(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと、その後方に配置されて吸気系部品を囲む吸気ボックスとを備えた車両において、
前記ラジエータの背面を後方へ凸となる湾曲形状とし、この背面後方に対面する前記吸気ボックスの前面を左右方向で前方へ凸となる湾曲形状としたことを特徴とするラジエータの冷却構造。
【請求項２】
前記ラジエータと吸気ボックスの左右側方を前方へ開口する車体カバーで囲み、かつ前記ラジエータを上下へ分割配置するとともに、前記吸気ボックスへ外気を導入するためのダクトを前記車体カバーの側面内側に沿わせて配置し、側面視で前記上ラジエータの下方を通して前記吸気ボックスへ接続させるとともに、このダクトの下方に下ラジエータを配置したことを特徴とする請求項１に記載したラジエータの冷却構造。
【請求項３】
前記ラジエータが前傾して配置され、この背面後方に対面する前記吸気ボックスは、前記ラジエータ下方から上方に向けて前方へ凸となる湾曲形状としたことを特徴とする請求項１に記載したラジエータの冷却構造。
【請求項４】
前記吸気ボックスは、左右のエンジンハンガーの前方に亘って湾曲することを特徴とする請求項１に記載したラジエータの冷却構造。
【請求項５】
前記吸気ボックスは、前記ラジエータ下方において、ラジエータ前面と連続した曲面をなすことを特徴とする請求項１に記載したラジエータの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はラジエータの冷却効率を向上させるための有利な構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公平３−７３７３２号には、フロントカウルの内側に上ラジエタと下ラジエタを上下に間隔をもって配置し、上ラジエタと下ラジエタの間隙空間に吸気系部品が臨むように配置した構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ラジエータの冷却効率を向上させるためには、フロントカウルへ取り込んだ外気を可能な限り多くラジエータへ導くとともに、ラジエータを通過した排風を速やかに後方へ流して抜け性を良好にする必要がある。
【０００４】
しかし、ラジエータの後方に吸気系部品等を配置した場合、この吸気系部品等がラジエータの排風に対する壁となって抜け性を良好にすることが困難な場合がある。そこで本願発明は吸気ボックスを利用してラジエータの冷却効率を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るラジエータの冷却構造は、ラジエータと、その後方に配置されて吸気系部品を囲む吸気ボックスとを備えた車両において、前記ラジエータの背面を後方へ凸となる湾曲形状とし、この背面後方に対面する前記吸気ボックスの前面を左右方向で前方へ凸となる湾曲形状としたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
ラジエータの背面が後方へ凸の湾曲形状をなし、その後方に配置された吸気ボックスの前面が左右方向で前方に凸の湾曲形状をなすので、ラジエータと吸気ボックスの間に中央より左右両側へ向かうほど広がる逃げ空間が形成される。そこで、ラジエータを通過した冷却風は吸気ボックスの湾曲形状に沿って端部方向へ向かい、次第に幅が広がる逃げ空間内を流れることにより速やかに後方へ流れる。このため抜け性が良好となり、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はラジエータと吸気ボックスの側面視配置関係を示す図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−５線断面図を示す。
【０００８】
図１において、この自動２輪車はレース仕様に構成され、符号１は前輪、２はフロントフォーク、３は左右一対の車体フレーム、４はリヤスイングアーム、５は後輪、６は燃料タンク、７はシート、８はフェアリングである。
【０００９】
車体フレーム３には２サイクル水冷Ｖ型２気筒エンジン１０が吊り下げ支持され、その上気筒１１と下気筒１２のバンク部は車体前方へ向かって位置し、ここにそれぞれの吸気口へ接続する気化器１３，１４が配置される。これら気化器１３，１４は、バンクに配置された吸気ボックス１５内へ収容される。吸気ボックス１５にはフェアリング８の左右両側内側下部に沿って後方斜め下がりに形成された吸気ダクト１６の後端が接続し、気化器１３，１４へラム圧を加えるようになっている。
【００１０】
吸気ボックス１５の前方には上ラジエータ１７と下ラジエータ１８が上下に間隔をもって配置され、エンジン１０を冷却するようになっている。図の側面視で吸気ダクト１６は上ラジエータ１７と下ラジエータ１８の間を通過することにより略直線状の通路をなし、上ラジエータ１７は吸気ダクト１６の上方、下ラジエータ１８は吸気ダクト１６の下方へ配置される。上気筒１１の排気管１９ａはエンジン１０の上方を通って後方へ延び、下気筒１２の排気管１９ｂはエンジン１０の下方を通って同じ後方へ延びている。
【００１１】
図２に示すように、吸気ボックス１５の前面下部２０は後方へ凸の湾曲形状をなし、上ラジエータ１７と下ラジエータ１８の間へ入り込んで上ラジエータ１７の前面と下ラジエータ１８の前面とをほぼ連続曲面でつないでいる。また、前輪１の上限ストローク時軌跡１ａに近接し、ロードクリアランスの限界まで近接配置されている。上ラジエータ１７の後方になる吸気ボックス１５の前面上部２１は上側が次第に後方へ向かう湾曲形状をなし、上ラジエータ１７の背面２２との間に上方が拡大する逃げ空間２３を形成している。
【００１２】
図３に示すように、上ラジエータ１７及び吸気ボックス１５はフェアリング８の内側へ配置され、フェアリング８の前面には大きな導風口２４が開口し、走行風Ｗを上ラジエータ１７へ導くようになっている。また、フェアリング８の左右壁部内側には吸気ダクト１６の導入口２５が開口している。上ラジエータ１７は後方へ向かって凸の湾曲形状をなし、その前面は凹曲面になるため走行風Ｗを効率よく受けるようになっている。なお、本図では明らかでないが下ラジエータ１８も同様構造になっている。
【００１３】
上ラジエータ１７の後方に位置する吸気ボックス１５はその前面上部２１が左右方向で前方へ凸の湾曲形状をなし、中央部は上ラジエータ１７の背面２２の中央へ近接配置され、吸気ボックス１５の前面上部２１と上ラジエータ１７の背面２２との間隔は左右両側へ向かうほど広がる逃げ空間２３となっている。図中の符号２６は車体フレーム３の下部左右から下方へ延出してエンジン１０を支持するエンジンハンガである。
【００１４】
図４及び図５に示すように、気化器１３、吸入口２７は前面上部２１は必要最小限度のクリアランスで近接し、気化器１４の吸入口２８も同様に前面上部２１へ必要最小限度のクリアランスで近接している。このため、ロードクリアランスを確保した上で上ラジエータ１７と吸気ボックス１５を近接させることにより、吸気ボックス１５の容量を必要な大きさに確保している。
【００１５】
次に、本実施例の作用を説明する。図３に示すように、上ラジエータ１７が後方へ凸の湾曲形状、吸気ボックス１５が前方へ凸の湾曲形状をなすので、上ラジエータ１７の背面２２と吸気ボックス１５の前面上部２１との間に左右側程幅が広がる逃げ空間２３が形成されている。したがって、上ラジエータ１７を通過した冷却風は、矢示のように吸気ボックス１５の前面上部２１に案内されて広がった端部方向の逃げ空間２３へ流れ、速やかに後方へ流れる。
【００１６】
しかも、図２に示すように、上ラジエータ１７の背面２２と吸気ボックス１５の前面上部２１との間の逃げ空間２３は上方へ広がり、かつ前面上部２１は上下方向でも湾曲形状をなすので、やはり上ラジエータ１７を通過した冷却風は吸気ボックス１５の前面上部２１に案内されて速やかに上方へ流れる。したがって、抜け性が著しく向上し、上ラジエータ１７の冷却効率を向上することができる。
【００１７】
しかも、上ラジエータ１７、吸気ボックス１５及び下ラジエータ１８を前輪１のロードクリアランス限界に近接配置し、かつ吸気ボックス１５を上ラジエータ１７へ近接させ、さらに前面上部２１及び前面下部２０へ気化器１３の吸入口２７及び気化器１４の吸入口２８を近接させたので、吸気ボックス１５を大容量にできる。
【００１８】
また、図１に示すように、吸気ダクト１６を上ラジエータ１７と下ラジエータ１８の間を通して吸気ボックス１５へ接続したので、吸気ダクト１６をより直線化した流路とすることができ、吸気の通気抵抗を少なくして吸気効率を向上させることができる。そのうえ、吸気ダクト１６はフェアリング８の左右内側面に沿って配設したもので、導入口２５へ取り込まれる走行風Ｗの流れを防げない。
【００１９】
さらに、図２に示すように、吸気ボックス１５の前面下部２０を上ラジエータ１７と下ラジエータ１８の間に配置し、上ラジエータ１７と下ラジエータ１８の表面をほぼ連続する曲面とするので、導入口２５から取り込まれた走行風Ｗを下方の下ラジエータ１８へ流して下ラジエータ１８の冷却効率を向上させることができる。
【００２０】
なお本願発明は、上記実施例に限定されず、種々に変更・応用が可能であり、たとえば吸気ボックスはエアクリーナのような吸気系の箱状部品であればよい。また、吸気系部品としては気化器の他に燃料噴射装置がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用されたレース仕様自動２輪車の側面図
【図２】ラジエータと吸気ボックスの側面視配置関係を示す図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【符号の説明】
１：前輪、８：フェアリング、１０：２サイクル水冷Ｖ型２気筒エンジン、１１：上気筒、１２：下気筒、１３：気化器、１４：気化器、１５：吸気ボックス、１６：吸気ダクト、１７：上ラジエータ、１８：下ラジエータ、２０：吸気ボックスの前面下部、２１：吸気ボックスの前面上部、２２：上ラジエータの背面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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