(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金を成形材料として一体成形された枠体の一側面側に前記軽合金とは異なる金属材料からなる機能性部材を重合した状態で、同機能性部材および前記枠体の挿通孔を挿通する取付ボルトと取付ナットによる締結手段にて、前記機能性部材を前記枠体に取付けてなる構造部品における機能性部材の取付構造であって、前記枠体、前記機能性部材、前記取付ボルトおよび前記取付ナットが合成樹脂製部材を介して互いに非接触状態にされている機能性部材の取付構造であり、前記合成樹脂製部材として、前記取付ボルトが貫通するとともに前記枠体の挿通孔に挿通される筒部と同筒部の一端に設けられて前記枠体の一側面側に位置する鍔部を有する第１の部材と、前記第１の部材の筒部上に嵌合されて前記枠体の他側面と前記機能性部材間に介在するプレート状の第２の部材が採用されていて、前記第１の部材は、外周を合成樹脂皮膜で被覆された金属製の部材で前記筒部の内周にネジが刻設されている部材であって同筒部が取付ナットとして機能していることを特徴とする機能性部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機能性部材を枠体の一側面側に取付けるための、機能性部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、機能性部材を枠体の一側面側に取付けるには、機能性部材を枠体の一側面に直接溶接する手段が採られる。また、近年、各種の構造部品の軽量化が図られていて、構造部品を構成する枠体を、マグネシウム合金やアルミニウム合金等軽合金を成形材料として一体成形することが行われている。この枠体においても、各種の機能性部材が取付けらて構造部品に構成されるが、機能性部材には高い強度や剛性が要請されることから、機能性部材は鉄等、枠体とは異質の金属材料で形成される。このため、当該枠体においては、機能性部材を直接溶接することは困難であり、当該枠体に機能性部材を取付ける手段としては、図１に示す取付ボルトと取付ナットにより締結する締結手段が採られるのが一般である。
【０００３】
図１は、軽合金を成形材料として一体成形された枠体であるシートバックフレーム１０に、リクライニング機構を構成する機能性部材であるラチェット２１を取付ける手段を示すもので、シートバックフレーム１０の一側面にラチェットを有するアッパアーム２１の取付手段として、取付ボルト２２、取付ナット２３により締結する締結手段が採られている。当該締結手段では、シートバックフレーム１０のサイドフレーム部１１，１２に設けた取付ボルト２２の挿通孔１１ａ，１２ａと、アッパアーム２１に設けた取付ボルト２２の挿通孔２１ａとを互いに位置決めして、取付ボルト２２を挿通孔１１ａ，１２ａと挿通孔２１ａに挿通し、挿通された取付ボルト２２の先端部に取付ナット２３を螺着して締結する取付作業が行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該締結手段においては、アッパアーム２１の内側面がシートバックフレーム１０の各サイドフレーム部１１，１２の外側面に重合した状態で接触し、各取付ボルト２２が各サイドフレーム部１１，１２の各挿通孔１１ａ，１２ａの内周面に接触し、かつ、各取付ナット２３の内側面が各サイドフレーム部１１，１２の内側面に接触することになる。すなわち、シートバックフレーム１０と他の各部材の接触は異種金属の部材同士の接触であって、これらの異種金属の部材間に電位差が生じて、これら部材の接触面に腐食が発生するおそれがある。これら部材の接触面に腐食が発生すると、シートバックフレーム１０およびラチェット２１の耐久性を損ない、かつ、製品の特性の信頼性を損なうことになる。従って、本発明の目的は、かかる問題に対処することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る機能性材料の取付構造は、軽合金を成形材料として一体成形された枠体の一側面側に前記軽合金とは異なる金属材料からなる機能性部材を重合した状態で、同機能性部材および前記枠体の挿通孔を挿通する取付ボルトと取付ナットによる締結手段にて、前記機能性部材を前記枠体に取付けてなる構造部品における機能性部材の取付構造であって、前記枠体、前記機能性部材、前記取付ボルトおよび前記取付ナットが合成樹脂製部材を介して互いに非接触状態にされている機能性部材の取付構造である。
【０００６】
しかして、本発明に係る機能性材料の取付構造においては、前記合成樹脂製部材として、前記取付ボルトが貫通するとともに前記枠体の挿通孔に挿通される筒部と同筒部の一端に設けられて前記枠体の一側面側に位置する鍔部を有する第１の部材と、前記第１の部材の筒部上に嵌合されて前記枠体の他側面と前記機能性部材間に介在するプレート状の第２の部材が採用されていて、前記第１の部材は、外周を合成樹脂皮膜で被覆された金属製の部材で前記筒部の内周にネジが刻設されている部材であって同筒部が取付ナットとして機能していることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明に係る機能性材料の取付構造によれば、軽合金からなる枠体、枠体とは異なる金属からなる機能性部材、取付ボルトおよび取付ナットの間に、合成樹脂製部材が介在していることを基本構造としているため、これらの部材間での直接的な接触はなく、これらの異種金属の部材間で電位差が生じることがなくて、これら部材の接触面での腐食の発生を防止することができる。従って、枠体および機能性部材は、これらの電位差に起因して耐久性が損なわれるようなことがないとともに、構造部品としての製品の特性の信頼性が損なわれるようなこともない。
【０００８】
しかして、本発明に係る機能性材料の取付構造においては、合成樹脂製部材である第１の部材として、外周を合成樹脂皮膜で被覆された金属製の部材で筒部の内周にネジが刻設されている部材を採用して、第１の部材の筒部を取付ナットとして機能させている。このため、第１の部材の筒部を、締付手段を構成する単独の取付ナットと同様に機能させることができて、部品点数および組付工数の低減を図ることができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図２は、本発明が適用対象とする取付構造を採用した構造部品であるシートバックフレームを示している。当該構造部品で採用されている取付構造は、軽合金からなる枠体、枠体とは異なる金属からなる機能性部材、取付ボルトおよび取付ナットの間に、合成樹脂製部材が介在していることを基本構造とするものである。図２には、当該取付構造で採用する枠体であるシートバックフレーム１０と、機能性部材であるリクライニング機構のアッパアーム２１を示しており、図３には、アッパアーム２１を当該取付構造を採用してシートバック１０に取付けている取付部位を示している。シートバックフレーム１０およびアッパアーム２１は、図１に示すシートバックフレーム１０およびアッパアーム２１と同一のもので、高延性を有するマグネシウム合金、アルミニウム合金等、軽合金を成形材料として金型鋳造法により一体的に成形されている。金型鋳造法としては、軽合金である成形材料を半溶融状態として射出成形するチキソモールディング法、ダイカスト法が採用される。
【００１５】
シートバックフレーム１０を構成する左右のサイドフレーム部１１，１２の下端部は、アッパアーム２１を取付けるための取付部位であり、同下端部の前後の部位に取付ボルト２２の挿通孔１１ａ，１２ａが形成されている。アッパアーム２１は、アーム本体の前後の上端突起部にそれぞれ挿通孔２１ａが形成されているもので、その中央部の内孔の内周部には、車両用シートのリクライニング機構を構成するラチェット２１ｂが形成されている。アッパアーム２１は、その内側面をサイドフレーム１１の下方の外側面側に重合した状態で、取付ボルト２２および取付ナット２３にて締結することにより取付けられるが、第１遮蔽部材３１および第２遮蔽部材３２を介して取付けられる。
【００１６】
第１遮蔽部材３１および第２遮蔽部材３２は合成樹脂製であって、これら両遮蔽部材は本発明で規定する合成樹脂製部材に該当する。第１遮蔽部材３１は、円筒状の筒部３１ａとその一端に設けた円形状の鍔部３１ｂからなる２個の部材を、互いの鍔部３１ｂの側縁にて一体的に形成した瓢箪形のものである。第１遮蔽部材３１においては、各筒部３１ａがサイドフレーム部１１の各挿通孔１１ａに挿通可能に形成されていて、各鍔部３１ｂには各筒部３１ａの内孔に対向する挿通孔３１ｃを有している。
【００１７】
第２遮蔽部材３２は、円形状のプレート部３２ａをそれらの側縁にて互いに一体的に形成した瓢箪形のもので、各プレート部３２ａには、サイドフレーム部１１の各挿通孔１１ａに対向する挿通孔３２ｂが形成されている。
【００１８】
左側のアッパアーム２１は、シートバックフレーム１０のサイドフレーム部１１の外側面に対して、第１遮蔽部材３１および第２遮蔽部材３２を介して、図３に示す状態に取付けられる。なお、右側のアッパアーム２１は、シートバックフレーム１０のサイドフレーム部１２の外側面に対して、第１遮蔽部材３１および第２遮蔽部材３２を介して、図３に示す状態とは左右対称の状態に取付けられるもので、以下では、左側のアッパアーム２１のサイドフレーム部１１への取付構造について説明し、右側のアッパアーム２１のサイドフレーム部１２への取付構造についての説明は省略する。
【００１９】
アッパアーム２１をサイドフレーム部１１の外側面に取付けるには、先ず、第１遮蔽部材３１の各筒部３１ａをサイドフレーム部１１の各挿通孔１１ａに挿入して、各筒部３１ａに各取付ボルト２２をアッパアーム２１の各挿通孔２１ａに挿通した状態で挿通するか、各取付ボルト２２をアッパアーム２１の各挿通孔２１ａおよび第１遮蔽部材３１の各筒部３１ａに挿通した状態で、第１遮蔽部材３１の各筒部３１ａをサイドフレーム部１１の各挿通孔１１ａに挿入する。次いで、各取付ボルト２２の先端部上に第２遮蔽部材３２を挿通して、各取付ボルト２２の先端部に各取付ナット２３を螺合して締め付ける。これにより、アッパアーム２１は、第１遮蔽部材３１および第２遮蔽部材３２を介して、サイドフレーム部１１の外側面に締結されて取付けられる。
【００２０】
当該取付構造では、サイドフレーム部１１に対して、アッパアーム２１は第１遮蔽部材３１の鍔部３１ｂにて遮蔽されて接触を阻止され、取付ボルト２２は第１遮蔽部材３１の筒部３１ｂにて遮蔽されて接触を阻止され、かつ、取付ナット２３は第２遮蔽部材３２のプレート部３２ａにて遮蔽されて接触を阻止される。
【００２１】
従って、当該取付構造を採用すれば、軽合金からなるシートバックフレーム１０と、これとは異なる鉄等の金属からなるアッパアーム２１との直接的な接触はなく、これらの異種金属製部材間で電位差が生じることがなくて、かかる電位差に起因するシートバックフレーム１０とアッパアーム２１間での腐食の発生を防止することができる。このため、シートバックフレーム１０およびアッパアーム２１は、電位差に起因して耐久性が損なわれるようなことがないとともに、構造部品としての製品の特性の信頼性が損なわれるようなこともない。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
図４には、本発明に係る機能性部材の取付構造を示している。当該取付構造は、図３に示す取付構造を改良したもので、同取付構造を構成する取付ナット２３の使用を不要にした取付構造である。当該取付構造では、第１遮蔽部材３３および第２遮蔽部材３４が本発明で規定する第１の部材および第２の部材に該当する。また、当該取付構造においては、第１遮蔽部材３３および取付ボルト２４が図３に示す第１遮蔽部材３２および取付ボルト２２とは相違する。第１遮蔽部材３３は外周を合成樹脂製の皮膜で被覆された金属製のもので、筒部３３ａはその内周にネジが刻設されてナットとして機能する。一方、採用している取付ボルト２４は、脚部の全体がネジ部に形成されているもので、第１遮蔽部材３３の筒部３３ａ内に螺合する構成となっている。
【００２５】
当該取付構造においては、第１遮蔽部材３３はその各筒部３３ａをサイドフレーム部１１の内側から各挿通孔１１ａに挿通されて、その鍔部３３ｂがサイドフレーム１１の一側面側に位置し、各筒部３３ａの先端部上に第２遮蔽部材３４およびアッパアーム２１が嵌合されている。各取付ボルト２４はこの状態で、アッパアーム２１側から、その各挿通孔２１ａを通して第１遮蔽部材３３の各筒部３３ａに螺進され、各筒部３３ａを貫通している。これにより、アッパアーム２１はサイドフレーム部１１の外側面に、取付ボルト２４と第１遮蔽部材３３との締め付け作用にて取付けられる。
【００２６】
当該取付構造では、サイドフレーム部１１に対して、アッパアーム２１は第２遮蔽部材３４のプレート部３４ａにて遮蔽されて接触を阻止され、取付ボルト２４は第１遮蔽部材３３の筒部３３ａおよび鍔部３３ｂにて遮蔽されて接触を阻止される。従って、当該取付構造においては、図３に示す取付構造と同様の作用効果を奏するものであるが、特に、各取付ボルト２４による締結時の各部品の位置決めが容易であるとともに、取付ナット２３の使用が不要であって、当該取付構造の部品点数および取付工数の低減を図ることができる。
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の取付構造を説明するためのシートバックフレームとアッパアームの斜視図である。
【図２】本発明が適用対象とする取付構造を採用したシートバックフレームとアッパアームの斜視図である。
【図３】本発明が適用対象とする取付構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…シートバックフレーム、１１，１２…サイドフレーム部、１１ａ，１２ａ…挿通孔、２１…アッパアーム、２１ａ…挿通孔、２１ｂ…ラチェット、２２，２４…取付ボルト、２３…ナット、２５ａ，２５ｂ…アッパアーム、３１，３３…第１遮蔽部材、３１ａ，３２ａ，３３ａ…筒部、３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ…鍔部、３２，３４…第２遮蔽部材。
【図１】
0004374705.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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