(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室の後側におけるフロアパネル上のフロア面部材によってフロア面が構成された後部荷室を備えた車両の後部荷室構造であって、
上記フロア面部材に形成された凹部と、該凹部内に格納される板状部材とを備え、
上記板状部材は、該板状部材の厚み方向一方の面がフロア面に対して略面一になるように上記凹部内に格納された格納状態と、上記凹部に嵌合して上記フロア面に対し起立した起立状態との間を相互に変更可能に構成され、
上記フロア面部材は、上記凹部が形成されたフロアボードと、上記フロアパネル上に配設されたフロアマットとを含んで構成され、
上記フロア面部材とフロアパネルとの間には、上方に開口する収納空間が設けられていて、上記収納空間の開口は、上記フロアボードによって閉塞され、
上記板状部材の上記厚み方向一方の面側には、上記フロアマットと同一材料のマット部材が配設され、当該板状部材を上記凹部内に格納したときには、上記フロアマットとマット部材とが水平となるように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
請求項１において、
板状部材は、起立状態においては後部荷室を車幅方向に仕切るようにフロア面に対し起立している
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
板状部材は、複数個備えられていて、
上記複数の板状部材は、互いに独立して格納状態と起立状態との間を相互に変更可能に構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、
板状部材は、凹部に対して取り外し可能に構成されていると共に、後部荷室の後端における後部開口の下部に設けられた被係合部に係合可能な係合部材が設けられ、
上記板状部材は、上記凹部から取り外したときに、上記係合部材を上記被係合部に係合させることによって、上記後部開口から路面に向かって延びるように配設されてスロープとなるように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項５】
乗員室の後側におけるフロアパネル上のフロア面部材によってフロア面が構成されかつ後端に後部開口を有する後部荷室を備えた車両の後部荷室構造であって、
上記フロア面部材に形成された凹部と、該凹部に対して取り外し可能に格納される板状部材とを備え、
上記板状部材には、上記後部荷室の後端における後部開口の下部に設けられた被係合部に係合可能な係合部材が設けられ、
上記板状部材は、上記凹部から取り外したときに、上記係合部材を上記被係合部に係合させることによって、上記後部開口から路面に向かって延びるように配設されてスロープとなるように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項６】
請求項５において、
互いに連結可能な複数の板状部材を備えていると共に、その内の１の板状部材に係合部材が設けられており、
上記連結された複数の板状部材が、上記係合部材を被係合部に係合させることによって、後部開口から路面に向かって延びるように配設されてスロープとなるように構成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項７】
請求項４〜請求項６のいずれかにおいて、
板状部材の厚み方向一方の面には、該板状部材をスロープとしたときに後部荷室の後部開口から路面に向かって延びるような凹状ガイド溝が形成されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項８】
請求項１において、
収納空間には、スペアタイヤが収納されている
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員室の後側に設けられた後部荷室を備えた車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、乗員室の後側におけるフロアパネル上のフロア面部材によってフロア面が構成された後部荷室が知られている。この後部荷室は、その後端にバックドアによって開閉可能な後部開口を有するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記後部荷室においては、例えば以下のような不都合がある。
【０００４】
すなわち、上記後部荷室は一つの比較的大きい空間に形成されているため、例えば上記後部荷室内に荷物を収納した場合、車両の走行中に該荷物が移動してしまったりして、荷物が安定して収納されないという不都合がある。
【０００５】
また、上記後部荷室の後部開口の下端は路面に対して比較的高い位置にあるため、上記後部荷室に荷物を積み卸しすることが困難な場合がある。
【０００６】
例えば、特開平７−１７９１８２号公報には、後部開口の下部を閉塞するバックドアの下端を車体に対し枢着させたものが記載されている。このものでは、上記バックドアを回動させることによって、このバックドアを上記後部開口から路面に延びるスロープにしている。しかしながら、上記公報に記載されたスロープは、車椅子やカートを乗車させるために用いられるものであって、単に荷物の積み卸しに用いるものとしてはその構造が極めて大がかりである。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後部荷室における利便性を簡易な構造で向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第１の発明は、請求項１記載の如く、乗員室の後側におけるフロアパネル上のフロア面部材によってフロア面が構成された後部荷室を備えた車両の後部荷室構造を対象とし、上記フロア面部材に形成された凹部と、該凹部内に格納される板状部材とを備えたものとする。
【０００９】
そして、上記板状部材を、該板状部材の厚み方向一方の面がフロア面に対して略面一になるように上記凹部内に格納された格納状態と、上記凹部に嵌合して上記フロア面に対し起立した起立状態との間を相互に変更可能に構成し、上記フロア面部材を、上記凹部が形成されたフロアボードと、上記フロアパネル上に配設されたフロアマットとを含んで構成し、上記フロア面部材とフロアパネルとの間に、上方に開口する収納空間を設けて、上記収納空間の開口を、上記フロアボードによって閉塞し、上記板状部材の上記厚み方向一方の面側に、上記フロアマットと同一材料のマット部材を配設して、当該板状部材を上記凹部内に格納したときに、上記フロアマットとマット部材とが水平となるように構成することを特定事項とするものである。
【００１０】
請求項１記載の発明によると、板状部材を凹部内に格納した格納状態とすればフロア面が水平となるため、一つの大きな荷室が形成される。一方、板状部材をフロア面に対して起立させた起立状態とすれば、後部荷室が板状部材によって仕切られる。このため、例えば後部荷室に収納した荷物が移動したりすることが上記板状部材によって防止され、荷物が安定して収納される。
【００１１】
このように、必要に応じて後部荷室を仕切ることが可能な板状部材を備えることだけで、荷室の利便性が向上する。
【００１２】
ここで、上記板状部材は、例えば請求項２記載の如く、起立状態においては後部荷室を車幅方向に仕切るようにフロア面に対し起立するようしてもよい。
【００１３】
また、例えば請求項３記載の如く、板状部材を、複数個備えて、上記複数の板状部材を、互いに独立して格納状態と起立状態との間を相互に変更可能に構成してもよい。
【００１４】
請求項３記載の発明によると、複数の板状部材を、互いに独立して格納状態と起立状態との間を相互に変更可能に構成することによって、必要に応じて、より多様な形態で荷室を仕切ることが可能となり、該荷室の利便性をより一層向上させることが可能になる。
【００１５】
さらに、上記板状部材を、例えば請求項４記載の如く、凹部に対して取り外し可能に構成すると共に、後部荷室の後端における後部開口の下部に設けられた被係合部に係合可能な係合部材を設け、上記板状部材を、上記凹部から取り外したときに、上記係合部材を上記被係合部に係合させることによって、上記後部開口から路面に向かって延びるように配設してスロープとなるように構成してもよい。
【００１６】
請求項４記載の発明によると、後部荷室の後部開口から延びるスロープによって、上記後部荷室に対する荷物の積み卸しを容易に行うことが可能になり、後部荷室の利便性が向上する。
【００１７】
しかも、上記スロープは、後部荷室を仕切るために用いられる板状部材によって構成されるため、安定して荷物が収納可能でありかつ積み卸しが容易な車両の後部荷室が簡易な構成で実現される。
【００１８】
一方、第２の発明は、請求項５記載の如く、乗員室の後側におけるフロアパネル上のフロア面部材によってフロア面が構成されかつ後端に後部開口を有する後部荷室を備えた車両の後部荷室構造を対象とする。
【００１９】
そして、上記フロア面部材に形成された凹部と、該凹部に対して取り外し可能に格納される板状部材とを備えたものとし、上記板状部材には、上記後部荷室の後端における後部開口の下部に設けられた被係合部に係合可能な係合部材を設け、上記板状部材を、上記凹部から取り外したときに、上記係合部材を上記被係合部に係合させることによって、上記後部開口から路面に向かって延びるように配設してスロープとなるように構成することを特定事項とするものである。
【００２０】
請求項５記載の発明によると、凹部内に格納された板状部材を、該凹部から取り外して後部開口と路面との間に配設することによって、上記荷室への荷物の積み卸しに利用可能なスロープが構成される。つまり、後部荷室のフロア面に形成された凹部に格納される板状部材を備えるだけで後部荷室への積み卸しを容易にするスロープを構成することが可能となり、荷室の利便性が簡易な構成で向上する。
【００２１】
ここで、上記板状部材としては、例えば請求項６記載の如く、互いに連結可能な複数の板状部材を備えると共に、その内の１の板状部材に係合部材を設けるようにし、上記連結された複数の板状部材を、上記係合部材を被係合部に係合させることによって、後部荷室の後部開口から路面に向かって延びるように配設してスロープとなるように構成してもよい。
【００２２】
また、例えば請求項７記載の如く、板状部材の厚み方向一方の面に、該板状部材をスロープとしたときに後部荷室の後部開口から路面に向かって延びるような凹状ガイド溝を形成してもよい。
【００２３】
請求項７記載の発明によると、板状部材をスロープとしたときに、該スロープに後部荷室の後部開口から路面に向かって延びるような凹状ガイド溝が形成されるため、この凹状ガイド溝を例えば自転車の積み卸しを案内するガイド溝として利用することが可能になる。これにより、特に二輪車等の車輪を有する物の荷室への積み卸しが容易になる。
【００２４】
上記凹状ガイド溝としては、例えば板状部材の一端から他端まで延びるように形成すればよい。
【００２５】
ここで、例えば請求項８記載の如く、上記収納空間には、スペアタイヤを収納してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両の後部荷室構造によれば、後部荷室を仕切ることが可能な板状部材を備えることだけで、荷物を安定して後部荷室に収納することができる。
【００２７】
また、板状部材によってスロープを構成することによって、例えば二輪車等を荷室に対し容易に積み卸しすること等が実現する。
【００２８】
従って、後部荷室の利便性を簡易な構成で向上させることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部荷室（荷室）１を示し、該荷室１は、乗員室６の後側に該乗員室６と連通して設けられていて、車幅方向は両側壁１４，１４によって区画されている一方、前後方向の前側はリヤシート６１のシートバックによって区画されるようになっている。また、上記荷室１の後側は後部開口１３となっていて、この後部開口１３には、この後部開口１３を開閉するバックドア１５ａ（図８参照）が設けられている。
【００３１】
上記荷室１のフロア面１ａを構成するフロア面部材１１には、その車幅方向の略中央位置に凹部１２が形成されていて、該凹部１２には、第１及び第２板状部材２１，２２が取り外し可能に格納されるようになっている。
【００３２】
上記第１及び第２板状部材２１，２２は、その表面がフロア面１ａに対して略面一となるように上記凹部１２内に格納された格納状態と、上記凹部１２に嵌合して上記フロア面１ａに対し起立した起立状態との間を相互に変更可能に構成されている。また、上記凹部１２から取り外した第１及び第２板状部材２１，２２を長手方向に互いに連結させれば、上記荷室１の後部開口１３から路面に向かって延びるように配設されたスロープとすることができるようになっている（同図の二点鎖線参照）。
【００３３】
上記フロア面部材１１は、図２に示すように、リヤシート６１の後側におけるフロアパネル４上に配設された防音材１１ａ及びフロアマット１１ｂと、フロアボード５とによって構成されている。このフロアボード５は、上記フロアパネル４が下方に凹となるように屈曲されることによって形成された収納空間４１の上部開口を閉塞するものとなっている。また、上記収納空間４１は、スペアタイヤ４２を収納するものとなっている。
【００３４】
上記防音材１１ａ及びフロアマット１１ｂには、所定の大きさの切り欠きが形成されている一方、上記フロアボード５には、上記切り欠きの形状に対応した形状の凹みが形成されており、この切り欠き及び凹みがフロア面部材１１の凹部１２を形成している。
【００３５】
上記第１及び第２板状部材２１，２２は、図２及び図３に示すように、それぞれ帯板状に形成されていて、その長手方向の長さは上記凹部１２の車両前後方向長さと略同一にされていると共に、板幅は上記凹部１２の車幅方向長さの略半分にされている。さらに、上記第１及び第２板状部材２１，２２の板厚は上記凹部１２の深さと略同一にされている。これにより、上記第１及び第２板状部材２１，２２を、それぞれ車両前後方向に延びるような状態で車幅方向に並べて上記凹部１２内に格納することができ、この格納状態においては、上記第１及び第２板状部材２１，２２の厚み方向一方の面が、フロア面１ａに対して略面一になっている。また、上記第１及び第２板状部材２１，２２は、互いに独立して上記フロア面１ａに対し直交するように起立させることができ、上記第１及び第２板状部材２１，２２を起立させたときには、上記第１及び第２板状部材２１，２２の板幅方向の一側部が上記凹部１２内に位置して、この板幅方向の一側部における長手方向の両側端面が上記凹部１２に対して嵌合することによって、上記第１及び第２板状部材２１，２２の起立状態が保持されるようになっている（図１及び図７（ｂ）参照）。
【００３６】
上記第１及び第２板状部材２１，２２の長手方向の一端部は他の部分よりも厚肉に形成されていて、上記第１及び第２板状部材２１，２２の表面側における上記厚肉部以外の部分には、上記フロアマット１１ｂと同一材料のマット部材２３が配設されている。
【００３７】
一方、上記第１及び第２板状部材２１，２２の裏面側には、その長手方向の一端から他端まで延びる一対の凸条部２４ａ，２４ａが設けられていると共に、板幅方向の両側端部に長手方向の一端から他端まで延びる起立側壁２５ａ，２５ａが設けられている。これにより、上記第１及び第２板状部材２１，２２の裏面側における板幅方向の略中央部には、その長手方向の一端から他端まで延びる凹状ガイド溝２４が形成されると共に、この凹状ガイド溝２４を挟んだ板幅方向両側のそれぞれに凹溝２５，２５が形成されるようになっている。
【００３８】
上記第１板状部材２１における長手方向の他端部（上記厚肉部分とは逆側の端部）と、上記第２板状部材２２における長手方向の他端部とは、互いに連結可能に構成されている（図３の一点鎖線参照）。
【００３９】
すなわち、図３及び図４に示すように、上記第１板状部材２１における凸条部２４ａの長手方向の他端部分には、平面視で略コ字状（図示省略の他方の凸条部２４ａにおいては逆向きの略コ字状）の形状を有する切り欠き部２６が形成されており、この切り欠き部２６は、上記凸条部２４ａの長手方向端側でこの凸条部２４ａにおける板幅方向外方の側部に開口する突出側開口部２６ｂと、この突出側開口部２６ｂよりも長手方向内側で上記凸条部２４ａにおける板幅方向外方の側部に開口する格納側開口部２６ｃと、上記突出側開口部２６ｂと格納側開口部２６ｃとを互いに連結するように上記凸条部２４ａにおける凸端部に開口する連結開口部２６ａとを備えている。
【００４０】
また、上記凸条部２４ａには、その他端面に開口した貫通孔２６ｄが長手方向に沿って設けられていて、この貫通孔２６ｄは上記切り欠き部２６に連結されている。
【００４１】
上記第１板状部材２１と第２板状部材２２とを互いに連結する一対の連結部材２７，２７は、それぞれ丸棒部材を略Ｌ字状に折曲することによって形成されていて、その長軸部分２７ａが凸条部２４ａに形成された貫通孔２６ｄに内挿される一方、その短軸部分２７ｂが上記切り欠き部２６の突出側開口部２６ｂ又は格納側開口部２６ｃから板幅方向の外方に突出するように配設される。つまり、上記連結部材２７の短軸部分２７ｂを突出側開口部２６ｂ内に位置させれば、その長軸部分２７ａが凸条部２４ａの端面から突出すると共に、上記短軸部分２７ｂが突出側開口部２６ｂと干渉して上記長軸部分２７ａを突出させた状態に保持することができる。一方、上記短軸部分２７ｂを切り欠き部２６の連結開口部２６ａを介して格納側開口部２６ｃ側に移動させれば、その長軸部分２７ａが凸条部２４ａ内に格納されると共に、上記短軸部分２７ｂが格納側開口部２６ｃと干渉して上記長軸部分２７ａを格納させた状態に保持することができる。このように、上記連結部材２７は、凸条部２４ａの他端面から突出した状態と、凸条部２４ａ内に格納した状態とに変更可能にされているため、上記第１及び第２板状部材２１，２２を連結するとき以外、例えば上記第１及び第２板状部材２１，２２を凹部１２内に格納するとき等には、上記連結部材２７，２６ａを格納させることができる。
【００４２】
一方、上記第２板状部材２２における凸条部２４ａの他端部分には、上記各連結部材２７の長軸部分２７ａが内挿される連結孔２８が、上記凸条部２４ａの他端面に開口してかつ上記凸条部２４ａに沿って延びるように形成されている。
【００４３】
そして、上記第１板状部材２１の他端面から突出した一対の連結部材２７を上記第２板状部材２２に形成された連結孔２８に内挿することによって、上記第１及び第２板状部材２１，２２を長手方向に互いに連結することができるようになっている。
【００４４】
また、上記第１板状部材２１の表面側における長手方向一端部（厚肉部分）には、図３及び図５に示すように、係合部材２９が設けられている。この係合部材２９は、互いに連結された第１及び第２板状部材２１，２２を荷室１の後部開口１３に係合させるために用いられるものとなっている。
【００４５】
すなわち、上記第１板状部材２１の表面側における長手方向一端部には、格納凹部２１ａが形成されていて、上記係合部材２９は格納凹部２１ａに設けられている。
【００４６】
上記係合部材２９は、上記格納凹部２１ａにおける板幅方向の両側壁部分から上記第１板状部材２１の表面に対して直交するように突出して配設されかつその先端が互いに相対向するように折曲された一対の支持部２９ａ，２９ａと、この一対の支持部２９ａ，２９ａの折曲端の間を板幅方向に互いに連結するように配設された開閉部２９ｂとによって構成されている。上記一対の支持部２９ａ，２９ａの基端は、上記格納凹部２１ａに対し板幅方向に延びる軸Ｙ１回りに回転可能にそれぞれ取り付けられていて、これにより、上記係合部材２９は上記格納凹部２１ａ内に格納された状態（同図の二点鎖線参照）と、上記第１板状部材２１の表面から突出した状態（同図の実線参照）との間を相互に変更できるようになっている（同図の矢印参照）。
【００４７】
上記開閉部２９ｂの一端は、上記一対の支持部２９ａ，２９ａの内の一方の支持部２９ａにおける折曲端に対して上記第１板状部材２１の長手方向に延びる軸Ｘ１回りに回転可能に取り付けられていると共に、図示省略のバネ部材によって、上記一対の支持部２９ａ，２９ａの間位置から上記第１板状部材２１の表面に対し離れる方向に回転付勢されている。一方、上記開閉部２９ｂの他端は、他方の支持部２９ａの折曲端に対して係合するようになっていて、上記開閉部２９ｂは、この折曲端位置よりも上記第１板状部材２１の表面から離れる側に移動することが規制されている。これにより、上記開閉部２９ｂは、上記支持部２９ａの折曲端位置から上記第１板状部材２１の表面に近づく側に回転して、上記一対の支持部２９ａ，２９ａの折曲端の間を切り離した状態（図５の二点鎖線参照）とすることが可能である一方、上記一対の支持部２９ａ，２９ａ間を連結した状態（同図の実線参照）となるように戻し付勢されるようになっている（同図の矢印参照）。
【００４８】
そして、上記係合部材２９は、図６に示すように、上記第１板状部材２１の表面に対して突出した状態で、上記荷室１の後部開口１３に設けられた上記バックドア１５ａのロックをするためのストライカ１５ｂと係合するようになっている。つまり、上記係合部材２９の開閉部２９ｂを回転させることによって、上記ストライカ１５ｂが上記係合部材２９の支持部２９ａ，２９ａ間を通って該支持部２９ａ，２９ａの間に位置することができる。このとき、上記開閉部２９ｂは一対の支持部２９ａ，２９ａ間を連結した状態となるように戻し付勢されるため、上記係合部材２９とストライカ１５ｂとが自動的に係合するようになっている。
【００４９】
このように、上記第１板状部材２１に設けられた係合部材２９をストライカ１５ｂに対して係合させれば、上記第１板状部材２１及びこの第１板状部材２１に連結された第２板状部材２２が、荷室１の後部開口１３から路面に向かって延びるように配設されるようになり、上記第１及び第２板状部材２１，２２をスロープとすることができるようになる（図１及び図８参照）。
【００５０】
次に、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００５１】
上記第１及び第２板状部材２１，２２を、例えば図７（ａ）に示すように、それぞれ凹部１２内に格納した格納状態とすればフロア面１ａが水平となるため、大きな一つの荷室１が形成される。これにより、荷室１を広くした状態で使用することができる。
【００５２】
また、上記第１及び第２板状部材２１，２２は、例えば同図（ｂ）に示すように、それぞれを独立してかつ選択的にフロア面１ａに対して起立した起立状態となるように上記凹部１２に嵌合させることができる（同図の実線又は二点鎖線参照）。このため、上記荷室１を車幅方向に仕切ることができ（図１参照）、例えば荷室１に収納した荷物が移動したりすることを上記第１又は第２板状部材２１，２２によって防止することができる。また、図示は省略するが、例えば二輪車等を、起立状態にした第１又は第２板状部材２１，２２を跨ぐようにして上記荷室１に収納すれば、上記第１又は第２板状部材２１，２２によって上記二輪車等の移動も防止することができる。このように、上記第１及び第２板状部材２１，２２によって荷物を安定して収納することができる。
【００５３】
さらに、上記第１及び第２板状部材２１，２２を、例えば図７（ｃ）に示すように、それぞれ独立してかつ選択的にその裏面側を上方に向けて上記凹部１２内に格納することができる。この場合、上記第１又は第２板状部材２１，２２の凹状ガイド溝２４及び凹溝２５，２５によって、荷室１のフロア面１ａに凹部が形成されることになるため、この凹状ガイド溝２４及び凹溝２５，２５を例えば小物入れ等に利用することができるようになる。
【００５４】
また、凹部１２から取り外した第１及び第２板状部材２１，２２を、連結部材２７，２７及び連結孔２８，２８によって互いに連結しかつ第１板状部材２１の係合部材２９を荷室１の後部開口１３に設けられたバックドア用ストライカ１５ｂに係合させることによって、上記荷室１の後部開口１３から路面に延びるように配設された第１及び第２板状部材２１，２２をスロープとすることができる（図８参照）。これにより、二輪車７（例えば自転車等）の積み卸しを容易に行うことができる。このとき、上記第１及び第２板状部材２１，２２に形成された凹状ガイド溝２４は、荷室１の後部開口１３から路面に延びるように配設されるようになるため、上記凹状ガイド溝２４等によって上記二輪車７の車輪を案内するようにすれば、より一層容易に荷室１への積み卸しを行うことができる。
【００５５】
このように、フロア面部材１１に凹部１２を形成し、該凹部１２内に必要に応じて荷室を仕切ることが可能な第１及び第２板状部材２１，２２を格納することによって、荷室１の利便性を大幅に向上させることができる。
【００５６】
また、上記第１及び第２板状部材２１，２２によって、スロープを構成することができるため、後部荷室１の利便性を簡易な構成でより一層向上させることができる。
【００５７】
＜他の実施形態＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、板状部材として第１及び第２板状部材２１，２２の２つを備えているが、これに限らず、上記板状部材は１つのみ備えるようにしてもよいし、３つ以上備えるようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、第１及び第２板状部材２１，２２によって荷室１を車幅方向に仕切るようにしているが、これに限らず荷室１が車両前後方向に仕切られるように、上記第１及び第２板状部材２１，２２を配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】  第１及び第２板状部材を示す斜視図である。
【図４】  第１及び第２板状部材の連結部分を拡大して示す斜視図である。
【図５】  第１板状部材の係合部材を拡大して示す斜視図である。
【図６】  図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図７】  第１及び第２板状部材の配設形態を示す説明図である。
【図８】  第１及び第２板状部材をスロープとした状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１            後部荷室
４            フロアパネル
５            フロアボード
１１          フロア面部材
１２          凹部
１３          後部開口
２１          第１板状部材
２２          第２板状部材
２４          凹状ガイド溝
２５          凹溝
２７          連結部材
２８          連結孔
４１          収納空間
４２          スペアタイヤ
１ａ          フロア面
１１ａ        防音材
１１ｂ        フロアマット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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