(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外径側のゴム取付部と、内径側の機体への組付部とが一体とされたディスク部と、
該ディスク部の前記ゴム取付部に加硫によって一体成形されたゴム部と、
とからなり、
前記機体への組付部における機体との接合部が平板状であり、前記ゴム取付部は前記ゴム部の赤道を越えて延びる長さを持つと共に、前記ディスク部における前記ゴム部との境界部は、前記ゴム部における機体反対側面より前記ゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設され、且つ前記ゴム取付部の外径側端部がタイヤ径方向外側に向かって終焉することを特徴とするゴム付き車輪。
【請求項２】
前記ゴム取付部の断面形状が変曲された形状であることを特徴とする請求項１記載のゴム付き車輪。
【請求項３】
前記ディスク部は前記ゴム部との境界部より緩やかな傾斜部を持って機体外側方向に向かい機体への取付部で車軸に対し略垂直となることを特徴とする請求項１記載のゴム付き車輪。
【請求項４】
前記ディスク部は前記ゴム部との境界部より緩やかな傾斜部を持って機体外側方向へ少なくともタイヤ半径の二分の一を越える所まで向かい、その後、機体側へ向けて屈曲し、前記機体への組付部において車軸に対し略垂直となることを特徴とする請求項１記載のゴム付き車輪。
【請求項５】
前記ゴム部は外径側表面部に赤道付近から外側に向かって延びる左右互い違いに略等間隔に配置された多数のラグを有し、該ラグは半ピッチ周方向にずらして左右対称であることを特徴とする請求項１記載のゴム付き車輪。
【請求項６】
前記ラグの赤道側端部が周方向に延びる突起につながっていることを特徴とする請求項５記載のゴム付き車輪。
【請求項７】
前記ラグの中心線がタイヤの赤道に対し垂直方向に延び、前記ラグを赤道に平行な面で切った断面形状が、車軸方向上のどの断面においてもラグの中心線に対し略左右対称であることを特徴とする請求項５記載のゴム付き車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はゴム付き車輪に係り、特に、平板状のディスク部が直接車軸に取り付けられ泥濘地・水田走行用に使用されるゴム付き車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、泥濘地・水田走行用に使用されるゴム付き車輪においては、特開平８−２２０２号公報及び特開平８−２２０３号公報に、車輪本体と車軸との連結のために車軸方向に沿った円筒形状のボスを用いた構成が開示れている。この様な、ゴム付き車輪は、図１１、図１２に示される如く、ゴム付き車輪７０が、スポーク７２、ボス７４、パイプ状の芯金７６、補助板７７または、図１３に示される如く、ボス７４、ディスク７８、タイヤ（ゴム部）７７等の部品の組み合わせになっている。また、特開平７−１６４８０３号公報には、図１４に示される如く、ゴム付き車輪８０が、ディスクホイール８２、パイプ状の芯金８４、タイヤ（ゴム部）８６といった部品の組み合わせになっており、ディスクホイール８２の径方向内側部に形成された平板状の取付部８２Ａを、車軸８８のフランジ９０にボルト９２で直接固定したものが開示されている。
【０００３】
しかしながら、上記の各従来技術においては、ゴム付き車輪がいくつかの部品によって組み立てられるために部品点数が多く、製造単価が高くなると共に、いくつかの部品を組み合わせて造る事から、各部品の組立て時に発生する組立て精度のバラツキ、溶接により発生する熱による組立て品の精度のバラツキが発生するとうい不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、安価で且つ精度の良いゴム付き車輪を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明のゴム付き車輪は、外径側のゴム取付部と、内径側の機体への組付部とが一体とされたディスク部と、
該ディスク部の前記ゴム取付部に加硫によって一体成形されたゴム部と、
とからなり、
前記機体への組付部における機体との接合部が平板状であり、前記ゴム取付部は前記ゴム部の赤道を越えて延びる長さを持つと共に、前記ディスク部における前記ゴム部との境界部は、前記ゴム部における機体反対側面より前記ゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設され、且つ前記ゴム取付部の外径側端部がタイヤ径方向外側に向かって終焉することを特徴とする。
【０００６】
従って、ゴム取付部と機体への組付部とを含むディスク部全体が単一の部品として出来上がっており、所謂プレス工程のみによって製作可能である。この結果、従来必要であった溶接による各部品の組立作業が無くなり加工性が大幅に向上し、安価となると共に、従来、各部品の組立て時に発生する組立て精度のバラツキ、溶接により発生する熱による組立て品の精度のバラツキが無くなり、精度を向上できる。
【０００７】
また、ディスク部のゴム取付部が、ゴム部の赤道を越えて延びる長さを持つと共に、ディスク部におけるゴム部との境界部は、ゴム部における機体反対側面よりゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設されているため、ゴム部をゴム取付部に強固に拘束することができると共に、ディスク部と泥との接触を低減できる。この結果、ゴム部に異常な摩耗が発生したり、ディスク部の塗膜の早期剥がれ、ディスク部の錆の発生を防止できる。
また、プレスの絞り成形時には、外径側の材料が内径側に縮んで目標の形が完成するため、外径側の寸法は材料時より収縮する。この結果、ゴム取付部の外径側端部がタイヤ径方向外側に向かって終焉することで、所望の形状より外径側に延びる面を設け、プレス成形後、外径側端部の最終仕上げを行う事で加工性が増し安定した寸法のディスク部が得られる。
【０００８】
なお、ディスク部におけるゴム部との境界部を、ゴム部における機体反対側面よりゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設したのは、次の理由による。
【０００９】
即ち、ディスク部におけるゴム部との境界部を、ゴム部における機体反対側面よりゴム部最大巾の５％未満機体側に入り込んだ位置に配設した場合には、圃場内等での走行中、ディスク部の機体反対側面が、常に土と接触することになることから、その擦れによりディスク部の機体反対側面の摩耗が進行し、その結果、早期にディスクの機体反対側面の塗装が無くなり酸化が進行しリムの耐久性を阻害する。また、ディスク部におけるゴム部との境界部を、ゴム部における機体反対側面よりゴム部最大巾の３０％を超えて機体側に入り込んだ位置に配設した場合には、ゴム部最大巾部とディスク部の機体反対側面とのギャップが大きくなるため、泥が付着し易くなり、付着した泥が固まりとなって落下するため、圃場内等を荒らすなどの問題を発生する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は請求項１記載のゴム付き車輪において、前記ゴム取付部の断面形状が変曲された形状であることを特徴とする。
【００１１】
従って、ゴム部をゴム取付け部によって強固に拘束できる。
【００１４】
請求項３記載の本発明は請求項１記載のゴム付き車輪において、前記ディスク部は前記ゴム部との境界部より緩やかな傾斜部を持って機体外側方向に向かい機体への取付部で車軸に対し略垂直となることを特徴とする。
【００１５】
従って、ディスク部への泥の付着を低減することができる。なお、ディスク部がゴム部の最大巾を越えて外側に突出した場合には、走行中、ディスク部の機体反対側面が、常に土と接触することになることから、その擦れによりディスク部の機体反対側面の摩耗が進行し、その結果、早期にディスクの機体反対側面の塗装が無くなり酸化が進行しリムの耐久性を阻害する。このため、ディスク部がゴム部の最大巾を越えて外側に突出する場合には、飛び出し量は小さくすることが好ましい。
【００１６】
請求項４記載の本発明は請求項１記載のゴム付き車輪において、前記ディスク部は前記ゴム部との境界部より緩やかな傾斜部を持って機体外側方向へ少なくともタイヤ半径の二分の一を越える所まで向かい、その後、機体側へ向けて屈曲し、前記機体への組付部において車軸に対し略垂直となることを特徴とする。
【００１７】
従って、ディスク部の一部を機体側へ向けて屈曲させることによって、ディスク部の強度を大きくすることができ、大きな横力が作用した場合にも、容易に変形しない強度を確保することができる。また、その分、材料の肉厚を薄くできるため、経済的である。一方、ディスク部をゴム部との境界部よりタイヤ半径の二分の一の手前までで傾斜部を止めた場合には、ディスク部へ泥が付着し易くなって問題が発生する。
【００１８】
請求項５記載の本発明は請求項１記載のゴム付き車輪において、前記ゴム部は外径側表面部に赤道付近から外側に向かって延びる左右互い違いに略等間隔に配置された多数のラグを有し、該ラグは半ピッチ周方向にずらして左右対称であることを特徴とする。
【００１９】
従って、泥濘地においても確実に路面をつかみ、ラグ間の泥の付着を減らして、大きな推進力を発生させることができる。
【００２０】
請求項６記載の本発明は請求項５記載のゴム付き車輪において、前記ラグの赤道側端部が周方向に延びる突起につながっていることを特徴とする。
【００２１】
従って、操舵時の横滑りや路面の起伏によるふらつきを防止できる。
【００２２】
請求項７記載の本発明は請求項５記載のゴム付き車輪において、前記ラグの中心線がタイヤの赤道に対し垂直方向に延び、前記ラグを赤道に平行な面で切った断面形状が、車軸方向上のどの断面においてもラグの中心線に対し略左右対称であることを特徴とする。
【００２３】
従って、左右の車輪は裏返すことによって共用することができるので、左右の車輪を別々に準備する必要が無いため、設備投資及び車輪の保管スペースの負担が軽減されると共に、水田走行車用に左右を間違えて装着する恐れも無くなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明のゴム付き車輪の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２５】
図１に示される如く、本実施形態のゴム付き車輪１０は、田植え機等の機体１２の車軸１４の端部１４Ａに、ボルト１６とナット１８等の締結部材で取り付けられるディスク部２０と、このディスク部２０の外周部に取り付けられたゴム部２２とで構成されている。
【００２６】
ディスク部２０は、外径側のゴム取付部２４と、内径側の機体への組付部２６とが一体とされており、ゴム取付部２４には、ゴム部２２が加硫によって一体成形されている。
【００２７】
また、ゴム取付部２４はゴム部２２の赤道３１を越えて延びる長さ持つと共に、ディスク部２０におけるゴム部２２との境界部２０Ａは、ゴム部２２の機体反対側面２２Ａよりゴム部２２の最大巾Ｗの５〜３０％の長さ（タイヤ巾−ディスク段差）Ｌだけ機体側（図１の紙面左側）に入り込んだ位置に配設されている。
【００２８】
また、ディスク部２０のゴム取付部２４の断面形状は略Ｌ字状に変曲された形状となっており、外径側端部２４Ａはタイヤ径方向外側に向かって終焉している。
【００２９】
また、ディスク部２０はゴム部２２との境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０Ｂが、境界部２０Ａから機体外側方向（図１の紙面右側）に向かう緩やかな傾斜部となっている。なお、機体への取付部２６は、車軸１４に対し略垂直となっている。
【００３０】
図２に示される如く、ゴム部２２の踏面（外径側表面部）には、多数のラグ３４が形成されている。
【００３１】
図３に示される如く、これらのラグ３４は、赤道３１付近から赤道３１に対し垂直にトレッド３２のタイヤ軸方向外側へ延び、左右互い違いに周方向等間隔に配設されている。また、ラグ３４の赤道側端部３４Ａは、赤道３１上をタイヤ周方向に延びる突起としてのリブ３６につながっており、赤道３１に対して同じ側の隣り合うラグ３４とラグ３４で囲まれた部位は溝部３８となっている。
【００３２】
図４及び図５に示される如く、ラグ３４は赤道３１（図３参照）に平行な面で切った断面形状がタイヤ軸方向上のどの断面においてもラグの中心線に対して左右対称の側壁傾斜面３５が凹曲した山形となっている。なお、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌはリブ３６と略同じ一定幅とされている。
【００３３】
また、ラグ３４の周方向断面においてラグ３４の側壁傾斜面３５の踏面側端部３４Ｃのタイヤ軸心を含む面Ｈに対する傾斜角度α１、α２がタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減している（α１＜α２）。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態のゴム付き車輪１０においては、ディスク部２０が単一のディスク状部品として出来上がっており、所謂プレス工程のみによって製作可能である。この結果、従来必要であった溶接による各部品の組立作業が無くなり加工性が大幅に向上し、安価となると共に、従来、各部品の組立て時に発生する組立て精度のバラツキ、溶接により発生する熱による組立て品の精度のバラツキが無くなり、精度を向上できる。
【００３６】
また、本実施形態のゴム付き車輪１０においては、ディスク部２０におけるゴム取付部２４の外径側端部２４Ａが、外径方向に向かっている。従って、プレスの絞り成形時には、外径側の材料が内径側に縮んで目標の形が完成するため、外径側の寸法は材料時より収縮する。この結果、所望の形状より外径側に延びる面を設け、プレス成形後、外径側端部２４Ａの最終仕上げを行う事で加工性が増し安定した寸法のディスク部２０を得られる。
【００３７】
また、本実施形態のゴム付き車輪１０においては、ディスク部２０のゴム取付部２４が、ゴム部２２の赤道３１を越えて延びる長さを持つと共に、ディスク部２０におけるゴム部２２との境界部２０Ａが、ゴム部２２における機体反対側面２２Ａよりゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設されているため、ゴム部２２をゴム取付部２４に強固に拘束することができると共に、ディスク部２０と泥との接触を低減できる。この結果、ゴム部２２に異常な摩耗が発生したり、ディスク部２６の塗膜の早期剥がれ、ディスク部２６の錆の発生を防止できる。
【００３８】
また、本実施形態のゴム付き車輪１０においては、ディスク部２０は境界部２０Ａより緩やかな傾斜部２０Ｂを持って機体外側方向（図１の紙面右側）に向かっている。この結果、ディスク部２０に付着する泥の量を少なくすることができるため、ディスク部２０に付着した泥が走行中に固まりとなって落下しさまざまな問題を発生するのを防止できる。
【００３９】
なお、上記問題の発生を抑制するためには、ディスク部２０の機体反対側面２０Ｃは車軸１４に対し略垂直方向あるいは、内径側が機体外側方向（図１の紙面右側）へ飛び出した形状が望ましいが、ディスク部２０の一部が、ゴム部２２の最大巾Ｗを越えて機体外側方向（図１の紙面右側）へ突出した場合には、走行中、ディスク部２０の機体反対側面２０Ｃが、常に土と接触することになることから、その擦れによりディスク部２０の機体反対側面２０Ｃの摩耗が進行し、早期にディスク２０の機体反対側面２０Ｃの塗装が無くなり酸化が進行しリムの耐久性を阻害する。これを防止するためには、ディスク部２０の内径側が機体外側方向（図１の紙面右側）へ飛び出す場合には、飛び出し量は小さくすることが好ましい。
【００４０】
また、本実施形態のゴム付き車輪１０においては、ゴム部２２の踏面のラグパターンは、赤道３１上の左右ラグ間の距離の中心点Ｐ（図３参照）に対して点対称であり、かつ、ラグ３４のタイヤ周方向断面が、図４及び図５に示される如く、回転方向に前後対称である。このため、左右の車輪は裏返すことによって共用することができるので、左右の車輪を別々に準備する必要が無いため、設備投資及び車輪の保管スペースの負担が軽減されると共に、水田走行車用に左右を間違えて装着する恐れも無くなる。
【００４１】
また、本実施形態のゴム付き車輪１０では、ラグ３４の赤道側端部３４Ａが、タイヤ周方向に延びるリブ３６につながっているため、操舵時の耐横滑り性や路面の起伏によるふらつきを防止でき、特に、前輪では良好な直進性を得ることができる。
【００４２】
また、本実施形態のゴム付き車輪１０では、ラグ３４の周方向断面において、ラグ３４の側壁傾斜面３５の踏面側端部３４Ｃのタイヤ軸心を含む面Ｈに対する傾斜角度α１、α２がタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減している（α１＜α２）ため、溝部３８の底部での広さが赤道３１からタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい広くなり、その結果、排土が円滑に行われ、溝部に土が詰まり難く、トラクション性が向上する。
【００４３】
なお、本実施例では、ラグ３４の傾斜面３５が凹曲した山形とし、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌを一定幅としたが、これに代えて、図６及び図７に示される如く、ラグ３４の傾斜面３５を直線とし、また、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ１、Ｌ２をタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減した（Ｌ１＜Ｌ２）構成としても良い。
【００４４】
この場合には、車輪の回転により、ラグ３４が土に踏み込むと、土がラグ３４の間に入り、赤道３１側より外に向かって押し出されるが、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ１、Ｌ２がタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減している（Ｌ１＜Ｌ２）ため、赤道３１に対して同じ側の隣り合うラグ３４とラグ３４で囲まれた溝部３８が、赤道３１側より外に向かうに従い広くなり、その結果、排土が円滑に行われ、溝部３８に土が詰まり難く、トラクション性が向上する。
【００４５】
なお、図６に示される符号３７は、リブ３６に設けられた切欠き段差部であり、リブ３６の外周はブロック化しており、異物乗り越え時の補助とすることができる。
【００４６】
次に、本発明のゴム付き車輪の第２実施形態を図８に従って説明する。
【００４７】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図８に示される如く、本実施形態におけるゴム付き車輪１０のディスク部２０は、ゴム部２２との境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０Ｂが、車軸１４に対して略垂直となっている。また、ディスク部２０のゴム取付部２４の断面形状は、開口部を機体外側方向（図８の紙面右側）へ向けた略Ｕ字状に変曲された形状となっており、外径側端部２４Ａはタイヤ径方向外側に向かって終焉している。
【００４９】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００５０】
次に、本発明のゴム付き車輪の第３実施形態を図９に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図９に示される如く、本実施形態におけるゴム付き車輪１０のディスク部２０は、ゴム部２２との境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０Ｂが、境界部２０Ａから機体外側方向（図９の紙面右側）に向かう傾斜部となっており、この中間部２０Ｂは、ゴム部２２の最大巾と成る位置を越えて延設されている。また、ディスク部２０のゴム取付部２４の断面形状は、略Ｓ字状に変曲された形状となっており、外径側端部２４Ａはタイヤ径方向外側に向かって終焉している。
【００５３】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００５４】
次に、本発明のゴム付き車輪の第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００５５】
なお、第３実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図１０に示される如く、本実施形態におけるゴム付き車輪１０のディスク部２０は、ゴム部２２との境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０Ｂが、境界部２０Ａから機体外側方向（図１０の紙面右側）に向かう傾斜部となっており、この中間部２０Ｂは、ゴム部２２の最大巾と成る位置を越えて、少なくともタイヤ半径の二分の一を越える所まで向かい、その後、機体側へ向けて屈曲し、機体への組付部２６は車軸１４に対し略垂直となっている。また、機体への組付部２６の内周縁部には、機体外側方向（図１０の紙面右側）に若干突出したフランジ部２０Ｄが形成されている。
【００５７】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、ディスク部２０の一部を機体側へ向けて屈曲させることによって、ディスク部２０の強度を大きくすることができ、大きな横力が作用した場合にも、容易に変形しない強度を確保することができる。また、その分、材料の肉厚を薄くできるため、経済的である。一方、ディスク部２０を、ゴム部２２との境界部２０Ａよりタイヤ半径の二分の一の手前までで傾斜部を止めた場合には、ディスク部２０へ泥が付着し易くなって問題が発生する。
【００５８】
〔試験例〕
本発明の効果を確認するために、代掻きを行い４日後に６条植え田植機にて田植えを行った際に、田植機の前輪用のタイヤにて試験を行い、その結果を表１に示した。なお、試験場所は、長さ５０ｍ、巾３０ｍの広さでやや粘土分の多い土質であり、水が抜けてところどころ土の面が露出している状況とした。また、横滑り性能は、直進時の安定性及び旋回時の横流れの状況をフィーリング評価し、良い・普通・悪いの３段階で示した。更に、泥の付着性は、走行中のタイヤサイド部から内径部への泥の付着状況を目視し、小を良好として大・中・小で示した。なお、部品の数においては、ゴム部を１点と数え、従来例における部品の数には、オイルシールリングとヒラワッシャーが含まれている。
【００５９】
【表１】
0004369548.tif 000002
【００６０】
表１の結果から本発明品のゴム付き車輪が、従来のゴム付き車輪に比べて部品点数が少なく、且つ横滑り性能が良好であることが明らかである。
【００６１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、安価で且つ精度の良いゴム付き車輪を得ることができると共に、安定した寸法のディスク部が得られるという優れた効果を有する。
【００６２】
請求項２記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、ゴム部をゴム取付け部によって強固に拘束できるという優れた効果を有する。
【００６４】
請求項３記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、ディスク部への泥の付着を低減することができるという優れた効果を有する。
請求項４記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、ディスク部の強度を大きくすることができきるという優れた効果を有する。
【００６５】
請求項５記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、泥濘地においても大きな推進力を発生させることができるという優れた効果を有する。
【００６６】
請求項６記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、請求項５記載の効果に加えて、操舵時の横滑りや路面の起伏によるふらつきを防止できるという優れた効果を有する。
【００６７】
請求項７記載の本発明のゴム付き車輪は、上記構成としたので、請求項５記載の効果に加えて、左右の車輪を別々に準備する必要が無いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のゴム付き車輪を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のゴム付き車輪のトレッドパターンを示す平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例のゴム付き車輪のトレッドパターンを示す平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のゴム付き車輪における図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態のゴム付き車輪における図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態のゴム付き車輪における図１に対応する断面図である。
【図１１】（Ａ）は従来のゴム付き車輪を示す側面図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１２】（Ａ）は従来の他のゴム付き車輪を示す側面図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１３】（Ａ）は従来の他のゴム付き車輪を示す側面図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１４】従来の他のゴム付き車輪の断面図である。
【符号の説明】
１０    ゴム付き車輪
１２    機体
１４    車軸
２０    ディスク部
２０Ａ    ディスク部におけるゴム部との境界部
２０Ｂ    ディスク部における中間部
２２    ゴム部
２４    ディスク部のゴム取付部
２４Ａ    ゴム取付部の外径側端部
２６    ディスク部の機体への組付部
３１    赤道
３２  トレッド
３４    ラグ
３５    ラグの側壁傾斜面
３６    リブ（突起）
３８    溝部
【図１】
0004369548.tif 000003
【図２】
0004369548.tif 000004
【図３】
0004369548.tif 000005
【図４】
0004369548.tif 000006
【図５】
0004369548.tif 000007
【図６】
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【図７】
0004369548.tif 000009
【図８】
0004369548.tif 000010
【図９】
0004369548.tif 000011
【図１０】
0004369548.tif 000012
【図１１】
0004369548.tif 000013
【図１２】
0004369548.tif 000014
【図１３】
0004369548.tif 000015
【図１４】
0004369548.tif 000016