(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置に組み付けられるキャブ下降防止装置とを備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダのフレーム側油圧室に接続された上げ側給排油路と、シリンダのキャブ側油圧室に接続された下げ側給排油路と、前記上げ側給排油路と前記下げ側給排油路とを切り換える切換弁とを備えており、前記キャブ下降防止装置は一端が前記チルト用シリンダ装置のピストンロッドに枢着されたステーと、前記チルト用シリンダ装置のシリンダに支持され前記ステーに係合する下降阻止部材とを備えているキャブチルト装置において、
前記下降阻止部材の前記ステーとの係合を解除する解除用シリンダ装置が前記チルト用シリンダ装置の前記シリンダに設置されており、
前記解除用シリンダ装置のシリンダ室には解除用油路と連絡油路とが接続されており、前記解除用油路は前記下げ側給排油路の一部を構成して前記切換弁の一方の負荷ポートに接続されており、前記連絡油路は前記下げ側給排油路の一部を構成して前記チルト用シリンダ装置の前記キャブ側油圧室に接続されており、
前記解除用シリンダ装置は前記シリンダ室が前記チルト用シリンダ装置の前記シリンダに対して径方向外向きに延在するように配されて前記チルト用シリンダ装置の前記シリンダ外周面に固定されており、前記下降阻止部材は前記解除用シリンダ装置を跨いだ状態で、前記解除用シリンダ装置のシリンダブロックにピンによって回動自在に軸支されており、前記解除用シリンダ装置のプランジャのプッシュ部は前記下降阻止部材の対向面に臨んでいる、ことを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
前記連絡油路には、圧油の流れを絞る絞りが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のキャブチルト装置。
【請求項３】
前記上げ側給排油路にはパイロット操作形逆止弁が介装されており、前記解除用シリンダ装置が前記下降阻止部材と前記ステーとの係合を解除すると同時に、または、解除した後に開弁するように、前記パイロット操作形逆止弁のパイロット油圧が設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関し、特に、キャブをシリンダ装置によってチルトさせるキャブチルト装置であって、キャブが下降するのを防止するキャブ下降防止装置が付設されているキャブチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、キャブを持ち上げてチルトさせることによりエンジン部分の保守点検作業等を容易に行えるようにしている。これらの車両においてはキャブとフレームとの間にチルト用シリンダ装置を介設し、このチルト用シリンダ装置の伸縮作動によりキャブのチルト操作を行うように構成されたキャブチルト装置が使用されている。
【０００３】
このようなキャブチルト装置においては、チルト用シリンダ装置に故障が発生した時等にキャブが下降するのを防止するキャブ下降防止装置が設けられている。このキャブ下降防止装置として、チルト用シリンダ装置のピストンロッドの上端部には複数の歯を有するステーが枢着され、チルト用シリンダ装置のシリンダには下降阻止部材が枢着されており、下降阻止部材がステーに係合することにより、キャブの重みでピストンロッドが短縮されてしまうことを阻止するように構成されているものがある。
【０００４】
このキャブ下降防止装置においては、下降阻止部材のステーとの係合によって下降が阻止された後にキャブがチルトダウンされる際には、下降阻止部材のステーとの係合を事前に解除させる必要がある。そこで、従来のキャブ下降防止装置においては、下降阻止部材に解除用レバーがコントロールケーブルによって連結されており、この解除用レバーが操作者によって手動操作されることにより、下降阻止部材のステーとの係合がコントロールケーブルを経由して解除されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記したキャブチルト装置においては、下降阻止部材とステーとの係合解除が解除用レバーの手動操作によりコントロールケーブルを介して実行されるように構成されているため、次のような問題点がある。
【０００６】
解除用レバーがコントロールケーブルを介して手動操作されるため、手が汚れたり、比較的大きな力が必要になったりする。キャブ下降時に解除用レバーが操作されないまま、あるいは、操作が不完全なままチルト用のシリンダ装置が短縮作動されると、故障の原因になる。解除用レバーの操作力を下降阻止部材に伝達するためのコントロールケーブルの配線作業が必要になる。チルト用シリンダ装置の切換弁における切換用レバーと解除用レバーとを共に操作し易い位置に配置する必要があるため、実車搭載時のレイアウトが制約され、コストアップの原因になる。
【０００７】
本発明の目的は、キャブ下降阻止部材とステーとの係合を自動的に解除することができるキャブチルト装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るキャブチルト装置は、キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置に組み付けられるキャブ下降防止装置とを備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダのフレーム側油圧室に接続された上げ側給排油路と、シリンダのキャブ側油圧室に接続された下げ側給排油路と、前記上げ側給排油路と前記下げ側給排油路とを切り換える切換弁とを備えており、前記キャブ下降防止装置は一端が前記チルト用シリンダ装置のピストンロッドに枢着されたステーと、前記チルト用シリンダ装置のシリンダに支持され前記ステーに係合する下降阻止部材とを備えているキャブチルト装置において、
前記下降阻止部材の前記ステーとの係合を解除する解除用シリンダ装置が前記チルト用シリンダ装置の前記シリンダに設置されており、
前記解除用シリンダ装置のシリンダ室には解除用油路と連絡油路とが接続されており、前記解除用油路は前記下げ側給排油路の一部を構成して前記切換弁の一方の負荷ポートに接続されており、前記連絡油路は前記下げ側給排油路の一部を構成して前記チルト用シリンダ装置の前記キャブ側油圧室に接続されており、
前記解除用シリンダ装置は前記シリンダ室が前記チルト用シリンダ装置の前記シリンダに対して径方向外向きに延在するように配されて前記チルト用シリンダ装置の前記シリンダ外周面に固定されており、前記下降阻止部材は前記解除用シリンダ装置を跨いだ状態で、前記解除用シリンダ装置のシリンダブロックにピンによって回動自在に軸支されており、前記解除用シリンダ装置のプランジャのプッシュ部は前記下降阻止部材の対向面に臨んでいる、ことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項２に係るキャブチルト装置は、前記連絡油路には、圧油の流れを絞るオリフィスが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項３に係るキャブチルト装置は、前記上げ側給排油路にはパイロット操作形逆止弁が介装されており、前記解除用シリンダ装置が前記下降阻止部材と前記ステーとの係合を解除すると同時に、または、解除した後に開弁するように、前記パイロット操作形逆止弁のパイロット油圧が設定されていることを特徴とする。
【００１１】
前記した第一の手段によれば、チルト用シリンダ装置のシリンダの下げ側給排油路に油圧が印加されると、解除用シリンダ装置のシリンダ室に油圧が印加されるため、解除用シリンダ装置は下降阻止部材を操作することによってステーとの係合を自動的に解除させることができる。
【００１２】
前記した第二の手段によれば、チルト用シリンダ装置の下げ側油圧室の圧油は絞りによって徐々に排出される状態になるため、チルト用シリンダ装置のピストンロッドの伸長作動は緩やかになり、キャブを安全にチルトアップさせて行くことができる。
【００１３】
前記した第三の手段によれば、チルトシリンダが下降をし始める前に下降阻止部材とステーの係合が解除されるので、キャブはスムースに下降することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１５】
図１に示されているように、本実施形態に係るキャブチルト装置はキャブ１とフレーム２との間に介設され伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。すなわち、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
【００１６】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は、上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）１２と、モータ８によって駆動されるポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）１５とを備えている。上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）５ｂに流体的に接続されている。
【００１７】
切換弁１５は、４ポート・２位置・手動操作形切換弁に構成されており、通常時には上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続され、切換時には上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように構成されている。上げ側油路１１にはパイロット操作形逆止弁によってそれぞれ構成された逆止弁１６が介設されており、逆止弁１６は油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、パイロット圧力値以上になるとその流れを許容するように構成されている。図２中、７は非常用の手動ポンプ、９はリリーフ弁、１７は絞り、１８はフィルタ、１９は逆止弁である。
【００１８】
図３に示されているように、キャブチルト装置にはステーおよび下降阻止部材によって構成されたキャブ下降防止装置２０が付設されている。すなわち、ステー２１は剛性を有する金属材料が使用されて長いチャンネル型鋼形状の棒体に形成されており、上端部がチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端部に枢着されている。ステー２１の開口側端辺における中間部には複数の歯２２が鋸歯状に切設されている。歯２２はその下側（フレーム側）が傾斜し、上側（キャブ側）が端辺に対して略直角になった略半台形の形状に形成されている。
【００１９】
シリンダ５の外周面のうちステー２１を臨む領域には樹脂が使用されて形成された保護カバー２３が被せられて固定されており、保護カバー２３はステー２１とシリンダ５とが擦れ合うのを防止するようになっている。シリンダ５のキャブ側端部にはチャンネル形状のヨーク２４がシリンダ５を跨ぐように固定されている。ヨーク２４の内面と保護カバー２３との間にはステー２１の自由端部が円滑に摺動し得るように適当なクリアランスをとって進退自在に挿通されている。
【００２０】
図３および図４に示されているように、ヨーク２４の開口端辺にはステー２１の歯と下降阻止部材２６の爪部２７とが噛み合ったことを目視で確認するための切欠部２５が形成されており、切欠部２５に対向してチャンネル型鋼形状の下降阻止部材２６が配置されている。下降阻止部材２６はシリンダ５の外周におけるヨーク２４と反対側の位置に固定された後記する解除用シリンダ装置３０のシリンダブロック３１を跨いだ状態でピン２８によって回動自在に軸支されている。下降阻止部材２６の自由端部には爪部２７が形成されており、爪部２７はステー２１の下端面および歯２２に噛合するように構成されている。下降阻止部材２６には係止部２６ａが、ヨーク２４には係止部２４ａがそれぞれ突設されており、下降阻止部材２６の係止部２６ａとヨーク２４の係止部２４ａとの間には引張スプリング２９が蓄力状態で張られている。引張スプリング２９は下降阻止部材２６の爪部２７がステー２１の開口端辺に押接する方向に引張力を常時付勢するようになっている。
【００２１】
図５および図６に示されているように、シリンダ５のヨーク２４と反対側の位置には下降阻止部材２６を自動的に解除するための解除用シリンダ装置３０が据え付けられている。すなわち、解除用シリンダ装置３０はシリンダブロック３１を備えており、そのシリンダブロック３１の一主面がチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の外周面に固定されている。
【００２２】
シリンダブロック３１のキャブ側端部にはシリンダ室３２がシリンダ５に対して径方向外向きに延在するように開設されており、シリンダ室３２のシリンダ５と反対側の開口部にはシリンダヘッド３３が螺着されている。シリンダ室３２の内部にはプランジャ３４の後端部が収容されており、プランジャ３４の中間部はシリンダヘッド３３に摺動自在に支承され、先端部のプッシュ部３５はシリンダ室３２からシリンダ５と反対方向に突き出して下降阻止部材２６の対向面に臨んでいる。シリンダヘッド３３とプランジャ３４との間にはリターンスプリング３６がプランジャ３４を引き込む方向に常時付勢するように介設されている。但し、このリターンスプリング３６は機能上常に必要とするものではなく、適宜に省略することができる。
【００２３】
シリンダブロック３１にはシリンダ室３２に連通された解除用油路３７が開設されている。図２に示されているように、解除用油路３７は下げ側油路１２の一部を構成しており、切換弁１５の下げ側油路１２の負荷ポートｂに接続されている。また、シリンダ室３２には下げ側油路１２の一部を構成する連絡油路３８の一端が接続されており、連絡油路３８の他端はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに接続されている。シリンダ５の連絡油路３８の接続部には圧油の流れを絞るオリフィス３９が形成されている。
【００２４】
図７はキャブチルト装置のポンプを駆動するモータ８の電気回路図であり、走行可能な状態を示している。図７に示されているように、モータ８の駆動回路８０には制御回路８３が介設されている。すなわち、モータ８と電源８１とをヒューズ８２を介して接続した駆動回路８０の途中には制御回路８３のリレー８４のスイッチ８４ａが介設されており、リレー８４のコイル８４ｂにはキャブロックスイッチ８５と、ストロークスイッチ８６と、切換弁スイッチ８７と、キャブストッパスイッチ８８と、トランスミッションニュートラル検出スイッチ（以下、ニュートラルスイッチという。）８９と、サーマルスイッチ９０と、ポンプスイッチ９１と、ブザー９２と、ヒューズ９３とが接続されている。
【００２５】
キャブロックスイッチ８５はチルトダウンされたキャブをロックするためのキャブロック装置９４（図１参照）に配置されており、キャブ１がキャブロック装置９４によってロックされたことを検出するようになっている。図７に示されているように、キャブロックスイッチ８５は固定接点８５ａ、第一接点８５ｂ、第二接点８５ｃおよび可動鉄片８５ｄを備えており、固定接点８５ａはヒューズ９３を介して駆動回路８０に接続され、第一接点８５ｂは切換弁スイッチ８７に接続され、第二接点８５ｃはストロークスイッチ８６に接続されている。キャブロックスイッチ８５はキャブロック装置９４によるキャブ１のロックが解除されたときにのみ、可動鉄片８５ｄが第二接点８５ｃにオンとなるように構成されている。
【００２６】
ストロークスイッチ８６はリミットスイッチにより構成されて、チルト用シリンダ装置３に図３に示されているように設置されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４が最も短縮された状態を検出してモータ８の作動すなわちポンプ１３の作動を停止するように構成されている。図７に示されているように、ストロークスイッチ８６はキャブロックスイッチ８５の第二接点８５ｃと切換弁スイッチ８７との間に直列に接続されており、ピストンロッド４が最も短縮された時にだけオフとなり、それ以外のときにはオンとなるように構成されている。
【００２７】
切換弁スイッチ８７は切換弁１５の切換レバーの切り換え操作を検出するように構成されている。すなわち、図８に示されているように、切換弁１５のチルトダウン側位置には切換レバー１５ａを検出する切換弁スイッチ８７が設置されている。図７に示されているように、切換弁スイッチ８７は固定接点８７ａ、第一接点８７ｂ、第二接点８７ｃおよび可動鉄片８７ｄを備えており、固定接点８７ａはストロークスイッチ８６およびキャブロックスイッチ８５の第一接点８５ｂに接続され、第一接点８７ｂはキャブストッパスイッチ８８に直列に接続され、第二接点８７ｃはキャブストッパスイッチ８８に並列に接続されている。切換弁スイッチ８７は切換弁１５がチルトダウン側に切り換えられた時にのみ、可動鉄片８７ｄが第二接点８７ｃにオンとなるように構成されている。
【００２８】
キャブストッパスイッチ８８はリミットスイッチにより構成されて、キャブ下降防止装置２０に図３および図４に示されているように配置されており、図４（ｂ）に示されているように、キャブ１がキャブ下降防止装置２０によって下降を阻止されていることを検出するように構成されている。図７に示されているように、キャブストッパスイッチ８８は切換弁スイッチ８７の第一接点８７ｂに直列に接続されており、キャブ下降防止装置２０によってキャブ１の下降が防止されている時にオフとなり、下降防止が解除用シリンダ装置３０によって解除されると、オンになるように構成されている。
【００２９】
ニュートラルスイッチ８９は切換弁スイッチ８７の第一接点８７ｂにキャブストッパスイッチ８８を介して接続され、切換弁スイッチ８７の第二接点８７ｃに直接接続されており、トランスミッションがニュートラル位置に入っている時にのみオンとなり、それ以外の時にはオフになるように構成されている。サーマルスイッチ９０はニュートラルスイッチ８９とポンプスイッチ９１との間に直列に接続されており、モータ８の過熱を検出した時にのみオフとなり、それ以外の時にはオンとなるように構成されている。ポンプスイッチ９１はサーマルスイッチ９０とリレーコイル８４ｂとの間に直列に接続されており、常時オフでモータ８が駆動される時に手で押されてオンになるように構成されている。ブザー９２はニュートラルスイッチ８９とサーマルスイッチ９０との間に接続されている。
【００３０】
次に、作用を説明する。
【００３１】
運転者がキャブ１をチルトアップしようとするときは、まず、切換弁１５がチルトアップ側に切り換えられる。そして、ポンプスイッチ９１がオンされてモータ８が回転してポンプ１３が駆動されると、図２において、ポンプ１３の圧油が切換弁１５により上げ側油路１１の負荷ポートａに圧送される。上げ側油路１１の負荷ポートａに圧送された圧油は逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
【００３２】
この際、ピストンロッド４を伸長作動するためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。本実施形態においては、図２において、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は連絡油路３８、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２、解除用油路３７および切換弁１５の下げ側油路１２の負荷ポートｂを経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００３３】
この際、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は絞り３９によって徐々に排出される状態になるため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の伸長作動は緩やかになり、キャブ１を安全にチルトアップさせて行くことができる。
【００３４】
図４（ａ）に示されているように、チルトアップの作動に際して、キャブ下降防止装置２０の下降阻止部材２６の爪部２７はステー２１の歯２２に引張スプリング２９の弾発力によって押接されながら摺動して行く。すなわち、歯２２が下側傾斜の半台形の形状に形成されているため、爪部２７は歯２２に係合することなく摺動して行く。つまり、チルト用シリンダ装置３はキャブ下降防止装置２０に妨げられることなく、キャブ１をチルトアップさせて行くことができる。
【００３５】
以上のようにしてキャブ１がチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の伸長作動によってチルトアップされて行き、図４（ｂ）に示されているように、ステー２１の下端面が下降阻止部材２６の爪部２７の高さに達すると、下降阻止部材２６が引張スプリング２９によって引っ張られることにより、爪部２７がステー２１の下端面に係合される。この下降阻止部材２６の爪部２７のステー２１の下端面への係合によってステー２１は機械的にロックされた状態になるため、ステー２１の上端が固定されたピストンロッド４は下降を確実に防止された状態になる。
【００３６】
図４（ｂ）に示されているように、下降阻止部材２６の爪部２７がステー２１の下端面に係合されると、下降阻止部材２６に突設されたレバー８８ａがキャブストッパスイッチ８８を押してオフさせる。このため、図７に示されている電気回路において、リレーコイル８４ｂが消磁され、リレースイッチ８４ａがオフになり、モータ８によるポンプ１３の駆動は自動的に停止される。
【００３７】
本実施形態においては、図２に示されているように、解除用シリンダ装置３０の解除用油路３７が切換弁１５の下げ側油路１２の負荷ポートｂに接続されているため、チルト用シリンダ装置３の下げ側油圧室５ｂの圧力はポンプ１３が停止した後は徐々に圧力が低下する。このため、引張スプリング２９は解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２の圧力も低下するので、プランジャ３４を押し上げながら下降阻止部材２６を回動させて、爪部２７をステー２１に係合させることができるとともに、キャブストッパスイッチ８８をレバー８８ａによってオフさせることができる。
【００３８】
その後、運転者がキャブ１をチルトダウンさせるようとするときは、まず、切換弁１５がダウン側に切り換えられ、ポンプスイッチ９１がオンされる。すると、モータ８によりポンプ１３が駆動され、ポンプ１３の圧油が切換弁１５により下げ側油路１２の負荷ポートｂに圧送される。下げ側油路１２の負荷ポートｂに圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに、解除用油路３７、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２、連絡油路３８を経由して流入し、ピストンロッド４を短縮作動させることより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。
【００３９】
この際、ピストンロッド４を短縮作動するためにはシリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。本実施形態においては、下げ側油路１２の圧力が逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値以上になると、図２において、逆止弁１６が開くため、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は逆止弁１６および切換弁１５を経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。
【００４０】
ちなみに、逆止弁１６をシリンダ５からタンク１４の方向へ流れる圧油は上げ側油路１１のシリンダ５側および切換弁１５側に接続された絞り１７を通過して絞られるため、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は徐々に排出される状態になる。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の短縮作動は緩やかになり、キャブ１を安全にチルトダウンさせて行くことができる。
【００４１】
以上のチルトダウン作動に際して、図４（ｂ）に示されているように、キャブ下降防止装置２０の下降阻止部材２６の爪部２７がステー２１の下端面に係合したままの状態であると、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮することができない。そこで、本実施形態においては、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４が短縮を始める前に、解除用シリンダ装置３０が作動して下降阻止部材２６のステー２１との係合を解除させるように構成されている。すなわち、切換弁１５がチルトダウン側に切り換えられると、ポンプ１３から吐出される圧油は、下げ側油路１２を通り、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２、連絡油路３８、オリフィス３９を通ってシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに供給される。この下げ側油圧室５ｂに供給された圧油はピストン４ａを下方に押し下げるように作用する。このため、上げ側油圧室５ａの圧油は上げ側油路１１に流れようとするが、逆止弁１６によって塞がれているので、流れることができない。このようにして、下げ側油路１２の圧力が上昇し、シリンダ室３２の圧力も上昇するので、図６に示されているように、プランジャ３４が押し出され、プッシュ部３５が下降阻止部材２６を下方に押し下げることにより、ステー２１と爪部２７の係合が解除される。そして、本実施形態においては、このステー２１と下降阻止部材２６の係合が解除されたときの下げ側油路１２の圧油を逆止弁１６のパイロット油圧として用い、逆止弁１６を開くようにしている。この開弁圧を決めるためにはパイロットピストンの直径やパイロットピストンを押圧するスプリングのばね定数およびボール状の弁体を押圧するスプリングのばね定数等を調整して逆止弁の開弁圧の設計上の調整が行われる。
【００４２】
なお、図９（ａ）は本実施形態において採用したパイロット操作形逆止弁１６を示している。このパイロット操作形逆止弁１６においては、開弁圧を解除用シリンダ装置３０が作動した後に逆止弁が開弁するようにするため、パイロットピストンを大径部と小径部の二段ピストンにして小径部の直径を種々調整することにより、図９（ｂ）に示されている従来のパイロット操作形逆止弁よりも開弁圧を高くしている。
【００４３】
以上のようにして係合が自動的に解除された後も、下げ側油路１２の油圧が設定値以上を維持している限り、解除用シリンダ装置３０は下降阻止部材２６のステー２１との係合解除状態を維持することになる。つまり、チルト用シリンダ装置３はキャブ下降防止装置２０に妨げられることなく、キャブ１をチルトダウンさせて行くことができる。
【００４４】
ところで、キャブ下降防止装置が手動操作によって解除される従来例の場合においては、キャブストッパスイッチ８８を手動操作によって強制的に元の状態に復帰させることができる。しかし、本実施形態のようにキャブ下降防止装置２０が解除用シリンダ装置３０によって自動的に解除される場合においては、キャブストッパスイッチ８８をキャブ下降防止装置２０の手動操作によって強制的に元の状態に復帰させることができない。
【００４５】
そこで、本実施形態においては、切り換え操作を検出する切換弁スイッチ８７を切換弁１５に図８に示されているように設置し、切換弁スイッチ８７をキャブストッパスイッチ８８およびブザー９２に図７に示されているように接続することにより、安全性を維持しつつキャブストッパスイッチ８８を自動的に元のオン状態に戻せるように構成している。
【００４６】
すなわち、図８において、切換弁１５の切換レバー１５ａがチルトダウン位置に手動操作されると、切換弁スイッチ８７が切換レバー１５ａに押されて自動的に切り換えられるため、図７において、切換弁スイッチ８７の可動鉄片８７ｄは第二接点８７ｃにオンする。これにより、ブザー９２には電流がキャブロックスイッチ８５→切換弁スイッチ８７→ニュートラルスイッチ８９を経由して供給されるため、ブザー９２は吹鳴する。このブザー９２の吹鳴により、キャブ１がチルトダウンされ始めることが警報されるため、安全性が確保される。
【００４７】
一方、前述した通り、切換弁１５が切り換えられポンプスイッチ９１がオンされると、下降阻止部材２６が解除用シリンダ装置３０のプランジャ３４によってピン２８を中心に引張スプリング２９に抗して回動されるため、下降阻止部材２６に突設されたレバー８８ａはキャブストッパスイッチ８８から自動的に離反される。その結果、押されていない時に閉のキャブストッパスイッチ８８は自動的に元のオン状態に戻る。
【００４８】
以上のようにしてキャブ１がチルトダウンして行き、キャブ１が所定位置まで下降してキャブロック装置９４のロックピンにラッチが係合すると、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４が最小短縮ストローク位置に達して、図７において、ストロークスイッチ８６が自動的にオフになる。また、キャブロックスイッチ８５の可動鉄片８５ｄが第一接点８５ｂ側に自動的に切り換わる。また、切換弁１５のレバー１５ａが元の位置に戻されると、切換弁スイッチ８７の可動鉄片８７ｄは第一接点８７ｂ側にオンする。そして、ニュートラルスイッチ８９がオフになっていれば、図７に示されている走行可能な通常時の状態に戻る。
【００４９】
前記実施形態によれば、次の効果が得られる。
【００５０】
1)  下降阻止部材のステーとの係合を自動的に解除させる解除用シリンダ装置をキャブ下降防止装置に設けることにより、解除用レバーの手動操作なしにキャブ下降防止作動を解除することができるため、解除作業を簡単化することができるとともに、操作忘れによる故障を防止することができ、また、実車搭載時のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００５１】
2)  切り換え操作を検出する切換弁スイッチを切換弁に設置し、切換弁スイッチをキャブストッパスイッチおよびブザーに接続することにより、切換弁の操作レバーがチルトダウン位置に手動操作された時に切換弁スイッチによってブザーを自動的に吹鳴させてキャブがチルトダウンされ始めることを自動的に警報させることができるため、キャブチルト装置の安全性を向上させることができる。
【００５２】
3)  他方、キャブストッパスイッチをオンさせるレバーを解除用シリンダ装置のプランジャによって引張スプリングに抗して回動される下降阻止部材に配置することにより、キャブストッパスイッチを元のオン状態に自動的に戻すことができるため、解除用シリンダ装置によるキャブ下降防止装置の自動解除を実質的に実現することができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、解除用シリンダ装置によってキャブ下降防止装置の下降阻止状態を自動的に解除させることができるため、誤操作による故障を防止することができ、また、コントロールケーブルの配線作業等を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図である。
【図２】そのキャブチルト装置の油圧回路図である。
【図３】同じくキャブチルト装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。
【図４】主要部の作用を示す各側面図であり、（ａ）は下降防止前、（ｂ）は下降防止時をそれぞれ示している。
【図５】主要部の下降防止状態を示す拡大側面断面図である。
【図６】同じく下降防止解除状態を示す拡大側面断面図である。
【図７】モータの駆動回路を示す回路図である。
【図８】切換弁スイッチの配置を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】パイロット操作形逆止弁を示す各断面図であり、（ａ）は実施形態を、（ｂ）は比較例をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１…キャブ、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、５…シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、７…手動ポンプ、８…モータ、９…リリーフ弁、１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…ポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１６…逆止弁、１７…絞り、１８…フィルタ、１９…逆止弁、２０…キャブ下降防止装置、２１…ステー、２２…歯、２３…保護カバー、２４…ヨーク、２４ａ…係止部、２５…切欠部、２６…下降阻止部材、２６ａ…係止部、２７…爪部、２８…ピン、２９…引張スプリング、３０…解除用シリンダ装置、３１…シリンダブロック、３２…シリンダ室、３３…シリンダヘッド、３４…プランジャ、３５…プッシュ部、３６…リターンスプリング、３７…解除用油路、３８…連絡油路、３９…オリフィス、８０…モータ駆動回路、８１…電源、８２…ヒューズ、８３…制御回路、８４…リレー、８４ａ…リレースイッチ、８４ｂ…リレーコイル、８５…キャブロックスイッチ、８５ａ、８７ａ…固定接点、８５ｂ、８７ｂ…第一接点、８５ｃ、８７ｃ…第二接点、８５ｄ、８７ｄ…可動鉄片、８６…ストロークスイッチ、８７…切換弁スイッチ、８８…キャブストッパスイッチ、８８ａ…レバー、８９…トランスミッションニュートラル検出スイッチ（ニュートラルスイッチ）、９０…サーマルスイッチ、９１…ポンプスイッチ、９２…ブザー、９３…ヒューズ、９４…キャブロック装置。
【図１】
0004225635.tif 000002
【図２】
0004225635.tif 000003
【図３】
0004225635.tif 000004
【図４】
0004225635.tif 000005
【図５】
0004225635.tif 000006
【図６】
0004225635.tif 000007
【図７】
0004225635.tif 000008
【図８】
0004225635.tif 000009
【図９】
0004225635.tif 000010