(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に複数に分割されたサポートのパイパス流路の下流側に位置する先端側に、ヒンジを支点としてバイパスノズルの開口面積を可変にする揺動可能なフラップを設け、前記サポートのパイパス流路の上流側に位置する後端側に、フラップの先端側を常時開方向に附勢する附勢手段を設け、前記フラップのパイパス流路の上流側のヒンジ後方側に、フラップをヒンジを支点として揺動させる揺動手段を設けて成る航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの構造。
【請求項２】
前記附勢手段が、スプリングである請求項１に記載の航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの構造。
【請求項３】
前記フラップの揺動手段が、加圧流体により膨張，収縮する可撓性チューブである請求項１または２に記載の航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの構造に係わり、更に詳しくは航空機用ジェットエンジンのバイパスノズルに設置されたフラップを簡単な構造で揺動させ、かつコンパクトに構成することが出来る可変バイパスノズルの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの構造としては、例えば、特開平１１−１５９３９９号公報に開示されているように、バイパス流路の下流端部に流路面積を連続的に調節可能な可変バイパスノズルを備えたものが提案されている。
【０００３】
この可変バイパスノズルは、バイパス流路の最狭部に設置された可撓性チューブと、可撓性チューブ内のガス圧を制御するガス圧制御装置とからなり、飛行状態に応じて可撓性チューブ内のガス圧力を変化させて可撓性チューブを膨張または収縮させ、これによりバイパス流路面積を変化させるようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような従来の可変バイパスノズルの構造は、可撓性チューブの膨張または収縮のみによってバイパス流路を変化させたもので、可撓性チューブの耐久性や、バイパス流路を変化させるも限界があった。
【０００５】
また、従来の航空機用エンジン等に使用される可動部品は、油圧駆動手段や機械的手段により作動させる構成であるため、作動装置を設置するスペースを確保する必要があると共に、作動用として別系統の配管，配線を配置する必要があり、このため機構も複雑で大型化する等の問題があった。
【０００６】
この発明の目的は、バイパス流路の流れを容易にコントロール出来、簡単な機構でコンパクトに構成することが出来る航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、周方向に複数に分割されたサポートのパイパス流路の下流側に位置する先端側に、ヒンジを支点としてバイパスノズルの開口面積を可変にする揺動可能なフラップを設け、前記サポートのパイパス流路の上流側に位置する後端側に、フラップの先端側を常時開方向に附勢する附勢手段を設け、前記フラップのパイパス流路の上流側のヒンジ後方側に、フラップをヒンジを支点として揺動させる揺動手段を設けたことを要旨とするものである。
【０００８】
前記附勢手段としては、スプリングを使用し、またフラップの揺動手段としては、加圧流体により膨張，収縮する可撓性チューブを使用するものである。
【０００９】
この発明は、上記のように構成され、可撓性チューブによりフラップの先端を揺動させ、バイパス流路の流れをコントロールすることで、飛行状況に応じたエンジン出力／燃費を得ることが出来、従来の装置に比べて構成が簡単になり、更にコンパクトに構成出来るものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、この発明を実施した航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの概略断面図を示し、エンジン本体１は、コアエンジン２の周囲をバイパス流路３を隔ててバイパスカウル４が囲み、バイパス流路３は、吸入空気をバイパスさせるようになっている。
【００１２】
前記バイパスカウル４の先端には、可変バイパスノズル５が取付けられ、この可変バイパスノズル５は、図２〜図５に示すように、周方向に複数に分割されたサポート６のパイパス流路の下流側に位置する先端側６ａに、ヒンジ７を支点としてバイパスノズル５の開口面積Ｓを可変にする揺動可能なフラップ８が設けてある。
【００１３】
前記サポート６のパイパス流路の上流側に位置する後端側６ｂには、フラップ８の先端側８ａを常時開方向に附勢するスプリング等の附勢手段９が設けてあり、この附勢手段９は、前記サポート６の後端側６ｂに立設された支持ロッド１０に支持され、フラップ８の後端側８ｂを常時下方に押圧してバイパスノズル５の開口面積Ｓを最大限に広げ、また前記フラップ８のヒンジ後方側には、フラップ８をヒンジ７を支点として揺動させる揺動手段１１が設けてある。
【００１４】
前記フラップ８の揺動手段１１は、加圧流体供給源Ｐから供給される加圧流体（例えば、エンジンのブリードエアー等）により膨張，収縮する可撓性チューブを使用している。可撓性チューブは、巾及び長さを自由に設計出来るため、可動部品の位置、配置数量に係わらず、最低限の数量で設定でき、またエアーラインの配置数量も減らすことができる。更に可撓性チューブの材質は、使用する流体の性質や、環境温度及び圧力に応じて適宜選択することが出来るものである。
【００１５】
図２及び図３は、揺動手段１１の可撓性チューブを収縮させ、前記フラップ８の先端側８ａをヒンジ７を支点として附勢手段９により押し上げてバイパスノズル５の開口面積Ｓを広げた状態を示している。
【００１６】
また図４及び図５は、揺動手段１１の可撓性チューブを膨張させ、前記フラップ８の後端側８ｂをヒンジ７を支点として附勢手段９の押圧力に抗して押し上げると共に、フラップ８の先端側８ａを下降させてバイパスノズル５の開口面積Ｓを小さくした状態を示している。
【００１７】
このように、揺動手段１１の可撓性チューブを、膨張または収縮させることによりフラップ８の先端側８ａを揺動させ、これにより、バイパスノズル５の開口面積Ｓを可変にしてバイパス流路の流れをコントロールし、飛行状況に応じたエンジン出力／燃費を得るようにしたものである。
【００１８】
【発明の効果】
この発明は、上記のように周方向に複数に分割されたサポートのパイパス流路の下流側に位置する先端側に、ヒンジを支点としてバイパスノズルの開口面積を可変にする揺動可能なフラップを設け、前記サポートのパイパス流路の上流側に位置する後端側に、フラップの先端側を常時開方向に附勢する附勢手段を設け、前記フラップのパイパス流路の上流側のヒンジ後方側に、フラップをヒンジを支点として揺動させる揺動手段を設けたので、フラップの先端を揺動手段を介して揺動させることで、バイパス流路の流れを容易にコントロールでき、飛行状況に応じたエンジン出力／燃費を得ることが出来る効果があり、また従来の装置に比べて構成が簡単になり、更にコンパクトに構成出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した航空機用ジェットエンジンにおける可変バイパスノズルの概略断面図である。
【図２】揺動手段の可撓性チューブを収縮させた状態の図１のＡ部における拡大斜視図である。
【図３】揺動手段の可撓性チューブを収縮させた状態の図１のＡ部における拡大側面図である。
【図４】揺動手段の可撓性チューブを膨張させた状態の図１のＡ部における拡大斜視図である。
【図５】揺動手段の可撓性チューブを膨張させた状態の図１のＡ部における拡大側面図である。
【符号の説明】
１  エンジン本体                ２  コアエンジン
３  バイパス流路                ４  バイパスカウル
５  可変バイパスノズル          ６  サポート
６ａ  サポートの先端側          ６ｂ  サポートの後端側
７  ヒンジ                      ８  フラップ
８ａ  フラップの先端側          ８ｂ  フラップの後端側
９  附勢手段                  １０  支持ロッド
１１  揺動手段（可撓性チューブ）  Ｐ  加圧流体供給源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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