(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
草地を走行する車両に装着される空気入りタイヤであって、
軸方向両側のビード（４，４）を互いに連接するバイアスプライ（５）を備え、
回転軸を含む断面におけるクラウン（６）の曲率半径（Ｒ１）と軸方向両側のショルダ（７，７）の曲率半径（Ｒ２）とがＲ２／Ｒ１＞０．１５の関係を有しており、
走行中の実接地面形状（Ｓ）が、
軸方向長さ（接地幅）（Ｌ１）に対して周方向長さ（接地長）（Ｌ２）が大きくなるように形成された
ことを特徴とする草地走行用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記クラウン（６）のトレッドパターンがブロックパターンである
ことを特徴とする請求項１記載の草地走行用空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅が１０インチ以上である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の草地走行用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、草地走行用空気入りタイヤに係り、より具体的には、芝生（ゴルフ場）、牧草等（以下、これらを総称して草地という）の刈り取り作業を行うモーア等に利用される草地走行用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４（Ａ）（Ｂ）に模式的に示している乗用型モーア等の車両１には、左右の前輪２および左右の後輪３を駆動する四輪駆動型走行装置が装着され、左右の後輪３を操舵用に供したものが多く、ゴルフ場等の草地を比較的低速（５０ｋｍ／Ｈ以下）で走行して芝刈り作業をしている。
前記左右の前輪２および後輪３として図３に示した空気入りタイヤ（Ｔ）が用いられていた。
【０００３】
図３において、空気入タイヤＴは、芝草傷めを減少するために、トレッド接地部Ｔ１の曲率半径をできるだけ大きくすることにより、走行中の実接地面形状Ｓの接地幅Ｌ１を大きく接地長Ｌ２を小さくして接地面積Ｓ１を大きくすることで接地圧を下げ、芝生等を傷めないようにしていた（特開平８−９１０１６号公報を併せて参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の空気入りタイヤＴにおいては接地面積Ｓ１が大きいことから接地圧が低下し、芝刈り作業のとき芝生を傷めないとするものであった。
しかしながら、芝刈り作業を直進走行で実施するときは、芝生の傷みも少ないが、芝刈り作業には、図４（Ａ）で例示するように旋回走行が不可欠であるとともに、図４（Ｂ）で例示するように傾斜地走行を行うことが多いことから、次のような課題があった。
【０００５】
（１）；接地幅Ｌ１が広くなると旋回時に接地面Ｓ１に対してタイヤ内・外側で周速差が発生し、図４（Ａ）の符号２Ａで示す部分において芝生をかえって傷め易いものとなっていた。
（２）；接地幅Ｌ１が広くなると接地長Ｌ２が短くなるため、図４（Ｂ）で示すように傾斜地等を走行するとき横滑りが発生し易いという課題がある。
（３）；接地幅Ｌ１が広くなることから、踏面幅（芝生を踏んだ跡）も広くなって、芝生を倒伏させる量が多くなるという課題がある。
【０００６】
本発明は、接地面積は確保して接地圧を低くしながらも旋回走行中の芝生の傷みを防止できるとともに横滑りも抑えることが可能な草地走行用空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、草地を走行する車両に装着される空気入りタイヤであって、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、請求項１に係る空気入りタイヤＴは、軸方向両側のビード４，４を互いに連接するバイアスプライ５を備え、回転軸を含む断面におけるクラウン６の曲率半径Ｒ１と軸方向両側のショルダ７，７の曲率半径Ｒ２とがＲ２／Ｒ１＞０．１５の関係を有しており、走行中の実接地面形状Ｓが、軸方向長さ（接地幅）Ｌ１に対して周方向長さ（接地長）Ｌ２が大きくなるように形成されたことを特徴とするものである。
【０００８】
このような構成を採用したことによって、走行中の実接地面積Ｓ１が充分に確保されて接地圧を低くしての走行が可能となり、これ故、例えば芝生の刈り取り作業においての当該芝生の傷み（痛み）は少なくなるのである。
また、実接地面形状Ｓは接地幅Ｌ１に対して接地長Ｌ２が大きくされているので図４（Ａ）で示すように旋回走行するとき、周速差があってもその差は小さくなり芝生を傷めることが少なくなること。一方で車両１の横滑りは確実に防止でき傾斜地であっても操縦安定性、刈り取り作業を良好にできるし、また、踏跡も狭くできるのである。
【０００９】
前述した請求項１において、少なくともクラウン（６）のトレッドパターンを、ブロックパターンとしていることが推奨される（請求項２）。
また、請求項１，２において、タイヤ内圧が１．６Ｋｇ・ｆ／ｃｍ2 以下に設定されており、走行速度が５０ｋｍ／Ｈまでに設定されていることが推奨される。
更に、請求項１，２において、タイヤ幅が１０インチ以上とされていることが推奨される（請求項３）。
【００１０】
すなわち、タイヤ幅が１０インチ以下の空気入りタイヤではトレッド絶対幅も狭くなってくるので前述した周速差による芝傷めへの影響は少ないからである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
なお、図３および図４（Ａ）（Ｂ）を参照して既述した構成と共通する部分（部材）は共通符号で示し、以下、専ら相違点について説明する。
図１において、本発明に係る空気入りタイヤＴは、左右のビード４を互いに連接するトロイド形状とされたバイアスプライ５を備えており、該バイアスプライ５はナイロン、ポリエステル等の有機繊維コードでのすだれ織物（反物）で構成することが望ましい。
【００１２】
トレッド接地部Ｔ１を構成するクラウン６は曲率半径Ｒ１であり、左右のショルダ７は曲率半径Ｒ２であり、更に、左右のサイドウォール８は曲率半径Ｒ３であり、これらの曲率半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３であって、それぞれ異にしていてＲ２／Ｒ１＞０．１５とされている。
例えば、タイヤサイズ２３×１０．５０−１２にあっては、Ｒ１≒４５０ｍｍ，Ｒ２≒９０ｍｍ，Ｒ３≒６０ｍｍとされており、Ｒ２／Ｒ１は０．２０となっている。
【００１３】
更に、走行中における実接地面形状Ｓは、軸方向長さ（接地幅）Ｌ１に対して周方向長さ（回転方向の接地長）Ｌ２が大きくされており、ここに、接地面積Ｓ１は図３で示した従来例の接地面積Ｓ１と同じ（ほぼ同じを含む）であることから、接地圧は低くなっており、Ｌ２＞Ｌ１であることから、図４（Ａ）で示した旋回走行するときタイヤ内、外側の周速差を小さく（左右前輪２間においても同様）できて芝生等を傷めることも少なく、かつ、旋回走行および直進走行を問わず踏跡幅も小さくでき、一方、図４（Ｂ）で示した傾斜地走行するときの横滑り現象を抑えて操縦安定性、延いては芝刈り作業性も向上するのである。
【００１４】
トレッド接地面Ｔ１においての接地パターン（トレッドパターン）は、リブパターン，リブ・ラグパターン，ブロックパターンのいずれにすることもできるが、少なくともクラウン６のトレッドパターンはブロック９を溝１０で区画したブロックパターンとされており、図２においては、クラウン６および左右ショルダー７においてもブロックパターンとされたものを示している。
更に、タイヤＴの内周面にはインナーライナー１１が装着されており、このタイヤＴは左右のビード４をリム１２に嵌合して、該リム１２に備えているバルブ１３から空気を注入してタイヤ内圧１．６Ｋｇ・ｆ／ｃｍ2 以下に設定されているとともに、図４（Ａ）（Ｂ）で示した車両１に装着したときその走行速度が５０ｋｍ／Ｈまでに設定されている。
【００１５】
また、本発明に係る空気入りタイヤＴにおいてはタイヤ幅が１０インチ以上とされているのである。
すなわち、タイヤ幅が１０インチ以下のタイヤでは、トレッド絶対幅も狭くなってくるので、トレッド部の実接地面の周速差による芝傷めへの影響は少なくなるからである。
なお、図１に示した空気入りタイヤＴはタイヤサイズ２３×１０．５０−１２であるが、２４×１３．００−１２のように横幅が大きいタイヤほどこの効果が高くなり、いずれにおいても、クラウン６には、高速耐久性を考慮した自動車用タイヤのように、ブレーカ層又はベルト層等は備える必要性はない。
【００１６】
また、バイヤスプライ５についてはそのプライ数は１〜４のように任意である。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明に係る空気入りタイヤによれば、これを車両（例えば乗用モーア）に装着して芝刈り作業を行うとき、芝を傷めることも少なくなるだけでなく、横滑り現象も抑えられ、これ故、ゴルフ場などの草地作業に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る空気入りタイヤの図２のＸ−Ｘ断面と実接地面形状を示している。
【図２】  トレッド部の一部を示した展開平面図である。
【図３】  従来例のタイヤ断面と実接地面形状を示している。
【図４】  本発明に係るタイヤと従来例のタイヤを装着する車両一例を示し、（Ａ）は旋回走行中の平面図、（Ｂ）は傾斜地走行中の背面図である。
【符号の説明】
Ｔ    空気入りタイヤ
４    ビード
５    バイヤスプライ
６    クラウン
７    ショルダ
Ｒ１  クラウンの曲率半径
Ｒ２  ショルダの曲率半径
Ｓ    実接地面形状
Ｌ１  接地幅
Ｌ２  接地長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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