(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイクルの一部と係合し固定するための把持装置と、前記サイクルの把持される部分を固定する閉位置と開位置の間で前記把持装置を移動するための作動装置を有し、前記作動装置は前記把持装置に動的に相互接続される移動可能な作動部材を有する、サイクルキャリアであって、
前記把持装置は、調整ばねの動作に対し開くことが可能であり、かつ、前記調整ばねの動作時において前記把持される部分との当接位置まで移動可能であって、前記当接位置は前記把持される部分の厚さに左右され、前記作動装置は前記閉位置に対応する位置において作動部材を係止する手段を含む、
サイクルキャリア。
【請求項２】
前記作動装置が、起動時に前記把持装置の挟持位置及び当接位置のそれぞれに対応する位置へ又はその位置から前記作動部材を移動するように配置された挟持部材と、を有する、
請求項１に記載のサイクルキャリア。
【請求項３】
前記挟持部材が、前記把持装置の挟持位置を設定するために前記作動部材上の対応する係合装置と係合可能な係合装置を有し、前者の係合装置が前記作動部材上の一続きの係合装置内に含まれ、前記作動部材の位置、従って前記把持装置の当接位置によって決定される、
請求項２に記載のサイクルキャリア。
【請求項４】
前記作動部材が、前記把持装置の挟持位置を設定するために前記挟持部材上の対応する係合装置と係合可能な係合装置を有し、前者の係合装置が前記挟持部材上の一続きの係合装置内に含まれ、前記作動部材の位置、従って前記把持装置の当接位置によって決定される、
請求項２に記載のサイクルキャリア。
【請求項５】
前記把持装置がアーム又はヨークの上方又は自由端に配置され、
前記アームの下方又は対向端が、車両ルーフに渡って固着されたロードキャリア支柱上に載置された保持装置内の枢軸回りに回転可能に固着され、前記枢軸が前記車両の運行方向に対して略水平方向及び交差する方向にあり、
前記作動部材が前記アームの長手方向に沿って位置ずれ可能であるとともに前記アームの下端に位置し、
前記挟持部材が前記アームに交差するとともに前記作動部材と前記アームの下端の間に配置される枢軸の回りを回転可能である、
請求項２乃至４に記載のサイクルキャリア。
【請求項６】
前記作動部材が二つの互いに略平行な側面を有し、
前記挟持部材が前記作動部材を収容する凹部を有し、
前記凹部の複数の画定壁と前記作動部材の前記略平行な側面が係合装置を有する、
請求項２乃至５に記載のサイクルキャリア。
【請求項７】
前記一続きの係合装置が、隣接する係合装置同士の距離より相当長く、好ましくは、５倍から１０倍の長さを有する、
請求項３乃至６に記載のサイクルキャリア。
【請求項８】
前記一続きの係合装置が、互いの間に溝状の凹部を有する多数の長尺状のやや湾曲した互いに略平行な帯状の突起を有し、
前記係合装置が、前記一続きの係合装置と協働するために、前記当接位置によって左右される前記溝状の凹部のうちの一つに挿入可能な少なくとも一つの突起を備え、
前記係合部材が、前記挟持部材が前記当接位置に対応する位置から前記挟持位置に対応する位置まで回転する時に前記作動部材を前記挟持部材へ短距離位置ずれさせる、間隔を有している、
請求項５乃至７に記載のサイクルキャリア。
【請求項９】
前記把持装置と前記作動部材との動的相互接続は、前記作動部材が前記把持装置に向かって位置ずれする時に前記把持装置が前記調整ばねの動作に対して開き、又はその反対となるように行なわれる、
請求項５乃至８に記載のサイクルキャリア。
【請求項１０】
前記挟持部材が、前記作動部材と当接し前記挟持部材が前記挟持位置に対応する位置から離れて回転する時に前記把持装置を開くために前記作動部材を前記把持装置に向かって位置ずれさせるように配置されるカム曲線を有する、
請求項９に記載のサイクルキャリア。
【請求項１１】
前記カム曲線が前記挟持部材の突出部上に配置され、
前記保持装置がハンドルを設けた係留装置によって前記ロードキャリア上に載置され、
前記挟持部材が前記挟持位置に対応する位置に配置される時、前記挟持部材の突出部が開方向において前記係留装置のハンドルを阻止する位置に配置される、
請求項５乃至１０に記載のサイクルキャリア。
【請求項１２】
前記挟持部材が施錠装置を有し、これによって、前記挟持部材が前記挟持位置において前記作動部材内に固定施錠されることが可能な、
請求項２乃至１１に記載のサイクルキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイクルの一部を係合し位置に固定保持する把持装置と、閉位置と開位置の間でこの把持装置を操作する作動装置と、を含むサイクルキャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両上にてサイクル（自転車等）を運搬するための無数に多種多様のサイクルキャリアが従来の技術において公知である。このようなサイクルキャリアの一つには、車両の屋根上のロードキャリア又はルーフラックに載せることを目的とし、車両前後方向に配置されサイクルのホイルを載せて支える溝型のレールを含む型がある。このレールはブラケットによって一対の従来のロードキャリア支柱上に固着される。回転アーム又はヨークは、レール又はブラケットのうちの一つから上方へ伸びその上端にはサイクルのフレームの一部を係合し位置に固定保持する把持装置を有する。このアームは車両の運行方向を交差する水平軸を回転するように配置されることによりその上端は円弧状に上下する。
【０００３】
サイクルフレームは外見も様々でありフレームを構成するフレームチューブの寸法も大きく異なる。把持装置の位置をフレームの適切な係合部に適合させることに関しては上述したアームの回転作用によってこれが達成される。把持装置は（フレームチューブの）最も細い別型でその直径が約２０〜２５ｍｍの円断面を有するフレームチューブと協働し固定保持可能であることが要求されるので、この問題は把持装置にとってより深刻である。しかしながら、フレームチューブは横寸法が６〜８ｃｍ程度の楕円形又はそれ以外の形状の断面を有することもある。把持装置がフレームチューブのあらゆる範囲の異なる寸法やデザインと協働可能でなければならないことから、把持装置の設計は主として従来からの懸案の問題であった。
【０００４】
国際特許出願公開ＷＯ90/02669は上記問題を解決すべく考慮された型のサイクルキャリアを開示している。このサイクルキャリアにおいて、把持装置は、フレームチューブを囲僥するための凹部を備えた往復移動可能な把持顎部を有する一対の火箸状又は鋏状にデザインされている。把持装置を把持されるフレームチューブの寸法及び形状に対して可能な限りフレキシブルにするため、把持装置は把持している顎部の把持している凹部の形状と大きさがそれによって変化し得る摺動可能な補助顎部を有している。
【０００５】
この構造はある状況下では良好に機能するが、該当するサイクルフレームに適合させるために常に把持装置の調整を必要とする。従って、ユーザが不注意や無知から調整を怠るか又は誤った調整を行うことでサイクルが緩む危険性が生じる惧れがある。
【０００６】
ドイツ特許出願公開ＤＥ-Ａ1-3217319も同様の基礎的解決方法を開示しているが、サイクルの把持されるフレームチューブの異なる寸法及び形状に関してはその使用分野が非常に限定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の一つの目的は、サイクルの把持される部分が大きく異なる寸法や形状を有するサイクルと一緒に使用できるサイクルキャリアをデザインすることにある。本発明の更なる目的は、把持される部分の寸法及び形状に応じて自己調整するサイクルキャリアを実現することにある。本発明の更に他の目的は、単純で操作し易く確実に機能するサイクルキャリアを実現することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の一態様によれば、サイクルの一部と係合し固定するための把持装置と、前記サイクルの把持される部分を固定する閉位置と開位置の間で前記把持装置を移動するための作動装置を有し、前記作動装置は前記把持装置に動的に相互接続される移動可能な作動部材を有する、サイクルキャリアであって、前記把持装置は、調整ばねの動作（ばねプレテンション）に対し開くことが可能であり、かつ、前記調整ばねの動作時において前記把持される部分との当接位置まで移動可能であって、前記当接位置は前記把持される部分の厚さに左右され、前記作動装置は前記閉位置に対応する位置において作動部材を係止する手段を含む、サイクルキャリアが提供される。
【０００９】
サイクルキャリアの一つ又はそれ以上の特徴が添付の請求項２乃至１２によって指摘されており本発明の更なる長所が明確となるであろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明は添付図面を参照することによって以下により詳細に説明される。
図１及び図２は、車両ルーフに渡って一対のロードキャリア支柱を有するロードキャリアに取り付ける別型の本発明によるサイクルキャリアを示している。また、このサイクルキャリアを、例えば、アダプタを介して車両後端部の牽引ボール上に取り付ける実施例も考えられる。
【００１１】
図中、参照番号１はロードキャリア又はルーフラック内に含まれ車両ルーフのその一端側から他端側にかけて車両の運行方向を交差するように配置されるロードキャリア支柱を示す。サイクルキャリアはこのサイクルキャリアをロードキャリア支柱に取り付けるために用いられる保持装置２を有する。
【００１２】
保持装置２は車両前後方向に沿って略水平に配置された断面溝形のレール３に接続されている。レール３は車両前後方向に延びて図１及び図２における遠位端においてもう一つのロードキャリア支柱（図示せず）上で終焉する。レール３の目的はサイクルキャリアによって運ばれるサイクルのホイルの少なくとも一つを運ぶと共に側方の位置に固定することである。
【００１３】
アーム又はヨーク４は保持装置２内に回転可能に固着されると共にサイクルの「一部」と協働するようにレール３に沿った下方回転位置から上方回転位置へ破線５の回りを双頭矢印に従って回転する。用語「一部」はここでは主にサイクルのフレーム内に含まれるフレームチューブの部分を示すために使われる。文脈上、しかしながら、用語「一部」は、例えば、このサイクルのハンドルバー、ペダル、クランクアーム、サイクルのサドルの部品若しくは荷物入れ、又はサイクルに特別に取り付けたアダプタ、を包含する広範囲の意味で用いられる。これ以降、しかしながら、この用語「一部」はフレームチューブ又はこの種のチューブの部分を例示する。
【００１４】
アーム４は上端においてサイクルの挿着撤去のための把持装置６を有し、図１はその閉位置、図２はその開位置を示す。把持装置６は、図１において閉位置、図２及び図６において開位置で示される作動装置７によって図１及び図２に示した位置同士（閉位置と開位置と）の間で操作可能とされている。
【００１５】
作動装置７は、把持装置６に接近又はそれから離間してアーム４の長手方向に沿って移動可能な作動部材８を有する。作動部材８は、作動部材８が把持装置６の方向へずれると、把持装置６は図１に示す位置から図２に示す位置へ開き、又はその反対になるように、把持装置６に動的に相互接続している。なお、作動部材８のある位置は把持装置６の位置に常に対応している。
【００１６】
作動装置７は更にアーム４の長手方向を横切るように枢軸１１回りに図１及び図２の位置同士の間に回転可能に配置された挟持部材９を有する。
【００１７】
ばねプレテンショニングは、把持装置６、作動部材８、又は把持装置６と作動部材８を動的に相互接続すると共に把持装置６を図２に示した開位置から図１に示した閉位置へ閉じようとする連結システム(図３乃至図８中の接続ロッド２７）に接続されている。
【００１８】
上述したように、把持装置６のある開位置がアーム４の長手方向における作動部材８の同一位置にその対応した位置を常に有するように作動部材８と把持装置６は動的に相互接続されている。このことは、作動装置８が、図１に示された把持装置６の閉位置において把持装置６から最も遠い距離に位置している一方、把持装置６が完全に開いている図２においては把持装置６に最も近位した位置へ移動されることを示唆している。
【００１９】
挟持部材９はカム曲線１０を有し、このカム曲線１０は、挟持部材９が軸１１回りを反時計方向に回転する時、作動部材８を把持装置６方向上方へ位置ずれさせる。挟持部材９の反時計方向への回転が終了すると（約１／４回転）、挟持部材９は図２（図６も参照）に示したその全開位置に達し、この位置において、ばねプレテンショニングに付勢されて、挟持部材９は、作動部材８が下方（把持装置６が閉じる方向）へ戻る可能性を阻止する。
【００２０】
図２に係る位置において、サイクルの一部、例えば、このサイクルのフレーム内に含まれるフレームチューブが把持装置６の収容スペース１２内に配置された場合（ここでは、サイクルの関連部分の断面積がこの収容スペース１２よりも小さいことを前提とする）、挟持部材９が作動部材８が解除される時計方向へ部分的に戻るように回転する時、ばねプレテンショニングに付勢されて、作動部材８は下方へ移動する。これは、ばねプレテンショニングに付勢されて、把持装置６の両顎１３及び１４が（サイクル等の）把持された部分に当接するまで、互いに向かって回転することを示唆する。この位置において、顎１３及び１４は、図1及び図２に示す位置同士の中間の位置に置かれる。このような例において、把持装置６及び作動部材８は、把持されたフレーム部分の面積によって決定されるサイクルフレームを固定的に施錠するための開始位置即ち当接位置に位置する。作動部材８について、その当接位置は、図１及び図２に示された位置同士の間のどこに位置してもよく、ここで、図２は作動部材８の最上位置を示し、図１はその最下位置を示す。
【００２１】
当接位置において、把持装置６は、把持されたフレーム部分の面積に応じて自己調整するので、設定や調整を手動的に行う必要がない。把持されたフレーム部分を固定的に施錠する開始位置即ち当接位置から、把持されたフレーム部分は、作動部材８が挟持部材９に付勢されて図１に示した下端位置方向に短距離位置ずれるような方法で位置的固定されて固定挟持される。文脈上、用語「短」は、把持されるフレーム部分を固定的に施錠するのに必要とされる距離が作動部材８の最大移動範囲に対して若干の長さであることを示す。
【００２２】
この把持されたフレーム部分の固定挟持を実現するため、作動部材８は把持装置６を把持位置に移動する手段を有しており、この手段において、当接位置がどこにあるかに拘らず、即ち、作動部材８の垂直位置に拘らず、把持されたフレーム部材が把持装置６内の位置に固定挟持される。
【００２３】
把持装置６を挟持位置へ移動する手段は作動部材８又は挟持部材９上に一続きの装置を備え、互いに密着して隣接したこれらの一続きの装置が、上記の文脈上の意味を踏まえて、あまり離れずに配置されている。更に、この移動手段は挟持配置を含み、この挟持配置は、作動部材８と挟持部材９の間での相対的な短い移動によって、その起動時に一続きの装置の短い部分と協働することによって、把持装置を挟持位置に移動させるために作動する。この短い部分がこれらの一続きの装置の長手方向に位置する場所は、当接位置における把持装置の位置、即ち、把持されたフレーム部分の面積によって決定される。
【００２４】
より具体的には、把持装置６（及び作動部材８）を、把持されたフレーム部分が二つの顎１３及び１４の間の位置に固定挟持される挟持位置へ、移動する手段は、作動部材８上の一続きの係合装置１５及び挟持部材９上の少なくとも一つの係合装置１６又はその逆の配置からなる（図７参照）。挟持部材９の係合装置はこれらの一続きの係合装置１５に含まれた一つ又は一対の係合装置と係合するように配置されており、アーム４に沿った作動部材８の長手方向の位置がこれらの一続きの係合装置１５のうちの一つ又はそれ以上のどの係合装置が作動開始するかを決定する。挟持部材９を時計方向に回転させることいよって、係合装置１５と係合装置１６を対応させた時、これらの係合装置は、作動部材８を下方へ「短距離」位置ずれするように配置される。また、この文脈において、用語「短距離」は、距離が作動部材８の最大移動範囲に対して若干の距離であることを示す。
【００２５】
図３は、作動装置７を備えたアーム４の下端部を示す。この図は真上から見た作動装置７を示し、保持装置２がロードキャリア支柱１の上側に位置しているのがこの図から明らかである。ライン１７はレール３上のエッヂラインを示す。図1と同様に、破線５はアーム4が回転する枢軸を示す。
【００２６】
全体としては、保持装置２が、ロードキャリア支柱１の上側に載置されると共に上方に向かう対向端に係留ラグ１８が配置された平面底板を有することが図1乃至図３から明らかである。これらの係留ラグ１８は、アーム４を回転固着させるように作用する。
【００２７】
本実施例では、ロードキャリア支柱１にサイクルキャリアを固着させるために旋回作動ハンドル１９を有する偏心ロックが使用されている。図３において、ハンドルは施錠位置に位置し、保持装置２の底板に接続されている。このハンドルは、保持装置２の下側においてロードキャリア支柱１を取り囲むと共に、保持装置２をこのロードキャリア支柱１に固定的に挟持するクランプ等の一つの柄が（そこから）延びている回転ボルト２０を有する。
【００２８】
図３においても、アーム４の上端の把持装置６は図１と同様に閉じる。更に、挟持部材９は、ロック２２に助けられて作動部材８内に固定的にロックされる施錠位置内にある。
【００２９】
作動部材８は、図３の紙面にも略平行な互いに略平行な二つの辺を有する。挟持部材９は、図３に示される位置で作動部材８を囲むように設計され、このための作動部材８を間に収容する二つの互いに離間された柄２４及び２５（図２参照）を有する。更に、図３に示す位置において、作動部材８は、柄２４及び２５のエッヂラインが当接する突出帯又はビード部２６を有する。図３に示した位置を越えた時計方向に挟持部材９が回転するのを阻止するために他の種類の拘束手段を設けてもよい。
【００３０】
図３は、上記のように、作動部材８と把持装置６を動的に相互接続する接続ロッド２７を更に示す。
【００３１】
上述したように、図３は、把持装置６の閉位置における構成要素の仮想位置を示す。ばねプレテンショニングに付勢されて、挟持部材９上のカム曲線１０が帯又はビード部２６の端部２８の真近に位置するか又は当接していることがこの図から明らかである。図３に係る位置においてカム曲線１０を支える突出部２９がハンドル１９を阻止することによってハンドル１９が保持装置２から回転することができないために保持装置２をロードキャリア支柱１から解除することができないことがこの図から明らかである。
【００３２】
図４では、図３に示した位置と比較すると挟持部材９が反時計回りに短距離回転している。この位置においてカム曲線１０は端部２８に当接し、挟持部材９が更に反時計方向に回転することによってカム曲線１０が作動部材８を図４の右方向へ位置ずれさせることになる。このような回転位置は図５に示される。作動部材８の位置ずれは、挟持部材９のばねプレテンショニングに対する回転作用によって、把持装置６が図１に示された位置から図２に示された位置へ次第に移動すると同時に、即ち把持装置が開くと同時に、一定して起こる。
【００３３】
図６において、挟持部材９は反時計回りにその最大量回転している。このため、把持装置６は図２に示した開位置にある。挟持部材９の回転量は一周の１／４をやや超えている。
【００３４】
図６において、作動部材８は図の右方向、即ち把持装置６に向かって上方向に最大限位置ずれしている。この位置において、挟持部材９と作動部材８は、挟持部材９上の突起３０が作動部材８の端面の対応する凹部３１内に収容されるように施錠される。この位置において、作動装置は従って開いており、ばねプレテンショニングに対して施錠される。これにより、サイクルフレームは簡単に安全に広く開いた把持装置内に挿入される。
【００３５】
サイクルフレームが一旦開いた把持装置内に置かれると、挟持部材９が時計方向へ戻るように回転することによって、突起３０と凹部３１の間の係合が解除される。ここで、ばねプレテンショニングは把持装置６を閉じ、これによって、作動装置８も図の左方向即ち下方に把持装置６から離れるように位置ずれする。図７において、ばねプレテンショニングに付勢されて、把持装置６は閉じており、これにより、把持装置６の両顎１３及び１４が固定施錠するための所定位置においてサイクルのフレームチューブに当接する。
【００３６】
図７は、作動部材８の略平行な対向する側面に配置された一続きの係合装置１５をはっきり示している。更に、仮想線は、挟持部材９の一つの柄２４の内側にある二つの係合装置１６を示している。本発明の実施例においては、挟持部材９の柄２４及び２５の両方にはそれぞれ係合装置１６が設けられており、同様に、作動部材８もまたその対向する側面に一続き又は一組の係合装置１５を有している。係合装置１５及び１６は共に図示された実施例において互いに隣接し合った溝３２を有する突出帯又はビード状に設計される。これらの突出帯又はビードの面積は、図７に示した位置から図３又は図８に係る施錠位置まで挟持部材９が回転する時に係合装置１５及び１６が対応する互いに隣接し合った溝３２の中へ移動するように、決定される。図７から明らかなように、係合装置１５及び１６は、枢軸１１を中心とした略円弧状にやや湾曲しているが、更に、斜めに傾斜したり、作動部材８を図７の左方向即ち下方、及び図１及び図２の把持装置６の閉方向へ位置ずれさせるピッチを有する。好ましくは、作動部材の位置ずれ寸法は、一続きの係合装置１５同士の間隔、即ち作動部材８の最大移動範囲に対して比較的短い距離に略等しい。
【００３７】
アーム４に沿った作動部材８の位置が、ばねプレテンショニングに付勢されて把持装置６内に収容されるフレームチューブ部の厚みに左右されることが上記から明らかである。このことは、挟持部材９の係合装置１６が、原則として、係合装置１５のいずれとも係合可能であることを示唆する。厚みのあるフレームチューブ部の場合、図７の左側の係合装置１５が機能するが、細いフレームチューブ部の場合、図７の右側の係合装置１５が機能する。これによって、作動部材８上の一続きの係合装置１５は、アーム４に沿った作動部材８の移動長さに略対応するか又はやや大きくなければならない。
【００３８】
図８は、フレームチューブ部が把持装置６内の位置に固定挟持される、施錠位置を示す。アーム４に沿った作動部材８の長手方向の位置は、図７と比べると、図８の左方向へややずれている。挟持部材９が図７に示した位置から図８に示した位置まで回転する時に実現される位置ずれの寸法は、係合装置１５同士の間隔に略等しい。図７に係る位置において自動的に発生する前調整によって、フレームチューブ部を確実に位置に固定挟持するにはこの短い移動だけで十分である。これによって、ばねプレテンショニングに付勢されて自動的に発生する調整以外の調整は必要とされなくなる。施錠位置を共に示す図３と図８を比較してみると、図３に適用する作動部材８に比べて、図８の作動部材８がアーム４に沿って右へずれているのが明らかである。作動部材８の位置ずれ距離は、把持されたフレームチューブ部分の厚さに対応しその厚みによって決定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉位置における本発明のサイクルキャリアを示す斜視図である。
【図２】開位置における本発明のサイクルキャリアを示す斜視図である。
【図３】サイクルキャリアの把持装置を空にして作動装置を挟持位置に置いた図１及び図２のサイクルキャリアを部分的に示す側面図である。
【図４】図３に相当し作動装置が開動作の初期段階に位置している状態を示す側面図である。
【図５】図４に相当し作動装置の開動作が距離を進んだことを示す側面図である。
【図６】図５に相当し作動装置が開位置に達した状態を示す側面図である。
【図７】図６に相当しサイクルフレームの一部がサイクルキャリアの把持装置内に位置すると共に作動装置が施錠開始位置（当接位置）に戻った状態を示す側面図である。
【図８】図７に相当し作動装置が挟持位置へ移動した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２  保持装置
３  レール
４  アーム
６  把持装置
７  作動装置
８  作動部材
９  挟持部材
１０  カム曲線
１１  枢軸
１２  収容スペース
１３、１４  顎
１５、１６  係合装置
１８  係留ラグ
１９  ハンドル
２４、２５  柄
【図１】
0004298849.tif 000002
【図２】
0004298849.tif 000003
【図３】
0004298849.tif 000004
【図４】
0004298849.tif 000005
【図５】
0004298849.tif 000006
【図６】
0004298849.tif 000007
【図７】
0004298849.tif 000008
【図８】
0004298849.tif 000009