(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの製造方法であって、
円筒状の成形ドラム上に、カーカスをその両端部を成形ドラムの両端からはみ出させて巻装するカーカス巻装工程、
ビードコアとビードエーペックスゴムとを接合したビードコア組立体を形成するビードコア組立工程、
前記成形ドラム上の前記カーカスの両端部の外側に、ビードコア組立体を配置するビードコア組立体配置工程、
及び前記カーカスのビードコア組立体よりも外側部分を、前記ビードコア組立体の廻りで内から外に折返す折返し工程を含むとともに、
前記ビードコア組立工程は、
前記ビードコアの外向き面よりも巾広の底辺を有する断面三角形状のビードエーペックスゴム形成用のエーペックスゴム部材を成形する成形工程と、
前記ビードコアの外向き面に前記エーペックスゴム部材の底辺の中央を着座させることによって、この底辺の両側にビードコアの外向き面のタイヤ軸方向両側に張出す張出し部分を形成するビードエーペックスゴム貼付工程と、
この張出し部分を前記外向き面を越えて半径方向内方に巻下ろすことによって、ビードコアの側面と重なる翼部を形成する翼部形成工程とを有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばビードフィラなどの補強用プライを排除した場合にも、ビードコアとビードエーペックスゴムとの製造工程における剥がれを防止できる空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤには、通常、ビード部を補強しかつタイヤ横剛性を確保するために、図６（Ａ）に示すように、ビードコアａから半径方向外方にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックスゴムｂが配置されている。
【０００３】
このビードエーペックスゴムｂは、一般に、所謂ビードフィラｃと呼ばれるビード補強層によって前記ビードコアａと一体にＵ字状に包み込まれているが、近年、タイヤの軽量化や乗り心地性の向上などを目的として、前記ビードフィラｃを排除する構造のものが提案されている。
【０００４】
他方、タイヤの製造工程では、図６（Ｂ）に示すように、カーカスプライｆの両端部を折り返す際、直立するビードエーペックスゴムｂを一旦成形ドラムｄに沿って倒し込むステップｅが必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ビードフィラｃを排除した構造のタイヤでは、前記倒し込みステップｅを行う際、ビードエーペックスゴムｂがビードコアａから剥がれてしまうという問題が発生しやすい。この剥がれは、その部分にエアー残りを生じさせるなどビード耐久性の低下を招き、又ビードエーペックスゴムの高さを不均一に変化させ、タイヤのフォースバリエーション（ＦＶ）を損ねるなどユニフォミティーの低下を招来させる。
【０００６】
そこで本発明は、ビードエーペックスゴムとして、ビードコアに着座する基部の両側に、ビードコアの側面と重なる翼部を所定長さで形成することを基本として、ビードフィラを排除した場合にも、ビードコアとビードエーペックスゴムとの製造工程における剥がれを防止でき、軽量化や乗り心地性の向上などを図りながら、前記剥がれに原因するビード耐久性やユニフォミティーの低下を抑制しうる空気入りタイヤの製造方法の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願の請求項１の発明は、空気入りタイヤの製造方法であって、
円筒状の成形ドラム上に、カーカスをその両端部を成形ドラムの両端からはみ出させて巻装するカーカス巻装工程、
ビードコアとビードエーペックスゴムとを接合したビードコア組立体を形成するビードコア組立工程、
前記成形ドラム上の前記カーカスの両端部の外側に、ビードコア組立体を配置するビードコア組立体配置工程、
及び前記カーカスのビードコア組立体よりも外側部分を、前記ビードコア組立体の廻りで内から外に折返す折返し工程を含むとともに、
前記ビードコア組立工程は、
前記ビードコアの外向き面よりも巾広の底辺を有する断面三角形状のビードエーペックスゴム形成用のエーペックスゴム部材を成形する成形工程と、
前記ビードコアの外向き面に前記エーペックスゴム部材の底辺の中央を着座させることによって、この底辺の両側にビードコアの外向き面のタイヤ軸方向両側に張出す張出し部分を形成するビードエーペックスゴム貼付工程と、
この張出し部分を前記外向き面を越えて半径方向内方に巻下ろすことによって、ビードコアの側面と重なる翼部を形成する翼部形成工程とを有することを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【０００９】
図１において、空気入りタイヤの製造方法により製造される空気入りタイヤ１は、本例では、乗用車用のラジアルタイヤの場合を例示しており、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方に向けてのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを具える。
【００１０】
また空気入りタイヤ１には、前記ビード部４、４間に架け渡されるトロイド状のカーカス６と、前記ビード部４に埋設されるビードコア５からタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム９とが設けられる。
【００１１】
前記カーカス６は、前記トレッド部２からサイドウォール部３をへてビードコア５に至る本体部６Ａと、この本体部６Ａに連なりかつ前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向の内から外に折返される折返し部６Ｂとを具える。
【００１２】
このカーカス６は、カーカスコード１０Ａをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では、１枚のカーカスプライ１０からなり、カーカスコード１０Ａとして、例えばナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に用いられる。なおカーカスプライ１０は、前記カーカスコード１０Ａをトッピングゴム１０Ｂ（図２に示す）によって被覆している。
【００１３】
また前記カーカス６の外側かつトレッド部２内方には、ベルト層７が周方向に巻装され、トレッド部２をタガ効果を有して補強しかつトレッド剛性を高めている。このベルト層７は、スチールコード、芳香族ポリアミド等の高弾性のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３５度の角度を有して配列した２枚以上、本例では、２枚のベルトプライ７ｉ、７ｏからなり、各ベルトコードがプライ間で交差するようにコードの傾斜方向を互いに違えて重置している。
【００１４】
また前記ビード部４には、前記カーカス６の本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間を通り、前記ビードコア５の半径方向外方に向く外向き面Ｓ１から半径方向外方に向かってのびる前記ビードエーペックスゴム９が設けられる。なお本例では、ビードエーペックスゴム９とビードコア５とをＵ字状に包み込んで一体化する所謂ビードフィラ等のビード補強用のプライを、ビード部４から排除した構造を採用している。従って前記カーカス６は、ビードコア５との間にビード補強用のプライを介在させることなく折返されている。
【００１５】
前記ビードコア５は、ビードワイヤ１１（図２に示す）を巻回することによって形成されたリング状をなし、本例では、複数本のビードワイヤ１１を互いに平行に引き揃えた長尺な帯体を、半径方向内側から外側に渦巻状に巻回してなるテープビードタイプの場合を例示している。従って、ビードコア５は、本例では、断面矩形状をなし、またその半径方向内方の一辺はビード底４Ｓと略平行に向けて配されている。なおビードワイヤ１１として、例えば鋼線などのスチールの他、芳香族ポリアミド繊維などのワイヤ素材なども採用しうる。
【００１６】
またビードコア５としては、他に、予めゴム付けした１本のビードワイヤ１１を、螺旋状に連続巻きしたシングルワインドタイプのものも使用でき、この時、図３（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、断面六角形状（偏平六角形状を含む）や断面円形状など種々な断面形状に形成できる。
【００１７】
ここで、前記ビードコア５の「外向き面Ｓ１」とは、図３（Ａ）〜（Ｃ）に略示するように、ビードコア５の断面中心線Ｘを垂直とした時に、この中心線Ｘ方向の半径方向外側から見えるビードコア５の外表面として定義する。すなわち、この中心線Ｘから最も隔たるビードコア５の最大巾点をＱ、Ｑとしたとき、各最大巾点Ｑを通る中心線Ｘと平行な線Ｘ１、Ｘ１で挟むビードコア５の外表面を意味する。
【００１８】
従って、例示の如く、ビードコア５が断面矩形状の時には、その半径方向外方の一辺によって外向き面Ｓ１が構成される。また断面六角形状の時には、最大巾点Ｑ、Ｑ間の三つの辺によって、又断面円形状の時には、最大巾点Ｑ、Ｑ間の円弧によって外向き面Ｓ１が夫々構成される。なお前記中心線Ｘは、通常、前記ビード底４Ｓと略直角に配されるのが一般的である。
【００１９】
そして本願では、図２に示すように、前記ビードエーペックスゴム９が、ビードコア５の前記外向き面Ｓ１に着座する基部９Ａと、この基部９Ａのタイヤ軸方向両側に連なりかつ前記外向き面Ｓ１を越えて半径方向内方にのびかつ前記ビードコア５の側面Ｓ２と重なる翼部９Ｂとを具えることに特徴を有している。
【００２０】
前記基部９Ａは、ビードコア５の前記外向き面Ｓ１から半径方向外方に向かって先細状にのびる断面三角形状をなす。なお基部９Ａの外端のビードベースラインＬからの高さＨ１は、特に規制されないが、従来と同程度の高さ、例えば乗用車用タイヤでは、リムフランジの外端高さからタイヤ最大巾位置高さまでの範囲が一般的に採用される。なおビードエーペックスゴム９は、例えばＪＩＳＡ硬度が６０〜９９°、さらには７０〜９５°の硬質ゴムにて形成するのが好ましい。
【００２１】
又前記翼部９Ｂは、前記外向き面Ｓ１を越えて半径方向内方にのび、前記ビードコア５の側面Ｓ２と重なる重なり部を形成する。これによりビードコア５にしっかりと保持され、タイヤの製造工程におけるビードエーペックスゴム９の倒し込みステップの際に、このビードエーペックスゴム９がビードコア５から剥がれるのを防止できる。
【００２２】
そのためには、前記翼部９Ｂの半径方向の長さＬを、前記ビードワイヤ１１の直径Ｄの１．０倍以上とすることが必要である。なお左右の翼部９Ｂで前記長さＬが相違する場合、双方の長さＬを１．０×Ｄ以上とすることが必要である。
【００２３】
もし前記長さＬが１．０×Ｄ未満の時、保持力が不充分となり、剥がれ防止効果が有効に発揮されなくなる。なお、左右の翼部９Ｂがビードコア５の底部で連なる、すなわちビードエーペックスゴム９がビードコア５の全周を覆う時には、リムとの嵌合力を減じるとともに、重量の不必要な増加を招く等の問題が発生する。従って、前記長さＬの上限としては、翼部９Ｂがビードコア５の前記側面Ｓ２の全面を覆いうる長さとし、左右の翼部９Ｂをビードコア５の底部で途切れさせている。なおビードワイヤ１１の直径Ｄは、タイヤサイズやタイヤのカテゴリによっても異なるが、一般的には１．０〜１．６ｍｍの範囲である。
【００２４】
本発明の製造方法は、図４（Ａ）〜（Ｃ）および図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、カーカス巻装工程Ｔ１と、ビードコア組立工程Ｔ２と、ビードコア組立体配置工程Ｔ３と、折返し工程Ｔ４とを含むとともに、前記ビードコア組立工程Ｔ２は、成形工程Ｔ２Ａと、ビードエーペックスゴム貼付工程Ｔ２Ｂと、翼部形成工程Ｔ２Ｃとを有している。
【００２５】
前記カーカス巻装工程Ｔ１は、図４（Ａ）の如く、円筒状の成形ドラム２０上に、カーカス６をその両端部６Ｅを成形ドラム２０の両端からはみ出させて円筒状に巻装する工程であり、本例では前記成形ドラム２０上には、予めインナーライナゴム層２１を巻装している。
【００２６】
また前記ビードコア組立工程Ｔ２は、ビードコア５とビードエーペックスゴム９とを接合して一体化したビードコア組立体２２を形成する工程であり、他の工程Ｔ１、Ｔ３、Ｔ４に先駆け、別ラインを用いてビードコア組立体２２を形成する。なお前記ビードコア組立工程Ｔ２は、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、成形工程Ｔ２Ａと、ビードエーペックスゴム貼付工程Ｔ２Ｂと、翼部形成工程Ｔ２Ｃとを具える。
【００２７】
このうち成形工程Ｔ２Ａでは、例えばゴム押出機を用い、ビードコア５の外向き面Ｓ１よりも巾広の底辺Ｋを有する断面略三角形状のビードエーペックスゴム形成用のエーペックスゴム部材９Ｇを押出成形する。
【００２８】
またビードエーペックスゴム貼付工程Ｔ２Ｂでは、前記ビードコア５の外向き面Ｓ１上に、前記押出成形されたエーペックスゴム部材９Ｇの底辺Ｋの中央を着座させ、これによって底辺Ｋの両側に、前記外向き面Ｓ１のタイヤ軸方向両側に張出す張出し部分９Ｇ１、９Ｇ１を形成する。なお本例では、前記張出し部分９Ｇ１が、舌片状に突出した場合を例示している。
【００２９】
また翼部形成工程Ｔ２Ｃでは、前記張出し部分９Ｇ１を、前記外向き面Ｓ１を越えて半径方向内方に巻下ろし、これによって前記ビードコア５の側面Ｓ２と重なる翼部９Ｂを形成する。
【００３０】
また前記ビードコア組立体配置工程Ｔ３は、図４（Ｂ）の如く、前記成形ドラム２０上の前記カーカス６の両端部６Ｅの半径方向外側に、予め形成されたビードコア組立体２２を配置する工程である。この時、ビードエーペックスゴム９の上端部分は、成形ドラム２０の外周よりも半径方向外方に突出する。
【００３１】
また前記折返し工程Ｔ４は、図４（Ｃ）の如く、カーカス６のビードコア組立体２２よりも外側部分６Ｅ１を、前記ビードコア組立体２２の廻りで内から外に折返す工程であり、この折返しに先駆け、直立する前記ビードエーペックスゴム９を一旦成形ドラム２０に沿って倒し込むステップＴ４Ａを含んでいる。
【００３２】
ここで、本願では、前記ビードコア組立工程Ｔ２により、ビードエーペックスゴム９の翼部９Ｂがビードコア５の側面Ｓ２を覆って強固に一体化されたビードコア組立体２２を形成しているため、前記倒し込みステップＴ４Ａにおいて、ビードエーペックスゴム９がビードコア５から剥がれるのを防止できる。
【００３３】
なお、前記折返し工程Ｔ４後、例えばタイヤの膨張行程、サイドウオールゴム等の貼付け工程、トレッドリングの貼付け工程、加硫成形工程などは、従来タイヤと同様のものが実施される。
【００３４】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズが１５５／８０Ｒ１３の乗用車用タイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの重量、乗り心地性、エアー残りの発生率、フォースバリエーションをテストした。
【００３５】
（１）タイヤ重量
タイヤ１本当たりの重量を測定し、従来例１を１００とする指数で表示している。指数は小さい方が良好である。
【００３６】
（２）乗り心地性
試供タイヤをリム（４ 1/2Ｊ）、内圧（１８０ｋｐａ）の条件で乗用車（１３００ｃｃのＦＦ車）の全輪に装着し、ドライアスファルト路面の段差路、ベルジャソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、従来例１を３とする５点法で表示した。点数が大きい方が良好である。
【００３７】
（３）エアー残りの発生率
生タイヤの製造時、ビードエーペックスゴムの倒し込みステップにおいて、ビードエーペックスゴムとビードコアとの間に剥がれが発生した件数の割合を計算した。
【００３８】
（４）フォースバリエーション
ＪＡＳＯｃ６０７に準じてラテラルフォースバリエーションを測定し、その最大値を、従来例１を１００とする指数で表示している。指数は大きい方が良好である。
【００３９】
【表１】
0004291445.tif 000002
【００４０】
表の如く実施例のタイヤは、ビードフィラーを排除した場合にも、ビードエーペックスゴムとビードコアとの間に剥がれがほとんど発生することがなく、軽量化や乗り心地性の向上などを図りながら、前記剥がれに原因するビード耐久性やユニフォミティーの低下を抑制しうるのが確認できる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、ビードフィラを排除した場合にも、ビードコアとビードエーペックスゴムとの製造工程における剥がれを防止でき、軽量化や乗り心地性の向上などを図りながら、前記剥がれに原因するビード耐久性やユニフォミティーの低下を抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明により得られるタイヤの断面図である。
【図２】  ビードコアをビードエーペックスゴムとともに拡大して示す断面図である。
【図３】  （Ａ）〜（Ｃ）はビードコアの外向き面を説明する線図である。
【図４】  （Ａ）〜（Ｃ）は、カーカス巻装工程と、ビードコア組立体配置工程と、折返し工程とを示す略図である。
【図５】  （Ａ）〜（Ｃ）は、ビードコア組立工程における、成形工程とビードエーペックスゴム貼付工程と翼部形成工程とを示す略図である。
【図６】  （Ａ）、（Ｂ）は従来技術を説明する線図である。
【符号の説明】
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
６Ｅ  両端部
６Ｅ１  外側部分
９  ビードエーペックスゴム
９Ａ  基部
９Ｂ  翼部
９Ｇ  エーペックスゴム部材
９Ｇ１  張出し部分
１１  ビードワイヤ
２０  成形ドラム
２２  ビードコア組立体
Ｋ  底辺
Ｓ１  外向き面
Ｓ２  側面
Ｔ１  カーカス巻装工程
Ｔ２  ビードコア組立工程
Ｔ２Ａ  成形工程
Ｔ２Ｂ  ビードエーペックスゴム貼付工程
Ｔ２Ｃ  翼部形成工程
Ｔ３  ビードコア組立体配置工程
Ｔ４  折返し工程
【図１】
0004291445.tif 000003
【図２】
0004291445.tif 000004
【図３】
0004291445.tif 000005
【図４】
0004291445.tif 000006
【図５】
0004291445.tif 000007
【図６】
0004291445.tif 000008