(57)【要約】  本発明は、平坦プロポーションの作動部材と、作動部材により支承される尖端を備える貫通具と、貫通具と並んで作動部材の表面に装着される圧縮スペーサと、貫通具の先端がガラス板を向いた状態で穿孔装置をガラス板に取り付けるための取り付け手段とを含む穿孔装置に関する。ガラス板に向かって作動部材へ軸方向に印加される充分な大きさの力がスペーサを圧縮し、貫通具の先端をガラス板と接触させることによりガラス板を破壊するような構成である。一用途において、穿孔装置は、バスの非常口窓を破壊するのに使用されうる。
2017524597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦プロポーションの作動部材と、前記作動部材により支承される尖端を備えて前記作動部材の表面から横向きに突出する貫通具と、前記貫通具と並んで前記作動部材の前記表面に装着される圧縮スペーサと、前記貫通具の前記尖端がガラス板を向いた状態で前記ガラス板に穿孔装置を取り付けるための取り付け手段とを含み、前記ガラス板に向かって軸方向に前記作動部材へ印加される充分な大きさの力が前記スペーサを圧縮して、前記貫通具の前記尖端を前記ガラス板と接触させることにより前記ガラス板を破壊する、穿孔装置。
【請求項２】
前記作動部材が剛性材料の平坦ディスクを含む、請求項１に記載の穿孔装置。
【請求項３】
前記貫通具が前記ディスクの主表面から突出する、先行請求項のいずれか一つに記載の穿孔装置。
【請求項４】
一端部の基部と反対端部の尖端とを有する硬質材料の本体を前記貫通具が含み、前記本体の前記基部が、前記尖端が前記ディスクから突出した状態で前記ディスクに設置される、請求項３に記載の穿孔装置。
【請求項５】
前記ディスクがアルミニウムで製作されて前記貫通具が炭化タングステンで製作される、請求項４に記載の穿孔装置。
【請求項６】
前記ディスクおよび貫通具が単体として一体的に形成される、請求項３に記載の穿孔装置。
【請求項７】
前記ディスクおよび貫通具が、単体のセラミック鋳物または単体の炭化タングステンプレス加工品として形成される、請求項６に記載の穿孔装置。
【請求項８】
前記スペーサが、前記貫通具を囲繞する圧縮フォーム材料の環状ディスクである、先行請求項のいずれか一つに記載の穿孔装置。
【請求項９】
前記フォーム材料のディスクが前記作動部材の前記表面に接着される、請求項８に記載の穿孔装置。
【請求項１０】
前記取り付け手段が、前記穿孔装置を前記ガラス板に接着するための手段を含む、先行請求項のいずれか一つに記載の穿孔装置。
【請求項１１】
前記ガラスとの接触状態への前記貫通具の前記尖端の移動を防止するため、前記穿孔装置が前記ガラス板に接着された時に前記作動部材と前記ガラス板との間で使用時動作可能に配置される安全装置をさらに含み、前記安全部材が前記移動を許容するように取り外し可能である、先行請求項のいずれか一つに記載の穿孔装置。
【請求項１２】
前記安全部材が、前記圧縮スペーサの周囲に配置される破壊可能ループを含む、請求項１１に記載の穿孔装置。
【請求項１３】
前記ループが、プルタブとして作用する第１端部と、前記プルタブまたは前記プルタブの近くにある要素の開口部を通過する第２端部とを有する長形要素を含み、充分な大きさの引張力が前記プルタブに印加された場合に破壊される脆弱ゾーンを前記長形要素が含む、請求項１２に記載の穿孔装置。
【請求項１４】
前記穿孔装置が接着されているガラス板から前記穿孔装置を強奪することを目的とする前記縁部への接近を防止するように前記作動部材の周縁部に延在するカバー部材をさらに含む、請求項１１に記載の穿孔装置。
【請求項１５】
前記カバー部材と前記圧縮スペーサとの間の間隙へ通される可撓性材料のストリップを前記安全装置が含む、請求項１４に記載の穿孔装置。
【請求項１６】
前記軸方向に測定された前記穿孔装置の全厚が１０ｍｍ未満である、先行請求項のいずれか一つに記載の穿孔装置。
【請求項１７】
前記軸方向に測定された前記穿孔装置の全厚が９ｍｍ以下である、請求項１６に記載の穿孔装置。
【請求項１８】
第１ガラス板と、前記第１ガラス板から離間した第２ガラス板と、前記第１ガラス板に取り付けられる先行請求項のいずれか一つに記載の第１穿孔装置と、前記ガラス板の間のスペースで前記第２ガラス板に取り付けられる請求項１から１０のいずれか一つに記載の第２穿孔装置とを含み、前記穿孔装置の前記貫通具が互いに軸方向に整合されている、多重窓設備。
【請求項１９】
前記軸方向に測定された前記第２穿孔装置の全厚が１０ｍｍ未満である、請求項１８に記載の設備。
【請求項２０】
前記軸方向に測定された前記第２穿孔装置の全厚が９ｍｍ以下である、請求項１９に記載の設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、穿孔装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓やガラス戸でのように、窓ガラスやガラス板を確実に破壊することが可能な装置を設けることが必要であるか望ましい、多くの用途が見られる。これは例えば、非常口を設けるためガラスを破壊することが必要である緊急目的用である。
【０００３】
一般的な用途の一つは、車両の後部窓や他の窓が車両からの非常口となるバスなどの自動車である。別の一般的な用途は、ガラス窓で被覆された壁取り付けのボックスに火災報知器が収容される火災報知器設備である。また別の一般的な用途は、船舶から迅速に脱出するため窓を破壊する必要があるボートである。
【０００４】
従来、人がたたくことによりガラス板を破壊可能にするため、携帯ハンマーや重い衝撃工具がガラス板の近傍に設けられている。しかし、ハンマーや他の携帯工具は、取り外し、紛失、盗難が起きやすい。これを別にしても、ハンマーなど比較的鈍い工具がガラス板に印加できる衝撃の種類は、ある種のガラス、特に自動車で通常使用される強化ガラス板を破壊するには不充分であることが多い。これは主として、この種のガラス板は、貫通が容易ではないきわめて頑丈な外面を有することによる。
【０００５】
特許文献１には、車両の窓などの窓ガラスやガラス板に装備されて緊急状況で作動されるとガラスを破壊できる装置が記載されている。
【０００６】
これらの装置が幾つかの可動部品を有する極めて複雑な構造であるという事実を別にしても、かなり大きな寸法を有し、ゆえに、それが装備される窓や他のガラス板から相当な距離だけ突出しているという短所を有している。これは、窓やガラス板に近接する人への障害となりうることを意味する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】南アフリカ共和国特許第９１／８０３４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、比較的ずんぐりしたプロポーションの簡易装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、平坦プロポーションの作動部材と、作動部材により支承されて作動部材の表面から横向きに突出する尖端を備える貫通具と、貫通具と並んで作動部材の表面に装着される圧縮スペーサと、貫通具の先端がガラス板を向いた状態で穿孔装置をガラス板に取り付けるための取り付け手段とを含む穿孔装置が設けられるため、ガラス板に向かって軸方向に作動部材へ印加される充分な大きさの力がスペーサを圧縮し、貫通具の先端をガラス板と接触させることによりガラス板を破壊する。
【００１０】
作動部材は、一端部の基部と反対端部の尖端とを有する硬質材料の本体を含む、貫通具がディスクの主要面から突出する剛性材料の平坦ディスクを含み、本体の基部は、先端がディスクから突出した状態でディスクに設置される。
【００１１】
このような構成において、ディスクはアルミニウムで、貫通具は炭化タングステンで製作されうる。代替的な構成では、ディスクと貫通具とは、単体として、おそらくはセラミック鋳物または炭化タングステンプレス加工品として一体的に形成されうる。
【００１２】
スペーサが、貫通具を囲繞する独立気泡ネオプレンなどの圧縮フォーム材料の環状ディスクであると、好都合である。このディスクは、作動部材の表面に接着されうる。
【００１３】
上で言及した取り付け手段が穿孔装置をガラス板に接着するための接着手段であると、好都合である。
【００１４】
穿孔装置の好適な実施形態はさらに、ガラスと接触するように貫通具の尖端が移動するの防止するため穿孔装置がガラス板に接着された時に作動部材とガラス板との間で使用時動作可能に配置される安全装置を含み、安全部材はこのような移動を許容するように取り外し可能である。安全部材は、圧縮スペーサの周囲に配置される破壊可能なループを含む。このようなループは、プルタブとして作用する第１端部と、プルタブまたはその近くにある要素の開口部を通過する第２端部とを有する長形の可撓性要素を含み、要素は、充分な大きさの引張力がプルタブに印加された場合に破壊される脆弱ゾーンを有する。
【００１５】
別の構成で、穿孔装置は、穿孔装置が接着されたガラス板から穿孔装置を強奪することを目的とする作動部材の縁部への接近を防止するように作動部材の周縁部に延在するカバー部材を含む。この場合、安全装置は、カバー部材と圧縮スペーサとの間の間隙に通される可撓性材料のストリップを含む。
【００１６】
１０ｍｍ未満、好ましくは９ｍｍ以下の、軸方向に測定された全厚を穿孔装置が有すると、好都合である。
【００１７】
本発明の別の態様では、第１ガラス板と、第１ガラス板から離間した第２ガラス板と、第１ガラス板に取り付けられる上記要約のような第１穿孔装置と、ガラス板の間のスペースで第２ガラス板に取り付けられる上記要約のような第２穿孔装置とを含み、穿孔装置の貫通具が互いに軸方向整合状態にある多重窓設備（例えば二重または三重窓）が提供される。
【００１８】
そこで、添付図面を参照して、本発明が単なる例としてより詳しく説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による穿孔装置の第一実施形態の分解斜視図である。
【図２】ガラス板への設置前の穿孔装置の斜視図を示す。
【図３】設置後だが作動前の穿孔装置の断面図を示す。
【図４】作動時の穿孔装置の断面図である。
【図５】ループとして形成される前と後の安全装置の斜視図を示す。
【図６】アクチュエータディスクおよび貫通具の断面図を示す。
【図７】自動車の後部窓に設置される穿孔装置を示す。
【図８】本発明による穿孔装置の第二実施形態の分解底面斜視図を示す。
【図９】穿孔装置の第二実施形態の分解上面斜視図を示す。
【図１０】情報パネルとの組み合わせで第二実施形態を示す。
【図１１】組み立てられた第二実施形態の断面図を示す。
【図１２】図１１の矢印１２における第二実施形態の図を示す。
【図１３】二重窓設備における第二実施形態による穿孔装置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から７に図示されている穿孔装置１０は、平坦プロポーションの丸いディスク１２の形の作動部材またはストライカプレートを含む。つまり厚さ１４（図６参照）が、横寸法、この場合にはディスクの直径よりかなり小さい。
【００２１】
図６を参照すると、穿孔装置１０は、硬質材料、この場合は炭化タングステンで製作された貫通具１８も含む。この貫通具は、ディスク１２の中央位置に設置および係止されている基部２０と、ディスクの表面２４から突出する尖鋭で概ね円錐形の先端２２とを有する。実際には、穿孔動作により基部がディスクに設置されうる。
【００２２】
穿孔装置１０は、この場合には軟質グレードの独立気泡ネオプレン、一般的にはＳＣＥ４１Ｂの名称で３Ｍ社から販売されているフォーム材料の環状ディスク２６により用意される圧縮スペーサも含む。スペーサディスク２６の一つの主表面２８は、貫通具１８を同心状に囲繞するようにアクチュエータディスク１２の表面２４にスペーサディスクを接着するための接着剤を支承している。
【００２３】
実際には、両方の主表面に接着剤を有する材料からディスク２６が切り抜かれ、このような接着剤が最初に剥離層２５，２７により被覆される。装置１０の組立中に、表面２８を被覆する剥離層２５が剥離されると接着剤が露出し、それからアクチュエータディスク１２の表面２４にスペーサディスクを接着するのにこの接着剤が使用される。
【００２４】
穿孔装置１０の別の構成要素は、両方の主表面に接着剤を支承する平坦な管状要素３０により用意される接着手段である。この実施形態において、要素３０は、４９３６Ｆの名称で３Ｍ社から販売されている製品である。要素３０の接着表面は、最初は剥離層２９，３１により被覆される。
【００２５】
穿孔装置１０は、安全装置３２も含む。図５を参照すると、安全装置は、平坦な長形ストリップ、この場合は適当なグレードのポリプロピレンにより用意される。ストリップ３４の一端部３６は、スロット形状開口部４０が形成されている比較的幅広のプルタブ３８となっている。ストリップ３４の反対端部４２は、細いゾーンまたは脆弱ポイント４６でストリップの残りに結合されている略矢印形状の終端部分４４を含む。
【００２６】
終端部分４４が開口部４０と整合されるようにストリップの端部４２を９０°ねじり、終端部分を開口部に通し、そしてストリップ材料の自然弾性により、開口部の長さと直角を成す配向まで終端部分を戻すことにより安全装置が組み立てられ、その結果、終端部分は開口部から戻ることができない。
【００２７】
この段階で、図１および５に見られるように、矢印形状終端部分の後縁部４８が、脆弱ゾーン４６が開口部４０に配置された状態でタブに対して配置され、プルタブと終端部分とが突出する閉鎖ループを安全装置が形成する。平坦ストリップ３４が縁部にあるループの横寸法は、スペーサディスク２６の外径よりも大きい。
【００２８】
組立中には、例えば図２および３に見られるように、ループ形状の装置３２は、スペーサディスク２６を囲繞するようにアクチュエータディスク１２の表面２４に載置される。ループを形成して軸方向での装置の厚さを画定するストリップの領域の幅５０は、スペーサディスク２６の厚さとほぼ同じでありうる。
【００２９】
組立中には、ループの横寸法より大きい外径を有する要素３０により、安全装置３２が作動ディスク１２に対して装着される。これを達成するため、スペーサディスクの他の露出主表面５２を被覆する剥離層２７と、要素３０の一表面を被覆する剥離層２９とが剥離され、その後で要素３０が、スペーサディスクの露出表面５２と安全装置の露出縁部にも載せられる。
【００３０】
要素３０は、スペーサディスクと安全装置の両方に接着され、したがって安全装置をスペーサに間接的に装着する。安全装置をアクチュエータディスクにも間接的に接着することにより、図２に示されているように、設置準備の整った組立ユニットとして穿孔装置１０を一緒に保持する。残りの剥離層３１は、要素３０の他の接着表面を被覆する位置に残される。
【００３１】
組立後の穿孔装置１０は、窓ガラスまたは板ガラスに設置される。これは例えば、車両の非常口として機能するための自動車の後部窓でありうる。図７は、バスなどの自動車の後部窓／非常口となるガラス板６０に設置された穿孔装置を示している。
【００３２】
要素３０の残りの剥離層３１を剥離してから、要素に支承されている接着剤が要素をガラス板に接着するようにガラス板の表面に装置を押圧することにより、装置１０がガラス板に設置される。これは図３に示されている。
【００３３】
作動前には、図３に示されているように、貫通具の先端２２がガラス板の表面からわずかな距離だけ離間している。作動ディスクの表面２４とガラスの表面との間に縁部が配置されている安全装置３２は、ガラス板６０への作動ディスクの移動を防止する。
【００３４】
安全装置の存在は、軸方向にかなり硬いのでガラス板への穿孔装置の設置を容易にし、そして硬質の先端２２がガラスを貫通することなく装置を定位置に適切に接着するように装置がガラスに押圧されることを可能にする。
【００３５】
車両の非常口を設けるために後部窓を破壊する必要が生じた場合に、車内の人はプルタブ３８を把持してこれを素早く引っ張る。こうして、脆弱ゾーン４６でストリップ３４を破壊する。プルタブ３８を引き続けると、作動ディスクとガラス板の表面との間からこれを引き出すことにより装置３２が取り出される。
【００３６】
すると、図４の矢印６４で表されているように、人は、ガラスに向かう方向に作動ディスクの露出表面６２へ鋭い打撃を加えることができる。この打撃は例えば、作動ディスクを手で押すだけで印加されうる。
【００３７】
安全装置３２の取り外しにより、作動ディスク１２はガラス板へ移動する。作動ディスクに印加される力はスペーサディスク２６を圧縮し、貫通具の尖端２２をガラスの表面へ押圧する。
【００３８】
印加される力が充分な大きさである場合には、図４に示されているように、先端２２が比較的硬質な表面であるガラス外面を貫通してガラス板を粉砕する。ガラス板の粉砕によりガラス板が完全に取り除かれ、形成された非常口を通って人が車両から脱出可能となる。実際には、印加される打撃がガラスをさらに粉砕するには不充分な大きさである場合には、ガラス板の硬質外面が穿孔されてガラス板の粉砕が起こるまで、さらに強い、または反復的な打撃が加えられる。
【００３９】
安全装置３２が穿孔装置１０の不用意な作動を防止する簡単な手法となることが理解されるだろう。しかし、ガラス板を粉砕するのに装置１０が作動されなければならない緊急状況では、タブ３８への素早い引張動作によって装置３２が簡単に取り外される。
【００４０】
自動車の窓に使用される強化ガラス板は、ガラス板の全厚のおよそ１０％である奥行を持つ硬質外面を有するため、板の粉砕を開始するには硬質先端２２がこの奥行まで板を貫通する必要があることが確認されている。貫通および粉砕動作を容易にするように硬質先端が少なくとも１６００のビッカーズ硬度数を有するべきであることも確認されている。
【００４１】
上述した穿孔装置１０は、窓、ドア、その他の強化ガラス板を破壊する必要がある状況で用途が見つかると想定される。装置はその簡易性のため動作時の信頼性が極めて高いことが認められている。
【００４２】
これを別にしても、装置は非常に平らなものでガラスの横向き方向にはわずかな厚さしかなく、そのため装置が装備される窓や他のガラス板のごく近くにいる人にとって現実的な障害とはならない。実際に、装置１０の横寸法全体、つまり作動前に装置が窓／ガラス板の表面から突出している軸方向距離７０は、９ｍｍ以下である。
【００４３】
この実施形態において、作動ディスク１０は、約４０ｍｍの直径を持つグレード６０８２  Ｔ６のアルミニウムで製作されている。
【００４４】
本発明の範囲内で幾つかの変形が可能である。例えば、装置１０の不用意な作動の機会がごくわずかであると考えられるならば、安全装置３２を完全に無くすことが可能であろう。このような場合にスペーサディスクは、ガラス板の表面に直接接着されうる。別の変形では、貫通具および作動部材は互いに一体的に設けられる。すでに指摘したように、貫通具と作動部材とは例えば、一体的な単体のセラミック鋳物または一体的な単体の炭化タングステンプレス加工品として製作されうる。
【００４５】
作動ディスクは言うまでもなく適当な形状でよく、円形である必要はない。装置１０が最初に設置される時に貫通具の硬質先端２２はガラス板の表面から離間している必要がないことも理解されるべきである。先端がガラス板の表面と接触している場合でも、充分な力が作動ディスクに印加されてガラス板の硬質外面に先端を押圧すると板が粉砕される。
【００４６】
発明は、二重または三重窓設備にも使用されうる。周知のように、二重または三重窓は断熱または遮音目的で使用される。二重窓設備では、上述した第１穿孔装置が２枚のガラス板の間の被選択位置に設置され、類似の第２穿孔装置は、第１装置との軸方向直接整合状態でガラス板の一方の露出表面に設置される。
【００４７】
両方のガラス板を粉砕するため、印加される力、おそらくはさらなる衝撃の印加により、充分な力が第２穿孔装置に印加されて、装置が設置された板を粉砕してから、他のガラス板の粉砕も引き起こすため第１穿孔装置へさらに伝達される。
【００４８】
三重窓設備の観点では、整合された穿孔装置が３枚のガラス板の間の間隙に設置され、外側ガラス板に設置された別の露出穿孔装置が他の穿孔装置との整合状態にある。この場合、露出穿孔装置に印加される充分な力が外側ガラス板を粉砕させ、他のガラス板を粉砕するため他の穿孔装置へ力が順次伝達される。
【００４９】
二重または三重窓設備において、安全装置３２は、各内側穿孔装置、つまり離間したガラス板の間に配置されている各穿孔装置には設けられず、接近可能な外側穿孔装置のみに含まれる。
【００５０】
図７に図示されて上述されているような用途では、ガラス板の表面に接着される透明プラスチックフィルム、例えばアクリルまたはビニルを用意すると有利であろう。ガラス板が粉砕されると、ガラス破片がフィルムに接着する。すべての接着破片が一回の作業で取り除かれる。
【００５１】
上述した二重または三重窓設備の場合には、外側ガラス板に付着されたフィルムまたは膜に外側穿孔装置を接着することが可能であろう。これは、外側ガラス板が粉砕された後で、各内側穿孔装置との軸方向整合状態で穿孔装置を定位置に保持することにより、印加された力が内側穿孔装置へ適切に伝達されることを保証する。
【００５２】
バスの非常用二重窓では、２枚のガラス板の間の空きスペースは一般的に約１０ｍｍである。穿孔装置についての９ｍｍ以下という好適な全厚は、ガラス板の間に最小間隙で設置されることを可能にする。
【００５３】
図７は、ガラス板の上方角部近くに設置された本発明による穿孔装置１０を示している。
【００５４】
これは、振動を受ける二重窓設備、例えばバスや他の車両の非常用二重窓では好適である。その理由は、例えば車両の動きにより生じるガラス板の振動は、ガラスの側部や角部に近づくほど、より中央の領域よりも軽減されるということである。こうして内側穿孔装置の作動部材に対して外側ガラス板が音を立てて振動する機会を減少させる。それにも関わらず、一重窓設備では特に、他の適当な位置に設備が設けられてもよいことは理解されるだろう。
【００５５】
図８から１３は、発明の第二実施形態による穿孔装置を示している。第二実施形態は第一実施形態と多くの類似点を有し、対応する構成要素は、前の図で使用されているのと同じ参照番号の前に数字「１」を加えて記されている。
【００５６】
第二実施形態と第一実施形態との相違の一つは、環状カバーリング２００の形のカバー部材を含むことである。図８，９，１２に示されているように、カバーリング２００は形状が円形であり、これを横切る略接線方向スロット２０２のため、周方向に不連続である。図１１を参照すると、傾斜外壁面２０４を備える台形断面をカバーリングが有することが分かる。
【００５７】
安全装置１３２も、第一実施形態の対応の安全装置３２と異なっている。この場合、装置の端部１３６は第一実施形態のスロット４０に対応するスロットを有しておらず、端部１４２は尖っていて矢印形状ではない。
【００５８】
図１１は、カバーリング２００が接着要素１３０に接着されて作動部材１１２を密着囲繞している組立状態の第二実施形態を示している。カバーリング２００の軸厚は、縁部２０６が作動部材の縁部１８０を被覆するようなものである。
【００５９】
この実施形態の安全装置１３２は、作動部材１１２の表面１２４の下にループの形で配置される。他の構成要素の組立後に、最初に鋭端部１４２、そしてスロット２０２を通って、スペーサ１２６とカバーリング２００との間の径方向間隙２１０へ送るか通すことにより、装置がこの位置に設置される。安全装置の可撓性により、スロット２０２内を送られる際に間隙２１０の円形形状に従うことが可能である。装置１３２が完全に挿入されると、図１０および１２に見られるように、プルタブ１３８がスロット２０２から突出する。
【００６０】
図１０に示されているように、接着要素１３０により、操作指示２１４が予め印刷されたパネル２１２に穿孔装置１１０が固定される。パネル２１２自体は、バスの非常口窓など、ガラス板の被選択位置に貼付されるための接着性後面を有する。一般的に、穿孔装置１１０の位置決めは、プルタブが図のように上向きに突出するようなものである。
【００６１】
ガラス板を破壊する必要がある緊急状況では、プルタブ１３８が間隙２１０から引き出される。実際には、人がプルタブを把持してガラスから離れる方向に引っ張ると、安全装置がスロットを通って間隙２１０から引き出される。安全装置の完全な取り外しの後には、穿孔装置１１０の動作は第一実施形態で上述したものと同じである。つまり作動装置１１２に印加される１回以上の衝撃が穿孔具の尖端をガラス板と接触させ、これに応じてスペーサ１２６の圧縮が生じることによりガラスを破壊する。
【００６２】
上記のように、カバーリング２００は作動部材１１０の縁部１８０を被覆している。図３を参照すると、作動部材１２の対応縁部８０が露出している。この構成では、穿孔装置が設置されているガラス板からこの装置を強奪するため、破壊者が作動部材の縁部を把持するか、縁部の下に工具を押入することが潜在的に可能である。しかし、第二実施形態のカバーリング２００が定位置にあると、縁部１８０は接近不能であるため、この種の破壊行為の可能性が回避されうる。
【００６３】
図１３は、二重窓設備、一般的にはバスの非常用二重窓で互いに軸方向に整合された内側および外側穿孔装置１１０．１，１１０．２を図示している。内側および外側ガラス板は、それぞれ数字１６０．１および１６０．２と記されている。図のように、内側穿孔装置１１０．１はカバーリング２００と安全装置１３２とを含むのに対して、ガラス板の間に配置されている外側穿孔装置１１０．２はこれら構成要素のいずれも含まない。
【００６４】
上述したやり方で安全装置１３２を内側穿孔装置１１０．１から取り外した後に、１回以上の鋭い衝撃が作動部材１１２．１へ印加されて内側ガラス板１６０．１を破壊する。衝撃は外側穿孔装置１１０．２まで伝わって、この装置により外側ガラス板１６０．２を破壊させる。
【００６５】
すでに説明したように、二重窓設備のガラス板の間の間隙２２０の幅は一般的に１０ｍｍである。したがってこのような設備のための穿孔装置１１０の全厚は１０ｍｍ未満であるべきであり、そのため穿孔装置１１０．２は図１３に示されているようにガラス板の間に設置されうる。第一実施形態のように、穿孔装置の好適な全厚は９ｍｍ以下であって、内側ガラス板１６０．１の外表面と作動部材１１２．２との間には約１ｍｍの最小間隙２２２のみが残る。
【符号の説明】
【００６６】
１０  穿孔装置
１２  アクチュエータディスク
１４  アクチュエータディスクの厚さ
１８  貫通具
２０  基部
２２  円錐形先端
２４  表面
２５，２７  剥離層
２６  スペーサディスク
２９，３１  剥離層
２８  スペーサディスクの表面
３０  環状要素
３２  安全装置
３４  ストリップ
３６  端部
３８  プルタブ
４０  スロット形状開口部
４２  端部
４４  終端部分
４６  脆弱ゾーン
４８  後縁部
５０  ストリップの幅
５２  露出主表面
６０  ガラス板
６２  露出表面
７０  軸方向距離
８０  縁部
１１０  穿孔装置
１１０．１  内側穿孔装置
１１０．２  外側穿孔装置
１１２，１１２．１，１１２．２  作動部材
１２４  作動部材の表面
１２６  スペーサ
１３０  接着要素
１３２  安全装置
１３６  端部
１３８  プルタブ
１４２  鋭端部
１６０．１  内側ガラス板
１６０．２  外側ガラス板
１８０  縁部
２００  カバーリング
２０２  スロット
２０４  傾斜外壁面
２０６  縁部
２１０  径方向間隙
２１２  パネル
２１４  操作指示
２２０  間隙
２２２  最小間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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