(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内で第１の運動方向（７６）へ駆動モータによって駆動可能な少なくとも１つのポンプピストン（４０）を備えたピストンポンプを備えたブレーキ装置であって、前記ポンプピストン（４０）が、前記第１の運動方向（７６）への運動時に、前記ケーシング内の第１の作業圧力室（５０）を縮小し、かつ前記ポンプピストン（４０）が、前記第１の運動方向（７６）とは逆向きの第２の運動方向（７８）への運動時に前記第１の作業圧力室（５０）を拡大し、前記ポンプピストン（４０）が、第１の運動方向（７６）への運動時に、前記ケーシング（４２）内の第２の作業圧力室（５２）を拡大し、かつ前記ポンプピストン（４０）が、前記第２の運動方向への運動時に前記第２の作業圧力室（５２）を縮小するようにし、前記ピストンポンプが、第１入口接続ポート（２１）及び第２入口接続ポート（２２）を備え、第１入口接続ポート（２１）が前記第２の作業圧力室（５２）に、第２入口接続ポート（２２）が前記第１の作業圧力室（５０）に開口しており、第１入口接続ポート（２１）及び第２入口接続ポート（２２）のそれぞれが、当該ブレーキ装置の１つの共同のブレーキ回路のそれぞれ別のブレーキシリンダ（ＲＲ，ＦＬ；ＦＲ，ＲＬ）に接続されていることを特徴とする、ブレーキ装置。
【請求項２】
ポンプピストン（４０）が、駆動モータ（８）によって第２の運動方向（７８）へ駆動可能である、請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項３】
駆動モータ（８）が少なくとも１つのポンプピストン（４０）を、伝動機構（１８）を介して駆動し、しかも駆動モータ（８）から伝動機構（１８）を介して圧縮力及び引張り力が前記ポンプピストン（４０）へ伝達可能である、請求項１又は２記載のブレーキ装置。
【請求項４】
駆動モータ（８）が偏心輪（１８ｅ）を介して少なくとも１つのポンプピストン（４０）を駆動し、しかも前記駆動モータ（８）から偏心輪（１８ｅ）を介して圧縮力及び引張り力が前記ポンプピストン（４０）に伝達可能である、請求項１又は２記載のブレーキ装置。
【請求項５】
駆動モータ（８）によって駆動可能な駆動軸（５８）から少なくとも１つのポンプピストン（４０）へ引張り力を伝達するクランプ（６６）が設けられている、請求項３又は４記載のブレーキ装置。
【請求項６】
ポンプピストン（４０）が拡径域（４０ｄ）を有し、しかも該拡径域が、第１の作業圧力室（５０）と第２の作業圧力室（５２）との間に位置している、請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキ装置。
【請求項７】
少なくとも１つの第２のポンプピストン（４０′）が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１に発明の上位概念として規定した通り、ケーシング内で第１の運動方向へ駆動モータによって駆動可能なポンプピストンを備えた、特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置用のピストンポンプであって、前記ポンプピストンが前記第１の運動方向への運動時に、前記ケーシング内の第１の作業圧力室を縮小し、かつ前記ポンプピストンが、前記第１の運動方向とは逆向きの第２の運動方向への運動時に前記第１の作業圧力室を拡大するようにした形式のピストンポンプもしくは請求項８に記載した形式のピストンポンプを配備したブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピストンポンプは、特に車両のブレーキ装置内のポンプとして設けられており、かつ車両ホイールのブレーキシリンダの圧力を制御する際に使用される。ブレーキ装置の方式に応じて、このようなブレーキ装置には省略記号ＡＢＳ；ＡＳＲ；ＦＤＲ＝ＶＤＲ；ＥＨＢが使用される。ブレーキ装置ではポンプは例えば、単数又は複数のホイールブレーキシリンダからマスターブレーキシリンダへ制動液を戻すために（ＡＢＳ）及び／又は貯蔵タンクから単数又は複数のホイールブレーキシリンダへ制動液を圧送するために（ＡＳＲ；ＦＤＲ＝ＶＤＲ；ＥＨＢ）使用される。該ポンプは、例えば車輪スリップ制御装置を配備したブレーキ装置（ＡＢＳ；ＡＳＲ）の場合及び／又はステアリング補器として役立つブレーキ装置（ＦＤＲ＝ＶＤＲ）の場合及び／又は電気−液圧ブレーキ装置（ＥＨＢ）の場合に必要とされる。車輪スリップ制御装置（ＡＢＳ；ＡＳＲ）によつて例えばブレーキペダルに対して強い圧力をかけて制動動作中に車両車輪をロックすることが防止され（ＡＢＳ）かつ／又はアクセルペダルに対して強い圧力をかけて車両の駆動車輪を空転させることが防止される（ＡＳＲ）。ステアリング補器として（ＦＤＲ）役立つブレーキ装置の場合には、ブレーキペダルもしくはアクセルペダルの作動には無関係に、単数又は複数のホイールブレーキシリンダ内に制動圧が形成されて、例えばドライバの所望のスプールから車両が逸脱するのを防止する。ポンプは、電気−液圧式のブレーキ装置（ＥＨＢ）の場合にも使用され、その場合ポンプは、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキペダルの作動を検知した場合に制動液を単数又は複数のホイールブレーキシリンダへ圧送し、或いはポンプ波ブレーキ装置のタンクを満たすために使用される。
【０００３】
ブレーキ装置では個々のホイールブレーキシリンダ内の圧力が、他のホイールブレーキシリンダ内の圧力には無関係に制御されることが重要である。それ故に一般に４個のホイールブレーキシリンダを配備した車両ではピストンポンプが設けられており、その場合、各ホイールブレーキシリンダには、夫々１つのポンプピストンを備えたポンプエレメントが配設されている。そのほか米国特許第４８７５７４１号明細書では、１つのポンプエレメントに２つのブレーキシリンダを接続したブレーキ装置が開示されている。しかしながらこの公知手段では、圧力媒体がブレーキシリンダの１つから不都合に別のブレーキシリンダ内へ移流できないようにするために、２つの作業圧力室を有するポンプエレメントが使用される。この場合、両作業圧力室の一方はポンプピストンの端面側に位置しており、かつその都度他方の作業圧力室は、ポンプピストンが段部を有することによって環状室として形成される。前掲の米国特許第４８７５７４１号明細書に開示されているブレーキ装置では各ブレーキシリンダ毎にピストンポンプには、夫々１つの入口側逆止弁と夫々１つの出口側逆止弁が設けられている。ポンプピストンが偏心輪によってピストンポンプのケーシング内へ押し込まれる間、圧力媒体は端面側作業圧力室から、かつ同時に環状の作業圧力室から夫々１つの出口弁を介して出口接続ポートへ押し込まれる。次いでポンプピストンがケーシングから再び押し出されると、両作業圧力室は拡張し、かつポンプエレメントが圧力媒体を両方の作業圧力室内へ吸込む。これはポンプを著しく不均等に作業させることになり、これによって強い圧力脈動が発生し、その際に高い騒音発生を伴う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明の課題は、１つのポンプピストンに２つのブレーキシリンダを接続する場合に従来甘受せねばならなかった強い圧力脈動と、これに伴う高い騒音発生を排除することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための本発明の構成手段は、ポンプピストンが、第１の運動方向への運動時に、ケーシング内の第２の作業圧力室を拡大し、かつ前記ポンプピストンが、前記第２の運動方向への運動時には前記第２の作業圧力室を縮小するようにした点にある。
【０００６】
請求項１に記載した構成手段を有する本発明のピストンポンプ並びに請求項８に記載した構成手段を有する本発明のブレーキ装置は、従来技術に対比して、ポンプピストンの運動時に両方の作業圧力室からの圧力媒体の吐出を位相をずらして行ない、これによって圧力媒体の圧送を実質的に均等化し、ひいては騒音発生の著しい低減化に寄与するという利点を有している。より均等に圧力媒体を圧送するが故に、圧力媒体の最大流動速度も低くなり、これによってピストンポンプの効率も改善され、かつ導管横断面を、より小さく選ぶことが可能になる。
【０００７】
安全性の理由からブレーキ装置では、しばしば２つのブレーキ回路が設けられる。その場合やはり安全性の理由から、両ブレーキ回路を互いに画然と隔離することが肝要である。本発明のピストンポンプは、車両ブレーキ装置の個々のブレーキ回路を互いに画然と隔離できるという顕著な利点を有している。
【０００８】
本発明の更なる格別の利点は、ピストンポンプのケーシング内部における作孔経費が僅かであるにも拘わらず吐出流の均等化が得られることである。
【０００９】
請求項２乃至請求項７に記載した手段によって、本発明のピストンポンプ及びブレーキ装置の有利な構成と改善が得られる。
【００１０】
駆動モータとポンプピストンとの間の伝動機構つまり偏心輪が、圧縮力及び引張り力を駆動モータからポンプピストンに伝達できるように構成されるならば、ポンプピストンを戻すために強く設計された戻しばねを省くことができるという利点が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００１２】
図１には、４輪自動車用の殊に有利なブレーキ装置の概略的な構成図が示されている。但しこの場合両方の前輪は、図示を省いた駆動機関によって駆動され、両方の後輪は駆動されないものとする。なお長方形シンボルで示したホイールブレーキシリンダＲＲを配備した右後輪、ホイールブレーキシリンダＦＬを配備した左前輪、ホイールブレーキシリンダＦＲを配備した右前輪及びホイールブレーキシリンダＲＬを配備した左後輪が略示されている。更にブレーキペダル２、マスターブレーキシリンダ４、圧力媒体殊に制動液を収容する貯蔵タンク６、駆動モータ８、ピストンポンプ９、第１遮断弁１１、第２遮断弁１２、第３遮断弁１３、第４遮断弁１４、第５遮断弁１５及び第６遮断弁１６が略示されている。前記の遮断弁１１，１２，１３，１４，１５，１６は電気的に制御可能である。駆動モータ８は電動モータである。前記遮断弁１１，１２，１３，１４，１５，１６及び駆動モータ８に通じる導電線は、図面を見易くするために図示されていない。ピストンポンプ９は第１ポンプエレメント１０と第２ポンプエレメント１０′から成っている。図１に複線で略示した機械的な伝動機構１８を介して、電気的な駆動モータ８によって発生された駆動出力が、ポンプエレメント１０，１０′へ伝動され、しかも優先的に選択した実施例では、前記の機械的な伝動機構１８は、駆動モータ８によって回転駆動可能な偏心輪１８ｅである。
【００１３】
第１ポンプエレメント１０は、第１入口接続ポート２１と第２入口接続ポート２２と１つの出口接続ポート２４を有している。また第２ポンプエレメント１０′も第１入口接続ポート２１′と第２入口接続ポート２２′と１つの出口接続ポート２４′を有している。従って優先的に選択したピストンポンプ９は全体として４つの入口接続ポート２１，２２，２１′，２２′と２つの出口接続ポート２４，２４′を有している。
【００１４】
導管２６はマスターブレーキシリンダ４を第１遮断弁１１及び第５遮断弁１５と接続し、導管２８は出口接続ポート２４を第２遮断弁１２及び第５遮断弁１５と接続し、導管３１はピストンポンプ９の第１入口接続ポート２１を第１遮断弁１１及び右後輪のホイールブレーキシリンダＲＲと接続し、導管３２はピストンポンプ９の第２入口接続ポート２２を第２遮断弁１２及び左前輪のホイールブレーキシリンダＦＬと接続し、導管３３は入口接続ポート２１′を第３遮断弁１３及び右前輪のホイールブレーキシリンダＦＲと接続し、導管３４は入口接続ポート２２′を第４遮断弁１４及び左後輪のホイールブレーキシリンダＲＬと接続し、導管３６はマスターブレーキシリンダ４を第４遮断弁１４及び第６遮断弁１６と接続し、導管３８はピストンポンプ９の出口接続ポート２４′を第３遮断弁１３及び第６遮断弁１６と接続する。前記の導管２６，２８，３１，３２，３３，３４，３６，３８は、圧力媒体、例えば制動液を収容する液圧管もしくは液圧ホースである。
【００１５】
ブレーキペダル２を介してブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内にはブレーキ圧が形成される。ブレーキペダル２を介して規定されたブレーキ圧とは異なって、ピストンポンプ９によってホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内の圧力を増減することが可能である。例えばブレーキペダル２を過度に強く作動すると、図示を省いた制御装置によって第１及び第２の遮断弁１１，１２が全的又は部分的にその遮断位置へ制御され、かつピストンポンプ９が圧力媒体を導管３１，３２から圧送し、導管２８及び開かれた第５遮断弁１５を通流させて貯蔵タンク６内へ戻す。これによってホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ内の圧力は低下する。その場合、遮断弁１１及び／又は１２の、程度の差こそあれ広い開放によって各ホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ内の制動圧は、他方のホイールブレーキシリンダＲＲもしくはＦＬ内の制動圧には無関係に降下される。その場合重要なことは、圧力媒体が一方のホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬから、その都度他方のホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ内へコントロール不能に（導管３１，３２を介しても）移流できないようにすることである。
【００１６】
ブレーキペダル２を作動しないで左前輪のホイールブレーキシリンダＦＬ内の制動圧を増成しようとする場合、図示を省いた制御装置は第５遮断弁１５を遮断位置へ制御し、かつピストンポンプ９のポンプエレメント１０は貯蔵タンク６から圧力媒体を、導管２６を経て開弁した第１遮断弁１１を通流させ、導管３１を経て入口接続ポート２１を介して第１ポンプエレメント１０を通流させ、出口接続ポート２４を介して導管２８を経て、開弁した第２遮断弁１２を通流させて左前輪のホイールブレーキシリンダＦＬへ圧送する。第１ポンプエレメント１０はその場合圧力媒体を、また導管３２から入口接続ポート２２と出口接続ポート２４と導管２８を介して導管３２へ送り戻すので、この短絡した流動経路は圧力を変化させるには至らない。その場合、左前輪の、高圧下にあるホイールブレーキシリンダＦＬから圧力媒体が右後輪の、低圧下にあるホイールブレーキシリンダＲＲ内へ不都合に流入できないようにするために、導管３２から圧力媒体が導管３１内へ、また第１ポンプエレメント１０の内部へも流入できないよいにすることが重要である。従ってピストンポンプ９はそれ相応に構成されていなければならない。
【００１７】
選択例として挙げたピストンポンプ９は、第１ポンプエレメント１０と第２ポンプエレメント１０′とから成っている。第１ポンプエレメント１０はホイールブレーキシリンダＲＲ及びＦＬに接続されている。従ってホイールブレーキシリンダＦＲとＲＬは第２ポンプエレメント１０′に接続されている。第２ポンプエレメント１０′は第１ポンプエレメント１０に実質的に等しく構成されており、それ故に以下の説明は主として第１ポンプエレメント１０に限定されている。
【００１８】
ホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ及び第１ポンプエレメント１０を含む第１ブレーキ回路が、ホイールブレーキシリンダＦＲ，ＲＬ及び第２ポンプエレメント１０′を含む第２ブレーキ回路から画然と隔離されているようにするために、ピストンポンプ９の内部でも両方のブレーキ回路は、いかなる事情の下でも確実に隔離されているように注意されねばならない。それ故にピストンポンプ９は、ピストンポンプ９の内部のパッキンが故障するようなことがあっても、圧力媒体が両方のポンプエレメント１０，１０′間で入り混じることがないように構成されていなければならない。
【００１９】
図２及び図３には、ピストンポンプ９の優先的に選択した実施例が図示されている。図２は、ポンプピストン４０，４０′及び駆動軸５８が位置している平面に沿って断面したピストンポンプ９の断面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って矢印の方向に見たピストンポンプ９の部分断面図である。
【００２０】
全ての図面において、同一の構成要素又は同一機能の構成要素には同一符号を付した。
【００２１】
第１ポンプエレメント１０はポンプピストン４０を、また第２ポンプエレメント１０′はポンプピストン４０′を有している。ポンプピストン４０は、図２及び図３では押出し位置にあり、またポンプピストン４０′は、図２及び図３では押込み位置にある。図２及び図３では、ケーシング４２として働く液圧ブロックの一部分が断面して図示されている。前記の液圧ブロックつまりケーシング４２内には両ポンプピストン４０，４０′及び遮断弁１１，１２，１３，１４，１５，１６が組込れている。駆動モータ８（図１）はケーシング４２にフランジ締結されているのが有利である。両ポンプピストン４０，４０′はケーシング４２内にシフト可能に支承されている。ポンプピストン４０は、偏心輪１８ｅの方に向いた偏心輪寄り端部４０ａ、案内域４０ｃ、拡径域４０ｄ及び、前記偏心輪１８ｅから離反した方の端面４０ｆを有している。偏心輪寄り端部４０ａと案内域４０ｃとの間には狭窄部４０ｂが介在している。
【００２２】
案内域４０ｃの直径が、拡径域４０ｄの液圧作用直径よりも小さいので、案内域４０ｃから拡径域４０ｄへの移行部の端面側には、液圧の作用するリング面４４が形成される。拡径域４０ｄは端面４０ｆに液圧作用端面４６を形成している。ケーシング４２内には、外向きに閉じられた案内ブシュ４８が、液密にかつ固定的にプレス嵌めされている。液圧作用端面４６と案内ブシュ４８との間には第１の作業圧力室５０が形成される。リング面４４と案内ブシュ４８との間には第２の作業圧力室５２が形成される。ポンプピストン４０の拡径域４０ｄは第１の作業圧力室５０と第２の作業圧力室５２との間に位置している。拡径域４０ｄの外周には、複数の単独リングから成るシール兼案内リング５４が設けられている。該シール兼案内リング５４は、案内ブシュ４８内でポンプピストン４０の拡径域４０ｄを滑り案内するため、及び両作業圧力室５０と５２を相互にシールするために役立てられる。ケーシング４２内には別のシール兼案内リング５６が設けられている。該シール兼案内リング５６は、ポンプピストン４０の案内域４０ｃを滑り案内するため、及びケーシング４２内の中空室５９に対して第２の作業圧力室５２をシールするために役立てられる。前記中空室５９内には偏心輪１８ｅが位置している。
【００２３】
駆動モータ８（図１）から駆動軸５８がケーシング４２（図２）内へ達している。前記駆動軸５８は軸受６０を介してケーシング４２内に回転可能に軸支されている。駆動軸５８には、該駆動軸５８の回転軸線に対して偏心的に設けた軸頚が配置されている。該軸頚が偏心輪１８ｅを形成している。前記軸頚には偏心輪軸受６２が設けられている。偏心輪軸受６２は、外レース６２ａ及び、該外レース６２ａと偏心的な軸頚との間を転動する転動体を有する転がり軸受である。偏心輪軸受６２は例えば、複数本のニードル状の円筒ピンを転動体として有するニードル軸受である。
【００２４】
偏心輪軸受６２の外レース６２ａはクランプ６６と係合している。該クランプ６６は例えば、安定した帯鋼を数回屈曲して製作されている。該クランプ６６は１つの中央域６６ａ、２つの軸方向域６６ｂ，６６ｂ′、２つの半径方向域６６ｃ，６６ｃ′並びに２つの保持域６６ｄ，６６ｄ′を有している。駆動軸５８の縦軸線を基準として見れば前記の軸方向域６６ｂ，６６ｂ′並びに保持域６６ｄ，６６ｄ′は軸方向に延びており、かつ前記の中央域６６ａ並びに半径方向域６６ｃ，６６ｃ′は半径方向に延びている。軸方向域６６ｂ、半径方向域６６ｃ及び保持域６６ｄは、ポンプピストン４０寄りの偏心輪軸受６２の側に位置し、軸方向域６６ｂ′、半径方向域６６ｃ′及び保持域６６ｄ′はポンプピストン４０′寄りの偏心輪軸受６２′の側に位置している。
【００２５】
入口弁７１は圧力媒体を入口接続ポート２２から第１の作業圧力室５０へ流動させ、出口弁７３は圧力媒体を第１の作業圧力室５０から出口接続ポート２４へ流動させ、入口弁７２は圧力媒体を入口接続ポート２１から第２の作業圧力室５２へ流動させ、出口弁７４は圧力媒体を第２の作業圧力室５２から出口接続ポート２４へ流動させることができる。逆止弁の形式で構成された入口弁７１，７２及び出口弁７３，７４は逆方向の流動を阻止する。
【００２６】
駆動モータ８は駆動軸５８の回転により、偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２及びクランプ６６を介してポンプピストン４０をケーシング４２内へ駆進し（図２及び図３に関して：下向運動）かつ引戻す（図２及び図３に関して：上向運動）。ケーシング４２内へのポンプピストン４０の駆進時にポンプピストン４０は、図２及び図３において矢印７６で示した第１の運動方向７６へ運動する。前記第１の運動方向７６とは逆向きの方向を、以下、第２の運動方向７８と呼ぶ。
【００２７】
ポンプピストン４０が第１の運動方向７６へ運動すると、第１の作業圧力室５０は縮小し、それと同時に第２の作業圧力室５２は拡大する。その際に第１の作業圧力室５０から圧力媒体が出口弁７３を通って出口接続ポート２４内へ押出され、これと同時に入口接続ポート２１から圧力媒体が入口弁７２を通って作業圧力室５２内へ吸込まれる。逆方向運動時、つまりポンプピストン４０が第２の運動方向７８へ駆動されると、第１の作業圧力室５０は拡大し、同時に第２の作業圧力室５２は縮小する。その際に圧力媒体は入口接続ポート２２から入口弁７１を通って第１の作業圧力室５０内へ吸込まれ、それと同時に第２の作業圧力室５２から圧力媒体が出口弁７４を通って出口接続ポート２４へ押出される。
【００２８】
要するにポンプピストン４０が第１の運動方向７６へ作動される場合も、ポンプピストン４０が第２の運動方向７８へ作動される場合でも圧力媒体は吸込まれて出口接続ポート２４へ圧送される。これによって一方のポンプピストン４０によって比較的均等に圧送が行なわれるので、出口接続ポート２４へ圧送される圧力媒体の流動速度の変化速度は比較的僅かである。これは、騒音発生が比較的僅かであることから有利に確認することができる。
【００２９】
図示の実施例では偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２及びクランプ６６は伝動機構１８に所属し、該伝動機構を介して、駆動モータ８によって駆動される駆動軸５８から圧縮力も引張り力も共にポンプピストン４０及びポンプピストン４０′へ伝達可能である。駆動軸５８が所定の第１の回転角範囲内で回転する場合、駆動軸５８から、偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２、外レース６２ａ及び軸方向域６６ｂを介して圧縮力がポンプピストン４０の偏心輪寄り端部４０ａに伝達されてポンプピストン４０は第１の運動方向７６へ駆動され、かつこれと同時に、第２のポンプピストン４０′の偏心輪寄り端部４０ａ′に係合するクランプ６６の保持域６６ｄ′が前記ポンプピストン４０′を引張る。更に駆動軸５８が第２の回転角範囲にわたって回転すると、駆動軸５８によって偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２及び外レース６２ａを介してクランプ６６が第２の運動方向７８へ駆動される。これは、クランプ６６では軸方向域６６ｂ′から中央域６６ａ、軸方向域６６ｂ、半径方向域６６ｃ及び保持域６６ｄを介して引張り力としてポンプピストン４０へ伝達されることになる。これによって圧縮力及び引張り力が駆動軸５８から偏心輪１８ｅを介してポンプピストン４０へ伝達される。
【００３０】
図１に基づいて説明した通り、入口接続ポート２２は左前輪のホイールブレーキシリンダＦＬに接続されており、かつ入口接続ポート２１は右後輪のホイールブレーキシリンダＲＲと接続している。通常、１つの前輪のホイールブレーキシリンダから又は該ホイールブレーキシリンダへ圧送される圧力媒体は、１つの後輪のホイールブレーキシリンダから又は該ホイールブレーキシリンダへ圧送される圧力媒体よりも多量でなければならない。この理由から前輪は、より大きな横断面積を有する第１の作業圧力室５０に接続され、かつ後輪は、より小さな横断面積を有する第２の作業圧力室５２に接続されている。これによって所望のように、ポンプピストン４０の各ストローク毎に、前輪に接続された入口接続ポート２２から吸込まれる圧力媒体量は、後輪に接続された入口接続ポート２１から吸込まれる圧力媒体量よりも大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるピストンポンプを配備したブレーキ装置の概略的構成図である。
【図２】図１に示したピストンポンプの断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
２  ブレーキペダル、  ４  マスターブレーキシリンダ、  ６  貯蔵タンク、８  駆動モータ、  ９  ピストンポンプ、  １０，１０′  第１と第２のポンプエレメント、  １１  第１遮断弁、  １２  第２遮断弁、  １３  第３遮断弁、  １４  第４遮断弁、  １５  第５遮断弁、  １６  第６遮断弁、  １８  伝動機構、  １８ｅ  偏心輪、  ２１，２１′  第１入口接続ポート、  ２２，２２′  第２入口接続ポート、  ２４，２４′  出口接続ポート、  ２６，２８，３１，３２，３３，３４，３６，３８  導管、  ４０，４０′  ポンプピストン、  ４０ａ  偏心輪寄り端部、  ４０ｂ  狭窄部、  ４０ｃ  案内域、  ４０ｄ拡径域、  ４０ｆ  端面、  ４２  ケーシング、  ４４  リング面、  ４６  液圧作用端面、  ４８  案内ブシュ、  ５０  第１の作業圧力室、  ５２  第２の作業圧力室、  ５４  シール兼案内リング、  ５６  別のシール兼案内リング、  ５８  駆動軸、  ５９  中空室、  ６０  軸受、  ６２  偏心輪軸受、  ６２ａ  外レース、  ６６  クランプ、  ６６ａ  中央域、  ６６ｂ，６６ｂ′  軸方向域、  ６６ｃ，６６ｃ′  半径方向域、  ６６ｄ，６６ｄ′  保持域、  ７１，７２  入口弁、  ７３，７４  出口弁、  ７６  第１の運動方向を示す矢印、  ７８  第２の運動方向を示す矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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