(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スパーギア変速装置用のクラッチ（７５）であって、
前記スパーギア変速装置のシャフトに固定可能で、外部歯列（４４）を有するシンクロナイザハブ（４０）と、
内部歯列（１４）を有し、前記シンクロナイザハブ（４０）に対して軸線方向に移動可能であるシンクロナイザスリーブ（１０）と、
前記シャフトに対し回転自在に配置された変速ギアに固定可能で、回転方向における前記シンクロナイザハブ（４０）とのポジティブロッキング連結のために、前記シンクロナイザスリーブ（１０）の前記内部歯列（１４）が押し込まれ得る外部歯列（８２）を有する連結体（８０）と、を備え、
前記内部歯列（１４）は、
それぞれ複数の傾斜凹部付き歯（１８）からなる１つ以上のグループ（Ｂ）と、
それぞれ複数の傾斜凹部なし歯（１６）からなる１つ以上のグループ（Ａ）と、
前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）とのロックを防止する手段と、を備え、
前記複数の傾斜凹部付き歯（１８）はそれぞれ、円周方向の両側に傾斜凹部（１９）を有し、前記連結体（８０）の前記外部歯列（８２）とは係合するが、前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）とは係合せず、
前記複数の傾斜凹部なし歯（１６）はそれぞれ、円周方向の両側に傾斜凹部を有せず、前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）と係合し、
前記複数の傾斜凹部付き歯（１８）と前記複数の傾斜凹部なし歯（１６）とは、前記シンクロナイザスリーブ（１０）の円周全体にわたって分布して配置され、
前記内部歯列（１４）は、
前記シンクロナイザスリーブ（１０）の円周全体にわたって前記傾斜凹部付き歯のグループ（Ｂ）と前記傾斜凹部なし歯のグループ（Ａ）との間に配置された中間歯をさらに有し、
前記中間歯は、
前記傾斜凹部付き歯のグループ（Ｂ）の側に傾斜凹部を有し、前記傾斜凹部なし歯のグループ（Ａ）の側に傾斜凹部を有しない、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項２】
前記傾斜凹部付き歯のグループ（Ｂ）の数と前記傾斜凹部なし歯のグループ（Ｂ）の数とはそれぞれ３つである、
ことを特徴とする請求項１記載のクラッチ。
【請求項３】
前記傾斜凹部付き歯（１８）の数と前記傾斜凹部なし歯（１６）の数が同じであることを特徴とする請求項１または２記載のクラッチ。
【請求項４】
前記傾斜凹部なし歯（１６）の方が前記傾斜凹部付き歯（１８）よりも有効幅（９２）が小さいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のクラッチ。
【請求項５】
前記クラッチ（７５）が、さらに、前記傾斜凹部なし歯（１６）とは係合するが、前記傾斜凹部付き歯（１８）とは係合しない外部歯列（６４）を備えたシンクロナイザリング（６０）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のクラッチ。
【請求項６】
前記シンクロナイザリング（６０）の前記外部歯列（６４）が、前記シンクロナイザスリーブ（１０）が傾斜凹部なし歯（１６）を有する場所だけにしか歯（６６）を有していないことを特徴とする請求項５記載のクラッチ。
【請求項７】
前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）が、前記シンクロナイザスリーブ（１０）が傾斜凹部なし歯（１６）を有する場所だけにしか歯（４６）を有していないことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載のクラッチ。
【請求項８】
前記シンクロナイザハブ（４０）が、少なくとも前記シンクロナイザハブ（１０）用ロックが配置されている円周領域においては、歯を有していないことを特徴とする請求項７記載のクラッチ。
【請求項９】
前記シンクロナイザスリーブ（１０）の前記内部歯列（１４）の少なくとも若干数の歯が、歯先面から半径方向に内向きに突出したギアシフト路制限用ストッパ（２６）を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載のクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スパーギア変速装置用、特に自動車変速装置用であって、スパーギア変速装置のシャフトに固定可能で、外部歯列を有するシンクロナイザハブと、シンクロナイザハブの外部歯列と係合する内部歯列を有し、それにより、シンクロナイザハブに対して軸線方向に移動可能になるシンクロナイザスリーブと、シャフトに対し回転自在に配置された変速ギアに固定可能で、回転方向におけるシンクロナイザハブとのポジティブロッキング連結のために、シンクロナイザスリーブの内部歯列を押込むことができる外部歯列を有する連結体とを備えており、連結体の外部歯列と係合するシンクロナイザスリーブの内部歯列の歯が、傾斜凹部と、傾斜凹部付き歯とシンクロナイザハブの前記外部歯列とのロックを防止する手段とを備えているクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクラッチ（噛合装置）の一つが欧州特許第1 101 966 A2 号により公知である。
この種のクラッチは、純粋なポジティブクラッチとすることもできるし、摩擦係合によりシャフトと変速ギアとの回転数適合を実現することが可能なクラッチとすることもできる。これは通常では摩擦円錐によって実現される。
さらに、この種のクラッチには、シンクロナイザスリーブに対するシンクロナイザリングの捩れを制限できるよう公知の方法でシンクロナイザリングを配置してある制動シンクロナイザも含まれている。
【０００３】
シンクロナイザスリーブの内部歯列が振動等のために誤って連結体（クラッチギア）の外部歯列から切離されるのを避けるために、シンクロナイザスリーブの内部歯列の歯は傾斜凹部を備えている。それに応じて、連結体の歯にも同様に傾斜凹部が備えてあることが多い。
【０００４】
しかしながら、傾斜凹部には、シンクロナイザスリーブとシンクロナイザハブとの間に縦揺れモーメントが発生した場合にロックが起こる可能性を有するという欠点がある。これは特に変速力増大／制動により明らかになる。
この問題を軽減するために、傾斜凹部は軸線方向を長く形成してあることが多い。しかしながら、これにより、周方向における動力伝達のための面積が減少する結果となる。
【０００５】
ロックの問題を避けるために、上記の欧州特許第1 101 966 A2 号は、シンクロナイザスリーブの内部歯列の歯の全てを半径方向に第１部分と第２部分とに細分することを提案している。半径方向に内側に位置する部分は傾斜凹部を備え、連結体と係合するような設計にしてある。これとは反対に、半径方向に外側に位置する部分は傾斜凹部を備えておらず、内部歯列の全軸線方向長にわたってシンクロナイザハブの外部歯列と係合する。シンクロナイザスリーブの内部歯列の歯は全てが同じ形状にしてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の背景から、本発明の課題は、シンクロナイザスリーブとシンクロナイザハブとの間の摺動特性及びシンクロナイザスリーブの内部歯列と連結体（クラッチギア）の外部歯列との係合に関して最適化が行われているスパーギア変速装置用改良クラッチ（噛合装置）を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明のクラッチの構成により解決される。本発明のクラッチは、スパーギア変速装置用のクラッチ（７５）であって、前記スパーギア変速装置のシャフトに固定可能で、外部歯列（４４）を有するシンクロナイザハブ（４０）と、内部歯列（１４）を有し、前記シンクロナイザハブ（４０）に対して軸線方向に移動可能であるシンクロナイザスリーブ（１０）と、前記シャフトに対し回転自在に配置された変速ギアに固定可能で、回転方向における前記シンクロナイザハブ（４０）とのポジティブロッキング連結のために、前記シンクロナイザスリーブ（１０）の前記内部歯列（１４）が押し込まれ得る外部歯列（８２）を有する連結体（８０）と、を備え、前記内部歯列（１４）は、それぞれ複数の傾斜凹部付き歯（１８）からなる１つ以上のグループ（Ｂ）と、それぞれ複数の傾斜凹部なし歯（１６）からなる１つ以上のグループ（Ａ）と、前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）とのロックを防止する手段と、を備え、前記複数の傾斜凹部付き歯（１８）はそれぞれ、円周方向の両側に傾斜凹部（１９）を有し、前記連結体（８０）の前記外部歯列（８２）とは係合するが、前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）とは係合せず、前記複数の傾斜凹部なし歯（１６）はそれぞれ、円周方向の両側に傾斜凹部を有せず、前記シンクロナイザハブ（４０）の前記外部歯列（４４）と係合し、前記複数の傾斜凹部付き歯（１８）と前記複数の傾斜凹部なし歯（１６）とは、前記シンクロナイザスリーブ（１０）の円周全体にわたって分布して配置され、前記内部歯列（１４）は、前記シンクロナイザスリーブ（１０）の円周全体にわたって前記傾斜凹部付き歯のグループ（Ｂ）と前記傾斜凹部なし歯のグループ（Ａ）との間に配置された中間歯をさらに有し、前記中間歯は、前記傾斜凹部付き歯のグループ（Ｂ）の側に傾斜凹部を有し、前記傾斜凹部なし歯のグループ（Ａ）の側に傾斜凹部を有しない、構成を採る。
【０００８】
本発明の装置により、シンクロナイザスリーブと連結体とのポジティブロッキングを担当する歯と、基本的にシンクロナイザスリーブとシンクロナイザハブとの間の摺動特性を担当する歯との機能分離が実現する。
【０００９】
傾斜凹部付き歯がシンクロナイザハブの外部歯列と係合しないことにより、軸線方向における摺動特性が改善する。シンクロナイザスリーブは傾斜凹部なし歯のところにおいてだけシンクロナイザハブに案内されることになる。これにより、案内長を大きくすることができる。これがさらに縦揺れ遊びの大幅な減少を可能にする。傾斜凹部付き歯の場合、傾斜凹部付き歯はシンクロナイザリングの外部歯列と係合しないので、傾斜凹部の長さを縮小することが可能である。この結果、切削が最小限で済み、歯の強度が向上する。
【００１０】
シンクロナイザスリーブの歯と連結体の歯とを可能な限り順調に係合させるために、傾斜凹部付き歯及び連結体の歯の尖り角を傾斜凹部なし歯の尖りを考慮に入れずに最適化することができる。
さらに、特に好ましいのは、傾斜凹部付き歯と傾斜凹部なし歯とをそれぞれ２つ以上の歯からなるグループに分割し、それらのグループをシンクロナイザスリーブの円周全体にわたって交互に配置することである。
この交互配置により、傾斜凹部付き歯と傾斜凹部なし歯とを均等にシンクロナイザスリーブの円周全体にわたって分布させることができる。クラッチの各要素を不均衡なしで製造することができる。
【００１１】
さらに、特に好ましいのは、傾斜凹部付き歯と傾斜凹部なし歯とをそれぞれ３つのグループに分割することである。
これは、一方では、製造にとって好都合である。他方では、簡単な方法により、ロック等の位置のような構造的境界条件への適応が可能である。
【００１２】
特に好ましい実施の形態によれば、傾斜凹部付き歯と傾斜凹部なし歯との数は同じである。
この方法により、歯のそれぞれ半分を、シンクロナイザスリーブと連結体との係合と、シンクロナイザスリーブとシンクロナイザハブとの係合と、に使用することができ、その結果、周方向における荷重は均等になる。
【００１３】
別の好ましい実施の形態によれば、傾斜凹部なし歯の方が傾斜凹部付き歯よりも有効幅が小さい。
これにより、たとえ傾斜凹部なし歯が連結体の外部歯列と係合していたとしても、傾斜凹部なし歯がこの外部歯列の側面と係合しないようにすることが可能になる。
【００１４】
クラッチが、さらに、傾斜凹部なし歯とは係合するが、傾斜凹部付き歯とは係合しない外部歯列を備えたシンクロナイザリングを有することも利点である。
【００１５】
この形態においては、クラッチは制動・シンクロナイザとして形成されている。シンクロナイザリングは、シンクロナイザスリーブに対する捩れを制限できるよう公知の方法で配置してある。シンクロナザリングの外部歯列が傾斜凹部なし歯とだけしか係合しないという事実により、シンクロナイザスリーブの歯とシンクロナイザリングとのインタロックないしはロックもほぼ不可能になる。
【００１６】
傾斜凹部なし歯だけがシンクロナイザリングの歯と係合することにより、傾斜凹部なし歯及びシンクロナイザリングの歯の尖りを傾斜凹部付き歯の尖りとは無関係に選択することができる。
これにより、連結体への係合条件を考慮に入れずに、シンクロナイザスリーブの傾斜凹部なし歯及びシンクロナイザリングの歯の尖りを制動挙動（制動条件）に適合させることが可能である。
しかしながら、一般的には、例えば製造技術上の理由から、傾斜凹部付き歯及び傾斜凹部なし歯の尖りを同一状態に形成することも可能である。
【００１７】
さらに、特に好ましいのは、シンクロナイザリングの外部歯列が、シンクロナイザスリーブが傾斜凹部なし歯を有する場所だけにしか歯を有していないことである。
すなわち、シンクロナイザリングの外部歯列は、シンクロナイザスリーブの歯との係合が可能な場所だけにしか備えられていないのである。
【００１８】
同様に、シンクロナイザハブの外部歯列が、シンクロナイザスリーブが傾斜凹部なし歯を有する場所だけにしか歯を有していないことも利点となる。
これにより、歯列が不可欠ではない領域については、コストのかかるシンクロナイザハブの歯列の形成が避けられることになる。
【００１９】
さらに、特に好ましいのは、シンクロナイザハブが、少なくともシンクロナイザスリーブ用ロック（または圧力ブロック）を配置する円周領域においては、歯を有していないことである。
クラッチの非ギアシフト位置用ロックは通常はシンクロナイザハブの凹部に配置してある。従って、まさにそれらの領域において歯列が不可欠なものとならないようにクラッチを設計するのが好ましいということが分かる。
【００２０】
全体として、同様に、シンクロナイザスリーブの内部歯列の少なくとも若干数の歯が、歯先面から半径方向に内向きに突出したギアシフト路制限用ストッパを備えていることも利点となる。
これにより、ギアシフト路を構造的に簡単な方法で制限することが可能である。
【００２１】
上記の特徴と以下で解説する特徴は、その都度指示してある組合せだけではなく、それ以外の組合せ又は単独でも利用可能であり、それにより、本発明の枠を越えることはない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例が図面に示してあり、以下の記述においてさらに詳細な説明を行う。
図１、３及び４には、本発明によるクラッチ（噛合装置）のシンクロナイザスリーブが10で表示してある。
正確に言えば、シンクロナイザスリーブ10は、スパーギア変速装置の、特に自動車変速装置のシャフトに対し回転自在に配置した２つの隣接する変速ギア用の２つのクラッチを有する公知のシンクロナイザパッケージの構造の一部である。
【００２３】
スパーギア変速装置は在来型の手動変速装置とすることもできるし、自動変速装置とすることもできる。スパーギア変速装置をダブルクラッチ変速装置とすることも可能である。
【００２４】
シンクロナイザパッケージの基本的構造は現在の技術水準において公知のものであり、以下では簡単にしか説明しない。スパーギア変速装置のシャフトには、例えばキー溝付き歯と軸線方向保持リングとにより、シンクロナイザハブが固定してある。シンクロナイザハブの外部歯列にはシンクロナイザスリーブ10が軸線方向に移動自在に配置してある。
【００２５】
両変速ギアにはそれぞれ外部歯列を有する連結体（クラッチギア）が固定してある。連結体は任意の方法で各変速ギアと固定することができる。例えば、連結体を変速ギアと一体形成することができる。あるいは又、連結体をキー溝付き歯列により変速ギアに固定したり、変速ギアに溶接したりすることもできる。
連結体は、シンクロナイザハブの外部歯列に対応する外部歯列を有する。
【００２６】
シャフトと変速ギアとの間にポジティブロッキング（動力伝達連結）を形成するために、シンクロナイザスリーブの内部歯列が連結体の外部歯列と係合するように、シンクロナイザスリーブは軸線方向に移動させられる。
さらに、シンクロナイザパッケージの２つのクラッチの各々は、それ自体としては公知のシンクロナイザリングを有する。シンクロナイザリングは捩れが制限されるようシンクロナイザハブに配置してある。
【００２７】
単円錐クラッチの場合、通常では、シンクロナイザリングには、ブレーキライニングを有する円錐面が備えてあり、この円錐面は、変速ギアの対応する円錐面、例えば連結体の円錐面と協働するよう設計してある。多円錐クラッチの場合、シンクロナイザリングの円錐面は未加工であるか、又はブレーキライニングを備えており、別の円錐リング用のパッチポケットが備えられている。
【００２８】
いずれの場合にも、シンクロナイザリングは、シンクロナイザハブの歯列に対応する外部歯列を有する。シンクロナイザリングの外部歯列は制動歯の役割を果たす。シンクロナイザスリーブはその軸線方向運動の際にブロックによりシンクロナイザリングを押す。シンクロナイザリングは、連結体とシンクロナイザリングとの回転数差により、シンクロナイザリングの歯とシンクロナイザスリーブの歯列とが対向している制動位置において捩れることになる。回転数が一致すると同時に、摩擦モーメントが働かなくなり、シンクロナイザリングは捩れて、リリース位置に達することができる。シンクロナイザスリーブはシンクロナイザリングの歯列を通って連結体の歯列と係合する。
【００２９】
図１、３及び４に示したシンクロナイザスリーブ10は在来の態様の半径方向外部溝12を有しており、シンクロナイザスリーブ10を軸線方向に動かすために、シフトリンケージのシフトフォークがこの外部溝12と係合する。
さらに、シンクロナイザスリーブ10は、傾斜凹部なし歯16と傾斜凹部付き歯18とからなる内部歯列14を有する。
【００３０】
傾斜凹部なし歯16の３つのグループＡはそれぞれ７本の歯から構成されている。傾斜凹部付き歯の３つのグループＢも同様に７本の歯から構成されている。  グループＡ、Ｂはシンクロナイザスリーブ10の円周全体にわたって交互に配置してある。各グループＡ、Ｂの間には、それぞれ、一方の側面が傾斜凹部付きで、もう一方の側面が傾斜凹部なしである歯が設けられている。
従って、全体として、内部歯列14は21本の傾斜凹部付き歯18と、21本の傾斜凹部なし歯16と、6本の中間歯とを有する。
【００３１】
歯18の傾斜凹部は図１及び３に19で表示してある。傾斜凹部19は軸線方向が比較的短く、歯の軸線方向全長の約１/４〜１/５以上には達していない。
グループＢの各中央歯20には戻止め溝22が備えてある。各中央歯20に隣接する2本の歯もこの場合にはこの戻止め溝の一部を有する。
【００３２】
上記のように、シンクロナイザスリーブ10は２つのクラッチを作動させる役割を果たす。以下では、歯列14の一方の軸線方向側面部についてのみ説明を行う。しかし、当然のことながら、歯列14のもう一方の軸線方向側面部も構造は同じである。
【００３３】
各グループＢの２本の歯24、すなわち、中央歯20の次の次に位置するそれぞれの歯24は、ギアシフト路制限用ストップ歯24として形成してある。ストップ歯24は歯先面から半径方向に内向きに突出したギアシフト路制限用ストッパ26をそれぞれ有する。ストッパ26はギアシフト時には各連結体の対応するストッパ面に当接する。
【００３４】
傾斜凹部付き歯18は、図３から分かるように、その軸線方向端にそれぞれ尖り部28を備えている。
それに対応して、傾斜凹部なし歯16もその軸線方向端にそれぞれ尖り部30を備えている。
【００３５】
図２はシンクロナイザスリーブ10の円周部の分割状態を概略的に示したものである。グループＡとＢがそれぞれ60°の角度範囲を占めている。
【００３６】
図５には、本発明によるクラッチの１つの実施の形態によるシンクロナイザハブ40が示してある。
シンクロナイザハブ40は、スパーギア変速装置のシャフトとの捻り強さ連結（捻りに強い連結）のために、内部キー溝付き歯列42を有する。
【００３７】
シンクロナイザハブ40はその外周に外部歯列44を備えている。外部歯列44は傾斜凹部なし歯46を有する。歯46は、シンクロナイザスリーブ10が傾斜凹部なし歯を有する円周部分Ａに対応するシンクロナイザハブ40の円周部分だけに備えられている。シンクロナイザハブ40のそれらの中間円周部分には歯列がない。
【００３８】
さらに、シンクロナイザハブ40は歯なし円周部分にそれぞれ半径方向に内向きにのびる中間外部溝48を有する。外部溝48は、シンクロナイザスリーブ10の戻止め溝22と係合するよう設計してあるブロックを受け入れる役割を果たす。
さらに、シンクロナイザハブ40は外部溝48に隣接してそれぞれロッキングストッパ50を有し、これらのロッキングストッパ50は、シンクロナイザハブ40に対する以下で説明するシンクロナイザリングの捩れを確実に制限する役割を果たす。
【００３９】
図６には、本発明によるクラッチ用シンクロナイザリング60の１つの実施の形態が示してある。
シンクロナイザリング60はその内周に円錐面62を有する。この場合、シンクロナイザリング60は多円錐シンクロナイザの一部である。図示した実施の形態では、円錐面62は摩擦ライニングを有していない。円錐面62は詳細には図示してない別の円錐リングと作動連結しており、この円錐リングは連結体とポジティブロッキング連結する。
シンクロナイザリング60はその外周に外部歯列64を有する。
【００４０】
外部歯列64は、傾斜凹部なし歯16が配置してあるシンクロナイザスリーブ10のグループＡの部分に対応するシンクロナイザリング60の円周部分だけに複数の歯66を有する。
【００４１】
領域Ａの間にある円周部分に、シンクロナイザリングは、シンクロナイザハブ40のそれぞれのロッキングストッパ50の間に嵌着する公知のロッキングカム68を有する。
さらに、シンクロナイザリング60はその内周に別の円錐リング（図示せず）用のパッチポケット70を有する。
【００４２】
図７には、シンクロナイザスリーブの歯列とシンクロナイザハブ40の歯列との協働の概略が示してある。
シンクロナイザスリーブ10とシンクロナイザハブ40とが相互に側面心出しされていることが分かる。さらに、シンクロナイザハブ40が、傾斜凹部付き歯18を備えたシンクロナイザスリーブの歯列14の領域には、歯を有していないことが分かる。
【００４３】
図８には、75で表示する本発明によるクラッチの略縦断面図が示してある。
図８には、すでに説明した要素（シンクロナイザスリーブ10、シンクロナイザハブ40、シンクロナイザリング60）に加えて、外部歯列82を備えた連結体80が示してある。外部歯列82は複数の歯84を有する。
【００４４】
さらに、図８から、傾斜凹部付き歯が有効幅90を有することが分かる。傾斜凹部19の最も深い位置における歯18の最小幅は92で示してある。
図８から分かるのは、連結体80の歯84が有効幅90と同じだけ相互に離れているということである。すなわち、歯84の有効幅は傾斜凹部付き歯18の距離94に等しい。
図８からさらに分かるのは、傾斜凹部なし歯16が、傾斜凹部付き歯18の傾斜凹部19における幅に等しい有効幅92を有するということである。
すなわち、傾斜凹部なし歯16の有効幅92は傾斜凹部付き歯18の有効幅よりも小さい。
傾斜凹部なし歯16の距離96はシンクロナイザハブ40の歯46の幅とシンクロナイザリング60の歯66の幅とに適合させたものにしてある。
【００４５】
図８からさらに分かるのは、傾斜凹部付き歯18がシンクロナイザハブ40の歯46とは係合していないということである。同様に図８から分かるのは、シンクロナイザスリーブ10の歯14が連結体80の歯列82と係合していない場合は、傾斜凹部なし歯16は連結体80の歯84には隣接しておらず、いずれにせよ、周方向への動力伝達に貢献することはないということが分かる。傾斜凹部付き歯18が歯84と係合する。連結体80の歯84には通常の方法で傾斜凹部を形成することができる。
【００４６】
傾斜凹部なし歯の側面が傾斜凹部により中断されることがなく、その結果、摺動特性が大幅に向上する。これとともに実現される案内長の増大により、縦揺れ遊びが明らかに小さい。
傾斜凹部付き歯18はシンクロナイザリング60の歯64とは係合せず、その結果、シンクロナイザリングがかかる障害修正による制動条件の解消後に再度押されることはなくなる。
さらに、歯16及び歯66の尖り部は、傾斜凹部付き歯18と連結体との係合を考慮に入れずに、自由に選択することができる。
【００４７】
従って、全体としては、（尖り部、傾斜凹部、歯等のような）クラッチの個々の機能要素を空間的分離によりそれぞれ独立して最適化することができる。
全体としては、操作性が明らかに向上し、磨耗が減少するクラッチの実現が可能である。傾斜凹部付き歯18は連結体80の歯列82だけと係合する。これにより、傾斜凹部の長さを短縮することが可能になり、この結果、切削が最小限で済み、歯の強度が向上することになる。
【００４８】
ストッパによる集中ギアシフト路制限により、部品の追加によるコストのかかる解決策が避けられる。
傾斜凹部付き歯18の尖り角を、制動過程の進行に影響を与えずに、係合過程の要求に適合させることができる。
シンクロナイザハブには焼結材料又は焼入れ鋼材料を使用することができる。全体としては、摺動特性が向上し、縦揺れ挙動が減少する。係合挙動が向上する。ギアジャンパを避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるクラッチのシンクロナイザスリーブの斜視図。
【図２】  本発明によるクラッチのシンクロナイザスリーブの略側面図。
【図３】  図１のシンクロナイザスリーブの詳細斜視図。
【図４】  図1のシンクロナイザスリーブの別の詳細斜視図。
【図５】  本発明によるクラッチのシンクロナイザハブの斜視図。
【図６】  本発明によるクラッチのシンクロナイザリングの斜視図。
【図７】  係合しているシンクロナイザスリーブ及びシンクロナイザハブの歯の略側面図。
【図８】  本発明によるクラッチの略部分断面図。
【符号の説明】
10  シンクロナイザスリーブ
14  内部歯列
16  傾斜凹部なし歯
18  傾斜凹部付き歯
19  傾斜凹部
20  中央歯
22  戻止め溝
44  外部歯列
Ａ  傾斜凹部なし歯のグループ
Ｂ  傾斜凹部付き歯のグループ
【図１】
0004334218.tif 000002
【図２】
0004334218.tif 000003
【図３】
0004334218.tif 000004
【図４】
0004334218.tif 000005
【図５】
0004334218.tif 000006
【図６】
0004334218.tif 000007
【図７】
0004334218.tif 000008
【図８】
0004334218.tif 000009