(57)【要約】【課題】  ４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムを提供することを課題とする。【解決手段】  ４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムであって、給油モジュールとステージ限定モジュールとモード選択モジュールと制御モジュールと送油モジュールとバルブ駆動モジュール等とを含む。ステージ限定モジュールは、極めて簡単な構造でバルブ開閉過程が給油モジュール運転ステージの制限を受けないと同時に、２個の給油モジュール及び２個の２位置２方弁だけで連続可変バルブイベントを実現でき、並びに２個の給油モジュール、大幅にコストを削減でき；モード選択モジュールは内燃機関の駆動モード及び制動モードの柔軟的な切替を実現し；システムの各コンポーネント機能が独立で、ガス分布方式、バルブ作動の柔軟性、制動モードの有無等の要求によってモジュールを選択し、その他のモジュールを変更する必要がなく、システムの適応性がよく、アプリケーション範囲が広い。【選択図】  図１
2017502204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主にバルブ作動モジュール（１）と第１給油モジュール（６）と第２給油モジュール（５）と送油モジュール（７）とオイルタンク（８）と排油弁（９）と油配管と、を含む4気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ作動装置であって、ステージ限定モジュール（２）とモード選択モジュール（２２）と第１制御モジュール（３）と第２制御モジュール（４）とを更に含み、前記第１給油モジュール（６）と前記第２給油モジュール（５）はカムシャフトの回転角の位相差が180度となるカム−プランジャー式給油モジュールであって、その回転周期が内燃機関点火間隔角度の２倍とし、つまり３６０度のクランクシャフトの回転角であり、前記第１制御モジュール（３）に第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）、第１制御モジュールの排油口（３ｂ）、第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）及び第１制御モジュールの送油口（３ｄ）が設けられ、前記第２制御モジュール（４）に第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）、第２制御モジュールの排油口（４ｂ）、第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）及び第２制御モジュールの送油口（４ｄ）が設けられ、前記送油モジュール（７）に送油モジュールの第２送油口（７ａ）、送油モジュールの排油口（７ｂ）、送油モジュールの第１送油口（７ｃ）及び送油モジュールインレット（７ｄ）が設けられ、前記ステージ限定モジュール（２）にステージ限定モジュールの第２給油口（２ａ）、ステージ限定モジュールの第１給油口（２ｂ）、ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート（２ｅ）、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート（２ｆ）、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート（２ｇ）及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート（２ｈ）が設けられ、前記送油モジュールの排油口（７ｂ）、前記送油モジュールインレット（７ｄ）、前記第１制御モジュールの排油口（３ｂ）、前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）がいずれも前記オイルタンク（８）と連接し、前記送油モジュールの第２送油口（７ａ）が前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）と連接し、前記送油モジュールの第１送油口（７ｃ）が前記第１制御モジュールの送油口（３ｄ）と連接し、前記第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）が前記第１給油モジュール（６）と連接し、前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）が前記第２給油モジュール（５）と連接し、前記第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）が前記ステージ限定モジュールの第１給油口（２ｂ）と連接し、前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）が前記ステージ限定モジュールの第２給油口（２ａ）と連接し、独立した排油弁でない完全可変バルブ作動装置において前記排油弁（９）を増設し、前記ステージ限定モジュール（２）にステージ限定モジュールの第１排油口（２ｃ）が更に設けられ、前記ステージ限定モジュールの前記第１排油口（２ｃ）が排油弁インレット（９ｂ）と連接し、排油弁アウトレット（９ａ）が前記オイルタンク（８）と連接し、制動モードがない場合、前記ステージ限定モジュールの前記第１駆動ポート（２ｅ）、前記ステージ限定モジュールの前記第２駆動ポート（２ｆ）、��記ステージ限定モジュールの前記第３駆動ポート（２ｇ）及び前記ステージ限定モジュールの前記第４駆動ポート（２ｈ）は各々１気筒、４気筒、２気筒及び３気筒の前記バルブ作動モジュールと連接し、前記ステージ限定モジュールの前記第２排油口（２ｄ）が前記オイルタンク（８）と連接し、制動モードがある場合、前記モード選択モジュール（２２）を増設し、前記モード選択モジュール（２２）にモード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）、モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）、前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）及び前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）が設けられ、この四者が各々前記ステージ限定モジュールの第１駆動ポート（２ｅ）、前記ステージ限定モジュールの第２駆動ポート（２ｆ）、前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート（２ｇ）及び前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート（２ｈ）と連接し、前記モード選択モジュール（２２）にはモード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）、モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）、モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）及びモード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）が更に設けられ、この四者が各々１気筒、４気筒、２気筒及び３気筒の前記バルブ作動モジュールと連接し、前記モード選択モジュール（２２）にはモード選択モジュールの制御インレット（２２ｒ）及びモード選択モジュールの制御ポート（２２ｓ）が更に設けられ、二者が各々前記ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）及び前記オイルタンク（８）と連接し、；４の倍数の気筒数を有する内燃機関のバルブ駆動システムにおいて、１８０度のクランクシャフト回転角によって点火間隔をグループ分けし、４気筒ごとに１グループとし、１グループにつき可変バルブ駆動システムを用いることを特徴とする４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項２】
バルブ側制御の連続可変式或いは独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール(３)には第１制御モジュールの第５駆動ポート（３ｋ）及び第１制御モジュールの第６駆動ポート（３ｍ）が増設され、前記第１制御モジュールの第５駆動ポート（３ｋ）が前記ステージ限定モジュールの第１駆動ポート（２ｅ）と前記モード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）の間のオイルライン或いは前記モード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）と第１気筒バルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、前記第１制御モジュールの第６駆動ポート（３ｍ）が前記ステージ限定モジュールの第２駆動ポート（２ｆ）と前記モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）或いは前記モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）と第４気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、前記第２制御モジュール(４)に第２制御モジュールの第５駆動ポート（４ｋ）及び第２制御モジュールの第６駆動ポート（４ｍ）を増設し、前記第２制御モジュールの第５駆動ポート（４ｋ）が前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート（２ｇ）と前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）の間のオイルライン或いは前記モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）と第２気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、前記第２制御モジュールの第６駆動ポート（４ｍ）が前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート（２ｈ）と前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）或いは前記モード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）と第３気筒バルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接されることを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項３】
バルブ側制御の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール(３)には第１制御モジュールの第２給油口（３ｅ）、第１制御モジュールの第３給油口（３ｆ）、第１制御モジュールの第２駆動ポート（３ｈ）及び第１制御モジュールの第３駆動ポート（３ｉ）を増設し、前記第１制御モジュールの第２給油口（３ｅ）及び前記第１制御モジュールの第２駆動ポート（３ｈ）は各々前記ステージ限定モジュールの第１駆動ポート（２ｅ）及び前記モード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）或いは前記モード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）及び第１気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記第１制御モジュールの第３給油口（３ｆ）及び前記第１制御モジュールの第３駆動ポート（３ｉ）が各々前記ステージ限定モジュールの第２駆動ポート（２ｆ）及び前記モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）或いは前記モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）及び第４気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記第２制御モジュール(４)に第２制御モジュールの第２給油口（４ｅ）、第２制御モジュールの第３給油口（４ｆ）、第２制御モジュールの第２駆動ポート（４ｈ）及び第２制御モジュールの第３駆動ポート（４ｉ）を更に増設し、前記第２制御モジュールの第２給油口（４ｅ）及び前記第２制御モジュールの第２駆動ポート（４ｈ）が各々前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート（２ｇ）及び前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）或いは前記モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）及び第２気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記第２制御モジュールの第３給油口（４ｆ）及び前記第２制御モジュールの第３駆動ポート（４ｉ）が各々前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート（２ｈ）及び前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）或いは前記モード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項４】
バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、前記ステージ限定モジュール(２)及びモード選択モジュール（２２）を除去し、前記第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）、前記第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）、前記第１制御モジュールの第２給油口（３ｅ）及び前記第１制御モジュールの第３給油口（３ｆ）はいずれも前記第１給油モジュール(６)と連接し、前記第１制御モジュールの第２駆動ポート（３ｈ）及び前記第１制御モジュールの第５駆動ポート（３ｋ）がいずれも第１気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記第１制御モジュールの第３駆動ポート（３ｉ）及び前記第１制御モジュールの第６駆動ポート（３ｍ）がいずれも第４気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）、前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）、前記第２制御モジュールの第２給油口（４ｅ）及び前記第２制御モジュールの第３給油口（４ｆ）はいずれも第２給油モジュール(５)と連接し、前記第２制御モジュールの第２駆動ポート（４ｈ）及び前記第２制御モジュールの第５駆動ポート（４ｋ）がいずれも第２気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記第２制御モジュールの第３駆動ポート（４ｉ）及び前記第２制御モジュールの第６駆動ポート（４ｍ）がいずれも第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項５】
連続可変式バルブ駆動システムについて、前記送油モジュール(７)は、送油ポンプ（１０）と送油ポンプ安全弁(１１)と第１送油逆止弁(１２)と第２送油逆止弁（１３）とを含み、送油ポンプインレット（１０ａ）が前記送油モジュールインレット（７ｄ）と連接し、送油ポンプ安全弁アウトレット（１１ａ）が前記送油モジュールの排油口（７ｂ）と連接し、第１送油逆止弁アウトレット（１２ｂ）が前記送油モジュールの第１送油口（７ｃ）と連接し、第２送油逆止弁アウトレット（１３ｂ）が前記送油モジュールの第２送油口（７ａ）と連接し、送油ポンプポート（１０ｂ）、送油ポンプ安全弁インレット（１１ｂ）、第１送油逆止弁インレット（１２ａ）及び第２送油逆止弁インレット（１３ａ）の四者が連接し；完全可変式バルブ駆動システムについて、前記送油モジュール(７)は送油ポンプ（１０）と送油ポンプ安全弁(１１)と送油逆止弁（１６）とシステム安全弁（１７）とを含み、送油ポンプインレット（１０ａ）が前記送油モジュールインレット（７ｄ）と連接し、前記送油ポンプポート（１０ｂ）、前記送油ポンプ安全弁インレット（１１ｂ）及び送油逆止弁インレット（１６ａ）の三者が連接し、前記送油ポンプ安全弁アウトレット（１１ａ）、システム安全弁アウトレット（１７ａ）及び前記送油モジュールの排油口（７ｂ）の三者が連接し、送油逆止弁アウトレット（１６ｂ）、システム安全弁インレット（１７ｂ）、前記送油モジュールの第２送油口（７ａ）及び前記送油モジュールの第１送油口（７ｃ）の四者が連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項６】
給油側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、前記第１制御モジュール(３)は第１の２位置２方弁(１４)を包括し；第１の２位置２方弁アウトレット（１４ａ）が前記第１制御モジュールの排油口（３ｂ）と連接し；第１の２位置２方弁インレット（１４ｂ）、前記第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）、前記第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）及び前記第１制御モジュールの送油口（３ｄ）の四者が連接し；バルブ側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、前記第１制御モジュール(３)は第１−１の２位置２方弁（１４１）と第１−２の２位置２方弁（１４２）とを含み、前記第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）、前記第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）及び前記第１制御モジュールの送油口（３ｄ）の三者が連接し、第１−１の２位置２方弁アウトレット（１４１ａ）、第１−２の２位置２方弁アウトレット（１４２ａ）及び前記第１制御モジュールの排油口（３ｂ）の三者が連接し、第１−１の２位置２方弁インレット（１４１ｂ）が前記第１制御モジュールの第５駆動ポート（３ｋ）と連接し、第１−２の２位置２方弁インレット（１４２ｂ）が前記第１制御モジュールの第６駆動ポート（３ｍ）と連接し；給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、前記第１制御モジュール(３)は第１逆止弁（１８）と第１の２位置３方弁(１９)とを含み、第１逆止弁インレット（１８ａ）が前記第１制御モジュールの排油口（３ｂ）と連接し、第１の２位置３方弁の給油口（１９ａ）が前記第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）と連接し、第１の２位置３方弁の送油口（１９ｂ）が前記第１制御モジュールの送油口（３ｄ）と連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート（１９ｃ）が前記第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）と連接し、第１逆止弁アウトレット（１８ｂ）が第１の２位置３方弁の給油口（１９ａ）或いは第１の２位置３方弁の駆動ポート（１９ｃ）と連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、前記第１制御モジュール(３)は第１逆止弁（１８）と第１−１の２位置３方弁（１９１）と第１−２の２位置３方弁（１９２）とを含み、第１逆止弁インレット（１８ａ）が第１制御モジュールの排油口（３ｂ）と連接し、第１逆止弁アウトレット（１８ｂ）、第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）及び第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）の三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の送油口（１９１ｂ）、第１−２の２位置３方弁の送油口（１９２ｂ）及び第１制御モジュールの送油口（３ｄ）の三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の給油口（１９１ａ）が第１制御モジュールの第２給油口（３ｅ）と連接し、第１−２の２位置３方弁の給油口（１９２ａ）が第１制御モジュールの第３給油口（３ｆ）と連接し、第１−１の２位置３方弁の駆動ポート（１９１ｃ）が第１制御モジュールの第２駆動ポート（３ｈ）と連接し、第１−２の２位置３方弁の駆動ポート（１９２ｃ）が第１制御モジュールの第３駆動ポート（３ｉ）と連接し；給油側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール(３)は第１逆止弁（１８）と第１の２位置３方���(１９)と第１排油弁（９１）と第２排油弁(９)２とを含み、第１の２位置３方弁の給油口（１９ａ）が第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）と連接し、第１の２位置３方弁の送油口（１９ｂ）が第１制御モジュールの送油口（３ｄ）と連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート（１９ｃ）が第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）と連接し、第１排油弁アウトレット（９１ａ）、第２排油弁アウトレット（９２ａ）、第１逆止弁インレット（１８ａ）及び第１制御モジュールの排油口（３ｂ）の四者が連接し、第１排油弁インレット（９１ｂ）が第１制御モジュールの第５駆動ポート（３ｋ）と連接し、第２排油弁インレット（９２ｂ）が第１制御モジュールの第６駆動ポート（３ｍ）と連接し、第１逆止弁アウトレット（１８ｂ）が第１の２位置３方弁の給油口（１９ａ）或いは第１の２位置３方弁の駆動ポート（１９ｃ）と連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、前記第１制御モジュール(３)は前記第１逆止弁（１８）と第１−１の２位置３方弁（１９１）と第１−２の２位置３方弁（１９２）と第１排油弁（９１）和第２排油弁(９２)とを含み、前記第１逆止弁アウトレット（１８ｂ）、前記第１制御モジュールの第１給油口（３ａ）及び前記第１制御モジュールの第１駆動ポート（３ｃ）の三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の送油口（１９１ｂ）、第１−２の２位置３方弁の送油口（１９２ｂ）及び前記第１制御モジュールの送油口（３ｄ）の三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の給油口（１９１ａ）が前記第１制御モジュールの第２給油口（３ｅ）と連接し、第１−２の２位置３方弁の給油口（１９２ａ）が前記第１制御モジュールの第３給油口（３ｆ）と連接し、第１−１の２位置３方弁の駆動ポート（１９１ｃ）が前記第１制御モジュールの第２駆動ポート（３ｈ）と連接し、第１−２の２位置３方弁の駆動ポート（１９２ｃ）が前記第１制御モジュールの第３駆動ポート（３ｉ）と連接し、第１排油弁アウトレット（９１ａ）、第２排油弁アウトレット（９２ａ）、前記第１逆止弁インレット（１８ａ）及び前記第１制御モジュールの排油口（３ｂ）の四者が連接し、前記第１排油弁インレット（９１ｂ）が前記第１制御モジュールの第５駆動ポート（３ｋ）と連接し、前記第２排油弁インレット（９２ｂ）が前記第１制御モジュールの第６駆動ポート（３ｍ）と連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項７】
給油側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、前記第２制御モジュール(４)は第２の２位置２方弁(１５)を包括し、第２の２位置２方弁アウトレット（１５ａ）が前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）と連接し、第２の２位置２方弁インレット（１５ｂ）、前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）、前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）及び前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）の四者が連接し；バルブ側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、前記第２制御モジュール(４)は第２−１の２位置２方弁（１５１）と第２−２の２位置２方弁（１５２）とを含み、前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）、前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）及び前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）の三者が連接し、第２−１の２位置２方弁アウトレット（１５１ａ）、第２−２の２位置２方弁アウトレット（１５２ａ）及び前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）の三者が連接し、第２−１の２位置２方弁インレット（１５１ｂ）が前記第２制御モジュールの第５駆動ポート（４ｋ）と連接し、第２−２の２位置２方弁インレット（１５２ｂ）が前記第２制御モジュールの第６駆動ポート（４ｍ）と連接し；給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、前記第２制御モジュール(４)は第２逆止弁（２０）と第２の２位置３方弁(２１)とを含み、第２逆止弁インレット（２０ａ）が前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）と連接し、第２の２位置３方弁の給油口（２１ａ）が前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）と連接し、第２の２位置３方弁の送油口（２１ｂ）が前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）と連接し、第２の２位置３方弁の駆動ポート（２１ｃ）が前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）と連接し、第２逆止弁アウトレット（２０ｂ）が前記第２の２位置３方弁の給油口（２１ａ）或いは第２の２位置３方弁の駆動ポート（２１ｃ）と連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、前記第２制御モジュール(４)は前記第２逆止弁（２０）と第２−１の２位置３方弁（２１１）と第２−２の２位置３方弁（２１２）とを含み、前記第２逆止弁インレット（２０ａ）が前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）と連接し、前記第２逆止弁アウトレット（２０ｂ）、前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）及び前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）の三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の送油口（２１１ｂ）、第２−２の２位置３方弁の送油口（２１２ｂ）及び前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）の三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の給油口（２１１ａ）が前記第２制御モジュールの第２給油口（４ｅ）と連接し、第２−２の２位置３方弁の給油口（２１２ａ）が前記第２制御モジュールの第３給油口（４ｆ）と連接し、第２−１の２位置３方弁の駆動ポート（２１１ｃ）が前記第２制御モジュールの第２駆動ポート（４ｈ）と連接し、第２−２の２位置３方弁の駆動ポート（２１２ｃ）が前記第２制御モジュールの第３駆動ポート（４ｉ）と連接し；給油側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、前記第２制御モジュール(４)は第２逆止弁（２０）と前記第２の２位置３方弁(２１)と第４排油弁（９４）と第５排油弁（９５）とを含み、前記第２の２位置３方弁の給油口（２１ａ）が前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）と連接し、前記第２の２位置３方弁の送油口（２１ｂ）が前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）と連接し、前記第２の２位置３方弁の駆動ポート（２１ｃ）が前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）と連接し、第４排油弁アウトレット（９４ａ）、第５排油弁アウトレット（９５ａ）、前記第２逆止弁インレット（２０ａ）及び前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）の四者が連接し、第４排油弁インレット（９４ｂ）が前記第２制御モジュールの第５駆動ポート（４ｋ）と連接し、第５排油弁インレット（９５ｂ）が前記第２制御モジュールの第６駆動ポート（４ｍ）と連接し、前記第２逆止弁アウトレット（２０ｂ）が前記第２の２位置３方弁の給油口（２１ａ）或いは前記第２の２位置３方弁の駆動ポート（２１ｃ）と連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、前記第２制御モジュール(４)は前記第２逆止弁（２０）と前記第２−１の２位置３方弁（２１１）と第２−２の２位置３方弁（２１２）と前記第４排油弁（９４）と前記第５排油弁（９５）とを含み、前記第２逆止弁アウトレット（２０ｂ）、前記第２制御モジュールの第１給油口（４ａ）及び前記第２制御モジュールの第１駆動ポート（４ｃ）の三者が連接し、前記第２−１の２位置３方弁の送油口（２１１ｂ）、前記第２−２の２位置３方弁の送油口（２１２ｂ）及び前記第２制御モジュールの送油口（４ｄ）の三者が連接し、前記第２−１の２位置３方弁の給油口（２１１ａ）が前記第２制御モジュールの第２給油口（４ｅ）と連接し、前記第２−２の２位置３方弁の給油口（２１２ａ）が前記第２制御モジュールの第３給油口（４ｆ）と連接し、前記第２−１の２位置３方弁の駆動ポート（２１１ｃ）が前記第２制御モジュールの第２駆動ポート（４ｈ）と連接し、第２−２の２位置３方弁の駆動ポート（２１２ｃ）が第２制御モジュールの第３駆動ポート（４ｉ）と連接し、前記第４排油弁アウトレット（９４ａ）、前記第５排油弁アウトレット（９５ａ）、前記第２逆止弁インレット（２０ａ）及び前記第２制御モジュールの排油口（４ｂ）の四者が連接し、前記第４排油弁インレット（９４ｂ）が前記第２制御モジュールの第５駆動ポート（４ｋ）と連接し、前記第５排油弁インレット（９５ｂ）が前記第２制御モジュールの第６駆動ポート（４ｍ）と連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項８】
前記ステージ限定モジュール(２)は、３層ネスト構造を用い、外方から内方へオイルポートを開設したステージ限定モジュール筐体（２ｋ）、軸方向溝入れと穴あけのステージ限定モジュールブッシュ（２ｍ）及び半径方向溝入れのステージ限定モジュール心棒（２ｎ）の順とし、前記ステージ限定モジュール心棒（２ｎ）が車歯又はスプロケット伝動機構を通じて内燃機関のクランクで駆動し、クランクシャフトが７２０度回転する毎に１周期とし、前記ステージ限定モジュールブッシュ（２ｍ）が前記ステージ限定モジュール筐体（２ｋ）の内部に嵌着され、内燃機関の点火順序通り前記ステージ限定モジュール心棒（２ｎ）に伴って連続回転し；連続可変式バルブ駆動システムについて、前記ステージ限定モジュールの第１駆動ポート（２ｅ）及び前記ステージ限定モジュールの第２駆動ポート（２ｆ）はいずれも断続的に各々前記ステージ限定モジュールの第１給油口（２ｂ）或いは前記ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）と連接し、前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート（２ｇ）及び前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート（２ｈ）がいずれも断続的に各々前記ステージ限定モジュールの第２給油口（２ａ）或いは前記ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）と連接し；完全可変式バルブ駆動システムについて、前記ステージ限定モジュールの第１駆動ポート（２ｅ）及び前記ステージ限定モジュールの第２駆動ポート（２ｆ）はいずれも断続的に各々前記ステージ限定モジュールの第１給油口（２ｂ）、前記ステージ限定モジュールの第１排油口（２ｃ）或いは前記ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）と連接し、前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート（２ｇ）及び前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート（２ｈ）がいずれも断続的に各々前記ステージ限定モジュールの第２給油口（２ａ）、前記ステージ限定モジュールの第１排油口（２ｃ）或いは前記ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）と連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項９】
前記モード選択モジュール（２２）は、２層ネスト構造を用いてもよく、オイルポートを開設したモード選択モジュール筐体（２２ｎ）と溝入れのモード選択モジュール心棒（２２ｑ）とを含み、前記モード選択モジュール心棒（２２ｑ）が電磁、油圧、機械又は空気駆動機構を通じて前記モード選択モジュール筐体（２２ｎ）内において回転或いは軸方向に沿って移動するよう駆動し、２個の位置を有し；内燃機関を動力源の駆動モードとした場合、前記モード選択モジュール心棒（２２ｑ）を駆動せず、この時、前記モード選択モジュールの制御インレット（２２ｒ）が前記モード選択モジュールの制御アウトレット（２２ｓ）と連接し、前記モード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）が前記モード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）と連接し、前記モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）が前記モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）と連接し、前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）が前記モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）と連接し、前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）が前記モード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）と連接し；内燃機関を消費源の制動モードとした場合、前記モード選択モジュール心棒（２２ｑ）を駆動して一定角度回転又は軸方向に沿って一定距離を移動し、前記モード選択モジュールの制御インレット（２２ｒ）と前記モード選択モジュールの制御アウトレット（２２ｓ）を分離し、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いた時、前記モード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）、前記モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）、前記モード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）及び前記モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）の四者が連接し、前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）、前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）、前記モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）及び前記モード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）の四者が連接し、吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードを用いた時、前記モード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）、前記モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）、前記モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）及び前記モード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）の四者が連接し、前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）、前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）、前記モード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）及び前記モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）の四者が連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【請求項１０】
吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いたバルブ駆動システムについて、モード切替モジュール（２２）は、開閉弁アセンブリ式構造を更に用い、開閉弁アセンブリ（２７）が２層ネスト構造を用いることができ、オイルポートを開設した開閉弁アセンブリ筐体（２７ｎ）と溝入れの開閉弁アセンブリ心棒（２７ｑ）とを含み、前記開閉弁アセンブリ心棒（２７ｑ）が電磁、油圧、機械又は空気駆動機構を通じて前記開閉弁アセンブリ筐体（２７ｎ）内において回転或いは軸方向に沿って移動するよう駆動し、２個の位置を有し；前記開閉弁アセンブリ（２７）に開閉弁アセンブリの第１オイルポート（２７ａ）、開閉弁アセンブリの第２オイルポート（２７ｂ）、開閉弁アセンブリの第４オイルポート（２７ｄ）、開閉弁アセンブリの第５オイルポート（２７ｅ）、開閉弁アセンブリの第６オイルポート（２７ｆ）及び開閉弁アセンブリの第８オイルポート（２７ｈ）を設けており、前記モード選択モジュールの第１給油口（２２ａ）、前記モード選択モジュールの第１駆動ポート（２２ｇ）及び前記開閉弁アセンブリの第１オイルポート（２７ａ）の三者が連接し、前記モード選択モジュールの第２給油口（２２ｂ）、戦記モード選択モジュールの第２駆動ポート（２２ｈ）及び前記開閉弁アセンブリの第５オイルポート（２７ｅ）の三者が連接し、前記モード選択モジュールの第３給油口（２２ｃ）、前記モード選択モジュールの第３駆動ポート（２２ｉ）及び前記開閉弁アセンブリの第２オイルポート（２７ｂ）の三者が連接し、前記モード選択モジュールの第４給油口（２２ｄ）、前記モード選択モジュールの第４駆動ポート（２２ｊ）及び前記開閉弁アセンブリの第６オイルポート（２７ｆ）の三者が連接し、前記モード選択モジュールの制御インレット（２２ｒ）が前記開閉弁アセンブリの第４オイルポート（２７ｄ）と連接し、前記モード選択モジュールの制御アウトレット（２２ｓ）が前記開閉弁アセンブリの第８オイルポート（２７ｈ）と連接し；駆動モードにおいて、前記開閉弁アセンブリ心棒（２７ｑ）を駆動せず、この時、前記開閉弁アセンブリの第１オイルポート（２７ａ）と前記開閉弁アセンブリの第５オイルポート（２７ｅ）を分離し、前記開閉弁アセンブリの第２オイルポート（２７ｂ）と前記開閉弁アセンブリの第６オイルポート（２７ｆ）を分離し、前記開閉弁アセンブリの第４オイルポート（２７ｄ）が前記開閉弁アセンブリの第８オイルポート（２７ｈ）と連接し、制動モードにおいて、前記開閉弁アセンブリ心棒（２７ｑ）が一定角度を回転し或いは軸方向に沿って一定距離を移動し、前記開閉弁アセンブリの第１オイルポート（２７ａ）が前記開閉弁アセンブリの第５オイルポート（２７ｅ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第２オイルポート（２７ｂ）が前記開閉弁アセンブリの第６オイルポート（２７ｆ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第４オイルポート（２７ｄ）と前記開閉弁アセンブリの第８オイルポート（２７ｈ）を分離し；前記開閉弁アセンブリ（２７）は独立した開閉弁構造を更に用いることができ、第１開閉弁（２３）と第２開閉弁（２４）と第４開閉弁（２６）とを含み；前記開閉弁アセンブリの第５オイルポート（２７ｅ）が第１開閉弁の第１オイルポート（２３ａ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第１オイルポート（２７ａ）が第１開閉弁の第２オイルポート（２３ｂ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第６オイルポート（２７ｆ）が第２開閉弁の第１オイルポート（２４ａ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第２オイルポート（２７ｂ）が第２開閉弁の第２オイルポート（２４ｂ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第８オイルポート（２７ｈ）が第４開閉弁の第１オイルポート（２６ａ）と連接し、前記開閉弁アセンブリの第４オイルポート（２７ｄ）が第４開閉弁の第２オイルポート（２６ｂ）と連接し；駆動モードにおいて、前記第４開閉弁の第１オイルポート（２６ａ）は前記第４開閉弁の第２オイルポート（２６ｂ）と連接し、前記第１開閉弁の第１オイルポート（２３ａ）と前記第１開閉弁の第２オイルポート（２３ｂ）を分離し、前記第２開閉弁の第１オイルポート（２４ａ）と前記第２開閉弁の第２オイルポート（２４ｂ）を分離し；制動モードにおいて、前記第４開閉弁の第１オイルポート（２６ａ）と前記第４開閉弁の第２オイルポート（２６ｂ）の分離を駆動し、前記第１開閉弁の第１オイルポート（２３ａ）が前記第１開閉弁の第２オイルポート（２３ｂ）と連接し、前記第２開閉弁の第１オイルポート（２４ａ）が前記第２開閉弁の第２オイルポート（２４ｂ）と連接することを特徴とする請求項１に記載の４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関可変バルブを実現できる駆動システムに関し、特に、４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
世界経済の急速な発展に伴い、エネルギーと環境の問題はすでに経済の持続的発展に影響する重要問題となっている。内燃機関は、現在世界上の運用が最も幅広い動力機械として、毎年大量の燃料油を消費し、且つ大量の有害ガス及び粒子状物質を排出し、内燃機関の省エネ・有害物排出減少の作業が急務となる。可変バルブ技術は、内燃機関の性能面を改善する潜在力により、国内外の内燃機関研究機関と企業からも高い関心を寄せられている。この以外に、内燃機関の保有量の急激増加に伴い、交通事故に起因する国民の生命と財産損失が年々増え、車両の安全性は益々人々に重視され、益々多くの国において補助制動装置を車両の必要アクセサリーの１つとして取り入れられている。しかしながら、現在の渦電流減速モジュール、油圧減速モジュール等の補助制動装置の多くが、運転過程中に制動部品が容易に過熱し、制動効率の低下が速すぎることで、制動能力の制御可能程度が低くなり、制動時の車両が容易に流れてしまうことや、ブレーキシステムも有限な車両空間を占用する等といった問題が存在している。エンジンの補助制動装置は、これらの問題を避けることができる。現在のエンジンの補助制動装置において、７２０℃Ａ／サイクルの減圧式補助制動装置の制動効率が最高であるが、該装置はやはり制動馬力が比較的小さいという問題を存在している。日増しに差し迫った省エネ・有害物排出減少及び車両安全性のニーズは、バルブ駆動システムがサイクル間、気筒間、バルブ作動パラメータ（バルブ開きタイミング、最大リフト、開き継続期間）間において独立して調整可能する方向に向かい、つまり完全可変バルブ駆動システムの方向に向かい発展することを推進されている。上記の問題点について、同時に内燃機関７２０℃Ａ／サイクルの駆動モード及び３６０℃Ａ／サイクルのコンプレッサー式制動モードを満たす可変バルブ駆動システムの開発が急務となっている。
【０００３】
現在、実用化した可変バルブ駆動システムの多くは、バルブカムを保留し、機械式構造を用い、主に１）例えばＴＯＹＯＴＡ（登録商標）のＶＶＴシステム、ＢＭＷ（登録商標）のＶａｎｏｓシステム等のカムシャフトフェージング式、２）例えばＨｏｎｄａ（登録商標）のＶＴＥＣシステム等の段階的な可変バルブリフト式、３）例えばＢＭＷのＶａｌｖｅｔｒｏｎｉｃシステム、Ｈｙｕｎｄａｉ（登録商標）のＣＶＶＬシステム等の連続可変バルブリフト式に分ける。これらシステムは、中間伝動機構を制御することで、内燃機関の各気筒バルブ開閉タイミング及び／或いは最大ストロークを調整している。
【０００４】
カム付き可変バルブ駆動システムに比べると、カムのないシステムはより柔軟にするバルブイベントを実現でき、同時に構造が複雑で、コストが高く、且つ信頼性、耐用性及びバルブ熱膨張補償制御等の面においてより深く研究する必要がある。これらシステムは、主に電磁式と電気油圧式という２種類を含む。電磁式システムの運動制御、バルブリフト調整可能程度等の面において更なる改善の必要がある。機械式及び電磁式システムに比べると、電気油圧式システムは、より高いバルブ調整柔軟性、より高いパワー密度、レイアウト柔軟性等の特徴を有し、現在最も潜在力を有する可変バルブ駆動システムである。該システムは、主にコモンレール給油式とカム給油式という２種類を含む。
【０００５】
コモンレール給油式システムは、バルブカムを除去し、電磁弁の開閉状態及びアキュムレータ内作動油の圧力を制御することで、バルブの開閉タイミング及び最大ストロークを調整する。Ｆｏｒｄ社、Ｌｕｃａｓ社等は、これを研究したが、やはりシステムのコスト、応答速度、占用空間等の面において深く研究する必要があった。内燃機関の気筒数、単気筒バルブ数及び回転速の増加に伴い、該システムは、更に１）コモンレール管の体積が巨大で、空間配置が困難、２）システム中に使用する高速大流量電磁弁の数量が過多で、及び現在の電磁弁材料と加工技術によって決定する電磁弁コストが比較的高いため、該システムの全体的なコストが比較的高い問題が存在している。これら問題は、従来のコモンレール給油式電気油圧可変バルブ駆動システムの実用化が比較的困難になる。
【０００６】
機械式及びコモンレール給油式システムの利点を総合すると、カム給油式システムは研究員及びメーカーから高い関心を寄せられ、例えばＦｉａｔ（登録商標）のＭｕｌｔｉａｉｒシステム、ＡＢＢ（登録商標）のＶＣＭシステム等である。これらシステムは、カム−プランジャー式給油器でアキュムレータを代替し、占用スペースが小さいため、バルブの開閉タイミング及びストロークの三者間の同時調整を実現できるが、やはり次の２つ方面において改良する必要があり、つまり１つ目はシステムに必要な給油器及び電磁弁の数量が比較的多く、システムの全体的なコストが高い傾向になり；２つ目は、バルブ作動の調整可能範囲が給油及び制御裝置の制限を受けてバルブ開閉タイミング及びストロークの三者間の独立調整を実現できず、内燃機関の補助制動モードで要求される３６０℃Ａ／サイクルのバルブ作動過程等も実現できない。
【０００７】
カム給油式システムのこれら問題について、カム給油式電気油圧バルブ駆動システムが開発され、該システムはカム−プランジャー給油方式を用い、コモンレール管を除去し、且つ給油器の数量を減少するため、システムのスペースアレンジが容易になった。しかしながら、該システムは、やはり次の解決すべき２つの問題が存在し、つまり１）システムに必要な電磁弁の数量が過多で、システムのコストが比較的高い、２）バルブ駆動の調整可能範囲がカム−プランジャー給油器の給油リズムの制限を受け、排気バルブ二度開きイベントを実現できず、７２０℃Ａ／サイクルの内燃機関を３６０℃Ａ／サイクルのコンプレッサー式制動モードで要求される可変バルブイベント等を実現できない。これは該システムの機能拡張を制限した。
【０００８】
カム給油式電気油圧バルブ駆動システムに存在する問題について、デュアルモード完全可変バルブ駆動システムが開発され、該システムは駆動−制動循環器とモード変換器の使用を通じて、電磁弁の数量を減少し、且つ同時に内燃機関の駆動と制動モードで要求される可変バルブイベントを満たす。しかしながら、該システムは、やはり次の解決すべき幾つか問題が存在し、つまり、１）システムが使用する２位置５方弁は各油口の差圧の異なる状況において切り替えなければならず、各油口の圧差変化状況が極めて複雑で、且つ回転数の増加に伴い、２位置５方弁の応答時間が短いほど、流速が大きくなるようよ要求され、これら要求は２位置５方弁の構造が複雑で、加工コストが高い；２）内燃機関の駆動モードにおいて該システムは給油器の給油段階内においてバルブを閉めることを実現できず、これは該システムの内燃機関のアイドリング及び中低運転条件の性能改善度を制限し、これら運転条件はちょうど都市車両の常用運転条件とし、これら運転条件下の内燃機関運転状況が車両の実際走行時の燃料消費と排出状況を大幅に決定；３）駆動−制動循環器の構造が複雑で、外付け油配管数量が比較的多く、システムのプロセスを低下し、システムのコスト及び配置の難易度が増加；４）システムの各コンポーネント間の機能が相互依存し、異なるアプリケーション要求について、複数のコンポーネント及びシステム全体の配置を変更する必要があり、システムのアプリケーション範囲を制限した。
【０００９】
カム給油式電気油圧バルブ駆動システム及びデュアルモード全可変バルブ駆動システムに存在している問題について、近年多機能集約型可変バルブ駆動システムが開発され、電磁弁の構造を簡素化し、且つ内燃機関の駆動モード下の給油器給油段階においてバルブを閉めることを実現した。しかしながら該システムは、やはり次の解決すべき２つの問題が存在し、つまり１）サイクルセレクターの構造が複雑で、外付け油配管数量が比較的多く、システムのプロセスを低下し、システムのコスト及び配置の難易度が増加；２）システムの各コンポーネント間の機能が相互依存し、異なるアプリケーション要求について、複数のコンポーネント及びシステム全体の配置を変更する必要があり、システムのアプリケーション範囲を制限した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、１）ステージ限定モジュールの設計を通じて数量が極めて少ない給油モジュール及び構造が簡単な電磁弁で内燃機関の駆動と制動モードで要求される可変バルブイベントの目的を達成することで、内燃機関の可変バルブ技術と補助制動技術を１つに統合したと同時に大幅にシステム構造を簡素化し、システムのコスト削減目的を達成；２）ステージ限定モジュール等のシステム重要コンポーネントの構造を簡素化し、外付け油配管数量を減少し、部品の技術性を高め、システムのコストを削減し；３）モジュール化した設計方法の採用を通じてシステムの各コンポーネント機能を独立させて実際のアプリケーション要求によってシステムコンポーネントを選択し、システムその他コンポーネント及びシステム全体の配置を変更する必要がないという目的を達成し、システムのモデルに対する適応性を増強し、システムアプリケーション範囲を拡張し；最終的に本システムの市場受容性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明で用いる技術方案は、主にバルブ駆動モジュール１と第１給油モジュール６と第２給油モジュール５と送油モジュール７とオイルタンク８と排油弁９と油配管と、を含む4気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムであって、ステージ限定モジュール２とモード選択モジュール２２と第１制御モジュール３と第２制御モジュール４とを更に含み、前記第１給油モジュール６と前記第２給油モジュール５はカムシャフトの回転角の位相差が180度となるカム−プランジャー式給油モジュールであって、その回転周期が内燃機関点火間隔角度の２倍とし、つまり３６０度のクランクシャフトの回転角であり、第１制御モジュール３に第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの排油口３ｂ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ及び第１制御モジュールの送油口３ｄが設けられ、第２制御モジュール４に第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの排油口４ｂ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ及び第２制御モジュールの送油口４ｄが設けられ、送油モジュール７に送油モジュールの第２送油口７ａ、送油モジュールの排油口７ｂ、送油モジュールの第１送油口７ｃ及び送油モジュールインレット７ｄが設けられ、ステージ限定モジュール２にステージ限定モジュールの第２給油口２ａ、ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂ、ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈが設けられ、送油モジュールの排油口７ｂ、送油モジュールインレット７ｄ、第１制御モジュールの排油口３ｂ、第２制御モジュールの排油口４ｂがいずれもオイルタンク８と連接し、送油モジュールの第２送油口７ａが第２制御モジュールの送油口４ｄと連接し、送油モジュールの第１送油口７ｃが第１制御モジュールの送油口３ｄと連接し、第１制御モジュールの第１給油口３ａが第１給油モジュール６と連接し、第２制御モジュールの第１給油口４ａが第２給油モジュール５と連接し、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃがステージ限定モジュールの第１給油口２ｂと連接し、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃがステージ限定モジュールの第２給油口２ａと連接し、独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムにおいて排油弁９を増設し、ステージ限定モジュール２にステージ限定モジュールの第１排油口２ｃが更に設けられ、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃが排油弁インレット９ｂと連接し、排油弁アウトレット９ａがオイルタンク８と連接し、制動モードがない場合、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ、前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及び前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈは各々第１気筒、４気筒、第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄが前記オイルタンク８と連接し、制動モードがある場合、前記モード選択モジュール２２を増設し、モード選択モジュール２２に��ード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ及びモード選択モジュールの第４給油口２２ｄが設けられ、この四者が各々ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈと連接し、モード選択モジュール２２にはモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ、モード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ、モード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及びモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊが更に設けられ、この四者が各々第１気筒、第４気筒、第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、モード選択モジュール２２にはモード選択モジュールの制御インレット２２ｒ及びモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓが更に設けられ、二者が各々ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄ及びオイルタンク８と連接し；４の倍数の気筒数を有する内燃機関のバルブ駆動システムにおいて、１８０度のクランクシャフト回転角によって点火間隔をグループ分けし、４気筒ごとに１グループとし、１グループにつき前記可変バルブ駆動システムを用いる。
【００１２】
バルブ側制御の連続可変式或いは独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３には第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋ及び第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍが増設され、第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋがステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅとモード選択モジュールの第１給油口２２ａの間のオイルライン或いはモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇと第１気筒バルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍがステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆとモード選択モジュールの第２給油口２２ｂ或いはモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈと第４気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、第２制御モジュール４に第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋ及び第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍを増設し、第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋがステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇとモード選択モジュールの第３給油口２２ｃの間のオイルライン或いはモード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉと第２気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍがステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈとモード選択モジュールの第４給油口２２ｄ或いはモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊと第３気筒バルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接される。
【００１３】
バルブ側制御の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３には第１制御モジュールの第２給油口３ｅ、第１制御モジュールの第３給油口３ｆ、第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈ及び第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉを増設し、第１制御モジュールの第２給油口３ｅ及び第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈは各々ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ及びモード選択モジュールの第１給油口２２ａ或いはモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及び第１気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第１制御モジュールの第３給油口３ｆ及び第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉが各々ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ及びモード選択モジュールの第２給油口２２ｂ或いはモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ及び第４気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュール４に第２制御モジュールの第２給油口４ｅ、第２制御モジュールの第３給油口４ｆ、第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈ及び第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉを更に増設し、第２制御モジュールの第２給油口４ｅ及び第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈが各々ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びモード選択モジュールの第３給油口２２ｃ或いはモード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及び第２気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュールの第３給油口４ｆ及び第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉが各々ステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈ及びモード選択モジュールの第４給油口２２ｄ或いはモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊ及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接する。
【００１４】
バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、ステージ限定モジュール２及びモード選択モジュール２２を更に除去でき、第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ、第１制御モジュールの第２給油口３ｅ及び第１制御モジュールの第３給油口３ｆはいずれも第１給油モジュール６と連接し、第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈ及び第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋがいずれも第１気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉ及び第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍがいずれも第４気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ、第２制御モジュールの第２給油口４ｅ及び第２制御モジュールの第３給油口４ｆはいずれも第２給油モジュール５と連接し、第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈ及び第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋがいずれも第２気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉ及び第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍがいずれも第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接する。
【００１５】
連続可変式バルブ駆動システムについて、送油モジュール７は、送油ポンプ１０と送油ポンプ安全弁１１と第１送油逆止弁１２と第２送油逆止弁１３とを含み、送油ポンプインレット１０ａが送油モジュールインレット７ｄと連接し、送油ポンプ安全弁アウトレット１１ａが送油モジュールの排油口７ｂと連接し、第１送油逆止弁アウトレット１２ｂが送油モジュールの第１送油口７ｃと連接し、第２送油逆止弁アウトレット１３ｂが送油モジュールの第２送油口７ａと連接し、送油ポンプポート１０ｂ、送油ポンプ安全弁インレット１１ｂ、第１送油逆止弁インレット１２ａ及び第２送油逆止弁インレット１３ａの四者が連接し；完全可変式バルブ駆動システムについて、送油モジュール７は送油ポンプ１０と送油ポンプ安全弁１１と送油逆止弁１６とシステム安全弁１７とを含み、送油ポンプインレット１０ａが送油モジュールインレット７ｄと連接し、送油ポンプポート１０ｂ、送油ポンプ安全弁インレット１１ｂ及び送油逆止弁インレット１６ａの三者が連接し、送油ポンプ安全弁アウトレット１１ａ、システム安全弁アウトレット１７ａ及び送油モジュールの排油口７ｂの三者が連接し、送油逆止弁アウトレット１６ｂ、システム安全弁インレット１７ｂ、送油モジュールの第２送油口７ａ及び送油モジュールの第１送油口７ｃの四者が連接する。
【００１６】
給油側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は第１の２位置２方弁１４を包括し；第１の２位置２方弁アウトレット１４ａが第１制御モジュールの排油口３ｂと連接し；第１の２位置２方弁インレット１４ｂ、第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの四者が連接し；バルブ側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は第１−１の２位置２方弁１４１と第１−２の２位置２方弁１４２とを含み、第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの三者が連接し、第１−１の２位置２方弁アウトレット１４１ａ、第１−２の２位置２方弁アウトレット１４２ａ及び第１制御モジュールの排油口３ｂの三者が連接し、第１−１の２位置２方弁インレット１４１ｂが第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋと連接し、第１−２の２位置２方弁インレット１４２ｂが第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍと連接し；給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１の２位置３方弁１９とを含み、第１逆止弁インレット１８ａが第１制御モジュールの排油口３ｂと連接し、第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１制御モジュールの第１給油口３ａと連接し、第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが第１制御モジュールの送油口３ｄと連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃと連接し、第１逆止弁アウトレット１８ｂが第１の２位置３方弁の給油口１９ａ或いは第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃと連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１−１の２位置３方弁１９１と第１−２の２位置３方弁１９２とを含み、第１逆止弁インレット１８ａが第１制御モジュールの排油口３ｂと連接し、第１逆止弁アウトレット１８ｂ、第１制御モジュールの第１給油口３ａ及び第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の送油口１９１ｂ、第１−２の２位置３方弁の送油口１９２ｂ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の給油口１９１ａが第１制御モジュールの第２給油口３ｅと連接し、第１−２の２位置３方弁の給油口１９２ａが第１制御モジュールの第３給油口３ｆと連接し、第１−１の２位置３方弁の駆動ポート１９１ｃが第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈと連接し、第１−２の２位置３方弁の駆動ポート１９２ｃが第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉと連接し；給油側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１の２位置３方弁１９と第１排油弁９１と第２排油弁９２とを含み、第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１制御モジュールの第１給油口３ａと連接し、第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが第１制御モジュールの送油口３ｄと連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃと連接し、第１排油弁アウトレット９１ａ、第２排油弁アウトレット９２ａ、第１逆止弁インレット１８ａ及び第１制御モジュールの排油口３ｂの四者が連接し、第１排油弁インレット９１ｂが第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋと連接し、第２排油弁インレット９２ｂが第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍと連接し、第１逆止弁アウトレット１８ｂが第１の２位置３方弁の給油口１９ａ或いは第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃと連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１−１の２位置３方弁１９１と第１−２の２位置３方弁１９２と第１排油弁９１和第２排油弁９２とを含み、第１逆止弁アウトレット１８ｂ、第１制御モジュールの第１給油口３ａ及び第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の送油口１９１ｂ、第１−２の２位置３方弁の送油口１９２ｂ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の給油口１９１ａが第１制御モジュールの第２給油口３ｅと連接し、第１−２の２位置３方弁の給油口１９２ａが第１制御モジュールの第３給油口３ｆと連接し、第１−１の２位置３方弁の駆動ポート１９１ｃが第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈと連接し、第１−２の２位置３方弁の駆動ポート１９２ｃが第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉと連接し、第１排油弁アウトレット９１ａ、第２排油弁アウトレット９２ａ、第１逆止弁インレット１８ａ及び第１制御モジュールの排油口３ｂの四者が連接し、第１排油弁インレット９１ｂが第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋと連接し、第２排油弁インレット９２ｂが第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍと連接する。
【００１７】
給油側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、第２制御モジュール４は第２の２位置２方弁１５を包括し、第２の２位置２方弁アウトレット１５ａが第２制御モジュールの排油口４ｂと連接し、第２の２位置２方弁インレット１５ｂ、第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの四者が連接し；バルブ側制御の連続可変式バルブ駆動システムについて、第２制御モジュール４は第２−１の２位置２方弁１５１と第２−２の２位置２方弁１５２とを含み、第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの三者が連接し、第２−１の２位置２方弁アウトレット１５１ａ、第２−２の２位置２方弁アウトレット１５２ａ及び第２制御モジュールの排油口４ｂの三者が連接し、第２−１の２位置２方弁インレット１５１ｂが第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋと連接し、第２−２の２位置２方弁インレット１５２ｂが第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍと連接し；給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２の２位置３方弁２１とを含み、第２逆止弁インレット２０ａが第２制御モジュールの排油口４ｂと連接し、第２の２位置３方弁の給油口２１ａが第２制御モジュールの第１給油口４ａと連接し、第２の２位置３方弁の送油口２１ｂが第２制御モジュールの送油口４ｄと連接し、第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃが第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃと連接し、第２逆止弁アウトレット２０ｂが第２の２位置３方弁の給油口２１ａ或いは第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃと連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２−１の２位置３方弁２１１と第２−２の２位置３方弁２１２とを含み、第２逆止弁インレット２０ａが第２制御モジュールの排油口４ｂと連接し、第２逆止弁アウトレット２０ｂ、第２制御モジュールの第１給油口４ａ及び第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の送油口２１１ｂ、第２−２の２位置３方弁の送油口２１２ｂ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の給油口２１１ａが第２制御モジュールの第２給油口４ｅと連接し、第２−２の２位置３方弁の給油口２１２ａが第２制御モジュールの第３給油口４ｆと連接し、第２−１の２位置３方弁の駆動ポート２１１ｃが第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈと連接し、第２−２の２位置３方弁の駆動ポート２１２ｃが第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉと連接し；給油側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２の２位置３方弁２１と第４排油弁９４と第５排油弁９５とを含み、第２の２位置３方弁の給油口２１ａが第２制御モジュールの第１給油口４ａと連接し、第２の２位置３方弁の送油口２１ｂが第２制御モジュールの送油口４ｄと連接し、第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃが第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃと連接し、第４排油弁アウトレット９４ａ、第５排油弁アウトレット９５ａ、第２逆止弁インレット２０ａ及び第２制御モジュールの排油口４ｂの四者が連接し、第４排油弁インレット９４ｂが第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋと連接し、第５排油弁インレット９５ｂが第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍと連接し、第２逆止弁アウトレット２０ｂが第２の２位置３方弁の給油口２１ａ或いは第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃと連接し；バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２−１の２位置３方弁２１１と第２−２の２位置３方弁２１２と第４排油弁９４と第５排油弁９５とを含み、第２逆止弁アウトレット２０ｂ、第２制御モジュールの第１給油口４ａ及び第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の送油口２１１ｂ、第２−２の２位置３方弁の送油口２１２ｂ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の給油口２１１ａが第２制御モジュールの第２給油口４ｅと連接し、第２−２の２位置３方弁の給油口２１２ａが第２制御モジュールの第３給油口４ｆと連接し、第２−１の２位置３方弁の駆動ポート２１１ｃが第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈと連接し、第２−２の２位置３方弁の駆動ポート２１２ｃが第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉと連接し、第４排油弁アウトレット９４ａ、第５排油弁アウトレット９５ａ、第２逆止弁インレット２０ａ及び第２制御モジュールの排油口４ｂの四者が連接し、第４排油弁インレット９４ｂが第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋと連接し、第５排油弁インレット９５ｂが第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍと連接する。
【００１８】
ステージ限定モジュール２は、３層ネスト構造を用い、外方から内方へオイルポートを開設したステージ限定モジュール筐体２ｋ、軸方向溝入れと穴あけのステージ限定モジュールブッシュ２ｍ及び半径方向溝入れのステージ限定モジュール心棒２ｎの順とし、ステージ限定モジュール心棒２ｎが車歯又はスプロケット伝動機構を通じて内燃機関のクランクで駆動し、クランクシャフトが７２０度回転する毎に１周期とし、ステージ限定モジュールブッシュ２ｍがステージ限定モジュール筐体２ｋの内部に嵌着され、内燃機関の点火順序通りステージ限定モジュール心棒２ｎに伴って連続回転し；連続可変式バルブ駆動システムについて、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ及びステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆはいずれも断続的に各々ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂ或いはステージ限定モジュールの第２排油口２ｄと連接し、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈがいずれも断続的に各々ステージ限定モジュールの第２給油口２ａ或いはステージ限定モジュールの第２排油口２ｄと連接し；完全可変式バルブ駆動システムについて、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ及びステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆはいずれも断続的に各々ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂ、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃ或いはステージ限定モジュールの第２排油口２ｄと連接し、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈがいずれも断続的に各々ステージ限定モジュールの第２給油口２ａ、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃ或いはステージ限定モジュールの第２排油口２ｄと連接する。
【００１９】
モード選択モジュール２２は、２層ネスト構造を用いてもよく、オイルポートを開設したモード選択モジュール筐体２２ｎと溝入れのモード選択モジュール心棒２２ｑとを含み、モード選択モジュール心棒２２ｑが電磁、油圧、機械又は空気駆動機構を通じてモード選択モジュール筐体２２ｎ内において回転或いは軸方向に沿って移動するよう駆動し、２個の位置を有し；内燃機関を動力源の駆動モードとした場合、モード選択モジュール心棒２２ｑを駆動せず、この時、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒがモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓと連接し、モード選択モジュールの第１給油口２２ａがモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇと連接し、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂがモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈと連接し、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃがモード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉと連接し、モード選択モジュールの第４給油口２２ｄがモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊと連接し；内燃機関を消費源の制動モードとした場合、モード選択モジュール心棒２２ｑを駆動して一定角度回転又は軸方向に沿って一定距離を移動し、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒとモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓを分離し、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いた時、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及びモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈの四者が連接し、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ、モード選択モジュールの第４給油口２２ｄ、モード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及びモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊの四者が連接し、吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードを用いた時、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及びモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊの四者が連接し、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ、モード選択モジュールの第４給油口２２ｄ、モード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及びモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈの四者が連接する。
【００２０】
吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いたバルブ駆動システムについて、モード切替モジュール２２は、開閉弁アセンブリ式構造を更に用い、開閉弁アセンブリ２７が２層ネスト構造を用いることができ、オイルポートを開設した開閉弁アセンブリ筐体２７ｎと溝入れの開閉弁アセンブリ心棒２７ｑとを含み、開閉弁アセンブリ心棒２７ｑが電磁、油圧、機械又は空気駆動機構を通じて開閉弁アセンブリ筐体２７ｎ内において回転或いは軸方向に沿って移動するよう駆動し、２個の位置を有し；開閉弁アセンブリ２７に開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａ、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂ、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄ、開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅ、開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆ及び開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈを設けており、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及び開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａの三者が連接し、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ及び開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅの三者が連接し、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ、モード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及び開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂの三者が連接し、モード選択モジュールの第４給油口２２ｄ、モード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊ及び開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆの三者が連接し、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒが開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄと連接し、モード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓが開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈと連接し；駆動モードにおいて、開閉弁アセンブリ心棒２７ｑを駆動せず、この時、開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａと開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅを分離し、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂと開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆを分離し、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄが開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈと連接し、制動モードにおいて、開閉弁アセンブリ心棒２７ｑが一定角度を回転し或いは軸方向に沿って一定距離を移動し、開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａが開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅと連接し、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂが開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆと連接し、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄと開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈを分離し；開閉弁アセンブリ２７は独立した開閉弁構造を更に用いることができ、第１開閉弁２３と第２開閉弁２４と第４開閉弁２６とを含み；開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅが第１開閉弁の第１オイルポート２３ａと連接し、開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａが第１開閉弁の第２オイルポート２３ｂと連接し、開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆが第２開閉弁の第１オイルポート２４ａと連接し、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂが第２開閉弁の第２オイルポート２４ｂと連接し、開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈが第４開閉弁の第１オイルポート２６ａと連接し、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄが第４開閉弁の第２オイルポート２６ｂと連接し；駆動モードにおいて、第４開閉弁の第１オイルポート２６ａは第４開閉弁の第２オイルポート２６ｂと連接し、第１開閉弁の第１オイルポート２３ａと第１開閉弁の第２オイルポート２３ｂを分離し、第２開閉弁の第１オイルポート２４ａと第２開閉弁の第２オイルポート２４ｂを分離し；制動モードにおいて、第４開閉弁の第１オイルポート２６ａと第４開閉弁の第２オイルポート２６ｂの分離を駆動し、第１開閉弁の第１オイルポート２３ａが第１開閉弁の第２オイルポート２３ｂと連接し、第２開閉弁の第１オイルポート２４ａが第２開閉弁の第２オイルポート２４ｂと連接する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の有益な効果：（ａ）４気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムは、２個の給油モジュールのみを内燃機関の全ての吸気（排気）バルブとして用いたバルブ駆動モジュールが油圧オイルを提供する時に、２個の給油モジュール及び２個の２位置２方弁だけで連続可変バルブイベントを実現でき、並びに２個の給油モジュール、２個の２位置３方弁及び１個の２位置２方弁だけで、完全可変バルブイベントを実現でき、給油モジュール及び電磁弁の数量が大幅に減少し、並びに電磁弁に必要な構造を簡素化し、極大にシステムのコストを削減し、市場受容性をアップ；（ｂ）バルブ作動過程中に受ける給油モジュール作動段階の制限を減らし、特にバルブ閉め過程が完全に給油モジュール運転階段の制限を受けず、吸気バルブを前倒しして閉めることによって更に内燃機関のアイドリング及び中低運転条件の性能を改善し、車両実際の走行時の燃料油消費及び排出状況を改善する目的を達成でき、従ってシステムのアプリケーション効果が拡大し；（ｃ）極大にステージ限定モジュールの構造を簡素化し、外付け油配管数量を減少し、システムの技術性及び実用性を増強し、且つステージ限定モジュール及びモード選択モジュールの機能を独立させ、制動モードの有無及び制動モードの異なる内燃機関とのマッチに有利；（ｄ）モジュール化された設計方法を用いることで、システムの各コンポーネント間の機能が独立し、実際のアプリケーション要求によってコンポーネントを選択し、システムその他のコンポーネントに影響を及ぼさず、モデルの適応性にとって良好で、アプリケーション範囲が広く、つまり制動モードの有無によりモード選択モジュールを設置するかどうかを選択し；制動モード及びモード選択モジュールの駆動方式により、モード選択モジュールの構造を選定し；バルブ可変の柔軟性、内燃機関の回転数範囲、空間配置等の要求により、相応しい制御モジュール及び送油モジュールを選定し；内燃機関の点火順序により、ステージ限定モジュール心棒の各オイルポート断面の開口角度を調整し、若しくは制動モードを有する内燃機関について、ステージ限定モジュールとモード選択モジュールの間のオイルライン連接対象を変更し、制動モードのない内燃機関について、ステージ限定モジュールと各気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルライン連接対象を変更するだけでよく；（ｅ）モード選択モジュールは、内燃機関の可変バルブ技術及び補助制動技術を１つに統合し、自動車アクセサリーを減少し、極大にコストを削減し、システムの機能を増強し；（ｅ）システムの各コンポーネント間に油配管で連接することは、システムの応用モデルにおける配置にとってが極めて有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
以下、添付図面と実施例を組み合わせて本発明について更に説明する。
【図１】モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムを示す模式図である。
【図２】連続可変システムの送油モジュールを示す模式図である。
【図３】完全可変システムの送油モジュールを示す模式図である。
【図４】給油側制御の連続可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。
【図５】バルブ側制御の連続可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。
【図６】給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第１制御モジュール第１種類構造を示す模式図である。
【図７】給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第１制御モジュール第２種類構造を示す模式図である。
【図８】バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。
【図９】給油側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第１制御モジュール第１種類構造を示す模式図である。
【図１０】給油側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第１制御モジュール第２種構造を示す模式図である。
【図１１】バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。
【図１２】給油側制御の連続可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。
【図１３】バルブ側制御の連続可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。
【図１４】給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第２制御モジュール第１種類構造を示す模式図である。
【図１５】給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第２制御モジュール第２種類構造を示す模式図である。
【図１６】バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。
【図１７】給油側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第２制御モジュール第１種類構造を示す模式図である。
【図１８】給油側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第２制御モジュール第２種類構造を示す模式図である。
【図１９】バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。
【図２０】ステージ限定モジュール正面図である。
【図２１】ステージ限定モジュール左側面図である。
【図２２】ステージ限定モジュール上面図である。
【図２３】ステージ限定モジュールのＡ−Ａ線断面図である。
【図２４】ステージ限定モジュールのＢ−Ｂ線断面図である。
【図２５】ステージ限定モジュールのＣ−Ｃ線断面図である。
【図２６】ステージ限定モジュールのＤ−Ｄ線断面図である。
【図２７】ステージ限定モジュールのＥ−Ｅ線断面図である。
【図２８】ステージ限定モジュールのＦ−Ｆ線断面図である。
【図２９】ステージ限定モジュールのＧ−Ｇ線断面図である。
【図３０】ステージ限定モジュールのＨ−Ｈ線断面図である。
【図３１】ステージ限定モジュールのＩ−Ｉ線断面図である。
【図３２】ステージ限定モジュールのＪ−Ｊ線断面図である。
【図３３】ステージ限定モジュールのＫ−Ｋ線断面図である。
【図３４】ステージ限定モジュールのＬ−Ｌ線断面図である。
【図３５】ステージ限定モジュールのＭ−Ｍ線断面図である。
【図３６】ステージ限定モジュールのＮ−Ｎ線断面図である。
【図３７】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール正面図である。
【図３８】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール左側面図である。
【図３９】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール背面図である。
【図４０】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール上面図である。
【図４１】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュール正面図である。
【図４２】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュール左側面図である。
【図４３】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュール背面図である。
【図４４】吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュール上面図である。
【図４５】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール正面図である。
【図４６】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール左側面図である。
【図４７】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュール上面図である。
【図４８】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュール正面図である。
【図４９】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュール左側面図である。
【図５０】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュールの第１、３、５断面図である。
【図５１】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュールの第２、４、６断面図である。
【図５２】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュールの第７断面図である。
【図５３】吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる開閉弁アセンブリ式モード選択モジュールを示す模式図である。
【図５４】回転式開閉弁アセンブリ正面図である。
【図５５】回転式開閉弁アセンブリ左側面図である。
【図５６】回転式開閉弁アセンブリ上面図である。
【図５７】直動式開閉弁アセンブリ正面図である。
【図５８】直動式開閉弁アセンブリ左側面図である。
【図５９】直動式開閉弁アセンブリ上面図である。
【図６０】独立した開閉弁式開閉弁アセンブリを示す模式図である。
【図６１】給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ及び吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いた単バルブのモジュール化された多機能可変バルブ駆動システムを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムを示す模式図である。該システムは、主に主にバルブ駆動モジュール１と第１給油モジュール６と第２給油モジュール５と送油モジュール７とオイルタンク８と排油弁９と油配管と、を含む4気筒の内燃機関に用いられ、モジュール化された多機能可変バルブ駆動システムであって、ステージ限定モジュール２とモード選択モジュール２２と第１制御モジュール３と第２制御モジュール４とを更に含み、前記第１給油モジュール６と第２給油モジュール５はカムシャフトの回転角の位相差が180度となるカム−プランジャー式給油モジュールであって、その回転周期が内燃機関点火間隔角度の２倍とし、つまり３６０度のクランクシャフトの回転角であり、第１制御モジュール３に第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの排油口３ｂ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ及び第１制御モジュールの送油口３ｄが設けられ、第２制御モジュール４に第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの排油口４ｂ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ及び第２制御モジュールの送油口４ｄが設けられ、送油モジュール７に送油モジュールの第２送油口７ａ、送油モジュールの排油口７ｂ、送油モジュールの第１送油口７ｃ及び送油モジュールインレット７ｄが設けられ、ステージ限定モジュール２にステージ限定モジュールの第２給油口２ａ、ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂ、ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈが設けられ、送油モジュールの排油口７ｂ、送油モジュールインレット７ｄ、第１制御モジュールの排油口３ｂ、第２制御モジュールの排油口４ｂがいずれもオイルタンク８と連接し、送油モジュールの第２送油口７ａが第２制御モジュールの送油口４ｄと連接し、送油モジュールの第１送油口７ｃが第１制御モジュールの送油口３ｄと連接し、第１制御モジュールの第１給油口３ａが第１給油モジュール６と連接し、第２制御モジュールの第１給油口４ａが第２給油モジュール５と連接し、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃがステージ限定モジュールの第１給油口２ｂと連接し、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃがステージ限定モジュールの第２給油口２ａと連接し、制動モードがない場合、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ、前記ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及び前記ステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈは各々第１気筒、４気筒、第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、前記ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄが前記オイルタンク８と連接し、制動モードがある場合、前記モード選択モジュール２２を増設し、前記モード選択モジュール２２にモード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ及びモード選択モジュールの第４給油口２２ｄが設けられ、この四者が各々ステージ限定モジュ��ルの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ、ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及びステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈと連接し、モード選択モジュール２２にはモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ、モード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ、モード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及びモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊが更に設けられ、この四者が各々第１気筒、第４気筒、第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、モード選択モジュール２２にはモード選択モジュールの制御インレット２２ｒ及びモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓが更に設けられ、二者が各々ステージ限定モジュールの第２排油口（２ｄ）及びオイルタンク８と連接し；４の倍数の気筒数を有する内燃機関のバルブ駆動システムにおいて、１８０度のクランクシャフト回転角によって点火間隔をグループ分けし、４気筒ごとに１グループとし、１グループにつき前記可変バルブ駆動システムを用いる。
【００２４】
バルブ側制御の連続可変式或いは独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３には第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋ及び第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍが増設され、第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋがステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅとモード選択モジュールの第１給油口２２ａの間のオイルライン或いはモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇと第１気筒バルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍがステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆとモード選択モジュールの第２給油口２２ｂ或いはモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈと第４気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、第２制御モジュール４に第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋ及び第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍを増設し、第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋがステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇと前記モード選択モジュールの第３給油口２２ｃの間のオイルライン或いはモード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉと第２気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接され、第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍがステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈと前記モード選択モジュールの第４給油口２２ｄ或いはモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊと第３気筒バルブ駆動モジュールの間のオイルラインに連接される。
【００２５】
バルブ側制御の完全可変式バルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３には第１制御モジュールの第２給油口３ｅ、第１制御モジュールの第３給油口３ｆ、第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈ及び第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉを増設し、第１制御モジュールの第２給油口３ｅ及び第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈは各々ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ及びモード選択モジュールの第１給油口２２ａ或いはモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及び第１気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第１制御モジュールの第３給油口３ｆ及び第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉが各々ステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆ及びモード選択モジュールの第２給油口２２ｂ或いはモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ及び第４気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュール４に第２制御モジュールの第２給油口４ｅ、第２制御モジュールの第３給油口４ｆ、第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈ及び第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉを更に増設し、第２制御モジュールの第２給油口４ｅ及び第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈが各々ステージ限定モジュールの第３駆動ポート２ｇ及び前記モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ或いはモード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及び第２気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュールの第３給油口４ｆ及び第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉが各々ステージ限定モジュールの第４駆動ポート２ｈ及び前記モード選択モジュールの第４給油口２２ｄ或いはモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊ及び第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接する。
【００２６】
バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムについて、ステージ限定モジュール２及びモード選択モジュール２２を更に除去でき、第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ、第１制御モジュールの第２給油口３ｅ及び第１制御モジュールの第３給油口３ｆはいずれも第１給油モジュール６と連接し、第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈ及び第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋがいずれも第１気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉ及び第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍがいずれも第４気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ、第２制御モジュールの第２給油口４ｅ及び第２制御モジュールの第３給油口４ｆはいずれも第２給油モジュール５と連接し、第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈ及び第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋがいずれも第２気筒のバルブ駆動モジュールと連接し、第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉ及び第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍがいずれも第３気筒のバルブ駆動モジュールと連接する。
【００２７】
独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムについて、排油弁９を増設し、ステージ限定モジュール２にはステージ限定モジュールの第１排油口２ｃを設けており、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃが排油弁インレット９ｂと連接し、排油弁アウトレット９ａがオイルタンク８と連接する。
【００２８】
送油モジュール７は、第１給油モジュール６及び第２給油モジュール５のために油圧オイルを送油する。給油側制御のバルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は、第１給油モジュール６内の油圧オイルの連通対象を制御し、第２制御モジュール４が第２給油モジュール５内の油圧オイルの連通対象を制御する。６気筒内燃機関に用いられるバルブ側制御のバルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は、第１気筒、第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュール内の油圧オイルの連通対象を制御し、バルブ側制御の第２制御モジュール４が第４気筒、第５気筒及び第６気筒のバルブ駆動モジュール内の油圧オイルの連通対象を制御する。４気筒内燃機関に用いられるバルブ側制御のバルブ駆動システムについて、第１制御モジュール３は、第１気筒及び４気筒のバルブ駆動モジュール内の油圧オイルの連通対象を制御し、バルブ側制御の第２制御モジュール４が第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュール内の油圧オイルの連通対象を制御する。ステージ限定モジュール２は、各気筒のバルブ駆動モジュールと第１給油モジュール６、第２給油モジュール５が直接的又は間接的にオイルタンク８と連接するステージを決定してバルブ駆動ステージを限定する目的を達成する。モード選択モジュール２２は、内燃機関運転状況に基づいてバルブ駆動システムの現時点運転モード、つまり駆動モード或いは制動モードを選択する。バルブ駆動モジュール１は、油圧駆動、バネによる原点復帰方式でバルブ開閉動作を完成させる。
【００２９】
駆動モードにおいて、ステージ限定モジュール２は、第１給油モジュール６が断続的に第１気筒及び４気筒のバルブ駆動モジュールに給油させ、第１制御モジュール３が単独又は排油弁９と組み合わせて断続的に第１気筒及び４気筒のバルブ駆動モジュールの具体的開閉パラメータを制御し；第２給油モジュール５が断続的に第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュールに給油させ、第２制御モジュール４が単独又は排油弁９と組み合わせて断続的に第２気筒及び第３気筒のバルブ駆動モジュールの具体的開閉パラメータを制御する。７２０度のクランクシャフト回転角、つまり１つのステージ限定モジュール２運転周期内において、第１気筒−第２気筒−４気筒−第３気筒或いは第１気筒−第３気筒−４気筒−第２気筒の順通りバルブを開閉し、駆動モードの要求を満たす。制動モードにおいて、モード選択モジュール２２は、内燃機関のバルブ駆動モジュールを第１気筒＋第４気筒、第２気筒＋第３気筒という２つのグループに分ける。第１給油モジュール６又は第２給油モジュール５は、断続的に２つのグループのバルブ駆動モジュールに給油し、第１制御モジュール３が単独或いは排油弁９と組み合わせ、若しくは第２制御モジュール４が単独或いは排油弁９と組み合わせ、断続的にこの２つのグループのバルブ駆動モジュールの
具体的パラメータを制御する。７２０度のクランクシャフト回転角、つまり１つのステージ限定モジュール２運転周期内において、第１気筒＋第４気筒−第２気筒＋第３気筒−第１気筒＋第４気筒−第２気筒＋第３気筒の順通りバルブを開閉し、制動モードの要求を満たす。
【００３０】
図２は、連続可変システムの送油モジュールを示す模式図である。送油モジュール７は、送油ポンプ１０と送油ポンプ安全弁１１と第１送油逆止弁１２と第２送油逆止弁１３とを含み、送油ポンプインレット１０ａが送油モジュールインレット７ｄと連接し、送油ポンプ安全弁アウトレット１１ａが送油モジュールの排油口７ｂと連接し、第１送油逆止弁アウトレット１２ｂが送油モジュールの第１送油口７ｃと連接し、第２送油逆止弁アウトレット１３ｂが送油モジュールの第２送油口７ａと連接し、送油ポンプポート１０ｂ、送油ポンプ安全弁インレット１１ｂ、第１送油逆止弁インレット１２ａ及び第２送油逆止弁インレット１３ａの四者が連接する。
【００３１】
図３は、完全可変システムの送油モジュールを示す模式図である。送油モジュール７は送油ポンプ１０と送油ポンプ安全弁１１と送油逆止弁１６とシステム安全弁１７とを含み、送油ポンプインレット１０ａが送油モジュールインレット７ｄと連接し、送油ポンプポート１０ｂ、送油ポンプ安全弁インレット１１ｂ及び送油逆止弁インレット１６ａの三者が連接し、送油ポンプ安全弁アウトレット１１ａ、システム安全弁アウトレット１７ａ及び送油モジュールの排油口７ｂの三者が連接し、送油逆止弁アウトレット１６ｂ、システム安全弁インレット１７ｂ、送油モジュールの第２送油口７ａ及び送油モジュールの第１送油口７ｃの四者が連接する。
【００３２】
図４は、給油側制御の連続可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。第１制御モジュール３は第１の２位置２方弁１４を包括し；第１の２位置２方弁アウトレット１４ａが第１制御モジュールの排油口３ｂと連接し；第１の２位置２方弁インレット１４ｂ、第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの四者が連接する。
【００３３】
図５は、バルブ側制御の連続可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。第１制御モジュール３は第１−１の２位置２方弁１４１と第１−２の２位置２方弁１４２とを含み、第１制御モジュールの第１給油口３ａ、第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの三者が連接し、第１−１の２位置２方弁アウトレット１４１ａ、第１−２の２位置２方弁アウトレット１４２ａ及び第１制御モジュールの排油口３ｂの三者が連接し、第１−１の２位置２方弁インレット１４１ｂが第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋと連接し、第１−２の２位置２方弁インレット１４２ｂが第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍと連接する。
【００３４】
図６及び図７は、各々給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第１制御モジュール第１種類及び第２種類の構造を示す模式図である。第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１の２位置３方弁１９とを含み、第１逆止弁インレット１８ａが第１制御モジュールの排油口３ｂと連接し、第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１制御モジュールの第１給油口３ａと連接し、第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが第１制御モジュールの送油口３ｄと連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃと連接し、第１逆止弁アウトレット１８ｂが第１の２位置３方弁の給油口１９ａ或いは第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃと連接する。
【００３５】
図８は、バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１−１の２位置３方弁１９１と第１−２の２位置３方弁１９２とを含み、第１逆止弁インレット１８ａが第１制御モジュールの排油口３ｂと連接し、第１逆止弁アウトレット１８ｂ、第１制御モジュールの第１給油口３ａ及び第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の送油口１９１ｂ、第１−２の２位置３方弁の送油口１９２ｂ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の給油口１９１ａが第１制御モジュールの第２給油口３ｅと連接し、第１−２の２位置３方弁の給油口１９２ａが第１制御モジュールの第３給油口３ｆと連接し、第１−１の２位置３方弁の駆動ポート１９１ｃが第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈと連接し、第１−２の２位置３方弁の駆動ポート１９２ｃが第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉと連接する。
【００３６】
図９及び図１０は、各々給油側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第１制御モジュール第１種類及び第２種類の構造を示す模式図である。第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１の２位置３方弁１９と第１排油弁９１と第２排油弁９２とを含み、第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１制御モジュールの第１給油口３ａと連接し、第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが第１制御モジュールの送油口３ｄと連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃと連接し、第１排油弁アウトレット９１ａ、第２排油弁アウトレット９２ａ、第１逆止弁インレット１８ａ及び第１制御モジュールの排油口３ｂの四者が連接し、第１排油弁インレット９１ｂが第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋと連接し、第２排油弁インレット９２ｂが第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍと連接し、第１逆止弁アウトレット１８ｂが第１の２位置３方弁の給油口１９ａ或いは第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃと連接する。
【００３７】
図１１は、バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第１制御モジュールを示す模式図である。第１制御モジュール３は第１逆止弁１８と第１−１の２位置３方弁１９１と第１−２の２位置３方弁１９２と第１排油弁９１和第２排油弁９２とを含み、第１逆止弁アウトレット１８ｂ、第１制御モジュールの第１給油口３ａ及び第１制御モジュールの第１駆動ポート３ｃの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の送油口１９１ｂ、第１−２の２位置３方弁の送油口１９２ｂ及び第１制御モジュールの送油口３ｄの三者が連接し、第１−１の２位置３方弁の給油口１９１ａが第１制御モジュールの第２給油口３ｅと連接し、第１−２の２位置３方弁の給油口１９２ａが第１制御モジュールの第３給油口３ｆと連接し、第１−１の２位置３方弁の駆動ポート１９１ｃが第１制御モジュールの第２駆動ポート３ｈと連接し、第１−２の２位置３方弁の駆動ポート１９２ｃが第１制御モジュールの第３駆動ポート３ｉと連接し、第１排油弁アウトレット９１ａ、第２排油弁アウトレット９２ａ、第１逆止弁インレット１８ａ及び第１制御モジュールの排油口３ｂの四者が連接し、第１排油弁インレット９１ｂが第１制御モジュールの第５駆動ポート３ｋと連接し、第２排油弁インレット９２ｂが第１制御モジュールの第６駆動ポート３ｍと連接する。
【００３８】
図１２は、給油側制御の連続可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。第２制御モジュール４は第２の２位置２方弁１５を包括し、第２の２位置２方弁アウトレット１５ａが第２制御モジュールの排油口４ｂと連接し、第２の２位置２方弁インレット１５ｂ、第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの四者が連接する。
【００３９】
図１３は、バルブ側制御の連続可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。第２制御モジュール４は第２−１の２位置２方弁１５１と第２−２の２位置２方弁１５２とを含み、第２制御モジュールの第１給油口４ａ、第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの三者が連接し、第２−１の２位置２方弁アウトレット１５１ａ、第２−２の２位置２方弁アウトレット１５２ａ及び第２制御モジュールの排油口４ｂの三者が連接し、第２−１の２位置２方弁インレット１５１ｂが第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋと連接し、第２−２の２位置２方弁インレット１５２ｂが第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍと連接する。
【００４０】
図１４及び図１５は、各々給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第２制御モジュール第１種類及び第２種類の構造を示す模式図である。第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２の２位置３方弁２１とを含み、第２逆止弁インレット２０ａが第２制御モジュールの排油口４ｂと連接し、第２の２位置３方弁の給油口２１ａが第２制御モジュールの第１給油口４ａと連接し、第２の２位置３方弁の送油口２１ｂが第２制御モジュールの送油口４ｄと連接し、第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃが第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃと連接し、第２逆止弁アウトレット２０ｂが第２の２位置３方弁の給油口２１ａ或いは第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃと連接する。
【００４１】
図１６は、バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２−１の２位置３方弁２１１と第２−２の２位置３方弁２１２とを含み、第２逆止弁インレット２０ａが第２制御モジュールの排油口４ｂと連接し、第２逆止弁アウトレット２０ｂ、第２制御モジュールの第１給油口４ａ及び第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の送油口２１１ｂ、第２−２の２位置３方弁の送油口２１２ｂ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の給油口２１１ａが第２制御モジュールの第２給油口４ｅと連接し、第２−２の２位置３方弁の給油口２１２ａが第２制御モジュールの第３給油口４ｆと連接し、第２−１の２位置３方弁の駆動ポート２１１ｃが第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈと連接し、第２−２の２位置３方弁の駆動ポート２１２ｃが第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉと連接する。
【００４２】
図１７及び図１８は、各々給油側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第２制御モジュール第１種類及び第２種類の構造を示す模式図である。第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２の２位置３方弁２１と第４排油弁９４と第５排油弁９５とを含み、第２の２位置３方弁の給油口２１ａが第２制御モジュールの第１給油口４ａと連接し、第２の２位置３方弁の送油口２１ｂが第２制御モジュールの送油口４ｄと連接し、第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃが第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃと連接し、第４排油弁アウトレット９４ａ、第５排油弁アウトレット９５ａ、第２逆止弁インレット２０ａ及び第２制御モジュールの排油口４ｂの四者が連接し、第４排油弁インレット９４ｂが第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋと連接し、第５排油弁インレット９５ｂが第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍと連接し、第２逆止弁アウトレット２０ｂが第２の２位置３方弁の給油口２１ａ或いは第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃと連接する。
【００４３】
図１９は、バルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変バルブシステムの第２制御モジュールを示す模式図である。第２制御モジュール４は第２逆止弁２０と第２−１の２位置３方弁２１１と第２−２の２位置３方弁２１２と第４排油弁９４と第５排油弁９５とを含み、第２逆止弁アウトレット２０ｂ、第２制御モジュールの第１給油口４ａ及び第２制御モジュールの第１駆動ポート４ｃの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の送油口２１１ｂ、第２−２の２位置３方弁の送油口２１２ｂ及び第２制御モジュールの送油口４ｄの三者が連接し、第２−１の２位置３方弁の給油口２１１ａが第２制御モジュールの第２給油口４ｅと連接し、第２−２の２位置３方弁の給油口２１２ａが第２制御モジュールの第３給油口４ｆと連接し、第２−１の２位置３方弁の駆動ポート２１１ｃが第２制御モジュールの第２駆動ポート４ｈと連接し、第２−２の２位置３方弁の駆動ポート２１２ｃが第２制御モジュールの第３駆動ポート４ｉと連接し、第４排油弁アウトレット９４ａ、第５排油弁アウトレット９５ａ、第２逆止弁インレット２０ａ及び第２制御モジュールの排油口４ｂの四者が連接し、第４排油弁インレット９４ｂが第２制御モジュールの第５駆動ポート４ｋと連接し、第５排油弁インレット９５ｂが第２制御モジュールの第６駆動ポート４ｍと連接する。
【００４４】
本具体的実施形態は、１−２−４−３式の４気筒内燃機関を例としてステージ限定モジュール２及びモード選択モジュール２２を設計する。１−３−４−２式の４気筒内燃機関のステージ限定モジュール２について、ただ対応するステージ限定モジュール２をベースにしてステージ限定モジュール心棒２ｎの各オイルポート断面の開口角度を調整し、若しくは制動モードを有する内燃機関についてステージ限定モジュール２とモード選択モジュール２２の間のオイルラインの連接対象を変更し、制動モードのない内燃機関について、ステージ限定モジュール２と各気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルラインの連接対象を変更するだけでよく、ここで詳細な説明を省略する。
【００４５】
図２０乃至図２２は、各々ステージ限定モジュールの正面図、左側面図及び上面図である。図２３乃至図３６は、各々ステージ限定モジュール上の各オイルポート断面図である。連続可変バルブイベントの内燃機関についてステージ限定モジュールの第１排油口２ｃ及びその関連断面を削除し、つまり図２５乃至図２７及び図３２乃至図３４を削除する。
【００４６】
駆動モード下の４気筒内燃機関のバルブ開閉イベントに対する要求によれば、表１に示すような第１給油モジュール６、第２給油モジュール５、各気筒のバルブ駆動モジュール、オイルタンク８のクランクシャフト回転角の連通関係を得ることができる。特に表１は、具体的な内燃機関の実際の運転状況を考慮していない概略連通関係であり、実際のアプリケーションにおいて、内燃機関の実際の要求に基づいて表内のデータを修正しなければならないことを注意する。連続可変バルブイベントの内燃機関について、間接的にオイルタンク８と連接する行を削除する。
【００４７】
（表１）
駆動モードにおける第１給油モジュール６、第２給油モジュール５、各気筒のバルブ駆動モジュール、オイルタンク８のクランクシャフト回転角に対する連通関係
2017502204.tif 000003
【００４８】
表１内の各コンポーネントの連通関係によれば、ステージ限定モジュール２は、３層ネスト構造を用い、外方から内方へオイルポートを開設したステージ限定モジュール筐体２ｋ、軸方向溝入れと穴あけのステージ限定モジュールブッシュ２ｍ及び半径方向溝入れのステージ限定モジュール心棒２ｎの順とし、ステージ限定モジュール心棒２ｎが車歯又はスプロケット伝動機構を通じて内燃機関のクランクで駆動し、クランクシャフトが７２０度回転する毎に１周期とし、ステージ限定モジュールブッシュ２ｍがステージ限定モジュール筐体２ｋの内部に嵌着され、内燃機関の点火順序通りステージ限定モジュール心棒２ｎに伴って連続回転し、ステージ限定モジュール心棒２ｎの半径方向に入れた溝及びステージ限定モジュールブッシュ２ｍの軸方向に入れた溝と穴を利用してステージ限定モジュール筐体２ｋ上の各オイルポートを表１の要求に基づいて連通又は分離する。ステージ限定モジュール２上の各オイルポートのクランクシャフト回転角に対する連通関係は表２に示す通りとし、ステージ限定モジュール回転角に対する連通関係が表３に示す通りとする。連続可変バルブイベントの内燃機関について、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃの行を削除する。
【００４９】
（表２）
ステージ限定モジュール２上の各オイルポートのクランクシャフト回転角に対する連通関係
2017502204.tif 000004
【００５０】
（表３）
ステージ限定モジュール２上の各オイルポートのステージ限定モジュール回転角に対する連通関係
2017502204.tif 000005
【００５１】
制動モードにおける内燃機関のバルブ開閉に対する要求によれば、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いた自然吸気式内燃機関は、制動の必要がある状態において、バルブ駆動システムが上死点付近に吸気バルブを開き、気筒内の圧縮空気を吸気路に沿って排出することで、ピストンが下降するとき圧縮空気がピストンに対して仕事をすることを減少し；下死点付近に排気バルブを開いて空気を排気路から気筒に吸入することで、ピストンが上昇するときピストン圧縮空気の負の仕事を増加する。吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードを用いたタービン過給式又は自然吸気式の内燃機関は、制動の必要がある状態において、バルブ駆動システムが上死点付近に排気バルブを開いて気筒内の圧縮空気を排気路に沿って排出することで、ピストンが下降するとき圧縮空気がピストンに対して仕事をすることを減少し；下死点付近に吸気バルブを開いて空気を吸気路から気筒に吸入することで、ピストンが上昇するときピストン圧縮空気の負の仕事を増加する。
【００５２】
駆動モード下の４気筒内燃機関のバルブ開閉イベントに対する要求によれば、表４に示すような第１給油モジュール６、第２給油モジュール５、各気筒のバルブ駆動モジュール、オイルタンク８のクランクシャフト回転角の連通関係を得ることができる。特に表４は、具体的な内燃機関の実際の運転状況を考慮していない概略連通関係であり、実際のアプリケーションにおいて、内燃機関の実際の要求に基づいて表内のデータを修正しなければならないことを注意する。連続可変バルブイベントの内燃機関について、間接的にオイルタンク８と連接する行を削除する。
【００５３】
（表４）
制動モードにおける第１給油モジュール６、第２給油モジュール５、各気筒のバルブ駆動モジュール、オイルタンク８のクランクシャフト回転角に対する連通関係
2017502204.tif 000006
【００５４】
異なる気筒数及び異なるモードにおいて、第１給油モジュール６、第２給油モジュール５、各気筒のバルブ駆動モジュール、オイルタンク８のクランクシャフト回転角に対する連通関係及びステージ限定モジュール２の運転特徴に基づいてモード選択モジュール２２を設計した。表５は、モード選択モジュール２２上の各オイルポートの連通関係である。
【００５５】
（表５）
モード選択モジュール２２の各オイルポート連通関係
2017502204.tif 000007
【００５６】
図３７乃至図４０は、各々吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュールの正面図、左側面図、背面図及び上面図である。図４１乃至図４４は、各々吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュールの正面図、左側面図、背面図及び上面図である。図４５乃至図４７は、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる回転式モード選択モジュールの正面図、左側面図及び上面図である。図４８乃至図５２は、各々吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる直動式モード選択モジュールの正面図、左側面図、第１、３、５断面図、第２、４、６断面図及び第７断面図である。これらモード選択モジュール２２はいずれもオイルポートを開設したモード選択モジュール筐体２２ｎ及び溝入れのモード選択モジュール心棒２２ｑを用い、モード選択モジュール心棒２２ｑが電磁、油圧、機械又は空気駆動機構を通じて駆動し、２個の位置を有する。内燃機関を消費源の制動モードとした場合、モード選択モジュール心棒２２ｑを駆動して一定角度回転又は軸方向に沿って一定距離を移動する。
【００５７】
図５３は、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードに用いられる開閉弁アセンブリ式モード選択モジュールを示す模式図である。図５４乃至図５６は、各々回転式開閉弁アセンブリの正面図、左側面図及び上面図である。図５７乃至図５９は、各々直動式開閉弁アセンブリの正面図、左側面図及び上面図である。図６０は、独立した開閉弁式開閉弁アセンブリを示す模式図である。これは、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードについて、駆動モードと制動モードにおいてモード選択モジュールの第１給油口２２ａがモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇと連接し、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂがモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈと連接し、前記モード選択モジュールの第３給油口２２ｃがモード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉと連接し、前記モード選択モジュールの第４給油口２２ｄがモード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊと連接してからである。
【００５８】
開閉弁アセンブリ２７は、２層ネスト構造を用いることができ、オイルポートを開設した開閉弁アセンブリ筐体２７ｎと溝入れの開閉弁アセンブリ心棒２７ｑとを含み、開閉弁アセンブリ心棒２７ｑが電磁、油圧、機械又は空気駆動機構を通じて開閉弁アセンブリ筐体２７ｎ内において回転或いは軸方向に沿って移動するよう駆動し、２個の位置を有し；開閉弁アセンブリ２７に開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａ、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂ、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄ、開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅ、開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆ及び開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈを設けており、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及び開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａの三者が連接し、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ及び開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅの三者が連接し、モード選択モジュールの第３給油口２２ｃ、モード選択モジュールの第３駆動ポート２２ｉ及び開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂの三者が連接し、モード選択モジュールの第４給油口２２ｄ、モード選択モジュールの第４駆動ポート２２ｊ及び開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆの三者が連接し、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒが開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄと連接し、モード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓが開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈと連接し；駆動モードにおいて、開閉弁アセンブリ心棒２７ｑを駆動せず、この時、開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａと開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅを分離し、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂと開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆを分離し、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄが開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈと連接し、制動モードにおいて、開閉弁アセンブリ心棒２７ｑが一定角度を回転し或いは軸方向に沿って一定距離を移動し、開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａが開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅと連接し、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂが開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆと連接し、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄと開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈを分離し。
【００５９】
開閉弁アセンブリ２７は独立した開閉弁構造を更に用いることができ、第１開閉弁２３と第２開閉弁２４と第４開閉弁２６とを含み；開閉弁アセンブリの第５オイルポート２７ｅが第１開閉弁の第１オイルポート２３ａと連接し、開閉弁アセンブリの第１オイルポート２７ａが第１開閉弁の第２オイルポート２３ｂと連接し、開閉弁アセンブリの第６オイルポート２７ｆが第２開閉弁の第１オイルポート２４ａと連接し、開閉弁アセンブリの第２オイルポート２７ｂが第２開閉弁の第２オイルポート２４ｂと連接し、開閉弁アセンブリの第８オイルポート２７ｈが第４開閉弁の第１オイルポート２６ａと連接し、開閉弁アセンブリの第４オイルポート２７ｄが第４開閉弁の第２オイルポート２６ｂと連接し；駆動モードにおいて、第４開閉弁の第１オイルポート２６ａは第４開閉弁の第２オイルポート２６ｂと連接し、第１開閉弁の第１オイルポート２３ａと第１開閉弁の第２オイルポート２３ｂを分離し、第２開閉弁の第１オイルポート２４ａと第２開閉弁の第２オイルポート２４ｂを分離し；制動モードにおいて、第４開閉弁の第１オイルポート２６ａと第４開閉弁の第２オイルポート２６ｂの分離を駆動し、第１開閉弁の第１オイルポート２３ａが第１開閉弁の第２オイルポート２３ｂと連接し、第２開閉弁の第１オイルポート２４ａが第２開閉弁の第２オイルポート２４ｂと連接する。
【００６０】
本実施例において、ステージ限定モジュール２及びモード選択モジュール２２の機能が独立し、実際の応用において制動モードの有無によってモード選択モジュール２２の設置の有無を選択し、ステージ限定モジュール２及びシステムその他コンポーネントに影響を及ぼさない。制動モード及びモード選択モジュール２２の駆動方式の違いによってモード選択モジュール２２の構造を選定する。気筒数の異なる内燃機関について、ステージ限定モジュール２及びモード選択モジュール２２上の特定オイルポート断面を増減するだけでよく、その他のオイルポート断面及びシステムその他のコンポーネントを変更する必要がない。バルブ可変の柔軟性、内燃機関の回転数範囲、空間配置等の要求の違いについて、制御モジュール及び送油モジュールのエレメントを変更するだけでよく、システムその他の部分に影響を及ぼさない。異なる内燃機関の点火順序について、ステージ限定モジュール心棒２ｎの各オイルポート断面の開口角度を調整、若しくは制動モードを有する内燃機関について、ステージ限定モジュール２とモード選択モジュール２２の間のオイルライン連接対象を変更し、制動モードのない内燃機関について、ステージ限定モジュール２と各気筒のバルブ駆動モジュールの間のオイルライン連接対象を変更するだけでよい。よって、簡単な調整をするだけで異なるモデルに適することができ、システムは広いアプリケーション範囲を有する。またステージ限定モジュール２及びモード選択モジュール２２の構造とオイルポート位置等の具体的な構造はいずれも実際の取り付け要求により調整し、且つシステムの各コンポーネント間を油配管で連接し、システムのアプリケーションモデル上の配置要求をよく満たすことができる。
【００６１】
吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モードを用いた１−２−４−３式自然吸気型内燃機関の給油側制御＋独立した排油弁でない完全可変バルブ駆動システムを例として説明する。排油弁９を常閉弁とし、第１の２位置３方弁１９の非通電時、第１の２位置３方弁の給油口１９ａと第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが塞がれ；第２の２位置３方弁２１の非通電時、第２の２位置３方弁の給油口２１ａと第２の２位置３方弁の送油口２１ｂが連接し、第２の２位置３方弁の駆動ポート２１ｃの塞ぎを例とする。図６１は、該状態における単バルブのモジュール化された多機能可変バルブ駆動システムを示す模式図である。
【００６２】
該状態におけるシステムの設計特徴により、バルブ駆動モジュール１の運転状況は、第１給油モジュール６とステージ限定モジュール２の動き、及びモード選択モジュール２２、第１の２位置３方弁１９と排油弁９の動作状態で共同決定する。モード選択モジュール２２の動作状態は、バルブ駆動モジュール１の動作過程を駆動モードと制動モードに分けることができ、その動作過程は、次の通りとする。
【００６３】
（一）駆動モード
内燃機関が動力源とする駆動モードにある時、モード選択モジュール２２を駆動せず、モード選択モジュールの第１給油口２２ａとモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇの連通を保持し、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒがモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓと連接する。ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅとステージ限定モジュールの第２給油口２ａが終始連接しないため、バルブ駆動モジュール１は、第１給油モジュール６とステージ限定モジュール２の動きで制限する範囲内にのみ動作でき、且つこの範囲内において第１の２位置３方弁１９と排油弁９の動作状態によって具体的バルブ作動パラメータを調整し、その動作過程は次の通りとする。
【００６４】
（１）バルブの駆動されることができるステージ：０℃Ａ〜３６０℃Ａ
このステージ内において、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅとステージ限定モジュールの第１給油口２ｂは連接し、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅとステージ限定モジュールの第２排油口２ｄを分離する。駆動モード下のバルブ駆動オイルライン、つまりステージ限定モジュールの第１給油口２ｂ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ及びモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇは完全に連通する。
【００６５】
（ａ）第１給油モジュール６の給油ステージ：０℃Ａ〜１８０℃Ａ
この場合、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅはステージ限定モジュールの第１排油口２ｃと連接する。駆動モード下の第１排油オイルライン、つまりモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ及びステージ限定モジュールの第１排油口２ｃは完全に連通される。次の事項を実現できる。
ａ）バルブ開き過程：第１給油モジュール６は、給油ステージに入る時、バルブ開きタイミング信号が到達していない時、第１の２位置３方弁１９及び排油弁９がいずれも励起されず、つまり第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１の２位置３方弁の送油口１９ｂと連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが塞がれ、排油弁インレット９ｂと排油弁アウトレット９ａを分離する。第１給油モジュール６内の油圧オイルは、第１の２位置３方弁１９、送油モジュール７を通過してオイルタンク８に戻る。バルブ駆動開きタイミング信号が到達した時、第１の２位置３方弁１９は励起され、つまり第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃと連接し、第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが塞ぐ。第１給油モジュール６内の油圧オイルは、第１の２位置３方弁１９を通過してから駆動モード下のバルブ駆動オイルラインを通過してバルブ駆動モジュール１内に入り、バルブ駆動モジュール１のバネ作用力を克服し、バルブ開きを駆動する。
ｂ）バルブ開きの保持：バルブ駆動停止のタイミング信号が到達した時、第１の２位置３方弁１９は励起されず、つまり第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１の２位置３方弁の送油口１９ｂと連接し、第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃが塞ぐ。バルブ駆動モジュール１内の油圧オイルが塞がれ、バルブが最大リフト位置に保持する。この場合、第１給油モジュール６はやはり給油ステージにある時、第１給油モジュール６内の油圧オイルは第１の２位置３方弁１９、送油モジュール７を通過してオイルタンク８内に押し戻される。
ｃ）バルブ排油閉鎖：バルブ駆動排油閉鎖のタイミング信号が到達した時、排油弁９は励起され、排油弁インレット９ｂが排油弁アウトレット９ａと連接する。バルブ駆動モジュール１のバネ作用下、バルブ駆動モジュール１内の油圧オイルは駆動モード下の第１排油オイルラインを通過し、排油弁９がオイルタンク８内に戻り、バルブの排油閉鎖過程を実現する。この場合、第１給油モジュール６はやはり給油ステージにある時、第１給油モジュール６ないの油圧オイルは第１の２位置３方弁１９、送油モジュール７を通過してオイルタンク８内に押し戻される。
【００６６】
（ｂ）第１給油モジュール６の油吸込ステージ：１８０℃Ａ〜３６０℃Ａ
この場合、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅとステージ限定モジュールの第１排油口２ｃが分離する。次の事項を実現できる。
ａ）バルブ開きの保持：第１の２位置３方弁１９は励起されない時、バルブ駆動モジュール１内の油圧オイルが塞がれ、バルブが最大リフト位置に保持する。この場合、第１給油モジュール６はやはり油吸込ステージにある時、オイルタンク８内の油圧オイルは送油モジュール７、第１の２位置３方弁１９を通過して第１給油モジュール６内に入る。
ｂ）バルブの油吸込閉鎖：バルブの油吸込閉鎖のタイミング信号が到達した時、第１の２位置３方弁１９が励起され、つまり第１の２位置３方弁の給油口１９ａが第１の２位置３方弁の駆動ポート１９ｃと連接し、第１の２位置３方弁の送油口１９ｂが塞ぐ。バルブ駆動モジュール１のバネと第１給油モジュール６油吸込の作用下で、バルブ駆動モジュール１内の油圧オイルは駆動モード下の駆動オイルライン、第１の２位置３方弁１９を通過して第１給油モジュール６内に戻り、バルブの油吸込閉鎖過程を実現する。
【００６７】
（２）バルブ閉めの保持ステージ：３６０℃Ａ〜７２０℃Ａ
このステージ内、ステージ限定モジュール２は、ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを分離させ、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを分離させ、ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを連通させる。駆動モード下の第２排油オイルライン、つまりモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ、モード選択モジュールの第１駆動給油口２２ａ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄ、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒ及びモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓは完全に連通される。バルブ駆動モジュール１は、駆動モード下の第２排油オイルラインを通じてオイルタンク８と連接し、バルブ閉め及び閉め保持を実現でき、バルブ隙間調整モジュールを代替できる。
【００６８】
（二）制動モード
内燃機関が消費源とする制動モードにある時、モード選択モジュール２２が動き、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第２給油口２２ｂ、モード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及びモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈの四者を連接し、モード選択モジュールの制御インレット２２ｒとモード選択モジュールの制御アウトレット２２ｓを分離する。この時、バルブ駆動モジュール１の動作範囲は第１給油モジュール６或いは第２給油モジュール５及びステージ限定モジュール２の動き制限を受け、且つこの範囲内において第１の２位置３方弁１９又は第２の２位置３方弁２１及び排油弁９の動作状態によって具体的バルブ作動パラメータを調整し、その動作過程は次の通りとする。
【００６９】
このステージは、第１給油モジュール６は給油開始点から１つの給油＋油吸込の運転周期である。同時にステージ限定モジュール２は、ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを連接させ、ステージ限定モジュールの第２給油口２ａとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを分離させ、ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを分離させ、ステージ限定モジュールの第１給油口２ｂとステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆを分離させ、ステージ限定モジュールの第２給油口２ａとステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆを分離させ、ステージ限定モジュールの第２排油口２ｄとステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆを連接させ、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃとステージ限定モジュールの第２駆動ポート２ｆを分離させる。制動モード下の第１バルブ制動オイルライン、つまりステージ限定モジュールの第１給油口２ｂ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、モード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及びモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈは完全に連通される。
【００７０】
（１）第１給油モジュール６の給油ステージ：０℃Ａ〜１８０℃Ａ
ステージ限定モジュール２は、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを連通する。制動モード下の第１排油オイルライン、つまりモード選択モジュールの第１駆動ポート２２ｇ及びモード選択モジュールの第２駆動ポート２２ｈ、モード選択モジュールの第１給油口２２ａ、ステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅ及びステージ限定モジュールの第１排油口２ｃが完全に連通される。駆動オイルラインが異なることを除き、このステージ内において実現できるバルブ作動過程は、駆動モード下のバルブの駆動されることができるステージの第１給油モジュール６の給油ステージ内のバルブ作動過程と同じであるため、ここで詳細な説明を省略する。
【００７１】
（２）第１給油モジュール６の油吸込ステージ：１８０℃Ａ〜３６０℃Ａ
ステージ限定モジュール２は、ステージ限定モジュールの第１排油口２ｃとステージ限定モジュールの第１駆動ポート２ｅを分離する。駆動オイルラインが異なることを除き、このステージ内において実現できるバルブ作動過程は、駆動モード下のバルブの駆動されることができるステージの第１給油モジュール６の油吸込ステージ内のバルブ作動過程と同じであるため、ここで詳細な説明を省略する。
【００７２】
１つのステージ限定モジュール運転周期内において、駆動モードは１つのバルブの駆動されることができるステージを有し、制動モードが２つのバルブの駆動されることができるステージを有するため、３６０℃Ａ／サイクルのコンプレッサー式制動モードで要求される可変バルブイベント等を実現できる。
【００７３】
気筒数の違い、バルブ可変の柔軟性、制動モードの有無、制動モードの違い、制御位置の違い状態のバルブ駆動システムの運転状況について、該過程が具体的状態下のシステム各コンポーネントの運転特徴の違いによって略差異があり、単独で詳細に説明することなく、表で説明する。表６〜表８は、各々駆動モード、吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モード及び吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モード下の４気筒内燃機関のバルブ駆動システム運転状況である。１〜６番のシステムタイプは各々給油側制御の連続可変式、バルブ側制御の連続可変式、バルブ側制御＋独立した排油弁でない完全可変式、給油側制御＋独立した排油弁の完全可変式及びバルブ側制御＋独立した排油弁の完全可変式バルブ駆動システムである。＋は、制御弁をモード選択モジュールの給油口側に配置することを表わし、−が制御弁をモード選択モジュールの駆動ポート側に配置することを表わす。
【００７４】
（表６）
駆動モード下の各気筒のバルブ駆動モジュールの給油及び制御コンポーネント
2017502204.tif 000008
【００７５】
（表７）
吸気弁による排気−排気弁による吸気の制動モード下の各気筒のバルブ駆動モジュールの給油及び制御コンポーネント
2017502204.tif 000009
【００７６】
（表８）
吸気弁による吸気−排気弁による排気の制動モード下の各気筒のバルブ駆動モジュールの給油及び制御コンポーネント
2017502204.tif 000010
【符号の説明】
【００７７】
１  バルブ駆動モジュール
２  ステージ限定モジュール
２ａ  ステージ限定モジュールの第２給油口
２ｂ  ステージ限定モジュールの第１給油口
２ｃ  ステージ限定モジュールの第１排油口
２ｄ  ステージ限定モジュールの第２排油口
２ｅ  ステージ限定モジュールの第１駆動ポート
２ｆ  ステージ限定モジュールの第２駆動ポート
２ｇ  ステージ限定モジュールの第３駆動ポート
２ｈ  ステージ限定モジュールの第４駆動ポート
２ｋ  ステージ限定モジュール筐体
２ｍ  ステージ限定モジュールブッシュ
２ｎ  ステージ限定モジュール心棒
３  第１制御モジュール
３ａ  第１制御モジュールの第１給油口
３ｂ  第１制御モジュールの排油口
３ｃ  第１制御モジュールの第１駆動ポート
３ｄ  第１制御モジュールの送油口
３ｅ  第１制御モジュールの第２給油口
３ｆ  第１制御モジュールの第３給油口
３ｈ  第１制御モジュールの第２駆動ポート
３ｉ  第１制御モジュールの第３駆動ポート
３ｋ  第１制御モジュールの第５駆動ポート
３ｍ  第１制御モジュールの第６駆動ポート
４  第２制御モジュール
４ａ  第２制御モジュールの第１給油口
４ｂ  第２制御モジュールの排油口
４ｃ  第２制御モジュールの第１駆動ポート
４ｄ  第２制御モジュールの送油口
４ｅ  第２制御モジュールの第２給油口
４ｆ  第２制御モジュールの第３給油口
４ｈ  第２制御モジュールの第２駆動ポート
４ｉ  第２制御モジュールの第３駆動ポート
４ｋ  第２制御モジュールの第５駆動ポート
４ｍ  第２制御モジュールの第６駆動ポート
５  第２給油モジュール
６  第１給油モジュール
７  送油モジュール
７ａ  送油モジュールの第２送油口
７ｂ  送油モジュールの排油口
７ｃ  送油モジュールの第１送油口
７ｄ  油モジュールインレット
８  オイルタンク
９  排油弁
９ａ  排油弁アウトレット
９ｂ  排油弁インレット
１０  送油ポンプ
１０ａ  送油ポンプインレット
１０ｂ  送油ポンプポート
１１  送油ポンプ安全弁
１１ａ  送油ポンプ安全弁アウトレット
１１ｂ  送油ポンプ安全弁インレット
１２  第１送油逆止弁
１２ａ  第１送油逆止弁インレット
１２ｂ  第１送油逆止弁アウトレット
１３  第２送油逆止弁
１３ａ  第２送油逆止弁インレット
１３ｂ  第２送油逆止弁アウトレット
１４  第１の２位置２方弁
１４ａ  第１の２位置２方弁アウトレット
１４ｂ  第１の２位置２方弁インレット
１５  第２の２位置２方弁
１５ａ  第２の２位置２方弁アウトレット
１５ｂ  第２の２位置２方弁インレット
１６  送油逆止弁
１６ａ  送油逆止弁インレット
１６ｂ  送油逆止弁アウトレット
１７  システム安全弁
１７ａ  システム安全弁アウトレット
１７ｂ  システム安全弁インレット
１８  第１逆止弁
１８ａ  第１逆止弁インレット
１８ｂ  第１逆止弁アウトレット
１９  第１の２位置３方弁
１９ａ  第１の２位置３方弁の給油口
１９ｂ  第１の２位置３方弁の送油口
１９ｃ  第１の２位置３方弁の駆動ポート
２０  第２逆止弁
２０ａ  第２逆止弁インレット
２０ｂ  第２逆止弁アウトレット
２１  第２の２位置３方弁
２１ａ  第２の２位置３方弁の給油口
２１ｂ  第２の２位置３方弁の送油口
２１ｃ  第２の２位置３方弁の駆動ポート
２２  モード選択モジュール
２２ａ  モード選択モジュールの第１給油口
２２ｂ  モード選択モジュールの第２給油口
２２ｃ  前記モード選択モジュールの第３給油口
２２ｄ  前記モード選択モジュールの第４給油口
２２ｇ  モード選択モジュールの第１駆動ポート
２２ｈ  モード選択モジュールの第２駆動ポート
２２ｉ  モード選択モジュールの第３駆動ポート
２２ｊ  モード選択モジュールの第４駆動ポート
２２ｎ  モード選択モジュール筐体
２２ｑ  モード選択モジュール心棒
２２ｒ  モード選択モジュールの制御インレット
２２ｓ  モード選択モジュールの制御アウトレット
２３  第１開閉弁
２３ａ  第１開閉弁の第１オイルポート
２３ｂ  第１開閉弁の第２オイルポート
２４  第２開閉弁
２４ａ  第２開閉弁の第１オイルポート
２４ｂ  第２開閉弁の第２オイルポート
２６  第４開閉弁
２６ａ  第４開閉弁の第１オイルポート
２６ｂ  第４開閉弁の第２オイルポート
２７  開閉弁アセンブリ
２７ａ  開閉弁アセンブリの第１オイルポート
２７ｂ  開閉弁アセンブリの第２オイルポート
２７ｄ  開閉弁アセンブリの第４オイルポート
２７ｅ  開閉弁アセンブリの第５オイルポート
２７ｆ  開閉弁アセンブリの第６オイルポート
２７ｈ  開閉弁アセンブリの第８オイルポート
２７ｎ  開閉弁アセンブリ筐体
２７ｑ  開閉弁アセンブリ心棒
９１  第１排油弁
９１ａ  第１排油弁アウトレット
９１ｂ  第１排油弁インレット
９２  第２排油弁
９２ａ  第２排油弁アウトレット
９２ｂ  第２排油弁インレット
９４  第４排油弁
９４ａ  第４排油弁アウトレット
９４ｂ  第４排油弁インレット
９５  第５排油弁
９５ａ  第５排油弁アウトレット
９５ｂ  第５排油弁インレット
１４１  第１−１の２位置２方弁
１４１ａ  第１−１の２位置２方弁アウトレット
１４１ｂ  第１−１の２位置２方弁インレット
１４２  第１−２の２位置２方弁
１４２ａ  第１−２の２位置２方弁アウトレット
１４２ｂ  第１−２の２位置２方弁インレット
１５１  第２−１の２位置２方弁
１５１ａ  第２−１の２位置２方弁アウトレット
１５１ｂ  第２−１の２位置２方弁インレット
１５２  第２−２の２位置２方弁
１５２ａ  第２−２の２位置２方弁アウトレット
１５２ｂ  第２−２の２位置２方弁インレット
１９１  第１−１の２位置３方弁
１９１ａ  第１−１の２位置３方弁の給油口
１９１ｂ  第１−１の２位置３方弁の送油口
１９１ｃ  第１−１の２位置３方弁の駆動ポート
１９２  第１−２の２位置３方弁
１９２ａ  第１−２の２位置３方弁の給油口
１９２ｂ  第１−２の２位置３方弁の送油口
１９２ｃ  第１−２の２位置３方弁の駆動ポート
２１１  第２−１の２位置３方弁
２１１ａ  第２−１の２位置３方弁の給油口
２１１ｂ  第２−１の２位置３方弁の送油口
２１１ｃ  第２−１の２位置３方弁の駆動ポート
２１２  第２−２の２位置３方弁
２１２ａ  第２−２の２位置３方弁の給油口
２１２ｂ  第２−２の２位置３方弁の送油口
２１２ｃ  第２−２の２位置３方弁の駆動ポート。
【図１】
2017502204.tif 000011
【図２】
2017502204.tif 000012
【図３】
2017502204.tif 000013
【図４】
2017502204.tif 000014
【図５】
2017502204.tif 000015
【図６】
2017502204.tif 000016
【図７】
2017502204.tif 000017
【図８】
2017502204.tif 000018
【図９】
2017502204.tif 000019
【図１０】
2017502204.tif 000020
【図１１】
2017502204.tif 000021
【図１２】
2017502204.tif 000022
【図１３】
2017502204.tif 000023
【図１４】
2017502204.tif 000024
【図１５】
2017502204.tif 000025
【図１６】
2017502204.tif 000026
【図１７】
2017502204.tif 000027
【図１８】
2017502204.tif 000028
【図１９】
2017502204.tif 000029
【図２０】
2017502204.tif 000030
【図２１】
2017502204.tif 000031
【図２２】
2017502204.tif 000032
【図２３】
2017502204.tif 000033
【図２４】
2017502204.tif 000034
【図２５】
2017502204.tif 000035
【図２６】
2017502204.tif 000036
【図２７】
2017502204.tif 000037
【図２８】
2017502204.tif 000038
【図２９】
2017502204.tif 000039
【図３０】
2017502204.tif 000040
【図３１】
2017502204.tif 000041
【図３２】
2017502204.tif 000042
【図３３】
2017502204.tif 000043
【図３４】
2017502204.tif 000044
【図３５】
2017502204.tif 000045
【図３６】
2017502204.tif 000046
【図３７】
2017502204.tif 000047
【図３８】
2017502204.tif 000048
【図３９】
2017502204.tif 000049
【図４０】
2017502204.tif 000050
【図４１】
2017502204.tif 000051
【図４２】
2017502204.tif 000052
【図４３】
2017502204.tif 000053
【図４４】
2017502204.tif 000054
【図４５】
2017502204.tif 000055
【図４６】
2017502204.tif 000056
【図４７】
2017502204.tif 000057
【図４８】
2017502204.tif 000058
【図４９】
2017502204.tif 000059
【図５０】
2017502204.tif 000060
【図５１】
2017502204.tif 000061
【図５２】
2017502204.tif 000062
【図５３】
2017502204.tif 000063
【図５４】
2017502204.tif 000064
【図５５】
2017502204.tif 000065
【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【国際調査報告】
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