(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプの傾動状態を調整するダンプレバーを備えたダンプトラックであって、前記ダンプレバーが、ａ）前記ダンプトラックの運転席床部やダッシュボードに回動自在に基部が軸支されたレバー部材と、ｂ）前記レバー部材の他端部に回動自在に一端部が軸支された把持部材と、ｃ）一端部が前記把持部材に係止され、他端部が前記ダンプトラックのキャブレターのスロットルバルブの開閉機構に係止されるワイヤー状又はロッド状の長尺部材と、ｄ）前記レバー部材の前記他端部寄りに立設され、前記レバー部材が回動された際に前記長尺部材を支持する支持部材と、ｅ）前記レバー部材がダンプの下げ又は中立の位置に設定されている際には、一端部が前記レバー部材の前記他端部より突出して前記把持部材の回動を抑止し、前記レバー部材がダンプ上げの位置に設定されている際には、前記一端部が後退して前記把持部材が回動自在となるラッチ部材と、ｆ）前記レバー部材の表面に配設された溝部を摺動する前記ラッチ部材に備えられた摺動係止部と、ｇ）一端部が前記ラッチ部材の他端部寄りに係止され、前記ラッチ部材を前記レバー部材の前記基部の方向へ付勢する弾性体と、を備えたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
ＰＴＯ操作のスイッチをＯＮにすると、ＰＴＯギヤがエンジンの変速機に連結されて、前記エンジンの動力でダンプの傾動機構を駆動することができるダンプトラックであって、ａ）前記ダンプトラックの運転席床部やダッシュボードにレバー部材の基部が回動自在に軸支されたダンプレバーと、ｂ）一端部が前記レバー部材に係止されたワイヤー状又はロッド状の長尺部材と、ｃ）前記長尺部材の引っ張り位置を電気信号に変換する電気信号変換装置と、ｄ）前記電気信号変換装置から送られる前記電気信号により、前記ダンプレバーが「下げ」又は「中立」のポジションにある際は、スロットルバルブを開放せず、前記ダンプレバーが「上げ」のポジション以上に回動されると、前記スロットルバルブを開放するように前記スロットルバルブの開閉を行うコントロ−ルユニットと、ｅ）前記レバー部材の前記基部と前記長尺部材の係止部との間に立設され、前記レバー部材が回動された際に、前記長尺部材を支持する支持部材と、を備えたことを特徴とするダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプトラック等の自動車に装着されるダンプレバーを備えたダンプトラックに関する。特に、坂道や軟弱地盤等での土砂等の運搬や荷下ろし作業の操作性と安全性を向上させることができるダンプレバーを備えたダンプトラックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ダンプトラックは、操作部に通常、ダンプレバーやハンドブレーキレバー等のハンド操作レバーと、クラッチペダルと、アクセルペダル、ブレーキペダル、及びチェンジレバーを備えており、これらを操作しながら、ダンプ（荷台）の傾動を制御している。
以下、ダンプトラックの操作について図面を参照しながら説明する。図８は、ダンプトラックの側面図であり、図７は、マニュアルトランスミッション型（以下ＭＴ型）ダンプトラック運転席の要部の概略斜視図である。
図中、２３はダンプトラック、２１はダンプレバー、２０はハンドブレーキ、１６はクラッチペダル、１９はアクセルペダル、１８はブレーキペダル、２２はチェンジレバー、１７はＰＴＯ（パワ−テイクオフ）操作のスイッチ、２４は座席シート、２３はダンプ（荷台）をである。
ダンプトラック２３は、座席中のダンプレバー２１、クラッチペダル１６、アクセルペダル１９を操作することで、ダンプ２３を傾動させて、ダンプ２３に積載してある荷物を下ろすことができる。
ダンプ２３を上げるときには、エンジンが稼動した状態で、まず、クラッチペダル１６を踏み、ＰＴＯ操作のスイッチ１７をＯＮにすると、ＰＴＯギヤがエンジンの変速機に連結されて、エンジンの動力でダンプ２３の傾動機構を駆動することができる。
【０００３】
次にダンプレバー２１の操作を行う。ダンプレバーは図７に示すように運転席床部やダッシュボードに回動自在に配設されており、ＰＴＯスイッチをＯＮにした後、ダンプレバー２１を引くことでダンプ２３が図８に示すｅ方向に上傾動を行う。なお、ダンプレバー２１は床部から起立される順に、下げ、中立、上げの３ポジションが設けられている。
ダンプレバー２１を下げのポジションにすると、ＰＴＯギヤは変速機との連結が解除された「ＯＦＦ」状態となり、ダンプ油圧回路中のオイルバルブが開放されてダンプシリンダからオイルが排出されることでダンプ２３は下降する。
「中立」の位置ではオイルバルブは開となり、シリンダにオイルが封入されてダンプ２３は所定の角度で止まった状態となる。
さらに「上げ」の位置では、ダンプ油圧回路中のオイルポンプが駆動して、ダンプシリンダにオイルを圧送してダンプ２３を上昇させる。
ここで、ダンプ２３を上昇させるにはＰＴＯスイッチ１７をＯＮにした後、ダンプレバー２１を「上げ」のポジションにして、アクセルペダル１９を踏み込むことで、オイルがダンプシリンダに圧送されてダンプ２３が押し上げられる。
また、上昇させたダンプ２３を途中で止めるには、上記操作を行いながら、ダンプレバー２１を「中立」のポジションに移すか、クラッチペダル１６を踏むかして、ＰＴＯギヤと変速機との連結を解除するか、ダンプ２３に積載してある荷物を下ろすときは通常、少しずつダンプ２３の傾動角度を大きくしていくことが多く、ダンプレバー２１のポジション移動では移動のためのストロ−クが大きく、スム−ズな移動が困難であるので、クラッチペダル１６を踏むことでダンプ２３の傾動を一時的に止めることが多い。
従って、ダンプ２３の操作中は、運転手の左足はクラッチペダル１６上にあることが望ましい。また、ＰＴＯギヤがエンジンの変速機と連結すると、同時にミッションのギヤも連結され、ダンプトラックが発進する恐れがあるから、必ずブレーキを制動させておく必要がある。
【０００４】
しかしながら、ダンプトラックに荷物を積載しているとき、ハンドブレーキを引いておくだけでは制動力が不十分で、必ずブレーキペダルを踏んでおく必要がある。そこで、この問題点を解決するため、近年、ブレーキペダルを踏んで停車したときに、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ力をそのまま保持する機能を有するダンプトラックも開発されているが、クラッチペダルを踏むと前記ブレーキ力は解除されるので、やはりブレーキペダルを踏んでおかなければならないという問題点を有していた。
そこで、ダンプトラックのダンプを上傾動させて荷下ろしをする際には、ダンプを一時停止させるために左足でクラッチペダルを踏むので、右足でアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んで、前記アクセルペダルを足の踵又はつま先で調整し、前記上傾動速度を調整し、前記ダンプに積載している荷物を落下、荷下ろしする。
このような操作は、足のサイズの大きい者であれば可能であるが、不自然な動作のため足に痙攣などをおこす場合がある。また、女性など足のサイズの小さい者には不可能である。そのため、足のサイズの小さい者がダンプ操作をするには、左足でブレーキペダルを踏み、右足でアクセルペダルを踏んで、かつサイドブレーキを引くことで荷下ろし作業を行っている。
また、この作業中に、クラッチを踏んでダンプの上傾動を一時的に停止しようとする際は、左足と右足を同時に移動して、左足でクラッチペダルを、右足でブレーキペダルを踏む操作を行う。しかしながら、この操作時には一時的にブレーキペダルより足を離して、制動力がサイドブレーキによるものだけになるので、トラックが発進する恐れがある。
また、埋め立て工事等において、ダンプに積載した土砂を埋め立て用地に埋め立てる場合、土砂を崖から落下させるが、崖部分が崩れたりすることが往々にしてある。このように地盤が崩れそうな場所や、各等に土砂を落下させる場合には落下操作と平行してあるいは落下操作終了と同時に、クラッチを踏んでギヤチェンジをするとともに、ブレーキペダルから足を離し、アクセルペダルを踏んでトラックを発進させる必要がある。この際にも、左足でブレーキペダルを踏み、右足でアクセルペダルを踏んでいると、普段慣れていない状態からの移行であるので、スム−ズな移行が難しく、発進が遅れ、谷等に落下する恐れがある。
以上のことから、ＭＴ型ダンプトラックのダンプ操作時には、左足でクラッチペダルを踏み、右足でブレーキペダルを踏むことが望ましいので、ダンプの上傾動のためにアクセルペダルを踏むことが困難であるという問題点があった。
また、オートマティックトランスミッション型（以下ＡＴ型）ダンプトラックにおけるダンプ操作においても、左足でブレーキペダルを踏み右足でアクセルペダルを踏むという普段慣れていない操作であるので、スム−ズに行うことが難しいという問題があった。
この問題点を解決するべく、鋭意研究されてきた。例えば、
（１）実開昭６３−１６８１２７号公報には、一端が肘掛当板の上面に添接される補助アクセルが開示されている。
（２）実開昭６１−５８２７３号公報には、ハンド操作レバーの一側部に補助アクセルを設けてあるバックホーが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術は以下の課題を有していた。
すなわち、各公報に開示されているものは、補助アクセル等をダンプレバーのポジションと無関係に吹かすことができ、ダンプレバーが「下げ」や「中立」のときにも、誤ってアクセルを吹かすという問題点があった。
例えば、トラック運転中であっても、イ号公報に開示のアクセルペダル補助器具の肘掛当板上に誤ってカバン物を置いた場合や、ロ号公報に開示の補助アクセルの下部と運転席床部の間にジュ−スの缶などが挟まった場合には、アクセルペダルから足を離してもアクセルが吹き、カ−ブ手前や下り坂において使用する排気ブレーキの制動力が低下することがある。加えて、法的規制の上からも、アクセルペダル以外によるアクセルは走行中に吹かしてはならないこととされている。
また、トラックが停止しダンプの傾動作業する際に、ダンプレバーが「下げ」や「中立」時にアクセルを吹かしても、ダンプの油圧ポンプは起動しないので、エンジンの空吹かしとなり、燃料の浪費となる。
以上のことから、ダンプレバーが「下げ」や「中立」のポジションにあるときには、補助アクセル等を吹かすことが好ましくないにもかかわらず、上記従来の技術にはそれを防止する機構を有してないという問題を有していた。
また、上記従来の技術においては、補助アクセル等を肘の力や握力により操作するため、力が入りにくいという問題点があった。
本発明は、上記従来の課題を解決するもので、ＭＴ型車であってもＡＴ型車であっても、右足でブレーキペダルを踏んだ状態で、安全かつ堅実なダンプの傾動操作ができ、ダンプレバーが「下げ」や「中立」のポジションにあるときに、誤って、補助アクセル等を吹かすことのないダンプレバーを有するダンプトラックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明におけるダンプトラックは、ダンプの傾動状態を調整するダンプレバーを備えたダンプトラックにおいて、前記ダンプレバーが、ａ）前記ダンプトラックの運転席床部やダッシュボードに回動自在に基部が軸支されたレバー部材と、ｂ）前記レバー部材の他端部に回動自在に一端部が軸支された把持部材と、ｃ）一端部が前記把持部材に係止され、他端部が前記ダンプトラックのキャブレターのスロットルバルブの開閉機構に係止されるワイヤー状又はロッド状の長尺部材と、ｄ）前記レバー部材の他端下部よりに立設され、前記レバー部材が回動された際に緊張又は弛緩される前記長尺部材を支持する支持部材と、ｅ）前記レバー部材がダンプ下げ又は中立の位置に設定されている際には、一端部が前記レバー部材の他端部より突出して前記把持部材の回動を抑止し、前記レバー部材がダンプ上げの位置に設定されている際には、一端部が後退して前記把持部材が回動自在となるラッチ部材と、ｆ）前記レバー部材の表面に配設された溝部を摺動する前記ラッチ部材に備えられた摺動係止部と、ｇ）一端部が前記ラッチ部材の他端部よりに係止され、前記ラッチ部材を前記レバー部材の一端部の方向へ付勢する弾性体と、を備えた構成を有している。この構成により、手によりアクセルを吹かすことができ、ダンプ操作時に安全性と操作性を向上させることができるとともに、下げ又は中立の状態時にはアクセルを吹かすことができないようにすることで、エンジンの無駄な空吹かしをなくすことができるダンプトラックを提供することができる。また、本発明におけるダンプトラックは、ＰＴＯ操作のスイッチをＯＮにすると、ＰＴＯギヤがエンジンの変速機に連結されて、前記エンジンの動力でダンプの傾動機構を駆動することができるダンプトラックであって、ａ）前記ダンプトラックの運転席床部やダッシュボードにレバー部材の基部が回動自在に軸支されたダンプレバーと、ｂ）一端部が前記レバー部材に係止されたワイヤー状又はロッド状の長尺部材と、ｃ）前記長尺部材の引っ張り位置を電気信号に変換する電気信号変換装置と、ｄ）前記電気信号変換装置から送られる前記電気信号により、前記ダンプレバーが「下げ」又は「中立」のポジションにある際は、スロットルバルブを開放せず、前記ダンプレバーが「上げ」のポジション以上に回動されると、前記スロットルバルブを開放するように前記スロットルバルブの開閉を行うコントロ−ルユニットと、ｅ）前記レバー部材の前記基部と前記長尺部材の係止部との間に立設され、前記レバー部材が回動された際に、前記長尺部材を支持する支持部材と、を備えた構成を有している。この構成により、手によりアクセルを吹かすことができ、ダンプ操作時に安全性と操作性を向上させることができるとともに、下げ又は中立の状態時にはアクセルを吹かすことができないようにすることで、エンジンの無駄な空吹かしをなくすことができるダンプトラックを提供することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載のダンプトラックは、ダンプの傾動状態を調整するダンプレバーを備えたダンプトラックにおいて、ダンプレバーが、
ａ）ダンプトラックの運転席床部やダッシュボードに回動自在に基部が軸支されたレバー部材と、
ｂ）レバー部材の他端部に回動自在に一端部が軸支された把持部材と、
ｃ）一端部が把持部材に係止され、他端部がダンプトラックのキャブレターのスロットルバルブの開閉機構に係止されるワイヤー状又はロッド状の長尺部材と、
ｄ）レバー部材の他端部寄りに立設され、レバー部材が回動された際に長尺部材を支持する支持部材と、
ｅ）レバー部材がダンプの下げ又は中立の位置に設定されている際には、一端部がレバー部材の他端部より突出して把持部材の回動を抑止し、レバー部材がダンプ上げの位置に設定されている際には、一端部が後退して把持部材が回動自在となるラッチ部材と、
ｆ）レバー部材の表面に配設された溝部を摺動するラッチ部材に備えられた摺動係止部と、
ｇ）一端部がラッチ部材の他端部寄りに係止され、ラッチ部材をレバー部材の基部の方向へ付勢する弾性体と、
を備えた構成を有している。
この構成により、以下の作用を有する。
（１）スロットルバルブの開閉操作をダンプレバーによって行うことができるので、ダンプの上昇操作時に右足でアクセルペダルを踏む必要がなく、ダンプの操作時に安全性と操作性を向上させることができる。
（２）ラッチ部材を備えており、ダンプレバーが下げ又は中立に決定時には、ダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができないので、走行中に排気ブレーキの制動力が低下することや、エンジンの無駄な空吹かしによる燃料の浪費を防止することができる。
（３）把持部材を回動させることでダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができ、把持部材の回動は手首や腕の力を利用できるので、ダンプレバーの操作性に優れる。
（４）長尺部材の一端を、エンジンのスロットルバルブ、電気式のアクセル制御装置いずれにも連絡することができるので、応用性に優れる。
（５）通常のダンプレバーの小規模な改造により取り付けられ、トラックの大幅な改造を必要としないので、経済性及び適用性に優れる。
（６）ＭＴ型車だけでなくＡＴ型車にも適用できる応用性に優れる。
【０００８】
ここでレバー部材はボルト等で運転席床部やダッシュボードに回動自在に配設され、床部やダッシュボードとほぼ平行な状態がダンプの「下げ」のポジションであり、床面やダッシュボードとの角度が大きくなるにつれ「中立」「上げ」のポジションが決定されている。
また、レバー部材の形状については長尺の円柱状、角柱状、パイプ状等が採用できるが、軽量化のためにパイプ状が好ましい。
なお、パイプ状とする場合、その中空部にロック機構を挿設し、その先端にロック解除ボタンを配設しておけば、子供等が運転席にすわった際にいたずらしてダンプレバーを操作して、ダンプが傾動することがなく好ましい。
また、レバー部材の性質については、折れにくく曲がりにくい金属材料が好ましい。
キャブレタ−のスロットルバルブの開閉機構は、ワイヤーやロッド等の長尺部材をスロットルバルブに機械的に接続した構成のものだけでなく、電気的にスロットルバルブを操作するようにした構成も用いられる。即ち、長尺部材の引っ張り位置を電気信号に変換する電気信号変換装置を設け、その電気信号がコントロ−ルユニットに送られ、スロットルバルブの開閉を行うものである。
把持部材の形状は任意ではあるが、人手で把持し易い大きさの略棒状とし、にぎり等を設けると把持し易く、好ましい。
また、長尺部材は金属製のワイヤ又はロッドであり、レバー部材に沿って配設され、把持部材に係止され、把持部材を回動することにより、スロットルバルブの開閉が行われる。
ラッチ部材はレバー部材の表面に配設された溝に摺動自在に係止される。レバー部材が「下げ」又は「中立」のポジションにあるときには、ラッチ部材の先端がレバー部材と把持部材の係合部より前に突出して、把持部材の回動が抑止され、スロットルバルブの開閉操作ができなくなり、レバー部材が「上げ」のポジションにあるときにのみ、ラッチ部材が係止する弾性体により基部側へ付勢されて、係合部より後退し、スロットルバルブの開閉操作ができる。
なお、ラッチ部材は、レバー部材が「下げ」や「中立」のポジションにあるときに誤って、把持部材を回動しても、曲がったり変形したりしないように、端部を厚くするか、幅広にしておくことが好ましい。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の発明は、ＰＴＯ操作のスイッチをＯＮにすると、ＰＴＯギヤがエンジンの変速機に連結されて、前記エンジンの動力でダンプの傾動機構を駆動することができるダンプトラックであって、ａ）前記ダンプトラックの運転席床部やダッシュボードにレバー部材の基部が回動自在に軸支されたダンプレバーと、ｂ）一端部が前記レバー部材に係止されたワイヤー状又はロッド状の長尺部材と、ｃ）前記長尺部材の引っ張り位置を電気信号に変換する電気信号変換装置と、ｄ）前記電気信号変換装置から送られる前記電気信号により、前記ダンプレバーが「下げ」又は「中立」のポジションにある際は、スロットルバルブを開放せず、前記ダンプレバーが「上げ」のポジション以上に回動されると、前記スロットルバルブを開放するように前記スロットルバルブの開閉を行うコントロ−ルユニットと、ｅ）前記レバー部材の前記基部と前記長尺部材の係止部との間に立設され、前記レバー部材が回動された際に、前記長尺部材を支持する支持部材と、を備えた構成を有している。この構成により、以下の作用を有する。
（１）スロットルバルブの開閉操作をダンプレバーによって行うことができるので、ダンプの上昇操作時に右足でアクセルペダルを踏む必要がなく、ダンプの操作時に安全性と操作性を向上させることができる。
（２）レバー部材を回動させることでダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができ、レバー部材の回動は手首や腕の力を利用できるので、ダンプレバーの操作性に優れる。
（３）一端部がレバー部材に係止された長尺部材の引っ張り位置を電気信号に変換する電気信号変換装置と、電気信号変換装置から送られる電気信号によってスロットルバルブの開閉を行うコントロ−ルユニットを有するので、応用性に優れる。
（４）通常のダンプレバーの小規模な改造により取り付けられ、トラックの大幅な改造を必要としないので、経済性及び適用性に優れる。
（５）ＭＴ型車だけでなくＡＴ型車にも適用できる応用性に優れる。
ここでレバー部材はボルト等で運転席床部やダッシュボードに回動自在に配設され、床部やダッシュボードとほぼ平行な状態がダンプの「下げ」のポジションであり、床面やダッシュボードとの角度が大きくなるにつれ「中立」「上げ」のポジションが決定されている。
また、レバー部材の形状については長尺の円柱状、角柱状、パイプ状等が採用できるが、軽量化のためにパイプ状が好ましい。
なお、パイプ状とする場合、その中空部にロック機構を挿設し、その先端にロック解除ボタンを配設しておけば、子供等が運転席にすわった際にいたずらしてダンプレバーを操作して、ダンプが傾動することがなく好ましい。
また、レバー部材の性質については、折れにくく曲がりにくい金属材料が好ましい。
キャブレタ−のスロットルバルブの開閉機構は、ワイヤーやロッド等の長尺部材をスロットルバルブに機械的に接続した構成のものだけでなく、電気的にスロットルバルブを操作するようにした構成も用いられる。即ち、長尺部材の引っ張り位置を電気信号に変換する電気信号変換装置を設け、その電気信号がコントロ−ルユニットに送られ、スロットルバルブの開閉を行うものである。
レバー部材の先端の形状は任意ではあるが、人手で把持し易い大きさの略棒状とし、にぎり等を設けると把持し易く、好ましい。
また、長尺部材は金属製のワイヤ又はロッドであり、レバー部材に沿って配設され、レバー部材に係止され、レバー部材を回動することにより、スロットルバルブの開閉が行われる。
【００１０】
請求項１又は２に記載のダンプトラックであって、運転席床面に配設され前記ダンプレバーが取り付けられる取り付け部材と、前記取り付け部材の正面側に配設され前記ダンプトラックのＰＴＯ装置がＯＦＦの場合に先端が前記取り付け部材の表面から突出して、前記ダンプレバーの回動を抑止し、前記ＰＴＯ装置をＯＮにすると先端が前記取り付け部材の中に埋没する突起部材と、を備えた構成を有している場合、この構成により請求項１又は２の作用に加え、ＰＴＯ装置をＯＮ動作にしなければ、ダンプレバーを「中立」又は「上げ」のポジションに設定できないので、ＰＴＯスイッチを入れ忘れてエンジンを空吹かしし、燃料を浪費することがなく、経済性に優れるという作用を有する。
【００１１】
以下に本発明の一実施の形態について、図１から図６を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１におけるダンプレバーが「下げ」のポジションにあるときのダンプレバーの側面模式図であり、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線の断面図であり、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線の断面図であり、図２（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線の断面図であり、図３はダンプレバー各部の動作を示す側面模式図である。
図中、１は実施の形態１におけるダンプレバー、２はレバー部材、３は把持部材、４は把持部材の先端に取り付けられた把持カバ−、５は把持部材３の回動を抑止するラッチ部材、６は一端がダンプトラックのスロットルバルブ（図示せず）又は電気式のアクセル制御装置（図示せず）に係着されたワイヤー、７はワイヤー６を支持する支持部材であるロ−ラ、８はワイヤー６の一端を把持部材３に係止する係止部材、９はダンプレバー１の回動をロックするロック機構、１０はロック機構９のロックを解除するロックボタン、１１は床面に配設されたダンプレバー１の取り付け部材、１２は取り付け部材１１の正面側に配設され、ＰＴＯ装置のＯＮ，ＯＦＦ動作に連動して、埋没、突出する突起部材、１３はダンプレバー１を取り付け部材１１に取り付けるボルト、１４はラッチ部材５を後方に付勢するばね部材等の弾性体である。
ここで、レバー部材２は取り付け部材１１に回動自在に配設されており、把持部材３はレバー部材２に回動自在に配設されている。  レバー部材２が、床面やダッシュボードとほぼ平行な状態が「下げ」のポジションであり、床面やダッシュボードとの角度が大きくなるにつれ「中立」「上げ」のポジションが決定されている。
また、ラッチ部材５は、図２（ｃ）に示すようにレバー部材２に配設された溝部２ａに、側部の５ａに摺動自在であるように係止されている。
ロック機構９は、カギ部と、一端がロックボタン１０に他端が前記カギ部に係着された棒状部材とで構成される。
以上のように構成された、本実施の形態１のダンプレバーについて、以下その動作について説明する。
【００１２】
図１において、ダンプレバー１は荷台を下げた状態の「下げ」のポジションにあり、ロック機構９の先端のカギ部が取り付け部材１１の凹部に係合して、ロック状態が保持されている。ＰＴＯスイッチがＯＦＦの場合には、突起部材１２の先端が、取り付け部材１１の表面から突出して、ダンプレバー１の回動が抑止されている。ここで、ＰＴＯスイッチをＯＮにすると、突起部材１２の先端が取り付け部材１１の中に埋没する。ロックボタン１０を押すと、前記カギ部がａ方向に付勢されて、凹部との係合が解かれ、ロック状態が解除されダンプレバー１が回動自在となる。
また、ダンプレバー１が「下げ」又は「中立」のポジションにあるときには、ラッチ部材５は取り付け部材１１により、前方に圧接されて、先端が把持部材３とレバー部材２の係合部より前方に突出して、把持部材３が上方へ回動されることを抑止している。
ここで、図３に示すようにレバー部材２をｂ方向に回動し、「上げ」のポジションに移すと、取り付け部材１１の圧接が解除され、弾性体１４の張力によりラッチ部材５が後方に付勢されて、ラッチ部材５の先端が把持部材３とレバー部材２の係合部より後方へ移動し、把持部材３がレバー部材２に対して回動自在となる。よって、把持部材３をｄ方向に回動し、ワイヤ６を緊張し、スロットルバルブを開にすることでアクセルを吹かすことができる。
【００１３】
以上のように本実施の形態１のダンプレバーは構成されているので、以下の作用を有する。
（１）スロットルバルブの開閉操作をダンプレバーによって行うことができるので、ダンプの上昇操作時に右足でアクセルペダルを踏む必要がなく、ダンプの操作時に安全性と操作性を向上させることができる。
（２）ラッチ部材を備えており、ダンプレバーが下げ又は中立に決定時には、ダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができないので、走行中に排気ブレーキの制動力が低下することや、エンジンの無駄な空吹かしによる燃料の浪費を防止することができる。
（３）把持部材を回動させることでダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができ、把持部材の回動は手首や腕の力を利用できるので、ダンプレバーの操作性に優れる。
（４）長尺部材の一端を、エンジンのスロットルバルブ、電気式のアクセル制御装置いずれにも連絡することができるので、応用性に優れる。
（５）通常のダンプレバーの小規模な改造により取り付けられ、トラックの大幅な改造を必要としないので、経済性及び適用性に優れる。
（６）ＰＴＯ装置をＯＮ動作にしなければ、ダンプレバーを「中立」又は「上げ」のポジションに設定できないので、ＰＴＯスイッチを入れ忘れてエンジンを空吹かしし、燃料を浪費することがなく、経済性に優れる。
（７）ロックボタンがあるので、ダンプレバーの操作方法を知らないものが触れて、ダンプを誤って傾動させることを防止でき、安全性に優れる。
【００１４】
（実施の形態２）
図４は本発明の実施の形態２におけるダンプレバーが「下げ」のポジションにあるときのダンプレバーの側面模式図であり、図５（ａ）図４のＡ−Ａ線の断面図であり、図５（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線の断面図であり、図６はダンプレバーを「上げ」のポジションにしたときのダンプレバーの側面模式図である。
図中、１ａは実施の形態２におけるダンプレバー、２ｂはレバー部材、２ｃはレバー部材に配設されたワイヤー６の支持部材、１５はレバー部材２ｂにワイヤー６を取り付ける取り付け部である。尚、実施の形態１と同様のものについては、同様の符号を付して説明を省略する。
【００１５】
以上のように構成された、突起部材１２及びロック機構９の動作については、実施の形態１と同様であるから説明を省略する。
図６に示すように、ダンプレバー１ａが「下げ」又は「中立」のポジションにある際は、ワイヤー６は弛緩しており、ダンプトラックのスロットルバルブが開閉されることはない。しかしながら、ダンプレバー１ａが「上げ」のポジション以上に回動されると、ワイヤー６がレバー部材２ｂに引っ張られて緊張され、スロットルバルブが開かれる。
【００１６】
以上のように本実施の形態２のダンプレバーは構成されているので、以下の作用を有する。
（１）スロットルバルブの開閉操作をダンプレバーによって行うことができるので、ダンプの上昇操作時に右足でアクセルペダルを踏む必要がなく、ダンプの操作時に安全性と操作性を向上させることができる。
（２）把持部材を回動させることでダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができ、把持部材の回動は手首や腕の力を利用できるので、ダンプレバーの操作性に優れる。
（３）長尺部材の一端を、エンジンのスロットルバルブ、電気式のアクセル制御装置いずれにも連絡することができるので、応用性に優れる。
（４）通常のダンプレバーの小規模な改造により取り付けられ、トラックの大幅な改造を必要としないので、経済性及び適用性に優れる。
（５）部品が少なく生産性に優れている。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本発明のダンプトラックによれば、以下のような有利な効果が得られる。
請求項１に記載の発明によれば、
（１）スロットルバルブの開閉操作をダンプレバーによって行うことができるので、ダンプの上昇操作時に右足でアクセルペダルを踏む必要がなく、ダンプの操作時に安全性と操作性の高いダンプトラックを提供することができる。
（２）ラッチ部材を備えており、ダンプレバーが下げ又は中立に決定時には、ダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができないので、走行中に排気ブレーキの制動力が低下することや、エンジンの無駄な空吹かしによる燃料の浪費を防止することができるダンプトラックを提供することができる。
（３）把持部材を回動させることでダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができ、把持部材の回動は手首や腕の力を利用できるので、ダンプレバーの操作性に優れたダンプトラックを提供することができる。
（４）長尺部材の一端を、エンジンのスロットルバルブ、電気式のアクセル制御装置いずれにも連絡することができるので、応用性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
（５）通常のダンプレバーの小規模な改造により取り付けられ、トラックの大幅な改造を必要としないので、経済性及び適用性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
（６）ＭＴ型車だけでなくＡＴ型車にも適用できる応用性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、
（１）スロットルバルブの開閉操作をダンプレバーによって行うことができるので、ダンプの上昇操作時に右足でアクセルペダルを踏む必要がなく、ダンプの操作時に安全性と操作性の高いダンプトラックを提供することができる。
（２）レバー部材を回動させることでダンプレバーによってスロットルバルブの開閉操作を行うことができ、把持部材の回動は手首や腕の力を利用できるので、ダンプレバーの操作性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
（３）長尺部材の一端を、エンジンのスロットルバルブ、電気式のアクセル制御装置いずれにも連絡することができるので、応用性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
（４）通常のダンプレバーの小規模な改造により取り付けられ、トラックの大幅な改造を必要としないので、経済性及び適用性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
（５）ＭＴ型車だけでなくＡＴ型車にも適用できる応用性に優れたダンプレバーを有するダンプトラックを提供することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、ＰＴＯ装置をＯＮ動作にしなければ、ダンプレバーを「中立」又は「上げ」のポジションに設定できないので、ＰＴＯスイッチを入れ忘れてエンジンを空吹かしし、燃料を浪費することがなく、経済性に優れたダンプトラックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１におけるダンプレバーが「下げ」のポジションにあるときダンプレバーの側面模式図
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ線の断面図
（ｂ）図１のＢ−Ｂ線の断面図
（ｃ）図１のＣ−Ｃ線の断面図
【図３】本発明の実施の形態１におけるダンプレバーの各部の動作を示す側面模式図
【図４】本発明の実施の形態２におけるダンプレバーが「下げ」のポジションにあるときの側面模式図
【図５】（ａ）図４のＡ−Ａ線の断面図
（ｂ）図４のＢ−Ｂ線の断面図
【図６】本発明の実施の形態２におけるダンプレバーが「上げ」のポジションにあるときの側面模式図
【図７】ダンプトラック運転席の要部の概略斜視図
【図８】ダンプトラックの側面図
【符号の説明】
１  ダンプレバー
２  レバー部材
２ａ  溝部
２ｂ  レバー部材
２ｃ  巻き取り部
３  把持部材
４  把持カバー
５  ラッチ部材
５ａ  側部
６  ワイヤー
７  ローラー
８  係止部材
９  ロック機構
１０  ロックボタン
１１  取り付け部材
１２  突起部材
１３  ボルト
１４  弾性体
１５  取り付け部
１６  クラッチペダル
１７  ＰＴＯ（パワ−テイクオフ）
１８  ブレーキペダル
１９  アクセルペダル
２０  ハンドブレーキ
２１  ダンプレバー
２２  チェンジレバー
２３  ダンプ
２４  座席シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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