(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形の外枠と、該外枠に平行に架設された複数のベアリングバーとを備えたグレーチングにおいて、
前記ベアリングバーは、ベアリングバーの断面が略Ｌ字状又はＴ字状になるようグレーチングの表面側に形成されている板状部と、前記ベアリングバーと交差するようにグレーチングの裏面側に電気圧接してなるクロスバーと、を備えており、
前記板状部の表面に、滑り止め用の凹部又は凸部が形成されており、
前記凹部が、ベアリングバーの長手方向に設けられた溝状段部として形成され、板上部の前記表面、及び／又は、前記溝状段部の底面に多数の凹設した線が設けられていることを特徴とするグレーチング。
【請求項２】
多数の凹設した線は、メッシュ状の配置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のグレーチング。
【請求項３】
溝状段部が、滑り止め部材を収納して貼着させるための貼着部を成し、前記滑り止め部材の貼着の有無が選択可能に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のグレーチング。
【請求項４】
板状部の表面に、滑り止め部材が貼着されてなり、該滑り止め部材が、溝状段部に収納して貼着されており、該滑り止め部材の表面が、板上部の表面より低くなる様に貼着されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグレーチング。
【請求項５】
断面Ｔ字状の長手な鋼材であって、
Ｔ字の上辺に相当する板状部の平面には、前記鋼材の長手方向に設けられた溝状段部としての凹部が形成され、板上部の前記表面、及び／又は、前記溝状段部の底面に多数の凹設した線が設けられていることを特徴とする鋼材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、目詰まりによる排水性低下の防止、ノンスリップの向上、景観の改善等を図ったグレーチングと、グレーチングのベアリングバーその他の用途に用いられる鋼材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりグレーチングの基本的形状としては、図８に示したように、矩形の外枠内に、Ｉ型の断面を有した鋼材をベアリングバーとして並設し、このベアリングバーが車両等の通行によって捻られたり曲げられたりしないように、表面にねじり鋼等のクロスバーを交差して設けたものである。
このような従来型のグレーチングにおいては以下のような欠点を有していた。
【０００３】
まず、滑り止め機能を付与するために、ベアリングバーの表面（踏面）に凹凸を設けていたが、ベアリングバーの上表面の表面積が少なすぎて、十分な滑り止め機能を発揮させることができなかった。
【０００４】
また、従来のベアリングバーは、各ベアリングバーの隙間間隔が、上面（踏面）とその下方とでほぼ同様に形成してあるため、図９に示すように、車両等によって押し込まれた上面のゴミや小石等が途中で目詰まりを起こして、排水性能を低下させていた。
【０００５】
さらに、Ｉ型のベアリングバーは、細く長く形成してあるので、例えば、歩道に使用した場合には、車椅子の車輪や、女性のハイヒールの踵、老人用の杖等が挟まったりする危険性があった。
【０００６】
以上のような問題点を解決するためには、表面積が大きく、かつ、ベアリングバー間の間隔が、上面側を狭く、その下方を広く形成することが必要であった。
【０００７】
そこで、本発明者は、断面が略Ｔ字状若しくはＬ字状のベアリングバーを架設したグレーチングを作製した。そうすれば、図１０に示すように、上面の表面積を従来品と比較して大きく形成することができるため、凹凸を設けたり、ゴム等の滑り止め部材を貼着したりすることにより、効果的な滑り止め機能を付与することができる。また、上面のベアリングバー間の隙間を下方と比較して狭く形成することができるため、上方を通過したゴミや小石が途中で目詰まりすることを防止することができる。さらに、ベアリングバーの間隔も従来品と比較して狭く形成することができ、上面から見た場合に、表面の面積が大きいため、歩行者に安心して歩行できるとの安心感を与えることができる。
【０００８】
しかしながら、上記のようなＴ型や、Ｌ字型のベアリングバーを使用すると、クロスバーを表面側に電気圧接することができないことが判明した。
種々の実験の結果、電気圧接する際に、平滑面で形成したベアリングバーの場合は、クロスバーとベアリングバーとの接合面積が大きすぎるため接触抵抗が小さく、従来の電気圧接機では、発熱量が足らず鉄を溶融して接合するまでには至らず、一方、凹凸面を設けたベアリングバーとすると、クロスバーとの間で接触している部分と接触していない部分とを生じ、接触していない部分においてスパークしてしまったのである。従って、クロスバーを表面側に電気圧接することは断念せざるを得なかった。かといって、全てのクロスバーを溶接していたのでは、作製するのに時間がかかりすぎ、製品単価が非常に高いものとなってしまうことになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は以上のような問題点を鑑みてなされたもので、本発明が解決しようとする課題は、ゴミや小石等の目詰まりを少なくして、排水性の向上を図ること、表面（踏面）を広く形成して、滑り止め効果を与えやすくすること、歩行者に安心感を与えること、景観に良好な効果を与えること、及びグレーチングの横方向への強度をも十分に確保すること、にある。
またこの様なグレーチングに用いられるベアリングバー用の鋼材を、汎用部材としてその他の利用にも提供することにある。
【００１０】
【課題を解決する手段】
以上のような問題を解決するために、本請求項１は、矩形の外枠１０と、該外枠１０に平行に架設された複数のベアリングバー２０とを備えたグレーチング１００において、前記ベアリングバー２０は、該ベアリングバー２０の断面がＬ字状又はＴ字状になるようグレーチングの表面側に形成されている板状部２１と、前記ベアリングバー２０と交差するようにグレーチングの裏面側に電気圧接してなるクロスバー２２とを備えており、前記板状部２１の表面に、滑り止め用の凹部２３又は凸部２４が形成されており、前記凹部が、ベアリングバーの長手方向に設けられた溝状段部として形成され、板上部の前記表面、及び／又は、前記溝状段部の底面に多数の凹設した線２７が設けられていることを特徴とするグレーチング１００、とした。
これは板状部２１を各々のベアリングバー２０の表側に取り付け、ベアリングバー２０の断面をＬ字状又はＴ字状に形成したものである。これにより、グレーチング１００の表側の面積が大きくなるため、種々の滑り止め手段を付加させることができ、ベアリングバー２０の表面側の隙間も下方に比べて、狭く形成させることができ、隙間にゴミや小石が詰まるのを防ぐことができる。さらに、表側にクロスバー２２を電気圧接することが困難であることから、裏側、すなわち、板状部２１が取着してある側と反対側に電気圧接することとしたものである。これにより、Ｌ字状又はＴ字状のベアリングバー２０を有したものであってもであっても、車両等の通行によって、ベアリングバー２０が捻れたり曲がったりしない強固なものとすることができ、グレーチングの横方向への強度も確保することができる。
【００１１】
また、前記板状部２１の表面に、滑り止め用の凹部２３又は凸部２４が形成されていることは、より効果的に滑り止め機能を付与するために、板状部２１の表面に凹部２３又は凸部２４を設けたものである。尚、凹部２３又は凸部２４を設けるとクロスバー２２とベアリングバー２０との接触面にムラが発生するため、接触していないところではスパークし、一方、広い面積で接触しているところでは、溶融さえ起こらないといった具合に、安定した電気圧接を行うことができなくなる。しかしながら、請求項１記載のように、裏側、すなわち、板状部２１を取着してある側と反対側に電気圧接することで、何等問題なくクロスバー２２を圧接することができる。
【００１２】
また、前記凹部が、ベアリングバーの長手方向に設けられた溝状段部として形成され、板上部の前記表面、及び／又は、前記溝状段部の底面に多数の凹設した線が設けられていることにより、溝状段部と凹設した線とで滑り止めが一層確実になると共に、溝状段部と線とが幾何学模様として路上の景観に寄与することができる。
特に、請求項２では、前記凹状の線をメッシュ状にしたことを特徴としているので、滑り止め効果と景観効果が良好となる。
【００１３】
また、請求項３では、溝状段部が、滑り止め部材を収納して貼着させるための貼着部を成し、前記滑り止め部材の貼着の有無が選択可能に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のグレーチングとした。
これにより、いったん製造されたグレーチングに対し、ニーズに応じて滑り止め部材の貼着有無を選択できるので、１つのグレーチングを貼着の有無による２種類のグレーチングとして用いることができる。
【００１６】
また、請求項４では、板状部２１の表面に、滑り止め部材２５ａが貼着されてなり、該滑り止め部材が、溝状段部に収納して貼着されており、該滑り止め部材の表面が、板上部の表面より低くなる様に貼着されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグレーチングとしている。
ここで、板状部２１の表面に、滑り止め部材２５ａが貼着されたことは、別の滑り止め機能を付加する手段として、ゴムやテープ等の滑り止め部材２５ａを板状部２１に貼着したものである。尚、ゴムやテープ等は、請求項１に記載のグレーチング１００の凹部２３に合わせて貼着することにより、ゴムやテープのズレを防ぐ効果がある。
また、滑り止め部材が、溝状段部に収納して貼着されたことにより、滑り止め部材の貼着強度が高まり、剥離防止、ずれ防止となり、特に溝状段部の底面に多数の凹設した線が設けられている場合には、これら作用が一層高まる。
この様に、滑り止め部材が板状部の表面より低いために引っかかりなどが無くなり、よって剥離しにくくなり、また表面より低くてもその低さは微少となるため、滑り止め効果の発揮には支障がない。
【００１８】
また、請求項５では、断面Ｔ字状の長手な鋼材であって、Ｔ字の上辺に相当する板状部の平面には、前記鋼材の長手方向に設けられた溝状段部としての凹部が形成され、板上部の前記表面、及び／又は、前記溝状段部の底面に多数の凹設した線が設けられていることを特徴とした。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明のグレーチングは、効果的な滑り止め機能を有すること、グレーチングにゴミや小石等が詰まるのを防止すること、等の作用をもたせることを主眼の１つとしてなされたものである。そのためには、グレーチングの表側の表面積を増大させるとともに、各ベアリングバー間の隙間を狭くすることが必要であることから、各ベアリングバーの表側に板状部を取り付け、断面が略Ｔ字状又はＬ字状になるように形成するという手段を採用したものである。また、このときに取り付けられる板状部の厚さは特に限定するものではないが、その幅は、ベアリングバーを外枠に平行に取り付けた際に、各板状部間に隙間が空くようにしなければならない。また、板状部は、必ずしもベアリングバー全体に取り付ける必要はなく、一部に取り付けてもよいし、小さい板状部を複数取り付けても構わない。尚、板状部は、溶接等で取り付けてもよいが、はじめからＴ字状若しくはＬ字状のものを利用してもよい。
【００２０】
反面、このような手段を採用すると、前述したように、クロスバーとベアリングバーとの接触面積が大きく、接触抵抗が小さすぎる等の種々の要因から、従来の電気圧接装置では、鉄を溶融するほどの熱を与えることができず、圧接することができないという問題が発生する。
【００２１】
そこで、この点を解決するために、クロスバーを裏面に取り付けることとしたのである。クロスバーは従来表側に取り付けて、車両等によってベアリングバーが曲がったり、捻られたりすることを防止していたものである。従って、裏面に取り付けた場合には、走行面側による抑えがないために、長期間の使用によりベアリングバーの表側がねじられ曲がってしまうことになる。このように、クロスバーの本来持っている機能を発揮することができないので、このような取付方法が採用されることはない。しかしながら、本件発明は、板状部を取り付けてあるため、従来の直線タイプやＩタイプと比較して、もともと曲がりや捻れに強いことから、ベアリングバーを裏面に取り付けることで従来と同様の強度若しくは、それ以上の横方向への強度を確保できるのである。裏面側に設ければ、従来のＩ字型のベアリングバーと同様であるので、従来のグレーチングと全く同様の圧接装置、圧接方法でクロスバーを取り付けることができる。
【００２２】
さらに、板状部の表面には、滑り止め効果をアップさせるために、表面に凹凸を設けたり、滑り止め部材を取付ける等、種々の手段を適宜採用することができる。このときの凹凸の形状や数は特に限定されるものではないし、また、滑り止め部材にどのような材料のものを使用するか、また、貼着する面積等も特に限定するものではない。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明で最適と思われる実施例について、図に沿って説明する。
【００２４】
（実施例１）
図１は、本発明に係るグレーチング１００の実施例１の斜視図を示す。図２は図１のＡ−Ａ断面図を示す。図３は、図２の一部拡大図である。このグレーチング１００は、矩形に形成された外枠１０と、この外枠１０内に架設されたベアリングバー２０と、このベアリングバー２０の表面に取り付けられている板状部２１と、各ベアリングバー２０の裏側に直交して取り付けられているクロスバー２２と、を備えている。
【００２５】
外枠１０は、幅３２ｍｍ、厚さ４．５ｍｍの鋼鉄で矩形に形成されており、その外枠１０内に、断面が直線状のベアリングバー２０が複数平行に２．９ｃｍ間隔で架設されている。さらに、ベアリングバー２０とほぼ同様の長さで、幅が２ｃｍ程度の長方形の板状部２１が、各ベアリングバー２０の上端に取り付けられている。ベアリングバー２０をＡ−Ａ断面で切断して見ると、図２に示したように略Ｔ字状に形成されている。さらに、板状部２１の上表面には、１ｍｍ程度の深さの凹部２３が長手方向に沿って溝状段部として設けられている。そして、この溝状段部としての凹部２３には、凹部の深さよりも若干厚い滑り止め用テープ２５ａが溝状段部に収納した状態で貼りつけられている。さらに、このグレーチング１００に対して、板状部２１が取り付けられた側とは反対側の面の端部には、ねじり角鋼からなるクロスバー２２が各ベアリングバー２０と交差するように、電気圧接されている。このように形成されたグレーチング１００は、図２に示したように、表側のベアリングバー間の隙間（板状部２１間の隙間）が、ベアリングバー２０の中腹の隙間（２．９ｃｍ）と比較して１ｃｍと非常に狭くなるよう形成されている。
【００２６】
このようなグレーチングは、予め板状部２１を取着して断面略Ｔ字状のベアリングバー２０を作製した後に溶接する点、及びクロスバー２２を裏面側に配置して電気圧接する点以外は従来の方法と同様の方法で作製することができる。尚、電気圧接する場合に、電極とアースをクロスバー２２側にのみそれぞれ当接させて圧接すると良好に作製できる。
【００２７】
上面の表面積を従来品と比較して大きく形成しているため、ゴム等の滑り止め部材を貼着することで効果的な滑り止め機能を付与することができる。このように表面を大きくすることで、滑り止め用のテープの色や模様等を選択して使用すれば、滑り止め機能にとどまらず、景観効果をも確保することができる。また、上面のベアリングバー間の隙間を下方と比較して狭く形成してあるので、図４に示したように、上方を通過したゴミや小石が途中で目詰まりすることを防止することができる。また、上面から見た場合に、表面の面積が大きいため、歩行者に安心して歩行できるとの安心感を与えることができる。
【００２８】
またこの実施例で示した滑り止め部材の要不要は、側溝などの施工発注者によってマチマチであるため、いったん滑り止め部材の無いグレーチングとして製造・在庫保管しておき、側溝埋設などの施工発注者の注文に応じたグレーチングを出荷すればよいのである。つまり、滑り止め部材の貼着の有無が選択可能な様にしておくのである。これにより、滑り止め部材の無いグレーチングの発注があれば在庫のグレーチングをそのまま出荷し、滑り止め部材の付いたグレーチングの発注があれば、出荷前にグレーチングへの滑り止め部材の貼着作業を追加作業として行い、貼着されたグレーチングを出荷すればよい。貼着作業はグレーチング本体の製造作業に比べて軽微であるため、この様な出荷前のスポット作業として行っても、製造から出荷までの全行程に対しては、スケジュール的にも、人員配置の面などにも支障が無く、現実に対応可能だからである。
【００２９】
（実施例２）
この実施例は、ベアリングバーを図５に示すベアリングバー２０に変更したものであり、他の構成は実施例１と同様である。即ち、このベアリングバー２０は、  凹部２５が、ベアリングバーの長手方向に設けられた溝状段部として形成されている。
実施例１との相違点は、板上部２１の表面２１ａ、及び溝状段部の底面２６に、多数の凹設した線２７，２７，…がメッシュ状の配置に設けられている点である。
これにより、溝状段部としての凹部２５と凹設した線２７，２７，…とで滑り止めが一層確実になり、また、溝状段部と線２７，２７，…とが幾何学模様よとして路上の景観に寄与することができる。
また、実施例１とは異なり、滑り止め部材２５ａの表面２５ｂが、図６に示す様に板上部の表面２１ａより低くなる様に貼着されている。つまり、溝状段部としての凹部２５は１．５mmの深さ（図６のＸ＋Ｙ）に形成し、貼着する滑り止め部材２５ａは１．０mm厚（同Ｙ）のものを用いている。この様に、滑り止め部材２５ａは板状部２１の表面２１ａから僅かに低くなっているので、歩行者その他通行車両等がこの滑り止め部材２５ａを引っかけたりすることもなく、よって剥離し難くなっている。また表面２１ａより低くてもその低さが微少であるため、滑り止め効果の発揮には支障がない。
【００３０】
（実施例３）
図７には、実施例３が示されている。この実施例３におけるグレーチングは、幅２ｃｍ程度の長方形の板状部２１が断面Ｌ字状になるようにベアリングバーに形成されている（図７）。さらに、板状部２１の上表面には、円形の凸部２４が複数形成されていて、滑り止めの役割を果たしている。さらに、実施例１と同様に、このグレーチングに対して、板状部２１が取り付けられた側とは反対側の面の端部には、ねじり角鋼からなるクロスバー２２が各ベアリングバー２０と交差するように、電気圧接されている。
【００３１】
尚、実施例３においては、凸部２４として、円形のものを採用しているが、この形状は特に限定するものではなく、例えば、四角形や星形等であってもよいし、全体にエンボスを付けたものであっても良い。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の発明によれば、表側におけるベアリングバー数は従来と同様の数量でベアリングバー同士の間隔を下方に比べて狭く形成することができるため、ゴミや小石等がベアリングバーの間で目詰まりするのを防止することができる。表面の面積も従来のグレーチングと比較して大きいため、効果的な滑り止めを施すことができ、自動車等の安定した走行を確保することができる。また、歩道に設置された場合であっても、杖やハイヒールの踵、車いすの車輪等が挟まったりすることもなく、また十分な滑り止め効果があるので、安心して歩行することができる。
【００３３】
さらに、裏面側にクロスバーが溶接してあるので、長年の使用や、トラック等の重量がある車両が走行してもベアリングバーが曲がったり、捻ったりすることがなく、従来と同様の強度、耐久性を有する。さらに、作製する場合においても、ベアリングバーに板状部を溶接する点を除けば、従来の装置を使用して、同様の方法で作製することができる。
【００３４】
また、請求項２〜４記載の発明によれば、効果的に滑り止め機能を有するグレーチングを提供することができる。
【００３５】
特に請求項１〜２記載の発明によれば景観にも優れ、また請求項３記載の発明によれば１種類のグレーチングの製造で、滑り止め部材のあるものと無いものとの２種類のグレーチングの提供が可能となり、製造ラインと在庫とを２種類のグレーチングに対応させて準備しておく必要が無く、設備コストと在庫コストの削減に効果がある。
【００３６】
さらに、請求項２記載の発明によれば、電極及びアースをクロスバー側に当接させて電気圧接して作製することで、より容易にクロスバーをグレーチングに溶着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    実施例１に係るグレーチングの斜視図である。
【図２】    実施例１に係るグレーチングのＡ−Ａ断面図である。
【図３】    実施例１に係るグレーチングのＡ−Ａ断面図の一部拡大図である。
【図４】    実施例１に係るグレーチングに、小石等が落下する状態を示す断面図である。
【図５】    実施例２に係るグレーチングに用いるベアリングバーの部分斜視図である。
【図６】    実施例２に用いられているベアリングバーに滑り止め部材を貼着した様子の説明図である。
【図７】    実施例３に係るグレーチングの斜視図である。
【図８】    従来のグレーチングである。
【図９】    従来のグレーチングに小石が詰まっている状態を示す断面図である。
【図１０】    本発明者が試作段階で検討したグレーチングである。
【符号の説明】
１０    外枠
２０    ベアリングバー
２１    板状部
２２    クロスバー
２５    凹部
２５ａ  滑り止め部材
２６    凹部としての溝状段部の底面
２７    凹設した線
１００  グレーチング
【図１】
0004210895.tif 000002
【図２】
0004210895.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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