(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂の織布よりなる第１のパネルと第２のパネルの縁部同士を結合手段によって結合してなるエアバッグにおいて、
該結合手段は、糸による縫合と、弾性接着剤による接着とからなっており、
該第１及び第２のパネルの内側面にシリコーン系樹脂コーティングが施されており、前記接着剤がシリコーン系接着剤であり、
該糸の太さが８４０〜１２６０デニールであり、
該弾性接着剤は、５〜１５ｍｍの幅で塗布されており、
該糸による縫合は、該接着剤を塗布した部分に施されており、エアバッグ装置に組み込まれた使用状態時のエアバッグにおいて、この縫合部分よりもエアバッグの外側に該第１及び第２のパネルの周縁部が位置しており、
該弾性接着剤は２００％以上の伸びを有し、膨張時に該第１及び第２のパネルに追従して伸びるものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
合成樹脂の織布よりなる第１のパネルと第２のパネルの縁部同士を結合手段によって結合してなるエアバッグにおいて、
該結合手段は、糸による縫合と、弾性接着剤による接着とからなっており、
該第１及び第２のパネルの内側面にウレタン系樹脂コーティングが施されており、前記接着剤がウレタン系接着剤であり、
該糸の太さが８４０〜１２６０デニールであり、
該弾性接着剤は、５〜１５ｍｍの幅で塗布されており、
該糸による縫合は、該接着剤を塗布した部分に施されており、エアバッグ装置に組み込まれた使用状態時のエアバッグにおいて、この縫合部分よりもエアバッグの外側に該第１及び第２のパネルの周縁部が位置しており、
該弾性接着剤は２００％以上の伸びを有し、膨張時に該第１及び第２のパネルに追従して伸びるものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、該第１及び第２のパネルの中央部において、該第１及び第２のパネル同士が該弾性接着剤で接着されると共に糸で二重縫製されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項３において、該二重縫製の間隔が２〜５ｍｍであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該第１及び第２のパネルの周縁部から１０〜２０ｍｍ内側の部分を周縁部に沿って縫製していることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、航空機等の移動体に搭載されるエアバッグ装置のためのエアバッグに係り、特にパネル同士の縫合部からのガスリークを防止したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転席用、助手席用、後席用、自動車サイド用などの自動車等の車両用エアバッグや、航空機用エアバッグとして複数枚のパネルを縫合して袋状としたものが用いられている。このエアバッグは、インフレータから供給されたガスによって膨張する。
【０００３】
特に、頭部保護用サイドエアバッグ（カーテンタイプ）やロールオーバー対応サイドエアバッグのように、内圧保持が困難なエアバッグにあっては、縫合部からのガスリークを高度に防止することが要求される。
【０００４】
このパネルの縫合部からのガスリークを防止するために、従来、図４（ａ)（エアバッグの斜視図）、（ｂ）（図４（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面の拡大図）に示す如く、パネル１’，２’の縫合部３’を覆うように、パネル１’，２’の縁部に沿ってシリコーンテープ４を貼り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示す従来のエアバッグでは、シリコーンテープ４をエアバッグの両面に貼着しなければならないために、作業数が多く、生産性が悪い。また、このエアバッグでは、エアバッグ内に高圧のガスが導入された場合、図４（ｂ）の矢印Ｇで示されるように、パネル１’，２’の間からのガスがリークする可能性がある。そのため、このリークするガス量を考慮してインフレータからの供給ガス量を多くする必要があり、インフレータの容量が大きなものとなっている。
【０００６】
本発明は、パネル同士の縫合部からのガスリークを確実に防止することができ、しかも生産性にも優れたエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のエアバッグは、合成樹脂の織布よりなる第１のパネルと第２のパネルの縁部同士を結合手段によって結合してなるエアバッグにおいて、該結合手段は、糸による縫合と、弾性接着剤による接着とからなっており、該第１及び第２のパネルの内側面にシリコーン系樹脂コーティングが施されており、前記接着剤がシリコーン系接着剤であり、該糸の太さが８４０〜１２６０デニールであり、該弾性接着剤は、５〜１５ｍｍの幅で塗布されており、該糸による縫合は、該接着剤を塗布した部分に施されており、エアバッグ装置に組み込まれた使用状態時のエアバッグにおいて、この縫合部分よりもエアバッグの外側に該第１及び第２のパネルの周縁部が位置しており、該弾性接着剤は２００％以上の伸びを有し、膨張時に該第１及び第２のパネルに追従して伸びるものであることを特徴とする。
本発明（請求項２）のエアバッグは、合成樹脂の織布よりなる第１のパネルと第２のパネルの縁部同士を結合手段によって結合してなるエアバッグにおいて、該結合手段は、糸による縫合と、弾性接着剤による接着とからなっており、該第１及び第２のパネルの内側面にウレタン系樹脂コーティングが施されており、前記接着剤がウレタン系接着剤であり、該糸の太さが８４０〜１２６０デニールであり、該弾性接着剤は、５〜１５ｍｍの幅で塗布されており、該糸による縫合は、該接着剤を塗布した部分に施されており、エアバッグ装置に組み込まれた使用状態時のエアバッグにおいて、この縫合部分よりもエアバッグの外側に該第１及び第２のパネルの周縁部が位置しており、該弾性接着剤は２００％以上の伸びを有し、膨張時に該第１及び第２のパネルに追従して伸びるものであることを特徴とする。
【０００８】
この弾性接着剤は、伸びが２００％以上のものであり、例えば２００〜１０００％程度の伸びであることが好ましい。このような弾性接着剤として、シリコーン系接着剤、ウレタン系接着剤を用いる。シリコーン系接着剤としてはシリコーンＲＴＶ接着剤が好適である。
【００１０】
本発明のエアバッグでは、パネルの縁部における第１のパネルと第２のパネルとの当接面を縫合すると共に接着剤で接着したため、この部分からのガスリークが防止される。しかも、パネル同士を接着剤で張り合わせた後縫合するので、縫合時にパネルがずれることがなく、縫合作業性が良い。
【００１１】
本発明のエアバッグは、縫合部は、外周側の第１の縫合部と内周側の第２の縫合部とで構成し、第２の縫合部の縫い糸が第１の縫合部の縫い糸よりも細いことが好ましい。このような構成のエアバッグは、膨張時に、内周側の細い縫い糸がインフレータからの発生ガス圧で切れ、これによりガス圧のエネルギーが部分的に吸収される。従って、エアバッグの膨張時にパネルの外周側の第１縫合部の縫い糸に加えられる衝撃力が小さくなる。
【００１２】
本発明では、パネルの縫目をシーラントで覆うことにより、縫目からのガスリークが防止される。このシーラントとしてはシリコーン系又はウレタン系のものが好適である。パネルのコーティングがシリコーン系である場合、シーラントもシリコーン系のものが好ましく、パネルのコーティングがウレタン系のときにはウレタン系シーラントが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１（ａ）は本発明のエアバッグの実施の形態を示す斜視図であり、図１（ｂ），（ｃ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面の拡大図であり、特に図１（ｃ）はエアバッグの膨張、展開時を示す。
【００１５】
なお、図１に示すエアバッグは、自動車サイド用のエアバッグであるが、本発明は、これに限らず、運転席用、助手席用、後席用などの自動車用エアバッグ、その他航空機用エアバッグにも適用できることは言うまでもない。
【００１６】
図１のエアバッグ１０は、第１のパネル１と第２のパネル２とがその縁部同士が結合されることにより袋状に形成されたものである。この縁部の第１、第２のパネル１，２はシリコーン系、ウレタン系の弾性接着剤５で接着されると共に、縫い糸６Ａ，６Ｂによって縫合されている。該縫い糸６Ａ，６Ｂによる縫合は、該弾性接着剤５を塗布した部分に施されており、この縫合部分よりもエアバッグ１０の外側に該第１のパネル１及び第２のパネル２の周縁部が位置している。
【００１７】
このようなエアバッグ１０であれば、パネル１，２の縁部が縫合されると共に弾性接着剤５でシールされているため、ガスリークが防止される。エアバッグ１０の膨張時には、図１（ｃ）及び図２に示す如く、離反しようとするパネル１，２に追従して弾性接着剤５が伸びる。弾性接着剤５がパネル１，２に付着したまま伸びるので、パネル１，２間からのガスリークが防止される。
【００１８】
このような弾性接着剤５は、パネル１，２の縁部に沿って５〜１５ｍｍの幅（図１（ｂ）のＷ）にわたって塗布する。なお、０．０１〜０．０５ｇ／ｃｍ２程度の塗布量で塗布するのが好ましい。
【００１９】
パネル１，２としては、合成樹脂の織布等が用いられる。このパネル１，２の内側面は、シリコーン系又はウレタン系のコーティングを施して目止めをしている。目止め用のコーティングがシリコーン系である場合には、弾性接着剤５としてシリコーン系接着剤を用い、コーティングがウレタン系である場合には、ウレタン系弾性接着剤を用いる。このように弾性接着剤とコーティングとの材質をマッチさせることにより、弾性接着剤５によるパネル１，２同士の接着強度が高いものとなる。
【００２０】
図１に示すエアバッグ１０では、パネル１，２を２本の縫い糸６Ａ，６Ｂを用いて、２重に縫製している。即ち、縁部の内周側を比較的細い縫い糸６Ａで縫製して第２縫合部とし、外周側を比較的太い縫い糸６Ｂで縫製して第１縫合部としている。
【００２１】
このように、二重に縫製することにより、図２に示す如く、エアバッグ１０の膨張、展開時において、内周側の細い縫い糸６Ａがインフレータからのガスで切断され、これによりパネル１，２の結合部に引き剥し方向に加えられるガス圧のエネルギーが部分的に吸収される。従って、縫い糸６Ｂによる第１縫合部を押し広げようとする衝撃力が小さくなり、パネル１，２の結合部からのガスリークが一層確実に防止される。
【００２２】
この場合、内周側の比較的細い縫い糸６Ａとしては、２１０〜４２０ｄ（デニール）程度の縫い糸が好ましい。外周側の太い縫い糸６Ｂとしては、８４０〜１２６０ｄ程度の縫い糸が用いられる。外周側の糸６Ｂによる第１縫合部はパネル１，２の縁部から１０〜１８ｍｍ程度の位置に設け、糸６Ｂと糸６Ａとの間隔（図１（ｂ）のｄ）は２〜５ｍｍ程度とするのが好ましい。
【００２３】
このような本発明のエアバッグ１０は、パネル１，２の縫合予定部に弾性接着剤５を塗布した後両パネル１，２を貼り合わせ、その後縫い糸６Ａ，６Ｂを用いて縫製することにより容易に製造することができる。この縫製に当っては、パネル１，２が弾性接着剤５で接着されているため、パネル１，２同士がずれることを防止することもでき、作業性が良好である。
【００２４】
なお、図１に示すエアバッグでは、２本の縫い糸を用いて縫合部を２重に縫製しているが、この縫製は１本の縫い糸を用いたものであっても良い。この場合においては、８４０〜１２６０ｄ程度の縫い糸を用いて、パネルの縁部から１０〜２０ｍｍ程度内側の部分を縁部に沿って縫製すれば良い。
【００２５】
本発明では、図３に示すように、縫い糸６Ａ，６Ｂの縫目を覆うようにパネル１，２の縁部にシリコーン系、ウレタン系などのシーラント７を付着させても良い。このシーラント７を設けることにより、縫い目からのガスリークが防止される。
【００２６】
図５〜７は自動車のドアの上方のルーフサイドメンバに沿って配置される乗員頭部保護用のエアバッグを示す。このエアバッグ２０は、２枚のパネル２１，２２がシリコーン系、ウレタン系の弾性接着剤２６及び縫い糸２３，２４によって結合されたものである。このエアバッグ２０は、自動車のＡピラー又はＣピラーに沿って配置されるガス導入部２５を備えており、このガス導入部２５の先端の開口２５ａを通ってガス発生器からのガスがエアバッグ２０内に導入される。縫い糸２３はパネル２１，２２の周縁部同士を縫合しており、縫い糸２４はパネル２１，２２の中央部同士を縫合している。このエアバッグ２０は、ルーフサイドからドア上部にかけて広がり、乗員の頭部を受け止める。このエアバッグ２０は、膨張した際の厚み（図７（ａ）のＴ）を所定厚さに抑えるためにパネル２１，２２の中央部同士が縫い糸２４によって縫合されている。
【００２７】
パネル２１，２２の周縁部における両パネル２１，２２の縫合形態は前記図１（ｂ）と同じであり、図示は省略するが、両パネル２１，２２の周縁部同士がシリコーン系、ウレタン系の弾性接着剤を介して接着されると共に２列の縫い糸によって縫合されている。この２列の縫い糸のうち内周側のものは外周側のものよりも細い。
【００２８】
パネル２１，２２の中央部にあっては、図７（ｂ）に示すようにパネル２１，２２同士が弾性接着剤２６で接着されると共に縫い糸２４によって縫合されている。この縫い糸２４は、細い縫い糸２４Ａと太い縫い糸２４Ｂとからなる。縫い糸２４Ａは、縫い糸２４Ｂに比べエアバッグ２０の内部の室２８に近接している。従って、バッグ２０が膨張する場合、前記図２の場合と同じく細い縫い糸２４Ａが切断され、パネル２１，２２の結合部に対し加えられる引剥し方向のエネルギーが部分的に吸収される。この結果、縫い糸２４Ｂによる縫合部に対し加えられる引剥し方向の衝撃力が小さくなる。
【００２９】
この図５〜７の実施の形態では、太さの異なる２列の糸２４Ａ，２４Ｂを用いているが、縫い糸の列を１列だけ設けてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明のエアバッグによれば、パネル同士の結合部からのガスリークを確実に防止することができ、しかも生産性にも優れたエアバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明のエアバッグの実施の形態を示す斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面の拡大図、図１（ｃ）はエアバッグの膨張時の状の縁部の拡大断面図である。
【図２】図１のエアバッグが最も大きく膨張した状態の縁部の拡大断面図である。
【図３】別の実施の形態に係るエアバッグの縁部の断面図である。
【図４】図４（ａ）は従来のエアバッグを示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面の拡大図である。
【図５】さらに別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。
【図６】図５のエアバッグの膨張時の斜視図である。
【図７】（ａ）図は図６のVIIＡ‐VIIＡ線に沿う断面図、（ｂ）図は（ａ）図のVIIＢ部分の拡大図である。
【符号の説明】
１，１’，２，２’，２１，２２  パネル
３  縫合部
４  シリコーンテープ
５，２６  弾性接着剤
６Ａ，６Ｂ，２４Ａ，２４Ｂ  縫い糸
７，２７  シーラント
１０，２０  エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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