(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延ばされる１本のメインフレームと、この１本のメインフレームの後部を構成するリヤフレームと、前記ヘッドパイプから垂下されたダウンチューブと、このダウンチューブから後方に延ばされるロアーパイプと、このロアーパイプの後端から立ち上げられ前記リヤフレームに連結されるセンターフレームとから車体フレームが構成され、
この車体フレームに、前記１本のメインフレームに沿って配置される平面視Ｕ字状の別体フレームが取付けられ、この別体フレームにボックス状の車体カバーがボルト止めされると共に、前記別体フレームの閉じ部が前記ヘッドパイプの前方に位置するように前記別体フレームを前方へ延ばし、前記ヘッドパイプより前方に延ばした部分を荷物固定部としたことを特徴とする自動二輪車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の前部構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、各種の自動二輪車が実用に供されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５９−４２７７１号公報（第１図）
【０００４】
図１０は特許文献１の第１図の再掲図であり、自動二輪車１の前部には、むき出し状態のヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２の上方に配置されたメータユニット（符号無し）と、車体フレーム側から延ばされた下部支持アーム２４及び上部支持アーム２６で支持される主枠２１が配置されていて、主枠２１に荷物を載せることができる車両が示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前部に荷物を積むことができる自動二輪車において、車体フレームの製造コストの低減を図ることができる技術の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体前部のヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延ばされる１本のメインフレームと、この１本のメインフレームの後部を構成するリヤフレームと、ヘッドパイプから垂下されたダウンチューブと、このダウンチューブから後方に延ばされるロアーパイプと、このロアーパイプの後端から立ち上げられリヤフレームに連結されるセンターフレームとから車体フレームが構成され、
この車体フレームに、１本のメインフレームに沿って配置される平面視Ｕ字状の別体フレームが取付けられ、この別体フレームにボックス状の車体カバーがボルト止めされると共に、別体フレームの閉じ部がヘッドパイプの前方に位置するように別体フレームを前方へ延ばし、ヘッドパイプより前方に延ばした部分を荷物固定部としたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本実施の形態では、低床式車両はスクータ形車両を例に説明する。しかし、低床式車両は、２輪車、３輪車、４輪車の何れでもよく、要は、車体フレームの前後に前輪及び後輪を備え、車体フレームのうちヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを、側面視でＶ若しくはＵ字形とし、運転者がメインフレームを容易に跨ぐことができるように構成した車両であれば、種類は問わない。
【００１６】
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。
【００１７】
そして、車体フレーム１１に、別体フレーム１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転席２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。
【００１８】
図中、２７はハンドルポストカバー、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３１はスタンド、３２はグラブレールである。
【００１９】
図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。図中、８７は後部荷台、１３２はエアクリーナである。
【００２０】
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。
【００２１】
従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特徴を発揮させるようにした。
【００２２】
図３は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。ロアーパイプ３４にはカバー止めプレート４６、４６を設けておく。
図で上方に分離して示した単純形状のフレームは別体フレーム１８である。
【００２３】
別体フレーム１８の詳細は次に説明するが、車体フレーム１１の詳細は後述の図７で説明する。
【００２４】
別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２、５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。
【００２５】
一方、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。
【００２６】
そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。一体化後の形態は図５で説明する。
【００２７】
図４は本発明に係る別体フレームの作用説明図であり、別体フレーム１８は、平面視でＵ字状を呈するパイプフレームであり、ランプ類支持ブラケット４８に方向指示灯２１、２１や前照灯１９を取付けることができ、ブラケット５３の右にステー６２を介してパーキングブレーキレバー類６３を取付けることができる有益なフレームである。
【００２８】
又、例えば別体フレーム１８に、方向指示灯２１、前照灯１９、メータユニット６１、パーキングブレーキレバー類６３などの車両部品を予め組付け（このことを小組みという）、この小組品（図４そのもの）を図３に示すヘッドパイプ１２及びメインフレーム４３に組付けることで、組立ラインにおける組付け所要時間を短縮化することも可能となる。
【００２９】
図５は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５・・・で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２Ｌを取付けことを示す。
【００３０】
なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０を取付けるようにした。
【００３１】
本発明では、コンビネーションスイッチにハンドルロック機構を内蔵してなる、いわゆるコンビ・ロック装置７０を採用した。コンビ・ロック装置７０の大部分はハンドルポストカバー２７で覆われるため、コンビ・ロック装置７０がいたずらされる等のダメージを受ける心配がない。
【００３２】
図６は図５の６−６線断面図であり、別体フレーム１８に付設したカバー止めプレート６６、６６にボルト６７、６７によりセンターカバー部６４を取付け、カバー止めプレート５１、５１にボルト６５、６５によりサイドカバー２８、２８を取付けたことを示す。
【００３３】
仮に、メインフレーム４３にセンターカバー部６４やサイドカバー２８、２８をボルト止めしようとすると、大規模なカバー取付け用ブラケットが必要となる。
【００３４】
この点、本発明では左右のロアーパイプ３４、３４の上方に別体フレーム１８、１８（別体フレーム１８は１本物であるが便宜的に２個の符号を記載した。）を配置し、この別体フレーム１８、１８を巧みに利用してセンターカバー部６４やサイドカバー２８、２８を取付けるようにしたことを特徴とする。
【００３５】
この結果、別体フレーム１８、１８は荷物固定等に活用することができる。また、センターカバー部６４やサイドカバー２８、２８（これらを車体カバーという）を別体フレーム１８、１８や左右のロアーパイプ３４、３４の内側に配置したため、車体カバーが全体的にコンパクトにすることができ、車体カバーの軽量化、コストダウンが達成できる。
【００３６】
さらには、ボックス状の車体カバーを別体フレーム１８、１８及びロアーパイプ３４、３４で囲ったため、全体としてパイプ枠のコンテナー風外形が形成でき、外観性を高めることができる。
また、図から明らかなように、大規模なカバー取付け用ブラケットは不要となり、車体フレームの製造コストの低減が可能となる。
【００３７】
図７は本発明に係る車体フレームの斜視図であり、ヘッドパイプ１２からメインフレーム４３を延ばし、このメインフレーム４３から通常シートレールと呼ばれる２本のリヤフレーム３５、３５を延ばしたことを示す。符号１４７は車体フレーム１１に取付ける燃料タンクである。
【００３８】
図８は本発明に係る自動二輪車の前部構造を示す斜視図であり、ヘッドパイプ１２を、ハンドルポストカバー２７で囲うとともに、平面視略Ｕ字状の別体フレーム１８を、その閉じ部１８ａが前になるようにして前方へ延出させたことを示す。
【００３９】
加えて、ハンドルポストカバー２７の前面２７ｂ（実施例ではハンドルポストカバー２７に取付けたポストカバー膨出部２７ｃの前面２７ｂ）に沿って別体フレーム１８から正面視逆Ｕ字状の荷受けパイプ４７を、その閉じ部４７ｂが上になるように延ばして荷受けパイプ４７の前方に荷物を載せることができるようにし、この荷受けパイプ４７の閉じ部４７ｂでメータユニット６１の前部を廻り囲うようにし、閉じ部４７ｂでメータユニット６１をガードさせるようにしたことを示す。
【００４０】
ポストカバー膨出部２７ｃは、ハンドルポストカバー２７の一部を構成する部位である。従って、ポストカバー膨出部２７ｃを後付けすることで一体化してハンドルポストカバー２７を構成すること、又は樹脂成形の段階でポストカバー膨出部２７ｃを含めて一体成形することによりハンドルポストカバー２７を構成することの何れでもよい。
【００４１】
ヘッドパイプ１２をハンドルポストカバー２７で囲うことにより外観性を高めることができる。別体フレーム１８に荷受けパイプ４７を一体化するとともに、別体フレーム１８、荷受けパイプ４７ともに略Ｕ字形状にして、一体化物を直線と曲線との組合せ体にしたことにより外観性を高めることができる。
【００４２】
さらに、荷受けパイプ４７は、別体フレーム１８から上へ延ばした左右の脚部４７ａ、４７ａ（奥の４７ａは陰で見えない。）とこれらの脚部４７ａ，４７ａの先端同士を結ぶ閉じ部４７ｂとから構成し、脚部４７ａを下位の下位脚部４７ｃと上位の上位脚部４７ｄとに区分し、上位・下位脚部４７ｃ、４７ｄの境４７ｅで上部脚部４７ｄを前方へ折曲げることにより、別体フレーム１８と下位脚部４７ｃと上位脚部４７ｄとで側面視コ字形を呈するように形成したことを特徴とする。
【００４３】
別体フレーム１８と下位脚部４７ｃと上位脚部４７ｄとで側面視コ字形にしたところへ荷物を載せることができる。コ字形にしたため荷物を固定する紐やロープが掛けやすい。加えて、荷物の下方への移動は別体フレーム１８で受け、荷物の浮き上がりは上部脚部４７ｄで抑え、荷物の後方への移動は下部脚部４７ｃで抑えることができる。
【００４４】
さらに、ハンドルポストカバー２７の前面２７ｂは、下位脚部４７ｃに沿わせた平坦面２７ｄであり、且つ上位脚部４７ｄにほぼ沿わせた平坦面２７ｅにしたことを特徴とする。
ハンドルポストカバー２７の前面２７ｂを平坦面２７ｄ、２７ｅにすれば、荷受けパイプ４７と共に荷物を面で受けさせることができる。
【００４５】
図９は本発明に係る自動二輪車の前部構造を示す平面図であり、別体フレーム１８は先端に閉じ部１８ａを有する平面視略Ｕ字形を呈する部材であことを示す。このような別体フレーム１８から延ばした荷受けパイプ４７も先端に閉じ部４７ｂを有する。
【００４６】
そして、この閉じ部４７ｂでメータユニット６１の前部を廻り囲う。そうすれば、メータユニット６１はハンドルポストカバー２７の前方で且つ荷受けパイプ４７の後方の限られたスペースに収めることができると共に、荷物がメータユニット６１に接触する虞がなくなる。
従って、車体前部の荷物積載性の向上を図りつつ、車体前部の外観性をより良好にすることができる。
【００４７】
尚、本発明に係る別体フレームは既存のメインフレーム、又はメインフレーム及びリヤフレームに後からボルトなどで取付けることできる部材であればよく、別体フレームの形状は任意である。又、別体フレームに取付ける車両部品は自由に選択することができる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体カバーを別体フレームにボルト止めする。別体フレームにカバー取付プレートを配置するだけで、車体カバーを別体フレームにボルト止めすることができる。大規模なカバー取付け用ブラケットは不要となり、車体フレームの製造コストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ形車両の側面図
【図２】一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図
【図３】本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図
【図４】本発明に係る別体フレームの作用説明図
【図５】本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図８】本発明に係る自動二輪車の前部構造を示す斜視図
【図９】本発明に係る自動二輪車の前部構造を示す平面図
【図１０】特許文献１の第１図の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車（スクータ形車両）、１１…車体フレーム、１８…別体フレーム、１８ａ…別体フレームの閉じ部、２７…ハンドルポストカバー、２７ｂ…ハンドルポストカバーの前面、２７ｃ…ポストカバー膨出部、２７ｄ、２７ｅ…平坦面、４７…荷受けパイプ、４７ａ…荷受けパイプの脚部、４７ｂ…荷受けパイプの閉じ部、４７ｃ…荷受けパイプの下位脚部、４７ｄ…荷受けパイプの上位脚部、４７ｅ…上位下位脚部の境目、６１…メータユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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