(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリング支柱支持ベアリング（１０）であって、
該スプリング支柱支持ベアリング（１０）は、自動車において、該自動車の本体（３０）と、自動車において典型的な、前車軸または後車軸のスプリングとの間に配置され、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）は、該本体（３０）と、それぞれの車軸上に位置決めされた該自動車のショックアブソーバとに接続され、
該スプリング支柱支持ベアリング（１０）は、弾性材料から作製された主本体（１２）を有し、該主本体（１２）は、上壁（２６）と下壁（２８）とを有する環状周縁溝（２４）を備え、該上壁（２６）および該下壁（２８）は、自由間隔（３４、３６）を規定し、
該スプリング支柱支持ベアリング（１０）は、金属から作製されたストップカップ（２０）を有し、該ストップカップ（２０）は、Ｕ型の断面で実現され、該ストップカップ（２０）は、上側に水平の環状周縁カラー（２２）を有し、
該ストップカップ（２０）は、該主本体（１２）を貫通する開口部（１８）の中に配置され、
該上壁（２６）および該下壁（２８）は、該水平の環状周縁カラー（２２）が、該上壁（２６）および該下壁（２８）によって規定される該自由間隔（３４、３６）において該環状周縁溝（２４）の内部で自由に移動可能な状態で延びるように、該水平の環状周縁カラー（２２）の領域内にあり、
該上壁（２６）は、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）が該自動車の該本体（３０）に取付けられ、かつ接続されると、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）に力が作用した場合に該主本体（１２）が該本体（３０）または該ストップカップ（２０）に衝突するように、該自動車の該本体を強く押し、
該ストップカップ（２０）は、該ストップカップの底部の外側領域において、周縁ビード（３８）の形態で、直径の拡大を有する、スプリング支柱支持ベアリング。
【請求項２】
金属から作製された取付け部分（１４）をさらに有し、該取付け部分には取付けねじ（１６）が提供され、該取付けねじを用いて、前記スプリング支柱支持ベアリング（１０）が前記自動車の前記本体（３０）に取付けられ、該取付け部分（１４）は、加硫され、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）の前記主本体（１２）の中に統合される、請求項１に記載のスプリング支柱支持ベアリング。
【請求項３】
前記上壁（２６）または前記下壁（２８）の前記環状周縁溝に面する側に、リブまたは突起部が提供される、請求項１に記載のスプリング支柱支持ベアリング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前提部によるスプリング支柱支持ベアリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなスプリング支柱支持ベアリングは、自動車の後車軸および前車軸上に配置されるスプリングを自動車の本体に対して、およびショックアブソーバに対しても支える目的を有し、この場合、スプリング支柱支持ベアリングは、自動車の本体、およびそれぞれのショックアブソーバに持続的に接続される。
【０００３】
スプリング支柱支持ベアリングの目的は、本質的に、一次スプリングエレメント（スプリング制動エレメントまたはスプリング支柱）から本体へノイズが伝導することを直接的に抑制および／または低減することである。さらに、通常、渦巻きばねとして実現される個々のスプリングの公差は、スプリング支柱支持ベアリングを用いて補償され得る。
【０００４】
公知のスプリング支柱支持ベアリングは、例えば、ゴム等の弾性材料を含む主本体を有し、この中に、金属製の取付け部分が加硫および統合される。この主本体は取付けエレメントを有し、この取付けエレメントを用いてスプリング支柱支持ベアリングが自動車の本体に持続的に接続され得る。さらに、公知のスプリング支柱支持ベアリングにおいて、スプリング支柱支持ベアリングの主本体を貫く開口部の中に、Ｕ型の断面で実現される２つの金属部分、具体的には、上部金属部分および下部金属部分が位置付けされる。
【０００５】
これらの金属部分は、水平の環状周縁カラーの形状で、主本体によって上下を囲まれ、それぞれの環状周縁カラーと、隣接する主本体の水平部分との間に小さい自由間隔ができるようにされる。金属部分が力の作用により上下に移動した場合、この自由間隔を乗り越えて、２つの金属部分の環状周縁カラーは、その後、上または下から主本体を押す。従って、２つの金属部分の環状周縁カラーは、ストッパを形成する。
【０００６】
それぞれストッパを形成する両方の金属部分は中心穴を有する。この穴は、２つの金属部分をねじで留める、従って、割り当てられたショックアブソーバ上にスプリング支柱支持ベアリングをねじで留める、従って、これらを持続的に接続する目的で用いられる。
【０００７】
２つの金属部分の環状周縁カラーと主本体との間に、図示された小さい自由間隔があるために、自由間隔を乗り越えると、主本体は、最初に、環状周縁カラーに接触して停止し、その後に初めて、ショックアブソーバが作用する。この範囲において、従って、ショックアブソーバは、自動車から音響的に分離される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
公知のスプリング支柱支持ベアリングは、実際には、十分に真価を示しているが、製作および製造が非常に高価であるという不利な点を有する。上ストッパおよび下ストッパとして実現される２つの金属部分は、シート鋼から作製され、力が作用する状態の下で、生じる力を伝達する強度および能力に関して高度に要求される。これらの金属部分の製造は、これに対応して、比較的高いコストと結びついている。
【０００９】
公知のスプリング支柱支持ベアリングの製作は、さらに、複雑であると考えられる。スプリング支柱支持ベアリングの製造中、ストッパとして用いられる２つの金属部分が主本体の開口部に導入されなければならず、一方はベアリング支柱支持ベアリングの上部から、他方は下から導入され、これに加えて、これらの２つの金属部分は、さらに、ショックアブソーバへの取付けが果たされるまで互いに接続されなければならない。スプリング支柱支持ベアリングがショックアブソーバおよび／または２つの金属部分にねじで留められるとこにのみ、このねじ接続は、２つの金属部分を結合する役割を果たす。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のスプリング支柱支持ベアリングは、スプリング支柱支持ベアリング（１０）であって、自動車において、該自動車の本体（３０）と、自動車において典型的な、前車軸および／または後車軸のスプリングとの間に配置され、該本体（３０）と、それぞれの車軸上に位置決めされた該自動車のショックアブソーバとに接続され、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）は、弾性材料から作製された主本体（１２）を有し、該主本体は、自由間隔（３４、３６）を越えた後、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）に力が作用した場合には、上部ストッパまたは下部ストッパに衝突する、スプリング支柱支持ベアリングであって、金属から作製されたストップカップ（２０）は、Ｕ型の断面で実現され、ストッパとして用いられ、上側に水平の環状周縁カラー（２２）を有し、該主本体（１２）を貫通する開口部（１８）の中に配置され、該主本体（１２）は、該環状周縁カラー（２２）の領域において、上壁（２６）と下壁（２８）とを有する環状周縁溝（２４）を有し、該環状周縁カラー（２２）は、該上壁（２６）および該下壁（２８）に対して自由間隔（３４、３６）を有する該環状周縁溝（２４）の内部で、自由に移動可能な状態で延び、該環状周縁溝（２４）の該上壁（２６）を形成する該主本体（１２）の壁部分は、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）が該自動車の該本体（３０）に取付けられ、かつ接続されると、該自動車の該本体を強く押すことを特徴とする。
【００１１】
本発明のスプリング支柱支持ベアリングは、金属から作製された取付け部分（１４）であって、該取付け部分には取付けねじ（１６）が提供され、該取付けねじを用いて、前記スプリング支柱支持ベアリング（１０）が前記自動車の前記本体（３０）に取付けられ、該スプリング支柱支持ベアリングは、加硫され、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）の前記主本体（１２）の中に統合されることを特徴としてもよい。
【００１２】
本発明のスプリング支柱支持ベアリングは、前記ストップカップ（２０）は、周縁ビード（３８）の形態で、底部の外側領域において該ストップカップの直径が拡大されることを特徴としてもよい。
【００１３】
本発明のスプリング支柱支持ベアリングは、前記上壁（２６）および／または前記下壁（２８）の前記環状周縁溝（２４）に面する側に、リブおよび／またはナブが提供されることを特徴としてもよい。
【００１４】
本発明は、公知のスプリング支柱支持ベアリングの確定された機能を低下させることなく、低コストで製造され得るスプリング支柱支持ベアリングを提供するという目的に基づく。
【００１５】
本目的は、請求項１の特徴により達成される。
【００１６】
本発明において、金属を含むストップカップは、Ｕ型の断面で実現され、かつストッパとして用いられる。その上側に水平の環状周縁カラーを有するこのカップは、スプリング支柱支持ベアリングの主本体を貫通する開口部の中に設けられる。この環状周縁カラーの領域において、主本体はくり抜かれ、上壁および下壁を備える環状周縁溝を有する。ストップカップの環状周縁カラーは、環状周縁溝の上壁および下壁まで達する自由間隔の中で延びるので、環状周縁溝の中で自由に移動し得る。この場合、スプリング支柱支持ベアリングが自動車の本体に取付けおよびねじ留めされると、環状周縁溝の上壁を形成する主本体の壁部分が、自動車の本体を強く押すということが重要である。
【００１７】
本発明の本質的な利点は、スプリング支柱支持ベアリングのストッパとして、ストップカップにより形成される金属部分が１つだけ必要とされることである。従って、本発明において、ストッパとして、１つの金属部分のみが必要とされる。このため、第２の金属部分にかかるコストは省かれ、さらに、スプリング支柱支持ベアリングの製作が著しく単純かつ、より安価になる。
【００１８】
本発明の基本的な考え方は、特に、いずれの場合も存在する自動車の本体を事実上、第２のストッパとして用いることである。この第２のストッパにおいて、主本体の中で環状周縁溝を形成する壁部分の上壁は、自動車の本体を強く押す。
【００１９】
公知のスプリング支柱支持ベアリングにおいて、ストッパとして用いられる２つの金属部分は、主本体をこれらの金属部分の環状周縁カラーと重ねるが、この公知の原理とは逆に、本発明は、主本体それ自体が、環状周縁溝を形成する上下に特定の距離を置いた２つの壁部分を用いて、単一のストップカップの環状周縁カラーと重なることを提供する。この場合、依然として必要とされる、第２のストッパは、実際には、自動車の本体により形成され、このストッパの中で、車体は、環状周縁溝の上壁を形成する主本体の壁部分を強く押す。
【００２０】
本発明の好適な１実施形態において、スチールを含む取付け部分は加硫され、スプリング支柱支持ベアリングの主本体の中に統合される。この取付け部分を用いて、スプリング支柱支持ベアリングは、車両の本体に接続され得る。取付け部分を弾性主本体にほぼ完全に埋め込むことにより、非常に良好な防食が同時に提供される。取付けねじを有する領域のみが、弾性主本体から独立し、自動車の本体への確実なねじ留めを保証する。
【００２１】
本発明のさらなる有利な実施形態によれば、ストップカップは、底部領域に周縁ビードを有する。このビードは、ストップカップの直径を拡大する。このようにして、主本体の開口部におけるストップカップの良好かつ持続的な垂直方向の位置付けが達成され得る。
【００２２】
このビードの支援により、スプリング支柱支持ベアリングは、振動振幅の範囲内で力の平衡状態で保たれる。このことは、構成部品の仕様に従って、長期間安定した、再生可能な力の経路（ｆｏｒｃｅｐａｔｈ）特性を有するスプリング支柱支持ベアリングを実現することを可能にする。
【００２３】
ビードは、スプリング支柱支持ベアリングが、一方の側のプレストレス損失および／または（ストップカップの）特定の剛性特性の零点位置が受け入れられないほどずれることを防ぐ。ストップカップのこの零点位置の安定性は、振動経路および／または振動振幅を小さくするために、ショックアブソーバを自動車から音響的に分離する最良の可能性を保証するために必要である。
【００２４】
本発明の別の好適な実施形態は、主本体の環状周縁溝の上壁および／または下壁の、環状周縁溝に面する側が平坦でなく、リブ（ｒｉｂ）、ナブ（ｎｕｂ）または同様の幾何学的構成要素が提供されていることである。この測定により、弾性主本体から、ストップカップの隣接する環状周縁カラーへの剛性遷移を、それぞれの要求に合わせて調整することが可能である。
【００２５】
本発明は、以下において、図面に示される例示的実施形態を参照して、より詳細に説明される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
その全体が図１および図２に参照符号１０を用いて示されるスプリング支柱支持ベアリングは、例えば、ゴム等の弾性材料から作製される主本体１２を含む。スプリング支柱支持ベアリング１０の外縁部に３つの取付けねじ１６を有し、三角形状に実現される環状の取付け部分１４は、加硫され、スプリング支柱支持ベアリング１０の主本体１２の中に統合される。これらの取付けねじ１６は、スプリング支柱支持ベアリング１０を自動車（図示せず）の本体３０（点線で示される）に取付ける目的で用いられる。
【００２７】
主本体１２は、開口部１８を有し、この開口部の中に、Ｕ字型として実現される、金属から作製されるラウンドストップカップ（ｒｏｕｎｄ  ｓｔｏｐ  ｃｕｐ）２０が配置される。ストップカップ２０の垂直壁は、その上端が曲げられており、このことにより、水平の環状周縁カラー２２が形成される。
【００２８】
主本体１２は、環状周縁カラー２２の領域においてその上側がくり抜かれ、このことにより、環状周縁溝２４が形成される。この環状周縁溝は、上壁２６および下壁２８により境界が定められる。環状周縁カラー２２は、この環状周縁溝内に位置付けられる。上壁２６に自由上部間隔３４、および下壁２８に自由下部間隔３６が位置する。
【００２９】
ストップカップ２０の底部には穴３２があり、自動車のショックアブソーバをストップカップ２０に、従って、さらに、スプリング支柱支持ベアリング１０に、ねじで持続的に留め（図示せず）かつ、これらを接続するために用いられる。
【００３０】
図１において断面で示されるように、ストップカップ２０の環状周縁カラー２２は、自由間隔３４および／または３６が内部環状周縁溝２４を乗り越えると、力が作用する方向に依存して、上壁２６または下壁２８のどちらかに接触して停止し得る。
【００３１】
図１に示されるように、スプリング支柱支持ベアリング１０は、取付けねじ１６を用いて自動車の本体３０に接続され（図示せず）、本体３０は、主本体１２の上壁２６に強く押し付けられる。ストップカップ２０の環状周縁カラー２２が、ストップカップ２０に作用する力のために、主本体１２の上壁２６に衝突する場合、車体３０はストッパとして用いられる。この場合、主本体１２および／または上壁２６は、事実上、中間スプリング（ｉｎｔｅｒｐｏｓｅｄ  ｓｐｒｉｎｇ）として作用する。なぜなら、主本体１２は弾性材料を含むからである。車体３０は、本発明においてストッパを形成するための対向する面として用いられる。従って、スプリング支柱支持ベアリング１０それ自体のための第２のストッパとして、金属部分がさらに一つだけ、すなわちストップカップ２０が必要とされる。
【００３２】
図２に見出され得るように、スプリング支柱支持ベアリング１０は、三角形状に実現され、主本体１２を貫通する開口部１８は中心部に配置される。しかしながら、スプリング支柱支持ベアリングは、自動車の条件に合わせた任意の他の形状でデザインされてもよく、説明された開口部１８は、中心から外れて配置されてもよい。
【００３３】
ストップカップ２０は、持続的ゴム金属接合を用いずに開口部１８に取り付けられ、図１に示される位置をその零点位置として有する。主本体１２のストップカップ２０内部開口部１８のはめ込みおよび取付けは、上壁２６の弾性により可能である。ストップカップ２０の、この構成に関して、ストップカップ２０の円筒形部分は、力が作用している状態では、弾性主本体１２に対して相対移動しない。むしろ、ストップカップ２０に力が作用している場合、主本体１２の弾性の変形が生じる。
【００３４】
図１に示される車体は、図２においては、より見易くするために図示されない。
【００３５】
スプリング支柱支持ベアリング（１０）が記載される。これは、自動車において、本体（３０）と前車軸および／または後車軸との間に配置され、この本体（３０）および対応するショックアブソーバに接続される。このスプリング支柱支持ベアリング（１０）は、弾性材料を含む主本体（１２）を含む。この主本体は、自由間隔（３４、３６）を乗り越えた後、スプリング支柱支持ベアリング（１０）に力が作用した場合には、上部ストッパまたは下部ストッパに衝突する。金属を含むストップカップ（２０）は、Ｕ型の断面で実現され、ストッパとして用いられる。このストップカップは、上側に水平の環状周縁カラーを有し、主本体（１２）を貫通する開口部（１８）の中に配置される。主本体（１２）は、この環状周縁カラー（２２）の領域に上壁（２６）および下壁（２８）を有する環状周縁溝（２４）を有する。この環状周縁カラー（２２）は、該上壁（２６）および該下壁（２８）に対して自由間隔（３４、３６）を有する該環状周縁溝（２４）の中で、通常の状態で、自由に移動可能な状態で延びる。スプリング支柱支持ベアリング（１０）が、自動車の本体（３０）に取付けられ、これに接続されると、上壁（２６）を形成する主本体（１２）の壁部分は、この車体（３０）を強く押す。ストップカップ（２０）は、その底部から円筒形壁への遷移部分に環状ビード（３８）を有する。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のスプリング支柱支持ベアリングによって、公知のスプリング支柱支持ベアリングの確定された機能を低下させることなく、低コストで製造され得るスプリング支柱支持ベアリングを提供することができる。
【００３７】
本発明の本質的な利点は、スプリング支柱支持ベアリングのストッパとして、ストップカップにより形成される金属部分が１つだけ必要とされることである。従って、ストッパとして１つの金属部分のみが必要とされる。このため、第２の金属部分にかかるコストは省かれ、さらに、スプリング支柱支持ベアリングの製作が著しく単純かつ、より安価になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるスプリング支柱支持ベアリングの断面である。
【図２】  図１に示されるスプリング支柱支持ベアリングの斜視図である。
【符号の説明】
１０  スプリング支柱支持ベアリング
１２  主本体
１４  取付け部分
１６  取付けねじ
１８  開口部
２０  ストップカップ
２２  環状周縁カラー
２４  環状周縁溝
２６  上壁
２８  下壁
３０  車体
３２  穴
３４  上部間隔
３６  下部間隔
３８  ビード
【図１】
0004314023.tif 000002
【図２】
0004314023.tif 000003