(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内のチェーンシステムに所望の緊張力を維持させるための回転駆動式液圧テンショナ（１８、１１８）であって、
エンジン側に固定される環状ベース（５２）と、
環状ベース（５２）の内部において環状ベース（５２）の壁部（８４）に回転自在に支持され、加圧流体源からの液圧が供給される円周方向の高圧チャンバ（８８）を壁部（８４）との間で形成し得る壁部（８６）を有するとともに、高圧チャンバ（８８）内で当該高圧チャンバ（８８）を拡張する方向に付勢するコイルスプリング（９８）を有し、中心から互いに逆側に隔てられた第１、第２の固定ピン（３６、３８；１３６、１３８）を有するロータリー本体部（３２）と、
第１、第２の固定ピン（３６、３８；１３６，１３８）にそれぞれ連結され、高圧チャンバ（８８）内の液圧およびコイルスプリング（９８）によるバネ力の作用により高圧チャンバ（８８）が拡張することにより、チェーンスパンに当接する第１、第２のテンショナアーム（２０、２２；１２０、１２２）と、
を備えた回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項２】
請求項１において、
第１、第２のテンショナアーム（２０、２２）が、異なるチェーンスパンにそれぞれ当接している、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項３】
請求項１において、
第１、第２のテンショナアーム（１２０、１２２）が、同一のチェーンスパンに対してそれぞれ外側および内側から当接している、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項４】
請求項１において、
第１のテンショナアーム（２０）が弛み側チェーンスパンの側に配設され、当該弛み側チェーンスパンにその外側から当接する第１のシュー（４０）を有し、
第２のテンショナアーム（２２）が張り側チェーンスパンの側に配設され、当該張り側チェーンスパンにその外側から当接する第２のシュー（４２）を有し、
ロータリー本体部（３２）が、第１、第２のシュー（４０、４２）をそれぞれ内方に付勢して各チェーンスパンに押接するように、中央の枢支点（３４）の回りを回転自在に設けられている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項５】
請求項４において、
ロータリー本体部（３２）が第１、第２のシュー（４０、４２）を内方に付勢するとき、ロータリー本体部（３２）が第１の方向に回転している、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項６】
請求項５において、
チェーンからの力がいずれかのテンショナアームに作用したとき、高圧チャンバ（８８）内の作動流体は、前記第１の方向と逆方向の第２の方向へのロータリー本体部（３２）の移動に対抗するように、高圧チャンバ（８８）内に維持されている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項７】
請求項６において、
当該テンショナには、高圧チャンバ（８８）内で液圧を維持するのに効果的なバルブ（１００）が設けられている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項８】
請求項６において、
当該テンショナには、大気に開放された少なくとも一つの開放チャンバ（９０）が設けられており、開放チャンバ（９０）は、ロータリー本体部（３２）が前記第１の方向に移動したとき、開放チャンバ（９０）からエアおよび流体を逃がすように配置されている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項９】
請求項１において、
当該テンショナが、チェーンの張り側スパンおよび弛み側スパンの間に配置されている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１０】
請求項４において、
第１、第２の固定ピン（３６、３８；１３６、１３８）は、第１、第２のテンショナアーム（２０、２２）が第１、第２のシュー（４０、４２）に沿う各チェーンスパンの動きを調整するのを許容するように、枢支点（３４）の回りを回転している、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１１】
請求項４において、
第１および第２の固定ピン（３６、３８；１３６、１３８）は、枢支点（３４）を通って延びる中心線に沿って枢支点（３４）と実質的に整列している、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１２】
請求項１１において、
第１および第２の固定ピン（３６、３８；１３６、１３８）が、前記中心線に沿って枢支点（３４）に関して均等に隔てられている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１３】
請求項１１において、
第１の固定ピン（３６、１３６）が枢支点（３４）から第１の距離だけ隔てられるとともに、第２の固定ピン（３８、１３８）が枢支点（３４）から第２の距離だけ隔てられており、第１、第２のテンショナアーム（２０、２２）をチェーンに対して異なる距離だけ移動させるように、前記第１の距離が前記第２の距離と異なっている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１４】
請求項４において、
第１のテンショナアーム（２０）が第１の緊張力を付与するとともに、第２のテンショナアーム（２２）が第２の緊張力を付与しており、前記第１の緊張力が前記第２の緊張力よりも大きくなっている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１５】
請求項１において、
第１のテンショナアーム（１２０）が弛み側チェーンスパンの外側に配設され、当該弛み側チェーンスパンに外側から当接する第１のシュー（１４０）を有し、
第２のテンショナアーム（１２２）が弛み側チェーンスパンの内側に配設され、当該弛み側チェーンスパンに内側から当接する第２のシュー（１４２）を有し、
ロータリー本体部（３２）が、第１のシュー（１４０）を内方に付勢しかつ第２のシュー（１４２）を外方に付勢して当該弛み側チェーンスパンに押接するように、中央の枢支点（３４）の回りを回転自在に設けられている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【請求項１６】
請求項１５において、
ロータリー本体部（３２）の回転による第１、第２の固定ピン（１３６、１３８）の運動は、第１、第２のテンショナアーム（１２０、１２２）がそれぞれ第１、第２のシュー（１４０、１４２）に沿った弛み側チェーンスパンの動きに適合するのを許容しており、これにより、当該弛み側チェーンスパンに対する緊張力を創出するとともに、当該弛み側チェーンスパンが曲がりくねった走行路を横切るようになっている、
ことを特徴とする回転駆動式液圧テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、自動車のタイミング用および動力伝達用のアプリケーションにおいて、チェーン駆動装置とともに用いられるテンショナに関する。とくに、本発明は、典型的な液圧テンショナとトーションスプリング式テンショナの回転運動との利点を併せ持つ回転駆動式の液圧テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
動力伝達用チェーンが一組のスプロケット間を走行するときにチェーンを制御するために、チェーンテンショニング装置が用いられている。このようなチェーンは、クランクシャフトスプロケットのようなドライブスプロケットとカムシャフトスプロケットのようなドリブンスプロケットとの間に延びかつ互いに隔てられた少なくとも二つのチェーン部分つまりチェーンスパンを通常有している。
【０００３】
チェーンがドリブンスプロケットを離れてドライブスプロケットに入るスプロケット間スパンは、ドライブスプロケットからチェーンに作用する力により、緊張力の作用下におかれている。
【０００４】
一方、チェーンがドライブスプロケットを離れてドリブンスプロケットに入るスプロケット間スパンは、スパンに作用する駆動力がないので、減少した緊張力の作用下におかれている、つまり弛んだ状態におかれている。スプロケット間の芯間距離が長いシステムにおいては、双方のスパンがスプロケット間で弛んだ状態にある。
【０００５】
したがって、チェーンおよびスプロケット間の適切な噛合いがシステムの運転中に維持されることは、チェーンおよびスプロケットシステムの適切な運転にとってきわめて重要なことである。このようなチェーンおよびスプロケットの噛合いを維持する一つのやり方は、チェーンスパンに適切な緊張力を維持させることである。
【０００６】
チェーン緊張力の低下は、望ましくない振動やノイズをチェーンスパンに発生させる。チェーン緊張力の低下はまた、チェーンのスリップやスプロケット歯との噛合不良の可能性を増大させ、エンジン効率を低下させ、ついにはシステムの破損を引き起こす場合もある。
【０００７】
チェーンのスリップを防止することは、たとえば内燃機関のチェーン駆動カムシャフトの場合にとくに重要である。というのは、カムシャフトタイミングが数度調整不良（ミスアラインメント）であると、エンジンが作動不良を起こし、またはエンジンが損傷することになるからである。
【０００８】
自動車用のアプリケーションにおいては、チェーンの緊張力は、温度の広汎な変化や、エンジンの種々の部品間の線膨張係数の違いによって、大きく変化し得る。さらに、長期間の使用中のチェーン構成部品の摩耗もまた、チェーン緊張力の低下をもたらす。
【０００９】
また、自動車用のアプリケーションにおいては、エンジン回転数の変化によりチェーン駆動装置に作用する断続的な応力、エンジン荷重およびその他の応力が、一時的または永続的なチェーン緊張力を発生させる。
【００１０】
このような動力伝達システムにおいて緊張力を維持するために、チェーンスパンに沿ってチェーンにテンショナシューを押し付けるテンショナ装置が用いられてきた。典型的にはチェーンを機械的に押圧する、このような動力伝達システムは、望ましいレベルのチェーン緊張力の作用下でチェーンスパンを撓ませる。
【００１１】
トーションスプリングテンショナのように、このような機能を果たす現行のテンショナ装置は、オジマによる米国特許第 5,030,170号に示すように、テンショナアームを駆動するのに、湾曲したスプリングに蓄えられたエネルギを利用している。
【００１２】
小型のトーションスプリングテンショナは、多くの状況に非常によく適合するが、チェーン振動を効果的に減衰させるとともに一定のスプリング緊張力を維持させるのに、過剰なスプリング荷重が要求される。
【００１３】
その一方、典型的な液圧テンショナ装置は、チャンバ内にスライド自在に取り付けられ、チェーンに緊張力を作用させるスプリングによって外方に付勢されたプランジャを有している。オイルポンプなどの外部加圧源からの液圧は、装置のハウジングに形成された通路およびチェックバルブを介してチャンバ内に流入する。
【００１４】
プランジャは、主に内部のスプリングまたは類似の構造により、チェーンに向かって直接テンショナアームの側に外方に移動する。プランジャの位置は、主にハウジング内の液圧によって維持される。テンショナアームまたはシューとともに使用されるこのような液圧テンショナは、シンプソンらによる米国特許第 5,967,921号に示されている。
【００１５】
液圧テンショナは、トーションスプリングテンショナよりも好まれて使用されることが多い。これは、液圧テンショナの方が、チェーンの運動を減衰させて一定のチェーン緊張力を維持するのにはるかに優れているからである。
【００１６】
たとえば、チェーンがその走行路を横切るとき、チェーンは振動してつまりキック(kick)して、テンショナアームを押圧する。このキック力は、テンショナ装置に伝搬され、プランジャをチェーンから離れる逆方向に移動させようとする。
【００１７】
チャンバから外方への流体の流れはチェックバルブ組立体によって制限されているので、このようなプランジャの逆方向の動きは、チャンバ内の作動流体によって阻まれる。
【００１８】
このようにしてテンショナは、チェーンに向かう一方向へのプランジャの動きは比較的容易であるが逆方向へのプランジャの動きは困難であるという、いわゆる逆止機能を獲得する。また、機械的な逆止機能を提供するのに、ラック・アンド・ラチェット組立体も採用される。
【００１９】
ところが、利用可能スペースがトーションスプリングテンショナの方によく適合しているいくつかのアプリケーションにおいては、液圧テンショナの大きさや形が液圧テンショナの据付けや運転を困難にしている。
【００２０】
液圧テンショナの大きさによる困難性を克服するために、チェーン組立体から距離を隔てて液圧テンショナの据付けを許容するレバーシステムが採用されている。レバーシステムにより、液圧テンショナはチェーン組立体の一つまたはそれ以上のスパンに押付力を作用させ、これにより、チェーン緊張力を維持している。
【００２１】
しかしながら、このようなレバー機構は、テンショナシステムの複雑さを増し、メンテナンス費用の上昇をともなう余分な可動部品を含むことになる。このような枢支レバー機構の使用はまた、チェーン振動を減衰させる液圧テンショナの能力を減少させることにもなる。
【００２２】
また、液圧テンショナの典型的なロッドおよびピストン構造における機械的な制限は、チェーン寿命の間にテンショナによって取り除かれる弛みの量を制限することにもなる。このようなテンショナ装置の一例は、サトウらによる米国特許第 5,318,482号に記述されている。
【００２３】
このように本発明は、チェーン・テンショナシステムまたはテンショナにおいて、装置全体を小型化でき、しかもチェーンの振動を効果的に減衰できるようにすることを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジン内のチェーンシステムに所望の緊張力を維持させるための回転駆動式液圧テンショナである。このテンショナは、エンジン側に固定される環状ベースと、環状ベースの内部において環状ベースの壁部に回転自在に支持され、加圧流体源からの液圧が供給される円周方向の高圧チャンバを壁部との間で形成し得る壁部を有するとともに、高圧チャンバ内で当該高圧チャンバを拡張する方向に付勢するコイルスプリングを有し、中心から互いに逆側に隔てられた第１、第２の固定ピンを有するロータリー本体部と、第１、第２の固定ピンにそれぞれ連結され、高圧チャンバ内の液圧およびコイルスプリングによるバネ力の作用により高圧チャンバが拡張することにより、チェーンスパンに当接する第１、第２のテンショナアームとを備えている。
【００２５】
請求項２の発明では、請求項２において、第１、第２のテンショナアームが、異なるチェーンスパンにそれぞれ当接している。
【００２６】
請求項３の発明では、請求項１において、第１、第２のテンショナアームが、同一のチェーンスパンに対してそれぞれ外側および内側から当接している。
【００２７】
請求項４の発明では、請求項１において、第１のテンショナアームが弛み側チェーンスパンの側に配設され、当該弛み側チェーンスパンにその外側から当接する第１のシューを有しており、第２のテンショナアームが張り側チェーンスパンの側に配設され、当該張り側チェーンスパンにその外側から当接する第２のシューを有している。ロータリー本体部は、第１、第２のシューをそれぞれ内方に付勢して各チェーンスパンに押接するように、中央の枢支点の回りを回転自在に設けられている。
【００２８】
請求項５の発明では、請求項４において、ロータリー本体部が第１、第２のシューを内方に付勢するとき、ロータリー本体部が第１の方向に回転している。
【００２９】
請求項６の発明では、請求項５において、チェーンからの力がいずれかのテンショナアームに作用したとき、高圧チャンバ内の作動流体は、前記第１の方向と逆方向の第２の方向へのロータリー本体部の移動に対抗するように、高圧チャンバ内に維持されている。
【００３０】
請求項７の発明では、請求項６において、当該テンショナには、高圧チャンバ内で液圧を維持するのに効果的なバルブが設けられている。
【００３１】
請求項８の発明では、請求項６において、当該テンショナには、大気に開放された少なくとも一つの開放チャンバが設けられており、開放チャンバは、ロータリー本体部が前記第１の方向に移動したとき、開放チャンバからエアおよび流体を逃がすように配置されている。
【００３２】
請求項９の発明では、請求項１において、当該テンショナが、チェーンの張り側スパンおよび弛み側スパンの間に配置されている。
【００３３】
請求項１０の発明では、請求項４において、第１、第２の固定ピンは、第１、第２のテンショナアームが第１、第２のシューに沿う各チェーンスパンの動きを調整するのを許容するように、枢支点の回りを回転している。
【００３４】
請求項１１の発明では、請求項４において、第１および第２の固定ピンは、枢支点を通って延びる中心線に沿って枢支点と実質的に整列している。
【００３５】
請求項１２の発明では、請求項１１において、第１および第２の固定ピンが、前記中心線に沿って枢支点に関して均等に隔てられている。
【００３６】
請求項１３の発明では、請求項１１において、第１の固定ピンが枢支点から第１の距離だけ隔てられるとともに、第２の固定ピンが枢支点から第２の距離だけ隔てられており、第１、第２のテンショナアームをチェーンに対して異なる距離だけ移動させるように、前記第１の距離が前記第２の距離と異なっている。
【００３７】
請求項１４の発明では、請求項４において、第１のテンショナアームが第１の緊張力を付与するとともに、第２のテンショナアームが第２の緊張力を付与しており、前記第１の緊張力が前記第２の緊張力よりも大きくなっている。
【００３８】
請求項１５の発明では、請求項１において、第１のテンショナアームが弛み側チェーンスパンの外側に配設され、当該弛み側チェーンスパンに外側から当接する第１のシューを有しており、第２のテンショナアームが弛み側チェーンスパンの内側に配設され、当該弛み側チェーンスパンに内側から当接する第２のシューを有している。ロータリー本体部は、第１のシューを内方に付勢しかつ第２のシューを外方に付勢して当該弛み側チェーンスパンに押接するように、中央の枢支点の回りを回転自在に設けられている。
【００３９】
請求項１６の発明では、請求項１５において、ロータリー本体部の回転による第１、第２の固定ピンの運動は、第１、第２のテンショナアームがそれぞれ第１、第２のシューに沿った弛み側チェーンスパンの動きに適合するのを許容しており、これにより、当該弛み側チェーンスパンに対する緊張力を創出するとともに、当該弛み側チェーンスパンが曲がりくねった走行路を横切るようになっている。
【００４０】
本発明によれば、トーションスプリングテンショナを凌ぐ性能を有しかつ小型化された液圧テンショナが提供される。本発明による回転駆動式液圧テンショナは、伝統的なトーションスプリングテンショナに比べて小さなスプリング力で足りる。
【００４１】
これにより、高価なテンショナフェース面材料の必要性をなくすとともに、ノイズを低減させ、さらにテンショナ部品の全体的な寿命とエンジンシステムの信頼性とを潜在的に増加させる。
【００４２】
本発明の回転駆動式テンショナは、性能が向上したテンショナをより小型化しており、レバーを必要とする液圧テンショナシステムの置換えに申し分なく適合している。
【００４３】
エンジン組立体の構造を簡略化するために、本発明の回転駆動式テンショナはさらに従来のテンショナアームの枢支点またはその近傍に据え付けられていてもよく、これにより、テンショナの占有スペースを減少でき、レバー機構を採用するテンショナ構成に固有の制限を克服できる。
【００４４】
他の態様においては、多数のチェーンスパンの制御が回転駆動式テンショナで達成される。連結ピンとして作用する多数のピン組立体を回転駆動式テンショナの面に組み込むことにより、単一の回転駆動式テンショナが、多数のチェーンスパンと接触する（または単一のスパンと多数の点で接触する）多数のテンショナアームを駆動することができる。このような構成は、与えられた範囲のテンショナ運転に対してチェーンの弛み除去量を潜在的に著しく増加させるので、有利である。
【００４５】
異なる点およびスパン対向面における多数点接触を取り入れることにより、本来の走行路からのチェーンのずれも最小限に抑えられ、他のエンジン構成部品と機構との潜在的干渉が防止される。このような構成はまた、チェーンがその走行路を横切る際にリンク間の動きを制限することによって、チェーン自体への応力を最小限に抑える。
【００４６】
また、多数のスパンで接触させることは、チェーンの動きの減衰作用を高めるのに用いられる。チェーンの一方のスパンで生じる振動は、これらの振動のエネルギが回転テンショナを通じて他方のスパンの振動に伝搬されまたは結合されたときに、減少されまたは相殺される傾向がある。
【００４７】
さらに、エンジンタイミング用のアプリケーションにおいて双方のスパンのチェーン弛みを除去することにより、本発明は、チェーンの摩耗および（または）弛みにともなうクランクシャフトおよびカムシャフト間におけるタイミングの変化の可能性を最小限に抑える。
【００４８】
別の態様においては、回転面上で多数のピン組立体を組み合わせることにより、ピン組立体に取り付けられるテンショナアームが異なる作動範囲をとり得るようになる。定められた回転変位に対して与えられる横方向の作動範囲は、回転面上でのピン組立体の位置により決定される。
【００４９】
言い換えれば、テンショナアームの作動範囲は、テンショナアームが取り付けられたピン組立体と回転面の枢支点との間に形成される半径の関数である。回転面上でピン組立体の位置を変えることにより、テンショナアームの作動範囲を特定のアプリケーションに対して変更することが可能になる。
【００５０】
たとえば、本発明のテンショナアームは、システムに固有の異なるスパン緊張力を補償するために、ピン組立体の一定の回転量に対して各チェーンスパンに異なる押付力を作用させるように配置される。
【００５１】
このようなシステムにおいては、隔てられた別個のチェーンスパンは、該スパンがスプロケットによって駆動されるかまたはスプロケットを駆動するかに応じて、異なる大きさの緊張力の作用下に置かれることになる。
【００５２】
第１の態様において、回転駆動式テンショナは、相互に作用し合う二つのハウジングを提供している。第１のハウジングつまりメインハウジングは、たとえば自動車のエンジンブロックのような静止面に固定されている。
【００５３】
第１のハウジングはベースを形成しており、該ベースを介して、回転ハウジングである第２のハウジングが、直線的な力としてチェーンシステムに最終的に伝達されるトルクを創出する。このトルクは、チェーンのあらゆる弛みを除去するように、直接的にまたは片持ち梁のシステムを介して伝達される。
【００５４】
第２の回転ハウジングは、正確に制御された小さなクリアランスを介してメインハウジング内に配置されている。二つのハウジングは、互いに連結されたときにハウジング間に形成されるキャビティ内に各ハウジングから突出する一連の固定壁部分を通じて相互に作用し合う。
【００５５】
これらの突出壁部は、回転ハウジングの壁部に固定されたテンショナスプリングの取付点のような種々の機能を果たす。これにより、一方のハウジングの他方のハウジングに対する回転は、装置内部にねじり抵抗を供給し、スプリングの反発はチェーン緊張力を維持するのに利用される。
【００５６】
突出壁部はまた、加圧作動流体を保持することができるチャンバを形成する。チェックバルブのような逆方向の流れを阻止するフロー制御機構を備えた流路を設けることによって、これらのチャンバを作動流体で満たすことがピストンのような効果をもたらすことになる。
【００５７】
対向チャンバ壁が各ハウジングの壁部によって形成されているとき、チャンバ内に作動流体を導入すると、チャンバ壁を押圧してその容積を増加させ、一方のハウジングを他方のハウジングに対して回転させる。この回転運動は、回転ハウジングに取り付けられたピンおよびテンショナアームによって直線的な力に変えられ、チェーン緊張力を維持するのに用いられる。
【００５８】
他の態様においては、一般的な液圧テンショナのテンショニング能力とトーションスプリングテンショナの小型化の特徴とをテンショナに与えるために、圧縮スプリングが流体チャンバとともに用いられている。この態様においては、関連するチェーンシステムに弛みが生じると、テンショナアームに対する抵抗力の減少が回転駆動式テンショナに伝達される。
【００５９】
この抵抗力の減少は、システムの内部スプリング機構によって打ち消される。スプリング機構は、回転ハウジングを回転させ、テンショナアームを介してチェーンスパンに押付力を作用させ、テンショナアームに対する抵抗力を回復させる。
【００６０】
スプリングがシステムに対する抵抗力を回復させると、第１のハウジングが第２のハウジングに対して回転するのと同時にテンショナ内部の高圧チャンバの容積が上昇する。この容積の上昇は、作動流体の流れをチャンバ内に引き起こし、一つまたはそれ以上のチェーンスパンによるテンショナへの反動（キックバック：kickback）に対する抵抗力を提供する。
【００６１】
本発明の回転駆動式テンショナにおいて、チェーンからのキックバックによる力は、スプリング機構のみによってではなく、内部高圧チャンバを満たす流体によって、対抗される。
【００６２】
キックバックが発生すると、テンショナに作用する力は作動流体を圧縮するように作用し、このとき、流体を保持する高圧チャンバからの逆方向の流体の流れは、たとえばチェックバルブのようなフロー制御機構によって制限される。
【００６３】
システムへのキックバック力が基準値を超えると、フロー制御機構がキックバック力を減衰させる。作動流体は、第１および第２のハウジング間においてまたはリリーフバルブを通じて、テンショナから流出するのが許容される。
【００６４】
同様の理由により、本発明による回転駆動式テンショナは、液圧チャンバの使用により、システム内に適切なチェーン緊張力を蓄えこれを維持するのに必要なテンショナスプリング力を減少させる。
【００６５】
これにより、回転作用が従来のトーションスプリングテンショナに典型的な緊張力の過負荷の必要性を減少させ、さらに、高価なテンショナ摩耗材料の必要性を減少させ、運転ノイズを低減させる。
【００６６】
他の態様において、本発明による回転駆動式テンショナは、作動流体が流体チャンバ内部でスプリング機構を潤滑するのを許容し、これにより、摩耗を防止して、寿命を延ばすことができる。
【００６７】
同様に、各ハウジングの相対回転を許容するように、各ハウジング間には最小のクリアランスが要求される。これにより、各ハウジング間の可動連結部に作動流体が滲出して、機構全体を潤滑できる。
【００６８】
さらに他の態様においては、回転駆動式テンショナが、チェーンと接触してチェーンシステムの緊張力を維持するテンショナアームを採用している。テンショナアームは種々のデザインからなり、いずれかのチェーンスパンに隣接して配置されている。典型的には、テンショナアームは、摩耗材またはシューが取り付けられる平坦面を有する細長い金属製（通常は鋼製）部材から構成されている。
【００６９】
この態様のテンショナアームもまた、装置が、回転駆動式テンショナと連絡する少なくとも一つの枢支連結部を採用している。またテンショナアームは、エンジンブロックのような静止据付面に取り付けるための第２の枢支点を有している。
【００７０】
テンショナアームの枢支点は、枢支ピン、軸またはボルトが挿入されかつアームがその回りを回動する円筒状スリーブまたはブシュを備えた穴から構成されている。枢支ピンは、エンジンまたは据付面に取り付けられるか、あるいは、作動テンショナアームに連絡するレバーまたはテンショナアーム装置自体に取り付けられる。
【００７１】
他の態様においては、回転駆動式テンショナがその他のいくつかの態様のテンショナアームを駆動する。一つの態様では、単一のハブに多数のテンショナアームが据え付けられている。アームは、多数のチェーンスパンと接触するか、単一のスパンと多数の点で接触するか、またはこれらの組み合わせにより接触するように配置されている。
【００７２】
ハブ自体は、スプロケット間およびチェーンスパン間の中央に配置された回転駆動式テンショナに固定されている。回転駆動式テンショナの回転は、ハブに取り付けられたすべてのテンショナアームを同時に駆動する。
【００７３】
他の態様においては、テンショナアームが、スプロケット間およびチェーンスパン間の中央に配置された取付ピンの上に配置されている。ピン連結は枢支連結部を構成しており、ハブ組立体は、チェーンシステムの中心線から離れて配置された回転駆動式テンショナに取り付けられたレバーによって駆動される。
【００７４】
さらに他の態様においては、回転駆動式テンショナが、弛み側のチェーン走行路に沿って配置されており、レバーシステムを何ら使用することなく、弛み側チェーンスパンの二つの接触点に緊張力を作用させている。回転駆動式テンショナをチェーンの下方に配置することにより、二つのテンショナアームを回転ハウジングに直接固定することができる。これら二つのアームは、互いに逆方向に延びており、チェーン走行路にほぼ平行に配置されている。
【００７５】
各アームには、チェーンと接触するシューが装着されている。一方のアームのシューは、チェーン走行路の外側からチェーンと接触して、チェーン走行路をチェーン組立体の中心線の側に変位させることにより、チェーンに緊張力を作用させる。
【００７６】
他方のアームのシューは、チェーン走行路の内側からチェーンと接触して、チェーン走行路をチェーンシステムの中心線から離れさせることにより、チェーンに緊張力を作用させる。
【００７７】
このような構成は、回転駆動式テンショナの単純な回転がチェーンに対して二つの接触点で押付力を維持するのを許容する。また、チェーン接触点の相補的な配置を通じて、チェーン走行路の変位が最小限に抑えられる。
【００７８】
さらに他の態様において、回転駆動式テンショナは、スプロケットおよびチェーンスパンの双方に対して中央に配置されている。隔てられたテンショナアームは、回転ハウジングの二つの連結部のそれぞれに枢支連結部を介して取り付けられている。
【００７９】
一方のアームは弛み側スパンに向かって延びており、中心線の逆側においてチェーンスパンと接触するシューを保持している。他方のアームは、チェーンの張り側スパンに向かって延びており、中心線の逆側において張り側スパンと接触するシューを保持している。
【００８０】
回転ハウジングの回転は、テンショナアームを内方に引き寄せ、チェーンスパンをチェーンシステムの中心線に向かって変位させることにより、チェーンに緊張力を発生させる。
【００８１】
他の実施態様においては、テンショナアームがチェーン組立体の外側において弛み側スパンに平行に配設されている。アームの一方の端部は、エンジンブロックのような静止面に枢支点を介して固定されている。アームの他方の端部は、枢支連結部を介してレバーに取り付けられている。
【００８２】
レバーは、回転駆動式テンショナの連結ピンに枢支連結部を介して取り付けられている。レバーおよび枢支連結機構を通じて、回転駆動式テンショナは、チェーンの弛み側スパンに対向してテンショナアームに装着されたシューを駆動する。この押付力は、チェーンシステムの中心線に向かって弛み側スパンを変位させ、これにより、チェーン緊張力を維持させる。
【００８３】
回転駆動式テンショナは、アーム組立体のいずれの側に取り付けられていてもよく、いずれの場合も、テンショナアームをチェーンに対して「押す」または「引く」のに効果的である。回転駆動式テンショナはまた、テンショナおよびテンショナアーム間を連絡するレバーが、チェーンと接触するシュー面とほぼ直交するように、配置される。
【００８４】
本発明およびその目的をさらに理解するためには、図面、図面の簡単な説明、本発明の好ましい実施態様の詳細な説明および特許請求の範囲に注意が向けられるべきである。
【００８５】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、エンジンタイミングシステム１０は、ドライブスプロケットとしてのクランクシャフトスプロケット１２と、ドリブンスプロケットとしてのカムシャフトスプロケット１４とにより表されている。サイレントチェーンやローラチェーンなどの動力伝達用チェーンの走行路が実線１６（ａ）によって示されており、チェーンが伸びたときのチェーン走行路が点線１６（ｂ）で示されている。
【００８６】
本発明の第１の実施態様による回転テンショナシステムは、回転駆動式テンショナ（ロータリーアクチュエータ）１８および二つのテンショナアーム２０，２２とともに示されている。
【００８７】
この実施態様では、回転駆動式０ケット１２，１４の間に配置されている。
【００８８】
回転駆動式テンショナ１８は、ドライブスプロケット１２およびドリブンスプロケット１４の各中心間に延びる中心線Ｃ上にほぼその中心が配置されている。回転駆動式テンショナ１８の外側ハウジングは、装置をエンジンブロックに取り付けるための取付穴が形成された二つの取付タブ２８，３０を有している。
【００８９】
図１および図６に示すように、テンショナハウジング２６の内部に固定されているのは、中央の枢支点３４の回りを回転可能なロータリー本体部３２である。第１の固定ピン３６および第２の固定ピン３８が、枢支点３４の逆側においてロータリー本体部３２の外周近傍に配置されている。この実施態様では、第１および第２の固定ピン３６，３８は、枢支点３４の中心から等距離に配置されている。
【００９０】
ピン３６，３８は、特定のアプリケーションにおいて要求されるその他の位置に配置されていてもよい。上述したように、ピン３６，３８は、チェーンスパンに異なる力を作用させるために、たとえば枢支点３４から異なる距離だけ離れていてもよく、または角度がオフセットされていてもよい。
【００９１】
図１および図６の装置では、ロータリー（回転）本体部３２の枢支点３４回りの回転が、固定ピン３６，３８を中心線Ｃに関して角度的に等しく反時計回りに移動させる。ピン３６，３８が枢支点３４から異なる距離だけ離れている、または角度的にオフセットされている場合には、中心線Ｃに関する各ピンの相対移動量は異なり、各ピンについて他方のピンに対する移動量も異なることになる。
【００９２】
図１の第１の実施態様に示すように、据え付けられた回転駆動式テンショナ１８は、第１の固定ピン３６が枢支点３４の下方で中心線Ｃのわずか左方においてチェーンスパン２４（ａ）の近傍に配置されるように、配置されている。第２の固定ピン３８は、したがって、枢支点３４の上方で中心線Ｃのわずか右方に配置されている。
【００９３】
回転駆動式テンショナ１８はまた、シュー４０，４２がそれぞれ装着された第１および第２のテンショナアーム２０，２２を有している。第１、第２のテンショナアーム２０，２２は、それぞれ第１および第２の固定ピン３６，３８に取り付けられており、各アームおよび固定ピン間で回転連結部を構成している。
【００９４】
第１のアーム２０は、チェーンスパン２４（ａ）の外側に延設されており、チェーンスパン２４（ａ）の外側部分と接触するように配置されたフェース面（摩耗面）４４を有するシュー４０を備えている。
【００９５】
第２のアーム２２は、チェーンスパン２４（ｂ）の外側に延設されており、チェーンスパン２４（ｂ）の外側部分と接触するように配置されたフェース面（摩耗面）４６を有するシュー４２を備えている。
【００９６】
運転中において、回転駆動式テンショナ１８のロータリー本体部３２が反時計回りに駆動されると、固定ピン３６，３８がテンショナアーム２０，２２およびシュー４０，４２をチェーン中心線Ｃの側に引き寄せて、チェーンスパン２４（ａ），２４（ｂ）の外側部分に接触させる。
【００９７】
シュー４０，４２が中心線Ｃに接近すると、チェーンはほぼ同時に双方のスパン２４（ａ），２４（ｂ）に沿って両側から締め付けられ、これにより、チェーンに緊張力が付加される。
【００９８】
このようなテンショナシステム１０の実施態様によれば、ただ一つのチェーンスパンに作用する従来のテンショナアームと比較すると、アクチュエータの同じ移動量に対して２倍の弛み除去量を潜在的に供給できることになる。
【００９９】
また、この第１の実施態様による回転駆動式テンショナ１８の構成は、上述した別個のレバー機構の必要性を排除するとともに、二つのテンショナアーム２０，２２を回転駆動式テンショナ１８に直接連結することによって、チェーン振動に対して優れた減衰作用を提供する。
【０１００】
このように、チェーンの第１のスパンにおける振動は、チェーンスパン２４（ａ），２４（ｂ）のいずれであっても、テンショナ１８を介して第２のスパンに伝搬され、第２のスパンの作用によって減衰される。
【０１０１】
回転駆動式テンショナ１８における主要な二つの要素を詳細に説明する。図２は、第１の実施態様によるテンショナアーム２０の正面図である。第１および第２のテンショナアーム２０，２２は構造上同一であるが、運転中は、チェーン走行方向によって決定される異なる配置を有している。
【０１０２】
テンショナアーム２０は、穴５０が形成された細長いブラケット部４８を有している。穴５０は、ブラケット部４８の前側端に向かってわずかにオフセットされている。より詳細には、穴５０は、進入してくるチェーンの直近近傍においてテンショナアーム２０の端部に向かってオフセットされている。
【０１０３】
この実施態様では、テンショナアーム２０は、図３にも示されるように、シュー取付部２０Ａを有しており、シュー取付部２０Ａはブラケット部４８と直交して配置されている。
【０１０４】
シュー取付部２０Ａは、対応するチェーンスパンにほぼ適合するように長くなだらかに延びる湾曲面を有し、テンショナアーム２０へのシュー４０の取付けを容易にするための複数の矩形状開孔２０Ｂを有している。
【０１０５】
テンショナシステムにおいて第１の実施態様によるシュー４０が図４および図５に示されている。シュー４２はシュー４０と実質的に同一である。シュー４０は、テンショナアーム２０のシュー取付部２０Ａの矩形状開孔２０Ｂを挿通する複数のクリップ部４０Ａをその背面側に有している。とくに、クリップ４０Ａは、矩形状開孔２０Ｂと係合している。
【０１０６】
好ましくは、一方のクリップ４０Ａはシュー４０の各端部に形成されており、他方のクリップ４０Ａは、シュー４０の中間部分に配置されている。シュー４０の背面側の逆側には、チェーン接触面（摺動面）４４が配置されており、チェーン接触面４４は、チェーンが走行する通路を形成するために、平坦な中央の面およびその両側縁から立ち上がる立ち上がり縁部４４Ａ，４４Ｂを有している。
【０１０７】
図１に示された回転駆動式テンショナ１８の特徴部分は、さらに図６に示されている。ハウジング２６は、上述した一組の取付タブ２８，３０と、一組の締付タブ５４とを有する平坦な環状ベース５２を備えている。環状ベース５２の上には、環状本体部５６が設けられている。環状本体部５６は、二組のタブ５８，６０を有している（図１０参照）。
【０１０８】
タブ５８は、環状本体部５６の底側縁部と面一になっており、第２のタブ６０は、環状本体部５６の上側縁部と面一になっている。タブ５８は、ベース５２のタブ５４と整列している。タブの各組は、ボルトまたはリベットのような固定部材が挿通する穴６２を有している。この実施態様の本体部は、リテーナリング６４を加えることによって、完成される。
【０１０９】
リテーナリング６４もまた、環状本体部５６のタブ６０と整列する一組のタブ６６を有している。これらのタブの組に挿入されているのは、ブシュ６８である。このように各組立体は、ボルトまたはリベットのような固定部材が挿通される共通穴７０と、一つのブシュおよび整列した二つのタブから構成されている。
【０１１０】
ロータリーアクチュエータ１８のロータリー本体部３２は、二つの本体部間で完全にまたは部分的に密封係合状態が形成されるように、環状本体部５６の内部に密に嵌合する大きさに形成されている。
【０１１１】
ロータリー本体部３２はまた、環状本体部５６内でロータリー本体部３２が回転運動できるような大きさに形成されている。ベアリング面７２は、ロータリー本体部３２の環状本体部５６内での移動を容易にするために、リテーナリング６４とロータリー本体部３２との間に配置されている。
【０１１２】
ロータリー本体部３２から上方に突出しているのは、固定ピン３６，３８である。好ましい実施態様においては、これらのピン３６，３８には、プラスチックのような耐摩耗材料または自己潤滑材料から作製されたブシュまたはスリーブ７４が装着されている。
【０１１３】
リテーナリング６４は、ロータリー本体部３２を環状本体部５６内に保持している。これはまた図７にも示されており、同図では、リテーナリング６４が、ロータリー本体部３２を張り出させた状態で示されている。
【０１１４】
図７の点線に示すように、ロータリー本体部３２の外径７６は、リテーナリング６４の内径７８よりも大きくなっている。その一方、リテーナリング６４の内径７８は、対称に配置された固定ピン３６，３８と干渉するほど小さくはない。
【０１１５】
回転駆動式テンショナハウジングの内部には、組み立てられた環状本体部５６と、ロータリー本体部３２の間に形成された内部チャンバおよび流路が配置されている。
【０１１６】
図７および図９に示すように、環状本体部５６は、二つの内径を有している。第１の内径は、ロータリー本体部外径７６とほぼ同じ径の壁部８０によって限定されている。環状本体部５６にはさらに、点線８２で示された第２の小径部分が設けられている。
【０１１７】
ロータリー本体部３２は、ロータリー本体部３２から延びる壁部８６によって限定された直径７６のみならず、環状本体部径８２とほぼ同一の径である第１の径を有している。
【０１１８】
図７および図９に示されるように、環状本体部壁部８４は、ロータリー本体部３２と係合するような大きさおよび位置において、全体的または部分的なシール関係で配置されている。同様に、ロータリー本体部壁部８６は、環状本体部壁部８４と係合するような大きさおよび位置において、全体的または部分的なシール関係で配置されている。
【０１１９】
環状本体部壁部８４およびロータリー本体部壁部８６は、液圧（高圧）チャンバ８８および開放チャンバ９０を提供するような大きさに形成されている。液圧チャンバ８８は液圧ライン９２に接続されている。開放チャンバ９０には、環状本体部５６を介してベント９４が設けられている。
【０１２０】
図９に示すように、チャンバ８８が流体で満たされると、回転本体部３２が回転して開放チャンバ９０の大きさを減少させることがすぐに理解される。開放チャンバ９０内のエア、その他の気体または流体は、ベント９４を通って排出される。
【０１２１】
液圧チャンバ８８の個数は、個々のアプリケーション、システムに要求される液圧、およびテンショナに許容されるスペースにより決定される。また、開放チャンバ９０を形成することにより、ロータリー本体部３２において実質的な重量が低減される。このような開放チャンバ９０は必須のものではなく、その個数、大きさおよび使用は、テンショナの個々のアプリケーションにより決定される。
【０１２２】
組立体の中央に配置されているのは、枢支ピン９６である。図面に示された実施態様では、枢支ピン９６は、チャンバ８８に供給する液圧ライン９２を介して回転駆動式テンショナ１８内に作動流体を供給するための流路９６（ａ）を有している。
【０１２３】
他の実施態様では、作動流体がその流路配置を介して高圧チャンバ８８に供給されており、ロータリー本体部３２が枢支ピン９６を必要とすることなく機能する。同様に、アプリケーションによっては、その他の枢支部材を使用してもよい。
【０１２４】
ロータリー本体部３２の回転運動により、テンショナシステム２８がチェーンスパンの弛みを除去できる。この回転運動は、図１０に示すように、液圧チャンバ８８内に配置された一対のコイルスプリング９８によって容易に行われる。
【０１２５】
スプリング９８は、一端が回転壁部８６に接触しかつ他端が回転本体部壁部８４に接触するように配置されており、この態様では、回転本体部３２は、反時計回りに付勢されている。なお、スプリングおよび（または）チャンバの配置によって時計回りに変更することも可能である。
【０１２６】
運転中において、スプリング９８に力が作用すると、スプリング９８は圧縮される。そして、チェーンに弛みが生じると、テンショナアーム２０，２２に対する押付力は、アクチュエータの回転運動により、スプリング９８およびチャンバ８８を伸長および膨張させてアーム２０，２２をチェーンの側に押圧するのを許容し、これにより、チェーンの弛みを除去する。
【０１２７】
スプリング９８は、液圧チャンバ８８を拡張して、チャンバ８８を作動流体で満たすのを容易にすることにより、第２の機能を発揮する。
【０１２８】
液圧チャンバ８８からの作動流体の流出を制限するために、回転駆動式テンショナ１８の液圧システム内部に、とくに枢支ピン９６にチェックバルブシステムが採用されている。このようなチェックバルブシステム１０の例は、図１１に示されている。この実施態様では、流路１０２を介してピン９６に流入する。
【０１２９】
流路１０２の開口を効果的にシールしてテンショナ１８外部への作動流体の流れを阻止するために、ボール１０４および同様の部材がバルブスプリング１０６によって流路１０２の開口側に付勢されている。
【０１３０】
たとえばロータリー本体部３２の回転および液圧チャンバ８８の膨張により、テンショナ１８内部の液圧が減少すると、ボール１０４が容易に変位して、作動流体が流路９６（ａ）を通ってテンショナ１８内部に流入するのを許容する。上述したように、流路１０２を通って流入する流体は、流路９６（ａ）およびライン９２を介してチャンバ８８まで自由に流入する。
【０１３１】
液圧チャンバ８８、流路９２およびチェックバルブ１００間の円滑な連絡により、液圧チャンバ８８内の圧力変化が装置全体に確実に連絡されるようになる。チェックバルブ１００はさらにテンショナ１８から作動流体の逆方向への流れを阻止する。ロータリー本体部３２の逆方向への運動は、貯留された流体によって阻止され、これにより、テンショナ１８の逆転が防止される。
【０１３２】
このように、スプリングおよび液圧システムは、チェーン緊張力を提供しこれを維持するのに協働的に作用する。スプリング９８は、チェーンの初期の弛みを除去するようにテンショナを回転させる。これにより、膨張するチャンバ８８内に流体の自由な流れを許容するのに十分な相対的に低い圧力で、液圧システムが機能できるようになる。
【０１３３】
チェーンの振動による周期的な力が回転駆動式テンショナ１８に圧力を作用させると、スプリング９８のみに頼るのではなく、チャンバ８８を満たした作動流体およびチェックバルブ１００がロータリー本体部３２の運動に対抗する。したがって、回転駆動式テンショナ１８は、従来のテンショナに見られたような過剰なスプリング荷重を必要としない。
【０１３４】
このような作動流体の運動をさらに促進させることにより、スプリング９８は、液圧システムが回転駆動式テンショナ１８を駆動するのに必要な圧力よりも低い圧力で、テンショナ１８の液圧システムが作動するのを許容する。
【０１３５】
チャンバ８８内にスプリング９８を取り付けることは、スプリング９８を作動流体で潤滑するというもう一つの利点を有しており、これにより、腐食を防止して、回転駆動式テンショナ１８の寿命を延ばす。
【０１３６】
組立体の他の態様においては、液圧チャンバ８８の容積、大きさ、形状および個数の変化に対応するとともに、液圧チャンバ８８に使用される液圧の変化に対応して、スプリングが開放チャンバ９０内に配置されていてもよい。また、適切に設けられたトーションスプリングのようなその他のタイプのスプリングをシステム内に用いるようにしてもよい。
【０１３７】
テンショナ１８における液圧的な特徴部分は、ロータリー本体部３２を運転中にただ一方向に移動させるので、本発明の受動的な構成要素ではない。このような一方向性の特徴部分は、チェーンの緊張力を維持し、チェーンスパンの位置を維持するとともに、チェーンの振動を減衰させ、タイミング不良およびその他のエンジン不具合を防止するのに役立つ。図１０に示す例では、この一方向は反時計方向であるが、その他のアプリケーションにおいては、逆方向であってもよい。
【０１３８】
一つの例として、テンショナ１８は、動力伝達用チェーンシステムにおけるトーションスプリング式ロータリーアクチュエータを置き換えるのに使用されてもよい。このようなシステムにおいて、従来の典型的なトーションスプリング式アクチュエータは、所望の範囲でチェーンの位置制御を行うのに、高いスプリング力を有するトーションスプリングを要求していた。
【０１３９】
テンショナ１８には、エンジンオイルシステムに典型的な液圧が供給されるとき、適切なチェーン緊張力およびチェーンスパンの位置制御を提供するのに十分な寸法およびクリアランスを有する液圧チャンバ８８が設けられている。
【０１４０】
テンショナ内の液圧の漏れは、非液圧型のスプリングテンショナによって要求されるであろう高い荷重をチェーンに作用させることなく、高いチェーン荷重に反応するように十分に制御されている。
【０１４１】
上述した態様が本発明によるテンショナ１８の一つのアプリケーションにすぎないということが、当該分野の当業者には容易に明らかであろう。本発明の原理を採用するその他の特徴部分、変更および実施態様は、とくに上述の教示内容を考慮するとき、他のアプリケーションにも用いられる。
【０１４２】
たとえば、テンショナ１８の構造により、チェーン接触点を駆動するレバー機構のための多数の連結点を採用できるようになる。テンショナ１８の上記態様について述べたように、多数のチェーン上での接触は有利である。というのは、システム内に残留する弛みを除去するのに必要なテンショナからの移動量が最小限に抑えられるからである。
【０１４３】
さらに、チェーンが走行路を横切るときにリンク間の運動を制限することにより、他のエンジン構成部品と機構との潜在的な干渉を防止するとともに、チェーン自体への応力を最小限に抑えるように、弛みが除去されるときのチェーンの元の走行路からの変位もまた最小限に抑えられる。
【０１４４】
単一のチェーンスパンと多数接触する構成によっても、同様の利点が達成できる。図１２に示す態様のテンショナでは、レバーシステムを使用することなく、チェーンの弛み側スパンにおいて回転駆動式テンショナ１１８が二つのチェーン接触点を有するように、テンショナ１１８がチェーン走行路に沿って中間部分の下方に配置されている。
【０１４５】
エンジンタイミングシステムは、図１について記述されたものと同じであり、図１２にはその概略が表されている。動力伝達用チェーンの走行路は、破線１１６で示されている。
【０１４６】
摩耗したチェーンの走行路は、破線１１６（ａ）で示されている。ロータリーテンショナ１１８がチェーンスパンＳの下方に設けられた状態で、二つのテンショナアーム１２０，１２２がロータリーテンショナ１１８に直接固定されている。
【０１４７】
二つのアーム１２０，１２２は、チェーンスパンＳとほぼ平行に互いに逆方向に延びている。各アームは、チェーンスパンＳと接触するシュー１４０，１４２を保持する細長いシュー取付部１２０（ａ），１２２（ａ）を有している。
【０１４８】
第１のアーム１２０のシュー１４０は、チェーン走行路１１６の外側からチェーンスパンＳと接触し、第２のアーム１２２のシュー１４２は、チェーン走行路１１６の内側からチェーンスパンＳと接触する。この態様においては、テンショナアーム１２０，１２２は、連結ピン１３６，１３８を介して、テンショナ１１８に相互に連結されて取り付けられている。
【０１４９】
このような構成によって、回転駆動式テンショナ１１８の簡単な回転により、チェーンスパンＳに２個所で押付力を維持させることができ、これにより、チェーンスパン１１６（ａ）の変位を最小限に抑えることができ、チェーン１１６に緊張力を作用させるのに必要なテンショナ移動量を最小限に抑えることができる。
【０１５０】
多数のチェーン接触点を支持するのに加えて、回転駆動式テンショナはまた、他のテンショナシューの一部を構成し得る。図１３に示された態様は、枢支アームを利用したテンショナシステム２１０を示している。このエンジンタイミングシステムも、図１に示されたものと同様である。
【０１５１】
動力伝達用チェーンの走行路は、二点鎖線２１６で表されている。摩耗したチェーンの走行路は二点鎖線２１６（ａ）で示されている。図１３のテンショナシステム２１０は、回転駆動式テンショナ２１８と、レバー機構２２２と、単一のテンショナアーム２２０とから構成されている。回転駆動式テンショナ２１８は、上述したものと同様の構成を有している。
【０１５２】
テンショナアーム２２０は、テンショナ１８の態様について上述したテンショナアーム２０とほぼ同様である。アーム２２０は、一方の先端に開孔２５０が形成された細長いブラケット部２２０（ｂ）を有している。
【０１５３】
開孔２５０は、ブシュ２５２を有しており、テンショナアーム２２０がチェーンスパンに対して概略平行に配置されるように、エンジンブロック上に配置されたピン２５４に固定されている。
【０１５４】
アーム２２０は、ブラケット部２２０（ｂ）に直交して配置されたシュー取付部を有している。アームシュー取付部２２０（ａ）は、チェーンの関連するスパンとほぼ適合するように、長いゆるやかな湾曲部を有している。アームシュー取付部２２０（ａ）は、シュー４０について述べたように、チェーンと接触する摩耗フェース材料から構成されたシュー２４０を保持している。
【０１５５】
この態様では、回転駆動式テンショナ２１８は、チェーンテンショナアーム２２０の下方に配置されており、タブ２３０，２３２によってエンジンブロックに取り付けられている。テンショナ２１８は、その各端部に穴２２２（ａ），２２２（ｂ）を有する堅いバーであるレバー機構２２２を介して、テンショナアーム２２０と連絡している。
【０１５６】
穴２２２（ａ）は、枢支連結部を構成するように、テンショナ２１８のピン２３６を受け入れる大きさに形成されている。同様に、穴２２２（ｂ）は、テンショナアーム２２０との間で枢支連結部を構成するように、テンショナアーム２２０のピン２５６を受け入れる大きさに形成されている。
【０１５７】
この場合には、上述したように、矢印Ｍ方向にテンショナが回転すると、テンショナはレバー２２２をアーム２２０の側に押して、シュー２４０をチェーンスパンに押圧する。これにより、チェーン緊張力が増加して、チェーンの弛みが除去される。
【０１５８】
本発明が関連する分野の当業者は、上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【０１５９】
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したがって、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にとって明らかであろう。
【０１６０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、回転駆動式液圧テンショナをテンショナアームとともに用いるようにしたので、装置全体を小型化でき、しかもチェーンの振動を効果的に減衰できるようになる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の態様によるテンショナシステムの正面図である。
【図２】図１に示されたシステムにおけるテンショナアームの正面図である。
【図３】図２に示されたテンショナアームを約９０°回転させた側面図である。
【図４】図２に示されたテンショナアームのためのシュー組立体の側面図である。
【図５】図４に示されたシュー組立体を約９０°回転させた側面図である。
【図６】図１に示されたシステムにおいてテンショナアームが取り除かれた状態における回転駆動式テンショナの斜視図である。
【図７】図６に示された回転駆動式テンショナの平面図である。
【図８】図６に示された回転駆動式テンショナの正面図である。
【図９】図８の回転駆動式テンショナの９−９線断面図であり、装置の回転運動とテンショナ内の液体およびエアチャンバとを示している。
【図１０】図６の回転駆動式テンショナの平面断面図であり、内部スプリングを有する流体チャンバとテンショナのエアチャンバとを示している。
【図１１】図７の回転駆動式テンショナの１１−１１線断面図であって、作動流体の導入口とチェックバルブ組立体とを示している。
【図１２】第１の態様による回転テンショナシステムの正面図であって、ダブルテンショナアームが回転駆動式テンショナに直接取り付けられて、単一のチェーンスパンに接触している状態を示している。
【図１３】他の実施態様による回転テンショナシステムの正面図であって、単一のテンショナアームが単一のチェーンスパンに接触している状態を示している。
【図１４】従来の単一アームによるトーションスプリングテンショナ装置の正面図である。
【符号の説明】
１０：  エンジンタイミングシステム
１２：  クランクシャフト
１４：  カムシャフト
１８：  回転駆動式（液圧）テンショナ
２０：  第１のテンショナアーム
２２：  第２のテンショナアーム
２４ａ，２４ｂ：  チェーンスパン
２６：  テンショナハウジング
３２：  ロータリー（回転）本体部
３４：  枢支点
４０，４２：  シュー
５６：  環状本体部（固定部）
８８：  液圧チャンバ
９８：  コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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