(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤをリムに組み付けるタイヤのリム組み付け方法であって、
ビード部をリムに配置した後、少なくとも正規の内圧の７０％以上の内圧を充填した後に内圧を減じ、
その後、リムに形成された孔からビード部とリムとの間に充填剤を注入し、ビード部とリムとの間の間隙を充填剤で埋め、
前記充填剤の注入後に正規の内圧を充填することを特徴とするタイヤのリム組み付け方法。
【請求項２】
ビード部のビードヒールと対向する位置に設けられている前記孔から前記充填剤の注入を行うことを特徴とする請求項１に記載のタイヤのリム組み付け方法。
【請求項３】
前記充填剤は、注入前では液体であり、注入後に固化することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤのリム組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ビード部とリムとの高い嵌合強度を得ることのできるタイヤのリム組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをリム組みした場合、ビード部とリムとの間に空気溜まりがある、即ち、ビード部がリムに適性に密着していないと、ビード部とリムとの嵌合が低下し、操縦安定性の低下を招く場合がある。
【０００３】
ビード部とリムとの嵌合を向上する技術として、空気入りタイヤのビード部構造（特開平６−４０２２３号）、空気入りタイヤリム（特開平６−１９１２０１号）が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平６−４０２２３号の技術では、突起を有するビード背面形状とリムフランジ形状との差が大きく、嵌合する面積（リム内面とビード部外面との接触面積）が少なく、実際にはさほど嵌合強度を大きくとれない問題がある。
【０００５】
また、特開平６−１９１２０１号の技術では、内圧充填中にリムフランジ下部に形成した孔から充填空気圧の漏れが生じたり、リムフランジに形成した孔から水分等が進入して溜まり、リムに腐食を生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ビード部とリムとの高い嵌合強度を得ることのできるタイヤのリム組み付け方法を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤをリムに組み付けるタイヤのリム組み付け方法であって、ビード部をリムに配置した後、少なくとも正規の内圧の７０％以上の内圧を充填した後に内圧を減じ、その後、リムに形成された孔からビード部とリムとの間に充填剤を注入し、ビード部とリムとの間の間隙を充填剤で埋め、前記充填剤の注入後に正規の内圧を充填することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載のタイヤのリム組み付け方法では、タイヤのビード部をリムに配置した後、リムの孔からビード部とリムとの間に充填剤を注入するので、ビード部とリムとの間の間隙が充填剤で埋められる。
【０００９】
充填剤によって、リムとビード部との間の空隙（空気溜まり）が無くなるので、ビード部とリムとの嵌合が強固なものとなり、操縦安定性を確保することができる。
【００１１】
タイヤをリムに装着した後、正規の内圧を充填すると、内圧によりビード部がリムフランジ側へ押し付けられる。即ち、ビード部は、常にリムフランジへある力で押し付けられていることになる。
【００１２】
リムの孔からビード部とリムとの間に充填剤を注入すると、孔から空気溜まりまでの距離が短い場合には、ある程度の圧力をかけて充填剤を注入すれば空気溜まりの部分に充填剤が注入されると共に、空気がビード部とリムとの間を通って外部へと放出されるが、孔と空気溜まりと距離が長いと充填剤が空気溜まりに到達しない場合が考えられる。
【００１３】
そこで、請求項１に記載の発明では、以下のようにする。
【００１４】
少なくとも正規の内圧の７０％以上の内圧を充填し、ビード部をリムフランジ側へ移動させ、リムと接していなかったビード部外側面をリムに接触させる。
【００１５】
次に、タイヤの空気を抜いて内圧を減じ（内圧を零とすることが好ましい。）とする。
【００１６】
そして、この状態で、リムの孔より充填剤の注入を行う。
【００１７】
内圧を減ずることにより、ビード部のリムに対する押圧力が低下するので、小さい圧力で充填剤を注入しても、充填剤はビード部の表面のゴムを押し退けながら遠方の空気溜まり部分まで容易に到達することができ、溜まっていた空気も少ない抵抗で外部へ放出させることができる。
【００１８】
これにより、リムとビード部との間の間隙に充填剤を確実に行き渡らせることができる。
【００１９】
その後、正規の内圧を充填することにより、操縦安定性を確保したタイヤ・リム組立体が得られる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤのリム組み付け方法において、ビード部のビードヒールと対向する位置に設けられている前記孔から前記充填剤の注入を行うことを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載のタイヤのリム組み付け方法では、ビード部のビードヒールと対向する位置に設けられている孔から充填剤が注入される。
【００２２】
ビード部とリムとの間の間隙は、ビードヒール付近に生じやすいため、ビードヒールと対向する部分に孔を設けることが好ましい。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のタイヤのリム組み付け方法において、前記充填剤は、注入前では液体であり、注入後に固化することを特徴としている。
【００２４】
充填剤は、注入前の状態が液体であるため、タイヤとリムとの間の間隙に注入し易い。注入後は、充填剤が固化するので、タイヤとリムとを強固に結合させる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。
【００３１】
図２には、リム組み前のリム１０及びタイヤ１２の腰部の断面が示されている。
【００３２】
図２に示すタイヤ１２は一般的な構造の空気入りタイヤであるので内部構造は簡略化して図示されており、タイヤ内部品としてはビードコア１４のみが図示されている。
【００３３】
このリム１０は、タイヤ１２のビード部１８のビードベース１８Ａと接触するビードシート部１０Ａおよび、そのビードシート部１０Ａに連続して、ビード部１８の外側面１８Ｂと接触するフランジ１０Ｂを備えていると共に、これらのビードシート部１０Ａとフランジ１０Ｂとの間に位置してビードヒール部（外側へ凸となる円弧形状部分）１８Ｃの接触を許容する湾曲遷移区域１０Ｃを備えている。なお、リム１０の形状自体は公知（ＪＡＴＭＡ規格等）の形状である。
【００３４】
このリム１０の湾曲遷移区域１０Ｃには、リム１０の内外側の連通をもたらす複数の貫通孔２０が周方向に所定の間隔をおいて形成されている。
【００３５】
貫通孔２０は、後述する充填剤２６を注入する注入口であり、充填剤２６を注入可能な径に設定されている。
【００３６】
ビード部１８の外側面１８Ｂには、タイヤ軸方向外側に突出する凸部２２が設けられている。
【００３７】
この凸部２２のタイヤ加硫成形時（リム装着前の状態）における膨出量Ａは、リム１０の図示のような幅方向断面内で、ビードシート部１０Ａを湾曲遷移区域１０Ｃ側へ延長した直線ｌとフランジ１０Ｂの内面に接触してリム１０の中心軸線に直交する直線ｍとの交点Ｐと対応する、タイヤ設計上予定される基点Ｑを通り、そこからタイヤ中心軸線に下した垂線ｎを基準として定められており、その膨出量Ａは２mm〜４mmが好ましい。
【００３８】
また、ビード部１８とリム１０との嵌合を強固なものとするため、ビードコア１４は１本の素線（鋼線）を複数回巻回して構成された構造のものが好ましい。
【００３９】
ビードコア１４は、底面（内径側の面）がビードシート部１０Ａと同方向に傾斜しており、鋼線の最下段巻数が全巻数の４／１３以上、隣り合う段の巻数を変えて素線を交互配列として隣り合う素線は出来る限り間隔を狭くすることが好ましい。
【００４０】
図２に示すように、本実施形態のビードコア１４は断面形状が６角形であり、全巻数が１３巻、最下段の巻数が４巻、２段目の巻数が５巻、３断目（最上段）の巻数が４巻であり、最下段の底面がビードシート部１０Ａと平行に設定されている。
【００４１】
（作用）
つぎに、リム組み手順を説明する。
（１）  先ず、従来通りにリム１０にタイヤ１２を組み付ける。
【００４２】
タイヤ１２のリム１０への配設は、フランジ１０Ｂの周りでビード部１８を部分的に順次乗り越えさせることによって行われる。
（２）  少なくとも正規の内圧（例えば、ＪＡＴＭＡに規定の内圧）の７０％以上の内圧を充填する。
【００４３】
内圧により、ビード部１８はリム１０の傾斜したビードシート部１０Ａに沿って移動し、ビード部１８の外測面１０Ｂがフランジ１０Ｂに接触する。
【００４４】
ここで、リム１０に対してビードコア１４が斜めに配置されている状態で内圧が充填されると、ビード部１８の一部がフランジ１０Ｂに対して強く接触し（例えば、ビードコア１４が正規の位置よりもフランジ１０Ｂ側に配置される）、前記一部とは回転軸を挟んで反対側においてはビードコア１４が正規の位置よりもタイヤ軸方向内側へ配置されてしまい、リム１０に対してビードコア１４が斜めになった状態で保持されてしまう場合がある。
【００４５】
本実施形態のタイヤ１２では、リム１０に対してビードコア１４が斜めに配置されている状態で内圧が充填された場合、フランジ１０Ｂに最初に接触する凸部２２がビード部１８がフランジ１０Ｂ側へ行過ぎないように反発するので、反対側において、ビードコア１４が正規の位置よりもタイヤ軸方向内側へ配置されてしまうことが抑えられ、リム１０に対してビードコア１４が斜めになった状態で保持されてしまうことを抑制する。
（３）  次に、リム１０に設けられているバルブ（図示せず）を開けて内圧を零とする。
（４）  次に、図２に示すように、注入装置２４を用いてリム１０の貫通孔２０から充填剤２６を注入する。
【００４６】
充填剤２６としては、例えば、東レダウニングシリコン株式会社製、ＳＥ９５３０Ａ等を用いることができ、また、注入装置２４としては、例えば、注射器等のピストン形式のものを用いることができる。
【００４７】
充填剤２６の注入は、フランジ１０Ｂとビード部１８との間から充填剤２６が漏れ出るまで、または、充填剤２６の注入に使用している貫通孔２０に隣接する他の貫通孔２０から充填剤２６が漏れ出るまで圧力をかけて行う。これを全ての貫通孔２０に対して行う。
【００４８】
これにより、リム１０とビード部１８との間に溜まっている空気が充填剤２６の進入によりフランジ２０Ｂとビード部１８との間または貫通孔２０を介して外部へと押し出され、リム１０とビード部１８との間の隙間が無くなる。
（５）  充填剤２６の注入後、直ちに（充填剤２６が固化する前に）正規の内圧（例えば、ＪＡＴＭＡに規定の内圧）を充填し、貫通孔２０やタイヤ１２とリム１０との間からはみ出した充填剤２６を取り除く。
【００４９】
その後、充填剤２６は固化するので、リム１０とビード部１８との嵌合が強固なものとなり、高い操縦安定性を確保することができる。
【００５０】
なお、このようにして完成されたリム１０とタイヤ１２とのタイヤ・リム組立体では、貫通孔２４を介してリム１０とビード部１８との間に水等が進入しないのでリム１０を腐食させる虞が無い。
【００５１】
なお、上記実施形態では、タイヤ１２をリム１０に組み付けた後、一旦正規の内圧の７０％以上の内圧を充填し、その後、内圧を零にし、最後に正規の内圧を充填したが、タイヤ１２をリム１０に組み付けた後に正規の内圧を充填してもよい。
【００５２】
また、充填剤２６の注入は、正規の内圧を充填した後に行っても良い。
【００５３】
また、充填剤２６を注入中に、充填剤２６の注入に使用している貫通孔２０以外の他の貫通孔２０に真空ポンプを連結し、他の貫通孔２０を介してリム１０とビード部１８との間に介在していた空気や余剰の充填剤２６を吸引しても良い。
【００５４】
また、上記実施形態では充填剤２６を貫通孔２０から注入したが、本発明はこれに限らず、ビード部１８とフランジ１０Ｂとの間から充填剤２６を注入（または、フランジ内面に貼り付け）しても良い。
【００５５】
また、充填剤２６は、ビード部１８とフランジ１０Ｂとの間に注入する際に流動性を有していれば良く、固化する前の状態は、液体に限らず、ゲル状、粘土状等であっても良い。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤのリム組み付け方法によれば、ビード部とリムとの高い嵌合強度を得ることができ、高い操縦安定性を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００５７】
また、本発明のタイヤ・リム組立体では、ビード部とリムとの間に空隙がなく、ビード部とリムが高い強度で嵌合しているので、高い操縦安定性を確保することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】リム組み前のリムとタイヤの断面図である。
【符号の説明】
１０    リム
１２    タイヤ
１８    ビード部
１８Ｃ  ビードヒール
２０    貫通孔（孔）
２６    充填剤
【図１】
0004237914.tif 000002
【図２】
0004237914.tif 000003