(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドを結合したダイヤフラムと吸気管の吸気絞り弁下流側に発生する負圧が導入される負圧室と押しばねとを有するアクチュエータ、および前記吸気絞り弁の弁軸に固着されたレバーを具え、前記レバーは前記弁軸を挟んでアイドル位置調整ねじが当る側縁と、対称部分の側縁にアイドル位置における弁板の傾斜方向と反対の方向へ傾斜するとともに前記アクチュエータに向かい合わせた受け縁と、その受け縁の先端に突起とが連続して設けられており、且つ前記レバーとアクチュエータとの間には支軸によって吸気管に回動可能に支持させた前記アクチュエータとレバーとに向けた作用部を持ったベルクランク作用を有する押圧レバーが設置されており、前記押圧レバーのアクチュエータ側の作用部が前記アクチュエータのロッドの先端に回動可能に支持されているとともにレバー側の作用部にこのレバーに形成した前記受け縁に接触するピン状の接触片を有しており、エンジン停止時に前記押しばねが前記ダイヤフラムを押圧変位させることにより前記ロッドが前記押圧レバーを介してレバーを回動することにより前記吸気絞り弁をアイドル位置より少し開いた位置に固定し、エンジン運転時に前記負圧室の負圧が前記ダイヤフラムを吸引変位させることにより前記吸気絞り弁をアイドル位置に戻すことを許し、エンジン停止時に前記接触片が前記突起と係合して前記吸気絞り弁をアイドル位置よりも少し開いた位置に固定し、エンジン運転時にアクチュエータのダイヤフラムが破損し、アクチュエータの大気室から負圧室に大気が流入して負圧室に大気が導入されて押圧レバーの先端が所定よりも突出したとき、吸気絞り弁を大きく開いた場合に、接触片と受け縁との係合が外れてレバーの突起が前記押圧レバーの回動に伴う接触片の移動軌跡の外方に位置し、押しばねが大きく伸びて押圧レバーを更に回動させ、接触片が突起を乗り越えた位置に移動するようにした、ことを特徴とする張り付き防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの停止時に吸気絞り弁をアイドル位置よりも少し開いた位置に固定し、弁板が吸気管壁に張り付くのを防止する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンを停止したとき吸気絞り弁を全閉角であるアイドル位置に置くと、弁板や吸気管壁にカーボン、油分、タール分などが付着していた場合にこれらが固化して弁板を吸気管壁に張り付かせ、次のエンジン運転の際に開弁不良や開弁不能という事態を生じる。
【０００３】
その対策として、自動車エンジンの吸気絞り弁に張り付き防止装置を設けたものがある。この張り付き防止装置は、図４に示すように吸気絞り弁５１の弁軸５２に固着したレバー５４のアイドル位置調整ねじ５５と弁軸５２を挟んだ反対側にアクチュエータ５６を配置したものである。
【０００４】
アクチュエータ５６は中心にロッド５７を結合したダイヤフラム５８の一側の負圧室５９を吸気管５０の吸気絞り弁５１よりも下流側部分と導管６１によって連通させるとともに、圧縮コイルばねからなる押しばね６０を負圧室５９に装入してダイヤフラム５８を付勢した負圧式アクチュエータである。
【０００５】
そして、エンジン運転時は吸気絞り弁５１の下流側に発生する負圧が負圧室５９に導入されてダイヤフラム５８を吸引変位させることによってロッド５７をレバー５４から離間させ、弁板５３を図４（Ａ）に示すアイドル位置から全開位置まで回転させ、アクセル操作に応じた吸気制御を通常通りに行なわせる。エンジンを停止すると負圧がなくなるのでダイヤフラム５８は押しばね６０によって押圧変位し、ロッド５７をレバー５４に接触させてこれを回動し、弁板５３を図４（Ｂ）に示すようにアイドル位置よりも少し開いた位置に固定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ダイヤフラム５８を用いた負圧式のアクチュエータ５６を具えた前述の張り付き防止装置において、ダイヤフラム５８が破損することがあると、破損個所から大気が負圧室５９に流入することによってダイヤフラム５８に負圧が作用しなくなり、ロッド５７は押しばね６０に押されてレバー５４を回動し、アイドル位置よりも少し開いた位置からアイドル位置への弁板５３の閉弁を不能とする。
【０００７】
従って、自動車の走行中にダイヤフラム５８が破損した場合はキイスイッチを切る、車体を障害物に突き当てるなどの緊急避難手段を採らない限り停止することができない。また、エンジンの停止中または始動直後にダイヤフラム５８が破損した場合はアイドル回転を行なうことができず、アクセルペダルを放した状態でも回転速度が上昇して高騒音の原因となったり、そのまま自動車を発進させると暴走の原因となる。
【０００８】
本発明は吸気絞り弁の張り付きを防止するために具えさせたダイヤフラムを用いた負圧式のアクチュエータがもっている、ダイヤフラムが破損したときアイドル位置に戻すことができなくなって自動車を暴走させる原因になる、という前記の課題を解決するためになされたものであって、ダイヤフラムが破損してもアイドル位置に戻すことができ、従って自動車および乗員の安全を確保することができるものとすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、ロッドを結合したダイヤフラムと吸気管の吸気絞り弁下流側に発生する負圧が導入される負圧室と押しばねとを有するアクチュエータ、および前記吸気絞り弁の弁軸に固着されたレバーを具え、前記レバーは前記弁軸を挟んでアイドル位置調整ねじが当る側縁と、対称部分の側縁にアイドル位置における弁板の傾斜方向と反対の方向へ傾斜するとともに前記アクチュエータに向かい合わせた受け縁と、その受け縁の先端に突起とが連続して設けられており、且つ前記レバーとアクチュエータとの間には支軸によって吸気管に回動可能に支持させた前記アクチュエータとレバーとに向けた作用部を持ったベルクランク作用を有する押圧レバーが設置されており、前記押圧レバーのアクチュエータ側の作用部が前記アクチュエータのロッドの先端に回動可能に支持されているとともにレバー側の作用部にこのレバーに形成した前記受け縁に接触するピン状の接触片を有しており、エンジン停止時に前記押しばねが前記ダイヤフラムを押圧変位させることにより前記ロッドが前記押圧レバーを介してレバーを回動することにより前記吸気絞り弁をアイドル位置より少し開いた位置に固定し、エンジン運転時に前記負圧室の負圧が前記ダイヤフラムを吸引変位させることにより前記吸気絞り弁をアイドル位置に戻すことを許し、エンジン停止時に前記接触片が前記突起と係合して前記吸気絞り弁をアイドル位置よりも少し開いた位置に固定し、エンジン運転時にアクチュエータのダイヤフラムが破損し、アクチュエータの大気室から負圧室に大気が流入して負圧室に大気が導入されて押圧レバーの先端が所定よりも突出したとき、吸気絞り弁を大きく開いた場合に、接触片と受け縁との係合が外れてレバーの突起が前記押圧レバーの回動に伴う接触片の移動軌跡の外方に位置し、押しばねが大きく伸びて押圧レバーを更に回動させ、接触片が突起を乗り越えた位置に移動するようにした。
【００１０】
吸気絞り弁下流側の負圧がダイヤフラムに正常に作用するときは接触片をレバーから放す方向へ押圧レバーが回動して吸気絞り弁をアイドル位置に戻すことができ、このことは従来品と本質的に同じである。
【００１１】
しかし、ダイヤフラムの破損により負圧が作用しなくなったときはアクセル操作により吸気絞り弁を大きく開いてから戻す。この開き動作によって接触片と突起との係合が外れ、押しばねが大きく伸びて押圧レバーを更に回動させ、接触片が突起を乗り越えた位置に移動する。従って、アクセルを解除したときレバーが接触片によって停止させられず、吸気絞り弁はアイドル位置まで戻ることができ、その結果自動車の暴走を防止し安全を計るという目的が達成されることとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、吸気管１に円板状の弁板３を弁軸４に固着してなる吸気絞り弁２が設けられており、この吸気絞り弁２は図示しないアクセル手段および閉弁ばねによってアイドル位置と全開位置との間で開閉動作させられることは周知の通りである。
【００１３】
弁軸４の吸気管１から突出している部分にレバー６が固着されており、このレバー６はアイドル位置調整ねじ５に当って吸気絞り弁２のアイドル開度を規定するものである。また、このレバー６の弁軸４を挟んでアイドル位置調整ねじ５が当る側縁と対称部分の側縁は、アイドル位置における弁板３の傾斜方向と反対の方向へ傾斜した受け縁７とされているとともに、その先端に突起８が設けられている。
【００１４】
一方、吸気管１の外側方には受け縁７と向かい合わせてアクチュエータ１１が設置されている。このアクチュエータ１１はダイヤフラム１２によって互いに気密に区画された負圧室１３と大気室１４、負圧室１３に装入してダイヤフラム１２を付勢した圧縮コイルばねからなる押しばね１５、ダイヤフラム１２の中心に結合され大気室１４を貫通して外部へ突出したロッド１６を具えており、吸気管１の吸気絞り弁２の下流側部分と負圧室１３とが導管１７によって連通している。
【００１５】
また、レバー６とアクチュエータ１１との間には吸気管１に支軸２１によって回動可能に支持させた押圧レバー２２が設置されており、この押圧レバー２２はロッド１６の先端に結合されているとともにピン状の接触片２３を有している。
【００１６】
図１はエンジンのアイドル運転時における状態を示しており、吸気管１の吸気絞り弁２の下流側に発生する高い負圧が導管１７より負圧室１３に導入されることにより、ダイヤフラム１２が負圧室１３の方へ吸引変位して押圧レバー２２を図示時計方向へ回動させ、接触片２３を受け縁７から離間してレバー６と非接触の位置に待避させている。
【００１７】
このため、吸気絞り弁２は閉弁ばねによってレバー６がアイドル位置調整ねじ５に当った図１に示すアイドル位置から、弁板３が図示時計方向へ回動して全開位置に至るまで押圧レバー２２に干渉されることなく動作することができる。
【００１８】
次に、エンジンが停止すると負圧室１３が大気圧となるためダイヤフラム１２は押しばね１５によって大気室１４の方へ押圧変位させられ、押圧レバー２２を図示反時計方向へ回動させる。このとき、接触片２３が受け縁７に接触して摺動しながら移動することにより、レバー６を図示時計方向へ押圧回動させる。このため、エンジン停止の際にアイドル位置に戻った吸気絞り弁２は再び開き方向へ動作することとなり、接触片２３が受け縁７の先端の突起８に係合したときダイヤフラム１２の押圧変位が停止する。
【００１９】
この状態は図２に示されており、閉弁ばねによるレバー６の反時計方向回転力よりも押しばね１５によって接触片２３に与えられる押圧力の方を大きく設定することにより、吸気絞り弁２をアイドル位置よりも少し開いた位置に固定する。このとき、押しばね１５は伸びきっておらず、半ば圧縮された状態、即ち伸び側に余裕をもった状態とされている。
【００２０】
このように、エンジン停止時に弁板３の外側周縁部を吸気管１の管壁からかなり離れた位置に置くことにより、弁板や吸気管壁にカーボン、油分、タール分などが付着していても、これらが固化して弁板３を吸気管１の管壁に張り付かせる、という不都合が回避されることとなる。従って、カーボンや油分を含んだ排気が吸気管１に入る排気再循環システムや油分を含んだ未燃焼ガスが吸気管１に入るブローバイガスシステムを具えたエンジン系、タール分を含んでいるＬＰＧを燃料とするエンジン系において、吸気絞り弁２の弁板３の吸気管壁への張り付きが確実に防止され、次のエンジン運転の際に開弁不良や開弁不能という事態を生じさせることなくアクセル操作に応じた吸気制御を行なわせることができる。
【００２１】
前記のダイヤフラム１２が万一の破損を生じたとき、図３に示す破損個所１２aから負圧室１３に大気が流入してダイヤフラム１２に負圧が作用しなくなり、ダイヤフラム１２は押しばね１５によって大気室１４の方へ押圧変位させられる。
【００２２】
自動車の走行中にダイヤフラム１２が破損したときは、吸気絞り弁２がかなり大きく開かれているのでレバー６の突起８は押圧レバー２２の回動に伴う接触片２３の移動軌跡の外方に位置し、このためロッド１６は押しばね１５の伸び限界まで押されて押圧レバー２２を接触片２３が突起８を越えた位置まで大きく回動させる。このため、アクセルを解除したとき図３に示すようにレバー６は接触片２３に当ることなくアイドル位置に戻り、自動車を停車させ更にエンジンを停止することができる。また、自動車の再発進やエンジンの再始動を通常のように行なうことができる。
【００２３】
エンジンの停止中または始動直後或いはアイドル運転中にダイヤフラム１２が破損したときは、押しばね１５によって接触片２３が突起８に当るまで押圧レバー２２が回動させられ、図２に示したのと同じ位置関係になる。このため、高回転のアイドリング状態となるので運転者が察知してアクセル操作を加え、吸気絞り弁２を一旦大きく開いてアクセルを解除する、という処置を講じる。この操作によってレバー６の突起８が接触片２３から離れ、押圧レバー２２は押しばね１５の伸び限度まで回動して接触片２３が突起８を越えた位置に移動する。従って、アクセルを解除したときレバー６は接触片２３に当ることなくアイドル位置に戻り、図３に示す状態となる。
【００２４】
このように、ダイヤフラム１２がどの時点で破損しても吸気絞り弁２をアイドル位置に戻して安全を計ることができるものである。尚、受け縁７および突起８はアイドル位置を設定するレバーに設けたが、これと別体の専用レバーに設けることもある。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によるとエンジン停止時に吸気絞り弁をアイドル位置よりも少し大きく開いた位置に固定して弁板が吸気管壁に張り付くのを防止する負圧式アクチュエータのダイヤフラムが万一破損した場合に、吸気絞り弁がアイドル位置に戻らなくなるという不都合が解消され、自動車の暴走を防止して安全な運転を行なうことができるとともに、自動車の停車、エンジンの停止および再始動を支障なく行なうことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のアイドル運転時における状態での一部切截した正面図。
【図２】図１の形態のエンジン停止時における状態での一部切截した正面図。
【図３】図１の形態のダイヤフラム破損時における状態での一部切截した正面図。
【図４】従来例の（Ａ）はエンジン運転時、（Ｂ）はエンジン停止時での一部切截した正面図。
【符号の説明】
１吸気管、２吸気絞り弁、４弁軸、６レバー、７受け縁、８突起、１１アクチュエータ、１２ダイヤフラム、１３負圧室、１５押しばね、１６ロッド、２２押圧レバー、２３接触片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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