(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸（２）、少なくとも１つの出力軸（３）、及び多板クラッチ（６）と容積形ポンプ（７）からなりかつ回転速度差に依存する液圧クラッチ（６，７）を持つ駆動ユニットであって、液圧クラッチの容積形ポンプ（７）が、入力軸（２）と出力軸（３）との間の差回転速度の生じた際に、圧力を発生し、この圧力が、差回転速度の低下を引起こし、容積形ポンプ（７）の作業流体が、吸入導管（４１）によって駆動ユニットのハウジング（１）から吸入空間（３３）内に吸入されるものにおいて、吸入空間（３３）が、少なくとも一部において、ハウジングに固定の壁（１１，１３）によって区画され、吸入導管（４１）が、制御される弁（３８）によって遮断可能であることを特徴とする、駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、入力軸、少なくとも１つの出力軸、及び多板クラッチと容積形ポンプからなりかつ回転速度差に依存する液圧クラッチを持つ駆動ユニットであって、液圧クラッチの容積形ポンプが、入力軸と出力軸との間の回転速度差の生じた際に、圧力を発生し、この圧力が、差回転速度の低下を引起こし、容積形ポンプの作業流体が、吸入導管によって駆動ユニットのハウジングから吸入空間内に吸入されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような駆動ユニットは、多くの変形において周知である。これらは、容積形ポンプの構成様式、及び差回転速度を低下する圧力の作用様式において相違している。容積形ポンプは、トロコイドポンプ（米国特許第５６１１７４６号；同第５５９５２１４号；同第５５３６２１５号明細書）、歯車ポンプ（米国特許第４０９１９０１号；同第４７２７９６６号；同第３９２３１１３号明細書）又はベーンポンプ（米国特許第４７３０５１４号明細書）であることができる。それに応じてベーンポンプの互いに相対的に可動の両方の要素が形成されている。
【０００３】
いずれの場合にも、容積形ポンプの両方の要素の間の回転速度差がある際、圧力が発生され、この圧力は、摩擦クラッチを介して（国際公開第ＷＯ９５／２３９３１号明細書、図１及び２２）又は２つの要素の間の相対運動を阻止することによって（国際公開第ＷＯ９５／２３９３１号明細書、図１２）、回転速度差の減少を引起こす。
【０００４】
２つの出力軸が存在する際、これらの間に差動歯車装置（国際公開第ＷＯ９５／２３９３１号明細書、図１及び１２）を設けることができ、この差動歯車装置の差動作用は、確立された圧力によってロックされる。しかし差動歯車装置はなくともよい（米国特許第４０９１９０１号明細書）。
【０００５】
このような駆動ユニットは、１つの車軸の車輪又は２つの車軸におけるトルクの分配の際に、自動車の駆動系列において使用される。これらは、１つ又は複数の車輪の路面のトラクションが失われた際（これは回転速度差の増加に通じる）、トルク分配の変更を引起こし、それにより路面トラクションを失っていない車輪によるトラクションを可能にする。
【０００６】
しかしその際、路面トラクションを失うことによらずに引起こされる回転速度差、例えば曲線走行による、ブレーキの際、けん引走行又はスペアタイヤによる走行の際の回転速度差が、きわめて都合の悪い又は危険なトルク分配の変化を生じることは、不利である。これらの欠点を解消するために、通常なお追加的にフリーホイールクラッチが設けられるが、このフリーホイールクラッチは、（後退走行の際に）橋絡できなければならない。
【０００７】
米国特許第４７２７９６６号明細書によれば、容積形ポンプのための作業流体が定置のハウジングから吸入されるような駆動ユニットが公知である。クラッチ作用を制御するために、とくに動作量に依存してこれを制限するために、容積形ポンプの圧力側に過圧弁が設けられており、この過圧弁の応答圧力は、流体によって調節可能である。圧力空間は、容積形ポンプの回転する部分内にあるので、このことは、回転部分内における制御部材の操作、及び回転取り込みを介してこれらの回転部分への制御媒体の供給を前提とする。
【０００８】
このことは、多くの構造費用を必要とし、かつ制御は、障害を受けやすくかつ不正確である。さらに過圧弁の応答は、きわめて遅れてしかクラッチ作用の減少にならない。なぜなら高い圧力の際に、過圧弁の小さな横断面を通って多くの流通を行なわなければならないからである。弁は、絞りであり、この絞りは、加えて完全な圧力低下を可能にしない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
それ故に本発明の目的は、わずかな構造費用によってクラッチ作用の完全な解消まで正確かつ迅速に応答する制御が可能なように、初めに述べたような装置を形成することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、このことは、次のようにして達成される。すなわち吸入空間が、少なくとも一部においてハウジングに固定の壁によって区画されており、かつ吸入管が、制御される弁によって遮断可能である。それにより制御される弁は、空間に固定的に配置することができ、このことは、信号又は制御媒体供給導管を著しく簡単にし、かつその精度を高める。信号は、所定の動作量及び閾値に依存して、制御ユニットにおいて発生される。
【００１１】
しかも動作にとって重要な改善は、次のようにして達成される。すなわち容積形ポンプは、その作業流体を吸入しなければならないので、吸入管の遮断の際に、送りは、きわめて迅速にかつ完全に停止する。しかしゆっくりした制御により送りは、ゆっくりと減少制御することができる。送りの迅速な停止の結果、ブレーキ、けん引走行又はスペアタイヤによる走行の際に、クラッチ作用は、きわめて迅速にかつ完全に終了することができるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に長手断面における本発明による駆動ユニットの実施例の図により、本発明を記載しかつ説明する。
【００１３】
図において、駆動ユニットの定置のハウジングは、１によって示されている。入力軸２は、図示しない動力源から駆動される。第１の出力軸３及び第２の出力軸４は、車両の１つの車軸の両方の車輪に、又は車両の２つの車軸に駆動結合されており、このことは、図示されていない。両方の出力軸３，４は、入力軸２から、周知のように両方の出力軸３、４の間のトルク分配を配慮する差動歯車装置５を介して駆動される。さらに入力軸２と第１の出力軸３との間に、差回転速度に依存する液圧クラッチが設けられており、この液圧クラッチは、多板クラッチ６及び容積形ポンプ７からなる。
【００１４】
ハウジング１は、暗示的に示されているだけである。これは、環状溜め１０及び軸受けブラケット１１にねじ止めされている。ハウジング１内に、油だめ１２があり、これについては後で立ち返る。軸受けブラケット１１の内側にパッキン支持リング１３がある。差動歯車装置５は、差動歯車ハウジング１４、その軸を有するバランス歯車１５、第１の出力軸３に固定的に結合された第１の駆動かさ歯車１６、及び第２の出力軸４に固定的に結合された第２の駆動かさ歯車１７からなる。
【００１５】
多板クラッチ６も、差動歯車ハウジング１４内に収容されており、この差動歯車ハウジングの内部に、クラッチ歯２０、外側薄板２１が、回らないが軸線方向に可動に配置されている。内側薄板２２は、第１の駆動かさ歯車１６に回らないように結合されたクラッチ内側部分２３に同様に回らないように着座している。さらに多板クラッチ６に、なおピストン２４が所属しており、このピストンは、一方において薄板２１、２２に圧力を及ぼし、かつ他方において差動歯車ハウジング１４内に取付けられた中間壁２５とともに圧力空間２６を形成している。
【００１６】
容積形ポンプ７は、差動歯車ハウジング１４にねじ止めされたポンプハウジング２７内に収容されており、かつ大体において第１の出力軸３に回らないように結合された内側ロータ２８、及びポンプハウジング２７において回転可能な偏心した外側ロータ２９からなる。両方のロータ２８、２９の間に、作業空間３０が形成され、この作業空間の形は、容積形ポンプの構成様式によって決まる。構成様式として、初めに述べた従来の技術において記載されたあらゆるものが問題になる。作業空間３０から多板クラッチの圧力空間２６に、圧力通路３１が通じており、その際、容積形ポンプの構成様式に応じて、相応する自己制御する装置を有する複数の圧力通路を設けることができる。
【００１７】
ポンプハウジング２７に、相応する自己制御する弁を有する吸入通路３２が設けられており、この吸入通路は、容積形ポンプの作業空間３０を吸入空間３３に結合する。ポンプハウジング２７は、軸線の近くに軸線方向に延びた軸受けカラー３４を有し、この軸受けカラーにおいて、差動歯車ハウジング５、多板クラッチ６及び容積形ポンプ７からなる構成群が、軸受けブラケット１１内に支持されている。他方の側における別の軸受けは、図示されていない。
【００１８】
定置のパッキン支持リング１３内に第１のパッキンリング３６が設けられており、このパッキンリングは、定置のハウジングを回転可能なポンプハウジングとの間の密閉を配慮している。ハウジングと第１の出力軸３との間の第２のパッキンリング３７は、吸入空間３３を密に閉じている。したがってこの吸入空間３３は、回転する部分、ポンプハウジング２７及び軸受けカラー３４によって、かつ空間に固定の部分、軸受けブラケット１１及びパッキン支持リング１３によって区画される。したがって吸入空間３３は、ハーメチックに閉じた空間である。パッキン支持リング１３の下に、吸入管４１が密に取付けられており、この吸入管は、吸入空間３３を油溜め１２に結合し、それによりこの油溜めから、容積形ポンプ７は、その作業媒体を吸入する。吸入管４１は、制御可能な弁３８によって閉じることができ、この弁は、信号導線４０を介して車両のどこかに収容された制御装置によって制御される。
【００１９】
このユニットの動作様式は、次のようになっている。動作中に両方の出力軸３、４及び入力軸２が、同じ速さで回転すると、差速度は存在しない。路面トラクションを失うことによって両方の出力軸のうちの一方が、一層早く回転し始めると、多板クラッチ６の薄板群とロータ２８、２９との間に差回転速度が生じる。これにより容積形ポンプ内に圧力が構成され、この圧力は、多板クラッチ６のピストン２４に作用し、かつそもそもピストンにおける制御弁によって圧力が調節されないかぎり、この多板クラッチをほぼ差速度に比例して閉じる。それにより差動歯車の段々のロックが行なわれる。この時、例えば突然のブレーキの際、又はスペアタイヤの使用の際、生じる差回転速度にもかかわらずロックが行なわれないようにしたい場合、信号導線４０を介して制御可能な弁３８が閉じられ、かつ動作媒体の供給は中断される。それにより当面作業媒体は、もはや吸入することができず、かつ容積形ポンプ７の送りは、弁３８の急速なかつ完全な閉鎖の際に、ほとんど突然に中止し、同様にロック作用も中止する。しかしこのようにしてゆっくりした又は部分的な開きの際、かつ開きの時点に応じて、そもそも圧力は構成されず、かつ多板クラッチの噛み合いは行なわれず、又は差回転速度がすでに存在する際、容積形ポンプ７の作用は、走行状態に整合することができる。
【００２０】
本発明は、これらの構成に限定されるものではない。本発明は、初めに挙げた従来の技術において説明した容積形ポンプのあらゆる配置及び様式において適用可能であり、とくに多板クラッチが設けられておらず、かつ容積形ポンプ７のロータ２８、２９が、作業空間３０を閉じた際でさえクラッチ結合を行なうときにも、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による駆動ユニットの一実施例を示す長手断面図である。
【符号の説明】
１  ハウジング
２  入力軸
３  出力軸
４  出力軸
５  差動歯車装置
６  多板クラッチ
７  容積形ポンプ
１１  壁
１３  壁
３３  吸入空間
３８  弁
４１  吸入導管
【図１】
0004374587.tif 000002