(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）を具備した下位機種の多気筒エンジンと、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）を具備した上位機種の多気筒エンジンにおいて、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）とでは、吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）との配置ピッチを異ならせ、該排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）には、気筒数分の排気口（１１２ａ・１１３ａ・１１４ａ）をそれぞれ形成し、該排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）も同様に、気筒数分の排気口（２１２ａ・２１３ａ・２１４ａ）をそれぞれ形成し、前記排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の隣接する排気口（１１２ａ・１１３ａ）間の間隔（Ａ１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、同じく隣接する排気口（２１２ａ・２１３ａ）間の間隔（Ｂ１）とを等しくし、前記シリンダヘッド（１０１）・（２０１）に排気マニホールド（１３０）を付設し、該排気マニホールド（１３０）の気筒毎の排気吸入口（１３２・１３３・１３４）の隣接する間隔（Ｃ１・・・）は、前記排気口の間隔（Ａ１・Ｂ１）と等しくし、弁腕（３）が、前記吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）に接当する側の先端部には、凸曲面形状のスリッパ（３ａ）を付設し、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置したこと特徴とするエンジンのシリンダヘッド部。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド部において、前記シリンダヘッド（１０１・２０１）の反シリンダブロック側にウォータージャケット（５０）を形成し、該ウォータージャケット（５０）をプッシュロッド孔（１ｄ）の近傍に形成し、該ウォータージャケット（５０）をシリンダヘッド（１）のシリンダブロック（１５）との合面（１ａ）まで延設して砂抜き穴（１ｆ）を形成し、該砂抜き穴（１ｆ）を前記合面（１ａ）に設けたガスケット（５１）によりシールしたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気バルブ及び排気バルブが配置され、排気マニホールドと接続される、エンジンのシリンダヘッド部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンのシリンダヘッドにおいては、各気筒の排気経路が、排気ポートからシリンダヘッド側面に向けて、プッシュロッド孔やヘッドボルト孔を避けながら、できるだけ短い距離でなめらかな曲線形状となるように形成されている。そして、排気量が異なる等、エンジンの仕様が異なると、排気経路等のシリンダヘッドの形状の仕様も異なるが、このシリンダヘッドの各仕様に合わせて、該シリンダヘッドの排気経路と連通接続される排気マニホールドの形状・サイズが決定されていた。同様に、エンジンの仕様により、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチ等が異なるため、該吸排気バルブの弁腕も、エンジン仕様に応じた形状・寸法のものを用いていた。
【０００３】
また、該シリンダヘッドには、燃焼室、吸気ポート、排気ポート、燃料噴射ノズルの取付孔、及び冷却水が環流するウォータージャケット等が形成される。このようなシリンダヘッドは、多くの場合、鋳造により製作されており、前記ウォータージャケットのように、シリンダヘッド外側に開放された開口部が少ない箇所の成形には砂中子が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く構成されたシリンダヘッド部においては、次のような問題があった。即ち、排気量等のエンジン仕様が異なる場合には、シリンダヘッドに形成される排気経路の排気口の間隔が、エンジン仕様ごとに異なるものとなってしまう。従って、排気口間隔に合わせて、エンジン仕様毎に排気マニホールドを形成して用意しておく必要があり、同様に、エンジンの仕様毎に吸排気バルブの弁腕を用意する必要があったので、コスト高となっていた。
【０００５】
また、シリンダヘッドの製作時においては、中子を形成していた砂を鋳造後に排出するが、ウォータージャケットは外部への開口が少ないため、該ウォータージャケットの形成部位や形状によっては、砂を排出しにくい場合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）を具備した下位機種の多気筒エンジンと、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）を具備した上位機種の多気筒エンジンにおいて、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）とでは、吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）との配置ピッチを異ならせ、該排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）には、気筒数分の排気口（１１２ａ・１１３ａ・１１４ａ）をそれぞれ形成し、該排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）も同様に、気筒数分の排気口（２１２ａ・２１３ａ・２１４ａ）をそれぞれ形成し、前記排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の隣接する排気口（１１２ａ・１１３ａ）間の間隔（Ａ１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、同じく隣接する排気口（２１２ａ・２１３ａ）間の間隔（Ｂ１）とを等しくし、前記シリンダヘッド（１０１）・（２０１）に排気マニホールド（１３０）を付設し、該排気マニホールド（１３０）の気筒毎の排気吸入口（１３２・１３３・１３４）の隣接する間隔（Ｃ１・・・）は、前記排気口の間隔（Ａ１・Ｂ１）と等しくし、弁腕（３）が、前記吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）に接当する側の先端部には、凸曲面形状のスリッパ（３ａ）を付設し、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド部において、前記シリンダヘッド（１０１・２０１）の反シリンダブロック側にウォータージャケット（５０）を形成し、該ウォータージャケット（５０）をプッシュロッド孔（１ｄ）の近傍に形成し、該ウォータージャケット（５０）をシリンダヘッド（１）のシリンダブロック（１５）との合面（１ａ）まで延設して砂抜き穴（１ｆ）を形成し、該砂抜き穴（１ｆ）を前記合面（１ａ）に設けたガスケット（５１）によりシールしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を説明する。
【００１０】
図１は本発明のシリンダヘッド部を備えたエンジンを示す正面断面図、図２は同じく側面断面図、図３はシリンダヘッドを示す上面図、図４は同じく側面図、図５は同じく下面図、図６下位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図、図７は上位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図、図８は上位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図、図９は下位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図、図１０は排気マニホールドに付設される燃料フィルタを示す側面図、図１１は同じく正面図、図１２は同じく平面図である。
【００１１】
まず、本発明のシリンダヘッド部を備えたエンジンの概略構成ついて図１、図２により説明する。エンジン１００のシリンダブロック１５の上端面にはシリンダヘッド１が取り付けられており、該シリンダヘッド１のシリンダブロック１５との合面１ａ、シリンダブロック１５のシリンダボア３ａ、該シリンダボア３ａ内に挿入されたピストン１６で、主燃焼室３８が構成されている。なお、ピストン１６はピストンピン３０、コンロッド１７、クランクピン３２を介してクランク軸２５に連結されている。また、シリンダヘッド１の上方には弁腕室２が配設され、右方には排気マニホールド１３が取り付けられている。なお、クランク軸２５方向に沿ってフライホイル２８が奥側となる向きを、正面から見た向きとしている。
【００１２】
エンジン１００は頭上弁式のバルブ機構を備えており、コンロッド１７側方には、プッシュロッド７・７・・・を上下動させるカム軸１４が配設されている。プッシュロッド７・７・・・の上端は弁腕室２内に揺動自在に枢設される弁腕３の一端に当接し、該カム軸１４の回転に伴うプッシュロッド７・７・・・の上下動により、弁腕３の他端に接続される吸気弁１１Ａや排気弁１１Ｅが開閉するように構成している。
【００１３】
シリンダブロック１５の一側面には、クランク軸２５からの駆動力をカム軸１４や燃料噴射ポンプ１２等へ伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連結されている。また、シリンダブロック１５の他側面には、フライホイル２８を収納するフライホイルハウジング２７が連結されている。
【００１４】
また、シリンダブロック１５の下方にはオイルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑油が貯留されている。オイルパン２１は間座１８を介してシリンダブロック１５に連結されている。間座１８内には潤滑油吸入通路３１が形成され、該間座１８からオイルパン２１内へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そして、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油吸入管１９及び潤滑油吸入通路３１を通じて、該オイルパン２１上方に配設される潤滑油ポンプ２２に吸入されるようにしている。
【００１５】
次に、シリンダヘッド１に形成されるウォータージャケット５０について、図３乃至図５を用いて説明する。シリンダヘッド１には、反シリンダブロック１５側、すなわち弁腕室２側にウォータージャケット５０が形成されている。図３はシリンダヘッド１を弁腕室２側より見た上面図であり、ウォータージャケット５０の輪郭が図中に破線で示されている。また、図４はシリンダヘッド１を排気マニホールド１３側より見た側面図であり、同じく図中に、ウォータージャケット５０の輪郭が破線で示されている。
シリンダヘッド１には、副燃焼室、吸気ポート、排気ポート、燃料噴射ノズル９の取付孔１ｃ、及びウォータージャケット５０等を形成する必要があり、複雑な形状となっている。このためシリンダヘッド１は、複雑な形状を一度で容易に形成するのに適している鋳造にて製造される。そして、ウォータージャケット５０は、砂中子を鋳型として用いて形成される。
【００１６】
図３に示すように、シリンダヘッド１の右側（排気マニホールド１３側）には、プッシュロッド孔１ｄ・１ｄ・・・が形成されており、プッシュロッド７・７・・・を挿通可能としている。また、一組のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ間には、ヘッドボルト孔１ｅが一つずつ、シリンダヘッド１に形成されている。ウォータージャケット５０は、プッシュロッド孔１ｄ・１ｄ・・・の右側にも延設されている。また図４に示すように、一組のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ（ヘッドボルト孔１ｅ）の右側で、ウォータージャケット５０はシリンダヘッド１の合面１ａまで延出しており、ウォータージャケット５０の該延出部により砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・が形成されている。なお、シリンダヘッド１の右側端面には排気通路１ｇ・１ｇ・・・が形成されており、該排気通路１ｇ・１ｇ・・・が排気マニホールド１３に設けられた排気通路と連通するようにしている。
【００１７】
以上のように砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・を形成することで、ウォータージャケット５０内の砂中子の排出が、容易且つ確実に行われるようになる。また、砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・により空洞部分が形成されるので、シリンダヘッド１は同じ重量で比較した場合、空洞部分を設けない場合よりも剛性が強化され、強度保持が実現される。また、砂抜き穴１ｆがそれぞれ、前記一組のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ（ヘッドボルト孔１ｅ）の近傍に形成されているので、該砂抜き穴に満ちている水によりプッシュロッド７が冷却され、該プッシュロッド７の摩耗軽減に繋がる。また、プッシュロッド７に付着しているオイルの炭化や劣化も防止することができる。
【００１８】
シリンダヘッド１の合面１ａ側には金属製のガスケット５１が設けられており、該ガスケット５１により、シリンダヘッド１とシリンダブロック１５との排気および吸気ガスの漏れをシールするようにしている。図５に示すように、該ガスケット５１のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ側端部には、排気マニホールド１３側（図５における下側）へ延出する延出部５１ａ・５１ａ・・・が形成されている。そして、該延出部５１ａ・５１ａ・・・が下面視で砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・とそれぞれ重複するようにしている。このようにして、該延出部５１ａにより各砂抜き穴１ｆがそれぞれシールされるようにしている。また、延出部５１ａ・５１ａ・・・は、砂抜き穴１ｆそれぞれの周辺部にだけ形成されている。そして、シリンダヘッド１をシリンダブロック１５に締結固定した際に、該シリンダヘッド１とシリンダブロック１５との間に介装されるガスケット５１の延出部５１ａ・５１ａ・・・に締付け力が集中するようにしている。このため、ガスケット５１を排気マニホールド１３側へ向けて全体的に延出して、砂抜き穴１ｆ・１ｆ間に隙間を設けない場合と比べて、本実施例では延出部５１ａ・５１ａ・・・の面圧が高くなり、砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・におけるシール性が向上している。
【００１９】
次に、シリンダヘッドの排気通路部分の構成について、図６、図７を用いて説明する。図６、図７には、排気量等のエンジン仕様が異なる場合のシリンダヘッドが示されており、本説明においては、便宜上図６に示すシリンダヘッド１０１を具備するエンジンを下位機種、図７に示すシリンダヘッド２０１を具備するエンジンを上位機種とする。該シリンダヘッド２０１を具備するエンジンの方が、シリンダヘッド１０１を具備するエンジンより大型に形成されている。
【００２０】
シリンダヘッド１０１内には気筒数（本例では３気筒）分の数の副燃焼室が形成されており、該副燃焼室の排気ポート１１１・１１１・１１１よりシリンダヘッド１０１の一側へ向けて、気筒毎に排気通路１１２・１１３・１１４が形成されている。そして、シリンダヘッド１０１の一側端に、排気通路１１２・１１３・１１４の排気口１１２ａ・１１３ａ・１１４ａをそれぞれ形成して、排気通路１１２・１１３・１１４がシリンダヘッド１０１外部と通じるようにしている。シリンダヘッド２０１もシリンダヘッド１０１と同様に構成されており、排気ポート２１１・２１１・２１１、排気通路２１２・２１３・２１４、排気口２１２ａ・２１３ａ・２１４ａがシリンダヘッド２０１に形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒毎に、排気口の形状が等しくなるようにしている。すなわち、排気口１１２ａと排気口２１２ａとの形状が等しくされ、排気口１１３ａと排気口２１３ａとの形状が等しくされ、排気口１１４ａと排気口２１４ａとの形状が等しくされている。
【００２２】
また、シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒間毎に、排気口間の間隔が等しくなるようにしている。すなわち、排気口１１２ａ・１１３ａ間の間隔Ａ１と、排気口２１２ａ・２１３ａ間の間隔Ｂ１とが等しくなるように、それぞれの排気口が配置されている。同様に、排気口１１３ａ・１１４ａ間の間隔Ａ２と、排気口２１３ａ・２１４ａ間の間隔Ｂ２とが等しくなるように構成されている。
【００２３】
一方、排気マニホールド１３０には、内部に排気経路１３１が形成されると共に、シリンダヘッド側の端面に、気筒毎に排気吸入口１３２・１３３・１３４が形成されている。そして、排気吸入口１３２・１３３・１３４はそれぞれ、シリンダヘッド１０１の排気口１１２ａ・１１３ａ・１１４ａと同一の形状に形成されている。また、排気吸入口１３２・１３３間の間隔Ｃ１と排気口１１２ａ・１１３ａ間の間隔Ａ１とが等しく、排気吸入口１３３・１３４間の間隔Ｃ２と排気口１１３ａ・１１４ａ間の間隔Ａ２とが等しくなるように形成されている。このように形成して、排気マニホールド１３０とシリンダヘッド１０１とが連通接続可能となるようにしている。
【００２４】
前述したように、シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒毎に、排気口の形状が等しく形成されている。また、シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒間毎に、排気口間の間隔が等しく形成されている。このため、排気マニホールド１３０はシリンダヘッド２０１においても、シリンダヘッド１０１の場合と同様に連通接続可能となる。以上のようにシリンダヘッド１０１・２０１を形成することで、互いに仕様が異シリンダヘッド１０１とシリンダヘッド２０１との間でも、排気マニホールド１３０を兼用することが可能となっている。
【００２５】
尚、上記構成は、前記シリンダヘッド１０１・２０１の二つに限定されない。気筒毎に排気口の形状が等しくされ、気筒間毎に排気口間の間隔が等しくされたシリンダヘッド間では、一つの排気マニホールドを、それらのすべてのシリンダヘッドで兼用することができる。
【００２６】
次に、前記弁腕３の部分の構成について図８、図９により説明する。図８には、相対的に排気量が大きく構成された上位機種のエンジンにおける弁腕３部分を示しており、図９には相対的に排気量が小さく構成された下位機種のエンジンにおける弁腕３部分を示している。上位機種のエンジンと下位機種のエンジンとでは、吸気バルブ１１Ａと排気バルブ１１Ｅとの配置ピッチ等、各部材の配置ピッチやサイズが異なるため、従来はエンジン機種毎の仕様に合わせた仕様で、弁腕等の各部材を構成していた。そこで、本発明では、以下のように弁腕３部分を構成することにより、互いに仕様が異なる上位機種のエンジンと下位機種のエンジンとに、同じ仕様の弁腕３を用いるように構成している。
【００２７】
まず、図８に示す前記上位機種において、Ａは弁腕軸支持部材８の中心から排気バルブ１１Ｅの中心までの寸法、Ｂは弁腕軸支持部材８の中心から吸気バルブ１１Ａの軸心位置までの寸法である。図９に示す下位機種において、Ａ’は弁腕軸支持部材８の中心から排気バルブ１１Ｅの中心までの寸法、Ｂ’は弁腕軸支持部材８の中心から吸気バルブ１１Ａの軸心位置までの寸法である。この、上位機種の寸法Ａ及び寸法Ｂは、それぞれ下位機種の寸法Ａ’及び寸法Ｂ’より大きく構成されている。また、排気バルブ１１Ｅ側の弁腕３と吸気バルブ１１Ａ側の弁腕との間の寸法は、上位機種と下位機種とで同一寸法に構成されている。
【００２８】
図８に示す上位機種のエンジンにおいて、前記弁腕３の吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅ側の先端部には凸曲面形状のスリッパ３ａが付設されている。ここで、該スリッパ３ａの中心位置は、該吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの中心位置に対し、内側方向へややずらして配置している。
【００２９】
即ち、上位機種においては、排気バルブ１１Ｅ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、排気バルブ１１Ｅの中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットされた位置に配置され、吸気バルブ１１Ａ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、吸気バルブ１１Ａの中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットされた位置に配置されている。
【００３０】
このように、吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの中心からズレた位置にスリッパ３ａを配置することで、該スリッパ３ａは吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅ上面の周部に当接することとなり、弁腕３の揺動に伴って吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅが徐々に回転する。これにより、吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの上面が、均一に摩耗することとなり、耐久性の向上を図ることが可能となっている。
【００３１】
逆に、図９に示す下位機種においては、前記弁腕３の吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅ側先端に設けたスリッパ３ａの中心位置は、該吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの中心位置に対し、外側方向へややずらして配置されている。
【００３２】
即ち、下位機種においては、排気バルブ１１Ｅ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、排気バルブ１１Ｅの中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットされた位置に配置され、吸気バルブ１１Ａ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、吸気バルブ１１Ａの中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットされた位置に配置されている。この場合も、該スリッパ３ａが、吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの周部を押しながら該バルブを回転させるため、前述の上位機種の場合と同様の効果が得られる。
【００３３】
このような構成で、吸気バルブ１１Ａと排気バルブ１１Ｅとの配置ピッチが互いに異なる、上位機種と下位機種との両機種で同一の弁腕３を兼用することができ、同一仕様の弁腕３の大量生産が可能となって、コストの削減を図ることができる。
【００３４】
また、図１０乃至図１２に示すように、前記排気マニホールド１３には、燃料フィルタ３７の基部３７ａが該排気マニホールド１３と一体的に形成されている。該基部３７ａは、例えば、排気マニホールド１３と一体成形されたアルミダイキャストで構成されている。燃料フィルタ３７は、排気マニホールド１３に一体形成される基部３７ａに、フィルタケース３７ｂやエア抜き部材３７ｃ等を組み付けることで、該排気マニホールド１３に取り付けた状態で構成することができる。これにより、燃料フィルタ３７の排気マニホールド１３への取り付け作業が不要となり、該燃料フィルタ３７の組み付けを簡便にすることができる。また、燃料フィルタ３７取付用の部材を別途設ける必要もないので、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）を具備した下位機種の多気筒エンジンと、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）を具備した上位機種の多気筒エンジンにおいて、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）とでは、吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）との配置ピッチを異ならせ、該排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）には、気筒数分の排気口（１１２ａ・１１３ａ・１１４ａ）をそれぞれ形成し、該排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）も同様に、気筒数分の排気口（２１２ａ・２１３ａ・２１４ａ）をそれぞれ形成し、前記排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の隣接する排気口（１１２ａ・１１３ａ）間の間隔（Ａ１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、同じく隣接する排気口（２１２ａ・２１３ａ）間の間隔（Ｂ１）とを等しくし、前記シリンダヘッド（１０１）・（２０１）に排気マニホールド（１３０）を付設し、該排気マニホールド（１３０）の気筒毎の排気吸入口（１３２・１３３・１３４）の隣接する間隔（Ｃ１・・・）は、前記排気口の間隔（Ａ１・Ｂ１）と等しくし、弁腕（３）が、前記吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）に接当する側の先端部には、凸曲面形状のスリッパ（３ａ）を付設し、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置したので、同一の排気マニホールドを、異なるエンジン仕様に対応したシリンダヘッド間で、兼用することができる。このため、エンジン仕様毎に、シリンダヘッドに合わせて排気マニホールドを形成する必要がなく、部品の共通化を実現することができ、エンジンのコストの低減を図ることができる。
【００３６】
また、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジンの、弁腕先端に設けたスリッパの軸心位置を、吸気バルブ及び排気バルブの軸心位置に対して、一方のエンジンでは内方向へオフセットさせ、他方のエンジンでは外方向へオフセットさせたので、弁腕の仕様を、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジン間でも共通化することができ、同一仕様の弁腕の量産が可能となって、コストの削減を図ることができる。
【００３７】
また、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジンの、弁腕先端に設けたスリッパの軸心位置を、吸気バルブ及び排気バルブの軸心位置に対して、一方のエンジンでは内方向へオフセットさせ、他方のエンジンでは外方向へオフセットさせ、一方及び他方のエンジンにおける各気筒の排気口の配置間隔を、エンジン仕様にかかわらず等しくしたので、同一の排気マニホールドを、異なるエンジン仕様に対応したシリンダヘッド間で、兼用することができる。このため、エンジン仕様毎に、シリンダヘッドに合わせて排気マニホールドを形成する必要がなく、部品の共通化を実現することができ、エンジンのコストの低減を図ることができる。
また、弁腕の仕様を、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジン間でも共通化することができ、同一仕様の弁腕の量産が可能となって、コストの削減を図ることができる。
【００３８】
請求項２記載の如く、請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド部において、前記シリンダヘッド（１０１・２０１）の反シリンダブロック側にウォータージャケット（５０）を形成し、該ウォータージャケット（５０）をプッシュロッド孔（１ｄ）の近傍に形成し、該ウォータージャケット（５０）をシリンダヘッド（１）のシリンダブロック（１５）との合面（１ａ）まで延設して砂抜き穴（１ｆ）を形成し、該砂抜き穴（１ｆ）を前記合面（１ａ）に設けたガスケット（５１）によりシールしたので、砂中子の排出が容易且つ確実に行われるようになり、シリンダヘッドの製造コスト低減を図ることができる。
加えて、シリンダヘッド内に空洞部分が形成されるので剛性が強化され、強度維持が実現される。さらに、砂抜き穴に満ちている水により、例えばプッシュロッドが冷却され、プッシュロッドの摩耗軽減に繋がる。同時に、プッシュロッドに付着しているオイルの炭化や劣化も防止することができる。
また、ガスケットを砂抜き穴のシール材とすることで、碗型プラグやネジプラグ等の封止部材を不要として、部材点数の削減とコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシリンダヘッド部を備えたエンジンを示す正面断面図である。
【図２】  同じく側面断面図である。
【図３】  シリンダヘッドを示す上面図である。
【図４】  同じく側面図である。
【図５】  同じく下面図である。
【図６】  下位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図である。
【図７】  上位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図である。
【図８】  上位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図である。
【図９】  下位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図である。
【図１０】  排気マニホールドに付設される燃料フィルタを示す側面図である。
【図１１】  同じく正面図である。
【図１２】  同じく平面図である。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
１ａ  合面
１ｆ  砂抜き穴
３  弁腕
１１Ａ  吸気弁
１１Ｅ  排気弁
１３  排気マニホールド
１５  シリンダブロック
５０  ウォータージャケット
５１  ガスケット
１００  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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