(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＰＧレギュレータに設けられたスローロックソレノイドバルブを介してベンチュリー部に発生する負圧により燃料をマニホールドへ供給する第１経路と、前記スローロックソレノイドバルブとインジェクタとを介して燃料をマニホールドへ供給する第２経路とを備えるＬＰＧエンジンの前記燃料の供給態様を制御する方法であって、
車両の速度が所定値よりも大きいか否かを旨判定する第１ステップと、
スロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンであるか否かを旨判定する第２ステップと、
前記第１ステップによる車両の速度が所定値よりも大きいの判定結果、及び前記第２ステップによるスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンである旨の判定結果に基づいて、車両が減速運転状態にある旨判定して前記インジェクタへの通電停止を実行し、これにより前記第２経路を通じての燃料供給を停止する第３ステップと、
この第３ステップを通じての前記インジェクタへの通電停止後に、エンジン回転数がカット回転数よりも高いか否かを判定する第４ステップと、
前記第１ステップにおいて車両の速度が所定値よりも大きい旨判定し、且つ前記第２ステップにおいてスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンである旨判定し、且つ前記第４ステップにおいてエンジン回転数が前記カット回転数よりも高い旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を停止して前記第１経路を通じての燃料供給を停止する第５ステップと、
前記第１ステップにおいて車両の速度が所定値よりも大きい旨判定し、且つ前記第２ステップにおいてスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンである旨判定し、且つ前記第４ステップにおいてエンジン回転数が前記カット回転数以下である旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を実行して前記第１経路を通じての燃料供給を実行する第６ステップと
を包含することを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料制御方法。
【請求項２】
ＬＰＧレギュレータに設けられたスローロックソレノイドバルブを介してベンチュリー部に発生する負圧により燃料をマニホールドへ供給する第１経路と、前記スローロックソレノイドバルブとインジェクタとを介して燃料をマニホールドへ供給する第２経路とを備えるＬＰＧエンジンの前記燃料の供給態様を制御する方法であって、
車両の速度が所定値よりも大きいか否かの判定、及びスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンか否かの判定を行い、これら判定の結果に基づいて車両が減速運転状態にある旨判定したときに、前記インジェクタへの通電を停止して前記第２経路を通じての燃料供給を停止するステップＡと、
このステップＡを通じての前記インジェクタへの通電停止後に、エンジン回転数がカット回転数よりも高いか否かを判定するステップＢと、
前記ステップＡにおいて車両が減速運転状態にある旨判定し、且つ前記ステップＢにおいてエンジン回転数が前記カット回転数よりも高い旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を停止して前記第１経路を通じての燃料供給を停止するステップＣと、
前記ステップＡにおいて車両が減速運転状態にある旨判定し、且つ前記ステップＢにおいてエンジン回転数が前記カット回転数以下である旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を実行して前記第１経路を通じての燃料供給を実行するステップＤと
を包含することを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料制御方法。
【請求項３】
ＬＰＧレギュレータに設けられたスローロックソレノイドバルブを介してベンチュリー部に発生する負圧により燃料をマニホールドへ供給する第１経路と、前記スローロックソレノイドバルブとインジェクタとを介して燃料をマニホールドへ供給する第２経路とを備えるＬＰＧエンジンの前記燃料の供給態様を制御する燃料制御装置であって、
前記燃料の供給態様の制御として、請求項１または２に記載のＬＰＧエンジンの燃料制御方法を実行する
ことを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＬＰＧエンジンの燃料制御方法及び燃料制御装置に関し、特にスローロックソレノイドバルブを介してインジェクタから燃料を噴射するＬＰＧエンジンの燃料制御方法及び燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６１−３６１６３号公報には、スローロックソレノイドバルブを介してインジェクタから燃料を噴射するＬＰＧエンジンにおいて、減速運転時にスローロックバルブを閉じる技術が開示されている。
【０００３】
上記公報に開示されたＬＰＧエンジンでは、減速運転時においてスローロックソレノイドバルブの通電を停止する場合のみに連動してインジェクタの通電を停止する。
【０００４】
図３を参照して、従来のＬＰＧエンジンの燃料制御方法のフローチャートを説明する。まずエンジン回転数ＮＥ１が５ｒｐｍよりも大きいか否かを判定する（Ｓ３０１）。エンジン回転数ＮＥ１が５ｒｐｍよりも大きいと判定した場合には、スロットルスイッチＩＤＬ＿ＳＷがオンであるか否かを判定する（Ｓ３０２）。スロットルスイッチＩＤＬ＿ＳＷがオンであると判定した場合には、エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きいか否かを判定する（Ｓ３０３）。エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きいと判定した場合には、スローロックソレノイドバルブの通電を停止し（Ｓ３０４）、インジェクタの通電を停止する（Ｓ３０５）。その後ＬＰＧエンジンの燃料制御の処理は終了する。
【０００５】
エンジン回転数ＮＥ１が５ｒｐｍ以下であると判定した場合（Ｓ３０１でＮＯ）、スロットルスイッチＩＤＬ＿ＳＷがオンでないと判定した場合（Ｓ３０２でＮＯ）、またはエンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きくないと判定した場合（Ｓ３０３でＮＯ）には、スローロックソレノイドバルブを通電し（Ｓ３０６）、インジェクタを通電する（Ｓ３０７）。その後ＬＰＧエンジンの燃料制御の処理は終了する。
【０００６】
このように従来のＬＰＧエンジンの燃料制御方法では、スローロックソレノイドバルブの通電を停止する場合（Ｓ３０４）のみに連動してインジェクタの通電を停止する（Ｓ３０５）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述した従来のＬＰＧエンジンの燃料制御方法では、エンジン回転速度ＮＥ１が５ｒｍｐよりも大きく且つ、スロットルスイッチ（アイドルスイッチ）ＩＤＬ＿ＳＷがオン且つ、エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きい場合でないとスローロックソレノイドバルブの通電を停止しない。従って、減速運転状態（スロットルスイッチＩＤＬ＿ＳＷがオン）であっても、エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きくない場合には、スローロックソレノイドバルブの通電が停止されない。
【０００８】
スローロックソレノイドバルブが通電される減速運転においては、インジェクタ部から燃料が吸気管内に噴射されると同時に、ベンチュリー部あるいは吸気管内に残存した燃料が燃焼室内に一気に流入する。このため、多量の未燃焼ガスが燃焼室内で発生するという課題が生ずる。上記課題は冷間の気化不足時において特に著しい。本発明はこのような課題を解決するために為された。
【０００９】
本発明の目的は、減速運転による急激な空気量減少時において残存燃料の吸引による未燃焼ガスの排出を抑制することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（１）請求項１に記載の発明は、ＬＰＧレギュレータに設けられたスローロックソレノイドバルブを介してベンチュリー部に発生する負圧により燃料をマニホールドへ供給する第１経路と、前記スローロックソレノイドバルブとインジェクタとを介して燃料をマニホールドへ供給する第２経路とを備えるＬＰＧエンジンの前記燃料の供給態様を制御する方法であって、車両の速度が所定値よりも大きいか否かを旨判定する第１ステップと、スロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンであるか否かを旨判定する第２ステップと、前記第１ステップによる車両の速度が所定値よりも大きいの判定結果、及び前記第２ステップによるスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンである旨の判定結果に基づいて、車両が減速運転状態にある旨判定して前記インジェクタへの通電停止を実行し、これにより前記第２経路を通じての燃料供給を停止する第３ステップと、この第３ステップを通じての前記インジェクタへの通電停止後に、エンジン回転数がカット回転数よりも高いか否かを判定する第４ステップと、前記第１ステップにおいて車両の速度が所定値よりも大きい旨判定し、且つ前記第２ステップにおいてスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンである旨判定し、且つ前記第４ステップにおいてエンジン回転数が前記カット回転数よりも高い旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を停止して前記第１経路を通じての燃料供給を停止する第５ステップと、前記第１ステップにおいて車両の速度が所定値よりも大きい旨判定し、且つ前記第２ステップにおいてスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンである旨判定し、且つ前記第４ステップにおいてエンジン回転数が前記カット回転数以下である旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を実行して前記第１経路を通じての燃料供給を実行する第６ステップとを包含することを要旨としている。
【００１１】
（２）請求項２に記載の発明は、ＬＰＧレギュレータに設けられたスローロックソレノイドバルブを介してベンチュリー部に発生する負圧により燃料をマニホールドへ供給する第１経路と、前記スローロックソレノイドバルブとインジェクタとを介して燃料をマニホールドへ供給する第２経路とを備えるＬＰＧエンジンの前記燃料の供給態様を制御する方法であって、車両の速度が所定値よりも大きいか否かの判定、及びスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）がオンか否かの判定を行い、これら判定の結果に基づいて車両が減速運転状態にある旨判定したときに、前記インジェクタへの通電を停止して前記第２経路を通じての燃料供給を停止するステップＡと、このステップＡを通じての前記インジェクタへの通電停止後に、エンジン回転数がカット回転数よりも高いか否かを判定するステップＢと、前記ステップＡにおいて車両が減速運転状態にある旨判定し、且つ前記ステップＢにおいてエンジン回転数が前記カット回転数よりも高い旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を停止して前記第１経路を通じての燃料供給を停止するステップＣと、前記ステップＡにおいて車両が減速運転状態にある旨判定し、且つ前記ステップＢにおいてエンジン回転数が前記カット回転数以下である旨判定したときに、前記インジェクタへの通電停止による前記第２経路を通じての燃料供給の停止を維持しつつ前記スローロックソレノイドバルブへの通電を実行して前記第１経路を通じての燃料供給を実行するステップＤとを包含することを要旨としている。
【００１２】
（３）請求項３に記載の発明は、ＬＰＧレギュレータに設けられたスローロックソレノイドバルブを介してベンチュリー部に発生する負圧により燃料をマニホールドへ供給する第１経路と、前記スローロックソレノイドバルブとインジェクタとを介して燃料をマニホールドへ供給する第２経路とを備えるＬＰＧエンジンの前記燃料の供給態様を制御する燃料制御装置であって、前記燃料の供給態様の制御として、請求項１または２に記載のＬＰＧエンジンの燃料制御方法を実行することを要旨としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係るＬＰＧエンジン１００の構成を示す。
【００１４】
ＬＰＧエンジン１００は、ＬＰＧレギュレータ１と、スローロックソレノイドバルブ２とインジェクタ３と、ベンチュリー部４と、空燃比制御モータ５と、スロットルスイッチ（アイドルスイッチ）６と、エンジンコントロールコンピュータ７と、インテークマニホールド８とを備える。
【００１５】
ＬＰＧエンジン１００は、ＬＰＧレギュレータ１に設けられたスローロックソレノイドバルブ２を介してベンチュリー部４に発生する負圧により燃料をインテークマニホールド８へ供給する第１経路９と、スローロックソレノイドバルブ２とインジェクタ３とを介して燃料をインテークマニホールド８へ供給する第２経路１０とをさらに備える。
【００１６】
スローロックソレノイドバルブ２とインジェクタ３とは、エンジンコントロールコンピュータ７に電気的に接続される。スローロックソレノイドバルブ２とインジェクタ３とは、エンジンコントロールコンピュータ７からの信号に基づいて動作が制御される。
【００１７】
エンジンコントロールコンピュータ７には、図示しない車両速度センサからの入力信号とスロットルスイッチ６からの信号が入力される。エンジンコントロールコンピュータ７は、スロットルスイッチ６からの信号に基づいて、減速運転時であるか否かという車両の運転状態を判定する。
【００１８】
図２は、本実施の形態に係るＬＰＧエンジンの燃料制御方法のフローチャートを示す。図１および図２を参照して、本実施の形態に係るＬＰＧエンジンの燃料制御方法を説明する。
【００１９】
エンジンコントロールコンピュータ７は、図示しない車両速度センサからの入力に基づいて車両速度ＳＰＤが所定値Ｘよりも大きいか否かを判定する（Ｓ２０１）。所定値Ｘは、例えば２Ｋｍ／ｈである。車両速度ＳＰＤが所定値Ｘよりも大きいと判定した場合には、エンジンコントロールコンピュータ７はスロットルスイッチ６がオンであるか否かを判定する（Ｓ２０２）。スロットルスイッチ６がオンであると判定した場合には、エンジンコントロールコンピュータ７はインジェクタ３の通電を停止し（Ｓ２０３）、Ｉ／Ｂの実行を停止する（Ｓ２０４）。
【００２０】
エンジンコントロールコンピュータ７は、エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きいか否かを判定する（Ｓ２０５）。エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きいと判定した場合には、エンジンコントロールコンピュータ７はスローロックソレノイドバルブ２の通電を停止する（Ｓ２０６）。その後ＬＰＧエンジンの燃料制御の処理は終了する。
【００２１】
車両速度ＳＰＤが所定値Ｘ以下であると判定した場合（Ｓ２０１でＮＯ）、またはスロットルスイッチ６がオンでないと判定した場合（Ｓ２０２でＮＯ）には、エンジンコントロールコンピュータ７はインジェクタ３を通電する（Ｓ２０７）。
【００２２】
インジェクタ３を通電した場合（Ｓ２０７）、またはエンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きくないと判定した場合（Ｓ２０５でＮＯ）には、エンジンコントロールコンピュータ７はスローロックソレノイドバルブ２を通電する（Ｓ２０８）。その後ＬＰＧエンジンの燃料制御の処理は終了する。
【００２３】
以上のように本実施の形態に係るＬＰＧエンジンの燃料制御方法によれば、車両速度ＳＰＤが所定値Ｘよりも大きく（Ｓ２０１でＹＥＳ）、且つスロットルスイッチ６がオンである減速運転時（Ｓ２０２でＹＥＳ）には、常にインジェクタ３の通電を停止する（Ｓ２０３）。
【００２４】
従って、減速運転時においてスローロックソレノイドバルブ２の通電を停止する場合のみに連動してインジェクタ３の通電が停止されるのではなく、減速運転時には常にインジェクタ３の通電が停止される。
【００２５】
即ち、エンジン回転数ＮＥ１がカット回転数ｔＮＣＵＴよりも大きくない為にスローロックソレノイドバルブ２が通電されている場合であっても、減速運転時には常にインジェクタ３の通電が停止される。
【００２６】
この結果、減速運転時において冷間時に気化不足状態が生ずる場合であっても、急激な空気量減少時の残存燃料の吸引による未燃焼ガスの排出を抑制する事ができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、減速運転による急激な空気量減少時において残存燃料の吸引による未燃焼ガスの排出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るＬＰＧエンジンの構成図である。
【図２】本実施の形態に係るＬＰＧエンジンの燃料制御方法のフローチャートである。
【図３】従来のＬＰＧエンジンの燃料制御方法のフローチャートである。
【符号の説明】
１  ＬＰＧレギュレータ
２  スローロックソレノイドバルブ
３  インジェクタ
４  ベンチュリー部
５  空燃比制御モータ
６  スロットルスイッチ
７  エンジンコントロールコンピュータ
９  第１経路
１０  第２経路
１００  ＬＰＧエンジン
【図１】
0004265020.tif 000002
【図２】
0004265020.tif 000003
【図３】
0004265020.tif 000004