(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に向いた力を加圧板（１）に加えるための皿ばね（２）を備えた、軸方向に作用するクラッチ加圧板（１）のための操作装置において、皿ばね（２）が半径方向に駆動され、
半径方向の成分を有する力を軸方向に向いた力に変換することができる力変換器と、半径方向の成分を有する力を力変換器に作用させることができる力発生器とを備え、
力発生器が半径方向に配置された突棒（５）を備え、この突棒が中央レリーズ部材（１０）によって操作可能であり、
皿ばね（２）が軸方向に曲げられた範囲を有し、中央レリーズ部材（１０）によって操作可能な突棒（５）が、軸方向に曲げられた範囲に半径方向の力を作用させることを特徴とする加圧板操作装置。
【請求項２】
力変換器が、軸方向に向いたレバーアームと半径方向に向いたレバーアームを有するアングルレバーを備えていることを特徴とする請求項１記載の加圧板操作装置。
【請求項３】
加圧板（１）に作用する皿ばね（２）と、この皿ばね（２）に作用連結された中央レリーズ部材（１０）とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットにおいて、皿ばね（２）が軸方向に曲げられた範囲を有し、中央レリーズ部材（１０）によって操作可能な突棒（５）が、軸方向に曲げられた範囲に半径方向の力を作用させることを特徴とするレリーズユニット。
【請求項４】
皿ばねと突棒が一体に形成されていることを特徴とする請求項３記載のレリーズユニット。
【請求項５】
皿ばね（２）と中央レリーズ部材（１０）の間に、半径方向に作用する皿ばね（５）が設けられていることを特徴とする請求項３または４記載のレリーズユニット。
【請求項６】
中央レリーズ部材（１０）が円錐形の範囲（６）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されている状態で、突棒（５）が円錐形の範囲に接触することを特徴とする請求項５記載のレリーズユニット。
【請求項７】
中央レリーズ部材（１０）の円錐形の範囲（６）が半径方向の遊びを有することを特徴とする請求項６記載のレリーズユニット。
【請求項８】
少なくとも１個の調整部材（５’）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されていない状態で、この調整部材が中央レリーズ部材（１０）に力を加え、突棒（５）が摩耗によって生じる皿ばね（２）の移動に追従可能であることを特徴とする請求項６または７記載のレリーズユニット。
【請求項９】
突棒（５）と調整部材（５’）との間に、スペーサ（５’’）が設けられていることを特徴とする請求項８記載のレリーズユニット。
【請求項１０】
調整部材（５’）が円錐形の範囲（６）に接触することを特徴とする請求項８または９記載のレリーズユニット。
【請求項１１】
調整部材（５’）と突棒（５）が弾性的に相互連結されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
【請求項１２】
調整部材（５’）が中央レリーズ部材（１０）の円錐形の調整範囲（６’）に接触し、円錐形の調整範囲（６’）が円錐形の範囲よりも鈍角に形成されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
【請求項１３】
軸方向の力を加圧板（１）に加える手段（２）と、軸方向に作用する手段（２）に作用連結された中央レリーズ部材（１０）とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットにおいて、手段（２）が軸方向に曲げられた範囲を有し、中央レリーズ部材（１０）によって操作可能な突棒（５）が、軸方向に曲げられた範囲に半径方向の力を作用させ、中央レリーズ部材（１０）が円錐形の範囲（６）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されている状態で、突棒（５）が円錐形の範囲に接触することを特徴とするレリーズユニット。
【請求項１４】
中央レリーズ部材（１０）の円錐形の範囲（６）が半径方向の遊びを有することを特徴とする請求項１３記載のレリーズユニット。
【請求項１５】
少なくとも１個の調整部材（５’）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されていない状態で、この調整部材が中央レリーズ部材（１０）に力を加え、突棒（５）が摩耗によって生じる皿ばね（２）の移動に追従可能であることを特徴とする請求項１３または１４記載のレリーズユニット。
【請求項１６】
突棒（５）と調整部材（５’）との間に、スペーサ（５’’）が設けられていることを特徴とする請求項１５記載のレリーズユニット。
【請求項１７】
調整部材（５’）が円錐形の範囲（６）に接触することを特徴とする請求項１５または１６記載のレリーズユニット。
【請求項１８】
調整部材（５’）と突棒（５）が弾性的に相互連結されていることを特徴とする請求項１５〜１７のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
【請求項１９】
調整部材（５’）が中央レリーズ部材（１０）の円錐形の調整範囲（６’）に接触し、円錐形の調整範囲（６’）が円錐形の範囲よりも鈍角に形成されていることを特徴とする請求項１５〜１８のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
【請求項２０】
軸方向の力を加圧板（１）に加える手段（２）と、軸方向に作用する手段（２）に作用連結された中央レリーズ部材（１０）とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットにおいて、手段（２）が軸方向に曲げられた範囲を有し、中央レリーズ部材（１０）によって操作可能な突棒（５）が、軸方向に曲げられた範囲に半径方向の力を作用させ、少なくとも１個の調整部材（５’）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されていない状態で、この調整部材が中央レリーズ部材（１０）に力を加え、突棒（５）が摩耗によって生じる皿ばね（２）の移動に追従可能であることを特徴とするレリーズユニット。
【請求項２１】
突棒（５）と調整部材（５’）との間に、スペーサ（５’’）が設けられていることを特徴とする請求項２０記載のレリーズユニット。
【請求項２２】
調整部材（５’）と突棒（５）が弾性的に相互連結されていることを特徴とする請求項２０または２１に記載のレリーズユニット。
【請求項２３】
中央レリーズ部材（１０）が円錐形の範囲（６）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されている状態で、突棒（５）が円錐形の範囲に接触することを特徴とする請求項２０〜２２のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
【請求項２４】
調整部材（５’）が円錐形の範囲（６）に接触することを特徴とする請求項２３記載のレリーズユニット。
【請求項２５】
調整部材（５’）が中央レリーズ部材（１０）の円錐形の調整範囲（６’）に接触し、円錐形の調整範囲（６’）が円錐形の範囲よりも鈍角に形成されていることを特徴とする請求項２３または２４に記載のレリーズユニット。
【請求項２６】
軸方向に作用する手段（２）は、軸方向に曲げられた範囲を有する皿ばねからなることを特徴とする請求項１５〜２５のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ほぼ軸方向に向いた力を加圧板に加えるための手段を備えた、軸方向に作用するクラッチ加圧板のための操作装置と、加圧板に作用する皿ばねと、この皿ばねに作用連結された中央レリーズ部材とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチ加圧板のためのこのようなレリーズユニットは一般的に、クラッチ加圧板とクラッチケーシングとの間に張設された皿ばねを備えている。この皿ばねはクラッチ加圧板をクラッチの摩擦ディスクに押し付ける。この場合、皿ばねは固定軸受によってクラッチケーシングに支承され、半径方向内側に向いた皿ばねの舌片を用いて、軸方向に作用するレリーズ部材によって連動解除される。
【０００３】
この場合、舌片のてこ長さのために、このようなクラッチは比較的な大きな構造長を有する。てこによって生じるこの構造長に加えて、皿ばねはライニング摩耗によってアングル運動を行うので、クラッチの構造長はこのアングル運動を可能にしなければならない。更に、クラッチの全体構造はクラッチケーシングと中央レリーズ部材との間に誤差を有し、この誤差は同様に、構造長を介して受け止めなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、クラッチのできるだけ狭い構造を可能にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の解決策として、本発明は、ほぼ軸方向に向いた力を加圧板に加えるための手段を備えた、軸方向に作用するクラッチ加圧板のための操作装置において、ほぼ軸方向に向いた力を加えるための手段がほぼ半径方向に駆動されることを提案する。
【０００６】
ほぼ軸方向に向いた力を加圧板に加えるための手段が半径方向の駆動部材を備えていることにより、このような駆動が行われるときに、装置は半径方向に移動する。従って、本発明による構造体の場合には、この駆動のために軸方向の構造長を準備する必要がない。更に、摩耗調整のための軸方向における構造空間が少なくて済む。特に、大きな構造長を生じる皿ばねの大きなてこ（レバー）を回避することができる。
【０００７】
本発明は例えば、加圧板操作装置が力変換器と力発生器を備えていることによって変形可能である。この場合、力変換器は、半径方向の成分を有する力を、加圧板に加えられるほぼ軸方向に向いた力に変換することができるように成形されている。
【０００８】
力変換器は特に、ほぼ軸方向の力を加えるための手段の一部であり、例えばほぼ軸方向に向いたレバーアームと、ほぼ半径方向に向いたレバーアームを有するアングルレバーを備えている。これにより、力変換器がきわめて構造的に簡単に形成され、技術水準による実証された公知の構造体の変更が最少で済む。この場合、軸方向に操作すべき公知のレバーアームを、本発明によるアングルレバーによって置き換えるだけでよい。
【０００９】
この場合、力発生器は、ほぼ軸方向に向いた力を加えるための手段の半径方向駆動を行い、従って半径方向の成分を有する力を、力変換器に作用させることができるように形成されている。
【００１０】
力発生器は中央レリーズ部材によって操作可能である、ほぼ軸方向に配置された突棒を備えている。これは力発生器の構造を比較的に簡単にする。
【００１１】
一般的に、このようなクラッチ加圧板またはこのようなクラッチは、半径方向においてほぼ対称に形成されている。これに相応して、ほぼ軸方向に向いた力を加えるための手段または力変換器と力発生器が対称であると有利である。力変換器は例えば皿ばねであってもよい。この皿ばねは、公知のごとく加圧板に軸方向の力を加えるほぼ半径方向に向いた範囲と、軸方向に曲げられた範囲とを有する。この軸方向に曲げられた範囲によって、ほぼ半径方向対称の本発明によるアングルレバーが形成される。突棒は同様に、半径方向対称に、例えば皿ばねとして形成され、操作時に半径方向に伸長する。
【００１２】
本発明は第２の解決策として、加圧板に作用する皿ばねと、この皿ばねに作用連結された中央レリーズ部材とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットにおいて、皿ばねが軸方向に曲げられた範囲を有し、中央レリーズ部材によって操作可能な突棒が、軸方向に曲げられた範囲に作用することを提案する。
【００１３】
既に述べたように、軸方向に曲げられた範囲を有する皿ばねと、中央レリーズ部材との間には、ほぼ半径方向に作用する皿ばねを設けることができる。この皿ばねは、加圧板に作用する皿ばねの軸方向に曲げられた範囲に半径方向から作用することによって、突棒として作用する。従って、この場合、ほぼ半径方向に作用するこの皿ばねが突棒としての働きをする。
【００１４】
中央レリーズ部材は円錐形の範囲を有し、少なくとも付勢されている状態で突棒がこの円錐形の範囲に接触する。この構造は半径方向の振れを可能にする。なぜなら、中央レリーズ部材が、技術水準によって知られているように、レリーズユンットを操作するために軸方向に移動するからである。これに相応して、円錐形の範囲が移動する。この構造は更に、クラッチが摩耗したときに、突棒の調整を可能にする。
【００１５】
突棒または力発生器の半径方向非対称形状に対して、レリーズユニットまたはクラッチ加圧板のための中央レリーズ部材または類似の駆動部材は、次のようにすることによって対処する。すなわち、中央レリーズ部材または駆動部材と突棒または力発生器との間に、例えば円錐形の範囲を備えた構造グループを、半径方向の遊びを有するように設けることによって対処する。このような構造グループは、突棒または力発生器が中央レリーズ部材または駆動部材によって操作されるかぎり、その他の特徴に関係なく有利である。
【００１６】
レリーズユニットは調整部材を備えることができる。この調整部材は少なくともレリーズユニットの付勢解除状態で中央レリーズ部材に力を加えるので、突棒は摩耗によって生じた皿ばねの変位に追従することができる。このような変位は、摩耗時にクラッチ加圧板がクラッチディスクに近づき、それによって皿ばねが変位することによって生じる。このような変位は一般的に、皿ばねのレリーズ運動と反対向きである。
【００１７】
このような変位に追従できるようにするために、突棒は幾らか空間を必要とする。調整部材は、力、特に軸方向の力を中央レリーズ部材に加え、これにより突棒から少しだけ中央レリーズ部材を持ち上げることによって、この空間を作ることができる。摩擦によって生じる変位に追従するために、突棒はこのようにして作られたこの空間を利用することができる。
【００１８】
レリーズユニットと調整部材は互いに弾性的に連結可能である。これにより、調整部材によって中央レリーズ部材に加えられた力と、摩耗によって生じた変位との間の関係が適切に依存するようになる。
【００１９】
この弾性的な連結は皿ばねの範囲で行うことができる。この場合、調整部材によって加えられる力が不充分であると、調整部材と突棒の間に、適当な力の状態を生じる他の弾性的な要素を設けることができる。
【００２０】
調整部材は例えば、皿ばねの近くにおいて突棒に連結可能であり、中央レリーズ部材の円錐形の調整範囲に接触する。この場合、円錐形の調整範囲は、中央レリーズ部材の円錐形の範囲よりも鈍角に形成されている。これにより、調整部材によって加えられる軸方向の力は、突棒によって中央レリーズ部材に加えられる力よりも幾分大きく、中央レリーズ部材の軸方向摺動が容易になる。
【００２１】
この容易な摺動は、突棒が摩耗によって生じる皿ばねの変位に追従できるようにする。
【００２２】
他方では、調整部材は円錐形の範囲に直接接触してもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の他の効果、目的および特徴は、図の説明に基づいて明らかになる。図には、車両クラッチの軸方向に作用するクラッチ加圧板のための操作部とレリーズユニットが示してある。
【００２４】
図に示した装置は、クラッチディスク７を備えている。このクラッチディスクは２個の摩擦ライニング８を介してクラッチフランジ９とクラッチ加圧板１の間に挟持されている。この挟持のために必要な予備付勢力は、皿ばね２によって加えられる。この皿ばねはケーシング４の回転点３に支持されている。この場合、皿ばね２はほぼ軸方向に向いた力によって加圧板１に作用する。
【００２５】
クラッチを切るために、皿ばね２が連動解除されるので、クラッチフランジ９と加圧板１の間の挟持付勢力が除去される（図２と図７のａ参照）。皿ばね２の連動解除は突棒としての働きをする皿ばね５によって行われる（図４，８参照）。この皿ばねは中央レリーズ部材１０によって、皿ばね２の軸方向に曲げられた範囲に、半径方向の力を作用させる。この場合、中央レリーズ部材１０は円錐形の範囲６を備えている。この範囲６は皿ばね５をその内径のところで距離Ｓａだけクラッチディスク７の方に軸方向に摺動させるので、皿ばね５の皿ばね角度は小さくなり、従って押圧する皿ばね２は外側に動く。
【００２６】
従って、皿ばね２は、力の半径方向成分をほぼ軸方向の力に変換することができるアングルレバーとして形成されている。
【００２７】
クラッチを接続する際、クラッチディスク７をクラッチフランジ９と加圧板１との間で再び挟持するまで、皿ばね２は付勢される。この場合、皿ばね５は、ケーシング４に接触するまで連動解除される。皿ばね５は更に、ばね舌片５′を備えている。このばね舌片は皿ばね５がケーシング４に接触する前述の個所を越えて小さな距離だけ外側に移動している。従って、皿ばね５はその内径のところが解放されている。これは図３の部分Ｚと図５の部分Ｙにおいて距離Ｓｆによって示してある。これにより、皿ばね２は、摩耗によって大きな角度位置を占めるときに、皿ばね５を半径方向内側に圧縮する。この場合、皿ばね５の角度位置はほとんど変わらない。この状態で、円錐状範囲６または中央レリーズ部材１０がクラッチディスク７から離れるように押圧されるので、皿ばね５は円錐状範囲６の小さな直径のところに位置する。
【００２８】
これにより、クラッチの摩耗にもかかわらず、この装置の力的または幾何学的な状態はほとんど変わらない。
【００２９】
図に示した実施の形態は、皿ばね２，５の円錐形の形状と、使用される円錐状範囲６が異なっている。
【００３０】
図１〜４に示した実施の形態の場合には、調整部材５′が円錐形範囲６の円錐形の調整範囲６′に接触している。この場合、円錐形の調整範囲６′が円錐形範囲６よりも鈍角に形成されているので、調整部材５′は所望の力で中央レリーズ部材に作用することができる。調整部材５′は突棒としての働きをする皿ばね５と一体に形成され、皿ばね２の近くで皿ばね５に弾性的に連結されている。
【００３１】
図５に示した実施の形態は、前述の実施の形態にほぼ一致している。しかし、この実施の形態の場合には、皿ばね２，５と調整部材５′が一体に成形されている。従って、突棒としての働きをする皿ばね５は皿ばね２の曲がった範囲に接触しないで、曲げられた範囲を有する横断面縮小部を介してこの曲がった範囲に連結されている。
【００３２】
図６〜８に示した実施の形態も、図１〜４に示した実施の形態とほぼ一致している。この実施の形態の場合には、調整部材５′が同様に円錐形の範囲６に接触しているがしかし、円錐形の調整範囲６′が省略されている。それにもかかわらず、充分に大きな力を中央レリーズ部材に加えることができ、かつ調整が達成されるようにするために、調整部材５′は中央レリーズ部材１０寄りのその範囲に、スペーサとして弾性要素５″を備えている。この弾性要素は皿ばね５の方に調整部材５′を付勢している。これにより、皿ばね５の方に付勢された調整部材５′は、中央レリーズ部材１０または円錐形の範囲６を、クラッチディスク７から離れるように押圧する。従って、皿ばね５または突棒は前述のように、皿ばね２の変位に追従することができる。
【００３３】
この実施の形態の場合には、円錐形の範囲６がスリーブ１０′に設けられている。このスリーブは半径方向の遊びによって中央レリーズ部材のガイド１０″に支承されている。これによって、皿ばね５または調整部材５′の半径方向の非対称性を補償することができる。
【００３４】
レリーズ軸受は液圧式調節個所で、レバーを介して駆動することもできる。
【００３５】
図９に示すように、技術水準に従って設けられた皿ばね２のレバー２′は、クラッチの比較的に大きな構造長を生じる。この構造長は特に摩耗によって生じる調整のために前もって有していなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるクラッチ加圧板操作装置と本発明によるレリーズユニットの断面図である。
【図２】図１の構造体の操作状態を示す図である。
【図３】図１の構造体の摩耗状態を示す図である。
【図４】図１の構造体の皿ばねの平面図である。
【図５】車両クラッチのためのレリーズユニットを備えた他のクラッチ加圧板操作装置を示す、図１に似た図である。
【図６】車両クラッチのための第３のクラッチ加圧板操作装置と他のレリーズユニットを示す、図１に似た図である。
【図７】ａは図６の構造体の操作状態を示す図で、ｂは図６の装置の摩耗状態を示す図である。
【図８】図６の構造体の皿ばねを示す図である。
【図９】公知のクラッチ加圧板操作装置を示す図である。
【符号の説明】
１                        クラッチ加圧板
２                        皿ばね
５                        突棒
５′                      調整部材
５″                      スペーサ
６                        中央レリーズ部材の円錐形範囲
６′                      調整範囲
１０                      中央レリーズ部材
【図１】
0004311508.tif 000002
【図２】
0004311508.tif 000003
【図３】
0004311508.tif 000004
【図４】
0004311508.tif 000005
【図５】
0004311508.tif 000006
【図６】
0004311508.tif 000007
【図７】
0004311508.tif 000008
【図８】
0004311508.tif 000009
【図９】
0004311508.tif 000010