(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井基材との間に介在部材が介在される車両のボディに、前記天井基材及び前記介在部材を介してアシストグリップを取付けるためのアシストグリップの取付構造において、
前記天井基材に取付面が当てられた状態で配置され、乗員が把持可能なグリップ本体と、
前記グリップ本体の取付面に一体的に設けられ、前記天井基材に設けられた第一の取付孔、前記介在部材に設けられた第三の取付孔及び前記ボディに設けられた第二の取付孔に挿入されるとともに、内部に形成された空隙により外形が拡張及び収縮可能とされた拡縮部材と、
前記拡縮部材の前記空隙に挿入されて、拡縮部材の収縮を制限する挿入部材と、
前記拡縮部材に形成されて前記挿入部材が前記空隙に挿入される方向に沿って並設され、拡縮部材の拡張状態で外形が前記第一の取付孔、前記第三の取付孔及び前記第二の取付孔よりも大きく、また少なくとも前記挿入部材が前記空隙に挿入されない状態で外形が前記第一の取付孔、前記第三の取付孔及び前記第二の取付孔よりも小さくなる二つの大形部と、
前記拡縮部材に形成されて前記大形部同士の間及び前記大形部よりも前記取付面側に設けられ、前記挿入部材が前記空隙に挿入された状態で前記第一の取付孔、前記第三の取付孔及び前記第二の取付孔に入る大きさとされる二つの小形部と、
を有し、
前記アシストグリップの取付状態では、前記二つの大形部のうちの一方が前記ボディに対して前記介在部材側とは反対側に配置されると共に、前記二つの大形部のうちの他方が前記ボディと前記介在部材との間に配置されることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
【請求項２】
前記拡縮部材が、弾性体で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの取付構造。
【請求項３】
前記拡縮部材の内壁面に設けられ、空隙へ挿入された前記挿入部材が、前記第一の取付孔、前記第三の取付孔及び前記第二の取付孔よりも前記大形部の外形が小さくなるよう収縮可能な挿入位置にあるとき、挿入部材に形成された係止部が係止する第一の被係止部と、
前記内壁面に設けられ、空隙へ挿入された前記挿入部材が前記大形部の収縮を制限する挿入位置にあるとき、前記係止部が係止する第二の被係止部と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアシストグリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のボディに天井基材を介してアシストグリップを取付けるためのアシストグリップの取付構造に関し、より詳しくは、ボディの取付孔に挿入される取付部としての拡縮部材をグリップ本体に一体的に設けたアシストグリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内（主に天井部分）に装備されるアシストグリップは、ボルトとナットによる取付構造が一般的である。この場合、アシストグリップは、車両のボディに溶接されたナットにアシストグリップの取付孔を位置合わせし、ボルトをナットに締め込むことで、取り付けられていた。
【０００３】
しかし、アシストグリップを天井部分に取り付ける作業は、通常は上向きの姿勢で行われるため、ボルトとナットによる締結では作業性が非常に悪い。そこで、その組付け作業性を改善する取付構造が、特開平１０−２９２８０７号で提案されている。
【０００４】
この特開平１０−２９２８０７号では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるピン部材１００とグロメット１０２とによって構成されている。
【０００５】
このピン部材１００及びグロメット１０２はともに合成樹脂製とされ、これらを用いたアシストグリップの取り付けは、まず天井基材２００にグロメット１０２の基板１０４（図示の上面側）を接着しておき、その状態で、グロメット１０２の脚部１０６をボディ２０２（インナパネル）の取付孔２０４に挿入する。このとき、弾性変形可能な抜け止め爪１０８が取付孔２０４に係止することで、天井基材２００はボディ２０２に仮止めされる。
【０００６】
次に、アシストグリップ２０６の取付孔２０８をグロメット１０２の収容孔１１０に位置合わせして、ピン部材１００の差し込み軸１１２を取付孔２０８及び収容孔１１２に嵌挿する。なおこのときは、差し込み軸１１２の先端部分に形成された係止爪１１４が、グロメット１０２の脚部１０６を拡開可能とするために設けられたスリット１１６に案内されながら軸方向に移動する。
【０００７】
これにより、アシストグリップ２０６は、天井基材２００とともに、ピン部材１００の頭部１１８とグロメット１０２の基板１０４との間に挟まれた状態となる。
【０００８】
そして、ピン部材１００の頭部１１８に形成されている差し込み溝１２０に、ドライバー等を差し込んでピン部材１００を９０°回転させ、脚部１０６を拡開変形させるとともに、係止爪１１４を脚部１０６の内壁面１２２に形成されている係止凹部１２４に嵌合させる。このようにして、ピン部材１００はグロメット１０２から抜けない状態となり、アシストグリップ２０６がボディ２０２に天井基材２００を介して装着される。
【０００９】
また、この特開平１０−２９２８０７号においては、グロメット１０２をアシストグリップ２０６に一体形成して、部品点数の削減を図った構成も提案されている。
【００１０】
しかしながら、上記したアシストグリップの取付構造では、グロメット１０２を天井基材２００に接着する手間が生じ、工数が掛かる。また、グロメット１０２をアシストグリップ２０６に一体形成した構成であっても、ピン部材１００をグロメット１０２に固定するには、ピン部材１００を回してロックさせる必要があり、依然として作業性がよくない。さらに、ドライバー等の工具も必要である。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮して、取付作業性を向上させたアシストグリップの取付構造を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のアシストグリップの取付構造は、天井基材との間に介在部材が介在される車両のボディに、天井基材及び介在部材を介してアシストグリップを取付けるためのアシストグリップの取付構造において、天井基材に取付面が当てられた状態で配置されて乗員が把持可能なグリップ本体を有し、グリップ本体の取付面に、天井基材に設けられた第一の取付孔、介在部材に設けられた第三の取付孔及びボディに設けられた第二の取付孔へと挿入される拡縮部材が一体的に設けられている。この拡縮部材は、内部に形成された空隙により外形が拡張及び収縮可能であり、また、空隙に挿入部材が挿入されることで、収縮が制限される。
【００１３】
さらに、拡縮部材には、二つの大形部及び二つの小形部が形成されている。大形部は、拡縮部材において挿入部材が空隙に挿入される方向に沿って並設され、その外形が、拡縮部材の拡張状態で第一、第三及び第二の取付孔よりも大きく、また少なくとも挿入部材が拡縮部材の空隙に挿入されない状態では第一、第三及び第二の取付孔よりも小さくなる。また小形部は、拡縮部材において大形部同士の間及び大形部よりも取付面側に設けられ、挿入部材が空隙に挿入された状態で第一、第三及び第二の取付孔に入る大きさとされている。また、アシストグリップの取付状態では、二つの大形部のうちの一方がボディに対して介在部材側とは反対側に配置されると共に、二つの大形部のうちの他方がボディと介在部材との間に配置される。
【００１４】
これにより、アシストグリップを車両のボディに天井基材及び介在部材を介して取り付ける際には、まず拡縮部材を収縮させて大形部を第一及び第三の取付孔よりも小さくすることにより、第一及び第三の取付孔に嵌入してグリップ本体の取付面を天井基材に当てることができる。この状態では天井基材及び介在部材がグリップ本体の取付面と当該取付面側の大形部（二つの大形部のうちの他方）との間に挟持される。さらに、アシストグリップは、先端側の大形部（二つの大形部のうちの一方）を第二の取付孔よりも小さくすることにより、拡縮部材を第二の取付孔に嵌入でき、先端側の大形部（二つの大形部のうちの一方）をボディに対して介在部材側とは反対側に配置することができる。
【００１５】
また、拡縮部材の嵌入後は、拡縮部材の空隙に挿入部材を挿入することで、拡張状態となった拡縮部材の収縮を挿入部材が制限し、よって大形部は、第一、第三及び第二の取付孔よりも大きくされた状態に保たれる。さらにこのときは、拡縮部材の小形部が第一、第三の取付孔及び第二の取付孔に入り込むため、大形部は、第一、第三の取付孔及び第二の取付孔に引っ掛かった状態となって、第一、第三の取付孔及び第二の取付孔から抜け落ちることはない。
【００１６】
このように、グリップ本体の取付面に一体的に設けた拡縮部材を、天井基材の第一の取付孔、及び、介在部材に設けられた第三の取付孔に嵌め入れ、さらに、ボディの第二の取付孔に嵌め入れた後に、挿入部材を拡縮部材の空隙に挿入するだけで、アシストグリップをボディに容易に取り付けることができ、よって、アシストグリップの取付作業性が向上する。
なお、介在部材としては、例えば、衝突緩衝材や防音材などが採用できる。また、通気性がある天井基材の場合は、吸音材を組み合わせることもできる。また、アシストグリップと天井基材及び介在部材とをまずユニット化させてからボディに取り付けるような取付手順の場合、介在部材を天井基材に重ね合せ、介在部材に設けた第三の取付孔を利用することでアシストグリップとのユニット化が可能となる。これにより、天井基材は、重ね合せられた介在部材の剛性によってハンドリング性や強度を満足することができ、取付時の作業性がよりよくなる。さらに、天井基材と、衝突緩衝材や防音材などが別体で形成できることにより、特性や成形方法が部材毎に選択できるようになって、天井基材や介在部材の設計・製造もしやすくなる。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１に記載のアシストグリップの取付構造における拡縮部材を弾性体で形成することにより、例えば、拡縮部材は、通常は拡張した状態であり、弾性変形によって収縮可能であるとともに拡張状態へはその弾性力によって復帰するような構造にできる。
【００１８】
これにより、拡縮部材は、アシストグリップの取り付けにおいて、第一、第三の取付孔及び第二の取付孔に嵌入された後に収縮状態から拡張状態へと復帰し、空隙に挿入部材が挿入されなくとも、大形部が第一、第三の取付孔及び第二の取付孔に引っ掛かった状態となる。したがって、拡縮部材を第一、第三の取付孔及び第二の取付孔に嵌入するだけでアシストグリップがボディに仮止めでき、取付作業性がさらによくなる。
【００１９】
また、まず拡縮部材を天井基材の第一の取付孔及び介在部材の第三の取付孔に嵌め入れてアシストグリップと天井基材及び介在部材とをユニット化させてから、ボディの第二の取付孔に嵌入することが可能である。これにより、天井基材の取り付けの際は、天井基材及び介在部材がアシストグリップによって支えられるため、天井基材の取付作業性も改善できる。
【００２０】
特に、天井基材を可及的に薄くすると、運搬時における天井基材の撓みや折れといったハンドリング性の低下を招くが、そのような薄型化された天井基材を取り付ける場合に有効であり、またこれによって、天井基材のさらなる薄型化・軽量化も可能となる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載のアシストグリップの取付構造における拡縮部材の内壁面に、挿入部材に形成された係止部が係止する第一の被係止部及び第二の被係止部が設けられている。
【００２２】
この第一の被係止部には、挿入部材の空隙への挿入において、大形部の外形が第一の取付孔、第三の取付孔及び第二の取付孔よりも小さくなるよう収縮可能である挿入位置に挿入部材があるとき、係止部が係止する。また、第二の被係止部には、同じく挿入部材の空隙への挿入において、大形部の収縮を制限する挿入位置に挿入部材があるとき、係止部が係止する。
【００２３】
これにより、アシストグリップの取付時は、挿入部材の係止部を第一の被係止部に係止させることで挿入部材を予めグリップ本体に配設しておくことができ、その状態で拡縮部材を収縮させて、第一、第三の取付孔及び第二の取付孔に嵌入できる。
【００２４】
したがって、拡縮部材の嵌入後は、係止部が第二の被係止部に係止する所定位置まで挿入部材を空隙内に押し入れるだけでアシストグリップが取り付けられ、取付作業がさらに簡単になる。
【００２５】
また、挿入部材がその所定位置まで挿入された状態では、係止部が第二の被係止部に係止することで挿入部材はその位置に保持されるため、挿入部材を空隙内に確実に固定することができる。
【００２６】
また、挿入部材をアシストグリップに予め配設しておけることにより、作業時に挿入部材を落としてしまったり、紛失させるなどの事態も避けられる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００３２】
図１には、本発明の一実施形態に係るアシストグリップ１０が車両室内に取り付けられた状態が例示されており、ここでは、天井Ｒに装着されている。
【００３３】
また、図２には、アシストグリップ１０の要部の分解斜視図が示されており、図３には、天井Ｒへ取り付けた状態（図１）のアシストグリップ１０の要部断面図が示されている。
【００３４】
アシストグリップ１０は合成樹脂製とされ、把持部となるグリップ本体１２と、グリップ本体１２の取付面１４に一体的に設けられた拡縮部材１６と、拡縮部材１６の内部に形成された空隙１８に挿入されるロックピン２０とから構成されている。なお、このロックピン２０は、合成樹脂製に限らず、金属製などとして剛性を上げた構造としてもよい。
【００３５】
また、拡縮部材１６の下方には、拡縮部材１６の空隙１８からグリップ本体１２の表面Ｆ側へと貫通して、ロックピン２０が空隙１８へ挿入される際にロックピン２０を案内するための貫通孔２２が穿設されている。
【００３６】
この貫通孔２２の孔形状と、貫通孔２２に挿入されるロックピン２０のピン本体２４の軸方向断面形状とは、ともに矩形とされており、貫通孔２２はピン本体２４の太さよりも僅かに大きくされて、ロックピン２０の挿脱を可能とした構成になっている。
【００３７】
一方、このアシストグリップ１０が取り付けられるボディ側の構成は、ここでは、天井板３１Ａの表面に表皮材３１Ｂが貼り付けられた構造の天井基材３０とボディ３４との間に、介在部材としてのＥＡ（energy absorbent）材３８が介在している。このＥＡ材３８は、車両衝突時の衝撃等を緩和するための部材であって、樹脂製でハニカム構造とされ、図示のように、天井基材３０とボディ３４との間に設けられた所定間隔の間隙にほぼ隙間なくセットされた構成となっている。
【００３８】
次に、本実施の形態の要部を詳細に説明する。
【００３９】
まず、グリップ本体１２に設けられた拡縮部材１６は、矩形とされた貫通孔２２の開口縁（取付面１４側）のうち、対向する２箇所の縁部から上方へ突出して略８の字状に屈曲した薄い板片によって形成されている。ただし、このように屈曲した拡縮部材１６の中央部分は交差してはおらず、ロックピン２０が挿入される所定幅の間隙が設けられている。
【００４０】
これにより、拡縮部材１６には、外形が幅方向（図中矢印Ｗ方向）に突出している幅広部２６Ａ、２６Ｂと、幅広部２６Ａ、２６Ｂよりも幅が狭くされた幅狭部２８Ａ、２８Ｂとが形成される。
【００４１】
またここでは、拡縮部材１６の先端部１６Ａから幅広部２６Ａまでと幅狭部２８Ａから幅広部２６Ｂまでとは同じ傾斜をした上細りのテーパー形状とされており（テーパー部２７Ａ、２７Ｂ）、幅広部２６Ａから幅狭部２８Ａまでと幅広部２６Ｂから幅狭部２８Ｂまでとも、下細りの同じテーパー形状となっている（テーパー部２９Ａ、２９Ｂ）。
【００４２】
なお、この幅広部と幅狭部、及び、テーパー部に付した符号Ａ、Ｂは、各部の相対位置を表したものであり、Ａを上方側（拡縮部材１６の先端部１６Ａ側）、Ｂを下方側（グリップ本体１２の取付面１４側）とする。
【００４３】
そして、この板片によって囲まれた拡縮部材１６の内部の空間が、上述した空隙１８となり、この空隙１８によって、拡縮部材１６は弾性変形が容易となり、幅方向に収縮及び拡張可能となっている。
【００４４】
また、拡縮部材１６は、図示のような拡縮部材１６が拡張した状態では、幅広部２６Ａ、２６Ｂの幅が、天井基材３０に設けられた第一の取付孔としての取付孔３２、及び、ボディ３４に設けられた第二の取付孔としての取付孔３６、さらには、天井基材３０とボディ３４の間に介在するＥＡ材３８の第三の取付孔としての取付孔４０の幅寸法よりも広く（図３参照）、なお且つ、拡縮部材１６が所定寸法まで収縮した場合には、取付孔３２、３６、４０よりも狭くなるよう形成されている。
【００４５】
一方、幅狭部２８Ａ、２８Ｂは、取付孔３２、３６、４０よりも幅寸法が小さくされて、取付孔３２、３６、４０に入り込める大きさとされている。この幅狭部２８Ａ、２８Ｂの内壁面４２Ａ、４２Ｂは、その内間隔が貫通孔２２の幅寸法に合わせられており、ロックピン２０が貫通孔２２を通って空隙１８に挿入された際、ピン本体２４が内壁面４２Ａ、４２Ｂにほぼ隙間なく接触するようになっている。
【００４６】
さらに、その内壁面４２Ａ、４２Ｂには、後述するロックピン２０の突部が係止する溝部４４Ａ、４４Ｂが形成されているが、まず先に、ロックピン２０から説明する。
【００４７】
ロックピン２０は、ピン本体２４の先端部分の両側面に、断面が略半円形とされた突部４６が設けられており、この突部４６は、ピン本体２４の軸方向と直行する向きで、ピン本体２４の奥行き方向全域に渡って形成されている。
【００４８】
また、突部４６は、ロックピン２０を貫通孔２２に表面Ｆ側から挿入した際、貫通孔２２を内部から弾性変形させて押し広げ、貫通孔２２の内壁面に摺接して挿入できる高さとされている。このため、ロックピン２０の挿入時は、貫通孔２２の内壁面と突部４６との摩擦によって挿入負荷を生じることになるが、突部４６を略半円形状として内壁面との接触面積を小さくしたことにより、挿入方向に対しての摩擦力がある程度軽減できる構成である。
【００４９】
そしてこの突部４６が、前述した、拡縮部材１６の内壁面４２Ａ、４２Ｂに形成されている溝部４４Ａ、４４Ｂに係止するわけであり、溝部４４Ａ、４４Ｂは、溝形状が突部４６の形状に合わせられた略半円形状とされ、溝の大きさが突部４６よりも僅かに大きくされて、突部４６がほぼガタなく嵌合できるように形成されている。
【００５０】
また、ロックピン２０と、拡縮部材１６及び空隙１８との関係（係止状態）から各部を説明すると、ロックピン２０を貫通孔２２に挿入して、突部４６を溝部４４Ｂに係止させた位置（待機位置）では、ピン本体２４は、先端部分が内壁面４２Ａまでは達しない長さとされている。
【００５１】
これにより、このロックピン２０の待機位置では、拡縮部材１６は幅方向に弾性変形可能となり、幅広部２６Ａ、２６Ｂが内方へと移動できる状態となる。
【００５２】
また、ロックピン２０をその待機位置から押し込んで突部４６を空隙１８内へと進入させ、突部４６を溝部４４Ａに係止させた位置では、ピン本体２４の先端部分が内壁面４２Ａとほぼ隙間なく接触することで、拡縮部材１６の弾性変形が制限されるようになっている。
【００５３】
なおこのときは、ロックピン２０の下端に設けられた角盤状のフランジ部４８が、貫通孔２２の下端縁部に設けられている凹部５０に嵌り込んで、フランジ部４８の表面が、グリップ本体１２の表面Ｆに揃うようになっている（図３参照）。
【００５４】
以下に、本実施の形態に係るアシストグリップの取り付け方法とその作用を説明する。
【００５５】
まず、アシストグリップ１０のグリップ本体１２に、ロックピン２０を予め配設しておく。これは、上述したように、ロックピン２０をグリップ本体１２の貫通孔２２に挿入して突部４６を溝部４４Ｂに係止させたロックピン２０の待機位置の状態である。
【００５６】
次に、図４に示すように、天井基材３０の取付孔３２に、ＥＡ材３８の取付孔４０の位置を合わせ、ＥＡ材３８を天井基材３０に所定の向きで重ね合せてセットする。そして、位置が合わせられた取付孔３２、４０に、アシストグリップ１０の拡縮部材１６を押し込む。
【００５７】
このとき、拡縮部材１６は拡張状態であるため、幅広部２６Ａ、２６Ｂの幅が取付孔３２、４０の幅寸法よりも大きくなっている。しかし、拡縮部材１６の先端側にはテーパー部２７Ａが設けられているため、取付孔３２、４０に押し込むことで、拡縮部材１６は幅方向に収縮して幅広部２６Ａ、２６Ｂが内方へと移動する。
【００５８】
したがって、拡縮部材１６が取付孔３２、４０に嵌入でき、またこのときは、テーパー部２７Ａ、２７Ｂによって、押し込み負荷の低減や取付孔３２、４０への引っ掛かりなどが防がれることになる。
【００５９】
そして、グリップ本体１２の取付面１４が天井基材３０に当たるまで押し込むと、幅狭部２８Ｂが取付孔３２、４０に嵌り込み、同時に拡縮部材１６は弾性力によって拡張状態に復帰すため、幅広部２６Ａ、２６Ｂの幅は、再び、取付孔３２、４０の幅寸法よりも大きくなる。
【００６０】
これにより、天井基材３０及びＥＡ材３８は、拡縮部材１６のテーパー部２９Ｂと取付面１４との間で挟持された状態となり、このようにして、アシストグリップ１０と天井基材３０及びＥＡ材３８とがユニット化される。
【００６１】
またこの状態では、テーパー部２９Ｂが拡縮部材１６の弾性力によってＥＡ材３８の取付孔４０の孔縁を押え付けているため、アシストグリップ１０を把持して天井基材３０及びＥＡ材３８を運搬するような場合でも、天井基材３０及びＥＡ材３８が容易にガタつかないようになる。
【００６２】
このユニット化したアシストグリップ１０をボディ３４に取り付けるには、一体となった天井基材３０及びＥＡ材３８をアシストグリップ１０のグリップ本体１２を掴んでそのまま持ち上げ、上記したユニット化の場合と同様に、拡縮部材１６をボディ３４の取付孔３６に押し込む（図中矢印Ｕ方向）ことで行う。
【００６３】
ここでも、拡張状態にある拡縮部材１６は、幅広部２６Ａの幅が取付孔３６の幅寸法よりも大きくなっているが、拡縮部材１６を取付孔３６に押し込むことで幅広部２６Ａが内方へ移動するため、拡縮部材１６の幅狭部２８Ａを取付孔３６に嵌入できる。またこのときは、拡縮部材１６の弾性力によってテーパー部２９Ａが取付孔３６の孔縁に引っ掛かった状態に保たれ、よって図５に示すように、アシストグリップ１０は、天井基材３０及びＥＡ材３８とともにボディ３４に仮止めされる。
【００６４】
そして最後に、ロックピン２０を天井方向に押し込み、突部４６を溝部４４Ａに係止させることで、図１及び図３に示したようなアシストグリップ１０の装着状態となる。
【００６５】
またこのときは、ロックピン２０のピン本体２４が、拡縮部材１６の内壁面４２Ａに接触しているため拡縮部材１６の収縮は確実に抑えられ、よって、アシストグリップ１０を引っ張っても、拡縮部材１６の幅広部２６Ａがボディ３４の取付孔３６から抜け出ることはない。
【００６６】
以上説明したように、本実施の形態に係るアシストグリップの取付構造では、アシストグリップ１０のグリップ本体１２に一体的に設けた拡縮部材１６を、天井基材３０の取付孔３２、及び、ＥＡ材３８の取付孔４０に嵌め入れてユニット化し、ボディ３４の取付孔３６に嵌め入れた後、ロックピン２０を拡縮部材１６の空隙１８に挿入するだけで、アシストグリップ１０をボディ３４に容易に取り付けることができ、よって、アシストグリップ１０の取付作業性が向上できる。
【００６７】
また、本実施の形態では、拡縮部材１６をグリップ本体１２とともに合成樹脂製としたため、拡縮部材１６は、通常は拡張した状態であり、弾性変形によって収縮可能であるとともに拡張状態へはその弾性力によって復帰するようにできる。
【００６８】
これにより、拡縮部材１６を取付孔３６に嵌入するだけでアシストグリップ１０がボディ３４に仮止めできるため、取付作業性がさらによくなる。
【００６９】
さらにここでは、拡縮部材１６を天井基材３０及びＥＡ材３８とユニット化させてからボディ３４の取付孔３６に嵌入する取付手順としたことにより、天井基材３０及びＥＡ材３８をアシストグリップ１０で支持してボディ３４に取り付けることができ、天井基材３０の取付作業性も改善される。
【００７０】
また、天井基材３０を薄型化・軽量化した場合に起こるハンドリング性の低下の不具合なども、この取付手順によって解消でき、より作業しやすいものとなる。またこれにより、天井基材３０のさらなる薄型化・軽量化も可能となる。
【００７１】
さらに、本実施の形態では、アシストグリップの取付時は、ロックピン２０の突部４６を溝部４４Ｂに係止させることでロックピン２０を予めグリップ本体１２に配設しておくことができ、その状態でも、拡縮部材１６の収縮が可能である。
【００７２】
したがって、拡縮部材１６をボディ３４の取付孔３６に嵌入した後、突部４６が溝部４４Ａに係止する挿入位置までロックピン２０を空隙１８内に押し入れるだけでアシストグリップ１０が取り付けられ、取付作業がさらに簡単となる。
【００７３】
また、ロックピン２０がその所定位置まで挿入された状態では、突部４６が溝部４４Ａに係止することでロックピン２０はその位置に保持されるため、ロックピン２０を空隙１８内に確実に固定することができる。
【００７４】
また、ロックピン２０をアシストグリップ１０に予め配設しておけることで、作業時にロックピン２０を落としてしまったり、紛失させるなどの事態も避けられる。
【００７５】
また、本実施の形態では、ボディ３４と天井基材３０との間に、ＥＡ材３８が介在してアシストグリップ１０が取り付けられる構造であり、この場合、ＥＡ材３８に設けられた取付孔４０を利用して、ＥＡ材３８も、天井基材３０とともにアシストグリップ１０とユニット化できる。
【００７６】
これにより、天井基材３０が薄型化された場合でも、ＥＡ材３８によって剛性が補われ、運搬時や取付時のハンドリング性をよくできる。
【００７７】
さらに、天井基材３０とＥＡ材３８とが別体であるため、特性や成形方法が部材毎に選択可能となり、その設計・製造も容易となる。
【００７８】
なお、本実施形態のアシストグリップの取付構造では、拡縮部材１６は、幅方向に収縮及び拡張するとともに、外形には幅広部２６Ａ、２６Ｂ及び幅狭部２８Ａ、２８Ｂが形成された形状としたが、拡縮部材の形状はこれに限定するものではない。
【００７９】
ここでの拡縮部材は、拡縮部材の拡張状態で取付孔よりも大きく、且つ、収縮状態で取付孔よりも小さくなる大形部と、拡張状態で取付孔に入り込める小形部とが設けられていればよく、例えば、径方向に拡縮可能な筒型などの他の形状も適用できる。
【００８０】
また、ボディと天井基材との間に介在させる介在部材も、本形態のＥＡ材に限定するものでなく、防音材や吸音材などの他の介在部材が適用可能である。
【００８１】
【発明の効果】
本発明のアシストグリップの取付構造は上記構成としたので、取付作業性が向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態に係るアシストグリップの車室内への装着状態を示した図である。
【図２】  本発明の一実施の形態に係るアシストグリップの要部を示した拡大斜視図である。
【図３】  本発明の一実施の形態に係るアシストグリップの取付状態を示す側断面図である。
【図４】  本発明の一実施の形態に係るアシストグリップの取付方法を説明する側断面図であり、アシストグリップと天井基材及びＥＡ材をユニット化させた状態を示す。
【図５】  本発明の一実施の形態に係るアシストグリップの取付方法を説明する側断面図であり、アシストグリップをボディに仮止めした状態を示す。
【図６】  従来のアシストグリップの取付構造に係るピン部材とグロメットとを示し、（Ａ）が斜視図であり、（Ｂ）が取付状態の側断面図である。
【符号の説明】
１０    アシストグリップ
１２    グリップ本体
１４    取付面
１６    拡縮部材
１８    空隙
２０    ロックピン（挿入部材）
２６Ａ、２６Ｂ    幅広部（大形部）
２８Ａ、２８Ｂ    幅狭部（小形部）
３０    天井基材
３２    取付孔（第一の取付孔）
３４    ボディ
３６    取付孔（第二の取付孔）
３８    ＥＡ材（介在部材）
４０    取付孔（第三の取付孔）
４２Ａ、４２Ｂ    内壁面
４４Ａ  溝部（第二の被係止部）
４４Ｂ  溝部（第一の被係止部）
４６    突部（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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