(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールと、該レールに接触して転動する車輪を軸支する台車と、の組を２組、レールが平行と成るように設置し、この２つの台車間に架け渡すようにして二輪車の駐車部材を取り付けて成り、且つ前記レールは略Ｖ字形状を呈する２面の立面部を備え、各々の立面部の、下端部に立面部とは略直角に前記車輪の滑走面部を備え、上端部に立面部とは略直角の天部を備えると共に、前記車輪の側面部に対向する部位の長手方向に向けて突条部を備えており、前記車輪を各々の前記滑走面部に接触して転動し得るように配置して成るものであることを特徴とする、スライド式二輪車駐車設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
発明は、二輪車を狭いスペースに多数台詰めて駐車させることが出来る二輪車駐車設備に係り、更に詳しくは二輪車を隣り合う方向にスライドさせて詰めることが出来るスライド式二輪車駐車設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自転車の駐車収納設備として、横設したレール上を移動可能に並設した複数台の駐車部材から成るものがあった。駐車部材は一般的に横断面コ字形状のチャンネル材から成り、その開放側が上に向くように置かれ、チャンネル材の下面の前後に設けた車輪を２本の平行なレールに填め合わせて、左右にスライド自在と成るように構成したものである。
【０００３】
このチャンネル材に自転車の前後輪を載せ上げて駐車させるが、自転車が載っている状態でも駐車部材はその車輪によってレール上を軽々とスライドすることが出来る。従って、自転車を詰めて駐車させることが出来、また出庫する場合には隣り合って駐車している自転車をスライドさせて除けることが出来る、という利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
とは言うものの、前記車輪とレールとの填め合わせ構造は極めて複雑である。一般的にレールは、駐車部材やそれに載置された自転車の重量を支えるための車輪を下から支える（垂直方向の力を支える）と共に、駐車部材がレールから外れることを防止すべく車輪の両側面方向からの接触を（水平方向の力を）受け支えしなくてはならないため、填め合わせ構造は複雑と成らざるを得ず、設置作業が難しかったりコストが高くついたりしている。
【０００５】
そこでこの発明は上述のような問題点を解決して、設置作業が容易でコストが低く成るようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用】
上記の課題を解決すべく種々の案を試みた結果、レールに於ける車輪の転動面を傾斜させることによって、垂直方向から接触する車輪と水平方向から接触する車輪とを、実質的に一つの車輪で実現可能であるという知見を得た。
【０００７】
即ち上記課題は、レールと、該レールに接触して転動する車輪を軸支する台車と、の組を２組、レールが平行と成るように設置し、この２つの台車間に架け渡すようにして二輪車の駐車部材を取り付けて成り、且つ前記レールは略Ｖ字形状を呈する２面の立面部を備え、各々の立面部の、下端部に立面部とは略直角に前記車輪の滑走面部を備え、上端部に立面部とは略直角の天部を備えると共に、前記車輪の側面部に対向する部位の長手方向に向けて突条部を備えており、前記車輪を各々の前記滑走面部に接触して転動し得るように配置して成るものである、スライド式二輪車駐車設備とすることによって達成される。なお２条の立面部は初めから一体に形成される場合と、各々別体の立面部２つを後から略Ｖ字形状を呈するように組み付ける場合とがある。
【０００８】
二輪車の駐車部材としては平板状通路やチャンネル材の開口部を上に向けたものなど任意である。また別途車輪支持枠などを取り付け得るように構成することが出来る。なお二輪車とは自転車、電動アシスト自転車、原動機付き自転車、バイクなどのことである。
【０００９】
前記滑走面部に車輪を置くと車輪とレールとが一体化する。車輪は斜めの姿勢でレールの滑走面部に接触するため、台車の重量を垂直方向に支えて転動すると共に、台車のブレを水平方向に支えて転動することが出来る。従って、この発明のスライド式二輪車駐車設備によれば台車をいつでも円滑に軽々とスライドさせることが出来るように成っている。部品点数が多いと重量が重くなったり摩擦の増加を招いたりして製造上のマイナス要因となるが、この発明のスライド式二輪車駐車設備ではそのようなことが少なくなっている。
【００１０】
なおこの構成ではレールは平行と成るように設置されており、二輪車の駐車部材は２つの台車の上部を架け渡すようにして取り付けられている。
【００１１】
なお、前記レールの前記車輪の側面部に対向する立面部に、長手方向へ向けて突条部が設けられている。立面部は２条あるが、突条部の形成は少なくとも一側だけでよく、両側に形成するとなおよい。これは台車に水平方向の回転力が加わった場合などに、レールを転動する車輪が立面部壁面を擦って回転が止まり、台車のスライド動作が渋くなったり停止してしまうことを防止するのに一役買う構造と成っている。即ち上述したような場合でも、車輪はただこの突条部に接触するだけで立面部壁面には直接的には接触せず、摩擦もこの突条部との間にしか生じないからである。
【００１２】
また、前記立面部の上端部に立面部とは略直角に天部が設けられている。この発明ではレールの立面部が略Ｖ字形状を呈しており、車輪も立面部と同様に、略Ｖ字形の取り付け角を有する構造であるため、台車が上方向へ引き上げられたような場合でも、車輪がレールから外れにくい性質を備えているが、天部の存在によって、更にこの傾向が強まり、車輪がレールから外れにくいものと成る。この他、車輪の転動部分に、利用者の足先や枯れ葉などのゴミが入りにくく成るようにするためのカバーを、レールの外側に設けるなどの工夫も好ましくある。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態に付き、図面を参照しながら説明するが、この発明はこの実施形態にのみ限定されるものではない。
【００１４】
（第１実施形態）
図１乃至図３を用いてこの発明の第１実施形態の説明を行なう。図中符号１はレールであるが、このレールに付いて２つの立面部１０が４０度の開き角で略Ｖ字形状を呈するように立設されており、各々の立面部１０の下端部からは滑走面部１１が、また上端部からは天部１２が立面部１０に対して９０度の角度で外方向へ設けられている。なお両の天部１２は中央で連結されており、また両の滑走面部１１は台座で連結されている。
【００１５】
このような構成のレール１に対して台車２を、レール１の長手方向に滑走自在に組み付ける。即ち、台車２はその両端部に軸受け２０を備え、該軸受け２０の内側に車輪２１が回転軸２２により回転自在に取り付けられており、該車輪２１が前記レール１の滑走面部１１を転動し得るように、台車２をレール１に組み付けるのである。従って車輪２１も前記立面部１０と同様、略Ｖ字形の取り付け角を有する（図１及び図２を参照）。
【００１６】
このようなレール１と台車２とから成るスライド機構を２つ、レール１が平行と成るように設置し、二輪車の駐車部材であるチャンネル材３を２つの台車２の上部に架け渡してスライド式二輪車駐車設備としている。図３ではレール１の上にチャンネル材３，３１が載っている状態が表わされている。チャンネル材３，３１は断面コ字形状を呈し、開口部が上方に向けられており、この溝に二輪車の車輪が案内され、駐車される。またチャンネル材３，３１には前輪支持枠３２が前記溝を挟むようにして立設されている。なお、チャンネル材３１側は前記２つの台車２，２の受け具４，４０間に架け渡されている。受け具４と受け具４０とでは長さが異なり受け具４の方が長いため、チャンネル材３１が傾斜した状態で表わされている。
【００１７】
また図３では奥側に、前記受け具４を用いずに直接台車２上に固定したチャンネル材３を表わしている。このようなチャンネル材３，３１の組を交互にレール１，１上に配置することによって、隣り合って駐車される自転車のハンドルが、入庫時や出庫時に干渉し難く成る。
【００１８】
（第２実施形態）
次に図４で示したものは、上述の第１実施形態のレールとは少々異なり、前記立面部１０に長手方向の突条部１３を形成して成る点に特徴を有する。該立面部１０は２条あり、突条部１３はその各々の側に、車輪２１に向き合うように形成されている。このように構成することによって、台車２に不本意な力が加わり、レール１を転動する車輪２１が立面部１０の壁面を擦るような状態に陥ったとしても、突条部１３に接触するため、摩擦抵抗がある程度以上大きく成らないという利点がある。
【００１９】
なお更にこの実施形態のレールには、前記立面部１０に付いてこれと略直角に天部１２が形成されている。従って車輪２１がレール１からより外れにくいものと成っている。
【００２０】
（第３実施形態）
次に図５で示したものは、レール１に台車２を組み付けた際に、回転部である車輪２１を覆い隠すためのカバー部１４が、レール１の最外側部に、レール１と一体に形成されている点に特徴を有する。
【００２１】
従来のスライド式の二輪車駐車設備では、レールと車輪との填め合わせ構造は複雑であり、チャンネル材の開口部を水平方向に向けてレールを設置したりしているため、枯れ葉などのゴミや砂などが入りやすかった。しかしながらこの発明のレールでは、もともと転動面が傾斜しており、ゴミや砂が入っても自然に排出する傾向を有する。その上更にこの実施形態ではカバー部１４を追加したというわけである。このように構成することによって、利用者の足先が車輪２１に触れづらく、この部位に枯れ葉などのゴミや砂が入りにくい、という性質がより一層顕著なものと成っている。
【００２２】
（第４実施形態）
次に図６で示したものは、各々１条分ずつの立面部１６を備えたレール１５を２つ合わせてボルト止めして、１つのレールを構成している点に特徴を有する。上述した第１実施形態のレール１では、２条の立面部１０，１０が一体に成形されていた。これに対して第４実施形態では、２０度の傾斜角を持って立設された立面部１６を備えた２つのレール１５，１５を立面部１６，１６で４０度の開き角を呈するように組み合わせて成る。なお符号１７は滑走面部を指す。
【００２３】
このように、レールは引き抜き材として一体に成形したものでも、部分部分を組み合わせて形成したものでもよい。なおこの実施形態では立面部１０の傾斜角を２０度としたが、この数値に限定されるものではない。
【００２４】
（その他）
この発明に於いて、二輪車の駐車部材であるチャンネル材の配置に工夫を凝すことが出来る。図７及び図８はこの一例である。図７に示したものでは、チャンネル材の前端部が前方Ａのラインに位置するものと後方Ｂのラインに位置するものとに分けて配設されている。この場合、レール１，１は二輪車の通路と平行に設けられており、このレール１，１に対してチャンネル材３，３１がほぼ直角に取り付けられている。これと同様の効果は、図８で表わすように、平行なレール１，１に対して、チャンネル材３，３１を斜角に配設することによっても実現し得る。チャンネル材の前端部分をレール１，１に平行と成るラインで揃えれば、必然的に前記Ａ，Ｂのずれが生ずるからである。
【００２５】
なおそもそもこの発明はスライド式二輪車駐車設備に関するものであるから、駐車される自転車のハンドル位置を利用者自身が加減することで、隣り合う自転車をより詰めることが出来る道理である。従って、平行なレール１，１に対してチャンネル材の前端部のラインを平行に設置するという構成もまた有効なものである。
【００２６】
なおこの発明は上述した実施形態に限定されないから、この発明の思想を満す限りに於いてレールの種類や形状は任意でありその本数も自由である。また駐車部材そのものの種類も自由である。また駐車部材に前輪や後輪を落とし込むための段部や孔部を形成することが出来る。
【００２７】
また例えば図３の場合では、隣り合うチャンネル材３，３１の配置を左右反転させて互い違いと成るようにしても良い。また受け具４，４０などの上面に振動を吸収するためのゴム材を取り付けても良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上この発明は、レールと、該レールに接触して転動する車輪を軸支する台車と、の組を２組、レールが平行と成るように設置し、この２つの台車間に架け渡すようにして二輪車の駐車部材を取り付けて成り、且つ前記レールは略Ｖ字形状を呈する２面の立面部を備え、各々の立面部の、下端部に立面部とは略直角に前記車輪の滑走面部を備え、上端部に立面部とは略直角の天部を備えると共に、前記車輪の側面部に対向する部位の長手方向に向けて突条部を備えており、前記車輪を各々の前記滑走面部に接触して転動し得るように配置して成るものである、スライド式二輪車駐車設備としたものである。
【００２９】
この結果、設置作業が容易でコストが安く成るという効果を奏して所期の目的を達成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態の側面図である。
【図２】  同実施形態の模式図である。
【図３】  同実施形態の使用状態説明図である。
【図４】  第２実施形態の側面図である。
【図５】  第３実施形態の側面図である。
【図６】  第４実施形態の側面図である。
【図７】  この発明のレールの配置を表わす模式図である。
【図８】  この発明のレールの配置を表わす模式図である。
【符号の説明】
１    レール
１０  立面部
１１  滑走面部
１２  天部
１３  突条部
１４  カバー部
１５  レール
１６  立面部
１７  滑走面部
２    台車
２０  軸受け
２１  車輪
２２  回転軸
３    チャンネル材
３０  前輪支持枠
３１  チャンネル材
３２  前輪支持枠
４    受け具
４０  受け具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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