(57)【要約】  本発明は、車両の前部座席の乗員の視界から、前記車両の外側に沿って展開するエアバッグの少なくとも一部を動かす戻し装置であって、少なくとも１つの巻き取り可能な戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）と、前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）を巻き取る回転可能な収容部（７）と、前記収容部（７）による巻き取りにおいて前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）をガイドするガイダンス装置（９）とを有する戻し装置に関する。本発明によれば、前記ガイダンス装置（９）は、前記収容部（７）の回転軸に沿って、前記収容部（７）に対して相対的に移動可能である。
2017506596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部座席の乗員の視界から、前記車両の外側に沿って展開するエアバッグの少なくとも一部を動かす戻し装置であって、
少なくとも１つの巻き取り可能な戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）と、
前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）を巻き取る回転可能な収容部（７）と、
前記収容部（７）による巻き取りにおいて前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）をガイドするガイダンス装置（９）とを有し、
前記ガイダンス装置（９）は、前記収容部（７）の回転軸に沿って、前記収容部（７）に対して相対的に移動可能である
ことを特徴とする戻し装置。
【請求項２】
前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）の一部が前記収容部（７）に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の戻し装置。
【請求項３】
前記ガイダンス装置（９）は、回転可能に前記収容部（７）と接続されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の戻し装置。
【請求項４】
前記収容部（７）は雄ねじ（７３）を備え、前記ガイダンス装置（９）は、前記雄ねじ（７３）と係合する雌ねじ（９１）を備える
ことを特徴とする請求項３に記載の戻し装置。
【請求項５】
前記ガイダンス装置（９）は、前記収容部（７）の巻き取り方向の回転時に前記収容部の回転軸に沿って動くように配置され、構成されている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の戻し装置。
【請求項６】
前記ガイダンス装置（９）は、少なくとも巻き取り時に、前記戻し装置のハウジング（８）に対して相対的に回転できないように配置され、構成されている
ことを特徴とする請求項５に記載の戻し装置。
【請求項７】
前記ガイダンス装置は、前記ハウジング（８）の開口（８１）を通るガイダンス部（９３）を備える
ことを特徴とする請求項６に記載の戻し装置。
【請求項８】
前記ガイダンス装置（９）は、前記収容部（７）の巻き取り方向の回転時に、前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）が前記収容部（７）の雄ねじ（７３）に収容されるように、前記収容部（７）の回転軸に沿って移動する
ことを特徴とする、請求項５乃至７のいずれかに記載の戻し装置であって、請求項３に記載の特徴を備える戻し装置。
【請求項９】
前記収容部（７）は、前記ガイダンス装置（９）の前記回転軸に沿った動きを制限する、前記雄ねじが形成されていない領域（７４）を備える
ことを特徴とする、請求項５乃至８のいずれかに記載の戻し装置であって、請求項４に記載の特徴を備える戻し装置。
【請求項１０】
前記収容部は、前記ガイダンス装置（９）が前記収容部（７）の前記領域（７４）に位置するとき、前記収容部（７）が前記ガイダンス装置（９）に対して相対的に回転自在となるように構成される
ことを特徴とする請求項９に記載の戻し装置。
【請求項１１】
前記収容部（７）の少なくとも前記領域（７４）の外径が、前記ガイダンス装置（９）の内径より小さい
ことを特徴とする請求項９または１０に記載の戻し装置。
【請求項１２】
前記ガイダンス装置が前記収容部（７）の前記領域（７４）に位置するとき、前記ガイダンス装置（９）が前記ハウジングとの間にスペースを設けて配置されるように構成される
ことを特徴とする請求項９乃至１１のいずれかに記載の戻し装置であって、請求項６に記載の特徴を備える戻し装置。
【請求項１３】
前記ガイダンス装置が前記収容部（７）の前記領域（７４）に位置するとき、前記ガイダンス装置（９）が前記ハウジング（８）の端面部分の内側との間にスペースを設けて配置される
ことを特徴とする請求項１２に記載の戻し装置。
【請求項１４】
前記収容部の前記領域（７４）は、前記ガイダンス装置（９）が前記収容部（７）の前記領域（７４）から前記雄ねじ（７３）の形成されている前記収容部（７）の領域に戻ることができないように構成されている
ことを特徴とする請求項９乃至１３のいずれかに記載の戻し装置。
【請求項１５】
前記戻し素材（５１，５１ａ，５１ｂ）に戻し力を働かせる戻し力発生装置（５２）をさらに有する
請求項１乃至１４のいずれかに記載の戻し装置。
【請求項１６】
前記戻し力発生装置（５２）は、少なくとも収容部（７）とともに作用する弾性素材（５５）を備え、前記弾性素材によって前記収容部（７）の巻き取り方向にかかるトルクが生成される
ことを特徴とする請求項１５に記載の戻し装置。
【請求項１７】
係止装置（６）をさらに有し、前記係止装置（６）は、前記収容部（７）の巻き取り方向の回転を前記係止装置が妨げる係止位置から、収容部（７）の巻き取り方向の回転を前記係止装置が妨げない係止解除位置に移動させられ得る
ことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の戻し装置。
【請求項１８】
予め設定された最小値を超える巻き取り方向と反対のトルクが前記収容部（７）にかかった場合、係止装置（６）は、前記係止解除位置に移動する
ことを特徴とする請求項１７に記載の戻し装置。
【請求項１９】
初期状態の前記戻し装置（５）の前記弾性素材（５５）は、収容部に巻き取り方向のトルクを与えるが、前記収容部（７）の巻き取り方向の回転は、前記係止装置（６）によって妨げられている
ことを特徴とする請求項１７または１８、および請求項１６に記載の戻し装置。
【請求項２０】
請求項１乃至１９のいずれかに記載の戻し装置（５）を有する車両の乗員拘束装置のためのエアバッグアセンブリ。
【請求項２１】
車両の外の人を保護するために、車両（２）の外側に沿って展開するエアバッグ（１１）を有する
請求項２０に記載のエアバッグアセンブリ。
【請求項２２】
前記戻し装置（５）は、エアバッグに接続された戻し素材（５１）を回収するように構成されている
ことを特徴とする請求項２０または２１に記載のエアバッグアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の序文に係る戻し装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような戻し装置は、車両のエアバッグアセンブリの１部として機能し、前部座席の乗員の視界（特に運転者の視界）から、少なくとも車両の外側に沿って（特にフロントガラスに沿って）展開するエアバッグの一部分を動かす。
【０００３】
そのような戻し装置として、例えば、特許文献１によるものが知られている。運転者の視界からのエアバッグの移動は、エアバッグと戻し装置との間の柔軟な（特に、戻しケーブルの形の）戻し素材のリールへの巻き取りによって実現される。信頼性の高い戻し素材の巻き取りのため、リールの外径には、ねじが設けられる。ねじは、大きい外径と深いねじの深さ（ねじの溝の深さ）を有する。これは、不都合な状況下（例えば、戻し素材を巻き取る際の戻し素材とリールとの間の角度の大きな変化）でも、正確に巻き取られるように戻し素材を導くことを保証するために必要となる。欠点は、そのような戻し装置に要求される広い設置スペース、特に、大きいスレッド外径による大きい直径に関するもの、その他、大きいスレッドピッチ（すなわち、隣接するスレッドの頂点間の距離）に起因する長さに関するものである。理想的な長さの戻し素材を収容できるようにするため、スレッドピッチが大きくなるほど、リールの巻数も多くしなければならい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】EP2570307A1
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、可能な限り小型の戻し装置を提供できるようにするものである。
【０００６】
このような問題は、請求項１の特徴によって解決される。
すなわち、戻し装置であって、
少なくとも１つの巻き取り可能な戻し素材と、
戻し素材を巻き取る回転可能な収容部と、
収容部への巻き取り時に、戻し素材を導くガイダンス装置を備え、
ガイダンス装置は、収容部の軸方向に沿って、収容部に対して相対的に移動可能に配置され、構成される。
【０００７】
本発明の戻し装置は、エアバッグアセンブリに取り付けられ、特に、例えば、戻しケーブル形に形成された戻し素材であって、エアバッグアセンブリのエアバッグに接続された戻し素材に取り付けられる。例えば、戻し素材の一方の端部は、エアバッグに固定され、他方の端部は、戻し装置の収容部に固定される。これにより、戻し素材は、エアバッグの展開時に伸張し（特に、引っ張られ）、エアバッグ作動後の所定の時点において、収容部の巻き取り方向の回転によって、（特にリール形に形成された）収容部に巻き取られることができる。ガイダンス装置は、特に戻し素材の規則正しい、そしてしっかりとした巻き取りを可能にし、それによって、戻し装置の小型化が可能となる。
【０００８】
ここで、本発明は、１つの戻し素材だけの利用に限られるものではない。複数の戻し素材、例えば、ガイダンス装置の中で束ねられた複数の戻し素材が提供されてもよい。
【０００９】
本発明の一実施の形態によれば、ガイダンス装置は、収容部と回転可能に接続される。すなわち、ガイダンス装置と収容部との接続は、ガイダンス装置の収容部に対する相対的な回転（またはその逆）を許容する。そのような、ガイダンス装置と収容部との結合は、例えば、（例えば、円柱状に形成された）収容部が雄ねじを有し、（例えば、リング状に形成された）ガイダンス装置が、雄ねじに係合する雌ねじを有することによって実現される。
【００１０】
特に、ガイダンス装置は、収容部の巻き取り方向の回転時に、収容部の回転軸（長手軸）に沿って動くように配置され、構成されている。ガイダンス装置の長手軸に沿った動きにより、例えば、戻し素材は、収容部の外周に可能な限り均等に巻き取られる。
【００１１】
例えば、ガイダンス装置は、収容部を囲む戻し装置のハウジングに対して相対的に、少なくとも巻き取り方向に回転できないように配置され、構成されている。従って、収容部の巻き取り方向の回転は、ガイダンス装置の巻き取り方向の回転を伴わない。収容部はガイダンス装置に対して相対的に回転し、それによって（特に上述のねじの結合）、ガイダンス装置の軸方向に沿った動きが生じる。
【００１２】
ガイダンス装置は、ハウジングの開口を通る導入部を備え、収容部の回転時にガイダンス装置を開口のエッジが囲み、そしてガイダンス装置の回転が阻止されるようにすることが考えられる。開口は、特に収容部の長手軸に沿って（例えば、収容部の長さの大部分または全部に渡って）延び、上述したガイダンス装置の収容部の回転軸に沿った動きを可能にする。
【００１３】
ガイダンス装置は、収容部の巻き取り方向の回転時に、特に収容部の回転軸に沿って動き、収容部の雄ねじに戻し素材が収容されるようにする。このようにすることで、特に規則的な戻し部材の収容部への収容、および、可能な限り完全で素早い戻し素材の取り入れが実現される。
【００１４】
本発明のさらに別の実施の形態によれば、収容部が、上述した雄ねじを備えるとともに、雄ねじの形成されていない領域を備え、雄ねじの形成されていない領域により、ガイダンス装置の収容部の長手軸に沿った動きが制限される。具体的には、雄ねじの形成されていない領域は、収容部の一方の端部であって、ガイダンス装置が収容部の巻き取り方向の回転の際に動いていく端部に位置している。
【００１５】
特に、戻し装置は、ガイダンス装置が収容部のその領域に位置するとき、収容部がガイダンス装置に対して相対的に回転自在となるように構成されている。よって、ガイダンス装置は、収容部の雄ねじが形成されていない領域に位置するとき、もはや収容部の回転軸に沿って動くことはない。従って、戻し装置がこの状態にある場合、戻し素材は、特に複数の層（特に、ガイダンス装置の下、すなわち、ガイダンス装置の戻し機構と対向する側において）となって、収容部に無秩序に巻き取られる。収容部の雄ねじが形成されていない領域は、特に、ガイダンス装置が雄ねじの形成されていない領域から雄ねじの形成されている領域に戻ることができないように構成されている。
【００１６】
例えば、収容部の自在な回転を可能にするため、少なくとも収容部のその領域の外径は、ガイダンス装置の内径よりも小さい。さらに、戻し装置は、ガイダンス装置が収容部のその領域に位置するとき、ガイダンス装置がハウジングとの間にスペースを設けて配置されるように構成される。すなわち、ガイダンス装置とハウジングの内側には隙間がある。
【００１７】
具体的には、雄ねじの形成されていない領域は、収容部のハウジングの端面部分に対向する（すなわち、戻し機構と反対側の）端部に位置し、ガイダンス装置は、ガイダンス装置が収容部の雄ねじが形成されていない領域に位置するとき、ハウジングの端面部分の内側との間にスペースを設けて配置される。
【００１８】
本発明による戻し装置は、さらに、例えば、戻し素材に戻し力を働かせる戻し力発生装置を有している。具体的には、戻し力発生装置は、収容部にかかるトルクを発生し、それにより、戻し素材の戻し力が生じる。例えば、戻し力発生装置は、少なくとも収容部とともに作用する（渦巻きばねのような、ばね形の）弾性素材を備え、弾性素材によって収容部の巻き取り方向にかかるトルクが生成される。特に、（エアバッグの膨張による）戻し素材の伸張の後、収容部は巻き取り方向と反対に回転し、弾性素材の付勢とそれによる収容部の巻き取り方向と反対のトルクを生じさせる。
【００１９】
加えて、係止装置が設けられてもよい。係止装置は、収容部の巻き取り方向の回転を係止装置が妨げる係止位置から、収容部の巻き取り方向の回転を係止装置が妨げない係止解除位置に移動させられ得る。特に、予め設定された最小値を超える巻き取り方向と反対のトルクが収容部にかかった場合、係止装置は、係止解除位置に移動する。例えば、係止装置は、最初に収容部と、または、収容部とともに動作する部分と係合する係止ラッチを有する。係止ラッチ、および、それとともに係止装置を係止解除位置に移動させるためには、予め定められた力が係止ラッチにかけられなければならない。
【００２０】
例えば、初期状態の戻し装置の戻し力発生装置の弾性素材は、収容部に巻き取り方向のトルクを与えるが、収容部の巻き取り方向の回転は、最初は係止装置によって妨げられている。よって、収容部は、特に、戻し素材に接続されたエアバッグ膨張の前に、既にプレストレスされている。このプレストレスは、係止装置が係止解除位置に移動した後に収容部の巻き取り方向の回転を惹起し、それによって、エアバッグの作動前には収容部に巻き取られていなかった戻し素材の一部分が、収容部に収容される。
【００２１】
本発明は、上述の戻し装置を有する車両の乗員拘束装置のためのエアバッグアセンブリにも関するものである。
【００２２】
特に、エアバッグアセンブリは、車両の外の人を保護するために、車両の外側に沿って（例えば、フロントガラスに沿って）展開するエアバッグを有する。さらに、エアバッグアセンブリの戻し装置は、例えば、エアバッグに接続された（戻しベルトのような）戻し素材を回収するように構成されている。以下、本発明に係る実施の形態を、図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、車両に取り付けられた、本発明のエアバッグアセンブリのエアバッグ膨張後の平面図である。
【図２】図２は、完全に組み立てられた、本発明の一実施の形態に係る戻し装置の等角図である。
【図３】図３は、図２における個々の部品を示す分解等角図である。
【図４】図４は、図２および図３に示す戻し装置が部分的に組み立てられた状態の等角図である。
【図５】図５は、戻し装置の図２の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。
【図６】図６は、上記の各図の戻し装置の部品を示す等角図である。
【図７】図７は、単一の戻しケーブルを備える上記の各図の戻し装置の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図８は、本発明の別の実施の形態に係る戻し装置であって、２つの戻しケーブルを有する戻し装置の部分断面図である。
【００２５】
図１には、エアバッグ１１を備える車両２のエアバッグアセンブリ１が示されており、図１に示されるように、エアバッグ１１は膨らんだ状態で車両２のフロントガラス２１の一部を覆っている。エアバッグ１１は、このように、車両２の外側に沿って膨張し、車両の外の人（例えば、歩行者）を保護するエアバッグである。
【００２６】
さらに、エアバッグアセンブリ１は、車両２のボンネット２２の下に配置されたエアバッグモジュールハウジング１２を備え、エアバッグモジュールハウジング１２からエアバッグ１１がフロントガラス２１の方向に展開している。エアバッグ１１を膨らませるため、エアバッグアセンブリ１は、さらに、モジュールハウジング１２の内部に配置されたガス生成装置１３を備え、ガス生成装置１３は、エアバッグ１１の吹き込み領域の内部に突き出ている。
【００２７】
エアバッグ１１は、ガス生成装置１３を介して、車両２のＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３の制御信号によって膨張し、センサ４を介して検出された、車両の状況、または車両の環境に関するパラメータがＥＣＵ３によって処理される。車両２の外にいる人との差し迫ったまたは既に起こっている衝突が検知されたか、設定された閾値、あるいは限界値を超えた場合、ＥＣＵ３は、ガス生成装置１３を作動させる制御信号を生成し、それによって、ガス生成装置１３によって生成されたガスによりエアバッグ１１が膨らむ。
【００２８】
衝突の際に車両２の上のはねられた人を保護するエアバッグ１１の領域（エアバッグ１１の保護領域、すなわち、特にフロントガラス上、および、ボンネット２２のフロントガラス２１と対向する部分、並びに、車体の前方の他の部分に伸びるエアバッグ１１の領域）は、例えば、ボンネット２２に覆われたエンジン室の完全に外側に位置する。エアバッグ１１の保護領域は、特に、フロントガラス２１の下の領域、そして、例えば、フロントガラス２１上で、車両２の両方のＡピラー２３に隣接する領域もまたカバーする。
【００２９】
さらに、エアバッグアセンブリ１は、視界から、特に運転者の視界から、膨らんだエアバッグ１１を動かす、本発明の戻し装置５を備えている。戻し装置５は、ここでは、運転者側に配置され（これに代えて、または、これに加えて、助手席側にあってもよい）、エアバッグ１１の展開および人との衝突があった後で、前方視界、特に運転者の前方視界を再度提供する。
【００３０】
戻し装置５は、自己制御式に構成され、これを介して展開されたエアバッグ１１が動かされる。このため、戻し装置５は、戻しケーブル５１形の戻し素材を備えており、第１の端部５１１がエアバッグ１１（正確には、フロントガラス２１と対向する側）に固定される。戻しケーブル５１の第２の端部５１２は、（例えば、モジュールハウジング１２の中に配置されるか、または、モジュールハウジング１２に接続された）戻し機構５２形の戻し力生成手段と接続され、そして戻し機構５２を介して車両２と接続される。
【００３１】
エアバッグ１１の回収（すなわち、膨らんだエアバッグ１１を運転者の視界から動かすこと）は、エアバッグの内部圧力が低下したときになされ、特に、エアバッグ１１の内部圧力が予め設定された値を下回ったとき、戻し機構５２によって、戻しケーブル５１を介してエアバッグ１１に生じた力が、エアバッグ１１の内部圧力に起因する反対方向の力より大きくなるときになされる。
【００３２】
エアバッグ内部圧力の低減は、受動的（特に、漏れを通じて、例えば、エアバッグ内の、常設の、または、自ら開ける自己調節の、エア抜き開口）にも、能動的にもなされ得る。能動的なエアバッグの内部圧力の低減は、例えば、エアバッグアセンブリ１が、膨らんだエアバッグの内部圧力を低減させる減圧装置（図示せず）を備え、減圧装置は、ＥＣＵ３の制御信号を介して作動し、例えば、エア抜き開口を開けるか、または、冷却剤を噴射する。エアバッグ内部圧力の低減により、戻し装置５によって車両の乗員の視界からのエアバッグ１１の移動を、簡易にそして高速に行うことができる。戻し装置５の戻し機構５２は、低い内部圧力に逆らって動けばよいからである。減圧装置の作動は、例えば、ガス生成装置１３の作動の後の所定のタイミングで行われるようにしてよい。しかし、減圧装置が、センサにより検出された他のパラメータ（例えば、登録された、人による衝撃に関する）によって起動されるようにすることも考えられる。
【００３３】
以下に、本発明の戻し装置５１の戻し機構５２を詳細に説明する。図２乃至６を参照して戻し機構５２の構成を説明し、図７および図８を参照して戻し機構５２の機能を説明する。
【００３４】
図３の展開図に示されるように、戻し機構５２は、ばねハウジング上部５４とともに、戻しばね５５形の弾性素材の収容スペースを有するハウジングを形成する、ばねカセット５３を備えている。戻しばね５５は、渦巻きばねによって構成される。ばねハウジング上部５４は、ばねカセット５３と係合を介して接続され、ばねハウジング上部５４のフック５４１が、ばねカセット５３の壁の開口５３１と係合する。ばねカセット５３とばねハウジング上部５４から構成されるハウジングの中に戻しばね５５は配置され、戻しばね５５の第１の端部５５１は、ばねカセット５３、および／または、ばねハウジング上部５４と固く接続される。
【００３５】
戻しばね５５の第２の端部５５２は、スリーブ５６の固定スロット５６１に係合し、スリーブ５６は、ばねカセット５３とばねハウジング上部５４から構成されるハウジングの中で、軸（回転軸）周りに回転可能に収容される。特に、組み立てられた状態の戻し機構５２の中で、スリーブ５６は、ばねハウジング上部５４の上面５４３の中の開口５４２を突き抜ける。スリーブ５６が反時計回りに回転すると、戻しばね５５は、第２の端部５５２の動きに伴って付勢され、時計方向（すなわち、巻き取り方向）に働くトルクが生成される。
【００３６】
ばねハウジング上部５４から突出した端部において、スリーブ５６は、カラー５６２を備え、カラー５６２は、ばねハウジング上部５４の上面５４３と平行であり、切り欠き（刻み目）５６３を有する横のへりを有している。また、ばねハウジング上部５４の上面５４３には、係止装置６の固定ラッチ６１が配置される。固定ラッチ６１は、ばねハウジング上部５４と旋回可能に接続され、旋回軸を固定するばねハウジング上部５４の上面５４３の円柱状の突起５４４が固定ラッチ６１の開口６１１を通る。この構成は、ばねハウジング上部５４の上面５４３と平行な固定ラッチ６１の旋回を可能とし、同様にばねハウジング上部５４の上面５４３に配置されたばね（アームスプリング６２）の戻し力に逆らう反時計回りの旋回がなされる。
【００３７】
固定ラッチ６１は、開口６１１の反対側の端部に、スリーブ５６のカラー５６２と対向する鼻状の凸部６１２を備えている。上述のようなスリーブ５６の回転による戻しばね５５のプレストレス状態（所定の戻しトルクを有する）を維持するため、スリーブ５６上で固定ラッチ６１が反時計回りに旋回させられ、鼻状の凸部６１２が、スリーブ５６のカラー５６２の切り欠き５６３に係合する（例えば、引っかかって固定される）。切り欠き５６３および鼻状の凸部６１２の形状と、戻しばね５５により惹起されるトルクとが釣り合い、係合とそれに伴う戻しばね５５のプレストレス状態が通常の走行時でも維持されるようになされている。アームスプリング６２の力は、衝撃の発生時には充分ではなく、固定ラッチ６１は元の方に旋回させられる。
【００３８】
スリーブ５６は、中央の開口５６４も備え、開口５６４にリール（ケーブルドラム７）形の収容部の中央突起７１が係合する。ケーブルドラム７およびスリーブ５６は、このように互いに回転不可能に接続され、ケーブルドラム７およびスリーブ５６は、共通の回転軸の周りを、ばねカセット５３、ばねハウジング上部５４、および、内部にケーブルドラム７が配置されるケーブルドラムハウジング８に対して相対的に回転することができる。回転軸は、ここでは、円柱状のケーブルドラム７またはスリーブ５６の中心軸Ｍによって形成される。
【００３９】
ケーブルドラム７とスリーブ５６とを組み合わせた取り付けは、ケーブルドラム７のスリーブ５６の反対側の端部領域、または、スリーブ５６のケーブルドラム７の反対側の端部領域によって実現され、特に、ケーブルドラム７またはスリーブ５６の凹部に係合するケーブルドラムハウジング８のピン８３およびばねカセット５３のピン５３３（図５参照）によって実現される。
【００４０】
ケーブルドラム７には、周辺面７２の領域の（中心軸Ｍに沿う）長さの大部分において螺旋状の（溝またはノッチのような）円周溝７３１が設けられており、（ここでは）雄ねじ７３が形成されている。例えば、ねじ７３は、丸ねじとして構成される。（回転軸に沿って見て）スリーブ５６の反対側の端部には、ケーブルドラム７にテーパ７４が設けられている。つまり、円周面７２の一部の領域には、ねじが形成されていない。
【００４１】
戻し装置５は、ケーブルガイド９形のガイダンス装置を備え、ガイダンス装置は、雌ねじ９１を介してケーブルドラム７の雄ねじ７３と回転可能に接続される。回転軸（すなわち、中心軸Ｍ）と平行に見て、ケーブルガイド９は、環状部９２から突出した接線状のガイダンス部９３を備えている。戻し装置５の戻しケーブル５１は、ガイダンス部９３の中に挿入され、ガイダンス部９３には、端面に開口９３１および９３２が形成された、自身の延在方向に沿った通路チャネル９５が設けられ、戻しケーブル５１は、通路チャネル９５の開口９３１から入り、もう一方の開口９３２から出ていく。戻しケーブル５１を通路チャネル９５の中に挿入するために、ガイダンス部９３は、ガイダンス部９３に沿って延びる挿入スロット９４を備えている。戻しケーブル５１は、ケーブルドラム７の端部（特に、ケーブルドラム７のスリーブ５６に対向する領域）に固定されている。
【００４２】
ガイダンス部９３は、組み立てられた状態の戻し機構５２において、ケーブルドラムハウジング８の壁の中のガイダンススロット８１から突き出る。ガイダンススロット８１は、その長手方向が少なくとも中心軸Ｍとほぼ平行に、特に、少なくともケーブルドラム７のほぼ全長に渡って延在する。ガイダンススロット８１内にガイダンス部９３を配置することで、ケーブルガイド９のケーブルドラムハウジング８に対する相対的な回転が阻止される。その一方で、細長く形成されたガイダンススロット８１によって、ケーブルガイド９のケーブルドラム７の回転軸に沿った動きが許容される。
【００４３】
本発明による戻し装置５は、初期状態（すなわち、特にエアバッグアセンブリの作動前、戻し機構５２は作動していないが、戻しばね５５はプレストレス状態）では、ケーブルドラムの雄ねじ７３がケーブルガイド９の雌ねじ９１と相互に係合し、つまり、ケーブルガイド９は、ケーブルドラム７にねじ止めさえている。
【００４４】
本実施形態において、戻しケーブル５１の一部は、戻し装置５の初期状態において、既にケーブルドラム７に（例えば、少なくとも半回転分）巻き取られており、雄ねじ７３の螺旋状の円周溝７３１（スレッド溝、スレッド）の中に配置される。ケーブルガイド９は、ケーブルドラム７のスリーブ５６と対向する端部に位置し、スリーブ５６までの距離は、戻しケーブル５１の、ケーブルドラム７に巻き取られた長さに依存する。
【００４５】
ケーブルドラムハウジング８は、ばねカセット５３に接続され、そして、戻し機構の外周カバーを形成する。ここでは、ケーブルドラムハウジング８は、ばねカセット５３と係合し、ケーブルドラムハウジング８のフック８２がばねカセット５３の開口５３２に係合する。
【００４６】
戻し装置５の初期状態において、既にケーブルドラム７に巻き取られた領域のところまでの戻しケーブル５１が、たたまれたエアバッグ１１とともにエアバッグモジュールハウジング１２に収容されている。ガス生成装置１３が作動した後、エアバッグ１１が膨らみ／展開し、その結果、戻しケーブル５１も同時に展開する。戻しケーブル５１の長さは、エアバッグ１１が完全に展開する前に、完全に伸びきった（緊張した）状態に達するように採寸されている。
【００４７】
エアバッグ１１の展開の進行とともに、戻しケーブル５１を介して戻し機構５２のケーブルドラム７に力がかかり、戻しトルクと反対に向けられたトルクがケーブルドラム７の半径に渡って生じ、戻しトルクは戻しばね５５によってケーブルドラム７にかけられる。戻しばね５５によって生じた戻しトルクＲ（図４参照）を超えると、ケーブルドラム７は、接続されたスリーブ５６とともに、反時計回りに回転し、戻しばね５５は、（例えば、ほんのわずかに）さらに付勢される。さらに、ケーブルドラム７の巻き取り方向と反対の方向（戻しトルクＲと反対方向）の回転によって、特に、固定ラッチ６１とスリーブ５６のカラー５６２と間の引っかかって固定された接続が解除される。アームスプリング６２は、固定ラッチ６１を時計回りに旋回させる、つまり、スリーブ５６から遠ざける。
【００４８】
エアバッグ内部圧力が低下すると、戻しケーブル５１を介してケーブルドラム７にかかった力も減少して戻しばね５５が緩む。戻しばねが緩むときに生じたトルクは、スリーブ５６を介してケーブルドラム７に伝達され、ケーブルドラム７は、もはや阻止されることなく、（巻き取り方向に）回転し、ケーブルガイド９にガイドされた戻しケーブル５１がケーブルドラム７に巻き取られる。ねじ７３、９１を介してケーブルドラム７と係合したケーブルガイド９は、上述したように、ケーブルドラムハウジング８の中でのガイドによってケーブルドラムハウジング８に対する相対的な回転が妨げられるので、ねじ７３、９１の傾斜に応じて回転軸（中心軸Ｍ）に沿ってケーブルドラム７の他方の端部に向かって動き（駆動し）、ケーブルガイド９に導かれた戻しケーブル５１は、雄ねじ７３の溝７３１の中に均等に（配置されて）巻き取られる（図７、規則的に巻き取られたケーブル５１３参照）。
【００４９】
ケーブルガイド９が、雄ねじのないケーブルドラム７の上部の領域（すなわち、テーパ７４）に到達すると、ケーブルガイド９とケーブルドラム７とのねじ係合が解除され、ケーブルガイド９の、ケーブルドラム７の回転軸に沿った動きが止まる。そうすると、ケーブルドラム７は、ケーブルガイド９を押し上げずに、ケーブルガイド９に対して相対的に回転することができる。戻しばね５５は、まだ完全に緩み切っておらず、戻し機構５２の外にはまだ戻しケーブル５１が残っており、これがケーブルドラム７に無秩序に巻き取られる（ケーブル５１４）。
【００５０】
この無秩序な戻しケーブル５１の巻き取りは、エアバッグ１１の回収の最終段階で起こる。この段階では、戻しケーブル５１の均等な巻き取りは必須ではない。エアバッグ１１は（初期の戻しケーブル５１の均等な巻き取りによって）、既にほぼ完全に運転者の視界から取り除かれており、ケーブルドラム７とケーブルドラムハウジング８の内壁との間では、無秩序に巻き取られた、戻しケーブル５１の残りの部分を収容するのに充分な空間を自由に使えるからである。この方式の利点は、既に均等な巻き取りの収容のために使われたケーブルドラム７の一部の領域が戻しケーブル５１の一部のために利用されるので、特に、ケーブルドラム７の（回転軸の方向から見て）全長に渡る均等な巻き取りと比較して、大幅に高さの小さいケーブルドラム７を実現できることである。しかし、戻しケーブル５１を全長に渡って均等に巻き取るようにするために、テーパ７４を排除することも十分考えられる。
【００５１】
上述の戻し機構５２による単一の戻しケーブル５１の回収および巻き取りに関する説明は、複数の戻しケーブルを戻し機構によって巻き取る戻し装置の実施の形態にも、同様に適用できる。そのような戻し装置の実施の形態であっても、例えば、単一のケーブルガイド９が設けられ、ケーブルガイド９は、単一の戻しケーブルの場合と比較して、ガイドされる戻しケーブルの数に構造的に適応させられる。
【００５２】
図８は、２つの巻き取られる戻しケーブル５１ａ、５１ｂを有する戻し機構の一部の領域を示している。ここでは、戻しケーブル５１ａ、５１ｂが２層に巻き取られており、第２の（外側）の層は、第１の層の巻き取りの隙間に形成されている（巻き取られている）。図８には示されていないが、戻しケーブル５１ａ、５１ｂのそれぞれの残りの部分の無秩序な巻き取りも可能である。ここでは、図７に関する説明が同様に適用される。
【００５３】
なお、上述の方向の説明において、「時計回り」および「反時計回り」は、ケーブルドラムハウジング８からばねカセット７３の方向に向かって、回転軸に沿って見た場合のものである。また、戻し機構５２は、ケーブルドラム７が時計回りに回転した場合に戻しケーブル５１が緩むように構成することも、勿論可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  エアバッグアセンブリ
２  車両
３  ＥＣＵ
４  センサ
５  戻し装置
６  係止装置
７  ケーブルドラム
８  ケーブルドラムハウジング
９  ケーブルガイド
１１  エアバッグ
１２  エアバッグモジュールハウジング
１３  ガス生成装置
２１  フロントガラス
２２  ボンネット
２３  Ａピラー
５１，５１ａ，５１ｂ  戻しケーブル
５２  戻し機構
５３  ばねカセット
５４  ばねハウジング上部
５５  戻しばね
５６  スリーブ
６１  固定ラッチ
６２  アームスプリング
７１  突起
７２  周辺面
７３  雄ねじ
７４  テーパ
８１  ガイダンススロット
８２  フック
８３  ピン
９１  雌ねじ
９２  環状部
９３  ガイダンス部
９４  挿入スロット
９５  通路チャネル
５１１，５１２  戻しケーブルの端部
５１３  規則的に巻き取られたケーブル
５１４  無秩序に巻き取られたケーブル
５３１  開口
５３２  開口
５３３  ピン
５４１  フック
５４２  中央の開口
５４３  上面
５４４  突起
５５１  戻しばねの第１の端部
５５２  戻しばねの第２の端部
５６１  固定スロット
５６２  カラー
５６３  切り欠き
５６４  開口
６１１  開口
６１２  鼻
７３１  溝
９３１，９３２  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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