(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内の天井から吊り下げ支持されて前記室内のアイポイントの前方に配置され、前記車両の運転情報の表示画像の虚像を前記アイポイントから視認させるために前記表示画像の像光が投影されるコンバイナの支持装置であって、
前記天井側に一端側が枢着されていると共に前記コンバイナに他端側が取着されており、前記天井側に対する前記一端側の枢着点を中心として揺動可能な第１アームと、
前記第１アームの一端側から前記車両の前後方向に少なくとも間隔をおいて前記天井側に一端側が枢着された第２アームと、
前記第２アームの他端側に一端側が枢着されていると共に、前記第１アームの他端側に他端側が枢着されている第３アームとを備えており、
前記第１アームが前記コンバイナの重心を通る鉛直線上に沿って延在し、前記コンバイナが前記アイポイントの前方に配置される該コンバイナの展開状態にあっては、前記第２アーム及び前記第３アームが、前記第２アームの一端側の前記天井側に対する枢着点と、前記第１アームの他端側の前記コンバイナに対する取着点とを結ぶ直線上に、一直線状となって延在し、
前記第１アームがほぼ前記天井に沿って延在し、前記コンバイナが前記アイポイントの前方から前記天井側に退避される該コンバイナの収納状態にあっては、前記第２アームが前記第３アームに対して、該第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の枢着点から相対的に折り畳まれて、前記第２アーム及び前記第３アームがほぼ前記天井に沿って延在する、
ことを特徴とする車両表示システム用コンバイナの支持装置。
【請求項２】
前記天井側に対する前記第２アームの一端側の枢着点と、前記第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の枢着点との間隔が、該第２アームの他端側に対する前記第３アームの一端側の枢着点と、前記第１アームの他端側に対する前記第３アームの他端側の枢着点との間隔と同一の寸法となるように、前記第２アーム及び前記第３アームが各々形成されている請求項１記載の車両表示システム用コンバイナの支持装置。
【請求項３】
前記コンバイナの展開状態において、前記第２アーム及び前記第３アームのうち少なくとも一方側に係止されて、前記第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の折り畳みのための相対的な移動を規制するストッパ手段をさらに備えており、該ストッパ手段は、所定の外力の付与により前記一方側への係止が解除可能に構成されている請求項１又は２記載の車両表示システム用コンバイナの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の運転者のアイポイントの前方に配置されて、表示画像の像光がアイポイントから虚像として視認されるように投影される、天井吊り下げ型のコンバイナの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の運転に関する情報の表示画像をアイポイントから虚像として視認させる、いわゆるヘッドアップディスプレイにおいては、その表示画像の像光が、アイポイントの前方のフロントガラス箇所か、或は、アイポイントの前方に配置される透明部材製のコンバイナに投影される。
【０００３】
そして、表示画像の像光をコンバイナに投影させる場合には、アイポイントからの前方視界上にコンバイナを配置させるために、例えば、特開平５−７７５６７号公報に示すように、アイポイントの前方の室内天井箇所からコンバイナが吊り下げ支持されることになる。
【０００４】
この場合、車両では一般に、運転者の頭部がぶつからないように頭頂部と天井との間に適当な間隔が確保されるので、当然、頭頂部よりも低い位置のアイポイントと天井との間にはそれ以上の間隔が開くことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、アイポイントの前方に天井から吊り下げたコンバイナを配置させるためには、吊り下げ用の部材がそれなりの吊り下げ寸法を必要とする訳で、そうすると、路面等からの振動を受け易い車両においては、表示画像の虚像をブレ無くアイポイントから視認させる上で、コンバイナや吊り下げ用の部材の振動が無視できなくなる。
【０００６】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両の室内の天井から吊り下げ支持されてアイポイントの前方に配置されたコンバイナに投影される像光によりアイポイントから虚像として視認される、車両の運転に関する情報の表示画像が、路面等からの振動を受け易い車両においてもブレ無く安定して視認されるようにすることができる、車両表示システム用コンバイナの支持装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置は、車両の室内の天井から吊り下げ支持されて前記室内のアイポイントの前方に配置され、前記車両の運転情報の表示画像の虚像を前記アイポイントから視認させるために前記表示画像の像光が投影されるコンバイナの支持装置であって、前記天井側に一端側が枢着されていると共に前記コンバイナに他端側が取着されており、前記天井側に対する前記一端側の枢着点を中心として揺動可能な第１アームと、前記第１アームの一端側から前記車両の前後方向に少なくとも間隔をおいて前記天井側に一端側が枢着された第２アームと、前記第２アームの他端側に一端側が枢着されていると共に、前記第１アームの他端側に他端側が枢着されている第３アームとを備えており、前記第１アームが前記コンバイナの重心を通る鉛直線上に沿って延在し、前記コンバイナが前記アイポイントの前方に配置される該コンバイナの展開状態にあっては、前記第２アーム及び前記第３アームが、前記第２アームの一端側の前記天井側に対する枢着点と、前記第１アームの他端側の前記コンバイナに対する取着点とを結ぶ直線上に、一直線状となって延在し、前記第１アームがほぼ前記天井に沿って延在し、前記コンバイナが前記アイポイントの前方から前記天井側に退避される該コンバイナの収納状態にあっては、前記第２アームが前記第３アームに対して、該第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の枢着点から相対的に折り畳まれて、前記第２アーム及び前記第３アームがほぼ前記天井に沿って延在することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置は、請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、前記天井側に対する前記第２アームの一端側の枢着点と、前記第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の枢着点との間隔が、該第２アームの他端側に対する前記第３アームの一端側の枢着点と、前記第１アームの他端側に対する前記第３アームの他端側の枢着点との間隔と同一の寸法となるように、前記第２アーム及び前記第３アームが各々形成されているものとした。
【０００９】
さらに、請求項３に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置は、請求項１又は２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、前記コンバイナの展開状態において、前記第２アーム及び前記第３アームのうち少なくとも一方側に係止されて、前記第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の折り畳みのための相対的な移動を規制するストッパ手段をさらに備えており、該ストッパ手段が、所定の外力の付与により前記一方側への係止が解除可能に構成されているものとした。
【００１０】
請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置によれば、コンバイナの展開状態と収納状態との間で第１アームを、天井側に対する一端側の枢着点を中心に揺動させると、コンバイナの展開状態においては、第２アームの一端側の天井側に対する枢着点と第１アームの他端側とが大きく離間して、これら両点を結ぶ直線上に一直線状となって延在していた第２アーム及び第３アームが、コンバイナの収納状態においては、第３アームの一端側に対する第２アームの他端側の枢着点から相対的に折り畳まれて、第２アームの一端側の天井側に対する枢着点と第１アームの他端側とがコンバイナの展開状態と比べて相対的に接近し、これら第２アーム及び第３アームが第１アームと共にほぼ天井に沿って延在して、コンバイナがアイポイントの前方から天井側に退避されることになる。
【００１１】
その上で、コンバイナの展開状態においては、第１アームがコンバイナの重心を通る鉛直線上に沿って延在することから、コンバイナ自身の重量による荷重成分は第１アームに全て掛かり、また、天井から第１アームを介してコンバイナに加わる振動等の外力に対するコンバイナからの反力を、鉛直方向成分と車両前後方向成分とにベクトル分解したうちの、鉛直方向成分も、第１アームに全て掛かることになる。
【００１２】
しかし、第１アームの鉛直方向への移動は、その一端側が枢着されている天井によって阻止されることから、この第１アームに取着されたコンバイナの鉛直方向におけるブレは、第１アーム乃至天井によって阻止されることになる。
【００１３】
一方、コンバイナの展開状態において、天井から第１アームを介してコンバイナに加わる振動等の外力に対するコンバイナからの反力のうち、車両前後方向成分については、コンバイナの重心を通る鉛直線上に沿って延在する第１アームには掛からず、むしろ第１アームの一端側から車両前後方向に少なくとも間隔をおいて天井側に一端側が枢着された第２アームと、この第２アームと共に一直線状となって第１アームの他端側に他端側が枢着された第３アームという、車両前後方向成分を含んだ方向にレイアウトされたアームに全て掛かることになる。
【００１４】
しかし、第２アームの車両前後方向への移動は、第２アームの一端側が枢着されている天井によって阻止されることから、この第２アームに枢着されている第３アームに枢着された第１アームに取着されているコンバイナの車両前後方向におけるブレは、第２アーム及び第３アームと天井とによって阻止されることになる。
【００１５】
また、請求項２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置によれば、請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、第２アームを第３アームに対して、第３アームの一端側に対する第２アームの他端側の枢着点から相対的に折り畳んで、コンバイナを収納状態にすると、第２アームの一端側及び他端側の両枢着点の間隔が、第３アームの一端側及び他端側の両枢着点の間隔と同一の寸法となるように、第２アーム及び第３アームが各々形成されていることから、第３アームの他端側が枢着されている第１アームの他端側が、第２アームの一端側の天井に対する枢着点とほぼ同じ箇所に位置して、第２アーム及び第３アームがほぼ重なるように折り畳まれることになる。
【００１６】
したがって、コンバイナの折り畳み状態において第２アーム及び第３アームがほぼ重なるように折り畳まれるようにするための、第１アームの一端側と第２アームの一端側との間におくべき車両前後方向の間隔が、第１アームの一端側及び他端側の両枢着点の間隔とほぼ同一の寸法に一義的に定まることになる。
【００１７】
さらに、請求項３に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置によれば、請求項１又は２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、第２アーム及び第３アームのうち少なくとも一方側に対するストッパ手段の係止により、第３アームの一端側に対する第２アームの他端側の折り畳みのための相対的な移動が規制されると、天井側に枢着されてこの天井により車両前後方向への移動が阻止されている第２アームに対する第３アームの車両前後方向への移動が、相対的に阻止されて、第３アームに枢着されたコンバイナの車両前後方向への移動の、第２アーム及び第３アームと天井とによる阻止が、一層確実なものとされることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両表示システム用コンバイナの支持装置の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置を適用した車両用表示システムの一実施形態の概略構成を示す側面図であり、図１中引用符号７で示す本実施形態の車両用表示システムは、車室の天井１のうち運転者３の座る運転席（図示せず）の上部箇所に配置されたプロジェクタユニット９と、天井１のうちフロントガラス５の上端部付近に配置されたコンバイナユニット１１とを有している。
【００２０】
そして、前記プロジェクタユニット９は、自発光デバイス（例えば、ＦＥ〔フィールドエミッション〕ディスプレイ、蛍光表示管、ＥＬ〔エレクトロルミネッセンス〕ディスプレイ等）や、バックライト付きの液晶ディスプレイ等からなる表示デバイス（図示せず）を有しており、この表示デバイスが発光表示する、ナビゲーション装置の進行方向情報や走行速度といった、運転に必要な補助情報等の表示画像の像光を、運転者３のアイポイントＩの前方に位置するフロントガラス５箇所に向けて出射させるように構成されている。
【００２１】
前記コンバイナユニット１１は、正反射型ホログラムやハーフミラー等の半反射光学部材からなるコンバイナ１３と、このコンバイナ１３を天井１から吊り下げ支持する、本発明の一実施形態に係る支持装置１５とを有している。
【００２２】
そして、前記支持装置１５は、前記コンバイナ１３を、図１に示す展開状態と、図２に側面図で示す収納状態との、２つの状態の間で変移させるものである。
【００２３】
尚、本実施形態において、コンバイナ１３の展開状態とは、プロジェクタユニット９の表示デバイスからの表示画像の像光を、運転者３のアイポイントＩに向けて反射させるような傾斜角度で、コンバイナ１３がアイポイントＩの前方に位置した状態を言うものとする。
【００２４】
また、本実施形態において、コンバイナ１３の収納状態とは、アイポイントＩの前方から天井１側にコンバイナ１３が退避した状態を言うものとする。
【００２５】
そして、コンバイナ１３の展開状態においては、プロジェクタユニット９の表示デバイスからコンバイナ１３に照射されて、このコンバイナ１３により運転者３のアイポイントＩに向けて半反射される、運転に必要な補助情報等の表示画像の像光により、その表示画像の虚像が、アイポイントＩからコンバイナ１３越しに視認されることになる。
【００２６】
そして、コンバイナ１３の展開状態においては、アイポイントＩからコンバイナ１３越しに視認される表示画像の虚像が、コンバイナ１３及びフロントガラス５越しにアイポイントＩから直接視認される車両の前景と重畳して認識されることになる。
【００２７】
さらに、本実施形態のコンバイナ１３は、図１に示す展開状態において上端側に位置する部分にフレーム１３ａを有しており、このフレーム１３ａの左右両端には、耳状の取付片（図示せず）が運転者３側に向けて突設されている。
【００２８】
ちなみに、図１中引用符号Ｇはコンバイナ１３の重心であり、この重心Ｇは、フレーム１３ａの左右両端の各取付片よりも、図１に示す展開状態において若干下方に位置している。
【００２９】
そして、本実施形態の支持装置１５は、天井１のフロントガラス５際の部分に設けられており、天井１に直接取着されるベース部１７と、このベース部１７とコンバイナ１３のフレーム１３ａとを接続する第１乃至第３のアーム１９，２１，２３を備えており、これら第１乃至第３のアーム１９，２１，２３は、図３に運転者３側から見た拡大正面図で示すように、左右の２本で１組となっている。
【００３０】
このうち、各第１アーム１９は、その一端１９ａ側がベース部１７の前端左右各側部に枢着されており、その他端１９ｂ側にはコンバイナ１３のフレーム１３ａの不図示の各取付片が固着されており、一端１９ａ側のベース部１７に対する枢着点を中心として揺動可能に構成されている。
【００３１】
次に、各第２アーム２１は、図１に示すように、その一端２１ａ側が、ベース部１７の後端の左右各側部に枢着されており、この各第２アーム２１の一端２１ａ側が枢着されたベース部１７の後端は、第１アーム１９の一端１９ａが枢着されているベース部１７の前端から、ベース部１７の前端に対する第１アーム１９の一端１９ａ側の枢着点と、第１アーム１９の他端１９ｂ側におけるコンバイナ１３の取付片が固着された点との間隔に等しい寸法分だけ離間している。
【００３２】
続いて、各第３アーム２３は、その一端２３ａ側が、第２アーム２１の他端２１ｂ側に枢着されており、他端２３ｂ側が、各第１アーム１９の他端１９ｂ側におけるコンバイナ１３の各取付片が固着された点に枢着されている。
【００３３】
そして、これら第２アーム２１及び第３アーム２３は、ベース部１７の後端に対する第２アーム２１の一端２１ａ側の枢着点と、第３アーム２３の一端２３ａ側に対する第２アーム２１の他端２１ｂ側の枢着点との間隔が、第２アーム２１の他端２１ｂ側に対する第３アーム２３の一端２３ａ側の枢着点と、第１アーム１９の他端１９ｂ側に対する第３アーム２３の他端２３ｂ側の枢着点との間隔と同一の寸法となるように、各々形成されている。
【００３４】
尚、図１及び図２中引用符号２５はストッパ片（ストッパ手段に相当）であり、このストッパ片２５は、図３に示すように、扁平な略平行四辺形状を呈しており、その中心部を中心として第２アーム２１の他端２１ｂ側に対してシーソー状に揺動可能に枢支されており、詳しくは、ストッパ片２５の隣り合う２つの周面のうち一方の周面２５ａが第２アーム２１の他端２１ｂから離間すると、他方の周面２５ｂが第２アーム２１の他端２１ｂに接近し、反対に、ストッパ片２５の一方の周面２５ａが第２アーム２１の他端２１ｂに接近すると、他方の周面２５ｂが第２アーム２１の他端２１ｂから離間するように構成されている。
【００３５】
そして、ストッパ片２５の他方の周面２５ｂのうち、図３に示すように、その他方の周面２５ｂを第２アーム２１の他端２１ｂに接近させた際に第２アーム２１の他端２１ｂから突出する周面２５ｂ部分には、係止ピン２５ｃが突設されている。
【００３６】
この係止ピン２５ｃの先端は、上記したように、一方の周面２５ａを第２アーム２１の他端２１ｂから離間させることで、第３アーム２３の一端２３ａ寄り部分の係止穴２３ｃに挿入係止され、反対に、所定の外力をストッパ片２５に加えて一方の周面２５ａを第２アーム２１の他端２１ｂに接近させることで、第３アーム２３の係止穴２３ｃから抜脱される。
【００３７】
次に、上述のように構成された本実施形態の支持装置１５の作用について説明する。
【００３８】
まず、コンバイナ１３の折り畳み状態から、第１アーム１９の他端１９ｂがベース部１７乃至天井１から離間するように、ベース部１７の前端に対する枢着点を中心に第１アーム１９を揺動させると、これに連動して、ベース部１７の後端に枢着された第２アーム２１の一端２１ａ側から第３アーム２３の他端２３ｂが離間するように、第１アーム１９の揺動角度よりも大きい展開角度で、折り畳まれた状態の第２アーム２１及び第３アーム２３が展開する。
【００３９】
そして、第２のアーム２１及び第３のアーム２３が一直線状になるまで展開されて、第２アーム２１の一端２１ａ側に対する第３アーム２３の他端２３ｂのそれ以上の離間が不可能になると、第３アーム２３の他端２３ｂが他端１９ｂ側に枢着された第１アーム１９が車両の車高方向（鉛直方向）に延在するようになる。
【００４０】
すると、第１アーム１９の他端１９ｂに取付片を介してフレーム１３ａが固着されたコンバイナ１３が、プロジェクタユニット９の表示デバイスからの表示画像の像光を、運転者３のアイポイントＩに向けて反射させるような傾斜角度で、アイポイントＩの前方に位置する展開状態となり、かつ、コンバイナ１３の重心Ｇが、第１アーム１９の他端１９ｂの車高方向下方に位置するようになる。
【００４１】
尚、上記したコンバイナ１３を展開状態とするための第１アーム１９の揺動の間、ストッパ片２５は、その一方の周面２５ａを第２アーム２１の他端２１ｂから離間させておくものとし、コンバイナ１３が展開状態となるまで第１アーム１９を揺動させ終えたならば、一方の周面２５ａを第２アーム２１の他端２１ｂに接近させて、第３アーム２３の一端２３ａ寄り部分の係止穴２３ｃにストッパ片２５の係止ピン２５ｃを挿入係止させる。
【００４２】
これにより、第１アーム１９の揺動に連動する第２アーム２１及び第３アーム２３の展開動作が、ストッパ片２５により阻止されて、第２アーム２１及び第３アーム２３の展開乃至折り畳み方向へのガタつきがストッパ片２５により規制されることになる。
【００４３】
そして、第２アーム２１及び第３アーム２３の展開角度の方が第１アーム１９の揺動角度よりも大きいことから、第１アーム１９の揺動方向へのガタつきが、第２アーム２１及び第３アーム２３の展開乃至折り畳み方向へのガタつき以上の精度で規制されることになる。
【００４４】
ところで、コンバイナ１３の展開状態においては、第１アーム１９がコンバイナ１３の重心Ｇを通る鉛直線上に沿って延在することから、コンバイナ１３自身の重量による荷重成分は第１アーム１９に全て掛かり、また、天井１からベース部１７や第１アーム１９を介してコンバイナ１３に加わる振動等の外力に対するコンバイナ１３からの反力を、鉛直方向成分と車両前後方向成分とにベクトル分解したうちの、鉛直方向成分も、第１アーム１９に全て掛かることになる。
【００４５】
この、コンバイナ１３自身の重量による荷重成分や、天井１からベース部１７や第１アーム１９を介してコンバイナ１３に加わる振動等の外力に対するコンバイナ１３からの反力のうち鉛直方向成分が掛かる第１アーム１９は、その一端１９ａ側が前端に枢着されているベース部１７や、このベース部１７が取着された天井１によって、鉛直方向への移動を阻止されることから、この第１アーム１９の他端１９ｂ側に固着されたコンバイナ１３の鉛直方向におけるブレは、第１アーム１９、ベース部１７、及び、天井１によって阻止されることになる。
【００４６】
一方、コンバイナ１３の展開状態において、天井１からベース部１７や第１アーム１９を介してコンバイナ１３に加わる振動等の外力に対するコンバイナ１３からの反力のうち、車両前後方向成分については、コンバイナ１３の重心Ｇを通る鉛直線上に沿って延在する第１アーム１９には掛からず、むしろ第１アーム１９の一端１９ａ側から車両前後方向に少なくとも間隔をおいたベース部１７の後端に一端２１ａ側が枢着された第２アーム２１と、この第２アーム２１と共に一直線状となって第１アーム１９の他端１９ｂ側に他端２３ｂ側が枢着された第３アーム２３という、車両前後方向成分を含んだ方向にレイアウトされたアームに全て掛かることになる。
【００４７】
しかし、第２アーム２１の車両前後方向への移動は、第２アーム２１の一端２１ａ側が後端に枢着されているベース部１７や、このベース部１７が取着された天井１によって阻止され、この第２アーム２１によって、第２アーム２１の他端２１ｂ側に一端２３ａ側が枢着されている第３アーム２３の車両前後方向への移動が阻止され、この第３アーム２３によって、第３アーム２３の他端２３ｂ側に他端１９ｂ側が枢着されている第１アーム１９の車両前後方向への移動が阻止されることから、この第１アーム１９の他端１９ｂ側に取付片を介して固着されているコンバイナ１３の車両前後方向におけるブレは、第２アーム２１及び第３アーム２３、ベース部１７、並びに、天井１によって阻止されることになる。
【００４８】
次に、コンバイナ１３の展開状態から、第１アーム１９の他端１９ｂがベース部１７乃至天井１に接近するように、ベース部１７の前端に対する枢着点を中心に第１アーム１９を揺動させる際には、前もって、第３アーム２３の係止穴２３ｃからストッパ片２５の係止ピン２５ｃを抜脱させておく。
【００４９】
そして、この状態から第１アーム１９を揺動させると、これに連動して、ベース部１７の後端に枢着された第２アーム２１の一端２１ａ側に第３アーム２３の他端２３ｂが接近するように、第１アーム１９の揺動角度よりも大きい折り畳み角度で、展開された状態の第２アーム２１及び第３アーム２３が折り畳まれる。
【００５０】
そして、第２のアーム２１及び第３のアーム２３がほぼ重なるまで折り畳まれて、第２アーム２１の一端２１ａ側に対する第３アーム２３の他端２３ｂのそれ以上の接近が不可能になると、第３アーム２３の他端２３ｂが他端１９ｂ側に枢着された第１アーム１９がほぼ天井１に沿って延在するようになる。
【００５１】
すると、第１アーム１９の他端１９ｂに取付片を介してフレーム１３ａが固着されたコンバイナ１３が、アイポイントＩの前方から天井１側に退避した箇所に位置する折り畳み状態となる。
【００５２】
尚、この折り畳み状態でのコンバイナ１３の静止固定は、ベース部１７の前端に対する第１アーム１９の一端１９ａの静摩擦力や、ベース部１７の後端に対する第２アーム２１の一端２１ａの静摩擦力、第２アーム２１の他端２１ｂに対する第３アーム２３の一端２３ａの静摩擦力、或は、第１アーム１９の他端１９ｂに対する第３アーム２３の他端２３ｂの静摩擦力のうち１つ乃至複数によって達成することができる。
【００５３】
又は、上記した各部材間に、コンバイナ１３の折り畳み状態における姿勢を保持するための、ストッパ片２５のような係脱可能な部材を別途用いて、折り畳み状態でのコンバイナ１３の静止固定を達成することもできる。
【００５４】
このように本実施形態の支持装置１５によれば、車室の天井１のうちフロントガラス５の上端部付近に配置されたコンバイナユニット１１を、正反射型ホログラムやハーフミラー等からなるコンバイナ１３と、このコンバイナ１３を天井１から吊り下げ支持する支持装置１５で構成し、この支持装置１５に、天井１に取着したベース部１７の前端に一端１９ａ側を枢着し他端１９ｂ側にコンバイナ１３の取付片を固着した、ベース部１７の前端に対する一端１９ａ側の枢着点を中心として揺動可能な第１アーム１９と、ベース部１７の後端に一端２１ａ側を枢着した第２アーム２１と、第２アーム２１の他端２１ｂ側に一端２３ａ側を枢着し第１アーム１９の他端１９ｂ側に他端２３ｂ側を枢着した第３アーム２３とを設けた。
【００５５】
そして、コンバイナ１３の展開状態にあっては、第１アーム１９がコンバイナ１３の重心Ｇを通る鉛直線上に沿って延在すると共に、第２アーム２１及び第３アーム２３が、第１アーム１９の一端１９ａ側が前端に枢着されたベース部１７の後端と、コンバイナ１３の取付片が固着された第１アーム１９の他端１９ｂ側とを結ぶ、鉛直方向に対して車両前後方向に傾斜した直線上に、一直線状となって延在して、コンバイナ１３が、プロジェクタユニット９の表示デバイスからの表示画像の像光を、運転者３のアイポイントＩに向けて反射させるような傾斜角度で、アイポイントＩの前方に配置されるように構成した。
【００５６】
このため、コンバイナ１３の鉛直方向におけるブレを、第１アーム１９、ベース部１７、及び、天井１によって阻止し、また、コンバイナ１３の車両前後方向におけるブレを、第２アーム２１及び第３アーム２３、ベース部１７、並びに、天井１によって阻止して、路面等からの振動を受け易い車両においても、コンバイナ１３を用いて車両の運転に必要な補助情報等の表示画像を、ブレ無く安定して視認できるようにすることができる。
【００５７】
尚、第２アーム２１及び第３アーム２３は、ベース部１７の後端に対する第２アーム２１の一端２１ａ側の枢着点と、第３アーム２３の一端２３ａ側に対する第２アーム２１の他端２１ｂ側の枢着点との間隔が、第２アーム２１の他端２１ｂ側に対する第３アーム２３の一端２３ａ側の枢着点と、第１アーム１９の他端１９ｂ側に対する第３アーム２３の他端２３ｂ側の枢着点との間隔と同一の寸法となるように、必ずしも形成する必要はない。
【００５８】
しかしながら、第２アーム２１及び第３アーム２３を本実施形態のように各々形成すれば、コンバイナ１３の折り畳み状態においてこれら第２アーム２１及び第３アーム２３をほぼ重なるように折り畳まれるようにして、そのようにするための、第１アーム１９の一端１９ａ側が枢着されるベース部１７の前端と第２アーム２１の一端２１ａ側が枢着されるベース部１７の後端との間におくべき間隔を、第１アームの一端１９ａ側及び他端１９ａ側の両枢着点の間隔とほぼ同一の寸法に一義的に定めることができるので、支持装置１５の設計を容易にできるようにする上で有利である。
【００５９】
また、コンバイナ１３の展開状態において、第２アーム２１の他端２１ｂ側に対してシーソー状に揺動可能に枢支されたストッパ片２５の係止ピン２５ｃの先端を、第３アーム２３の一端２３ａ寄り部分の係止穴２３ｃに挿入係止させて、第２アーム２１及び第３アーム２３の展開乃至折り畳み方向へのガタつきをストッパ片２５により規制させる構成は、省略してもよい。
【００６０】
しかし、本実施形態のようにこの構成を設けることで、第１アーム１９の揺動角度よりも展開角度が大きい第２アーム２１及び第３アーム２３の、展開乃至折り畳み方向へのガタつきをストッパ片２５の第３アーム２３側に対する係止により規制して、結果的に、第２アーム２１及び第３アーム２３の展開乃至折り畳み方向へのガタつき以上の精度で第１アーム１９の揺動方向へのガタつきを規制して、コンバイナ１３の車両千歩方向におけるガタつきを高精度に阻止することができるので、有利である。
【００６１】
ちなみに、第２アーム２１の他端２１ｂ側の代わりに第３アーム２３の一端２３ａ側にストッパ片をシーソー状に揺動可能に枢支させ、ストッパ片の係止ピンの先端が挿入係止される係止穴を第２アーム２１の他端２１ｂ寄り部分に形成するという、ストッパ片と係止穴のレイアウトを第２アーム２１と第３アーム２３とで逆転させても良いのは、勿論のことである。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置によれば、車両の室内の天井から吊り下げ支持されて前記室内のアイポイントの前方に配置され、前記車両の運転情報の表示画像の虚像を前記アイポイントから視認させるために前記表示画像の像光が投影されるコンバイナの支持装置であって、前記天井側に一端側が枢着されていると共に前記コンバイナに他端側が取着されており、前記天井側に対する前記一端側の枢着点を中心として揺動可能な第１アームと、前記第１アームの一端側から前記車両の前後方向に少なくとも間隔をおいて前記天井側に一端側が枢着された第２アームと、前記第２アームの他端側に一端側が枢着されていると共に、前記第１アームの他端側に他端側が枢着されている第３アームとを備えており、前記第１アームが前記コンバイナの重心を通る鉛直線上に沿って延在し、前記コンバイナが前記アイポイントの前方に配置される該コンバイナの展開状態にあっては、前記第２アーム及び前記第３アームが、前記第２アームの一端側の前記天井側に対する枢着点と、前記第１アームの他端側の前記コンバイナに対する取着点とを結ぶ直線上に、一直線状となって延在し、前記第１アームがほぼ前記天井に沿って延在し、前記コンバイナが前記アイポイントの前方から前記天井側に退避される該コンバイナの収納状態にあっては、前記第２アームが前記第３アームに対して、該第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の枢着点から相対的に折り畳まれて、前記第２アーム及び前記第３アームがほぼ前記天井に沿って延在する構成とした。
【００６３】
このため、第１アームに取着されたコンバイナの鉛直方向におけるブレを、第１アーム乃至天井によって阻止し、また、第２アームに枢着されている第３アームに枢着された第１アームに取着されているコンバイナの車両前後方向におけるブレを、第２アーム及び第３アームと天井とによって阻止して、路面等からの振動を受け易い車両においても、コンバイナを用いて車両の運転に必要な補助情報等の表示画像を、ブレ無く安定して視認できるようにすることができる。
【００６４】
また、請求項２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置によれば、請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、前記天井側に対する前記第２アームの一端側の枢着点と、前記第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の枢着点との間隔が、該第２アームの他端側に対する前記第３アームの一端側の枢着点と、前記第１アームの他端側に対する前記第３アームの他端側の枢着点との間隔と同一の寸法となるように、前記第２アーム及び前記第３アームが各々形成されている構成とした。
【００６５】
このため、請求項１に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、コンバイナの折り畳み状態において第２アーム及び第３アームがほぼ重なるように折り畳まれるようにするための、第１アームの一端側と第２アームの一端側との間におくべき車両前後方向の間隔を、第１アームの一端側及び他端側の両枢着点の間隔とほぼ同一の寸法に一義的に定めることができるようにして、支持装置の設計を容易にできるようにすることができる。
【００６６】
さらに、請求項３に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置によれば、請求項１又は２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、前記コンバイナの展開状態において、前記第２アーム及び前記第３アームのうち少なくとも一方側に係止されて、前記第３アームの一端側に対する前記第２アームの他端側の折り畳みのための相対的な移動を規制するストッパ手段をさらに備えており、該ストッパ手段が、所定の外力の付与により前記一方側への係止が解除可能に構成されているものとした。
【００６７】
このため、請求項１又は２に記載した本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置において、第２アーム及び第３アームのうち少なくとも一方側に対するストッパ手段の係止による、第３アームの一端側に対する第２アームの他端側の折り畳みのための相対的な移動の規制により、第３アームに枢着されたコンバイナの車両前後方向への移動の、第２アーム及び第３アームと天井とによる阻止を、一層確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置を適用した車両用表示システムの一実施形態の概略構成を示す、コンバイナの展開状態における側面図である。
【図２】本発明の車両表示システム用コンバイナの支持装置を適用した車両用表示システムの一実施形態の概略構成を示す、コンバイナの折り畳み状態における側面図である。
【図３】図１に示す車両表示システム用コンバイナの支持装置の運転者側から見た拡大正面図である。
【符号の説明】
１  天井
１３  コンバイナ
１５  支持装置
１９  第１アーム
１９ａ  第１アーム一端
１９ｂ  第１アーム他端
２１  第２アーム
２１ａ  第２アーム一端
２１ｂ  第２アーム他端
２３  第３アーム
２３ａ  第３アーム一端
２３ｂ  第３アーム他端
２５  ストッパ片（ストッパ手段）
Ｉ  アイポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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