(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側にフランジ（２６）と開口（２４）を備えた断面コ字形のチャンネル（２２）を形成した第１パネルとしてのドアフレーム（１４）と、第２パネルとしてのルーフフレームサイド部（１６）との間をシーリングストリップ（１０）でシールする車両パネルアッセンブリのシール構造（１２）において、  上記ドアフレーム（１４）はアウタパネル（２０）とインナパネル（１８）とで形成され、該アウタパネル（２０）の先端が略四角形に屈曲形成されて上記フランジ（２６）を形成するとともに、該インナパネル（１８）の略コ字形に折り曲げた先端を上記アウタパネル（２０）の先端の略四角形の内部に組込んで上記断面コ字形のチャンネル（２２）を形成し、 上記チャンネル（２２）に上記シーリングストリップ（１０）を取り付けるとともに、上記シーリングストリップ（１０）は、保持部（２８）と、該保持部（２８）と一体的に成形したシーリング部（３０）とからなり、  上記シーリング部（３０）は空洞（３４）を有した中空シール部（３２）と、先端側にシーリングリップ（３８）を形成したシーリングアーム（３６）とからなり、  上記保持部（２８）は、車室外側に傾斜面を備えた断面略三角形状の上ハブ（５０）と、該上ハブ（５０）の下部に設けた撓み可能な第１保持脚部（５４）と、第１保持脚部（５４）より車室内側に設けた撓み可能な第２保持脚部（５６）と、上記シーリングアーム（３６）の付根部分と上記上ハブ（５０）の間で上記上ハブ（５０）より車室内側に設けた上側凹所（５２）と、上記第１保持脚部（５４）と第２保持脚部（５６）の間に設けた第１下側凹所（５８）と、第２保持脚部（５６）より車室内側に設けた第２下側凹所（６０）とからなり、  上記保持部（２８）を上記開口（２４）から上記チャンネル（２２）の内部に挿入させるとともに、 上記上側凹所（５２）に上記フランジ（２６）を嵌め込み、上記第１保持脚部（５４）を上記チャンネル（２２）の内部の車室外側の当接面（８２）に当接させて車室内側の水平方向に付勢力を発生させ、上記第２保持脚部（５６）を上記チャンネル（２２）の内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて、上記シーリングストリップ（１０）を上記ドアフレーム（１４）取り付けた車両パネルアッセンブリのシール構造。  
【請求項２】
上記保持部（２８）の上ハブ（５０）の上面と、第１保持脚部（５４）、第２保持脚部（５６）の最下面との間の距離を、上記開口（２４）の高さより大きくした請求項１に記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。  
【請求項３】
上記第１保持脚部（５４）と第２保持脚部（５６）の下面のうち、上記最下面を第２保持脚部（５６）の下面とした請求項２に記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項４】
上記保持部（２８）を断面発泡状とし、単一材料で形成し、均一密度とし、密度が約０．５ｇ／ｃｍ３乃至約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭゴム又は熱可塑性エラストマーとした請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両パネルアッセンブリのシール構造。
【請求項５】
保持部（２８）と、該保持部（２８）に一体的に成形したシーリング部（３０）とからなるシーリングストリップ（１０）であって、上記シーリング部（３０）は空洞（３４）を有した中空シール部（３２）と、先端側にシーリングリップ（３８）を形成したシーリングアーム（３６）とからなり、  上記保持部（２８）は、車室外側に傾斜面を備えた断面略三角形状の上ハブ（５０）と、上ハブ（５０）の下部に設けられた撓み可能な第１保持脚部（５４）と、該第１保持脚部（５４）の車室内側方向に設けられた撓み可能な第２保持脚部（５６）と、上記シーリングアーム（３６）の付根部分と上記上ハブ（５０）との間において上記上ハブ（５０）よりも車室内側方向に設けられた上側凹所（５２）と、上記第１保持脚部（５４）と上記第２保持脚部（５６）の間に設けられた第１下側凹所（５８）と、上記第２保持脚部（５６）よりも車室内側方向に設けられた第２下側凹所（６０）とを備え、  上記保持部（２８）は、ドアフレーム（１４）の断面略コ字形のチャンネル（２２）に対してその開口（２４）からチャンネル（２２）の内部に挿入され、上記上側凹所（５２）に上記チャンネル（２２）のフランジ（２６）を嵌め込み、上記第１保持脚部（５４）を上記チャンネル（２２）の内部の車室外側の当接面（８２）に当接させて車室内側へ水平方向に付勢力を発生させ、上記第２保持脚部（５６）を上記チャンネル（２２）の内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて取付られるシーリングストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１パネルとしてのドアフレームと第２パネルとしてのルーフフレームサイド部との間をシーリングストリップでシールする車両パネルアッセンブリのシール構造及びシーリングストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
多数のシーリングストリップが一般に２つのパネルの間をシールするために使用されている。自動車においては、車両ドアと車体のルーフフレームサイド部との間などの多くの場所で使用されている。車輌ドアに用いられるシーリングストリップには、その保持部がパネルとしてのドアフレームに十分に強く取付けられることと、有効なシール性を有することが要求される。シーリングストリップの保持強度は、通例、保持部の材料の剛性もしくは密度を高くすることにより向上し得る。しかしながら、高剛性かつ高密度の材料を用いると、逆に、取付け容易性が損なわれ、シールの有効性が減少する。そこで、製造業者の多くは、これらの要素を適切にバランスさせるため、一般に、シーリング部と保持部とを異なる材料で成形している（例えば、特許文献１参照）。また、保持部に補強材を埋設して剛性および保持一体性を向上させたり、高剛性で高密度の保持部に空洞を設けて取付けを容易にしている。これらの試みは、多くの場合に適しているかもしれないが、シーリングストリップの製造工程を複雑にすることなくシーリングストリップの保持特性をさらに向上させたいという要求に十分応えていない。
【特許文献１】特開昭６１−２４４６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は前記実情に鑑みなされたもので、シーリングストリップの保持特性を高め、組付けを容易にし、製造コストを減少させる保持部を有するシーリングストリップを使用するシール構造を提供することを目的とする。シーリングストリップの保持特性は、適切な密度の材料を用いてシーリングストリップを一体的に成形することにより得られる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の本発明は、車室内側にフランジと開口を備えた断面コ字形のチャンネルを形成した第１パネルとしてのドアフレームと、第２パネルとしてのルーフフレームサイド部との間をシーリングストリップでシールする車両パネルアッセンブリのシール構造において、  ドアフレームはアウタパネルとインナパネルとで形成され、アウタパネルの先端が略四角形に屈曲形成されてフランジを形成するとともに、インナパネルの略コ字形に折り曲げた先端をアウタパネルの先端の略四角形の内部に組込んで断面コ字形のチャンネルを形成し、  チャンネルにシーリングストリップを取り付けるとともに、シーリングストリップは、保持部と、該保持部と一体的に成形したシーリング部とからなり、  シーリング部は空洞を有した中空シール部と、先端側にシーリングリップを形成したシーリングアームとからなり、    保持部は、車室外側に傾斜面を備えた断面略三角形状の上ハブと、上ハブの下部に設けた撓み可能な第１保持脚部と、第１保持脚部より車室内側に設けた撓み可能な第２保持脚部と、シーリングアームの付根部分と上ハブの間で上ハブより車室内側に設けた上側凹所と、第１保持脚部と第２保持脚部の間に設けた第１下側凹所と、第２保持脚部より車室内側に設けた第２下側凹所とからなり、  保持部を開口からチャンネルの内部に挿入させるとともに、 上側凹所にフランジを嵌め込み、第１保持脚部をチャンネルの内部の車室外側の当接面に当接させて車室内側の水平方向に付勢力を発生させ、第２保持脚部をチャンネルの内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて、シーリングストリップをドアフレームに取り付けた車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【０００５】
請求項１の本発明では、保持部は、車室外側に傾斜面を備えた断面略三角形状の上ハブと、上ハブの下部に設けた撓み可能な第１保持脚部と、第１保持脚部より車室内側に設けた撓み可能な第２保持脚部と、シーリングアームの付根部分と上ハブの間で上ハブより車室内側に設けた上側凹所と、第１保持脚部と第２保持脚部の間に設けた第１下側凹所と、第２保持脚部より車室内側に設けた第２下側凹所とからなり、保持部を開口からチャンネルの内部に挿入させるとともに、上側凹所にフランジを嵌め込み、第１保持脚部をチャンネルの内部の車室外側の当接面に当接させて車室内側の水平方向に付勢力を発生させ、第２保持脚部をチャンネルの内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて、シーリングストリップをドアフレームに取り付けている。
このため、上側凹所に、チャンネルのフランジを保持することができ、シーリング部で、車体の開口部の第１パネルとしてのドアフレームと、第２パネルとしてのルーフフレームサイド部との間を、シーリングストリップで確実にシールすることができる。
【０００６】
請求項１の本発明では、シーリングストリップの保持部を開口からチャンネルの内部に挿入させるとともに、上側凹所にフランジを嵌め込み、第１保持脚部をチャンネルの内部の車室外側の当接面に当接させて車室内側の水平方向に付勢力を発生させ、第２保持脚部をチャンネルの内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて、シーリングストリップをドアフレームに取り付けている。このため、上側凹部でフランジを保持するとともに、第１保持脚部で常にシーリングストリップを押し続けてフランジが抜けなくなり、シーリングストリップを強固に確実に取り付けることができる。
【０００７】
請求項２の本発明は、保持部の上ハブの上面と、第１保持脚部、第２保持脚部の最下面との間の距離を、上記開口の高さより大きくした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【０００８】
請求項２の本発明では、保持部の上ハブの上面と、第１保持脚部、第２保持脚部の最下面との間の距離を、開口の高さより大きくしたため、フランジが上ハブの上面から外れることがなく、フランジが上側凹所に確実に保持される。
【０００９】
請求項３の本発明は、第１保持脚部と第２保持脚部の下面のうち、最下面を第２保持脚部の下面とした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【００１０】
請求項３の本発明では、第１保持脚部と第２保持脚部の下面のうち、最下面を第２保持脚部の下面としたため、第２保持脚部の弾性により保持部は、その上ハブが上方に回転するように戻り、上側凹所中にチャンネルのフランジを係止させるとともに、このフランジの先端に対して、上側凹所の底面を下側から押し続けることができ、確実に保持することができる。
【００１１】
請求項４の本発明は、保持部を断面発泡状とし、単一材料で形成し、均一密度とし、密度が約０．５ｇ／ｃｍ３乃至約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭとした車両パネルアッセンブリのシール構造である。
【００１２】
請求項４の本発明では、保持部を断面発泡状とし、単一材料で形成し、均一密度とし、密度が約０．５ｇ／ｃｍ３乃至約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭとしたため、チャンネル２２内に保持されるに十分な密度と剛性を有しているとともに、チャンネル内への取付けとルーフフレームサイド部のシールとを容易にする十分な可撓性と弾性とを有している。
【００１３】
請求項５の本発明は、保持部と、保持部に一体的に成形したシーリング部とからなるシーリングストリップであって、シーリング部は空洞を有した中空シール部と、先端側にシーリングリップを形成したシーリングアームとからなり、 保持部は、車室外側に傾斜面を備えた断面略三角形状の上ハブと、上ハブの下部に設けられた撓み可能な第１保持脚部と、第１保持脚部の車室内側方向に設けられた撓み可能な第２保持脚部と、シーリングアームの付根部分と上ハブとの間において上ハブよりも車室内側方向に設けられた上側凹所と、第１保持脚部と第２保持脚部の間に設けられた第１下側凹所と、第２保持脚部よりも車室内側方向に設けられた第２下側凹所とを備え、 保持部は、ドアフレームの断面略コ字形のチャンネルに対してその開口からチャンネルの内部に挿入され、上側凹所にチャンネルのフランジを嵌め込み、第１保持脚部をチャンネルの内部の車室外側の当接面に当接させて車室内側へ水平方向に付勢力を発生させ、第２保持脚部をチャンネルの内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて取付られるシーリングストリップである。
【００１４】
請求項５の本発明では、保持部と、保持部に一体的に成形したシーリング部とからなるシーリングストリップであって、シーリング部は空洞を有した中空シール部と、先端側にシーリングリップを形成したシーリングアームとからなり、保持部は、車室外側に傾斜面を備えた断面略三角形状の上ハブと、上ハブの下部に設けられた撓み可能な第１保持脚部と、第１保持脚部の車室内側方向に設けられた撓み可能な第２保持脚部と、シーリングアームの付根部分と上ハブとの間において上ハブよりも車室内側方向に設けられた上側凹所と、第１保持脚部と第２保持脚部の間に設けられた第１下側凹所と、第２保持脚部よりも車室内側方向に設けられた第２下側凹所とを備え、
保持部は、ドアフレームの断面略コ字形のチャンネルに対してその開口からチャンネルの内部に挿入され、上側凹所にチャンネルのフランジを嵌め込み、第１保持脚部をチャンネルの内部の車室外側の当接面に当接させて車室内側へ水平方向に付勢力を発生させ、第２保持脚部をチャンネルの内部の下面に当接させて垂直方向に付勢力を発生させて取付られている。
このため、上側凹所に、チャンネルのフランジを保持することができ、シーリング部で、車体の開口部の第１パネルとしてのドアフレームと、第２パネルとしてのルーフフレームサイド部との間を、シールすることができる。
また、第１保持脚部と第２保持脚部とで、水平方向、垂直方向のいずれも付勢されて固定して、ドアフレームのチャンネル内にシーリングストリップを確実に保持することができる。
上側凹部でフランジを保持するとともに、第１保持脚部で常にシーリングストリップを押し続けてフランジが抜けなくなり、シーリングストリップを強固に確実に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、シーリングストリップがシーリング部と保持部を有し、保持部は、上ハブと、第１保持脚部と、第２保持脚部と、上側凹所とを設け、上側凹所にチャンネルの先端のフランジを嵌め込んでいる。このため、上側凹所に、第１パネルとしてのドアフレームのチャンネルの先端のフランジを保持させることができ、第１保持脚部と第２保持脚部とでシーリングストリップを付勢してチャンネル内に固定して、確実に保持して、保持部から車室内側に突出した中空シール部で、第１パネルとしてのドアフレームと、第２パネルとしてのルーフフレームサイド部との間をシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１ないし図４には、車両パネルのシーリングアッセンブリ１２（図２）のウエザストリップあるいはシーリングストリップ１０が示されている。図２ないし図４に示すように、シーリングストリップ１０は第１パネルとしてのドアフレーム１４に取付けられており、第２パネルとしてのルーフフレームサイド部１６との間をシールする形状をなしている。ドアフレーム１４は互いに連結してチャンネル２２を形成するインナパネル１８およびアウタパネル２０からなり、チャンネル２２の車内側に形成されている開口２４（図３）の上端はフランジ２６（チャンネルエッジ）に接している。即ち、アウタパネル２０は、先端が略四角形に折り曲げられ、その略四角形の内部にインナパネル１８が略コ字形に折り畳まれて収納されている。そのため、アウタパネル２０の先端のフランジ２６とインナパネル１８の底部上面（チャンネル２２内の下面）との間にチャンネル２２の開口２４が設けられている。
【００１７】
シーリングストリップ１０は保持部２８とシーリング部３０とからなり、保持部２８とシーリング部３０とは、シーリングストリップ１０の製造容易性の向上と、製造コストの減少のために、一体的に成形、たとえば押出成形、するのが好ましい。保持部２８の形状は、従来のシーリングストリップに比べて、ストリップの一体成形を容易にし、シーリングストリップ１０のチャンネル２２への取付け容易性を向上させ、またシーリングストリップ１０のチャンネル２２内での保持性を高めるといった作用効果を有している。本発明は、図示したように、ドアフレーム１４とボディ側のルーフサイド部１６との間のシールに適用することができる。
【００１８】
上記のように、車両用のシーリングストリップ１０に適切なシール性と保持性とを付与するために、製造業者は、シーリング部３０および保持部２８に異なる材料を用いたり、保持部に補強材を埋設して剛性および保持一体性を向上させ、あるいは、保持部に空洞を設けたりしている。しかしながら、これらはシーリングストリップ１０の製造を複雑にしている。それに対し、本発明のシーリングストリップ１０はシーリングストリップ１０の保持特性を向上させる優れた保持部２８を有している。シーリングストリップ１０の保持特性の改良により、シーリングストリップ１０を１回の押出しで製造できるとともに、多くの用途に使用し得る。
【００１９】
用途によって用いる材料は異なるものの、図例の保持部２８およびシーリング部３０は、適切な密度の単一材料を用いて好適に成形される。特に、スポンジあるいは発泡エラストマー等の加硫可能なエラストマー及び熱可塑性エラストマーが適している。更には、密度が約０．５ないし約０．７ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭスポンジが好ましい。他には、密度が約０．８ないし約１．０ｇ／ｃｍ３の熱可塑性エラストマーがある。これらの材料は、チャンネル２２内に保持されるに十分な密度と剛性を有しているとともに、取付けとシールとを容易にする十分な可撓性と弾性とを有しているので、図例の用途に特に適していると思われる。なお、当業者には、添付の請求の範囲に規定される発明の範囲から逸脱しない限りにおいて、上記の他の材料や密度も使用出来ることは明らかである。
【００２０】
シーリングストリップ１０の特徴について説明すると、シーリングストリップ１０は略中空で、図１に示す断面図に直交して延びる長尺形状で、上述のシーリング部３０と保持部２８とからなる。シーリング部３０は第１パネルとしてのドアフレーム１４と第２パネルとしてのルーフフレームサイド部１６との間に一箇所以上のシール面を形成可能な種々の形状とすることが出来る。例えば、図では、シーリング部３０は長手方向に延びる空洞３４を有した中空シール部３２と、シーリングリップ３８を形成したシーリングアーム３６とからなる。シーリングアーム３６は、上ハブ５０と中空シール部３２との間付近から上ハブ５０の上面の上を覆うように、図３においては断面略Ｖ字形に形成され、シーリングアーム３６の先端部の上面にシーリングリップ３８が形成される。シーリングアーム３６と上ハブ５０の上面の間に上側凹所５２が設けられる。
中空シール部３２とシーリングリップ３８は、ドアが閉じた時にルーフフレームサイド部１６に対しそれぞれ当接して、第１のシール４０及び第２のシール４２をそれぞれ形成する位置に設けられている。
【００２１】
保持部２８は、上ハブ５０即ち、突出部５０と、突出部５０とシーリングアーム３６の間で突出部５０の後方（車室内側）に設けた上側凹所５２と、第１保持脚部５４と、第１保持脚部５４の後方（車室内側）に設けた第２保持脚部５６と、第１保持脚部５４と第２保持脚部５６間に設けた第１下側凹所５８と、および第２保持脚部５６の後方（車室内側）に設けた第２下側凹所６０からなる。さらに、第３脚部６２が第２下側凹所６０の後方に設けてある。即ち、突出部５０は、断面が略三角形状をなし、下部に上記のように第１保持脚部５４と第２保持脚部５６が設けられ、図１の左側である前面（車室外側）は、斜面を形成する。後述のように、保持部２８をチャンネル２２内に取付けるときに、フランジ２６がこの斜面を摺動して、上側凹所５２に嵌め込まれる。突出部５０の後面は、上述の通り、シーリングアーム３６との間で、上側凹所５２を形成する。
【００２２】
上側凹所５２はシーリングストリップ１０取付け時に突出部５０の撓みを吸収し、取付け状態で、フランジ２６を受け入れる。第１下側凹所５８および第２下側凹所６０は、後述のように、保持脚部５４、５６の撓みを吸収する。突出部５０は、単一材料で均一密度に硬く成形するのが好ましい。すなわち、突出部５０は空洞部を具備しないのが好ましい。突出部５０はフランジ２６の当接面６６を具備しており、シーリングストリップ１０の取付けを容易にするためにこの当接面６６は凸状面とするのが好ましい。
【００２３】
第１保持脚部５４は第２保持脚部５６の下面７２より上方に、インナパネル１８に沿う下面７０を有する。上側凹所５２は第１保持脚部５４の前面７８から距離７６だけ離れている。距離７６は、シーリングストリップ１０取付け時に第１保持脚部５４が撓むよう、フランジ２６とインナパネルとの当接面８２間の距離８０より大とすることが好ましい。更に、保持部２８の、突出部５０の上面８６と第１、第２保持脚部５６の下面７０、７２のうちの低い面との間の距離８４は、シーリングストリップ１０の取付け中に、シーリングストリップ１０の保持部２８が、後述のように変位できるようにチャンネル２２の開口２４の高さ８８より大としてある。保持部２８の形状及び保持部の構成要素の形状は図例のものに限らず、添付の請求の範囲に規定されている発明の範囲から逸脱しない限りにおいて変更可能である。
【００２４】
シーリングストリップ１０の取付け時（図３および図４）、図３に示すように、シーリングストリップ１０がチャンネル２２と並んだ車室内側の位置から矢印“Ａ”方向に移動すると、突出部５０の当接面６６がフランジ２６の先端に当接する。シーリングストリップが更に移動すると、保持部２８は下方に撓み（図４の矢印“Ｂ”）、突出部５０は矢印“Ｃ”方向に回転し、第２保持脚部５６が撓む。
【００２５】
突出部５０がフランジ２６を通過すると、第２保持脚部５６の弾性により保持部２８は上方に回転し、突出部５０は上側凹所５２（図２）中でフランジ２６（図２）を係止する。図２に示すように、シーリングストリップ１０が完全に取付けられると、保持部２８はチャンネル２２に収容され保持される。第１保持脚部５４は撓んで矢印“Ｄ”方向に水平方向の付勢力を発生する。この付勢力によりチャンネル２２内で保持部２８は確実に保持される。図例では、第２保持脚部５６の寸法を、取付け後も撓んで矢印“Ｅ”方向に、垂直付勢力を発生させるような寸法として、保持部２８をさらに確実に保持している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のシーリングストリップの断面図である
【図２】図１に示すシーリングストリップを具備する車両パネルシーリングアッセンブリの断面図である。
【図３】シーリングストリップの車両パネルアッセンブリへの取付けを示す拡大部分断面図である。
【図４】シーリングストリップの車両アッセンブリへの取付けを示す拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ シーリングストリップ
１８ インナパネル
２０ アウタパネル
２２ チャンネル
２４ 開口
２８ 保持部
３０ シーリング部
３２ 中空シール部
３６ シーリングアーム
５０ 突出部（上ハブ）
５２ 上側凹所
５４ 第１保持脚部
５６ 第２保持脚部
５８ 第1下側凹所
６０ 第２下側凹所
【図１】
0004320728.tif 000002
【図２】
0004320728.tif 000003
【図３】
0004320728.tif 000004
【図４】
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