(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの開口部に対し、リッドを前後方向にスライドして開閉するよう取付けると共に、リンクとウエッジ部材との組合せよりなり、上記リンクの回動によって上記リッドを昇降作動させる昇降機構を備えたサンルーフ装置において、
上記昇降機構及びその周辺部を車室内側から覆うカバーを、該カバーの前後端が上記リッドの昇降動作とは異なる昇降動作をするよう、上記リンクに結合させて取付けた
ことを特徴とする車両用サンルーフ装置のカバー取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフ装置のカバー取付構造において、
上記カバーの前後端の昇降動作における昇降度合いが、上記リッドの昇降動作における昇降度合いに比して小さくなるように構成したことを特徴とする車両用サンルーフ装置のカバー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンルーフ装置のカバー取付構造において、
上記カバーは、その前側が上記昇降機構の前側リンクに結合されるとともに、後側が上記昇降機構の後側リンクに結合されて取り付けられ、上記カバーの前側と後側の結合部のうちの何れか一方は回動可能な軸着構造とし、他方は前後方向の長穴とそれにスライド可能に嵌合されたピンとの嵌合構造としたことを特徴とする車両用サンルーフ装置のカバー取付構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両用サンルーフ装置のカバー取付構造において、
上記カバーは、その前側が上記昇降機構の前側リンクに結合されるとともに、後側が上記昇降機構の後側リンクに結合されて取り付けられ、上記カバーの前側と後側の両結合部を前後方向の長穴とそれに嵌合されたピンとの嵌合構造としたことを特徴とする車両用サンルーフ装置のカバー取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用サンルーフ装置のカバー取付構造において、
上記カバーの中間部に略上下方向の縦溝を設け、上記カバーを、上記縦溝にスライド可能に嵌合するピンによって上記ウエッジ部材と結合したことを特徴とする車両用サンルーフ装置のカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンルーフ装置のカバー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のルーフの一部に開口部を設け、この開口部にガラスリッドを前後にスライド可能に取付け、駆動モータの作動により、該ガラスリッドを後方にスライドさせてルーフの開口部を開状態とし、ガラスリッドを前方にスライドさせてルーフの開口部を密閉状態とする装置は、一般にサンルーフ装置と称され、従来より多くの自動車に装備されている。
【０００３】
上記サンルーフ装置は、図５乃至図７に示すように、ルーフ１に設けた開口部１ａの両側下部に沿って左右のガイドレール２が配設され、該ガイドレール２にスライド部材３がスライド可能に嵌装され、該スライド部材３に前側リンク４２と前側ウエッジ部材４１とからなる前側昇降機構４及び後側リンク５２と後側ウエッジ部材５１とからなる後側昇降機構５を介してガラスよりなるリッド６の両側部が支持され、該リッド６の全閉状態から駆動モータが駆動し駆動ケーブルを介してスライド部材３を後方へスライドさせると、先ず後側昇降機構５が作動してリッド６の後部を下降させ、次に前側昇降機構４が作動してリッド６の前部を下降させた後、リッド６を後方へスライド移動させて全開状態とし、その全開状態から駆動モータの駆動によりスライド部材３を前方へスライドさせると、リッド６は前方へスライドした後、前側昇降機構４が作動してリッド６の前部を上昇させ、次に後側昇降機構５が作動してリッド６の後部を上昇させて該リッド６がルーフ面と面一に連なって開口部１ａを閉じた全閉状態となるものである。
【０００４】
このようにリッド６が昇降作動を伴って開閉するサンルーフ装置においては、リッド６の全閉状態にて車室内側から昇降機構部が見え、室内美観上あまり好ましくないばかりか、車室内側から昇降機構部に物を入れた状態でリッドの開作動が行われると、物が挟まってしまう可能性があり、このようなことを防止すると共に室内美観向上のために、従来より昇降機構部の内側を覆うカバー８０を取付けるという手段を講じている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、リッド６の両側下面部に取付けられたブラケット７に上記カバー８０をスクリュー等にて固着する構成を採っているので、カバー８０の高さ及び前後方向長さを充分大きく採ることができず、車室内側からの隙間をある程度小さくすることはできても、車室内側から物が入らないようにすることはできず、到底美観向上をはかることはできない。
【０００６】
即ち、従来はリッド６のブラケット７にカバー８０をスクリュー等にて固着しカバー８０はリッド６と一体となって昇降するものであるから、図６の鎖線示のように、リッド６の最下降状態にてカバー８０がガイドレール２等の周辺部材に当たることのないように、カバー８０の高さ及び長さを設定しなければならず、従って図６の実線示のようにリッド６が上昇位置にある全閉状態においてカバー８０で覆えない部分ができてしまうのである。図５において、斜線を付した部分がカバー８０で覆えない部分である。
【０００７】
リッド６の昇降量が比較的小さいサンルーフ装置では、カバー８０で覆えない部分も小さいから、何らかの別部品の追加によって物が入らないようにするといった対応を採ることが可能であるが、リッド６の昇降量が大きいサンルーフ装置では対応が非常に難しいという課題を有している。
【０００８】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、リンクとウエッジ部材との組合せよりなりリンクの回動にてリッドを上下動させる昇降機構を装備した車両のサンルーフ装置において、上記昇降機構及びその周辺部を車室内側から覆うカバーを、上記昇降機構のリンクに結合させて取付けることにより、例えばリッドの昇降の動きに対しカバーの昇降の動きが小さくなる、というようにカバーがリッドの昇降動作とは異なる昇降動作をする構成とし、これによりカバーの大きさをリッド全閉状態で昇降機構及びその周辺部のほぼ全体を覆う程度に大きくしてもリッドの開閉作動時カバーがガイドレールやその他の周辺部品に干渉することがないようにすることができ、車室内側からの美観向上をはかることができると共に、車室内側から昇降機構部へ物を入れることができず、物の挟み込みを防止することができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図面を参照して説明する。
【００１１】
図１乃至図３において、１はルーフであり、ルーフ１には開口部１ａが形成され、該開口部１ａの両側下部に沿って左右のガイドレール２が配設され、該左右のガイドレール２にスライド部材３及び前後の昇降機構４，５を介してガラスよりなるリッド６の左右両側部が支持されている。
【００１２】
スライド部材３は、前側ウエッジ部材４１を有する前側スライド部材３１と該前側スライド部材３１にロッド等の連結部材３３にて連結された後側スライド部材３２とからなり、ガイドレール２にスライド可能に嵌装され、図示しない駆動ケーブルを介して図示しない駆動機構と連結され、該駆動機構の駆動によりスライド部材３はガイドレール２にガイドされて前後方向にスライド移動するよう構成されている。
【００１３】
リッド６の両側下面部には、上記スライド部材３とリッド６とを連結する前後の昇降機構４，５を取付けるためのブラケット７が取付けられている。
【００１４】
前側昇降機構４は、前側スライド部材３１に一体又は一体的に設けられた前側ウエッジ部材４１と前側リンク４２と上記前側スライド部材３１の前方においてガイドレール２にスライド可能に嵌装された前側シュー４３とからなり、上記前側リンク４２の前端部を上記リッド６のブラケット７にピン４２ａにて軸着すると共に、該前側リンクの中間部を前側シュー４３にピン４２ｂにて軸着し、且つ前側リンク４２の後端部に固設したウエッジピン４２ｃを前側ウエッジ部材４１に設けた溝部４１ａにスライド可能に嵌合させた構造となっている。
【００１５】
後側昇降機構５は、後側ウエッジ部材５１と後側リンク５２とからなる。後側ウエッジ部材５１は前上がり傾斜溝の前端から水平溝に連なる形状の前方案内溝５１ａと後上がり傾斜溝の後端から水平溝に連なる形状の後方案内溝５１ｂとを有し、上記リッド６のブラケット７にスクリュー等にて固着される。後側リンク５２は、その後端部をピン５２ｃにて前記後側スライド部材３２に回動可能に軸着すると共に、後側リンク５２の前端部及び中間部に固設したピン５２ａ及び５２ｂを後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａ及び後方案内溝５１ｂにそれぞれスライド可能に嵌合させた構造となっている。
【００１６】
８は前側昇降機構４及び後側昇降機構５を車室内側から覆うカバーであり、該カバー８は、前側昇降機構４の前端近傍から後側昇降機構５の後端に至る前後方向長さを有し、カバー８の前端部に軸部８ａを設けると共に、中間部にほぼ水平溝の後端から下方に垂下する縦溝に連なる形状の中間溝８ｂを設け、且つ後端部にほぼ水平形状の後方溝８ｃを設け、上記軸部８ａを前側リンク４２の前方部分に回転可能に嵌合させ、後側ウエッジ部材５１の前方部分に固設したピン９を中間溝８ｂにスライド可能に嵌合させると共に、後側リンク５２の中間部に固設されている前記ピン５２ｂを後方溝８ｃにスライド可能に嵌合させることにより、上記カバー８を前側昇降機構４と後側昇降機構５とに跨がって支持させた構造を採っている。
【００１７】
尚、図１，図２において、１０はリッド６の後縁部から漏れた雨水を受けて外部に排出するドレーンプレートであり、該ドレーンプレート１０の両側部にはドレーンシュー１１が結合され、該ドレーンシュー１１がガイドレール２にスライド可能に嵌合し、該ドレーンシュー１１と前記前側シュー４３とをロッド等の連結材１２にて連結することにより、リッド６の前後方向スライド移動に伴ってドレーンプレート１０がガイドレールに案内されて前後方向にスライド移動するようになっている。ドレーンシュー１１とブラケット７とを連結材１２にて連結してもよい。
【００１８】
上記の構成において、リッド６の開閉作動態様を図１（Ａ）〜（Ｅ）を参照して説明する。
【００１９】
図１（Ａ）のように、リッド６がルーフ１と面一となって開口部１ａを閉としている全閉状態では、前側リンク４２後端のウエッジピン４２ｃは前側ウエッジ部材４１の溝部４１ａの後端部に位置し、後側リンク５２前端部のピン５２ａ及び中間部のピン５２ｂは後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａの前端部及び後方案内溝５１ｂの前端部にそれぞれ位置している。又、ピン９はカバー８の中間溝８ｂの縦溝の上端に位置し、ピン５２ｂは後方溝８ｃの前端近傍に位置し、カバー８は前側昇降機構４の前端近傍から後側昇降機構５の後端にかけてのほぼ全域を車室内側からはほとんど見えないように覆った状態となっている。カバー８で覆い得ない車室内側からの隙間は、図１（Ａ）の斜線を付した範囲で、非常に狭い隙間である。
【００２０】
この全閉状態から図示しない駆動機構がリッド開方向に駆動すると、先ず最初はリッド６が後方へ動けないから前側シュー４３及びドレーンシュー１１は後方移動できず、スライド部材３だけが後方へ移動する。スライド部材３の後方移動により、図１（Ｂ）のように、前側リンク４２のウエッジピン４２ｃは前側ウエッジ部材４１の溝部４１ａ内を前方へと相対的に移動すると共に、後側昇降機構５の後側リンク５２はスライド部材３と一緒に後方移動し、前端部と中間部のピン５２ａと５２ｂは後側ウエッジ部材５１の前方案内溝５１ａと後方案内溝５１ｂ内をそれぞれ後方へと移動し、該後方案内溝５１ｂの後上がり傾斜により後側リンク５２は後端部のピン５２ｃを中心として下方へ回動し、リッド６の後部を下降させる。
【００２１】
更にスライド部材３が後方へ移動すると、図１（Ｃ）及び（Ｄ）のように、後側リンク５２は後方へ移動しつつピン５２ｃまわりに更に下方へ回動してリッド６の後部を更に下降させると共に、前側リンク４２のウエッジピン４２ｃが前側ウエッジ部材４１の溝部４１ａ内を更に前方へ相対移動し、水平溝部から前上がり傾斜部に入ることによって、前側リンク４２は中間部のピン４２ｂによる前側シュー４３への軸着部を中心として図において反時計方向に回動し、前端部のピン４２ａによるブラケット７への軸着部を下方へ押し下げ、リッド６の前部を下降させ、図１（Ｄ）に示すリッド６の最下降位置となる。この最下降位置では、前側リンク４２のウエッジピン４２ｃは溝部４１ａの前端に位置し、後側リンク５２の前端部及び中間部のピン５２ａ及び５２ｂは前方案内溝５１ａ及び後方案内溝５１ｂの後端に位置し、以後は前側昇降機構４，後側昇降機構５，リッド６及びドレーンプレート１０はスライド部材３と一体となって後方へ移動し、図１（Ｅ）に示す全開状態となり、リッド６の開作動は終了する。
【００２２】
上記リッド６の下降作動において、カバー８はその前端の軸部８ａによる前側リンク４２への軸着部と後側リンク５２のピン５２ｂの後方溝８ｃへの嵌合部との２点で支持されているので、後側リンク５２の下方回動によるリッド６後部の下降量に対しカバー８の後部の下降量を、後側リンク５２の回転中心５２ｃから５２ａまでの距離と５２ｂまでの距離とのアーム比により、例えば図示のようにほぼ１／３程度とすることができ、又リッド６の前部の下降量に対するカバー８の前部の下降量も、前側リンク４２の回転中心４２ｂからピン４２ａまでの距離と軸部８ａまでの距離とのアーム比により、例えば図示のようにほぼ１／３程度とすることができ、上記リッド６の下降量とカバー８の下降量との差はピン９が中間溝８ｂの縦溝内を相対的に下方へ移動することにより吸収されるから、リッド６が最下降位置となってもカバー８は周辺部材と干渉することなく、前側昇降機構４の前端付近から後側昇降機構５の後端にかけてのほぼ全域を車室内側から覆い車室内側から物を入れることができない状態を保持し続ける。
【００２３】
図１（Ｅ）に示すリッドの全開状態から、図示しない駆動機構が前記リッド開時とは逆に駆動し、スライド部材３が前方にスライド移動すると、スライド部材３と一体的に前後の昇降機構４，５がリッド６を伴って前方へ移動し、ドレーンプレート１０も一緒に前方へ移動し、図１（Ｄ）に示す前端位置に至り、前側シュー４３はガイドレール２に設けたストッパ部２ａに当たって前方移動を拘止される。ここから更にスライド部材３が前方へスライド移動すると、前述したように前側シュー４３の前方移動はストッパ部２ａにて拘止されているから、前側ウエッジ部材４１の溝部４１ａ中をウエッジピン４２ｃが相対的に後方へ移動し、溝部４１ａの前上がり傾斜により前側リンク４２はピン４２ｂを中心として図において時計方向に回動し、図１（Ｃ）のようにピン４２ａを介してリッド６の前部を上昇させる。図１（Ｄ）から（Ｃ）に至る間に、後側リンク５２が後側ウエッジ部材５１に対して前方移動することにより、ピン５２ａと５２ｂが前方案内溝５１ａと後方案内溝５１ｂ内をそれぞれ前方へ移動し、後側リンク５２は後端のピン５２ｃを中心として上方へ回動し、リッド６の後部を上方へ持ち上げる。更にスライド部材３が前方へスライド移動することにより、図１（Ｂ），（Ａ）のようにリッド６の後部を上昇させて全閉状態とし、リッド６の閉作動は終了する。
【００２４】
このリッド６の閉作動の間も、カバー８はリッド開作動時とは逆に、リッド６の上昇量に対しほぼ１／３程度の上昇量にて上昇し、その上昇量の差はピン９が中間溝８ｂの縦溝内を相対的に上方へ移動することにより吸収され、カバー８は周辺部品と干渉することなく前後の昇降機構４，５部のほぼ全域を車室内側から覆った状態を保持する。
【００２５】
上記図１乃至図３の実施例において、カバー８の前端部を前側リンク４２に取付けるための軸部８ａとしては、通常のピンを用いてもよいが、図４（Ａ）に示すように合成樹脂製のカバー８と一体に形成した軸部８ａとし、中間溝８ｂ及び後方溝８ｃのそれぞれの前端部に形成した大径のピン頭部挿込部にピン９及びピン５２ｂの頭部をそれぞれ挿入してカバー８を前方へずらせ、軸部８ａを前側リンク４２の挿込穴４２ｄに嵌入係合させて組付けるようにすれば、カバー８の組付け作業が非常に簡単容易となる。
【００２６】
又、図４（Ｂ）に示すように、軸部８ａを合成樹脂製の前側リンク４２に一体に突出形成し、合成樹脂製カバー８の前端部には軸部８ａの直径よりやや小なる幅の挿入部８１ａをもった嵌合穴８１を形成し、中間溝８ｂ及び後方溝８ｃの各前端のピン頭部挿込部にピン９と５２ｂの頭部をそれぞれ挿入しておいてカバー８を前方へずらせつつ軸部８ａを挿入部８１ａより圧入して嵌合穴８１に嵌合させて組付けるようにしてもよく、このようにしてもカバー８の組付け作業を簡単容易に行うことができる。
【００２７】
尚、上記実施例ではカバー８の前側を前側リンク４２に軸着し、カバー８の後側をピン（５２ｂ）と長穴（後方溝８ｃ）の嵌合にて後側リンク５２に取付けた例を示しているが、カバー８の後側を後側リンク５２に軸着し、カバー８の前側をピント長穴の嵌合にて前側リンク４２に取付ける構造としてもよい。このようにカバー８の前後の何れか一方を前後何れかのリンクに軸着した構造とすれば、縦溝よりなる中間溝８ｂとピン９との嵌合によるカバー８の前後方向移動規制構造は必ずしも必要ではない。縦溝よりなる中間溝８ｂとピン９との嵌合による前後方向移動規制構造を設けた場合は、図４（Ｃ）のように、カバー８の前側と前側リンク４２との結合及びカバー８の後側と後側リンク５２との結合を、双方共前後方向長穴とピンとの嵌合構造としてもよい。
【００２８】
上記実施例では、前側昇降機構４と後側昇降機構５とを備え、該前後の昇降機構４，５にてリッド６の前部と後部をそれぞれ昇降させるようにしたサンルーフ装置に本発明を適用した例を示しているが、リッド６の後部を昇降させる後側昇降機構のみを有し、リッド６の前側はガイドレール２の前側を前上りに傾斜した構造とすることによって上下させるようになっているサンルーフ装置にも本発明は適用可能であり、このように前側昇降機構４を有しないサンルーフ装置の場合は、カバー８の前側はリッド６のブラケット７に軸着又は前後方向長穴とピンとの嵌合にて取付け、カバー８の後側を後側昇降機構５の後側リンク５２に前後方向長穴とピンとの嵌合又は軸着にて取付けた構造とすることにより、目的を達成することができる。この場合、カバー８の前側と後側の双方を前後方向長穴とピンとの嵌合による取付けとしたものでは、カバー８の中間部に縦溝よりなる中間溝８ｂを設け、後側ウエッジ部材５１等のリッド側の部材に固設したピン９が該中間溝８ｂに嵌合してカバー８の前後方向移動を規制するようにする構成が必要である。カバー８の前後何れか一方が軸着による取付構造である場合は、中間溝８ｂとピン９との嵌合構造は必ずしも必要ではないが、カバー８の上下移動を安定化させるために中間溝８ｂとピン９との嵌合による前後方向移動規制構造を付けてもよい。
【００２９】
更に、本発明は図示のようにリッドを下降させてルーフの下側にスライドさせて開く方式のサンルーフ装置だけでなく、リッドの後部を上昇させて後方へスライドさせて開くようになっているスポイラー式のサンルーフ装置にも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、サンルーフ装置のリッド昇降機構部を車室内側から覆うカバーを、リッドの昇降機構を構成するリンクに結合させて取付けることにより、例えばリッドの昇降の動きに対しカバーの昇降の動きを小さくする、というようにカバーがリッドの昇降動作とは異なる昇降動作をする構成とし、これによりカバーの大きさをリッド全閉状態で昇降機構部のほぼ全体を覆う程度に大きくしてもリッドの開閉作動時カバーが周辺部品に干渉することがないようにすることができ、車室内側からの美観の向上をはかることができると共に、車室内側から昇降機構部等に物を入れることができないので、物が昇降機構部に挟み込まれる虞れを完全に防止することができるもので、構成が簡単で組付けが容易であり、コスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すサンルーフ装置の縦断側面図で、（Ａ）はリッドの全閉状態を示す図、（Ｂ），（Ｃ）及び（Ｄ）はリッドの開作動状態を順次示す図、（Ｅ）はリッドの全開状態を示す図である。
【図２】図１（Ａ）の要部の拡大断面図であり、（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１に示すサンルーフ装置の昇降機構部及びカバーの分解斜視図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）はカバーの他の取付構造例をそれぞれ示す説明図である。
【図５】サンルーフ装置における従来のカバー取付構造例を示す縦断側面図で、リッドの全閉状態を示している。
【図６】図５の要部拡大断面図で、（Ａ）は図５のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５に示すサンルーフ装置の昇降機構部及びカバーの分解斜視図である。
【符号の説明】
１      ルーフ
１ａ    開口部
２      ガイドレール
３      スライド部材
４      前側昇降機構
５      後側昇降機構
６      リッド
７      ブラケット
８      カバー
８ａ    軸部
８ｂ    中間溝
８ｃ    後方溝
９      ピン
４１    前側ウエッジ部材
４２    前側リンク
４３    前側シュー
５１    後側ウエッジ部材
５２    後側リンク
【図１】
0004210375.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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