(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１と第２の弁列（Ｘ，Ｙ）の複数の弁収容穴（２，２′）内に流入弁と排出弁を収容するハウジング（４）と、
両弁列（Ｘ，Ｙ）の外側でハウジング（４）内に配置され、ハウジング（４）への弁収容穴（２，２′）の開口方向に対して横方向に向いているポンプ穴（５）と、
両弁列（Ｘ，Ｙ）の外側でハウジング（４）内に配置され、ポンプ穴（５）に垂直に向いているモータ収容穴（３）と、
両弁列（Ｘ，Ｙ）の外側でハウジング（４）に開口するアキュムレータ収容穴（１）と、
弁収容穴（２，２′）、ポンプ収容穴（５）およびアキュムレータ収容穴（１）を接続し、かつブレーキ圧力変換器と複数の車輪ブレーキの間の液圧接続を行う圧力媒体通路
とを備えたスリップコントロール式ブレーキ装置用の液圧装置であって、
アキュムレータ収容穴（１）が、両弁列（Ｘ，Ｙ）の弁収容穴（２，２′）とモータ収容穴（３）に対して軸線平行に向いており、アキュムレータ収容穴（１）と第１と第２の弁列（Ｘ，Ｙ）の弁収容穴（２，２′）が、並べて配置されてハウジング（４）の第１の端面に開口している液圧装置において、
アキュムレータ収容穴（１）の穴深さが、ポンプ穴（５）とのオーバーラップを可能にするように最小化されていること、穴深さが最小であることにより、第２の弁列（Ｙ）の弁収容穴（２）に通じる接続通路（７）と、ポンプ穴（５）に接続する戻し通路（８）が、ハウジング（４）の端面に対して斜めにアキュムレータ収容穴（１）に案内されていることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
排出弁のための弁収容穴（２）が第２の弁列（Ｙ）内に配置され、この第２の弁列が、ハウジング（４）の長手方向でポンプ穴（５）とアキュムレータ収容穴（１）の隣にアキュムレータ収容穴（１）に続くように設けられていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項３】
流入弁が第１の弁列（Ｘ）の弁収容穴（２′）内に配置され、この第１の弁列が第２の弁列（Ｙ）によってポンプ穴（５）とアキュムレータ収容穴（１）から空間的に分離されていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項４】
第３の弁列（Ｚ）の複数の弁収容穴（２″，２″′）が、第１と第２の弁列（Ｘ，Ｙ）から離れたところでハウジング（４）の第１の端面に開口し、第３の弁列（Ｚ）が、ハウジング（４）の長手方向でアキュムレータ収容穴（１）の隣にアキュムレータ収容穴（１０）に続くように第１と第２の弁収容穴（２，２′）とは反対側に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の液圧装置。
【請求項５】
第２の弁列（Ｙ）の弁収容穴（２）が第２のハウジング基準面（Ａ２）まで延び、弁収容穴（２）が対をなしてそれぞれ１つの圧力媒体通路（６）に接続され、この圧力媒体通路が接続通路（７）に開口し、この接続通路がアキュムレータ収容穴（１）に対して傾斜角度をなして第２のハウジング基準面（Ａ２）から第１のハウジング基準面（Ａ１）に案内されていることを特徴とする請求項２記載の液圧装置。
【請求項６】
アキュムレータ収容穴（１）が戻し通路（８）を備え、この戻し通路が、ポンプ収容穴（５）に開口する圧力媒体通路（９）に対して傾斜角度をなして案内され、この圧力媒体通路が第１と第２のハウジング基準面（Ａ１，Ａ２）の外側で第３のハウジング基準面（Ａ３）内に設けられていることを特徴とする請求項２記載の液圧装置。
【請求項７】
ポンプ収容穴（５）が傾斜した接続通路（７）と戻し通路（８）によって制限されて、第２と第３のハウジング基準面（Ａ２，Ａ３）間に設けられていることを特徴とする請求項５，６記載の液圧装置。
【請求項８】
車輪ブレーキのロック圧力を制御するために、第１と第２の弁列（Ｘ，Ｙ）の弁収容穴（２，２′）内の流入弁と排出弁だけが電磁的に操作されることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項９】
ブレーキ圧力変換器接続部材（Ｂ１，Ｂ２）と第１の弁列（Ｘ）の流入弁との間の圧力媒体接続を中断するために、基本位置で開放する各々１個の電磁弁が第３の弁列（Ｚ）の弁収容穴（２″′）に挿入されていることを特徴とする請求項４記載の液圧装置。
【請求項１０】
ブレーキ圧力変換器接続部材（Ｂ１，Ｂ２）をポンプ収容穴（５）の吸込み側の接続部材に液圧的に直接接続するために、基本位置で閉じる電磁弁が第３の弁列（ｚ）の弁収容穴（２″）内に設けられていることを特徴とする請求項９記載の液圧装置。
【請求項１１】
ポンプ収容穴（５）の吐出側の出口が騒音減衰室（１０）に開口し、この騒音減衰室がハウジング（４）の第１と第２のハウジング基準面（Ａ１，Ａ２）の外側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項１２】
騒音減衰室（１０）がポンプ収容穴（５）に対して同軸に向いた環状室として形成され、この環状室がポンプ収容穴５の吐出側の通路の高さ位置に設けられていることを特徴とする請求項１１記載の液圧装置。
【請求項１３】
騒音減衰室（１０）が第３の弁列（Ｚ）の弁収容穴（２″）の圧力媒体接続部の間に配置されていることを特徴とする請求項１１記載の液圧装置。
【請求項１４】
騒音減衰室（１０）が圧力媒体通路（１１）に接続され、この圧力媒体通路が第１、第２および第３のハウジング基準面（Ａ１，Ａ２，Ａ３）から離して設けられ、圧力媒体通路（１１）に圧力媒体分岐部（１２）が接続され、この圧力媒体分岐部が第３の弁列（Ｚ）内に配置された、基本位置で開放する電磁弁の弁収容穴（２″）に案内されていることを特徴とする請求項１１記載の液圧装置。
【請求項１５】
第１と第２の弁列の複数の弁収容穴内に流入弁と排出弁を有用するハウジングと、
両弁列の外側でハウジング内に配置され、ハウジングへの弁収容穴の開口方向に対して横方向に向いているポンプ穴と、
両弁列の外側でハウジング内に配置され、ポンプ穴に垂直に向いているモータ収容穴と、
両弁列の外側でハウジングに開口するアキュムレータ収容穴と、
弁収容穴、ポンプ収容穴およびアキュムレータ収容穴を接続し、かつブレーキ圧力変換器と複数の車輪ブレーキの間の液圧接続を行うことができる圧力媒体通路
とを備えたスリップコントロール式ブレーキ装置用の液圧装置において、
圧力媒体通路（９，１１，１３）が、ハウジング（４）に開口するブレーキ圧力変換器の圧力媒体接続部材（Ｂ１，Ｂ２）と車輪ブレーキの圧力媒体接続部材（Ｒ１〜Ｒ４）に対して反対方向に延び、それによってブロック内の穴の一様で多機能的な配置を行うために、第３の弁列（Ｚ）が第１と第２の弁列（Ｘ，Ｙ）を有する第１のハウジング端面に選択的に位置決め可能であり、かつ圧力媒体通路（９，１１，１３）に接続可能であり、第３の弁列（Ｚ）が第１のハウジング端面内にあるアキュムレータ収容穴（１）によって、第１と第２の弁列（Ｘ，Ｙ）から離隔されていることを特徴とする液圧装置。
【請求項１６】
アキュムレータ収容穴（１）が低圧アキュムレータ（２４）を収容し、この低圧アキュムレータが独立して操作可能なサブアセンブリを形成していることを特徴とする請求項１５記載の液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載したスリップコントロール式ブレーキ装置用の液圧装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０１３１６０号公報により既に、スリップコントロール式ブレーキ装置用の液圧装置が知られている。この液圧装置のハウジングには、第１と第２の弁列の複数の弁収容穴が穿設されている。この弁収容穴は流入弁と排出弁を収容する。両弁列の外側で、ブロック状のハウジング内に、ポンプ穴が設けられている。このポンプ穴は弁収容穴の開口方向に対して横方向にハウジング内に設けられている。更に、両弁列の外側でハウジング内に、モータ収容穴が設けられている。このモータ収容穴はポンプ穴内に垂直に向いている。アキュムレータ要素のための他の収容穴と減衰室が弁収容穴の軸線に対して垂直に向いており、この弁収容穴はポンプ穴によって弁列から離隔されている。両弁列の各々に、流入弁と排出弁が設けられている。この場合、排出弁がそれぞれ流入弁の弁収容穴の間に配置されているので、排出弁と機能的に協働するアキュムレータ要素が、それぞれ一対の排出弁に対して一直線上にハウジング内に配置されている。アキュムレータ要素のための収容穴は両側で騒音減衰室によって画成されている。この騒音減衰室はポンプの吐出側と両弁列の流入弁に液圧的に接続されている。
【０００３】
ポンプ収容穴の側方においてその軸線に対して突角に延びる、アキュムレータ要素と減衰室のための収容穴により、すべての収容穴をハウジング内に集積するためには大きな容積を必要とする。それによって生じるブロック状のハウジングの外形寸法は、車両内の液圧装置の大きな組み込み室を必要する。他の欠点は、ブロック状のハウジングの同じ外形寸法の場合に、ハウジング内の穴の配置が、他の収容穴の配置のための自由空間を生じないので、所定の外形寸法の場合に液圧装置が機能的に拡張できないことにある。更に、流入弁と排出弁を両弁列に分配することによって、ハウジングの両端面に分配された、車輪ブレーキに案内される圧力媒体接続部材が生じ、それによってハウジングの両側に付加的なスペースを必要とし、そしてハウジングの外側に接続管路を案内するための付加的なスペースを必要とする。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、できるだけ小さなハウジング寸法を維持しながら、ハウジング内にすべての収容穴を最適に配置することができ、このような配置が一様な収容構造を有すると共に、簡単な手段によって機能的に拡張可能であるように、上記種類の液圧装置を改良することである。
【０００５】
この課題は本発明に従い、冒頭に述べた種類の液圧装置において、請求項１と１５記載の特徴によって解決される。
【０００６】
本発明の他の特徴と効果は、複数の図に基づく、液圧装置を形成するための一例の次の説明から明らかになろう。
【０００７】
図１には、ブロック状のハウジング４がかなり拡大して平面図で示してある。ハウジング４の底面は、第１と第２の弁列Ｘ，Ｙに全部で８つの弁収容穴２，２′を有する。この弁収容穴には、電磁操作可能な流入弁と排出弁が挿入される。両弁列Ｘ，Ｙの横、ひいては外側には、ポンプ収容穴５が設けられている。このポンプ収容穴は図示では、平行な２つのアキュムレータ収容穴１によって隠れている。アキュムレータ収容穴１は弁収容穴２，２′に対して軸線平行にかつ両弁列Ｘ，Ｙの側方に設けられ、ポンプ収容穴５は弁列Ｘ，Ｙに対して平行に延びている。両アキュムレータ収容穴１の間の中央には、モータ収容穴３が設けられている。このモータ収容穴はアキュムレータ収容穴１に対して軸線平行にポンプ収容穴５内に延びている。それによってポンプ収容穴５の方に垂直に向いたモータ収容穴３は、ポンプを駆動するためにポンプ収容穴５内に固定された電気モータのフランジを収容するだけでなく、ポンプのために必要な偏心駆動装置またはクランク駆動装置も収容する。上述の収容穴を考慮して、個々の機能要素の高い集積密度が、弁ハウジング４の最小底面積で生じる。これは、アキュムレータ収容穴１、弁収容穴２，２′およびモータ収容穴３を互いに軸線平行に配向し、アキュムレータ収容穴１と弁収容穴２，２′を並べて配置してできるだけ一つのハウジング面に分配するという本発明の思想に基づいている。このハウジング面は、次の三次元的な図から明らかなように、ハウジング４のできるだけ浅い穴の深さにに制限されている。ポンプ収容穴５とアキュムレータ収容穴１のすぐ隣に設けられた第２の弁列Ｙは、車輪ブレーキのブレーキ圧力を低下させるために必要な排出弁だけを収容する。これによって、排出弁からアキュムレータ収容穴１を経てポンプ収容穴５内の吸込み側の接続部材までのきわめて短い圧力媒体通路が生じる。排出弁から来る圧力媒体を一時貯蔵するために、このアキュムレータ収容穴内に、ピストンアキュムレータまたはダイヤフラムアキュムレータが挿入されている。流入弁は第１の弁列Ｘの弁収容穴２′内にある。この第１の弁列は第２の弁列Ｙによって、ポンプ収容穴５とアキュムレータ収容穴１から空間的に分離されている。第１の弁列に流入弁を配置すると、第１の弁列Ｘの近くにおいてハウジング４に開口するブレーキ圧力変換器（ブレーキ圧力発生器）の接続部材Ｂ１．Ｂ２と、車輪ブレーキに通じる接続部材Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が、できるだけ密に並べて設けられ、それによってブレーキ管路のための一様な接続パターンがハウジング４の側面に生じるという利点がある。図１には更に、第３の弁列Ｚが示してある。この弁列は第１と第２の弁列Ｘ，Ｙから離れたところでハウジング４のハウジング面に開口している。それによって両アキュムレータ収容穴１のすぐ隣に配置された第３の弁列Ｚは、ロック圧力制御のために設計された、駆動スリップコントロールまたは走行ダイナミクスコントロールのための液圧装置の簡単な機能拡張を保証する。そのために、電磁切換え弁として形成された、基本位置で閉じる電磁弁が、外側の両弁収容穴２″に挿入される。その間にある弁列Ｚの両弁収容穴２″′には、基本位置で開放する電磁弁が挿入される。
【０００８】
次に、図２，３に基づいて、液圧装置の所望な機能のために必要な圧力媒体通路と、上記の収容穴との接続について説明する。図１について最後に述べると、個々の機能要素を収容するためのブロックの穴がきわめて密に配置されているにもかかわらず、両弁列Ｘ，Ｙの間に形成される中間空間が貫通穴１７を収容するために利用可能である。この貫通穴はモータ収容穴３内での電気モータの給電のために使用可能である。内部の弁収容穴がそれぞれ、各々の弁列Ｘ，Ｙ，Ｚの外側の弁収容穴に対してモータ収容穴３の方向にずれていることにより、第２の弁列Ｘと第３の弁列Ｚの外側にも、図示の底面を閉鎖するカバーを固定するための貫通穴またはねじ付き穴１４，１５を配置するための自由空間が形成される。このカバーは更に、それに集積された電子コントローラの構成部品でもある。モータ収容穴３に挿入された電気モータは同様に、そのフランジ部分が、弁列Ｘ，Ｙ，Ｚから離れたハウジング４の端面に、ねじ継手によって、貫通穴１４，１５に固定可能である。更に述べると、モータ収容穴３の配置および形状によって、必要な場合には、捕集される液体を排出するための漏洩穴１６を設けることができる。提案されたモータ収容穴３は他方では、それに対応する多量の液体を収容することができることにより、漏洩液を或る限度内で貯蔵することができるので、場合によっては図示した漏洩穴１６を省略することができる。
【０００９】
図２は、図１の説明から出発して、液圧装置の圧力媒体通路と収容穴の空間的な配置を示している。この圧力媒体通路と収容穴はブロック内の穴の均一配置を生じる。ハウジング４のこの三次元的な観察により、モータ収容穴３がハウジング面に開口していることが明らかである。このハウジング面は弁列Ｘ，Ｙ，Ｚとアキュムレータ収容穴１を有するハウジング面と反対側に位置している。それによって電気モータを収容するハウジング面は、モータハウジングのための大きな収容部を形成する。この場合、希望または必要に応じて、ハウジング４内に設けられた垂直な貫通穴１７はモータ給電のためにも利用可能であり、貫通穴１４，１５は電動機のフランジ固定のためにも利用可能である。ハウジング４が小さな寸法であるにもかかわらず、ハウジング４のモータ側の端面は、自由空間が形成されることにより、車輪ブレーキ接続部材Ｒ１，Ｒ２を収容するために適している。この車輪ブレーキ接続部材は例えば、後輪ブレーキに通じている。この接続部材は比較的に短い圧力媒体通路を介して、第１の弁列Ｘの外側の弁収容穴２′に通じており、それによってその中に配置された基本位置で開放する流入弁を介して、ブレーキ圧力変換器の接続部材Ｂ１，Ｂ２に通じている。ブレーキ圧力変換器接続部材Ｂ１，Ｂ２は斜視図で隠れている圧力媒体分岐部を介して、弁列Ｘ内にある両弁収容穴２′に接続されている。このブレーキ圧力変換器接続部材Ｂ１，Ｂ２と共に共通の側面に設けられ、本実施の形態では前輪ブレーキに通じている車輪ブレーキ接続部材Ｒ３，Ｒ４が、上記弁収容穴２′に接続されている。その都度ブレーキ圧力変換器から第１の弁列Ｘを経て車輪ブレーキに供給されるブレーキ液を、アキュムレータ収容穴１の方に排出できるようにするために、第１の弁列Ｘと第２の弁列Ｙの各々の相対する弁収容穴２，２′の間には、短い水平な圧力媒体接続部１９が設けられている。それによって、それぞれ第２の弁列Ｙ内にある電磁操作可能な排出弁の開放位置で、第１の弁列Ｘの所属の弁収容穴２′内の圧力媒体は、捕集通路として形成された水平な圧力媒体通路６に達する。この圧力媒体通路は下方に傾斜した接続通路７を介して、図１に示したハウジング面の方に向かってアキュムレータ収容穴１に通じている。アキュムレータ収容穴１は図示のごとく、反対向きに斜め上方に案内された戻し通路８を備えている。この戻し通路は、ポンプ収容穴５に開口する水平な圧力媒体通路９に、所定の角度で通じている。圧力媒体通路９は脈動減衰器２０に接続されている。アキュムレータ収容穴１と戻し通路８の間には、アキュムレータ収容穴１の方に遮断する逆止弁２３が設けられている。脈動減衰器２０のための収容穴は、第３の弁列Ｚの外側の弁収容穴２″に対して同心的に延び、ハウジング４のモータ側の端面の方向に形成されている。それによって、外側の弁収容穴２″によって、ポンプの吸込み側に通じる水平な圧力媒体通路に対する共通の圧力媒体接続が保証される。基本位置で閉じる電磁弁を収容する、外側に配置された垂直な弁収容穴２″には更に、圧力媒体通路９の下方で、ポンプ収容穴５と垂直なアキュムレータ収容穴１の間で水平に延びる圧力媒体通路１３が開口している。この圧力媒体通路１３は同様に、それぞれ両ブレーキ圧力変換器接続部材Ｂ１，Ｂ２に接続されている。この圧力媒体通路１３はそれぞれ弁収容穴２″′に通じている。この弁収容穴は弁列Ｚの下方に、すなわち電気式切換え弁を収容する弁収容穴２″の横に設けられている。弁収容穴２″′に挿入された、基本位置で開放する電磁弁は、ハウジング４内においてポンプ収容穴５の上方で延びる圧力媒体通路１１を介して、第１の弁列Ｘの弁収容穴２′に圧力媒体接続可能であり、従って両ブレーキ回路の車輪ブレーキ接続部材Ｒ１，Ｒ３またはＲ２，Ｒ４に圧力媒体接続可能である。第３の弁列Ｚの上方において、騒音減衰室１０が弁収容穴２″，２″′の中央位置の近くに設けられている。この騒音減衰室内には、各々のブレーキ回路につき、ポンプ収容穴５から来る１つの圧力接続部材が開口している。騒音減衰室１０の出口には、水平な圧力媒体通路１１に対する接続部材がオリフィスプレート２２を介して設けられている。各々のブレーキ回路の図示した騒音減衰室１０はその縦軸線がハウジング４の側面の方に向き、それによって第３の弁列Ｚに対して横方向に延びている。
【００１０】
騒音減衰室１０がポンプ収容穴５に直接付設された、ポンプ吐出側と同心的な環状室として形成されていると、スペースが一層節約される。この環状室は例えばポンプ収容穴５のアンダーカットの形をしている。この場合、ポンプの吐出接続部材２１は穴内で大きな寸法変化しないで、第１の弁列Ｘに通じる圧力媒体通路１１に接続可能である。他の実施の形態については図４に基づいて後述する。
【００１１】
図２において、収容穴の配置と圧力媒体通路の延長状態は、ブレーキ回路の両車輪ブレーキＲ１，Ｒ２に制限されている。同じ機能と鏡像対称的な構造は、第２のブレーキ回路を示すためのハウジング４の穴について存在する。この第２のブレーキ回路については、構造的に同一であるので、詳細に説明する必要はない。
【００１２】
次に、特に図２を考慮に入れて、かつ変更された斜視図である図３を参照して、平行で水平な複数のハウジング基準面Ａ１，Ａ２，Ａ３上に分配された収容穴と圧力媒体通路の本発明による配置構造を明らかにする。図示では、一点鎖線で示した最も下側のハウジング基準面Ａ１は、アキュムレータ収容穴１と弁収容穴２，２′，２″，２″′の範囲において、ひいては車輪ブレーキ接続部材Ｒ３，Ｒ４の半分の高さ位置で延びている。ハウジング４の半分の高さ位置にある他のハウジング基準面Ａ２は、圧力媒体通路６に沿って延び、両ハウジング基準面Ａ１，Ａ２の間で、アキュムレータ収容穴１の方への接続通路７の傾斜延長を明瞭に示している。ハウジング基準面Ａ２の上方において、ひいてはハウジング基準面Ａ３の高さ位置に、圧力媒体通路９が設けられている。ハウジング基準面Ａ２の方向から斜めに来る戻し通路８は、圧力媒体通路９の方に向いている。戻し通路はハウジング基準面３で終わっている。ハウジング基準面Ａ３の上方に、ハウジング基準面Ａ１〜Ａ３に対して水平に延びるブレーキ圧力変換器接続部材Ｂ１，Ｂ２用の圧力媒体分岐部１８と、騒音減衰室１０の水平通路１１が設けられている。ハウジング基準面Ａ１〜Ａ３は圧力媒体通路と収容穴の計画的な分配を示している。その結果、この分配はすべての機能要素の最大集積密度をもたらす。
【００１３】
この場合、圧力媒体通路６、接続通路７、戻し通路８および圧力媒体通路９を用いた、第２の弁列Ｙの弁収容穴２、アキュムレータ収容穴１およびポンプ収容穴５の間のできるだけ短い液圧的な接続が特に重要である。これらの通路は、或る意味では、あらゆるアンチロックコントロールブレーキ装置のためのいわゆる二次回路として、ハウジング４内の不所望な死空間である。この死空間はエア抜きする必要があり、液体容積が変動する。
【００１４】
上記の液圧装置が同じ構造の場合、アンチロックコントロール機能に制限されないで、非常に簡単な機械製作によって、トラクションコントロールや走行ダイナミクスコントロールのために第３の弁列Ｚを収容するための寸法だけ拡げることが可能であるので、通常は電磁弁で閉鎖される弁収容穴２″を、ポンプの吸込み側に通じる圧力媒体通路９に直接取付けることにより、排出弁によってブレーキ一次回路から分離された上述の死空間の容積はほとんど増大しない。本発明の他の効果は、アキュムレータ収容穴１とポンプ収容穴５の間にある自由空間によって生じる。すなわち、脈動減衰器２０が戻し通路８に直接接続されるので、脈動減衰器２０は図示の配置と異なり、ポンプ収容穴５に対して軸線平行に、ハウジング４の側面に、ひいては戻し管路８の接続個所の高さ位置においてアキュムレータ収容穴１に配置可能である。
【００１５】
図１〜３に示した配置構造の代わりに、図４はポンプ収容穴５に対する騒音減衰室１０の同軸配置を示している。この配置は製作技術的にはポンプ収容穴５のアンダーカットによって得られる。本実施の形態の場合、ポンプ吐出側の圧力媒体通路２１は依然として変更されずに、図１〜３に示した騒音減衰室１０の方向に案内されている。ポンプ収容穴５の範囲内に騒音減衰室１０を移動させたことにより、ポンプ吐出側の圧力媒体通路２１の延長部は、ハウジング４内に盲栓を備えている。従って、圧力媒体通路２１は、図２，３に示した圧力媒体分岐部１２を介して、それぞれのブレーキ回路の圧力媒体通路１１に直接案内されている。図４に示したその他のすべての特徴は、図１〜３に基づいて説明した特徴と一致するので、読み返すことができる。
【００１６】
図５，６，７は、低圧アキュムレータ２４のいろいろな固定方法と実施方法を示すための有利な実施の形態を示している。この低圧アキュムレータはアキュムレータ収容穴１を閉鎖する。
【００１７】
図５は、ピストン式アキュムレータとして形成された低圧アキュムレータ２４を示している。この低圧アキュムレータのハウジング２５は特に深絞りによって製作された薄板部品からなっている。この薄板部品内で、同様に薄板をプレスして製作されたピストン２６がＯリング２７によってシールされている。ピストンはハウジング内で案内されている。ハウジング２５の周方向のつば２８はピストン底と同様に、非常に浅いアキュムレータ収容穴１の端面に載り、このアキュムレータ収容穴内でかしめ工具によってハウジング４に固定されている。
【００１８】
図５の説明と異なりおよび図５の説明に補足して、図６はアキュムレータ収容穴１内の円筒状の突出部２９を示している。この突出部はアキュムレータハウジング２５をシールするために環状溝内にＯリングを収容している。
【００１９】
図７では、図５，６と異なり、アキュムレータハウジング２５が、フランジ部分を備えた、中実の部材の旋削品からなっている。この旋削品はその外側輪郭に、アキュムレータ収容穴１をシールするＯリングを収容している。
【００２０】
図５，６，７のすべての実施の形態において、低圧アキュムレータ２４は独立操作可能なサブアセンブリを形成している。なぜなら、ピストン２６がそれぞれ、アキュムレータ収容穴１に挿入される前に、その圧縮ばね３０によってアキュムレータハウジング２５内で予備組み立てされるからである。
【００２１】
図８，９は騒音減衰室１０の実施の形態を示している。この騒音減衰室は異なる形状および収容容積を有する管状閉鎖体３１によって圧力媒体を漏らさぬように閉鎖可能である。管状閉鎖体３１は特に、薄板部品によって一体に形成されているかまたは２つの部分によって形成されている。騒音減衰室１０内での管状閉鎖体の固定は例えば、固定保持ワイヤ３２によって行われる。カバー閉鎖部材として形成された薄板部品のシールはＯリングによって行われる。
【００２２】
要約すると、ハウジングな４のコストのかかる変更を行わずにハウジング４の多機能性を保証するために、一様な通路配置と、液圧装置の異なる機能のための収容穴の同一配置を可能にするハウジング４の穿孔構造が生じる。同時に、上述の収容穴と圧力媒体通路ができるだけ省スペース的に配置されるので、収容体４の寸法が最小となる。従って、本発明によって提案された液圧装置は、この場合、ブレーキ装置のアンチロックコントロールシステムに制限された液圧装置であるかどうか、あるいは走行ダイナミクスコントロールシステムだけ拡張した液圧装置であるかどうかに関係なく、一様な締付け、穿孔および切削加工によって製作可能である。弁収容穴２，２′，２″，２″′の横にアキュムレータ収容穴１を配置することにより、低圧アキュムレータ２４は弁収容穴  ２，２′，２″，２″′を被覆するカバー内で良好に保護されて配置される。この場合、ハウジング４内のアキュムレータ収容穴１の深さは、低圧アキュムレータ２４を固定するために必要な寸法に制限され、低圧アキュムレータ２４の必要な作業容積はカバー状のハウジング２５内に移動させられる。
【００２３】
本発明は更に、ハウジング４内に移動したブレーキ一次回路と二次回路の範囲内の圧力媒体通路が非常に短いという特徴がある。排出弁のための弁収容穴２とアキュムレータ収容穴１がポンプ収容穴５にできるだけ近づけて配置されるので、排気および充填すべきである、ブレーキ二次回路の死空間容積が最小となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  弁収容穴とアキュムレータ収容穴を有する液圧装置の底面の平面図である。
【図２】  すべての収容穴と圧力媒体通路を明らかにするために、図１に示したハウジングを三次元的に示す図である。
【図３】  図１，２に示した細部を明らかにするために、ハウジングの上下軸線と縦軸線回りに回転した図である。
【図４】  ポンプ収容穴に一体化された減衰室を有する、図１〜３に対して変形したハウジングの三次元的な図である。
【図５】  低圧アキュムレータ構造に適合したアキュムレータ収容穴を示す図である。
【図６】  異なる低圧アキュムレータ構造に適合したアキュムレータ収容穴を示す図である。
【図７】  異なる低圧アキュムレータ構造に適合したアキュムレータ収容穴を示す図である。
【図８】  ハウジング内に減衰室を形成するための実施の形態を示す図である。
【図９】  ハウジング内に減衰室を形成するための異なる実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１                        アキュムレータ収容穴
２，２′                  弁収容穴
２″，２″′              弁収容穴
３                        モータ収容穴
４                        ハウジング
５                        ポンプ穴
６                        圧力媒体通路
７                        接続通路
８                        戻し通路
９                        圧力媒体通路
１０                      騒音減衰室
１１                      圧力媒体通路
１２                      圧力媒体分岐部
１３                      圧力媒体通路
１４                      貫通穴
１５                      貫通穴
１６                      漏洩穴
１７                      貫通口
１８                      圧力媒体分岐部
１９                      圧力媒体接続部
２０                      脈動減衰器
２１                      圧力接続部
２２                      オリフィスプレート
２３                      逆止弁
２４                      低圧アキュムレータ
２５                      ハウジング
２６                      ピストン
２７                      Ｏリング
２８                      つば
２９                      突出部
３０                      圧縮ばね
３１                      管状閉鎖体
３２                      固定保持ワイヤ
Ａ１，Ａ２                ハウジング基準面
Ａ３，Ａ４                ハウジング基準面
Ｒ１，Ｒ２                車輪ブレーキ接続部材
Ｒ３，Ｒ４                車輪ブレーキ接続部材
Ｂ１，Ｂ２                ブレーキ圧力変換器接続部材
Ｘ，Ｙ，Ｚ                弁列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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