(57)【要約】  本発明は、自動車車両、特に、少なくとも二輪の動力車両のための伝動装置であって、少なくとも２つの駆動歯車（１４，１６）を支持する駆動軸（１２）と、少なくとも２つの従動歯車（５０，５２）を支持する従動軸（４８）と、駆動軸（１２）の歯車および従動軸（４８）の歯車と協働する固定歯車（４４，４６）を支持する運動伝達中間軸（４２）とを有する伝動装置に関する。本発明によれば、この装置は、駆動軸（１２）と従動軸（４８）との間に設けられ、駆動軸と従動軸とに支持された歯車（１４，５０；１６，５２）と、中間軸に支持された固定歯車（４４，４６）とを有する２つの運動伝達トラック（Ｔ１，Ｔ２）を有し、駆動軸と従動軸との少なくとも一方が、この軸を歯車に接続する２つの制御クラッチ（１８，２０；５６，７４）を支持している。
2017534033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車両、特に、少なくとも二輪の車両のための伝動装置であって、少なくとも２つの駆動歯車（１４，１６）を支持する駆動軸（１２）と、少なくとも２つの従動歯車（５０，５２）を支持する従動軸（４８）と、前記駆動軸（１２）の前記歯車および前記従動軸（４８）の前記歯車と協働する固定歯車（４４，４６）を支持する運動伝達中間軸（４２）とを有する伝動装置において、前記駆動軸（１２）と前記従動軸（４８）との間に設けられ、前記駆動軸と前記従動軸とに支持された歯車（１４，５０；１６，５２）と、前記中間軸に支持された固定歯車（４４，４６）とを有する２つの運動伝達トラック（Ｔ１，Ｔ２）を有し、前記駆動軸と前記従動軸との少なくとも一方が、該軸を前記歯車に接続する２つの制御クラッチ（１８，２０；５６，７４）を支持していることを特徴とする、伝動装置。
【請求項２】
前記トラックの一方（Ｔ１）が、ワンウェイクラッチ（７２）を介して前記駆動軸（１２）に支持された駆動歯車（１４）と、前記運動伝達中間軸に固定的に支持された歯車（４４）と、制御クラッチ（５６）によって前記従動軸に接続された従動歯車（５０）とを有し、他方のトラック（Ｔ２）が、制御クラッチ（２０）によって前記駆動軸（１２）に接続された駆動歯車（１６）と、前記中間軸（４２）に固定的に支持された歯車（４６）と、制御クラッチ（７４）によって前記従動軸に接続された従動歯車（５２）とを有することを特徴とする、請求項１に記載の伝動装置。
【請求項３】
前記トラックの一方（Ｔ１）が、制御クラッチ（１８）を介して前記駆動軸（１２）に支持された駆動歯車（１４）と、前記運動伝達中間軸に固定的に支持された歯車（４４）と、制御クラッチ（５６）によって前記従動軸に接続された従動歯車（５０）とを有し、他方のトラック（Ｔ２）が、制御クラッチ（２０）によって前記駆動軸（１２）に接続された駆動歯車（１６）と、前記中間軸（４２）に固定的に支持された歯車（４６）と、ワンウェイクラッチ（６６）によって前記従動軸に接続された従動歯車（５２）とを有することを特徴とする、請求項１に記載の伝動装置。
【請求項４】
前記トラックの一方（Ｔ１）が、制御クラッチ（１８）を介して前記駆動軸（１２）に支持された駆動歯車（１４）と、前記運動伝達中間軸に固定的に支持された歯車（４４）と、制御クラッチ（５６）によって前記従動軸に接続された従動歯車（５０）とを有し、他方のトラック（Ｔ２）が、制御クラッチ（２０）によって前記駆動軸（１２）に接続された駆動歯車（１６）と、前記中間軸（４２）に固定的に支持された歯車（４６）と、制御クラッチ（７４）によって前記従動軸に接続された従動歯車（５２）とを有することを特徴とする、請求項１に記載の伝動装置。
【請求項５】
それぞれの運動伝達トラックの前記歯車（１４，４４，５０；１６，４６，５２）を互いに連結させる自己閉鎖型バンド（６８，７０）を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の伝動装置。
【請求項６】
前記自己閉鎖型バンド（６８，７０）が、チェーンを有することを特徴とする、請求項５に記載の伝動装置。
【請求項７】
前記自己閉鎖型バンド（６８，７０）が、ベルトを有することを特徴とする、請求項５に記載の伝動装置。
【請求項８】
前記ワンウェイクラッチが、フリーホイール（６６，７２）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の伝動装置。
【請求項９】
前記制御クラッチが、ディスククラッチ（１８，２０，５６，７４）を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の伝動装置。
【請求項１０】
内燃エンジン（８６）と、変速装置（１０）と、駆動トラックとを有し、特に、少なくとも二輪の自動車車両のためのパワートレインにおいて、請求項１から９のいずれか１項に記載の変速装置（１０）を有することを特徴とするパワートレイン。
【請求項１１】
前記車両を少なくとも動かす駆動／発電機械（９０）を有することを特徴とする、請求項１０に記載のパワートレイン。
【請求項１２】
前記機械（９０）のロータ（９２）が、ディスククラッチ（２０，７４）の圧力プレート（２８，７８）に連結されていることを特徴とする、請求項１１に記載のパワートレイン。
【請求項１３】
前記機械（９０）のロータ（９２）が、前記中間軸（４２）に連結されていることを特徴とする、請求項１１または１２に記載のパワートレイン。
【請求項１４】
前記機械（９０）のロータ（９２）とそれによって駆動される部材とを回転可能に接続する自己閉鎖型バンド（９８）を有することを特徴とする、請求項１１から１３のいずれか１項に記載のパワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車両、特に、少なくとも二輪の動力車両を動作させるための変速装置と、この変速装置を用いたパワートレインとに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された例では、この変速装置は、一般に車両の駆動輪を駆動するために用いられる従動軸に実質的に平行に配置された駆動軸を有している。
【０００３】
このタイプの変速機では、駆動軸は、内燃エンジンによって駆動されて回転するとともに、２つの駆動歯車を固定的に支持しており、２つの駆動歯車はそれぞれ、従動軸に空回り可能に装着されるとともに従動軸に支持された従動歯車と噛み合っている。この従動軸は、従動軸の回転に対して従動歯車を固定させることができる交互クリアランススライドギヤも支持している。
【０００４】
したがって、車両は、動作中に、従動軸に支持されたさまざまなスライドギヤに作用して駆動軸の駆動歯車の１つを従動軸の従動歯車の１つに固定することで、異なる速度で駆動される。
【０００５】
よく知られているように、このタイプの変速機は、ハイブリッド型の車両と共に使用可能であり、ハイブリッド型の車両は、車両を動かす手段として、内燃エンジンと、１つ以上の蓄電池などの電源に接続された電気機械などの回転駆動／回転発電機械とを組み合わせたものである。
【０００６】
この組み合わせにより、この車両の性能を最適化することができ、特に、大気への汚染物質排出の制限によって環境を保護しながら装置全体の燃料消費を低下させることで、この車両の性能を最適化することができる。
【０００７】
したがって、都市部のように、車両が、排気ガスと騒音の発生を制限しながら幅広い速度範囲にわたって高トルクで駆動される場合には、この車両を駆動するために電気機械が使用されることが好ましい。
【０００８】
その一方で、高い駆動力および幅広い動作範囲が必要な場合の用途でこの車両を動かすためには、熱機関が使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２８１１３９５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この伝動装置は、満足のいくものであるが、それでもいくつかの重大な欠点を含んでいる。
【００１１】
実際に、所望の移動速度を得るためには、従動歯車など、装置のいくつかの部材を連結したり切り離したりすることが必要である。このことが、結果的に、ギヤチェンジ時間を長くして、運転者の不快感につながる。
【００１２】
さらに、伝動装置は、スライドギヤを制御するために非常に多数のアクチュエータを含まざるを得ない。これらのアクチュエータは、装置の製造コストを増加させ、故障および機能不全の少なくとも一方の原因になる可能性がある。
【００１３】
その他、これらのアクチュエータは、エンジンが通常備えている計算機などの処理ユニットによって制御される必要があるが、そのためには、この計算機の容量を増加させる必要がある。
【００１４】
本発明の目的は、簡単で安価な変速装置によって上述の欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
したがって、本発明は、自動車車両、特に、少なくとも二輪の動力車両のための伝動装置であって、少なくとも２つの駆動歯車を支持する駆動軸と、少なくとも２つの従動歯車を支持する従動軸と、駆動軸の歯車および従動軸の歯車と協働する固定歯車を支持する運動伝達中間軸とを有する伝動装置において、駆動軸と従動軸との間に設けられ、駆動軸と従動軸に支持された歯車と、中間軸に支持された固定歯車とを有する２つの運動伝達トラックを有し、駆動軸と従動軸との少なくとも一方が、この軸を歯車に接続する２つの制御クラッチを支持していることを特徴とする、伝動装置に関する。
【００１６】
トラックの一方が、ワンウェイクラッチを介して駆動軸に支持された駆動歯車と、運動伝達中間軸に固定的に支持された歯車と、制御クラッチによって前記従動軸に接続された従動歯車とを有していてもよく、他方のトラックが、制御クラッチによって駆動軸に接続された駆動歯車と、中間軸に固定的に支持された歯車と、制御クラッチによって従動軸に接続された従動歯車とを有していてもよい。
【００１７】
トラックの一方が、制御クラッチを介して駆動軸に支持された駆動歯車と、運動伝達中間軸に固定的に支持された歯車と、制御クラッチによって従動軸に接続された従動歯車とを有していてもよく、他方のトラックが、制御クラッチによって駆動軸に接続された駆動歯車と、中間軸に固定的に支持された歯車と、ワンウェイクラッチによって従動軸に接続された従動歯車とを有していてもよい。
【００１８】
トラックの一方が、制御クラッチを介して駆動軸に支持された駆動歯車と、運動伝達中間軸に固定的に支持された歯車と、制御クラッチによって従動軸に接続された従動歯車とを有していてもよく、他方のトラックが、制御クラッチによって駆動軸に接続された駆動歯車と、中間軸に固定的に支持された歯車と、制御クラッチによって従動軸に接続された従動歯車とを有していてもよい。
【００１９】
この装置が、それぞれの運動伝達トラックの歯車を互いに連結させる自己閉鎖型バンドを有していてもよい。
【００２０】
自己閉鎖型バンドが、チェーンまたはベルトを有していてもよい。
【００２１】
ワンウェイクラッチが、フリーホイールを有していてもよい。
【００２２】
制御クラッチが、ディスククラッチを有していてもよい。
【００２３】
また、本発明は、内燃エンジンと、変速装置と、駆動トラックとを有し、特に、少なくとも二輪の自動車車両のためのパワートレインにおいて、上記の変速装置を有していてもよいことを特徴とするパワートレインに関する。
【００２４】
パワートレインが、車両を少なくとも動かす駆動／発電機械を有していてもよい。
【００２５】
機械のロータが、ディスククラッチの圧力プレートに連結されていてもよい。
【００２６】
機械のロータが、中間軸に連結されていてもよい。
【００２７】
このパワートレインが、機械のロータとそれによって駆動される部材とを回転可能に接続する自己閉鎖型バンドを有していてもよい。
【００２８】
本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照しながら示す、非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による変速装置を示す図である。
【図２】図１の変速装置の変形例を示している。
【図３】図１の変速装置の変形例を示している。
【図４】ハイブリッド型の車両とともに有利に使用されるパワートレインに適用された、図３の変速装置の変形例を示している。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１に示すように、変速装置１０は、直径の異なる２つの歯車１４，１６を支持する駆動軸１２と、歯車１４のための制御クラッチ１８と、歯車１６のための別の制御クラッチ２０とを有している。
【００３１】
図１を参照すると、歯車１４（小歯車と呼ばれる）は、軸１２を取り囲むスリーブ２２上に配置され、スリーブ２２は、この軸上を自由に回転できるが、並進に対しては固定されている。この歯車は、摩擦ディスククラッチまたはシンクロメッシュなどの制御クラッチ１８によって、この軸に回転可能に接続可能である。この小歯車の左側には、軸１２を取り囲むスリーブ２４上に他の歯車１６（または大歯車）が配置され、スリーブ２４は、この軸上を自由に回転できるが、並進に対しては固定されている。摩擦ディスククラッチまたはシンクロメッシュなどの制御クラッチ２０によって、歯車１６が駆動軸１２に回転可能に接続されることが可能になる。
【００３２】
簡単のために、残りの説明では、歯車１４，１６を駆動歯車と呼ぶことにする。
【００３３】
一例として、図１によく示すように、制御クラッチは、摩擦ディスククラッチであり、駆動軸１２上に固定されたリアクションプレート２６，２８と、リアクションプレートに対して並進可能であるがリアクションプレートと共に回転するように固定された圧力プレート３０，３２であって、リアクションプレートに対する運動がレバー３４，３６などの任意の公知の手段によって制御される圧力プレート３０，３２と、圧力プレートとリアクションプレートとの間に配置されることでスリーブ２２，２４上を自由に並進できるが回転に対しては固定された摩擦ディスク３８，４０とを有している。
【００３４】
この装置は、駆動軸１２に実質的に平行に配置された回転運動伝達中間軸４２をさらに有し、回転運動伝達中間軸４２は、この軸上にそれぞれ固定され、異なる直径を有し、駆動軸の歯車と噛み合う２つの歯車４４，４６を支持している。この接続軸の歯車４４（中間大歯車）は、駆動小歯車と協働し、歯車４６（中間小歯車）は、駆動大歯車と協働する。
【００３５】
この装置は、駆動軸１２と中間軸４２とに実質的に平行な従動軸４８をさらに有し、従動軸４８は、駆動軸１２と同様に、直径の異なる２つの従動歯車５０，５２を支持している。
【００３６】
従動歯車は、従動軸上で駆動軸の歯車に対して対称的に配置されている。
【００３７】
したがって、歯車５０（従動小歯車）は、従動軸４８を取り囲むスリーブ５４上に配置され、スリーブ５４は、この軸上を自由に回転できるが、並進に対しては固定されている。この歯車５０は、摩擦ディスククラッチまたはシンクロメッシュなどの制御クラッチ５６によって、この従動軸に回転可能に接続可能である。
【００３８】
駆動軸上に設けられたクラッチのように、制御クラッチ５６は、ここでは摩擦クラッチであり、従動軸上に固定されたリアクションプレート５８と、アクションプレートに対して並進可能であるがリアクションプレートと共に回転するように固定された圧力プレート６０であって、リアクションプレートに対する運動がレバー６２などの任意の公知の手段によって制御される圧力プレート６０と、スリーブ５４上を自由に並進できるが回転に対しては固定された摩擦ディスク６４とを有している。
【００３９】
図１によく示すように、歯車５２（従動大歯車）は、フリーホイールなどのワンウェイクラッチ６６を介して軸４８上に配置されている。
【００４０】
図面からより明らかなように、従動大歯車５２は、中間小歯車４６と噛み合っており、一方、従動小歯車５０は、中間大歯車４４と噛み合っている。
【００４１】
この構成では、伝動装置は、駆動軸と従動軸との間に設けられた２つの回転運動伝達トラックＴ１，Ｔ２を形成する２つの歯車列を有している。これらのトラックの一方Ｔ２は、駆動大歯車１６と、中間小歯車４６と、従動大歯車５２とを有している。他方のトラックＴ１は、対称的に、駆動小歯車１４と、中間大歯車４４と、従動小歯車５０とを有している。
【００４２】
当然のことながら、所望のギヤ比に従ってレバー３４，３６，６２を作動させるための、油圧式、電気式、または機械式アクチュエータなどの公知の手段を設けることは、当業者の想到する範囲内である。
【００４３】
また、上述の装置により、３つのクラッチおよび１つのフリーホイールを用いて４つのギヤ比を実現することも可能になる。
【００４４】
これらのギヤ比の１つでは、駆動軸が回転し、クラッチ１８が係合位置、クラッチ２０，５６が係合解除位置にあり、従動小歯車１４は、クラッチ１８を通じて軸１２と連結することで回転駆動される。そして、歯車１４のこの回転が、中間大歯車４４を通じて中間軸４２に伝達され、それにより、中間小歯車４６が回転駆動される。さらに、この小歯車は従動大歯車５２を駆動し、従動大歯車５２は、フリーホイール６６の作用により、この回転を従動軸４８に再伝達する。
【００４５】
当然のことながら、２つのクラッチ２０，５６は機能していないため、駆動大歯車１６と従動小歯車５０のどちらも、駆動軸または従動軸によって回転駆動されずに、軸１２，４８上で空回りしている。
【００４６】
別のギヤ比では、クラッチ２０は係合位置にあり、クラッチ１８，５６は係合解除位置にある。そして、駆動大歯車１６が、クラッチ２０の作用により、駆動軸１２によって駆動されて回転する。この回転は、中間小歯車４６を通じて中間軸４２に再伝達され、中間小歯車４６は、それを従動大歯車５２に伝達する。この従動大歯車の回転は、フリーホイール６６の作動により、従動軸４８に伝達される。
【００４７】
同時に、中間小歯車による中間軸４２の回転は、中間大歯車４４を回転させ、それにより、駆動小歯車１４および従動小歯車５０が駆動される。クラッチ１８，５６が係合解除位置にあることを考慮すると、駆動小歯車１４および従動小歯車５０は、それぞれの軸上で空回りしている。
【００４８】
また別のギヤ比では、クラッチ１８，５６は係合位置にあり、クラッチ２０は係合解除位置にある。そして、駆動小歯車１４は、クラッチ１８の作用により、駆動軸によって駆動されて回転する。この駆動小歯車の回転は、中間大歯車４４を通じて中間軸４２に伝達され、中間大歯車４４は、それをクラッチ５６の作用により従動軸に接続された従動小歯車５０を通じて従動軸に伝達する。
【００４９】
中間大歯車４４による中間軸４２の回転は、従動大歯車５２と噛み合っている小歯車４６を回転させる。しかしながら、従動歯車５２と従動軸３８との回転速度差を考慮すると、従動軸３８は、フリーホイール６６が機能しないことにより、従動大歯車から切り離されている。
【００５０】
当然のことながら、クラッチ２０が係合解除位置にあることを考慮すると、駆動大歯車１６が駆動軸上で空回りしているため、中間小歯車４６の回転が駆動軸１２に影響を与えることはない。
【００５１】
最終的に、最後のギヤ比では、２つのクラッチ２０，５６は係合位置にあり、クラッチ１８は係合解除位置にある。駆動軸１２の回転は、クラッチ２０の作用により、駆動大歯車１６に伝達され、駆動大歯車１６は、それを中間軸４２の中間小歯車４６に伝達する。中間小歯車４６は、中間大歯車４４を通じて、この回転を従動小歯車５０に伝達する。そして、従動軸は、従動小歯車を従動軸に接続するクラッチ５６の作用によって駆動されて回転する。
【００５２】
この構成では、中間軸４２の回転は、中間歯車４４，４６を介して、駆動小歯車１４と従動大歯車５２の回転も引き起こす。すでに述べたように、従動歯車と従動軸との回転速度差を考慮すると、従動軸は、フリーホイール６６によって従動大歯車５２から切り離されている。
【００５３】
したがって、上述した伝動装置により、駆動軸上にクラッチ１８を有することの利点とともに４つのギヤ比を提供することが可能になり、それにより、変速機のニュートラル機能を実現することが可能になる。また、ゼロ速度から車両を発進させる機能を実現することも可能になり、エンジンブレーキを伴う２つの比を有することも可能になる。
【００５４】
また、この装置により、それぞれの伝達トラックＴ１，Ｔ２の歯車を用いることで異なるギヤ比を有すること、あるいは、上記トラックの一方Ｔ１の歯車の一部を他方のトラックＴ２の一部と組み合わせて他のギヤ比を有することも可能になる。
【００５５】
図１では、それぞれの回転運動伝達トラックＴ１，Ｔ２の異なる歯車は、チェーンまたはベルトなどの自己閉鎖型バンドであって、好ましくは内側および外側の少なくとも一方に切り込みがある自己閉鎖型バンドによって、互いに接続されている。
【００５６】
この図からより明らかなように、チェーンは、それぞれの伝達トラックに対して設けられ、チェーン７０は、駆動大歯車１６、中間小歯車４６、および従動大歯車５２を接続するため、チェーン６８は、駆動小歯車１４、中間大歯車４４、および従動小歯車５０を接続するために設けられている。
【００５７】
これには、利用可能なスペースに応じて、軸の位置を修正するとともに、それらを互いに一定の距離を置いて配置することを可能にし、それと同時に、これら軸同士で回転運動を伝達させることを可能にするという効果がある。
【００５８】
さらに、このチェーン（または、このベルト）により、歯車が直接的に互いに噛み合っている場合の配置に比べて、歯車との摩擦を制限することが可能になる。
【００５９】
また、チェーンまたはベルトを用いることで、ウェットサンプ方式の潤滑剤の使用を回避することもできる。
【００６０】
図２の変形例は、図１の従動軸の従動歯車１４のためのディスククラッチ１８が、歯車１４と駆動軸１２との間に置かれたフリーホイールなどのワンウェイクラッチ７２によって置き換えられている点で、図１の実施形態と異なっている。この変形例では、図１の従動大歯車５２と従動軸４８との間に置かれたフリーホイール６６が、ここではディスククラッチの形態であってスリーブ７６と協働する制御クラッチ７４によって置き換えられ、スリーブ７６は、並進に対して固定されているが自由に回転できるように従動軸を取り囲むとともに、歯車５２を支持している。
【００６１】
前述の実施形態と同様に、このクラッチは、従動軸４８上に固定されたリアクションプレート７８と、リアクションプレートに対して並進可能であるがリアクションプレートと共に回転するように固定された圧力プレート８０であって、リアクションプレートに対する運動がレバー８２によって制御される圧力プレート８０と、リアクションプレートと圧力プレートとの間に配置され、スリーブ７６上を自由に並進できるが回転に対しては固定された摩擦ディスク８４とを有している。
【００６２】
この変形例の動作は、図１の場合と同じであり、４つのギヤ比を得ることが可能になる。
【００６３】
これらの比の１つでは、クラッチ２０，５６は係合解除位置にあり、クラッチ７４は係合位置にある。この構成では、駆動軸１２が回転すると、従動小歯車１４は、この歯車と駆動軸とを接続するフリーホイール７２の作動によって駆動されて回転する。そして、歯車１４のこの回転が、中間大歯車４４を通じて中間軸４２に伝達され、それにより、中間小歯車４６が駆動されて回転する。さらに、この小歯車は従動大歯車５２を駆動し、従動大歯車５２は、クラッチ７４の作用により、この回転を従動軸４８に再伝達する。
【００６４】
２つのクラッチ２０，５６は機能していないため、駆動大歯車１６と従動小歯車５０のどちらも、駆動軸または従動軸によって回転駆動されず、これらの２つの歯車１６，５０は、それぞれの軸上でそれぞれ空回りしている。
【００６５】
別のギヤ比では、クラッチ２０とクラッチ７４は係合位置にあり、クラッチ５６は係合解除位置にある。そして、駆動大歯車１６が、クラッチ２０の作用により、駆動軸１２によって駆動されて回転する。この回転は、中間小歯車４６を通じて中間軸４２に再伝達され、中間小歯車４６は、それを従動大歯車５２に伝達する。この大歯車の回転は、クラッチ７４を通じて従動軸４８に伝達される。
【００６６】
同時に、中間小歯車による中間軸４２の回転は、中間大歯車４４を回転させる。駆動軸１２と駆動小歯車１４との回転速度差を考慮すると、この軸は、フリーホイール７２が機能しないことにより、駆動小歯車から切り離されている。そして、従動小歯車５０は、軸４８を中心としてその軸上で空回りしている。
【００６７】
また別のギヤ比では、クラッチ５６は係合位置にあり、クラッチ２０，７４は係合解除位置にある。そして、駆動小歯車１４が、この歯車と駆動軸とを接続するフリーホイール７２の作動によって駆動されて回転する。
【００６８】
この駆動小歯車の回転は、中間大歯車４４を通じて中間軸４２に伝達され、中間大歯車４４は、それをクラッチ５６の作用により従動軸に接続された従動小歯車５０を通じて従動軸に伝達する。
【００６９】
当然のことながら、クラッチ２０，７４が係合解除位置にあることを考慮すると、駆動大歯車１６が軸１２上で空回りし、従動大歯車５２が軸４８上で空回りしているため、中間小歯車４６の回転が駆動軸１２および従動軸４８に影響を与えることはない。
【００７０】
最後のギヤ比では、２つのクラッチ２０，５６は係合位置にあり、クラッチ７４は係合解除位置にある。駆動軸１２の回転は、クラッチ２０の作用により、駆動大歯車１６に伝達され、駆動大歯車１６は、それを中間軸４２の中間小歯車４６に伝達し、中間小歯車４６は、この回転を、中間大歯車４４を通じて従動小歯車５０に伝達する。そして、従動軸は、従動小歯車を従動軸に接続するクラッチ５６の作用によって駆動されて回転する。
【００７１】
この構成では、中間軸４２の回転は、中間歯車４４を介して駆動小歯車１４の回転も引き起こす。すでに述べたように、駆動歯車１４と駆動軸との回転速度差を考慮すると、駆動軸は、フリーホイール７２によって駆動小歯車１４から切り離されている。従動大歯車５２は、軸４８を中心としてその軸上で空回りしている。
【００７２】
図３の変形例では、図１のフリーホイール６６と図２のフリーホイール７２が、ディスククラッチ１８，７４などの制御クラッチによって置き換えられている。
【００７３】
したがって、駆動小歯車１４は、駆動軸１２上で、この軸を取り囲むスリーブ２２上に配置され、スリーブ２２は、この軸上を自由に回転できるが、並進に対しては固定されており、駆動小歯車１４は、クラッチ１８によってこの軸に回転可能に接続可能である。従動大歯車５２は、従動軸４８を取り囲むスリーブ７６に支持され、スリーブ７６は、この軸上を自由に回転できるが、並進に対しては固定されており、従動大歯車５２は、クラッチ７４によってこの軸に回転可能に接続可能である。
【００７４】
図１および図２にすでに示したように、クラッチ１８，７４は、駆動軸１２および従動軸４８上に固定されたリアクションプレート２６，７８と、リアクションプレートに対して並進可能であるがリアクションプレートと共に回転するように固定された圧力プレート３０，８０であって、リアクションプレートに対する運動がレバー３４，８２などの任意の公知の手段によって制御される圧力プレート３０，８０と、圧力プレートとリアクションプレートとの間に配置されることでスリーブ２２，７６上を自由に並進できるが回転に対しては固定された摩擦ディスク３８，８４とを有している。
【００７５】
ギヤ比は、上述した場合と同様であり、そのうちの１つでは、クラッチ１８，５６は係合位置にあって、クラッチ２０，７４は係合解除位置にあり、別のギヤ比では、クラッチ２０，７４は係合位置にあって、クラッチ１８，５６は係合解除位置にあり、さらに別のギヤ比では、クラッチ１８，５６は係合位置にあって、クラッチ２０，７４は係合解除位置にあり、最後のギヤ比に関して、クラッチ２０，５６は係合位置にあって、クラッチ１８，７４は係合解除位置にある。
【００７６】
ここで、図４には、自動車車両、特に、少なくとも二輪の車両のパワートレインに、変速装置１０を適用した場合が示されている。
【００７７】
したがって、このパワートレインは、推進機関、ここでは内燃エンジン８６と、変速装置１０と、車両の駆動トラックとを有している。
【００７８】
この図から明らかなように、装置１０の駆動軸１２は、内燃エンジンのクランク軸８８に接続され、従動軸４８は、車両の駆動トラック（図示せず）に接続されている。
【００７９】
一例として、二輪または三輪の車両では、この従動軸は、チェーン、ベルト、またはギヤトレインに介して直接的に駆動輪に接続されているか、あるいは、駆動輪を支持する駆動車軸を介して間接的に駆動輪に接続されている。
【００８０】
有利なことに、図４の変速装置を備えたパワートレインは、駆動／発電機械９０と内燃エンジン８６とが結び付いたハイブリッド型の車両において使用可能である。
【００８１】
この機械は、残りの説明では単なる一例として、バッテリ（図示せず）に接続された油圧機械または電気機械である。それは、車両を動かすための電気モータとして、あるいは、バッテリを充電したり、車両の電気装備品に電力を供給したりするための発電機として使用される。
【００８２】
図４からより明らかなように、電気機械は、歯車９４を支持するロータ９２を有している。
【００８３】
この機械は、異なる位置で伝動装置に接続可能である。
【００８４】
したがって、図４に示す構成Ａでは、ロータ９２は、クラッチ７４のリアクションプレート７８に回転可能に接続され、構成Ｂでは、このロータは、固定された連結歯車９６を支持する中間軸４２に接続され、構成Ｃでは、ロータは、クラッチ２０のリアクションプレート２８に接続されている。
【００８５】
この機械の場所は、特に、スペース要件と、車両を純粋に電気的に作動させるための所望のギヤ比とを考慮することで、当業者によって思慮深く選択される。
【００８６】
構成Ａでは、機械は、１つのギヤ比で車両を駆動し、構成Ｂでは、機械は、２つのギヤ比で車両を駆動し、構成Ｃでは、機械は、４つのギヤ比で車両を駆動する。
【００８７】
一例として、図４からより明らかなように、機械とリアクションプレートまたは連結歯車９６との接続は、チェーンまたは切り込みのあるベルトによって、あるいは、直接駆動によって実現可能である。
【００８８】
また、この接続は、ロータの歯車９４がリアクションプレートの表面に支持された補助歯（図示せず）と協働することによって、あるいは、連結歯車９６の歯と協働することによって実現されていてもよい。
【００８９】
したがって、さまざまな歯車を通じて駆動トラックに伝達されるロータ９２の回転により、車両の前進または後進運動を実現することが可能である。
【００９０】
車両を動かすために純粋に電気的に作動している間、電気モータだけが使用される。その他、この電気モータは、従動軸に補助動力を提供するため、あるいは、バッテリを再充電する発電機として使用するために、内燃エンジン８６と組み合わせて使用されてもよい。
【００９１】
さらに、車両が減速する際に、機械のロータは、さまざまな歯車によって回転駆動されるが、この場合、機械は発電機になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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