(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールライトおよびリアフェンダを一体で形成し、この一体形成物を、環状弾性部材および該環状弾性部材の内周に配置されるスリーブを介して車体フレームに支持させる構造を有する自動二輪車のテールライト組立体において、
前記車体フレームに対して、前記一体形成物および車体カバーにそれぞれ形成された取付部を互いに重ね合わせ、締結手段で共締めし、
前記リアフェンダが、後方に配置される第１リアフェンダとその前方に配置される第２リアフェンダとからなり、
前記一体形成物が、前記テールライトおよび前記第１リアフェンダから形成されているとともに、
前記スリーブは、車体フレームに立設された第１スリーブ、および該第１スリーブの端部に突き合わされる第２スリーブからなり、
前記第２リアフェンダ、前記一体形成物、および車体カバーのそれぞれの取付部が、前記スリーブに沿って前記弾性部材の弾性変形の範囲で互いに変位自在に支持されていることを特徴とする自動二輪車のテールライト組立体。
【請求項２】
テールライトおよびリアフェンダを一体で形成し、この一体形成物を、弾性部材および該環状弾性部材の内周に配置されるスリーブを介して車体フレームに支持させる構造を有する自動二輪車のテールライト組立体において、
前記車体フレームに対して、前記一体形成物および車体カバーにそれぞれ形成された取付部を互いに重ね合わせ、締結手段で共締めし、
前記リアフェンダが、後方に配置される第１リアフェンダとその前方に配置される第２リアフェンダとからなり、
前記一体形成物が、前記テールライトおよび前記第１リアフェンダから形成されているとともに、
前記スリーブは、車体フレームに立設された第１スリーブ、および該第１スリーブの端部に突き合わされる第２スリーブからなり、
前記第２リアフェンダ、前記弾性部材が嵌込まれた前記一体形成物、および前記車体カバーのそれぞれの取付部のうち、前記第２リアフェンダおよび前記一体形成物の取付部を前記第１スリーブの外周に保持させる一方、
前記締結手段による前記各取付部の共締めが、前記一体形成物および前記車体カバーの取付部を、該車体カバー側の取付部の孔から挿入した第２スリーブの外周に保持させた後、行われることを特徴とする自動二輪車のテールライト組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のテールライト組立体に関し、特に、テールライトを車体フレームに取付ける際の作業性を向上させるのに好適な構造を有する自動二輪車のテールライト組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のテールライトを車体フレームに取付ける場合、まず、テールライトをリアフェンダと一体に組み付ける部分組立てを行い、さらに、この部分組立されたテールランプを完成車ライン上で車体フレームに取付けるという作業が行われている。この組立手順ではテールライト、リアフェンダ、および車体フレームを締結するための締結箇所が多いことから、作業時間がかかるという不具合があった。この不具合を解消するため、例えば、特開平９−１５６５５３号公報では、テールライトをリアフェンダに組み付ける際のボルト本数を低減するとともに、位置決め用のボスをリアフェンダ上部に突設させて、完成車ライン上での取付けの容易化を図ったテールライト取付構造が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の取付構造を採用しても、次のような場合には依然として取付作業の簡素化が十分に図れない。すなわち、上述のようにテールライト、リアフェンダ、および車体フレームを一体に組立てた後、車体カバーでリアフェンダ上部や車体フレームを覆う必要がある。また、車種によっては、リアフェンダが前後に分割されている構造を有することがある。したがって、このような場合に、締結部品が増えるうえ、取付作業も依然として複雑である。
【０００４】
図６は、前後に分割されたリアフェンダを有する自動二輪車後部の構造を示す分解図である。同図において、テールライト（レンズや電球は取付けられていない）１００は、前方（図中Ｆ方向）に突出した上部ブラケット１００ａ，１００ｂならびに下部ブラケット１００ｃ，１００ｄを有している。また、第１リアフェンダ１１０は後方（図中Ｒ方向）に突出したブラケット１１０ａ，１１０ｂならびに側方に形成した２か所の張出部１１０ｃ（一方は図示されていない）を有している。前記テールライト１００は、図示しないボルト・ナットで前記上部ブラケット１００ａ，１００ｂを、前記ブラケット１１０ａ，１１０ｂに取付け、かつ、前記下部ブラケット１００ｃ，１００ｄを図示しないボルト・ナットで前記張出部１１０ｃに取付けることによって、第１リアフェンダ１１０と一体化している。
【０００５】
一方、後部車体カバー１２０には、内側下部の２か所（車体の左右）に取付部１２０ａが形成され、第２リアフェンダ１３０には、外側下部の２か所（車体の左右）に取付部１３０ａが形成されている。この後部車体カバー１２０は第２リアフェンダ１３０の上に覆いかぶせられ、前記取付部１２０ａおよび１３０ａ同士を図示しないボルト・ナットで締結する。
【０００６】
そうして、前記一体化された第１リアフェンダ１１０およびテールライト１００、ならびに一体化された後部車体カバー１２０および第２リアフェンダ１３０は図示しない車体フレームに固定されて一連の組立てが完了する。このように、テールライト、分割されたリアフェンダ、および車体カバーを車体フレームに組立てる際には、数多くの位置決めおよび締結作業が必要であり、作業の簡素化が要望されていた。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決し、テールライトおよびリアフェンダからなる一体形成物を車体フレームおよび車体カバーに結合する際の、組立作業性の向上を図ることができる自動二輪車のテールライト組立体を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は、テールライトおよびリアフェンダを一体で形成し、この一体形成物を、環状弾性部材および該環状弾性部材の内周に配置されるスリーブを介して車体フレームに支持させる構造を有する自動二輪車のテールライト組立体において、前記車体フレームに対して、前記一体形成物、および車体カバーにそれぞれ形成された取付部を互いに重ね合わせ、締結手段を用いて共締めした点に特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記リアフェンダが、後方に配置される第１リアフェンダとその前方に配置される第２リアフェンダとからなり、前記一体形成物が、前記テールライトおよび前記第１リアフェンダから形成されているとともに、前記スリーブは、車体フレームに立設された第１スリーブ、および該第１スリーブの端部に突き合わされる第２スリーブからなり、前記第２リアフェンダ、前記一体形成物、および車体カバーのそれぞれの取付部が、前記スリーブに沿って前記弾性部材の弾性変形の範囲で互いに変位自在に支持されている点に第２の特徴がある。
【００１０】
第１および第２の特徴によれば、まず、テールライトとリアフェンダが一体化され、これらが車体カバーとともに車体フレームに対して共通の締結手段よって組付けられる。このとき、テールライトとリアフェンダとの一体形成物は弾性部材の弾性変形範囲でスリーブに沿って変位可能に支持される。
【００１１】
さらに、本発明は、前記リアフェンダが、後方に配置される第１リアフェンダとその前方に配置される第２リアフェンダとからなり、前記一体形成物が、前記テールライトおよび前記第１リアフェンダから形成されているとともに、前記スリーブは、車体フレームに立設された第１スリーブ、および該第１スリーブの端部に突き合わされる第２スリーブからなり、前記第２リアフェンダ、前記弾性部材が嵌込まれた前記一体形成物、および前記車体カバーのそれぞれの取付部のうち、前記第２リアフェンダおよび前記一体形成物の取付部を前記第１スリーブの外周に保持させる一方、前記車体カバーおよび前記一体形成物の取付部を、該車体カバー側の取付部の孔から挿入した第２スリーブの外周に保持させた後、前記締結手段で前記各取付部を共締めした点に第３の特徴がある。
【００１２】
第３の特徴によれば、第２リアフェンダおよび一体形成物の取付部を第１スリーブに対して一旦仮止めしたあと、第２スリーブを車体カバーの孔に挿入して該車体カバーを第２スリーブで支持させ、締結手段で最終的に全体を共締めにより組立てすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を説明する。図４は、本発明の一実施形態に係るテールライト組立体を含んだ自動二輪車の走行方向左側外観を示す右側面図である。同図において、自動二輪車１は車体前部のフロントカバー２、運転者の脚部位置に対応するレグシールド３、車体フレームのメインパイプ４を上部から覆うメインパイプカバー５、メインパイプ４を側方から覆うメインパイプサイドカバー６、および車体後部の後部車体カバー７を有している。
【００１４】
前記メインパイプ４の前部にはハンドルステム８が回動自在に支持され、さらにハンドルステム８の下部にはフロントフォーク９が固定されている。フロントフォーク９の先端には前輪１０を支持する軸１１が設けられている。前輪１０の上方にはフロントフェンダ１２が設けられている。
【００１５】
また、ハンドルステム８の上端にはハンドルバー（図示しない）が固定され、そのハンドルバーの先端にはハンドルグリップ１３が設けられている。前記ハンドルバーはハンドルカバー１４，１５で覆われていて、ハンドルカバー１４にはウインカ１６およびヘッドライト１７が設けられている。また、ハンドルカバー１４の上部左右にはミラー１８，１９が取付けられている。
【００１６】
前記メインパイプ４の後方には後部車体フレーム（リアフレーム）２０が延び、メインパイプ４およびリアフレーム２０間はブリッジ２１で補強されている。後部車体カバー７の上部には燃料タンク２２が配置され、さらにその上部にはシート２３が配置されている。また、シート２３の後部の周りにはレール２４が設けられている。
【００１７】
リアフレーム２０の下端にはピボット軸２５が設けられ、この軸２５にはスイングアーム２６が揺動自在に支持されている。スイングアーム２６と前記リアアーム２０間には、これらにそれぞれ両端を支持されたリアクッション２７が設けられている。車体の中央部にはエンジン２８が配置され、このエンジン２８には，インテークマニホルド２９を通じてキャブレータ３０から気化燃料が給送される。なお、キャブレータ３０には、エアクリーナ３１を通った清浄な空気がコンチューブ３２を介して給送されるとともに、図示しないパイプを通じて燃料タンク２２から燃料が給送される。
【００１８】
クランクケース３３に設けられた軸（図示せず）には駆動スプロケット３４が設けられ、この駆動スプロケット３４の回転は、チェーン３５を介して従動スプロケット３６に伝達され、後輪３７に動力が伝達される。チェーン３５はチェーンカバー３８で覆われている。エンジン２８の排気はマフラ３９を介して排出される。
【００１９】
後部車体カバー７の最後部にはテールライト（ストップライト、ウインカを含む）４０が設けられていて、このテールライト４０は、リアフェンダ（第１リアフェンダ）４１とともにリアフレーム２０の後部に取付けられている。なお、この取付構造の詳細は後述する。なお、符号４２は変速レバー、符号４３は運転者用ステップ、符号４４は同乗者用ステップ、符号４５はサイドスタンドをそれぞれ示す。
【００２０】
図１は、自動二輪車１の後部を構成するテールライト組立体の要部拡大側面図であり、図２はテールライト組立体を車体前方から見た状態を示す断面図である。両図において、テールライト４０はリフレクタ４０１とレンズ４０２からなり、内部には電球が収容されている。前記リフレクタ４０１は第１リアフェンダ４１と一体に成型されており、縦リブ４０３で補強されている。リフレクタ４０１には前記縦リブ４０３とともに補強部材を兼ねた取付部としての水平部材４０４が形成され、車体前方に延びている。第１リアフェンダ４１は、その上部にあって左右に張り出した取付部としての水平部材４１１が形成されている。
【００２１】
また、リアフレーム２０は矩形断面のパイプであり、その後端には箱状の連結用ブロック２０１が溶接によって固定されている。この連結用ブロック２０１は上部取付板２０１ａおよび下部取付板２０１ｂを有していて、各取付板２０１ａ，２０１ｂにはボルト孔（後述）およびこのボルト孔に対応した位置に溶接されたナット２０１ｃ，２０１ｄが設けられている。さらに、下部取付板２０１ｂには、前記ボルト孔に対応して、該ボルト孔に通されるボルト４８を案内するスリーブ（図３に関して後述する）が溶接等で一体に形成されている。
【００２２】
リアフレーム２０の下部には前記第１リアフェンダ４１とともに後輪３７の上部を覆う第２リアフェンダ４６が配置されている。前記リアフェンダ４６の後端は水平に形成されて取付部４６１を構成している。
【００２３】
前記リフレクタ４０１やリアフレーム２０ならびに第２リアフェンダ４６は、後部車体カバー７によって覆われており、該後部車体カバー７にはその内方に張り出すようにして取付部７１，７２が形成されている。
【００２４】
以上のように構成された各部材は、ボルト・ナットで締結することによって互いに結合されている。すなわち、取付部７１、水平部材４０４、および上部取付板２０１ａは、ボルト４７とナット２０１ｃとを締結することによって互いに結合され、下部取付板２０１ｂ、取付部４６１，４１１、および取付部７２はボルト４８とナット２０１ｄとを締結することによって互いに結合される。なお、ボルト・ナットで結合された各部材間にはゴム等の弾性材料からなる緩衝部材４９，５０が介在させられている。
【００２５】
図３は、前記ボルト・ナットによる結合部、特にボルト４８とナット２０１ｄによる結合部の詳細を示す断面図である。下部取付板２０１ｂにはスリーブ５１が一体に形成されている。このスリーブ５１はその内面でボルト４８をナット２０１ｄに案内するとともに、外面では緩衝部材５０を案内ないし保持している。スリーブ５１の長さはスリーブ５１に緩衝部材５０を通したときに少なくとも該スリーブ５１の先端が緩衝部材５０から露出しないように決定してある。
【００２６】
一方、後部車体カバー７の取付部７２側にはフランジ付のスリーブ５２が嵌められている。このスリーブ５２は前記スリーブ５１とは異なり、予め後部車体カバー７に固定されているのではなく、後部車体カバー７をボルト４８が通るように緩衝部材５０に対して所定位置に位置合わせした後、取付部７２を貫通させて前記緩衝部材５０内に挿入される。
【００２７】
緩衝部材５０は第１リアフェンダ４１の取付部４１１つまり水平に張り出した部材４１１に予め嵌込まれている。こうして、ボルト４８をナット２０１ｄに螺挿して締結した場合に、スリーブ５１，５２は先端同士が突き当たりスリーブ５２のフランジ部と下部取付板２０１ｂ間の間隔は固定される。一方、取付部４６１，７２，４１１は、緩衝部材５０の弾性変形の範囲で該スリーブ５１，５２の外周に沿って動くことが可能である。
【００２８】
次に、前記スリーブ５１の長さを、緩衝部材５０から先端が露出しないように限定したことによる作用を説明する。図５（ａ）はスリーブ５１の先端を緩衝部材５０から露出しないようにした場合、図５（ｂ）はスリーブ５１の先端を緩衝部材５０から突出させ、このスリーブ５１の外周が取付部７２と係合するようにした場合を示す図である。スリーブ５１を短くした場合には、まず、スリーブ５１の外周に沿って取付部４６１を取付け、続いて突出部４１１と一体にした緩衝部材５０をスリーブ５１の外周に沿って取付ける。次いでリアボディガード７の取付部７２を矢印ｈの方向に移動させ、孔７２ａを緩衝部材５０の孔５０ａに位置合わせした状態でスリーブ５２を矢印ｖ方向に嵌込む。
【００２９】
これに対して、図５（ｂ）の例では後部車体カバー７を矢印ｈの方向に移動させて取付部７２を組み付けようとすると、緩衝部材５０から突出しているスリーブ５１の先端に取付部７２が突き当たってしまう。したがって、これを回避するためには、取付部７２を同図の点線で示すように矢印ｂ方向に湾曲させてから、ｈ方向に動かすという作業が必要となってくる。
【００３０】
このように図５（ａ）のようにスリーブ５１とスリーブ５２とに分割した場合には、下部取付板２０１ｂに対して、スリーブ５１を案内手段として取付部４６１や緩衝部材５０を容易に組み付けることができる。そして、後部車体カバー７を湾曲させることなく取付けができるので、作業が簡単である。なお、以上は、車体の一方の側面について記述したが、上記結合部の構造は車体左右で共通である。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、リフレクタ４０１と一体に成型された第１リアフェンダ４１と、第２リアフェンダ４６と、リアフレーム２０と、後部車体カバー７とを、車体の左右上下に設けた４か所の結合部で、ボルト４７，４８ならびにリアフレーム２０に設けられた溶接ナット２０１ｃ，２０１ｄの締結により結合した。すなわち、複数の部材同士をいわゆる共締めによって、少ない数の結合部で一体に組立てることができた。また、リアフレーム２０と一体に形成したスリーブ５１と別体で取付けるスリーブ５２との組合わせにより、各部材を該スリーブ５１の周りに順次仮組みさせながら組立を進行させていくことができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１、請求項２の発明によれば、一体に形成されたテールライトとリアフェンダを車体カバーとともに車体フレームに共締めできるので締結部品数を少なくでき、締結作業が簡素化される。また、リアフェンダを前後に分割した場合にも、これら分割したリアフェンダを含めて、車体フレームに共締めできる。さらに、請求項２の発明によれば、車体フレームに固定したスリーブを保持手段として、リアフェンダを車体フレームに仮止めした状態で、車体カバーを位置決めして組立できるので分割されたリアフェンダとした場合にも良好な組立作業性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後部構造を示す拡大図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後部構造を示す要部断面図である。
【図３】  部材重ね合わせ部の結合構造を示す断面図である。
【図４】  本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図５】  結合構造の作用を説明した断面図である。
【図６】  従来のテールライト組立体の分解図である。
【符号の説明】
７…後部車体カバー、  ２０…リアフレーム、  ４０…テールライト、  ４１…第１リアフェンダ、  ４６…第２リアフェンダ、  ４７，４８…ボルト、  ４９，５０…緩衝部材、  ５１，５２…スリーブ、  ７１，７２…取付部、  ２０１ａ…上部取付板、  ２０１ｂ…下部取付板、  ４０１…リフレクタ、  ４０２…レンズ、  ４０３…リブ、  ４０４，４１１…取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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