(57)【要約】  本発明は、そのロータ（１０）がタイミングシャフトにより駆動される水ポンプを含む、鉛直接合面（４）を有する主エンジン・クランクケースを備えた水冷自動二輪車エンジンであって、半クランクケース（２）の一方は、中空空間（９）を定める突起部（８）を有し、中空空間（９）は、ポンプ本体を形成し、２つのクランクケースの接合面（４）内に開口する。ポンプ本体は、エンジンの上部に配置された冷却液用の入口パイプ（２３）を備えるカバー（１７）により閉じられ、カバー（１７）はさらに、冷却液出口内に開口する構造も有することを特徴とする、水冷自動二輪車エンジンに関する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ（１０）がタイミングシャフトにより駆動される水ポンプを備えた、鉛直接合面（４）を有する主エンジン・クランクケースを備える水冷自動二輪車エンジンであって、
半クランクケース（２）の一方は、中空空間（９）を定める突起部（８）を有し、
前記中空空間（９）は、ポンプ本体を形成し、２つのクランクケースの接合面（４）内に開口し、
前記ポンプ本体は、当該水冷自動二輪車エンジンの上部に配置された冷却液用の入口パイプ（２３）を備えたカバー（１７）により閉じられ、
前記カバー（１７）はさらに、冷却液出口内に開口する構造も有する
ことを特徴とする、水冷自動二輪車エンジン。
【請求項２】
当該水冷自動二輪車エンジンが、前記ポンプ本体をリヤシリンダに接続するパイプ（３３、３４）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【請求項３】
前記ポンプ本体を前記リヤシリンダに接続する前記パイプが、前記ポンプ本体を有する前記半クランクケース（２）内に形成されたキャビティ（３３、３４）により形成されることを特徴とする、請求項２に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【請求項４】
前記入口パイプ（２３）の軸線を通る鉛直面が、前記接合面（４）と前記半クランクケース（２）の外部鉛直面との間に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【請求項５】
一方の端部において前記カバーの液体出口に開口し、他方の端部においてフロントシリンダ内に開口する管（２６）をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【請求項６】
前記管（２６）が、ポンプ本体とフロントシリンダとの間に封止された導通を与える使用位置と、前記パイプを摺動させることにより前記管の端部がポンプヘッドから離れる、分解のための格納位置との間で可動であることを特徴とする、請求項５に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【請求項７】
前記管（２６）は、使用位置で止めねじ（２８）と協働する環状溝（２９）を有することを特徴とする、請求項６に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【請求項８】
当該水冷自動二輪車エンジンが、自動二輪車に対して長手方向に配置された２つの位置合わせされたシリンダを備える２気筒エンジンであることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の水冷自動二輪車エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２気筒エンジンの分野に関し、特に液冷フラットツイン型のエンジンに関する。
【０００２】
これらのエンジンは、知られているように、自動二輪車の中央平面に概ね対応する長手方向鉛直接合面に対して互いに相補的な２つの半クランクケースを含む。液圧ポンプが冷却液を循環させる。
【背景技術】
【０００３】
例えばＳｕｚｕｋｉ  ＴＬ１０００Ｓという自動二輪車で用いられている手段が従来技術で知られている。水ポンプは、クラッチケーシング上に設置され、クラッチケーシング自体は、半クランクケースの一方に取り付けられる。クラッチケーシングは、ポンプの底部を定める形状を有する。ポンプ本体は、この形状及びカバーにより定められる。
【０００４】
ポンプは、タイミングシャフトにより駆動される。カバーは、ポンプの本体を閉じる。パイプが、クラッチケーシング及びエンジン半クランクケース内に形成された穿孔内のシリンダに供給する。ホースが、水ラジエータを自動二輪車の側部に位置するポンプの入口に接続する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術の手段は、ポンプを横方向に配置することを伴う。したがって、これが目障りな隆起部を形成し、自動二輪車の側部上に取水パイプを取り付けなければならない。このパイプの不格好な外観は別としても、この手段ではパイプが脱落してしまう場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これらの欠点を解消するために、本発明は、その最も一般的な意味において、そのロータがタイミングシャフトにより駆動される水ポンプを備えた、鉛直接合面を有する主エンジン・クランクケースを備える水冷自動二輪車エンジンであって、半クランクケースの一方は、その上部に、キャビティを定める突起部を有し、前記キャビティは、ポンプ本体を形成し、２つのクランクケースの閉鎖面内に開口し、ポンプ本体は、エンジンの上部に配置された冷却液用の入口パイプを備えたカバーにより閉じられ、カバーはさらに、冷却液出口内に開口する構造も有し、エンジンは、ポンプ本体をリヤシリンダに接続するパイプを備える、水冷自動二輪車エンジンに関する。
【０００７】
好ましくは、入口パイプの軸線を通る鉛直面は、接合面と半クランクケースの外部鉛直面との間に配置される。
【０００８】
有利には、水冷自動二輪車エンジンは、一方の端部においてカバーの液体出口に開口し、他方の端部においてフロントシリンダ内に開口する管をさらに備える。
【０００９】
好ましい実施形態によれば、管は、ポンプ本体とフロントシリンダとの間に封止された導通を与える使用位置と、パイプを摺動させることにより管の端部がポンプヘッドから離れる、分解のための格納位置との間で可動である。
【００１０】
有利には、管は、使用位置で止めねじと協働する環状溝を有する。
【００１１】
特定の変形によれば、エンジンは、自動二輪車に対して長手方向に配置された２つの位置合わせされたシリンダを備える２気筒エンジンである。
【００１２】
好ましくは、ポンプ本体をリヤシリンダに接続するパイプは、ポンプ本体を有する半クランクケース内に形成されたキャビティから成る。
【００１３】
本発明は、非限定的な例の実施形態に対応する添付の図面を参照して、以下の説明を読むとより良く理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による水ポンプを装備した主エンジン・クランクケースの部分前面斜視図を示す。
【図２】本発明による水ポンプを装備した主エンジン・クランクケースの部分後面斜視図を示す。
【図３】ポンプカバーを外した状態の主エンジン・クランクケースの部分前面斜視図を示す。
【図４】半クランクケースの部分前面側面図を示す。
【図５】ケーシング及びポンプの平面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
エンジンブロック（１）は、説明する例では、自動二輪車の鉛直長手方向平面に対応する接合面（４）で連結された右側半クランクケース（２）及び左側半クランクケース（３）により形成される主クランクケースを含む。
【００１６】
このクランクケースは、既知の態様で、クランクケース軸受を受けるハウジング（５）と、リヤシリンダを受ける据付面（６）と、タイミングチェーン用のハウジング（７）（又はチェーンウェル）とを有する。
【００１７】
随意的ではあるが、ポンプカバーの据付面は、右側半クランクケース（２）の外側方向にずらすことができる。
【００１８】
右側半クランクケース（２）は、左側半クランクケース（３）に対して隆起部（８）を有する。
【００１９】
この隆起部（８）は、半クランクケース（２）の上部に位置する。これは、ロータ（１０）を受け入れるポンプ本体に対応する中空空間（９）を画定する。
【００２０】
この中空空間（９）は、らせん状延長部（１２）により延長された実質的に円筒形の部分（１１）を有する概ね渦巻形を有し、延長部（１２）は円筒形部分（１１）から隔壁（１３）により隔てられている。
【００２１】
この空間は、接合面（４）に位置する平坦な前面（１３）を通じて相補的な半クランクケース（３）方向に開口している。カバー（１７）は、接合面（４）上にねじで取り付けることにより、このように形成されたポンプ本体を閉じる。この目的で、半クランクケース（２）は、この前面（１４）に、２つの皿穴（平らな底を有するように開けられた穴）（１５、１６）を有し、これは２つの心出しスリーブ（皿穴に対して相補的である較正された管）によるポンプカバー（１７）の心出しを意図したものである。
【００２２】
皿穴（１５、１６）は、雌ねじを切ることにより延長される。さらに、２つの相補的な雌ねじ（１８、１９）が前面（１４）上に設けられる。カバーは、前面（１４）に、この雌ねじと協働する４つのねじにより固定される。
【００２３】
相補的な半クランクケース（３）は、接合面（６、２１）に垂直かつシリンダの軸線に平行な穿孔（２０）を有する。この穿孔（２０）は、フロントシリンダの据付面（２１）内に開口する。この穿孔は、他端において、突起部（８）の近傍で、相補的半クランクケース（３）上に設けられた実質的に環状の領域（２２）内に開口する。
【００２４】
ポンプカバー（１７）は、クランクケースの上部に、エンジンの前方に向かってポンプ本体に対して半径方向に延びる水入口パイプ（２３）を有する。これは、ラジエータからの冷却液をロータに供給するために角度付けされる。
【００２５】
カバー（１７）はまた、排水ねじを受けるボス（２４）を有する。
【００２６】
カバー（１７）はまた、隆起部（２５）を有し、その内部に穿孔（２０）と同軸に出口穴（２７）が設けられ、穿孔（２０）内に収容された管（２６）により、冷却液をポンプ本体からフロントシリンダへ導く。
【００２７】
この管（２６）は、その前端部で出口穴（２７）との封止接続、下流で穿孔（２０）との封止接続を可能にするように構成される。接続の封止をもたらすために、端部の各々にＯリングシールが設けられる。
【００２８】
この管は、管が液体接続を提供する使用位置と、管が相補的ケーシング（３）に入ってカバー（１７）を取り外すことを可能にする分解位置との間で、長手方向に可動である。
【００２９】
ねじ（２８）が、環状溝（２９）と協働することにより管（２６）を使用位置にロックする。ねじ（２８）は、ボス（３０）の中にねじ込まれる。
【００３０】
出口流を図５に示す。これは、フロントシリンダに供給する流れ（３１）と、リヤシリンダに供給する流れ（３２）とに分割される。
【００３１】
この流れ（３２）は、ポンプの軸線に平行な、ポンプカバー（１７）の隆起部（２５）の下に開口する穿孔（３４）に従う。この流れ（３２）は、第１の半クランクケース（２）内に設けられた穿孔（３３）によりリヤシリンダに供給する。２つの穿孔（３３、３４）は互いに連通する。
【００３２】
ポンプ本体の据付面は、クランクケース（２）の外側方向にずらすことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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