(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、周壁および前記周壁の回転軸方向両側で前記周壁と接続している側壁を有するハウジング部材と、
前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転するベーン部材であって、前記ハウジング部材に形成した収容室に収容され前記収容室を仕切って回転方向両側に遅角室および進角室を形成しているベーンを有し、所定角度範囲に限り前記ハウジング部材に対し前記遅角室または前記進角室に供給される作動流体の流体圧力により相対回動駆動されるベーン部材とを備え、
前記遅角室に作動流体を供給可能な第１流体供給通路、および、前記進角室に作動流体を供給可能な第２流体供給通路を前記従動軸に形成し、
前記ハウジング部材の回転軸方向両側に位置する前記両側壁の内側面と前記ベーン部材の回転軸方向両側に位置する外側面のうち、前記従動軸から作動流体を供給される回転軸方向側の前記内側面および前記外側面のいずれか一方に前記第１流体供給通路から供給される作動流体を前記遅角室に供給可能な遅角通路が形成され、他方に前記第２流体供給通路から供給される作動流体を前記進角室に供給可能な進角通路が形成され、
前記遅角通路は、前記内側面および前記外側面の一方で径方向に延び、一端が前記遅角室と連通し他端が前記第１流体供給通路と連通し、
前記進角通路は、前記内側面および前記外側面の他方で径方向に延び、一端が前記進角室と連通し他端が前記第２流体供給通路と連通することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転し、周壁および回転軸方向両側に前記周壁と接続している側壁を有するハウジング部材と、
前記駆動軸または前記従動軸の他方と回転するベーン部材であって、前記ハウジング部材に形成した収容室に収容され前記収容室を仕切って回転方向両側に遅角室および進角室を形成しているベーンを有し、所定角度範囲に限り前記ハウジング部材に対し前記遅角室または前記進角室に供給される作動流体の流体圧力により相対回動駆動されるベーン部材と、
前記遅角室に作動流体を供給可能な第１流体供給通路、および、前記進角室に作動流体を供給可能な第２流体供給通路を有し、前記ハウジング部材および前記ベーン部材の反従動軸側に配置されている通路部材とを備え、
前記ハウジング部材の回転軸方向両側に位置する前記両側壁の内側面と前記ベーン部材の回転軸方向両側に位置する外側面のうち、前記通路部材から作動流体を供給される回転軸方向側の前記内側面および前記外側面のいずれか一方に前記第１流体供給通路から供給される作動流体を前記遅角室に供給可能な遅角通路が形成され、他方に前記第２流体供給通路から供給される作動流体を前記進角室に供給可能な進角通路が形成され、
前記遅角通路は、前記内側面および前記外側面の一方で径方向に延び、一端が前記遅角室と連通し他端が前記第１流体供給通路と連通し、
前記進角通路は、前記内側面および前記外側面の他方で径方向に延び、一端が前記進角室と連通し他端が前記第２流体供給通路と連通することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
作動流体を供給される回転軸方向側の前記外側面に前記遅角通路および前記進角通路の少なくとも一方を形成し、
前記ハウジング部材は、回転中心に向け突出し前記ベーン部材の外周壁と向き合う仕切部を回転方向に配置し、前記仕切部と前記仕切部との間に前記収容室を形成し、
前記仕切部の内周壁に取り付けられ、前記遅角室および前記進角室から作動流体が漏れることを防止するシール部材を備え、
前記ベーン部材が前記ハウジング部材に対し相対回動可能な角度範囲において、前記遅角通路は前記遅角室と連通し、前記進角通路は前記進角室と連通しており、前記シール部材は前記外側面に設けられている前記遅角通路の前記遅角室との連通箇所、あるいは前記進角通路の前記進角室との連通箇所に達しないことを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ベーン部材の前記ベーンの根元に前記遅角通路または前記進角通路は開口し、前記ベーン部材の外周壁と径方向に向き合う側の前記仕切部の回転方向両側角部を切り欠いていることを特徴とする請求項３記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記ハウジング部材と前記ベーン部材とにそれぞれ設けられ、前記ハウジング部材に対し前記ベーン部材が所定角度位置にあるとき互いに当接することにより前記ハウジング部材に対する前記ベーン部材の相対回動を拘束する当接部および被当接部、ならびに前記被当接部に当接する方向に前記当接部を付勢する当接付勢手段を有する拘束手段を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのクランクシャフトから駆動力を受けるハウジング部材にカムシャフトとともに回転するベーン部材を相対回動自在に収容し、ハウジング部材に対するベーン部材の位相、つまりクランクシャフトとカムシャフトとの相対回動による位相差を油圧制御することにより、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方のバルブタイミングを油圧制御するベーン式のバルブタイミング調整装置が知られている。
【０００３】
特開平９−６０５０７号公報に開示されるバルブタイミング調整装置では、ベーン部材の軸方向両端面の少なくとも一方に、遅角油圧室または進角油圧室に作動油を供給する溝通路を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平９−６０５０７号公報に開示されるバルブタイミング調整装置では、ベーン部材の軸方向両端面の少なくとも一方に形成した溝通路は遅角油圧室または進角油圧室と直接連通しておらず、溝通路から遅角油圧室または進角油圧室に作動油を供給するための通路は、溝通路と連通するようにドリル等で切削してベーン部材に形成された穴通路である。
【０００５】
ベーン部材に穴通路を形成することは焼結またはダイカスト等の成形工程ではできないので、成形工程とは別の穴通路を形成する工程が必要である。したがって、製造工数が増加する。また、穴通路をドリル等で切削して形成すると、切削くずや切削バリが発生し、これらを除去する工程が増えるという問題がある。
【０００６】
また、ベーン部材の軸方向両端面に溝通路を形成する場合、作動油供給側と反対側の軸方向端面に形成された溝通路に作動油を供給するためには、ベーン部材を貫通する油通路を形成しなければならない。したがって、製造工数が増加する。
本発明の目的は、製造工数の少ないバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１または２記載のバルブタイミング調整装置によると、ハウジング部材およびベーン部材にドリル等で切削して穴通路を形成することなく、ハウジング部材の内側面およびベーン部材の外側面のいずれか一方に遅角通路が形成され、他方に進角通路が形成されている。
【０００８】
また、従動軸あるいはハウジング部材およびベーン部材の反従動軸側に配置されている通路部材から作動流体を供給される回転軸方向側のハウジング部材の内側面およびベーン部材の外側面のいずれか一方に遅角通路が形成され、他方に進角通路が形成されている。遅角通路は、内側面および外側面の一方で径方向に延び、一端が遅角室と連通し他端が第１流体供給通路と連通している。進角通路は、内側面および外側面の他方で径方向に延び、一端が進角室と連通し他端が第２流体供給通路と連通している。したがって、遅角通路および進角通路と流体供給通路とを連通する流体通路をハウジング部材またはベーン部材を軸方向に貫通して形成する必要がない。
焼結またはダイカスト等の成形工程でハウジング部材およびベーン部材の少なくとも一方に遅角通路および進角通路を形成できるので、成形工程とは別に切削等で遅角通路および進角通路を形成する工程を省略できる。
【０００９】
また、ハウジング部材の内側面およびベーン部材の外側面のいずれか一方に遅角通路を形成し、他方に進角通路を形成している。遅角通路と進角通路とを互いに連通することなく容易に形成できる。
【００１０】
流体圧力からハウジング部材およびベーン部材が受けるトルクを増加するためにベーンの数を増やし、かつ所望の相対回動角度範囲を得るためには、ベーンおよび仕切部の回転方向の厚みを薄くする必要がある。ベーンおよび仕切部の回転方向の厚みを薄くした状態で、遅角室と進角室から作動流体が漏れることを防止するために、回転方向の厚みが薄いベーンおよび仕切部の摺動側先端にシール部材を取り付けることが望ましい。しかし仕切部に取り付けたシール部材は向き合うベーン部材の外周面から離れる径方向外側に遠心力を受ける。したがって、仕切部に取り付けられたシール部材がさらに遅角通路または進角通路から径方向外側に流体圧力を受けると、シール部材がベーン部材に押し付けられる力が低下し、作動流体が漏れやすくなる。
【００１１】
そこで本発明の請求項３または４記載のバルブタイミング調整装置によると、ハウジング部材に対しベーン部材がいかなる相対回動位相にあっても、仕切部に取り付けられたシール部材は遅角通路の遅角室との連通箇所、ならびに進角通路の進角室との連通箇所に達しないように構成している。仕切部に取り付けたシール部材が遅角通路または進角通路から径方向外側に流体圧力を受けないので、シール部材により作動流体の漏れを防止できる。
【００１２】
本発明の請求項５記載のバルブタイミング調整装置によると、作動流体圧力が低いときに当接部と被当接部とを当接させ駆動側回転体に対する従動側回転体の相対回動を拘束すれば、吸気弁または排気弁を駆動するときに従動軸が受ける変動トルクによりハウジング部材とベーン部材とが衝突することを防止し、音の発生を防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置を図１および図２に示す。図１は、図２に示す横断面図をストッパピストン３１、ボルト２１および油路２０１を通って切断した縦断面図である。本実施例のバルブタイミング調整装置１は油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを制御するものである。
【００１４】
駆動側回転体としてのハウジング部材の一方の側壁である図１に示すチェーンスプロケット１０は、図示しないチェーンにより図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトと結合して駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト２は、チェーンスプロケット１０から駆動力を伝達され、図示しない吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト２は、チェーンスプロケット１０に対し所定の位相差をおいて回動可能である。チェーンスプロケット１０およびカムシャフト２は図１に示す矢印Ａ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００１５】
チェーンスプロケット１０およびシューハウジング１２はハウジング部材を構成し、ボルト２０により同軸上に固定されている。シューハウジング１２は周壁１３とハウジング部材の他方の側壁であるフロントプレート１４とからなり別体に形成されている。図２に示すように、シューハウジング１２は、回転方向にほぼ等間隔に配置され、台形状に形成された仕切部としてのシュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄを有している。シュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの内周面は断面円弧状に形成されている。シュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄのベーンロータ１５のボス部１５ｆと向き合う側の回転方向両側角部はベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄと当接しないように切り欠かれている。シュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄにより回転方向に四箇所形成される間隙にはそれぞれベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを収容する扇状の収容室５０が形成されている。
【００１６】
ベーンロータ１５は、ボス部１５ｆと、ボス部１５ｆの外周側に回転方向にほぼ等間隔に配置されたベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄとを有している。ベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄは各収容室５０内に回動可能に収容されている。各ベーンは、各収容室５０を仕切り遅角油圧室と進角油圧室とに二分している。図２に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、シューハウジング１２に対するベーンロータ１５の遅角方向、進角方向を表している。従動側回転体としてのベーンロータ１５はカムシャフト２の回転軸方向端面と当接し、ボルト２１によりカムシャフト２に一体に固定されている。カムシャフト２に対するベーンロータ１５の回転方向の位置決めは、図１に示すピン２２により行われている。
【００１７】
チェーンスプロケット１０およびシューハウジング１２からなるハウジング部材とベーンロータ１５とは相対回動可能であり、ハウジング部材の回転軸方向両側の内側面とベーンロータ１５の回転軸方向両側の外側面とは互いに向かい合い摺動している。
【００１８】
図２に示すように、シール部材２５、２６は径方向に向き合うシューハウジング１２とベーンロータ１５との間に形成されている隙間に配設されている。シール部材２５は、ベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄに形成されている凹部に嵌合している。また、シール部材２６は仕切部としてのシュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの内周壁に形成されている凹部に嵌合している。ベーンロータ１５の外周壁と周壁１３の内周壁との間には微小クリアランスが設けられており、このクリアランスを介して油圧室間に作動油が漏れることをシール部材２５、２６により防止している。シール部材２５、２６はそれぞれ長板状の板ばねの付勢力により径方向に対向する摺動面に向けて押されている。
【００１９】
図１に示すように、円筒状に形成された当接部としてのストッパピストン３１はベーン１５ａに回転軸方向に摺動可能に収容されている。被当接部としての嵌合リング３６はチェーンスプロケット１０に形成された凹部１０ａに圧入保持されている。ストッパピストン３１は嵌合リング３６に当接し嵌合可能である。ストッパピストン３１および嵌合リング３６の当接側はテーパ状に形成されているので、ストッパピストン３１は嵌合リング３６に滑らかに嵌合する。当接付勢手段としてのスプリング３７は嵌合リング３６側にストッパピストン３１を付勢している。ストッパピストン３１、嵌合リング３６およびスプリング３７は拘束手段を構成している。
【００２０】
油圧室４０および油圧室４１に供給される作動油の圧力は、嵌合リング３６からストッパピストン３１が抜け出す方向に働く。油圧室４０は進角油圧室５５と連通し、油圧室４１は遅角油圧室５１と連通している。ストッパピストン３１の先端部３２は、シューハウジング１２に対しベーンロータ１５が最遅角位置に位置するとき嵌合リング３６に嵌合可能である。ストッパピストン３１が嵌合リング３６に嵌合した状態においてシューハウジング１２に対するベーンロータ１５の相対回動は拘束されている。
シューハウジング１２に対しベーンロータ１５が最遅角位置から進角側に回転するとストッパピストン３１と嵌合リング３６との回転方向位置がずれることにより、ストッパピストン３１は嵌合リング３６に嵌合不能になる。
【００２１】
フロントプレート１４に形成された連通路１４ａと収容孔３８とは、シューハウジング１２に対しベーンロータ１５が最遅角位置にあるとき互いに連通する。連通路１４ａは大気開放されているので、最遅角位置におけるストッパピストン３１の往復移動が妨げられない。
【００２２】
図２に示すように、シュー１２ａとベーン１５ａとの間に遅角油圧室５１が形成され、シュー１２ｂとベーン１５ｂとの間に遅角油圧室５２が形成され、シュー１２ｃとベーン１５ｃとの間に遅角油圧室５３が形成され、シュー１２ｄとベーン１５ｄとの間に遅角油圧室５４が形成されている。また、シュー１２ｄとベーン１５ａとの間に進角油圧室５５が形成され、シュー１２ａとベーン１５ｂとの間に進角油圧室５６が形成され、シュー１２ｂとベーン１５ｃの間に進角油圧室５７が形成され、シュー１２ｃとベーン１５ｄの間に進角油圧室５８が形成されている。
【００２３】
図１に示すように、カムシャフト２の外周壁に環状の溝油路２０４、２０５が形成されている。さらにカムシャフト２には、溝油路２０４と連通する油路２００、２０１（油路２００は図２参照）、溝油路２０５と連通する油路２０３が軸方向に延びて形成されている。油路２００、２０１は、カムシャフト２のベーンロータ側端面まで達している。油路２０３は、カムシャフト２のベーンロータ側の外周壁に形成した環状の溝油路２０２と連通している。各油路２００、２０１、２０２、２０３、２０４、２０５は流体供給通路を構成している。なお、油路２００、２０１、２０４は特許請求の範囲に記載の第１流体供給通路に相当し、油路２０２、２０３、２０５は特許請求の範囲に記載の第２流体供給通路に相当する。
【００２４】
溝油路２０４は油路２０６を介し、溝油路２０５は油路２０７を介し切換弁２２０と接続している。油供給路２０８はエンジンの回転源２１１で駆動される油ポンプ２１０と接続しており、油排出路２０９はドレイン２１２に向け開放されている。油ポンプ２１０はドレイン２１２から汲み上げた作動油を切換弁２２０を介し各油圧室に供給する。
【００２５】
切換弁２２０の弁部材２２１は、スプリング２２２により一方向に付勢されており、ソレノイド２２３への通電を制御することにより往復移動する。ソレノイド２２３への通電は、図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）により制御される。弁部材２２１が往復移動することにより、油路２０６、２０７と油供給路２０８、油排出路２０９との連通の組み合わせ、および遮断が切り換わる。
【００２６】
カムシャフト２に形成した油路２００、２０１から作動油を供給される側のベーンロータ１５の外側面１６に、図３に示すように、遅角通路としての遅角油路６０、６３が形成されている。遅角油路６０は分配油路６１、６２を有し、油路２００と連通している。分配油路６１は遅角油圧室５１、分配油路６２は遅角油圧室５２と連通している。遅角油路６３は分配油路６４、６５を有し、油路２０１と連通している。分配油路６４は遅角油圧室５３、分配油路６５は遅角油圧室５４と連通している。分配油路６１、６２、６４、６５は各ベーンの根元に開口している。また、ベーン１５ａに遅角油圧室５１と油圧室４１とを連通する油路６６（図２参照）が形成されている。
【００２７】
カムシャフト２に形成した溝油路２０２から作動油を供給される側のチェーンスプロケット１０の内側面１１の中心部にほぼ９０度間隔に、図４に示すように、進角通路としての進角油路７０、７１、７２、７３が形成されている。進角油路７０は進角油圧室５５および油圧室４０、進角油路７１は進角油圧室５６、進角油路７２は進角油圧室５７、進角油路７３は進角油圧室５８とそれぞれ連通している。
以上の油路構成により、油ポンプ２１０から遅角油圧室５１、５２、５３、５４、進角油圧室５５、５６、５７、５８ならびに油圧室４０、４１に作動油を供給可能になるとともに、各油圧室からドレイン２１２へ作動油を排出可能になる。
【００２８】
各遅角油圧室または各進角油圧室に作動油が供給され、油圧室４１または油圧室４０に作動油が供給されると、ストッパピストン３１は図１の左側に力を受けるので、スプリング３７の付勢力に抗して嵌合リング３６からストッパピストン３１が抜け出す。これにより、シューハウジング１２とベーンロータ１５との結合が解除されるので、遅角油圧室５１、５２、５３、５４、進角油圧室５５、５６、５７、５８に加わる作動油圧によりシューハウジング１２に対してベーンロータ１５が相対回動し、クランクシャフトに対するカムシャフト２の相対位相差が調整される。
【００２９】
第１実施例では、カムシャフト２から作動油を供給される側のベーンロータ１５の外側面１６に各遅角油圧室と連通する遅角油路６０、６３を形成し、カムシャフト２から作動油を供給される側のチェーンスプロケット１０の内側面１１に各進角油圧室と連通する進角油路７０、７１、７２、７３を形成している。
【００３０】
カムシャフト２に形成した油路２００、２０１と各遅角油圧室とを連通する遅角油路、ならびにカムシャフト２に形成した溝油路２０２と各進角油圧室とを連通する進角油路をチェーンスプロケット１０およびベーンロータ１５の表面に形成しているので、チェーンスプロケット１０およびベーンロータ１５を焼結またはダイキャストで成形する工程で進角油路および遅角油路を形成できる。切削等により遅角油路および進角油路を形成する工程を省略できるので、製造工数および製造コストが低減する。チェーンスプロケット１０の場合は、鍛造またはプレスでも成形できる。
【００３１】
シュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄのベーンロータ１５のボス部１５ｆと向き合う側の回転方向両側角部はベーン部材としてのベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄと当接しないように切り欠かれている。したがって、ベーンロータ１５がシューハウジング１２に対し最遅角位置に達しても、チェーンスプロケット１０に設けた進角油路７０、７１、７２、７３は進角油圧室５５、５６、５７、５８と連通している。また、ベーンロータ１５がシューハウジング１２に対し最進角位置に達しても、ベーンロータに設けた遅角油路６０、６３は遅角油圧室５１、５２、５３、５４と連通している。
【００３２】
バルブタイミング調整装置１が小型化され各ベーンの回転方向の幅が狭くなっても、シール部材２５は各ベーンに嵌合しているので、シール部材２５は常に周壁１３の内周面と摺動する。したがって、各ベーンにより仕切られた遅角油圧室と進角油圧室との間で作動油が漏れることを防止できる。
【００３３】
また、バルブタイミング調整装置１が小型化され各シューの回転方向の幅が狭くなっても、シール部材２６は各シューに嵌合しているので、シール部材２６は常にボス部１５ｆの外周面と摺動する。したがって、回転方向に隣接する収容室５０の遅角油圧室と進角油圧室との間で作動油が漏れることを防止できる。
【００３４】
また、各仕切部に取り付けられたシール部材２６は、ベーンロータ１５の外側面１６に形成した遅角油路６０、６３と各遅角油圧室との連通箇所、ならびにチェーンスプロケット１０の内側面１１に形成した進角油路７０、７１、７２、７３と各進角油圧室との連通箇所に達しない。各仕切部に取り付けたシール部材２６が遅角油路および進角通路から径方向外側に流体圧力を受けないので、シール部材２６がベーンロータ１５の外周面と確実に当接する。したがって、作動油の漏れを防止できる。
【００３５】
（第２実施例、第３実施例）
本発明の第２実施例を図５に、第３実施例を図６に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
第２実施例では、遅角油圧室に作動油を供給可能な油路をカムシャフト２に１本だけ形成し、この油路と連通する遅角通路としての円弧状の遅角油路８０をカムシャフト２から作動油を供給される回転軸方向側のベーンロータ１５の外側面１６に形成している。遅角油路８０は、各遅角油圧室と連通する分配油路８１、８２、８３、８４を有している。
【００３６】
第３実施例では、各遅角油圧室に作動油を供給可能な油路をカムシャフト２に４本形成し、これら４本の油路とそれぞれ連通する遅角通路としての遅角油路９０、９１、９２、９３をベーンロータ１５の外側面１６に形成している。遅角油路９０、９１、９２、９３は、各遅角油圧室とそれぞれ連通している。
【００３７】
（第４実施例）
本発明の第４実施例によるバルブタイミング調整装置を図７および図８に示す。図７は、遅角油圧室５１、ボルト２４および進角油圧室５７を通って切断した縦断面図であり、図８は、ストッパピストン３１、ボルト２４、シール部材２６およびボルト２３を通って切断した縦断面図である。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。
【００３８】
チェーンスプロケット１００およびシューハウジング１０１はハウジング部材を構成しており、ボルト２３で結合され一体に回転する。シューハウジング１０１は、周壁１０２およびフロントプレート１０３を有し一体に形成されている。カムシャフト３、ベーン部材としてのベーンロータ１１０およびブッシュ１２０はボルト２４で結合され、一体に回転する。通路部材１３０は図示しない支持部材に固定されている。通路部材１３０は、ベーンロータ１１０の反カムシャフト３側でブッシュ１２０に嵌合し、ブッシュ１２０と摺動している。
【００３９】
通路部材１３０は、油路２０６と連通する油路１３１、油路２０７と連通する油路１３２を有している。油路１３１、１３２は流体供給通路を構成している。なお、油路１３１は特許請求の範囲に記載の第１流体供給通路に相当し、油路１３２は特許請求の範囲に記載の第２流体供給通路に相当する。油路１３１は通路部材１３０のブッシュ１２０側端部に開口している。油路１３２は、通路部材１３０のブッシュ１２０側の端部外周に形成された環状の溝油路１３３と連通している。ブッシュ１２０の外周壁に環状の溝油路１２２が形成されている。溝油路１２２は溝油路１３３と複数箇所で連通している。
【００４０】
図９に示すように、通路部材１３０から作動油が供給される回転軸方向側のベーンロータ１１０の外側面１１１に、遅角通路としての遅角油路１１２、１１５が形成されている。遅角油路１１２はブッシュ１２０に形成されている貫通孔１２１を介し油路１３１と連通している。遅角油路１１５はブッシュ１２０に形成されている図示しない貫通孔を介し油路１３１と連通している。遅角油路１１２は分配油路１１３、１１４を有し、遅角油路１１５は分配油路１１６、１１７を有している。分配油路１１３、１１４、１１６、１１７はそれぞれ遅角油圧室と連通している。
【００４１】
図１０に示すように、通路部材１３０から作動油が供給される回転軸方向側のハウジング部材の内側面、つまりフロントプレート１０３の内側面１０４に、進角油圧室と連通する進角通路としての進角油路１０５、１０６、１０７、１０８が形成されている。
【００４２】
第４実施例では、通路部材１３０から作動油を供給される回転軸方向側のベーンロータ１１０の外側面１１１に各遅角油圧室に作動油を供給可能な遅角油路１１２、１１５を形成し、通路部材１３０から作動油を供給される回転軸方向側のハウジング部材の内側面、つまりフロントプレート１０３の内側面１０４に各進角油圧室と連通する進角油路１０５、１０６、１０７、１０８を形成している。
【００４３】
通路部材１３０に形成した油路１３１と各遅角油圧室とを連通する遅角油路、ならびに通路部材１３０に形成した油路１３２と各進角油圧室とを連通する進角油路をフロントプレート１０３およびベーンロータ１１０の表面に形成しているので、フロントプレート１０３およびベーンロータ１１０を各油圧室に連通する油路を含んで焼結またはダイキャストで成形すれば、切削等により油路を形成する工程を省略できる。したがって、製造工数および製造コストが低減する。フロントプレート１０３を有するシューハウジング１０１の場合は、鍛造またはプレスでも成形できる。
【００４４】
以上説明した本発明の上記複数の実施例では、作動油が供給される回転軸方向側のハウジング部材の内側面に進角油路を形成し、ベーンロータの外側面に遅角油路を形成した。これに対し、ハウジング部材の内側面に遅角油路を形成し、ベーンロータの外側面に進角油路を形成してもよい。また、ハウジング部材の内側面またはベーンロータの外側面の一方に遅角油路および進角油路の両油路を形成してもよい。
【００４５】
上記複数の実施例では、吸気弁を駆動するバルブタイミング調整装置について説明したが、上記複数の実施例のバルブタイミング調整装置により排気弁だけ、あるいは吸気弁および排気弁の両方を駆動することも可能である。
上記複数の実施例では、ストッパピストンが軸方向に移動して嵌合リングに嵌合したが、ストッパピストンが径方向に移動し嵌合リングに嵌合する構成にすることも可能である。
【００４６】
また上記複数の実施例では、チェーンスプロケットによりクランクシャフトの回転駆動力をカムシャフトに伝達する構成を採用したが、タイミンプーリまたはタイミングギア等を用いる構成にすることも可能である。また、駆動軸としてのクランクシャフトの駆動力をベーン部材で受け、従動軸としてのカムシャフトとハウジング部材とを一体に回転させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調整装置を示す縦断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線におけるベーンロータの外側面を示す図である。
【図４】図１のIV−IV線におけるチェーンスプロケットの内側面を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例によるベーンロータの外側面を示す図である。
【図６】本発明の第３実施例によるベーンロータの外側面を示す図である。
【図７】本発明の第４実施例によるバルブタイミング調整装置を遅角油圧室および進角油圧室を含んで示す縦断面図である。
【図８】第４実施例によるバルブタイミング調整装置をストッパピストンおよびシール部材を含んで示す縦断面図である。
【図９】図７のIX−IX線におけるベーンロータの外側面を示す図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線におけるフロントプレートの内側面を示す図である。
【符号の説明】
１      バルブタイミング調整装置
２、３      カムシャフト（従動軸）
１０      チェーンスプロケット（ハウジング部材）
１１      内側面
１２      シューハウジング（ハウジング部材）
１２ａ、１２、１２ｃ、１２ｄ      シュー（仕切部）
１３      周壁（ハウジング部材）
１４      フロントプレート（ハウジング部材）
１５      ベーンロータ（ベーン部材）
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ    ベーン（ベーン部材）
１６      外側面
２５、２６      シール部材
３１      ストッパピストン
３６      嵌合リング
３７      スプリング（当接付勢手段）
６０、６３      遅角油路（遅角通路）
７０、７１、７２、７３      進角油路（進角通路）
１００      チェーンスプロケット（ハウジング部材）
１０１      シューハウジング（ハウジング部材）
１０２      周壁（ハウジング部材）
１０３      フロントプレート（ハウジング部材）
１０４      内側面
１０５、１０６、１０７、１０８      進角油路（進角通路）
１１０      ベーンロータ（ベーン部材）
１１１      外側面
１１２、１１５      遅角油路（遅角通路）
１３０      通路部材
１３１、１３２      油路（流体供給通路）
２００、２０１、２０３      油路（流体供給通路）
２０２、２０４、２０５      溝油路（流体供給通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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