(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート台車、セントル、その他のトンネル台車のうち、最前列のトンネル台車と最後列のトンネル台車との間で張架される紐状部材と、
これらのトンネル台車に係る区間を通過する風管、電線その他の線状設備を前記紐状部材に対して移動自在に吊り下げる吊下手段と、
前記線状設備が吊り下げられた前記紐状部材の張力を、前記最前列のトンネル台車及び最後列のトンネル台車の少なくともいずれか一方の移動によって当該紐状部材が弛まない範囲で維持する張力維持手段と、
を含み、
前記張力維持手段は、前記紐状部材の繰出時に、前記紐状部材の保持力を下げることを特徴とする、トンネル台車用の線状設備吊下装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル施工中のシート台車、セントル、その他のトンネル台車に係る区間において、風管、電線その他の線状設備を吊り下げて支持する、トンネル台車用の線状設備吊下装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３に示すように、トンネル台車に係る区間Ｋでは、トンネル台車１０１、即ち、シート台車１０１ａ、鉄筋台車１０１ｂ及びセントル１０１ｃがトンネル横断領域を略占有してしまうことから、線状設備１０２、即ち、風管１０２ａ及びキャップタイヤーケーブル１０２ｂを吹付コンクリート１０３又は覆工コンクリート１０４から吊り下げて支持することが事実上不可能であった。
【０００３】
このため、トンネル台車に係る区間Ｋでは、線状設備１０２を各トンネル台車１０１の上段足場（図示外）の上側の空いている横断領域において通過させると共に、当該通過させた線状設備１０２を当該上段足場上に載置して間欠的な支持を行うという暫定的方法がとられてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の暫定的方法で線状設備１０２を間欠的に支持する場合の不都合として、隣り合うトンネル台車１０１の間において線状設備１０２が不可避的に弛んでしまう点が挙げられる。
【０００５】
即ち、線状設備１０２は、当初隣り合うトンネル台車１０１の間で弛んでいないが、各トンネル台車１０１が各作業の進捗状況に応じて別個独立に移動する結果、隣り合うトンネル台車１０１の間で不可避的に弛んでしまう。かかる弛んだ状態の線状設備１０２を放置することは、安全で確実な坑内車両通行の確保の見地に照らしてみると許されないから、当該弛んだ状態の線状設備１０２の手直し作業が必要となる。しかし、かかる手直し作業は、線状設備１０２が重量があって取り扱いが困難であること、及び各トンネル台車１０１の移動の度に頻繁に必要となることから、手間及び時間が過大であって作業者に過度の負担を強いる結果となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、トンネル台車の移動の度に必要となる線状設備の手直し作業にかかる手間及び時間を大幅に縮減することができ、ひいては安全で確実な坑内車両通行の確保に資する、トンネル台車用の線状設備吊下装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るトンネル台車用の線状設備吊下装置は、シート台車、セントル、その他のトンネル台車のうち、最前列のトンネル台車と最後列のトンネル台車との間で張架される紐状部材と、これらのトンネル台車に係る区間を通過する風管、電線その他の線状設備を前記紐状部材に対して移動自在に吊り下げる吊下手段と、前記線状設備が吊り下げられた前記紐状部材の張力を、前記最前列のトンネル台車及び最後列のトンネル台車の少なくともいずれか一方の移動によって当該紐状部材が弛まない範囲で維持する張力維持手段とを含み、前記張力維持手段は、前記紐状部材の繰出時には、前記紐状部材の保持力を下げることを特徴としている。
【０００８】
即ち、本発明は、トンネル台車に係る区間において、最前列のトンネル台車と最後列のトンネル台車との間で張架され、かつ、これらの移動に対応可能である紐状部材によって線状設備を吊り下げて支持する技術的手段を具現化することにより、トンネル台車の移動の度に必要となる線状設備の手直し作業にかかる手間及び時間を大幅に縮減でき、ひいては安全で確実な坑内車両通行の確保を可能にするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係るトンネル台車用の線状設備吊下装置の概略を示す側面図、図２は、当該トンネル台車用の線状設備吊下装置の詳細を示す側面図、である。
【００１０】
図１において、符号１は、支保工（図示外）の建込み及び吹付コンクリート１ａの施工並びに一部覆工コンクリート１ｂの施工が終了しているトンネル、を示している。
【００１１】
また、符号２は、トンネル１内の施工基面上に敷設された一対のレール（図示外）上を走行するトンネル台車、を示している。これは、防水シート（図示外）の貼付作業を行う足場となる最前列のトンネル台車たるシート台車２ａと、防水シートの貼付後に鉄筋の組立作業を行う足場となる鉄筋台車２ｂと、鉄筋の組立後にトンネル１の仕上面としての覆工コンクリート１ｂの鋼製型枠及び打設足場となる最後列のトンネル台車たるセントル２ｃとから構成されている。
【００１２】
更に、符号３は、トンネル台車に係る区間Ｋを通過する線状設備、を示している。これは、坑内換気のため切羽近傍まで延設されている風管３ａと、坑内照明その他坑内設備に電力を供給するため切羽近傍まで延設されている電線たるキャップタイヤーケーブル３ｂとから構成されている。
【００１３】
更にまた、符号４は、線状設備３、即ち、風管３ａ及びキャップタイヤーケーブル３ｂを吊り下げて支持する線状設備吊下装置、を示している。
【００１４】
本実施の形態に係る線状設備吊下装置４は、図２に示すように、シート台車２ａとセントル２ｃとの間で張架される紐状部材たるウインチワイヤー１１と、線状設備３をウインチワイヤー１１に対して移動自在に吊り下げる吊下手段たるハンガー１２と、線状設備３が吊り下げられたウインチワイヤー１１の張力をシート台車２ａ及びセントル２ｃの少なくともいずれか一方の移動によって当該ウインチワイヤー１１が弛まない範囲で維持する張力維持手段１３とから構成されている。
【００１５】
ここで、ハンガー１２は、ウインチワイヤー１１上を走行する車輪、及び当該車輪から下方に延設され、風管３ａを吊り下げるフックを有する風管用ハンガー１２ａと、ウインチワイヤー１１上を移動するフック、及びキャップタイヤーケーブル３ｂを吊り下げて支持する支持部を有するキャップタイヤーケーブル用ハンガー１２ｂから構成されている。
【００１６】
また、張力維持手段１３は、シート台車２ａと一体に設けられ、ウインチワイヤー１１の繰り出し又は巻き取りをするウインチ１３ａと、任意の操作により又は自動的にウインチワイヤー１１にかけられる張力の制御をする張力制御盤１３ｂとから構成されている。
【００１７】
かかるウインチ１３ａから延設されるウインチワイヤー１１は、シート台車２ａと一体に設けられた一のプーリー２１及びセントル２ｃと一体に設けられたプーリー２２及びプーリー２３に掛け渡されると共に、先端部２４がシート台車２ａに固止されている。
【００１８】
次に、本実施の形態に係るトンネル台車用の線状設備吊下装置４の作用について図１及び図２を用いて説明する。
【００１９】
今、線状設備３がウインチワイヤー１１からハンガー１２を介して吊り下げられている。また、シート台車２ａ及びセントル２ｃがともに停止状態におかれている。そして、線状設備３がウインチワイヤー１１と共にシート台車２ａと鉄筋台車２ｂの間、及び鉄筋台車２ｂとセントル２ｃの間で弛んだ状態におかれている。かかる状態において、張力制御盤１３ｂの操作スイッチのうちの「保持」が押されると、盤面の「保持中」のランプが点灯し、ウインチ１３ａは作動状態におかれる。
【００２０】
即ち、ウインチ１３ａがウインチワイヤー１１を巻き取る方向で回動しようとすると、ウインチ１３ａはウインチワイヤー１１を僅かに巻き取るが、その後、シート台車２ａ及びセントル２ｃが停止しようとする力がウインチワイヤー１１を巻き取ろうとする力に比べてかなり大きいことから、ウインチ１３ａはその回動を停止する。
【００２１】
ここで、ウインチ１３ａは停止状態におかれているように見えるが、ウインチ１３ａの作動状態が依然として保持されているから、ウインチ１３ａによってウインチワイヤー１１に対する張力が継続的にかけられている。
【００２２】
そして、ウインチワイヤー１１は、弛んだ状態が是正され、シート台車２ａ及びセントル２ｃの間で張架された状態におかれる。
【００２３】
即ち、ウインチワイヤー１１が張架された状態におかれる結果、ウインチワイヤー１１からハンガー１２を介して吊り下げられた線状設備３も弛んだ状態が是正され、シート台車２ａ及びセントル２ｃの間で張架された状態におかれる。
【００２４】
よって、盤面の「保持中」のランプが点灯している限り、シート台車２ａ及びセントル２ｃがともに停止状態におかれていても、ウインチワイヤー１１の張力を当該ウインチワイヤー１１が弛まない範囲で維持することができる。
【００２５】
続いて、張力制御盤１３ｂの操作スイッチのうちの「停止」が押されると、盤面の「保持中」のランプが一旦消灯し、ウインチ１３ａはブレーキがかかり停止し、作動状態から解放される。次いで、張力制御盤１３ｂの操作スイッチのうちの「繰出」が押されると、盤面の「繰出中」のランプが点灯し、ウインチ１３ａは再び作動状態におかれる。
【００２６】
ここで、ウインチ１３ａは、上記「保持中」と同様である作動状態、即ち、ウインチワイヤー１１を巻き取る方向で回動しようとしている状態におかれるが、「保持中」に比べて電圧のレベルが下げられた状態に設定されている。
【００２７】
このような状態において、シート台車２ａ及びセントル２ｃの少なくともいずれか一方の移動が行われ、シート台車２ａ及びセントル２ｃの距離が長くなると、ウインチワイヤー１１は、シート台車２ａ及びセントル２ｃによって牽引される。
【００２８】
すると、シート台車２ａ及びセントル２ｃがウインチワイヤー１１をウインチ１３ａから繰り出そうとする力がウインチ１３ａがウインチワイヤー１１を巻き取ろうとする力に比べてかなり大きいことから、ウインチワイヤー１１はウインチ１３ａから繰り出される。
【００２９】
ここで、ウインチワイヤー１１がウインチ１３ａから繰り出されている間においても、ウインチ１３ａの作動状態が保持されているから、ウインチ１３ａによってウインチワイヤー１１に対する張力が継続的にかけられている。
【００３０】
これにより、ウインチワイヤー１１がシート台車２ａ及びセントル２ｃの間で張架された状態を維持する結果、ウインチワイヤー１１からハンガー１２を介して吊り下げられた線状設備３もシート台車２ａ及びセントル２ｃの間で張架された状態を維持する。
【００３１】
一方、シート台車２ａ及びセントル２ｃの少なくともいずれか一方の移動が行われ、シート台車２ａ及びセントル２ｃの距離が短くなると、ウインチワイヤー１１は、シート台車２ａ及びセントル２ｃの少なくともいずれか一方の移動に追従してウインチ１３ａへと巻き取られる。
【００３２】
ここで、ウインチワイヤー１１がウインチ１３ａへと巻き取られている間においても、ウインチ１３ａの作動状態が保持されているから、ウインチ１３ａによってウインチワイヤー１１に対する張力が継続的にかけられている。
【００３３】
これにより、ウインチワイヤー１１は、シート台車２ａ及びセントル２ｃの間で張架された状態を維持し、その結果、ウインチワイヤー１１からハンガー１２を介して吊り下げられた線状設備３もシート台車２ａ及びセントル２ｃの間で張架された状態を維持する。
【００３４】
よって、盤面の「繰出中」のランプが点灯している限り、シート台車２ａ及びセントル２ｃの少なくともいずれか一方が移動状態におかれていても、ウインチワイヤー１１の張力を当該ウインチワイヤー１１が弛まない範囲で維持することができる。
【００３５】
従って、本実施の形態に係るトンネル台車用の線状設備吊下装置４によれば、トンネル台車に係る区間Ｋにおいて、シート台車２ａとセントル２ｃとの間で張架され、これらの移動に対応可能であるウインチワイヤー１１によって線状設備３を吊り下げて支持できるので、シート台車２ａとセントル２ｃの少なくともいずれか一方の移動の度に必要となる線状設備３の手直し作業にかかる手間及び時間を大幅に縮減できることになった。
【００３６】
【発明の効果】
本発明に係るによれば、以上のように構成したので、トンネル台車の移動の度に必要となる線状設備の手直し作業にかかる手間及び時間を大幅に縮減することができ、ひいては安全で確実な坑内車両通行の確保に資することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトンネル台車用の線状設備吊下装置の概略を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るトンネル台車用の線状設備吊下装置の詳細を示す側面図である。
【図３】従来例の一実施の形態に係る線状設備の支持方法の概略を示す側面図である。
【符号の説明】
１…トンネル
１ａ…吹付コンクリート
１ｂ…覆工コンクリート
２…トンネル台車
２ａ…シート台車
２ｂ…鉄筋台車
２ｃ…セントル
３…線状設備
３ａ…風管
３ｂ…キャップタイヤーケーブル
４…線状設備吊下装置
１１…ウインチワイヤー
１２…ハンガー
１２ａ…風管用ハンガー
１２ｂ…キャップタイヤーケーブル用ハンガー
１３…張力維持手段
１３ａ…ウインチ
１３ｂ…張力制御盤
２１…プーリー
２２…プーリー
２３…プーリー
２４…先端部
１０１…トンネル台車
１０１ａ…シート台車
１０１ｂ…鉄筋台車
１０１ｃ…セントル
１０２…線状設備
１０２ａ…風管
１０２ｂ…キャップタイヤーケーブル
１０３…吹付コンクリート
１０４…覆工コンクリート
Ｋ…トンネル台車に係る区間
【図１】
0004237856.tif 000002
【図２】
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【図３】
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