(57)【要約】  本発明はタイヤトレッド（１）に関し、前記タイヤ用トレッド（１）は路面表面と接触するように意図されたトレッド表面（１０）を有し、および２つの対向する側壁（２１、２２）によって境界を定められた深さＰを有する少なくとも１つの溝（２）を備え、前記側壁は底（２０）によって互いに接続され、少なくとも１つの溝は、走行中、前記溝によって発生される共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置（５）を備え、各装置（５）は柔軟なブレードの少なくとも２つの組を有し、第１の組（５０）は溝の底（２０）に接続され、第１の軸（ＸＸ’）を中心に屈曲するように提供され、少なくとも１つの第２の組（５１）は、溝の境界を定める側壁に接続され、前記第２の組（５１）は第２の軸（ＹＹ’）を中心に屈曲するように提供され、前記第２の軸は第１の軸と異なり、前記トレッドは、各第２の組（５１）が溝の幅の少なくとも半分にわたって延在する少なくとも２つの柔軟なブレード（５１１）を有するようなものであり、第１および第２の組の柔軟なブレードが、溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するために相互に互いに係合するのに適した整合する形状を有する。【選択図】図２
2017537836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッド（１）であって、路面と接触するように意図されたトレッド表面（１０）を有し、および２つの対向する側壁（２１、２２）によって境界を定められた深さＰの少なくとも１つの溝（２）を備え、これらの側壁が底（２０）によって相互に接続され、少なくとも１つの溝が、この溝によって発生される走行共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置（５）を有し、各装置（５）が柔軟なブレードの少なくとも２つの組を備え、第１の組（５０）が前記溝の前記底（２０）に接続され、第１の軸（ＸＸ’）を中心に屈曲するように意図され、少なくとも１つの第２の組（５１）が、前記溝の境界を定める側壁に接続され、この第２の組（５１）は第２の軸（ＹＹ’）を中心に屈曲するように意図され、この第２の軸が前記第１の軸と異なるトレッドにおいて、
壁に接続された各第２の組（５１）が、少なくとも２つの柔軟なブレード（５１１）を有し、この第２の組の各柔軟なブレードが、前記溝の幅の少なくとも半分にわたって延在し、
各第２の組（５１）の柔軟なブレードのそれぞれが、前記溝の中の空気の流れを妨害する２つの側面を有し、これらの側面が、前記ブレードの厚さを形成する縁部壁によって相互に接続され、上縁部壁（５１２）は転動中に路面と接触するように意図され、下縁部壁（５１３）は、前記装置（５）が配置された前記溝の前記底に面し、前記下縁部壁（５１３）が、前記溝の前記側壁と前記底との接触地点を通過する方向と、零度以外の平均角度Ａを形成し、この角度Ａは、前記下縁部壁が固定される前記側壁からこの下縁部壁に沿って前進するとき前記下縁部壁が前記溝の前記底からそれる傾向があるようなものであり、
前記第１および第２の組の前記柔軟なブレードが、前記溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように互いに協働するのに適した相補的な形状を有する、
ことを特徴とするタイヤ用トレッド（１）。
【請求項２】
各第２の組（５１）の前記柔軟なブレード（５１１）の前記下縁部の前記平均角度Ａが、離型作業の間に前記ブレードに作用する力を低減することによって離型をより容易にするために、１０°に少なくとも等しく、さらにより好ましくは２０°に少なくとも等しい、
請求項１に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項３】
前記第１の組（５０）の前記柔軟なブレード（５０１）および各第２の組（５１）の前記柔軟なブレード（５１１）が、互いにオフセットされるように配置され、それにより、対として考慮されるとき前記ブレードの前記側面間の部分的な重なりを許容し、その結果、前記溝の断面のより完全な閉塞を形成する、
請求項１または２に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項４】
前記溝の底（２０）に固定された前記第１の組（５０）の各柔軟なブレード（５０１）の最大高さＨが、最大で前記溝の深さＰの８０％に等しい、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項５】
前記溝の底（２０）によって支持される各柔軟なブレード（５０１）の厚さが、前記溝の側壁によって支持される各柔軟なブレード（５１１）の厚さ未満である、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項６】
前記溝の前記底に固定される各柔軟なブレードの厚さが最大で０．４ｍｍに等しく、さらにより好ましくは最大で０．３ｍｍに等しい、
請求項５に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項７】
溝の中に形成される前記ノイズ低減装置が、三角形状の柔軟なブレード（５０１）の第１の組（５０）を備えている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項８】
柔軟なブレードの前記第１の組が少なくとも２つの柔軟なブレードを備えている、
請求項７に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項９】
前記装置（５）が、前記溝の断面を、新品の状態の前記溝の断面の少なくとも９０％を超えて閉塞する、
請求項１乃至８のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤトレッドに関し、詳細には溝を含むトレッドに関し、前記溝には転動中にこれらの溝の中で共鳴する空気によって発生されるノイズを低減するための閉塞装置が設けられている。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤは、タイヤを取り付けられた乗り物が走行している間、路面と接触するように意図されたトレッドを含む。このトレッドは、隆起要素によって形成されたトレッドパターンを与えられ、これらの要素は雨天の際、路面上に存在する水を排水するために溝の境界を定める。しかしながら、溝、特に円周方向に配向された溝の存在は、転動ノイズの原因である。
【０００３】
定義：
ブロックはトレッド上に形成された隆起要素であり、前記要素は空隙または溝によって境界を定められ、側壁と、路面と接触するように意図された接触面とを備えている。この接触面は、その面の重心または重力の中心として決定された幾何学的中心を有する。
【０００４】
リブはトレッド上に形成された隆起要素であり、この要素は円周方向に延在し、タイヤの完全な回路を形成する。リブは２つの側壁と接触面とを備え、接触面は転動中路面と接触するように意図されている。
【０００５】
半径方向は、本明細書において、タイヤの回転軸に対して垂直なあらゆる方向（この方向はトレッドの厚さの方向と一致する）を意味するように理解される。
【０００６】
横方向または軸方向は、タイヤの回転軸と平行な方向を意味するように理解される。
【０００７】
円周方向は、回転軸に中心を置くあらゆる円の接線方向を意味するように理解される。この方向は軸方向および半径方向の両方に対して垂直である。
【０００８】
溝は、対向する材料の壁によって境界を定められた空間を示し、これらの壁は溝の底によって接続される。通常の走行条件の下、この溝の境界を定める壁は互いに接触できない。
【０００９】
トレッドのトレッド表面は、このトレッドを提供されたタイヤが転動しているとき地面と接触するように意図された、トレッドの表面に対応する。
【００１０】
転動中にトレッドが路面と接触する踏面にトレッドが入るとき、空気が各溝の中で循環させられることが知られている。各溝は、路面と共に、２つの開放端部を有する一種の管を形成し、管の長さは踏面の長さと対応する。
【００１１】
この管の中の空気は、転動中に振動させられる気柱を形成し、その共鳴周波数は管の２つの端部を仕切る長さに依存し、結果として路面と接触する溝の長さに依存する。
【００１２】
溝の中の空気のこの共鳴は、これらのタイヤを取り付けられた乗り物において、乗り物の内側のノイズおよび乗り物の外側のノイズを発生するという結果を有する。これらの内側および外側のノイズは１ｋＨｚに近いまたはそれに等しい周波数に一致することが多く、その周波数は人間の耳が特に敏感である周波数に一致する。
【００１３】
そのような共鳴ノイズを低減するため、各円周方向または略周方向に配向された溝に、複数のノイズ軽減装置を配置することが知られており（例えば特許文献仏国特許第２７１５８９１号明細書参照）、各装置はゴム化合物から作製された比較的薄い柔軟なブレードまたは膜から構成され、各柔軟なブレードまたは膜は、閉塞装置を形成するように、溝の断面全体、または断面の少なくとも大部分を占める。これらの柔軟なブレードを取り付けることで各空気管の長さは変わり、従って共鳴周波数を変えることが可能になる。この結果、知覚されるノイズが変化する。各柔軟なブレードの材料の弾力特性はまた、液体が前記溝の中を流れていないとき、溝を閉塞する位置に柔軟なブレードを戻すための十分な戻り力を保証する。
【００１４】
各柔軟なブレードは溝の底から延在可能である、または前記溝の境界を定める壁の少なくとも１つに固定可能である。比較的薄いとは、特に濡れた路面を走行しているとき、液体の流れの作用により溝の断面を少なくとも部分的に開放するために各柔軟なブレードが屈曲することができることを意味するように理解される。これらの同じブレードは、乾燥した状況の中を駆動しているとき溝を閉塞する位置に残る。上で思い起こされたように、先行技術に記載された柔軟なブレードから形成された装置は、液体の流れにより屈曲することができる必要性のために、溝の底、または溝の境界を定める側壁の１つのどちらかに接続される。
【００１５】
これらの柔軟なブレードによって、各円周方向溝の中の気柱の長さは、踏面中の溝の全長と比較して低減され、これにより共鳴周波数が変化する。周波数の変化は、人間の耳が感じ難い共鳴周波数値に向けられる。
【００１６】
所与の深さの溝の底によって支持された単一のブレードから形成された装置において、ブレードの良好な成形および良好な柔軟性を調和させることが難しくなることがある。この理由は、柔軟なブレードの高さが高くなるほど、および成形の間、材料の流入が細かくなるほど、各柔軟なブレードの厚さが小さくなるためである。この状況は、特に柔軟なブレードの厚さに関して当業者を妥協させる。これにより各柔軟なブレードに関して新品の状態においてより剛性が高くなり、この剛性の増大は、部分的摩耗状態においてさらにより顕著になる。１つまたは２つの側壁によって支持される柔軟なブレードから形成された装置においても、同種の問題が生じる。
【００１７】
文献特開２００７／２１０５６９号公報および独国特許出願公開第４４  ０３  ６６２  Ａ１号明細書は、いくつかの柔軟なブレードを備えている装置を開示している。
【００１８】
文献欧州特許第９０８３３０−Ｂ１号明細書はノイズ低減装置を開示し、この装置は３つの柔軟なブレードによって形成され、２つは溝の境界を定める壁に固定され、第３のものは溝の底に固定される。この構成において、底に固定されたブレードは新品の状態でトレッド表面の所まで延在し、既に記載したものと同じ製造上の問題を惹起する。さらに、２つの他のブレードは十分に柔軟性でない。
【００１９】
本発明はこの問題に対する解決策を提案する。
【００２０】
表現「溝の境界を定める側壁」は、本明細書において、対向する側壁の一方または他方を示すものとして解釈され、これらの壁は溝の底によって接続される。溝の底の高さは、少なくとも１つの摩耗インジケータによって示される法律上の摩耗限界に一致する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明は、共鳴ノイズの低減を可能にする溝閉塞装置の改良であり、および、溝を閉塞するための装置を形成する柔軟なブレードの簡単な成形および離型と、溝の完全な閉塞との両方を達成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
このため、本発明の主題はタイヤのトレッドであり、このトレッドは路面と接触するように意図されたトレッド表面を有し、および２つの対向する側壁によって境界を定められた幅Ｗおよび深さＰの少なくとも１つの溝を備え、これらの側壁は溝の底によって接続される。少なくとも１つの溝は、この溝によって発生される走行共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置を有し、各閉塞装置は柔軟なブレードの少なくとも２つの組を備え、第１の組は溝の底に接続され、第１の軸を中心に屈曲するように意図され、少なくとも１つの第２の組は、溝の境界を定める側壁に接続され、この第２の組は第２の軸を中心に屈曲するように意図され、この第２の軸は第１の軸と異なる。
【００２３】
本発明によるトレッドは、
第１の組の各ブレードが、新品の状態で溝の底から測定された深さＰの２５％に最大でも等しい最大高さＨにわたって延在し、
各第２の組（５１）は、溝の幅の少なくとも半分にわたって延在する少なくとも２つの柔軟なブレード（５１１）を備え、
第１および第２の組の柔軟なブレードは、溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように互いに協働するのに適した相補的な形状を有する、
ように構成される。
【００２４】
さらに、各第２の組の柔軟なブレードのそれぞれは、溝の中の空気の流れを妨害する２つの側面を有し、これらの側面は、ブレードの厚さを形成する縁部壁によって接続され、上縁部壁は転動中路面と接触するように意図され、下縁部壁は閉塞装置が配置される溝の底に面し、下縁部壁は、溝の側壁と底の接続地点を通過する方向と、零度以外の平均角度Ａを形成し、この角度Ａは、下縁部壁が固定される側壁からこの下縁部壁に沿って前進するとき下縁部壁が溝の底からそれる傾向があるようなものである。
【００２５】
好ましくは、各第２の組の柔軟なブレードの下縁部の平均角度Ａは、離型作業の間にブレードに作用する力を低減することによって離型をより容易にするために、１０°に少なくとも等しく、さらにより好ましくは２０°に少なくとも等しい。
【００２６】
本発明の１つの変形において、第１の組のおよび各第２の組の柔軟なブレードは、互いにオフセットされるように配置され、それにより、対として考慮されるとき前記ブレードの側面間で部分的な重なりを許容し、その結果、溝の断面のより完全な閉塞を形成するようにする。
【００２７】
この装置のおかげで、柔軟なブレードの第１の組は、これらのブレードと溝の底との複数の接触地点を通過する第１の軸を中心に屈曲することができ、溝を通って流れる液体の作用による屈曲は、柔軟なブレードの第１の組が、溝の底に対して押されることを引き起こす。溝の境界を定める側壁に接続された柔軟なブレードの各第２の組は、前記壁と平行な軸を中心に屈曲する傾向があり、溝を通って流れる液体の作用による屈曲は、柔軟なブレードの各第２の組が、側壁に対して押されることを引き起こす。
【００２８】
より好ましくは、溝の底に固定された第１の組の各柔軟なブレードの最大高さＨは、最大で溝の深さの１５％に等しい。
【００２９】
有利には、第１の屈曲軸は、第２の屈曲軸に対して垂直または実質的に垂直である（後者の場合、２つの方向の間の角度オフセットは８０°に少なくとも等しい）。
【００３０】
有利には、本発明による装置の柔軟なブレードは、溝の断面を、新品の状態の前記溝の断面の少なくとも９０％を超えて閉塞するように協働する。
【００３１】
溝の底によって支持される各柔軟なブレードの厚さは、側壁によって支持される各柔軟なブレードの厚さ未満であるのが有利である。有利には、溝の底に固定される各柔軟なブレードの厚さは、最大で０．４ｍｍに等しく、さらにより有利には最大で０．３ｍｍに等しい。
【００３２】
本発明の１つの変形において、溝の中に形成されるノイズ低減装置は、溝の底に接続された三角形状の柔軟なブレードの第１の組を備えている。
【００３３】
別の変形において、溝の中に形成されるノイズ低減装置は、溝の底に接続された三角形状の柔軟なブレードの第１の組を備え、ブレードのこの第１の組は少なくとも２つの柔軟なブレードを備えている。本発明のこの変形において、溝の底によって支持される２つの柔軟なブレードの構成は、トレッドの摩耗レベルと関係なく、優れた柔軟性を達成することを可能にする。
【００３４】
別の変形において、溝の中に形成されたノイズ低減装置は、溝の底に接続された三角形状の柔軟なブレードの第１の組と、側壁によって支持される柔軟なブレードの少なくとも１つの第２の組とを備え、第２の組の柔軟なブレードの形状は、溝の断面を閉塞するように第１の組の柔軟なブレードの形状と相補的であり、これらの第１および第２の組は溝の主要方向において互いにオフセットされ、それにより、前記ブレード間に重なりをもたらし、その結果、溝の断面のより良い閉塞を達成できるようにする。
【００３５】
溝の主要方向は、濡れた状況の中で駆動しているとき前記溝を通って流され得る液体が辿る方向を意味するようにここでは理解される。
【００３６】
本発明による装置のおかげで、新品の状態において、トレッドの摩耗の状態と関係なく、装置の各部分のかなりの柔軟性を保ちながら、溝全体を閉塞することが可能である。
【００３７】
当然のことながら、このノイズ低減装置は、円周方向に配向されたものであろうと、横方向に配向されたものであろうと、斜めに配向されたものであろうと、あらゆる種類の溝で使用可能である。
【００３８】
本発明のさらなる特徴および利点は、付随の図面を参照する以下の記載から明らかになり、付随の図面は、非限定的な例として、本発明の主題の実施形態を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】新品の状態にある本発明によるトレッドの表面を示す。
【図２】溝を閉塞する位置にある本発明による装置を示す。
【図３】溝の中の液体の流れの作用で開放位置にある図２の装置を示す。
【図４】溝を閉塞する位置にある本発明の変形例を示す。
【図５】溝を閉塞する位置にある本発明の変形例を示す。
【図６】図５に示される変形のトレッド表面の図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
本記載に添付される図面に関して、同一の参照符号は本発明の変形を示すために使用可能であり、この際、これらの参照符号は構造的であろうと機能的であろうと同種の要素を指す。
【００４１】
図１はタイヤトレッド１の表面の部分図を示し、このトレッド１は円周方向に配向された３つの溝２を備えている。路面と接触する踏面を通過する際の各溝２の中の空気の共鳴に関連付けられるノイズを低減するために、複数の共鳴ノイズ低減装置５が各溝の中に形成されている。
【００４２】
図２中、これらの装置の内の１つが、閉塞された状態で示されている、すなわち、共鳴を開始し得る空気で充填された管の長さを低減するために、およびそれと同時に空気が循環することを防止するために、溝の断面がこの装置によって閉塞されるような位置で示され、この例では、溝の断面はその面積の９０％を超えて閉塞される。
【００４３】
トレッド１に形成され略円周方向に配向された溝２は、図２において、断面で示されている。幅Ｗのこの溝は、隆起要素の側壁２１、２２によって境界を定められ、これらの対向する側壁は溝底２０によって接続される。この溝２は新品の状態で、すなわち転動前、従って摩耗前は、総深さＰを有する。トレッドは転動中に路面と接触するように意図されたトレッド表面１０を有する。転動中、このトレッド表面は摩耗し、溝の底に徐々に接近する。使用者の安全に必要な十分な排水性能を保つために、溝の中に超えられない摩耗限界のインジケータを配置するという対策が取られる。この摩耗限界は一般に国の法律によって設定される。溝の底と側壁との間の接続は、この摩耗限界で正確に作られる。
【００４４】
複数のノイズ低減装置５が、この溝２の中に形成され、各装置５は、本発明の第１の変形例において、溝の底に接続された３つの柔軟なブレード５０１を備えている第１の組５０と、すべてが同一の側壁２１に接続された幾つかの柔軟なブレード５１１を有する第２の組５１とによって、形成されている。これらの柔軟なブレードの全ては、トレッドの隆起要素が作製される材料と同じ種類のゴム材料から作製されている。
【００４５】
溝２の底２０に固定された各柔軟なブレード５０１は、溝の幅の３分の１に等しい幅を有し、および台形の形状を有し、その最も外側の縁部（すなわちトレッド表面１０に最も近い縁部）は本例では２０°に等しい角度で傾斜している。３つのブレード５０１のそれら最外縁部は、第２の組５１の柔軟なブレード５１１と協働できる一種の連続した傾斜を形成するために、互いに一致するように形成されている。第１の組５０のこれらのブレード５０１のトレッド表面１０に最も近い点は、本例では溝の総深さＰの１５％に等しい底からの距離Ｈの所にある。溝の底に接続されたこれらの柔軟なブレード５０１はそれぞれ、小さい厚さを有し、それは本例では０．４ｍｍに等しい。
【００４６】
第２の組５１の各柔軟なブレード５１１は側壁２１に固定され、および溝の幅全体にわたって延在する。第２の組の各柔軟なブレード５１１は、転動中、路面と摩耗接触するように意図された上縁部５１２と、相補性を保証するために別のブレードの上縁部と協働し、溝の断面を閉塞するように意図された下縁部５１３とを備えている。新品の状態でトレッド表面に最も近いブレードは別として、第２の組の柔軟なブレードの全ては、相互に平行な上縁部および下縁部を有し、それらは本例において２０°に等しい平均角度Ａを形成する。この角度Ａは図２の矢印Ｘによって示される方向に対して測定され、この方向はトレッド表面１０と平行でありかつ溝２に対して横方向である方向に対応する。この第２の組の柔軟なブレード５１１は、溝がその断面の少なくとも７０％を超えて閉塞されることを保証するために、第１の組のブレードと共通の平面に位置決めされている。
【００４７】
矢印Ｆによって概略的に示される液体の流れに曝された同じ装置５を示す図３に示されているように、溝の底に固定された第１の組５０の各第１のブレード５１０は、溝の底２０と平行な軸ＸＸ’を中心に屈曲し、その一方で第２の組５１の柔軟なブレード５１１は、軸ＸＸ’に対して垂直な軸ＹＹ’を中心に屈曲する。
【００４８】
この変形例において、第２の組の柔軟なブレードは１ｍｍに等しい厚さを有する一方、溝の底に固定された柔軟なブレードは０．４ｍｍに等しい厚さを有する。溝の底に接続されたブレードのより小さい厚さの選択は好ましい、それというのも、それにより、トレッドの摩耗レベルと無関係に、これらのブレードを屈曲させるために必要な力を低減することが可能になるからであるが、その一方で、側壁に固定されたブレードのより厚い厚さは前記ブレードの規則的な摩耗にとって好ましい。
【００４９】
この構造によって、本発明による装置によって、離型力を実質的に低減すること、従って溝の閉塞の優れた質を維持することが可能になる。
【００５０】
図４に示される変形例において、本発明による装置は、柔軟なブレードの第１の組５０と、２組の第２の組５１、５２とを備えている。
【００５１】
第１の組５０は溝２の底２０に接続された２つの柔軟なブレード５０１を備え、この第１の組５０の各ブレード５０１は直角三角形状を有する。溝の底から最も離れた各三角形の頂点は、底からの距離Ｈの所にあり、距離Ｈは、本例において新品の状態において測定された溝の深さＰの２０％に等しい。
【００５２】
溝２の各側壁２１、２２は、それぞれ、柔軟なブレード５１１、５２１の組、本例においては、トレッド表面１０に最も近いブレード以外は同様の形状を有する５つの柔軟なブレードの組を備えている。これらのブレードの全ては、同一面に形成され、および新品の状態で溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように相補的な形状を有する。
【００５３】
側壁に支持されるブレードの全ては、下縁部（すなわち溝の底に面する縁部）を有し、下縁部は平坦かつ直線的であり、本例において２５°に等しい平均角度Ａで傾斜を付けられている。各第２の組のブレードは、溝の幅の半分を覆っている。
【００５４】
図５に示される別の変形例において、本発明による装置は、図４に示される装置とかなり似ている。２つの柔軟なブレードの代わりに、第１の組５０はブレード５０１を１つだけ備え、その形状は、三角形でなく円形であり、底から最も遠い地点は新品の状態で溝の深さＰの１５％未満の距離Ｈの所にある。さらに、および溝の断面の閉塞の程度を増大するために、ブレードが隣のブレードとわずかに重なるように溝を区切りながら側壁によって支持されるブレードの各組を形成することが賢明である。重なりはまた、第１の組と、２組の第２の組のそれぞれとの間に形成される。これらの重なりは、製造上の制約を満たした上で柔軟なブレードの間の空間を可能な限り小さくすることができることを考慮すると、低い値、例えば１ｍｍに制限することができる。
【００５５】
図６は図５に示されるトレッドのトレッド表面の図を示す。それぞれ第２の組５１、５２の柔軟なブレード５１１、５１２が、溝の主要方向（すなわちこの溝の内側の液体の流れ方向）において、溝の底に接続された柔軟なブレード５０１の両側に配置されることが示されている。
【００５６】
本発明を一般的な観点においておよび複数の変形を用いて記載してきたが、本発明は示され且つ記載されるこれらの変形だけに制限されないことを理解すべきである。特に、溝の境界を定める側壁が新品の状態でトレッド表面と９０度以外の角度を形成する場合、水で覆われた路面上を走行しているとき、溝の断面が開放されることを許容するために各ブレードの形状を適合させることは当業者にとって容易である。さらに、ここに記載した変形は、特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、達成しようとする目的に依存して当業者によって互いに組み合わせることができる。
【図１】
2017537836.tif 000003
【図２】
2017537836.tif 000004
【図３】
2017537836.tif 000005
【図４】
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【図５】
2017537836.tif 000007
【図６】
2017537836.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年6月14日(2017.6.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッド（１）であって、路面と接触するように意図されたトレッド表面（１０）を有し、および２つの対向する側壁（２１、２２）によって境界を定められた深さＰの少なくとも１つの溝（２）を備え、これらの側壁が底（２０）によって相互に接続され、少なくとも１つの溝が、この溝によって発生される走行共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置（５）を有し、各装置（５）が柔軟なブレードの少なくとも２つの組を備え、第１の組（５０）が前記溝の前記底（２０）に接続され、第１の軸（ＸＸ’）を中心に屈曲するように意図され、少なくとも１つの第２の組（５１）が、前記溝の境界を定める側壁に接続され、この第２の組（５１）は第２の軸（ＹＹ’）を中心に屈曲するように意図され、この第２の軸が前記第１の軸と異なるトレッドにおいて、
壁に接続された各第２の組（５１）が、少なくとも２つの柔軟なブレード（５１１）を有し、この第２の組の各柔軟なブレードが、前記溝の幅の少なくとも半分にわたって延在し、
各第２の組（５１）の柔軟なブレードのそれぞれが、前記溝の中の空気の流れを妨害する２つの側面を有し、これらの側面が、前記ブレードの厚さを形成する縁部壁によって相互に接続され、上縁部壁（５１２）は転動中に路面と接触するように意図され、下縁部壁（５１３）は、前記装置（５）が配置された前記溝の前記底に面し、前記下縁部壁（５１３）が、前記溝の前記側壁と前記底との接触地点を通過する方向と、零度以外の平均角度Ａを形成し、この角度Ａは、前記下縁部壁が固定される前記側壁からこの下縁部壁に沿って前進するとき前記下縁部壁が前記溝の前記底からそれる傾向があるようなものであり、
前記第１および第２の組の前記柔軟なブレードが、前記溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように互いに協働するのに適した相補的な形状を有する、
ことを特徴とするタイヤ用トレッド（１）。
【請求項２】
各第２の組（５１）の前記柔軟なブレード（５１１）の前記下縁部の前記平均角度Ａが、離型作業の間に前記ブレードに作用する力を低減することによって離型をより容易にするために、１０°に少なくとも等しい、
請求項１に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項３】
前記第１の組（５０）の前記柔軟なブレード（５０１）および各第２の組（５１）の前記柔軟なブレード（５１１）が、互いにオフセットされるように配置され、それにより、対として考慮されるとき前記ブレードの前記側面間の部分的な重なりを許容し、その結果、前記溝の断面のより完全な閉塞を形成する、
請求項１または２に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項４】
前記溝の底（２０）に固定された前記第１の組（５０）の各柔軟なブレード（５０１）の最大高さＨが、最大で前記溝の深さＰの８０％に等しい、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項５】
前記溝の底（２０）によって支持される各柔軟なブレード（５０１）の厚さが、前記溝の側壁によって支持される各柔軟なブレード（５１１）の厚さ未満である、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項６】
前記溝の前記底に固定される各柔軟なブレードの厚さが最大で０．４ｍｍに等しい、
請求項５に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項７】
溝の中に形成される前記ノイズ低減装置が、三角形状の柔軟なブレード（５０１）の第１の組（５０）を備えている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項８】
柔軟なブレードの前記第１の組が少なくとも２つの柔軟なブレードを備えている、
請求項７に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項９】
前記装置（５）が、前記溝の断面を、新品の状態の前記溝の断面の少なくとも９０％を超えて閉塞する、
請求項１乃至８のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【国際調査報告】
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