(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪軸と台枠からなる鉄道車両台車を、車輪軸と台枠とに分離した後、台枠について所定の作業スペースで検査及び修理を行なう鉄道車両台車検修システムにおいて、
分離した前記台枠を支持する複数のジャッキと、
前記複数のジャッキが上面に設けられたプラットホームと、
前記プラットホームの下面に設けられ、圧縮空気が供給されることにより前記プラットホームを浮かせるダイヤフラムとを有し、
前記作業スペースでは、前記ダイヤフラムに圧縮空気を供給せずに、前記プラットホームを固定し、前記ジャッキにより前記台枠を持ち上げて作業を行い、
前記作業スペース間を移動するときは、前記ダイヤフラムに圧縮空気を供給して、前記プラットホームを浮かせて次の作業スペース移動させることを特徴とする鉄道車両台車検修システム。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両台車検修システムにおいて、
前記作業スペースの配置として異なる２以上の作業配置が決められており、
前記作業配置とは別に、前記プラットホームを片隅に集める収納配置とが決められていることを特徴とする鉄道車両台車検修システム。
【請求項３】
請求項１に記載する鉄道車両台車検修システムにおいて、
前記作業スペースの床面に埋込磁石が埋め込まれており、
前記プラットホームの下面に磁石検知手段が設けられ、
前記磁石検知手段が前記埋込磁石を検知することにより、前記プラットホームが前記作業スペースの所定位置にあることを表示する表示手段を有することを特徴とする鉄道車両台車検修システム。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３に記載する鉄道車両台車検修システムのいずれか１つにおいて、
前記プラットホームのフレームがＨ字形状であり、フレームの４つの端部の下面に前記ダイヤフラムが各々設けられていることを特徴とする鉄道車両台車検修システム。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４に記載する鉄道車両台車検修システムのいずれか１つにおいて、
建屋の上部空間にレールを設け、
前記ダイヤフラムに圧縮空気を供給するためのホースを、前記レールに懸架された遊動金具に、ループ状にして取り付けたことを特徴とする鉄道車両台車検修システム。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５に記載する鉄道車両台車検修システムのいずれか１つにおいて、
前記プラットホームが手押し用手摺を備えることを特徴とする鉄道車両台車検修システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両のうち、車輪軸と台枠とからなる台車を分解して、台車を検査、修理するための鉄道車両台車検修システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、鉄道車両台車に関しては、定期的に分解して検査と修理とを行っている。その一例を図１２から図１４に示す。図１２は全体システムの構成を示す平面図であり、図１３は台車を分解する工程に関する側面図であり、図１４は台枠を戴置するジャッキを示す側面図である。
作業者は、レール１０９上にある台車Ａを押して台車分解場１０６に搬送する。台車分解場１０６で台車Ａは台枠Ｂと１対の車輪軸Ｃとに分解され、台枠Ｂは図１３に示す天井クレーン１０８により吊り上げられて、台枠検修場１０１の第１作業スペース１０４ａに置かれる。台枠Ｂの重量は、５トン程度である。
【０００３】
作業スペースとしては、１０４ａから１０４ｆまでの６つが設けられている。各々の作業スペース１０４には、４本のジャッキ１０２が固設されている。ジャッキ１０２により台枠Ｂを持ち上げて作業者が下側で作業することを可能としている。
台枠Ｂを次の作業スペースに移動するのは、天井クレーン１０８により行われる。
一方、車輪軸Ｃは、フォークリフトにより車軸検修場１０７に搬送される。
台枠検修場１０１での検修が終了した台枠Ｂと、車軸検修場１０７での検修が終了した車輪軸Ｃとは、台車組立場１０５で再度組み立てられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の鉄道車両検修システムには、次のような問題があった。
（１）ジャッキ１０２が台枠検修場１０１に固設されているので、検査や修理の工程を変更する場合、特に作業スペースを増加させようとするときには、全てを作り直す必要が生じ、設備更新費用や設備更新のための時間がかかり、無駄が発生していた。また、鉄道車両の検修がないときでも、ジャッキが固設された作業スペースがそのままの状態で存在するので、無駄なスペースを占有しているという問題があった。
【０００５】
（２）台枠を次の作業スペースに移動するためには、天井クレーンを必要とするため、作業が終了しても天井クレーンが他の仕事で稼働している場合には、天井クレーンが空くまで待たなければならず、無駄な時間が発生していた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、フレキシブルな工程に対応可能、かつ天井クレーンの使用頻度の低い鉄道車両台車検修システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鉄道車両台車検修システムは、次のような構成を有している。
（１）車輪軸と台枠からなる鉄道車両台車を、車輪軸と台枠とに分離した後、台枠について所定の作業スペースで検査及び修理を行なう鉄道車両台車検修システムであって、分離した前記台枠を支持する複数のジャッキと、複数のジャッキが上面に設けられたプラットホームと、プラットホームの下面に設けられ圧縮空気が供給されることによりプラットホームを浮かせるダイヤフラムとを有し、作業スペースではダイヤフラムに圧縮空気を供給せずにプラットホームを固定しジャッキにより台枠を持ち上げて作業を行い、作業スペース間を移動するときはダイヤフラムに圧縮空気を供給してプラットホームを浮かせて次の作業スペース移動させる。
【０００８】
（２）（１）に記載する鉄道車両台車検修システムにおいて、前記作業スペースの配置として異なる２以上の作業配置が決められており、前記作業配置とは別に、前記プラットホームを片隅に集める収納配置とが決められていることを特徴とする。
（３）（１）に記載する鉄道車両台車検修システムにおいて、前記作業スペースの床面に埋込磁石が埋め込まれており、前記プラットホームの下面に磁石検知手段が設けられ、前記磁石検知手段が前記埋込磁石を検知することにより、前記プラットホームが前記作業スペースの所定位置にあることを表示する表示手段を有することを特徴とする。
【０００９】
（４）（１）乃至（３）に記載する鉄道車両台車検修システムのいずれか１つにおいて、前記プラットホームのフレームがＨ字形状であり、フレームの４つの端部の下面に前記ダイヤフラムが各々設けられていることを特徴とする。
（５）（１）乃至（４）に記載する鉄道車両台車検修システムのいずれか１つにおいて、建屋の上部空間にレールを設け、前記ダイヤフラムに圧縮空気を供給するためのホースを、前記レールに懸架された遊動金具に、ループ状にして取り付けたことを特徴とする。
（６）（１）乃至（５）に記載する鉄道車両台車検修システムのいずれか１つにおいて、前記プラットホームが手押し用手摺を備えることを特徴とする。
【００１０】
次に、上記構成を有する本発明の鉄道車両台車検修システムの作用を説明する。
天井クレーンで分解された台枠は、プラットホーム上のジャッキに戴置される。このとき、プラットホームのダイヤフラムには、圧縮空気が供給されておらず、プラットホームは床面に置かれている。
台枠が戴置されたプラットホームは、そのダイヤフラムに圧縮空気を供給してプラットホームを浮かせた状態とする。台枠は５トン程度の重さであるが、浮かせた状態では作業者が移動させることが可能である。作業者はプラットホームを最初の作業スペースへ移動させる。このとき、プラットホームが手押し用の手摺を備えているので、作業者は容易にプラットホームを移動させることができる。
【００１１】
作業スペースの床面には埋込磁石が埋め込まれており、プラットホームには、その磁石を検出する検出器が備えられており、プラットホームが埋込磁石に対して所定位置にあるときにランプで表示するので、作業者は正確にプラットホームを作業スペースの所定位置に置くことができる。すなわち、ランプが着いているときに、ダイヤフラムへの圧縮空気の供給を停止することでプラットホームを床面に置く。
そして、ジャッキを駆動させて台枠を持ち上げた状態とする。プラットホームのフレームがＨ字形状であるので、作業者はＨ字形状の空間で作業できるため、作業性が良い。
【００１２】
作業が終了するとジャッキを下ろし、ダイヤフラムに圧縮空気を供給して、次の作業スペースへ移動させる。圧縮空気は、レールに懸架された遊動金具にループ状に取り付けられたホースにより供給されるので、プラットホームが移動するときに邪魔とならない。
プラットホームは自由に移動することができるので、作業スペースを任意に変更することができる。また、作業を行わないときには、プラットホームを工場の片隅の収納配置位置に集めておけば、空いた空間を他の用途に使用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る鉄道車両台車検修システムの一実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１に、プラットホーム１０の構成を示す。（ｂ）が平面図であり、（ａ）は側面図であり（ｂ）のＡＡ断面図である。ここで、（ｂ）のＢＢ断面もＡＡ断面と同じ形状である。
プラットホーム１０は、平面的に見てＨ字形状のフレーム１１であり、端部の下面に４箇所の凹部が形成され、その凹部の各々にダイヤフラム１８が取り付けられている。また、ダイヤフラム１８の取付位置の外側に４箇所磁気検知器３３が付設されている。
ダイヤフラム１８の取付構造を図２（ａ）に示す。ダイヤフラム１８はドーナッツ形状であり、外側が膨らんでおり、中央部下面と床面とで空間部が形成されている。空間部に対して、ダイヤフラム１８の下面に空気吹き出し口２０が数カ所形成されている。ダイヤフラム１８の内部には、圧縮空気を供給するための圧縮空気供給口１５が接続している。
【００１４】
フレーム１１の上面の４箇所に、台枠Ｂを支持するためのジャッキ１２が固設されている。図１は、ジャッキ１２が引っ込んでいる状態を示している。フレーム１１のＨ字形状の４つの端部及び中央両側に、上に延設された操作卓１４が６箇所設けられている。（ａ）では、中央の操作卓１４を省略している。
操作卓１４の斜め面に設けられているパネル面を図３に示す。パネル面には、圧縮空気のオン・オフスイッチ１９ａ、ジャッキ上昇スイッチ１９ｂ、ジャッキ下降スイッチ１９ｃ、非常停止スイッチ１９ｄ、及び停止位置検知表示器１９ｅが設けられている。停止位置検知表示器１９ｅには、フレーム１１のＨ字形状の端部４箇所に対応する位置に各々ランプが設けられている。パネル面１９の下部には、手押し用の手摺１７が付設されている。
【００１５】
次に、プラットホーム１０を用いた工程の第１の配置例を図４に示す。
作業者は、レール２６上にある台車Ａを押して台車分解場２２に搬送する。台車分解場２２で台車Ａは台枠Ｂと１対の車輪軸Ｃとに分解され、台枠Ｂは図示しない天井クレーンにより吊り上げられて、台枠検修場２４の第１作業スペース２３ａに置かれる。台枠Ｂの重量は、５トン程度である。図４では、第１作業スペース２３ａにプラットホーム１０がない状態を示している。プラットホーム１０は、第６作業スペース２３ｆにおいて、プラットホーム１０上の台枠Ｂが天井クレーンにより台車組立場２１へ移動された後、作業者により第１作業スペース２３ａに移動される。第１作業スペース２３ａの左側には第２作業スペース２３ｂが設けられており、第２作業スペース２３ｂの左側には第３作業スペース２３ｃが設けられている。
【００１６】
第３作業スペース２３ａの上側には第４作業スペース２３ｄが設けられており、第４作業スペース２３ｄの右側には第５作業スペース２３ｅが設けられており、第５作業スペース２３ｅの右側には第６作業スペース２３ｆが設けられている。
一方、車輪軸Ｃは、フォークリフトにより車軸検修場２５に搬送される。
台枠検修場２４での検修が終了した台枠Ｂと、車軸検修場２５での検修が終了した車輪軸Ｃとは、台車組立場２７で再度組み立てられ、レール２７により移動される。
【００１７】
各作業スペース２３について説明する。作業スペース２３の床面には、図５に示すように磁石が図６に示すように埋め込まれている。横列に６個のＳ極磁石２８ａと６個のＮ極磁石が交互に埋め込まれている。中央部には、図７に示すようにガイド用の磁気テープ２９が埋め込まれている。
また、プラットホーム１０に圧縮空気を供給するためのエアホース３０は、天井に付設されたレール３２に懸架された遊動金具３１にループ状にして取り付けられている。また、プラットホーム１０に電気を供給するための電線もホース３０と一体的に取り付けられている。
【００１８】
次に、上記構成を有する鉄道車両台車検修システムの作用について説明する。作業者は、レール２６上を押してきた台車Ａを、台車分解場２２で台枠Ｂと車輪軸Ｃとに分離して、台枠Ｂを天井クレーンで台枠検修場２４の第１作業スペース２３ａに置かれているプラットホーム１０の４つのジャッキ上に戴置する。
第１作業スペース２３ａは、プラットホーム１０に台枠Ｂを戴置するための作業スペースであり、台枠Ｂが戴置されたプラットホーム１０について、作業者は空気オン・オフスイッチをオンする。それにより、電磁弁が開いて圧縮空気がホース３０、圧縮空気供給口１５を介してダイヤフラム１８に供給される。
【００１９】
ダイヤフラム１８に供給された圧縮空気は、ダイヤフラム１８を膨張させる。同時に、一部の圧縮空気は空気吹き出し口２０からダイヤフラムと床面とで囲まれている中央空間部に吹き出し、ダイヤフラム１８の下面を経て外部に流れる。この空気の流れがダイヤフラム１８と床面との間に、図２（ｂ）に示すエアフィルムを形成する。エアフィルムの形成により、空気の潤滑効果が得られ、摩擦係数が極めて小さくなり、重量物を浮かせて小さい力で運搬できる。エアで浮かせて運搬するため、摩耗の心配もなく、床面へのダメージもない。
【００２０】
作業者は、プラットホーム１０の６箇所に付設されている手摺１７を、押したりまたは引くことによりプラットホーム１０を任意の方向に移動させることができる。
作業者は、最終的には、フレーム１１のダイヤフラム１８取付位置の近傍に取り付けられている４箇所の磁気検知器３３の全てが、図５に示す磁石２８を検出したときに、すなわち、停止位置検知表示器１９ｅの４つのランプが点灯したときに正規の位置に位置決めできたと判断できる。作業者は、その位置で空気オン・オフスイッチを押して、電磁弁を閉じて圧縮空気の供給を停止する。これにより、プラットホーム１０は、第２作業スペース２３ｂの床面に正確に位置決めされた状態で着地する。
詳細な説明は省略するが、磁気テープ３０を検出することにより、プラットホームをスムーズに位置決めさせることも可能である。
【００２１】
第２作業スペース２３ｂでは、作業者はジャッキ上昇スイッチ１９ｂにより、ジャッキ１２を上昇させ、台枠Ｂの下部を点検・修理する。このとき、フレーム１１がＨ字形状であるので、左右の台枠間の作業用空間を広く取ることができ、作業性が良い。
第２作業スペース２３ｂでの作業が終了した後は、順次前に説明した方法によりプラットホーム１０を移動して、第３作業スペース２３ｃ、第４作業スペース２３ｄ、第５作業スペース２３ｅで作業を行う。
そして、第６作業スペース２３ｆでは、プラットホーム１０から検修の終了した台枠Ｂを天井クレーンにより吊り上げて、台車組付場２１で検修の終了した車輪軸Ｃに対して、台枠Ｂを組み付ける。これにより、台車の検修が終了する。
【００２２】
次に、本実施の形態において、台車の検修を行わないときについて説明する。台車の検修を行わないときには、図１０に示すように、工場の片隅の収納配置場所３１にプラットホーム１０を収納する。これにより、台枠検修場２４にプラットホーム１０を配置することがないので、台枠検修場２４を別の用途に使用することができる。プラットホーム１０をどければ、台枠検修場２４には、磁石２８や磁気テープ３０が埋め込まれているだけで他の用途に使用することに障害とならないからである。
ここで、プラットホーム１０は、フレーム１１がＨ字形状であるので、図１０に示すように、互い違いに収納できるため、収納配置場所３１を狭くすることができる。
【００２３】
次に、第２の工程配置について図１１に基づいて説明する。第１の工程配置では２３ｂから２３ｅの４箇所の作業場所を確保していたが、作業場所がもっと少なくて良い場合、すなわち、２３ｂ，２３ｃの２箇所の作業場所の確保で良い場合には、図１１のように配置する。これにより、台枠検修場２４の図の下の部分を他の用途に使用することができる。
この場合、使用しないプラットホーム１０は収納配置場所３１に収納する。
第１の工程と第２の工程配置とは、作業者がプラットホーム１０を収納配置場所３１から出し入れするのみで容易に変更することができる。
【００２４】
以上説明したように、本実施の形態の鉄道車両台車検修システムによれば、分離した台枠Ｂを支持する複数のジャッキ１２と、複数のジャッキ１２が上面に設けられたプラットホーム１０と、プラットホーム１０の下面に設けられ圧縮空気が供給されることによりプラットホーム１０を浮かせるダイヤフラム１８とを有し、作業スペース２３ではダイヤフラム１８に圧縮空気を供給せずにプラットホーム１０を固定しジャッキ１２により台枠Ｂを持ち上げて作業を行い、作業スペース２３間を移動するときはダイヤフラム１８に圧縮空気を供給してプラットホーム１０を浮かせて次の作業スペースへ移動させるので、作業スペースを変更することが容易かつ迅速にできる。
また、天井クレーンを使用することが少ないので、天井クレーンを待つ必要が減少し、作業効率を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施の形態の鉄道車両台車検修システムによれば、作業スペースの配置として異なる２以上の作業配置が決められており、作業配置とは別に、プラットホーム１０を片隅に集める収納配置とが決められているので、作業を行わないときには、プラットホーム１０を工場の片隅の収納配置位置に集めておくことができ、空いた空間を他の用途に使用することができる。しかも、プラットホーム１０のフレーム１１がＨ字形状であるので、収納時に重ね合わせが可能なため、収納スペースを小さくすることができる。
また、本実施の形態の鉄道車両台車検修システムによれば、作業スペースの床面に埋込磁石が埋め込まれており、プラットホームの下面に磁石検知手段が設けられ、磁石検知器３３が埋込磁石２８を検知することにより、プラットホーム１０が作業スペース２３の所定位置にあることを表示する停止位置検知表示器１９を有しているので、作業者が正確かつ容易にプラットホーム１０の位置決めを行うことができる。
【００２６】
また、本実施の形態の鉄道車両台車検修システムによれば、プラットホーム１０のフレーム１１がＨ字形状であり、フレーム１１の４つの端部の下面にダイヤフラム１８が各々設けられているので、作業するときの作業空間を大きく確保することができ、作業性を向上できる。
また、本実施の形態の鉄道車両台車検修システムによれば、建屋の上部空間にレール３２を設け、ダイヤフラム１８に圧縮空気を供給するためのホース３０を、レール３２に懸架された遊動金具３１に、ループ状にして取り付けているので、プラットホーム１０を移動させるときにホース３０が邪魔することがない。
また、本実施の形態の鉄道車両台車検修システムによれば、プラットホーム１０が手押し用手摺１７を備えているので、作業者がプラットホーム１０を任意の方向に移動させるときに作業性が良い。
【００２７】
次に、本発明の第２の実施の形態の鉄道車両台車検修システムについて説明する。概略の構成等は第１実施の形態と同じなので異なる要素のみ説明する。
図９にそのシステムの配置を示す。異なる点は、台車組立場２７及び台車分解場２２において、プラットホーム１０が位置決めされる作業用スペース２２ａ、２１ａが設けられている。そして、レール２６上の台車Ａから台枠Ｂを移動するための専用クレーンが台車分解場２２に設置され、プラットホーム１０上の台枠Ｂをレール２７上に移動するための専用クレーンが台車組立場２１に設置されている。
この実施の形態によれば、天井クレーンを全く待たずに検修作業を行うことができる。
【００２８】
以上、本発明に係る鉄道車両台車検修システムに関して実施形態を示して説明したが、本発明はこれらに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、２つの工程例しか示していないが、どの様な順路の工程でもプラットホーム１台分のスペースを確保すれば、パズル式に任意に変更できることは、当然のことである。
また、工場の片隅にプラットホームを収納することを記載したが、場合によっては、工場の中央部にプラットホームを集合させて外周部に空間を確保することもできる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明の鉄道車両台車検修システムによれば、分離した台枠Ｂを支持する複数のジャッキと、複数のジャッキが上面に設けられたプラットホームと、プラットホームの下面に設けられ圧縮空気が供給されることによりプラットホームを浮かせるダイヤフラムとを有し、作業スペースではダイヤフラムに圧縮空気を供給せずにプラットホームを固定しジャッキにより台枠を持ち上げて作業を行い、作業スペース間を移動するときはダイヤフラムに圧縮空気を供給してプラットホームを浮かせて次の作業スペースへ移動させるので、作業スペースを変更することが容易かつ迅速にできる。
また、天井クレーンを使用することが少ないので、天井クレーンを待つ必要が減少し、作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態の鉄道車両台車検修システムで使用するプラットホーム１０の構成図である。
【図２】プラットホーム１０でのダイヤフラム１８の取付構造図である。
【図３】パネル面１９のスイッチ配置図である。
【図４】プラットホーム１０を用いた第１の工程配置例を示す図である。
【図５】床面に埋められた埋込磁石２３及び磁気テープ３０の位置を示す図である。
【図６】埋込磁石２３の構成を示す図である。
【図７】埋込テープ３０の構成を示す図である。
【図８】ホース３０の取り扱いを示す図である。
【図９】第２の実施の形態の配置例を示す図である。
【図１０】第１の実施の形態でプラットホーム１０を収納した場合を示す図である。
【図１１】第１実施の形態の第２の工程配置を示す図である。
【図１２】従来の鉄道車両台車検修システムの全体構成を示す図である。
【図１３】天井クレーンの作用を示す図である。
【図１４】従来の作業スペースの構成を示す図である。
【符号の説明】
１０  プラットホーム
１１  フレーム
１２  ジャッキ
１８  ダイヤフラム
Ａ    台車
Ｂ    台枠
Ｃ    車輪軸
【図１】
0004336038.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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