(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、少なくとも回転自在なカムを備え前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するロック機構と、前記ロアアームと前記カムとの間に配設され前記カムの回転に作用して前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するよう前記ロック機構を作動させるスプリングとを有するシートリクライニング装置において、
前記カムは、回転軸心と同心円状の外周面を有して該カムの回転軸線方向に延出するとともに、前記カムの回転軸心に挿通され該カムを回転させるヒンジピンが挿通されるボス部を有し、
前記スプリングを、前記カムの回転軸線を中心に前記ボス部の外周に巻回するとともに、該スプリングの一端を該ボス部に支持させ他端を前記ロアアームに支持させて配設し、
前記ロアアームは、前記カムの回転軸線上に積層させるよう半抜き形成された、前記ロック機構を収容する第１の凹部と前記スプリング及び前記ボス部を収容する第２の凹部とを有することを特徴とするシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートリクライニング装置としては、特開平９―１８３３２７号公報で示されるものが知られている。これは、シートクッション側に保持されるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、少なくとも回転自在なカムを備えアッパアームのロアアームに対する回動を規制するロック機構と、カムとロアアームとの間に配設されカムに作用してアッパアームのロアアームに対する回動を規制するようロック機構を作動させるばねとを有するものである。
【０００３】
この従来装置では、ばねは、ロアアームに一端が係止され且つ他端がロック機構のカムに係止されるように、回転中心軸線とは異なる部位を中心に巻回されて配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
線材ばね鋼を円筒の芯金に渦巻き状に巻いて成形される所謂スパイラルスプリングは、一般に一端を固定し他端をスプリング力の作用点として、スパイラルスプリング周りの回転力を得るのに利用される。この際、この回転力の力学上の中心軸は、成形のとき使用された芯金の中心位置とほぼ一致する。スパイラルスプリングを利用する場合、作用点がこの力学上の中心軸周りを一定半径で、スパイラルスプリングの渦巻きを巻き込むよう移動し変形させ、そのとき発生するスプリング反力を利用するのが一般的である。しかし、この作用点の軌跡の中心が力学上の中心軸と一致しない取り付けのとき、即ち作用点がスプリングの力学上の中心軸に対して遠くなったり近くなったり変化するとき、スパイラルスプリングは径方向にも変形をうける。そして、その反力として回転軸に対し押すか引く方向に大きな力が発生するものである。
【０００５】
上記した従来装置では、スパイラルスプリングは、回動軸線とは異なる部位を中心に巻回されて配設されているので、その力学上の中心軸が作用点を提供しているカムの回転中心とは異なった点に位置する。このため、カムが回転する際、スパイラルスプリングの作用点はその中心軸方向に大きく接近し、カムを回転させる力以外にカムに対してその回転中心方向に押し付ける大きな力が発生する。その結果、カムの回転は、摩擦力により不安定になりやすく、場合によっては、スパイラルスプリングをカムの周りに複数個取り付け、このカムを押し付ける荷重を相殺させる必要が生じる。よって、部品点数が増加し、コストアップや装置自体の大型化を招く恐れがある。
【０００６】
故に、本発明は、安価小型で且つ確実なロック作動を保証するシートリクライニング装置を提供することを、その技術的課題とするものである。ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、少なくとも回転自在なカムを備え前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するロック機構と、前記ロアアームと前記カムとの間に配設され前記カムの回転に作用して前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するよう前記ロック機構を作動させるスプリングとを有するシートリクライニング装置において、前記カムは、回転軸心と同心円状の外周面を有して該カムの回転軸線方向に延出するとともに、前記カムの回転軸心に挿通され該カムを回転させるヒンジピンが挿通されるボス部を有し、前記スプリングを、前記カムの回転軸線を中心に前記ボス部の外周に巻回するとともに、該スプリングの一端を該ボス部に支持させ他端を前記ロアアームに支持させ配設し、前記ロアアームは、前記カムの回転軸線上に積層させるよう半抜き形成された、前記ロック機構を収容する第１の凹部と前記スプリング及び前記ボス部を収容する第２の凹部とを有することである。
【０００８】
この技術手段によれば、スプリングの作用点の軌跡が、スプリングの力学上の中心軸に対し、その距離が変化しない。これにより、有害な摩擦力の原因となるカムを軸に押し付ける過大な荷重の発生を少なくできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、シートリクライニング装置１０は、ロアアーム１及びアッパアーム２を備えている。ロアアーム１は、シートクッションフレームAにエンボス１５の係合とフォルダ６の溶接ａによって固定されている。アッパアーム２は、シートバックフレームBにピン２２の溶接ｂとエンボス２４の係合によって固定されている。
【００１１】
図３に示されるように、アッパアーム２の外周部２１は、ロアアーム１の凹部１１内で摺動回転するよう収容される。
【００１２】
フォルダ６は、ロアアーム１とアッパアーム２を相対回動自在にシート幅方向において重合保持している。これにより、アッパアーム２はロアアーム１に回動自在に支持される。
【００１３】
図１ないし図３に示されるように、ロアアーム１には、凹部１１が半抜き形成されている。この凹部１１は、アッパアーム２に対向する面側に開口しており、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動軸線C（図３示）を中心とした内周面１１aを備えている。アッパアーム２は、ロアアーム１の凹部１１内にその外周面２１が凹部１１の内周面１１aと摺接するように収納されている。このロアアーム１の凹部１１の内周面１１aとアッパアーム２の外周面２１との摺接が、ロアアーム１とアッパアーム２との相対回動における軸受として機能している。
【００１４】
アッパアーム２には、凹部２５が半抜き形成されている。この凹部２５は、ロアアーム１に対向する面側に開口しており、その内周部に回転軸線Cを中心とした内歯２５ａを備えている（図５示）。
【００１５】
ロアアーム１とアッパアーム２との間には、ロック機構３が設置されている。このロック機構３は、３つのポール３３、カム３２、及びポールプレート３１によって構成されている。３つのポール３３は、アッパアーム２の凹部２５内に回転軸線Cを中心として略等間隔で放射状に配置されており、ロアアーム１の凹部１１内に突出形成された３個所のガイド部１２によりロアアーム１及びアッパアーム２の径方向に摺動案内されている。このポール３３には、アッパアーム２の内歯２５aと噛合可能な外歯３３aが形成されている。又、ポール３３には、突起３３bが形成されている。カム３２は、アッパアーム２の凹部２５内で回転軸線C上に配置されている。このカム３２には、３つのカム面３２dが形成されている。このカム面３２ｄは、ポール３３の外歯３３aとは反対側の背面３３cと当接可能となっている。ポールプレート３１は、カム３２と一体的に作動するように３個所の穴３１aと３個所の突起３２bとの嵌合でカム３２に固着されている。又、ポールプレート３１には、３つのカム穴３１cが形成されており、このカム穴３１cにポール３３の突起３３bが挿通されている。
【００１６】
ヒンジピン４は、回転軸線C上に配置され、ロアアーム１、カム３２、ポールプレート３１及びアッパアーム２の貫通孔１３、３２a、３１b、２３に挿通されてアッパアーム２に回動自在に支持されている。ヒンジピン４の軸方向の略中央部分には、外周面に開口し且つその軸方向に延びる複数の切り欠き溝４２を有するスプライン４１が成形されている。カム３２には、回転軸線C上に位置する貫通穴３２aが形成されている。この貫通穴３２aは、ヒンジピン４とカム３２を一体的に回転させるために、ヒンジピン４のスプライン４１に対向するスプライン形状に形成されている。さらにヒンジピン４の一方の先端の外周部には、軸方向に延びる複数の歯溝を持つセレーション４３が形成されている。このセレーション４３と係合するセレーションを有する操作ハンドル７が、ネジ部品９でヒンジピン４に一体的に取り付けられている。
【００１７】
ロアアーム１には、凹部１１と同じ方向に凹部１１よりさらに一段深く半抜きされた凹部１６が、軸線Cを中心とする円形で形成されている。凹部１６の内周面１６aに開口部１４aを持ち、径方向に外側に延びる溝１４が凹部１１に半抜きに形成されている。カム３２のボス部３２ｅは、回転軸線Cの方向で凹部１６内に延在している。 ボス部３２ｅには、図４示に示されるように、その外周面に開口部３２fを持ち、径の中心方向に延びる溝３２cが設けられている。開口部１４aと開口部３２fは、共に凹部１６内に配置されている。
【００１８】
スパイラルスプリング５は、その成形時に用いられる円筒芯金の中心にほぼ一致するスパイラルスプリング５の力学上の中心D（図３示）を回転軸線C上に合わせるようにして、凹部１６内に配置されている。スパイラルスプリング５の内側の一端は、開口部３２fにカム３２に回転力を及ぼす作用点として係止されている。外側の他端５１は、開口部１４aに固定点として係止されている。そして、図４においてカム３２が時計周りの方向に回転するとき、スパイラルスプリング５は、巻き込まれる渦巻き形状に成形されている。このカム３２の回転過程において、回転力の作用点となるスパイラルスプリング５の内側の一端５１は、スパイラルスプリング５の力学上の中心Dから一定の回転半径に確保されている。
【００１９】
フォルダ６は、シートリクライニング装置１０の組み立ての最後に工程でロアアーム１をアッパーアーム２に所定の位置で当接を保持するように、折り曲げ加工されている。
【００２０】
次に作動について説明する。
【００２１】
常時のロック状態では、カム３２とポール３３の背面３３ｃとの当接によって、全てのポール３３が押圧されて、全てのポール３３の外歯３３aとアッパアームの歯部２５aとが噛合して、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されている。
【００２２】
この状態で操作ハンドル７を操作すると、図４においてヒンジピン４は、カム３２と一体に、スパイラルスプリング５の付勢力に抗して時計方向に回転する。ポール背面３３cからカム面３２dの当接が外れると共に、ポールプレート３１のカム長穴３１ｃとポール３３の突起３３bとのカム作用により全てのポール３３がガイド溝１２に沿って摺動させられる。これにより、全てのポール３３と内歯２５との噛合が解除され、シートクッションフレームAに対して、シートバックフレームBを任意の位置に回動させることが可能となる。
【００２３】
次に、操作ハンドル７の操作を解除すると、ヒンジピン４がスパイラルスプリング５の付勢力を受けて前述とは逆に回転する。これにより、ポールプレート３１のカム長穴３１cとポール３３の突起３３bとのカム作用により全てのポール３３がガイド溝１２に沿って前述とは逆に摺動させられると共に、カム３２も前述とは逆に回転してポール３３の背面３３cと当接し、全てのポール３３を押圧する。その結果、全てのポール３３と内歯部２５とが再び噛合してアッパアーム２のロアアーム１に対する回動が再び規制される。
【００２４】
操作レバー７の操作及び開放による、ポール３３と内歯部２５と噛合の解除及び噛み合い作動の過程で、カム３２のボス部３２e上のスパイラルスプリング５の内側取付け端５２は、力学上の中心Dから一定の回転半径に確保される。
【００２５】
スパイラルスプリング５の内側取付け端５２は回転力の作用点であり、この作用点は、スパイラルスプリング５の力学上の中心Dに近づいたり、遠くなったりすることはなく、カム３２を軸方向を強く押圧したり、または引いたりしする過大な荷重の発生は、押さえられる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、スプリングを、カムの回転軸線を中心に巻回して配設したので、スプリングの作用点の軌跡が、スプリングの力学上の中心軸に対し、その距離が変化しない。これにより、有害な摩擦力の原因となるカムを軸に押し付ける過大な荷重の発生を少なくでき、確実なロック保持力を確保することができる。
【００２７】
又、本発明によれば、半抜き形成されたロアアームの第２の凹部にスプリングを収納する構造としたので、カムに回転力のみを伝えることができ、確実なロック保持力を確保できるばかりでなく、コンパクトな構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の縦断面図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の側面図である。
【図３】本発明に係るシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係るシートリクライニング装置のロアプレート、カム、スパイラルスプリングを示す正面図である。
【図５】アッパーアームの正面図である。
【符号の説明】
１  ロアアーム
２  アッパアーム
３  ロック機構
５  スパイラルスプリング（スプリング）
Ｃ  回転軸線
１１  凹部（第１の凹部）
１６  凹部（第２の凹部）
３２  カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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