(57)【要約】  タイヤは、周方向トレッドと、一対のビードと、一対のサイドウォールと、を含む。このタイヤは更に、周方向トレッドの下に配置され、軸方向に延在する複数の周方向ベルトを含む。複数の周方向ベルトは、下部ベルトと、上部ベルトと、を含む。このタイヤはまた、少なくとも１つのガムストリップを含む。少なくとも１つのガムストリップは、下部ベルトの頂面及び上部ベルトの底面と接触する第１部分を有する。少なくとも１つのガムストリップは、下部ベルトの下に配置される第２部分を有する。
2017500250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤであって、
第１環状ビード及び第２環状ビードと、
前記第１環状ビードと前記第２環状ビードとの間に延在する、ボディプライと、
前記ボディプライの上に配置され、前記ボディプライの一部分を横切って軸方向に延在する、複数の周方向ベルトであって、
少なくとも下部ベルトと、前記下部ベルトの上に配置される上部ベルトとを含む、複数の周方向ベルトと、
前記下部ベルトの軸方向端部に巻き付けられる少なくとも１つのガムストリップであって、前記下部ベルトの頂面及び前記上部ベルトの底面と接触する上部分を有し、また、前記下部ベルトの底面及び前記ボディプライの頂面と接触する下部分を有する、少なくとも１つのガムストリップと、
前記上部ベルトの上に配置されるナイロンキャッププライと、
前記ナイロンキャッププライの上に配置され、前記タイヤを横切って軸方向に延在する周方向トレッドと、
前記第１環状ビードと第１ショルダーとの間に延在する第１サイドウォールであって、前記第１ショルダーが、前記周方向トレッドに付随する、第１サイドウォールと、
前記第２環状ビードと第２ショルダーとの間に延在する第２サイドウォールであって、前記第２ショルダーが、前記周方向トレッドに付随する、第２サイドウォールと、を備える、タイヤ。
【請求項２】
前記ナイロンキャッププライの第１端部の上に配置される第１補強層と、前記ナイロンキャッププライの第２端部の上に配置される第２補強層と、を含む、一対の補強層を更に備え、前記第１補強層が、前記第２補強層から軸方向に離間配置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記一対の補強層が、ナイロンから構成される、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記少なくとも１つのガムストリップが、前記下部ベルトの第１端部に巻き付けられる第１ガムストリップと、前記下部ベルトの第２端部に巻き付けられる第２ガムストリップと、を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記下部ベルトが、前記上部ベルトの軸方向幅よりも大きい軸方向幅を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ナイロンキャッププライが、前記上部ベルトの第１端部の外側、かつ前記下部ベルトの第１端部の内側に配置される第１端部を有し、よって、前記ナイロンキャッププライの前記第１端部が、前記下部ベルトの上に配置される、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ナイロンキャッププライが、前記上部ベルトの第１端部の外側、かつ前記下部ベルトの第１端部の外側に配置される第１端部を有する、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項８】
タイヤであって、
カーカスプライと、
前記カーカスプライに付随する一対の環状ビードと、
上部ベルト及び下部ベルトを含む、第１周方向ベルト領域と、
前記下部ベルトの第１端部に巻き付けられる第１ガムストリップであって、
前記下部ベルトの頂面及び前記上部ベルトの底面に接触する上部分を有し、
かつ前記下部ベルトの下に配置される下部分を有する、第１ガムストリップと、
前記下部ベルトの第２端部に巻き付けられる第２ガムストリップであって、
前記下部ベルトの頂面及び前記上部ベルトの底面に接触する上部分を有し、
かつ前記下部ベルトの下に配置される下部分を有する、第２ガムストリップと、
周方向トレッドと、
前記一対の環状ビード及び前記周方向トレッドに付随する一対のサイドウォールと、を備える、タイヤ。
【請求項９】
キャッププライを更に備え、前記キャッププライの少なくとも一部分が、前記上部ベルトの上、かつ前記下部ベルトの上に配置される、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記キャッププライの第１端部の上に配置される第１補強層を更に備える、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記キャッププライの第２端部の上に配置される第２補強層を更に備え、前記第１補強層が、前記第２補強層から軸方向に離間配置される、請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記第１補強層の端部及び前記キャッププライの前記第１端部が、前記上部ベルトの第１端部の外側、かつ前記下部ベルトの第１端部の内側に配置され、よって、前記第１補強層の前記端部及び前記キャッププライの前記第１端部が、前記下部ベルトの上に配置される、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記第２補強層の端部及び前記キャッププライの前記第２端部が、前記上部ベルトの第２端部の外側、かつ前記下部ベルトの第２端部の内側に配置され、よって、前記第２補強層の前記端部及び前記キャッププライの前記第２端部が、前記下部ベルトの上に配置される、請求項１２に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記第１補強層の端部及び前記キャッププライの前記第１端部が、前記上部ベルトの第１端部の外側、かつ前記下部ベルトの第１端部の外側に配置される、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記第２補強層の端部及び前記キャッププライの前記第２端部が、前記上部ベルトの第２端部の外側、かつ前記下部ベルトの第２端部の外側に配置される、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項１６】
周方向トレッド、一対のビード、及び一対のサイドウォールを有する空気式タイヤであって、
前記周方向トレッドの下に配置され、軸方向に延在する複数の周方向ベルトであって、下部ベルト及び上部ベルトを含む、複数の周方向ベルトと、
少なくとも１つのガムストリップであって、
前記下部ベルトの頂面及び前記上部ベルトの底面と接触する第１部分を有し、
かつ前記下部ベルトの下に配置される第２部分を有する、少なくとも１つのガムストリップと、を備える、空気式タイヤ。
【請求項１７】
前記少なくとも１つのガムストリップが、前記下部ベルトの第１端部に巻き付けられる第１ガムストリップと、前記下部ベルトの第２端部に巻き付けられる第２ガムストリップと、を含む、請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項１８】
前記上部ベルトの上に配置される少なくとも１つのキャッププライを更に備える、請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項１９】
前記少なくとも１つのキャッププライが、前記上部ベルトの第１端部の外側、かつ前記下部ベルトの第１端部の内側に配置される第１端部を有する、請求項１８に記載のタイヤ。
【請求項２０】
前記少なくとも１つのキャッププライが、前記上部ベルトの第１端部の外側、かつ前記下部ベルトの第１端部の外側に配置される第１端部を有する、請求項１８に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ構造の分野に関する。より具体的には、本開示は、クラウン領域に複数のベルトを有し、各ベルトの少なくとも一部分の間に配置される摩耗層を伴うタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在のタイヤ構造は、ビードからビードまで横方向に延在する補強コードを有するボディプライを用いる。かかるタイヤは、ラジアルタイヤと呼ばれる。これは、補強コードが実質的に径方向に存在するためである。ラジアルタイヤは、鋼製補強コードを含む、少なくとも１つの非伸張性の周方向ベルトを用いる。ベルトは、タイヤのクラウン領域において、ボディプライの上かつトレッドの下に配置される。複数のベルトが使用される場合には、ベルトエッジ間に摩耗層を用いることが知られている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一実施形態では、タイヤは、第１環状ビードと、第２環状ビードと、第１環状ビードと第２環状ビードとの間に延在するボディプライと、を含む。タイヤはまた、ボディプライの上に配置され、ボディプライの一部分を横切って軸方向に延在する、複数の周方向ベルトも含む。複数の周方向ベルトは、少なくとも下部ベルトと、下部ベルトの上に配置される上部ベルトと、を含む。タイヤはまた、下部ベルトの軸方向端部に巻き付けられる少なくとも１つのガムストリップも含み、よって、少なくとも１つのガムストリップが、下部ベルトの頂面及び上部ベルトの底面と接触する上部分を有し、また、少なくとも１つのガムストリップが、下部ベルトの底面及びボディプライの頂面と接触する下部分を有する。タイヤは更に、上部ベルトの上に配置されるナイロンキャッププライと、ナイロンキャッププライの上に配置され、タイヤを横切って軸方向に延在する周方向トレッドと、を含む。タイヤはまた、第１環状ビードと第１ショルダーとの間に延在する第１サイドウォールであって、第１ショルダーが、周方向トレッドに付随する、第１サイドウォール、並びに、第２環状ビードと第２ショルダーとの間に延在する第２サイドウォールであって、第２ショルダーが、周方向トレッドに付随する、第２サイドウォールも有する。
【０００４】
別の実施形態において、タイヤは、カーカスプライと、カーカスプライに付随する一対の環状ビードと、を含む。タイヤはまた、上部ベルト及び下部ベルトを含む第１周方向ベルト領域と、下部ベルトの第１端部に巻き付けられる第１ガムストリップと、も含む。第１ガムストリップは、下部ベルトの頂面及び上部ベルトの底面に接触する上部分を有する。第１ガムストリップはまた、下部ベルトの下に配置される下部分も有する。タイヤは更に、下部ベルトの第２端部に巻き付けられる第２ガムストリップを含み、第２ガムストリップは、下部ベルトの頂面及び上部ベルトの底面に接触する上部分を有する。第２ガムストリップはまた、下部ベルトの下に配置される下部分も有する。タイヤはまた、周方向トレッドと、一対の環状ビード及び周方向トレッドに付随する一対のサイドウォールと、も有する。
【０００５】
更に別の実施形態において、タイヤは、周方向トレッドと、一対のビードと、一対のサイドウォールと、を含む。タイヤは更に、周方向トレッドの下に配置され、軸方向に延在する複数の周方向ベルトを含む。複数の周方向ベルトは、下部ベルトと、上部ベルトと、を含む。タイヤはまた、少なくとも１つのガムストリップも含む。少なくとも１つのガムストリップは、下部ベルトの頂面及び上部ベルトの底面と接触する第１部分を有する。少なくとも１つのガムストリップは、下部ベルトの下に配置される第２部分を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
添付図面では、下で提供される詳細な説明とともに、特許請求される発明の例示的な実施形態を説明する構造が例示される。同様の要素は、同一の参照番号で示される。当然のことながら、単一の構成要素として示される要素は、複数の構成要素に置き換えられてもよく、複数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられてもよい。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の大きさが説明のために大きく示されていることがある。
【図１】一対のベルトを有するタイヤ１００の一実施形態の部分断面図である。
【図２】タイヤ１００のショルダー領域の断面図である。
【図３】一対のベルトを有するタイヤの代替の実施形態のショルダー領域の断面図である。
【図４】一対のベルトを有するタイヤの別の代替の実施形態のショルダー領域の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下は、本明細書で用いられる、選択された用語の定義である。これらの定義は、用語の範囲に入り、実施のために使用され得る構成要素の様々な例又は形態を含む。例は、制限的であることを意図するものではない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であり得る。
【０００８】
「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行である方向を指す。
【０００９】
「周方向の」及び「周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。
【００１０】
「赤道面」は、タイヤの回転軸に対して垂直であり、タイヤのトレッドの中心部を貫通する平面を指す。
【００１１】
「径方向の」及び「径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。
【００１２】
本明細書で使用するとき、「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。
【００１３】
本明細書で使用するとき、「トレッド」は、標準的な膨張度及び荷重において、道路と接触するタイヤの部分を指す。
【００１４】
本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べる。用語「上向きの」及び「上向きに」は、タイヤのトレッドに向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。したがって、「上部の」及び「下部の」又は「頂部の」及び「底部の」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、「上部の」又は「頂部の」要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に離間配置される。加えて、「上」又は「下」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。
【００１５】
用語「内側の」及び「内側に」は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外側の」及び「外側に」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう一般方向を指す。したがって、「内部」及び「外部」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内部」要素は、「外部」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。
【００１６】
以下の説明で使用される同様の用語によって一般的なタイヤ構成要素が説明されるが、当然のことながら、用語は若干異なる含意を有するため、当業者は、以下の用語のうちのいずれか１つが、一般的なタイヤ構成要素の説明に使用される別の用語と単に交換できるとは見なさないであろう。
【００１７】
図１は、タイヤ１００の一実施形態の４分の１の区分の断面図を例示する。タイヤ１００の上部右４分の１だけが示されているが、当然のことながら、他の４分の１は、実質的に同じである。一実施形態において、タイヤ１００は、乗用車用タイヤである。別の実施形態において、タイヤは、軽トラック用タイヤでもよい。しかしながら、当然のことながら、タイヤは、限定することなく、自転車、オートバイ、全地形対応車両、自動車、トラック、トラクター及び他の農業用車両、採掘車両、飛行機、並びに全ての他の車輪付き車両が挙げられる、任意の車両用のタイヤであってもよい。
【００１８】
図２は、タイヤ１００のショルダー領域の断面図を例示し、特定の構成要素の更なる詳細を提供する。それに応じて、タイヤ１００は、図１及び図２の両方を参照して下で説明される。
【００１９】
タイヤ１００は、ビード領域１０５と、クラウン領域１１０と、ビード領域１０５からクラウン領域１１０まで延在するサイドウォール領域１１５と、を含む。ビード領域１０５は、環状ビード１２０と、ビードインサート１２５と、を含む。当然のことながら、第２環状ビード（図示せず）及び第２ビードフィラー（図示せず）が、タイヤの反対側に配置される。ビードフィラー１２５は、単一の構成要素として示されるが、異なる材料から構成される複数の領域を含んでもよい。代替の実施形態（図示せず）では、ビードフィラーを省略してもよい。
【００２０】
一対のボディプライ１３０ａ、ｂは、環状ビード１２０と第２環状ビード（図示せず）との間に延在する。例示される実施形態において、ボディプライの各々は、内側ダウンプライと、環状ビード１２０及びビードフィラー１２５に沿って外側に延在する折り返し部分と、を有する。第１ボディプライ１３０ａは、ビードフィラー１２５の頂点の下で終端する、折り返し部分を有し、一方で、第２ボディプライ１３０ｂは、サイドウォール領域１１５を通って延在し、タイヤ１００のクラウン領域１１０において終端する、折り返し部分を有する。しかしながら、例示されるボディプライの配設は、単に例示的なものに過ぎない。代替の実施形態では、様々な構成の任意の数のボディプライを用いてもよい。
【００２１】
一対の周方向ベルトは、下部ベルト１３５ａ及び上部ベルト１３５ｂを含み、ボディプライ１３０ａ、ｂの上に配置され、ボディプライ１３０ａ、ｂの一部分を横切って軸方向に延在する。代替の実施形態（図示せず）において、タイヤは、３つ以上の周方向ベルトを含んでもよい。
【００２２】
一実施形態において、各ベルト１３５ａ、ｂは、本質的に剛性であり、また、鋼、又は限定することなく、芳香族ポリアミド、ガラス繊維、炭素繊維、又はナイロンが挙げられる、他の好適な材料から構成されるコードによって補強される、エラストマーベルトプライを含む。各ベルトプライ内で、コードは、互いに実質的に平行である。下部ベルト１３５ａのコードは、タイヤの赤道面に対して第１角度で配向され、上部ベルト１３５ｂのコードは、タイヤの赤道面に対して第２角度で配向される。第１角度は、第２角度と異なっていてもよい。一実施形態において、下部ベルト１３５ａのコード及び上部ベルト１３５ｂのコードは、タイヤの赤道面に対して対向する角度で配置される。例示的な実施形態において、第１角度は、１５°〜３５°であり、第２角度は、−１５°〜−３５°である。しかしながら、当然のことながら、任意の配向のベルト１３５ａ、ｂを用いてもよい。
【００２３】
例示される実施形態において、下部ベルト１３５ａの軸方向の幅は、上部ベルト１３５ｂの軸方向の幅よりも大きい。代替の実施形態（図示せず）では、両方のベルトが同じ幅を有する。別の代替的な実施形態において、上部ベルト１３５ｂの軸方向の幅は、下部ベルト１３５ａの軸方向の幅よりも大きい。
【００２４】
ガムストリップ１４０は、下部ベルト１３５ａの軸方向端部に巻き付けられる。換言すれば、ガムストリップ１４０は、ガムストリップ１４０の上部分が下部ベルト１３５ａの頂面及び上部ベルト１３５ｂの底面の両方と接触するように位置付けられる。ガムストリップ１４０の下部分は、それが下部ベルト１３５ａの底面及びボディプライ１３０の頂面に接触するように、下部ベルト１３５ａの下に配置される。一実施形態において、ガムストリップ１４０は、ベルトプライ（すなわち、ベルトスキム）で使用されるものと同じエラストマー材料で構成される。
【００２５】
例示される実施形態において、ガムストリップ１４０は、タイヤ１００のショルダー領域に位置するだけであり、タイヤの軸方向幅を横切って延在しない。第２ガムストリップ（図示せず）は、上で説明されるものと同じ様式で、下部ベルト１３５ａの反対側の軸方向端部に巻き付けられる。したがって、ガムストリップ１４０及び第２ガムストリップは、軸方向に離間配置されるものとして説明され得る。代替の実施形態（図示せず）では、単一のガムストリップを、タイヤの軸方向幅を横切って延在させ、下部ベルトの両端部に巻き付けてもよい。非対称のタイヤなどの別の代替の実施形態（図示せず）において、ガムストリップは、タイヤの片側にだけ位置する。そのような実施形態では、随意に、ベルトエッジインサート又はベルトウェッジをタイヤの反対側に用いてもよい。
【００２６】
タイヤ１００を製造する方法において、ガムストリップ１４０の下部分は、硬化過程中に、下部ベルト１３５ａ及びボディプライ１３０の１つの両方に接合することができる。そのような接合は、下部ベルト１３５ａがボディプライ１３０ａ、ｂから分離することを防止することができる。加えて、ガムストリップ１４０の上部分は、硬化過程中に、下部ベルト１３５ａ及び上部ベルト１３５ｂに接合することができる。そのような接合は、下部ベルト１３５ａが上部ベルト１３５ｂから分離することを防止することができる。ガムストリップ１４０はまた、下部ベルト１３５ａのコードが上部ベルト１３５ｂを摩耗させることを防止することもできる。同様に、ガムストリップ１４０はまた、上部ベルト１３５ｂのコードが下部ベルト１３５ａを摩耗させることも防止することができる。頂部ベルト１３３ｂを包むことなく、下部ベルト１３５ａの端部を包むことは、タイヤに用いられることが知られているベルトエッジインサート及びベルトウェッジの２つの構成要素を排除することを可能にする。したがって、頂部ベルト１３３ｂを包むことなく、下部ベルト１３５ａの端部を包むことによって、タイヤ構造を単純化することができる。これはまた、タイヤ性能を維持しながら、更には高めながら、軽量化ももたらし得る。
【００２７】
一実施形態において、ガムストリップ１４０は、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ（０．０２インチ〜０．０６インチ）の標準寸法を有する。しかしながら、当然のことながら、ガムストリップは、任意の所望の厚さを有してもよい。ガムストリップの標準寸法は、過度の重量をタイヤに加えることなくガムストリップが摩耗及び分離を防止するように選択することができる。
【００２８】
タイヤ１００は更に、上部ベルト１３５ｂの上に配置されるキャッププライ１４５を含む。一実施形態において、キャッププライ１４５は、ナイロンコードで構成される。代替の実施形態では、キャッププライを、ポリエチレンテレフタレート（「ＰＥＴ」）、ポリエチレンナフタレート（「ＰＥＮ」）、ＫＥＶＬＡＲなどのアラミド繊維、又は他のポリマー材料で構成してもよい。
【００２９】
例示される実施形態において、キャッププライ１４５は、上部ベルト１３５ｂ全体、並びに下部ベルト１３５ａ全体を横切って軸方向に延在する。したがって、キャッププライ１４５の各端部は、下部ベルト１３５ａ及び上部ベルト１３５ｂのそれぞれの端部の外側に配置される。下で論じられる代替の実施形態では、異なる相対的な幅のキャッププライを用いてもよい。別の代替の実施形態（図示せず）では、複数のキャッププライを用いてもよい。更に別の代替の実施形態（図示せず）において、キャッププライは、タイヤの軸方向幅に沿って間隙を有してもよい。
【００３０】
一実施形態において、キャッププライ１４５は、タイヤカーカスの周囲にコードを連続的に巻回することによって形成される。代替の実施形態において、キャッププライ１４５は、タイヤカーカスの周囲にシートを巻き付けることによって形成される。
【００３１】
図１及び図２の参照を続けると、補強層１５０は、キャッププライ１４５の一部分の上に配置される。例示される実施形態において、補強層１５０は、キャッププライ１４５の一部分だけを横切ってキャッププライ１４５の端部から軸方向に延在する。補強層１５０の端部は、上部ベルト１３５ｂのそれぞれの端部の外側、かつ下部ベルト１３５ａのそれぞれの端部の外側に配置される。
【００３２】
一実施形態において、第２補強層（図示せず）は、キャッププライ１４５の第２端部の上に配置される。第２補強層の端部はまた、上部ベルト１３５ｂのそれぞれの端部の外側、かつ下部ベルト１３５ａのそれぞれの端部の外側に配置される。第２補強層は、キャッププライ１４５の一部分だけを横切ってキャッププライ１４５の第２端部から軸方向に延在し、よって、補強層１５０が、第２補強層から軸方向に離間配置される。
【００３３】
代替の実施形態（図示せず）では、補強層をキャッププライの下に配置してもよい。別の代替の実施形態（図示せず）では、補強層をキャッププライの一方の端部からキャッププライのもう一方の端部まで延在させてもよい。更に別の代替の実施形態（図示せず）では、補強層を省略してもよい。
【００３４】
一実施形態において、補強層１５０は、ナイロンで構成される。代替の実施形態（図示せず）では、補強層１５０を、ポリエチレンテレフタレート（「ＰＥＴ」）、ポリエチレンナフタレート（「ＰＥＮ」）、ＫＥＶＬＡＲなどのアラミド繊維、又は他のポリマー材料で構成されてもよい。特定の一実施形態において、キャッププライ１４５及び補強層１５０は、同じ材料で構成される。
【００３５】
一実施形態において、補強層１５０は、タイヤカーカスの周囲にコードを連続的に巻回することによって形成される。そのような一実施形態において、補強層１５０及びキャッププライ１４５は、同じ巻回過程中に形成することができる。例えば、キャッププライは、タイヤカーカスの第１軸方向側部から第２軸方向側部までの連続巻回過程によって形成してもよい。キャッププライの第２軸方向端部が形成された後には、補強層が完成するまで、第１軸方向側部に向かって、ナイロンコードを第２端部の周りに巻き付け続ける。代替の実施形態において、補強層１５０は、タイヤカーカスの周囲にシートを巻き付けることによって形成される。
【００３６】
アンダートレッド層１５５は、補強層１５０の上に配置される。アンダートレッド層１５５は、ゴムで構成され、また、クラウン領域全体を横切って軸方向に延在し、よって、アンダートレッド層１５５の各端部は、ベルト１３５ａ、ｂ、キャッププライ１４５、及び補強層１５０のそれぞれの端部の外側に配置される。代替の実施形態（図示せず）では、アンダートレッド層を省略してもよい。
【００３７】
サブトレッド層１６０は、アンダートレッド層１５５の上に配置される。アンダーサブトレッド層１６０は、ゴムで構成され、また、クラウン領域全体を横切って軸方向に延在し、よって、アンダートレッド層１５５の各端部は、ベルト１３５ａ、ｂ、キャッププライ１４５、及び補強層１５０のそれぞれの端部の外側に配置される。代替の実施形態（図示せず）では、サブトレッド層を省略してもよい。
【００３８】
周方向トレッド１６５は、タイヤ１００のクラウン領域１１０において、上部ベルト１３５ａ及び下部ベルト１３５ｂ、ガムストリップ１４０、キャッププライ１４５、補強層１５０、アンダートレッド１５５、並びにサブトレッド１６０の上に配置される。周方向トレッド１６５は、第１ショルダー１７０から第２ショルダー（図示せず）まで、タイヤ１００を横切って軸方向に延在する。周方向トレッド１６５は、グルーブ、サイプ、リブ、ブロック、ラグ、及び他の既知のトレッド要素などの、トレッド要素を含んでもよい。周方向トレッド１６５は、ゴム化合物で形成してもよい。
【００３９】
サイドウォール１７５は、それが周方向トレッド１６５に当接するように、ビード領域１０５からサイドウォール領域１１５を通って第１ショルダー１７０まで延在する。第２サイドウォール（図示せず）は、同様に、第２ビード領域からサイドウォール領域を通ってタイヤの反対側の第２ショルダーまで延在する。サイドウォールは、ゴム化合物で形成してもよい。
【００４０】
図３は、タイヤ２００の代替の実施形態のショルダー領域の断面図を例示する。ショルダー領域だけが示されているが、当然のことながら、タイヤ２００は、下で論じられる違いを除いて、図１及び図２に示されるタイヤ１００と実質的に同じである。タイヤ２００の構成要素は、上で論じられるタイヤ１００の対応する構成要素と同じ様式で、同じ材料から構成することができる。タイヤ２００はまた、タイヤ１００に関して上で論じられる設計の代替物を含んでもよい。
【００４１】
タイヤ２００は、一対の環状ビード（図示せず）の間に延在するボディプライ２１０を含む。単一のボディプライだけが示されているが、当然のことながら、任意の数のボディプライを用いてもよい。
【００４２】
一対の周方向ベルトは、下部ベルト２２０ａ及び上部ベルト２２０ｂを含み、ボディプライ２１０の上に配置され、ボディプライ２１０の一部分を横切って軸方向に延在する。代替の実施形態（図示せず）において、タイヤは、３つ以上の周方向ベルトを含むことができる。
【００４３】
ガムストリップ２３０は、下部ベルト２２０ａの軸方向端部に巻き付けられる。換言すれば、ガムストリップ２３０は、ガムストリップ２３０の上部分が下部ベルト２２０ａの頂面及び上部ベルト２２０ｂの底面の両方と接触するように位置付けられる。ガムストリップ２３０の下部分は、それが下部ベルト２２０ａの底面及びボディプライ２１０の頂面に接触するように、下部ベルト２２０ａの下に配置される。
【００４４】
例示される実施形態において、ガムストリップ２３０は、タイヤ２００のショルダー領域に位置するだけであり、タイヤの軸方向幅を横切って延在しない。第２ガムストリップ（図示せず）は、下部ベルト２２０ａの反対側の軸方向端部に巻き付けられる。したがって、ガムストリップ２３０及び第２ガムストリップは、軸方向に離間配置されるものとして説明され得る。
【００４５】
タイヤ２００は更に、上部ベルト２２０ｂの上に配置されるキャッププライ２４０を含む。例示される実施形態において、キャッププライ２４０は、上部ベルト２２０ｂを横切って軸方向に延在し、かつ下部ベルト２２０ａの一部分上へ延在する。キャッププライ２４０の各端部は、ベルト２２０ｂのそれぞれの端部の外側、かつ下部ベルト２２０ａのそれぞれの端部の内側に配置され、よって、キャッププライ２４０の各端部が、下部ベルト２２０ａの上に配置される。
【００４６】
補強層２５０は、キャッププライ２４０の一部分の上に配置される。例示される実施形態において、補強層２５０は、キャッププライ２４０の一部分だけを横切ってキャッププライ２４０の端部から軸方向に延在する。補強層２５０の端部は、上部ベルト２２０ｂのそれぞれの端部の外側、かつ下部ベルト２２０ａのそれぞれの端部の内側に配置され、よって、補強層２５０の端部が、下部ベルト２２０ａの上に配置される。
【００４７】
一実施形態において、第２補強層（図示せず）は、キャッププライ２４０の第２端部の上に配置される。第２補強層の端部はまた、上部ベルト２２０ｂのそれぞれの端部の外側、かつ下部ベルト２２０ａのそれぞれの端部の内側に配置され、よって、第２補強層の端部が、下部ベルト２２０ａの上に配置される。第２補強層は、キャッププライ２４０の一部分だけを横切ってキャッププライ２４０の第２端部から軸方向に延在し、よって、補強層２５０が、第２補強層から軸方向に離間配置される。
【００４８】
アンダートレッド層２６０は、補強層２５０の上に配置される。サブトレッド層２７０は、アンダートレッド層２６０の上に配置される。
【００４９】
周方向トレッド２８０は、タイヤ２００のクラウン領域において、上部ベルト２２０ａ及び下部ベルト２２０ｂ、ガムストリップ２３０、キャッププライ２４０、補強層２５０、アンダートレッド２６０、並びにサブトレッド２７０の上に配置される。周方向トレッド２８０は、第１ショルダー２８５から第２ショルダー（図示せず）まで、タイヤ２００を横切って軸方向に延在する。周方向トレッド２８０は、グルーブ、サイプ、リブ、ブロック、ラグ、及び他の既知のトレッド要素などの、トレッド要素を含んでもよい。
【００５０】
サイドウォール２９０は、それが周方向トレッド２８０に当接するように、タイヤ２００のビード領域から第１ショルダー２８５まで延在する。第２サイドウォール（図示せず）は、同様に、ビード領域からタイヤの反対側の第２ショルダーまで延在する。
【００５１】
図４は、タイヤ３００の別の代替の実施形態のショルダー領域の断面図を例示する。ショルダー領域だけが示されているが、当然のことながら、タイヤ３００は、下で論じられる違いを除いて、図１及び図２に示されるタイヤ１００と実質的に同じである。タイヤ３００の構成要素は、上で論じられるタイヤ１００の対応する構成要素と同じ様式で、同じ材料から構成することができる。タイヤ３００はまた、タイヤ１００に関して上で論じられる設計の代替物を含んでもよい。
【００５２】
タイヤ３００は、一対の環状ビード（図示せず）の間に延在するボディプライ３１０を含む。単一のボディプライだけが示されているが、当然のことながら、任意の数のボディプライを用いてもよい。
【００５３】
一対の周方向ベルトは、下部ベルト３２０ａ及び上部ベルト３２０ｂを含み、ボディプライ３１０の上に配置され、ボディプライ３１０の一部分を横切って軸方向に延在する。代替の実施形態（図示せず）において、タイヤは、３つ以上の周方向ベルトを含むことができる。
【００５４】
ガムストリップ３３０は、下部ベルト３２０ａの軸方向端部に巻き付けられる。換言すれば、ガムストリップ３３０は、ガムストリップ３３０の上部分が下部ベルト３２０ａの頂面及び上部ベルト３２０ｂの底面と接触するように位置付けられる。ガムストリップ３３０の下部分は、それが下部ベルト３２０ａの底面及びボディプライ３１０の頂面に接触するように、下部ベルト３２０ａの下に配置される。
【００５５】
例示される実施形態において、ガムストリップ３３０は、タイヤ３００のショルダー領域に位置するだけであり、タイヤの軸方向幅を横切って延在しない。第２ガムストリップ（図示せず）は、下部ベルト３２０ａの反対側の軸方向端部に巻き付けられる。したがって、ガムストリップ３３０及び第２ガムストリップは、軸方向に離間配置されるものとして説明され得る。
【００５６】
タイヤ３００は更に、上部ベルト２２０ｂの上に配置されるキャッププライ３４０を含む。例示される実施形態において、キャッププライ３４０は、上部ベルト３２０ｂを横切って軸方向に延在し、かつ下部ベルト３２０ａの一部分上へ延在する。キャッププライ３４０の各端部は、ベルト３２０ｂのそれぞれの端部の外側、かつ下部ベルト３２０ａのそれぞれの端部の内側に配置され、よって、キャッププライ３４０の各端部が、下部ベルト３２０ａの上に配置される。代替の実施形態（図示せず）では、タイヤ１００のキャッププライ１４５と同様に、キャッププライを下部ベルトの端部を超えて延在させてもよい。
【００５７】
例示される実施形態において、タイヤ３００は、キャッププライ３４０の上に補強層を含まない。
【００５８】
アンダートレッド層３５０は、キャッププライ３４０の上に配置される。サブトレッド層３６０は、アンダートレッド層３５０の上に配置される。
【００５９】
周方向トレッド３７０は、タイヤ３００のクラウン領域において、上部ベルト３２０ａ及び下部ベルト３２０ｂ、ガムストリップ３３０、キャッププライ３４０、アンダートレッド３５０、並びにサブトレッド３６０の上に配置される。周方向トレッド３７０は、第１ショルダー３８０から第２ショルダー（図示せず）まで、タイヤ３００を横切って軸方向に延在する。周方向トレッド３７０は、グルーブ、サイプ、リブ、ブロック、ラグ、及び他の既知のトレッド要素などの、トレッド要素を含んでもよい。
【００６０】
サイドウォール３９０は、それが周方向トレッド３７０に当接するように、タイヤ３００のビード領域から第１ショルダー３８０まで延在する。第２サイドウォール（図示せず）は、同様に、ビード領域からタイヤの反対側の第２ショルダーまで延在する。
【００６１】
用語「含む（includes）」又は「含んでいる（including）」が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、用語「備えること（comprising）」が特許請求の範囲で転換語として用いられる際に解釈されるものと同様に包括的であることが意図されている。更に、用語「又は（or）」が用いられる限りで（例えば、Ａ又はＢ）、「Ａ若しくはＢ、又は両方とも」であることが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方だけ」を示すことを意図する場合、用語「Ａ又はＢの両方ではなく一方だけ」が用いられることになる。したがって、本明細書における用語「又は（or）」の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ  Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ  Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ  ｏｆ  Ｍｏｄｅｒｎ  Ｌｅｇａｌ  Ｕｓａｇｅ  ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、用語「〜の中に（in）」又は「〜の中へ（into）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、「〜の上に（on）」又は「〜の上へ（onto）」を付加的に意味することが意図されている。更に、用語「接続する（connect）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、「直接〜に接続する（directly connected to）」だけではなく、別の構成要素を介して接続するなど「間接的に〜に接続する（indirectly connected to）」を意味することが意図されている。
【００６２】
本開示はその実施形態の記述によって例解され、実施形態は相当に詳細に説明されたが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、出願人らの本意ではない。更なる利点及び改良は、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広域な態様における本開示は、示され説明される、特定の詳細、例示的な機器及び方法、並びに例示の実施例に限定されない。このため、このような詳細からの逸脱が、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、なされ得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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