(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースが、
搭載部位に固定させるための固定部位を備えるとともに、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を保持して、
型締めされた型内に形成材料を充填させて形成した型成形品から、構成されているエアバッグ装置であって、
前記ケースが、
型締めされた型内に形成材料を充填させて形成した型形成品から構成されて、前記エアバッグと前記インフレーターとを保持するケース本体と、
前記固定部位を構成し、前記ケース本体に取替可能に連結される固定部材と、
から構成され、
前記固定部材が、前記ケース本体に前記エアバッグを保持させるエアバッグ保持手段に共締めされて、前記ケース本体に連結される構成とするとともに、前記ケース本体の左右両端に、それぞれ、配置され、
前記各固定部材が、それぞれ、連結部と、該連結部から延びて搭載部位に連結固定されるブラケット部と、を備えて構成され、
前記連結部が、前後方向に離れた各上端に、前記エアバッグ保持手段に共締めされる取付座を形成して、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれたエアバッグやエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを保持するためのケースを備えたエアバッグ装置に関し、特に、助手席前方のインストルメントパネルに配置される助手席用、あるいは、シートに配設される側突用等に好適なエアバッグ装置である。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、例えば、助手席用エアバッグ装置では、折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するシリンダタイプのインフレーターと、エアバッグ及びインフレーターを収納保持するケースと、を備えて構成されていた（特開平１１−２６８６０２号公報等参照）。
【０００３】
そして、ケースは、折り畳まれたエアバッグを収納する上部室と、上部室の下方に配置されて、エアバッグに膨張用ガスを供給するためのインフレーターを収納する下部室と、を備えて構成されていた。このケースは、複数の板金を、所定形状に曲げ加工するとともに溶接して、製造されていた。
【０００４】
また、ケース下部室には、通常、エアバッグ装置をボディに搭載する際に、ボディの搭載部位に固定するブラケット等の固定部位が設けられていた。
【０００５】
そして、エアバッグ装置の軽量化のために、ケースを、板金製とせずに、型締めされた型内に形成材料を充填させて形成するダイカスト鋳造品や合成樹脂成形品等とすることがあった（特開平１０−２１７８８９号・特開平１０−２１７８９０号公報等参照）。
【０００６】
しかしながら、鋳造品等からなるケースの製造時には、搭載部位に固定する固定部位も同時に形成することとなるが、この固定部位は、助手席用エアバッグ装置を搭載する車両が相違すれば、形状や配置位置等を変更しなければ、対処することができず、軽量化を図れるものの、ケースの型費が増加し、搭載部位の変更に対処する際、エアバッグ装置の製造コストの低減が困難であった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであって、ケースの重量増加を極力抑えることができるとともに、異なった搭載部位に固定させることとなっても、容易に対処することができて、製造工数・コストを低減できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ装置は、ケースが、
搭載部位に固定させるための固定部位を備えるとともに、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を保持して、
型締めされた型内に形成材料を充填させて形成した型成形品から、構成されているエアバッグ装置であって、
前記ケースが、
型締めされた型内に形成材料を充填させて形成した型形成品から構成されて、前記エアバッグと前記インフレーターとを保持するケース本体と、
前記固定部位を構成し、前記ケース本体に取替可能に連結される固定部材と、
から構成され、
前記固定部材が、前記ケース本体に前記エアバッグを保持させるエアバッグ保持手段に共締めされて、前記ケース本体に連結される構成とするとともに、前記ケース本体の左右両端に、それぞれ、配置され、
前記各固定部材が、それぞれ、連結部と、該連結部から延びて搭載部位に連結固定されるブラケット部と、を備えて構成され、
前記連結部が、前後方向に離れた各上端に、前記エアバッグ保持手段に共締めされる取付座を形成して、構成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグ装置では、ケースが、エアバッグとインフレーターとを保持するケース本体と、固定部位を構成して、ケース本体に取替可能に連結される固定部材と、から構成されており、エアバッグ装置の搭載部位が変更されるような場合には、固定部材を取り替えて、搭載部位に対応した固定部材をケース本体に連結させてケースを構成すれば、取り替えた固定部材を利用して、容易に、エアバッグ装置を、変更された搭載部位に搭載することができる。
【００１１】
すなわち、搭載部位が変更されても、ケース全体を変更しなくとも、ケース本体を共用して、単に、小さな部品である固定部材を取り替えるだけで、搭載部位に対応したケースを形成できるため、搭載部位に対応したエアバッグ装置の製造工数・製造コストを低減することができる。
【００１２】
また、ケースの大きな容積を占めるケース本体は、軽量化を図れる型成形品から構成されているため、ケースの重量増加を極力抑えることができる。
【００１３】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置は、ケースの重量増加を極力抑えることができるとともに、異なった搭載部位に固定させることとなっても、容易に対処することができて、製造工数・コストを低減することができる。
【００１４】
そして、固定部材を、ケース本体にエアバッグを保持させるエアバッグ保持手段に、共締めさせて、ケース本体に連結させる構成としており、ケース本体に固定部材を連結するための連結部材の構成部品点数を低減できるとともに、連結作業工数も低減することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）１に配置される助手席用エアバッグ装置Ｍ１であり、折り畳まれたエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター１６と、エアバッグ１１及びインフレーター１６を収納保持するケース１９と、エアバッグ１１とインフレーター１６とをケース１９に取り付けるためのリテーナ１３と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う蓋体５１と、蓋体５１をケース１９に強固に連結するための二つの押え部材５０と、を備えて構成されている。なお、実施形態の場合、蓋体５１は、インパネ１の開口２に配置されているが、インパネ１と一体的に形成しても良い。
【００１７】
エアバッグ１１は、下部に膨張用ガスを流入させる略長方形状の開口１１ａを備えた袋状として、ポリエステルやポリアミド等の織布から形成されている。開口１１ａの周縁１１ｂは、図３に示すように、リテーナ１３の外周縁に対応するように、略四角環状に形成されている。そして、開口周縁１１ｂには、車両の前後方向両側に配置される部位に、エアバッグ１１をケース１９に取り付けるための複数（実施形態では三個ずつ）の取付孔１１ｃが形成されている。
【００１８】
エアバッグ１１をケース１９に取り付けるリテーナ１３は、板金製として、図１〜３に示すように、略四角環状の本体１３ａと、本体１３ａの長辺側の縁付近で下方に延びる複数（実施形態では、車両の前後方向の部位に三個ずつ）のボルト１３ｂと、を備えて構成されている。リテーナ１３は、各ボルト１３ｂをエアバッグ１１の取付孔１１ｃから突出させるようにエアバッグ１１内に配置させて、各ボルト１３ｂをケース１９の後述する貫通孔３０ａや取付孔４１ｂに挿通させて、各ボルト１３ｂにナット１４を螺合させることにより、エアバッグ１１をケース１９に取り付けることとなる。
【００１９】
インフレーター１６は、シリンダタイプとして、円柱状の本体部１６ａと、本体部１６ａの右側端部に配置されるフランジ部１６ｃと、本体部１６ａの左側端面に配置される雄ねじ部１６ｄと、を備えて構成され、本体部１６ａには、膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口１６ｂが形成されている。このインフレーター１６は、雄ねじ部１６ｄ側を、ケース１９の後述する右側壁部３７の貫通孔３７ａ側から挿入するとともに、左側壁部３６の貫通孔３６ａから突出させ、さらに、フランジ部１６ｃを貫通孔３７ａの周縁に当接させるとともに、ナット１７を、貫通孔３６ａ周縁に当接させるように、雄ねじ部１６ｄに螺合させれば、ケース１９に収納保持させることができる。
【００２０】
蓋体５１は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、ケース１９の後述する上部室２１の上方の開口部２１ａを塞ぐように配置される略長方形状の天井壁部５２と、天井壁部５２の周縁から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５５と、から構成されている。
【００２１】
天井壁部５２には、側壁部５５に囲まれた部位に、周囲に薄肉の破断予定部５４を配置させて、二つの扉部５３・５３を、配設させている。破断予定部５４は、天井壁部５２の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されており、膨張時のエアバッグ１１に押されて破断した際、扉部５３・５３を図１の二点鎖線で示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開かせることとなる。また、天井壁部５２には、インパネ開口２の周縁に設けられたフランジ部３に係止させる係止脚５２ａが形成されている。
【００２２】
側壁部５５の車両の前後方向の部位には、それぞれ、車両の前後方向に貫通する複数（実施形態では三個）の係止孔５５ａが、形成されている。側壁部５５は、押え部材５０・５０を使用して、ケース１９の上部室２１に連結されることとなる。
【００２３】
各押え部材５０は、板金から形成されるとともに、横板部５０ａと横板部５０ａの端部から上方へ延びる縦板部５０ｃとを備えた断面Ｌ字形として、ケース１９の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部５０ａには、リテーナ１３の各ボルト１３ｂを挿通させる貫通孔５０ｂが形成され、各縦板部５０ｃには、上端に、ケース１９の後述する各挿通孔２７ａに挿通可能な挿入部５０ｄが、櫛刃状に形成されている。
【００２４】
ケース１９は、アルミニウム合金等からなるダイカスト製のケース本体２０と、二つの板金製の固定部材４０・４０と、から構成されている。ケース本体２０は、折り畳まれたエアバッグ１１を収納する上部室２１と、上部室２１の下方に配置されて、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するためのインフレーター１６を収納する下部室３２と、の二室を備えて構成されている。
【００２５】
上部室２１は、図１〜３に示すように、上方を開口させた直方体形状として、略四角筒形状の周壁部２２と、周壁部２２の下部に配置される底壁部２９と、から構成されている。
【００２６】
周壁部２２は、車両の前後方向で対向する位置に配置される前・後側壁部２３・２４と、車両の左右方向で対向する位置に配置される左・右側壁部２５・２６と、から構成されている。前・後側壁部２３・２４には、蓋体５１における側壁部５５の各係止孔５５ａに挿入される係止突起２７が、外側に突出するように、形成されている。また、各係止突起２７には、係止孔５５ａへの挿入時における側壁部５５から突出する部位に、上下方向に貫通する挿通孔２７ａが形成されている。
【００２７】
底壁部２９は、略四角環状として、前後方向両側に配置される部位を、リテーナ１３の各ボルト１３ｂを挿通させるための貫通孔３０ａを備えた取付座３０としている。なお、各取付座３０の下面には、押え部材５０の横板部５０ａが配置されて、横板部５０ａの下面には、固定部材４０の連結部４１における取付座４１ａが当接して配置されることとなる。
【００２８】
下部室３２は、上部室２１の底壁部２９の内周縁から下方に延びる略四角筒形状の周壁部３３と、周壁部３３の下方を覆う半割り円筒状の底壁部３８と、を備えて構成されている。周壁部３３は、車両の前後方向で対向する位置に配置される前・後側壁部３４・３５と、車両の左右方向で対向する位置に配置される左・右側壁部３６・３７と、から構成され、左側壁部３６には、インフレーター１６の雄ねじ部１６ｄを挿通可能として、ナット１７を挿通不能とする貫通孔３６ａが形成され、右側壁部３７には、インフレーター１６の本体部１６ａを挿通可能として、フランジ部１６ｃを挿通不能とする貫通孔３７ａが形成されている。
【００２９】
各固定部材４０は、ケース下部室３２の前側壁部３４から底壁部３８を経て後側壁部３５の外周面を覆う湾曲した帯状の連結部４１と、連結部４１の外周面から下方へ延びる固定ブラケット部４２と、を備えて構成されている。連結部４１の前後方向に離れた各上端には、それぞれ、水平方向の外方に延びる取付座４１ａが形成され、各取付座４１ａは、連結部４１をケース下部室３２の前側壁部３４から底壁部３８を経て後側壁部３５の外周面に当接させた際、押え部材５０の横板部５０ａを介在させて、ケース上部室２１の取付座３０に当接するように構成され、さらに、リテーナ１３のボルト１３ｂを挿通可能な取付孔４１ｂを備えて構成されている。固定ブラケット部４２は、エアバッグ装置Ｍ１を搭載させるボディ５のブラケット５ｂに対応して、下端付近に、ナット４２ｂを設けたねじ孔から構成される取付孔４２ａを配設させている。各固定ブラケット部４２は、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔５ｃを経て、取付孔４２ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに連結固定されることとなる。なお、５ａは、ブラケット５ｂを連結させたボディ５側のリンフォースである。
【００３０】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１の組み立てを説明すると、予め、各取付孔１１ｃからボルト１３ｂを突出させるように、内部にリテーナ１３を配設させた状態で、エアバッグ１１を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１１を、破断可能なラッピングシート１０でくるんでおく。
【００３１】
また、雄ねじ部１６ｄ側を、ケース本体２０における右側壁部３７の貫通孔３７ａ側から挿入するとともに、左側壁部３６の貫通孔３６ａから突出させ、さらに、フランジ部１６ｃを貫通孔３７ａの周縁に当接させるとともに、ナット１７を、貫通孔３６ａ周縁に当接させるように、雄ねじ部１６ｄに螺合させて、インフレーター１６をケース本体２０の下部室３２内に保持させておく。なお、インフレーター１６は、ケース１９を組み立てた後のケース下部室３２に、組み付けるようにしても良い。
【００３２】
そして、リテーナ１３の各ボルト１３ｂを上部室２１の各取付座３０の貫通孔３０ａから突出させるように、折り畳んだエアバッグ１１を上方の開口２１ａから上部室２１内に収納させるとともに、さらに、上方から、蓋体５１の側壁部５５を上部室２１に外装し、側壁部５５の各係止孔５５ａに前・後側壁部２３・２４の係止突起２７を挿入させる。
【００３３】
ついで、各挿入部５０ｄを、側壁部５５から突出している係止突起２７の挿通孔２７ａに挿通させるとともに、各貫通孔５０ｂにボルト１３ｂを挿入させて、ケース本体２０の前後部位に押え部材５０・５０を配置させる。
【００３４】
その後、ケース本体２０の左右両端付近における各ボルト１３ｂを各取付孔４１ｂに挿通させつつ、各取付座４１ａを押え部材５０の横板部５０ａの下面に当接させて、ケース本体２０の左右両端付近に、それぞれ、固定部材４０を配置させ、さらに、各ボルト１３ｂにナット１４を螺合させれば、ケース本体２０に固定部材４０・４０を連結させてケース１９の組立てを完了させることができ、また、ケース１９に対するエアバッグ１１と蓋体５１との組付けも完了させることができる。
【００３５】
この時、エアバッグ１１は、リテーナ１３によって、エアバッグ開口周縁１１ｂを上部室２１の底壁部２９に押し付けられて、ケース１９に取り付けられることとなる。
【００３６】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させ、蓋体５１の係止脚５２ａをインパネ１のフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂの連結孔５ｃを経て、取付孔４２ａにボルト６を螺合させて、各固定部材４０をボディ５に連結固定し、インフレーター１６に作動用の図示しないリード線を結線すれば、車両に搭載することができる。
【００３７】
エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター１６のガス吐出口１６ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１１は、膨張して、ラッピングシート１０を破断するとともに、蓋体５１の破断予定部５４を破断させて扉部５３・５３を図１の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室２１の開口２１ａから、大きく突出することとなる。
【００３８】
そして、エアバッグ装置Ｍ１の搭載される車種が変更されて、図４に示すように、ボディ５Ａ側のブラケット５ｂが変更された場合には、そのブラケット５ｂに固定可能に、固定ブラケット部４２Ａを変更した固定部材４０Ａに取り替える。
【００３９】
この固定部材４０Ａは、固定ブラケット部４２Ａが、ボディ５Ａ側のブラケット５ｂの配置位置に対応して配置されるとともに、そのブラケット５ｂにボルト６止め可能な取付孔４２ａを備えて構成される点を除いて、連結部４１の部位を、固定部材４０と同様としている（同一部位には固定部材４０と同一符号を付してある）。
【００４０】
そのため、この固定部材４０Ａは、固定部材４０と同様に、エアバッグ１１の保持手段１２である、リテーナ１３、ナット１４、及び、横板部５０ａを介在させた取付座３０、によって、連結部４１の取付座４１ａが共締めされて、ケース本体２０に連結されることとなる。
【００４１】
そして、固定部材４０Ａ・４０Ａをケース本体２０に連結させてケース１９を構成したエアバッグ装置Ｍ１では、固定部材４０を使用したエアバッグ装置Ｍ１と同様に、ブラケット５ｂの連結孔５ｃを経て、取付孔４２ａにボルト６を螺合させれば、各固定部材４０Ａの固定ブラケット部４２Ａがボディ５Ａ側のブラケット５ｂに固定されて、車種が相違した車両に搭載することができる。
【００４２】
以上のように、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ケース１９が、エアバッグ１１とインフレーター１６とを保持するケース本体２０と、ケース本体２０に取替可能に連結される固定部材４０と、から構成されており、エアバッグ装置Ｍ１の搭載部位が変更されても、固定部材４０を取り替えて、搭載部位に対応した固定部材４０Ａをケース本体２０に連結させてケース１９を構成すれば、取り替えた固定部材４０Ａを利用して、容易に、エアバッグ装置Ｍ１を、変更された搭載部位に搭載することができる。
【００４３】
すなわち、搭載部位が変更されても、ケース１９全体を変更しなくとも、ケース本体２０を共用して、単に、小さな部品である固定部材４０を取り替えるだけで、搭載部位に対応したケース１９を形成できるため、搭載部位に対応したエアバッグ装置Ｍ１の製造工数・製造コストを低減することができる。
【００４４】
また、ケース１９の大きな容積を占めるケース本体２０は、軽量化を図れる型成形品から構成されているため、ケース１９の重量増加を極力抑えることができる。
【００４５】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ケース１９の重量増加を極力抑えることができるとともに、異なった搭載部位に固定させることとなっても、容易に対処することができて、製造工数・コストを低減することができる。
【００４６】
なお、第１実施形態では、ケース本体２０をダイカスト鋳造品から構成した場合を示したが、型締めされた型内に形成材料を充填させて形成した、例えば、フィラー入りのポリプロピレンを使用して射出成形した合成樹脂成形品から、ケース本体２０を構成しても良い。
【００４７】
そして、実施形態では、固定部材４０・４０Ａを、ケース本体２０にエアバッグ１１を保持させるためのリテーナ１３・ナット１４・横板部５０ａを介在させた取付座３０からなるエアバッグ保持手段１２により、共締めさせて、ケース本体２０に連結させており、ケース本体２０に固定部材４０・４０Ａを連結するための連結部材の構成部品点数を低減できるとともに、連結作業工数も低減することができる。
【００４８】
ちなみに、この点を考慮しなければ、ボルト・ナットやリベット等の連結部材を利用して、ケース本体２０の別位置に固定部材４０・４０Ａを連結させるように構成しても良い。
【００４９】
なお、実施形態では、固定部材４０・４０Ａの取付座４１ａを、押え部材５０の横板部５０ａを介在させて、ケース本体２０の取付座３０とナット１４との間で挟持して、ケース本体２０に連結した構成を示したが、押え部材５０が、不要、若しくは、別位置で、蓋体５１を上部室２１に強固に連結できれば、横板部５０ａを、取付座３０とナット１４との間に介在させなくとも良い。
【００５０】
第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、図５・６に示すように、エアバッグ装置Ｍ１と同様に、インパネ１に配置される助手席用エアバッグ装置Ｍ２であり、折り畳まれたエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター６６と、エアバッグ１１及びインフレーター６６を収納保持するケース６９と、エアバッグ１１とインフレーター６６とをケース６９に取り付けるためのリテーナ１３と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う蓋体５１と、蓋体５１をケース６９に強固に連結するための二つの押え部材５０と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ１１、リテーナ１３、押え部材５０（図示せず）、及び、蓋体５１は、第１実施形態と同様であり、同一符号を付して、説明を省略する。
【００５１】
ケース６９は、アルミニウム合金等からなるダイカスト製のケース本体７０と、二つの板金製の固定部材８０・８３と、から構成されている。ケース本体７０は、インフレーター６６を収納する下部室３２の左側壁部７６が、インフレーター６６の後述する回り止め部６６ｅを嵌合させるように、円形でない異形に開口する貫通孔７６ａを備える他、第１実施形態のケース本体２０と同様に、折り畳まれたエアバッグ１１を収納する上部室２１と、上部室２１の下方に配置されて、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するためのインフレーター６６を収納する下部室３２と、の二室を備えて構成されている。なお、第１実施形態のケース本体２０と同様の部位には、同一符号を付して、それらの説明を省略する。
【００５２】
固定部材８０は、略円環状の連結部８１と、連結部８１から下方へ延びる固定ブラケット部８２と、から構成されている。連結部８１は、中央に、インフレーター６６の回り止め部６６ｅを嵌合させる取付孔８１ｂを配設させて構成され、取付孔８１ｂの周縁を、ケース本体７０の左側壁部７６の貫通孔７６ａ周縁における外表面側に当接させる取付座８１ａとしている。取付孔８１ｂの内周面には、インフレーター６６の回り止め部６６ｅに対応するように、上縁付近を平坦にして、固定部材８０の回り止め部を構成する規制面８１ｃが形成されている。固定ブラケット部８２は、下端を内側に屈曲させて、その屈曲部位に、ナット８２ｂを設けたねじ孔からなる取付孔８２ａを備えて、構成されている。
【００５３】
固定部材８３は、略円環状の連結部８４と、連結部８４から下方へ延びる固定ブラケット部８５と、から構成されている。連結部８４は、中央に、インフレーター６６の本体部６６ａを挿通させる取付孔８４ｂを配設させて構成され、取付孔８４ｂの周縁を、ケース本体７０の右側壁部３７の貫通孔３７ａ周縁における外表面側に当接させる取付座８４ａとしている。取付座８４ａの上縁には、固定部材８３のケース本体７０への連結時に、ケース本体７０の底壁部２９の下面に当接して、固定部材８３の回り止め部を構成する規制片８４ｃが形成されている。固定ブラケット部８５は、下端を内側に屈曲させて、その屈曲部位に、ナット８５ｂを設けたねじ孔からなる取付孔８５ａを備えて、構成されている。
【００５４】
固定部材８０・８３の各固定ブラケット部８２・８５は、ボルト８を、エアバッグ装置Ｍ２の搭載部位であるボディ７側のブラケット７ａに設けられた連結孔７ｂを経て、取付孔８２ａ・８５ａに螺合させることにより、ブラケット７ａ・７ａに連結固定されることとなる。
【００５５】
インフレーター６６は、第１実施形態のインフレーター１６と略同様に、シリンダタイプとして、円柱状の本体部６６ａと、本体部６６ａの右側端部に配置されるフランジ部６６ｃと、本体部６６ａの左側端面に配置される雄ねじ部６６ｄと、を備えて構成され、本体部６６ａには、膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口６６ｂが形成されている。そして、インフレーター６６の雄ねじ部６６ｄの元部側には、円柱の外周面を切り欠いた柱状の回り止め部６６ｅが形成されている。この回り止め部６６ｅは、インフレーター６６自体のケース６９に取り付けられた際の回り止めと、固定部材８０のケース本体７０に対する回り止めと、を図ることとなる。
【００５６】
第２実施形態のケース６９を構成するケース本体７０と固定部材８０・８３とは、インフレーター６６を下部室３２に収納保持させる際に、相互に連結されることとなる。
【００５７】
すなわち、ケース本体７０の左・右側壁部７６・３７の外表面側に固定部材８０・８３の連結部８１・８４を配置させた状態で、インフレーター６６の雄ねじ部６６ｄ側を、固定部材８３の取付孔８４ｂを経て、ケース本体７０の右側壁部３７の貫通孔３７ａ側から挿入するとともに、左側壁部７６の貫通孔７６ａを経て、固定部材８０の取付孔８１ｂから突出させ、フランジ部６６ｃを、固定部材８３の取付座８４ａを介在させて、貫通孔３７ａの周縁に当接させるとともに、ナット６７を、固定部材８０の取付座８１ａを介在させて、貫通孔７６ａ周縁に当接させるように、雄ねじ部６６ｄに螺合させれば、インフレーター６６をケース本体７０の下部室３２内に収納保持させることができる。
【００５８】
その際、固定部材８０は、雄ねじ部６６ｄに螺合されるナット６７により、取付孔８１ｂをインフレーター６６の回り止め部６６ｅに嵌合させた状態で、ナット６７とケース本体７０の左側壁部７６の貫通孔７６ａ周縁とに、連結部８１の取付座８１ａが挟持されて、ケース本体７０に連結されることとなる。一方、固定部材８３は、雄ねじ部６６ｄに螺合されるナット６７により、規制片８４ｃをケース本体７０の底壁部２９下面に当接させた状態で、フランジ部６６ｃとケース本体７０の右側壁部３７の貫通孔３７ａ周縁とに、連結部８４の取付座８４ａが挟持されて、ケース本体７０に連結されることとなり、その結果、ケース本体７０に固定部材８０・８３が連結されて、ケース７０が形成されるとともに、ケース７０の下部室３２内にインフレーター６６が収納保持されることとなる。
【００５９】
そして、ケース６９の上部室２１内に、内部にリテーナ１３を配設させてラッピングシート１０でくるんだおいた折り畳み済みのエアバッグ１１を収納させて、リテーナ１３の各ボルト１３ｂを上部室２１の貫通孔３０ａから突出させ、さらに、上方から、蓋体５１の側壁部５５を上部室２１に外装し、側壁部５５の各係止孔５５ａに前・後側壁部２３・２４の係止突起２７を挿入させる。ついで、各挿入部５０ｄを、側壁部５５から突出している係止突起２７の挿通孔２７ａに挿通させるとともに、各貫通孔５０ｂにボルト１３ｂを挿入させて、各ボルト１３ｂにナット１４を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ２を組立てることができる。
【００６０】
なお、固定部材８０・８３をケース本体７０に連結して、インフレーター６６をケース本体７０の下部室３２内に収納する作業は、上部室３２に対して、エアバッグ１１を収納するとともに蓋体５１を取り付けた後に、行なっても良い。
【００６１】
このように組立てたエアバッグ装置Ｍ２では、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させ、蓋体５１の係止脚５２ａをインパネ１のフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット７ａの連結孔７ｂを経て、各取付孔８２ａ・８５ａにボルト８を螺合させて、インフレーター６６に作動用の図示しないリード線を結線すれば、車両に搭載することができる。
【００６２】
この時、インフレーター６６は、回り止め部６６ｅが貫通孔７６ａに嵌合されているため、周方向の回転が防止され、固定部材８０は、インフレーター回り止め部６６ｅに、規制面８１ｃを備えた取付孔８１ｂが嵌合されているため、インフレーター６６の周方向の回転が防止され、また、固定部材８３は、ケース本体７０の底壁部２９の下面に規制片８４ｃが当接しているため、インフレーター６６の周方向の回転が防止されて、各固定部材８０・８３が、ケース本体６９に強固に連結されていることから、エアバッグ装置Ｍ２は、安定して、ボディ７に搭載されることとなる。
【００６３】
エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載後、インフレーター６６のガス吐出口６６ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１１は、膨張して、ラッピングシート１０を破断するとともに、蓋体５１の破断予定部５４を破断させて扉部５３・５３を図１の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室２１の開口２１ａから、大きく突出することとなる。
【００６４】
そして、エアバッグ装置Ｍ２の搭載される車種が変更されて、図７に示すように、ボディ７Ａ側のブラケット７ａが変更された場合には、そのブラケット７ａに固定可能に、固定ブラケット部８２Ａ・８５Ａを変更した固定部材８０Ａ・８３Ａに取り替える。
【００６５】
固定部材８０Ａは、固定ブラケット部８２Ａが、ボディ７Ａ側のブラケット７ａの配置位置に対応して配置されるとともに、そのブラケット７ａにボルト８止め可能な取付孔８２ａを備えて構成される点を除いて、連結部８１の部位を、固定部材８０と同様としている（同一部位には固定部材８０と同一符号を付してある）。
【００６６】
また、固定部材８３Ａは、固定ブラケット部８５Ａが、ボディ７Ａ側のブラケット７ａの配置位置に対応して配置されるとともに、そのブラケット７ａにボルト８止め可能な取付孔８５ａを備えて構成される点を除いて、連結部８４の部位を、固定部材８３と同様としている（同一部位には固定部材８３と同一符号を付してある）。
【００６７】
そのため、これらの固定部材８０Ａ・８３Ａは、インフレーター６６をケース本体７０の下部室３２内に収納保持させる際、固定部材８０・８３と同様に、インフレーター６６の保持手段６５である、インフレーター６６自体のフランジ部６６ｃ、雄ねじ部６６ｄ、ナット６７、ケース本体７０の左側壁部７６の貫通孔７６ａ周縁、及び、右側壁部３７の貫通孔３７ａ周縁、によって、連結部８１・８４の取付座８１ａ・８４ａが共締めされて、ケース本体７０に連結されることとなる。
【００６８】
そして、固定部材８０Ａ・８３Ａをケース本体７０に連結させてケース６９を構成したエアバッグ装置Ｍ２では、固定部材８０・８３を使用したエアバッグ装置Ｍ２と同様に、ブラケット７ａの連結孔７ｂを経て、取付孔８２ａ・８５ａにボルト６を螺合させれば、各固定部材８０Ａ・８３Ａの固定ブラケット部８２・８５がボディ７Ａ側のブラケット７ａ・７ａに固定されて、車種が相違した車両に搭載することができる。
【００６９】
以上のように、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、搭載部位が変更された際、ケース６９全体を変更しなくとも、ケース本体７０を共用して、単に、小さな部品である固定部材８０・８３を取り替えるだけで、搭載部位に対応したケース６９を形成できるため、搭載部位に対応したエアバッグ装置Ｍ２の製造工数・製造コストを低減することができる。
【００７０】
また、ケース６９の大きな容積を占めるケース本体７０は、軽量化を図れる型成形品から構成されているため、ケース６９の重量増加を極力抑えることができる。
【００７１】
したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、ケース６９の重量増加を極力抑えることができるとともに、異なった搭載部位に固定させることとなっても、容易に対処することができて、製造工数・コストを低減することができる。
【００７２】
勿論、第２実施形態でも、ケース本体７０をダイカスト鋳造品から構成した場合を示したが、フィラー入りのポリプロピレンを使用して射出成形した合成樹脂成形品から、ケース本体７０を構成しても良い。
【００７３】
また、第２実施形態でも、ケース本体７０にインフレーター６６を保持させるための、インフレーター６６自体のフランジ部６６ｃ、雄ねじ部６６ｄ、ナット６７、ケース本体７０の左側壁部７６の貫通孔７６ａ周縁、及び、右側壁部３７の貫通孔３７ａ周縁からなるインフレーター保持手段６５により、固定部材８０・８３・８０Ａ・８３Ａを、共締めさせて、ケース本体７０に連結させており、ケース本体７０に固定部材８０・８３を連結するための連結部材の構成部品点数を低減できるとともに、連結作業工数も低減することができる。
【００７４】
ちなみに、この点を考慮しなければ、ボルト・ナットやリベット等の連結部材を利用して、ケース本体７０の別位置に固定部材８０・８３・８０Ａ・８３Ａを連結させるように構成しても良い。
【００７５】
なお、固定部材８０・８３・８０Ａ・８３Ａのインフレーター６６の周方向への回り止めとしては、インフレーター６６を対応させて、取付座８１ａの取付孔８１ｂに規制面８１ｃを設けたり、取付座８４ａにケース本体７０の底壁部２９に当接する規制片８４ｃを設けたりする他、貫通孔７６ａ・３７ａの周囲に、固定部材８０・８３・８０Ａ・８３Ａからケース本体７０の側壁部７６・３７に嵌合する凹部若しくは凸部を設けたりしても良い。
【００７６】
また、第１・２実施形態では、インパネ１に配設される助手席用エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２について例示したが、シートに配設される側突用エアバッグ装置等に、本発明を応用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両前後方向の縦断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位に対応する。
【図２】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両左右方向の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置の概略分解斜視図である。
【図４】変更されたケースを示す分解斜視図である。
【図５】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両左右方向の縦断面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ装置の概略分解斜視図である。
【図７】変更されたケースを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
５・５Ａ・７・７Ａ…ボディ、
５ｂ・７ａ…（搭載部位）ブラケット、
１１…エアバッグ、
１２…エアバッグ保持手段、
１３…リテーナ、
１３ｂ…ボルト、
１４…ナット、
１６・６６…インフレーター、
１９・６９…ケース、
２０・７０…ケース本体、
４０・４０Ａ・８０・８０Ａ・８３・８３Ａ…固定部材、
６５…インフレーター保持手段、
６６ｃ…フランジ部、
６６ｄ…雄ねじ部、
６６ｅ…回り止め部、
６７…ナット、
Ｍ１・Ｍ２…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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