(57)【要約】  本発明は、物体を少なくとも動かす装置に関するものであって、本発明によれば、前記装置は、ガス発生器と流体的に結合され、端部（１．１）で対象物に固定して配置された中空シリンダ形状のエアバッグ（１）を含み、反対側にある端部（１．２）の領域で、動かされる前記物体が配置される引張部材（２）が固定され、エアバッグ（１）の展開時に、前記物体を動かすことができるように引張部材（２）に張力（Ｆ）が作用する。更に、本発明は、そのような装置を有する自動車に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
物体を少なくとも動かす装置であって、
ガス発生器と流体的に結合され、端部（１．１）で対象物に固定して配置された中空シリンダ形状のエアバッグ（１）であって、反対側にある端部（１．２）の領域で、動かされる前記物体が配置される引張部材（２）が固定され、前記エアバッグ（１）の展開時に、前記物体を動かすことができるように前記引張部材（２）に張力（Ｆ）が作用する、エアバッグを特徴とする、装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置であって、
前記エアバッグ（１）は、少なくとも１つの閉鎖可能な排気開口部（１．３）を含み、動かされる前記物体と反対側にある、前記引張部材（２）の第１の端部（２．１）と閉鎖部材（３）が結合され、前記引張部材（２）に作用する前記張力（Ｆ）が前記エアバッグ（１）の内圧によって前記閉鎖部材（３）に作用する力（Ｆ１）よりも大きい場合、前記少なくとも１つの排気開口部（１．３）が閉鎖されることを特徴とする、装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の装置であって、
動かされる前記物体は、自動車の乗員及び／又は前記自動車の外の人間に対する保護装置の構成部品であることを特徴とする、装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置であって、
前記引張部材（２）は、織物様の材料から形成されていることを特徴とする、装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置を有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物体を少なくとも動かす装置及びそのような装置を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術から、エンジンは、物体を動かす装置として既知である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、先行技術よりも改良した物体を動かす装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１に記載の特徴によって解決される。
本発明の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【０００５】
物体を少なくとも動かす装置は、ガス発生器と流体的に結合され、端部で対象物に固定して配置された中空シリンダ形状のエアバッグを含み、第２の端部の領域では、動かされる物体が配置される引張部材が固定され、エアバッグの展開時に、物体を動かすことができるように引張部材に張力が作用する。
【０００６】
エアバッグは、自動車の衝突時に、物体を動かす、特に自動車部品を移動させる引張機能を担い、エアバッグは、アクチュエータの機能を果たす。したがって、エアバッグは、物体を動かす比較的安価な代替物を構成する。
【０００７】
同時に、エアバッグは、その位置決めに応じて、自動車の乗員に対して及び／又は自動車への人間の衝突時に保護機能を担う。
本発明の実施例は、以下に図面を参照して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】物体を動かす装置としてのエアバッグの非作動状態の概略図である。
【図２】作動状態のエアバッグの概略斜視図である。
【図３】作動状態のエアバッグの概略断面図である。
【図４】代替実施形態におけるエアバッグの拡大部分の概略図である。
【図５】代替実施形態における閉鎖部材を有する図４に記載のエアバッグの別の拡大部分の概略図である。
【図６】開放された排気開口部を伴う代替実施形態における閉鎖部材を有するエアバッグの拡大部分の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
互いに対応する部分は、全ての図において同一の符号が付けられている。
図１は、物体（詳細に図示せず）を動かす装置として、引張部材２又は捕捉バンドを有する非作動のエアバッグ１の図示である。特に、引張部材２を有するエアバッグ１は、自動車（詳細に図示せず）の内部又は表面に配置されている。動かされる物体は、自動車部品、例えば、ボンネットであり、ボンネットは、ボンネットに衝突する人間を保護するためにフロントガラスに向いた角で持ち上げることができ、フロントガラスの方向に移動可能である。
【００１０】
別法として、それに加えて、引張部材２を有するエアバッグ１は、乗員保護装置又は自動車の他の保護装置の構成部品であってもよい。
【００１１】
エアバッグ１は、作動状態では、図２に斜視図で詳細に示したように、中空シリンダ形状に形成され、その１つの端部１．１で、動かされる物体ではない自動車部品に固定して配置されている。展開するために、エアバッグ１は、ガス発生器（詳細に図示せず）と流体的に結合され、ガス発生器は、同様に制御ユニット、特にエアバッグ制御機器と結合されている。
【００１２】
１つの端部１．１の反対側にある端部１．２の領域で、引張部材２は、その第１の端部２．１で固定されている。その際、引張部材２は、図３に詳細に示したように、引張部材２がその長さに応じて、エアバッグ１の作動状態では部分的に中空空間内にあるように、エアバッグ１に固定されている。引張部材２の、反対側にある第２の端部２．２に、動かされる物体は、固定されている。
【００１３】
動かされる物体が自動車のボンネットである場合、エアバッグ１は、１つの端部１．１で車体に固定され、ボンネットの形状の動かされる物体は、引張部材２に固定されている。
【００１４】
自動車に配置されたセンサを用いて自動車への人間の衝突が検知されると、制御ユニットを用いて制御信号が生成され、ガス発生器の作動がもたらされる。
【００１５】
ガス発生器は、火工式の推進剤が点火されて作動し、これによりガスが遊離してエアバッグ１に供給される。エアバッグ１は、ガスを用いて充填可能であり、その結果、エアバッグは、展開する。
【００１６】
上述のとおり、エアバッグ１は、１つの端部１．１で自動車に固定して配置され、その結果、エアバッグ１は、エアバッグの反対側にある端部１．２の方向に、すなわち、自動車部品から離れて、かつ、第１の端部１．１と相対して展開する。
【００１７】
エアバッグ１の縦方向の展開によって、張力Ｆは、引張部材２に作用し、その結果、エアバッグに引き寄せられ、動かされる物体、例えば、ボンネットは、エアバッグ１の方向に引き寄せられる。その際、動かされる物体がエアバッグ１の実質的に縦方向に戻る経路に相当する。
【００１８】
図４から図６に示された代替実施形態では、エアバッグ１は、反対側にあるその端部１．２に閉鎖可能な排気開口部１．３を備える。
【００１９】
その際、閉鎖部材３は、引張部材２の第１の端部２．１に固定されており、排気するために、エアバッグ１の展開時に引張部材２に作用する張力が利用される。
【００２０】
エアバッグ１の内圧から結果として生じた、張力に対抗して作用する力Ｆ１よりも大きい張力が、引張部材２に作用し、したがって、排気開口部１．３に密着する閉鎖部材３に作用している限り、閉鎖部材３は、排気開口部１．３を閉鎖する。張力が減少すると、閉鎖部材３は、もはや反対側にある端部１．２に密着せず、その結果、排気開口部１．３は、開放される。
【００２１】
図４では、開放された排気開口部１．３を有するエアバッグ１の拡大部分が示され、図５では、代替実施形態において密着する閉鎖部材３を用いて、排気開口部１．３は、閉鎖されている。
【００２２】
図６は、代替実施形態おいて開放された排気開口部１．３及び引張部材２に固定された閉鎖部材３を有する拡大部分を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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