(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油口（３５）を上面に有して車体フレーム（Ｆ）に搭載されるタンク本体（３１）と、該タンク本体（３１）内からのブリーザガスを導くブリーザ通路（４９）を有して前記給油口（３５）を開閉可能に閉塞するキャップ（３２）とを含み、少なくとも前記給油口（３５）の周囲がカバー（３４）で覆われる自動二輪車用燃料タンクにおいて、前記ブリーザ通路（４９）に通じる環状室（５１）が前記タンク本体（３１）および前記キャップ（３２）間に形成され、リング状のシール主部（５０ａ）と、該シール主部（５０ａ）の内周部に連なるリップ部（５０ｂ）とを一体に有する環状のシール部材（５０）が、前記キャップ（３２）の周縁部全周に前記リップ部（５０ｂ）を弾発的に密接させて前記環状室（５１）の外周側をシールしつつ前記給油口（３５）を囲んで前記タンク本体（３１）の上面に固着され、前記リップ部（５０ｂ）よりも前記タンク本体（３１）側で前記環状室（５１）に内端部を開口させて前記環状室（５１）を外部に通じさせる連通路（５２）が、前記環状室（５１）から前記タンク本体（３１）の上面に沿って下方に延びるようにして、前記シール部材（５０）自体、ならびに前記シール部材（５０）およびタンク本体（３１）間の少なくとも一方に設けられることを特徴とする自動二輪車用燃料タンクにおける給油口シール構造。
【請求項２】
前記連通路（５２）には、該連通路（５２）の他の部位よりも流通面積を小としたオリフィス部（５２ａ）が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用燃料タンクにおける給油口シール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給油口を上面に有して車体フレームに搭載されるタンク本体と、該タンク本体内からのブリーザガスを導くブリーザ通路を有して前記給油口を開閉可能に閉塞するキャップとを含み、少なくとも前記給油口の周囲がカバーで覆われる自動二輪車用燃料タンクに関し、特に給油口のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる燃料タンクは、たとえば特開平７−１１２６８２号公報等で既に知られており、このものでは、計器の取付けのために給油口の周囲を覆うカバーと、タンク本体との間に、給油口を囲む環状のシール部材が挟まれ、キャップが備えるブリーザ通路に通じる連通路がほぼ水平に延びるようにして前記シール部材に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、カバーがタンク本体に取付けられるので、タンク本体およびカバーの相対位置を高精度とすることが容易であり、雨中放置や洗車時にシール部材の周囲に水が浸入することは防止される。しかるに車体フレームを覆うとともに該車体フレームに固定されるカバーでタンク本体のほぼ全体が覆われ、燃料タンクのキャップが前記カバーから突出するようにして、タンク本体が車体フレームに搭載される自動二輪車もあり、そのような自動二輪車に上記従来のシール構造を適用すると、タンク本体およびカバーの相対位置を高精度とすることが難しく、雨中放置や洗車時にシール部材の周囲に水が浸入することが避けられない。その場合、タンク本体が冷却されること等でタンク本体内が減圧されると、シール部材の周囲の水が該シール部材の連通路を経てタンク本体内に浸入する可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくとも給油口の周囲を覆うカバーおよびタンク本体の相対位置精度にかかわらず、タンク本体への水の浸入を阻止するようにして汎用性を高めた自動二輪車用燃料タンクにおける給油口シール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、給油口を上面に有して車体フレームに搭載されるタンク本体と、該タンク本体内からのブリーザガスを導くブリーザ通路を有して前記給油口を開閉可能に閉塞するキャップとを含み、少なくとも前記給油口の周囲がカバーで覆われる自動二輪車用燃料タンクにおいて、前記ブリーザ通路に通じる環状室が前記タンク本体および前記キャップ間に形成され、リング状のシール主部と、該シール主部の内周部に連なるリップ部とを一体に有する環状のシール部材が、前記キャップの周縁部全周に前記リップ部を弾発的に密接させて前記環状室の外周側をシールしつつ前記給油口を囲んで前記タンク本体の上面に固着され、前記リップ部よりも前記タンク本体側で前記環状室に内端部を開口させて前記環状室を外部に通じさせる連通路が、前記環状室から前記タンク本体の上面に沿って下方に延びるようにして、前記シール部材自体、ならびに前記シール部材およびタンク本体間の少なくとも一方に設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、キャップのブリーザ通路に通じる環状室を外部に通じさせる連通路がその内端開口部から外端開口部に向かうにつれて低位置となるので、雨中放置や洗車時にカバー外からシール部材の周囲に水が浸入したとしても、連通路内を水が環状室側に上がっていくことはなく、カバーおよびタンク本体の相対位置精度にかかわらずタンク本体への水の浸入を阻止することが可能である。またカバーおよびタンク本体の相対関係が異なる複数の機種の自動二輪車に適用することが可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記連通路には、該連通路の他の部位よりも流通面積を小としたオリフィス部が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、タンク本体が冷却されること等によるタンク本体内の減圧が生じても、連通路の外端開口部が負圧となることはなく、連通路からタンク本体内への水の浸入をより一層確実に阻止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は燃料タンクの一部切欠き側面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は第２シール部材の平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡大断面図、図８は図２の８−８線拡大断面図である。
【００１０】
先ず図１において、自動二輪車両であるスクータ型車両の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造成形される前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成形されて前部フレーム１１の後端に締結される後部フレーム１２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部フレーム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを備える。
【００１１】
前部フレーム１１は、ヘッドパイプ部１４と、該ヘッドパイプ部１４から後下りに延びるダウンフレーム部１５と、該ダウンフレーム部１５の下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部１６，１６とを一体に有して、鋳造成形される。而して後部フレーム１２は、両フロア支持フレーム部１６，１６の後端に締結される。
【００１２】
前部フレーム１１がその前端に備えるヘッドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されており、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結されるリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロントフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結される。
【００１３】
後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、後部フレーム１２の前後方向中間部に、防振リンク２２を介して揺動可能に支承される。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００１４】
パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸支され、パワーユニットＰの後部および後部フレーム１２間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。パワーユニットＰの後部には、後輪ＷＲの上部側方に配置されるエアクリーナ２４が取付けられており、このエアクリーナ２４は、気化器２５を介してエンジンＥに接続される。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管２６がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管２６は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２７に接続される。さらにエンジンＥにはスタンド２８が回動可能に支持される。
【００１５】
後部フレーム１２の中間部上面には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２９が、前記エンジンＥおよび気化器２５の上方に配置されるようにして支持されており、サブフレーム１３上には燃料タンク３０のタンク本体３１が支持される。
【００１６】
車体フレームＦは、合成樹脂製のカバー３４で覆われるものであり、このカバー３４は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド３４ａと、運転者の足を載せるべくレッグシールド３４ａの下部に連なるステップフロア３４ｂと、ステップフロア３４ｂの下方を覆ってレッグシールド３４ａおよびステップフロア３４ｂに連なるアンダーカバー３４ｃと、ステップフロア３４ｂおよびアンダーカバー３４ｃに連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー３４ｄとを備える。
【００１７】
後部フレーム１２上に支持される収納ボックス２９の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持されるタンク本体３１は、上記サイドカバー３４ｄで覆われており、収納ボックス２９を上方から覆い得るシート３３がサイドカバー３４ｄの上部に開閉可能に取付けられる。また燃料タンク３０が備える燃料注入用のキャップ３２はサイドカバー３４ｄの上部から上方に突出するように配置される。
【００１８】
図２において、タンク本体３１は、下部タンク半体３１ａおよび上部タンク半体３１ｂが相互に結合されて成るものであり、上部タンク半体３１ｂの前部上面に給油口３５が開口され、該給油口３５の後方側で上部タンク半体３１ｂの上面は、後方に向うにつれて低くなる傾斜面３６を形成する。
【００１９】
図３を併せて参照して、キャップ３２は、前記給油口３５を開閉可能に閉塞するものであり、合成樹脂製のキャップ主体３７と、該キャップ主体３７の外端に重合される合成樹脂製の蓋部材３８と、該蓋部材３８をキャップ主体３７に重合させた状態を維持するようにして蓋部材３８およびキャップ主体３７を覆う金属製の保護部材３９とを備える。
【００２０】
キャップ主体３７は、円筒部３７ａと、該円筒部３７ａの外端から半径方向外方に張出す鍔部３７ｂとを一体に備えるものであり、蓋部材３８は円筒部３７ａの外端に重合される。また保護部材３９は、蓋部材３８側から該蓋部材３８およびキャップ主体３７を覆うようにして皿状に形成されており、保護部材３９の開口端周縁部が前記鍔部３７ｂの周縁部にかしめ結合される。
【００２１】
キャップ主体３７における円筒部３７ａには、図示しないキーの操作による回動操作を可能としてインナーシリンダ４０が回動可能に収納されており、このインナーシリンダ４０に係合される左右一対のスライダ４１…が前記インナーシリンダ４０の軸線に直交する方向でのスライドを可能として前記円筒部３７ａに配設される。而してインナーシリンダ４０およびスライダ４１…は、ロック機構４２を構成するものであり、キーによりインナーシリンダ４０を回動操作したときの前記スライダ４１…のスライド動作により、それらのスライダ４１…タンク本体３１に係合したロック状態と、スライダ４１…のタンク本体３１との係合を解除するアンロック状態とを切換可能である。
【００２２】
キャップ主体３７の鍔部３７ｂには環状の第１シール部材４３の外周部が保持されており、この第１シール部材４３は、給油口３５をキャップ３２で閉じたときに給油口３５の周縁部に接触する。しかも円筒部３７ａおよび第１シール部材４３間には、給油口３５の周縁部に接触する方向に第１シール部材４３を付勢するばね４４が設けられる。
【００２３】
またキャップ主体３７の円筒部３７ａおよび蓋部材３８間に形成されたブリーザ室４５と、前記第１シール部材４３よりも内方側で前記円筒部３７ａの外面に開口する通路４６との間には、タンク本体３１内のガスを少量づつブリーザ室４５に逃がすとともにタンク本体３１内の圧力増大に応じて開弁する第１バルブ４７が設けられる。さらに円筒部３７ａには、ブリーザ室４５内の気液を分離して燃料油だけをタンク本体３１内に戻すための第２バルブ４８も設けられる。
【００２４】
キャップ主体３７には、内端をブリーザ室４５に連通させたブリーザ通路４９が設けられており、このブリーザ通路４９の外端は、前記第１シール部材４３のタンク本体３１への接触部よりも外方側で、鍔部３７ｂの外周部に開口する。
【００２５】
タンク本体３１の上面には、前記給油口３５を囲むようにして環状の第２シール部材５０が、たとえば両面接着テープ等により固着されており、第２シール部材５０は、キャップ３２における保護部材３９の開口縁部全周に密接する。これにより、タンク本体３１およびキャップ３２間には、第１シール部材４３で内周側をシールされるとともに第２シール部材５０で外周側をシールされる環状室５１が形成され、ブリーザ通路４９の外端は、該環状室５１に開口される。
【００２６】
図４および図５において、第２シール部材５０は、リング状のシール主部５０ａと、該シール主部５０ａの内周部に連なるリップ部５０ｂと、シール主部５０ａの周方向１箇所から半径方向外方に延びる延出部５０ｃとを一体に備えるものであり、延出部５０ｃは、タンク本体３１の上面の傾斜面３６に沿うように形成される。而して前記延出部５０ｃを前記傾斜面３６に沿わせるようにしてタンク本体３１の上面に固着された第２シール部材５０のリップ部５０ｂが、キャップ３２における保護部材３９の開口縁部全周に弾発的に密接する。
【００２７】
図６〜図８を併せて参照して、前記延出部５０ｃに対応する部分で、第２シール部材５０およびタンク本体３１の上面間と、第２シール部材５０の延出部５０ｃとには、環状室５１を外部に通じさせる連通路５２が、たとえば横断面形状を矩形として設けられ、この連通路５０は、延出部５０ｃがタンク本体３１の上面の傾斜面３６に沿うものであることにより、環状室５１からタンク本体３１の上面に沿って下方に延びるように形成される。
【００２８】
しかも連通路５２の内端寄りの部分には、該連通路５２の他の部位よりも流通面積を小としたオリフィス部５２ａが形成される。
【００２９】
次にこの実施例の作用について説明すると、キャップ３２が備えるブリーザ通路４９に通じてタンク本体３１およびキャップ３２間に形成される環状室５１の外周側をシールする環状の第２シール部材５０が、給油口３５を囲んでタンク本体３１の上面に固着され、第２シール部材５０自体と、第２シール部材５０およびタンク本体３１間とに、環状室５１を外部に通じさせる連通路５２が環状室５１からタンク本体３１の上面に沿って下方に延びるようにして設けられている。すなわちキャップ３２のブリーザ通路４９に通じる環状室５１を外部に通じさせる連通路５２がその内端開口部から外端開口部に向かうにつれて低位置となるので、雨中放置や洗車時にカバー３４外から第２シール部材５０の周囲に水が浸入したとしても、連通路５２内を水が環状室５１側に上がっていくことはなく、カバー３４およびタンク本体３１の相対位置精度にかかわらずタンク本体３１への水の浸入を阻止することが可能であり、カバー３４およびタンク本体３１の相対関係を異なる複数の機種の自動二輪車に適用することが可能となる。
【００３０】
しこも連通路５２には、該連通路５２の他の部位よりも流通面積を小としたオリフィス部５２ａが形成されているので、タンク本体３１が冷却されること等によるタンク本体３１内の減圧が生じても、連通路５２の外端開口部が負圧となることはなく、連通路５２からタンク本体３１内への水の浸入をより一層確実に阻止することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３２】
たとえば上記実施例では、タンク本体３１のほぼ全体をカバー３４で覆うようにした自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は、たとえば特開平７−１１２６８２号公報等で開示されるように給油口付近だけがカバーで覆われるタイプの自動二輪車用燃料タンクにも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、カバーおよびタンク本体の相対位置精度にかかわらずタンク本体への水の浸入を阻止することが可能である。またカバーおよびタンク本体の相対関係が異なる複数の機種の自動二輪車に適用することが可能となる。
【００３４】
また請求項２記載の発明によれば、連通路からタンク本体内への水の浸入をより一層確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  スクータ型車両の側面図である。
【図２】  は燃料タンクの一部切欠き側面図である。
【図３】  図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】  第２シール部材の平面図である。
【図５】  図４の５−５線断面図である。
【図６】  図２の６−６線拡大断面図である。
【図７】  図２の７−７線拡大断面図である。
【図８】  図２の８−８線拡大断面図である。
【符号の説明】
３１・・・タンク本体
３２・・・キャップ
３４・・・カバー
３５・・・給油口
４９・・・ブリーザ通路
５０・・・シール部材
５０ａ・・・シール主部
５０ｂ・・・リップ部
５１・・・環状室
５２・・・連通路
５２ａ・・・オリフィス部
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
0004334062.tif 000002
【図２】
0004334062.tif 000003
【図３】
0004334062.tif 000004
【図４】
0004334062.tif 000005
【図５】
0004334062.tif 000006
【図６】
0004334062.tif 000007
【図７】
0004334062.tif 000008
【図８】
0004334062.tif 000009