(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト本体の下部から突設されるヘッドレストステーをシート上縁部に形成された装着孔部に、着脱自在となるように挿通するヘッドレストの収納構造であって、
車両座席の側部に設けられて、シートバックを固定するシートバックロックストライカに、前記ヘッドレストステーの少なくとも一本が、挿通可能とされるヘッドレスト収納孔を設け、前記ヘッドレストステー挿通状態では、前記ヘッドレスト本体の少なくとも一側面を車室内の側壁に当接させることを特徴とするヘッドレストの収納構造。
【請求項２】
前記ヘッドレスト収納孔は、前記シートバックを固定する固定孔と兼用されていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレストの収納構造。
【請求項３】
前記側壁は、車室内側壁面と、該車室内側壁面から車室内方向へ突設されるホイールハウス部の前壁部とであることを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレストの収納構造。
【請求項４】
前記ヘッドレスト本体は、弾性変形可能なクッション材を有して、前記車室内の側壁と、前記ヘッドレスト収納孔との位置関係を、該ヘッドレスト収納孔に、前記ヘッドレストステーが挿通された状態で、前記ヘッドレスト本体が、該側壁に当接して圧縮される間隙を有するように設定することを特徴とする請求項１乃至３記載のヘッドレストの収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席に着脱可能に設けられたヘッドレストを使用していない時に収納するヘッドレストの収納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の座席は、主に乗員が着座するシートクッション部及び背もたれとなるシートバック部で構成され、このうち、シートバックには、ヘッドレスト１が着脱可能に設けられている。
【０００３】
このヘッドレスト１は、前記座席の使用状況によって、前記シートバック部から取り外されておくことが望まれる場合がある。
【０００４】
例えば、後部座席では、前記シートバック部を前記シートクッション部の上に略水平となるように重合させて、いわゆる前倒し状態としたり、更に、この前倒し状態から前記シートバック部と前記シートクッション部とを全体的に略９０゜車両前方方向へ倒したいわゆるダブルフォールド状態とすることにより、後部座席後方に設けられた荷室空間を拡大できるようにする場合、前記ヘッドレスト１は、前記シートバック部から取り外されて、他の車室内部分、例えば、前部座席や床部に干渉しないようにしている。
【０００５】
例えば、図７に示す特開平１１−２４５７０４号公報等に記載されているヘッドレストの収納構造では、取り外された前記ヘッドレスト１を保持、収納するため、後輪用ホイールハウス部２の上部が利用されている。
【０００６】
このようなものでは、後輪用ホイールハウス部２の上面に凹状のカップホルダ３が形成され、このカップホルダ３の上面開口部が、ヒンジ部４を回動中心とする蓋部材５によって、開閉可能とされている。この蓋部材５には、前記ヘッドレスト１のステー部材１ａ，１ａを挿通して支持する挿通孔５ａが形成されている。
【０００７】
このカップホルダ３の内側側面には、前記ステー部材１ａ，１ａ先端を挿入して支持する受け穴６ａが形成された支持部材６が設けられている。
【０００８】
また、このカップホルダ３内には、仕切部材７が設けられている。この仕切部材７にも、前記ステー部材１ａを挿通する挿通孔７ａが設けられている。
【０００９】
次に、この従来のヘッドレストの収納構造の作用について説明する。
【００１０】
このように構成された従来のヘッドレストの収納構造では、前記シートバック部から取り外されたヘッドレスト１が、前記ステー部材１ａ，１ａを、前記蓋部材５の挿通孔５ａ、仕切部材７の挿通孔７ａ、支持部材６の受け穴６ａに挿通されて支持される。
【００１１】
ヘッドレスト１を前記後輪用ホイールハウス部２の上部から取り外した状態では、前記蓋部材５を、前記ヒンジ部４を回動中心として、図中二点鎖線で示すように、上方に回動させることにより、前記カップホルダ３を使用することができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のヘッドレストの収納構造では、前記へッドレスト１が前記各挿通孔５ａ、７ａ及び受け穴６ａに挿通されて、保持、収納されるので、カップホルダ３内に、このステー部材１ａの先端を差し込む受け穴６ａを形成した支持部材６を設けなければならない。
【００１３】
このため、部品点数が増大して、製造コスト及び重量の増加を抑制することが困難であるといった問題があった。
【００１４】
また、ヘッドレスト１を前記後輪用ホイールハウス部２の上部から取り外した状態でも、前記支持部材６が、前記カップホルダ３内の内側側面に設けられているので、収納部としての容量が規制されると共に、設計の自由度が損なわれるといった問題もあった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、部品点数を増大させることなく、ヘッドレストを安定させて保持できるヘッドレストの収納構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ヘッドレスト本体の下部から突設されるヘッドレストステーをシート上縁部に形成された装着孔部に、着脱自在となるように挿通するヘッドレストの収納構造であって、車両座席の側部に設けられて、シートバックを固定するシートバックロックストライカに、前記ヘッドレストステーの少なくとも一本が、挿通可能とされるヘッドレスト収納孔を設け、前記ヘッドレストステー挿通状態では、前記ヘッドレスト本体の少なくとも一側面を車室内の側壁に当接させるヘッドレストの収納構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記シートバックロックストライカに設けられたヘッドレスト収納孔に、前記ヘッドレストステーを挿通することにより、前記ヘッドレスト本体の少なくとも一側面が、車室内の側壁に当接する。
【００１８】
このため、ヘッドレスト本体は、安定して保持、収納される。
【００１９】
また、専用の支持部材を必要としないので、部品点数の増大を抑制して製造コスト及び重量の増加を抑制することができると共に、収納部の容量が規制されることなく、設計の自由度が増大する。
【００２０】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記ヘッドレスト収納孔は、前記シートバックを固定する固定孔と兼用されている請求項１記載のヘッドレストの収納構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項２記載のものでは、シートバックロックストライカに形成されたヘッドレスト収納孔を、前記シートバックを固定する固定孔と兼用しているので、ヘッドレストを使用している状態では、シートバックを所望の位置に固定する機能を発揮させると共に、ヘッドレストを使用していない取り外した状態では、収納機能を発揮させて各状態で、有効に前記シートバックロックストライカが利用できる。
【００２２】
また、請求項３に記載されたものでは、前記側壁は、車室内側壁面と、該車室内側壁面から車室内方向へ突設されるホイールハウス部の前壁部とである請求項１又は２記載のヘッドレストの収納構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記側壁としての車室内側壁面と、該車室内側壁面から車室内方向へ突設されるホイールハウス部の前壁部とに前記ヘッドレスト本体が、２面で当接するので、更に、安定して保持、収納される。
【００２４】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記ヘッドレスト本体は、弾性変形可能なクッション材を有して、前記車室内の側壁と、前記ヘッドレスト収納孔との位置関係を、該ヘッドレスト収納孔に、前記ヘッドレストステーが挿通された状態で、前記ヘッドレスト本体が、該側壁に当接して圧縮される間隙を有するように設定する請求項１乃至３記載のヘッドレストの収納構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項４記載のものでは、ヘッドレスト本体のクッション材が、前記側壁との当接により圧縮されるので、元の状態に戻ろうとする反発力で、前記ヘッドレスト本体が、更に安定して保持される。このため、別途、該ヘッドレスト本体を固定する為の固定手段等が不要となり、部品点数の増大が抑制される。
【００２６】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２７】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１のヘッドレストの収納構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のヘッドレストの収納構造では、車両の後部座席１１が、主に、シートクッション部１２及びシートバック部１３で構成されている。
【００２９】
このうち、シートバック部１３の上縁部１３ａには、ステー装着孔１３ｂ，１３ｂが形成されていて、弾性変形可能なクッション材で構成されたヘッドレスト本体１４ａの下面側から突設される左右一対のステー部材１４ｂ，１４ｂを、このステー装着孔１３ｂ，１３ｂ内へ挿抜することにより、ヘッドレスト１４を、シートバック部１３に装脱着可能としている。
【００３０】
また、このシートバック部１３の左，右両側縁部１３ｄ，１３ｄには、シートバックロック機構部１５が設けられている。このシートバックロック機構部１５には、車両後方を開口する凹状溝部１５ａが形成されていて、この凹状溝部１５ａ内に、略上下方向に沿って出没可能に係合ピン１５ｂが設けられている。
【００３１】
更に、前記車両１０の後部座席１１の側部には、ボディサイドパネル１７が設けられていて、前記シートバック部１３の起立状態で、背面板１３ｃに沿う位置に前壁部１６ａを有する後輪用ホイールハウス部１６が車室内側に膨出形成されている。
【００３２】
この後輪用ホイールハウス部１６の上部には、蓋部材５を回動自在に設けた凹状のカップホルダ３が設けられている。
【００３３】
また、このボディサイドパネル１７の車室内側は、車体側トリム部材１８で覆われている。この車体側トリム部材１８には、長孔状のストライカ挿通開口１８ａが形成されていて、このストライカ挿通開口１８ａから、前記ボディサイドパネル１７にボルト部材１９，１９及びブラケット２０を介して固定されるシートバックロックストライカ２１が、車室内空間に一部突出するように設けられている。
【００３４】
このシートバックロックストライカ２１は、突出している部分を略平板状とすると共に、リクライニング角度調整部２２が設けられている。このリクライニング角度調整部２２は、前記係合ピン１５ｂが選択的に挿抜される複数の固定孔としてのピン孔２３…を所定間隔を置いて車両前後方向に沿って形成している。
【００３５】
このリクライニング角度調整部２２の車幅方向内側には、車両前後方向に長手方向を沿わせた長孔状のセルフロック開口部２４が形成されている。
【００３６】
このセルフロック開口部２４の幅は、前記ステー部材１４ｂが挿通不可能となるように幅狭に形成されている。
【００３７】
このセルフロック開口部２４の後端縁近傍には、窪み部２４ａが形成されていて、図５中二点鎖線で示すように、前記ステー部材１４ｂの何れか一方を挿通可能な大きさを呈するヘッドレスト収納孔２５が構成されている。
【００３８】
更に、この実施の形態１では、前記シートバックロックストライカ２１の前縁部で、前記セルフロック開口部２４の中心線Ｆ上に対応して、ステー部材１４ｂの他方が、挿通可能とされるヘッドレスト収納窪み部２１ａが、車両前方を開放して形成されている。
【００３９】
そして、図２乃至図４に示すように、前記ヘッドレスト１４のステー部材１４ｂが挿通された状態では、前記ヘッドレスト本体１４ａの前，後側面１４ｃ，１４ｄのうち何れか一方を車室内の側壁としての前記車体側トリム部材１８の車室内側壁部１８ｂに当接させることにより、所定量、前記ヘッドレスト本体１４ａのクッション材が弾性変形するように、ヘッドレスト本体１４ａの中心Ｏから、前記車室内側壁部１８ｂまでの距離ｗ２が、中心Ｏから前記前，後側面１４ｃ，１４ｄまでの距離ｗ１よりも、短くなるように間隙量が設定されている。
【００４０】
また、前記ヘッドレスト本体１４ａの左，右側側面１４ｅ，１４ｆのうち何れか一方を、前記前壁部１６ａに当接させることにより、所定量、前記ヘッドレスト本体１４ａのクッション材が弾性変形するように、ヘッドレスト本体１４ａの中心Ｏから、前記前壁部１６ａまでの距離Ｌ２が、中心Ｏから前記左，右側側面１４ｅ，１４ｆまでの距離Ｌ１よりも、短くなるように間隙量が設定されている。
【００４１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４２】
車両の後部座席１１では、前記シートバック部１３を前記シートクッション部１２の上に略水平となるように重合させて、いわゆる前倒し状態としたり、更に、この前倒し状態から前記シートバック部１３と前記シートクッション部１２とを全体的に略９０゜車両前方方向へ倒したいわゆるダブルフォールド状態とすると、前記シートバック部１３の左右両側に設けられたシートバックロック機構部１５，１５の係合ピン１５ｂ，１５ｂと、前記ピン孔２３，２３との係合は解除され、前記シートバックロックストライカ２１，２１から、このシートバックロック機構部１５，１５が離反する。
【００４３】
この状態で、前記ステー装着孔１３ｂ，１３ｂから前記ステー部材１４ｂ，１４ｂを抜出して、前記シートバック部１３の上部から取り外したヘッドレスト１４を保持収納するため、前記シートバックロックストライカ２１に設けられたヘッドレスト収納孔２５に、前記ステー部材１４ｂの一方を挿通し、又、前記ヘッドレスト収納窪み部２１ａにステー部材１４ｂの他方を挿通する。
【００４４】
前記ヘッドレスト本体１４ａは、弾性変形可能なクッション材を有して、前記車室内側壁部１８ｂ及び前壁部１６ａと、前記ヘッドレスト収納孔２５及びヘッドレスト収納窪み部２１ａとの位置関係を、このヘッドレスト収納孔２５に、前記ヘッドレストステー部材１４ｂが挿通された状態で、前記ヘッドレスト本体１４ａが、これらの各側壁１８ｂ，１６ａに当接して圧縮される間隙を有するように、中心Ｏからの前記距離Ｌ１，Ｌ２及びＷ１，Ｗ２が設定されている。
【００４５】
このため、このヘッドレスト本体１４ａのクッション材が、前記車室内側壁部１８ｂ及び前壁部１６ａとの当接により圧縮されるので、元の状態に戻ろうとする反発力で、前記ヘッドレスト本体１４ａが、更に安定して保持される。
【００４６】
この実施の形態１では、前記側壁としての車室内側側壁部１８ｂと、車室内側側壁部１８ｂから車室内方向へ突設される後輪用ホイールハウス部１６の前壁部１６ａとに対して、ヘッドレスト本体１４ａが２面で当接するので、更に安定して保持、収納される。
【００４７】
また、前記シートバック部１３のリクライニング角度調整に用いられるシートバックロックストライカ２１を、ヘッドレスト１４の収納に兼用しているので、専用の支持部材を必要としない。
【００４８】
また、前記車室内側壁部１８ｂ及び前壁部１６ａとの間隔を所定の間隔に設定することにより、別途、このヘッドレスト本体１４ａを固定する為の固定手段等が不要となる。
【００４９】
このため、部品点数の増大を抑制して製造コスト及び重量の増加を抑制することができると共に、例えば、図１，２に示すように、後輪用ホイールハウス部１６にカップホルダ３を設ける場合でも、収納部の容量が規制されることなく、設計の自由度が増大する。
【００５０】
【実施の形態２】
図６は、この発明の実施の形態２のヘッドレストの収納構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５１】
まず、構成上の相違から説明すると、この実施の形態１では、前記ヘッドレスト収納孔は、前記シートバック部１３を前記係合ピン１５ｂを係合させることにより固定する固定孔としてのピン孔２３…のうち、前，後ピン孔２３ａ，２３ｂが用いられて兼用されている。
【００５２】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００５３】
このように構成された実施の形態２のヘッドレストの収納構造では、シートバックロックストライカ１２１に形成されたヘッドレスト収納孔が、前記シートバック部１３を固定する前，後ピン孔２３ａ，２３ｂと兼用されているので、前記ヘッドレスト１４を使用している状態では、シートバック部１３を所望の位置に固定する機能を発揮させると共に、ヘッドレスト１４を使用していない取り外した状態では、ヘッドレスト１４のステー部材１４ｂ，１４ｂを、これらの前，後ピン孔２３ａ，２３ｂに挿通して安定させて固定することにより、収納機能を発揮させて各状態で、有効に前記シートバックロックストライカ１２１が利用できる。
【００５４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００５５】
以上、この発明の実施の形態１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００５６】
例えば、前記実施の形態１では、セルフロック開口部２４後縁近傍の窪み部２４ａ及び、前側のヘッドレスト収納窪み部２１ａを用いて、ヘッドレスト１４を保持収納するように構成されているが、特にこれに限らず、図５に示すように、セルフロック開口部２４前縁近傍に窪み部２４ｂを形成し、前記ステー部材１４ｂを挿通するヘッドレスト収納孔１２５としても良く、シートバックロックストライカ２１に、前記ヘッドレスト１４のステー部材１４ｂの少なくとも一本が、挿通可能とされるヘッドレスト収納孔が設けられているものであればよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、前記シートバックロックストライカに設けられたヘッドレスト収納孔に、前記ヘッドレストステーを挿通することにより、前記ヘッドレスト本体の少なくとも一側面が、車室内の側壁に当接する。
【００５８】
このため、ヘッドレスト本体は、安定して保持、収納される。
【００５９】
また、専用の支持部材を必要としないので、部品点数の増大を抑制して製造コスト及び重量の増加を抑制することができると共に、収納部の容量が規制されることなく、設計の自由度が増大する。
【００６０】
そして、請求項２に記載されたものでは、シートバックロックストライカに形成されたヘッドレスト収納孔を、前記シートバックを固定する固定孔と兼用しているので、ヘッドレストを使用している状態では、シートバックを所望の位置に固定する機能を発揮させると共に、ヘッドレストを使用していない取り外した状態では、収納機能を発揮させて各状態で、有効に前記シートバックロックストライカが利用できる。
【００６１】
また、請求項３に記載されたものでは、前記側壁としての車室内側壁面と、該車室内側壁面から車室内方向へ突設されるホイールハウス部の前壁部とに前記ヘッドレスト本体が、２面で当接するので、更に、安定して保持、収納される。
【００６２】
更に、請求項４に記載されたものでは、ヘッドレスト本体のクッション材が、前記側壁との当接により圧縮されるので、元の状態に戻ろうとする反発力で、前記ヘッドレスト本体が、更に安定して保持される。このため、別途、該ヘッドレスト本体を固定する為の固定手段等が不要となり、部品点数の増大が抑制される、といった実用上有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、全体の構成を説明する車室内後部座席近傍の一部断面斜視図である。
【図２】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、要部の側面図である。
【図３】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、図２中Ｃ矢印方向から見た要部の上面図である。
【図６】実施の形態２のヘッドレストの収納構造で、図２中Ｃ矢印方向から見た位置に相当する要部の上面図である。
【図７】従来例のヘッドレストの収納構造で、ホイールハウスの車幅方向に沿った断面図である。
【符号の説明】
１１            後部座席（座席）
１３            シートバック部
１３ａ          上縁部（シート上縁部）
１３ｂ，１３ｂ  装着孔部
１４ａ          ヘッドレスト本体
１４ｂ，１４ｂ  ステー部材（ヘッドレストステー）
１６            後輪用ホイールハウス部（ホイールハウス部）
側壁
１６ａ        前壁部
１８ｂ        車室内側壁部
２１，１２１    シートバックロックストライカ
２３            ピン孔（固定孔）
２５，１２５    ヘッドレスト収納孔
【図１】
0004389369.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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