(57)【要約】本発明は、カップリングレバー（２６）と軸受けキャップ（２７）とを有する内燃機関（１）のマルチリンク式クランク機構（８）のカップリングリンク（９）に関するものであり、カップリングレバー（２６）は、クランク機構（８）のピストン用コネクティングロッド（１０）用の第１の環部（１９）と、クランク機構（８）のリンク用コネクティングロッド（１２）用の第２の環部（２０）と、軸受けキャップ（２７）と共通のクランクシャフト（２）のクランクピン（６）用の第３の環部（２１）と、を含み、カップリングレバー（２６）と軸受けキャップ（２７）は、第３の環部（２１）の中心（３６）を通って広がる分離面（Ｔ）内で第３の環部（２１）の外周にて互いに隣接し、２つのネジ（２８，２９）によって互いにネジ留めされる。両ネジ（２８，２９）には平行な長手方向中心線（３２，３３）があり、分離面（Ｔ）は、環部の中心（３６）を通って広がり両ネジ（２８，２９）の長手方向中心線（３２，３３）と直交する平面（Ｅ）に対して鋭角（ａ）に傾斜している。【選択図】図４
2017501354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）のマルチリンク式クランク機構（８）用のカップリングリンク（９）であって、カップリングレバー（２６）および軸受けキャップ（２７）を備えており、前記カップリングレバー（２６）は、前記クランク機構（８）のピストン用コネクティングロッド（１０）用の第１の環部（１９）と、前記クランク機構（８）のリンク用コネクティングロッド用の第２の環部（２０）と、クランクシャフト（２）のクランクピン（６）用であって前記軸受けキャップ（２７）と共同で成す第３の環部（２１）と、を含んでおり、前記カップリングレバー（２６）と前記軸受けキャップ（２７）は、前記第３の環部（２１）の中心（３６）を通って広がる分離面（Ｔ）内で前記第３の環部（２１）の外周にて互いに隣接し、２つのネジ（２８，２９）によって互いにネジ留めされ、前記ネジ（２８，２９）の両者には平行な長手方向中心線（３２，３３）があるカップリングリンクにおいて、
前記分離面（Ｔ）は、前記環部の中心（３６）を通って広がり前記ネジ（２８，２９）の両者の前記長手方向中心線（３２，３３）と直交する平面（Ｅ）に対して鋭角（ａ）に傾斜しており、
前記第３の環部（２１）の両側の、前記カップリングレバー（２６）と前記軸受けキャップ（２７）の対になって向かい合う位置決め面（３４，３５）が、前記第３の環部（２１）の外周にて直接的に接し、ネジ（２８，２９）の両者の長手方向中心線（３２，３３）に対して直交していること
を特徴とするカップリングリング。
【請求項２】
分離面（Ｔ）の第１の環部（１０）方面側が、第１の環部（１９）から離れる方向に傾いていること
を特徴とする請求項１に記載のカップリングリンク。
【請求項３】
第１の環部（１９）側に配置される第１のネジ（２８）の長手方向中心線（３２）が、第１の環部（１９，２１）を通って延びていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のカップリングリンク。
【請求項４】
第１の環部（１９）から延びるリンク機構（９）のリフトアーム（１３）が２つの分岐辺（２２）を有する二股アームとして形成されていること
を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のカップリングリンク。
【請求項５】
第１の環部（１９）から延びるリンク機構（９）のリフトアーム（１３）が２つの分岐辺（２２）を有する二股アームとして形成されており、
ネジ穴（３０）が分岐辺（２２）の間へ通じる貫通穴であること
を特徴とする請求項３に記載のカップリングリンク。
【請求項６】
ネジ（２８，２９）が長軸ネジであること
を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のカップリングリンク。
【請求項７】
カップリングレバー（２６）と軸受けキャップ（２７）が、第３の環部（２１）の周縁両側にてそれぞれ相補的な噛合部（３７，３８）で形状的に相互に嵌り合って密着すること
を特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のカップリングリンク。
【請求項８】
カップリングレバー（２６）の噛合部（３７，３８）の歯の頂点に張り渡される２つの分割面（３９，４０）が、平面（Ｅ）に対して異なる大きさの角度（β１，β２）を持っていること
を特徴とする請求項７に記載のカップリングリンク。
【請求項９】
両噛合部（３７，３８）の各歯の両斜面が、自身の属する第１または第２の分割面（３９または４０）に対して異なる迎角となっていること
を特徴とする請求項７または請求項８に記載のカップリングリンク。
【請求項１０】
カップリングレバー（２６）の両噛合部（３７，３８）の歯には、両ネジ（２８，２９）の長手方向中心線（３２，３３）の方向内にアンダーカットがないこと
を特徴とする請求項７ないし請求項９のいずれか１項に記載のカップリングリンク。
【請求項１１】
内燃機関のマルチリンク式クランク機構（８）であって、請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のカップリングリンク（９）を複数備えることを特徴とするマルチリンク式クランク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のマルチリンク式クランク機構用のカップリングリンクに関するものであって、この発明のカップリングリンクは、カップリングレバーおよび軸受けキャップを含むものであって、そのカップリングレバーは、クランク機構のピストン用コネクティングロッド用の第１の環部と、クランク機構のリンク用コネクティングロッド用の第２の環部と、クランクシャフトのクランクピン用であって前記軸受けキャップと共同で成す第３の環部と、を含んだものであり、カップリングレバーと軸受けキャップは、第３の環部の中心を通って広がる分離面内で第３の環部の外周にて互いに隣接し、２つのネジによって互いにネジ留めされ、そのネジの両者には平行な長手方向中心線がある、というものである。本発明はさらに、こうしたカップリングリンクを複数備えた内燃機関のマルチリンク式クランク機構にも関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冒頭で述べた技術における、内燃機関のマルチリンク式クランク機構における接続リンクとしてのカップリングリンクには、ピストンに接続するピストン用コネクティングロッドと、クランクシャフトおよびその付属物に係るクランクピンと、エキセントリックシャフトに接続するリンク用コネクティングロッドと、が組み付けられる。マルチリンク式クランク機構を用いることにより、内燃機関のピストンの作動行程が調節され、その結果、内燃機関の動作工程の各々で、別々のピストン作動行程が得られる。ここで作動行程とは、ピストンの上死点と下死点との間の距離、つまり動作工程中にピストンが移動する最大の道のりと解釈される。これに替えて、またはこれに加えて、マルチリンク式クランク機構を用いることによって、特に内燃機関の動作段階および／またはシリンダの動作工程に応じて、対応するシリンダ内でのピストンの圧縮比を制御することもできる。
【０００３】
本件出願人の特許文献１により、カップリングリンクおよびマルチリンク式クランク機構が既に知られている。この既知のカップリングリンクは、第３の環部にて分割されていて、カップリングレバーと、２つのネジによりこのカップリングレバーと接続する軸受けキャップと、で構成されており、これらはそれぞれ第３の環部の半分を形成している。このカップリングレバーと軸受けキャップは、第３の環部の外周において、分割された第３の環部の中心を通って広がる分離面に及ぶ２つの接線に沿って互いに突き合わされる。カップリングリンクを軽量で高い強度とするため、カップリングレバーと軸受けキャップは互いに、長手方向中心線が平行ではなく互いに「傾いて」向けられている２本のネジで互いに接続される。
【０００４】
従来技術はさらに、刊行物の特許文献２、特許文献３、特許文献４でも知られている。
【０００５】
示されているように、カップリングリンク群を伴うマルチリンク式クランク機構は、そのカップリングレバーと軸受けキャップがこのように「傾いた」ネジによって互いに接続されていることにより、ネジ締め工程と検査工程が必要となり、大量生産を実現することができない。
【０００６】
そこで、ネジの長手方向中心線が平行なカップリングリンクを用いながら、カップリングリンクが軽量であっても同じく高い強度が得られるようにできる解決策が求められる。とりわけ、第３の環部と第１の環部との間の距離をできるだけ小さくすると、第１の環部の側に配置されるネジ用のネジ穴は、特許文献１のカップリングリンクでなされているように第１の環部と第３の環部との間を貫通して延びるようにはできないという問題点にも突き当たることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１１１１６６０９号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１２４７９６０号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１９１４４０５号明細書
【特許文献４】特願２００４−１２４７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような背景から、本発明が解決しようとする課題は、冒頭記載の構成によるカップリングリンクとマルチリンク式クランク機構について、カップリングレバーと軸受けキャップとの間に「傾いた」ネジを用いることなく、軽量のカップリングリンクで高い強度を得ることができるように改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は本発明により、分離面が、環部の中心を通って広がりネジの両者の長手方向中心線と直交する平面に対して鋭角に傾斜しており、第３の環部の両側の、カップリングレバーと軸受けキャップの対となって向かい合う位置決め面が、第３の環部の外周にて直接的に接し、ネジの両者の長手方向中心線に対して直交しているようにすることで解決される。これはまた、ネジの両者の長手方向中心線は、分離面に対して垂直ではないことを意味する。
【００１０】
分離面の第１の環部方面側が、第１の環部から離れる方向に傾いている場合、本発明に係るカップリングレバーの特徴により、第１の環部側のネジ穴周りは数ミリメートルほど補強され、またそのネジ穴は数ミリメートルほど深く、あるいは長くなる。これにより、第１の環部側のネジ穴は、特許文献１のカップリングリンクのように第１の環部と第３の環部との間を貫通するのではなく、第１の環部の「下方」、つまり第１の環部自身と軸受けキャップとの間に配置される。したがって第１の環部と第３の環部との間の距離を非常に小さくすることができ、カップリングリンクの質量の低減に寄与できる。
【００１１】
さらに、本発明に係る好ましい実施形態の１つでは、特許文献１のカップリングリンクとは異なり、第１の環部から延びるリンク機構のリフトアームが二股アームとして形成されてもよい。二股アームをカップリングリンクの両側に設ける、つまり第１の環部を有するリフトアームの側と、第２の環部を有するカップリングアームの側との両方に設けることで、大きな複雑性とそれに伴う高い加工労力が、１つの構成要素、すなわちカップリングレバーにかかるものだけとなり、他の構成要素、すなわち第１の環部でリフトアームと接続されるピストン用コネクティングロッドと、第２の環部でカップリングアームと接続されるリンク用コネクティングロッドとが、容易に形成できるようになる。
【００１２】
二股アームとして形成されたリフトアームの一例として、第１の環部の側のネジ穴が貫通穴として形成されていると有用であり、この貫通穴は二股アームの２つの分岐辺の間へ通じ、両ネジのうち１つを受容するものとできる。第１の環部の側のネジを以下においては第１のネジとも呼び、第２の環部の側のネジを以下においては第２のネジとも呼ぶ。
【００１３】
第３の環部の中心を通り両ネジの長手方向中心線と直交する平面に対する分離面の傾斜があっても、カップリングレバーと軸受けキャップとの位置決めがカップリングリンクの組み立てにつれて進んでいくように、カップリングレバーと軸受けキャップは互いに第３の環部の外周にて直接に隣接する向かい合った位置決め面を有しており、本発明のさらに好ましい実施形態においてはこの位置決め面が両ネジの長手方向中心線と直交している。
【００１４】
特許文献１のカップリングリンクのように、両ネジは好適には異なる寸法とされ、径が異なるだけではなく、長さも有意に異なるものとされる。第１のネジが第２のネジよりも細く、そして好適にはより短くなっていると有用である。両ネジは曲げ応力を受け止められるように長軸ネジとなっていると有用である。
【００１５】
特許文献１のカップリングリンクのように、カップリングレバーと軸受けキャップは第３の環部の両側にて形状的に相互に嵌り合って密着し、これらはそれぞれ相補的かつ互いに噛み合う噛合部を備えている。カップリングレバーおよび軸受けキャップの噛合部のうち、第１の環部の側または第１のネジの周りのものは以下において第１の噛合部と呼び、第２の環部の側または第２のネジの周りのものは第２の噛合部と呼ぶ。
【００１６】
相補的な噛合部の両方はそれぞれ分割面に沿って広がっており、この分割面はカップリングレバーの噛合部の歯の先端を通るものとして定義される。特許文献１のカップリングリンクのように、両分割面は交差しているか、１８０度ではない角度を成す。カップリングレバーの第１の噛合部の分割面は以下において第１の分割面と呼び、カップリングレバーの第２の噛合部の分割面は第２の分割面と呼ぶ。
【００１７】
特許文献１のカップリングリンクとは異なり、第３の環部左右のどちらの噛合部の分割面も、この環部の中心を通って広がり両ネジの長手方向中心線と直交する平面に対して異なる大きさの角度を成し、そのためこれらの分割面は、第３の環部の中心を通り前述の平面と直交する平面内では交差しない。その代わり、第１の分割面と第２の分割面は第２のネジの近くで交差する。
【００１８】
このようにすると、第３の環部から離れる側の端にある第２の噛合部の末端の歯はさらに、カップリングレバーの上側から離れる向きで下方へ広がるようにでき、これによりこの箇所において曲げ断面の大きさおよびそれに伴うカップリングレバーの曲げ耐性が増大する。これは顕著な利点であり、なぜなら、第１のネジのネジ穴の延長線に関する分離面が、第３の環部の中心を通り両ネジの長手方向中心線と直交する平面に対して前述したように傾斜しているのであれば、第２の環部の側における曲げ断面の大きさは、第１の環部の側における断面の方がより大きくなるように減少しているからである。
【００１９】
好適には、第１の噛合部の分割面と、第３の環部の中心を通り両ネジの長手方向中心線と直交する断面と、の間の第１の角度が、その断面と第２の噛合部の分割面との間の第２の角度よりも小さいとよく、第１の角度はおよそ１５度であるのが適切であり、第２の角度はおよそ２０度であるのが適切である。このようにして、一方では第２の環部の側における曲げ断面の十分な大きさと、他方では第１の環部の側におけるネジ穴の十分な長さと、の間の良好な折衷点を得ることができる。
【００２０】
第１の分割面は第３の環部の中心の近くを通って広がるのが有効である一方で、第２の分割面については、第３の環部の中心に対して横方向にオフセットされているのが適切であり、また第１の環部を通って、好適にはその中心近くを通って広がるのが有用である。
【００２１】
特許文献１のカップリングリンクのように、第１の噛合部および第２の噛合部の歯は、それぞれの分割面に関して異なる迎角となっている斜面を有していて、両方の歯に沿った接面が大きくなり、組み立て性が確保されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
以下、実施形態例を表しており本発明を限定するものではない図面を用いて、本発明をより詳しく説明する。図面が示すものは以下のとおり。
【図１】マルチリンク式クランク機構を有する内燃機関の一部についての模式的断面図。
【図２】マルチリンク式クランク機構のカップリングリンクおよびピストン用コネクティングロッドの斜視図。
【図３】カップリングレバーおよび軸受キャップを有するカップリングリンクの側面図。
【図４】カップリングレバーの一部を破断した側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１に図示する内燃機関１は直列型エンジンであり、詳しくは４サイクル直列四気筒エンジンである。内燃機関１はクランクシャフト２と４つのピストン３（１つのみ図示）を備えており、このピストンはそれぞれシリンダ４内で往復運動する。クランクシャフト２は、シリンダクランクケース５のシャフト軸受け（図示せず）に回転可能に軸受けされるとともに、この軸受けのために利用される５つの中心シャフトジャーナル（図には表れていない）および４つのクランクまたはクランクピン６（１つのみ図示）を含み、これらの長手方向中心軸は、クランクシャフト２の回転軸に対して異なる角度位置で平行に伸び、その回転軸に関して異なる角度位置で配置されている。内燃機関１はさらに、クランクシャフト２の回転軸に対して平行な回転軸を有しシリンダクランクケース５の内部でクランクシャフト２近傍のやや下方位置で回転自在に軸受けされるエキセントリックシャフト７と、クランクシャフト２のクランクピン６の周囲にそれぞれ回転自在に軸受けされる４つのカップリングリンク９を有するマルチリンク式クランク機構８と、を備えており、これらのカップリングリンクは、クランクシャフト２の一方の側ではピストン用コネクティングロッド１０を介してピストン３と接続され、クランクシャフト２の他方の側ではリンク用コネクティングロッド１２を介してエキセントリックシャフト７と接続される。
【００２４】
カップリングリンク９はいずれも短い方のアームであるリフトアーム１３を備えており、これは旋回連結部１４を介してピストン用コネクティングロッド１０のうちの１つの下端部に旋回自在に接続されている。各ピストン用コネクティングロッド１０の上端部は、さらにもう１つの旋回連結部１５を介して、それに付属するピストン３に連結されている。よって全体として、４つのピストン３のそれぞれは、各々のピストン用コネクティングロッド１０および各々のカップリングリンク９によって、クランクシャフト２に接続されている。
【００２５】
さらに、カップリングリンク９はいずれも長い方のアームであるカップリングアーム１６を備えており、これは旋回連結部１７を介してリンク用コネクティングロッド１２のうちの１つの上端部に旋回自在に接続されている。各リンク用コネクティングロッド１２の下端部はさらにもう１つの旋回連結部１８を介して、エキセントリックシャフト７に連結されている。
【００２６】
リンク用コネクティングロッド１２はピストン用コネクティングロッド１０に対して概ね平行に配向され、クランクシャフト２およびエキセントリックシャフト７の軸方向においては、各自対応するピストン用コネクティングロッド１０とほぼ同一の平面内に配置されている。
【００２７】
このマルチリンク式クランク機構を用いることにより、内燃機関１の圧縮比を変更することが可能であり、また、クランクシャフト２が回転する間の、ピストン用コネクティングロッド１０の対応するシリンダ４のシリンダ軸に対する傾斜角を低減することも可能であり、それによりピストンのサイドフォースが低減され、これにより、ピストン３とシリンダの内壁との間の摩擦力が低減されることになる。
【００２８】
図２，３，４に最も良く図示されているように、各カップリングリンク９は第１の環部１９と、第２の環部２０と、第３の環部２１と、を有している。第１の環部１９はリフトアーム１３の２つの分岐辺２２を貫いて延び、ピストン用コネクティングロッド１０の下端部用の旋回連結部１４の一部を成す軸受けボルト２３と共に形成される。第２の環部２０は、カップリングアーム１６の２つの分岐辺２４を貫いて延び、リンク用コネクティングロド１２の上端部用の旋回連結部１７の一部を成す軸受けボルト２５と共に形成される。第３の環部２１は、第１の環部１９と第２の環部２０との間に配置されており、その径は大きめになっており、クランクピン６の受け入れのために用いられる。
【００２９】
カップリングリンク９をクランクピン６へ取付けできるように、第３の環部２１は分割環部となっている。この目的のために、カップリングリンク９はカップリングレバー２６と軸受けキャップ２７とで構成され、この環部２１の両側方で２つのネジ２８，２９を介して互いに堅く締結される。図４で最も良く図示されているように、両方のネジ２８，２９にはこれに付随する内ネジまたはネジ穴３０，３１がカップリングレバー１２にあり、また貫通穴（図示せず）が軸受けキャップ２７にあり、これらは同様に平行な長手方向中心線３２，３３を有する。
【００３０】
第１の環部１９の側における第１のネジ２８は短尺のＭ９ネジであり、第２の環部２０の側における第２のネジ２９は長尺のＭ１１ネジである。両方のネジ２８，２９は長軸ネジとして設けられており、曲げ荷重に良好に耐えられるようになっている。
【００３１】
カップリングレバー２６および軸受けキャップ２７はそれぞれ、環部２１の外周まわりに１８０度ずつ広がっていて、環部２１の外周の傍らに、２組の互いに向かい合う平坦な位置決め面３４,３５を有する。環部２１の外周に直接的に接する位置決め面３４，３５の内側端は分離面Ｔを張るようになっており、この分離面は環部２１の中心３６または環部２１に軸受けされるクランクピン６の中心軸を通るものである。
【００３２】
図４に最も良く図示されているように、この分離面Ｔは、第３の環部２１の中心３６を通りネジ２８，２９の長手方向中心線３２，３３と直交する平面Ｅに対して下方に鋭角α、およそ５度傾斜している。これによりネジ２８，２９の長手方向中心線３２，３３も分離面Ｔに対して直交しないことになる。分離面Ｔの傾斜の向きは、第１の環部１９方面側で第１の環部１９の中心からの距離が平面Ｅよりも大きくなるように選ばれる。これによりリフトアーム１３は第１の環部１９の下方側をより分厚く作ることができ、またネジ穴３０の長さをそのぶん大きくすることができて、特許文献１のカップリングリンクのように第１の環部１９と第３の環部２１との間を貫通せざるを得ないということもなくなり、第１の環部１９から全くの下方側に配置することができる。
【００３３】
特許文献１のカップリングリンクとは異なり、カップリングアーム１６だけでなくリフトアーム１３も２つの分岐辺２４や分岐辺２２を有する二股アームとして形成することができる。これにより、カップリングリンク９の質量を低減することができ、ピストン用コネクティングロッド１０を旋回連結部１４のあたりで二股に分かれていないものとして製造することができて、一方ではピストン用コネクティングロッド１０の質量およびそれに伴いシリンダ内で上下に動く質量を低減し、他方ではピストン用コネクティングロッド１０の構造を簡素化し、これにより製造にかかる費用が低減できる。ピストン３からシリンダクランクケース５の下方まで冷却オイルが逆流して十分な潤滑油が得られるため、旋回軸受け１４は動圧オイルの供給なしで済むようになる。
【００３４】
図４で明らかなように、ネジ穴３０は、リフトアームの両分岐辺２２同士の間の隙間に通じる貫通穴として形成することができる。
【００３５】
特許文献１のカップリングリンクと比較すると明らかなように、さらに環部１９，２１の両社の中心距離も低減することができ、これはカップリングリンク９の質量のさらなる低減を可能とし、またクランク機構全体のキネマティクスの設計性も改善される。
【００３６】
カップリングレバー２６および軸受けキャップ２７は、環部２１の両脇で互いにぴったりと密着する。この目的のために、カップリングレバー２６は、第１のネジ２８のネジ穴３０の開口端周りには第１の噛合部３７を備え、第２のネジ２９のネジ穴３１開口端周りには第２の噛合部３８を備える。この第１の噛合部３７と第２の噛合部３８は、図３で最も良く図示されているように、カップリングリンク１０の組み立て後、相補的に対合する軸受けキャップ２７の第１の噛合部３７と第２の噛合部３８と、それぞれ形状的に嵌り合って噛み合う。位置決め面３４，３５の両者はそれぞれ、環部２１の傍らにおけるこれらの噛合部３７，３８の接触部を成す。
【００３７】
形状的に嵌り合う２つの噛合部３７，３８を介してカップリングレバー２６と軸受けキャップ２７とを連結することで、高強度かつクラックしない焼戻し鋼が利用可能となり、クラックし得るカップリングリンクの実施形態に比べて質量の低減も可能となる。
【００３８】
図４で最も良く図示されているように、カップリングレバー２６の第１の噛合部３７の歯の頂点は第１の分割面３９を張り、カップリングレバー２６の第２の噛合部３８の歯の頂点は第２の分割面４０を張る。分割面３９，４０の両者は、分離面Ｔとも平面Ｅとも異なる傾斜角βを持つ。第１の分割面３９と平面Ｅとの間の傾斜角β１は２０度で、第２の分割面４０と平面Ｅとの間の傾斜角β２は１５度である。このため、図３において双方向矢印で表される、カップリングレバー２６の上方側と環部２１から離れる側の第２の噛合部３８端部との間の曲げ断面の大きさＨ、およびこれに伴うカップリングリンク９の曲げ耐性は、この箇所において大きくなり、分離面Ｔが平面Ｅに対して傾斜または湾曲していることにより曲げ断面が小さめになることを概ね相殺することができる。
【００３９】
図４で最も良く図示されているように、第１の分割面３９は、第３の環部２１の中心３６または第３の環部２１内に軸受けされるクランクピン６の中心軸を越えて広がる。これに対し、第２の分割面４０またはその延長面は第１の環部１９の中心近くを通って広がり、第３の環部２１の中心３６に対しては側方にずれている。両分割面３９，４０は第３の環部２１の内部で交差するものの、両ネジ２８，２９の中央ではなく、第２のネジ２９近くで交差し、第１のネジ２８の長手方向中心線３２からその交点までの距離は、第２のネジ２９の長手方向中心線３３からの距離の３〜４倍となる。
【００４０】
特許文献１のカップリングリンクのように、第１の噛合部３７も第２の噛合部３８も、各歯の両斜面が、自身の属する第１の分割面３９や第２の分割面４０に対して異なる迎角となっている。
【符号の説明】
【００４１】
１    内燃機関
２    クランクシャフト
３    ピストン
４    シリンダ
５    シリンダクランクケース
６    クランクピン
７    エキセントリックシャフト
８    マルチリンク式クランク機構
９    カップリングリンク
１０    ピストン用コネクティングロッド
１１    −
１２    リンク用コネクティングロッド
１３    リフトアーム
１４    旋回軸受け
１５    旋回軸受け
１６    カップリングアーム
１７    旋回軸受け
１８    旋回軸受け
１９    第１の環部
２０    第２の環部
２１    第３の環部
２２    二股リフトアーム
２３    軸受けボルト
２４    二股カップリングアーム
２５    軸受けボルト
２６    カップリングレバー
２７    軸受けキャップ
２８    第１のネジ
２９    第２のネジ
３０    第１のネジ穴
３１    第２のネジ穴
３２    長手方向中心線
３３    長手方向中心線
３４    位置決め面
３５    位置決め面
３６    第３の環部の中心
３７    第１の噛合部
３８    第２の噛合部
３９    第１の分割面
４０    第２の分割面
Ｔ    分離面
Ｅ    平面
【図１】
2017501354.tif 000003
【図２】
2017501354.tif 000004
【図３】
2017501354.tif 000005
【図４】
2017501354.tif 000006
【国際調査報告】
2017501354.tif 000007
2017501354.tif 000008
2017501354.tif 000009
2017501354.tif 000010
2017501354.tif 000011
2017501354.tif 000012