(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の見返し板（２０）と、
この見返し板の下端開口部（２１、２１ａ）側に位置する計器板（５０）と、
前記見返し板の上端開口部（２２）に設けられるフロントパネル（４０）と、
前記計器板及び前記見返し板の下端開口部の下側に設けた収容部（１２）内に位置する自己復帰式スイッチ（６０ｂ）と、このスイッチに対向するように前記収容部内に収容される先端部（６２）を有し前記フロントパネルからその貫通穴部（４１）を通り延出する操作ノブ（６０ｃ）とを備える切り換えスイッチ機構（ＳＷ）とを備え、
前記収容部の内周面には、環状壁部（１２ａ）が前記操作ノブの先端部よりも前記フロントパネルの貫通穴部よりに形成されており、前記操作ノブの先端部は、前記環状壁部に対向する抜け止め部（６２ａ、６２ｂ）を有する計器において、
前記環状壁部及び前記抜け止め部の両対向面の一方に他方の対向面に向けて隆起形成された隆起部（１２ｂ、６２ｄ）を備えて、
前記隆起部は、前記操作ノブの軸を挟んだ両側のうち、いずれか一方に設けられており、
前記操作ノブがその解放状態にて前記切り換えスイッチの自己復帰作動状態のもと前記抜け止め部にて前記環状壁部に係合するとき、前記環状壁部及び前記抜け止め部の両対向面が前記隆起部を介し係合して前記操作ノブをその外周面部分（６３）にて前記貫通穴部の内周面部分に当接させるように傾けるようになっており、
前記抜け止め部は、前記操作ノブの先端部に一体に設けられており、
前記操作ノブが前記自己復帰式スイッチに向けて押されることに伴って前記操作ノブが押される方向に前記抜け止め部（６２ａ、６２ｂ）が動くことにより、前記抜け止め部が前記環状壁部（１２ａ）から離れるようになっていることを特徴とする計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行距離をリセットするリセットスイッチ機構を備えた走行距離計のように表示内容を切り換えるスイッチ機構を有する計器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用計器においては、実開平２−１２６９４号公報にて開示されるような走行距離計を備えた計器がある。当該走行距離計は操作ノブを備えており、当該操作ノブは、計器内にそのフロントパネル及び計器板の各貫通穴部を通し挿入支持されて、その先端部にて、走行距離のリセット用常開型スイッチに対向している。ここで、操作ノブによりリセット用スイッチを押動したとき、当該リセット用スイッチはオンする。このような状態にて、操作ノブを開放すると、リセット用スイッチはその弾性復帰に伴いオフするとともに操作ノブを原位置に向け押し戻す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記計器では、操作ノブの外周面とフロントパネルの貫通穴部の内周面との間には、操作ノブの押動を円滑にするために、一定の余裕が与えられている。従って、操作ノブがそ外周面にてフロントパネルの貫通穴部の内周面に直接当たるようになっていると、車両が振動したとき、操作ノブはその外周面にてフロントパネルの貫通穴部の内周面に繰り返し当たり、異音（たたき音）を発生する。
【０００４】
これを防止するため、上記計器では、ゴムのような柔らかい弾性材料からなる筒状案内部材がフロントパネルの貫通穴部に嵌着されており、操作ノブが当該筒状案内部材を通して計器内に挿入されている。
【０００５】
しかし、上述のように案内部材により上記異音の発生を防止し得ても、案内部材が必須の構成部品となっているから、部品の増大を招くという不具合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、フロントパネルの貫通穴部を通し挿入されたスイッチ押動用操作ノブとフロントパネルの貫通穴部の内周面との間における振動衝突による異音の発生を、余分な構成部材に依存することなく、防止するようにした計器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る計器は、
環状の見返し板（２０）と、
この見返し板の下端開口部（２１、２１ａ）側に位置する計器板（５０）と、
見返し板の上端開口部（２２）に設けられるフロントパネル（４０）と、
計器板及び見返し板の下端開口部の下側に設けた収容部（１２）内に位置する自己復帰式スイッチ（６０ｂ）と、このスイッチに対向するように収容部内に収容される先端部（６２）を有しフロントパネルからその貫通穴部（４１）を通り延出する操作ノブ（６０ｃ）とを備える切り換えスイッチ機構（ＳＷ）とを備える。また、収容部の内周面には、環状壁部（１２ａ）が操作ノブの先端部よりもフロントパネルの貫通穴部よりに形成されており、操作ノブの先端部は、環状壁部に対向する抜け止め部（６２ａ、６２ｂ）を有する。
【０００８】
そして、当該計器において、環状壁部及び抜け止め部の両対向面の一方に他方の対向面に向けて隆起形成された隆起部（１２ｂ、６２ｄ）を備えて、
隆起部は、操作ノブの軸を挟んだ両側のうち、いずれか一方に設けられており、
操作ノブがその解放状態にてスイッチの自己復帰作動状態のもと抜け止め部にて環状壁部に係合するとき、環状壁部及び抜け止め部の両対向面が隆起部を介し係合して操作ノブをその外周面部分（６３）にて貫通穴部の内周面部分に当接させるように傾けるようになっており、
抜け止め部は、操作ノブの先端部に一体に設けられており、
操作ノブが自己復帰式スイッチに向けて押されることに伴って操作ノブが押される方向に抜け止め部（６２ａ、６２ｂ）が動くことにより、抜け止め部が環状壁部（１２ａ）から離れるようになっている。
【０００９】
これにより、振動が操作ノブやフロントパネルに加わっても、上述した操作ノブの外周面部分と貫通穴部の内周面部分との当接状態が確実に維持され得る。その結果、操作ノブはその外周面部分にてフロントパネルの貫通穴部の内周面部分に繰り返し当たり、異音を発生するということがない。
【００１０】
また、このような作用効果は、上述のように環状壁部及び抜け止め部の両対向面の一方に他方の対向面に向けて隆起形成された隆起部を有することで、達成されるので、フロントパネルの貫通穴部の内周面と操作ノブの外周面部分との間に余分な構成部材を設ける必要もなく、部品の点数の軽減につながる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明が車両用コンビネーションメータに適用された例を示しており、このコンビネーションメータは、当該車両の車室内のインストルメントパネルに配設されている。当該コンビネーションメータは、図１及び図２にて示すごとく、ケーシング１０、環状の見返し板２０及びプリント基板等の配線板３０を備えており、ケーシング１０は、見返し板２０と配線板３０との間に組み付けられている。
【００１６】
ケーシング１０は、環状周壁１１を備えており、この環状周壁１１は、見返し板２０の環状の低壁２１と配線盤３０との間に挟持されている。また、ケーシング１０は、収容部としての筒体１２を備えており、この筒体１２は、環状周壁１１内にこれと一体的に形成した上壁１３から延出されて配線板３０上に着座している。ここで、筒体１２は、見返し板２０の低壁２１に形成した筒部２１ａに図２にて図示左方から同軸的に連通する位置にて、上壁１３に形成されている。なお、筒部２１ａは、図１にて示すごとく、後述する目盛り盤７０ａの図示右下近傍にて、見返し板２０の低壁２１に形成されている。
【００１７】
また、当該コンビネーションメータは、フロントパネル４０及び計器板５０を備えており、フロントパネル４０は、見返し板２０の先端側開口部２２に設けられている。このフロントパネル４０は、貫通穴部４１を備えており、この貫通穴部４１は、見返し板２０の筒部２１ａと同軸的に位置するようにフロントパネル４０に形成されている。計器板５０は、見返し板２０の低壁２１にその裏面側から装着されている。
【００１８】
また、当該コンビネーションメータは、図１にて示すごとく、計器板５０に配設した走行距離計６０、車速計７０、インジケータ８０及び回転計９０を備えている。なお、図１にて、符号７０ａは車速計７０の目盛り盤を示し、符号８０ａはインジケータ８０のインジケータ部を示し、符号９０ａは回転計９０の目盛り盤を示す。
【００１９】
走行距離計６０は、車速計７０の目盛り盤７０ａの図１にて図示下部に埋め込まれた表示パネル６０ａと、計器板５０の裏面側にて表示パネル６０ａに対応する位置に設けた駆動回路（図示しない）とを備えている。なお、表示パネル６０ａは、当該車両の走行距離を表示する液晶パネルにより構成されている。
【００２０】
また、走行距離計６０は、常開型スイッチ６０ｂ及び弾性樹脂材料からなる長手状操作ノブ６０ｃからなるリセットスイッチ機構ＳＷを備えている。スイッチ６０ｂは、筒体１２内にて配線板３０上に装着されており、このスイッチ６０ｂは、その上壁６１にて弾性に抗して図２にて図示左方へ押圧されて閉成する。また、上壁６１は、上記押圧の解除に伴い原位置に復帰して開成する。なお、スイッチ６０ｂは、その閉成により、上記駆動回路を介し、表示パネル６０ａの表示走行距離をリセットする。
【００２１】
操作ノブ６０ｃは、図１及び図２にて示すごとく、フロントパネル４０の貫通穴部４１を通して見返し板２０の筒部２１ａに挿通されており、この操作ノブ６０ｃは、図２及び図３にて示すごとく、その先端部６２にて、ケーシング１０の筒体１２内に嵌装されてスイッチ６０ｂの上壁６１に対向している。なお、操作ノブ６０ｃの貫通穴部４１内に位置する部分の外径は当該貫通穴部４１の内径よりも大きい。
【００２２】
ここで、操作ノブ６０ｃの先端部６２は、抜け止め部として機能する両切り割り部６２ａ、６２ｂを備えており、これら両切り割り部６２ａ、６２ｂは、先端部６２の先端側から図２にて図示右方にかけて末広がり状にかつ先端部６２の軸方向に切り割り状に形成されている。このため、上述のように操作ノブ６０ｃの先端部６２が筒体１２内に嵌装されるとき、両切り割り部６２ａは、筒体１２の内周面に形成した環状壁部１２ａにより弾力に抗してすぼめられながら当該環状壁部１２ａを通る。その後、両切り割り部６２ａ、６２ｂは、その弾力により原形状に復帰して、環状壁部１２ａにより図２にて図示右方向へは抜け止めされる。このとき、操作ノブ６０ｃはその先端部６２にてスイッチ６０ｂの上壁６１に接触しているが、当該スイッチ６０ｂが閉成されない状態にある。
【００２３】
また、筒体１２の環状壁部１２ａは、図４にて明瞭に示すごとく、隆起部１２ｂを備えており、この隆起部１２ｂは、環状壁部１２ａの図３にて図示左側面に、操作ノブ６０ｃの切り割り部６２ａの端面６２ｃに対向するように半球状に隆起形成されている。但し、切り割り部６２ａの端面６２ｃが隆起部１２ｂの頂部に係合したとき操作ノブ６０ｃの外周面のうちフロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面に対向する部分（以下、外周面部分６３という）が、図２にて図示上側部分にて、貫通穴部４１の内周面の図２にて図示上側部分に当接するように、隆起部１２ｂの環状壁部１２ａの左側面からの隆起高さが選定されている。
【００２４】
このように構成した本実施形態において、操作ノブ６０ｃが解放状態にある場合には、当該操作ノブ６０ｃのスイッチ６０ｂに対する押動力は作用していない。このため、スイッチ６０ｂは開成状態にあり、操作ノブ６０ｃは、スイッチ６０ｂの弾性力によりその上壁６１でもって図２及び図３にて示すごとく右方へ押されている。
【００２５】
よって、操作ノブ６０ｃの先端部６２は、その両切り割り部６２ａ、６２ｂにて、筒体１２の環状壁部１２ａにその左側面から係合している。ここで、上述のように環状壁部１２ａの左側面には隆起部１２ｂが形成されている。このため、切り割り部６２ａはその端面６２ｃにて隆起部１２ｂに係合している。
【００２６】
従って、このような状態にあっては、切り割り部６２ａがその端面６２ｃにて隆起部１２ｂに係合した状態で切り割り部６２ｂがその端面にてこれに対応する環状壁部１２ａの左側面部分に係合することとなる。このため、操作ノブ６０ｃの先端部６２から外端部にかけて図２にて上方へ傾斜して位置するように、操作ノブ６０ｃの軸がその押動方向に対し強制的に傾けられる。これにより、操作ノブ６０ｃの外周面部分６３が、その上側部分にて、フロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面の上側部分に押しつけられるようにして図２にて示すごとく当接した状態に維持される。
【００２７】
よって、当該自動車の振動が操作ノブ６０ｃやフロントパネル４０に加わっても、上述した操作ノブ６０ｃの外周面部分６３と貫通穴部４１の内周面部分との当接状態が確実に維持され得る。その結果、当該自動車が振動しても、操作ノブ６０ｃはその外周面部分６３にてフロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面部分に繰り返し当たり、異音を発生するということがない。
【００２８】
また、このような作用効果は、上述のように筒体１２の環状壁部１２ａの左側面に隆起部１２ｂを形成することで、達成されるので、フロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面と操作ノブ６０ｃの外周面部分６３との間に余分な構成部材を設ける必要もなく、部品の点数の軽減につながる。
【００２９】
また、上述のような状態において、操作ノブ６０ｃをスイッチ６０ｂに向け押動すると、スイッチ６０ｂは、その上壁６１にて、操作ノブ６０ｃの先端部６２により押圧される。このとき、操作ノブ６０ｃはその押動方向に軸を向けるので、当該操作ノブ６０ｃは、その外周面部分６３にて、図５にて示すごとく、フロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面から離れた状態となる。
【００３０】
上述のようにスイッチ６０ｃが押圧されると、このスイッチ６０ｃが閉成して上記駆動回路を介し表示パネル６０ａの表示走行距離をリセットする。
【００３１】
図６は上記実施形態の変形例を示している。この変形例においては、隆起部６２ｄが、上記実施形態にて述べた隆起部１２ｂに代えて、操作ノブ６０ｃの先端部６２における切り割り部６２ａの端面６２ｃに、筒体１２の環状壁部１２ａの左側面に対向するように半球状に隆起形成されている。なお、隆起部６２ｄの端面６２ｃからの隆起高さは、隆起部１２ｂの隆起高さと同じである。その他の構成は上記実施形態と同様である。
【００３２】
このように構成した本変形例においては、上記実施形態と同様に操作ノブ６０ｃが解放状態にある場合には、操作ノブ６０ｃの切り割り部６２ａがその隆起部６２ｄにて筒体１２の環状壁部１２ａの左側面に係合している。換言すれば、切り割り部６２ａがその隆起部６２ｄにて環状壁部１２ａの左側面に係合した状態で切り割り部６２ｂがその端面にてこれに対応する環状壁部１２ａの左側面に係合することとなる。
【００３３】
このため、操作ノブ６０ｃは、上記実施形態にて述べたと同様に、外周面部分６３の上側部分にて、フロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面の上側部分に図２にて示すごとく当接した状態に維持される。その結果、上記実施形態と同様の作用効果を達成できる。
【００３４】
なお、本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べた隆起部１２ｂは、筒体１２の環状壁部１２ａの左側面のうち切り割り部６２ｂに対向する部分に隆起形成してもよく、この場合には、操作ノブ６０ｃが図２とは逆の傾斜状態となって外周面部分６３の下側部分にてフロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面下側部分に当接する。これによっても、上記実施形態と同様の作用効果を達成できる。
【００３５】
また、本発明の実施にあたり、上記変形例にて述べた隆起部６２ｄは、切り割り部６２ｂの端面に隆起形成してもよく、この場合にも、操作ノブ６０ｃが図２とは逆の傾斜状態となって外周面部分６３の下側部分にてフロントパネル４０の貫通穴部４１の内周面下側部分に当接する。これによっても、上記変形例と同様の作用効果を達成できる。
【００３６】
また、本発明の実施にあたり、コンビネーションメータに限ることなく、走行距離計２０単独の計器に本発明を適用して実施してもよい。
【００３７】
また、本発明の実施にあたり、リセットスイッチ機構ＳＷのスイッチ６０ｂは、常開型スイッチに限ることなく、操作ノブ６０ｃによる押動により開成する常閉型スイッチであってもよい。
【００３８】
また、本発明の実施にあたり、操作ノブ６０ｃは、見返し板２０の筒部２１ａではなく、計器板５０に代わる計器板の貫通穴部を通して挿通されてもよい。なお、当該計器板は見返し板２０の低壁に代えて当該低壁に相当する位置まで幅広に形成したものであればよい。
【００３９】
また、本発明の実施にあたり、収容部としての筒体１２は、上記実施形態と異なり、例えば計器板５０の下側に設ける導光板に形成するようにしてもよい。
【００４０】
また、本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べたような走行距離計のリセットスイッチ機構ＳＷに代えて、計器（フロントパネルを有する）の表示切り換えスイッチ機構に本発明を適用してもよい。この場合、当該表示切り換えスイッチ機構は、表示切り換え用常開型スイッチを押動により閉成する操作ノブに上記実施形態や変形例と同様に本発明を適用する。従って、計器は、車両に限ることなく、船舶や航空機用計器であってもよい。
【００４１】
また、本発明の実施にあたり、スイッチ６０ｂは弾性力によりオンオフするものに限ることなく、一般に自己復帰式のものであればよい。
【００４２】
また、本発明の実施形態にあたり、自動車用走行距離計に限ることなく、自動二輪車、トラック等の各種車両用走行距離計のリセットスイッチ機構に本発明を適用して実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す部分破断正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う部分断面図である。
【図３】図２にて円Ａにより囲われる部分の拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大断面図である。
【図５】操作ノブを押動した状態における部分断面図である。
【図６】上記実施形態の変形例を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１２…筒体、１２ｂ、６２ｄ…隆起部、２０…見返し板、２１…低壁、
２１ａ…筒部、２２…先端側開口部、４０…フロントパネル、４１…貫通穴部、
６０ｂ…スイッチ、６０ｃ…操作ノブ、６２…先端部、
６２ａ、６２ｂ…切り割り部、６３…外周面部分、
ＳＷ…リセットスイッチ機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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