(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの基端が、アッパー昇降リンクとロア昇降リンクに軸支される左右ゲートフレームの下端に、支軸を持って起伏自在に軸架される車両用昇降装置において、左右ゲートフレームの一方または両方に左右ゲートフレームの内壁面に上下に配した支軸に上側リンクの基端と、Ｌ型中継リンクの基部を回動自在に軸支し、上側リンクの先端と、Ｌ型中継リンクの一方に軸支される下側リンクの先端とを同一支軸により回動自在にスライダー支枠に集約連結し、スライダー支枠の前面に対面するロア昇降リンクに連接して受ける挟圧作動により上側リンクと下側リンクを集約連結軸を中心に連接角を拡縮し、その作動でＬ型中継リンクを回動し、これに連係する車両側フラッパーを伏倒作動させる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【請求項２】
プラットホームの基端は、左右ゲートフレームの下端に、支軸を持って起伏自在に軸架され、左右ゲートフレームの上端は、車両の乗降用開口部床面等に設置されたベースフレームに支軸を持って軸支されたアッパー昇降リンクとロア昇降リンクの上端に夫々支軸を持って軸架され、原動機等と連係し、昇降作動する車両用昇降装置において、左右ゲートフレームの一方または両方に左右ゲートフレームの内壁面に支軸を上下に配し、上方の支軸には、上側リンクの基端を回動自在に軸支し、下方の支軸には、Ｌ型中継リンクの基部を回動自在に軸支し、そのＬ型中継リンクの一方の連係先端部に下側リンクの基端を回動自在に軸支し、他方の連係先端部に連係杆の上端を回動自在に軸支し、前記上側リンクと下側リンクの各先端部を同一支軸により回動自在にスライダー支枠に集約連結し、スライダー支枠の前面に対面するロア昇降リンクの案内孔に嵌合する突軸を配備して連接作動リンクを構成し、左右ゲートフレームの下端の対応内側面に、車両側フラッパーを、その基端側板部を支軸により回動自在に軸支し、前記左右ゲートフレーム一方または両方に左右ゲートフレームと対面する基端側板部において、軸支点より先端側に、前記連係杆の下端を、左右ゲートフレームの一方または両方の開口を貫通する支軸により車両側フラッパーに連結し、スライダー支枠が対面するロア昇降リンクの背面に連接して受ける挟圧作動によりＬ型中継リンクを回動し、これと連係する車両側フラッパーを下げる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【請求項３】
ロア昇降リンクの背面に開口する案内孔は、導入部とスライド係合部からなる請求項２の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【請求項４】
左右ゲートフレームの一方または両方の内壁面に配置し、Ｌ型中継リンクと車両側フラッパーを連結する連係杆を背面から押圧し、車両側フラッパーを常時、起立するように付勢する請求項２または請求項３の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両用昇降装置において、プラットホームが上昇し、車両に近付くと、車両側のフラッパーが自動的に下がる車両側自動フラッパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種、車両側のフラッパーを自動的に下げる車両用昇降装置を、本特許出願人は提案しており、特開平９−２７７８６７号公報に掲載されている。そして、本特許出願人が提案した車両側自動フラッパー装置は、ゲートフレームに中間を枢支したレバーの一方端をプラットホームに基端を軸支した車両側フラッパーに、ピンと長孔により連係し、レバーの他端を車両の固定連接板に接触し、プラットホームの接近移動によって下げるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記車両側自動フラッパー装置は、前記のように構成させれるものであるから、コンパクトであるが、短いストロークにより車両側フラッパーを作動させるため、連係機構のピンと長孔に大きな荷重を加える点に問題があった。またプラットホームの昇降中は、車両側フラッパーを起立状態にロックするが、そのピンの位置と、長孔の形状を複雑にするものであった。
【０００４】
この発明は、かかる欠点を改善し、レバー比により操作力を拡大し、車両側フラッパーの円滑な起伏作動と、起立状態に確実なロックが行えることを目的になされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
プラットホームの基端が、アッパー昇降リンクとロア昇降リンクに軸支される左右ゲートフレームの下端に、支軸を持って起伏自在に軸架される車両用昇降装置において、左右ゲートフレームの一方または両方に左右ゲートフレームの内壁面に上下に配した支軸に上側リンクの基端と、Ｌ型中継リンクの基部を回動自在に軸支し、上側リンクの先端と、Ｌ型中継リンクの一方に軸支される下側リンクの先端とを同一支軸により回動自在にスライダー支枠に集約連結し、スライダー支枠の前面に対面するロア昇降リンクに連接して受ける挟圧作動により上側リンクと下側リンクを集約連結軸を中心に連接角を拡縮し、その作動でＬ型中継リンクを回動し、これに連係する車両側フラッパーを伏倒作動させる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置にある。
【０００６】
プラットホームの基端は、左右ゲートフレームの下端に、支軸を持って起伏自在に軸架され、左右ゲートフレームの上端は、車両の乗降用開口部床面等に設置されたベースフレームに支軸を持って軸支されたアッパー昇降リンクとロア昇降リンクの上端に夫々支軸を持って軸架され、原動機等と連係し、昇降作動する車両用昇降装置において、左右ゲートフレームの一方または両方に左右ゲートフレームの内壁面に支軸を上下に配し、上方の支軸には、上側リンクの基端を回動自在に軸支し、下方の支軸には、Ｌ型中継リンクの基部を回動自在に軸支し、そのＬ型中継リンクの一方の連係先端部に下側リンクの基端を回動自在に軸支し、他方の連係先端部に連係杆の上端を回動自在に軸支し、前記上側リンクと下側リンクの各先端部を同一支軸により回動自在にスライダー支枠に集約連結し、スライダー支枠の前面に対面するロア昇降リンクの案内孔に嵌合する突軸を配備して連接作動リンクを構成し、左右ゲートフレームの下端の対応内側面に、車両側フラッパーを、その基端側板部を支軸により回動自在に軸支し、前記左右ゲートフレーム一方または両方に左右ゲートフレームと対面する基端側板部において、軸支点より先端側に、前記連係杆の下端を、左右ゲートフレームの一方または両方の開口を貫通する支軸により車両側フラッパーに連結し、スライダー支枠が対面するロア昇降リンクの背面に連接して受ける挟圧作動によりＬ型中継リンクを回動し、これと連係する車両側フラッパーを下げる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置としてもよいものである。
【０００７】
ロア昇降リンクの背面に開口する案内孔は、導入部とスライド係合部からなるものとしてもよいものである。
【０００８】
左右ゲートフレームの一方または両方の内壁面に配置し、Ｌ型中継リンクと車両側フラッパーを連結する連係杆を背面から押圧し、車両側フラッパーを常時、起立するように付勢してもよいものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
プラットホームの基端は、左右ゲートフレームの下端に、支軸を持って起伏自在に軸架され、左右ゲートフレームの上端は、車両の乗降用開口部床面等に設置されたベースフレームに支軸を持って軸支されたアッパー昇降リンクとロア昇降リンクの上端に夫々支軸を持って軸架され、原動機等と連係し、昇降作動する車両用昇降装置において、左右ゲートフレームの一方または両方に左右ゲートフレームの内壁面に支軸を上下に配し、上方の支軸には、上側リンクの基端を回動自在に軸支し、下方の支軸には、Ｌ型中継リンクの基部を回動自在に軸支し、そのＬ型中継リンクの一方の連係先端部に下側リンクの基端を回動自在に軸支し、他方の連係先端部に連係杆の上端を回動自在に軸支し、前記上側リンクと下側リンクの各先端部を同一支軸により回動自在にスライダー支枠に集約連結し、スライダー支枠の前面に対面するロア昇降リンクの導入部とスライド係合部からなる案内孔に嵌合する突軸を配備して連接作動リンクを構成し、左右ゲートフレームの下端の対応内側面に、車両側フラッパーを、その基端側板部を支軸により回動自在に軸支し、前記左右ゲートフレーム一方または両方に左右ゲートフレームと対面する基端側板部において、軸支点より先端側に、前記連係杆の下端を、左右ゲートフレームの一方または両方の開口を貫通する支軸により車両側フラッパーに連結し、スライダー支枠が対面するロア昇降リンクの背面に連接して受ける挟圧作動によりＬ型中継リンクを回動し、これと連係する車両側フラッパーを下げる車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置。
【００１０】
【実施例】
以下、この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置を、その実施の一例である図面により説明すると、１はプラットホームで、その基端１ａは、左右ゲートフレーム２、２の下端に、支軸３、３を持って起伏自在に軸架され、左右ゲートフレーム２、２の上端は、車両４の乗降用開口部床面５に設置されたベースフレーム６に支軸７、８を持って軸支されたアッパー昇降リンク９とロア昇降リンク１０の上端に夫々支軸１１、１２を持って軸架されている。支軸８と支軸１１との間には、図示しないが、昇降用油圧シリンダー・ピストンロッド装置が差し渡されている。なお、図示しないが、支軸８とロア昇降リンク１０を固定し、支軸８にクランク腕を設け、そのクランクピンと、車両床面等に配置された昇降用油圧シリンダー・ピストンロッド装置等の原動機等と連係し、作動するようにしてもよいものである。
【００１１】
前記プラットホーム１を、その上面を車椅子（図示しない）を前後に２台積載可能な長さに形成し、しかも、対応する両側の基端ヒンジ部１ｂ１、先端ヒンジ部１ｃ１を支軸１３により上面側に二つ折り可能な基端部１ｂと先端部１ｃとから構成し、その二つ折りした状態で、支軸３を中心に回動起立し、左右ゲートフレーム２、２の内側面間に、その起立した状態に格納できるものである。
【００１２】
左右ゲートフレーム２、２の一方、例えば、図１に示す左ゲートフレーム２を構成する横断面がコ字型部材の一方の内壁面に支軸１４、１５を上下に配し、上方の支軸１４には、上側リンク１６の基端を回動自在に軸支し、下方の支軸１５には、Ｌ型中継リンク１７の基部１７ａを回動自在に軸支し、そのＬ型中継リンク１７の一方の連係先端部１７ｂに下側リンク１８の基端を回動自在に軸支し、他方の連係先端部１７ｃに連係杆１９の上端を回動自在に軸支し、前記上側リンク１６と下側リンク１８の各先端部を同一支軸２０により回動自在にスライダー支枠２１に集約連結し、スライダー支枠２１の前面に対面するロア昇降リンク１０の案内孔２２に嵌合する突軸２３を配備して連接作動リンク２４を構成し、左右ゲートフレーム２、２の下端の対応内側面に、車両側フラッパー２５を、その基端側板部２５ａを支軸２６により回動自在に軸支し、その左ゲートフレーム２と対面する基端側板部２５ａにおいて、軸支点より先端側に、前記連係杆１９の下端を、左ゲートフレーム２の開口２７を貫通する支軸２８により連結している。
【００１３】
図５に示す通り、ロア昇降リンク１０の背面に開口する前記案内孔２２は、導入部２２ａとスライド係合部２２ｂから構成している。スライダー支枠２１の連接面に滑り材２９を配置している。
【００１４】
なお、３０は、バネ部材で、左ゲートフレーム２のコ字型部材の一方の内壁面に配置し、連係杆１９に背面から押圧し、車両側フラッパー２５を常時、起立するように付勢している。３１は、規制ブロックで、同じく、左ゲートフレーム２のコ字型部材の一方の内壁の先端縁に配置し、連係杆１９に正面から連接し、それ以上正面側に回動しないように規制し、車両側フラッパー２５を起立状態にロックする。
【００１５】
この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置は、前述のように構成されているから、図１に示すように、左右ゲートフレーム２、２が上昇し、スライダー支枠２１が対面するロア昇降リンク１０の背面に連接したときには、アッパー昇降リンク９とロア昇降リンク１０とが回動して、プラットホーム１を車両側に近付けると、上側リンク１６と下側リンク１８は、接近により下端の支軸１４と、支軸１５を中心に前後から挟圧されて回動し、スライダー支枠２１を上方に移動する。そこで下側リンク１８は、Ｌ型中継リンク１７を、支軸１５を中心に回動し、連係杆１９が支軸１５の中心を越えて背面側に移動すると、下降移動を開始し、支軸２８を介して車両側フラッパー２５を、その基端の支軸２６を中心に回動して先端を下げ、伏倒するものである。このとき、連係杆１９は、バネ部材３０を圧縮しているので、反発作用を受け、車両側フラッパー２５を再び起立位置に戻そうとしている。かくして、プラットホーム１の車両４への接近移動により車両側フラッパー２５は、自動的に下げるのである。そこで、プラットホーム１上から車両側に段差なく連続する床面を通って移動することができる。また同様に、車両側からプラットホーム１側に移動することもできる。
【００１６】
次に、図４状態から、アッパー昇降リンク９とロア昇降リンク１０を作動してプラットホーム１を降下すると、前記と反対の作動で、車両側フラッパー２５は起立し、プラットホーム１の車両側の安全を確保することができるのである。さらに、プラットホーム１を降下し、図４の状態に達すると、スライダー支枠２１は、ロア昇降リンク１０から離れ、車両側フラッパー２５は起立した状態で降下を継続し、この状態で地上面に達することができる。地上面では先端側フラッパー３２を伏倒して、地上面に移動することができるものである。
【００１７】
前記プラットホーム１を図４に示す上昇位置から、さらに、アッパー昇降リンク９およびロア昇降リンク１０を作動させて図６の垂直位置まで、左右ゲートフレーム２、２を回動せさると、連接作動リンク２４をロア昇降リンク１０の狭圧作用でさらに折り畳み、また車両側フラッパー２５を下げた状態で格納することができ、ここで、例えば、プラットホーム１を支軸１３を中心に折り畳み二つ折り状態で格納することができるのである。
【００１８】
【発明の効果】
この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置は、以上のようになるから、従来の欠点を改善し、レバー比により操作力を拡大し、車両側フラッパーの円滑な起伏作動と、起立状態に確実なロックが行える効果があるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置において、プラットホームが車両に接近するとき、車両側フラッパーの降下開始位置を示す一部切り欠き断面とし、かつ一部を省略した側面図である。
【図２】同じく、その要部の拡大説明図である。
【図３】この発明の車両用昇降装置における車両側自動フラッパー装置において、プラットホームがさらに車両に接近し、車両側フラッパーが下がってプラットホームから車両へ、または車両からプラットホームへ移動可能な接続状態を示す一部切り欠き断面とし、かつ一部を省略した側面図である。
【図４】同じく、車両側フラッパーを上げてプラットホームが昇降状態を示す一部切り欠き断面とし、かつ一部を省略した側面図である。
【図５】ロア昇降リンクと作動リンクの接面構造を示す説明図である。
【図６】車両用昇降装置を車両に格納する場合において、車両側自動フラッパーの格納状態を示す一部切り欠き断面とし、かつ一部を省略した側面図である。
【符号の説明】
１  プラットホーム
１ａ  基端
１ｂ  基端部
１ｂ１  基端ヒンジ部
１ｃ  先端部
１ｃ１  先端ヒンジ部
２  左ゲートフレーム
２  右ゲートフレーム
３  支軸
４  車両
５  乗降用開口部床面
６  ベースフレーム
７  支軸
８  支軸
９  アッパー昇降リンク
１０  ロア昇降リンク
１１  支軸
１２  支軸
１３  支軸
１４  支軸
１５  支軸
１６  上側リンク
１７  Ｌ型中継リンク
１７ａ  基部
１７ｂ  一方の連係先端部
１７ｃ  他方の連係先端部
１８  下側リンク
１９  連係杆
２０  支軸
２１  スライダー支枠
２２  案内孔
２２ａ  導入部
２２ｂ  スライド係合部
２３  突軸
２４  連接作動リンク
２５  車両側フラッパー
２５ａ  基端側板部
２６  支軸
２７  開口
２８  支軸
２９  滑り材
３０  バネ部材
３１  規制ブロック
３２  先端側フラッパー
【図１】
0004314420.tif 000002
【図２】
0004314420.tif 000003
【図３】
0004314420.tif 000004
【図４】
0004314420.tif 000005
【図５】
0004314420.tif 000006
【図６】
0004314420.tif 000007