(57)【要約】  本発明は、自動車エンジンの駆動軸（１４）を自動車トランスミッションの第１のトランスミッション入力軸（１６）及び／又は第２のトランスミッション入力軸（２０）に断接するデュアルクラッチに関する。デュアルクラッチは、駆動軸（１４）を第１のトランスミッション入力軸（１６）に断接する第１の部分クラッチ（１２）を備え、第１の部分クラッチ（１２）は、第１のカウンタプレート（２２）と、第１のカウンタプレート（２２）に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第１の中間プレート（２６）と、第１のカウンタプレート（２２）及び第１の中間プレート（２６）に対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレート（２４）であって、第１のクラッチディスク（３０）の第１の摩擦フェーシング（２８）を第１のカウンタプレート（２２）と第１の中間プレート（２６）との間及び第１の中間プレート（２６）と第１の圧着プレート（２４）との間で締め付ける第１の圧着プレート（２４）と、を有する。デュアルクラッチは、駆動軸（１４）を第２のトランスミッション入力軸（２０）に断接する第２の部分クラッチ（１８）を備え、第２の部分クラッチ（１８）は、第２のカウンタプレート（３４）と、第２のカウンタプレート（３４）に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第２の中間プレート（３８）と、第２のカウンタプレート（３４）及び第２の中間プレート（３８）に対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレート（３６）であって、第２のクラッチディスク（４２）の第２の摩擦フェーシング（４０）を第２のカウンタプレート（３４）と第２の中間プレート（３８）との間及び第２の中間プレート（３８）と第２の圧着プレート（３６）との間で締め付ける第２の圧着プレート（３６）と、を有する。デュアルクラッチは、第１の圧着プレート（２４）を変位させる、剛体として形成される第１の操作ポット（５４）を備え、かつデュアルクラッチは、第２の圧着プレート（３６）を変位させる、剛体として形成される第２の操作ポット（５８）を備える。
2017510774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車エンジンの駆動軸（１４）を自動車トランスミッションの第１のトランスミッション入力軸（１６）及び／又は第２のトランスミッション入力軸（２０）に断接するデュアルクラッチであって、
当該デュアルクラッチは、
前記駆動軸（１４）を前記第１のトランスミッション入力軸（１６）に断接する第１の部分クラッチ（１２）を備え、該第１の部分クラッチ（１２）は、第１のカウンタプレート（２２）と、該第１のカウンタプレート（２２）に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第１の中間プレート（２６）と、前記第１のカウンタプレート（２２）及び前記第１の中間プレート（２６）に対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレート（２４）であって、第１のクラッチディスク（３０）の第１の摩擦フェーシング（２８）を前記第１のカウンタプレート（２２）と前記第１の中間プレート（２６）との間及び前記第１の中間プレート（２６）と前記第１の圧着プレート（２４）との間で締め付ける第１の圧着プレート（２４）と、を有し、
前記駆動軸（１４）を前記第２のトランスミッション入力軸（２０）に断接する第２の部分クラッチ（１８）を備え、該第２の部分クラッチ（１８）は、第２のカウンタプレート（３４）と、該第２のカウンタプレート（３４）に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第２の中間プレート（３８）と、前記第２のカウンタプレート（３４）及び前記第２の中間プレート（３８）に対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレート（３６）であって、第２のクラッチディスク（４２）の第２の摩擦フェーシング（４０）を前記第２のカウンタプレート（３４）と前記第２の中間プレート（３８）との間及び前記第２の中間プレート（３８）と前記第２の圧着プレート（３６）との間で締め付ける第２の圧着プレート（３６）と、を有し、
前記第１の圧着プレート（２４）を変換なしに変位させる第１の操作ポット（５４）を備え、かつ、
前記第２の圧着プレート（３６）を変換なしに変位させる、剛体として形成される第２の操作ポット（５８）を備える、
ことを特徴とするデュアルクラッチ。
【請求項２】
相対回動不能に前記第１のトランスミッション入力軸（１６）に結合可能な前記第１のクラッチディスク（３０）を備え、該第１のクラッチディスク（３０）は、前記第１のカウンタプレート（２２）と前記第１の中間プレート（２６）との間の前記第１の摩擦フェーシング（２８）及び前記第１の中間プレート（２６）と前記第１の圧着プレート（２４）との間の前記第１の摩擦フェーシング（２８）のために共通の、特にディスクダンパとして構成される第１のトーショナルバイブレーションダンパ（３２）を有し、及び／又は、
相対回動不能に前記第２のトランスミッション入力軸（２０）に結合可能な前記第２のクラッチディスク（４２）を備え、該第２のクラッチディスク（４２）は、前記第２のカウンタプレート（３４）と前記第２の中間プレート（３８）との間の前記第２の摩擦フェーシング（４０）及び前記第２の中間プレート（３８）と前記第２の圧着プレート（３６）との間の前記第２の摩擦フェーシング（４０）のために共通の、特にディスクダンパとして構成される第２のトーショナルバイブレーションダンパ（４４）を有する、
請求項１に記載のデュアルクラッチ。
【請求項３】
前記第１のカウンタプレート（２２）及び前記第２のカウンタプレート（３４）に相対回動不能に結合される、前記第１の部分クラッチ（１２）及び／又は前記第２の部分クラッチ（１８）の少なくとも一部をカバーするクラッチカバー（４８）を備え、該クラッチカバー（４８）は、取り付け箇所において前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）に取り付けられている、請求項１又は２に記載のデュアルクラッチ。
【請求項４】
前記第１の操作ポット（５４）及び／又は前記第２の操作ポット（５８）に作用する操作力を加える操作システム（５２）、特に液圧式、機械式及び／又は電気機械式の操作システム（５２）を備え、該操作システム（５２）は、少なくとも１つのクラッチ部材又はトランスミッション部材、特に前記第１のトランスミッション入力軸（１６）、前記第２のトランスミッション入力軸（２０）、トランスミッションハウジング（９４）及び／又は前記クラッチカバー（４８）に、荷重を導出すべく支持されている、請求項１から３までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【請求項５】
前記駆動軸（１４）に相対回動不能に取り付けるばね要素、特に、軸方向で柔軟なフレックスプレート（９２）又は板ばねを備え、該フレックスプレート（９２）は、前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）に、前記駆動軸（１４）により提供されるトルクを導入すべく結合されている、請求項１から４までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【請求項６】
軸方向で作用する操作力を前記駆動軸（１４）へと支持する支持ストッパ（１０８）を備え、特に前記第１のカウンタプレート（２２）は、前記駆動軸（１４）に対して相対的に軸方向で可動及び／又は傾倒可能であり、前記支持ストッパ（１０８）は、前記駆動軸（１４）によって、及び／又は前記第１のカウンタプレート（２２）によって、及び／又は前記駆動軸（１４）若しくは前記第１のカウンタプレート（２２）に結合される構成部材によって形成されている、請求項１から５までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【請求項７】
前記第１のカウンタプレート（２２）及び前記第２のカウンタプレート（３４）は、１つの共通のセンタプレート（４６）によって形成されている、請求項１から６までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【請求項８】
前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）は、支持軸受（７８）を介して、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく、前記第１のトランスミッション入力軸（１６）及び／又は前記第２のトランスミッション入力軸（２０）に支持されている、請求項１から７までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【請求項９】
前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）は、半径方向で作用する滑りずれ補償部（１３０）を介して前記支持軸受（７８）に結合されている、請求項８に記載のデュアルクラッチ。
【請求項１０】
前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）に結合され、前記駆動軸（１４）を介して導入されるねじり振動を減衰するトーショナルバイブレーションダンパ（６２）、特にデュアルマスフライホイールとして構成されるトーショナルバイブレーションダンパ（６２）を備え、
前記トーショナルバイブレーションダンパ（６２）は、該トーショナルバイブレーションダンパ（６２）を前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）に結合する取り付け手段（７６）を挿通させる少なくとも１つのアクセス開口（７４）を有し、及び／又は、
前記第１のカウンタプレート（２２）及び／又は前記第２のカウンタプレート（３４）は、前記トーショナルバイブレーションダンパ（６２）を前記駆動軸（１４）に結合する結合手段（６４）を挿通させる組み立て開口（１００）を有し、及び／又は、
前記第１のクラッチディスク（３０）及び／又は前記第２のクラッチディスク（４２）及び／又は前記第１の操作ポット（５４）及び／又は前記第２の操作ポット（５８）は、前記トーショナルバイブレーションダンパ（６２）を前記駆動軸（１４）に結合する結合手段（６４）を挿通させる組み立て開口（１００）を有する、
請求項１から９までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【請求項１１】
前記第１のカウンタプレート（２２）は、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく、前記駆動軸（１４）に支持されているか、及び／又は前記駆動軸（１４）に結合され該駆動軸（１４）を介して導入されるねじり振動を減衰するトーショナルバイブレーションダンパ（６２）、特にデュアルマスフライホイールとして構成されるトーショナルバイブレーションダンパ（６２）に支持されている、請求項１から１０までのいずれか１項に記載のデュアルクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンの駆動軸を自動車トランスミッションの第１のトランスミッション入力軸及び／又は第２のトランスミッション入力軸に断接可能なデュアルクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば独国特許出願公開第１０２０１１０１４９３３号明細書において公知の、直接操作されるデュアルクラッチでは、２つの部分クラッチが、操作システムにより軸方向で変位可能な、それぞれ１つの実質的に剛体の操作ポットにより開閉可能であり、これにより、それぞれ１つのカウンタプレートと、カウンタプレートに対して相対的に、対応する操作ポットにより軸方向で変位可能な圧着プレートとの間で、それぞれのトランスミッション入力軸に相対回動不能に結合されるクラッチディスクを摩擦結合（ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）式に締め付けることができる。
【０００３】
上位概念部に記載の形式の別のデュアルクラッチは、欧州特許第１５２４４４６号明細書に記載されている。ピストン・シリンダユニットの形態の操作機構を介して、レリーズ軸受又はエンゲージ軸受と協働して、それぞれ１つのプレッシャポットが操作される。デュアルクラッチは、２つの摩擦ディスクを備えており、摩擦ディスクは、それぞれ１つのトランスミッション入力軸に配置されている。この場合、プレッシャポットを介して、それぞれの部分クラッチを係合させる圧着力がそれぞれ加えられる。プレッシャポットは、それぞれ、エンゲージ軸受を介してそれぞれのピストン・シリンダシステムに接続されている。
【０００４】
別の公知のクラッチは、レバースプリングにより操作される乾式のデュアルクラッチ、手動変速機領域において摩耗補償のために２つのディスクを自動補正するシングルクラッチ及び湿式のクラッチ（デュアルクラッチ及びシングルクラッチ）である。
【０００５】
トルクを伝達するシステム、特にデュアルクラッチの効率及び信頼性を向上させたいという要求が常に存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、信頼性及び効率の高いトルク伝達用のデュアルクラッチを実現する手段を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、請求項１の特徴を有する本発明に係るデュアルクラッチにより解決される。本発明の好ましい形態は、従属請求項及び以下の説明に記載されており、これらは、それぞれ、単独でも、任意の組み合わせでも、本発明の一態様をなし得る。
【０００８】
本発明によると、自動車エンジンの駆動軸を自動車トランスミッションの第１のトランスミッション入力軸及び／又は第２のトランスミッション入力軸に断接するデュアルクラッチにおいて、デュアルクラッチは、駆動軸を第１のトランスミッション入力軸に断接する第１の部分クラッチを備え、第１の部分クラッチは、第１のカウンタプレートと、第１のカウンタプレートに対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第１の中間プレートと、第１のカウンタプレート及び第１の中間プレートに対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレートであって、第１のクラッチディスクの第１の摩擦フェーシングを第１のカウンタプレートと第１の中間プレートとの間及び第１の中間プレートと第１の圧着プレートとの間で締め付ける第１の圧着プレートと、を有し、デュアルクラッチは、駆動軸を第２のトランスミッション入力軸に断接する第２の部分クラッチを備え、第２の部分クラッチは、第２のカウンタプレートと、第２のカウンタプレートに対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも１つの第２の中間プレートと、第２のカウンタプレート及び第２の中間プレートに対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレートであって、第２のクラッチディスクの第２の摩擦フェーシングを第２のカウンタプレートと第２の中間プレートとの間及び第２の中間プレートと第２の圧着プレートとの間で締め付ける第２の圧着プレートと、を有し、デュアルクラッチは、第１の圧着プレートを変換なし（ｕｅｂｅｒｓｅｔｚｕｎｇｓｌｏｓ）に変位させる第１の操作ポットを備え、かつデュアルクラッチは、第２の圧着プレートを変換なしに変位させる第２の操作ポットを備えるようにした。
【０００９】
これに応じて、それぞれの部分クラッチは、レバーによる変換（Ｈｅｂｅｌｕｅｂｅｒｓｅｔｚｕｎｇ）なしに又はてこ比なしに直接操作される。
【００１０】
それぞれの中間プレートにより、対応するクラッチディスクの摩擦フェーシングを締め付ける２つのさらなる摩擦面を提供することができるので、中間プレートにより、それぞれの部分クラッチの摩擦面の数は、相応して増加する。摩擦面の数が増加したことで、相応して高められたトルクを伝達することができる。これに加えて又はこれに代えて、所定の最大トルクを伝達可能なまま、それぞれの圧着プレートに加えなければならない圧着力を減少させることができる。これに加えて又はこれに代えて、所定の最大トルクを伝達可能なまま、カウンタプレート及び／又は圧着プレートの外径を減径させることができる。外径を減径させたことで、それぞれの部分クラッチの質量慣性モーメントを減少させ、半径方向の構成スペースを節減することができる。質量慣性モーメントを減少させたことで、このデュアルクラッチは、特に、スポーティ及び／又はダイナミックな走行挙動を有する用途に及び／又は自動車の燃料消費量の削減に好適である。同時に、圧着力は、それぞれ対応する、特に剛体のプレッシャポットの形態で構成される操作ポットを介して、圧着プレートに導入することができる。これにより、操作力を提供する特に液圧式の操作システムと、クラッチディスクの摩擦フェーシングに作用する圧着力との間で、力の変換（Ｋｒａｆｔｕｅｂｅｒｓｅｔｚｕｎｇ）がなされず、操作システムの操作運動を、操作ポットを介して実質的に増幅なしに及び／又は損失なしに圧着プレートに伝達することができる。加えて、剛体の操作ポットは、弾性的なレバースプリングと比較して、クラッチの構造的な強度及び安定性を高めることを可能にし、これにより、不安定性に基づく構成部材の摩耗を回避することができる。したがって、クラッチの寿命を延長することができる。
【００１１】
操作力は、液圧式の操作システムにより加えてもよく、液圧式の操作システムは、特に、第１の環状シリンダであって、第１の環状シリンダ内を軸方向で案内される第１の操作ピストンを用いて第１の操作ポットを変位させる第１の環状シリンダと、第１の環状シリンダに対して同心に設けられる第２の環状シリンダであって、第２の環状シリンダ内を軸方向で案内される第２の操作ピストンを用いて第２の操作ポットを変位させる第２の環状シリンダとを有している。第１の操作ピストンと第１の操作ポットとの間には、第１のレリーズ軸受が配置され、第２の操作ピストンと第２の操作ポットとの間には、第２のレリーズ軸受が配置されていてもよい。
【００１２】
それぞれのクラッチディスクは、特に、フェーシングクッション（Ｂｅｌａｇｆｅｄｅｒｕｎｇ）の、互いに背離する軸方向の端面に、それぞれ１つの摩擦フェーシングを有していてもよく、摩擦フェーシングは、それぞれのクラッチを閉鎖すべく、対応するカウンタプレート及び／又は圧着プレート及び／又は中間プレートの、場合によっては設けられる摩擦フェーシングに摩擦接触可能である。カウンタプレートと中間プレートとの間に設けられる摩擦フェーシングは、軸方向で互いに相対的に可動であってもよい。同様に、中間プレートと圧着プレートとの間に設けられる摩擦フェーシングも、軸方向で互いに相対的に可動であってもよい。逆向きの両摩擦フェーシングの一方の摩擦フェーシングが軸方向で不動に、他方の摩擦フェーシングが軸方向で移動可能にクラッチディスクに結合されていてもよい。それぞれのクラッチディスクは、歯列を介してそれぞれのトランスミッション入力軸に相対回動不能に、しかし軸方向では可動に結合されていることができる。デュアルクラッチは、特に、エンジン側に前置される及び／又はトランスミッション側に後置されるトーショナルバイブレーションダンパ、特にデュアルマスフライホイール及び／又は遠心振子及び／又は質量体振子に直接的又は間接的に結合されていてもよい。さらに、それぞれのクラッチディスクは、特にディスクダンパにより緩衝されていてもよい。デュアルクラッチは、特に、剛体のディスク（「ドライブプレート」）及び／又は屈曲可能な及び／又は軸方向で柔軟なディスク（「フレックスプレート」）を介して駆動軸に結合されていてもよく、これらのディスクは、デュアルクラッチ内に駆動軸のトルクを導入することができるように、トルクを伝達可能である。これらのディスクの柔軟な構成により、生じる振動のすべて又はその一部を減衰又は吸振することができる。これに加えて又はこれに代えて、デュアルクラッチは、少なくとも１つのばね要素、特に板ばねを介して駆動軸に結合されていてもよい。ばね要素は、特に軸方向振動を減衰し、及び／又は駆動軸の振れ回りを補償し、その際、同時にトルクを伝達することができる。
【００１３】
第１のカウンタプレート及び第２のカウンタプレートは、互いに異なる別体の構成部材として構成されていてもよいし、１つの共通のセンタプレートにより形成されていてもよい。特に、まさに１つの第１の中間プレート又はまさに２つの第１の中間プレート又はまさに３つの第１の中間プレートが設けられている。好ましくは、まさに１つの第２の中間プレート又はまさに２つの第２の中間プレート又はまさに３つの第２の中間プレートが設けられている。中間プレートを１つずつ設け、センタプレートを１つ設けた場合、「５プレートデザイン（ｆｕｅｎｆ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」のデュアルクラッチが得られる。中間プレートを１つずつ設け、カウンタプレートを別々に設けた場合、「６プレートデザイン（ｓｅｃｈｓ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」のデュアルクラッチが得られる。中間プレートを２つずつ設け、センタプレートを１つ設けた場合、「７プレートデザイン（ｓｉｅｂｅｎ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」のデュアルクラッチが得られる。中間プレートを２つずつ設け、カウンタプレートを別々に設けた場合、「８プレートデザイン（ａｃｈｔ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」のデュアルクラッチが得られる。好ましくは、第１のトランスミッション入力軸と第２のトランスミッション入力軸とは、互いに同軸に配置されている。特に内側のトランスミッション入力軸、特に第１のトランスミッション入力軸は、駆動軸に支持されている。好ましくは、駆動軸は、軸方向の端面に凹部を有しており、この凹部内に内側のトランスミッション入力軸が、部分的に突入し、例えばパイロット軸受を介して駆動軸に支持されていてもよい。
【００１４】
特に、相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸に結合可能な第１のクラッチディスクが設けられており、第１のクラッチディスクは、第１のカウンタプレートと第１の中間プレートとの間の第１の摩擦フェーシング及び第１の中間プレートと第１の圧着プレートとの間の第１の摩擦フェーシングのために共通の、特にディスクダンパとして構成される第１のトーショナルバイブレーションダンパを有し、及び／又は、相対回動不能に第２のトランスミッション入力軸に結合可能な第２のクラッチディスクが設けられており、第２のクラッチディスクは、第２のカウンタプレートと第２の中間プレートとの間の第２の摩擦フェーシング及び第２の中間プレートと第２の圧着プレートとの間の第２の摩擦フェーシングのために共通の、特にディスクダンパとして構成される第２のトーショナルバイブレーションダンパを有する。これにより、それぞれのクラッチディスクのすべての摩擦フェーシングを緩衝し、ねじり振動を少なくとも部分的に減衰及び／又は吸振するのに、それぞれ１つのトーショナルバイブレーションダンパで十分である。特にデュアルクラッチを、介在するトーショナルバイブレーションダンパなしに駆動軸に結合することが可能である。例えば剛体のはずみ車が駆動軸に相対回動不能に結合されているだけであり、第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートは、直接的又は間接的にはずみ車に相対回動不能に結合されている。好ましくは、第１のカウンタプレートが、駆動軸に直接結合されている。
【００１５】
本発明の有利な形態において、第１のカウンタプレート及び第２のカウンタプレートに相対回動不能に結合される、第１の部分クラッチ及び／又は第２の部分クラッチの少なくとも一部をカバーするクラッチカバーが設けられていてもよく、クラッチカバーは、取り付け箇所において第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートに取り付けられていてもよい。クラッチカバーは、そのカバー機能の他に、好ましくは、支持機能を担うこともできる。例えば操作システム又は補正装置をクラッチカバーに取り付けることができる。
【００１６】
特に好ましくは、第１の操作ポット及び／又は第２の操作ポットに作用する操作力を加える操作システム、特に液圧式、機械式及び／又は電気機械式の操作システムが設けられており、操作システムは、少なくとも１つのクラッチ部材、特に第１のトランスミッション入力軸、第２のトランスミッション入力軸、トランスミッションハウジング及び／又はクラッチカバーに、荷重を導出すべく支持されている。これにより操作システムは、別体の取り付け手段、例えばねじを介してトランスミッションハウジングに取り付けられる必要がなく、組み立てが簡単になっている。例えば操作システムは、接線方向で作用するストッパを介してトランスミッションハウジングに、トルク支持のために支持されているだけであり、これにより、操作システムの所望されない回動を阻止することができる。特に第２のトランスミッション入力軸は、中空軸として構成されており、第１のトランスミッション入力軸は、第２のトランスミッション入力軸に対して同軸に第２のトランスミッション入力軸内に配置されている。好ましくは、操作システムは、半径方向外側の第２のトランスミッション入力軸に支持されている。
【００１７】
特に、駆動軸に相対回動不能に取り付けるばね要素、特に、軸方向で柔軟なフレックスプレート又は板ばねが設けられていてもよく、フレックスプレートは、第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートに、駆動軸により提供されるトルクを導入すべく結合されている。フレックスプレートの軸方向の柔軟性により、特に軸方向振動を減衰し、及び／又は駆動軸の振れ回りを補償することができる。同時にフレックスプレートは、駆動軸のトルクを第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートに伝達することができる。
【００１８】
好ましくは、軸方向で作用する操作力を駆動軸へと支持する支持ストッパが設けられていてもよく、特に第１のカウンタプレートは、駆動軸に対して相対的に軸方向で可動及び／又は傾倒可能であり、支持ストッパは、駆動軸によって、及び／又は第１のカウンタプレートによって、及び／又は駆動軸若しくは第１のカウンタプレートに結合される構成部材によって形成されている。支持ストッパは、特に操作システムにより加えられる軸方向力を導出することを可能にする。同時に、支持ストッパに当接する構成部材、特に第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートは、支持ストッパから浮上する及び／又は支持ストッパ上で傾倒することができ、これにより、軸方向振動を減衰し及び／又は駆動軸の振れ回り運動を補償することができる。支持ストッパは、特に小さな半径上に配置することができ、その結果、支持ストッパは、例えば、デュアルクラッチの、駆動軸への取り付け部の半径方向内側に配置することができる。
【００１９】
特に好ましくは、第１のカウンタプレート及び第２のカウンタプレートは、１つの共通のセンタプレートにより形成されていてもよい。これにより、特に構成部材の数及び／又は軸方向の所要構成スペースを削減することができる。
【００２０】
特に第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートは、支持軸受を介して、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく第１のトランスミッション入力軸及び／又は第２のトランスミッション入力軸に支持されていてもよい。支持軸受により、カウンタプレートに作用する力は、第１のトランスミッション入力軸及び／又は第２のトランスミッション入力軸を介して導出することができ、これにより、特に駆動軸に荷重がかかることを回避することができる。
【００２１】
有利には、第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートは、半径方向で作用する滑りずれ補償部（Ｇｌｅｉｔｖｅｒｓａｔｚａｕｓｇｌｅｉｃｈ）を介して支持軸受に結合されていてもよい。滑りずれ補償部の主機能は、完全には同軸に方向付けられていない軸にクラッチを取り付ける際に、クラッチによる駆動軸及びトランスミッション入力軸の半径方向の歪みを回避することにある。半径方向で作用する滑りずれ補償部は、例えばスラスト滑り軸受を有していてもよく、スラスト滑り軸受は、一方向で作用する軸方向力、特に操作システムにより加えられる操作力を導出することができるが、同時に、他方の軸方向での浮上、特に制限された範囲での浮上を許容する。これにより、軸方向振動を減衰し、及び／又は駆動軸の振れ回り運動を補償することができる。半径方向で作用する滑りずれ補償部は、特に、デュアルクラッチが、軸方向で柔軟な要素、例えばフレックスプレート又は略接線方向で方向付けられた板ばねを介して、駆動軸に結合されている場合に設けられている。
【００２２】
好ましくは、第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートに結合され、駆動軸を介して導入されるねじり振動を減衰するトーショナルバイブレーションダンパ、特にデュアルマスフライホイールとして構成されるトーショナルバイブレーションダンパが設けられていてもよく、トーショナルバイブレーションダンパは、トーショナルバイブレーションダンパを第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートに結合する取り付け手段を挿通させる少なくとも１つのアクセス開口を有し、及び／又は、第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートは、トーショナルバイブレーションダンパを駆動軸に結合する結合手段を挿通させる組み立て開口を有し、及び／又は、第１のクラッチディスク及び／又は第２のクラッチディスク及び／又は第１の操作ポット及び／又は第２の操作ポットは、トーショナルバイブレーションダンパを駆動軸に結合する結合手段を挿通させる組み立て開口を有する。トーショナルバイブレーションダンパは、駆動軸に前組み立てされていてもよい。デュアルクラッチの組み立て後、取り付け手段がアクセス開口を通して挿通されることにより、トーショナルバイブレーションダンパを、第１のカウンタプレート及び／又は第２のカウンタプレートに直接的又は間接的に結合することができる。これに加えて又はこれに代えて、少なくとも１つの取り付け手段は、デュアルクラッチの半径方向外側に配置されていてもよい。これとは異なり、トーショナルバイブレーションダンパは、残余のデュアルクラッチと前組み立てされていてもよく、デュアルクラッチを駆動軸に結合すべく、結合手段は、対応する組み立て開口を通して挿通される。
【００２３】
特に好ましくは、第１のカウンタプレートは、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく、駆動軸に支持されていてもよいし、及び／又は、駆動軸に結合され駆動軸を介して導入されるねじり振動を減衰するトーショナルバイブレーションダンパ、特にデュアルマスフライホイールとして構成されるトーショナルバイブレーションダンパに支持されていてもよい。デュアルクラッチ内に発生する力が比較的小さいことに基づいて、これらの力は、駆動軸を介して導出可能である。この場合、第１のカウンタプレートは、直接的又は間接的にトーショナルバイブレーションダンパを介して駆動軸に支持され得る。
【００２４】
以下、本発明について、添付図面を参照しながら、好ましい実施例を基に例示説明する。以下に示す特徴は、それぞれ単独でも、任意の組み合わせでも本発明の一態様をなし得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図２】第２の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図３】第３の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図４】第４の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図５】第５の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図６】第６の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図７】第７の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図８】第８の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図９】第９の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図１０】第１０の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図１１】第１１の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図１２】第１２の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図１３】第１３の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【図１４】第１４の実施の形態のデュアルクラッチの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１に示すデュアルクラッチ１０は、駆動軸１４を第１のトランスミッション入力軸１６に断接する第１の部分クラッチ１２と、駆動軸１４を、第１のトランスミッション入力軸１６に対して同心に配置される第２のトランスミッション入力軸２０に断接する第２の部分クラッチ１８とを備えている。第１の部分クラッチ１２は、第１のカウンタプレート２２と、第１のカウンタプレート２２に対して相対的に軸方向で変位可能な第１の圧着プレート２４とを有している。第１のカウンタプレート２２と第１の圧着プレート２４との間には、軸方向で変位可能な第１の中間プレート２６が設けられている。第１のカウンタプレート２２と第１の中間プレート２６との間及び第１の中間プレート２６と第１の圧着プレート２４との間には、それぞれ、第１のクラッチディスク３０の、軸方向で互いに変位可能な第１の摩擦フェーシング２８が設けられている。第１のクラッチディスク３０は、相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸１６に結合されている。第２の部分クラッチ１８は、第２のカウンタプレート３４と、第２のカウンタプレート３４に対して相対的に軸方向で変位可能な第２の圧着プレート３６とを有している。第２のカウンタプレート３４と第２の圧着プレート３６との間には、軸方向で変位可能な第２の中間プレート３８が設けられている。第２の圧着プレート３６と第２の中間プレート３８との間及び第２の中間プレート３８と第２のカウンタプレート３４との間には、それぞれ、第２のクラッチディスク４２の、軸方向で互いに変位可能な第２の摩擦フェーシング４０が設けられている。第２のクラッチディスク４２は、第２のディスクダンパ４４を介して相対回動不能に第２のトランスミッション入力軸２０に結合されている。図示の実施例では、第１のカウンタプレート２２及び第２のカウンタプレート３４は、１つの共通のセンタプレート４６により形成されており、その結果、「５プレートデザイン（ｆｕｅｎｆ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」が生じる。
【００２７】
センタプレート４６、ひいては第１のカウンタプレート２２及び第２のカウンタプレート３４には、クラッチカバー４８が結合されている。クラッチカバー４８は、カバー軸受５０を介して操作システム５２に結合されている。第１の圧着プレート２４は、第１の部分クラッチ１２の閉鎖のために第１のクラッチディスク３０の第１の摩擦フェーシング２８を摩擦結合式に締め付けるべく、又は第１の部分クラッチ１２の開放のために第１のクラッチディスク３０の第１の摩擦フェーシング２８との摩擦結合を解消すべく、第１の操作ポット５４を介して操作システム５２によって軸方向で変位可能である。本実施例において、第１の操作ポット５４は、引っ張り要素５６として形成されている。第２の圧着プレート３６は、第２の部分クラッチ１８の閉鎖のために第２のクラッチディスク４２の第２の摩擦フェーシング４０を摩擦結合式に締め付けるべく、又は第１の部分クラッチ１８の開放のために第２のクラッチディスク４２の第２の摩擦フェーシング４０との摩擦結合を解消すべく、第２の操作ポット５８を介して操作システム５２によって軸方向で変位可能である。第１の部分クラッチ１２を閉鎖する操作装置と、第２の部分クラッチ１８を閉鎖する操作装置とは、逆向きの軸方向で配置されている。両操作ポット５４，５８は、実質的に剛体に形成されており、これにより、操作ポット５４，５８の旋回運動を回避することができる。したがって、操作システム５２の操作運動は、操作ポット５４，５８を介して実質的に増幅なし及び損失なしに圧着プレート２４，３６に伝達することができる。
【００２８】
図示の実施例において、センタプレート４６は、従動リング６０と、デュアルマスフライホイールとして構成されるトーショナルバイブレーションダンパ６２とを介して駆動軸１４に結合されている。トーショナルバイブレーションダンパ６２は、ねじとして構成される結合手段６４を介して駆動軸１４に結合される１次質量体６６を有している。１次質量体６６は、弧状ばねとして構成されるエネルギアキュムレータ要素６８を介して、出力フランジとして構成される２次質量体７０に、制限された範囲で相対回動可能に連結されている。１次質量体６６には、エネルギアキュムレータ要素６８用の収容通路が形成されている。収容通路内には、２次質量体７０が半径方向内側から突入している。さらに１次質量体６６には、自動車エンジンを始動する始動モーメントを導入するスタータリングギヤ７２が結合されている。トーショナルバイブレーションダンパ６２の１次質量体６６内には、アクセス開口７４が設けられている。２次質量体７０を従動リング６０にねじ締結すべく、アクセス開口７４を通して、ねじとして構成される取り付け手段７６が挿通され得る。
【００２９】
センタプレート４６をトーショナルバイブレーションダンパ６２に堅固に結合したことにより、デュアルクラッチ内で発生した力は、駆動軸１４を介して導出され得る。これに加えて又はこれに代えて、センタプレート４６、ひいては第１のカウンタプレート２２及び第２のカウンタプレート３４は、支持軸受７８を介して外側の第２のトランスミッション入力軸２０に、又は代替的に内側の第１のトランスミッション入力軸１６に、軸方向力及び／又は半径方向力を導出するために支持されていてもよい。これに加えて又はこれに代えて、デュアルクラッチ１０がトランスミッション側に取り付けられ、トーショナルバイブレーションダンパ６２が駆動部側に取り付けられる場合、トーショナルバイブレーションダンパ６２及び／又は従動リング６０内の軸方向の弾性により、軸方向の歪みを回避できる。
【００３０】
第１の操作ポット５４及び／又は第２の操作ポット５８を移動させる操作力は、操作システム５２により加えることができる。本実施例において、操作システム５２は、第１の環状シリンダ８０と、第１の環状シリンダ８０に対して同軸に配置される第２の環状シリンダ８２とを有している。これにより、操作システム５２は、ＣＳＣ（「ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ  ｓｌａｖｅ  ｃｙｌｉｎｄｅｒ」：同心スレーブシリンダ）として構成されている。両環状シリンダ８０，８２は、逆向きの方向で配置されている。第１の環状シリンダ８０内には、第１の操作ピストン８４が軸方向で案内されており、第１の操作ピストン８４は、第１のレリーズ軸受８６を介して第１の操作ポット５４に作用する。これにより、第１の操作ポット５４を操作システム５２によって操作することができる。第２の環状シリンダ８２内には、第２の操作ピストン８８が軸方向で案内されており、第２の操作ピストン８８は、第２のレリーズ軸受９０を介して第２の操作ポット５８に作用する。これにより、第２の操作ポット５８を操作システム５２によって操作することができる。図示の実施例において、操作システム５２は、フレックスプレート９２を介してトランスミッションハウジング９４に結合されている。フレックスプレート９２は、操作システム５２のためのトルク支持部及び回り止めとして用いられ、それゆえ、半径方向で弾性的に構成されている。デュアルクラッチ１０の図２に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図１に示した実施の形態と比較して、従動リング６０は、滑り軸受９６を介して駆動軸１４に支持されている。滑り軸受９６は、軸方向及び／又は半径方向の力を導出可能である。このために、滑り軸受９６を担持するスペーサ部材９８が、設けられた結合手段６４により駆動軸１４に取り付けられている。２次質量体７０を従動リング６０に結合する取り付け手段７６は、リベット結合部として構成されており、その結果、トーショナルバイブレーションダンパ６２は、残余のデュアルクラッチ１０と前組み立てされて設けられていてもよい。加えて、１次質量体６６に設けられるアクセス開口７４は、省略されている。それゆえ、デュアルクラッチ１０を駆動軸１４に組み付けるために、従動リング内に組み立て開口１００が設けられている。組み立て開口１００を通して、組み立て時に結合手段６４を挿通させることができる。図示の実施例において、第１のカウンタプレート２２及び第２のカウンタプレート３４は、トランスミッション入力軸１６，２０のいずれにも支持されていない。デュアルクラッチ１０の組み立て時、まず、トーショナルバイブレーションダンパ６２を駆動軸１４に組み付け可能であり、このとき、従動リング６０は、既にトーショナルバイブレーションダンパ６２と前組み立てされている。その後、残余のデュアルクラッチ１０を従動リング６０に結合することができる。このために、ねじ結合部が、従動リング６０と、カウンタプレート２２，３４の一方との間に設けられている。クラッチディスク３０，４２及び／又はカウンタプレート２２，３４内に設けられる組み立て開口１００は、この場合、不要である。本実施例では、第２のクラッチディスク４２が、第２のディ��クダンパ４４を介して相対回動不能に第２のトランスミッション入力軸２０に結合されているだけでなく、第１のクラッチディスク３０も、第１のディスクダンパ３２を介して相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸１６に結合されている。このことは、駆動軸１４を介して導入されるトルク中に発生した回転ムラを、第１のクラッチディスク３０の第１のディスクダンパ３２及び／又は第２のクラッチディスク４２の第２のディスクダンパ４４によって減衰することができるようにする。回転ムラは、トーショナルバイブレーションダンパ６２内でも減衰され得る。
【００３１】
図３に示すように、デュアルクラッチ１０の図１又は図２に示した実施の形態と比較して、第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３４とは、軸方向で互いに離間した別体の構成部材として構成することができ、その結果、「６プレートデザイン（ｓｅｃｈｓ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」が生じる。第１の部分クラッチ１２を閉鎖する操作装置と、第２の部分クラッチ１８を閉鎖する操作装置とは、同じ軸方向を有している。第１の部分クラッチ１２を閉鎖する際、第１の操作ポット５４には、圧縮荷重が働く。
【００３２】
第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３４とは、クラッチカバー４８に結合されており、クラッチカバー４８は、カバー軸受５０を介して操作システム５２に結合されており、これにより、操作システム５２は、クラッチカバー４８に取り付けられている。操作システム５２は、第１の環状シリンダ８０と、第１の環状シリンダ８０に対して同軸に配置される第２の環状シリンダ８２とを有している。これにより、操作システム５２は、ＣＳＣ（「ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ  ｓｌａｖｅ  ｃｙｌｉｎｄｅｒ」）として構成されている。本実施例において、両環状シリンダ８０，８２は、同じ方向で配置されている。第１の環状シリンダ８０内には、第１の操作ピストン８４が軸方向で案内されており、第１の操作ピストン８４は、第１のレリーズ軸受８６を介して第１の操作ポット５４に作用する。これにより、第１の操作ポット５４を操作システム５２によって操作することができる。第２の環状シリンダ８２内には、第２の操作ピストン８８が軸方向で案内されており、第２の操作ピストン８８は、第２のレリーズ軸受９０を介して第２の操作ポット５８に作用する。これにより、第２の操作ポット５８を操作システム５２によって操作することができる。操作システム５２は、ＣＳＣ（「ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ  ｓｌａｖｅ  ｃｙｌｉｎｄｅｒ」）として構成されている。図３に示すように、第１のクラッチディスク３０は、第１のディスクダンパ３２を介して相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸１６に結合されている。第２のクラッチディスク４２は、相対回動不能に第２のトランスミッション入力軸２０に結合されている。
【００３３】
本実施例では、第１のクラッチディスク３０及び第２のクラッチディスク４２並びに第２の操作ポット５８内に、組み立て時に結合手段６４を挿通させる組み立て開口１００が設けられている。これによりトーショナルバイブレーションダンパ６２は、残余のデュアルクラッチ１０とともに前組み立てされた状態で駆動軸１４に結合可能である。さらに第１のカウンタプレート２２は、転がり軸受１０２を介して駆動軸１４に支持されており、転がり軸受１０２を介して、特に半径方向力及び軸方向力を導出することができる。さらに第１のトランスミッション入力軸１６は、パイロット軸受９１を介して駆動軸１４に支持されている。
【００３４】
デュアルクラッチ１０の図４に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図３に示した実施の形態と比較して、クラッチカバー４８が省略されている。本実施例の場合、操作システム５２は、トランスミッションハウジング９４に直接取り付けられている。
【００３５】
図４に示した実施の形態と比較して、図５に示す実施例の場合、操作システム５２は、トランスミッションハウジング９４に結合されておらず、軸受１０４を介して第２のトランスミッション入力軸２０に、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく支持されている。さらに第２のトランスミッション入力軸２０を、ニードル軸受として構成される軸支部１０６を介して第１のトランスミッション入力軸１６に支持することができる。操作システム５２の所望されない回動は、回り止め及び／又はモーメント支持部により阻止可能である。
【００３６】
デュアルクラッチ１０の図６に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図３に示した実施の形態と比較して、トーショナルバイブレーションダンパ６２が省略され、第１のカウンタプレート２２が、結合手段６４により駆動軸１４に直接結合されている。本実施例において、第１のクラッチディスク３０は、第１のディスクダンパ３２を介して相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸１６に結合されており、第２のクラッチディスク４２は、第２のディスクダンパ４４を介して相対回動不能に第２のトランスミッション入力軸２０に結合されている。駆動軸１４を介して導入されるトルク中に発生した回転ムラは、第１のクラッチディスク３０の第１のディスクダンパ３２及び／又は第２のクラッチディスク４２の第２のディスクダンパ４４により減衰される。
【００３７】
デュアルクラッチ１０の図７に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図６に示した実施の形態と比較して、クラッチカバー４８が省略されている。本実施例の場合、操作システム５２は、トランスミッションハウジング９４に直接取り付けられている。
【００３８】
図７に示した実施の形態と比較して、図８に示す実施例の場合、操作システム５２は、トランスミッションハウジング９４に結合されておらず、軸受１０４を介して第２のトランスミッション入力軸２０に、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく支持されている。さらに第２のトランスミッション入力軸２０は、ニードル軸受として構成される軸支部１０６を介して第１のトランスミッション入力軸１６に支持されていることができる。操作システム５２の所望されない回動は、回り止め及び／又はモーメント支持部により阻止可能である。
【００３９】
デュアルクラッチ１０の図９に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図４に示した実施の形態と比較して、トーショナルバイブレーションダンパ６２がフレックスプレート９２に置換されており、ねじり振動は、第１のディスクダンパ３２及び／又は第２のディスクダンパ４４により減衰され得る。フレックスプレート９２は、スタータリングギヤ７２を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている。フレックスプレート９２の半径方向内側では、駆動軸１４により形成される支持ストッパ１０８が、軸方向で突出している。デュアルクラッチ１０を操作システム５２により操作すると、第１のカウンタプレート２２は、支持ストッパ１０８に押し付けられることができ、その結果、操作力を、駆動軸１４を介して導出することができる。軸方向でのフレックスプレート９２の柔軟性により、第１のカウンタプレート２２は、駆動軸１４の軸方向振動及び／又は振れ回り運動時、支持ストッパ１０８から浮上するか、及び／又は支持ストッパ１０８上で傾倒することができ、これにより、軸方向振動及び／又は振れ回り運動を補償及び／又は減衰することができる。図示の実施の形態の場合、支持ストッパの内側に、トランスミッション入力軸１６用のパイロット軸受９１が設けられている。パイロット軸受９１が省略される場合、又はパイロット軸受９１が第１のカウンタプレート２２と第１のトランスミッション入力軸１６との間に配置される場合、支持ストッパ１０８は、さらに半径方向内寄りに設けられてもよい。支持軸受のストッパ面は、駆動軸１４の中心の回転軸線上に直接配置されてもよい。ストッパ面は、軽微な傾倒を可能にすべく、球面又は球帯として構成されてもよい。
【００４０】
デュアルクラッチ１０の図１０に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図３に示した実施の形態と比較して、トーショナルバイブレーションダンパ６２が省略されており、ねじり振動は、第１のディスクダンパ３２及び／又は第２のディスクダンパ４４により減衰され得る。駆動軸１４には、例えばドライブプレートとして構成されるはずみ板１１０が結合されている。はずみ板１１０には、スタータリングギヤ７２も結合されている。はずみ板１１０は、略接線方向で延びる板ばね１１２を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている。板ばね１１２により、デュアルクラッチ１０は、駆動軸１４に半径方向でセンタリング可能である。板ばね１１２は、フレックスプレートの形態の軸方向の柔軟性を提供可能であり、これにより、駆動軸１４の軸方向振動及び／又は振れ回り運動を補償及び／又は減衰することができる。本実施例の場合、操作システム５２は、カバー軸受５０を介してクラッチカバー４８に結合されているだけでなく、フレックスプレート９２を介してトランスミッションハウジング９４にも取り付けられている。
【００４１】
図１１に示す実施例の場合、駆動軸１４に、例えばドライブプレートとして構成されるはずみ板１１０が結合されている。はずみ板１１０には、スタータリングギヤ７２も結合されている。はずみ板１１０は、略接線方向で延びる板ばね１１２を介して第１のカウンタプレート２２に結合されている。これとは異なり、ドライブプレート及び板ばね１１２は、フレックスプレートに置換されてもよい。板ばね１１２により、デュアルクラッチ１０は、駆動軸１４に半径方向でセンタリング可能である。板ばね１１２は、フレックスプレートの形態の軸方向の柔軟性を提供可能であり、これにより、駆動軸１４の軸方向振動及び／又は振れ回り運動を補償及び／又は減衰することができる。同時に、第２のカウンタプレート３４は、スラスト滑り軸受１１４を介して支持軸受７８に連結されており、これにより、半径方向で作用する滑りずれ補償部１１６を形成することができる。スラスト滑り軸受１１４には、付勢された板ばね１１２の力が軸方向で作用する。本実施例の場合、操作システム５２は、カバー軸受５０を介してクラッチカバー４８に結合されている。
【００４２】
デュアルクラッチ１０の図１２に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図１１に示した実施の形態と比較して、クラッチカバー４８が省略されている。操作システム５２は、本実施例の場合、軸受１０４を介して第２のトランスミッション入力軸２０に、半径方向力及び／又は軸方向力を導出すべく支持されている。さらに第２のトランスミッション入力軸２０を、ニードル軸受として構成される軸支部１０６を介して第１のトランスミッション入力軸１６に支持することができる。操作システム５２の望ましくない回動は、回り止め及び／又はモーメント支持部により阻止可能である。図１２に示すように、第２のカウンタプレート３４は、スラスト滑り軸受１１４を介して支持軸受７８に連結されており、これにより、半径方向で作用する滑りずれ補償部１１６を形成することができる。デュアルクラッチ１０を操作システム５２により操作すると、第２のカウンタプレート３４を、スラスト滑り軸受１１４に押し付けることができ、その結果、操作力を、支持軸受７８を介して第２のトランスミッション入力軸２０に導出することができる。
【００４３】
デュアルクラッチ１０の図１３に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図１１に示した実施の形態と比較して、第２のカウンタプレート３４は、２つのスラスト滑り軸受１１４を介して支持軸受７８に連結されており、これにより、半径方向で作用する滑りずれ補償部１１６を形成することができる。図１３に示すように、第２のカウンタプレート３４の両側にそれぞれ１つのスラスト滑り軸受１１４が配置されている。本実施例の場合、半径方向で作用する滑りずれ補償部１１６には、ばね１１８によって予荷重が加えられている。滑りずれ補償部１１６は、スラスト軸受の二重の配置により軸方向力を両方向で伝達できるようになる。この場合、操作システム５２がクラッチカバー４８に支持されても、板ばね１１２又は代替的に使用されるフレックスプレート９２の適宜の張設を省略することができる。しかし、このためには、滑りずれ補償部１１６の他に、滑りずれ補償部１１６と支持軸受７８との間の結合部、支持軸受７８とトランスミッション入力軸１６，２０との間の結合部及び支持軸受７８自体も、軸方向力を両方向で伝達可能であることが必要である。これには、特に溝玉軸受７８ａが好適である。
【００４４】
デュアルクラッチ１０の図１４に示す実施の形態の場合、デュアルクラッチ１０の図９に示した実施の形態と比較して、２つの第１の中間プレート２６及び２つの第２の中間プレート３８が設けられているので、相応して、第１の摩擦フェーシング２８及び第２の摩擦フェーシング４０をより多く締め付けることができる。これにより、摩擦面の有効面積及び数をさらに増加することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  デュアルクラッチ
１２  第１の部分クラッチ
１４  駆動軸
１６  第１のトランスミッション入力軸
１８  第２の部分クラッチ
２０  第２のトランスミッション入力軸
２２  第１のカウンタプレート
２４  第１の圧着プレート
２６  第１の中間プレート
２８  第１の摩擦フェーシング
３０  第１のクラッチディスク
３２  第１のディスクダンパ
３４  第２のカウンタプレート
３６  第２の圧着プレート
３８  第２の中間プレート
４０  第２の摩擦フェーシング
４２  第２のクラッチディスク
４４  第２のディスクダンパ
４６  センタプレート
４８  クラッチカバー
５０  カバー軸受
５２  操作システム
５４  第１の操作ポット
５６  引っ張り要素
５８  第２の操作ポット
６０  従動リング
６２  トーショナルバイブレーションダンパ
６４  結合手段
６６  １次質量体
６８  エネルギアキュムレータ要素
７０  ２次質量体
７２  スタータリングギヤ
７４  アクセス開口
７６  取り付け手段
７８  支持軸受
７８ａ  溝玉軸受
８０  第１の環状シリンダ
８２  第２の環状シリンダ
８４  第１の操作ピストン
８６  第１のレリーズ軸受
８８  第２の操作ピストン
９０  第２のレリーズ軸受
９１  パイロット軸受
９２  フレックスプレート
９４  トランスミッションハウジング
９６  滑り軸受
９８  スペーサ部材
１００  組み立て開口
１０２  転がり軸受
１０４  軸受
１０６  軸支部
１０８  支持ストッパ
１１０  はずみ板
１１２  板ばね
１１４  スラスト滑り軸受
１１６  滑りずれ補償部
１１８  ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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