(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動操作レバーに連結される操作側ケーブルと、ブレーキ側に連結される従動側ケーブルと、両者のケーブル間に介在される伝達機構とを備えており、
前記伝達機構が、ハウジングと、操作側ケーブルの端部に連結した第１部材と、従動側ケーブルの端部に連結した第２部材と、第１部材と第２部材とを、操作側の操作を従動側ケーブルに伝達しうる状態で常時連結すると共に、ケーブル全体の有効長さを長くする状態と短くする状態の間で相対的に接近／隔離させる移動手段と、その移動手段を電気的に往復駆動する電気駆動手段とを有し、
前記第１部材または第２部材のいずれか一方が、対応するケーブルと同心状に配置されるネジ軸を備え、他方がそのネジ軸と螺合するナットを備えており、
そのネジ軸がハウジングによって回転自在に支持されると共に、対応するケーブルに回転自在に連結され、前記ナットがハウジングによって回転しないように支持され、かつ、両者が結合された状態でハウジングによって軸方向に移動自在に支持されており、その両者のネジ結合が前記移動手段を構成しており、
前記電気駆動手段がハウジング内に収容および固定されており、前記ネジ軸にスプラインが設けられ、そのスプラインと嵌合するスプラインナットがハウジングによって回転自在かつ軸方向に移動しないように支持されており、前記電気駆動手段によって回転駆動されるスプラインナットとネジ軸のスプラインとが、軸方向の相対的な移動を許しながら回転力を伝えるように連結しており、
前記ネジ軸の軸心に沿って貫通孔が形成されており、そのネジ軸と連結されるケーブルが引きケーブルで、ネジ軸に対して一端側から貫通孔に通され、ネジ軸の他端に対し、ネジ軸の回転を許しながら、それ自体は回転しないように支持される係止部材に係止されている電動式のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記ナットが連結板に固定され、その連結板に一端が固定されると共に前記ネジ軸を挟んで配置される２本のスライド軸が前記ハウジングを貫通して軸方向移動自在に設けられており、それらの２本のスライドロッドの他端に連結部材が固定されており、その連結部材に前記操作側ケーブルまたは従動側ケーブルの一端が連結されており、
前記ネジ軸の他端側がナットおよびスライドロッドを介してハウジングに支持されている請求項１記載の操作装置。
【請求項３】
前記駆動ケーブルが手動操作レバーに対し、ケーブルの有効長さを一時的に伸ばし、かつ、復帰可能な連結手段を介して連結されている請求項１または２記載の操作装置。
【請求項４】
前記手動操作レバーが軸周りに回動自在に設けられる回動レバーであり、前記連結手段が手動操作レバーと同心状に回動自在に設けられた復帰用レバーと、その復帰用レバーと手動操作レバーとを係脱自在に連結する係合爪である請求３記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電動式のパーキングブレーキ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−１７００６７号公報は電気駆動のパーキングブレーキ装置の一例を開示している。このものは図９ａに示すように、パーキングブレーキ１０１と、そのパーキングブレーキ１０１をパーキングブレーキケーブル１０２およびレバー群１０３を介して操作するモータＭと、レバー群１０３をマニュアル操作ケーブル１０４を介して操作する、足踏みペダルなどの手動式の操作手段１０５とを備えている。
【０００３】
前記レバー群１０３は、図９ｂに示すように、シャフト１０６に対してそれぞれ揺動自在に設けられるギヤ１０７、セクタレバー１０８、インタミレバー１０９およびマニュアル操作レバー１１０を有する。ギヤ１０７は前記モータＭによって往復駆動されるピニオン（図９ａの１１１）と噛み合っており、ギヤ１０７とセクタレバー１０８とは、ギヤ１０７に対して回動自在に取り付けられるポウル１１２によって係脱自在に連結されている。符号１１３はポウル１１２を常時係合方向に付勢するバネである。インタミレバー１０９には、パーキングブレーキケーブル１０２の端部が連結され、マニュアル操作レバー１１０には、マニュアル操作ケーブル１０４の端部が連結されている。そしてマニュアル操作レバー１１０とセクタレバー１０８は、それぞれインタミレバー１０９の片面側に当接可能であり、それにより、パーキングブレーキケーブル１０２を引く方向でインタミレバー１０９と係合することができる。
【０００４】
このものはいわば電気駆動されるセクタレバー１０８とマニュアル操作レバー１１０とが、並列的に配置され、いずれか一方がインタミレバー１０９を操作するときは他方が邪魔をしない。そのため、電気系統が故障したとき、足踏みペダルなどの操作手段１０５を操作することにより、マニュアル操作ケーブル１０４およびマニュアル操作レバー１１０を介してパーキングブレーキケーブル１０２を引き操作し、パーキングブレーキ１０１をかけることができる。さらに、走行時に使用する油圧ブレーキなどが故障したときは、操作手段１０５でパーキングブレーキ１０１を操作して、緊急時の補助ブレーキとして使用しうる。他方、電気駆動によるブレーキの作動状態で電気系統が故障したときは、ポウル１１２のセクタレバー１０８との係合を外すことにより、ブレーキを解除することができる。
【０００５】
また、特公平６−４９４５２号公報には、図１０ａ、図１０ｂに示すような、モータＭによって駆動されるネジ機構１１５を利用した電動パーキング装置が開示されている。このものは左右のパーキングブレーキ１１６、１１６同士を連結したコントロールケーブル（ボーデンケーブル）１１７の導管１１８の長さを伸ばすように操作することにより、間接的に内索１１９を引き操作し、左右のパーキングブレーキ１１６、１１６に同じブレーキ力を付与するようにしたものである。モータＭのロータ１２０は中空で、その内部にナット部材１２１が固定され、ナット部材１２１には中空にしたネジ１２２が螺合している。ネジ１２２の内部には、内索１１９が通されている。なお、上記公報では、電気系統が故障した場合の手動操作については、言及していない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記特開平５−１７００６７号公報のパーキングブレーキ装置は、モータＭを回転させてセクタレバー１０８をブレーキ作動側に操作した状態では、マニュアル操作レバー１１０がフリーの状態となる。そのため、マニュアル操作ケーブルに張力を与えるバネや、マニュアル操作レバー１１０を所定位置に停止させるストッパなどが必要となり、機構が複雑になる。また、電動でブレーキを作動させた状態では、操作手段１０５の側とは縁が切れているので、マニュアル操作ブレーキ作動状態で電気系統が故障したときに使用するポウル１１２は、操作手段１０５の側に設けることができず、レバー群１０３に設けなくてはならない。そのため、そのポウル１１２を操作してブレーキを解除する操作が厄介である。
【０００７】
本発明は電動操作時においても操作側のケーブルと従動側のケーブルの縁が切れず、それにより構成が簡単な電動パーキングブレーキ操作装置を提供することを第１の課題としている。さらに本発明は、電気操作でブレーキを作動させた状態で電気系統が故障したときでも、運転席において容易にブレーキ状態を解除することができるパーキングブレーキ操作装置を提供することを第２の課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の電動式パーキングブレーキ操作装置は、手動操作レバーに連結される操作側ケーブルと、ブレーキ側に連結される従動側ケーブルと、両者のケーブル間に介在される伝達機構とを備えており、前記伝達機構が、ハウジングと、操作側ケーブルの端部に連結した第１部材と、従動側ケーブルの端部に連結した第２部材と、第１部材と第２部材とを、操作側の操作を従動側ケーブルに伝達しうる状態で常時連結すると共に、ケーブル全体の有効長さを長くする状態と短くする状態の間で相対的に接近／隔離させる移動手段と、その移動手段を電気的に往復駆動する電気駆動手段とを有する。
【０００９】
そして、前記第１部材または第２部材のいずれか一方が、対応するケーブルと同心状に配置されるネジ軸を備え、他方がそのネジ軸と螺合するナットを備えており、そのネジ軸がハウジングによって回転自在に支持されると共に対応するケーブルに回転自在に連結されており、前記ナットがハウジングによって回転しないように支持され、かつ、両者が結合された状態でハウジングによって軸方向に移動自在に支持されており、かつその両者のネジ結合が前記移動手段を構成している。
【００１０】
さらに前記電気駆動手段がハウジング内に収容および固定されており、前記ネジ軸にスプラインが設けられ、そのスプラインと嵌合するスプラインナットがハウジングによって回転自在かつ軸方向に移動しないように支持されている。前記電気駆動手段によって回転駆動されるスプラインナットとネジ軸のスプラインとが、軸方向の相対的な移動を許しながら回転力を伝えるように連結している。さらに前記ネジ軸の軸心に沿って貫通孔が形成されており、そのネジ軸と連結されるケーブルが引きケーブルで、ネジ軸に対して一端側から貫通孔に通され、ネジ軸の他端に対し、ネジ軸の回転を許しながら、それ自体は回転しないように支持される係止部材に係止されている。
このような操作装置では、前記ナットが連結板に固定され、その連結板に一端が固定されると共に前記ネジ軸を挟んで配置される２本のスライド軸が前記ハウジングを貫通して軸方向移動自在に設けられており、それらの２本のスライドロッドの他端に連結部材が固定されており、その連結部材に前記操作側ケーブルまたは従動側ケーブルの一端が連結されており、前記ネジ軸の他端側がナットおよびスライドロッドを介してハウジングに支持されているものが好ましい。
【００１１】
また、前記駆動ケーブルが手動操作レバーに対し、ケーブルの有効長さを一時的に伸ばし、かつ、復帰可能な連結手段を介して連結されているものが好ましい。その場合は、前記手動操作レバーが軸周りに回動自在に設けられる回動レバーであり、前記連結手段が手動操作レバーと同心状に回動自在に設けられた復帰用レバーと、その復帰用レバーと手動操作レバーとを係脱自在に連結する係合爪であるのが好ましい。
【００１２】
【作用】
本発明の操作装置（請求項１）では、操作側ケーブルと従動側ケーブルとが常時連結されている。そして電気駆動手段は移動手段により、第１部材と第２部材の接近／離隔を操作するだけである。そして電気駆動によりケーブル全体の有効長さを短くするように操作したとき、従動側ケーブルが引き操作され、パーキングブレーキが作動する。その状態から逆にケーブル全体の有効長さを長くするように操作すると、ブレーキが解除される。
【００１３】
また、操作側ケーブルと従動側ケーブルとが常時連結されているので、電気駆動系統でパーキングブレーキを作動していない状態で、手動操作レバーにより操作ケーブルと従動ケーブルを介してパーキングブレーキを作動／解除操作することができる。したがってパーキングブレーキを作動していない状態で電気系統が故障したとき、あるいは走行中に油圧ブレーキ（サービスブレーキ）系統が故障したとき、手動操作レバーにより、手動でパーキングブレーキを操作することができる。
【００１４】
前述のように本発明の操作装置では、操作側ケーブルと従動側ケーブルとが常時連結されているので、電動操作でブレーキを作動させた場合でも、操作ケーブルが緩むことがない。そのため、手動操作レバー側に復帰バネなどの繁雑な構成を設ける必要がなく、構成がシンプルになる。
【００１５】
さらに本発明の操作装置では、移動手段としてネジ機構を採用しており、ネジ軸とナットの相対的な回転が直進運動に変換されるので、収容スペースが小さくて済む。
【００１６】
さらにネジ軸またはナットのうち、ネジ軸と、電気駆動手段とが、ネジ軸に設けられるスプラインおよびそのスプラインと連結されるスプラインナットを介して、軸方向の移動を許しながら回転力を伝えるように連結されている。そのため、モータなどの電気駆動手段をネジやナットとは別個にハウジングに取り付けておくことができる。それにより移動させるべき部材が小さいもので済む。さらにネジ軸に形成した貫通孔にケーブルを通しているので、ネジ軸に偏心荷重が加わりにくい。また、全体の配置スペースが少なくて済む。
【００１７】
請求項３の操作装置は、電気駆動でパーキングブレーキを作動させた状態で電気系統が故障したとき、連結機構でケーブルの有効長さを一時的に伸ばすと、パーキングブレーキ内の復帰バネで操作側ケーブルおよび従動側ケーブルの全体がパーキングブレーキ側に移動する。それにより、ブレーキ作用が解除される。このような構成は、操作側ケーブルと従動側ケーブルとが常時連結されているために採用することができる。
請求項４の操作装置では、通常の状態では、係合爪により手動操作レバーと復帰用レバーとが結合されている。そのため、手動操作レバーでパーキングブレーキを手動操作することができる。電気駆動でパーキングブレーキを作動させた状態で電気系統が故障したときは、係合爪による結合を解除すると、復帰用レバーの回動が自由になる。そして操作ケーブルの長さを伸ばすように回動させることにより、ブレーキ作用を解除することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の電動式パーキングブレーキ操作装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の操作装置の一実施形態を手動操作機構と共に示す概略斜視図、図２はその一部切り欠き側面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４および図５はそれぞれ図１の手動操作機構の一部切り欠き側面図および平面図、図６ａはその手動操作機構の要部分解斜視図、図６ｂはその機構におけるケーブルガイドの裏面側から見た斜視図、図７ａ〜ｃはそれぞれ図１の手動操作機構の作動状態を示す側面図、図８ａ〜ｄはそれぞれ図１の操作装置の作動状態を示す要部平面図である。
【００１９】
図１は本発明の操作装置を自動車に取り付けた状態で示している。図１において、符号１は手動操作機構であり、その手動操作機構１の後方に、操作装置の本体（請求項１の伝達機構）２が配置され、両者は操作側ケーブル３で連結されている。本体２の後方には従動側ケーブル４が延び出しており、その従動側ケーブル４に従来公知のイコライザ５が連結され、さらにそのイコライザ５から従来のものと同じ２本のケーブル７、７を介して左右の後輪のパーキングブレーキ（図示省略）が連結されている。すなわち本体２は従来のパーキングブレーキシステムにおける手動操作機構とイコライザの間に介在される形となる。
【００２０】
図２に示すように、手動操作機構１は自動車のコンソール部位８に配置され、本体２は床面９の上部に配置される。なお図１の１０は操作装置１のモータＭを制御するコントローラであり、１１は操作スイッチである。
【００２１】
図３は図２の操作装置の本体２の内部をIII-III 線で断面した平面図である。ただしモータＭおよび減速機Ｇは断面していない。本体２はハウジング１２と、その内部に収容したモータＭ、減速機Ｇおよびネジ機構１３を備えている。減速機Ｇはここではウオーム減速機を採用している（図２参照）。モータＭの出力軸はウオームに連結され、ウオームと噛み合うホイールギヤを支持する出力軸１４に第１ベベルギヤ１５が固定されている。
【００２２】
ハウジング１２の左端には、ベアリング１６を介して円筒状のスプラインナット１７が回転自在に支持されている。そのスプラインナット１７の端部の外周には、第２ベベルギヤ１８が固定されている。第２ベベルギヤ１８は前述の第１ベベルギヤ１５と噛み合っている。スプラインナット１７の内面にはメス側のスプラインが形成されている。スプラインナット１７の左端には止めリング１７ａが係止され、その止めリング１７ａと第２ベベルギヤ１８とでベアリング１６とベアリングカバー１９とを挟むことにより、スプラインナット１７の軸方向の移動を止めている。
【００２３】
スプラインナット１７内には、表面にオス側のスプライン２０ａが形成されたネジ軸２０が軸方向に摺動自在に収容されている。オス側のスプライン２０ａと前述のメス側のスプラインとは、軸方向に摺動自在に、かつトルク伝達可能に噛み合っている。ネジ軸２０の他端側の表面には、送りネジ２０ｂが形成されており、その外周に送りネジ用ナット２１が螺合している。ネジ軸２０の先端には、ネジ軸に加わる軸方向の力を受けるための円板状の受け部材２３が固定されている。
【００２４】
前記ハウジング１２の右端には、一対のスライドロッド２４が軸方向に摺動自在に設けられている。スライドロッド２４の左端同士は円板状の連結板２５で連結されており、その連結板２５に前記送りネジ用ナット（以下、単にナットという）２１が固定されている。スライドロッド２４の右端同士は連結部材２６で連結されており、その中心部に従動側ケーブル４の端部が連結されている。スライドロッド２４の中間部には、円板状のスライド部材（請求項４の係止部材）２７が摺動自在に設けられている。ネジ軸２０にはその軸方向に貫通する孔２８が形成されており、操作側ケーブル３はその孔２８および受け部材２３の中心の開口を通っている。そしてその操作側ケーブル３の端部は前記スライド部材２７の中心に索端金具２９を介して係止されている。スライド部材２７と受け部材２３の間にはスラストベアリング３０が介在されている。なお符号３１は、図２から分かるように、スライド部材２７に固定した、スラストベアリング３０を覆うカバーである。
【００２５】
上記のように構成される操作装置の本体２において、モータＭが一方向に回転すると、減速機Ｇの出力軸１４が減速された状態で回転する。それにより第１ベベルギヤ１５および第２ベベルギヤ１８が回転し、スプラインナット１７が回転し、それに噛み合っているネジ軸２０が回転する。そのときナット２１は連結板２５に固定され、連結板２５は一対のスライドロッド２４に固定されているので、ナット２１は回転しない。それによりネジ軸２０とナット２１の間には、ネジ軸２０がナット２１内に入り込むような相対的な軸方向の動きが生ずる。しかし操作側ケーブル３の他端が手動操作機構（図２の符号１）側に係止されているので、ネジ軸２０は右方向に移動せず、ナット２１が左側に移動する。したがって図８のＳ２に示すように、連結板２５、スライドロッド２４および連結部材２６が一体となって左側に移動する。それにより従動側ケーブル４が左側に引かれ、パーキングブレーキがリターンスプリングの付勢力に抗して作動し、ブレーキがかけられる。
【００２６】
つぎにモータＭが逆方向に回転すると、ネジ軸２０が逆方向に回転し、ナット２１を右側に移動させようとする。それによりパーキングブレーキはそのリターンスプリングの付勢力に従って、従動側ケーブル４が右側に引かれる。それにより図８のＳ１に示すように、ナット２１、連結板２５、スライドロッド２４および連結部材２６が一体となって右側に移動する。したがって従動側ケーブル４が右側に移動し、パーキングブレーキのブレーキ作用を解除する。
【００２７】
なお上記の作動中、スライド部材２７はネジ軸２１と共に静止状態を維持する。また操作側ケーブル３には常時張力が加わっている。すなわちパーキングブレーキには常時ブレーキを解除する方向にリターンスプリングが付勢している。そのためその引き力は従動側ケーブル４、スライドロッド２４、ナット２１、受け部材２７と伝わり、スライド部材２７を常時右方向へ引いている。そしてネジ軸２０とスプラインナット１７とは軸方向に摺動自在である。そのため操作側ケーブル３に張力が維持され、緩むことはない。操作側ケーブル３の端部は、受け部材２３とはスラストベアリング３０により回転方向のトルク伝達を切り離したスライド部材２７に係止しているので、ネジリ方向の力が加わることもない。
【００２８】
さらに上記のようにネジ軸２０は軸方向に摺動自在であるので、操作側ケーブル３と従動側ケーブル４とは、直接力を伝達する。そのため後述するように操作側ケーブル３の引き操作または弛み操作によって、従動側ケーブル４を引いたり、弛めたりする操作を行うことができる。
【００２９】
つぎに図４、図５および図６を参照して手動操作機構１を説明する。図４において、符号３３はベースであり、ベース３３には、軸３４により操作レバー３５およびラッチプレート３６がそれぞれ回動自在に取り付けられている。操作レバー３の回動範囲は、その下面がレバーストッパ３７と当たる位置から上方向である。ラッチプレート３６の回動範囲は、後端の係合片３８が操作レバー３５の後端に係合する位置から、下方に回動して下端がベース３３に当接するまでの範囲である。
【００３０】
本実施形態では図５および図６ａに示すように、操作レバー３５は２枚のプレート３５ａおよび３５ｂにより構成されており、その先端に握り部３９が取り付けられている。なお図４では手前側のプレート３５ｂの中間部分を切り欠いて内部を示している。前記ラッチプレート３６はそれらの２枚のプレート３５ａ、３５ｂの間に収容されており、その先端にはノッチ３６ａが形成され、上端に摘み３６ｂを突設している。さらに２枚のプレートの間には、係合爪４０が収容されており、その係合爪４０は操作レバー３５に取り付けた軸４１により回動自在に支持されている。係合爪４０の先端には爪４２が設けられ、その爪４２は、通常の状態ではラッチプレート３６のノッチ３６ａに係止されている。係合爪４０およびノッチ３６ａは請求項５の復帰可能な連結手段である。
【００３１】
ノッチ３６ａの位置は、ラッチプレートの軸３４と係合爪４０の軸４１を結ぶ直線より上側であり、それにより爪４２がノッチ３６ａに噛み合っている状態ではラッチプレート３６の操作レバー３５に対する反時計方向の回動が拘束される。しかし係合爪４０を反時計方向に回動させて噛み合いを外すことは可能である。係合爪４０の前端側は、係合爪４０を反時計方向に回動させるために工具４３などを係合させる係合部４４である。
【００３２】
さらにラッチプレート３６の裏面側には、ケーブルガイド４７が取り付けられている。このケーブルガイド４７はたとえば金属薄板製であり、図６ｂに示すように、上端部はＵ字状に折り曲げて、操作側ケーブル３の端部を係止する固定部４８としている。またケーブルガイド４３の下縁は略円弧状にされ、その下縁に沿って断面Ｌ字状の形態に折り曲げ、ガイド部４９としている。ガイド部４９は軸３４の中心を中心とする円弧状としてもよいが、中心から等間隔でなくてもよく、たとえばケーブルの先端側が係合する始めの部分の半径を大きくすることにより、操作レバー３５の最初の引き上げ力を軽減することができる。このようにガイド部４５の半径を代えることにより、操作レバー３５の引き上げ角度と操作側ケーブル３の引き力の関係を任意に設定しうる。なおケーブルガイド４７に代えてケーブルを巻きとるドラムを取り付けてもよい。
【００３３】
前述のモータ駆動によるパーキングブレーキの作動・解除の操作は、図４あるいは図７ａの操作レバー３５を倒した状態で行う。このとき、操作側ケーブル３の端部はケーブルガイド４３の固定部４４に係止されており、ケーブルガイド４３が固定されているラッチプレート３６は、係合爪４０との噛み合いにより、操作レバー３５に対する反時計方向の回動が拘束されている。また、操作レバー３５もレバーストッパ３７に当接して反時計方向に回動できない。それにより、操作側ケーブル３は右方向に移動できない。そのため前述のように、モータＭの回転方向に応じて、図８のＳ１からＳ２の状態に操作してパーキングブレーキを掛けたり、逆に回転させてブレーキを解除することができる。
【００３４】
つぎに手動操作について説明する。操作レバー３５を倒している状態で電気系統が故障してモータＭを回転させることができないときは、図７ｂに示すように操作レバー３５を手動で引き起こす。それにより係合爪４０との係合に基づいてラッチプレート３６も時計方向に回動し、操作側ケーブル３を引き上げ、その右側の部分を左側に引き込む。そのとき、図３のネジ軸２０はスプラインナット１７に対して軸方向に摺動自在であるので、ネジ軸２０およびスライドロッド２４などが図８のＳ３で示すように、左側に移動する。したがって従動側ケーブル４を介してパーキングブレーキを作動させることができる。逆に操作レバー３５を手動で倒すと、操作側ケーブル３および従動側ケーブル４を通じてブレーキを解除することができる。
【００３５】
また、運転者が操作レバー３５を適切な角度に維持すれば、操作側ケーブル３および従動側ケーブル４を通じてパーキングブレーキの効き方の程度を調節することができる。さらに上記のように、モータを作動させない状態では、操作側ケーブル３と従動側ケーブル４とがあたかも１本のケーブルのように作用する。そのため、このパーキングブレーキ操作装置は、単にパーキングブレーキとしてだけでなく、通常の油圧式のブレーキがベーパーロックなどで効かないときなどの自動車の走行中における緊急用の補助ブレーキとして利用することができる。
【００３６】
なお上記実施形態では示していないが、通常は操作レバー３５を引き上げた状態でロックし、解除ボタンなどでロックを解除するラチェット機構を設けておく。それにより、操作レバー３５を離してもブレーキ状態を維持させることができ、解除ボタンをロックを解除しながら操作レバーを戻すことにより、パーキングブレーキを解除することができる。
【００３７】
一旦モータＭを作動させて図８のＳ２の状態とした状態で、電動系統に故障が生じたときは、操作レバー３５はもともと倒れているため、それ以上倒すことができず、ブレーキを解除することができなくなる。図４の係合爪４０はそのような場合でも手動操作でブレーキを解除できるようにするためのものである。すなわちそのような場合には、図４のように工具４３で係合爪４０の係合部４４を押し下げ、係合爪４０とラッチプレート３６の係合を外す。それにより操作側ケーブル３の引き力が緩められる。したがって、従動側ケーブル４および操作側ケーブル３はパーキングブレーキのリターンスプリングにより、図８の符号Ｓ４に示すように、右側に移動する。それによりブレーキ作用を解除することができる。
【００３８】
電気系統の故障が修理された後は、モータＭを回転させてネジ軸２０とナット２１の位置関係を図８のＳ１の状態に戻すことができる。それによりケーブル３、４の張力が緩む。そのため、図４の摘み３６ｂを摘んでラッチプレート３６を時計方向に回転させ、再び詰め部材４０とラッチプレート３６とを係合させる。それにより元の状態に戻すことができる。
【００３９】
以上のようにこの電動パーキングブレーキ操作装置の実施形態では、電気系統の故障のときに手動でブレーキをかけたり、またはブレーキを解除することができる。さらに自動車の走行中に使用する緊急用の補助ブレーキとしても使用することができる。
【００４０】
前記実施形態では操作側ケーブル３の側にネジ軸を連結しているが、逆に従動側ケーブル４の側にネジ軸を連結するようにしてもよい。すなわち図３の本体２の作用は、実質的には操作側ケーブルと従動側ケーブルの全体の有効長さを短くしたり長くする作用を行うだけであり、両者を逆にしても同じ作用効果を奏する。
【００４１】
また、前記実施形態では本体のネジ軸をモータで回転させているが、逆にナット側をモータで回転させるようにしてもよい。さらに前記実施形態では、ネジ軸をスプラインによりモータＭ側に対して軸方向移動自在に設けているが、滑りキーなど、他の手段で軸方向移動自在、かつ、トルク伝達可能に連結してもよい。さらにモータＭおよび減速機Ｇが軽い場合は、ネジ軸と一緒に軸方向に移動させるようにしてもよい。その場合はスプラインなどのトルク伝達可能な滑り手段を設ける必要はない。さらにモータなどがとくに軽い場合は、ハウジングを床面に固定せず、左右のケーブルにより宙吊りにしてもよい。
【００４２】
さらに前記実施形態ではネジ軸とナットにより、操作側ケーブルと従動側ケーブルの接近・離隔を行っているが、ケーブルのそれぞれの端部をドラムに巻き上げるなど、他の手段で接近・離隔を行うこともできる。また操作側ケーブルと従動側ケーブルとを１本のケーブルで構成し、ケーブルの配索経路を迂回させるなどにより、実質的にケーブルの有効長さを変更させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の操作装置の一実施形態を手動操作機構と共に示す概略斜視図である。
【図２】  図１の操作装置および手動操作機構の一部切り欠き側面図である。
【図３】  図２のIII-III 線断面図である。
【図４】  図１の手動操作機構の一部切り欠き側面図である。
【図５】  図１の手動操作機構の平面図である。
【図６】  図６ａはその手動操作機構の要部分解斜視図であり、図６ｂはその機構におけるケーブルガイドの裏面側から見た斜視図である。
【図７】  図７ａ〜ｃはそれぞれ図１の手動操作機構の作動状態を示す側面図である。
【図８】  図１の操作装置の種々の作動状態を示す作動状態説明図である。
【図９】  図９ａは従来の電動パーキングブレーキ装置の一例を示す全体斜視図であり、図９ｂはその要部断面図である。
【図１０】  図１０ａは従来の電動パーキングブレーキ装置の他の例を示す平面図、図１０ｂはその要部断面図である。
【符号の説明】
１  手動操作機構
２  本体
３  操作側ケーブル
４  従動側ケーブル
１０  コントローラ
１１  操作スイッチ
１２  ハウジング
１３  ネジ機構
１６  ベアリング
１７  スプラインナット
２０  ネジ軸
２１  ナット
２３  受け部材
２４  スライドロッド
２５  連結板
２６  連結部材
２７  スライド部材
３３  ベース
３４  軸
３５  操作レバー
３６  ラッチプレート
３６ａ  ノッチ
３６ｂ  摘み
３９  握り部
４０  係合爪
４７  ケーブルガイド
【図１】
0004322348.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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