(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓部を開閉するウインドガラスの下辺部に取り付けられたガイドレールにレギュレータを構成する２つのアームのそれぞれの先端部に設けられたローラが連結されて、前記アームが回動することにより前記ウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降装置において、
前記ガイドレールは、車両前後方向に分離して配置された前側ガイドレールと後側ガイドレールとを有し、
前記２つのローラのうち一方が、前記前側ガイドレールの前端部または後端部から挿入され、他方が、前記後側ガイドレールの前端部または後端部から挿入され、
前記前側ガイドレール及び前記後側ガイドレールの前端部または後端部のうち前記ローラが挿入される側の上下方向の幅が他の部分よりも大きくなるように、成形されていることを特徴とするウインドガラス昇降装置。
【請求項２】
前記ウインドガラスが、前記アームの下向きの回動によって下降される際に、前記ガイドレールがドアの底部上面に当接されるまで下降される請求項１に記載のウインドガラス昇降装置。
【請求項３】
前記ガイドレールのドアの底部上面に当接される部分に樹脂製の緩衝部材が形成されている請求項２に記載のウインドガラス昇降装置。
【請求項４】
前記緩衝部材が、ガイドレールを同時に押し出す押出成形によってガイドレールと一体的に形成されている請求項３に記載のウインドガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のドアに取り付けられるウインドガラスの昇降装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、車両のドアに取り付けられたウインドガラスは、ドアのアウタパネルとインナパネルの間に装着された昇降装置に連結されていて、ハンドル操作などによる昇降装置の作動によって昇降されることにより、ドアの上部部分に設けられたドアウインドを開閉するようになっている。
【０００３】
このような車両のウインドガラスの艤装は、ドアウインド側からウインドガラスを下降させてゆき、ウインドガラスの下辺部に取り付けられたガイドレールを昇降装置のウインドガラスを持ち上げるためのアームに連結することにより、行われる。
しかしながら、このウインドガラスの艤装は、ウインドガラスに取り付けられたレールを昇降装置のフリーになっているアームの連結部に連結しなければならないために熟練を要し、このことによって、なかなかその作業効率を上げることが出来なかった。
【０００４】
また、車両用のウインドガラスは、ドアウインドを開放するために昇降装置によって引き下げられた際に、乗員が開放されたドアウインドの下辺部に腕などを乗せたりする際に邪魔にならないように、完全にアウタパネルとインナパネルの間に収容されるようにするのが望ましい。
しかしながら、軽トラックなどのように、キャビンがタイヤの直ぐ上方に位置されているようなタイプの車両においては、ドアのウインドガラスを収容する部分の上下方向の寸法が小さく、このため、ウインドガラスを完全に収容するのが設計上難しい場合がある。
【０００５】
この発明は、上記のような従来の車両のウインドガラス昇降装置における問題点を解決するために為されたものである。
すなわち、この発明は、車両のウインドガラスの艤装を容易に行うことが出来るウインドガラス昇降装置を提供することを第１の目的とする。
さらに、この発明は、車両のドアのウインドガラスを収容する部分の上下方向の寸法が小さい場合でも、ウインドガラスを完全に収容することが出来るウインドガラス昇降装置を提供することを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明によるウインドガラス昇降装置は、上記第１の目的を達成するために、車両のドアの窓部を開閉するウインドガラスの下辺部に取り付けられたガイドレールにレギュレータを構成する２つのアームのそれぞれの先端部に設けられたローラが連結されて、前記アームが回動することにより前記ウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降装置において、前記ガイドレールは、車両前後方向に分離して配置された前側ガイドレールと後側ガイドレールとを有し、前記２つのローラのうち一方が、前記前側ガイドレールの前端部または後端部から挿入され、他方が、前記後側ガイドレールの前端部または後端部から挿入され、前記前側ガイドレール及び前記後側ガイドレールの前端部または後端部のうち前記ローラが挿入される側の上下方向の幅が他の部分よりも大きくなるように、成形されていることを特徴としている。
【０００７】
この第１の発明によるウインドガラス昇降装置は、ウインドガラスの艤装の際に、ウインドガラスをドアの窓部側から降ろしてゆき、車両前後方向に２つに分離された前側および後側ガイドレール内にレギュレータの２つのアームに設けられた連結部の２つのローラをそれぞれを進入させてゆく際に、これら２つのアームの連結部の２つのローラが、ガイドレールの上下方向の幅が大きくなっている側の端部からガイドレール内に進入される。
【０００８】
以上のように、第１の発明によれば、レギュレータの２つのアームの連結部のローラが進入してゆく側のガイドレールの端部の上下方向の幅が大きくなっていることによって、アームの連結部のガイドレール内への進入が容易に行われるので、ウインドガラスの艤装の際のレギュレータとの連結を容易に行うことができる。
また、ウインドガラスＷＧの艤装は、先ず始めに２つのローラ２Ａ，３Ａのうち車体後方側に位置するローラ２Ａを車体後方側のガイドレール４の先端部４ａまたは後端部から進入させ、ローラ２Ａをガイドレール４内に完全に進入させた状態にしてから、車体前方側に位置するローラ３Ａを車体前方側のガイドレール５の先端部５ａまたは後端部から進入させるか、または、先ず始めに２つのローラ２Ａ，３Ａのうち車体前方側に位置するローラ３Ａを車体前方側のガイドレール５の先端部５ａまたは後端部から進入させ、ローラ３Ａをガイドレール４内に完全に進入させた状態にしてから、車体後方側に位置するローラ２Ａを車体後方側のガイドレール４の先端部４ａまたは後端部から進入させることによって行われるので、従来の艤装のやり方よりも、ウインドガラスＷＧの前後移動を大幅に少なくすることができる。これによって、熟練を要することなく艤装の作業効率を向上させることが出来るようになる。
【０００９】
第２の発明によるウインドガラス昇降装置は、前記第２の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ウインドガラスが、前記アームの下向きの回動によって下降される際に、前記ガイドレールがドアの底部上面に当接されるまで下降されることを特徴としている。
【００１０】
この第２の発明によるウインドガラス昇降装置は、レギュレータのアームの下向きの回動によって下降されるウインドガラスの下死点が、ガイドレールとドアの底部上面とが当接される位置に設定される。
これによって、第２の発明によれば、ドアの窓部よりも下方の部分を最大限に利用することができ、軽トラックのようにキャビンの直ぐ下方にタイヤが位置されていてドアのウインドガラスを収容する部分の上下方向の寸法が小さい場合であっても、ウインドガラスを完全に収容してその上端部が窓部内に突出しないようにすることが可能になる。
【００１１】
第３の発明によるウインドガラス昇降装置は、前記第２の目的を達成するために、第２の発明の構成に加えて、前記ガイドレールのドアの底部上面に当接される部分に樹脂製の緩衝部材が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
この第３の発明によるウインドガラス昇降装置は、ウインドガラスが下降される際にガイドレールとドアの底部上面とが当接されることによってウインドガラスの下降が停止されるが、このとき、ガイドレールに形成された緩衝部材がドアの底部上面に接触される。
したがって、第３の発明によれば、ガイドレールとドアの底部上面との直接の接触が回避され、両者がともに金属製の場合であっても、金属同士の接触を回避することが出来る。
【００１３】
第４の発明によるウインドガラス昇降装置は、前記第２の目的を達成するために、第３の発明の構成に加えて、前記緩衝部材が、ガイドレールを同時に押し出す押出成形によってガイドレールと一体的に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
この第４の発明によるウインドガラス昇降装置によれば、緩衝部材を容易に形成でき、しかもガイドレールとの一体化を強固にすることが出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について、図面を参照しながらさらに詳細に説明を行う。
【００１６】
図１は、この発明によるウインドガラス昇降装置の実施形態における一例を、ウインドガラスが艤装されている状態で示している。
この図１において、ウインドガラス昇降装置は、ドアＤのアウタパネルとインナパネルの間の空間部にレギュレータ１が配置され、このレギュレータ１のＸアームを構成するメインアーム２とサブアーム３の先端部が、それぞれウインドガラスＷＧの下辺に装着されたガラスホルダＧＨに連結されている。
【００１７】
このガラスホルダＧＨとＸアームのメインアーム２およびサブアーム３との連結は、ガラスホルダＧＨの車両の進行方向において後端側の底部に固定されたガイドレール４内にメインアーム２の先端部に取り付けられた後述するローラが転動自在に嵌め込まれ、前端側の底部に固定されたガイドレール５にサブアーム３の先端部に取り付けられた後述するローラが転動自在に嵌め込まれることによって、行われている。
【００１８】
このウインドガラス昇降装置は、図示しないハンドルの操作やパワーウインド機構のモータによる駆動により、メインアーム２が上下方向に回動することによってガラスホルダＧＨの水平状態を維持しながらウインドガラスＷＧを昇降させて、ドアＤの上部部分に形成されたドアウインドＤＷを開閉するようになっている。
【００１９】
図２は、上述したメインアーム２およびサブアーム３とガラスホルダＧＨとの連結部を拡大して示している。
この図２において、ガラスホルダＧＨの両端部の底部に固定されたガイドレール４および５は、中空状で両端部と一方の側の側面とが開放されたレール形状を有している。
【００２０】
そして、このガイドレール４と５は、何れも、その前端部（図の左側端部）４ａ，５ａの上下方向の幅が後方部分４ｂ，５ｂの上下方向の幅よりも大きくなるように拡幅されている。
すなわち、ガイドレール４をそれぞれ図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線およびＩＶ−ＩＶ線において断面した図３と４から分かるように、ガイドレール４の前端部４ａは、その内側の上下方向の幅ｙ１がメインアーム２の先端部に取り付けられたローラ２Ａの外径ｄよりも大きくなるように形成され、後方部分４ｂの上下方向の幅ｙ２がローラ２Ａの外径ｄとほぼ同じ大きさになるように形成されている。
【００２１】
ガイドレール５の前端部５ａと後方部分５ｂも同様である。
ガイドレール４には、その底面を覆うように、ポリ塩化ビニールによってクッション層４Ａが形成されており、同様に、ガイドレール５には、その底面を覆うように、ポリ塩化ビニールによってクッション層５Ａが形成されている。
【００２２】
このクッション層４Ａと５Ａは、何れも、ガイドレール４，５との同時押し出しによる押出成形によって、それぞれガイドレール４，５と一体になるように成形される。
【００２３】
上記ウインドガラス昇降装置は、ウインドガラスＷＧの艤装の際には、図５に示されるように、ウインドガラスＷＧがドアＤのドアウインドＤＷ側から前側に傾けられた状態で降ろされていって、図２に示されるように、先ず、ドアＤの前後方向において後ろ側に位置されるガイドレール４内にその前端部４ａから、メインアーム２の先端部に取り付けられたローラ２Ａが進入される。
【００２４】
そして、ローラ２Ａがガイドレール４内に完全に進入された状態で、ウインドガラスＷＧがさらに降ろされていって、ドアＤの前後方向において前側に位置されるガイドレール５内にその前端部５ａから、サブアーム３の先端部に取り付けられたローラ３Ａが進入される。
このようにして、ローラ２Ａと３Ａとが、それぞれガイドレール４と５内に完全に進入されて、レギュレータ１とウインドガラスＷＧとが連結されることにより、ウインドガラスＷＧの艤装が行われる。
【００２５】
このとき、ガイドレール４，５のそれぞれの前端部４ａ，５ａの上下方向の幅がローラ２Ａ，３Ａの外径よりも大きくなるように形成されていることによって、ローラ２Ａ，３Ａのガイドレール４，５への嵌め込みが容易に行われる。
【００２６】
そして、レギュレータ１に連結されたウインドガラスＷＧは、メインアーム２が下向きに回動されて、ガラスホルダＧＨがガイドレール４，５とともに水平状態を維持したまま下降されることにより、ウインドガラスＷＧがアウタパネルとインナパネルとの間に引き込まれていって、ドアウインドＤＷが開かれる。
このとき、このウインドガラス昇降装置には、ガラスホルダＧＨの下降を制限するストッパは設けられておらず、図６に示されるように、ガラスホルダＧＨは、ドアＤのインナパネルＩＰの底部に当接するまで下降される。
【００２７】
これによって、ドアＤのドアウインドＤＷよりも下方の部分が最大限に利用され、軽トラックのようにキャビンの直ぐ下方にタイヤが位置されていて、ドアＤのウインドガラスＷＧを収容する部分の上下方向の寸法が小さい場合であっても、ウインドガラスＷＧを完全に収容して、このウインドガラスＷＧの上端部がドアウインドＤＷ内に突出しないようにすることが可能になる。
【００２８】
そして、ウインドガラスＷＧが下降される際に、ガラスホルダＧＨは、ガイドレール４と５がインナパネルＩＰの底部上面に当接されることによって、それ以上の下降を阻止されるが、このとき、ガイドレール４と５の底部に一体に形成されたクッション層４Ａおよび５ＡがインナパネルＩＰの底部上面に当接されて、ガイドレール４と５の本体とインナパネルＩＰとの金属同士の接触が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一例を示す側面図である。
【図２】同例の構成をウインドガラスの艤装時の状態で拡大して示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】同例におけるウインドガラスの艤装時の状態を示す側面図である。
【図６】同例のウインドガラスの下死点位置における状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  …レギュレータ
２  …メインアーム（アーム）
２Ａ…ローラ（連結部）
３  …サブアーム（アーム）
３Ａ…ローラ（連結部）
４，５…ガイドレール
４ａ，５ａ…前端部（端部）
４Ａ，５Ａ…クッション層（緩衝部材）
ＷＧ…ウインドガラス
ＤＷ…ドアウインド（窓部）
Ｄ  …ドア
ＧＨ…ガラスホルダ
ＩＰ…インナパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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