(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載バッテリを走行用動力に利用可能な車両の充電システムであって、
車両の乗降用ドアを閉鎖して施錠する施錠状態と、前記乗降用ドアの施錠を解除する開錠状態とに切り替え作動するドアロック機構と、
充電ケーブルを介して前記搭載バッテリと交流電源とを接続する際に、前記充電ケーブルを車両側コンセントに装着・保持して充電可能とする施錠状態と、前記充電ケーブルを前記車両側コンセントから離脱して充電を中断する開錠状態とに切り替え作動する充電ロック機構と、
車両から乗員が離間するとき、前記ドアロック機構の開錠状態から施錠状態への切り替え指令に基づいて、前記充電ロック機構を開錠状態から施錠状態に切り替え作動させるとともに、車両へ乗員が乗車するとき、前記ドアロック機構の施錠状態から開錠状態への切り替え指令に基づいて、前記充電ロック機構を施錠状態から開錠状態に切り替え作動させる連動ロック制御手段と、
を備えることを特徴とする車両の充電システム。
【請求項２】
前記充電ロック機構は、
前記充電ケーブルのケーブルコネクタを前記車両側コンセントに挿入して保持する施錠状態と、前記ケーブルコネクタを前記車両側コンセントから抜き出し可能とする開錠状態とに切り替え作動するコネクタロック機構と、
前記車両側コンセントを外側から覆うコンセントカバーを閉鎖して施錠する施錠状態と、前記コンセントカバーの施錠を解除する開錠状態とに切り替え作動するカバーロック機構とを有し、
前記連動ロック制御手段は、車両から乗員が離間するとき、前記ドアロック機構の開錠状態から施錠状態への切り替え指令に基づいて、前記コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を開錠状態から施錠状態に切り替え作動させる請求項１に記載の車両の充電システム。
【請求項３】
前記充電ロック機構は、
前記充電ケーブルのケーブルコネクタを前記車両側コンセントに挿入して保持する施錠状態と、前記ケーブルコネクタを前記車両側コンセントから抜き出し可能とする開錠状態とに切り替え作動するコネクタロック機構と、
前記車両側コンセントを外側から覆うコンセントカバーを閉鎖して施錠する施錠状態と、前記コンセントカバーの施錠を解除する開錠状態とに切り替え作動するカバーロック機構とを有し、
前記連動ロック制御手段は、車両へ乗員が乗車するとき、前記ドアロック機構の施錠状態から開錠状態への切り替え指令に基づいて、前記コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を施錠状態から開錠状態に切り替え作動させる請求項１に記載の車両の充電システム。
【請求項４】
前記連動ロック制御手段は、前記ドアロック機構の施錠状態と開錠状態との切り替え指令を人為的に入力操作するためのドアロック指令入力手段を有し、
前記連動ロック制御手段は、前記ドアロック指令入力手段により前記ドアロック機構を施錠状態と開錠状態との間で切り替えるための最初の指令が入力されたとき当該ドアロック機構のみを切り替え作動させるとともに、前記ドアロック指令入力手段により最初の指令入力と同じ内容の後続の指令が再入力されたとき前記コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を切り替え作動させることによって、前記ドアロック機構の切り替え作動と前記コネクタロック機構及び／又はカバーロック機構の切り替え作動とを段階的に行わせる請求項２又は３に記載の車両の充電システム。
【請求項５】
前記連動ロック制御手段は、前記ドアロック機構の施錠状態と開錠状態との切り替え指令を人為的に入力操作するためのドアロック指令入力手段を有し、
前記連動ロック制御手段は、前記ドアロック指令入力手段により前記ドアロック機構を施錠状態と開錠状態との間で切り替えるための所定時間以内の指令が入力されたとき当該ドアロック機構のみを切り替え作動させるとともに、前記ドアロック指令入力手段により所定時間を超える持続的な指令が入力されたとき前記コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を切り替え作動させることによって、前記ドアロック機構の切り替え作動と前記コネクタロック機構及び／又はカバーロック機構の切り替え作動とを段階的に行わせる請求項２又は３に記載の車両の充電システム。
【請求項６】
前記連動ロック制御手段は、前記ドアロック指令入力手段による切り替え指令に基づいて前記ドアロック機構の切り替え作動と前記コネクタロック機構及び／又はカバーロック機構の切り替え作動との連動制御を同時に行う第一制御形態と、前記ドアロック指令入力手段による切り替え指令に基づいて前記連動制御を段階的に行う第二制御形態とを、外部から選択入力するための選択入力手段を有する請求項４又は５に記載の車両の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭載バッテリを走行用動力に利用可能な車両の充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＣＯ2排出量削減による地球環境保護等の観点から、搭載バッテリを走行用動力に利用可能な電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）が注目され、実用化もなされている。特に最近では、走行中のエンジン回転によるバッテリへの充電に加えて、夜間等の非走行時に家庭用電源等からバッテリに充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）の開発も進められ、搭載バッテリへの充電機能は今後ますます重要視される傾向にある。
【０００３】
ところで、走行用以外にバッテリ動力を利用するレンタカーにおいて、車両の充電ソケット（車両側コンセント）への充電コード（充電ケーブル）の接続をロック（施錠）するロック機構と、レンタカー用のＩＣカードとを用いることにより、充電中の充電コードの抜け落ちを防止し、他人による充電装置の使用を防止する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６２３０３号公報
【０００５】
特許文献１によれば、ＩＣカードの識別コードを利用して、充電コードの破損や充電装置の無断使用を防止することができる。しかし、ＰＨＶ等が自家用車にまで普及し、家庭用電源を用いた夜間充電が一般化したとき、充電コードが盗難にあったり、充電ソケットに異物混入等のいたずらをされたりする事態が想定され、それらを防止するために専用のＩＣカードを装備することは、車両の所有者や乗員にとって操作が煩雑になりコスト負担にもなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、走行用動力に利用可能な搭載バッテリへ家庭用電源から夜間充電するような場合であっても、充電ケーブルが盗難にあったり、車両側コンセントに異物混入等のいたずらをされたりする事態を防止でき、しかも煩雑な操作や複雑な構成を要することなく、そのような防犯機能を付加することのできる車両の充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両の充電システムは、
搭載バッテリを走行用動力に利用可能な車両の充電システムであって、
車両の乗降用ドアを閉鎖して施錠する施錠状態と、前記乗降用ドアの施錠を解除する開錠状態とに切り替え作動するドアロック機構と、
充電ケーブルを介して前記搭載バッテリと交流電源とを接続する際に、前記充電ケーブルを車両側コンセントに装着・保持して充電可能とする施錠状態と、前記充電ケーブルを前記車両側コンセントから離脱して充電を中断する開錠状態とに切り替え作動する充電ロック機構と、
車両から乗員が離間するとき、前記ドアロック機構の開錠状態から施錠状態への切り替え指令に基づいて、前記充電ロック機構を開錠状態から施錠状態に切り替え作動させるとともに、車両へ乗員が乗車するとき、前記ドアロック機構の施錠状態から開錠状態への切り替え指令に基づいて、前記充電ロック機構を施錠状態から開錠状態に切り替え作動させる連動ロック制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記車両の充電システムによれば、車両から乗員が離間するときに、ドアロック機構の施錠状態への切り替え指令（例えば、キーによるドアロック機構のロック操作）に連動して、充電ロック機構の施錠状態への切り替え作動が行われる。また、車両へ乗員が乗車するときに、ドアロック機構の開錠状態への切り替え指令（例えば、キーによるドアロック機構のロック解除操作）に連動して、充電ロック機構の開錠状態への切り替え作動が行われる。このように、連動ロック制御手段は、乗員と車両との位置関係に応じ、ドアロック機構のロック（施錠状態）・アンロック（開錠状態＝施錠解除状態）の切り替え指令に基づいて、充電ロック機構のロック（施錠状態）・アンロック（開錠状態＝施錠解除状態）の切り替え作動を連動制御する。したがって、走行用動力に利用可能な搭載バッテリへ家庭用電源から夜間充電するような場合であっても、充電ケーブルが盗難にあったり、車両側コンセントに異物混入等のいたずらをされたりする事態を防止できる。しかも、充電ロック機構のロック・アンロックの切り替え作動は、乗員が車両に対して通常行うドアロック機構のロック・アンロックの切り替え指令に基づいて行われるので、煩雑な操作や複雑な構成を要することなく、このような防犯機能を付加することができる。
【０００９】
なお、本発明はＰＨＶに最適であるが、ＨＶやＥＶにも勿論適用できる。また、上記したように、ドアロック機構の切り替え指令の代表例は、キーによるドアロック機構の切り替え操作である。ここで、キーは機械式のキーの他、インテリジェントキーやスマートキーと通称される電子キーであってもよく、双方向携帯機（携帯電話機を含む）であってもよい。また、ドアロック機構はドアロックモータ等のパワーロック構造を有することが望ましい。さらに、搭載バッテリと交流電源とを接続する充電ケーブルは、コンセントに接続（挿入）するコネクタを両端部に有する両側コネクタタイプと、コンセントに接続するコネクタを一端部（車両側）に有する片側コネクタタイプとを含む。
【００１０】
そして、このような車両の充電システムにおいて、具体的には、
充電ロック機構は、
充電ケーブルのケーブルコネクタを車両側コンセントに挿入して保持する施錠状態と、ケーブルコネクタを車両側コンセントから抜き出し可能とする開錠状態とに切り替え作動するコネクタロック機構と、
車両側コンセントを外側から覆うコンセントカバーを閉鎖して施錠する施錠状態と、コンセントカバーの施錠を解除する開錠状態とに切り替え作動するカバーロック機構とを有し、
連動ロック制御手段は、車両から乗員が離間するとき、ドアロック機構の開錠状態から施錠状態への切り替え指令に基づいて、コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を開錠状態から施錠状態に切り替え作動させることができる。
【００１１】
あるいは、このような車両の充電システムにおいて、
充電ロック機構は、
充電ケーブルのケーブルコネクタを車両側コンセントに挿入して保持する施錠状態と、ケーブルコネクタを車両側コンセントから抜き出し可能とする開錠状態とに切り替え作動するコネクタロック機構と、
車両側コンセントを外側から覆うコンセントカバーを閉鎖して施錠する施錠状態と、コンセントカバーの施錠を解除する開錠状態とに切り替え作動するカバーロック機構とを有し、
連動ロック制御手段は、車両へ乗員が乗車するとき、ドアロック機構の施錠状態から開錠状態への切り替え指令に基づいて、コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を施錠状態から開錠状態に切り替え作動させることができる。
【００１２】
これらの連動ロック制御手段は、乗員と車両との位置関係に応じ、ドアロック機構のロック・アンロックの切り替え指令に基づいて、コネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方のロック・アンロックの切り替え作動を連動制御する。したがって、充電ケーブルが盗難にあったり、車両側コンセントに異物混入等のいたずらをされたりする事態をより的確に防止できる。しかも、コネクタロック機構やカバーロック機構のロック・アンロックの切り替え作動は、乗員が車両に対して通常行うドアロック機構のロック・アンロックの切り替え指令と同方向に行われるので、煩雑な操作や複雑な構成を要することなく、このような防犯機能を容易に付加することができる。
【００１３】
なお、コネクタロック機構やカバーロック機構は、ドアロック機構と同様に、コネクタロックモータやカバーロックモータ等のパワーロック構造を有することが望ましい。
【００１４】
また、これらの車両の充電システムにおいて、
連動ロック制御手段は、ドアロック機構の施錠状態と開錠状態との切り替え指令を人為的に入力操作するためのドアロック指令入力手段を有し、
連動ロック制御手段は、ドアロック指令入力手段によりドアロック機構を施錠状態と開錠状態との間で切り替えるための最初の指令が入力されたときドアロック機構のみを切り替え作動させるとともに、ドアロック指令入力手段により最初の指令入力と同じ内容の後続の指令が再入力されたときコネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を切り替え作動させることによって、ドアロック機構の切り替え作動とコネクタロック機構及び／又はカバーロック機構の切り替え作動とを段階的に行わせてもよい。
【００１５】
同様に、これらの車両の充電システムにおいて、
連動ロック制御手段は、ドアロック機構の施錠状態と開錠状態との切り替え指令を人為的に入力操作するためのドアロック指令入力手段を有し、
連動ロック制御手段は、ドアロック指令入力手段によりドアロック機構を施錠状態と開錠状態との間で切り替えるための所定時間以内の指令が入力されたときドアロック機構のみを切り替え作動させるとともに、ドアロック指令入力手段により所定時間を超える持続的な指令が入力されたときコネクタロック機構とカバーロック機構とのうち少なくとも一方を切り替え作動させることによって、ドアロック機構の切り替え作動とコネクタロック機構及び／又はカバーロック機構の切り替え作動とを段階的に行わせてもよい。
【００１６】
これらの連動ロック制御手段では、ドアロック指令入力手段によるドアロック機構のロック・アンロックの切り替え指令の操作回数や操作時間に応じて、コネクタロック機構やカバーロック機構のロック・アンロックの切り替え作動との連動制御が段階的に行われる。したがって、乗員は、ドアロック機構、コネクタロック機構、カバーロック機構の切り替え作動状況を段階的に確認しながら、ドアロック指令入力手段による次の入力操作を行うことができるので、これらの各機構の誤作動を早期に発見し損傷を未然に防止することができる。
【００１７】
なお、既述の通り、ドアロック指令入力手段の代表例は、ドアロック機構の切り替え指令を入力操作するためのキーであり、機械式のキー、電子キー、双方向携帯機を問わない。
【００１８】
さらに、これらの連動ロック制御手段は、ドアロック指令入力手段による切り替え指令に基づいてドアロック機構の切り替え作動とコネクタロック機構及び／又はカバーロック機構の切り替え作動との連動制御を同時に行う第一制御形態と、ドアロック指令入力手段による切り替え指令に基づいて連動制御を段階的に行う第二制御形態とを、外部から選択入力するための選択入力手段を有する場合がある。
【００１９】
このように、ドアロック指令入力手段による１回の切り替え指令によって、コネクタロック機構やカバーロック機構の切り替え作動を同時に連動制御する第一制御形態と、ドアロック指令入力手段による複数回の切り替え指令によって、コネクタロック機構やカバーロック機構の切り替え作動を段階的に連動制御する第二制御形態とを選択することによって、充電システムの配置状況等に応じて防犯機能を強化することができる。
【００２０】
具体的には、選択入力手段の選択入力によって、ドアロック指令入力手段の操作回数や操作時間と、コネクタロック機構及びカバーロック機構の切り替え作動との連動関係（タイミング）を設定すれば、さらに乗員の希望に沿った（カスタマイズされた）充電システムを構築することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（実施例１）
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本発明に係る充電システムを備えたＰＨＶの一例を示す概略説明図である。図１に示すＰＨＶ１（プラグインハイブリッド車）は、搭載バッテリ５を駆動輪６，６の走行用動力に利用可能である。すなわち、ＰＨＶ１は起動時や高速走行時には、主としてエンジン２内でタンク３の燃料（ガソリン）を燃焼させて駆動輪６，６を回転させる。このとき、モータ／発電機４は、エンジン２の回転エネルギーにより発電機として機能しバッテリ５に充電する。一方、市街地等の低速走行時には、モータ／発電機４はバッテリ５をエネルギー源とするモータとして機能するので、ＰＨＶ１は主として電気自動車として走行する。
【００２２】
ＰＨＶ１は、ドアロック機構１０とコネクタロック機構２０（充電ロック機構）とカバーロック機構３０（充電ロック機構）とを備えるとともに、キー４０（ドアロック指令入力手段）の入力操作に基づいてこれらの各機構１０,２０,３０に制御信号を出力するＰＨＶ用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００（連動ロック制御手段）を搭載している。なお、キー４０は機械式キー、電子キー、双方向携帯機のいずれでもよい。
【００２３】
ドアロック機構１０は、ドアロックモータ１１（ドアロック駆動手段）、ドアロックレバー１２等を含むパワーロック構造を有し、ＰＨＶ１の乗降用ドア７を閉鎖して施錠するロック状態（施錠状態）と、乗降用ドア７の施錠を解除するアンロック状態（開錠状態）とに切り替え作動する。具体的には、キー４０の入力操作に基づき、ドアキーセンサ７ａからＰＨＶ用ＥＣＵ１００へ信号入力され、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００からドアロック機構１０へロック状態とアンロック状態との切り替え指令が発せられる。
【００２４】
コネクタロック機構２０も、コネクタロックモータ２１（コネクタロック駆動手段）、ラックピニオン機構２２等を含むパワーロック構造を有する。このコネクタロック機構２０は、充電ケーブル２３を介してバッテリ５の接続部５ａと交流電源Ｖとを接続する際に、充電ケーブル２３のケーブルコネクタ２３ａを車両側コンセント５ｂに挿入して保持するロック状態（施錠状態）と、ケーブルコネクタ２３ａを車両側コンセント５ｂから抜き出し可能とするアンロック状態（開錠状態）とに切り替え作動する。なお、５ｃはケーブルコネクタ２３ａ（充電ケーブル２３）が車両側コンセント５ｂに挿入（装着）されているか否かを検出するためのケーブルセンサ、２３ｂは充電ケーブル２３に付設された交流直流変換器である。
【００２５】
カバーロック機構３０も、カバーロックモータ３１（カバーロック駆動手段）、ラックピニオン機構３２等を含むパワーロック構造を有する。このカバーロック機構３０は、充電ケーブル２３を介してバッテリ５の接続部５ａと交流電源Ｖとを接続する際に、車両側コンセント５ｂを外側から覆うコンセントカバー３３を閉鎖して施錠するロック状態（施錠状態）と、コンセントカバー３３の施錠を解除するアンロック状態（開錠状態）とに切り替え作動する。
【００２６】
さらに、ＰＨＶ１のインストルメントパネル８には、充電システム（ＰＨＶ用ＥＣＵ１００）を起動させるための充電スイッチ８ａ、エンジン２を始動するためのキースイッチ８ｂ、充電状況（充電完了、充電中）を表示するための充電ランプ８ｃ及びケーブルセンサ５ｃの検出結果に応じて警報出力するための警報ランプ８ｄが配置されている。
【００２７】
図２は、図１の充電システムの電気的構成を概略的に示すブロック図である。ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、演算装置であるＣＰＵ１０１、プログラム格納用の読み取り専用記憶装置であるＲＯＭ１０２、ワークエリアや各種カウンタ等が割り当てられる読み書き可能な記憶装置であるＲＡＭ１０３、及び入出力インターフェースであるＩ／Ｏ１０４を備えており、これらはバス（図示せず）を介して相互に接続されている。
【００２８】
ＰＨＶ用ＥＣＵ１００には、インストルメントパネル８に配置されたキースイッチ８ｂ、同じく充電スイッチ８ａ、乗降用ドア７に配置されたドアキーセンサ７ａ、車両側コンセント５ｂに配置されたケーブルセンサ５ｃからの信号がそれぞれ入力されている。
【００２９】
ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、ドアロック機構１０のドアロックモータ１１、コネクタロック機構２０のコネクタロックモータ２１、カバーロック機構３０のカバーロックモータ３１をそれぞれ駆動制御している。
【００３０】
次に、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００の制御について、図３に示す充電処理のフローチャートに従って説明する。
【００３１】
まず、ＰＨＶ１の走行が停止しエンジン２が停止したか否かを、キー４０がキースイッチ８ｂから抜かれたか否かで判定する（Ｓ１）。キー４０がキースイッチ８ｂから抜かれていると（Ｓ１：ＹＥＳ）、充電スイッチ８ａが押されたか否かを判定し（Ｓ２）、充電スイッチ８ａが押されていると（Ｓ２：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０をアンロックし、それに連動する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をアンロックする（Ｓ３）。次に、ドアロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からのドアロック信号の入力有無を判定し（Ｓ４）、ドアロック信号の入力があれば（Ｓ４：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０をロックし、それに連動する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をロックする（Ｓ５）。
【００３２】
充電ケーブル２３（ケーブルコネクタ２３ａ）が車両側コンセント５ｂに挿入完了しているか否かをケーブルセンサ５ｃからの信号入力の有無で判定し（Ｓ６）、挿入完了していれば（Ｓ６：ＹＥＳ）、充電が完了しているか否かを判定する（Ｓ７）。充電が完了していれば（Ｓ７：ＹＥＳ）、充電ランプ８ｃを充電完了表示（例えば点滅表示）させ（Ｓ８）、充電中であれば（Ｓ７：ＮＯ）、充電ランプ８ｃを充電中表示（例えば点灯表示）させる（Ｓ１５）。なお、充電ケーブル２３が挿入完了していなければ（Ｓ６：ＮＯ）、警報ランプ８ｄに充電ケーブル２３の挿入不十分を報知する警報（例えば赤色点灯表示）を出力して（Ｓ１４）、充電処理を終了する。
【００３３】
さらに、ドアアンロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からのドアアンロック信号の入力有無を判定し（Ｓ９）、ドアアンロック信号の入力があれば（Ｓ９：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０をアンロックし、それに連動する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をアンロックする（Ｓ１０）。
【００３４】
充電ケーブル２３（ケーブルコネクタ２３ａ）が車両側コンセント５ｂからの抜け出しを完了しているか否かをケーブルセンサ５ｃからの信号入力の有無で判定する（Ｓ１１）。抜け出し完了していれば（Ｓ１１：ＹＥＳ）、エンジン２が始動しＰＨＶ１の走行が開始したか否かを、キー４０がキースイッチ８ｂに挿入されてエンジンスタート位置に移動したか否か等により判定する（Ｓ１２）。キー４０がキースイッチ８ｂに挿入等されていると（Ｓ１２：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０をロックし、それに連動する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をロックして（Ｓ１３）、充電処理を終了する。
【００３５】
なお、充電ケーブル２３が抜け出しを完了していなければ（Ｓ１１：ＮＯ）、警報ランプ８ｄに充電ケーブル２３の抜け出し不十分を報知する警報（例えば青色点灯表示）を出力して（Ｓ１６）、充電処理を終了する。また、キー４０がキースイッチ８ｂから抜かれていないとき（Ｓ１：ＮＯ）、充電スイッチ８ａが押されていないとき（Ｓ２：ＮＯ）、ドアロック信号の入力がないとき（Ｓ４：ＮＯ）、ドアアンロック信号の入力がないとき（Ｓ９：ＮＯ）、及びキー４０がキースイッチ８ｂに挿入等されていないときには（Ｓ１２：ＮＯ）、直ちに充電処理を終了する。
【００３６】
このように、充電ケーブル２３のケーブルコネクタ２３ａを接続部５ａの車両側コンセント５ｂに対向配置して充電準備をし、ＰＨＶ１から乗員が離れるとき、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）の入力操作により、ドアロック機構１０のアンロック状態からロック状態への切り替え指令がＰＨＶ用ＥＣＵ１００へ信号入力される。ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、ドアロック機構１０をアンロック状態からロック状態へ切り替え作動させるとともに、それと連動してコネクタロック機構２０とカバーロック機構３０とをアンロック状態からロック状態に切り替え作動させる。
【００３７】
一方、ＰＨＶ１へ乗員が乗車するとき、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）の入力操作により、ドアロック機構１０のロック状態からアンロック状態への切り替え指令がＰＨＶ用ＥＣＵ１００へ信号入力される。ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、ドアロック機構１０をロック状態からアンロック状態へ切り替え作動させるとともに、それと連動してコネクタロック機構２０とカバーロック機構３０とをロック状態からアンロック状態に切り替え作動させるので、バッテリ５への充電を終えた充電ケーブル２３を片付けることができる。
【００３８】
したがって、ＰＨＶ１のバッテリ５へ家庭用電源Ｖから夜間充電するような場合であっても、充電ケーブル２３が盗難にあったり、車両側コンセント５ｂに異物混入等のいたずらをされたりする事態を的確に防止できる。しかも、コネクタロック機構２０やカバーロック機構３０のロック・アンロックの切り替え作動は、乗員がＰＨＶ１に対して通常行うドアロック機構１０のロック・アンロックの切り替え指令と同方向に行われるので、煩雑な操作や複雑な構成を要することなく、このような防犯機能を容易に付加することができる。
【００３９】
（実施例２）
次に、図４は充電処理の他の例を示すフローチャートである。図４は図３からの変更部分を図示している。図４（ａ）において、第１回ドアロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの第１回ドアロック信号の入力有無を判定し（Ｓ４１）、第１回ドアロック信号の入力があれば（Ｓ４１：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０のみをロックする（Ｓ５１）。次に、第２回ドアロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの第２回ドアロック信号の入力有無を判定し（Ｓ４２）、第２回ドアロック信号の入力があれば（Ｓ４２：ＹＥＳ）、第１回ドアロック信号に連動（追随）する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をロックする（Ｓ５２）。
【００４０】
図４（ｂ）において、第１回ドアアンロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの第１回ドアアンロック信号の入力有無を判定し（Ｓ９１）、第１回ドアアンロック信号の入力があれば（Ｓ９１：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０のみをアンロックする（Ｓ１０１）。次に、第２回ドアアンロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの第２回ドアアンロック信号の入力有無を判定し（Ｓ９２）、第２回ドアアンロック信号の入力があれば（Ｓ９２：ＹＥＳ）、第１回ドアアンロック信号に連動（追随）する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をアンロックする（Ｓ１０２）。
【００４１】
このように、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）からのドアロック機構１０のロック・アンロックの切り替え指令の操作回数に応じて、コネクタロック機構２０やカバーロック機構３０のロック・アンロックの切り替え作動との連動制御が段階的に行われる。したがって、乗員は、ドアロック機構１０、コネクタロック機構２０、カバーロック機構３０の切り替え作動状況を段階的に確認しながら、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）による次の入力操作を行うことができるので、これらの各機構１０，２０，３０の誤作動を早期に発見し損傷を未然に防止することができる。
【００４２】
この実施例では、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）の切り替え操作に基づくコネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０の切り替え作動の連動関係が設定（カスタマイズ）可能である。その連動関係は、図２に示すように、設定ボタン２０１のＯＮ操作によりナビ用画面２００に表示される設定（選択）内容の中から、選択入力ボタン２０２（選択入力手段）で選択入力することにより設定される。
【００４３】
図５は図４に続く設定処理の一例を示すフローチャートである。設定ボタン２０１がＯＮ操作されると（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、ナビ用画面２００（図２参照）には、最初の選択画面として、『キー４０（ドアキーセンサ７ａ）の切り替え操作に基づいて、ドアロック機構１０の切り替え作動とコネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０の切り替え作動との連動制御を同時に行うか（第一制御形態）、その連動制御を段階的に行うか（第二制御形態）』が表示される（Ｓ２０２）。連動制御の制御形態の中から「段階連動」を選択入力ボタン２０２で選択入力すると（Ｓ２０３：ＹＥＳ）、次にナビ用画面２００には、『キー４０（ドアキーセンサ７ａ）の操作回数と、連動対象となるコネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０との連動関係』が一覧表示される（Ｓ２０４）。その中から所望の連動関係が選択入力ボタン２０２で選択入力されて（Ｓ２０５）、設定処理を終了する。なお、設定ボタン２０１がＯＮ操作されない場合（Ｓ２０１：ＮＯ）、及び「段階連動」が選択入力されない、すなわち「同時連動」が選択入力される場合には（Ｓ２０３：ＮＯ）、そのまま設定処理を終了する。
【００４４】
これによって、乗員の希望に沿った（カスタマイズされた）充電システムを構築することが可能となる。例えば、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの第１回目の信号入力ではドアロック機構１０のみを作動制御し、第２回目の信号入力では第１回目の信号に連動する形でコネクタロック機構２０のみを作動制御し、第３回目の信号入力では第１回目の信号及び第２回目の信号に連動する形でカバーロック機構３０のみを作動制御することもできる。
【００４５】
（変形例）
さらに、図６は図４の充電処理の変形例を示すフローチャートである。図６は図４からの変更部分を図示している。図６（ａ）において、短時間ドアロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの短時間（例えば１秒以内）のドアロック信号の入力有無を判定し（Ｓ４１’）、短時間のドアロック信号の入力があれば（Ｓ４１’：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０のみをロックする（Ｓ５１’）。次に、長時間ドアロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの長時間（例えば１秒超）のドアロック信号の入力有無を判定し（Ｓ４２’）、長時間のドアロック信号の入力があれば（Ｓ４２’：ＹＥＳ）、短時間ドアロック信号に連動（追随）する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をロックする（Ｓ５２’）。
【００４６】
図６（ｂ）において、短時間ドアアンロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの短時間（例えば１秒以内）のドアアンロック信号の入力有無を判定し（Ｓ９１’）、短時間のドアアンロック信号の入力があれば（Ｓ９１’：ＹＥＳ）、ドアロックモータ１１を駆動してドアロック機構１０のみをアンロックする（Ｓ１０１’）。次に、長時間ドアアンロック指令、すなわちキー４０（ドアキーセンサ７ａ）からの長時間（例えば１秒超）のドアアンロック信号の入力有無を判定し（Ｓ９２’）、長時間のドアアンロック信号の入力があれば（Ｓ９２’：ＹＥＳ）、短時間ドアアンロック信号に連動（追随）する形で、コネクタモータ２１及びカバーモータ３１を駆動して、コネクタロック機構２０及びカバーロック機構３０をアンロックする（Ｓ１０２’）。
【００４７】
このように、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）からのドアロック機構１０のロック・アンロックの切り替え指令の操作時間に応じて、コネクタロック機構２０やカバーロック機構３０のロック・アンロックの切り替え作動との連動制御が段階的に行われる。したがって、乗員は、ドアロック機構１０、コネクタロック機構２０、カバーロック機構３０の切り替え作動状況を段階的に確認しながら、キー４０（ドアキーセンサ７ａ）による次の入力操作を行うことができるので、これらの各機構１０，２０，３０の誤作動を早期に発見し損傷を未然に防止することができる。なお、この変形例においても図５（実施例２）と同様の設定処理が可能である。
【００４８】
なお、以上の実施例や変形例では、充電システムをＰＨＶに搭載した場合のみについて説明したが、ＨＶやＥＶに搭載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る充電システムを備えたＰＨＶの一例を示す概略説明図。
【図２】図１の充電システムの電気的構成を示すブロック図。
【図３】充電処理の一例を示すフローチャート。
【図４】充電処理の他の例を示すフローチャート。
【図５】図４に続く設定処理の一例を示すフローチャート。
【図６】図４の変形例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５０】
１          ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）
２          エンジン
４          モータ／発電機
５          バッテリ
５ａ        接続部
５ｂ        車両側コンセント
５ｃ        ケーブルセンサ
７          乗降用ドア
７ａ        ドアキーセンサ
８          インストルメントパネル
８ａ        充電スイッチ
８ｂ        キースイッチ
８ｃ        充電ランプ
８ｄ        警報ランプ
１０        ドアロック機構
１１        ドアロックモータ（ドアロック駆動手段）
１２        ドアロックレバー
２０        コネクタロック機構（充電ロック機構）
２１        コネクタロックモータ（コネクタロック駆動手段）
２２        ラックピニオン機構
２３        充電ケーブル
２３ａ      ケーブルコネクタ
２３ｂ      交流直流変換器
３０        カバーロック機構（充電ロック機構）
３１        カバーロックモータ（カバーロック駆動手段）
３２        ラックピニオン機構
３３        コンセントカバー
４０        キー（ドアロック指令入力手段）
１００      ＰＨＶ用ＥＣＵ（連動ロック制御手段）
２００      ナビ用画面
２０１      設定ボタン
２０２      選択入力ボタン（選択入力手段）
Ｖ          交流電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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