(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナと、ドアと、ロック機構と、シール部材と、プレートとを、有し、
前記リテーナは、収容部を有しており、
前記ドアは、前記リテーナに開位置と閉位置を超えた位置にある押し込み位置との間にわたって回動可能に取り付けられ、開方向に常時付勢されており、
前記ロック機構は、前記ドアが閉位置にあるときに前記ドアをロックし前記ドアを閉位置から押し込み位置に押し込むことによってロックを外すプッシュ・オープン式であり、
前記シール部材は、前記ドアに支持され、かつ前記ドアが閉位置にあるときに前記リテーナの収容部の開口周縁部に接触するシール部を有しており、該シール部は前記ドアが閉位置にあるときに前記リテーナの収容部の開口周縁部と接触する接触部と、前記ドアを閉位置から押し込み位置に押し込んだときに自身が変形するストローク吸収部とを有しており、
前記プレートは、前記ドアに対して変位可能に前記シール部材に支持されている、
車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用収納装置１は、図８、図９に示すように、収容部２ａを有するリテーナ２と、リテーナ２に回動可能に取り付けられたドア３と、ドア３を閉めたときに自動的にロックをかけロック位置からドア３を押し込むことによってロックを外すプッシュオープン式のロック部と、ドア３に取り付けられた板ばね式のプレート５と、プレート５に取り付けられドア３閉時にリテーナ２の収容部２ａの開口周縁部２ｂに接触するシール部材６とを、有する。
プレート５は、車両用収納装置１が車両用灰皿装置である場合、金属製である。プレート５は、ロックを外すために閉位置にあるドア３を押し込んだときに自身が変形して押し込みストロークを生じる（図９の実線の位置から点線の位置に弾性変形して押し込みストロークを生じる）。
シール部材６は、ドア３閉時にリテーナ２の収容部２ａの開口周縁部２ｂと接触する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用収納装置１は、つぎの問題点（課題）がある。
プレート５が金属製の場合、プレート５のバネ力（復元力、反発力）は大きい。そのため、ドア３を押し込んだ時に、プレート５からドア３にかかる反発力は大きい。その結果、ロックが車両用収納装置１の車両左右方向の片側の側面のみに設けられている場合に、ドア３の、ロック部が設けられていない側の車両左右方向端部を押し込んだ時、ドア３が変形によって、ドア３の、ロック部が設けられている側の、ロック解除のためのストローク量が不十分となり、ロック解除できなくなる（ドアが開かなくなる）ことがある。
本発明の目的は、プッシュオープン式のロック機構を備えた車両用収納装置において、ドアのどの位置を押しても確実にロック解除できる（ロック解除のためのストローク量を確実にとることができる）車両用収納装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
リテーナと、ドアと、ロック機構と、シール部材と、プレートとを、有し、
前記リテーナは、収容部を有しており、
前記ドアは、前記リテーナに開位置と閉位置を超えた位置にある押し込み位置との間にわたって回動可能に取り付けられ、開方向に常時付勢されており、
前記ロック機構は、前記ドアが閉位置にあるときに前記ドアをロックし前記ドアを閉位置から押し込み位置に押し込むことによってロックを外すプッシュ・オープン式であり、
前記シール部材は、前記ドアに支持され、かつ前記ドアが閉位置にあるときに前記リテーナの収容部の開口周縁部に接触するシール部を有しており、該シール部は前記ドアが閉位置にあるときに前記リテーナの収容部の開口周縁部と接触する接触部と、前記ドアを閉位置から押し込み位置に押し込んだときに自身が変形するストローク吸収部とを有しており、
前記プレートは、前記ドアに対して変位可能に前記シール部材に支持されている、
車両用収納装置。
【０００５】
上記本発明の車両用収納装置では、ロック・ロック解除に必要なストロークをプレートのばね変形ではなくシール部材（たとえば、ゴム製シール部材）のシール部の変形にもたせている。シール部材が軟質樹脂製（たとえば、ゴム製）である場合、シール部のストローク吸収部のバネ力（復元力、反発力）は、金属製のプレートを変形させて押し込みストロークを生じていた場合のプレートのバネ力よりも小さい。そのため、ドアを押し込んだ時にシール部材からドアにかかる反発力は、従来の、プレートからドアにかかる反発力よりも小となる。その結果、ロック部が車両用収納装置の車両左右方向の片側の側面のみに設けられていて、ドアの、ロック部が設けられていない側の車両左右方向端部を押し込んだ時であっても、ドアは変形しないか、または変形しても無視できる程度の変形量となる。したがって、ロック部が設けられている側の車両左右方向端部において確実にロック解除ストロークをとることができ、確実にロック解除でき、ドアを開けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明実施例１の車両用収納装置示しており、図５は、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって適用可能な車両用収納装置を示しており、図６、図７は、本発明実施例２の車両用収納装置を示している。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１、図２、図５を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、図１、図２に示すように、リテーナ２０と、ドア３０と、ロック機構４０と、シール部材５０と、プレート６０とを、有する。
本発明実施例では、車両用収納装置１０が車両の内装部材であるインスツルメントパネルに設置される車両用灰皿装置である場合を例にとって説明する。ただし、車両用収納装置１０の設置場所はインスツルメントパネルに限定されるものではない。また、車両用収納装置１０は、車両用灰皿装置に限定されるものではない。
リテーナ２０は、たとえば樹脂製である。リテーナ２０は、図２に示すように、収容部２１を有する。収容部２１はリテーナ２０に直接設けられていてもよく、リテーナ２０に着脱可能に取り付けられるボックス２２に設けられていてもよい（本発明図示例では、収容部２１がボックス２２に設けられている場合を示している）。
【０００８】
ドア３０は、たとえば樹脂製である。ドア３０は、リテーナ２０の収容部２１を開閉する。ドア３０は、図５に示すように、開位置３０ａと閉位置３０ｂを超えた位置にある押し込み位置３０ｃとの間にわたって、リテーナ２０に回動可能に取り付けられている。ドア３０の回動軸芯３０ｄは、車両左右方向に延びている。ドア３０は、図示略のスプリングにより閉位置３０ｂから開位置３０ａ側に常時回動付勢されている。
【０００９】
ドア３０は、図２に示すように、アウタードア３１と、インナードア３２とを、有する。
アウタードア３１は、ドア３０の意匠面を形成する。
インナードア３２は、アウタードア３１に、アウタードア３１の裏面側から固定して取り付けられる。インナードア３２は、ドア開時に、アウタードア３１の裏面が見えることを防止している。インナードア３２は、▲１▼インナードア３２に図示略の爪を設けアウタードア３１に図示略の爪受け部を設けておき、アウタードア３１の爪受け部にインナードア３２の爪を係合させることで、アウタードア３１に取り付けられていてもよく、▲２▼図示略のスクリュ等を用いてアウタードア３１に取り付けられていてもよい。
【００１０】
ロック機構４０は、ドア３０を閉めたときに自動的にロックをかけドア３０が閉位置３０ｂにあるときにドア３０をロックし、ドア３０を閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに押し込むことによってロックを外すプッシュ・オープン式である。
【００１１】
シール部材５０は、たとえばゴム製である。ただし、シール部材５０は、ゴム０に限定されるものではなく、難燃性にすぐれやわらかく弾性のある樹脂でもよい。
シール部材５０は、リテーナ２０とドア３０のうちドア３０側に支持されている（本発明実施例１では、シール部材５０はドア３０に直接支持されており、本発明実施例２では、シール部材５０はプレート６０を介してドア３０に支持されている）。シール部材５０は、ドア３０が閉位置にあるときにリテーナ２０の収容部２１の開口周縁部２１ａに接触するシール部５１を有している。
【００１２】
シール部５１は、ドア３０が閉位置にあるときにリテーナ２０の収容部２１の開口周縁部２１ａと接触する接触部５２と、ドア３０を閉位置から押し込み位置に押し込んだときに自身が変形して押し込みストロークを生じるストローク吸収部５３とを、有している。接触部５２とストローク吸収部５３とは、一体に形成されていてもよく、別体に形成されて着脱不能に取り付けられていてもよい。
接触部５２は、ドア３０が閉位置と押し込み位置およびそれらの間にあるとき、開口周縁部２１ａに、常時接触している。
ストローク吸収部５３は、ドア３０が閉位置３０ｂと押し込み位置３０ｃおよびそれらの間にあるとき、自由状態（バネ力を生じない状態、すなわち自由長からの距離がゼロの状態）になく、バネ力を生じる状態にある。
【００１３】
プレート６０は、耐火性と耐熱性を有する、金属製または硬質樹脂製である。プレート６０は、リテーナ２０とドア３０のうちドア３０側に配されている。プレート６０は、ドア３０に浮動支持されており、ドア３０に対して変位可能とされている。
【００１４】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
ロック・ロック解除に必要なストロークをプレート６０のばね変形ではなくゴム製のシール部材５０のシール部５１の変形にもたせている。シール部材５０が軟質樹脂製（たとえば、ゴム製）である場合、シール部５１のストローク吸収部５３のバネ力（復元力、反発力）は、金属製のプレートを変形させて押し込みストロークを生じていた場合のプレートのバネ力よりも小さい。そのため、ドア３０を押し込んだ時にシール部材５０からドア３０にかかる反発力は、従来の、プレートからドアにかかる反発力よりも小となる。その結果、ロック機構４０が車両用収納装置１０の車両左右方向の片側の側面のみに設けられていて、ドア３０の、ロック機構４０が設けられていない側の車両左右方向端部を押し込んだ時であっても、ドア３０は変形しないか、または変形しても無視できる程度の変形量となる。したがって、ロック機構４０が設けられている側の車両左右方向端部において確実にロック解除ストロークをとることができ、確実にロック解除でき、ドア３０を開けることができる。
【００１５】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図１〜図５に示すように、シール部材５０は、ドア３０に直接支持されている（ドア３０に取り付けられている）。シール部材５０のシール部５１は、ストローク吸収部５３が変形していないときＵ字状の断面を有しており、Ｕ字状の底が接触部５２であり、底から立ち上がる脚がストローク吸収部５３である。プレート６０は、シール部材５０に支持されている。支持は、たとえば、プレート６０に爪を設け、シール部材５０にプレート６０の爪が引っ掛けられる穴を設け、シール部材５０の穴にプレート６０の爪を引っ掛けることで行われる。プレート６０は、シール部材５０のストローク吸収部５３が変形することにより、ドア３０に対して変位する。
【００１６】
本発明実施例１では、プレート６０がシール部材５０に支持されているので、プレート６０はドア３０に対してあらゆる方向に傾くことができる。そのため、リテーナ２０に成形時の変形が生じた場合でも、プレート６０がドア３０に対し傾くことでリテーナ２０の変形を吸収できる。
【００１７】
本発明実施例２では、図６、図７に示すように、シール部材５０は、プレート６０に支持されている（プレート６０に取り付けられている）。シール部材５０のシール部５１の断面形状は、断面直方体状部５１ａと、断面直方体状部５１ａの上面に設けられた断面屈曲辺形状部５１ｂと、からなる。断面直方体状部５１ａは、中実断面である。断面屈曲辺形状部５１ｂの下端は、断面直方体状部５１ａに接続されており、断面屈曲辺形状部５１ｂの上端は、ドア３０やプレート６０に接続されていない自由端とされている。断面直方体状部５１ａの底が接触部５２であり、断面屈曲辺形状部５１ｂがストローク吸収部５３である。プレート６０は、ドアインナー３２に引っかけられており、ドアアウター３１とドアインナー３２との間で変位可能である。プレート６０は、シール部材５０のストローク吸収部５３が変形することにより、ドア３０に対して変位する。
【００１８】
本発明実施例２では、プレート６０がドアインナー３２に、ドア３０に対して変位可能に引っかけられているので、プレート６０はドア３０に対してあらゆる方向に傾くことができる。そのため、リテーナ２０に成形時の変形が生じた場合でも、プレート６０がドア３０に対し傾くことでリテーナ２０の変形を吸収できる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用収納装置によれば、ロック・ロック解除に必要なストロークをプレートのばね変形ではなくシール部材（たとえば、ゴム製シール部材）のシール部の変形にもたせている。シール部材が軟質樹脂製（たとえば、ゴム製）である場合、シール部のストローク吸収部のバネ力（復元力、反発力）は、金属製のプレートを変形させて押し込みストロークを生じていた場合のプレートのバネ力よりも小さい。そのため、ドアを押し込んだ時にシール部材からドアにかかる反発力は、従来の、プレートからドアにかかる反発力よりも小となる。その結果、ロック部が車両用収納装置の車両左右方向の片側の側面のみに設けられていて、ドアの、ロック部が設けられていない側の車両左右方向端部を押し込んだ時であっても、ドアは変形しないか、または変形しても無視できる程度の変形量となる。したがって、ロック部が設けられている側の車両左右方向端部において確実にロック解除ストロークをとることができ、確実にロック解除でき、ドアを開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用収納装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが閉位置にあるとき（実線）とドアが開位置にあるとき（２点鎖線）を示す断面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが押し込み位置にあるときを示す断面図である。
【図４】図３のシール部とその近傍を示す拡大断面図である。
【図５】本発明実施例１と本発明実施例２の両方に適用可能であり、ドアの開位置と閉位置と押し込み位置との位置関係を示す概略断面図である。
【図６】本発明実施例２の車両用収納装置の、ドアが閉位置にあるときを示す断面図である。
【図７】図６のシール部とその近傍を示す拡大断面図である。
【図８】従来の車両用収納装置の蓋体とシール部材とプレートとを示す斜視図である。
【図９】従来の車両用収納装置の断面図である。
【符号の説明】
１０  車両用収納装置
２０  リテーナ
２１  収容部
２１ａ  開口周縁部
２２  ボックス
３０  ドア
３０ａ  開位置
３０ｂ  閉位置
３０ｃ  押し込み位置
３１  アウタードア
３２  インナードア
４０  ロック機構
５０  シール部材
５１  シール部
５２  接触部
５３  ストローク吸収部
６０  プレート
【図１】
0004210822.tif 000002
【図２】
0004210822.tif 000003
【図３】
0004210822.tif 000004
【図４】
0004210822.tif 000005
【図５】
0004210822.tif 000006
【図６】
0004210822.tif 000007
【図７】
0004210822.tif 000008
【図８】
0004210822.tif 000009
【図９】
0004210822.tif 000010