(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材にアスファルトを含浸・塗覆してなるアスファルトルーフィング材であって、前記基材は、有機天然繊維としてのパルプ４０〜６０重量％、ポリエステル繊維４０〜６０重量％の範囲の主原料で湿式製法により抄造されてなる不織布であり、前記ポリエステル繊維はその４０〜５０％はバインダ−としての芯鞘構造をなすポリエステル繊維からなり、鞘部は融解温度が摂氏１１０度ないし１６０度の低融解ポリエステルで構成され、前記ポリエステル繊維ならびに芯鞘構造をなす前記ポリエステル繊維はそれぞれ５〜１０ｍｍ長であり、有機天然繊維は故紙を細解したパルプにより構成したことを特徴とするアスファルト・ル−フィング材。
【請求項２】
請求項１記載のアスファルト・ル−フィング材において、有機天然繊維としてさらに叩解した羊毛および又は叩解した木綿を加えてなるアスファルト・ル−フィング材。
【請求項３】
請求項１又は２記載のアスファルト・ル−フィング材において、前記不織布は、１８０〜２３０ｇ／ｍ2 に形成されたものであることを特徴とするアスファルト・ル−フィング材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、建造物の屋根、屋上その他の防水部に使用するアスファルト・ル−フィング材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建造物の屋根、屋上その他における防水層の形成に使用されるアスファルト・ル−フィング材は、ある種の基材にアスファルト又は改質アスファルトを含浸・塗覆することにより製造されている。
この基材としては従来、原紙、原反が使用されている。原紙は、羊毛、木綿、新聞雑誌等の故紙、木材チップ等の天然繊維を叩解して漉きあわせて形成した抄紙であり、原反は合成繊維による不織布であり、乾式工法によるものと湿式工法によるものとがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記原紙を基材とするアスファルト・ル−フィング材にあっては、原紙の紙質が緊密となり爾後のアスファルト含浸処理において、含浸量の不足等の不都合が生じやすい場合がある。また、この種のアスファルト・ル−フィング材にあっては、耐水性に劣り吸湿による寸法変化が少なくないうえ、さらにはコンクリ−ト下地部分から滲出するアルカリ成分にも耐久性を欠くためその用途が限定されざるを得ない。さらには、この基材は紙質性を有しているから、引張性能が乏しく、特に、引裂強度に欠ける難点もある。
【０００４】
一方、アスファルト・ル−フィング材に使用される前記原反としては、乾式工法および湿式工法で製造される合成繊維不織布であり、両者とも繊維を相互に接着させるために水性の樹脂系バインダ−を使用している。
そのため、耐水性、耐アルカリ性、寸法安定性等の点でやや問題なしとしない場合がある。また、合成繊維と樹脂系バインダ−の組み合わせのため、アスファルトの含浸・塗覆時に耐熱性に難があり、歪みが生じ施工後の収縮が少なくないという不都合が生じる場合がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、基材にアスファルトを含浸・塗覆してなるアスファルトルーフィング材であって、前記基材は、有機天然繊維としてのパルプ４０〜６０重量％、ポリエステル繊維４０〜６０重量％の範囲の主原料で湿式製法により抄造されてなる不織布であり、前記ポリエステル繊維はその４０〜５０％はバインダ−としての芯鞘構造をなすポリエステル繊維からなり、鞘部は融解温度が摂氏１１０度ないし１６０度の低融解ポリエステルで構成され、前記ポリエステル繊維ならびに芯鞘構造をなす前記ポリエステル繊維はそれぞれ５〜１０ｍｍ長であり、有機天然繊維は故紙を細解したパルプにより構成したことを特徴とするアスファルト・ル−フィング材を提供して  上記従来の課題を解決しようとするものである。
【０００６】
また、上述の構成において、上述のアスファルト・ル−フィング材において、有機天然繊維としてさらに叩解した羊毛および又は叩解した木綿を加えた構成となすことがある。
【０００７】
さらにまた、上記いずれかのアスファルト・ル−フィング材において、前記不織布は、１８０〜２３０ｇ／ｍ2 に形成することがある。
【０００８】
【発明の実施形態】
以下、この発明の１実施形態を説明する。この実施形態に係る基材としての原反は、有機天然繊維としてのパルプ４０〜６０重量％、ポリエステル繊維４０〜６０重量％の構成になるシ−トである。そして、該不織布は、周知の湿式製法により抄造されている。
ポリエステル繊維４０〜６０重量％のうち、４０〜５０％はバインダ−としての芯鞘構造をなすポリエステル繊維であり、鞘部は融解温度が摂氏１１０度の低融解ポリエステルで構成されている。なお、いずれのポリエステル繊維も５〜１０ｍｍ長さのものを使用している。
【０００９】
有機天然繊維は、新聞・雑誌等の故紙から常法により製造したものを使用している。上記各構成材は、周知の抄紙装置による諸工程を経て不織布へ形成されることになる。すなわち、前記比率による原料繊維を水中に投入して混合、絡合したのち、スクリ−ニングして脱水・抄合し、次いで加熱乾燥することにより目的のシ−トを得る。バインダ−として分散混入された芯鞘構造をなすポリエステル繊維は、鞘部は融解温度が摂氏１１０度の低融解ポリエステルで構成されているから、加熱乾燥工程における乾燥シリンダ−による熱圧により融解して有機天然繊維および前記鞘部以外のポリエステル繊維を相互に接着させることになる。
【００１０】
このように、バインダ−繊維の鞘部が融解しても芯部があるため、シ−ト全体としての嵩高性は保持され、紙質化、ポリエステル繊維のフィルム化による緻密化現象が発生せず、多孔質で適度の剛性を有する不織布が得られる。こうして得られた不織布は、当該実施形態では、１８０〜２３０ｇ／ｍ2 のものであり、ポリエステルかこのうち９０〜１１０ｇ／ｍ2 となっている。
【００１１】
次いで、この基材には、アスファルトの含浸・塗覆がなされる。このアスファルト含浸・塗覆工程では、まず、摂氏約２００度程度に溶融したアスファルトを含浸させることになる。
基材（シ−ト）は、前述したように多孔質で適度の剛性を有しているから、アスファルトは内部まで良く浸透して適正な防水能を付与することができ、この工程で、バインダ−繊維の鞘部がさらに溶解してポリエステル繊維および有機天然繊維を強固に接着させる。また、適度の剛性を有することから、アスファルトの含浸および余分なアスファルトの払拭作業が極めて容易である。
【００１２】
アスファルトの含浸工程を経た基材（シ−ト）は、その両面に、さらに所定の品質のアスファルトをコ−テイングしたうえ、コ−テイング表面に鉱物砂を撒布してコ−テイング面相互の接着を防止するとともに、コ−テイング表面の保護機能を付与する。次いで、冷却工程を経てアスファルト・ル−フィング材の製品が完成する。
【００１３】
上述の実施形態では、基材（シ−ト）の構成素材の比率は前記のとおりであるが、その比率、その他の条件（鞘部ポリエステルの溶解温度の選択、ポリエステル繊維の太さ等）により種々の性能のアスファルト・ル−フィング材の設計が自在である。しかしながら、発明者等の実験によれば、ポリエステル繊維が１０重量％（このうち、ポリエステルバインダ−繊維が３０〜６０％）以下では、ポリエステル繊維の効果が発揮されず所望の性能のシ−トを得られない。また、有機天然繊維を３０重量％未満とすると、基材（シ−ト）の耐熱性が低下してしまう。さらにまた、ポリエステルバインダ−繊維の比率を、ポリエステル繊維の総量の３０重量％以下にすると十分なバインダ−効果を得ることができず、逆に６０重量％以上にすると、基材（シ−ト）の耐熱性が低下し、アスファルト含浸・塗覆工程で必要な耐熱性が得られないことが判明した。
【００１４】
次に、本願発明に係るアスファルト・ル−フィング材、従来のストレッチ・アスファルト・ル−フィング材（基材が合成繊維不織布）、アスファルト・ル−フィング材（基材が原紙）の性能比較試験の結果を表１に示す。
表１において、Ａは本願発明に係るアスファルト・ル−フィング材、Ｂはストレッチ・アスファルト・ル−フィング材、Ｃはラグ・アスファルト・ル−フィング材を示している。
【００１５】
【表１】
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【００１６】
上記から、本願発明に係るアスファルト・ル−フィング材が、従来製品に比較して、耐熱性に優れており、加工時生じる歪みが少なく、施工後の熱収縮性が少ないことが判明する。
また、耐水性にも優れ、したがって吸湿による寸法変化が少ないことも判明する。その他の実験項目でも従来品より優れた性能を示している。
【００１７】
【発明の効果】
本願発明は、以上説明した構成により、耐熱性、耐水性、寸法安定性、耐アルカリ水性に優れたアスファルト・ル−フィング材を実現できる一方、天然有機繊維として故紙パルプを使用するため、製造コストが低廉であり、資源のリサイクルに資するところも少なくない。