(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部荷室と、前記後部荷室の後方の車両開口部を開状態と閉状態とにする後方ドアと、少なくとも車両前方側に向けて可倒される後部座席と、前記後部荷室の上方に設けられるトレー部材とを備えた車両の後部車体構造において、
前記後部座席を前記車両前方側に向けて倒す動作に連動させて前記トレー部材を前記後部座席の背もたれの背面に格納し、かつ前記格納された前記トレー部材を積載面として使用可能にするトレー格納手段を具備し、
前記トレー格納手段は、
前記トレー部材の車両前方側の縁部を回動自在に軸支し、かつ起立状態にある前記後部座席の背もたれの背面に対して平行に移動可能になるように車両幅方向に設けられる室内部材と、
前記トレー部材の車両幅側の両側の縁部に設けられた被案内部材を、前記後部荷室の上方部位において略水平に案内する案内部材とから構成されることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記トレー部材は、
前方側トレー部材と、
前記前方側トレー部材の後方側縁部において折り畳み自在に設けられた後方側トレー部材とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記トレー格納手段は、前記背もたれと連動して電動駆動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部車体構造に係り、特に乗員室と後部荷室との間をトレー部材であるパッケージトレイを用いて仕切るようにした車両の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ワゴンタイプの車両に代表されるように、後部座席に連通した車後部荷室と、車両後方の車両開口部を開状態と閉状態とにする後方ドアを設けた車両において、少なくとも後部座席を車両前方側に向けて可倒式とすることで、後部座席の背もたれを後部荷室に連続する荷物積載面として利用可能にするものが実用化されている。このような車両では、後部荷室の上方にパッケージトレイと呼ばれるトレー部材が着脱可能に設けられる場合があり、大型荷物を搭載しないときにはトレー部材により乗員室と後部荷室を仕切ることで乗員室の空調性能や居住性の向上を図るようにしている。
【０００３】
一方、例えば特開平０６−７０７４５号公報によれば、後部座席を車両前方側に向けて可倒式とするとともに、巻取り式のトノカバーを後部座席を車両前方側に倒す動作に連動させることで、大型荷物を搭載しない場合において、巻取り式のトノカバーにより乗員室と後部荷室を仕切ることで乗員室の空調性能や居住性の向上を図ることが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報の提案によれば、トノカバーはシート状材料から構成されるために、その上に荷物を搭載することはできず、乗員室と後部荷室を単純に仕切るという機能に留まるものである。
【０００５】
したがって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、後部荷室の上方に位置されるトレー部材により乗員室と後部荷室との間を隔離する状態にすることで、乗員室の居住性を悪化させる後部荷室側からの走行音と振動他の進入を防止することができ、かつ後部座席を車両前方側に向けて倒す動作に連動させてトレー部材を移動させて荷物の積載面として利用可能にすることで、後部荷室への大型荷物の積み下ろしなどの使い勝手に優れた車両の後部車体構造の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明によれば、後部荷室と、前記後部荷室の後方の車両開口部を開状態と閉状態とにする後方ドアと、少なくとも車両前方側に向けて可倒される後部座席と、前記後部荷室の上方に設けられるトレー部材とを備えた車両の後部車体構造において、前記後部座席を前記車両前方側に向けて倒す動作に連動させて前記トレー部材を前記後部座席の背もたれの背面に格納し、かつ前記格納された前記トレー部材を積載面として使用可能にするトレー格納手段を具備し、前記トレー格納手段は、前記トレー部材の車両前方側の縁部を回動自在に軸支し、かつ起立状態にある前記後部座席の背もたれの背面に対して平行に移動可能になるように車両幅方向に設けられる室内部材と、前記トレー部材の車両幅側の両側の縁部に設けられた被案内部材を、前記後部荷室の上方部位において略水平に案内する案内部材とから構成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記トレー部材は、前方側トレー部材と、前記前方側トレー部材の後方側縁部において折り畳み自在に設けられた後方側トレー部材とから構成されることを特徴としている。
【００１２】
また、前記トレー格納手段は、前記背もたれと連動して電動駆動されることを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、後部荷室と、前記後部荷室の後方の車両開口部を開状態と閉状態とにする後方ドアと、少なくとも車両前方側に向けて可倒される後部座席と、前記後部荷室の上方に設けられるトレー部材とを備えた車両の後部車体構造において、前記後部座席を前記車両前方側に向けて倒す動作に連動させて前記トレー部材を前記後部座席の背もたれの背面に格納し、かつ前記格納された前記トレー部材を積載面として使用可能にするトレー格納手段を具備することで、トレー部材を荷物の積載面として利用可能にすることができ、かつ後部荷室への大型荷物の積み下ろしなどの使い勝手の向上を図ることができる。また、前記トレー格納手段は、前記トレー部材の車両前方側の縁部を回動自在に軸支し、かつ起立状態にある前記後部座席の背もたれの背面に対して平行に移動可能になるように車両幅方向に設けられる室内部材と、前記トレー部材の車両幅側の両側の縁部に設けられた被案内部材を、前記後部荷室の上方部位において略水平に案内する案内部材とから構成されることで、トレー部材を荷物の積載面として利用可能にする状態に確実に移動できる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記トレー部材を格納するに際し、前記トレー部材を折り畳むことができる。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明によれば、前記トレー格納手段は、前記背もたれと連動して電動駆動されることで、自動的にトレー部材を荷物の積載面として利用可能にする状態に移動できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
まず、図１は、本発明の第１の実施形態である車両の後部車体構造をセダンとハッチバックの中間的な外観の車両に適用した場合の後部を半断面状態で図示した正面図であるが、図示のような形状の車両に限定されずハッチバック型またはセダン型あるいはミニバン型の車両にも適用可能なことは言うまでもない。また、２座席の車両にも適用可能であって、この場合には後述する後部座席が運転席と助手席になることなり、さらに、後方ドア５は上方に跳ね上げるタイプに限定されず、地面に平行に開閉するタイプのものでも良い。
【００２６】
さて、図１において、車両１は乗員室２と後部荷室３の後方の車両開口部４を開状態と閉状態とにするとともに、後方視界を確保する後方窓ガラスを固定した後方ドア５が車両開口部４の上方縁部において不図示のヒンジにより開閉可能に保持されている。また、この後方ドア５には、左右一対分が設けられた不図示のガスダンパーのアシストにより後部ドア５を大きく上方に跳ね上げることで車両開口部４を開放状態にして、車外から後部荷室３へのアクセスを可能にするように構成されている。
【００２７】
また、図示のように後部座席６の背もたれ６ａの肩部分から車両後方にかけて第１トレー部材８と第２トレー部材９とが２枚のヒンジ１６により矢印Ｄ１方向に折り畳み可能となるように設けられる一方で、第１トレー部材８と第２トレー部材９とが互いにフラットとなるようにリアパッケージサポート１８（破線図示）で支持される状態で後部荷室の上方を塞ぐ恰好となるようにしている。また、第２トレー部材９には、後方ドア５を上方に跳ね上げる動作に連動して、図中の矢印Ｄ１方向に回動させるようにした紐（不図示）が設けられる場合もある。
【００２８】
後部座席６の背もたれ６ａは床面下方に配設されたモータ１５によりヘッドレスト７と連動して、矢印Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４方向に電動駆動され、ヒンジ１６を回動中心として第１のトレー部材８上に重ねる状態にされた第２トレー部材９とともに、後部荷室３の床面３ａと連続する荷室を構成できるようにしている。
【００２９】
このために、第１トレー部材８の車両前側の縁部は、背もたれ６ａの肩部分に対して２個のヒンジ１９により回動自在に支持される一方で、この第１トレー部材８の車両幅方向からは左右対称位置において回転自在に保持された被案内部材であるローラ１０が設けられており、これらのローラ１０を後部荷室のクォータトリムに内蔵された案内部材である破線図示のガイドレール１１の溝部において矢印方向に案内するように構成されている。
【００３０】
以上の構成により、モータ１５の正逆回転駆動に伴い後部荷室３の上方に位置されるトレー部材８，９により乗員室２との間を隔離する状態にすることで、後部荷室側からの走行音と振動他の進入を防止することができ、かつ後部座席６を車両前方側に向けて倒す動作に連動させてトレー部材を移動させて二重底になったトレー部材９を荷物の積載面として利用可能にすることで、大型荷物の積み下ろしなどの使い勝手を大幅に改善することができるようになる。
【００３１】
次に、図２は、本発明の第２の実施形態である車両の後部車体構造をセダンとハッチバックの中間的な外観の車両に適用した場合の後部を半断面状態で図示した外観斜視図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛して相違する構成について述べると、この第２の実施形態においては、後部座席６の背もたれ６ａを倒すための動力を用いることなく、独立した動力源を備えている。
【００３２】
このために、後部荷室３の床面３ａからさらに下方に形成された凹部３ｂにおいて、電動スライド機構付きサンルールの駆動用のものまたは専用設計されたワイヤードライブ装置２５が内蔵される。このドライブ装置は、一点鎖線で図示されたワイヤー２６を移動させることで、ワイヤー端部に固定される被案内部材であるローラ２０を斜め上下方向に移動するために、フロントガイドレール１２の長手方向に沿うように形成されたワイヤーガイド内を案内されるように構成されている。また、第１のトレー部材８の側面には上記のローラ１０が固定されており、このローラ１０をクォータトリム１４下方に内蔵固定されているリアガイドレール１３において案内するように構成されている。
【００３３】
図３（ａ）は、ヒンジ１６の外観斜視図であって、図示のように第１トレー部材８と、第２トレー部材９においてヒンジ１６の外形形状に合致した凹部が夫々形成されており、これらの凹部中にヒンジ１６を埋設後にセルフタッピングネジで固定することで、開いた状態では載置面がフラットになるようにするとともに、図１で矢印Ｄ１方向に重ね合わせたときに、ヒンジ１６が邪魔にならずに重ね合わせることができるようにしている。
【００３４】
また、図３（ｂ）は、図２のリアガイドレール１３とローラ１０の関係を示した外観斜視図であって、ローラ１０は第１トレー部材８の下面縁部に固定されたブラケットに固定された軸体により回動自在に設けられており、このローラ１０をリアガイドレール１３に形成された溝部１３ａ内において案内するようにして、リアガイドレール１３の軌跡に沿うように第１トレー部材８を移動するように構成されている。
【００３５】
また、図４（ａ）は、図２における背もたれ後方の外観斜視図である。また、図４（ｂ）は図４（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。両図において、ローラ２０は第１トレー部材８の下面の角部に固定されたブラケットに固定された軸体により回動自在に設けられており、このローラ２０をフロントガイドレール１２に形成された溝部内において斜め上下方向に案内する。また、上記のワイヤー２６はローラ２０の軸体に固定されており、さらにフロントガイドレール１２の長手方向に沿うようにワイヤーガイド内を案内される。
【００３６】
以上の構成により、図５の動作説明のための正面図において、第１トレー部材８と第２トレー部材９とが２枚のヒンジ１６により矢印Ｄ１方向に折り畳まれてる。またこれに前後して、後部座席６の背もたれ６ａが床面下方に配設されたモータまたは手動でヘッドレスト７と連動して、Ｄ４、Ｄ５方向に移動される。
【００３７】
一方、ローラ１０はリアガイドレール１３により案内され、またローラ２０はフロントガイドレール１２により案内されて上記のワイヤードライブ装置の起動に伴い図中の一点鎖線図示のように第１トレー部材８上に重ねる状態にされた第２トレー部材９とともに、移動されて後部荷室３の床面３ａと連続する荷室を構成できるようになる。
【００３８】
続いて、図６は、本発明の第３の実施形態である車両の後部車体構造をセダンとハッチバックの中間的な外観の車両に適用した場合の後部を半断面状態で図示した外観斜視図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛して相違する構成について述べると、この第３の実施形態においては、後部座席６の背もたれ６ａを倒すための動力を用いることなく、独立した動力源を備えており、さらに後部荷室の幅方向の剛性アップに寄与する室内部材２２を設けている。即ち、室内部材２２は図示のように、断面が平行四辺形とした筒状体として車体と同じ鋼材を使用して形成されているので、特に長手方向に対する抗力に優れることから、側面衝突時における対衝撃部材として機能できるようにしている。
【００３９】
このように構成するために、後部荷室３の床面３ａからさらに下方に形成された凹部３ｂにおいて、電動スライド機構付きサンルールの駆動用のものまたは専用設計されたワイヤードライブ装置２５が内蔵される。このワイヤードライブ装置２５は、一点鎖線で図示されたワイヤー２６を長手方向に移動させることで、ワイヤー端部に固定された室内部材２２を背もたれ６ａに沿うように斜め上下方向に移動している。また、第１トレー部材８の側面には左右一対のローラ１０が対称位置にそれぞれ固定されており、これらのローラ１０をクォータトリム１４下方に略水平に固定されているリアガイドレール２３（破線図示）により案内するように構成されている。また、第１トレー部材８は、トーションバネを設けた２個のヒンジ１７により上記の室内部材２２の上面において回動自在に固定されている。
【００４０】
図７（ａ）は、ヒンジ１６の外観斜視図であって、図示のように第１トレー部材８と、第２トレー部材９においてヒンジ１６の外形形状に合致した凹部が夫々形成されており、これらの凹部中にヒンジ１６を埋設後にセルフタッピングネジで固定することで、開いた状態では載置面がフラットになるようにするとともに、図９で矢印Ｄ１方向に重ね合わせたときに、ヒンジ１６が邪魔にならずに重ね合わせることができるようにしている。また、図７（ｂ）は、トーションバネ２７を設けたヒンジ１７により矢印方向に移動付勢された第１トレー部材８の様子を示している。このように、第１トレー部材８を室内部材２２の上面において移動付勢することで、下方への移動動作を円滑に行なえるようにしている。
【００４１】
そして、図７（ｃ）は、図６に図示のリアガイドレール２３とローラ１０の関係を示した外観斜視図である。本図において、ローラ１０は軸体にセットされてから、溝部にセットされて仮組立される。その後、第１トレー部材８の側面に穿設された固定穴８ａに軸体を挿入して完成する。
【００４２】
次に、図８はワイヤー２６がワイヤーガイド２４により斜め上下方向に移動されるとともに、ワイヤー２６の端部に固定されているピン２６ａが、上記の室内部材２２の側面に形成された穴部２２ａに対して夫々挿通されて完成される様子を図示している。以上説明した構成により、トレー部材他の組立順序に自由度が確保できる。
【００４３】
以上の構成により、図９の動作説明のための正面図において、第１のトレー部材８と第２のトレー部材９とが２枚のヒンジ１６により矢印Ｄ１方向に折り畳まれてる。またこれに前後して、後部座席６の背もたれ６ａが床面下方に配設されたモータまたは手動によりヘッドレスト７と連動して、Ｄ４、Ｄ５方向に移動される。一方、室内部材２２はワイヤードライブ装置２５の起動に伴い、ワイヤー２６がワイヤーガイド内を案内されて図中の一点鎖線図示の位置に次第に移動されるに伴い、矢印Ｄ２、Ｄ３方向に移動され、ヒンジ１７により回動されて第１トレー部材８上に重ねる状態にされた第２トレー部材９とともに後部荷室３の床面３ａと連続する荷室を構成できるようになる。
【００４４】
そして、図１０は、本発明の第４の実施形態である車両の後部車体構造をセダンとハッチバックの中間的な外観の車両に適用した場合の後部を半断面状態で図示した外観斜視図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛して相違する構成について述べると、この第４の実施形態においては、後部座席６の背もたれ６ａを倒すための手動または電動の動力を有効に用いることでトレー部材８、９を荷物積載面として利用する状態にできるうにしている。
【００４５】
このように構成するために、後部荷室３の床面３ａからさらに下方に形成された凹部３ｂにおいて、天井側に向けて開口した「コ」の字状の所定剛性を有する一体的なリンク部材３０が軸受体３１により図中の矢印方向に回動自在に設けられており、このリンク部材３０の両端に穿設されている孔部に対して第１トレー部材８の側面下方縁部において後述するように固定された回動支点部材２９のピンが挿通されている。
【００４６】
また、後部座席６の背もたれ６ａの背面の肩部には２個のヒンジ３７が固定されており、このヒンジ３７を第１トレー部材８の車両前方側の縁部の底面に固定することで、背もたれ６ａに対して回動自在に固定されている。
【００４７】
図１１（ａ）は、第１トレー部材８と第２トレー部材９とを回動自在にするために互いの接合面において少なくとも２個分が固定されるヒンジ１６の外観斜視図である。図示のように第１トレー部材８と、第２トレー部材９においてヒンジ１６の外形形状に合致した凹部が夫々形成されており、これらの凹部中にヒンジ１６を埋設後にセルフタッピングネジで固定することで、開いた状態では載置面がフラットになるようにするとともに、図１２で矢印Ｄ１方向に重ね合わせたときに、ヒンジ１６が邪魔にならずに重ね合わせることができるようにしている。また、図１１（ｂ）は、リンク部材３０の端部と回動支点部材２９の様子を示している。図示のように回転支点部材２９は、第１トレー部材８の裏面側角部に凹部として形成されている取付け部８ｄの内部に位置決めされて固定されており、格納したときにリンク３０が邪魔にならないように構成されている。
【００４８】
そして、図１１（ｃ）は、軸受部材３１とリンク部材３０の関係を示した外観斜視図である。本図において、軸受部材３１は図示のようにネジを用いて上記の凹部３ｂに固定されてリンク部材３０を矢印方向に回動自在にする。
【００４９】
また、図１１（ｄ）に図示のヒンジ３７は、図示のように破線図示の第１トレー部材８の下方において、背もたれ６ａに対して固定されており、矢印方向に回動できるようにしている。
【００５０】
以上の構成により、図１２の動作説明のための正面図において、第１のトレー部材８と第２のトレー部材９とが２枚のヒンジ１６により矢印Ｄ１方向に折り畳まれてる。これに続き、後部座席６の背もたれ６ａが床面下方に配設されたモータ（不図示）または手動によりヘッドレスト７と連動して、矢印Ｄ２方向に移動されるが、このとき、リンク部材３０と背もたれ６ａと、回動支点部材２９及びヒンジ３７により軸支されている第１トレー部材８との間に平行リンク機構が形成される結果、第１トレー部材８は平行移動しつつ降下する。このために、後部荷室３の背もたれ６ａの背後に荷物Ｍが積載されていた場合でもこの上に第１トレー部材８が移動しないことになる。
【００５１】
以上のように矢印Ｄ２方向に移動され、ヒンジ３７により回動されて第１トレー部材８上に重ねる状態にされた第２トレー部材９とともに後部荷室３の床面３ａと連続する荷室を構成できるようになる。
最後に、図１３は、本発明の第５の実施形態である車両の後部車体構造をセダンとハッチバックの中間的な外観の車両に適用した場合の後部を半断面状態で図示した外観斜視図である。本図において、既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛して相違する構成について述べると、この第５の実施形態においては、後部座席６の背もたれ６ａを倒す動作と独立してトレー部材４０（破線図示）を、左右のクォータートリム１４下方に内蔵された平行リンク機構により矢印Ｄ方向に昇降可能にしたものである。また、この平行リンク機構はモータ３８により駆動されており、後部荷室３の床面３ａから任意の高さＨで停止させ、その停止位置で荷物を搭載できるようにして、トレー部材４０を棚板としても利用可能にできるように構成されている。
【００５２】
このように構成するために、図１４の後部荷室を示した正面図と、図１５の横断面図をさらに参照して、後部荷室３の両側のクォータトリム１４の下方には、平行リンク機構を構成するリンク部材３３とリンク部材３４とが左右対称位置に夫々回動自在に設けられており、リンク部材３３は回動支点部材３５、３８とによりその両端が回動軸支されており、またモータ３８の動力源に固定されるリンク部材３４は、回動支点部材３６、３８よりその両端が回動軸支されている。これらのリンク３３、３４は図１５に示されるように後部荷室３の側面３ｃとトレー部材４０の側面との間で形成されるわずかな隙間において上下に回動するように配置されていることから、後部荷室３の空間に影響を及ぼさないようにしている。このようにして構成される平行リンク機構により、図１４中の実線図示の上方位置と一点鎖線で図示の中間位置と二点鎖線図示の下方位置との間でトレー部材４０を平行移動する。
【００５３】
図１６（ａ）は、上記の回動支点部材３８の構成例を示した立体分解図であって、本図においてリンク部材３３、３４の上端部からは上記のトレー部材４０に向けてネジ部を形成した棒体３３ａ、３４ａがカシメなどで固定されている。また、上記のようにトレー部材４０の裏面における４個所に固定される回動支点部材３８には棒体３３ａ、３４ａを挿通してから回動自在に軸支するパイプ３８ａが溶接などで固定されている。このパイプ３８ａに棒体３３ａ、３４ａを挿通した後に、平ワッシャー３９とスプリングワッシャー４２を挿通して、最後にナット４１を用いて棒体を螺合結合することで完成する。
【００５４】
図１６（ｂ）はリンク部材３３の回動支点部材３５の構成例を示した中心断面図であり、また図１６（ｃ）はその右側面図である。本図において、リンク部材３３の下端には鍔部が形成された回動支点部材３５が３本の皿ネジを用いて固定されている。この回動支点部材３５は、車体の一部を構成するトランクサイドパネル４６に対してスポット溶接等で固定されているパイプ４４の内部に挿通されて、かつ鍔部との間にブッシュ４５を介して回動自在に設けられている。以上の構成により、リンク部材３３に加わる荷重を支えるようにしている。
【００５５】
次に、図１７（ａ）は、モータ３８の出力軸に固定されるウォームギア３８ａに歯合するウォ−ムホイール５０との関係を示した正面図、また、図１７（ｂ）は、図１７（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。そして、図１７（ｃ）は、図１７（ｂ）の右側面図である。図１７において、ウォ−ムホイール５０は、トランクサイドパネル４６に対してスポット溶接等で固定されているパイプ４４の内部に挿通されて、かつ間にブッシュ４５を介してパイプ４４内で回動自在に設けられている。また、このウォ−ムホイール５０にはリンク部材３４が３本の皿ネジを用いて固定されており、リンク部材３４に加わる荷重を支える。
【００５６】
以上の構成において、平行リンク機構によりモータ３８の正逆方向の回転駆動にともないセグメントギアであるウォ−ムホイール５０が回動駆動されて、左右のリンク部材３４を介して回動力が伝達されてトレー部材４０を後部荷室３の床面３ａから任意の高さＨまで移動できるようになる。その後停止されてから、停止位置で荷物を搭載すると、荷重がウォ−ムホイール５０とウォームギア３８ａとの間に加わる。このとき、ウォ−ムホイール５０はウォームギア３８ａを下方に移動するように回転しようとしてモータ３８へのスラスト力を発生して停止状態を維持する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両の後部車体構造を示した正面図である。
【図２】本発明の第２実施形態の車両の後部車体構造を示した外観斜視図である。
【図３】（ａ）は、ヒンジ１６の外観斜視図、（ｂ）は、図２のリアガイドレール１３とローラ１０の関係を示した外観斜視図である。
【図４】（ａ）は、図２における背もたれ後方の外観斜視図、（ｂ）は図４（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の車両の後部車体構造の動作説明の正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態の車両後部を半断面状態で示した外観斜視図である。
【図７】（ａ）は、ヒンジ１６の外観斜視図、（ｂ）は、トーションバネ２７を設けたヒンジ１７。そして、図７（ｃ）は、図６に図示のリアガイドレール２３とローラ１０の関係を示した外観斜視図である。
【図８】ワイヤー２６がワイヤーガイド２４の端部に固定されているピン２６ａが、室内部材２２の側面に形成された穴部２２ａに対して夫々挿通されて完成される様子を図示した外観斜視図である。
【図９】本発明の第４の実施形態の動作説明のための正面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態である車両の後部車体構造をセダンとハッチバックの中間的な外観の車両に適用した場合の後部を半断面状態で図示した外観斜視図である。
【図１１】（ａ）は、ヒンジ１６の外観斜視図、（ｂ）は、リンク部材３０の端部と回動支点部材２９の様子を示した外観斜視図、（ｃ）は、軸受部材３１とリンク部材３０の関係を示した外観斜視図、（ｄ）はヒンジ３７の外観斜視図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態の動作説明のための正面図である。
【図１３】第５の実施形態の外観斜視図である。
【図１４】後部荷室の正面図である。
【図１５】後部荷室の横断面である。
【図１６】（ａ）は、回動支点部材３８の立体分解図、（ｂ）はリンク部材３３の回動支点部材３５の中心断面図、（ｃ）はその右側面図である。
【図１７】（ａ）ウォームギア３８ａとホイール５０の正面図、（ｂ）（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、（ｃ）（ｂ）の右側面図である。
【符号の説明】
１  車両
２  乗員室
３  後部荷室
４  車両開口部
５  後方ドア
６  後部座席
８  第１トレー部材
９  第２トレー部材
１０  ローラ（被案内部材）
１２  フロントガイドレール（第１の案内手段）
１３  リアガイドレール（第２の案内手段）
１４  クォータトリム
１５  モータ
１６、１７、１９、３７  ヒンジ
２０  ローラ（被案内部材）
２３  リアガイドレール（第３の案内手段）
２４  ワイヤーガイド
２５  ワイヤードライブ装置
２６  ワイヤー
３０  リンク部材
３３、３４  リンク部材
４０  トレー部材
【図１】
0004210967.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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