(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸に連動する入力軸と、第１の電気回転手段と、第２の電気回転手段及び駆動車軸に連動する走行回転軸と、少なくとも第１の回転要素、第２の回転要素及び第３の回転要素を有するプラネタリギヤと、油圧発生装置と、を備え、
前記プラネタリギヤが、前記第１の回転要素を前記入力軸に、前記第２の回転要素を前記第１の電気回転手段のロータに、前記第３の回転要素を前記走行回転軸に、それぞれ連動してなるハイブリッド車輌において、
前記油圧発生装置は、第１及び第２の回転部材と、オイルポンプを駆動する駆動部材と、直径が異なりかつ前記駆動部材の軸方向に互に重なる位置に配置される第１及び第２のワンウェイクラッチと、を有し、
前記駆動部材が、その先端部に円筒部を有し、該円筒部の内周面と前記第１の回転部材との間に前記第１のワンウェイクラッチを介在し、前記円筒部の外周面と前記第２の回転部材との間に前記第２のワンウェイクラッチを介在し、
前記第１及び第２の回転部材の内の所定方向におけるいずれか速い方の回転を前記駆動部材に伝達して、前記オイルポンプを駆動してなり、
前記入力軸、走行回転軸、第１の電気回転手段及びプラネタリギヤが同軸上に配置され、
前記油圧発生装置が、前記入力軸及び走行回転軸と軸方向に重なる位置でかつ該入力軸及び走行回転軸の下方に配置され、
カウンタ軸及び左右の前記駆動車軸に出力するディファレンシャル装置を備え、
前記走行回転軸に固定したギヤ、前記第２の電気回転手段のロータに固定したギヤ及び前記ディファレンシャル装置の入力ギヤを、前記カウンタ軸に固定したギヤを介して連動し、
そして前記入力軸及び走行回転軸に互に隣接してそれぞれポンプ駆動用ギヤを設け、
前記第１及び第２の回転部材が互に隣接して配置された第１及び第２のギヤであり、該第１のギヤが前記入力軸に固定されたポンプ駆動用ギヤに、前記第２のギヤが前記走行回転軸に固定されたポンプ駆動用ギヤにそれぞれ常時噛合してなり、
前記走行回転軸に固定されたポンプ駆動用ギヤ及び前記第２のギヤが、軸方向に互に重なる位置に配置されている第１及び第２のワンウェイクラッチと軸方向に重なるように配置されてなる、
ことを特徴とするハイブリッド車輌。
【請求項２】
前記第１の電気回転手段、前記第２の電気回転手段、前記プラネタリギヤ及びディファレンシャル装置がケースに収納され、
前記オイルポンプが、バルブを内蔵したバルブボディ内に配置され、かつ該バルブボディは、前記ケース内の下方部分に配置されると共に、前記ケース内に設けられた油溜りに延びるサクションパイプを有してなる、
請求項１記載のハイブリッド車輌。
【請求項３】
前記第１のギヤは中央一側に突出する短軸を有し、前記第２のギヤは円筒ハブを有し、
前記短軸が前記第１のワンウェイクラッチの内周面に嵌挿し、前記円筒ハブが前記第２のワンウェイクラッチの外周面に被嵌し、
前記第１のギヤの他側と前記ケースとの間にスラスト支持部材を介在すると共に、前記第１のギヤの一側と前記駆動部材先端及び円筒ハブとの間にスラスト支持部材を介在して、前記駆動部材を前記バルブボディに片持ち支持してなる、
請求項２記載のハイブリッド車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌に搭載される自動変速機等の油圧源となる油圧発生装置に係り、油圧発生装置を有するハイブリッド車輌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧発生装置として、特開平１０−６７２３８号公報及び特開平１０−８９４４６号公報に示されるものが提案されている。このものは、オイルポンプの駆動部材（駆動軸）に、それぞれワンウェイクラッチを介して複数の伝達経路から回転を伝達し、該オイルポンプを、回転数の高い伝達経路からの回転により駆動する。
【０００３】
具体的には、エンジン出力軸の回転をジェネレータ及び駆動車軸にプラネタリギヤを介して分配して伝達すると共に、電気モータの回転を駆動車軸に伝達するハイブリッド車輌において、オイルポンプ駆動軸を、第１のワンウェイクラッチを介して前記エンジン出力軸に連動する入力軸に連結すると共に、第２のワンウェイクラッチを介して前記駆動車軸に連動する走行回転軸に連結する。そして、通常走行時にあっては、入力軸回転数より走行回転軸の回転数が高いため、オイルポンプは第２のワンウェイクラッチを介して駆動され、また車輌停止時にあっては、走行回転軸が停止状態にあってもエンジン出力軸（入力軸）はアイドリング回転しているので、オイルポンプが第１のワンウェイクラッチを介して駆動される。これにより、１個のオイルポンプにより、車輌走行中は車速に応じたポンプ吐出量を得ると共に、車輌停止中にあっても所定ポンプ吐出量を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記油圧発生装置としてのオイルポンプの駆動装置は、ポンプ駆動軸に第１及び第２のワンウェイクラッチが軸方向に並んで配置されており、このため軸方向寸法が長い構造となって、油圧発生装置のコンパクト化を阻害している。
【０００５】
特に、ハイブリッド車輌に適用した場合、オイルポンプとプラネタリギヤとの干渉を防ぐため、オイルポンプ駆動軸と、２重軸構造の走行回転軸及び入力軸との軸間距離を大きくする必要があり、ハイブリッド車輌駆動部のコンパクト化を妨げている。更に、上記軸間距離が大きくなることに基づき、ポンプ駆動軸に、第１及び第２のワンウェイクラッチを介して支持されるギヤの径も大きくなり、かつワンウェイクラッチの定格荷重が低い関係上、上記ギヤによるオイルの撹拌を防ぐ必要があることが相俟って、ケース内の油量を大きくすることができず、オイル全体の熱容量が低下して冷却性能を低下し、また油面の低下に基づくエアの吸込みの虞れを生ずる。
【０００６】
そこで、本発明は、複数のワンウェイクラッチを軸方向に互に重合するように配置し、もって上記課題を解決した油圧発生装置及びそれを用いたハイブリッド車輌を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る油圧発生装置は（例えば図４参照）、複数の回転部材（４７）（４９）と、
オイルポンプ（３５）を駆動する駆動部材（８）と、
前記複数の回転部材と駆動部材との間にそれぞれ介在し、前記複数の回転部材のいずれか１個の回転を前記駆動部材に伝達する複数のワンウェイクラッチ（４５）（４６）と、を備えてなる油圧発生装置（７）において、
前記複数のワンウェイクラッチが、直径の異なるものからなり、前記駆動部材の軸方向に互に重なる位置に配置されてなる。
【０００８】
前記複数の回転部材が、第１の回転部材（４７）及び第２の回転部材（４９）からなり、また前記複数のワンウェイクラッチが、第１のワンウェイクラッチ（４５）及び第２のワンウェイクラッチ（４６）からなり、
前記駆動部材（８）が、その先端部に円筒部（８ａ）を有し、該円筒部の内周面（ａ）と前記第１の回転部材（４７）との間に前記第１のワンウェイクラッチ（４５）を介在し、前記円筒部の外周面（ｂ）と前記第２の回転部材（４９）との間に前記第２のワンウェイクラッチ（４６）を介在し、
前記第１及び第２の回転部材の内の所定方向におけるいずれか速い方の回転を前記駆動部材（８）に伝達して、前記オイルポンプ（３５）を駆動してなる。
【０００９】
本発明に係るハイブリッド車輌は（例えば図１ないし図３参照）、エンジン出力軸（２ａ）に連動する入力軸（１３）と、第１の電気回転手段（３）と、第２の電気回転手段（５）及び駆動車軸に連動する走行回転軸（１６）と、少なくとも第１の回転要素（ＣＲ）、第２の回転要素（Ｓ）及び第３の回転要素（Ｒ）を有するプラネタリギヤ（６）と、を備え、
前記プラネタリギヤが、前記第１の回転要素（ＣＲ）を前記入力軸（１３）に、前記第２の回転要素（Ｓ）を前記第１の電気回転手段（３）のロータ（１７）に、前記第３の回転要素（Ｒ）を前記走行回転軸（１６）に、それぞれ連動してなるハイブリッド車輌（１）において、
前記油圧発生装置（７）を備え、
前記入力軸（１３）を前記第１の回転部材（４７）に、前記走行回転軸（１６）を前記第２の回転部材（４９）に、それぞれ連動してなる。
【００１０】
前記入力軸（１３）、走行回転軸（１６）、第１の電気回転手段（３）及びプラネタリギヤ（６）を同軸（Ａ）上に配置し、
前記油圧発生装置（７）が、前記入力軸（１３）及び走行回転軸（１６）と軸方向に重なる位置でかつ該入力軸及び走行回転軸の下方に配置され、
カウンタ軸（１１）及び左右の前記駆動車軸に出力するディファレンシャル装置（９）を有し、
前記走行回転軸（１６）に固定したギヤ（２１）、前記第２の電気回転手段（５）のロータ（２５）に固定したギヤ（２９）及び前記ディファレンシャル装置（９）の入力ギヤ（３１）を、前記カウンタ軸（１１）に固定したギヤ（２２）（２３）を介して連動し、
そして前記入力軸（１３）及び走行回転軸（１６）に互に隣接してそれぞれポンプ駆動用ギヤ（５０）（５２）を設け、
前記第１及び第２の回転部材が互に隣接して配置された第１及び第２のギヤ（４７）（４９）であり、該第１のギヤ（４７）が前記入力軸（１３）に固定されたポンプ駆動用ギヤ（５０）に、前記第２のギヤ（４９）が前記走行回転軸（１６）に固定されたポンプ駆動用ギヤ（５２）にそれぞれ常時噛合してなり、
前記走行回転軸（１６）に固定されたポンプ駆動用ギヤ（５２）及び前記第２のギヤ（４９）が、軸方向に互に重なる位置に配置されている第１及び第２のワンウェイクラッチ（４５）（４６）と軸方向に重なるように配置されてなる。
【００１１】
前記第１の電気回転手段（３）、前記第２の電気回転手段（５）、前記プラネタリギヤ（６）及びディファレンシャル装置（９）がケース（１０）に収納され、
前記オイルポンプ（３５）がバルブを内蔵したバルブボディ（３６）内に配置され、かつ該バルブボディは、前記ケース内の下方部分に配置されると共に、前記ケース内に設けられた油溜り（３９）に延びるサクションパイプ（３７）を有してなる。
【００１２】
例えば図４を参照すると、前記第１のギヤ（４７）は中央一側に突出する短軸（４７ａ）を有し、前記第２のギヤ（４９）は円筒ハブ（４９ａ）を有し、
前記短軸（４７ａ）が前記第１のワンウェイクラッチ（４５）の内周面に嵌挿し、前記円筒ハブ（４９ａ）が前記第２のワンウェイクラッチ（４６）の外周面に被嵌し、
前記第１のギヤ（４７）の他側と前記ケース（１０）との間にスラスト支持部材（５９）を介在すると共に、前記第１のギヤ（４７）の一側と前記駆動部材先端（８ａ）及び円筒ハブ（４９ａ）との間にスラスト支持部材（６０）を介在して、前記駆動部材（８）を前記バルブボディ（３６）に片持ち支持してなる。
【００１３】
［作用］
以上構成に基づき、例えばハイブリッド車輌（１）にあって、エンジン（２）のみ又は第２の電気回転手段（５）であるモータにアシストされて、第１の電気回転手段（３）であるジェネレータを回転しつつ、走行する通常走行状態にあっては、一般に、走行回転軸（１６）の回転が入力軸（１３）の回転より速くなっており、従って上記走行回転軸にポンプ駆動用ギヤ（５２）を介して伝達される第２の回転部材（４９）である第２のギヤが、上記入力軸にポンプ駆動用ギヤ（５０）を介して伝達される第１の回転部材（４７）である第１のギヤより速く回転する。
【００１４】
この状態では、油圧発生装置（７）は、第２のワンウェイクラッチ（４６）がロック状態となり、第１のワンウェイクラッチ（４５）がフリー状態となって、第２の回転部材（４９）の回転が駆動部材（８）に伝達されて、オイルポンプ（３５）を駆動する。
【００１５】
また、例えば、車輌が停止状態にあり、エンジン（２）が、ジェネレータ（３）を充電回転しつつ回転（又はアイドリング回転）している場合、走行回転軸（１６）が停止状態にあり、かつ入力軸（１３）が所定回転数で回転している。
【００１６】
この状態では、ギヤ（５０）を介して入力軸（１３）の回転が伝達される第１の回転部材である第１のギヤ（４７）が、ギヤ（５２）を介して走行回転軸（１６）の回転が伝達される第２の回転部材（４９）である第２のギヤより速く回転し、従って第１のワンウェイクラッチ（４５）がロック状態となり、第２のワンウェイクラッチ（４６）がフリー状態となり、油圧発生装置（７）は、第１の回転部材（４７）の回転が駆動部材（８）に伝達されて、オイルポンプ（３５）を駆動する。
【００１７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、便宜的なものであって、請求項記載の構成に何等影響を与えるものではない。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、複数のワンウェイクラッチが軸方向に重なる位置に配置されているので、複数の伝動系からの回転を自動的に選択して１個のオイルポンプを駆動し得るものでありながら、軸方向寸法を短縮化することができ、油圧発生装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１９】
駆動部材の先端に設けた円筒部の内周面及び外周面にそれぞれ第１のワンウェイクラッチ及び第２のワンウェイクラッチを配置して、第１及び第２の回転部材の速い方で駆動部材を確実に回転して、簡単でかつ信頼性の高い構成でもって、油圧発生装置の軸方向の短縮化を図ることができる。
【００２０】
ハイブリッド車輌に油圧発生装置を用いることにより、オイルポンプを、走行速度に連動する走行軸及びエンジン出力軸に連動する入力軸にて駆動することができ、車輌走行中に限らず、車輌停止中においても、上記オイルポンプを駆動し得、更にモータ駆動モードにおける車輌停止状態及び後進状態にあっても、第１の電気回転手段により上記オイルポンプを駆動することができ、１個のオイルポンプを用いたコンパクトな構成に加えて、上述した軸方向の短縮化が相俟って、ハイブリッド車輌のコンパクト化を向上することができる。
【００２１】
そして、油圧発生装置の軸方向の短縮化に伴い、オイルポンプとプラネタリギヤとの干渉を防止して、入力軸及び走行回転軸とオイルポンプ駆動部材との軸間距離を短くして、ハイブリッド車輌のコンパクト化を更に向上すると共に、第１及び第２のギヤ径も小さくして、オイルの撹拌を防止して、油溜りのオイル量の増加を可能として、オイルポンプの安定した吸油を可能とし、かつ充分なオイルにより冷却及び潤滑性能の向上を図ることができる。
【００２２】
請求項２に係る本発明によると、オイルポンプは、ケース下方に配置されるバルブボディ内に配置されるので、オイルポンプからバルブボディへの配管を必要とせず、簡単で信頼性の高い構造でもって、必要箇所への確実なオイルの供給を行うことができる。
【００２３】
請求項３に係る本発明によると、第１のギヤが、その短軸を第１のワンウェイクラッチに嵌挿すると共にケースとの間にスラスト手段を介在することにより支持され、また第２のギヤが、上記第１のギヤとの間にスラスト手段を介在して支持され、第１及び第２のギヤを隣接してかつ駆動部材に支持されて配置することができ、更に駆動部材をバルブボディにて片持ち支持することができ、これにより油圧発生装置の軸方向寸法の更なる短縮化及びこれに伴う該油圧発生装置配置部分のケース間隔の短縮化が可能となり、ハイブリッド車輌のコンパクト化を更に向上できると共に、油圧発生装置の組付け作業及び取外し・交換作業が簡単となり、組立性能及びメンテナンス性能も向上することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明を適用したハイブリッド車輌の駆動装置について説明する。図１は、ハイブリッド車輌用駆動装置の概略図、図２は、その展開した正面断面図、図３は、その側面断面図である。
【００２５】
ハイブリッド車輌用駆動装置１は、内燃エンジン２、第１の電気回転手段を構成するジェネレータ３、第２の電気回転手段を構成する電気モータ５、プラネタリギヤ６、油圧発生装置７及びディファレンシャル装置９を備えており、内燃エンジン２に接続して配置される一体ケース１０内に、上記ジェネレータ３、モータ５、プラネタリギヤ６、油圧発生装置７及びディファレンシャル装置９が収納されている。そして、エンジン出力軸２ａに整列する第１軸Ａ、カウンタ軸１１からなる第２軸Ｂ、モータ出力軸５ａからなる第３軸Ｃ、ディファレンシャル装置９の左右に延びる駆動車軸９ｒ，９ｌからなる第４軸Ｄ及びオイルポンプの駆動部材である駆動軸８からなる第５軸Ｅが、図３に示すように配置されている。即ち、カウンタ軸からなる第２軸Ｂを包囲するように、第１軸Ａ、第３軸Ｃ、第４軸Ｄが配置され、そして第１軸Ａの下方でかつ第４軸Ｄの側方に第５軸Ｅが配置されている。なお、図２は、上記第１〜４軸Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを展開した状態を示す。
【００２６】
第１軸Ａ上には、エンジン出力軸２ａにフライホイール１４及びダンパ１２を介して連結している入力軸１３、ジェネレータ３及びプラネタリギヤ６が配置されており、該プラネタリギヤ６は、そのサンギヤ（第２の回転要素）Ｓがジェネレータ３への伝達軸１５に連結し、そのピニオンＰを支持するキャリヤ（第１の回転要素）ＣＲが上記入力軸１３に連結し、そのリングギヤ（第３の回転要素）Ｒが該入力軸１３を被嵌するスリーブからなる走行回転軸１６に連結している。ジェネレータ３は、前記伝達軸１５に固定されているロータ１７及びケース１０に固定されているステータ１９を有しており、励磁式発電機等のどのようなものでも適用可能であるが、ロータに永久磁石を用いた磁石式発電機（例えばブラシレスＤＣモータ／ジェネレータ）が望ましい。また、前記伝達軸１５におけるケース１０からの突出部分にはレゾルバ等の回転位置センサ２０が配置されており、ロータの回転位置を正確に検出して、きめ細かい回転数の制御を行い得る。
【００２７】
前記走行回転軸１６にはカウンタドライブギヤ（エンジン出力用）２１が固定されており、また前記カウンタ軸１１上には大ギヤ２２及び小ギヤ２３が一体に固着されており、前記カウンタドライブギヤ２１が大ギヤ２２に噛合している。一方、電気モータ５は、前記出力軸５ａに一体に固着されているロータ２５及びケース１０に固定されているステータ２６を有しており、直流モータ及び誘導式交流モータ等のどのようなものでも適用可能であるが、ロータに永久磁石を用いるブラシレスＤＣモータが好ましい。なお、前記モータ５と反対側における前記出力軸５ａのケース１０からの突出部分にはレゾルバ等の回転位置センサ２７が配置されており、ロータ２５の位置を正確に検出してモータ出力の制御を行い得る。また、該モータの出力軸５ａにはカウンタドライブギヤ（モータ出力用）２９が一体に固定されており、該ギヤ２９も前記カウンタ軸の大ギヤ２２に噛合している。
【００２８】
ディファレンシャル装置９は、デフケース３０に固定されている入力ギヤ３１を有しており、該ギヤ３１が前記カウンタ軸の小ギヤ２３に噛合している。また、デフケースに支持されているセンタギヤ３２が左右サイドギヤ３３ｌ，３３ｒに噛合しており、前記入力ギヤ３１からの入力トルクを左右サイドギヤに分配して伝達し、左右前輪に連動する左右駆動車軸を駆動する。
【００２９】
ついで、本発明の要部である油圧発生装置７について、図４及び図３に沿って説明する。本油圧発生装置７は、オイルポンプ３５及びその駆動伝動系からなり、前記第５軸Ｅ上に配置される駆動軸（中空の駆動軸も含む）８を有している。該駆動軸は第１軸Ａの下方に隣接する位置に平行して配置されており、またオイルポンプ３５は、クレッセントタイプのギヤポンプ（この型のポンプに限らず、他の形式の回転型ポンプを適用することが可能）からなり、ケース１０内の下方に収納配置されているバルブボディ３６内に設けられている。該一体構成のバルブボディ３６にはサクションパイプ３７が下方に向けて突設されており、その先端のストレーナ部３７ａがケース１０の下部に形成されている油溜り３９内に位置している。また、ケース１０の下部には多数の放熱用のフィン３８が形成されており、上記油溜り３９内のオイルの冷却を図っている。
【００３０】
前記バルブボディ３６は、上記オイルポンプ３５の外に、プライマリレギュレータバルブ、セカンダリレギュレータバルブ及び切換えバルブ等を有しており、ケース１０に固定されて配置されている。該バルブボディ３６からの送出油圧は、ケースに形成された油孔４０…を介して、冷却用、潤滑用及び油圧作動用のオイルとしてそれぞれ必要箇所に送られる。
【００３１】
具体的には、図５に示すように、潤滑・冷却用油圧が、ケース１０の油孔４０…（図２）を介してジェネレータ３及びモータ５の上方から直接滴下されると共に、ジェネレータ伝達軸１５、入力軸１３及びモータ出力軸５ａを介して前記ジェネレータ３及びモータ５の中心方向から遠心力により飛散され、更に前記ジェネレータ３及びモータ５のステータ２６下方部分がオイル溜り３９ｂ，３９ｃに浸されて、ジェネレータ３及びモータ５が充分に冷却・潤滑される。また、上記ケース油孔４０…及び軸油孔を通る潤滑・冷却油圧の一部は、各ベアリング及び各歯車に供給されて、これらを潤滑する。
【００３２】
更に、前記冷却及び潤滑して前記オイル溜り３９ｂ，３９ｃに溜ったオイルは、オーバフローして前記メインの油溜り３９に戻される。また、前記オイルは、油溜り３９部分のケースに設けられたフィン３８により冷却されていると共に、図示しないラジェータから導かれて強制循環される冷却水により水冷されており（模式的にウォータジャケット４１を示す）、更に該冷却水は、ジェネレータ３及びモータ５を制御するコントローラ等のパワーモジュールＰＭ１，ＰＭ２，ＰＭ３を同時に冷却する。
【００３３】
また、前記バルブボディ３６からの作動油圧は、ケースの油孔を介して油圧アクチュエータ４２（図２）に導かれている。該油圧アクチュエータは、ジェネレータ３とプラネタリギヤ６との間に配置され、前記伝達軸１５をベアリングを介して支持する隔壁１０ａに設けられており、ジェネレータロータ１７をケース一体部に圧接して係止する摩擦ブレーキ板４３を操作する。
【００３４】
そして、前記オイルポンプ駆動軸８は、図４に詳示するように、その基端部がバルブボディ３６内におけるオイルポンプ３５のインナギヤに一体に結合しており、先端部が、径方向に膨出すると共に円筒部８ａを有するカップ状に形成されている。該円筒部８ａの内周面ａ及び外周面ｂの両面、即ち円筒部内の凹部の周面ａ及び円筒部外周面ｂにそれぞれ第１及び第２のワンウェイクラッチ４５，４６が装着されている。内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５の内周面には第１のギヤ４７の一側中央部に設けられた短軸４７ａが嵌挿されており、また外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６の外周面には第２のギヤ４９の円筒ハブ４９ａが被嵌されている。なお、上記両ワンウェイクラッチ４５，４６は、所定一方向回転において、第１又は第２のギヤ４７，４９の速い方の回転を駆動軸８に伝達し、遅い方の回転（停止及び逆回転を含む）をフリー回転とするように設定されている。
【００３５】
一方、前記入力軸１３には幅狭のギヤ５０が一体に回転するように結合され、かつそのボス部がベアリング５１を介してケース１０に支持されている。また、走行回転軸１６は、その一端部分がリングギヤＲに連結していると共に、その他端部に同様の幅狭のギヤ５２が一体に回転するように結合されており、かつ該走行回転軸１６に支持されたギヤ２１のボスがボールベアリング５３を介してケース１０に支持されると共に、ナット５５にてベアリングを挟持し、更に前記ギヤ５２が走行回転軸１６先端にスナップリング５６により抜止されて、走行回転軸１６がギヤ２１，５２と共にケース１０に回転自在に支持されている。これにより、ポンプ駆動用ギヤとなる前記入力軸１３上のギヤ５０と前記走行回転軸１６上のギヤ５２とは、互に隣接して配置される。また、入力軸１３は、その一端部が前記プラネタリギヤ６のキャリヤＣＲを一体に形成しており、かつ該一端部分にてニードルベアリング５７又はブッシュを介してまた他端部分にて前記ベアリング５１を介してケース１０に支持されている。
【００３６】
そして、前記入力軸のギヤ５０が前記第１のギヤ４７に常時噛合し、また前記走行回転軸のギヤ５２が前記第２のギヤ４９と常時噛合している。また、第１のギヤ４７は、ケース１０との間に該ケースに設けられているスラストワッシャ（スラスト支持部材）５９を介在して、またポンプ駆動軸８ａ及び第２のギヤの円筒ハブ４９ａの先端との間に該第１のギヤに設けられているスラストワッシャ（スラスト支持部材）６０を介在して、支持されている。同様に、第２のギヤ４９は、第１のギヤ４７との間に前記スラストワッシャ６０を介在して、またバルブボディ３６との間に該ボディに設けられているスラストワッシャ６１を介在して支持されている。
【００３７】
従って、第１のギヤ４７は、その両側をスラストワッシャ５９，６０を介して前記ケース１０と駆動軸８との間に挟持されると共に、その短軸４７ａが駆動軸円筒部８ａ内周に第１のワンウェイクラッチ４５を介して支持されることにより、左右移動が阻止されて駆動軸８に支持されている。また、第２のギヤ４９は、その両側をスラストワッシャ６０，６１を介して前記第１のギヤ４７及びバルブボディ３６に挟持されると共に、その円筒ハブ４９ａが駆動軸円筒部８ａの外周に第２のワンウェイクラッチ４６を介して支持されることにより、左右移動が阻止されて駆動軸８に支持されている。また、駆動軸８は、第１のギヤ４７、スラストワッシャ５９，６０により抜止めされかつバルブボディ３６にて片持ち支持されている。
【００３８】
これにより、内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５及び外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６が、直径の異なるものからなり、かつ駆動軸８の軸方向に互に重なる位置に配置されることにより、軸方向寸法が短くなることに加えて、第１のギヤ４７、第２のギヤ４９が駆動軸８に支持されて隣接して配置されると共に駆動軸８がバルブボディに片持ち支持されることが相俟って、油圧発生装置７の軸方向寸法の短縮化が図られ、更にこれに伴い、該油圧発生装置を挟持して配置するケース１０，１０1 の間隔を短くできる。
【００３９】
従って、バルブボディ３６を固定したケース隔壁１０1 がプラネタリギヤ６と干渉することが防止され、バルブボディ３６及び該ボディ内に設けられているオイルポンプ３５、更にその駆動軸８（第５軸Ｅ）を、２重軸からなる入力軸１３及び走行回転軸１６（第１軸Ａ）に近づけて配置することが可能となる。この結果、第１及び第２のギヤ４７，４９の小径化が可能となり、これらギヤは、油溜り３９に比較的多くのオイルを溜めても、即ちオイルレベルを上昇しても、該オイルを撹拌することはない。
【００４０】
ついで、上述したハイブリッド車輌の駆動装置及び油圧発生装置７の作用について説明する。内燃エンジン２の回転は、入力軸１３を介してプラネタリギヤ６のキャリヤＣＲに伝達され、該プラネタリギヤ６にてトルク分配されて、サンギヤＳ及び伝達軸１５を介してジェネレータ３に伝達されると共に、リングギヤＲを介して走行回転軸１６に伝達される。更に、走行回転軸１６の回転は、歯車２１，２２を介してカウンタ軸１１に伝達され、一方、電気モータ５の回転も、ギヤ２９，２２を介してカウンタ軸１１に伝達され、そしてカウンタ軸１１の回転が、ギヤ２３，３１及びディファレンシャル装置９を介して左右駆動車軸に伝達される。そして、前記エンジン２、ジェネレータ３及びモータ５を適宜制御することにより、モータ出力のみにて、エンジン出力のみて、又はエンジン出力にモータ出力をアシストして、駆動車軸を駆動すると共に、バッテリ残量及び走行負荷に応じて、エンジン２の出力にてジェネレータ３を駆動してバッテリを充電する。
【００４１】
例えば、定速で走行する等の専らエンジン出力にて、又はエンジン出力にモータ出力をアシストして走行する通常走行の場合、エンジン出力軸２ａと一体の入力軸１３及び走行回転軸１６の両方が所定方向に回転するが、一般に、キャリヤＣＲに連動している入力軸１３の回転数に比し、リングギヤＲに連動している走行回転軸の回転数が高く（一般にキャリヤＣＲに対するリングギヤＲの回転比は２）、従ってギヤ５０を介しての第１のギヤ４７の回転数よりもギヤ５２を介しての第２のギヤ４９の回転数が高い。これにより、外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６がロック状態となり、かつ内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５がフリー状態となって、上記高速側の回転である第２のギヤ４９及びワンウェイクラッチ４６を介してポンプ駆動軸８が回転され、該走行速度に応じた高速回転にて、オイルポンプ３５が駆動される。
【００４２】
なお、このような専らエンジン出力で走行する状態でも、バッテリ残量が少く、エンジン２を高速で回転してジェネレータ３を高速駆動するような場合、入力軸１３の回転数が相対的に高くなり、ギヤ５０を介しての第１のギヤ４７の回転数が、走行回転軸１６からギヤ５２を介して伝達される第２のギヤ４９よりも高くなると、外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６がフリー回転となると共に内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５がロック状態となって、入力軸１３の回転に基づきオイルポンプ３５が駆動される。
【００４３】
なお、バッテリ残量が充分で、エンジン出力のすべてを専ら走行エネルギとして用いる場合、前記オイルポンプ３５の吐出に基づくバルブボディ３６からの作動油圧が油路を介して油圧アクチュエータ４２に供給され、摩擦ブレーキ板４３を圧接してジェネレータ３のロータ１７を機械的に固定する。この状態では、細かいジェネレータの制御を行うことなく、ジェネレータ３は停止状態となって、エンジン出力は、専ら車輌走行に用いられ、通常の内燃エンジン駆動車輌と同様に機能する。なおこの際、上述したように、走行回転駆動軸１６の回転に基づきオイルポンプ３５が駆動される。
【００４４】
更に、エンジン２をアイドリング状態にして、又は専らエンジン２にてジェネレータ３を回転・充電して、車輌を停止する状態では、駆動車軸に連動している走行回転軸１６は停止状態にあるが、エンジン出力軸２ａに連結している入力軸１３は所定回転にて回転している。従って、該入力軸１３の回転が、ギヤ５０，４７及び内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５を介して駆動軸８に伝達され、オイルポンプ３５を駆動する。なおこの際、入力軸１３の回転が低速であっても、走行回転軸１６からのギヤ５２，４９に比して、入力軸１３からのギヤ５０，４７が増速して伝達され、モータ５が停止状態にあると共にジェネレータ３が低負荷状態にあり、かつ油圧アクチュエータ４２がドレーン状態にあって、オイル需要が少ないことが相俟って、オイルポンプ３５は充分な量のオイルを吐出し得る。
【００４５】
一方、モータ駆動モードで前進走行する場合、エンジン２は非駆動状態にある。そして、モータ５の出力軸５ａの回転は、前述したようにカウンタ軸１１を介してディファレンシャル装置９に伝達されると共に、ギヤ２２，２１を介して走行回転軸１６に所定方向の回転として伝達される。従って、該走行回転数１６の回転は、ギヤ５２，４９及び外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６を介してポンプ駆動軸８に伝達され、該走行速度に応じた回転にて、オイルポンプ３５が駆動される。なおこの際、走行回転軸１６の回転によっても、ジェネレータ３のロータ１７がフリー回転するだけで（エンジン出力軸もフリー回転する場合もある）、エンジン２及びジェネレータ３は、何等機能せず、ハイブリッド車輌は、専ら電気モータ２５により駆動される電気自動車として機能する。
【００４６】
また、モータ駆動モードで車輌停止状態にある場合、モータ出力軸５ａ及び駆動車軸は停止状態となり、従ってギヤ２９，２２，２１及び３１，２３，２２，２１を介して走行回転軸１６も停止状態となり、更にギヤ５２を介して第２のギヤ４９も停止状態となる。また、後進走行時、モータ５を逆回転することにより、ギヤ２９，２１，２３，３１及びディファレンシャル装置９を介して駆動車輪を後進するが、該逆回転は、ギヤ２２，２１を介して走行回転軸１６に伝達され、更にギヤ５２を介して第１のギヤ４９を逆方向に回転する。該ギヤ４９の逆回転は、外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６をフリー回転してポンプ駆動軸８に伝達されることはない。
【００４７】
該モータ駆動モードでの車輌停止状態又は後進状態にあっては、ジェネレータ（第１の電気回転手段）３を電気モータとして機能して、該ジェネレータ３により伝達軸１５を所定方向に回転・駆動する。この状態では、エンジン２は非駆動状態にあってフリー回転にあり、前記走行回転軸１６に一体のリングギヤＲの停止又は逆転に基づき、キャリヤＣＲ及びそれと一体の入力軸１３が所定方向に減速回転する。該入力軸１３の回転は、ギヤ５０，４７及び内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５を介してポンプ駆動軸８に伝達され、オイルポンプ３５を駆動する。なお、上記ジェネレータ３の電気モータとして機能は、上記オイルポンプの駆動の外に、エンジンのスタータとして用いられる。
【００４８】
なお、オイルポンプ駆動軸（駆動部材）が、ポンプドライブロータから延びている中空部材であり、エンジン軸に被嵌して配置されるものにでも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したハイブリッド車輌の駆動装置を示す全体概略図。
【図２】その展開した正面断面図。
【図３】その側面断面図。
【図４】本発明に係る油圧発生装置部分を拡大して示す正面断面図。
【図５】油圧発生装置にて発生した冷却用オイルの流れを示す図。
【符号の説明】
１      ハイブリッド車輌（の駆動装置）
２      （内燃）エンジン
２ａ      エンジン出力軸
３      第１の電気回転手段（ジェネレータ）
５      第２の電気回転手段（電気モータ）
６      プラネタリギヤ
７      油圧発生装置
８      （ポンプ）駆動部材（駆動軸）
８ａ      円筒部
９      ディファレンシャル装置
１０      一体ケース
１１      カウンタ軸
１３      入力軸
１６      走行回転軸
１７      ロータ
２１，２２，２３，２９      ギヤ
２５      ロータ
３１      入力ギヤ
３５      オイルポンプ
３６      バルブボディ
３７      サクションパイプ
３９      油溜り
４５      第１の（内周側）ワンウェイクラッチ
４６      第２の（外周側）ワンウェイクラッチ
４７      第１の回転部材（ギヤ）
４７ａ      短軸
４９      第２の回転部材（ギヤ）
４９ａ      円筒ハブ
５０，５２      ポンプ駆動用ギヤ
５９，６０，６１      スラスト支持部材（ワッシャ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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