(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックが前後傾可能に支持されると共に、フロアのロアチャンネルにシートクッションのアッパーチャンネルが前後スライド自在に嵌合されて、アッパーチャンネルに揺動可能に設けられたロックプレートのロック穴がロアチャンネルに設けられたロック部に係合することにより、シートが所定のスライド位置にロックされるようにしたシートのスライダーにおいて、
上記ロックプレートは、アッパーチャンネルの内部に設けられると共に、
このアッパーチャンネルの上面に固定されたブラケットで回転可能に支持されたシャフトにカムの上部が固定され、このカムの下部分は、アッパーチャンネルの上壁の長穴を貫通してアッパーチャンネルの内部に臨んでいて、
このカムの下部分には、前揺動時にアッパーチャンネルの上壁の内面に当接する前ストッパー部と、後揺動時にアッパーチャンネルの上壁の内面に当接する後ストッパー部と、上記ロックプレートのロック穴が形成された後部を直接に押し下げて、ロックプレートをアンロック方向に揺動させるアンロック部と、下ストッパー部とが形成されていて、
このカムと上記シートバックとの間に、シートバックを所定の前傾角度以上に前傾させたときに上記カムをアンロック揺動させる連係部材が設けられていることを特徴とするシートのウォークインスライダー。
【請求項２】
上記カムをロック揺動位置とアンロック揺動位置とに反転付勢する反転スプリングが張設されると共に、上記ロアチャンネルの内部に、シートクッションを後スライドさせる途中で、カムの下ストッパー部が当接して、カムをロック揺動させるストッパーが設けられている請求項１に記載のシートのウォークインスライダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのウォークインスライダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用のシートクッションにシートバックが前後傾可能に支持されると共に、フロアのロアチャンネルにシートクッションのアッパーチャンネルが前後スライド自在に嵌合されて、アッパーチャンネルの外部に揺動可能に設けられたロックプレートがロアチャンネルに設けられたロック部に係合することにより、シートが所定のスライド位置にロックされるようにしたシートのスライダーが実用化されている。
【０００３】
また、シートバックを所定の前傾角度以上に前傾させたときに、ロックプレートをアンロック揺動させて、シートバックとともにシートクッションを前スライドさせることにより、後席の乗員の乗降をしやすくしたシートのウォークインスライダーも実用化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のウォークインスライダーでは、アッパーチャンネルの外部にロックプレート及びロックプレートをアンロック揺動させるための部材が設けられていたために、他の部材との干渉を防ぐ必要があることからレイアウトが困難な場合が多かった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、レイアウトが容易で、アンロック揺動の信頼性も向上するシートのウォークインスライダーを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッションにシートバックが前後傾可能に支持されると共に、フロアのロアチャンネルにシートクッションのアッパーチャンネルが前後スライド自在に嵌合されて、アッパーチャンネルに揺動可能に設けられたロックプレートのロック穴がロアチャンネルに設けられたロック部に係合することにより、シートが所定のスライド位置にロックされるようにしたシートのスライダーにおいて、上記ロックプレートは、アッパーチャンネルの内部に設けられると共に、このアッパーチャンネルの上面に固定されたブラケットで回転可能に支持されたシャフトにカムの上部が固定され、このカムの下部分は、アッパーチャンネルの上壁の長穴を貫通してアッパーチャンネルの内部に臨んでいて、このカムの下部分には、前揺動時にアッパーチャンネルの上壁の内面に当接する前ストッパー部と、後揺動時にアッパーチャンネルの上壁の内面に当接する後ストッパー部と、上記ロックプレートのロック穴が形成された後部を直接に押し下げて、ロックプレートをアンロック方向に揺動させるアンロック部と、下ストッパー部とが形成されていて、このカムと上記シートバックとの間に、シートバックを所定の前傾角度以上に前傾させたときに上記カムをアンロック揺動させる連係部材が設けられていることを特徴とするシートのウォークインスライダーを提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、アッパーチャンネルの内部に、ロックプレートと、このロックプレートをアンロック揺動可能なカムとを設けることにより、アッパーチャンネル内のデッドスペースを有効に利用できると共に、アッパーチャンネルの外部に設けられた他の部材との干渉を防ぐことができるので、レイアウトが容易になる。また、ロックプレートのロック穴が形成された部分をカムで直接にアンロック揺動させることができるので、アンロック揺動の信頼性も向上する。
【０００８】
請求項２のように、上記カムをロック揺動位置とアンロック揺動位置とに反転付勢する反転スプリングが張設されると共に、上記ロアチャンネルの内部に、シートクッションを後スライドさせる途中で、カムの下ストッパー部が当接して、カムをロック揺動させるストッパーが設けられている構成であると、シートクッションをスムーズに後スライドさせることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図８（ａ）に示すように、自動車用シート１はシートクッション２とシートバック３とで構成されて、シートクッション２にシートバック３がリクライニング軸４により前後傾可能に支持されている。
【００１１】
また、フロア５の上面には、前後方向に延在する左右一対のロアチャンネル６が固定されると共に、シートクッション２の下面には、前後方向に延在して上記ロアチャンネル６に前後スライド自在に嵌合される左右一対のアッパーチャンネル７が固定されていて、このロアチャンネル６とアッパーチャンネル７とでスライダーを構成する。
【００１２】
そして、このスライダー（６，７）は、図８（ｂ）に示すように、シートバック３を所定の前傾角度（例えば５０度）以上に前傾させたときに、シートバック３とともにシートクッション２を前スライドさせることにより、シートバック３の後方に大きなスペースＳを形成して、後席の乗員の乗降をしやすくしたウォークインスライダーとして機能するようになる。
【００１３】
図２及び図３に示すように、ロアチャンネル６は、正面視で略Ｕ字形状に折り曲げ成形されて、両端部６ａが内向きに折り曲げられている。また、アッパーチャンネル７は、正面視で略逆Ｕ字形状に折り曲げ成形されて、両端部７ａが外向きに折り曲げられている。そして、ロアチャンネル６の両端部６ａの下にアッパーチャンネル７の両端部７ａが嵌め合わされることにより、ロアチャンネル６にアッパーチャンネル７が前後スライド自在に嵌合支持されるようになる。なお、ロアチャンネル６とアッパーチャンネル７との間には、前後スライドをスムーズにするためにローラやボール等が介装されている。
【００１４】
上記ロアチャンネル６の両端部６ａの下縁には、長さ方向に一定のピッチで鋸歯状のロック部６ｂが形成されている。
【００１５】
上記アッパーチャンネル７の内部の前側には、長さ方向に延在するロックプレート８が収納され、このロックプレート８は、長さ方向のほぼ中間部がアッパーチャンネル７の両側壁で両端支持されたピン９で上下揺動可能に支持されている。
【００１６】
このロックプレート８の前端部８ａはアッパーチャンネル７の前端部から前方へ突出して、この前端部８ａを手動で上下揺動操作することができる。また、ロックプレート８の後部８ｂには、上記ロアチャンネル６のロック部６ｂに下方から係合（ロック）可能なロック穴８ｃが形成されている。このロックプレート８には、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合するロック方向に揺動付勢するスプリング（不図示）が設けられている。
【００１７】
したがって、ロックプレート８の前端部８ａを手動で持ち上げ操作すると、後部８ｂがアンロック方向（下方）に揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂから抜け外れてアンロックされるので、この状態のままでシートクッション２を前後方向にスライドさせることができる。そして、所定のスライド位置でロックプレート８の前端部８ａから手を離すと、スプリングの付勢力で後部８ｂがロック方向（上方）に揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合してロックされるので、シートクッション２を所定のスライド位置でロックすることができる。なお、左右のアッパーチャンネル７のロックプレート８は、連結ロッドで相互に連結することにより、片側のロックプレート８の手動操作に連動させることができる。
【００１８】
図１及び図５〜図７に示すように、アッパーチャンネル７の長さ方向のほぼ中間位置の上壁７ｂの上面には、ブラケット１０がカシメ固定され、このブラケット１０の左右部には上方への折り曲げ部１０ａが形成されて、この折り曲げ部１０ａには、左右方向に延在するシャフト１１が回転可能に両端支持されている。
【００１９】
このシャフト１１の中間部にはカム１２の上部が固定され、このカム１２の下部分は、アッパーチャンネル７の上壁７ｂに形成した長さ方向の長穴７ｃを貫通してアッパーチャンネル７の内部に臨んでいる。
【００２０】
このカム１２の下部分には、図７（ａ）に示したように、前揺動時にアッパーチャンネル７の上壁７ｂの内面に当接する前ストッパー部１２ａと、図７（ｂ）に示したように、後揺動時にアッパーチャンネル７の上壁７ｂの内面に当接する後ストッパー部１２ｂと、上記ロックプレート８の後部８ｂを押し下げてロックプレート８をアンロック方向（下方）に揺動させ、ロック穴８ｃをロアチャンネル６のロック部６ｂから抜き外してアンロックさせるアンロック部１２ｃと、下ストッパー部１２ｄとが形成されている。
【００２１】
上記シャフト１１の外端部には、連係プレート１３の上部が固定され、この連係プレート１３の中間部にはスプリング掛け部１３ａが形成されると共に、下部には、連係アーム部１３ｂが形成されている。
【００２２】
上記ブラケット１０の連係プレート１３側の折り曲げ部１０ａの上縁から下向きに折り曲げられたスプリング掛け部１０ｂが形成され、このスプリング掛け部１０ｂと上記連係プレート１３のスプリング掛け部１３ａとの間に反転スプリング１４が張設されている。この反転スプリング１４は、デッドポイントを境にして、カム１２を前揺動させて前ストッパー部１２ａをアッパーチャンネル７に当接させるロック揺動位置と、カム１２を後揺動させて後ストッパー部１２ｂをアッパーチャンネル７に当接させるアンロック揺動位置とに反転付勢するようになる。
【００２３】
上記ロアチャンネル６の底壁の内面には、シートクッション２を後スライドさせる途中で、カム１２の下ストッパー部１２ｄが当接して、アンロック揺動位置のカム１２をロック揺動位置に反転させるためのストッパーピン１５が設けられている。このストッパーピン１５は、シートクッション２の最後端スライド位置の直前にあるのが好ましいが、後スライドの途中位置に設けても良い。また、図４に示すように、ストッパーピン１５に代えて、ストッパー板バネ１６であっても良い。
【００２４】
上記連係プレート１３の連係アーム部１３ｂには、連係ロッド１７の前端部１７ａが係止されると共に、この連係ロッド１７は後方に上向き屈曲しながら延在して、後端部１７ｂがシートクッション２のロアナックル１９に形成された長溝１９ａに前後移動可能に係止されている。この連係ロッド１７の後端部１７ｂがロアナックル１９の長穴１９ａでガイドされながら前動することにより、連係ロッド１７を介して連係プレート１３が前揺動され、シャフト１１を介してカム１２がロック揺動位置に前揺動されると共に、連係ロッド１７の後端部１７ｂがロアナックル１９の長穴１９ａでガイドされながら後動することにより、連係ロッド１７を介して連係プレート１３が後揺動され、シャフト１１を介してカム１２がアンロック揺動位置に後揺動されるようになる。
【００２５】
上記シートバック３のアッパーナックル２０には、連係フック１８が取付けられ、この連係フック１８は、シートバック３を所定の前傾角度（例えば５０度）以上に前傾させるときに、上記連係ロッド１７の後端部１７ｂを引っ掛けて、後端部１７ｂをロアナックル１９の長穴１９ａでガイドしながら後動させるようになる。
【００２６】
上記アッパーチャンネル７の後部とフロア５の前部との間に、シートクッション２を前スライド方向に付勢するスプリング２１が張設されている。
【００２７】
上記構成において、ロックプレート８の前端部８ａを手動で持ち上げ操作すると、後部８ｂがアンロック方向に下揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂから抜け外れてアンロックされ、この状態でシートクッション２を前後方向にスライドさせることができる。
【００２８】
そして、所定のスライド位置でロックプレート８の前端部８ａから手を離すと、スプリングの付勢力で後部８ｂがロック方向（上方）に揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合してロックされ、シートクッション２を所定のスライド位置でロックすることができる。
【００２９】
一方、シートバック３を所定の前傾角度（例えば５０度）以上に前傾させると、その途中でシートバック３のアッパーナックル２０の連係フック１８が連係ロッド１７の後端部１７ｂを後動させるので、連係ロッド１７を介して連係プレート１３が後揺動され、シャフト１１を介してカム１２がアンロック揺動位置に後揺動されるようになり、カム１２のアンロック部１２ｃでロックプレート８の後部８ｂが押し下げられてロックプレート８がアンロック方向（下方）に揺動され、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂから抜け外れてアンロックされるようになる。
【００３０】
これにより、スプリング２１の付勢力でシートクッション２が最前スライド位置まで前スライドされるようになって、シートバック３の後方に大きなスペースＳが形成されて、後席の乗員の昇降がしやすくなる。
【００３１】
そして、シートクッション２を後スライドさせると、その途中で、カム１２の下ストッパー部１２ｄがストッパーピン１５に当接するので、アンロック揺動位置のカム１２がロック揺動位置に後揺動されて、ロックプレート８の後部８ｂの押し下げが解除され、ロックプレート８はスプリングの付勢力で後部８ｂがロック方向に上揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合してロックされ、シートクッション２を所定のスライド位置で再びロックできるようになる。
【００３２】
上記構成であれば、アッパーチャンネル７の内部に、ロックプレート８と、ロックプレート８をアンロック揺動可能なカム１２とを設けているから、アッパーチャンネル７内のデッドスペースを有効に利用できると共に、アッパーチャンネル７の外部に設けられた他の部材との干渉を防ぐことができるので、レイアウトが容易になる。
【００３３】
また、カム１２でロックプレート８を直接にアンロック揺動させることができるので、アンロック揺動の信頼性も向上する。
【００３４】
さらに、アッパーチャンネル７の後部とフロア５の前部との間にスプリング２１を張設しているから、シートバック３を前傾させてシートクッション２がアンロックされると、スプリング２１の付勢力でシートクッション２が自動的に前スライドされるようになる。
【００３５】
さらにまた、カム１２をロック揺動位置とアンロック揺動位置とに反転付勢する反転スプリング１４と、シートクッション２を後スライドさせる途中で、カム１２をロック揺動させるストッパーピン１５とを設けているから、ストッパーピン１５でカム１２がロック揺動されるまでの間は、ロックプレート８はアンロック位置に下揺動されたままとなるので、シートクッション２をスムーズに後スライドさせることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、アッパーチャンネルの内部に、ロックプレートと、このロックプレートをアンロック揺動可能なカムとを設けたから、アッパーチャンネル内のデッドスペースを有効に利用できると共に、ロックプレートやカムがアッパーチャンネルの外部に設けられた他の部材との干渉するのを防ぐことができるので、レイアウトが容易になる。
【００３７】
また、ロックプレートのロック穴が形成された部分をカムで直接にアンロック揺動させることができるので、アンロック揺動の信頼性も向上すると共に、カムとロックプレートとの間に連動部材が必要ないので、部品点数が削減でき、軽量化にも寄与できるようになる。
【００３８】
請求項２のように、カムをロック揺動位置とアンロック揺動位置とに反転付勢する反転スプリングを張設し、ロアチャンネルの内部に、シートクッションを後スライドさせる途中で、カムをロック揺動させるストッパーを設けると、シートクッションをスムーズに後スライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートのウォークインスライダーの側面図である。
【図２】  図１の背面図である。
【図３】  スライダーの分解斜視図である。
【図４】  ストッパーの変形例の側面図である。
【図５】  カムと連係プレートの斜視図である。
【図６】  カムとロックプレートの斜視図である。
【図７】  カムとロックプレートの作動を示し、（ａ）はロック揺動時の側面図、（ｂ）はアンロック揺動時の側面図である。
【図８】  シートであり、（ａ）は通常時の側面図、（ｂ）はウォークイン時の側面図である。
【符号の説明】
１      シート
２      シートクッション
３      シートバック
５      フロア
６      ロアチャンネル
７      アッパーチャンネル
８      ロックプレート
１２    カム
１３    連係プレート
１４    反転スプリング
１５    ストッパーピン
１７    連係ロッド
１８    連係フック
２１    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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