(57)【要約】  航空機ガスタービンエンジン用の排気セクションは、ファンセクション、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、および排気セクションを有するガスタービンエンジンと下流方向に直列流れ関係にある排気ノズルを含む。圧縮機セクションは、ファンセクションからの吸気を圧縮し、この空気は燃焼と混合され、燃焼セクションで燃焼して高温ガスになる。高温ガスはタービンセクションのタービンを駆動し、排気セクションでガスタービンエンジンから放出される。【選択図】図１
2017534021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）と下流方向に直列流れ関係にあり、排気空洞（４１）を画定する排気ノズル（４０）であって、前記エンジン（１０）の燃焼排気ガスが、前記排気空洞（４１）を通って排気ベクトル（５２）を画定する方向に放出される、排気ノズル（４０）と、
前記排気ベクトル（５２）に対して垂直な少なくともいくつかの磁力線を有する磁場（５８）を形成する磁場発生装置と、少なくとも１つの正極（４４）および少なくとも１つの負極（４６）を含み、前記排気空洞（４１）に対して配置された少なくとも１つの電気的に結合された電極対とを有する電磁流体力学（ＭＨＤ）発電機（３８）であって、前記排気ガスに含まれる荷電粒子が前記排気ベクトル（５２）に沿って動いて、少なくとも１つの電極対間に電流を発生させる、ＭＨＤ発電機（３８）と
を備える前記航空機ガスタービンエンジン（１０）用の排気セクション（２５）であって、
前記ＭＨＤ発電機（３８）によって排気ガスのエンタルピを電流へ変換することが、排気ガス温度を下げて前記ガスタービンエンジン（１０）の推進効率を向上させる、排気セクション（２５）。
【請求項２】
前記排気ノズル（４０）に流体結合された荷電粒子貯槽をさらに備える請求項１記載の排気セクション（２５）。
【請求項３】
前記荷電粒子貯槽が、前記貯槽に流体結合した入口と、前記排気ノズル（４０）に流体結合した出口とを有するノズルを備える、請求項２記載の排気セクション（２５）。
【請求項４】
前記排気ノズル（４０）が内部エンジン排気プルームと下流方向に直列流れ関係にある、請求項１記載の排気セクション（２５）。
【請求項５】
前記磁場発生装置が、前記磁場（５８）を発生させるように構成された少なくとも１つのソレノイド（４２）をさらに備える、請求項１記載の排気セクション（２５）。
【請求項６】
前記少なくとも１つの電極対が、前記排気ベクトル（５２）に対して軸方向に間隔を置いて配置されている、請求項１記載の排気セクション（２５）。
【請求項７】
前記少なくとも１つの正極（４４）と前記少なくとも１つの負極（４６）とが、前記排気空洞（４１）に対して互いに対向して配置されている、請求項６記載の排気セクション（２５）。
【請求項８】
複数の電極対を備える、請求項６記載の排気セクション（２５）。
【請求項９】
前記排気セクション（２５）が、内面（４８）および外面（５０）をさらに備え、前記少なくとも１つの電極対が前記内面（４８）または前記外面（５０）のうちの少なくとも一方で支持されている、請求項１記載の排気セクション（２５）。
【請求項１０】
前記電極対が、抵抗要素（２６１）、電気分流器、ダイオード、または電力消費要素のうちの少なくとも１つによって電気的に結合されている、請求項１記載の排気セクション（２５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、航空機ガスタービンエンジン用の排気セクションに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジン、詳細にはガスタービンエンジンは、燃焼タービンエンジンとしても知られており、エンジンを通過して多数のタービンブレードへ流れる燃焼ガスの流れからエネルギーを取り出す回転エンジンである。ガスタービンエンジンは、陸上および船舶での移動用、ならびに発電用に使用されてきたが、最も一般的には、ヘリコプタを含む飛行機などの航空用途で使用されている。航空機では、ガスタービンエンジンは航空機の推進用に使用される。
【０００３】
通常、ガスタービンエンジンはまた、発電機、始動機／発電機、永久磁石交流発電機（ＰＭＡ：ｐｅｒｍａｎｅｎｔ  ｍａｇｎｅｔ  ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）、燃料ポンプ、および液圧ポンプ、例えば、航空機において推進以外に必要な機能のための機器などのいくつかの様々な補機にも動力を供給する。航空機では、ガスタービンエンジンは典型的には、機械動力を供給し、発電機はこの機械動力を、補機に動力を与えるのに必要な電気エネルギーに変換する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第３６７８３０６号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
航空機ガスタービンエンジン用の排気セクションは、ガスタービンエンジンと下流方向に直列流れ関係にあり、排気空洞を画定する排気ノズルであって、エンジンの燃焼排気ガスは、排気空洞を通って排気ベクトルを画定する方向に放出される排気ノズルと、排気ベクトルに対して垂直な少なくともいくつかの磁力線を有する磁場を形成する磁場発生装置と、少なくとも１つの正極および少なくとも１つの負極を含み、排気空洞に対して配置された少なくとも１つの電気的に結合された電極対とを有する電磁流体力学（ＭＨＤ：ｍａｇｎｅｔｏｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ）発電機とを含む。排気ガスに含まれる荷電粒子は排気ベクトルに沿って動いて、少なくとも１つの電極対間に電流を発生させる。ＭＨＤ発電機によって排気ガスのエンタルピを電流へ変換することが、排気ガス温度を下げてガスタービンエンジンの推進効率を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の第１の実施形態による、電磁流体力学発電機を有する航空機用のガスタービンエンジンの概略断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による、軸方向に見た電磁流体力学発電機の組立体を示す、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う部分断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態による、電磁流体力学発電機の電極位置に対する磁力線および粒子の流れを示す概略図である。
【図４】本発明の第２の実施形態による、電磁流体力学発電機の電極位置に対する磁力線および粒子の流れを示す概略図である。
【図５】本発明の第３の実施形態による、電磁流体力学発電機の電極位置に対する磁力線および粒子の流れを示す概略図である。
【図６】本発明の第４の実施形態による、電磁流体力学発電機の電極位置に対する磁力線および粒子の流れを示す概略図である。
【図７】本発明の第５の実施形態による、電磁流体力学発電機の電極位置に対する磁力線および粒子の流れを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
説明する本発明の実施形態は、航空機エンジンから動力を抽出することを対象としており、より詳細には、タービンエンジン、好ましくはガスタービンエンジンから電力を作ることを可能にする電力システムの構成を対象とする。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、他の移動用途、ならびに工業、商業、および住宅用途などの非移動用途の非航空機用途の電力システムの構成に一般的に適用されることは理解されよう。
【０００８】
図１は、磁気流体力学（ＭＨＤ）発電機３８を備える、航空機用のガスタービンエンジン１０の概略断面図である。エンジン１０は、下流方向に直列流れ関係で、ファンセクション１２、圧縮機セクション１５、燃焼セクション２０、タービンセクション２１、および排気セクション２５を含む。ファンセクション１２はファン１４を含み、圧縮機セクション１５はブースタまたは低圧（ＬＰ：ｌｏｗ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）圧縮機１６および高圧（ＨＰ：ｈｉｇｈ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）圧縮機１８を含む。タービンセクション２１は、ＨＰタービン２２およびＬＰタービン２４を含む。エンジン１０はさらに、ＨＰタービン２２をＨＰ圧縮機１８に駆動接続するＨＰシャフトまたはスプール２６、ならびにＬＰタービン２４をＬＰ圧縮機１６およびファン１４に駆動接続するＬＰシャフトまたはスプール２８を含むことができる。ＨＰタービン２２はＨＰタービンロータ３０を含み、ＨＰタービンロータ３０はその外周に取り付けられたタービンブレード３２を有する。ブレード３２は、ブレードプラットフォーム３４から半径方向外側のブレード先端３６まで半径方向外向きに延在する。
【０００９】
排気セクション２５は排気ノズル４０を含むことができ、排気ノズル４０はさらに、内面４８および外面５０、ならびにＭＨＤ発電機３８を備えることができる。排気ノズル４０の内面４８は排気空洞４１を画定する。ＭＨＤ発電機は、磁場発生装置、例えば、少なくとも１つの励磁可能なソレノイド４２、電磁石、または永久磁石、ならびに、電極対を画定する少なくとも１つの正極４４および少なくとも１つの負極４６を含む。図示のように、ソレノイド４２は、排気ノズル４０の外面５０に動作可能に支持および／または結合することができ、一方、電極４４、４６は、ノズル４０の内面４８に動作可能に支持および／または結合することができる。電極４４、４６は、排気ノズル４０の軸方向長さに沿って構成され、ノズル４０の下流後部近くに配置されているように示されている。ソレノイド４２および／または電極４４、４６を任意に組み合わせて、排気ノズル４０の内面４８または外面５０のどちらかに支持および／または結合するといった代替の構成が考えられる。ソレノイド４２および／または電極４４、４６を、代替の構造要素に支持および／または結合するといった他の代替の構成が考えられる。
【００１０】
ガスタービンエンジン１０は、ファン１４が回転して空気をＨＰ圧縮機１８内に引き込み、ＨＰ圧縮機１８は空気を圧縮して、その圧縮空気を燃焼セクション２０に送るように動作する。燃焼セクション２０では、圧縮空気は、例えば、荷電粒子を含むことができる燃料と混合され、その空気／燃料混合物は点火され、膨張し、高温排気ガスを発生する。エンジン排気ガスは、荷電粒子をまだ含んでおり、下流方向に流れ、ＨＰおよびＬＰタービン２２、２４を通過して機械力を発生して、それぞれＨＰおよびＬＰスプール２６、２８を駆動する。ここで、例えば、内部排気プルームの排気ガスは、最終的に、排気ベクトル５２で示す方向にエンジン１０の後部から排気空洞４１内に放出される。図示のように、排気ノズル４０、排気空洞４１、および排気ベクトル５２は、内部エンジン排気プルームと下流方向に直列流れ関係で、実質的に同様の軸方向に沿って延在することができる。さらに、これに代えて、またはこれに加えて、荷電粒子を、荷電粒子貯槽または貯槽出口と流体結合した代替の構成部品、例えば、噴霧ノズル、排気リング、または排気ノズル４０出口の入口によって排気空洞４１内に導入することができる。この例では、荷電粒子を、例えば、貯槽、ノズル、リング、および／または流体結合部の制御可能なバルブによって、排気空洞４１に制御可能に導入することができる。
【００１１】
図２は、ＭＨＤ発電機３８を排気ノズル４０に沿って軸方向に見た図である。図示のように、正極４４は、排気ノズル４０の第１の半径方向セグメント５４の少なくとも一部分に沿って延在し、負極４６は、排気ノズル４０の第２の半径方向セグメント５６の少なくとも一部分に沿って延在する。さらに、電極４４、４６は、排気空洞４１に対して、鉛直方向に互い４４、４６の反対側に整列した配置で示されているが、対向する電極４４、４６が鉛直軸または水平軸のどちらかに整列して、またはそれからずらされて配置されるといった代替の構成が考えられる。ソレノイド４２が鉛直軸または水平軸のどちらかに整列して、またはそれからずらされて配置されるといった本発明の実施形態もまた考えられる。
【００１２】
図３は、ＭＨＤ発電機３８の動作を示す透視図である。動作中、ソレノイド４２は励磁されて排気空洞４１を通る磁場５８を生じ、この磁場５８は排気ベクトル５２に実質的に垂直になる。高温排気ガスに含まれる荷電粒子が、排気ベクトル５２に沿って磁場５８に対して移動するとき、および／または磁場５８を通って移動するとき、磁場５８は、粒子をそれぞれの電極４４、４６に向けてそれぞれ引きつけ、または反発させ、電極対４４、４６の両端に直流の電圧出力６０が発生する。最も基本的な説明をすると、ＭＨＤ発電機３８は、磁場５８を通して導体（排気の荷電粒子）を動かすことによって動作して、排気ガスの温度エネルギーおよび運動エネルギー（総称すると、排気ガスのエンタルピ）から電流を発生させる。発生した電流の量は、排気ガス中の荷電粒子の量と数学的に関連するので、炭素粒子や炭酸カリウムなどの添加剤またはイオン性物質を、例えば、燃料または燃焼に含ませて、動力用に特定の電圧出力６０を増大させる、減少させる、かつ／または目標とすることができる。追加の添加剤およびイオン性物質が考えられる。排気空洞４１を出た排気ガスは、電圧出力６０が発生した後、温度はより低くなり、したがってガス密度はより高くなる。ガス密度がより高くなる結果、排気ガスの質料流量がより多くなり、排気ガス速度５２と合わさって、エンジンの推進効率が向上する。
【００１３】
電圧出力６０は、例えば、電気的に結合された直流負荷や、航空機の動力システムに電力を供給することができ、あるいは、電圧出力６０を変換することができるインバータ／コンバータとさらに結合することができる。電圧出力６０の変換の例としては、出力６０を例えば２７０ＶＤＣに変換する、または、出力６０を反転させて、交流負荷にさらに供給することができる交流電力出力に変換することを含むことができる。
【００１４】
例えば、電極４４、４６が、排気セクション２５のより上流、またはより下流に配置されるといった電極４４、４６の代替の構成が考えられる。正極４４および負極４６の位置を反対にする、かつ／またはソレノイド４２が図示とは反対の方向に磁場５８を発生させるように構成されるなど、電極４４、４６およびソレノイド４２のさらなる構成も考えられる。さらに、電極４４、４６はＭＨＤ発電機３８によって電流を発生させると説明されているが、本発明の実施形態は、電気構成部品に電力を供給することを介して、あるいは、電気分流器、ダイオード、または電力消費要素などの抵抗負荷を介してなど、電気負荷を介して電極対４４、４６を電気的に結合することを含むことができる。
【００１５】
図４は、本発明の第２の実施形態による代替のＭＨＤ発電機１３８を示す。第２の実施形態は、第１の実施形態と同様である。したがって、同様の部品は１００を加えた同様の番号で識別され、第１の実施形態の同様の部品についての説明は、特記しなければ第２の実施形態に適用されることは理解されよう。第１の実施形態と第２の実施形態との間の相違点は、ＭＨＤ発電機１３８が、排気ノズル４０に沿って軸方向に配置された正極１７０および負極１７２の第２の組を含むことである。その結果、電極１７０、１７２の第２の対は、ＭＨＤ発電機１３８の動作中に第２の電圧出力１７４を発生させる。あるいは、各電極対４４、４６、１７０、１７２を、互いから軸方向にずらすことができる、かつ／または、より大きな単一の電圧出力を発生させるように、電気的に直列に接続することができると考えられる。さらに、各電極対４４、４６、１７０、１７２は、他の１つまたは複数の電極４４、４６、１７０、１７２と異なる物理構成（例えば、より長い、より短い、および／または半径方向セグメント）を有することができると考えられる。さらなる電極対を、必要に応じて、任意の数の異なる電圧出力を発生させるために含むことができる。
【００１６】
図５は、本発明の第３の実施形態による代替のＭＨＤ発電機２３８を示す。第３の実施形態は、第１および第２の実施形態と同様である。したがって、同様の部品は２００を加えた同様の番号で識別され、第１および第２の実施形態の同様の部品についての説明は、特記しなければ第３の実施形態に適用されることは理解されよう。第３実施形態の相違点は、ＭＨＤ発電機２３８の正極２４４、２７０がそれぞれ、第１の実施形態よりも大きな排気ノズル４０の第１の半径方向セグメント２５４のリング状部分に沿って延在し、負極２４６、２７２がそれぞれ、第１の実施形態よりも大きな排気ノズル４０の第２の半径方向セグメント２５６のリング状部分に沿って延在していることである。第３の実施形態の別の相違点は、直流の電圧出力２６０が、電気分流器またはダイオードなどの抵抗要素２６１によって電気的に結合されていることである。さらに、電極２７２、２７０、２４６、２４４のそれぞれは、導体２８０によって電気的に直列に接続され、導体２８０は、内面４８または外面５０に沿って延在することができ、あるいは、排気ノズル４０と一体化することができ、その結果、ＭＨＤ発電機２３８は単一の電圧出力２６０を発生する。各電極２４４、２４６、２７０、２７２は、他の１つまたは複数の電極２４４、２４６、２７０、２７２とは異なる物理構成（例えば、より長い、より短い、および／または半径方向セグメント２５４、２５６）を有することができると考えられる。
【００１７】
図６は、本発明の第４の実施形態による代替のＭＨＤ発電機３３８を示す。第４の実施形態は、第１、第２、および第３の実施形態と同様である。したがって、同様の部品は３００を加えた同様の番号で識別され、第１、第２、および第３の実施形態の同様の部品についての説明は、特記しなければ第４の実施形態に適用されることは理解されよう。第４の実施形態の相違点は、直列接続された電極２７２、２７０、２４６、２４４の第１の組が、同様に直列接続され、第２の導体３８２に接続された電極３８６、３８４、３９０、３８８の第２の組と絡み合っており、その結果、直列接続された電極２７２、２７０、２４６、２４４の第１の組、および直列接続された電極３８６、３８４、３９０、３８８の第２の組が、それぞれ第１の電圧出力２６０および第２の電圧出力３７４を発生することである。
【００１８】
図７は、本発明の第５の実施形態による代替のＭＨＤ発電機４３８を示す。第５の実施形態は、第１、第２、第３、および第４の実施形態と同様である。したがって、同様の部品は４００を加えた同様の番号で識別され、第１、第２、第３、および第４の実施形態の同様の部品についての説明は、特記しなければ第５の実施形態に適用されることは理解されよう。第５実施形態の相違点は、第１の導体４８０を介して結合され、第１の電圧出力４６０を発生する電極４７２、４７０、４９０、４８８の第１の組が代わりに直列接続し、かつ、第２の導体４８２を介して結合され、第２の電圧出力４７４を発生する電極４８６、４８４、４４６、４４４の第２の組が直列接続していることである。第５の実施形態の別の相違点は、電極４８６、４８４、４４６、４４４の第２の組は、軸方向の両端に電極４７２、４７０、４９０、４８８の第１の組の電極対が配置されていることである。
【００１９】
上図に示されたものに加えて、他の多くの可能な実施形態および構成が本開示によって考えられる。例えば、電極の構成をさらに並べ替えることが考えられる。別の例では、電極、電極対、または電極リングのうちの１つまたは複数を、排気ベクトルに対して斜めにずらすことができる、または排気ベクトルに対して垂直にすることができる。さらに、様々な構成部品の設計および配置を配列し直して、いくつかの異なる直列型の構成を実現することができる。
【００２０】
本明細書で開示する実施形態は、ガスタービンエンジンと一体化されたＭＨＤ発電機を提供する。上記の実施形態で実現することができる１つの利点は、上記の実施形態が、排気ガスのエンタルピを発生させ、かつ／またはそれをパワーエレクトロニクス用の電力に変換させることができることである。これによって、タービンエンジンの全体的な発電効率が向上する。さらに、発電効率の向上によって、従来型の航空機発電機よりも重量およびサイズを削減することができる。それに代わって、ＭＨＤ発電機での発電は、航空機に余剰電力を提供し、航空機の動力システムの信頼性を改善することができる。
【００２１】
上記の実施形態で実現することができる別の利点は、排気ガスのエンタルピが電力に変換されることによって、排気ガス温度が下がり、それによって排気ガス密度が増大することである。ガス密度が増大した結果、運動量が増大し、したがって、ガスタービンエンジンの推進効率が向上する。推進効率の向上は、航空機の運転効率または燃料効率の改善をもたらすことができる。
【００２２】
さらに、イオンが排気ガス中に含まれる場合には、推進効率の向上が得られる。イオンを排気ガスプルーム内に流すことができるので、プルームの質量は増大する。それによって、運動量を増大させることができる。さらに、イオンが航空機の機内のタンクに貯蔵されている場合、これらのイオンは、排気ガスプルームよりもかなり低い温度であり、ガスプルームの温度をさらに下げようとする。それによって、混合効果によりプルーム温度は下がる。ガス温度が下がると、この場合もまた、プルーム密度が増大し、それによって、さらにプルーム質量が増大して航空機の推進効率が向上する。
【００２３】
制御電子装置は、直流電子機器筐体に一体化され、比例、積分、微分（ＰＩＤ：Ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｌ  Ｉｎｔｅｇｒａｌ  Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）制御器を使用して、陽イオンおよび陰イオンの流れがエンジン排気プルーム内に入ることを可能にするバルブを制御することによって所要電力の関数として直流発電を制御することができる。流量制御もまた、必要な時に推進効率を向上させる手段である。
【００２４】
航空機の部品を設計する際に、検討すべき重要な要因は、サイズ、重量、および信頼性である。上記のＭＨＤ発電機は、最小限の電力変換装置で、調整された交流出力または直流出力を提供することができ、それによってシステム全体を本質的により信頼できるものとすることができる。これによって、軽量、小型、高性能、高信頼性のシステムがもたらされる。軽量化および小型化は、飛行中の競争優位性に関係する。
【００２５】
まだ説明していない範囲で、様々な実施形態の異なる特徴および構造を、望むように互いを組み合わせて使用することができる。１つの特徴が実施形態のすべてに示されていない場合があるが、その特徴がないと解釈されることを意味しているのではなく、説明を簡潔にするためになされたことである。したがって、新たな実施形態を形成するために、これらの新たな実施形態が明記されていようと、されてなかろうと、異なる実施形態の様々な特徴を望むように組み合わせ適合させることができる。本明細書で説明した特徴のすべての組み合わせ、または並び替えは、本開示に包含される。例示的な実施形態間の主要な相違点は、電極対の構成に関連しており、これらの特徴を任意の適切な方法で組み合わせて、上記の実施形態を修正し、他の実施形態を生成することができる。
【００２６】
本明細書では、最良の態様を含む例を用いて本発明を開示し、また、任意の装置またはシステムの作製および使用、ならびに任意の組み入れられた方法の実施を含め、当業者が本発明を実施できるようにしている。本発明の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の例を含むことができる。このような他の例は、特許請求の範囲の文言と相違ない構成要素を有する場合、または特許請求の範囲の文言と実質的に相違ない等価の構成要素を含む場合、特許請求の範囲内であることを意図されている。
【００２７】
最後に、代表的な実施様態を以下に示す。
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１０）と下流方向に直列流れ関係にあり、排気空洞（４１）を画定する排気ノズル（４０）であって、前記エンジン（１０）の燃焼排気ガスが、前記排気空洞（４１）を通って排気ベクトル（５２）を画定する方向に放出される、排気ノズル（４０）と、
前記排気ベクトル（５２）に対して垂直な少なくともいくつかの磁力線を有する磁場（５８）を形成する磁場発生装置と、少なくとも１つの正極（４４）および少なくとも１つの負極（４６）を含み、前記排気空洞（４１）に対して配置された少なくとも１つの電気的に結合された電極対とを有する電磁流体力学（ＭＨＤ）発電機（３８）であって、前記排気ガスに含まれる荷電粒子が前記排気ベクトル（５２）に沿って動いて、少なくとも１つの電極対間に電流を発生させる、ＭＨＤ発電機（３８）と
を備える前記航空機ガスタービンエンジン（１０）用の排気セクション（２５）であって、
前記ＭＨＤ発電機（３８）によって排気ガスのエンタルピを電流へ変換することが、排気ガス温度を下げて前記ガスタービンエンジン（１０）の推進効率を向上させる、排気セクション（２５）。
［実施態様２］
前記排気ノズル（４０）に流体結合された荷電粒子貯槽をさらに備える実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様３］
前記荷電粒子貯槽が、前記貯槽に流体結合した入口と、前記排気ノズル（４０）に流体結合した出口とを有するノズルを備える、実施態様２に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様４］
前記排気ノズル（４０）の内面（４８）に配置され、前記排気ガスに荷電粒子が含まれるように構成された噴霧ノズルまたはリングのうちの少なくとも一方を前記出口がさらに備える、実施態様３に記載の排気セクション（２５）
［実施態様５］
前記荷電粒子が、炭素粒子または炭酸カリウムのうちの少なくとも一方を含む、実施態様２に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様６］
前記貯槽と流体連結して前記排気ノズル（４０）への前記荷電粒子の流量を制御するバルブをさらに備える実施態様２に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様７］
前記排気ノズル（４０）が内部エンジン排気プルームと下流方向に直列流れ関係にある、実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様８］
前記磁場発生装置が、前記磁場（５８）を発生させるように構成された少なくとも１つのソレノイド（４２）をさらに備える、実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様９］
前記少なくとも１つの電極対が前記排気ベクトル（５２）に対して斜めにずらされている、実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様１０］
前記少なくとも１つの電極対が、前記排気ベクトル（５２）に対して軸方向に間隔を置いて配置されている、実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様１１］
前記少なくとも１つの正極（４４）と前記少なくとも１つの負極（４６）とが、前記排気空洞（４１）に対して互いに対向して配置されている、実施態様１０に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様１２］
複数の電極対を備える実施態様１０に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様１３］
前記少なくとも１つの正極（４４）が、前記排気セクション（２５）に沿う第１の半径方向セグメント（５４）に沿って延在する少なくとも１つの正極リングの部分を備え、前記少なくとも１つの負極（４６）が前記排気セクション（２５）に沿う第２の半径方向セグメント（５６）に沿って延在する少なくとも１つの負極リングの部分を備えており、前記少なくとも１つの正極リングと前記少なくとも１つの負極リングとが電極リング対を画定する、実施態様１０に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様１４］
前記排気セクション（２５）が、内面（４８）および外面（５０）をさらに備え、前記少なくとも１つの電極対が前記内面（４８）または前記外面（５０）のうちの少なくとも一方で支持されている、実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
［実施態様１５］
前記電極対が、抵抗要素（２６１）、電気分流器、ダイオード、または電力消費要素のうちの少なくとも１つによって電気的に結合されている、実施態様１に記載の排気セクション（２５）。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ガスタービンエンジン
１２  ファンセクション
１４  ファン
１５  圧縮機セクション
１６  低圧（ＬＰ）圧縮機
１８  高圧（ＨＰ）圧縮機
２０  燃焼セクション
２１  タービンセクション
２２  高圧（ＨＰ）タービン
２４  低圧（ＬＰ）タービン
２５  排気セクション
２６  高圧（ＨＰ）スプール
２８  低圧（ＬＰ）スプール
３０  高圧（ＨＰ）タービンロータ
３２  ブレード
３４  ブレードプラットフォーム
３６  ブレード先端
３８  電磁流体力学（ＭＨＤ）発電機
４０  排気ノズル
４１  排気空洞
４２  ソレノイド
４４  正極
４６  負極
４８  内面
５０  外面
５２  排気ベクトル、排気ガス速度
５４  第１の半径方向セグメント
５６  第２の半径方向セグメント
５８  磁場
６０  電圧出力
１３８  ＭＨＤ発電機
１７０  第２の正極
１７２  第２の負極
１７４  第２の電圧出力
２３８  ＭＨＤ発電機
２４４  第１の正極
２４６  第１の負極
２５４  第１の半径方向セグメント
２５６  第２の半径方向セグメント
２６０  第１の電圧出力
２６１  抵抗要素
２７０  第２の正極
２７２  第２の負極
２８０  導体
３３８  ＭＨＤ発電機
３７４  第２の電圧出力
３８２  第２の導体
３８４  直列接続された電極
３８６  直列接続された電極
３８８  直列接続された電極
３９０  直列接続された電極
４３８  ＭＨＤ発電機
４４４  第１の正極
４４６  第１の負極
４６０  第１の電圧出力
４７０  第２の正極
４７２  第２の負極
４７４  第２の電圧出力
４８０  第１の導体
４８２  第２の導体
４８４  直列接続された電極
４８６  直列接続された電極
４８８  直列接続された電極
４９０  直列接続された電極
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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