(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内に設置される可動式コンソールであって、前記自動車の車両に固定され、該車両の前後に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに可動自在に支持され、前記車両の前後に移動するコンソールボックスと、前記コンソールボックスに設けられ、前記ガイドレールの把持で前記コンソールボックスを任意の移動位置に保持し、前記ガイドレールの把持解除で前記コンソールボックスを移動可能とする把持手段と、を備え、
前記把持手段は、操作レバーと、前記操作レバーに連結され、該操作レバーの操作力を伝達する伝達部材と、前記伝達部材に連結され、該伝達部材で伝達される操作力によって前記ガイドレールを把持又は把持解除する把持部材とで構成してなり、
前記把持部材は、前記ガイドレールの外周に隙間をもって巻回されるスプリングであり、前記操作レバーの操作力によって前記ガイドレールを締付け把持することを特徴とする可動式コンソール。
【請求項２】
前記把持手段は、前記コンソールボックスに設けられた操作レバーの操作に連動して、前記ガイドレールを把持又は把持解除することを特徴とする請求項１に記載の可動式コンソール。
【請求項３】
前記操作レバーは、前記ガイドレールの把持又は把持解除と共に、前記コンソールボックスを移動することに兼用されることを特徴とする請求項２に記載の可動式コンソール。
【請求項４】
前記ガイドレールは、円筒状のパイプレールであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の可動式コンソール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に設置される可動式コンソールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の可動式コンソールとしては、例えば、特開平９−１０９７７８号公報に記載されたものがある。上記公報記載の可動式コンソールは、コンソールユニットをレール上に支持することで、該ユニットを移動可能としている。又、可動式コンソールには、コンソールユニットを所定位置に固定するためのロック機構部を備えている。ロック機構部は、レール側に設けた複数のロック穴と、ユニット側に設けたロック板とで構成され、ロック板の突片を何れかのロック穴内に係合することで、コンソールユニットを所定位置に固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の可動式コンソールでは、ロック機構部によってコンソールユニットを固定できるものの、該ユニットを固定できる位置は、レール側にある各ロック穴の位置に限られる。したがって、自動車の乗員が、コンソールユニットを最適な位置に移動しても、該ユニットを固定できないことがあり、使い勝手の悪いものとなる。
【０００４】
本発明の目的は、自動車の乗員が意図する任意の位置にコンソールボックスを保持することのできる可動式コンソールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の可動式コンソール（請求項１）は、自動車内に設置される可動式コンソールであって、前記自動車の車両に固定され、該車両の前後に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに可動自在に支持され、前記車両の前後に移動するコンソールボックスと、前記コンソールボックスに設けられ、前記ガイドレールの把持で前記コンソールボックスを任意の移動位置に保持し、前記ガイドレールの把持解除で前記コンソールボックスを移動可能とする把持手段と、を備え、前記把持手段は、操作レバーと、前記操作レバーに連結され、該操作レバーの操作力を伝達する伝達部材と、前記伝達部材に連結され、該伝達部材で伝達される操作力によって前記ガイドレールを把持又は把持解除する把持部材とで構成してなり、前記把持部材は、前記ガイドレールの外周に隙間をもって巻回されるスプリングであり、前記操作レバーの操作力によって前記ガイドレールを締付け把持することを特徴とする可動式コンソールである。
本発明の可動式コンソール（請求項１）は、コンソールボックスをガイドレールに可動自在に支持することで、コンソールボックスを移動させる。そして、把持手段によるガイドレールの把持又は把持解除にて、コンソールボックスを任意の移動位置に保持し、コンソールボックスを移動可能とする。把持手段によるガイドレールの把持により、コンソールボックスを任意の何れの移動位置でも保持することができる。また、把持手段によるガイドレールの把持解除により、コンソールボックスを移動することができる。
また、本発明となる可動式コンソールでは、把持手段を、操作レバーと、操作レバーの操作力を伝達する伝達部材と、伝達部材で伝達される操作力にてガイドレールを把持又は把持解除する把持部材とで構成したものである。把持手段を、操作レバー、伝達部材及び把持部材で構成することで、最小限の部品、及び簡単な構造によって、ガイドレールの把持又は把持解除を行うことができる。
また、本発明となる可動式コンソールでは、把持部材を、ガイドレールの外周に隙間をもって巻回されるスプリングとなし、操作レバーの操作力によってガイドレールを締付け把持する構成とした。スプリングを操作レバーの操作力によって、ガイドレールに巻き付けることで、ガイドレールを把持することができる。また、スプリングの、巻き付けを緩めることで、ガイドレールの把持解除を行うことができる。また、スプリングをガイドレールの外周に隙間をもって巻回しているので、スプリングがガイドレールに接触して、コンソールボックスの移動を阻害することもない。
【０００６】
本発明の可動式コンソール（請求項２）は、前記把持手段は、前記コンソールボックスに設けられた操作レバーの操作に連動して、前記ガイドレールを把持又は把持解除することを特徴とする請求項１に記載の可動式コンソールである。
本発明となる可動式コンソール（請求項２）では、請求項１のものに、把持手段を、コンソールボックスの操作レバーの操作に連動して、ガイドレールを把持又は把持解除するものである。コンソールボックスを任意の移動位置に保持するとき、操作レバーによるワンタッチ操作によって、コンソールボックスの保持を簡単に行える。
【０００７】
本発明の可動式コンソール（請求項３）は、前記操作レバーは、前記ガイドレールの把持又は把持解除と共に、前記コンソールボックスを移動することに兼用されることを特徴とする請求項２に記載の可動式コンソールである。
本発明となる可動式コンソール（請求項３）では、請求項２のものに、操作レバーによって、ガイドレールの把持又は把持解除と、コンソールボックスの移動を兼用して行うものである。操作レバーを操作するだけで、コンソールボックスに対する移動と保持を同時に行うことができる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
本発明の可動式コンソール（請求項４）は、前記ガイドレールは、円筒状のパイプレールであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の可動式コンソールである。
本発明となる可動式コンソール（請求項４）では、請求項１〜請求項３のものに、ガイドレールを、円筒状のパイプレールとしたものである。把持手段、又は把持部材を、パイプレールの円周に倣った形状とするだけで、該レールを簡単に把持できる。また、パイプレールの外周にスプリングを巻回すると、該スプリングをパイプレールの外周にわたって巻き付けることができ、パイプレールを強固に締付け把持できる。さらに、パイプレールにより可動式コンソールの軽量化を図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態における可動式コンソールについて、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１において、可動式コンソール１は、自動車内の運転席、助手席となる各フロントシートＳの間に設置される。また、可動式コンソール１は、コンソールボックス２を変速レバーＲからリアシート側へ、又はその逆に、車両Ｈの前後に移動する。なお、各フロントシートＳの前方には、インストルメントパネルＥやステアリングホイールＧ等が設けられている。
【００１３】
次に、可動式コンソール１の具体的な構造を、図２〜図６により説明する。
【００１４】
図２〜図４に示す可動式コンソール１は、コンソールボックス２と、コンソールボックス２を可動自在に支持するガイドレール３，４と、コンソールボックス２を任意の移動位置に保持・固定する把持手段５とを備えている。
【００１５】
コンソールボックス２は、所望の内容積を備えた矩形状の箱体に樹脂成形されている。このコンソールボックス２は、小物等を収納するバケット付きのボックス本体６と、ボックス本体６の開口を開閉する蓋体７と、ボックス本体６等と共に移動するベース体８とからなる。ボックス本体６は、バケット９側からベース体８上に設けられ、バケット９及びベース体８との間で把持手段５のワイヤーケーブル２２を配置する収納空間Ｕを形成している。ベース体８には、４つの車輪１０が設けられ、ボックス本体６等と共に車両Ｈの前後に移動する。また、ベース体８には、各ガイドレール３，４を車両Ｈの前後側で挿通させる開口穴１１，１２が形成されている。各開口穴１１，１２は、ベース体８の前後壁８ａ，８ｂに開口して、該ベース体８内に連通されている。また、各開口穴１１，１２は、前後壁８ａ，８ｂに対して車両Ｈの左右側に対称配置されている。これら各開口穴１１，１２内には、フランジ付きスリーブ１３が嵌挿されている。各スリーブ１３は、樹脂等の摺動材で形成され、各ガイドレール３，４を摺動自在に貫通させる。そして、コンソールボックス２は、車両Ｈの前後で移動可能として、ガイドプレート１５上に設けられる。このガイドプレート１５は、各フロントシートＳの間で車両Ｈ上に固定されて、該車両Ｈの前後に延びている〔図１参照〕。
【００１６】
各ガイドレール３，４は、コンソールボックス２のベース体８を挿通して、車両Ｈの前後に延びている。これら各ガイドレール３，４は、円筒状のパイプ材からなるパイプレール（以下、「パイプレール３，４」という。）であり、ベース体の各開口穴１１，１２のスリーブ１３内に嵌挿されて、ベース体８内を挿通している。また、各パイプレール３，４は、ガイドプレート１５の前後壁１５ａ，１５ｂに支持されている〔図２参照〕。これで、各パイプレール３，４は、各スリーブ１３を介在して、コンソールボックス２を可動自在に支持することで、該コンソールボックス２の移動を案内する。
【００１７】
把持手段５は、操作レバー２１と、操作レバー２１の操作力を伝達するワイヤケーブル２２と、ワイヤケーブル２２で伝達される操作力にてパイプレール３を締付け把持するスプリング２３とで構成される。
【００１８】
操作レバー２１は、各突起２４，２５の間に配置され、ボックス本体６の前壁６ａに当接している〔図３参照〕。この操作レバー２１は、図５に示す如く、支持軸２６を各突起２４，２５の支持穴２７内に嵌挿して、ボックス本体６の前壁６ａに対して揺動自在に支持されている。また、操作レバー２１の揺動は、ロック機構２８によって一定の揺動角度θに規制される。このロック機構２８は、突起２４の支持穴２７内に突出可能な係止ピン３１と、係止ピン３１を支持軸２６側に付勢するコイルバネ３２とでなり、支持軸２６の係止溝３３内に係止ピン３１を係合することで、操作レバー２１の揺動をロックする。そして、係止溝３３を、支持軸２７の円周回りの反時計方向に角度θだけずらして形成することで、操作レバー２１の揺動角度θを規制する〔図５（ｂ）参照〕。
【００１９】
ワイヤ−ケーブル２２は、ホルダ本体６の収納空間Ｕ内に配置されている。このワイヤーケーブル２２は、パイプ状の被覆材３４と、被覆材３４内を挿通するワイヤー３５とでなり、被覆材３４の一端部をボックス本体６の前壁６ａに固定し、被覆材３４の他端部をベース体８上の円筒材３６に固定している。また、ワイヤーケーブル２２は、被覆材３４の一端部からボックス本体６の外側に引き出したワイヤー３５を操作レバー２１に連結している。
【００２０】
スプリング２３は、図６にも示す如く、パイプレール３の外周に隙間ｔをもって複数回巻回（図示例では３回）されている。スプリング２３の一端部２３ａは、ベース体８の挿入孔３７から収納空間Ｕ内に突出され、ブラケット３８によってベース体８上に固定されている。また、スプリング２３の他端部２３ｂは、ベース体８の連結孔３９から円筒材３６内に突出され、ワイヤーケーブル２２の被覆材３４の他端部から引き出されるワイヤー３５に連結されている。これで、スプリング２３は、一端部２３ａが固定、他端部２３ｂが開放する状態となり、該他端部２３ｂを収納空間Ｕ内に引き上げることで、パイプレール３との隙間ｔを狭めつつ縮み、該パイプレール３を締付け把持する。
【００２１】
この把持手段５は、操作レバー２１の操作に連動して、パイプレール３の把持又は把持解除を行う。パイプレール３の把持は、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａから離れる様に揺動することで、ワイヤーケーブル２２のワイヤー３５を被覆材３４からボックス本体６の外側に引張って引き出す。この操作レバー２１の操作力は、ワイヤーケーブル２２のワイヤー３５によってスプリング２３の他端部２３ｂに伝達される。これで、スプリング２３の他端部２３ｂは、ワイヤー３５の引き出しに追従して収納空間Ｕ内に引き上げられる。そして、スプリング２３の他端部２３ｂが引き上げられると、スプリング２３は、パイプレール３との隙間ｔを狭めつつ縮み、該パイプレール３の外周に巻き付けられる。続いて、操作レバー２３を揺動角度θだけ揺動して、ロック機構２８にて揺動をロックすると、スプリング２３は、パイプレール３の外周にわたって強固に巻き付けられ、該パイプレール３を締付け把持する。このとき、操作レバー２１の揺動は、ロック機構２８にてロックされるので、スプリング２３によるパイプレール３の締付け把持の状態が維持される。これによって、コンソールボックス２は、各パイプレール３，４に対して摺動、移動できない状態となり、その移動位置にて保持、固定される。なお、操作レバー２１の揺動角度θは、スプリング２３とパイプレール３との隙間ｔをなくして、スプリング２３によりパイプレール３を強固に締付け把持できるものとする。
【００２２】
パイプレール３の把持解除は、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａへ揺動することで、ロック機構２８によるロックを解除する。また、操作レバー２１の揺動により、ワイヤーケーブル２２のワイヤー３５をボックス本体６の外側から被覆材３４内に押し込む。この操作レバー２１の操作により、ワイヤーケーブル２２のワイヤー３５が緩められ、スプリング２３の他端部２３ｂは縮んだ時のバネ力によって収納空間Ｕ内から引き下げられる。そして、スプリング２３の他端部２３ｂが引き下げられると、スプリング２３はパイプレール３との隙間ｔを拡げつつ緩んで、パイプレール３の把持を解除する。これによって、コンソールボックス２は、各パイプレール３，４に対して摺動、移動可能とされる。
【００２３】
次に、可動式コンソール１の作動を説明する。なお、把持手段５は、図２〜図４に示す様に、パイプレール３の把持を解除した状態として説明する。
【００２４】
コンソールボックス２の移動は、操作レバー２１を掴んだ状態で、コンソールボックス２を押し引きすることで行う。これで、コンソールボックス２は、各ガイドレール３，４にて案内されながら、把持手段５のスプリング２３等と共に移動される。このとき、スプリング２３は、パイプレール３に対して隙間ｔをもって移動されることから、パイプレール３に接触することもない。なお、コンソールボックス２の移動は、直接、コンソールボックス２を押し引きすることで行うこともできる。
【００２５】
コンソールボックス２を移動して、任意の移動位置に停止した後、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａから離れる様に揺動する。この操作レバー２１の操作力により、スプリング２３はパイプレール３との隙間ｔを狭めつつ縮められ、パイプレール３の外周に強固に巻き付けられる。これで、把持手段５は、スプリング２３の巻き付けによって、パイプレール３を締付け把持することで、コンソールボックス２を任意の移動位置に保持・固定する。また、スプリング２３による締付け把持は、操作レバー２１を揺動した後、ロック機構２８により操作レバー２１の揺動をロックすることで維持される。
【００２６】
再び、コンソールボックス２を移動するには、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａへ揺動することで、ロック機構２８による揺動のロックを解除し、スプリング２３の巻き付けを緩めることで、該スプリング２３によるパイプレール３の締付け把持を解除する。
【００２７】
この様に、本発明の可動式コンソール１では、把持手段５のスプリング２３をパイプレール３の外周に隙間ｔをもって巻回し、該スプリング２３をコンソールボックス２と共に移動する構造を採用するので、コンソールボックス２を任意の移動位置に移動しても、常に、スプリング２３によるパイプレール３の締付け把持を行える状態にできる。したがって、自動車の乗員が意図する任意の何れの移動位置においても、コンソールボックス２を保持、固定でき、使い勝手の良いものとなる。また、操作レバー２１を掴んで、操作するだけで、コンソールボックス２の移動と保持、固定を同時に行うことができる。そして、コンソールボックス２の保持、固定も、操作レバー２１を揺動するというワンタッチ操作により簡単に行うことができる。さらに、スプリング２３をパイプレール３に強固に巻き付けることで、コンソールボックス２を任意の移動位置に保持、固定するので、コンソールボックス２が移動位置でガタつくこともない。
【００２８】
また、本発明の可動式コンソール１における操作レバー２１の変形例を、図７により説明する。なお、図７において、図１〜図６と同一部材は同一符号を示す。図７の操作レバー２１は、支持軸２６を各突起２４，２５内に嵌挿して、ボックス本体６の前壁６ａに揺動自在に支持されている。操作レバー２１は、ボックス本体６の前壁６ａとの間で突出するリンクノブ５１を一体成形してなる。リンクノブ５１の先端側には、ボックス本体６の前後に延びる長穴５２が形成されている。リンクノブ５１の長穴５２内には、リンクレバー５３の軸５４が摺動自在に嵌挿されている。このリンクレバー５３は、支持ブラケット５５に揺動自在に支持され、該支持ブラケット５５はボックス本体の前壁６ａに取付けられている。
【００２９】
操作レバー２１は、リングレバー５３の軸５４を、長穴５２内で操作レバー２１側に位置させた状態で、ワイヤーケーブル２２の一端部からボックス本体６の外側に引き出されたワイヤー３５に連結する。この状態で、スプリング２３はパイプレール３と隙間ｔをもって巻回されており、コンソールボックス２の移動を可能にしている〔図７（ｂ）参照〕。
【００３０】
そして、コンソールボックス２を移動して、任意の移動位置に停止した後、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａから離れる様に揺動する。この操作レバー２１の操作力により、スプリング２３はパイプレール３の外周に強固に巻き付けられる。これで、把持手段５は、スプリング２３によって、パイプレール３を締付け把持することで、コンソールボックス２を任意の移動位置に保持、固定する。また、操作レバー２１が揺動角度θだけ揺動すると、リンクレバー５３は、リンクノブ５１の長穴５２に沿って摺動し、揺動される。このとき、操作レバー２１の揺動に追従して、リンクノブ５１の先端側が下方に下がって行くと、リンクリレバー５３の軸５４にかかる力Ｆは、リンクレバー５３を右回りＪに戻そうとする力から、リングレバー５３を左回りＫに揺動させる方向に変わる。これで、操作レバー２１は、揺動角度θにて維持され、スプリング２３によるパイプレール３の保持、固定を維持する〔図７（ｃ）参照〕。
【００３１】
再び、コンソールボックス２を移動するには、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａへ揺動して、スプリング２３の巻き付けを緩めることで、該スプリング２３によるパイプレール３の締付け把持を解除する。
【００３２】
この様に、図７の操作レバー２１では、リンク機構により、揺動角度θを規制して、スプリング２３による締付け把持の状態を維持できる。
【００３３】
また、本発明の可動式コンソールでは、図８に示す如く、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａから離れる様に揺動することで、パイプレール３の締付け把持を解除する把持手段５も採用できる。図８において、ベース体８は、下壁８ｂを一体形成して構成する。また、スプリング２３の他端部２３は、ベース体８の下壁８ｂ側に延ばして、付勢バネ６５に連結する。この付勢バネ６５は、下壁８ｂに固定され、スプリング２３の他端部２３ｂを下壁８ｂに向けて付勢する。これで、スプリング２３は、パイプレール３の外周に隙間なく巻き付けられ、パイプレール３を強固に締付け把持する。また、ワイヤーケーブル２２の他端部は、ベース体８の連結孔３９内に固定され、下壁８ｂ側に引き出されるワイヤー３５をスプリング２３の他端部２３ｂ側に連結してなる。これで、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａから離れる様に揺動することで、スプリング２３の他端部２３が付勢バネ６５のバネ力に抗して引き上げられるので、スプリング２３は、パイプレール３の外周との間に隙間を形成しつつ拡径され、パイプレール３の締付け把持を解除する。
【００３４】
この様に、図８の構造では、操作レバー２１をボックス本体６の前壁６ａから離れる様に揺動することで、パイプレール３の締付け把持を解除できる。また、操作レバー２１を揺動した状態で、コンソールボックス２を押し引きすることで、該コンソールボックス２を移動させて、任意の移動位置に停止することが可能となる。そして、コンソールボックス２を任意の移動位置に停止した後、操作レバー２１を離すことで、付勢バネ６５のバネ力によってスプリング２３の他端部２３ｂが引き下げられ、スプリング２３によるパイプレール３の締付け把持を行うことができる。
【００３５】
本発明の可動式コンソール１では、操作レバー２１の操作力をスプリング２３に伝達するものとして、ワイヤーケーブル２２について説明したが、これに限定されるものでない。例えば、リンク機構を用いて、操作レバー２１の操作力をスプリング２３に伝達する構造も採用できる。また、ロック機構２８としては、図５（ｂ）に示すものに限定されるものでなく、操作レバー２１を揺動角度θでロックでき、又そのロックを解除できる構造であれば良い。さらに、パイプレール３を把持する部材としては、スプリング２３に限定されるものでなく、ガイドレールもパイプレール３，４に限定されない。また、コンソールボックス２としては、カップホルダ、コインボックスや灰皿等を一体的に備えるものであっても良い。
【００３６】
本発明の可動式コンソール１としては、フロントシート、リアシートの２列を有する自動車に適用するのみならず、シートを３列以上有する、所謂、ワンボックス車に適用することも可能である。このワンボックス車では、運転席側となるフロントシートのみならず、第２列、第３列のシートの乗員がコンソールボックス２を任意の最適な位置に保持、固定することができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の可動式コンソールは、把持手段によるガイドレールの把持により、コンソールボックスを任意の何れの移動位置でも保持することができるので、自動車の乗員が意図する最適な位置にコンソールボックスを保持、固定できる。したがって、自動車の乗員は、使い易い位置を自由に選択して、コンソールボックスを保持、固定でき、使い勝手に優れた可動式コンソールを提供できる。
【００３８】
また、本発明の可動式コンソールでは、操作レバーを掴んで、操作するだけで、コンソールボックスの移動と保持、固定を同時に行うことができる。そして、コンソールボックスの保持、固定も、操作レバーを揺動するというワンタッチ操作により簡単に行うことができる。したがって、使い勝手に優れた可動式コンソールを提供できる。
【００３９】
さらに、本発明の可動式コンソールでは、把持手段を、操作レバー、伝達部材及び把持部材とで構成したので、最小限の部品、及び簡単な構造によって、ガイドレールの把持又は把持解除を行うことができる。特に、パイプレール、スプリングを用いて、該スプリングにてパイプレールを締付け把持すると、簡単な構造で、コンソールボックスを任意の移動位置に保持、固定することができる。したがって、安価な可動式コンソールを提供することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の可動式コンソールを、自動車内に設置した状態を示す図である。
【図２】本発明の可動式コンソールを示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２の操作レバーの構造を示す図であって、（ａ）はＣ−Ｃ拡大矢視図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図６】図２の把持手段のスプリングと、パイプレールとの関係を示す拡大斜視図である。
【図７】操作レバーの変形例を示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ），（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面斜視図である。
【図８】把持手段の変形例を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１ 可動式コンソール
２ コンソールボックス
３，４ ガイドレール（パイプレール）
５ 把持手段
２１ 操作レバー
２２ ワイヤーケーブル（伝達部材）
２３ スプリング（把持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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