(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持され外部からの動力により回転して回転磁界を発生する回転子と、
前記回転子の外側に極小空隙を空けて配置される鉄心と該鉄心に巻装されるコイルを備え前記回転磁界により起電力を発生する固定子と、
前記回転子と前記固定子を収容するためのフレームと、
前記回転子の端面に固着され、ベース平板上に起立し且つ回転子の回転軸を中心として円周方向に配置された複数の羽根部を有する冷却ファンと、を具備する車両用交流発電機において、
前記冷却ファンの隣り合う２つの羽根部の間に、断片状に型成形された少なくとも１つの羽根片を配置したことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
前記羽根片は、冷却ファンのベース平板に接合される取付け面と、該取付け面より屈曲形成された羽根面とを持つ請求項１に記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車やオートバイ等の走行車両に用いられる車両用交流発電機に係り、特に当該発電機に具備され、回転子と共に一体回転する冷却ファンの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用交流発電機は、原動機から動力を得て発電を行い、バッテリへの充電を行うと共に、原動機の点火、照明、その他の各種電装品への電源供給を行うものであり、市場競争力の維持向上のためには小型化、軽量化、高出力化と共に製品寿命向上、低騒音化も重要な課題である。
【０００３】
近年のエンジンルーム狭小化及び高出力化等のニーズに伴い、車両用交流発電機の内部発熱は上昇傾向にあり、製品寿命の維持向上のためには主たる発熱源である固定子コイルの温度低減が急務であって、高冷却能力を持った冷却ファンが必要になってきている。また、車両静粛化及び法規性等により車両用交流発電機の低騒音化が求められており、回転して内部冷却を行う冷却ファンの発生する騒音（ファン音）についても低減ニーズが強まってきている。
【０００４】
従来、これら冷却ファンの一般的な製法・形状として、特開昭６３−１５６５２号公報中第２図で示されるようなファンがある。これは板材（一般的には鉄板を使用）をプレス型等で所定の略円形乃至は多角形状に打ち抜き、その板材の外端部に所定の間隔で切り込みを入れて折り曲げ、斜流翼或いは遠心翼をなすよう屹立させて複数の羽根（以下、ブレードと称す）を構成するものであり、回転子端面への取り付けは、ベース平板部分を溶接、カシメ、或いは回転軸への打ち込み等により固定する手段が用いられる。
【０００５】
他のファンの製法・構造としては特開平４−２００２５５号公報中で示されるものがある。これは樹脂材料等を用い型等で成形してファンを製造する手法であり、冷却ファンは略円形状のベース平板と、このベース平板と一体成形で任意に配置されたブレードとから構成される。回転子への取り付けは、ベース平板等に設けられた突起部分を熱カシメにて係止固定する手段の他、予めベース平板中央に設けられる回転軸との嵌合孔に鉄リング等をインサートモールドし回転軸と適度な嵌めあいをもって圧入固定する手段、ボルト等でポールコア（回転子鉄心）端面に締結固定する手段、ベース平板部分にインサートモールドされた金具等をポールコアに溶接する手段、或いはポールコアに接着固定する手段等が用いられる。
【０００６】
更に、他のファン製法として特開平３−２１８２４１号公報で示されるものがある。これは焼結金属を材料に用い型等にて成形・焼成してファンを製造する手法であり、冷却ファンは略円形状のベース平板と、このベース平板と一体成形で任意に配置されたブレードとから構成される。回転子への取り付けは、予めベース平板中央に設けられる回転軸との嵌合孔にて回転軸と適度な嵌めあいをもって圧入固定する手段、ボルト等でポールコア端面に締結固定する手段等の他に、ポールコアへのロー付け等で固定する手段が用いられる。
【０００７】
更に、他のファン製法・構造として特開平５−２３６７００号公報に示されるものがある。これはポールコアをインサート部材として用い、ポールコア端面部にアルミダイカスト等の手法により型で一体鋳造してブレード形状を作り込み、冷却ファンを構成するものであった。
【０００８】
更に、他のファン製法・構造として特開平１−１７０３５２号公報による構造がある。これはポールコア製造過程、例えば冷間鍛造等の手法にて鉄系材料塊から塑性変形させてポールコアを成形する際に、隣り合う爪状磁極間の隙間に回転軸と略直交方向に水掻き状平板部を設け、後工程にて切り起こし等によってこの平板部を回転軸と略平行な向きに立ち上げてブレードとするものであった。
【０００９】
また、複数に断片化したブレードを持つファン構造として、実開昭５６−１３３２７２号公報による構造がある。これはポールコアの隣り合う爪状磁極間の隙間に鉄片等の板材を打ち込みによって食い込ませて橋渡し様に固定し、その板材を屹立させてブレードの機能を持たせたるよう構成するものであった。
【００１０】
更に、断片化したブレードを持つ別のファン構造として、特開昭５９−６７８４７号公報で示されるものがある。これは、ポールコア端面の回転軸近くに複数個の軸方向通風孔を設けると共に、該通風孔と連通して空気を遠心方向へ吐出する機能を果たす様に回転子の内部外径寄りに設けられたリブとによって該通風孔に外部空気を導入して主に回転子を冷却するよう構成された回転機に関するものであった。そして、回転子に設けられた該通風孔を覆うように、断片化された複数のカップ片が回転方向前方に開口部が向くように具備され、外部空気を該カップで捉えて該通風孔に対して押し込むよう圧力を高める作用をし、回転子内部の該リブの発生する冷却風の吸い込みをアシストする形で機能させるよう構成するものであった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した特開昭６３−１５６５２号公報に記載の冷却ファンは、一枚の板材の複数箇所を切り起こし多数のブレードを形成するため、ブレードの位置や枚数などには制約ができ、ファン設計自由度は低くなる。すなわち、ブレードは板材から切り起こし可能な分だけしか形成できない。そのため、高い冷却性能や低騒音を図る上で最適なファン形状が得難いという問題がある。また、ファンバリエーション毎に異なるプレス型が必要となる、或いは型寿命に伴う型更新及び設計変更に伴う型修正等、型費・工数などの製造コストが増大するといった問題がある。
【００１２】
また、特開平４−２００２５５号公報並びに特開平３−２１８２４１号公報に記載の冷却ファンは、前述した一体的なプレス製法による冷却ファンとは異なり、ブレードの位置や枚数などに制約が無くファン設計自由度は高い反面、ファンバリエーション毎に成形のための専用型が必要となる点において前述の特開昭６３−１５６５２号公報と同様の問題がある。
【００１３】
また、特開平５−２３６７００号公報に記載の冷却ファンは、これもファン設計自由度は高い反面、ポールコアをインサート部材とするためダイカスト型の規模が大きくなること、ファンバリエーション毎に及びインサート部材であるポールコアの体格・形状毎にダイカスト型が必要となる点において前述の特開昭６３−１５６５２号公報と同様の問題がある。またその他に、ポールコアが鋳造工程中高温に晒されることに伴うポールコアの物性劣化、ファン形成後のポールコアの取り扱い性の悪化、回転子組み付け時の作業性の悪化等の問題がある。
【００１４】
また、特開平１−１７０３５２号公報に記載の冷却ファンは、ブレードが回転子の爪状磁極と同数しか設定できない、或いはブレード面積が十分とれないといった制約があり、ファン設計自由度が低くなることから所望の冷却性が十分得られないおそれがある。また、ブレード位置が磁極位置に倣って通常等間隔に配置されることからピッチノイズ等の騒音が悪化するおそれがある。
【００１５】
また、実開昭５６−１３３２７２号公報に記載の冷却ファンは、前述の特開平１−１７０３５２号と同様に、ファン設計自由度が低くなることから所望の冷却性が十分得られないといった問題がある他に、ブレードとなる板部材をポールコア爪部に打ち込んで固定させる構造上、板部材がポールコア爪根元に傷をつけるためポールコア爪の耐遠心強度が大きく低下するおそれがある。
【００１６】
また、特開昭５９−６７８４７号公報に記載のカップ形状は、軸方向通風孔を備え、別体で設けられ負圧を発生するブレードを備えた該公報による回転機では押し込みブレードとして有効に機能するものである。しかしながら、該カップ単体を車両用交流発電機に用いたとしても、通風孔を備えない点及び該カップでは遠心方向への冷却風吐出は皆無であることから主たる発熱源となる固定子コイルの冷却には全く寄与しない点において、車両用交流発電機の十分な内部冷却が得られない問題がある。
【００１７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、多様なファンバリエーションに容易に対応して所望の冷却性能を確保し、且つ型製作等にかかるコスト低減を図ることが可能な車両用交流発電機を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用交流発電機では、回転子の端面に固着され、ベース平板上に起立し且つ回転子の回転軸を中心として円周方向に配置された複数の羽根部を有する冷却ファン（従来相当の冷却ファン）を用い、その冷却ファンに対して、断片化された羽根片を適宜装着することを提案している。すなわち、冷却ファンの隣り合う２つの羽根部の間に、断片状に型成形された少なくとも１つの羽根片を配置する。この場合、プレスやダイカスト等、既存の専用型により成形された冷却ファンに対して羽根片を後付けすることにより、羽根部の増設に伴う風量向上や風向き設定が可能となる。換言すれば、かかる構成においてもファンの設計自由度が増し、結果として所望の冷却性能が確保できることとなる。また、同一型の冷却ファン（従来相当の冷却ファン）を用いて多バリエーションが実現できることから、バリエーション毎の異なる専用型が不要になり、型製作等の費用が低減できるといった効果が併せて得られる。本発明は特に、多機種生産される冷却ファン（車両用交流発電機）においてその効果を大きく発揮する。
【００３１】
また、請求項２に記載の発明では、前記羽根片は、冷却ファンのベース平板に接合される取付け面と、該取付け面より屈曲形成された羽根面とを持つことを特徴としている。この場合、羽根片は、取付け面と羽根面とから成る単純形状となるので、プレス型等の羽根片の成形型が小規模のもので済み、型製作費が低減できる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
本実施の形態は、エンジンに搭載固定されてエンジンにより回転駆動される車両用交流発電機に具体化しており、以下、車両用交流発電機の詳細を図面に基づいて説明する。
【００３３】
図１は、車両用交流発電機の単体構造を示す縦断面図であり、図２は、回転子に設置される冷却ファンを示す平面図である。なお、図１において図面の左側がフロント側、右側がリヤ側であり、図２は冷却ファンをフロント側から見た平面図である。
【００３４】
交流発電機１において、ハウジング５はドライブフレーム２１、リヤフレーム２２及びリヤカバー２３により構成されている。ドライブフレーム２１には、円筒部２４及び側壁部２５がアルミダイカストにて一体成形されており、ドライブフレーム２１の側壁部２５には、回転子軸６の一端側（図の左端側）が軸受３０により回転自在に支持されている。円筒部２４の内径部には、固定子４の固定子鉄心１５が圧入状態で固定保持されている。一方、リヤフレーム２２には、円筒部３１及び側壁部３２がアルミダイカストにて一体成形されており、リヤフレーム２２の側壁部３２には、回転子軸６の他端側（図の右端側）が軸受３８により回転自在に支持されている。ドライブフレーム２１の円筒部２４とリヤフレーム２２の円筒部３１とは、複数個（本例では４個）のスタッドボルト３４やナット３５等の締め付け具により締め付け固定されている。
【００３５】
回転子３には、複数の爪状磁極を有する磁極鉄心３ａ，３ｂの他、界磁巻線７、プーリ１１、冷却ファン１２ａ，１２ｂ、スリップリング１３ａ，１３ｂが一体的に設けられている。固定子４は回転子３の外側に配され、磁極鉄心３ａ，３ｂ外周に極小空隙を空けて配置される固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装される固定子巻線（固定子コイル）１６とを備える。そして、エンジンの運転に伴い回転子３が回転すると回転磁界が発生し、固定子４において前記回転磁界により起電力が発生する。更に、リヤフレーム２２とリヤカバー２３との間には、スリップリング１３ａ，１３ｂの外周にそれぞれ摺接するブラシ１４ａ，１４ｂ、及びこれらのブラシ１４ａ，１４ｂを収納するブラシホルダ４４等が設けられている。
【００３６】
また、リヤフレーム２２とリヤカバー２３との間には、整流装置４５及びＩＣレギュレータ４６等がネジ等の手段で組み付けられている。整流装置４５は、複数個の整流素子（ダイオード）を集めたものであり、交流電流を直流電流に変換（整流）する。ＩＣレギュレータ４６は、界磁巻線７とアース（図示せず）との間に入れたトランジスタ等のスイッチング素子（図示せず）をオン、オフすることにより界磁巻線７を流れる励磁電流を制御して車両用交流発電機１の出力電圧を一定にする。
以下、実施の形態としての詳細説明に先立ち、各種比較例について説明する。
【００３７】
（比較例１）
本比較例では、断片化された複数の羽根片の集合により冷却ファン１２ａ，１２ｂを構成することを特徴としており、その構成を図２を用いて以下に詳しく説明する。なおここでは、フロント側の冷却ファン１２ａを代表して説明する。
【００３８】
図２において、回転子３を構成する磁極鉄心３ａの端面には、回転子軸６を中心として円周方向に且つ略等間隔に複数（本例では１２個）の羽根片４１が固着されている。羽根片４１は、個々にプレス等により型成形されるものであり、例えば図２の他に図４（ａ）にも示すように断面が略Ｌ字形状を成し、回転子端面（実際には磁極鉄心３ａの端面）に接合される取付け面４２と、この取付け面４２より略直角に屈曲形成された羽根面４３とを有する。この羽根片４１は、取付け面４２が２箇所ずつ溶接されることにより回転子端面に接合されている。但し、羽根片４１の固定方法は、溶接以外にも、リベット止め、ロー付け、ボルト締結、カシメ等の手段を適宜用いることも可能である。
【００３９】
また、羽根片４１は、取付け面４２からの高さ方向の羽根面４３の寸法（図のＬ１）よりも狭い間隔（図のＬ２）で回転子端面に固着されており、羽根片４１（＝羽根面４３）の総数は回転子３の磁極数よりも多い。なおこの場合、羽根片４１の位置は回転子磁極の位置に合わせる必要はなく、回転子端面上の任意の位置に羽根片４１が固定される。
【００４０】
また、図３に示すように、羽根片４１は、回転中心から延びる中心線Ｓを基準として取付け角度θで回転子端面に取り付けられるが、この取付け角度θは回転子３への装着時において任意に調整される。例えば、取付け角度をθからθ’に変更する。この場合、取付け角度θはファン風量に寄与することが知られており、角度θを個々に調整することにより、ファン風量が望み通りに調整できる。言うまでもなく、取付け角度θは羽根片毎に相違させても良い。
【００４１】
上記のファン構成によれば、回転子３が図２の半時計回り方向に回転すると、それと共に羽根片４１の集合体である冷却ファン１２ａが一体に回転する。これにより、個々の羽根片４１より外部空気が吸い込まれ、主に遠心方向に冷却風が吐出される。故に、回転子３周囲の固定子巻線１６が冷却される。
【００４２】
図示は省略するが、リヤ側の冷却ファン１２ｂも同様の構成を有しており、回転子３の回転に伴い主に遠心方向に冷却風が吐出され、固定子巻線１６が冷却される。またその際、リヤカバー２３内の整流装置４５、ＩＣレギュレータ４６等が吸入風により冷却されるようになっている。
【００４３】
以上詳述した本比較例によれば、以下に示す効果が得られる。
要するに、一枚の板材より通常複数枚のブレードを切り起こして冷却ファンを一体的に製作する従来技術や、回転子の磁極間隙間毎にブレードを設けた従来技術とは異なり、個々の羽根片（ブレード）の取り付け位置、取り付け枚数、取り付け間隔に制約を受けない。従って、冷却ファンの設計自由度が増し、多様なファンバリエーションに適宜対応できる。その結果、所望の冷却性能が確保できる。また、羽根片４１が断片化されることから各羽根片４１を製作するための成形型が自ずと小さくなる他、同一型にて製作された複数の羽根片４１を用いて多様なファンバリエーションへの対応が可能となることからバリエーション毎の異なる専用型が不要になり、型製作等の費用が低減できるといった効果が併せて得られる。特に羽根片４１は、取付け面４２と羽根面４３とから成る単純形状となるので、羽根片４１のプレス型が小規模のもので済み、型製作費が低減できる。また、生産段階でのファン仕様変更も容易に実施できる。加えて、従来のモールド製法やダイカスト製法と同等に、大面積の羽根片を多数有するファン構造が実現可能となる。
【００４４】
羽根片４１は、例えばプロジェクション溶接等、汎用的な接合技術により回転子３の端面に固着されれば良いので、ベース平板と共に羽根片をダイカスト成形したり、隣り合う爪状磁極部の間に羽根片を打ち込んで固定したりするといった既述の従来技術とは異なり、回転子性能に悪影響を及ぼすこともない。
【００４５】
また、従来のプレス製法の冷却ファンや、回転子磁極間にブレードを設けた従来構成と比較して羽根片（羽根面）の設置可能個数を大幅に増やすことができる。従って、高出力化等に伴う内部発熱上昇、特に固定子の温度増大が今後予測される車両用交流発電機に対して、より冷却効率を高めた冷却ファンが容易に提供できる。
【００４６】
（比較例２）
羽根片４１の変形例として、以下の構成が実現できる。図４において、（ａ）は前述した羽根片４１の基本構成であり、（ｂ）は取付け面４２と羽根面４３との間に補強リブ４８を配したもの、（ｃ）は一片につき複数（図では２枚）の羽根面４３を持たせたものである。特に（ｃ）の構成では、冷却ファン１２ａ，１２ｂとして多数の羽根面４３を設ける場合において、回転子３に固着される羽根片４１は羽根面４３の必要枚数よりも少なくなる。それ故に、羽根片４１の溶接等にかかる製造コストが低減できると共に部品点数が削減でき、冷却ファン１２ａ，１２ｂのコスト低減が可能となる。またその他に、羽根面４３を曲面で形成することも可能である（但し図示略）。
【００４７】
更に、図５に示すように、羽根片４１として、遠心翼形状や斜流翼形状を任意に設定することもできる。図５において、（ａ）の羽根片４１は遠心翼形状を成し、（ｂ）の羽根片４１は斜流翼形状を成し、（ｃ）の羽根片４１は遠心翼形状と斜流翼形状とを併せ持つ形状を成す。なお、一つの冷却ファンとして、上記（ａ）〜（ｃ）の羽根片４１を適宜組み合わせて用いることも可能である。こうして多種多様な羽根片を用意しておくことにより、きめ細かいファンバリエーション展開が可能となり、冷却効果や騒音低減効果が望み通りに得られるようになる。
【００４８】
例えば前述の図４（ａ）の羽根片４１は、羽根面４３が左右方向（図２では回転子３の内周側及び外周側）で対称形をなす。それ故、個々の羽根片４１を９０度程度回転させて回転子３に固着する（内周側と外周側とを逆にする）ことにより、回転子３の回転方向が正逆反転する場合にも容易に対応できる。すなわち、図６の構成では前記図２とは逆に時計回り方向に回転子３が回転するが、同一の羽根片４１を用い該羽根片４１の向きを変化させるだけで、時計回り仕様の冷却ファン１２ａが製作できる。
【００４９】
また、複数の羽根片４１の少なくとも一部を不等間隔で配置させるようにしても良い。これにより、ピッチノイズ低減策等のノイズ分散技術が容易に達成できる。なお、例えばプレスの切り起こしによりブレードを設ける従来技術では、ブレード（羽根片４１）を不等ピッチで配置させる場合、自ずとブレードの大小ができてしまう（間隔狭の部位は小さく、間隔広の部位は大きくなる）が、上記の通り断片化した羽根片４１を用いて不等ピッチ化を図ることにより、全て同一の大きさのブレードにより冷却ファンが構成できる。それ故に、冷却風量が確保できる。
【００５０】
回転子３の爪状磁極間の隙間部分は、羽根片４１の取付け座面が確保できず取り付けが困難になる場合も生じるが、図７に示すように、磁極鉄心３ａの磁極間隙間部分にベース平板５１を取り付ければ、回転子３に対して羽根片４１を容易に固着することが可能となる。つまり、冷却ファンの製造過程において、ベース平板５１上に羽根片４１を一旦固着した後、このベース平板５１を回転子端面に接合する。なお、図７では、２個の羽根片４１をベース平板５１上に搭載させている。但し、ベース平板５１への羽根片４１の搭載数は１個、又は３個以上でも良く、羽根片４１の数に見合う大きさ及び形状のベース平板５１を用意すれば良い。また、同図７では、回転子端面に直接固着された羽根片４１と、ベース平板５１を介して回転子端面に固着された羽根片４１とを混在させている。かかる場合、回転子側の形状に関係なく、如何なる場合にも羽根片４１の取り付けを容易に且つ確実に行うことができる。
【００５１】
（比較例３）
図８は、前記図２よりも更に多数個の羽根片を装着した冷却ファン構造を示す。図８の冷却ファンの場合、１８個の羽根片５３を装着させている。この場合、回転子（磁極鉄心）と略同じ径で且つ円形のベース平板５２を用い、このベース平板５２上に全ての羽根片５３を固着させている。この構成では、ベース平板５２が回転子の磁極間隙間を塞ぎ冷却風整流板として機能するため、冷却効率を上げることができる。
【００５２】
また、図８に示す冷却ファンでは、隣り合う羽根片５３が近接して設けられるため、各羽根片５３の取付け面が干渉することが考えられる。そこで、各羽根片５３の取り付け面には、干渉を回避するための切り欠き部５４が設けられている。これにより、羽根片５３を多数装着する際の制約がなくなる。
【００５３】
（実施の形態）
本実施の形態では、従来相当の冷却ファンを用い、その冷却ファンに対して、断片化された羽根片を適宜装着することで新たなファン構造を実現する。このファン構造を図９を用いて説明する。すなわち、図９に示すファン構造では、ベース平板６１上に起立し且つ回転子軸６を中心として円周方向に配置された複数の羽根部６２を有する冷却ファン６０（従来相当の冷却ファン）が、回転子端面（磁極鉄心３ａの端面）に固着されている。そして、冷却ファン６０の隣り合う２つの羽根部６２の間に、断片状に型成形された少なくとも１つ（図では２個）の羽根片６３が配置されている。ここで、羽根片６３は、ベース平板６１に接合される取付け面６４と、該取付け面６４より屈曲形成された羽根面６５とを持つ。
【００５４】
なお、羽根片６３は、図示するように羽根部６２間の数箇所（１箇所でも可）に配置されても良いし、全ての羽根部６２間に配置されても良い。また、羽根部６２間の間隔に余裕があれば、２個以上の羽根片６３を配置することも可能である。また、前述した図４又は図５のような構成の羽根片を適宜用いることも可能である。
【００５５】
以上図９の構成によれば、プレスやダイカスト等、既存の専用型により成形された冷却ファン６０（従来相当の冷却ファン）に対して羽根片６３を後付けすることにより、羽根部の増設に伴う風量向上や風向き設定が可能となる。換言すれば、かかる構成においてもファン構造の設計自由度が増し、結果として所望の冷却性能が確保できることとなる。また、同一型の冷却ファン６０（従来相当の冷却ファン）を用いて多バリエーションが実現できることから、バリエーション毎の異なる専用型が不要になり、型製作等の費用が低減できるといった効果が併せて得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用交流発電機の単体構造を示す縦断面図。
【図２】回転子に設置される冷却ファン構造を示す平面図。
【図３】羽根片の取付け角度θを示す平面図。
【図４】羽根片の構成を示す斜視図。
【図５】羽根片の構成を示す図。
【図６】回転子に設置される冷却ファン構造を示す平面図。
【図７】回転子に設置される冷却ファン構造を示す平面図。
【図８】回転子に設置される冷却ファン構造を示す平面図。
【図９】回転子に設置される冷却ファン構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…車両用交流発電機、３…回転子、３ａ，３ｂ…磁極鉄心、４…固定子、６…回転子軸、１２ａ，１２ｂ…冷却ファン、１５…固定子鉄心、１６…固定子巻線、２１…ドライブフレーム、２２…リヤフレーム、４１…羽根片、４２…取付け面、４３…羽根面、５１，５２…ベース平板、５３…羽根片、５４…切り欠き部、６０…冷却ファン、６１…ベース平板、６２…羽根部、６３…羽根片、６４…取付け面、６５…羽根面。
【図１】
0004211215.tif 000002
【図２】
0004211215.tif 000003
【図３】
0004211215.tif 000004
【図４】
0004211215.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004211215.tif 000007
【図７】
0004211215.tif 000008
【図８】
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【図９】
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