(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動作電源の供給状態に応じて作動又は停止し、起動時の初期処理においてエンジンチェックランプ及びモニタの点灯制御を含む予め設定された複数の処理を行う電子制御手段と、
前記電子制御手段に接続された前記エンジンチェックランプ及び前記モニタと、
前記電子制御手段を起動させるための起動信号を出力する起動手段と、
少なくとも前記電子制御手段の停止中に作動し、所定条件の成立に基づいて前記電子制御手段を起動するための起動信号を出力する補助起動手段と、
前記起動手段の起動信号又は前記補助起動手段の起動信号に基づいて前記電子制御手段に電源を供給することにより前記電子制御手段を作動させる電源供給手段と、
前記補助起動手段の起動信号によって前記電子制御手段が起動されたときには、前記電子制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも前記エンジンチェックランプの点灯制御及び前記モニタの点灯制御の一方の処理の実行を禁止する規制手段と
を備える車両の電子制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記電子制御手段は車両の各種部品の制御及び故障診断を行うものであり、
前記起動手段は車載内燃機関を始動するイグニションスイッチであり、
前記動作電源は車載バッテリである車両の電子制御装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記規制手段は、前記補助起動手段の起動信号によって前記電子制御手段が起動されたときには、前記電子制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも前記内燃機関の燃料噴射制御及び点火時期制御の一方の処理の実行を禁止する車両の電子制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記補助起動手段は、前記電子制御手段の作動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、前記電子制御手段の停止中の時間を継続的に計測し、その計測時間が予め定められた所定時間に達する毎に前記電子制御手段の起動信号を出力するタイマ手段である電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子制御装置に係り、例えば、自動車等の車両に搭載されて車両の各種部品の故障検出を実行する電子制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両においても、その各種部品が電子制御装置により制御されるようになっている。このような車両では、搭載された電子制御装置により各種部品及び電子制御装置自身の故障診断（ダイアグノーシス）を行うことができるようになっている。このような故障診断のうちには、例えば車載内燃機関が停止されて車両が安定している状態で実施することでその診断精度を向上させることができるものがある。そこで、従来、電子制御装置に時計装置を搭載し、その時計装置にはイグニションスイッチを介さずに電源を供給する。そして、車両停止中に時計装置によってイグニションスイッチのオフ期間の時間を計測し、その計測時間が所定時間に達したときに時計装置によって電源供給回路を起動して電子制御装置に電源を供給させて電子制御装置を起動するようにした電子制御装置が提案されている（特開２０００−３２９８７４公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載された電子制御装置は、イグニションスイッチの操作による起動又は時計装置による起動に関わらず、動作電源の供給によって起動されると、予め設定された一連の初期処理を実行するとともに、各種センサからの検出信号に基づく燃料噴射制御等の各種制御処理を実行する。この初期処理にはエンジンチェックランプの点灯制御や、各種モニタの制御等が含まれる。このように時計装置によって電子制御装置が起動された場合にも、イグニションスイッチの操作による電子制御装置の起動時と同様の処理が実行される。時計装置によって電子制御装置を起動する際には、各種部品の故障診断を行うための部分を動作させればよいにも関わらず、一連の初期処理が実行されてしまう。そのため、消費電力が増加して車載バッテリの寿命が低下するという問題がある。
【０００４】
本発明は上記の事情を鑑みてなされたものであって、その目的は、起動手段の操作以外の電子制御手段の起動時における無駄な電力の消費を抑制し、消費電力を低減することができる電子制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、動作電源の供給状態に応じて作動又は停止し、起動時の初期処理においてエンジンチェックランプ及びモニタの点灯制御を含む予め設定された複数の処理を行う電子制御手段と、前記電子制御手段に接続された前記エンジンチェックランプ及び前記モニタと、前記電子制御手段を起動させるための起動信号を出力する起動手段と、少なくとも前記電子制御手段の停止中に作動し、所定条件の成立に基づいて前記電子制御手段を起動するための起動信号を出力する補助起動手段と、前記起動手段の起動信号又は前記補助起動手段の起動信号に基づいて前記電子制御手段に電源を供給することにより前記電子制御手段を作動させる電源供給手段と、前記補助起動手段の起動信号によって前記電子制御手段が起動されたときには、前記電子制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも前記エンジンチェックランプの点灯制御及び前記モニタの点灯制御の一方の処理の実行を禁止する規制手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、補助起動手段の起動信号によって電子制御手段が起動されたときには、電子制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくともエンジンチェックランプの点灯制御及びモニタの点灯制御の一方の処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を抑制して消費電力を低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記電子制御手段は車両の各種部品の制御及び故障診断を行うものであり、前記起動手段は車載内燃機関を始動するイグニションスイッチであり、前記動作電源は車載バッテリであることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、補助起動手段の起動信号によって電子制御手段が起動されたときには、電子制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも１つの処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を抑制して消費電力を低減することができ、車載バッテリの寿命の低下を抑制することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記規制手段は、前記補助起動手段の起動信号によって前記電子制御手段が起動されたときには、前記電子制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも前記エンジンの燃料噴射制御及び点火時期制御の一方の処理の実行を禁止することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記補助起動手段は、前記電子制御手段の作動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、前記電子制御手段の停止中の時間を継続的に計測し、その計測時間が予め定められた所定時間に達する毎に前記電子制御手段の起動信号を出力するタイマ手段であることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、タイマ手段の計測時間が所定時間に達する毎に電子制御手段を起動させて、予め設定された複数の処理のうち所要の制御処理を実行させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両に搭載される電子制御装置に具体化した一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態にかかる車両に搭載される電子制御装置を示す概略構成図である。この電子制御装置１は、マイクロコンピュータ２、補助起動手段としてのタイマＩＣ３及び電源供給手段としてのメインリレー４を備えている。
【００１３】
タイマＩＣ３はマイクロコンピュータ２の作動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、マイクロコンピュータ２の停止中の時間を継続的に計測する。この計測時間が予め定められた所定時間に達する毎にタイマＩＣ３はマイクロコンピュータ２を起動させるための起動信号をメインリレー４及びマイクロコンピュータ２に出力するようになっている。
【００１４】
マイクロコンピュータ２には同マイクロコンピュータ２を起動させるための起動信号を出力するイグニションスイッチ６が接続されるとともに、メインリレー４を介して車載バッテリＢが接続されている。イグニションスイッチ６がオン操作されると、マイクロコンピュータ２からメインリレー４に起動信号が出力される。
【００１５】
メインリレー４は、イグニションスイッチ６のオン操作に基づく起動信号又はタイマＩＣ３からの起動信号がリレーコイル４ａに供給されると、リレースイッチ４ｂが閉じ、車載バッテリＢからマイクロコンピュータ２に動作電源を供給するようになっている。
【００１６】
マイクロコンピュータ２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路及びバックアップＲＡＭ等を備える公知の構成である。イグニションスイッチ６のオン操作に基づいて車載バッテリＢからマイクロコンピュータ２に動作電源が供給されてマイクロコンピュータ２が起動すると、予め設定された一連の初期処理を行うとともに、エンジンの燃料噴射制御や点火時期制御等の制御を行うようになっている。この初期処理には各種センサからの検出信号に基づいて同マイクロコンピュータ２に接続されたエンジンチェックランプ７の点灯制御や、各種モニタ８の点灯制御等を行うようになっている。
【００１７】
又、タイマＩＣ３の起動信号に基づいて車載バッテリＢからマイクロコンピュータ２に動作電源が供給されてマイクロコンピュータ２が起動する。このときには、マイクロコンピュータ２はタイマＩＣ３による起動であることを判定し、予め設定された一連の初期処理の一部のみを行うとともに、各種部品の故障診断に関わる処理のみを行うようになっている。すなわち、前記初期処理においてエンジンチェックランプ７やモニタ８への信号出力をなくしてエンジンチェックランプ７及びモニタ８の点灯制御を行わないようになっている。又、タイマＩＣ３による起動時には回転数センサ９からの信号入力を遮断してエンジンの燃料噴射制御や点火時期制御等の制御を行なわないようになっている。
【００１８】
又、タイマＩＣ３の起動信号による起動時において、マイクロコンピュータ２は診断処理が完了すると、リレーコイル４ａへの起動信号の出力を遮断して動作電源の供給を停止させることによりマイクロコンピュータ２自身を停止させる。このとき、りマイクロコンピュータ２はタイマＩＣ３にリセット信号を出力してタイマＩＣ３の計測時間をリセットさせる。
【００１９】
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
・  本実施形態によれば、タイマＩＣ３の起動信号によってマイクロコンピュータ２が起動されたときには、マイクロコンピュータ２の予め設定された複数の処理のうち少なくとも１つの処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を抑制して消費電力を低減することができる。
【００２０】
・  本実施形態では、車両に搭載される電子制御装置１に実施したので、タイマＩＣ３によるマイクロコンピュータ２の起動時には、無駄な電力の消費を抑制して消費電力を低減することができ、車載バッテリＢの寿命低下を抑制することができる。
【００２１】
・  本実施形態では、タイマＩＣ３の計測時間が所定時間に達する毎にマイクロコンピュータ２を起動させて、予め設定された複数の処理のうち、故障診断等の所要の制御処理を実行させることができる。
【００２２】
なお、実施の形態は以下のように変更することも可能である。
・  上記実施形態において、タイマＩＣ３に代えて、外部からの起動要求信号を受信してマイクロコンピュータ２の起動信号を出力する通信回路を設けてもよい。
【００２３】
・  上記実施形態において、マイクロコンピュータ２とエンジンチェックランプ７及びモニタ８との間に外付けの遮断回路を設け、タイマＩＣ３の起動信号に基づいてマイクロコンピュータ２の出力を遮断するように構成してもよい。
【００２４】
・  上記実施形態では車両に搭載される電子制御装置１に具体化したが、待機用電源を備えた通常のコンピュータ及びマイクロコンピュータに具体化してもよい。
【００２５】
次に、上記各実施形態から把握できる他の技術的思想を、以下に記載する。
（イ）  請求項１又は２において、前記補助起動手段は、前記電子制御手段の作動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、外部からの起動要求信号を受信して前記電子制御手段の起動信号を出力する通信手段である電子制御装置。
【００２６】
（ロ）  請求項１〜３及び上記（イ）のいずれかにおいて、前記規制手段は、前記補助起動手段の起動信号に基づいて前記電子制御手段の出力を遮断する遮断回路である電子制御装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態にかかる車両に搭載される電子制御装置の電気的構成を示すブロック図。
【符号の説明】
１…電子制御装置、２…マイクロコンピュータ、３…タイマＩＣ、４…メインリレー、６…イグニションスイッチ、Ｂ…車載バッテリ。
【図１】
0004210453.tif 000002