(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に埋設された環状のビードコアに至るカーカスを具えた空気入りタイヤであって、
前記ビードコアは、ビードコードの周囲をゴム層で被覆してなるゴム付けコードをタイヤ軸方向の一方側から他方側に向けて１段ごとに向きを変えて連続して螺旋状にかつ多段に巻き付けて形成されたシングルワインド方式のビードコアであり、
前記ゴム付けコードのゴム層は、前記ビードコードを略一定の被覆厚さで覆う主部と、該主部を切り欠くことにより隣り合うゴム付けコードの前記主部が嵌合する嵌合溝部とを有するとともに、隣り合うゴム付けコード間において、前記主部と前記嵌合溝部とを嵌合させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記嵌合溝部は、断面凹円弧状をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードコードは、断面円形状をなすことにより、前記主部の外周面も前記ビードコードと略同心の円形状に形成される一方、
前記嵌合溝部が、前記主部の外周面と略等しい曲率半径の凹円弧状断面を有する請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所謂シングルワインド方式で形成したビードコアにおけるビードコードのばらけを防止し生産効率を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのビード部には、カーカスの端部を固定しかつリムとの嵌合を保つべく環状の強固なビードコアが設けられる。
【０００３】
このビードコアａとしては、従来、図５（Ａ）に示すように、互いに平行な多数本のビードコードｂ１を被覆ゴムｃ１で一体化してなる帯状のストランドｄを、半径方向に巻重ねて複数層に形成する所謂テープワインド方式、あるいは、図５（Ｂ）に示すように、１本のビードコードｂ２の周囲をゴム層ｃ２で被覆してなるゴム付けコードｅを、螺旋状に連続巻きして形成する所謂シングルワインド方式のものが多用されている。
【０００４】
このうち、シングルワインド方式のビードコアは、リムとの嵌合力に優れ、かつ耐久性の向上や軽量化にも貢献しうるという利点を具えているため、その使用の拡大が図られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこの方式では、前記図５（Ｂ）に示すように、タイヤ軸方向で隣合うゴム付けコードｅ、ｅ間の接触面積が少ない。その結果、巻上げられたビードコアａにおいてコードのばらけが発生しやすく、その巻上げ形状を保つことが難しくなる。そのために、従来は、巻上げられたビードコアａを糸ｇによって束ねてラッピングすることが行われているが、このラッピング作業に多くの労力を要し、生産性を損ねるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、ゴム付けコードのゴム表面に、隣り合うゴム付けコードが嵌合する嵌合溝部を形成することを基本として、従来のラッピング作業を排除することが可能となり、シングルワインド方式のビードコアが有する利点を維持しながら、その生産効率を大巾に向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に埋設された環状のビードコアに至るカーカスを具えた空気入りタイヤであって、
前記ビードコアは、ビードコードの周囲をゴム層で被覆してなるゴム付けコードをタイヤ軸方向の一方側から他方側に向けて１段ごとに向きを変えて連続して螺旋状にかつ多段に巻き付けて形成されたシングルワインド方式のビードコアであり、
前記ゴム付けコードのゴム層は、前記ビードコードを略一定の被覆厚さで覆う主部と、該主部を切り欠くことにより隣り合うゴム付けコードの前記主部が嵌合する嵌合溝部とを有するとともに、隣り合うゴム付けコード間において、前記主部と前記嵌合溝部とを嵌合させたことを特徴としている。
【０００８】
また請求項２の発明では、前記嵌合溝部は、断面凹円弧状をなすことを特徴としている。また請求項３記載の発明は、前記ビードコードは、断面円形状をなすことにより、前記主部の外周面も前記ビードコードと略同心の円形状に形成される一方、前記嵌合溝部が、前記主部の外周面と略等しい曲率半径の凹円弧状断面を有する請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤ１が乗用車用タイヤである場合の子午断面を例示しており、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具えている。
【００１０】
又前記ビード部４には、環状のビードコア５が埋設されるとともに、このビードコア５、５間にはカーカス６が架け渡される。
【００１１】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへて前記ビードコア５に至るカーカス本体部６Ａと、その両端に連なり前記ビードコア５の廻りを内から外に折返されて係止される折返し部６Ｂとから形成される。なおカーカス本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴム８が設けられ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強しかつタイヤ横剛性を高めている。
【００１２】
このカーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して、本例では７０〜９０度の角度で配列した所謂ラジアル構造の１枚以上のカーカスプライ６ａから形成され、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、或いはスチールコード等の金属コードが用いられる。
【００１３】
なお前記カーカス６の外側かつトレッド部２の内方には、前記カーカス６の形状を保持しかつトレッド部２の剛性を高めるベルト層７を配している。
【００１４】
このベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３０度の角度で配列した複数枚、本例では２枚のベルトプライ７ａ、７ｂから形成され、各ベルトコードがプライ間で互いに交差するように、コードの向きを違えて重置している。なお前記ベルトコードとして、カーカスコードと同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、或いはスチールコード等の金属コードを適宜用いることができる。なお、トレッド部２のリフティングを防ぎ高速耐久性を向上させるために、タイヤ周方向と略平行な角度でコードを螺旋巻きしたバンド層９をベルト層７の外側に適宜組み合わせて配しても良い。
【００１５】
次に、前記ビードコア５は、シングルワインド方式のビードコアであって、図２に示すように、ビードコード１０の周囲をゴム層１１で被覆してなるゴム付けコード１２を用い、このゴム付けコード１２を連続して螺旋状にかつ多段に巻き付けて、即ちタイヤ軸方向の一方側から他方側に向けて１段ごとに向きを変えて螺旋状に巻回することによって形成している。
【００１６】
そして、本願では、図３に示すように、ゴム付けコード１２のゴム層１１が、前記ビードコード１０を略一定の被覆厚さＴで覆う主部１１Ａと、この主部１１Ａの一部を切り欠くことにより隣り合うゴム付けコード１２ｉの主部１１Ａｉが嵌合する嵌合溝部１１Ｂとを具えることに特徴がある。
【００１７】
なお、前記ビードコード１０としては、例えば硬鋼線からなる金属線材の１本を用いたモノフィラメントコード、すなわち所謂ビードワイヤが一般的であるが、前記金属線材の複数本、或いは芳香族ポリアミド繊維等の高モジュラスの有機線材の複数本を撚合わせることにより前記硬鋼線に匹敵する高い引張弾性力を付与させたマルチフィラメントコードも要求により使用できる。本例では、ビードコード１０として、直径が１．５５ｍｍの１本の硬鋼線からなる場合を例示している。
【００１８】
又前記ゴム層１１は、その主部１１Ａの被覆厚さＴが０．４〜１．０ｍｍ程度であって、本例では、前記ビードコード１０が実質的に断面円形状をなすことにより、この主部１１Ａの外周面１１Ｓも、前記ビードコード１０と略同心の円形状に形成される。
【００１９】
このような嵌合溝部１１Ｂは、隣り合うゴム付けコード１２、１２間の接触面積を高めるだけでなく互いに嵌り合うため、極めて安定して両者を連結することができ、従って、巻上げられたビードコア５のコードばらけを効果的に防止しうる。その結果、ビードコアのゴム付けコードを束ねる従来のラッピングを不要とすることができ、生産性を大巾に向上させることができる。
【００２０】
なお本例では、前記嵌合溝部１１Ｂが、この外周面１１Ｓと略等しい曲率半径の凹円弧状断面を有する最も好ましい場合を例示しており、これによってコードばらけの防止効果を最も有効に発揮できる。
【００２１】
この嵌合溝部１１Ｂは、１本のゴム付けコード１２に対して、１箇所もしくは２箇所形成することができ、少なくとも１箇所の嵌合溝部１１Ｂは、タイヤ軸方向に向かって形成される。なお２箇所の場合には、他の嵌合溝部１１Ｂは、タイヤ半径方向に向かって形成される。
【００２２】
ここで、前記嵌合溝部１１Ｂの切欠き深さＨ（図３に示す）は、前記被覆厚さＴの０．０倍より大かつ１．０倍以下の範囲で設定しうるが、コードばらけの防止効果のために、０．５倍以上かつ１．０倍以下とすること好ましい。なお切欠き深さＨとは、主部１１Ａの仮想外周面から嵌合溝部１１Ｂの最深点までの深さを意味する。
【００２３】
なお前記嵌合溝部１１Ｂとしては、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、断面三角形状および四角形状等、前記外周面１１Ｓと外接しうる多角形状に形成することもできる。
【００２４】
又前記ゴム付けコード１２として、ビードコード１０が断面横長偏平な略楕円状であっても良く、係る場合には、前記主部１１Ａの外周面１１Ｓも略相似な略楕円状に形成される。
【００２５】
さらに前記ビードコア５において、前記ゴム付けコード１２を、本例の如く、断面矩形状に巻回するほか、台形状、六角形状、偏平六角形状など種々な形状に巻回することができる。又本願の空気入りタイヤは、ラジアル構造、バイアス構造をとわず、又乗用車用のみならず、自動二輪車用、重荷重用など種々のカテゴリのタイヤに適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く、ビードコアを構成するゴム付けコードのゴム表面に、隣り合うゴム付けコードが嵌合する嵌合溝部を形成しているため、従来のラッピング作業を排除することが可能となり、シングルワインド方式のビードコアが有する利点を維持しながら、その生産効率を大巾に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】ビードコアの拡大断面図である。
【図３】そのゴム付けコードを示す断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、嵌合溝部の他の例を示す断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術を説明する断面図である。
【符号の説明】
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
１０  ビードコード
１１  ゴム層
１１Ａ  主部
１１Ｂ  嵌合溝部
１２  ゴム付けコード
Ｔ  被覆厚さ
【図１】
0004344040.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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