(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ユニットであって、無段階式に調節可能な円錐プーリ巻掛け伝動装置が設けられていて、該円錐プーリ巻掛け伝動装置が、駆動側のプーリ対と被駆動側のプーリ対と、両プーリ対からトルク伝達のために負荷可能な巻掛け手段とを備えており、巻掛け手段の負荷が、各１つのプーリ対を少なくとも伝達されるトルクに関連して負荷する調節部材を介して行われ、該調節部材がそのために、少なくとも部分的にトルクセンサを介して準備される圧力によって負荷可能であり、かつプーリ対の少なくとも一方に第２の調節部材が配属されており、該第２の調節部材が、円錐プーリ巻掛け伝動装置の調節される変速比に関連して、変速弁によって制御された圧力によって負荷可能であり、しかも該変速弁によって準備された圧力が、ＯＲ部材と共働する圧力弁を介して影響可能である形式のものにおいて、ＯＲ部材と圧力弁とが中間部材を介して互いに支持されており、ＯＲ部材が、弁ケーシング内において可動の弁スプールを有し、圧力弁が、弁ケーシング内において可動の弁スプールを有しており、ＯＲ部材の弁スプールと圧力弁の弁スプールとが、弁ケーシングの共通の弁孔内に配置されており、しかも中間部材が、ＯＲ部材の弁スプールのスプール孔と圧力弁の弁スプールのスプール孔内において、半径方向の遊びをもって軸方向シフト可能に受容されていることを特徴とする駆動ユニット。
【請求項２】
半径方向の遊びが次のように、すなわち弁孔の形状エラー及び／又は両弁スプールのずれが存在する場合でも中間部材の軸方向に延びる外周部がスプール孔の内壁に対して半径方向で間隔をおいて延びるように、寸法設定されている、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項３】
中間部材の端部とスプール孔の端部領域とが、ヒンジもしくは枢着部を形成している、請求項１又は２記載の駆動ユニット。
【請求項４】
中間部材の端部が球形又は球の一部を成す形状に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項５】
スプール孔の端部が円錐形又は球の一部を成す形状に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項６】
ＯＲ部材の弁スプール内におけるスプール孔が、弁スプールの軸方向端部領域にまで延びている、請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項７】
圧力弁の弁スプール内におけるスプール孔が、該圧力弁の弁スプールにおける制御縁の領域にまで延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項８】
圧力弁の弁スプールが、スプール孔の長さを延長する延長部を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動ユニット、特に自動車用の駆動ユニットであって、無段階式に調節可能な円錐プーリ巻掛け伝動装置が設けられていて、該円錐プーリ巻掛け伝動装置が、駆動側のプーリ対と被駆動側のプーリ対と、両プーリ対からトルク伝達のために負荷可能な巻掛け手段とを備えており、巻掛け手段の負荷が、各１つのプーリ対を少なくとも伝達されるトルクに関連して負荷する調節部材を介して行われ、該調節部材がそのために、少なくとも部分的にトルクセンサを介して準備される圧力によって負荷可能であり、かつプーリ対の少なくとも一方に第２の調節部材が配属されており、該第２の調節部材が、円錐プーリ巻掛け伝動装置の調節される変速比に関連して、変速弁によって制御された圧力によって負荷可能であり、しかも該変速弁によって準備された圧力が、ＯＲ部材と共働する圧力弁を介して影響可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５４６２９３号明細書に基づいて公知のこのような形式の駆動ユニットは、無段階式に調節可能な円錐プーリ巻掛け伝動装置を有しており、この円錐プーリ巻掛け伝動装置は、駆動側のプーリ対と被駆動側のプーリ対と、両プーリ対からトルク伝達のために負荷可能な巻掛け手段とを有している。この公知の駆動ユニットでは巻掛け手段の負荷は、プーリ対に配置された調節部材を介して行われ、つまりこの場合調節部材が、トルクセンサによって準備された圧力に関連してかつ伝達されるトルクに関連して負荷されるようになっており、プーリ対の少なくとも一方に第２の調節部材が配属されていて、この第２の調節部材が、円錐プーリ巻掛け伝動装置の調節される変速比に関連して、変速弁によって制御される圧力によって負荷可能であり、しかもこの変速弁によって準備された圧力が、ＯＲ部材と共働する圧力弁を介して影響され得るようになっている。
【０００３】
この公知の駆動ユニットでは圧力弁はＯＲ部材と次のように共働する。すなわちこの場合、迅速な変速比変化、ひいては変速比変化を制御する調節部材の迅速な負荷が必要な場合に、トルクセンサから伝達されるトルクが小さいことに基づいて、トルクセンサを介しては十分な圧力負荷を生ぜしめることができない場合に、圧力弁が迅速な調節ひいては迅速な変速比変化のために十分な圧力を変速弁に供給するようになっている。この公知の駆動ユニットにおける作用形式では、ＯＲ部材は、伝動装置の調節のための圧力から戻される２つの圧力によって負荷され、つまり戻される圧力のうちの常に高い方の圧力だけがＯＲ部材を介して圧力弁に作用するようになっている。ＯＲ部材又はＯＲ調節部材と圧力弁とはこの場合共にスプール弁として形成されていて、つまりＯＲ部材及び圧力弁の両スプールは互いに支持し合うようになっている。
【０００４】
この公知の駆動ユニットは実地において既に最高の評価を受けているが、しかしながらＯＲ部材と共働する圧力弁の領域において、圧力弁の弁スプールとＯＲ部材の弁スプールとの接触箇所における横方向力に基づく問題の生じ得ることが判明している。公知の駆動ユニットの両弁スプールは１つの共通の弁孔において作動し、接触箇所を介して互いに支持し合っている。ＯＲ部材の弁スプールの圧力負荷時に、圧力弁の弁スプールには、弁孔の軸方向に向けられた垂直な力（Normalkraft）が加えられる。その結果、駆動ユニットの長時間にわたる運転の後で弁孔は摩耗することがあり、これによって両弁スプールの間に角度的なずれの生じることがある。また、製作誤差に基づいて、両弁スプールを受容する弁孔が既に形状エラーを有していることもあり、このような場合には、両弁スプールはその接触箇所においてもはや互いに一平面で接触しなくなる。
【０００５】
上に述べたような問題に起因して、一方の弁スプールから他方の弁スプールへの力伝達はもはや横方向力なしには実行されなくなり、その結果この横方向力成分に基づいて、負荷された弁スプールが弁孔内において引っかかるおそれが生じる。そして当然の帰結として、このような引っかかりによって摩耗はさらに増大する。これによりさらに、ＯＲ部材と圧力弁とから形成された装置では、変速弁の圧力上昇のために必要な圧力をもはや適正には準備することができなくなり、ひいてはその結果、円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比を所望のように迅速に調節することはもはや不可能になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ゆえに本発明の課題は、上に述べた公知の駆動ユニットにおける欠点を排除すべく、冒頭に述べた形式の駆動ユニットを改良して、長い運転時間の後でも弁孔に形状エラーがある場合でも、円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比を所望のように迅速に変化させることができるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、ＯＲ部材及び圧力弁が中間部材を介してほとんど横方向力なしに負荷されるようになっている。
【０００８】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００９】
【発明の効果】
すなわち本発明によれば、無段階式に調節可能な円錐プーリ巻掛け伝動装置が設けられていて、該円錐プーリ巻掛け伝動装置が、駆動側のプーリ対と被駆動側のプーリ対と、両プーリ対からトルク伝達のために負荷可能な巻掛け手段とを備えており、巻掛け手段の負荷が、各１つのプーリ対を少なくとも伝達されるトルクに関連して負荷する調節部材を介して行われ、該調節部材がそのために、少なくとも部分的にトルクセンサを介して準備される圧力によって負荷可能であり、かつプーリ対の少なくとも一方に第２の調節部材が配属されており、該第２の調節部材が、円錐プーリ巻掛け伝動装置の調節される変速比に関連して、変速弁によって制御された圧力によって負荷可能であり、しかも該変速弁によって準備された圧力が、ＯＲ部材と共働する圧力弁を介して影響可能である形式の駆動ユニット、特に自動車用の駆動ユニットにおいて、ＯＲ部材及び圧力弁が中間部材を介してほとんど横方向力なしに負荷されるようになっている。
【００１０】
この場合本発明の別の構成では、ＯＲ部材が、弁ケーシング内において可動の弁スプールを有している。また、圧力弁が、弁ケーシング内において可動の弁スプールを有しており、しかも有利には、ＯＲ部材の弁スプールと圧力弁の弁スプールとが、弁ケーシングの共通の弁孔内に配置されている。ＯＲ部材の弁スプールと圧力弁の弁スプールとが互いに負荷し合うために働く中間部材が、少なくとも部分的に、ＯＲ部材の弁スプールのスプール孔と圧力弁の弁スプールのスプール孔内に、軸方向シフト可能に受容されていると、有利である。すなわち言い換えれば、ＯＲ部材の弁スプールと圧力弁の弁スプールとは、スプール内に軸方向に延びる孔を有しており、この孔内に中間部材は軸方向シフト可能に受容されることができる。
【００１１】
この場合中間部材はスプール孔内に次のように配置されている。すなわち中間部材はスプール孔内において半径方向の遊びをもって軸方向シフト可能に受容されている。したがって中間部材はＯＲ部材の弁スプールのスプール孔と圧力弁の弁スプールのスプール孔において軸方向シフト可能であり、この場合中間部材の外壁はスプール孔の内壁に対して半径方向の遊びを有している。この場合半径方向の遊びは有利には次のように、すなわち、その内部に両弁スプールが延在する弁孔の形状エラー及び／又は両弁スプールのずれが存在する場合でも、中間部材の軸方向に延びる外周部がスプール孔の内壁に対して半径方向で間隔をおいて延びるように、寸法設定されている。この場合スプール孔と中間部材との間における遊びは、許容誤差範囲内における最大形状エラーにおいても、中間部材の外壁とスプール孔の内壁とが接触しないように、設定されている。
【００１２】
本発明の別の構成では、中間部材の端部とスプール孔の端部領域とが、ヒンジもしくは枢着部（Gelenk）を形成している。つまり言い換えれば、中間部材の両端部と、ＯＲ部材の弁スプール及び圧力弁の弁スプールにおけるスプール孔の両端部とは次のように、すなわちこれらの端部がヒンジもしくは枢着部を形成して、中間部材の長手方向軸線と、ＯＲ部材の弁スプール及び圧力弁の弁スプールの長手方向軸線との間に角度を生ぜしめることができるように、形成されている。中間部材と、ＯＲ部材の弁スプールのスプール孔及び圧力弁の弁スプールのスプール孔との間の前記半径方向の遊びは、次のように寸法設定されている。すなわちこの場合、中間部材の長手方向軸線と、ＯＲ部材の弁スプール及び圧力弁の弁スプールの長手方向軸線との間に角度が生じた場合でも、中間部材の外壁と、ＯＲ部材の弁スプールのスプール孔及び圧力弁の弁スプールのスプール孔の内壁とが接触しないようになっている。
【００１３】
本発明のさらに別の有利な構成では、中間部材の端部が球形又は球欠状に形成されており、かつスプール孔の端部が円錐形又は球欠状に形成されている。したがって球形又は球欠状に形成された中間部材の端部と、円錐形又は球欠状に形成された、ＯＲ部材の弁スプール及び圧力弁の弁スプールにおけるスプール孔の端部との間においては、中間部材の端部とスプール孔の端部とが接触した場合でも、円形の線接触が生じるだけで、中間部材の各端部がスプール孔の各端部に面接触することはなく、その結果中間部材の長手方向軸線と、ＯＲ部材の弁スプール及び圧力弁の弁スプールにおけるスプール孔の長手方向軸線との間に、上に述べたような角度を生ぜしめることが可能である。
【００１４】
本発明のさらに別の有利な構成では、ＯＲ部材の弁スプール内におけるスプール孔が、該弁スプールの軸方向端部領域にまで延びており、また、圧力弁の弁スプール内におけるスプール孔が、圧力弁の弁スプールの制御縁の領域にまで延びている。さらにまた、圧力弁の弁スプールにおけるスプール孔を延長するために、この弁スプールが、管片状の延長された延長部を有していて、該延長部が中間部材を半径方向外側において取り囲んでいると、有利である。
【００１５】
以上述べたことから明らかなように、本発明によって、発生する横方向力に基づいて生じるＯＲ部材及び圧力弁の弁スプールの傾倒もしくは旋回に関する問題が解決される。弁スプールが相互に負荷し合うことによって、各スプール孔の深いところに位置するスプール孔端部において、各弁スプールに力が導入され、このようなスプール孔端部においては中間部材の長手方向軸線と各弁スプールの長手方向軸線との間において角度を生ぜしめることができるので、このようにして、横方向力によって生ぜしめられた、弁スプールの旋回成分を減じる長いヒンジもしくは枢着部が実現される。したがって、例えば摩耗によって生ぜしめられた、弁孔の形状エラーや両弁スプール相互のずれが存在していても、横方向力に基づいて弁孔内において弁スプールが傾倒や引っかかりを生ぜしめることはもはやない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１には、本発明による駆動ユニットが概略的に示されている。駆動側のプーリ対（Kegelscheibenpaar）１が軸Ａに相対回動不能に配置されている。この駆動側のプーリ対１には、被駆動側のプーリ対２が対応配置もしくは配属されており、このプーリ対２は軸Ｂに相対回動不能に配置されている。両プーリ対１，２は軸方向位置固定のプーリ１ｂ；２ｂと軸方向シフト可能なプーリ１ａ；２ａとを有している。プーリ対１，２の間には、トルク伝達のためにチェーン３の形の巻掛け手段が巻き掛けられている。
【００１８】
プーリ対１は、ピストンシリンダユニット４を介して軸方向において緊締可能であり、つまりピストンシリンダユニット４の圧力負荷によって、軸方向移動可能なプーリ１ａを軸方向にシフトさせることができる。同様に、軸方向移動可能なプーリ２ａもピストンシリンダユニット５を介して、軸Ｂに沿って軸方向移動可能であり、これによってチェーン３を軸方向位置固定のプーリ２ｂに対して緊締することができる。
【００１９】
ピストンシリンダユニット４，５に対しては各１つの別のピストンシリンダユニット６，７が設けられており、これらのピストンシリンダユニット６，７は伝動装置の変速比変化のために働く。この変速比変化のために、ピストンシリンダユニット６，７の各圧力室６ａ，７ａは、所望の変速比に相応して、例えばオイルのような圧力媒体を供給又は排出されることができる。この圧力媒体はポンプ８からもたらされることができ、このポンプ８には容積流制限弁２４が後置されている。排出のために両圧力室６ａ，７ａは、タンクにおいて終わっている流出導管９と接続されることができる。円錐プーリ巻掛け伝動装置（Kegelscheibenumschlingungsgetriebe）の変速比を変化させる必要がある場合には、両圧力室６ａ，７ａのうちの一方に圧力媒体が供給され、これに対して他方の圧力室７ａ，６ａの容積が、流出導管９を介した圧力媒体の排出によって、少なくとも部分的に減じられる。圧力媒体の供給もしくは排出を制御するために、変速弁（Uebersetzungsventil）１０が設けられている。
【００２０】
軸Ａにはトルクセンサ（Drehmomentfuehler）１１が配置されており、このトルクセンサ１１は、少なくともトルクに関連した圧力を生ぜしめるために働く。トルクセンサ１１はこの場合、軸Ａに導入されたトルクを駆動側のプーリ対１に伝達し、かつそのために、軸Ａにおいて軸方向固定されているが制限されて回動可能なカムプレート１２を有している。このカムプレート１２には、軸方向移動可能なカムプレート１３が対応配置されており、両カムプレート１２，１３の間には球１４の形の拡開体が設けられている。両カムプレート１２，１３に形成された乗上げランプを介して、カムプレート１３に対するカムプレート１２の回動によって、カムプレート１３は軸方向移動させられる。
【００２１】
トルクセンサ１１は圧力室１５を有しており、この圧力室１５は接続導管１８，１９，２０を介してポンプ８と接続されている。圧力室１５内においては、伝達すべきトルクに関連して可変の圧力を生ぜしめることができる。導管２０は分岐導管２１を有しており、この分岐導管２１を介してピストンシリンダユニット７の圧力室７ａはポンプ８と接続可能である。図示されていない接続部を介して、ピストンシリンダユニット４の圧力室４ａはトルクセンサ１１の圧力室１５と接続されている。軸Ａには流出通路２２が形成されており、この流出通路２２はトルクセンサ１１の圧力室１５と接続可能である。トルクセンサ１１のカムプレート１３の上に述べた軸方向移動を介して、軸Ａに形成されていて弁として作用する開口２３は、圧力媒体を流出通路２２に排出することができる。弁として作用する開口２３はつまり流出通路２２と一緒に絞り箇所を形成している。カムプレート１３の軸方向移動時に制御ピストンとして作用するカムプレート１３は、つまり少なくとも伝達されるトルクに関連して弁箇所２３を開閉し、その結果トルクセンサ１１の圧力室１５には、ポンプ８によって生ぜしめられた圧力が形成され得る。圧力室１５と圧力室４ａとの間の、上に述べた図示されていない接続部を介して、相応な圧力が圧力室４ａ内においても生じる。導管２０，２１を介して、第２のピストンシリンダユニット５の圧力室５ａ内においても、相応な圧力が調節される。圧力室６ａ，７ａにおいては、円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比変化のための圧力が形成され、その結果ピストンシリンダユニット４，５及びピストンシリンダユニット６，７の並列接続に基づいて、この圧力によって惹起された力と圧力室４ａ，５ａにおいてトルクに関連して生ぜしめられた力とが加算もしくは重畳される。
【００２２】
上に述べた第１の圧力室１５の他に第２の圧力室１６が設けられており、この第２の圧力室１６は、円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比に関連して圧力室１５と接続されることができ、その結果、両圧力室１５，１６の間におけるハイドロリック的な接続に基づいて、両圧力室１５，１６の軸方向において有効な面が増大する。両圧力室の接続もしくは切断はこの場合、移動可能なプーリ１ａの軸方向移動に関連して行われる。このプーリ１ａは、この目的のために弁構成部材として使用されることができ、この場合このために、軸Ａとプーリ対１及びトルクセンサ１１の構成部材とには、接続通路又は孔を設けることができる。この場合、低速（langsam）への円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比のほぼ全部分範囲にわたって、第１の圧力室１５だけが圧力媒体を供給されるようになっていると、有利である。両圧力室１５，１６の接続は、低速から高速（schnell）への円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比の変化時に、つまり例えばほぼ１：１の伝動装置の変速比において、行うことができる。これによって、トルクに関連しかつこれに重畳された変速比に関連した、圧力の調節（Modulierung）を達成することができる。上に述べたように伝動装置の変速比が１：１の場合において第１の圧力室１５及び両圧力室１５，１６の圧力供給を切り換えることによって、伝動装置の低速運転範囲において、つまり低速への伝動装置の変速中には、第１の圧力室１５だけが圧力媒体を供給され、これに対して伝動装置の高速運転範囲において、つまり高速への伝動装置の変速中には、両圧力室１５，１６が圧力媒体を供給される。これによって、トルクセンサ１１を負荷する入力トルク（Eingangsdrehmoment）が生じた場合には、低速への伝動装置の変速時に、トルクセンサ１１によって生ぜしめられた圧力は、圧力室１５の有効な面に基づいて、高速への伝動装置の変速時におけるよりも高くなる。それというのは、この位置では両圧力室１５，１６のハイドロリック的に有効な面が軸方向力を受け止めるために利用され、これによって、トルクセンサ１１によって生ぜしめられた圧力が、低速運転範囲におけるよりも低いからである。
【００２３】
図１に示されたポンプ８及び通路１７には、容積流制限弁２４が後置されており、この容積流制限弁２４は、ポンプ８から送出されたコンスタントな容積流の容積を制限するために働く。ポンプ８を介してピストンシリンダユニット４，５，６，７の他に、トルクセンサ１１にも圧力媒体が供給される。ＯＲ調節部材（Oder-Stellglied）もしくはＯＲ部材（Oder-Glied）２８と共働する圧力弁２５は、円錐プーリ巻掛け伝動装置の変速比調節のために働く変速弁１０の前における圧力を高めるために働く。したがって圧力弁２５はＯＲ部材２８と一緒に次のことのために働く。すなわちこの場合圧力弁２５とＯＲ部材２８とによって、導管１８においてつまり変速弁１０の前においては、伝動装置の変速比を変化させるためにピストンシリンダユニット６，７と接続されている導管２６，２７において必要である圧力よりも、高い圧力が存在するようになっている。図１から分かるように、圧力弁２５は導管２０を介してトルクセンサ１１及びピストンシリンダユニット４とも接続されている。また導管２１を介して圧力弁２５は、ピストンシリンダユニット５とも接続されている。既に述べたように、圧力室４ａ，５ａにおけるトルクに関連した圧力は、トルクセンサ１１から供給される圧力に、ひいてはトルクセンサ１１のトルク負荷（Drehmomentbeaufschlagung）に関連する。既に述べたように、トルクセンサを用いて、トルクに関連した圧力調節には、変速比に関連した圧力調節が重畳される。トルクセンサが小さなトルクによってしか負荷されない場合、ゆえにトルクセンサによって生ぜしめられる圧力が低い場合には、臨界的な状況において、変速比に関連した圧力が、伝動装置の変速比の所望の迅速な変化を達成するのに十分でないということが起こり得る。このような事態は、例えば低い機関トルクによる車両の強い減速時に生じ、このような減速時には伝動装置の変速比の高い調節速度が必要である。このような場合に、伝動装置の変速比の迅速な調節のために十分な圧力を変速弁１０の前に準備するために、ひいてはこれによって、調節のために働くピストンシリンダユニット６，７への供給のために導管２６又は２７において相応に高い圧力を準備するために、圧力弁２５が設けられており、この圧力弁２５はＯＲ部材２８と共働して、導管２０にわずかな圧力媒体供給しか行われず、ひいてはこれによって導管１８，１９における圧力、つまり変速比調節のための変速弁１０の前における圧力が上昇するように作用する。そして変速弁１０の前における圧力は、導管２６，２７における圧力よりも高くなる。導管２９，３０を介して導管２６，２７における圧力が、圧力弁２５とＯＲ部材２８の形の弁とによって形成される装置に戻される。圧力弁２５は、弁孔４５内に受容された軸方向シフト可能な弁スプール３１を有している。弁孔４５内には、ＯＲ部材２８の弁スプール３２も軸方向シフト可能に受容されている。両弁スプール３１，３２はこの場合互いに無関係に弁孔４５内内において軸方向移動可能である。圧力弁２５及びＯＲ部材２８の構成は、図２に詳しく示されている。
【００２４】
両弁スプール３１，３２は中間部材４６を介して互いに支持されている。戻し導管２９は圧力室３４と接続されており、戻し導管３０は圧力室３５と接続されており、この圧力室３５は軸方向において弁スプール３１と弁スプール３２との間に位置している。導管２７内にひいては戻し導管３０内にも高い圧力が存在している場合には、この高い圧力は圧力室３５にも、ひいては直接圧力弁２５の弁スプール３１にも作用する。これに対して導管３６においてひいては戻し導管２９において、導管２７，３０におけるよりも高い圧力が存在している場合には、圧力室３４における圧力によって、弁スプール３２が負荷され、ひいては中間部材４６を介して弁スプール３１が負荷され、そして弁スプール３１はこれによって閉鎖方向に負荷される。このことから明らかなように、弁２８はＯＲ部材として作用し、つまり戻し導管２９，３０において作用するそれぞれの高い圧力は、圧力弁２５の弁スプール３１に作用する。圧力弁２５は圧縮ばね３６を有しており、この圧縮ばね３６は予め緊縮されていて、一方ではばね受３７を介して、弁孔４５を受容する弁ケーシングに支持され、かつ他方では弁スプール３１に支持されている。圧縮ばね３６はこの場合、変速比変化のための変速弁１０の前における導管１９において最低圧が存在するような力で、予め緊縮されている。ばね３６とは反対の側において、弁スプール３１は圧力室３８内において、導管１８内における圧力ひいては変速弁１０の前における圧力に相当する圧力によって、負荷される。圧力室３８による弁スプール３１の負荷によって、弁スプール３１は導管１８，１９における最低圧において、導管２０，２１及びトルクセンサ１１への接続部を開放する。これによって、圧縮ばね３６及び圧力弁２５とＯＲ部材２８とから成る装置は、導管１８，１９における最低圧を規定し、かつ圧力室３８における弁スプール３１の両側の圧力負荷と導管２６，２７における圧力のうちの高い方の圧力とによって、導管２６又は２７における最高の圧力と変速弁１０の前における圧力との間の所望の圧力差をも規定する。
【００２５】
図１に示された駆動ユニットの実施例では、比例弁４０が設けられており、この比例弁４０は導管４２を介して変速弁１０の圧力室４１に圧力媒体を供給し、この場合圧力室４１には予負荷ばね（Vorspannfeder）４３が逆向きに作用するように設けられている。圧力室４１が負荷されていない場合つまり圧力室４１に圧力媒体が供給されていない場合には、変速弁１０の弁スプール４４は予負荷ばね４３によって次にように、すなわち導管２７と流出導管９との間において接続部が存在し、かつまた変速弁１０の弁スプール４４における相応な制御縁を介して導管２６と変速弁１０の前における導管１８，１９との間の接続部が存在するように、負荷される。これによって流出導管９を介して導管２７はほぼ無圧であり、これに対して導管２６には、ポンプ８によって準備された完全な供給圧が存在している。これによって、高速への伝動装置の変速比の調節が行われる。
【００２６】
変速弁１０の圧力室４１が比例弁４０によって負荷されると、弁スプール４４はばね４３の作用に抗して右に向かってシフトされ、その結果導管２７には、変速弁１０の前における導管１８から圧力が供給され、導管２６は流出導管９と接続される。これによって伝動装置は低速の変速比に向かって調節される。その結果比例弁４０ひいては圧力室４１における圧力の相応な制御によって、導管２６，２７における圧力は、完全な供給圧と、流出導管９との接続時に生じる圧力いわば無圧との間に、調節されることができる。比例弁４０はこの場合、適当な電子制御装置を介して制御されることができる。
【００２７】
図２から容易に分かるように、中間部材は、ＯＲ部材２８の弁スプール３２のスプール孔４７と圧力弁２５の弁スプール３１のスプール孔４８内に、軸方向シフト可能に配置されている。両弁スプール３１，３２を受容するための弁孔４５は、図２の左半部に示されているように、環状のリングパッキン４９を備えた栓体４８を介して閉鎖可能である。
【００２８】
圧力弁２５の弁スプール３１には、該弁スプール３１の、ばね受３７に向けられた側に、管片状の延長部５０が配置されており、この延長部５０はスプール孔４８の延長部として働き、同時に外側において、圧縮ばね３６のためのセンタリングカラーとして形成されている。
【００２９】
ばね受３７はばね３６のばね支持部として働き、この場合片側においてケーシングにもしくはケーシングに設けられた切欠きの側面に支持されている。ばねはばね受に軸方向で支持されている。これによってばね受はケーシングに対して支持される。同時にばね受３７を用いてばね３６はセンタリングされることができる。ばね受は有利には連続する孔の真ん中に配置されており、かつばね３６のばね外径は、弁の孔又は長孔の直径よりも小さい。保持リングのようなばね受は２つのセンタリング直径部３７ａ，３７ｂを有しており、つまりばね受の片側における幾分大きなセンタリング直径部３７ａとばね受の他方の側における小さなセンタリング直径部３７ｂとを有しており、大きい方のセンタリング直径部３７ａは段部によって特徴付けられていて、この段部を用いてばね受自体が孔内においてセンタリングされ、小さい方のセンタリング直径部３７ｂを用いてばね３６がセンタリングされる。センタリング直径部３７ａは長孔の孔直径１００に相当する。
【００３０】
ばね受３７及び受容部９９の形状は有利には次のように、すなわちばね受が一方向においてしか組み付けられ得ないように、選択されている。この形状は例えば斜め面取り部９８によって得ることができる。
【００３１】
ばね受３７は金属部品である。ばね受３７は例えば中実な金属部品として製造されても又は金属薄板部品として製造されてもよい。しかしながらまたばね受３７は他の実施例ではプラスチックから製造することも可能である。
【００３２】
図３には図２に示されたのと同様な図が示されており、この場合圧縮ばね３６が省かれている。
【００３３】
図３に示された配置形式は、弁孔４５内における両弁スプール３１，３２の「理想的な」配置形式であり、つまりこの配置形式では、両弁スプール３１，３２の間においてずれが発生しておらず、しかも弁孔４５は形状エラーを有していない。
【００３４】
図３に示された両弁スプール３１，３２相互の位置では、中間部材４６の両端部５１，５２はそれぞれスプール孔４７，４８の端部に、つまり孔４７，４８の底部に接触している。
【００３５】
弁スプール３２が、導管２９を介した圧力室３４への圧力媒体供給によって図平面において左に向かって負荷されると、これによって生じる力が中間部材４６を介して弁スプール３１に伝達される。図４及び図５に示された図では、中間部材４６の機能を説明するために、両弁スプール３１，３２のずれ（図４）と孔の形状エラー（図５）とが誇張して示されている。
【００３６】
両弁スプール３１，３２の間において例えば駆動ユニットの長時間にわたる運転後に、例えば摩耗によってずれが生じると、公知の駆動ユニットではこれによって、両弁スプール３１，３２は横方向力成分によって相互に負荷されてしまう。このような横方向力成分によってさらに、弁スプール３１，３２は傾倒もしくは旋回又は引っかかりを生ぜしめ、ひいては弁孔４５の摩耗をさらに増大させてしまう。
【００３７】
中間部材４６はいまやカルダン継手もしくはカルダン軸のような補償のために働き、両弁スプール３１，３２相互のずれが、中間部材４６の長手方向軸線５３と弁スプール３１，３２の各長手方向軸線との間に角度を形成するように働く。中間部材４６はこの場合両弁スプール３１，３２のスプール孔４７，４８内において半径方向の遊びをもって受容されていて、このような角度形成時にも中間部材４６が、該中間部材４６の外周部と各スプール孔内壁との接触を生ぜしめないようになっている。この場合半径方向の遊びは例えばほぼ０.１ｍｍ〜０.２ｍｍの値である。
【００３８】
図５には、弁孔４５に形状エラーが存在する場合が誇張して示されている。この場合弁孔４５は特に図５の左半部の領域に湾曲部を有しており、その結果圧力弁２５の弁スプール３１は傾いている。中間部材４６の端部５１，５２とスプール孔４７，４８の各孔端部との間における継手の形成に基づいて、図５に示されたような弁スプール３１の傾斜時にも、スプール孔４８の孔端部は中間部材５２の端部に対して、図３に示されている「理想的な」位置から回動することができ、つまり、スープル孔４８内に中間部材４６が半径方向の遊びをもって配置されていることに基づいて、中間部材４６の外周部と弁スプール３１におけるスプール孔４８の孔内壁との間において物質的な接触を生ぜしめないように、回動することができる。
【００３９】
図６には、スプール孔４７；４８内における中間部材４６の端部領域５１，５２が拡大して示されている。
【００４０】
図４、図５及び図６に示された中間部材４６の実施例では、端部領域５１，５２は球欠状（kugelsegmentfoermig）に形成されており、その結果端部領域５１，５２と、スプール孔４７，４８の、円錐先端によって形成された端部領域５３との間において、円に沿った線接触が生ぜしめられる。図４に示されているように両弁スプール３１，３２の間においてずれが生じている場合、又は図５に示されているように弁孔４５が形状エラーを有している場合には、これによって中間部材４６の端部５１，５２はスプール孔４７，４８の端部領域５３に対して図６の矢印Ｐで示されたように運動する。つまりこの場合、中間部材４６の長手方向中心軸線５３と弁スプール３１，３２の各長手方向中心軸線５４との間には角度の形成されることができ、その結果中間部材４６の端部領域５１，５２と、それぞれ枢着的な接触箇所を形成するスプール孔４７，４８の端部領域５３とにおいては、相対運動が可能になる。これによって弁スプール３１，３２相互の負荷が可能になり、しかもこの場合この負荷は、弁スプールのずれ又は孔の形状エラーが存在する場合でも、中間部材と弁スプール３１，３２の孔壁端部領域５３との間の接触箇所において横方向力を生ぜしめない。
【００４１】
中間部材とスプール孔の端部領域との接触箇所は上述の実施例では、中間部材の球欠状の端部とスプール孔の円錐形の端部との組合せで記載されているが、しかしながらスプール孔の円錐形の端部領域の代わりに、球欠状の端部領域を使用することも可能であり、このようになっていても、中間部材の端部とスプール孔の球欠状の各端部との間においては、やはり同様に作用する円形の線接触が得られる。
【００４２】
なお、本発明は図示の実施例に制限されるものではなく、本発明の枠内において種々様々な変化実施態様が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動ユニットを全体的に示す概略図である。
【図２】１つの共通の孔に配置されたＯＲ部材の弁スプールと圧力弁の弁スプールとを拡大して示す図である。
【図３】図２に示されていたばねを省いて示す、図２に似た図である。
【図４】両弁スプール相互のずれを説明するための、図３に相当する図である。
【図５】弁孔の形状エラーを説明するための、図３に相当する図である。
【図６】中間部材及びスプール孔の端部領域を拡大して示す図である。
【符号の説明】
１，２  プーリ対、  １ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ  プーリ、  ３  チェーン、  ４，５，６，７  ピストンシリンダユニット、  ８  ポンプ、  ９  流出導管、１０  変速弁、  １１  トルクセンサ、  １２，１３  カムプレート、  １５，１６  圧力室、  １７  通路、  １８，１９，２０  接続導管、  ２１  分岐導管、  ２２  流出通路、  ２３  弁もしくは開口、  ２４  容積流制限弁、  ２５  圧力弁、  ２６，２７  導管、  ２８  ＯＲ部材、  ２９，３０  導管、３１，３２  弁スプール、  ３４，３５  圧力室、  ３６  圧縮ばね、  ３７ばね受、  ４０  比例弁、  ４１  圧力室、  ４２  導管、  ４３  予負荷ばね、  ４４  弁スプール、  ４５  弁孔、  ４６  中間部材、  ４７，４８  スプール孔、  ４９  リングパッキン、  ５０  延長部、  ５１，５２  端部、  ５３，５４  長手方向中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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