(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリレーおよび該リレーの端子を接続する基板を収容する自動二輪車用リレーボックスにおいて、
自動二輪車のリヤフェンダと運転者シートの底板との間に配置されており、
前記基板が複数枚設けられ、各基板は階段状に段差を有して整列配置されているとともに、各基板上には、複数の前記リレーがその接続端子を該基板に対向するようにして１列に並べて搭載されていることを特徴とする自動二輪車用リレーボックス。
【請求項２】
前記リレーが複数１組の接続端子を有し、該接続端子は前記基板に一括して接続されるよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用リレーボックス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用リレーボックスに関し、特に、車両に装着する多数のリレーを狭いスペースに効率よく収容するのに好適な自動二輪車用リレーボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車等の車両において、電気的に制御される機能が増大するのに伴い、要素部品として数多くのリレーが使用されるようになっている。この数多くのリレーを平面的に配置すると設置面積が大きくなるため、車両内または車両上等、狭隘な場所に設置することが困難となる。そこで、車両内等、極めて制限されたスペース内に、より多くのリレー等の部品を収容できるよう、種々のレイアウトが検討されている。例えば、特許公報第２７４０７７３号に記載された電気接続箱では、リレー等、多数の部品や回路を複数の接続ブロックに分割し、この分割された接続ブロックをインパネ内の壁面に沿って配置することにより、適当な場所に多くのリレー等を収容できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置では、インパネの壁面に沿って平面的に電気接続箱を配設しているので、広い範囲でインパネの壁面を使用しなければならず、必ずしも適当な位置にそのような広い壁面を確保できるとは限らなかった。また、自動二輪車においてリヤフェンダに沿ってリレーボックスを配設する場合、次の問題点があった。図９は、車体中央に制御装置が設けられる自動二輪車において、リヤフェンダに沿って多数のリレーを配置した例を示す図である。同図において、複数のリレーを有するリレーボックス７０が複数（２個）に分割され、それぞれリヤフェンダ７１の外周に沿って配置されている。導線７２はリレーボックス７０内の各リレー７３から引出され、さらにリヤフェンダ７１に沿って下方に延長されて制御装置７４に接続される。この図から分かるように、リレー７３をリヤフェンダ７１に沿って配置した場合、各リレーに接続される導線７２の長さはまちまちであるため、この導線７２を予めリレーボックス７０に配線する作業が均一化されず、煩雑になる。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題点を解消し、設置面積を大きくせず、しかも配線を簡単にすることができる自動二輪車用リレーボックスを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、複数のリレーおよび該リレーの端子を接続する基板を収容する自動二輪車用リレーボックスにおいて、自動二輪車のリヤフェンダと運転者シートの底板との間に配置されており、前記基板が複数枚設けられ、各基板は階段状に段差を有して整列配置されているとともに、各基板上には、複数の前記リレーがその接続端子を該基板に対向するようにして１列に並べて搭載されている点に第１の特徴がある。
【０００６】
また、本発明は、前記リレーが複数１組の接続端子を有し、該接続端子は前記基板に一括して接続されるよう構成されている点に第２の特徴がある。
【０００７】
上記特徴によれば、基板が段差を有しているので、基板上のリレーも階段状に並ぶため、当該ボックスの外観も、このリレーの外形に沿った形状にすることができる。したがって、例えば角部の角度が狭くなっているような狭隘箇所に対しても、その角度に合わせて段差の程度を設定することにより、角部等の制限されたスペースを利用してボックスの配置できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用リレーボックスを搭載した自動二輪車の外観を示す側面図である。同図において、自動二輪車（以下、「車両」という）１は水平対向６気筒型のエンジン２を搭載しており、そのフレーム構造は、ステアリングヘッド３から車両後方へ左右二叉に延びたツインフレーム形式のメインフレーム４と、メインフレーム４から後方に結合されたリヤフレーム５とから構成されている。ステアリングヘッド３には走行方向左右に配置された２本のパイプからなるフロントフォーク６が操舵可能に枢軸支持されており、その上部つまりトップブリッジにハンドル７が固定される。フロントフォーク６の下端に設けられた前輪軸８には前輪９が回転自在に支持される。
【０００９】
ハンドル７の前方には表示パネルや制御部からなる表示装置つまりメータユニット１０が設けられる。車両１の前部を覆うフロントフェアリング（カウル）１１の前方にはクリアレンズからなる灯火装置のレンズ１２が取り付けられる。フロントカウル１１内には、灯火装置として使用されている放電灯の昇圧装置（バラスト）１３が収容される。フロントカウル１１の上部には風防スクリーン１４が設けられ、風防スクリーン１４の取付部近傍には空気導入口１５が形成される。
【００１０】
メインフレーム４上には燃料タンク１６が設けられ、その後方の、リヤフレーム５上には運転者シート１７および同乗者シート１８が配置される。同乗者シート１８は運転者シート１７と一体に形成されていて、かつ、背もたれ１９を有する。背もたれ１９の背後にはリヤトランク２０が設けられる。リヤトランク２０の後部にはリヤストップランプ２１およびウインカライト２２が設けられる。リヤトランク２０の下方、後輪２６の左右にはサイドトランク２３が設けられ、その後部にはもう一組のリヤストップランプ２４およびウインカライト２５が設けられる。
【００１１】
燃料タンク１６の下部前方にはエアクリーナ２７が設けられ、エアクリーナ２７の前方に設けられたスロットルボディ２８から下方にインテークマニホルド２９が延びる。インテークマニホルド２９は車体の左右に対向配置された３気筒にそれぞれ結合され、これらの各気筒の上流には図示しない燃料噴射装置が配置される。エンジン２から後方へエキゾーストマニホルド３０が引出され、このエキゾーストマニホルド３０はマフラ３１に連結される。
【００１２】
運転者シート１７の下方両側はサイドカバー３２で覆われ、エンジン２の前方にはフロントロアカウル３３が配置される。また、運転者シート１７の下部には、リヤフェンダ３７に沿ってリレーボックス３６が設けられる。リレーボックス３６はリヤフェンダ３７上に取り付けられる。
【００１３】
リレーボックス３６下方の車体左側にはバッテリ３８が設けられ、バッテリ３８の前方にはヒューズボックス３９が設けられる。バッテリ３８はリヤフレーム５に懸架された支持フレーム（図１参照）に載置され、ヒューズボックス３９はこの支持フレームにねじ止めされる。
【００１４】
運転者シート１７の下方には、さらにリヤクッション３４が設けられる。このリヤクッション３４は電動でばね力を調節して運転者の体重に応じてサスペンションの初期荷重を調整することができる油圧ユニット（図示しない）に結合される。車両１はスタンド３５を使用して自立させることができる。
【００１５】
次に、前記リレーボックス３６およびヒューズボックス３９の配置を説明する。図１は自動二輪車のリヤフェンダ近傍の要部側面図である。同図において、リヤフェンダ３７の頂上部よりわずかに前方寄りに配置されているリレーボックス３６は、その両側面にほぼ水平に張出した取付板３６ａを有している。一方、リヤフェンダ３７には取付板３６ａと対向する取付面を有するボス４０が設けられる。ボス４０はボルト孔を有していて、このボルト孔を利用して前記取付板３６ａをボス４０にボルト締めすることによりリレーボックス３６を固定する。リレーボックス３６内には、要素部品としての多数のリレー４１が図示のように多段配置されていて、各リレー４１からリヤフェンダ３７に沿って導線４２が引出されている。この図から理解されるように、リレーボックス３６はリヤフェンダ３７とシート底板４３との間のスペースを有効に利用して配置される。導線４２はヒューズボックス３９に接続される。
【００１６】
一方、前記リレーボックス３６の下方に位置して車体の左側に設けられるバッテリ３８はバッテリ支持フレーム４４に載置される。この支持フレーム４４は、上部がブラケット４４ａを介してリヤフレーム５に懸架されるとともに、下部が、前記メインフレーム４から後方に延びるロアフレーム４５に設けられた下部ブラケット４５ａを介して支持される。さらにバッテリ３８はブラケット４４ａとロアフレーム４５に掛け渡されたバンド４４ｂで支持フレーム４４に固定される。
【００１７】
支持フレーム４４の前方にはヒューズボックス３９が支持されている。ヒューズボックス３９は、上部フック部４６，４６と下部の締結部４７の双方で支持フレーム４４に係合している。すなわち、上部フック部４６は支持フレーム４４に設けられた溝状突出部とヒューズボックス３９側の突出部とからなり、下部の締結部４７は、支持フレーム４４に形成されたプレート４４ｃとこのプレート４４ｃにボルト結合されるヒューズボックス３９側の張出部３９ａとからなる。
【００１８】
バッテリ３８のプラス端子３８ａおよびマイナス端子３８ｂに接続されたケーブル３８ｃ、３８ｄはそれぞれヒューズボックス３９の下方からヒューズボックス３９内の導入されて内部のねじ止め端子（後述）に接続される。さらに、バッテリ３８の斜め後方（車体後部寄り）には図示しないスタータモータを含む回路を開閉する大容量のマグネットスイッチ４８，４９が設けられる。なお、これらマグネットスイッチ４８，４９は図示しない取付部材でリヤフレーム５に支持される。マグネットスイッチ４８，４９は図示しないケーブルでヒューズボックス３９内部のねじ止め端子に接続される。
【００１９】
図３はリレーボックス３６の断面図、図４は図３のＢ−Ｂ位置での断面図、図５は図４のＣ−Ｃ位置におけるリレー基板５０の断面図である。但し、図４においてはリレーを外した状態を示す。リレー基板５０の長手方向両端には、リレーボックス３６に係合するフック５０ａが形成されている。
【００２０】
リレーボックス３６には、複数のリレー４１を共通に支持する長尺のリレー基板５０が設けられており、リレー基板５０は図３において上下に３段配列されている。リレー基板５０は各リレー４１に設けられる複数の接続端子（プラグ）を一括して接続するソケット端子を有する。各段のリレー基板には７個のリレー４１が装着されるので、リレーボックス３６内には最大２１個のリレー４１が装着される。リレー基板５０は、各段が、互いにリレー４１の脱着方向にずれていて、階段状になっている（図３）。
【００２１】
こうしてリレーボックス３６は、図３に見られるように、リレーボックス３６は側面形状が略平行四辺形となっているので、リヤフェンダ３７とシートの底板４３との間のように、非平面的な部材の壁面で区切られた複雑かつ狭隘な空間にも好適に設置できる。なお、リレーボックス３６内に収容されるリレー４１の数はこの実施形態に限らないのはもちろんであり、要は、複数のリレーを共通に支持するリレー基板を複数段設け、かつ各リレー基板が互いにシフトして設置空間の形状に適合するようになっていればよい。
【００２２】
図６は、ヒュースボックス３９の表カバー（車体左側に取付けられるカバー）を外した状態におけるヒューズの配置を示す図、図７は同裏カバーを外した状態の図、図８は図６の矢印Ａ方向から見た要部断面図である。ヒューズボックス３９の下部位置にはブロックヒューズ５１，５２が設けられる。ブロックヒューズ５１，５２は筒状本体に端子が結合されたもので、各端子はそれぞれ端子台５３および５５、５４および５７にねじ止めされる。ブロックヒューズ５１の一端はバッテリ３８のプラス端子に接続されるケーブル３８ｃとともに端子台５３にねじ止めされ、ブロックヒューズ５２の一端はバッテリ３８のマイナス端子に接続されるケーブル３８ｄとともに端子台５４にねじ止めされる。また、ブロックヒューズ５１の他端が接続された端子台５５には、ケーブル５６がねじ止めされ、ブロックヒュース５２の他端が接続された端子台５７には、ケーブル５８がねじ止めされる。
【００２３】
基板５９にはヒューズ差込端子６０が複数設けられ、この差込端子６０にはブレードヒューズ６１が差込まれる。基板５９にはアクセサリー用のプラス端子台６２とマイナス端子台６３とが設けられる。端子台５３にはバスバー６４が結合され、端子台５５にはバスバー６５が結合される。さらに、アクセサリー用のプラス端子台６２にはバスバー６６が結合される。バスバー６４，６５，６６は、差込端子６０のうち予め定められたものにそれぞれ結合される。
【００２４】
前記ケーブル５６はアクセサリー用プラス端子台６２に接続され、ケーブル５８はアクセサリー用マイナス端子台６２に接続される。なお、アクセサリー用プラス端子台６２を介して前記マグネットスイッチ４８，４９にプラス側が接続される。なお、ブレードヒューズ６１に接続される導線はヒューズボックス３９の側壁に形成される図示しない孔からバッテリ３８と反対側に引出される。
【００２５】
図示のように、ブロックヒューズ５１および５２は、端子台５３と端子台５４に対するそれぞれのねじ止め部がヒューズボックス３９の壁面に沿うよう整列して配置されている。したがって、ねじ止め部からブロックヒューズ５１，５２の長さ方向に対して直交するよう引き出されているケーブル３８ｃ，３８ｄは図６，図７に示すように平面的には互いに重なり合う。しかし、ブロックヒューズ５１，５２の取付け面には互いに段差が設けられている（図８参照）ので、ヒューズボックス３９の下方に向かってなんら支障なく引出すことができる。
【００２６】
同様に、ケーブル５６，５８も互いに同方向に引出されるが、このケーブル５６，５８の取付け面も互いに段差を有しているので、互いになんら干渉することなくヒューズボックス３９内を通して前記アクセサリー用プラス端子６２や同マイナス端子６３に接続することができる。特に、端子台５５，５７に対するケーブル５６，５８の取付け面はブレードヒューズ６１の差込端子６０が設けられている基板５９に対して、いずれもヒューズボックス３９の壁面（裏カバー３９ｂ）寄りに設けられているので、差込端子６０に関して設けられる周辺部材とも干渉しない。
【００２７】
上述のように、回路素子としてのブロックヒューズ５１，５２にねじ止めされて引出されるケーブルが互いに同方向に引出される構成において、他の回路素子のねじ止め部と交差する回路素子（この実施形態ではブロックヒューズ５２）の取付け面を他方の回路素子（ブロックヒューズ５１）の取付け面より低く設定した。このようにすることで、各取付け面にヒューズとともにねじ止めされるケーブル同士が干渉しない。なお、ブロックヒューズを２つ並べた場合に限らず、さらに多くのブロックヒューズを設置する場合も同様に、より多くのねじ止め部と交差する回路素子の取付け面を他より低くすることで互いのねじ止め部に接続されるケーブルの干渉を防ぐことができる。
【００２８】
このようにヒューズの取付け面を設定したヒューズボックスは、特に、回路数が細分化され、ヒューズの数も多くなりがちで、しかも設置スペースが制約される自動二輪車に好適である。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、本発明によれば、各要素部品を多段に配し、かつ各段に段差を設けることにより、ボックスの角部を鋭角にすることができる。したがって、角が狭くなっている空間、例えば自動二輪車のフェンダと隣接部材との交差部等にリレー等の要素部品を多数集中して設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るリレーボックスを搭載した自動二輪車の要部拡大図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係るリレーボックスを搭載した自動二輪車の側面図である。
【図３】  リレーボックスの側面断面図である。
【図４】  図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】  図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】  ヒューズボックスの表カバーを外した状態の図である。
【図７】  ヒューズボックスの裏カバーを外した状態の図である。
【図８】  ヒューズボックスの要部断面図である。
【図９】  従来のリレーボックスの配置の一例を示す模式図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、  ５…リヤフレーム、  ３６…リレーボックス、  ３７…リヤフェンタ、  ３８…バッテリ、  ３９…ヒューズボックス、  ４３…シート底板、  ４４…バッテリ支持フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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