(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マルチポジショナブル且つリバーシブルのシート組立体であって、
前記シート組立体を乗物のフロアに取り付けることができるようになっており、前方端部及びこれと反対側の後方端部を備えた、一対の互いに間隔を隔てたシートライザと、
前記シートライザの間に作動的に結合されていて、前記前方端部に当たる第１の傾斜位置と前記後方端部に当たる第２の傾斜位置との間で回動できるクッションと、
前記シートライザに作動的に結合されていて、前記後方端部に隣接した前記第１の直立位置と前記前方端部に隣接した第２の直立位置の間で回動できるシート背もたれと、
前記第１の直立位置と前記第２の直立位置の間で前記シート背もたれの回動に応じて、前記シートクッションを前記第１の傾斜位置と前記第２の傾斜位置との間で回動させるための、前記シートライザを前記シートクッション及び前記シート背もたれの各々に相互連結したリンク機構と、
前記シートクッションを前記第１の傾斜位置と前記第２の傾斜位置の各々の間で案内し且つ支持するための、前記シートライザの各々に回動可能に連結され、且つそれぞれ前記シートクッションとは反対側に、固定されたヒンジプレートと、
前記前方端部に隣接して、各シートライザに回転自在に取り付けられた第１のシートクッション支持体であって、前記第１の直立位置において前記シートライザの前記前方端部で前記シートクッションと係合し、且つ前記シートクッションを支持し、さらに前記シート背もたれが前記第１の直立位置から前記第２の直立位置へ移動して、前記第１シートクッション支持体と係合して、第１のシートクッション支持体を前記シートクッションから離すような回動をさせるのに応じて、前記シートライザの前記前方端部に当たるように移動して前記シートクッションを解放する第１のシートクッション支持体と、
前記後方端部に隣接して、各シートライザに回転自在に取り付けられた第２のシートクッション支持体であって、前記第２の直立位置において前記シートライザの前記後方端部で前記シートクッションと係合し、且つ前記シートクッションを支持し、さらに前記シート背もたれが前記第２の直立位置から前記第１の直立位置へ移動して、前記第２シートクッション支持体と係合して、第２のシートクッション支持体を前記シートクッションから離すような回動をさせるのに応じて、前記シートライザの前記後方端部に当たるように移動して前記シートクッションを解放する第２のシートクッション支持体とを備えるシート組立体において、
各々の前記シートライザは、前記シートクッションを各々の前記第１の傾斜位置と前記第２の傾斜位置で支持するための、それぞれの反対側に位置した前方端部と後方端部から中央ピークまで延びる、反対側に位置した傾斜上面を有することを特徴とするシート組立体。
【請求項２】
前記シートライザの一つと係合して、前記シートクッションを各々の前記傾斜位置において解放自在に係止することができるように、前記リンク機構に作動的に連結されたラッチ機構を更に含む請求項１に記載のシート組立体。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記シート背もたれを前記第１の直立位置と第２の直立位置の間で案内するための、前記ヒンジプレートに回動自在に結合された第１の端部と前記シートバックに回動自在に結合された第２の端部を有する下方リンクを含む請求項２に記載のシート組立体。
【請求項４】
前記リンク機構は、前記下方リンクとほぼ平行な上方リンクであって、前記ヒンジプレートに回動自在に結合された第１の端部と前記シート背もたれに回動自在に結合された第２の端部を有する上方リンクを含む請求項３に記載のシート組立体。
【請求項５】
前記シート背もたれは、前記ライザの前方端部に隣接したフロント管、前記ライザの後方端部に隣接したリア管、及び前記一対のシートライザの各々とほぼ平行な一対の内側管と外側管であって、前記フロント管とリア管を相互連結する、間隔を置いた内側管と外側管によって形成された、管状のシートクッション支持フレームを含む請求項１に記載のシート組立体。
【請求項６】
前記シート背もたれは、間隔を置き且つ平行な内側管と外側管であって、上方クロス管によって相互連結された内側管と外側管によって形成された、管状のＵ型シート背もたれ支持フレームを含む請求項５に記載のシート組立体。
【請求項７】
前記内側管と外側管の各々は、前記上方リンクと下方リンクに回動自在に連結され且つ前記上方リンクと下方リンクの間に連結された下方遠方端を含む請求項６に記載のシート組立体。
【請求項８】
前記上方リンクは、前記ヒンジプレートに回動自在に連結された第１の端部と、前記直立位置で前記シート背もたれ支持フレームから後側に突出し、球状プレート部分を形成する第２の遠方側端部を含む請求項７に記載のシート組立体。
【請求項９】
前記球状プレート部分は、先端が前記上方リンクの前記遠方側端部に隣接する、ほぼＶ型のスロットを含む請求項８に記載のシート組立体。
【請求項１０】
前記シート背もたれは、前記シート組立体の乗員を支持することができるように、前記シート背もたれ支持フレームと前記上方リンクとの間に作動的に連結された内側サスペンション支持フレームを含む請求項９に記載のシート組立体。
【請求項１１】
前記内側サスペンション支持フレームは、細長く円筒形の、間隔を置いた一対の支持バーを含み、この支持バーは、第１の端部と第２の端部の間で、前記内側管と外側管の間を平行に延び、前記第１の端部は、前記シート組立体のヘッドレスト組立体を取り付けられるようになっている請求項１０に記載のシート組立体。
【請求項１２】
前記シート背もたれの前記上方クロス管は、前記内側サスペンション支持バーの前記第１の端部を受け入れて第１の端部を前記上方クロス管の前後に連結できるような、上方クロス管を通り抜ける一対の細長いスロットを含む請求項１１に記載のシート組立体。
【請求項１３】
前記内側サスペンション支持フレームは、前記間隔を置いた前記支持バーの第２の端部の間に連結されたクロスバーをさらに含み、前記クロスバーは、前記上方リンクの球状部分に形成されたＶ字型スロットに摺動自在に受け入れられる、反対側に位置した遠方側端部を有する請求項１２に記載のシート組立体。
【請求項１４】
前記クロスバーを前記Ｖ字型スロットの先端に付勢することができるように、前記シート背もたれ支持フレームと前記内側サスペンションフレームの間に連結された少なくとも１つの付勢部材をさらに含む請求項１３に記載のシート組立体。
【請求項１５】
前記シートクッション支持体の各々は、前記シートライザに回動自在に連結され、前記シートクッション支持フレームと係合するように付勢されたメインプレートを含む請求項１４に記載のシート組立体。
【請求項１６】
前記シートクッション支持体の各々は、前記シート背もたれの前記第１の直立位置と第２の直立位置との間の切り替え動作に応じて、前記下方リンクと係合してシートクッション支持体を前記シートクッション支持フレームとの係合から解放するための、前記メインプレートから外側に延びるプッシュプレートを含む請求項１５に記載のシート組立体。
【請求項１７】
前記ラッチ機構は、前記下方リンク、並びに反対側の前方フック及び後方フックに回動自在に連結され、前記シートライザに係合して前記シートクッションを前記第１の傾斜位置と第２の傾斜位置で保持するようになったラッチプレートを含む請求項１６に記載のシート組立体。
【請求項１８】
前記ラッチ機構は、前記シートライザから解放されたときに前記ラッチプレートを中央位置に心出しするための、前記ラッチプレートと前記下方リンクの間に結合された自動心出しばねを含む請求項１７に記載のシート組立体。
【請求項１９】
前記シートクッションの第１の傾斜位置と第２の傾斜位置の間での移動中に、前記ヒンジプレートを前記シートライザに回動自在に保持し、さらに前記ヒンジプレートと同期するための、前記シートライザを通って延び、且つシートライザの間に延びるピボットロッドをさらに含む請求項１８に記載のシート組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔発明の背景〕
１．発明の分野
本発明は一般に、シート（座席）組立体に関し、特に、自動車用のマルチポジショナブル（多数の位置を取ることができ）且つリバーシブル（反転可能）のシート組立体に関する。
２．関連技術の説明
自動車は一般に、車内の乗員又は乗客を支持するフロント及びリヤの運転手側及び乗客側シート組立体を有している。シート組立体は、１以上のバケットタイプのシート組立体、細長いベンチタイプのシート組立体又は車の内部コンパートメント内にそれぞれ互いに整列された１以上の列をなすシート組立体を有する場合がある。各シート組立体は典型的には、全体として水平なシートクッションと、シートクッションに結合されていて、シート乗員を直立の着座位置に支持する全体として直立のシート背もたれとを有する。シート背もたれは一般に、シート背もたれをシートクッションに対して複数の傾斜位置相互間で回動させるリクライナ機構によってシートクッションに回動自在に結合されている。例えば、スポーツユーティリティ車及び（又は）ミニバンは、シート背もたれがシートクッションの回りに直立着座位置から複数の前方傾斜及び後方傾斜位置に回動するリヤシート組立体を有する場合が多い。即ち、シート背もたれは、直立位置から傾斜又はリクライニング位置に後方に回動でき、又全体として平らなベッドタイプの位置まで約９０゜回動できる場合が多い。又、シート背もたれは直立位置から、車内コンパートメント内の追加の収納空間を生じさせ又はシート組立体の後に接近できるようにするためのシートクッションに当たった状態の折り畳み又は降り位置に前方へ回動することができる。
【０００２】
自動車、例えばフルサイズバンは一般に、シート組立体がその垂直方向軸線の回りに従来の前向き位置から後ろ向き位置に旋回し又は回転するようにするためのスイベルペデスタルにより車のフロアに取り付けられたリヤシート組立体を更に有している。例えば、自動車は、フロント運転手及びフロント乗客用シート組立体の後に第２列及び第３列のシート組立体の両方を有するのがよく、第２列のシート組立体は、従来の前向き位置から、第３列のシート組立体に向く後ろ向きの位置に回転できる。
【０００３】
シートクッションが自動車のフロアに固着状態のままであり、シート背もたれが、直立前向き着座位置と直立後ろ向き着座位置との間で位置決め可能であり又は反転可能であるマルチポジショナブル且つリバーシブルのシート組立体を提供することが要望されている。また、シート背もたれが全体として水平の前向きベッド位置と全体として水平の後ろ向きベッド位置との間でも位置決め可能であるマルチポジショナブルでリバーシブルのシート組立体を提供することも望ましい。また、所望のリバーシブル及びマルチ位置の任意の位置相互間で容易に変換できるシート組立体を提供することも望ましい。
【０００４】
〔発明の概要〕
本発明は、シート組立体を車のフロアに取り付けるようになった１対の互いに間隔を置いたシートライザを有するマルチポジショナブル且つリバーシブルのシート組立体に関する。シートライザは、前方端部及びこれと反対側の後方端部を有する。シート組立体は、シートライザ相互間に作動的に結合されていて、ライザの前方端部に当たる第１の傾斜位置とライザの後方端部に当たる第２の傾斜位置との間で回動できるシートクッションを更に有している。シート組立体は、シートライザに作動的に結合され、ライザの前方端部に隣接した第１の直立位置とライザの後方端部に隣接した第２の直立位置との間で回動できるシート背もたれを更に有している。シート組立体は、シートライザとシートクッション及びシート背もたれのそれぞれを互いに連結し、シートクッションを第１の直立位置と第２の直立位置との間で回動するシートの背もたれに応動して、第１の傾斜位置と第２の傾斜位置との間で回動させるリンク機構を有している。
本発明の他の利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読むと容易に理解されよう。
【０００５】
〔好ましい実施形態の詳細な説明〕
図１を参照すると、本発明の自動車用のマルチポジショナブル且つリバーシブルシート組立体が、全体を符号１０で示されている。シート組立体１０は、シートクッション１２及びシートクッション１２に作動的に連結されたシート背もたれ１４を有している。シートクッション１２は、ライザ１８により符号１６のところに示された車のフロアの上に支持されている。シート組立体１０は、当業者には一般に知られているようにバケットタイプシート、ベンチタイプシート又はスプリットタイプのシート、例えば６０／４０シートを有するのがよい。シートクッション１２は、フロント部分２０及びこれと反対側のリヤ部分２２を有している。シート背もたれ１４は、ヘッドレスト２６を支持する上方部分２４及びシートクッション１２に隣接して上方部分と反対側に位置した下方部分２８を有している。
【０００６】
図１は、シート組立体１０を複数のシート位置で示している。第１に、シート組立体１０は、符号Ａで指示された前向き直立着座位置で示されている。「前向き」という用語は、一般に知られているようにシート乗客を車のフロントに向いた方向に支持するよう位置決めされたシートクッション１２及びシート背もたれ１４として定義される。シート組立体１０が前向き直立着座位置Ａにあるとき、シートクッション１２は、フロント部分２０がリヤ部分２２よりも車のフロア１６から遠くに間隔を置いて位置するように傾斜する。加うるに、シート背もたれ１４は、全体として直立した位置にあり、下方部分２８は、シートクッション１２のリヤ部分２２にすぐ隣接して位置する。第２に、シート組立体１０は、Ｂで示された後ろ向き直立着座位置でも示されている。上記とは逆に、「後ろ向き」という用語は、一般に知られているようにシート乗客を車のリヤに向いた方向に支持するよう位置決めされたシートクッション１２及びシート背もたれ１４として定義される。シート組立体１０が後ろ向き直立着座位置Ｂにあるとき、シートクッション１２は、リヤ部分２２がフロント部分２０よりも車のフロア１６から遠くに間隔を置いて位置するように傾斜する。加うるに、シート背もたれ１４は、依然として全体として直立位置にあるが、下方部分２８は、今やシートクッション１２のフロント部分２０にすぐ隣接して位置する。第３に、シート組立体１０は更に、Ｃで指示された第１の平らなベッド位置で示されている。第１の平らなベッド位置Ｃでは、シートクッション１２は、全体として平らに且つ車のフロア１６に平行に位置決めされている。シート背もたれ１４は、前向き直立着座位置から、シートクッション１２のリヤ部分２２から後方に延び、全体として平らであって、シートクッション１２と車のフロア１６との両方に平行な全体として水平の位置にリクライニングされている。最後に、シート組立体１０は更に、Ｄで指示された第２の平らなベッド位置で示されている。第２の平らなベッド位置Ｄでは、シートクッション１２はこの場合も又全体として平らであって、車のフロア１６に平行に位置決めされる。しかしながら、シート背もたれ１４は、後ろ向き直立着座位置から、シートクッション１２のフロント部分２０から前方に延び、全体として平らであって、シートクッション１２と車のフロア１６との両方に平行な全体として水平の位置にリクライニングされている。
【０００７】
したがって、シート組立体１０は、以下に詳細に説明するように位置Ａ〜Ｄのうちの任意の１つから位置Ａ〜Ｄのうちの任意の他の位置まで多数の位置を取ることができ、又は反転可能である。即ち、シート組立体１０を、前向き直立着座位置Ａから、後ろ向き直立位置Ｂ、第１のベッド位置Ｃ又は第２のベッド位置Ｄに直接位置決めすることができる。同じことが、他の位置Ａ〜Ｄのうちの任意のものに当てはまる。シート組立体１０を前向き及び後ろ向きではない位置で車のフロア１６に固定することもできることは理解されるべきである。即ち、シート組立体１０を位置Ａ〜Ｄの各々でシート組立体１０の側から側へのリバーシブル位置決めを可能にするよう自動車内に横方向に、又は自動車のフロント及びリヤに関して角度をなして位置決めすることができる。
【０００８】
図２を参照すると、シート組立体１０は、前向き直立位置Ａで示されている。シート組立体１０は、シート組立体１０を車のフロア１６にしっかりと固定して支持するための内側ライザ３０及び外側ライザ３２を有している。内側ライザ３０は典型的には、車の運転手側に隣接し、外側ライザ３２は典型的には、車の乗員側に隣接して位置し又はこれに向かって位置している。内側ライザ３０と外側ライザ３２は互いに平行であって間隔を置いており、これらライザ３０，３２はそれぞれシートクッション１２のフロント部分２０及びリヤ部分２２に隣接して横方向支持バー３０，３６によって互いに連結されている。シートクッション１２は、管状であって全体として矩形のシートクッション支持フレーム３８を有している。シート背もたれ１４はこれと同様に、管状で全体としてＵ字形のシート背もたれ支持フレーム４０を有している。シートクッション支持フレーム３８及びシート背もたれ支持フレーム４０はそれぞれ、以下に更に説明するようにライザ３０，３２に作動的に連結されている。
【０００９】
図３及び図４を参照すると、内側ライザ３０及び外側ライザ３２はそれぞれ、前方端部４４と後方端部４６との間に延びる底面４２を有している。各ライザ３０，３２の底面４２は、例えばボルトにより車のフロア１６に固着されるようになっている。各ライザ３０，３２は、それぞれの端部４４，４６からこれらの間の中央ピークまで延びる互いに反対側に位置した傾斜上面４８，５０を更に有している。１対のシートクッション支持体５２，５４が、端部４４，４６の間でライザ３０，３２の各々に取り付けられている。具体的に説明すると、シートクッション支持体５２は、ピボットピン５６により前方端部４４に隣接すると共に底面４２と傾斜面４８との間で各ライザ３０，３２に回動自在に固定されている。これと同様に、シートクッション支持体５４は、ピボットピン５８により後方端部４６に隣接すると共に底面４２と傾斜面５０との間で各ライザ３０，３２に回動自在に固定されている。シートクッション支持体５２，５４は、ライザ３０，３２に回動自在に固定されたメインプレート６０及びメインプレート６０から外方に延びるプッシュプレート６２を備えた全体としてＬ字形の形状のものである。戻しばね６４が、シートクッション支持体５２のメインプレート６０とライザ３０，３２との間に連結されていて、シートクッション支持体５２を時計回りの方向に付勢するようになっている。これと同様に、戻しばね６６が、シートクッション支持体５４のメインプレート６０とライザ３０，３２との間に連結されていて、シートクッション支持体５４を反時計回りの方向に付勢するようになっている。こぶ状部６８が、各シートクッション支持体５２，５４の下で且つこれに隣接してライザ３０，３２の外面から外方に突出し、メインプレート６０の下方部分に当接し、それぞれピボットピン５６，５８回りの時計回り及び反時計回りの方向の回転を制限するようになっている。各ライザ３０，３２は、各ライザ３０の外面から外方に突出した１対の円筒形係止ピン７０，７１を更に有している。係止ピン７０は、戻しばね６４の下でシートクッション支持体５２に隣接して設けられている。これと同様に、係止ピン７１は、戻しばね６６の下でシートクッション支持体５４に隣接して設けられている。係止ピン７０，７１の目的について以下に説明する。
【００１０】
依然として図３及び図４を参照すると、シートクッション支持フレーム３８は、横方向支持バー３４に隣接して位置するフロント管７２及び横方向支持バー３６に隣接して位置するリヤ管７４を有している。１対の互いに間隔を置いた内側管７６及び外側管７８が、フロント管７２及びリヤ管７４と相互に繋がっている。シートクッション１２は、シートクッション支持フレーム３８のフロント管７２とリヤ管７４との間に固定された状態で指示されているサスペンションマット８０を更に有している。サスペンションマット８０は、編成された弾性材料の平らなマットであり、これはシートクッション１２の上に乗っている乗客にとって可撓性且つ弾性の支持体となっている。シートクッション支持フレーム３８は、内側管７６及び外側管７８からそれぞれ外方に突出した１対の円筒形支持ポスト７９，８１を更に有している。内側管７６及び外側管７８の支持ポスト７９は、フロント管７２に隣接して位置決めされている。内側管７６及び外側管７８の支持ポスト８１は、リヤ管７４に隣接して位置決めされている。シートクッション１２は、シートクッション支持フレーム３８を内側ライザ３０及び外側ライザ３２に固定する第１及び第２の三角形の形をしたヒンジプレート８２，８４を更に有している。第１のヒンジプレート８２，８４はそれぞれボルト、溶接部等により内側管７６及び外側管７８にそれぞれしっかりと固定されている。各ヒンジプレート８２，８４は、メインピボットロッド８８を挿通して受け入れ、ヒンジプレート８２，８４をそれぞれライザ３０，３２に回動自在に取り付ける下側頂端部８６を有している。具体的に説明すると、ピボットロッド８８は、ヒンジプレート８２，８４を支持し、ライザ３０，３２を中心とするヒンジプレート８２，８４、したがってシートクッション支持フレーム３８の回動運動を可能にするよう互いに間隔を置いたライザ３０，３２相互間でこれを貫通して延びている。ヒンジプレート８２，８４はそれぞれ、ライザ３０，３２の傾斜面４８，５０の真上に位置した上側支持棚部９０を更に有している。上側支持棚部９０は、以下に詳細に説明するようにシート組立体１０の位置に応じて、シートクッション支持フレーム３８をライザ３０，３２の傾斜面４８又は５０のうちの一方、或いはこれら相互の間に位置決めして支持する。
【００１１】
図４を参照すると、シート背もたれ支持フレーム４０のシート背もたれ支持フレーム４０は、シートクッション１２に作動的に連結された内側管９２及び外側管９４を更に有している。内側管９２及び外側管９４は各々、上方端部９６及び下方遠方側端部９８を有している。上方端部９６は、上方クロス管１００によって互いに連結され、下方遠方側端部９８は、シートクッション１２に作動的に連結されている。シート背もたれ支持フレーム４０は、４本のバーから成るリンク機構１０１によってシートクッション１２に作動的に連結されている。説明を簡潔にするために、図３及び図４に示すシート組立体１０の内側部について説明する。シート組立体の外側部は、別段の指定がなければ、内側部と実質的に同一であることは理解されるべきである。具体的には、図３を参照すると、細長い下方リンク１０２が、内側管９２及び外側管９４のそれぞれの下方遠方側端部９８の各々の間を通ってそれぞれのヒンジプレート８２，８４の下方頂端部８６まで延びている。下方リンク１０２は、ピボットピン１０４により内側管９２及び外側管９４のそれぞれの下方遠方側端部９８に回動自在に結合された第１の端部を有している。下方リンク１０２は、ピボットロッド８８によりヒンジプレート８４，８６の下方頂端部８６に回動自在に結合された反対側の第２の端部を更に有している。下方リンク１０２は、図４に示すように前向き直立位置Ａから後ろ向き直立位置Ｂへのピボットロッド８８回りのシート背もたれ支持フレーム４０の回動運動を可能にする。
【００１２】
また、細長い上方リンク１０６が、内側管９２及び外側管９４のそれぞれの下方遠方側端部９８の各々の間を通ってそれぞれのヒンジプレート８２，８４まで延びている。上方リンク１０２は、下方頂端部８６と上方支持棚部９０との間でそれぞれ対応関係にあるヒンジプレート８４，８６に回動自在に結合された第１の端部を有している。上方リンク１０６の第１の端部は、細長い円筒形のピボットロッド１０８によってヒンジプレート８４，８６に回動自在に結合され、このピボットロッド１０８は、ヒンジプレート８４，８６とライザ３０，３２との間に延びている。具体的に説明すると、ピボットロッド１０８の一端部は、ヒンジプレート８４に設けられたボアを貫通し、内側ライザ３０に設けられた弧状スロット１１０を貫通して延びている。これと同様に、ピボットロッド１０８の反対側の端部は、外側ライザ３２に設けられた弧状スロットを貫通し、ヒンジプレート８６に設けられたボアを貫通して延びている。上方リンク１０６の各々の第１の端部は、ヒンジプレート８４，８６に隣接してピボットロッド１０８のそれぞれの端部に固定されている。上方リンク１０６は、球状又は菱形の部分１１２を形成する第２の遠方側端部を更に有している。内側管９２及び外側管９４の下方遠方側端部９８は、球状部分１１２に隣接してピボットピン１１４により上方リンク１０６に回動自在に連結されている。即ち、ピボットピン１１４は、球状部分１１２と第１の端部及びピボットロッド１０８との間で下方遠方側端部９８を上方リンク１０６に回動自在に連結している。したがって、図４に示すように、上方リンク１０６の球状部分１１２は、シート背もたれ１４が前向き直立Ａ及び後ろ向き直立位置Ｂにあるとき、内側管９２及び外側管９４を越えて延びている。加うるに、内側管９２及び外側管９４の下方遠方側端部９８は、下方リンク１０２のピボットピン１０４が上方リンク１０６のピボットピン１１４の下に間隔を置いた状態で、下方リンク１０２と上方リンク１０６との間に少なくとも部分的に位置決めされ又はサンドイッチされている。上方リンク１０６の球状部分１１２を貫通してＶ字形スロット１１６が設けられている。Ｖ字形スロット１１６は、Ｖの形の先又は突端が上方リンク１０６の第２の遠方側端部に隣接した状態で球状部分１１２に設けられ、そしてＶの形が上方リンク１０６の第１の端部に向いたときに開口し、又は延びる。図５は、下方リンク１０２と上方リンク１０６との間に位置決めされた内側管９２の下方端部９８の正面図である。図５は又、上方リンク１０６及び下方リンク１０２とヒンジプレート８２との間の回動連結部及び内側管９２とリンク１０２，１０６との回動連結部をも示している。
【００１３】
図３及び図４を参照すると、シート背もたれ１４は、シート背もたれ支持フレーム４０と上方リンク１０６との間に作動的に連結された内側サスペンション支持フレーム１１８を更に有している。内側サスペンション支持フレーム１１８は、第１の端部１２２と第２の端部１２４との間で内側管９２及び外側管９４と平行に延びる１対の互いに間隔を置いた細長く円筒形の支持バー１２０を有している。第１の端部１２２は、上方クロス管１００に設けられたボアを貫通し、上方クロス管１００の上方に突出してヘッドレスト２６を受け入れ、これを従来方法でシート背もたれ１４に取り付けている。上方クロス管１００のボアは、以下に詳細に説明するように、支持バー１２０の端部１２２が上方クロス管１００に関し前方又は後方に回動できるよう端部１２２を摺動自在に受け入れる細長いスロット１２５によって更に構成されている。第２の端部１２４は、細長い円筒形のクロスバー１２６に連結され、このクロスバーは、支持バー１２０と全体として垂直であり、内側管９２と外側管９４との間に延びている。クロスバー１２６は、上方リンク１０６のそれぞれの球状部分１１２のＶ字形スロット１１６内に受け入れられてこの中で案内される互いに反対側に位置した遠方側端部を有している。端部をＶ字形スロット１１６内に保持するために係止リング１２８がクロスバー１２６の遠方側端部に固定されている。内側サスペンション支持フレーム１１８は、支持バー１２０の周りににそれぞれ着座し、第１の端部１２２と上方クロス管１００との間に固定された１対のコイルばね１３０を更に有している。コイルばね１３０は、内側サスペンション支持フレーム１１８を上方クロス管１００に向かって押圧すると共にクロスバー１２６の互いに反対側の遠方側端部をＶ字形スロット１１６の突端に向かって押圧するよう圧縮状態で固定されている。
【００１４】
図３及び図６を参照すると、シート組立体１０は、図１に示すようにシート組立体１０を位置Ａ〜Ｄの各々に解放自在に係止するラッチ機構１４０を更に有している。ラッチ機構１４０は、ピボットシャフト１４４により下方リンク１０２に回動自在に連結されたラッチプレート１４２を有している。ピボットシャフト１４４は、下方リンク１０２に設けられたアパーチュアを貫通して第１の端部から第２の端部まで延びている。ラッチプレート１４２は、図５に示すようにピボットシャフト１４４の第１の端部にしっかりと固定されると共に内側管９２の下方遠方端部９の下で下方リンク１０２と上方リンク１０６との間に嵌まっている。ラッチ取っ手１４６が、ピボットシャフト１４４の第２の端部にしっかりと固定されていて、シャフト１４４及びラッチプレート１４２を時計回りの方向と反時計回りの方向の両方向に回転させるために下方リンク１０４から間隔を置いた状態で外方に延びている。ラッチプレート１４２は、前方フック１４８及び前方フック１４８と反対側に位置した後方フック１５０を有している。すなわち、前方フック１４８は、下方リンク１０２の前方に延び、後方フック１５０は、下方リンク１０２の後方に延びている。
【００１５】
図６を参照すると、ラッチプレート１４２は、ラッチプレート１４２を貫通していて、前方フック１４８と後方フック１５０との間に延びる弧状スロット１５２を更に有している。時計回り及び反時計回りの方向におけるラッチプレート１４２の回転運動を制限するために、案内ピン１５４が下方リンク１０２から外方に突出した状態で、スロット１５２内に受け入れられている。心出しプレート１５６も又、ラッチ取っ手１４６と下方リンク１０２との間でピボットシャフト１４４にしっかりと固定されていて、各方向においてこれと一緒に回転するようになっている。心出しプレート１５６から、ラッチ取っ手１４６の方向にタブ１５８が突出している。全体として８の字形の自動心出しばね１６０が、ラッチプレート１４２を心出しするためにピボットシャフト１４４の周りに結合されている。具体的に説明すると、ばね１６０は、ピボットシャフト１４４の周りにループ状になっていて、タブ１５８に押し付けられる第１の自由端部１６２及び下方リンク１０２から突出したタブ１６６に押し付けられる第２の自由端部１６４を有している。自動心出しばね１６０は、ラッチプレート１４２を、案内ピン１５４が弧状スロット１５２の端部相互間の真ん中に位置し、フック１４８，１５０が下方リンク１０２の互いに反対側の側部から等距離延びる中心位置に付勢する。前方フック１４８は、シート組立体１０が後ろ向き直立着座位置Ｂ及び第２のベッド位置Ｄにあるとき、係止ピン７０に係止できる。これと同様に、後方フック１５０は、シート組立体１０が前向き直立着座位置Ａ及び第１のベッド位置Ｃにあるとき、係止ピン７１に係止できる。
【００１６】
図７〜図１５を参照すると、シート組立体１０の変形実施形態が示されている。図７は、支持バー１２０がクロスバー１２６から、上方クロス管１００を貫通して延びる第１の端部まで延びる内側サスペンション支持フレーム１１８の変形構造を示している。第１のブレース１７０が、クロスバー１２６と上方クロス管１００との間で支持バー１２０を互いに連結している。第２のブラケット１７２が、上方クロス管１００から下方に延びている。引張ばね１７４が、クロスバー１２６をクロス管１００に向かって付勢するために第１のブレース１７０と第２のブレース１７２との間に延びた状態でこれらに連結されている。すなわち、引張ばね１７４は、図４のコイルばね１３０の代替手段であり、圧縮状態での作用とは対照的に引張状態で内側サスペンション支持フレーム１１８に作用する。図８〜図１５は、シートクッション支持体５２，５４の変形形態を示している。具体的に説明すると、シートクッション支持体５２，５４は、それぞれピボットピン５６，５８によりライザ３０，３２に回動自在に連結されている。シートクッション支持体５２，５４は、下方リンク１０２と係合可能に整列する外方に突出したプッシュプレート６２を備えたＪ字形メインプレート６０を有している。図３及び図４のプッシュプレート６２は、これとは逆に、内側管９２及び外側管９４と係合するよう整列する。加うるに、コイルばね１８０が、シートクッション支持体５２を反時計回りの方向に、そしてシートクッション支持体５４を時計回りの方向にそれぞれ付勢するためにピボットピン５６，５８とメインプレート６０との間に固定されている。メインプレート６０は依然として、シートクッション支持体５２，５４の回転運動を制限するようライザ３０，３２に設けられたこぶ状突起と当接する。
【００１７】
図３及び図４並びに図７〜図１５を参照して作用を説明すると、シート組立体１０は、位置Ａ〜Ｄの任意の位置相互間で多数の位置を取ることができ、且つリバーシブルである。第１に、シート組立体１０は、図７及び図８の前向き直立着座位置Ａで示されている。位置Ａでは、シート背もたれ支持フレーム４０は、リヤ管７４に隣接して位置している。下方リンク１０２は、それぞれのヒンジプレート８２，８４のピボットロッド８８から、シート背もたれ支持フレーム４０の内側管９２及び外側管９４の下方遠方側端部９８のピボットピン１０４まで延びている。下方リンク１０２は、下方遠方側端部９８がシートクッション支持フレーム３８のリヤ管７４に隣接して位置決めされ、そしてこれから上方クロス管１００まで上方に延びるようシート背もたれ支持フレーム４０を位置決めする。上方リンク１０６は、ピボットロッド１０８の互いに反対側の端部から、シート背もたれ支持フレーム４０の内側管９２及び外側管９４の下方遠方側端部９８のピボットピン１１４まで延びている。上方リンク１０６の球状部分１１２は、内側管９２及び外側管９４の後方に、又はこれらの背後に延び、内側サスペンション支持フレーム１１８のクロスバー１２６を、Ｖ字形スロット１１６の頂端部又は突端内に支持する。図８に示すように、上方リンク１０６は下方リンク１０２の上方にこれと平行に位置し、ヒンジプレート８２，８４とそれぞれ対応関係にあるシート背もたれ支持フレーム４０の内側管９２及び外側管９４との間に延びている。
【００１８】
加うるに、下方リンク１０２をシートクッション支持体５２，５４のプッシュプレート６２に係合させる。シートクッション支持体５２，５４を下方リンク１０２との係合によりそれぞれのピボットピン５８回りに時計方向に支持ポスト８２から遠ざかって回転させ、シートクッション支持フレーム３８の支持ポストとの衝突を防止する。変形例として、図３に示すように、内側管９２及び外側管９４の下方遠方側端部９８は、シートクッション支持体５２，５４のプッシュプレート６２に係合して支持体５２，５４をピボットピン５８回りに且つ支持ポスト８２から遠ざかるよう回転させる。
【００１９】
上方リンク１０６は、シートクッション支持フレーム３８の内側管７６及び外側管７８から突出した支持ポスト８１に係合してシートクッション支持フレーム３８をピボットロッド８８回りに内側ライザ３０及び外側ライザ３２の傾斜面５０に向かって回動させる。したがって、各ヒンジプレート８２，８４の上方支持棚部９０は、内側ライザ３０及び外側ライザ３２の傾斜面５０上に支持される。最後に、ラッチ機構１４０の後方フック１５０を内側ライザ３０の係止ピン７１に係止させ、シート組立体１０のシートクッション支持フレーム３８とシート背もたれ支持フレーム４０の両方を前向き直立着座位置Ａに保持する。
【００２０】
シート組立体１０をラッチ機構１４０により位置Ａから係合を解き又は解放させる。ラッチ取っ手１４６を反時計回りの方向に回動させると、ピボットシャフト１４４は、下方リンク１０２の回りに回転して、ラッチプレート１４２を回動させ、後方フック１５０を係止ピン７１から解放する。すると、シート背もたれ支持フレーム４０は、上方リンク１０６及び下方リンク１０２を介してシートクッション支持フレーム３８の回りに自由に回動することができる。特に、ラッチ取っ手１４６をライザ３０，３２の前方端部４４に向かって押すと、下方リンク１０２は、ピボットロッド８８の回りに回動するようになる。上方リンク１０６が内側管９２及び外側管９４に回動自在に連結されているので、上方リンク１０６も又、ピボットロッド１０８の回りに回動するようになる。したがって、リンク１０２，１０６は、図９、図１０及び図１１に示すように、シート背もたれ支持フレーム４０をライザ３０，３２の後方端部４６から遠ざかるよう回動させる。
【００２１】
シート背もたれサスペンションフレーム１１８のコイルばね１３０又は変形例としての引張ばね１７４は、支持バー１２０及びクロスバー１２４を上方クロス管１００に向かって上方に付勢する。両端部が球状部分１１２のＶ字形スロット内に固定されているクロスバー１２４は、上方リンク１０６の端部を上方に引っ張る。上方リンク１０６の端部又は球状部分１１２が、内側管９２及び外側管９４の後に延びているので、ばね１３０又は１７４は、ヒンジプレート８２，８４回りのシート背もたれ支持フレーム４０の回動を助長する。すなわち、上方リンク１０６が内側管９２及び外側管９４の後に延びた状態では、管９２，９４と支持バー１２０との間には角度が形成される。上方リンク１０６がピボットピン１１４，１０８の回りに自由に回動できるので、ばね１３０又は１７４は、シート背もたれ支持フレーム４０を、内側管９２及び外側管９４が図１２に示すように、上方リンク１０６及び下方リンク１０２と垂直方向に整列する直立位置に向かって押圧する。換言すると、ばね１３０又は１７４は、シート背もたれ１４をシートクッション１２のフロント部分２０とリヤ部分２２との間に心出しするのを助長する。シートクッションフレーム３８は又、ヒンジプレート８４，８６により、ピボットロッド８８回りに、傾斜面５０に当接支持される傾斜位置から図示のように全体として水平な位置に回動する。依然として図１２を参照すると、シートクッション支持体５２，５４は、こぶ状突起６８に押し付けられ、それぞれ対応関係にある支持ポスト７９，８１と係合し、シートクッション支持フレーム３８を水平位置に支持する。シートクッション支持フレーム３８が、ロッド８８回りに回動するので、シートクッション支持体５２，５４は、図１２にＦ１として示された力線が、ピボットピン５６，５８をそれぞれ通って支持ポスト７９，８１から突出し、それによりシートクッション支持フレーム３８がいずれの方向にも回動しないように整列する。
【００２２】
図１２に示す垂直位置から、シート組立体１０を図１に示すように多数の且つリバーシブル位置Ａ〜Ｄのうち任意の位置に位置決めすることができる。例えば、シート組立体１０を後ろ向き直立着座位置Ｂに位置決めするためラッチ取っ手１４６をライザ３０，３２の前方端部４４に向かって回動し続ける。内側管９２及び外側管９４は、シート背もたれ支持フレーム４０をピボットピン１０４の回りに回動させることになる。上方リンク１０６及び下方リンク１０２は、ピボットピン１０４が上方リンク１０６の下に間隔を置いて位置したままの状態で、シート背もたれ支持フレーム４０をライザ３０，３２の前方端部４４に向かって下降させる。シート背もたれ支持フレーム４０がシートクッション支持体５２に近づくにつれて、下方リンク１０２はプッシュプレート６２に係合して支持体５２をピボットピン５６回りに時計回りに回転させ、メインプレート６０を支持ポスト７９との係合状態から解放する。シートクッションフレーム３８は今や、ヒンジプレート８２，８４の上方支持棚部９０がライザ３０，３２の傾斜面４８に着座してこれによって支持されるまで、ピボットロッド８８，１０８の回りに回動することができる。前方フック１４８の外面は、係止ピン７０に係合し、ラッチプレート１４２を、前方フック１４８が係止ピン７０を通過するまで時計回りに回転させる。心出しばね１６０は、ラッチプレート１４２を戻して前方フック１４８を係止ピン７０の周りに掛け止めする。変形例として、図示していないが、ラッチプレート１４２を下方リンク１０２に固定し、フック１４８，１５０が係止ピン７０を通りこれと確実に係合するまで回動係止ピン７０をカム動作でフック１４８，１５０に係合可能に設けてもよい。図１３に示すように、今やシート組立体１０は、後ろ向き直立着座位置Ｂに係止され、これは、前向き直立着座位置Ａの逆の位置である。
【００２３】
また、シート組立体１０を、第１のベッド位置Ｃ又は第２のベッド位置Ｄの何れかに位置決めすることができる。再び図１２を参照すると、シート背もたれ支持フレーム４０が図示のように心出し直立位置にある状態で、シート背もたれ支持フレーム４０の上方部分、即ち、内側管９２又は外側管９４、或いは上方クロスバー１００を、ライザ３０，３２の前方端部４４又は後方端部４６に向かって何れかの方向に移動させることができる。力をシート背もたれ支持フレーム４０の上方部分に加えることにより、内側管９２及び外側管９４は、まず最初に、下方リンク１０２に連結されたピボットピン１０４の回りに回動し、次に、上方リンク１０６に連結されたピボットピン１１４の回りに回動する。シート背もたれ支持フレーム４０を図１４及び図１５に示すように、シートクッション支持フレーム３８に向かって回動させて下降させると、ピボットピン１０４は上方リンク１０６の上に上昇する。シートクッション支持フレーム３８は、シートクッション支持体５２，５４が支持ポスト７９，８１と係合することにより、水平位置に保たれる。シート背もたれ支持フレーム４０は、図１５に示すように上方リンク１０６と支持ポスト８１が互いに当接すると、停止して全体として水平の位置であって、平らでありシートクッション支持フレーム３８に平行になる。かくして、シート背もたれ支持フレーム４０は、ヒンジプレート８２，８４のピボットロッド１０８から内側管９２及び外側管９４のピボットピン１１４まで延びる上方リンク１０６に加えて、ヒンジプレート８２，８４のピボットロッド８８から内側管９２及び外側管９４のピボットピン１０４まで延びる下方リンク１０２を有する三角形支持フレームにより、水平位置に支持される。
【００２４】
図１６を参照すると、図２〜図６の実施形態が、第１のベッド位置Ｃで示されている。これと同様に、図１７は、図２〜図６の実施形態を、第１のベッド位置Ｃの逆の位置である第２のベッド位置Ｄで示している。
【００２５】
図１８を参照すると、内側サスペンション支持フレーム１１８は、第１のベッド位置Ｃ及び第２のベッド位置Ｄにおいてシート組立体１０に対する追加のサスペンション手段にもなる。具体的に説明するとシート背もたれ支持フレーム４０が水平位置で支持ポスト７９又は８１によって支持された状態では、内側サスペンション支持フレーム１１８のクロスバー１２６は、上方リンク１０６のＶ字形スロット１１６の突端からスロット１１６の端部に下方に自由に摺動することができる。スロット１１６は、支持バー１２０の水平位置から角度をなして遠ざかっていて、スロット１１６内でのクロスバー１２６の摺動運動が、ばね１３０又は１７４の付勢力に抗して行われるようになっている。したがって、クロスバー１２６は、ばね１３０又は１７４によりＶ字形スロット１１６の突端に向かって依然として付勢される。かくして、ばね１３０又は１７４は、シート組立体が第１のベッド位置Ｃ又第２のベッド位置Ｄにあるとき、内側管９２と外側管９４との間で支持バー１２０及びクロスバー１２６の弾性サスペンションとなる。
【００２６】
図１９を参照すると、内側サスペンション支持フレーム１１８は又、シート組立体１０が前向き直立着座位置Ａ又は後ろ向き直立着座位置Ｂの何れかにあるとき、むち打ち防止機構にもなる。具体的には、力Ｆが支持バー１２０又はクロスバー１２６に加えられると、バー１２０は内側管９２及び外側管９４の後で後方に変形することになる。クロスバー１２６は、上方リンク１０６のＶ字形スロット１１６内に維持される。バー１２０の変形により、バーはばね１３０又は１７４の力に抗して上方クロス管１００の開口部を通って下方に引っ張られる。また、クロス管１００のスロット１２５により、支持バー１２０の第１の端部１２２は、上方クロス管１００の回りに前方に、又は図１９に示すような時計回りの方向に回動することができる。支持バー１２０の上方端部、即ち第１の端部１２２がヘッドレスト２６を支持しているので、ヘッドレスト２６は、シートの乗客の頭に向かって回動し、乗客の頭とヘッドレストとの間の距離を減少させて、衝撃力Ｆからエネルギを吸収するようになっている。
【００２７】
図２０は、これ又種々の位置Ａ〜Ｄ相互間で多数の位置を取ることができ且つ反転可能なベンチタイプシート組立体２００を示している。シート組立体２００は、上記と同様に、内側管２０４、外側管２０６及び上方クロス管２０８を備えた全体としてＵ字形のシート背もたれ支持フレーム２０２を有している。しかしながら、シート背もたれ支持フレーム２０２は、固定状態の内側支持フレーム２１０を有している。内側支持フレーム２１０は、内側管２０４と外側管２０６との間にしっかりと固定されたクロスバー２１２を有している。内側支持フレーム２１０は、内側管２０４と外側管２０６との間に互いに間隔を置くと共に、クロスバー２１６と上方クロス管２０８との間にしっかりと固定された複数の細長い支持バー２１４を更に有している。シート背もたれ支持フレーム２０２を、当業者には従来知られているように、縁取りカバー内に収納された弾性気泡フォームパッドによって覆うのがよい。
【００２８】
図２１及び図２２は、ベンチタイプシート組立体２００の変形例としての内側支持フレーム２２０を開示している。内側支持フレーム２２０は、第１及び第２の端部を備えていて、内側管２０４の遠方側端部と外側管２０６の遠方側端部との間に延びるクロスバー２２２を有している。ピボットシャフト２２４が、クロスバー２２２の端部から軸方向外方に突出している。内側支持フレーム２２０は、１対のピボットリンク２２６，２２８を更に有している。ピボットリンク２２６は、内側管２０４の遠方側端部に回動自在に連結された第１の端部及びクロスバー２２２の端部のピボットシャフト２２４に回動自在に結合された第２の端部を有している。ピボットリンク２２８は、同様に、外側管２０６の遠方側端部に回動自在に連結された第１の端部及びクロスバー２２２の反対側の端部のピボットシャフト２２４に回動自在に結合された第２の端部を有している。内側支持フレーム２２０は、各々が第１の端部２３４及び第２の端部２３６を備えた１対の支持リンク２３０，２３２を更に有している。リンク２３０，２３２の第１の端部２３４は、上方クロス管２０８に隣接してそれぞれ対応関係にある内側管２０４及び外側管２０６に回動自在に連結されている。第２の端部２３６は、クロスバー２２２の対応関係にある互いに反対側の端部からピボットシャフト２２４を摺動自在に挿通して受け入れる細長いスロット２３８を有している。内側支持フレーム２２０は、当該技術分野で「フレキソレータ（flexolator）」と通称されている複数の互いに連結されたワイヤロッドから成る内側サスペンションフレーム２４０を更に有している。内側サスペンションフレーム２４０は、内側管２０４と外側管２０６との間及び上方クロス管２０８とクロスバー２２２との間に延びている。サスペンションフレーム２４０は、サスペンションフレーム２４０の上方部分の回動運動を可能にするよう複数のループ状フック２４２により上方クロス管２０８に結合されている。サスペンションフレーム２４０の下方部分は、複数の圧縮ばね２４４によってクロスバー２２２に結合されている。ばね２４４は、内側支持フレーム２２０を付勢してこれを図２１に示すように内側管２０４及び外側管２０６と平面的に整列させる。内側支持フレーム２２０は、シート組立体２００の弾性且つ回動シート背もたれサスペンションとなる。具体的には、作用に当たり図２２に示すように、シートの乗客が荷重又は力を内側支持フレーム２２０に加えるとピボットリンク２２６，２２８はクロスバー２２２が後方に又は内側管２０４及び外側管２０６の後に動くことができるようにする。支持リンク２３０，２３２は、これらの第１の端部２３４の回りに回動し、それによりクロスバー２２の端部のピボットシャフト２２４は、圧縮ばね２２４の付勢力に抗して細長いスロット２３８に沿って並進することができる。
【００２９】
本発明を例示として説明したが、用いた用語は、説明のためであって本発明を限定するものではないことは理解されるべきである。
上記の教示に照らして本発明の多くの改造例及び変形例を想到できることは明らかである。したがって、本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で具体的に説明した形態以外の形態で実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  種々の位置で示されたシート組立体の側面図である。
【図２】  シート組立体を前向き且つ直立の着座位置で示す斜視図である。
【図３】  図２のシート組立体の部分破断斜視図である。
【図４】  シート組立体を後ろ向き且つ直立の着座位置で示す斜視図である。
【図５】  シート組立体のシート背もたれとシートクッションの間に設けられたリンク機構の部分破断正面図である。
【図６】  シート組立体を直立着座位置の各々にロックするラッチ機構の部分破断正面図である。
【図７】  シート組立体の正面図である。
【図８】  シート組立体が直立着座位置にあるときの、リンク機構及びラッチ機構の部分破断斜視図である。
【図９】  シート組立体が直立着座位置から解放された状態のリンク機構及びラッチ機構の部分破断斜視図である。
【図１０】  シート組立体が直立着座位置から解放された状態のリンク機構及びラッチ機構の別の部分破断斜視図である。
【図１１】  シート組立体が直立着座位置から解放された状態のリンク機構及びラッチ機構の更に別の部分破断斜視図である。
【図１２】  シート背もたれが前向き直立着座位置と後ろ向き直立着座位置との間の中間に位置した状態のシート組立体の部分破断斜視図である。
【図１３】  シート組立体を後ろ向き直立着座位置で示す部分破断斜視図である。
【図１４】  シート組立体を前向きベッド位置で示す部分破断斜視図である。
【図１５】  シート組立体を前向きベッド位置で示す部分破断側面図である。
【図１６】  シート組立体を前向きベッド位置で示す斜視図である。
【図１７】  シート組立体を後ろ向きベッド位置で示す斜視図である。
【図１８】  シート背もたれの内側サスペンション支持構造体の部分破断斜視図である。
【図１９】  シート背もたれの内側サスペンション支持構造体の側面図である。
【図２０】  ベンチタイプのマルチポジショナブル且つリバーシブルシート組立体を前向き直立着座位置で示す斜視図である。
【図２１】  図２０のベンチタイプシート組立体の背もたれ及び内側サスペンション支持体の部分破断斜視図である。
【図２２】  図２１の内側サスペンション支持体の部分破断斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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