(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱発泡する発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造であって、
この車体筒状空洞部の構造は、
車体側係合穴に対して当該係合片の挿入操作と係合操作とを行うことによって係合可能であって引き抜き操作に対して安定状態を維持できる係合片と、
同係合片を備えたホルダ部と、
同ホルダ部に保持されて加熱によって発泡して体積が増すとともに、その後の冷却によって固化し、上記車体筒状空洞部を閉塞する発泡体と、で構成することを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造であって、
上記ホルダ部は、上記発泡体に当接する壁状片を備えるとともに、この壁状片は、同ホルダ部を同車体側係合穴に係合固定した時点では、同車体筒状空洞部を閉塞しない方向に配向され、同折れ曲がり時に同車体筒状空洞部を閉塞する方向に配向されることを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造。
【請求項２】
加熱発泡する発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造であって、
この車体筒状空洞部の構造は、
車体側係合穴に対して当該係合片の挿入操作と係合操作とを行うことによって係合可能であって引き抜き操作に対して安定状態を維持できる係合片と、
同係合片を備えたホルダ部と、
同ホルダ部に保持されて加熱によって発泡して体積が増すとともに、その後の冷却によって固化し、上記車体筒状空洞部を閉塞する発泡体と、で構成することを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造であって、
上記ホルダ部は、第一・第二ケースとし、この第一・第二ケースの開口同志を、対面させて互いにスライド可能に構成した伸縮箱部とし、上記発泡体を当該伸縮箱部内に収容支持することを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造。
【請求項３】
上記請求項２に記載の発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造において、
上記伸縮箱部は、第一・第二ケースを連結する連結部を有することを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、加熱発泡する発泡体にて車体筒状空洞部を閉塞させる発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造は、車体筒状空洞部に形成した車体側係合穴に対する挿入操作に対して撓み動作して同車体側係合穴に係合する係合ピンにて支持されたり、ネジ止め固定されたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造においては、次のような課題があった。いわゆる焼き付け塗装時の温度上昇を利用して発泡体を発泡させるので、比較的高温下にさらされることになるが、挿入操作によって係合する係合ピンで固定されているだけであるので、高温下で振動が加えられることによって外れやすく、所望の効果を期待できないことがあるという課題があった。
【０００４】
また、ネジ止め固定であれば容易には外れないものの取付作業は極めて煩雑となる。本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、取付作業が繁雑となることなく振動で外れてしまうことのない発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、加熱発泡する発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造であって、車体筒状空洞部の構造は、車体側係合穴に対して当該係合片の挿入操作と係合操作とを行うことによって係合可能であって引き抜き操作に対して安定状態を維持できる係合片と、係合片を備えたホルダ部と、ホルダ部に保持されて加熱によって発泡して体積が増すとともに、その後の冷却によって固化し、車体筒状空洞部を閉塞する発泡体と、で構成する発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造であって、ホルダ部は、発泡体に当接する壁状片を備えるとともに、壁状片は、ホルダ部を車体側係合穴に係合固定した時点では、車体筒状空洞部を閉塞しない方向に配向され、折れ曲がり時に車体筒状空洞部を閉塞する方向に配向されることを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造としてある。
【０００６】
上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、ホルダ部の係合片を車体側係合穴に対して挿入操作してから係合操作を行うというように単なる挿入操作だけではなく、別の係合操作を行うことによって係合している。このため、引き抜き操作に対して同係合片は安定状態を維持し、外れてしまうことはない。一方、同ホルダ部に保持された発泡体は車体筒状空洞部内にて加熱されることによって発泡するとともにその後の冷却によって固化するが、発泡時に体積が増すことによって上記車体筒状空洞部を閉塞させる。
【０００７】
すなわち、挿入操作だけで係合固定するものであれば可撓片などによって引き抜き操作に抗しているだけであるので外れやすいが、挿入操作とは独立した係合操作が行われることにより、可撓片だけで直に引き抜き操作に抗する必要がなくなり、外れにくくなる。
【０００８】
上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、上記ホルダ部を上記車体側係合穴に係合固定した時点では上記壁状片が上記車体筒状空洞部を閉塞しない方向に配向されており、折れ曲がるとこの車体筒状空洞部を閉塞する方向に配向される。壁状片自体が車体筒状空洞部を閉塞すると発泡体が垂れにくくなり、実質的に小容量で車体筒状空洞部を閉塞する。
【０００９】
上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、車体筒状空洞部に沿って上下蓋部が広がるが、広がり方向を任意とすることも可能である。そのような一例として、請求項２にかかる発明は、上記ホルダ部は、第一・第二ケースとし、第一・第二ケースの開口同志を、対面させて互いにスライド可能に構成した伸縮箱部とし、発泡体を伸縮箱部内に収容支持することを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造としてある。
【００１０】
上記のように構成した請求項２にかかる発明においては、第一・第二ケースの開口同志を対面させて互いにスライド可能に装着させた伸縮箱部が形成されており、この中に収容支持された発泡体が発泡して大型化するときに伸縮箱部自体を引き延ばすことになる。
【００１１】
むろん、このような伸縮箱部は第一・第二ケースだけで構成される必要はなく、請求項３にかかる発明は、上記請求項２に記載の発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造において、上記伸縮箱部は、第一・第二ケースを連結する連結部を有することを特徴とする発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造としてある。上記のように構成した請求項３にかかる発明においては、中間に有する連結部により多段に形成でき、伸縮箱部の伸縮長さを増やすことができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、係合固定ではあるものの引き抜き操作に対して十分に抗することができ、作業を繁雑にすることなく、発泡工程までに外れてしまったりしないようにすることが可能な発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造を提供することができる。また、請求項１にかかる発明によれば、発泡体が垂れ下がらないようにして実質的な充填容量を少なくすることができる。
【００１３】
さらに、請求項２にかかる発明によれば、伸縮箱部を利用するので外部に漏れず、発泡材の大型化を有効に利用することができる。
【００１４】
さらに、請求項３にかかる発明によれば、連結部を利用して伸縮箱部の伸縮率を適度に調整可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面にもとづいて本発明の実施形態を説明する。
＜第一の実施の形態＞本発明の発泡充填部材を充填する車体筒状空洞部の構造は、車体のピラーをはじめとする筒状空洞部内を閉塞するべく、加熱によって発泡する発泡体と、この発泡体を保持するホルダ部とから構成される。図１は、本発明の第一の実施形態にかかる発泡充填部材のうちホルダ部を正面図により示しており、図２は同ホルダ部を側面図により示している。
【００１６】
同図において、ナイロンなどポリアミド系合成樹脂により成形されるホルダ部１１は、ほぼ正方形をなす一対の挟持板１１ａ，１１ｂを発泡体１２の厚みと略一致する程度の間隔を隔てて対峙すべく両者を連結部１１ｃにて連結するとともに、一方の挟持板１１ａにおける他方の挟持板１１ｂとの反対側の面には車体に係合固定するための係合片１１ｄを備えた構成としてある。ここにおいて、連結部１１ｃは挟持板１１ａ，１１ｂの中央部分で連結するように柱状に形成してあるとともに、図３に示すように挟持板１１ｂにおける内側面の対角線上であって端部寄りの位置には小突起１１ｂ１を合計四ヶ所に形成してある。
【００１７】
一方、発泡体１２は挟持板１１ａ，１１ｂの間に無理入れ可能な程度の厚みであって概略正方形に形成されている。そして、一つのホルダ部１１に対して四枚を装着することで一組となることを前提としており、上記連結部１１ｃと干渉しないように少なくとも一つの角部を切り欠いてある。
【００１８】
すなわち、図３に示すように両挟持板１１ａ，１１ｂの間に対して対角線方向外側の四方から発泡体１２を押し込んでいくと、中央の連結部１１ｃの周りに四枚の発泡体１２が並び、かつ、この状態では図４に示すようにそれぞれの小突起１１ｂ１が各発泡体１２に食い込んで容易に外れないようにしている。
【００１９】
一方、係合片１１ｄは概略八角柱状であるとともに、図２に示すように先端部分の周面であって互いに反対方向に位置する二面には径方向に突出する凸部１１ｄ１，１１ｄ１を形成してあり、この凸部１１ｄ１と挟持板１１ａとの間は概略的ながらも車体の壁材の厚みに一致するようにしてある。また、図５は車体側に形成された四角形の係合穴１３に対して当該ホルダ部１１を装着する作業工程を示しており、図に示すように八角柱状とした係合片１１ｄにおけるそれぞれ反対の側に面する壁面同士の間隔は車体側に形成した係合穴１３の一辺の長さに一致している。
【００２０】
従って、ホルダ部１１における係合片１１ｄを上記係合穴１３に対面させて挿入させるにあたり、図５に二点鎖線で示すように、ホルダ部１１を係合穴１３に対して４５度斜めに対面させ、凸部１１ｄ１，１１ｄ１が係合穴１３の角部の隙間を通るようにして押し込む。なお、上記凸部１１ｄ１はこの隙間に入り込める程度の大きさとしてある。
【００２１】
係合穴１３に係合片１１ｄを押し込んだ時点では、八角柱の四面の壁面が当該係合穴１３の四辺にほぼ当接しており、自由に回転することはできない。しかしながら、この状態から無理に図５に鎖線で示すように４５度回転させると、係合片１１ｄ自体が持つ弾性によってわずかに撓みながら回転させることができる。また、この位置では残り四面の壁面が係合穴１３の四辺にほぼ当接し、自由に戻ることはない。さらに、挟持板１１ａと車体部材の厚みだけ隔てて形成されている凸部１１ｄ１，１１ｄ１が同挟持板１１ａとの間に係合穴１３の縁部を挟み込むことになるので、係合片１１ｄが係合穴１３から抜け出てしまうということもない。
【００２２】
すなわち、挿入操作においては係合片１１ｄの軸線方向へ直進移動させ、挟持板１１ａが車体に突き当たったところで上記軸線方向を基準として直交する面内で４５度回転移動させて凸部１１ｄ１と車体部材とを係合させている。従って、挿入操作の際に凸部１１ｄ１が撓み動作して退避する構造ではなく、同凸部１１ｄ１はリジッドな構成となっているので強固な固定が可能となる。
【００２３】
本実施形態においては、ホルダ部１１にて発泡体１２を支持するにあたり、同発泡体１２の角部を挟持する構成としているが、同発泡体１２の支持手法は極めて多種多様であり、上述したものに限らないことはいうまでもない。
【００２４】
また、ホルダ部１１の係合片１１ｄを八角柱状としているが、係合穴１３が正方形であることを前提とした一例に過ぎず、車体側の係合穴に向かって挿入操作を行った後、回転操作させることによって既に同係合穴を通過した凸部が車体部材の裏側に回り込んで挟持する構成であれば良い。従って、係合穴の形状の自由度に応じて様々な変形例が可能である。また、係合状態で容易に回転できないようにする構成についても、車体部材の側に上記凸部がはまり込みやすくする凹部などを形成することも可能である。
【００２５】
＜第二の実施の形態＞図６は本発明の第二の実施形態にかかるホルダ部２１を側面図により示している。この例では、ホルダ部２１の係合片２１ｄが車体側の係合穴２３に向かって突出するとともに先端を９０度屈曲することによって同係合穴２３の縁部に係合可能なフック２１ｄ１を有しているとともに、同フック２１ｄ１を係合穴２３に挿入してから同縁部に向けて近接させてひっかけるためにずらすように移動させたとき同係合穴２３の反対側の縁部から入り込んで逆方向への戻りを防止するずれ防止突起２１ｄ２を備えている。また、係合片２１ｄの側面から係合穴２３の周縁に向かって突出して反対方向に付勢するバネ片２１ｄ３，２１ｄ３も形成されている。なお、ホルダ部２１の他の構造、すなわち、挟持片２１ａ，２１ｂと連結部２１ｃについては第一の実施の形態と同様であり、説明を省略する。
【００２６】
上記構成からなる本実施形態においては、係合片２１ｄのフック２１ｄ１を係合穴２３内に挿入し、その先端が同係合穴２３の縁部に引っかかるようにずらしていく。むろん、これらの挿入方向の操作と、ずらす操作とは互いに直交している。ずらす際に、係合片２１ｄに形成されたもう一つのずれ防止突起２１ｄ２が車体部材の表面に突き当たり、そのままではフック２１ｄ１の先端が係合穴２３の縁部には引っかからないし、引っかからない状態ではずれ防止突起２１ｄ２が係合穴２３内に入れない。しかしながら、ずれ防止突起２１ｄ２が係合穴２３に入るようにずらす力を大きくするとフック２１ｄ１の先端が撓むので、ずれ防止突起２１ｄ２が係合穴２３に入り込むことができるようになり、これに伴って係合片２１ｄ自体を係合穴２３に深く押し込めるようになるのでフック２１ｄ１の先端が係合穴２３の縁部に引っかかる。
【００２７】
また、この操作の間中、バネ片２１ｄ３，２１ｄ３は車体部材に突き当たって押し返すように作用しており、フック２１ｄ１が係合した状態で適度に引っ張り力を与え続け、がたつきを防止し、抜け止めを図ることになる。
【００２８】
このように、係合片の最初の挿入操作の後、これと直交する方向にずらすことによって車体部材をくわえ込み、さらに、一旦くわえ込んだ後はずれ防止突起によって外れないようにしている。むろん、かかる構造自体も各種の具体的形状を採用可能であり、二つのフックを備えるようにしてもよい。
【００２９】
＜第三の実施の形態＞図８は本発明の第三の実施形態にかかるホルダ部３１を側面図により示している。この例では係合片３１ｄを先割れの筒状に形成するとともに、各先割れ片３１ｄ１の先端外面に突出する楔形突起３１ｄ２を形成してある。この場合の係合片３１ｄも係合穴３３の内径に概略一致しており、上記楔形突起３１ｄ２があるために当該係合片３１ｄを車体側の係合穴３３に挿入するときには各先割れ片３１ｄ１は内方に撓み動作することになる。
【００３０】
一方、この場合の連結部３１ｃは係合片３１ｄと同程度の径を有しており、両者を貫通する貫通孔３１ｅが形成されるとともに、この内部に円柱状の嵌合ピン３１ｆを挿入してある。ここで嵌合ピン３１ｆは連結部３１ｃの側から係合片３１ｄの側に挿入されるとともに、当初、その先端が係合片３１ｄ内に至っていない仮支持位置に保持されるとともに、さらに押し込んで先端が係合片３１ｄの内側に入り込む本支持位置へと移動可能となっている。なお、これらの両位置にて保持されるように貫通孔３１ｅの内面には小突起３１ｅ１を形成してあるとともに嵌合ピン３１ｆの外周面には二つの管状溝３１ｆ１を形成してある。
【００３１】
このホルダ部３１を使用する場合には、嵌合ピン３１ｆを仮支持位置に保持した状態で係合片３１ｄを係合穴３３内に挿入し、図９に示すように挟持板３１ａが車体側部材に当接した時点で嵌合ピン３１ｆを本支持位置へと押し込む。嵌合ピン３１ｆが仮支持位置にあるときには楔形突起３１ｄ２が係合穴３３の縁部に突き当たっても各先割れ片３１ｄ１は内方に撓み動作可能であり、同楔形突起３１ｄ２が係合穴３３を通過した時点で嵌合ピン３１ｆを押し込めばかんぬき状になる。
【００３２】
すなわち、係合片３１ｄを挿入する操作に続いて嵌合ピン３１ｆを押し込む係合操作が行われ、この場合でもホルダ部３１は容易に係合穴３３から引き抜き操作できなくなる。なお、この実施形態においては、挟持板３１ａが実質的なフランジ片となって車体側部材を楔形突起３１ｄ２とともに挟み込むことになる。これまでの実施形態においては、発泡体の角部をホルダ部で挟み込んで支持するだけの簡単な構造を示しているが、各種の変形が可能であることはいうまでもなく、以下、その変形例について説明する。
【００３３】
＜第四の実施の形態＞図１０は本発明の第四の実施形態にかかるホルダ部４１を斜視図により示しているとともに、図１１はその動作原理を概略的に示している。なお、図１０では係合片の部分を簡略的に破線で示しているが、上述した各種の変形例を適用すればよい。
【００３４】
本ホルダ部４１では、挟持板４１ａ，４１ｂで二枚の発泡体４２を挟持して保持するが、車体側部材とは反対側となる挟持板４１ｂに折れ曲がりやすくする溝４１ｂ１，４１ｂ１を形成してある。発泡体１２は発泡時に体積が増加するため、挟持板４１ａ，４１ｂを押し開こうとする。この力を利用して各挟持板４１ａ，４１ｂの先端部分を溝４１ｂ１，４１ｂ１で折れ曲がらせることが可能である。そして、図１１に示すように折れ曲がった挟持板４１ａ，４１ｂによって車体の筒状空洞部４４内に閉じられた空間を形成させる。尚、一方の挟持板４１ａにおける他方の挟持板４１ｂとの反対側の面には車体に係合固定するための係合片４１ｄを備えた構成としてある。
【００３５】
このようにすれば発泡体４２が充填すべき筒状空洞部４４内の容積が減少するため、発泡体４２の使用量を減らしつつ閉塞させることができる。また、空室は防振効果も向上させる。すなわち、筒状空洞部４４を閉塞するのみならず、その途中に独立した空室を形成することによって圧力回避するサージタンクとしての効果もあるからである。なお、挟持板４１ｂを折れ曲がりやすくするためには、溝４１ｂ１に限らず、薄片状としたりミシン目を形成するといったことでも良い。
【００３６】
＜第五の実施の形態＞図１２は本発明の第五の実施形態にかかるホルダ部５１を斜視図により示しているとともに、図１３はその動作原理を概略的に示している。なお、図１２でも係合片の部分を簡略的に破線で示している。この実施形態においては挟持板５１ａ，５１ｂにて発泡体５２の下方部分を挟み込んで保持するとともにそれぞれの外側部分に溝５１ａ１，５１ｂ１を形成して先端が開きやすくしてあり、かつ、これらの挟持板５１ａ，５１ｂ自体が筒状空洞部５４の中心より部分に保持されるようになっている。尚、一方の挟持板５１ａにおける他方の挟持板５１ｂとの反対側の面には車体に係合固定するための係合片５１ｄを備えた構成としてある。
【００３７】
この例においても、発泡体５２が発泡するときの圧力で、図１３に示すように挟持板５１ａ，５１ｂの先端部分が押し広げられる。この場合、押し広げられることによって挟持板５１ａ，５１ｂ自体でも筒状空洞部５４を閉塞することになる。挟持板５１ａは，５１ｂによる閉塞は隙間などを残すことになるものの、発泡体５２はその上で発泡して広がるので、当該筒状空洞部５４が垂直方向に配向されている場合でも下方に垂れ下がるということがない。
【００３８】
＜第六の実施の形態＞図１４は本発明の第六の実施形態にかかるホルダ部６１を斜視図により示しているとともに、図１５はその動作原理を概略的に示している。なお、図１４でも係合片の部分を簡略的に破線で示している。
【００３９】
この実施形態においては発泡体６２を包み込むように挟持板６１ａ，６１ｂを形成してある。すなわち、係合片６１ｄを始点として一方の挟持板６１ａは上へ伸びつつ発泡体６２の上辺に沿って裏側に回り込み、他方の挟持板６１ｂは下へ伸びつつ発泡体６２の下辺に沿って裏側に回り込んでいる。そして、両挟持板６１ａ，６１ｂはともに発泡体６２を回り込む部分に溝６１ａ１，６１ｂ１を形成してある。
【００４０】
このようにして発泡体６２を包み込むように挟持板６１ａ，６１ｂを形成した場合、同発泡体１２の体積が増加したときに図１５に示すように両挟持板６１ａ，６１ｂの先端部分が押し開かれ、この押し開かれた空隙をとおして体積が増加していく。従って、発泡体６２が膨らんでいく方向を一方向に誘導しやすくなり、最小限の発泡体６２で筒状空洞部６４内の必要箇所を充填させることが可能となる。尚、一方の挟持板６１ａにおける他方の挟持板６１ｂとの反対側の面には車体に係合固定するための係合片６１ｄを備えた構成としてある。
【００４１】
＜第七の実施の形態＞図１６は本発明に関連する第七の実施形態にかかる発泡充填部材７０を斜視図により示しているとともに、図１７はその動作原理を概略的に示している。車体の筒状空洞部が或る部分で直線状に形成されているとすると、二枚の板材で上下を閉塞しつつその間に発泡体を充填させれば極めて効率的に同筒状空洞部８４を閉塞して充填可能である。
【００４２】
本実施形態は、筒状空洞部８４を閉塞可能であるとともに上下に摺動可能な上蓋部７１ａと下蓋部７１ｂとを、円柱状の発泡体７２で連結するように固定している。この場合、上蓋部７１ａと下蓋部７１ｂの内側面には同発泡体７２の端部を挿入して固定する筒状凹部７１ａ１，７１ｂ１を形成してあるとともにその内面に係合用の小突起７１ａ２，７１ｂ２を形成してある。
【００４３】
このように一体的に形成された発泡充填部材７０を通常空洞部に挿入しておくが、図１７に示すように車体側部材には当該発泡充填部材７０の上下方向への自由動を規制する爪７５を形成しておくと任意の位置で確実に保持しておくことができる。また、加熱して発泡体７２が発泡すると上蓋部７１ａと下蓋部７１ｂとの間で発泡し、体積が増加して上蓋部７１ａと下蓋部７１ｂとを上下に押し開いていくので当該筒状空洞部７４を閉塞することができる。
【００４４】
一方、この場合でも上蓋部７１ａや下蓋部７１ｂに上述した係合片１１ｄ〜６１ｄを形成しておき、このような係合片７１ｄで車体側の係合穴７３に係合固定させれば実質的に本発明の一実施形態となる。
【００４５】
＜第八の実施の形態＞先の実施形態においては、発泡体７２を円柱状にしていたが、この実施形態においては、上蓋部８１ａと下蓋部８１ｂに形成する筒状凹部８１ａ１，８１ｂ１を一回り大きく形成し、一方が他方に入り込んで空室を形成するようにしてある。このように空室を形成することにより、発泡体８２は円柱状であるとか板状であるとかである必要がなくなり、いわゆるペレット状のままで利用できるようになる。一方、この場合でも上蓋部８１ａや下蓋部８１ｂに係合片８１ｄで車体側の係合穴８３に係合固定させれば実質的に本発明の一実施形態となる。
【００４６】
＜第九の実施の形態＞図２０は本発明の第九の実施形態にかかる発泡充填部材９０を斜視図により示しているとともに、図２１はその動作原理を概略的に示している。この実施形態では、有底筒状の第一ケース９１ａと第二ケース９１ｂとがそれぞれ開口部を対面させて合体せしめてあり、内部に発泡体９２を収容してある。合体状態で係合片９１ｄを介して車体部材に固定しておき、加熱すると同発泡体９２の体積が増加して第二ケース９１ｂを押し出すように作用する。
【００４７】
この場合、第一ケース９１ａと第二ケース９１ｂには隙間や穴を形成しておき、筒状空洞部内で第一ケース９１ａと第二ケース９１ｂが膨らむ余地がなくなったらこの隙間から発泡体９２が漏れ出させることにより、実質的に筒状空洞部９４を閉塞させるようにしてもよい。
【００４８】
このように第一ケース９１ａと第二ケース９１ｂとからなる伸縮箱部によって最初に膨らむ方向を誘導させることにより、最小限の容積で必要箇所を閉塞させることができる。なお、本実施形態においては、第一ケース９１ａに形成した係合片９１ｄにより、車体側の係合穴９３に係合固定させている。
【００４９】
＜第十の実施の形態＞図２２は第九の実施形態の変形例を示している。この例では、伸縮箱部を構成する第一ケース１０１ａと第二ケース１０１ｂとを連結部１０１ｃとによって連結させ、伸縮長さを大きくしている。なお、本実施形態においては、第一ケース１０１ａに形成した係合片１０１ｄにより、車体側の係合穴１０３に係合固定させている。
【００５０】
＜第十一の実施の形態＞図２３は本発明の第十一の実施形態にかかるホルダ部１１１と発泡体１１２を斜視図により示しているとともに、図２４はその動作原理を概略的に示している。なお、図２３でも係合片の部分を簡略的に破線で示している。
【００５１】
この実施形態においては、ホルダ部１１１が芯材のように形成され、発泡体１１２を円柱状としてこの芯材に差し込んで保持させる構成としてある。この例では簡易な構成ながら必要にして十分に筒状空洞部を閉塞することができる。この場合、ホルダ部１１１にて発泡体１１２をできるだけ筒状空洞部の中央付近で支持することにより、効率よく筒状空洞部を閉塞することができる。また、本実施形態においても係合片１１１ｄにより、車体側の係合穴１１３に係合固定させている。
【００５２】
＜第十二の実施の形態＞図２５は本発明の第十二の実施形態にかかるホルダ部１２１を斜視図により示しているとともに、図２６はその動作原理を概略的に示している。なお、図２５でも係合片の部分を簡略的に破線で示している。
【００５３】
本実施形態においては、ホルダ部１２１をいわゆるトレイ状（トレイ）に形成してあり、このトレイの上に発泡体１２２を載置して支持する。そして、各種の係合片１２１ｄを利用して筒状空洞部１２４内にて車体側の係合穴１２３に係合固定させることにより、当該筒状空洞部１２４を閉塞するようにトレイを配向させている。トレイとしているので縁部が盛り上がっており、発泡体１２２が軟化した場合でも隙間から垂れ下がってしまうことを防止できる。
【００５４】
＜第十三の実施の形態＞図２７はホルダ部１２１とほぼ同型状のホルダ部１３１を使用するものの、拡大率の大きい発泡体１３２をできるだけ筒状空洞部１３４の中央に保持するものである。この例ではトレイの中央上面に芯材部１３１ａを形成しておき、上から円柱状の発泡体１３２を挿入して支持している。この例でも、係合片１３１ｄを利用して筒状空洞部１３４内にて車体側の係合穴１３３に係合固定させている。
【００５５】
＜第十四の実施の形態＞図２８は同様にトレイ状のホルダ部１４１を使用するものの、係合片を使用するのではなく、車体部材の側から突き出る爪状部分１４３をくわえ込むような係合凹部１４１ｄを形成した例である。
【００５６】
＜第十五の実施の形態＞これまでの実施の形態では、ホルダ部と発泡体とが別々に形成される例を示しているが、これらを合体させて形成することも可能である。図２９〜図３１は本発明の第十五の実施形態にかかる発泡充填部材１５０を示している。本実施形態の発泡充填部材１５０は樹脂と発泡剤とからなる発泡体の構成材料に加えて光硬化樹脂を練り込んで構成され、上述したトレイ状のホルダ部１２１に発泡体１２２を装填した状態と同様の形状に一体成形した後、上面を下に向けた状態で周囲から所定波長の紫外線を照射して外面を硬化させている。
【００５７】
図３０は発泡充填部材１５０を側面図により示しているが、上面を除いて所定波長の紫外線を照射することにより、外周面はほぼ硬化し、ホルダ部１２１に載置されていた発泡体１２２に該当する部分だけが硬化せずに残っている。従って、図３１に示すように係合片１５０ｄにて筒状空洞部１５４の係合穴１５３に係合固定させつつ加熱すると、硬化していない部分が発泡し、第十二の実施形態の場合と同様に所定の空間を閉塞させることができる。
【００５８】
＜第十六の実施の形態＞本実施形態においてもホルダ部と発泡体とを別々に形成するのではなく、一体的に形成する例を示している。図３２〜図３３は本発明の第十六の実施形態にかかる発泡充填部材１６０を示している。本実施形態の発泡充填部材１６０は混合して硬化する樹脂素材の一方を樹脂と上述した発泡体の構成材料に加えて練り込んで構成されており、所定形状に形成した後、上面に薄いビニールシート１６１を重ね合わせている。
【００５９】
成形後、図３３に示すように硬化する樹脂素材の他方の溶液中に浸漬させることにより、外面だけが硬化する。ただし、上面にはビニールシート１６１が貼付されているため硬化していない。
【００６０】
このようにして外周面を硬化させたら、図３４に示すように係合片１６０ｄにて筒状空洞部１６４の係合穴１６３に係合固定して加熱すると硬化していない部分が発泡する。この場合表面のビニールシート１６１は十分に薄いので熱によって軟化し、発泡を許容できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる発泡充填部材のうちホルダ部の正面図である。
【図２】同発泡充填部材におけるホルダ部の側面図である。
【図３】同発泡充填部材における発泡体の取付工程を示す正面図である。
【図４】同発泡充填部材の一部破断側面図である。
【図５】同発泡充填部材の車体への取付工程を示す図である。
【図６】本発明の第二の実施形態にかかる発泡充填部材のうちホルダ部側面図である。
【図７】同発泡充填部材の車体への取付工程を示す図である。
【図８】本発明の第三の実施形態にかかる発泡充填部材の断面図である。
【図９】同発泡充填部材の車体への取付工程を示す図である。
【図１０】本発明の第四の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図１１】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図１２】本発明の第五の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図１３】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図１４】本発明の第六の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図１５】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図１６】本発明の第七の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図１７】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図１８】本発明の第八の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図１９】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２０】本発明の第九の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図２１】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２２】本発明の第十の実施形態にかかる発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２３】本発明の第十一の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図２４】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２５】本発明の第十二の実施形態にかかる発泡充填部材の斜視図である。
【図２６】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２７】本発明の第十三の実施形態にかかる発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２８】第十四の実施形態にかかる発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図２９】本発明の第十五の実施形態にかかる発泡充填部材の硬化工程を示す図である。
【図３０】同発泡充填部材の側面図である。
【図３１】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【図３２】本発明の第十六の実施形態にかかる発泡充填部材のマスキングの工程を示す図である。
【図３３】同発泡充填部材の硬化工程を示す図である。
【図３４】同発泡充填部材を車体へ取付けた後の発泡工程を示す図である。
【符号の説明】
１１…ホルダ部
１１ｄ…係合片
１１ｄ１…凸部
１２…発泡体
１３…係合穴
２１…ホルダ部
２１ｄ…係合片
２３…係合穴
３１…ホルダ部
３１ｄ…係合片
３１ｆ…嵌合ピン
３３…係合穴
４１…ホルダ部
４１ａ…挟持板
４１ｂ…挟持板
４１ｂ１…溝
４２…発泡体
５１…ホルダ部
５１ａ…挟持板
５２…発泡体
６１…ホルダ部
６１ａ，６１ｂ…挟持板
６２…発泡体
６４…筒状空洞部
７０…発泡充填部材
７１ａ…上蓋部
７１ｂ…下蓋部
７１ｄ…係合片
７２…発泡体
７３…係合穴
８１ａ…上蓋部
８１ｂ…下蓋部
８１ｄ…係合片
８２…発泡体
８３…係合穴
９０…発泡充填部材
９１ａ…第一ケース
９１ｂ…第二ケース
９１ｄ…係合片
９２…発泡体
９３…係合穴
１０１ａ…第一ケース
１０１ｂ…第二ケース
１０１ｃ…連結部
１１１…ホルダ部
１１１ｄ…係合片
１１２…発泡体
１１３…係合穴
１２１…ホルダ部
１２１ｄ…係合片
１２２…発泡体
１２３…係合穴
１３１…ホルダ部
１３１ａ…芯材部
１３１ｄ…係合片
１３２…発泡体
１３３…係合穴
１４１…ホルダ部
１４１ｄ…係合凹部
１４３…爪状部分
１５０…発泡充填部材
１５０ｄ…係合片
１５３…係合穴
１６０…発泡充填部材
１６０ｄ…係合片
１６１…ビニールシート
１６３…係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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