(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトのインナレール内をクランプシリンダの駆動により上下に昇降するスタビライザであって、スタビライザはインナレール内を上下に昇降するためその下部の外側面に複数のローラを有する門型のガイドバーの上部中央から前方に伸長するアームに揺動自在に取り付けられており、このスタビライザは車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプと、この複数本の角パイプの上面部から複数本のクロスメンバーを接合させてこれら複数本の角パイプを一体化することによりプレッシャプレートを形成し、また、車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプのそれぞれの内部に、左右から角パイプと同じ形状であるが角パイプより小さい伸縮プレート用の角材を嵌合させ、そして、この伸縮プレート用の角材の左右の端部は補強クロス部材で一体化することにより伸縮プレートを形成し、そしてまた、プレッシャプレートの角パイプの最前列に嵌合している左右の伸縮プレート用の角材、およびプレッシャプレートの角パイプの最後列に嵌合している左右の伸縮プレート用の角材の内側の端部内にプーリをそれぞれ設置し、プーリ間はワイヤ又はチェーンの掛け渡しを行い、また、最前列の左右の伸縮プレート用の角材、および最後列の左右の伸縮プレート用の角材の内側の端部内にピンを設置すると共に、このピンをそれぞれワイヤ又はチェーンに連結せしめ、更に最前列の左右のプレッシャプレートの角材の上面あるいは下面に、および最後列の左右のプレッシャプレートの角材の上面あるいは下面にピンが通るスリット設けることによりスタビライザを構成して、伸縮プレートをプレッシャプレートに対して、伸縮自在に嵌合させて車幅方向に伸縮させるようにした伸縮手段を備えたことを特徴とするフォークリフトのスタビライザ。
【請求項２】
フォークリフトのインナレール内をクランプシリンダの駆動により上下に昇降するスタビライザであって、スタビライザはインナレール内を上下に昇降するためその下部の外側面に複数のローラを有する門型のガイドバーの上部中央から前方に伸長するアームに揺動自在に取り付けられており、このスタビライザは車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプと、この複数本の角パイプの上面部から複数本のクロスメンバーを接合させてこれら複数本の角パイプを一体化することによりプレッシャプレートを形成し、また、車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプのそれぞれの内部に、左右からコ字状の伸縮プレートを嵌合させ、そして、このコ字状の伸縮プレートの左右の端部は補強クロス部材で一体化することにより伸縮プレートを形成し、そしてまた、プレッシャプレートの角パイプの最前列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレート、およびプレッシャプレートの角パイプの最後列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレートの開口部を互いに向かい合わせて配置することにより形成された中央空間部のコ字状の伸縮プレートの左右にプーリをそれぞれ設置し、プーリ間はワイヤ又はチェーンの掛け渡しを行い、また、最前列の左右のコ字状の伸縮プレート、および最後列の左右のコ字状の伸縮プレートの内側の端部内にピンをそれぞれ設置すると共に、このピンをそれぞれワイヤ又はチェーンに連結せしめることによりスタビライザを構成して、伸縮プレートをプレッシャプレートに対して、伸縮自在に嵌合させて車幅方向に伸縮させるようにした伸縮手段を備えたことを特徴とするフォークリフトのスタビライザ。
【請求項３】
フォークリフトのインナレール内をクランプシリンダの駆動により上下に昇降するスタビライザであって、スタビライザはインナレール内を上下に昇降するためその下部の外側面に複数のローラを有する門型のガイドバーの上部中央から前方に伸長するアームに揺動自在に取り付けられており、このスタビライザは車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプと、この複数本の角パイプの上面部から複数本のクロスメンバーを接合させてこれらこの複数本の角パイプを一体化することによりプレッシャプレートを形成し、また、車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプのそれぞれの内部に、左右からコ字状の伸縮プレートを嵌合させ、そして、このコ字状の伸縮プレートの左右の端部は補強クロス部材で一体化することにより伸縮プレートを形成し、そしてまた、プレッシャプレートの角パイプの最前列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレート、およびプレッシャプレートの角パイプの最後列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレートの開口部を互いに向かい合わせて配置することにより形成された中央空間部のコ字状の伸縮プレートの最も内側の端部に１つのプーリ状のピニオンを取り付けるか、あるいはこのコ字状の伸縮プレートの最も内側の端部に設けた１つのプーリ状のピニオンを中央にして左右のコ字状の伸縮プレートにそれぞれもう１つのプーリ状のピニオンを取り付けて合計３つのピニオンを取り付けると共に、左右のコ字状の伸縮プレートの内壁の上面あるいは下面にピニオンが噛み合うラックを形成してスタビライザを構成して、伸縮プレートをプレッシャプレートに対して、伸縮自在に嵌合させて車幅方向に伸縮させるようにした伸縮手段を備えたことを特徴とするフォークリフトのスタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一台のフォークリフトで様々な幅の荷物を扱うことができ、荷物を扱ってないときはスタビライザを車幅方向に縮めることができるフォークリフトのスタビライザに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のフォークリフト１は、図１に示すように、車両の車体２、マスト３、フォーク４、スタビライザ５等から成っている。
図２によって具体的に説明すると、マストのインナーレール１０に沿って昇降するフィンガバー(符番なし)には、フォーク４や、バックレスト１７が固定されている。図２の左右一対のブラケット１３はフィンガバー(符番なし)に固定されていて、インナーナーレール１０内を昇降する。
また、門型のガイドバー６はガイドバー６の外表面下部に設けたローラ６ａを介してインナーレール１０内をクランプシリンダ１１によって昇降する。そして
門型のガイドバー６の上部中央には前方に伸長するアーム１２が形成されている。
アーム１２に設けた軸受等により揺動自在にプレッシャプレート７を吊持し、その上面中央にボルト１２ａ等を突設してあり、このボルト１２ａをアーム１２に配置し、挿通してナット１２ｂで締め固定する。これらの部材部分が総称してスタビライザ５ということになる。
【０００３】
インナーレール１０内をクランプシリンダ１１により上下動する門型のガイドバー６があり、この門型のガイドバー６の上部中央には前方に伸長するアームが設けられており、このアームにスタビライザ５が揺動自在に取り付けられている。スタビライザ５は、大きく分けて、アーム１２とプレッシャプレート７等から成る。そのアーム１２に揺動するプレッシャプレート７がボルト１２ａ、スプリング１２ｃ（図４）等により吊り下げてられ、プレッシャプレート７の下面には、ゴムパット９が並んでおり、フォーク４とプレッシャプレート７との間に荷物をクランプシリンダ１１で挟んで、荷物がずれないようにしている。
【０００４】
従来の技術である下記の特許文献１記載のスタビライザは図１２に示されている。そのスタビライザにおけるプレッシャプレート２０はレールから前方に延出する支持アーム２０ａに対して、軸受２０ｆを介して揺動可能に支持される。プレッシャプレート２０のメインプレート２０ｂの車幅方向両側に隣接配置された一対のサブプレート２０ｃを備えている。
サブプレート２０ｃは平行リンク機構を形成するリンク２０ｇを介してサイドアーム２０ｅに支持されると共に、油圧シリンダ２０ｈが伸縮駆動されることにより、この平行リンク機構を介してメインプレート２０ｂの両側に隣接配置される拡開位置と、メインプレート２０ｂの下面側に配置される収納位置とに移動配置可能となっている。
【０００５】
そして、車幅を越える荷物を搬送するときに荷物を上面全体でほぼ確実に押さえ、しかも車幅程度の比較的狭い通路を通行するときにはサブプレート２０ｃをメインプレート２０ｂの下面側に配置し、サブプレート２０ｃが邪魔にならないようにする。しかし、このスタビライザはリンクを使用するので複雑な構造になる。
【特許文献１】特開平９−２９５７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のスタビライザは、押さえる荷物の幅によりスタビライザの幅が決められてあり、幅の広い荷物を扱うときは良いが、狭い荷物を扱うときにプレッシャプレートを変更しようと考えても、簡単には交換できないので、様々な幅の荷物が混在する現場には適していない。
荷物を扱わないときや、車両を駐車するときに幅の広いプレッシャプレートがついていると、道路幅が限定されたり、駐車のスペースが無駄になる。
【０００７】
本発明の第１の目的は、従来のプレッシャプレートが一又は二種類の幅しか選ばれないために、荷物の幅が数種類ある場合には、数種類のスタビライザを用意する必要があったが、本発明では一種類のスタビライザで種々の幅の荷物を扱うことができるようにする。
第２の目的は、荷物を扱っていないとき、伸縮アームを縮めることにより狭い通路でも走行可能にし、また、駐車するスペースもプレッシャプレートの幅分のロスを少なくする。
第３の目的は、プレッシャプレートの横パイプ材に、左右の伸縮プレートのパイプ材を互い違いに嵌合する簡単な構造により、スタビライザの伸縮ストロークを大きくできるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、フォークリフトのインナレール内をクランプシリンダの駆動により上下に昇降するスタビライザであって、スタビライザはインナレール内を上下に昇降するためその下部の外側面に複数のローラを有する門型のガイドバーの上部中央から前方に伸長するアームに揺動自在に取り付けられており、このスタビライザは車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプと、この複数本の角パイプの上面部から複数本のクロスメンバーを接合させてこれら複数本の角パイプを一体化することによりプレッシャプレートを形成し、また、車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプのそれぞれの内部に、左右から角パイプと同じ形状であるが角パイプより小さい伸縮プレート用の角材を嵌合させ、そして、この伸縮プレート用の角材の左右の端部は補強クロス部材で一体化することにより伸縮プレートを形成し、そしてまた、プレッシャプレートの角パイプの最前列に嵌合している左右の伸縮プレート用の角材、およびプレッシャプレートの角パイプの最後列に嵌合している左右の伸縮プレート用の角材の内側の端部内にプーリをそれぞれ設置し、プーリ間はワイヤ又はチェーンの掛け渡しを行い、また、最前列の左右の伸縮プレート用の角材、および最後列の左右の伸縮プレート用の角材の内側の端部内にピンを設置すると共に、このピンをそれぞれワイヤ又はチェーンに連結せしめ、更に最前列の左右のプレッシャプレートの角材の上面あるいは下面に、および最後列の左右のプレッシャプレートの角材の上面あるいは下面にピンが通るスリット設けることによりスタビライザを構成して、伸縮プレートをプレッシャプレートに対して、伸縮自在に嵌合させて車幅方向に伸縮させるようにした伸縮手段を備えたことを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するために、第２の発明は、フォークリフトのインナレール内をクランプシリンダの駆動により上下に昇降するスタビライザであって、スタビライザはインナレール内を上下に昇降するためその下部の外側面に複数のローラを有する門型のガイドバーの上部中央から前方に伸長するアームに揺動自在に取り付けられており、このスタビライザは車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプと、この複数本の角パイプの上面部から複数本のクロスメンバーを接合させてこれら複数本の角パイプを一体化することによりプレッシャプレートを形成し、また、車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプのそれぞれの内部に、左右からコ字状の伸縮プレートを嵌合させ、そして、このコ字状の伸縮プレートの左右の端部は補強クロス部材で一体化することにより伸縮プレートを形成し、そしてまた、プレッシャプレートの角パイプの最前列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレート、およびプレッシャプレートの角パイプの最後列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレートの開口部を互いに向かい合わせて配置することにより形成された中央空間部のコ字状の伸縮プレートの左右にプーリをそれぞれ設置し、プーリ間はワイヤ又はチェーンの掛け渡しを行い、また、最前列の左右のコ字状の伸縮プレート、および最後列の左右のコ字状の伸縮プレートの内側の端部内にピンをそれぞれ設置すると共に、このピンをそれぞれワイヤ又はチェーンに連結せしめることによりスタビライザを構成して、伸縮プレートをプレッシャプレートに対して、伸縮自在に嵌合させて車幅方向に伸縮させるようにした伸縮手段を備えたことを特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するために、第３の発明は、フォークリフトのインナレール内をクランプシリンダの駆動により上下に昇降するスタビライザであって、スタビライザはインナレール内を上下に昇降するためその下部の外側面に複数のローラを有する門型のガイドバーの上部中央から前方に伸長するアームに揺動自在に取り付けられており、このスタビライザは車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプと、この複数本の角パイプの上面部から複数本のクロスメンバーを接合させてこれらこの複数本の角パイプを一体化することによりプレッシャプレートを形成し、また、車幅方向に水平に伸長する複数本の角パイプのそれぞれの内部に、左右からコ字状の伸縮プレートを嵌合させ、そして、このコ字状の伸縮プレートの左右の端部は補強クロス部材で一体化することにより伸縮プレートを形成し、そしてまた、プレッシャプレートの角パイプの最前列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレート、およびプレッシャプレートの角パイプの最後列に嵌合している左右のコ字状の伸縮プレートの開口部を互いに向かい合わせて配置することにより形成された中央空間部のコ字状の伸縮プレートの最も内側の端部に１つのプーリ状のピニオンを取り付けるか、あるいはこのコ字状の伸縮プレートの最も内側の端部に設けた１つのプーリ状のピニオンを中央にして左右のコ字状の伸縮プレートにそれぞれもう１つのプーリ状のピニオンを取り付けて合計３つのピニオンを取り付けると共に、左右のコ字状の伸縮プレートの内壁の上面あるいは下面にピニオンが噛み合うラックを形成してスタビライザを構成して、伸縮プレートをプレッシャプレートに対して、伸縮自在に嵌合させて車幅方向に伸縮させるようにした伸縮手段を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、従来のプレッシャプレートが一又は二種類の幅しか選ばれないのに対して、荷物の幅が数種類ある場合でも、一種類のスタビライザで種々の幅の荷物を扱うことができ、効率的であり、経済的である。
また、荷物を扱っていないときは、伸縮アームを縮めることにより狭い通路でも走行可能になり、さらに、駐車するスペースもプレッシャプレートの幅のロス分少なくなる。
そしてまた、左右の伸縮アームがプーリとワイヤ、ピニオンとラック等を介して連結されているので、位置決めの際片方を動かすだけで、反対側の伸縮プレートも簡単な構造で連動して動く。
【００１２】
さらに、プレッシャプレートの材料を主にパイプ材を使用しているので、スタビライザの重量を軽減でき、さらに、プレッシャプレートのパイプを格子状に組んでいるため、従来のものに対して視界が向上する。
また、プーリがプレッシャプレートの角パイプの中に納まるため、外観がよく成り、破損の防止になり、錆防止になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図３は、本発明の先行技術であるフォークリフト部品のスタビライザを左右に拡げた状態の平面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面側面図である。
図５は、図３の伸縮プレートを縮めた状態の正面図である。図６はスタビライザの伸縮プレートを最小限縮めた状態を示す平面図である。
【００１４】
図３〜図６に基づいて、本発明の先行技術に係るスタビライザの形態について説明する。
車両の前部にブラケット１３を介してレール１０を設ける。レール１０に、クランプシリンダ１１により昇降自在になるようにガイドバー６を取り付ける。（図２参照）
ガイドバー６の上方にアーム１２を前方に突出させて、スタビライザ５を形成する。
スタビライザ５のプレッシャプレート７は従来のものと同様にアーム１２の下にボルト、スプリング等で吊り下げる。
【００１５】
図３に示すように、プレッシャプレート７は角パイプ７ａを４本横に並べ、その角パイプ７ａの上側に、縦にクロスメンバー７ｂを６本並べ、格子状に溶接して結合し、ほぼ四角形に形成する。
伸縮プレート８はプレッシャプレート７のパイプ角材７に嵌合する角パイプと、その両端を補強クロス部材８ｂで溶接し結合する。
【００１６】
プレッシャプレート７の前から１番目と３番目の角パイプ（７ａ１、７ａ３）の右端から伸縮プレートの角パイプ（８ａ、８ａ）を嵌合し、伸縮自在にする。同様にプレッシャプレート７の前から２番目と４番目の角パイプ（（７ａ２、７ａ４）の左端から伸縮プレート８の角パイプ（８ａ、８ａ）を嵌合し、伸縮自在にする。
伸縮プレートを最大に拡げるとスタビライザの長さＷとなり、伸縮プレートを最小に縮めると図６に示す長さＸとなる。
プレッシャプレート７の角パイプ７ａ及び伸縮プレートの８補強クロス部材の下側にゴムパッド９を取り付ける。
【００１７】
（プレッシャプレートの実施例１について）
次に、図７、及び図８を用いてこの出願の実施例１について説明する。 
プレッシャプレート７の前から１番目の角パイプ（７ａ１）と前から４番目の角パイプ（７ａ４）にはそれぞれプーリ１５を左右に取付け、それぞれの左右のプーリ１５間にワイヤ（又はチェーン）１６を掛け渡す。ワイヤ１６に伸縮プレート８の角材（８ａ１、８ａ４）に設けたピン１９を連結する。伸縮プレート８の角材（８ａ１、８ａ４）に設けたピン１９が通るスリット７ｄをプレッシャプレート７の角パイプ（７ａ１，７ａ４）に設け、また、プレッシャプレート７の中央部にはアームとの接触を緩和するスプリング座７ｃを取り付ける。
【００１８】
（伸縮プレートの実施例１について）
プレッシャプレート７の横幅方向の両端の４本の角パイプ７ａに嵌合する伸縮プレート８は、図７に示すように、プレッシャプレート７の角パイプ７ａより小さい断面積の伸縮プレートの角材８ａを４本横に並べ、その両端を補強クロス部材８ｂで溶接し結合する。伸縮プレート８の前から１番目と４番目の角材の内側部の上側にピン１９を設け、そのピン１９は前記プレッシャプレート７に設けたスリット７ｄを通す。
プレッシャプレート７の角パイプ７ａと伸縮プレート８の補強クロス部材８ｂの下側にはゴムパッド９を並べて取り付ける。
プレッシャプレート７の両側の角パイプ７ａに対して、溶接された伸縮プレート８の角材８ａが挿入でき、伸縮自在になっている。
【００１９】
（伸縮手段の実施例１について）
図７に示すように、プレッシャプレート７の角パイプ７ａの両端に、伸縮プレート８の角材８ａをそれぞれ嵌合させ、伸縮プレート８を伸縮自在にする。
プレッシャプレート７の前から１番目及び４番目の角パイプ（７ａ１、７ａ４）の左右にプーリ１５を取り付け、左右のプーリ１５間にワイヤ１６を掛け渡し、そのワイヤ１６に伸縮プレートの角材８ａに設けたピン１９をそれぞれ連結し、プレッシャプレート７の角パイプ７ａに設けたスリット７ｄをそのピン１９は通り抜けて、プレッシャプレート７と伸縮プレート８は左右対称に伸縮する。
【００２０】
（伸縮手段の実施例２について）
次に、図９（ａ）、（ｂ）を用いてこの出願の伸縮手段の実施例２について説明する。 
図９（ａ）、（ｂ）に示すものは伸縮手段の実施例２であり、伸縮プレート８の角パイプに代えてコ字状の伸縮プレート８ｃにし、そのコ字状の開口部を互いに向かい合わせて配置し、そのことによりできた中央空間にプーリ１５を配置し、プーリ１５間にワイヤ（又はチェーン）１６を掛け渡し、プレッシャプレート７の角パイプ７ａに対してレール材８ｃを伸縮させる。
プーリ１５がプレッシャプレートの角パイプ７ａの中に納まるため、外観がよく成り、破損の防止になり、錆防止になる。
【００２１】
（伸縮手段の実施例３について）
次に、図１０（ａ）、（ｂ）を用いてこの出願の伸縮手段の実施例３について説明する。 
図１０（ａ）、（ｂ）に示すものは伸縮手段の実施例３であり、図９に示したプーリとワイヤ（又はチェーン）の組み合わせに代えて、ラック８ｄとピニオン１５ａの組み合わせにしたものである。伸縮プレートは確実に伸縮するようになる。  なお、ピニオンを３個設けているが中央部に１個設けても良い。
【００２２】
（伸縮手段の実施例４について）
次に、図１１（ａ）、（ｂ）を用いてこの出願の伸縮手段の実施例３について説明する。 
図１１に示したものは伸縮手段の実施例４であり、下側が開口しているプレッシャプレートの角材７ｅに、コ字状の伸縮プレート８ｃを嵌合し、コ字状の伸縮プレート８ｃの下面にゴムパッド９を取り付けたものである。伸縮プレート８ｃの下面の多くの位置で荷物を押さえることが可能となる。
【００２３】
従来のスタビライザは一種類の幅しか選ばれないために荷物の幅が数種類ある場合には、スタビライザを数種類用意する必要があったが、本発明では一台の装置で様々な幅の荷物を扱うことができ、効率的であり、経済的である。
荷物を扱ってないときは伸縮プレートを縮めることにより狭い通路でも走行可能になる。また、駐車するスペースもプレッシャプレートの幅分をロスが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るフォークリフトを示す側面図である。
【図２】本発明に係るフォークリフトの前部の分解斜視図である。
【図３】本発明の先行技術であるフォークリフト部品のスタビライザを左右に拡げた状態の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面側面図である。
【図５】図３に示された伸縮プレートを縮めた状態の正面図である。
【図６】本発明の先行技術であるフォークリフト部品のスタビライザを最小限に縮めた状態を示す平面図である。
【図７】本発明の実施例１に係るスタビライザを最大限拡げた状態を示す平面図である。
【図８】本発明の実施例１に係るスタビライザを最大限縮めた状態を示す平面図である。
【図９】(ａ)は本発明の伸縮手段の実施例２の側面図で、(ｂ)は本発明の伸縮手段の実施例２の平面図である。
【図１０】(ａ)は本発明の伸縮手段の実施例３に係わる側面図で、(ｂ)は本発明の伸縮手段の実施例３に係わる平面図である。
【図１１】(ａ)は本発明の伸縮手段の実施例４の側面図で、(ｂ)は本発明の伸縮手段の実施例４の底面図である。
【図１２】従来技術のスタビライザの説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１・・・・・・・・・・フォークリフト
３・・・・・・・・・・マスト
４・・・・・・・・・・フォーク
５・・・・・・・・・・スタビライザ 
７・・・・・・・・・・プレッシャプレート
７ａ・・・・・・・・・横パイプ状材
７ｂ・・・・・・・・・クロスメンバー
７ｄ・・・・・・・・・スリット
８・・・・・・・・・・伸縮プレート
８ａ・・・・・・・・・伸縮プレート用角材
８ｂ・・・・・・・・・補強クロス部材
８ｃ・・・・・・・・・コ字状の伸縮プレート
８ｄ・・・・・・・・・ラック
９・・・・・・・・・・ゴムパッド
１５・・・・・・・・・プーリ
１５ａ・・・・・・・・ピニオン
１６・・・・・・・・・ワイヤ
１９・・・・・・・・・ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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