(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方から前方に向かって風を通過可能な円筒状の送風ダクトと、その送風ダクトの内部の前方側においてその送風ダクトの径方向及び軸線方向を軸線として回転可能な複数の円板状の風向偏向板とを備えたレジスタにおいて、
前記送風ダクトの軸線を通り径方向に延びる平面に沿って配置され、前記風向偏向板の径方向の両端部を把持する把持部と両把持部を略横Ｕ字状に連結する橋架部とを有する橋架軸と、前記送風ダクトと橋架軸との一方に前記送風ダクトの軸線方向に延びる軸部と、前記送風ダクトと橋架軸との他方に前記軸部を回転可能に支持する軸受とを設けたことを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
前記橋架軸の軸部と前記軸受との間に回転荷重発生手段を介装したことを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
【請求項３】
前記送風ダクトの内周面に前記橋架軸の少なくとも一方の把持部の回動を案内する案内手段を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のレジスタ。
【請求項４】
前記風向偏向板は、前記送風ダクト内を通過する風をほぼ遮断するシャットダンパを兼用することを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両、船舶、航空機等の乗り物等の空調装置の吹出口に取着されるレジスタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のレジスタとしては、例えば図５及び図６に示すような正面円形状のレジスタ５１が知られている。このレジスタ５１は、送風ダクト５２とリング５３と風向偏向部５４とからなっている。
【０００３】
前記送風ダクト５２は、前方側のベゼル５５と後方側のリテーナ５６とが接合された円筒状をなしている。ベゼル５５のリテーナ５６側の内周面には収容溝５７が凹設されている。前記リング５３は円環状をなしており、そのリング５３には対向するように一対の透孔５８が穿設されている。このリング５３は、前記ベゼル５５の収容溝５７に回転可能に収容されている。
【０００４】
前記風向偏向部５４は、２枚の円板状のブレード５９が所定の間隔をおいて平行に配置されている。両ブレード５９は、その周縁において対向するように配設された一対の連結片６０により連結されている。両連結片６０の外表面上には回転軸６１が突設されており、この回転軸６１が前記リング５３の透孔５８に回転可能に挿通されている。
【０００５】
これにより、風向偏向部５４が回転軸６１を中心に回転されると、ブレード５９の送風ダクト５２内における傾きが変更される。また、風向偏向部５４がリング５３を介して送風ダクト５２の軸線周りに回転されると、ブレード５９の角度が変更される。このように風向偏向部５４の送風ダクト５２内における傾き及び角度を調整することにより、送風ダクト５２内を後方から前方に向かって通過し、レジスタ５１前面の吹出口６２から吹き出される風の向きを、任意の方向に変更することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来構成においては、リング５３がそのほぼ全周にわたってベゼル５５の内周面と摺動する構成となっている。このように、リング５３とベゼル５５の内周面との接触面積が大きいため、リング５３の外周面及びベゼル５５の内周面の面精度及び真円度によって、風向偏向部５４を回転させる際の操作フィーリングが大きく変動しやすい。このため、リング５３及びベゼル５５の成形及び加工時に厳密な寸法に行う必要があって、製造に手間がかかって製造コストが高騰するという問題があった。また、風向偏向部５４を回転させる際に、リング５３とベゼル５５の内周面との間でこすれあって、使用者にとって耳障りな摩擦音等の異音が生じやすいという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、操作フィーリングの管理が容易で安価に製造でき、で異音の発生を低減することが可能なレジスタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、後方から前方に向かって風を通過可能な円筒状の送風ダクトと、その送風ダクトの内部の前方側においてその送風ダクトの径方向及び軸線方向を軸線として回転可能な複数の円板状の風向偏向板とを備えたレジスタにおいて、前記送風ダクトの軸線を通り径方向に延びる平面に沿って配置され、前記風向偏向板の径方向の両端部を把持する把持部と両把持部を略横Ｕ字状に連結する橋架部とを有する橋架軸と、前記送風ダクトと橋架軸との一方に前記送風ダクトの軸線方向に延びる軸部と、前記送風ダクトと橋架軸との他方に前記軸部を回転可能に支持する軸受とを設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
この本願請求項１に記載の発明では、風向偏向板における送風ダクトの軸線周りの回転は、専ら軸部と軸受で分担される。このため、風向偏向板の操作フィーリングの管理をこの軸受部周りのみで集中的に行えばよく、製品における操作フィーリングの管理が容易なものとなる。また、この橋架軸と送風ダクトの内周面との接触面積を大きく低減またはほとんどなくすることができる。このため、風向偏向板における送風ダクトの軸線周りの回転に伴って発生する異音が大きく低減される。
【００１０】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記橋架軸の軸部と前記軸受との間に回転荷重発生手段を介装したことを特徴とするものである。
【００１１】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、風向偏向板の送風ダクトの軸線周りの回転時における操作荷重を容易に安定化することができる。
【００１２】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記送風ダクトの内周面に前記橋架軸の少なくとも一方の把持部の回動を案内する案内手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１３】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、橋架軸をがたつきの発生を抑制しつつ安定に回転させることができる。
【００１４】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記風向偏向板は、前記送風ダクト内を通過する風をほぼ遮断するシャットダンパを兼用することを特徴とするものである。
【００１５】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、シャットダンパを別途設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両のインストルメントパネルに装着されるレジスタに具体化した一実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、このレジスタ１１は正面円形状をなしており、送風ダクト１２と橋架軸１３と風向偏向部１４とからなっている。
前記送風ダクト１２は、前方側のベゼル１６と後方側のリテーナ１７とが接合された円筒状をなしている。ベゼル１６の前端は、送風ダクト１２内を通過してきた風が吹き出される吹出口１８となっている。ベゼル１６のリテーナ１７側の内周面には、案内手段としてのガイド溝１９が凹設されている。
【００１８】
前記リテーナ１７の後端は、車両の送風パイプ１５に接続され、その送風パイプ１５からの風を取り込む取込口２０となっている。リテーナ１７の取込口２０の中央、すなわち送風ダクト１２の軸線上には、軸受としての軸受部２１が設けられている。軸受部２１は、複数（本実施形態では３本）の支持脚２２を介してリテーナ１７の周壁部２３と一体的に形成されている。軸受部２１は、送風ダクト１２の前側に向かって開口する有底円筒状をなし、その内部が軸支孔２４となっている。
【００１９】
前記風向偏向部１４は、２枚の円板状の風向偏向板としてのブレード２７が所定の間隔をおいて平行に配置されている。両ブレード２７は、その周縁において対向するように配設された一対の連結片２８により連結されている。この２枚のブレード２７の間は、送風ダクト１２内を通過する風の通路となっている。両連結片２８の外表面上には、ブレード２７の径方向に延びるように自転軸２９が突設されている。この風向偏向部１４は、そのブレード２７を送風ダクト１２の軸線に対して傾けたり、送風ダクト１２の軸線まわりに回転させたりすることにより、送風ダクト１２の前端の吹出口１８から吹き出される風の向きを任意の方向に変更する役割を担っている。
【００２０】
また、ブレード２７は、送風ダクト１２の軸線に対してほぼ直交するように配置させることで、送風ダクト１２内における風の流れをほぼ遮断する役割をも担っている。すなわち、風向偏向部１４は、風が送風ダクト１２の前端の吹出口１８から吹き出されるのを停止するシャットダンパの役割をも担っている。
【００２１】
前記橋架軸１３は、略横Ｕ字状をなしており、前記送風ダクト１２の軸線を通り径方向に延びる平面に沿って配置されている。橋架軸１３の両端には、前記風向偏向部１４の自転軸２９を回転可能に把持する把持部３２が設けられている。そして、両把持部３２は略横Ｕ字状の橋架部３３により連結され、その橋架部３３の底部の外表面上には軸部としての公転軸３４が突設されている。
【００２２】
この公転軸３４は、図３に示すように、前記リテーナ１７の軸受部２１における軸支孔２４に回転可能に挿通されている。公転軸３４と軸支孔２４の内周面との間には、例えばエラストマー、ゴム、軟質樹脂、摺動改善剤を含浸した不織布等の弾性材の円筒からなる回転荷重発生手段としてのブッシュ３５が介装されている。
【００２３】
また、橋架軸１３がベゼル１６及びリテーナ１７内に組み付けられた状態では、前記把持部３２は、その外側部分がベゼル１６のガイド溝１９とリテーナ１７の前端面とで区画される空間内に収容されるようになっている。このとき、前記把持部３２の外表面とガイド溝１９の内周面との間には、所定の隙間が形成されるようになっている。
【００２４】
次に、以上のように構成されたレジスタ１１の動作について説明する。
図２に示すように、レジスタ１１が車両のインストルメントパネル３６に装着されるとともに、その後端に送風パイプ１５が接続された状態で、図示しない空調装置から空気調和された空気（空調空気）が送られる。この空調空気からなる風は、送風ダクト１２を通過して、レジスタ１１前端の吹出口１８から車室内に向けて吹き出される。
【００２５】
このとき、風向偏向部１４が自転軸２９を中心に所定の角度範囲内で回転されると、ブレード２７の送風ダクト１２の軸線に対する傾きが変更される。これにより、レジスタ１１前端の吹出口１８から吹き出される風の向きが、例えば左右方向等の一方向において変更される。また、風向偏向部１４が橋架軸１３を介して公転軸３４周りに回転されると、ブレード２７の角度が変更される。これにより、レジスタ１１前端の吹出口１８から吹き出される風の向きが、例えば上下方向等の前記一方向と直交する方向に向かって変更されていく。このように、風向偏向部１４の送風ダクト１２内における傾き及び角度を調整することにより、レジスタ１１前端の吹出口１８から吹き出される風の向きが任意の方向に変更される。
【００２６】
また、風向偏向部１４が自転軸２９を中心に所定の角度範囲を超えて回転されると、やがて図２において二点鎖線で示すように、ブレード２７が送風ダクト１２の軸線と直交するように配置されることになる。このような状態では、送風ダクト１２内の風の流れがほぼ遮断され、レジスタ１１前端の吹出口１８からは風がほとんど吹き出されなくなる。
【００２７】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このレジスタ１１では、風向偏向部１４の自転軸２９が略横Ｕ字状の橋架軸１３の両端の把持部３２に回転可能に支持されている。そして、その橋架軸１３の底部の公転軸３４が、リテーナ１７の軸受部２１において送風ダクト１２の軸線上で回転可能に支持されている。このため、風向偏向部１４における送風ダクト１２の軸線周りでの回転は、専ら橋架軸１３の公転軸３４とリテーナ１７の軸受部２１で分担される。これにより、風向偏向部１４の送風ダクト１２の軸線上で回転時の操作フィーリングの管理は、この軸受部２１周りのみで集中的に行えばよいことになる。従って、従来構成のように送風ダクト１２の内周面及び橋架軸１３の成形及び加工時に厳密な寸法に行う必要がなく、安価に製造にできてしかも製品における操作フィーリングの管理が容易に行うことができる。
【００２８】
また、橋架軸１３と送風ダクト１２の内周面との接触は、橋架軸１３の把持部３２と、ベゼル１６のガイド溝１９及びリテーナ１７の前端面の一部に限られている。しかも、把持部３２の外表面とガイド溝１９の内周面との間には、所定の隙間が形成されるようになっている。このため、橋架軸１３と送風ダクト１２の内周面との接触面積が大きく低減することができる。従って、風向偏向部１４にの送風ダクト１２の軸線周りの回転に伴って発生する摩擦音を、著しく低減することができる。
【００２９】
（ロ）  このレジスタ１１では、橋架軸１３の公転軸３４と軸受部２１の軸支孔２４の内周面との間に、風向偏向部１４における送風ダクト１２の軸線周りでの回転時に所定の荷重を生じさせるブッシュ３５が介装されている。このため、風向偏向部１４の同軸線周りの回転時における操作荷重を容易に安定化することができる。
【００３０】
（ハ）  このレジスタ１１では、ベゼル１６のリテーナ１７側の内周面にガイド溝１９が形成されている。このため、橋架軸１３をその公転軸３４周りに回転する際にがたつきの発生が抑制され、安定な橋架軸１３の回転が確保される。従って、風向偏向部１４を送風ダクト１２の軸線周りでより安定に回転させることができて、一層の操作フィーリングの向上を図ることができる。
【００３１】
（ニ）  このレジスタ１１では、風向偏向部１４が送風ダクト１２内を通過する風をほぼ遮断するシャットダンパを兼用している。このため、シャットダンパを別途設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００３２】
（変更例）
なお、前記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・  図４に示すように、橋架軸の１３の把持部３２の前面にベゼル１６のガイド溝１９の内壁面との間に両者の摩擦を低減する、例えば摺動改善剤を含浸した不織布、摩擦係数の低い樹脂等からなる低摩擦層４１を設けてもよい。また、ここでは、把持部３２の後面がリテーナ１７の前端面に接触しないようになっている。
【００３３】
このように構成すれば、低摩擦層４１の存在で、把持部３２とガイド溝１９の内壁面とを滑らかに摺動させることができて、橋架軸１３の回転をさらに安定化できるとともにその回転に伴う異音の発生をさらに低減できるという効果が得られる。
【００３４】
・  図４に示すように、橋架軸１３の底部に軸受部４２を設けるとともに、リテーナ１７の取込口２０の中央に公転軸４３を突設し、軸受部４２と公転軸４３とを相対回転可能に係合させてもよい。
【００３５】
・  前記実施形態では、ベゼル１６に橋架軸１３の把持部３２を案内するガイド溝１９を形成したが、このガイド溝１９を省略してもよい。この場合、把持部３２を、その外表面がベゼル１６の内周面に接触しないように形成するのが望ましい。
【００３６】
・  前記実施形態では、風向偏向部１４を２枚のブレード２７を有するように構成したが、例えば３枚以上のブレード２７を有するように構成してもよい。
・  前記実施形態では、本発明を車両の空調装置におけるレジスタに具体化したが、例えば船舶、航空機等、他の乗り物の空調装置におけるレジスタに具体化してもよい。
【００３７】
これらのように構成した場合、前記実施形態に記載したのとほぼ同様の効果が得られる。
次に、前記各実施形態及び変更例からさらに把握できる技術的思想について、それらの効果と共に以下に記載する。
【００３８】
（１）  前記橋架軸の把持部と前記送風ダクトの案内手段との間に両者の摩擦を低減する摺動手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のレジスタ。
この（１）のように構成すれば、摺動手段をなす低摩擦層４１の存在で、把持部３２とガイド溝１９の内壁面とを滑らかに摺動させることができて、橋架軸１３の回転をさらに安定化できるとともにその回転に伴う異音の発生をさらに低減できるという効果が得られる。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、製品における操作フィーリングの管理が容易で安価に製造でき、異音の発生を低減することができる。
【００４０】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、風向偏向板の送風ダクトの軸線方向を軸線とする回転時における操作荷重を容易に安定化することができる。
【００４１】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、橋架軸の回転を安定化することができて、風向偏向板を送風ダクトの軸線方向を軸線としてより安定に回転させることができる。
【００４２】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、シャットダンパを別途設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のレジスタの一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】  インストルメントパネルに組み付けた状態での図１のレジスタの縦断面図。
【図３】  図１の軸受部の周辺を拡大して示す部分断面図。
【図４】  変形例のレジスタの縦断面図。
【図５】  従来のレジスタを示す分解斜視図。
【図６】  図５のレジスタを組み付けた状態での縦断面図。
【符号の説明】
１１…レジスタ、１２…送風ダクト、１３…橋架軸、１９…案内手段としてのガイド溝、２１，４２…軸受としての軸受部、２７…風向偏向板としてのブレード、３２…把持部、３３…橋架部、３４，４３…軸部としての公転軸、３５…回転荷重発生手段としてのブッシュ。
【図１】
0004296682.tif 000002
【図２】
0004296682.tif 000003
【図３】
0004296682.tif 000004
【図４】
0004296682.tif 000005
【図５】
0004296682.tif 000006
【図６】
0004296682.tif 000007