(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台部に、幌布とこれを支持する支持フレームとからなる幌布枠を取り付け、幌布枠に覆われて内部に荷物収容空間を形成する幌付き貨物自動車において、
支持フレームは、左右各荷台側板上に設けられたガイドレールに案内されて直立状態で前後に移動可能な複数の支柱と、これら支柱を前後に伸縮可能に連結するパンタグラフ式折畳リンクと、左右に対向する各一対の支柱に両端部が上下スライド可能に支持され、支柱収縮時の折畳リンクの折畳動作に追従して上方へスライドし、支柱伸張時の折畳リンクの伸展動作に追従して下方へスライドする複数の屋根部材とからなり、
幌布が伸張状態の支柱と屋根部材とに覆われることによって幌布枠を形成すると共に、支柱収縮時に屋根部材が上方へスライドした位置で支柱に固定された状態で支柱が伸張されることによって、幌布枠で覆われる荷物収容空間は大となり、支柱収縮時に屋根部材が支柱に固定されずにそのまま伸張されることによって、幌布枠で覆われる荷物収容空間は小となる幌付き貨物自動車。
【請求項２】
各屋根部材は、コ字枠状本体と、この本体の両端部に切り離し可能に連結され、左右に対向する各一対の支柱に套嵌される一対のスリーブとからなる請求項１に記載の幌付き貨物自動車。
【請求項３】
各屋根部材のスリーブはコ字枠状本体に対し両者を貫通する着脱ピンによって連結され、各スリーブは支柱に対し両者を所定位置で貫通する着脱ピンによって固定されるようになっている請求項２に記載の幌付き貨物自動車。
【請求項４】
各屋根部材のスリーブをコ字枠状本体に連結する着脱ピンと各スリーブを支柱に固定する着脱ピンとが紐状体によって連結されている請求項３に記載の幌付き貨物自動車。
【請求項５】
複数の屋根部材は、パンタグラフ式折畳リンクにより前後に伸縮可能に連結されている請求項１〜４の何れかに記載の幌付き貨物自動車。
【請求項６】
複数の支柱のうち、運転部に近い前端側支柱がガイドレールの前端部に常時固定され、反対側の後端側支柱がガイドレールの後端部に解放可能に固定されるようになっている請求項１〜５の何れかに記載の幌付き貨物自動車。
【請求項７】
幌布は、左右の側布と、運転部側の前面布と、この前面布から天井側に所要長さ延びる補助布とを備えた内布と、内布の側布よりも丈の高い左右の側布と、運転部側の前面布と、この前面布と反対側の後面布と、この後面布から下方に所要長さ延びる補助布と、天井側の天井布とを備えて、内布の外側に配置される外布とからなり、内布は、側布が支持フレームの外側で支柱に固定されると共に、補助布が運転部に近い前端側屋根部材に掛けられ、外布は、天井布が支持フレームの外側で屋根部材に固定されるようになっている請求項１〜６の何れかに記載の幌付き貨物自動車。
【請求項８】
内布の補助布は、運転部に近い前端側屋根部材に掛けられた状態で弾性引張部材によって前方側へ引張されている請求項７に記載の幌付き貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、幌付き貨物自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
幌付きの貨物自動車は、荷台部分に、幌布と、幌布を支持する支持フレームとからなる幌布枠を取り付け、幌布枠に覆われて内部に荷物収容空間を形成するようにしたものであるが、従来一般の構造では、幌布枠が一定の大きさに形成されて、その荷物収容空間が一定の収容高さにしか形成されないため、その収容高さ以上には荷物を収容できない。
【０００３】
このため、支持フレームの高さを変更可能にして荷物収容空間の収容高さを変更できるようにした幌付き貨物自動車が提案されてはいるが、斯かる従来の幌付き貨物自動車では、収容高さの変更を行う際の操作に非常な手間と時間がかかる、と云う問題があった。そこで、本発明は、荷物収容空間の収容高さの変更操作を容易迅速に行える幌付き貨物自動車を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、貨物自動車の荷台部２に、幌布４とこれを支持する支持フレーム５とからなる幌布枠３を取り付け、幌布枠３に覆われて内部に荷物収容空間Ｓを形成する幌付き貨物自動車において、支持フレーム５は、左右各荷台側板６上に設けられたガイドレール７に案内されて直立状態で前後に移動可能な複数の支柱８と、これら支柱８を前後に伸縮可能に連結するパンタグラフ式折畳リンク９と、左右に対向する各一対の支柱８に両端部が上下スライド可能に支持され、支柱収縮時の折畳リンク９の折畳動作に追従して上方へスライドし、支柱伸張時の折畳リンク９の伸展動作に追従して下方へスライドする複数の屋根部材１０とからなり、幌布４が伸張状態の支柱８と屋根部材１０とに覆われることによって幌布枠３を形成すると共に、支柱収縮時に屋根部材１０が上方へスライドした位置で支柱８に固定された状態で支柱８が伸張されることによって、幌布枠３で覆われる荷物収容空間Ｓは大となり、支柱収縮時に屋根部材１０が支柱８に固定されずにそのまま伸張されることによって、幌布枠３で覆われる荷物収容空間Ｓは小となることを特徴とする。
【０００５】
請求項２は、請求項１に記載の幌付き貨物自動車において、各屋根部材１０は、コ字枠状本体２６と、この本体２６の両端部に切り離し可能に連結され、左右に対向する各一対の支柱８に套嵌される一対のスリーブ２７とからなることを特徴とする。
【０００６】
請求項３は、請求項２に記載の幌付き貨物自動車において、各屋根部材１０のスリーブ２７はコ字枠状本体２６に対し両者を貫通する着脱ピン２８によって連結され、各スリーブ２７は支柱８に対し両者を所定位置で貫通する着脱ピン３１によって固定されるようになっていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４は、請求項３に記載の幌付き貨物自動車において、各屋根部材１０のスリーブ２７をコ字枠状本体２６に連結する着脱ピン２８と各スリーブ２７を支柱８に固定する着脱ピン３１とが紐状体３４によって連結されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項５は、請求項１〜４の何れかに記載の幌付き貨物自動車において、複数の屋根部材１０は、パンタグラフ式折畳リンク３５により前後に伸縮可能に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項６は、請求項１〜５の何れかに記載の幌付き貨物自動車において、複数の支柱８のうち、運転部１に近い前端側支柱８がガイドレール７の前端部に常時固定され、反対側の後端側支柱８がガイドレール７の後端部に解放可能に固定されるようになっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項７は、請求項１〜６の何れかに記載の幌付き貨物自動車において、幌布４は、左右の側布１１と、運転部１側の前面布１２と、この前面布１２から天井側に所要長さ延びる補助布１３とを備えた内布４ａと、内布４ａの側布１１よりも丈の高い左右の側布１４と、運転部１側の前面布１５と、この前面布１５と反対側の後面布１６と、この後面布１６から下方に所要長さ延びる補助布１７と、天井側の天井布１８とを備えて、内布４ａの外側に配置される外布４ｂとからなり、内布４ａは、側布１１が支持フレーム５の外側で支柱８に固定されると共に、補助布１３が運転部１に近い前端側屋根部材１０に掛けられ、外布４ｂは、天井布１８が支持フレーム５の外側で屋根部材１０に固定されるようになっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項８は、請求項７に記載の幌付き貨物自動車において、内布４ａの補助布１３は、運転部１に近い前端側屋根部材１０に掛けられた状態で弾性引張部材３８によって前方側へ引張されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る幌付き貨物自動車の一実施形態での使用状態を自動車の荷台部２の斜め後方から見た斜視図、図２は同使用状態を運転部１の方から見た斜視図で、荷台部２に設けられた幌布枠３が低い高さに形成された状態（荷物収容空間Ｓが小の状態）を示す。幌布枠３は、幌布４とこれを支持する支持フレーム５とからなるもので、図１及び図２には幌布枠３の幌布４のみしか見えないが、図３には幌布４を取り外して支持フレーム５のみの使用状態を示す。また、図４及び図５は、幌布枠３が高い高さに形成された状態（荷物収容空間Ｓが大の状態）を示す図１と同様な斜視図、図６は同じく高さが高く形成された幌布枠３の支持フレーム５のみを示す図３と同様な斜視図である。図７は幌布枠３の支持フレーム５が収縮した状態を示す斜視図である。
【００１３】
これらの図から分かるように、支持フレーム５は、左右各荷台側板６上に設置されたガイドレール７に案内されて直立状態で前後に移動可能な複数本（ここでは５本）の支柱８と、これら複数の支柱８を前後に伸縮可能に連結するパンタグラフ式折畳リンク９と、左右に対向する各一対の支柱８，８に両端部が上下スライド可能に支持されていて、支柱８が収縮した時の折畳リンク９の折畳動作に追従して上方へスライドし、支柱８が伸張した時の折畳リンク９の伸展動作に追従して下方へスライドする複数の門形の屋根部材１０とから構成される。
【００１４】
しかして、幌布４が伸張状態にある複数本の支柱８と屋根部材１０とに覆われることによって、図１、図２、図４及び図５に示すような幌布枠３を形成すると共に、支柱８の収縮時に屋根部材１０が上方へスライドした位置で各支柱８に固定された状態で、支柱８が伸張されることによって（図６参照）、高さが高く形成された幌布枠３で覆われる荷物収容空間Ｓは大となり、支柱８の収縮時に屋根部材１０が支柱８に固定されずにそのまま伸張されることによって（図３参照）、低い高さに形成された幌布枠３で覆われる荷物収容空間Ｓは小となる。
【００１５】
幌布４は、図１、図２、図４、図５及び図８に示すように、左右の側布１１、運転部側の前面布１２、及びこの前面布１２から天井側に所要長さ延びる補助布１３を備えた内布４ａと、この内布４ａの側布１１よりも丈の高い左右の側布１４、運転部１側の前面布１５、この前面布１５と反対側の後面布１６、この後面布１６から下方に所要長さ延びる補助布１７、及び天井側の天井布１８とを備えて、内布４ａの外側に配置される外布４ｂとからなるもので、外布４ｂの前面布１５は、内布４ａの前面布１２と重なり合うため、上辺部と左右側辺部を残して他の部分を切欠した略門形に形成することができる。尚、外布４ｂの後面布１６は、左右の側布１４，１４に対して切り離されている。
【００１６】
上記幌布枠３を形成する支持フレーム５の構造について、図９〜図１４を参照して更に詳細に説明すると、先ず、ガイドレール７は、上面側にガイド溝７ａを全長に亘って形成したチャンネル材からなるもので、荷台部２の左右各側板６の上端に複数個の取付金具１９を介して水平に取り付けられている。このガイドレール７に案内される各支柱８（前端側支柱８を除く）は、その下端部に、図１４に示すように、ガイドレール７の底面を転動する車輪２０と、内壁面に摺接する水平ガイド輪２１とを有する。
【００１７】
各ガイドレール７に配置されている複数本の支柱８のうち、運転部１に近い前端側支柱８はガイドレール７の前端部に常時固定され、これと反対側の後端側支柱はガイドレール７の後端部に解放可能に固定されようになっている。後端側支柱８には補強用の補助支柱２２が一体的に取り付けてあり、この補助支柱２２の下端部にはガイドレール７に設けられたロック穴（図示せず）に係合する上げ下げ式のロックピン２３が設けてあって、このロックピン２３を下げてロック穴に係合させることにより、補助支柱２２が後端側支柱８と共に固定され（図１０、図１１）、このロックピン２３を引き上げることにより解放される（図９）。
【００１８】
複数本の支柱８を前後方向に伸縮可能に連結するパンタグラフ式折畳リンク９は、１対１組の等長リンク２４，２４を複数組用意しておいて、各組のリンク２４，２４対をＸ字状に交差させて交差部をピンｃで枢着し、隣合う組のリンク２４，２４対の上端部どうしを重合させて、各支柱８にスライド可能に嵌合されたスライダー２５にピンａで枢着し、また同リンク２４，２４対の下端部どうしを重合させて各支柱８の下端部にピンｂで枢着し、両端のリンク２４，２４対については、各リンク２４の上端部をスライダー２５にピンａで枢着すると共に、下端部を支柱８の下端部にピンｂで枢着してなるもので、前端側支柱８を固定した状態で補助支柱２２を後端側支柱８と共に手動で押し引きすることによって、複数本の支柱８をガイドレール７に沿って伸縮させることができる。
【００１９】
このパンタグラフ式折畳リンク９によって複数本の支柱８をガイドレール７に沿って伸縮させる際に、これらの支柱８が運転部１に近づくように収縮する時には、折畳リンク９の折畳動作によって各スライダー２５が支柱８に沿って上方へスライドし、収縮限位置で各スライダー２５が最上位に位置し（図９参照）、またこの収縮限位置から支柱８が運転部１と反対側へ伸張する時には、折畳リンク９の伸展動作によって各スライダー２５が支柱８に沿って下方へスライドし、伸張限位置で各スライダー２５が最下位に位置することになる（図１０、図１１参照）。
【００２０】
各屋根部材１０は、図１２及び図１４から分かるように、コ字枠状本体２６と、このコ字枠状本体２６の両端部に切り離し可能に連結された状態で左右に対向する各一対の支柱８、８に夫々套嵌されて、夫々スライダー２５，２５上に支持される（載置される）一対のスリーブ２７，２７とからなるもので、各スリーブ２７はコ字枠状本体２６に対し両者を貫通する着脱ピン２８によって連結されるようになっている。即ち、図１４に示すように、スリーブ２７の上端部にピン孔２９が設けられ、このピン孔２９に対応するピン孔３０がコ字枠状本体２６の端部に設けてあって、両ピン孔２９，３０に着脱ピン２８を挿通することにより、スリーブ２７をコ字枠状本体２６に連結することができる。尚、着脱ピン２８は先端部２８ａが太く球状に形成されて、抜け出し難くなっている。
【００２１】
また、各スリーブ２７は、各支柱８に対し両者を所定位置で貫通する着脱ピン３１によって固定されるようになっている。即ち、図１４に示すように、各スリーブ２７には下端部にピン孔３２が設けられ、各支柱８にはその上端部にピン孔３３が設けてあって、同図の（Ｂ）のように支柱８の収縮時にスリーブ２７が最上位までスライドした位置で両ピン孔３２，３３に着脱ピン３１を挿通することによって、屋根部材１０を支柱８に固定することができる。
【００２２】
また図１４に示すように、屋根部材１０のコ字枠状本体２６にスリーブ２７を連結する着脱ピン２８と、このスリーブ２７を支柱８の所定位置に固定する着脱ピン３１とを、鎖等の紐状体３４で連結することによって、これらの着脱ピン２８，３１を紛失するおそれがなく、また作業がし易くなる。即ち、着脱ピン２８は常時ピン孔２９，３０に通してスリーブ２７をコ字枠状本体２６に連結しておくが、着脱ピン３１は必要に応じてピン孔３２，３３に挿入するため、使用しない時には図１４の（Ａ）に示すようにぶら下げておくことによって、紛失を防止できると共に、使用の際には迅速にピン孔３２，３３に挿入できる。
【００２３】
図３、図６及び図７には図示を省略しているが、複数本の屋根部材１０は、支柱８の場合のパンタグラフ式折畳リンク９と同様な折畳リンク３５によって前後に伸縮可能に連結されており、これを図１３に示す。即ち、このパンタグラフ式折畳リンク３５は、１対１組の等長リンク３６，３６を複数組用意し、各組のリンク３６，３６対をＸ字状に交差させて交差部をピンｃで枢着し、隣合う組のリンク３６，３６対の一端部どうしを重合させて、各コ字枠状本体２６にスライド可能に嵌合されたスライダー３７にピンａで枢着し、また同リンク３６，３６対の他端部どうしを重合させて各支柱８の所要部にピンｂで枢着してなるもので、支柱８の伸縮動作に応じて屋根部材１０が伸縮するようになっている。
【００２４】
尚、図１３に示す複数本の屋根部材１０のうち、図面の上端側に示される屋根部材１０は運転部１に近い前端側屋根部材１０であるが、この前端側屋根部材１０にはリンク３６が連結されていない。これは、後述するように、幌布４の内布４ａの補助布１３を当該前端側屋根部材１０のコ字枠状本体２６に引っ掛ける必要があるためである。
【００２５】
複数本の支柱８を前後に伸縮可能に連結するパンタグラフ式折畳リンク９は、支柱８を単に伸縮可能に連結するだけでなく、これら支柱８の補強部材ともなって、支持フレーム５を頑強にする役割を有する。また、屋根部材１０を伸縮可能に連結するパンタグラフ式折畳リンク３５は、屋根部材１０の補強部材となって、支持フレーム５を頑強にする上、支持フレーム５の伸縮操作を容易にする。
【００２６】
前記幌布４の取り付けにあたっては、支持フレーム５を図１０のように伸張させた状態で、内布４ａの側布１１を支柱８の外側に配置して適当な固定具（予め側布１１に固着した固定用ベルト等）により支柱８の所要部に固定する。また、この内布４ａの前面布１２から天井側に延びた補助布１３は、図１０に示すように、前端側支柱８に外側から引っ掛けた後、次の支柱８の下側へ通して、ゴムバンドやコイルバネ等からなる弾性引張部材３８によって前方側へ引張する。この弾性引張部材３８の一端部は後方の屋根部材１０のコ字枠状本体２６に適宜に固定し、その他端部を補助布１３の先端部に適宜連結する。こうして内布４ａを支持フレーム５に取り付けた後、内布４ａの外側に外布４ｂを被せ、この外布４ｂの側布１４を適当な固定具によって支持フレーム５の屋根部材１０に固定すればよい。このような内布４ａと外布４ｂとからなる幌布枠３が伸張状態の支柱８と屋根部材１０とに覆われることによって、幌布枠３が形成される。
【００２７】
上述のような構成よりなる幌付き貨物自動車の使用方法について説明すると、先ず、支持フレーム５を構成する支柱８と屋根部材１０とを運転部１側へ折り畳んで図７及び図９に示すような収縮状態とする。この収縮状態では、パンタグラフ式折畳リンク９の各スライダー２５が最上位に位置して、このスライダー２５に各屋根部材１０のスリーブ２７が支持されている（載っている）から、この状態で各屋根部材１０のスリーブ２７を着脱ピン２８により支柱８に固定した後、支柱８と屋根部材１０とを運転部１と反対側の後方へ引っ張って伸張状態とすれば、各屋根部材１０のスリーブ２７は最上位に固定されたままの状態にあるから、幌布枠３で覆われる荷物収容空間Ｓは、図１１に示すように、収容高さの高い大の状態となる。したがって、嵩張る荷物や背高の荷物を積み込む場合には、荷物収容空間Ｓを図１１に示すような収容高さの高い大の状態とすればよい。
【００２８】
また、図７及び図９に示すようにパンタグラフ式折畳リンク９の各スライダー２５が最上位に位置する収縮状態において、屋根部材１０のスリーブ２７を支柱８に固定することなく、そのままの状態で支柱８と屋根部材１０とを後方へ引っ張って伸張状態とすれば、スライダー２５上に載っている各屋根部材１０のスリーブ２７が、パンタグラフ式折畳リンク９の伸展動作に追従して下方へスライドし、伸張限位置で最下位に位置するから、幌布枠３で覆われる荷物収容空間Ｓは、図１０に示すように、収容高さの低い小の状態となる。したがって、通常の走行時や車庫格納時には、荷物収容空間Ｓを図１０に示すような収容高さの低い小の状態とすればよい。尚、図７及び図９には、支持フレーム５のみを図示し、これを覆う幌布４の図示を省略している。
【００２９】
しかして、荷物収容空間Ｓを、図１０に示すような収容高さの低い小の状態から図１１に示すような収容高さの高い大の状態に変更する時は、支持フレーム５を一旦図７や図９に示すような収縮状態にし、この収縮状態で図１４に示すように各屋根部材１０のスリーブ２７と支柱８のピン孔３２，３３に着脱ピン２８を挿入した後、この支持フレーム５を伸張すればよい。また、荷物収容空間Ｓを、図１１に示すような収容高さの高い大の状態から図１０に示すような収容高さの低い小の状態に変更する時は、同じく支持フレーム５を一旦図７や図９に示すような収縮状態にして、この収縮状態で、各屋根部材１０のスリーブ２７と支柱８のピン孔３２，３３に挿着されている着脱ピン２８を抜き取った後、支持フレーム５を伸張すればよい。
【００３０】
また、上記のような収容高さの高い大の状態と収容高さの低い小の状態との間の中間の状態の荷物収容空間Ｓを形成することもでき、その場合には、図１４に示すように、屋根部材１０のスリーブ２７が支柱８上の最上位に固定される位置と最下位に支持される位置との中間にピン孔３３′を設け、しかして支持フレーム５を収縮した状態でスリーブ２７のピン孔３２と支柱８の中間ピン孔３３′とに着脱ピン２８を挿入した後、この支持フレーム５を伸張すればよい。
【００３１】
図１及び図２に示すように荷物収容空間Ｓを収容高さの低い小の状態で使用する時に、幌布枠３の外布４ｂは、後面布１６から下方に延びた補助布１７が、荷台部２の煽り戸３９の下方へ垂れ下がるため、この補助布１７は、図１の点線で示すように内側へ折り曲げて適宜固定すればよい。図４及び図５に示すように荷物収容空間Ｓを収容高さの高い大の状態で使用する時には、上記外布４ｂの補助布１７の下端が煽り戸３９の上端縁部に位置することになる。
【００３２】
幌布４の内布４ａ及び外布４ｂには、側布１１，１５の夫々下端部に複数本の掛紐４０を通して荷台側板６下端のフック４１に引っ掛けるようにする。また、図１０に示すように、内布４ａの前面布１２から天井側に延びた補助布１３は、ゴムバンドやコイルバネ等からなる弾性引張部材３８によって前方側へ引張されているから、荷物収容空間Ｓを収容高さの低い小の状態から収容高さの高い大の状態に変更する時には、図１０と図１１とを比較参照すれば分かるように、収容高さが高くなって、外布４ｂの前面布１５がずれ上がっても、これに追従移動して補助布１３が外布４ｂの前面布１５の上端部側を自動的にカバーし、幌布枠３の前面部を確実に覆うことができる。図１及び図５において、４２は外布４ｂの後面布１６を閉じた状態で左右の側布１４，１４に止着する止着具である。
【００３３】
以上説明した実施形態では、複数の支柱８のうち、運転部に近い前端側支柱８をガイドレール７の前端部に常時固定させ、反対側の後端側支柱８をガイドレール７の後端部に解放可能に固定させるようにして、幌布枠３の支持フレーム５が運転部１に近づく方へ折り畳んで収縮するようにしているから、支持フレーム５に幌布４を取り付けた状態で支持フレーム５を伸縮移動させる際に、内布４ａ及び外布４ｂの前面布１２，１５を荷台部２の運転部１側端部に保持させておくことができ、そのため荷台部２に荷物が搭載されていても前面布１２，１５が荷物に当たるような不都合がない。
【００３４】
また、以上の実施形態では、各屋根部材１０は、コ字枠状本体２６と、この本体２６の両端部に切り離し可能に連結され、左右に対向する各一対の支柱８，８に套嵌される一対のスリーブ２７とによって形成されるから、スリーブ２７を長さの異なるものと取り替えて使用することによって、荷物収容空間Ｓの収容高さを変更することができる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、荷物収容空間を収容高さの低い小の状態から収容高さの高い大の状態に変更するには、支持フレームを一旦収縮状態にし、この収縮状態で支持フレームの各屋根部材を支柱に固定した後、この支持フレームを伸張すればよく、また荷物収容空間を収容高さの高い大の状態から収容高さの低い小の状態に変更する時は、同様に支持フレームを収縮した状態で、各支柱に対する屋根部材の固定を解除した後、支持フレームを伸張すればよいから、荷物収容空間の収容高さの変更操作を容易迅速に行うことができる。
【００３６】
請求項２に係る発明によれば、各屋根部材が、コ字枠状本体と、この本体の両端部に切り離し可能に連結され、左右に対向する各一対の支柱に套嵌される一対のスリーブとからなるため、スリーブを長さの異なるものと取り替えて使用することによって、荷物収容空間の収容高さを変更することができる。
【００３７】
請求項３に係る発明によれば、各屋根部材のスリーブがコ字枠状本体に対し着脱ピンによって連結され、各スリーブが支柱に対し着脱ピンによって固定されるようになっているから、荷物収容空間の収容高さの変更操作を一層容易に行うことができる。
【００３８】
請求項４に係る発明によれば、各屋根部材のスリーブをコ字枠状本体に連結する着脱ピンと各スリーブを支柱に固定する着脱ピンとを紐状体で連結することによって、両方の着脱ピンを紛失するおそれがなく、また作業がし易くなる。
【００３９】
請求項５に係る発明によれば、複数の屋根部材をパンタグラフ式折畳リンクにより前後に伸縮可能に連結することによって、その折畳リンクが屋根部材の補強部材となって、支持フレームを頑強にする上、支持フレームの伸縮操作が容易となる。
【００４０】
請求項６に係る発明によれば、複数の支柱のうち、前端側支柱をガイドレールの前端部に常時固定し、後端側支柱をガイドレールの後端部に解放可能に固定することによって、支持フレームに幌布を取り付けた状態で支持フレームを伸縮移動させる際に、幌布の前面部分を荷台部の運転部側端部に保持させておくことができるから、荷台部に荷物が搭載されていても、幌布の前面布部分が荷物に当たるような不都合がない。
【００４１】
請求項７に係る発明によれば、荷物収容空間が収容高さの低い小の状態、及び収容高さの高い大の状態の何れの場合でも、支持フレームを必要且つ十分に覆うことができる。
【００４２】
請求項８に係る発明によれば、内布の補助布を、運転部に近い前端側屋根部材に掛けた状態で弾性引張部材によって前方側へ引張するようにしているから、荷物収容空間を収容高さの低い小の状態から収容高さの高い大の状態に変更する時に、収容高さが高くなって、外布の前面布がずれ上がっても、これに追従移動して内布の補助布が外布の前面布の上端部側を自動的にカバーし、幌布枠の前面部を確実に覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る幌付き貨物自動車の一実施形態による使用状態を自動車の荷台部の斜め後方から見た斜視図で、荷台部に設けられた幌布枠が低い高さに形成された状態を示す。
【図２】  幌布枠が低い高さに形成された状態を運転部の方から見た斜視図である。
【図３】  幌布枠が低い高さに形成された状態を動車の荷台部の斜め後方から見た斜視図で、幌布を取り外して支持フレームのみの使用状態を示す。
【図４】  幌布枠が高い高さに形成された状態を運転部の方から見た斜視図である。
【図５】  幌布枠が高い高さに形成された状態を自動車の荷台部の斜め後方から見た斜視図である。
【図６】  幌布枠が高い高さに形成された状態を自動車の荷台部の斜め後方から見た斜視図で、布を取り外して支持フレームのみの使用状態を示す。
【図７】  幌布枠の支持フレームを収縮させた状態を示す斜視図である。
【図８】  幌布の内布と外布とを示す斜視図である。
【図９】  幌布枠の支持フレームが収縮した状態の側面図である。
【図１０】  幌布枠の支持フレームが伸張した状態の側面図で、幌布枠の高さが低く形成された状態である。
【図１１】  幌布枠の支持フレームが伸張した状態の側面図で、幌布枠の高さが高く形成された状態である。
【図１２】  幌布枠の支持フレームが伸張した状態での縦断面図である。
【図１３】  支持フレームの屋根部材を示す底面図である。
【図１４】  （Ａ）は幌布枠が低い高さに形成された時の支持フレームの拡大縦断面図、（Ｂ）は幌布枠が高い高さに形成された時の支持フレームの拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１                  貨物自動車の運転部
２                  貨物自動車の荷台部
３                  幌布枠
４                  幌布
４ａ                内布
４ｂ                外布
５                  支持フレーム
６                  荷台側板
７                  ガイドレール
８                  支柱
９                  支柱側のパンタグラフ式折畳リンク
１０                屋根部材
１１                幌布の側布
１２                前面布
１３                補助布
１４                側布
１５                前面布
１６                後面布
１７                補助布
１８                天井布
２６                コ字枠状本体
２７                スリーブ
２８，３１          着脱ピン
３４                紐状体
３５                屋根部材側のパンタグラフ式折畳リンク
３８                弾性引張部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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