(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載された発動発電機の発生する騒音を低減する騒音低減装置搭載の中継車において、
前記発動発電機の周囲を防音材で囲むことにより高周波騒音を低減する第１の騒音低減手段と、
前記発動発電機の発生する騒音をマイクロホンで収集し、そのマイクロホンの出力信号に基づいて、前記発電発動機の発生する騒音の周波数と逆位相の波長を持つ音をスピーカから発生させ前記発動発電機にぶつけることにより低周波騒音を低減する第２の騒音低減手段と、
前記マイクロホンの出力信号の周波数変化に追従させて、前記スピーカから発生される音の周波数を制御する制御手段とを具備してなることを特徴とする騒音低減装置搭載の中継車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、発動発電機から発生する騒音を低減するための騒音低減装置搭載の中継車の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、例えばテレビジョン放送等の分野では、現場で番組素材を収集し基地局に転送するためのＳＮＧ（Satelite News Gathering）車や、放送設備のないスタジアム等で放送番組を編集、中継するための中継車が多用されている。
【０００３】
このＳＮＧ車や中継車等では、その内部システムを運用するための電源として発動発電機が搭載されており、この発動発電機によって各種機器への電力供給を行なっている。
【０００４】
ところで、車両に搭載される発動発電機には、ガソリンエンジンを用いたものやディーゼルエンジンを用いたもの等があり、この発動発電機から発生される音が、システム運用時に発生される騒音の大部分を占めている。
【０００５】
従来では、発動発電機の騒音を低減させるために、発動発電機室の壁に防音材や吸音材等を使用した消音技術が用いられているが、防音材や吸音材は、多量に使用すると車両の重量を増加させてしまうという問題を有している。
【０００６】
また、防音材や吸音材では、高周波騒音に対しては効果的であるが、例えば２００Ｈｚ以下の、人間の耳では聞くことができないが身体には感じる、低周波騒音を取り除くことは困難であるという不都合も生じている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は上記事情を考慮してなされたもので、車両の重量を増加させることなく、高周波騒音及び低周波騒音を共に低減することを可能とした極めて良好な騒音低減装置搭載の中継車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る騒音低減装置搭載の中継車は、搭載された発動発電機の発生する騒音を低減するものを対象としている。そして、発動発電機の周囲を防音材で囲むことにより高周波騒音を低減する第１の騒音低減手段と、発動発電機の発生する騒音をマイクロホンで収集し、そのマイクロホンの出力信号に基づいて、発電発動機の発生する騒音の周波数と逆位相の波長を持つ音をスピーカから発生させ発動発電機にぶつけることにより低周波騒音を低減する第２の騒音低減手段と、マイクロホンの出力信号の周波数変化に追従させて、スピーカから発生される音の周波数を制御する制御手段とを備えるようにしたものである。
【０００９】
上記のような構成によれば、発動発電機の周囲を防音材で囲むことにより高周波騒音を低減するとともに、発電発動機にそれが発生する騒音の周波数と逆位相の波長を持つ音をぶつけることにより低周波騒音を低減するようにしたので、防音材は高周波騒音を低減するのに必要な量だけ使用すれば良いので、車両の重量を増加させることなく、高周波騒音及び低周波騒音を共に低減することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、この実施の形態で説明する中継車１１の概略を示している。この中継車１１は、その前部に運転台１２を有している。
【００１１】
また、この中継車１１は、その側面中央部に設置されたドア１３を介して、内部の操作室に出入りすることができる。さらに、この中継車１１は、その屋根に衛星通信用アンテナ１４が設置されている。
【００１２】
そして、この中継車１１には、その側面後部に発動発電機室に通じる扉１５が設置されている。また、この扉１５に対応する屋根には、排気口１６が露出されている。
【００１３】
ここで、図２は、発動発電機室１７を示している。この発動発電機室１７は、その内部に発動発電機１８が設置され、車両の下側から取り入れた冷却用の空気を、排気口１６から排出するための空気流通路１９が形成されている。
【００１４】
また、この発動発電機室１７内には、発動発電機１８から発生される騒音を収集するためのマイクロホン２０と、一対のスピーカ２１，２２とがそれぞれ設置されている。
【００１５】
そして、このマイクロホン２０の出力信号は、発動発電機室１７の外部に設置されたコントローラ２３に供給される。このコントローラ２３は、マイクロホン２０の出力信号と逆位相の電気信号を発生し、この電気信号によってスピーカ２１，２２を駆動している。
【００１６】
すなわち、発電発動機１８の発生する騒音の周波数と逆位相の波長を持つ音をスピーカ２１，２２を用いて発生させ、騒音の発生源である発動発電機１８に直接ぶつけることにより、騒音を低減させるようにしている。
【００１７】
このような騒音低減技術は、三次元能動消音と称され、特に、２００Ｈｚ以下の低周波騒音を低減するのに効果的である。この三次元能動消音については、例えば、特開平９−２５８７４５号公報や特願平１１−１８４２３２号等に示されている。
【００１８】
なお、発動発電機１８は、基本的には一定の回転数で運用されるので、騒音の周波数も一定となっているが、システムの電源負荷に伴なって回転数が変化すると、騒音の周波数も変化する。このような場合には、騒音の周波数変化に追従するようにコントローラ２３がスピーカ２１，２２を制御する。
【００１９】
一方、発動発電機室１７は、その壁１７ａの周囲が防音材２４によって囲まれており、これにより、高周波騒音の低減を図っている。この場合、発動発電機室１７を構成する壁１７ａそのものを、防音材や吸音材等で形成しても良いものである。
【００２０】
また、上記空気流通路１９内には、例えば、吸音材、遮風材、パンチングメタル等でなる遮蔽物２５を設置して、空気の流通路を曲折させることにより、送風音の低減を図っている。
【００２１】
上記した実施の形態によれば、三次元能動消音技術を使用して低周波騒音を低減し、防音材２４や遮蔽物２５等を使用して高周波騒音を低減するようにしている。
【００２２】
このため、防音材２４や遮蔽物２５等は、高周波騒音を低減するのに必要な量だけ使用すれば良いので、車両の重量を増加させることなく、高周波騒音及び低周波騒音を共に低減することが可能となる。
【００２３】
特に、従来より防音材や吸音材等では取り除くことができなかった低周波騒音を、三次元能動消音技術を使用して低減することができるため、中継車１１内の操作室で長時間操作を強いられる作業者のストレスを軽減し、周辺環境への騒音低減に大きく寄与することができる。
【００２４】
ここで、上記した実施の形態では、１つのマイクロホン２０と２つのスピーカ２１，２２を使用したが、使用するマイクロホンやスピーカの数及びそれらの設置位置等については、状況に応じて最適な結果が得られるように適宜設定すれば良いものである。
【００２５】
なお、この発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、この外その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したようにこの発明によれば、車両の重量を増加させることなく、高周波騒音及び低周波騒音を共に低減することを可能とした極めて良好な騒音低減装置搭載の中継車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示すもので、中継車の概略を説明するために示す側面図。
【図２】同実施の形態における発動発電機室内の騒音を低減させるための手段を詳細に説明するために示す図。
【符号の説明】
１１…中継車、
１２…運転台、
１３…ドア、
１４…衛星通信用アンテナ、
１５…扉、
１６…排気口、
１７…発動発電機室、
１８…発動発電機、
１９…空気流通路、
２０…マイクロホン、
２１…スピーカ、
２２…スピーカ、
２３…コントローラ、
２４…防音材、
２５…遮蔽物。
【図１】
0004230686.tif 000002
【図２】
0004230686.tif 000003