(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緊急時にウエビングを引込むプリテンショナが、アウタアンカ側に配設されてなるシートベルト装置であって、
前記プリテンショナを車体の床面と座席シートとの間に配設してなるシートベルト装置。
【請求項２】
前記プリテンショナは、少なくとも前記ウエビングを保護可能な空間を形成するカバーを備えてなる請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記カバーは、前記ウエビングを誘導するガイド部を備えてなる請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ガイド部は、前記ウエビングの移動方向に沿って滑らかに湾曲した湾曲部を備えてなる請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記カバーの車体の床面側に、当該車体の床面と前記ウエビングとの接触を避ける保護板を配設してなる請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両の急減速時等にウエビング（ベルト）を引込んで、ウエビングを乗員に密着させるプリテンショナを備えたシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の乗り物の座席には、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取り付けられている。このシートベルト装置には、車両の急減速時等にシートベルト装置のウエビングを乗員に密着させる手段として、一般的に、リトラクタプリテンショナやバックルプリテンショナが設けられている。
【０００３】
近年では、緊急時にウエビングを引込むことで、乗員の下半身の拘束を可能にするプリテンショナが重視されている。このプリテンショナは、アウタアンカ側に取り付けられるものであり、通常、車体の側壁等に配置されている。このようなプリテンショナとしては、例えば、特許公報第２９１６４３９号公報や、特開平１１−３２１５５８号公報等に記載されたものがある。
【０００４】
特許公報第２９１６４３９号公報に記載されたプリテンショナは、作動時に張力を加えるテンショナ駆動装置が、端部取付具に隣接しかつベルト・バックルと前記端部取付具との間に位置したウエビングに係合し、前記ウエビングが車体に固定されたディフレクタ取付具を通って前記ベルト・バックルとテンショナ駆動装置の係合点との間で案内され、前記テンショナ駆動装置が前記ディフレクタ取付具と前記端部取付具との間でベルトウエビングに係合し、これによってウエビングの輪を形成することで、車内空間を有効利用した設置を可能にするものである。
【０００５】
また、特開平１１−３２１５５８号公報等に記載されたプリテンショナは、ピストン及びシリンダチューブで形成されたリニア駆動子と、偏向した牽引素子により前記ピストンに連結されたベルト係合部分を有しており、前記ベルト係合部分を、車体に対して平坦に位置するよう取付けられたガイド取付け部内で移動案内し、前記シリンダチューブをガイド取付け部に取り付けるかあるいはその傍らに位置させることで、車内空間を有効利用した設置を可能にするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のプリテンショナは、通常、車内の側壁等に配設されており、車内空間をより有効に使用するための工夫がなされていないのが実状である。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題とするものであり、緊急時におけるウエビングの引込みを良好に行うことができ、かつ車内空間を有効利用して設置することが可能であるプリテンショナを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため本発明は、緊急時にウエビングを引込むプリテンショナが、ラップアウタ側に配設されたシートベルト装置であって、前記プリテンショナを車体の床面と座席シートとの間に配設してなるシートベルト装置を提供するものである。
【０００９】
この構成を備えたシートベルト装置は、通常デッドスペースとなっている車体の床面と座席シートとの間を利用してプリテンショナを配設しているため、車内空間をより有効に使用することができる。
【００１０】
前記プリテンショナは、少なくとも前記ウエビングを保護可能な空間を形成するカバーを備えることができる。この構成を備えたシートベルト装置は、緊急時にウエビングがプリテンショナに引込まれる際に、例えば、座席シートに着座している乗員の体重等により座席シートから床面に向けて荷重がかかっても、この荷重を前記カバーによって受けることができる。したがって、ウエビングが良好に移動するための空間を確保することができ、ウエビングの引込みをさらに良好に行うことができる。
【００１１】
また、前記プリテンショナは、例えば、ウエビングを引込む引込部と、ウエビングと引込部とを連結する連結部と、を備えて構成することができ、前記カバーは、前記連結部と、この連結部に連結されたウエビングの一部を保護可能な位置に設置することができる。この場合、引込部とカバーとを別体に構成し、ボルトやネジなどの固定部材でこれらを連結させてもよい。このようにすることで、引込部とカバーとのなす角度を任意に設定することができるため、各車両によって異なる内部空間に応じたレイアウトを行うことができる。
【００１２】
さらにまた、前記カバーには、前記ウエビングを誘導するガイド部を形成することができる。この構成により、ウエビングは、ガイド部によってその進行方向が誘導されるため、ウエビングをより一層無理なくスムーズにプリテンショナに引込ませることができる。
【００１３】
前記ガイド部は、例えば、カバーのウエビング出入口、または出入口近傍に形成することができる。このガイド部は、ウエビングの移動方向に沿って滑らかに湾曲したアール（ｒ）から構成することができる。また、ウエビングの幅方向にも滑らかに湾曲したアール（ｒ）を設けることで、ウエビングの幅方向の動きをスムーズに行うこともできる。このガイド部には、ガイド部の形状に沿って、さらに樹脂等からなる摺動性部材を設けることができる。この構成により、ウエビングの摺動性をさらに向上することができる。このガイド部は、カバーと一体に形成してもよく、別体として形成してもよい。
【００１４】
また、前記カバーの車体の床面側に、車体床面とウエビングとの接触を避ける保護板を設けることもできる。この構成により、例えば、車体床面に水抜き穴やボルト等が存在して表面に凹凸が存在しても、ウエビングがこれらに接触することがないため、ウエビングを損傷することが防止される。この保護板は、カバーと一体に形成してもよく、別体として形成してもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るシートベルト装置の概略図、図２は、図１に示すシートベルト装置のプリテンショナを示す正面図、図３は、図２に示すプリテンショナの平面図であって、その一部をIII−III線に沿って断面にした図、図４は、図３に示すIV−IV線に沿った断面図、図５は、図３に示すＶ−Ｖ線に沿った断面図、図６は、図３のVI−VI線に沿った断面図、図７は、図２に示す矢印Ｘ方向から矢視図である。
【００１７】
図１〜図７に示すように、本実施の形態に係るシートベルト装置１では、座席シート２に着座する乗員３が、ウエビング（ベルト）４を着脱可能に装着できるようになっている。このウエビング４の一端は、車体の床面５と座席シート２との間に配設されたプリテンショナ６に、アンカープレート７を介して連結されている。また、ウエビング４の中間部は、図示しないタングプレートに移動可能に折り返され、他端側は、車両の側壁８に配設された巻取り装置９に巻き取られている。前記タングプレートは、車両中央部の床に設けられた図示しないバックルに着脱可能に係合するようになっている。
【００１８】
プリテンショナ６は、ウエビング４を引込む引込部１１と、引込部１１とアンカープレート７とを連結する連結部材１２と、この連結部材１２及びアンカープレート７及びアンカープレートに連結されているウエビング４の一部を保護する空間を形成するカバー１４と、を備えて構成されている。
【００１９】
引込部１１は、シリンダ１５と、シリンダ１５内に移動可能に収容されたピストン部１６と、ピストン部１６の図３における右側に、ピストン部１６とは独立して配設されたロッド部１８と、シリンダ１５の図３における左側に配設されたガス発生装置１９と、これらの部材及び連結部材１２を収容するハウジング１３と、を備えて構成されている。
【００２０】
ピストン部１６の図３における右側には、ガス発生装置１９のガス圧により、ピストン部１６が移動してロッド部１８に当接した際に、ロッド部１８の先端に形成された凹部２１に挿入可能な凸部２０が形成されている。この構成により、ロッド部１８の傾きやガタツキを凸部２０に吸収させることができ、通常使用時に異音が発生することを防止することもできる。なお、符号２４は、シール部材であり、符号２５は、ピストン部１６が逆方向（図３における左側）に移動することを阻止する一方向クラッチ機構としての機能を果たすボールである。
【００２１】
連結部材１２のアンカープレート７が接続されている側とは反対側の端部は、カシメ玉２２を介してハウジング１３に固定されている。この連結部材１２は、ロッド部１８の右側先端に形成されたＲ形状部材２３を起点として折り曲げられている。なお、符号２６は、連結部材１２を誘導するガイドローラである。
【００２２】
アンカープレート７は、特に図３及び図４に示すように、一端に連結部材１２の端部が固定されている。また、アンカープレート７の略中央部には、開口部３３が形成されており、この開口部３３には、ウエビング４を巻き掛けるためのピン２７が設けられている。
【００２３】
カバー１４は、引込部１１から延出した連結部材１２、アンカープレート７及びアンカープレート７に固定されたウエビング４の一部を保護し、ウエビング４の引込みが良好に行える空間を形成可能であり、かつ車体床面５と、座席シート２との間に形成された空間に配設可能な形状を有している。このカバー１４は、引込部１１とは別体に形成されており、図２に示すようにボルト２８によって、引込部１１のハウジング１３に連結固定されている。このように、カバー１４とハウジング１３とを別体で形成し、両者を連結する構成にすれば、引込部１１とカバー１４とのなす角度を、プリテンショナ６を配設する空間の形状に合わせ設定することができるため、車内空間に合わせたレイアウトが行い易くなる。このカバー１４は、ボルト３２によって車体の床面５に固定されている。
【００２４】
また、カバー１４のウエビング出入口２９には、移動すべき方向にウエビング４を誘導するガイド部３０が形成されている。このガイド部３０は、カバー１４のウエビング出入口先端の上部に形成された湾曲部３０Ａと、ウエビング４の幅方向に両側に対応する部分に形成された湾曲部３０Ｃ及び３０Ｄと、湾曲部３０Ａ、３０Ｃ及び３０Ｄの内側に沿って配置された湾曲状の摺動性樹脂部材３０Ｂと、から構成されている。このガイド部３０は、特に図４に示すように、ウエビング４は、湾曲部３０Ａ及びこの部分に形成された摺動性樹脂部材３０Ｂによって誘導された状態で移動することになるため、ウエビング４の移動をスムーズに行うことができる。また、湾曲部３０Ｃ及び３０Ｄ及びこの部分に形成された摺動性樹脂部材３０Ｂにより、ウエビング４が幅方向に移動（すなわち、図７に示す矢印Ｙ方向の移動）した場合でも、ウエビング４はスムーズに移動できる。なお、摺動性樹脂部材３０Ｂは、その良好な摺動作用により、ウエビング４の摺動性能を向上させ、摩擦等によってウエビング４が摩耗、損傷することを防止することができる。
【００２５】
カバー１４の底面側には、カバー１４内に収納される部材が、車体の床面５に形成された凹凸等によって損傷することを防止するための保護板３１が配設されている。この保護板３１は、例えば、摺動性樹脂等から構成することができ、摺動性樹脂部材３０Ｂと一体に形成してもよく、別体として形成してもよい。
【００２６】
なお、このカバー１４は、例えば、鋼や、アルミ等の金属や合金、強化プラスチック、または複合材等、座席シート２に着座した乗員３の体重等により、押しつぶされることがない剛性及び強度を備えた材料から構成されている。また、ガイド部３０でウエビング４の向きを変える際に生じる果樹に耐える必要がある。
【００２７】
次に、この構成を備えたプリテンショナ６の具体的動作について説明する。
【００２８】
いま、座席シート２に着座した乗員３がウエビング４を装着しているが、この初期状態において、車両衝突などにより、車両に急激な減速が生じたとする。これにより、ガス発生装置１９は瞬時に燃焼ガスを発生し、この燃焼ガスの圧力によって、ピストン部１６が、図３における右側に押圧されて移動する。この移動によりピストン部１６がロッド部１８に当接し、凸部２０が凹部２１に挿入され、ピストン部１６がロッド部１８を図３における右側に押圧する。
【００２９】
このとき、連結部材１２は、ロッド部１８の先端に形成されたＲ形状部材２３を起点として折り曲げられているため、このロッド部１８の移動に伴ってアンカープレート７を引込み、この結果ウエビング４が引込まれる。
【００３０】
ここで、プリテンショナ６は、通常デッドスペースとなっている車体の床面５と座席シート２との間に配設されているため、邪魔になることがなく、車内空間を狭くすることなく、有効に利用することが可能となる。また、座席シート２に着座した乗員３の体重等によって生じる荷重は、カバー１４によって受けることができるため、この荷重がウエビング４の引込みに悪影響を及ぼすことがない。さらに、カバー１４のウエビング出入口２９には、ガイド部３０が形成されているため、ウエビング４をより一層スムーズに引込むことができる。そしてまた、カバー１４の底面側には、保護板３１が形成されているため、例えば、車体の床面５に、水抜き穴やボルト等による凹凸が形成されていても、ウエビング４が直接床面５に接触することがない。したがって、ウエビング４が損傷することを防止することができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、引込部１１とカバー１４とを別部材で構成した場合について説明したが、これに限らず、引込部１１とカバー１４は、一体的に形成してもよい。
【００３２】
また、本実施の形態では、座席シート２からの荷重を受けるためにカバー１４を配設した場合について説明したが、本願発明はこの構成に限定されるものではなく、車体の床面５と座席シート２との間に、プリテンショナ６を配置するための十分な空間が存在しており、座席シート２からの荷重を受けない場合には、必ずしもカバー１４を設ける必要はない。
【００３３】
そしてまた、本実施の形態では、ガイド部３０を湾曲部３０Ａ、摺動性樹脂部材３０Ｂ、湾曲部３０Ｃ及び３０Ｄから構成した場合について説明したが、これに限らず、ガイド部３０は、湾曲部３０Ａのみで形成し、摺動性樹脂部材３０Ｂを配設する代わりに、湾曲部３０の内側に、その表面が滑らかになるような加工を施してもよい。また、ガイド部３０は、摺動性樹脂部材３０Ｂのみで形成してもよい。そしてまた、ウエビング４の移動方向によっては、ガイド部３０を必ずしも設けなくてもよい。
【００３４】
さらにまた、本実施の形態では、折り曲げられた連結部材１２を利用したタイプの引込部１１について説明したが、これに限らず、引込部１１は、通常使用されている他のタイプのものを使用してもよいことは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、アウタアンカ側に配設されるプリテンショナを、通常デッドスペースとして存在している車体の床面と座席シートとの間に配設したため、乗員の下半身を良好に拘束することができると共に、車内空間をより有効に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートベルト装置の概略図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置のプリテンショナを示す正面図である。
【図３】図２に示すプリテンショナの平面図であって、その一部をIII−III線に沿って断面にした図である。
【図４】図３に示すIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３に示すＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図２に示す矢印Ｘ方向から矢視図である。
【符号の説明】
１    シートベルト装置
２    座席シート
３    乗員
４    ウエビング
５    床面
６    プリテンショナ
７    アンカープレート
１１    引込部
１２    連結部材
１３    ハウジング
１４    カバー
３０    ガイド部
３０Ａ、３０Ｃ、３０Ｄ    湾曲部
３１    保護板
【図１】
0004350252.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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