(57)【要約】  本発明は、自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチであって、クラッチの断接のために受圧プレート及びクラッチディスクに対して移動可能な圧着プレートと、圧着プレートの移動位置に影響を及ぼす、相対回動不能に圧着プレートに結合される操作要素であって、クラッチの運転状態において、圧着プレート、受圧プレート及び／又はクラッチディスクを冷却すべく、冷却流体をクラッチの内部に導入する少なくとも１つの流体変向区分を有する操作要素と、を備え、操作要素は、剛体の構成部材として構成されている、摩擦クラッチに関する。さらに本発明は、このような摩擦クラッチとトランスミッションケースとからなるシステムに関する。
2017511453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ（１）であって、
前記クラッチ（１）の断接のために受圧プレート（２，３）及びクラッチディスク（４，５）に対して移動可能な圧着プレート（６，７）と、
前記圧着プレートの移動位置に影響を及ぼす、相対回動不能に前記圧着プレート（６，７）に結合される操作要素（８，９）であって、前記クラッチ（１）の運転状態において、前記圧着プレート（６，７）、受圧プレート（２，３）及び／又はクラッチディスク（４，５）を冷却すべく、冷却流体を前記クラッチ（１）の内部に導入する少なくとも１つの流体変向区分（１０）を有する操作要素（８，９）と、
を備える摩擦クラッチ（１）において、
前記操作要素（８，９）は、剛体の構成部材として構成されていることを特徴とする摩擦クラッチ（１）。
【請求項２】
前記操作要素（８，９）は、プレッシャポットとして構成されている、請求項１に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項３】
前記操作要素（８，９）は、冷間にて変形加工可能な金属材料から製造されている、請求項１又は２に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項４】
前記操作要素（８，９）は、前記金属材料からなる金属薄板部材として構成されている、請求項３に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの流体変向区分（１０）は、前記操作要素（８，９）と一体に構成される変向ベーン（２２）を有し、前記変向ベーン（２２）は、変形加工プロセス、好ましくは冷間変形加工プロセスにより、かつ／又は打ち抜き加工プロセスにより製造されている、請求項１から４までのいずれか１項に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項６】
少なくとも前記受圧プレート（２，３）又は前記圧着プレート（６，７）は、接続位置において前記クラッチディスク（４，５）に結合される摩擦面の領域に、冷却流体を分配するように構成されている溝ジオメトリ（２４）を有する、請求項１から５までのいずれか１項に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項７】
少なくとも前記受圧プレート（２，３）又は前記圧着プレート（６，７）は、前記冷却流体を迂回させる少なくとも１つの第２の流体変向区分を有する、請求項１から６までのいずれか１項に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項８】
前記摩擦クラッチ（１）は、２つの部分クラッチ（１１，１２）を有するデュアルクラッチとして構成されており、部分クラッチ（１１，１２）毎に１つの操作要素（８，９）が設けられている、請求項１から７までのいずれか１項に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項９】
第１の部分クラッチ（１１）の第１の操作要素（８）と、第２の部分クラッチ（１２）の第２の操作要素（９）とが、それぞれ少なくとも１つの流体変向区分（１０ａ，１０ｂ）を有し、前記第１の操作要素（８）は、少なくとも部分的に前記第２の操作要素（９）の半径方向外側に延在する、請求項８に記載の摩擦クラッチ（１）。
【請求項１０】
摩擦クラッチ（１）とトランスミッションケースとからなるシステムであって、前記摩擦クラッチ（１）は、請求項１から９までの少なくとも１項にしたがって構成されており、前記摩擦クラッチ（１）に隣接配置される前記トランスミッションケースは、前記冷却流体を駆動かつ／又は変向する複数のリブを有して構成されていることを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、例えば乗用自動車、貨物自動車、バス又は農耕用特殊車両のパワートレーン用の（好ましくは直接操作される）摩擦クラッチ（Ｒｅｉｂｋｕｐｐｌｕｎｇ）／フリクションクラッチ（Ｒｅｉｂｕｎｇｓｋｕｐｐｌｕｎｇ）あるいはスリップクラッチであって、摩擦クラッチの断接のために受圧プレート及びクラッチディスクに対して移動可能な圧着プレートと、圧着プレートの移動位置に影響を及ぼす、相対回動不能に圧着プレートに結合される操作要素であって、クラッチの運転状態において、圧着プレート、受圧プレート及び／又はクラッチディスクを冷却すべく、冷却流体をクラッチの内部に導入し、これにより冷却流体流をクラッチ内に発生させる（かつ／又は増幅する）少なくとも１つの流体変向区分を有する操作要素と、を備える摩擦クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
直接操作されるクラッチ、例えば直接操作可能なデュアルクラッチは、既に従来技術において公知である。例えば独国特許出願公開第１０２０１１０１３４７５号明細書は、第１及び第２のばね要素を備え、第１のばね要素は、少なくとも部分的に、好ましくは完全に、第１の摩擦領域の半径方向外側の縁部の半径方向内側に配置されており、かつ／又は第２のばね要素は、少なくとも部分的に、好ましくは完全に、第２の摩擦領域の半径方向外側の縁部の半径方向内側に配置されているデュアルクラッチを開示している。このデュアルクラッチは、「４プレートデザイン（Ｖｉｅｒ−Ｐｌａｔｔｅｎ−Ｄｅｓｉｇｎ）」を特徴としている。すなわち、デュアルクラッチの各クラッチは、それぞれに配設される圧着プレート及びカウンタプレート／受圧プレートを１つずつ有している。
【０００３】
さらに流体変向区分も、例えば独国特許出願公開第３６０２７１６号明細書に開示されているように、乾式のクラッチにおいて既に公知である。このフリクションクラッチは、乾式のシングルクラッチとして構成されており、ハウジングに別体に取り付けられた構成部材を有しており、この構成部材は、空気案内ベーンを有している。フリクションクラッチの同等の構成は、独国特許出願公開第３３０４６７０号明細書に開示されている。
【０００４】
流体変向区分としての、かつはずみ車あるいはカウンタプレート／受圧プレートの一体の部分としての別のファンジオメトリ（Ｌｕｅｆｔｅｒｇｅｏｍｅｔｒｉｅ）は、さらに独国特許出願公開第１０１１０８９７号明細書に開示されている。
【０００５】
さらに独国特許出願公開第１０３３８５５８号明細書には、装置と、自動車の運転のためのこの装置の使用とが開示されており、図４４乃至４８及び図５５との関連で、受圧プレート及びはずみ車に設けられた冷却通路を有するデュアルクラッチ式トランスミッションが開示されている。
【０００６】
さらに独国特許発明第１２９４２２８号明細書は、トラクタ、ツールキャリア及び類似の車両用のデュアルフリクションクラッチを開示しており、ＰＴＯ軸のクラッチディスクにファンベーンが設けられている（あるいは、クラッチディスクの内側の領域から曲げ起こされている。）。
【０００７】
総括すると、既に従来技術から公知のデュアルクラッチがあり、このクラッチの運転中、対をなすように生じる空気渦が形成されることが認められる。この空気渦は、傾向上、熱質量体（ｔｈｅｒｍｉｓｃｈｅ  Ｍａｓｓｅ）、すなわち圧着プレート、受圧プレート及び／又はクラッチディスクの摩擦面を冷却するために、所定の熱エネルギ量を持ち出すことにつながる。また、この空気渦により、摩耗粉を摩擦面／摩擦接触の領域から搬出することができる。皿ばねとして構成される操作要素は、同時に、特に流体変向区分を形成する定めとなっている。それというのも、操作要素は、軸方向の、内燃機関遠位の領域において、受圧プレート、圧着プレート及びクラッチディスクの摩擦面の傍らにあり、それゆえ、クラッチの比較的低温の領域から受圧プレート、クラッチディスク及び圧着プレートに向かって冷却流体を導入することができるかである。
【０００８】
しかし、これらの既に公知のクラッチの製造は、比較的手間がかかり、したがってコストも高い。それというのも、従来技術において公知の、流体変向区分を有する操作要素は、皿ばねとして形成されており、それゆえ、その比較的複雑なジオメトリと機能とに基づいて、往々にして、クラッチの操作時に２つの位置間で往復動する、熱処理されて硬化された構成部材として構成されるからである。しかし、複数の切削加工工程によるこれらの皿ばね、特に皿ばね舌片の製造は、比較的高い手間またはコストに結び付く。そうすると、流体変向区分自体も、手間またはコストをかけて成形せねばならないことになる。硬化された皿ばねの材料特性に基づいて、条件付きでのみ大きな変形加工半径（Ｕｍｆｏｒｍｒａｄｉｕｓ）が可能である。それというのも、材料損傷を回避しなければならないからである。加えて、公知の皿ばねの場合、皿ばねがその傾き位置を、接続位置から切断位置への旋回時に変化させることは、欠点であることが判っている。傾き位置が変化することで、冷却したい熱質量体に対して相対的な流体変向区分の相対位置も変化し、かつ冷却流体の流れ方も、運転中、変化してしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の課題は、従来技術から見出された欠点を解消するとともに、製造手間あるいは製造コストがさらに削減され、それと同時に冷却媒体供給がさらに改善される直接操作可能なクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は、本発明により、操作要素を剛体の（ｓｔａｒｒ：すなわち形状安定の／通常発生する運転状態の下では弾性変形不能な）構成部材として構成することによって解決される。
【００１１】
この剛体としての構成は、接続位置と切断位置との間での切り換え時に変化する皿ばねの柔軟なジオメトリに対して、操作要素がその傾きに関して、接続位置と切断位置との間での切り換え時に変化しないという利点を有している。これにより、本発明では、内燃機関の運転中、冷却流体を特に軸方向で、常に狙い通りクラッチの内部の所定の領域に導入し、よってクラッチ内に再現可能な冷却流体流を実現することができる。こうして、冷却流体を受圧プレート、圧着プレート及び／又はクラッチディスクに向けて最適に案内することができ、冷却性能をさらに向上させることができる。加えて、操作要素は剛に構成されているので、操作要素を安価に製造することも可能である。好ましくは、操作要素は、それほど強度のない（ｗｅｎｉｇｅｒ  ｆｅｓｔ）／低強度の（ｎｉｅｄｒｉｇ  ｆｅｓｔ）金属材料から構成されているので、流体変向区分の製造が簡単化され、摩擦クラッチを比較的低コストに製造することができる。
【００１２】
さらなる態様は、従属請求項に係る発明であり、以下に詳細に説明する。
【００１３】
例えば、別の一実施の形態では、操作要素が、プレッシャポット（Ｄｒｕｃｋｔｏｐｆ）として構成されていると有利である。プレッシャポットは、好ましくは、第１の領域でもって圧着プレートに（少なくとも接続位置において）作用し、第１の領域に対して（クラッチ回転軸線に関して）半径方向でさらに内側に配置される第２の領域でもって、スレーブシリンダによって操作可能である。このような操作ポットは、例えば深絞り加工法により例えば金属薄板から製造可能であり、よって製造はさらに低コストなものとなる。このプレッシャポットは、好ましくは、圧着プレートを移動させるために、軸方向で移動可能に支持されている。
【００１４】
操作要素が、有利には冷間にて変形加工可能な金属材料、好ましくは合金鋼又はアルミニウム合金から製造されていると、流体変向区分を、公知の変形加工技術及び／又は打ち抜き加工技術によって安価に製造することができる。
【００１５】
さらに、操作要素が、金属材料からなる金属薄板部材として構成されていると、製造はさらに簡単化される。
【００１６】
さらに、少なくとも１つの流体変向区分が、操作要素と一体に構成される変向ベーン／スクープ（Ｈｕｔｚｅ）／ベーンジオメトリを有し、変向ベーン／スクープ／ベーンジオメトリが、変形加工プロセス、好ましくは冷間変形加工プロセスによって、かつ／又は打ち抜き加工プロセスによって製造されていても、合目的である。これにより、流体変向区分を、可及的少ない製造プロセスで成形することができる。流体変向区分を構成するために、好ましくは、操作要素の一領域が、まず深絞り加工され、続いて、この深絞り加工された領域の一区分に、打ち抜き加工プロセスによって開口が穿設され、これにより、操作要素の軸方向の両面の間に貫通穴が生じる。特に好ましい形態では、まず、開口を例えば打ち抜き加工プロセスによって操作要素に穿設し、続いて、この開口の縁部領域を深絞り加工／冷間変形加工し、これにより変向ベーンを形成することも可能である。
【００１７】
加えて、少なくとも受圧プレート又は圧着プレートが、接続位置においてクラッチディスクに結合（摩擦力結合）される摩擦面の領域に、冷却流体を分配、特に半径方向で分配するように構成されている溝ジオメトリを有すると、有利である。例えばこの溝ジオメトリは、略半径方向で延在する溝として構成されていてもよく、溝は、接続位置において、すなわち、受圧プレート及び圧着プレートの摩擦面がクラッチディスクに当接しているときも、半径方向外向きの冷却流体のさらなる案内を保証するように作用する。これにより、冷却性能はさらに改善する。
【００１８】
少なくとも受圧プレート又は圧着プレート（又は受圧プレートに相対回動不能に結合されているはずみ車）が、冷却流体を迂回させる少なくとも１つの第２の流体変向区分を有し、かつ／又は受圧プレートも、圧着プレートも、それぞれ、冷却流体を迂回させる少なくとも１つの第２の流体変向区分を有していても、有利である。第２の流体変向区分は、同様に変向ベーン／スクープ／ベーンジオメトリを有していてもよく、冷却流体をさらに案内するために用いられることができる。これにより、受圧プレート及び圧着プレートとクラッチディスクとの間の摩擦面への冷却流体の特に正確な導入が可能である。したがって、冷却性能をさらに改善することができる。
【００１９】
さらに、摩擦クラッチが、２つの部分クラッチを有するデュアルクラッチとして構成されており、部分クラッチ毎に１つの操作要素が設けられていると、デュアルクラッチも特に効率よく構成することができる。
【００２０】
これに関連して、特に、第１の部分クラッチの第１の操作要素と、第２の部分クラッチの第２の操作要素とが、それぞれ少なくとも１つの流体変向区分を有し、第１の操作要素が、部分的に第２の操作要素の半径方向外側に延在すると、有利である。この場合、第１の操作要素から冷却流体が、狙い通り、第２の操作要素に向かって案内され、既に半径方向内向きの冷却流体の供給が実現され、その後、そこから冷却流体が、狙い通り、対応する受圧プレート、圧着プレート及びクラッチディスクへとさらに案内され得る。これにより、クラッチの冷却はさらに改善する。
【００２１】
さらに、摩擦クラッチが乾式の摩擦クラッチとして構成されていても有利であり、この場合、形成された冷却流体流（冷却空気流）によって、特に大きな熱量が迅速に排出される。
【００２２】
さらに、摩擦クラッチとトランスミッションケースとからなるシステムであって、摩擦クラッチは、上述の実施の形態の少なくとも１つにしたがって構成されており、摩擦クラッチに隣接配置されるトランスミッションケースは、冷却流体を駆動かつ／又は変向する（好ましくは半径方向で延在する）複数のリブを有して構成されるシステムも設けられる。これらのリブによって、冷却流体は、付加的にトランスミッションケースを通して操作要素に向かって送給され、これにより、冷却流体流を、さらに狙い通りかつさらに強く形成することができる。
【００２３】
本発明について以下に図面を参照しながら詳細に説明し、様々な実施の形態について言及する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】デュアルクラッチとして形成される本発明に係る摩擦クラッチの第１の実施の形態を示す図であり、それぞれ１つの流体変向区分が摩擦クラッチの両操作要素に構成されている領域にて摩擦クラッチを切断した縦断面図である。
【図２】図１に示した本発明に係る摩擦クラッチの操作要素の部分円セグメントを示す立体図であり、特に、少なくとも１つの流体変向区分の形成状況が看取可能な図である。
【図３】デュアルクラッチとして形成される本発明に係る摩擦クラッチの第２の実施の形態の縦断面図であり、第２の部分クラッチの圧着プレートが溝ジオメトリを有し、この溝ジオメトリを通して案内される冷却流体流を記入した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図面は、説明を目的とした模式図であって、本発明の理解の一助として示したにすぎない。同じ要素には、同じ符号を付した。
【００２６】
図１には、本発明に係る摩擦クラッチ１（フリクションクラッチともいう）の第１の実施の形態が看取可能である。摩擦クラッチ１は、自動車、例えば乗用自動車、貨物自動車、バス又は農耕用特殊車両のパワートレーン用に構成されており、その際、トルクを内燃機関、例えばオットーエンジン又はディーゼルエンジンと、トランスミッションとの間で伝達する遮断可能なトルク伝達装置として用いられる。摩擦クラッチ１は、本形態では、乾式の摩擦クラッチ１として構成されているが、これとは異なる別の形態では、湿式の摩擦クラッチ１として構成されていてもよい。また、摩擦クラッチ１は、デュアルクラッチとして構成されており、実質的に独国特許出願公開第１０２０１１０１３４７５号明細書において既に公知であるように機能する。それゆえ、独国特許出願公開第１０２０１１０１３４７５号明細書の開示内容は、本明細書に組み込まれたものと見なされる。
【００２７】
摩擦クラッチ１は、原則、クラッチ１の断接のために受圧プレート２，３及びクラッチディスク４，５に対して往復移動可能な圧着プレート６，７を有している。さらに摩擦クラッチ１は、圧着プレートの移動位置に影響を及ぼす、相対回動不能に圧着プレート６，７に結合される操作要素８，９も有している。操作要素８，９は、少なくとも１つの流体変向区分１０を有している。流体変向区分１０は、クラッチ１の運転状態において、すなわち、内燃機関が作動しているとき、圧着プレート６，７、受圧プレート２，３及び／又はクラッチディスク４，５を冷却すべく、冷却流体をクラッチ１の内部に導入する。
【００２８】
さらに図１で看取可能であるように、摩擦クラッチ１はデュアルクラッチとして構成されているので、摩擦クラッチ１は、互いに独立した部分クラッチ１１及び１２を有している。
【００２９】
第１の部分クラッチ１１は、第１の受圧プレート２と、第１のクラッチディスク４と、第１の圧着プレート６とを有し、第１の受圧プレート２は、デュアルマスフライホイールとして構成されるトーショナルバイブレーションダンパ１３を介して内燃機関のクランク軸に相対回動不能に結合可能であり、第１のクラッチディスク４は、相対回動不能に第１のトランスミッション入力軸１４に結合可能であり、かつ第１の圧着プレート６は、摩擦クラッチ１の軸方向で（すなわちクラッチ回転軸線１５に沿って）移動可能である。第１の圧着プレート６は、相対回動不能に第１の受圧プレート２に結合されており、第１の受圧プレート２に対して軸方向で移動可能である。第１のクラッチディスク４も、軸方向で移動可能に支持されており、第１の圧着プレート６に対しても第１の受圧プレート２に対しても、軸方向で移動可能である。
【００３０】
第１の部分クラッチ１１の接続位置において、第１の圧着プレート６は、第１の受圧プレート２が相対回動不能に第１のクラッチディスク４に結合されるように、摩擦力結合式に第１のクラッチディスク４と第１の受圧プレート２とに突き当てられている。この接続位置において、第１の圧着プレート６、第１のクラッチディスク４及び第１の受圧プレート２は、それぞれの摩擦面により摩擦力結合式に互いに当接している。第１の圧着プレート６は、この接続位置において、第１のクラッチディスク４と第１の受圧プレート２との相対回動不能な結合を形成すべく、第１のクラッチディスク４を第１の受圧プレート２に向かって押圧している。
【００３１】
第１の部分クラッチ１１の切断位置において、第１の圧着プレート６は、反対に、第１のクラッチディスク４から間隔を置いて配置されている。これにより、第１の受圧プレート２と第１のクラッチディスク４との解離が起こり、そのため、この切断位置では、第１の受圧プレート２と第１のクラッチディスク４との間でのトルク伝達が行なわれない。
【００３２】
第１の圧着プレート６の接続位置と切断位置との間での調節のために、第１の操作要素８が設けられている。第１の操作要素８はプレッシャポットとして構成されており、軸方向で移動可能に支持されているが、同時に相対回動不能にも第１の圧着プレート６に結合されている。第１の操作要素８は、剛に、すなわち剛体の形状安定の構成部材として構成／成形されており、接続位置と切断位置との間での運動中、目立った弾性変形をしない。このような弾性変形は、半径方向での流体変向区分１０の傾倒／回動又は移動につながるおそれがある。
【００３３】
デュアルクラッチの第２の部分クラッチ１２は、第１の部分クラッチ１１に則して構成されており、かつ機能する。第２の部分クラッチ１２も、クラッチディスク５（以下、第２のクラッチディスク５という）と、受圧プレート３（以下、第２の受圧プレート３という）と、圧着プレート７（以下、第２の圧着プレート７という）と、操作要素９（以下、第２の操作要素９という）とを有している。
【００３４】
第２の受圧プレート３は、第２の圧着プレート７も同様であるが、相対回動不能に第１の受圧プレート２に結合されている。第２の圧着プレート７も、軸方向で第２のクラッチディスク５及び第２の受圧プレート３に対して移動可能に支持されている。また、第２のクラッチディスク５は、軸方向で第２の受圧プレート３と第２の圧着プレート７との間に配置されており、第２の受圧プレート３及び第２の圧着プレート７に対して軸方向で移動可能に支持されている。第２の圧着プレート７の移動位置は、第２の操作要素９を介して規定され、第２の操作要素９は、同様にプレッシャポットとして構成されている。
【００３５】
第２の部分クラッチ１２の接続位置において、第２の操作要素９は、第２の圧着プレート７を押圧しており、その結果、第２の圧着プレート７は、第２のクラッチディスク５に向かってかつ第２の受圧プレート３に対して押し付けられている。第２の部分クラッチ１２の接続位置において、第２の圧着プレート７は、第２の受圧プレート３が相対回動不能に第２のクラッチディスク５に結合されているように、摩擦力結合式に第２のクラッチディスク５及び第２の受圧プレート３に突き当てられている。この接続位置において、第２の圧着プレート７、第２のクラッチディスク５及び第２の受圧プレート３は、それぞれの摩擦面により摩擦力結合式に互いに当接している。第２のクラッチディスク５は、ここではそれ以上図示しないトランスミッションの第２のトランスミッション入力軸１６に結合可能であり、運転状態では、この第２のトランスミッション入力軸１６にも結合されている。
【００３６】
第２の部分クラッチ１２の切断位置では、反対に、第２の圧着プレート７は、第２のクラッチディスク５から間隔を置いており、第２のクラッチディスク５と摩擦接触していない。このため、第２の受圧プレート３と第２のクラッチディスク５とは、切り離されている。第２の操作要素９も、他方、剛に、すなわち剛体の形状安定の構成部材として構成されている。
【００３７】
第１の操作要素８も第２の操作要素９も、半径方向外側の領域１７ａ及び１７ｂでもってそれぞれの圧着プレート６，７に当接しており、これらの圧着プレート６，７を直接操作／調節することができる。クラッチ回転軸線１５に関して上記の外側の領域１７ａ，１７ｂよりもさらに半径方向内側に配置されている、半径方向内側に位置する領域１８ａ，１８ｂでもって、操作要素８及び９の各々は、対応する操作軸受１９ａ，１９ｂに当接している。操作軸受１９ａ，１９ｂは、スレーブシリンダ２０を介して移動可能、すなわち軸方向で移動可能である。
【００３８】
図２を合わせて参照すると特に良好に看取可能であるように、第１の操作要素８は、略半径方向で延在する壁領域２１ａに少なくとも１つの流体変向区分１０を有している（第１の操作要素８の流体変向区分１０について以下では符号１０ａも使用する）。見易さのために、図中には１つの流体変向区分１０ａしか構成されていないが、複数、好ましくは少なくとも３つ又は少なくとも４つの流体変向区分１０ａが、第１の操作要素８に配置されており、互いに等間隔に第１の操作要素８の周囲に沿って分配配置されている。流体変向区分１０ａは、変向ベーン２２（スクープ又はベーンジオメトリともいう）を有しており、この変向ベーン２２は、第１の操作要素８の壁領域２１ａに設けられた局所的な成形部により軸方向で押し出されるようにして成形される。これらの変向ベーン２２は、冷間変形加工プロセスによって成形される。このことは、第１の操作要素８が冷間変形加工可能な金属材料、すなわち、冷間変形加工可能な鋼材料から製造されているために、可能である。これとは異なり、第１の操作要素８を冷間変形加工可能なアルミニウム合金から製造することも可能である。さらに第１の操作要素８は、金属薄板部材として構成されており、このため、変形加工プロセス及び打ち抜き加工プロセスのみによって第１の操作要素８を成形することも可能である。
【００３９】
変向ベーン２２は、クラッチ１の内部への冷却流体の迂回／変向／加速のために、開口２３と協働する。内燃機関の運転中、第１の操作要素８が、予め決められた回転方向（図１で見て図平面から飛び出す方向）で回転しているとき、冷却流体（ここでは、乾式の摩擦クラッチ１であるので、空気）が、軸方向で、第１の圧着プレート６とは反対の側から摩擦クラッチ１の内部に導入されるように、開口２３は、変向ベーン２２に対して相対的に配置されている。このとき、開口２３は、好ましくは打ち抜き加工プロセスによって製造可能である。変向ベーン２２と開口２３とは、流体変向区分１０ａを形成している。変向ベーン２２は壁領域２１と一体であり、かつこの壁領域２１が残余の第１の操作要素８と一体に構成されているので、第１の操作要素８とも一体に構成されている。第１の操作要素８の壁領域２１ａの、半径方向外側に位置する側には、半径方向外側の領域１７ａが接続している。半径方向外側の領域１７ａは、略軸方向で延在している。第１の操作要素８の壁領域２１ａの半径方向内側に位置する側には、第１の操作要素８の、半径方向内側に位置する領域１８ａが接続している。
【００４０】
第２の操作要素９は、第１の操作要素８に応じて構成されている。したがって、前述の説明は、第２の操作要素９にも当てはまる。壁領域２１ｂ、半径方向外側の領域１７ｂ及び半径方向内側に位置する領域１８ｂの幾何学的な構成の点でのみ、第２の操作要素９は、第１の操作要素８とは異なる。
【００４１】
第２の操作要素９は、同様にプレッシャポットとして、すなわち、略ポット状に構成されている。第２の操作要素９の壁領域２１ｂは、半径方向で実質的に斜め外向きに延在しており、半径方向外側の領域１７ｂは、軸方向で、第１の操作要素８の壁領域２１ａに向かって、半径方向内側に位置する領域１８ｂに対して相対的にオフセットされて配置されている。第２の操作要素９も、流体変向区分１０を有している（第２の操作要素９の流体変向区分１０について、以下では符号１０ｂも使用する）。第２の操作要素９の流体変向区分１０ｂは、第１の操作要素８の前述の流体変向区分１０ａと同様に構成されている。第２の操作要素９も、複数の、好ましくは少なくとも３つ又は少なくとも４つの、周囲に沿って均等に分配配置される流体変向区分１０ｂを有している。
【００４２】
第１の操作要素８は、摩擦クラッチ１の運転状態において、第１の操作要素８の半径方向外側の領域１７ａが半径方向で第２の操作要素９の周りに延在しているように、第２の操作要素９に対して相対的に配置されている。加えて、第１の操作要素８の流体変向区分１０ａの、半径方向で見た中心も、第２の操作要素９の流体変向区分１０ｂの中心の半径方向外側に配置されている。
【００４３】
他方、図３との関連で看取可能であるように、本発明に係る摩擦クラッチ１の別の第２の実施の形態によれば、溝ジオメトリが圧着プレート６，７の少なくとも１つに組み込まれている。このような溝ジオメトリは、好ましくは、略半径方向で延在する少なくとも１つの溝２４から形成されている。図３に示すように、第２の圧着プレート７のみに設けた構成とは異なり、このような溝ジオメトリは、第１の圧着プレート６及び／又は第１の受圧プレート２及び／又は第２の受圧プレート３に構成されていていてもよい。また、溝ジオメトリは、第１のクラッチディスク及び／又は第２のクラッチディスク５に組み込まれていてもよい。
【００４４】
このような溝ジオメトリは、とりわけ、それぞれの部分クラッチ１１，１２の接続位置において、半径方向内側に位置する側でも、半径方向外側の側でも、周囲に向かって開放されているように構成されている溝２４を有している。これにより、接続位置にあっても、すなわち、摩擦面が当接していても、プレート２，３，６，７間においてクラッチディスク４，５に沿って冷却流体が貫流可能であり、能動的に構成部材を冷却することができる。溝ジオメトリによって可能となる流体流／冷却流体流は、図３に流動を示す矢印２５により示してある。
【００４５】
さらに両受圧プレート２，３及び両圧着プレート６，７は、同様に、すべて又は一部／個々に、変形加工可能／冷間変形加工可能な金属（鋼又はアルミニウム合金）から製造されており、したがって、溝ジオメトリは特に簡単に製造することができる。
【００４６】
さらに、別の第２の流体変向区分を同様に変向ベーン及び開口として構成し、これらを受圧プレート２，３、圧着プレート６，７及び／又はクラッチディスク４，５の１つに配置することも可能であり、こうすると、摩擦クラッチ１の内部を通る冷却流体の流動はさらに改善される。
【００４７】
さらに、摩擦クラッチ１とベル形のトランスミッションケースとからなるシステム内で、トランスミッションケース内に、冷却流体を駆動かつ／又は変向する複数のリブを取着／成形することも可能である。これらのリブは、冷却流体が摩擦クラッチ１に流入する前に、冷却流体を流体変向区分１０ａ及び１０ｂに向かわせるように案内する。
【００４８】
換言すれば、本発明によりベーンジオメトリ２２がプレッシャポット８，９に組み込まれる。この組み込みは、簡単に実現される。それというのも、打ち抜き加工及び変形加工により製造されるこれらの構成要素は、元々、開口２３を有しているからである。結局、さもなければ打ち抜かれた領域は存置され、流動にとって好適にのみ構成される。本明細書において説明する解決手段では、ファンジオメトリ（流体変向区分１０ａ，１０ｂ）が、剛体の操作要素８，９（プレッシャポット）の構成部分であるという状況は、従来技術と比較して有利には、ファンジオメトリが比較的簡単に実現されることにつながる。それというのも、ベースとなる材料が、皿ばねの場合とは異なり、熱処理される必要がなく、変形加工プロセスの要求に関して最適化可能であるからである。さらに、ファンジオメトリ（流体変向区分１０ａ，１０ｂ）が、（従来技術による大きく撓む皿ばね舌片とは異なり）剛体の要素内に配置されているという事実は、一定の横断面比あるいはその一定の流入、ひいては再現可能な貫流を提供する。
【００４９】
原則、両プレッシャポット８，９又は１つのプレッシャポット８，９のみに（流体変向区分１０ａ，１０ｂの）ベーン２２が設けられていてもよい。ベーンジオメトリ２２は、特に、静止している外側の空気と直接接触している外側のプレッシャポット（第１の操作要素８）において有意義である。この場合、ケース底の、半径方向で延びるリブを有する好適な形状付与により、通気の向上が達成可能である。
【００５０】
特に有利には、プレッシャポット８，９内へのベーン２２の配置が、摩擦接触／摩擦面の領域にある熱質量体に設けられる溝２４と組み合わされる。この場合、溝ジオメトリは、とりわけ部分クラッチ１１，１２が閉鎖されているときでも、摩擦領域の持続的な貫流を提供する。特に有利には、この溝ジオメトリは、変形加工技術を用いて製造される、金属薄板からなる熱質量体において実現される。それというのも、鋳造による質量体と比較して、付加的な切削加工による手間あるいはコストを要しないからである。
【００５１】
カウンタプレート／受圧プレート２，３に設けられた別のファン輪郭と組み合わせることが可能であり、これは、クラッチ１全体の能動的な通気にとって有利である。
【符号の説明】
【００５２】
１  摩擦クラッチ
２  受圧プレート／第１の受圧プレート
３  第２の受圧プレート
４  クラッチディスク／第１のクラッチディスク
５  第２のクラッチディスク
６  圧着プレート／第１の圧着プレート
７  第２の圧着プレート
８  操作要素／第１の操作要素
９  第２の操作要素
１０ａ  第１の操作要素の流体変向区分
１０ｂ  第２の操作要素の流体変向区分
１１  第１の部分クラッチ
１２  第２の部分クラッチ
１３  トーショナルバイブレーションダンパ
１４  第１のトランスミッション入力軸
１５  クラッチ回転軸線
１６  第２のトランスミッション入力軸
１７ａ  第１の操作要素の半径方向外側の領域
１７ｂ  第２の操作要素の半径方向外側の領域
１８ａ  第１の操作要素の半径方向内側に位置する領域
１８ｂ  第２の操作要素の半径方向内側に位置する領域
１９ａ  第１の操作要素の操作軸受
１９ｂ  第２の操作要素の操作軸受
２０  スレーブシリンダ
２１ａ  第１の操作要素の壁領域
２１ｂ  第２の操作要素の壁領域
２２  変向ベーン
２３  開口
２４  溝
２５  流動を示す矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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