(57)【要約】  本発明は、動力伝達ギアボックス（３）に接続されたターボシャフトエンジン（１、２）を備える、飛行中にヘリコプタの機器に供給する直流低電圧機上ネットワーク（７）を備える、多発ヘリコプタの推進システムの構造であって、ヘリコプタの安定飛行中に少なくとも１つの待機モードで動作する能力があるハイブリッド型ターボシャフトエンジン（１）と、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンを前記待機モードから引き出し、それが機械的動力を提供する公称動作モードに到達するために、前記エンジンを急速に再始動させる、前記機上ネットワーク（７）に接続された再始動パック（２０）と、前記機上ネットワーク（７）用の少なくとも２つの電力源（４、１６、１８）と、を備えることを特徴とする構造に関する。
2017510746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達ギアボックス（３）に接続されたターボシャフトエンジン（１、２）を備え、飛行中にヘリコプタ機器に電力を供給する直流低電圧機上ネットワーク（７）を備える多発ヘリコプタの推進システムの構造であって、
ハイブリッド型ターボシャフトエンジン（１）と呼ばれる、前記ターボシャフトエンジンの中の１つのターボシャフトエンジンであって、ヘリコプタの安定飛行中、他のターボシャフトエンジン（２）だけがこの安定飛行中に動作する状態で、少なくとも１つの待機モードで動作する能力があるターボシャフトエンジン（１）と、
前記エンジンを前記待機モードから引き出し、それが機械的動力を前記動力伝達ギアボックスに提供する公称モードと呼ばれるモードに到達するために、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンを急速に再始動させる電気技術式パック（２０）であって、前記再始動パック（２０）が前記機上ネットワーク（７）に接続された電気技術式パック（２０）と、
前記機上ネットワーク（７）用の少なくとも２つの電力源（４、１６、１８）と、
を備えることを特徴とする構造。
【請求項２】
急速再始動用の前記電気技術式パック（２０）が高電圧パックであること、低高電圧変換器（１４）は前記機上ネットワーク（７）と前記急速再始動パック（２０）との間に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の構造。
【請求項３】
前記機上ネットワーク（７）用の前記電力源（４、１６、１８）が、
前記動力伝達ギアボックス（３）と前記機上ネットワーク（７）との間に配置され、交直変換器（１７）に関連付けられた少なくとも１つの電流発電機（１６）と、
前記機上ネットワーク（７）に接続され、交直変換器（１７）に関連付けられた補助電力ユニット（１８）と、
非ハイブリッド型ターボシャフトエンジン（２）と前記機上ネットワーク（７）との間に配置された始動発電機（４）と
を備える群から選択されることを特徴とする、請求項１または請求項２いずれかに記載の構造。
【請求項４】
各電流発電機（１６）および前記補助電力ユニット（１８）が、１１５ボルトの交流電圧を提供する能力があること、前記関連付けられた変換器（１７）は、前記１１５ボルトの交流電圧を２８ボルトの直流電圧に変換する能力があることを特徴とする、請求項３に記載の構造。
【請求項５】
前記電気技術式パック（２０）が、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジン（１）の前記公称モード中に前記機上ネットワーク（７）から電気エネルギーを蓄積する能力があり、待機状態から離脱せよとの指令を受けて、ハイブリッド型ターボシャフトエンジン（１）にその再始動を保証するのに必要な蓄積電気エネルギーを提供する能力がある電気エネルギー保存装置（１５）を備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の構造。
【請求項６】
前記再始動パック（２０）が、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジン（１）が待機モードにあるとき、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジン（１）を所定の待機モードのままにしておく電気エネルギーを提供する能力があることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の構造。
【請求項７】
前記急速再始動パック（２０）が、正常条件で待機状態から離脱するときに前記ターボシャフトエンジン（１）を再始動させる能力がある電気機械（５）と、緊急条件で待機状態から離脱するときに前記ターボシャフトエンジン（１）を再始動させる能力がある、緊急で待機状態から離脱する装置（６）とを備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の構造。
【請求項８】
緊急で待機状態から離脱する前記装置（６）が、電気技術式装置、火工技術式装置、空気圧式装置、および油圧式装置を備える群から選択されることを特徴とする、請求項７に記載の構造。
【請求項９】
推進システムを備えるヘリコプタであって、前記推進システムは請求項１から８のいずれか一項に記載の構造を有することを特徴とするヘリコプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多発ヘリコプタ、特に双発または三発ヘリコプタの推進システムの構造と、この種の構造を有する推進システムを備えるヘリコプタとに関する。
【背景技術】
【０００２】
知られているように、双発または三発ヘリコプタは、２つまたは３つのターボシャフトエンジンを備える推進システムを有し、各ターボシャフトエンジンはガス発生機と、ガス発生機によって回転され、出力シャフトに堅固に連結されたフリータービンとを備える。各フリータービンの出力シャフトは、動力伝達ギアボックス（以下では省略形ＰＴＧで言及される）の運動を誘起するのに適しており、その運動そのものが、可変ピッチを有する羽根が設けられたヘリコプタのロータを駆動する。
【０００３】
各ターボシャフトエンジンには一般的に、ターボシャフトエンジンの初起動のための、かつ飛行中に直流低電圧機上ネットワーク（以下では省略形ＯＢＮで言及される）に電力を供給するための始動発電機が設けられる。ＯＢＮは一般的に、低電圧電気を保存する装置、例えば２８ボルトの蓄電池などに接続される。
【０００４】
補助電力ユニット（ＡＰＵ）によっても、かつ交直変換器によってもＯＢＮに電力が供給される構造も存在する。
【０００５】
各ターボシャフトエンジンの始動機の機能と発電機の機能とは別である構造も存在する。この場合、発電気の機能は、ＰＴＧ（一般的に１１５ボルト交流の）から電力を取り出し、続いて交直変換器によって変換することによって達成される。
【０００６】
さらに、ヘリコプタが巡航飛行状態（即ちそれが正常条件、ＡＥＯ（ａｌｌ  ｅｎｇｉｎｅｓ  ｏｐｅｒａｔｉｖｅ（全エンジン動作））モードで進行しているとき、即ち離陸、着陸、またはホバリング飛行を除く全ての飛行段階）にあるとき、ターボシャフトエンジンは低動力レベルで、それらの最大連続出力（以下ではＭＣＯ）未満で動作する。一部の構成では、巡航飛行中にターボシャフトエンジンによって提供される動力は、最大離陸出力（以下ではＭＴＯ）の５０％未満であることが可能である。これらの低電力レベルは、ターボシャフトエンジンの燃焼室による１時間当たりの燃料消費と前記ターボシャフトエンジンによってもたらされる動力との間の関係によって定義される、ＭＴＯのＳＣよりも約３０％大きな消費率（以下ではＳＣ）とガスタービンの効率の縮小とをもたらす。
【０００７】
巡航飛行中（または例えば地上に留まっている間）にこの消費を縮小するために、ターボシャフトエンジンの１つを停止し、それを待機状態として知られるモードに置くことが可能である。すると活動状態の１つまたは複数のエンジンが、全ての必要な動力をもたらすためにより高い動力レベルで、したがってより良好なＳＣレベルで動作する。
【０００８】
以下の「経済的な飛行段階」は、少なくとも１つのターボシャフトエンジンが待機モードにある飛行段階を指し、「従来式飛行段階」は、いずれのターボシャフトエンジンも待機モードにない飛行段階を指す。
【０００９】
仏国特許出願公開第１１５１７１７号明細書および仏国特許出願公開第１３５９７６６号明細書で、本出願人は、ヘリコプタのターボシャフトエンジンの特定の消費率を、少なくとも１つのターボシャフトエンジンを連続飛行モードと呼ばれる安定飛行モードに、かつ少なくとも１つのターボシャフトエンジンを、必要に応じて緊急または正常な形でそれが離脱することが可能な特定の待機モードに置くことが可能であるということによって最適化する方法を提案した。飛行状況の変化が、待機状態のターボシャフトエンジンが活動化されることを必要とするとき、例えばヘリコプタが巡航飛行状況から着陸段階への移行に進むとき、待機モードからの移行は「正常」と呼ばれる。この種の待機モードからの正常な移行は１０秒から１分の時間にわたって起こる。活動状態のエンジンに動力故障または動力不足があるとき、または飛行条件が突然困難になるときには、待機モードからの移行は「緊急」と呼ばれる。この種の待機モードからの緊急の移行は１０秒未満の時間にわたって起こる。
【００１０】
ターボシャフトエンジンは待機モードから離脱し、例えば、緊急補助装置によって経済的な飛行段階から普通の飛行段階に移行する。緊急補助装置は、ほぼ瞬間的な点火装置としての白熱「発光」スパークプラグを備えて、従来式のスパークプラグと、ターボシャフトエンジンのガス発生機を加速化する機械的手段としての補助マイクロタービンに燃料供給する推進剤カートリッジとを補完する。
【００１１】
待機状態のターボシャフトエンジンを再始動させるこのような装置は、ターボシャフトエンジンの総重量を実質的に増大するという欠点を有する。ターボシャフトエンジンを待機状態に置くことによって得られる燃料消費に関する利益はこのように、特に各ターボシャフトエンジンにこのタイプの緊急用再始動装置が設けられているとき、再始動装置によってもたらされる過剰な重量によって部分的に失われる。
【００１２】
本発明者らはこのように、先験的に相容れない問題、つまりヘリコプタを経済的な飛行段階に置くことを可能にする、即ち推進システム全体の重量をあまり増大させず、しかもＯＢＮに電力が供給されることを可能にしながら、少なくとも１つのターボシャフトエンジンを待機状態に置くことを可能にするという問題を解決することを模索してきた。
【００１３】
言い換えれば、本発明者らは、双発または三発ヘリコプタの推進システムの新たな構造を提案することを模索してきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】仏国特許出願公開第１１５１７１７号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第１３５９７６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、多発ヘリコプタの推進システムの新たな構造を提供することを目的とする。
【００１６】
本発明は、ターボシャフトエンジンが待機状態に置かれることを可能にし、その急速な再始動を可能にする多発ヘリコプタの推進システムの構造を提供することも目的とする。
【００１７】
本発明は、少なくとも本発明の一実施形態で、ヘリコプタ内に据え付けされるのに容認可能な質量および体積を有する推進システムの構造を提供することも目的とする。
【００１８】
本発明は、少なくとも本発明の一実施形態で、同じ性能を有する従来技術の構造よりも低コストを有する推進システムの構造を提供することも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
このことを達成するために、本発明は、動力伝達ギアボックス（以下では省略形ＰＴＧで言及される）に接続されたターボシャフトエンジンを備え、飛行中にヘリコプタの機器に電力を供給する直流低電圧の機上ネットワーク（以下では省略形ＯＢＮで言及される）を備える多発ヘリコプタの推進システムの構造に関する。
【００２０】
本発明による構造は、
ハイブリッド型ターボシャフトエンジンと呼ばれる、前記ターボシャフトエンジンの中の１つのターボシャフトエンジンであって、ヘリコプタの安定飛行中、他のターボシャフトエンジンだけがこの安定飛行中に動作する状態で、ヘリコプタの少なくとも１つの待機モードで動作する能力があるターボシャフトエンジンと、
前記エンジンを前記待機モードから引き出し、前記動力伝達ギアボックスにそれが機械的動力を提供する公称モードと呼ばれるモードに到達するために、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンを急速に再始動させる電気技術式パックであって、前記再始動パックが前記ＯＢＮに接続された電気技術式パックと、
前記ＯＢＮ用の少なくとも２つの電力源と、を備えることを特徴とする。
【００２１】
ハイブリッド型ターボシャフトエンジンとは、要求に応じて自由意志で、急速な（緊急のとも呼ばれる）または正常な形でそれが離脱することが可能な少なくとも１つの所定の待機モードに置かれることが可能であるように構成されたターボシャフトエンジンである。ターボシャフトエンジンは、ヘリコプタの安定飛行中、即ちヘリコプタのどのターボシャフトエンジンも故障していないとき、それが正常条件で進行している巡航飛行状況中にのみ、待機モードであることが可能である。
【００２２】
待機モードからの離脱は、諸条件によって必要とされる離脱モード（正常な待機状態離脱モードまたは急速な（緊急のとも呼ばれる）待機状態離脱モード）と相容れる形で駆動することによって、ターボシャフトエンジンを、ガス発生機を加速させるモードへと変更させることから成る。
【００２３】
したがって、本発明による多発ヘリコプタの推進システムの構造は、待機モードで動作する能力のあるただ１つのハイブリッド型ターボシャフトエンジンを有する。したがって本発明による構造は非対称形であり、ただ１つのハイブリッド型ターボシャフトエンジンを有する。このように本発明による構造は、ただ１つのターボシャフトエンジンだけが待機モードに置かれることが可能であるということを提供することによって、構成要素の数を最小限にする。ハイブリッド型ターボシャフトエンジンだけに電気技術式再始動パックが設けられ、このように推進システムの総重量を制限する。
【００２４】
さらに、構造はＯＢＮに対して２つの電力源を提供する。したがって、構造はＯＢＮに電力を供給するための発電に重複性を有し、それは、ＯＢＮ用の第１電源に起こり得る故障が第２電源によって補償されることを意味する。
【００２５】
有利に、本発明によると、急速再始動用の前記電気技術式パックは高電圧パックであり、ＯＢＮと再始動パックとの間に低高電圧変換器が配置される。
【００２６】
高電圧パックは、ターボシャフトエンジンの急速な再始動を達成することを可能にする。さらに、ＯＢＮが再始動パックに電力を供給することが可能になるように、低電圧ＯＢＮと再始動パックとの間に低高電圧変換器が配置される。
【００２７】
有利に、本発明によると、前記ＯＢＮ用の前記電力源は、
ＰＴＧとＯＢＮとの間に配置され、交直変換器に関連付けられた少なくとも１つの発電機と、
ＯＢＮに接続され、交直変換器に関連付けられた補助電力ユニットと、
非ハイブリッド型ターボシャフトエンジンとＯＢＮとの間に配置された始動発電機と、
を備える群から選択される。
【００２８】
有利に、本発明によると、各発電機および前記補助電力ユニットは、１１５ボルトの交流電圧を提供する能力があり、前記関連付けられる変換器は前記１１５ボルトの交流電圧を２８ボルトの直流電圧に変換する能力がある。
【００２９】
ＯＢＮ用の電力供給の重複性を保証するために任意の組み合わせが可能である。
【００３０】
有利な変化形態によって、第１電力源が、ＰＴＧとＯＢＮとの間に配置された、交直変換器に関連付けられた発電機であり、第２電力源が、非ハイブリッド型ターボシャフトエンジンとＯＢＮとの間に配置された始動発電機である。
【００３１】
この有利な変化形態によって、双発ヘリコプタの従来式の飛行段階として知られているものの間には（即ち全てのターボシャフトエンジンが、機械的動力を動力伝達ギアボックスに提供するモードにあるとき）、全てのターボシャフトエンジンが、ヘリコプタのロータを駆動するのに必要な動力をＰＴＧに提供する。ＯＢＮの発電は、非ハイブリッド型ターボシャフトエンジン上の始動発電機と、ＰＴＧ上に配置され交直変換器に関連付けられた発電機との重複性によって確実にされる。
【００３２】
経済的飛行段階中、ハイブリッド型ターボシャフトエンジンは待機状態にあり、他のターボシャフトエンジンがＰＴＧに必要な動力を提供する。ＯＢＮの発電は、非ハイブリッド型ターボシャフトエンジン上の始動発電機と、ＰＴＧ上に配置されて交直変換器に関連付けられた発電機との重複性によって確実にされる。
【００３３】
万一非ハイブリッド型ターボシャフトエンジンが失速した際には、ハイブリッド型ターボシャフトエンジンが電気技術式再始動パックによって緊急再始動される。非ハイブリッド型ターボシャフトエンジンが停止しても、ＯＢＮへの電力供給は、ＰＴＧ上に配置されて交直変換器に関連付けられた発電機によって保証される。
【００３４】
有利に、再始動パックは、高電圧電気エネルギーを保存する装置であって、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンの前記公称モード中にＯＢＮから電気エネルギーを蓄積する能力があって、動力伝達ギアボックスに機械的動力を提供することを可能にし、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンが待機モードから離脱するのに必要な蓄積電気エネルギーを要求に応じて提供する能力がある装置をさらに備える。
【００３５】
このように待機状態のターボシャフトエンジンは、ターボシャフトエンジンと低高電圧変換器との間に配置された高電圧エネルギー保存装置によって再始動される。
【００３６】
有利に、本発明によると、前記再始動パックは、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンが待機モードにあるとき、前記ハイブリッド型ターボシャフトエンジンを所定の待機モードのままにしておく電気エネルギーを提供する能力がある。
【００３７】
特に、ターボシャフトエンジンは、知られているように、ガス発生機と、ガス発生機からのガスが供給されるフリータービンとを備える。ガス発生機は、シャフトと燃料が供給される燃焼室とを備える。有利に、本発明によると、待機モードは以下のモード、
前記燃焼室は点火され、ガス発生機の前記シャフトは公称速度の６０％から８０％の間の速度で回転する、正常アイドリングと呼ばれる待機モード、
前記燃焼室は点火され、ガス発生機の前記シャフトは公称速度の２０％から６０％の間の速度で回転する、正常超アイドリングと呼ばれる待機モード、
前記燃焼室は点火され、ガス発生機の前記シャフトは機械的補助によって公称速度の２０％から６０％の間の速度で回転する、補助付き超アイドリングと呼ばれる待機モード、
前記燃焼室は消火され、ガス発生機の前記シャフトは機械的補助によって公称速度の５％から２０％の間の速度で回転する、旋回と呼ばれる待機モード、
前記燃焼室は消火され、ガス発生機の前記シャフトは完全に停止している、シャットダウンと呼ばれる待機モード、のうちの１つであることが可能である。
【００３８】
このように上記の待機モードは、ハイブリッド型ターボシャフトエンジンを所定の待機モードのままにしておくために、電気技術式パックによって補助されることが可能である。この電気的補助はヘリコプタの機上ネットワークから直接得られること、またはエネルギー保存装置から得られることが可能である。ハイブリッド型ターボシャフトエンジンが、特に緊急で待機状態から引き出されるべく保存装置が最大量のエネルギーを保持するように、補助は機上ネットワークから得られることが好ましい。例えば、旋回モードの場合には、機上ネットワークは、ハイブリッド型ターボシャフトエンジンのガス発生機を機械的に補助する装置に電力を供給することが可能である。
【００３９】
有利に、本発明によると、急速再始動パックは、正常条件で待機状態から離脱するときに前記ターボシャフトエンジンを再始動させる能力がある電気機械と、緊急条件で待機状態から離脱するときに前記ターボシャフトエンジンを再始動させる能力がある、スタンバイ状態から離脱する装置とを備える。
【００４０】
この変化形態によると、電気技術式再始動パックはエネルギー保存装置と電気機械と緊急で待機状態から離脱する装置とを備える。緊急で待機状態から離脱する装置は、電気技術式、火工技術式、空気圧式、または油圧式装置であることが可能である。
【００４１】
緊急で待機状態から離脱するモードは、燃焼室が点火され、ガス発生機のシャフトが、待機状態から離脱せよとの指令を受けて１０秒未満の時間内に８０％から１０５％の間の速度にもたらされるモードである。
【００４２】
正常に待機状態から離脱するモードは、燃焼室が点火され、ガス発生機のシャフトが、待機モードから離脱せよとの指令を受けて１０秒から１分の間の時間内に８０％から１０５％の間の速度にもたらされるモードである。
【００４３】
本発明は、推進システムを備えるヘリコプタであって、前記推進システムは本発明による構造を有することを特徴とする、ヘリコプタにも関する。
【００４４】
本発明は、上記または下記の特色の全てまたは一部を兼ね備えること特徴とする、多発ヘリコプタの推進システムの構造と、この種の構造を有する推進システムが設けられたヘリコプタとにも関する。
【００４５】
純粋に非制限的な例としてここに掲げられる、添付図面に関する以下の説明を読めば、本発明の他の目的、特色、および利点が明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態による双発ヘリコプタの推進システムの構造の概略図である。
【図２】本発明のさらなる実施形態による双発ヘリコプタの推進システムの構造の概略図である。
【図３ａ】全てのターボシャフトエンジンが機械的動力を提供するモードで動作する従来式飛行段階中の図１の構造の概略図である。
【図３ｂ】１つのターボシャフトエンジンが待機モードにある経済的飛行段階中の図１の構造の概略図である。
【図３ｃ】待機状態のターボシャフトエンジンが正常な形で待機状態から離脱しつつある、図１の構造の概略図である。
【図３ｄ】他方のターボエンジンの故障に続いて緊急で待機状態から離脱する段階の間の図１の構造の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００４７】
図１は、本発明の実施形態による双発ヘリコプタの推進システムの構造の概略図である。この構造は、動力伝達ギアボックス３に連結された２つのターボシャフトエンジン１、２を備える。各ターボシャフトエンジン１、２は、明確にするために図面で示されないそれ自体の点検制御装置によって制御される。構造は、明確にするために図面では示されないヘリコプタの様々なアイテムの機器に電流を供給することを目的とした直流低電圧２８ボルトの機上ネットワーク７をさらに備える。
【００４８】
各ターボシャフトエンジンは、ガス発生機と、ガス発生機によって回転される出力シャフトに堅固に連結されたフリータービンとを備える。各フリータービンの出力シャフトは、動力伝達ギアボックス３（以下では省略形ＰＴＧで言及される）の運動を誘起するのに適しており、その運動そのものが、可変ピッチを有する羽根が設けられたヘリコプタのロータを駆動する。
【００４９】
本発明によると、ターボシャフトエンジン１は、ヘリコプタの安定飛行中に少なくとも１つの待機モードで動作する能力があるハイブリッド型ターボシャフトエンジンである。
【００５０】
この待機モードは以下の動作モード、
燃焼室が点火され、ガス発生機のシャフトが公称速度の６０％から８０％の間の速度で回転する、正常アイドリングと呼ばれる待機モード、
燃焼室が点火され、ガス発生機のシャフトが公称速度の２０％から６０％の間の速度で回転する、正常超アイドリングと呼ばれる待機モード、
燃焼室が点火され、ガス発生機のシャフトが機械的補助によって公称速度の２０％から６０％の間の速度で回転する、補助付き超アイドリングと呼ばれる待機モード、
燃焼室が消火され、ガス発生機のシャフトが機械的補助によって公称速度の５％から２０％の間の速度で回転する、旋回と呼ばれる待機モード、
燃焼室が消火され、ガス発生機のシャフトが完全に停止している、シャットダウンと呼ばれる待機モード、から選択されることが好ましい。
【００５１】
構造は、ハイブリッド型ターボシャフトエンジン１を待機モードから引き出し、動力伝達ギアボックスに機械的動力を提供するモードに到達するためにそれを急速に再始動させる電気技術式パック２０をさらに備える。このパック２０は、高低電圧変換器１４によってターボシャフトエンジン１とＯＢＮ７との間に配置された高電圧パックである。
【００５２】
図面の実施形態によると、電気技術式急速再始動パック２０は、正常条件で（即ちターボシャフトエンジン１を待機状態から離脱させよとの指令を受けて１０秒から１分の時間内に）待機状態から離脱するときにハイブリッド型ターボシャフトエンジン１を再始動させる能力がある電気機械５を備える。前記パックは、緊急条件で（即ちターボシャフトエンジン１を待機状態から離脱させよとの指令を受けて１０秒未満の時間内に）待機状態から離脱するときにハイブリッド型ターボシャフトエンジン１を再始動させる能力がある装置６も備える。前記パックは、ハイブリッド型ターボシャフトエンジン１が待機状態にあるときＯＢＮ７によって提供される電気エネルギーを蓄積する能力があり、電気機械５と待機状態から離脱する装置６とにハイブリッド型ターボシャフトエンジン１を再始動させるのに必要な電気エネルギーを提供する能力があるエネルギー保存装置１５も備える。
【００５３】
本発明による構造はＯＢＮ７用の２つの電力源をさらに備える。
【００５４】
図１の実施形態によると、ＯＢＮ７用の第１電源は、１１５ボルトの交流電圧を提供する発電機１６である。発電機１６はＰＴＧ３とＯＢＮ７との間に配置され、交直変換器１７に関連付けられる。図１の実施形態によると、ＯＢＮ７用の第２電源は、２８ボルトの直流電圧を提供する、ターボシャフトエンジン２とＯＢＮ７との間に配置された始動発電機４である。この始動発電機４は、ターボシャフトエンジン２の最初の起動を保証する能力、飛行中にＯＢＮ７に動力を供給することを保証する能力がある。
【００５５】
図２の実施形態によると、ＯＢＮ７用の第１電源は常に、ＰＴＧ３とＯＢＮ７との間に配置された、交直変換器１７に関連付けられた発電機１６である。それとは対照的に、ＯＢＮ７用の第２電源は、１１５ボルトの交流電圧を提供する、前記交直変換器１７に接続されたＡＰＵ１８である。この実施形態では、図１の構造の始動発電機４は、唯一の機能がターボシャフトエンジン２を始動させることである始動機４０によって置き換えられる。
【００５６】
図面に示されない他の実施形態によると、ＯＢＮ７用電源の他の組み合わせ、ＰＴＧ３とＯＢＮ７との間に配置された２つの発電機などが使用されることが可能である。
【００５７】
各構造は、発電機１６によってまたはＡＰＵ１８によって直接高圧交流電流が供給される機器９のアイテムをさらに備える。前記構造は低電圧保存電池８も備える。
【００５８】
以下では、図１の構造の動作原理について、図３ａから図３ｄを参照して詳細に説明がなされる。図３ａから図３ｄでは、太線がそこに示される様々な部材同士の間で活動状態となる主動力回路（機械的または電気的）を示す。
【００５９】
図３ａは、従来式飛行段階、即ち両方のターボシャフトエンジン１、２がＰＴＧ３に動力を提供する飛行段階中の図１の構造の概略図である。これは例えば、ヘリコプタがエンジンの総動力を利用できることが必要な離陸または着陸段階である。ターボシャフトエンジン１、２とＰＴＧ３との間で活動状態となる２つの電力経路２１、２２の概略が図３ａで太線によって示される。ＯＢＮ７への電力供給は、２つの別個の電力供給回路を有することによって確実にされる。第１回路２３は、ターボシャフトエンジン２の始動発電機４によってＯＢＮ７に電力を供給する。第２回路２４は、交直変換器１７に関連付けられる発電機１６によってＯＢＮ７に電力を供給する。
【００６０】
図３ｂは、経済的飛行段階、即ち、ターボシャフトエンジン２だけがＰＴＧ３に動力を提供するようにターボシャフトエンジン１が待機モードに置かれる飛行段階中の図１の構造の概略図である。このように、電力経路２２だけが活動状態にある。ＯＢＮ７への電力供給は、図３ａに関して述べられた２つの電力供給回路によって確実にされる。第１回路２３は、ターボシャフトエンジン２の始動発電機４によってＯＢＮ７に供給する。第２回路２４は、交直変換器１７に関連付けられた発電機１６によってＯＢＮ７に供給する。ターボシャフトエンジン１の待機モードは、ターボシャフトエンジン１を所定の待機モードのままにしておく電気技術式パック２０によって補助される。この補助は、図３ｂで回路２５によって概略が示される。この回路は、ＯＢＮ７と電気技術式パック２０との間に配置された低高電圧変換器１４を備える。
【００６１】
図３ｃは、正常に待機状態から離脱するときのターボシャフトエンジン１の再始動段階中の図１の構造の概略図である。ターボシャフトエンジン２はＰＴＧ３に動力を供給する。したがって電力経路２２は活動状態である。電力経路２１は活動化されているところである。これを行うために、電気機械５が、エネルギー保存装置１５に保存されたエネルギーを使用することによってターボシャフトエンジン１の起動を保証する。電気機械５への電力供給は、図３ｃで太線の回路２６によって概略が示される。ＯＢＮ７への電力供給は、図３ａおよび図３ｂに関して述べられた２つの電力供給回路によって確実にされる。第１回路２３は、ターボシャフトエンジン２の始動発電機４によってＯＢＮ７に電力を供給する。第２回路２４は、交直変換器１７に関連付けられた発電機１６によってＯＢＮ７に電力を供給する。
【００６２】
図３ｄは、ターボシャフトエンジン２が失速し、ターボシャフトエンジン１が緊急再始動されている段階中の図１の構造の概略図である。したがってこの段階中、ターボシャフトエンジン２は故障しており、もはやＰＴＧ３に動力を提供しない。したがって電力経路２２は非活動状態である。電力経路２１は活動化されているところである。これを行うために、緊急で待機状態から離脱する装置６が、ターボシャフトエンジン１の緊急起動を保証する。緊急で待機状態から離脱する装置６の活動化は使用される装置のタイプに依存する。緊急で待機状態から離脱するこの種の装置６は、例えば、本出願人名義の仏国特許出願公開第１３５８９９６号明細書で述べられた推進装置である。ＯＢＮ７への電力供給は、発電機１６によってＯＢＮ７に供給する第２回路２４によって保証される。それとは対照的に、第１回路２３はもはや、万一ターボシャフトエンジン２が故障した際でも、電力が始動発電機４によってＯＢＮ７に供給されることを可能にしない。
【００６３】
本発明は、ここに述べられた実施形態だけに限定されない。特にこの構造は、三発ヘリコプタの機器に対して、双発への適用に関して述べられたものと準用同一の形で動作することが可能である３つのターボシャフトエンジンを備えることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【国際調査報告】
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