(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を調節する吸込割合調節手段と、
（ｇ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定条件を満足するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させ、且つ前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくする空調制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）空調または送風の開始前、あるいは空調または送風の作動時に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定時間が経過するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下の時に、
少なくするか、あるいは０にすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定時間が経過するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下の時に、
少なくするか、あるいは０にすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定時間が経過するまでの間、前記送風機の作動を停止または非常に低風量にし、
且つ所定時間が経過するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合を最大以外とする吹出口モードへ切り替える空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下の時に、
少なくするか、あるいは０にすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を調節する吸込割合調節手段と、
（ｇ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定時間が経過するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
所定時間が経過するまで、前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくする空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下の時に、
少なくするか、あるいは０にすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）空調または送風の開始前、あるいは空調または送風の作動時に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定時間が経過するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却手段温度、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が高い程、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が低い程、
少なくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定時間が経過するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却手段温度、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が高い程、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が低い程、
少なくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始後に、
所定時間が経過するまでの間、前記送風機の作動を停止または非常に低風量にし、
且つ所定時間が経過するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合を最大以外とする吹出口モードへ切り替える空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却手段温度、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が高い程、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が低い程、
少なくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を調節する吸込割合調節手段と、
（ｇ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定時間が経過するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
所定時間が経過するまで、前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくする空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、
前記車両駆動手段の冷却手段温度、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が高い程、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が低い程、
少なくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）空調または送風の開始前、あるいは空調または送風の作動時に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定条件を満足するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上となるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下となることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定条件を満足するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上となるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下となることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１２】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定条件を満足するまでの間、前記送風機の作動を停止または非常に低風量にし、
且つ所定条件を満足するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合を最大以外とする吹出口モードへ切り替える空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上となるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下となることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１３】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を調節する吸込割合調節手段と、
（ｇ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定条件を満足するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
所定時間が経過するまで、前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくする空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上となるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下となることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１４】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）空調または送風の開始前、あるいは空調または送風の作動時に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定条件を満足するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定量以上上がるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定量以上下がることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１５】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、
所定条件を満足するまで、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定量以上上がるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定量以上下がることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１６】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定条件を満足するまでの間、前記送風機の作動を停止または非常に低風量にし、
且つ所定条件を満足するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合を最大以外とする吹出口モードへ切り替える空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定量以上上がるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定量以上下がることであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１７】
車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空調を行う車両用空調装置において、
（ａ）車両のウインドウへ空調風を吹き出す吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機と、
（ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、
（ｄ）前記冷却用熱交換器よりも空気下流側に設置されて、前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、
（ｅ）吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段と、
（ｆ）前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を調節する吸込割合調節手段と、
（ｇ）前記車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、
所定条件を満足するまでの間、前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、
所定時間が経過するまで、前記空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくする空調制御手段と
を備え、
前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、
前記車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、前記加熱用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器温度、前記冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定量以上上がるか、
あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定量以上下がることであることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のウォームアップ制御に関するもので、特に車両用空調装置のウォームアップ初期のウインドウ防曇制御に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エバポレータに付着した水分が近傍のヒータコアに暖められて蒸発することによる湿気を含んだ空気が、ウォームアップ初期にデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口からウインドウへ吹き出され、フロントウインドウの内面に曇りを起こすのを防止する目的で、車両に搭載されたエンジンを再始動して暖房運転を開始した際に、エンジンの冷却水温が所定値以下の時は、送風機の作動を停止し、且つ内外気モードを外気導入モードに設定し、且つ吹出口モードをＤＥＦモードに設定すると共に、コンプレッサを所定時間が経過するまで作動させることで、空調ダクト内の除湿を行って、フロントウインドウの内面に曇りが起きることを防止するウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を実施するようにした車両用空調装置が公知である（特許第２７６９０７３号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のウォームアップ初期のウインドウ防曇制御では、エンジンの再始動直後に車両を走行させると、送風機の作動を停止していても、ラム圧により外気吸込口より車室外空気が空調ダクト内に流入する。そして、空調ダクト内の除湿が終わる前の湿気を含んだ空気が、ＤＥＦ吹出口からフロントウインドウの内面へ吹き出されてしまい、フロントウインドウの内面に曇りが起きてしまうという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明の目的は、車両駆動手段を再始動した直後に車両を走行させた場合でも、ラム圧により湿気を含んだ空気がウインドウへ吹き出されることを抑えることにより、ウインドウに曇りが起きるのを防止することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、所定条件を満足するまで、例えば所定時間が経過するまで、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させ、且つ空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくすることにより、車両駆動手段を再始動した直後に車両を走行させた場合でも、外気吸込口に加わるラム圧が抑えられると共に、空調ダクト内より湿気を取り除くことができる。それによって、吹出口から湿気を含んだ空気がウインドウへ吹き出されることを抑えることができるので、ウインドウに曇りが起きるのを防止することができる。
【０００６】
請求項２、請求項６、請求項１０および請求項１４に記載の発明によれば、空調または送風の開始前、あるいは空調または送風の作動時に、ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、所定条件を満足するまで、あるいは所定時間が経過するまで、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させることにより、車両駆動手段を再始動した直後に車両を走行させた場合でも、空調ダクト内より湿気を取り除くことができる。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
請求項３、請求項７、請求項１１および請求項１５に記載の発明によれば、車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、ウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードへ切り替えると共に、所定条件を満足するまで、あるいは所定時間が経過するまで、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させることにより、車両駆動手段を再始動した直後に車両を走行させた場合でも、空調ダクト内より湿気を取り除くことができる。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
【０００７】
請求項４、請求項８、請求項１２および請求項１６に記載の発明によれば、車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、所定条件を満足するまでの間、送風機の作動を停止または非常に低風量にし、且つ所定条件を満足するまでの間、あるいは所定時間が経過するまでの間、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、ウインドウへの吹出風量または吹出割合を最大以外とする吹出口モードへ切り替えることにより、車両駆動手段を再始動した直後に車両を走行させた場合でも、空調ダクト内より湿気を取り除いてから送風機の作動を開始することができる。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
【０００９】
請求項５、請求項９、請求項１３および請求項１７に記載の発明によれば、車両駆動手段の作動開始時または作動開始後に、所定条件を満足するまでの間、あるいは所定時間が経過するまでの間、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させると共に、所定時間が経過するまで、空調ダクト内への車室外空気の吸込割合を少なくすることにより、車両駆動手段を再始動した直後に車両を走行させた場合でも、外気吸込口に加わるラム圧が抑えられると共に、空調ダクト内より湿気を取り除くことができる。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
【００１３】
請求項２ないし請求項５に記載の発明によれば、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下の時に、少なくするか、あるいは０にすることが望ましい。
【００１４】
請求項６ないし請求項９に記載の発明によれば、冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、車両駆動手段の冷却手段温度、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が高い程、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が低い程、少なくすることが望ましい。
【００１５】
請求項１０ないし請求項１３に記載の発明によれば、冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定値以上となるか、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定値以下となることである。
【００１６】
請求項１４ないし請求項１７に記載の発明によれば、冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件とは、車両駆動手段の冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のうちの１つ以上が所定量以上上がるか、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上が所定量以上下がることである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図８は本発明の実施形態を示したもので、図１はＡ／Ｃユニットの全体構成を示した図で、図２は車両のダッシュパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００１９】
本実施形態の車両用空調装置は、車両走行用の水冷式エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニット（以下Ａ／Ｃユニットと言う）１における各空調機器のアクチュエータを、空調制御装置（制御回路基板：以下エアコンＥＣＵと言う）１０によって制御するように構成されている。そのＡ／Ｃユニット１は、車室内右側（以下運転席側と言う）空調ゾーンと車室内左側（以下助手席側と言う）空調ゾーンとの温度調節および吹出口モードの変更を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００２０】
Ａ／Ｃユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４が設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更することで、空調ダクト２内への車室外空気（以下外気と言う）と車室内空気（以下内気と言う）との吸込割合を調節する吸込割合調節手段である。ここで、本実施形態では、後記するエアコン操作パネル５１に設けられた内外気切替スイッチ５３を操作することで、内気の吸込割合が１００％で、外気の吸込割合が０％の内気循環（ＲＥＣ）モード、外気の吸込割合が１００％で、内気の吸込割合が０％の外気導入モード、内気の吸込割合よりも外気の吸込割合の方が多い内外気導入（ＦＲＳ）モード等の吸込口モードに切り替わる。
【００２１】
ブロワ４は、本発明の送風機に相当するもので、ブロワ駆動回路８により制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。なお、ブロワ駆動回路８よりブロワモータ９等のアクチュエータに印加されるブロワ制御電圧（出力ブロワレベル）が高い程、ブロワ４の風量（ブロワ風量）が大きくなる。
【００２２】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられている。ここで、本実施形態のヒータコア４２は、水冷式エンジン（車両駆動手段）のエンジン冷却水が循環する冷却水回路中にラジエータと並列して設置されている。
【００２３】
なお、第１空気通路１１および第２空気通路１２は仕切り板１４により区画されている。そのヒータコア４２の下流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより駆動されて、運転席側、助手席側空調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。
【００２４】
ここで、本実施形態のエバポレータ４１は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、本発明の冷却または空調手段に相当するもので、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプレッサから吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサから流入した液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシーバから流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、この膨張弁から流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）４１とから構成されている。なお、コンデンサには、電動式のコンデンサファンによって冷却風が送風される。
【００２５】
これらのうちコンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジンからの回転動力が断続される。そして、電磁クラッチがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除湿する。また、本実施形態では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき容量可変制御を行う電磁式容量制御弁を有する容量可変型コンプレッサが用いられている。
【００２６】
そして、第１空気通路１１の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端（ダッシュパネル５０の前面）では、図１および図２に示したように、フロントウインドウの内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０と、運転席側の乗員の頭胸部やサイドウインドウの内面に向けて空調風を吹き出すためのセンターフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１およびサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２と、運転席側の乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット（ＦＯＯＴ）吹出口２３とが開口している。なお、ＤＥＦ吹出口２０からは、運転席側のフロントウインドウの内面だけでなく、助手席側のフロントウインドウの内面に向けても空調風が吹き出される。
【００２７】
また、第２空気通路１２の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端（ダッシュパネル５０の前面）では、助手席側の乗員の頭胸部やサイドウインドウの内面に向けて空調風を吹き出すためのセンターフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１およびサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２と、助手席側の乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット（ＦＯＯＴ）吹出口３３とが開口している。なお、ＦＡＣＥ吹出口２１、２２およびＦＡＣＥ吹出口３１、３２を形成するセンターグリルおよびサイドグリルには、各吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を変更することが可能な複数のスイングルーバがそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの吹出口モードの設定を互いに独立して行うための運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９等のアクチュエータにより駆動されて、吹出口モードを、運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとでそれぞれ切り替えることが可能な吹出口モード切替手段である。ここで、本実施形態の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＤＥＦ洩れ無しＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。なお、ＦＯＯＴモードを、Ｆ／ＤモードよりもＤＥＦ吹出口２０より吹き出す空調風の吹出割合が少ないＤＥＦ洩れ有りＦＯＯＴモードとしても良い。
【００２９】
エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御手段に相当するもので、エンジンの始動および停止を司るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＦＦ→ＯＮ）された時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリ（図示せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、図１および図３に示したように、ダッシュパネル５０の前面に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種スイッチからの各スイッチ信号が入力される。
【００３０】
そして、エアコン操作パネル５１には、液晶表示装置（ディスプレイ）５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬスイッチ５６、吹出口モード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、ＡＵＴＯスイッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、Ａ／Ｃスイッチ５９、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温度設定スイッチ６２および助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側温度設定スイッチ６３等が設置されている。
【００３１】
上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５６は、運転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、乗員の操作に応じて、吹出口モードをＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードに切り替える。
【００３２】
そして、ディスプレイ５２には、運転席側の設定温度、助手席側の設定温度、吹出口モードおよびブロワ風量等が表示される。そして、運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を希望温度に設定する運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウンスイッチ６２ｂよりなる。また、助手席側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を希望温度に設定する助手席側温度設定手段で、アップスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。なお、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、ディスプレイ５２上に設けられていても良い。
【００３３】
また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、ＣＰＵ、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ）、Ｉ／Ｏポート（入力／出力回路）およびタイマー回路等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサからのセンサ信号が入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００３４】
すなわち、エアコンＥＣＵ１０の入力回路には、車室内温度（内気温とも言う）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度（以下外気温と言う）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ７２、および運転席側、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）を検出する日射検出手段としての日射センサ７３等が接続されている。
【００３５】
また、エアコンＥＣＵ１０の入力回路には、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、エンジン冷却水（車両駆動手段の冷却手段）の温度を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ７５等が接続されている。さらに、エアコンＥＣＵ１０の入力回路には、運転席側、助手席側空調ゾーンに吹き出す空調風の吹出温度をそれぞれ検出する運転席側、助手席側の吹出温度センサ（ダクトセンサ）７６、７７が接続されている。
【００３６】
これらのうち内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４および冷却水温センサ７５には、例えばサーミスタ等の温度センサが使用されている。ここで、本実施形態の内気温センサ７１は、ＦＡＣＥ吹出口２１近傍のダッシュパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。なお、その凹所は、通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれている。また、日射センサ７３は、車室内の最前方の助手席側フロントウインドウ近傍のダッシュパネル５０の上側に設置されている。
【００３７】
〔実施形態の制御方法〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ１０による空調制御方法を、図１ないし図８に基づいて説明する。ここで、図４はエアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００３８】
先ず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。このとき、先ず、エアコンＥＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステップＳ１）。
【００３９】
次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。すなわち、各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００４０】
特に、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）、冷却水温センサ７５の検出値であるエンジン冷却水温（ＴＷ）等を入力してデータ処理用メモリに記憶する。
【００４１】
次に、上記のような記憶データおよび下記の数１の算出式および数２の算出式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステップＳ３）。ここで、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は、少なくとも車室内温度と車室内の設定温度の温度偏差を含んで算出される車室内温度の関数である。
【００４２】
【数１】
0004306102.tif 000002
【数２】
0004306102.tif 000003
【００４３】
但し、ＴＳＥＴ（Ｄｒ）、ＴＳＥＴ（Ｐａ）は、それぞれ運転席側空調ゾーンの設定温度、助手席側空調ゾーンの設定温度を表し、ＴＲ、ＴＡＭは、それぞれ車室内温度、外気温を表し、ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）は、それぞれ運転席側、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量を表す。ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、車室内温度ゲイン、外気温ゲイン、日射量ゲイン、運転席側、助手席側空調ゾーンの温度差補正ゲインを表す。
【００４４】
なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ外気温ＴＡＭが運転席側空調ゾーンおよび助手席側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）といった値は、車両の形や大きさ、Ａ／Ｃユニット１の各吹出口からの吹出方向等様々なパラメータで変化する。
【００４５】
次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて、オートブロワ風量を演算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のオートブロワ風量｛ブロワ制御電圧ＶＡ｝は、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図５の特性図に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００４６】
次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図６の特性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性とに基づいて運転席側、助手席側空調ゾーンの各吹出口モードを決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるように決定されている。
【００４７】
また、エアコン操作パネル５１に設けられたＭＯＤＥ切替スイッチ５７を操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードおよびＦ／Ｄモードのうちいずれかの吹出口モードに固定される。また、エアコン操作パネル５１に設けられたＤＥＦスイッチ５４を押すとＤＥＦモードに固定される。
【００４８】
なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風を乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風を乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風を乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両のフロントウインドウの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。また、ＤＥＦモードとは、空調風を車両のフロントウインドウの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００４９】
次に、運転席側Ａ／Ｍドア１５の目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６の目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、このような目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）および目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）の演算は、下記の数３の算出式および数４の算出式とに基づいて行われる。
【００５０】
【数３】
0004306102.tif 000004
【数４】
0004306102.tif 000005
但し、ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は、それぞれ運転席側、助手席側の目標吹出温度を表し、ＴＥは、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度を表し、ＴＷは、冷却水温センサ７５の検出値であるエンジン冷却水温を表す。
【００５１】
次に、図７、図８のルーチンが起動して、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ７）。次に、ステップＳ４またはステップＳ７で決定されたブロワ制御電圧（＝出力ブロワレベル）となるようにブロワ駆動回路８に出力信号を送る（ステップＳ８）。
【００５２】
次に、ステップＳ６で決定された目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８を通電制御する（ステップＳ９）。次に、ステップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９を通電制御する（ステップＳ１０）。その後に、ステップＳ２の処理に戻る。
【００５３】
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ１０によるウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を図７および図８に基づいて説明する。ここで、図７および図８はエアコンＥＣＵ１０によるウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を示すフローチャートである。
【００５４】
先ず、図７のルーチンが起動すると、冷却水温センサ７５の検出値であるエンジン冷却水温（ＴＷ）が所定値（例えば６０℃）未満であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。この判定結果がＹＥＳの場合、すなわち、エンジン冷却水温（ＴＷ）が６０℃未満であれば、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を実施する必要があるため、ステップＳ２２の制御処理に進む。
【００５５】
また、ステップＳ２１の判定結果がＮＯの場合には、図７および図８のルーチンを抜ける。すなわち、エンジン冷却水温（ＴＷ）が６０℃以上であれば、瞬時にフロントウインドウの内面の曇りを晴らすことができると判断して、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を実施しない。
【００５６】
一方、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの場合には、先ず、ウインドウ防曇制御を実施する制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）を決定する（ステップＳ２２）。ここで、空調ダクト２内の湿度は、エバポレータ４１に付着した水分が、近くに設置されたヒータコア４２に流入するエンジン冷却水によって暖められて水分が蒸発する時間が長い程、高くなる。
【００５７】
このため、前回のイグニッションスイッチＩＧ・ＯＮ→ＯＦＦからの経過時間、つまりエンジンを停止してからエンジンを再始動するまでの経過時間Ｔ（ｍｉｎ）が長い程、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を実施する制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）を長く設定することが望ましい。
【００５８】
次に、エンジンを再始動してから、ステップＳ２２で演算したウインドウ防曇制御を実施する制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまでの間、吹出口モードを強制的にＦＯＯＴモードに切り替える（ステップＳ２３）。ここで、ＦＯＯＴモードは、ＤＥＦ吹出口２０よりフロントウインドウの内面への吹出割合が少ない吹出口モードである。
【００５９】
次に、図８のルーチンが起動して、エンジンを再始動してから、ステップＳ２２で演算したウインドウ防曇制御を実施する制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまでの間、強制的に冷凍サイクルのコンプレッサとコンデンサファンをＯＮする（ステップＳ２４）。
【００６０】
次に、エンジンを再始動してから、ステップＳ２２で演算したウインドウ防曇制御を実施する制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまでの間、ブロワ４をＯＦＦする。そして、制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過してから制御時間Ｔｘ＋６（ｓｅｃ）までの間、乗員への違和感をなくすため、ブロワ風量ｆｘを徐々にリニアに増加し、通常の風量制御に戻すようにする（ステップＳ２５）。
【００６１】
次に、図４のフローチャートのステップＳ４で決定したオートブロワ風量と、ステップＳ２５で決定したウインドウ防曇制御中のブロワ風量ｆｘとを比較して、小さい方を出力ブロワレベル（ブロワ制御電圧）とし、ステップＳ８の出力制御に利用する（ステップＳ２６）。その後に、図７および図８のルーチンを抜ける。
【００６２】
〔実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態のＡ／Ｃユニット１においては、エンジンを再始動してから制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまでの間、吹出口モードを強制的にＦＯＯＴモードに切り替える。これにより、エンジンを再始動した直後に車両を走行させると、外気吸込口７に加わるラム圧によって外気が空調ダクト２内に流入し、空調ダクト２内の湿気がフロントウインドウへ吹き出される可能性があるが、ＦＯＯＴモードのため、運転席側吹出口切替ドア２４によってＤＥＦ吹出口２０が閉じられて、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２６、３６によってＦＯＯＴ吹出口２３、３３が開かれる。このため、乗員の顔に比べて比較的に鈍感な乗員の足元へ湿気を含んだ風を逃がすことで、空調ダクト２内の湿気がフロントウインドウの内面へ吹き出されるのを防止することができる。
【００６３】
また、エンジンを再始動してから制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまでの間、コンプレッサとコンデンサファンを強制的にＯＮすると共に、ブロワ４をＯＦＦすることにより、エバポレータ４１の温度を下げて、空調ダクト２内の湿気をエバポレータ４１の表面に結露させることによって、車室内への送風を開始する前に空調ダクト２内を確実に除湿することができる。
【００６４】
それによって、湿気を含んだ空気がＤＥＦ吹出口２０からフロントウインドウの内面へ吹き出すことはなく、ブロワ４の作動を開始した後は、湿気の少ない空気がヒータコア４２を通過する際に再加熱され、高温の空調風が吹出口から車室内へ吹き出す。例えば制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過した後に、吹出口モードがＦ／ＤモードまたはＤＥＦモードに切り替えられると、ＤＥＦ吹出口２０からフロントウインドウの内面へ高温の空調風が吹き出すことにより、フロントウインドウの内面の防曇または曇りを晴らすことができる。
【００６５】
また、エンジン冷却水温（ＴＷ）が６０℃以上の場合には、空調ダクト２内の湿度の上昇はまだ小さく、また、多少フロントウインドウの内面が曇ったとしても、例えばＤＥＦ吹出口２０から吹き出される吹出風の吹出温度が高温のため、瞬時にフロントウインドウの内面の防曇または曇りを晴らすことができる。
【００６６】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、図７のルーチンのステップＳ２１において、エンジン冷却水温（ＴＷ）が所定値（例えば６０℃）未満であるか否かを判定するようにしているが、その他加熱用熱交換器（ヒータコア４２）の温度など、ＤＥＦ吹出口２０からフロントウインドウの内面へ吹き出される吹出風の吹出温度が推定または検出できるものであれば、何でも良い。すなわち、フロントウインドウの内面に曇りが起きた時に、瞬時にフロントウインドウの内面の曇りを除去することが可能であるか否かを判定する。
【００６７】
また、図７のルーチンのステップＳ２１において、吹出口モードがフロントウインドウへの風洩れ有りのＦＯＯＴモードまたはフロントウインドウへの風洩れ無しのＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードに設定されているか否かを判定するようにして、空調または送風開始、あるいはエンジン始動時に、ＤＥＦ吹出口２０からフロントウインドウの内面へ吹出風が吹き出し易い状態であるか否かを判定しても良い。また、図７のルーチンのステップＳ２１はなくても良い。また、本実施形態では、車両駆動手段として、車両走行用の水冷式エンジンを用いたが、車両駆動手段として、車両走行用の水冷式モータを用いても良い。
【００６８】
また、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御の制御時間は、前回のＩＧ・ＯＮ→ＩＧ・ＯＦＦからの経過時間、つまりエンジンを停止してからエンジンを再始動するまでの経過時間により演算したが、前回の空調または送風が停止した時からの経過時間など、空調ダクト２内の湿度の上昇度合が推定できるものであれば、何でも良い。なお、空調ダクト２内に直接湿度センサを設けても良い。
【００６９】
また、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御中、強制的に冷凍サイクルのコンプレッサをＯＮしたが、非常に外気温が低く、コンプレッサのロックの恐れがある時や、冷媒圧力異常の時、あるいは乗員がコンプレッサの作動を手動操作によりＯＦＦしている時などは、本実施形態のウインドウ防曇制御をキャンセルするようにしても良い。この場合、コンプレッサが作動しないと、空調ダクト２内の除湿効果が得られないので、代わりに、ＦＡＣＥモードやＢ／Ｌモード等のフロントウインドウへの空調風の吹き出しが非常に少ない吹出口モードに切り替えて、車室内に送風することで、空調ダクト２内を除湿しても良い。
【００７０】
また、ウインドウ防曇制御の制御時間中はブロワ４をＯＦＦとしたが、Ｆ／Ｄモード等のフロントウインドウへの空調風の吹き出しが比較的に少ない吹出口モード（例えばＦＡＣＥモードまたはＢ／ＬモードまたはＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモード）に切り替えて、ブロワ４を低回転で作動させることにより、ウインドウ防曇制御の制御時間を短くするようにしても良い。
【００７１】
本実施形態では、圧縮機として電磁式容量可変弁を有する可変容量型コンプレッサを用いた例を説明したが、圧縮機として電磁クラッチでＯＮ／ＯＦＦされるコンプレッサ、あるいはモータにより駆動される電動式のコンプレッサを用いても良い。外部容量可変型コンプレッサにおいては、本実施形態のウインドウ防曇制御を最大能力で行うことにより、ウインドウ防曇制御の制御時間を短くすることができる。
【００７２】
本実施形態では、冷却または除湿手段として、空調ダクト２内を流れる空気を冷却または除湿するエバポレータ（冷却用熱交換器）４１、およびこのエバポレータ４１より吸入した冷媒を圧縮するコンプレッサを有する冷凍サイクルを適用した例を説明したが、冷却または除湿手段として、冷凍サイクルのエバポレータ４１以外にも、ペルチェ素子またはその他の化学反応を利用する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段を用いても良い。さらに、ヒータコア４２の代わりに、冷凍サイクルのコンデンサ（加熱用熱交換器）を設置しても良い。
【００７３】
また、送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風量にする所定時間（制御時間Ｔｘ）は、冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器（ヒータコア４２）温度、冷却用熱交換器（エバポレータ４１）温度、冷却用熱交換器（エバポレータ４１）付近温度（＝エバ後温度）、湿度、ウインドウ曇り面積のうちの１つ以上のパラメータによって演算しても良い。これらによっても、空調ダクト２内の湿度の上昇度合およびフロントウインドウの曇り易さを推定することができる。
【００７４】
また、冷凍サイクルのコンプレッサを作動させるか、あるいは強く作動させる所定時間（制御時間Ｔｘ）は、冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器（ヒータコア４２）温度、冷却用熱交換器（エバポレータ４１）温度、冷却用熱交換器（エバポレータ４１）付近温度（＝エバ後温度）、湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ以上のパラメータによって演算しても良い。
【００７５】
また、冷凍サイクルのコンプレッサの作動を停止または弱くする所定条件は、冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器（ヒータコア４２）温度、冷却用熱交換器（エバポレータ４１）温度、冷却用熱交換器（エバポレータ４１）付近温度（＝エバ後温度）、湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ以上のパラメータにより決定しても良い。これらによって、コンプレッサの作動時間を短くし、省エネルギーおよびコンプレッサのロックの可能性を減少させることができると共に、フロントウインドウの曇りの可能性が少ない、または曇っても瞬時に除去できる。
【００７６】
また、本実施形態のウインドウ防曇制御を実施中であることを、乗員に知らせる視覚表示手段や聴覚表示手段を設けることにより、空調開始しているにも拘らず、吹出口から風が出ないことで乗員が違和感を感じることを防ぐことができる。また、ＤＥＦモード時はとにかく高風量を出すことで、多少エンジン冷却水温が低くても、フロントウインドウの防曇効果が上がるので、本実施形態のウインドウ防曇制御を中止または中断するようにしても良い。
【００７７】
本実施形態では、運転席側、助手席側の設定温度ＴＳＥＴ（Ｄｒ）、ＴＳＥＴ（Ｐａ）、内気温センサ値ＴＲ、外気温センサ値ＴＡＭおよび日射センサ値ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）によって演算した目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて、快適な空調または風量制御を行うようにしているが、少なくとも車室内の設定温度と内気温センサ値ＴＲとの温度偏差によって演算した車室内の熱負荷に基づいて、快適な空調または風量制御を行うようにしても良い。
【００７８】
本実施形態では、エアコン操作パネル５１に設けられたＭＯＤＥ切替スイッチ５７を操作することで、ＦＯＯＴモードよりもフロントウインドウの内面へ空調風を吹き出す吹出割合が多いＦ／Ｄモードに設定する例を説明したが、吹出口モードのオート制御において目標吹出温度ＴＡＯが所定値以上に高く、吹出口モードとしてＦＯＯＴモードが選択された際に、外気温が所定値（例えば５℃）未満で、且つ日射量が所定値（例えば２００Ｗ／ｍ2 ）未満の時に、吹出口モードをＦ／Ｄモードに自動的に設定するようにしても良い。
【００７９】
本実施形態では、エアコン操作パネル５１に設けられたＤＥＦスイッチ５４を押すことで、ＦＯＯＴモードよりもフロントウインドウの内面へ空調風を吹き出す吹出割合が非常に多いＤＥＦモードに設定する例を説明したが、吹出口モードのオート制御において目標吹出温度ＴＡＯが所定値以上に高く、吹出口モードとしてＦＯＯＴモードが選択された際に、外気温が所定値（例えば−５℃）未満で、且つ日射量が所定値（例えば５０Ｗ／ｍ2 ）未満の時に、吹出口モードをＤＥＦモードまたはＦ／Ｄモードに自動的に設定するようにしても良い。
【００８０】
本実施形態では、内外気切替スイッチ５３により設定された吸込口モードに固定している（例えば吸込口モードを外気導入モードに固定している）が、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が高い温度である程、車室外空気の吸込割合が多くなるように、あるいは車室内空気の吸込割合が少なくなるようにオート内外気制御するようにしても良い。
【００８１】
また、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御中は、吸込口モードを、車室内空気の吸込割合が非常に多い内気循環モードに切り替えるようにしても良い。この制御により、ラム圧によるフロントウインドウへの送風がなくなり、フロントウインドウの内面の曇りを防止することが可能となる。なお、ウインドウ防曇制御終了後は、速やかに、オート内外気制御に戻すことが望ましい。この理由は、乗員の呼吸により、車室内湿度が上昇し、ウインドウの曇りの原因となるためである。
【００８２】
本実施形態では、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御中は、吹出口モードを強制的にＤＥＦ洩れ無しＦＯＯＴモードに切り替えるようにしたが、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御中は、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦ洩れ有りＦＯＯＴモードまたはＢ／ＬモードまたはＦＡＣＥモード等の、ＤＥＦモードよりもフロントウインドウへの吹出風量または吹出割合の少ない吹出口モードに強制的に切り替えるようにしても良い。これらの場合には、ＤＥＦモードよりはフロントウインドウへ吹き出される風が少なくなり、フロントウインドウの防曇性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ａ／Ｃユニットの全体構成を示した模式図である（実施形態）。
【図２】車両のダッシュパネルを示した正面図である（実施形態）。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である（実施形態）。
【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（実施形態）。
【図５】目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示した特性図である（実施形態）。
【図６】目標吹出温度に対する吹出口モード制御特性を示した特性図である（実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵによるウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を示したフローチャートである（実施形態）。
【図８】エアコンＥＣＵによるウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を示したフローチャートである（実施形態）。
【符号の説明】
１  Ａ／Ｃユニット
２  空調ダクト
３ 内外気切替ドア（吸込割合調節手段）
４  ブロワ（送風機）
６  内気吸込口
７  外気吸込口
９  ブロワモータ（アクチュエータ）
１０  エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
２０  ＤＥＦ吹出口
２１  ＦＡＣＥ吹出口
２２  ＦＡＣＥ吹出口
２３  ＦＯＯＴ吹出口
２４  運転席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手段）
２５  運転席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手段）
２６  運転席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手段）
２８  サーボモータ（アクチュエータ）
２９  サーボモータ（アクチュエータ）
３１  ＦＡＣＥ吹出口
３２  ＦＡＣＥ吹出口
３３  ＦＯＯＴ吹出口
３５  助手席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手段）
３６  助手席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手段）
３９  サーボモータ（アクチュエータ）
４１  エバポレータ（冷却用熱交換器）
４２  ヒータコア（加熱用熱交換器）
５３  内外気切替スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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