(57)【要約】  調整可能なクラッチ・アセンブリは、ベース部と、クラッチ・ハウジング・キャップと、クラッチ軸線の周りで回転可能な、第１のトルク伝達面を有する第１の回転部材と、前記第１のトルク伝達面に対向する第２のトルク伝達面を有する第２の回転部材と、対向した第１及び第２のトルク伝達面を互いに付勢するように構成されたばね要素と、クラッチ・ハウジング・キャップに係合するホイール及びホイールに係合するシャフトを含むギヤ駆動装置と、ベース部に対するクラッチ・ハウジング・キャップの回転運動を抑制するロッキング要素とを含み、クラッチ軸線の周りのホイールの選択的回転が、ベース部に対するクラッチ軸線に沿ったクラッチ・ハウジング・キャップの軸線方向運動を引き起こすように、ギヤ駆動装置、ベース部、ロッキング要素、及びクラッチ・ハウジング・キャップが構成され、それによりばねの付勢が調整できる。
2017525900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整可能なクラッチ・アセンブリであって、前記調整可能なクラッチ・アセンブリは、
ベース部と、
クラッチ・ハウジング・キャップと、
第１のトルク伝達面を有する第１の回転部材であって、前記第１の回転部材は、クラッチ軸線の周りで回転するように、及び、第１のシャフトに回転結合するように構成されている、第１の回転部材と、
スリップ・ジョイントにおいて前記第１の回転部材の前記第１のトルク伝達面に対向する第２のトルク伝達面を有する第２の回転部材であって、前記第２の回転部材は、前記クラッチ軸線の周りで回転するように、及び、第２のシャフトに回転結合するように構成されている、第２の回転部材と、
前記クラッチ・ハウジング・キャップと前記第１の回転部材との間に軸線方向に配置されているばね要素であって、前記ばね要素は、前記対向した第１及び第２のトルク伝達面を軸線方向に互いに付勢するように構成されている、ばね要素と、
ホイール及びシャフトを含むギヤ駆動装置であって、前記ホイールは、前記クラッチ軸線の周りで回転するように構成されており、前記シャフトは、前記ホイールと係合し、且つ、調整軸線の周りで回転するように構成されており、それにより前記クラッチ軸線の周りで前記ホイールを選択的に回転させ、前記ホイールが、前記クラッチ・ハウジング・キャップと係合し、前記シャフトが第１の部分を有しており、調整トルクが前記第１の部分に加えられ得る、ギヤ駆動装置と、
前記ベース部に対する前記クラッチ・ハウジング・キャップの回転運動を抑制するロッキング要素と
を含み、
前記クラッチ軸線の周りの前記ホイールの選択的回転が、前記ベース部又は前記第２の回転部材に対する前記クラッチ軸線に沿った前記クラッチ・ハウジング・キャップの軸線方向運動を引き起こすように、前記ギヤ駆動装置、前記ベース部、前記ロッキング要素、及び前記クラッチ・ハウジング・キャップが構成され、
それにより前記ばねの前記付勢が、前記シャフトの回転により調整できる、調整可能なクラッチ・アセンブリ。
【請求項２】
前記第１の回転部材が、駆動部材であり、前記第２の回転部材が、被駆動部材である、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記第１のトルク伝達面が、摩擦ライナ層を含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記ばね要素が、前記クラッチ軸線の周りに配向された円筒形圧縮ばねを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記クラッチ・ハウジング・キャップが、前記ばねの第１の端部を軸線方向に保持するばねシートを含み、前記アッセンブリは、前記ばねの第２の端部を受けるばねカップをさらに含む、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記ばねカップと前記第１の回転部材との間に軸線方向に配置され、且つ、前記第１の回転部材と前記クラッチ・ハウジング・キャップとの間に径方向に配置された軸受をさらに含む、請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記軸受と前記クラッチ・ハウジング・キャップとの間に径方向に配置された円筒形ブッシングをさらに含む、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記ホイールが、外側に延在する円周方向に間隔を置いて配置された歯を有する外部円筒面を含み、前記シャフトが、ネジ部を有する外部円筒面を含み、前記ホイールと前記シャフトとの前記係合は、前記シャフトの前記ネジ部が前記ホイールの歯に回転可能に係合することを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記シャフトの前記第１の部分が、トルク付加工具を受けるように構成された凹部を含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記クラッチ・ハウジング・キャップが、ネジ部を有する外部円筒面を含み、前記ホイールが、ネジ部を有する内部円筒面を含み、前記ホイールと前記クラッチ・ハウジング・キャップとの前記係合は、前記ホイールの前記内部円筒面の前記ネジ部が、前記クラッチ・ハウジング・キャップの前記外部円筒面の前記ネジ部に回転可能に係合することを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記ロッキング要素が、環状ロッキング・プレートを含み、前記環状ロッキング・プレートは、前記ベース部に固定され、且つ、前記クラッチ・ハウジング・キャップの外面に係合する、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記環状ロッキング・プレートが、前記クラッチ軸線に向かって径方向内側に延在する複数の突起を含み、前記クラッチ・ハウジング・キャップの前記外面が、複数の軸線方向に延在する溝を含み、前記突起が、前記溝内を前記クラッチ軸線に対して軸線方向に摺動することが可能であり、前記溝によって前記クラッチ軸線の周りの回転運動を抑制され、それにより前記クラッチ・ハウジング・キャップが、前記ベース部に対して軸線方向に可動であり、且つ前記ベース部に対して回転を抑制される、請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
前記環状ロッキング・プレートが、複数のシャフト要素を介して前記ベース部に固定されている、請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記ホイールが、複数の軸受によって回転可能に支持され、前記軸受が、前記環状ロッキング・プレートと前記ベース部との間で、それぞれのシャフト要素に対して支持されている、請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記シャフト要素が、ターン・スタッドを含み、前記アッセンブリが、複数のばね要素をさらに含み、前記複数のばね要素は、前記環状ロッキング・プレートと前記それぞれの軸受との間に、前記それぞれのターン・スタッドに対して配置されており、且つ、前記ベース部から離れるように前記ロッキング・プレートを付勢するように構成されている、請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記ベース部に固定されたホイスト・ハウジングと、前記第２の回転部材と前記ホイスト・ハウジングとの間に径方向に配置された第２の軸受とをさらに含む、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記第２の回転部材が、前記第２の軸受を受ける外部ジャーナルを含む、請求項１６に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記第１の回転部材及び前記ばね要素が、前記ベース部と前記クラッチ・ハウジング・キャップとの間に配置され、
前記クラッチ・ハウジング・キャップが、内面を有し、前記第１の回転部材が、前記クラッチ・ハウジング・キャップの前記内面に対向する面を有し、
前記ばね要素が、前記クラッチ・ハウジング・キャップの前記内面と、前記クラッチ・ハウジング・キャップの前記内面に対向する前記第１の回転部材の前記面との間で作用し、
前記クラッチ・ハウジング・キャップ及び前記第１の回転部材は、前記第１の回転部材に対する前記クラッチ・ハウジング・キャップの軸線方向運動が、前記ばね要素の前記付勢を調整するように構成されている、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
前記ギヤ駆動装置が、前記クラッチ・ハウジング・キャップの外側に配置されている、請求項１８に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にクラッチの分野に関し、より具体的には、例えば、ホイスト・システムにおいて過大なトルクの伝達を防止するための、改善された外部から調整可能なクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチは、当技術分野で周知であり、２つの回転シャフトの間で力を伝達するために一般に使用されている。シャフトの一方は、典型的にモータに取り付けられ、駆動部材と呼ばれることがあり、他方のシャフトは、行うべき作業のための出力を提供し、被駆動部材と称されることも多い。クラッチは、スリップ・ジョイントを横切って２つのシャフトを接続し、２つのシャフトが、同じ速度で回転するように係合され得るか、又は、異なる速度で回転するように分離及び離脱され得るようになっている。
【０００３】
独国特許公開ＤＥ１０２００４０５４８９０Ｂ３は、可動摩擦プレートに対する摩擦を増加させるために加圧される圧力ディスクに他端が接続されるロッドのネジ端部でばねの外側に位置決めされる圧縮ナットを締めることによって調整されるクラッチを対象とする。
【０００４】
独国特許公開ＤＥ１９９２７８４７Ｃ１は、クラッチ・ディスク間の摩擦を増加させるために加圧される圧力ディスクに他端が接続されるネジ付きプル・ロッドの一端でばねの外側に位置決めされる圧縮ナットを締めることによって調整されるスリップ・クラッチを対象とする。
【０００５】
米国特許第５，８５３，１６５号は、つる巻きばねに作用し、且つクラッチ・ディスク及び第２のばねを越えて突き出るスタブ・シャフト上で対応するネジに螺合するナットによって、ディスクの予圧が与えられるクラッチを対象とする。
【０００６】
独国特許公開ＤＥ４４０８５７８Ａ１は、ケーシングを開放せずに調整できるスリップ・クラッチを対象とする。シャフトは、ナットが螺合する外部ネジを持っている。圧縮ばねは、摩擦リングに対するばね付勢力が調整できるように、ナットとベアリングとの間で作用する。
【０００７】
英国特許出願ＧＢ２３２１５０４Ａは、摩擦力の量が、ネジ付きシャフト部に対する調整部材の回転によって変化するスリップ・クラッチを対象とする。
【０００８】
米国特許第５，５３３，７１２号は、弾性部材と、調整部材とを有するスリップ・クラッチを対象とする。
【０００９】
ＤＥ１９７５７５００は、シャフトのネジ部と螺合するネジ付きリングを有するキャップ内に圧縮ばねを含む調整機構を有するクラッチを対象とする。
【００１０】
米国特許第１，８０７，２１０号は、摩擦結合を対象とし、且つ一般にハブと、従動リングと、ばねと、円筒形シェルとを有するキーギヤを開示する。
【００１１】
米国特許第２，９５３，９１１号は、駆動結合を対象とし、且つ径方向溝を有する被駆動プレートと、ハブと、駆動プレートと、圧力プレートと、クラッチばねとを開示する。
【００１２】
米国特許第７，５９１，３５７号は、クランク・シャフト・トルク変調器を対象とし、且つ被駆動ハブと、クラッチばねと、キャリヤ・ディスクと、スラスト・ワッシャと、クランク・シャフト・プーリと、取付ハブとを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】ＤＥ１０２００４０５４８９０Ｂ３
【特許文献２】ＤＥ１９９２７８４７Ｃ１
【特許文献３】米国特許第５，８５３，１６５号
【特許文献４】ＤＥ４４０８５７８Ａ１
【特許文献５】ＧＢ２３２１５０４Ａ
【特許文献６】米国特許第５，５３３，７１２号
【特許文献７】ＤＥ１９７５７５００
【特許文献８】米国特許第１，８０７，２１０号
【特許文献９】米国特許第２，９５３，９１１号
【特許文献１０】米国特許第７，５９１，３５７号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１４】
限定としてではなく、単に例示目的で、開示された実施例の対応する部品、部分、又は表面を括弧内に参照して、本発明は、調整可能なクラッチ・アセンブリ（１５）であって、調整可能なクラッチ・アセンブリ（１５）は、ベース部（１８）と、クラッチ・ハウジング・キャップ（１９）と、第１のトルク伝達面（２３）を有する第１の回転部材（２０）であって、第１の回転部材（２０）は、クラッチ軸線（２２）の周りで回転するように、及び、第１のシャフトに回転結合するように構成されている、第１の回転部材（２０）と、スリップ・ジョイント（２５）において前記第１の回転部材の前記第１のトルク伝達面に対向する第２のトルク伝達面（２４）を有する第２の回転部材（２１）であって、第２の回転部材（２１）は、クラッチ軸線の周りで回転するように、及び、第２のシャフトに回転結合するように構成されている、第２の回転部材（２１）と、クラッチ・ハウジング・キャップと第１の回転部材との間に軸線方向に配置されているばね要素（２６）であって、ばね要素（２６）は、対向した第１及び第２のトルク伝達面を軸線方向に互いに付勢するように構成されている、ばね要素（２６）と、ホイール（２９）及びシャフト（３０）を含むギヤ駆動装置（２８）であって、ホイール（２９）は、クラッチ軸線の周りで回転するように構成されており、シャフト（３０）は、ホイールと係合し、且つ、調整軸線（３１）の周りで回転するように構成されており、それによりクラッチ軸線の周りでホイールを選択的に回転させ、ホイールが、クラッチ・ハウジング・キャップと係合し、シャフトが、第１の部分（３２）を有しており、調整トルクが前記第１の部分（３２）に加えられ得る、ギヤ駆動装置と、ベース部に対するクラッチ・ハウジング・キャップの回転運動を抑制するロッキング要素（３４）とを含み、クラッチ軸線の周りのホイールの選択的回転が、ベース部又は第２の回転部材に対するクラッチ軸線に沿ったクラッチ・ハウジング・キャップの軸線方向運動を引き起こすように、ギヤ駆動装置、ベース部、ロッキング要素、及びクラッチ・ハウジング・キャップが構成され、それによりばねの付勢が、シャフトの回転により調整できる、調整可能なクラッチ・アセンブリ（１５）を提供する。
【００１５】
第１の回転部材は、駆動部材であっても良く、第２の回転部材は、被駆動部材であっても良い。第１のトルク伝達面は、摩擦ライナ層（３５）を含んでも良い。ばね要素は、クラッチ軸線の周りに配向された円筒形圧縮ばねを含んでも良い。
【００１６】
クラッチ・ハウジング・キャップは、ばねの第１の端部を軸線方向に保持するばねシート（３６）を含んでも良く、アセンブリは、ばねの第２の端部を受けるばねカップ（３８）をさらに含んでも良い。アセンブリは、ばねカップと第１の回転部材との間に軸線方向に配置され、且つ第１の回転部材とクラッチ・ハウジング・キャップとの間に径方向に配置された軸受（３９）をさらに含んでも良い。アセンブリは、軸受とクラッチ・ハウジング・キャップとの間に径方向に配置された円筒形ブッシング（４０）をさらに含んでも良い。
【００１７】
ホイールは、外側に延在する円周方向に間隔を置いて配置された歯（４１）を有する外部円筒面を含んでも良く、シャフトは、ネジ部（４２）を有する外部円筒面を含んでも良く、ホイールとシャフトとの係合は、シャフトのネジ部がホイールの歯に回転可能に係合することを含んでも良い。シャフトの第１の部分は、トルク付加工具を受けるように構成された凹部（３３）を含んでも良い。クラッチ・ハウジング・キャップは、ネジ部（４３）を有する外部円筒面を含んでも良く、ホイールは、ネジ部（４４）を有する内部円筒面を含んでも良く、ホイールとクラッチ・ハウジング・キャップとの係合は、ホイールの内部円筒面のネジ部が、クラッチ・ハウジング・キャップの外部円筒面のネジ部に回転可能に係合することを含んでも良い。
【００１８】
ロッキング要素は、環状ロッキング・プレート（３４）を含んでも良く、環状ロッキング・プレート（３４）は、ベース部に固定され、且つ、クラッチ・ハウジング・キャップの外面に係合しても良い。環状ロッキング・プレートは、クラッチ軸線に向かって径方向内側に延在する複数の突起（４５ａ〜ｃ）を含んでも良く、クラッチ・ハウジング・キャップの外面は、複数の軸線方向に延在する溝（４６ａ〜ｃ）を含んでも良く、突起は、溝内をクラッチ軸線に対して軸線方向に摺動することが可能であり、溝によってクラッチ軸線の周りの回転運動を抑制され、それによりクラッチ・ハウジング・キャップが、ベース部に対して軸線方向に可動であり、且つベース部に対して回転を抑制される。環状ロッキング・プレートは、複数のシャフト要素（４８ａ〜ｃ）を介してベース部に固定されても良い。ホイールは、複数の軸受（４９ａ〜ｃ）によって回転可能に支持されても良く、軸受は、環状ロッキング・プレートとベース部との間で、それぞれのシャフト要素に対して支持されても良い。シャフト要素は、ターン・スタッドを含んでも良く、前記アッセンブリが、複数のばね要素（５０ａ〜ｃ）をさらに含んでも良く、複数のばね要素（５０ａ〜ｃ）は、環状ロッキング・プレートとそれぞれの軸受との間で、それぞれのターン・スタッドに対して配置されており、且つ、ベース部から離れるようにロッキング・プレートを付勢するように構成されている。
【００１９】
アセンブリは、ベース部に固定されたホイスト・ハウジング（１６）と、第２の回転部材とホイスト・ハウジングとの間に径方向に配置された第２の軸受（５１）とをさらに含んでも良い。第２の回転部材は、第２の軸受を受ける外部ジャーナル（５２）を含んでも良い。
【００２０】
第１の回転部材（２０）及びばね要素（２６）は、ベース部（１８）とクラッチ・ハウジング・キャップ（１９）との間に配置されても良く、クラッチ・ハウジング・キャップは、内面（５５）を有しても良く、第１の回転部材は、クラッチ・ハウジング・キャップの内面に対向する面（５３）を有しても良く、ばね要素は、クラッチ・ハウジング・キャップの内面と、クラッチ・ハウジング・キャップの内面に対向する第１の回転部材の面との間で作用することが可能であり、クラッチ・ハウジング・キャップ及び第１の回転部材は、第１の回転部材に対するクラッチ・ハウジング・キャップの軸線方向運動が、ばね要素の付勢を調整するように構成されても良い。ギヤ駆動装置は、クラッチ・ハウジング・キャップの外側に配置されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】改善されたクラッチの実施例の平面図である。
【図２】図１に示すクラッチの部分正面図である。
【図３】図１の線Ａ−Ａで全体的に切った、図１に示すクラッチの垂直断面図である。
【図４】図１の線Ｂ−Ｂで全体的に切った、図１に示すクラッチの垂直断面図である。
【図５】図１の線Ｃ−Ｃで全体的に切った、図１に示すクラッチの垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
最初に、同様の参照番号が、幾つもの図面を通して一貫して同じ構造要素、部分又は面を特定するよう意図されることが明瞭に理解されるべきである。なぜならば、そのような要素、部分又は面は、この詳細な記載がその一部である、明細書全体によってさらに記載又は説明され得るからである。別段の指示がない限り、図面は、明細書と一緒に読まれ（例えば、クロスハッチング、部品の配列、比率、度等）、且つ本発明の明細書全体の一部とみなされることが意図される。以下の記載で使用される場合、用語「水平」、「垂直」、「左」、「右」、「上」、及び「下」、並びにその形容詞及び副詞的派生語（例えば、「水平に」、「右側に」、「上方に」等）は、特定の図面が読者の方へ向く際に、例示された構造の配向を指すに過ぎない。同様に、用語「内側に」及び「外側に」は、必要に応じてその伸長軸線、又は回転軸線に対する面の配向を一般に指す。
【００２３】
ここで図面を、より具体的にはその図１〜図３を参照すると、改善されたクラッチ・アセンブリが与えられ、その実施例は、全体的に１５で示されている。アセンブリ１５は、ホイスト・ハウジング１６に固定されたベース・プレート１８と、クラッチ・ハウジング・キャップ１９と、ベース・プレート１８とクラッチ・ハウジング・キャップ１９との間で作用するウォーム駆動装置２８と、駆動ハブ２０と、被駆動ハブ２１と、クラッチ・ハウジング・キャップ１９と駆動ハブ２０との間で作用するばね２６とを一般に含む。クラッチ・アセンブリ１５は、クラッチ１５の内部ばね２６及びばね力が、ウォーム駆動装置２８を介して外部から調節又は調整できるように構成及び配設され、それによりカバー又は構成部品を取り除く必要性をなくす。
【００２４】
図２〜図５に示すように、クラッチ・ハウジング・キャップ１９は、クラッチ軸線２２とも呼ばれるｘ−ｘ軸線の周りに配向され、且つ上部に円筒形開口部６８を有する、概して釣り鐘状の構造である。図４を参照すると、ハウジング・キャップ１９は、内向き垂直円筒面５４、下向き水平環状面５５、内向き垂直円筒面５６、下向き水平環状面５７、内向き垂直円筒面５８、下向き水平環状面５９、内及び下向き円形円錐台形面６０、内向き垂直円筒面６１、下向き水平環状面６２、外向き垂直円筒面６３、外及び上向き円錐台形面６４、外及び上向き第２の円錐台形面６５、並びに、その内縁端部で面５４の上縁端部に連結される上向き水平環状面６６によって、全体的に境界を定められている。
【００２５】
面５４は、キャップ・ハウジング１９の上部で開口部６８を画定する。面５５及び５６は、環状ばねシート３６を画定する。外向き垂直円筒面６３の底部４３は、ネジ付きである。ハウジング・キャップ１９は、同軸ばねカップ３８と、軸受３９と、ブッシング４０と、ばね２６と、駆動ハブ２０とを含む。
【００２６】
示されているように、ばねカップ３８は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概してリング状の環状構造であり、且つ、ばね２６の一端を受ける、内及び上向き環状シート６９と、外部円筒面とを有する。軸受３９は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概してリング状の環状構造であり、且つ、外部円筒面と、内部円筒面とを有する。ブッシング４０は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概して細長いリング状の環状構造であり、且つ、外部円筒面と、内部円筒面とを有する。
【００２７】
この実施例において、ばね２６は、クラッチ軸線２２の周りに配向された円筒形圧縮ばねである。示されているように、ばね２６は、上端部において、ハウジング・キャップ１９内のシート３６によって、且つ、下端部において、ばねカップ３８内のシート６９によって、クラッチ軸線２２の周りに径方向に保持されている。ばね２６は、ハウジング・キャップ１９内のシート３６とばねカップ３８内のシート６９との間で、軸線方向に直接的に圧縮されている。
【００２８】
ブッシング４０の外部円筒面は、ハウジング・キャップ１９の内面５８に取り付けられている。示されているように、軸受３９及びばねカップ３８の両方とも、ブッシング４０によってクラッチ軸線２２の周りに径方向に保持され、且つ、ブッシング４０と軸線方向に摺動自在な係合をしており、それらが、ばね２６の圧縮力に応じてクラッチ軸線２２に沿って軸線方向に動けるようになっている。したがって、ブッシング４０は、ばねカップ３８及び軸受３９の外部円筒面と、ハウジング・キャップ１９の内部円筒面５８との間に延在している。軸受３９は、ばねカップ３８と駆動ハブ２０の環状シート５３との間に軸線方向に挟まれている。
【００２９】
示されているように、駆動ハブ２０は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概してリング状の環状構造である。駆動ハブ２０の内部円筒面は、スプラインが付されており、且つ、回転係合のためにモータ・シャフトの対応するスプラインが付された端部を受けるように構成されたボアを形成している。したがって、モータ・シャフトが、ハウジング・キャップ１９内で開口部６８を通って延在し、且つ、駆動ハブ２０のスプラインが付されたボアに係合するとき、クラッチ軸線２２の周りのモータ・シャフトの回転は、クラッチ軸線２２の周りの駆動ハブ２０の対応する回転を引き起こす。
【００３０】
示されているように、被駆動ハブ２１は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概して円筒形の環状構造である。また、被駆動ハブ２１は、内部円筒面を有しており、内部円筒面は、スプラインが付されており、且つ、回転係合のために駆動シャフトの対応するスプラインが付された端部を受けるように構成されたボアを形成している。したがって、駆動シャフトが、被駆動ハブ２１のスプラインが付されたボアに係合するとき、クラッチ軸線２２の周りの被駆動ハブ２１の回転は、クラッチ軸線２２の周りのその駆動シャフトの対応する回転を引き起こす。
【００３１】
示されているように、この実施例において、駆動ハブ２０は、示されているように駆動ハブ２０に結合された従来の環状の非金属複合摩擦ライナ３５を含む。摩擦ライナ３５は、それぞれ駆動ハブ２０及び被駆動ハブ２１の対向するトルク伝達面２３及び２４の間に所望の接触面積を提供する。この実施例において、ライナ３５は、駆動ハブ２０に結合されているが、その代わりに、ライナ３５は、自由浮動するか、又は被駆動ハブ２１に結合されても良い。摩擦ライナ３５は、接触面積の大きさ、形状及び場所、並びに、駆動ハブ２０のトルク伝達面２３と被駆動ハブ２１のトルク伝達面２４との間でのスリップ・ジョイント２５において結果として生じたトルクを制御する形状を備えても良い。例えば、摩擦ライナ３５は、テーパーが付けられても良い。
【００３２】
示されているように、駆動ハブ２０は、環状レッジ、ジャーナル、又はシート５３を含み、その中に軸受３９が位置決めされている。軸受３９の内向き垂直円筒面は、駆動ハブ２０のシート５３の外部円筒面に当接するように構成され、軸受３９の外部円筒面は、ブッシング４０の内部円筒面に当接するように構成されている。したがって、軸受３９は、ハウジング・キャップ１９及びベース・プレート１８に対して、クラッチ軸線２２の周りで、駆動ハブ２０が回転することを可能にする。
【００３３】
示されているように、軸受５１は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概してリング状の環状構造である。示されているように、軸受５１は、ホイスト・ハウジング１６の内部円筒面によってクラッチ軸線２２の周りで径方向に保持されており、ホイスト・ハウジング１６は、ベース・プレート１８に対して固定されている。被駆動ハブ２１は、環状レッジ、ジャーナル、又はシート５２を含み、その中に軸受５１が位置決めされている。軸受５１のこの内向き垂直円筒面は、被駆動ハブ２１のシート５２の外部円筒面に当接するように構成され、軸受５１の外部円筒面は、ホイスト・ハウジング１６の内部円筒面に当接するように構成されている。したがって、軸受５１は、被駆動ハブ２１を適切な径方向及び軸線方向アライメントに保持しながら、ホイスト・ハウジング１６及びベース・プレート１８に対して、クラッチ軸線２２の周りで、被駆動ハブ２１が回転することを可能にする。
【００３４】
示されているように、ばね２６は、一方の側でハウジング・キャップ１９の面５５に当接し、他方の側でばねカップ３８のシート６９の対向面に当接する。動作時に、ばね２６は、ばねカップ３８を軸線方向に押し、そして、ばねカップ３８が軸受３９を軸線方向に押すことを引き起こし、そして、軸受３９が駆動ハブ２０を軸線方向に押すことを引き起こす。そして、このことは、駆動ハブ２０及び摩擦ライナ３５が被駆動ハブ２１を軸線方向に押すことを引き起こす。このことは、被駆動ハブ２１が、スリップ・ジョイント２５での接触摩擦により、駆動ハブ２０と一緒に回転することを促す。しかし、駆動トルクが摩擦トルクを超えるときには、被駆動ハブ２１が、駆動ハブ２０に対して滑り、駆動シャフトは、もはやモータ・シャフトと同じ速度では回転しないことになる。
【００３５】
一般的に、ウォーム装置２８は、従来のタイプのウォーム・ギヤ２９と螺合された従来のタイプのウォーム３０を含む。図１に示されているように、ウォーム・シャフト３０は、軸線３１の周りに配向された概して円筒形の構造であり、且つ、軸線３１の周りに回転するように構成されている。シャフト３０は、軸線３１に沿って動かないように軸線方向に固定されている。シャフト３０は、調整部３２と、ネジ部４２とを含む。調整部３２は、ハウジング・キャップ１９の外部に置かれ、且つ、凹部３３を一端に含み、凹部３３は、軸線３１の周りの調整トルクをシャフト３０に選択的に加える工具を受けるように構成されている。この実施例において、凹部３３は、六角形であり、六角レンチを受けるように構成されているが、トルクを選択的に加える他の機構又は構成が使用され、それによって、シャフト３０を軸線３１の周りで回転させることができるということが予期される。シャフト３０は、浅い螺旋状ネジを有する第２の中央部４２を含み、浅い螺旋状ネジは、交差しない垂直軸線の構成で、ウォーム・ギヤ２９に係合する。
【００３６】
ウォーム・ギヤ２９は、クラッチ軸線２２の周りに配向されたリング状の環状構造であり、且つ、クラッチ軸線２２の周りで回転するように動作可能に構成されている。示されているように、ウォーム・ギヤ２９は、外部軸受４９ａ〜ｃ上でクラッチ軸線２２の周りを回転するように構成され、また、クラッチ軸線２２と実質的に平行に配向された、円周方向に間隔を置いて配置された外側に突き出す複数の歯４１を有する外部中央円筒面を含む。軸受４９ａ〜ｃは、ウォーム・ギヤ２９の外部円筒縁部を回転自在に支える上部及び下部円筒部を有し、ウォーム・ギヤ２９の外部円筒面の中央が、ホイールの歯４１を有する。
【００３７】
ウォーム・ギヤ２９は、その内部円筒面に内部ネジ部４４も含み、部分４４は、ハウジング・キャップ１９の外部円筒面６３のネジ部４３と係合する。ウォーム・ギヤ２９の内部円筒部４４と、ハウジング・キャップ１９の対向する外部円筒部４３との相対的なネジは、クラッチ軸線２２の周りで螺旋状になっており、クラッチ軸線２２の周りのウォーム・ギヤ２９の相対回転は、クラッチ軸線２２に沿ったハウジング・キャップ１９の軸線方向運動を引き起こす。
【００３８】
ロッキング・リング又はプレート３４は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概してリング状の環状構造であり、且つ、クラッチ軸線２２に対してハウジング・キャップ１９の径方向外側又は外部に位置決めされている。ロッキング・プレート３４は、それぞれ軸受４９ａ〜ｃを回転自在に支持する円周方向に間隔を置いて配置された３つのターン・スタッド４８ａ〜ｃによってベース・プレート１８に固定されている。軸受４９ａ〜ｃは、クラッチ軸線２２上で駆動ハブ２０、被駆動ハブ２１、及びハウジング・キャップ１９と同軸にウォーム・ギヤ２９を保つ。波形ばね５０ａ〜ｃは、プレート３４の底部とそれぞれ軸受４９ａ〜ｃとの間でターン・スタッド４８ａ〜ｃ上に位置決めされ、且つ、ロッキング・プレート３４をベース・プレート１８から離れるように付勢する。Ｅクリップ７０ａ〜ｃは、ロッキング・プレート３４をそれぞれターン・スタッド４８ａ〜ｃの端部に固着する。
【００３９】
示されているように、ベース・プレート１８は、クラッチ軸線２２の周りに配向された概してリング状の環状構造である。ベース・プレート１８は、ボルト７１ａ〜ｄによってホイスト・ハウジング１６にボルト締めされている。したがって、ベース・プレート１８及びホイスト・ハウジング１６は、互いに対して固定されている。被駆動ハブ２１及びベース・プレート１８は、同様に互いに対して軸線方向に固定されている。
【００４０】
図１及び図２に示されているように、ロッキング・プレート３４は、円周方向に間隔を置いて配置された径方向内部に延在する３つの突起４５ａ〜ｃを内部円筒面に有する。ハウジング・キャップ１９の外面６３は、軸線方向に延在する３つの溝４６ａ〜ｃを含み、軸線方向に延在する３つの溝４６ａ〜ｃは、それぞれ、ロッキング・プレート３４の突起４５ａ〜ｃに対応しており、それを受ける。突起４５ａ〜ｃが、クラッチ軸線２２に対するハウジング・キャップ１９の軸線方向運動を伴って、溝４６ａ〜ｃ内を軸線方向に摺動できるように、突起４５ａ〜ｃは、溝４６ａ〜ｃとともに構成されている。しかし、突起４５ａ〜ｃは、クラッチ軸線２２の周りでのハウジング・キャップ１９の回転運動を抑制するように、それぞれ、溝４６ａ〜ｃ内に嵌合している。したがって、クラッチ・ハウジング・キャップ１９は、ベース・プレート１８及びホイスト・ハウジング１６に対してクラッチ軸線２２に沿って軸線方向に可動であり、且つベース・プレート１８及びホイスト・ハウジング１６に対して回転方向に抑制される。ロッキング・プレート３４に起因して、ハウジング・キャップ１９は、ベース・プレート１８に対する回転運動を抑えられている。
【００４１】
示されているように、動作時に、軸線３１の周りでのシャフト３０の回転は、ウォーム・ギヤ２９の回転を引き起こし、軸線３１の周りでのシャフト３０の回転は、シャフト３０の端部で六角凹部３３に挿入された六角レンチによって外部から実行できる。ウォーム・ギヤ２９の内部円筒面のネジ部４４と、ハウジング・キャップ１９の外部円筒面６３の重複するネジ部４３との間のネジ接続に起因して、クラッチ軸線２２の周りでのウォーム・ギヤ２９の回転は、ベース・プレート１８に対するハウジング・キャップ１９の軸線方向運動を引き起こす。クラッチ軸線２２の周りでのそのような時計回りの方向の運動は、駆動ハブ２０に対するばね２６の圧力を増加させ、また、そのような反時計回りの方向の運動は、駆動ハブ２０に対するばね圧力及びばね２６の付勢を減少させる。このことは、ばね２６のばね付勢を外部から所望の通りに調整できるようにする。したがって、時計回りの方向のキャップ・ハウジング１９の外部でのウォーム・シャフト３０の回転は、キャップ・ハウジング１９内のばね圧力を増加させ、また、反時計回りの方向の外部のウォーム・シャフト３０の回転は、キャップ・ハウジング１９内のばね圧力を減少させる。したがって、例えば時間の経過に伴い、ばね２６がその弾性を失うか、又は、クラッチ１５のライナ若しくはハブ境界面のいずれが摩耗した場合には、ウォーム・シャフト３０は、キャップ・ハウジング１９内部のばね２６の所望の付勢を維持するために、外部から調整できる。この調整は、ハウジング１９及び／又はハウジング１６を取り除く必要なしに行える。その上、ウォーム・ギヤ２９は、容易に緩められず、したがって、クラッチ１５のばね調整をロックする別個の機構が必要ない。
【００４２】
単一の駆動ハブ２０及び被駆動ハブ２１が、示され且つ記載されているが、複数の圧力プレート及び摩擦ハブが、トルク伝達を所望の通りに調整するために使用できる。さらに、ばね２６は、示され且つ記載されたばねカップ３８及び軸受３９よりも多い又は少ない要素によって、クラッチ・ハウジング・キャップ１９及び駆動ハブ２０から分離できる。そのような場合に、ばね２６は、駆動ハブ２０及び被駆動ハブ２１に対して依然としてばね力を及ぼせるので、クラッチ・ハウジング・キャップ１９と駆動ハブ２０との間に軸線方向に依然として配置でき、且つ、そのばね力は、被駆動ハブ２１に対するハウジング・キャップ１９の軸線方向運動によって調整できる。
【００４３】
本発明は、多くの変更及び修正がなされ得ることを予期する。したがって、外部から調整可能なクラッチ・アセンブリの現在の好ましい形を示し且つ記載し、且つ幾つもの修正及び代替案を論じたが、当業者は、種々の追加の変更及び修正が、以下の請求項によって定義され且つ識別されているような本発明の範囲から逸脱せずになされ得ることを容易に認識するであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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