(57)【要約】エネルギー供給源／吸収源およびエネルギー蓄積システムを有し、エネルギー供給源／吸収源とエネルギー蓄積システムとの間のエネルギーの伝達に適した摩擦係合装置と、摩擦係合装置のための冷却液供給部と、摩擦係合装置を通る動力の流れを制御するための手段と、液体供給部から摩擦係合装置への冷却液の流れを変えるための手段とを備え、それにより、摩擦係合装置を通る動力の大きさが増大させられるとき、摩擦係合装置への液体の流れが増加させられるエネルギー回生システム。【選択図】図１
2017522504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチなどの摩擦係合装置を有し、
前記摩擦係合装置に冷却液を供給するよう配される冷却液注入部をさらに含むエネルギー回生トランスミッションであって、
前記トランスミッションは、前記摩擦係合装置への流れを制御する冷却流制御部をさらに含む、エネルギー回生トランスミッション。
【請求項２】
前記冷却流制御部は、滑りの発生の間、伝達されるトルクの増加および／または装置全体で異なる速度および／または前記摩擦係合装置の動力の消失に伴う流れの増加などの前記摩擦係合装置の係合状態に伴い冷却流を全体的に増加させるよう配される、請求項１に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項３】
前記冷却流制御部は、高流量と比較的低流量との間の連続する範囲にわたって、異なる冷却流量を産するよう作動可能である、請求項１または請求項２に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項４】
前記冷却流制御部は、高流量および比較的低流量において２つの別々の冷却流量を産するよう作動可能である、請求項１または請求項２に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項５】
前記冷却流制御部は、実質的にゼロのトルクを前記摩擦係合装置を通し伝達するとき、滑りの発生の間、実質的にゼロの異なる速度が前記摩擦係合装置全体で発生すること、または実質的にゼロの動力が前記摩擦係合装置において消失することを含む、冷却液のゼロでない流れを生じるよう配される、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項６】
前記冷却流制御部は、前記摩擦係合装置を脱係合するとき、冷却流を中止するよう配される、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項７】
前記冷却流制御部は、前記摩擦係合装置の滑りの発生後、所定の時間、所定のレベルで冷却液の流れを維持するよう配される、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両トランスミッション。
【請求項８】
前記冷却流制御部は、前記摩擦係合装置の直近の滑りの発生の間、消失されるエネルギーの機能である、一定時間、ゼロでないレベルで冷却流を維持するよう配される、請求項１ないし請求項４または請求項６のいずれか１項に記載の車両トランスミッション。
【請求項９】
前記冷却流制御部に直接作用し、前記摩擦係合装置の作動をも直接制御する電子的にプログラム可能なトランスミッション制御部を含み、前記トランスミッション制御部は、トルク伝達の増加および／または滑り速度および／または前記摩擦係合装置の動力の消失に伴い冷却流を全体的に増加させる制御信号を発生させるよう配される、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１０】
前記摩擦係合装置は、圧力制御弁により作動され、前記冷却流制御部は、前記圧力制御弁出力からの油圧信号を受信するパイロット操作弁であり、その流域は、前記圧力信号の機能として変化する、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１１】
前記摩擦係合装置は、圧力制御弁により作動し、冷却流は、前記摩擦係合装置のアクチュエーターの圧力に直接由来する、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１２】
前記摩擦係合装置は、穴のピストンにより作動され、前記穴は、ピストンストロークの所定の位置にある前記ピストンの冷却流口部と位置合わせされる口部を含み、この位置で冷却液は、前記摩擦係合装置を冷却することを目的とする前記ピストンの冷却流口部を通りつながり、それにより、前記アクチュエーターのピストンストローク位置で、冷却が制御される、請求項１ないし８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１３】
冷却入力部に冷却液を提供するためのポンプと、前記摩擦係合装置用ドライブをさらに備え、前記ポンプドライブは、前記摩擦係合装置ドライブと選択的に連結される、請求項１ないし請求項９のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１４】
前記摩擦係合装置ドライブは、フライホイールドライブまたは車両へのドライブである、請求項１３に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１５】
エネルギー供給源／吸収源をさらに備え、前記摩擦係合装置の少なくとも１つの回転構成要素は、前記エネルギー供給源／吸収源の速度よりも早く回転するよう配される、請求項１ないし請求項１４のいずれかに記載のエネルギー蓄積および回生システム。
【請求項１６】
前記エネルギー回生トランスミッションは、高速フライホイールを含む、請求項１ないし請求項１５のいずれかに記載の高速エネルギー蓄積および回生システム。
【請求項１７】
前記高速フライホイールは、１５，０００ｒｐｍ超で回転するよう配される、請求項１６に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１８】
前記エネルギー回生システムは、前記摩擦係合装置を複数含む、請求項１ないし請求項１７のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１９】
前記冷却流制御部は、最大トルクを伝達しているまたは最大動力を消失している前記摩擦係合装置の状態に依存して、前記摩擦係合装置への流れを制御するよう配される、請求項１８に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項２０】
１つの冷却流制御部が、複数のクラッチのうち少なくとも２つへの同時の流れを提供するよう配される、請求項１８または請求項１９に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項２１】
エネルギー蓄積装置とエネルギー供給源／吸収源との間でエネルギーを伝達するための、エネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法であって、
熱を前記摩擦係合装置から液体へ伝送するよう、前記摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、
冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、
滑りの発生の間、伝達されるトルクの増加および／または装置全体で異なる速度および／または前記摩擦係合装置の動力の消失に伴う流れの増加などの前記摩擦係合装置の係合状態に依存して、冷却液の流れを調節する工程と
を含む方法。
【請求項２２】
前記摩擦係合装置の係合、脱係合、および／またはその滑り動作を可能とするアクチュエーターを提供することと、前記摩擦係合装置に加わるクランプ力に依存して冷却液の流れを調節することをさらに含む、請求項２１に記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２３】
前記アクチュエーターは、油圧機械式アクチュエーターである、請求項２２に記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２４】
前記摩擦係合装置全体の滑りを判断する工程と、
前記摩擦係合装置全体の滑りに依存して、冷却液の流れを調節する工程と、
をさらに含む、請求項２１ないし請求項２３のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２５】
前記摩擦係合装置において消失する動力に依存して、冷却液の流れを調節することをさらに含む、請求項２４に記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２６】
エネルギー蓄積装置とエネルギー供給源／吸収源との間でエネルギーを伝達するために、エネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法であって、
熱が前記摩擦係合装置から液体へ伝送されるよう、前記摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、
冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、
前記摩擦係合装置の滑りの発生の間、消失されるエネルギーを判断する工程と、
前記消失されるエネルギーから目的とする冷却流の特性および冷却時間を判断する工程と、
前記時間にわたり、前記目的とする冷却流の特性に従い、冷却液の流れを調節する工程とを含む方法。
【請求項２７】
摩擦係合装置へ冷却液を提供するため、摩擦係合装置およびポンプと共通のドライブを含み、エネルギー蓄積装置とエネルギー供給源／吸収源との間でエネルギーを伝達するために、エネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法であって、
熱を前記摩擦係合装置から液体へ伝送するよう、前記摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、
冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、
前記エネルギー蓄積装置または前記エネルギー供給源／吸収源のいずれかに前記ポンプドライブおよび摩擦係合装置を選択的に連結させる工程と
を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両トランスミッションにおけるエネルギーをエネルギー回生システムのエネルギー蓄積媒体におよび／またはエネルギー蓄積媒体から伝達する摩擦係合装置を冷却する機器および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力は、機械的パワートレインを使用して、エネルギー回生システムにおける蓄積媒体にまたは蓄積媒体から伝達されることがある。そのようなシステムは、通常、継続的に変化する充電の際のエネルギー供給源／吸収源の状態（例えば、車両速度）に対して、継続的に変わる充電の際のエネルギー蓄積状態（例えば、フライホイールの速度）を適応させるために、エネルギーの供給源または吸収源と、蓄積媒体との間の速度比を継続的に変える必要がある。
【０００３】
エネルギーの供給源／吸収源は、車両、車両の可動部（掘削機の運転手台など）、もしくは車両またはクレーンのブームなど機械の別の作動部であってもよい（この場合、回生されるエネルギーは潜在的なエネルギーであってもよい）。蓄積媒体は、フライホイールであってもよく、この場合、機械的パワートレインは、連続した割合および／または無段変速機（ＣＶＴ）を介してフライホールに直接的に連結されてもよく、または、蓄積媒体は、アキュムレーターであってもよく、この場合、機械的パワートレインは、アキュムレーターへの液体の伝達のため、油圧ポンプまたはモーターと組み合わせて使用される。
【０００４】
そのような適用形態において、機械的パワートレインは、エネルギー供給源／吸収源と、エネルギー蓄積媒体との間の動力伝達に適合するクラッチを含んでもよい。クラッチは、エネルギー伝達用に適合される一群のクラッチの一部として使用されてもよく、クラッチ単体よりも機械的パワートレインの構成要素間の速度比のより広い範囲のばらつきを提供する。クラッチまたは複数のクラッチは、静水圧ポンプまたはポンプモーターなどのＣＶＴ、もしくはベルト、鎖、またはトラクションドライブなどの機械バリエーターと組み合わせて使用されてもよい。そのような装置は、適切な広範囲の車両および充電の際の蓄積状態にわたって、エネルギー回生のための適切な範囲の稼働率を提供することがある。そのような適用形態において、クラッチは、例えば、バリエーターが稼働率の限界値にあるときなど操作の選択期間の間のみ滑ることがある。そのような例において、バリエーターが自身の速度比をスイープすることにより、エネルギー伝達を成し遂げることができないとき、クラッチは、エネルギーを伝達するため滑ることがある。
【０００５】
例えば、機械的パワートレインにおいて十分な速度比を提供することにより、エネルギー回生システムにおいて、エネルギー伝達の機会を最大限とすることで、回生可能であり得るエネルギーを通常破棄している、例えば、減速するにつれ、車両のブレーキシステムを加熱させ運動エネルギーを消失させる場合に、適用形態におけるそのようなシステムの利点を向上させる。しかし、達成し得る利点を損なうため、エネルギー回生パワートレインにおいて、寄生的な損失を最小限とすることは重要である。そのような損失は、非効率的なギヤの&#22169;み合わせなどのトルク依存損失に、制御および注油目的で液体を供給する油圧ポンプなどのサービスの構成要素に、または粘性効果に通常起因し、速度により変わるチャーニングおよび前進抵抗に起因する場合がある。
【０００６】
いくつかの蓄積システムは、所定のエネルギー伝送速度（すなわち、動力）のために、トルクを最小限とすることができるよう、高速で動く構成要素を含む。例えば、クラッチを使用するそのようなトランスミッションにおいて、クラッチの寸法は、高速で動くことにより、最小限とすることができる。フライホイールを含む運動エネルギー蓄積システムなどのいくつかのシステムにおいて、蓄積装置に係る速度は、フライホイールの質量を最小限のままとすることができるよう、最大とし得る（運動エネルギー蓄積＝１/２Ｊ．ｗ２（式中、ｗは、フライホイールの速度であり、Ｊは、フライホイールの回転慣性である）であるため）。しかし、高速で動く結果、損失の増加、さらには、エネルギー回生システムのエネルギー保存の利点を損なうこととなる場合がある。これは、通常、そのようなエネルギー回生システムに適合する車両における燃費節約として表れることがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
いくつかのエネルギー回生システムは、複数のクラッチを使用し、複数のクラッチがエネルギー蓄積および回生システムの比率速度を広い範囲とすることが可能なため、複数の比率を選択可能とし、したがって、エネルギーを蓄積または回生する機会を増やす。複数の選択可能な比率は、動力を伝達する際、各クラッチの滑りを低減することを可能にすることにより、エネルギー回生システムの効率をも向上させ得る。そのようなシステムは、２つ、３つ、あるいは５つまたは６つものクラッチを有してもよい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様において、クラッチなどの摩擦係合装置を有し、冷却液を摩擦係合装置に供給するよう配される冷却液注入部をさらに含み、摩擦係合装置への流れを制御する冷却流制御部をさらに含む、エネルギー回生トランスミッションが提供される。
【０００９】
冷却流制御部は、滑りが発生している間、トルク伝達の増加および／または装置全体で異なる速度の増加および／または摩擦係合装置の動力の消失に伴う流れの増加など、摩擦係合装置の係合状態により、冷却流が全体的に増加するよう配されてもよい。
【００１０】
この方法において、冷却流は、全体として、発生する熱の増加に適合し、さらなる体積流量の冷却液は、流れを増やすこととなり、このさらなる熱の除去を促す。
【００１１】
冷却流制御部は、高流量と比較的低流量との間の連続する範囲にわたって異なる冷却流量を産するよう作動可能であってもよく、または、高流量とゼロ流量を含む比較的低流量との２つの別々の冷却流量を産するよう作動可能であってもよい。
【００１２】
冷却流制御部は、実質的にゼロのトルクを摩擦係合装置を通し伝達するとき、滑りの発生の間、実質的にゼロの異なる速度が摩擦係合装置全体で発生する、または実質的にゼロの動力が摩擦係合装置において消失することを含む、冷却液のゼロでない流れを生じるよう配されることが好ましい。これにより、摩擦係合装置の連続したバックグラウンドでの冷却が可能となる。
【００１３】
冷却流制御部は、摩擦係合装置が脱係合されるとき、または脱係合されると、冷却流を中止させるよう配されてもよい。これは、摩擦係合装置を通り伝達されるトルクに応じるものの代替物として、またはそれに加えて使用されてもよい。
【００１４】
冷却流制御部は、摩擦係合装置の滑りが発生した後、所定の時間、所定のレベルで、冷却液の流れを維持するよう配されてもよい（本明細書において、「滑りの発生」は、トルク伝達の間、異なる速度で移動し、装置の摩擦面のいずれかの摩擦係合装置の側の部分との係合が滑る期間と定義されてもよい）。これにより、中止後でさえ、発生している熱が蓄積しやすい摩擦係合装置の熱容量を考慮する。この方法において、摩擦係合装置に蓄積する熱は、その次の動作サイクルに備えて、除去することができる。この方法において、冷却システムに要する最大流量は、低減される。もはや冷却が必要でない場合の冷却流のゼロへの低減は、摩擦係合装置が動力を伝達していないとき、前進抵抗を低減する。
【００１５】
トランスミッションは、冷却流制御部に直接作用し、摩擦係合装置の作動をも直接制御する電子的にプログラム可能なトランスミッション制御部を含み、トランスミッション制御部は、トルク伝達の増加および／または滑り速度の増加および／または摩擦係合装置の動力の消失に伴い冷却流量を全体的に増加させる制御信号を発生させるよう配されることが好ましい。あるいは、摩擦係合装置は、通常、圧力制御弁により発生し得る油圧により作動してもよく、冷却流制御部は、圧力制御弁出力から、または摩擦係合装置のアクチュエーターへの送給の際の油圧から油圧信号を受信するパイロット操作弁であってもよく、この流域は圧力信号の機能として変化する。別の代替物として、摩擦係合装置は、通常、圧力制御弁により発生し得る油圧により作動してもよく、冷却流は、摩擦係合装置のアクチュエーター圧力に、または摩擦係合装置のアクチュエーターに送給する際の油圧に直接由来してもよい。また別の代替物として、摩擦係合装置は、穴のピストンにより作動してもよく、穴は、ピストンストロークの所定の位置にあるピストンの冷却流の口部と位置合わせされる口部を含んでもよく、その結果、この位置において、冷却液は、摩擦係合装置を冷却することを目的とするピストンの冷却流口部を通りつながり、それにより、アクチュエーターのピストンストローク位置で、冷却が制御される。
【００１６】
摩擦係合装置は、通常、トルクを選択的に伝達することが可能で、動作の間、熱が発生する装置である。摩擦係合装置は、変化する量のトルクを伝達可能であることがより好ましい。例としては、１つのクラッチまたは複数のクラッチがある。
【００１７】
別の態様において、本発明は、熱を摩擦係合装置から液体へ伝送するよう、摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、伝達されるトルクおよび／または摩擦係合装置により消失した動力に依存して、または摩擦係合装置の係合状態に依存して、冷却液の流れを調節する工程とを備える、車両用の摩擦係合装置において、（車両のエネルギー蓄積装置とドライブトレーンとの間でトルクを伝達するために）冷却を調節する方法を提供する。クラッチにより伝達されるトルクは、通常、クラッチの締め付け荷重により示される。そのため、必要とする冷却流は、要求されるクラッチにおける締め付け荷重に従い、調節されてもよい。
【００１８】
方法は、摩擦係合装置を係合、脱係合、および／またはその滑り動作を可能とするアクチュエーターを提供することと、摩擦係合装置に加わるクランプ力に依存して、冷却液の流れを調節することを含んでもよい。クランプ力を提供するアクチュエーターは、油圧機械式アクチュエーターであってもよく、ステップモーターまたはモーターおよびリードスクリューなどの電気式アクチュエーターであってもよい。
【００１９】
１つの冷却制御配置は、エネルギー回生トランスミッションにおける摩擦係合装置の集合（つまり、複数または全て）への冷却を制御してもよい。この構成において、集合の全ての装置への冷却流は、同時に制御または調節されてもよく、冷却制御部への入力信号は、最大トルクを伝達しているまたは最大動力を消失している集合の摩擦係合装置の状態により、決定される。そこで、クラッチ作動圧が伝達されるトルクまたはクラッチにより消失する動力を示す実施形態において、クラッチの集合のそのような圧力の全ては、集合の最大作動圧がクラッチの集合への冷却流を制御するパイロット弁を制御するよう一列のシャトル弁に送給されてもよい（例えば、図２に示す実施形態の修正形態）。冷却ポンプがそのようなクラッチの集合と共に回転するよう配されるとき、冷却制御信号は、装置（例えば、フライホイールまたは車両ドライブライン）とのクラッチの集合の回転または連結であってもよい。この実施形態において、クラッチの集合が回転することにより、冷却ポンプが回転し、そして、冷却流がクラッチの集合のうち１つまたは全てに分配される。
【００２０】
第１摩擦係合装置の係合または付勢により、トルクを伝達していようとなかろうと、冷却流は、１つまたは複数の他の摩擦係合装置に送給されるまたは増加してもよい（例えば、できる限り、第１摩擦係合装置を含む集合に隣接した、連続した摩擦係合装置）。この配置において、第１摩擦係合装置に加わる圧力は、例えば、図２または図７に記載するように、パイロット弁手段により、１つまたは複数の他の摩擦係合装置への冷却流を制御してもよい。
【００２１】
例として、本発明の実施形態を図面を参照して記載する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ＥＣＵにより制御される冷却システムの概略図である。
【図２】動力制御手段による冷却流制御を有する冷却システムの概略図である。
【図３】動力制御送給と冷却送給との間の直接接続を有する冷却システムの概略図である。
【図４】動力制御アクチュエーターが異なるストローク位置へ移動すると、冷却送給と接続する制御アクチュエーター送給を有する冷却システムの概略図である。
【図５】摩擦係合装置のうちの１つと同時に駆動する冷却液ポンプの概略図である。
【図６Ａ】図７の注油弁の概略拡大図である。
【図６Ｂ】図７の注油弁の概略拡大図である。
【図６Ｃ】図７の注油弁の概略拡大図である。
【図６Ｄ】図７の注油弁の概略拡大図である。
【図６Ｅ】図７の注油弁の概略拡大図である。
【図７】クラッチおよびクラッチ軸を詳細に示す概略断面図である。
【図８Ａ】図７のクラッチ軸の概略図である。
【図８Ｂ】図７のクラッチ軸の概略図である。
【図８Ｃ】図８Ｂの線Ａ−Ａに沿った切断図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に詳細に記載する実施形態は、摩擦係合装置が、エネルギーの伝達に使用され、冷却液の流れを受け、摩擦係合装置が産する熱の除去を促す点が共通している。
【００２４】
摩擦係合装置への冷却液の流れの変化は、冷却制御信号に応じる。摩擦係合装置により伝達される動力は、大きさ、場合によっては、摩擦係合装置を通る動力の流れ方向を変化させる動力制御信号により制御される。
【００２５】
いくつかの実施形態において、冷却制御信号は、電子信号であってもよい。冷却制御信号は、摩擦係合装置を通して動力を制御する動力制御信号をも発生させるＥＣＵにより発生してもよい。図１に示すように、各信号は、冷却油流および動力が、一斉に制御されるよう対応する装置で作用してもよい。
【００２６】
通常、摩擦係合装置のトルクは、締め付け荷重により制御されるであろう。しかし、当技術分野において既知であるように、所定の動作速度におけるトルク制御は、結果として動力を伝達するであろう。したがって、本明細書において、用語「動力制御信号」は、トルクおよび／または動力を制御する信号を意味して使用される。
【００２７】
他の実施形態において、図２または図７と関連して以下で記載するように、冷却制御信号は、摩擦係合装置を通り伝達されるドライバ指令動力の作用により直接発生する、油圧用、機械用、または油圧機械用信号であってもよい。
【００２８】
他の実施形態において、図３と関連して記載するように、冷却液（通常、油）の供給は、摩擦係合装置のアクチュエーターへの制御油圧供給と共通し、そのため、作動圧が増加すると、冷却油供給は、内部の圧力を増大させ、これにより、摩擦係合装置への油流は、対応して増加する。
【００２９】
他の実施形態において、図４と関連して以下に記載するように、冷却油供給は、摩擦係合装置のアクチュエーターの動きの直接的な結果として、摩擦係合装置へ向けられ、その結果、アクチュエーターストロークが変化すると、冷却油の摩擦係合装置への流れは、適切に変化する。
【００３０】
したがって、摩擦係合装置を通る動力の大きさが減少させられると、冷却液の摩擦係合装置への流れは、減少させられ、そのため、エネルギーが摩擦係合装置により伝達されていないとき、摩擦係合装置における前進抵抗を低減する。
【００３１】
冷却液は、対流による冷却に効果がある十分な熱容量を有する油などの液体であることが好ましい。液体が摩擦係合装置から熱を吸収した後、熱交換器を通過する。摩擦係合装置がクラッチである場合、液体は、静的状態から動的な滑り状態へ滑りが増大するといった摩擦係数を次第に増加させることを通常含む特性など、激しく振動することなく、クラッチの滑り特性を次第に増大させるよう選択される。静的摩擦係数に対する動的摩擦係数の比は、１より大きく、１．２未満であることが好ましく、さらに、１．１未満であることがより好ましい。
【００３２】
摩擦係合装置は、クラッチなどの装置であってもよい（図１〜図４参照）。以下により詳細に記載するように、クラッチは、静水圧バリエーター（ポンプまたはポンプモーター）または鎖、ベルト、もしくはトラクションドライブバリエーターなどのバリエーターと連続して使用されてもよい。そのような配置において、損失を低減するため、バリエーターと蓄積システムとの両方をエネルギーが伝達されないときに脱係合可能なよう、クラッチは、エネルギー供給源／吸収源とバリエーターとの間に存在することが好ましい。
【００３３】
損失の最小化のためにも、蓄積システムをエネルギー供給源／吸収源とバリエーターとの両方から脱係合可能とするため、クラッチは、バリエーターと蓄積システムの間にあることも好ましい。システムは、それらクラッチの両方を備えることが好ましい。いくつかのバリエーターにおいて、両クラッチの存在により、多くのエネルギーが蓄積システムに、または蓄積システムから伝達される前に、バリエーターをエネルギー供給源／吸収源または蓄積システムのいずれかにより始動させることが可能になる。トラクション表面によりエネルギーが伝達する前に、その転動面により望ましくは液体が巻き込まれるため、これは、バリエーターがトラクションドライブ型であるときの利点となることができる。１つのまたは両方のクラッチは、エネルギーを蓄積システムにまたは蓄積システムから伝達するための滑りモードで使用されてもよい。
【００３４】
あるいは、湿式クラッチが、（例えば、英国特許公開第ＧＢ２４７６６７６−Ａ号に記載されるように）他の同様の湿式クラッチと組み合わせて、互いに平行なクラッチの集合と共に使用されてもよく、各クラッチは、対応するギヤ比で連続し、クラッチおよびその対応する比の集合は、それらの間にエネルギーを伝達するために、エネルギー供給源／吸収源と蓄積システムとの間に配置されている。そして、エネルギー伝達速度（すなわち、動力）は、上記のように、クラッチにおける締め付け荷重を調節し、それにより、エネルギー供給源／吸収源と蓄積システムとの間の異なるギヤ比を選択することにより、制御されてもよい。
【００３５】
車両のホイールなどのエネルギー供給源／吸収源へのトルク送達が、通常対象とする最も関連した変数であるため、摩擦係合装置の反応トルク（比の変化の割合または変化率以外）は直接制御されることが好ましい。トルク送達は、通常、ホイールの動力として運転者の要求（アクセルペダルの押下など、運転者の入力により指示されている要求）を満たす。
【００３６】
最小冷却油流は、常時、動作する一方で、摩擦係合装置に送給されることが好ましく、これにより、注油性が提供され、摩擦係合装置の良好な耐久性が保証される。摩擦係合装置を通る動力が増加するにつれ、油流量が増加することが好ましい。
【００３７】
動力伝達の期間後、冷却流は、後のさらなる動力伝達を見越して、摩擦係合装置の温度を下げるため、予め定められた期間、最小流量より上のレベルに維持される。この方法において、冷却期間の延長により、最大冷却流量をより低くすること（結果として、ポンプの寸法および費用の低減すること）を可能としてもよい。
【００３８】
冷却油流の制御は、摩擦係合装置を通る動力の制御から少なくとも部分的に分離していてもよく、そのため、動力の流れ、冷却流、および前進抵抗の損失の段階について、正確で独立した制御が提供される。例えば、冷却制御信号および動力制御信号は、以下に記載するように、個別の制御弁（電磁弁など）を使用することにより、互いに分離されてもよい。別の実施例において、摩擦係合装置のアクチュエーターに送給される圧力は、冷却制御信号として機能してもよく、その結果、当該圧力が、閾値未満であるとき、冷却制御信号を止める。クラッチの復帰機構の予荷重レベルに対応する圧力未満に維持する一方、アクチュエーターへの圧力を増加させることにより、冷却流は、トルクをクラッチにより伝達することなく、継続的にまたは段階式に制御されてもよい。一度、作動圧がクラッチの復帰機構の予荷重レベルを超えると、クラッチに伝達されるトルクは、作動圧により決定される。そのため、動力制御信号は、クラッチ動力（またはトルク）を制御し、かつ冷却流を適合するよう調節されてもよく、これにより、トランスミッション費用の大部分を成す傾向にある必要となる制御の構成要素（電磁弁など）の数を減らす。
【００３９】
摩擦係合装置における動力は、動力制御信号に従い調整されてもよく、摩擦係合装置作動システムに加わる油圧を調節する比例圧力制御弁により発生する圧力であることが好ましい。比例電磁弁から、または圧力制御弁の下流の油圧システムの別の部分からの圧力信号は、摩擦係合装置への冷却油流量を制御する冷却制御装置を作動させる。
【００４０】
冷却制御装置は、摩擦係合装置に直接送給する開口部、例えば、クラッチ摩擦プレートとクラッチ対向プレートとの間の境界面などの摩擦係合装置の動力伝達面に向けた作動圧チャンバにある開口部であってもよい。
【００４１】
冷却制御装置は、圧力制御弁出力から油圧信号を受信し、圧力信号の機能としてその流域が変化する、パイロット操作弁であることが好ましい。冷却装置のための油圧供給は、摩擦係合装置を冷却するために要するものよりも高い圧力で駆動することに適し、そのため、冷却装置の流域は、摩擦係合装置の冷却液の流量に対応する。冷却装置のための油圧供給は、リリーフ弁または圧力調整弁により調整される圧力供給源であってもよい（以下の実施形態１および実施形態２参照）。
【００４２】
図１を参照すると、フライホイールは、複数のクラッチ４を介して車両トランスミッションに連結される。英国特許公開第ＧＢ２４７６６７６号に例として記載されるように、クラッチは、１つのクラッチであっても複数のクラッチであってもよく、通常、延長期間の滑りモードにおいてすぐに操作することができるよう、湿式クラッチである。クラッチは、湿式多プレートクラッチであってもよく、滑りつつ伝達されるトルクは、クラッチパックへクランプ力を加えることにより制御されてもよい。クラッチは、油で冷却され、湿式多プレートクラッチであることが好ましい。油は、クラッチの中心に送給されることが好ましい。これは、クラッチと同軸である軸６を通し、油を引き込むことにより、達成され得る。軸は、筐体と軸との相対速度を受け入れるスラスト軸受７を介して筐体に入る。その後、油は、ラジアル路１１を介してクラッチの中心へ送給され、そして、使用時のクラッチの回転する動きの効力により、中心から外側へ分配される。その後、油は、ポンプ１０へ送給する油だめ９に戻される。ポンプ１０により再循環される前にクラッチから得られる熱を除去するため、油は、まず熱交換器（不図示）を通過することが好ましく、または油だめで冷却されてもよい。冷却流は、（例えば、図１および図２に示すように）クラッチのための作動供給から個別の供給源／ポンプにより供給されてもよい。
【００４３】
クラッチは、プレートに支えられるピストン８を備え、通常鋼で製造される１つまたは複数の対向プレート５に対して１つまたは複数の摩擦プレート４を固定する油圧アクチュエーターにより作動することが好ましい。ピストンは、一方の側１０で油圧により、反対側で復帰機構により作動してもよい。復帰機構は、機械バネなどの付勢手段、または調整された油圧を備えてもよい。配置は、制御弁１２に接続されるポンプ１０により制御弁１２へ、圧力調整配置１４を介して、第２制御弁１６へと接続されるポンプ１０により加圧される。弁１４は、クラッチ作動弁１２への実質的に一定の高圧供給を図解する基本的な方法として示される。弁１４は、冷却供給圧または流れを制御するために必ずしも配される必要はなく、全体として、アクチュエーターと異なる圧力を要求するであろう。
【００４４】
その代わり、冷却供給圧は、名目上、リリーフ弁１７により調整され（一定の定数）、そこで、冷却供給圧が実質的に一定であるため、弁１６の開放は、クラッチへの流量を制御する。２つの制御弁１２および１６は、ＥＣＵ１８により直接作動する。
【００４５】
クラッチ４および対向プレート５により形成される摩擦係合装置により伝達される動力（またはトルク）は、動力制御信号に従い調整されてもよく、これは、摩擦係合装置作動システムに加わる油圧を調節する比例圧力制御弁により発生する圧力であることが好ましい。そのため、制御弁１２は、ピストン８を駆動させる作動圧を調節するために使用される。したがって、これは、クラッチ４に加わる圧力を制御する。その後、これは、全体的に摩擦係合装置を通り伝達されるトルクに関係するであろう。
【００４６】
制御弁１６は、クラッチ内への通路６を介して、冷却油流を制御する。そのため、ＥＣＵは、クラッチ作動圧および冷却流を独立して制御してもよい。ＥＣＵを適切にプログラミングすることにより、上述の機能的要件は、容易に達成することができる。
【００４７】
図２は、より基本的な配置を示す。この実施形態において、動力制御信号は、直接、クラッチへの冷却液の送給を制御する弁１６´へ向けられたその後のパイロット送給を有する弁１２に送給される。冷却流の圧力は、依然として弁１７により調整される。この方法において、作動圧の増加により、冷却制御弁１６´およびクラッチ４への冷却液の流れを自動的に増大させてもよい。そのため、冷却流と作動圧との関係は、製造時のシステム操作パラメータに構築されてもよい。別の変形形態として、制御弁は、冷却制御側に無限に変動可能とする必要はなく、一度作動圧が予め定められた閾値を超えると、ｏｎ／ｏｆｆ型の制御を可能としてもよい。
【００４８】
あるいは、弁１６´は、クラッチの復帰機構の付勢を打ち消すために要するよりも低い作動圧において、開放され、冷却液を供給させてもよい。したがって、冷却流は、例えば、クラッチへ低いレベルの注油を供給するよう、クラッチがトルクを伝達することなく、低いレベルで変わってもよい。クラッチがその復帰機構の付勢を打ち消すよう、作動圧を増加させることにより、伝達されるトルクが増加するにつれ、冷却をさらに強める。トルクを伝達し、滑り、そのため熱を発生しつつ、クラッチの滑りの発生は、持続するが、その後、作動圧が低下するとき、滑りの発生が止まることができ、その結果、クラッチトルクはゼロに達する。この時点で、冷却流は、弁１６´を開放するために必要なレベルと、クラッチにおいてトルクを生じさせるために必要なレベルとの間で作動圧を変えることにより、制御されてもよい。そのため、クラッチは、滑りの発生後に、必要な量の流れで、必要な時間、冷却されてもよく、その結果、クラッチは、次の滑りの発生が生じる前に、要求される温度に戻る。
【００４９】
図３を参照すると、また別の簡略化された配置が、冷却制御弁で全体を分配する。この配置において、送給は、油圧送給からピストン８に直接行われ、冷却通路６に送給される。これは、具体的で基本的かつ強固な実装形態であり、通常、通路６を介した過剰な冷却流なく、ピストン８への適した作動圧を許可するため、（可能であれば、流れ制限部２０と合わせて）流れ制限部１８が使用される。この実施形態は、図２に関連して記載するように、クラッチトルクの独立した冷却流の制御を可能にするため、アクチュエーター復帰機構を含んでもよい。
【００５０】
図４は、ピストン８が制御弁１２の排水口部につながる内部通路２２を有する別の変形物を示す。通路２２は、冷却液がピストン８の外部周辺領域から、軸上に搭載されるその内面に流れることを可能にする。流れ制限部２４は、ピストン８に加わる作動圧に対する冷却流を制御する。ピストンが図４に示す位置から図面の右に移動すると、通路２２は、円柱壁の口部と一直線となり、液体は、通路２２に、その後、通路２２を通り、軸内の穴２６へ移ることが可能となる。その後、液体は、軸上に延在する穴２６とつながるラジアル路１１を介してクラッチ４へ分配される。この方法において、クラッチを作動するために使用されるピストンのストロークによっても、クラッチが冷却される。クラッチ作動ストロークに対して、所望の冷却特性を得るため、口部２２への注入口の形状、ピストン８を通る穴における位置、および軸における穴２６への注入口の形状を変えることにより、流れを冷却する度合が制御されてもよい。あるいは、（図１および図２に示すように）クラッチピストンへの冷却供給は、作動圧から分離されてもよく、その後、冷却流は、作動圧に依存する必要はないが、その代わりに、ピストンストローク（および口部、ならびに通路外形）、したがって、クラッチの係合状態に依存する。この実施形態は、図２に関連して記載するように、クラッチトルクの独立した冷却流の制御を可能にするため、アクチュエーター復帰機構を含んでもよい。
【００５１】
クラッチを通る動力伝達がクラッチアクチュエーターに加わる油圧を調節することにより制御される、これらの実施形態において、装置の回転速度が高いと、速度が上昇するにつれ、クラッチを自己作動させる作動チャンバで発生する「求心力」の油圧を生じることがある。この問題は、クラッチ復帰機構の付勢力を適切に増加することにより解決されてもよい。しかし、油圧アクチュエーターは、回転せず、アクチュエーターは、アクチュエーターとクラッチプレートとの相対的な回転を受け入れるスラスト軸受７を通るクラッチプレートに支えられる。そのため、クラッチのクランプ力は、速度から独立することができ、動力制御が改善される。トランスミッション筐体に対し回転するため、第２スラスト軸受は、第２クラッチ部材からの締め付け荷重に耐えることができる。
【００５２】
図５を参照すると、エネルギー回生トランスミッションのクラッチの集合のうちの１つであってもよいクラッチ１００が、端部Ａ（例えば、車両のドライブライン）で、エネルギー供給源／吸収源に結合部１００ａを介して選択的に連結され、フライホイール蓄積システムＢにも第２結合部１００ｂを介して選択的に連結され、これは、高速フライホイールであることが好ましい。ＥＣＵが結合部１００ａを付勢するよう信号を発するとき、エネルギー回生トランスミッションのクラッチ１００への入力は、端部Ａの回転が冷却ポンプ１０の回転も生じるよう、端部Ａにより回転可能となる。そのため、結合部１００ａを付勢する信号は、冷却ポンプ１０を端部Ａと連結させるため、冷却制御信号としても機能する。そのため、結合部１００ａが係合され、端部Ａが回転するとき、ポンプ１０は、上述したように、図７に記載するものと同様の手段で、クラッチ１００（またはクラッチの集合）を冷却する、クラッチ１００の中心軸送給部に冷却流を送達する。あるいは、端部Ａは、フライホイールの端部およびＢのエネルギー供給源／吸収源の端部であってもよく、その結果、エネルギー回生トランスミッションがフライホイールに連結されるとき、ポンプ１０は、クラッチ１００への冷却流を提供する。この実施形態は、場合によっては、図１ないし図４の他の実施形態のいずれかと組み合わせてもよい。例えば、冷却ポンプ１０の出力は、図２のパイロット弁１６´への送給であってもよく、または図１の冷却制御電磁弁１６であってもよい。
【００５３】
エネルギー回生トランスミッションのクラッチのうちいずれか１つ、複数、またはそれぞれのクラッチは、実施形態１〜５のいずれか１つに従い制御されるその冷却流を有してもよい。特に、実施形態５を含むトランスミッションの１つまたは複数のクラッチは、実施形態１〜４のいずれか１つを使用して制御されるそのまたはそれらの冷却流を有してもよい。あるいは、実施形態５のそれぞれまたは複数のクラッチは、実施形態１〜４の冷却制御手段なく、ポンプ１０が回転しているときには必ず、冷却ポンプ１０からの流れを同時に受けてもよい。
【００５４】
ここで、図６および図７を参照すると、図２の配置の詳細な実装形態が記載されているであろう。
【００５５】
複数の湿式クラッチを有するクラッチパック１００は、油圧アクチュエーター１０２により作動可能である。アクチュエーター１０２は、油圧マニホールド１０４からクラッチ送給ライン１０６を介して送給される。送給ライン１０６における油圧も、注油制御ライン１０８を介して、注油制御弁１１０へと移る。
【００５６】
特に、図６Ａ〜図６Ｅを参照すると、弁１１０は、弁本体１１４において軸上を移動可能なシャトル１１２を有する。弁本体は、以下に詳細に記載する、冷却および注油目的で、クラッチパック１００への油送給部とつながる注油排水送給部１１６を有する。クラッチ作動回路１０８からの油圧は、図６Ａに描画するように、シャトル１１２を右方に移動させる効果を有する油圧送給口部１１８を介して、弁本体１１４に入る。
【００５７】
注油／冷却油送給は、シャトル排水口部１２２Ａおよび１２２Ｂとつながる注油口部１２０を介してシャトル１１２に入る。排水口部１２２Ｂは、口部１２２Ａよりも狭いことに留意されたい。図６Ａに描画するように、シャトル１１２が左に向かうとき、注油液の細流を狭排水口部１２２Ｂを通り一定とすることを可能にし、クラッチが結合されないとき、クラッチパック１００の低いレベルで、バックグラウンドでの冷却および注油を提供する。場合によっては、シャトル１１２は、例えば、コイルバネなどのバネを用いて、左手側の位置に付勢される。あるいは、シャトル１１２は、この位置においてシャトル１１２の右手側に支えられる注油回路における圧力により左に付勢されてもよい。クラッチが作動し係合するとき、シャトル１１２は、送給ライン１０８における増加された圧力により、付勢力に対して右に移動し、注油液がより大きな排水口部１２２Ａを通り注油排水送給部１１６内へ移ることを可能にし、そのため、注油および冷却油のクラッチパックへの流れを大きく増加させる。この方法において、クラッチパック１００が作動するとき、冷却および注油流は、自動的に増加する。一方、クラッチがもはや作動しないとき、クラッチへの冷却流は減少し、そのため、クラッチにおける前進抵抗は、低減される。場合によっては、冷却流は、クラッチ作動圧をクラッチの係合に要するレベル以下に調整することにより、バックグラウンドでの注油を超えるレベルに制御されてもよい。
【００５８】
図６Ｃ〜図６Ｅは、弁本体１１４のシャトル１１２を保持する端部プレート１２４で分解され、シャトル１１２の端止めとして機能する弁を示す。それらは、例えば、Ｏリング１２６により、本体内に封止するためのシャトル封止部を示す。この封止部は、注油／冷却液とは別のクラッチ作動液を保持するが、それらは同一の液体であってもよいことが好ましい。
【００５９】
図７を参照すると、弁１１０からの注油／冷却油は、流れ制限部１２８を通り、クラッチプレート１３２をスプライン１３４を介して搭載する中空軸１３０へと移る（図８Ａおよび図８Ｂ参照）。流れ制限部１２８は、軸１３０の内面に冷却油を噴霧することが好ましい。軸１３０は、全周にわたり、スプライン１３４間に分配される孔部１３６を有し、スプライン１３４は、軸の中空内から外側へ、そして直接クラッチ中心へと油を送達する。その後、回転すると、油は、クラッチ全体で放射状に外側へ流れ、最終的にクラッチドラムの外周にある任意の孔部１３３を通り排水され、注油弁１１０を通り冷却および再循環用タンクへ戻る。
【００６０】
上記の実施形態において、エネルギー供給源／吸収源からの摩擦係合装置への入力は、例えば、増速ギヤを使用して、エネルギー供給源／吸収源の速度より早く回転するよう配されてもよい。
【図１】
2017522504.tif 000003
【図２】
2017522504.tif 000004
【図３】
2017522504.tif 000005
【図４】
2017522504.tif 000006
【図５】
2017522504.tif 000007
【図６Ａ】
2017522504.tif 000008
【図６Ｂ】
2017522504.tif 000009
【図６Ｃ】
2017522504.tif 000010
【図６Ｄ】
2017522504.tif 000011
【図６Ｅ】
2017522504.tif 000012
【図７】
2017522504.tif 000013
【図８Ａ】
2017522504.tif 000014
【図８Ｂ】
2017522504.tif 000015
【図８Ｃ】
2017522504.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成29年1月12日(2017.1.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチなどの摩擦係合装置を有し、
前記摩擦係合装置に冷却液を供給するよう配される冷却液注入部をさらに含むエネルギー回生トランスミッションであって、
前記トランスミッションは、前記摩擦係合装置への流れを制御する冷却流制御部をさらに含み、
前記エネルギー回生トランスミッションは、高速フライホイールを含む、エネルギー回生トランスミッション。
【請求項２】
前記冷却流制御部は、滑りの発生の間、伝達されるトルクの増加および／または装置全体で異なる速度および／または前記摩擦係合装置の動力の消失に伴う流れの増加などの前記摩擦係合装置の係合状態に伴い冷却流を全体的に増加させるよう配される、請求項１に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項３】
前記冷却流制御部は、高流量と比較的低流量との間の連続する範囲にわたって、異なる冷却流量を産するよう作動可能である、請求項１または請求項２に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項４】
前記冷却流制御部は、高流量および比較的低流量において２つの別々の冷却流量を産するよう作動可能である、請求項１または請求項２に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項５】
前記冷却流制御部は、実質的にゼロのトルクを前記摩擦係合装置を通し伝達するとき、滑りの発生の間、実質的にゼロの異なる速度が前記摩擦係合装置全体で発生すること、または実質的にゼロの動力が前記摩擦係合装置において消失することを含む、冷却液のゼロでない流れを生じるよう配される、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項６】
前記冷却流制御部は、前記摩擦係合装置を脱係合するとき、冷却流を中止するよう配される、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項７】
前記冷却流制御部は、前記摩擦係合装置の滑りの発生後、所定の時間、所定のレベルで冷却液の流れを維持するよう配される、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項８】
前記冷却流制御部は、前記摩擦係合装置の直近の滑りの発生の間、消失されるエネルギーの機能である、一定時間、ゼロでないレベルで冷却流を維持するよう配される、請求項１ないし請求項４または請求項６のいずれか１項に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項９】
前記冷却流制御部に直接作用し、前記摩擦係合装置の作動をも直接制御する電子的にプログラム可能なトランスミッション制御部を含み、前記トランスミッション制御部は、トルク伝達の増加および／または滑り速度および／または前記摩擦係合装置の動力の消失に伴い冷却流を全体的に増加させる制御信号を発生させるよう配される、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１０】
前記摩擦係合装置は、圧力制御弁により作動され、前記冷却流制御部は、前記圧力制御弁出力からの油圧信号を受信するパイロット操作弁であり、その流域は、前記圧力信号の機能として変化する、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１１】
前記摩擦係合装置は、圧力制御弁により作動し、冷却流は、前記摩擦係合装置のアクチュエーターの圧力に直接由来する、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１２】
前記摩擦係合装置は、穴のピストンにより作動され、前記穴は、ピストンストロークの所定の位置にある前記ピストンの冷却流口部と位置合わせされる口部を含み、この位置で冷却液は、前記摩擦係合装置を冷却することを目的とする前記ピストンの冷却流口部を通りつながり、それにより、前記アクチュエーターのピストンストローク位置で、冷却が制御される、請求項１ないし８のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１３】
冷却入力部に冷却液を提供するためのポンプと、前記摩擦係合装置用ドライブをさらに備え、前記ポンプドライブは、前記摩擦係合装置ドライブと選択的に連結される、請求項１ないし請求項９のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１４】
前記摩擦係合装置ドライブは、フライホイールドライブまたは車両へのドライブである、請求項１３に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１５】
エネルギー供給源／吸収源をさらに備え、前記摩擦係合装置の少なくとも１つの回転構成要素は、前記エネルギー供給源／吸収源の速度よりも早く回転するよう配される、請求項１ないし請求項１４のいずれかに記載のエネルギー蓄積および回生システム。
【請求項１６】
前記高速フライホイールは、１５，０００ｒｐｍ超で回転するよう配される、請求項１に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１７】
前記エネルギー回生システムは、前記摩擦係合装置を複数含む、請求項１ないし請求項１６のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１８】
前記冷却流制御部は、最大トルクを伝達しているまたは最大動力を消失している前記摩擦係合装置の状態に依存して、前記摩擦係合装置への流れを制御するよう配される、請求項１７に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項１９】
１つの冷却流制御部が、複数のクラッチのうち少なくとも２つへの同時の流れを提供するよう配される、請求項１７または請求項１８に記載のエネルギー回生トランスミッション。
【請求項２０】
エネルギー蓄積装置とエネルギー供給源／吸収源との間でエネルギーを伝達するための、エネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法であって、
熱を前記摩擦係合装置から液体へ伝送するよう、前記摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、
冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、
滑りの発生の間、伝達されるトルクの増加および／または装置全体で異なる速度および／または前記摩擦係合装置の動力の消失に伴う流れの増加などの前記摩擦係合装置の係合状態に依存して、冷却液の流れを調節する工程と
を含む方法。
【請求項２１】
前記摩擦係合装置の係合、脱係合、および／またはその滑り動作を可能とするアクチュエーターを提供することと、前記摩擦係合装置に加わるクランプ力に依存して冷却液の流れを調節することをさらに含む、請求項２０に記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２２】
前記アクチュエーターは、油圧機械式アクチュエーターである、請求項２１に記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２３】
前記摩擦係合装置全体の滑りを判断する工程と、
前記摩擦係合装置全体の滑りに依存して、冷却液の流れを調節する工程と、
をさらに含む、請求項２０ないし請求項２２のいずれかに記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２４】
前記摩擦係合装置において消失する動力に依存して、冷却液の流れを調節することをさらに含む、請求項２３に記載のエネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法。
【請求項２５】
エネルギー蓄積装置とエネルギー供給源／吸収源との間でエネルギーを伝達するために、エネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法であって、
熱が前記摩擦係合装置から液体へ伝送されるよう、前記摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、
冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、
前記摩擦係合装置の滑りの発生の間、消失されるエネルギーを判断する工程と、
前記消失されるエネルギーから目的とする冷却流の特性および冷却時間を判断する工程と、
前記時間にわたり、前記目的とする冷却流の特性に従い、冷却液の流れを調節する工程とを含む方法。
【請求項２６】
摩擦係合装置へ冷却液を提供するため、摩擦係合装置およびポンプと共通のドライブを含み、エネルギー蓄積装置とエネルギー供給源／吸収源との間でエネルギーを伝達するために、エネルギー回生トランスミッションのための摩擦係合装置における冷却を調節する方法であって、
熱を前記摩擦係合装置から液体へ伝送するよう、前記摩擦係合装置を通過する液体の流れを提供する工程と、
冷却液から熱を除去する手段を提供する工程と、
前記エネルギー蓄積装置または前記エネルギー供給源／吸収源のいずれかに前記ポンプドライブおよび摩擦係合装置を選択的に連結させる工程と
を含む方法。
【国際調査報告】
2017522504.tif 000017
2017522504.tif 000018
2017522504.tif 000019