(57)【要約】  ローライダー車両を、車両の地上高さが非常に低くても、持ち上げるためのジャッキ装置が提供される。ジャッキ装置は、シザーリフトによって支持される、嵌合する上部および下部サブフレームを含む。上部サブフレームは、車両のタイヤ、シートメタルおよび地面によって画定されたほぼ三角形の空洞内に収まるような形状にされた対向する平行なアームを含み、それにより、ジャッキ装置が、ほぼ三角形の空洞を破らずに、車両のタイヤに係合しかつ車両を持ち上げることができるため、車両のシートメタルの構成要素を損傷させる危険性なく、ローライダーを持ち上げるためのより安全かつより良好なシステムをもたらす。ジャッキ装置は、柔軟に使用するための幅調整可能なアームおよび脚を含み、これらは、コンパクトに保管するために、取り外し可能であるか、または非常に低い形状にまで畳むことができる。また、上部サブフレームはテーブルを含み、ＡＴＶまたは自動二輪車を持ち上げることを可能にする。
2017501096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤと共にほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるように適合されたジャッキ装置であって、
前記低クリアランス空間に延在しかつ前記タイヤの前面および後面に係合するように適合された水平方向に調整可能なリフトアームの対を有する上部サブフレームと、
アームのうちの関連するものと共に、前記低クリアランス空間に収まるように構成され、かつ前記アームが上昇されると前記アームのほぼ下側に配置される、地面係合脚の対を有する下部サブフレームと、
前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられるが前記リフトアームの下側には配置されないため、前記車両の外側寄りの位置から動作するシザーリフト機構と
を含み、
前記アームが、前記アームがそれぞれ横方向に前記関連する脚に隣接する、完全に畳まれた最低位置との間で可動であり、かつ前記最低位置の上方の垂直方向に持ち上げられた位置まで可動である、ジャッキ装置。
【請求項２】
前記上部サブフレームに水平方向ビームを含み、
前記アームは、前記水平方向ビーム上で横方向に調整可能である、請求項１に記載のジャッキ装置。
【請求項３】
前記水平方向ビームが、
スロットと、選択された横方向調整位置に前記アームを固定するスロット係合締結具とを含み、
前記上部サブフレームが前記完全に畳まれた最低位置にあるときに、前記アームが前記脚をよける、請求項２に記載のジャッキ装置。
【請求項４】
前記下部サブフレームに少なくとも１つの水平方向ビーム状のマウントを含み、
前記脚が、前記ビーム状のマウント上で横方向に調整可能である、請求項１〜３のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項５】
前記脚がそれぞれ、伸縮式に伸長可能な足部を含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項６】
前記脚およびアームの少なくとも一方または両方が、伸縮式に伸長可能な部材を含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項７】
前記上部サブフレームが、上向きに露出しているテーブルトップ平面を含み、ＡＴＶ車両または自動二輪車の一方をその上に支持する、請求項１〜６のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項８】
前記上部および下部サブフレームが、前記完全に畳まれた最低位置にあるときに、６インチ未満の最大全高寸法を画定する、請求項１〜７のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項９】
前記アームが、外側寄りの方向に摺動式に取り外し可能である、請求項１〜８のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項１０】
前記下部サブフレームが、転動可搬性のために、地面係合キャスターを含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項１１】
前記上部および下部サブフレームならびにリフト機構が、約７０ポンド未満の総重量を画定する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項１２】
前記下部サブフレームが、上向きの側面フランジを形成するフレーム構造を含み、およびさらに、前記側面フランジの中央領域付近で、前記側面フランジ間に延在する交差補剛材を含み、前記側面フランジは軽量な材料で作製されているが、前記交差補剛材は、前記フレーム構造の中心付近で剛性を維持して不要な変形を防止する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のジャッキ装置。
【請求項１３】
コンパクトに保管するために畳むことができるジャッキ装置であって、
タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を有する上部サブフレームと、
前記アームが上昇されると前記アームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、
前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられるが前記リフトアームの下側には配置されないため、前記タイヤの外側寄りの位置から持ち上がる、リフト機構と
を含み、
前記リフト機構ならびに前記上部および下部サブフレームは、完全に畳まれた位置にあるとき、コンパクトに保管するために、６インチ未満の全高を画定する、ジャッキ装置。
【請求項１４】
垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤと共にほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるように適合されたジャッキ装置であって、
タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を有する上部サブフレームと、
前記アームが上昇されると前記アームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、
前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられるが前記リフトアームの下側には配置されないため、前記タイヤの外側寄りの位置から持ち上がるリフト機構と
を含み、
前記アームおよび関連する脚は、完全に畳まれた位置にあるとき、全体的な寸法が高さ２インチ未満、および完全に畳まれた位置にあるとき、幅４インチ未満の横断面を画定して、
前記横断面が、前記ローライダー車両のタイヤの両側にある前記関連する低クリアランス空間に収まるような形状にされる、ジャッキ装置。
【請求項１５】
垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤに隣接してほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるように適合されたジャッキ装置であって、
前記タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を支持するプラットフォームを有する上部サブフレームと、
前記アームが上昇されると前記アームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、
前記アームの完全に外側寄りに配置され、前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられ、前記上部サブフレームを持ち上げるように構成されたリフト機構と
を含み、
前記リフト機構は、前記リフト機構が回転時に前記上部サブフレームを選択的に上昇および下降させるようにするために、前記プラットフォームに接続されかつ前記プラットフォームと共に動く、ねじ付きの駆動ねじを含む、ジャッキ装置。
【請求項１６】
タイヤ、または、自動二輪車フレームもしくはＡＴＶフレームのような小型車両フレーム、のいずれかを持ち上げるためのジャッキ装置であって、
前記タイヤのシリンダー状の前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を支持するプラットフォームを有する上部サブフレームと、
前記アームが上昇されると前記アームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、
前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられて、前記タイヤの外側寄りの側部位置から前記上部サブフレームを持ち上げる手動駆動式のリフト機構と
を含み、
前記プラットフォームは、前記小型車両フレームを選択的に上昇および下降させるために、前記小型車両フレームに係合するように構成されている露出した上部平坦面を有する、ジャッキ装置。
【請求項１７】
垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤに隣接してほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるための方法であって、
水平方向に調整可能なリフトアームの対を含む上部サブフレームと、地面係合脚の対を含む下部サブフレームと、前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられるが前記リフトアームの下側には配置されないシザーリフト機構とを有するジャッキを提供するステップと、
前記リフト機構が前記車両の外側寄りに配置されている状態で、前記リフトアームおよび脚が、車両タイヤの両側にある前記低クリアランス空間に収まるように、前記ジャッキを位置決めするステップと、
前記アームと、前記タイヤおよび車両とを少なくとも４インチの高さに持ち上げるように前記シザーリフト機構を動作させるステップと
を含む方法。
【請求項１８】
垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤと共にほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるように適合されたジャッキ装置であって、
前記低クリアランス空間に延在しかつ前記タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を有する上部サブフレームと、
アームのうちの関連するものと共に、前記低クリアランス空間に収まるように構成された地面係合脚の対を有する下部サブフレームと、
前記上部サブフレームと前記下部サブフレームとの間に取り付けられるが前記リフトアームの下側には配置されないため、前記車両の外側寄りの位置から動作するリフト機構と
を含み、
前記アームは、前記アームがそれぞれ前記関連する脚に横方向に隣接しかつ地面から２インチ未満の高さを画定する、完全に畳まれた最低位置との間で可動であり、かつ前記最低位置の真上の持ち上げられた位置まで垂直方向に可動である、ジャッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローライダー用の車輪ジャッキに関し、より詳細には、車両を持ち上げる前、標準的な車両用ジャッキ（本明細書では「従来のジャッキ」と呼ぶ）が車両の下に滑り込むための十分な空きがないために、従来のジャッキを使用できないような、車体が地面の特に近くに位置決めされている車両（本明細書では「ローライダー」と呼ぶ）に係合して持ち上げるように適合されたジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
「ローライダー」は、地上高さが極端に低くなるように特徴的に構成（または改造）された、極めて人気が高い車両である。ローライダーの車体の地上高さが１〜２インチである（またはそれに満たない）ことは珍しくない。地上高さ自体が低いことに加えて、ローライダーのシートメタル(sheet metal)およびグラウンドエフェクト(ground effect)によって、さらに、持ち上げが困難になる。これは、クリアランスがほとんどないことだけでなく、所有者が部品の損傷、変形、および／または表面の擦り傷に対して極めて敏感であることに起因する。これにより、従来のジャッキを使用できないという問題が生じる。なぜなら、特に、車両のフレームでの従来のジャッキの持ち上げ支点が車体のフットプリント（すなわちシートメタルの外縁）の下側で十分なスペースがあるときに、車両の下側に、ジャッキを受け入れるための十分なクリアランスがないためである。多くの車両点検修理提供者は、ローライダー車両を持ち上げることが困難であるため、ローライダー車両の点検修理を拒む。なぜなら、従来のリフトおよびジャッキを使用できないことが多く、ローライダーを持ち上げて点検修理作業を行うためには、通常とは異なる手順を使用する必要があるためである。
【０００３】
ローライダーの多くの所有者は、車両を修理することが好きであり、一方、多くの点検修理提供者がそれを好まないため、所有者自身が点検修理作業を行っている。ローライダーの多くの所有者は、傾斜台を作って、ここに車が上げられると、ローライダーの前側（または後側）が十分に上に上げ、従来のジャッキを使用できるようにすることによって、この持ち上げの問題を解決しようとしている。他のローライダーの所有者は、従来のジャッキを受け入れるような形状の浅い窪みを掘り、それによってジャッキの最上部がローライダーに対してクリアランスをもつように十分に低くすることによって、この「持ち上げ」の問題を解決しようとしている。しかしながら、傾斜台およびピットは、構成が拙劣であり、十分に配慮されていないことが多く、および／または「応急装備」であることが多く、および／または車両への損害または損傷の可能性を回避するためには、十二分に注意を払う必要がある２段階のプロセスを必要とすることが多い。適切に十二分な注意が払われないと、安全でない状況となる可能性がある。この問題は深刻であるため、ローライダーの一部の所有者は、車両を持ち上げて従来のジャッキを使用するために車両の一部を取り外す。例えば、ローライダーの所有者は、ローライダーの部品を損傷させずに車両をジャッキによって持ち上げることを可能にするために、前端部のフェイシャ(fascia)およびシートメタル、グラウンドエフェクトトリム、ならびに他の車体部品を取りはずすことが知られている。
【０００４】
いくつかのジャッキは、枢動アームを備える台車を有するように構成され、アームの自由端部は、車庫にある車両の下側に延在し、車両フレームの持ち上げ支点に係合して、持ち上げられ得る。しかしながら、上述の通り、多くの（ほとんどではないにしても）ローライダーは、アームの自由端部を受け入れるには地上高さが低すぎる。さらに、アームが持ち上げられると、回転軸は、アームの外側寄りの枢動式端部にあり（すなわち、自由端部とは反対の位置で枢動される）、それにより、自由端部を、車両から離れるように外側に弧を描くように旋回させる（すなわち動かす）。具体的には、アームがより高い高さに持ち上げられるにつれて、アームの自由端部は、次第に外側へ動く。これは、以下のような応力状態を引き起こす。すなわち、自由端部の水平方向の動きが、タイヤによってもたらされる摩擦に抗して行われ、自由端部を車両の持ち上げ支点で予想外に滑らせるせん断力を生じさせる。これが生じるとき、この「滑る」動きは予想外なものであり、および車両がジャッキからはずれて滑り落ちてしまう原因となる可能性があるため、作業者に対して安全でない状況を生じさせ、かつ車両を損傷させる可能性がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様では、垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤと共にほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるように適合されたジャッキ装置が提供される。ジャッキ装置は、低クリアランス空間に延在しかつタイヤの前面および後面に係合するように適合された水平方向に調整可能なリフトアームの対を有する上部サブフレームと、アームのうちの関連するものと共に、低クリアランス空間に収まるように構成され、かつアームが上昇されるとアームのほぼ下側に配置される、地面係合脚の対を有する下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられるがリフトアームの下側には配置されないため、車両の外側寄りの位置から動作するシザーリフト機構とを含む。アームは、アームがそれぞれ横方向に関連する脚に隣接する、完全に畳まれた最低位置との間で可動であり、かつ最低位置の上方の垂直方向に持ち上げられた位置まで可動である。  
【０００６】
本発明の別の態様では、コンパクトに保管するために畳むことができるジャッキ装置は、タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を有する上部サブフレームと、アームが上昇されるとアームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられるがリフトアームの下側には配置されないため、タイヤの外側寄りの位置から持ち上がるリフト機構とを含む。リフト機構ならびに上部および下部サブフレームは、完全に畳まれた位置にあるとき、コンパクトに保管するために、６インチ未満の全高を画定する。
【０００７】
本発明の別の態様では、垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤと共にほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるように適合されたジャッキ装置が提供される。ジャッキ装置は、タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を有する上部サブフレームと、アームが上昇されるとアームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられるがリフトアームの下側には配置されないため、タイヤの外側寄りの位置から持ち上がるリフト機構とを含む。アームおよび脚は、完全に畳まれた位置にあるとき、２インチ未満の全高を画定し、および完全に畳まれた位置にあるとき、低クリアランス空間に収まるような形状にされた横断面を画定する。  
【０００８】
本発明の別の態様では、ジャッキ装置は、タイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を支持するプラットフォームを有する上部サブフレームと、アームが上昇されるとアームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられて、車両の外側寄りの位置から上部サブフレームを持ち上げるリフト機構とを含む。リフト機構は、プラットフォームに接続されかつそれと共に動く、ねじ付きの駆動ねじを含み、リフト機構が回転時に上部サブフレームを選択的に上昇および下降させるようにする。リフト機構は、アームの外側寄りに完全に配置され、かつ上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられ、および上部サブフレームを持ち上げるように構成される。
【０００９】
本発明の別の態様では、タイヤ、または小型車両フレーム、例えば自動二輪車フレームもしくはＡＴＶフレームのいずれかを持ち上げるためのジャッキ装置は、タイヤのシリンダー状の前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を支持するプラットフォームを有する上部サブフレームと、アームが上昇されるとアームのほぼ下側に配置される関連する対の地面係合脚を有する下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられて、タイヤの外側寄りの側部位置から上部サブフレームを持ち上げる手動駆動式のリフト機構とを含む。プラットフォームは、小型車両フレームに係合して小型車両フレームを選択的に上昇および下降させるように構成されている露出した上部平坦面を有する。
【００１０】
本発明の別の態様では、垂直方向に２インチ未満の地上高さを画定しかつ車両タイヤに隣接してほぼ三角形の低クリアランス空間を画定する構成要素を有するローライダー車両を持ち上げるための方法が提供される。方法は、水平方向に調整可能なリフトアームの対を含む上部サブフレームと、地面係合脚の対を含む下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられるがリフトアームの下側には配置されないシザーリフト機構とを有するジャッキを提供するステップを含む。方法は、さらに、リフト機構が車両の外側寄りに配置された状態で、リフトアームおよび脚が、車両タイヤの両側にある低クリアランス空間に収まるように、ジャッキを位置決めするステップと、アームと、それゆえタイヤおよび車両とを少なくとも４インチの高さに持ち上げるようにシザーリフト機構を動作させるステップとを含む。  
【００１１】
本発明の別の態様では、ジャッキ装置は、低クリアランス空間に延在しかつタイヤの前面および後面に係合するように適合されたリフトアームの対を有する上部サブフレームと、アームのうちの関連するものと共に、低クリアランス空間に収まるように構成された地面係合脚の対を有する下部サブフレームと、上部サブフレームと下部サブフレームとの間に取り付けられるがリフトアームの下側には配置されないため、車両の外側寄りの位置から動作するリフト機構とを含み、アームは、アームがそれぞれ関連する脚に横方向に隣接しかつ地面から２インチ未満の高さを画定する、完全に畳まれた最低位置との間で可動であり、かつ最低位置の真上の持ち上げられた位置まで垂直方向に可動である。  
【００１２】
本発明の一態様は、使用者が、ローライダー車両を持ち上げるのを支援するための補助的な装置を応急的に作るもなく、および／または構築する必要なく、ローライダー車両を持ち上げるために、安全にかつ車両を損傷させずに使用できるローライダー用ジャッキを提供する。目的は、所望の高さまで車両を持ち上げるためにそれ自体で使用され得るか、または車両を持ち上げる第１のステップとして使用され得るジャッキ装置を提供することにある（最終的な高さまで車両を持ち上げるために従来のジャッキが使用される）。
【００１３】
本発明の別の態様は、ジャッキアームを、車両のタイヤと、車両部品（例えばフェンダー／ホイールウェル(fender/wheel-well)にあるグラウンドエフェクト部品）と、地面との間に画定された空間（すなわち「ほぼ三角形の空洞」）に伸長させることによって、ローライダーを持ち上げることである。この態様では、ジャッキが車両のタイヤに係合しかつそれを持ち上げるように構成される一方で、低クリアランスにもかかわらず、車両部品から離れていて車両部品の安全を保つ。
【００１４】
本発明のこれらのおよび他の態様、目的、および特徴は、以下の明細書、特許請求の範囲、および添付図面を検討することにより、当業者によって理解および認識される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来技術のローライダー車両の側面図である。
【図２】図１の車両のタイヤを持ち上げるジャッキ装置の斜視図である。
【図２Ａ】図１の車両のタイヤを持ち上げるジャッキ装置の前面図である。
【図３】図２のジャッキ装置の部分的な上面分解斜視図である。
【図３Ａ】ジャッキ装置の底面斜視図である。
【図４】図３のジャッキ装置の上昇位置のうちの１つの最上部付近にある、ジャッキ装置の内側からの図である。
【図５】図３のジャッキ装置の上昇位置のうちの１つの最上部付近にある、ジャッキ装置の側面図である。
【図６】図３のジャッキ装置の上昇位置のうちの１つの最上部付近にある、ジャッキ装置の外側からの図である。
【図７】図３のジャッキ装置の上昇位置のうちの１つの最上部付近にある、上面図である。
【図８】図４のジャッキ装置の斜視図である。
【図９】図４のジャッキ装置の側面図である。
【図１０】図４のジャッキ装置の内側からの図である。
【図１１】ジャッキのアームの横方向調整位置を示す斜視図である。
【図１２】ジャッキのアームの横方向調整位置を示す斜視図である。
【図１３】ジャッキの脚の横方向調整位置を示す斜視図である。
【図１４】ジャッキの脚の横方向調整位置を示す斜視図である。
【図１５】シザーリフトの上昇位置を示す斜視図であり、上部サブフレームが取り除かれて下部の構成要素を示している。
【図１６】シザーリフトの下降位置を示す斜視図であり、上部サブフレームが取り除かれて下部の構成要素を示している。
【図１７】車両タイヤに隣接して非常に狭いクリアランス領域を画定する構成要素を備えるローライダーのタイヤを示す側面図である。
【図１８】図２のジャッキ装置によって持ち上げられた自動二輪車を示す斜視図である。
【図１９】図２〜７のジャッキ装置と類似するが、上部サブフレームの外側寄りの側部の下側に追加的な補剛構造を含み、および駆動ねじを支持する、設計修正されたジャッキ装置を示す前面斜視図である。
【図２０】図２〜７のジャッキ装置と類似するが、上部サブフレームの外側寄りの側部の下側に追加的な補剛構造を含み、および駆動ねじを支持する、設計修正されたジャッキ装置を示す後面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本ジャッキ装置３０（図１〜２Ａ）（本明細書では「ジャッキ装置」または「ジャッキ組み立て品」とも呼ばれる）は、ローライダー車両２０（本明細書では「ローライダー」とも呼ばれる）を持ち上げるために提供される（図１〜２Ａ）。ローライダー車両は、一部には地上高さ２１が非常に低いこと（例えば１〜２インチ、またはそれに満たない）に基づいて、特有の外観を有するように改造された車両である。ローライダー車両はよく知られており、当業者には詳細な説明は必要ない。点検修理のためにローライダー車両を持ち上げることは重要な問題である。なぜなら、ローライダー車両は非常に低いため、その地上高さによって、車両の下側に従来のジャッキを延在させることができないためである。具体的には、図示のローライダー車両のタイヤ２２（図２）は、底点２４とアクスル高さの水平点２５とを含む外周を含み、隣接する車両部品２６（例えばフェンダー、グラウンドエフェクト部品、フェイシャなど）と共に、各タイヤにおいて前部および後部のほぼ三角形の空間２７（本明細書では「三角形空洞」とも呼ぶ）を画定する。特に、図１７に示すように、三角形の空間２７のサイズおよび形状は変わり得る。
【００１７】
本ジャッキ装置３０（図３）は、嵌合する上部および下部サブフレーム３１および３２、ならびに上部サブフレーム３２を持ち上げるためのシザーリフト機構３３を含む。上部サブフレーム３１（本明細書では「上部組み立て品」または「上部フレーム」または「リフトテーブル」とも呼ぶ）は、横方向に調整可能な平行なアーム３４を有し、これらアームの形状は、隣接する関連する脚３５と入れ子になり、かつアーム３４がタイヤ２２の両側面を係合するように位置決めされた状態で関連する三角形空洞２７に収まるような形状にされる。下部サブフレーム３２（「ベース組み立て品」または「ベース」とも呼ぶ）は、安定性を最適にするために横方向に調整可能であり、およびその脚は、ローライダーによってもたらされた三角形の空間２７へと摺動できる。上部および下部サブフレーム３１および３２は嵌合するため、それらサブフレームは、垂直方向に１〜２インチ未満などの、ジャッキに関しては並はずれて小さい垂直寸法まで畳まれる。また、アーム３４および脚３５は、２〜４インチ幅にすぎない幅を画定するように調整される。そのため、ジャッキ組み立て品３０を車両タイヤ２２と係合するときに、関連する三角形の空間２７を逸脱しない（すなわちその外側に延在しない）ようにし得る。シザーリフト機構３３（「リフト機構」または「アクチュエータ」とも呼ぶ）は垂直に持ち上がるため、安全かつ損傷させない（非アーチ形の）動作をもたらす。この動作では、低クリアランス条件にもかかわらず、ジャッキ部品が車両部品から離れたところに留まる。本ジャッキ装置３０は、その柔軟性および調整性のために、様々な異なるローライダー車両において柔軟に使用できる。さらに、ローライダー車両２０を持ち上げるためのより安全かつ良好なシステムを提供する。なぜならば、持ち上げ動作を単純にし、かつ、所望であれば（すなわち少なくともより安全にするのであれば）２段階の持ち上げ条件が必要でなくなりかつ、ローライダー車両２０の部品への損傷のリスクが著しく低下するためである。また、上部組み立て品３２は平坦なテーブルのような表面を有し、ジャッキ組み立て品３０が、ローライダー車両だけでなくそれ以外の車両、例えばＡＴＶ（全地形用車両）および／または自動二輪車を支持するように適合されるようにすることが留意される。
【００１８】
上述の通り、ジャッキ装置３０（図３）は、アーム３４を備える上部サブフレーム３１と、脚３５を備える下部サブフレーム３２と、シザーリフト機構３３とを含む。より具体的には、上部サブフレーム３１は、テーブルトップ平面４１と外周補剛フランジ４２とを備えるトップフレーム４０を含み、外側のフランジは、後述するシザーリフト機構３３の駆動ねじ８５を受け入れる穴４３を含む。アーム装着アーム調整構造は前縁に取り付けられ、この前縁は、露出した上縁がガイド４６を形成しているビーム４５と、ガイド４６に沿って摺動するアームキャリア４７とを含む。各アーム３４は、アームキャリア４６に取り付けられ、かつ関連するキャリア４７から水平方向に延在する。キャリア４６は、ビーム４５のねじ穴に係合してタイヤ当接プレート４９をビーム４５に締め付ける締め付けねじ４８によって、調整位置に保持され得る。キャリア４６は、ねじ４８での横方向の調整を可能にする水平スロット（図４）を含み、かつまた、ビーム４５は、締め付けねじ４８用の２つ（または３つ）の水平に離間したねじ穴を含み、それゆえ、さらに、アーム３４の横方向（水平方向）の調整の長さを増やし得ることが留意される。下部サブフレーム３２上にクロスビームを受け入れて、アーム３４および脚３５が隣接して位置決めされるときでも、完全に畳まれることができるように（図１１参照）、ビーム４５の端部には切込みを入れることができる（図１１の切り欠き部４５’参照）ことが考慮される。また、タイヤ当接プレート４９（ナイロンなどのポリマー材料製）は、タイヤ２２の外側寄りの側面に当接するため、タイヤの外側で、かつ車両部品２６から離れて、ジャッキ組み立て品３０を確実に安全に保持することが留意される。  
【００１９】
下部サブフレーム３２（図３）は、底部パネル５３と補剛側面フランジ５４とを備えるボトムフレーム５２を含む。追加的な内部クロスビーム補剛材５５が追加されて、ボトムフレーム５２をさらに強化する。上向きの側面フランジ５４は、それらの長さの全てまたは一部に沿って厚さが２倍の壁を形成する追加的な補剛板（または内向きのＵ字形状のビーム部材）を含み、これにより、シザーリフト機構３３のローラーが乗る軌道の真の形状を維持するのを助け、かつまた、重荷重を持ち上げるときでも、下部サブフレームの剛性があり、および変形しない「ボックス」形状を維持するのを助ける。２つの対向する側面フランジ５４の内側は、後述するように、シザーリフト機構３３のローラー車輪／ベアリングを受け入れるための軌道を画定する。短いチューブ状のビーム状のマウント５６の対が、側面フランジ５４の外側から延在し、その最後尾は、縦方向の頂部スロット５７を含む。脚３５は、横方向幅を調整するために、マウント５６上で横方向に摺動するような形状にされたチューブ状の脚ビームを含む。パームグリップノブのハンドルを備える締め付けねじ５８は、各ビームを通っておよび各スロット５７を通ってナット（具体的には図示せず）まで延在して、調整した幅位置にビームを保持する。足部６０は、脚ビームの開放端部に伸縮式に係合し、およびロックピン６１が、足部６０と脚ビームの穴とに係合して、選択した伸長位置に固定する。
【００２０】
内部クロスビーム補剛材５５と、上向きの側面フランジ５４に配置された追加的な補剛板とは、特に、キャスターまたはローラーと共に使用されるときに、ジャッキをどのように地面に載置させるかに関して重要であると考えられていることが留意される。脚の前端および後端でローラーを使用するとき、応力を受けると、例えばシザーリフト機構を動作させるときに、脚の中央が反ったりまたは容認し難いほど変形したりする傾向がある。具体的には、下部サブフレームの側面にわたって追加的な内部補剛板およびサブフレームの上向きの壁に沿ってブレースを用いない場合、プロトタイプのジャッキは、荷重をかけると、より簡単に容認し難いほど変形するかまたは「折れ曲がる」傾向があった。初期の試験では、この容認し難く変形する可能性に起因して、地面上でのこのジャッキを転がして移動することは可能でないかもしれないことが示唆されていた。しかし、下部サブフレームの内部のブレースおよび補剛に起因して、本発明者は、ジャッキの下部サブフレームの容認し難い変形を防ぐことができたため、前部／後部のローラーが脚の長さに沿って連続的な地面支持を妨げるときでも、シザーリフトが適切に動作するのを維持することができた。本発明者は、これは、このジャッキに、転動可搬特性をもたらすために重要であると考える。この可搬性は、これを、キャスター（またはローラー）を用いてその薄型の設計を保つことができるきわめて特有なシザースジャッキにした。  
【００２１】
脚ビーム５８の内側の底部側面に溶接されそこから延在する内側プレート６２が、軟らかい舗道または地面でジャッキを使用するときに地面との表面接触領域を増やし、かつ、最低位置にあるとき（アーム３４が脚３５に直接隣接するように調整されるとき）のアーム３４用のポケット／休止位置を形成する。キャスター６３（またはローラー／車輪）は、脚ビームの後部に取り付けられて（および任意選択的に、足部６０の突出した前部にも取り付けられる）、セメント床上にあるときなど、地面に沿ったジャッキ装置３０の転動を助けるため、ジャッキ装置３０の可搬性が著しく増し、かつ、ジャッキ３０を車両タイヤ２２に配置するときの補助にもなる。クロスビーム補剛材５５上のブロック６４は、シザーリフト機構３３上の切り欠き付きラチェットブレード６６を受け入れるためのスロット６５を含み、かつ解放可能なラチェットフィンガー６７を含む。このラチェットフィンガー６７は、重力（またはばねの付勢）によって、ラチェットブレード６６上の上部切り欠き部に係合して、上部サブフレーム３１の偶然のおよび／または予想外の下降を防止する。ブロック６４は、シザーリフト機構３３の畳み込みを制限するストッパーの機能を兼ねるため、機構は、簡単に上昇させることができないオーバーセンター位置から離れるように保持される。フランジ５４の内側にあるプレート／ビームは、ストッパーの代わりとなり、シザーリフト機構３３の下部ローラー８２を係合することによって、シザーリフト機構３３の上方向への伸長を制限する。  
【００２２】
シザーリフト機構３３は、５個のアクスル７４〜７８によって接続された右側および左側のＸ字形状のシザー部品７０〜７１、７２〜７３を含む。中央アクスル７４は、Ｘ字形状のシザー部品７０〜７１およびシザー部品７２〜７３のための旋回軸を形成し、かつ右側および左側のシザーをつなげる。上部前側（中央寄り）のアクスル７５は、ビーム４５およびガイド４６のわずかに後ろ側で上部サブフレーム３１に取り付けられ、かつサブフレームの側面フランジに、位置７９において、固定式に旋回される。下部前側（中央寄り）のアクスル７６は、位置８０（位置７９の真下である）において、その前縁のわずかに後ろ側で下部サブフレーム３２に取り付けられる。上部後側（外側寄り）のアクスル７７は、トップフレーム４０の下側（すなわちトップフレーム４０上のフランジの中央寄り）に画定された軌道に沿って転動するローラーベアリング８１を含む。下部後側（外側寄り）のアクスル７８は、対向する側面上のその上部フランジ５４の中央寄りのボトムフレーム５２に画定された軌道に沿って転動するローラー／ローラーベアリング８２を含む。ブレード６６がスロット６５まで延在し、解放可能なラチェットフィンガー６７がラチェットブレード６６の切り欠き部に係合している状態で、下部後側アクスル７８はラチェットブレード６６の外側寄りの端部を支持する。細長いシザー部品７０および７２の間、または７１および７３の間には交差ブレース（具体的には図示せず）も追加でき、シザーの長さに沿った位置でシザーを安定化させて、動作中に荷重を持ち上げるときの不要な曲がりを防止し得る。
【００２３】
シザーリフト機構３３（図３）は、六角頭を備えるアクメ駆動ねじ８５を含み、これは、ソケットレンチまたはラグナットレンチによってアクセスするために穴４３を通って延在する。駆動ねじ８５は、上部サブフレーム３１の前側フランジおよびビーム４５に係合する。上部前側アクスル７５を支持するために、追加的なボックスのようなＵ字形状の構造８７が取り付けられて、駆動ねじ８５上のカラー８８がＵ字形状の構造８７に係合して、シザーリフト機構３３と上部サブフレーム３１とに固着された駆動ねじ８５を確実に保持する状態にする。印（すなわち測定値を示す数字）は、ビーム４５またはガイド４６上に配置され得るため、タイヤ２２は、持ち上げる前に、アーム３４上で中心にされ得ると考えられる。これにより、ローライダーを損傷させる可能性を最小にする位置でタイヤ２２がアーム上で確実に中心に位置されることを補助する。図示のジャッキ３０は、上部サブフレーム３１を約１８インチ持ち上げ得る。  
【００２４】
図８〜１０は、本ジャッキ装置３０の鉛直高さが、完全に畳まれたとき、非常に低いことを示す。高さは可変とし得るが、完全に畳まれると、プロトタイプのジャッキ装置３０は、好ましくは、ジャッキのシザーリフト部分において全高約６インチを下回り（または一層好ましくは、全高約５インチ未満）、およびジャッキのリフトアームで約３インチを下回る（または一層好ましくは約２インチ未満、または最も好ましくは１インチを下回る）。このコンパクトな配置構成はまた、狭い空間での保管を容易にする。特に、アーム３４および脚３５は取り外すことができる。それゆえ、保管時のジャッキ装置３０のサイズをさらに減少させる。さらに、本ジャッキ装置３０は、非常に軽量であることによって、その可搬性および保管性に寄与する。具体的には、ジャッキ装置の総重量は、機能条件に依存して、好ましくは１００ポンド未満であり、または一層好ましくは７０ポンド未満である。本発明者は、約５０ポンドであり、かつ依然として構造的にしっかりとした、耐久性のある、堅固な、およびほとんどのローライダー車両を安全に持ち上げるのに十分な、アルミニウム製のプロトタイプのジャッキ装置３０を構築した。  
【００２５】
ジャッキ装置３０の寸法は、特定の適用例に対する必要性に応じて変動し得る。１つのプロトタイプのジャッキ装置３０の全体的な垂直寸法は、完全に畳まれたとき、５インチであり、および十分に高くしたとき、１７インチである。地面から上面までのタイヤ係合リフトアームの高さは、完全に畳まれたとき、１インチであり、および十分に高くしたとき、１４インチであった。アームから隣接する脚までの全体的な寸法は、隣接する位置に調整されるとき、１．５インチであり、およびアームは、最大外側調整１７インチに調整可能であり、および脚は、最大外側調整２２インチに調整可能であった。  
【００２６】
図１１〜１２は、アーム３４の横方向（幅）の調整、および脚３５に対するそれらの関係を示す。図１３〜１４は、脚３５の横方向（幅）の調整、およびアーム３４に対するそれらの関係を示す。図１５〜１６は、ジャッキ装置３０の垂直方向の動作を示し、およびシザーリフト機構３３が動作されているときの種々の構成要素の関係を示す。
【００２７】
図１７は、タイヤの周りのクリアランスが非常に小さいときでも、ジャッキをローライダー車両で使用できるようにするために、本ジャッキ装置３０のアーム３４および脚３５を調整できることを示す。
【００２８】
図１８は、上部サブフレーム３１の平坦な上面が、テーブルのような表面を形成することを示す。このため、多くの異なる車両、例えば自動二輪車９０またはＡＴＶ車両（図示せず）を持ち上げるために使用できる。具体的には、サブフレーム３１は、自動二輪車の重量の大部分がある（かつまた重心が位置する）自動二輪車のエンジンのほぼ下側にある、自動二輪車の露出した下部フレーム部分を係合するような形状にされている。
【００２９】
本装置３０は、代替的な構成要素を組み込むことができ、およびさらに、本明細書における本発明の範囲内にあると考えられる。例えば、異なるリフト機構を、図示のシザーリフト機構以外で使用でき、およびアクメねじ駆動方式とは異なることができる（例えば、圧縮空気を使用する空気圧システム、またはハンドポンプシステム、または液圧システム）。
【００３０】
本装置３０は、タイヤ２２を真に垂直な方向に非常に近接して持ち上げ、これは、ほとんどの「側部応力」を回避するため、好都合であることが留意される。対照的に、多くの従来のジャッキは枢動アームを有し、枢動アームは、ジャッキを使用して車両を持ち上げるときの枢動アームの自由端部の外向きのアーチ状運動に起因する側部応力からの潜在的な問題を引き起こす。
【００３１】
図１９は、図２〜７と同様であるが、上部サブフレーム３１Ａの外側寄りの側部の下側でリフト機構に追加的なＵ字形状の補剛構造８７Ａ’を含む、修正されたジャッキ装置を示す斜視図である。図１９では、同一および同様の構成要素は、同じ参照符号を使用して、文字「Ａ」をつけて特定される。これは、余分な説明を減らすために行われる。また、テーブルトップ平面４１Ａは取り除かれて（すなわち破線で示す）、Ｕ字形状の補剛構造８７Ａ’を含む下部の構成要素を示している。具体的には、Ｕ字形状の構造８７Ａ’は、Ｕ字形状の構造８７Ａとは反対側の上部前側（中央寄り）アクスル７５Ａを支持するために取り付けられる。駆動ねじ８５Ａ上の滑り止めナット８８Ａ’が駆動ねじ８５Ａにねじ込まれるため、Ｕ字形状の構造８７Ａ’に係合して、駆動ねじ８５Ａのねじ山のいくつかがつぶれた場合でも、予想外の畳み込みを積極的に防止する。また、アクスル７７Ａの隣のシザーアームの自由端部に配置されたＵ字形状の構造８７Ａのねじ山がすり減った場合の、予期せぬ畳み込みを防止する。図１９は、その外側端部に雄ねじ端部を有する駆動ねじ８５Ａ、およびアクスル７７Ａの隣に、収容型の雌ねじ端部が配置されていることを示す。図１９はまた、ブロック６４Ａ、ラチェットブレード６６Ａ、およびラチェットフィンガー６７Ａの追加的な詳細を示し、ラチェットフィンガー６７Ａは、ブロック６４Ａに対して旋回し、重力によって下方に付勢されている。ラチェットフィンガー６７Ａはまた、板ばねまたはトーションばね（具体的には図示せず）などのばねによって付勢され得ると考えられる。他の構成要素は、当業者によって理解されるように、構成要素３０Ａ、３２Ａ、３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、７６Ａ、７７Ａ、および７８Ａなどに関して既に説明した。  
【００３２】
本発明の概念から逸脱せずに、上述の構造の変形形態および修正形態をなし得ることを理解されたく、およびさらに、そのような概念は、以下の特許請求の範囲がそれらの言語によって明示的に別段に定める場合を除き、これらの特許請求の範囲によって網羅されるものとすることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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