(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つ前後方向に傾動自在に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、
前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、
前記ベースフレーム上には、クッションフレームを配し、該クッションフレームの前後方向の略中央部には、支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つ該支持フレームの後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、
前記アームブラケットの下端部及び前記ベースフレームの後端部にそれぞれ軸支されてなる第１，第２リンクのそれぞれの自由端部が、前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支してなり、
前記クッションフレームに、上端部が回転自在に軸支された回動アームの下端部と前記ベースフレームの後端部との間には、伸縮何れかの位置でのロック状態及びその解除が制御自在な流体式アクチュエータが回転自在に軸支されてなる乗り物用シートにおいて、
前記回動アームは、上端部が前記クッションフレームに回転自在に軸支された第１アームと、上下中央部が前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支され且つ下端部が前記流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなる第２アームとよりなると共に第１アームが第２アームに対して長手方向に伸縮自在であることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記支持ブラケットの前後長孔は、後端部が開放した形状に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両など乗り物用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の乗り物用シートとしては、例えば、特開平９ー１０３３３３号公報に示すように、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持され且つシートの前後方向に摺動自在なるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つシートの前後方向に傾動自在に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、前記シートクッションのクッションフレームには、その前後方向の略中央部に支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つその後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、前記アームブラケットの下端部及び前記ベースフレームの後端部にそれぞれ軸支されてなる第１，第２リンクのそれぞれの自由端部が前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支してなり、前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支された回動アームの上端部が前記支持フレームに回転自在に軸支され且つ該回動アームの下端部が流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなり、該流体式アクチュエータは、前記ベースフレームの後端部に回転自在に軸支されてなると共に伸縮位置のロック状態及びその解除が自在となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記クッションフレームの下側に支持フレームが配され、前記回動アームの上端部が前記支持フレームの下側に支持ブラケットを介在して回転自在に軸支されてなるので、クッションフレーム総体の上下幅がクッションフレームの上面から支持ブラケットまでの大きなものとなり、該クッションフレームの上に載置されるシートクッションの厚さを薄くしないと乗員居住空間が小さくなる。シートクッションの厚さを薄くすると、座り心地が悪くなるおそれがある。そこで、支持フレーム及びブラケットをクッションフレームの上下幅の間に納めてクッションフレーム総体の上下幅を小さくすることが考えられるが、二つの新たな課題が生じる。第一は、クッションフレームそのものの上下幅が大きくなって、シートクッションの小型化に寄与しないことになる。第二は、回動アームの上端部がクッションフレームの上端から上側に突出してその上に着座する乗員に異物感を与えてしまうおそれがあるし、その対策を施すと原価が高騰することになる。いずれにしても、改善が求められている。
【０００４】
そこで、この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、クッションフレーム総体の上下幅が少なく且つ乗員に異物感を与えない乗り物用シートを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つ前後方向に傾動自在に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、前記ベースフレーム上には、クッションフレームを配し、該クッションフレームの前後方向の略中央部には、支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つ該支持フレームの後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、前記アームブラケットの下端部及び前記ベースフレームの後端部にそれぞれ軸支されてなる第１，第２リンクのそれぞれの自由端部が、前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支してなり、前記クッションフレームに、上端部が回転自在に軸支された回動アームの下端部と前記ベースフレームの後端部との間には、伸縮何れかの位置でのロック状態及びその解除が制御自在な流体式アクチュエータが回転自在に軸支されてなる乗り物用シートにおいて、前記回動アームは、上端部が前記クッションフレームに回転自在に軸支された第１アームと、上下中央部が前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支され且つ下端部が前記流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなる第２アームとよりなると共に第１アームが第２アームに対して長手方向に伸縮自在であることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、クッションフレームの前後摺動及び上下動の時に回動アームの第２アームに対して第１アームが上下動することで、スムーズな移動を自在としつつ、クッションフレーム総体の上下幅が少なくなるので、クッションフレーム上に配置されるシートクッションの厚さを厚くでき、座り心地の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記支持ブラケットの前後長孔は、後端部が開放した形状に形成されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、支持ブラケットの前後長孔の後端部が開放していることにより、該前後長孔に係合する第１，第２リンクのそれぞれの自由端部が係合しやすいことになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰを上側、ＬＷＲを下側として説明する。
【００１０】
図１乃至図７は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は、「乗り物」用としての自動車のシート装置で、図示しない乗員が着座自在なシートクッション２と、同じく図示しない乗員が凭れ係り自在なシートバック３とより少なくとも構成されてなる。「少なくとも構成されてなる」とは、この他に、前記シートバック３をシートクッション２に対して前側ＦＲ又は後側ＲＲ方向に傾き制御自在なるリクライニング装置、前記シートバック３の上端部に支持されてなるヘッドレストなど数多くの構成部材が有るからであるが、周知であるので、図示及び説明を省略した。
【００１１】
前記シートクッション２は、図示しない車室床面等に載置される脚台１１上に支持される閉ループ状のベースフレーム１２と、該ベースフレーム１２上に支持され且つ前側ＦＲ又は後側ＲＲ方向に摺動自在なる閉ループ状のクッションフレーム３１と、前記ベースフレーム１２の後側ＲＲ部から前記シートバック３側に迫り上がって形成されてなるブラケット１６（図１参照）と、該ブラケット１６から前側ＦＲに迫り出して形成されてなるアームレスト１７とよりなる。
【００１２】
前記シートバック３は、前記シートクッション２の後側ＲＲ端部の前記ベースフレーム１２上に立設され且つ前後方向に傾動（図３の角度θ）自在に支軸２０により軸支されてなるバックフレーム２１を備え、該バックフレーム２１の支軸２０より下側ＬＷＲにヒンジブラケット２３が垂下されてなる。前記支軸２０は、ベースフレーム１２のブラケット１６及びアームレスト１７の後端に軸支されている。前記ヒンジブラケット２３の下端部２３ａには、シートバック３を前後に傾動させるための流体圧シリンダ等のアクチュエータ２５（図１参照）の一端部が連結されている。該アクチュエータ２５の他端部は、ベースフレーム１２に連結されている。
【００１３】
前記アクチュエータ２５は、そのロック解除用のインナーケーブルを内装するワイヤケーブル２６が前記アームレスト１７に配されたロック解除ボタン２７に連結され、該ロック解除ボタン２７を押圧することにより、前記アクチュエータ２５のロック状態が解除され、押圧を解除することによりロック状態に復帰するように構成されている。
【００１４】
前記シートクッション２のクッションフレーム３１には、その前後方向の略中央部に支持フレーム４９が左右方向に延在して架橋されてなり且つクッションフレーム３１の後端部側に支持ブラケット４２、４２が前後方向に延在されて支持されてなる。
【００１５】
前記バックフレーム２１の前記ヒンジブラケット２３より中央側には、アームブラケット３２、３２が離間して垂下されている。該アームブラケット３２、３２の下端部３２ａ及び前記ベースフレーム１２の後側ＲＲの端部１２ａより前側ＦＲに迫り出し且つ前記端部１２ａに支持された第１リンクブラケット１０、１０それぞれには、第１，第２リンク３５，３７が、回転自在に第１，第２ピン１３，１４により軸支されてなる。該第１，第２リンク３５，３７のそれぞれの自由端部３５ａ、３７ａは、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内で第３ピン３９により軸支してなる。該第３ピン３９には、座面スライド用回転カラー４０が回転自在に軸支されていて、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内を摺動自在となっている。前記前後長孔４４は、後端部が開放されている。
【００１６】
前記ベースフレーム１２の前側ＦＲの端部１２ｂより後ろ側ＲＲに迫り出し且つ前記端部１２ｂに支持された第２リンクブラケット４７には、回転自在に第４ピン５１により回動アーム４８が軸支されてなる。該回動アーム４８は、第１アーム６２と、第２アーム６３とよりなり、第１アーム６２が第２アーム６３に対して伸縮自在なるものである。前記第１アーム６２は、上端部６２ａが前記クッションフレーム３１に支持された前記支持フレーム４９に支持された第３リンク６１に第５ピン５４により回転自在に軸支されてなる。前記第４ピン５１に軸支されるのは、回動アーム４８の第２アーム６３の上下中央部６３ａであり且つ下端部６３ｂが流体式アクチュエータ５３の前端部に第６ピン５５により回転自在に軸支されてなる。
【００１７】
前記流体式アクチュエータ５３の後端部は、前記ベースフレーム１２の後側ＲＲの端部１２ａに前側ＦＲに迫り出したアクチュエータブラケット５６に対し第７ピン５８により回転自在に軸支されてなるアクチュエータ第２ブラケット５２に支持されている。また、前記流体式アクチュエータ５３は、伸縮位置のロック状態及びその解除が自在となっている。つまり、ロック解除用のインナケーブルを内装するワイヤーケーブル５９が前記アームレスト１７の上部側側面に配されたロック解除ボタン６０に連結され、このロック解除ボタン６０を押圧することにより、流体式アクチュエータ５３のロック状態が解除され、押圧を解除することによりロック状態に復帰する。
【００１８】
符号４１，４１は、前記ベースフレーム１２の前側ＦＲの端部１２ｂの上面に固着された左右一対のスライダで、前記クッションフレーム３１が前後方向に摺動自在に案内されるようになっている。該スライダ４１は、断面が円弧状をなす案内板部４１ａと、該案内板部４１ａの両側に立設された左右側板部４１ｂとで構成され、左右側板部４１ｂでクッションフレーム３１の左右方向の移動を規制している。
【００１９】
図１に示す符号５７は、引っ張りスプリングで、前記第１リンク３５及び第２リンク３７の第３ピン３９と、ベースフレーム１２の後側ＲＲの端部１２ａとの間に懸架されてなり、該引っ張りスプリング５７の付勢力により、シートバック３は、第１リンク３５及び第２リンク３７等によるリンク機構によって略立設したニュートラル状態を維持するように構成されている。
【００２０】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２１】
図１に示すように、シートバック３が略立設したニュートラル状態にあるものとして、この状態で、図示しない着座者がシートクッション２に着座したときに、シートクッション２は、流体式アクチュエータ５３がロック状態であることから、その前後位置が固定されている。この状態で、シートクッション２の前後位置を着座者の好みに合わせるには、着座状態でアームレスト１７に形成したロック解除ボタン６０を押圧することにより、ワイヤケーブル５９を介して流体式アクチュエータ５３のロック状態が解除されるので、着座者が腰を動かすことにより、クッションフレーム３１がスライダ４１に案内されて、支持ブラケット４２の前後長孔４４が第３ピン３９に当接するまでの間で、前後何れかに移動させることが出来る。所望の移動位置で、ロック解除ボタン６０の押圧を解除することで、流体式アクチュエータ５３がロック状態になり、シートクッション２の前後位置が固定されることになる。
【００２２】
クッションフレーム１の前後摺動及び上下動の時に、回動アーム４８の第２アーム６３に対して第１アーム６２が上下動することで、スムーズな移動を自在としつつ、クッションフレーム３１総体、即ち、クッションフレーム３１と、支持ブラケット４２と、流体式アクチュエータ５３との構成部品が収まる上下幅が少なくなるので、クッションフレーム３１上に配置されるシートクッション２の厚さを厚くでき、シートクッション２への座り心地の向上を図ることができる。この際、回動アーム４８の第１アーム６２の上端部６２ａは、クッションフレーム３１の上面より上側ＵＰに突出せず、着座者に異物感を与えないことになる。
【００２３】
前記支持ブラケット４２の前後長孔４４の後端部が開放していることにより、該前後長孔４４に係合する第１，第２リンク３５，３７のそれぞれの自由端部３５ａ、３７ａが開放した後端部から挿入できるので、係合しやすいことになる。
【００２４】
図１及び図４に示すシートバック３のニュートラル状態から図５乃至図７に示すように、後側ＲＲに傾動させるには、着座状態で、アームレスト１７に配されたロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除してから背中でシートバック３を後側ＲＲに押すことにより、シートバック３が、図５乃至図７に示すように、支軸２０を中心に引っ張りスプリング５７に抗して後側ＲＲに傾動させることができる。この時、アームブラケット３２の下端部３２ａが図３の時計方向に回転して、前記第１，第２リンク３５，３７によって、クッションフレーム３１の後端を下側ＬＷＲに回動させる。
【００２５】
図５乃至図７に示すシートバック３の傾動状態からロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除することにより、図１及び図４に示すように、引っ張りスプリング５７の付勢力によってシートバック３がニュートラル状態に復帰し、同時にクッションフレーム３１の後端が上側ＵＰに回動する。この時、前記回動アーム４８の第２アーム６３に対して第１アーム６２が移動することで、回動アーム４８としては伸縮したことになり、クッションフレーム３１のスイングに対応できることになる。
【００２６】
尚、本発明は、前記した実施形態の構造に限定されず、各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜変形、変更することは自由であり、シート装置１の各部について種々の変形を含むものである。例えば、前記実施の形態は、シートバック３の傾動動作をアクチュエータ２５を用いているが、これに限定されず、シートバック３を傾動させ得る構造であれば、種々の手段を適宜採用して良いことは勿論である。
【００２７】
また、シートバック３の傾動動作用のアクチュエータ２５及びクッションフレーム３１の前後移動動作用の流体式アクチュエータ５３のロック状態をそれぞれロック解除ボタン２７及び６０で解除するようにしたものとして説明したが、これに限定されるものではなく、回動レバーなどの任意の解除機構でも良いこと勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、クッションフレームの前後摺動及び上下動の時に回動アームの第２アームに対して第１アームが上下動することで、スムーズな移動を自在としつつ、クッションフレーム総体の上下幅が少なくなるので、クッションフレーム上に配置されるシートクッションの厚さを厚くでき、座り心地の向上を図ることができる。
【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、支持ブラケットの前後長孔の後端部が開放していることにより、該前後長孔に係合する第１，第２リンクのそれぞれの自由端部が係合しやすいことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシート装置の側面図。
【図２】図１のシート装置の分解斜視図。
【図３】図１の要部の側面図。
【図４】図３のバックフレームが最前傾位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す図３相当図。
【図５】図３のバックフレームが最後傾位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す図３相当図。
【図６】図３のバックフレームが最後傾位置にあり、クッションフレームが中立位置にある状態を示す図３相当図。
【図７】図３のバックフレームが最後傾位置にあり、クッションフレームが最前端位置にある状態を示す図３相当図。
【符号の説明】
１  「乗り物」としての自動車のシート装置
２  シートクッション
３  シートバック
１１  脚台
１２  ベースフレーム
１２ａ  ベースフレームの後側の端部
１２ｂ  ベースフレームの前側の端部
２０  支軸
２１  バックフレーム
３１  クッションフレーム
３２  アームブラケット
３２ａ  アームブラケットの下端部
３５  第１リンク
３７  第２リンク
４２  支持ブラケット
４４  前後長孔
４８  回動アーム
４９  支持フレーム
５３  流体式アクチュエータ
６２  第１アーム
６２ａ  回動アームの上端部である第１アームの上端部
６３  第２アーム
６３ａ  回動アームの上下中央部である第２アームの上下中央部
６３ｂ  回動アームの下端部である第２アームの下端部
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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