(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車止め柵柱の内周面に固定されるケースと、このケースに嵌合されるカバーとの間に、一定の角度範囲内で回動可能に軸支された操作カムと、この操作カムに係合して昇降する昇降板とが保持され、操作カムを車止め柵柱の外側から回動させることにより、昇降板が一定範囲内で昇降して、この昇降板に形成されたチェーン掛止フックが車止め柵柱の側面に形成されたチェーン挿抜孔を開閉するチェーン掛止装置において、
操作カムは、その回動軸上に形成された固定ピンと、回動軸に対し偏心して形成された作動ピンとを有し、昇降板は、操作カムの固定ピン及び作動ピンが挿通され操作カムの回動姿勢に応じて固定ピン及び作動ピンとの係合状態が変化するように形成された昇降案内孔を有し、
操作カムの作動ピンが固定ピンの斜め上方の位置から斜め下方の位置まで略１２０度の角度範囲内で回動するのに連動して昇降板が垂直に昇降するように規制され、作動ピンが前記斜め上方の位置にあるときに昇降板が最上位置となってチェーン挿抜孔内でのチェーン掛脱が可能になり、作動ピンが前記斜め下方の位置にあるときに昇降板が最下位置となってチェーン挿抜孔内でのチェーン掛脱がロックされるように形成されたことを特徴とする車止め柵柱のチェーン掛止装置。
【請求項２】
操作カムの固定ピンの直径に若干のクリアランスを加えた寸法をｄ１、作動ピンの直径に若干のクリアランスを加えた寸法をｄ２、固定ピンと作動ピンとの軸心間距離をＤ、としたとき、
昇降案内孔の形状は、
昇降板の縦中心線上に位置する下部基点及びこの下部基点の直上に昇降板の昇降距離Ｈだけ離れて設けられる上部基点のそれぞれを中心とする直径ｄ１の円に外接する長円形状部分と、
前記下部基点から斜め上方に距離Ｄだけ離れて設けられる第１作動点、前記上部基点から斜め下方に距離Ｄだけ離れて設けられる第２作動点、及び下部基点と上部基点との中間点から水平方向に少なくとも距離Ｄだけ離れた位置に設けられる中間作動点のそれぞれを中心とする直径ｄ２の円、並びに前記第１作動点を中心とする円を下部基点を中心にして中間作動点側に回動させた軌跡、前記第２作動点を中心とする円を上部基点を中心にして中間作動点側に回動させた軌跡、及び中間作動点を中心とする円の上下縁にそれぞれ接して前記中心線側に延びる水平線、によって囲まれる略三叉円状部分と、
を有するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車止め柵柱のチェーン掛止装置。
【請求項３】
ケースとカバーとの間に板バネが取り付けられ、この板バネが操作カムの外縁に当接して、操作カムの作動ピンが固定ピンよりも上方に位置するときはこの固定ピンをさらに上方に回動させるように操作カムを付勢し、操作カムの作動ピンが固定ピンよりも下方に位置するときはこの固定ピンをさらに下方に回動させるように操作カムを付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載の車止め柵柱のチェーン掛止装置。
【請求項４】
板バネは、前記カバーの一部を切り起こして形成されたバネ掛止爪に掛止されることにより取り付けられたことを特徴とする請求項３に記載の車止め柵柱のチェーン掛止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建物や駐車場の周りに設置される車止め柵柱のチェーン掛止装置に関する。詳細には、中空パイプ状の車止め柵柱に内蔵されるチェーン掛止装置であって、車止め柵柱の側面に設けられたチェーン挿抜孔から挿し込まれるチェーンの先端を掛脱自在に保持することのできるチェーン掛止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかるチェーン掛止装置として、従来より、図１０〜図１１に示すようなチェーン掛止装置１が知られている。
【０００３】
このチェーン掛止装置１は、ステンレス鋼製の中空パイプからなる車止め柵柱Ｐに内蔵されて車止め柵柱Ｐの内周面に固定されるものである。車止め柵柱Ｐの側面には横長のチェーン挿抜孔ｐ１が設けられ、このチェーン挿抜孔ｐ１にチェーンの先端部が挿し込まれて、その先端部がチェーン挿抜孔ｐ１の内側に保持された鉤型のチェーン掛止フック３２に掛止される。チェーン掛止フック３２は昇降可能に保持され、これを車止め柵柱Ｐの外側からの操作によって昇降させることにより、チェーンの掛脱及びそのロックをすることができるようになっている。
【０００４】
このチェーン掛止装置１は、ケース２、昇降板３、操作カム４、カバー５、及びねじりコイルバネ６の５点の部品から構成されている。
【０００５】
ケース２は、背板２１と、背板２１の左右両側縁から前方（図示左下方向）に張り出して相対する一対の側板２２と、側板２２の前縁から左右両側に張り出した一対の固定板２３とを備えている。背板２１と左右の側板２２とによって囲まれた溝形の空間は上下方向に開放されており、この空間内に昇降板３及び操作カム４が収容され、さらにカバー５が両側板２２間に嵌合されるようになっている。固定板２３は、左右のなす角度が車止め柵柱Ｐの内周面に沿うように形成され、この固定板２３を車止め柵柱Ｐの内周面に溶接することにより、チェーン掛止装置１が車止め柵柱Ｐに固定される。
【０００６】
ケース２の背板２１には、操作カム４を回動可能に軸支するための操作カム支持孔２４と、操作カム４の回動範囲を規制するための円弧状の操作カム案内孔２５とが形成されている。また、背板２１と側板２２との隅部には、両側板２２間に嵌め込まれるカバー５を固定するためのカバー係合孔２６が形成されている。背板２１の下部には、ねじりコイルバネ６のコイル部６１を取り付けるためのバネ装着爪２７が、背板２１の一部を切り起こして形成されている。
【０００７】
昇降板３は、直立状態でケース２の背板２１の前面にあてがわれる基板３１と、基板３１の下端から下方及び前方に張り出した側面視コ字型のチェーン掛止フック３２とを備えている。基板３１には、操作カム４の回動姿勢に応じて昇降板３の昇降姿勢を規制する昇降案内孔３３が形成されている。また、昇降板３の前面側の下部には、ねじりコイルバネ６の腕部６２を掛止させるためのバネ掛止爪３４が形成されている。
【０００８】
操作カム４は、回動軸Ｃ１上に形成された円筒状の操作軸部４１及び固定ピン４２、略円盤状の外縁の一部に突出部を有するカム板４３、並びに回動軸Ｃ１から偏心してカム板４３の突出部に設けられた作動ピン４４を備えている。固定ピン４２及び作動ピン４４は、昇降板３の基板３１に形成された昇降案内孔３３に挿通されるとともに、ケース２の背板２１に形成された操作カム支持孔２４に固定ピン４２が、操作カム案内孔２５に作動ピン４４が、それぞれ挿し込まれて保持される。操作カム４の操作軸部４１の前端面には、この操作軸部４１をドライバー等で回動させるためのすり割り４５が形成されている。
【０００９】
カバー５は、前板５１と、前板５１の左右両側縁から後方に張り出して相対する一対の内側板５２とを備えている。前板５１の幅はケース２の両側板２２の間にちょうど嵌合される寸法に設定されている。内側板５２の後縁には、後方に突出する係合爪５３が複数箇所に形成され、これらの係合爪５３がケース２のカバー係合孔２６に挿し込まれる。そして、各係合爪５３の先端を折り曲げることにより、カバー５がケース２に固定される。
【００１０】
カバー５の前板５１には操作軸部挿通孔５４が形成され、この操作軸部挿通孔５４に操作カム４の操作軸部４１が挿通される。操作軸部４１は、この操作軸部挿通孔５４、及び車止め柵柱Ｐの側面に形成された操作用丸窓ｐ２を通じて、その前端面が車止め柵柱Ｐの外側に露出する。また、前板５１の下部には下方に開口する切欠部５５が形成され、この切欠部５５内に昇降板３のチェーン掛止フック３２が挿し込まれて、その昇降が案内される。
【００１１】
ねじりコイルバネ６は、そのコイル部６１がケース２のバネ装着爪２７に取り付けられるとともに、コイル部６１から延びる腕部６２が昇降板３の前面側からバネ掛止爪３４に掛止され、さらに、コイル部６１から下方に伸びる略Ｌ字型の脚部６３がケース２の側板２２の下縁に掛止される。これにより、昇降板３が、ケース２に対して常に上方に押し上げられるように付勢される。
【００１２】
このチェーン掛止装置１は、ケース２とカバー５との間に軸支された操作カム４を回動させることにより、操作カム４に係合した昇降板３が昇降するものである。以下に、操作カム４の回動操作と昇降板３の昇降動作との関係について説明する。図１２に昇降板３の昇降案内孔３３の形状を、図１３に操作カム４と昇降案内孔３３との係合状態の変化を示す。
【００１３】
昇降板３の昇降案内孔３３は、縦中心線Ｃ２の下部に位置する下部基点ｒと、下部基点ｒより距離Ｄだけ高い位置に設けられる上部基点ｓと、下部基点ｒから水平方向に距離Ｄだけ離れた位置に設けられる第１作動点ｔと、この第１作動点ｔの反対側に、下部基点ｒ及び上部基点ｓとともに略正三角形を形成する位置に設けられる第２作動点ｕと、のそれぞれを中心とする直径ｄの円に外接する形状を有している。ここで、距離Ｄは操作カム４の固定ピン４２と作動ピン４４との軸心間距離であり、直径ｄは固定ピン４２及び作動ピン４４の直径に若干のクリアランスを加えた寸法である。
【００１４】
図１３（ａ）に示すように、操作カム４の作動ピン４４が固定ピン４２の真横にあるとき、上方に付勢された昇降板３は、その昇降案内孔３３の第１作動点ｔに作動ピン４４が係合して、最上位置まで上昇した状態になる。この状態で、車止め柵柱Ｐのチェーン挿抜孔ｐ１にチェーンを挿し込んでチェーン掛止フック３２に掛止させたり、掛止されたチェーンをチェーン掛止フック３２から外して抜き取ったりすることができる。
【００１５】
次いで、図１３（ｂ）に示すように、操作カム４を図示時計回りに回動させて作動ピン４４を固定ピン４２の真下に位置させると、作動ピン４４が昇降案内孔３３の下縁部を最下位置まで押し下げる。すると、昇降案内孔３３の上部基点ｓに固定ピン４２が、下部基点ｒに作動ピン４４がそれぞれ係合した状態になる。この状態では、車止め柵柱Ｐのチェーン挿抜孔ｐ１内にチェーン掛止フック３２が突出してチェーン挿抜孔ｐ１を塞ぐので、チェーンの掛脱がロックされる。
【００１６】
ただし、図１３（ｂ）の状態では、直線状に形成された昇降案内孔３３の下縁に作動ピン４４が点接触することとなるので、衝撃や振動を受けたとき、上方に付勢された昇降板３が操作カム４を図１３（ａ）の状態に押し戻すようにしながら上方に跳ね上がってしまうおそれがある。そこで、ここからさらに操作カム４を図１３（ｃ）に示すように図示時計回りに回動させる。すると、昇降案内孔３３の上部基点ｓに固定ピン４２が係合したまま、第２作動点ｕに作動ピン４４が係合することとなり、昇降板３を下降させた状態がより確実に保持されることとなる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなチェーン掛止装置１は、固定式の車止め柵柱だけでなく、抜き差し式や埋設式の車止め柵柱にも利用される。そして、抜き差し式や埋設式の車止め柵柱の場合には、抜き取って運んだり地中の収納部に落とし込んだりする際に、チェーン掛止装置１自体にも相当の衝撃や振動が加わることがある。
【００１８】
しかしながら、前記従来のチェーン掛止装置１は、昇降板３がねじりコイルバネ６によって常時上方に付勢されていること、及び操作カム４がケース２の背板２１に形成された操作カム案内孔２５や昇降板３に形成された昇降案内孔３３に沿って回動しやすい状態に保持されていることから、前記図１３（ｃ）の状態からでも、不測の衝撃や振動によって操作カム４が回動し、昇降板３が跳ね上がって、図１３（ａ）の状態に戻ってしまうことがあった。
【００１９】
また、特に埋設式の車止め柵柱にあっては、図１３（ａ）の状態で車止め柵柱を地中に落とし込んだとき、その衝撃で昇降板３が下降するとともに、その瞬間に操作カム４も回動して図１３（ｂ）の状態になり、チェーン挿抜孔ｐ１が塞がれてしまうこともあった。
【００２０】
このように、不測の衝撃等によって昇降板３や操作カム４の姿勢が変わってしまうと、必要なときにチェーンの掛脱ができなくなったり、掛止されたチェーンが外れたりして、管理上の不都合が生じていた。
【００２１】
また、前記従来のチェーン掛止装置１では、操作カム４を図１３（ａ）の状態から図１３（ｃ）の状態まで約１５０度回動させる必要があった。しかし、本締め錠やサムターンなどの一般的な錠では回動部を約９０度回動させて操作するものが多いので、これに慣れた利用者は、このチェーン掛止装置１を操作する際にも、前記図１３（ａ）の状態から図１３（ｂ）の状態までの範囲内でしか操作しないことがあった。図１３（ｂ）の状態でも一時的にチェーンの掛脱はロックされるが、前述したように図１３（ｂ）の状態は昇降板３の姿勢が不安定なので、このような場合にも、不測の衝撃で昇降板３が跳ね上がり、ロック状態が解除されてしまうことがあった。
【００２２】
また、前記従来のチェーン掛止装置１は、昇降板３を付勢するためにねじりコイルバネ６を利用しているが、チェーン掛止装置１を組み立てる際、このねじりコイルバネ６のコイル部６１をケース２のバネ装着爪２７に取り付け、脚部６３をケース２の側板２２の下縁に掛止させるとともに、腕部６２を昇降板３のバネ掛止爪３４に掛止させる作業が必要であった。しかし、ねじりコイルバネ６の腕部６２を、バネの弾性に抗しながら押し曲げて昇降板３に掛止させるためには、「こつ」に近い技術や指先の力がかなり必要で、組み立て作業の負担になっていた。
【００２３】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、昇降板が上昇したときと下降したときのそれぞれの姿勢が確実に保持され、不測の衝撃によっても誤作動を生じにくいような、操作性及び信頼性に優れたチェーン掛止装置を提供することを目的とする。
【００２４】
また、本発明は、組み立て作業が容易な構造を有するチェーン掛止装置を提供することを目的とする。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明の車止め柵柱のチェーン掛止装置は、車止め柵柱の内周面に固定されるケースと、このケースに嵌合されるカバーとの間に、一定の角度範囲内で回動可能に軸支された操作カムと、この操作カムに係合して昇降する昇降板とが保持され、操作カムを車止め柵柱の外側から回動させることにより、昇降板が一定範囲内で昇降して、この昇降板に形成されたチェーン掛止フックが車止め柵柱の側面に形成されたチェーン挿抜孔を開閉するチェーン掛止装置において、操作カムは、その回動軸上に形成された固定ピンと、回動軸に対し偏心して形成された作動ピンとを有し、昇降板は、操作カムの固定ピン及び作動ピンが挿通され操作カムの回動姿勢に応じて固定ピン及び作動ピンとの係合状態が変化するように形成された昇降案内孔を有し、操作カムの作動ピンが固定ピンの斜め上方の位置から斜め下方の位置まで略１２０度の角度範囲内で回動するのに連動して昇降板が垂直に昇降するように規制され、作動ピンが前記斜め上方の位置にあるときに昇降板が最上位置となってチェーン挿抜孔内でのチェーン掛脱が可能になり、作動ピンが前記斜め下方の位置にあるときに昇降板が最下位置となってチェーン挿抜孔内でのチェーン掛脱がロックされるように形成されたことを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、操作カムの回動操作と昇降板の昇降動作との係合状態に無駄がなく、操作時の操作感が良いので、誤操作を招くおそれも少ない。
【００２７】
そして、操作カムの固定ピンの直径に若干のクリアランスを加えた寸法をｄ１、作動ピンの直径に若干のクリアランスを加えた寸法をｄ２、固定ピンと作動ピンとの軸心間距離をＤ、としたとき、前記昇降案内孔の形状は、昇降板の縦中心線上に位置する下部基点及びこの下部基点の直上に昇降板の昇降距離Ｈだけ離れて設けられる上部基点のそれぞれを中心とする直径ｄ１の円に外接する長円形状部分と、前記下部基点から斜め上方に距離Ｄだけ離れて設けられる第１作動点、前記上部基点から斜め下方に距離Ｄだけ離れて設けられる第２作動点、及び下部基点と上部基点との中間点から水平方向に少なくとも距離Ｄだけ離れた位置に設けられる中間作動点のそれぞれを中心とする直径ｄ２の円、並びに前記第１作動点を中心とする円を下部基点を中心にして中間作動点側に回動させた軌跡、前記第２作動点を中心とする円を上部基点を中心にして中間作動点側に回動させた軌跡、及び中間作動点を中心とする円の上下縁にそれぞれ接して前記中心線側に延びる水平線、によって囲まれる略三叉円状部分と、を有するように形成されるのが好ましい。
【００２８】
この発明によれば、操作カムの固定ピン及び作動ピンと昇降案内孔との係合がより確実に得られ、昇降板の昇降動作が円滑になり、さらに優れた操作感が得られる。また、操作カムの回動角度を小さくすることができる。
【００２９】
また、本発明の車止め柵柱のチェーン掛止装置は、前記ケースと前記カバーとの間に板バネが取り付けられ、この板バネが操作カムの外縁に当接して、操作カムの作動ピンが固定ピンよりも上方に位置するときはこの固定ピンをさらに上方に回動させるように操作カムを付勢し、操作カムの作動ピンが固定ピンよりも下方に位置するときはこの固定ピンをさらに下方に回動させるように操作カムを付勢することを特徴とする。
【００３０】
この発明によれば、昇降板が最上位置まで上昇したときの姿勢と、最下位置まで下降したときの姿勢とが、板バネの付勢力によってそれぞれ確実に保持されるため、車止め柵柱に不測の衝撃や振動が加わった場合でも、それによって操作カムや昇降板の姿勢が変化してしまう可能性が小さく、操作面や管理面での信頼性が高くなる。
【００３１】
さらに、前記板バネは、前記カバーの一部を切り起こして形成されたバネ掛止爪に掛止されることにより取り付けられるのが好ましい。この発明によれば、チェーン掛止装置を組み立てる際に、板バネをバネ掛止片に引っ掛けて操作カムとの間に挟み込むだけで簡単に組み立てることができるので、組み立て作業が大幅に効率化される。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、本発明に係るチェーン掛止装置１０において、前記従来のチェーン掛止装置１と同じ機能や作用を有する部位には、前記従来の技術の説明において使用したものと同一の符号を付す。
【００３３】
図１は、本発明に係る車止め柵柱のチェーン掛止装置１０（以下、チェーン掛止装置という。）の分解斜視図、図２は同じく組み立て状態の斜視図であり、図３及び図４は、このチェーン掛止装置１０を車止め柵柱Ｐに取り付けた状態のそれぞれ横断面図及び縦断面図である。
【００３４】
このチェーン掛止装置１０は、前記従来のチェーン掛止装置１と同様に、中空パイプ状の車止め柵柱Ｐの内周面に固定されるもので、昇降自在に保持されたチェーン掛止フック３２が車止め柵柱Ｐの側面に形成されたチェーン挿抜孔ｐ１に臨む位置で昇降することにより、チェーン挿抜孔ｐ１を開閉して、チェーンの掛脱及びそのロックを可能にする。
【００３５】
このチェーン掛止装置１０は、ケース２０、昇降板３０、操作カム４０、カバー５０、及び板バネ７０の５点の部品から構成されている。
【００３６】
ケース２０は、背板２１と、背板２１の左右両側縁から前方に張り出して相対する一対の側板２２と、側板２２の前縁から左右両側に張り出した一対の固定板２３とを備えている。背板２１と左右の側板２２とによって囲まれた溝形の空間は上下方向に開放されており、この空間内に昇降板３０及び操作カム４０が収容され、さらにカバー５０が両側板２２間に嵌め込まれるようになっている。固定板２３は、左右のなす角度が車止め柵柱Ｐの内周面に沿うように形成され、この固定板２３を車止め柵柱Ｐの内周面に溶接することにより、チェーン掛止装置１０が車止め柵柱Ｐに固定される。
【００３７】
ケース２０の背板２１には、操作カム４０を回動可能に軸支するための操作カム支持孔２４と、操作カム４０の回動範囲を規制するための操作カム案内孔２８とが形成されている。操作カム支持孔２４は、背板２１の縦中心線上に形成された丸孔である。一方、操作カム案内孔２８は、操作カム支持孔２４を中心とする円弧状の孔部で、操作カム支持孔２４の中心を通る水平線から上下方向に約６０度ずつの角度範囲にわたるようにして操作カム支持孔２４の側方に形成されている。また、背板２１と側板２２との隅部には、両側板２２間に嵌め込まれるカバー５０を固定するためのカバー係合孔２６が形成されている。
【００３８】
昇降板３０は、直立状態でケース２０の背板２１の前面にあてがわれる基板３１と、基板３１の下端から下方及び前方に張り出した側面視コ字型のチェーン掛止フック３２とを備えている。基板３１には図５に示すような形状の昇降案内孔３５が形成され、この昇降案内孔３５に操作カム４０が係合する。そして、操作カム４０の回動姿勢に応じて操作カム４０と昇降案内孔３５との係合状態が変化し、それによって昇降板３０の昇降が規制される。
【００３９】
操作カム４０は、図６にその正面形状を示すように、回動軸Ｃ１上に形成された円筒状の操作軸部４１及び固定ピン４２、操作軸部４１よりも外側に張り出したカム板４６、並びに回動軸Ｃ１から偏心してカム板４６の突出部に設けられた作動ピン４７を備えている。固定ピン４２及び作動ピン４７は、昇降板３０の基板３１に形成された昇降案内孔３５内に挿通されるとともに、ケース２０の背板２１に形成された操作カム支持孔２４に固定ピン４２が、操作カム案内孔２８に作動ピン４７が、それぞれ挿し込まれる。これにより、操作カム４０は、操作カム支持孔２４に挿入された固定ピン４２の位置を中心として、作動ピン４７が固定ピン４２の斜め上方約６０度になる位置から斜め下方約６０度になる位置にわたって約１２０度の範囲で回動可能に保持される。操作カム４０の操作軸部４１の前端面には、この操作軸部４１をドライバー等で回動させるためのすり割り４５が形成されている。
【００４０】
カバー５０は、前板５１と、前板５１の左右両側縁から後方に張り出して相対する一対の内側板５２とを備えている。前板５１の幅はケース２０の両側板２２の間にちょうど嵌合される寸法に設定されている。内側板５２の後縁には、後方に突出する係合爪５３が複数箇所に形成され、これらの係合爪５３がケース２０に設けられたカバー係合孔２６に挿し込まれる。そして、各係合爪５３の先端を折り曲げることにより、カバー５０がケース２０に固定されて一体化される。
【００４１】
カバー５０の前板５１には操作軸部挿通孔５４が形成され、この操作軸部挿通孔５４に操作カム４０の操作軸部４１が挿通される。操作軸部４１は、この操作軸部挿通孔５４、及び車止め柵柱Ｐの側面に形成された操作用丸窓ｐ２を通じて、その前端面が車止め柵柱Ｐの外側に露出する。
【００４２】
前板５１の下部には下方に開口する切欠部５５が形成され、この切欠部５５内に昇降板３０のチェーン掛止フック３２が挿し込まれて、その昇降が案内される。また、前板５１の下部における切欠部５５の側方には、板バネ７０をこの前板５１に取り付けるために、２箇所のバネ掛止爪５６，５７が前板５１の一部を裏面側に切り起こして形成されている。
【００４３】
板バネ７０は、細長い帯状のバネ鋼を略Ｕ字形に屈曲させたもので、その屈曲部７１を挟んで一方に直線状の腕部７２、他方に「く」の字状に折曲された腕部７３を有している。そして、直線状の腕部７２がカバー５０の内側板５２に当接し、折曲された腕部７３が操作カム４０のカム板４６の外縁に当接するようにしてバネ掛止爪５６，５７に掛止されている。
【００４４】
このチェーン掛止装置１０における、操作カム４０の回動操作と昇降板３０の昇降動作との関係について、以下に詳述する。
【００４５】
昇降板３０の昇降案内孔３５は、図５に示すように、昇降板３０の縦中心線Ｃ２上に位置する下部基点ｖ及びその直上に昇降板３０の昇降距離Ｈだけ離れて設けられる上部基点ｗのそれぞれを中心として描いた直径ｄ１の円に外接する縦長の長円形状部分３５Ａと、下部基点ｖから斜め上方約６０度の位置に距離Ｄだけ離れて設けられる第１作動点ｘ、上部基点ｗから斜め下方約６０度の位置に距離Ｄだけ離れて設けられる第２作動点ｙ、及び下部基点ｖと上部基点ｗとの中間点から水平方向に少なくとも距離Ｄだけ離れた位置に設けられる中間作動点ｚのそれぞれを中心として描いた直径ｄ２の円を含み、かつ、第１作動点ｘを中心とする円を下部基点ｖを中心にして中間作動点ｚ側に回動させた軌跡、第２作動点ｙを中心とする円を上部基点ｗを中心にして中間作動点ｚ側に回動させた軌跡、及び中間作動点ｚを中心とする円の上下縁にそれぞれ接して中心線側に延びる水平線、によって囲まれた略三叉円状部分３５Ｂとが一体に形成された形状を有している。ここで、Ｄは操作カム４０の固定ピン４２と作動ピン４７との軸心間距離であり、ｄ１は固定ピン４２の直径に若干のクリアランスを加えた寸法、ｄ２は作動ピン４７の直径に若干のクリアランスを加えた寸法である。ただし、図示の例では、ｄ１＝ｄ２である。また、昇降板３０の昇降距離Ｈは、Ｄよりもやや大きい寸法に設定されている。
【００４６】
一方、操作カム４０のカム板４６の外縁形状は、図６に示すように、固定ピン４２の位置を中心として操作軸部４１よりもやや大径に形成された円弧状部分４６１と、作動ピン４７の位置を中心とする小径の円弧状部分４６２と、大径の円弧状部分４６１及び小径の円弧状部分４６２に外接する直線状部分４６３と、作動ピン４７の反対側に突出して形成された突出部分４６４とからなり、突出部分４６４の外縁も固定ピン４２の位置を中心とする円弧状になっている。そして、大径の円弧状部分４６１と突出部分４６４との間に「く」字形に窪んだ凹部４６５が相対して形成されている。
【００４７】
図７に、昇降板３０の昇降案内孔３５と、操作カム４０の固定ピン４２及び作動ピン４７との係合状態の変化を示す。
【００４８】
図７（ａ）に示すように、操作カム４０の作動ピン４７を固定ピン４２の斜め上方に位置させたとき、固定ピン４２は昇降案内孔３５の下部基点ｖに係合し、作動ピン４７は第１作動点ｘに係合する。このとき、操作カム４０の外縁に形成された一方の凹部４６５近傍には板バネ７０が側方から当接して、操作カム４０が図示反時計回りに付勢される。しかし、昇降案内孔３５の上部基点ｗと第１作動点ｘとの間には、昇降案内孔３５の内側に突出する突出縁部３５１が形成されており、また、操作カム４０の回動範囲はケース２０の背板２１に形成された操作カム案内孔２８によっても規制されるので、操作カム４０はこれ以上反時計回りには回動しない。この状態が、昇降板３０が最上位置まで上昇した状態となる。この状態で、車止め柵柱Ｐのチェーン挿抜孔ｐ１にチェーンを挿し込んでチェーン掛止フック３２に掛止させたり、掛止されたチェーンをチェーン掛止フック３２から外して抜き取ったりすることができる。
【００４９】
図７（ａ）の状態から操作カム４０を図示時計回りに回動させると、まず図７（ｂ）に示すように、固定ピン４２が下部基点ｖに係合したままの状態で、作動ピン４７が、中間作動点ｚと第２作動点ｙとの間の突出縁部３５２に当接する位置まで回動する。そして、作動ピン４７がこの突出縁部３５２をさらに押し下げることにより、昇降板３０が下降しはじめる。このとき、操作カム４０の突出部分４６４に当接している板バネ７０は、その付勢力に抗して図示左方に押し曲げられることとなるので、この回動操作には多少の力が必要である。この抵抗力が、操作カム４０の回動操作に適度な手応えを与え、操作時の操作感を良くする。
【００５０】
図７（ｃ）は、操作カム４０の回動途中に、作動ピン４７が固定ピン４２のほぼ真横にきたときの状態である。この状態では、固定ピン４２は下部基点ｖと上部基点ｗとの中間点に位置し、作動ピン４７は中間作動点ｚに係合して、中間作動点ｚと第２作動点ｙとの間の突出縁部３５２をさらに下方に押し下げ続けている。このとき、板バネ７０は操作カム４０の突出部分４６４を真横に押圧しているので、操作カム４０の回動には板バネ７０による付勢力や抵抗力がほとんど作用しない。
【００５１】
そして、図７（ｄ）に示すように、操作カム４０をさらに時計回りに回動させて作動ピン４７が固定ピン４２の斜め下方まできたところで、作動ピン４７が中間作動点ｚと第２作動点ｙとの間の突出縁部３５２を乗り越えるようにして第２作動点ｙに係合する。同時に、固定ピン４２は昇降案内孔３５の上部基点ｗに係合する。この状態が、昇降板３０が最下位置まで下降してチェーン挿抜孔ｐ１が塞がれた状態であり、これでチェーンの掛脱がロックされる。このとき、操作カム４０は、その外縁に形成された反対側の凹部４６５近傍に当接する板バネ７０によって図示時計回りに付勢される。そのため、作動ピン４７が中間作動点ｚと第２作動点ｙとの間の突出縁部３５２を乗り越えて第２作動点ｙに係合するとき、操作者には、板バネ７０の付勢力による適度なクリック感が得られる。
【００５２】
第２作動点ｙに係合した作動ピン４７は、第２作動点ｙと下部基点ｖとの間の突出縁部３５３を乗り越えることはできず、また、ケース２０の背板２１に形成された操作カム案内孔２８によってもその回動範囲が規制されている。そのため、操作カム４０はこれ以上時計回りに回動することはできない。そして、板バネ７０によって図示時計回りに付勢されたまま、この姿勢が維持される。
【００５３】
上記と逆の操作をする場合には、図７（ｄ）の状態から、板バネ７０の付勢力に抗しつつ操作カム４０を反時計回りに回動させる。すると、作動ピン４７が昇降案内孔３５における第１作動点ｘと中間作動点ｚとの間の突出縁部３５４に当接して昇降板３０を持ち上げ、図７（ｃ）及び（ｂ）の状態を経由して図７（ａ）の状態に戻る。図７（ｂ）の状態から図７（ａ）の状態になるときも、作動ピン４７が、板バネ７０によって反時計回りに付勢されながら、第１作動点ｘと中間作動点ｚとの間の突出縁部３５４を乗り越えるので、適度なクリック感が得られる。そして、図７（ａ）の状態では、操作カム４０が反時計回りに付勢されたまま、この姿勢が維持される。
【００５４】
以上に述べたように、本発明のチェーン掛止装置１０は、昇降板３０に形成された昇降案内孔３５が、図５に示したように、下部基点ｖ及び上部基点ｗのそれぞれを中心とする直径ｄ１の円に外接する縦長の長円形状部分３５Ａと、下部基点ｖから斜め上方に距離Ｄだけ離れて設けられる第１作動点ｘ、上部基点ｗから斜め下方に距離Ｄだけ離れて設けられる第２作動点ｙ、及び下部基点ｖと上部基点ｗとの中間点から水平方向に少なくとも距離Ｄだけ離れて設けられる中間作動点ｚのそれぞれを中心とする直径ｄ２の円、並びに第１作動点ｘを中心とする円を下部基点ｖを中心にして中間作動点ｚ側に回動させた軌跡、第２作動点ｙを中心とする円を上部基点ｗを中心にして中間作動点ｚ側に回動させた軌跡、及び中間作動点ｚを中心とする円の上下縁にそれぞれ接して中心線側に延びる水平線、によって囲まれた略三叉円状部分３５Ｂと、が一体に形成された形状を有しているので、操作カム４０の固定ピン４２及び作動ピン４７との係合が確実に得られ、昇降板３０が無駄な動作をせずに円滑に昇降する。そして、昇降板３０が最下位置まで下降したとき、及び最上位置まで上昇したときには、作動ピン４７が昇降案内孔３５の突出縁部３５２，３５４をそれぞれ乗り越えることによって適度なクリック感が得られる。また、操作カム４０の回動角度は約１２０度となり、この角度も前記従来のチェーン掛止装置１に比べて小さい。したがって操作カム４０を回動させる際の操作感にも優れる。
【００５５】
なお、前記の実施の形態に示した昇降板３０の昇降案内孔３５及びケース２０の操作カム案内孔２８の形状については、若干の変形も可能である。
【００５６】
すなわち、前記の実施の形態では、操作カム４０の作動ピン４７の回動範囲が、昇降案内孔３５の第１作動点ｘと第２作動点ｙとの間で規制されるとともに、操作カム案内孔２８の上端と下端との間でも規制されている。つまり、図７（ａ）に示したように、作動ピン４７が昇降案内孔３５の第１作動点ｘに係合しているときは、作動ピン４７は同時に操作カム案内孔２８の上端部にも係合している。また、図７（ｄ）に示したように、作動ピン４７が昇降案内孔３５の第２作動点ｙに係合しているときは、作動ピン４７は同時に操作カム案内孔２８の下端部にも係合している。この形態は、操作カム４０の回動動作をできるだけ確実に案内して、部品間のガタツキを低減させることを図るものである。
【００５７】
しかし、操作カム４０の回動範囲を規制するのに、昇降案内孔３５と操作カム案内孔２８の両方を作動ピン４７の回動軌跡に正確に一致させることは必ずしも必要ではない。したがって、昇降案内孔３５が前記のように精度良く形成されるならば、操作カム案内孔２８の形状は、作動ピン４７の回動軌跡より多少ルーズになっても差し支えない。また操作カム案内孔２８が作動ピン４７の回動軌跡に一致する円弧状に精度良く形成されるならば、昇降案内孔３５における第１作動点ｘと上部基点ｗとの間に形成された突出縁部３５１、及び第２作動点ｙと下部基点ｖとの間に形成された突出縁部３５３の形状は、図７に示した形状より多少ルーズになってもよい。
【００５８】
さらに、前記の実施の形態では、操作カム４０の固定ピン４２及び作動ピン４７の直径をやや太めに設定していることから、昇降板３０の昇降案内孔３５のうち固定ピン４２を案内する長円形状部分３５Ａと作動ピン４７を案内する略三叉円状部分３５Ｂとが一体化して単一の孔部となっている。しかし、固定ピン４２及び作動ピン４７の直径は必ずしも同一である必要はなく、また、それらのいずれか又は両方をより細径のものとすることも可能である。したがって、例えば固定ピン４２及び作動ピン４７をより細径のものとした場合には、図８に示すように、昇降案内孔３５のうち固定ピン４２を上下方向に案内する長円形状部分３５Ａと、作動ピン４７を案内する略三叉円状部分３５Ｂとを、左右に分割して形成することもできる。
【００５９】
また、前記の実施の形態では、操作カム４０の回動範囲を上下約６０度ずつの範囲に設定しているが、この角度についても、上下に概ね４５度乃至７０度ずつの範囲内で適宜に設定することができる。さらに、上方への回動角と下方への回動角とが必ずしも同じである必要はない。
【００６０】
また、本発明のチェーン掛止装置１０は、従来のように昇降板３０が付勢されるものではなく、操作カム４０が、その姿勢に応じて２方向に付勢されるものである。その付勢方向は、図７（ｃ）の状態を境にして、昇降板３０が高位置にあるときは昇降板３０の上昇方向（図示反時計回り）に、昇降板３０が低位置にあるときは昇降板３０の下降方向（図示時計回り）になる。したがって、昇降板３０の上昇時と下降時のそれぞれにおいて良好な操作感が得られるとともに、昇降板３０が最上位置まで上昇したときの姿勢も、最下位置まで下降したときの姿勢も、それぞれ確実に保持されることとなる。そのため、車止め柵柱Ｐに不測の衝撃や振動が加わった場合でも、それによって従来のように操作カム４０や昇降板３０の姿勢が変化してしまう可能性が小さく、操作面や管理面での信頼性が高くなる。
【００６１】
さらに、本発明のチェーン掛止装置１０は、操作カム４０を付勢するのに、コイルバネではなく板バネ７０を利用しており、この板バネ７０はカバー５０の前板５１の一部を切り起こして形成した２箇所のバネ掛止爪５６，５７に取り付けられる。そのため、チェーン掛止装置１０を組み立てるときに従来のような技術や力を必要とせず、板バネ７０をバネ掛止爪５６，５７に引っ掛けて操作カム４０との間に挟み込むだけで簡単に組み立てることができる。これにより、チェーン掛止装置１０の組み立て作業が大幅に効率化される。
【００６２】
なお、この板バネ７０の形状についても、操作カム４０に適当な付勢力を与えうるものであれば、多少の変形が可能である。図９（ａ）〜（ｃ）は、その変形例を示す。この板バネ７０は、側方に突出する「く」字型の屈曲部７４と、その上下両端に形成されたＵ型の掛止部７５とを有する。上下の掛止部７５は、カバー５０に形成されたバネ掛止爪５８，５９に掛止させて取り付けられる。そして、屈曲部７４が操作カム４０の外縁に当接して操作カム４０を付勢する。その付勢方向は、図９（ｂ）の状態を境にして、図９（ａ）の状態では反時計回り方向に、図９（ｃ）の状態では時計回り方向になり、前記の実施の形態における板バネ７０と同様に作用する。
また、操作カム４０の外縁の形状についても、板バネ７０の形状に応じて適宜変形可能である。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、操作カムの作動ピンが固定ピンの斜め上方の位置から斜め下方の位置までの範囲内で回動するように規制され、作動ピンが前記斜め上方の位置にあるときに昇降板が最上位置となり、作動ピンが前記斜め下方の位置にあるときに昇降板が最下位置となるので、操作カムの回動操作と昇降板の昇降動作との係合状態に無駄がなく、操作時の操作感が良い。したがって、誤操作を招くおそれが少なくなる。
【００６４】
そして、昇降板の昇降案内孔を、固定ピンを上下方向に案内する長円形状部分と、作動ピンの回動を案内する略三叉円状部分とからなる形状に形成することにより、操作カムの固定ピン及び作動ピンと昇降案内孔との係合がより確実に得られ、昇降板の昇降動作が円滑になり、さらに優れた操作感が得られる。また、操作カムの回動角度を小さくすることができる。
【００６５】
また、本発明によれば、ケースとカバーとの間に取り付けた板バネによって、操作カムの姿勢が、昇降板が最上位置まで上昇したときは上昇方向に、昇降板が最下位置まで下降したときは下降方向に付勢されるので、昇降板の最上位置及び最下位置の姿勢がそれぞれ確実に保持される。そのため、車止め柵柱に不測の衝撃や振動が加わった場合でも、それによって操作カムや昇降板の姿勢が変化してしまうのを防ぐことができる。
【００６６】
さらに、前記板バネを、カバーの一部を切り起こして形成されたバネ掛止爪に掛止して取り付けることにより、チェーン掛止装置を組み立てる際の作業を簡単にして、組み立て作業を効率化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車止め柵柱のチェーン掛止装置の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】前記チェーン掛止装置の組み立て状態の斜視図である。
【図３】前記チェーン掛止装置を車止め柵柱に取り付けた状態の横断面図である。
【図４】前記チェーン掛止装置を車止め柵柱に取り付けた状態の縦断面図である。
【図５】前記チェーン掛止装置の昇降板の部分正面図である。
【図６】前記チェーン掛止装置の操作カムの正面図である。
【図７】前記チェーン掛止装置の昇降板と操作カムとの係合状態の変化を示す説明図である。
【図８】前記チェーン掛止装置における昇降案内孔の変形例を示す、昇降板の部分正面図である。
【図９】前記チェーン掛止装置における板バネの変形例を示す、板バネと操作カムとの係合状態の説明図である。
【図１０】従来のチェーン掛止装置の構成例を示す分解斜視図である。
【図１１】従来のチェーン掛止装置を車止め柵柱に取り付けた状態を示す斜視図図である。
【図１２】従来のチェーン掛止装置の昇降板の正面図である。
【図１３】従来のチェーン掛止装置の昇降板と操作カムとの係合状態の変化を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  チェーン掛止装置
２０  ケース
３０  昇降板
３２  チェーン掛止フック
３５  昇降案内孔
３５Ａ  長円形状部分
３５Ｂ  略三叉円状部分
４０  操作カム
４２  固定ピン
４７  作動ピン
５０  カバー
５６，５７  バネ掛止爪
７０  板バネ
Ｃ１  回動軸
Ｃ２  昇降板の縦中心線
Ｐ  車止め柵柱
ｐ１  チェーン挿抜孔
ｖ  下部基点
ｗ  上部基点
ｘ  第１作動点
ｙ  第２作動点
ｚ  中間作動点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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