(57)【要約】本発明は、少なくとも１つのロック機構（２３）を有する車両シート（１）用の作動装置（１００）であって、少なくとも１つのロック機構（２３）を解除するための、ハウジング（１１０）に取り付けられた作動ハンドル（１５２）と、作動装置（１００）を少なくとも１つのロック機構（２３）に連結する接続手段（２００）とを有する作動装置（１００）に関する。作動ハンドル（１５２）は異なる２つの方向に作動させることができ、作動ハンドル（１５２）を一方の方向に作動させること及び作動ハンドル（１５２）を他方の方向に作動させることによって少なくとも１つのロック機構（２３）を解除することができる。結果として、車両シート（１）の移動方向に向けられた作動ハンドル（１５２）の動作方向が、車両シート（１）の各移動方向に利用できる。本発明はまた、少なくとも１つのロック機構（２３）と作動装置（１００）とを有する車両シート（１）に関する。
2017502871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのロック機構（２３）を有する車両シート（１）用の作動装置（１００）であって、前記作動装置（１００）は、前記少なくとも１つのロック機構（２３）を解除するための、ハウジング（１１０）に取り付けられた作動ハンドル（１５２）を有し、接続手段（２００）が前記作動装置（１００）を前記少なくとも１つのロック機構（２３）に連結し、前記作動ハンドル（１５２）は異なる２つの方向に作動可能であり、前記少なくとも１つのロック機構（２３）は一方の方向の前記作動ハンドル（１５２）の作動及び他方の方向の前記作動ハンドル（１５２）の作動の両方によって解除可能であることを特徴とする、作動装置（１００）。
【請求項２】
非作動状態において、前記レバー（１５０）は弾性手段によって中心位置に保持され、前記中心位置から、前記レバー（１５０）は前記２つの方向の一方に選択的に作動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の作動装置（１００）。
【請求項３】
前記弾性手段はばねであることを特徴とする、請求項２に記載の作動装置（１００）。
【請求項４】
前記弾性手段は、前記ハウジング（１１０）と前記レバー（１５０）との間で作用することを特徴とする、請求項２又は３に記載の作動装置（１００）。
【請求項５】
前記作動装置（１００）は、前記接続手段（２００）を固定するための、前記ハウジング（１１０）に対して移動可能な交点（１２５）を有し、前記交点（１２５）は前記作動ハンドル（１５２）に動作可能に接続され、前記作動ハンドル（１５２）が作動されているとき、前記交点（１２５）の移動方向は前記作動ハンドル（１５２）の作動方向と無関係であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の作動装置（１００）。
【請求項６】
前記接続手段（２００）はケーブルプル又はボーデンケーブルであることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の作動装置（１００）。
【請求項７】
前記作動ハンドル（１５２）は、前記交点（１２５）に動作可能に接続された伝動装置（１３０、１６０、１７０、１８０、１８２）を駆動し、前記作動ハンドル（１５２）が作動されていないとき、前記伝動装置の個々の伝動部材（１３０、１７０、１８０、１８２）が、特に互いに対して伸長位置にある前記伝動装置（１３０、１６０、１７０、１８０、１８２）の２つの伝動部材（１７０、１８２）によって、死点位置に配置されることを特徴とする、請求項５又は６に記載の作動装置（１００）。
【請求項８】
前記伝動装置（１３０、１６０、１７０、１８０、１８２）は、前記作動ハンドル（１５２）に接続された歯付きセグメント（１６０）と、前記歯付きセグメント（１６０）と噛み合う中間ホイール（１８０）と、前記中間ホイール（１８０）に固定されたロッカー（１８２）と、前記ロッカー（１８２）に接続された連結器（１７０）と、前記連結器（１７０）に接続された偏心器（１３０）とを有し、前記交点（１２５）は偏心器（１３０）に連結されていることを特徴とする、請求項７に記載の作動装置（１００）。
【請求項９】
第１回転軸（Ｄ１）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられている構成要素（１２０）が、前記交点（１２５）を前記偏心器（１３０）に特に剛結合で接続することを特徴とする、請求項８に記載の作動装置（１００）。
【請求項１０】
前記偏心器（１３０）は第２回転軸（Ｄ２）を中心に回転可能であるように前記連結器（１７０）に接続され、前記連結器（１７０）は第３回転軸（Ｄ３）を中心に回転可能であるように前記ロッカー（１８２）に接続され、前記中間ホイール（１８０）と前記ロッカー（１８２）は第４回転軸（Ｄ４）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられ、前記歯付きセグメント（１６０）と前記作動ハンドル（１５２）は第５回転軸（Ｄ５）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられていることを特徴とする、請求項８又は９に記載の作動装置（１００）。
【請求項１１】
前記作動ハンドル（１５２）が作動されていないとき、前記ロッカー（１８２）と前記連結器（１７０）は互いに対して伸長位置にあり、従って、前記第２回転軸（Ｄ２）と前記第３回転軸（Ｄ３）と前記第４回転軸（Ｄ４）は直線によって相互に接続可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の作動装置（１００）。
【請求項１２】
前記第１回転軸（Ｄ１）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられている構成要素は表示器（１２０）であり、前記表示器（１２０）は、前記第１回転軸（Ｄ１）を中心とする角度位置によって前記少なくとも１つのロック機構（２３）のロック状態を示すことを特徴とする、請求項８から１１のいずれか１項に記載の作動装置（１００）。
【請求項１３】
少なくとも１つのロック機構（２３）と請求項１から１２のいずれか１項に記載の作動装置（１００）とを備える車両シート（１）。
【請求項１４】
前記車両シート（１）は、前記少なくとも１つのロック機構（２３）が解除状態にあるとき、人を運ぶのに適した少なくとも１つの使用位置と前記使用位置に対して進行方向において更に前方に配置された乗り込み位置との間で移動可能であることを特徴とする、請求項１３に記載の車両シート（１）。
【請求項１５】
前記作動装置（１００）は前記車両シート（１）の背もたれ（５）の上部領域に配置されていることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載の車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのロック機構を有する車両シート用の作動装置であって、ハウジングに取り付けられた、少なくとも１つのロック機構を解除するための作動ハンドルを有し、接続手段が作動装置を少なくとも１つのロック機構及び車両シートに連結する、作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、使用位置から乗り込み位置へ及び反対方向に移動可能である、車両シートが開示されている。乗り込み位置において、車両シートは使用位置に対して前方の位置に旋回させられており、結果として後部座席列へのより簡単なアクセスを可能にする。使用位置と乗り込み位置の両方が、ロック機構、特にロックによって固定される。ロック機構は、車両シートが乗り込み位置へと前方に旋回させられる前と車両シートが乗り込み位置から使用位置へと後方に旋回されられる前の両方で、解除される必要がある。前記２つの旋回動作中の車両シートの移動方向は、従って反対である。
【０００３】
ロック機構の解除のために作動ハンドルを備えた作動装置を有し、作動ハンドルの作動が正確に１つの操作方向でロック機構の開放を引き起こす、当該タイプの更なる車両シートが、使用により知られている。例えば使用位置から乗り込み位置へ及び反対方向の車両シートの対向する旋回動作の場合、作動ハンドルの操作方向は車両シートの２つの旋回方向の一方にある。２つの旋回方向の他方において、作動ハンドルの操作方向と車両シートの旋回方向は対向するように伸び、従って操作人間工学は最適ではない。
【０００４】
特許文献２には、操作方向が１つのみで且つ一体化された表示器を備える作動要素が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許発明第１０２００８０５０４６８号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１０３２８５０４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、冒頭に記載したタイプの人間工学的に最適化された車両シート用の作動装置を利用可能にし、またこのような作動装置を備える車両シートを提供する、という課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の特徴を有する車両シート用の作動装置と請求項１３の特徴を有する車両シートによって、本発明に従って解決される。
【０００８】
少なくとも１つのロック機構を備えた車両シート用の作動装置は、前記少なくとも１つのロック機構を解除するための作動ハンドルを有する。
【０００９】
作動ハンドルが異なる２つの方向に作動可能であり、且つ少なくとも１つのロック機構が一方の方向の作動ハンドルの作動と他方の方向の作動ハンドルの作動の両方によって解除可能であることによって、車両シートの移動方向に配向されている作動ハンドルの操作方向が車両シートのそれぞれの移動方向に対して提供される。結果として、作動装置は人間工学的に最適化される。
【００１０】
個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良が従属請求項の主題である。
【００１１】
非作動状態において、中心位置から、応力を付加する弾性要素の力と反対に、レバーが２つの方向の一方に選択的に作動可能であるように、レバーは弾性手段によって前記中心位置に保持することができる。弾性手段は、好ましくはばね、特に脚ばねである。弾性手段は、ハウジングとレバーとの間で、又はレバーとレバーに対して移動可能な別の構成要素との間で、作用することができる。
【００１２】
作動装置は、好ましくは、接続手段を固定するための、ハウジングに対して移動可能な交点を有し、前記交点は、作動ハンドルが作動されているとき、交点の移動方向が常に同一であり、作動ハンドルの作動方向とは無関係であるように、作動ハンドルに動作可能に接続されている。交点は、例えばケーブルプル、ボーデンケーブル又はそれ自体既知の他の伝動部材などのそれ自体既知の接続手段による、作動装置の少なくとも１つのロック機構への連結を可能にする。ケーブルプルとボーデンケーブルは比較的コスト効率が良く、ケーブルプル端部又はボーデンケーブル端部の取付具のためにそれ自体既知の単純な方法で交点の領域を設計することができるため、接続手段は、好ましくはケーブルプル又はボーデンケーブルである。１つ以上のケーブルプル又はボーデンケーブルが接続手段として機能し得る。ケーブルプル又はボーデンケーブルの数は、有利には、接続手段の数に対応する。
【００１３】
作動装置のハウジングは、作動装置用に別個に形成されたハウジングであることができる。結果として、作動装置はモジュール構造であることができる。しかしながら、作動装置のハウジングは、車両シートの他の構成要素、例えば背もたれ構造体内に一体化することもでき、それにより構成要素の数と車両シートの重量が低減される。
【００１４】
作動ハンドルは、交点に動作可能に接続された伝動装置を駆動することができる。伝動装置は作動装置の一部であることができる。作動ハンドルが作動されていないとき、伝動装置の個々の伝動部材は、特に互いに対して伸長位置にある伝動装置の２つの伝動部材によって、死点位置に配置されることができる。死点位置には、死点位置にある伝動部材が更なる伝動部材の動きとは無関係に一方向にのみ移動することができる、という効果がある。死点位置は、例えば、クランク駆動から知られており、伝動装置に関してそれ自体既知の別の方法で製造することができる。例えば、内燃機関の上死点に位置するピストンは、クランク軸の回転方向とは無関係に常に下方に移動する。
【００１５】
好適な作動装置において、伝動装置は作動ハンドルに接続された歯付きセグメントと、歯付きセグメントと噛み合う中間ホイールと、中間ホイールに固定されたロッカーと、ロッカーに接続された連結器と、連結器に接続された偏心器とを有する。交点は、好ましくは偏心器に直接連結されている。中間ホイールはピニオンであることができる。中間ホイールは平歯車であることができる。
【００１６】
交点は作動装置のハウジング内に回転可能に取り付けられた構成要素であることができ、前記構成要素と偏心器は同じ交点の回転軸を中心に回転可能である。接続手段の交点への接続は、交点の回転軸に対して偏心している。偏心器は、交点に剛接合することができ、又は一緒に運ぶために小さなアイドリング域で交点に接続することができる。交点は、その角度位置によって少なくとも１つのロック機構のロック状態を示す、表示器として設計されることができる。このような交点は、従って、複数の機能を有する単純な構成要素であり得る。１つの機能は、少なくとも１つの接続手段の接続と、少なくとも１つのロック機構の作動である。さらなる機能は、少なくとも１つのロック機構のロック状態の表示である。
【００１７】
本発明は、交点の特定の構成に限定されるものではない。第１回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けられたあらゆる形状の構成要素が、交点を形成することができ、又は交点に接続されることができる。偏心器も、第１回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けることができる。
【００１８】
偏心器は第２回転軸を中心に回転可能であるように連結器に接続されることができ、連結器は第３回転軸を中心に回転可能であるようにロッカーに接続されることができ、中間ホイールとロッカーは第４回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けることができ、歯付きセグメントと作動ハンドルは第５回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けることができる。個々の回転軸はハウジングに対して位置的に固定され、他の回転軸はハウジングに対して移動可能である。
【００１９】
好適な作動装置において、作動ハンドルが作動されていないとき、ロッカーと連結器は互いに対して伸長位置にある。このようにして、好適な死点位置をもたらすことができる。特に好ましくは、第２回転軸、第３回転軸及び第４回転軸は互いに対して、それらが直線によって相互に接続可能であるように、すなわち一列になるように置かれている。結果として、作動ハンドルの移動は、アイドリング行程なしで交点の移動をもたらすことができる。
【００２０】
第１回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けられ且つ特に交点を有することができ又は交点であることができる構成要素は、第１回転軸を中心とするその角度位置によって、少なくとも１つのロック機構のロック状態を示す表示器であることができる。
【００２１】
少なくとも１つのロック機構と本発明による作動装置とを備えた車両シートは、特に人間工学的に操作することができる。２つの旋回方向を有する車両シートの場合、作動ハンドルの操作方向と車両シートの旋回方向は、２つの旋回方向において常に同じ方向になる。シート前後方向アジャスタと本発明による作動装置とを備えた車両シートは、車両シートの隣に立っている人が人間工学的に有利な方法で前後に移動させることができる。
【００２２】
車両シートは、少なくとも１つのロック機構が解除状態であるときに、例えば、人を運ぶのに適した少なくとも１つの使用位置と使用位置に対して進行方向において更に前方に配置された乗り込み位置との間で移動可能である。作動装置は、好ましくは、１つの操作運動で、少なくとも１つのロック機構を解除することができ且つ車両シートの背もたれを移動させることができるように、車両シートの背もたれの上部領域に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
図面に示される有利な例示的実施形態を参照して本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されるものではない。
【図１】使用位置にある車両シートの部分的に断面形状で示された側面図を示す。
【図２】作動装置が概略的に示された、乗り込み位置にある車両シートの図１に対応する図を示す。
【図３】本発明による作動装置の分解図を示す。
【図４】（ゼロ位置に相当する）非作動状態にある図３の作動装置の側面図を示す。
【図５】前方へ（ゼロ位置に対して約５°）旋回中の作動ハンドルの図４に対応する図を示す。
【図６】前方へ（ゼロ位置に対して約１０°）旋回中の作動ハンドルの図４に対応する図を示す。
【図７】前方へ（ゼロ位置に対して約１５°）旋回中の作動ハンドルの図４に対応する図を示す。
【図８】作動ハンドルが前方へ（ゼロ位置に対して約２１°）完全に旋回した、図４に対応する図を示す。
【図９】最前位置からゼロ位置の方向に後方へ逆向きに旋回中（ゼロ位置に対して約１５°前方）の作動ハンドルの図７に対応する図を示す。
【図１０】最前位置からゼロ位置の方向に後方へ逆向きに旋回中（ゼロ位置に対して約１０°前方）の作動ハンドルの図６に対応する図を示す。
【図１１】最前位置からゼロ位置の方向に後方へ逆向きに旋回中（ゼロ位置に対して約５°前方）の作動ハンドルの図５に対応する図を示す。
【図１２】ゼロ位置へ完全に逆方向に旋回後の作動ハンドルの図４に対応する図を示す。
【図１３】後方へ（ゼロ位置に対して約５°）旋回中の作動ハンドルの図４に対応する図を示す。
【図１４】後方へ（ゼロ位置に対して約１０°）旋回中の作動ハンドルの図４に対応する図を示す。
【図１５】作動ハンドルが後方へ（ゼロ位置に対して約１７°）完全に旋回した、図４に対応する図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
例えば自動車（例えばワゴン車）の中央又は後部座席列の外側シートとして設けられている車両シート１が、シートクッション３と、背もたれ５とを有する。以下の方向の詳細は、車両シート１が自動車内で進行方向前方に配置され、人を運ぶのに適した車両シート１の使用位置において、背もたれ５がシートクッション３の後端の領域に配置されていること、を出発点とする。本例では、複数の使用位置が定められるように、背もたれ５はその傾きが取付具７によって調整可能である。シートクッション３という用語は、構造体（本例ではシートクッションキャリア３ａ）とカバー付きパッドとから成る、アセンブリ全体を意味すると理解されることが意図されている。構成要素がシートクッション３に連結されている限り、このことはシートクッション３の構造体への連結を意味すると理解されるべきである。同じことが背もたれ５にも当てはまる。車両シート１の構造体の構造の主な特徴は、既に国際公開第０２／２２３９１号に記載されており、その開示内容はこの点で明確に含まれているものとする。
【００２５】
以下では簡略化のため、実質的に対称な車両シート１の車両シート左側のみを説明し、すなわち以下に記載される構成要素は、異なるように説明されない限り、重複して（必要に応じて鏡面対称で）存在する。まず最初に、車両シート１を、背もたれ５が垂直線に対して後方に、例えば２３°傾斜している特定の使用位置（すなわち設計位置）で説明する。車両シート１のベース９が、自動車の構造体に接続されている。
【００２６】
例示的な実施形態において、ベース９は、車両シート１の前後方向調節の可能性を開くシートレール装置として設計されているが、代わりに車両構造体に固定的に接続された単一の構成要素、或いは車両構造体そのものとして設計されることもできる。ベース９の様々な変形例は、モジュラーシステムを形成するように組み合わせることができる。本例では、ベース９は、車両構造体に直接接続された第１シートレール９ａと、第１シートレールに対して前後方向に移動可能な第２シートレール９ｂとを有する。実質的にＵ字形の輪郭の２つのシートレール９ａ及び９ｂは、それらの内向き及び外向きに湾曲した長手方向の縁によって交互に互いの背後に係合し、それ自体既知のレールロックによって互いにロック可能である。
【００２７】
前足１１がベース９に取り付けられ、具体的にはここでは第２シートレール９ｂに固定的に接続されている。しかしながら、前足１１はベース９に解放可能にロックされることもできる。シートクッション３はシートクッションロッカー１３によって前足１１に接続され、前記シートクッションロッカー１３は両端にロータリージョイントが設けられ、ロータリージョイントの一方が前足１１への連結部を形成し、他方がシートクッション３の前端への連結部を形成している。
【００２８】
また、後足２１が進行方向において前足１１の後ろのベース９上に配置され、前記後足２１は前足１１とは別個に形成され、且つ後足２１に取り付けられたロック機構（本例ではロック２３）によってベース９に（より正確にはベースに取り付けられたカウンタ要素、例えば第２シートレール９ｂにあるボルトに）解放可能にロックされ、従って車両構造体に間接的に接続されている。
【００２９】
また、後足２１は後足四棒リンク機構２６によって前足１１に連結され、後足四棒リンク機構２６の４つの伝動部材は、第１リンク２７と、進行方向において第１リンク２７の後方に配置された第２リンク２９とを含み、前記リンクはそれぞれが両端にロータリージョイントを有する。従って、後足２１は、リンク２７及び２９によってベース９に関節式に接続されている。使用位置において、後足四棒リンク機構２６は、ロック２３によってロックされた状態に保持される。取付具７の第１取付具部品も後足２１に取り付けられ、一方、第１取付具部品に対して背もたれ旋回軸３３を中心に旋回可能であり且つ第１取付具部品に対してロック可能である、取付具７の第２取付具部品は背もたれ５に固定されている。従って、背もたれ５は、取付具７によって後足２１に対するその傾きを調節することができる。背もたれ旋回軸３３は、車両シート両側間に水平方向に延び、物理的実現において、両側にある取付具７の間の伝動ロッドとして機能することができる。
【００３０】
シートクッション３は、ただ１つの結合部３５によって両側で背もたれ５に直接連結されている。このために、枠状のシートクッションキャリア３ａ（より正確にはその両側部）には、進行方向で見て後方にアーム３ｂが設けられ、アーム３ｂは、本例では、シートクッションキャリア３ａに一体的に形成され、且つ斜め上方（及び後方）に突出している。結合部３５はアーム３ｂの端部に配置されている。結合部３５は、背もたれ旋回軸３３に対してずらして配置され、背もたれ旋回軸３３に対して平行な旋回軸を有する。設計位置において、結合部３５は、駆動方向に見て、背もたれ旋回軸３３より上方且つ後方に配置されている。シートクッションロッカー１３の２つのロータリージョイント、背もたれ旋回軸３３を有する取付具７、及び結合部３５は、以下でクッション四棒リンク機構３６と称される、更なる四棒リンク機構を形成する。使用位置において、前記クッション四棒リンク機構３６は取付具７によってロック状態に保持される。
【００３１】
背もたれ５の傾きの調節のために、車両シート各側にある取付具７が解除され、背もたれ５が背もたれ旋回軸３３を中心に所望の位置に旋回させられ、クッション四棒リンク機構３６も移動し、その後、各取付具７は再びロックされる。クッション四棒リンク機構３６の移動も、シートクッション３の傾きをいくらか変える。背もたれ５は、車両シート１が横臥位置を取るように、後方へ平らに旋回させることもできる。
【００３２】
車両シート１を優れた非使用位置としての乗り込み位置に変えるために、ロック２３は作動装置１００によって解除される。後足２１はそのとき後足四棒リンク機構２６によって、すなわちリンク２７及び２９によって、すなわち複数の旋回運動の組み合わせによって、前方にずらされ、後足２１はベース９に対して上方且つ前方に移動させられ、その結果、前記後足はベース９から離れる。取付具７はいずれの場合にもロックされたままである。結果として、背もたれ５は、後足２１に対して固定された配置であるが、全体として前方に旋回する。前方に旋回するシートクッションロッカー１３はシートクッション３の前端を下げ、一方、後足２１の転位運動はシートクッション３の後端を上昇させる。
【００３３】
後部座席列へのアクセスが容易になる乗り込み位置に達すると、ロック２３は前足１１のボルト（図面には示されていない）にロックし、すなわち後足２１と前足１１は互いにロックされる。前に採用した使用位置への復帰は、作動装置１００の新たな作動と結果として生じるロック２３の解除とによって行われる。ロック２３が解除された後、逆向きの旋回は説明したステップの逆順で行われる。
【００３４】
使用位置から乗り込み位置への移行中、必要に応じて、第２シートレール９ｂが前方に移動可能であり、それにより車両シート１の後方のスペース、すなわち入り口サイズを増大させ、アクセスを更に容易にするように、シートレール９ａ及び９ｂのロックは解除される。例えば、旋回動作中にリンク２７及び２９の一方が解除を作動することによる、シートレール９ａ及び９ｂの確実に制御された解除が好ましい。代わりに、異なるシーケンスも可能である。
【００３５】
２つのロック２３を解除するのに役立つ作動装置１００は、背もたれ５の上部領域に配置されている。その構成及び機能が実質的に同一であるそれぞれのロック２３は、実質的に対称な車両シート１の両側に設けられている。
【００３６】
作動装置１００は、ハウジング１１０と、表示器１２０と、偏心器１３０と、レバー１５０と、連結器１７０と、中間ホイール１８０とを含み、これらのより詳細な構成及びこれらの相互作用を以下で説明する。
【００３７】
本例では、ハウジング１１０は、２つのハウジングリムと前記２つのハウジングリムを互いに連結するウェブとを備えた、実質的にＵ字形の金属クランプである。しかしながら、ハウジング１１０は、異なる材料から異なる外形で形成されることもできる。
【００３８】
２つの円形の第１ハウジング開口１１１が、各々がウェブの反対側に面している、２つのハウジングリムの端部の領域に設けられている。第１ハウジング開口１１１の中心軸は、互いに一直線になっており、進行方向に対して横方向に延びている。横方向は、水平且つ進行方向に対して垂直に延びている。２つの円形の第２ハウジング開口１１２が、ウェブに面している、２つのハウジングリムの端部の領域に設けられている。第２ハウジング開口１１２の中心軸は、互いに一直線になっており、同様に横方向に延びている。
【００３９】
円形の第３ハウジング開口１１４が、ハウジング１１０の２つのハウジングリムの一方において２つの第１ハウジング開口１１１の一方と２つの第２ハウジング開口１１２の一方との間に位置している。また、ハウジング１１０のウェブは２つの支持フォーク１１８を有する。
【００４０】
表示器１２０は、その中心軸が横方向に延びる円筒形の基本形状を有し、且つ前記中心軸上に位置する２つの段付きピン１２２を有し、２つの段付きピンは、表示器１２０が中心軸と同一である第１回転軸Ｄ１を中心に回転可能にハウジング１１０内に取り付けられるように、第１ハウジング開口１１１に係合する。
【００４１】
表示器１２０はケーブルプル取付具１２５として設計された２つの交点を有し、交点にはボーデンケーブル２００として設計された２つの接続手段の２つのケーブルプル２２０の端部が固定されている。本例では、各ケーブルプル端部に一体的に形成された円筒形部分２２５が、いずれの場合にもケーブルプル取付具１２５にあるスロットに嵌め込まれている。また、各ボーデンケーブル２００はシース２１０を含み、シース２１０の一端が２つの支持フォーク１１８の一方に支持され、シース２１０の反対側の端部がロック２３の領域でシート構造体に支持されている。図４から１５において反時計回りに向けられている解除方向の表示器１２０の回転がロック２３の解除を引き起こすように、ケーブルプル２１０の２つの他端は、いずれの場合にも２つのロック２３の一方に固定されている。表示器１２０の角度位置は、２つのロック２３がロック状態にあるか又は解除状態にあるかを示すのに役立つ。このために、表示器１２０は、それ自体既知の方法で色が付けられた領域を有する。
【００４２】
偏心器１３０は、第１偏心器孔１３１と第２偏心器孔１３２を有する、平らなドロップ形の外形を有し、第１偏心器孔１３１と第２偏心器孔１３２は、いずれの場合にも円形のデザインであり、互いに対してずらして配置されている。第１偏心器孔１３１の中心は、第１回転軸Ｄ１と、すなわち表示器１２０の中心軸と位置合わせされている。第１偏心器孔１３１の領域において、偏心器１３０は表示器１２０のピン１２２に固定的に接続され、特に前記ピンに焼き嵌め又は溶接されている。この接続は代わりに、例えばスプラインを用いて行うこともできる。結果として、偏心器１３０は第１回転軸Ｄ１を中心に表示器１２０と共に回転可能である。第２偏心器孔１３２は、第１回転軸Ｄ１に対して偏心して第２回転軸Ｄ２上にある。
【００４３】
レバー１５０は、２つのリベットボルト（図面には示されていない）によって第５回転軸Ｄ５を中心に回転可能であるようにハウジング１１０に連結され、２つのリベットボルトはそれぞれ２つのレバー孔１５７の一方と２つの第２ハウジング開口１１２の一方を通って延びている。レバー１５０は、第１リム１５４と、第２リム１５６と、２つのリム１５４、１５６を互いに連結する作動ハンドル１５２とを有する、概ねＵ字形のデザインを有する。第５回転軸Ｄ５は、作動ハンドル１５２の反対側に面しているリム１５４、１５６の端部の領域に位置する。
【００４４】
第２リム１５６は歯付きセグメント１６０を含み、歯付きセグメント１６０は第２リム１５６に形成された三角形の歯付きセグメント開口１６２を有する。歯付きセグメント開口１６２の一方の側は第１歯部１６５を有し、第１歯部１６５は、第５回転軸Ｄ５とレバー１５０の作動ハンドル１５２との間に配置され、第５回転軸Ｄ５を中心に曲線状に形成されている。従って、作動ハンドル１５２の旋回は、第５回転軸Ｄ５を中心とする第１歯部１６５の移動を引き起こす。
【００４５】
連結器１７０は、２つの端部を有する平らな腎臓形（インゲンマメ形）の外形を有する。２つの端部の一方には、詳細には円形の、第１連結器孔１７２が設けられ、２つの端部の他方には、詳細には円形の、第２連結器孔１７３が設けられている。偏心器１３０は、第２回転軸Ｄ２を中心に回転可能であるように、連結器１７０に接続されている。このために、第１連結器孔１７２は第２偏心器孔１３２と位置合わせされている。リベットボルト（図面には示されていない）が第１連結器孔１７２と第２偏心器孔１３２を貫通する。
【００４６】
第２連結器孔１７３は、中間ホイール１８０のロッカー１８２にあるロッカー開口１８３と位置合わせされている。連結器１７０は、第２連結器孔１７３とロッカー１８２にあるロッカー開口１８３を通って突出するリベットボルト（図面には示されていない）によって第３回転軸Ｄ３を中心に回転可能であるように、中間ホイール１８０のロッカー１８２に接続されている。
【００４７】
中間ホイール１８０は、第２歯部１８８を備えたピニオンである。中間ホイール１８０は、第４回転軸Ｄ４を中心に回転可能であるように、ホイールアクスル１８４によって第３ハウジング開口１１４に取り付けられている。ロッカー１８２は、（ホイールアクスル１８４に対して）半径方向において中間ホイール１８０から突出し、第２歯部１８８に対して軸方向にずらされ、半径方向において第２歯部１８８を越えて突出している。ホイールアクスル１８４の反対側に面しているロッカー１８２の端部の領域に、前記ロッカーは円形のロッカー開口１８３を有し、ロッカー開口１８３も同様に半径方向において第２歯部１８８を越えて突出している。
【００４８】
中間ホイール１８０の第２歯部１８８は、レバー１５０を旋回させることにより中間ホイール１８０が回転させられるように、レバー１５０の第１歯部１６５と係合している。
【００４９】
場合により許容誤差によって引き起こされるずれを除いて、回転軸Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４及びＤ５は互いに平行に延びている。
【００５０】
ハウジング１１０と、偏心器１３０と、連結器１７０と、中間ホイール１８０のロッカー１８２は、四棒リンク連鎖の部品であり、四棒リンク連鎖のヒンジ点は、前述のように回転軸Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３及びＤ４に位置する。中間ホイール１８０の回転は、前記四棒リンク連鎖により、偏心器１３０に接続され且つボーデンケーブル２００を介してロック２３に動作可能に接続された、表示器１２０の回転を引き起こす。
【００５１】
以下でゼロ位置とも称される作動装置１００の非作動状態において、レバー１５０は、ばねのプレストレスにより、レバー１５０が第５回転軸Ｄ５を中心に旋回することができる角度領域の中心位置に配置される。角度領域は、レバー１５０とハウジング１１０との間で作用する２つの止め具（図面には示されていない）によって定められる。
【００５２】
作動装置１００のゼロ位置において、車両シート１はロック位置にあり、すなわち２つのロック２３はロックされている。このロックされたゼロ位置は、ここでは車両シート１の使用位置と乗り込み位置の両方に割り当てることができる。
【００５３】
図４及び１２は作動装置１００のゼロ位置を示しており、すなわち同一である。第１歯部１６５と第２歯部１８８の歯の係合は、第１歯部１６５の概ね中央に位置している。ロッカー１８２と連結器１７０は、概ね伸張位置（ロッカー１８２の上死点位置）にあり、従って第４回転軸Ｄ４を中心とする中間ホイール１８０の回転は、中間ホイール１８０の回転方向に関係なく第４回転軸Ｄ４の方向に偏心器１３０を引っ張り、従って図４から１５において反時計回りの同一回転方向に表示器１２０を回転させる。
【００５４】
ゼロ位置から始まって、中間ホイール１８０の回転方向にかかわらず、表示器１２０の回転方向は常に同じである。中間ホイール１８０を駆動するレバー１５０は、従って、ロック２３を外すために第５回転軸Ｄ５を中心に両方向に旋回させることができる。
【００５５】
車両シート１の人間工学的な動作のため、作動装置１００の作動ハンドル１５２は、ロック２３を解除し、その後、車両シート１を図５から８に示すように使用位置から乗り込み位置へと前方に旋回させるために、作動力Ｆで前方に、従って車両シート１の移動方向に引っ張られる。
【００５６】
作動力Ｆが停止すると直ぐに、すなわち作動ハンドル１５２が開放されると直ぐに、作動ハンドル１５２が再びゼロ位置（図１２）に達するまで、ばね（図面には示されていない）が図９から１１に示すように作動ハンドル１５２を逆向きに旋回させる。
【００５７】
ロック２３を解除し、その後、乗り込み位置から使用位置へと車両シート１を逆向きに旋回させるために、作動ハンドル１５２は、図１３から１５に示すように、作動力Ｆで後方に、従って車両シート１の移動方向に引っ張られる。
【００５８】
記載された移動シーケンスから逸脱して、作動ハンドル１５２は、基本的にいずれの場合にも他の方向に作動させることができる。しかしながら、これは人間工学的観点からあまり都合が良くない。
【００５９】
記載された作動装置１００は、ここではロック２３を作動させるのに役立つ。しかしながら、このような作動装置は、原則として、車両シートにおいてそれ自体既知のすべてのロック機構を作動させるのにも、特にシートレール及び背もたれの調節装置を作動させるのにも使用することができる。車両シートは、非常に多種多様な運動キネマティックスであることができる。
【００６０】
上記明細書、特許請求の範囲、及び図面に開示された特徴は、本発明をその様々な改良版で実施するために個別にと組み合わせでの両方において重要であり得る。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両シート
３  シートクッション
３ａ  シートクッションキャリア
３ｂ  アーム
５  背もたれ
７  取付具
９  ベース
９ａ  第１シートレール
９ｂ  第２シートレール
１１  前足
１３  ロッカー
２１  後足
２３  ロック、ロック機構
２６  後足四棒リンク機構
２７  第１リンク
２９  第２リンク
３３  背もたれ旋回軸
３５  結合部
３６  クッション四棒リンク機構
１００  作動装置
１１０  ハウジング
１１１  第１ハウジング開口
１１２  第２ハウジング開口
１１４  第３ハウジング開口
１１８  支持フォーク
１２０  表示器
１２２  ピン
１２５  交点、ケーブルプル取付具
１３０  偏心器
１３１  第１偏心器孔
１３２  第２偏心器孔
１５０  レバー
１５２  作動ハンドル
１５４  第１リム
１５６  第２リム
１５７  レバー孔
１６０  歯付きセグメント
１６２  歯付きセグメント開口
１６５  第１歯部
１７０  連結器
１７２  第１連結器孔
１７３  第２連結器孔
１８０  中間ホイール、ピニオン
１８２  ロッカー
１８３  ロッカー開口
１８４  ホイールアクスル
１８８  第２歯部
２００  接続手段、ボーデンケーブル
２１０  シース
２２０  ケーブルプル
２２５  円筒形部分
Ｄ１  第１回転軸
Ｄ２  第２回転軸
Ｄ３  第３回転軸
Ｄ４  第４回転軸
Ｄ５  第５回転軸
Ｆ  作動力
【図１】
2017502871.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年8月8日(2016.8.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
表示器１２０はケーブルプル取付具１２５として設計された２つの交点を有し、交点にはボーデンケーブル２００として設計された２つの接続手段の２つのケーブルプル２２０の端部が固定されている。本例では、各ケーブルプル端部に一体的に形成された円筒形部分２２５が、いずれの場合にもケーブルプル取付具１２５にあるスロットに嵌め込まれている。また、各ボーデンケーブル２００はシース２１０を含み、シース２１０の一端が２つの支持フォーク１１８の一方に支持され、シース２１０の反対側の端部がロック２３の領域でシート構造体に支持されている。図４から１５において反時計回りに向けられている解除方向の表示器１２０の回転がロック２３の解除を引き起こすように、ケーブルプル２２０の２つの他端は、いずれの場合にも２つのロック２３の一方に固定されている。表示器１２０の角度位置は、２つのロック２３がロック状態にあるか又は解除状態にあるかを示すのに役立つ。このために、表示器１２０は、それ自体既知の方法で色が付けられた領域を有する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのロック機構（２３）を有する車両シート（１）用の作動装置（１００）であって、前記作動装置（１００）は、前記少なくとも１つのロック機構（２３）を解除するための、ハウジング（１１０）に取り付けられた作動ハンドル（１５２）を有し、接続手段（２００）が前記作動装置（１００）を前記少なくとも１つのロック機構（２３）に連結し、前記作動ハンドル（１５２）は異なる２つの方向に作動可能であり、前記少なくとも１つのロック機構（２３）は一方の方向の前記作動ハンドル（１５２）の作動及び他方の方向の前記作動ハンドル（１５２）の作動の両方によって解除可能であり、
前記作動装置（１００）は、前記接続手段（２００）を固定するための、前記ハウジング（１１０）に対して移動可能な交点（１２５）を有し、前記交点（１２５）は前記作動ハンドル（１５２）に動作可能に接続され、前記作動ハンドル（１５２）が作動されているとき、前記交点（１２５）の移動方向は前記作動ハンドル（１５２）の作動方向と無関係であり、
前記作動ハンドル（１５２）は、前記交点（１２５）に動作可能に接続された伝動装置（１３０、１６０、１７０、１８０、１８２）を駆動し、前記作動ハンドル（１５２）が作動されていないとき、前記伝動装置の個々の伝動部材（１３０、１７０、１８０、１８２）が死点位置に配置される、作動装置（１００）。
【請求項２】
前記作動装置（１００）は前記作動ハンドル（１５２）を有するレバー（１５０）を含み、非作動状態において、前記レバー（１５０）は弾性手段によって中心位置に保持され、前記中心位置から、前記レバー（１５０）は前記２つの方向の一方に選択的に作動可能である、請求項１に記載の作動装置（１００）。
【請求項３】
前記弾性手段はばねである、請求項２に記載の作動装置（１００）。
【請求項４】
前記弾性手段は、前記ハウジング（１１０）と前記レバー（１５０）との間で作用する、請求項２又は３に記載の作動装置（１００）。
【請求項５】
前記接続手段（２００）はケーブルプル又はボーデンケーブルである、請求項１から４のいずれか１項に記載の作動装置（１００）。
【請求項６】
前記死点位置は、互いに対して伸長位置にある前記伝動装置（１３０、１６０、１７０、１８０、１８２）の２つの伝動部材（１７０、１８２）によってもたらされる、請求項１から５のいずれか１項に記載の作動装置（１００）。
【請求項７】
前記伝動装置（１３０、１６０、１７０、１８０、１８２）は、前記作動ハンドル（１５２）に接続された歯付きセグメント（１６０）と、前記歯付きセグメント（１６０）と噛み合う中間ホイール（１８０）と、前記中間ホイール（１８０）に固定されたロッカー（１８２）と、前記ロッカー（１８２）に接続された連結器（１７０）と、前記連結器（１７０）に接続された偏心器（１３０）とを有し、前記交点（１２５）は偏心器（１３０）に連結されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の作動装置（１００）。
【請求項８】
第１回転軸（Ｄ１）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられている構成要素（１２０）が、前記交点（１２５）を前記偏心器（１３０）に剛結合で接続する、請求項７に記載の作動装置（１００）。
【請求項９】
前記偏心器（１３０）は第２回転軸（Ｄ２）を中心に回転可能であるように前記連結器（１７０）に接続され、前記連結器（１７０）は第３回転軸（Ｄ３）を中心に回転可能であるように前記ロッカー（１８２）に接続され、前記中間ホイール（１８０）と前記ロッカー（１８２）は第４回転軸（Ｄ４）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられ、前記歯付きセグメント（１６０）と前記作動ハンドル（１５２）は第５回転軸（Ｄ５）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられている、請求項７又は８に記載の作動装置（１００）。
【請求項１０】
前記作動ハンドル（１５２）が作動されていないとき、前記ロッカー（１８２）と前記連結器（１７０）は互いに対して伸長位置にあり、従って、前記第２回転軸（Ｄ２）と前記第３回転軸（Ｄ３）と前記第４回転軸（Ｄ４）は直線によって相互に接続可能である、請求項９に記載の作動装置（１００）。
【請求項１１】
前記第１回転軸（Ｄ１）を中心に回転可能であるように前記ハウジング（１１０）に取り付けられている構成要素は表示器（１２０）であり、前記表示器（１２０）は、前記第１回転軸（Ｄ１）を中心とする角度位置によって前記少なくとも１つのロック機構（２３）のロック状態を示す、請求項８に記載の作動装置（１００）。
【請求項１２】
少なくとも１つのロック機構（２３）と請求項１から１１のいずれか１項に記載の作動装置（１００）とを備える車両シート（１）。
【請求項１３】
前記車両シート（１）は、前記少なくとも１つのロック機構（２３）が解除状態にあるとき、人を運ぶのに適した少なくとも１つの使用位置と前記使用位置に対して進行方向において更に前方に配置された乗り込み位置との間で移動可能である、請求項１２に記載の車両シート（１）。
【請求項１４】
前記作動装置（１００）は前記車両シート（１）の背もたれ（５）の上部領域に配置されている、請求項１２又は１３に記載の車両シート（１）。
【国際調査報告】
2017502871.tif 000018
2017502871.tif 000019
2017502871.tif 000020
2017502871.tif 000021