(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の第１配管（１０）を金属製の第２配管（２０）内に挿入接続する配管の接続構造であって、
前記第１配管（１０）の外周壁と前記第２配管（２０）の内周壁との間にＯリング（３０）を配設し、
前記両配管（１０、２０）のうちいずれか一方に前記Ｏリング（３０）が配設される溝部（１１）を形成し前記第１配管（１０）を前記第２配管（２０）にカシメ固定するカシメ部（２４）を前記第２配管（２０）に設け、
前記溝部（１１）は、前記両配管（１０、２０）が互いにカシメ固定された状態において、前記カシメ部（２４）から所定寸法ずれた位置に位置しており、
前記第２配管（２０）のうち前記第１配管（１０）側の端部には、前記第２配管（２０）の円周方向全域に渡って前記第２配管（２０）の径外方側に延出する第２配管フランジ部（２１）、および前記第２配管フランジ部（２１）の外縁部から前記第１配管（１０）側に延出する円筒状の円筒部（２２）が形成され、
前記カシメ部（２４）は、前記円筒部（２２）の一部を前記第１配管（１０）の径内方側に塑性変形させることにより設けられ、
一方、前記第１配管（１０）には、前記第２配管フランジ部（２１）に接触するとともに、前記第１配管（１０）の円周方向全域に渡って前記第１配管（１０）の径外方側に延出する第１配管フランジ部（１２）が形成され、
前記溝部（１１）は、前記第１配管（１０）の外周壁に形成され、
さらに、前記第１配管フランジ部（１２）から前記溝部（１１）までの距離（ΔＸ）は、前記円筒部（２２）の軸方向寸法（Ｌ）より小さいことを特徴とする配管の接続構造。
【請求項２】
樹脂製の第１配管（１０）を金属製の第２配管（２０）内に挿入接続する配管の接続構造であって、
前記第１配管（１０）の外周壁と前記第２配管（２０）の内周壁との間にＯリング（３０）を配設し、
前記両配管（１０、２０）のうちいずれか一方に前記Ｏリング（３０）が配設される溝部（１１）を形成し前記第１配管（１０）を前記第２配管（２０）にカシメ固定するカシメ部（２４）を前記第２配管（２０）に設け、
前記溝部（１１）は、前記両配管（１０、２０）が互いにカシメ固定された状態において、前記カシメ部（２４）から所定寸法ずれた位置に位置しており、
前記第１配管（１０）のうち前記カシメ部（２４）と接触する部位の外径寸法（Ｄ1 ）は、前記溝部（１１）が形成されている部位の外径寸法（Ｄ2 ）より小さいことを特徴とする配管の接続構造。
【請求項３】
前記第１配管（１０）が前記第２配管（２０）に対して回転することを防止する回転防止部（４０）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の配管の接続構造。
【請求項４】
前記カシメ部（２４）と係合する突起部（１４）を前記第１配管（１０）の外周壁に形成することにより、前記回転防止部（４０）を構成したことを特徴とする請求項３に記載の配管の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製の配管を金属製の配管内に挿入接続する配管の接続構造に関するものであり、エンジン冷却水が流通する配管の接続に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
配管の接続構造として、例えば特開平６−６６３９２号公報では（図７参照）、一方側の金属製の配管１にフランジ部Ａを形成するとともに、他方側の金属製の配管２にフランジ部Ａを覆うように拡管部Ｂを形成し、ＯリングＣをフランジ部と拡管部Ｂとの間に配設した状態で拡管部の一部を配管１の径内方側に向けて塑性変形させて、両配管１、２をカシメ固定している。
【０００３】
したがって、上記公報に記載の配管の接続構造は、フランジ部Ａの円環平面と拡管部の内面との隙間をＯリングＣにて密閉する平面固定型の密閉構造を構成しているので、ＯリングＣにおける密閉性を維持するには、フランジ部Ａの円環平面と拡管部の内面との距離を所定範囲内に維持する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発明者等は、配管等の製造原価低減を図るべく、配管の樹脂化を検討していたところ、上記公報に記載の配管の接続構造では、以下に述べる問題が発生することを発見した。
すなわち、上記公報に記載の配管の接続構造では、フランジ部Ａの円環平面と拡管部の内面との距離を所定範囲内に維持する必要があるため、いずれか一方の配管が他方の配管に対してその軸方向にずれた場合には、Ｏリングにおいて密閉性を確保することができない。
【０００５】
一方、配管１を樹脂製とし配管２を金属製とし、かつ、金属製の配管２の一部を塑性変形させて両配管１、２をカシメ固定した場合には、樹脂製の配管１のクリープ現象（径年変化）に伴う樹脂製の配管１の軸方向寸法の縮小変化により、配管１が配管２に対してその軸方向にずれてしまうこととなる。このため、樹脂製の配管を用いた場合には、Ｏリングで十分な密閉性を確保することができなるという問題が発生する。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、樹脂製の配管を金属性の配管に接続するのに適した配管の接続構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜４に記載の発明では、第１配管（１０）の外周壁と第２配管（２０）の内周壁との間にＯリングを配設するとともに、このＯリング（３０）が配設される溝部（１１）をカシメ部（２４）から所定寸法ずれた位置に位置させたことを特徴とする。
【０００８】
第１に、Ｏリング（３０）が第１配管（１０）の外周壁と第２配管（２０）の内周壁との間に配設されて両配管（１０、２０）間の隙間を密閉しているので、第１配管（１０）が軸方向寸法の縮小変化して、第１配管（１０）が第２配管（２０）に対して軸方向にずれた場合であっても、第１配管（１０）の外周壁と第２配管（２０）の内周壁との距離は変化しない。
【０００９】
第２に、両配管（１０、２０）が互いにカシメ固定された状態において、溝部（１１）がカシメ部（２４）から所定寸法ずれた位置に位置しているので、第１配管（１０）が軸方向にずれた場合であっても、Ｏリング（３０）と第２配管（２０）の内周壁との接触状態を維持することができる。
したがって、本発明に係る配管の接続構造では、クリープ現象により第１配管（１０）が軸方向にずれた場合であっても、Ｏリング（３０）にて十分な密閉性を保持することができる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明では、第１配管フランジ部（１２）から溝部（１１）までの距離（ΔＸ）は、円筒部（２２）の軸方向寸法（Ｌ）より小さいことを特徴とする。これにより、第１配管（１０）を第２配管（２０）に挿入する際に発生し得る第１配管（１０）の傾き量を小さくすることができるので、カシメ固定不良およびＯリング（３０）の損傷を未然に防ぐことができる。
また、請求項２に記載の発明では、第１配管（１０）のうちカシメ部（２４）と接触する部位の外径寸法（Ｄ1 ）は、溝部（１１）が形成されている部位の外径寸法（Ｄ2 ）より小さいことを特徴とする。これにより、カシメ部（２４）のカシメ代を大きくすることができるので、確実に両配管（１０、２０）をカシメ固定することができる。
【００１１】
なお、請求項３に記載の発明のごとく、第１配管（１０）が第２配管（２０）に対して回転することを防止する回転防止部（４０）を設けてもよい。
そして、回転防止部（４０）は、請求項４に記載の発明のごとく、カシメ部（２４）と係合する突起部（１４）を第１配管（１０）の外周壁に形成することにより構成してもよい。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る配管の接続構造をエンジン冷却水が流通する配管の接続に適用したものであり、図１は本実施形態に係る配管の接続構造を示す断面図であり、図２は配管の接続構造を示す外観図である。
【００１５】
図１中、１０は樹脂製の配管（以下、樹脂管と呼ぶ。）であり、２０は金属製の配管（以下、金属管と呼ぶ。）である。そして、樹脂管１０の外周壁と金属管２０の内周壁との間には、両管１０、２０間の隙間を密閉するニトリルゴム製のＯリング３０が配設されており、このＯリング３０は、樹脂管１０の外壁のうち金属管２０内に挿入される部位に形成された溝部１１内に配設されている。
【００１６】
また、金属管２０のうち樹脂管１０側（紙面右側）の端部には、図３に示すように、金属管２０の円周方向全域に渡ってその径外方側に延出するフランジ部２１（第２配管フランジ部）、およびフランジ部２１の外縁部から樹脂管１０側に延出する円筒状の円筒部２２が一体成形されており、この円筒部２２には、円周方向に延びるように円筒部２２の一部を切断削除したスリット部２３が複数個（本実施形態では４個）形成されている。
【００１７】
一方、樹脂管２０には、図１、４に示すように、フランジ部２１に接触するとともに、樹脂管２０の円周方向全域に渡ってその径外方側に延出するフランジ部１２（第１配管フランジ部）が一体成形されている。そして、この樹脂管１０のフランジ部１２を金属管２０のフランジ部２１に接触させた状態で、図２に示すように、スリット部２３が形成された円筒部２２を樹脂管１０の径内方側に向けて略くの字状に塑性変形させることにより、樹脂管１０を金属管２０にカシメ固定するカシメ部２４を形成している。
【００１８】
ところで、溝部１１は、図３に示すように、両管１０、２０が互いにカシメ固定された状態において、カシメ部２４から所定寸法ずれた位置に位置させるべく、樹脂管１０のフランジ部１２から金属管２０側に所定の距離ΔＸずれた位置に形成されており、この距離ΔＸは、円筒部２２の軸方向寸法Ｌより小さくなるように設定されている。
【００１９】
なお、円筒部２２の軸方向寸法Ｌとは、図３から明らかなように、金属管２０のフランジ部２１のうち樹脂管１０のフランジ部１２との接触面から円筒部２２の軸方向端部までの寸法をいう。
次に、本実施形態の特徴を述べる。
第１に、Ｏリング３０が樹脂管１０の外周壁と金属管２０の内周壁との間に配設されて両管１０、２０間の隙間を密閉しているので、樹脂管１０が軸方向寸法の縮小変化して、樹脂管１０が金属管２０に対して軸方向にずれた場合であっても、樹脂管１０の外周壁と金属管２０の内周壁との距離は変化しない。
【００２０】
第２に、両管１０、２０が互いにカシメ固定された状態において、溝部１１がカシメ部２４から所定寸法ずれた位置に位置しているので、樹脂管１０が軸方向にずれた場合であっても、そのずれ量が距離ΔＸ内であれば、Ｏリング３０と金属管２０の内周壁との接触状態を維持することができる。
したがって、本実施形態に係る配管の接続構造では、クリープ現象により樹脂管１０が軸方向にずれた場合であっても、Ｏリング３０にて十分な密閉性を保持することができる。
【００２１】
ところで、本実施形態に係る配管の接続構造は、樹脂管１０を金属管２０に挿入した後に、両管１０、２０をカシメ固定するものであるので、樹脂管１０を金属管２０に挿入する際に、図４に示すように、樹脂管１０が金属管２０に対して傾く可能性が高い。
そして、樹脂管１０が傾いたままカシメ固定を行うと、カシメ部２４と樹脂管１０との接触部の面圧が不均一になり、カシメ固定不良を招くとともに、樹脂管１０を金属管２０に挿入する際に両管１０、２０間にＯリング３０が噛み込み、Ｏリング３０が損傷するおそれが高い。
【００２２】
これに対して、本実施形態では、距離ΔＸが軸方向寸法Ｌより小さくなるように設定されているので、樹脂管１０を金属管２０に挿入する際に発生し得る樹脂管１０の傾き量θを小さくすることができる。したがって、カシメ固定不良およびＯリング３０の損傷を未然に防ぐことができる。
ところで、本実施形態では、図１に示すように、樹脂樹脂管１０のうちカシメ部２４と接触する部位の外径寸法Ｄ1 が、溝部１１が形成されている部位の外径寸法Ｄ2 より小さくなるように構成されているので、カシメ部２４のカシメ代ｄを大きくすることができる。したがって、確実に両管１０、２０をカシメ固定することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、樹脂管１０が金属管２０に対して回転することを防止する回転防止部４０を設けたものである。
具体的には、金属管２０の一部を径内方側に向けて潰すことにより、金属管２０を非円筒状とするＶ突起部（転防止部）２５を形成とともに、樹脂管１０のうちＶ突起部２５に対応する部位にＶ突起部２５と係合するＶ溝部（回転防止部）１３を形成したものである。
【００２４】
これにより、樹脂管１０が金属管２０に対して回転することを防止できるとともに、樹脂管１０を金属管２０に対して容易に位置決めすることができるので、Ｏリング３０の耐久性（信頼性）を向上させることができる。
（第３実施形態）
本実施形態は、図６に示すように、略くの字状のカシメ部２４と係合する突起部１４を樹脂管１０の外周壁に形成することにより、回転防止部４０を構成したものである。
【００２５】
とことで、上述の実施形態では、樹脂管１０に溝部１１を設けたが、金属管２０に溝部１１を設けても本発明を実施することができる。
また、本発明は、エンジン冷却水が流通する配管の接続構造にその適用が限定されるものではなく、その配管の接続にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る配管の接続構造を示す断面図である。
【図２】第１実施形態に係る配管の接続構造を示す外観図である。
【図３】第１実施形態に係る配管の接続構造を示す断面図である。
【図４】第１実施形態に係る配管の接続構造を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る配管の接続構造を示す断面図である。
【図６】第３実施形態に係る配管の接続構造を示す断面図である。
【図７】従来の技術に係る配管の接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…樹脂管（第１配管）、１１…溝部、
１２…フランジ部（第１配管フランジ部）、２０…金属管（第２配管）、
２１…フランジ部（第２配管フランジ部）、２２…円筒部、
２３…スリット部、２４…カシメ部、３０…Ｏリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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