(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の近傍にワンマン運行時に用いる運賃箱を固設し、該運転席と乗客室とを、前記運賃箱の乗客室側面を開閉可能に覆う仕切扉と、該仕切扉上方の運賃投入スペースを開閉可能に覆う、前記仕切扉とは別体の仕切窓とにて仕切り、前記仕切扉の一側部を車体にヒンジにて取り付けるとともに、前記運賃投入スペースの仕切窓開き側に、上ガイドレールと下ガイドレールとを平行に設け、該上ガイドレールを運賃投入スペースの上方へ延設して、該上ガイドレールに前記仕切窓の上部２箇所をスライド可能に吊持し、前記下ガイドレールに前記仕切窓の下部一側部をスライド可能に支持せしめたことを特徴とするワンマン車両の運賃箱仕切構造。
【請求項２】
運転席の近傍にワンマン運行時に用いる運賃箱を固設し、該運転席と乗客室とを、前記運賃箱の乗客室側面を開閉可能に覆う仕切扉と、該仕切扉上方の運賃投入スペースを開閉可能に覆う仕切窓とにて仕切り、前記仕切扉を前記仕切窓に一体に形成し、前記運賃投入スペースの仕切窓開き側に、上ガイドレールと下ガイドレールとを平行に設け、該上ガイドレールを運賃投入スペースの上方へ延設して、該上ガイドレールに前記仕切窓の上部２箇所をスライド可能に吊持し、前記下ガイドレールに前記仕切窓の下部一側部をスライド可能に支持せしめたことを特徴とするワンマン車両の運賃箱仕切構造。
【請求項３】
運転席の近傍にワンマン運行時に用いる運賃箱を固設し、該運転席と乗客室とを、前記運賃箱の乗客室側面を開閉可能に覆う仕切扉と、該仕切扉上方の運賃投入スペースを開閉可能に覆う仕切窓とにて仕切り、前記仕切扉の一側部を車体にヒンジにて取り付けるとともに、前記仕切窓を前記仕切扉に一体に形成したことを特徴とするワンマン車両の運賃箱仕切構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面電車を始めとするワンマン車両の運賃箱仕切構造に係り、詳しくは、ワンマン車両をワンマンと非ワンマンとに切り換えて運行する際に、運転手がワンマン運行時に運賃の徴収に用いる運賃箱の使用または不使用を、乗客が明確に区別できるようにしたワンマン車両の運賃箱仕切構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のワンマン車両として、例えば図１１及び図１２に示すものがある。このワンマン車両１は、運転席２の一側部近傍に、運賃箱３を支軸４にて回動可能に支持しており、日中などの比較的乗客数が少ないワンマンでの運行では、運賃箱３を乗客室５に対峙する図１１の実線の使用位置へ回動して、運転手自身が運賃の徴収を取り扱い、また乗客数が多い朝晩などで車掌が同乗する非ワンマンでの運行では、運賃箱３を図１１の想像線に示す運転席２の側部の不使用位置に退避させて、車掌が運賃の徴収を取り扱うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、同乗の車掌が運賃の徴収を取り扱う非ワンマン時に、運賃箱を運転席近傍の不使用位置へ退避させて、この運賃箱では運賃の支払いを取り扱わないということを示すものの、運賃箱が乗客の乗車位置によって見え隠れする中途半端な退避位置であるために、乗客が運賃をどこへ支払ったらよいのか迷うことがあった。また、運転手が運賃の徴収を直接取り扱うワンマン走行では、運賃箱が運転席から遠く離れて位置するために、運転手がその都度運転席を立って運賃箱の前に移動する必要があるため、乗客との対応に時間がかかり、その結果、運行時間が延びるという不具合がある。
【０００４】
さらに、重量物である運賃箱を、ワンマンと非ワンマンの運行を切り換える度に使用位置と退避位置とへ移動させるという操作上の煩わしさがあり、しかも運賃箱を移動するためのガイドレールを床面に敷設するため、床面に凹凸を生じて歩きにくくなったり、清掃がしにくくなるという不具合を生じる。
【０００５】
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、ワンマン運行時と非ワンマン運行時における運賃箱の取り扱いを、乗客が混同することのないよう明確に認識できるようにし、また運賃箱の使用と不使用の切り換えを容易に行うことのできるワンマン車両の運賃箱仕切構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のワンマン車両の運賃箱仕切構造の第１の構成は、上述の目的に従って、運転席の近傍にワンマン運行時に用いる運賃箱を固設し、該運転席と乗客室とを、前記運賃箱の乗客室側面を開閉可能に覆う仕切扉と、該仕切扉上方の運賃投入スペースを開閉可能に覆う、前記仕切扉とは別体の仕切窓とにて仕切り、前記仕切扉の一側部を車体にヒンジにて取り付けるとともに、前記運賃投入スペースの仕切窓開き側に、上ガイドレールと下ガイドレールとを平行に設け、該上ガイドレールを運賃投入スペースの上方へ延設して、該上ガイドレールに前記仕切窓の上部２箇所をスライド可能に吊持し、前記下ガイドレールに前記仕切窓の下部一側部をスライド可能に支持せしめたことを特徴としている。この構成によれば、前記仕切扉は開き戸のような回動式で、前記仕切窓は引き戸のようなスライド式である。
【０００７】
また、第２の構成は、運転席の近傍にワンマン運行時に用いる運賃箱を固設し、該運転席と乗客室とを、前記運賃箱の乗客室側面を開閉可能に覆う仕切扉と、該仕切扉上方の運賃投入スペースを開閉可能に覆う仕切窓とにて仕切り、前記仕切扉を前記仕切窓に一体に形成し、前記運賃投入スペースの仕切窓開き側に、上ガイドレールと下ガイドレールとを平行に設け、該上ガイドレールを運賃投入スペースの上方へ延設して、該上ガイドレールに前記仕切窓の上部２箇所をスライド可能に吊持し、前記下ガイドレールに前記仕切窓の下部一側部をスライド可能に支持せしめたことを特徴ととしている。この構成によれば、前記仕切扉及び前記仕切窓は引き戸のようなスライド式である。
【０００８】
さらに、第３の構成は、運転席の近傍にワンマン運行時に用いる運賃箱を固設し、該運転席と乗客室とを、前記運賃箱の乗客室側面を開閉可能に覆う仕切扉と、該仕切扉上方の運賃投入スペースを開閉可能に覆う仕切窓とにて仕切り、前記仕切扉の一側部を車体にヒンジにて取り付けるとともに、前記仕切窓を前記仕切扉に一体に形成したことを特徴としている。この構成によれば、前記仕切扉及び前記仕切窓は開き戸のような回動式である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を、図１〜図１０に基づいて説明する。図中、図１はワンマン車両の乗務員室と乗客室の一部を示す平面図、図２は乗務員室と乗客室との仕切を乗務員室側から見た側面図、図３は乗務員室と乗客室との仕切を乗客室側から見た側面図、図４は仕切扉の開き状態を乗客室側から見た側面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６は仕切窓の閉じ状態を運転室側から見た側面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図８は仕切窓の開き状態を運転室側から見た側面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ断面図、図１０は仕切扉と仕切窓の双方を開いた状態を乗客室側から見た側面図である。
【００１１】
ワンマン車両１０は、車体１１の前部に運転室１２と車掌室１３とからなる乗務員室１４が、これに続く乗客室１５との間を仕切壁１６，１７や乗務員室扉１８等によって仕切られており、乗客室１５の前部両側には、乗客の乗降に用いるスライド開閉式の乗降口１９，１９が配設されている。運転室１２の前後部には、運転操作盤２０や運転席２１が配設され、該運転席２１の近傍位置である右斜め後方には、ワンマン運行時に運転手が取り扱う運賃箱２２が適宜な固定手段を用いて固設されている。
【００１２】
運賃箱２２には、上面に紙幣・硬貨両替口２２ａや金額表示部２２ｂ等が設けられ、乗客室側面の上側に、両替金返却口２２ｃや両替金受け取り口２２ｄ等が開口して設けられており、運賃箱２２の乗客室側と乗務員室扉側の２面とが、乗務員室扉１８の車体左側で運転室１２と乗客室１５とを隔てる仕切壁１６にて矩折りに囲まれている。
【００１３】
仕切壁１６の乗務員室扉側には、運賃箱２２の乗客室側面上部に対向する部分と、その上方部分とが縦方向に連続して開口しており、運賃箱２２の乗客室側面上部に対向して開口する矩形の下部スペース２３ａが仕切扉２４にて開閉可能に覆われると共に、その上方で矩形に開口する運賃投入用の上部スペース２３ｂが、仕切窓２５にて開閉可能に覆われている。
【００１４】
仕切扉２４には不透明な矩形の扉体が用いられ、該扉体の上部に回動用のグリップ２６が固設されており、一側部を下部スペース２３ａの車体左側縁にヒンジにて取り付けて、該下部スペース２３ａ内から車体外側に隣接する仕切壁１６の乗客室側面までの凡そ１９０度の範囲を回動できるようにしている。
【００１５】
仕切扉２４は、下部スペース２３ａ内の閉じ位置と、仕切壁１６の乗客室側面車体左側部寄りの開き位置とで固定できるようになっており、非ワンマンでの運行では、仕切扉２４を下部スペース２３ａ内の閉じ位置へ回動することにより、仕切扉２４が運賃箱２２の乗客室側面上側を覆って、運賃箱２２の両替金返却口２２ｃや両替金受け取り口２２ｄ等が、乗客室１５から見えないように運転室１２内に隠され（図１，図５の実線、図２〜図４）、またワンマンでの運行では、仕切扉２４を運転室用仕切壁１６の乗客室側面車体左側部寄りの開き位置へ反転させることにより、下部スペース２３ａが全開して、運転室１２内の運賃箱２２の両替金返却口２２ｃや両替金受け取り口２２ｄ等が、乗客室１５側へ露出する（図１，図５の想像線、図１０）。
【００１６】
上部スペース２３ｂの仕切窓開き側である運転席後方の仕切壁１６には、上述の仕切窓２５のスライドを案内する上ガイドレール２７と下ガイドレール２８とが、運転席側面に車体幅方向へ平行に設けられている。このうち、上ガイドレール２７は、仕切壁１６の車体外側端近傍から上部スペース２３ｂの上方を通って乗務員室扉１８の近傍位置へ達する長さで形成され、また下ガイドレール２８は、仕切壁１６の車体外側端近傍から下部スペース２３ａの近傍位置までの長さに形成されており、上ガイドレール２７には、仕切窓２５の上部両端に固着したブラケット２９，２９がスライド可能に吊持され、また下ガイドレール２８には、仕切窓２５の下部車体左側端に固着したブラケット３０がスライド可能に支持されている。
【００１７】
上述のように取り付けされた仕切窓２５は、上部スペース２３ｂを塞ぐ閉じ位置と、仕切壁１６の運転室側面車体左側部寄りの開き位置のそれぞれで、運転室１２側から固定できるようになっており、非ワンマンでの運行では、仕切窓２５を上部スペース２３ｂ内の閉じ位置へスライドすることにより、運賃投入用スペースとしての上部スペース２３ｂが塞がれ（図１，５の実線、図２〜図４、図６，図７）、またワンマンでの運行では、仕切窓２５を仕切壁１６の乗客室側面車体左側部寄りの開き位置へスライドさせることにより、上部スペース２３ｂが運賃投入スペースとして全開する（図５の想像線、図８〜図１０）。
【００１８】
本形態例は、以上のように構成されており、車掌が同乗する非ワンマンでの運行では、仕切扉２４と仕切窓２５の双方を閉じ位置へ移動することにより、仕切扉２４が運賃箱２２の乗客室側面を、また仕切窓２５が仕切扉上方の運賃投入スペースである上部スペース２３ｂをそれぞれ覆って、運賃箱２２と乗客室１５との間をこれらが仕切るので、運賃箱２２の使用ができない状態が明確となる。
【００１９】
また、運転手が運賃の徴収を直接取り扱うワンマンでの運行では、仕切扉２４と仕切窓２５とを開くことにより、仕切扉２４が運賃箱２２の乗客室側面から、さらに仕切窓２５が仕切扉上方の上部スペース２３ｂからそれぞれ退避し、運賃箱２２が乗客室側へ露出して、運賃箱の使用が可能となる。
【００２０】
これにより、車両１０の乗客は、運賃の徴収が同乗の車掌の取り扱いか運転手が運賃箱２２を用いて行うかを、迷うことなく容易に識別できるようになり、乗客へのサービスの向上と乗降時間の短縮とが図れる。
【００２１】
また運賃箱２２は、運転席２１の近傍位置に固定されているため、ワンマン走行での運賃の徴収を、運転手が運転席２１に座ったままで簡便に取り扱うことができ、しかも乗客との対応時間を短くできるので、運行時間の短縮が図れる。さらに、重量物である運賃箱２２の位置を、ワンマン運行と非ワンマン運行とに切り換える度に移動させる必要がないので、操作上の煩わしさがなくなり、また床面に運賃箱２２を移動するガイドレールの凹凸がないので、歩き易く清掃がし易いものとなる。
【００２２】
さらに本形態例は、仕切窓２５のスライド開閉を上ガイドレール２７と下ガイドレール２８で案内するにも拘わらず、下ガイドレール２８を仕切壁１６の下部スペース２３ａの近傍位置で終える長さに形成して、下ガイドレール２８が下部スペース２３ａに突出しない構造としたから、仕切扉２４と仕切窓２５を開位置へ移動した際には、下部スペース２３ａと上部スペース２３ｂとが連続して開放されるので、乗客が運賃を支払う際の利便性がより高まる。
【００２３】
尚、本発明の運賃箱は、運転手が運転席に座ったまま運賃の徴収を取り扱える運転席の近傍位置であればよく、上述の形態例で示した運転席の斜め後方位置以外に、例えば運転席の車体内側側部に設けることもできる。また、本形態例では、前記仕切扉の開閉をヒンジ取り付けによる開き戸のような回動式で、前記仕切窓は引き戸のようなスライド式で説明したが、スライド式の仕切窓に仕切扉を一体に形成した場合は、前記仕切扉は仕切窓と共にスライドし、回動式の仕切扉に仕切窓を一体に形成した場合は、前記仕切窓は仕切扉と一体に回動する。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るワンマン車両の運賃箱仕切構造によれば、ワンマンでの運行と非ワンマンでの運行の切り換えに合わせて仕切扉と仕切窓とを開閉することにより、運転席近傍の運賃箱を乗客室側へ露出または運転席側へ隠蔽するので、運賃の徴収が同乗の車掌の取り扱いか運転手が運賃箱を用いて行うかを乗客が明確に識別できるようになり、乗客が運賃の支払いを迷うことがなくるので、乗客へのサービスの向上と乗降時間の短縮とが図れる。
【００２５】
さらに運賃箱は、運転席の近傍位置に固定されているので、ワンマン運行時の運転手が運転席に座ったままで簡便に取り扱うことができ、運転手が運賃の徴収の度に運転席を立って運賃箱前へ移動するという従来の煩わしさがなくなるので、運転手の労力を軽減できるばかりか、乗客との対応時間を短くできて、運行時間の短縮が図れる。さらに、重量物である運賃箱の位置を、ワンマン運行と非ワンマン運行とに切り換える度に移動させる必要がないので、操作上の煩わしさがなくなり、しかも床面に運賃箱を移動するガイドレールの凹凸がないので、歩き易く且つ清掃がし易いものとなる。
【００２６】
また、運賃投入スペースの延長線上に、上ガイドレールと下ガイドレールとを平行に設け、該上ガイドレールを運賃投入スペースの上方へ延設して、該上ガイドレールに仕切窓の上部２箇所をスライド可能に吊持し、下ガイドレールに仕切窓の下部一側部をスライド可能に支持することにより、仕切扉と仕切窓とを開位置へ移動した運賃箱の使用時には、下ガイドレールが下部スペースに突出せず、運賃を支払うための上下のスペースが連続して開放されるので、乗客の利便性と安全性とに優れ、さらに材料費の削減に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の乗務員室と乗客室の一部を示す平面図
【図２】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の乗務員室と乗客室との仕切を乗務員室側から見た側面図
【図３】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の乗務員室と乗客室との仕切を乗客室側から見た側面図
【図４】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の仕切扉の開き状態を乗客室側から見た側面図
【図５】  本発明の一形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の仕切窓の閉じ状態を運転室側から見た側面図
【図７】  本発明の一形態例を示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【図８】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の仕切窓の開き状態を運転室側から見た側面図
【図９】  本発明の一形態例を示す図８のＩＸ−ＩＸ断面図
【図１０】  本発明の一形態例を示すワンマン車両の仕切扉と仕切窓の双方を開いた状態を乗客室側から見た側面図
【図１１】  従来の一形態例を示すワンマン車両の乗務員室と乗客室の一部を示す平面図
【図１２】  従来の一形態例を示すワンマン車両の乗務員室を乗客室側から見た側面図
【符号の説明】
１０…ワンマン車両
１１…車体
１２…運転室
１３…車掌室
１４…運転室１２と車掌室１３とからなる乗務員室
１５…乗客室
１６，１７…仕切壁
１８…乗務員室扉
２１…運転席
２２…運賃箱
２２ａ…紙幣・硬貨両替口
２２ｂ…金額表示部
２２ｃ…両替金返却口
２２ｄ…両替金受け取り口
２３ａ…仕切壁１６に運賃箱２２の乗客室側面上部に対向して開口する下部スペース
２３ｂ…下部スペース２３ａの上方に連続して開口する上部スペース（本発明の運賃投入用スペース）
２４…仕切扉
２５…仕切窓
２７…上ガイドレール
２８…下ガイドレール
２９，３０…ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004347469.tif 000009
【図９】
0004347469.tif 000010
【図１０】
0004347469.tif 000011
【図１１】
0004347469.tif 000012
【図１２】
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