(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に弾性ステーを片持ち状に固定し、該弾性ステーの端部にリヤフラッシャを装着し、該弾性ステーの周囲を弾性カバーで覆い、該弾性カバーを前記車体側に固定された剛性材からなる舌材で支持し、該舌材の支持方向と反対方向から前記リヤフラッシャに当接する弾性突起を車体側に設けたことを特徴とする自動二輪車のリヤフラッシャ取付構造。
【請求項２】
後輪の左右両側にサドルバッグ取付ステーを介してサドルバッグを装着し、各サドルバッグ取付ステーの後端部に前記舌材と一体のブラケットを固着し、該ブラケットに前記弾性ステーを取付けるとともに前記舌材を前記弾性カバーの下側の周壁内に挿入し、前記サドルバッグの後端部下面或いはサドルバッグ取付ステーに前記弾性突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリヤフラッシャ取付構造。
【請求項３】
前記弾性カバーに、弾性ステーに対する拘束力を低下させるための孔を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のリヤフラッシャ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のリヤフラッシャ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤフラッシャは、通常、後輪上部のリヤフェンダー後部に取付けられる。リヤフェンダーに取付ける構成の場合、リヤフェンダー自体が樹脂製であって弾性を有し、車体振動を吸収してリヤフラッシャに対する車体振動の影響が抑えられる。
【０００３】
一方、後輪のリヤフェンダーの左右両側にサドルバッグが備わる自動二輪車において、構造上あるいはデザイン上、リヤフェンダーより下方でサドルバッグの後端部下側にリヤフラッシャを取付ける場合がある。この場合、リヤフラッシャは連結ステー等を介して車体フレームに固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、金属材等からなる連結ステーを介してリヤフラッシャを車体フレームに固定すると、振動等の影響が大きく断線やフィラメント切れのおそれがある。また、単に柔軟性に富む弾性材を介してリヤフラッシャを取付けたのでは、フラッシャが安定して支持されず垂れ下がってきたり、あるいは上下左右および前後方向への振動が適正に吸収されず、フラッシャが大きくばたつき、サドルバッグ等との干渉を避けるためにはこれらとの隙間を大きくとる必要があり、このためフラッシャの位置が不適切となって被視認性を損なってしまう。
【０００５】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、車体振動を有効に吸収するとともに、垂れ下がったりばたつかせることなく安定してリヤフラッシャを車体側に支持することによりフラッシャの適切な位置への設置を可能として被視認性を確保できる自動二輪車のリヤフラッシャ取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、車体側に弾性ステーを片持ち状に固定し、該弾性ステーの端部にリヤフラッシャを装着し、該弾性ステーの周囲を弾性カバーで覆い、該弾性カバーを前記車体側に固定された剛性材からなる舌材で支持し、該舌材の支持方向と反対方向から前記リヤフラッシャに当接する弾性突起を車体側に設けたことを特徴とする自動二輪車のリヤフラッシャ取付構造を提供する。
【０００７】
この構成によれば、リヤフラッシャは、車体側に固定された弾性ステーの端部に設けられ、この弾性ステーは弾性カバーを介して、車体側から舌材により適度な弾性を有しつつ剛性的に支持されるため、リヤフラッシャは垂れ下がることなく一定位置に確実に支持される。また、リヤフラッシャはこの舌材の支持方向と反対方向の車体側から弾性突起により舌材との間に実質上挟まれて弾性的に拘束されるため、ばたつきが抑えられ安定して弾性ステー端部に保持される。
【０００８】
好ましい構成例では、後輪の左右両側にサドルバッグ取付ステーを介してサドルバッグを装着し、各サドルバッグ取付ステーの後端部に前記舌材と一体のブラケットを固着し、該ブラケットに前記弾性ステーを取付けるとともに前記舌材を前記弾性カバーの下側の周壁内に挿入し、前記サドルバッグの後端部下面或いはサドルバッグ取付ステーに前記弾性突起を設けたことを特徴としている。
【０００９】
この構成によれば、サドルバッグを備えた自動二輪車において、サドルバッグ取付ステーを利用してコンパクトに弾性ステー取付用のブラケットを設けるとともに、弾性カバーの下側に挿入した舌材で弾性ステーを下側から支持し、かつリヤフラッシャに当接する弾性突起をサドルバッグに設けて上側から効果的にリヤフラッシャの振動やばたつきを抑えることができる。
【００１０】
さらに好ましい構成例では、前記弾性カバーに、弾性ステーに対する拘束力を低下させるための孔を形成したことを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、弾性カバーに孔を設けることにより、弾性ステーに弾性カバーを被せることによる柔軟性の低下が抑制され、リヤフラッシャに対し適度な弾性力を付与して各方向の振動を吸収してリヤフラッシャを保持できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係るサドルバッグを備えた自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１は、車体中央部にエンジン２を有し、後述のように車体フレーム１８（図２）に対し前輪３および後輪４が装着され、シート５の後部にはタンデムライダー用の背もたれ６が備わる。ハンドル７は、そのステアリング軸８が車体フレーム１８の一部を構成するヘッドパイプ９を挿通し、前輪３を保持するフロントフォーク１０に連結される。後輪４は、その軸部がブラケット１１を介してリヤアーム１２に装着される。リヤアーム１２は車体フレーム１８に揺動可能に取付けられる。ブラケット１１にはリヤクッション（ショックアブソーバ）１３の下端が装着される。リヤクッション１３の上端は車体フレーム１８側に固定される。シート５の下部の車体フレーム１８にはタンデムライダー用の折畳み式のフートレスト１４が引出し可能に取付けられる。
【００１３】
後輪４の左右両側にサドルバッグ１５が設けられる。左右のサドルバッグ１５は、後述のように、それぞれサドルバッグ取付けステー１６を介して後輪４の左右の車体フレーム１８に取付けられる。背もたれ６は、背もたれフレーム１７を介して車体フレーム１８に固定される。サドルバッグ１５の後端部下側の位置にフラッシャ（リヤフラッシャ、以下同じ）９７が備わる。
【００１４】
図２は、車体フレーム１８の側面図である。
この車体フレーム１８は、前述のステアリング軸８（図１）が挿通するヘッドパイプ９と、このヘッドパイプ９の後方側上部および下部に固着されたメインパイプ１９およびダウンチューブ２０と、メインパイプ１９の途中から左右両側の後方に延びるシートレール２１と、メインパイプ１９の端部に固着したブラケット２２と、左右各シートレール２１とブラケット２２とを連結するバックステー２３と、シートレール２１の後部に設けた補強フレーム２４と、左右バックステー２３の途中とブラケット２２とを連結するフートレストステー２５とにより構成される。ブラケット２２にはピボット軸（不図示）を介してリヤアーム１２（図１）が枢着される。エンジン２（図１）は、ダウンチューブ２０の下端部とブラケット２２に支持される。
【００１５】
フートレストステー２５の途中には、タンデムライダー用フートレスト１４を取付けるブラケット２６が固着される。このブラケット２６にはさらに取付け孔２７を介してサドルバッグ取付けステー１６（図１）の前側下端部が固定される。補強フレーム２４の前部にはリヤクッション取付ボス２８が設けられ、リヤクッション１３（図１）の上端部が軸支されるとともにこれと同軸上にサドルバッグ取付ステー１６の前側上端部が固定される。なお、補強フレーム２４を省略してリヤクッション１３およびサドルバッグ取付ステー１６を直接シートレール２１のブラケット等にボルトで共締めしてもよい。
【００１６】
左右のシートレール２１の後部には、シート５（図１）を取付けるためのクロスメンバー２９，３０が両シートレール２１間に架け渡されて固定される。シートレール２１の後端部には背もたれフレーム１７を固定するためのクロスメンバー３１が架け渡されて固定される。
【００１７】
図３は、サドルバッグ取付ステー１６の取付状態の構造図である。
背もたれ６を支持するフレーム１７は、例えば断面コ字状の鋼材を門形に形成した門形フレーム５９の両下端部にブラケット６０を２個のボルト６１で連結したものである。各ブラケット６０は、前述の図２に示した車体フレーム１８のクロスメンバー３１に固定される。この背もたれ用フレーム１７の後面側に、左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する例えばパイプ材からなる連結ステー６２が配設される。この連結ステー６２は、これに固着された取付片６３が背もたれのブラケット６０にボルト６１で共締めされることにより、車体フレーム側に連結されて固定される。この連結ステー６２は、シートの後方でリヤフェンダの上方を左右に掛け渡されるので、タンデムライダーが体を安定させるために把持するグラブバーとしても利用できる。
【００１８】
連結ステー６２の左右両下端部は、取付片６４を介してボルト６５により、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａ（図５参照）の前後方向長さの中間部より後方上部に位置する取付片６６に固定される。内側ステー１６ａに沿ってリードケーブル６７が配設される。リードケーブル６７は止め具６８により内側ステー１６ａに固定保持される。
【００１９】
バッグ本体３２は、後述（図４、図５）のように、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａの内側取付部６９および下側ステー１６ｂの下側取付部７０に固定される。
【００２０】
蓋３３の後端部にロック部材７１が装着される。ロック部材７１に対向して、バッグ本体３２にロック受け部材３９が取付られる。
【００２１】
サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａの前端は、ボルト９３によりリヤクッション１３の上端とともに車体フレーム１８（図２）に固定される。下側ステー１６ｂの前端は、タンデムライダー用フートレスト１４とともにブラケット２６を介して車体フレーム１８に固定される。
【００２２】
チェーン１０７を介してエンジン２（図１）に連結された後輪４の後部にフラッシャ９７が取付けられる。リードケーブル６７は、内側ステー１６ａの後端部内を挿通し、その端部のブラケット９６から取出されてフラッシャ９７に接続される。このブラケットから取出された部分のリードケーブル６７は、後述のようにケーブルカバー（後部連結ステー）１００，１０１（図５参照）で覆われる。
【００２３】
サドルバッグ１５のバッグ本体３２の後端部下面に弾性突起７９が装着され、フラッシャ９７の上面に当接してこのフラッシャ９７を弾性的に押える。弾性突起７９はサドルバッグ取付ステー１６の下部に装着されてもよい。
【００２４】
図４は、上記サドルバッグ１５の分解斜視図である。
リング状弾性シール材５７は、蓋３３の外縁４９の内面側の溝（不図示）に沿って嵌め込まれる。床材８０はバッグ本体３２の底部に装着される。ヒンジ部材３４の上ヒンジ５４および下ヒンジ５５はそれぞれ４本のネジ５６により蓋３３およびバッグ本体３２に取付けられる。連結ワイヤ３５の両端部は、ネジ１３２によりワイヤプレート３６，３７を介して蓋３３の内面およびバッグ本体３２の内側に固定される。ロック受け部材３９に隣接した内側（車体側）の位置にフラッシャ押え用の弾性突起７９が装着される。
【００２５】
バッグ本体３２の内側（車体側）の内壁面２ヵ所に補強用肉厚部４０が形成され、その上端部に内側取付孔４１が形成される。この内側取付孔４１を通してボルト８６によりバッグ本体３２が、サドルバッグ取付ステー１６の内側ステー１６ａ（図５参照）の内側受け材８７に固定される。このとき、肉厚部４０の内側取付孔４１にはカラー８３が装着されるとともにその両側から弾性材８４で挟まれ、ワッシャ８５を介してボルト８６が挿通し、内側受け材８７（図５参照）に螺着する。これにより、バッグ本体３２の内側ステー１６ａに対する内側取付部６９（図３）が構成される。
【００２６】
バッグ本体３２の底板（不図示）は、上記内側取付部６９と同様に、下側取付孔４２を通してカラー９１が装着され、ワッシャ８９および両側の弾性材９０（図５参照）を介して、ボルト８８により下側ステー１６ｂの下側受け材９２に固定される。これにより、バッグ本体３２の下側ステー１６ｂに対する下側取付部７０（図３）が構成される。
【００２７】
図５は、サドルバッグ取付ステー１６の構成を示す分解斜視図である。
サドルバッグ取付ステー１６は、曲げ加工したパイプ材を溶接して組立てたものであり、車体（不図示）側に近接した内側ステー１６ａと、サドルバッグ底部を支持する下側ステー１６ｂと、サドルバッグ前部を保護する前側ステー１６ｃとにより構成される。
【００２８】
内側ステー１６ａの前端部はボルト９３により、前述（図１、図２）のように、車体フレーム１８のシートレール２１にリヤクッション１３とともに固定される。
【００２９】
下側ステー１６ｂの前端部はボルト９４により、前述（図１、図２）のように、フートレストステー２５のブラケット２６に固定される。ブラケット２６にはタンデムライダー用フートレスト１４（図１）の取付具９５が備わる。
【００３０】
内側ステー１６ａの下端部には、ブラケット９６を介してフラッシャ９７を保持するフラッシャアセンブリ９８が取付けられる。内側ステー１６ａに沿って、このフラッシャアセンブリ９８とリヤフェンダー９９内の不図示の電装ボックス又はメインケーブルハーネスとを連結するリードケーブル６７が配設され、一部（図の点線部分）は内側ステー１６ａ内を挿通し、露出した部分は止め具６８で内側ステー１６ａに固定保持される。ブラケット９６から外部に出たリードケーブル６７は、車体左右のサドルバッグ取付ステー１６（図は左側の構成のみを示す）に対し共通の一対のケーブルカバー（後部連結ステー）１００，１０１で前後から挟まれて覆われる。
【００３１】
ケーブルカバー１００，１０１は、ボルト１０６をブラケット９６のカラー１０４に挿通させてナット１０５で締付けることによりサドルバッグ取付ステー１６に固定される。したがって、このケーブルカバー１００，１０１も連結ステー６２とともに左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する機能を有する。フラッシャアセンブリ９８の構成および取付構造は後述する（図９）。
【００３２】
車体左右のサドルバッグ取付ステー１６同士を連結する連結ステー６２は、その下端部の取付片６４を介してボルト６５により内側ステー１６ａの取付片６６に固定される（図３参照）。
【００３３】
図６、図７および図８は、それぞれ前述のサドルバッグ取付ステー１６の側面図、上面図および後面図である。
前述の説明のとおり、サドルバッグ取付ステー１６は、パイプ材を曲げ加工した内側ステー１６ａ、下側ステー１６ｂおよび前側ステー１６ｃを溶接接合して形成したものである。内側ステー１６ａには、サドルバッグ内側を固定する内側受け材８７および連結ステーを固定する取付片６６が固着されるとともに下端部にフラッシャ用ブラケット９６が固着される。
【００３４】
ブラケット９６には、フラッシャアセンブリ９８（図５）を取付けるための孔９６ａが形成されるとともにその下部に舌材１２２が一体形成される。
内側ステー１６ａにはリードケーブル６７（図３，図５）を挿通させるための例えば１２ｍｍφ程度の孔１６ｄが形成される。リードケーブル６７は、この孔１６ｄから内側ステー１６ａ内を通され、端部のブラケット９６から外部に引出されフラッシャアセンブリ９８（図５）のフラッシャ９７に接続される。１０８は内側ステー１６ａから露出したリードケーブルの保持用止め具６８を差込むための孔である。
【００３５】
図９はフラッシャ取付部分の断面図である。
図示したように、孔１６ｄを通して内側ステー１６ａ内を通されたリードケーブル６７は、ステー端部のブラケット９６から左右のサドルバッグ取付けステー間のスペースに取出される。この左右ステー間に引出されたリードケーブル６７は、左右ブラケット９６にボルト１０６により共締め固定された前後一対のケーブルカバー１００，１０１で覆われる（図５参照）。
【００３６】
ブラケット９６の孔９６ａ（図５）にグロメット１２３が嵌め込まれる。グロメット１２３の内側にカラー１２４が装着され、その内部をゴムステー１２５と一体の中空ネジ部１２６が挿通する。この中空ネジ部１２６内をリードケーブル６７が挿通してフラッシャ９７に接続される。中空ネジ部１２６はカラー１２４を挿通してワッシャ１２７を介してナット１２８で締め付けられる。これによりゴムステー１２５がブラケット９６に片持ち状に支持され固定される。この片持ち状に支持されたゴムステー１２５は、後述のように舌材１２２により下側から支持される。ゴムステー１２５の端部にフラッシャ９７のネック９７ａが嵌め込まれて固定される。
【００３７】
ゴムステー１２５にはゴムカバー１２９が被せられる。このゴムカバー１２９の下部の周壁部分には軸方向（左右方向）の貫通孔１３１が形成される。この貫通孔１３１にブラケット９６の舌材１２２が挿入される。この舌材１２２によりゴムステー１２５を下側から支持する。ゴムカバー１２９にはさらに軸と直角方向（前後方向）の孔１３０が形成される。この孔１３０は、ゴムステー１２５にゴムカバー１２９を被せたことにより全体のゴム厚が厚くなり剛性が増すことを抑えて柔軟性を保つためのものである。
【００３８】
フラッシャ９７の頂部に弾性突起７９が当接する。この弾性突起７９は前述のように、サドルバッグ１５の後端部下面に嵌め込まれたものである（図３、図４参照）。この弾性突起７９がフラッシャ９７を上から弾性的に押えることにより、舌材１２２が弾性カバー１２９を介して下側からフラッシャ９７を支持する作用と相俟って、フラッシャ９７がばたつくことなく安定して保持される。
【００３９】
図１０はゴムカバー１２９の単品図であり、（Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
前述のように、ゴムカバー１２９の下部周壁部分の肉厚部に、剛性増加防止用の２つの孔１３０および舌材挿通用の貫通孔１３１が形成される。
組付手順として、予めフラッシャ９７、ゴムステー１２５、ゴムカバー１２９が一体的に組立てられ、サドルバッグ取付ステー１６に対して取付けられる。よって、孔１３１及び下材１２２の組付方向は、ゴムカバー１２６のブラケット９６への組付方向と同一とされている。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、リヤフラッシャは、車体側に固定されたゴム等の弾性ステーの端部に設けられ、この弾性ステーは同じくゴム等の弾性カバーを介して、車体側から舌材により適度な弾性を有しつつ剛性的に支持されるため、リヤフラッシャは垂れ下がることなく一定位置に確実に支持される。また、リヤフラッシャはこの舌材の支持方向と反対方向の車体側から弾性突起により舌材との間に実質上挟まれて弾性的に拘束されるため、ばたつきが抑えられ安定して弾性ステー端部に保持される。また、このようにばたつきを抑え安定してフラッシャを支持できるため、フラッシャの適切な位置への設置が可能になり、被視認性を確保する最適位置に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のサドルバッグを備えた自動二輪車の側面図。
【図２】  図１の自動二輪車の車体フレームの側面図。
【図３】  本発明のサドルバッグ取付状態の構成図。
【図４】  本発明のサドルバッグの分解図。
【図５】  本発明のサドルバッグ取付ステー部分の分解図。
【図６】  本発明のサドルバッグ取付ステーの側面図。
【図７】  図６のサドルバッグ取付ステーの上面図。
【図８】  図６のサドルバッグ取付ステーの後面図。
【図９】  リヤフラッシャ取付部分の断面図。
【図１０】  図９のゴムカバーの単品図。
【符号の説明】
１：自動二輪車、２：エンジン、３：前輪、４：後輪、５：シート、
６：背もたれ、７：ハンドル、８：ステアリング軸、９：ヘッドパイプ、
１０：フロントフォーク、１１：ブラケット、１２：リヤアーム、
１３：リヤクッション、１４：タンデムライダー用フートレスト、
１５：サドルバッグ、１６：サドルバッグ取付ステー、１６ａ：内側ステー、
１６ｂ：下側ステー、１６ｃ：前側ステー、１６ｄ：孔、
１７：背もたれフレーム、１８：車体フレーム、１９：メインパイプ、
２０：ダウンチューブ、２１：シートレール、２２：ブラケット、
２３：バックステー、２４：補強プレート、２５：フートレストステー、
２６：ブラケット、２７：取付孔、２８：リヤクッション取付ボス、
２９，３０，３１：クロスメンバー、
３２：バッグ本体、３３：蓋、３４：ヒンジ部材、３５：連結ワイヤ、
３６，３７：ワイヤプレート、３９：ロック受け部材、４０：肉厚部、
４１：内側取付孔、４２：下側取付孔、４５：水抜きプラグ、４９：外縁、
５２：水抜き用の孔、５３：軸、５４：上ヒンジ、５５：下ヒンジ、
５６：ネジ、５７：リング状弾性シール材、５８：上縁、５９：門形フレーム、
６０：ブラケット、６１：ボルト、６２：連結ステー、６３：取付片、
６４：取付片、６５：ボルト、６６：取付片、６７：リードワイヤ、
６８：止め具、６９：内側取付部、７０：下側取付部、７１：ロック部材、
７９：弾性突起、８０：床材、８３：カラー、８４：弾性材、
８５：ワッシャ、８６：ボルト、８７：内側受け材、８８：ボルト、
８９：ワッシャ、９０：弾性材、９１：カラー、９２：下側受け材、
９３：ボルト、９４：ボルト、９５：タンデムライダー用フートレスト取付具、
９６：ブラケット、９６ａ：孔、９７：リヤフラッシャ、
９８：フラッシャアセンブリ、９９：リヤフェンダ、
１００，１０１：ケーブルカバー、１０４：カラー、１０５：ナット、
１０６：ボルト、１０７：チェーン、１２２：舌材、１２３：グロメット、
１２４：カラー、１２５：ゴムステー、１２６：中空ネジ、１２７：ワッシャ、
１２８：ナット、１２９：ゴムカバー、１３０：孔、１３１：貫通孔、
１３２：ネジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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