(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体が芯材と、その芯材の表面側と裏面側に配設されたクッション材と、前記クッション材を前記芯材とともに覆う表皮材とを備えて構成される車両用サンバイザであって、
前記芯材は、前記バイザ本体の周縁形状に沿って形成された周縁枠部を有し、
前記周縁枠部は、外周部に外周端枠部を有し、前記外周端枠部の内周側に収納凹部を有し、前記収納凹部には、前記クッション材の外周端部の近傍が弾性的に圧縮されながら、その外周端部が収納され、前記外周端枠部には、前記クッション材が配設されず、前記表皮材が直接、当接されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
収納凹部は、周縁枠部の表側と裏側に前記周縁枠部の形状に沿って形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に取付けられ、車室への光を遮る車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、板状のバイザ本体を有し、このバイザ本体は、従来様々な構造によって構成されていた。
例えば、バイザ本体が芯材と、その芯材の表面側と裏面側に配設されたクッション材と、これらを覆う表皮材とを備えて構成されるものが知られていた。
この芯材は、例えばダンボール板をバイザ本体の外周形状よりも一周り小さく形成したもの、あるいは樹脂材をバイザ本体よりも一周り小さく形成したものなどが知られている。
そしてクッション材は、芯材の表面側と裏面側に配設され、その状態で表皮材が被せられることで、芯材と一体状とされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのタイプのバイザ本体によると、表皮材にしわが入って、バイザ本体の外観が悪くなる場合があった。特に形状が複雑なバイザ本体の外周縁近傍において表皮材にしわが入りやすかった。
そこで本発明は、表皮材にしわが入りにくい構造を備えた車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、バイザ本体が芯材と、その芯材の表面側と裏面側に配設されたクッション材と、クッション材を芯材とともに覆う表皮材とを備えて構成される車両用サンバイザである。
そして芯材は、バイザ本体の周縁形状に沿って形成された周縁枠部を有する。
また周縁枠部は、外周部に外周端枠部を有し、外周端枠部の内周側に収納凹部を有している。そして収納凹部には、クッション材の外周端部の近傍が弾性的に圧縮されながら、その外周端部が収納される。外周端枠部には、クッション材が配設されず、表皮材が直接、当接されている。
【０００５】
すなわちバイザ本体は、芯材とクッション材と表皮材とを備え、芯材にクッション材を配設した状態で、これらを表皮材によって覆うことで形成されている。
そして芯材は、バイザ本体の周縁形状に沿って形成された周縁枠部を有し、その周縁枠部には、収納凹部が形成され、クッション材の外周端部がその収納凹部に収納されている。
したがってクッション材は、バイザ本体の外周先端には配されず、周縁枠部によってバイザ本体の外周先端が構成される。そのため表皮材をクッション材及び芯材に被せる場合は、周縁枠部に表皮材が直接引っ掛けられ、周縁枠部が踏ん張り点となって表皮材に張力が付与される。したがって表皮材は、張力が付与されやすく、特にバイザ本体の周縁部近傍において張力が付与されやすい。
【０００６】
またクッション材の外周端部の近傍は、外周端部を収納凹部に収納することで、弾性的に圧縮されている。
すなわち収納凹部にクッション材の外周端部が収納された状態によると、収納凹部に収納されなかったクッション材の一部（クッション材の外周端部の近傍）が、収納凹部の開口部の一側部と表皮材とによって挟まれ、これによって弾性的に圧縮される。
したがって表皮材は、そのクッション材の圧縮による弾発力によって張力が付与される。かくして表皮材は、張力によってしわが入りにくい。また表皮材は、前記したように周縁枠部によって踏ん張った状態で張設されるため、表皮材の張力は、バイザ本体の周縁部近傍において付与されやすい。そのため表皮材は、バイザ本体の周縁部近傍において特にしわが入りにくい。
また請求項２に記載の発明によると、収納凹部は、周縁枠部の表側と裏側に周縁枠部の形状に沿って形成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２が回動可能に装着される支軸１０とを主体に構成されている。
支軸１０は、図１に示すように縦軸１０ａと横軸１０ｂとを有して略Ｌ字状に形成されており、横軸１０ｂにバイザ本体２が回動可能に取付けられている。一方縦軸１０ａは、取付ブラケット１１を介して車室天井面に回動可能に取付けられる。
したがってバイザ本体２は、支軸１０の横軸１０ｂを軸中心として回動することで車室天井面に沿った収納位置と、フロントガラスに沿った遮光位置との間で回動する。またバイザ本体２は、縦軸１０ａを軸中心として回動することで、フロントガラスに沿った遮光位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で回動する。
【０００８】
またバイザ本体２には、配設された支軸１０の横軸１０ｂの延長線上の一端寄りに、略円柱状のサポート軸１２が設けられている。このサポート軸１２は、バイザ本体２が遮光位置と格納位置との間で回動される際に、車両天井面に設けられたフックに対して脱着可能に取付けられるとともに、フックに対して摺動する構造である。したがってサポート軸１２は、バイザ本体２の遮光位置と格納位置との間におけるバイザ本体２の回動軸となり、バイザ本体２の回動の補助をする。
【０００９】
またバイザ本体２は、図１，２に示すように芯材３と、芯材３の表面側ないし裏面側に配設される二枚のクッション材４，５と、クッション材４，５を芯材３に配設した状態で、これらを包む（覆う）表皮材６とを主体に構成されている。
芯材３は、図２に示すようにバイザ本体２の外形よりも一周り小さい形状に形成されており、バイザ本体２の外周形状に沿って形成された周縁枠部３ａを有する。
そしてその周縁枠部３ａには、図３に示すように周縁枠部３ａの形状に沿って、その周縁枠部３ａの表側と裏側に収納凹部３７，３８が形成されている。
【００１０】
換言すると周縁枠部３ａは、図３に示すように外周端側を構成する外周端枠部３０と、外周端枠部３０よりもバイザ本体２の中心側に構成された突上げ部３１と、外周端枠部３０と突上げ部３１とを架橋する架橋部３２とを備える。そして収納凹部３７，３８は、その外周端枠部３０と突上げ部３１と架橋部３２とによって囲われた部分によって、凹状ないし溝状に構成される。
また周縁枠部３ａは、図２に示すように外周端枠部３０と突上げ部３１とを略二重枠状に有する。
【００１１】
また芯材３は、図２に示すように支軸１０が挿入される軸受部３４と、軸受部３４から支軸１０の横軸１０ｂ方向に延出する回動軸辺部３６と、回動軸辺部３６からさらに同方向へ延出し、サポート軸１２の軸芯を構成するサポート軸芯部３５とを備える。
なお回動軸辺部３６は、バイザ本体２の外周形状の一辺に沿って形成されている。そして周縁枠部３ａが他のバイザ本体２の少なくとも三辺に沿って形成されている。かくして回動軸辺部３６と周縁枠部３ａとによって芯材３の外周枠が構成される。
【００１２】
また周縁枠部３ａと回動軸辺部３６とによって囲われた部分には、図２に示すように補強部３３が設けられている。補強部３３は、図２に示すように格子状に形成されており、周縁枠部３ａと回動軸辺部３６との間を補強している。そのため芯材３は、補強部３３によって補強され、補強部３３の格子間によって中空部が形成され、軽量化がなされている。
また補強部３３は、図３に示すように突上げ部３１とほぼ同一厚さ（高さ）で設けられている。そして外周端枠部３０は、突上げ部３１と補強部３３の厚さ（高さ）よりも薄い（低い）か同一厚さ（高さ）に構成され、外枠側（外周端側）へ行くにしたがって除々に厚さ（高さ）が薄く（低く）なるように構成されている。
【００１３】
また架橋部３２は、図３に示すように外周端枠部３０と突上げ部３１のそれぞれの厚みほぼ中心をそれぞれ連結し、外周端枠部３０及び突上げ部３１の厚さよりも薄い構造であって、板状に構成されている。
また架橋部３２は、図２に示すように周縁枠部３ａに沿って、ほぼ周縁枠部３ａの全長に渡って形成されている。したがって収納凹部３７，３８も、ほぼ周縁枠部３ａの全長に渡って形成されている。
また収納凹部３７，３８は、図３に示すようにそれぞれ芯材３の表面側と裏面側を開口とするように、芯材３の表面側と裏面側のそれぞれに形成されている。
また芯材３は、各部を一体状に一体成形されており、例えば、塩化ビニルなどの樹脂を素材として一体成形されている。
【００１４】
クッション材４，５は、弾性変形に富む弾性材料、例えば樹脂を素材とする多孔質材料（例えば、ポリエチレンを主材とする発泡プラスチック）を素材として成形されている。
クッション材４，５は、図２に示すように略板状ないしシート状であって、芯材３の外周形状よりも一回り小さい形状に構成されている。換言するとクッション材４，５は、バイザ本体２に対しても一周り小さい形状に形成されている。
【００１５】
またクッション材４，５は、図２に示すように芯材３の表面側と裏面側のそれぞれに配設され、その状態において表皮材６によって芯材３とともに覆われ、これによってクッション材４，５と芯材３とが一体状に構成される（図３参照）。
また芯材３に配設されたクッション材４，５は、その外周端部４ａ，５ａが図３を参考に示すように周縁枠部３ａの外周端枠部３０よりも内側に設置され、かつ突上げ部３１の外側に設置される。
すなわちクッション材４，５は、予め、上記設置状態となるような形状に形成されており、この設置状態において表皮材６が装着される。
したがってクッション材４，５の外周端部４ａ，５ａは、図３に示すように表皮材６が装着されることで、収納凹部３７，３８に収納（挿入）される。
【００１６】
またクッション材４，５は、図３に示すように突上げ部３１及び補強部３３によってバイザ本体２の厚み外方向へ突上げられた状態で表皮材６が装着される。したがってクッション材４，５は、突上げ部３１及び補強部３３によって突上げられた部分が表皮材６により弾性変形される。かくしてクッション材４，５には、突上げ部３１と表皮材６とによって挟まれて弾性的に圧縮される弾発部４ｂ，５ｂと、補強部３３と表皮材６とによって挟まれて弾性的に圧縮される第二の弾発部４ｃ，５ｃとが形成される。
【００１７】
したがって表皮材６は、突上げ部３１及び補強部３３によってバイザ本体２の厚み外方へ押し上げられるとともに、弾発部４ｂ，５ｂ及び第二の弾発部４ｃ，５ｃの圧縮による弾発力によって同方向へ押し上げられ、これらによって張力が付与されている。
また弾性部４ｂ，５ｂは、図３に示すように外周端部４ａ，５ａ近傍に形成されており、その外周端部４ａ，５ａは、収納凹部３７，３８に収納されている。したがって表皮材６は、外周端部４ａ，５ａの傾斜によって除々に変化されるとともに、その変化によって弾性部４ｂ，５ｂには、他のクッション材４，５の部分に比較して大きな圧縮力が付与される。すなわち弾性部４ｂ，５ｂは、図３に示すように収納凹部３７，３８の開口端の一側部と表皮材６とによって大きく圧縮され、これによって大きな弾発力が生じ、表皮材６には、大きな張力が付与される。
【００１８】
またバイザ本体２の外周端縁部分には、図３に示すようにクッション材４，５が配設されておらず、周縁枠部３ａの外周端枠部３０に表皮材６が直接、当接される。したがってクッション材４，５と芯材３とを表皮材６で覆う場合は、表皮材６が外周端枠部３０に引っ掛けられ、その外周端枠部３０を支持点として張設される。そのため表皮材６は、外周端枠部３０によって突っ張った状態で支持され、張力が付与されるため、張力が付与されやすい。したがって表皮材６は、付与された張力によってしわが入りにくくなっており、特にバイザ本体２の周縁部分に相当する部分において、しわが入りにくくなっている。
なお表皮材６は、延性のほとんどない材料を素材として成形される場合であってもよいが、（若干の）延性がある材料を素材として成形される場合が好ましい。この場合は、その延性によって表皮材６にしわが入りにくいからである。
【００１９】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成されるため、表皮材６には、張力が付与されやすい。
ところで表皮材６は、バイザ本体２の形状の変化が大きい周縁部分において、しわが生じやすい構造であった。したがって、このしわを押えるためには、表皮材６に十分な張力を付与する必要があるが、車両用サンバイザ１によると、表皮材６には、十分な張力が付与されやすく、特にバイザ本体２の周縁部分近傍において張力が付与されやすい。
したがって本構造によると表皮材６には、しわが入りにくく、バイザ本体２の見栄えが良好になる。
【００２０】
またバイザ本体２の外周端部分には、図３に示すようにクッション材４，５が配設されていない部分が設けられている。すなわち芯材３の周縁枠部３ａ（外周端枠部３０）に直接、表皮材６が当接される部分が設けられている。かくしてバイザ本体２の外周端部分には、波打ち状の原因となっていたクッション材４，５が配されておらず、波打ち現象が生じにくい。
またクッション材４，５は、その外周端部４ａ，５ａが収納凹部３７，３８に収納される構造であるため、クッション材４，５の製造工程による大きさのバラツキや芯材３への設置誤差が調整され得る構造である。すなわち外周端部４ａ，５ａが収納凹部３７，３８に収納される構造であると、収納凹部３７，３８の幅の分だけ前記バラツキや設置誤差が解消され得る。かくして車両用サンバイザ１は、製造しやすい構造になっている。
【００２１】
またクッション材４，５は、その外周端部４ａ，５ａが収納凹部３７，３８に収納されている。したがってクッション材４，５を有する部分と、有しない部分との境目には、外周端部４ａ，５ａによる段差が生じにくい。そしてクッション材４，５を有する部分と有しない部分との間は、クッション材４，５の弾性変形を利用して除々に傾斜する構成になっている。
したがって表皮材６は、図３に示すようにクッション材４，５を有する部分から芯材３の周縁枠部３ａの外表面に対して滑らかに添うことができる。かくして表皮材６には、外周端部４ａ，５ａを原因とする段差が生じにくく、その段差によるしわが発生しにくい。また段差が生じないことから、バイザ本体２の外形形状の美観性も保持される。
【００２２】
またクッション材４，５は、外周端部４ａ，５ａが収納凹部３７，３８に収納されていることから、図３に示すように外周端部４ａ，５ａが収納凹部３７，３８に対して鍵状に係止する。したがってクッション材４，５は、芯材３に対して位置がずれにくく、バイザ本体２の形状が維持されている。
また芯材３は、架橋部３２が周縁枠部３ａとほぼ同一長さで形成されている。そのため、外周端枠部３０と突上げ部３１は、強固に連結され、これによって芯材３の強度が向上されている。
またクッション材４，５の外周端部４ａ，５ａは、表皮材６を装着する動作によって収納凹部３７，３８に収納できる構造である。したがってわざわざ外周端部４ａ，５ａを収納凹部３７，３８に挿入（収納）する作業が不要であって容易にバイザ本体２が成形される。
【００２３】
また本発明は、上記の実施の形態に限定されず、例えば以下の形態であってもよい。
（１）すなわち上記の実施の形態では、表皮材の装着動作によってクッション材の外周端部を収納凹部に収納する構成であった。しかし表皮材を装着する前に予め、クッション材の外周端部を収納凹部に収納する形態であってもよい。
これによるとクッション材の外周端部が、周縁枠部の外周端枠部よりも外側に配設される場合であっても、外周端部を収納凹部に収納することができる。かくしてクッション材の製造における大きさのバラツキやクッション材の芯材への設置誤差が大きい場合でも、容易に外周端部を収納凹部に収納することができる。
（２）また上記の実施の形態では、芯材の補強部が格子状の構造であったが、板状の構造であってもよいし、その厚さが周縁枠部と同一厚さであっても構わない。
（３）また上記の実施の形態では、クッション材が芯材の表面側と裏面側にそれぞれ一枚づつ設置されていた。しかし一枚のクッション材を折り曲げ、折り曲げ先の一方を芯材の表面側に、他方を芯材の裏面側に設置し、それぞれの先端（外周端部）を収納凹部に収納する形態であってもよい。これによると車両用サンバイザの部品点数が減る。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、表皮材にしわが入りにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一部破断面を含む車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】芯材、クッション材、及び支軸の組立て前の正面図である。
【図３】車両用サンバイザの一部断面図であって、図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…芯材
３ａ…周縁枠部
４，５…クッション材
４ａ，５ａ…外周端部
６…表皮材
３０…外周端枠部
３１…突上げ部
３２…架橋部
３３…補強部
３７，３８…収納凹部
【図１】
0004230151.tif 000002
【図２】
0004230151.tif 000003
【図３】
0004230151.tif 000004