(57)【要約】  本発明の特徴によると、移動手段１の回転タイヤ２００に装着され、前記回転タイヤ２００の回転と関係なく停止状態のイメージＩを表示する回転タイヤ用イメージボードにおいて、前記回転タイヤ２００に具備されたタイヤホイール２１０の外側部または内側に、直立配置され、タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、前記ベース板１１０の下部に締結装着され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記回転タイヤ２００と反対方向に回転するインペラ１２０とを含む回転タイヤ用イメージボードが提供される。
2017502878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動手段１の回転タイヤ２００に装着され、前記回転タイヤ２００の回転と関係なく停止状態のイメージＩを表示する回転タイヤ用イメージボードにおいて、
前記回転タイヤ２００に具備されたタイヤホイール２１０の外側部または内側に、直立配置され、タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、
前記ベース板１１０の下部に締結装着され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記回転タイヤ２００と反対方向に回転するインペラ１２０と、
を含む回転タイヤ用イメージボード。
【請求項２】
前記タイヤホイール２１０の外側部に、直立して締結され、タイヤホイール２１０と共に回転する締結板１３０と、
前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０とをさらに含み、
前記ベース板１１０は、前記ベアリング部１４０に締結され、前記タイヤホイール２１０の外側部に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着される請求項１に記載の回転タイヤ用イメージボード。
【請求項３】
前記タイヤホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に内側の挿入孔が側方向に挿入して嵌合されるベアリング部１４０をさらに含み、
前記ベース板１１０は、前記ベアリング部１４０の外側周りに締結され、前記タイヤホイール２１０の内側に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着される請求項１に記載の回転タイヤ用イメージボード。
【請求項４】
移動手段１の下部に装着され、回転によって前記移動手段１を走行させながら停止状態のイメージＩを表示する回転タイヤにおいて、
周りにタイヤ２１２が挟まれ、動力の伝達を受けて回転するタイヤホイール２１０と、
前記タイヤホイール２１０の外側部または内側に、直立配置され、前記タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、
前記ベース板１１０の下部に締結され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記タイヤホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を含むイメージボード１００と、
を含む回転タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転タイヤ用イメージボード及びこれを含む回転タイヤに関し、さらに詳しくは、自動車や自転車などの移動手段の回転タイヤに装着され、前記回転タイヤの回転と関係なく停止した状態のでイメージを表示する回転タイヤ用イメージボード及びこれを含む回転タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１〜図３には、従来の回転タイヤ用イメージボードの構成が開示されている。
【０００３】
図１及び図２を参考すると、従来の回転タイヤ用イメージボード１０は、下部に所定の荷重重量を有するウェート１１が装着された状態で、自動車１のタイヤホイール２０の側部にベアリング（図示せず）を媒介として回転可能に設置され、外部面には、ロゴ、エンブレムまたは広告イメージなどの多様な形態のデザインイメージＩが配置されており、自動車１が走行するときしながらタイヤホイール２０が回転しても、停止状態のイメージＩを表出することで、広告的な効果及びアクセサリーとしての飾り装飾効果を提供することができた。
【０００４】
しかし、タイヤホイール２０とイメージボード１０とが相対的な回転運動をするように、ベアリングが回転しながらするとき内部のベアリングボールによる摩擦力が発生し、自動車１の走行により流入する走行風力が外部に露出したイメージボード１０に抵抗を与えと摩擦しながら、図３に示すように、イメージボード１０には回転力Ｆ１が発生生成して、低速走行時は回転しないイメージボード１０が、高速周生時にタイヤホイール２０の回転方向に沿って共に回転するという問題点があった。
【０００５】
さらに、前記ウェート１１は、イメージボード１０上で下部の偏心した位置に配置されているため、前記ベアリングの機能が故障してウェート１１がイメージボード１０と共に回転する場合、ウェート１１の偏心した荷重変化により振動が発生し、前記荷重重量の大きいウェート１１であるほど発生する振動がさらに大きくなり、同一輪上に配置された二つの回転タイヤに加えられる荷重差によって、自動車１の操向操舵機能に否定的な悪影響を及ぼして安全事故につながるという問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した問題点を解決するために創出されたもので、本発明の目的は、移動手段の走行により流入する走行風力によって、タイヤホイールと反対方向に回転するインペラをイメージボードの下部に装着することで、前記インペラの回転による慣性と回転羽に加えられる摩擦力によってタイヤホイールが高速回転しても、常に固定安定した状態のイメージを表示することができ、ウェート及びインペラによる偏心が発生しない回転タイヤ用イメージボード及びこれを含む回転タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴によると、移動手段１の回転タイヤ２００に装着され、前記回転タイヤ２００の回転と関係なく停止状態のイメージＩを表示する回転タイヤ用イメージボードにおいて、前記回転タイヤ２００に具備されたタイヤホイール２１０の外側部または内側に、直立配置され、タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、前記ベース板１１０の下部に装着締結され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記回転タイヤ２００と反対方向に回転するインペラ１２０とを含む回転タイヤ用イメージボードが提供される。
【０００８】
本発明の他の特徴によると、前記タイヤホイール２１０の外側部に、直立して締結され、タイヤホイール２１０と共に回転する締結板１３０と、前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０とをさらに含み、前記ベース板１１０は、前記ベアリング部１４０に締結され、前記タイヤホイール２１０の外側部に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着される回転タイヤ用イメージボードが提供される。
【０００９】
本発明のまた他の特徴によると、前記タイヤホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に内側の挿入孔が側方向に挿入して嵌合されるベアリング部１４０をさらに含み、前記ベース板１１０は、前記ベアリング部１４０の外側周りに締結され、前記タイヤホイール２１０の内側に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着される回転タイヤ用イメージボードが提供される。
【００１０】
本発明のまた他の特徴によると、移動手段１の下部に装着され、回転によって前記移動手段１を走行させながら停止状態のイメージＩを表示する回転タイヤにおいて、周りにタイヤ２１２が挟まれ、動力の伝達を受けて回転するタイヤホイール２１０と、前記タイヤホイール２１０の外側部または内側に、直立配置され、前記タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、前記ベース板１１０の下部に締結され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記タイヤホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を含むイメージボード１００とを含む回転タイヤが提供される。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によると、
第一、ベース板１１０の下部に移動手段１の走行により流入する走行風力によって、タイヤホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を装着することで、前記インペラ１２０の回転による慣性と回転羽１２１に加えられる摩擦力によって、移動手段１が走行しながらタイヤホイール２１０が高速回転しても回転されず固定安定した状態でイメージＩを表示することができる。
【００１２】
さらに、前記タイヤホイール２１０が高速で回転するほど、インペラ１２０の回転速度が増加しながら発生する慣性力及び摩擦力が共に大きくなるため、タイヤホイール２１０の回転速度と関係なく、固定安定した状態のイメージＩを表示することができる。
【００１３】
第二、タイヤホイール２１０の外側部に、直立して締結され、タイヤホイール２１０と共に回転する締結板１３０と、前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０を利用して、ベース板１１０をタイヤホイール２１０の外側部に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着することができるので、イメージボード１００をタイヤホイール２１０により堅固に回転するように締結させることができ、前記タイヤホイール２１０との相対的な回転運動時に発生する摩擦力を最小化することができる。
【００１４】
第三、自転車、モーターサイクル、ゴルフカート、車寄子、車などのようにスポーク２１５を通じてタイヤホイール２１０の側部が開放するしている移動手段１の場合、タイヤホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に、ベアリング部１４０の内側が側方向に挿入して嵌合され、前記ベース板１１０は、ベアリング部１４０の外側に締結し、前記タイヤホイール２１０の内側に、直立配置した状態で、タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着することができるので、前記スポーク２１５によって外部からイメージボード１００がを保護することができ、外部に露出せず外観をよりきれいにすることができる。
【００１５】
第四、三つのウェート１６０がベース板１１０の円周に沿って等間隔で離隔して配置されるので、各ウェート１６０によるイメージボード１００の全体荷重に偏心が発生せず、このため、ベアリング部１４０に機能故障が発生して、ウェートがベース板１１０と共に回転しても、ウェートの偏心によって振動が発生したり、操向操舵機能に否定的な悪影響がを及ぼして安全事故につながるという問題点を予め防止することができる。
【００１６】
第五、前記ベース板１１０の円周に沿ってインペラ１２０の荷重と対応する荷重を有する補償ウェート１７０が装着されるので、インペラ１２０がベース板１１０上に配置されることにより、インペラ１２０が装着された方向にイメージボード１００の全体荷重が偏心することがを補償するされる効果を具現することができる。
【００１７】
第六、前記ベアリング部１４０の場合、互いに異なる内径を有する複数個の個別ベアリング１４１、１４２、１４３がを並べてんで内部に締結する構造で具備されており、各個別ベアリング１４１、１４２、１４３の回転による摩擦力及び慣性によって、イメージボード１００を回転させる回転力Ｆ１を減少させることができる。
【００１８】
さらに、前記ベアリング部１４０が３個以上の個別ベアリング１４１、１４２、１４３が締結してなる場合、最内側の個別ベアリング１４１と最外側の個別ベアリング１４３との間に締結された個別ベアリング１４２を通じて、前記最内側の個別ベアリング１４１によるベース板１１０の回転と、最外側の個別ベアリング１４３によるタイヤホイール２１０の回転とを互いに物理的に離隔させることができるので、前記回転力Ｆ１をさらに減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の回転タイヤ用イメージボードの構成を示す斜視図である。
【図２】従来の回転タイヤ用イメージボードの構成を示す側面図である。
【図３】従来の回転タイヤ用イメージボードの構成を示す側面図である。
【図４】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードがタイヤホイールに締結する構成を示す分離分解斜視図である。
【図５】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードの構成を示す側断面図である。
【図６】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードが多様な移動手段に装着された構成を示す側面図である。
【図７】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードが多様な移動手段に装着された構成を示す側面図である。
【図８】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードが両側が開放されたタイヤホイールに装着される構成を示す分離斜視図である。
【図９】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードが両側が開放されたタイヤホイールに装着される構成を示す分離斜視図である。
【図１０】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードが両側が開放されたタイヤホイールに装着される構成を示す分離分解斜視図である。
【図１１】本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ用イメージボードの動作原理を説明するための概路図である。
【図１２】本発明の好ましい実施例に係る多様なウェートの構成を説明するための側断面図である。
【図１３】本発明の好ましい実施例に係る多様なウェートの構成を説明するための概路図である。
【図１４】本発明の好ましい実施例に係るリードベアリングの構成を説明するための側断面図である。
【図１５】本発明の好ましい実施例に係るリードベアリングの構成を説明するための側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
上述した本発明の目的、特徴及び長所は、以下の詳しい説明を通じてより明らかになる。以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面に基づいて説明すると、以下の通りである。
【００２１】
本発明の好ましい実施例に係る回転タイヤ２００は、移動手段１の下部に装着され、回転によって移動手段１を走行させながら回転タイヤ２００の回転と関係なく停止状態のイメージＩを表示するイメージボード１００が設けられたタイヤであり、タイヤホイール２１０及びイメージボード１００を含んで構成される。
【００２２】
ここで、前記移動手段１は、回転タイヤ２００によって走行可能であり、前記回転タイヤ２００にイメージボード１００が装着可能なタイヤホイール２１０が具備された移動手段として、図１、図６及び図７に示すように、自動車、自転車、車を含み、その他にモーターサイクル、ゴルフカート、車寄子及び補助歩行器などとタイヤホイール２１０が装着された回転タイヤ２００が設けられた移動手段であれば、何れも本発明を適用することができる。
【００２３】
前記タイヤホイール２１０は、周りにタイヤ２１２が嵌められ、動力の伝達を受けて回転するホイール部材であり、前記イメージボード１００が独立して回転可能に装着されており、移動手段１の種類によって、自動車やゴルフカートのタイヤホイールのように一体型で形成され、該タイヤホイールに回転軸（動力軸）が挿入されて回転可能に装着することがもでき、自転車、モーターサイクル、車寄子、車などのようにタイヤ２１２が嵌められるリム２１４と、前記リム２４１の中央に配置され、チェーンから回転力の伝達を受けて回転する回転軸２１１、及び前記回転軸２１１とリム２１４とを連結させて荷重を支持する多数個のスポーク２１５からなる構造でタイヤホイール２１０がを構成することもされることができる。
【００２４】
前記イメージボード１００は、タイヤホイール２１０に独立して回転可能に装着され、タイヤホイール２１０の回転と関係なく固定安定した状態のイメージＩを表示する手段であり、前記タイヤホイール２１０の外側部または内側に、直立配置され、前記タイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０、及び前記ベース板１１０の下部に締結装着され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、タイヤホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を備えている含んで具備される。
【００２５】
ここで、前記イメージＩは、ロゴ、エンブレムまたは広告イメージなどのように多様な形態のデザインイメージであり、ベース板１１０にイメージ図案通りに印刷するか、印刷したシート紙がベース板１１０に付着するか、別途のイメージ板に図案した状態でイメージ板がベース板１１０に装着する形態で配置されることができる。
【００２６】
また、前記イメージＩは、自動車のタイヤホイール２１０のように一側一面が外部に露出し、他側他面は露出しない場合には、ベース板１１０の外側面に配置され、自転車のタイヤホイール２１０のように両側が外部に露出する場合は、ベース板１１０の両側面にそれぞれ配置されて、イメージ表出効果を増大させることが好ましい。
【００２７】
さらに具体的に説明すると、図４及び図５に示すように、一側面のみが外部に露出するタイヤホイール２１０の場合、前記タイヤホイール２１０の外側部に直立して締結され、タイヤホイール２１０と共に回転する締結板１３０、及び前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０をさらに含んで具備されることができる。
【００２８】
また、前記ベース板１１０は、ベアリング部１４０に締結され、タイヤホイール２１０の外側部に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着されることができる。
【００２９】
さらに、図５に示すように、前記ベース板１１０は、縁部分が内側方向に丸められた形態で折り曲げて形成されることで、内部に配置されたベアリング部１４０及び締結板１３０の構成が外部から見えるに露出することを最小化すると同時に、移動手段１の走行によって、ベース板１１０の表面にと摩擦を与えるする空気が折り曲げられた縁部分に沿ってスライドすることでしながら、走行風力によってベース板１１０が流動くすることを減少抑制するさせることができる。
【００３０】
前記締結板１３０は、タイヤホイール２１０の側部に直立して締結され、ベース板１１０を支持する板材であり、円板状でに形成されており、周りにはタイヤホイール２１０に突出して配置された締結ねじ２１７に挿入するための複数個の締結孔１３３が形成されており、中央には締結板１３０に締結されるベアリング部１４０との干渉を防止するために開口した開口孔１３１が形成される。ここで、締結板１３０の大きさを抑える減らすために、前記締結孔１３３は、締結板１３０の外側周りに突出して形成された複数個の突出片１３２にそれぞれ形成されてもよい。
【００３１】
従って、図５に示すように、前記締結板１３０は、各締結孔１１３が締結ねじ２１７に挿入されして、タイヤホイール２１０の側部面に直立して配置した状態で、前記締結ねじ２１７の端部に回転結合され、前記締結板１３０の締結孔１１３周りを加圧するナット２１６によってタイヤホイール２１０上に堅固に締結すされる。
【００３２】
また、図１５に示すように、前記締結板１３０とタイヤホイール２１０との間に離隔して空間が形成されたる場合には、前記締結板１３０とタイヤホイール２１０との間でに、締結ねじ２１７の周りに嵌められ、前記締結板１３０の側部を支持する連結管２１３が具備される。
【００３３】
前記固定軸１５０は、ベアリング部１４０とベース板１１０との間に配置され、前記ベアリング部１４０の中央部に嵌合してベアリング部１４０を媒介として前記締結板１３０に対して回転可能に締結される軸部であり、図４に示すように、一端がベアリング部１４０の内側に嵌合され、他端はベース板１１０の中央部に締結されする。
【００３４】
そして、前記固定軸１５０の他端には、ねじ結合のための締結孔１５１が形成され、図４に示すように、ベース板１１０上での前記締結孔１５１と対応する位置に形成された締結孔１１１を連続貫通して回転結合されるする締結ねじによって、ベース板１１０の内側に堅固に締結する。また、前記ベース板１１０と締結する他端には、ベース板１１０の内側面に安定して支持されるように、拡張板１５２が周りに沿って張り出して延長形成されすることが好ましい。
【００３５】
前記ベアリング部１４０は、締結板１３０の中央部に締結装着され、前記タイヤホイール２１０の回転運動からベース板１１０を物理的に離隔させるための構成としてであり、外側周りは、締結板１３０の中央部に固定するように締結され、内側には、ベース板１１０をベアリング部１４０に締結させるための固定軸１５０が嵌合されする。
【００３６】
ここで、前記ベアリング部１４０の場合、互いに異なる内径を有する複数個の個別ベアリング１４１、１４２、１４３がを並べてんで内部に装着する締結される構造で具備されており、各個別ベアリング１４１、１４２、１４３の回転による摩擦力及び慣性によってイメージボード１００を回転させる回転力Ｆ１を減少させることができるが、前記ベアリング部１４０が３個以上の個別ベアリング１４１、１４２、１４３がを装着締結してなる場合には、最内側の個別ベアリング１４１と最外側の個別ベアリング１４３との間に締結装着された個別ベアリング１４２を通じて、前記最内側の個別ベアリング１４１によるベース板１１０の回転と、最外側の個別ベアリング１４３によるタイヤホイール２１０の回転とを互いに物理的に離隔させることができるので、前記回転力Ｆ１（図１１参照）をさらに減少させることができる。
【００３７】
前記インペラ１２０は、タイヤホイール２１０が高速回転しても、ベース板１１０に配置されたイメージＩが常に固定安定した状態で表示されるように、タイヤホイール２１０の回転によって発生する回転力Ｆ１を相殺させるための反対方向の回転力Ｆ２を発生生成する装置機構であり、前記ベース板１１０の内側下部に締結装着され、移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記タイヤホイール２１０と反対方向に回転する。
【００３８】
ここで、インペラ１２０の回転軸１２２の端部は、ベース板１１０の内側面に固定設置され、回転軸１２２の周りには、前方から吹く走行風力の抵抗でに摩擦しながらタイヤホイール２１０と反対方向に回転するように折り曲げられるか、傾けたいた形態を有する多数個の回転羽１２１が配置される。従って、前記回転羽１２１は、回転軸１２２を中心として走行風力によって回転しながら、前記回転力Ｆ２を生成する。
【００３９】
また、図示していないが、前記回転軸１２２と回転羽１２１との接触した部分には、回転羽１２１の回転を支持するためのベアリング（図示せず）が配置される。
【００４０】
このようにベース板１１０の一側下部に移動手段１の走行により流入する走行風力によって、タイヤホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を装着することで、前記インペラ１２０の回転による慣性力Ｆ２と、回転羽１２１に加えられる摩擦力Ｆ２により、移動手段１の走行によって時のタイヤホイール２１０がの回転でしながら発生する回転力Ｆ１が相殺されるため、タイヤホイール２１０の回転と関係なく、常に固定安定した状態のイメージＩを表示することができる。ここで、回転羽１２１の回転によってタイヤホイール２１０の回転方向と反対する方向に生成する慣性力Ｆ２は、ジャイロ現象に起因する。
【００４１】
さらに、タイヤホイール２１０が高速で回転するほど、インペラ１２０の回転速度が増加しながら発生する慣性力及び摩擦力が大きくなるため、タイヤホイール２１０の回転速度と関係なく、固定安定したイメージＩ状態を表示することができる。
【００４２】
一方、自転車、モーターサイクル、ゴルフカート、車椅子、車などのように、スポーク２１５を通じて側面部が開放されているするタイヤホイール２１０の場合には、図８に示すように、タイヤホイール２１０の回転軸２１１にベアリング部１４０の内側が嵌合し、ベース板１１０の中央に開口して形成された締結孔が前記ベアリング部１４０の外側に嵌合することで、前記タイヤホイール２１０の外側部に、直立配置した状態で、独立して回転可能に締結装着することができる。
【００４３】
ここで、上述した自動車のタイヤホイール２１０に締結装着する方式のように、ベアリング部１４０の内側を回転軸２１１により堅固に装着させるか、ベアリング部１４０の外側をベース板１１０により堅固に装着させるための別途の締結板（図示せず）が具備されてもよい。
【００４４】
そして、図９に示すように、前記ベース板１１０は、タイヤホイール２１０の内側に、直立配置してすることで、スポーク２１５によって外部からイメージボード１００が保護されることができ、外部に露出せず外観をよりきれいにすることができる。
【００４５】
このため、前記ベアリング部１４０は、タイヤホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に、内側の挿入孔が側軸方向に挿入して嵌合され、前記ベース板１１０は、ベアリング部１４０の外側に締結され、前記タイヤホイール２１０の内側に、直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてタイヤホイール２１０に対して独立して回転可能に装着する。
【００４６】
一方、本発明の好ましい実施例に係るイメージボード１００は、前記インペラ１２０がベース板１１０に配置されることにより、ベース板１１０の全体荷重重量がインペラ１２０が装着された部分に偏心することを防止するための補償ウェート１７０をさらに含んで具備する。
【００４７】
前記補償ウェート１７０は、図１２及び図１３に示すように、前記固定軸１５０の端部から一定間隔離隔して前記ベース板１１０の円周に沿って配置され、前記インペラ１２０の荷重重量と対応（同一またはほぼ類似）する荷重重量を有し、前記インペラ１２０がベース板１１０上に配置されることにより、ベース板１１０の全体荷重重量の偏心を補償する。
【００４８】
また、本発明の好ましい実施例に係るイメージボード１００は、移動手段１が停止した状態で、ベース板１１０のイメージＩが定位置可能に下部方向に荷重を加えるウェート１６０をさらに含んで具備される。
【００４９】
ここで、図１３に示すように、前記ウェート１６０は、ベース板１１０の内側に配置され、固定軸１５０の端部から一定間隔離隔して、前記ベース板１１０の円周に沿って等間隔で離隔して三つで配置される。
【００５０】
従って、外力によってベース板１１０が回転する場合、図面のように、一つのウェート１６０は上部に配置され、二つのウェート１６０は下部に配置された状態の場合、下部に配置された二つのウェート１６０の荷重と上部に配置された一つのウェート１６０の荷重差により、下部に加えられる荷重が大きくなるため、ベース板１１０は、各ウェート１６０の荷重差によって、二つのウェート１６０が下部に並んで配置した状態を維持する。
【００５１】
この時、前記インペラ１２０は、ベース板１１０の内側下部に配置され、前記三つのウェート１６０のうち二つのウェート１６０間の空間に回転可能に配置される。
【００５２】
このように三つのウェート１６０が固定軸１５０の端部から一定間隔離隔して、前記ベース板１１０の円周に沿って等間隔で離隔して配置されるので、各ウェート１６０によるベース板１１０の全体荷重に偏心が発生せず、これにより、ベアリング部１４０の機能故障が発生してウェート１６０がベース板１１０と共に回転しても、ウェート１６０の偏心によって振動が発生したり、操向操舵機能に否定的な悪影響をが及ぼして安全事故につながるという問題点を予め防止することができる。
【００５３】
一方、前記ベアリング部１４０は、複数個の個別ベアリング１４１、１４２、１４３がを重畳して内側に多重に連続結合されることにより、図１４に示すように、各個別ベアリング１４１、１４２、１４３の内輪と外輪との間に配置されたベアリングボールの間隔によって遊隔びが発生して、固定軸１５０の端部に締結されたベース板１１０の荷重によって固定軸１５０が傾きながら、ベース板１１０がの垂直配置した状態からが傾くという現象が発生し得る。
【００５４】
そこで、本発明の好ましい実施例に係るベアリング部１４０は、このような現象を防止することができるように、図１５に示すように、最内側の個別ベアリング１４１の後端に配置され、前記最内側の個別ベアリング１４１の内輪に嵌合された固定軸１５０の一端側部を支持するリードベアリング１４４をさらに含んで具備する。
【００５５】
ここで、前記リードベアリング１４４は、最内側の個別ベアリング１４１とねじ結合などの締結方式を利用して最内側の個別ベアリング１４１上に堅固に締結することが好ましい。従って、前記固定軸１５０は、端部が前記最内側の個別ベアリング１４１とリードベアリング１４４の各内輪に連続貫通した状態で側部が支持されるので、ベース板１１０の荷重によってベース板１１０が傾く現象を最小化することができる。
【００５６】
以上で説明した本発明は、前述した実施例及び添付の図面によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で様々な置換、変形及び変更が可能であることは、本発明が属する技術分野で通常の知識を持った者に明らかであろう。
【図１】
2017502878.tif 000003
【図２】
2017502878.tif 000004
【図３】
2017502878.tif 000005
【図４】
2017502878.tif 000006
【図５】
2017502878.tif 000007
【図６】
2017502878.tif 000008
【図７】
2017502878.tif 000009
【図８】
2017502878.tif 000010
【図９】
2017502878.tif 000011
【図１０】
2017502878.tif 000012
【図１１】
2017502878.tif 000013
【図１２】
2017502878.tif 000014
【図１３】
2017502878.tif 000015
【図１４】
2017502878.tif 000016
【図１５】
2017502878.tif 000017
【国際調査報告】
2017502878.tif 000018
2017502878.tif 000019
2017502878.tif 000020
2017502878.tif 000021