(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の面板と接続板とを一体に設けた押出し形材と、前記押出し形材に対して別部材であって、複数の前記接続板の先端に結合した第２の面板と、から中空形材を構成しており、
前記第２の面板は二枚の板からなり、
一方の板は前記第１の面板の外側に向けて突出する凸部を有しており、
前記凸部は前記接続板と隣接する前記接続板との間において、前記中空形材の長手方向に沿って間欠的に複数あり、
前記凸部と他方の板との間に、制振材または遮音材または断熱材を配置しており、
前記中空形材を車体の側構体または屋根構体に用いており、
前記第１の面板を車体の外面側に配置しており、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１の軌条車両において、
前記中空形材の長手方向に沿った前記凸部の列の前記凸部は、これに隣接する前記凸部の列の前記凸部と前記凸部との間にあること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１の軌条車両において、
前記二枚の板はろう付けされており、前記第２の面板は、前記接続板に摩擦攪拌接合または機械的手段で、結合されていること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、中空形材に係わり、特に、軌条に沿って走行する車両の車体への適用に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では軽量化と製作合理化の点から、複数の押出し中空形材を接合した車体が現在の主流となっている。この中空形材は、台枠，側構体および屋根構体に適用されている。また、中空形材の接合は溶接や摩擦攪拌接合で行われている。これは、例えば、特開平０９−３０９１６４号（ＥＰ０７９７０４３Ａ）に示されている。
【０００３】
押出し中空形材の板厚は、その押出し性の点から制約を受ける。このため、中空形材を構成する２つの面板、この２つの面板を接続する接続板の薄肉化に限界がある。
【０００４】
このため、一方の面板と接続板とを一体にした押出し形材と、他方の面板に相当する薄板とを別々に製作し、次に、他方の面板（薄板）を接続板の端部に溶接して中空形材とすることが提案されている。これは中空形材では押出し性に問題がある場合の中空形材の製作方法としても有効である。これは特開平０６−２３４５１号，特開平０７−３３４１６４号に示されている。
【０００５】
鉄道車両では車体の制振，遮音，断熱のために、車体の形材の内面に合成樹脂やゴム系統の制振材を貼り付けたり（実公昭６０−１５９２４号公報参照）、形材の中空部分に発泡剤を充填したり（実公昭５８−６２４１４号公報参照）することが行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
一方の面板を有しない押出し形材と前記一方の面板に相当する薄板とを別々に製作し、次に、両者を結合して中空形材とすることは、軽量化のために有効な手段である。
【０００７】
しかし、接続板に溶接する面板を薄くすれば、強度的に弱くなり、軽量化に限界がある。
【０００８】
また、中空形材の場合、中空部に、制振材を貼り付けたり、発泡剤を充填したりすることは困難である。
【０００９】
本発明の目的は、軽量化を向上させることのできる中空形材を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、
第１の面板と接続板とを一体に設けた押出し形材と、前記押出し形材に対して別部材であって、前記接続板の先端に結合した第２の面板と、から中空形材を構成しており、
前記第２の面板は二枚の板からなり、
一方の板は前記第１の面板の外側に向けて突出する凸部を有しており、
前記凸部は前記接続板と隣接する前記接続板との間において、前記中空形材の長手方向に沿って間欠的に複数あり、
前記凸部と他方の板との間に、制振材または遮音材または断熱材を配置しており、前記中空形材を車体の側構体または屋根構体に用いており、前記第１の面板を車体の外面側に配置しておる、
によって達成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図１〜図４により説明する。図１は図４のＩ−Ｉ断面図に相当する。図３は図１の中空形材の製作途中を示すものである。
【００１２】
軌条車両の車体は、側面を構成する側構体１１０，屋根構体１２０，床を構成する台枠１３０等から構成している。側構体１１０,屋根構体１２０,台枠１３０はそれぞれ複数の中空形材１０を接合して構成している。中空形材１０は軽合金製の中空形材で、その長手方向を車体の長手方向に向けている。中空形材の幅方向を車体の周方向に並べ、溶接または摩擦攪拌接合によって一体にしている。Ｗは窓である。
【００１３】
中空形材１０は主として側構体１１０と屋根構体１２０に適用している。中空形材１０は、押出し中空形材２０と面板部材４０とからなる。面板部材４０は車内側にあり、中空形材２０は車外側にある。中空形材２０の面板２１は側構体１１０，屋根構体１２０の外面を構成する。中空形材２０と面板部材４０とは、摩擦攪拌接合または溶接またはリベット、ボルト等の機械的手段などにより結合している。摩擦攪拌接合、溶接は連続または間欠的に行う。溶接はアーク溶接またはレーザ溶接である。この結合は面板部材４０の外側から行う。
【００１４】
中空形材２０はアルミニウム合金製である。面板２１とトラス状に配置した接続板２５とからなる。接続板２５は面板２１に対して傾斜している。隣接する接続板２５、２５の先端は接続（２７）している。接続部２７の外面は実質的に平である。接続部２７は面板２１に実質的に平行である。
【００１５】
面板部材４０は二枚の板４１，４２を重ねたものからなる。板３１，３２はアルミニウム合金製の板であり、比較的薄い。板４１，４２はブレージングシートをろう付けによって接合して、合板としている。板４１，４２の板厚は０.６mm から１mm程度である。
【００１６】
外側の板４２は星形の凸部４３を多数有する。凸部４３は外側に突出している。星形は実質的に十文字である。凸部４３は板４２を塑性変形させて設ける。凸部４３は中空形材２０の接続部２７と隣接する接続部２７との間にある。凸部４３は中空形材２０の長手方向に沿って所定間隔である。
【００１７】
中空形材２０の長手方向に沿った凸部４３の列の凸部４３は、これに隣接する凸部４３の列の凸部４３と凸部４３との間にある。つまり、凸部４３は千鳥状に配置されているといえる。
【００１８】
板４１と凸部４３との空間には、制振または遮音または断熱のための部材６０を配置している。部材６０は発泡性の断熱材等であり、凸部４３と板４１との間の空間の両者を接合している。空間に発泡剤を配置しておき、板４１と板４２とをろう付けさせる際に発泡させる。板４１と板４２とは凸部４３を除いた部分がろう付けされていることが望ましい。少なくも接続部２７の周囲が結合している。
【００１９】
７０は制振材で、接続板２５の板４１側に貼り付けている。制振材７０は中空形材２０と面板部材４０とを結合する前に貼り付ける。
【００２０】
これによれば、面板部材４０は中空形材１０とは別部材にできるので、面板部材４０を薄くでき、軽量にできるものである。面板部材４０を構成する板を二枚（４１，４２）とし、両者の空間に制振材または遮音材または断熱材、例えば発泡断熱材（６０）を配置すれば、両者の接合をより簡単にできるものである。また、面板４２に凸部を設けているので、この面板４２をより軽量化できるものである。
以  上
【００２１】
凸部４３は円形や矩形でもよい。矩形の場合は矩形の長手方向を中空形材１０の長手方向に直交する方向にする。凸部４３は板４１，４２の双方に設けてもよい。この場合、板４１と凸部４３の位置と板４２の凸部４３の位置を押出し形材の長手方向において異なって設ける(例えば板４３の側から見て交互に設ける。)。また、面板４１のみに凸部４３を設けてもよい。板４１のみに凸部４３を設ける場合は、凸部４３の突出方向を面板２１側とする。この場合、板４２は平坦である。このため、中空形材１０の積み重ねを容易に行える。また、制振材７０は板４１の裏面
（中空形材２０に向いた面）に設置してもよい。また、面板４０は一枚の板で構成してもよい。また、中空形材１０を構成する中空形材２０は中空形材ではなく、面板２１に接続板２５を直立させたものでもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、凸部を有する板とを押出し形材の接続板に結合して中空形材を構成したので、軽量にできるものである。この場合、前記板を二枚の板から構成し、一方の板と他方の板の凸部との間に、制振材または遮音材または断熱材を配置すれば、容易に固定できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の中空形材の縦断面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の製作途中の縦断面図である。
【図４】鉄道車両の車体の斜視図である。
【符号の説明】
１０，２０…中空形材、２１…面板、２５…接続板、４０…面板部材、４１，４２…板、４３…凸部、６０…発泡材、７０…制振材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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