(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるセレクトレバーをこのセレクトレバーの下部且つ長手方向中央部に配設されるレバー揺動軸によってベースプレートに揺動可能に軸支し、前記セレクトレバーの車両後方側端部にノブボタンを備えたセレクトノブを配設し、前記ノブボタンの操作によって車両前方へ移動するデテントピンを前記セレクトレバーの前記レバー揺動軸より車両前方側に配設し、前記デテントピンの近傍に配設されるとともに前記デテントピンの軸心と平行に延びるカム回動軸に前記デテントピンの移動によって回動されるキーインタロックカムを支持し、このキーインタロックカムの外周部にキーシリンダと連絡するキーインタロックケーブルを接続し、前記セレクトレバーの外周面に前記カム回動軸と軸線が平行なガイドピンを突出させる一方、前記キーインタロックカムにはこのキーインタロックカムがキーインタロック機構の作動する位置に回動された場合に前記ガイドピンと係合する円弧状のガイド溝を形成し、前記キーインタロック機構が作動した状態で前記セレクトレバーがパーキング位置から他のセレクト位置に移動された場合、前記ガイドピンと前記ガイド溝とによって前記キーインタロックカムを前記キーインタロック機構が作動する角度に保持する自動変速機のセレクト装置において、前記ガイドピンを前記セレクトレバーの軸線上で前記デテントピンの車両前方側に配設し、前記セレクトレバーがパーキング位置にある場合にこのセレクトレバーの下部に隣接し且つ車両前後方向で前記ガイドピンより前記レバー揺動軸側の位置に前記カム回動軸を配設し、前記キーインタロックカムの下縁部に前記キーインタロックケーブルを接続する一方、前記キーインタロックカムの上縁部に前記デテントピンを挟む一対の突部を設け、これら突部のうち前記デテントピンの車両前方側に位置する突部に前記ガイド溝を車両後方側の突部の外周を覆う状態で配設し、前記キーインタロックカムの回動によって前記ガイド溝を前記セレクトレバーに沿って車両後方に延びる位置から前記ガイドピンと係合する位置に回動させるようにしたことを特徴とする自動変速機のセレクト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速機のセレクト装置に係り、特にキーインタロック機構が備えられた自動変速機のセレクト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、搭載した内燃機関の駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変速機や手動変速機が備えられている。
【０００３】
自動変速機を備えた車両において、自動変速機のセレクト装置には、セレクトレバーの動きを規制するデテント機構や、エンジンの始動時の誤作動防止のために、セレクトレバーがパーキング位置以外にあるときに、イグニションキーが「ＡＣＣ」の位置から「ＬＯＣＫ」の位置に動けなくするように（イグニションキーがキーシリンダから抜けない状態にする）、キーインタロック機構が設けられている。
【０００４】
図９、１４に示す如く、車両１０２においては、ステアリングホイール１０４を備えたステアリングコラム１０６に、イグニションキー１０８を入出させるキーシリンダ１１０を取り付け、このキーシリンダ１１０にキーインタロック機構１１２のキーインタロックケーブル１１４の一端側を連結し、このキーインタロックケーブル１１４の他端側を、図１５に示す如く、セレクト装置１１６のキーインタロックカム１１８に接続している。
【０００５】
このセレクト装置１１６には、図１５、１６に示す如く、キーインタロック機構１１２のキーインタロックカム１１８やデテント機構１２０のデテントプレート１２２が設けられている。つまり、図１５に示す如く、車両部材１２４にベースプレート１２６が立設して取り付けられ、このベースプレート１２６にはセレクトレバー１２８の下側の一端側がレバー揺動軸１３０によって揺動可能に軸支して設けられ、このセレクトレバー１２８の上側の他端側にはセレクトノブ（図示せず）が装着して設けられ、また、セレクトレバー１２８にはスプリング（図示せず）によって常時セレクトノブ側に付勢されるとともにこのセレクトノブに装着されたノブボタン（図示せず）の押し込み操作によってセレクトレバー１２８の軸方向に移動するデテントピン１３２がセレクトレバー１２８の軸心に対して直交して挿入して設けられている。また、デテント機構１２０のデテントプレート１２２には、図１６に示す如く、デテントピン１３２が係合離脱可能な複数のポジション溝として、ニュートラル溝１３４−Ｎの一側に複数段の前進用溝であるドライブ用溝１３４−Ｄと低速用溝１３４−Ｌとを順次に形成するとともに、ニュートラル溝１３４−Ｎの他側にリバース用溝１３４−Ｒとパーキング用溝１３４−Ｐとを順次に形成したデテント開口１３６が形成されている。
【０００６】
デテントピン１３２は、ノブボタンの操作によって、デテントプレート１２２の複数のポジション溝１３４に選択的に係合離脱し、セレクトレバー１２８の位置を各セレクト位置に規制している。
【０００７】
また、ベースプレート１２６には、図１５に示す如く、中央部位がカム回動軸１３８で回動可能に軸支されるとともに、外周部位にはセレクトレバー１２８が最端部位のパーキング位置にあるときに、デテントピン１３２と係合する凹所のピン係合部１４０と一端側がキーシリンダ１１０に連結されたキーインタロックケーブル１１４の他端側を接続するケーブル接続部１４２とを有するキーインタロックカム１１８が設けられている。これにより、キーインタロックカム１１８がデテントピン１３２の作動（移動）によって回動され、キーインタロックケーブル１１４を介してキーシリンダ１１０を作動させている。
【０００８】
一方、キーシリンダ１１０側においては、図１４に示す如く、中央部位が支持軸１４４に回動可能に軸支され、一端側にキーインタロックケーブル１１４が連結具１１４Ａによって連結されるとともに他端側にはキーシリンダ１１０のスライド部材１４６に接続されるリンク部材１４８が設けられている。このリンク部材１４８は、キーインタロックケーブル１１４の作動方向を反転して、スライド部材１４６を軸方向に移動させるものである。
【０００９】
図１０、１１に示す如く、スライド部材１４６の端部は、キー回転軸１５０に直交する軸方向からキーシリンダ１１０に挿入されるロック部材１５２の一端側に直交して当接され、このロック部材１５２をキーシリンダ１１０内に入出移動させる。
【００１０】
そして、このロック部材１５２がキーシリンダ１１０内に挿入されると、このロック部材１５２の他端側がキー回転面の「ＡＣＣ」の位置に突設された突起部１５４に当接し、イグニションキー１０８を「ＡＣＣ」の位置から「ＬＯＣＫ」の位置への回転を不可とする（図１１参照）。
【００１１】
図１３においては、セレクト装置１１６を工場で組み付けるために、セレクトレバー１２８をニュートラル位置「Ｎ」に限定し、イグニションキー１０８を「ＡＣＣ」の位置にし、キーインタロックケーブル１１４を折り曲げないように、以下の順序で組み付ける。
【００１２】
つまり、図１４に示す如く、キーシリンダ１１０側において、キーインタロックケーブル１１４の一端側のケーブル端部であるシリンダ側ケーブルエンド１５６−１をリンク部材１４８に挿入した後、キーインタロックケーブル１１４のシリンダ側ケーブルエンド１５６−１に固定したケーブル側取付部１１４Ｂをキーシリンダ１１０側にケーブル固定スクリュ１５８で固定し、この時、図１５に示す如く、セレクト装置１１６側においては、ケーブルブラケット１６０を手で回らないように固定して組み付け、この組み付け後に、キーインタロックケーブル１１４のインナケーブルを動かし、リンク部材１４８がスムーズに作動することを確認し、キーインタロックケーブル１１４を配索する。
【００１３】
また、図１５に示す如く、キーインタロックカム１１８をＸ方向に規制されるまで回し、カム位置固定用治具１６２をキーインタロックカム１１８とカムブラケット１６４の治具挿入用穴１６６に通して固定し、そして、他端側のケーブル端部であるカム側ケーブルエンド１５６−２をキーインタロックカム１１８にワンタッチ式で押し付けて固定し、確実に挿入されていることを確認し、そして、ケーブルブラケット１６０をケーブル固定用スタッドボルト１６８に通し、板バネ１７０によってケーブルブラケット１６０がＹ方向へ押し付けられていることを確認し、更に、この状態で、Ｚ方向にしっかりと、ケーブルブラケット１６０を押さえ付け、ケーブル固定用ナット１７２で固定し、そして、カム位置固定用治具１６２を治具挿入用穴１６６から抜き取り、セレクトレバー１２８をパーキング位置「Ｐ」にして、ノブボタンでキーインタロックカム１１８がスムーズに作動することを確認する。
【００１４】
このような自動変速機のキーインタロック装置としては、例えば、特開平６−３１３４７２公報、特開平９−７１１４３号公報、特開平１０−１５７４７９号公報、特開平１１−３４２７５９号公報に開示されている。特開平６−３１３４７２公報に記載のものは、ロックレバーが、アクチュエータによって回動するように構成され、ポジションピンの下降を規制するロック部と、キーロックレバーを回動させる連係手段と、サポートレバーロック手段とからなり、キーロックケーブルがロックされている状態、つまり、ポジションピンがパーキング位置にある状態で、ポジションピンを押し下げようとする荷重は、ロックレバーに加わるだけで、キーロックレバーには僅かな荷重しか加わるだけにし、キーロックケーブルを作動させず、キーインタロック機構の誤動作を防止するものである。特開平９−７１１４３号公報に記載のものは、車両の組立時には、セレクトレバーをニュートラル位置にシフトさせた状態でのシフトロックプレートを、セレクトレバーがパーキング位置にシフトしている状態と同一の姿勢に拘束し、車両の組立終了後には、簡単な操作でシフトロックプレートの拘束を解除させ、車輪の片側のみをコンベアに乗せた状態での車両の移動を可能としたものである。特開平１０−１５７４７９号公報に記載のものは、セレクト装置に設けたブラケットにアウタケーシングを取り付ける際に、アウタケーシングの直線部の廻り止め部をブラケットの端縁に当接して取り付けさせ、アウタケーシングの直線部によってケーブルストローク時のインナケーブルの首折れを防止するものである。特開平１１−３４２７５９号公報に記載のものは、キーインタロック機構にケーブルが使用され、デテントピンの「ＡＣＣ」から「ＬＯＣＫ」への回転切り替え点位置がケーブル調整によって決められるが、二段形状のソレノイドカムを使用したシフトロック機構を併設し、調整不良等で切り替え点が下方に位置した場合でも、デテントピンの移動を規制し、セレクトレバーのパーキング位置からリバース位置への規制を確実に行わせるものである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図９〜１５に示すようなキーインタロック機構１１２において、セレクト装置１１６側に配設したキーインタロックカム１１８とキーシリンダ１１０側に配設したリンク部材１４８との間をキーインタロックケーブル１１４で接続しているので、キーインタロックケーブル１１４の組み付け時に、セレクト装置１１６のキーインタロックカム１１８側とキーシリンダ１１０のリンク部材１４８側とを同期させるケーブル調整が必要である。
【００１６】
このケーブル調整は、通常の車両整備時に、セレクトレバー１２８がパーキング位置「Ｐ」で実施されるが、セレクト装置１１６の工場での組み付け時には、セレクトレバー１２８が装着される車両が組立ラインに設置したコンベアで自動搬送されており、車両の片側の前後車輪がコンベアに載置されるとともに、他側の前後車輪が床面を転動するようになっているので、セレクトレバー１２８をニュートラル位置「Ｎ」にした状態で実施する必要があり、以下の手順で実施している。
【００１７】
先ず、イグニションキー１０８の位置を「ＡＣＣ」の位置として、キーシリンダ１１０内でキーインタロック機構１１２を作動させた状態とし、リンク部材１４８にキーインタロックケーブル１１４を接続する。次に、セレクトレバー１２８をニュートラル位置「Ｎ」とし、キーインタロックカム１１８を、セレクトレバー１２８がパーキング位置「Ｐ」にあり且つデテントピン１３２が作動して最大角度に回転された位置に、カム位置固定用治具１６２によって固定する。そして、この状態において、キーインタロックカム１１８とキーインタロックケーブル１１４のインナケーブルに遊びがない状態とし、アウタケーブルを、ベースプレート１２６にケーブル固定用ナット１７２で固定する。
【００１８】
しかしながら、このケーブル調整の手順では、セレクトレバー１２８がニュートラル位置「Ｎ」でキーインタロックカム１１８の位置を固定するカム位置固定用治具１６２が必要になるとともに、その調整手順が複雑であり、組付作業性が低下するという不都合があった。
【００１９】
つまり、キーインタロックカム１１８は、セレクトレバー１２８の位置がパーキング位置「Ｐ」でのみデテントピン１３２と係合し、且つ、このデテントピン１３２が作動された場合のみ、キーシリンダ１１０の作動角度まで回動されるが、セレクトレバー１２８をパーキング位置以外のセレクト位置としてニュートラル位置「Ｎ」にセレクトした場合には、キーインタロックカム１１８をキーシリンダ１１０の作動角度に保持する機構がなかったので、キーインタロックカム１１８にキーインタロックケーブル１１４を接続した場合に、先ず、イグニションキー１０８側を「ＡＣＣ」位置の状態（キーインタロック作動状態）で、キーシリンダ１１０側にキーインタロックケーブル１１４を接続するとともに、セレクトレバー１２８の位置をニュートラル位置「Ｎ」にした状態では、キーインタロックカム１１８をカム位置固定用治具１６２でキーシリンダ１１０の作動角度に保持しておき、キーインタロックケーブル１１４に弛みを生じさせることなく、組付ける調整方法が必要であり、改善が望まれていた。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両前後方向に延びるセレクトレバーをこのセレクトレバーの下部且つ長手方向中央部に配設されるレバー揺動軸によってベースプレートに揺動可能に軸支し、前記セレクトレバーの車両後方側端部にノブボタンを備えたセレクトノブを配設し、前記ノブボタンの操作によって車両前方へ移動するデテントピンを前記セレクトレバーの前記レバー揺動軸より車両前方側に配設し、前記デテントピンの近傍に配設されるとともに前記デテントピンの軸心と平行に延びるカム回動軸に前記デテントピンの移動によって回動されるキーインタロックカムを支持し、このキーインタロックカムの外周部にキーシリンダと連絡するキーインタロックケーブルを接続し、前記セレクトレバーの外周面に前記カム回動軸と軸線が平行なガイドピンを突出させる一方、前記キーインタロックカムにはこのキーインタロックカムがキーインタロック機構の作動する位置に回動された場合に前記ガイドピンと係合する円弧状のガイド溝を形成し、前記キーインタロック機構が作動した状態で前記セレクトレバーがパーキング位置から他のセレクト位置に移動された場合、前記ガイドピンと前記ガイド溝とによって前記キーインタロックカムを前記キーインタロック機構が作動する角度に保持する自動変速機のセレクト装置において、前記ガイドピンを前記セレクトレバーの軸線上で前記デテントピンの車両前方側に配設し、前記セレクトレバーがパーキング位置にある場合にこのセレクトレバーの下部に隣接し且つ車両前後方向で前記ガイドピンより前記レバー揺動軸側の位置に前記カム回動軸を配設し、前記キーインタロックカムの下縁部に前記キーインタロックケーブルを接続する一方、前記キーインタロックカムの上縁部に前記デテントピンを挟む一対の突部を設け、これら突部のうち前記デテントピンの車両前方側に位置する突部に前記ガイド溝を車両後方側の突部の外周を覆う状態で配設し、前記キーインタロックカムの回動によって前記ガイド溝を前記セレクトレバーに沿って車両後方に延びる位置から前記ガイドピンと係合する位置に回動させるようにしたことを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
この発明は、キーインタロックケーブルの組み付け時に、キーインタロックカムをキーシリンダの作動角度に保持する治具を不要とし、部品点数を低減するとともに、キーインタロックケーブルの調整作業を簡単に実施することができ、キーインタロックケーブルの組付作業性を向上することができる。
【００２２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は自動変速機が備えられた車両（図示せず）のインストルメントパネル、４は車室、６は車両部材、８はセレクト装置である。
【００２３】
車両において、図６に示す如く、従来と同様に、ステアリングコラム１０には、イグニションキー１２を入出させるキーシリンダ１４が取り付けられている。このキーシリンダ１４側にあっては、キーシリンダ側取付部１６と後述するキーインタロックケーブル７２に固定したケーブル側取付部１８とが設けられているとともに、中央部位が支持軸２０に回動可能に軸支され、一端側にケーブル連結部２２が連結具２２Ａによって連結されるとともに他端側にはキーシリンダ１４内のスライド部材２４に接続されたリンク部材２６が設けられている。また、ケーブル取付部１８は、ケーブル固定スクリュ２８によってキーシリンダ側取付部１６に設けられる。リンク部材２６は、後述するキーインタロックケーブル７２の作動方向を反転して、スライド部材２４を軸方向に移動させるものである。キーシリンダ１４の内部構造は、従来の構造と同じなので、ここでは、その説明を省略する。
【００２４】
セレクト装置８は、図１、２に示す如く、車両部材６に取り付けられたベースプレート３０に揺動可能に軸支して設けられたセレクトレバー３２を有している。このセレクトレバー３２のレバー軸３４は、パイプ状に形成され、途中がベースプレート３０の軸保持部３６に支持したレバー揺動軸３８の外周面に固定され、このレバー揺動軸３８から車両前方側に直線状に延設する基端部３４Ａと、インストルメントパネル２から車両後方側の車室４側に延出して湾曲した湾曲部３４Ｂと、車両後方側で少し斜め上方に指向した先端部３４Ｃとからなる。このレバー軸３４の先端部３４Ｃには、ノブボタン４０を装着したセレクトノブ４２が取り付けられている。レバー軸３４の湾曲部３４Ｂは、シフトブーツ４４で覆われている。
【００２５】
また、ベースプレート３０には、図５に示す如く、デテント機構４６のデテントプレート４８が設けられている。このデテントプレート４８には、複数のポジション溝として、ニュートラル溝５０−Ｎの一側に複数段の前進用溝であるドライブ用溝５０−Ｄと低速用溝５０−Ｌとを順次に形成さするとともに、ニュートラル溝５０−Ｎの他側にリバース用溝５０−Ｒとパーキング用溝５０−Ｐとを順次に形成したデテント開口５２が形成されている。
【００２６】
また、デテント機構４６には、デテントピン５４が備えられている。このデテントピン５４は、レバー軸３４を軸支するレバー揺動軸３８よりも車両前方側で且つ直線状の基端部３４Ａの略中間部位において、この基端部３４の軸方向で且つレバー軸３４の軸心ＣＬ上で所定に長く形成されたピン移動用長孔５６内にレバー軸３４の軸方向と直交する径方向に指向して基端部３４Ａの両外周面から突出してレバー軸３４に設けられ、常時セレクトノブ４２側にスプリング（図示せず）によって付勢されているとともに、ノブボタン４０の動作によってピン移動用長孔５６内で往復動される。
【００２７】
更に、セレクト装置８には、キーインタロック機構５８が設けられる。このキーインタロック機構５８においては、デテント機構４６のデテントピン５４近傍で、キーインタロックカム６０を回動可能に軸支するカム回動軸６２がベースプレート３０に取り付けられている。図１に示す如く、このカム回動軸６２の軸心は、デテントピン５４の軸心と平行に配設されている。
【００２８】
キーインタロックカム６０の外周部位には、セレクトレバー３２がパーキング位置「Ｐ」にあるときにデテントピン５４に係合するピン係合部６４と、ケーブル接続部６６とが設けられている。ピン係合部６４は、カム回動軸６２の上方で、一側突部６８と他側突部７０との間で凹所に形成されている。ケーブル接続部６６は、カム回動軸６２の下方で、突出して形成されている。このケーブル接続部６６には、キーインタロックケーブル７２の一端部の一端側接続部７２Ａが接続される。このキーインタロックケーブル７２は、インナケーブルとアウタケーブルとからなり、車両前方側で斜め下方に指向してベースプレート３０に固定されたケーブル固定ブラケット７４で保持されるとともに、ベースプレート３０に折り曲げられたケーブル保持片７６に保持ナット７８で保持され、一方、図６に示す如く、他端側接続部７２Ｂがリンク部材２６に連結されている。これにより、デテントピン５４の作動に連係してキーインタロックカム６０が回動されると、キーインタロックケーブル７２を介してキーシリンダ１４のスライド部材２４を作動させるものである。
【００２９】
また、セレクトレバー３２のレバー軸３４のデテントピン５４よりも車両前方側の基端部３４Ａのレバー外周面には、キーインタロックカム６０のカム回動軸６２の軸心と平行な円筒状のガイドピン８０が突出して設けられる。つまり、このガイドピン８０は、セレクトレバー３２のパイプ状に形成されたレバー軸３４上に直接突出して設けられる。
【００３０】
図１に示す如く、キーインタロックカム６０の外周部位の上側の他側突部７０には、上方で車室４側に円弧状に所定に延長するガイド形成部８２が連設される。このガイド形成部８２には、レバー軸３４のレバー外周面側で、ガイドピン８０がセレクトレバー３２の揺動操作に伴って移動する円弧状の軌跡に対して半径方向で一定の隙間Ｓを有する外周壁８４と内周壁８６とで円弧状のガイド溝８８を形成しているとともに、ガイドピン８０側に幅広の溝入口８８Ａを形成している。また、ガイド溝８８は、カム回動軸６２の回動中心からの距離がデテントピン５４との当接部９０から離間する外周部位に形成されている。更に、キーインタロックカム６０は、デテントピン５４との当接面９２が、ガイド溝８８を形成する円弧状の内周壁８６の外面に連続する面に形成されている。
【００３１】
これにより、セレクトレバー３２がパーキング位置「Ｐ」にあり且つセレクトノブ４２のノブボタン４０の操作によってデテントピン５４が作動された場合に、デテントピン５４にキーインタロックカム６０がキーシリンダ１４の作動角度θまで回転されるとともに、ガイド溝８８がガイドピン８０と係合して、セレクトレバー３２がパーキング位置「Ｐ」から他のセレクト位置としてのニュートラル位置「Ｎ」に移動された場合には、キーインタロックカム６０をキーシリンダ１４の作動角度θに保持されるものである。
【００３２】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３３】
セレクト装置８の工場での組み付けのために、セレクトレバー３２をニュートラル位置「Ｎ」に限定し、イグニションキー１２をキーシリンダ１４の「ＡＣＣ」の位置にし、キーインタロックケーブル７２を折り曲げないように、以下の順序で組み付ける。
【００３４】
先ず、図６に示す如く、キーインタロックケーブル７２の他側接続部７２Ｂをリンク部材２６に連結した後、キーインタロックケーブル７２に固定したケーブル取付部１８をケーブル固定スクリュ２８でキーシリンダ側取付部１６に固定し、キーインタロックケーブル７２のインナケーブルを動かし、リンク部材２６がスムーズに作動することを確認し、キーインタロックケーブル７２を配索する。
【００３５】
一方、図１、２に示す如く、セレクトレバー３２のレバー軸３４のレバー外周面にはキーインタロックカム６０のカム回動軸６２の軸心と平行な円筒状のガイドピン８０が突出して設けられ、セレクトレバー３２がパーキング位置から他のセレクト位置に揺動されると、ガイドピン８０がセレクトレバー３２のレバー揺動軸３８を中心に円弧状の軌跡上を移動し、また、キーインタロックカム６０の中心部位がカム回動軸６２によってベースプレート３０に回動可能に軸支されるとともに、キーインタロックカム６０の外周部位にはガイドピン８０の円弧状の軌跡に対応して半径方向で一定の隙間Ｓを有する外周壁８４と内周壁８６とで形成された円弧状のガイド溝８８とセレクトレバー３２がパーキング位置にある場合にデテントピン５４に係合するピン係合部６４とキーインタロックケーブル７２のケーブル接続部６６とが設けられる。
【００３６】
そして、図３に示す如く、セレクトレバー３２がパーキング位置「Ｐ」にあり且つセレクトレバー３２のセレクトノブ４２に装着されたノブボタン４０が押し込まれるように操作されると、デテントピン５４がセレクトレバー３２の軸方向に移動され、キーインタロックカム６０の外周部位のピン係合部６４を介して、キーインタロックカム６０をキーシリンダ１４の作動角度θまで回転させ、一方、ガイド溝８８もキーインタロックカム６０のカム回動軸６２を中心に回転し、ガイド溝８８の溝入口８８Ａがセレクトレバー３２のガイドピン８０と係合する位置に移動し、この状態から、図４に示す如く、セレクトレバー３２がパーキング位置以外のセレクト位置としてのニュートラル位置「Ｎ」に揺動されると、ガイドピン８０とガイド溝８８とが係合され、キーインタロックカム６０をキーシリンダ１４の作動角度θに保持する。
【００３７】
これにより、セレクト装置８の組立ライン上で、キーインタロックカム６０のケーブル接続部６６にキーインタロックケーブル７２を接続するときに、従来、面倒な手順を実施していたが、この実施例においては、セレクトレバー３２がニュートラル位置「Ｎ」にあっても、キーインタロックカム６０がキーシリンダ１４の作動角度θに保持されているので、この状態で、キーインタロックケーブル７２をキーインタロックカム６０に組み付け可能となり、従来、必要であったキーインタロックカム６０を固定する治具が不要になり、部品点数を低減するとともに、キーインタロックケーブル７２の組付作業を簡略させ、その組付作業性を向上することができる。つまり、セレクトレバー３２がパーキング位置「Ｐ」で且つデテントピン５４が作動した場合に、キーインタロックカム６０に設けたガイド溝８８がセレクトレバー３２側のガイドピン８０に係合するとともに、セレクトレバー３２をパーキング位置「Ｐ」から他のセレクト位置であるニュートラル位置「Ｎ」へ移動した場合にも、常時、キーシリンダ１４の作動角度θを保持しているので、キーインタロックケーブル７２の組み付け時に、キーインタロックカム６０をキーシリンダ１４の作動角度θに保持するカム位置固定用治具を不要とし、部品点数を低減するとともに、キーインタロックケーブル７２の調整作業を簡単に実施することができ、その組付作業性を向上することができる。
【００３８】
また、キーインタロックカム６０には、カム回動軸６２の回動中心からの距離がデテントピン５４との当接部９０から離間する外周部位に、ガイド溝８８を形成していることから、寸法の大きい円弧状のガイド溝８８をキーインタロックカム６０のカム回動軸６２に対してデテントピン５４より外周側に配置して、キーインタロックカム６０を小型化することができるとともに、ガイド溝８８の位置の自由度が大きくなり、レイアウト上有利とすることができる。
【００３９】
更に、キーインタロックカム６０は、デテントピン５４との当接面９２が、ガイド溝８８の円弧状の内周壁８６の外面に連続する面に形成されていることから、ガイド溝８８の円弧状の内周面とデテントピン５４との当接面９２の距離を短く設定することができ、キーインタロックカム６０をコンパクトに形成することができる。
【００４０】
更にまた、ガイドピン８０を、セレクトレバー３２のパイプ状に形成されたレバー軸３４上に直接突出して設けていることから、ガイドピン８０を、別途の取付用のブラケットを介さずに、直接的にセレクトレバー３２のパイプ状のレバー軸３４上に設けることができ、別途にブラケットを不要とし、部品点数を低減するとともに、重量及びコストを低減することができる。
【００４１】
図７は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００４２】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００４３】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ガイド溝８８の円弧状の外周壁８４の内面には、各セレクトレバー３２の各セレクト位置でガイドピン８０が係合するように、リバース位置でのリバース溝９４Ｒと、ニュートラル位置でのニュートラル溝９４Ｎと、ドライブ位置でのドライブ溝９４Ｄと、ロー位置でのロー溝９４Ｌとを形成した。
【００４４】
この第２実施例の構成によれば、ガイドピン８０が各セレクト位置で各溝９４に係合するので、セレクトレバー３２に節度感を出すことができ、別途の節度機構わ不要とし、構成が簡単で、廉価とすることができる。
【００４５】
図８は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００４６】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、キーインタロックカム６０のキーシリンダ１４の作動角度θのパーキング位置「Ｐ」とニュートラル位置「Ｎ」とに対応させて、カム保持機構９６を設けた。このカム保持機構９６は、キーインタロックカム６０の例えば他側突部７０の端部位に取り付けたスプリング９６Ａと、このスプリング９６Ａの付勢力によってベースプレート３０側で外側の径方向に押圧されるボール９６Ｂと、セレクトレバー３２がパーキング位置「Ｐ」及びニュートラル位置「Ｎ」でこのボール９６Ｂが係合するように、ベースプレート３０に形成したパーキング側ボール受け溝９８Ｐ及びニュートラル側ボール受け溝９８Ｎとからなる。
【００４７】
この第３実施例の構成によれば、キーインタロックカム６０がパーキング位置「Ｐ」のときに、カム保持機構９６のボール９６Ｂがベースプレート３０のパーキング側ボール受け溝９８Ｐに係合してキーインタロックカム６０を保持するとともに、キーインタロックカム６０がニュートラル位置「Ｎ」に回動したときには、カム保持機構９６のボール９６Ｂがベースプレート３０のニュートラル側ボール受け溝９８Ｎに係合してキーインタロックカム６０を保持する。これにより、セレクトレバー３２がニュートラル位置「Ｎ」にあっても、キーインタロックカム６０をキーシリンダ１４の作動角度θに保持することができ、構成が簡単で、キーインタロックカム６０の大型化を防止するとともに、キーインタロックカム６０を所定位置で確実に保持することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、キーインタロックケーブルの組み付け時に、キーインタロックカムをキーシリンダの作動角度に保持する治具を不要とし、部品点数を低減するとともに、キーインタロックケーブルの調整作業を簡単に実施することができ、その組付作業性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のセレクト装置の要部拡大側面図である。
【図２】セレクトレバーがパーキング位置でデテントピンが非作動時のセレクト装置の側面図である。
【図３】セレクトレバーがパーキング位置でデテントピンが作動時のセレクト装置の側面図である。
【図４】セレクトレバーがニュートラル位置のセレクト装置の側面図である。
【図５】デテントプレートの側面図である。
【図６】キーシリンダを取り付けたステアリングコラムの斜視図である。
【図７】第２実施例においてガイド溝部位の側面図である。
【図８】第３実施例においてキーインタロックカム部位の側面図である。
【図９】従来において車両のステアリングコラム部位の側面図である。
【図１０】従来においてキーインタロック作動時のキーシリンダの断面図である。
【図１１】従来においてキーインタロック非作動時のキーシリンダの断面図である。
【図１２】従来においてキーインタロック非作動時のセレクト装置の側面図である。
【図１３】従来においてカム位置固定用治具を利用したキーインタロックケーブルの組立時の側面図である。
【図１４】従来においてキーシリンダを取り付けたステアリングコラムの斜視図である。
【図１５】従来においてカム位置固定用治具を利用したキーインタロックケーブルの組立時の側面図である。
【図１６】従来においてデテントプレートの側面図である。
【符号の説明】
２  インストルメントパネル
４  車室
６  車両部材
８  セレクト装置
１０  ステアリングコラム
１４  キーシリンダ
３０  ベースプレート
３２  セレクトレバー
３４  レバー軸
３８  レバー揺動軸
４２  セレクトノブ
４６  デテント機構
４８  デテントプレート
５４  デテントピン
５８  キーインタロック機構
６０  キーインタロックカム
６２  カム回動軸
７２  キーインタロックケーブル
８０  ガイドピン
８４  外周壁
８６  内周壁
８８  ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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