(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体から延出してその内部の吸気通路が上記内燃機関本体に成形された吸気通路と互いに連通する吸気管と、上記内燃機関本体に燃料を供給する燃料供給手段と、上記吸気管の吸気通路内の吸気負圧を検出する吸気負圧センサーと、この吸気負圧センサーの検出信号に基づき、上記内燃機関本体への上記燃料供給手段による燃料の供給量を制御する制御装置とを備えた内燃機関において、
上記吸気管の下流端部がある仮想点をほぼ中心として円弧状に湾曲するようこの吸気管の下流端部を屈曲成形し、この吸気管の下流端部の外面のうち、上記仮想点をほぼ中心として半径がより大きい外面側に上記吸気負圧センサーを直接取り付け、上記吸気管の下流端部における吸気通路の下流端のうち、上記仮想点をほぼ中心として半径がより大きい部分の吸気負圧を上記吸気負圧センサーが検出するよう上記吸気管の下流端部における吸気通路の下流端を上記吸気負圧センサーに連通させる連通路を上記円弧状に湾曲するよう屈曲成形した吸気管の下流端部に成形した内燃機関における吸気負圧検出装置。
【請求項２】
上記吸気負圧センサーが、所定のクランク角で上記吸気負圧を検出するようにした請求項１に記載の内燃機関における吸気負圧検出装置。
【請求項３】
上記連通路において上記吸気通路側を構成する上流側連通路の横断面積よりも、上記吸気負圧センサー側を構成する下流側連通路の横断面積をより大きくし、上記吸気負圧ンサーが、その外殻を構成して上記吸気管の下流端部の外面側に取り付けられるハウジングと、このハウジングの内部に収容されて吸気負圧を検出するセンサー本体とを備え、上記ハウジングが、上記下流側連通路から上記センサー本体側に吸気負圧を伝達可能とする圧力伝達通路を備えた内燃機関において、
上記上流側連通路における上記下流側連通路内への開口の孔心に対し、上記圧力伝達通路における上記下流側連通路内への開口を上記孔心の直交方向で偏位させた請求項１、もしくは２に記載の内燃機関における吸気負圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、吸気管内の吸気通路の吸気負圧を検出するようにした内燃機関における吸気負圧検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記内燃機関における吸気負圧検出装置には、従来、特開平８‐２７７７３３号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、内燃機関は、シリンダやピストンを有する内燃機関本体から延出してその内部の吸気通路が上記内燃機関本体に成形された吸気通路と互いに連通する吸気管と、上記内燃機関本体に燃料を供給する燃料供給手段と、上記吸気管の吸気通路内の吸気負圧を検出する吸気負圧センサーと、この吸気負圧センサーの検出信号に基づき、上記内燃機関本体への上記燃料供給手段による燃料の供給量を制御する制御装置とを備えている。
【０００４】
上記内燃機関の運転時には、上記吸気通路の吸気負圧が上記吸気負圧センサーによって検出され、その検出信号が上記制御装置に入力される。すると、この制御装置により上記燃料供給手段が制御され、上記吸気負圧に見合った量の燃料が上記燃料供給手段によって上記内燃機関本体に供給される。
【０００５】
上記した制御装置による燃料供給手段の制御により、内燃機関の燃費が向上させられ、かつ、排気の成分中に有害物質が含まれることが抑制されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、吸気負圧センサーによる吸気負圧の検出位置は、上記燃料供給手段よりも上流側に位置していて、上記内燃機関本体から大きく離れている。
【０００７】
このため、上記吸気負圧センサーによる吸気負圧の検出値と、この吸気負圧センサーによる検出時での上記内燃機関本体の吸気通路における吸気負圧の値との間には大きな誤差が生じ易くなり、この結果、上記内燃機関本体の吸気通路における吸気負圧に見合った量の燃料が供給されないおそれを生じ、即ち、上記従来の技術では、内燃機関の燃費の向上や、有害物質の排出の防止につき、改善の余地が残されている。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関本体の吸気通路における吸気負圧の値がより正確に検出されるようにして、その検出値に基づくことにより、内燃機関の燃費がより向上させられ、かつ、排気中の有害物質がより少なくさせられるようにすることを課題とする。
【０００９】
また、上記課題が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の内燃機関における吸気負圧検出装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、内燃機関本体１９から延出してその内部の吸気通路３３が上記内燃機関本体１９に成形された吸気通路２７と互いに連通する吸気管３４と、上記内燃機関本体１９に燃料を供給する燃料供給手段３６と、上記吸気管３４の吸気通路３３内の吸気負圧Ｐを検出する吸気負圧センサー４３と、この吸気負圧センサー４３の検出信号に基づき、上記内燃機関本体１９への上記燃料供給手段３６による燃料の供給量を制御する制御装置４４とを備えた内燃機関において、
【００１２】
上記吸気管３４の下流端部がある仮想点６５をほぼ中心として円弧状に湾曲するようこの吸気管３４の下流端部を屈曲成形し、この吸気管３４の下流端部の外面のうち、上記仮想点６５をほぼ中心として半径がより大きい外面側に上記吸気負圧センサー４３を直接取り付け、上記吸気管３４の下流端部における吸気通路３３の下流端４２のうち、上記仮想点６５をほぼ中心として半径がより大きい部分の吸気負圧Ｐを上記吸気負圧センサー４３が検出するよう上記吸気管３４の下流端部における吸気通路３３の下流端４２を上記吸気負圧センサー４３に連通させる連通路４７を上記円弧状に湾曲するよう屈曲成形した吸気管３４の下流端部に成形したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記吸気負圧センサー４３が、所定のクランク角θ１で上記吸気負圧Ｐを検出するようにしたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記連通路４７において上記吸気通路３３側を構成する上流側連通路４８の横断面積Ｓ１よりも、上記吸気負圧センサー４３側を構成する下流側連通路４９の横断面積Ｓ２をより大きくし、上記吸気負圧センサー４３が、その外殻を構成して上記吸気管３４の下流端部の外面側に取り付けられるハウジング５１と、このハウジング５１の内部に収容されて吸気負圧Ｐを検出するセンサー本体５２とを備え、上記ハウジング５１が、上記下流側連通路４９から上記センサー本体５２側に吸気負圧Ｐを伝達可能とする圧力伝達通路５５を備えた内燃機関において、
【００１５】
上記上流側連通路４８における上記下流側連通路４９内への開口５７の孔心５８に対し、上記圧力伝達通路５５における上記下流側連通路４９内への開口５９を上記孔心５８の直交方向で偏位させたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図において、符号１は鞍乗型自動二輪車で例示される車両で、矢印Ｆｒはこの車両１の前方を示している。
【００１８】
上記車両１の車体２は、車体フレームを主体とする車体本体３と、この車体本体３の前端部に操向自在に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持されるハンドル６と、上記車体本体３の下部後方に配置されて前後方向に延びその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側が上記車体本体３の後下部に枢支軸７により枢支されるリヤアーム８と、このリヤアーム８の後端部に支承される後車輪９と、上記リヤアーム８の後部側を上記車体本体３の後上部に弾性的に支持させる緩衝器１０とを備え、上記車体２は上記前、後車輪によって路面１１上に支持される。
【００１９】
上記車両１は、上記車体本体３の後上部の上面に支持されるシート１４と、上記後車輪９の上方、かつ、上記シート１４の下方に位置し、上記車体本体３の後上部内に成形され上方に向って開口するヘルメットなど小物用の物入れ空間１５を備えている。上記シート１４は上記車体本体３の後上部の上面を開閉自在とし、このシート１４の開動作で上記物入れ空間１５がその上方に向って開放され、この物入れ空間１５に対し、ヘルメットなど小物の出し入れが可能とされる。
【００２０】
車両１は、上記車体本体３に搭載され、車両１の走行駆動源となる４サイクルの内燃機関１８を備えている。この内燃機関１８は、上記リヤアーム８の前部を構成する内燃機関本体１９を備え、この内燃機関本体１９は上記枢支軸７により車体本体３に枢支されるクランクケース２０と、このクランクケース２０から前上方に向って突出するシリンダ２１と、このシリンダ２１に嵌入されたピストン２２と、上記クランクケース２０に支承されたクランク軸と上記ピストン２２とを互いに連動連結させる連接棒２３とを備え、上記シリンダ２１の突出端部を構成するシリンダヘッド２４とピストン２２とで囲まれたシリンダ２１内の空間が燃焼室２５とされている。
【００２１】
上記シリンダ２１のシリンダヘッド２４には、このシリンダヘッド２４の上方から上記燃焼室２５に連通する吸気通路２７が成形されている。この吸気通路２７はその上端開口から下方に向って延びて上記燃焼室２５に開口し、この燃焼室２５への開口を開閉自在とする吸気弁２８が上記シリンダヘッド２４に支承されている。また、上記シリンダヘッド２４には、上記燃焼室２５を上記シリンダヘッド２４の下方に連通させる排気通路３０が成形され、この排気通路３０を開閉自在とする排気弁３１が上記シリンダヘッド２４に支承されている。上記吸気弁２８と排気弁３１とは、不図示の動弁機構を介し上記クランク軸に連動連結されて適宜開閉弁動作させられる。
【００２２】
上記内燃機関１８は、上記内燃機関本体１９の上面側から上方に向い延出してその内部の吸気通路３３が上記内燃機関本体１９の吸気通路２７に成形された吸気通路２７と互いに連通する吸気管３４と、この吸気管３４の長手方向の中途部に介設され、この吸気管３４の吸気通路３３の開度を調整可能とするスロットル弁３５と、このスロットル弁３５よりも上流側で上記吸気管３４の吸気通路３３を通し上記内燃機関本体１９の燃焼室２５に燃料を供給可能とする燃料噴射弁である燃料供給手段３６と、上記吸気管３４の延出端部に取り付けられるエアクリーナ３７とを備えている。上記燃料供給手段３６の前方近傍に上記燃料供給手段３６に供給される燃料を溜める燃料タンク３８が配設され、この燃料タンク３８は上記車体本体３に支持されている。
【００２３】
上記リヤアーム８はスイング式駆動ユニットとされている。即ち、このリヤアーム８は、このリヤアーム８の前部を構成する上記内燃機関本体１９と、この内燃機関本体１９の後部に連設されると共に上記後車輪９を支承して、この後車輪９を上記内燃機関本体１９に連動連結させる動力伝達装置４１とを備えている。
【００２４】
上記内燃機関１８は、上記内燃機関本体１９のクランク軸のクランク角θを検出するクランク角センサー３９と、上記スロットル弁３５における吸気通路の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサー４０と、上記吸気管３４の吸気通路３３の下流端４２における吸気負圧Ｐを検出する吸気負圧センサー４３と、これら各センサー３９，４０，４３からの検出信号に基づき、上記内燃機関本体１９の燃焼室２５への上記燃料供給手段３６による燃料の噴射供給量を電子的に制御する制御装置４４とを備えている。
【００２５】
上記吸気負圧センサー４３は、上記吸気管３４の吸気通路３３の下流端４２に対応する上記吸気管３４の下流端部の外面側に締結具４６により着脱自在に締結されて、この吸気管３４の外面側に直接取り付けられ、上記吸気管３４の下流端部には、この吸気管３４の吸気通路３３の下流端４２を上記吸気負圧センサー４３に連通させる連通路４７が成形されている。
【００２６】
上記連通路４７において、上記吸気通路３３側を構成する上流側連通路４８の横断面積Ｓ１よりも、上記吸気負圧センサー４３側を構成する下流側連通路４９の横断面積Ｓ２がより大きくされ、つまり、上記下流側連通路４９は容積の大きい空気室とされている。上記上流側連通路４８は、上記吸気通路３３の下流端４２側から上記下流側連通路４９側に向って直線的に延び、上記上流側連通路４８はその長手方向の各部断面が、その長手方向のほぼ全体にわたり同じ大きさの円形とされている。
【００２７】
上記吸気負圧センサー４３は、その外殻を構成して上記吸気管３４の外面側にパッキンなどを介し直接取り付けられるハウジング５１と、このハウジング５１の内部に収容されて上記吸気通路３３の下流端４２の吸気負圧Ｐを検出する歪センサーなどのセンサー本体５２とを備えている。
【００２８】
上記ハウジング５１は、上記センサー本体５２をその内部に収容するハウジング本体５３と、このハウジング本体５３から上記下流側連通路４９内に向って直線的に延出する圧力伝達パイプ５４と、この圧力伝達パイプ５４の内部に成形され、上記下流側連通路４９から上記センサー本体５２側に向って連通して上記下流側連通路４９からセンサー本体５２に吸気負圧Ｐを伝達可能とさせる圧力伝達通路５５とを備え、この圧力伝達通路５５はその長手方向の各部断面が、その長手方向のほぼ全体にわたり同じ大きさの円形とされている。
【００２９】
上記上流側連通路４８における上記下流側連通路４９内への開口５７の孔心５８に対し、上記圧力伝達通路５５における上記下流側連通路４９内への開口５９が、孔心５８の直交方向で偏位させられている。
【００３０】
上記内燃機関１８の運転時には、内燃機関本体１９の作動に伴い大気側の空気６２が上記エアクリーナ３７、燃料供給手段３６、および各吸気通路２７，３３とを順次通って燃焼室２５に吸入される。このとき、上記燃料供給手段３６により上記吸気通路３３に燃料が供給されて混合気が生成され、これが上記燃焼室２５に流入させられて、ここで燃焼に供され、もって、内燃機関１８の内燃機関本体１９から駆動力が出力される。上記燃焼により生じた燃焼ガスは、排気６３として上記排気通路３０を通り内燃機関１８の外部に排出される。そして、上記駆動力は上記動力伝達装置４１を介し後車輪９に伝達されて、車両１が路面１１上を走行可能とされる。
【００３１】
図４において、上記各センサー３９，４０，４３の検出信号に基づき、上記制御装置４４の制御により燃料供給手段３６の燃料の噴射時期（クランク角θ）や、噴射Ａの期間Ｔ、つまり噴射量が定められるようになっている。
【００３２】
即ち、上記燃料供給手段３６による燃料の噴射Ａの時期が、内燃機関１８の圧縮行程から吸入行程への遷移時期における互いにほぼ同じ所定のクランク角θに定められて各噴射Ａが行われ、かつ、その噴射Ａの期間Ｔは次のように制御される。即ち、内燃機関１８の圧縮行程から爆発行程の遷移時期（互いに同じ行程）における互いにほぼ同じ所定のクランク角θ１で、上記吸気負圧センサー４３により検出された吸気負圧Ｐの大きさに応じて、上記燃料の噴射Ａの期間Ｔが定められ、図４中、各Ｐ１〜Ｐ６と各Ａ１〜Ａ６とがそれぞれ対応している。
【００３３】
より具体的には、上記吸気負圧ＰがＰ１，Ｐ２のように大きい（もしくは、Ｐ３〜Ｐ６のように小さい）ということはスロットル開度センサー４０により検出されたスロットル開度が閉（もしくは、開）とされていて、小さい（もしくは、大きい）動力の出力が求められているということを意味しており、このため、上記燃料の噴射Ａの期間Ｔは噴射Ａ１，Ａ２における期間Ｔ１のように、より短く（もしくは、噴射Ａ３〜Ａ６における期間Ｔ２のように、より長く）される。
【００３４】
また、内燃機関１８が、加速されているか否かについては、次のようにして判断される。
【００３５】
即ち、排気行程から吸入行程への遷移時期（互いに同じ行程）における互いにほぼ同じ所定のクランク角θ２で、上記吸気負圧センサー４３によりそれぞれ上記のようにして吸気負圧Ｐが検出され、時間的に互いに隣り合う吸気負圧Ｐ７，Ｐ８の差ΔＰ＝Ｐ８−Ｐ７が予め定めた設定値を越えたとき、内燃機関２が加速されたと判断されるようになっている。そして、この判断により、燃料の噴射Ａの期間Ｔが定められる。
【００３６】
上記した制御装置４４による燃料供給手段３６の制御により、内燃機関１８の燃費が向上させられると共に、排気６３の成分中に有害物質が含まれることが抑制される。
【００３７】
上記構成によれば、吸気負圧センサー４３が、上記吸気管３４の吸気通路３３の下流端４２の吸気負圧Ｐを検出するようにしてある。
【００３８】
このため、上記内燃機関本体１９の吸気通路２７の近傍である上記吸気管３４の下流端４２の吸気負圧Ｐが上記吸気負圧センサー４３によって検出されることから、この吸気負圧センサー４３によれば、上記内燃機関本体１９の吸気通路２７における吸気負圧Ｐの値がより正確に検出される。
【００３９】
よって、上記吸気負圧センサー４３による検出信号によれば、上記内燃機関本体１９に対し上記燃料供給手段３６が適正量の燃料を供給するようこの燃料供給手段３６が上記制御装置４４によって制御されるのであり、このため、内燃機関１８の燃費がより向上させられ、かつ、排気６３中の有害物質がより少なくさせられる。
【００４０】
また、前記したように、吸気負圧センサー４３が、所定のクランク角θ１で上記吸気負圧Ｐを検出するようにしてある。
【００４１】
このため、上記吸気管３４の吸気通路３３の下流端４２における吸気負圧Ｐのうち、その値が比較的大きくなるときのクランク角θを上記した所定のクランク角θ１とすれば、上記吸気負圧センサー４３によって検出される値の誤差をより小さくさせることができる。
【００４２】
よって、上記吸気負圧センサー４３による検出信号によれば、上記内燃機関１８の燃費がより向上させられ、かつ、排気６３中の有害物質がより少なくさせられる。
【００４３】
また、前記したように、吸気管３４の外面側に上記吸気負圧センサー４３を直接取り付け、上記吸気管３４の吸気通路３３を上記吸気負圧センサー４３に連通させる連通路４７を上記吸気管３４に成形してある。
【００４４】
このため、上記吸気通路３３の吸気管３４の吸気負圧Ｐは、上記吸気負圧センサー４３により、より直接的に検出されることから、上記内燃機関本体１９の吸気通路２７における吸気負圧Ｐの値が、上記吸気負圧センサー４３によって更に正確に検出される。
【００４５】
よって、その分、上記内燃機関本体１９に対し上記燃料供給手段３６が更に適正量の燃料を供給するよう制御されて、内燃機関１８の燃費が更に向上させられ、かつ、排気６３の有害物質が更に少なくされる。
【００４６】
また、上記したように吸気管３４の外面側に上記吸気負圧センサー４３を直接取り付けたことから、これら３４，４３をチューブなどで連結することに比べて、内燃機関１８の部品点数が少なくされ、よって、上記した燃費の向上等は、簡単な構成で達成される。
【００４７】
また、前記したように、連通路４７において上記吸気通路３３側を構成する上流側連通路４８の横断面積Ｓ１よりも、上記吸気負圧センサー４３側を構成する下流側連通路４９の横断面積Ｓ２をより大きくし、上記吸気負圧センサー４３が、その外殻を構成して上記吸気管３４の外面側に取り付けられるハウジング５１と、このハウジング５１の内部に収容されて吸気負圧Ｐを検出するセンサー本体５２とを備え、上記ハウジング５１が、上記下流側連通路４９から上記センサー本体５２側に吸気負圧Ｐを伝達可能とする圧力伝達通路５５を備えた内燃機関において、
【００４８】
上記上流側連通路４８における上記下流側連通路４９内への開口５７の孔心５８に対し、上記圧力伝達通路５５における上記下流側連通路４９内への開口５９を上記孔心５８の直交方向で偏位させてある。
【００４９】
このため、上記吸気管３４の吸気通路３３を通る燃料の一部が、この吸気通路３３から上記上流側連通路４８と下流側連通路４９とを順次通り、上記吸気負圧センサー４３の圧力伝達通路５５の開口５９に向って飛散しようとしても、上記燃料は、上記上流側連通路４８の開口５７から上記圧力伝達通路５５の開口５９に直接向うということは抑制され、その分、上記吸気負圧センサー４３の圧力伝達通路５５を通しセンサー本体５２に燃料が付着するということは防止される。
【００５０】
よって、上記吸気負圧センサー４３によれば、内燃機関本体１９の吸気通路２７における吸気負圧Ｐの値が燃料に邪魔されることなく、より正確に検出されることとなって、内燃機関１８の燃費の向上等がより正確に達成され、また、上記吸気負圧センサー４３のセンサー本体５２に燃料が付着することが抑制される分、この吸気負圧センサー４３の寿命がより向上する。
【００５１】
図３において、図中二点鎖線で示すように、上記燃料供給手段３６は、スロットル弁３５よりも下流の吸気通路３３に燃料を噴射するものであってもよい。
【００５２】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１８は車両１に搭載されるものに限定されることはなく、また、２サイクルであってもよい。また、燃料供給手段３６は、上記内燃機関本体１９のシリンダ２１内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁であってもよく、気化器でもよい。
【００５３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５４】
請求項１の発明は、内燃機関本体から延出してその内部の吸気通路が上記内燃機関本体に成形された吸気通路と互いに連通する吸気管と、上記内燃機関本体に燃料を供給する燃料供給手段と、上記吸気管の吸気通路内の吸気負圧を検出する吸気負圧センサーと、この吸気負圧センサーの検出信号に基づき、上記内燃機関本体への上記燃料供給手段による燃料の供給量を制御する制御装置とを備えた内燃機関において、
【００５５】
上記吸気管の下流端部がある仮想点をほぼ中心として円弧状に湾曲するようこの吸気管の下流端部を屈曲成形し、この吸気管の下流端部の外面のうち、上記仮想点をほぼ中心として半径がより大きい外面側に上記吸気負圧センサーを直接取り付け、上記吸気管の下流端部における吸気通路の下流端のうち、上記仮想点をほぼ中心として半径がより大きい部分の吸気負圧を上記吸気負圧センサーが検出するよう上記吸気管の下流端部における吸気通路の下流端を上記吸気負圧センサーに連通させる連通路を上記円弧状に湾曲するよう屈曲成形した吸気管の下流端部に成形してある。
【００５６】
このため、上記内燃機関本体の吸気通路の近傍である吸気管の下流端部における吸気通路の下流端の吸気負圧が上記吸気負圧センサーによって検出されることから、この吸気負圧センサーによれば、上記内燃機関本体の吸気通路における吸気負圧の値がより正確に検出される。
【００５７】
よって、上記吸気負圧センサーによる検出信号によれば、上記内燃機関本体に対し上記燃料供給手段が適正量の燃料を供給するようこの燃料供給手段が上記制御装置によって制御されるのであり、このため、内燃機関の燃費がより向上させられ、かつ、排気中の有害物質がより少なくさせられる。
【００５８】
また、上記したように、吸気管の下流端部の外面側に上記吸気負圧センサーを直接取り付け、上記吸気管の下流端部における吸気通路の下流端を上記吸気負圧センサーに連通させる連通路を上記円弧状に湾曲するよう屈曲成形した吸気管の下流端部に成形してある。
【００５９】
このため、上記吸気管の下流端部における吸気通路の下流端の吸気負圧は、上記吸気負圧センサーにより、より直接的に検出されることから、上記内燃機関本体の吸気通路における吸気負圧の値が、上記吸気負圧センサーによって更に正確に検出される。
【００６０】
よって、その分、上記内燃機関本体に対し上記燃料供給手段が更に適正量の燃料を供給するよう制御されて、内燃機関の燃費が更に向上させられ、かつ、排気の有害物質が更に少なくされる。
【００６１】
また、上記したように吸気管の下流端部の外面側に上記吸気負圧センサーを直接取り付けたことから、これらをチューブなどで連結することに比べて、内燃機関の部品点数が少なくされ、よって、上記した燃費の向上等は、簡単な構成で達成される。
【００６２】
請求項２の発明は、上記吸気負圧センサーが、所定のクランク角で上記吸気負圧を検出するようにしてある。
【００６３】
このため、上記吸気管の吸気通路の下流端における吸気負圧のうち、その値が比較的大きくなるときのクランク角を上記した所定のクランク角とすれば、上記吸気負圧センサーによって検出される値の誤差をより小さくさせることができる。
【００６４】
よって、上記吸気負圧センサーによる検出信号によれば、上記内燃機関の燃費がより向上させられ、かつ、排気中の有害物質がより少なくさせられる。
【００６５】
請求項３の発明は、上記連通路において上記吸気通路側を構成する上流側連通路の横断面積よりも、上記吸気負圧センサー側を構成する下流側連通路の横断面積をより大きくし、上記吸気負圧センサーが、その外殻を構成して上記吸気管の下流端部の外面側に取り付けられるハウジングと、このハウジングの内部に収容されて吸気負圧を検出するセンサー本体とを備え、上記ハウジングが、上記下流側連通路から上記センサー本体側に吸気負圧を伝達可能とする圧力伝達通路を備えた内燃機関において、
【００６６】
上記上流側連通路における上記下流側連通路内への開口の孔心に対し、上記圧力伝達通路における上記下流側連通路内への開口を上記孔心の直交方向で偏位させてある。
【００６７】
このため、上記吸気管の吸気通路を通る燃料の一部が、この吸気通路から上記上流側連通路と下流側連通路とを順次通り、上記吸気負圧センサーの圧力伝達通路の開口に向って飛散しようとしても、上記燃料は上記上流側連通路の開口から上記圧力伝達通路の開口に直接向うということは抑制され、その分、上記吸気負圧センサーの圧力伝達通路を通しセンサー本体に燃料が付着するということは防止される。
【００６８】
よって、上記吸気負圧センサーによれば、内燃機関本体の吸気通路における吸気負圧の値が燃料に邪魔されることなく、より正確に検出されることとなって、内燃機関の燃費の向上等がより正確に達成され、また、上記吸気負圧センサーのセンサー本体に燃料が付着することが抑制される分、この吸気負圧センサーの寿命がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２の部分拡大断面図である。
【図２】  車両の全体側面図である。
【図３】  図１の部分拡大断面図である。
【図４】  内燃機関の運転状態を示すグラフ図である。
【符号の説明】
１      車両
１８    内燃機関
１９    内燃機関本体
２０    クランクケース
２１    シリンダ
２２    ピストン
２３    連接棒
２４    シリンダヘッド
２５    燃焼室
２７    吸気通路
２８    吸気弁
３３    吸気通路
３４    吸気管
３６    燃料供給手段
４２    下流端
４３    吸気負圧センサー
４４    制御装置
４７    連通路
４８    上流側連通路
４９    下流側連通路
５１    ハウジング
５２    センサー本体
５３    ハウジング本体
５５    圧力伝達通路
５７    開口
５８    孔心
５９    開口
６２    空気
６３    排気
６５    仮想点
６６    開口
Ｓ１    横断面積
Ｓ２    横断面積
θ      クランク角
Ｐ      吸気負圧
【図１】
0004203983.tif 000002
【図２】
0004203983.tif 000003
【図３】
0004203983.tif 000004
【図４】
0004203983.tif 000005