(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯電話網を利用する車内に組み込み可能な通信モジュールであって、
送信および受信を行う通信部と、
外部機器とデータの授受を行うための外部インタフェースと、
少なくとも設定された通信先に自動発信するよう前記通信部を制御することのできる制御部と、
車両に積まれたバッテリーのコードが取り外される異常が生じて、あるいは、該バッテリーが使用不能な状態で給電されない場合に単独で通信モジュールを動作させることができるよう前記通信モジュールに接続されていると共に、車両から充電可能なバッテリー手段を備え、
前記制御部は、前記外部インタフェースを介して車両制御システム部から車両のコンディション情報を受け取り、一定期間分蓄積されたコンディション情報を解析することにより異常が生じたか否かを判定し、車両に異常があると判定した場合に異常が生じたことを整備会社に自動発信するように制御し、
異常が生じたことの連絡を受けた整備会社から故障診断要求の着信があった場合は、整備会社が故障診断を行えるよう蓄積されているコンディション情報および整備会社からリクエストされた情報を整備会社に送信するようにし、整備会社から故障している旨が通知されると共に、自機に問い合わせることにより自機の位置情報を取得したサービスセンターから、前記位置情報に応じた故障修理のサービスデータを受信するようにし、
車内に備えられている他の装置内に組み込まれていることを特徴とする通信モジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に組み込むことが可能とされた携帯電話網を利用する通信モジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車内において通話したい際には、携帯電話機を車内に設置し、この携帯電話機をハンズフリー手段に接続して通話を行うようにしている。また、車両がそのオーナが関知することなく異常な状態において移動される場合がある。このような場合には、車両が盗難にあったおそれがあることから、その旨を通知することが考えられる。このため、車内に携帯電話機等の通信機を設置して、車両が異常な状態において移動された場合は設置されている通信機を用いてオーナや所定の場所に車両の異常を通知することが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、携帯電話機は本来携帯するものであることから車内に設置したり取り外したりする必要があり、携帯電話機の取り付け／取り外しやハンズフリー手段とのケーブルの接続／取り外しが繁雑になるという問題点があった。また、携帯電話機における供給電源は携帯電話機に備えられている電池、あるいは、商用電源を直流化した電源ユニットから供給されるが、車両における供給源は電池のみであり、電池の残量の状態によっては通話することが不可能になる場合があった。したがって、車内に通信機として携帯電話機を設置した場合には、車両が異常な状態において移動された場合に、通信を行うことができないと云うおそれがあった。また、携帯電話機は本来の目的が携帯するものであることから、車内から取り外されている場合があり、この場合には、通信を行うことができないことになる。さらに、車両に固定的に設置される通信機では、車両のバッテリーが電源として使用されるが、バッテリーのコードが取り外された状態において車両が移動される場合があり、このような場合には通信を行うことができないようになっていた。なお、携帯電話機の電池電圧は車両のバッテリー電圧とは異なることから、携帯電話機の電源として車両のバッテリーをそのまま使用することはできない。
【０００４】
そこで、本発明は、上記問題点を解決することのできる通信モジュールを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の通信モジュールは、携帯電話網を利用する車内に組み込み可能な通信モジュールであって、送信および受信を行う通信部と、外部機器とデータの授受を行うための外部インタフェースと、少なくとも設定された通信先に自動発信するよう前記通信部を制御することのできる制御部と、車両に積まれたバッテリーのコードが取り外される異常が生じて、あるいは、該バッテリーが使用不能な状態で給電されない場合に単独で通信モジュールを動作させることができるよう前記通信モジュールに接続されていると共に、車両から充電可能なバッテリー手段を備え、前記制御部は、自機の位置情報をサービスセンターに定期的に送信するよう制御すると共に、前記外部インタフェースを介して車両制御システム部から車両のコンディション情報を受け取り、一定期間分蓄積されたコンディション情報を解析することにより異常が生じたか否かを判定し、車両に異常があると判定した場合に異常が生じたことを整備会社に自動発信するように制御し、異常が生じたことの連絡を受けた整備会社から故障診断要求の着信があった場合は、整備会社が故障診断を行えるよう蓄積されているコンディション情報および整備会社からリクエストされた情報を整備会社に送信するようにし、整備会社から故障している旨が通知されると共に、自機に問い合わせることにより自機の位置情報を取得したサービスセンターから、前記位置情報に応じた故障修理のサービスデータを受信するようにし、車内に備えられている他の装置内に組み込まれている。
【００１０】
このような本発明によれば、携帯電話網を利用できる通信モジュールが車内に露出しないように組み込まれており、車両から充電可能なバッテリー手段を内蔵していることから、車両から受け取ったコンディション情報に基づいて車両の情報をオーナの携帯電話機やサービスセンター等の任意に設定された通信先に自動発信することができる。この場合、通信モジュールは車内に露出していないことから、通信モジュールを取り外されるおそれがなく、また、バッテリーのコードが取り外されても通信モジュールは内蔵するバッテリー手段により通信することができるようになる。
この場合、車両から受け取ったコンディション情報に基づいて車両が異常状態の元で車両が移動されたことを検知した場合は、通信モジュールが設定された通信先に自動発信することから、盗難等の車両に異常が発生した際には、確実にそのことを通知することができるようになる。
【００１１】
さらに、携帯電話網は本来各通信モジュールがどのセル内に位置しているかの在圏情報を備えており、携帯電話網はこの在圏情報を各通信モジュールに知らせることのできる機能を備えているものとされている。そこで、通信モジュールは自動発信する際に自機の位置情報を設定された通信先に自動発信することができることから、車両が異常状態の元で移動された場合に車両の移動位置を知ることができるようになる。
さらにまた、車両制御システム部から受け取ったコンディション情報から車両に異常が検出された際には、その旨を自動発信し、故障診断要求を受信した際に、記憶手段に蓄積されている車両のコンディション情報を要求元に送信するようにしている。これにより、車両が故障している場合は、サービスセンターは通信モジュールの近傍に位置する整備可能な場所の電話番号を通信モジュールに通知することができ、重大な異常が生じる前に車両の異常を修復することができるようになる。この場合に、通信モジュールの位置を通信モジュールから得ることができる。
さらにまた、通信モジュールが受信した遠隔制御情報を車両制御システム部に送ることにより、車両を遠隔制御することができるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の通信モジュールの実施の形態の構成を示す機能ブロック図を図１に示す。
図１に示す本発明の実施の形態にかかる通信モジュール１は、既存の携帯電話網の移動端末として動作する通信モジュールとされ、アンテナ２が接続されるアンテナ端子Ｔ１を備えている。アンテナ端子Ｔ１に同軸ケーブルを介して接続されているアンテナ２は、車両のルーフ等に取り付けられる。アンテナ端子Ｔ１にはＲＦ回路１１が接続されており、ＲＦ回路１１には送受信回路や変復調回路が備えられている。このＲＦ回路１１の変復調回路には音声コーデック回路１２およびチャネルコーデック回路１３が接続されており、音声コーデック回路１２は変復調回路で復調された受話信号を復号すると共に、入力された送話信号を音声圧縮符号化している。すなわち、音声コーデック回路１２は、送話用の音声を高能率圧縮符号化すると共に受話用の音声に復号化しており、例えばＣＥＬＰ（Code Excited LPC ）系のコーデックとされている。音声コーデック回路１２は音声入出力端子Ｔ２に接続されており、音声入出力端子Ｔ２から出力される音声はスピーカに印加され、音声入出力端子Ｔ２に入力される音声はマイクから入力される。
【００１３】
また、ＲＦ回路１１にはデータのコーデック処理を行うチャネルコーデック回路１３が接続されている。このチャネルコーデック回路１３は、データの圧縮／伸長処理やスクランブル／デスクランブル処理を行っており、例えば受信した信号がデータであった場合は、ＲＦ回路１１からチャネルコーデック回路１３に供給されたデータのデスクランブル処理および伸長処理を行って、再生されたデータが外部インタフェース回路１４を介して出力される。また、外部インタフェース回路１４を介してチャネルコーデック回路１３に入力されたデータには、圧縮処理およびスクランブル処理が施されてＲＦ回路１１を介して出力され、アンテナ２から送信される。外部インタフェース回路１４は、外部機器とのデータの授受を行うインタフェースであり入出力端子Ｔ３に接続されている。外部インタフェース回路１４はＰＣＭＣＩＡ（Personal Computer Memory Card International Association）が制定したＰＣカードのインターフェース規格とされたり、ＥＩＡ（米国電子工業会）が制定したパソコンや携帯情報端末、周辺機器で採用されているＲＳ−２３２Ｃといわれるシリアル・インターフェース規格とされている。この入出力端子Ｔ３には、車内ＬＡＮ（Local Area Network）の後述するネットワークコントローラ４が接続されており、ネットワークコントローラ４には車両を電子制御する車両制御システムが接続されている。この車内ＬＡＮは、例えばＣＳＭＡ／ＣＤ（Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection）型ＬＡＮ（IEEE802.3）であるイーサネットや、車内ＬＡＮのインタフェース規格であるＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）で構築されている。
【００１４】
中央処理装置（Central Processing Unit：ＣＰＵ）１５は、電話機能プログラムを実行することにより通信モジュール１の各部の動作を制御するシステム制御部であり、動作時の経過時間を示したり、特定の時間間隔でタイマ割込を発生するタイマを備えている。また、ＣＰＵ１５は外部インタフェース回路１４を介して車両制御システムから受け取った車両のコンディション情報から、車両の異常を検知する処理を行っている。ＲＯＭ１６はＣＰＵ１５が実行する送信処理や受信処理の各種電話機能プログラムや異常検知処理、および、設定された相手先へ自動発信する自動発信処理等のプログラムが格納されているＲＯＭ（Read Only Memory）である。ＲＡＭ１７は自動発信する相手先の電話番号や、取り込んだ自機の位置情報の格納エリアや、ユーザ設定データ格納エリア、および、ＣＰＵ１５のワークエリア等が設定されるＲＡＭ（Random Access Memory）である。なお、各機能ブロックはバス１８を介してデータや命令の授受を行っている。
また、本発明にかかる通信モジュールにおいて特徴的な構成は、通信モジュール１に内蔵バッテリー３が接続されていることである。この内蔵バッテリー３は、車両側から充電可能な二次電池により構成されている。従って、車両のバッテリーのコードが取り外される異常が生じても、通信モジュール１は動作可能とされる。
【００１５】
このように構成された通信モジュール１は、車内から見えないように車両のダッシュボート内やオーディオ装置等の他の装置内に組み込まれて設置される。このように車内に組み込まれた通信モジュール１と車両のデバイスとから構成される通信装置の構成例を図２に示す。
図１に示す構成の通信モジュール１は、ネットワークコントローラ４に接続される。この場合、通信モジュール１の入出力端子Ｔ３とネットワークコントローラ４とが接続されるようになる。このネットワークコントローラ４は、例えばイーサネットのネットワークコントローラとされ、そのデータ伝送速度は１０Mbpsとされている。また、ネットワークコントローラ４がＣＡＮのネットワークコントローラとされると、そのデータ伝送速度は１Mbpsとされる。このネットワークコントローラ４にはＬＡＮケーブルを介して車両制御システム３０が接続されている。車両制御システム３０は、ＣＰＵを備える車両制御部３１と、車両の各部のコンディション情報を得るための各種センサー、車両の各種ライト／ランプやワイパー等のオン／オフを行うためのスイッチ類、車両速度、走行距離、燃料の量等を表示するインストルメントパネル等に設けられる表示器３４と、シフトロック用等のソレノイドやワイパー等のモータ３５とから構成されている。なお、通信モジュール１は、ネットワークコントローラ４を介して車両制御システム３０から車両のコンディション情報を得るようにしている。
【００１６】
また、ネットワークコントローラ４には通信モジュール１で受信した表示情報を表示する表示器５、および、通信モジュール１に発信させる等の動作を行わすことのできるスイッチ類６や、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ（Global Positioning Systems）アンテナ７が接続されている。
さらに、通信モジュール１を手に保持することなく送受信するためのハンズフリー部８が、通信モジュール１に接続されている。ハンズフリー部８には、ユーザからの送話音声を入力するためのマイク８ａと、ユーザに受話音声を伝えるためのスピーカ８ｂが備えられている。なお、通信モジュール１には、車両のルーフ等に設置されているアンテナ２が接続されていると共に、車両に積まれたバッテリーから給電されない場合に、単独で通信モジュール１を動作させることのできる内蔵バッテリー３が接続されている。
【００１７】
このように車両に組み込まれた通信モジュール１は、既存の携帯電話網における通信端末として動作することができる。そこで、携帯電話網の構成の概要を図３に示す。
携帯電話網は多数のセルを有しているが、図３に示す構成においてはそのうちのセルＡ、セルＢ、セルＣの３つのセルだけを示している。各セルＡ，Ｂ，Ｃにはそれぞれ基地局１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃが設けられている。基地局１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃは、それぞれのセルに在圏している移動端末の通信制御を行っている。例えば、セルＡにおける基地局１０１Ａは移動端末１０２と移動端末１０３の通信制御を行っている。以下の説明では、移動端末１０２である車両には通信モジュール１が組み込まれているものとし、移動端末１０３は携帯電話機であるものとする。
【００１８】
基地局１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃは、移動通信制御局１１１に接続されており、移動通信制御局１１１にはＨＬＲ（Home Location Register）１１１ａが設けられている。このＨＬＲ１１１ａには、携帯電話網における全移動端末の位置情報や加入者データなどを管理する網内データベースが格納されている。移動端末は、自機に記憶されている自機が在圏しているセルのセル番号と報知されているセル番号とを照合し、不一致になった時に移動端末は網内に位置登録信号を送出する。これを受信した当該セルの基地局は、位置登録信号を移動通信制御局１１１に送る。移動通信制御局１１１は、位置登録信号をルーチング可能な位置情報に変換してＨＬＲ１１１ａに格納する。すなわち、セルＡに属している移動端末１０２と移動端末１０３におけるＨＬＲ１１１ａに格納されている位置情報欄には、セルＡのセル番号が格納されていることになる。ここで、移動端末１０２が矢印で示す方向に移動することにより破線で示すようにセルＡからセルＢに移動すると、上述したように移動端末１０２はセルＢに位置登録し直され、さらに、移動端末１０２が矢印で示す方向に移動することにより破線で示すようにセルＢからセルＣに移動すると、移動端末１０２はセルＣに位置登録し直されるようになる。
【００１９】
また、交換機１１２には移動端末に種々のサービスを行うサービスセンター１１３やメールを蓄積しているメールサーバ１１４が接続されている。このサービスセンター１１３には、登録ユーザ情報や整備工場の電話番号や場所情報、交通情報、お知らせ等が格納されているサービスデータベース１１３ａが備えられている。そして、移動通信制御局１１１は、交換機１１２を介してこれらのメールサーバ１１４やサービスセンター１１３と接続することができる。
なお、前述したＨＬＲ１１１ａを備える移動通信制御局１１１を交換機１１２に収容するようにして、交換機１１２においてＨＬＲ１１１ａを備える移動通信制御局１１１の機能も果たすようにしてもよい。
【００２０】
次に、本発明にかかる通信モジュール１を車両に組み込んだ図２に示す構成において奏することのできる種々の機能について、図４ないし図１３に示す通信モジュール１におけるＣＰＵ１５が実行する処理のフローチャートを参照しながら説明する。
まず、通信モジュール１により行われるショートメッセージの送信処理のフローチャートを図４に示す。
ショートメッセージは、限られた文字数の文字メッセージを移動端末間でメールとして送受信することができる。例えば、移動端末１０２から移動端末１０３にショートメッセージを送ることができ、この場合には移動端末１０２において図４に示すショートメッセージ送信処理（移動端末）が起動される。ここでは、移動端末１０２から移動端末１０３にショートメッセージを送る際の動作を図４に示すショートメッセージの送信処理のフローチャート、および、図５に示すショートメッセージの受信処理のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２１】
移動端末１０２は、ステップＳ１にて網に対して呼設定要求を送信する。この呼設定要求は、移動端末１０２が在圏している基地局１０１Ａが受信して、基地局１０１Ａにおいて図４に示すショートメッセージ送信処理（基地局）が起動される。すなわち、基地局１０１ＡはステップＳ５にて呼設定要求を受け付け、ステップＳ６にて移動端末１０２に認証要求を送信する。移動端末１０２は、ステップＳ２にて認証要求を受信して認証応答を送信する。この認証応答では、一般に移動端末１０２を特定することのできる自機固有の情報を暗号化して送信する。基地局１０１Ａは、この認証応答をステップＳ７にて受信して呼設定要求した移動端末が移動端末１０２であることを確認する。そして、ステップＳ３にて基地局１０１Ａにより設定された通信チャネルを使用して移動端末１０２は文字メッセージからなるメールを送信する。このメールは、ステップＳ８にて基地局１０１Ａにより受信され、ステップＳ９にてメールが移動通信制御局１１１および交換機１１２を介してメールサーバ１１４に送られて蓄積される。次いで、ステップＳ１０にて基地局１０１Ａは切断要求を移動端末１０２に送信する。移動端末１０２が切断要求を受信すると、ステップＳ４にて呼切断処理が行なわれ、ショートメッセージ送信処理（移動端末）は終了する。また、基地局１０１Ａにおいても、ショートメッセージ送信処理（基地局）も終了する。
【００２２】
なお、移動通信制御局１１１がメールを受け取った際に、メールの相手先情報で指定されている移動端末１０３の在圏情報を、ＨＬＲ１１１ａを参照して獲得され、移動端末１０３にメール着信が通知される。この場合、移動端末１０３はセルＡに在圏しているので、メール着信は基地局１０１Ａから送信される。この場合、基地局１０１Ａにおいて図５に示すショートメッセージの受信処理（基地局）が起動され、ステップＳ１５にて移動端末１０３への着信呼出が送信される。これにより、移動端末１０３において図５に示すショートメッセージの受信処理（移動端末）が起動される。すなわち、移動端末１０３が着信呼出を受信すると、移動端末１０３はステップＳ１１にて移動端末１０３がおかれている無線状態を基地局１０１Ａに報告する。
【００２３】
基地局１０１Ａは無線状態の報告を受けて、移動端末１０３が受信できる状態の場合にはステップＳ１６にて移動端末１０３に認証要求を送信する。移動端末１０３は、ステップＳ１２にて認証要求を受信して認証応答を送信する。基地局１０１Ａは、この認証応答をステップＳ１８にて受信して着信呼出した移動端末と移動端末１０３とが一致することを確認する。そして、設定されたチャネルを使用して基地局１０１Ａは、ステップＳ１８にて移動端末１０３に移動通信制御局１１１および交換機１１２を介してメールサーバ１１４に蓄積されている移動端末１０３宛のメールを読み出して送信する。このメールは、移動端末１０３においてステップＳ１３にて受信され、そのメッセージが表示画面に表示されるようになる。次いで、基地局１０１ＡはステップＳ１９にて切断要求を移動端末１０３に送信する。移動端末１０３が切断要求を受信すると、ステップＳ１４にて呼切断処理が行なわれ、ショートメッセージ受信処理（移動端末）は終了する。また、基地局１０１Ａにおいても、ショートメッセージ受信処理（基地局）が終了する。
このようなショートメッセージ送信処理およびショートメッセージ受信処理は、移動端末１０３から移動端末１０２にメールを送る場合にも同様に行われる。
【００２４】
次に、通信モジュール１が組み込まれている図３に示す移動端末１０２である車両の盗難を検出する盗難検出処理のフローチャートを図６に示す。
図６に示す盗難検出処理は、通信モジュール１の電源が投入された際に開始される。そして、ステップＳ２０において盗難アラームが検出されているか否かが判定される。盗難アラームの検出は、その旨を示す盗難アラームフラグのオン／オフにより判定され、盗難アラームフラグは、たとえば車両制御システム３０からコンディション情報が供給されていないにもかかわらず、移動端末１０２が移動したことが検知された場合、エンジンキーがＯＮされることなくエンジンが始動されたことが検知された場合にオンされるようになる。なお、盗難アラームフラグは、ＣＰＵ１５が実行する図示しない盗難アラーム処理を行うことにより、オンまたはオフとされる。
【００２５】
また、移動端末１０２が移動したことは、移動端末１０２におけるＲＡＭ１７に記憶されている自機が属しているセルのセル番号と報知されているセル番号とを照合し、不一致になった時に移動端末１０２が移動されたと検出することができる。例えば、移動端末１０２が図３に示すようにセルＡからセルＢに移動した際に、記憶されているセルＡのセル番号と報知されているセルＢのセル番号とが不一致となり、移動端末１０２が移動されたことを検出することができる。このように、通信モジュール１は車内ＬＡＮのネットワークを介して車両制御システム３０から受け取ったコンディション情報を利用して盗難アラームのオン／オフを制御するようにしている。
【００２６】
ここで、ステップＳ２０において盗難アラームが検出されたとすると、ステップＳ２１にて設定されている指定の電話機、例えば車両のオーナの携帯電話機である移動端末１０３に警報メールがショートメッセージにて送信される。この場合、図４に示すショートメッセージ送信処理およびショートメッセージ受信処理が実行されることにより、警報メールが通信モジュール１から移動端末１０３に送られる。すなわち、通信モジュール１が送出した警報メールは、この場合は移動端末１０２がセルＢに在圏していることから基地局１０１Ｂが受け取り移動通信制御局１１１に送る。移動通信制御局１１１は、メールをメールサーバ１１４に送り蓄積すると共に、ＨＬＲ１１１ａを参照して送り先である移動端末１０３の在圏情報を検索する。この場合、移動端末１０３の位置情報欄にセルＡのセル番号が登録されていることから、基地局１０１Ａから移動端末１０３へメール着信が通知される。
【００２７】
これにより、移動端末１０３がメールサーバ１１４に蓄積されている移動端末１０３宛のメールを取り込むようになり、メールが警報メールであることから移動端末１０２である所有する車両が盗難されたことを知ることができる。なお、ステップＳ２１にて警報メールが送信される電話機の電話番号はユーザが任意に指定することができ、指定した場合はその情報はＲＡＭ１７内に格納される。また、メール本文はＲＯＭ１６内に格納されているが、ユーザが任意に作成してＲＡＭ１７に格納したメール本文を使用することもできるようにされている。ステップＳ２１の処理が終了すると、ステップＳ２０に戻り盗難検出処理が繰り返し行われるようになる。また、ステップＳ２０において盗難アラームが検出されない場合は、盗難アラームが検出されるまで盗難アラーム検出処理が繰り返し実行される。なお、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジンキーがオフされていても警報メールを送信することができる。
【００２８】
次に、通信モジュール１が組み込まれている図３に示す移動端末１０２である車両の盗難を検出する盗難検出処理（その２）のフローチャートを図７に示す。図７に示す盗難検出処理（その２）は、通信モジュール１の電源が投入された際に開始される。そして、ステップＳ３０において盗難アラームが検出されているか否かが判定される。このステップＳ３０の処理は図６に示すステップＳ２０の処理と同様であるのでその説明は省略するが、盗難アラームは、たとえば車両制御システム３０からコンディション情報が供給されていないにもかかわらず、移動端末１０２が移動したことが検知された場合、エンジンキーがＯＮされることなくエンジンが始動されたことが検知された場合にオンされるようになる。
【００２９】
ここで、ステップＳ３０において盗難アラームが検出されたとすると、ステップＳ３１にて設定されている指定の電話機、例えば車両のオーナの携帯電話機である移動端末１０３に警報メールがショートメッセージにて送信される。このステップＳ３１の処理も図６に示すステップＳ２１の処理と同様であるので、その説明は省略するが、移動端末１０３が警報メールを受け取ることにより所有する車両である移動端末１０２が盗難されたことを知ることができる。次いで、ステップＳ３２にてＣＰＵ１５は、定期的に通信モジュール１、すなわち移動端末１０２の位置情報をサービスセンター１１３に送信する。サービスセンター１１３では、定期的に送られてくる位置情報から移動端末１０２の移動経路を分析することができる。例えば、図３に示すように移動端末１０２がセルＢからセルＣへ向かって移動中であれば、セルＢからセルＣへ移った際に移動端末１０２から送信される位置情報はセルＣの位置情報となる。これにより、サービスセンター１１３は移動端末１０２がセルＢからセルＣ方向へ移動していることを知ることができるようになり、移動端末１０２である車両を発見しやすくなる。
【００３０】
また、ステップＳ３３にて盗難アラームがオフされて解除されているか否かが判定され、盗難アラームが解除されていない場合はステップＳ３２に戻り、ステップＳ３２の処理が繰り返し行われる。これにより、移動端末１０２である車両が発見されて盗難アラームが解除されない限り、移動端末１０２は定期的に位置情報をサービスセンター１１３に送信し続けるようになる。さらに、ステップＳ３３において盗難アラームが解除されたと判定された場合は、ステップＳ３０に戻り盗難検出処理（その２）が繰り返し行われるようになる。さらにまた、ステップＳ３０において盗難アラームが検出されない場合は、盗難アラームが検出されるまで盗難アラーム検出処理（その２）が繰り返し実行される。なお、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジンキーがオフされていても警報メールの送信、および、定期的な位置情報の送信を行うことができる。
【００３１】
次に、移動端末１０２に組み込まれている通信モジュール１を利用して通話を行う際に実行される通話処理のフローチャートを図８に示す。
通信モジュール１の電源が投入されると通話処理は開始され、ステップＳ４０にて着信があるか否かが判定される。ここで、着信があると判定された場合は、ステップＳ４１に進みハンズフリー部８におけるマイク８ａとスピーカ８ｂを使用して通話が行われる。そして、この通話が終了するとステップＳ４０に戻り、ステップＳ４０の処理が繰り返し行われる。
また、ステップＳ４０にて着信がないと判定された場合は、ステップ４２に進みスイッチ類６における発信スイッチがオンされたか否かが判定される。ここで、発信スイッチを操作したとするとＹＥＳと判定されてステップＳ４３に進み、指定の電話番号に発信が行われ、ハンズフリー部８におけるマイク８ａとスピーカ８ｂを使用して通話が行われる。そして、この通話が終了するとステップＳ４０に戻り、ステップＳ４０の処理が繰り返し行われ、ここで着信が検出されず、さらにステップＳ４２にて発信スイッチがオンされていないと判定された場合は、ステップＳ４０およびステップＳ４２の処理が繰り返し行われて、着信あるいは発信スイッチの操作の待機が行われる。なお、発信スイッチを操作する替わりにマイク８ａを用いて音声にて発信コマンドを通信モジュール１に送るようにしてもよい。なお、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされているので、移動端末１０２である車両が事故にあって車両のバッテリーが使用不能な状態であっても、事故通報や救急車手配の通話を行うことが可能となる。
【００３２】
次に、  通信モジュール１が組み込まれている図３に示す移動端末１０２の位置を管理するための位置情報送信処理のフローチャートを図９に示す。
図９に示す位置情報送信処理は、通信モジュール１の電源が投入された際に開始され、ステップＳ５０にて位置情報送信タイミングに達したか否かが判定される。ここで、位置情報送信タイミングに達していない場合は、そのタイミングに達するまで待機される。そして、位置情報送信タイミングに達すると、ステップＳ５１にて移動端末１０２の位置情報がサービスセンターに送信される。ステップＳ５１の処理が終了すると、ステップＳ５０に戻り位置情報送信処理が繰り返し行われる。これにより、一定タイミング毎に移動端末１０２の位置情報がサービスセンター１１３に送られるようになる。サービスセンター１１３では、一定タイミング毎に送られてくる位置情報から、移動端末１０２である車両の走行場所を知ることができ、荷物の受け取り・配送等を効率化することができる。この場合の移動端末１０２の位置情報は、通信モジュール１のＲＡＭ１７に格納されていたり、ＧＰＳアンテナ７で受信したＧＳＰ信号から算出される。なお、移動端末１０２の電源投入時や在圏するセルが移行した際に、移動通信制御局１１１は移動端末１０２に、その位置情報を送りＲＡＭ１７に格納するようにしている。また、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジンキーがオフされていても位置情報を送信することができる。
【００３３】
次に、移動端末１０２に組み込まれている通信モジュール１を利用してサービスセンター１１３に用意されている各種情報サービスを受ける際に実行される情報サービス処理のフローチャートを図１０に示す。
通信モジュール１の電源が投入されると情報サービス処理が開始され、ステップＳ６０にてスイッチ類６におけるサービススイッチがオンされているか否かが判定される。ここで、サービススイッチを操作したとするとステップＳ６１に進み、サービスセンター１１３にハンズフリー部８におけるマイク８ａとスピーカ８ｂを使用して音声にて得たい情報をリクエストする。サービスセンター１１３は、リクエストされた情報をサービスデータベース１１３ａから検索して移動端末１０２に送信するようになる。
【００３４】
そこで、ステップＳ６１の処理が終了するとステップＳ６０に戻り、ステップＳ６０の処理が再度行われる。この場合は、サービススイッチを操作していないので、ＮＯと判定されてステップＳ６２に進み、着信があるか否かが判定される。ここで、サービスセンター１１３からリクエストした情報が送信されている場合は、ステップＳ６３に進みサービスセンター１１３から送信された情報を音声で得ることができる。また、ステップＳ６２にて着信がないと判定された場合は、ステップＳ６０，ステップＳ６２の処理が繰り返し行われることにより、サービススイッチのオンあるいはサービスセンター１１３から情報が送信されるまで待機するようになる。さらに、ステップＳ６３の処理が終了すると、ステップＳ６０に戻り情報サービス処理が繰り返し行われるようになる。
【００３５】
次に、移動端末１０２に組み込まれている通信モジュール１を利用して車両診断サービスを受ける際に実行される車両診断サービス処理のフローチャートを図１１に示す。
通信モジュール１の電源が投入されると車両診断サービス処理は開始され、ステップＳ７０にて車両異常が検出されたか否かが判定される。この場合、通信モジュール１におけるＲＡＭ１７には、車両に設けられている各種センサー３２により得られたコンディション情報が車内ＬＡＮを介して送られて一定期間分蓄積されており、蓄積されたコンディション情報を解析することにより異常が生じたか否かを判定している。ただし、ここで実行される解析はある程度の目安を得る程度の解析とされる。ここで、車両に異常があると判定された場合は、ステップＳ７１に進み車両に異常が生じたことが整備会社に連絡される。これを受けて整備会社は、受信信号内に含まれていた移動端末１０２の電話番号に故障診断要求の発信を行うようになる。
【００３６】
ここで、ステップＳ７１の処理が終了するとステップＳ７０に戻り、ステップＳ７０の処理が再度行われる。この場合は、異常が生じたことを整備会社に連絡した後であるので、ＮＯと判定されてステップＳ７２に進み、整備会社から故障診断要求の着信があるか否かが判定される。ここで、整備会社から故障診断要求が送信されている場合は、ステップＳ７３に進み整備会社にＲＡＭ１７に蓄積されているコンディション情報が送信され、さらに必要なデータが整備会社からリクエストされた場合は、その情報を送信する故障診断用通信が行われる。これにより、整備会社は備えられている車両診断装置に必要なコンディション情報等を送り、故障診断を行う。この結果、故障していると判断された場合は、整備会社はサービスセンター１１３へ通知する。サービスセンター１１３は、これを受けて移動端末１０２が位置する場所に近い修理工場等をサービスデータベース１１３ａから検索してヒットした情報を移動端末１０２に送信することにより、迅速に故障を修理できるようにする。なお、移動端末１０２の位置は、移動端末１０２に問い合わせることによりＲＡＭ１７に格納されている位置情報から得ることができる。また、情報の送信は、ショートメッセージにより送るようにしてもよい。
【００３７】
ところで、ステップＳ７２にて着信がないと判定された場合は、ステップＳ７０，ステップＳ７２の処理が繰り返し行われることにより、整備会社から故障診断要求が送信されるまで待機するようになる。さらに、ステップＳ７３の処理が終了すると、ステップＳ７０に戻り車両診断サービス処理が繰り返し行われるようになる。この場合、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジンキーがオフされていても車両診断サービス処理を実行することができる。
【００３８】
次に、通信モジュール１が組み込まれている図３に示す移動端末１０２である車両を遠隔制御する遠隔制御処理のフローチャートを図１２に示す。
図１２に示す遠隔制御処理は、通信モジュール１の電源が投入された際に開始され、ステップＳ８０にて遠隔制御指令が着信したか否かが判定される。この遠隔制御指令は、遠隔制御指令であることを示す識別子が付けられている信号である。ここで、遠隔制御指令が着信したとすると、ステップＳ８１に進み遠隔制御指令が受信される。次いで、ステップＳ８２にて受信された遠隔制御指令のコマンドに応じた制御信号が作成されて、通信モジュール１からネットワークコントローラ４を介して車両制御システム３０に送られて、コマンドに応じた制御が行われるようになる。このコマンドには、エンジンスタートコマンド、エンジンストップコマンド、キーロックコマンド、キーロック解除コマンド等がある。ステップＳ８２の処理が終了すると、ステップＳ８０に戻り遠隔制御処理が繰り返し行われる。また、ステップＳ８０にて遠隔制御指令が着信していないと判定された場合は、着信するまで待機される。
【００３９】
このような遠隔制御処理が行えることにより、キーを差し込んだままドアをロックしてしまった場合に、例えば携帯している移動端末１０３からキーロック解除コマンドの遠隔制御指令を移動端末１０２に送信することにより、移動端末１０２におけるドアのロックを解除することができるようになる。また、エンジンを暖機したい場合には、例えば携帯している移動端末１０３からエンジンスタートコマンドの遠隔制御指令を移動端末１０２に送信することにより、移動端末１０２におけるエンジンをスタートすることができるようになる。この場合、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジンキーがオフされていても遠隔制御することができる。
【００４０】
次に、移動端末１０２に組み込まれている通信モジュール１を利用してサービスセンター１１３に用意されている種々の情報サービスを受ける際に実行される情報サービス処理（その２）のフローチャートを図１３に示す。
通信モジュール１の電源が投入されると情報サービス処理（その２）が開始され、ステップＳ９０にてスイッチ類６における情報要求スイッチがオンされているか否かが判定される。ここで、情報要求スイッチを操作したとするとステップＳ９１に進み、サービスセンター１１３に情報要求信号と、ＲＡＭ１７から読み出した自機の位置情報とが送信される。サービスセンター１１３は、情報要求信号で要求された情報と、受信した移動端末１０２の位置情報とを検索項目としてサービスデータベース１１３ａから検索して、ヒットした情報を移動端末１０２に送信する。この情報としては、レストラン、コンビニエンスストア、ガソリンスタンド等の住所や電話番号、あるいはそのマップ等となる。
【００４１】
次いで、ステップＳ９２にて着信があるか否かが判定され、ここで、サービスセンター１１３からの着信があると判定されると、ステップＳ９３にてサービスセンター１１３から情報を受信して、その受信情報を表示器５に表示するようにする。ユーザは、表示器５を見ることにより、情報を得ることができる。また、ステップＳ９２にて着信がないと判定された場合は、着信するまで待機する。さらに、ステップＳ９３の処理が終了するとステップＳ９０に戻り、情報サービス処理（その２）が繰り返し行われる。
このように、通信モジュール１を車両に組み込むことにより、車両は通信を用いる種々の機能を備えるようになる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように、携帯電話網を利用できる通信モジュールが車内に露出しないように組み込まれており、車両から充電可能なバッテリー手段を内蔵していることから、車両から受け取ったコンディション情報に基づいて車両の情報をオーナの携帯電話機やサービスセンター等の任意に設定された通信先に自動発信することができる。この場合、通信モジュールは車内に露出していないことから、通信モジュールを取り外されるおそれがなく、また、バッテリーのコードが取り外されても通信モジュールは内蔵するバッテリー手段により通信することができるようになる。
この場合、車両から受け取ったコンディション情報に基づいて車両が異常状態の元で車両が移動されたことを検知した場合は、通信モジュールが設定された通信先に自動発信することから、盗難等の車両に異常が発生した際には、確実にそのことを通知することができるようになる。
【００４３】
さらに、携帯電話網は本来各通信モジュールがどのセル内に位置しているかの在圏情報を備えており、携帯電話網はこの在圏情報を各通信モジュールに知らせることのできる機能を備えているものとされている。そこで、通信モジュールは自動発信する際に自機の位置情報を設定された通信先に自動発信することができることから、車両が異常状態の元で移動された場合に車両の移動位置を知ることができるようになる。
さらにまた、車両制御システム部から受け取ったコンディション情報から車両に異常が検出された際には、その旨を自動発信し、故障診断要求を受信した際に、記憶手段に蓄積されている車両のコンディション情報を要求元に送信するようにしている。これにより、車両が故障している場合は、サービスセンターは通信モジュールの近傍に位置する整備可能な場所の電話番号を通信モジュールに通知することができ、重大な異常が生じる前に車両の異常を修復することができるようになる。この場合に、通信モジュールの位置を通信モジュールから得ることができる。
さらにまた、通信モジュールが受信した遠隔制御情報を車両制御システム部に送ることにより、車両を遠隔制御することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の通信モジュールの実施の形態の構成を示す機能ブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールが車内に組み込まれた場合の構成例を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールが適用される携帯電話網の概要を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われるショートメッセージの送信処理のフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われるショートメッセージの受信処理のフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる盗難検出処理のフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる盗難検出処理（その２）のフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる通話処理のフローチャートである。
【図９】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる位置情報送信処理のフローチャートである。
【図１０】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる情報サービス処理のフローチャートである。
【図１１】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる車両診断サービス処理のフローチャートである。
【図１２】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる遠隔制御処理のフローチャートである。
【図１３】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールにより行われる情報サービス処理（その２）のフローチャートである。
【符号の説明】
１  通信モジュール、２  アンテナ、３  内蔵バッテリー、４  ネットワークコントローラ、５  表示器、６  スイッチ類、７  アンテナ、８  ハンズフリー部、８ａ  マイク、８ｂ  スピーカ、１１  ＲＦ回路、１２  音声コーデック回路、１３  チャネルコーデック回路、１４  外部インタフェース回路、１５  ＣＰＵ、１６  ＲＯＭ、１７  ＲＡＭ、１８  バス、３０  車両制御システム、３１車両制御部、３２  各種センサー、３４  表示器、３５  ソレノイド，モータ、１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ  基地局、１０２  移動端末、１０３  移動端末、１１１  移動通信制御局、１１２  交換機、１１３  サービスセンター、１１３ａ  サービスデータベース、１１４  メールサーバ、Ｔ１  アンテナ端子、Ｔ２  音声入出力端子、Ｔ３  入出力端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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