(57)【要約】  索道システムであって、牽引ケーブル（２０）を有するとともに、牽引ケーブル（２０）に結合でき、握策装置及びアンダーキャリッジ（３１）が形成された搬器（３）を有しており、搬器は路線に沿って牽引ケーブル（２０）に結合され、駅に進入する時に牽引ケーブル（２０）から脱離し、駅を出ると再び牽引ケーブル（２０）に結合され、更に駅における搬器（３）の移動は制御タイヤ（５１、５２、５３）によって行われ、それらは歯車機構によって互いに結合されており、それらの駆動は各駅に配置された牽引ケーブル（２０）の少なくとも１個の支持滑車（６）によって行われ、制御タイヤ（５１、５２、５３）は少なくとも１基の支持構造（１１）に配置された支持フレーム（１０）に取付けられており、牽引ケーブル（２０）のそれらの支持滑車（６）の少なくとも１個は少なくとも１個の枢転自在に取付けられたロッカー等に取付けられており、その支持滑車（６）によって制御タイヤ（５１、５２、５３）の駆動が駆動ベルト（６０）によって牽引ケーブル（２０）から逸らされ、駆動ベルト（６０）はこの少なくとも１個の支持滑車（６）及び少なくとも１個の制御タイヤ（５１ａ）に掛けられている。制御タイヤ（５１、５２、５３）の駆動が逸れる少なくとも１個の支持滑車（６）が取付けられる少なくとも１個の枢転自在ロッカー等は支持フレーム（１０）の支持構造（１、１１、１２）に取付けられるか、又は、少なくとも１個の枢転自在ロッカー等は支持フレーム（１０）を付設しない支持構造に取付けられる。【選択図】図１
2017510500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
索道システムであって、システムの２端駅において案内滑車（２）で案内される牽引ケーブル（２０）を有するとともに、牽引ケーブル（２０）に結合でき、握策装置及びアンダーキャリッジ（３１）が形成されたキャビン又は椅子といった搬器（３）を有しており、搬器は路線に沿って牽引ケーブル（２０）に結合され、駅に進入する時に牽引ケーブル（２０）から脱離し、乗客が乗降する駅の間は案内レール（４）に沿ってアンダーキャリッジ（３１）によって案内され、駅を出ると牽引ケーブル（２０）に再び結合され、更に駅における搬器（３）の移動は制御タイヤ、すなわち減速タイヤ（５１）、移送タイヤ（５２）及び加速タイヤ（５３）の制御タイヤによって行われ、それらは歯車機構によって互いに結合されており、牽引ケーブル（２０）からの脱離後の搬器（３）の速度は減速タイヤ（５１）によって減速され、更に搬器（３）は乗客が乗降する乗客出入口区域の間を通じ低速度で移送タイヤ（５２）によって移動し、そして搬器（３）の速度が加速タイヤ（５３）によって増速されると、再び牽引ケーブル（２０）に結合されて駅から出発し、更に制御タイヤ（５１、５２、５３）の駆動は各駅に配置された牽引ケーブル（２０）の少なくとも１個の支持滑車（６）によって行われ、制御タイヤ（５１、５２、５３）は少なくとも１基の支持構造（１、１１）に配置された支持フレーム（１０）に取付けられており、制御タイヤ（５１、５２、５３）の駆動が駆動ベルト（６０）によって牽引ケーブル（２０）から逸らされる牽引ケーブル（２０）の支持滑車（６）の少なくとも１個は、少なくとも１個の枢転自在に取付けられたロッカー（７）等に取付けられており、駆動ベルト（６０）はこの少なくとも１個の支持滑車（６）及び少なくとも１個の制御タイヤ（５１ａ）に掛けられており、ここにおいて、制御タイヤ（５１、５２、５３）の駆動が逸れる少なくとも１個の支持滑車（６）が取付けられる少なくとも１個の枢転自在ロッカー（７）等を支持フレーム（１０）の支持構造（１、１１、１２）に取付けるか、又は、少なくとも１個の枢転自在ロッカー（７）等を支持フレーム（１０）が付設されない支持構造（１ｂ、１１ｂ、１２ｂ）に取付けることを特徴とする、索道システム。
【請求項２】
支持フレーム（１０）の少なくとも１基の支持構造は支柱（１）及びそれに配置された横桁（１１）から構成されており、少なくとも１個のロッカー（７）は横桁（１１）の２端の一方に取付けられることを特徴とする、請求項１に記載の索道システム。
【請求項３】
少なくとも１個のロッカー（７）が取付けられる支持梁（１２）が横桁（１１）の端に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の索道システム。
【請求項４】
制御タイヤ（５１、５２、５３）の支持フレーム（１０）は支柱（１ａ、１ｃ）及び横桁（１１ａ、１１ｃ）を含む少なくとも１基の支持構造に配置されることと、更なる支柱（１ｂ）が横桁（１１ｂ）を備えており、この横桁（１１ｂ）の一端に、制御タイヤ（５１、５２、５３）の駆動が逸れる少なくとも１個の支持滑車（６）が取付けられた少なくとも１個のロッカー（７）が存在しており、支持フレーム（１０）はこの横桁（１１ｂ）に付設されないこととを特徴とする、請求項１に記載の索道システム。
【請求項５】
駆動ベルト（６０）によって制御タイヤ（５１ａ）の少なくとも各個に各々結合されている２個の支持滑車（６）が取付けられた２個の枢転自在ロッカー（７）が設けられることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の索道システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は索道システムに関連しており、システムは、システムの２端駅の各々において案内滑車で案内される牽引ケーブルを有するとともに、牽引ケーブルに結合でき、握策装置及びアンダーキャリッジが形成されたキャビン又は椅子といった搬器を有しており、搬器は路線に沿って牽引ケーブルに結合され、駅に進入する時に牽引ケーブルから脱離し、乗客が乗降する駅の間は案内レールに沿ってアンダーキャリッジによって案内され、駅を出ると牽引ケーブルに再び結合されるものであり、更に駅における搬器の移動は歯車機構によって互いに結合された制御タイヤ（すなわち減速タイヤ、移送タイヤ及び加速タイヤ）によって行われ、牽引ケーブルからの脱離後の搬器の速度は減速タイヤによって減速され、更に搬器は乗客が乗降する乗客出入口区域を通じ低速度で移送タイヤによって移動し、そして搬器の速度が加速タイヤによって増速されると、再び牽引ケーブルに結合されて駅から出発し、更に制御タイヤの駆動は各駅に配置された牽引ケーブルの少なくとも１個の支持滑車によって行われ、制御タイヤは少なくとも１基の支持構造に配置された支持フレームに取付けられており、制御タイヤの駆動が駆動ベルトによって牽引ケーブルから逸らされる牽引ケーブルの支持滑車の少なくとも１個は、少なくとも１個の枢転自在に取付けられたロッカー等に取付けられており、駆動ベルトはこの少なくとも１個の支持滑車及び少なくとも１個の制御タイヤに掛けられている。
【背景技術】
【０００２】
この種の索道システムは特許文献１から知られる。従って、この既知の索道システムは、制御タイヤの駆動が牽引ケーブルの支持滑車のうちの少なくとも１個によって牽引ケーブルから逸らされ、この少なくとも１個の支持滑車は制御タイヤの支持フレームに配置された固定支持ピンに取付けられている、そうした索道システムに比べて有利である。制御タイヤの駆動が逸れる少なくとも１個の支持滑車を通じて支持フレームへ牽引ケーブルを伝わる衝撃及び振動が、少なくとも１個の枢転自在ロッカーのそれぞれの軸受によって著しく低減するからである。
【０００３】
しかし、この既知の索道システムでは、制御タイヤの駆動が駆動ベルトによって牽引ケーブルから逸らされる少なくとも１個ロッカーは、制御タイヤの支持フレームに配置されており、それによって衝撃及び振動は（たとえ大きく抑制されるとしても）支持フレームに伝わり、それによって騒音放射といった好ましくない結果を生じる。従って本発明は、これらの好ましくない結果を実質的に回避するか、又は完全に排除しさえする課題に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第２４２０４２４Ａ１号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これは、制御タイヤの駆動が逸れる（ｄｉｖｅｒｔ）少なくとも１個の支持滑車が取付けられた少なくとも１個の枢転自在ロッカー等を、支持フレームの支持構造に取付けるか、又は、少なくとも１個の枢転自在ロッカー等を支持フレームが取付けられない支持構造に取付けるという点で、本発明に従って達成される。
【０００６】
その際、支持フレームの少なくとも１基の支持構造は、支柱及びそれに配置された横桁から構成でき、少なくとも１個のロッカーは横桁の２端の一方に取付けられ得る。
更に、更なる梁を横桁の端に設けることができ、少なくとも１個のロッカーはそこに取付けられる。
【０００７】
制御タイヤの支持フレームは好ましくは、支柱及び横桁から構成される少なくとも１基の支持構造に配置され、更なる支柱が横桁を備えており、少なくとも１個の枢転自在ロッカーはこの横桁の一端に配置されて、制御タイヤの駆動が逸れる少なくとも１個の支持滑車を支持しており、支持フレームはこの横桁に固定されない。
【０００８】
２個のロッカー等が好ましくは設けられ、それらには２個の支持滑車が取付けられ、それらは各々、制御タイヤの少なくとも各個との駆動ベルトによるエントレインメントのために結合されている。
【０００９】
少なくとも１個の枢転自在ロッカー等の支持梁が支持フレームの固定支持構造に直接取付けられ、従って同様に剛直であれば、牽引ケーブルから支持梁に伝わる衝撃及び振動は支持フレームの支持構造によって吸収され、それによって実際上、衝撃又は振動は制御タイヤの支持フレームにまったく伝わらない。ロッカーが取付けられるその支持梁に支持フレームが付設されていなければ、この理由で、いかなる衝撃又は振動も支持フレームに伝わり得ない。
このように、既知の従来技術に関係する好ましくない結果は、２つの構造的構成の各々によって回避される。
【００１０】
ここで、本発明の目的を図面に例示した２つの例示的実施形態に関して以下で更に詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】制御タイヤの支持フレームが配置された支持構造による本発明に従った索道システムの駅の第１実施形態を不等角投影図において示す。
【図１Ａ】図１の細部Ａを倍尺で不等角投影図において示す。
【図２】制御タイヤの支持フレームが配置された支持構造による本発明に従った索道システムの駅の第２実施形態を不等角投影図において示す。
【図２Ａ】図２の細部Ｂを倍尺で不等角投影図において示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１から明らかなように、例示した索道システムの駅は支持フレーム１０を有しており、これは２基の支柱１及び１ａによって支持され、牽引ケーブル２０を案内する案内滑車２がほぼ垂直に心合わせされた軸で取付けられている。この索道システムの運行中、牽引ケーブル２０は、好ましくは山側駅に配置された駆動モータによって案内滑車２で循環式に例えば７ｍ／秒の速度で駆動される。アンダーキャリッジ３１が形成された搬器３（現実施例ではキャビン）は、牽引ケーブル２０に結合され得る。搬器３は路線上で牽引ケーブル２０に結合される。駅に進入すると搬器３は牽引ケーブル２０から脱離し、アンダーキャリッジ３１によって案内レール４に沿って駅を移動する。駅を出ると搬器３は再び牽引ケーブル２０に結合される。案内レール４にはその２自由端にインレットファンネル４１が形成されている。
搬器３の移動方向は矢線Ｃによって指示されている。
【００１３】
支持フレーム１０に取付けられ、歯車手段によってエントレインメントのために互いに結合された、制御タイヤ５１、５２及び５３は、駅を通る間、搬器３を移動させる働きをする。駅の入口に配置された第１群の制御タイヤ５１は、牽引ケーブル２０から脱離した搬器３の速度を例えば７ｍ／秒から例えば０．３ｍ／秒に減速する減速タイヤとして機能する。その後に続く第２群の制御タイヤ５２は、乗客が乗降できる駅の出入口区域を通じ搬器３を例えば０．３ｍ／秒の速度で案内する移送タイヤとして機能する。搬器３の速度は、加速タイヤとして機能する第３群の制御タイヤ５３によって再び例えば７ｍ／秒に増速され、駅を出ると搬器３はこの速度で回転している牽引ケーブル２０に結合される。
【００１４】
牽引ケーブル２０は、牽引ケーブル２０によって回転する支持滑車６で案内される。少なくとも１個の制御タイヤ５１ａが牽引ケーブル２０の少なくとも１個の支持滑車６に回転のためにベルト６０によって結合されるということで、制御タイヤ５１、５２及び５３は駆動される。
【００１５】
更に図１から明らかなように、支柱１及び１ａには各自の上端に横桁１１及び１１ａが形成されており、それらの横桁の２端に制御タイヤ５１、５２、５３の支持フレーム１０が付設される。
【００１６】
特に図１Ａから明らかなように、横桁１１に固設された支持梁１２が横桁１１の一端と支持フレーム１０の間に配置されている。２個のロッカー７がこの支持梁１２に取付けられ、牽引ケーブル２０の２個の支持滑車６がロッカーに取付けられている。駆動ベルト６０が２対の支持滑車６の各個に掛けられ、２個の案内滑車６１に、更に各々制御タイヤ５１ａに掛けられる。２個の支持滑車６にはベルト面６ａが形成されおり、２個の制御タイヤ５１ａには駆動ベルト６０のベルト面５１ｂが形成されている。制御タイヤ５１ａの駆動は、ロッカー７に取付けられた２個の支持滑車６を介して牽引ケーブル２０から駆動ベルト６０によって逸らされる。
制御タイヤ５１ａは、歯車手段によって更なる制御タイヤ５１、５２、５３に結合されて、それにより更なる制御タイヤ５１、５２、５３は増速又は減速した回転速度を有することになる。
更なる梁１３が支持梁１２に固設されており、支持フレーム１０はこの更なる梁に付設される。支柱１は横桁１１及び支持梁１２とともに支持フレーム１０の支持構造を構成する。
【００１７】
牽引ケーブル２０の２個の支持滑車６がロッカー７に配置されるので、支持滑車６は牽引ケーブル２０が及ぼす振動及び垂直運動による荷重を均等に受ける。ロッカー７は横桁１１によって支柱１に固設された支持梁１２に取付けられるので、支持フレーム１０に応力を加え、且つ／又は騒音を生じるような、いずれの衝撃又は振動も支持フレーム１０に伝わらない。
【００１８】
以下、第２の例示的な実施形態を図２及び図２Ａに関して説明する。
【００１９】
この例示的実施形態は、図１及び図１Ａに従った例示的実施形態とほとんど一致している。従って図１及び図１Ａの説明に言及する。しかし、図１及び図１Ａに関する違いは、支持フレーム１０を支持する支柱１ａに加えて、第２の支柱１ｂが横桁１１ｂとともに存在し、制御タイヤ５１、５２、５３の駆動が牽引ケーブル２０から逸らされるが、支持フレーム１０は第２の支柱１ｂによって支持されないことと、また、支持フレーム１０を支持する第３の支柱１ｃが横桁１１ｃとともに設けられ、支持フレーム１０は横桁１１ｃに固定されるということである。
【００２０】
特に図２Ａからわかるように、支柱１ｂに配置された横桁１１ｂの一端に支持梁１２ｂが動かないように固定されている。２個のロッカー７がこの横桁１１ｂに取付けられ、それらに牽引ケーブル２０の２個の支持滑車６が取付けられている。支柱１ｂは横桁１１ｂ及び支持梁１２ｂとともに２個のロッカー７の支持構造を構成する。駆動ベルト６０が支持滑車６のベルト面６ａの各々で案内され、２個の案内滑車６１に、更に各々１個の制御タイヤ５１ａに掛けられる。支持フレーム１０は横桁１１ｂにも支持梁１２ｂにも付設されない。ロッカー７及び支持滑車６並びにそれぞれの制御タイヤ５１ａとの結合の機能は、図２Ａに関して説明したのと同じである。
【００２１】
これに対して、支持フレーム１０は更に横桁１１ｃとともに支柱１ｃによって支持され、支持フレーム１０は横桁１１ｃの端に動かないように固定される。
【００２２】
支持フレーム１０はロッカー７が取付けられた横桁１１ｂと連結していないので、好ましくない結果を生じ得るいかなる衝撃又は振動もロッカー７から支持フレーム１０に伝わらない。
【符号の説明】
【００２３】
１０  支持フレーム
２０  牽引ケーブル
３１  アンダーキャリッジ
１、１ａ、１ｂ、１ｃ  支柱
２  案内滑車
３  搬器
４  案内レール
６  支持滑車
６ａ  ベルト面
７  ロッカー
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ  横桁
１２  支持梁
１２ｂ  支持梁
１３  更なる梁
４１  インレットファンネル
５１、５２、５３  制御タイヤ
５１  減速タイヤ
５２  移送タイヤ
５３  加速タイヤ
５１ａ  制御タイヤ
５１ｂ  ベルト面
６０  駆動ベルト
６１  案内滑車
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図２Ａ】
2017510500.tif 000006
【国際調査報告】
2017510500.tif 000007
2017510500.tif 000008
2017510500.tif 000009
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