(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のＩＤコードを含む無線信号を外部に送信する遠隔操作機と、車両内に搭載され、前記無線信号を受信した場合において前記ＩＤコードが予め設定されたＩＤコードと一致したときにエンジンを自動的に始動または停止させる通信制御装置とを備える車両用エンジン制御装置において、
イグニッションキーに、前記通信制御装置から出力されるリクエスト信号を受信する受信手段と、該リクエスト信号の受信時に所定の送信信号を外部に送信する送信手段とを設け、
前記通信制御装置は、前記遠隔操作機から出力された無線信号を受信する第１受信手段と、少なくとも車両室内における所定領域に前記リクエスト信号を送信するリクエスト信号出力手段と、前記イグニッションキーから送信された送信信号を受信する第２受信手段と、少なくとも前記イグニッションキーからの送信信号を受信したときに前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁止する制御手段とを備えることを特徴とする車両用エンジン制御装置。
【請求項２】
前記通信制御装置は、前記遠隔操作機からの無線信号の受信時に同無線信号をトリガとして前記リクエスト信号を出力させ、前記無線信号を受信しないときには前記リクエスト信号を出力しないことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン制御装置。
【請求項３】
前記通信制御装置は、前記リクエスト信号を所定時間毎に出力させ、そのリクエスト信号に応答した前記イグニッションキーからの送信信号を受信したときにエンジンを始動可能状態にし、そのエンジン始動可能状態で前記遠隔操作機からの無線信号を受信した際にはエンジンの遠隔制御を禁止することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンを遠隔操作によって始動する車両用エンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の操作性向上を目的として、エンジンを遠隔操作によって始動する車両用エンジン制御装置が提案されている。
【０００３】
この種の車両用エンジン制御装置は、運転者によって所持される遠隔操作機と、車両に搭載された通信制御装置とによって構成されている。そして、運転者が遠隔操作機を操作すると、遠隔操作機からは所定のＩＤコードを含む無線信号が出力される。通信制御装置は、その無線信号を、車両から所定距離離間した位置まで受信可能に構成されており、この無線信号を受信すると、同無線信号のＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとを比較する。その結果、それらＩＤコード同士が一致したときに、通信制御装置はエンジンを自動的に始動させるようになっている。このため、例えば冬場に暖機運転を行うときなどには、単にエンジンを始動させるために車両に出向く必要がなくなる。よって、車両の操作性が向上する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用エンジン始動装置では、運転者が遠隔操作機を所持せずに車両内に乗り込んだ状態で、車外にいる第三者が遠隔操作機を操作したとしても、エンジンの始動が可能である。このため、運転者の意志とは無関係にエンジンが始動されてしまうことがあった。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、本来遠隔操作を不要とする状態であるにもかかわらず、遠隔操作によってエンジンが制御されてしまうのを防止することができる車両用エンジン制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、所定のＩＤコードを含む無線信号を外部に送信する遠隔操作機と、車両内に搭載され、前記無線信号を受信した場合において前記ＩＤコードが予め設定されたＩＤコードと一致したときにエンジンを自動的に始動または停止させる通信制御装置とを備える車両用エンジン制御装置において、イグニッションキーに、前記通信制御装置から出力されるリクエスト信号を受信する受信手段と、該リクエスト信号の受信時に所定の送信信号を外部に送信する送信手段とを設け、前記通信制御装置は、前記遠隔操作機から出力された無線信号を受信する第１受信手段と、少なくとも車両室内における所定領域に前記リクエスト信号を送信するリクエスト信号出力手段と、前記イグニッションキーから送信された送信信号を受信する第２受信手段と、少なくとも前記イグニッションキーからの送信信号を受信したときに前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁止する制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン制御装置において、前記通信制御装置は、前記遠隔操作機からの無線信号の受信時に同無線信号をトリガとして前記リクエスト信号を出力させ、前記無線信号を受信しないときには前記リクエスト信号を出力しないことを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン制御装置において、前記通信制御装置は、前記リクエスト信号を所定時間毎に出力させ、そのリクエスト信号に応答した前記イグニッションキーからの送信信号を受信したときにエンジンを始動可能状態にし、そのエンジン始動可能状態で前記遠隔操作機からの無線信号を受信した際にはエンジンの遠隔制御を禁止することを要旨とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、イグニッションキーは通信制御装置と双方向通信できるようになっている。そして、通信制御装置は、少なくともイグニッションキーからの送信信号を受信したときには、遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御（遠隔始動または遠隔停止）を禁止するようになっている。イグニッションキーと通信制御装置とは車両室内で通信可能となっているため、イグニッションキーの所持者が車両内に存在するときには、エンジンの遠隔制御が禁止される。すなわち、イグニッションキーの所持者が車両内に存在するにもかかわらず遠隔操作機によってエンジンが遠隔制御されてしまうことがない。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、リクエスト信号は、遠隔操作機からの無線信号が受信されたときにのみ出力される。このため、リクエスト信号の無駄な出力が防止され、車両バッテリの電力消耗を抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、請求項１の作用に加え、通信制御装置の制御手段は、車両内にイグニッションキーが存在するときにエンジンを始動可能状態にする。このため、遠隔操作機以外の操作によってエンジンを始動させる際には、イグニッションキーが必須となる。よって、不正なエンジン始動が禁止され、車両の防犯性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両用エンジン制御装置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される遠隔操作機１１及びイグニッションキー２１と、車両２に搭載される通信制御装置３１とを備えている。
【００１４】
遠隔操作機１１は、操作部１２、マイクロコンピュータ（マイコン）１３及び送信回路１４を備えている。
操作部１２は、押しボタンスイッチ等からなり、運転者によって手動操作できるようになっている。なお、本実施形態においてこの操作部１２は、エンジン始動スイッチとエンジン停止スイッチとからなる２つの押しボタンスイッチによって構成されている。そして、この操作部１２が操作されると、マイコン１３から操作コード（エンジン始動コードまたはエンジン停止コード）と所定のＩＤコードとを含むスタータ信号が出力される。このスタータ信号は、送信回路１４によって所定周波数の無線信号に変調され、無線信号としてアンテナ１５から外部へ出力される。
【００１５】
イグニッションキー２１は、受信手段としての受信回路２２、マイクロコンピュータ（マイコン）２３、及び送信手段としての送信回路２４を備えている。
受信回路２２は、通信制御装置３１からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン２３に入力する。マイコン２３は、受信回路２２からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を出力する。送信回路２４は、そのＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信する。なお、受信回路２２及び送信回路２４にはアンテナ２５，２６がそれぞれ接続されている。また、本実施形態において受信回路２２及びアンテナ２５は１３４ｋＨｚの電波を受信可能に形成され、送信回路２４及びアンテナ２６は３００ＭＨｚの電波を送信可能に形成されている。
【００１６】
一方、通信制御装置３１は、第１受信手段としての第１受信回路３２、第２受信手段としての第２受信回路３３、送信手段としての送信回路３４及び制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）３５を備えている。マイコン３５には、シフトポジションセンサ４１、カーテシスイッチ４２及びエンジン始動装置４３が接続されている。シフトポジションセンサ４１は、シフト位置がどの位置にあるかを検出し、その検出結果をマイコン３５に対して出力する。カーテシスイッチ４２は、各ドア及びトランク扉にそれぞれ設けられたスイッチであり、各ドアやトランクの開閉状態を検出し、その検出結果をマイコン３５に対して出力する。エンジン始動装置４３は、エンジンを自動的に始動・停止させるための装置であり、エンジンの駆動状態をマイコン３５に対して出力する。
【００１７】
各受信回路３２，３３及び送信回路３４には、それぞれアンテナ３６〜３８が接続されている。これらアンテナ３６〜３８は、車両室内の所定箇所に配設されている。
【００１８】
第１受信回路３２は、前記遠隔操作機１１から出力されたスタータ信号をアンテナ３６を介して受信して、そのスタータ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン３５へ出力する。
【００１９】
一方、送信回路３４は、マイコン３５から出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号（本実施形態では１３４ｋＨｚの電波）に変換して、アンテナ３８を介して車両２の室内の所定領域に出力する。また、第２受信回路３３は、イグニッションキー２１から出力されたＩＤコード信号をアンテナ２７を介して受信して、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン３５へ出力する。したがって、これらリクエスト信号の出力領域内においてイグニッションキー２１と通信制御装置３１との相互通信が可能となっている。
【００２０】
マイコン３５は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。このマイコン３５には、予め設定された第１のＩＤコード及び第２のＩＤコードが記録されている。第１のＩＤコードは前記遠隔操作機１１に設定されたＩＤコードと対応して設定されており、第２のＩＤコードは前記イグニッションキー２１に設定されたＩＤコードと対応して設定されている。
【００２１】
次に、こうしたマイコン３５によって行われる処理を、図２に示すフローチャートに従って説明する。なお、この処理はマイコン３５を構成するＲＯＭ内に格納されたプログラムに基づいて所定時間毎に繰り返し実行される。また、前記プログラムは、ＲＯＭ以外のコンピュータ読み出し可能な記録媒体に記録されていてもよい。
【００２２】
まず、ステップＳ１においてマイコン３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信したか否かを判断する。そして、マイコン３５は、スタータ信号を受信したときにステップＳ２の処理へ移行し、スタータ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦終了する。すなわち、マイコン３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号受信を待機する状態となっている。より詳しくは、ステップＳ１においてマイコン３５は、スタータ信号を受信したときにスタータ信号に含まれるＩＤコードと前記第１のＩＤコードとを比較し、それらが一致したときにステップＳ２の処理へ移行する。また、マイコン３５は、スタータ信号を受信しないとき、及び、各ＩＤコード同士が一致しないときにはここでの処理を一旦終了する。
【００２３】
ステップＳ２においてマイコン３５は、シフトポジションセンサ４１からの出力信号をモニタし、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているか否かを判断する。そして、マイコン３５は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているときにはステップＳ３の処理へ移行し、そうでないときにはここでの処理を一旦終了する。
【００２４】
ステップＳ３においてマイコン３５は、カーテシスイッチ４２からの出力信号をモニタし、各ドア及びトランクが閉状態であるか否かを判断する。そして、マイコン３５は、各ドア及びトランクが閉状態であるときにステップＳ４の処理へ移行し、各ドア及びトランクのうち少なくとも１つが開状態であるときにはここでの処理を一旦終了する。
【００２５】
ステップＳ４においてマイコン３５は、送信回路３４に対してリクエスト信号を出力する。
続くステップＳ５においてマイコン３５は、イグニッションキー２１からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前記第２のＩＤコードとを比較し、それらが一致したときにはここでの処理を一旦終了する。また、マイコン３５は、それらＩＤコード同士が一致しないときにはステップＳ６の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、イグニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信できないときにもステップＳ６の処理へ移行する。
【００２６】
そして、ステップＳ６において、マイコン３５は、エンジン始動装置４３に対して所定の制御信号を出力する。詳しくは、マイコン３５は、スタータ信号に含まれる操作コードがエンジン始動コードであれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを始動させるための制御信号を出力する。また、マイコン３５は、スタータ信号に含まれる操作コードがエンジン停止コードであれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを停止させるための制御信号を出力する。
【００２７】
次に、こうした処理に基づくマイコン３５の動作態様を図３に従って説明する。なお、この動作態様は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置するとともに、ドア及びトランクが閉状態となっていることを前提とする。
【００２８】
まず、マイコン３５は、同図にポイントＰ１で示すように遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信すると、ポイントＰ２で示すようにリクエスト信号を出力する。そして、ポイントＰ３〜Ｐ４の間でイグニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信できない場合または各ＩＤコード同士が一致しない場合、マイコン３５はポイントＰ４で示すように制御信号を出力する。すなわち、マイコン３５は、スタータ信号の受信時にイグニッションキー２１が車両２内に存在しない場合に、エンジン始動装置４３に対して制御信号を出力する。このため、スタータ信号に基づいてエンジンが自動的に始動または停止される。なお、マイコン３５は、スタータ信号を受信したときにのみリクエスト信号を出力する。すなわち、リクエスト信号は、スタータ信号の受信をトリガとして出力される。
【００２９】
また、マイコン３５は、同図にポイントＰ５で示すようにスタータ信号を受信すると、ポイントＰ６でリクエスト信号を出力する。そして、ポイントＰ７で示すようにＩＤコード信号を受信して各ＩＤコード同士が一致した場合、マイコン３５はポイントＰ８で示すように制御信号の出力を禁止する。つまり、イグニッションキー２１が車両２内に存在する場合には、マイコン３５は、スタータ信号を受信したにもかかわらず、エンジンを自動的に始動または停止させないようにする。
【００３０】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）イグニッションキー２１は通信制御装置３１と双方向通信できるようになっている。そして、通信制御装置３１は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信した際にイグニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信したときには、遠隔操作機１１によるエンジンの遠隔制御（遠隔始動または遠隔停止）を禁止するようになっている。イグニッションキー２１と通信制御装置３１とは車両２の室内で通信可能となっているため、イグニッションキー２１の所持者が車両２内に存在するときには、エンジンの遠隔制御が禁止される。すなわち、イグニッションキー２１の所持者が車両２内に存在するにもかかわらず遠隔操作機１１によってエンジンが遠隔制御されてしまうのを防止することができる。このため、車外にいる第三者によって遠隔操作機１１が操作されてしまったときなど、本来遠隔操作を不要とする状態であるにもかかわらず遠隔操作によってエンジンが制御されてしまうのを防止することができる。
【００３１】
（２）リクエスト信号は、遠隔操作機１１からのスタータ信号が受信されたときにのみ出力されるようになっている。このため、リクエスト信号の無駄な出力が防止され、車両バッテリの電力消耗を抑制することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図４及び図５に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３２】
本実施形態においては、車両２の室内に、図示しないエンジン始動スイッチが設けられている。そして、エンジン始動スイッチが所定の条件下で操作されたときにエンジンが始動・停止するようになっている。また、図５に示すように、マイコン３５がリクエスト信号を所定時間Ｔ毎に間欠的に出力するようになっている。
【００３３】
こうした車両用エンジン制御装置１において前記第１実施形態と異なる主な点は、マイコン３５の処理内容についてである。そこで、本実施形態のマイコン３５によって行われる処理を、図４に示すフローチャートに従って説明する。
【００３４】
まず、ステップＳ１１においてマイコン３５は、送信回路３４に対してリクエスト信号を所定時間Ｔ毎に間欠的に出力する。
続くステップＳ１２においてマイコン３５は、イグニッションキー２１からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前記第２のＩＤコードとを比較し、それらが一致したときにはステップＳ１３の処理へ移行する。
【００３５】
そして、ステップＳ１３においてマイコン３５は、エンジン始動装置４３に対してエンジンの始動を許可するためのエンジン始動許可信号を出力し、ここでの処理を一旦終了する。よって、このエンジン始動許可信号が出力されている間にのみイグニッションキー２１によるエンジン始動が可能となる。つまり、エンジン始動許可信号が出力されている間に前記エンジン始動スイッチが操作されたときにエンジンが始動する。
【００３６】
また、マイコン３５は、ステップＳ１２において各ＩＤコード同士が一致しないときにはステップＳ１４の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、イグニッションキー２１からのＩＤコード信号をできないときにもステップＳ１４の処理へ移行する。
【００３７】
そして、ステップＳ１４においてマイコン３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信したか否かを判断する。ここで、マイコン３５は、スタータ信号を受信したときにステップＳ１５の処理へ移行し、スタータ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦終了する。より詳しくは、ステップＳ１においてマイコン３５は、スタータ信号を受信したときにスタータ信号に含まれるＩＤコードと前記第１のＩＤコードとを比較し、それらが一致したときにステップＳ１５の処理へ移行する。すなわち、マイコン３５は、イグニッションキー２１が車両２の室内に存在しないときに、遠隔操作機１１からのスタータ信号受信を待機する状態となる。また、マイコン３５は、各ＩＤコード同士が一致しないとき、及び、スタータ信号を受信しないときにはここでの処理を一旦終了する。
【００３８】
ステップＳ１５においてマイコン３５は、シフトポジションセンサ４１からの出力信号をモニタし、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているか否かを判断する。そして、マイコン３５は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているときにはステップＳ１６の処理へ移行し、そうでないときにはここでの処理を一旦終了する。
【００３９】
ステップＳ１６においてマイコン３５は、カーテシスイッチ４２からの出力信号をモニタし、各ドア及びトランクが閉状態であるか否かを判断する。そして、マイコン３５は、各ドア及びトランクが閉状態であるときにステップＳ１７の処理へ移行し、各ドア及びトランクのうち少なくとも１つが開状態であるときにはここでの処理を一旦終了する。
【００４０】
そして、ステップＳ１７において、マイコン３５は、エンジン始動装置４３に対して所定の制御信号を出力する。詳しくは、マイコン３５は、スタータ信号に含まれる操作コードがエンジン始動コードであれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを始動させるための制御信号を出力する。また、マイコン３５は、スタータ信号に含まれる操作コードがエンジン停止コードであれば、エンジン始動装置４３に対してエンジンを停止させるための制御信号を出力する。
【００４１】
次に、こうした処理に基づくマイコン３５の動作態様を図５に従って説明する。なお、この動作態様は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置するとともに、ドア及びトランクが閉状態となっていることを前提とする。
【００４２】
まず、マイコン３５は、同図にポイントＰ１で示すようにリクエスト信号を出力する。そして、ポイントＰ２で示すように、イグニッションキー２１からのＩＤコード信号を受信して各ＩＤコード同士が一致した場合、マイコン３５は同ポイントＰ２で示すようにエンジン始動装置４３に対してエンジン始動許可信号を出力する。このエンジン始動許可信号はＩＤコード信号を受信している間出力される。すなわち、同図に示すように、ＩＤコード信号をポイントＰ２からＰ５までの間受信している場合にはポイントＰ２〜Ｐ５の間エンジン始動許可信号が出力される。そして、マイコン３５は、ポイントＰ３で示すように、ポイントＰ２〜Ｐ５の間で遠隔操作機１１からのスタータ信号を受信すると、ポイントＰ４で示すように制御信号の出力を禁止する。つまり、マイコン３５は、イグニッションキー２１が車両２内に存在する場合には、イグニッションキー２１（本実施形態においてはエンジン始動スイッチ）によってのみエンジンの始動できるように制御する。しかも、エンジンは、イグニッションキー２１のＩＤコードと通信制御装置３１の第２のＩＤコードとが一致したときにのみ始動可能であるため、車両用エンジン制御装置１は、スマートイグニッション装置として機能する。
【００４３】
また、マイコン３５は、ポイントＰ６で示すようにエンジン始動許可信号を出力していないときにスタータ信号を受信すると、ポイントＰ７で示すようにエンジン始動装置４３に対して制御信号を出力する。すなわち、マイコン３５は、スタータ信号の受信時にイグニッションキー２１が車両２内に存在しない場合に、制御信号を出力する。このため、スタータ信号に基づいてエンジンが自動的に始動または停止される。
【００４４】
したがって、本実施形態によれば、前記第１実施形態における上記（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（３）マイコン３５は、車両２の室内にイグニッションキー２１が存在するときにエンジンを始動可能状態にする。このため、遠隔操作機１１以外の操作によってエンジンを始動させる際には、イグニッションキー２１が必須となる。よって、偽造キーなどによる不正なエンジン始動を禁止することができ、車両の防犯性を向上させることができる。
【００４５】
（４）エンジンの始動可能状態では、エンジン始動スイッチが操作されたときにエンジンが始動するようになっている。すなわち、車両用エンジン制御装置は、スマートイグニッション装置として機能する。このため、エンジンを始動させる際にイグニッションキー２１をキースイッチに挿入する必要がなくなり、車両２の操作性を向上させることができる。
【００４６】
しかも、こうしたスマートイグニッション装置として機能させるために、車両用エンジン制御装置１のハードウェア的な構成の変更・追加をする必要がなく、コストの高騰を防止することもできる。
【００４７】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記各実施形態においてマイコン３５には、シフトポジションセンサ４１、カーテシスイッチ４２及びエンジン始動装置４３が接続されている。そして、マイコン３５は、遠隔操作機１１からのスタータ信号の受信時に、シフトポジションが「Ｐ」，「Ｎ」レンジにあり、かつドア及びトランクが閉状態であるときにエンジンを始動させるようになっている。しかし、図１に２点鎖線で示すように、マイコン３５にパーキングブレーキセンサ４４及びキースイッチ４５をさらに接続する。そして、前記条件に加えて、パーキングブレーキセンサ４４がＯＮ状態のとき及びキースイッチ４５がＯＦＦ状態のときにのみエンジンを始動させるようにしてもよい。なお、パーキングブレーキセンサ４４はパーキングブレーキが作動しているときにＯＮ状態となり、キースイッチ４５はキーシリンダにイグニッションキー２１が挿入されているときにＯＮ状態となるものとする。このようにすれば、より安全な状態でのみ遠隔操作機１１によるエンジン始動を可能とすることができる。
【００４８】
・  前記各実施形態において、図１に２点鎖線で示すように、マイコン３５にドアロック駆動装置４６を接続する。また、通信制御装置３１の送信回路３４から、車両室内と車両外部とを選択的にリクエスト信号を出力できるようにする。そして、車両外部へのリクエスト信号の出力時にマイコン３５がＩＤコード信号を受信した際に、ドアロック駆動装置４６を駆動してドア錠を自動的に解錠させるようにする。また、車両外部へのリクエスト信号の出力時にマイコン３５がＩＤコード信号を受信できないときにはドア錠を自動的に施錠させるようにする。このようにすれば、車両用エンジン制御装置１をスマートエントリ装置として機能させることができ、車両２の操作性をより向上させることができる。
【００４９】
・  前記第２実施形態では、車両２の室内にエンジン始動スイッチを設け、イグニッションキー２１からのＩＤコード信号をマイコン３５が受信している間はエンジン始動スイッチの操作によってエンジンを始動できるようになっている。つまり、車両用エンジン制御装置１をスマートイグニッション装置として機能させるようになっている。しかし、エンジン始動スイッチは必ずしも必要ではない。つまり、イグニッションキー２１をキーシリンダに挿入し、同キー２１を回転させることによってエンジンを始動させるといった従来の構造であってもよい。このようにすれば、車両用エンジン制御装置１にイモビライザ機能を持たせることができ、車両２の防犯性を高めることができる。
【００５０】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  遠隔操作機と、その遠隔操作機からの無線信号を受信したときにエンジンを自動的に始動する通信制御装置とを備えた車両用エンジン制御装置において、イグニッションキーに前記通信制御装置と相互通信可能な通信手段を設け、前記通信制御装置は、車両室内の所定領域にリクエスト信号を出力し、前記リクエスト信号に応答した前記イグニッションキーからの送信信号を受信したときには、前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁止すること。
【００５１】
（２）  遠隔操作機と、その遠隔操作機からの無線信号を受信したときにエンジンを自動的に始動する通信制御装置とを備えた車両用エンジン制御装置におけるエンジン始動制御方法において、前記通信制御装置によって車両室内にイグニッションキーが存在するか否かを検出し、車両室内にイグニッションキーが存在するときには、前記遠隔操作機によるエンジンの遠隔制御を禁止すること。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、本来遠隔操作を不要とする状態であるにもかかわらず、遠隔操作によってエンジンが制御されてしまうのを防止することができる。
【００５３】
請求項２に記載の発明によれば、車両バッテリの電力消耗を抑制することができる。
請求項３に記載の発明によれば、車両の防犯性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用エンジン制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の制御手段によって実行される処理を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の制御手段によって実行される制御態様の一例を示すタイムチャート。
【図４】第２実施形態の制御手段によって実行される処理を示すフローチャート。
【図５】第２実施形態の制御手段によって実行される制御態様の一例を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１…車両用エンジン制御装置、２…車両、１１…遠隔操作機、２１…イグニッションキー、２２…受信手段としての受信回路、２３…マイクロコンピュータ（マイコン）、２４…送信手段としての送信回路、３１…通信制御装置、３２…第１受信手段としての第１受信回路、３３…第２受信手段としての第２受信回路、３４…リクエスト信号出力手段としての送信回路、３５…制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、４３…エンジン始動装置。
【図１】
0004377049.tif 000002
【図２】
0004377049.tif 000003
【図３】
0004377049.tif 000004
【図４】
0004377049.tif 000005
【図５】
0004377049.tif 000006