(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの同軸状の回転自在な質量体（１、２）を備え、これらの質量体の間に、結合手段（３）および軸方向に作用する摩擦手段（４）が間隙がある状態で挟持されていて、これら質量体が共通する軸方向の対称軸線（Ｘ−Ｘ）を中心として、一方が他方に対して回転運動するように取り付けられており、結合手段（３）および軸方向に作用する摩擦手段（４）は、一方の質量体（１、２）によって支持されており、２つの質量体（１、２）のうちの第１質量体が駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフトに結合されるようになっており、２つの質量体のうちの第２質量体（２）が、被動シャフトと共に回転でき、かつこの被動シャフトに切り離し自在に結合されるようになっていると共に、摩擦クラッチの反作用プレート（２０）を構成するプレートを含み、第２質量体（２）が、第１質量体（１）に回転自在に取り付けられているダブルフライホイールであって；
摩擦手段（４）が、制御リング（４１）と、摩擦リング（４６）と、閉鎖リング（４５）とを備えていて、
イ．制御リング（４１）の一部が、前記質量体（１，２）のうちの一方の質量体の摩擦面（４０）に摩擦係合するようになっており、且つ２つの質量体（１，２）のうちの他方の質量体（２、１）と共に回転するように、この他方の質量体に結合されていること、
ロ．摩擦リング（４６）が、制御リング（４１）の径方向外側に配置されていて、間隙をもって制御リング（４１）に噛合し、且つ押圧されて前記摩擦面（４０）に接触するようになっていること、
ハ．閉鎖リング（４５）が前記質量体（１，２）のうちの一方の質量体に固定されていて、制御リング（４１、４３）と摩擦リング（４６）が、閉鎖リング（４５）と摩擦面（４０）の間に配置されていることを特徴とするダブルフライホイール。
【請求項２】
制御リング（４１）の周辺部分が波形部分を有し、この波形部分の交互に位置する頂部表面（４３Ａ、４３Ｂ）が共通する直径上に位置していて、制御リング（４３）の周辺部分が、その頂部表面（４３Ａ、４３Ｂ）により、まずカセット（３）および反作用プレート（２０）の方向を向くプレート（１０）の面（４０）に摩擦を生じるように擦動し、次に閉鎖リング（４５）に摩擦擦動することができるようになっていて、制御リング（４１）が摩擦面（４０）と閉鎖リングの内周部との間に、弾性的にグリップされるようになっていることを特徴とする、請求項１記載のダブルフライホイール。
【請求項３】
制御リング（４１）が、その外周部に２つの波形状の頂部表面（４３Ａ、４３Ｂ）を有し、これら波形状の頂部表面（４３Ａ、４３Ｂ）は、軸方向にずれており、まず前記摩擦面（４０）に摩擦係合し、次に閉鎖リング（４５）に摩擦係合するようになっていることを特徴とする、請求項２記載のダブルフライホイール。
【請求項４】
閉鎖リング（４５）が、径方向内側を向く横方向に配置されたフランジ（５０）を、その外周部に有していて、フランジ（５０）は、閉鎖リング（４５）をプレート（１０）に締結するための孔を有し、フランジ（５０）は、軸方向を向く環状ゾーン（５３）を介して、ベース（５２）に接合されていて、中心孔を有するベース（５２）は、プレート（１０）側に傾斜していて、ベース（５１２）の外周部（４５）とプレート（１０）の面（３０）との間に、軸方向の距離（ＤＡ１）を形成し、この距離（ＤＡ１）は、ベース（５２）の内周部と前記摩擦面（４０）との間の軸方向距離（ＤＡ２）よりも長くなっていることを特徴とする、請求項２記載のダブルフライホイール。
【請求項５】
制御リング（４５）の２つの対向する波形状の頂部表面（４３Ａ、４３Ｂ）の間の軸方向距離が、ベース（５２）の内周部と前記摩擦面（４０）との間の軸方向距離（ＤＡ２）よりも長いことを特徴とする、請求項４記載のダンパー型ダブルフライホイール。
【請求項６】
摩擦リング（４６）が、閉鎖リング（４５）に直接当接する軸方向に作用する弾性リング（４８）の作用を受けて、押圧されて前記摩擦面（４０）と接触させられることを特徴とする、請求項１記載のダブルフライホイール。
【請求項７】
弾性リング（４８）が閉鎖リング（４５）と共に回転できるように、この閉鎖リング（４５）に固定されていることを特徴とする、請求項６記載のダンパーダブルフライホイール。
【請求項８】
弾性リング（４８）が、閉鎖リング（４５）のプレス加工された突出要素（５８）内に係合する傾斜したラジアルラグ（５９）を外周部に有することを特徴とする、請求項６記載のダンパーダブルフライホイール。
【請求項９】
摩擦リング（４６）が、このリングを制御リング（４１）の相補的部分に噛合させるラグ（４７）を内周部に有することを特徴とする、請求項３記載のダンパーダブルフライホイール。
【請求項１０】
制御リング（４１）の波形状頂部表面（４３Ａ、４３Ｂ）が、前記摩擦面（４０）および閉鎖リング（４５）に摩擦接触する制御リング（４１）の作動摩擦表面を構成し、摩擦リング（４６）のラグ（４７）が、波形部に噛合していることを特徴とする、請求項９記載のダンパーダブルフライホイール。
【請求項１１】
制御リング（４１）の作動摩擦ゾーン（２４３Ａ、２４３Ｂ）が、２つの径方向にずれた環状ゾーンであり、制御リングが、その外周部（４３）を越えた径方向外側に摩擦リング（４６）のラグ（４７）に噛合するラグ（１０４）（１０６）を含んでいることを特徴とする、請求項９記載のダンパーダブルフライホイール。
【請求項１２】
２つの質量体のうちの前記一方が、前記第１質量体（１）であることを特徴とする、請求項１記載のダンパーダブルフライホイール。
【発明の詳細な説明】
本発明は、２つの質量体の間に作動的に結合手段が挟持された状態で、共通する軸方向の対称軸線を中心に一方が他方に対して回転運動できるように取り付けられた２つの同軸状の回転自在な質量体を含む、自動車用等のダブルフライホイールに関する。
１９９７年３月１４日に出願されたフランス国特許出願第96 03231号により、ダブルフライホイール、特に２つの同軸状の回転自在な質量体を備え、これら質量体の間に、結合手段および軸方向に作用する摩擦手段が作動的に挟持された状態で、これら質量体が共通する軸方向の対称軸線を中心とし、一方が他方に対して回転運動するように取り付けられており、結合手段および軸方向に作用する摩擦手段は、ほとんどが質量体のうちの一方の質量体によって支持されており、２つの質量体のうちの第１質量体が、駆動シャフトと共に回転するようにこの駆動シャフトに結合されるようになっており、２つの質量体のうちの第２質量体が、被動シャフトと共に回転できる、かつこの被動シャフトに切り離し自在に結合されるようになっていると共に、摩擦クラッチの反作用プレートを構成するプレートを含み、第２質量体が第１質量体に回転自在に取り付けられており、摩擦手段が、
質量体のうちの前記一方の質量体の摩擦面に一部が摩擦係合するようになっており、２つの質量体のうちの他方の質量体と共に回転するように、この他方の質量体に結合された制御リングと、
間隙をもって制御リングに噛合し、押圧され、前記摩擦面に接触する、制御リングの径方向外側に位置する摩擦リングと、
２つの質量体のうちの前記一方に固定された閉鎖リングとを備え、
制御リングおよび摩擦リングが、前記摩擦面と閉鎖リングとの間に設けられたタイプのダブルフライホイールを設けたものが公知となっている。
上記明細書で提案された構造は、ダンパーフライホイールを極めて簡単にし、部品数を少なくした状態で、摩擦手段により、特にエンジンの低速走行モードの時の振動を減衰し、かつこの低速走行モードを越えた時に、より大きい摩擦を差動的に発生し、低レベルで連続的な摩擦を発生することにより、振動を減衰することができる。
一般的な条件では、連続的な摩擦により、小さい振動を減衰し除去でき、他方、差動的な摩擦により、より大きい振動を減衰し除去できる。しかし、上記明細書に提案されているダンピング手段は、多数の部品を必要とし、これによりコストが大となり、かつこれらの部品を組み立てる作業がかなり複雑となるという欠点を有する。
第１摩擦リングおよび第２摩擦リングは、押圧リングおよび軸方向に作用する弾性リングに連動し、これら２つの連動する摩擦リングと閉鎖リングとの間に、これら４つの別の部品が挟持される。
本発明の課題は、これらの不利を解消し、簡単かつ安価に、所要の要求を満たすことにある。
従って、本発明の主な課題は、摩擦手段の部品数を少なくすることにある。
本発明による、上記タイプのダブルフライホイールは、制御リングが、まず前記摩擦面に摩擦係合し、次に閉鎖リングに摩擦係合するようになっており、かつ前記摩擦面と閉鎖リングとの間に、制御リングが弾性的にグリップされていることを特徴とする。
本発明のそれ以外の特徴は、次のとうりである。
・制御リングの外周部分は、まず前記摩擦面に摩擦係合し、次に、外周部を介して制御リングを押圧する閉鎖リングに係合するようになっており、前記摩擦面と閉鎖リングの内周部との間に、制御リングが弾性的にグリップされる。
・制御リングは、その外周部に、２つの環状作用摩擦表面、特に波形部を有し、これら波形部は、軸方向にずれており、まず前記摩擦面に摩擦係合し、次に閉鎖リングに摩擦係合するようになっている。
・閉鎖リングは、その外周部に、摩擦リングを２つの質量体のうちの前記一方の質量体に締結するためのほぼ横方向を向くフランジを有し、このフランジは、軸方向を向くゾーンにより、ほぼ径方向を向くベースに接合され、このベースの中心に孔が開けられており、ベースの外周部と前記摩擦面との間に、ベースの内周部と前記摩擦面との間の軸方向の距離よりも長い軸方向の距離が生じるように、２つの質量体のうちの前記一方の質量体に向かって傾斜している。
・２つの作動摩擦表面との間、特に、制御リングの波形部の２つの対向する頂部表面の間の軸方向距離は、ベースの内周部と前記摩擦面との間の軸方向距離よりも長い。
・摩擦リングは、閉鎖リングに直接当接し、摩擦リングを押圧し、前記摩擦面に接触させるべく、軸方向に作用する弾性リングの作用を受ける。
・弾性リングは閉鎖リングと共に回転できるように、この閉鎖リングに固定されている。
・弾性リングは、制御リングのプレス加工された突出要素内に係合する傾斜したラジアルラグを外周部に有する。
・摩擦リングは、このリングを制御リングの相補的部分に噛合させるラグを、内周部に有する。
・制御リングの作動摩擦表面は波形部であり、これら波形部の頂部表面は、前記摩擦面および閉鎖リングに連続的に摩擦接触する、制御リングの作動摩擦表面を構成し、摩擦リングのラグは波形部に噛合する。
・制御リングの作動摩擦ゾーンは、２つの径方向にずれた環状ゾーンであり、制御リングは、その外周部を越えた径方向外側に摩擦リングのラグに噛合するラグを含む。
・２つの質量体のうちの一方は、前記第１質量体である。
次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。
図１は、図２における１−１線に沿った本発明の一実施例の軸方向断面図である。
図２は、第２質量体および補助部材付きのカップ部材を備えない、図１における矢印２の方向に見た図である。
図３は、図１の中心部分の拡大図である。
図４は、破線で示されたオプションの摩擦装置と共に第２質量体の内側部分を構成する第２質量体のハブの中心部へのロールベアリングの外側リングの溶接部を示す図である。
図５は、第２質量体の中心の厚くし部分へのロールベアリングの内側リングの最終溶接部を示す図である。
図６は、第１質量体の突起要素を示す、第１質量体の厚くした部分の部分図である。
図７は、第１質量体に隣接する摩擦装置の制御リングの正面図である。
図８は、摩擦装置の摩擦リングの正面図である。
図９は、摩擦装置の閉鎖リングの正面図である。
図１０は、図９における符号１０で示す部分の図である。
図１１は、図９における１１−１１線に沿った断面図である。
図１２は、摩擦装置のベルビーユリングの正面図である。
図１３および図１４は、本発明の特徴である摩擦手段の第２実施例を示す、図１および図２と同様の図である。
図１５および図１６は、図１３の上方部分および下方部分をそれぞれ示す拡大図である。
図１７は、第２実施例における閉鎖リングの一部の拡大図である。
図１８は、図１７における１８−１８線に沿った断面図である。
図１９は、摩擦手段の第２実施例における制御リングを示す、図１５における矢印１９の方向に見た図である。
図２０は、図１９における２０−２０線に沿う断面図である。
図２１は、図１９における細部２１の拡大図である。
図２２は、図２１における２２−２２線に沿う詳細断面図である。
図２３および図２４は、摩擦手段の第２実施例の変形例を示す、図１３および図１４と類似する図である。
図２５は、図２３の上方部分の拡大詳細図である。
図２６および図２７は、摩擦手段の制御リングの第２実施例の変形例を示す、それぞれ、図１９および図２０と類似する図である。
図１および図１２は、自動車用トーションダンパーを備えるダブルフライホイールの第１実施例を示す。
自動車においては、エンジンのクランクシャフトから変速機の入力シャフトまで延びる運動駆動トレインに、摩擦クラッチが公知の態様で取り付けられている。
このクラッチは、停止および始動をするための装置であり、一般に、環状の部品、例えばカバープレートと、カバープレートに支持されたダイヤフラムと、ほとんどの場合、弾性タングを介して、カバープレートと共に回転し（かつ軸方向に移動できるよう）結合されたダイヤフラムの作用を受ける圧力プレートと、外周部に摩擦ライナーを有する摩擦ディスクと、反作用プレートとから成る組立体を備えている。
ダイヤフラムは、前記圧力プレートと反作用プレートとの間に摩擦ディスクの摩擦ライナーをクランプするように、反作用プレートに向けて圧力プレートを押圧するので、クラッチは、通常は係合された状態にある。
こうして、駆動シャフト（エンジンのクランクシャフト）から被動シャフト（変速機の入力シャフト）にトルクが伝達される。その理由は、変速機（ほとんどの場合、ギアボックス）の入力シャフトにスプラインを介して共に回転するように取り付けられたハブを、摩擦ディスクが有するからである。
クラッチを切る（係合を解放する）には、ダイヤフラムにより、圧力プレートにかかっている力に打ち勝つよう、クラッチのタイプに応じて、押すか、引くかして、クラッチ解放ベアリングによって、ダイヤフラムのフィンガーの内端部に力を加える。
よって、摩擦クラッチでは、反作用プレートは係合を切ることができるように、被動シャフトに結合されており、このようにするために、反作用プレートは、摩擦ディスクの適当な摩擦ライナーに対する摩擦表面を提供している。
従来のクラッチでは、反作用プレートは、締結ネジにより、エンジンのクランクシャフトに固定されたフライホイールを構成している。
振動を減衰して除くために、フライホイールを、２つの部分、すなわち反作用プレートを含む部分と、駆動シャフト、例えば自動車に応用されている場合には、エンジンのクランクシャフトに固定されるようになっている第１質量体を構成する他方の部分とに分割することが、これまで提案されている。
反作用プレートは、挟持されるベアリング手段（ほとんどの場合、ボールベアリング状となっている）を介して、第１質量体に回転自在に取り付けられた第１質量体の一部となっている。
これら質量体の間で働く弾性ダンピング手段、および摩擦手段の助けにより、振動の減衰が得られる。
前記弾性手段は、２つの質量体の間で働く結合手段を構成している。
２つの質量体の間で円周方向に働くように、弾性ダンピング手段を取り付けることができる。
この場合、例えば第１質量体は、弾性ダンピング手段（従来はコイルスプリング状である）の円周方向端部に対する互いに対向した当接部を有し、これら当接部は、それぞれ、第１質量体のプレート、およびこのプレートに固定されたディスクに支持されるようになっている。
第１質量体のディスクとプレートの間に、第２質量体に固定された第２ディスクが進入し、アームにより、コイルスプリングの円周方向端部にも作用するようになっている。
別の変形例では、これら２つの質量体の間でほぼ径方向に作用するように、弾性ダンピング手段を取り付けてもよい。
摩擦手段は、一般に軸方向に作用するようになっており、軸方向に作用する弾性手段の作用を受ける少なくとも１つの摩擦リングを含んでいる。
かかる装置は、トーションダンパータイプのダブルフライホイールと称される。結合手段が遠心タイプである場合には、摩擦手段は、径方向に作用できるようにした別の例もある。
添付図面では、ダブルフライホイールは、２つの同軸状の回転自在な質量体１、２を備え、これら質量体は、弾性ダンピング手段３、および軸方向に作用する摩擦手段４の作用に抗して、共通する軸方向の対称軸線Ｘ−Ｘを中心にして、互いに回転できるようになっている。
第２質量体２は、ベアリング手段５により第１質量体１に回転自在に取り付けられている。ベアリング手段５は、本例ではボールベアリング５から成り、２つの質量体１と２との間の中心に、すなわち各質量体の内周部の位置に挟持されている。
本例におけるボールベアリング５は、標準タイプのものであり、内側リング８と外側リング９との間に放射状に取り付けられたボールを含み、これら内外リングは中実体であり、同心状となっている。
本例における第２質量体２は、２つの同心状部品２０と２１とから成っている。
径方向の最も外側の部品２０の一方は、摩擦クラッチの上記反作用プレートを構成し、一方、他方の部品２１は、下記のように前記ハブ２１に回転自在に取り付けられた第１部品に対する中心ハブを構成している。
第２質量体２のハブ２１の内周部と、第１質量体１の中心部分（内周部）との間には、連動自在にボールベアリング５が挟持されている。
第１質量体１は、プレート１０を含み、これらプレート１０、２０は、本例では慣性を増すために、鋳造品として鋳製可能な材料から製造される。これらプレート１０、２０は、互いに平行であり、互いに軸方向にずれている。
変形例として、プレート１０を、アルミニウムをベースとする材料から構成できる。
プレート１０は、外周部にスタータクラウン１１を有し、このスタータクラウン１１は、自動車のスタータによって駆動されるようになっている。
プレート２０は、その外周部に、クラッチのカバープレート（図示せず）を締結するための環状フランジ２２を有する。
本例では、カバープレートのための締結ネジのうちの１つが、符号２３で示されており、摩擦ディスクの適当な摩擦ライナーに対して、反作用プレート２０によって構成される摩擦面が、符号２４で示されている。
ハブ２１は、ボールベアリング５の径方向外側に通路２５を有し、この通路によって、エンジンのクランクシャフトに第１質量体１を締結するネジ１２のヘッドにアクセスすることが可能となっている。ネジ１２のネジ部は、通路２５に軸方向に一致する、プレート１０の中心部分の近くに形成された孔（符号なし）を貫通し、ネジ１２のヘッドは、プレート１０に当接し、各ヘッドは、ネジ１２を締めることができるように、第２質量体２の通路２５を貫通する適当な工具に対するソケットを有する。
ハブ２１は、質量体１から離間する方向に外側に開口する溝２６を外周部に有する。従って、ハブ２１は、溝２６の側面を構成し、径方向に突出するカラーを外周部に含み、かつ軸方向を向く円筒形のセンタリング表面を構成するベース部分を含んでいる。
溝２６の外側は、溝２６の他方の側面を構成する金属押圧リング２７によって閉じられている。この押圧リング２７は、軸方向に作用する弾性リング２８の作用を受ける。反作用プレート２０は、内周部に薄い部分を有し、従って反作用プレートは、リング２７によって閉じられた溝２６に係合する環状要素２７を有する。
環状要素２９の内側ボアは、溝２６の底部によってセンタリングされ、一方、環状要素２９の内側面は、ハブ２１のカラー部分に接触し、環状要素２９の外側面は、押圧リング２７に接触している。プレート１０とは反対を向くこの外側面は、弾性リング２８の作用を受けて、前記外側面と接触するリング２７の外周部と同じように傾斜している。弾性リング２８の外周部も傾斜している。
前記リング２８は、ベルビーユタイプのものである。
リング２７、２８は、内周部に横方向部分を有し、この横方向部分により、これらリングは、リングを貫通する締結部材６の助けによって、ハブ２１に固定されている。締結部材６は、図２から判るように、通路２５の直径に近いか、本例では、若干大きい直径のピッチ円上に位置している。
締結部材６は、円形の通路２５と円周方向に交互に配置されており、円形の通路２５は、本例ではネジ１２のヘッドの径よりも大きい直径を有する。こうして、トルク制限器が形成され、このトルク制限器は、過度のトルクが生じた場合、公知の態様で、プレート２０とハブ２１とを相対的に回転させることができ、弾性ダンピング手段３を保護するようになっている。
当然ながら、環状要素２９は、センタリングベース、ハブ２１のカラー部分およびリング２７と同じように、必要な硬度を生じるように処理されている。
本例では弾性手段３は、複数の弾性カセット３を備え、このカセットは、円周方向に一定の間隔（図２）で離間され、２つの質量体１と２との間に、ほぼ放射状に取り付けられている。これらのカセット３は、プレート１０と第２質量体の間に軸方向に配置されている。
各カセット３は、ハウジング３１の内部に、少なくとも１つの螺旋スプリング３０ａを収容し、ハウジング３１内でロッド３３を備えるピストン３２が移動するようになっている。
ロッド３３は、（ハウジング３１の外側の）自由端に第２連接要素と称される連接要素３４を有する。
ハウジング３１は、第１連接要素と称される連接要素３５をその外周部に支持しており、この連接要素３５は、ハウジング３１の外端部とピストン３２との間にリング状に挟持されている。本例では、各カセット３に対して、２つの同心状コイルスプリング３０ａ、３０ｂが設けられている。
第１連接要素３５は、ハウジング３１の形状により移動しないようにされたナックル部分を構成し、このハウジング３１は、長手方向のリブ３９を形成した、ナックル部分３５の周りを囲むヘアピンの形状となるように、平らな金属部品を曲げることにより製造されている。
スプリング３０ａ、３０ｂは、圧延加工によってロッド３３の端部に固定されたピストン３２に当接すると共に、ロッドが貫通し、本例では、溶接によりハウジング３１の自由端に固定された当接部３７に当接している。
この当接部３７にロッド３３を貫通させ、スプリング３０ａ、３０ｂを取り付けた後に、ピストン３２にロッド３３を溶接し、最終的にハウジング３１に当接部３７を溶接してある。
連設要素３４、３５の各々には、回転ベアリングを構成する円筒形ボアが設けられている。
第２連設要素３４の内側ボアには、第２質量体にリベット締めされたラウンドピン６が係合している。
同様に、第１連設要素３５の内側ボアには、第１質量体１に固定されたラウンドピン７が係合している。
本例では、ラウンドピン６、７と第１連接要素３４および第２連接要素３５の内側ボアとの間に、平滑な減摩ベアリング（符号なし）が挟持されている。
変形例として、これらのベアリングを、ニードルベアリングと置換してもよい。
この実施例では、各ラウンドピン７は、プレート１０の外周部に形成された孔（符号なし）内に軸方向端部の一端が押し込み嵌合されており、中心が開口したカップ部材状の板金から製造された閉鎖部品１３の孔に、他端が押し込み嵌合されている。
こうして、プレート１０と閉鎖部品１３とは、ラウンドピン７を取り付けるためのＵ字形をしたブラケット要素を構成している。
このブラケットは、ハウジング３１を軸方向に位置決めすることをも可能にしている。
カセット３の外側の厚いゾーンでは、ネジ１４によって、プレーと１０に部品１３が固定されている。別の変形例では、この部品１３は、リベット締めまたは溶接によりプレート１０に固定される。
こうしてプレート１０は、カセット３に対する三角形のリセスを有している（図２）。
閉鎖部品１３は、プレート１０を補強し、本例では、溶接により固定された補助部材５５を支持している。この補助部材５５は、フランジ２２から径方向外側に延び、第１質量体の慣性を増していることが理解できよう。
本例ではラウンドピン６は、トルク制限器のリング２７、２８をハブ２１に締結するための上記部材を構成している。
従って、カセット３は、第１質量体１の外周部においてピン７に連接され、ピン６により、ハブ２１上の第２質量体２の内周部に連接されている。
ロッド３３は、減摩ベアリング（符号なし）が挟持された状態で、リング状をした当接部３７を貫通している。
ピストン３２およびハウジング３１に固定された当接部３７には、スプリング３０ａ、３０ｂが当接し、これらのスプリングは、圧縮された状態で作動するようになっている。
ピン６、７は、静止した状態では径方向に整合する。
別の変形例では、ピン６、７は、当然ながら、２つの質量体１、２が静止した状態にあるとき、円周方向に若干ずれていてもよい。
スプリング３０ａ、３０ｂは、圧縮時にほぼ径方向に作動する。
２つの質量体が相対的に運動する際、カセット３は、図２における仮想線で示されたうちの１つから理解できるように、傾斜した状態となる。
その結果、ハウジング３１内のピストン３２が変位し、更にスプリング３０ａ、３０ｂは圧縮される。
ピン６は、プレート１０の方を向くハブ２１の内側面と接触するカラー部分を有している。各ピン６は、ハブ２１を貫通する、より小径の円筒形部分によって延長した前記カラー部分によって構成され、リング２７、２８を貫通する小径のテール部分で終わっている。
このテール部分は、ハブ２１の外側面とピン６のテール部分の据え混み部分との間にリング２７、２８が捕捉されるように、その後、据え混み加工される。
そのため、カセット３の長さは長くなっている。
ピン６と７の間の距離を更に長くし、質量体１、２の少なくとも一方を簡略することを考えると、直接溶接により、ロールベアリング５のリングのうちの少なくとも一方を、対応する質量体１、２に固定することが提案される。
このような溶接は、ロールベアリング５の対応するリングの横方向面の一方と、これに対向する対応する質量体１、２の横方向ショルダーとの間で実行される。
図１では、質量体１のプレート１０は、プレート１０の中心部分（内周部）を構成する厚くした部分１５を、ネジ１２の径方向内側に有する。短い距離だけ軸方向に突出するこの厚くした部分１５は、横方向の端面１６を有する。ロールベアリング５の内側リング８の対向する横方向面には、この横方向面１６が固定されている。
本例では中実体である内側リング８、または横方向面１６は、溶接作業前に他方の横方向面と局部的に接触するための局部的な軸方向の突起、例えば点を有している。この突起は、２つの面の接触ゾーンを狭くしており、材料の据え込み加工を容易にしている。
本例では、ベアリング５の外側リング９は、第２質量体にも溶接されている。従って、ベアリング５は、これら２つの質量体の間の軸方向のスペーサを構成している。
より詳細には、リング９は、トルク制限器のハブ２１に溶接され、ハブ２１は、本例では所望する硬度を有するようになっている。
ハブ２１は、軸方向を向くカラー部分３８を有し、このカラー部分の厚さは、ロールベアリングの外側リングの高さよりも薄くなっている。このカラー部分２８は、第１質量体１のプレート１０側に延びるハブ２１の面より突出しており、若干の距離だけ軸方向に延び、その自由端に横方向面を有する。この横方向面は、本発明に従い、ベアリング５の外側リングの、この面に対向する横方向面に溶接することにより接合されるようになっている。
ハブ２１のカラー部分３８の横方向面、またはリング９のハブ２１に対向する横方向面は、当然ながら、溶接作業前には軸方向の突起を有し、この軸方向の突起は、溶接作業中にコンデンサ放電により加熱され、押し潰されるようになっている。
別の変形例として、溶接リングの横方向面と他の質量体との間に、摩擦装置７０（図４の破線を参照）を取り付けると有利である。
例えば、突出要素１５と外側リング９の横方向面との間に摩擦装置を挟持できる。
ハブ２１と厚くされた内側リング８との間に、この摩擦装置を挟持することが好ましい。
ハブ２１は、例えばその内周部に、リブ状をした少なくとも１つの軸方向の突起（符号なし）を有している。
摩擦装置は押圧リング７１を備え、このリングは、外周部にノッチを含み、このノッチの形状は、押圧リングをハブ２１と共に回転でき、かつ軸方向に移動できるように、この押圧リングをハブ２１に結合するよう、ハブのリブと相補的な形状となっている。
９０度離間した少なくとも２つの突出要素、および２つの相補的なノッチを設けることが好ましい。例えばハブがノッチを有するように構造を反転することも可能である。
押圧リング７１は、当接部７３に当接する軸方向に作用する弾性リング７２の作用を受け、当接部は、ハブ２１、例えばハブ内の溝に係合した弾性環状リング、すなわち止め輪に軸方向に固定されている。
押圧リングと内側リング８との間に、摩擦リング７４が軸方向に挟持されている。この摩擦リングは、例えば接着剤またはリベット締めにより、押圧リングに固定されている。弾性リング７２は、押圧リングをリング８に向けて押圧し、押圧リング７１と内側リング８の横方向面との間に、摩擦リング７４をグリップするようになっている。
厚くされた部分１５は、第１質量体の中心が頑丈となるように、比較的質量が大きくなっている。
ダブルフライホイールの中心における軸方向全体の所定の寸法に対し、ベアリング５を頑丈とし、上記摩擦装置７０に対する摩擦面を構成するのに、標準タイプのボールベアリング５の大きなな内側リング８の厚さを厚くしながら、中心部の径方向全体の大きさを小さくすることができる。
本例では、ピン６の径方向の最も外側に位置するように、摩擦手段４が取り付けられている。この手段は、プレート１０の近くに取り付けられており、プレート１０は、本例では前記摩擦手段４に対する摩擦面を提供し、この摩擦手段は、反作用プレート１０から離間し、よって保護されるようになっている。
本発明によれば、摩擦手段４は、ピン６と共に回転するように、ピン６に結合された制御リング４１を含んでいる。
リング４１は、孔をあけた横方向を向くラジアルラグ４２を備えるフランジ部分を内周部に有し、波形部４３を外周部に有する。
ネジ１２の領域にあるリング４１がネジ１２の径方向外側に位置し、ネジ１２のための開口部を有するように、ラグ４２がネジ１２と円周方向に交互に配列されている。
傾斜部分４４は、周辺部分４３と４２を共に接合するようになっている。
リング４１が軸方向に移動できると共に、ピン６と共に回転できるようにピン６に結合されるよう、ラグ４２内の孔をピン６が貫通している。
傾斜部分４４により、周辺部分４２と４３との間に所望の軸方向のずれを生じさせることが可能となっており、ネジ１２による干渉を防止できるようになっている。
周辺部分４３は波形部分を有し、この波形部分の交互に位置する頂部表面４３Ａおよび４３Ｂは、共通する直径上に位置している。
周辺部分４３は、その波形部４３Ａ、４３Ｂにより、まずカセット３および反作用プレート２０の方を向くプレート１０の面４０に摩擦を生じるように擦動し、次に閉鎖リング４５と称されるカバープレート状をした中空部材に摩擦擦動することができるようになっている。
面４０は、特殊な被膜を有していてもよく、またプレート１０に固定されたリングの一部でもあってもよい。
制御リング４１から径方向外側に厚くされた内周部に、ラグ４７を有する摩擦リング４６が同心状に取り付けられている。
リング４１を囲むリング４６は、合成材料で構成することが好ましく、軸方向に作用する弾性リング４８の作用を受ける。この弾性リング４８は、本例ではベルビーユリングであり、このリングは、閉鎖リングに当接し、摩擦リング４６をプレート１０の面４０に接触させるように、この摩擦リングを押圧している。
このベルビーユリング４８は、閉鎖リング４５と主に回転できるよう、閉鎖リング４８に固定されている。閉鎖リング４５は、径方向内側を向くほぼ横方向に配置されたフランジ５０を、その外周部に有する。このフランジ５０は、リベット５１によりリング４５をプレート１０に締結するための孔（符号なし）を各所に有する。
ラジアルフランジ５０は、軸方向を向く環状ゾーン５３を介して、ベース５２に接合されている。中心孔を有するベース５２は、プレート１０側に傾斜している。よって、ベース５２の外周部４５とプレート１０の面３０との間に軸方向の距離ＤＡ１が生じる。この距離Ｄは、ベース５２の内周部と前記面４０との間の軸方向距離ＤＡ２よりも長くなっている。
こうして、ベース５２は軸方向に作用するベルビーユリングを構成している。
本例では、金属製の制御リング４０の波形部４３Ａ、４３Ｂの２つの対向する頂部表面の間の軸方向距離は、ベース５２の内周部と面４０との間の軸方向距離よりも長い。
従って、閉鎖リング４５は制御リング４１を押圧し、その外周部４３、４３Ａを介して、プレートの面４０に弾性的に接触させる。従って、面４０と閉鎖リング４５の内周部との間に、リング４１が弾性的にグリップされる。
本例における軸方向に作用する弾性手段は、ネジ１２のヘッドの径方向外側に位置し、ネジ１２は、おおむね第１質量体１によって支持される。
傾斜した部分４４はリング４１の内周部において、このリングの軸方向に向いた部分（符号なし）に接合されている。
摩擦手段４は、軸方向にコンパクトであり、少数の部品しか有しない。その理由は、特に外周部４３に円周方向の波形部４３Ａ、４３Ｂを有する制御リング４１が、面４０とリング４５に交互に接触するからである。
閉鎖リング４５は、制御リング４１により変形され、閉鎖リング４５が制御リング４１に弾性的にグリッドする力を加えるので、閉鎖リング４５も、部品の省略を可能にしている。
従って、１枚の弾性リングが省略されている。
前記閉鎖リング４５は、局部的にプレス加工された突起を有する。この突起５８は、フランジ５０、ゾーン５３およびベース５２の内周部に局部的に形成されている。
プレス加工された突起５８は、リング４５をプレート１０に締結するためのリベット５１のための貫通孔と円周方向に交互に配置されている。
ベルビーユリング４８は、その外周部に傾斜したラジアルラグ５９を含み、このラジアルラグ５９は、突起５８の中空部に進入している。こうして、リング４８は円周方向の間隙を生じることなく、閉鎖リングと共に一体的に回転するよう、この閉鎖リングに結合されており、かつ摩擦リング４６に直接当接し、よって押圧リングも構成し、部品数を少なくしている。
前記摩擦リング４６は、内側ラグ４７を介し、リング４１の外側部分４３の波形部４３Ａ、４３Ｂと噛合している。そのために、２つの頂部表面４３Ａの間に各ラグ４７が収容され、各ラグは、頂部表面４３Ｂの方を向いている。
このことは、波形部により容易に達成される。
このようにして、波形部は、連動するリング４８を備える制御リング４１を囲むリング４６を駆動するための手段を構成し、波形部の頂部表面は、能動的な摩擦表面を構成している。
本例におけるラグ４７は、波形部４３Ａによって構成された中空部４３Ｂ内に、円周方向の間隙をもって進入する。
この間隙が吸収された後に、リング４６は、リング４１により、このリングと共に一体的に回転するように駆動され、リング４６は、面４０およびリング４８に摩擦係合する。本例ではリング４１は、面４０およびリング４５に継続的に摩擦係合し、振動が良好に減衰される。
これに関連し、リング４１は、面４０およびリング４５と協働することにより、エンジンの低速走行モードにおける振動を減衰している。
摩擦リング４６は、面４０およびリング４８との協働により、自動車の通常の走行モードにおける振動に、段階的方法または差動的方法により作用するようにされる。
２つの同心状摩擦リング４１、４６を備える摩擦手段４は安価であり、かつ簡単であり、部品数を少なくできる。
当然ながら、本発明は上記実施例のみに限定されるものではない。
例えばカセット３を、丸いピンに取り付けるためのループを両端に有するスプリングと置換できる。この場合、ラジアルスプリングは、張力を受けた状態で働く。
ダンピングのための（また結合のための）弾性手段は、上記のように、円周方向に作用するタイプのものでよい。
別の変形例として、この弾性手段を、例えばフランス国特許公開第2,662,760号公報に記載されているように、ダブルフライホイールの外周部に取り付けてもよい。
結合手段は、フランス国特許公開第2,044,978号公報に記載されているように、遠心タイプのものでもよい。
第２質量体２を、２つの部品２０、２１から形成したことにより、外側のベアリングリングの溶接が容易になっている。
当然ながら、トルク制限器を設けることは義務的ではなく、第２質量体は、例えば鋳造品のように、一体的に製造できる。
第１質量体は、スチール製とすることができる。
次に、図１３〜図２０に示す摩擦手段の第２実施例、および図２３〜図２７に示す変形例について説明する。これらの実施例では、これまで説明した要素と同一または類似する要素には、同じ符号を付してある。
第２実施例において、特に図１５〜図１８から理解できるように、閉鎖リング４５の構造は簡略になっており、薄いループ状である。このループの外周部５００は、第１実施例で使用されているリベットの代わりに、ネジ５１により第１回転質量体のプレート１０に固定されている。
リング４５の軸方向の弾性度を増すために、ベース５２は円周方向に離間し、長方形の窓状をした開口部２００を有する。
制御リング４１の内周部４２は、挟持されたネジ１００により、ダンピングカセット３の連接ピボット６、すなわち丸いピン６によって、共に回転するように駆動される。
ネジ１００は、ネジ１２にアクセスするための開口部と、交互に配置された内周ゾーン４２の内側ラジアルラグに形成された孔１０２を貫通している。ピボットすなわち丸いピン６には、ネジ１００が螺合されている。同様に、トルク制限器のリング（符号なし）を係止するために、ピボットの他端にも、ネジ（符号なし）が螺合されている。
第１実施例と比較すると、本例における傾斜した接合ゾーン４４は、曲った状態となっている。
制御リング４１は、環状摩擦パッド１４３Ａを介して、制御リング４５のベース５２の内側ラジアル周辺部分の、リング４１に対向する面と摩擦によって協働し、摩擦パッド１４３Ａは、本例では金属製の制御リング４１のうちの摩擦リングに対向する面に取り付けられた摩擦リングとなっている。
制御リング４１は、外側の径方向の周辺部４３を越える部分に、１組のラグ１０４を備え、これらラグは、一定間隔に円周方向に離間し、径方向外側に延びている。各ラグは、第１回転質量体１のプレート１０側に軸方向に折り曲げられた２つのウィング部分１０６を含んでいる。
ウィング部分１０６を備えるラグ１０４は、制御リング４１と摩擦リング４６との間に、回転噛合手段を構成している。
これに関連し、リング４６の２つの連続する内側ラジアルラグ４７の間の円周方向の間隙により、２つのウィング部分１０６を有するラグ１０４が収容されている。
図１３〜図１６に示すような摩擦リング４６は、摩擦材料から鋳造されている。
閉鎖リング４５と摩擦リング４６との間に挟持された軸方向に作用する弾性リング４８は、外側ラジアルラグ１１０を有する挟持された押圧リング１０８を介して摩擦リング４６に作用し、ラジアルラグ１１０は、プレート１０の厚くされた部分に形成され、ダンピング手段３に向かって軸方向に開口する相補的リセスｌ１２内に、円周方向の間隙を生じることなく嵌合されている。
次に、図２３〜図２７に示す実施例について説明する。
この実施例では、制御リング４１は、２つの環状摩擦表面２４３Ａおよび２４３Ｂを介して、摩擦表面４０および閉鎖リング４５と協働し、２つの環状摩擦表面は、互いに径方向にずれており、これら表面の各々には、図２６および図２７に示すような環状摩擦パッドが設けられている。したがって、リング４１は径方向に波形がつけられている。
制御リング４１と摩擦リング４６との噛合は、上記実施例を参照して説明したものと同じ手段によって行われる。
第１実施例の場合と同じように、閉鎖リング４５と摩擦リング４６との間に挟持された軸方向に作用する弾性リング４８は、摩擦リング４６に直接作用し、第１実施例の場合と同じように、閉鎖リング４５に形成された対応するプレス加工された突出要素と、そのラグ５９を介して協働する。
ピボットすなわちラウンドピン６は、図１および図３のものと同一である。図１に示すように、リベット５１により、閉鎖リングはプレート１０に固定されている。ベース５２は、図１のものと同一であり、ベルビーユリング状をしている。
すべてのケースにおいて、リング４６はリング４１を囲み、摩擦面４０と閉鎖リング４１との間に弾性的にグリップされた制御リング４１に、間隙をもって噛合している。
従って、制御リング４１は、ラジアル波形部（図２７）または円周方向の波形部（図７）を有し、軸方向に弾性的な閉鎖リング４５の作用を受ける。リング４５は、その弾性ベース５２にて制御リング４１をカセット３とプレート１０との間に軸方向に取り付けられた弾性手段４により、制御リング４１をプレート１０側に軸方向に押圧する。
図１４および図２４では、ケーシング３１はチューブ状であり、第１連接要素３５は、溶接によりケーシング３１に取り付けられている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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