(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドの外周面に固着され、前記外側バンドの外周面に近接または摺接して当該外側バンドの相対的突出を防止する位置決め片を設けたことを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項２】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドの外周面に、前記外側バンドの外周面に転接して当該外側バンドの相対的突出を防止するローラ付位置決め部材を固設したことを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項３】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記アンカ部は前記中間バンドの作用端側に形成され、
当該アンカ部には前記外側バンドを所定量縮径させた状態で係止して前記中間バンドの弾性変形量と前記外側バンドの弾性変形量とを均衡させるフックが固着されていることを特徴とする二重巻ブレーキバンド装置。
【請求項４】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドの作用端と当該中間バンドの自由端との間には前記中間バンドの弾性変形量と前記外側バンドの弾性変形量とを均衡させる弾性体が介装されていることを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項５】
前記一対の外側バンドの外周面には、前記中間バンドの外周面に近接または摺接するかたちで前記中間バンドの相対的突出を防止する位置決め片が固着されていることを特徴とする、請求項１、３、４のいずれか１項に記載の二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項６】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記本体ケーシングと前記二重巻ブレーキバンドとの間には、前記中間バンドと前記外側バンドとの弾性変形量を均衡させ且つ両バンド間の芯ずれを矯正する複数の位置決め片が介装され、
前記位置決め片は、前記一対の外側バンドに固着される一方、前記中間バンドの外周面には所定の間隙をもって対面していることを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の自動変速機等に用いられる二重巻バンドブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の自動変速機や一般産業機械では、変速要素や回転要素を制動するため、バンドブレーキ装置が多く用いられている。バンドブレーキ装置は、通常、環状に形成された一枚の鋼板の内周面に摩擦材を貼着させてブレーキバンドとし、このブレーキバンドをアクチュエータによって縮径させることにより、内側に配置された変速要素や回転要素を締め付けて制動を行う。そして、近年、アクチュエータの作動力の低減や制動制御性の向上を図るべく、二重巻ブレーキバンドを用いた二重巻バンドブレーキ装置が提案されている。
【０００３】
二重巻ブレーキバンド３は、図１３，図１４（図１３中のＦ矢視図）に自動車用自動変速機用の例を示したように、環状の中間バンド１１と、この中間バンド１１の自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で連結プレート１３を介して溶接接合された環状の一対の外側バンド１５とを主要構成部材としている。中間バンド１１および外側バンド１５の内周面には、それぞれ摩擦材１７，１９が貼着されている。また、外側バンド１５の作用端側には、本体ケーシング１側のアンカピン５に係止されるアンカブラケット２１が溶接される一方、中間バンド１１の作用端側には、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径する方向の力をアクチュエータ７のプッシュロッド２３により受けるアプライブラケット２５が溶接されている。この二重巻ブレーキバンド３では、アクチュエータ７のプッシュロッド２３が図１３中矢印で示した方向に作動すると、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径し、二重巻ブレーキバンド３に内嵌した変速要素（以下、ドラムと記す）２７が制動される。
【０００４】
ところで、上述した従来の二重巻ブレーキバンド３では、単一の中間バンド１１と一対の外側バンド１５とで弾性係数が当然に異なる。そのため、アクチュエータ７からの荷重を受けた際には、中間バンド１１の変形量が外側バンド１５の変形量より大きくなるため、中間バンド１１が外側バンド１５に対して接合部分を支点に相対移動（回動）する。この相対移動は、制動時の荷重を受けたときだけでなく、セット時における初期荷重によっても生じる。図１５，図１６にはセット時における二重巻ブレーキバンド３の状態を誇張して示してあるが、この図から判るように、中間バンド１１は、その作用端側部分が外側バンド１５に対して寸法ｍだけ内側に突出する一方、自由端側部分が外側バンド１５に対して寸法ｎだけ外側に突出する。また、中間バンド１１は、外側バンド１５との接合部分の剛性が高いことから、作用端側部分の変形が自由端側部分の変形より大きく、寸法ｍは寸法ｎより大きいものとなる。
【０００５】
また、二重巻ブレーキバンド３は、その用途や仕様によって種々の径のものが製作されており、大径のものではその重量が当然に大きくなるが、小型・軽量化等を図るためには、アンカブラケット２１の板厚やアンカピン５の径を二重巻ブレーキバンド３の重量に比例させて大きくすることができない。そのため、大径・大重量の二重巻ブレーキバンド３においては、アンカブラケット２１の板厚やアンカピン５の径が相対的に小さくなり、本体ケーシング１にセットした際の固定が不十分となり、ドラム２７に対して傾いてしまうことがあった。
【０００６】
上述したような、中間バンド１１と外側バンド１５との間の相対移動や二重巻ブレーキバンド３の傾きが発生すると、中間バンド１１や外側バンド１５の内周面に貼着された摩擦材１７，１９がドラム２７の外周面に接触する虞が生じる。この場合、自動車用自動変速機に内装されるものでは、二重巻バンドブレーキ装置の制動時を除き、自動車の走行中に摩擦材１７，１９がドラム２７の外周面に常時摺接することになり、自動車の走行燃費の悪化がもたらされる他、摩擦材１７，１９の表面が摩擦熱により劣化する等の不具合が生じる。
本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、二重巻ブレーキバンドと回転体との不要な接触を簡便かつ効果的に防止した二重巻バンドブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドの外周面に固着され、前記外側バンドの外周面に近接または摺接して当該外側バンドの相対的突出を防止する位置決め片を設けたものを提案する。
【０００８】
また、請求項２の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドの外周面に、前記外側バンドの外周面に転接して当該外側バンドの相対的突出を防止するローラ付位置決め部材を固設したものを提案する。
【０００９】
また、請求項３の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記アンカ部は前記中間バンドの作用端側に形成され、
当該アンカ部には前記外側バンドを所定量縮径させた状態で係止して前記中間バンドの弾性変形量と前記外側バンドの弾性変形量とを均衡させるフックが固着されているものを提案する。
【００１０】
また、請求項４の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドの作用端と当該中間バンドの自由端との間には前記中間バンドの弾性変形量と前記外側バンドの弾性変形量とを均衡させる弾性体が介装されているものを提案する。
【００１１】
また、請求項５の発明では、請求項１または３または４の二重巻バンドブレーキ装置において、前記一対の外側バンドの外周面には、前記中間バンドの外周面に近接または摺接するかたちで前記中間バンドの相対的突出を防止する位置決め片が固着されているものを提案する。
【００１２】
また、請求項６の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか一方の作用端側に形成され、本体ケーシング側に係止されるアンカ部と、
前記中間バンドと前記外側バンドのいずれか他方の作用端側に形成され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライ部とを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記本体ケーシングと前記二重巻ブレーキバンドとの間には、前記中間バンドと前記外側バンドとの弾性変形量を均衡させ且つ両バンド間の芯ずれを矯正する複数の位置決め片が介装され、
前記位置決め片は、前記一対の外側バンドに固着される一方、前記中間バンドの外周面には所定の間隙をもって対面しているものを提案する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明を自動車用自動変速機の二重巻バンドブレーキ装置に適用したいくつかの実施形態を詳細に説明する。
図１には本発明の第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図２には図１中のＡ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示したように、本実施形態の二重巻バンドブレーキ装置は、本体ケーシング（変速機ケーシング）１と、本体ケーシング１内にセットされた二重巻ブレーキバンド３と、二重巻ブレーキバンド３を本体ケーシング１に固定するアンカピン５と、二重巻ブレーキバンド３を駆動するアクチュエータ７とからなっている。
【００１５】
二重巻ブレーキバンド３は、環状の中間バンド１１と、この中間バンド１１の自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で連結プレート１３を介して溶接接合された環状の一対の外側バンド１５とを主要構成部材としている。中間バンド１１および外側バンド１５の内周面には、それぞれ摩擦材１７，１９が貼着されている。また、外側バンド１５の作用端側には、本体ケーシング１側のアンカピン５に係止されるアンカブラケット２１が溶接される一方、中間バンド１１の作用端側には、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径する方向の力をアクチュエータ７のプッシュロッド２３により受けるアプライブラケット２５が溶接されている。この二重巻ブレーキバンド３では、アクチュエータ７のプッシュロッド２３が図１中矢印で示した方向に作動すると、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径し、二重巻ブレーキバンド３に内嵌したドラム２７が制動される。
【００１６】
第１実施形態の場合、中間バンド１１には、アプライブラケット２５寄りの部位に変形量均衡手段と芯ずれ矯正手段との機能を併せ持つ鋼板製のガイドプレート３１が溶接接合されている。ガイドプレート３１は、中間バンド１１から図２中左右方向に延設されたガイド部３３を有しており、これらガイド部３３の内面が外側バンド１５の外周面に摺接している。これにより、中間バンド１１は、セット時はもとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮径する際にも、ガイド部３３と外側バンド１５との圧接力が大きくなるだけで、外側バンド１５に対して内側に突出することがなくなる。その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。尚、ガイドプレート３１のみで変形量均衡と芯ずれ矯正とが完全に行えない場合、変形量均衡手段や芯ずれ矯正手段の機能を有する部材を別に設けてもよい。
【００１７】
図３には本発明の第２実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図４には図３中のＢ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示したように、本実施形態については、その基本的な構成が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行う。本実施形態の中間バンド１１には、外側バンド突出防止部材として、アプライブラケット２５寄りの部位にローラガイド４１が溶接接合されている。ローラガイド４１は、中間バンド１１から図４中左右方向に延設された一対のピン４３と、これらピン４３に回転自在に保持されたローラ４５とを有しており、ローラ４５の外周面が外側バンド１５の外周面に転接している。第２実施形態についても、その作用は第１実施形態と略同様であるが、制動時にローラ４５が転動するため、外側バンド１５が縮径する際の抵抗が小さくなり、装置の作動が第１実施形態に較べてより円滑に行われる。
【００１８】
図５には本発明の第３実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図６には図５中のＣ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示したように、本実施形態についても、その基本的な構成が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行う。本実施形態では、図６に示したように、変形量均衡手段として、アンカブラケット２１に左右一対のフック５１が一体的に形成されており、外側バンド１５が所定量縮径された状態で、これらフック５１に連結プレート１３が係止されている。また、外側バンド１５には、位置決め片（芯ずれ矯正手段）として、アンカブラケット２１寄りの部位にガイドプレート５３が溶接接合されている。
【００１９】
第３実施形態においては、外側バンド１５が予めセット位置に近い状態で縮径されているため、セット時における中間バンド１１と外側バンド１５との相対移動が殆どなくなると共に、ガイドプレート５３により中間バンド１１の自由端側部分での外側への突出が防止される。その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。尚、中間バンド１１の作用端側部分での外側バンド１５に対する内側への突出量ｍは従来装置に較べてごく小さくなり、自由端側部分での外側バンド１５に対する外側への突出量ｎは略０となる。
【００２０】
図７には本発明の第４実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を正面視により示してある。この図に示したように、本実施形態についても、その基本的な構成が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行う。本実施形態では、変形量均衡手段としてアンカブラケット２１と連結プレート１３との間にスプリング６１が介装されており、このスプリング６１により外側バンド１５が所定量縮径された状態となっている。また、外側バンド１５には、第３実施形態と同様に、位置決め片（芯ずれ矯正手段）として、アンカブラケット２１寄りの部位にガイドプレート５３が溶接接合されている。
【００２１】
第４実施形態においても、第３実施形態と同様に、外側バンド１５が予めセット位置に近い状態で縮径されているため、セット時における中間バンド１１と外側バンド１５との相対移動が殆どなくなると共に、ガイドプレート５３により中間バンド１１の自由端側部分での外側への突出が防止される。その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時においては真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。
【００２２】
図８には本発明の第５実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図９には図８中のＤ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示したように、本実施形態についても、その基本的な構成が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行う。本実施形態の場合、中間バンド１１には、外側バンド突出防止部材として、アプライブラケット２５寄りの部位に鋼板製のガイドプレート３１が溶接接合される一方、外側バンド１５には、第３実施形態と同様に、位置決め片（芯ずれ矯正手段）として、アンカブラケット２１寄りの部位にガイドプレート５３が溶接接合されている。
【００２３】
第５実施形態では、両ガイドプレート３１，５３により、二重巻ブレーキバンド３はドラム２７に対して正確な位置で保持されることになる。すなわち、中間バンド１１と外側バンド１５とが両ガイドプレート３１，５３により拘束されることで、自重による傾きや振動によるぶれが防止されると共に、中間バンド１１と外側バンド１５との相対移動も起こらなくなる。その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。
【００２４】
図１０には本発明の第６実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図１１には図１０中のＥ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示したように、本実施形態についても、その基本的な構成が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行う。本実施形態の場合、変形量均衡手段および芯ずれ矯正手段として、本体ケーシング１と二重巻ブレーキバンド３との間に等間隔で３個の位置決めブロック７１が介装されている。位置決めブロック７１は合成樹脂射出成形品であり、図１２に斜視を示したように、弾性力により外側バンド１５に圧着・係合するリブ７３と、非制動時において本体ケーシング１の内周面に当接する外周部７５と、中間バンド１１に対して所定量の突出を許容するグルーブ７７とを有している。
【００２５】
第６実施形態では、３個の位置決めブロック７１の作用により、中間バンド１１と外側バンド１５との相対移動芯が確実に防止されると共に、自重による二重巻ブレーキバンド３の傾きや振動によるぶれも防止される。その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。また、位置決めブロック７１は、その固定に溶接等を必要としないため、二重巻ブレーキバンド３の製作等が容易になる他、制動時におけるトルクや付勢力を受けないため、本体ケーシング１内に一度セットされれば脱落することもない。
【００２６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれらの実施形態に限られるものではない。例えば、上記各実施形態は自動車用自動変速機に内装される二重巻バンドブレーキ装置に本発明を適用したものであるが、産業機械等に用いられる二重巻バンドブレーキ装置に適用してもよい。また、上記実施形態では、中間バンドや外側バンドにガイドプレートやローラガイドを溶接接合するようにしたが、接着や加締め、ロウ付け等により固着させるようにしてもよいし、プレス加工によって中間バンドや外側バンドと一体に成形するようにしてもよい。更に、変形量均衡手段や芯ずれ矯正手段の具体的構造や形状等を含め、二重巻バンドブレーキ装置の具体的構成についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の二重巻バンドブレーキ装置によれば、二重巻ブレーキバンドは、非制動時には全周に亘って回転体と適正な間隙を有する一方、制動時においては真円に近い状態で縮径して回転体を制動するようになり、摩擦材と回転体との不要な摺接に起因する動力損失や摩擦材の劣化が生じなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】図１中のＡ矢視図である。
【図３】第２実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図４】図３中のＢ矢視図である。
【図５】第３実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図６】図５中のＣ矢視図である。
【図７】第４実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す正面図である。
【図８】第５実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図９】図８中のＤ矢視図である。
【図１０】第６実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図１１】図１０中のＥ矢視図である。
【図１２】位置決めブロックの斜視図である。
【図１３】従来の二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図１４】図１３中のＦ矢視図である。
【図１５】従来の二重巻バンドブレーキ装置の作動を示す側面図である。
【図１６】従来の二重巻バンドブレーキ装置の作動を示す正面図である。
【符号の説明】
１‥‥本体ケーシング
３‥‥二重巻ブレーキバンド
５‥‥アンカピン
７‥‥アクチュエータ
１１‥‥中間バンド
１３‥‥連結プレート
１５‥‥外側バンド
１７，１９‥‥摩擦材
２１‥‥アンカブラケット
２３‥‥プッシュロッド
２５‥‥アプライブラケット
２７‥‥ドラム
３１‥‥ガイドプレート
３３‥‥ガイド部
４１‥‥ローラガイド
４５‥‥ローラ
５１‥‥フック
５３‥‥ガイドプレート
６１‥‥スプリング
７１‥‥位置決めブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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