａの後端から後方に向かって真っ直に延設された後方直状部７８ｄとからなっている。
【００３８】
一方、第２チャンネル本体５２の前方位置の上縁部には針金状スプリング７８の山形部７８ｂの頂部を抑える抑え片５２ａが外方に向かって突設されているとともに、略中央位置の上縁部であって、側方操作桿７５ｂの後端部に対応した位置には、操作レバー７５の支持軸７４回りの反時計方向に向かう過回動を規制する回動規制片５２ｂが外方に向かって突設されている。
【００３９】
そして、頂部を抑え片５２ａの下部に位置させた状態の山形部７８ｂを弾性変形させながら係止円弧部７８ｃを側方操作桿７５ｂに上方から嵌め込むとともに、Ｖ字部７８ａと後方直状部７８ｄとの接続部分である折れ曲がり部分を支持軸７４に引掛けた状態で弾性変形させた後方直状部７８ｄの後端部を連結軸７６の下側に位置させることにより、操作レバー７５が山形部７８ｂの付勢力によって支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を付与されるとともに、ストッパー７１が後方直状部７８ｄの付勢力によって連結軸７６を介して支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を付与されるようになっている。
【００４０】
このようなシート位置設定手段７の構成によれば、普段は、図３に示すように、針金状スプリング７８の付勢力によって操作レバー７５が支持軸７４回りに反時計方向に向けて付勢され、水平操作桿７５ａが下方に下がった状態になるとともに、ストッパー７１も針金状スプリング７８の付勢力によって支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を受け、目板７３が上方位置に位置してその係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａ（図２）に外嵌し、これらによってアッパーチャンネル５の前後動が規制された状態になっている。
【００４１】
この状態で車両用シート１の着座者が水平操作桿７５ａを上方に向けて操作することにより、操作レバー７５が針金状スプリング７８の付勢力に抗して支持軸７４回りに時計方向に回動し、この回動によって側方操作桿７５ｂの後端部が針金状スプリング７８の付勢力に抗して連結軸７６を下方に向けて移動させることになる。そして、連結軸７６の下方への移動は、連結軸７６と一体のストッパー７１に伝達されてストッパー７１が支持軸７４回りに時計方向に回動して目板７３の係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌状態が解除され、これによってアッパーチャンネル５はロアチャンネル４に案内されつつ前後動可能になる。
【００４２】
従って、着座者は、水平操作桿７５ａを上方に向けて操作しながら腰をずらすことによって車両用シート１を所望の前後位置に位置設定することができる。そして、所望の前後位置が決まった状態で水平操作桿７５ａから手を離すことにより、針金状スプリング７８の付勢力によって操作レバー７５が下方位置に移動するとともに、ストッパー７１が支持軸７４回りに反時計方向に回動して目板７３が上方位置に向かい、目板７３の係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａに外嵌することによってアッパーチャンネル５の前後動が再度ロックされた状態になる。
【００４３】
図５は、本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ）は、ストッパー７１がロック姿勢に設定された状態、（ロ）は、ストッパー７１がロック解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【００４４】
まず、ストッパー７１がロック姿勢に設定された図５の（イ）に示す状態では、側方操作桿７５ｂの前端部（図５の左方）が針金状スプリング７８の山形部７８ｂの付勢力によって係止円弧部７８ｃを介して下方に向かう力を受けているとともに、側方操作桿７５ｂの後端部およびストッパー７１が連結軸７６を介して針金状スプリング７８の後方直状部７８ｄの上方に向かう付勢力を受け、これによって操作レバー７５は支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を受けている。そして、この力は、側方操作桿７５ｂの後端部が回動規制片５２ｂに当止することによる反作用の力によって相殺され、ストッパー７１および操作レバー７５の水平姿勢が維持されている。
【００４５】
そして、この状態では、操作レバー７５の目板７３に穿設された係止孔７３ａがロアチャンネル４（図２）の係止歯片４６ａに外嵌し、これによってアッパーチャンネル５（図３）の移動が規制されたロック状態になっている。この状態で車両用シート１は所定の前後位置が設定されている。
【００４６】
ついで、車両用シート１の前後位置を変更するときは、水平操作桿７５ａを上方に向けて操作する。そうすると、側方操作桿７５ｂが針金状スプリング７８の付勢力に抗して支持軸７４回りに時計方向に回動するとともに、この回動が連結軸７６を介してストッパー７１に伝達されることによりストッパー７１も支持軸７４回りに時計方向に回動する。そしてこの回動によって係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が解除され、図５の（ロ）に示すように、ストッパー７１はロック解除状態になり、車両用シート１は前後動が可能になる。
【００４７】
このとき、針金状スプリング７８の山形部７８ｂは、その頂部が抑え片５２ａによって抑えられているため上方への移動が阻止されて弾性変形するとともに、針金状スプリング７８の後方直状部７８ｄは、基端側（図５の左方）が支持軸７４に引掛けられた状態になっているため下方への移動が阻止されて弾性変形するようになっている。また、針金状スプリング７８のＶ字部７８ａの存在によって山形部７８ｂおよび後方直状部７８ｄが安定して弾性変形し得るようになっている。
【００４８】
そして、図５の（ロ）に示す状態において、操作レバー７５の操作を止めると、操作レバー７５およびストッパー７１は針金状スプリング７８の付勢力によって元の水平姿勢に戻り、係止孔７３ａが係止歯片４６ａに嵌まり込むことによって、ストッパー７１は、図５の（イ）に示すように、元のロック状態になる。
【００４９】
本発明のシートのスライダー３は、以上詳述したように、車両のフロアＦに前後方向に延びるように敷設されるロアチャンネル４と、このロアチャンネル４に案内されつつ前後動するシート支持用のアッパーチャンネル５とからなる車両用シートのスライダー３に適用されるものであり、ロアチャンネル４は、長手方向に向けて所定ピッチで形成された複数の係止歯片４６ａを備えている一方、アッパーチャンネル５は、係止孔７３ａが係止歯片４６ａに外嵌するロック姿勢と上記外嵌が解除されるロック解除姿勢との間で姿勢変更し得るように構成されたストッパー７１と、着座者の操作でストッパー７１に姿勢変更させ得るように構成された操作レバー７５とを有し、この操作レバー７５とストッパー７１とは、一つの針金状スプリング７８によってストッパー７１がロック姿勢になる方向に付勢されているため、普段はストッパー７１が針金状スプリング７８の付勢力により付勢されてロック姿勢になり、ストッパー７１の係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａに外嵌することによってアッパーチャンネル５の移動が規制され、これによってシートの前後動を確実に規制することができる。
【００５０】
そして、この状態で針金状スプリング７８の付勢力に抗して操作レバー７５を操作することにより、ストッパー７１は係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が外れたロック解除姿勢になり、アッパーチャンネル５を前後動し得る状態にすることができる。車両用シート１の前後位置が選択された後に操作レバー７５の操作を止めることにより、針金状スプリング７８の付勢力でストッパー７１はロック姿勢に戻り、係止孔７３ａが係止歯片４６ａに外嵌することによって車両用シート１の前後動を再度規制した状態にすることができる。
【００５１】
そして、操作レバー７５とストッパー７１とは、一つの針金状スプリング７８によってストッパー７１がロック姿勢になる方向に付勢されているため、従来のように操作レバー７５とストッパー７１とが別々の針金状スプリング７８によって付勢されている場合に比べて部品点数が削減され、その分材料コストおよび組み付けコストの低減化を図ることができる。
【００５２】
また、ストッパー７１を支持軸回りに回動自在にアッパーチャンネル５に装着されたストッパー本体７２と、このストッパー本体７２の先端側から係止歯片４６ａの方向に向けて突設された係止孔７３ａを有する目板７３とから構成し、操作レバー７５を支持軸７４回りに回動自在に軸支し、この操作レバー７５とストッパー本体７２とを、連結軸７６を介して共動し得るようにリンクしたため、ストッパー７１は、針金状スプリング７８の付勢力によって支持軸７４回りに係止歯片４６ａの方向に付勢され、これによって普段は目板７３の係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａに外嵌し、これによってアッパーチャンネル５の移動を規制することができる。
【００５３】
この状態で操作レバー７５を操作することにより、操作レバー７５は針金状スプリング７８の付勢力に抗して支持軸７４回りに回動し、この回動が連結軸７６を介してストッパー７１に伝達されることにより、ストッパー７１が逆方向に回動して係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が解除され、これによってアッパーチャンネル５を前後動可能にすることができる。このように、ストッパー７１および操作レバー７５の双方を支持軸７４回りに回動可能に軸支することにより、ストッパー７１および操作レバー７５は、確実に動作し得るようになるとともに、ロック構造を簡単なものにすることができる。
【００５４】
また、針金状スプリング７８を、連結軸７６を介して係止孔７３ａが係止歯片４６ａに外嵌する方向にストッパー本体７２および操作レバー７５の双方を付勢するように形状設定しているため、簡単な操作で針金状スプリング７８をストッパー７１と操作レバー７５との双方に付勢力を与え得るものにすることができる。また、針金状スプリング７８は場所をとらず、シートボトム１１の下方の狭隘な空間に確実に装着することができる。
【００５５】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。すなわち図６は、本発明のシート位置設定手段の他の実施形態を示す断面図であり、（イ）は第２実施形態、（ロ）は第３実施形態をそれぞれ示している。
【００５６】
（１）まず、図６の（イ）に示す第２実施形態においては、針金状スプリング７８０として中央部のみが上方に膨出した弓成りのものが採用されているとともに、この針金状スプリング７８０は、その頂点部分が上下一対の回動規制片５２ｃによって動かないように挾持されている。そして、針金状スプリング７８０の前方部分が支持軸７４回りに反時計方向に向かう付勢力を操作レバー７５に付与するとともに、針金状スプリング７８０の後方部分が連結軸７６を介してストッパー７１に対し支持軸７４回りに反時計方向に向かう付勢力を与えるようにしている。その他は第１実施形態のものと同様である。
【００５７】
第２実施形態のシート位置設定手段７によれば、針金状スプリング７８０の形状を簡単なものにすることが可能であり、その分加工コストの低減化に寄与することができる。
【００５８】
（２）ついで、図６の（ロ）に示す第３実施形態においては、付勢手段として第２実施形態のものと同様の針金状スプリング７８０が採用されており、基本的に第２実施形態のシート位置設定手段７と類似しているが、先の実施形態のものはいずれもストッパー７１および操作レバー７５の回動中心として支持軸７４が共用されているのに対し、第３実施形態においては、ストッパー７１の回動中心として支持軸７４とは別の第２支持軸７４ａが採用されている。
【００５９】
第３実施形態のシート位置設定手段７によれば、ストッパー７１を設けるための位置的制約に対して自由度が大きくなり、これによってストッパー７１設置のロケーションの汎用性を増大させることができる。
【００６０】
【発明の効果】
本発明に係るシートのスライダーによれば、操作レバーとストッパーとは、一つの付勢手段によってストッパーがロック姿勢になる方向に付勢されているため、従来のように操作レバーとストッパーとが別々の付勢手段によって付勢されている場合に比べて部品点数を削減することができ、その分材料コストおよび組み付けコストの低減化を実現することができる。
【００６１】
また、付勢手段を針金状スプリングによって形成し、この針金状スプリングは、上記係止孔が上記係止歯片に外嵌する方向にストッパー本体および操作レバーの双方を付勢するように形状設定されているため、針金状スプリングを所定の形状に折り曲げるという簡単な操作でストッパーと操作桿との双方に付勢力を与え得るものにすることができる。また、針金状スプリングは場所をとらず、シートボトム下方の狭隘な空間に確実に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るスライダーが装着されてなる車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】  本発明に係るスライダーの第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】  図２の組立て斜視図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】  本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ）は、ストッパーがロック姿勢に設定された状態、（ロ）は、ストッパーがロック解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図６】  本発明のシート位置設定手段の他の実施形態を示す説明図であり、（イ）は第２実施形態、（ロ）は第３実施形態のシート位置設定手段をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１  車両用シート
２  フレーム
３  スライダー
４  ロアチャンネル
４０  Ｕ字溝
４２３  円弧隅部
４６ａ  係止歯片
５  アッパーチャンネル
５４ａ  傾斜板
６  鋼球
７  シート位置設定手段
７１  ストッパー
７３ａ  係止孔
７５  操作レバー
７８  針金状スプリング
Ｆ  フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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