(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠部の裏面に脚部が形成され、前記脚部を介して車体ルーフの溝部に嵌着されて車体ルーフと共に塗装されるルーフモールであって、前記意匠部の少なくとも表面を前記ルーフと接触する意匠部縁まで導電性樹脂で構成し、
前記脚部（１５）は、下端に溝部幅（ｗ）方向へ突出した突出部（１５ｃ）を有し、少なくとも前記脚部（１５）の突出部（１５ｃ）を含む下面に感熱型メルトシール材（２１）を設けたことを特徴とするルーフモール。
【請求項２】
請求項１記載のルーフモールを車体ルーフの溝部に嵌着した後、前記車体ルーフと共にルーフモールの表面を塗装することを特徴とするルーフモールの塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のルーフの溝部に嵌着されるルーフモールとその塗装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８及びその９−９断面を示す図９のように、乗用車の車両６０のルーフ６１においては、ルーフの中央パネル６２と側部パネル６３との継ぎ目６４に溝部６５が形成されて、その溝部６５にルーフモール７０を装着する事によって前記継ぎ目６４を隠蔽している。
【０００３】
前記溝部６５では、中央パネル６２と側部パネル６３の端部が重ねられてスポット溶接されており、その継ぎ目６４から雨漏りするのを防止するためシール材Ｓが塗布されている。なお、溝部６５の車両前後方向両端は、急激な形状変化が有るとプレス成形時にその部分で破れを生じるため、ルーフの前端及び後端に向けて徐々に浅くされている。
【０００４】
前記ルーフモール７０は、塩化ビニル樹脂等からなる樹脂の押出成形品からなり、意匠部７１と、その意匠部７１の裏面から下方へ伸びる脚部７２とを備え、脚部７２の下部の側面にリップ７３が形成されている。また、脚部７２には適宜金属製芯材７４が埋設される。
【０００５】
ところで、従来における前記ルーフモール７０は、通常、次のような手順でルーフに取り付けられている。すなわち、前記ルーフ６１の継ぎ目６４をスポット溶接し、ルーフ６１の静電塗装及び溝部６５内へのシール材Ｓの塗布を行った後、予め前記意匠部７１表面に塗装を施したルーフモール７０の脚部７２を溝部６５に嵌着し、リップ７３の先端を溝部６５の内部側面に密着させることによりルーフモール７０を溝部６５に固定し、溝部６５の開口を意匠部７１で塞いでいる。
【０００６】
なお、前記溝部６５の車両前後方向両端付近では、溝部６５の深さが浅くなっているため、溝部６５の深さに応じて脚部７２の下部を切除する必要があり、その切除の際にリップ７３も除去されるので、リップ７３を利用してルーフモール７０を溝部６５に固定することができなくなる。そこで、従来では、溝部の両端については、接着剤や両面接着テープ又はクリップ等を用いてルーフモールを固定していた。
【０００７】
ところが、前記のようなルーフモール７０にあっては、その取付けに先立って、前記溝部６５内に対しシール剤を塗布する作業が必要なため、その作業が煩雑である。しかも、前記ルーフモール７０は、車体ルーフ６１と違って合成樹脂製であることから、通常の金属製車体の塗装に用いられる静電塗装を適用できず、車体のルーフ６１とは別に予めルーフ６１の色に合わせて塗装等で着色しなければならなかった。そのため、通常、ルーフモールとルーフとは同一色にされるにもかかわらず、ルーフとは別個にルーフモールの塗装作業を行わねばならず、その塗装作業が面倒であった。さらに、ルーフモールとルーフを同一の塗料で同時に塗装できないため、ルーフモールの色と車体のルーフの色が微妙に異なり、ルーフの外観を損なうことがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、車体のルーフとルーフモールの意匠部の色が一致し、しかもルーフの塗装時にルーフモールの意匠部を塗装でき、さらにはルーフ溝部の処理が簡単になるルーフモールとその塗装方法を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち、請求項１の発明は、意匠部の裏面に脚部が形成され、前記脚部を介して車体ルーフの溝部に嵌着されて車体ルーフと共に塗装されるルーフモールであって、前記意匠部の少なくとも表面を前記ルーフと接触する意匠部縁まで導電性樹脂で構成し、前記脚部は、下端に溝部幅方向へ突出した突出部を有し、少なくとも前記脚部の突出部を含む下面に感熱型メルトシール材を設けたことを特徴とするルーフモールに係る。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載のルーフモールを車体ルーフの溝部に嵌着した後、前記車体ルーフと共にルーフモールの表面を塗装することを特徴とするルーフモールの塗装方法に係る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係るルーフモール及びルーフの溝部を示す断面図、図２はルーフモールの脚部を溝部に嵌着した際を示す断面図、図３はルーフモールを取り付けた状態を示す断面図、図４は他の例のルーフモールを示す断面図、図５は焼き付け後のルーフモールを示す断面図、図６はさらに他の例のルーフモールを示す斜視図、図７は参考例のルーフモールを示す斜視図である。
【００１２】
図１に示すルーフモール１０は、車体ルーフＲの溝部３１に嵌着されるものであって、公知の押出成形により形成され、溝部３１の長さに応じて所定長とされている。この例のルーフモール１０は、意匠部１１とその裏面に形成された脚部１５とを備え、内部に金属製芯材１６が埋設されている。なお、図示の溝部３１は、上部が階段状に開いた形状からなっていて、その段部３１ａにルーフモール１０の意匠部１１を配置した際に意匠部１１がルーフＲ表面からそれ程突出しないようになっている。
【００１３】
前記意匠部１１は、意匠部本体１１ａとその表面に積層された導電樹脂層１１ｂとで構成され、このルーフモール１０が溝部３１に取り付けられた際に前記溝部３１に蓋をするよう、意匠部１１の幅が溝部３１の幅より大とされ、意匠部１１の縁が前記段部３１ａ上に載置される大きさからなる。
【００１４】
前記意匠部本体１１ａは脚部１５と同一樹脂で一体に形成されており、ルーフＲの塗料焼き付け温度、通常１４０〜１６０℃の温度で形状の崩れや溶融を生じない耐熱性樹脂で構成されている。この耐熱性樹脂としては、後記感熱型メルトシール２１と接着性の良好なポリエステル系樹脂、あるいはウレタン系樹脂が好ましい。
【００１５】
前記導電樹脂層１１ｂは、意匠部１１表面に静電塗装を可能とする導電性を賦与するためのもので、少なくとも意匠部１１表面に設けられ、さらにはこのルーフモール１０を溝部３１に嵌着した際に導電樹脂層１１ｂがルーフＲと接触してルーフＲから意匠部１１表面まで一連の導電性を賦与できるように、意匠部縁１３まで設けられている。なお、導電性樹脂層１１ｂは、ルーフＲとの接触を良好とするため、意匠部縁１３を巻き込むようにして意匠部１１裏側まで設けてもよい。さらに、意匠部１１全体を導電性樹脂としてもよいが、材料費が嵩むため、この例のように意匠部本体１１ａの表面（適宜裏面を含む）に設けるのが好ましい。導電性樹脂層１１ｂを構成する導電性樹脂としては、静電塗装が可能な導電性（体積抵抗１．２×１０６  Ω−ｃｍ以下）を有するもので、実施例においては、ポリエステルや熱可塑性ウレタン等の耐熱性樹脂に、カーボンブラックを５０ｗｔ％添加したものである。
【００１６】
それに対し、前記脚部１５は、ルーフＲの溝部３１内に挿入される部分で、ルーフの溝部幅ｗより小さな幅とされ、高さについては溝部の深さｈよりも小さくされている。この例の脚部１５は下端１５ａが幅方向に突出した拡大形状となっている。この脚部１５の上部には熱によるルーフモール１０の伸縮をおさえるために、ステンレスや鉄あるいはアルミニウム等からなる金属芯材１６が埋設されている。また、浅くなったルーフ前後の溝部３１両端付近に対応するルーフモール１０の両端付近においては、溝部３１の深さに応じて脚部１５の下部が傾斜して切断される。
【００１７】
さらに、前記脚部１５の下面には、この例のように、感熱型メルトシール材２１を設けるのが好ましい。この感熱型メルトシール材２１は、感温型メルトシール材とも称され、車体ルーフＲの塗料焼き付け温度（１４０〜１６０℃）で溶融して溶着性（接着性）を発揮するものからなり、変性エポキシ樹脂等を使用できる。この感熱型メルトシール材２１は、ルーフモール１０が取り付けられるルーフＲの溝部３１の幅ｗと略等しい幅、好ましくは僅かに小さな幅とされ、また、ルーフモール１０の全長に渡って設けてもよいが、この例では３０ｃｍ〜５０ｃｍ間隔で設けられている。この感熱型メルトシール材２１の厚みについては、ルーフモール１０をルーフＲの溝３１に挿入した際における感熱型メルトシール材２１の未溶融状態時に、前記導電性樹脂層１５ｂで覆われた意匠部１１の両縁がルーフＲの溝部３１の開口縁に接触するように設定され、その厚みは溝部３１の深さｈ等によっても異なるが、通常、０．５ｍｍ以上、好ましくは１ｍｍ〜４ｍｍ程度とされる。
【００１８】
次に、前記ルーフモール１０の塗装方法の発明に関する実施例について説明する。まず、図２に示すように、前記ルーフモール１０の脚部１５を、静電塗装前の車体ルーフＲの溝部３１に挿入嵌着し、意匠部１１の縁を溝部３１の段部３１ａ，３１ａに載置し、意匠部１１表面の導電性樹脂層１１ｂを意匠部１１の両縁でルーフＲの溝部３１の段部３１ａに接触させる。前記溝部３１は、ルーフＲの中央パネル３２と側部パネル３２がスポット溶接によって接合された継ぎ目３４に形成されている。符号３７は溝部底面を示す。
【００１９】
このとき、前記ルーフモール１０の脚部１５下面の感熱型メルトシール材２１は、前記したように感熱型メルトシール材２１の厚み設定により、溝部３１の底面３７と接し、あるいは溝部底面３７から僅かに離れた状態となる。
【００２０】
そして、前記ルーフＲと共にルーフモール１０の意匠部１１表面の塗装を行う。この塗装は、従来行われているルーフＲの塗装工程で行われるもので、公知の静電塗装が利用される。この静電塗装は、塗装粉体に電荷を与えて静電場内に飛散させ、静電気の吸引力によって被塗装物に付着させて塗装する方法である。この発明では、被塗布物はルーフＲ及びルーフモール１０の意匠１１部表面であり、前記のように樹脂製ルーフモール１０の意匠部１１表面が導電性樹脂層１１ｂからなって、その導電性樹脂層１１ｂがルーフＲに接触していることから、ルーフモールの意匠部１１表面とルーフＲが連続した導電性物質となり、ルーフＲのみならずルーフモール１０の意匠部１１表面も静電塗装可能となる。しかも、前記車体ルーフＲとルーフモール１０の意匠部１１表面とを、同一の塗料でかつ同一条件で同時に塗装できるために、工数が余分にかからないと共に、ルーフＲとルーフモール１０の意匠部１１表面間に微妙な色の差違を生じることがない。
【００２１】
その後、ルーフの塗料の焼き付けを、通常１４０℃〜１６０℃で行う。その際の熱によって、図３に示すように、前記ルーフモール１０の脚部１５下面の感熱型メルトシール材２１が溶融し、溝部底面３７に広がって溝部底面３７の継ぎ目３４をシールし、その後の冷却硬化によって、ルーフモール１０の脚部１５が溝部底面３７に感熱型メルトシール材２１で接着（溶着）固定される。さらに、前記感熱型メルトシール材２１の溶融時の流動性によって、該メルトシール材２１が溝部底面３７のスポット溶接部の凹凸上で平滑となるため、その感熱型メルトシール材２１により溝部３１に接着固定されているルーフモール１０の脚部１５及び脚部１５上の意匠部１１が波打たず、良好なルーフモール意匠面が得られる。
【００２２】
また、図４に示したように、脚部１５の下面と共に脚部１５下端側面の突出部１５ｃの上面両側部にもメルトシール材２１ａを設けておけば、塗料の焼き付けの際に、図５のように、メルトシール材２１，２１ａが溶融結合して脚部下端の突出部１５ｃを包み込むようにして溝部底面３７と接着するため、ルーフモール１０をより確実に溝部３１に固定することができる。
【００２３】
図６には他の実施例のルーフモール４０を示す。このルーフモール４０は、モール本体部４１と、係合脚部４５とよりなる。モール本体部４１は、意匠部４２とその意匠部４２と一体に形成された脚本体部４３とよりなる。前記意匠部４２及び脚本体部４３は、前記図１ないし図５の実施例における意匠部１１及び脚部１５と同様の構成及び樹脂からなり、符号４１ａは導電性樹脂層、４４は芯材である。
【００２４】
前記係合脚部４５は、前記脚本体部４３と係合してルーフモール４０の脚部４６を構成するもので、前記感熱型メルトシール材２１と接着良好な耐熱性樹脂からなる。この係合脚部４５は、前記ルーフＲの溝部３１に挿入可能な大きさの底板４７とその上面に立設された平行な２つの係止片４８，４８とで構成されている。前記係止片４８の上端は内向きの係合突部４８ａとなっていて、この係止片４８，４８間に上方から脚本体部４３が挿入された際に、脚本体部４３下端の側面突出部４３ａ，４３ａと係止片４８，４８の係合突部４８ａ，４８ａが係合して脚本体部４３と係合脚部４５が一体となった脚部４６を形成するようになっている。また、前記係合脚部４５の底板４７下面、すなわち脚部４６下面には感熱型メルトシール材２１が設けられている。なお、この例では、係合脚部４５の底板４７には金属製芯材４９が埋設されている。
【００２５】
この例のルーフモールディング４０においても、図１ないし図５の例と同様、前記ルーフＲの溝部３１に脚部４６を嵌着し、ルーフＲと共に静電塗装を行い、その後焼き付けを行うことによって、意匠部４２表面の塗装とルーフモール４０の溝部３１への固定を行うことができる。さらに、この例によれば、経時劣化等によりルーフモール４０の意匠部４２の外観が低下等した場合には、モール本体部４１をやや強引に上方へ引っ張り上げれば、モール本体部４１の脚本体部４３と係合脚部４５との係合を解除できるので、前記ルーフＲの溝部３１に溶着した感熱型メルトシール材２１を裂傷させることなく、モール本体部４１のみをルーフＲから外すことができ、その後、新たなモール本体部を再び係合脚部４５の係止片４８，４８間に挿入係合させればモール本体部を交換することができる。
【００２６】
図７に示す参考例のルーフモール５０も、モール本体部５１と、そのモール本体部５１の脚本体部５３と係合して脚部５６を構成する係合脚部５５とよりなり、その係合脚部５５の下面に感熱型メルトシール材２１が貼着されており、前記ルーフＲの溝部３１に脚部５６が挿入嵌着された後、ルーフＲと共に意匠部５２表面の静電塗装が行われ、その後の焼き付けによって感熱型メルトシール材２１が溶融し、係合脚部５５が前記溝部底面３７に接着固定される。また、モール本体部５１を引っ張り上げれば、モール本体部５１のみをルーフＲから外すことができ、図６の例と同様にモール本体部を交換することができる。なお、この例においては、係合脚部５５は、断面凹形状をしたもので、所定間隔で所要数設けられる。また、モール本体部５１の導電性樹脂層５１ａを除く部分の樹脂、特に脚本体部５３の樹脂は、感熱型メルトシール材２１と接着しにくい耐熱性樹脂、例えば熱可塑性ポリオレフィンエラストマー（ＴＰＯ）とし、係合脚部５５については感熱型メルトシール材２１との接着性が良好な樹脂、例えばポリエステル系樹脂、あるいはウレタン系樹脂とするのが好ましい。符号５４は脚本体部側面の係合突条、５７は係合脚部５５の係合突起、５８は金属製芯材である。
【００２７】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、請求項１の発明のルーフモールによれば、意匠部の表面を車体ルーフと接触する意匠部縁まで導電性樹脂で構成したものであるため、車体ルーフにルーフモールを取り付けた後、車体ルーフの塗装時にルーフモールの意匠部表面の塗装を行うことができ、ルーフモールの意匠部表面と車体ルーフとを同一塗料によって着色できるので、作業が簡略になると共に色合わせに苦労することなくルーフの美観を良好にできる。
【００２８】
また、請求項１の発明によれば、前記効果に加えて次の効果が得られる。すなわち、ルーフモール脚部の下面に感熱型メルトシール材を設けた構造であるため、ルーフの溝部内の継ぎ目に対して、別個のシール作業を行うことなく、ルーフモールの取り付けと同時にシールを行うことができ、ルーフの溝部の継ぎ目処理が簡単になる効果がある。車両前後方向両端の端末部においても、特別な接着加工を行う必要がない。しかも、ルーフの溝部における継ぎ目のスポット溶接部によるルーフモールの波打ちを生じ難いので、ルーフモールの意匠部（意匠面）及びルーフの外観を良好にすることができる。
【００２９】
さらに、請求項２の発明に係るルーフモールの塗装方法によれば、車体ルーフと共にルーフモールの表面を塗装できるため、別個に塗装していた手間を省くことができるのみならず、車体ルーフとルーフモールの色あわせに苦労することなく、美麗に塗装することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例に係るルーフモールを示す断面図である。
【図２】  ルーフモールの脚部を溝部に嵌着した際を示す断面図である。
【図３】  ルーフモールを取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】  この発明のルーフモールの他の例を示す断面図である。
【図５】  焼き付け後を示す断面図である。
【図６】  さらに他の実施例に係るルーフモールを示す斜視図である。
【図７】  参考例に係るルーフモールを示す斜視図である。
【図８】  従来のルーフモールが取り付けられた車両の斜視図である。
【図９】  図８の９−９線で切断した断面図である。
【符号の説明】
１０  ルーフモール
１１  意匠部
１５  脚部
２１  感熱型メルトシール
３１  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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