(57)【要約】  自動車のバルクヘッド部分（１２）と自動車の床（１４）との間に設置されるフットレスト（１０）。フットレスト（１０）は、自動車の乗員の片足又は両足が載せられる支持部（１６）と、支持部（１６）の少なくとも一部に対向して広がり、自動車の床（１４）に取り付けられる防音マットとを備える。防音マットは、床（１４）と被覆層（２０）との間に防音層を挟んだものであって、防音層（１９）は被覆層（２０）で被覆される。支持部（１６）は、少なくとも１つの収納コンパートメント（２８）を有しており、フットレストを設置する際に、支持部（１６）の内面（２６）は、被覆層（２０）の外面（２０２）に対向するように配置され、支持部（１６）の内面（２６）と被覆層（２０）の外面（２−２）との間に収納コンパートメント（２８）が広がる。収納コンパートメント（２８）は底壁（３０）とハウジング（３２、４４、５２、６２）とを備え、第１の連結部材（１６１−１６４、３０１−３０４）と第２の連結部材（１７１−１７４、１８１−１８４）によって、支持部（１６）の内面（２６）に底壁（３０）が永続的に固定される構造である。収納コンパートメント（２８）を分解しなくても収納品に直接アクセス可能である。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバルクヘッド部分（１２）と自動車の床（１４）との間に設置されるフットレスト（１０）であって、自動車の乗員の片足又は両足が載せられる支持部（１６）と、前記支持部（１６）の少なくとも一部に対向して延在可能であって、自動車の床（１４）に取り付けられる防音マットとを備え、前記防音マットは、床（１４）と被覆層（２０）との間に防音層（１９）を挟んだものであって、防音層（１９）は被覆層（２０）で被覆され、前記支持部（１６）は、少なくとも１つの収納コンパートメント（２８）を更に有しており、フットレスト（１０）を設置する際に、前記支持部（１６）の内面（２６）は、前記被覆層（２０）の外面（２０２）に対向するように配置され、前記収納コンパートメント（２８）は前記支持部（１６）の内面（２６）と前記被覆層（２０）の外面（２０２）との間に延在し、前記収納コンパートメント（２８）は底壁（３０）とハウジング（３２、４４、５２、６２）とを備え、前記収納コンパートメント（２８）の底壁（３０）は、第１の連結部材（１６１−１６４、３０１−３０４）と第２の連結部材（１７１−１７４、１８１−１８４）により、前記支持部（１６）の内面（２６）に永続的に固定され、前記収納コンパートメント（２８）を分解しなくても収納品に直接アクセス可能であることを特徴とするフットレスト（１０）。
【請求項２】
前記第１の連結部材（１６１−１６４、３０１−３０４）は、前記支持部（１６）の内面（２６）によって支えられた固定式クリップ（１６１−１６４）であり、固定式クリップ（１６１−１６４）は、前記収納コンパートメント（２８）の底壁（３０）に形成された補完手段（３０１−３０４）と協働可能であることを特徴とする、請求項１に記載のフットレスト（１０）。
【請求項３】
前記第２の連結部材（１７１−１７４、１８１−１８４）は、前記収納コンパートメント（２８）の底壁（３０）によって支えられたフィンガ（１７１−１７４）であり、フィンガ（１７１−１７４）は、前記支持部（１６）によって支えられた弓状部分（１８１−１８４）と協働可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のフットレスト（１０）。
【請求項４】
前記収納コンパートメントの底壁（３０）は、自動車のタイヤ修理用備品（３３、４６、５６、６４）の少なくとも１つの形状に対応する形状に形成される少なくとも１つのハウジング（３２、４４、５２、６２）を備えることを特徴とする、請求項１から３の何れか一項に記載のフットレスト（１０）。
【請求項５】
筒状体を有する密閉製品用容器（３３）を受けるための第１のハウジング（３２）は、底壁（３０）に実質垂直な少なくとも１つの垂直壁（３４）を有し、垂直壁の１つの自由縁（３４０）は底壁（３０）に対向していて、可撓性ブレード（３８）により延長され、可撓性ブレード（３８）は、外形が円弧形状で、密閉製品用容器（３３）の筒状体と協働可能であり、緊張状態に保持されることを特徴とする、請求項４に記載のフットレスト（１０）。
【請求項６】
フットレスト（１０）が使用位置にあるときに、前記可塑性ブレード（３８）の自由縁（３８０）が引き上げられることにより、前記被覆層（２０）と協働可能なロッキング手段（３８２）が構成されることを特徴とする、請求項５に記載のフットレスト（１０）。
【請求項７】
第１のハウジング（３２）は、底壁（３０）に実質垂直な方向に第１の垂直壁（３４）から延在する側壁（３４２）を更に備え、側壁（３４２）は前記密閉製品用容器の端面と協働可能であることを特徴とする、請求項４から６の何れか一項に記載のフットレスト（１０）。
【請求項８】
第１のハウジング（３２）の側壁（３４２）の自由縁（３４４）は、前記底壁（３０）に対向し、内側に折り重なった弾性折り畳み部（３４６）を有し、弾性折り畳み部は、前記密閉製品用容器（３３）の端面に対して、緊張状態に保持されることが可能であることを特徴とする、請求項７に記載のフットレスト（１０）。
【請求項９】
第２のハウジング（４４）は略平行六面体形状のコンプレッサ（４６）を受けるためものであって、前記底壁（３０）に支えられた安全ブロック（４２）に形成された凹部（４２０）によって画定され、凹部（４２０）は、後方クリップ（４８）によって、コンプレッサ（４６）の２つの隅（４６０）を受けることが可能であり、後方クリップ（４８）は、安全ブロック（４２）間において前記底壁（３０）に形成されていて、コンプレッサ（４６）の周囲壁（４６４）に支えられたリブ（４６２）と協働可能であり、前方クリップ（５０）は、周囲壁（４６４）のリブ（４６２）と協働可能であることを特徴とする、請求項４から８の何れか一項に記載のフットレスト（１０）。
【請求項１０】
第３のハウジング（５２）はトーイングリング（５６）を受けるためのものであって、少なくとも１対のクリップ（５４）と２つの同心円弧形状の壁（５８）とを有し、少なくとも１対のクリップ（５４）は、底壁（３０）に形成されて互いに対向していて、トーイングリング（５６）のシャンク（５６０）を受けるための第１の溝を画定し、２つの同心円弧形状の壁（５８）は、底壁（３０）に形成されて、トーイングリング（５６）の環状部分（５６２）を受けるための第２の溝を画定することを特徴とする、請求項４から９の何れか一項に記載のフットレスト（１０）。
【請求項１１】
第４のハウジング（６２）はハブキャップフック（６４）を受けるためのものであって、２つのクリップ（６６）と少なくとも１つの別クリップ（６８）とを有し、２つのクリップ（６６）はハブキャップフック（６４）のヘッド（６４ａ）部分を受けるためのものであって、横方向に整列されて底壁（３０）に形成されており、少なくとも１つの別クリップ（６８）はハブキャップフック（６４）のシャンク（６４ｂ）を受けるためものであって、底壁（３０）に形成されていることを特徴とする、請求項４から１０の何れか一項に記載のフットレスト（１０）。
【請求項１２】
前記支持部（１６）は、上端（２２）に、取り外し可能な固定手段（２２１）を備えており、取り外し可能な固定手段（２２１）は、バルクヘッド（１２）に溶接されたピン（２２２）にバタフライナット（２２３）を組み合わせて構成されることを特徴とする、請求項１から１１の何れか一項に記載のフットレスト（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバルクヘッド（隔壁）部分と自動車の床との間に設置されるフットレストに関するもので、フットレストは、乗員の片足又は両足が載せられる支持部と、支持部の少なくとも一部に対向して延在可能であって、自動車の床に取り付けられる防音マットとを備える。防音マットは、床と被覆層との間に防音層を挟んだもので、防音層は被覆層で被覆される。更に支持部は、少なくとも１つの収納コンパートメントを有しており、フットレストを設置する際に、支持部の内面は、被覆層の外面に対向するように配置され、この支持部の内面と被覆層の外面との間に収納コンパートメントが形成されることになる。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバルクヘッド部分と自動車の床との間に設置されるフットレストが未公開の特許出願ＦＲ１１５９３６８に記載されており、このフットレストは、乗員の片足又は両足が載せられる支持面を有する支持体としての部材と、支持部の少なくとも一部に対向して延在可能であって、自動車の床に取り付けられる防音マットとを備える。防音マットは、床と被覆層との間に防音層を挟んだもので、防音層は被覆層で被覆される。更に支持体としての部材は、車両のタイヤ修理に使用される備品のために少なくとも１つの収納コンパートメントを有しており、フットレストを設置する際に、支持面の内面は、被覆層の外面に対向するように配置され、この支持面の内面に収納コンパートメントを支持する連結部材が設けられ、支持面の内面と被覆層の外面との間に収納コンパートメントの内部容積が形成されることになる。連結部材により、いったんフットレストを取り外せば、コンパートメントが旋回可能となり、タイヤ修理に使用される備品にアクセスできるようになる。
【０００３】
しかしながら、このデバイスには欠点がある。
【０００４】
収納コンパートメントの可動部分が重くなってしまう。すなわち、収納コンパートメントの収納品が降伏したり、壊れたりすることがないようにして支持するには、十分な剛性を可動部分に持たせる必要があり、そのためには、可動部材を嵩張らせ、リブの骨組みを十分なものにする必要があるためである。また、使用により、可動要素は固定要素よりも壊れやすい（例えば、可動部品を保持するためのヒンジやクリップへの損傷）。
【０００５】
また、コンパートメント内での物体の収納や取り外しは、コンパートメントに既に存在する物体のために、一方又は他方の側に寄る傾向があることから、容易ではない。
【発明の概要】
【０００６】
この問題を改善するために、本発明は、タイヤ修理用備品のための収納コンパートメントを備えたフットレストにおいて、頑丈にして軽量であって、実用性の高いフットレストを対象とするものである。
【０００７】
このために、本発明に係るフットレストは、上記のフットレストにおいて、収納コンパートメントの底壁を、第１及び第２の連結部材によって支持部の内面に永続的に固定するハウジングの構造とすることにより、収納コンパートメントを分解しなくても収納品に直接アクセスできるようにしたものである。
【０００８】
本発明の更なる特徴として以下がある。
−第１の連結部材は、支持部の内面によって支えられる固定式クリップであって、この固定式クリップは収納コンパートメントの底壁に形成される補完開口部と協働可能である。
−第２の連結部材は、収納コンパートメントの底壁によって支えられるフィンガであって、このフィンガは支持部によって支えられる弓状部分と協働可能である。
−底壁は、自動車のタイヤ修理用用備品の少なくとも１つの形状に対応する形状に形成された少なくとも１つのハウジングを備える。
−筒状体の密閉製品用容器を受けるための第１のハウジングは、底壁に実質垂直な少なくとも１つの垂直壁を有し、垂直壁の１つの自由縁は、底壁に対向し、外形が円弧形状の可撓性ブレードによって延長される。円弧形状の可撓性ブレードは密閉製品用容器の筒状体と協働して張られた状態に保持可能である。
−可撓性ブレードの終縁は、フットレストが装着された状態にあるとき、マットと協働可能なロッキング手段を形成するように引き上げられる。
−更に第１のハウジングの側壁は、底壁に実質垂直な方向に、ハウジングの第１の壁から延在して、密閉製品用容器の端面と協働可能である。
−第１のハウジングの側壁の自由縁は、底壁に対向し、内側に折り重ねた弾性折り畳み部分を形成し、密閉製品用容器の端面に対して緊張状態に保持可能である。
−第２のハウジングは、略平行六面体形状のコンプレッサを受けるためのものであって、底壁の支える側面安全ブロックに形成された凹部によって範囲が画定される。また、第２のハウジングは、安全ブロック間の底壁に形成された後方クリップにより、コンプレッサの隅を受け入れ可能である。後方クリップは、コンプレッサの周囲壁の支えるリブと協働可能であり、また、前側クリップは、囲壁のリブと協働可能である。
−第３のハウジングはトーイングリングを受けるためのものである。第３のハウジングにおいて、底壁には互いに対向する少なくとも１対のクリップが形成され、この１対のクリップにより、トーイングリングのシャンク（柄）を受け入れる第１の溝が画定される。また、底壁には２つの同心の円弧形状部が形成され、この同心円弧形状部により、トーイングリングの環状部分を受け入れる第２の溝が画定される。
−第４のハウジングはハブキャップフックを受けるためのものである。第４のハウジングにおいて、底壁には横方向に整列した２つのクリップが形成され、この２つのクリップによりフックのヘッド部分を受け入れる。また、底壁には少なくとも１つの別クリップが形成され、この別クリップによりハブキャップフックのシャンク（柄）を受け入れる。
−支持部の上端には、バルクヘッドに溶接されたピンにバタフライナットを組み合わせた取り外し可能な固定手段が設けられる。
【０００９】
添付図面を参照して、フットレストの例示的実施形態の説明を読み進めるなかで、本発明の更なる特徴及び利点が明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両内の装着位置におけるフットレストの断面図である。
【図２】反転した空の状態を示した、本発明による収納コンパートメント付きフットレストの内部の図である。
【図３】反転した完全な装着状態で収納コンパートメントを示した、図２のフットレストの図である。
【図４】装置内部に物体を装着しようとしているときの状態を示した、図２及び図３のフットレストの図である。
【図５】図１の細部Ａの横断面図である。
【図６】図２の細部Ｂの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下の説明において、図１から図６の三面体Ｌ、Ｖ、Ｔが表す縦、鉛直、及び横の方向は、例示であって限定的な意味ではない。
【００１２】
同様の要素には、同一の参照番号が付される。
【００１３】
運転席という特定の要素を除けば、車両は、中央の縦断面に対して、基本的に対称である。
【００１４】
図１に示されるように、フットレスト１０は、車両の乗員席内部で、車両のバルクヘッド下部１２と車両の床１４との間に設置される。前方に向かって傾斜する剛性の支持部１６には、フットレスト１０の要素であって、これに乗員の足が載せられる。
【００１５】
支持部１６の外面１７は、外観や使用の要件を満たすように、織物やゴムなどの被覆層１８で覆われる。
【００１６】
なお、支持部１６の外面１７には、エンボス加工が容易であって、浮き彫り式にすることもでき、それによってコスト削減も可能だが、重量が増加する可能性もある。
【００１７】
床１４やバルクヘッドの下部１２は、防音層１９に覆われ、更にはカーペット類の外層２０によって覆われる。
【００１８】
また、フットレスト１０は、車載するに際し、床１４やバルクヘッド下部１２を覆う被覆層２０上に直に配置する形態で構成でき、設置や取り外しが非常に簡単に行えるものである。
【００１９】
剛性の支持部１６は、少なくとも１つの取り外し可能な固定連結材２２１によって、バルクヘッド１２の上端２２部とバルクヘッド１２下部に連結可能に構成される。図５に示される例示的実施形態によれば、壁１６は、その上端２２に、バルクヘッド１２の下部で取り外し可能な機械固定手段２２１を受けるように設計された開口２２０であって、被覆層２０及び絶縁層１９を通過し、バタフライナット２２３を受けることができる、バルクヘッド１２の下部に溶接されるピン２２２から成る開口２２０を備える。ピンにバタフライナットを組み合わせているため、ユーザは、工具を使用するまでもなく、フットレストを装着し、分解することができる。
【００２０】
図１に示すように、剛性の板状支持部１６は、その下端２４に、床１４に対して自由な支持体となる支点２４１を更に備える。
【００２１】
上記のように、フットレストが乗員のコンパートメントに設置される際には、自動車の中央コンソール（図示されず）の側面の輪郭やホイールハウジング２５の輪郭に支持部１６の側縁１６０が密に追従するようにして剛性の支持部１６は形状が整えられる。
【００２２】
したがって、バルクヘッドの下部１２と自動車の床１４との間にフットレストを設置した状態において、支持部１６は、外側の支持面１７が、所定の傾斜角で車両の前方に傾斜し、支持部１６の内面２６は、被覆層２０の外面２０２に対向するように配置される。この状態で、フットレストの支持部１６の内面２６と被覆層２０の外面２０２との間に広がる容積は、利用可能な状態を保っている。
【００２３】
支持部は、壁１６の中央ゾーンに位置する補強リブＲＬ及び補強リブＲＣを有する。
【００２４】
第１の連結部材によって、収納コンパートメント２８の底壁３０は支持部１６の内面２６に対して取り外し可能に固定され、支持部１６の内面２６と被覆層２０の外面２０２との間に収納コンパートメント２８の内部容積が広がって確保される。
【００２５】
第１の連結部材は、支持部１６の内面２６によって支えられた固定クリップ１６１、１６２、１６３、１６４を備え、この固定クリップ１６１、１６２、１６３、１６４が、収納コンパートメント２８の底壁３０によって支えられた相補手段３０１、３０２、３０３、３０４と協働する。このため、支持部１６の内面２６に対して固定されるように収納コンパートメント２８が阻止される。
【００２６】
図２から図６に示すように、第２の連結手段も設けられ、第２の連結手段には、壁３０の下縁によって支えられたフィンガ１７１、１７２、１７３、１７４が形成され、フィンガは、支持部１６下部が支える弓状部分１８１、１８２、１８３、１８４と協働可能である。
【００２７】
以下に記載する実施形態では、自動車のタイヤ修理用備品を収納コンパートメント２８に収納可能とするために、型によって収納コンパートメント２８に剛性を持たせて構成する。詳細には、コンパートメント２８は、第１のハウジング３２、第２のハウジング４４、第３のハウジング５２及び第４のハウジング６２を備え、第１のハウジング３２には、密閉製品３３用容器（タンク）を受け入れられ、第２のハウジング４４にはコンプレッサ４６が受け入れられ、第３のハウジング５２にはトーイングリングが受け入れられ、第４のハウジング６２にはハブキャップフックが受け入れられるように構成されている。
【００２８】
図１から図４に示されるように、第１のハウジング３２は、コンパートメント２８の上側（前側）にある。その第１の壁３４は底壁３０に実質垂直であり、その自由縁３６は実質的に横方向であって、外形が円弧形状の弾力的ブレード３８を備え、弾力的ブレード３８が、密閉製品用容器３３の筒状体と協働可能である。第１の壁３４の側縁３４０は、壁１６に実質垂直な２つの壁３４２によって、横方向に延長される。この２つの壁３４２は、容器３３の端面３３０と協働可能である。側壁３４２には、底壁３０に対向する自由縁３４４の領域で折り重なる弾性折り畳み部３４６が設けられ、この折り畳み部３４６は、容器３３の端壁と協働可能である。一方、弾性ブレード３８には、自由縁３８０上に折り返し部分があり、この折り返し部分には、底壁３０に対向する方向にフック３８２が形成される。このため、支持部１６と収納コンパートメント２８が車内に配置されると、弾性ブレード３８は、被覆層２０に対して緊張状態に保持されて密閉製品用容器３３を保持し、フック３８２が形成された折り返し部分は、マット２０の表面と協働して作用して、支持を更に確実なものにすることから、温度が上昇する場合などでも、容器３３の安定性が保証される。フック３８２には、コンプレッサが既に定位置にある場合に、容器３３をハウジングに挿入するのを促進するという第２の機能がある。更に、底壁３０には、容器３３が後部に移動する際に、その移動を制限する横方向の下壁４０が設けられている。
【００２９】
容器３３を第１のハウジング３２内に挿入するには、側壁３４２の折り畳み部３４６と弾性ブレード３８の弾力性に抗して容器３３をスライドさせれば十分であって、その際に、折り畳み部３４６やブレード３８は容器３３の面３３０に応じて変形して容器３３を通過させる。いったん容器３３がハウジング３２に挿入されると、ブレード３８と側壁３４０の折り畳み部３４６は、容器の輪郭に追従することによって、張緊張状態で容器３３を保持する。容器３３を取り外すには、容器を引っ張り出すだけで十分であり、その際、弾性ブレードが変形して、容器３３を取り外すことができる。いったん容器３３を取り外してしまえば、弾性ブレード３８や折り畳み部３４６は、初期の静止形状に戻る。このように、壁３４０やブレード３８の弾力性により、隙間や振動がないかたちの装着が確保されるとともに、容易な収納や取り外しが可能になる。
【００３０】
図１から図４に示すように、コンパートメント２８の下部は、底壁３０から延在し、Ｕ字型の外形を有する側壁４２０を備える、中空形状の２つのブロック４２を有し、その開口は、フットレスト１０が定位置にある場合には、車両の後部に向かって配向される。支持部１６と収納コンパートメント２８を車両の定位置に置いた状態では、接触部４２４が被覆層２０に対してこれを支持することから、底壁３０に対向する縁４２２の領域で側壁４２０は閉じられる。ブロック４２は、収納コンパートメント２８と共に形成することによって形成され、横方向に整列される。接触部４２４は、フットレスト１０を車両の定位置に置いた状態において、車両の床の形状に追従するようにして形成される。したがって、側壁４２０は、衝撃の影響で変形し、自壊してエネルギーを吸収することにより、支持部１６上に載せられた乗員の足に対する損傷リスクを抑制することができる。第２のハウジング４４は、質略平行六面体形状のコンプレッサ４６を受け入れるためのものである。コンプレッサ４６には、隅４６０があり、また周囲リブ４６２が設けられた周囲壁４６４がある。
【００３１】
後方において第２のハウジング４４には、コンプレッサ４６の２つの隅４６０を受けるブロック４２の側壁４２２に凹部４２６が形成されている。各凹部４２６は、各ブロック４２の側壁４２２の前方部分４２２ａや内部部分４２２ｉに沿って延在する。側壁４２２の「内部部分」４２２ｉとは、隣接するブロック４２に対向している壁４２２部分のことである。したがって、コンプレッサ４６の２つの隅４６０は、底壁３０と凹部４２６縁との間で保持される。また第２のハウジング４４には、凹部４２６の鉛直縁４２８の領域において、ブロック４２間の横方向に整列された２つの後方クリップ４８を備える。２つの後方クリップ４８は、底壁３０から実質垂直に延びる突起の形態であり、その端部にはフック４８０が設けられ、フック４８０は、コンプレッサ４６の周囲壁４６４に設けたリブ４６２と協働可能である。前方において、第２のハウジング４４には２つの側面クリップ５０が設けられ、側面クリップ５０はコンプレッサ４６の周囲壁４６４と協働可能である。クリップ５０は、リブ４６２と協働可能なフック５００を有する弾性タブの形態をとってよい。更に、上記の横方向の下壁４０は、コンプレッサ４６の前方への移動を制限することができる止め具を形成する。
【００３２】
このように、第２のハウジング４４は、後方凹部４２６、後方クリップ４８、前方側面クリップ５０及び下壁４０によって画定される。
【００３３】
更に、中央の補強リブＲＣは、支持部１６の内面２６において、第２のハウジング４４の領域に位置する。コンプレッサ４６を第２のハウジング４４内部に挿入するには、隅４６０を凹部４２６内にスライドさせ、後方クリップ４８のフック４８０下方に側壁４６４のリブ４６２をスライドさせさえすれば十分である。その際に、コンプレッサ４６を斜めに保持した後に、挿入済みの隅４６０を中心として底壁３０側にコンプレッサ４６を回転させることによって、コンプレッサ４６の残りの部分を２つのクリップ５０の間のハウジング４４の前方部分に案内することができる。コンプレッサ４６の挿入中に、前方の側面クリップ５０は、弾力的に変形し、最後に、フック５００が側壁４６４のリブ４６２と協働するようになる。コンプレッサ４６を取り外すには、これとは逆にステップを実施する。すなわち、前方でコンプレッサ４６の隅４６０を持ち上げて、リブ４６２を前方の側面クリップ５０から解放してから、コンプレッサ４６を斜めに保持することでコンプレッサ４６を引っ張って、ハウジング４４の後方で凹部４２６から隅４６０を取り外し、後方クリップ４８からリブ４６２を解放する。
【００３４】
第３のハウジング５２は、シャンク５６０及び環状ヘッド５６２を有するトーイングリング５６を受け入れるためのものである。第３のハウジング５２は、底壁３０の側縁１６０に沿って配置され、互いに対向し、トーイングリング５６のシャンク５６０の直径に対応して互いに間隔を空けて位置する、底壁３０に実質的に垂直な少なくとも１対の弾性壁５４によって形成される。説明している実施形態では、第３のハウジング５２は、２対の壁５４を有する。更に、第３のハウジング５２は、トーイングリング５６のヘッド５６２の形状の範囲を画定するために、同心の円弧形状に構成される対の壁５８を備える。相異なる対の壁５４、５８は、実質垂直な方向で底壁３０を単に保持することにより、トーイングリング５６の挿入を可能にするのに十分な弾力性を有する。次に、緊張状態でトーイングリング５６を支持、保持する弾性壁５４、５８によってトーイングリング５６の保持が確保される。なお、底壁３０は、トーイングリング５６のシャンク５６０の形状を有する実質半筒状型の凹部６０を備えてもよい。トーイングリング５６をそのハウジング５２から取り外すためには、底壁３０に垂直な方向に牽引を行えば十分である。まず、壁５４、５８が変形して、リング５６の通過が可能になり、最後に初期の形状に戻る。
【００３５】
ハブキャップフック６４を受けいれるための第４のハウジング６２は、円錐形状のブロック４２の間に位置する。ハブキャップフック６４は、剛性の金属ワイヤの形態をとり、ヘッド６４の一端６４ａはループを形成するために湾曲し、もう一端６４ｂはシャンクを形成するために直線的である。第４のハウジング６２は、底壁３０に形成され、横方向に整列された１対のクリップ、及びクリップ６６の前方に位置する第２のクリップ６８を有する。クリップ６６が、ハブキャップフック６４のヘッド６４ａの終縁６４ｃを受け入れるることができるのに対し、クリップ６８は、フック６４のシャンク６４ｂを受け入れることができる。したがって、ハウジング６２でフック６４を収納するには、フック６４を傾けて保持して、フックのヘッド６４ａの終縁を案内し、次にハウジング２８の底壁３０の方向にフック６４を回転させれば十分であり、フック６４の回転に伴い、クリップ６８がフック６４のシャンク６４ｂを受け入れるようになる。フック６４を取り外すには、手順を逆に実行するだけで十分である。すなわち、シャンク６４ｂを引っ張り、フックを終縁６４ｃ周囲で旋回させ、次にフックを引っ張ってクリップ６８から解放させる。
【００３６】
以上のように、本発明のフットレスト１０に設けた収納コンパートメント２８へのアクセスは、非常に簡単になる。すなわち、フットレスト１０をバルクヘッド部分に連結した取り外し可能な機械固定手段を分解、取り外すだけで収納コンパートメントにアクセス可能である。取り外しに際して、カーペット２０で覆われたプレート１６を操作するまでもなく、、フットレスト１０の後部にアクセスできるようにしている。したがって、内部にアクセスするには、フットレスト１０を引っくり返して、それを、例えば、乗員席の座席クッション上などに置くだけで十分である。したがって、コンパートメントへのアクセスには、２〜３のステップが必要なだけである。
【００３７】
更に、プレート１６と収納コンパートメント２８との間のアセンブリに係るこの新規な固定タイプのアセンブリは、足でアセンブリ上を押すことによってアセンブリの品質をチェックすることを通じて静的安定性が高められることから、顧客に一体感が与えられる。更に、このロバスト性の改善は、およそ２５％もの重量の増加に相当し得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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