(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作装置であって、コントロールレバー（１）および操作コンソール（２）を備え、少なくとも２つのピボット軸（２５、３５）を備え、多数の操作位置の間の調節のために、該ピボット軸（２５、３５）のまわりに該レバーが該操作コンソールに関して交互に回動し得、該ピボット軸のまわりの該コントロールレバーの該操作位置が、操作される装置の対応する操作状態への伝達を意図され、ここで、該操作装置が、固定された経路（７、８、９、１０）および４つの支持部材（３、４、５、６）をさらに備え、該４つの支持部材は、それぞれの経路内で可動であり、これによって該経路内に支持の４つの可動点を作製するように構成され、そして各対の対向する支持点が、該ピボット軸（２５、３５）のうちの１つを規定すること、および該支持部材がそれぞれの経路（７、８、９、１０）へ向って付勢され、該経路において該支持部材が交互に対になって、一定の移動に抗してブロックされ、そして一定の移動においては操作可能であり、該レバーの選択された移動の経路（２４’、２８’、２９’）に沿った制御移動を可能とすること、を特徴とする操作装置。
【請求項２】
第一および第二移動感知部材（２７、２７’）が前記操作装置内に備えられ、そして前記ピボット軸（２５、３５）間の変更を介して作動状態と非作動状態との間を交互に切り換えられるように配置され、ここで、該作動状態において、該移動感知部材が該操作装置内で平行移動を行い、そしてここで、該非作動状態において、該移動感知部材はどのような平行移動も行わないことを特徴とする、請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
少なくとも１つの前記移動感知部材（２７）が、前記２つのピボット軸の１つ（３５）に隣接して、そのもう一方（２５）から離れて配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記コントロールレバー（１）が、前記操作コンソール（２）に関連して、少なくとも１つの第三のピボット軸（３２）のまわりに回動可能であり、ここで、該第三のピボット軸は、１対の該付勢支持部材（３、５）の２つの長手軸の間の交点に配置され、該２つの長手軸を含む面に対して垂直に延びることを特徴とする、請求項１に記載の操作装置。
【請求項５】
前記レバー（１）が前記４つの支持部材（３〜６）を有するキャリア（１５）に固定され、および前記操作コンソール（２）が、該キャリアに面する少なくとも２つの側部（２２、２２’）を提供し、ここで、前記経路が、該側部（２２、２２’）の各１つの内側壁（２１）に配置されることを特徴とする、請求項４に記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明はコントロールレバーおよび操作コンソールを備える操作装置に関し、少なくとも２つのピボット軸を備え、多数の操作位置の間の調節のためにこのピボット軸のまわりにレバーが操作コンソールに対して選択的に回動され、上記ピボット軸のまわりのコントロールレバーの操作位置は、操作される装置の対応する操作状態への伝達のために意図される。
【０００２】
（最新技術）
自動車のためのギア選択制御などの通常のタイプの操作装置において、装置に含まれるギアセレクタレバーは、多くの異なる位置へ設定され得、各々は例えば、操作される自動車のトランスミッションなどの装置のある操作状態を決定する。これによってレバーの操作位置は、操作される装置に、例えばワイヤ、リンケージ、油圧、または電気信号の形態でトランスミッション部材により伝達される。ある種のタイプの操作のために、第一トランスミッション部材は作動されないが、コントロールレバーの位置が第二トランスミッション部材によって伝達されることが所望され得る。好都合な操作装置において、この第一トランスミッション部材は次いで、他のトランスミッション部材が接続されるとき、接続が外されなければならず、これは複雑な機構を生じる。
【０００３】
（発明の開示）
本発明の目的は、数個の可動部しか有しないが、異なるトランスミッション部材の作動を選択し得る、操作装置を提供することである。
【０００４】
上記目的は、本発明に従った操作装置の手段により達成され、操作コンソールのコントロールレバーのために、上記ピボット軸が４つの支持部材により形成され、コントロールレバーの各１つのピボット軸を対において規定され、支持部材が操作装置のそれぞれの経路の方へ付勢されることにより特徴付けられ、この経路において支持部材は対になって交互に、一定の動きに対してブロックされ、一定の動きにおいて操作可能であり、それぞれレバーの選択された動きの経路に沿った動きを制御することを可能とする。
【０００５】
（好ましい実施形態）
本発明は、添付の図面を参照して実施形態例によってより詳細に説明される。
【０００６】
図示の実施例における、本発明に従った操作装置は、自動車輌自動トランスミッションのためのギアシフトコントローラから構成され、また、ギア比のマニュアル選択のための一体的機能もまた備える。この操作装置は、図示の実施例においては、オートマチックモードおよびマニュアルモードである、異なる操作モードの間において調節可能であり、以下にさらに詳細に記載される。
【０００７】
図１および２から理解され得るように、この操作装置は、コントロールレバー１および操作コンソール２から構成され、ここでコントロールレバーは想定する多様な操作位置のために回動され、例示の実施形態における、オートマチックトランスミッションの多様なギア比において、操作される装置の多様な操作状態へ伝達される。このコントロールレバー１は、操作コンソールにおいてコントロールレバーに接続される４つの可動部材３〜６により、操作コンソールにおける４つの固定された支持およびガイド部材７〜１０と協同して位置制御され、レバー１の移動パターンおよび位置を規定する支持の４つの可動点を作製する。
【０００８】
支持部材３〜６は、コントロールレバー１とともに可動であり、図示の実施例においてはピン１１〜１４により作製され、キャリア１５内に配置され、固定的にレバー１に配置される。少なくとも１つの、図示の実施例においては２つの、ピン１１、１２は、操作コンソール内において、それぞれキャリア１５の孔１６、１７内で直線的に可動であり、各１つのバネ１８、１９によりそれぞれバネ負荷され、キャリヤに対して外向きの方に、それぞれガイド部材７および９の方に付勢される。この実施例においては、２つの他のピン１３、１４が固定的にキャリヤ１５に装着されるが、これらはまた操作コンソール２内において弾性的に付勢された支持を、キャリア１５を介してバネ負荷ピンから間接的に得る。このコントロールレバー１は従って、キャリア１５を介して、操作コンソール内でしっかりとそしていかなる遊びもなく締め付けられ、そして以下にさらに詳細に述べる多様な位置の間で調節され得る。
【０００９】
固定された上部ガイド部材７、８の各１つは、可動の上部支持部材３、４のための所定の位置を有するＴ形状経路の形態のガイド経路として設計される。この経路は、操作コンソール２の側部２２、２２’の各１つの内側壁２１に配置される。右手側（図１参照）における原理的な拡大、すなわち上部経路は概略的に図３に示され、また多様な選択的位置における対応する可動支持部材４もまた示す。この経路の機能的形状は、図４および５において示される２つの断面からわかり、そして経路の選択された輪郭によって達成される。この経路はＴ様に通り、垂直に延びるガイド経路２３および水平または長手に延びるガイド経路２４を有する。この断面は、それぞれのガイド経路２３、２４に沿って取られる。この可動支持部材４がガイド経路２３の端部、すなわち位置Ｐ−Ｄにあるとき、これは経路の輪郭によって安定な操作位置、すなわち図１に示される位置であり、この支持部材４は、水平移動に対して、すなわち図１の紙面に直角においてブロックされるが、しかし２つの固定ガイド部材７、８に対する回動運動を可能とする。側部２２’におけるこの例示のガイド部材８は、直立Ｔの形状を有するのに対し、対向側部２２におけるガイド部材７は逆Ｔの形状を有し、すなわち、図３の線２４のまわりに反転させた形状である。図１０〜１３も参照のこと。このようにして、２つの対向する支持の点が作製され、第一ピボット軸２５を規定し、それにより、コントロールレバー１の図１の紙面に垂直の回動運動が可能とされ、操作の第一のモードを表し、これは他の２つの固定された制御部材９、１０の設計により可能とされ、ここに記載される。このガイド経路２４は、その輪郭を介して３つの操作位置、Ｍ、Ｍ＋およびＭ−を有し、第二操作モードにおいて有効であり、これは以下にさらに詳細に記載される。
【００１０】
図６〜８は、操作コンソール２の側部２２における、低部の、固定されたガイド部材９の１つの拡大および機能的設計を表す。この部材は可動支持部材５のための第一ガイド経路２８を表す。前記経路は支持部材５の図１の紙面の垂直に変位を可能とするために配置され、一方経路の輪郭を通じた一定の抵抗を克服し、その結果多数の明確な安定な操作位置を規定する。バネ１９からの圧力と協働して、ガイド部材９に向うピン１２の方向に、レバー１における一定の抵抗が操作位置間の動きに抗して作られる。オートマチックトランスミッションの場合、この操作位置は次いで例えばパーキング位置Ｐ、逆行Ｒ、ニュートラルＮおよびドライブＤ位置により表され、従って第一操作のモードを作る。これらの位置は図９におけるコントロールレバー１のための移動経路のための例として示され、動き２８’の第一経路により図示され、この経路は操作コンソール２内の溝により物理的に表され得る。図１による位置において、上部支持部材３、４が横断方向の水平移動に抗して完全にブロックされ、そして低部支持部材５、６が横断方向に水平に、紙面に対して垂直に変位されることが許容されるため、このコントロールレバー１は、ピボット軸２５のまわりを回動し得る。操作の第一モードにおける、コントロールレバー１の操作位置の伝達のために、トランスミッション部材２７を備える移動感知デバイスが含まれ、第一モードにおけるレバーの動きを感知するように接続され、そしてその端部へ第一ピボット軸２５から所定の距離においてレバーキャリア１５に接続される。このトランスミッション部材２７は、例えば機械ワイヤ、または図１の紙面に横断方向に延びるリンケージアームであり得、そしてレバー１を軸２５のまわりに回動すると往復長手変位に供される。このトランスミッション部材２７はまた、油圧シリンダ、電気位置センサなどから構成され得る。
【００１１】
先述のように、純粋なオートマチックトランスミッションモードに対応して図示の実施例においてこの運転の第一モードが記載されたが、ここで自動車はドライブ位置Ｄにおいて、異なるギア比間で自動的に切替られる。この完全な操作デバイスの移動パターンは概略的に図１０に図示され、可動支持部材３〜６を示し、これらのうちの低部支持部材はそれらの端位置において示される。さらに、この固定ガイド部材７〜１０、ピボット軸２５、およびレバー１の長手軸１’が概略的に図示される。このトランスミッション部材２７の端部位置が付着ワイヤ３８とともにまた示され、これはこのレバーが上部軸２５のまわりに回動するとき長手方向に変位する。ギア比のマニュアル選択に伴う選択ギア変更機能のために、本発明に従った操作デバイスは、モード変更経路２９’を介してコントロールレバーを図９における第一移動経路２８’へ直角で（より詳細には図１の紙面において）動かすことによって入る、第二のマニュアル操作モードを備える。これは、全ての４つの可動のまたは変位可能の支持部材３〜６を、位置Ｄから位置Ｍへのレバー移動に含めることを可能とすることにより可能である（図２、９および図１１、１２参照）。これは次いで固定されたガイド部材７〜１０の設計により可能である。上部ガイド部材７、８は図３に従ったそのＴ形状により、支持部材３、４がガイド経路２３に沿って動くことを可能とすることにより、支持部材３、４の位置Ｐ−Ｄから位置Ｍへの変位を可能とする。同時に、この低部制御部材５〜６は位置Ｄから位置Ｍへ、もう一方のガイド経路２９に沿って動くことを許容され（図４参照）、これは固定制御部材９、１０の第一ガイド経路２９に対して横断的する。図示の実施例において、制御部材９におけるこのガイド経路２９、すなわち図１の左において、図６において示される下向き方向へ延び、その一方で直角でのガイド経路２９は、反対方向に、すなわち図１０〜１３に見られ得るように上方に方向付けられる。このモード変更移動中、このコントロールレバー１は第三の幾何的軸の周囲で回動し（図１、２、１０および１１参照）、上記軸は従ってレバー１のための回動中心およびモード変更移動中のキャリア１５を規定する。この第三軸３２は、図示の実施例においては図１および２の紙面に垂直に延び、バネ付勢支持部材３、５の長手軸の間の交点に配置される。この軸３２はガイド部材８、１０の湾曲した形状により作られる。
【００１２】
図１２および１３に従ったそれぞれのＭ位置における支持部材３〜６とともに、コントロールレバー１は、前方および後方に図２の紙面に対してほぼ横断方向へそれぞれ動かされることが許容される。コントロールレバーをそのＭ位置へ設定することにより、ピボット軸２５から第二ピボット軸３５への軸の変更が生じ、この延長は、それぞれのＭ位置における低部支持部材５、６のための支持点により規定される。上部可動支持部材３、４は今度は、その平行移動がブロックされた回動位置から、平行移動可能位置へガイド経路に沿って通る。同時にこの低部支持部材５、６は、平行移動可能位置から平行移動がブロックされた回動位置へ通り、従って回動軸３５を規定する。このコントロールレバーは、今度はピボット軸３５のまわりを比較的短い動きで回動し得る（図９参照）。これは動きがガイド経路２４の長さによって制限されるためであり（図３および４参照）、上部可動支持部材３、４のニュートラル位置Ｍから、第一端位置Ｍ＋および第二端位置Ｍ−へのそれぞれの移動を可能にする。圧縮バネ１８、およびガイド経路２４の選択された輪郭による支持部材４上のバネ付勢により、ボウル形状ニュートラル位置Ｍならびにニュートラル位置から端位置Ｍ＋およびＭ−への上方スロープ部３６、３７を伴って、端位置は安定ではないが、コントロールレバー上の操作力を解放すると端位置からニュートラル位置Ｍへの自己センタリングが生じる（図４参照）。
【００１３】
位置感知部材２７が低部ピボット軸３５上（または近く）に配置されると、好ましくは例えばワイヤのための連接的取付けとして設計されるが、操作の第二モード中は、上記部材は非作動のままでありどのような平行移動も行わない。そのかわり、第二の移動検出部材２７’が図１および２に示されるように作動される。この第二の移動検出部材は２７’は、第一の移動検出部材２７と同じ構造および機能であり、同様に操作するために、自動車トランスミッションへの平行移動の伝達のために第二ワイヤへ接続され得る。
【００１４】
操作の第二モード中のコントロールレバーの操作移動は、しかし好ましくは他の種類のトランスミッションデバイスを介して、オートマチックトランスミッションへ伝達され、例えば電気センサからなり、コントロールレバーの位置を検出し、多様なギア比の間で同様にシフトするためのオートマチックトランスミッションにおいて電気操作装置へ電気的に伝達する。電気センサの例はマイクロスイッチであり、１つには第二の操作モードが入ったことを決定するために、そして１つにはこのモードの間のレバーの操作位置を感知するために、操作コンソールの内部に配置され得る。有利な例においては、位置はキャリッジ１５のいくらかの部分との接触により感知される。このようなスイッチおよび機能の例は、国際特許出願ＷＯ９７／０１４５５への参照により見られ得、この構造および機能は本発明に充分に適用され得る。
【００１５】
本発明は、上記および図面に記載の実施形態例に制限されないが、添付の特許請求の範囲内で変更し得る。例えば、多様な軸は互いに関連して他の角度位置を想定する。さらに支持部材および制御部材は、示されるキャリアおよびブロック機構として他の設計を与えられ得る。示される位置以外の他のギア比位置も当然適用され得る。
【００１６】
例えば、移動経路２８’はステップ状であり得、この場合ガイド経路２８はまたステップ付で作製される。これによって、このレバー１はキャリア１５とともに第三のピボット軸３２のまわりで回動することを可能とされ、それによって各ステップのために幾分角度付けされる。このステップはブロック機構を置換し得るブロック位置を規定し、このことはレバー１の低部端において推奨され、そしてレバーの内部のロッドを介したレバーの上部端における操作キーの手段により調節される。原理的には、本発明に従ったこの機能は、操作コンソール２においてピンが配置され、経路がキャリア１５内に提供され、従ってレバー１とともに可動となる、実施形態において達成され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、操作の第一モードにおける操作装置の断面を示す。
【図２】  図２は、操作の第二モードにおける同じ断面の操作装置を示す。
【図３】  図３は、本操作装置に備わる支持部材の多様な操作位置を示し、部分的に概略図の形態でそして部分的に断面図の形態で示す。
【図４】  図４は、本操作装置に備わる支持部材の多様な操作位置を示し、部分的に概略図の形態でそして部分的に断面図の形態で示す。
【図５】  図５は、本操作装置に備わる支持部材の多様な操作位置を示し、部分的に概略図の形態でそして部分的に断面図の形態で示す。
【図６】  図６は、本操作装置に備わる支持部材の多様な操作位置を示し、部分的に概略図の形態でそして部分的に断面図の形態で示す。
【図７】  図７は、本操作装置に備わる支持部材の多様な操作位置を示し、部分的に概略図の形態でそして部分的に断面図の形態で示す。
【図８】  図８は、本操作装置に備わる支持部材の多様な操作位置を示し、部分的に概略図の形態でそして部分的に断面図の形態で示す。
【図９】  図９は、本操作装置に備わるコントロールレバーのための移動経路の例を示す。
【図１０】  図１０は、本操作装置の操作の第一モードにおける、移動経路を概略的に示す。
【図１１】  図１１は、モードの変更中の移動パターンを示す。
【図１２】  図１２は、モードの変更中の移動パターンを示す。
【図１３】  図１３は、操作の第二モードにおける移動パターンを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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