(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにかかる荷重を撓み部を有するセンサブラケットで受け、その撓み部の撓み量を歪み検出センサにて検出するとともに、フォースリミッタにて前記センサブラケットに加わる荷重を予め定めた範囲の間に規制するようにした着座荷重検出装置を備えた車両用シートにおいて、
前記フォースリミッタにシートベルトを連結するためのベルトアンカブラケットを一体的に設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記センサブラケットは、シートクッションを支持するロアアームと、床面に対して固定されたロアレールに沿って移動するアッパレールとの間にそれぞれ連結部材にて連結固定され、
前記フォースリミッタは、その一側が前記センサブラケットと共に前記ロアアーム又は前記アッパレールに対して一方の前記連結部材にて連結固定され、他側に他方の前記連結部材に対して係合し前記センサブラケットに加わる荷重を予め定めた範囲の間に規制する規制部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記フォースリミッタは、その一側が前記センサブラケットと共に前記ロアアームに対して一方の連結部材にて連結固定されたことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のずれか１に記載の車両用シートにおいて、
前記フォースリミッタは、ベルトアンカブラケットを連結する締結部が形成され、その締結部にベルトアンカブラケットをボルトにて締結したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートの着座者を保護するためにエアバックが備えられている場合において、その対象シートに着座者がいるか否かを検出するために、又は、エアバックの膨出のためのガス発生量を着座者に応じて適正に調整するために、車両用シートには着座検出装置が装備されている。
【０００３】
例えば、特開平１１−１１５３号公報には、シートを車両進行方向にスライド可能に案内するレールとそのレールを車両床に対して固定支持するマウンテンブラケットとの間にシート重量を検出するためのロードセルを介挿しこのロードセルにてシート重量を検出する検出装置が開示されている。又、特開平１１−１１５４号公報には、シートクッションを支持するフレームとシートクッションとの間にリンク組体を介挿し該リンクの回動にてロードセルにシートクッションの荷重を加えて該荷重を検出するようにした検出装置が開示されている。さらに、特開平１１−９４６３７号公報には、スライドレールとシートクッションとの間にリンク組体を介挿し該リンクの回動にてロードセルにシートクッションの荷重を加えて該荷重を検出するようにした検出装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した各検出装置においては、その構造が複雑で大型化し低コスト化を図る上で問題があるとともに、高い検出精度を得る点についても問題があった。
【０００５】
そこで、本出願人はこの問題点を解消するための自動車用のシートに人が腰掛けているか否かを検出する着座荷重検出装置を特願平１１−２７００８２号にて提案している。この着座荷重検出装置は、床に対して固定されたアッパーレールとシートのロアアームとの間にセンサブラケットを連結し、センサブラケットがシートに加わる荷重にて撓むと、その撓みを歪みゲージで検出するようにしたものである。
【０００６】
そして、この着座荷重検出装置においては、センサブラケットが薄く柔らかいほど衝撃吸収能力が向上し検出感度は向上するものの変形し過ぎると歪みゲージの検出特性に影響を与える。そこで、過大な荷重が加わった時には、シート（センサブラケット）の変形量が所定量に収まるようにしたフォースリミッタを設けた着座荷重検出装置に提案している。
【０００７】
このフォースリミッタは金属板よりなり、その下端部とセンサブラケットの下端とがスポット溶接で固着されている。一方、フォースリミッタの上端部には開口部を形成し、その開口部内にセンサブラケットの上端に形成した切り起こしストッパ爪を上下方向の一定の範囲で移動可能なように介在させるようにしている。つまり、シートな過大な荷重が加わった時、ストッパ爪をフォースリミッタの開口部の下辺に当接させて、ストッパ爪、即ちシートのそれ以上の下方への移動を規制してシート（センサブラケット）の変形量が所定量に収まるようにしたものである。
【０００８】
ところで、上記したフォースリミッタを備えた着座荷重検出装置では、フォースリミッタとセンサブラケットの両下端部をスポット溶接で固着させることから、その溶接作業工程が１つ加わり製造工数が増加する。また、フォースリミッタの上端部には開口部を形成し、センサブラケットの上端にはストッパ爪を形成しなければならず製造工程をさらに増加させていた。
【０００９】
さらに、この種のシートには、シートベルトが装備されている。そして、そのシートベルトを支持するベルトアンカブラケットも着座荷重検出装置と隣接した位置に設けられているにも拘わらず、その着座荷重検出装置とベルトアンカブラケットの組み付けはそれぞれ別々に組み付けられていることから作業効率が悪かった。
【００１０】
さらにまた、シートベルトは、シートベルトを締めた時にシートに対してその締め付け力によって下方に荷重が加わる。特にチャイルドシートを固定する時には大きな荷重がシートに加わる。そのため、着座荷重検出装置はこの荷重に影響を受けない工夫が望まれている。
【００１１】
本発明は、上記問題点を解消するためになされたものであって、第１の目的は構成を簡単にでき製造及び組み付け作業を効率よく行うことができる車両用シートを提供することにある。
【００１２】
第２の目的は、第１の目的に加えてシートベルトの締め付け力に影響されにくい車両用シートを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションにかかる荷重を撓み部を有するセンサブラケットで受け、その撓み部の撓み量を歪み検出センサにて検出するとともに、フォースリミッタにて前記センサブラケットに加わる荷重を予め定めた範囲の間に規制するようにした着座荷重検出装置を備えた車両用シートにおいて、前記フォースリミッタにシートベルトを連結するためのベルトアンカブラケットを一体的に設けたことを要旨とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記センサブラケットは、シートクッションを支持するロアアームと、床面に対して固定されたロアレールに沿って移動するアッパレールとの間にそれぞれ連結部材にて連結固定され、前記フォースリミッタは、その一側が前記センサブラケットと共に前記ロアアーム又は前記アッパレールに対して一方の前記連結部材にて連結固定され、他側に他方の前記連結部材に対して係合し前記センサブラケットに加わる荷重を予め定めた範囲の間に規制する規制部が形成されていることを要旨とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記フォースリミッタは、その一側が前記センサブラケットと共に前記ロアアームに対して一方の連結部材にて連結固定されたことを要旨とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のずれか１に記載の車両用シートにおいて、前記フォースリミッタは、ベルトアンカブラケットを連結する締結部が形成され、その締結部にベルトアンカブラケットをボルトにて締結したことを要旨とする。
【００１７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ベルトアンカブラケットが着座荷重検出装置のフォースリミッタに対して一体的に設けた。従って、ベルトアンカブラケットの取付固定する箇所が別途確保することがなくなるとともに、フォースリミッタを取り付ければベルトアンカブラケットも同時に組み付けられることになる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、ベルトアンカブラケットを一体的に設けたフォースリミッタはセンサブラケットと同じ連結部材にてロアアーム又は前記アッパレールに対して連結固定される。従って、フォースリミッタとセンサブラケットの組み付け作業が同時に行うことができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、フォースリミッタに一体的に設けられたアンカブラケットは、シートクッションを支持するロアアームに対して連結固定される。従って、シートベルトを締めた時の締め付け力はロアアームに加わるため、センサブラケットを撓ませることはない。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のずれか１に記載の発明の作用に加えて、ベルトアンカブラケットとフォースリミッタとは、ボルトで締結するされるため、フォースリミッタを組み付ける前に締結することができるとともに、フォースリミッタを組み付ける後に締結することがてきる。又、フォースリミッタは、ベルトアンカブラケットを設けないフォースリミッタとしても使用することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車用シートに具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
【００２２】
図１は自動車用のシート１の斜視図を示す。図１において、左右一対の支持フレーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を形成している。
【００２３】
ロアレール４に形成されたスライド溝５には、シート１に連結固定されている左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿って前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２に示すように、アッパレール６はシート１のシートクッション７（図１参照）及びシートバック８（図１参照）を支持するロアアーム９に対して前側着座荷重検出装置１０及び後側着座荷重検出装置１１を介して連結されている。
【００２４】
前側着座荷重検出装置１０は前側センサブラケット１２と前側歪み検出センサ１３を備えている。前側センサブラケット１２は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、上下両端部を上側及び下側締結部１４，１５とし、その上下両締結部１４，１５間を湾曲させて撓み部１６が形成されている。上側及び下側締結部１４，１５にはボルト挿通孔１７，１８が形成されている。そして、上側締結部１４のボルト挿通孔１７をロアアーム９の前側部に形成したボルト挿通孔（図示せず）に合わせるとともに下側締結部１５のボルト挿通孔１８をアッパレール６の前側部に形成したボルト挿通孔（図示せず）に合わせた状態でそれぞれボルト１９を挿通しナット（図示せず）で締結することにより、アッパレール６及びロアアーム９の前側部は前側着座荷重検出装置１０（前側センサブラケット１２）を介して所定の間隔をおいて互いに連結される。尚、前側センサブラケット１２は、撓み部１６が相対向するもう一方の前側センサブラケット側に向くように配置され連結固定されている。
【００２５】
前側センサブラケット１２の撓み部１６の上部上面には、歪み検出素子からなる前側歪み検出センサ１３が貼着されている。前側歪み検出センサ１３は、前記シートクッション７にかかる荷重に相対して撓み部１６が撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２６】
後側着座荷重検出装置１１は、図４に示すように、後側センサブラケット２１、フォースリミッタ２２及び後側歪み検出センサ２３を備えている。後側センサブラケット２１は、図８（ａ）（ｂ）に示すように、前記前側センサブラケット１２の撓み部１６と同様な撓み部２４が湾曲形成されている。この撓み部２４の下側基端部は、下方に向かって延出形成されていてその延出部の下端部を下側締結部２５としている。この下側締結部２５には、前後一対の下側ボルト挿通孔２６が形成されている。又、撓み部２４の下側基端部と下側締結部２５との間の中央位置には、前記下側ボルト挿通孔２６の内径より大きい内径のナット挿通孔２７が形成されている。
【００２７】
一方、前記撓み部２４の上側基端部は上方に向かって延出形成されていてその延出部を上側締結部２８としている。この上側締結部２８には、前後一対の上側ボルト挿通孔２９が形成されている。その上側締結部２８の上端部は前記撓み部２４と同方向に直角に折り曲げ形成されている。
【００２８】
後側センサブラケット２１の撓み部２４の下部上面には、歪み検出素子からなる後側歪み検出センサ２３が貼着されている。後側歪み検出センサ２３は、前側歪み検出センサ１３と同様にシートクッション７にかかる荷重に相対して撓み部２４が撓む撓み量を電気的に検出するようになつている。
【００２９】
後側センサブラケット２１の一側（撓み部２４と反対側）には、フォースリミッタ２２が配設される。フォースリミッタ２２の下側部には、図５及び図９（ａ）に示すように、その中心軸線が前記後側センサブラケット２１に形成した下側ボルト挿通孔２６の中心軸線と一致する前後一対の下側ボルト挿通孔３１が形成されている。又、本実施形態では、下側ボルト挿通孔３１の内径は後側センサブラケット２１の下側ボルト挿通孔２６の内径と同じ大きさにて形成している。そして、図５に示すように、下側ボルト挿通孔２６，３１及びその下側ボルト挿通孔２６，３１とその内径が同じとなるアッパレール６の後側部に形成した下側ボルト挿通孔３２とを重ね合わせる。そして、重ね合わせた状態で、連結部材としての連結ボルト３３をフォースリミッタ２２側から挿通し連結部材としてのナット３４で締結することにより、アッパレール６に対して後側センサブラケット２１及びフォースリミッタ２２は互いに連結される。この時、連結ボルト３３の外径は下側ボルト挿通孔２６，３１，３２の内径とほぼ一致しているため、連結ボルト３３と下側ボルト挿通孔２６，３１，３２との間には間隙が生じないようなっている。
【００３０】
フォースリミッタ２２の上側部には、図５及び図９（ａ）に示すように、その中心軸線が前記後側センサブラケット２１に形成した上側ボルト挿通孔２９の中心線と一致する前後一対の楕円形状の規制部としての上側ボルト挿通孔３５が形成されている。尚、本実施形態では、上側ボルト挿通孔３５は、長径の方が上下方向となるように形成され、その長径及び短径は後側センサブラケット２１の上側ボルト挿通孔２９の内径より大きくなっている。そして、図５に示すように、上側ボルト挿通孔２９，３５及びその上側ボルト挿通孔２９とその内径が同じとなるロアアーム９の後側部に形成した上側ボルト挿通孔３６とを重ね合わせる。このとき、ロアアーム９と後側センサブラケット２１の間において、フォースリミッタ２２の上側ボルト挿通孔３５内に円筒状のスペーサ３７を介在させる。そして、重ね合わせた状態で連結ボルト３８を後側センサブラケット２１側から挿通しナット３９で締結することにより、ロアアーム９に対して後側センサブラケット２１は互いに連結される。つまり、アッパレール６の後側部はロアアーム９に対して後側着座荷重検出装置１１（後側センサブラケット２１）を介して所定の間隔をおいて互いに連結される。尚、後側センサブラケット２１は、撓み部２４が相対向するもう一方の後側センサブラケット側に向くように配置され連結固定されている。
【００３１】
この時、連結ボルト３８の外径は上側ボルト挿通孔２９，３６の内径とほぼ一致しているため、連結ボルト３８と上側ボルト挿通孔２９，３６との間には間隙が生じないようなっている。一方、フォースリミッタ２２の上側ボルト挿通孔３５の長径及び短径は大きくしかも本実施形態ではスペーサ３７の外径より大きく形成されている。従って、スペーサ３７と上側ボルト挿通孔３５との間には間隙が生じ、その隙間の範囲でスペーサ３７は、移動することができる。
【００３２】
フォースリミッタ２２の略中央部は、図４及び図６に示すように、後側センサブラケット２１と反対側の方向に膨出したアンカ締結部４０が形成されている。そのアンカ締結部４０には、その中心軸線が前記後側センサブラケット２１のナット挿通孔２７の中心軸線と一致する締結ボルト挿通孔４１が形成されている。アンカ締結部４０の反対側の面には、その締結ボルト挿通孔４１と連通するネジ孔が形成されたナット４２が溶接等で固着されている。このナット４２は、後側センサブラケット２１のナット挿通孔２７を貫通する。又、ナット４２の外径は、ナット挿通孔２７の内径より小さくなっていて、ナット４２の外側面とナット挿通孔２７の内周面との間に間隙が形成されている。従って、その隙間の範囲で後側センサブラケット２１のナット挿通孔２７は移動することができる。
【００３３】
アンカ締結部４０にはシートベルト４３（図１参照）を連結するベルトアンカ４４のアンカブラケット４５が連結されるようになっている。詳述すると、アンカブラケット４５にはアンカ締結部４０に形成した締結ボルト挿通孔４１と内径が同じ締結ボルト挿通孔４６が形成されている。そして、両締結ボルト挿通孔４１，４６を重なり合わせた状態で、締結ボルト４７をアンカブラケット４５側から挿通し前記ナット４２に螺着することによってベルトアンカ４４はフォースリミッタ２２と連結固定される。
【００３４】
尚、本実施形態では、図１に示すように、左側の後側着座荷重検出装置１１のフォースリミッタ２２にアンカブラケット４５が連結されていて、右側の後側着座荷重検出装置１１にはアンカブラケット４５が連結されていない状態のフォースリミッタ２２が使用されている。
【００３５】
次に上記のように構成した自動車用のシート１の特徴を以下に記載する。
（１）本実施形態では、人がシート１に腰掛けた時、そのシートクッション７に加わる荷重がロアアーム９に伝わり、前側センサブラケット１２の撓み部１６及び後側センサブラケット２１の撓み部２４を撓ませる。そして、これら撓み部１６，２４の撓みに基づいてそれぞれの前側及び後側歪み検出センサ１３，２３がその撓み量を検出する。従って、自動車用のシート１は、前側着座荷重検出装置１０及び後側着座荷重検出装置１１によって、人が腰掛けているか否かを検出することができる。
【００３６】
（２）本実施形態では、大きな荷重がシートクッション７に加わったとき、ロアアーム９と後側センサブラケット２１とを連結固定する連結ボルト３８の外周に配設したスペーサ３７がフォースリミッタ２２に形成した上側ボルト挿通孔３５の下側と係合して、後側センサブラケット２１の撓み部２４がそれ以上撓まないように規制した。従って、後側歪み検出センサ２３の検出特性に影響を与えるおそれがない。
【００３７】
（３）本実施形態では、フォースリミッタ２２にシートベルト４３を連結するベルトアンカ４４のアンカブラケット４５を連結した。従って、アンカブラケット４５の取付固定する箇所を別途確保する必要がなくその構成を簡単にすることができる。
【００３８】
又、事前にフォースリミッタ２２にアンカブラケット４５を締結固定しておけば、フォースリミッタ２２を取り付ければアンカブラケット４５も同時に組み付けられることになり、組む付け作業が効率よく行うことができる。
【００３９】
（４）本実施形態では、後側センサブラケット２１とフォースリミッタ２２は、同じ連結ボルト３３にてアッパレールに対して連結固定される。又、後側センサブラケット２１とロアアーム９と連結ボルト３８にて連結固定する場合、該連結ボルト３８をフォースリミッタ２２の上側ボルト挿通孔３５を嵌挿させた状態で行われる。従って、後側センサブラケット２１とフォースリミッタ２２の組み付け作業が同時に行うことができ組み付け作業の効率の向上を図ることができる。
【００４０】
（５）本実施形態では、フォースリミッタ２２とアンカブラケット４５を締結ボルト４７で連結したので、締結ボルト４７を外せばフォースリミッタ２２とアンカブラケット４５を分離できる。従って、ベルトアンカ４４を設けない図１において右側の後側着座荷重検出装置１１のフォースリミッタ２２に使用することができる。部品点数の低減を図ることができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明を自動車用シートに具体化した第２実施形態を図１０〜図１４に従って説明する。尚、本実施形態は後側着座荷重検出装置のフォースリミッタに特徴があり、その他は上記第１実施形態と基本的に同じなので、説明の便宜上その特徴のある部分について説明し、共通の部材は符号を同じにしてその詳細な説明は省略する。
【００４２】
図１０及び図１１は後側着座荷重検出装置５１の正面図及び側面図を示し、図１４（ａ）（ｂ）は後側着座荷重検出装置のフォースリミッタの正面図及び側面図を示す。後側着座荷重検出装置５１のフォースリミッタ５２は、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、その下側部には中心軸線が前記後側センサブラケット２１に形成した下側ボルト挿通孔２６の中心軸線と一致する前後一対の楕円形状の規制部としての下側ボルト挿通孔５３が形成されている。尚、本実施形態では、下側ボルト挿通孔５３は、長径の方が上下方向となるように形成され、その長径及び短径は後側センサブラケット２１の下側ボルト挿通孔２６の内径より大きくなっている。
【００４３】
そして、図１２に示すように、下側ボルト挿通孔２６，５３及びアッパレール６の下側ボルト挿通孔３２とを重ね合わせる。このとき、アッパレール６と後側センサブラケット２１の間において、フォースリミッタ５２の下側ボルト挿通孔５３内に円筒状のスペーサ５４を介在させる。そして、重ね合わせた状態で連結ボルト３３をフォースリミッタ５２側から挿通しナット３４で締結することにより、アッパレール６に対して後側センサブラケット２１は互いに連結される。
【００４４】
この時、連結ボルト３３の外径は下側ボルト挿通孔２６，３２の内径とほぼ一致しているため、連結ボルト３３と下側ボルト挿通孔２６，３２との間には間隙が生じないようなっている。一方、フォースリミッタ５２の下側ボルト挿通孔５３の長径及び短径は大きくしかも本実施形態ではスペーサ５４の外径より大きく形成されている。従って、スペーサ５４と下側ボルト挿通孔５３との間には間隙が生じ、その隙間の範囲でスペーサ５４は、移動することができる。
【００４５】
フォースリミッタ５２の上側部には、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、その中心軸線が前記後側センサブラケット２１に形成した上側ボルト挿通孔２９の中心線と一致する前後一対の上側ボルト挿通孔５５が形成されている。尚、本実施形態では、上側ボルト挿通孔５５の内径は、後側センサブラケット２１の上側ボルト挿通孔２９の内径と同じである。そして、図１２に示すように、上側ボルト挿通孔２９，５５及びロアアーム９の上側ボルト挿通孔３６とを重ね合わせる。
【００４６】
そして、重ね合わせた状態で、連結ボルト３８を後側センサブラケット２１側から挿通しナット３９で締結することにより、ロアアーム９に対して後側センサブラケット２１及びフォースリミッタ５２は互いに連結される。この時、連結ボルト３８の外径は上側ボルト挿通孔２９，３６，５５の内径とほぼ一致しているため、連結ボルト３３と下側ボルト挿通孔２６，３１，３２との間には間隙が生じないようなっている。従って、アッパレール６の後側部はロアアーム９に対して後側着座荷重検出装置５１（後側センサブラケット２１）を介して所定の間隔をおいて互いに連結される。
【００４７】
フォースリミッタ５２の略中央部は、図１３及び図１４（ａ）に示すように、後側センサブラケット２１と反対側の方向に膨出したアンカ締結部５６が形成されている。そのアンカ締結部５６には、その中心軸線が前記後側センサブラケット２１のナット挿通孔２７の中心軸線と一致する締結ボルト挿通孔５７が形成されている。アンカ締結部５６の反対側の面には、その締結ボルト挿通孔５７と連通するネジ孔が形成されたナット４２が溶接等で固着されている。このナット４２は、後側センサブラケット２１のナット挿通孔２７を貫通する。又、ナット４２の外径は、ナット挿通孔２７の内径より小さくなっていて、ナット４２の外側面とナット挿通孔２７の内周面との間に間隙が形成されている。従って、その隙間の範囲で後側センサブラケット２１のナット挿通孔２７は移動することができる。そして、アンカ締結部５６には上記実施形態と同様にシートベルト４３を連結するベルトアンカ４４のアンカブラケット４５が連結される。
【００４８】
次に上記のように構成した自動車用のシートの特徴を以下に記載する。
（１）上記第１実施形態の（１）〜（５）の特徴の他に、本実施形態は、フォースリミッタ５２はロアアームに対して後側センサブラケット２１とともに連結固定され、アッパレール６に対して連結固定されないようにした。つまり、ベルトアンカ４４のアンカブラケット４５は、シートクッション７を支持するロアアーム９と連結固定されている。従って、シートベルト４３を締めた時の締め付け力はロアアーム９に加わるため、後側センサブラケット２１を撓ませることはない。従って、例えばチャイルドシートを固定する時のシートベルト４３の締め付け力を後側着座荷重検出装置５１は検出することはない。
【００４９】
発明の実施の形態は、上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように実施してもよい。
・上記各実施形態では、アンカブラケット４５とフォースリミッタ２２，５２とを締結ボルト４７にて一体的に連結したが、これを溶接等で固着して実施してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１〜４に記載によれば、構成を簡単にできるとともに及び組み付け作業を効率よく行うことができる。
【００５１】
加えて、請求項３に記載の発明によれば、着座荷重検出装置をシートベルトの締め付け力に対して影響され難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用シートの斜視図
【図２】前側及び後側センサブラケットの取り付け状態を説明する説明図
【図３】後側着座荷重検出装置の正面図
【図４】後側着座荷重検出装置の側面図
【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線断面図
【図７】（ａ）は前側着座荷重検出装置の正面図、（ｂ）は前側着座荷重検出装置の側面図
【図８】（ａ）は後側センサブラケットの正面図、（ｂ）は後側センサブラケットの側面図
【図９】（ａ）はフォースリミッタの正面図、（ｂ）はフォースリミッタの側面図
【図１０】第２実施形態の後側着座荷重検出装置の正面図
【図１１】同じく後側着座荷重検出装置の側面図
【図１２】図１０におけるＣ−Ｃ線断面図
【図１３】図１０におけるＤ−Ｄ線断面図
【図１４】（ａ）はフォースリミッタの正面図、（ｂ）はフォースリミッタの側面図
【符号の説明】
１  シート
６  アッパレール
９  ロアアーム
１１，５１  後側着座荷重検出装置
１６，２４  撓み部
２１  後側センサブラケット
２２，５２  フォースリミッタ
２３  後側歪み検出センサ
２９，３５，３６，５５  上側ボルト挿通孔
２６，３１，３２，５３  下側ボルト挿通孔
３３，３８  連結ボルト
３４，３９，４２  ナット
３７，５４  スペーサ
４０，５６  アンカ締結部
４１，５７  締結ボルト挿入孔
４３  シートベルト
４４  ベルトアンカ
４５  アンカブラケット
４７  締結ボルト
５６  アンカ締結部
【図１】
0004210402.tif 000002
【図２】
0004210402.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004210402.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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