(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア上に設けたシートクッションとその後部に起倒可能に設けられたシートバックよりなる車両用シートを、前記シートクッション上に前記シートバックを折り畳んだ状態で、上側が前記フロアに開口する収容部内に格納するようにした車両用シートの格納構造において、リンクロッドの基端部を前記収容部内の底部に横方向軸線回りに回転可能に支持するとともに前記リンクロッドの先端部に前記シートクッションのシートクッションフレームの後部を横方向軸線回りに回転可能に連結し、前記リンクロッドが起立した状態では前記シートクッションフレームの前部をロック機構を介して前記車体の一部に離脱可能に係止して前記シートクッションを使用位置とし、前記リンクロッドが後側に倒れた状態では前記折り畳んだ状態の車両用シートが前記シートバックを上側として前記収容部内に収納されるようにし、前記リンクロッドの中間部と前記シートクッションフレームの前部の間に設けられて長手方向に沿って伸長方向に付勢力が与えられた細長い形状のスプリング装置により前記起立した状態に向けて付勢し、前記折り畳んだ状態の車両用シートが前記収容部内に完全に収納された状態では前記スプリング装置の付勢力の作用線が前記リンクロッドの基端側の回転軸線付近に位置していることを特徴とする車両用シートの格納構造。
【請求項２】
前記スプリング装置は、前記リンクロッドの中間部と前記シートクッションフレームの前部の間に設けられ圧縮ガスが封入されて伸長方向の付勢力が与られたダンパステーである請求項１に記載の車両用シートの格納構造。
【請求項３】
前記リンクロッドは前記シートクッションフレームの両側部に設けた側部リンクロッドよりなり、前記各側部リンクロッドの先端部は横方向軸線を有する側部支持ピンを介して前記シートクッションフレームの後部を回転可能に支持し、前記側部支持ピンにはシートベルト装置のベルトを支持するアンカプレートが取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートの格納構造。
【請求項４】
前記リンクロッドはさらに前記シートクッションフレームの横方向中間部に配置した少なくとも１つの中央リンクロッドを備えてなり、前記中央リンクロッドの先端部は横方向軸線を有する中央支持ピンを介して前記シートクッションフレームの後部を回転可能に支持し、前記中央支持ピンには前記シートベルト装置のベルトを支持するアンカプレートが取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のフロア上に設けた車両用シートを、シートバックをシートクッション上に折り畳んだ状態で、車体のフロアに開口する収容部内に格納するようにした車両用シートの格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷物収納面積を広げるために、車両用シート特に後部座席シートを折り畳んで車体のフロアに開口した収容部内に格納する技術としては、例えば実開平６−６５０７３号公報や特開平９−２０７６３７号公報に開示されたものがある。これらの技術は、いずれもシートバックがシートクッション上に重ね合わさるように折り畳んだ状態で、車両用シートをシートクッションの後端部下側に設けた横方向軸線を中心として後側に１８０度回転し、シートバックが下側となるように折り返して、フロアに開口した収容部内に格納している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、車両用シートを横方向軸線を中心として後側に１８０度折り返し回転してフロアに開口した収容部内に格納しているが、車両用シートの前部を持ち上げて回転させるのは相当な力を要するので前側から行う必要があり、また衝撃を与えないで収容部内に車両用シートを収納するには相当な力を要するので後側から行う必要がある。したがって、この車両用シートの格納は前後各１名で行わなければならないので操作が面倒である。
【０００４】
また上記従来技術ではシートベルトの取り付けが考慮されていないのでその取り付けはシートクッションフレームに行うことが考えられるが、車両用シートを複数人掛けとした場合にはシートクッションフレームの中間部に取り付けるシートベルトのためにシートクッションフレームの剛性を高めければならず、そのため重量が増大し構造が複雑化するという問題がある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用シートの格納構造は、車体のフロア上に設けたシートクッションとその後部に起倒可能に設けられたシートバックよりなる車両用シートを、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、上側がフロアに開口する収容部内に格納するようにした車両用シートの格納構造において、リンクロッドの基端部を収容部内の底部に横方向軸線回りに回転可能に支持するとともにリンクロッドの先端部にシートクッションのシートクッションフレームの後部を横方向軸線回りに回転可能に連結し、リンクロッドが起立した状態ではシートクッションフレームの前部をロック機構を介して車体の一部に離脱可能に係止してシートクッションを使用位置とし、リンクロッドが後側に倒れた状態では折り畳んだ状態の車両用シートがシートバックを上側として収容部内に収納されるようにし、リンクロッドの中間部とシートクッションフレームの前部の間に設けられて長手方向に沿って伸長方向に付勢力が与えられた細長い形状のスプリング装置によりリンクロッドを前述したような起立した状態に向けて付勢し、折り畳んだ状態の車両用シートが収容部内に完全に収納された状態ではスプリング装置の付勢力の作用線がリンクロッドの基端側の回転軸線付近に位置していることを特徴とするものである。基端部が収容部内の底部に回転可能に支持されたリンクロッドは、長手方向に沿って伸長方向に付勢力が与えられた細長い形状のスプリング装置により前述したような起立した状態に向けて付勢されている。また折り畳んだ状態の車両用シートが収容部内に完全に収納された状態では、スプリング装置の付勢力の作用線がリンクロッドの基端側の回転軸線付近に位置しているので車両用シートを使用位置に向かって付勢する力は生じない。
【０００８】
前項の発明のスプリング装置は、リンクロッドの中間部とシートクッションフレームの前部の間に設けられ圧縮ガスが封入されて伸長方向の付勢力が与えられたダンパステーとすることが好ましい。
【０００９】
前各項の発明のリンクロッドをシートクッションフレームの両側部に設けた側部リンクロッドよりなるものとし、各側部リンクロッドの先端部は横方向軸線を有する側部支持ピンを介してシートクッションフレームの後部を回転可能に支持し、側部支持ピンにはシートベルト装置のベルトを支持するアンカプレートを取り付けることが好ましい。このようにすればシートベルト装置に加わる力はシートクッションフレームを介することなく側部リンクロッドから収容部を介して車体に伝達される。
【００１０】
前項の発明のリンクロッドはさらにシートクッションフレームの横方向中間部に配置した少なくとも１つの中央リンクロッドを備えてなるものとし、中央リンクロッドの先端部は横方向軸線を有する中央支持ピンを介してシートクッションフレームの後部を回転可能に支持し、中央支持ピンにはシートベルト装置のベルトを支持するアンカプレートを取り付けることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面に示す実施の形態により、本発明による車両用シートの格納構造の説明をする。この実施の形態の車両用シートＡは２人掛けの後部シートで、シートクッション２０とその後部に起倒可能に設けられたシートバック２９により構成されている。乗員が着座する使用位置では、車両用シートＡは、図１の実線２０および二点鎖線２９Ｂに示すように、車体１０のフロア１１の上側に保持されており、使用位置におけるシートクッション２０の後半部より後側となるフロア１１には、このフロア１１に上側が開口する箱状の収容部１２が形成されている。シートクッション２０上にシートバック２９を重ね合わせて折り畳んだ車両用シートＡは、図１の二点鎖線２０Ａおよび２９Ａに示すように、この収容部１２内に収納可能である。
【００１２】
主として図２および図３に示すように、シートクッション２０はシートクッションフレーム２１の上側に表皮により覆われたクッションパッド２８を取り付けたものである。シートクッションフレーム２１は、クッションパッド２８の下側ほゞ全面を支持する板金製の底板２２と、その後縁ほゞ全長にわたり溶接固定された後部パイプ２３を主要な構成部材としている。後部パイプ２３には、両端に平板状の側部ブラケット２４が、中央部の前側に上から見てコ字形の中央ブラケット２５が溶接固定されている。シートクッションフレーム２１の両側には側部ブラケット２４よりも外側に位置してクッションパッド２８の両側面を覆う側板２６がねじ止め固定され、各側板２６の前部内側には後述するロック機構４０の係止機構４１が固定されている。
【００１３】
シートバック２９の基端部両側は、シートクッション２０の各側板２６の後部外側に固定された支持ブラケット２７に支持軸２７ａを介して回転自在に支持され、二点鎖線２９Ｂに示す起立位置と実線２９に示すようにシートクッション２０上に重ね合わされた折り畳み位置との間で起倒可能である。起立位置ではシートバック２９はロック機構（図示省略）により離脱可能にロックされている。
【００１４】
この実施の形態では、シートクッションフレーム２１は３本のリンクロッド３０，３３によりフロア１１に連結支持されている。図１および図２に示すように、両側の側部リンクロッド３０は、基端部が収容部１２の底面に固定されたブラケット３１に枢支ピン３１ａを介して横方向軸線回りに回転自在に連結され、先端部はシートクッションフレーム２１の側部ブラケット２４に側部支持ピン３２を介して横方向軸線回りに回転自在に連結されている。側部ブラケット２４の下部から外向きに突出するストッパピン２４ａは、図１においてシートクッションフレーム２１が側部リンクロッド３０に対し所定角度時計回転方向に回転すると側部リンクロッド３０の後縁に当接し、部材３０と２１の間のそれ以上の相対回転を阻止する。
【００１５】
図２および図３に示すように、中央のリンクロッド３３は前側が開いたコ字断面形状で、基端部が収容部１２の底面に固定されたコ形ブラケット３４に左右１対の枢支ピン３４ａを介して横方向軸線回りに回転自在に連結され、先端部はシートクッションフレーム２１の中央ブラケット２５に中央支持ピン３５を介して横方向軸線回りに回転自在に連結されている。この枢支ピン３４ａと中央支持ピン３５は、それぞれ上述した側部リンクロッド３０の枢支ピン３１ａおよび側部支持ピン３２と同軸的に配置されている。
【００１６】
中央リンクロッド３３の長手方向中間部と、シートクッションフレーム２１の前部中央下面に固定したＬ形ブラケット３８の間には細長いスプリング装置３６が設けられている。この実施の形態のスプリング装置３６は、ダンパオイルと圧縮ガスを封入したシリンダ３６ａとピストンロッド３６ｂよりなるダンパステーで、伸長方向の付勢力を与えるものであり、シリンダ３６ａの基端部はピン３７を介して中央リンクロッド３３に連結され、ピストンロッド３６ｂの先端部はピン３８ａを介してＬ形ブラケット３８に連結されている。このスプリング装置３６はシートクッションフレーム２１と中央リンクロッド３３の間の角度を増大させるように作用し、これによりシートクッション２０は前部が上向きに付勢され、また中央リンクロッド３３は起立する向きに付勢される。スプリング装置３６はこのようなダンパステーに限らず、中央リンクロッド３３の長手方向中間部とシートクッションフレーム２１のＬ形ブラケット３８の間に伸長方向の付勢力を与えるものであれば、コイルスプリングなどを使用したものでもよい。
【００１７】
シートクッション２０の前部両側を車体１０に離脱可能に係止するロック機構４０は、シートクッション２０の各側板２６の前部内側に固定された係止機構４１と車体１０の一部に固定されたストライカ４２よりなるものである。係止機構４１は手動によりフック４１ａを解放（その機構は図示省略）した状態で上方からストライカ４２に接近させ、ストライカ４２上側のロッド部がノッチ４１ｂ内に入ってその奥に達すれば、図１に示すようにフック４１ａがロッド部に係合してシートクッション２０の前部両側の車体１０に対する係止がなされる。なおこの状態では、シートクッションフレーム２１の側部ブラケット２４のストッパピン２４ａは側部リンクロッド３０の上部後縁に当接し、あるいは当接する直前である。
【００１８】
次にシートベルト装置４５の取付構造につき説明する。主として図２に示すように、短いベルト４７を介してバックル４８が連結された両側のアンカプレート４６は、各側部リンクロッド３０の先端部を側部ブラケット２４に回転自在に連結する側部支持ピン３２に回転自在に連結支持されている。また離脱可能にバックル４８に係止されるタングプレート（図示省略）を先端に取り付けた１対のベルト４７ａが連結された各アンカプレート４６ａは、中央リンクロッド３３の先端部を中央ブラケット２５に回転自在に連結する中央支持ピン３５の両端部に回転自在に連結支持されている。これは２点式シートベルト装置の場合であるが、３点式シートベルト装置の場合には中央側のアンカプレート４６ａにバックルを取り付け、リトラクタで上方に巻き取るようにしたベルトの下端を外側のアンカプレート４６に取り付け、ベルトの途中に摺動可能に挿通した腰部タングプレートを中央側のバックルに離脱可能に係止するようにすればよい。
【００１９】
次に上記実施の形態の作用の説明をする。乗員が着座する使用状態では、車両用シートＡは、図１の実線２０および二点鎖線２９Ｂに示すように、車体１０のフロア１１の上側に保持されており、この状態では各リンクロッド３０，３３は起立され、シートクッション２０の前部両側はロック機構４０により車体１０に係止されている。衝突の際などには乗員に作用する前向きの慣性力は、シートベルト装置４５のアンカプレート４６，４６ａから各支持ピン３２，３５、リンクロッド３０，３３、ブラケット３１，３４を経て車体１０の一部である収容部１２に伝達され、シートクッションフレーム２１にはこの慣性力は加わらない。したがってこのような衝突に対する対策としてシートクッションフレーム２１の剛性を高める必要がないので、シートクッションフレーム２１の重量の増大および構造の複雑化を防止することができる。特に上記実施の形態では、２人掛けの車両用シートＡの中央に設けたリンクロッド３３に中央支持ピン３５を介してアンカプレート４６ａを取り付けたので、このアンカプレート４６ａに加わる慣性力も中央リンクロッド３３を介して車体１０に伝達され、シートクッションフレーム２１には加わらない。
【００２０】
使用位置にある車両用シートＡを収容部１２内に収納するには、先ず起立状態にあるシートバック２９のロック機構を解除して、図１の実線２９に示すようにシートクッション２０上に重なるように折り畳み、ロック機構４０の係止機構４１のフック４１ａを車両用シートＡの後側から手動により開いて車体１０に対するシートクッション２０の係止を解除する。そして折り畳んだ車両用シートＡの前部を少し持ち上げて係止機構４１のノッチ４１ｂをストライカ４２から外し、後方に移動させればリンクロッド３０，３３が基端部の枢支ピン３１ａ，３４ａを中心として回転し、同時にシートクッション２０とリンクロッド３０，３３の間の角度が減少してダンパステー３６は短縮され、シートクッション２０およびシートバック２９は、図１の二点鎖線２０Ａおよび２９Ａに示すように、シートバック２９が上側になって収容部１２内に収納される。
【００２１】
この収納の際、車両用シートＡは後方に移動してから下がるだけであるが、前半の後方への移動では車両用シートＡは殆ど上昇することはないので操作に要する力はわずかであり、車両用シートＡの後側から及び腰でも行うことができる。また後半の下方への移動は車両用シートＡの重量を支えて行うので力を要するが、後側からならば腰を据えた安定した姿勢で行うことができるので操作は容易である。したがって車両用シートＡを収容部１２内に収納する操作は、後側から１人で行うことができる。なおこの際にダンパステー３６が付勢力に抗して短縮されるので車両用シートＡの重量の一部が相殺され、収納操作の特に後半に要する力は低減される。したがって収容部１２内への車両用シートＡの収納は極めて容易である。
【００２２】
図１の二点鎖線２０Ａ，２９Ｂに示すように収容部１２内に収納した状態では、折り畳んだ車両用シートＡはその重量により収容部１２内に安定して保持される。またこの状態においては、ダンパステー３６は二点鎖線３６Ａに示すようにその付勢力の作用線（ダンパステー３６両端のピン３７，３８ａを結ぶ線）が枢支ピン３１ａ，３４ａの中心軸線よりわずか下方に位置しており、この付勢力も車両用シートＡを下向きに押圧するように作用する。しかしながらダンパステー３６の付勢力の作用線が枢支ピン３１ａ，３４ａの中心軸線付近にあれば、この付勢力は車両用シートＡの重量に比して小さいので、この作用線は枢支ピン３１ａ，３４ａの中心軸線より多少上方に位置していてもよい。折り畳んだ車両用シートＡが収納された状態では、収容部１２の上側の開口は蓋板１３により覆われる。
【００２３】
収容部１２内に収納された車両用シートＡを使用位置に取り出す際は、前述と逆の手順で操作すればよく、取り出し操作前半における比較的力を要する収容部１２内からの車両用シートＡの持ち上げは後側から腰を据えた安定した姿勢で行うことができるので操作は容易であり、後半における前方への移動はわずかの力で行えるので後側から及び腰でも行うことができる。また収納された車両用シートＡを多少持ち上げてダンパステー３６の付勢力の作用線がリンクロッド３０，３３の基端側の回転軸線より上側となった状態では、ダンパステー３６の付勢力は車両用シートＡの前部を持ち上げるとともにリンクロッド３０，３３を起立させるように作用する。したがって収容部１２内からの車両用シートＡの取り出しも、後側から１人で行うことができる。この取り出し操作の最後のストライカ４２に対する係止機構４１の係止は、ストライカ４２がノッチ４１ｂに入った状態で押し下げれば、自動的になされる。
【００２４】
上記実施の形態では、車両用シートＡを２人掛けとした場合につき説明したが、本発明は１人掛けの車両用シートにも適用することができ、その場合は中央リンクロッド３３を省略し、ダンパステー３６はリンクロッド３０の中間部とシートクッションフレーム２１の前部との間に設ければよい。また３人掛け以上の車両用シートに適用する場合には、２本以上の中央リンクロッド３３を設けて、各乗員のためのシートベルト装置４５の片方のアンカプレート４６，４６ａを各中央リンクロッド３３の先端部に取り付ければよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、基端部が収容部内の底部に回転可能に支持されたリンクロッドは、長手方向に沿って伸長方向に付勢力が与えられた細長い形状のスプリング装置により前述したような起立した状態に向けて付勢されており、車両用シートの収容部内への収納および取り出し操作に要する力わずかで足りるので、これらの操作は何れも車両用シートの後側から１人で容易に行うことができる。また折り畳んだ状態の車両用シートが収容部内に完全に収納された状態では、スプリング装置の付勢力の作用線がリンクロッドの基端側の回転軸線付近に位置しており、車両用シートを使用位置に向かって付勢する力は生じないので、収納された車両用シートはその位置に安定して保持される。
【００２９】
前項の発明のスプリング装置を、リンクロッドの中間部とシートクッションフレームの前部の間に設けられ圧縮ガスが封入されて伸長方向の付勢力が与えられたダンパステーとしたものによれば、収納された車両用シートを多少持ち上げてスプリング装置の付勢力の作用線がリンクロッドの基端側の回転軸線より上側となった状態では、スプリング装置の付勢力は車両用シートの前部を持ち上げるとともにリンクロッドを起立させるように作用するので、車両用シートを収容部内から取り出す操作はさらに一層容易となる。
【００３０】
前各項の発明のリンクロッドをシートクッションフレームの両側部に設けた側部リンクロッドよりなるものとし、各側部リンクロッドの先端部は側部支持ピンを介してシートクッションフレームの後部を回転可能に支持し、側部支持ピンにはシートベルト装置のベルトを支持するアンカプレートを取り付けるようにしたものによれば、シートベルト装置に加わる力はシートクッションフレームを介することなく側部リンクロッドから収容部を介して車体に伝達され、シートクッションフレームの剛性を高める必要がないので、シートクッションフレームの重量の増大および構造の複雑化を防止することができる。
【００３１】
前項の発明のリンクロッドをさらにシートクッションフレームの横方向中間部に配置した少なくとも１つの中央リンクロッドを備えてなるものとし、中央リンクロッドの先端部は中央支持ピンを介してシートクッションフレームの後部を回転可能に支持し、中央支持ピンにはシートベルト装置のベルトを支持するアンカプレートを取り付けるようにしたものによれば、各リンクロッドの間に着座する人をそれぞれ拘束するシートベルト装置が得られ、各シートベルト装置に加わる力はシートクッションフレームを介することなく各リンクロッドから収容部を介して車体に伝達され、シートクッションフレームの剛性を高める必要がないので、シートクッションフレームの重量の増大および構造の複雑化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による車両用シートの格納構造の一実施形態の全体構造を示す側面図である。
【図２】  図１の２−２断面図である。
【図３】  図２の３−３断面図である。
【符号の説明】
１０…車体、１１…フロア、１２…収容部、２０…シートクッション、２１…シートクッションフレーム、２９…シートバック、３０…側部リンクロッド、３２…側部支持ピン、３３…中央リンクロッド、３５…中央支持ピン、３６…スプリング装置（ダンパステー）、４０…ロック機構、４５…シートベルト装置、４６，４６ａ…アンカプレート、４７，４７ａ…ベルト、Ａ…車両用シート。
【図１】
0004320893.tif 000002
【図２】
0004320893.tif 000003
【図３】
0004320893.tif 000004