(57)【要約】【課題】本発明は、一つかそれ以上のシリンダ（１１）を有し、各シリンダの内部でピストン（１２）および２つのクランクシャフト（２、２１）がスライドし、各シリンダに、直径（３０、２３）が等しく、エンジンクランクケースに固定され、かつ自由に回転する２つの歯車と一体的なクランクを設けた内燃機関において、（ａ）第１接続ロッド（１０）、ロッド（７）および第２接続ロッド（１８）を介して上記第１歯車（２３）と一体的な上記第１クランクシャフト（２１）の第１クランクに各ピストン（１２）を接続し、（ｂ）アーム（２４）の一端に上記ロッド（７）の一端（５）を接続し、このアーム（２４）が一端（２８）において、エンジンクランクケースに固定されたピン（２７）を中心として自由に回転し、（ｃ）上記２つの歯車（３０、２３）が相互に噛み合い、そして（ｄ）第３接続ロッド（２９）によって上記アーム（２４）に上記第２クランクシャフト（２）の第２クランクを接続したことを特徴とする内燃機関、およびこの内燃機関の製造方法において、上記ロッド（７）に接続した上記第１接続ロッド（１０）の端部の座標が以下の要素：上記クランクシャフト（２、２１）の回転点の座標、上記アーム（２４）が回転する周りの上記ピン（２７）の座標、上記クランクシャフトのクランクの半径、上記第１接続ロッド（１０）および上記第２接続ロッド（１８）の長さ、上記ロッド（７）の長さ、横軸を参照とする上記第１および第２のクランクシャフト（２、２１）のクランクの初期角度、上記ピン（２７、２５）の中心を結ぶ線と上記ピン（２７、６）の中心を結ぶ線との間の角度、上記ピン（２７、２５）の中心を結ぶ線の長さ、および上記アーム（２４）に属する上記ピン（２７、６）の中心を結ぶ線の長さの関数であり、そして上記要素のサイズ、上記クランクシャフト（２、２１）の回転点の座標、上記ピン（２７）を中心として回転する上記２つのアームの座標、上記クランクシャフトのクランクの半径、上記第１接続ロッド（１０）および上記第２接続ロッド（１８）の長さ、ロッド（７）の長さ、横軸を参照とする上記第１クランクシャフト（２）および上記第２クランクシャフト（２１）のクランクの初期角度、上記ピン（２７）を中心として回転する上記２つのアーム間の角度を適宜変更することによって、燃焼サイクル時の上死点および下死点の位置が変化することを特徴とする製造方法を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つかそれ以上のシリンダ（１１）を有し、各シリンダの内部でピストン（１２）および２つのクランクシャフト（２、２１）がスライドし、各シリンダに、直径（３０、２３）が等しく、エンジンクランクケースに固定され、かつ自由に回転する２つの歯車と一体的なクランクを設けた内燃機関において、
（ａ）第１接続ロッド（１０）、ロッド（７）および第２接続ロッド（１８）を介して前記第１歯車（２３）と一体的な前記第１クランクシャフト（２１）の第１クランクに各ピストン（１２）を接続し、
（ｂ）アーム（２４）の一端に前記ロッド（７）の一端（５）を接続し、このアーム（２４）が一端（２８）において、前記エンジンクランクケースに固定されたピン（２７）を中心として自由に回転し、
（ｃ）前記２つの歯車（３０、２３）が相互に噛み合い、そして
（ｄ）第３接続ロッド（２９）によって前記アーム（２４）に前記第２クランクシャフト（２）の第２クランクを接続したことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記２つの歯車（３０、２３）と一体化している平衡錘（１、２２）を設けた前記２つのクランクシャフト（２、２１）、前記第１接続ロッド（１０）、前記ロッド（７）、前記第２接続ロッド（１８）、前記アーム（２４）および前記第３接続ロッド（２９）をピン（３、２５、６、８、１６、１３、２０）によって相互に接続し、回転できるようにした請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１接続ロッド（１０）を前記ロッド（７）の一端に接続し、前記第２接続ロッドを前記ロッド（７）の中間点に接続し、前記アーム（２４）を前記ロッド（７）の他端に接続した請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記第１接続ロッド（１０）、前記第２接続ロッドおよび前記アーム（２４）をピン（６、８、１６）によって前記ロッド（７）に接続し、回転できるようにした請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記第１接続ロッド（１０）および第２接続ロッドを前記ロッド（７）の同じ端部に接続した請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記第１接続ロッド（１０）および第２接続ロッドをピン（８）によって前記ロッド（７）の同じ端部に接続し、回転できるようにした請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記第３接続ロッド（２９）を一端で前記クランクシャフト（２）のクランクに取り付け、そして他端で前記アーム（２４）の中間点に取り付けた請求項１、３または５に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記第３接続ロッド（２９）を両端で前記クランクシャフト（２）に接続し、そしてピン（３、２５）によって前記アーム（２４）に接続し、回転できるようにした請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関を製造する方法において、前記ロッド（７）に接続した前記第１接続ロッド（１０）の端部の座標が以下の要素：前記クランクシャフト（２、２１）の回転点の座標、前記アーム（２４）が回転する周りの前記ピン（２７）の座標、前記クランクシャフトのクランクの半径、前記第１接続ロッド（１０）および前記第２接続ロッド（１８）の長さ、前記ロッド（７）の長さ、横軸を参照とする前記の第１および第２のクランクシャフト（２、２１）のクランクの初期角度、前記ピン（２７、２５）の中心を結ぶ線と前記ピン（２７、６）の中心を結ぶ線との間の角度、前記ピン（２７、２５）の中心を結ぶ線の長さ、および前記アーム（２４）に属する前記ピン（２７、６）の中心を結ぶ線の長さの関数であり、そして前記要素のサイズ、前記クランクシャフト（２、２１）の回転点の座標、前記ピン（２７）を中心として回転する前記２つのアームの座標、前記クランクシャフトのクランクの半径、前記第１接続ロッド（１０）および前記第２接続ロッド（１８）の長さ、ロッド（７）の長さ、横軸を参照とする前記第１クランクシャフト（２１）および前記第２クランクシャフト（２）のクランクの初期角度、前記ピン（２７）を中心として回転する前記２つのアーム間の角度を適宜変更することによって、燃焼サイクル時の上死点および下死点の位置が変化する製造方法。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関を製造する方法において、前記上死点を結ぶ線が、前記ピストン（１２）がスライドする前記シリンダ（１１）の軸線に対して直交せず、前記燃焼室の容積が前記排気室の容積とは異なるように以下の要素：前記クランクシャフト（２、２１）の回転点の座標、前記ピン（２７）を中心として回転する前記２つのアームの座標、前記クランクシャフトのクランクの半径、前記第１接続ロッド（１０）および前記第２接続ロッド（１８）の長さ、前記ロッド（７）の長さ、横軸を参照とする前記第１および第２のクランクシャフト（２、２１）のクランクの初期角度、前記ピン（２７、２５）の中心を結ぶ線と前記ピン（２７、６）の中心を結ぶ線との間の角度、前記ピン（２７、２５）の中心を結ぶ線および前記アーム（２４）に属する前記ピン（２７、６）の中心を結ぶ線の長さを変更できる製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一つかそれ以上のシリンダを有し、各シリンダ内部においてピストンが各種の行程でスライドし、吸入行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程を行い、２つのクランクシャフトを３６０°回転させる内燃機関（ｉｎｔｅｒｎａｌ  ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｅｎｇｉｎｅ）に関する。
即ち、本発明は自動車を対象とする内燃機関（エンジン）および発電機などの固定式装置を対象とするエンジンの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の各種行程ピストンの機構についてはいくつかのシステムが使用されている。
これら機構の一つはＵＳＰ５９２７２３６Ａに開示されている。この機構の場合、本質的に同心歯車を使用して、異なる行程において可変行程を実現している。ところが、この機構の場合、歯車を一旦組み立てたあとは変更が効かず、組立が難しい問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳＰ５９２７２３６Ａ
【発明の概要】
【０００４】
本発明の主な目的は、可変行程ピストンを備えた内燃機関用機構であって、ロッドの長さを設計段階または内燃機関の組立段階のいずれかで変更可能にし、行程を小さく変更できる内燃機関用機構を提供することである。
【０００５】
即ち、本発明の主要な目的は、一つかそれ以上のシリンダを有し、各シリンダ内でピストンおよび２つのクランクシャフトがスライドし、内燃機関のクランクケース固定された直径が等しく、かつ自由に回転する２つの歯車と一体的なクランクを設けた内燃機関において、第１歯車と一体的な第１クランクシャフトの第１クランクに第１接続ロッド、ロッドおよび第２接続ロッドによって各ピストンを接続し、このロッドの端部をアームの一端に接続し、このアームの端部が内燃機関のクランクケースに固定されたピンを中心にして自由に回転し、２つの歯車が相互に噛み合い、そして第２クランクシャフトの第２クランクが第３接続ロッドによって上記アームに接続したことを特徴とする内燃機関を提供することである。
【０００６】
本発明の他の特徴は、上記２つの歯車と一体化している平衡錘（ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔ）を設けた上記２つのクランクシャフト、上記第１接続ロッド、上記ロッド、上記第２接続ロッド、上記アームおよび上記第３接続ロッドをピンによって相互に接続し、回転できるようにした点にある。
【０００７】
本発明の他の特徴は、上記第１接続ロッドを上記ロッドの一端に接続し、上記第２接続ロッドを上記ロッドの中間点に接続し、上記アームを上記ロッドの他端に接続した点にある。
【０００８】
本発明の他の特徴は、上記第１接続ロッド、上記第２接続ロッドおよび上記アームをピンによって上記ロッドに接続し、回転できるようにした点にある。
【０００９】
本発明の他の特徴は、上記第１接続ロッドおよび第２接続ロッドを上記ロッドの同じ端部に接続した点にある。
【００１０】
本発明の他の特徴は、上記第１接続ロッドおよび第２接続ロッドをピンによって上記ロッドの同じ端部に接続し、回転できるようにした点にある。
【００１１】
本発明の他の特徴は、上記第３接続ロッドを一端で上記クランクシャフトのクランクに取り付け、そして他端で上記アームの中間点に取り付けた点にある。
【００１２】
本発明の他の特徴は、上記第３接続ロッドを両端で上記クランクシャフトに接続し、そしてピンによって上記アームに接続し、回転できるようにした点にある。
【００１３】
本発明の第２の主要な目的は、第１接続ロッドに接続したロッドの端部の座標が以下の要素で関数になる、すなわち、クランクシャフトのクランクの回転芯の座標、アームの回転芯の座標、このクランクの回転芯間の距離に等しい歯車の直径、クランクシャフトの回転芯とアームの回転芯との間の距離、クランクシャフトの回転芯とこのアームのこの回転芯との間の距離、クランクシャフトのクランク半径、アームの回転芯とピンの中心を結ぶ線およびアームの回転芯と他のピンの中心を結ぶ線が構成する角度、シャフトの回転中心を結ぶ線で構成されるクランクシャフトの角度、上記クランクシャフトが上記シャフトの回転中心を結ぶ線と構成する角度、アームの長さ、接続ロッドの長さ、接続ロッドでの距離、これらロッド等の寸法で構築する体系を提供することである。
【００１４】
本発明のこの態様では、以下の要素の諸元を変数とする。各クランクシャフトの各クランクの回転芯の座標、アームの回転芯の座標、各クランクの上記回転芯間の距離に等しい歯車の直径、各クランクシャフトの回転芯とアームの回転芯との間の距離、各クランクシャフトのクランク半径、アームの回転の中心とピンの中心を結ぶ線およびアームの回転芯とピンの中心を結ぶ線が構成する角度、各シャフトの回転の中心を結ぶ線で構成する各クランクシャフトの角度、アームの長さ、接続ロッドの長さ、このロッドの長さを適宜変更して、燃焼サイクルの２つ上死点（top dead center）および下死点（bottom dead center）の位置を設計し、必要とされる特性に対してこれらの諸元で適合させる。
【００１５】
この方法によって、本発明の内燃機関を構成する各要素の相対的位置を変更することによって可変行程をもつ内燃機関を製造することが可能になる。
【００１６】
本発明のこの態様の別な特徴は、上記上死点を結ぶ線が、上記ピストン（１２）がスライドする上記シリンダ（１１）の軸線に対して直交せず、上記燃焼室の容積が上記排気室の容積とは異なるように以下の要素：上記クランクシャフトの回転点の座標、上記ピンを中心として回転する上記２つのアームの座標、上記クランクシャフトのクランクの半径、上記第１接続ロッドおよび上記第２接続ロッドの長さ、上記ロッドの長さ、横軸を参照とする上記第１および第２のクランクシャフトのクランクの初期角度、上記ピンの中心を結ぶ線と上記ピンの中心を結ぶ線との間の長さ、上記ピンの中心を結ぶ線および上記アームに属する上記ピンの中心を結ぶ線の長さを変更できる点にある。
本発明の上記以外の特徴および作用効果については、図１〜図１４に示す非制限的な実施例である下記の実施態様の説明から明らかになるはずである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】シリンダを切り欠き、ピストンが燃焼段にある状態を示す本発明の内燃機関を示す等測投影図（ｉｓｏｍｅｔｒｉｃ  ｖｉｅｗ）である。
【図２】ピストンが上死点、排気段の終了点および吸気開始点にある本発明の内燃機関を示す上面図である。
【図３】ピストンが上死点、排気段の終了点および吸気開始点にある本発明の内燃機関のクランクシャフトに対して垂直な断面を示す図である。
【図４】ピストンが第１下死点および吸気段の終了点にある本発明の内燃機関を示す上面図である。
【図５】ピストンが第１下死点および吸気段の終了点にある本発明の内燃機関のクランクシャフトに対して垂直な断面を示す図である。
【図６】ピストンが上死点および圧縮段の終了点にある本発明の内燃機関を示す上面図である。
【図７】ピストンが上死点および圧縮段の終了点にある本発明の内燃機関のクランクシャフトに対して垂直な断面を示す図である。
【図８】ピストンが第２下死点および圧縮段の終了点にある本発明の内燃機関を示す上面図である。
【図９】ピストンが第２下死点および燃焼段の終了点にある本発明の内燃機関のクランクシャフトに対して垂直な断面を示す図である。
【図１０】第１上死点および排気段の終了点にあるときの本発明の内燃機関のロッドを示す概略図である。
【図１１】第１下死点および吸気段の終了点にあるときの本発明の内燃機関のロッドを示す概略図である。
【図１２】第２上死点および圧縮段の終了点にあるときの本発明の内燃機関のロッドを示す概略図である。
【図１３】第２下死点および燃焼段の終了点にあるときの本発明の内燃機関のロッドを示す概略図である。
【図１４】モーターの固定点を原点とするカーテシアン参照系で内燃機関を示す概略図である（なお、数式には同じ記号を使用する）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１を参照して説明すると、本発明の内燃機関（エンジン）は、冷却ジャケット１５を付設できるシリンダ１１を有する。このシリンダ１１内でピストン１２がスライドする。ピストン１２はピン１３によって、エンジンの固定ベース上で自由に回転する第１接続ロッド１０、第１クランクシャフト２１および第２クランクシャフト２に接続する。さらに、本発明のエンジンは直径が等しく、クランクシャフト２、２１と一体的で、これらクランクシャフトで連結された２つの歯車（３０、２３）、およびピン２７を中心として回転し、クランクケースに固定され、接続ロッド２９の脚部においてピストンピン２５に接続されたアーム２４を有する。接続ロッド２９のヘッドはシャフト２のピンに閉じられ、ロッド７の同じアーム２４はピン６に接続する。ロッド７は、ピン８を介して接続ロッド１８のヘッドに接続し、この接続ロッド１８はシャフト２１のピンに閉じ、ピン１６によって接続ロッド１０に接続し、次にピン１３を介してピストンに接続する。図１０に示すように、本発明の内燃機関の場合、一致していてもよい点ＨおよびＩでクランクシャフトを心臓形の閉路で３６０°回転させることによってロッド７を接続ロッド１０に接続する。この場合、２つの上死点はＰ１およびＰ３であり、２つの下死点は対応してＰ２およびＰ４である。
【００１９】
動作段、即ち燃焼段（図８および図９を参照）では、ピストン１２が第１上死点からシリンダ１１内を下降し、燃焼室（図示なし）によって発生したエネルギーを接続ロッド１０に伝達する。接続ロッド１０のヘッドはピン１３に接続し、このピン１３が上記エネルギーをピン１６およびピン８によってロッド７に、そして接続ロッド１８に伝達する。接続ロッド１８がクランクシャフト２１を回転させ、クランクシャフト２１と一体化した歯車２３がクランクシャフト２と一体化した歯車３０と噛み合うことになる。ロッド７が、クランクケースと一体的なピン２７によってアーム２４を回転させることによって、ピン６を介してアーム２４に動きを伝達することになり、同じアーム２４では、接続ロッド２９を接続するヒンジ２５がシャフト２をシャフト２１とは反対側に回転させ、この段階の最後でピストンが死点Ｐ４に達し、そして図１３に示すロット７と接続ロッド１８との間の角度（ＧＨＤ）が最大値に達することになる。
【００２０】
排気段では（図２および図３を参照）、平衡錘（ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔｓ）１および２２に保存されているエネルギーによって、シャフトの回転が継続し、回転方向を反対方向に変更したアーム２４がロッド７を推進し、このロッドが接続ロッド１０を介して接続ロッド１８とともにピストン１２を死点Ｐ１（図２および図３を参照）まで押し上げ、ここで排ガス流出口の排気段が終了し、点Ｅ、Ｇ、Ｈ、Ｉが図１０に示すように整合することになる。
【００２１】
死点Ｐ１から、依然として回転しているシャフトが、吸気段が開始する（図４および図５を参照）。接続ロッド１８に対する角度を小さくすることによってロッド７がピストンを下降させ、これらピストンが吸気終了点である第１下死点である点Ｐ２に達することになる（図４、図５、図１１）。
【００２２】
シャフトが依然として回転している圧縮段では、アーム２４が回転方向を変え、この時点で点Ｅ、Ｇ、Ｈ、Ｉが再整合し（図１２）、ピストンが上死点Ｐ３に位置し、シャフトが３６０°の回転を終え、このサイクルが再度始まる。
【００２３】
図１０〜図１４について説明すると、直交カーテシアン軸の固定系を定めることができる。ここで、Ａの座標はクランクシャフト２のクランクの回転中心、Ｂの座標はクランクシャフト２１のクランクの回転中心、Ｅの座標はアーム２４の回転中心、歯車２３、３０の直径に等しい距離ＡＢ、クランクシャフト２の回転中心とアーム２４の回転中心との間の距離AＥ、クランクシャフト２の回転中心とアーム２４の回転中心との間の距離ＢＥ、クランクシャフト２のクランク半径ＡＣ、クランクシャフト２１のクランク半径ＢＤ、アーム２４のピン（２７、２５）の中心を結ぶ直線ＥＦおよびアーム２４のピン（２７、６）の中心を結ぶ直線ＥＧが形成する角度ＧＥＦ、クランクＡＣが直線ＡＢに対して成す角度ＡＣＢ、クランクＤＢが点ＡＢを結ぶ直線に対して成す角度ＡＢＤ、アーム２４上の２７と２５との距離ＥＦ、アーム２４上の２７と６との距離ＥＧ、接続ロッド（２９）の３と２５との距離ＣＦ、接続ロッド(１８)の２０と８との距離ＤＨ、ロッド（７）の６と８との距離ＧＨ、である。
【００２４】
点ＣがＡを中心として回転すると、角速度がクランクＢＤの速度に等しく、方向が逆のクランクＣＡは、点Ｈまで周期的な閉曲線を描いて進む。この点Ｈは、中心Ｅおよび半径（ＥＧ＋ＧＨ）をもつ円に対して内側にあり、２つの点Ｐ１、Ｐ３においてこの円に接する。点Ｐ１、Ｐ３を結ぶ線分の中点と通過する直線および点Ｅが、シリンダの軸を決定し、この軸のため接続ロッド１０が接続されたピストンが点Ｈまで進み、この時にＰ１、Ｐ３に一致し、いずれも場合も上死点に達する。原点Ｏが線分Ｐ１−Ｐ３の中点に存在し、座標軸がシリンダの軸に一致し、直線が原点と点Ｅを結ぶ図１４の参照系を適用した場合には、ＯＥが正方向になり、これに関して点Ｈが描く参照曲線が２つの上に向いた凸部をもつことになり、これら凸部内に２つの最小点Ｐ１、Ｐ３が存在する。さらに、この参照曲線が２つの下向きの凸部をもつことになり、これら凸部内に２つの最大点Ｐ２、Ｐ４をもつことになる。ピストンは、接続ロッド１０で点Ｈに接続され、ピストンがＰ１、Ｐ３に一致したときに、上死点に達し、そしてＰ２に一致したときに、吸気段が終了し、Ｐ４に一致したときに、燃焼段が終了する。シリンダの軸を、そして次に参照系を回転することによって、Ｐ１またはＰ３に関して、目的量の死点を離間でき、異なる容積の燃焼室を得ることが可能になる。
【００２５】
距離ＨＩがゼロと異なる場合、曲線は点Ｈが描くものではなく、点Ｉが描くものである。
【００２６】
図１０〜図１４を参照して説明する。上記点の横軸および縦軸を、クランクＡＣが参照系の横軸にたいして形成する変数ｘ、角度の関数として計算する２つの数式を設定することによって第１接続ロッド１０とロッド７との接続点の座標Ｈ（ｘａ（ｘ）、ｙａ（ｘ））を固定カーテシアン参照系で決定することができる。
座標Ａ（ｘ１、ｙ１）、座標Ｂ（ｘ２、ｙ２）、座標Ｅ（ｘ３、ｙ３）、ＡＣ＝ｍ１、ＢＤ＝ｍ２、角度（ＧＥＦ）＝ａ４、角度（ＡＣＢ）＝ａ２、角度（ＡＢＤ）＝３、ＥＦ＝ｂｒ１、ＥＧ＝ｂｒ２、ＣＦ＝ｂｉ１、ＤＨ＝ｂｉ２、ＧＨ＝ａｓとすると、以下が成立する。
【００２７】
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【００２８】
方程式を設定すると、点Ｈが描く曲線を求めることが可能になり、また距離（ＨＥ）２（×）が（ＥＧ＋ＧＨ）２に等しいと想定して式を解くと、ｘにおける二次方程式が成立する。即ち、
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（このルートがあるため、上死点Ｐ１およびＰ３の座標を計算することができる）。これらの座標を得ると、線分Ｐ１−Ｐ３の中点に一致する原点、Ｐ１およびＰ３を通過する横軸、およびシリンダの軸線に一致するＥを向く縦軸を使用して参照軸を並行移動することができる。この新しい参照系では、参照曲線が点Ｐ１およびＰ３において横軸と正接し、また正の縦軸の半平面全体に位置することになる。そして、この曲線は２つの下向き凸部および２つの上向き凸部を有し、これらが一致することになる。この向きでは、最大点を求めることができ、Ｐ２およびＰ４を計算することが可能になる。ピストンの直径を求めることができる４つの死点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を計算できるため、吸気容積および膨張容積を求めることができ、各段におけるピストンの速度および加速度を、そして発生する動力を計算できることになる。従来の内燃機関の場合、クランクシャフトが２回転する間に４行程、即ち吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程を行うが、本発明のエンジンでは、２軸エンジンの一回のツアーの間に吸気行程、圧縮行程、燃焼行程および排気行程を行う。従来のエンジンによる吸気容積は膨張容積に等しいが、本発明のエンジンの場合、吸気容積は設計膨張容積の関数とすることができる。吸気時の膨張容積のために、低温で追い出すことができる爆発ガスからのエネルギー回収量が多くなり、環境的にかなり有利になる。同じ気体容積を吸気する従来のエンジン（ｍｏｔｏｒ）のシャフトの同じ回転数（ｒｐｍ）で比較すると、本発明のエンジンの場合、サイクル数が倍増し、そして膨張容積が吸気容積以上であることを想定すると、各サイクルで得られるエネルギーは従来のエンジンの２倍以上であると言える。また、従来のエンジンの一サイクルに匹敵する本発明のエンジンの場合、爆発気体がより多く膨張するためエネルギーを回収でき、有効サイクル数を倍増できる作用効果がある。
【００２９】
可動部品の最大数まで確実に高くなった摩擦については、回収されるエネルギーと比較してきわめて小さく、本発明の目的である同じ有効エネルギーエンジンでは、回転数が従来エンジンの半分以下である。
【００３０】
本発明は、現在市場に出回っているシステムでは対応できない問題点を解決できるものである。本発明は、図面に示した範囲に制限を受けず、本発明の範囲から逸脱することなく、当業者ならば、一部改良を実施でき、または一部変更を実施できるはずである。
【符号の説明】
【００３１】
１、２２：平衡錘
２：第２クランクシャフト
３：接続ロッド、ピン
５、２８：一端
６：ピン、ロッド
７：ロッド
８：ピン、ロッド、接続ロッド
１０：第１接続ロッド
１１：シリンダ
１２：ピストン
１３：ピン
１５：冷却ジャケット
１６：ピン
１８：第２接続ロッド
１９：接続ロッド
２０：ピン
２１：第１クランクシャフト
２３：歯車
２４：アーム
２５：ピストンピン、ヒンジ
２７：ピン
２９：第３接続ロッド
３０：歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2017531763.tif 000016
【図１２】
2017531763.tif 000017
【図１３】
2017531763.tif 000018
【図１４】
2017531763.tif 000019
【国際調査報告】
2017531763.tif 000020
2017531763.tif 000021