(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなる略平板状のランバーサポートプレートと、該ランバーサポートプレートの略中間部を前後動自在に制御可能なるランバーサポート機構とより構成されてなり、
前記ランバーサポートプレートは、下端部が断面Ｕ字状に形成してなると共に前記シートバックフレームに支持手段によって回転自在に軸支されてなり、
前記ランバーサポート機構の回転中心用のロッドに前記ランバーサポートプレートを係合手段により回転自在に軸支してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの裏面より突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕とよりなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの中央部に形成された貫通孔により切り起こされたように裏面側に突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕とよりなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記ランバーサポートプレートの下端部の表側には、乗員の尾てい骨を保持可能なるサポート部が形成してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗り物用シートであって、
前記サポート部の裏面側は、肉盗み部となっていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間には、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設されてなり、
該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバーサポートプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる受圧部材が配設されてなり、
前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に乗員の腰椎を保持してなるランバーサポート機構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗員の腰椎を保持してなるランバーサポート機構を備えた乗り物用シートとしては、例えば特開平１０−２６２７７８号公報に示すように、シートバックフレームの左右のサイドフレームの内側それぞれに配設したランバーフレームに合成樹脂製のランバーパネルを設けて、ランバーフレームの回転角によって乗員の腰椎を支持可能としているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ランバーパネルが上下に小さいものであるので、ランバーフレームの角度を決めると、乗員の腰椎に点接触のような点荷重が加わり、腰椎支持が却って腰椎への痛点の提供になるおそれがる。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗員の腰椎支持を確実にすると共に乗員の背中へソフトな支持感を与えるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、中空部を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなる略平板状のランバーサポートプレートと、該ランバーサポートプレートの略中間部を前後動自在に制御可能なるランバーサポート機構とより構成されてなり、前記ランバーサポートプレートは、下端部が断面Ｕ字状に形成してなると共に前記シートバックフレームに支持手段によって回転自在に軸支されてなり、前記ランバーサポート機構の回転中心用のロッドに前記ランバーサポートプレートを係合手段により回転自在に軸支してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ランバーサポート機構を操作することで、ランバーサポート機構のロッドが移動して、係合手段を介して軸支されてなるランバーサポートプレートの略中間部を前後方向に移動させることができる。該ランバーサポートプレートは、シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなるので、乗員の腰椎を確実に支持することができる。前記ランバーサポートプレートは、乗員の背中へ面で接触するばかりか、前記ランバーサポートプレートの下端部を、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバーサポートプレートの下端部の断面Ｕ字が開閉方向に撓むことで、乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの裏面より突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕とよりなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面に一体に形成されているので、成形性が向上する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの中央部に形成された貫通孔により切り起こされたように裏面側に突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕とよりなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面側に一体に形成されていて、貫通孔があることにより、係合手段の成形型が簡易なるものでよい、つまりスライド型などが不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポートプレートの下端部の表側には、乗員の尾てい骨を保持可能なるサポート部が形成してなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ランバーサポートプレートの下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨が、サポート部で保持されるので、乗員の居住性が著しく向上する。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗り物用シートであって、前記サポート部の裏面側は、肉盗み部となっている。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、肉盗み部によって、ランバーサポートプレートの肉厚が減少し、軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間には、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設されてなり、該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバーサポートプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる受圧部材が配設されてなり、前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、アクティブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポートプレートを介しているので、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、ランバーサポートプレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】
図１乃至図９は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２と図示しない周知のシートクッションとより構成されてなる。符号３は、シートバック２に支持されたアクティブヘッドレストである。
【００１９】
前記シートバック２は、シートバックフレーム４と、該フレーム４を覆う図示しないトリム及びパッドと、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダ９と、ランバーサポート機構２１とより構成されてなる。
【００２０】
前記シートバックフレーム４は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム５，５と、該サイドフレーム５の上端部５ａ，５ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム５の下端部５ｂ，５ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１１とよりなり、中空部４ａが形成されてなる。前記サイドフレーム５と、前記アッパクロスメンバ１０と、前記ロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。
【００２１】
前記サイドフレーム５，５間には、通常使用時には撓むことがなく、自車が追突されたことによる二次衝突荷重でのみ伸張可能なるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２と、通常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２は、後述するランバーサポートプレート２９の上端部２９ｂの裏面側を前側ＦＲに付勢するように保持され且つ前記シートバックフレーム４のサイドフレーム５、５に直接架設され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介してサイドフレーム５に架設されてなる。
【００２２】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側ＦＲに曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後側ＲＲは、図３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置である。
【００２３】
また、受圧部材８の下端部８ａには、合成樹脂製のキャップ１５が配されて、該受圧部材８の下端部８ａを覆ってなり、該キャップ１５の後ろ側ＲＲの面に、図３に示すように、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が係合されていて、前記受圧部材８の下端部８ａは、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述するストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されている。前記キャップ１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
【００２４】
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａを、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２に二カ所介在形成してなる。
【００２５】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、図３に示すように、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すように、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成されてなる。前記シートバックフレーム４のサイドフレーム５，５の上端部５ａ，５ａには、段付きボルト５ｃ及び回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２６】
前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、図４乃至図６に示すように、前記ヘッドレストホルダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９ａが、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホルダ９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９ａには、前記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持されてなる。
【００２７】
前記アッパクロスメンバ１０は、図１乃至図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上面部１０ｂと、前記ストッパ面１０ａとが一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されている。前記上面部１０ｂには、前記アクティブヘッドレスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０ｄ、１０ｄが形成されている。
【００２８】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロスメンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配されている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅがぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００２９】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂには、前記受圧部材８の直線部１４が溶接により支持されていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、図７に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の支持部でもある。
【００３０】
前記ヘッドレストホルダ９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１９，１９ａに係合して支持されてなると共に前記アクティブヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００３１】
前記受圧部材８の直線部１４は、図１に示すように、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
【００３２】
前記ランバーサポート機構２１は、後述するランバーサポートプレート２９の略中間部を前後動自在に制御可能なるように、操作手段２２と、ピン２３と、サポートアーム２５と、ロッド２６と、巻きスプリング２８とより構成されてなる。
【００３３】
前記ピン２３は、前記サイドフレーム５の一方（図１で左側）の内側に溶接支持されてなるブラケット３７に確実にかしめられてなり、前記ブラケット３７に前記サポートアーム２５を保持してなり、更に、巻きスプリング２８を巻装している。前記サポートアーム２５は、前記ピン２３に対して回転自在に軸支されてなる。
【００３４】
前記ロッド２６は、鉄製の丸棒で、前記サポートアーム２５に一方２６ａが溶接ＧＷにより保持され且つ他方２６ｂが前記サイドフレーム５の他方（図１で右側）に回転自在に軸支されてなる。前記ロッド２６の他方２６ｂは、前記ピン２３と同じ位置になるように途中が曲げられてなる。
【００３５】
符号２９は、ランバーサポートプレートであり、該ランバーサポートプレート２９は、シートバックフレーム４の中空部４ａを覆う大きさに形成されてなると共に下端部２９ａが前記シートバックフレーム４のロアクロスメンバ１１に支持手段３０によって回転自在に軸支されてなる。前記ランバーサポートプレート２９は、図９に示すように、縦断面が前側ＦＲが突状をなし、大略的には略平板状をなす。また、図８に示すように、正面視で幅２４０ミリ、縦３３０ミリの方形をなし、ポリプロピレン製の板厚２ミリである。前記ランバーサポートプレート２９の裏面、即ち後側ＲＲの面には、図８に破線で示すように、係合手段２７が形成されてなる。格子状のリブも適宜複数形成されてなる。
【００３６】
前記係合手段２７は、前記ランバーサポートプレート２９の裏面より突出形成されてなる突出部２７ａと、該突出部２７ａの自由端に形成されてなる前記ロッド２６への嵌合を可能とした嵌合腕２７ｂとよりなる。該嵌合腕２７ｂは、前記突出部２７ａに三カ所形成されてなる。
【００３７】
前記支持手段３０は、図８及び図９に示すように、前記ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａを、断面Ｕ字状に一体に形成してなる。符号３２は、支持手段３０、つまりランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの前側ＦＲに形成された貫通孔で、該貫通孔３２を介して裏側、つまり、後側ＲＲに回り込んだプレート３４に形成された支持穴３３に図示しない締結具でもってロアクロスメンバ１１に保持されるのである。
【００３８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３９】
前記ランバーサポート機構２１の操作手段２２を操作することで、前記ランバーサポート機構２１のロッド２６が移動して、係合手段２７を介して軸支されてなるランバーサポートプレート２９の略中間部を前後方向に移動させることができるし、該ランバーサポートプレート２９は、シートバックフレーム４の中空部４ａを覆う大きさになっているので、乗員の腰椎を確実に支持すると共に乗員の背中へ面で接触することにより、乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの支持手段３０が、断面逆Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が移動できる。
【００４０】
前記係合手段２７が、ランバーサポートプレート２９の裏面に一体に形成されているので、成形性が向上する。また、ランバーサポートプレート２９に荷重が加わると、前記ランバーサポートプレート２９ばかりか、前記突出部２７ａが撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００４１】
アクティブヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム５，５間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッドレスト３の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８は、ランバーサポートプレート２９を介しているので、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり、乗員の着座位置がどこにあっても、ランバーサポートプレート２９は大きいので、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２に伸張力が加わり、受圧部材８に確実に受圧し、受圧部材８への荷重の伝達が確実となる。
【００４２】
アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が常時ランバーサポートプレート２９の上端部２９ｂを前側ＦＲに付勢しているので、操作手段２２によるランバーサポートプレート２９の前側ＦＲへの移動は、軽い操作力ですむ。
【００４３】
前記ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａを、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの断面Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が移動できる。
【００４４】
前記シートバック２は、常時、図１乃至図３に示す状態にある。即ち、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２により、受圧部材８の下端部８ａのキャップ１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してアクティブヘッドレスト３が保持されている。
【００４５】
前記シートバック２と図示しないシートクッションとよりなる自動車のシート１のシートクッションに乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とアクティブヘッドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。前記ランバーサポート機構２１により、乗員の腰椎側に迫り出して、腰椎を保持する。
【００４６】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、ランバーサポートプレート２９を介してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部のキャップ１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４７】
前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト５ｃ及びブッシュ６を中心に、図７に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３がアクティブヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４８】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、アクティブヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。しかも、この状態で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４９】
前記ヘッドレストホルダ９に対して、前記アクティブヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜アクティブヘッドレスト３を合致させることができる。
【００５０】
シートバック２は、サイドフレーム５，５と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメンバ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００５１】
前記受圧部材８は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１５ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００５２】
二次衝突により、アクティブヘッドレスト３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかることにより、アクティブヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制限できるので、異常にアクティブヘッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、アクティブヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、位置精度が出しやすくなる。
【００５３】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状であるし、ランバーサポートプレート２９により大きく保護されているので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００５４】
前記アクティブヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、アクティブヘッドレスト３のステー１３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のアクティブヘッドレスト３を得られる。
【００５５】
前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔１９と、第２貫通孔１９ａとが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９ａの中心位置が確実に直線上に形成されてなり、アクティブヘッドレスト３を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５６】
図１０は、前記実施形態と異なる支持手段の変形例で、符号４０は、前記ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａを、断面逆Ｕ字状に形成してなる支持手段であって、該支持手段４０は、ランバーサポートプレート２９の裏面側のプレート４１には、支持穴４２が形成されて、ロアクロスメンバ１１に支持されてなる。
【００５７】
かかる変形例によれば、ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの支持手段４０が、断面逆Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が移動できる。
【００５８】
図１１及び図１２は、前記実施形態と異なる係合手段の変形例で、符号４４は、係合手段で、該係合手段４４は、ランバーサポートプレート４３の中央部に形成された貫通孔４５により切り起こされたように裏面側に突出形成されてなる突出部４４ａと、該突出部４４ａの自由端に形成されてなる前記ロッド２６への嵌合を可能とした嵌合腕４４ｂとよりなる。
【００５９】
かかる構成によれば、係合手段４４がランバーサポートプレート４３の裏面側に一体に形成されていて、貫通孔４５があることにより、係合手段４４の成形型が簡易なるものでよい、つまり、スライド型などが不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサポートプレート４３に荷重が加わると、該ランバーサポートプレート４３ばかりか、前記突出部４４ａが撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００６０】
図１３は、実施形態と異なるランバーサポートプレートの変形例で、符号４６は、ランバーサポートプレートで、該ランバーサポートプレート４６の下端部の表側には、乗員の尾てい骨を保持可能なるサポート部４７が形成してなる。前記サポート部４７の裏面側は、肉盗み部４８となっている。
【００６１】
かかる構成によれば、ランバーサポートプレート４６の下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨が、サポート部４７で保持されるので、乗員の居住性が著しく向上する。前記肉盗み部４８によって、ランバーサポートプレート４６の肉厚が減少し、軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。
【００６２】
前記作動説明で、乗員の頭部が、アクティブヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、アクティブヘッドレスト３の移動と、シートバック２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してアクティブヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ランバーサポート機構を操作することで、ランバーサポート機構のロッドが移動して、係合手段を介して軸支されてなるランバーサポートプレートの略中間部を前後方向に移動させることができる。該ランバーサポートプレートは、シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなるので、乗員の腰椎を確実に支持することができる。前記ランバーサポートプレートは、乗員の背中へ面で接触するばかりか、前記ランバーサポートプレートの下端部を、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバーサポートプレートの下端部の断面Ｕ字が開閉方向に撓むことで、乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。
【００６４】
請求項２に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面に一体に形成されているので、成形性が向上する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００６５】
請求項３に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面側に一体に形成されていて、貫通孔があることにより、係合手段の成形型が簡易なるものでよい、つまりスライド型などが不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００６６】
請求項４に記載の発明によれば、ランバーサポートプレートの下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨が、サポート部で保持されるので、乗員の居住性が著しく向上する。
【００６７】
請求項５に記載の発明によれば、肉盗み部によって、ランバーサポートプレートの肉厚が減少し、軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。
【００６８】
請求項６に記載の発明によれば、アクティブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポートプレートを介しているので、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、ランバーサポートプレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図４のヘッドレスト支持部材を下側から見た分解斜視図。
【図６】図５の要部の組立後の断面図。
【図７】図１の作動後における要部拡大断面図。
【図８】図１のランバーサポートプレートの正面図。
【図９】図８の側面図。
【図１０】ランバーサポートプレートの変形例を示す図９相当側面図。
【図１１】係合手段の変形例を示す図９相当側面図。
【図１２】図１１の正面図。
【図１３】ランバーサポートプレートの変形例を示す図９相当側面図。
【符号の説明】
１  自動車のシート（乗り物のシート）
２  シートバック
３  アクティブヘッドレスト
４  シートバックフレーム
４ａ  シートバックフレームの中空部
５  サイドフレーム
５ａ  サイドフレームの上端部
７  ヘッドレスト支持部材
８  受圧部材
９  ヘッドレストホルダ
２１  ランバーサポート機構
２６  ロッド
２７、４４  係合手段
２７ａ、４４ａ  係合手段の突出部
２７ｂ、４４ｂ  係合手段の嵌合腕
２９、４３，４６  ランバーサポートプレート
２９ａ、４３ａ、４６ａ  ランバーサポートプレートの下端部
２９ｂ、４３ｂ、４６ｂ  ランバーサポートプレートの上端部
３０、４０  支持手段
４７  サポート部
４８  肉盗み部
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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