(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体側に枢着され他端と前記車体側との間にエアスプリングを有するリーフスプリングを備えた懸架装置において、リーフスプリングと車軸との締結部品のリーフスプリング側に、締結部品と一体成形されたブロックが固着され、該ブロックがリーフスプリングの側面に接触しており、車体側には前記ブロックと対峙する横変位ストッパーを取り付けたことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
ブロックと横変位ストッパーとの対峙する面のいずれか一方又は双方に、弾性体を備えたシートを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
ブロックと横変位ストッパーとの対峙する面のいずれか一方又は双方に、弾性体を備えたシートを取外し可能に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラー等に使用する懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の懸架装置の一例を示す正面図であって、１は車体フレーム、２は車軸、３は上部アクスルシート、４は下部アクスルシート、５はリーフスプリング、６はパッド、７は車軸２とリーフスプリング５とを締結するＵボルトであり、図２の側面図に示すようにリーフスプリング５の前端は、車体フレーム１に溶接されているメインハンガー８にボルト９で枢着されており、リーフスプリング５の後端と車体フレーム１との間には、エアスプリング１０が取り付けられている。
【０００３】
車両が自走するトラックの場合には、自走するために要求される性能上から、一般的に横変位支持機構として図５に示すように、車体フレーム１と車軸２との間に等にラテラルロッド１１や、或いはＶ字形ロッドを装着している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところがタンクトレーラーの場合には積み荷の液体を排出するために、図１の正面図に示すように左右の車体フレーム１をつなぐクロスメンバ１２の下に配管１３が存在するので、タンクトレーラーにはラテラルロッド１１（図５参照）等の横変位支持機構が設けられず、しかも車体を構成しているタンクが剛体であるため、走行中の横変位はすべて懸架装置で吸収することになり、積み荷が液体のためローリングした際に片荷状態となり、通常のトレーラーよりも横力の発生は大きくなる。しかし上記のようにラテラルロッド１１のような横変位支持機構が設けられないため、図２に示すメインハンガー８が横変位を支持する唯一の機構になり、従ってメインハンガー８等の懸架装置各部の破損が生じたり、締結部品が緩んだりして、最悪の場合には車体そのものを破損してしまう恐れがある。
【０００５】
このような実情に鑑み本発明は、タンクトレーラーのようにラテラルロッド等が装着できない車両に使用するのに適した横変位支持機構を有する懸架装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、一端が車体側に枢着され他端と前記車体側との間にエアスプリングを有するリーフスプリングを備えた懸架装置において、リーフスプリングと車軸との締結部品のリーフスプリング側に、締結部品と一体成形されたブロックが固着され、該ブロックがリーフスプリングの側面に接触しており、車体側には前記ブロックと対峙する横変位ストッパーを取り付けたことを特徴とする懸架装置に係るもので、横変位支持機構が車体両側のリーフスプリング近傍に位置するため、車体側における配管等の配置の自由度が増加する。
【０００７】
また、リーフスプリングと車軸との締結部品を横変位支持機構の一部として活用し、部品点数の減少を図ることが可能になる。
【０００８】
さらに、横方向の力をリーフスプリングにも負担させることが可能になる。
【０００９】
請求項２の発明は、ブロックと横変位ストッパーとの対峙する面のいずれか一方又は双方に、弾性体を備えたシートを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置に係るもので、横変位力を緩衝することが可能になる。
【００１０】
請求項３の発明は、ブロックと横変位ストッパーとの対峙する面のいずれか一方又は双方に、弾性体を備えたシートを取外し可能に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の懸架装置に係るもので、弾性体を備えたシートを容易に交換することができるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態の一例を示す正面図、図２は図１の側面図、図３は本発明の実施の形態の一例を示す斜視図、図４は図１の部分的な拡大図であって、前述した図５と同一部分には同一符号を付して説明する。
【００１２】
本発明においても従来と同様に、車軸２とリーフスプリング５との締結部品として車軸２の上下に上部アクスルシート３、下部アクスルシート４を設け、更に上部アクスルシート３の上にパッド６を取付け、Ｕボルト７によりリーフスプリング５と車軸２とを締結している。
【００１３】
リーフスプリング５と車軸２との締結部品の１つであるパッド６の上部から片側の側面に亙ってブロック１４を一体成形し、図４に示すようにブロック１４の下部をパッド６よりも下方へ延ばしてリーフスプリング５の側面に接触させている。ブロック１４のリーフスプリング５に接触していない側の片面は鉛直面にして、この鉛直面にはゴム製のインシュレーター等の弾性体を備えたシート１５を、ボルト１６（図３参照）などにより取外し可能に取り付けている。
【００１４】
図１に示すように車軸２直上の車体側には、左右の車体フレーム１をつなぐクロスメンバ１２を配置して、その下面に横変位ストッパー１７を取り付け、横変位ストッパー１７の側面をブロック１４の側面に対し間隔をおいて対峙させている。そしてこの横変位ストッパー１７のブロック１４と対峙している側面には、ゴム製のインシュレーター等の弾性体を備えたシート１８を、ボルト１９（図３参照）などにより取外し可能に取り付けている。
【００１５】
次に、上述した図１ないし図４に示す装置の作用を説明する。
図１に示す車体側の車体フレーム１、クロスメンバ１２が横変位をしようとすると、横変位ストッパー１７の弾性体を備えたシート１８とブロック１４の弾性体を備えたシート１５とが接触し、車体側の横変位を拘束する。この際に発生する打音と接触力とは、弾性体を備えたシート１５，１８によって緩和されるが、その横荷重は非常に大きくなることがあるため、図４に示すようにブロック１４をリーフスプリング５の側面に接触させ、パッド６だけでなくリーフスプリング５にも横荷重を分散させている。
【００１６】
弾性体を備えたシート１５，１８は、常時接触したままの状態になっていると摩耗しやすくなり、反対に離れ過ぎていると、横変位が生じた時の慣性によりリーフスプリング５に過度の横力が加わって破損の原因になるため、弾性体を備えたシート１５，１８間には、通常は僅かな隙間がある状態にするのが望ましい。
【００１７】
このように横変位ストッパー１７とブロック１４とによって車体の横変位を支持するようにしたため、車体の下部中央にはラテラルロッド１１（図５参照）のような横変位支持機構がなくなり、クロスメンバ１２の下の配管１３等の配置の自由度が大きくなる。なお弾性体を備えたシート１５，１８は、いずれか一方を取り付けるだけでもよい。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１の発明は、横変位支持機構が車体両側のリーフスプリング近傍に位置するため、車体側における配管等の配置の自由度が増加する効果がある。
【００１９】
さらに、リーフスプリングと車軸との締結部品を横変位支持機構の一部として活用し、部品点数を減少することができる効果がある。
また、横方向の力をリーフスプリングにも負担させ、大きな横力を分散させて応力の集中を防ぐことができる効果がある。
【００２０】
請求項２の発明は、弾性体を備えたシートで横変位力を緩衝することができる効果がある。
請求項３の発明は、弾性体を備えたシートが摩耗した際に、容易に交換できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図４】図１の部分的な拡大図である。
【図５】従来の懸架装置の一例を示す正面図である。
【符号の説明】
１  車体フレーム（車体側）
５  リーフスプリング
６  パッド（締結部品）
１０  エアスプリング
１２  クロスメンバ（車体側）
１４  ブロック
１５，１８  弾性体を備えたシート
１７  横変位ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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