(57)【要約】  例えば電子ユニット噴射器、ユニット噴射器、もしくは電子ユニットポンプのようなテスト装置内のドライブシャフトアセンブリに関し、相補的な外側および内側スプラインのような割り付け手段は、カムが多数の割り付け位置においてシャフトに装着されることを可能にしており、各割り付け位置は、シャフトの中心軸からの基底円筒セクションの中心軸の異なったオフセットを提供し、各位置は、カムと直接的にもしくはロッカアームを介して接触したプランジャに、異なった最大リフト値を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャにリフトを与えるためのドライブシャフトアセンブリであって、該ドライブシャフトアセンブリはカムおよびシャフトを具備し、
前記カムは基底円筒セクションおよび統合遠位セクションを具備し、前記カムの外側プロファイルは、前記基底円筒セクションの外側面によって部分的に、および前記遠位セクションの外側面によって部分的に形成されており、前記シャフトは、前記カムの基底円筒セクションに設けられた貫通ボアを通じて挿入可能とされ、それにより前記ドライブシャフトアセンブリを形成しており、
前記ドライブシャフトアセンブリは割り付け手段をさらに具備し、該割り付け手段は、複数の回転位置において前記シャフト上に前記カムが組み立てられることを可能にしており、各回転位置において、前記基底円筒セクションの中心軸は、異なったオフセット値だけ前記シャフトの中心軸からオフセットされていることを特徴とするドライブシャフトアセンブリ。
【請求項２】
前記オフセット値は、ゼロと最大オフセット値との間を変化することを特徴とする請求項１に記載のドライブシャフトアセンブリ。
【請求項３】
前記割り付け手段は、スプラインを具備していることを特徴とする請求項１または２に記載のドライブシャフトアセンブリ。
【請求項４】
前記スプラインは、前記カムの貫通ボアの内側面上に設けられたスプラインの第１環状セットを具備し、該第１環状セットは、前記シャフトのセクション上に設けられたスプラインの第２環状セットに対応しており、
前記スプラインの外周の中心は、前記シャフトの中心軸からオフセットされており、
前記カムは前記シャフト上に押し込まれ、前記複数の回転位置は複数の割り付け回転位置を含んでいることを特徴とする請求項３に記載のドライブシャフトアセンブリ。
【請求項５】
位置表示器をさらに具備し、該位置表示器は、前記カムが前記シャフト上に組み立てられた相対位置を表示することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のドライブシャフトアセンブリ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のドライブシャフトアセンブリと、前記シャフトの回転の際に、前記カムによって与えられたリフトにより往復移動するために配置されたプランジャと、を具備していることを特徴とするドライブシャフトおよびプランジャのアセンブリ。
【請求項７】
ロッカアームをさらに具備し、前記リフトは、前記プランジャへと前記ロッカアームを介して前記カムによって前記プランジャに与えられることを特徴とする請求項６に記載のドライブシャフトおよびプランジャのアセンブリ。
【請求項８】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のドライブシャフトアセンブリを具備し、該ドライブシャフトアセンブリは、燃料噴射器またはポンプのプランジャを往復移動させることを特徴とする燃料噴射器またはポンプをテストするための装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドライブシャフトアセンブリ、より詳細には、ドライブシャフトアセンブリのためのカムおよびシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
電子ユニット噴射器（ＥＵＩ）、ユニット噴射器（ＵＩ）、および電子ユニットポンプ（ＥＵＰ）の燃料圧送およびプランジャの加圧は、往復様式において作動される。図１ａおよび図１ｂに示されたような、既知のドライブシャフト手段またはアセンブリ１において、矢印Ｐによって示されたようなプランジャ９０の往復移動は、シャフト１２に配置された回転カム２によって生じる。カム２は基底円筒セクション８、および基底円筒セクション８の外周の一部から突出した統合遠位セクション１０により形成されている。したがって、カム２は、基底円筒セクション８の外側面４ａによって部分的に、且つ遠位セクション１０の外側面４ｂによって部分的に形成された外側面４を備えている。
【０００３】
カム２は、プランジャ９０を（図１ａおよび図１ｂに示されたように）直接的にまたは回動ロッカアーム（図示略）を介して間接的に操作している。リフトは、カム２の外側面４上のリフトポイント６を介して、プランジャ９０またはロッカアームに伝達され、リフトポイントにおいて、カムの外側面４はプランジャ９０（またはロッカアーム）と接触している。図１ａおよび図１ｂの向きにおいて、リフトポイント６はカム２の外側面４の最上の位値である。
【０００４】
カム２は、シャフト１２の長手中心軸１４によって形成された回転中心の周りを回転し、この中心は基底円筒セクション８の中心軸７０と一致している。カム２がシャフト１２と共に回転すると、カム２とプランジャ９０との間の接触点は、カムの外側面４の周りを移動し、すなわちリフトポイント６はカム２の外側面４の周りを相対移動する。
【０００５】
図１ａおよび図１ｂに示されたように、カム２の瞬間的なリフトＬは、
Ｌ＝Ａ−Ｂ
の計算式によって計算され、ここでＡはシャフト１２の中心軸１４からリフトポイント６までの距離、Ｂはシャフト１２の中心軸１４から基底円筒セクション８の外側面４ａまでの距離、すなわち基底円筒セクション８の半径である。
【０００６】
回転サイクルの一部の間、リフトポイント６が遠位セクション１０の外側面４ｂ上に生じた場合、距離Ａは、遠位セクション１０の外側プロファイル４ｂに従って変化する。回転サイクルの一部の間、リフトポイント６が基底円筒セクション８の外側面４ａ上に生じた場合、距離Ａは一定となり、距離Ｂに等しくなる。
【０００７】
図１ａは、最大リフトＬｍａｘを提供するカム２の回転位置を示しており、すなわちリフトポイント６はシャフト１２の中心１４から最大距離にあり、したがって距離Ａは最大化されている。
【０００８】
図１ｂは、最小リフトＬｍｉｎを提供するカム２の回転位置を示しており、すなわちリフトポイント６はシャフト１２の中心１４から最小距離にあり、したがって距離Ａは最小化されている。この位置において、ＡおよびＢは等しく、したがって最小リフトＬｍｉｎはゼロである。
【０００９】
一般的に、図１ａおよび図１ｂの先行技術による実施形態は、定プランジャ速度期間も提供している。図１ａおよび図１ｂに示されたような先行技術による実施形態の既知の利点は、ドライブシャフトアセンブリ１の最大リフトＬｍａｘ、したがってプランジャ９０の移動が、事前決定され且つ固定されていることであり、それは各ドライブシャフトアセンブリがＢの設定値およびＡの設定最大値を有するためである。プランジャ９０の移動のための異なった数値を得るために、カム２をシャフト１２から取り外してドライブシャフトアセンブリ１を分解し、カムを異なった外側プロファイル、すなわち、異なったＢの数値および／もしくは最大値Ａを備えた代替のカムと交換する、ならびに／またはロッカアームを交換するか、もしくはロッカアームの回動点を変える必要がある。
【００１０】
したがって、先行技術による実施形態においては、異なったプランジャ移動の要求に対応することは困難である。例えば、一般的に９ｍｍ〜１９ｍｍの範囲である異なったＥＵＩ、ＵＩ、およびＥＵＰファミリーの、特別なリフト範囲の要求に対応することは困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、前述の問題を少なくとも軽減した、改良されたドライブシャフトアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
したがって、本発明は、第１態様において請求項１に従ったドライブシャフトアセンブリを含んでいる。
【００１３】
本発明は、単一のカムおよびシャフトの組み合わせを使用して、最大リフトの異なった数値を達成することを可能にしており、すなわち可変プランジャリフトが、単一のカムおよびシャフトの組み合わせに関して可能とされている。したがって、要求された最大リフト値は、同一のカムおよびシャフトを使用することによって選択され、複数のカムおよび／またはロッカアームの組み合わせの使用の必要性を回避して、異なった最大リフト値を達成することを可能にしている。
【００１４】
オフセット値は、ゼロと最大オフセット値との間を変化し得る。
【００１５】
割り付け手段はスプラインを具備し得る。一実施形態において、スプラインは、カムの貫通ボアの内側面上に設けられたスプラインの第１環状セットを含み、そのスプラインはシャフトのセクション上に設けられたスプラインの第２環状セットに対応しており、スプラインの外周の中心はシャフトの中心軸からオフセットされており、カムはシャフト上に押し込まれて、複数の回転位置は複数の割り付け回転位置を含んでいる。
【００１６】
ドライブシャフトアセンブリは位置表示器をさらに具備し、カムがシャフト上に組み立てられた相対位置を表示している。
【００１７】
さらなる態様において、本発明はドライブシャフトおよびプランジャのアセンブリを含み、このアセンブリは、本発明の第１態様に従ったドライブシャフトアセンブリと、シャフトの回転の際に、カムによって与えられたリフトにより往復移動するために配置されたプランジャと、を具備している。
【００１８】
ドライブシャフトおよびプランジャのアセンブリはロッカアームをさらに具備し、リフトは、ロッカアームを介してカムによってプランジャに与えられる。
【００１９】
さらなる態様において、本発明は、本発明の第１態様に従ったドライブシャフトアセンブリを具備した、ＵＩ、ＥＵＩ、またはＥＵＰのような燃料噴射器またはポンプを含み、ドライブシャフトアセンブリは、燃料噴射器またはポンプのプランジャを往復移動させる。
【００２０】
本発明は、先行技術によるドライブシャフトアセンブリよりも簡素且つ安価な解決策を提供している。
【００２１】
本発明は、添付図を参照するとともに実施例を用いてここに記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１ａ】先行技術によるドライブシャフトアセンブリを示した端面図である。
【図１ｂ】先行技術によるドライブシャフトアセンブリを示した端面図である。
【図２】本発明によるドライブシャフトアセンブリを示した分解図である。
【図３ａ】図２のドライブシャフトアセンブリを示した端面図であり、カムは最小のＬｍａｘのリフト位置となる第１位置においてシャフト上に配置されている。
【図３ｂ】図２のドライブシャフトアセンブリを示した端面図であり、カムは最小のＬｍａｘのリフト位置となる第１位置においてシャフト上に配置されている。
【図４】図３ａおよび図３ｂの最小リフト位置におけるドライブシャフトアセンブリのリフトプロファイルを示したグラフである。
【図５ａ】図２のドライブシャフトアセンブリを示した端面図であり、カムは最大のＬｍａｘのリフト位置となる第２位置においてシャフト上に配置されている。
【図５ｂ】図２のドライブシャフトアセンブリを示した端面図であり、カムは最大のＬｍａｘのリフト位置となる第２位置においてシャフト上に配置されている。
【図６】図５ａおよび図５ｂの最大リフト位置におけるドライブシャフトアセンブリのリフトプロファイルを示したグラフである。
【図７ａ】図２のドライブシャフトアセンブリを示した端面図であり、カムは中間のＬｍａｘの位置となる第３位置においてシャフト上に配置されている。
【図７ｂ】図２のドライブシャフトアセンブリを示した端面図であり、カムは中間のＬｍａｘの位置となる第３位置においてシャフト上に配置されている。
【図８】図７ａおよび図７ｂの中間Ｌｍａｘ位置におけるドライブシャフトアセンブリのリフトプロファイルを示したグラフである。
【図９】本発明によるテスト装置を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
最初に図２を参照すると、本発明は、カム１０２およびシャフト１１２を含んだドライブシャフトアセンブリ１００を具備している。カム１０２は、長手中心軸１７０を備えた基底円筒セクション１０８、および基底円筒セクション１０８の外周の一部から突出した統合遠位セクション１１０を具備している。カム１０２の外側面１０４は、基底円筒セクション１０８の外側面１０４ａおよび遠位セクション１１０の外側面１０４ｂによって形成されている。
【００２４】
図示された実施形態において、ドライブシャフトアセンブリ１００は、（図３ａ、図３ｂ、図５ａ、図５ｂ、図７ａ、および図７ｂに示された）プランジャ１９０を具備した往復部品に作用するように配置されている。
【００２５】
長手延伸ボア１１６は、基底円筒セクション１０８を通じて設けられている。
【００２６】
ボア１１６には、複数の溝および山によって形成された複数の内側スプライン１１８を具備した、スプラインの第１セットが設けられている。
【００２７】
シャフト１１２の環状セクション１５０には、複数の山および溝によって形成された複数の外側スプライン１５２を具備した、スプラインの第２セットが設けられている。環状セクション１５０はシャフト１１２から偏心しており、すなわちスプライン１５２の中心軸は、シャフト１１２の中心軸１１４からオフセットされている。
【００２８】
ドライブシャフトアセンブリ１００の組み立てにおいて、カム１０２のスプライン１１８がシャフト１１２の外側スプライン１５２の上に配置されるまで、カム１０２はシャフト１１２上を押される。
【００２９】
シャフト１１２の外側スプライン１５２は、カムボア１１６に設けられた内側スプライン１１８と協働し、それによりカム１０２はシャフト１１２上に押し込まれる。
【００３０】
カム１０２のボア１１６の直径よりも大きい直径を有するシャフト１１２の環状セクション１８０（図２に示されている）には停止部が設けられ、カム１０２がシャフト１１２上を押された後に、カム１０２とシャフト１１２とが互いに正確に配置されることを保証している。
【００３１】
ドライブシャフトの動作において、シャフト１１２の回転はカム１０２を回転させ、リフトポイント１０６においてプランジャ１９０に作用し（図３ａ、図３ｂ、図５ａ、図５ｂ、図７ａ、および図７ｂ）、それによりプランジャ１９０を持ち上げるように作用し、矢印Ｐ（図３ａに示されている）の方向にプランジャ１９０を往復移動させる。
【００３２】
カム１０２のスプライン１１８は、シャフト１１２のスプライン１５２と共に、割り付け手段を形成したスプラインセクション１６２を形成している。図示された本実施形態において、割り付け手段は環状且つ円筒状である。環状セクション１５０とシャフト１１２との偏心のために、組み立てられたドライブシャフトアセンブリ１００のスプラインセクション１６２の中心軸１５４は、図に示されたように、シャフト１１２の中心軸１１４から距離Ｃだけオフセットされている。言い換えると、割り付け手段の外周は、シャフト１１２から偏心している。
【００３３】
割り付け手段は、カム１０２が複数の割り付け位置においてシャフト１１２上に配置されることを可能にしており、それらの各位置は、異なった最大リフトＬｍａｘを提供している（Ｌｍａｘの計算および変化は、以下により詳細に記載されている）。
【００３４】
３つの中心軸がこれまでに定義されており（図３ａ、図３ｂ、図５ａ、図５ｂ、図７ａ、および図７ｂに図示されている）、それらは
−  基底円筒セクション１０８の中心軸１７０、
−  シャフト１１２の中心軸１１４、および
−  スプラインセクション１６２の中心軸１５４、である。
【００３５】
前述のように、スプラインセクション１６２の中心軸１５４は、カム１０２およびシャフト１１２のすべての配置において、すなわちすべての割り付け位置において、シャフト１１２の中心軸１１４から距離Ｃだけオフセットされている。しかしながら、シャフト１１２の中心軸１１４から基底円筒セクション１０８の中心軸１７０は、（図示された）Ｘ軸およびＹ軸のいずれかまたは両方に関してゼロからＤまで変化し得る（Ｄは図５ａおよび図７ａに示されている）。
【００３６】
各割り付け位置において、カム１０２はシャフト１１２上に配置されることが可能であり、それらの位置は異なったオフセット値Ｄを提供し、最大リフト値Ｌｍａｘを決定する。
【００３７】
位置表示器１５６（図３ａ、図３ｂ、図５ａ、図５ｂ、図７ａ、および図７ｂに示されている）は、シャフト１１２上のカム１０２の相対位置を示すことに寄与している。図示された実施形態において、シャフト１１２に対するカム１０２の１１箇所の位置が数字１〜１１によって示されており、これらの各位置はＬｍａｘの既知の数値を提供し、したがって、プランジャ１９０の既知の移動量である。
【００３８】
図３ａ、図３ｂ、図５ａ、図５ｂ、図７ａ、および図７ｂに示されたように、カム１０２の瞬間的なリフトＬは、
Ｌ＝Ａ−Ｂ
の計算式によって計算され、ここでＡはシャフト１１２の中心軸１１４からリフトポイント１０６までの距離、Ｂはシャフト１１２の中心軸１１４から基底円筒セクション１０８の外側面１０４ａまでの距離である。
【００３９】
カム１０２が回転し、カム１０２の外側面１０４の外側プロファイルにより、リフトポイント１０６がカム１０２の外側面１０４の周囲を移動した場合、距離Ａは、カム１０２の回転方向に従って、シャフト１１２の中心１１４に対して変化する。
【００４０】
ドライブシャフトアセンブリ１００のリフトＬは、最大値Ｌｍａｘと最小値ゼロとの間を変化する。図３ａ、図５ａ、および図７ａに示されたように、距離Ａが最大となり、距離Ｂが最小となった場合、Ｌｍａｘが生じる。図３ｂ、図５ｂ、および図７ｂに示されたように、距離Ａが距離Ｂに等しい場合、最小であるリフトの数値ゼロが生じる。
【００４１】
Ａの最大値は、シャフト１１２の中心軸１１４とカム１０２の遠位セクション１１０の外側面１０４ｂとの間の最大距離である。
【００４２】
１１箇所の位置のうちの３箇所においてシャフト１１２上に組み立てられたカム１０２は、以下により詳細に記載されている。
【００４３】
図３ａおよび図３ｂにおいて、カム１０２は位置１１においてシャフト１１２上に組み立てられており、その位置は最小のＬｍａｘの数値を提供し、したがってプランジャ１９０の最小移動値である。
【００４４】
この位置において、シャフト１１２の中心軸１１４からの基底円筒セクション１０８の中心軸１７０のオフセット量Ｄはゼロであり、すなわち、中心軸１７０と１１４とは一致している。
【００４５】
図３ａは、最大リフト位置におけるドライブシャフトアセンブリ１００、すなわち距離Ａの数値が最大となった位置を示している。図３ｂは、ドライブシャフトアセンブリ１００がさらに回転したサイクルを示しており、距離Ａは最小となり且つ距離Ｂに等しく、それにより瞬間的なリフト値ゼロを提供している。
【００４６】
図４は、カム１０２が位置１１においてシャフト上に配置された場合の、ドライブシャフトアセンブリ１００の回転の際のリフトプロファイルの例を示しており、（スプラインセクション１６２の中心軸１５４とシャフト１１２の中心軸１１４との）オフセットＣは、１．５ｍｍである（この配置に関するオフセットＤの最大値も１．５ｍｍである）。リフトＬは、ゼロとＬｍａｘの数値１２ｍｍとの間を変化する。
【００４７】
図５ａおよび図５ｂにおいて、カム１０２は位置１においてシャフト１１２上に組み立てられており、カム１０２は、図３ａおよび図３ｂの位置に対して１８０°回転されている。この位置において、ドライブシャフトアセンブリ１００は最大値のＬｍａｘを提供し、したがってプランジャの移動が最大となる。
【００４８】
図５ａおよび図５ｂの配置において、基底円筒セクション１０８の中心軸１７０は、シャフト１１２の中心軸１１４からＸ軸に関して距離Ｄだけオフセットされている。
【００４９】
図３ａおよび図３ｂの配置と比較すると、距離Ａの最大値（図５ａに示された回転位置において生じる）は、両方のオフセット値ＣおよびＤだけ増加しており、距離Ｂの最大値は、両方のオフセット値ＣおよびＤだけ減少している。したがって、図５ａの回転位置において生じるＬｍａｘは、最大化されている。
【００５０】
図５ｂは、距離Ａが距離Ｂに等しく、したがって瞬間的なリフトＬがゼロとなった場合の、さらに回転したサイクルにおけるドライブシャフトアセンブリ１００を示している。
【００５１】
図６は図４に対応しており、カム１０２が位置１においてシャフト１１２上に組み立てられた場合の、ドライブシャフトアセンブリ１００の同じ実施形態のリフトプロファイルを示している。図示されたように、リフトの最大値Ｌｍａｘは、ここでは１８ｍｍであり、図３ａおよび図３ｂの配置に対して６ｍｍ増大している。
【００５２】
図７ａおよび図７ｂにおいて、カム１０２は位置６においてシャフト１１２上に組み立てられており、カム１０２は、図３ａおよび図３ｂの位置に対して９０°回転されている。この位置において、ドライブシャフトアセンブリ１００はＬｍａｘの中間値、したがってプランジャ１９０の移動の中間値を提供している。
【００５３】
図７ａおよび図７ｂの位置において、基底円筒部１０８の中心軸１７０は、Ｘ軸およびＹ軸の両方において、シャフト１１２の回転中心１１４から距離Ｄだけオフセットされている。
【００５４】
図８は図４および図６に対応しており、カム１０２が位置６においてシャフト１１２上に組み立てられた場合の、ドライブシャフトアセンブリ１００の同じ実施形態のリフトプロファイルを示している。図示されたように、リフトの最大値Ｌｍａｘはここでは１５．５ｍｍ、すなわち図４と図６とのＬｍａｘの数値の間である。
【００５５】
前述の３つの位置における、本発明によるドライブシャフト１００に関するＡ、Ｂ、およびＬの数値の例は、以下の表１に示されており、オフセットＣおよびＤは各々が１．５ｍｍである。Ｌの数値は、各図に示された回転位置における瞬間的な数値である。
【００５６】
【表１】
2017534809.tif 000003
【００５７】
前述の実施形態において、カム１０２はプランジャ１９０に直接的に作用する。それとは異なり、カム１０２は、ロッカアームを介してプランジャ１９０に間接的に作用し得る。
【００５８】
本発明は、任意のドライブシャフトの実施形態に置き換えられ得る。１つの特別な使用は、ＵＩ、ＥＵＩ、またはＥＵＰのような燃料噴射器またはポンプのためのテスト装置とすることが可能である。噴射器３００をテストするための装置２００の例は図９に示されており、本発明によるドライブシャフトアセンブリ１０１を具備している。カム１０２は、カムボックスカバー２０８を具備したカムボックス２１０内に収容されている。カムボックス２１０はアダプタプレート２０９を介して台板アダプタ２１１に装着されている。
【００５９】
装置２００は圧力プレート２１３および噴射器支持プレート２１２をさらに具備し、噴射器支持プレートには噴射器３００がクランプされ、且つロックナット２０３によって所定の位置に保持されている。回転駆動機がクランクシャフト１１２に接続され、例えば３０〜４００ｒｐｍの速度でシャフト１１２およびカム１０２を回転させて、カムフォロア２０５を回転させ、これにより噴射器３００のプランジャ（図示略）を加圧して、往復移動させる。電気的に操作された排出弁（図示略）が閉じられた場合、プランジャは噴射器３００内の燃料圧の増大を生じさせる。噴射器３００内の燃料圧が所定のしきい値に到達した場合、噴射器３００のノズル（図示略）は開かれる。
【００６０】
作動の際、装置２００は、噴射された燃料の量のような噴射器３００のパラメータを測定する。
【００６１】
装置２００は、最大リフトＬｍａｘの異なった数値を必要とするプランジャを備えた噴射器またはポンプの、異なったタイプのテストに使用され得る。本発明のドライブシャフトアセンブリ１０１は、異なったカム／カムフォロアの組み合わせを装置に組み込むことを必要とすることなく、異なったＬｍａｘの要求を有する異なったタイプの噴射器／ポンプを装置がテストすることを可能にしている。
【００６２】
前述の実施形態において、割り付け手段は、シャフト上におよびカムのボアに設けられた協働するスプラインを具備している。本発明の代替的な実施形態において、代替の割り付け手段が使用され得る。
【００６３】
さらに、代替的な実施形態は、異なった数の割り付け位置を可能としており、したがって、異なったＬｍａｘの数値が見込まれる。例えば、異なったスプラインの数は、シャフト上におけるカムの異なった数の割り付け位置の配置を可能にし得る。
【符号の説明】
【００６４】
１００  ・・・ドライブシャフトアセンブリ
１０２  ・・・カム
１０４  ・・・カムの外側面
１０４ａ  ・・・基底円筒セクションの外側面
１０４ｂ  ・・・遠位セクションの外側面
１０６  ・・・リフトポイント
１０８  ・・・基底円筒セクション
１１０  ・・・カム遠位セクション
１１２  ・・・シャフト
１１４  ・・・シャフト中心軸
１１６  ・・・ボア
１１８  ・・・内側スプライン
１５０  ・・・シャフト環状セクション
１５２  ・・・外側スプライン
１５４  ・・・スプラインセクション中心軸
１５６  ・・・位置表示器
１６２  ・・・スプラインセクション
１７０  ・・・基底円筒長手中心軸
１８０  ・・・直径が増大したシャフト環状セクション
１９０  ・・・プランジャ
Ｃ  ・・・オフセット
Ｌｍａｘ  ・・・リフトの最大値
Ｐ  ・・・プランジャの移動
Ｄ  ・・・基底円筒中心軸の変化
Ｘ、Ｙ  ・・・軸
Ｙ  ・・・オフセット
１〜１１  ・・・カムシャフトの相対位置
Ａ  ・・・シャフトの中心軸からリフトポイントまでの距離
Ｂ  ・・・シャフトの中心軸から基底円筒セクションの外側面までの距離
２００  ・・・装置
２０３  ・・・ロックナット
２０５  ・・・カムフォロア
２０８  ・・・カムボックスカバー
２０９  ・・・アダプタプレート
２１０  ・・・カムボックス
２１１  ・・・台板アダプタ
２１３  ・・・圧力プレート
２１２  ・・・噴射器支持プレート
３００  ・・・噴射器
【図１ａ】
2017534809.tif 000004
【図１ｂ】
2017534809.tif 000005
【図２】
2017534809.tif 000006
【図３ａ】
2017534809.tif 000007
【図３ｂ】
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【図４】
2017534809.tif 000009
【図５ａ】
2017534809.tif 000010
【図５ｂ】
2017534809.tif 000011
【図６】
2017534809.tif 000012
【図７ａ】
2017534809.tif 000013
【図７ｂ】
2017534809.tif 000014
【図８】
2017534809.tif 000015
【図９】
2017534809.tif 000016
【国際調査報告】
2017534809.tif 000017
2017534809.tif 000018