(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と、少なくとも１つの、部分的に構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）に鋳込まれた要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）を備え、この鋳造成形要素はトルク伝達のために備えられており、構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）は異なった材料から構成されており、ドライブトレイン装置がシーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ；１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）を有しており、このシーリングユニットは、構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）との間の結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ；１３ｆ；１３ｇ；１３ｈ）をシールするために備えられている、自動車用ドライブトレイン装置に関する。【選択図】  図１
2017500522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と、少なくとも１つの、部分的に構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）に鋳込まれた要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）とを備え、該鋳造成形要素はトルク伝達のために備えられており、前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と前記鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）とが異なった材料から構成される自動車用ドライブトレイン装置であって、
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と前記鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）との間の結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ；１３ｆ；１３ｇ；１３ｈ）をシールするために備えられたシーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ；１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）を特徴とする、ドライブトレイン装置。
【請求項２】
少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ；１４ｆ）が、他の構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と共に少なくとも部分的に内部空間（１５ａ；１５ｂ；１５ｃ；１５ｄ；１５ｅ）を取り囲み、前記シーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ；１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）が、前記結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ；１３ｆ；１３ｇ；１３ｈ）及び前記内部空間（１５ａ；１５ｂ；１５ｃ；１５ｄ；１５ｅ；１５ｆ）を互いにシールするために備えられていることを特徴とする、請求項１に記載のドライブトレイン装置。
【請求項３】
前記シーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ）が、少なくとも半弾性変形により及び／又は接着性により前記結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ）をシールするためのシール力の提供のために備えられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のドライブトレイン装置。
【請求項４】
前記シーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ）が少なくとも１つのシール要素（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ）を有し、該シール要素がシールするように前記２つの構成部品（１０ａ、１４ａ；１０ｂ、１４ｂ；１０ｃ、１４ｃ；１０ｄ、１４ｄ）の間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のドライブトレイン装置。
【請求項５】
前記シーリングユニット（１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ）が少なくとも１つのシール要素（１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ）を有し、該シール要素がシールするように前記構成部品（１０ｃ、１４ｃ；１０ｄ、１４ｄ；１０ｅ）の少なくとも１つと前記鋳造成形要素（１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のドライブトレイン装置。
【請求項６】
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ）の少なくとも１つがシール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）の少なくとも１つを有し、該シール要素保持部が少なくとも１つのシール要素（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ）を少なくとも部分的に収容することを特徴とする、請求項４または請求項５に記載のドライブトレイン装置。
【請求項７】
前記構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ）の少なくとも１つが少なくとも部分的に前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ）にはまり込むことを特徴とする、請求項６に記載のドライブトレイン装置。
【請求項８】
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ）の少なくとも１つが前記シール要素（１６ａ；１６ｂ）に対して少なくとも１つの動作抑制部（１８ａ；１８ｂ、１９ｂ）を有し、該動作抑制部が、前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ）内での前記シール要素（１６ａ；１６ｂ）の動作を少なくとも妨げるために備えられていることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のドライブトレイン装置。
【請求項９】
前記鋳造成形要素（１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）が、その形状により、前記シーリングユニット（１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）を少なくとも部分的に形成するために備えられていることを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のドライブトレイン装置。
【請求項１０】
前記鋳造成形要素（１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）が少なくとも１つの、前記鋳造された構成部品（１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）の材料で取り囲まれたアンダーカット（３５ｆ、３６ｆ；３６ｇ；３５ｈ、３６ｈ）を有し、該アンダーカットが、前記シーリングユニット（１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）を少なくとも部分的に形成するために備えられていることを特徴とする、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載のドライブトレイン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドライブトレイン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１からすでに、１つの構成部品と部分的にこの構成部品に鋳込まれた要素とを備えた自動車用ドライブトレイン装置が公知であり、この構成部品と鋳造成形要素とは異なった材料から作られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１  ９００  ４６８  Ａ２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は特に、軽量設計のドライブトレイン装置を経済的に製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明による請求項１に記載のドライブトレイン装置の実施形態により解決される。本発明の発展形態は従属請求項から明らかになる。
【０００６】
本発明は、少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた構成部品と、少なくとも１つの、部分的にこの構成部品に鋳込まれた要素とを備えた自動車用ドライブトレイン装置に基づき、この要素はトルク伝達のために備えられており、この構成部品と鋳造成形要素とは異なった材料から作られている。
【０００７】
ドライブトレイン装置がシーリングユニットを有し、このシーリングユニットが、構成部品と鋳造成形要素との間の結合部をシールするために備えられていることが提案される。構成部品に鋳込まれた要素により、構成部品が少なくとも１つの別の、トルク伝達のために備えられた構成部品と間接的に、鋳造成形要素を介してトルクを伝達するように結合され、それによってトルクが鋳造成形要素を介して構成部品間で伝達され得る。それにより、鋳造成形要素を有する構成部品が第一の材料から作られ、別の構成部品が第一の材料とは異なる第二の材料から作られていてよく、それによってドライブトレイン装置の製造が、特に結合方法の選択によりトルクを伝達する構成部品結合が、柔軟に形成され得る。鋳造成形要素の材料は、別の構成部品との結合という観点から、別の構成部品の材料に適合され得、それによって構成部品間の結合が特に高い信頼性を伴って、堅牢かつ低費用に仕上げることができ、構成部品の材料選択の制限を甘受する必要がない。特に、構成部品の１つを、別の構成部品と比較して特に軽量の材料から作ることができ、それによってドライブトレイン装置がその重量を特に軽量に形成され、このドライブトレイン装置を搭載した自動車の燃料消費量が低減され得る。
【０００８】
構成部品と構成部品に鋳込まれた要素とが異なった材料から作られるため、特に熱膨張係数が異なることが原因で、鋳造成形要素の構成部品への取付け状態が、気密性に関して負の影響を与える可能性があり、それによって結合部から漏れが生じ得る。構成部品と鋳造成形要素とが鋳造によって成形接合により結合されている結合部をシーリングするために、備えられたシーリングユニットが結合部からの起こり得る漏れを阻止することができる。これによって、結合部の気密性、ひいてはトルクを伝達する構成部品間の結合が確保され得、それによってドライブトレイン装置の漏れが確実に防止され得る。ドライブトレイン装置は、ドライブトレイン装置の品質を落とすことなく特に経済的に軽量設計で製造され得る。
【０００９】
「鋳造成形要素」とは特に、鋳造された構成部品の鋳造法によって、特に射出成形法によって、この構成部品と成形接合によって結合される要素と理解されたい。鋳造成形要素は、有利にはリング状に形成され、それによって構成部品と鋳造成形要素との間の結合が高い信頼性を伴って形成され得る。「部分的に構成部品に鋳込まれた」とは特に、鋳造成形要素が、少なくとも片側が構成部品の材料から突き出ていると理解されたい。「結合部」とは特に、構成部品と構成部品に鋳込まれた要素とが、構成部品の鋳造により成形接合で互いに結合されている箇所であると理解されたい。好ましくは、鋳造成形要素を有する構成部品の材料と、鋳造成形要素の材料とが、少なくとも熱膨張係数において異なっている。「シーリングユニット」とは特に、結合部をシーリングするためのシール作用を提供するために備えられているユニットと理解され、その場合にシール作用が少なくとも１つのシール要素によって、ドライブトレイン装置の少なくとも１つの構成部品及び／又は要素の特別な配置によって、ドライブトレイン装置の少なくとも１つの構成部品及び／又は要素の特別な造形によって、ドライブトレイン装置の少なくとも１つの構成部品及び／又は要素の特別な材料によって、及び／又は鋳造成形要素の特別な鋳造封入によって、提供され得る。「備えられている」とは、特に専用に形成される、設計される、装備される及び／又は配置されることであると理解されたい。
【００１０】
鋳造成形要素を有する構成部品が少なくとも実質的に軽金属として作られた材料から成り、鋳造成形要素が少なくとも実質的に主に含鉄材料から成り、それによってドライブトレイン装置の重量が低減され得る場合、特に有利である。「軽金属」とは特に、その密度が５ｇ／ｃｍ3を下回る、特にアルミニウムのような金属及び／又は合金であると理解されたい。「実質的に」とは、特に少なくとも６０％、有利には少なくとも８０％、特に有利には少なくとも９０％であると理解されたい。
【００１１】
さらに、ドライブトレイン装置が少なくとも１つの別の、トルク伝達のために備えられた構成部品を有し、この構成部品は他の構成部品と共に少なくとも部分的に１つの内部空間を取り囲み、シーリングユニットが結合部と内部空間とを互いにシールするために備えられることが提示される。それによって内部空間から結合部を通っての周囲への漏れ、特にオイル漏れが阻止できる。
【００１２】
別の構成部品は、有利には少なくとも実質的に、主に含鉄材料からできている。好ましくは鋳造成形要素は結合要素として形成され、この結合要素が、構成部品間でトルクを伝達する結合を作り出すために別の構成部品と材料接合によって結合される。材料接合による結合により、特にボルト、リベット及び溶接リベットのような手間がかかり費用もかさむ結合方法を省略でき、それによって軽量設計ドライブトレイン装置のコストを低減できる。それによってドライブトレイン装置の少なくとも２つの構成部品（構成部品の１つは軽金属として作られた金属から成る）が、特に低費用で、トルクを伝達するように互いに結合され、それによって軽量設計ドライブトレイン装置が経済的に製造され得る。好ましくは鋳造成形要素と別の構成部品とは互いに溶接及び／又ははんだ付されている。
【００１３】
さらに、シーリングユニットが、少なくとも半弾性変形により及び／又は接着性により、結合部をシーリングするためのシール力を提供するために備えられており、それによって結合部が特に高い信頼性を備えてシールされ得ることが提示される。シーリングユニットは、少なくとも半弾性変形により結合部をシーリングするためのシール力を提供するために備えられており、好ましくは少なくとも１つの、少なくとも半弾性のシール要素を有し、このシール要素は、そのシール作用を特にその少なくとも半弾性変形により提供する。少なくとも半弾性のあるシール要素は、有利にはシールワッシャー、シールリング又はそれに類したものとして形成される。好ましくは、少なくとも半弾性のシール要素は、少なくとも部分的にゴム、ラバー、ポリエチレン、ポリテトラフルオロエチレン又はそれに類したものから成る。基本的に、少なくとも半弾性のシール要素は、少なくとも部分的に例えば銅のような金属から構成されてもよい。さらに、基本的には、少なくとも半弾性変形により結合部をシーリングするためのシール力を提供するために備えられたシーリングユニットが、構成部品の１つ又は鋳造成形要素と一体的に形成されることが考えられる。接着性により結合部をシーリングするためのシール力を提供するために備えられたシーリングユニットは、好ましくは少なくとも１つの接着性のシール要素を有し、このシール要素は特にその硬化後にシール作用を提供する。接着性のシール要素は、有利にはシリコーンラバー、シリコーンエラストマー、合成ポリマー又はそれに類したものとして形成される。さらに、基本的には、構成部品を的確に鋳造することで、少なくとも結合部の範囲でシーリングユニットが実現することが考えられる。
【００１４】
特に、シーリングユニットが少なくとも１つのシール要素を有し、このシール要素が２つの構成部品の間をシールするように配置され、それによって特に高いシール力が提供され得る場合、有利である。「２つの構成部品の間をシールするように配置されたシール要素」とは特に、２つの構成部品にシールするように接触するシール要素であると理解されたい。
【００１５】
さらに、シーリングユニットが少なくとも１つのシール要素を有し、このシール要素が少なくとも１つの構成部品と鋳造成形要素との間にシールするように配置されており、それによって２つの構成部品の組立が簡素化され得る場合、有利である。「少なくとも１つの構成部品と鋳造成形要素との間にシールするように配置されているシール要素」とは特に、構成部品の少なくとも１つと鋳造成形要素とにシールするように接触するシール要素であると理解されたい。
【００１６】
さらに、構成部品の少なくとも１つが少なくとも１つのシール要素保持部を有しており、このシール要素保持部が少なくとも１つのシール要素を少なくとも部分的に収容し、それによってシール要素の組立が簡素化され得る場合、有利である。
【００１７】
シール要素をシールするように２つの構成部品の間に配置するために、本発明による別の実施形態においては、構成部品の少なくとも１つが少なくとも部分的にシール要素保持部にはまり込み、それによって結合部をシーリングするためのシール要素が、はまり込んだ構成部品によって少なくとも半弾性変形され得る。
【００１８】
さらに、構成部品の少なくとも１つがシール要素用動作抑制部を有し、この動作抑制部は、シール要素保持部内でのシール要素の動作を少なくとも妨げ、それによってシール要素の確実な取付けが提供できるようにするために備えられことが提示される。動作抑制部は、有利には溝として形成され、この溝内でシール要素がシール要素保持部内に配置される。好ましくは、動作抑制部は、粗面化された表面又は構造化された表面によって、シール要素保持部内に形成されてもよい。「粗面化された表面」とは特に、平均粗度レベル０．０５〜０．２ミリメートルの肉眼的粗さである表面と理解されたい。「構造化された表面」とは特に、平均粗度レベル０．１〜１．５ミリメートルの肉眼的粗さである表面と理解されたい。好ましくは構造化された表面は、例えば刻み目、堤部、突起部又はそれに類したような、肉眼で認識できる凸部及び凹部を有している。
【００１９】
有利な一実施形態では、鋳造成形要素は、その形状によりシーリングユニットを少なくとも部分的に形成し、それによって結合部が特にコンパクトで組立しやすくシーリングされ得るために備えられている。好ましくは、鋳造された構成部品の材料によって完全に取り囲まれている鋳造成形要素の一部が、シーリングユニットの形成を企図した形状を有しており、それによって結合部は外側から見えないようにシールされ得る。有利には、鋳造された構成部品の材料によって完全に取り囲まれた、鋳造成形要素の一部が、鋳造された構成部品の材料が冷える際に又は冷えることによって、鋳造過程の後に鋳造成形要素の上に収縮ばめされる形で成形される。「鋳造された構成部品」とは特に、鋳造成形要素が部分的にその中に鋳込まれる構成部品であると理解されたい。
【００２０】
さらに、鋳造成形要素が少なくとも１つの、鋳造された構成部品の材料によって取り囲まれたアンダーカットを有し、このアンダーカットがシーリングユニットを少なくとも部分的に形成するために備えられている場合、有利である。それによって、鋳造された構成部品の材料に完全に取り囲まれている鋳造成形要素の一部が、シール作用を提供するために使用され、それにより独立したシール要素が省略できる。
【００２１】
構成部品の少なくとも１つが少なくとも部分的にトルクコンバータハウジングを形成し、それによって軽量設計のトルクコンバータが経済的に製造され得る場合、特に有利である。鋳造成形要素と別の構成部品とを材料接合で結合することにより、さらに、多くの費用がかかる構成部品間の軸方向クリアランス調整が不要になり、特にトルクコンバータハウジングの組立時に例えばボルト連結部に必要な調整要素を省略できる。「トルクコンバータハウジング」とは特に、トルクコンバータの少なくとも１つの構成部品が少なくとも部分的に取り囲まれている及び／又は収容されているハウジングであると理解されたい。
【００２２】
構成部品の１つがインペラであり、他の構成部品が少なくとも部分的にアウターディスクキャリアを形成し、それによって低費用でトルクコンバータロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供し得る場合、特に有利である。
【００２３】
さらに、自動車のドライブトレイン装置、特に本発明によるドライブトレイン装置を製造するための製造工程が提示される。この方法では、トルク伝達のために備えられている、第一の材料から成る構成部品と、少なくとも１つの、部分的に構成部品に鋳込まれ、トルク伝達のために備えられ、第一の材料とは異なる第二の材料から成る要素との間にある結合部がシールされ、このシールは、トルク伝達のために備えられた別の構成部品が、トルクを伝達するように鋳造成形要素と結合される前に行われる。
【００２４】
その他の利点は以下の図面の説明から明らかになる。図には本発明の８つの実施形態が示されている。図、図面の説明及び請求項には、多数の特徴が組み合わされて含まれている。当業者は、これらの特徴を適切に、また個別に考察して、有意義な別の組合せにまとめる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】トルクコンバータインペラとして形成された構成部品と、トルクコンバータロックアップクラッチのアウターディスクキャリアとして形成された構成部品と、アウターディスクキャリアとして形成された構成部品に鋳込まれた要素（この要素は材料接合によってインペラとして形成された構成部品と結合されている）とを備え、及びアウターディスクキャリアとして形成された構成部品と鋳造成形要素との間の結合部をシールするシーリングユニットを備えた、ドライブトレイン装置の部分模式図である。
【図２】代替として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【図３】第三の実施形態として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【図４】第四の実施形態として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【図５】第五の実施形態として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【図６】第六の実施形態として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【図７】第七の実施形態として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【図８】第八の実施形態として形成されたシーリングユニットを備えたドライブトレイン装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、詳細には図示していない自動車の、ドライブトレイン装置を示しており、このドライブトレイン装置は自動車のドライブトレインのために備えられている。ドライブトレイン装置は、詳細には図示していないオートマチックトランスミッションと、トルクコンバータロックアップクラッチを装備した油圧式トルクコンバータ２０ａとを備えている。トルクコンバータ２０ａはインペラ、タービンホイール及びガイドホイールを備えている。トルクコンバータロックアップクラッチは、回転不能にインペラと結合されたアウターディスクキャリア、及び回転不能にタービンホイールと結合されたインナーディスクキャリアを備えている。
【００２７】
ドライブトレイン装置は、さらに、トルク伝達のために備えられた第一の構成部品１０ａと、トルク伝達のために備えられた第二の構成部品１４ａとを有し、これらはトルクを伝達するように互いに結合されている。第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとを収容するために、ドライブトレイン装置は詳細には図示していないハウジングを有し、このハウジング内に第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａが配置されている。第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａは、図示していないハウジングに対して回転自在に支承されている。
【００２８】
第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａは、異なった材料から作られている。第一の構成部品１０ａは、第二の構成部品１４ａとは異なる材料から作られている。軽量設計を実現するため、第一の構成部品１０ａは、軽金属として形成された材料から作られている。第一の構成部品１０ａは、アルミニウムから作られている。ここで第一の構成部品１０ａは鋳造部品として形成されている。したがって第一の構成部品１０ａは鋳造されている。第二の構成部品１４ａは主として含鉄材料から作られている。第二の構成部品１４ａは、鋼から作られている。
【００２９】
第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとをトルクを伝達するように互いに結合するため、ドライブトレイン装置は要素１１ａを備えており、この要素は第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとの間でトルクを伝達する。要素１１ａは、部分的に第一の構成部品１０ａに鋳込まれている。ここで鋳造成形要素１１ａは、第一の構成部品１０ａとは異なる材料から作られている。鋳造成形要素１１ａは主に含鉄材料から作られている。これは鋼から成る。鋳込みによって、アルミニウムから成る第一の構成部品１０ａと鋼から成る要素１１ａとの間の結合部１３ａに成形接合による結合が提供される。鋳造成形要素１１ａは、トルクを伝達する結合を第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとの間に作り出す結合要素として形成されている。そのために、第一の構成部品１０ａ内に鋳込まれた要素１１ａと第二の構成部品１４ａとが材料接合により互いに結合されている。したがって鋳造成形要素１１ａと第二の構成部品１４ａは材料接合による結合部１３ａを備えている。本実施形態では、鋼から作られた第二の構成部品１４ａと鋼から作られた鋳造成形要素１１ａとが互いに溶接されている。これらは溶接継手により互いに結合されている。鋼から作られた第二の構成部品１４ａとアルミニウムから作られた第一の構成部品１０ａは、第一の構成部品１０ａに鋳込まれた要素１１ａと、トルクを伝達するように互いに結合されている。材料接合による結合部１３ａは、溶接部として形成されている。第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａはその鋼／鋼接合により互いに結合されている。基本的に、第二の構成部品１４ａと鋳造成形要素１１ａとは、代替として又は追加的に、互いにはんだ付及び／又は接着され得る。費用を節約するため、鋳造成形要素１１ａは基本的に金属細長片製のパズルのように取り付けられてよい。
【００３０】
鋳造成形要素１１ａは、第一の構成部品１０ａの材料から軸方向に両側に突き出している。鋳造成形要素１１ａは、第一の構成部品１０ａの材料から軸方向に突き出した第一の側部２１ａと、第一の構成部品１０ａの材料から軸方向に突き出した第二の側部２２ａを備えている。鋳造成形要素１１ａの、軸方向に突き出した第一の側部２１ａは、材料接合による結合のために第二の構成部品１４ａに備えられている。軸方向に突き出した第一の側部２１ａにより、鋳造成形要素１１ａが第二の構成部品１４ａと材料接合によって結合されている。軸方向の反対側にある、鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第二の側部２２ａは、バランス調整のために備えられている。軸方向に突き出した第二の側部２２ａは、バランス調整のためにバランス調整要素２３ａを備えている。バランス調整要素２３ａは、アンバランスを排除するために、軸方向に突き出した第二の側部２２ａで、鋳造成形要素１１ａに固定して配置されている。バランス調整要素２３ａは、バランスプレートとして形成されている。基本的に、軸方向に突き出した第二の側部２２ａはバランス調整のために追加的に又は代替として少なくとも１つのバランス調整リセスを有しており、これは材料除去部として形成される。さらに、基本的に、正のバランス調整がＣＭＴ溶接によって軸方向に突き出した第二の側部２２ａで実施することが考え得る。
【００３１】
第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間の鋳造結合が高い信頼性を伴って形成されるよう、鋳造成形要素１１ａは複数の材料欠損部３４ａを有し、この材料欠損部は鋳造状態で第一の構成部品１０ａの材料で満たされる。材料欠損部３４ａは、ここで軸方向に突き出した側部２１ａ、２２ａの間に軸方向に配置されている。材料欠損部３４ａは、同時に鋳造成形要素１１ａの周囲に配置されている。これらは穴として形成される。第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａは、断面図で、そのような材料欠損部３４ａにより示されている。鋳造成形要素１１ａはリング状に形成されている。これは結合リングとして形成されている。
【００３２】
第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａは内部空間１５ａを取り囲み、この内部空間は作動時には液状の作動流体で満たされる。第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａは、トルクコンバータ２０ａのトルクコンバータハウジングを形成している。内部空間１５ａ内には、つまり第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａの内部には、トルクコンバータ２０ａの構成部品２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａが配置されている。第一の構成部品１０ａは、一体的にトルクコンバータロックアップクラッチのアウターディスクキャリアを形成し、及び第二の構成部品１４ａは一体的にトルクコンバータ２０ａのインペラを形成している。内部空間１５ａを少なくとも作動中に満たす作動流体は、オイルとして形成されている。
【００３３】
構成部品１０ａ、１４ａ内に配置されている構成部品２４ａはタービンホイールとして、構成部品１０ａ、１４ａ内に配置されている構成部品２５ａはそれぞれタービンホイールブレードとして、構成部品１０ａ、１４ａ内に配置されている構成部品２６ａはガイドホイールとして、及び構成部品１０ａ、１４ａ内に配置されている構成部品２７ａはそれぞれトルクコンバータ２０ａのインペラブレードとして、形成されている。したがって、アウターディスクキャリアはアルミニウムから作られており、鋳造成形要素１１ａによって、鋼から形成されたトルクコンバータ２０ａのインペラと結合され、加えてインペラと鋳造成形要素１１ａとが互いに溶接されている。基本的に、第一の構成部品１０ａはトルクコンバータロックアップクラッチのアウターディスクキャリアと、第二の構成部品１４ａはトルクコンバータ２０ａのインペラと、完全に結合されている。
【００３４】
ドライブトレイン装置はさらにスクープ装置２８ａを有し、このスクープ装置は回転時に、粘着力によってクーラントサンプからクーラントを一緒に運び出してすくい取る。スクープ装置２８ａは、その際にクーラントをより高い高さに給送し、スクープ装置からクーラントが重力によって第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとに再度流しかけられる。第一の構成部品１０ａは、一体的にスクープ装置２８ａを形成している。スクープ装置２８ａは、第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａの回転軸に対して半径方向に、鋳造成形要素１１ａの外側に配置されている。スクープ装置２８ａは、鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａを取り囲んでいる。クーラントはここではオイルとして形成されている。
【００３５】
スクープ装置２８ａは、第一の正面側の材料欠損部２９ａと反対側の第二の正面側の材料欠損部３０ａを有している。材料欠損部２９ａ、３０ａはガターを形成し、このガターは軸方向に開いている。ここでガターは、それぞれ正面側で、スクープ装置２８ａの周囲に延びている。第一の材料欠損部２９ａは、回転軸に対して半径方向に、鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａに配置されている。材料欠損部２９ａ、３０ａは、大きさが異なっている。第一の材料欠損部２９ａは、ここでは第二の材料欠損部３０ａより大きく形成されている。第一の材料欠損部２９ａは、第二の材料欠損部３０ａよりも軸方向に深い。材料欠損部２９ａ、３０ａは、それぞれ第一の構成部品１０ａの鋳造により成形されている。これらはそれぞれリング状である。
【００３６】
軸方向に見て反対側に材料欠損部２９ａ、３０ａがあることで、スクープ装置２８ａ、スクープリング３１ａ及び材料くびれ部３２ａを有している。材料くびれ部３２ａは、第一の構成部品１０ａとスクープリング３１ａを一体的に互いに結合する。スクープリング３１ａは、ここでは半径方向に見て材料くびれ部３２ａの上に配置されている。スクープリング３１ａと材料くびれ部３２ａは、第一の構成部品１０ａの周囲に延びている。材料くびれ部３２ａを基点として、スクープリング３１ａは異なった軸方向延長部を備えている。材料くびれ部３２ａを基点として鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａの方向に延びるスクープリング３１ａの軸方向延長部は、材料くびれ部３２ａを基点として鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第二の側部２２ａの方向に延びるスクープリング３１ａの軸方向延長部よりも大きい。スクープリング３１ａは、材料くびれ部３２ａを基点として軸方向に、実質的に鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａの方向に延びている。スクープリング３１ａは、鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａの上に張り出している。それによりスクープリング３１ａは、第二の構成部品１４ａと鋳造成形要素１１ａとの間の材料接合による結合部１３ａの上に張り出している。スクープリング３１ａによる、鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第二の側部２２ａの上への張り出しはない。これにより、スクープリング３１ａによるバランス調整要素２３ａへの張り出しはない。図１に示した回転軸に沿った断面図では、スクープ装置２８ａは金床形状である。この場合、半径方向に材料くびれ部３２ａの上に配置されているスクープリング３１ａは、実質的に鋳造成形要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａの方向に、軸方向に延びる。
【００３７】
第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間の結合部１３ａの液密性を確保するため、ドライブトレイン装置はシーリングユニット１２ａを備え、このシーリングユニットが第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間の結合部１３ａを液密にシールしている。シーリングユニット１２ａは、結合部１３ａと内部空間１５ａを互いにシールし、それによって作動流体が内部空間１５ａから意図せずに結合部１３ａを通って内部空間１５ａから流出することを阻止している。
【００３８】
シーリングユニット１２ａは、弾性変形によって結合部１３ａをシーリングするためのシール力を提供するために備えられている。シーリングユニット１２ａは、弾性変形可能なシール要素１６ａを備え、第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間の結合部１３ａを液密にシールしている。シール要素１６ａは、その弾性変形後に初めてシール機能を供給する。基本的にシーリングユニット１２ａは一体的に第一の構成部品１０ａによって及び／又は第二の構成部品１４ａによって、例えば材料の隆起又はそれに類することによって、形成されていてよい。
【００３９】
シール要素１６ａは、第一の構成部品１０ａ内に配置されている。第一の構成部品１０ａはシール要素１６ａを取り囲んでいる。シール要素１６ａは、構成部品１０ａ、１４ａの回転軸の周りを取り巻いている。シール要素はエンドレスに形成されている。シール要素１６ａは、構成部品１０ａ、１４ａとは独立して形成されている。シール要素１６ａは、シールリングとして形成されている。シール要素１６ａは、ゴムから作られている。基本的にシール要素１６ａは、例えば銅のような、少なくとも１つの、半弾性の特性によってシール作用を提供する他の材料から作られていてもよい。さらに、基本的に、シーリングユニット１２ａが複数のシール要素を備えていることが考えられる。シール要素１６ａは、円形の断面を備えている。基本的にこの断面は楕円形、多角形又はそれに類した形であってよい。さらに、シール要素１６ａがねじられている、よられている、曲がっている、あるいはそれに類した状態で回転軸の回りに延びていることが考えられる。
【００４０】
シール要素１６ａは、第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとの間にシールするように配置されている。シール要素は直接第一の構成部品１０及び直接第二の構成部品１４ａに接している。シール要素１６ａは、第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとの間に挟み込まれている。シール要素１６ａは、第二の構成部品１４ａ内に配置されている。第二の構成部品１０ａは、シール要素１６ａを取り囲んでいる。
【００４１】
シール要素１６ａを配置するために、第一の構成部品１０ａはシール要素保持部１７ａを備えており、このシール要素保持部はシール要素１６ａを収容する。シール要素保持部１７ａは、材料欠損部として形成されている。シール要素保持部１７ａは、第二の構成部品１４ａの方向に開いている。シール要素保持部はリング状に形成されている。シール要素保持部１７ａは、ガターの形に形成され、このガターは軸方向に開いている。シール要素保持部１７ａは、構成部品１０ａ、１４ａの回転軸に対して半径方向に、鋳造成形要素１１ａ内に配置されている。シール要素保持部１７ａは、第二の構成部品１４ａと反対向きの軸方向に、及び回転軸に向いた半径方向に、第一の構成部品１０ａによって区切られている。回転軸と反対向きの方向に、シール要素保持部１７ａが半径方向に、鋳造成形要素１１ａによって区切られている。基本的にシール要素保持部１７ａは、細溝、段差、ポケット又はそれに類した形状に形成されてよい。
【００４２】
シール要素保持部１７ａを形成するために、第一の構成部品１０ａは突出部３３ａを備えている。突出部３３ａは半径方向に、鋳造成形要素１１ａの下方に配置されている。突出部は、第一の構成部品１０ａの、第二の構成部品１４ａの方を向いた表面を起点として、軸方向に、第二の構成部品１４ａの方向に延びる。シール要素１６ａは、突出部３３ａに支えられる。シール要素は突出部３３ａ上に配置されている。シール要素保持部１７ａは、第一の構成部品１０ａを鋳造することにより形成される。
【００４３】
シール要素１６ａを確実な位置に配置するため、第一の構成部品１０ａは、シール要素１６ａに対する動作抑制部１８ａを有し、この動作抑制部は、シール要素１６ａのシール要素保持部１７ａ内での軸方向の動作を妨げる。動作抑制部１８ａは、シール要素１６ａをシール要素保持部１７ａ内に位置決めする。動作抑制部はシール要素１６ａを突出部３３ａ上に位置決めする。動作抑制部１８ａは、くぼみとしてシール要素保持部１７ａ内に形成され、このくぼみはシール要素１６ａを収容するために備えられている。動作抑制部１８ａは突出部３３ａに設けられる。動作抑制部は半径方向に、鋳造成形要素１１ａの方向に開いている。動作抑制部１８ａは、軸方向にシール要素１６ａを突出部３３ａに固定する。動作抑制部１８ａの形状は、シール要素１６ａの形状に適合される。動作抑制部１８ａは、溝として形成されている。基本的に、動作抑制部１８ａは粗面とした、又は構造化された表面としても形成され得る。
【００４４】
シール力を提供するために、第二の構成部品１４ａはシール要素保持部１７ａにはまり込む。シール要素保持部１７ａ内にはまり込んだ第二の構成部品１４ａは、シール要素１６ａを変形させる。第二の構成部品１４ａは、シール要素１６ａを半径方向に、第一の構成部品１０ａに対して押す。シール要素１６ａは半径方向に、突出部３３ａに対して押す。第二の構成部品１４ａは部分的に、半径方向に、鋳造成形要素１１ａと突出部３３ａとの間に配置されている。第二の構成部品１４ａは、シール要素保持部１７ａに差し込まれている。代替として又は追加的に、第二の構成部品１４ａは動作抑制部を有してよく、この動作抑制部はシール要素保持部１７ａ内でのシール要素１６ａの動作を妨げる。
【００４５】
ドライブトレイン装置を製造するための製造工程では、含鉄材料から成る、結合要素として形成された要素１１ａが、軽金属として形成された材料から成る第一の構成部品１０ａに鋳込まれ、それによって成形接合による結合を第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間に作り出す。第二の構成部品１４ａに結合するため、及びバランス調整のために鋳造成形要素１１ａは、これが軸方向両側で第一の構成部品１０ａの材料から突き出る形で鋳込まれる。
【００４６】
第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間の結合部１３ａは続いて、第二の構成部品１４ａがトルクを伝達するように鋳造成形要素１１ａと結合される前に、シールされる。そのために、シール要素１６ａが、動作抑制部１８ａに収容されるまで突出部３３ａに押しつけられる。
【００４７】
次いで、内部の構成部品２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａが、第二の構成部品１４ａと鋳造成形要素１１ａが材料接合によって互いに結合される前に、準備組立時に第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとの間に仮組立される。内部構成部品２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａの準備組立後に、正しい軸方向クリアランスが第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとの間で調整される。続いて、第二の構成部品１４ａがシール要素保持部１７ａに差し込まれ、それによってシール要素１６ａが第二の構成部品１４ａによって変形される。シール要素１６ａが第二の構成部品１４ａによって変形されることで、第一の構成部品１０ａと鋳造成形要素１１ａとの間の結合部１３ａがシールされる。次いで、第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａを、トルクを伝達するように互いに結合する。軽金属として形成された材料から成る第一の構成部品１０ａと含鉄材料から成る第二の構成部品１４ａとをトルクを伝達するように互いに結合するため、第一の構成部品１０ａに鋳込まれた要素１１ａの軸方向に突き出した第一の側部２１ａが第二の構成部品１４ａと材料接合によって結合される。その際に鋳造成形要素１１ａと第二の構成部品１４ａが互いに溶接される。第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａとのトルク伝達結合は、クリアランス調整要素を省略して行われる。
【００４８】
まずシール要素１６ａがシール要素保持部１７ａに設置されるよう、第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ａ内に配置されている構成部品２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａが軸方向に正しいクリアランスで互いに調整され、第二の構成部品１４ａが結合部１３ａをシールするためにシール要素保持部１７ａに挿入され、そうして初めて、第二の構成部品１４ａと鋳造成形要素１１ａが互いに溶接される。調整ワッシャのようなクリアランス調整要素は不要である。
【００４９】
図２〜図８には、本発明の７つの別の実施形態が示されている。以下の説明は、実質的に実施形態間の相違に限定され、他の実施形態、特に図１の説明において同等の構成部品、特徴及び機能に関して参照できる。実施形態同士を区別するため、アルファベットａが図１の実施形態の符号に、アルファベットｂ〜ｈが図２〜図８の符号に付けられている。同じ名称の構成部品、特に同じ符号の構成部品は、基本的に他の実施形態、特に図１の図面及び／又は説明を参照できる。
【００５０】
図２には、自動車用ドライブトレイン装置の第二の実施形態として模式断面図が示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｂ、部分的に第一の構成部品１０ｂに鋳込まれた要素１１ｂ、及び鋳造成形要素１１ｂと材料接合によって結合された第二の構成部品１４ｂを備えている。第一の構成部品１０ｂと鋳造成形要素１１ｂとの間の結合部１３ｂをシールするため、ドライブトレイン装置はシール要素１６ｂを具備したシーリングユニット１２ｂを備えており、このシール要素は結合部１３ｂを第一の構成部品１０ｂと第二の構成部品１４ｂとによって取り囲まれた内部空間１５ｂに対してシールしている。シール要素１６ｂを配置するために、第一の構成部品１０ｂはシール要素保持部１７ｂを備えており、このシール要素保持部はシール要素１６ｂを収容する。シール要素保持部１７ｂを形成するために、第一の構成部品１０ｂは突出部３３ｂを備えている。
【００５１】
前出の実施形態とは異なり、第一の構成部品１０ｂは、シール要素１６ｂを確実な位置に配置するため、２つの動作抑制部１８ｂ、１９ｂを備え、これらの動作抑制部はシール要素１６ｂがシール要素保持部１７ｂ内部で２つの異なった方向に動作することを妨げる。第一の動作抑制部１８ｂは、シール要素保持部１７ｂ内でのシール要素１６ｂの軸方向の動作を、及びその結果として突出部３３ｂでの動作を妨げる。第二の動作抑制部１９ｂは、シール要素保持部１７ｂ内でのシール要素１６ｂの半径方向の動作を妨げ、及びその結果として特に突出部３３ｂでの動作を妨げる。２つの動作抑制部１８ｂ、１９ｂは、くぼみとして形成され、このくぼみはシール要素１６ｂを収容するために備えられる。第一の動作抑制部１８ｂは突出部３３ｂに設けられる。第一の動作抑制部１８ｂは半径方向に、鋳造成形要素１１ｂの方向に開いている。第二の動作抑制部１９ｂは、シール要素保持部１７ｂ内で、軸方向に境を接する第一の構成部品１０ａの材料内に設けられる。第二の動作抑制部１９ｂは軸方向に、第二の構成部品１４ｂの方向に開いている。動作抑制部１８ｂ、１９ｂは、シール要素１６ｂを半径方向と軸方向に突出部３３ｂに固定する。
【００５２】
図３には、模式的に自動車用ドライブトレイン装置が第三の実施形態として示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｃ、部分的に第一の構成部品１０ｃに鋳込まれた要素１１ｃ、及び材料接合によって鋳造成形要素１１ｃと結合された第二の構成部品１４ｃを備えている。第一の構成部品１０ｃと鋳造成形要素１１ｃとの間の結合部１３ｃをシールするため、ドライブトレイン装置はシール要素１６ｃを具備したシーリングユニット１２ｃを備えており、このシール要素は結合部１３ｃを第一の構成部品１０ｃと第二の構成部品１４ｃとによって取り囲まれた内部空間１５ｃに対してシールしている。シール要素１６ｃを配置するために、第一の構成部品１０ｃはシール要素保持部１７ｃを備えており、このシール要素保持部はシール要素１６ｃを収容する。シール要素保持部１７ｃを形成するために、第一の構成部品１０ｃは突出部３３ｃを備えている。
【００５３】
前出の実施形態とは異なり、シール要素１６ｃが、第一の構成部品１０ｃ、第二の構成部品１４ｃ及び鋳造成形要素１１ｂにシールするように配置されている。シール要素は第一の構成部品１０、第二の構成部品１４ｃ、及び鋳造成形要素１１ｃに直接接している。シール要素１６ｃは、第一の構成部品１０ｃ、第二の構成部品１４ｃ、及び鋳造成形要素１１ｃとの間に挟み込まれている。
【００５４】
シール力を提供するために、第二の構成部品１４ｃはシール要素保持部１７ｃにはまり込む。シール要素保持部１７ｃ内にはまり込んだ第二の構成部品１４ｃは、シール要素１６ｃを変形させる。前出の実施形態とは異なり、第二の構成部品１４ｃは、シール要素１６ｃを、シール要素保持部１７ｃに対して軸方向に第一の構成部品１０ｃと境を接する材料に対して押す。第二の構成部品１４ｃは、シール要素１６ｃを軸方向に、第一の構成部品１０ｃに対して押す。それによって引き起こされた変形により、シール要素１６ｃは第一の構成部品１０ｃを、第二の構成部品１４ｃに対して、及び鋳造成形要素１１ｃに対して押す。シール要素１６ｃは、軸方向に、第一の構成部品１０ａと第二の構成部品１４ｃとの間に配置されている。
【００５５】
前出の実施形態とは異なり、第一の構成部品１０ｃ及び第二の構成部品１４ｃには動作抑制部がない。
【００５６】
図４には、模式的に自動車用ドライブトレイン装置が第四の実施形態として示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｄ、部分的に第一の構成部品１０ｄに鋳込まれた要素１１ｄ、及び材料接合によって鋳造成形要素１１ｄと結合された第二の構成部品１４ｄを備えている。第一の構成部品１０ｄと鋳造成形要素１１ｄとの間の結合部１３ｄをシールするため、ドライブトレイン装置はシール要素１６ｄを具備したシーリングユニット１２ｄを備えており、このシール要素は結合部１３ｄを第一の構成部品１０ｄと第二の構成部品１４ｄとによって取り囲まれた内部空間１５ｄに対してシールしている。シール要素１６ｄを配置するために、第一の構成部品１０ｄはシール要素保持部１７ｄを備えており、このシール要素保持部はシール要素１６ｄを収容する。シール要素保持部１７ｄを形成するために、第一の構成部品１０ｄは突出部３３ｄを備えている。
【００５７】
前出の実施形態とは異なり、シーリングユニット１２ｄは、結合部１３ｄをシーリングするためのシール力を接着性によって提供するために備えられる。シーリングユニット１２ｄは接着性のシール要素１６ｄを備え、第一の構成部品１０ｄと鋳造成形要素１１ｄとの間の結合部１３ｄを液密にシールしている。シール要素１６ｄは、結合部１３ｄをシーリングするために第一の構成部品１０ｄ、第二の構成部品１４ｄ、及び鋳造成形要素１１ｄに付着する。シール要素１６ｄは、第一の構成部品１０ｄの材料に対して、第二の構成部品１４ｄの材料に対して、及び鋳造成形要素１１の材料に対して、付着力を有している。基本的にシール要素１６ｄは、第一の構成部品１０ｄと鋳造成形要素１１ｄにだけ、又は第一の構成部品１０ｄと第二の構成部品１４ｄにだけ付着してよい。それにより、シール要素１６ｄは基本的に、第一の構成部品１０ｄの材料と第二の構成部品１４ｄの材料にだけ、又は第一の構成部品１０ｄの材料と鋳造成形要素１１ｄの材料にだけ、接着性を有していてよい。シール要素１６ｄは、シール要素保持部１７ｄを少なくとも部分的にふさぐ。シール要素１６ｄは、第一の構成部品１０ｄ、第二の構成部品１４ｄ及び鋳造成形要素１１ｄの間のすき間を実質的にふさぐ。
【００５８】
シール要素１６ｄは、その硬化後に初めてシール機能を供給する。シール要素は結合部１３ｄを第二の構成部品１４ｄとは無関係にシールする。シール要素１６ｄはシールコンパウンドとして形成されている。シール要素１６ｄはシリコーンから形成されている。基本的にシール要素１６ｄは、例えばポリウレタンのような、付着によってシール作用を供給する他のシールコンパウンドから形成されてもよい。結合部１３ｄをシーリングするために、シール要素１６ｄはシール要素保持部１７ｄ内に注入、起泡、充填又はそれに類したことが行われる。シール要素１６ｄがシール要素保持部１７ｄ内で硬化した後、場合によって、少なくとも１つの、例えば温度のような環境パラメータの影響により、第一の構成部品１０ｄと第二の構成部品１４ｄが鋳造成形要素１１ｄによって、互いに結合される。
【００５９】
図５には、模式的に自動車用ドライブトレイン装置が第五の実施形態として示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｅ、部分的に第一の構成部品１０ｅに鋳込まれた要素１１ｅ、及び材料接合によって鋳造成形要素１１ｅと結合された第二の構成部品１４ｅを備えている。第一の構成部品１０ｅと鋳造成形要素１１ｅとの間の結合部１３ｅをシールするため、ドライブトレイン装置はシール要素１６ｅを具備したシーリングユニット１２ｅを備えており、このシール要素は結合部１３ｅを第一の構成部品１０ｅと第二の構成部品１４ｅとによって取り囲まれた内部空間１５ｅに対してシールしている。シール要素１６ｅを配置するために、第一の構成部品１０ｅはシール要素保持部１７ｅを備えており、このシール要素保持部はシール要素１６ｅを収容する。シール要素保持部１７ｅを形成するために、第一の構成部品１０ｅは突出部３３ｅを備えている。シール要素１６ｅは、付着するシール要素として形成されている。
【００６０】
前出の実施形態とは異なり、第二の構成部品１４ｅにはシール要素保持部１７ｅ内への干渉がない。第二の構成部品１４ｅには、シール要素１６ｅとの接触はない。シール要素１６ｅは、第一の構成部品１０ｅと鋳造成形要素１１ｅとの間にシールするように配置されている。シール要素は、第一の構成部品１０ｅと鋳造成形要素１１ｅだけに、シールするよう接触している。シール要素１６ｅは、実質的にシール要素保持部１７ｅをふさぐ。第二の構成部品１４ｅのシール要素保持部１７ｅへの干渉を省略することにより、シール要素１６ｅの損傷を防止できる。
【００６１】
図６には、模式的に自動車用ドライブトレイン装置が第六の実施形態として示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｆ、部分的に第一の構成部品１０ｆに鋳込まれた要素１１ｆ、及び図示していない第二の構成部品を備えており、この第二の構成部品は材料接合によって鋳造成形要素１１ｆと結合している。第一の構成部品１０ｆと鋳造成形要素１１ｆとの間の結合部１３ｆをシールするため、ドライブトレイン装置はシーリングユニット１２ｆを備えており、このシーリングユニットは結合部１３ｆを、詳細には図示していない、第一の構成部品１０ｆと第二の構成部品によって取り囲まれた内部空間に対してシールする。
【００６２】
前出の実施形態とは異なり、鋳造成形要素１１ｆは、その形状により、シーリングユニット１２ｆを部分的に形成している。シーリングユニット１２ｆを形成するために、第一の構成部品１０ｆの材料によって完全に取り囲まれた、鋳造成形要素１１ｆの一部は特別な形状を有しており、この形状は、第一の構成部品１０ｆによって鋳造により囲み込むことで、シーリングユニット１２ｆを形成する。シーリングユニット１２ｆは、特別な形状にされ、鋳造成形要素１１ｆの第一の構成部品１０ｆ内に完全に鋳込まれた部分と、特別な形状にされ、鋳造成形要素１１ｆの一部を取り囲む第一の構成部品１０ｆの材料との相互作用により形成されている。
【００６３】
シーリングユニット１２ｆを形成するために、第一の構成部品１０ｆの材料で完全に取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部が、特別な形状にされている。第一の構成部品１０ｆの材料で取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部は、第一の構成部品１０ｆが冷えることによって、鋳造過程の後に、鋳造成形要素１１ｆの上に収縮ばめされ、それによって結合部１３ｆがシールされるように形成されている。第一の構成部品１０ｆの材料に取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部は、第一の構成部品１０ｆと鋳造成形要素１１ｆとの間の接触部がらせん状の、のこぎり歯状の、波状の、又はそれに類する形で延びるように形成されている。
【００６４】
シーリングユニット１２ｆを形成するために、第一の構成部品１０ｆの材料で取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部は、縦断面図において鋳造成形要素１１ｆによって、すなわち鋳造成形要素１１ｆの回転軸の断面に沿って、図６に従い、十字形状に形成されている。鋳造成形要素１１ｆは、第一の構成部品１０ｆの材料に完全に取り囲まれている第一のアンダーカット３５ｆと、第一の構成部品１０ｆの材料に完全に取り囲まれている第二のアンダーカット３６ｆとを備え、これらが結合部１３ｆをシーリングするための特別な形状を提供する。第一のアンダーカット３５ｆと第二のアンダーカット３６ｆにより、鋳造成形要素１１ｆは半径方向に延びる２つの突出部を備えており、これら突出部は第一の構成部品１０ｆの材料により取り囲まれている。第一のアンダーカット３５ｆと第二のアンダーカット３６ｆは、半径方向にそれぞれ鋳造成形要素１１ｆの突き出た側部２１ｆ、２２ｆの上に延びている。
【００６５】
第一のアンダーカット３５ｆと第二のアンダーカット３６ｆは、反対の半径方向に延びている。これらは、鋳造成形要素１１ｆの縦断面図で長方形に形成されている。基本的に、鋳造成形要素１１ｆは追加的に又は代替として、少なくとも１つのアンダーカットを有してよく、このアンダーカットは鋳造成形要素１１ｆの縦断面図で例えば三角形、半円形又はそれに類する形の、別の幾何学的形状を有しても良い。さらに、基本的に、鋳造成形要素１１ｆがただ１つのアンダーカットを、シーリングユニット１２ｆの形成のために有することが考え得る。さらに、基本的に、ドライブトレイン装置が、追加的にシール要素を有し、このシール要素が、少なくとも半弾性変形により及び／又は接着性により、結合部１３ｆをシーリングするためのシール力の提供のために備えられることが考え得る。
【００６６】
図７には、模式的に自動車用ドライブトレイン装置が第七の実施形態として示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｇ、部分的に第一の構成部品１０ｇに鋳込まれた要素１１ｇ、及び図示していない第二の構成部品を備えており、この第二の構成部品は材料接合によって鋳造成形要素１１ｇと結合している。第一の構成部品１０ｇと鋳造成形要素１１ｇとの間の結合部１３ｇをシールするため、ドライブトレイン装置はシーリングユニット１２ｇを備えており、このシーリングユニットは結合部１３ｇを、詳細には図示していない、第一の構成部品１０ｇと第二の構成部品によって取り囲まれた内部空間に対してシールする。第一の構成部品１０ｇと鋳造成形要素１１ｇとの間の鋳造結合が高い信頼性を伴って形成されるよう、鋳造成形要素１１ｇは複数の材料欠損部３４ｇを有し、この材料欠損部は鋳込まれた状態で第一の構成部品１０ｇの材料で満たされる。
【００６７】
前出の実施形態とは異なり、第一の構成部品１０ｆの材料によって取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部がシーリングユニット１２ｇを形成するためにアンダーカット３６ｇを有しており、このアンダーカットが縦断面図において鋳造成形要素１１ｇによってＬ字形状に形成されている。アンダーカット３６ｇは軸方向に延びる突起を備えている。基本的にアンダーカット３６ｇは、Ｔ字形状又はそれに類する形であってよい。
【００６８】
図８には、模式的に自動車用ドライブトレイン装置が第八の実施形態として示されている。ドライブトレイン装置は第一の構成部品１０ｈ、部分的に第一の構成部品１０ｈに鋳込まれた要素１１ｈ、及び図示していない第二の構成部品を備えており、この第二の構成部品は材料接合によって鋳造成形要素１１ｈと結合している。第一の構成部品１０ｈと鋳造成形要素１１ｈとの間の結合部１３ｈをシールするため、ドライブトレイン装置はシーリングユニット１２ｈを備えており、このシーリングユニットは結合部１３ｈを、詳細には図示していない、第一の構成部品１０ｈと第二の構成部品によって取り囲まれた内部空間に対してシールする。第一の構成部品１０ｈと鋳造成形要素１１ｈとの間の鋳造結合が高い信頼性を伴って形成されるよう、鋳造成形要素１１ｈは複数の材料欠損部３４ｈを有し、この材料欠損部は鋳込まれた状態で第一の構成部品１０ｈの材料で満たされる。
【００６９】
前出の実施形態とは異なり、鋳造成形要素１１ｈは第一のアンダーカット３５ｈと第二のアンダーカット３６ｈを有し、第一の構成部品１０ｆの材料によって取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部は、縦断面図で見てＳ字型に形成されている。第一の構成部品１０ｆの材料によって取り囲まれている鋳造成形要素１１ｆの一部は、シーリングユニット１２ｈを形成するために、鋳造成形要素１１ｈの軸方向に突き出した第一の側部２１ｈと鋳造成形要素１１ｈの軸方向に突き出した第二の側部２２ｈが、互いに比較して異なる半径方向の同一面上に配置されるように形成されている。
【符号の説明】
【００７０】
１０  構成部品
１１  鋳造成形要素
１２  シーリングユニット
１３  結合部
１４  構成部品
１５  内部空間
１６  シール要素
１７  シール要素保持部
１８  動作抑制部
１９  動作抑制部
２０  トルクコンバータ
２１  側部
２２  側部
２３  バランス調整要素
２４  構成部品
２５  構成部品
２６  構成部品
２７  構成部品
２８  スクープ装置
２９  材料欠損部
３０  材料欠損部
３１  スクープリング
３２  材料くびれ部
３３  突出部
３４  材料欠損部
３５  アンダーカット
３６  アンダーカット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年5月24日(2016.5.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と、少なくとも１つの、部分的に構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）に鋳込まれた要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）とを備え、該鋳造成形要素はトルク伝達のために備えられており、前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と前記鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）とが異なった材料から構成される自動車用ドライブトレイン装置において、
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）が、少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ；１４ｆ）と、鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）を介してトルクを伝達するように間接的に結合され、該結合が、前記鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）を介してのみ、前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ；１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ；１４ｆ）の間でトルクが伝達され得るような結合である自動車用ドライブトレイン装置であって、
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と前記鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ；１１ｆ；１１ｇ；１１ｈ）との間の結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ；１３ｆ；１３ｇ；１３ｈ）をシールするために備えられたシーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ；１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）を特徴とする、ドライブトレイン装置。
【請求項２】
トルク伝達のために備えられた前記別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ；１４ｆ）が、前記他の構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１０ｆ；１０ｇ；１０ｈ）と共に少なくとも部分的に内部空間（１５ａ；１５ｂ；１５ｃ；１５ｄ；１５ｅ）を取り囲み、前記シーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ；１２ｆ；１２ｇ；１２ｈ）が、前記結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ；１３ｆ；１３ｇ；１３ｈ）及び前記内部空間（１５ａ；１５ｂ；１５ｃ；１５ｄ；１５ｅ；１５ｆ）を互いにシールするために備えられていることを特徴とする、請求項１に記載のドライブトレイン装置。
【請求項３】
前記シーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ）が、少なくとも半弾性変形により及び／又は接着性により前記結合部（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ；１３ｄ；１３ｅ）をシールするためのシール力の提供のために備えられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のドライブトレイン装置。
【請求項４】
前記シーリングユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ；１２ｄ）が少なくとも１つのシール要素（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ）を有し、該シール要素がシールするように前記２つの構成部品（１０ａ、１４ａ；１０ｂ、１４ｂ；１０ｃ、１４ｃ；１０ｄ、１４ｄ）の間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のドライブトレイン装置。
【請求項５】
前記シーリングユニット（１２ｃ；１２ｄ；１２ｅ）が少なくとも１つのシール要素（１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ）を有し、該シール要素がシールするように前記構成部品（１０ｃ、１４ｃ；１０ｄ、１４ｄ；１０ｅ）の少なくとも１つと前記鋳造成形要素（１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のドライブトレイン装置。
【請求項６】
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ）の少なくとも１つがシール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）の少なくとも１つを有し、該シール要素保持部が少なくとも１つのシール要素（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ）を少なくとも部分的に収容することを特徴とする、請求項４または請求項５に記載のドライブトレイン装置。
【請求項７】
前記構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ）の少なくとも１つが少なくとも部分的に前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ）にはまり込むことを特徴とする、請求項６に記載のドライブトレイン装置。
【請求項８】
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ）の少なくとも１つが前記シール要素（１６ａ；１６ｂ）に対して少なくとも１つの動作抑制部（１８ａ；１８ｂ、１９ｂ）を有し、該動作抑制部が、前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ）内での前記シール要素（１６ａ；１６ｂ）の動作を少なくとも妨げるために備えられていることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のドライブトレイン装置。
【請求項９】
前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）が材料欠損部として形成されており、該材料欠損部が別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ）の方向に開いており、
該シール要素保持部がリング状に、およびガターの形に形成され、該ガターが軸方向に開いており、
前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）が、前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ；１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ）の回転軸に対して半径方向に、鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ）内に配置されており、
前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）が、別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ）の１つとは反対向きの軸方向に、及び回転軸の１つに向いた半径方向に、前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ）によって境を接しており、
回転軸の１つとは反対向きの方向に、前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）が、半径方向に、鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ）によって境を接しており、
前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ）が、前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）を形成するために突出部（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ）を有し、該突出部が半径方向に、前記鋳造成形要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ；１１ｄ；１１ｅ）の下方に配置されており、および該突出部が、別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ）の１つに向いた、第一の構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ）の表面から出発して、軸方向に、別の構成部品（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ；１４ｄ；１４ｅ）の方向に延び、前記シール要素（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ）が、前記突出部（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ）に支えられ及び前記突出部（３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ）上に配置されており、前記シール要素保持部（１７ａ；１７ｂ；１７ｃ；１７ｄ；１７ｅ）が前記構成部品（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ；１０ｅ）の鋳造によって形成されていることを特徴とする、請求項６に記載のドライブトレイン装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
特許文献１及び特許文献２からもすでに、１つの構成部品と部分的にこの構成部品に鋳込まれた要素とを備えた自動車用ドライブトレイン装置が公知であり、この構成部品と鋳造成形要素とは異なった材料から作られている。
特許文献３から、一般的な種類の自動車用ドライブトレイン装置が公知であり、この装置は、少なくとも１つの、トルク伝達のために備えられた構成部品と、少なくとも１つの、部分的にこの構成部品に鋳込まれた要素を備え、この要素はトルク伝達のために備えられており、この構成部品と鋳造成形要素とは異なった材料から作られており、この構成部品は、少なくとも１つの別の、トルク伝達のために備えられた構成部品と、鋳造成形要素を介してトルクを伝達するように間接的に結合され、その結合は、鋳造成形要素を介してのみ構成部品間でトルクが伝達され得るような結合である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１  ９００  ４６８  Ａ２号明細書
【特許文献２】米国特許第３  １３８  １０７  Ａ号明細書
【特許文献３】特開２００９−１６８１１６号公報
【国際調査報告】
2017500522.tif 000011
2017500522.tif 000012
2017500522.tif 000013
2017500522.tif 000014
2017500522.tif 000015
2017500522.tif 000016