(57)【要約】  本発明は、複数の負荷（２４，２６，２８）を備えた搭載電源網（１０）、及び、搭載電源網における複数の負荷（２４，２６，２８）の給電のための方法に関する。搭載電源網（２０）では、複数の負荷（２４，２６，２８）が、異なる安全レベルに対応付けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）と、それぞれ固有のエネルギー供給部を有する少なくとも２つのサブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）とを備えた搭載電源網であって、
前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）は、異なる安全レベルに対応付けられており、
前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）のうちの少なくとも１つは、平均的安全レベルに対応付けられ、且つ、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの少なくとも２つから給電可能であり、
前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）のうちの少なくとも１つは、いずれの安全レベルにも対応付けられず、且つ、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの１つからのみ給電可能であることを特徴とする搭載電源網。
【請求項２】
少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）が設けられており、当該スイッチを介して、前記平均的安全レベルの少なくとも１つの負荷（２６，１５２，２４０）への給電が、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの少なくとも２つから行われる、請求項１に記載の搭載電源網。
【請求項３】
少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）が設けられており、当該スイッチにより、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの１つが、前記搭載電源網（１０，１００，２００）から分離可能である、請求項１又は２に記載の搭載電源網。
【請求項４】
少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）が設けられており、当該スイッチにより、前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）のうちの１つが、前記搭載電源網（１０，１００，２００）から分離可能である、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項５】
前記平均的安全レベルの少なくとも１つの負荷（２６，１５２，２４０）は、２つの前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）の間で対称に配置されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項６】
前記搭載電源網は、自動車で使用するために構成されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項７】
前記搭載電源網は、移動式作業機械で使用するために構成されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項８】
前記搭載電源網は、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のエネルギー供給部が配置されている基準搭載電源網を有している、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項９】
平均的安全レベルに対応付けられている負荷（２６，１５２，２４０）と、いずれの安全レベルにも対応付けられていない少なくとも１つの負荷（２４，２８，１５０，１５４，２４２，２４４）とに給電するための方法であって、
前記平均的安全レベルの少なくとも１つの負荷（２６，１５２，２４０）は、複数のサブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの少なくとも２つから給電され、
安全レベルなしの少なくとも１つの負荷（２４，２８，１５０，１５４，２４２，２４４）は、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの１つからのみ給電されることを特徴とする方法。
【請求項１０】
少なくとも１つの負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）は、少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）の操作を介して搭載電源網（１０，１００，２００）から分離される、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
少なくとも１つの前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）は、少なくとも１つの前記スイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）の操作を介して前記搭載電源網（１０，１００，２００）から分離される、請求項１０記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭載電源網、特に複数の負荷を備えた自動車用の電気的搭載電源網、及び、自動車の搭載電源網における負荷に給電するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における電気的搭載電源網は、例えばバッテリ又は発電機等のエネルギー供給部から電気エネルギーを供給される複数の電気的負荷を有している。その上さらに電気的搭載電源網は、例えばスイッチ及び電圧変換器等の電気機械式又は電子的構成部品も有している。
【０００３】
自動車における電気エネルギーは、自動車がいつでも始動でき、且つ、運転中に十分な電流供給が保証され、それによって例えばブレーキ、ステアリング等及びライトも含めて少なくとも安全に関わる装置が確実に且つ一貫して給電されるように使用可能にすべきである。エンジンを止めた状態においても、電気的負荷は、まだしばらくの間は、その後の始動を不可能にさせることなく、動作可能にすべきである。電圧供給部における故障の場合、又は、搭載電源網における短絡の場合には、負荷への給電の中断が生じる可能性があることに留意すべきであり、このことは、自動車の機能不全にもつながりかねない。
【０００４】
自動車における電動ステアリング等の新規のエレクトロニクス若しくはメカトロニクスシステム、又は、例えばブレーキアシスト若しくはアダプティブクルーズコントロール（適応式走行制御装置、これは車両のエネルギー消費を低減させ、運転者にとっての安全性若しくは快適性を著しく向上させる）等の新規の支援システムは、現在のところ強化が図られている。将来的には自律的若しくは一部自律的走行を可能にするさらなるシステムが計画中であるか又は実際に開発されている。そのようなシステムが車両内に組み込まれている場合には、それらは高い信頼性のもとで機能するか又は機能安全の要件を満たしていなければならない。ここでは特に、トータルシステム又はサブシステムの突発的な誤機能につながるいわゆる共通原因エラー又は単純エラーを回避する必要がある。
【０００５】
それと共にこの種の新規なシステムの導入は、搭載電源網の安全性又は可用性への高められた要求も突きつける。なぜならこれらのシステムには、主に車両の標準的１２Ｖ搭載電源網から給電されるからである。特に商用車では、１２Ｖよりも高い電圧を有する搭載電源網も使用される。単純エラーに基づく搭載電源網の故障は、いかなるケースにおいても、安全に関わるシステムの機能不全につながることは許されない。この安全に関わるシステムは、車両の安全機能にとって不可欠なものであり、１２Ｖ搭載電源網から給電されている。
【０００６】
例えば搭載電源網における短絡や、バッテリ又は発電機の故障等の単純エラーが、車両の操舵性や制動性の消滅につながることは許されない。この種の欠陥が、例えば車両の自律的又は一部自律的な制御のためのシステムの突発的な機能不全につながることも許されない。このシステムをあてにし、場合によりちょうど注意散漫になっている自動車の運転者は、場合によっては、突発的な機能不全の際に遅過ぎる又は誤った対応を取るかもしれず、このことは危険につながりかねない。
【０００７】
現下で大抵の車両に組み込まれている、発電機と１２Ｖバッテリとを備えた搭載電源網は、これまでに組み込まれてきた電気システムにとって大抵は十分である。その機能が車両の安全運転のために不可欠である、新規の安全に関わるシステムにとって、当該安全に関わる負荷のためのエネルギー供給を高い信頼性のもとで保証する新規の搭載電源網接続構成が必要である。
【０００８】
既に述べたように、近年の搭載電源網においては、自動車において重要な機能を果たし、いかなるケースにおいても機能不全が許されない安全に関わる負荷がますます設けられてきている。このことを達成するために、安全に関わる負荷を、１つ以上のサブ搭載電源網に接続させることが公知であり、この場合、各サブ搭載電源網は、例えばバッテリ及び／又は発電機を含み得る固有のエネルギー供給部を有している。１つのサブ搭載電源網のエネルギー供給部が故障した場合には、安全に関わる負荷には、別のサブ搭載電源網からの給電が可能であり、それによってその動作が維持され得る。
【０００９】
独国特許出願公開第１０２００５００４３３０号明細書（ＤＥ１０２００５００４３３０Ａ１）には、少なくとも２つのサブ搭載電源網を備えた安全に関わる負荷のための搭載電源網が記載されており、ここでは安全に関わる負荷には、２つの異なる供給パスを介して供給電圧が供給可能であり、これらの供給パスは、接続解除手段によって相互に接続解除可能である。その他に安全に関わる負荷は、少なくとも４つの供給パスを介して、少なくとも２つのエネルギー蓄積器に接続可能である。
【００１０】
独国特許出願公開第１０２５１５８９号明細書（ＤＥ１０２５１５８９Ａ１）からは、それぞれ供給電圧が提供される少なくとも２つのサブ搭載電源網を備えた搭載電源網が公知である。この搭載電源網には、サブ搭載電源網のうちの１つに接続された安全に関わる負荷が設けられている。この安全に関わる負荷には、２つの異なる供給パスを介して供給電圧が印加可能であり、この場合、これらの供給パスは、例えばスイッチ等の接続解除手段によって相互に接続解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００５００４３３０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２５１５８９号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
発明の開示
このような背景から、請求項１に係る搭載電源網、及び、請求項９に係る方法が提案される。実施形態は、従属請求項及び明細書から明らかとなる。
【００１３】
ここで説明する搭載電源網は、いわゆる平均的安全基準を有する負荷が、少なくとも２つのサブ搭載電源網のうちのそれぞれ１つのサブ搭載電源網から電気エネルギーを供給されるように構成されている点において優れている。負荷はこの目的のために、例えばスイッチを介してサブ搭載電源網に接続されており、また、この負荷は、２つのサブ搭載電源網の間で対称に接続されていてもよい。さらに安全基準なしの負荷が設けられており、これらの負荷も同様にエネルギーを供給される。もちろんさらに高い安全基準を有する負荷が設けられていてもよい。
【００１４】
それによりここでは、安全に関わる負荷への確実な給電が保証され、且つ、「普通の」負荷に効果的に給電される搭載電源網接続構成が説明される。これは僅かなコストで達成される。ここでの重点は、平均的安全基準を有する負荷と、安全基準なしの負荷とに給電する接続構成にある。
【００１５】
サブ搭載電源網は、固有の、典型的には他のサブ搭載電源網に依存しないエネルギー供給部によって優れている。エネルギー供給部として例えばバッテリ及び／又は発電機が用いられる。さらにサブ搭載電源網は、エネルギー蓄積器を有し得る。
【００１６】
搭載電源網における負荷は、例えば電子的ブレーキシステム、ライトシステム及び電動ステアリングシステム等の車両の装置又は構成要素に対応付けられている。対応付けられている構成要素に応じて、該当する負荷の安全レベルへの等級付けが行われる。
【００１７】
各サブ搭載電源網は、例えば基準搭載電源網を介してそこに配置された発電機からエネルギーを供給され、この場合、サブ搭載電源網は、電圧変換器又はスイッチによって、基準搭載電源網から分離されており、別個のエネルギー蓄積器を有し得る。そのため、このサブ搭載電源網の負荷には、高い電圧品質及び高い信頼性で給電可能である。それらの負荷の他に、サブ搭載電源網には監視装置が設けられていてもよい。
【００１８】
本発明のさらなる利点及び構成は、以下の明細書及び添付の図面から明らかとなる。
【００１９】
前述のように説明した特徴及び後述のように説明する特徴は、本発明の範囲から逸脱することなく、その都度示された組み合わせだけでなく、他の組み合わせ又は単独においても適用可能であることは自明である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】回路装置の一実施形態を示す。
【図２】回路装置のさらなる実施形態を示す。
【図３】回路装置のさらに別の実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
発明の実施形態
本発明は、実施形態に基づいて図面中に概略的に示され、以下の明細書において図面に関連して詳細に説明される。
【００２２】
基本的に、負荷は、それらの安全基準に応じて複数のカテゴリーに分類可能である。以下で説明する接続構成は、以下の３つのカテゴリーの負荷に基づいている。
【００２３】
即ち、より高い安全基準及び冗長的給電を有し、高い安全レベルに対応付けられる負荷Ｒ１と、平均的安全基準を有し、平均的安全レベルに対応付けられる負荷Ｒ２と、いずれの安全基準も有さず、いずれの安全レベルにも対応付けられない負荷Ｒ３とである。
【００２４】
図１は、搭載電源網１０を示し、この搭載電源網１０では、平均的安全基準の負荷の給電が、２つのサブ搭載電源網から行われている。この図面では、第１のサブ搭載電源網１２と第２のサブ搭載電源網１４とが示されている。第１のサブ搭載電源網１２には、第１の発電機１６と第１のバッテリ１８とが対応付けられている。第２のサブ搭載電源網１４には、第２の発電機２０と第２のバッテリ２２とが対応付けられている。さらにこの図面では、負荷Ｒ３ａ  ２４、負荷Ｒ２  ２６及び負荷Ｒ３ｂ  ２８が示されている。その他に、第１のスイッチ３２及び第１のダイオード３４を有する第１のスイッチングユニット３０、並びに、第２のスイッチ４２及び第２のダイオード４４を有する第２のスイッチングユニット４０が図示されている。
【００２５】
以下において、負荷Ｒ３ａ  ２４及び負荷Ｒ３ｂ  ２８は、安全カテゴリー３の独立した負荷、即ち、安全基準なしの負荷である。このことは、これがカテゴリー１の負荷の場合、即ち、高い安全基準を有する負荷の場合に当てはまるような負荷の冗長的給電ではないことを意味する。負荷Ｒ２  ２６は、安全カテゴリー２の負荷であり、従って、平均的安全基準の負荷である。この負荷は、２つのサブ搭載電源網１２，１４に対して対称に配置されている。
【００２６】
この分類に応じて、負荷は、搭載電源網１０へ統合される。これについて説明する、冒頭に記載したような搭載電源網接続構成では、最大の且つ平均的安全基準を有する負荷に優先的に又は極めて排他的に給電される。図１の搭載電源網１０は、基本的に、それぞれ１つの発電機１６又は２０及びバッテリ１８又は２２を有する、左右の２つのサブ搭載電源網１２，１４からなっている。これらの２つのサブ搭載電源網１２，１４は、インテリジェントスイッチングユニット３０，４０を介して、平均的安全基準を有する負荷、即ち、負荷Ｒ２  ２６に給電する。これらのインテリジェントスイッチングユニット３０，４０は、ダイオード機能を有し、このことは、インテリジェントスイッチングユニット３０，４０が、サブ搭載電源網１２又は１４のうちの１つから負荷Ｒ２  ２６への電流通流のみを許可することを意味する。サブ搭載電源網１２又は１４のソース、例えば発電機１６又は２０が過電圧を引き起こす場合にも、対応するインテリジェントスイッチングユニット３０又は４０が同様に分離させる。これらの発電機１６，２０は、２つの分離された発電機１６，２０として形成され得る、又は、１つのシャフト上の及び場合によっては１つのハウジング内の２つの発電機１６，２０として形成され得る。
【００２７】
図１の接続構成の利点は、右又は左のサブ搭載電源網１２又は１４を、例えば短絡によって完全に中断することもでき、負荷Ｒ２  ２６への給電が、依然として永続的に保証されることである。理論的には、カテゴリー２の複数の負荷に平行して給電することも可能である。但し、そのときにはこの種の負荷は、他の負荷の機能不全につながる短絡又は過電圧を引き起こさないことが保証されなければならない。
【００２８】
任意の単独エラーに依存しない永続的な給電が必要でない場合には、図２による接続構成が選択可能である。この接続構成では、１つの発電機から給電されるそれぞれ１つのバッテリを有する２つのサブ搭載電源網を備えた搭載電源網が設けられている。図２は、全体として符号１００の付された搭載電源網を示している。この搭載電源網１００は、第１のサブ搭載電源網１０２と第２のサブ搭載電源網１０４を含んでいる。２つのサブ搭載電源網１０２，１０４には、１つの発電機１０６が対応付けられている。この発電機１０６は、第１のサブ搭載電源網１０２の第１のバッテリ１０８と、第２のサブ搭載電源網１０４の第２のバッテリ１１０とに給電している。
【００２９】
この図面は、さらに第１のスイッチ１２２及び第１のダイオード１２４を有する第１のスイッチングユニットＳ１ａ  １２０と、第２のスイッチ１３２及び第２のダイオード１３４を有する第２のスイッチングユニットＳ１ｂ  １３０と、第３のダイオードＤ２ａ  １４０と、第４のダイオード１４２と、負荷Ｒ３ａ  １５０と、負荷Ｒ２  １５２と、負荷Ｒ３ｂ  １５４とを示している。
【００３０】
この実施形態では、１つの発電機が省かれ、それぞれ１つのバッテリ１０８又は１１０を有する２つのサブ搭載電源網１０２，１０４は、単一の発電機即ち発電機１０６を介して給電を受け、緊急時には、インテリジェントスイッチングユニットＳ１ａ  １２０，Ｓ１ｂ  １３０を介してこの発電機１０６から接続解除される。発電機１０６が、短絡又は過電圧を引き起こした場合には、２つのサブ搭載電源網１０２，１０４は、この発電機１０６から分離され、バッテリ１０８，１１０が空になるまで継続動作可能である。従って、平均的安全基準の負荷を示す負荷Ｒ２  １５２には、２つのサブ搭載電源網１０２，１０４が故障するまでは、まだ給電可能である。
【００３１】
ダイオードＤ２ａ  １４０及びＤ２ｂ  １４２の代わりに、ダイオード機能を有するインテリジェントスイッチを使用することが可能である。ここでは発電機１０６が故障した場合、運転者には、自身の車両又は安全に関わるシステムが遠からず故障する可能性があることを警告すべきである。バッテリ短絡の場合は、該当するバッテリ１０８又は１１０が、対応するダイオード１４０又は１４２を介して負荷Ｒ２  １５２から分離され、インテリジェントスイッチングユニット１２０又は１３０を介して、発電機１０６も同様にバッテリ１０８又は１１０から分離される。他のバッテリ１０８又は１１０を介して、平均的安全基準を有する負荷Ｒ２  １５２には、引き続き給電可能である。動作中は、安全基準なしの負荷Ｒ３ａ  １５０には、第１のサブ搭載電源網１０２から給電され、安全基準なしの負荷Ｒ３ｂ  １５４には、第２のサブ搭載電源網１０４から給電される。
【００３２】
簡素化のために、第２のバッテリも脱略可能である。そのような、１つの発電機及び１つのバッテリを有する接続構成は、図３に示されている。図３は、搭載電源網２００を示している。
【００３３】
このケースでは、バッテリが故障した場合には、発電機及び負荷からなるサブ搭載電源網が与えられ、発電機が故障した場合には、バッテリ及び負荷からなるサブ搭載電源網が与えられ得る。
【００３４】
この図面は、発電機２０６、バッテリ２０８、第１のダイオードＤ１  ２１２に並列な第１のスイッチ２１０、スイッチＳ１  ２２２及びダイオード２２４を有するスイッチングユニット２２０、第２のダイオード２２８に直列なスイッチＳ２  ２２６、スイッチＳ３  ２３０、並びに、平均的安全基準の負荷Ｒ２  ２４０、安全基準なしの負荷Ｒ３ａ  ２４２及び安全基準なしの負荷Ｒ３ｂ  ２４４を示している。
【００３５】
この実施形態では、平均的安全基準を有する負荷Ｒ２  ２４０には、他の構成要素が故障した場合には、発電機２０６又はバッテリ２０８を介して給電可能である。発電機２０６は、短絡によっても、過電圧によっても、故障し得る。発電機２０６は、スイッチＳ１  ２２２又はスイッチＳ２  ２２６を介して搭載電源網２００から効果的に阻隔される。バッテリ、このケースではバッテリ２０６は、過電圧を示さない。それ故バッテリ２０８の短絡のみがダイオードＤ１  ２１２を介して搭載電源網２００から分離される。
【００３６】
但し、この場合は、バッテリ２０８の脱略によって、その蓄積作用も脱略することに留意すべきである。従って、急峻で高い電力パルスを搭載電源網２００から取り出す負荷には、給電することができず、又は、ディレーティング即ちチョーキングによってしか給電することができない。並列な第１のスイッチ２１０は、バッテリ２０８が短絡を示していない場合に、搭載電源網２００からの、例えば電気的駆動部の制動の際のエネルギー流を介した充電も可能にする。
【００３７】
安全に関わらない負荷、このケースでは負荷Ｒ３ａ  ２４２又は負荷Ｒ３ｂ  ２４４が短絡又は過電圧を引き起こしている場合には、それらはスイッチＳ３  ２３０を介して、負荷Ｒ２  ２４０から開放を介して阻隔される。バッテリ２０８と発電機２０６との間のスイッチングユニット２２０は、発電機２０６又はバッテリ２０８の短絡が、それぞれ他の構成要素を短絡させることを回避させ、発電機２０６によるバッテリ２０８の充電を可能にする。
【００３８】
従って、図１乃至図３の図示の実施形態では、平均的安全レベルの負荷Ｒ２のために、２つのサブ搭載電源網の間でトグル式のスイッチングを可能にするスイッチと、サブ搭載電源網、及び／又は、エネルギー供給部即ちバッテリ及び／又は発電機、及び／又は、負荷の、搭載電源網からの分離を可能にするスイッチとが設けられている。
【図１】
2017537828.tif 000003
【図２】
2017537828.tif 000004
【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年4月14日(2017.4.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）と、それぞれ固有のエネルギー供給部を有する少なくとも２つのサブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）とを備えた搭載電源網であって、
前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）は、異なる安全レベルに対応付けられており、
前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）のうちの少なくとも１つは、平均的安全レベルに対応付けられ、且つ、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの少なくとも２つから給電可能であり、
前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）のうちの少なくとも１つは、いずれの安全レベルにも対応付けられず、且つ、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの１つからのみ給電可能であることを特徴とする搭載電源網。
【請求項２】
少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）が設けられており、当該スイッチを介して、前記平均的安全レベルに対応付けられている少なくとも１つの負荷（２６，１５２，２４０）への給電が、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの少なくとも２つから行われる、請求項１に記載の搭載電源網。
【請求項３】
少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）が設けられており、当該スイッチにより、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの１つが、前記搭載電源網（１０，１００，２００）から分離可能である、請求項１又は２に記載の搭載電源網。
【請求項４】
少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）が設けられており、当該スイッチにより、前記複数の負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）のうちの１つが、前記搭載電源網（１０，１００，２００）から分離可能である、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項５】
前記平均的安全レベルに対応付けられている少なくとも１つの負荷（２６，１５２，２４０）は、２つの前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）の間で対称に配置されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項６】
前記搭載電源網は、自動車で使用するために構成されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項７】
前記搭載電源網は、移動式作業機械で使用するために構成されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項８】
前記搭載電源網は、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のエネルギー供給部が配置されている基準搭載電源網を有している、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の搭載電源網。
【請求項９】
平均的安全レベルに対応付けられている負荷（２６，１５２，２４０）と、いずれの安全レベルにも対応付けられていない少なくとも１つの負荷（２４，２８，１５０，１５４，２４２，２４４）とに給電するための方法であって、
前記平均的安全レベルに対応付けられている少なくとも１つの負荷（２６，１５２，２４０）は、複数のサブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの少なくとも２つから給電され、
前記いずれの安全レベルにも対応付けられていない少なくとも１つの負荷（２４，２８，１５０，１５４，２４２，２４４）は、前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）のうちの１つからのみ給電されることを特徴とする方法。
【請求項１０】
少なくとも１つの負荷（２４，２６，２８，１５０，１５２，１５４，２４０，２４２，２４４）は、少なくとも１つのスイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）の操作を介して搭載電源網（１０，１００，２００）から分離される、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
少なくとも１つの前記サブ搭載電源網（１２，１４，１０２，１０４）は、少なくとも１つの前記スイッチ（３２，４２，１２２，１３２，２１０，２２２，２２６，２３０）の操作を介して前記搭載電源網（１０，１００，２００）から分離される、請求項１０記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
この実施形態では、平均的安全基準を有する負荷Ｒ２  ２４０には、他の構成要素が故障した場合には、発電機２０６又はバッテリ２０８を介して給電可能である。発電機２０６は、短絡によっても、過電圧によっても、故障し得る。発電機２０６は、スイッチＳ１  ２２２又はスイッチＳ２  ２２６を介して搭載電源網２００から効果的に阻隔される。バッテリ、このケースではバッテリ２０８は、過電圧を示さない。それ故バッテリ２０８の短絡のみがダイオードＤ１  ２１２を介して搭載電源網２００から分離される。
【国際調査報告】
2017537828.tif 000006
2017537828.tif 000007
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