(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
交差配列される２本のテーパースクリュー軸を有するコーン型ゴム押出し機本体、下向きの入力軸を有する直角歯車対からなる高速段と、水平な回転中心線の円筒歯車対からなる低速段とを有しこの低速段を前記テーパースクリュー軸に連結する２台の減速装置、モータなどの原動機、及び該原動機と２台の前記減速装置との間に介在する伝達装置からなり、
この伝達装置は、前記原動機に結合される水平な高速軸部と、２台の前記減速装置の下向きの入力軸に連係される出力軸部との間に介在し直角に動力を向き換えするとともに前記高速軸部の回転数を減じる歯車列を有することを特徴とするコーン型２軸押出し装置。
【請求項２】
前記伝達装置の歯車列は、前記高速軸部に連結された傘歯車を含み回転軸心を垂直に変える直角歯車列と、前記下向きの入力軸に連結された出力軸部に配される円筒歯車を含み前記直角歯車列の回転数を減じて前記出力軸部に伝える円筒歯車列とを具えることを特徴とする請求項１記載のコーン型２軸押出し装置。
【請求項３】
前記伝達装置は、前記歯車列が一方の入力軸と他方の入力軸とを同期して逆回転しうることを特徴とする請求項１又は２記載のコーン型２軸押出し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、優れた動力伝達効率を維持しつつ装置コストを低減できかつ騒音性能を向上しうるコーン型２軸押出し装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２本のテーパースクリュー軸を用いたコーン型２軸押出し装置として、例えば特開平６−１５５５４７号公報のものが知られている。
【０００３】
この装置は、図５（Ａ）、（Ｂ）にその平面図及び背面図を略示するように、２本のテーパースクリュー軸ａの夫々に連結される減速用の減速装置ｂと、各減速装置ｂの高速側の入力軸ｂ１に連結される動力向き換え用の傘歯車装置ｃとを具え、前記減速装置ｂを平歯車又は遊星歯車で構成するとともに、各傘歯車装置ｃから向き合う側に突出する連結軸ｃ１、ｃ１同士を、例えばロッド状の結合装置ｄによって連結している。
【０００４】
このものは、減速装置ｂに平歯車又は遊星歯車を用いているため、例えば実公平１−２１７８７号公報等の如くウオームギア減速装置ｅを用いた構造（図６に示す）のものに比して高い動力伝達効率を有するという利点を有する。又減速装置ｂの上流側に傘歯車装置ｃを設け、結合装置ｄによって同期させた駆動装置ｍからの動力を、夫々の減速装置ｂに伝達させるものであるため、例えば特公平１−３０６１０号公報等の如く、各テーパースクリュー軸ａに装着する傘歯車ｆ、ｆ自体によってテーパースクリュー軸ａ、ａを直接同期させる構造（図７に示す）のものに比して傘歯車を小型化でき、例えば標準の傘歯車の採用が可能となるなどコスト的にも有利となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらその反面、駆動装置ｍからの動力が減速されずに高速のまま減速装置ｂに入力されるため減速比率が大きく、その結果、減速装置ｂの内部構造を複雑化するとともに装置サイズの大型化を招く。
【０００６】
又この大型化は、前記入力軸ｂ１側が高速回転する際の振動によって、そのハウジングを共鳴させるなど騒音の増大を招く。特にこの騒音は、２つの減速装置ｂから夫々発生するため、いっそう騒がしいものとなる。
【０００７】
そこで本発明は、動力伝達効率やコストに対する利点を確保しながら、減速装置を構造簡易にかつ小型化でき、しかも騒音性能を大巾に向上しうるコーン型２軸押出し装置の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１のコーン型２軸押出し装置の発明は、交差配列される２本のテーパースクリュー軸を有するコーン型ゴム押出し機本体、下向きの入力軸を有する直角歯車対からなる高速段と、水平な回転中心線の円筒歯車対からなる低速段とを有しこの低速段を前記テーパースクリュー軸に連結する２台の減速装置、モータなどの原動機、及び該原動機と２台の前記減速装置との間に介在する伝達装置からなり、
この伝達装置は、前記原動機に結合される水平な高速軸部と、２台の前記減速装置の下向きの入力軸に連係される出力軸部との間に介在し直角に動力を向き換えするとともに前記高速軸部の回転数を減じる歯車列を有することを特徴としている。
【０００９】
また請求項２の発明では、前記伝達装置の歯車列は、前記高速軸部に連結された傘歯車を含み回転軸心を垂直に変える直角歯車列と、前記下向きの入力軸に連結された出力軸部に配される円筒歯車を含み前記直角歯車列の回転数を減じて前記出力軸部に伝える円筒歯車列とを具えることを特徴としている。
【００１０】
また請求項３の発明では、前記伝達装置は、前記歯車列が一方の入力軸と他方の入力軸とを同期して逆回転しうることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は本発明のコーン型２軸押出し装置を示す平面図、図２はその背面図である。
【００１２】
図１、２において、コーン型２軸押出し装置１は、交差配列される２本のテーパースクリュー軸２を有するコーン型ゴム押出し機本体３、各テーパースクリュー軸２に連結する２台の減速装置４、モータなどの原動機Ｍ、および該原動機Ｍと２台の前記減速装置４との間に介在する伝達装置５を具える。
【００１３】
前記コーン型ゴム押出し機本体３は、ケーシング６と、このケーシング６内に回動可能に水平支持される２本の前記テーパースクリュー軸２とを有し、投入口７Ａから供給されるゴム材料などの投入物を、各テーパースクリュー軸２の回転によって混練しながら前端に設ける吐出口７Ｂから押し出す周知の構成を具える。
【００１４】
また前記テーパースクリュー軸２は、各軸心が前端に向かって互いに近づくように、水平面内で交差配列している。なおテーパースクリュー軸２では、その形状・寸法等について特に規制されないが、本例では、混練り効果を高めるために、基軸部２Ａ廻りに形成されるフラップ２Ｂの螺旋の向き、および回転方向を、テーパースクリュー軸２、２間相互で相違させている。
【００１５】
次に、前記減速装置４は、図２、３に示すように、ハウジング９内に、下向きの入力軸１０を有する直角歯車対１１からなる高速段１２と、水平な回転中心線を有する円筒歯車対１３からなる低速段１４とを収容してなり、この低速段１４を前記テーパースクリュー軸２に連結している。
【００１６】
ここで、前記高速段１２に用いる直角歯車対１１は、直角な２軸間で動力を伝達する歯車対であって、動力伝達効率の観点から、本例の如き傘歯車、およびハイポイド歯車等が好適に使用される。なお一方の直角歯車１１Ａは、前記入力軸１０の上端部に固着されるとともに、他方の直角歯車１１Ｂは、前記テーパースクリュー軸２と平行な支軸１５に支持される。
【００１７】
又前記低速段１４は、円筒歯車対１３を、本例では複数（２対）組み合わせた円筒歯車列１６によって構成した場合を例示しており、前記入力軸１０から入力されかつ高速段１２によって向き換えされた高速側の動力を、所定比率で減速しながらテーパースクリュー軸２に伝達する。なお円筒歯車対１３は、円筒状のピッチ面を有することによって平行な２軸間で動力を伝達する歯車対であって、この円筒歯車１３Ａ、１３Ｂとして、本例の如き平歯車の他、はずば歯車、やまば歯車、および遊星歯車などが好適に使用できる。
【００１８】
なお本例では、前記高速段１２が動力の向き換え用としてのみ機能している場合を例示しているが、前記直角歯車１１Ａ、１１Ｂ間で減速させる如く構成することもできる。
【００１９】
又この減速装置４では、前記入力軸１０の下端部を残して、他を前記ハウジング９で略密閉状に被覆するとともに、この入力軸１０の下端部に、動力の向き換え機能と減速機能との双方を具えた伝達装置５を、ジョイントＪを介して連結している。
【００２０】
該伝達装置５は、図２、４に例示する如く、原動機Ｍに結合される水平な高速軸部１９と、２台の前記減速装置４の各入力軸１０に連係される出力軸部２０との間に介在し、動力を直角に向き換えするとともに前記高速軸部１９の回転数を減じる歯車列２１を、ハウジング２２内に略密閉状に収容している。なお原動機Ｍと高速軸部１９、および入力軸１０と出力軸部２０は、夫々ジョイントＪを介して互いに連結している。
【００２１】
本例では、前記歯車列２１が、前記高速軸部１９に連結された傘歯車２４Ａを含み回転軸心を垂直に変える直角歯車列２３と、各出力軸部２０に配される円筒歯車３１Ａ、３１Ｂを含み前記直角歯車列２３の回転数を減じて各出力軸部２０に伝える円筒歯車列３０とを具える場合を例示している。
【００２２】
詳しくは、前記直角歯車列２３は、本例では、高速軸部１９に取付く前記傘歯車２４Ａと、これに噛合する傘歯車２４Ｂとの歯車対によって形成される。
【００２３】
また、前記円筒歯車列３０は、本例では、前記傘歯車２４Ｂと一体回転可能に同軸に支持される円筒歯車３２と、一方の前記円筒歯車３１Ａとの間を、例えば他の円筒歯車３３、３４を介して減速方向に連結する円筒歯車列部３０Ａ、並びに前記円筒歯車３２と、他方の前記円筒歯車３１Ｂとの間を、円筒歯車３３、３４、３５を介して減速方向に連結する円筒歯車列部３０Ｂを具えている。なお、前記円筒歯車３５は、前記円筒歯車３２と実質的に同構成であり、この円筒歯車３５の使用によって、前記歯車列２１は、一方の入力軸１０と他方の入力軸１０とを同期して互いに逆回転できる。
【００２４】
このように、本願のコーン型２軸押出し装置１では、原動機Ｍと２台の減速装置４、４との間を接続する前記伝達装置５に減速機能を付加せしめ、原動機Ｍからテーパースクリュー軸２に至る押出し装置１全体の減速比率を、前記減速装置４と伝達装置５とで互いに分担している。
【００２５】
そのため、前記減速装置４における減速比率を低く抑えることが可能となり、減速装置４に使用する歯車数を削減しうるとともに、その内部構造を簡易化でき、装置サイズの小型化およびコストダウンを達成できる。
【００２６】
又この減速装置４の騒音源となる高速段１２を収容するハウジング９も小型化されるため、共鳴現象が発生し難くなり、しかも高速段１２自体の回転数も低く抑えられる。他方、伝達装置５においても、同様に、減速比率が低く抑えられるため、ハウジング２２は小型であり共鳴現象の発生は抑制される。なお伝達装置５の前記直角歯車列２３が最も高速となり、大きな騒音源となりうるが、この高速部位は、全体で一つしか存在せず（従来は各減速装置ｂに一つづつ合計２つ存在していた）、しかも共鳴し難い小型のハウジング２２によって、この高速部位を含む前記歯車列２１全体が覆われるため、騒音性能を大巾に向上させることができる。
【００２７】
又、減速装置４および伝達装置５にそれぞれ円筒歯車を使用しているため、優れた動力伝達効率を確保することができる。
【００２８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、優れた動力伝達効率を確保しかつコストダウンを図りながら、減速装置を構造簡易にかつ小型化でき、しかも騒音性能を大巾に向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコーン型２軸押出し装置の一実施例の平面図である。
【図２】その背面図である。
【図３】減速装置を例示する斜視図である。
【図４】伝達装置の歯車列を例示する斜視図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術を示す平面図および背面図である。
【図６】他の従来技術を示す平面図である。
【図７】さらに他の従来技術を示す平面図である。
【符号の説明】
２      テーパースクリュー軸
３      コーン型ゴム押出し機本体
４      減速装置
５      伝達装置
１０    入力軸
１１    直角歯車対
１２    高速段
１３    円筒歯車対
１４    低速段
１９    高速軸部
２０    出力軸部
２１    歯車列
２３    直角歯車列
２４Ａ  傘歯車
３０    円筒歯車列
３１Ａ、３１Ｂ  円筒歯車
Ｍ      原動機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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