(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材にリベットにより固定され、他の回転部材に押し付けられて摩擦係合可能な摩擦フェーシングであって、
摩擦面を構成する主面を有する環状板を備え、
前記環状板には、前記リベットが頭部を含めて収容される複数の固定用孔が形成され、
前記主面には、円周方向に並ぶように配置され半径方向に延びる複数の径方向凹溝と、前記固定用孔を囲むように前記固定用孔の外周側に配置された複数の凹部と、が形成されており、
前記複数の凹部は、隣り合う前記径方向凹溝の円周方向間に配置され隣り合う前記径方向凹溝を円周方向に直接つないでいる、
摩擦フェーシング。
【請求項２】
前記主面には円周方向凹溝が形成され、
前記円周方向凹溝の一部は、前記凹部に含まれている、
請求項１に記載の摩擦フェーシング。
【請求項３】
前記複数の凹部は、円周方向に並んで配置される複数の第１凹部と、円周方向に並んで配置され各前記第１凹部の半径方向外側に配置された複数の第２凹部と、を含んでおり、
前記第１および第２凹部のうち少なくとも一方は、隣り合う前記径方向凹溝を円周方向に直接つないでいる、
請求項１または２に記載の摩擦フェーシング。
【請求項４】
前記円周方向凹溝は、一部が前記第１凹部に含まれる環状の第１円周方向凹溝と、前記第１円周方向凹溝の外周側に配置され一部が前記第２凹部に含まれる環状の第２円周方向凹溝と、を含んでいる、
請求項３に記載の摩擦フェーシング。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の２枚の摩擦フェーシングと、
前記２枚の摩擦フェーシング間に配置されたコアプレートと、
前記摩擦フェーシングの前記固定用孔に配置され、前記２枚の摩擦フェーシングと前記コアプレートを固定するための固定部材と、
を備えた摩擦ディスク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦フェーシング及びそれが用いられた摩擦ディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のクラッチ装置に用いられるクラッチディスクは、フライホイールの摩擦面とプレッシャープレートの間に配置された円板状かつ環状の部材である。クラッチディスクは、主に、２枚の摩擦フェーシングと、その間に配置されたコアプレートとから構成されている。コアプレートは、例えば、外周側の装着部と、内周側のダンパー部に固定される固定部とからなる。装着部には、例えば、リベットを介して摩擦フェーシングが固定されている。各摩擦フェーシングには複数のリベット固定用孔が形成されている。これら孔は同一円上に並んで形成されている。また、摩擦フェーシングの主面（フライホイール又はプレッシャープレートに対向して摩擦面を形成する平面）には、複数の溝が形成されている。
【０００３】
実公昭５６−１２に示す摩擦フェーシングの主面には、複数の凹溝が形勢されている。凹溝とは摩擦面よりわずかに凹んだ浅い溝をいう。凹溝の種類は、半径方向に延びる複数の放射状凹溝と、円周方向に延びる円周方向凹溝とからなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
実公昭５６−１２に示す摩擦フェーシングの主面に形成された円周方向凹溝は、摩擦フェーシングのリベット固定用孔にかかって形成されている。
【０００５】
このため、円周方向凹溝の固定用孔にかかる部分は強度が弱く、クラッチ動作等によって剥がれやすい。剥がれた部分は例えばフライホイールとクラッチディスクとの間に挟まり、クラッチディスクがフライホイールから離れる際の動作を阻害する（クラッチの切れ不良）等の問題を引き起こす。
【０００６】
本発明の課題は、クラッチディスク等の摩擦ディスクに用いられる摩擦フェーシングの破損等の不具合を減らすことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の摩擦フェーシングは、回転部材にリベットにより固定され、他の回転部材に押し付けられて摩擦係合可能なものであり、摩擦面を構成する主面を有する環状板を備えている。環状板にはリベットが頭部を含めて収容される複数の固定用孔が形成され、主面には、円周方向に並ぶように配置され半径方向に延びる複数の径方向凹溝と、固定用孔を囲むように固定用孔の外周側に配置された複数の凹部と、が形成されている。複数の凹部は、隣り合う径方向凹溝の円周方向間に配置され隣り合う径方向凹溝を円周方向に直接つないでいる。
【０００８】
この摩擦フェーシングでは、固定用孔は凹部に囲まれているため、凹溝等の縁部分がかかることはない。したがって、固定用孔部分での摩擦フェーシングの破損が生じにくい。
【０００９】
請求項２に記載の摩擦フェーシングでは、請求項１において、主面には、円周方向凹溝が形成されている。円周方向凹溝の一部は、凹部に含まれている。ここでいう円周方向凹溝とは、少なくとも摩擦フェーシングの円周方向に延びる溝であり、環状の溝（真円、楕円等）や複数の弧状溝を含む。
【００１０】
請求項３に記載の摩擦フェーシングは、請求項１または２において、複数の凹部が、円周方向に並んで配置される複数の第１凹部と、円周方向に並んで配置され各第１凹部の半径方向外側に配置された複数の第２凹部と、を含んでいる。第１および第２凹部のうち少なくとも一方は、隣り合う径方向凹溝を円周方向に直接つないでいる。請求項４に記載の摩擦フェーシングは、請求項３において、一部が第１凹部に含まれる環状の第１円周方向凹溝と、第１円周方向凹溝の外周側に配置され一部が第２凹部に含まれる環状の第２円周方向凹溝と、を円周方向凹溝が含んでいる。
【００１１】
請求項５に記載のクラッチディスクは、請求項１から４のいずれかに記載の摩擦フェーシングと、２枚の摩擦フェーシング間に配置されたコアプレートと、摩擦フェーシングの固定用孔に配置され摩擦フェーシングとコアプレートを固定するための固定部材とを備えている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係るクラッチディスク組立体２を含むクラッチ装置１を示している。このクラッチ装置１は、エンジン側のフライホイール９０からトランスミッションの入力軸（図示せず）へとトルクを伝達及び遮断するための装置である。図１における軸Ｏ−Ｏが、クラッチ装置１の回転軸である。この回転軸Ｏ−Ｏは、フライホイール９０の摩擦係合面９０ａと直交している。また、図２の矢印Ｒ１がクラッチ装置１の回転方向正側（駆動側）であり、矢印Ｒ２が回転方向負側である。
【００１３】
フライホイール９０には軸方向トランスミッション側を向く平坦かつ環状の摩擦係合面９０ａが形成されている。さらに、フライホイール９０には摩耗粉を排出するために軸方向に貫通する孔９０ｂが開けられている。
【００１４】
＜クラッチ装置の構成＞
クラッチ装置１は、主として、クラッチディスク組立体２と、フライホイール９０に固定されるクラッチカバー組立体３とから構成されている。
【００１５】
クラッチディスク組立体２は、内周側のダンパー部２ａと、外周側のクラッチディスク２ｂとから構成されている。ダンパー部２ａの内周部には、トランスミッションの入力軸がスプライン係合する。このクラッチディスク組立体２については、後に詳述する。
【００１６】
クラッチカバー組立体３は、クラッチディスク２ｂをフライホイール９０に押圧し摩擦連結させる、又はその連結を解除する組立体である。このクラッチカバー組立体３は、主として、クラッチカバー３１と、プレッシャープレート３２と、プレッシャープレート移動機構３３とから構成されている。
【００１７】
クラッチカバー３１は、環状の部材であり、外周部分がフライホイール９０に固定される。
プレッシャープレート３２は、図１に示すように、フライホイール９０側の摩擦係合面がクラッチディスク２ｂを挟んでフライホイール９０の摩擦係合面９０ａと対向するように配置されている。このプレッシャープレート３２は、クラッチカバー３１に相対回転不能にかつ軸方向移動可能に支持される。
【００１８】
プレッシャープレート移動機構３３は、主として、複数のコイルスプリング３３ａと、レリーズレバー３３ｂとから構成されている。コイルスプリング３３ａは、回転軸Ｏ−Ｏ方向に延びており、一端がクラッチカバー３１に当接し、他端がプレッシャープレート３２に当接している。コイルスプリング３３ａは、プレッシャープレート３２に対してフライホイール９０側に押圧力を与える。レリーズレバー３３ｂは、図示しないクラッチ操作機構の動きに連動して、プレッシャープレート３２をフライホイール９０と反対側に引き上げる部材である。レリーズレバー３３ｂの内側端部に対してクラッチ操作機構のレリーズ装置（図示せず）がフライホイール９０側に力を加えると、レリーズレバー３３ｂの外側端部に連結されているプレッシャープレート３２は、フライホイール９０と反対側に移動する。
【００１９】
＜クラッチディスク組立体の詳細構成＞
以下に、クラッチディスク組立体２の詳細について説明する。
（ダンパー部）
クラッチディスク組立体２の内周側のダンパー部２ａは、トルク変動を吸収・減衰する役割を果たす構造体であり、主として、スプラインハブ２１と、クラッチプレート２２と、リティーニングプレート２３と、トーションスプリング２４とから構成されている。
【００２０】
スプラインハブ２１は、その中心部に、トランスミッションの入力軸のスプライン歯に噛み合うスプライン孔２１ａを有している。スプラインハブ２１には、筒状の本体から外方に延びるフランジ２１ｂが一体に形成されている。フランジ２１ｂには窓孔が形成されており、その窓孔にトーションスプリング２４が収容される。
【００２１】
スプラインハブ２１のフランジ２１ｂを挟むように、クラッチプレート２２及びリティーニングプレート２３が配置されている。これらのプレート２２，２３は、１対となっており、ピンによって回転不能に連結されている。また、これらのプレート２２，２３にも、フランジ２１ｂの窓孔に対応する窓孔２２ａ，２３ａが形成されている。これらの窓孔２２ａ，２３ａは、トーションスプリング２４を外側から覆うように切り起こされており、その内部にトーションスプリング２４が収納される。
【００２２】
トーションスプリング２４は、両端が両プレート２２，２３及びフランジ２１ｂの窓孔の両端部に当接して、両プレート２２，２３とスプラインハブ２１との間でトルクの伝達を行う。
【００２３】
クラッチプレート２２の内周部とフランジ２１ｂの内周部との間には、フリクションワッシャー２５が配置されている。フランジ２１ｂの内周部とリティーニングプレート２３の内周部との間には、フリクションワッシャー２６、フリクションプレート２７、及びコーンスプリング２８が配置されている。これらのフリクションワッシャー２５，２６がフランジ２１ｂと両プレート２２，２３との間で摺動することによって、トーションスプリング２４の圧縮中にトルク変動（ねじり振動）を減衰させる所定の摩擦力（ヒステリシストルク）が生じる。
【００２４】
また、クラッチプレート２２の外周部２２ｂは、クラッチディスク２ｂのコアプレート１０の内周部１０ａが固定される部分となっており、円周方向に等間隔に複数の孔が開けられている。
【００２５】
（クラッチディスク）
クラッチディスク組立体２の外周側に配置されるクラッチディスク２ｂは、主として、コアプレート１０と、２種類の摩擦フェーシング１１，１２とから構成される。摩擦フェーシング１１はプレッシャープレート３２側に配置され、摩擦フェーシング１２はフライホイール９０側に配置されている。
【００２６】
コアプレート１０は、複数のものが円周方向に等間隔に配置される。各コアプレート１０は、内周部１０ａと、内周部１０ａの外側に位置する装着部１０ｂとから構成されている。内周部１０ａは、クラッチプレート２２の外周部２２ｂと重ねられる部分であって、この外周部２２ｂにリベット４０で固定される。装着部１０ｂは、その両面に摩擦フェーシング１１，１２が装着される部分である。
【００２７】
図２に示すように、装着部１０ｂには複数の装着孔１０ｃが形成されている。具体的には、各装着部１０ｂには合計４つの装着孔１０ｃが形成されている。装着孔１０ｃは概ね正方形の各頂点を構成するように配置されている。各装着部１０ｂにおいて回転方向片側（本実施形態では回転方向Ｒ１側）の２つの装着孔１０ｃは摩擦フェーシング１１に固定されるリベット４１が装着され、回転方向反対側（本実施形態では回転方向Ｒ２側）の２つの装着孔１０ｃは摩擦フェーシング１２に固定されるリベット４１が装着される。各装着部１０ｂの内周側の２つの装着孔１０ｃは円Ａ上にすなわち同一半径方向位置に並んで配置されている。各装着部１０ｂの外周側の２つの装着孔１０ｃは円Ｂ上にすなわち同一半径方向位置に並んで配置されている。円Ａ及び円Ｂは中心Ｏを中心とする真円であり、円Ｂは円Ａより径が大きい。
【００２８】
摩擦フェーシング１１，１２は環状の円板状部材である。摩擦フェーシング１１，１２は、複数のリベット４１によって、コアプレート１０の装着部１０ｂの両面への装着が行われるものである。１枚のコアプレート１０に対して、両面にそれぞれ摩擦フェーシング１１，１２が装着される。摩擦フェーシング１１，１２が装着された装着部１０ｂは、摩擦フェーシング１１，１２とともに摩擦係合部となり、フライホイール９０とプレッシャープレート３２との間に挟持される対象となる。
（摩擦フェーシング）
摩擦フェーシング１１，１２には、コアプレート１０の装着孔１０ｃに対応する位置に孔１１ａ，１２ａが形成されている。各装着部１０ｂおいて、回転方向Ｒ１側の装着孔１０ｃに配置されたリベット４１は、摩擦フェーシング１１の孔１１ａに固定されている。また、各装着部１０ｂおいて、回転方向Ｒ１側の装着孔１０ｃに配置されたリベット４１は、摩擦フェーシング１２の孔１２ａに固定されている。図４に示すように、各リベット４１のコアプレート１０側の頭部は、そのリベットによっては固定されていない側の摩擦フェーシングの孔内に配置されている。
【００２９】
各摩擦フェーシング１１，１２の主面（コアプレート１０と反対側の平面であり、摩擦フェーシング１１ではプレッシャープレート３２に面する平面であり、摩擦フェーシング１２ではフライホイール９０の摩擦係合面９０ａに面する平面）は摩擦面として機能する。
【００３０】
摩擦フェーシング１１，１２の主面には、半径方向に延びる複数の放射状凹溝１１ｂ，１２ｂが形成されている。放射状凹溝１１ｂ，１２ｂは、主面の摩擦面部分より僅かに低くなっている浅い溝であり、環状の主面の半径方向内側縁から半径方向外側縁まで連通している。放射状凹溝１１ｂ，１２ｂは各々合計３６本形成されている。この結果、主面における摩擦面が少なくなり、負圧吸着効果を低減させることができる。
【００３１】
さらに、摩擦フェーシング１１，１２の主面には、回転方向に延びる複数の円周方向凹溝（１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ）が形成されている。円周方向凹溝（１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ）は、放射状凹溝１１ｂ，１２ｂと同様に、主面の摩擦面部分より僅かに低くなっている浅い溝である。円周方向凹溝（１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ）は、内周側から順番に、第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃ、第２円周方向凹溝１１ｄ，１２ｄ、第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅとなっている。第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃは前述の第１円Ａとほぼ同じ半径方向位置に形成され、第２円周方向凹溝１１ｄ，１２ｄは第１円Ａと第２円Ｂの半径方向中間位置に形成され、第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅは第２円Ｂとほぼ同じ半径方向位置に形成されている。
【００３２】
第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃと第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅは円周方向に連続して環状になっているが、第２円周方向凹溝１１ｄ，１２ｄは複数の弧状凹溝から構成されている。言い換えると、複数の第２円周方向凹溝１１ｄ，１２ｄは摩擦面ブロック１１ｈによって互いに対して回転方向に遮られている。
【００３３】
さらに、第１〜第３円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅは楕円形状に形成されている。具体的には、第１〜第３円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅに一致する楕円は、長軸が図３の上下方向に位置し、短軸が図３の左右方向に位置している。この結果、第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃに一致する楕円の長軸は第１円Ａの直径より大きく、短軸は第１円Ａの直径より小さい。また、第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅに一致する楕円の長軸は第１円Ａの直径より大きく、短軸は第１円Ａの直径より小さい。
【００３４】
各摩擦フェーシング１１，１２の主面において孔１１ａ，１２ａに対応する部分には凹部１１ｆ，１２ｆが形成されている。図４に示すように、凹部１１ｆ，１２ｆは、円周方向凹溝（１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ）や放射状凹溝１１ｂ，１２ｂと同様に、主面の摩擦面部分より僅かに低くなっている浅い溝である。ただし、凹部１１ｆ，１２ｆは、円周方向凹溝（１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ）や放射状凹溝１１ｂ，１２ｂが平面視で細長く延びる形状であるのに対して、一定の円周方向幅及び半径方向幅を有するブロック状である。凹部１１ｆ，１２ｆは孔１１ａ，１２ａを完全に取り囲んでおり、凹部１１ｆの縁部分が孔１１ａ，１２ａにかかることはない。このため、凹部１１ｆの縁部分の強度が低下することなく、破損等が生じにくい。すなわち、剥がれた部分によるクラッチの切れ不良が起こりにくい。
【００３５】
各装着部１０ｂにおいて回転方向に並ぶ２つの装着孔１０ｃに対応する２つの凹部１１ｆは、円周方向に連続して形成されている。
各装着部１０ｂの内周側の２つの装着孔１０ｃに対応する凹部１１ｆは、第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃに連続している。言い換えると、内周側の凹部１１ｆは第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃの一部を構成していると言える。つまり、第１円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃはリベット孔１１ａ，１２ａ部分において半径方向幅が広くなっており、縁が孔１１ａ，１２ａにかからないようになっているとみなしてもよい。また、各装着部１０ｂの外周側の２つの装着孔１０ｃに対応する凹部１１ｆは、第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅに連続している。言い換えると、外周側の凹部１１ｆは第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅの一部を構成していると言える。つまり、第３円周方向凹溝１１ｅ，１２ｅはリベット孔１１ａ，１２ａ部分において半径方向幅が広くなっており、縁が孔１１ａ，１２ａにかからないようになっているとみなしてもよい。
【００３６】
以上に説明した複数の放射状凹溝１１ｂ，１２ｂ、円周方向凹溝１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ及び凹部１１ｆによって、摩擦フェーシング１１，１２の主面は複数の小さな摩擦面ブロック１１ｈに分割されている。
【００３７】
クラッチディスク２ｂとダンパー部２ａとの間には、フライホイール９０側の空間ＳＡとクラッチカバー組立体３側の空間ＳＢとを連通させる開口４２が設けられている。具体的には、開口４２は各コアプレート１０の内周側の回転方向間でかつクラッチプレート２２と摩擦フェーシング１１，１２の半径方向間の隙間である。
【００３８】
摩擦フェーシング１１，１２には位置決め用ノッチ１１ｇ，１２ｇが形成されている。ノッチ１１ｇ，１２ｇは、摩擦フェーシング１１，１２の外周縁において僅かに内周側に凹む切り欠き形状部分であり、円周方向に等間隔で複数（３箇所）に形成されている。このノッチ１１ｇ，１２ｇをセンサで読みとることによって、孔１１ａ，１２ａを凹部１１ｆ内に確実に形成することができる。以上をまとめると、摩擦フェーシング１１，１２では、孔１１ａ，１２ａを所定位置に形成するために位置又は姿勢を検出するためのマーク部分を有していることになる。
【００３９】
＜クラッチ装置の動作＞
次に、クラッチ装置１の動作について説明する。
まず、クラッチ連結状態からクラッチの連結を解除する動作について説明する。
【００４０】
クラッチ操作に従い、クラッチ操作機構のレリーズ装置（図示せず）がレリーズレバー３３ｂをフライホイール９０側に押すと、プレッシャープレート３２がフライホイール９０と反対側に移動する。すると、クラッチ連結状態が解除され、クラッチディスク組立体２のクラッチディスク２ｂがフライホイール９０及びプレッシャープレート３２から離れた状態に移行する。これにより、フライホイール９０からクラッチディスク２ｂ及びダンパー部２ａを介してトランスミッションの入力軸に伝達されていたトルクが、フライホイール９０からクラッチディスク２ｂに伝わる部分で遮断されるようになる。
【００４１】
次に、クラッチが解除されている状態からクラッチを連結させる動作について説明する。
クラッチ操作に従い、クラッチ操作機構のレリーズ装置（図示せず）がレリーズレバー３３ｂをフライホイール９０と反対側に戻すと、プレッシャープレート３２がフライホイール９０側に押圧されていく。これに従い、段々とクラッチディスク２ｂがフライホイール９０とプレッシャープレート３２との間に挟持されるようになり、フライホイール９０からのトルクが、クラッチディスク２ｂ及びダンパー部２ａを介してトランスミッションの入力軸に伝達されるようになる。
【００４２】
＜負圧吸着現象の改善＞
一般的に、フライホイール９０の孔９０ｂやクラッチディスク組立体２の開口４２によって、クラッチディスク組立体２のフライホイール９０側の空間ＳＡの気圧がクラッチカバー組立体３側の空間ＳＢの気圧より小さくなることがある。その場合はクラッチディスク組立体１が気圧差によってフライホイール９０側に吸い寄せられる現象が生じ、クラッチ引きずりトルクが発生することがある。
【００４３】
しかし、上記実施形態の構造では、以下の特徴によって、クラッチディスク組立体２が気圧差によってフライホイール９０側に吸い寄せられる現象が抑えられ、クラッチの切れ不良の発生が起こり難くなる。
【００４４】
ａ）円周方向凹溝が楕円形状であるため、摩擦熱による膨張時に円周方向凹溝を境として摩擦フェーシング１１，１２の内周部と外周部が折れ曲がり、フライホイール９０等に対して平面密着を積極的に崩す。この結果クラッチの切れが向上する。
【００４５】
ｂ）放射状凹溝１１ｂが多数形成されているため、摩擦面ブロック１１ｈが円周方向に多数に分離して、負圧吸着性を減らしている。
ｃ）上記実施形態において、３本以上の円周方向凹溝と多数の放射状凹溝との組合せで、クラッチ引きずりトルクが大幅に減少される。その内容を以下の実施例で詳細に説明する。
【００４６】
【実施例】
本発明に係る摩擦フェーシングと従来の摩擦フェーシングでクラッチ引きずりトルクの測定を行った。
【００４７】
図５に示す実験データにおいて、１６〜１８本程度の放射状凹溝のみの構造（第１従来技術）では回転数の変化が上下動し、１６〜１８本程度の放射状凹溝に２本の円周方向凹溝を設ける構造（第２従来技術）では回転数の変化は小さくなり２００〜３００ｒｐｍで安定している。それに対して、４本の円周方向凹溝に３６本の放射状凹溝を設ける構造（本発明に係る実験例）では、回転数はほぼ０で推移する。すなわちクラッチ引きずりトルクがほぼゼロになる。
【００４８】
以上より、放射状凹溝が２０本以上さらに好ましくは３０本以上４０本以下であり円周方向凹溝が３本以上さらに好ましくは４本以上５本以下の組合せによって、クラッチ引きずりトルクを低減させる機能が飛躍的に向上していることが分かる。
〔他の実施形態〕
前記実施形態では、コアプレートは平板状であるが、軸方向にたわみ可能なクッショニング機能を有していても良い。また、コアプレートは円周方向に一体に形成された単一の部材から構成されていてもよい。
【００４９】
摩擦フェーシングに形成された溝の数・形状・位置は前記実施形態に限定されない。
【００５０】
【発明の効果】
本発明に係る摩擦フェーシング及び摩擦ディスクでは、固定用孔は凹部に囲まれているため、溝等の縁部分がかかることはない。したがって、固定用孔部分での摩擦フェーシングの破損が生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチディスク組立体を含むクラッチ装置の縦断面図。
【図２】クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】摩擦フェーシングの平面図。
【図４】摩擦フェーシングの縦断面図。
【図５】クラッチ引きずりトルクの比較実験データを表す図。
【符号の説明】
１    クラッチ装置
２    クラッチディスク組立体
２ｂ    クラッチディスク
３    クラッチカバー組立体
１０    コアプレート
１１，１２    摩擦フェーシング
１１ａ，１２ａ  孔（固定用孔）
１１ｂ，１２ｂ  放射状凹溝
１１ｃ，１２ｃ〜１１ｅ，１２ｅ  円周方向凹溝
１１ｆ，１２ｆ  凹部
４１  リベット（固定部材）
【図１】
0004205848.tif 000002
【図２】
0004205848.tif 000003
【図３】
0004205848.tif 000004
【図４】
0004205848.tif 000005
【図５】
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