(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとにより構成され、前記インナパネルの前部に脆弱部が形成されているサイドドアのドア構造において、
前記インナパネルの窓肩ラインの下部に補強部材が配され、
前記補強部材は、前記インナパネルの前端面、シートに着座した乗員の前方位置となる前記インナパネルの側面及び前記インナパネルの後端面と結合されており、車体前方に衝撃を受けると、前記サイドドアの前部をキャビンの内側方向に進入させ、前記サイドドア後部を前記キャビンの外側方向に突出させることを特徴とするサイドドアのドア構造。
【請求項２】
前記補強部材は、複数の構成部材で構成され、その断面の構造的中立軸は、前記サイドドア後端から前端へ行くに従い、室内側に向かっていることを特徴とする請求項１に記載のサイドドアのドア構造。
【請求項３】
車体前方からの衝撃力が受けた際、前記サイドドア後端部の、隣接する車体構成部材との噛み合いを阻止する上方に向かって傾斜した切り欠き部が前記サイドドアの後端下部に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドドアのドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、サイドドアのドア構造に関し、特に、車体前方からの衝撃に対して乗員の安全を図るためのフロントサイドドアの内部構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、キャビンがエンジンの上に張り出しているような車両形態を有しているキャブオーバータイプの自動車（以下、キャブ車という）がある。
図８に示すように、そのようなキャブ車の車体１は、その形態上、キャビン２からエンジンルームやラゲージスペースなどが突出してはいないので、車体１の前方に衝撃力を受けると、先ず車体１の前面を構成するフロントアウタパネルＯＰやフロントピラーＦＰ等の構造部分が損傷する。そして、フロントアウタパネルＯＰやフロントピラーＦＰ等の変形で吸収しきれなかった衝撃力は、更にフロントピラーＦＰにヒンジ結合されている左右のフロントサイドドア３を損傷させてしまうことがある。
【０００３】
通常、フロントサイドドア（以下、サイドドアという）３内部には、シートに座った乗員を保護するための補強ビームが取り付けてあって、容易に圧潰しないような構造となっている。ところが、車体前方に加わった衝撃力がサイドドア３に複雑な作用を及ぼしてしまうため、図９に示すように、サイドドア３の後端が車体中心方向に向かって進入するように変形して、サイドドア３に隣接しているセンタピラーＣＰに噛み込んでしまう虞がある。
そして、その衝撃力を受けてセンタピラーＣＰに噛み込んでしまったサイドドア３の開扉性は悪化してしまうので、乗員の救出を困難なものにしてしまうという問題を有している。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車の前方に加わる衝撃に対する安全性の問題に鑑み、車体の前方に加わる衝撃に対するサイドドアの変形量を予め設定し、それに沿ってサイドドアを変形させることで乗員の安全性や救出性を向上させるようにしたサイドドアのドア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明によるサイドドアのドア構造は、上記目的を達成するために、アウタパネルとインナパネルとにより構成され、前記インナパネルの前部に脆弱部が形成されているサイドドアのドア構造において、
前記インナパネルの窓肩ラインの下部に補強部材が配され、前記補強部材は、前記インナパネルの前端面、シートに着座した乗員の前方位置となる前記インナパネルの側面及び前記インナパネルの後端面と結合されており、車体前方に衝撃を受けると、前記サイドドアの前部をキャビンの内側方向に進入させ、前記サイドドア後部を前記キャビンの外側方向に突出させることを特徴とする。
【０００６】
この第１の発明によるサイドドアのドア構造は、屈曲した形状の補強部材によりサイドドアが補強されているので、車体前方に加わった衝撃力に対して、サイドドア前部が車体中心方向に進入してサイドドア後端が車体構成部材に噛み込むように変形するのを阻止することができるようになる。
従って、この第１の発明によれば、補強部材により効率的な衝撃力を分散させを達成することができるので、サイドドア後端は、反車体中心方向に変形してサイドドアに隣接する車体構成部材に噛み込むことはない。そのため、前方からの衝撃力によるサイドドアの開閉機能を損なう問題を解消することができ、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現する。
【０００７】
また、第２の発明によるサイドドアのドア構造は、上記目的を達成するために、前記補強部材は、複数の構成部材で構成され、その断面の構造的中立軸は、前記サイドドア後端から前端へ行くに従い、室内側に向かっていることを特徴とする。
【０００８】
この第２の発明によるサイドドアのドア構造は、補強部材を取り付けた車体が前方に衝撃を受けると、車体に加わった衝撃力により、補強部材の、シートに着座した乗員の前方位置となるインナパネルの側面よりも前方部位が車内方向に進入するように変位する。しかし、中立軸が車体中心方向に対して内側に向いていることにより、衝撃力を受けた補強部材の、シートに着座した乗員の前方位置となるインナパネルの側面よりも後方部位は、車体の外側方向に突出するように折れ曲がるように作用される。
従って、上記構成により、補強部材が衝撃力の効率的な荷重分散を達成するので、サイドドア後端は、反車体中心方向に変形してサイドドアに隣接する車体構成部材に噛み込むことはない。そのことにより、前方からの衝撃力によるサイドドアの開閉機能を損なうことはなくなり、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【０００９】
また、第３の発明によるサイドドアのドア構造は、上記目的を達成するために、車体前方からの衝撃力が受けた際、前記サイドドア後端部の、隣接する車体構成部材との噛み合いを阻止する上方に向かって傾斜した切り欠き部が前記サイドドアの後端下部に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この第３の発明によると、補強部材を取り付けた車体が前方に衝撃を受けると、車体に加わった衝撃力により補強部材の前部は、車内側方向に進入するように変位するが、その補強部材より補強された後部は、車内の外側方向に突出するように折れ曲がるように作用されると共に、サイドドアの後端には、切り欠き部を備えているので、そこが車体中心方向に変位することはなくて、車体構成部材に噛み込まないようになる。
従って、この第３の発明によれば、衝撃力の効率的な荷重分散を達成することができて、前方からの衝撃力によるサイドドアの開閉機能を損なう問題を解消することができ、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の符号を付している。
図１は、この発明によるドア構造が適用された場合の実施形態の一例を示している。図２は、要部構成の分解斜視図であり、図３は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図１中のＢ−Ｂ矢視断面図、図５は、変形モードイメージ、図６は、図１中のＣ−Ｃ矢視断面図、図７は図１中のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【００１２】
先ず、図１に示したのは、車体１のキャビン２前方のフロントピラーＦＰにヒンジ結合されて開閉自在とされた右側のサイドドア３をキャビン２内から見たところを示している。
そのサイドドア３は、その前端と後端とにそれぞれドアヒンジ、ドアラッチ（図示せず）を備え、アウタパネル３１とインナパネル３２とをモナカ形状に組み合わせてドアガラスなどの艤装品を格納している。
そして、インナパネル３２の前部には、スピーカ取付孔３３、作業孔３４およびガラス昇降用レギュレータベース取付凹部３５などを集中して配設することにより、インナパネル３２の脆弱部をなしている。
【００１３】
また、アウタパネル３１およびインナパネル３２のパネル上部形状により窓肩ライン３６が形成されている。
そして、インナパネル３２のアウタパネル３１側対向面であって、窓肩ライン３６よりも下部となるような位置に、補強部材としてのリンホースメント３７を車体１の長手方向と同一方向に取り付ける。
このリンホースメント３７は、図２に示すように、第１リンホースメント（以下、第１リンホースという）３７Ａ、リンホースメント３７の主体となる第２リンホースメント（以下、第２リンホースという）３７Ｂおよび第３リンホースメント（以下、第３リンホースという）３７Ｃからなる複数の構成部材を結合して構成しているものである。
【００１４】
図３，４に示すように、第１リンホース３７Ａの前端には結合面３７Ａ１が設けられていて、その結合面３７Ａ１は第２リンホース３７Ｂの車外側と溶接結合するようになっている。そして、第１リンホース３７Ａの中間部は適宜屈曲していて、第２リンホース３７Ｂとは一旦離間するが、第１リンホース３７Ａの後端は第２リンホース３７Ｂの後端と結合するようになっている。
その第２リンホース３７Ｂの一端には、結合面３７Ｂ１が設けられていて、それがインナパネル３２の前端面３２ａと結合するようになっている。
【００１５】
更に、第２リンホース３７Ｂは比較的前方位置で屈曲していて結合面３７Ｂ２を形成している。その結合面３７Ｂ２は、インナパネル３２の側部３２ｂと結合するようになっており、結合面３７Ｂ２においてリンホースメント３７の車体外側を相対的に弱く構成している。第２リンホース３７Ｂは、その結合面３７Ｂ２から後端に向かってインナパネル３２と徐々に離間するような形状を有していて、第２リンホース３７Ｂの他端近傍には、結合面３７Ｂ３が設けられていて、インナパネル３２の後端面３２ｃと結合するようになっている。
なお、結合面３７Ｂ２の設定位置は、シートに座った乗員の前方位置となるように設けられている。
そして、上記構成とした第２リンホース３７Ｂの車内側に第３リンホース３７Ｃを溶接結合させて、リンホースメント３７を構成するようにしている。
【００１６】
そして、その第２リンホース３７Ｂの結合面３７Ｂ１をインナパネル３２の前端面３２ａに結合させると共に、その結合面３７Ｂ２を側面３２ｂに、更に、結合面３７Ｂ３を後端面３２ｃに結合させるようにして、リンホースメント３７の中立軸Ｃ（図中、一点鎖線で示す）が車体中心方向に対して内側に向くように設定されている。
なお、図中、符号３８は、ガラスガイドである。
【００１７】
そのことにより、リンホースメント３７を取り付けた車体１が前方に衝撃を受けると、車体１に加わった衝撃力によりリンホースメント３７、つまり第２リンホース３７Ｂ３の結合部３７Ｂ２より前方部位は、キャビン２の内側方向に進入するように変位する。しかし、中立軸Ｃが車体中心方向に対して内側に向いていることにより、衝撃力を受けた結合部３７Ｂ２から後端部位のリンホースメント３７は、キャビン２の外側方向に突出するように折れ曲がるように作用される。そのため、サイドドア３の後端は、図５に示したように、キャビン２内方向に変位することはなくて、外方向に変位するようになる。
なお、リンホースメント３７は、上記したような複数の構成部材からなるものではなくて、一体成形して一体化したリンホースメントとしてもよい。
【００１８】
従って、上記構成により、衝撃力の効率的な荷重分散を達成するので、前方からの衝撃力によるサイドドア３の開閉機能を損なうことはなくなり、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００１９】
また、上記したようなリンホースメント３７とは別のリンホースメントを取り付けた構造のサイドドア３としてもよい。
詳述すると上記したような構成のリンホースメント３７の代わりに、リンホースメント３９をインナパネル３２の下部に位置するホイールアーチ３ａの湾曲に沿ってシートに着座した乗員の側方近傍位置に取り付けると共に、サイドドア３の後端底部を上部に向かって切り欠いた切り欠き部３ｂを備えるようにしてもよい。
【００２０】
そのことにより、リンホースメント３９を取り付けた車体１が前方に衝撃を受けると、車体１に加わった衝撃力によりリンホースメント３９の結合部３７Ｂ２より前方部位は、キャビン２の内側方向に進入するように変位するが、リンホースメント３９により補強された結合部３７Ｂ２より後端部位は、キャビン２の外側方向に突出するように折れ曲がるように作用されると共に、サイドドア３の後端には、切り欠き部３ｂを備えているので、図５に示したように、キャビン２内方向に変位することはなくて、センタピラーＣＰに噛み込まないようになる。
従って、この構成によっても衝撃力の効率的な荷重分散を達成することができて、前方からの衝撃力によるサイドドア３の開閉機能を損なう問題を解消することができ、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。
【００２１】
また、上記したリンホースメント３７とリンホースメント３９および切り欠き部３ｂとを共に備えたサイドドア３とした構成としてもよい。
その場合、乗員の乗車位置近傍がかなり補強されているので、車体１に加わった衝撃力は、リンホースメント３７とリンホースメント３９とによって、結合部３７Ｂ２より前方部位は、キャビン２の内側方向に進入するように容易に変位し、結合部３７Ｂ２から後端部位は、キャビン２の外側方向に容易に突出するように折れ曲がるように作用されるため、サイドドア３の後端は、キャビン２内方向に変位することはなくて、外方向に更に変位するようになる。
更に、サイドドア３の後端には切り欠き部３ｂを備えているので、キャビン２内方向に変位することはなくて、センタピラーＣＰに噛み込むことを防止することができるという相乗効果を得ることができる。
【００２２】
そのことにより、リンホースメント３７，３９によって補強され、切り欠き部３ｂを有したサイドドア３により、車体１の前方の潰れによるサイドドア３の前部がキャビン２内側方向に進出するように折れ曲がると共に、サイドドア３の後端がキャビン２外側方向に変形移動を設定することができ、更に、切り欠き部３ｂによりサイドドア３のセンタピラーＣＰへの噛み込みを更に防止することができることにより、サイドドア３変形時のキャビン２内方向進出の問題を解消することができると共に、乗員の安全を確保することができるようになる。
従って、前方からの衝撃力によるサイドドア３の開閉機能を損なう問題を解消することができると同時に、衝撃力の効率的な荷重分散を達成することができて、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができるようになる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によるサイドドアのドア構造によると、車体の前方の潰れによるサイドドアの前部がキャビン内側方向に進出するように折れ曲がると共に、サイドドアの後端がキャビン外側方向に変形移動を設定することができ、更に、切り欠き部によりサイドドアがセンタピラーに噛み込んでしまうのを更に防止することができることにより、サイドドア変形時の噛み込みの問題を解消することができると共に、乗員の安全を確保することができるようになるので、前方からの衝撃力によるサイドドアの開閉機能を損なう問題を解消することができると同時に、衝撃力の効率的な荷重分散を達成することができて、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用した実施形態の一例を示す斜視図である。
【図２】  図１の要部構成を示した概略分解図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ矢視平面断面図である。
【図４】  図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】  本発明を適用した実施形態の変形モードを示す説明図である。
【図６】  図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】  図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図８】  従来のキャブ車を示した斜視図である。
【図９】  従来のキャブ車の変形モードを示す説明図である。
【符号の説明】
１     車体
２     キャビン
３     フロントサイドドア
３１     アウタパネル
３２     インナパネル
３３     スピーカ取付孔
３４     作業孔
３５     ガラス昇降用レギュレータベース取付凹部
３６     窓肩ライン
３７     リンホースメント
３９     補強部材
３ａ     ホイールアーチ
３ｂ     切り欠き部
【図１】
0004237858.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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