(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの給油口に着脱されるタンクキャップの装着状態をロックするタンクキャップロック機構と、収納ボックスの上方に配置され、開閉可能に設けられたシートの閉じ状態をロックするシートロック機構と、を備える自動二輪車に設けられるロック解除装置において、
メインスイッチのキー操作力を、ワイヤーを介して前記タンクキャップロック機構と前記シートロック機構とに伝達し、前記タンクキャップロック機構を動作させて前記タンクキャップのロックを解除し、前記シートロック機構を動作させて前記シートのロックを解除し、
前記メインスイッチには、
電源をオフするＯＦＦ位置と、
前記ＯＦＦ位置に対して第１の方向に位置し前記電源をオンするＯＮ位置と、
前記タンクキャップのロックを解除するように前記タンクキャップロック機構を動作させるタンクキャップロック動作位置と、
前記シートのロックを解除するように前記シートロック機構を動作させるシートロック動作位置と、が設けられ、
前記シートロック動作位置は、前記ＯＮ位置に対して前記第１の方向と、前記ＯＦＦ位置に対して、前記第１の方向とは反対の方向である第２の方向とに設けられる、
ことを特徴とする自動二輪車用のロック解除装置。
【請求項２】
前記自動二輪車は、ハンドルをロックするハンドルロック機構を備え、
前記メインスイッチには、前記ハンドルのロックを解除するように前記ハンドルロック機構を動作させるハンドルロック動作位置が、前記ＯＦＦ位置に対して前記第２の方向に設けられ、
前記シートロック位置は、前記ＯＦＦ位置と前記ハンドルロック動作位置との間と、前記ハンドルロック動作位置に対して前記第２の方向とに設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用のロック解除装置。
【請求項３】
前記シートロック機構は、前記キーが前記ＯＦＦ位置から前記シートロック動作位置へ回動することによって、前記シートのロックを解除するよう構成され、
前記タンクキャップロック機構は、前記メインスイッチのロータとともに押された前記キーが、前記ＯＦＦ位置から前記タンクキャップロック動作位置へ回動することによって、前記タンクキャップのロックを解除するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用のロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインスイッチのキー操作によって自動二輪車用タンクキャップのロックを解除するロック解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、燃料タンクへの燃料の補給は給油口に着脱されるタンクキャップを取り外して行われるが、燃料補給後に給油口に装着されるタンクキャップはロック機構によってその装着状態がロックされる。
【０００３】
而して、燃料タンクへの燃料の補給に際しては、ロック機構によるタンクキャップのロックを解除した後にタンクキャップを取り外すが、該タンクキャップのロックの解除はタンクキャップ自体に設けられたキー孔にキーを差し込んで操作することによってなされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タンクキャップに設けられたキー孔にキーを差し込んでタンクキャップのロックを解除する従来の方式では、燃料補給の都度ライダーが自動二輪車から降りてキー操作を行う必要があり、その操作が面倒であった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、自動二輪車から降りることなくタンクキャップのロックを簡単に解除することができる自動二輪車用タンクキャップのロック解除装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、燃料タンクの給油口に着脱されるタンクキャップの装着状態をロックするロック機構を備える自動二輪車において、メインスイッチのキー操作力をワイヤーを介して前記ロック機構に伝達し、該ロック機構を動作させて前記タンクキャップのロックを解除するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記メインスイッチに差し込まれたキーを押してこれを所定方向に所定角度だけ回動させることによって前記タンクキャップのロックを解除するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明によれば、メインスイッチのキー操作によってタンクキャップのロックを解除することができるため、ライダーは自動二輪車に乗ったままタンクキャップのロックを簡単に解除して燃料の補給を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１はスクータ型自動二輪車１の側面図であり、同図において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであって、このヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通されている。そして、ステアリング軸の上端にはハンドル３が取り付けられ、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク４が取り付けられており、該フロントフォーク４の下端には前輪５が回転自在に軸支されている。
【００１１】
ここで、ヘッドパイプ２の上部にはメインスイッチ６が固設されており、このメインスイッチ６には、ハンドル３の回動をロックするハンドルロック機構７が一体的に設けられている。
【００１２】
又、前記ヘッドパイプ２の中間部からはダウンチューブ８が車体後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出しており、該ダウンチューブ８の下端部近傍からは左右一対のシートレールフレーム９が車体後方に向かって延設されている。
【００１３】
上記シートレールフレーム９に結着されたブラケット１０にはユニットスイング式エンジン１１の前端部がピボット軸１２によって上下揺動自在に支持されている。そして、ユニットスイング式エンジン１１の後部から車幅方向に延びる車軸１３には後輪１４が回転自在に支持されており、ユニットスイング式エンジン１１と後輪１４は、ユニットスイング式エンジン１１の後端部とシートレールフレーム９との間に設けられたリヤクッション１５によって車体側に懸架されている。尚、ユニットスイング式エンジン１１はエンジンと伝動機構を一体化してユニット化したものであって、これは車体の左側に配され、その上部にはエアクリーナ１６とキャブレタ１７が配されている。
【００１４】
ところで、上記ユニットスイング式エンジン１１の上方にはシート１８が配され、該シート１８の下方には収納ボックス１９が配置され、該収納ボックス１９の後方には燃料タンク２０が配置されている。尚、シート１８はその前端部に設けられたヒンジ軸２１を中心として上下に回動して開閉されるものであって、これはシートロック機構２２によってその閉じ状態がロックされる。又、前記収納ボックス１９内には不図示のヘルメットが収納される。
【００１５】
他方、前記燃料タンク２０の上部に立設された給油管２３の上部にはタンクキャップ２４が被着されており、このタンクキャップ２４には該タンクキャップ２４の装着状態をロックするためのタンクキャップロック機構が組み込まれている。尚、このタンクキャップロック機構についての詳細は後述する。
【００１６】
而して、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、前記メインスイッチ６のキー操作によって電源のＯＮ／ＯＦＦの他に、前記ハンドルロック機構７とシートロック機構２２及びタンクキャップロック機構が駆動されてハンドル３がロック及びロック解除され、シート１８のロックとタンクキャップ２４のロックがそれぞれ解除される。
【００１７】
即ち、メインスイッチ６とシートロック機構２２及びタンクキャップロック機構としワイヤー２５，２６を介してそれぞれ連結されており、メインスイッチ６のキー操作力がワイヤー２５，２６を介してシートロック機構２２とタンクキャップロック機構にそれぞれ伝達されてこれらが駆動され、これによってシート１８のロックとタンクキャップ２４のロックがそれぞれ解除される。尚、ハンドル３のロック及びロック解除はメインスイッチ６のキー操作によって直接なされる。
【００１８】
ここで、メインスイッチ６の構成を図２に基づいて説明する。尚、図２はメインスイッチ部分の平面図である。
【００１９】
メインスイッチ６は、シリンダ２７と、該シリンダ２７の内部に回動可能に嵌挿されたロータ２８と、シリンダ２７に対してロータ２８を係脱可能に係止する不図示のタンブラを含んで構成されており、ロータ２８の上面にはキー２９（図３参照）を差し込むべきキー孔２８ａが開口している。
【００２０】
そして、シリンダ２７の上面のキー孔２８ａの周囲の所定位置には、「ＯＮ」、「ＯＦＦ」、「ＯＰＥＮ」、「ＬＯＣＫ」、「ＰＵＳＨ」の英文字が付されるとともに、燃料補給を意味する「ガソリンスタンドのマーク」３０が付されている。
【００２１】
而して、「ＯＦＦ」位置を向いて開口しているキー孔２８ａにキー２９を差し込むと、ロータ２８に内蔵された不図示のタンブラーがロータ２８内に収納されてロータ２８とシリンダ２７との係合が解除され、ロータ２８はシリンダ２７内で回動可能となるとともに、押圧によって軸方向に変位することが可能となる。
【００２２】
他方、シリンダ２７の下部に取り付けられたハウジング３１はボルト３２によって前記ヘッドパイプ２に取り付けられており、このハウジング３１にはロックバー３３が図示矢印方向に摺動自在に保持されている。このロックバー３３は、ロータ２８と共に回動する不図示のクランク軸に連結され、ロータ２８の回動に連動して図示矢印方向に摺動するものであって、これと前記フロントフォーク４に形成されたロック孔４ａによって前記ハンドルロック機構７（図１参照）が構成されている。
【００２３】
そして、前述のように「ＯＦＦ」位置を向いているキー孔２８ａに差し込まれたキー２９をそのまま（つまり、ロータ２８を押圧することなく）時計方向に「ＯＮ」位置まで回動させると、通電状態となってエンジンの始動が可能となる。そして、「ＯＮ」位置からキー２９を時計方向に「ＯＰＥＮ」位置まで回すと、ワイヤー２５が図示矢印方向に引かれて前記シートロック機構２２（図１参照）が駆動され、該シートロック機構２２によるシート１８のロックが解除されて該シート１８をヒンジ軸２１を中心に上方へ回動させてこれを図１に鎖線にて示すように開き、収納ボックス１９を開放することができる。尚、開いたシート１８をヒンジ軸２１を中心として逆方向に回動させてこれを閉じると、該シート１８はそのままシートロック機構２２によってその開閉がロックされる。
【００２４】
又、キー２９を「ＯＦＦ」位置から反時計方向にそのまま「ＯＰＥＮ」位置まで回すと、前述と同様にワイヤー２５が図示矢印方向に引かれてシートロック機構２２（図１参照）が駆動され、該シートロック機構２２によるシート１８のロックが解除される。
【００２５】
これに対して、キー２９と共にロータ２８を押し付けた状態でキー２９を「ＯＦＦ」位置から反時計方向に「ＬＯＣＫ」位置まで回すと、前記ハンドルロック機構７のロックバー３３が摺動して図２に鎖線にて示すようにフロントフォーク４のロック孔４ａに係合するため、フロントフォーク４及びこれに連なるハンドル３（図１参照）の回動がロックされる。そして、ロータ２８への押圧力を解除してキー２９を「ＬＯＣＫ」位置からそのまま反時計方向に「ＯＰＥＮ」位置まで回すと、前述と同様にワイヤー２５が図示矢印方向に引かれてシートロック機構２２（図１参照）が駆動され、該シートロック機構２２によるシート１８のロックが解除される。
【００２６】
而して、本実施の形態においては、メインスイッチ６でのキー２９の回動操作によって前記タンクキャップ２４のロックを解除することができる。
【００２７】
即ち、キー２９と共にロータ２８を押し付けた状態でキー２９を「ＯＦＦ」位置から時計方向に「ガソリンスタンドのマーク」３０の位置まで回すと、ワイヤー２６が図示矢印方向に引かれて前記タンクキャップロック装置が駆動され、タンクキャップ２４のロックが解除される。
【００２８】
ここで、タンクキャップ２４及びタンクキャップロック機構の構成の詳細を図３〜図７に基づいて説明する。尚、図３はタンクキャップの着脱構造を示す斜視図、図４はタンクキャップの平面図、図５はＯＰＥＮ（取り外し）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図、図６はＣＬＯＳＥ（装着）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図、図７はキャップブラケットのカバーを外した状態の底面図である。
【００２９】
燃料タンク２０の前記給油管２３（図１参照）の端部外周には図３に示すキャップブラケット３４が取り付けられており、タンクキャップ２４はこのキャップブラケット３４に対して着脱されて給油管２３の端面に開口する給油口を開閉する。
【００３０】
ところで、タンクキャップ２４は、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、下面が開口する円筒状の本体２４Ａの上部に逆椀状の上蓋２４Ｂを被着して構成されており、本体２４Ａの下部外周の相対向する位置には矩形状のロック孔３５が形成されている。
【００３１】
又、タンクキャップ２４の本体２４Ａ内の天面中心部から下方に一体に突設された円柱状のボス部２４ａの外周には、ガイドプレート３６に支持されたリング状のシール部材３７が上下動自在に嵌合保持され、その上面の相対向する位置に立設されたピン３８は本体２４Ａの上面を摺動自在に貫通して上方に臨んでいる。
【００３２】
そして、上記シール部材３７は、ガイドプレート３６とボス部２４ａとの間に縮装された複数のスプリング３９によって常時下方に付勢されている。
【００３３】
他方、前記上蓋２４Ｂの上面中央には凸部２４ｂが直線状に一体に突設されており（図３及び図４参照）、上蓋２４Ｂ内の凸部２４ｂによって形成される空間には、本体２４Ａの上面を摺動して互いに近接又は離間する２つのスライダ４０，４１がガイド部材４２に支持されて設けられている。そして、各ガイド部材４２には、斜面状のカム面４３ａを有するカム部材４３が摺動可能に内装されており、このカム部材４３のカム面４３ａには前記シール部材３７に立設されたピン３８の上端が当接している。
【００３４】
ところで、前記スライダ４０，４１は、これとカム部材４３との間に縮装されたスプリング４４によって互いに離間する方向（径方向外方）に付勢されており、これらの上面には、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、赤色の表示４０ａ，４０ｂと緑色の表示４０ｂ，４１ｂがそれぞれ付されており、これらは上蓋２４Ｂの上面中央に開口する楕円状の窓４５に選択的に臨んでタンクキャップ２４の着脱状態を報知する機能を果たす。
【００３５】
一方、前記キャップブラケット３４においては、図７に示すように、その中央部にタンクキャップ２４が挿入される円孔３４ａが形成されており、円孔３４ａの中心を通る直線上の相対向する位置には、スプリング４６によって内方（円孔３４ａの中心に向かう方向）に付勢されたロック爪４７が摺動自在（出没自在）に配置されている。尚、図５（ａ）に示すように、各ロック爪４７の先部には斜面状のカム面４７ａが形成されており、タンクキャップ２４が図５（ａ）に示すように取り外されている状態（脱状態）では、ロック爪４７は円孔３４ａから内方へ突出し、そのカム面４７ａはタンクキャップ２４の下端面に当接する位置にある。
【００３６】
又、キャップブラケット３４にはロックレバー４８がその中間部を軸４９によって回動自在に軸支されており、このロックレバー４８の一端は一方のロック爪４７に係合しており、同ロックレバー４８のキャップブラケット３４から外方へ延出する他端には、前記メインスイッチ６から延出する前記ワイヤー２６の一端が連結されている。
【００３７】
更に、キャップブラケット３４内にはＬ字状のロックスライダ５０が摺動可能に設けられており、このロックスライダ５０の一端は前記ロックレバー４８の中間側部に当接し、他端は他方のロック爪４７に係合している。
【００３８】
ここで、タンクキャップ２４に形成された前記ロック孔３５とキャップブラケット３４に設けられた前記ロック爪４７及びこれを付勢するスプリング４６によってタンクキャップロック機構が構成され、前記メインスイッチ６と、ワイヤー２６と、ロックレバー４８及びロックスライダ５０によって本発明に係るロック解除装置が構成されるが、以下、これらのタンクキャップロック機構及びロック解除装置の作用を説明する。
【００３９】
図５（ａ）に示すようにタンクキャップ２４を取り外した状態では、該タンクキャップ２４内に設けられた前記スライダ４０，４１はスプリング４４によって径方向外方へ付勢されて図示のように互いに離間しているため、図５（ｂ）に示すように上蓋２４Ｂに開口する窓４５には両スライダ４０，４１に付された赤色の表示４０ａ，４１ａが現れ、ライダーはタンクキャップ２４が脱状態にあることを知ることができる。
【００４０】
而して、タンクキャップ２４を給油管２３に取り付けて給油口を閉じる際には、該タンクキャップ２４をキャップブラケット３４の円孔３４ａに上方から挿入してこれを押圧すれば良い。すると、タンクキャップ２４に設けられた前記シール部材３７が給油管２３の上端面に当接してスプリング３９の付勢力に抗してボス部２４ａに沿って上動するとともに、該タンクキャップ２４の下端面がロック爪４７のカム面４７ａに当接して該ロック爪４７を退出させるため、タンクキャップ２４はその外周面にロック爪４７の先部が当接した状態で下動することができる。そして、タンクキャップ２４を更に押し込んでこれに形成されたロック孔３５にロック爪４７が合致した時点でロック爪４７がスプリング４６の付勢力によって摺動してロック孔３５に係合するため、図６（ａ）に示すようにタンクキャップ２４の装着状態がロックされる。この状態では給油管２３の上端面にシール部材３７が当接するため、給油管２３に開口する給油口はシール部材３７によって確実にシールされ、該給油口からの燃料漏れが確実に防がれる。
【００４１】
又、前述のようにシール部材３７が上動すると、これに立設されたピン３８も一体に上動してカム部材４３を径方向内方に摺動させるため、スプリング４４が圧縮されてスライダ４０，４１が互いに近接する方向に摺動する。この結果、両スライダ４０，４１に付された緑色の表示４０ｂ，４１ｂが上蓋２４Ｂの窓４５に現れるため、ライダーはこの緑色の表示４０ｂ，４１ｂによってタンクキャップ２４が確実に装着されていることを目視にて容易に確認することができる。
【００４２】
そして、燃料タンク２０に燃料を補給する必要が生じた場合には、ライダーは前述のようにメインスイッチ６においてキー２９を回動操作すれば良い。すると、ワイヤー２６が図２及び図７の矢印方向に引かれ、キャップブラケット３４に設けられたロックレバー４８が軸４９を中心として図７の矢印方向に回動して一方のロック爪４７をスプリング４６の付勢力に抗して退出させるとともに、ロックスライダ５０を図７の矢印方向に摺動させ、該ロックスライダ５０を介して他方のロック爪４７もスプリング４６の付勢力に抗して退出させる。これによってロック爪４７のロック孔３５への係合が解除されてタンクキャップ２４のロックが解除されるため、該タンクキャップ２４をそのまま取り外して燃料を給油口から燃料タンク２０内に補給することができる。尚、この状態では、タンクキャップ２４の上蓋２４Ｂに開口する窓４５には赤色の表示４０ａ，４１ａが現れている。
【００４３】
以上のように、本実施の形態によれば、メインスイッチ６のキー操作によってタンクキャップ２４のロックを解除することができるため、ライダーは自動二輪車１に乗ったままタンクキャップ２４のロックを簡単に解除して燃料の補給を行うことができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、燃料タンクの給油口に着脱されるタンクキャップの装着状態をロックするロック機構を備える自動二輪車において、メインスイッチのキー操作力をワイヤーを介して前記ロック機構に伝達し、該ロック機構を動作させて前記タンクキャップのロックを解除するようにしたため、自動二輪車から降りることなくタンクキャップのロックを簡単に解除することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車のメインスイッチ部分の平面図である。
【図３】タンクキャップの着脱構造を示す斜視図である。
【図４】タンクキャップの平面図である。
【図５】ＯＰＥＮ（取り外し）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図である。
【図６】ＣＬＯＳＥ（装着）時のタンクキャップの状態を示す断面図とそのときの表示部の状態を示す平面図である。
【図７】キャップブラケットのカバーを外した状態の底面図である。
【符号の説明】
１        スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
６        メインスイッチ
２０      燃料タンク
２４      タンクキャップ
２６      ワイヤー
２９      キー
４７      ロック爪
４８      ロックレバー
５０      ロックスライダ
【図１】
0004377078.tif 000002
【図２】
0004377078.tif 000003
【図３】
0004377078.tif 000004
【図４】
0004377078.tif 000005
【図５】
0004377078.tif 000006
【図６】
0004377078.tif 000007
【図７】
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