(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーフスプリングの端部を軸支する下向きコ字形の軸支部材と、この軸支部材をサイドメンバ側面から支持すべく平断面コ字形の支持部材とからなるリーフスプリングブラケットにおいて、上記支持部材が、サイドメンバ側面側から斜め下方に延びる傾斜面を有すると共に該傾斜面の両側からそれぞれサイドメンバ方向に延びる側面を有し、上記軸支部材が上記傾斜面の下端部に接合されると共に上記側面の下端部に接合され、上記軸支部材の上面側の一部が略矩形状に切り起こされると共に、その切り起こし面の両側が上記支持部材の側面内側にそれぞれ接合されていることを特徴とするリーフスプリングブラケット。
【請求項２】
上記切り起こし面がその軸支部材と上記サイドメンバ間に位置するように上記サイドメンバ方向に切り起こされていることを特徴とする請求項１に記載のリーフスプリングブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等に用いられるリーフスプリングをシャーシフレーム側に取り付けるためのリーフスプリングブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、一般にトラック等の車軸ａは、シャーシフレームｂのサイドメンバｋに取り付けられたリーフサスペンションｃによって懸架されている。
【０００３】
このリーフサスペンションｃは通常、複数枚の板バネを重ね合わせてなるリーフスプリングｄの両端部をブラケットｅを介してサイドメンバｋ側に逆さアーチ状にして架け渡したものであり、そのリーフスプリングｄの中央部で車軸ａを支持すると共に、このリーフスプリングｄが上下に撓むことで車軸ａ側に加わる荷重や衝撃を緩衝する働きを成している。
【０００４】
また、このリーフスプリングｄの端部を支持する、いわゆるリーフスプリングブラケットｅは、図５及び図６に示すように、リーフスプリングｄの端部を軸支すべく金属板からなる下向きコ字形の軸支部材ｇと、この軸支部材ｇの上面側をサイドメンバｋの側面から支持すべく金属板からなる平断面コ字形の支持部材ｈとの二つの独立した部材を溶接によって組み合わせることによって構成されている。
【０００５】
そして、この軸支部材ｇ側に直接加わるリーフスプリングｄ端部からの上下方向の荷重をその上部に接合される支持部材ｈを介してサイドメンバｋの側面方向からシャーシフレームｂ側に効果的に伝達するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなリーフスプリングブラケットｅには、車両の上下方向の荷重のみならず、車両の前後方向並びに幅方向にも大きな荷重が加わることがある。そのため、図６、図７に示すように、このリーフスプリングブラケットｅを単に軸支部材ｇと支持部材ｈとの２つの部材のみから構成すると、車両の前後方向並びに幅方向に大きな荷重が加わった際に、その荷重に耐えきれずに図８に示すように軸支部材ｇがずれて支持部材ｈが大きく変形してしまうことがある。
【０００７】
従って、従来から実際に用いられるリーフスプリングブラケットｅは、図９に示すようにこの軸支部材ｇと支持部材ｈとの間にさらに断面Ｌ字形の補強部材ｉを付け加え、この補強部材ｉによって両部材ｇ，ｈ間を効率的に補強することで車両の前後方向並びに幅方向に対する強度を向上させるようになっている。
【０００８】
しかしながら、このような補強部材ｉを付け加えた場合、リーフスプリングブラケットｅの強度が向上する反面、これを製作するに際して使用する部品点数や接合（溶接）箇所が多くなってしまい、製作コストが高くなってしまうといった欠点がある。
【０００９】
また、この補強部材ｉは、十分な強度を発揮させるために一般に厚肉の鉄板等が用いられるため、リーフスプリングブラケットｅ全体の重量が増してしまい、車両の軽量化といった近年の車両開発の方向性に反してしまうといった問題点がある。
【００１０】
そこで、本発明はこのような課題を有効に解決するために案出されたものであり、その目的は、従来品と同等の強度を維持しつつ、製造コストの低廉化と軽量化を同時に達成できる新規なリーフスプリングブラケットを提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、請求項１に示すように、リーフスプリングの端部を軸支する下向きコ字形の軸支部材と、この軸支部材をサイドメンバ側面から支持すべく平断面コ字形の支持部材とからなるリーフスプリングブラケットにおいて、上記支持部材が、サイドメンバ側面側から斜め下方に延びる傾斜面を有すると共に該傾斜面の両側からそれぞれサイドメンバ方向に延びる側面を有し、上記軸支部材が上記傾斜面の下端部に接合されると共に上記側面の下端部に接合され、上記軸支部材の上面側の一部が略矩形状に切り起こされると共に、その切り起こし面の両側が上記支持部材の側面内側にそれぞれ接合したものである。
【００１２】
これによって、この切り起こし面が支持部材内を横断するように位置して補強リブの如く作用するため、支持部材が効果的に補強される。この結果、車両の上下方向のみならず、その前後方向及び横方向荷重に対する強度が大幅に向上すると共に、従来品のように新たな補強部材を付け加えることによって補強するのに比べ、強度に殆ど影響しない部分である軸支部材の上面側の一部を利用しているため、重量増を招くことなく、車両の軽量化にも貢献することができる。
【００１３】
また、この前後方向及び横方向荷重は、支持部材の特定箇所、すなわちサイドメンバと軸支部材との間に集中して加わる場合が多いことから、請求項２に示すように上記切り起こし面を上記サイドメンバ方向に切り起し、その軸支部材と上記サイドメンバ間に位置させることによって荷重の集中しやすい部分を効果的に補強することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を実施する好適一形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るリーフスプリングブラケット（以下単に、ブラケットと称す）１の実施の一形態を示したものである。
【００１６】
図示するように、このブラケット１は、前述したリーフスプリングｄの端部を軸支する下向きコの字形の軸支部材３と、この軸支部材３を同じく前述したシャーシフレームｂのサイドメンバｋの側面から支持する平断面コの字形状の支持部材２との２つの部材から構成されている。
【００１７】
先ず、この支持部材２は、サイドメンバｋの側面側から斜め下方に延びる傾斜面２ａと、その傾斜面２ａの両側からそれぞれサイドメンバｋ方向に直角に延びる三角形状の側面２ｂ，２ｂと、この側面２ｂ，２ｂの端部及び傾斜面２ａの上端側からサイドメンバｋと平行に延びるフランジ部２ｃとの３つの部分から構成されており、このフランジ部２ｃの部分が複数のボルト孔４，４…を介してサイドメンバｋの側面に取り付けられると共に、その傾斜面２ａと側面部２ｂ，２ｂの下端部側に溶接によって軸支部材３が一体的に接合されるようになっている。尚、この支持部材２は一枚の金属板を所定の形状に打ち抜き、これを立体的にプレス加工して一体成形されている。
【００１８】
一方、軸支部材３は、図２に示すように、平行に位置する一対の軸支面３ａ，３ａと、これらを下向きコ字形状に連結する矩形状の上面３ｂとから構成されており、この軸支面３ａ，３ａ側にそれぞれ形成された軸支孔５，５によって前述した板バネｄの端部を軸支すると共に、その上面３ｂ側に上述したような支持部材２が一体的に接合されるようになっている。
【００１９】
また、図示するように、この軸支部材３の上面３ｂと、サイドメンバｋ側に位置する一方の軸支面３ａとの境界部分には、その上面３ｂの一部をこれと接合される支持部材２との溶接線に沿う形に切り起した略矩形状の切り起こし面６が形成されている。
【００２０】
この切り起こし面６は、図３及び図４に示すように、そのサイドメンバｋ側に位置する軸支面３ａよりもさらにサイドメンバｋ側に延びるように、例えば軸支面３ａに対してさらに４５°サイドメンバｋ側に傾斜するように切り起こされていると共に、その頂部はサイドメンバｋと略並行になるように上方に折り曲げられており、その切り起こし面６の両端は、図示するように上記支持部材２の側面２ｂ，２ｂ間を架け渡すようにそれぞれその側面２ｂ，２ｂの内側に溶接された状態となっている。尚、この軸支部材３も同様に、一枚の金属板を所定の形状に打ち抜き、これを立体的にプレス加工して一体成形されている。
【００２１】
そして、このような構造をした本発明のブラケット１にあっては、支持部材２の三角形状側面２ｂ，２ｂ間を横断するように位置して補強リブの如く作用するため、車両の進行方向及び横方向の荷重が集中しやすい部分、すなわち、この支持部材２のうち、サイドメンバｋと軸支部材３間に位置する側面２ｂ，２ｂの部分が大幅に補強され、その結果、車両の上下方向のみならず、その前後方向及び横方向荷重に対する強度が大幅に向上する。すなわち、前述したように、この支持部材２側に車両の幅方向や前後方向或いは斜め方向の大きな荷重が加わると、比較的強度が弱い側面２ｂ，２ｂが図８に示すように歪んで大きく変形し、最悪の場合にはこの部分から亀裂が発生することが考えられるが、図３に示すようにこの側面２ｂ，２ｂ間を板状の切り起こし面６によって連結することで側面２ｂ，２ｂ間がその全体に亘って均一に補強されて従来品のような不都合を確実に回避することができる。しかも、この切り起こし面６をさらに断面くの字形に加工することで側面２ｂ，２ｂ間を強固につなぐことにより起こる溶接端部の応力集中を回避できる。
【００２２】
また、この切り起こし面６は、従来品の如く新たな部材によって形成されるものでなく、軸支部材３の上面３ｂの一部を利用しているため、従来のようにさらに新たな補強部材を付け加えて補強する方式に比べ、使用する部品点数が減る上に、ブラケット全体の重量増を招くこともない。
【００２３】
また、この切り起こし面６は、軸支部材３の強度に殆ど影響しない部分である軸支部材３の上面３ｂの一部を利用しているため、従来品と同等の強度を維持することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、強度に殆ど影響しない軸支部材上面の一部を切り起こし、この切り起こし面を補強部材として用いるようにしたため、従来品と同等の強度を維持しつつ、使用する部材の削減化と軽量化を同時に達成することができる。この結果、製造コストを低廉化することができると共に、近年の車両軽量化への方向性に沿った製品を提供することができる等といった優れた効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリーフスプリングブラケットの実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るリーフスプリングブラケットを構成する軸支部材の実施の一形態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るリーフスプリングブラケットの実施の一形態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るリーフスプリングブラケットの実施の一形態を示す底面図である。
【図５】従来のリーフスプリングの構造及び取り付け状態を示す説明図である。
【図６】従来のリーフスプリングブラケットの一例を示す斜視図である。
【図７】従来のリーフスプリングブラケットの一例を示す側面図である。
【図８】従来のリーフスプリングブラケットの一例を示す底面図である。
【図９】実用されているリーフスプリングブラケットの一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  リーフスプリングブラケット
２  支持部材
2a  傾斜面
2b  側面
2c  フランジ
３  軸支部材
3a  軸支面
3b  上面
６  切り起こし面
ｄ  リーフスプリング
ｋ  サイドメンバ
【図１】
0004344060.tif 000002
【図２】
0004344060.tif 000003
【図３】
0004344060.tif 000004
【図４】
0004344060.tif 000005
【図５】
0004344060.tif 000006
【図６】
0004344060.tif 000007
【図７】
0004344060.tif 000008
【図８】
0004344060.tif 000009
【図９】
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