(57)【要約】車両のトルクを分配するための流体継手のような流体継手のための脱気バルブ１であって、バルブ１は、バルブ部材３およびバルブハウジング２を備え、バルブハウジング２は、２つの閉端位置の間の往復運動のためにバルブ部材３を支持する、脱気バルブ１。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトルクを分配するための流体継手のような流体継手（１００）のための脱気バルブ（１）であって、前記バルブ（１）は、バルブ部材（３）およびバルブハウジング（２）を備え、前記バルブハウジング（２）は、アイドル閉端位置と作動閉端位置との間の往復運動のために前記バルブ部材（３）を支持し、前記バルブ部材（３）は、前記アイドル閉端位置の方へ付勢され、前記バルブ部材（３）が増加した圧力を受けるときに、加圧空気は前記バルブ（１）を通って逃れることができる、脱気バルブ（１）。
【請求項２】
前記バルブハウジング（２）の入口ポート（Ａ）と出口ポート（Ｂ）との間を延びる流体通路をさらに備え、前記ポート（Ａ、Ｂ）のうちの１つは、前記バルブ部材（３）がそのアイドル閉位置にあるときに閉じていて、前記バルブ部材（３）が増加した圧力を受けるときに、前記閉じたポート（Ａ、Ｂ）は、前記流体通路を通る流体の流れを許容するために少なくとも部分的に開かれる、請求項１に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項３】
前記バルブ部材（３）を前記アイドル閉位置の方へ付勢するためのばね（４）をさらに備える、請求項１または２に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項４】
前記ばね（４）は、前記バルブ部材（３）に作用する流体圧力に対応する力の反対方向にある方向に作用するように配置される、請求項３に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項５】
前記ばね（４）の付勢力は、付随する流体継手（１００）が最大圧力で作動されるときに作動流体によって前記バルブ部材（３）上に適用される力よりも小さくて、前記バルブ（１）は、前記バルブ部材（３）上に作用する油圧が前記流体継手のための通常の動作範囲内にあるときに前記バルブ（１）を通って前記加圧空気を逃がすのに適している、請求項３または４に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項６】
前記バルブ部材（３）は、前記バルブ部材（３）が前記アイドル閉位置に置かれるときに前記バルブハウジング（２）の出口ポート（Ｂ）を閉じるためのシール部材（１０）を備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項７】
前記シール部材（１０）はＯリングである、請求項６に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項８】
前記バルブ部材（３）にその第１の端部（１５）で接続しているガイド部材（８）をさらに備え、前記シール部材（１０）は、加圧空気が前記シール部材（１０）を通って漏れることができるように前記ガイド部材（８）と前記バルブハウジング（２）との間に設けられる、請求項６または７に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項９】
前記ガイド部材（８）は前記バルブハウジング（２）に摺動可能に接続していて、前記バルブハウジング（２）の前記出口ポート（Ｂ）は、前記ガイド部材（８）の外側に放射状に配置される、請求項８に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１０】
前記バルブ部材（３）は、その第２の端部（１２）に、前記バルブ部材（３）が前記作動閉位置に配置されるときに前記バルブハウジング（２）の前記入口ポート（Ａ）との係合のための前記バルブハウジング（２）の外側に突出するフランジ（１３）を有する、請求項６〜９のいずれか１項に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１１】
前記フランジ（１３）は円錐形状を有して、前記バルブハウジング（２）の前記入口ポート（Ａ）は対応する円錐形状を有する、請求項１０に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１２】
前記バルブ部材（３）と前記バルブハウジング（２）との間にスリット（９）が形成され、空気が前記スリット（９）を通って自由に流れてよいように、そして、油のような作動流体が、前記スリット（９）を通って流れるときに、前記バルブ部材（３）が曝される付勢力よりも高い摩擦の程度まで前記バルブ部材（３）と前記作動流体との間の摩擦を増加させるように、前記スリット（９）は寸法取りされる、請求項６〜１１のいずれか１項に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１３】
前記バルブ部材（３）は、前記バルブ部材（３）が前記アイドル閉端位置にあるときに前記入口ポート（Ａ）を閉じるための第１の端部（１６）、前記バルブ部材（３）が前記作動閉端位置にあるときに前記出口ポート（Ｂ）を閉じるための第２の端部（１７）、および前記第１の端部（１６）と前記第２の端部（１７）とを接続する中間部（１８）を有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１４】
前記第１の端部（１６）は基本的に球面形状を有し、前記第２の端部（１７）は基本的に球面形状を有し、前記第１の端部（１６）の半径は前記第２の端部（１７）の半径よりも小さい、請求項１３に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１５】
前記バルブ部材（３）が前記アイドル閉端位置から前記作動閉端位置の方へ移動するときに加圧空気が前記入口ポート（Ａ）から前記出口ポート（Ｂ）へ自由に流れることができるためのスリット（９）が、前記中間部（１８）と前記バルブハウジング（２）との間に形成される、請求項１３または１４に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１６】
前記入口ポート（Ａ）上の圧力が５〜４０バール（ｇ）の範囲にあり、それにより、前記バルブ部材（３）がそのアイドル閉端位置から前記作動閉端位置へ移動するときに、前記バルブ（１）は、加圧空気を通過させるために開くように構成される、請求項１２〜１５のいずれか１項に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１７】
前記バルブ（１）を開くために必要な圧力に対してほぼファクタ２〜１０まで圧力が降下するときに前記作動閉端位置から前記アイドル閉端位置に戻るように、前記バルブ部材（３）は構成される、請求項１６に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１８】
前記バルブ部材（３）がそのアイドル閉位置およびその作動閉位置にあるときに前記入口ポート（Ａ）を介して空気圧力が作用する前記バルブ部材（３）の表面積の比率は、それぞれほぼ２〜１０である、請求項１７に記載の脱気バルブ（１）。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか１項に記載の脱気バルブを備える、車両のトルクを分配するための流体継手。
【請求項２０】
車両のトルクを分配するための流体継手のような流体継手のための液圧システムの脱気のための方法であって、バルブ部材（３）およびバルブハウジング（２）を有し、前記バルブハウジング（２）は２つの閉端位置の間の往復運動のために前記バルブ部材（３）を支持し、前記バルブ部材（３）は前記閉端位置のうちの１つの方へ付勢される、バルブを提供するステップ、および、前記バルブ部材（３）が増加した圧力を受けるステップであって、それにより加圧空気は前記バルブ（１）を通って逃れることができる、ステップ、を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧システムの脱気のための脱気バルブおよび方法に関する。より詳しくは、本発明は、流体継手（例えば車両のトルクを分配するための流体継手）のための脱気バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
異なるアプリケーションにおいて液圧システムを実施するときに、システムに閉じ込められるかもしれないいかなる空気も除去するためにガス抜き機能を設けることが望ましい。液圧システムにおけるエアーポケットは精度を悪化させる危険があり、システムを損なわせる場合さえあるので、システムから空気を抜き取る能力は特に重要である。
【０００３】
たとえば自動車のブレーキを作動させるための液圧システムの抽気は、空気を逃す特定のバルブを開くことによって技術者により手動でされることができる。しかしながら、トルク転送のために使用する流体継手のような車両の統合された一部であるより複雑なシステムでは、システムを自動的に抽気することは望ましくてよい。これは、より頻繁な脱気を許容して、手動の抽気の必要を取り除く。液圧システムの自動の抽気は、通常、特定の抽気サイクルを行うことによって、空気が除去されることを確実にするために通常の動作圧力よりも上に、そして圧力逃しバルブの開放圧力よりも上に概して昇圧して、達成される。
【０００４】
特定の脱気サイクルを行うことは不要なエネルギーを使用して、液圧システムに通常動作よりも高い機械的歪みを受けさせるので、システムからの圧力損失または油の実質的な量の漏れの危険を冒すことなく、通常の動作条件の間、システムを抽気することが可能なことは望ましい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明の目的は、従来技術のシステムの上述の欠点を解決する脱気バルブを提供することである。特に、目的は、流体継手の液圧システムのための脱気バルブを提供することである。さらに、圧力または作動流体もしくは油の有意な量の損失なしにシステムから空気を逃がすことができる脱気バルブを示すことは、目的である。液圧システムの通常動作の圧力間隔においてシステムから空気を逃がすことができる脱気バルブを提供することも、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、流体継手（例えば、車両のトルクを分配するための流体継手）のための脱気バルブが提供される。前記バルブは、バルブ部材およびバルブハウジングを備え、バルブハウジングは、アイドル閉端位置と作動閉端位置との間の往復運動のためにバルブ部材を支持し、バルブ部材は、アイドル閉端位置の方へ付勢され、バルブ部材が増加した圧力を受けるときに、加圧空気はバルブを通って逃れることができる。流体継手の通常動作の一部として、そしてシステムからの実質的な圧力または大量の油を失うことなしに、システムは、抽気されることができる。液圧システムの圧力が通常動作圧力の方へ上昇するにつれて、バルブ部材は、アイドル閉位置から作動閉位置へ移動する。それにより、空気はバルブ部材の移動の間、通過することが可能である。液圧システムの脱気の間、圧力は、バルブ部材をそのアイドル閉位置へ戻り移動させるために必要とされるより下に低下する。このようにして、システムは、通常の動作サイクルの間、少なくとも２回抽気される。さらに、付勢力を選択することによって、バルブの開閉は、そしてこれにより、バルブが開く圧力間隔も、制御されることができる。
【０００７】
一実施形態によれば、脱気バルブは、バルブハウジングの入口ポートと出口ポートとの間を延びる流体通路をさらに備え、ポートのうちの１つは、バルブ部材がそのアイドル閉位置にあるときに閉じていて、バルブ部材が増加した圧力を受けるときに、閉じたポートは、流体通路を通る流体の流れを許容するために少なくとも部分的に開かれる。システムがアイドル状態であるにつれて、すなわちバルブ部材がアイドル閉位置にあるときに、閉じるバルブを提供することによって、システムが非加圧であるときに油が漏れないこと、および空気がシステムに流れ込むことができないことが確実にされる。さらに、圧力の上昇につれて入口ポートを開放することによって、システムが加圧されるときに、空気はシステムから逃れることができる。
【０００８】
さらなる実施形態によれば、バルブ部材をアイドル閉位置の方へ付勢するためのばねが設けられる。それゆえ、システムが非加圧であるときに油が漏れないこと、および空気がシステムに流れ込むことができないことが確実にされる。さらに、バルブを開くために必要な圧力が制御されることができるように、信頼性の高い機械的バイアスが設けられることができる。
【０００９】
別の実施形態によれば、ばねは、バルブ部材に作用する流体圧力に対応する力の反対方向にある方向に作用するように配置される。バルブ部材の移動は、バルブ部材上に作用してよい圧力および流体力に関してこのように制御されることができる。
【００１０】
さらなる１つの実施形態によれば、ばねの付勢力は、付随する流体継手が最大圧力で作動されるときに作動流体によってバルブ部材上に適用される力よりも小さくて、バルブは、バルブ部材上に作用する油圧が流体継手のための通常の動作範囲内にあるときにバルブを通って加圧空気を逃がすのに適している。これは、流体継手が前記継手の動作の間、抽気されることができるかまたは脱気されることができることを、それにより、通常動作圧力または類似圧力より上に圧力を上昇させる脱気サイクルの必要が除去されることを、可能にする。また、バルブを開くための所要圧力より上に圧力が上昇するたびにバルブが少なくとも１回開くので、システムの規則的な抽気が提供される。
【００１１】
別の実施形態によれば、前記バルブ部材は、バルブ部材がアイドル閉位置に置かれるときにバルブハウジングの出口ポートを閉じるためのシール部材を備える。バルブ部材がアイドル閉位置にあるときに、バルブを閉じた状態に保つために必要な付勢力の強さが減少されることができる一方で、シール部材は、バルブがシールされることを可能にする。これはまた、より低い開放圧力が、すなわちバルブ部材がアイドル閉位置から移動し始めるときに、達成されることができることに導く。シール部材は、例えば、２つの合わせ面の間にしまりばめを許容するためのシートでありえる。合わせ面は、例えば、金属または特殊用途に適した他の任意の材料でできていることがありえる。
【００１２】
別の実施形態によれば、前記シール部材はＯリングである。
【００１３】
さらなる実施形態によれば、脱気バルブは、バルブ部材にその第１の端部で接続しているガイド部材をさらに備え、シール部材は、加圧空気がシール部材を通って漏れることができるようにガイド部材とバルブハウジングとの間に設けられる。ガイド部材は、バルブ部材をバルブハウジングに対して正しい配列に配置するように保つ。加えて、シール部材を有するガイド部材を提供することによって、空気は、バルブからそして液圧システムから逃れることが可能であるためにシール部材を通過することを必要とする。
【００１４】
別の実施形態によれば、前記ガイド部材はバルブハウジングに摺動可能に接続していて、バルブハウジングの出口ポートは、ガイド部材の外側に放射状に配置される。これは、シール部材およびガイド部材を通過するまたは通り越すことによって、加圧空気が出口ポートを通って逃れることを許容する。
【００１５】
さらなる実施形態によれば、バルブ部材は、その第２の端部に、バルブ部材が作動閉位置に配置されるときにバルブハウジングの入口ポートとの係合のためのバルブハウジングの外側に突出するフランジを有する。これは、一旦バルブ部材が作動閉位置に到達すると閉じる脱気バルブを提供する。そしてそれは、流体継手が最大動作圧力（ｒ）に到達する前に油がバルブを通って漏れ始めるときに、発生する。
【００１６】
一実施形態によれば、フランジは円錐形状を有して、バルブハウジングの入口ポートは対応する円錐形状を有する。これは、製造するのが容易であり、そして、バルブ部材が作動閉位置にあるときにバルブ部材とバルブハウジングとの間の封止接続を提供する、バルブ部材を提供する。バルブハウジングは、バルブハウジングの形状およびバルブ部材の形状が互いに係合するように構成される限り、いくらかの実施形態において、円錐から異なる形状を有することができる。
【００１７】
さらなる実施形態によれば、バルブ部材とバルブハウジングとの間にスリットが形成され、空気がスリットを通って自由に流れてよいように、そして、油のような作動流体が、スリットを通って流れるときに、バルブ部材が曝される付勢力よりも高い摩擦の程度までバルブ部材と作動流体との間の摩擦を増加させるように、スリットは寸法取りされる。上記にしたがうスリットを備えるバルブを提供することによって、バルブ部材は、空気より著しく高い粘性を有するいかなる油または作動流体の流れにも影響を受ける。そうすると、バルブ部材は作動閉位置へ移動して、バルブを閉じる。バルブによるいかなる実質的な油漏れも、このように防止されてよい。
【００１８】
別の実施形態によれば、バルブ部材は、バルブ部材がアイドル閉端位置にあるときに入口ポートを閉じるための第１の端部、バルブ部材が作動閉端位置にあるときに出口ポートを閉じるための第２の端部、および第１の端部と第２の端部とを接続する中間部を有する。バルブ部材がその２つの端部でバルブを閉じるように配置される脱気バルブを提供することによって、バルブ部材の位置は、脱気バルブの状態を決定する。さらに、第１および第２の端部の形状ならびに出口ポートおよび入口ポートに接続しているバルブハウジングのオリフィスの寸法を適合させることによって、バルブの具体的特徴は、達成されることができる。
【００１９】
さらなる実施形態によれば、第１の端部は基本的に球面形状を有し、第２の端部は基本的に球面形状を有し、第１の端部の半径は第２の端部の半径よりも小さい。第１および第２の端部上の異なる半径を有するバルブ部材によって、出口ポートおよび入口ポートに接続しているバルブハウジングのオリフィスは、それに応じて寸法取りされることができる。バルブ部材上に作用する圧力によって発生する力がオリフィスの寸法に関して制御されることができるという点で、これは結果としてなる。
【００２０】
一実施形態によれば、脱気バルブは、バルブ部材がアイドル閉端位置から作動閉端位置の方へ移動するときに加圧空気が入口ポートから出口ポートへ自由に流れることができるためのスリットであって、中間部とバルブハウジングとの間に形成されるスリットを備える。スリットを提供することによって、バルブ部材が２つの閉位置の間にあるときに、液圧システム内部に閉じ込められた空気は逃れることができる。さらに、バルブ部材上に作用する圧力と協働して発生する力がバルブ部材を作動閉位置の方へ動かして、バルブを閉じるように、空気よりも著しく高い粘性を有するいかなる油または作動流体の流れにも、バルブ部材は影響を受ける。
【００２１】
さらなる実施形態によれば、入口ポート上の圧力が５〜４０バール（ｇ）の範囲にあり、それによりバルブ部材がそのアイドル閉端位置から作動閉端位置へ移動するときに、脱気バルブは、加圧空気を通過させるために開くように構成される。
【００２２】
別の実施形態によれば、バルブを開くために必要な圧力に対してほぼファクタ２〜１０まで（ｂｙ  ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ  ａ  ｆａｃｔｏｒ  ２−１０）圧力が降下するときに作動閉端位置からアイドル閉端位置に戻るように、バルブ部材は構成される。このように、実質的な油漏れが発生しないように、流体継手の通常動作の間、バルブ部材が作動閉位置に保たれることを確実にすることができる。すなわち、液圧システムが起動するにつれて、バルブ部材はアイドル閉位置から作動閉位置へ移動して、そして圧力は上昇する。そして、圧力が開放圧力に関してファクタ２〜１０まで（ｂｙ  ａ  ｆａｃｔｏｒ  ２  ｔｏ  １０）その後低下するときに、バルブ部材は、アイドル閉位置へと反対方向に移動する。これにより、バルブは、液圧システムにおける圧力を増加させて、減少させるサイクルの間に２回開かれる。
【００２３】
さらなる実施形態によれば、バルブ部材がそのアイドル閉位置およびその作動閉位置にあるときに入口ポートを介して空気圧力が作用するバルブ部材の表面積の比率は、それぞれほぼ２〜１０である。
【００２４】
第２の態様によれば、流体継手が提供される。流体継手は、上で示される第１の態様による脱気バルブを備える。
【００２５】
第３の態様によれば、流体継手（例えば、車両のトルクを分配するための流体継手）のための液圧システムの脱気のための方法が提供される。方法は、バルブ部材およびバルブハウジングを有し、バルブハウジングは２つの閉端位置の間の往復運動のためにバルブ部材を支持し、バルブ部材は閉端位置のうちの１つの方へ付勢される、バルブを提供するステップを含む。方法は、バルブ部材が増加した圧力を受けるステップであって、それにより加圧空気はバルブを通って逃れることができる、ステップをさらに含む。
【００２６】
本発明は、添付図面を参照して下記に詳述される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、一実施形態による流体継手の断面図である。
【図２】図２は、一実施形態による脱気バルブの断面図である。
【図３】図３は、一実施形態による脱気バルブの断面図である。
【図４】図４は、実施形態による方法の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
車両のトルク（例えば駆動トルク）を移すための流体継手１００が図１に示される。流体継手１００は、入力軸１０２と、出力軸１０４と、入力軸１０２に関連した第１のディスクセットおよび出力軸１０４に関連した第２のディスクセットを有するディスクパッケージ１０６と、を備える。ピストンに適用される流体圧によって一旦作動されると、ディスクパッケージ１０６は、入力トルクが出力軸１０４へ移されるように圧縮される。ディスクパッケージ１０６は、冷却および注油のための作動流体を受容するディスクドラムの範囲内に囲まれる。巻き込み空気がディスクドラムから外に逃れることができるために、脱気バルブ１は、液圧システムの最も高い位置に設けられる。
【００２９】
図２は、一実施形態による脱気バルブ１をさらに詳細に示す。バルブ１は、液圧システム、特に図１に示されるように車両の異なる車輪間にトルクを分配するための流体継手における液圧システム、に取り付けられるのに適している。バルブ１は、ハウジング２内の往復運動のためのバルブハウジング２内部に配置されるバルブ部材３を備える。バルブ部材３は、アイドル閉端位置と作動閉端位置との間を往復移動してよい。バルブ部材３は、例えばばね４によってアイドル閉端位置の方へ付勢される。そして、作動流体からの圧力は、作動閉端位置の方へ反対方向において作用する。図２において、バルブ１は、アイドル閉位置に示される。
【００３０】
バルブハウジング２は、１つまたは複数のパーツまたは部分を備えてよい。その各々は、バルブ１を液圧システムに、バルブ部材３をバルブハウジング２に取り付けるための、および前記ハウジング２内で往復運動のためにバルブ部材３を支持するための、サポートを形成するために接続される。
【００３１】
バルブ部材３の往復運動は、バルブ部材３の２つの端部１２、１５のバルブハウジング２との、直接的またはシーリング手段１０による間接的接触によって制限される。バルブ部材３が２つの閉端位置間に位置しているときに、バルブ１は、バルブ１を通って液圧システムから空気を漏れさせるために開いている。
【００３２】
バルブ部材３の第１の端部１５は、バルブハウジング２の内部と滑り接触するために、それに対して取付けられたガイド部材８を備えてよい。
【００３３】
さらに、ガイド部材８は、シール部材１０（例えばＯリングまたは類似物）を備えてよい。そしてそれは、バルブ部材３がアイドル閉端位置にあるときに、バルブハウジング２と封止接触する。圧力が増加するときに、加圧空気は、シール部材１０によってまたはそれを通り越して逃れることが可能である。ガイド部材８は、バルブ部材３が２つの閉位置の間にあるときに、空気が通り抜けて、そしてバルブハウジング２の１つまたは複数の出口ポートＢを通って前方へ逃れることができる放射状のホールまたはオリフィス８ａをさらに備えてよい。ガイド部材８とバルブハウジング２との間の許容誤差に起因して形成される中間スペースによって、空気は逃げてもよい。
【００３４】
バルブ部材３の第２の端部１２は、流体継手に面している。バルブハウジング２の外側に突出するフランジ１３を有する前記端部１２は、バルブ部材が作動閉位置にあるときに、バルブハウジング２の入口ポートＡとの係合のために配置される。フランジ１３は円錐形状を有してよく、バルブハウジングの入口ポートＡは、バルブ部材が作動閉位置にあるときに、２つの間の封止接触のための対応する円錐形状を有してよい。しかしながら、接触面１３、Ａの形状は、円錐形状に限られなくて、いかなる形状も相互に封止機能が適用できることを呈する。
【００３５】
バルブ部材３の２つの端部１２、１５の間の接続部分は、バルブハウジング２の対応する円筒穴よりもわずかに小さい半径を有する細長い円柱状中間部である。バルブ部材３の円柱状部とバルブハウジング２との間に形成される空間によって、円筒状スリット９が定義される。スリット９は、十分に大きい断面積を有する。そして、空気がスリット９を自由に流れてよいように寸法取りされる。
【００３６】
バルブ部材３をそのアイドル閉位置の方へ付勢するために、バルブ１は、付勢のための手段４（例えばばね）をさらに備える。これは、液圧システムが非加圧であるときに、バルブ１がシールされて、空気または作動流体がバルブ１によって輸送される可能性を残さないことを保証する。しかしながら、空気は、開いた入口ポートＡによりバルブ１に入ることがまだできる。バルブ部材３が液圧システムから増加した圧力を受けるときに、加圧空気は、バルブ部材３が作動閉端位置に到達するまで、シール部材１０によってまたはそれを通り越して逃げてよい。このための機構は、バルブ部材３が圧力により影響を受けないときに（バルブ部材３がアイドル閉位置にあるときに）バルブ１だけがシールされるように、しかし、圧力が上昇するとすぐに、シール手段１０によってまたはそれを通り越して空気が通過してよいように、シール手段１０が、付勢のための手段４によって十分に圧縮されるだけであるということでよい。あるいは、その作動閉端位置の方へ動いて、これによりシール部材１０とバルブハウジング２との間の封止接触を取り除くバルブ部材３によって、空気が逃れることができる前にバルブ部材３に影響を及ぼす上昇する圧力によって付勢のための手段４がわずかに圧縮されることを必要とするように、バルブ１は構成されてよい。付勢のための手段４の強さを変化させることによって、バルブ１の開放特性は、制御されることができる。
【００３７】
圧力が０バール（ｇ）より上に上昇するときに、バルブ１は、加圧空気を通過させるために開いてよい。それにより、シール部材１０とバルブハウジング２との間の封止接触または接触圧力は、流体圧力の上昇につれて漸減する。圧力がほぼ０．５バール（ｇ）まで上昇するときに、バルブ部材３は、その作動閉端位置に到達する。好ましい実施形態において、バルブ１は、圧力間隔０＜ｐ＜０．３バール（ｇ）において、空気を逃がすために開放される。圧力が前述の圧力間隔より上に上昇するときに、バルブ部材３は、作動閉端位置に位置する。そしてそこでは、バルブ部材３の第２の端部１２は、バルブハウジング２と封止接触している。理想的には、バルブ１が開閉される圧力間隔は、バルブ１が接続される液圧システムの通常動作の圧力範囲内にある。理想的には、バルブ１は、システムの圧力上昇につれて開かれて、そして、一旦それが特定の圧力を超えると閉じられて、特定の圧力より下に圧力降下してそれによりバルブ部材３が１つの閉位置から他へ移動するにつれて短時間開くまで、通常動作の間、閉位置を維持するのに適している。
【００３８】
バルブ部材は、基本的に２つの異なるやり方において作動閉位置に向けて影響を受ける。１つは、バルブ部材３上に作用する液圧システムからの圧力である。他の１つは、作動閉端位置の方へバルブ部材３上に作用する流体力を生成するスリット９に入る作動流体の粘性である。流体がスリット９の中を流れようとするにつれて、流体とバルブ部材３との間に発生する摩擦は、バルブ１を閉じるために十分な力を発生する。それにより、バルブ１を通過する作動流体の量を最小化する。
【００３９】
液圧システムの最も高い位置にバルブ１を置く（例えば図１に示す）ことによって、システムに閉じ込められるいかなる空気も、バルブ１が開くときにバルブ１に隣接していそうである。空気が作動流体よりも低い粘性を有するという事実に起因して、いずれのまたは少量だけの作動流体も逃がさずに、アイドル閉端位置から作動閉端位置までバルブ部材３の移動の間、多くの抵抗なしに急速に通過することが可能である。本発明によるバルブ１を設けることによって、液圧システムは、通常動作の間、そしていかなる重要な圧力降下または作動流体の損失もなしに抽気されることができる。
【００４０】
図３は、さらなる実施形態による脱気バルブ１を示す。バルブ１は、液圧システム、特に車両の異なる車輪間にトルクを分配するための流体継手における液圧システム、に取り付けられるのに適している。それ故、図３のバルブ１は、図１に示されているような流体継手１００に適している。バルブは、２つの閉端位置の間のハウジング２内の往復運動のためのバルブハウジング２内部に配置されるバルブ部材３を備える。バルブハウジング２は、いくつかのパーツまたは部分を備えることができる。その各々は、バルブ１を液圧システムに、そしてバルブ部材３をバルブハウジング２に取り付けるためのベースを形成するために接続される。
【００４１】
さらに、バルブ部材３は、バルブ部材３がアイドル閉端位置にあるときに入口ポートＡを閉じるための第１の端部１６、バルブ部材３が作動閉端位置にあるときに出口ポートＢを閉じるための第２の端部１７、および前記第１の端部１６と前記第２の端部１７とを接続する中間部１８、を有する。
【００４２】
バルブ部材３の往復運動は、バルブ部材３の２つの端部１６、１７のバルブハウジング２の弁座との接触によって制限される。バルブ部材３が２つの閉端位置間に位置しているときに、バルブ１は、バルブ１を通って液圧システムから空気を漏れさせるために開いている。
【００４３】
バルブ部材３の２つの端部は、基本的に球面形状である。そして、第１の端部１６は、第２の端部１７よりも小さい半径を有する。類似の特性を呈して、バルブハウジング２との封止接触のために適切である、他の形状が適用されることもできる。２つの球状端部１６、１７は中間部１８によって接続される。そして前記中間部は、好ましくは円柱形状を有する。中間部１８の半径は、第１の端部１６の球状部の半径にほぼ等しい。
【００４４】
中間部１８は、バルブハウジング２内部でのその往復運動の間、それがバルブ部材３を支持するように、バルブハウジング２と摺動接触してよい。しかしながら、中間部１８とバルブハウジング２との間に小さいスリット９が形成されるように、中間部１８は、寸法取りされることが好ましい。バルブ部材３の移動の間、中間部１８とバルブハウジング２との間に接触が発生しないように、それはスリット９内を流れる流体によってこれにより中心に集められる。このように、中間部は、バルブハウジング２の隣接する対応する表面よりもわずかに小さい半径を有してよい。これにより、バルブ部材３がアイドル閉端位置と作動閉端位置との間にあるときに、空気がバルブ１を通過することができるためのスリット９を形成する。代わりにまたは組み合わせて、バルブ部材３の中間部１８は、バルブ部材の第２の端部１７の方へわずかに減少する半径（すなわち、バルブ部材がアイドル閉端位置にあるときに、バルブハウジング２と接触していて、そして、バルブ部材がアイドル閉端位置にないときに、空気の通過のための小さいスリット９を作成するために設けられる、テーパー面）を有してよい。
【００４５】
第１の端部１６とバルブハウジング２との間の封止接触の方へ、より詳しくはバルブハウジング２の入口ポートＡを形成しているオリフィス１９にバルブ部材３を付勢するために、バルブ１は、付勢のための手段４（例えばばね）をさらに備える。これは、液圧システムが非加圧であるときに、バルブ１がシールされまたは閉じられて、空気または作動流体がバルブ１によって輸送される可能性を残さないことを保証する。
【００４６】
バルブ部材３が作動閉位置にあるときに、空気または流体が漏れることができないように、バルブ部材１７の第２の端部は、前記バルブ１の出口ポートＢに接続しているバルブハウジング２のオリフィス２０に対して当接してバルブ１を閉じる。
【００４７】
バルブ部材３の形状ならびに入口ポートＡに接続しているオリフィス１９および出口ポートＢに接続しているオリフィス２０の寸法に起因して、特定の圧縮比は、それぞれバルブ１の開閉のために達成されることができる。バルブ部材がアイドル閉位置にあるときに、圧力は、オリフィス１９によって定義されるバルブ部材３の小領域だけに作用する。したがって、開いたバルブ１を維持するために必要な圧力と比べてバルブ１を開くために比較的高い圧力が必要である。
【００４８】
開いたバルブ１を維持するために必要な低い圧力は、バルブ部材３が作動閉位置の方へ動き始めるときに、液圧システムからの圧力がより大きい表面積に作用することが許容されることによって達成される。そして、これにより、バルブ部材３を作動閉端位置の方へ押すより高い力を発生させる。作動閉端位置にあるときに、第２の端部１７は、入口ポートＡに接続しているオリフィス１９よりも大きいオリフィス２０に対して当接する。オリフィス２０に対して当接する第２の端部１７によって定義されるバルブ部材３上の大きい表面積に対して周囲の圧力（すなわち大気圧）だけが作用するので、バルブ部材３に作用する圧力からの合力は、アイドル閉端位置にあるときにバルブ部材３上に作用する等しい圧力に関してより高い。
【００４９】
一実施形態において、中間部１８の半径は、オリフィス２０の半径よりも小さい。
【００５０】
一実施形態において、入口ポートＡ上の圧力が付随する液圧システムの通常動作条件の範囲内にあるとき（例えば５〜４０バール（ｇ）の範囲において）、バルブ１は、加圧空気を通過させるために開かれる。そして、それにより、バルブ部材３は、そのアイドル閉端位置から作動閉端位置へ移動する。移動の間、あるとしても、スリット９の中を流れるのでより高い流体抵抗を生成する作動流体がいかなる有意な量も逃げない一方で、加圧空気は逃れることができる。
【００５１】
一実施形態において、入口ポートＡ上の圧力が１５バール（ｇ）より上に上昇するときに、加圧空気を通過させるためにバルブ１は開かれる。そして、それにより、バルブ部材３はそのアイドル閉端位置から作動閉端位置へ移動する。
【００５２】
一実施形態において、入口ポートＡ上の圧力が先に１５バール（ｇ）より上に上昇して、そしてその後３バール（ｇ）より下に下降する圧力を有するときに、バルブ１は、加圧空気を通過させるために開かれる。そして、それにより、バルブ部材３は、その作動閉端位置からアイドル閉端位置へ移動する。
【００５３】
すなわち、開かれた後、バルブ１を開くために必要な圧力に対してほぼファクタ２〜１０だけ圧力が降下するとき、バルブ部材３は、作動閉端位置からアイドル閉端位置に戻るように構成される。
【００５４】
バルブ部材３がそのアイドル閉位置およびその作動閉位置にあるときに、入口ポートＡを介して空気圧力が作用しているバルブ部材３の表面積の比率は、それぞれほぼ２〜１０である。
【００５５】
すなわち、アイドル閉端位置にある間、上昇する圧力を受けるバルブ部材３の面積が、作動閉位置において圧力により影響を受ける表面積に対してより小さいので、バルブは、閉じるためよりも開くためにより高い圧力を必要とする。さらに、出口ポートＢに接続しているオリフィス２０が、入口ポートＡに接続しているオリフィス１９よりも実質的に大きいので、作動閉位置にあるときに、バルブ部材３の表面積のより大きな部分は、大気圧によってのみ影響を受ける。これは、バルブ部材３がそのアイドル閉位置およびその作動閉位置にあるときに、入口ポートＡを介して空気および／または流体圧が作用しているバルブ部材３の表面積が、それぞれほぼ２〜１０であるという結果になる。付勢手段４の特性およびバルブ部材３の２つの閉端位置間の移動距離も、バルブ１の開放／閉鎖に影響を及ぼす。
【００５６】
さらに、その周囲からの圧力によって均一に影響を受けるいかなる任意に形づくられた本体もいかなる方向に結果として生じる力も発生させないので、この効果は、主に空気がバルブ１によって漏れることができることを確実にするために用いることができる。バルブ部材３がそのアイドル閉位置から動き始めた後、空気が多少自由にスリット９の中を流れるので、圧力は、バルブ部材３のまわりで急速に一様になる。しかしながら、空気よりも著しく高い粘性を有する油または流体がスリット９に導入されるとすぐに、流体抵抗はスリット９によって増加する。そしてそれは、第２の端部１７のまわりでより低い圧力ゾーンおよび第１の端部１６のまわりでより高い圧力ゾーンを結果としてともなうスリット９の軸線方向における圧力勾配を作り出す。油もまた、それを通り越して流れようとする油によって、バルブ部材３上に作用する摩擦力を生成する。これにより、流体または作動流体がスリット９に導入される（そしてそれは、その作動閉位置の方へバルブ部材３を強制するために作用する）ときに、より高い力は発生する。
【００５７】
さらに、図４に示されるように、流体継手のための液圧システムの脱気のための方法が提示される。液圧システムは、例えば、車両のトルク配分のための流体継手であってよい。そして、方法は、バルブ部材３およびバルブハウジング２を有するバルブを提供するステップＳ１を含む。バルブハウジング２は、２つの閉端位置の間の往復運動のためにバルブ部材３を支持する。バルブ部材３は、前記閉端位置の１つの方へ付勢される。さらに、方法は、増加した圧力をバルブ部材３にかけるステップＳ２を含む。それにより、加圧空気がバルブ１によって逃れることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年4月24日(2017.4.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
車両のトルク（例えば駆動トルク）を移すための流体継手１００が図１に示される。流体継手１００は、入力軸１０２と、出力軸１０４と、入力軸１０２に関連した第１のディスクセットおよび出力軸１０４に関連した第２のディスクセットを有するディスクパッケージ１０６と、を備える。ピストンに適用される流体圧によって一旦作動されると、ディスクパッケージ１０６は、入力トルクが出力軸１０４へ移されるように圧縮される。ディスクパッケージ１０６は、冷却および注油のための作動流体を受容するディスクドラムの範囲内に囲まれる。巻き込み空気が逃れることができるために、脱気バルブ１は、液圧システムの最も高い位置に設けられる。
【国際調査報告】
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