(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）表材シートを載置することのできる平坦部と、（２）前記平坦部の周縁部に実質的に全周に亘って設けられ、前記表材シートの周縁部を覆うことによりその表材シートを平坦部上に保持することのできるシート保持部とからなる自動車用フロアマット用ベースであって、
前記シート保持部（２）の少なくとも一部に、（ａ）平坦部の周縁部から上方に向かって伸びる連結部と、（ｂ）前記連結部の上部からフロアマット用ベースの内側に向かって伸び、前記表材シートの周縁部を覆うことのできる押圧部と、（ｃ）前記連結部の上部、且つ前記押圧部とは反対側の外側に存在し、フロアマット用ベースを載置した際に外部面と接触することにより、前記外部面から圧力を受け、前記押圧部の先端を押し下げることのできる受圧部とを含む挟持型シート保持部を含む
ことを特徴とする、前記自動車用フロアマット用ベース。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用フロアマット用ベースと、前記フロアマット用ベースの平坦部に載置された表材シートとからなり、
前記表材シートの周縁部が前記フロアマット用ベースのシート保持部で覆われ、しかも、自動車のフロア面に載置した際に、前記表材シートの周縁部の少なくとも一部が前記フロアマット用ベースの挟持型シート保持部によって挟持されることにより、表材シートを前記平坦部上に保持することのできる
ことを特徴とする、自動車用フロアマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用フロアマット用ベース及びそれを含む自動車用フロアマットに関する。より具体的には、自動車のフロア面に設置されることで、汚れ防止等の機能性を高めることができ、しかも、表材シートを容易に交換することが可能であるため、豪華さ等の嗜好性を高めることのできる自動車用フロアマット用ベース及び自動車用フロアマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用フロアマットでは、弾性軟質材料シートからなる基材層（例えば、ゴムシート）と、その上に設けた表材繊維層（例えば、カーペット）とを一体化したフロアマットが知られている。このような一体型フロアマットは、製造工程が単純であるので安価に製造することのできる利点があるが、ゴムシート部分とカーペット部分とを分離することが困難であるので、最近のリサイクルの要請に合致するものではない。また、近年の自動車内装の多様化傾向に伴い、フロアマットの色及び／又はデザインなどが頻繁に変化しているのに対して、従来の一体型フロアマットでは全体として交換する必要があるために、コストが比較的、高かった。
【０００３】
このような問題を解消することを目的として、例えば、特開平７−２０４１５５号公報には、カーペットマットとゴム台とからなり、カーペットマットをゴム台から取り外すことのできる分離型フロアマットが開示されている。このフロアマットでは、ゴム台本体の周縁部に縁取り部が連続的に形成されており、この縁取り部とゴム台本体との間に形成される保持溝にカーペットマットの周縁部が挿入される。更に、前記縁取り部の先端に下方向に伸びる押さえ用突起が板状に連続的に形成されており、この押さえ用板状突起をカーペットマットに食い込ませて使用時の脱落を防止する。しかし、このフロアマットは、使用時におけるカーペットマットの脱落を防止することを重視して設計されているため、ゴム台にカーペットマットを挿入する操作を行う製造時（又は交換時）の作業性の点で劣っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、分離型フロアマットにおいては、カーペットマットの脱落及び移動防止性の向上（例えば、カーペットマットの周縁部を覆うシート保持部の幅を広げたり、係止手段を設ける）と、製造時又は交換作業時における表材シートの作業性の向上（例えば、シート保持部の幅を狭くしたり、係止手段を省く）とは原理的に矛盾するが、両方を同時に満足させることが望まれる。
従って、本発明の課題は、従来技術の前記の欠点を解消し、表材シート（例えば、カーペットマット）と、それを交換可能に担持することのできる自動車用フロアマット用ベース（例えば、ゴム台）とからなるフロアマットであっても、表材シート（例えば、カーペットマット）の脱落及び移動防止性と、製造時又は交換作業時における表材シートの挿入作業性の向上とを同時に満足する分離型フロアマット用ベース及び分離型フロアマットを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本明細書において、（１）表材シートを載置することのできる平坦部と、（２）前記平坦部の周縁部に実質的に全周に亘って設けられ、前記表材シートの周縁部を覆うことによりその表材シートを平坦部上に保持することのできるシート保持部とからなる自動車用フロアマット用ベースであって、
前記平坦部（１）と前記シート保持部（２）とによって形成される保持溝の深さが、前記シート保持部の各領域において、それぞれ、最小保持深度以上であること、及び
前記保持溝の深さが、前記のシート保持部の少なくとも２つの領域で異なること
を特徴とする、前記自動車用フロアマット用ベース（以下、この態様を、本明細書における第１の自動車用フロアマット用ベースと称することがある）を開示する。
【０００６】
また、本明細書において、前記の第１の自動車用フロアマット用ベースと、前記フロアマット用ベースの平坦部に載置された表材シートとからなり、
前記表材シートの周縁部の全てが前記保持溝に挿入されていることにより、表材シートが前記平坦部上に保持されていることを特徴とする、自動車用フロアマット（以下、この態様を、本明細書における第１の自動車用フロアマットと称することがある）を開示する。
【０００７】
前記課題は、本発明による、（１）表材シートを載置することのできる平坦部と、（２）前記平坦部の周縁部に実質的に全周に亘って設けられ、前記表材シートの周縁部を覆うことによりその表材シートを平坦部上に保持することのできるシート保持部とからなる自動車用フロアマット用ベースであって、
前記シート保持部（２）の少なくとも一部に、（ａ）平坦部の周縁部から上方に向かって伸びる連結部と、（ｂ）前記連結部の上部からフロアマット用ベースの内側に向かって伸び、前記表材シートの周縁部を覆うことのできる押圧部と、（ｃ）前記連結部の上部、且つ前記押圧部とは反対側の外側に存在し、フロアマット用ベースを載置した際に外部面と接触することにより、前記外部面から圧力を受け、前記押圧部の先端を押し下げることのできる受圧部とを含む挟持型シート保持部を含む
ことを特徴とする、前記自動車用フロアマット用ベース（以下、この態様を、本発明による第２の自動車用フロアマット用ベースと称することがある）によって解決することができる。
【０００８】
更に、本発明は、前記の本発明による第２の自動車用フロアマット用ベースと、前記フロアマット用ベースの平坦部に載置された表材シートとからなり、
前記表材シートの周縁部が前記フロアマット用ベースのシート保持部で覆われ、しかも、自動車のフロア面に載置した際に、前記表材シートの周縁部の少なくとも一部が前記フロアマット用ベースの挟持型シート保持部によって挟持されることにより、表材シートを前記平坦部上に保持することのできる
ことを特徴とする、自動車用フロアマット（以下、この態様を、本発明による第２の自動車用フロアマットと称することがある）に関する。
【０００９】
本明細書においては、前記の第１の自動車用フロアマット用ベース及び第２の自動車用フロアマット用ベースを、集合的に、本発明の自動車用フロアマット用ベースと称し、前記の第１の自動車用フロアマット及び第２の自動車用フロアマットを、集合的に、本発明の自動車用フロアマットと称する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明による第１及び第２の自動車用フロアマット用ベースは、いずれも、（１）表材シートを載置することのできる平坦部と、（２）前記平坦部の周縁部に実質的に全周に亘って設けられ、前記表材シートの周縁部を覆うことによりその表材シートを平坦部上に保持することのできるシート保持部とからなる。
本発明の自動車用フロアマット用ベースの一態様である第１の自動車用フロアマット用ベースにおいては、前記平坦部（１）と前記シート保持部（２）とによって形成される保持溝の深さが、前記シート保持部の各領域において、それぞれ、最小保持深度以上であって、しかも、前記保持溝の深さが、前記のシート保持部の少なくとも２つの領域で異なる。
また、本発明による自動車用フロアマット用ベースの別の一態様である第２の自動車用フロアマット用ベースにおいては、前記シート保持部（２）の少なくとも一部に、（ａ）平坦部の周縁部から上方に向かって伸びる連結部と、（ｂ）前記連結部の上部からフロアマット用ベースの内側に向かって伸び、前記表材シートの周縁部を覆うことのできる押圧部と、（ｃ）前記連結部の上部、且つ前記押圧部とは反対側の外側に存在し、フロアマット用ベースを載置した際に外部面と接触することにより、前記外部面から圧力を受け、前記押圧部の先端を押し下げることのできる受圧部とを含む挟持型シート保持部を含む。
【００１１】
以下、本発明の自動車用フロアマット及びそれに使用することのできる本発明の自動車用フロアマット用ベースについて、添付図面に沿って説明する。
図１は、本発明による第１のフロアマット１０の一態様を上面側から見た斜視図であり、表材シート２の一部を切り欠いてフロアマット用ベース１の構造を同時に示す。図２は、図１に示すフロアマット１０の一部分１０ａ（図１の破線部）を切り取り、更にその上の表材シート２の一部分を切り欠いて、上面側から見た拡大部分斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、本発明のフロアマット１０は、本発明のフロアマット用ベース１と、その平坦部３の上に保持される表材シート２とからなる。前記の本発明のフロアマット用ベース１は、好ましくは弾性軟質材料からなり、図１又は図２に示すように、表材シート２を載置することのできる平坦部３と、その平坦部３の周縁部（すなわち、端縁又はその端縁に沿った帯状領域）に全周に亘って設けられたシート保持部４とからなる。前記シート保持部４は、平坦部３の周縁部（すなわち、端縁又はその端縁に沿った帯状領域）から上方に向かって立ち上がって伸びる支持部４１と、その支持部４１の上部（好ましくは上端）からフロアマット用ベースの内側に向かって、平坦部３と平行な方向に伸びるカバー部４２とからなる。前記平坦部３の裏面には、滑り止め用の突起３１を設けることが好ましい。
【００１３】
また、図２に示すように、前記平坦部３の周縁部と前記シート保持部４とから中空の保持溝５が形成される。保持溝５は、フロアマット用ベース１の全周縁部にわたって形成されるので、その保持溝５の内部に表材シート２の全周縁部を挿入すると、表材シート２の周縁部が全周に亘って前記シート保持部４によって覆われ、表材シート２がフロアマット用ベース１の平坦部３の上に保持される。
【００１４】
本発明の自動車用フロアマットでは、全ての方向に均一な大きさの圧力が同じ頻度でかかることはなく、圧力のかかり方が多様であるが、大きな圧力がかかる方向や、高い頻度で圧力がかかる方向は一般に決まっている。
例えば、図１に示すように、辺（ａ）、辺（ｂ）、辺（ｃ）、辺（ｄ）、辺（ｅ）、及び辺（ｆ）を有するフロアマット１０を自動車の運転席用フロアマットとして使用する場合に、辺（ａ）を座席側へ向け、辺（ｃ）をボンネット側に向けて配置すると、運転時に最大の圧力がかかる。自動車の直進時及び後退時には、運転者の足からの圧力が主に自動車のボンネット方向（図１に示す矢印Ａの方向）に向かって頻繁に加わり、最大圧力も自動車のボンネット方向に向かって加わる。また、カーブする際には、遠心力方向に圧力がかかるが、ボンネット方向にかかる圧力成分が最も大きい。
それに対して、ボンネット方向以外の方向（図１に示す矢印Ｂ、矢印Ｃ、矢印Ｄ、矢印Ｅ、又は矢印Ｆの方向）には、そもそも圧力が加わることが少なく、仮に圧力が加わったとしても、その圧力の大きさは、ボンネット方向に加わる圧力よりもかなり小さい。例えば、ボンネット方向に対して垂直な方向（図１に示す矢印Ｂ又は矢印Ｆの方向）には、運転者の乗降時に圧力がかかるが、その大きさも頻度も、運転時にボンネット方向にかかる圧力に比べれば、わずかである。また、図１に示すフロアマットを自動車の助手席用や後部座席用フロアマットとして使用する場合にも、前記と同様の態様で圧力がかかる。
【００１５】
従って、本発明による第１のフロアマットにおいては、例えば、図１に示すようなフロアマット１０では、前記の辺（ａ）に設けたシート保持部４ａの幅を他の辺に設けたシート保持部４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆの幅よりも広くし、シート保持部４ａとその下の平坦部３とによって形成される保持溝５の深さを深くする。
【００１６】
すなわち、本発明による第１のフロアマットにおいては、フロアマット用ベースの前記平坦部と、その平坦部の全周縁部に設けられシート保持部とによって形成される保持溝の深さが、前記シート保持部の各領域において、それぞれ、最小保持深度以上であり、しかも前記保持溝の深さが、前記のシート保持部の少なくとも２つの領域で異なる。
【００１７】
シート保持部の或る領域における保持溝の「最小保持深度」とは、フロアマットとして使用した際に、その領域からフロアマットの内側に向かう方向に対して、表材シートに予想される最大圧力がかかったとしても、その保持溝の最深位にまで挿入されている表材シートの脱落を防止することのできる保持溝の深さの最小値を意味する。加わる圧力以外の条件が同一であれば、フロアマットとして使用した際に予想される圧力の大きさが大きいほど、あるいは、圧力のかかる頻度が多いほど、最小保持深度は大きくなる。
【００１８】
シート保持部の各領域における保持溝の「最小保持深度」は、フロアマット用ベース及び表材シートの形状及び材質並びにフロアマットの使用態様などの条件に応じて変化するので、個々のフロアマットの各領域毎に実験を行うことによって決定される。ここで前記「領域」とは、予想圧力の加わり方の差異によって区分されるシート保持部の部分であり、例えば、フロアマット用ベース及び表材シートの周縁部形状が図１に示すような直線状の辺を有する場合には、その１つの辺の全体を１単位とすることもできるし、その１つの辺を分割した一部分を１単位とすることもできる。図１に示すような直線状の辺を有するフロアマットの場合には、一般的には、各辺を１領域として、各辺毎に「最小保持深度」を決定する。
【００１９】
前記最小保持深度は、例えば、対象とする或る１領域（例えば、対象とする或る１辺）における保持溝の深さのみを段階的に徐々に変えた複数のフロアマット試料シリーズを作製し、負荷テストを繰り返し行なうことにより、実験的に決定することができる。例えば、
（１）対象領域（例えば、対象辺）における保持溝の深さを段階的に深くさせた複数のフロアマット試料シリーズを作製し、
（２）各保持溝の最深位にまで表材シートを挿入させた状態で、対象領域（例えば、対象辺）からフロアマットの内側方向に向かって、これらのフロアマットに、使用時の予想最大圧力を所定回数かけ、
（３）表材シートが脱落するか又は脱落しないかを調べ、
（４）脱落が一度も生じないフロアマット試料の中で、保持溝の深さが最も浅い試料の保持溝の深さを最小保持深度とする。
【００２０】
あるいは、フロアマットとして使用した際に予想される表材シートの移動距離の最大値、すなわち、予想最大移動距離を実験的に測定し、その予想最大移動距離に基づいて、経験的に、あるいは、使用テストを行なうことにより、最小保持深度を実験的に決定することもできる。
【００２１】
例えば、図１に示すフロアマット１０を自動車の運転席用フロアマットとして使用する場合に、前記と同様に辺（ａ）を座席側へ向け、辺（ｃ）をボンネット側に向けて配置すると、運転時に、ボンネット方向（図１に示す矢印Ａの方向）にかかる圧力は、それ以外の方向にかかる圧力と比べて、大きくしかも高頻度なので、矢印Ａの方向の上流側周縁部［すなわち、辺（ａ）］におけるシート保持部の保持溝の最小保持深度は、それ以外の周縁部［すなわち、辺（ｂ）、辺（ｃ）、辺（ｄ）、辺（ｅ）、及び辺（ｆ）］における各シート保持部のそれぞれの保持溝の最小保持深度よりも大きくなる。また、ボンネット方向（矢印Ａの方向）の上流側周縁部［辺（ａ）］以外の周縁部［辺（ｂ）、辺（ｃ）、辺（ｄ）、辺（ｅ）、及び辺（ｆ）］における各シート保持部のそれぞれの保持溝の最小保持深度はほとんど同程度である。
【００２２】
より具体的には、総厚さがそれぞれ３ｍｍ、５ｍｍ、８ｍｍ、１０ｍｍ、及び１３ｍｍの表材シート５種類を使用し、実際に自動車のフロア面に装着し、脱落防止性を確認したところ、
（１）運転時においてフロアマットにかかる圧力が大きく、頻繁に圧力がかかる方向の上流側に位置する領域［以下、脱落防止優先領域と称することがあり、図１においては、辺（ａ）の領域が該当］では、最小保持深度が７〜２０ｍｍであること、
（２）前記脱落防止優先領域以外の領域［以下、挿入作業優先領域と称することがあり、図１においては、辺（ｂ）、辺（ｃ）、辺（ｄ）、辺（ｅ）、又は辺（ｆ）の領域の少なくとも１つの領域が該当］では、最小保持深度が２〜１０ｍｍであること、
（３）保持溝の深さが全周に亘って１０ｍｍを越えると、保持溝の深さが全周に亘って７ｍｍの場合と比較して、フロアマット用ベースの加工時における加工性が１．５〜２倍悪くなり、表材シートのフロアマット用ベースへの装着性が２〜３倍かかること、及び
（４）保持溝の深さが全周に亘って１０ｍｍを越え、しかも、部分的に２０ｍｍ以上の領域が存在する場合には、保持溝の深さが全周に亘って７ｍｍの場合と比較して、フロアマット用ベースの加工時における不良率が２〜３倍高くなることが確認された。
【００２３】
この結果から、本発明による第１のフロアマットにおいては、保持溝の深さが２ｍｍ以上１０ｍｍ以下である挿入作業優先領域と、保持溝の深さが７ｍｍ以上２０ｍｍ以下である脱落防止優先領域とを、フロアマット用ベースに設けることが好ましいことがわかった。なお、本発明による第１のフロアマットにおいては、脱落防止優先領域の保持溝の深さの方が、挿入作業優先領域の保持溝の深さよりも必ず深くなるように設定する。
【００２４】
更に、フロアマット用ベースの各領域の内、最小保持深度が最大値である脱落防止優先領域の保持溝の深さと、最小保持深度が最小値である挿入作業優先領域の保持溝の深さとの差が、２ｍｍ以上になるように設定することが好ましい。
例えば、前記実験において、特に圧力がかかりにくい挿入作業優先領域［図１においては、辺（ｄ）が該当］の保持溝の深さを、脱落防止優先領域［図１においては、辺（ａ）が該当］の保持溝の深さよりも２ｍｍ以上短くしても、脱落防止性に問題のないことが確認された。
【００２５】
以上のように、本発明による第１のフロアマットでは、フロアマット用ベースの平坦部周縁部の全周に亘って設けられるシート保持部が、その全ての領域で、最小保持深度以上の深さを有する保持溝を提供するので、その保持溝内に挿入されている表材シートは、使用中に脱落することはない。また、本発明による第１のフロアマットには、必要以上に深い保持溝（このような保持溝は、フロアマット用ベースの加工時における加工性又は不良率を低下させることがある）を有するシート保持部が形成されず、しかも比較的浅い保持溝が必ず存在するので、フロアマットの製造工程でも表材シートを簡単に保持溝へ挿入することができ、表材シートの挿入操作の作業効率を向上させることができる。
【００２６】
本発明による第１のフロアマット用ベースに設けるシート保持部の形状は、そのシート保持部と前記平坦部とによって保持溝が形成され、その保持溝内に表材シート周縁部を挿入させることによって表材シートを平坦部上に保持することのできるものである限り、特に限定されるものではない。
例えば、図２に示すとおり、シート保持部は、支持部４１及びカバー部４２からなる単純挿入型シート保持部４であることができる。図２に示す単純挿入型シート保持部４では、前記のとおり、フロアマット用ベース１の平坦部３の端縁４９から、支持部４１が上方へ垂直に立ち上がり、フロアマット用ベース１の側壁を形成する。また、その支持部４１の上部（好ましくは上端）からカバー部４２が、前記平坦部３と平行に平坦部の内側方向へ伸び、覆いを形成する。こうして平坦部３と支持部４１とカバー部４２とから形成される保持溝５に、表材シート２の周縁部を挿入する。この保持溝５の深さは、図２に示すとおり、前記のカバー部４２によって覆われる部分（Ｌ)である。なお、支持部４１は、平坦部３の端縁４９からではなく、その端縁４９よりも内側から上方へ垂直に立ち上がっていることもでき、この場合には、支持部４１の外側に、平坦部３の端縁４９が突出する。
【００２７】
支持部及びカバー部からなる前記の単純挿入型シート保持部において、前記支持部の立ち上がる方向及び前記カバー部の伸びる方向は、それぞれ、前記の図２に示した特定の態様に限定されるものではない。こうした一般的態様の一例を、その断面形状を模式的に示す図３に沿って説明する。すなわち、支持部４１及びカバー部４２からなる前記の単純挿入型シート保持部において、前記支持部４１は、平坦部３の端縁４９から垂直に立ち上がっているか、平坦部３の端縁４９から平坦面３の外側へ傾斜して立ち上がっているか、又は好ましくは、図３に示すとおり、平坦面３の内側へ傾斜して立ち上がっていることができる。内側への傾斜角（α）は、好ましくは６０〜８０°であることができる。
また、支持部４１及びカバー部４２からなる前記の単純挿入型シート保持部において、前記カバー部４２が支持部４１の上部（好ましくは上端）から平坦部３の内側方向へ伸びる方向も、平坦部３に対して平行であるか、平坦部３に対して下向きに偏向しているか、又は好ましくは、図３に示すとおり、上向きに偏向していることができる。上向き偏向角（β）は、好ましくは５〜２５°であることができる。
【００２８】
更に、支持部及びカバー部からなる前記の単純挿入型シート保持部において、前記支持部は、前記平坦部から上方へ直線的に（垂直又は傾斜して）立ち上がることができるだけでなく、１回以上屈曲してカバー部と連結するか、あるいは連続的に湾曲してカバー部と連結することができる。同様に、前記カバー部も、前記支持部から１回以上屈曲して、あるいは連続的に湾曲して、平坦部の内側方向へ伸びていることができる。
【００２９】
更にまた、図２や図３に示すように支持部４１とカバー部４２とが屈曲部分を経て連結するだけでなく、支持部とカバー部とが屈曲部分を経ずに連続的に連結している一体型シート保持部であることもできる。このような一体型シート保持部としては、例えば、支持部が平坦部の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）から上方へ、しかも平坦部の内側へ湾曲しながら立ち上がり、更に屈曲部分を経ずに連続的にカバー部へ連結し、カバー部が平坦部の内側方向へ、平坦部と平行又は偏向して伸びるシート保持部や、支持部が平坦部の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）から平坦部の内側へ直線的に傾斜して伸び、そのままカバー部へ直線的に連続的に連結している一体型シート保持部を挙げることができる。
【００３０】
図３に示す単純挿入型シート保持部や前記の一体型シート保持部などでは、保持溝の高さ（平坦部表面とカバー部下面との距離）が、保持溝の底部から保持溝の開口部に向かって（すなわち、平坦部の端縁側から内側に向かって）徐々に広くなるので、厚さが異なる種々の表材シートをそれらの保持溝に挿入した場合に、表材シートの下面から上面までを挟み込むことができる個所が存在し、表材シートの装着時のフィット性が保証されるので好ましい。
【００３１】
本発明による第１のフロアマット用ベースに設けるシート保持部は、少なくともその一部の領域が、保持溝の内側に表材シートを掛止する（すなわち、引っ掛けて止める）ことのできる掛止片を有する掛止型シート保持部であることもできる。掛止片としては、カバー部の下面から平坦部側に突出する錐型又は柱状の突起を挙げることができる。前記突起の断面形状としては、例えば、多角形（例えば、四角形又は三角形）、円形若しくは楕円形、又は半円形若しくは半楕円形を挙げることができる。
【００３２】
また、本発明による第１のフロアマット用ベースに設けるシート保持部は、少なくともその一部の領域が、挟持型シート保持部であることもできる。挟持型シート保持部は、保持溝の開口部を広くしたり、狭くしたり変化させることができるので、開口部を広い状態にして表材シートを挿入し、表材シートの挿入後に保持溝の開口部を狭くすることにより、その開口部で表材シートを挟持する（すなわち、挟み込む）ことができるシート保持部である。従って、挟持型シート保持部は、その保持溝の最小保持深度を小さくすることができるだけでなく、挿入作業性の向上ももたらすことができる。なお、挟持型シート保持部については、後述する本発明による第２のフロアマット及びそれに使用することのできる本発明による第２の自動車用フロアマット用ベースの説明において、更に詳細に説明する。
【００３３】
本発明による第１のフロアマット用ベースにおいては、シート保持部の下面（特にはカバー部の下面）は、平面若しくは曲面又はそれらの組合せであることができると共に、滑面若しくは粗面又はそれらの組合せであることができる。
【００３４】
本発明による第２の自動車用フロアマット用ベースにおいては、シート保持部の少なくとも一部に、挟持型シート保持部を必ず設け、シート保持部の全てが挟持型シート保持部であることが好ましい。なお、シート保持部の一部にのみ、挟持型シート保持部を設ける場合には、挟持型シート保持部を設けない領域は、任意のシート保持部（例えば、単純挿入型シート保持部、一体型シート保持部、又は掛止型シート保持部）であることができる。
【００３５】
本発明による第２のフロアマット用ベースに設けることのできる挟持型シート保持部の１態様を図４及び図５に示す。図４は、シート保持部の全部が挟持型シート保持部７Ａであるフロアマット１０の周縁部の一部分を前記図２と同様に切り取り、更にその上の表材シート２の一部分を切り欠いて、上面側から見た拡大部分斜視図である。図５は、挟持型シート保持部７Ａの設置直後におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
図４及び図５に示すとおり、挟持型シート保持部７Ａは、連結部７１ａと、押圧部７２ａと、受圧突出部７３ａとからなる。連結部７１ａは、平坦部３の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）から上方に垂直に立ち上がっており、前記連結部７１ａの上部（好ましくは上端）から押圧部７２ａが、前記平坦部３と平行に平坦部の内側方向へ伸びている。また、前記連結部７１ａの上部（好ましくは上端）からは、押圧部７２ａと逆の方向に向かって（すなわち、フロアマット用ベースの外側に向かって）受圧突出部７３ａが伸びる。受圧突出部７３ａは、図５に示すとおり、前記連結部７１ａとの結合部分から、受圧突出部７３ａの先端部７４ａに向かって湾曲しており、その先端部７４ａは、平坦部３の下面延長面３２の更に下方まで伸び、下面延長面３２よりも下側に飛び出している。従って、前記受圧突出部７３ａの先端部７４ａは、フロアマット用ベースを自動車のフロア面に載置した際に、フロア面と接触し、フロア面からの圧力を受けることができる。
【００３６】
図４及び図５に示す挟持型シート保持部７Ａにおいては、成形時の状態（すなわち、自動車のフロア面に設置していない状態）における平坦部３の下面延長面３２と受圧突出部７３ａの先端部７４ａとの距離（図５に示す長さＬａ；以下、下方突出距離と称する）は、１〜４ｍｍであることが好ましい。
また、本発明においては、押圧部の下面は、平面若しくは曲面又はそれらの組合せであることができると共に、滑面若しくは粗面又はそれらの組合せであることができる。また、押圧部の下面に、下方に向かって伸びる突起を設けることもできる。
【００３７】
図４に示すように、前記挟持型シート保持部７Ａと前記平坦部３の周縁部とから中空の保持溝５が形成される。保持溝５は、フロアマット用ベース１の全周縁部にわたって形成されるので、その保持溝５の内部に表材シート２の全周縁部を挿入すると、表材シート２の周縁部が全周に亘って前記挟持型シート保持部７Ａによって覆われ、表材シート２がフロアマット用ベース１の平坦部３の上に保持される。
【００３８】
こうした構造からなる挟持型シート保持部７Ａを有するフロアマット１０に表材シート２を挿入してから自動車のフロア面に設置した場合の挟持型シート保持部７Ａの構造変化を図５〜図７によって説明する。図６は、図５に示すフロアマット１０における挟持型シート保持部７Ａの設置完了後におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図であり、図７は、別の態様の挟持型シート保持部７Ａの設置完了後におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
【００３９】
挟持型シート保持部７Ａを有するフロアマット１０をフロア面９に設置しはじめると、フロアマット１０の周縁部においては、図５に示すように、平坦部３の裏面の全面がフロア面９と接触する前に、受圧突出部７３ａの先端部７４ａの方が先にフロア面９と接触する。続いて、フロアマット１０の周縁部においても、平坦部３の裏面が全体的にフロア面９に押しつけられ、最終的には図６又は図７に示すように、平坦部３の裏面の全体がフロア面９に接触した状態になる。
図５に示す状態から図６に示す状態に至る過程で、受圧突出部７３ａはその先端部７４ａから圧力を受けて上方へ押し上げられる。受圧突出部７３ａが押し上げられると、連結部７１ａが内側に向かって押し曲げられ［すなわち、連結部７１ａの下端７５ａを支点として、挟持型シート保持部７Ａ（受圧突出部７３ａ、連結部７１ａ、及び押圧部７２ａ）が一体となって回転し］、押圧部７２ａの先端７７ａが平坦部３の方向へ向かって押し下げられる。こうして保持溝の開口部（先端部）の間隔が狭まくなるので、その間に挿入されている表材シート２は挟み込まれて強く保持される。
【００４０】
一方、前記挟持型シート保持部７Ａにおける連結部７１ａが、押し曲げ困難な構造からなる場合には、受圧突出部７３ａが押し上げられると、図７に示すように、連結部７１ａの上端７６ａを支点として、押圧部７２ａの先端７７ａが押し下げられ、その結果、保持溝の開口部（先端部）の間隔が狭まくなるので、その間に挿入されている表材シート２は挟み込まれて強く保持される。
【００４１】
このように、図４〜図７に示す前記挟持型シート保持部７Ａは、フロア面から圧力を受ける挟持型シート保持部（すなわち、床面受圧−挟持型シート保持部）であり、こうした床面受圧−挟持型シート保持部７Ａを周縁部に有する本発明による第２のフロアマットにおいては、フロアマットの設置前（例えば、表材シートの挿入時）と設置時とで、保持溝の先端部の間隔が変化する。従って、使用時には表材シートの移動を有効に防止することができると共に、表材シートの挿入時には表材シートの着脱を容易に行なうことができる。すなわち、表材シートを着脱する際には（非設置状態では）、保持溝の先端部の間隔が広くなっているので、表材シートの着脱を容易に行なうことができる。一方、フロアマットの使用時には、保持溝の先端部の間隔が狭くなっているので、表材シートの移動を有効に防止することができる。
【００４２】
本発明による第２のフロアマット用ベースに設けることのできる挟持型シート保持部の更に別の態様を図８に示す。図８は、自動車の車内壁面からの圧力を受けて保持溝先端部の間隔を狭くする挟持型シート保持部、すなわち、壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂの非設置状態におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
図８に示す壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂでは、連結部７１ｂが、平坦部３の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）から垂直に上方に向かって伸びており、押圧部７２ｂが、前記連結部７１ｂの上端からフロアマット用ベースの内側に向かって平坦部３と平行に伸びている。また、前記連結部７１ｂの上端からは、押圧部７２ｂと逆の方向、すなわち、フロアマット用ベースの外側に向かって、受圧突出部７３ｂが伸びている。前記受圧突出部７３ｂの先端部７４ｂは、フロアマット用ベースを自動車の車内壁面に押し付けるように載置した際に、受圧突出部７３ｂが車内壁面と接触し、車内壁面からの圧力を受けることができる。なお、連結部７１ｂを平坦部の端縁ではなく、その隣接帯状部から上方へ立ち上げる場合には、連結部７１ｂの外側面の外側に平坦部の端縁が突出するので、前記受圧突出部７３ｂの先端部７４ｂは、その平坦部端縁よりも更に外側に突出しているのが好ましい。
【００４３】
図８に示す壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂを有するフロアマットを自動車フロア面に置き、その壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂを自動車フロア面上を車内壁面方向に滑らせて、受圧突出部７３ｂの先端部７４ｂの側面を車内壁面に押し付けていくと、受圧突出部７３ｂがフロアマットの内側方向に押し込まれるか、あるいは、上方へ押し上げられる結果、連結部７１ｂが押し曲げられ［すなわち、連結部７１ｂの下端７５ｂを支点として、壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂ（受圧突出部７３ｂ、連結部７１ｂ、及び押圧部７２ｂ）が一体となって回転し］、押圧部７２ｂの先端７７ｂが押し下げられ、その結果、保持溝５の先端の間隔が狭まる。
一方、図８に示す壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂを有するフロアマットをフロア面方向へ、壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂの端縁を車内壁面に接触させながら、その車内壁面に沿って上方から下方へ押し下げていくと、受圧突出部７３ｂの先端部７４ｂの下端が壁面と接触し、受圧突出部７３ｂが押し上げられるので、連結部７１ｂの上端７６ｂ又は下端７５ｂを支点として、押圧部７２ｂの先端７７ｂが押し下げられ、その結果、保持溝５の先端の間隔が狭まる。
【００４４】
図８に示す壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂを有するフロアマットでも、表材シートを着脱する際には（非設置状態では）、保持溝の先端部の間隔が広くなっているので、表材シートの着脱を容易に行なうことができ、しかもフロアマットの使用時には、保持溝の先端部の間隔が狭くなっているので、表材シートの移動を有効に防止することができる。
【００４５】
図８に示す壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂでは、車内壁面からの圧力を使用期間中は常に受けていることが好ましいので、フロアマットの全周囲が壁面で包囲されている環境下において、フロアマットの全周囲を車内壁面と密着させて（あるいは、フロアマットの全周囲を車内壁面に押し付けて）設置する態様で用いるのが好ましい。このような設置条件において、例えば図８に示す前記の壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂを有するフロアマットを用いる場合、受圧突出部７３ｂが平坦部端縁から平坦部に平行に外側方向に突出している受圧前距離（図８に示す長さＬｂ）と、設置予定位置から車内壁面までの距離との差が、好ましくは１ｍｍ以上、より好ましくは３ｍｍ〜８ｍｍとなるように設定する。
【００４６】
床面受圧−挟持型シート保持部７Ａ、あるいは、壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂでは、受圧突出部７３ａ，７３ｂを、前記の各図面に示すように、連結部７１ａ，７１ｂの上端に設けることができるが、本発明による第２のフロアマット用ベースにおいては、外部面（自動車のフロア面又は車内壁面）から受圧部に受けた圧力により、シート保持部が連結部の下端又は上端を支点として回転することができる位置、すなわち、連結部の上端部又は中間部に受圧部を設けることができる。外部面（自動車のフロア面又は車内壁面）からの圧力を最大限に押圧部に伝えることができる点で、連結部の上端（すなわち、連結部と押圧部との接合部）に受圧部を設けることが好ましい。
【００４７】
また、前記の床面受圧−挟持型シート保持部７Ａ、あるいは、壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂの非受圧時状態において、連結部７１ａ，７１ｂは、前記の図面に示すように平坦部の端縁から垂直に上方へ立ち上がっていることができるだけでなく、平坦部の端縁から平坦面の外側へ傾斜して立ち上がっているか、又は平坦面の内側へ傾斜して立ち上がっていることができる。
更に、前記の床面受圧−挟持型シート保持部７Ａ、あるいは、壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂの非受圧時状態において、押圧部７２ａ，７２ｂが、連結部７１ａ，７１ｂの上部（好ましくは上端）から平坦部の内側方向へ伸びる方向も、平坦部３に対して平行であるか、下向きに偏向しているか、又は上向きに偏向していることができる。
更にまた、前記連結部は、前記平坦部から上方へ直線的に（垂直又は傾斜して）立ち上がることができるだけでなく、１回以上屈曲して押圧部と連絡するか、あるいは連続的に湾曲して押圧部と連絡することができる。同様に、前記押圧部も、前記連結部から１回以上屈曲して、あるいは連続的に湾曲して、平坦部の内側方向へ伸びていることができる。
【００４８】
更に、図４〜図８に示すように連結部と押圧部とが屈曲部分を経て連絡するだけでなく、連結部と押圧部とが屈曲部分を経ずに連続的に連絡していることもできる。このようなシート保持部としては、例えば、連結部が平坦部の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）から上方へ、しかも平坦部の内側へ湾曲しながら立ち上がり、更に屈曲部分を経ずに連続的に押圧部へ連絡し、押圧部が平坦部の内側方向へ、平坦部と平行又は偏向して伸びる挟持型シート保持部や、連結部が平坦部の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）から平坦部の内側へ直線的に傾斜して伸び、そのまま押圧部へ直線的に連続的に連結している挟持型シート保持部を挙げることができる。
【００４９】
連結部が平坦面の内側へ傾斜して立ち上がっている場合や、押圧部が連結部の上部（好ましくは上端）から平坦部の内側方向へ上向きに偏向している場合には、保持溝の高さ（平坦部表面と連結部下面や押圧部下面との距離）が、保持溝の底部から保持溝の開口部に向かって（すなわち、平坦部の端縁側から内側に向かって）徐々に広くなるので、厚さが異なる種々の表材シートをそれらの保持溝に挿入した場合に、表材シートの下面から上面までを挟み込むことができる個所が存在し、表材シートの装着時のフィット性が保証されるので好ましい。
更に、前記連結部は、平坦部の端縁からではなく、その端縁よりも内側から立ち上がっていることもでき、この場合には、連結部の外側に、平坦部の端縁が突出する。
【００５０】
本発明による第２のフロアマット用ベースに設けることのできる挟持型シート保持部の更に別の態様を図９に示す。図９は、外側に傾斜した連結部の上部外側表面が、自動車の車内壁面からの圧力を受けて保持溝先端部の間隔を狭くする挟持型シート保持部、すなわち、傾斜面受圧−挟持型シート保持部７Ｃの非設置状態におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
図９に示す傾斜面受圧−挟持型シート保持部７Ｃでは、連結部７１ｃが、平坦部３の周縁部（すなわち、端縁又はその隣接帯状部）からフロアマット用ベースの外側に向かって傾斜して立ち上がっており、押圧部７２ｃが、前記連結部７１ｃの上端からフロアマット用ベースの内側に向かって平坦部と平行に伸びている。前記連結部７１ｃにおける、前記押圧部７２ｃと反対側（すなわち、外側）の上部には、受圧面７３ｃが存在する。受圧面７３ｃは、フロアマット用ベースを自動車の車内壁面に押し付けるように載置した際に、車内壁面と接触し、車内壁面からの圧力を受けることができる。
前記連結部は、図９に示すように平坦部の端縁からではなく、その端縁よりも内側から立ち上がっていることもでき、この場合には、連結部の外側に、平坦部の端縁が突出する。
【００５１】
図９に示す傾斜面受圧−挟持型シート保持部７Ｃを有するフロアマットを、自動車の車内壁面に押し付けるようにフロア面に設置すると、受圧面７３ｃが車内壁面に接触し、フロアマットの内側方向に押し込まれる。受圧面７３ｃが内側方向に押し込まれると、連結部７１ｃが押し曲げられ、押圧部７２ｃの先端７７ｃが押し下げられる。すなわち、受圧面７３ｃが押し込まれると、それに伴って、連結部７１ｃの下端７５ｃを支点として、挟持型シート保持部７Ｃ（受圧面７３ｃ、連結部７１ｃ、及び押圧部７２ｃ）が一体となって回転し、押圧部７２ｃの先端７７ｃが押し下げられ、その結果、保持溝５の先端の間隔が狭まる。
【００５２】
このように、本発明による第２のフロアマット用ベースにおいては、受圧部として、連結部の上部から外側に向かって伸びる受圧突出部（例えば、図４〜図７に示す床面受圧−挟持型シート保持部７Ａにおける受圧突出部７３ａ、あるいは、図８に示す壁面受圧−挟持型シート保持部７Ｂにおける受圧突出部７３ｂ）、あるいは、連結部の上部且つ外側に存在する受圧面（例えば、図９に示す傾斜面受圧−挟持型シート保持部７Ｃにおける受圧面７３ｃ）を設けることができる。
【００５３】
本発明のフロアマット（本発明による第１のフロアマット及び第２のフロアマットを含む）では、所望により、
（１）フロアマット用ベースにおいて、シート保持部の保持溝の底部（すなわち、周縁側）に表材シート係止用リブを設けると共に、
（２）そのフロアマット用ベースと組合せて使用する表材シートにおいて、前記表材シート係止用リブを設けた部位に挿入される部分に、その表材シート係止用リブの形状に相当する形状を有する係止用切り欠きを設けることができる。
【００５４】
図１０に、前記の表材シート係止用リブの１態様である柱状リブ６を示す。図１０は、柱状リブ６を有するフロアマット用ベース１の周縁部の一部分を前記図２と同様に切り取り、更にカバー部４２の一部分を切り欠いて、上面側から見た拡大部分斜視図である。また、前記の図３には、前記の表材シート係止用リブの１態様の断面形状を示す。
図３及び図１０に示すように、表材シート係止用リブ６は、支持部４１の壁面からフロアマット用ベースの内側に向かって突出させ、保持溝の底部に形成される。平坦部やカバー部とは結合していることも結合していないこともできる。また、表材シート係止用リブの突出先端部は、図３及び図１０に示すように、保持溝の内側に収まり、保持溝の外側までは飛び出さないことが好ましい。
【００５５】
図３及び図１０に示す表材シート係止用リブは、平坦部の周縁部と単純挿入型シート保持部とからなる保持溝の底部に設けるものであるが、本発明においては、平坦部の周縁部と挟持型シート保持部とからなる保持溝の底部に、前記表材シート係止用リブを設けることもできる。この場合には、表材シート係止用リブは、連結部の壁面からフロアマット用ベースの内側に向かって突出させ、保持溝の底部に形成される。平坦部や押圧部とは結合していることも結合していないこともできる。受圧部からの力の伝達を妨げない点で、リブが平坦部のみと結合していることが好ましい。また、表材シート係止用リブの突出先端部は、保持溝の内側に収まり、保持溝の外側までは飛び出さないことが好ましい。
【００５６】
本発明においては、フロアマット用ベースに前記表材シート係止用リブを設ける場合には、表材シートの周縁部の相当する位置に、各表材シート係止用リブの形状に相当する切り込みを設ける。フロアマット用ベースに表材シート係止用リブを設けると共に、表材シートの周縁部に切り込みを設けると、フロアマット用ベースに表材シートをはめ込む際に、表材シートの切り込みを目安にすることにより、表材シートの位置決め及び表材シートのはめ込み操作を容易にすることができる。
【００５７】
このような効果を示す限り、本発明において設けることのできる表材シート係止用リブの形状は特に限定されるものではなく、例えば、図１０に示すような上面及び底面が四角形である角柱（板状形状）、上面及び底面が三角形である角柱（くさび形状）、又は上面及び底面が半円若しくは半楕円である半円柱を挙げることができる。
また、表材シート係止用リブを設ける位置、個数、又は隣接する表材シート係止用リブとの間隔は特に限定されるものではなく、フロアマットの形状に応じて適宜決定することができる。例えば、図１に示すフロアマット１０を自動車の運転席用フロアマットとして使用し、前記と同様に辺（ａ）を座席側へ向け、辺（ｃ）をボンネット側に向けて配置する場合には、表材シートに大きな圧力が作用する方向（図１における矢印Ａの方向）に対して平行な辺［図１における辺（ｂ）、辺（ｄ）、及び辺（ｆ）］に、各辺当たり１又は２個の表材シート係止用リブを設けることが好ましい。これらの表材シート係止用リブを設けることにより、表材シートにかかる圧力の一部が前記表材シート係止用リブにより分散されるため、表材シートの移動を有効に防止することができ、従って、表材シートのめくれを有効に防止することができる。なお、設けた表材シート係止用リブの数が多過ぎると、表材シートの挿入作業性を損なうことがある。
【００５８】
更に、本発明においては、所望により、フロアマット用ベースの全周に亘って設けられているシート保持部におけるカバー部の一部に、図１１に示すようなスリット８を設けることにより、フロアマット用ベースの加工性及び表材シートの装着性を飛躍的に向上させることができる。図１１は、スリットを有するフロアマット用ベースの周縁部の一部分を示す拡大部分平面図である。
【００５９】
前記スリットの長さ（図１１に示す長さＸ’）は、特に限定されるものではないが、カバー部の幅の２／５〜４／５であることが好ましい。また、スリットの幅（図１１に示す長さＹ’）は、１ｍｍ〜３ｍｍであることが好ましい。更に、スリットを設ける位置又は個数も特に限定されるものではないが、挿入作業優先領域に設けることが好ましく、前記挿入作業優先領域の中でも湾曲部分（図１における各辺が交わる部分）に設けることがより好ましく、前記湾曲部分の中でも内側に湾曲している部分［例えば、図１における辺（ｄ）と辺（ｅ）との交わる部分］に設けることが更に好ましい。
【００６０】
また、本発明においては、所望により、フロアマット用ベースの平坦部表面に模様を施すことができる。前記模様としては、例えば、フロアマット用ベースの意匠性を向上させることのできる模様、若しくは表材シートの滑りを防止することのできる模様、又はそれらを同時に達成することのできる模様を挙げることができる。
【００６１】
また、本発明においては、所望により、フロアマットとして使用する際にフロアマットの移動を防止する固定具（例えば、自動車のフロア表面に固定して設ける移動防止用ピン）を貫通させることのできる穴を、フロアマット用ベース（例えば、図１に示す貫通穴２１）及び表材シートに設けることもできる。
【００６２】
本発明のフロアマット用ベースに用いることのできる前記弾性軟質材料としては、例えば、天然ゴム若しくは合成ゴム（例えば、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、又はニトリル−ブタジエンゴム）、又は熱可塑性エラストマー（例えば、スチレン系、ポリオレフィン系、又はポリ塩化ビニル系の各熱可塑性エラストマー）を挙げることができ、耐久性及び製造時の作業性の点で、天然ゴムを５０重量％以上含むものが好ましい。なお、シート保持部の少なくとも一部が挟持型シート保持部である場合には、前記弾性軟質材料は、受圧部に外環境から圧力を受けた際に、連結部の下端又は上端を支点として押圧部が回転し、押圧部の先端が下方に移動することのできる材料であることが必要である。
【００６３】
本発明のフロアマット用ベースにおいては、曲げ剛性が２〜２０Ｎであることが好ましい。なお、本明細書において「曲げ剛性」とは、相互間の間隔が２０ｍｍになるように平行に配置した２本のバーの上に、測定対象である長尺状のベース又は表材シート（幅＝３０ｍｍ）を橋架け状に載せ、その橋架け状ベース又は表材シートの中央部（すなわち、２本のバーの中央部）に荷重をかけてベース又は表材シートが落下する際の最大荷重を意味する。
【００６４】
フロアマット用ベースの材料として天然ゴム又は合成ゴムを用いる場合には、例えば、原料ゴムに対して、加硫剤、加硫促進剤、補強剤、軟化剤、及び／又はその他のゴム用薬剤を混練してゴム配合組成物を調製し、このゴム配合組成物を所定形状に成形し、未加硫ゴム成形物を製造する。次いで、この未加硫ゴム成形物を裁断し、この裁断体を加硫成形機内に仕込み、加硫成形することにより、フロアマット用ベースを得ることができる。
また、フロアマット用ベースの材料として熱可塑性エラストマーを用いる場合にも、通常の成形機械で成形することができる。
【００６５】
本発明のフロアマットにおける表材シート（あるいは、本発明のフロアマット用ベースと組み合わせて使用する表材シート）としては、例えば、カーペット又は樹脂シートを挙げることができる。
前記カーペットとしては、公知のカーペット、例えば、天然繊維又は合成繊維からなるタフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット、フックカーペット、又は織物基布を挙げることができる。
前記樹脂シートとしては、フロアマット用ベースとして用いることのできる前記弾性軟質材料、すなわち、天然ゴム若しくは合成ゴム又は熱可塑性エラストマーを挙げることができる。
前記表材シートは、フロアマット用ベースからのめくれを有効に防止することができる点で、曲げ剛性が５０Ｎ以上であることが好ましい。
【００６６】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を具体的に説明するが、これらは本発明の範囲を限定するものではない。
【実施例１】
（１）フロアマットの作製
図１に示すフロアマット用ベースの外周形状とほぼ同じ外周形状を有するフロアマット用ベース（曲げ剛性＝１２Ｎ）を天然ゴムから作製した。本例で作製したフロアマット用ベースの各辺の長さは、辺（ａ）を約４８０ｍｍとし、辺（ｂ）を約６００ｍｍ、辺（ｃ）を約２２０ｍｍ、そして辺（ｄ）を約１２０ｍｍとした。本例で作製したフロアマット用ベースの周縁部に設けるシート保持部の構造は、図３に示す構造と同様にした。具体的寸法は、シート保持部全体において、支持部の傾斜角（α）を８０°とし、カバー部の傾斜角（β）を２０°とし、支持部の高さ（ｈ）を５ｍｍとし、そして支持部の幅（ｗ）を２ｍｍとした。一方、保持溝の深さ（Ｌ）は、辺（ａ）に設けたシート保持部において、１０ｍｍとし、それ以外の各辺に設けたシート保持部において、それぞれ８ｍｍとした。更に、辺（ｂ）の中央部、及び辺（ｆ）の対向する位置に、図１０に示す形状の柱状リブを１つずつ設けた。その柱状リブは、幅（Ｘ）が３ｍｍ、奥行き（Ｙ）が５ｍｍ、及び高さが２ｍｍであり、図１０に示すように、支持部から平坦部内側に向かって突出すると共に、平坦部のみと結合している。更に、図１に示すように、自動車のフロアに設けられているフロアマット移動防止用ピンを貫通させるための貫通穴を１つ設けた。
【００６７】
一方、表材シートは、ポリアミド繊維からなるタフテッドカーペットシートに合成ゴム基材シートを張り合わせた後、その積層体を前記フロアマット用ベースの平坦部の形状に合わせて裁断することにより作製した。すなわち、表材シートの全周縁が、前記フロアマット用ベースのシート保持部の全領域において、保持溝の最深侵入部にまで侵入する形状に裁断した。また、得られた表材シートの厚さは約３．５ｍｍであり、曲げ剛性は６８Ｎであった。更に、フロアマット用ベースの辺（ｂ）及び辺（ｆ）に設けた線状リブに対応する位置に、それぞれ、切り込み（長さ＝約５．５ｍｍ）を設け、更に、フロアマットの移動を防止する移動防止用ピンを貫通させるための貫通穴を１つ設けた。
前記の表材シートを前記フロアマット用ベースに挿入して、本発明のフロアマットを作製し、以下に示す実車試験により表材シートの脱落防止性を評価した。
【００６８】
（２）実車試験
前記実施例１（１）で作製したフロアマットの脱落防止性を評価する実車試験を行った。すなわち、運転動作の激しいマニュアルミッション車の運転席フロアに、前記実施例１（１）で作製したフロアマットを取付けて実車試験を３か月に亘って実施した。その結果、一度も表材シートの脱落は生じなかった。
【００６９】
【発明の効果】
本発明のフロアマット用ベースによれば、表材シート（例えば、カーペットマット）の脱落及び移動防止と、製造時又は交換作業時における表材シートの挿入作業性の向上とを両方同時に満足する分離型フロアマットを提供することができる。
【００７０】
また、分離型のフロアマットとすることにより、多様化するデザイン面での要望に容易に対応することができるようになった。また、表材シートのみを定期的に交換することが可能となり、リサイクルや廃材の減少をもたらすことができるばかりでなく、フロアマット用ベースを再度利用することができるため、環境に優しい分離型マットとすることができる。
すなわち、これまでのフロアマットは、消費者のニーズにより車輌の内装色又は内装の柄に合わせて、何種類ものフロアマットを用意する必要があった。あるいは、車輌の内装色又は内装柄の追加及び／又は変更に合わせて、フロアマットも同様に追加及び／又は変更する必要があった。
本発明の分離型フロアマットでは、表材シートのみを交換することができるので、車輌の内装色又は内装柄の追加及び／又は変更に容易且つ迅速に対応することができ、あるいは、消費者のニーズにあったフロアマットを、表材シートのみを交換することにより対応することができる。あるいは、使用済みのフロアマットとして、従来は、フロアマット全体を買い換えていたが、本発明の分離型フロアマットでは表材シートのみの交換で済み、廃棄するフロアマットも表材シートのみの廃棄で済むため、最近の環境問題にも適応したフロアマットとすることができる。あるいは、使用する消費者においても従来とは違う色及び／又は柄を容易に選定することができるため、車輌の内装の雰囲気を手軽にコーディネートすることが可能である。例えば、表材シートを数種類用意することにより、季節又はアウトレジャーによって取り替えが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロアマットの一態様を、表材シートの一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図２】図１に示すフロアマットの周縁部の一部分を切り取り、更にその上の表材シートの一部分を切り欠いて、上面側から見た拡大部分斜視図である。
【図３】単純挿入型シート保持部の別の態様の断面形状を模式的に示す断面図である。
【図４】シート保持部の全部が挟持型シート保持部であるフロアマットの周縁部の一部分を切り取り、更にその上の表材シートの一部分を切り欠いて、上面側から見た拡大部分斜視図である。
【図５】図４に示すフロアマットにおける挟持型シート保持部の設置直後におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
【図６】図４に示すフロアマットにおける挟持型シート保持部の設置完了後におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
【図７】別の態様の挟持型シート保持部の設置完了後におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
【図８】更に別の態様の挟持型シート保持部の非設置状態におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
【図９】更に別の態様の挟持型シート保持部の非設置状態におけるその部分のみの断面形状を模式的に示す断面図である。
【図１０】柱状リブを有するフロアマット用ベースの周縁部の一部分を切り取り、更にカバー部の一部分を切り欠いて、柱状リブの構造を上面側から示す拡大部分斜視図である。
【図１１】スリットを有するフロアマット用ベースの周縁部の一部分を示す拡大部分平面図である。
【符号の説明】
１０・・・フロアマット；
１・・・フロアマット用ベース；２・・・表材シート；２１・・・貫通穴；
３・・・平坦部；３１・・・滑り止め用突起；３２・・・下面延長面；
４・・・シート保持部；４１・・・支持部；４２・・・カバー部；
４９・・・平坦部端縁；
５・・・保持溝；６・・・表材シート係止用リブ；
７・・・挟持型シート保持部；７１・・・連結部；７２・・・押圧部；
７３・・・受圧部；７４・・・受圧部先端部；７５・・・連結部下端；
７６・・・連結部上端；７７・・・押圧部先端；８・・・スリット；
９・・・フロア面。
【図１】
0004230043.tif 000002
【図２】
0004230043.tif 000003
【図３】
0004230043.tif 000004
【図４】
0004230043.tif 000005
【図５】
0004230043.tif 000006
【図６】
0004230043.tif 000007
【図７】
0004230043.tif 000008
【図８】
0004230043.tif 000009
【図９】
0004230043.tif 000010
【図１０】
0004230043.tif 000011
【図１１】
0004230043.tif 000012