(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームのクロスメンバに、車輪の上下動にともなって上下方向に作用する荷重により前記クロスメンバに対し、その軸線回りに捻りモーメントを発生させ得るサスペンションアームの基端部が連結された取付機構において、
前記クロスメンバの下面に上部取付ブラケットが固定され、この上部取付ブラケットの下面に下部取付ブラケットが固定され、
前記サスペンションアームの前記基端部は前記クロスメンバの下方位置で、前記上部取付ブラケットと前記下部取付ブラケットとに挟持され、
且つ前記サスペンションアームの前記基端部の上下方向中心位置が前記上部取付ブラケットと前記下部取付ブラケットとの接合面と略同じ高さに位置した状態で、
このサスペンションアームの基端部を下方から貫通して前記クロスメンバの内側に挿入され、軸線が前記クロスメンバの軸線を通る軸部材によって前記サスペンションアームの前記基端部が前記クロスメンバに連結されていることを特徴とするシャシフレームのサスペンションアーム取付機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輪を支えるサスペンションアームとシャシフレームのクロスメンバとの取付構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来のサスペンションアームとシャシフレームのクロスメンバとの取付機構は、図４に示されるように、シャシフレームのクロスメンバ１にその外周面から側方に張り出すように取付ブラケット２が溶接され、この取付ブラケット２にサスペンションアーム３が、そのボス３Ａを水平面内において回動自在に取り付けられるようになっている。
【０００３】
このサスペンションアーム３の先端部には、車輪の上下動にともなって上下方向に荷重Ｆが作用する。このとき、上記のような従来のサスペンションアーム取付機構においては、取付ブラケット２のサスペンションアーム３が連結される部分とクロスメンバ１の軸線xとの間が、水平方向において長さａだけオフセットしているために、クロスメンバ１に発生する軸線x回りの捻りモーメントＭが大きくなってしまうという問題を有している。
【０００４】
このため、クロスメンバ１と取付ブラケット２の溶接部分を強固なものにする必要があり、その分、サスペンションアーム取付機構が大型化したり重量が重くなるという問題がある。
【０００５】
この発明は、上記のような従来のシャシフレームのサスペンションアーム取付機構における問題点を解決するために為されたものである。すなわち、この発明は、サスペンションアーム取付機構の構成を簡素化および軽量化できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明によるシャシフレームのサスペンションアーム取付機構は、上記目的を達成するために、シャシフレームのクロスメンバに、車輪の上下動にともなって上下方向に作用する荷重により前記クロスメンバに対し、その軸線回りに捻りモーメントを発生させ得るサスペンションアームの基端部が連結された取付機構において、
前記クロスメンバの下面に上部取付ブラケットが固定され、この上部取付ブラケットの下面に下部取付ブラケットが固定され、
前記サスペンションアームの前記基端部が前記クロスメンバの下方位置で、前記上部取付ブラケットと前記下部取付ブラケットとに挟持され、
且つ前記サスペンションアームの前記基端部の上下方向中心位置が前記上部取付ブラケットと前記下部取付ブラケットとの接合面と略同じ高さに位置した状態で、
このサスペンションアームの基端部を下方から貫通して前記クロスメンバの内側に挿入され、軸線が前記クロスメンバの軸線を通る軸部材によって前記サスペンションアームの前記基端部が前記クロスメンバに連結されていることを要件としている。
【０００７】
サスペンションアームの基端部がクロスメンバに固定された上部ブラケット部材に下方から当接され、この基端部の下方から下部ブラケット部材が上部ブラケット部材に接合されて、基端部が上部ブラケット部材と下部ブラケット部材の間に挟持されることにより、クロスメンバに連結される。これによって、サスペンションアームをクロスメンバに強固に連結することが出来る。
【０００８】
サスペンションアームの基端部の上下方向における中心の高さ位置と上部ブラケット部材と下部ブラケット部材の接合部の高さ位置とが、ほぼ同じ位置になるように設定されていることで、サスペンションアームに軸方向の荷重が作用した際に、上部ブラケット部材と下部ブラケット部材の接合部の回りにモーメントが発生することがない。従って、上部ブラケット部材と下部ブラケット部材の接合部の負荷を低減することができ、その分、構成の簡素化と軽量化を図ることができる。
【０００９】
サスペンションアームの基端部を下方から貫通してクロスメンバの内側に挿入され、軸線がクロスメンバの軸線を通る軸部材によってクロスメンバに連結されていることで、サスペンションアームとクロスメンバの連結位置が、クロスメンバの真下に位置するため、サスペンションアームの連結位置とクロスメンバの軸線との間の長さが短くなり、サスペンションアームに上下方向の荷重が作用した際にクロスメンバの軸線回りに発生する捻りトルクが小さくなる。
【００１０】
サスペンションアームの基端部とクロスメンバとの連結が、サスペンションアームの基端部に下方から軸部材が挿通されてねじ止めされることにより行われる。
【００１１】
このとき、サスペンションアームの基端部を貫通した軸部材の先端部は、クロスメンバの下部に形成された貫通孔からクロスメンバの内側に挿入される。以上のように、サスペンションアームを軸部材によってクロスメンバに連結する際に、この軸部材の先端部がクロスメンバの内側に挿入されるので、サスペンションアームの連結位置をクロスメンバの軸線にさらに近接させることができる。
【００１２】
これによって、クロスメンバの軸回りに発生する捻りモーメントをさらに小さくすることが出来、サスペンションアーム取付機構の構成をさらに簡素化および軽量化することができる。さらに、サスペンションアームの連結位置が上がることによって、クロスメンバの下方のスペースを有効利用することが出来るようになる。
【００１３】
以上のように、サスペンションアームとクロスメンバの連結部においてクロスメンバの軸回りに発生する捻りモーメントを小さくすることが出来るので、サスペンションアーム取付機構を従来ほど強固なものにする必要がなく、その分、構成の簡素化と軽量化を図ることができるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００１５】
図１および２において、クロスメンバ１０のサスペンションアーム３が連結される部分の下面に、上部取付ブラケット１１が、その上端縁を溶接されることによって固定されている。この上部取付ブラケット１１は、クロスメンバ１０の軸線方向における両端部にそれぞれ下方に突出する突出部１１Ａおよび１１Ｂが形成され、この突出部１１Ａと１１Ｂのそれぞれの下面に、後述する下部取付ブラケット１２との接合面１１Ａａおよび１１Ｂａが形成されている。この接合面１１Ａａと１１Ｂａは、同じ水平面内に位置するように形成されている。
【００１６】
上部取付ブラケット１１の突出部１１Ａと１１Ｂの間には、サスペンションアーム３のボス３Ａが挿入される凹部１１Ｃが形成されている。上部取付ブラケット１１の凹部１１Ｃの天井部に位置するクロスメンバ１０の外周面には、連結ブラケット１３が溶接によって固定されており、この連結ブラケット１３は、その下面が水平になるように形成されている。
【００１７】
クロスメンバ１０の連結ブラケット１３が取り付けられている部分には、軸線が鉛直方向に延びるように、貫通孔１０ａが形成され、この貫通孔１０ａにナット１４が取り付けられている。下部取付ブラケット１２は、中央部に形成された下向きの凹部１２Ｃと、両端部に形成されたフランジ部１２Ａ，１２Ｂとを有しており、フランジ部１２Ａ，１２Ｂの上面が、それぞれ上部取付ブラケット１１の接合面１１Ａａ，１１Ｂａに接合される水平な接合面１２Ａａ，１２Ｂａになっている。
【００１８】
サスペンションアーム３とクロスメンバ１０との連結は、以下のようにして行われる。すなわち、上部取付ブラケット１１の凹部１１Ｃ内にサスペンションアーム３の基端部に形成されたボス３Ａが、その軸線が鉛直向きになるようにして挿入され、ボス３Ａの中心部に上下方向に貫通するように嵌挿されたブシュ３Ｂの上端が連結ブラケット１３の下面に当接される。
【００１９】
この状態で、下方から下部取付ブラケット１２が、そのフランジ部１２Ａ，１２Ｂの接合面１２Ａａ，１２Ｂａがそれぞれ上部取付ブラケット１１の突出部１１Ａ，１１Ｂの接合面１１Ａａ，１１Ｂａに接合されてボルト１５によりボルト締めされることにより、上部取付ブラケット１１に固定される。
【００２０】
これによって、ブッシュ３Ｂが下部取付ブラケット１２の凹部１２Ｃの上面と連結ブラケット１３の下面との間で挟持される。そして、ボルト軸１６が、下部取付ブラケット１２の下方からブッシュ３Ｂ内に挿通され、先端部がクロスメンバ１０の内部に突出してクロスメンバ１０の貫通孔１０ａに取り付けられたナット１４に螺合される。
【００２１】
これによって、サスペンションアーム３のボス３Ａは、上部取付ブラケット１１の凹部１１Ｃと下部取付ブラケット１２の凹部１２Ｃとの間に形成される空所内において、その軸線がクロスメンバ１０の中心を通るように位置決めされる。
【００２２】
このとき、サスペンションアーム３のボス３Ａは、その上下方向における中心位置が、上部取付ブラケット１１の接合面１１Ａａ，１１Ｂａおよび下部取付ブラケット１２の接合面１２Ａａ，１２Ｂａと同じ高さ位置になるように、位置決める。
【００２３】
上記サスペンションアーム取付機構においては、サスペンションアーム３とクロスメンバ１０の連結位置が、クロスメンバ１０の真下に位置しており、さらに、サスペンションアーム３のボス３Ａを固定するボルト軸１６の先端部がクロスメンバ１０内に進入することによって、クロスメンバ１０の軸線x１に近い位置に位置している。
【００２４】
このため、サスペンションアーム３の連結位置とクロスメンバ１０の軸線x１との間の長さが短くなり、サスペンションアーム３に上下方向の荷重が作用することによって、クロスメンバ１０の軸線回りに発生する捻りトルクが小さくなる。そして、サスペンションアーム３のボス３Ａの上下方向における中心位置が、上部取付ブラケット１１の接合面１１Ａａ，１１Ｂａおよび下部取付ブラケット１２の接合面１２Ａａ，１２Ｂａと同じ高さ位置になっていることにより、サスペンションアーム３に軸方向の荷重が作用した際に、上部取付ブラケット１１と下部取付ブラケット１２との接合部の回りにモーメントが発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一例を示す斜視図である。
【図２】同例を一部を断面して示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
３ …サスペンションアーム
３Ａ …ボス（基端部）
３Ｂ …ブッシュ
１０ …クロスメンバ
１０ａ…貫通孔
１１ …上部取付ブラケット（上部ブラケット部材）
１１Ａａ，１１Ｂａ…接合面
１２ …下部取付ブラケット（下部ブラケット部材）
１２Ａａ，１２Ｂａ…接合面
１３ …連結ブラケット
１４ …ナット
１５  …ボルト
１６ …ボルト軸（軸部材）
【図１】
0004263293.tif 000002
【図２】
0004263293.tif 000003
【図３】
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【図４】
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