(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グースネックが形成されたメインフレームの、前端と、前後方向中間の二箇所と、後端との合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタが左右一対配置され、前記中間の二箇所のボルスタは、前記メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定され、前記前端のボルスタと前記後端のボルスタとに跨って比較的長いコンテナが載置され、前記中間の二箇所のボルスタに跨って比較的短いコンテナが載置されるものであり、
なおかつ、前記後端のボルスタと前記中間後方のボルスタとの間の位置に、当該両ボルスタの上面と、前記中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナの床面との高低差分の昇降が可能なデッキが設けられ、該デッキの上面に、突出状態でフォークリフトの爪との係合部を形成し、かつ、該デッキの上面と面一状態に格納される、荷重受け部材が設けられており、
該荷重受け部材は、上板と一対の支柱とによって門形に形成され、前記デッキには、前記上板を格納するための凹部が設けられ、該凹部には、前記支柱を上下方向に挿通する一対の穴が設けられ、前記支柱の下端部には、前記穴に対する抜け止めが設けられ、
前記支柱が前記穴内で傾斜可能となるように前記支柱及び穴の形状が形成されており、かつ、前記支柱の下端部の抜け止めの近傍には、前記支柱が前記デッキの上面から突出しかつ傾斜した状態でのみ、前記穴の開口端に当接して前記荷重受け部材を突出状態に仮止めするための突起が設けられていることを特徴とするコンテナトレーラ。
【請求項２】
グースネックが形成されたメインフレームの、前端と、前後方向中間の二箇所と、後端との合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタが左右一対配置され、前記中間の二箇所のボルスタは、前記メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定され、前記前端のボルスタと前記後端のボルスタとに跨って比較的長いコンテナが載置され、前記中間の二箇所のボルスタに跨って比較的短いコンテナが載置されるものであり、
なおかつ、前記後端のボルスタと前記中間後方のボルスタとの間の位置に、当該両ボルスタの上面と、前記中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナの床面との高低差分の昇降が可能なデッキが設けられ、該デッキの上面に、突出状態でフォークリフトの爪との係合部を形成し、かつ、該デッキの上面と面一状態に格納される、荷重受け部材が設けられており、
前記荷重受け部材は、上板と支柱とによってＴ字形に形成され、前記デッキには、前記上板を格納するための凹部が設けられ、該凹部には、前記支柱を上下方向に挿通する穴が設けられ、前記支柱の下端部には、前記穴に対する抜け止めが設けられ、
前記支柱が前記穴内で傾斜可能となるように前記支柱及び穴の形状が形成されており、かつ、前記支柱の下端部の抜け止めの近傍には、前記支柱が前記デッキの上面から突出しかつ傾斜した状態でのみ、前記穴の開口端に当接して前記荷重受け部材を突出状態に仮止めするための突起が設けられていることを特徴とするコンテナトレーラ。
【請求項３】
前記上板には、格納状態にある前記荷重受け部材を、前記デッキの凹部から引き出す際に、手を掛けるための、穴が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のコンテナトレーラ。
【請求項４】
前記メインフレームには、前記デッキを昇降案内するための四本のスライドロッドが設けられ、該スライドロッドの上端部と前記デッキとが、軸着されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項５】
前記スライドロッドの各々には、前記デッキの上昇位置又は格納位置にて前記デッキを固定するための固定ピンが設けられ、前記メインフレームには、各固定ピンを連動させるリンク機構を備える操作レバーが設けられていることを特徴とする請求項４記載のコンテナトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長さの異なるコンテナを搭載することが可能なコンテナトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ＩＳＯで定められた国際コンテナ規格に基づき、長さが２０フィートのコンテナ（２０フィート型コンテナ）と、４０フィートのコンテナ（４０フィート型コンテナ）の双方を搭載することが可能な、４０フィート型コンテナ用トレーラが用いられている  （例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平２０００−０１６１４５号公報（〔０００３〕、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載して走行する場合には、国内法規に適合させるための、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定する必要がある。しかしながら、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定した状態では、コンテナ後方に更にトレーラのメインフレームが延びることとなるので、トレーラにコンテナを搭載した状態でのコンテナ後方からの荷役作業が、極めて困難となるといった問題が生じている。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性を向上させることにある。
上記課題を解決するために、本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラは、グースネックが形成されたメインフレームの、前端と、前後方向中間の二箇所と、後端との合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタが左右一対配置され、前記中間の二箇所のボルスタは、前記メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定され、前記前端のボルスタと前記後端のボルスタとに跨って比較的長いコンテナが載置され、前記中間の二箇所のボルスタに跨って比較的短いコンテナが載置されるものであり、なおかつ、前記後端のボルスタと前記中間後方のボルスタとの間の位置に、当該両ボルスタの上面と、前記中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナの床面との高低差分の昇降が可能なデッキが設けられ、該デッキの動力源を、外部動力とすることにより、コンテナトレーラ自体の構造の簡略化を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００７】
（１）グースネックが形成されたメインフレームの、前端と、前後方向中間の二箇所と、後端との合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタが左右一対配置され、前記中間の二箇所のボルスタは、前記メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定され、前記前端のボルスタと前記後端のボルスタとに跨って比較的長いコンテナが載置され、前記中間の二箇所のボルスタに跨って比較的短いコンテナが載置されるものであり、なおかつ、前記後端のボルスタと前記中間後方のボルスタとの間の位置に、当該両ボルスタの上面と、前記中間の二箇所のボルスタに載置される比較的短いコンテナの床面との高低差分の昇降が可能なデッキが設けられているコンテナトレーラ。
【０００８】
本項に記載のコンテナトレーラは、メインフレームのグースネック後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定された中間の二箇所のボルスタに、比較的短いコンテナを載置することができる。そして、デッキを下降させた状態とすることで、コンテナを載置したまま、コンテナのトレーラ後方に面する扉を開閉させることができる。又、デッキをコンテナの床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成され、フォークリフト等の荷役機械が、プラットホームからコンテナトレーラのデッキ上に円滑に乗り移り、比較的短いコンテナの後部扉からコンテナ内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。
【０００９】
（２）上記（１）項において、該デッキの上面に、突出状態でフォークリフトの爪との係合部を形成し、かつ、該デッキの上面と面一状態に格納される、荷重受け部材が設けられているコンテナトレーラ。
本項に記載のコンテナトレーラは、デッキの上面に設けられた荷重受け部材を突出させることで、フォークリフトの爪との係合部を形成し、この係合部にフォークリフトの爪を係合させることで、フォークリフトの爪の昇降動作を、荷重受け部材を介してデッキに伝え、デッキの昇降操作を行うものである。このように、コンテナに対する荷の積み降ろしに広く用いられるフォークリフトが用いられ、荷重受け部材にフォークリフトの爪等を引掛けることで、デッキの昇降を行うものである。又、荷重受け部材がデッキの上面と面一状態に格納されることから、荷役作業時におけるフォークリフトの往来には、何ら支障を生じるものでもない。
【００１０】
（３）上記（２）項において、前記荷重受け部材は、上板と一対の支柱とによって門形に形成され、前記デッキには、前記上板を格納するための凹部が設けられ、該凹部には、前記支柱を上下方向に挿通する一対の穴が設けられ、前記支柱の下端部には、前記穴に対する抜け止めが設けられているコンテナトレーラ。
本項に記載のコンテナトレーラは、門形に形成された荷重受け部材の一対の支柱が、デッキの凹部に設けられた一対の穴に挿通され、一対の支柱が一対の穴の周端に案内されることにより、荷重受け部材は、上板が凹部に嵌まり込みデッキの上面と面一状態に格納される格納状態と、上板がデッキ上面から突出する突出状態との間を移動する。又、支柱の下端部に設けられた抜け止めによって、支柱が穴から脱落することなく、デッキに対する荷重受け部材の上昇端部が定められると共に、昇降時のデッキの荷重を、荷重受け部材によって確実に受けることができる。
【００１１】
（４）上記（２）項において、前記荷重受け部材は、上板と支柱とによってＴ字形に形成され、前記デッキには、前記上板を格納するための凹部が設けられ、該凹部には、前記支柱を上下方向に挿通する穴が設けられ、前記支柱の下端部には、前記穴に対する抜け止めが設けられているコンテナトレーラ。
本項に記載のコンテナトレーラは、Ｔ字形に形成された荷重受け部材の支柱が、デッキの凹部に設けられた穴に挿通され、支柱が穴に案内されることにより、荷重受け部材は、上板が凹部に嵌まり込みデッキの上面と面一状態に格納される格納状態と、上板がデッキ上面から突出する突出状態との間を移動する。又、支柱の下端部に設けられた抜け止めによって、支柱が穴から脱落することなく、デッキに対する荷重受け部材の上昇端部が定められる。
【００１２】
（５）上記（１）から（４）項において、前記支柱が前記穴内で傾斜可能となるように前記支柱及び穴の形状が形成されており、かつ、前記支柱の下端部の抜け止めの近傍には、前記支柱が前記デッキの上面から突出しかつ傾斜した状態でのみ、前記穴の開口端に当接して前記荷重受け部材を突出状態に仮止めするための突起が設けられているコンテナトレーラ（請求項１、請求項２）。
本項に記載のコンテナトレーラは、デッキの上面から荷重受け部材が突出した状態で、支柱の突起が穴の開口部端に当接して、荷重受け部材は突出状態に仮止めされることから、荷重受け部材に対するフォークリフトの爪との係合が容易となる。
【００１３】
（６）前記上板には、格納状態にある前記荷重受け部材を、前記デッキの凹部から引き出す際に、手を掛けるための、穴が形成されているコンテナトレーラ（請求項３）。
本項に記載のコンテナトレーラは、上板に形成された穴に、作業者が手を掛けることで、荷重受け部材を引き上げることを容易とするものである。
【００１４】
（７）前記メインフレームには、前記デッキを昇降案内するための四本のスライドロッドが設けられ、該スライドロッドの上端部と前記デッキとが、軸着されているコンテナトレーラ（請求項４）。
本項に記載のコンテナトレーラは、デッキが四本のスライドロッドによって昇降案内されることで、デッキの安定した昇降動作が得られるものである。又、スライドロッドの上端部と前記デッキとが軸着されていることから、デッキの昇降時に、スライドロッドのスライド方向に対しデッキが傾斜するような力が加わる場合に、スライドロッドとデッキとの角度変化が許容され、スライドロッドのロックを回避するものである。
【００１５】
（８）前記スライドロッドの各々には、前記デッキの上昇位置又は格納位置にて前記デッキを固定するための固定ピンが設けられているコンテナトレーラ。
本項に記載のコンテナトレーラは、デッキが、固定ピンによって上昇位置又は格納位置に固定され、十分な荷重を受けることが可能となる。
（９）上記（８）項において、前記メインフレームには、各固定ピンを連動させるリンク機構を備える操作レバーが設けられているコンテナトレーラ（請求項５）。
本項に記載のコンテナトレーラは、各固定ピンによるスライドロッド毎の、デッキの位置の固定及び固定解除の操作を、リンク機構を介して操作レバーにより同時に行うものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明はこのように構成したので、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することが可能となり、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。本説明において、前方はコンテナトレーラの前進方向を、後方は同後退方向を意味し、左右方向は同車幅方向を意味するものである。
【００１８】
本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、図１に示されるように、グースネック１２ａが形成されたメインフレーム１２の、前端、前後方向中間の二箇所、及び後端の合計四箇所に、コンテナを載置するためのボルスタ１４、１６、１８、２０が左右一対配置されている。このうち、前端のボルスタ１４は、メインフレーム１２前端部に固定されている。又、中間の二箇所のボルスタ１６、１８は、メインフレーム１２のグースネック１２ａの後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナ（２０フィート型コンテナ）２２の載置に適した位置（後述する）に、固定されている。更に、後端のボルスタ２０は、メインフレーム１２後端部に固定されている。
【００１９】
そして、前端のボルスタ１４にはコンテナ固定用ラッチ１４ａ（ボルスタ１４の後面から、後方へと出没自在なピン部材）が設けられている。又、後端のボルスタ２０にはコンテナ固定用ツイストロック２０ａが設けられている。更に、中間の二箇所のボルスタ１６、１８には、コンテナ固定用ツイストロック１６ａ、１８ａが出没自在に設けられている。
【００２０】
図１２には、中間後方のボルスタ１８の、コンテナ固定用ツイストロック１８ａが示されている。コンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し前後方向へと延びるピボット１１４を介して、ボルスタ１８に軸着されている。又、ボルスタ１８には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａを格納するための穴１８ｂが形成されている。コンテナ固定用ツイストロック１８ａの出没動作は、手動にて行うことができる。なお、中間前方のボルスタ１６の、コンテナ固定用ツイストロック１６ａも、これと同様の構造によって、ボルスタ１６に対し出没自在となっている。
【００２１】
さて、比較的短いコンテナ２２は、図１（ｂ）に二点鎖線で示されているように、中間の二箇所のボルスタ１６、１８によって、その載置に適した位置に固定される。ここで、比較的短いコンテナ２２の載置に適した位置とは、比較的短いコンテナ２２を載置した状態でのコンテナトレーラ１０の重心が、コンテナトレーラ１０前方のキングピン２４の軸重と、走行車輪２６の各軸重の何れも規定値に収まるように、調整された位置である。
一方、比較的長いコンテナ３２は、図１（ｂ）に二点鎖線で示されているように、前端のボルスタ１４と後端のボルスタ２０とに跨って載置される。なお、符号２７は、コンテナトレーラ１０単体での駐車時に用いられる、ランディングギヤである。
【００２２】
又、コンテナトレーラ１０には、メインフレーム１２の後端のボルスタ２０と、中間後方のボルスタ１８との間の位置に、両ボルスタ１８、２０の上面と、中間の二箇所のボルスタ１６、１８に載置される比較的短いコンテナ２２の床面との高低差分の昇降が可能な、デッキ２８が設けられている。デッキ２８は、ボルスタ１８、２０の間を覆うように、水平な矩形の床を構成している。
図１（ｂ）には、デッキ２８がボルスタ１８、２０の上面と同一高さ（格納位置）にある状態が実線で、デッキ２８がボルスタ１６、１８に載置される比較的短いコンテナ２２の床面と同一高さ（上昇位置）にある状態が二点差線で示されている。デッキ２８の上昇位置は、必ずしも、コンテナ床面と全く同一の高さである必要は無く、フォークリフト等による荷役作業に支障の生じない範囲内で、高低差が残っていても良い。
【００２３】
更に、デッキ２８には、その上面から出没自在に、荷重受け部材３０が設けられている。荷重受け部材３０は、通常は、デッキ２８の上面と面一状態に格納されているが、デッキ２８上面からの突出状態では、フォークリフトの爪との係合部を形成するものである。荷重受け部材３０は、図２、図３に示されるように、上板３４と一対の支柱３６とによって、門形に形成されている。なお、図３には、デッキ２８の上面から荷重受け部材３０が突出した状態における上板３４の位置が、二点鎖線で示されている。又、図２の線Ｃは、コンテナトレーラ１０の左右方向の中心線である（以下同様）。
【００２４】
又、デッキ２８には、上板３４を格納するための凹部３８が設けられている。図示の例では、凹部３８はデッキ２８の上面に、荷重受け部材３０の上板３４の平面形状に倣った外形で開口を設けたものである。そして、凹部３８の内部には、さらに、図２（ｂ）に示されるブラケット４４が、左右一対、デッキ２８に対して固定され、このブラケット４４に支柱３６を上下方向に挿通する穴４０が設けられている。なお、図示の例では、デッキ２８の凹部３８内に露出するデッキの梁４６に、クッション４８が固定されており、荷重受け部材３０は格納状態で、上板３４の下面３４ｂが、クッション４８上に載置されるようになっている。
【００２５】
ここで、上板３４は、チャンネル鋼を適宜切断して構成されたものであり、その上面には穴３４ａ（図２）が形成されている。この穴３４ａは、格納状態にある荷重受け部材３０を、デッキ２８の凹部３６から引き出す際に、作業者が手を掛けるためのものである。又、支柱３６は、上板３４に直接的に固定される基板３６Ａと、基板３６Ａを両面から挟み込むようにして基板３６Ａにボルト等によって固定される抜け止め板３６Ｂとからなり、抜け止め板３６Ｂの先端、すなわち、支柱３６の下端部には、穴４０に対する抜け止め４２（突起）が設けられている。
【００２６】
又、必要に応じ、図４に示されるように、荷重受け部材３０を突出状態に仮止めするための突起４４を、支柱３６の下端部の抜け止め４２の近傍に設けている。図示の例では、突起４４は、基板３６Ａの先端部の更に先の位置に、抜け止め板３６Ｂによって両面から挟み込むようにして保持される板材である。そして、図４（ｂ）に点線で示されるように、支柱３６がデッキ２８の上面から突出しかつ前方へと傾斜した状態でのみ、突起４４が穴４０の開口端に当接して、荷重受け部材３０を突出状態に仮止めするものである。
【００２７】
又、メインフレーム１２には、図２（ｂ）、図５、図６に示されるように、デッキ２８を昇降案内するための四本のスライドロッド５０が設けられている。スライドロッド５０は、鉛直方向へと延びる角断面のガイドスリーブ５２と、ガイドスリーブ５２の内壁に沿って鉛直方向に摺動する角断面のロッド５４とからなり、ロッド５４の上端部とデッキ２８とが、ピボット５６によって軸着されている。
【００２８】
スライドロッド５０の各々には、デッキ２８の上昇位置又は格納位置にてデッキ２８を固定するための、固定ピン５８が設けられている。固定ピン５８は、ガイドスリーブ５２に対し直交する方向で、かつ、車幅方向に出没するように、このガイドスリーブ５２を貫通可能に設けられており、ロッド５４には、デッキ２８が格納位置にあるときに固定ピン５８と一致する貫通孔６０と、上昇位置にあるときに固定ピン５８と一致する貫通孔６２とが設けられている。
【００２９】
そして、図５から図７に示されるように、各固定ピン５８を連動させ、貫通孔６０又は６２に対する固定ピン５８の抜差し操作を同時に行うための、リンク機構６４を備える操作レバー６６が、メインフレーム１２に設けられている。なお、リンク機構６４は、操作レバー６６の、車幅方向への動作を、複数のロッドを介して各固定ピン５８の車幅方向の動作に変換する構成を有している。具体的には、コンテナトレーラ１０の左右方向の中心線Ｃ上に設けられた鉛直軸を中心に水平回転するセンターロッド６４ａに対し、その回転中心から等間隔の位置において、鉛直軸によって左右一対のサイドロッド６４ｂの基端部が軸着され、左右のサイドロッド６４ｂの先端部が、固定ピン５８に対し鉛直軸を介して軸着されている。又、前後のセンターロッド６４ａの回転中心から直交するように突出するサブロッド６４ｃ同士が、鉛直軸を介してコネクティングロッド６４ｄにより軸着されている。そして、前後一方のセンターロッド６４ａには、一端部に鉛直軸を介して、操作レバー６６が軸着されている。
【００３０】
したがって、操作レバー６６を操作することでセンターロッド６４ａが回転し、サイドロッド６４ｂを介して各固定ピン５８の車幅方向への出没動作へと変換される。又、操作レバー６６により駆動されるセンターロッド６４ａの回転動作が、サブロッド６４ｃ及びコネクティングロッド６４ｄを介して、操作レバー６６を備えないセンターロッド６４ａに伝達されることで、全ての固定ピン５８が連動する。
しかも、ばね６８の弾性力によって、常時、各固定ピン５８が貫通孔６０又は６２に差し込まれる方向へと付勢されており、デッキ２８の昇降の際に、作業者が操作レバー６６を車幅方向の外側へと引っ張ることで、各固定ピン５８が貫通孔６０又は６２から抜き取られるようになっている。
【００３１】
更に、コンテナトレーラ１０には、デッキ２８の昇降手段として、図８から図１０に示されるように、エアジャッキ７０、７２と、エアジャッキ７０、７２の伸縮動作をデッキ２８の中央部に作用させるリンク機構７４とを備えている。ここで、エアジャッキ７０、７２はトレーラ１０の車幅方向中央部に上下に配置され、下方のエアジャッキ７０はメインフレーム１２側に、上方のエアジャッキ７２はデッキ２８側に固定されている。前述後のとく、デッキ２８は、四本のスライドロッド５０によって、上下方向以外の動作が規制されていることから、各エアジャッキ７０、７２のピストンロッド７０ａ、７２ａ（図１０参照）の伸縮動作が、リンク機構７４に作用すると、リンク機構７４はデッキ２８の中央部を通る軸線上で鉛直方向へと伸縮し、デッキ２８はメインフレーム１２に対し昇降する。従って、エアジャッキ７０、７２が平面視で一箇所にのみ設けられていることにより、エアジャッキの数の増加を抑えつつ、デッキ２８を円滑に昇降させることが可能である。
なお、図８、図９は、デッキ２８が格納位置にある状態を、図１０はデッキ２８が上昇位置にある状態を示している。
【００３２】
なお、各エアジャッキ７０、７２は、図１１に示されるコンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６から、動力源であるエアの供給を受けることができる。このエア回路１１６は、トラクタから延びるエアホースに連結するためのカップリング１１８から、エアの供給を受ける。そして、走行車輪用エアブレーキを作動させるための各ブレーキチャンバ１２０に、エアが供給される。又、カップリング１１８から供給されたエアの一部は、デッキ２８を昇降させるエアジャッキ７０、７２へと供給される。なお、ブレーキチャンバ１２０を、エアジャッキ７０、７２にも流用することが可能である。
【００３３】
従って、本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、デッキ２８の昇降操作を、図１７に示されるように、デッキ２８に格納された荷重受け部材３４を突出させ、フォークリフト７６の爪７８を、荷重受け部材３４に引っ掛け、爪７８を昇降させることにより行うことが可能である。又、フォークリフト７６を用いることなく、エアジャッキ７０、７２によってデッキ２８を昇降させることも可能である。
【００３４】
又、図１３から図１６には、図５から図７にて説明したリンク機構６４の応用例が示されている。ここで、図１３は図５に、図１４は図６に、図１５は図７に各々対応するものであるが、図５から図７の例におけるデッキ２８の昇降手段である、エアジャッキ７０、７２及びリンク機構７４は具備しない例として示されている。この応用例に係るリンク機構６５においても、コンテナトレーラ１０の左右方向の中心線Ｃ上に設けられた鉛直軸を中心に水平回転するセンターロッド６５ａに対し、その回転中心から等間隔の位置において、鉛直軸によって左右一対のサイドロッド６５ｂの基端部が軸着され、左右のサイドロッド６５ｂの先端部が、固定ピン５８に対し鉛直軸を介して軸着されている。一方、図５から図７にて説明したリンク機構６４の、前後のセンターロッド６４ａの回転中心から直交するように突出するサブロッド６４ｃと、コネクティングロッド６４ｄは備えず、その代わりに、前後双方のセンターロッド６５ａの各々に対し、一端部に鉛直軸を介して、操作レバー６６が軸着されている（操作レバー６６を二本備えている）。そして、デッキ２８の昇降の際に、作業者が前後一方の操作レバー６６を車幅方向の外側へと引っ張ることで、前方寄り又は後方寄りの二本の固定ピン５８が各々連動して、貫通孔６０又は６２から抜き取られるようになっている。
【００３５】
従って、前寄りの二本の固定ピン５８を貫通孔６０又は６２から抜き取るように操作して、図１７に示されるように、デッキ２８に格納された荷重受け部材３４を突出させ、フォークリフト７６の爪７８を、荷重受け部材３４に引っ掛け、爪７８でデッキ２８を上昇させることにより、図１６（ａ）に示されるデッキ２８が格納位置にある状態から、図１６（ｂ）に示されるデッキ２８の前端部のみ上昇させることができる。そして、前寄りの二本の固定ピン５８を貫通孔６０又は６２に差し込むことで、デッキ２８を後傾状態に固定することが可能である。
又、後寄りの二本の固定ピン５８を貫通孔６０又は６２から抜き取るように操作して、同様にデッキ２８を上昇させることで、図１６（ａ）に示されるデッキ２８が格納位置にある状態から、図１６（ｃ）に示されるデッキ２８の後端部のみ上昇させ、前寄りの二本の固定ピン５８を貫通孔６０又は６２に差し込むことで、デッキ２８を前傾状態に固定することも可能である。
なお、この応用例においても、前後端を順番に上昇させて位置固定することにより、デッキ２８を水平状態へと上昇させることが可能である。又、操作の利便性を考慮して、固定ピン５８を貫通孔６０又は６２から抜き取った状態で、一時的に固定するロック機構を前後のリンク機構６４に設けることが望ましい。
【００３６】
上記構成をなす。本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。
まず、コンテナトレーラ１０は、メインフレーム１２のグースネック１２ａ後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの、比較的短いコンテナの載置に適した位置に固定された中間の二箇所のボルスタ１６、１８に、比較的短いコンテナ２２を載置することができる。そして、デッキ２８を下降させた状態とすることで、コンテナ２２を載置したまま、コンテナのトレーラ後方に面する扉を開閉させることができる。又、デッキ２８をコンテナ２２の床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成され、フォークリフト７６（図１７）がプラットホームからコンテナトレーラ１０のデッキ２８上に円滑に乗り移り、比較的短いコンテナ２２の後部扉からコンテナ内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。
【００３７】
しかも、デッキ２８の上面に設けられた荷重受け部材３０を突出させることで、フォークリフト７６の爪７８（図１７）等、外部昇降機器との係合部を形成し、この係合部に外部昇降機を係合させることで、外部昇降機器の昇降動作を、荷重受け部材３０を介してデッキ２８に伝え、デッキ２８の昇降操作を行うことができる。従って、コンテナトレーラ１０自体にデッキ２８の昇降用動力源を搭載する必要が無くなり、コンテナトレーラ１０の構造の簡素化、低コスト化を促進することが可能となる。又、荷重受け部材３０がデッキ２８の上面と面一状態に格納されることから、荷役作業時におけるフォークリフト７６の往来には、何ら支障を生じるものでもない。
なお、外部昇降機器としては、フォークリフト７６に限らず、クレーン等、荷役作業場において利用可能な昇降機器を、適宜用いることが可能である。
【００３８】
又、コンテナトレーラ１０おいて、門形に形成された荷重受け部材３０の一対の支柱３６が、デッキ２８の凹部３８に設けられた一対の穴４０に挿通され、一対の支柱３６が一対の穴４０の周端に案内される。そして、荷重受け部材３０は、上板３４が凹部３８に嵌まり込みデッキ２８の上面と面一状態に格納される格納状態と、上板３４がデッキ上面から突出する突出状態（図３参照）との間を移動することができる。又、支柱３６の下端部に設けられた抜け止め４２によって、支柱３６が穴４０から脱落することなく、デッキ２８に対する荷重受け部材３０の上昇端部が定められると共に、昇降時のデッキ２８の荷重を、荷重受け部材３０によって確実に受けることができる。
【００３９】
又、支柱３６が穴４０内で傾斜可能となるように、支柱３６及び穴４０の形状が形成されており、かつ、図４に示されるように、支柱３６の下端部の抜け止め４２の近傍に、支柱３６がデッキ２８の上面から突出しかつ傾斜した状態でのみ、穴４０の開口端に当接して荷重受け部材３０を突出状態に仮止めするための突起４４を設けることで、荷重受け部材３０は突出状態に仮止めされる。よって、荷重受け部材３０に対する外部昇降機器（例えばフォークリフトの爪７８）との係合が容易となる。
又、荷重受け部材３０の上板３４には、格納状態にある荷重受け部材３０を、デッキ２８の凹部３８から引き出す際に、手を掛けるための、穴３４ａが形成されていることから、作業者が、荷重受け部材３０を引き上げることが容易となる。
【００４０】
又、メインフレーム１２には、デッキ２８を昇降案内するための四本のスライドロッド５０が設けられ、デッキ２８が四本のスライドロッド５０によって昇降案内されることで、デッキ２８の安定した昇降動作が得られるものである。しかも、スライドロッド５０の上端部とデッキ２８とが、ピボット５６によって軸着されていることから、デッキ２８の昇降時に、スライドロッド５０のスライド方向に対しデッキ２８が傾斜するような力が加わる場合に、スライドロッド５０とデッキ２８との角度変化が許容され、スライドロッド５０のロックを回避することができる。なお、かかるスライドロッド５０のスライド方向に対しデッキ２８が傾斜するような力は、フォークリフト７６の爪７８を荷重受け部材３０に引っ掛けてデッキ２８の昇降を行う場合にも、エアジャッキ７０、７２を用いてデッキ２８の昇降を行う場合にも、生じ得るものである。
【００４１】
又、スライドロッド５０の各々には、デッキ２８の上昇位置又は格納位置にて前記デッキを固定するための固定ピン５８が設けられていることから、デッキ２８は、固定ピン５８によって上昇位置又は格納位置に固定され、十分な荷重を受けることが可能となる。しかも、メインフレーム１２には、各固定ピン５０を連動させるリンク機構６４を備える操作レバー６６が設けられており、図５から図７に示されたリンク機構６４によれば、各固定ピン５０によるスライドロッド５０毎の、デッキ２８の位置の固定及び固定解除の操作を、全て同時に行うことが可能となる。
【００４２】
すなわち、リンク機構６４によって四本のスライドロッド５０に係る固定ピン５８の全てを連動させることにより、上昇位置又は格納位置に固定されたデッキ２８の、固定ピン５０による位置の固定及び固定解除の操作を、円滑に行うことが可能である。
一方、図１３から図１５に示されたリンク機構６５によれば、前方寄りの二本のスライドロッド５０に係る固定ピン５８又は後方寄りの二本のスライドロッド５０に係る固定ピン５８のみを操作して、固定ピン５８による位置の固定が解除されたスライドロッド５０のみスライドさせることにより、デッキ２８の前端部のみ上昇させ、デッキ２８を後傾状態に固定したり、デッキ２８の後端部のみ上昇させ、デッキ２８を前傾状態に固定することができる。よって、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームの、高低差にも容易に対応することが可能となる。
【００４３】
更には、デッキ２８の昇降手段として、エアジャッキ７０、７２と、エアジャッキ７２の伸縮動作をデッキ２８の中央部に作用させるリンク機構７４とを備えることとすれば、デッキ２８の昇降作業の際に、外部昇降機器を利用できないような場合においても、エアジャッキ７０、７２を作動させることで、かかる昇降作業を自立的に行うことも可能となる。
【００４４】
なお、荷重受け部材３０は門形である必要は無く、上板３４と一本の支柱３６とによってＴ字形に形成されたものであっても良い。又、荷重受け部材３０の昇降機構として、支柱３６と、穴４０と、支柱３６の下端部に設けられた抜け止め４２とによる垂直方向の昇降機構に換えて、支柱３６の下端部が凹部３８内でデッキ２８に対し回動自在に軸着された構造を採用することも可能である。更には、荷重受け部材３０として留め環を用い、該留め環を横倒し状態で格納するための凹部をデッキ２８に設け、かつ、該凹部に留め環が揺動自在に軸着することとしても、フォークリフト７６の爪７８を留め輪に引っ掛けてデッキ２８の昇降を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラを示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１に示される本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの、デッキの荷重受け部材の構造を示すものであり、（ａ）は要部平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２（ａ）の矢視Ｅ図である。
【図４】図２、図３に示される荷重受け部材を突出状態に仮止めするための突起を設けた応用例であり、（ｂ）は図３に相当する図、（ａ）は（ｂ）の矢視Ｆ図である。
【図５】図１に示される本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの、デッキを昇降案内するための四本のスライドロッドと、デッキを上昇位置又は格納位置に固定するための固定ピンと、各固定ピンを連動させるリンク機構とを示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図１に示される本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの、デッキの昇降手段としてのエアジャッキと、該エアジャッキの伸縮動作を前記デッキの中央部に作用させるリンク機構とを示す側面図であり、デッキが格納位置にある状態を示すものである。
【図９】図８の矢視Ｇ図である。
【図１０】図８のデッキが上昇位置にある状態を示す側面図である。
【図１１】図１に示すコンテナトレーラの、エアブレーキ用のエア回路図である。
【図１２】図１に示すコンテナトレーラの、中間後方のボルスタに設けられたコンテナ固定用ツイストロックの出没機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図１３】図１に示される本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの、デッキを昇降案内するための四本のスライドロッドと、デッキを上昇位置又は格納位置に固定するための固定ピンと、各固定ピンを連動させるリンク機構の応用例とを示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図１４】図１３（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。
【図１５】図１３（ａ）のＪ−Ｊ断面図である。
【図１６】図１３のデッキの側面図であり、（ａ）はデッキが格納位置にある状態を、（ｂ）はデッキの後傾状態を、（ｃ）はデッキの前傾状態を示すものである。
【図１７】本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラのデッキの昇降操作を、フォークリフトを用いて行う様子を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０：コンテナトレーラ、１２：メインレール、１２ａ：グースネック、１４、１６、１８、２０：ボルスタ、２２：比較的短いコンテナ、２８：デッキ、３０：荷重受け部材、３２：比較的長いコンテナ、３４：上板、３４ａ：穴、３６：支柱、３８：凹部、４０：穴、４２：抜け止め、５０：スライドロッド、５６：ピボット、５８：固定ピン、  ６４、６５：リンク機構、  ７０、７２：エアジャッキ、７４：リンク機構、７６：フォークリフト、７８：爪、Ｃ：左右方向の中心線
【要約】
【課題】コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性を向上させる。
【解決手段】デッキ２８の上面に設けられた荷重受け部材３０を突出させることで、フォークリフトの爪等、外部昇降機器との係合部を形成し、この係合部に外部昇降機を係合させることで、外部昇降機器の昇降動作を、荷重受け部材３０を介してデッキ２８に伝え、デッキ２８の昇降操作を行う。従って、コンテナトレーラ１０自体にデッキ２８の昇降用動力源を搭載する必要が無くなり、コンテナトレーラ１０の構造の簡素化、低コスト化を促進することが可能となる。又、荷重受け部材３０がデッキ２８の上面と面一状態に格納されることから、荷役作業時におけるフォークリフト等の往来には、何ら支障を生じるものでもない。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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