(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１２）およびヘッドカバー（１３）により区画された動弁カム室（２５）の内部に、シリンダ列方向に相互に間隔をおいて並んでいて吸気カムシャフト（３３）および排気カムシャフト（３４）を支持する複数の軸受部（２９ａ）を連結部（２９ｂ）で一体に連結した一体型カムシャフトホルダ（２９）を備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、
ヘッドカバー（１３）の中央部には、シリンダ列方向に延びる凹部（１３ａ）を下向きに形成すると共に、その凹部（１３ａ）の両側でヘッドカバー（１３）にオイルセパレート室（１３ｂ，１３ｃ）を設け、
前記凹部（１３ａ）の上側の開口縁よりも下方に配置された前記一体型カムシャフトホルダ（２９）により該凹部（１３ａ）の下側の開口を閉塞して、その一体型カムシャフトホルダ（２９）が前記動弁カム室（２５）の天井壁の一部となるようにし、
ヘッドカバー（１３）の外周部の下縁を第１シール部材（３７）を介してシリンダヘッド（１２）の上面に支持すると共に、前記凹部（１３ａ）の下縁を第２シール部材（３８）を介して前記一体型カムシャフトホルダ（２９）の上面に支持し、
シリンダ列方向に延びる燃料配管（３９）を、該燃料配管（３９）が前記オイルセパレート室（１３ｂ，１３ｃ）で保護されるように前記凹部（１３ａ）内に収納して、前記一体型カムシャフトホルダ（２９）の上面の、前記凹部（１３ａ）に臨む部分に該燃料配管（３９）を固定すると共に、その燃料配管（３９）から延びるインジェクタ（２７）を、前記連結部（２９ｂ）に形成したインジェクタ挿入開口（２９ｄ）を貫通してシリンダヘッド（１２）に取り付けたことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジン。
【請求項２】
前記一体型カムシャフトホルダ（２９）の前記上面に形成されて前記燃料配管（３９）が固定される燃料配管取付部（２９ｆ）が、前記凹部（１３ａ）の下側の開口（１３ｄ）から上方に突出していることを特徴とする、請求項１に記載のＤＯＨＣ型エンジン。
【請求項３】
前記第２シール部材（３８）は前記吸気カムシャフト（３３）および前記排気カムシャフト（３４）間に配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のＤＯＨＣ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドおよびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内部に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持する複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、両カムシャフトの複数個所のジャーナルを支持するカムシャフトホルダを一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えたものが、実開平５−６６２４４号公報、特開平６−２９９８０７号公報、特開平５−８６８３２号公報により公知である。このような一体型カムシャフトホルダをシリンダヘッドに締結することにより、個別のカムシャフトホルダをシリンダヘッドに締結する場合に比べて、シリンダヘッドの剛性を高めることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンのシリンダヘッドおよびヘッドカバーによって区画された動弁カム室は、シリンダヘッドおよびヘッドカバー間に設けられたシール部材によってシールされ、動弁カム室内のオイル分の大気への放散が防止される。従って、エンジンのシリンダヘッドに燃料配管やインジェクタのような機能部品を取り付ける場合、それら機能部品を動弁カム室内に取り付けるとメンテナンス性が悪くなり、ヘッドカバーの上面に取り付けるとエンジンの全高が大型化する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、一体型カムシャフトホルダを有効に利用することにより、動弁カム室の機密性を確保し、かつエンジンの全高の大型化を回避しながら、シリンダヘッドの上部にエンジンの機能部品を収納するスペースを確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダヘッドおよびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内部に、シリンダ列方向に相互に間隔をおいて並んでいて吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持する複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、ヘッドカバーの中央部には、シリンダ列方向に延びる凹部を下向きに形成すると共に、その凹部の両側でヘッドカバー内にオイルセパレート室を設け、前記凹部の上側の開口縁よりも下方に配置された前記一体型カムシャフトホルダにより該凹部の下側の開口を閉塞して、その一体型カムシャフトホルダが前記動弁カム室の天井壁の一部となるようにし、ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支持すると共に、前記凹部の下縁を第２シール部材を介して前記一体型カムシャフトホルダの上面に支持し、シリンダ列方向に延びる燃料配管を、該燃料配管が前記オイルセパレート室で保護されるように前記凹部内に収納して、前記一体型カムシャフトホルダの上面の、前記凹部に臨む上面に該燃料配管を固定すると共に、その燃料配管から延びるインジェクタを、前記連結部に形成したインジェクタ挿入開口を貫通してシリンダヘッドに取り付けたことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案される。
【０００６】
上記構成によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの動弁カム室に一体型カムシャフトホルダを配置し、ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支持し、かつヘッドカバーの中央部に形成した凹部の下縁を一体型カムシャフトホルダの上面に支持したので、ヘッドカバーの凹部を、燃料配管を収納する空間として利用することによりエンジンの全高を小型化しながら、動弁カム室を大気からシールできる。
【０００７】
ところで凹部を持たない従来のヘッドカバーを採用した場合、そのヘッドカバーの上面に燃料配管を配置するとエンジンの全高が大型化してしまい、またヘッドカバーの内部に燃料配管を配置するとメンテナンス性が低下してしまう問題があるが、本発明では、ヘッドカバーの中央に下向きに形成した凹部に燃料配管を配置したことにより、エンジンの全高を小型化しながら燃料配管を外部に露出させてメンテナンス性を確保可能となるだけでなく、凹部両側に位置するオイルセパレート室で燃料配管を囲って、燃料配管を保護することができる。即ち、エンジンの大型化を回避しながらオイルセパレート室、燃料配管およびインジェクタをコンパクトに配置でき、しかも凹部両側のオイルセパレート室によって、凹部内に収納した燃料配管の保護を図ることができる。
【０００８】
さらに一体型カムシャフトホルダにインジェクタ挿入開口を形成したことで、このインジェクタ挿入開口を通してインジェクタの上端を燃料配管に支障なく連結することができる。その上、燃料配管を一体型カムシャフトホルダの上面に直接固定できるので、燃料配管の支持剛性が向上する。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記一体型カムシャフトホルダの前記上面に形成されて前記燃料配管が固定される燃料配管取付部が、前記凹部の下側の開口から上方に突出していることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第２シール部材は前記吸気カムシャフトおよび前記排気カムシャフト間に配置されることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案され、この構成によれば、ヘッドカバーの凹部の下縁と一体型カムシャフトホルダの上面との間をシールする第２シール部材を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト間に配置したので、動弁カムと第２シール部材との干渉を回避してエンジンの全高を小型化しながら動弁カム室の容積を充分に確保でき、かつ第２シール部材の外側に形成されるオイルセパレート室の容積を充分に確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４はヘッドカバーの平面図、図５は図１の５方向拡大矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図１の８−８線拡大断面図である。
【００１３】
図１は直列４気筒エンジンＥの横断面を示すもので、シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２が結合され、更にシリンダヘッド１２の上面にヘッドカバー１３が結合される。シリンダブロック１１に形成されたシリンダ１４にはピストン１５が摺動自在に支持されており、シリンダヘッド１２の下面に形成されたペントルーフ型の燃焼室１６がピストン１５の頂面に対向する。燃焼室１６には各一対の吸気ポート１７，１７および排気ポート１８，１８が開口しており、吸気ポート１７，１７はバルブスプリング１９，１９で閉弁方向に付勢された一対の吸気バルブ２０，２０で開閉され、排気ポート１８，１８はバルブスプリング２１，２１で閉弁方向に付勢された一対の排気バルブ２２，２２で開閉される。
【００１４】
シリンダヘッド１２の排気側には点火プラグ挿入筒１２ａがシリンダ軸線に対して傾斜するように形成されており、その内部に装着された点火プラグ２３の先端が燃焼室１６に臨んでいる。シリンダヘッド１２は吸気側のシリンダヘッド側壁１２ｂおよび排気側のシリンダヘッド側壁１２ｃを備えており、前記点火プラグ挿入筒１２ａに圧入された延長パイプ２４が排気側のシリンダヘッド側壁１２ｃから外部に延出している。シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３により区画された動弁カム室２５の底壁を構成する動弁カム室デッキ面１２ｄには、シリンダ軸線を囲むようにボス状のインジェクタ取付基部１２ｅが形成される。インジェクタ取付基部１２ｅに圧入されたインジェクタパイプ２６の内部にインジェクタ２７が収納されており、インジェクタ取付基部１２ｅに設けられたインジェクタ２７の下端は燃焼室１６の頂部に臨んでいる。
【００１５】
ヘッドカバー１３に囲まれた動弁カム室２５の内部に収納される動弁機構はロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９を備えており、ロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９はシリンダヘッド１２の上面に重ね合わされてボルト３０ａ…，３０ｂ…で固定される。ロッカーシャフトホルダ２８には吸気ロッカーシャフト３１および排気ロッカーシャフト３２が固定され、ロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９間には吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４が回転自在に支持される。吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４は、クランクシャフトにより無端チェーンを介して駆動される。
【００１６】
図２〜図４を併せて参照すると明らかなように、ロッカーシャフトホルダ２８の上面に結合されて吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４を支持する一体型カムシャフトホルダ２９は、吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４の各５個のジャーナルを支持する５個の軸受部２９ａ…と、これら軸受部２９ａ…を一体に連結する４個の連結部２９ｂ…とを備える。一体型カムシャフトホルダ２９の上面は、連結部２９ｂ…から突出する軸受部２９ａ…の先端が段部２９ｃ…を介して一段低くなっており、その他の部分は平面に形成される。各軸受部２９ａ…は各々４本ボルト３０ａ…，３０ｂ…でロッカーシャフトホルダ２８と共にシリンダヘッド１２の上面に締結されるが、シリンダ列方向両端および中央の合計３個の軸受部２９ａ…の外側の合計６本のボルト３０ｂ…はヘッドカバー１３の共締めにも使用される（図２参照）。一体型カムシャフトホルダ２９の４個の連結部２９ｂ…の中央には、それぞれインジェクタパイプ２６…が貫通するインジェクタ挿入開口２９ｄ…が形成されており、インジェクタパイプ２６…の外周面とインジェクタ挿入開口２９ｄ…の内周面との間がシール部材３５…でシールされる。
【００１７】
ヘッドカバー１３の中央部にはシリンダ列方向に延びる凹部１３ａが下向きに形成されており、この凹部１３ａを挟んで吸気側および排気側に、隔壁３６，３６を介してそれぞれオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃが形成される。ヘッドカバー１３の下面外周部は第１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面外周部に支持され、ヘッドカバー１３の下面内周部、つまり凹部１３ａの下縁は第２シール部材３８を介して一体型カムシャフトホルダ２９の平坦な上面に支持される。ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁をシールする第２シール部材３８は、シリンダ列方向に細長い長方形状に配置されており、その一対の長辺は吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４よりも内側に位置している。而して、動弁カム室２５は第１シール部材３７および第２シール部材３８を介して大気からシールされ、一体型カムシャフトホルダ２９は動弁カム室２５の天井壁の一部を構成する。
【００１８】
一体型カムシャフトホルダ２９のインジェクタ挿入開口２９ｄ…からシリンダヘッド１３の凹部１３ａ内に突出する４本のインジェクタ２７…の上端に、前記凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９が連結され、この燃料配管３９は、一体型カムシャフトホルダ２９の、凹部１３ａに臨む上面に４本のボルト４０…で固定される。
【００１９】
図５〜図８に示すように、動弁カム室２５には、吸気バルブ２０，２０のバルブリフトおよび開角を２段階に変更するバルブ作動特性可変機構Ｖが設けられる。
【００２０】
吸気カムシャフト３３には、各シリンダ１４に対応して一対の低速用カム６１，６１と、両低速用カム６１，６１に挟まれた高速用カム６２とが設けられ、また吸気カムシャフト３３よりも下方に平行に固定された吸気ロッカーシャフト３１には、前記低速用カム６１、高速用カム６２および低速用カム６１にそれぞれ対応して、第１吸気ロッカーアーム６３、第２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５が揺動自在に支持される。
【００２１】
一対の低速用カム６１，６１は、吸気カムシャフト３３の半径方向に沿う突出量が比較的に小さい高位部６１ａ，６１ａと、ベース円部６１ｂ，６１ｂとから構成される。高速用カム６２は、その突出量が前記低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａの突出量よりも大きく、かつ広い角度範囲に亘る高位部６２ａと、ベース円部６２ｂとから構成される。
【００２２】
吸気バルブ２０，２０のバルブステム２０ａ，２０ａの上端には鍔部２０ｂ，２０ｂが設けられており、シリンダヘッド１２および鍔部２０ｂ，２０ｂ間に圧縮状態で装着されたバルブスプリング１９，１９によって吸気バルブ２０，２０は閉弁方向に付勢される。一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在に支持された第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５は、その切欠６３ａ，６５ａの内部にニードルベアリング６６，６６を介して支持したローラ６７，６７が一対の低速用カム６１，６１にそれぞれ当接し、その他端部には吸気バルブ２０，２０のバルブステム２０ａ，２０ａの上端に当接するタペットねじ６８，６８がそれぞれ進退自在に設けられる。
【００２３】
一対の吸気バルブ２０，２０間に配置され、その一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在に支持された第２吸気ロッカーアーム６４は、シリンダヘッド１２に形成したスプリングシート１２ｆとの間に圧縮状態で装着されたロストモーションスプリング６９で付勢され、その切欠６４ａにニードルベアリング７０を介して支持したローラ７１が高速用カム６２に当接する。
【００２４】
図８から明らかなように、第１、第２、第３吸気ロッカーアーム６３〜６５間の連結状態を切り換える連結切換機構７２は、第１吸気ロッカーアーム６３および第２吸気ロッカーアーム６４間を連結し得る第１切換ピン７３と、第２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５間を連結し得る第２切換ピン７４と、第１切換ピン７３および第２切換ピン７４の移動を規制する第３切換ピン７５とを備える。各切換ピン７３〜７５は、各吸気ロッカーアーム６３〜６５に圧入したスリーブ７６〜７８の内部に摺動自在に支持される。スリーブ７６〜７８は前記ローラ６７，６７，７１の支持軸を構成する。カップ状に形成された第３切換ピン７５は、スリーブ７８に固定したスプリングシート７９との間に配置したリターンスプリング８０によって第１、第２切換ピン７３，７４に向けて付勢される。
【００２５】
第１吸気ロッカーアーム６３の内部には第１切換ピン７３の端部が臨む油圧室６３ｂが形成される。第１吸気ロッカーアーム６３には油圧室６３ｂに連通する連通路６３ｃが形成され、吸気ロッカーシャフト３１内には油圧供給路３１ａが形成される。連通路６３ｃおよび油圧供給路３１ａは、吸気ロッカーシャフト３１の側壁に形成した連通路３１ｂを介して、第１吸気ロッカーアーム６３の揺動状態に関わらず常時連通する。
【００２６】
油圧室６３ｂに供給される油圧を解放すると第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾発力で連結解除側に移動し、第３切換ピン７５がストッパ８１に当接する位置に停止する。このとき、第２切換ピン７４および第３切換ピン７５の当接面は第２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５の間に位置し、かつ第１切換ピン７３および第２切換ピン７４の当接面は第１吸気ロッカーアーム６３および第２吸気ロッカーアーム６４の間に位置するため、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は非連結状態になっている。油圧室６３ｂに油圧を供給すると第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾発力に抗して連結側に移動し、第１吸気ロッカーアーム６３の第１切換ピン７３が第２吸気ロッカーアーム６４に係合し、第２吸気ロッカーアーム６４の第２切換ピン７４が第３吸気ロッカーアーム６５に係合することにより、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は一体に連結される。
【００２７】
図１に示すように、排気ロッカーシャフト３２に排気ロッカーアーム８２の一端が揺動自在に支持される。排気ロッカーアーム８２の二股になった他端は吸気バルブ２２，２２のバルブステムの上端に当接するとともに、中間部に設けたローラ８３が排気カムシャフト３４に設けた排気カム８４に当接する。
【００２８】
次に、本発明の実施例の作用を説明する。
【００２９】
バルブ作動特性可変機構Ｖが低速バルブタイミングを確立しているときには、吸気ロッカーシャフト３１内の油圧供給路３１ａに連なる油圧室６３ｂに油圧が作用しなくなり、第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾発力で図８に示す連結解除位置に移動する。その結果、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は相互に切り離され、２個の低速用カム６１，６１にローラ６７，６７を当接させた第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５により２個の吸気バルブ２０，２０が開閉駆動される。このとき、高速用カム６２にローラ６０を当接させた第２吸気ロッカーアーム６４は、吸気バルブ２０，２０の作動とは無関係に空動する。
【００３０】
また高速バルブタイミングを確立すべく油圧室６３ｂに油圧を作用させると、第１〜第３切換ピン７３〜７５がリターンスプリング８０の弾発力に抗して連結位置に移動し、第１、第２切換ピン７３，７４によって第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５が一体に連結されるため、高位部６２ａの高さおよび角度範囲が大きい高速用カム６２にローラ７１を当接させた第２吸気ロッカーアーム６４の揺動が、それと一体に連結された第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５に伝達されて２個の吸気バルブ２０，２０が開閉駆動される。このとき、低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａは第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５のローラ６７，６７から離れて空動する。
【００３１】
以上のように、バルブ作動特性可変機構Ｖが低速バルブタイミングを確立しているときには吸気バルブ２０，２０は低バルブリフトおよび小開角で駆動され、高速バルブタイミングの確立時には吸気バルブ２０，２０は高バルブリフトおよび大開角で駆動される。
【００３２】
尚、排気バルブ２２，２２は、排気カムシャフト３４に設けた排気カム８４により排気ロッカーアーム８２を介して、一定のバルブリフトおよび開角で開閉駆動される。
【００３３】
ところで、凹部１３ａを持たない従来のヘッドカバー１３を採用した場合、そのヘッドカバー１３の上面に燃料配管３９を配置するとエンジンＥの全高が大型化してしまい、またヘッドカバー１３の内部に燃料配管３９を配置するとメンテナンス性が低下してしまう問題がある。しかしながら、本実施例ではヘッドカバー１３の中央に形成した凹部１３ａに燃料配管３９を配置したことにより、エンジンＥの全高を小型化しながら燃料配管３９を外部に露出させてメンテナンス性を確保することが可能となるだけでなく、両側に位置するオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃで燃料配管３９を囲って保護することができる。また一体型カムシャフトホルダ２９にインジェクタ挿入開口２９ｄ…を形成したので、このインジェクタ挿入開口２９ｄ…を通してインジェクタ２７…の上端を燃料配管３９に支障なく連結することができる。
【００３４】
またヘッドカバー１３の外周部の下縁を第１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面に支持し、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁を第２シール部材３８を介して一体型カムシャフトホルダ２９の上面に支持したので、一体型カムシャフトホルダ２９を動弁カム室２５の天井壁の一部として利用しながら、動弁カム室２５を大気からシールすることができる。特に、第２シール部材３８の一対の長辺が吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４の間に配置されているので、第２シール部材３８の一対の長辺を吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４の直上に配置する場合に比べて、吸気カム６１，６１，６２および排気カム８４との干渉を回避して一体型カムシャフトホルダ２９の上面の位置を低くし、エンジンＥの全高を小型化することができ、しかもオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃの幅を広げて容積を最大限に確保することができる。
【００３５】
また一体型カムシャフトホルダ２９の連結部２９ｂ…の下面に動弁カム６１，６２，８４との干渉を避けるための円弧状の切欠が形成されているので、連結部２９ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の剛性を高めながら上下方向の寸法をコンパクト化することができる。更に、インジェクタパイプ２６…の上部をヘッドカバー１３の上壁に支持する代わりに一体型カムシャフトホルダ２９の連結部２９ｂ…に支持したので、シール部材３５…の位置を下げてシール性を高めることができる。
【００３６】
図９〜図１３は本発明の第２実施例を示すもので、図９は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１は図９の１１−１１線矢視図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３はヘッドカバーの平面図である。
【００３７】
第１実施例のヘッドカバー１３に形成された凹部１３ａは、その全域に亘って上下方向に貫通しており、従って凹部１３ａの下縁は単一の第２シール部材３８によってシールされる。それに対して、第２実施例におけるヘッドカバー１３の凹部１３ａは、ヘッドカバー１３の上面に開口する部分はシリンダ列方向に連なっているが、一体型カムシャフトホルダ２９の上面に対向する部分は４つの独立した開口１３ｄ…に分岐している（図１３参照）。そしてその４つの開口１３ｄ…の下縁が、それぞれ第２シール部材３８…を介して一体型カムシャフトホルダ２９の４つの連結部２９ｂ…の上面の段部２９ｅ…に支持される。一体型カムシャフトホルダ２９の上面に一体に形成された燃料配管取付部２９ｆ…はヘッドカバー１３の４つの開口１３ｄ…から上方に突出しており、そこにヘッドカバー１３の凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９がボルト４０…で固定される。
【００３８】
第１実施例ではヘッドカバー１３は６本のボルト３０ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の上面に固定されているが、第２実施例ではヘッドカバー１３が更に２本の座付きボルト３０ｃ，３０ｃで一体型カムシャフトホルダ２９の上面に固定されており、これによりヘッドカバー１３の中央部の支持剛性が高められる。またシリンダ列方向内側の２個の開口１３ｄ，１３ｄ間にシリンダ列と直交する方向にリブ１３ｅが形成されており、このリブ１３ｅの内部を貫通する連通路１３ｆにより左右のオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃが相互に連通する（図１２参照）。また動弁カム室２５の天井壁の一部となる一体型カムシャフトホルダ２９の上面がヘッドカバー１３の外部に露出するので凹部１３ａの空間も確保でき、しかも燃料配管３９を一体型カムシャフトホルダ２９の上面に直接固定できるので支持剛性が向上する。
【００３９】
而して、この第２実施例によっても、前述した第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
例えば、本発明はバルブ作動特性可変機構Ｖを備えていないエンジンに対しても適用することができ、４気筒以外の直列エンジンあるいはＶ型エンジンに対しても適用することができる。また実施例ではエンジンＥの機能部品としてインジェクタ２７…および燃料配管３９を例示したが、請求項１に記載された発明において、ヘッドカバーの凹部内に収納されるエンジンの機能部品は、それに限定されるものではない。また実施例ではヘッドカバー１３を一部材で構成しているが、それを複数部材に分割して構成しても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの動弁カム室に一体型カムシャフトホルダを配置し、ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支持し、かつヘッドカバーの中央部に形成した凹部の下縁を一体型カムシャフトホルダの上面に支持したので、ヘッドカバーの凹部を、燃料配管を収納する空間として利用することによりエンジンの全高を小型化しながら、動弁カム室を大気からシールすることができる。
【００４３】
ところで凹部を持たない従来のヘッドカバーを採用した場合、そのヘッドカバーの上面に燃料配管を配置するとエンジンの全高が大型化してしまい、またヘッドカバーの内部に燃料配管を配置するとメンテナンス性が低下してしまう問題があるが、本発明では、ヘッドカバーの中央に下向きに形成した凹部に燃料配管を配置したことにより、エンジンの全高を小型化しながら燃料配管を外部に露出させてメンテナンス性を確保可能となるだけでなく、凹部両側に位置するオイルセパレート室で燃料配管を囲って、燃料配管を保護することができる。即ち、エンジンの大型化を回避しながらオイルセパレート室、燃料配管およびインジェクタをコンパクトに配置でき、しかも凹部両側のオイルセパレート室によって、凹部内に収納した燃料配管の保護を図ることができる。
【００４４】
さらに一体型カムシャフトホルダにインジェクタ挿入開口を形成したことで、このインジェクタ挿入開口を通してインジェクタの上端を燃料配管に支障なく連結することができる。その上、燃料配管を一体型カムシャフトホルダの上面に直接固定できるので、燃料配管の支持剛性が向上する。
【００４５】
また特に請求項３の発明によれば、ヘッドカバーの凹部の下縁と一体型カムシャフトホルダの上面との間をシールする第２シール部材を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト間に配置したので、動弁カムと第２シール部材との干渉を回避してエンジンの全高を小型化しながら動弁カム室の容積を充分に確保することができ、かつ第２シール部材の外側に形成されるオイルセパレート室の容積を充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図
【図２】  図１の２方向矢視図
【図３】  図１の３−３線矢視図
【図４】  ヘッドカバーの平面図
【図５】  図１の５方向拡大矢視図
【図６】  図５の６−６線断面図
【図７】  図５の７−７線断面図
【図８】  図１の８−８線拡大断面図
【図９】  第２実施例に係る燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図
【図１０】  図９の１０方向矢視図
【図１１】  図９の１１−１１線矢視図
【図１２】  図１０の１２−１２線断面図
【図１３】  ヘッドカバーの平面図
【符号の説明】
１２        シリンダヘッド
１３        ヘッドカバー
１３ａ      凹部
１３ｂ      オイルセパレート室
１３ｃ      オイルセパレート室
１３ｄ      開口
２５        動弁カム室
２７        インジェクタ
２９        一体型カムシャフトホルダ
２９ａ      軸受部
２９ｂ      連結部
２９ｄ      インジェクタ挿入開口
２９ｆ      燃料配管取付部
３３        吸気カムシャフト
３４        排気カムシャフト
３７        第１シール部材
３８        第２シール部材
３９        燃料配管
【図１】
0004291940.tif 000002
【図２】
0004291940.tif 000003
【図３】
0004291940.tif 000004
【図４】
0004291940.tif 000005
【図５】
0004291940.tif 000006
【図６】
0004291940.tif 000007
【図７】
0004291940.tif 000008
【図８】
0004291940.tif 000009
【図９】
0004291940.tif 000010
【図１０】
0004291940.tif 000011
【図１１】
0004291940.tif 000012
【図１２】
0004291940.tif 000013
【図１３】
0004291940.tif 000014