(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（１４）を摺動自在に案内するシリンダ壁（１２ａ）の少なくともピストン下死点近傍を加熱する加熱手段（Ｍｈ）と、前記シリンダ壁（１２ａ）の少なくともピストン下死点近傍を冷却する冷却手段（Ｍｃ）と、前記シリンダ壁（１２ａ）の下部シリンダ壁温（Ｔｂ）を検出する下部シリンダ壁温検出手段（Ｓｂ）と、検出した下部シリンダ壁温（Ｔｂ）に基づいて該下部シリンダ壁温（Ｔｂ）が目標下部シリンダ壁温（ＴｂＯＢＪ）になるように前記加熱手段（Ｍｈ）および前記冷却手段（Ｍｃ）を制御する制御手段（Ｕ）とを備えてなり、
前記加熱手段（Ｍｈ）は、シリンダブロック（１１）に形成したガスジャケット（２０）を流れる排気ガスでシリンダ壁（１２ａ）を加熱し、前記冷却手段（Ｍｃ）は、シリンダブロック（１１）に形成したガスジャケット（２０）を流れる新気でシリンダ壁（１２ａ）を冷却することを特徴とする、エンジンのシリンダ壁温制御装置。
【請求項２】
ピストン（１４）を摺動自在に案内するシリンダ壁（１２ａ）の少なくともピストン下死点近傍を加熱する加熱手段（Ｍｈ）と、前記シリンダ壁（１２ａ）の少なくともピストン下死点近傍を冷却する冷却手段（Ｍｃ）と、前記シリンダ壁（１２ａ）の下部シリンダ壁温（Ｔｂ）を検出する下部シリンダ壁温検出手段（Ｓｂ）と、検出した下部シリンダ壁温（Ｔｂ）に基づいて該下部シリンダ壁温（Ｔｂ）が目標下部シリンダ壁温（ＴｂＯＢＪ）になるように前記加熱手段（Ｍｈ）および前記冷却手段（Ｍｃ）を制御する制御手段（Ｕ）とを備えてなり、
前記加熱手段（Ｍｈ）は、排気ガスの熱をシリンダブロック（１１）に伝達する伝熱部材（４１）で構成され、前記冷却手段（Ｍｃ）は、前記伝熱部材（４１）の内部に形成されたウオータジャケット（４２）を流れる冷却水で該伝熱部材（４１）を冷却することを特徴とする、エンジンのシリンダ壁温制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピストンの摩擦抵抗を低減すべくエンジンのシリンダ壁を加熱・冷却するエンジンのシリンダ壁温制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、エンジンの出力向上および燃費向上を図るべく、燃焼室周辺やシリンダライナー上部の冷却能力を高めてノッキングを抑制するとともに、シリンダライナー下部の過冷却を防止してピストンの摩擦抵抗を低減する冷却回路やウオータジャケットが提案されている。
【０００３】
例えば、特開平１−２２７８５０号公報には、シリンダライナーの上部に冷却水が循環する溝状の循環室を形成して冷却能力を高めることによりピストンの焼き付きの防止、ガス漏れの防止、ノッキングの抑制を図るとともに、シリンダライナーの下部に冷却水が自然対流する対流室を設けて過冷却を防止することによりピストンの摩擦抵抗の低減を図るものが記載されている。
【０００４】
また、特開平３−６７０５２号公報には、シリンダライナーの上部を通常のウオータジャケットで冷却し、シリンダライナーの下部にクランク室と連通する空間を形成して過冷却を防止するものが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
シリンダライナーとピストンとの摺動部に発生する摩擦損失は、ピストンリングの摺動に伴って発生する潤滑油の油膜の剪断による摩擦抵抗と、シリンダライナーに付着した余分な潤滑油の引きずり抵抗とによってもたらされる。従って、潤滑油粘度を油膜形成能力を保てる範囲でできるだけ低粘度にすれば摩擦損失が低減するため、摺動部の温度を高めて潤滑油粘度を低下させることが望ましい。このため、従来は冷却回路の構造やウオータジャケットの構造を工夫することでシリンダライナーの下部（中間部からピストン下死点にかけての位置）の過冷却を防止していたが、シリンダライナーの下部はシリンダ内圧が低いために潤滑条件は比較的に厳しくなく、シリンダライナーの下部を従来よりも更に高温化して摩擦損失を低減することが可能である。
【０００６】
しかしながら、従来のものはシリンダライナーの下部の冷却能力を意図的に低下させているだけで、その部分を積極的に加熱していないために摩擦損失の低減効果を充分に発揮しているとは言い難い。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダ壁に適切な温度分布を与えてピストンとの摺動部に発生する摩擦損失を最小限に抑えることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ピストンを摺動自在に案内するシリンダ壁の少なくともピストン下死点近傍を加熱する加熱手段と、前記シリンダ壁の少なくともピストン下死点近傍を冷却する冷却手段と、前記シリンダ壁の下部シリンダ壁温を検出する下部シリンダ壁温検出手段と、検出した下部シリンダ壁温に基づいて該下部シリンダ壁温が目標下部シリンダ壁温になるように前記加熱手段および前記冷却手段を制御する制御手段とを備えてなり、前記加熱手段は、シリンダブロックに形成したガスジャケットを流れる排気ガスでシリンダ壁を加熱し、前記冷却手段は、シリンダブロックに形成したガスジャケットを流れる新気でシリンダ壁を冷却することを特徴とする、エンジンのシリンダ壁温制御装置が提案され、また請求項２に記載された発明によれば、ピストンを摺動自在に案内するシリンダ壁の少なくともピストン下死点近傍を加熱する加熱手段と、前記シリンダ壁の少なくともピストン下死点近傍を冷却する冷却手段と、前記シリンダ壁の下部シリンダ壁温を検出する下部シリンダ壁温検出手段と、検出した下部シリンダ壁温に基づいて該下部シリンダ壁温が目標下部シリンダ壁温になるように前記加熱手段および前記冷却手段を制御する制御手段とを備えてなり、前記加熱手段は、排気ガスの熱をシリンダブロックに伝達する伝熱部材で構成され、前記冷却手段は、前記伝熱部材の内部に形成されたウオータジャケットを流れる冷却水で該伝熱部材を冷却することを特徴とする、エンジンのシリンダ壁温制御装置が提案される。そして本発明において、「下部シリンダ壁温」とは、シリンダ壁の下部のシリンダ壁温をいう。
【０００９】
上記構成によれば、シリンダ壁の少なくともピストン下死点近傍を加熱・冷却する加熱手段および冷却手段を設け、これら加熱手段および冷却手段により、下部シリンダ壁温が目標下部シリンダ壁温になるように制御するので、前記ピストン下死点近傍の温度を潤滑油の油膜を確保できる範囲内で充分に高温にし、潤滑油粘度を低下させてシリンダ壁およびピストン間の摺動部の摩擦損失を最小限に抑え、エンジン出力の向上、燃料消費量の節減および潤滑油消費量の節減を図ることができる。
【００１０】
また特に請求項１の上記構成によれば、ガスジャケットに排気ガスを流すことによりシリンダ壁を加熱し、またガスジャケットに新気を流すことによりシリンダ壁を冷却するので、下部シリンダ壁温を速やかに上昇させるとともに該下部シリンダ壁温を所望の温度に的確に制御することができる。
【００１１】
また特に請求項２の上記構成によれば、排気ガスの熱を伝熱部材を介してシリンダブロックに伝達してシリンダ壁を加熱し、また伝熱部材の内部に形成したウオータジャケットに冷却水を流して伝熱部材を冷却することによりシリンダ壁を冷却するので、下部シリンダ壁温を速やかに上昇させるとともに該下部シリンダ壁温を所望の温度に的確に制御することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１はシリンダ壁温制御装置の全体構成を示す図、図２はシリンダ壁温と摩擦力との関係を示す図、図３は低エンジン回転数、高エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温を決定する手法を示すグラフ、図４は高エンジン回転数、低エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温を決定する手法を説明するグラフ、図５は低エンジン回転数、低エンジン負荷時、並びに高エンジン回転数、高エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温を決定する手法を説明するグラフ、図６は目標下部シリンダ壁温を決定する手法を説明するグラフ、図７はシリンダ壁温制御ルーチンのフローチャートである。
【００１４】
図１に示すように、エンジンＥのシリンダブロック１１の内部に固定されたシリンダライナー１２に、コネクティングロッド１３を介して図示せぬクランクシャフトに連接されたピストン１４が摺動自在に支持される。シリンダブロック１１の頂面に結合されたシリンダヘッド１５に吸気通路１６および排気通路１７が接続されており、吸気通路１６にスロットルバルブ１８が設けられる。シリンダブロック１１の上部、つまりピストン上死点寄りの位置にはシリンダライナー１２の外周を囲むようにウオータジャケット１９が形成され、またシリンダブロック１１の下部、つまりピストン下死点寄りの位置にはシリンダライナー１２の外周を囲むようにガスジャケット２０が形成される。
【００１５】
ラジエータ２１とシリンダブロック１１のウオータジャケット１９とは冷却水供給通路２２で接続されており、この冷却水供給通路２２に電磁バルブよりなる冷却水流路切換バルブ２３と、冷却水を圧送する冷却水ポンプ２４とが設けられる。冷却水ポンプ２４は、エンジンＥのクランクシャフトにより駆動されるものでも、電気モータにより駆動されるものでも良い。シリンダブロック１１のウオータジャケット１９の下流側に連なるシリンダヘッド１５のウオータジャケット（図示せず）は、冷却水排出通路２５を介してラジエータ２１に接続される。そして冷却水排出通路２５と冷却水流路切換バルブ２３とがバイパス通路２６を介して接続される。
【００１６】
スロットルバルブ１８の上流側の吸気通路１６と下流側の吸気通路１６とがそれぞれ新気供給通路２７および新気・排気ガス排出通路２８を介してガスジャケット２０に接続されており、新気供給通路２７に電磁バルブよりなる新気供給バルブ２９が設けられる。また排気通路１７が排気ガス供給通路３０を介してガスジャケット２０に接続されており、この排気ガス供給通路３０に電磁バルブよりなる排気ガス供給バルブ３１が設けられる。
【００１７】
ガスジャケット２０、排気ガス供給通路３０および排気ガス供給バルブ３１は本発明の加熱手段Ｍｈを構成し、ガスジャケット２０、新気供給通路２７および新気供給バルブ２９は本発明の冷却手段Ｍｃを構成する。
【００１８】
シリンダライナー１２の上部（ピストン上死点近傍の位置）の上部シリンダ壁温Ｔｔを検出する上部シリンダ壁温検出手段Ｓａと、シリンダライナー１２の下部（中間部からピストン下死点にかけての位置）の下部シリンダ壁温Ｔｂを検出する下部シリンダ壁温検出手段Ｓｂと、エンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓｃと、エンジン負荷Ｌ（スロットル開度あるいは吸気管内絶対圧）を検出するエンジン負荷検出手段Ｓｄとからの信号が入力される電子制御ユニットＵは、冷却水供給通路２２に設けた冷却水流路切換バルブ２３、新気供給通路２７に設けた新気供給バルブ２９および排気ガス供給通路３０に設けた排気ガス供給バルブ３１の作動を制御する。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２０】
図２には、シリンダ壁温Ｔｔ，Ｔｂ（シリンダ壁１２ａの温度）と、ピストン１４およびシリンダ壁１２ａ間の摩擦力との関係が示される。シリンダライナー１２の上部ではピストンスピードは遅いが燃焼室からの熱負荷が極めて大きいため、上部シリンダ壁温Ｔｔが低くても潤滑油の粘度が速やかに低下し、摩擦力が最小になる上部シリンダ壁温Ｔｔは比較的に低くなる。
【００２１】
一方、シリンダライナー１２の中間部ではピストンスピードが速いため、潤滑油の剪断力が増加して摩擦力が大きくなる。またシリンダライナー１２の下部では燃焼室からの熱負荷が小さいために下部シリンダ壁温Ｔｂが上昇し難く、そのために潤滑油の粘度が高くなって摩擦力が大きくなる。以上のことから、シリンダライナー１２の中間部および下部では、下部シリンダ壁温Ｔｂを高くするほど摩擦力が減少する。但し、下部シリンダ壁温Ｔｂが高くなり過ぎると、油膜が切れて摺動部が損傷したり、シリンダライナー１２が熱変形したりするため、摩擦力が最小になる下部シリンダ壁温Ｔｂよりも高温側に上限が存在する。
【００２２】
以上のことに鑑み、上部シリンダ壁温Ｔｔの目標値である目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪと、下部シリンダ壁温Ｔｂの目標値である目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪとは、エンジン回転数検出手段Ｓｃで検出したエンジン回転数Ｎｅおよびエンジン負荷検出手段Ｓｄで検出したエンジン負荷Ｌとに基いて以下のようにマップ検索される。
【００２３】
図３のグラフは、低エンジン回転数、高エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪを検索するマップの基礎となるものであって、そのときのエンジン回転数Ｎｅおよびエンジン負荷Ｌにおいて燃焼状態が最良になる上部シリンダ壁温Ｔｔが目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪとされる。
【００２４】
図４のグラフは、高エンジン回転数、低エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪを検索するマップの基礎となるものであって、そのときのエンジン回転数Ｎｅおよびエンジン負荷Ｌにおいて、上部シリンダ壁温Ｔｔをそれ以上低下させてもブローバイガス量が減少しなくなる上部シリンダ壁温Ｔｔが目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪとされる。
【００２５】
図５のグラフは、低エンジン回転数、低エンジン負荷時、並びに高エンジン回転数、高エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪを検索するマップの基礎となるものであって、そのときのエンジン回転数Ｎｅおよびエンジン負荷Ｌにおいてピストン１４およびシリンダ壁１２ａ間の摩擦力が最小になる上部シリンダ壁温Ｔｔが目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪとされる。
【００２６】
図６のグラフは、全てのエンジン回転数および全てのエンジン負荷において目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪを検索するマップの基礎となるものであって、ピストン１４およびシリンダ壁１２ａ間の摩擦力が最小になる下部シリンダ壁温Ｔｂが目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪとされる。
【００２７】
次に、図７のフローチャートに基づいてシリンダ壁温制御の具体的な内容を説明する。
【００２８】
先ずステップＳ１でエンジンＥが始動すると、続くステップＳ２において上部シリンダ壁温検出手段Ｓａおよび下部シリンダ壁温検出手段Ｓｂでそれぞれ上部シリンダ壁温Ｔｔおよび下部シリンダ壁温Ｔｂを検出する。続いて、ステップＳ３で新気供給通路２７に設けた新気供給バルブ２９を閉弁して排気ガス供給通路３０に設けた排気ガス供給バルブ３１を開弁することにより、排気通路１７を流れる排気ガスをシリンダブロック１１の下部に設けたガスジャケット２０に供給する。その結果、排気通路１７から排気ガス供給通路３０を経てガスジャケット２０に供給された排気ガスは、ガスジャケット２０から新気・排気ガス排出通路２８を経て吸気通路１６に供給される。吸気通路１６に供給された排気ガスはＥＧＲガスとして利用されるので、特別のＥＧＲ通路を設ける必要がなくなって部品点数の削減や信頼性の向上に寄与することができる。
【００２９】
このように、エンジンＥの始動と同時に排気ガスをガスジャケット２０に供給することにより、下部シリンダ壁温Ｔｂを速やかに上昇させてピストン１４およびシリンダ壁１２ａ間の摩擦力を低減することができる。
【００３０】
続くステップＳ４で下部シリンダ壁温Ｔｂがフィードバック制御開始初期値Ｔｂ０まで上昇すると、上部シリンダ壁温Ｔｔおよび下部シリンダ壁温Ｔｂのフィードバック制御を開始すべく、ステップＳ５においてエンジン回転数検出手段Ｓｃおよびエンジン負荷検出手段Ｓｄでそれぞれエンジン回転数Ｎｅおよびエンジン負荷Ｌを検出した後に、ステップＳ６で目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪおよび目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪをマップ検索する（図３〜図６参照）。
【００３１】
続くステップＳ７で上部シリンダ壁温Ｔｔが目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪ未満であれば、ステップＳ８で冷却水流路切換バルブ２３を開弁してバイパス通路２６を冷却水供給通路２２に接続し、エンジンＥのウオータジャケット１９を通過した冷却水をラジエータ２１を迂回して循環させることにより、上部シリンダ壁温Ｔｔを目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪに向けて上昇させる。一方、前記ステップＳ７で、上部シリンダ壁温Ｔｔが目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪ以上であれば、ステップＳ９で冷却水流路切換バルブ２３を閉弁してバイパス通路２６を冷却水供給通路２２から遮断し、エンジンＥのウオータジャケット１９を通過した冷却水をラジエータ２１に供給することにより、上部シリンダ壁温Ｔｔを目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪに向けて下降させる。
【００３２】
而して、上部シリンダ壁温Ｔｔをフィードバック制御して目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪに収束させることにより、エンジンＥの過熱を防止して耐久性を高めながらシリンダ壁１２ａの上部（ピストン上死点近傍）の油膜の温度を適切に保持し、摩擦力を減少させて摩擦損失を低減することができる。しかも低エンジン回転数、高エンジン負荷時には燃焼状態を最良にするように目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪを決定するので、エンジンＥの異常燃焼を効果的に防止することができ、また高エンジン回転数、低エンジン負荷時にはブローバイガス量が最小になるように目標上部シリンダ壁温ＴｔＯＢＪを決定するので、ブローバイガス量を最小に抑えることができる。
【００３３】
続くステップＳ１０で下部シリンダ壁温Ｔｂが目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪ未満であれば、ステップＳ１１で新気供給バルブ２９を閉弁して排気ガス供給バルブ３１を開弁し、排気通路１７を流れる排気ガスをシリンダブロック１１の下部に設けたガスジャケット２０に供給し、その排気ガスでシリンダブロック１１の下部を加熱して下部シリンダ壁温Ｔｂを目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪに向けて上昇させる。一方、前記ステップＳ１０で下部シリンダ壁温Ｔｂが目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪ以上であれば、ステップＳ１２で新気供給バルブ２９を開弁して排気ガス供給バルブ３１を閉弁し、吸気通路１６を流れる新気をシリンダブロック１１の下部に設けたガスジャケット２０に供給し、その新気でシリンダブロック１１の下部を冷却して下部シリンダ壁温Ｔｂを目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪに向けて下降させる。
【００３４】
而して、ガスジャケット２０に排気ガスを流してシリンダ壁１２ａを加熱するので下部シリンダ壁温Ｔｂを速やかに上昇させることができ、またガスジャケット２０に新気を流してシリンダ壁１２ａを冷却するので、下部シリンダ壁温Ｔｂを所望の温度に的確に制御することができる。
【００３５】
また下部シリンダ壁温Ｔｂをフィードバック制御して目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪに収束させることにより、シリンダ壁１２ａの下部（中間部およびピストン下死点近傍）の温度を従来よりも高温にして油膜の粘度を低下させることができる。これにより、ピストン１４およびシリンダ壁１２ａの摺動部の摩擦力を減少させて摩擦損失を低減し、出力の向上と燃料消費量の節減とを図ることができ、併せてシリンダ壁１２ａへの付着油膜を減少させて潤滑油消費量を節減することができる。また新気供給通路２７および新気・排気ガス排出通路２８がスロットルバルブ１８を迂回する通路を構成するので、新気供給バルブ２９を適宜開弁して前記新気供給通路２７および新気・排気ガス排出通路２８をスロットルバルブ１８をアイドルポートとして利用することができる。
【００３６】
次に、図８および図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３７】
第２実施例は下部シリンダ壁温Ｔｂの制御手法において前記第１実施例と異なっている。即ち、エンジンＥの排気通路１７とシリンダブロック１１の下部とが伝熱部材４１で接続される。伝熱部材４１はシリンダブロック１１の外周を囲む加熱・冷却部４１ａと、排気通路１７を加熱・冷却部４１ａに接続する伝熱部４１ｂ…，４１ｃ…とから構成される。伝熱部材４１の加熱・冷却部４１ａにはウオータジャケット４２が設けられており、電子制御ユニットＵにより制御される電動冷却水ポンプ４３および専用のラジエータ４４を通過した冷却水が前記ウオータジャケット４２の内部を循環する。
【００３８】
伝熱部材４１は本発明の加熱手段Ｍｈを構成し、またウオータジャケット４２、電動冷却水ポンプ４３およびラジエータ４４は本発明の冷却手段Ｍｃを構成する。
【００３９】
而して、下部シリンダ壁温Ｔｂが目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪ未満である場合には、電動冷却水ポンプ４３を停止させて高温の排気ガスが流れる排気通路１７の熱を伝熱部材４１を介してシリンダブロック１１の下部に伝達し、下部シリンダ壁温Ｔｂを目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪに向けて上昇させる。逆に、下部シリンダ壁温Ｔｂが目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪ以上である場合には、冷却水ポンプ４３を駆動して伝熱部材４１のウオータジャケット４２内に冷却水を供給することにより、下部シリンダ壁温Ｔｂを目標下部シリンダ壁温ＴｂＯＢＪに向けて下降させる。
【００４０】
以上のようにして、本第２実施例によっても、前述した第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
例えば、実施例のエンジンＥはシリンダライナー１２を備えているが、本発明はシリンダライナー１２を持たないエンジンＥに対しても適用することが可能である。
【００４３】
また第１実施例では、共通のガスジャケット２０に排気ガスおよび新気を供給しているが、排気ガス用のガスジェケットおよび新気用のガスジャケットを別個に設けても良い。
【００４４】
また第２実施例では、冷却手段Ｍｃのウオータジャケット４２を伝熱部材４１に設けているが、それをシリンダブロック１１に設けても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダ壁の少なくともピストン下死点近傍を加熱・冷却する加熱手段および冷却手段を設け、これら加熱手段および冷却手段により、シリンダ壁下部のシリンダ壁温、即ち下部シリンダ壁温が目標下部シリンダ壁温になるように制御するので、前記ピストン下死点近傍の温度を潤滑油の油膜を確保できる範囲内で充分に高温にし、潤滑油粘度を低下させてシリンダ壁およびピストン間の摺動部の摩擦損失を最小限に抑え、エンジン出力の向上、燃料消費量の節減および潤滑油消費量の節減を図ることができる。
【００４６】
また特に請求項１の発明によれば、ガスジャケットに排気ガスを流すことによりシリンダ壁を加熱し、またガスジャケットに新気を流すことによりシリンダ壁を冷却するので、下部シリンダ壁温を速やかに上昇させるとともに該下部シリンダ壁温を所望の温度に的確に制御することができる。
【００４７】
また特に請求項２の発明によれば、排気ガスの熱を伝熱部材を介してシリンダブロックに伝達してシリンダ壁を加熱し、また伝熱部材の内部に形成したウオータジャケットに冷却水を流して伝熱部材を冷却することによりシリンダ壁を冷却するので、下部シリンダ壁温を速やかに上昇させるとともに該下部シリンダ壁温を所望の温度に的確に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係るシリンダ壁温制御装置の全体構成を示す図
【図２】  シリンダ壁温と摩擦力との関係を示す図
【図３】  低エンジン回転数、高エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温を決定する手法を示すグラフ
【図４】  高エンジン回転数、低エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温を決定する手法を説明するグラフ
【図５】  低エンジン回転数、低エンジン負荷時、並びに高エンジン回転数、高エンジン負荷時の目標上部シリンダ壁温を決定する手法を説明するグラフ
【図６】  目標下部シリンダ壁温を決定する手法を説明するグラフ
【図７】  シリンダ壁温制御ルーチンのフローチャート
【図８】  本発明の第２実施例に係るシリンダ壁温制御装置の全体構成を示す図
【図９】  図８の９−９線断面図
【符号の説明】
１１        シリンダブロック
１２ａ      シリンダ壁
１４        ピストン
２０        ガスジャケット
４１        伝熱部材
４２        ウオータジャケット
Ｍｈ        加熱手段
Ｍｃ        冷却手段
Ｓｂ        下部シリンダ壁温検出手段
Ｔｂ        下部シリンダ壁温
ＴｂＯＢＪ  目標下部シリンダ壁温
Ｕ          電子制御ユニット（制御手段）
【図１】
0004210401.tif 000002
【図２】
0004210401.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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