(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板をスプライン嵌合させるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記クラッチ部材に加えて前記プレッシャ部材に前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部からの被動側クラッチ板の脱落を防止する脱落防止手段を具備して成ることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記脱落防止手段は、前記離間部近傍に位置する被動側クラッチ板を折り曲げ加工して形成された被スプライン嵌合部から成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記脱落防止手段は、他の駆動側クラッチ板より厚さ方向の寸法が大きく設定された前記離間部に位置する駆動側クラッチ板から成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記脱落防止手段は、前記クラッチ部材側の被動側クラッチ板のスプライン嵌合部と、前記プレッシャ部材側の被動側クラッチ板のスプライン嵌合部とを径方向に段違い形成し、これらスプライン嵌合部がオーバーラップ可能とされて成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
例えば図９、１０で示すように、ギア１０１が形成されたクラッチハウジング１０２と、出力部材としてのシャフト１０３と連結されたクラッチ部材１０４と、該クラッチ部材１０４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材１０５と、クラッチハウジング１０２側に連結された駆動側クラッチ板１０６及びクラッチ部材１０４側に連結された被動側クラッチ板１０７とから主に構成されている。
【０００４】
また、同図に示すように、クラッチ部材１０４に加えてプレッシャ部材１０５に被動側クラッチ板１０７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板１０７のスプライン嵌合部を２分割構成とした動力伝達装置が提案されるに至っている。即ち、被動側クラッチ板１０７は、クラッチ部材１０４に形成されたスプライン嵌合部１０４ａと、プレッシャ部材１０５に形成されたスプライン嵌合部１０５ａとのそれぞれにスプライン嵌合して成るものであった。
【０００５】
而して、プレッシャ部材１０５を図中左方向へ移動させることにより、図９に示すように、駆動側クラッチ板１０６と被動側クラッチ板１０７とを圧接させて動力の伝達を行わせる一方、プレッシャ部材１０５を図中右方向へ移動させることにより、図１０に示すように、駆動側クラッチ板１０６と被動側クラッチ板１０７とを離間（圧接力の解放）させて当該動力の伝達を遮断するよう構成されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、クラッチ部材１０４に加えてプレッシャ部材１０５に被動側クラッチ板１０７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板１０７のスプライン嵌合部を２分割構成としたので、プレッシャ部材１０５を図中右方向へ移動させることにより、駆動側クラッチ板１０６と被動側クラッチ板１０７とを離間させて当該動力の伝達を遮断する際、スプライン嵌合部の離間部１１０近傍に位置する被動側クラッチ板１０７が当該離間部１１０から脱落してしまう虞があった。
【０００７】
特に、プレッシャ部材１０５とクラッチ部材１０４とにそれぞれ勾配面を形成してカムを形成し、バックトルクが生じた際には、駆動側クラッチ板１０６及び被動側クラッチ板１０７の圧接が開放される方向にプレッシャ部材１０５を移動（リフト）させ当該バックトルクを吸収し得るバックトルクリミッタ用カムを具備したものにおいては、当該バックトルクリミッタ用カムによる移動（リフト）時に離間部１１０が大きくなってしまい、被動側クラッチ板１０７が脱落し易くなっているという問題が生じていた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プレッシャ部材を軸方向に移動させる際、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板をスプライン嵌合させるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記クラッチ部材に加えて前記プレッシャ部材に前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部からの被動側クラッチ板の脱落を防止する脱落防止手段を具備して成ることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記脱落防止手段は、前記離間部近傍に位置する被動側クラッチ板を折り曲げ加工して形成された被スプライン嵌合部から成ることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記脱落防止手段は、他の駆動側クラッチ板より厚さ方向の寸法が大きく設定された前記離間部に位置する駆動側クラッチ板から成ることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記脱落防止手段は、前記クラッチ部材側の被動側クラッチ板のスプライン嵌合部と、前記プレッシャ部材側の被動側クラッチ板のスプライン嵌合部とを径方向に段違い形成し、これらスプライン嵌合部がオーバーラップ可能とされて成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、スプライン嵌合部の離間部からの被動側クラッチ板の脱落を防止する脱落防止手段を具備して成るので、プレッシャ部材を軸方向に移動させる際、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、脱落防止手段は、離間部近傍に位置する被動側クラッチ板を折り曲げ加工して形成された被スプライン嵌合部から成るので、簡易な構成で、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、脱落防止手段は、他の駆動側クラッチ板より厚さ方向の寸法が大きく設定された離間部に位置する駆動側クラッチ板から成るので、簡易な構成で、且つより確実にスプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、脱落防止手段は、クラッチ部材側の被動側クラッチ板のスプライン嵌合部と、プレッシャ部材側の被動側クラッチ板のスプライン嵌合部とを径方向に段違い形成し、これらスプライン嵌合部がオーバーラップ可能とされて成るので、より確実にスプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１、２に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。
【００１８】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００１９】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプライン（スプライン嵌合部４ａ）が形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００２０】
より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプラインは、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００２１】
かかる被動側クラッチ板７（後述のプレッシャ部材５にスプライン嵌合された被動側クラッチ板７含む）は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、図１に示すように、プレッシャ部材５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、図２に示すように、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００２２】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００２３】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ位置に配設されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。一方、プレッシャ部材５の縁部の面は、積層状態の駆動側クラッチ板６のうちプレッシャ部材５に最も近いもの（同図中最右部のもの）と当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。
【００２４】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００２５】
ところで、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、互いに対峙して当接、離間し得るカム面４ｂ、５ｂがそれぞれ形成されており、かかるカム面４ｂ、５ｂが圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを成している。そして、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、クラッチ部材４を介してシャフト３に伝達され得る状態となったときに、プレッシャ部材５には回転力が付与され、圧接アシスト用カムの作用により、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させる方向の力が発生するようになっている。
【００２６】
一方、シャフト３の回転がギア１及びクラッチハウジング２の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、バックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５を移動させて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との離間を行わせるようになっている。これにより、バックトルクによる動力伝達装置や動力源（エンジン側）に対する不具合を回避することができる。
【００２７】
ここで、本実施形態においては、クラッチ部材４に加えてプレッシャ部材５に被動側クラッチ板７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部を２分割構成（クラッチ部材４側のスプライン嵌合部４ａ、及びプレッシャ部材５側のスプライン嵌合部５ａの２分割構成）とするとともに、これらスプライン嵌合部４ａ、５ａの離間部１０からの被動側クラッチ板７の脱落を防止する脱落防止手段（７ａ）を具備して成る。
【００２８】
本実施形態に係る脱落防止手段は、離間部１０近傍に位置する被動側クラッチ板７（具体的には、スプライン嵌合部４ａにおける離間部１０に最も近い位置の被動側クラッチ板７と、スプライン嵌合部５ａにおける離間部１０に最も近い位置の被動側クラッチ板７）を互いに逆向きに折り曲げ加工して形成された被スプライン嵌合部７ａから成る。この被スプライン嵌合部７ａは、図示の如く、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５との嵌合端面を折り返す如くＵ字状に折り曲げ加工して成るものである。
【００２９】
上記実施形態によれば、被スプライン嵌合部７ａが形成されているため、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させて当該動力の伝達を遮断する際やバックトルクリミッタ用カムの作用が生じる際など、プレッシャ部材を軸方向に移動させる際（即ち、図１の状態から図２の状態へと移行した際）、離間部１０の離間寸法が大きくなっても、スプライン嵌合部４ａ、５ａの離間部１０近傍に位置する被動側クラッチ板７が当該離間部１０から脱落してしまうのを回避することができる。
【００３０】
また、上記被スプライン嵌合部７ａに代えて、図３、４に示すように、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５との嵌合端面を略Ｌ字状に折り曲げ加工して成る被スプライン嵌合部７ａ’としてもよい。即ち、スプライン嵌合部４ａにおける離間部１０に最も近い位置の被動側クラッチ板７と、スプライン嵌合部５ａにおける離間部１０に最も近い位置の被動側クラッチ板７とを互いに逆向きにそれぞれ折り曲げ加工して被スプライン嵌合部７ａ或いは７ａ’とすれば、簡易な構成で、スプライン嵌合部４ａ、５ａの離間部１０近傍に位置する被動側クラッチ板７が当該離間部１０から脱落してしまうのを回避することができるのである。
【００３１】
次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第１の実施形態のものと同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図５、６に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。尚、第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００３２】
本実施形態に係る脱落防止手段は、他の駆動側クラッチ板６より厚さ方向の寸法が大きく設定された離間部１０に位置する駆動側クラッチ板６ａから成る。即ち、離間部１０に対応する位置の駆動側クラッチ板６ａを他より厚く形成させることにより、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させて当該動力の伝達を遮断する際やバックトルクリミッタ用カムの作用が生じる際など、プレッシャ部材を軸方向に移動させる際（即ち、図５の状態から図６の状態へと移行した際）、離間部１０の離間寸法が大きくなっても、被動側クラッチ板７が当該離間部１０から脱落してしまうのを回避することができるのである。本実施形態によれば、簡易な構成で、且つより確実にスプライン嵌合部４ａ、５ａの離間部１０近傍に位置する被動側クラッチ板７が当該離間部１０から脱落してしまうのを回避することができる。
【００３３】
次に、本発明に係る第３の実施形態について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第１、２の実施形態のものと同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図７、８に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。尚、第１、２の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００３４】
本実施形態に係る脱落防止手段は、クラッチ部材４側の被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部４ａと、プレッシャ部材５側の被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部５ａとを径方向（同図中上下方向）に段違い形成し、これらスプライン嵌合部４ａ、５ａがオーバーラップ可能とされて成る。即ち、スプライン嵌合部４ａと５ａとを図示の如く段違い形成してオーバーラップ可能（図７参照）とすることにより、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させて当該動力の伝達を遮断する際やバックトルクリミッタ用カムの作用が生じる際など、プレッシャ部材を軸方向に移動させる際（即ち、図７の状態から図８の状態へと移行した際）、被動側クラッチ板７が当該離間部１０から脱落してしまうのを回避することができるのである。本実施形態によれば、より確実にスプライン嵌合部４ａ、５ａの離間部１０近傍に位置する被動側クラッチ板７が当該離間部１０から脱落してしまうのを回避することができる。
【００３５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばバックトルクリミッタ用カムのみが形成されたものであってもよい。即ち、上記実施形態においては、バックトルクリミッタ用カムに加え、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムが形成されているが、バックトルクリミッタ用カムを具備していれば足りるのである。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
クラッチ部材に加えてプレッシャ部材に被動側クラッチ板をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部からの被動側クラッチ板の脱落を防止する脱落防止手段を具備して成る動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図３】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図４】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図５】本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図６】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図７】本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図８】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図９】従来の動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図１０】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【符号の説明】
【００３８】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４    クラッチ部材
４ａ  スプライン嵌合部
５    プレッシャ部材
５ａ  スプライン嵌合部
７ａ、７ａ’  被スプライン嵌合部（脱落防止手段）
６    駆動側クラッチ板
６ａ  駆動側クラッチ板（脱落防止手段）
７    被動側クラッチ板
８    リベット
９    プッシュロッド
１０  離間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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