(57)【要約】本発明は車両に関し、車両（１）は誘導電力伝送のためのシステムの少なくとも１つの受け取りデバイス（２）を備え、車両（１）はキャビン部（６）を備え、少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は受け取りデバイス（２）とキャビン部（６）との間に配置され、車両（１）は床部（７）を備え、少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は車両（１）の床部（７）に組み込まれる。本発明は、車両（１）を製造する方法にも関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両であって、前記車両（１）は誘導電力伝送のためのシステムの少なくとも１つの受け取りデバイス（２）を備え、前記車両（１）はキャビン部（６）を備え、少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記受け取りデバイス（２）と前記キャビン部（６）との間に配置され、前記車両（１）は床部（７）を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両（１）の前記床部（７）に組み込まれる、車両において、
遮蔽層は少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）を備え、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置され、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は少なくとも部分的に重なり合うことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は導電性材料から作られることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車両（１）は少なくとも２つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）を備え、前記少なくとも２つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）の各々は前記受け取りデバイス（２）と前記キャビン部（１）との間に配置され、前記遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は空間的に分離されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記異なる遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は少なくとも部分的に共通の投影面において重なり合うことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両。
【請求項５】
前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記床部（７）の最上層、最下層、又は中間層を提供することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記車両（１）は車両車台を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両車台に電気的に接続されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両。
【請求項７】
前記車両（１）は車両車台を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両車台に機械的に接続されることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記車両（１）は車両車台を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両車台の少なくとも一部の下に配置されることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両。
【請求項９】
前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は２次巻線構造体の長さより長い又は等しい長さ、及び／又は２次巻線構造体の幅より広い又は等しい幅を有することを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の車両。
【請求項１０】
車両（１）を製造する方法であって、少なくとも、
−  キャビン部（６）を設けるステップと、
−  受け取りデバイス（２）を設けるステップと、
−  前記受け取りデバイス（２）を前記キャビン部（６）の下に配置するステップと、
−  少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）を設けるステップと、
−  前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）を前記キャビン部（６）と前記受け取りデバイス（２）との間に配置するステップであって、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両の床部（７）に組み込まれ、遮蔽層は少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）を備え、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置され、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は少なくとも部分的に重なり合う、ステップと、
を備える方法。
【請求項１１】
少なくとも２つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）が設けられ、前記遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）の各々は前記キャビン部（６）と前記受け取りデバイス（２）との間に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両及び車両を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
経路を走行している間、車両は、駆動（すなわち、推進）及び車両の推進を起こさない補助装置のためにエネルギーを必要とする。そのような補助装置は、例えば、照明システム、暖房及び／又は空調システム、換気、並びに乗客情報システムを含む。（路面電車のような）走路に拘束される車両だけでなく道路用自動車も、電気エネルギーを使用して動作させることができる。走行している車両と経路に沿った電気用レール又はワイヤとの間の連続的な電気的接触が望ましくない場合、電気エネルギーは、車載エネルギー貯蔵装置から引き出されることができるか、又は経路の電気線の構造体から誘導により受け取られることができるかのいずれかである。
【０００３】
誘導による車両への電気エネルギーの伝送が本発明の背景を形成する。誘導電力伝送のためのシステムの１次側システムの経路側導体構造体（１次巻線構造体）が電磁界を生成する。電磁界は、車両に搭載の受け取りデバイスに組み込まれる２次巻線構造体によって受け取られ、電磁界は誘導によって電圧を発生させる。伝送されたエネルギーは、車両の推進のために及び／又は車両の補助装置にエネルギーを供給するもしくは車載エネルギー貯蔵装置を充電するなどの他の目的のために使用されることができる。そのような誘導電力伝送システムは、磁気結合によって比較的大きい空隙を超えて、固定１次ユニットから１つ以上の移動可能な２次ユニット（受け取りデバイス）に電力を効率的に伝送するように設計される。必要な電力を伝送し、且つ装置を扱い易いサイズに保つことを保証するために、通常、高周波数、例えば２０ｋＨｚから３００ｋＨｚの範囲で動作させることが必要である。
【０００４】
電気エネルギーの伝送は、車両が走行している間（動的エネルギー伝送）又は車両が停止している間（静的エネルギー伝送）の何れかの間に行われ得る。
【０００５】
大量の電力伝送及び高い動作周波数により、誘導結合電力伝送システムは、通常、車両内に、例えば車両のキャビン内に浮遊磁界を発生させる。
【０００６】
特許文献１は、車両の下側に取り付けられるピックアップコイル構造体と共にピックアップコイル構造体の上に組み込まれる付随の遮蔽体を含む車両を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】英国特許出願公開第２４９７８２２（Ａ）号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車両の下側に取り付けられなければならない部品の数量を削減させながら、車両のキャビン内の乗客及び／又は物体の、誘導電力伝送中に発生する浮遊磁界への暴露を減少させることが、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
車両の受け取りデバイスとキャビン部との間に少なくとも１つの、好ましくは２つ以上の遮蔽層を配置することが本発明の主要な考えであり、ここで、少なくとも１つの遮蔽層は車両の床部に組み込まれる。
【００１０】
車両が提案される。車両は、陸上車両、具体的には鉄道車両例えば路面電車などの走路に拘束される車両とすることができる。また、車両は、個人の（自家用の）乗用車又はバスなどの公共交通車両のような道路用自動車とすることができる。車両はトロリーバス又は任意の他の種類の車両とすることもできる。
【００１１】
車両は誘導電力伝送のためのシステムの少なくとも１つの受け取りデバイスを備える。受け取りデバイスは、経路側１次巻線構造体によって生成される交番電磁界を受け取る２次巻線構造体を備えることができる。受け取りデバイスは車両の底面又は下側に配置されることができる。
【００１２】
更に、車両はキャビン部を備える。キャビン部は、例えば車両の乗客キャビン又は貨物スペースを提供することができる。
【００１３】
更に、少なくとも１つの遮蔽層が、受け取りデバイスとキャビン部との間に、具体的には２次巻線構造体とキャビン部との間に配置される。遮蔽層は電磁界を遮断又は低減する素子を意味する。これは、遮蔽層の片側が電磁界に晒される場合、遮蔽層の他の側には電磁界が全く発生しない、又は低減した電磁界、例えば低減した強度を有する電磁界のみが発生することを意味する。
【００１４】
更に、車両は床部を備える。床部の上側外面は、例えば乗客及び／又は荷物の積載面を提供することができる。
【００１５】
本発明の文脈において、基準座標系を使用することができ、その系では、垂直軸は床部の上側外面に対して垂直に配向され、床部の前記上側外面から車両の天井部に向けて配向される。また、垂直方向は、１次巻線構造体によって生成される電磁界の延在の主方向に平行に配向されることができる。長手方向は、車両の長手方向に平行に配向されることができる。横軸は前記垂直軸及び前記長手軸に直交して配向されることができる。「上部の」、「上」、「下」、又は「下部の」などの方向を指す用語は、前記座標系を参照することができる。
【００１６】
更に、垂直軸は車両のヨー軸に平行に配向されることができ、長手軸は車両のロール軸に平行に配向されることができ、横軸は車両のピッチ軸に平行に配向されることができる。
【００１７】
更に、少なくとも１つの遮蔽層は車両の床部に組み込まれる。言い換えれば、少なくとも１つの遮蔽層は床部の一部を提供する。より具体的には、少なくとも１つの遮蔽層は床部の不可欠な部分を提供することができる、又は床部に取り付けられる、もしくは固定されることができる。しかしながら、床部は、例えば他の層、具体的には他の木製層など他の部分を更に備えることができる。
【００１８】
少なくとも１つの遮蔽層は、受け取りデバイスの上で且つキャビン部の下に配置されることができる。床部、例えば床部の少なくとも一部は、車両車台、具体的には車両車台の少なくとも１つの車台梁に取り付けられることができる。
【００１９】
本発明によれば、少なくとも１つの遮蔽層は、少なくとも２つの別個の層素子を備える。少なくとも２つの別個の層素子は、垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置される。
【００２０】
少なくとも２つの別個の層素子が垂直方向に沿って同一の垂直位置に配置されることができる実施形態も説明される。
【００２１】
これは、設置時の取り扱いが難しい所定の（大きい）寸法を有する遮蔽層をより小さい複数の層素子に分割することができるので、有利にも、少なくとも１つの遮蔽層の製造を簡素化する。
【００２２】
更に、少なくとも２つの別個の層素子は少なくとも部分的に重なり合う。この場合、別個の層素子の縁部は、前述の垂直方向に直交して配向されることができる共通の投影面において重なり合うことができる。
【００２３】
少なくとも２つの別個の層素子が互いに当接する実施形態も説明される。この場合、第１の層素子の少なくとも１つの横方向縁部又は側面は、別の層素子の少なくとも１つの横方向縁部又は側面に当接することができる。
【００２４】
代替案の各々において、別個の層素子を、少なくとも２つの別個の層素子間に間隙が無いように配置することができる。従って、少なくとも１つの遮蔽層は閉じた表面を提供する。
【００２５】
これは、結果として、浮遊磁界が少なくとも１つの遮蔽層の２つの異なる層素子間に、従って垂直方向に沿って遮蔽層を通って、延在することを不可能にする。
【００２６】
従って、キャビン部内に位置する乗客及び／又は物体が誘導電力伝送中に生じる浮遊磁界に晒されない又は最小限にしか晒されない車両が提案され、ここで、車両の下に遮蔽素子のための追加の設置スペースは必要ではない。これは、有利にも、受け取りデバイス及び対応する遮蔽素子を有する車両の製造工程を簡素化する。
【００２７】
別の実施形態では、少なくとも１つの遮蔽層は導電性材料で作られる。具体的には、少なくとも１つの遮蔽層はアルミニウム又は好ましくはステンレス鋼で作られることができる。これは、有利にも、良好な遮蔽特性を提供する。
【００２８】
好ましい実施形態では、車両は少なくとも２つの遮蔽層を備え、ここで、少なくとも２つの遮蔽層の各々は受け取りデバイスとキャビン部との間に配置され、遮蔽層は、特に前述の垂直方向に沿って空間的に分離される。この場合、遮蔽層の各々は床部に組み込まれる、例えば床部の一部を提供することができる。空間的分離の形体は、異なる遮蔽層が少なくとも１つの接続手段、例えば連結棒のような接続部、によって特に電気的に及び／又は機械的に接続されることを排除するものではない。
【００２９】
複数の遮蔽層の場合、少なくとも１つの遮蔽層が、又は全ての遮蔽層さえもが床部に組み込まれることが必須の形体ではない。従って、誘導電力伝送のためのシステムの少なくとも１つの受け取りデバイスを備え、キャビン部を更に備えた車両であって、少なくとも２つの遮蔽層が受け取りデバイスとキャビン部との間に配置され、遮蔽層は、特に前述の垂直方向に沿って空間的に分離される車両が説明される。
【００３０】
少なくとも２つの遮蔽層、例えば外面又は外面部は、所定の垂直距離だけ互いに離れて配置されることができる。この場合、少なくとも２つの遮蔽層は、床部内において互いに平行であるが異なる垂直位置に配向されることができる。また、遮蔽層はキャビン部の床部の上側面に平行に配向されることができる。遮蔽層の各々は、前述の長手方向に沿って測定される所定の長さ、前述の横方向に沿って測定される所定の幅、及び垂直方向に沿って測定される所定の高さ、すなわち厚さを有することができる。
【００３１】
２つ以上の遮蔽層の使用は、有利にも、遮蔽層の厚さの減少を可能にする。より具体的には、全ての遮蔽層の総厚さ、すなわち全ての遮蔽層の厚さの合計は、同じ遮蔽特性が提供されるけれども、単一の遮蔽層の厚さより小さくなり得る。これは、結果として、有利にも、車両の遮蔽手段の製造コスト、空間的要件、及び重量を低減させることができる。
【００３２】
具体的には、２つ又は３つの遮蔽層を使用することができ、ここで、全ての遮蔽層は床部に組み込まれる、例えば床部の部分を提供する。
【００３３】
別の実施形態では、異なる遮蔽層は、少なくとも部分的に、好ましくは全面的に、共通の投影面で重なり合う。共通の投影面は前述の垂直方向に直交する平面とすることができる。具体的には、異なる遮蔽層は等しい幅及び等しい長さを有することができる。異なる遮蔽層が等しい厚さを有することは可能である。しかしながら、少なくとも１つの遮蔽層の厚さが、１組の遮蔽層の中の他の少なくとも１つの遮蔽層の厚さと異なることも可能である。
【００３４】
１次巻線構造体によって生成され、２次巻線構造体によって受け取られる電磁界の延在の主方向は、通常前述の垂直方向に平行に配向されるので、提案される構成は、電磁界が伝播方向に沿って複数の遮蔽素子を通って延在することを保証する。従って、浮遊電磁界は効果的に低減される、又は完全な遮断さえされる。
【００３５】
別の実施形態では、少なくとも１つの遮蔽層は床部の最上層を提供する。少なくとも１つの遮蔽層は、例えば床部の他の全ての層の上に配置されることができる。この場合、少なくとも１つの遮蔽層は前述の床部の上側外面、例えば乗客及び／又は荷物の積載面を提供することができる。
【００３６】
代替的に、少なくとも１つの遮蔽層は床部の最下層を提供する。少なくとも１つの遮蔽層は、例えば床部の全ての他の層の下に配置されることができる。この場合、床部の別の部分又は層、例えば木製の部分又は層、が上側外面を提供することができる。
【００３７】
代替的に、少なくとも１つの遮蔽層は床部の中間層を提供することができる。少なくとも１つの遮蔽層は床部の他の２つの層の間に配置されることができる。この場合、床部は、例えば少なくとも１つの遮蔽層の上又は下に配置される少なくとも２つの他の部分又は層、例えば木製の部分又は層を備えることができる。これはサンドイッチ構造を提供する。
【００３８】
具体的には、少なくとも１つの遮蔽層は床部の他の部分又は一部分に機械的に取り付けられることができる。
【００３９】
複数の遮蔽層が使用される場合、１つの遮蔽層は最上層を提供することができ、ここで、他の遮蔽層は床部の最下層又は中間層を提供する。これにより、有利にも、空間的に分離されている複数の遮蔽層を床部に簡単に組み込むことができる。
【００４０】
好ましい実施形態では、車両は車両車台を備え、ここで、少なくとも１つの遮蔽層は車両車台に電気的に接続される。従って、少なくとも１つの遮蔽層内の誘導電流を少なくとも１つの遮蔽層から流出させることができる。
【００４１】
別の好ましい実施形態では、車両は車両車台を備え、ここで、少なくとも１つの遮蔽層は車両車台に機械的に接続される。具体的には、少なくとも１つの遮蔽層は車両車台の車台梁、具体的には前述の長手方向に沿って延在する車台梁に機械的に接続されることができる。種々の接続手段を使用することができる。例えば、少なくとも１つの遮蔽層を車両車台に少なくとも１つのネジで、好ましくは複数のネジで、少なくとも１つのボルトで、又は少なくとも１つの半加工品で取り付けることが可能である。少なくとも１つの遮蔽層を車両車台と一緒に溶接することも可能である。この場合、溶接は、好ましくは切れ目なく行われるべきである。機械的接続手段は少なくとも電気的接続手段の一部も提供することができる。
【００４２】
従って、車両に付加される少なくとも１つの遮蔽層の重量は車両車台に直接伝達されることができる。
【００４３】
別の好ましい実施形態では、車両は車両車台を備え、ここで、少なくとも１つの遮蔽層は少なくとも車両車台の一部の下に配置される。具体的には、少なくとも１つの遮蔽層は車台梁、特に長手方向に沿って延在する車台梁の下に配置されることができる。この場合、車台内の渦電流の誘導を効果的に低減する、又は排除さえすることができる。
【００４４】
別の実施形態では、少なくとも１つの遮蔽層は、車両の２次巻線構造体の長さより長い又は等しい長さ、及び／又は車両の２次巻線構造体の幅より広い又は等しい幅を有する。好ましくは、少なくとも１つの遮蔽層は対応する１次巻線構造体の長さより長い長さ、及び／又は対応する１次巻線構造体の幅より広い幅を有する。対応する１次巻線構造体は、交番電磁界を生成するために使用される１次巻線構造体を意味する。言い換えれば、少なくとも１つの遮蔽層は、受け取りデバイス内の２次巻線構造体の長さより長い長さ、及び／又は２次巻線構造体の幅より広い幅、並びに所定のオフセット値を有し、ここで、オフセット値は各々の場合ゼロより大きい。オフセット値は、１次巻線構造体及び２次巻線構造体の長さの差、及び／又は駐車許容誤差、具体的には長手方向及び横方向に沿う、例えばそれぞれ前述の長手軸及び横軸に沿う駐車許容誤差を反映することができる。
【００４５】
巻線構造体の長さ及び幅は、垂直方向に直交する平面内における巻線構造体の包絡線の最大長さ及び最大幅を表すことができる。
【００４６】
好ましくは、少なくとも１つの遮蔽層は、車両、特に車両車台の幅に等しい幅を有する。
【００４７】
更に、車両を製造する方法が提案され、ここで、方法は、少なくとも、
−  キャビン部、例えば床部を有するキャビン部を設けるステップと、
−  受け取りデバイスを設けるステップと、
−  受け取りデバイスをキャビン部の下に配置するステップと、
−  少なくとも１つの遮蔽層を設けるステップと、
−  少なくとも１つの遮蔽層をキャビン部と受け取りデバイスとの間に配置するステップであって、少なくとも１つの遮蔽層は車両の床部に組み込まれる、ステップと、
を含む。
【００４８】
少なくとも１つの遮蔽層は少なくとも２つの別個の層素子を備え、少なくとも２つの別個の層素子は垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置され、少なくとも２つの別個の層素子は少なくとも部分的に重なり合う。これは、方法が、少なくとも２つの別個の層素子を設けるステップと、少なくとも２つの別個の層素子を垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置するステップであって、少なくとも２つの別個の層素子は少なくとも部分的に重なり合う、ステップと、を含むことができることを意味する。
【００４９】
これは、有利にも、前述の実施形態の１つに係わる車両を製造することを可能にする。特に、提案された車両を製造する方法は、前述の実施形態の１つに係わる車両を提供するために必要な全てのステップを含むことができる。
【００５０】
別の実施形態では、少なくとも２つの遮蔽層が提供され、遮蔽層の各々はキャビン部と受け取りデバイスとの間に配置される。更に、遮蔽層の各々は車両の床部に組み込まれることができる。
【００５１】
車両車台が更に説明され、少なくとも１つの遮蔽層が車両車台に機械的に及び／又は電気的に接続される。車両車台は車両の車台を提供し、車両はキャビン部及び誘導電力伝送のためのシステムの受け取りデバイスを備える。少なくとも１つの遮蔽層は、少なくとも１つの遮蔽層が受け取りデバイスとキャビン部との間に配置されるように、車両車台に対して配置される。更に、少なくとも１つの遮蔽層は床部に組み込まれることができる。
【００５２】
本発明の例及び好ましい実施形態を添付の図を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】車両の概略断面図である。
【図２】第１の実施形態に係わる車両の床部の概略断面図である。
【図３】第２の実施形態に係わる車両の床部の概略断面図である。
【図４】第３の実施形態に係わる車両の床部の概略断面図である。
【図５】第４の実施形態に係わる車両の床部の概略断面図である。
【図６】遮蔽層の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
図１は車両１の概略断面図を示す。車両１は、２次巻線構造体（図示されていない）を備える少なくとも１つの受け取りデバイス２を備える。更に、車両１が経路４の表面３上に停車していることが示されている。１次ユニット５は、例えば充電パッドとして設計されることができるが、表面３上に設置される。受け取りデバイス２が垂直方向ｚに沿って１次ユニット５の上に配置されることが分かる。
【００５５】
車両１はキャビン部６及び床部７を備える。
【００５６】
床部７は車両車台の車台梁８に機械的に接続される。床部７は、更に、垂直方向ｚに沿って所定の距離だけ互いに離れて配置される第１の遮蔽層９ａ、第２の遮蔽層９ｂ、及び第３の遮蔽層９ｃを備える。更に、床部７は第１の木製層１０ａ及び第２の木製層１０ｂを備える。第１の木製層１０ａは第１及び第２の遮蔽層９ａ、９ｂ間に配置される。第２の木製層１０ｂは第２及び第３の遮蔽層９ｂ、９ｃ間に配置される。第１の遮蔽層９ａの上側外面はキャビン部６の積載面を提供する。遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃ及び木製層１０ａ、１０ｂは機械的に接続されることができる。
【００５７】
更に、少なくとも１つの遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃは少なくとも１つの車台梁８に機械的に及び／又は電気的に接続されることができる。更に、全ての異なる遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃは電気的に接続されることができる。
【００５８】
横軸ｙに沿って測定される各遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの幅が１次ユニット５の幅及び受け取りデバイス２の幅より広いことが示されている。垂直方向ｚ及び横方向ｙに直交して配向され、投影面を指している長手軸に沿って測定される、各遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの長さが１次ユニット５の長さ及び受け取りデバイス２の長さより長いことは示されていない。
【００５９】
遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃは、例えばステンレス鋼から作られることができる。
【００６０】
図２は車両１（図１参照）の床部７の概略断面図を示す。この実施形態では、遮蔽層９ａが木製層１０ａの下で且つ車台梁８の上に配置される。単一の遮蔽層９ａの厚さＨ１が示されており、厚さは垂直方向ｚに沿って測定される。図示の厚さＨ１は、例えば２ｍｍとすることができる。
【００６１】
図３は第２の実施形態に係わる車両１（図１参照）の床部７の概略断面図を示す。この実施形態では、単一の遮蔽層９ａが木製層１０ａの上に配置される。厚さＨ１も示されており、図３に示されている単一の遮蔽層９ａの厚さＨ１は、図２に示されている単一の遮蔽層９ａの厚さＨ１に等しくすることができる。
【００６２】
従って、図２及び図３に示されている遮蔽層９ａの、上述の結果として得られる重量は等しくなり得る。
【００６３】
図４は第３の実施形態に係わる車両１（図１参照）の床部７の概略断面図を示す。床部７は第１の遮蔽層９ａ及び第２の遮蔽層９ｂを備え、第１の遮蔽層９ａは木製層１０ａの上に配置され、第２の遮蔽層９ｂは木製層１０ａの下に配置される。更に示されているのは、遮蔽層９ａ、９ｂの厚さＨ１、Ｈ２である。この場合、遮蔽層９ａ、９ｂの各々の厚さＨ１、Ｈ２は、図２及び図３に示されている遮蔽層９ａの厚さＨ１の半分より薄くすることができる。図４に示されている遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの厚さＨ１、Ｈ２は、例えば０．５ｍｍとすることができる。
【００６４】
従って、図４に示されている遮蔽層９ａ、９ｂの厚さＨ１、Ｈ２の合計である総厚さは、図２及び図３に示されている遮蔽層９ａの厚さＨ１より薄い。一般的に、複数の遮蔽層９ａ、９ｂの厚さＨ１、Ｈ２の合計は、単一の遮蔽層９ａの厚さＨ１より薄くすることができ、複数の遮蔽層９ａ、９ｂの構成は、単一の遮蔽層９ａと少なくとも同じ遮蔽特性又は単一の遮蔽層９ａより良い遮蔽特性さえを提供する。従って、全ての遮蔽層９ａ、９ｂの総重量は、図２及び図３に示されている実施形態に比べて低減される。しかしながら、図４に示されている実施形態は、図２及び図３に示されている実施形態と同じ遮蔽特性を、すなわち浮遊電磁界の同じ低減を又はより大きい低減さえ提供することができる。
【００６５】
図５に、第４の実施形態に係わる車両１（図１参照）の床部７の概略断面図を示す。図５に示されている床部７は図１に示されている床部７に対応する。遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの厚さＨ１、Ｈ２、Ｈ３も示されている。厚さＨ１、Ｈ２、Ｈ３は、各々、図２及び図３に示されている遮蔽層９ａの厚さＨ１の３分の１より薄くすることができ、且つ図４に示されている遮蔽層９ａ、９ｂの厚さＨ１、Ｈ２より薄くすることもできる。図５に示されている遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの厚さＨ１、Ｈ２、Ｈ３は、例えば０．１ｍｍとすることができる。従って、図示の３層構成は遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの総重量を更に低減することを可能にする。
【００６６】
図１〜図５に示されている遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃを車両車台に、具体的には車台梁８に固定することができる。しかしながら、１次ユニットから見たときに異なる遮蔽層素子間に切れ目又は間隙を設けないのが好ましく、ここで、１つの遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃは複数の遮蔽層素子１１ａ、１１ｂ（図６参照）によって提供される。遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃは、例えば最大０．１ｍの距離離れて配置され得る複数の接続点で車台に機械的に接続されることができる。
【００６７】
図示の実施形態では、車両１内に低磁界の容積が提供され、それ故、車両の運転手及び乗客に対して良好な保護が提供される。
【００６８】
図６は、図１〜図５に示される実施形態の１つの一部とすることができる遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃの概略断面図を示す。
【００６９】
遮蔽層９ａ、９ｂ、９ｃは複数の遮蔽層素子１１ａ、１１ｂを備える。第１のセットの層素子１１ａは垂直方向ｚに沿って第１の垂直位置ＶＰ１に配置される。別のセットの層素子１１ｂは垂直方向ｚに沿って別の垂直位置ＶＰ２に配置される。垂直位置ＶＰ１、ＶＰ２は、層素子１１ａ、１１ｂの底面の垂直位置として定義される。
【００７０】
遮蔽層素子１１ａ、１１ｂ、具体的には第１のセット及び他のセットの隣接する層素子１１ａ、１１ｂは少なくとも部分的に重なり合う。重なり合いは、垂直方向ｚに直交して配向される共通の投影面に設けられる。遮蔽層素子１１ａ、１１ｂが層素子１１ａ、１１ｂの周辺部で重なり合うことが図示されている。
【００７１】
他のセットの遮蔽層素子１１ｂの底面が、第１のセットの１つ又は２つの遮蔽層素子（群）１１ａの上面に当接していることが更に示されている。しかしながら、他のセットの遮蔽層素子１１ｂの底面が、第１のセットの１つ又は２つの遮蔽層素子（群）１１ａの上面から非ゼロの空間的距離をもって配置されることも可能である。
【００７２】
遮蔽層素子１１ａ、１１ｂを機械的に固定することができる。
【００７３】
図６では、層素子１１ａの第１のセットは３つの素子１１ａを含み、層素子１１ｂの他のセットは２つの素子１１ｂを含む。しかしながら、１と等しい又は１より大きい任意の他の数を選択することが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年10月18日(2016.10.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両であって、前記車両（１）は誘導電力伝送のためのシステムの少なくとも１つの受け取りデバイス（２）を備え、前記車両（１）はキャビン部（６）を備え、少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記受け取りデバイス（２）と前記キャビン部（６）との間に配置され、前記車両（１）は床部（７）を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両（１）の前記床部（７）に組み込まれ、
遮蔽層は少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）を備え、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置され、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は少なくとも部分的に重なり合う車両において、
前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）が互いに当接することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は導電性材料から作られることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車両（１）は少なくとも２つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）を備え、前記少なくとも２つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）の各々は前記受け取りデバイス（２）と前記キャビン部（１）との間に配置され、前記遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は空間的に分離されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記異なる遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は少なくとも部分的に共通の投影面において重なり合うことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両。
【請求項５】
前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記床部（７）の最上層、最下層、又は中間層を提供することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記車両（１）は車両車台を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両車台に電気的に接続されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両。
【請求項７】
前記車両（１）は車両車台を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両車台に機械的に接続されることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記車両（１）は車両車台を備え、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両車台の少なくとも一部の下に配置されることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両。
【請求項９】
前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は２次巻線構造体の長さより長い又は等しい長さ、及び／又は２次巻線構造体の幅より広い又は等しい幅を有することを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の車両。
【請求項１０】
車両（１）を製造する方法であって、少なくとも、
−  キャビン部（６）を設けるステップと、
−  受け取りデバイス（２）を設けるステップと、
−  前記受け取りデバイス（２）を前記キャビン部（６）の下に配置するステップと、
−  少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）を設けるステップと、
−  前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）を前記キャビン部（６）と前記受け取りデバイス（２）との間に配置するステップであって、前記少なくとも１つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）は前記車両の床部（７）に組み込まれ、遮蔽層は少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）を備え、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は垂直方向に沿って異なる垂直位置に配置され、前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）は少なくとも部分的に重なり合う、ステップと、
を備える方法において、
前記少なくとも２つの別個の層素子（１１ａ、１１ｂ）が互いに当接することを特徴とする方法。
【請求項１１】
少なくとも２つの遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）が設けられ、前記遮蔽層（９ａ、９ｂ、９ｃ）の各々は前記キャビン部（６）と前記受け取りデバイス（２）との間に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【国際調査報告】
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2017513751.tif 000011