(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックレストと、このバックレストに支持されたヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、
上記バックレストが、メインフレームと、このメインフレームの上部に前後方向回動可能に取り付けられたアッパーフレームと、このアッパーフレームを前方係止位置に向かって回動付勢する付勢部材とを備え、
上記ヘッドレストから下方に延びるサポートが、上記メインフレームの上部に、前後方向の相対移動不能に固定され、
上記アッパーフレームは逆Ｕ字形をなし、その左右部の下端が上記メインフレームの上部に回転可能に取り付けられ、
上記アッパーフレームの上部が、上記サポートを固定する上記メインフレームの上部と上記ヘッドレストとの間に配置されていることを特徴とする車両用シートのむち打ち防止構造。
【請求項２】
上記ヘッドレストのサポートが棒状をなしており、上記アッパーフレームには、前後方向に延びる長穴が形成され、この長穴に上記サポートが挿通され、上記アッパーフレームは、付勢部材により前方に付勢された状態では、長穴の後端がサポートに係止されて、前方係止位置にあり、乗員からの衝撃荷重を受けた時には長穴の前端がサポートに係止された後方係止位置に至ることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのむち打ち防止構造。
【請求項３】
上記付勢部材がねじりバネからなり、このねじりバネが、上記アッパーフレームの左右部の下端をそれぞれメインフレームの上部に連結する左右の軸部材のうち、少なくとも一方に巻かれていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのむち打ち防止構造。
【請求項４】
上記メインフレームの上部が、左右の肩部と、これら肩部より高い中央の頂部とを有し、この左右の肩部に上記アッパーフレームの左右部の下端が回転可能に取り付けられ、中央の頂部に上記サポートが固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートのむち打ち防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に生じるむち打ちを防止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が追突された時には、シートに着席していた乗員の腰部が、車両とともに前方へ押し出され、相対的に上半身が後方へ移動する。この際、乗員の頭部が後方へ大きく反り返り、むち打ちが生じことがある。
【０００３】
そこで、上記むち打ちを防止するために、種々開発がなされている。例えば、バックレストにリンク機構を設け、衝突時に乗員がバックレストに押し付けられた時にヘッドレストを前方に突出させるようにしたものがある。また、バックレストのパッドを大きくたわませることにより、ヘッドレストをバックレストに対して相対的に前方へ突出させるようにしたものもある。このようにして、乗員の頭部がバックレストに支えられた上半身に対して後方へ大きく反り返るを防止し、むち打ち防止を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したようにヘッドレストが前方に突出する構造のものは、複雑なリンク機構を必要とし、大幅なコスト高を招く欠点があった。また、バックレストのパッドのたわみ量を大きくする構造では、特殊なパッドを必要とし、これも大幅なコスト高を招く欠点があり、また長期使用によってパッドがへたり、効果が半減する欠点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、バックレストと、このバックレストに支持されたヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、上記バックレストが、メインフレームと、このメインフレームの上部に前後方向回動可能に取り付けられたアッパーフレームと、このアッパーフレームを前方係止位置に向かって回動付勢する付勢部材とを備え、上記ヘッドレストから下方に延びるサポートが、上記メインフレームの上部に、前後方向の相対移動不能に固定され、上記アッパーフレームは逆Ｕ字形をなし、その左右部の下端が上記メインフレームの上部に回転可能に取り付けられ、上記アッパーフレームの上部が、上記サポートを固定する上記メインフレームの上部と上記ヘッドレストとの間に配置されている。
【０００６】
好ましくは、上記ヘッドレストのサポートが棒状をなしており、上記アッパーフレームには、前後方向に延びる長穴が形成され、この長穴に上記サポートが挿通され、上記アッパーフレームは、付勢部材により前方に付勢された状態では、長穴の後端がサポートに係止されて、前方係止位置にあり、乗員からの衝撃荷重を受けた時には長穴の前端がサポートに係止された後方係止位置に至る。
好ましくは、上記付勢部材がねじりバネからなり、このねじりバネが、上記アッパーフレームの左右部の下端をそれぞれメインフレームの上部に連結する左右の軸部材のうち、少なくとも一方に巻かれている。
好ましくは、上記メインフレームの上部が、左右の肩部と、これら肩部より高い中央の頂部とを有し、この左右の肩部に上記アッパーフレームの左右部の下端が回転可能に取り付けられ、中央の頂部に上記サポートが固定される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係わる車両用シートのむち打ち防止構造について、図面を参照しながら説明する。図５に示すように車両用シートは、座部１と、この座部１に対して角度調節可能に連結されたバックレスト２と、バックレスト２の上端に支持されたヘッドレスト３とを備えている。
【０００８】
上記バックレスト２の骨格は、図１に示すように、メインフレーム１０と、このメインフレーム１０の上部に前後方向回動を可能にして連結されたアッパーフレーム２０とを備えている。この骨格に波形スプリングやパッドを装着し、表皮で覆うことにより、バックレスト２が構成されている。
【０００９】
上記メインフレーム１０の上部は、パイプ１１からなり、このパイプ１１は、左右の肩部１１ａと、この肩部１１ａから上方に突出した頂部１１ｂとを有している。上記両肩部１１ａには、ブラケット１２，１３が固定されている。上記アッパーフレーム２０は、板材を逆Ｕ字形に形成してなり、左右の側板部の下端が上記ブラケット１２，１３に回動可能に連結されている。
【００１０】
上記アッパーフレーム２０の連結構造について詳述する。前方から見て左側の連結構造は、図２に示すように構成されている。すなわち、アッパーフレーム２０の側板部の下端には、穴２１が形成されており、ブラケット１２にもこれに対応して穴（図示しない）が形成され、その裏面にはナット１４が固着されている。この連結構造は、さらに段付きボルト１５（軸部材）を有している。アッパーフレーム２０の側板部の下端をブラケット１２に沿わせた状態で、この段付きボルト１５の軸部１５ａをアッパーフレーム２０の穴２１とブラケット１２の穴に挿入し、ねじ部１５ｂをナット１４にねじ込むことにより、アッパーフレーム２０がブラケット１２に回動可能に連結されている。
【００１１】
前方から見て右側の連結構造は、図３，図４に示すように構成されている。すなわち、アッパーフレーム２０の側板部の下端には、穴２２が形成されており、ブラケット１３にはこれに対応して水平に突出するピン１６（軸部材）が固定されている。さらに、この連結構造は、ねじりバネ１７（付勢部材）とスプリングナット１８とを有している。
【００１２】
上記ねじりバネ１７をピン１６に装着した状態で、ピン１６をアッパーフレーム２０の穴２２に挿入し、ピン１６に外側からスプリングナット１８を嵌め込むことにより，アッパーフレーム２０がブラケット１３に回動可能に連結されている。ねじりバネ１７は、一端が上記ブラケット１３（メインフレーム１０側）に係止され、他端がアッパーフレーム２０のフランジ部２０ａに係止されており、このねじりバネ１７によって、アッパーフレーム２０は前方へ回動付勢されている。
【００１３】
図１に示すように、上記アッパーフレーム２０の上板部には、前後方向に延びる２つの長穴２５が形成されている。この長穴２５には、ヘッドレスト３から下方に延びるパイプ形状（棒状）の２本のサポート３０が挿入されている。このサポート３０の下端部は、上記メインフレーム１０のパイプ１１の頂部１１ｂに溶接等で固定されている。これにより、ヘッドレスト３は、メインフレーム１０に対して前後方向に相対移動不能に固定されている。
【００１４】
上記構成において、図５に実線で示すように、乗員Ａがバックレスト２にもたれていない状態では、図１に示すように、アッパーフレーム２０がねじりバネ１７により前方へ回動付勢されており、その長穴２５の後端がヘッドレスト３のサポート３０に当たった位置、すなわち前方係止位置にある。なお、乗員Ａがバックレスト２にもたれても、アッパーフレーム２０は、前方係止位置またはその近傍にある。
【００１５】
車両が追突された時には、シートに着席していた乗員Ａの腰部は、車両とともに前方へ押し出され、相対的に上半身が後方へ移動する。その時、バックレスト２は、乗員Ａの上半身からの衝撃荷重を受けるため、アッパーフレーム２０が、ねじりバネ１７に抗しメインフレーム１０に対して後方へ回動し、これにより図５に想像線で示すように、バックレスト２の上部は後方に変形する。この際、ヘッドレスト３は、乗員Ａの頭部から後方への荷重を受けるが、メインフレーム１０に固定されているので、その位置を維持される。その結果、図５において想像線で示すように、乗員Ａの上半身を後方へ移動させた状態で頭部をヘッドレスト３で抑えることにより、頭部を上半身に対して若干前屈みにして後方へ反り返るのを防止でき、むち打ちを防止できる。
【００１６】
上記追突の際に、乗員からの衝撃荷重を受けたアッパーフレーム２０は、後方へ回動するが、この回動は、長穴２５の前端がサポート３０に係止する位置（後方係止位置）までに制限され、頭部の過度の前屈状態を回避できる。
【００１７】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の形態を採用可能である。例えば、付勢部材はアッパーフレームの左右両側に設けてもよい。ヘッドレストはメインフレームに対して前後方向に固定されていればよく、上下方向に位置調節可能でもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の第１態様によれば、アッパフレームをメインフレームに回動可能に連結して付勢部材で前方へ付勢することにより、簡単かつ安価な構成でむち打ちを防止することができる。
また、本発明の第２態様によれば、アッパーフレームに長穴を形成した簡単な構成でアッパフレームの回動範囲を前方係止位置と後方係止位置との間に制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態をなす車両用シートのむち打ち防止構造を示す斜視図である。
【図２】同むち打ち防止構造におけるメインフレームとアッパーフレームの左側の連結構造を示す拡大斜視図である。
【図３】同むち打ち防止構造におけるメインフレームとアッパーフレームの右側の連結構造を示す拡大斜視図である。
【図４】上記右側の連結構造の正面図である。
【図５】上記むち打ち防止構造を組み込んだ車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
２  バックレスト
３  ヘッドレスト
１０  メインフレーム
１７  ねじりバネ（付勢部材）
２０  アッパーフレーム
２５  長穴
３０  サポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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