(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得るシートトラックスライド装置において、
前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３０）とを備え、
アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパ（３３，３６，３７，４０）と、アッパレール（５）の後退を阻止する後退ストッパ（３４，３５，３８，３９）とを設け、
前記内側経路（３１）と前記外側経路（３２）とを前記左右方向（Ｂ）の両側で互いに離間して並設し、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）とアッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）との間で、この内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）にある前側転動体（２９）の移動範囲（Ｓ２９）と、他方の経路（３１）にある後側転動体（３０）の移動範囲（Ｓ３０）とを左右方向（Ｂ）で互いにラップさせた
ことを特徴とするシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構。
【請求項２】
車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得るシートトラックスライド装置において、
前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３０）とを備え、
アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパは、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）で、前側転動体（２９）の前進を阻止する前側前進ストッパ（３３，３６）と、後側転動体（３０）の前進を阻止する後側前進ストッパ（３７，４０）であり、
アッパレール（５）の後退を阻止する後退ストッパは、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）で、前側転動体（２９）の後退を阻止する前側後退ストッパ（３４，３５）と、後側転動体（３０）の後退を阻止する後側後退ストッパ（３８，３９）であり、
アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）における前側後退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ストッパ（３７，４０）の位置とが、前後方向（Ａ）へ互いに離間するずれ（Ｗ）を持つように設定して、そのずれ（Ｗ）により、内側経路（３１）の端部と外側経路（３２）の端部とがラップ部（３１ａ，３２ａ）により左右方向（Ｂ）の両側で互いに離間して並設される
ことを特徴とするシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構。
【請求項３】
内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で移動する前側転動体（２９）は、一方の経路（３２）を通って前側前進ストッパ（３３，３６）及び前側後退ストッパ（３４，３５）に当接し得る係止部（２９ａ）のほかに、後側前進ストッパ（３７）及び後側後退ストッパ（３９）との当接を回避して他方の経路（３１）を通る案内部（２９ｂ）を有し、
内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、他方の経路（３１）で移動する後側転動体（３０）は、他方の経路（３１）を通って後側前進ストッパ（３７，４０）及び後側後退ストッパ（３８，３９）に当接し得る係止部（３０ａ）のほかに、前側後退ストッパ（３４）及び前側前進ストッパ（３６）との当接を回避して一方の経路（３２）を通る案内部（３０ｂ）を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートトラックスライド装置において、ロアレールに対しアッパレールを移動可能に支持するガイドを備えたガイドレール機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜７で概略的に示すように、従来、シートトラックスライド装置のガイドレール機構Ｍのガイド１７においては、ロアレール３とアッパレール５との間で前後方向Ａへ延びる経路４１において、前後方向Ａに対し直交する左右方向Ｂの全体にわたり延びる前側ころ２９と後側ころ３０とが、前後方向Ａへ互いに離間して配設され、ロアレール３には前側ロアストッパ部３３と左右両中間ロアストッパ部３４と左右両中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８とが前後方向Ａへ配設されて突設されているとともに、アッパレール５には左右両前側アッパストッパ部３５と左右両中間アッパストッパ部３６と左右両中間アッパストッパ部３９と左右両後側アッパストッパ部４０とが前後方向Ａへ配設されて突設されている。前側ころ２９は、前側ロアストッパ部３３と左右両中間ロアストッパ部３４との間、左右両前側アッパストッパ部３５と左右両中間アッパストッパ部３６との間で、前後方向Ａへ移動する。また、後側ころ３０は、左右両中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間、左右両中間アッパストッパ部３９と左右両後側アッパストッパ部４０との間で、前側ころ２９に対し前後方向Ａへ離間して移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記経路４１は、ロアレール３及びアッパレール５において前後方向Ａの両側で区分され、前側ころ２９が移動する前側経路４１ａと、後側ころ３０が移動する後側経路４１ｂとからなる。そのため、ロアレール３及びアッパレール５をできる限り短く設定する場合、アッパレール５の最後退状態Ｐにおける前側後退ストッパ（左右両中間ロアストッパ部３４、左右両前側アッパストッパ部３５）の位置と、アッパレール５の最前進状態Ｑにおける後側前進ストッパ（左右両中間ロアストッパ部３７、左右両後側アッパストッパ部４０）の位置とを、できる限り前後方向Ａで互いに接近させた状態にせざるを得ない。しかし、その状態で、アッパレール５の移動ストロークＬを増大させる場合には、ロアレール３及びアッパレール５を延長しなければならない。
【０００４】
本発明は、アッパレールの移動ストロークについて、ロアレール及びアッパレールを延長させることなく、増大させることを目的にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
後記実施形態の図面（図１〜３に示す第一実施形態、図４〜５に示す第二実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。
【０００６】
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得る。このシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構（Ｍ）は、下記のように構成されている。
【０００７】
前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３０）とを備えている。アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパ（３３，３６，３７，４０）と、アッパレール（５）の後退を阻止する後退ストッパ（３４，３５，３８，３９）とを設けている。前記内側経路（３１）と前記外側経路（３２）とを前記左右方向（Ｂ）の両側で互いに離間して並設している。
アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）とアッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）との間で、この内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）にある前側転動体（２９）の移動範囲（Ｓ２９）と、他方の経路（３１）にある後側転動体（３０）の移動範囲（Ｓ３０）とを左右方向（Ｂ）で互いにラップさせている。
【０００８】
請求項２の発明にかかるシートトラックスライド装置は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得る。このシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構（Ｍ）は、下記のように構成されている。
前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３０）とを備えている。
アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパは、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）で、前側転動体（２９）の前進を阻止する前側前進ストッパ（３３，３６）と、後側転動体（３０）の前進を阻止する後側前進ストッパ（３７，４０）である。アッパレール（５）の後退を阻止する後退ストッパは、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）で、前側転動体（２９）の後退を阻止する前側後退ストッパ（３４，３５）と、後側転動体（３０）の後退を阻止する後側後退ストッパ（３８，３９）である。アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）における前側後退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ストッパ（３７，４０）の位置とが、前後方向（Ａ）へ互いに離間するずれ（Ｗ）を持つように設定して、そのずれ（Ｗ）により、内側経路（３１）の端部と外側経路（３２）の端部とがラップ部（３１ａ，３２ａ）により左右方向（Ｂ）の両側で互いに離間して並設される。
【０００９】
請求項３の発明は、第二実施形態に対応し、請求項２の発明に下記の構成を追加している。
内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で移動する前側転動体（２９）は、一方の経路（３２）を通って前側前進ストッパ（３３，３６）及び前側後退ストッパ（３４，３５）に当接し得る係止部（２９ａ）のほかに、後側前進ストッパ（３７）及び後側後退ストッパ（３９）との当接を回避して他方の経路（３１）を通る案内部（２９ｂ）を有している。内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、他方の経路（３１）で移動する後側転動体（３０）は、他方の経路（３１）を通って後側前進ストッパ（３７，４０）及び後側後退ストッパ（３８，３９）に当接し得る係止部（３０ａ）のほかに、前側後退ストッパ（３４）及び前側前進ストッパ（３６）との当接を回避して一方の経路（３２）を通る案内部（３０ｂ）を有している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔第一実施形態〕
まず、本発明の第一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置を図１〜３を参照して説明する。
【００１１】
＜車両用シートトラックスライド装置の概略＞
図１（ａ）に概略的に示すように、シートトラック１として、車体のフロア２には一対のロアレール３が固定されているとともに、シート４には一対のアッパレール５が固定され、両アッパレール５は、両ロアレール３に嵌入され、図２に示すガイドレール機構Ｍ（後で詳述）により移動可能に支持されている。
【００１２】
図１（ｂ）に概略的に示すように、一方のロアレール３において、ロアレール本体６の下側には複数のロック孔７（ロック部）がアッパレール５の移動方向Ａ（前後方向）に沿って並設されている。
【００１３】
一方のアッパレール５において、アッパレール本体８にはロックブラケット９とハンドルサポート１０とが取着されている。このロックブラケット９には一対の軸支部９ａが二股状に形成されている。このロックブラケット９の両軸支部９ａ及びハンドルサポート１０にはハンドル１１が回動可能に挿嵌されている。このハンドル１１は、ロック位置とロック解除位置との間で回動し、ねじりコイルばね１２の弾性力により常にロック位置で保持されている。
【００１４】
ロックレバー１３（ロック部材）は、前記ロックブラケット９の両軸支部９ａ間でハンドル１１の外周に固着されてハンドル１１とともに回動する。ロック状態では、このロックレバー１３が前記ロアレール本体６のロック孔７に係入されるため、アッパレール本体８がロアレール本体６に対し移動不能になる。
【００１５】
前記ハンドル１１をねじりコイルばね１２の弾性力に抗してロック位置からロック解除位置まで回動操作すると、ロックレバー１３もロック解除位置になってロック孔７から抜ける。従って、ロック解除状態となり、アッパレール本体８をシート４とともにロアレール本体６に対し移動させることができる。シート４を位置決めした後、ハンドル１１を離すと、ハンドル１１がねじりコイルばね１２の弾性力によりロック位置へ回動し、ロックレバー１３もロック位置になってロック孔７に係入される。
【００１６】
図１（ｂ）に示すロアレール３において、ロアレール本体６の前後両端部下側には、それぞれ、前記ロアレール本体６をフロア２に固定するための前側ロアブラケット１４及び後側ロアブラケット１５が取着されている。
【００１７】
前記ロアレール本体６に取着された前記前後両ロアブラケット１４，１５は、前記フロア２上に設けられたブラケット１６に対し固定されている。
＜図２に示す前記ガイドレール機構Ｍ＞
このガイドレール機構Ｍは、前記ロアレール３の本体６に対しアッパレール５の本体８を移動可能に支持する一対のガイド１７を前後両側に備えている。
【００１８】
この前後両ガイド１７の本体１８は、前記ロアレール本体６の底壁１９と前記アッパレール本体８の底壁２０との間に介在された底壁２１と、前記ロアレール本体６の左右両側壁２２と前記アッパレール本体８の左右両側壁２３との間に介在された左右両側壁２４とを備えている。
【００１９】
前記ガイド本体１８の底壁２１には、前記ロアレール本体６の底壁１９及び前記アッパレール本体８の底壁２０に支持される底壁受圧案内部２５（後で詳述）が設けられている。前記ガイド本体１８の左右両側壁２４には、前記ロアレール本体６の左右両側壁２２及び前記アッパレール本体８の左右両側壁２３に支持される側壁受圧案内部２６が設けられている。この左右両側壁受圧案内部２６においては、前後両球体２７が支持されている。
【００２０】
＜前記底壁受圧案内部２５＞
図２（ａ）に示す前側ガイド１７の底壁受圧案内部２５と、図２（ｂ）に示す後側ガイド１７の底壁受圧案内部２５とにおいて、ガイド本体１８の底壁２１に開孔２８が形成され、この開孔２８にはころ２９，３０（転動体）が嵌め込まれている。このころ２９，３０は、開孔２８の上下方向へ突出し、ロアレール本体６の底壁１９及びアッパレール本体８の底壁２０に当接して支持され、アッパレール５の移動方向Ａへ転動するように回転する。
【００２１】
ロアレール本体６の底壁１９とアッパレール本体８の底壁２０との間は、前後方向Ａに対し直交する左右方向Ｂの両側で、図３にも概略的に示すように内側経路３１と外側経路３２とに区分されている。
【００２２】
前記外側経路３２でロアレール３のロアレール本体６には、前後方向Ａで配設された前側ロアストッパ部３３（前側前進ストッパ）及び中間ロアストッパ部３４（前側後退ストッパ）と、前後方向Ａで配設された前側アッパストッパ部３５（前側後退ストッパ）及び中間アッパストッパ部３６（前側前進ストッパ）とが突設されている。また、前記内側経路３１でアッパレール５のアッパレール本体８には、前後方向Ａで配設された中間ロアストッパ部３７（後側前進ストッパ）及び後側ロアストッパ部３８（後側後退ストッパ）と、前後方向Ａで配設された中間アッパストッパ部３９（後側後退ストッパ）及び後側アッパストッパ部４０（後側前進ストッパ）とが突設されている。
【００２３】
前側ガイド１７のころ２９は、前記外側経路３２において、前側ロアストッパ部３３と中間ロアストッパ部３４との間、前側アッパストッパ部３５と中間アッパストッパ部３６との間で、前後方向Ａへ移動する。この前側ころ２９の移動範囲Ｓ２９は、ロアレール３のロアレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体８における外側経路３２にある。
【００２４】
また、後側ガイド１７のころ３０は、前記内側経路３１において、中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間、中間アッパストッパ部３９と後側アッパストッパ部４０との間で、前側ころ２９に対し前後方向Ａへ離間して移動する。この後側ころ３０の移動範囲Ｓ３０は、ロアレール３のロアレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体８における内側経路３１にある。
【００２５】
前側ロアストッパ部３３と中間ロアストッパ部３４との間の距離と、前側アッパストッパ部３５と中間アッパストッパ部３６との間の距離と、中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間の距離と、中間アッパストッパ部３９と後側アッパストッパ部４０との間の距離とは、それぞれ、互いに等しくなっている。そのため、外側経路３２における中間ロアストッパ部３４の位置と内側経路３１における中間ロアストッパ部３７の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つとともに、外側経路３２における中間アッパストッパ部３６の位置と内側経路３１における中間アッパストッパ部３９の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つ。それらのずれＷにより、ロアレール３のロアレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体８においてそれぞれ、内側経路３１の端部（ラップ部３１ａ）と外側経路３２の端部（ラップ部３２ａ）とが左右方向Ｂの両側で並設された状態になる。
【００２６】
＜図３（ａ）（ｂ）に示すアッパレール５の最後退状態Ｐ＞
この最後退状態Ｐでは、アッパレール５がロアレール３から後方へ突出し、前側ころ２９が中間ロアストッパ部３４と前側アッパストッパ部３５とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３４，３５に当接するとともに、後側ころ３０が後側ロアストッパ部３８と中間アッパストッパ部３９とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３８，３９に当接する。そのため、前側ころ２９及び後側ころ３０の後退が阻止され、ロアレール３に対するアッパレール５の後退も阻止される。
【００２７】
＜図３（ｃ）（ｄ）に示すアッパレール５の最前進状態Ｑ＞
この最前進状態Ｑでは、アッパレール５がロアレール３から前方へ突出し、前側ころ２９が前側ロアストッパ部３３と中間アッパストッパ部３６とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３３，３６に当接するとともに、後側ころ３０が中間ロアストッパ部３７と後側アッパストッパ部４０とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３７，４０に当接する。そのため、前側ころ２９及び後側ころ３０の前進が阻止され、ロアレール３に対するアッパレール５の前進も阻止される。
【００２８】
＜第一実施形態の特徴＞
第一実施形態は下記の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。
前述したように、外側経路３２を通る前側ころ２９と内側経路３１を通る後側ころ３０とに分け、アッパレール５の最前進状態Ｑで前側ころ２９及び後側ころ３０の前進を阻止するストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６、中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）と、アッパレール５の最後退状態Ｐで前側ころ２９及び後側ころ３０の後退を阻止するストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５、後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３９）とを設けた。そのため、アッパレール５の最後退状態Ｐにおける前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５）の位置と、アッパレール５の最前進状態Ｑにおける後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）の位置とを前後方向Ａへ互いに離間させたずれＷを設定し、ロアレール３及びアッパレール５においてそれぞれ、内側経路３１の端部（ラップ部３１ａ）と外側経路３２の端部（ラップ部３２ａ）とを左右方向Ｂの平面上の両側で互いに離間して並設させることができる。すなわち、内側経路３１と外側経路３２とを左右方向Ｂの平面上の両側で互いに離間して並設し、アッパレール５の最後退状態Ｐとアッパレール５の最前進状態Ｑとの間で、外側経路３２にある前側転動体２９の移動範囲Ｓ２９と、内側経路３１にある後側転動体３０の移動範囲Ｓ３０とを左右方向Ｂで互いにラップさせることができる。従って、図３（ａ）（ｂ）に示す最後退状態Ｐと図３（ｃ）（ｄ）に示す最前進状態Ｑとの間でなすアッパレール５の移動ストロークＬについて、ロアレール３及びアッパレール５を延長させることなく、増大させることができる。
【００２９】
〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置を図４〜５を参照して説明する。
【００３０】
この第二実施形態では、第一実施形態において外側経路３２を通る前側ころ２９の形状と内側経路３１を通る後側ころ３０の形状とをそれぞれ変更した。この前側ころ２９は、外側経路３２を通って前側前進ストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６）及び前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５）に当接し得る係止部２９ａと、内側経路３１を通る案内部２９ｂとからなる。この後側ころ３０は、内側経路３１を通って後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）及び後側後退ストッパ（後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３９）に当接し得る係止部３０ａと、外側経路３２を通る案内部３０ｂとからなる。さらに、この前側ころ２９の案内部２９ｂには、内側経路３１を通る場合に中間ロアストッパ部３７及び中間アッパストッパ部３９との当接を回避する周溝状の回避部２９ｃが設けられている。この後側ころ３０の案内部３０ｂには、外側経路３２を通る場合に中間ロアストッパ部３４及び中間アッパストッパ部３６との当接を回避する周溝状の回避部３０ｃが設けられている。
【００３１】
このように、前側ころ２９及び後側ころ３０には係止部２９ａ，３０ａのほかに案内部２９ｂ，３０ｂ及び回避部２９ｃ，３０ｃを設けたので、前側ころ２９及び後側ころ３０の転動時に支持部分が広がってアッパレール５の安定性をより一層向上させることができる。
【００３２】
〔他の実施形態〕
前記各実施形態以外にも下記＊のように構成してもよい。
＊  図示しないが、アッパレール５の前進を阻止する前進ストッパや、アッパレール５の後退を阻止する後退ストッパとしては、前述した前側前進ストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６）や後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）や前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５）や後側後退ストッパ（後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３９）のほかに、アッパレール５に当接し得る別のストッパ手段をロアレール３等に設ける。この場合、前記ストッパ手段がアッパレール５の前進及び後退を阻止する機能を持ち、上記各ストッパ部３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０は前側ころ２９及び後側ころ３０の抜止め機能を果たす。
【００３３】
＊  図示しないが、内側経路３１及び外側経路３２を含む複数の経路に分けることも可能であり、その場合には転動体としてのころも各経路ごとに設ける。
＊  図示しないが、ガイド１７の底壁受圧案内部２５において、転動体としてのころ２９，３０を球体に変更する。
【００３４】
〔他の技術的思想〕
前記各実施形態から把握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。
（イ）  請求項２または請求項３において、前側前進ストッパ及び前側後退ストッパは、それぞれ、前側転動体（前側ころ２９）に当接し得るようにロアレール３に設けたロアストッパ部３３，３４とアッパレール５に設けたアッパストッパ部３５，３６とを有し、後側前進ストッパ及び後側後退ストッパは、それぞれ、後側転動体（後側ころ３０）に当接し得るようにロアレール３に設けたロアストッパ部３７，３８とアッパレール５に設けたアッパストッパ部３９，４０とを有している。従って、前側前進ストッパ及び前側後退ストッパを簡単な構造のもとで形成することができる。
【００３５】
（ロ）  請求項３において、内側経路３１と外側経路３２とのうち、一方の経路３２で移動する前側転動体（前側ころ２９）の案内部２９ｂは、他方の経路３１を通る場合に後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７）及び後側後退ストッパ（中間アッパストッパ部３９）との当接を回避する回避部２９ｃを有し、他方の経路３１で移動する後側転動体（後側ころ３０）の案内部３０ｂは、一方の経路３２を通る場合に前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４）及び前側前進ストッパ（中間アッパストッパ部３６）との当接を回避する回避部３０ｃを有している。従って、前側転動体（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）を円滑に移動させることができる。
【００３６】
（ハ）  上記（イ）において、前側転動体（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）は、それぞれ、ロアストッパ部３３，３４，３７，３８とアッパストッパ部３５，３６，３９，４０とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０に当接する。従って、前側転動体（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）の移動を確実に阻止することができる。
【００３７】
（ニ）  上記（イ）または上記（ハ）において、内側経路３１と外側経路３２とのうち、前側転動体（前側ころ２９）が移動する一方の経路３２には、前後方向Ａで配設された前側ロアストッパ部３３及び中間ロアストッパ部３４と、前後方向Ａで配設された前側アッパストッパ部３５及び中間アッパストッパ部３６とを有し、後側転動体（後側ころ３０）が移動する他方の経路３１には、前後方向Ａで配設された中間ロアストッパ部３７及び後側ロアストッパ部３８と、前後方向Ａで配設された中間アッパストッパ部３９及び後側アッパストッパ部４０とを有し、一方の経路３２における中間ロアストッパ部３４の位置と他方の経路３１における中間ロアストッパ部３７の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つとともに、一方の経路３１における中間アッパストッパ部３６の位置と他方の経路３１における中間アッパストッパ部３９の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つ。従って、簡単な構造のもとでアッパレール５の移動ストロークＬを増大させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置のガイドレール機構（Ｍ）によれば、内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち一方の経路（３２）を通る前側転動体（２９）と他方の経路（３１）を通る後側転動体（３０）とに分けるとともに、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）とアッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）との間で、一方の経路（３２）にある前側転動体（２９）の移動範囲（Ｓ２９）と、他方の経路（３１）にある後側転動体（３０）の移動範囲（Ｓ３０）とを左右方向（Ｂ）で互いに離間してラップさせたので、アッパレール（５）の移動ストローク（Ｌ）を増大させることができる。
請求項２の発明にかかるシートトラックスライド装置のガイドレール機構（Ｍ）によれば、内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち一方の経路（３２）を通る前側転動体（２９）と他方の経路（３１）を通る後側転動体（３０）とに分けるとともに、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）における前側後退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ストッパ（３７，４０）の位置との間で設定したずれ（Ｗ）により、内側経路（３１）の端部と外側経路（３２）の端部とがラップ部（３１ａ，３２ａ）により左右方向Ｂの両側で互いに離間して並設されるので、アッパレール（５）の移動ストローク（Ｌ）を増大させることができる。
【００３９】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、前側転動体（２９）及び後側転動体（３０）には係止部（２９ａ，３０ａ）のほかに案内部（２９ｂ，３０ｂ）を設けたので、前側転動体（２９）及び後側転動体（３０）の転動時に支持部分が広がってアッパレール（５）の安定性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は第一実施形態においてフロア上にシートをシートトラックを介して設置した状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は同じくシートトラックスライド装置を示す組付け斜視図である。
【図２】  図１（ｂ）のシートトラックスライド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図である。
【図３】  （ａ）は第一実施形態においてアッパレールの最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面図であり、（ｃ）は第一実施形態においてアッパレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面図である。
【図４】  第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図である。
【図５】  （ａ）は第二実施形態においてアッパレールの最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面図であり、（ｃ）は第二実施形態においてアッパレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面図である。
【図６】  従来のシートトラックスライド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図である。
【図７】  （ａ）は従来においてアッパレールの最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面図であり、（ｃ）は従来においてアッパレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面図である。
【符号の説明】
１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４…シート、５…アッパレール、１７…ガイド、２９…前側ころ（前側転動体）、３０…後側ころ（後側転動体）、２９ａ，３０ａ…係止部、２９ｂ，３０ｂ…案内部、２９ｃ，３０ｃ…回避部、３１…内側経路、３１ａ…ラップ部（内側経路端部）、３２…外側経路、３２ａ…ラップ部（外側経路端部）、３３…前側ロアストッパ部（前側前進ストッパ）、３４…中間ロアストッパ部（前側後退ストッパ）、３５…前側アッパストッパ部（前側後退ストッパ）、３６…中間アッパストッパ部（前側前進ストッパ）、３７…中間ロアストッパ部（後退前進ストッパ）、３８…後側ロアストッパ部（後側後退ストッパ）、３９…中間アッパストッパ部（後側後退ストッパ）、４０…後側アッパストッパ部（後側前進ストッパ）、Ｑ…アッパレール最前進状態、Ｐ…アッパレール最後退状態、Ａ…前後方向（アッパレール移動方向）、Ｂ…左右方向、Ｍ…ガイドレール機構、Ｗ…ずれ、Ｌ…アッパレール移動ストローク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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