(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体に支軸が内装され、前記サンバイザ本体が前記支軸の軸回りに回動可能であるとともに、前記支軸の軸方向に摺動可能である車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体と前記支軸との間には、車室側もしくは前記サンバイザ本体側に設けられた照明器具の光量を調整するための光量調整手段が設けられ、
前記光量調整手段は、前記サンバイザ本体の前記支軸に対する所定角度の回動、又は前記サンバイザ本体の前記支軸に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなされた場合に、前記照明器具の光量を調整し、
前記光量調整手段は、前記支軸の外周に設けられた支軸端子部材と、前記サンバイザ本体の内部に設けられた本体端子部材とを有し、
前記支軸端子部材と前記本体端子部材とが当接ないし離間することによって、前記照明器具への電源電圧もしくは電源電流を調整して前記照明器具の光量を調整するものであり、
前記サンバイザ本体の前記支軸に対する所定角度の回動、又は前記サンバイザ本体の前記支軸に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなされた場合に、前記支軸端子部材と前記本体端子部材とが離間され、前記照明器具の光量が調整され、
前記支軸にはリード線が軸方向に挿通される中空部が形成され、
前記支軸端子部材は、前記支軸の先端部の外周面上に設置される周面部と、前記支軸の先端面に沿って前記周面部から軸中心側に伸びるリード線接続部を有し、
前記リード線接続部の先端部が前記支軸の中空部側に突出し、該リード線接続部の先端部に前記リード線が接続され、
前記リード線接続部は、前記支軸の先端部の先端に装着されたキャップによって前記支軸に対して移動規制されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
支軸端子部材は、基端部に軸方向に延出する取付部を有し、
前記取付部が支軸に形成された貫通穴に軸方向に挿通され、
前記支軸端子部材がキャップによって軸方向への移動が規制され、これによって前記取付部が前記貫通穴から抜けることが防止されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンバイザ本体が支軸の軸回りに回動可能であるとともに、前記支軸の長手軸方向にも摺動可能とされている車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザには種々のタイプのものが知られており、本発明が対象としている車両用サンバイザは、サンバイザ本体に支軸が内装され、サンバイザ本体はその支軸の軸回りに回動でき、例えば車両天井に沿った格納位置と、車両天井から下方に下ろされたフロントガラスに沿った遮光位置とに回動できる。しかもサンバイザ本体は、支軸の軸方向にもスライド可能であって、例えばサンバイザ本体がフロントガラスに沿った遮光位置や、サイドガラスに沿ったサイド位置において水平方向にスライドできる。
【０００３】
また、サンバイザ本体に照明器具が取付けられたものもあり、この照明器具は車両バッテリから電源電力が供給されている。従来この電源電力は、車両バッテリから車両天井と支軸内部とを通されたリード線によって支軸先端まで引き回され、リード線が支軸先端に設けられた支軸端子に接続されていた。そして、この支軸端子に当接する端子受部がサンバイザ本体に設けられ、この端子受部と照明器具とがリード線によって接続されていた。したがって電源電力は車両バッテリからリード線、支軸端子及び端子受部を介して照明器具へ供給されていた。
このような支軸端子は、支軸の先端中心に凸状に設けられた正極端子と、支軸先端の外周に設けられた負極端子とによって構成され、端子受部はそれぞれに当接するように設けれらた正極受部と負極受部とによって構成されていた。
【０００４】
このように設けられた支軸端子と端子受部は、サンバイザ本体が摺動された際に離間する構造であった。したがって、サンバイザ本体と支軸との相対距離が変化した場合にも、支軸やサンバイザ本体に設けられたリード線にはテンションが加わらず、リード線が断線する恐れが少ない。
またサンバイザ本体が摺動されると、支軸端子と端子受部が離間するため照明器具の電源が遮断される。しかしサンバイザ本体を摺動するのは、通常サンバイザ本体をフロントガラスやサイドガラスに沿って移動させる場合であって、陽光の遮断のために使用する場合が多い。したがって、サンバイザ本体を摺動させるのは通常昼間であって、照明器具は不要である。すなわち、サンバイザ本体を摺動させることによって照明器具の電源が遮断されることは電源電力の無駄な消費を省く点において利点であった。
【０００５】
なお、サンバイザ本体を回動するのは、陽光を遮断する目的の他に、サンバイザ本体に取付けられたミラーを使用するという目的もあった。そのため、サンバイザ本体は夜間にも回動される場合がある。
そしてサンバイザ本体を遮光位置に回動して照明器具を点灯し、点灯させたままサンバイザ本体を格納位置に回動させてしまうことがあった。しかし、サンバイザ本体に設けられた照明器具はサンバイザ本体を格納位置にした場合に乗員側からは観察できず、照明器具の消し忘れを発見することは困難であった。このような照明器具の消し忘れによって電源電力を無駄に消費してしまったり、照明器具の発熱によってサンバイザ本体もしくは車両天井を変形、変色させてしまう等の問題が発生していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みて、照明器具の消し忘れを防止できる構造を備えた車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ本体と支軸との間には、車室側もしくはサンバイザ本体側に設けられた照明器具の光量を調整するための光量調整手段が設けられている。そしてこの光量調整手段は、サンバイザ本体の支軸に対する所定角度の回動、又はサンバイザ本体の支軸に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなされた場合に、照明器具の光量を調整する。
【０００８】
サンバイザ本体を支軸に対して所定の角度に回動した場合に、照明器具の光量を調整できるため、照明器具の光量を適時調整することができる。例えば、照明器具がサンバイザ本体の格納位置においてサンバイザ本体によって覆い隠されてしまう場合には、その時点で照明器具の光量を落とすことができる。すなわち、照明器具の光量が高いまま（高い電源供給状態のまま）サンバイザ本体を格納位置にサンバイザ本体を回動した場合に、照明装置の光量を落とし照明器具への電源供給量を自動的に少なくできる。したがって、照明器具は光量が高い状態のまま放置されることはなくなり、電源電力の無駄な消費や、照明器具の熱によるサンバイザ本体や車室（例えば車両天井）の変色、変形等を防止することができる。
【０００９】
また、サンバイザ本体を支軸に対して摺動した場合にも、照明器具の光量を調整できるため、この場合にも照明器具の光量を適時調整することができる。すなわち、サンバイザ本体を摺動させるのは主に昼間であり、照明器具を必要としない場合が多い。したがって、サンバイザ本体を摺動させる場合に照明器具の光量を調整できると照明器具の消し忘れを防止でき、電源の無駄な消費を防止できる。
なお光量調整手段は、照明器具の光量を調整することができる構造であればよく、例えば照明器具への電源電圧もしくは電源電流を調整する手段である。
また、光量調整手段によって調整される照明器具の光量はゼロの状態、すなわち照明器具が消灯された状態をも含む概念である。
【００１０】
また請求項１に記載の発明によれば、光量調整手段は、支軸の外周に設けられた支軸端子部材と、サンバイザ本体の内部に設けられた本体端子部材とを有し、支軸端子部材と本体端子部材とが当接ないし離間することによって照明器具への電源電圧もしくは電源電流を調整して照明器具の光量を調整するものである。そして、サンバイザ本体の支軸に対する所定角度の回動、又はサンバイザ本体の支軸に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなされた場合に、支軸端子部材と本体端子部材とが離間され、照明器具の光量が調整される。
本体端子部材がサンバイザ本体に設けられるため、サンバイザ本体を支軸に対して回動及び摺動すると、本体端子部材は支軸端子部材に対して相対位置及び相対角度位置が変化する。
【００１１】
したがって、本体端子部材はサンバイザ本体が回動及び摺動することによって当接していた支軸端子部材から離間し、本体端子部材と支軸端子部材間が断線状態となる。これによって、照明器具への電源電圧もしくは電源電流は適時調整される。例えば電源経路が遮断（電源電圧及び電源電流がゼロの状態）されたり、電源経路が変更されたり、経路遮断による信号によって電源電圧もしくは電源電流が調整されたりする。その結果、電源電力の無駄な消費や、照明器具の熱によるサンバイザ本体や車室（例えば、車両天井）の変色、変形等を防止することができる。
また、本体端子部材及び支軸端子部材はサンバイザ本体の内部に設けられているため、外部からの汚れや水の付着が少なく、水による腐食や、水や汚れによる端子部材間の漏電等の問題が解消される。
【００１２】
また請求項１に記載の発明によれば、支軸には、リード線が軸方向に挿通される中空部が形成される。支軸端子部材は支軸の先端部の外周面上に設置される周面部と、支軸の先端面に沿ってその周面部から軸中心側に伸びるリード線接続部を有する。そして、このリード線接続部の先端部が支軸の中空部側に突出し、該リード線接続部の先端部にリード線が接続されている。そしてリード線接続部は、支軸の先端に装着されたキャップによって支軸に対して移動規制される。
リード線接続部が支軸の軸中心側に伸びているため、支軸の軸中心側（内部）に設けられたリード線は支軸外周面側へ引出すことなく容易にリード線接続部に接続可能である。なお従来、支軸の内周面の面上にリード線が半田付け等によって接続される場合があった。しかしこの場合は、支軸の内周面に半田付けをする必要があるため支軸は軸方向に分割される構造に構成され、分割することによって支軸の内周面を外側へ開く必要があった。これに対し、本発明ではそのような複雑な構造を必要とすることもなく、容易な構造によってリード線とリード線接続部とを接続することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
図１に示すように、運転席及び助手席の頭上前方の車室８に車両用サンバイザ１が装着され、この車両用サンバイザ１はサンバイザ本体２と、支軸３とを主体として構成されている。
この支軸３は、図２に示すように縦軸３０と横軸３１とを備えて略Ｌ字状に構成され、縦軸３０は取付ブラケット４２を介して車室８の車両天井８０に回動可能に取付けられる。そして、横軸３１はサンバイザ本体２の内部に設けられた軸受体７に対して回動及び摺動可能に取付けられている。これにより、サンバイザ本体２は横軸３１の軸回りに回動可能であるとともに、横軸３１の軸方向に摺動可能になっている。したがってサンバイザ本体２は、図１に示すように、横軸３１を軸中心として回動されることによって車両天井８０に沿った格納位置と、車両天井８０から引き下ろされてフロントガラス８１に沿った遮光位置とに回動する。また、サンバイザ本体２は遮光位置から縦軸３０を軸中心として回動されてサイドガラス８２に沿ったサイド位置に回動される。
さらに、遮光位置及びサイド位置においてサンバイザ本体２は横軸３１の軸方向に摺動でき、フロントガラス８１もしくはサイドガラス８２に沿った状態で平行移動できる。
【００１４】
また、図１に示すように車両天井８０には照明器具４が埋め込まれており、照明器具４はランプと保護ガラスによって構成されたランプユニット４０と、このランプの電源を入り切りするスライド型のスイッチ４１とによって構成されている。この照明器具４は、サンバイザ本体２が遮光位置に回動された際、サンバイザ本体２によって覆い被される位置に取付けられている。
【００１５】
また、遮光位置におけるサンバイザ本体２の乗員対抗面には、ミラー６０とミラーフレーム６１とが取付けられている。乗員は、サンバイザ本体２を遮光位置にすることによってミラー６０を使用でき、夜間時には照明器具４によって自分の顔を照らしながらミラー６０を使用できる。
【００１６】
サンバイザ本体２は発泡樹脂を基材として構成され、図２に示すように、周縁に沿って設けられたフレーム１１と、フレーム１１の両端を支持する軸受体７が内装されている。また、サンバイザ本体２の外表面には表皮１０が被せられ、サンバイザ本体２の上部左端側にはサポート軸６２が取付けられている。このサポート軸６２は、図１に示すように車両天井８０に取付けられたフック４３に着脱可能であり、サンバイザ本体２が格納位置と遮光位置との間で回動される際に、サポート軸６２がフック４３に掛け止めされる。これによって、サポート軸６２及びフック４３はサンバイザ本体２の回動軸となる。
【００１７】
軸受体７は図２，３に示すように、合成樹脂を基材として成形された筒体７１、固定部７０及び抜け止部７２によって分割構成されている。そして、固定部７０と抜け止部７２は、筒体７１にその一部が挿入されることによって筒体７１に取付けられている。
固定部７０は、左端にフレーム１１の一端が嵌挿され、右端に支軸３の先端が挿入される円柱孔７３が設けられている。そして、この円柱孔７３には導電性の金属により成形された本体端子部材７４が取付けられている。
【００１８】
本体端子部材７４は、図３，７に示すように円柱孔７３の側面に沿って対向状に設けられた第一及び第二の端子部７４ａ，７４ｂと、これらを接続する結線部７４ｃとによって一体状に構成されている。そして、第一及び第二の端子部７４ａ，７４ｂの先端には外方に延出して設けられた係止部７４ｄがそれぞれに設けられている。この係止部７４ｄが、円柱孔７３の側面に設けられた係止溝７３ａに係止されることによって本体端子部材７４が固定部７０に係止される。
そして、この本体端子部材７４は後述するように照明器具４への電源のスイッチの一部品を構成する。なおこのスイッチは、本発明の光量調整手段に相当する。
【００１９】
抜け止部７２は、図２，３に示すように右端から下方に延出して設けられたフレーム取付脚が設けられ、このフレーム取付脚にはフレーム１１の先端が挿入される挿入孔が設けられている。また抜け止部７２には、左右側面を貫通する貫通孔７５が設けられ、支軸３の横軸３１が貫通孔７５に摺動及び回動可能に取付けられる。
【００２０】
筒体７１の内部には、図２に示すように摺動体９が設けられ、摺動体９は横軸３１が取付けられる。そして、摺動体９は横軸３１とともに筒体７１内部を摺動できる構成となっている。この摺動体９の断面形状は筒体７１の断面形状とほぼ同形状であって、上側を半円状、下側を長方形状に構成され、摺動体９は筒体７１に対して回り止めされた構造となっている。
また摺動体９は、図３，６に示すように左側面に凸状の挟持筒９１を有し、この挟持筒９１の先端面から摺動体９の右端面に渡って軸受孔９０が貫設されている。そして、横軸３１がこの軸受孔９０に回動可能に嵌挿される。
【００２１】
また挟持筒９１は軸方向に複数状の割溝が形成され、図６に示すように割溝の先端内周面には横軸３１の係止溝３５に係止する係止爪９３が突設されている。これによって、挟持筒９１は横軸３１が挿入されることによってその径が弾性拡開し、その後弾性縮閉して係止爪９３が横軸３１の係止溝３５に係合する。これによって摺動体９は、横軸３１に対して横軸３１の軸方向に固定され、横軸３１の軸回りには回動可能に取付けられる。
また摺動体９の上半中央部には、図３，６に示すように横軸３１が露出される切欠き状の開口部が形成され、この開口部に板バネ９２が組み付けられる。
【００２２】
支軸３の縦軸３０及び横軸３１は、図３に示すように金属パイプ３ａとその外周を被う樹脂パイプ３ｂとによって形成された二重管構造であり、中空部には二本のリード線５０が嵌挿されている。
そして、横軸３１の先端にはスイッチが設けられている。このスイッチは、樹脂材等の絶縁材料を素材として形成された絶縁部材３２と、絶縁部材３２の表面側に取付けられた二枚の支軸端子部材５と、絶縁部材３２の先端に取付けられるキャップ４４によって構成されている。
なお、絶縁部材３２とキャップ４４は、スイッチ（光量調整手段）の一部品であるとともに、支軸３の一部品でもある。
【００２３】
支軸端子部材５は、図４に示すように絶縁部材３２の外周面、換言すると支軸３の外周面に対向状に一対設けられている。そして一つの支軸端子部材５が、絶縁部材３２の外周における一側面に取付けられ、他側面にもう一つの支軸端子部材５が取付けられている。二つの支軸端子部材５はその間に絶縁部材３２の外表面が露出するように取付けられ、二つの支軸端子部材５はそれぞれが離れた状態で配置されている。また、各支軸端子部材５は絶縁部材３２の外周の約四分の一から六分の一を占めている。
【００２４】
支軸端子部材５は、図４に示すように絶縁部材３２の外周面に沿って取付けられる周面部５１と、周面部５１の一端から絶縁部材３２の軸中心側に伸びて形成されたリード線接続部５２と、周面部５１の他端側から軸方向に伸びて形成された取付部５４とが一体に構成されている。
この周面部５１は、図４に示すように絶縁部材３２の外周面の溝３２ａに設置され、溝３２ａは周面部５１とほぼ同形状に形成されている。したがって、絶縁部材３２と周面部５１によって外周回りは円滑状に形成される。
【００２５】
取付部５４は、図４，７に示すように絶縁部材３２の貫通穴３２ｂに嵌挿される。そして、周面部５１は絶縁部材３２の端面３２ｃに当接される。これによって、支軸端子部材５が絶縁部材３２に取付けられる。
リード線接続部５２は、図５に示すように先端に切欠き状のリード線挟持溝５３を有する。そして被覆が取り除かれたリード線５０の先端がリード線挟持溝５３に挟持され、リード線５０が半田付けされてリード線挟持溝５３に接続される。
また絶縁部材３２の中心軸には、中空部３２ｄが形成されており、この中空部３２ｄに支軸３の金属パイプ３ａが嵌挿されている。
【００２６】
キャップ４４は、図５に示すように内側面から延出した一対の延出部４６を有し、各延出部４６の先端外面には凸状の係止爪４５が設けられている。延出部４６が絶縁部材３２の貫通穴３２ｂに挿入されることによって延出部４６が弾性撓みし、挿入後に弾性戻りする。これによって、係止爪４５が絶縁部材３２に設けられた係止孔３３に係止し、キャップ４４が絶縁部材３２に取付けられる。
以上のようにスイッチである絶縁部材３２、キャップ４４及び支軸端子部材５が金属パイプ３ａに組付けられ（図３参照）、この金属パイプ３ａの外装に樹脂パイプ３ｂが射出成形される。このようにして支軸３が形成される。
【００２７】
図１０は、本実施形態の照明器具４の電源回路を示しており、図中のＲはランプユニット４０のランプ（Ｒ）であって、Ｂは車両の車両バッテリ（Ｂ）である。車両バッテリＢは、一方を配線Ｓ１を介してスイッチ４１に接続され、他方をリード線５０を介して支軸端子部材５の一方に接続されている。ランプＲは一方を配線Ｓ２を介してスイッチ４１に接続され、他方をリード線５０を介して支軸端子部材５に接続されている。
そして、本体端子部材７４と二つの支軸端子部材５は、図１０に示すように一つのスイッチを構成する。したがって車両バッテリＢとランプＲ間の配線は、本体端子部材７４と支軸端子部材５によって構成されたスイッチを入り切りすることによって断続、すなわち接続及び遮断される。換言すると、ランプＲ（照明器具４）への電源電圧及び電源電流が、このスイッチによってゼロに調整される。
なお、このスイッチは本発明の光量調整手段に相当する。
また、車両バッテリＢとランプＲ間の他方の配線は、スイッチ４１を入り切りすることによって断続、すなわち接続及び遮断される。
【００２８】
次に、図７〜９にしたがって支軸端子部材５と本体端子部材７４によるスイッチの機能を説明する。図７，８はサンバイザ本体２が遮光状態、すなわち図１の場合の状態を示し、図９はサンバイザ本体２が格納状態の場合の状態を示している。
遮光位置における本体端子部材７４と二つの支軸端子部材５は、図７，８に示すように、それぞれ当接して接続されている。したがって、二つの支軸端子部材５同士は本体端子部材７４を介して導通され、二本のリード線５０が支軸端子部材５と本体端子部材７４を介して導通される。したがって、ランプＲと車両バッテリＢは接続された状態となる。
【００２９】
一方、格納状態での本体端子部材７４と二つの支軸端子部材５は、図９に示すように絶縁部材３２を挟んで離間状態になるため電気的に遮断される。したがって、二つの支軸端子部材５は遮断状態となり、二本のリード線５０も遮断状態となる。これによってランプＲにはスイッチ４１にかかわらず車両バッテリＢからの電源電力が供給されない。
【００３０】
次に、サンバイザ本体２を横軸３１の軸方向に引出した際のスイッチの状態を図７にしたがって説明する。
図７に示すように、横軸３１の先端を固定部７０の円柱孔７３に挿入した状態であってサンバイザ本体２が遮光位置にある状態では、二つの支軸端子部材５は本体端子部材７４にそれぞれ当接している。したがって、二本のリード線５０は支軸端子部材５と本体端子部材７４を介して導通した状態である。
この状態からサンバイザ本体２を所定量摺動させた場合は、支軸３の先端が円柱孔７３から脱して、支軸端子部材５が本体端子部材７４と離間する。なお図中では、支軸３側がサンバイザ本体２に対して移動した様子を想像線で示している。これによって、二つの支軸端子部材５は本体端子部材７４から離間し、二本のリード線５０は遮断状態となる。したがってランプＲには、スイッチ４１にかかわらず車両バッテリＢからの電源が供給されない。
【００３１】
次に、摺動体９に設けられた板バネ９２によって、サンバイザ本体２が格納位置へ付勢される状態を図２，１１，１２にしたがって説明する。
遮光位置では図１１に示すように、板バネ９２が支軸３の外周に押されて下方側へ弾性変形している。すなわち、摺動体９に立設する板バネ９２の左右立設部が左右方向へ弾性拡開されている（図２参照）。
また、支軸３の外周面には図２、１１，１２に示すように、平坦な係合面３４が面取り状に形成されている。格納位置では図１２に示すように、板バネ９２がその係合面３４に弾性戻りすることによって係合している。
したがって、サンバイザ本体２は板バネ９２が係合面３４に係合しようとする弾性力によって格納位置に付勢されて保持される。
【００３２】
この実施の形態は上述したように構成される。したがって、サンバイザ本体２が横軸３１を軸中心に所定角度回転され格納状態にされた場合は、支軸端子部材５と本体端子部材７４とが離間し、スイッチ４１の状態にかかわらずランプＲには車両バッテリＢからの電源供給が遮断される。
さらに、サンバイザ本体２が支軸３の軸方向に所定量摺動され、支軸３に対して引出された場合にも、支軸端子部材５と本体端子部材７４とが離間し、ランプＲには車両バッテリＢからの電源供給が遮断される。
したがって、照明器具４の電源はサンバイザ本体２を格納状態にした場合及び摺動させた場合において遮断される。その結果、照明器具４の消し忘れによる電源電力の無駄な消費、照明器具４の発熱によるサンバイザ本体２もしくは車両天井８０の変形、変色を防止することができる。
換言すると、照明器具４の電源電圧及び電源電流は、サンバイザ本体２を格納状態にした場合及び摺動させた場合においてゼロに調整され、照明器具４の光量はゼロに調整される。したがって、照明器具４の消し忘れが防止される。
【００３３】
また支軸端子部材５とリード線５０の接続は、支軸３の外周側から軸中心側に延出して形成されたリード線接続部５２にリード線５０の先端が接続されるため、リード線５０は支軸３の外周側へ引出すことなく支軸端子部材５に接続される。しかもリード線５０は押し付けたり曲げることもなく直線状態のまま半田付けできるため、半田付けが容易であると同時に、接続部にテンションが加わらず、半田の取付け状態が永く保持される。
また、リード線挟持溝５３によってリード線５０の先端が挟持されるため、リード線５０は安定よく保持され、組付けの際にも安定よく保持されるために容易に半田付けをすることができる。
【００３４】
次に、他の実施の形態を説明する。上記実施の形態では、照明器具４が車両天井８０に取付けられているが、図１３に示す実施の形態では照明器具１１０がサンバイザ本体に装着されている形態である。
図１３に示すように照明器具１１０は、照明器具１１０のスイッチ１０９及びミラー１１１とともにミラーフレーム１１２に取付けられており、ミラーフレーム１１２がサンバイザ本体に装着されている。
そして支軸には、二枚の支軸端子部材１０２，１０３が上記の実施の形態と同様に接続され、一方の支軸端子部材１０２には車両バッテリの正極と接続されたリード線１００が接続され、他方の支軸端子部材１０３には車両バッテリの負極と接続されたリード線１０１が接続されている。
また、固定部１０４の円柱孔内面には二枚の本体端子部材１０５，１０６が取付けられている。そして一方の本体端子部材１０５はリード線１０７を介してスイッチ１０９に接続され、他方の本体端子部材１０６はリード線１０８を介して照明器具１１０のランプに接続されている。また、スイッチ１０９と照明器具１１０のランプはスイッチ１０９によって接続及び遮断が可能に接続されている。
【００３５】
支軸端子部材１０２，１０３と本体端子部材１０５，１０６が、当接することによって、照明器具１１０のランプに車両バッテリの正極及び負極が接続可能とされ、スイッチ１０９がＯＮ状態の場合には、ランプに電力が供給される。
また支軸端子部材１０２，１０３と本体端子部材１０５，１０６は、上記の実施の形態と同様にサンバイザ本体が格納位置に回動された際及び、サンバイザ本体が支軸に対して摺動されて引出された際のどちらに対しても離間される構造となっている。
したがって、サンバイザ本体の位置によって照明器具１１０のランプの電源はスイッチ１０９にかかわらず遮断される。換言すると電源電圧及び電源電流がゼロに調整される。したがって、照明器具１１０の光量を調整して消し忘れを防止でき、電源電力の無駄な消費や、照明器具１１０の熱によるサンバイザ本体や車両天井の変色及び変形を防止することができる。
なお、支軸端子部材１０２，１０３と本体端子部材１０５，１０６は、本発明の光量調整手段の一部品に相当する。
【００３６】
また上記の実施の形態では、ランプの電源を遮断、すなわち電源電圧及び電源電流をゼロに調整していたが、電源電圧を小さくしたり、あるいは電源電流を少なくしたりする構造であってもよい。すなわち、支軸端子部材と本体端子部材とが離間することによって、電源電圧もしくは電源電流が調整されるように電源回路が組まれていたり、支軸端子部材と本体端子部材とが離間することによって電気信号が発せられ、これを感知したＯＰアンプ等の回路部品によって電源電圧もしくは電源電流を調整するような構成である。このような構成であっても、照明器具の光量が自動的に調整され、照明器具の消し忘れが防止される。
【００３７】
【発明の効果】
照明器具の電源は、サンバイザ本体を所定角度回動した際及び、所定量摺動させた場合のどちらに対しても遮断される。したがって照明器具の消し忘れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態の車両用サンバイザの斜視図であって、サンバイザ本体を回動及び摺動した際の状態を示す図である。
【図２】車両用サンバイザの正面図であって、サンバイザ本体の一部、軸受体及び摺動体の断面図である。
【図３】軸受体、支軸及び摺動体の部品構成を示す各部品の斜視図である。
【図４】絶縁部材、支軸端子部材、金属パイプ及びリード線の組付け前の斜視図である。
【図５】支軸端子部材とリード線との接続を示すとともに、キャップと絶縁部材との接続を示す斜視図である。
【図６】摺動体と支軸との接続状態を示す拡大断面図である。
【図７】車両用サンバイザの上方からの拡大断面であって、サンバイザ本体が遮光状態における軸受体の奥端部近傍の拡大断面図である。
【図８】図２のＡ−Ａ線断面図であって、サンバイザ本体が遮光状態における支軸端子部材近傍の拡大断面図である。
【図９】図２のＡ−Ａ線断面図であって、サンバイザ本体が格納状態における支軸端子部材近傍の拡大断面図である。
【図１０】照明器具の電気回路を示す配線概略図である。
【図１１】図２のＢ−Ｂ線断面図であって、サンバイザ本体が遮光状態における板バネ及び係合面近傍の拡大断面図である。
【図１２】図２のＢ−Ｂ線断面図であって、サンバイザ本体が格納状態における板バネ及び係合面近傍の拡大断面図である。
【図１３】他の実施形態のスイッチを示す部品図であって、本体端子部材及び照明器具の組付け前の状態を示す図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…サンバイザ本体
３…支軸
３ａ…金属パイプ
３ｂ…樹脂パイプ
４…照明器具
５…支軸端子部材
７…軸受体
８…車室
９…摺動体
１０…表皮
１１…フレーム
３０…縦軸
３１…横軸
３２…絶縁部材
３４…係合面
３５…係止溝
４０…ランプユニット
４１…スイッチ
４４…キャップ
５０…リード線
５１…周面部
５２…リード線接続部
５３…リード線挟持溝
６０…ミラー
６１…ミラーフレーム
６２…サポート軸
７０…固定部
７１…筒体
７２…抜け止部
７４…本体端子部材
８０…車両天井
８１…フロントガラス
８２…サイドガラス
９２…板バネ
Ｂ…車両バッテリ
Ｒ…ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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