(57)【要約】【課題】  優れた操縦能力を有すると同時に縁石に対する耐性を有する走行セットを提供すること。【解決手段】  ２つのビード（２０）を備えたタイヤ（１０）と、稼働圧力に膨張された前記タイヤの最大軸線方向幅の５５％以上かつ８０％以下の幅を有する装着リム（５００）と、前記装着リムと前記タイヤのビードとの間の接続部を与える少なくとも１つのアダプタ（１００）と、を含む走行セット。【選択図】      図１
2017501076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのビード（２０）を備えたタイヤ（１０）と、
稼働圧力に膨張された前記タイヤの最大軸線方向幅の５５％以上かつ８０％以下の幅を有する装着リム（５００）と、
前記装着リムと前記タイヤのビードとの間の接続部を与える少なくとも１つのアダプタ（１００）と、
を含む走行セットであって、
前記アダプタが、
−前記アダプタを前記装着リム（５００）上に係止させるアダプタビード（１２０）と、
−ハウジング補強体（１４１）を備え、前記タイヤの前記ビード（２０）を受け入れるためのハウジング（１４０）と、
−主補強レインフォーサ（１３１）を備え、前記アダプタビード（１２０）と前記ハウジングとを接続する接続体（１３０）と、
を備えることを特徴とする、走行セット。
【請求項２】
前記装着リム（５００）と前記タイヤ（１０）の前記２つのビード（２０）との間の接続部を与える２つのアダプタ（１００）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の走行セット。
【請求項３】
前記装着リム（５００）は、前記セットの内側に面した装着ウェル（５３０）を有し、前記装着ウェルは、切頭円錐状のテーパ付きの又は平坦な座（５１０）により軸線方向外側に延長され、前記切頭円錐状のテーパ付き座（５１０）自体は、湾曲した縁部を有するリムフランジ（５２０）により軸線方向外側及び半径方向内側向きに延長されており、前記リムは、前記内側によって前記アダプタの前記ビードを受け入れることを特徴とする、請求項１〜請求項２のいずれかに記載の走行セット。
【請求項４】
前記装着リム（５００）は、平坦なリム底部（３００）を備え、前記リム底部は、該リムの一方の軸線方向側において円錐状テーパ付き座により延長され、前記円錐状テーパ付き座自体は、リムフランジ又はフープにより延長され、前記円錐状テーパ付き座及び前記リムフランジは、その軸線方向側において固定され、前記リム底部は、軸線方向反対側において、第１にフランジ（３２０）及び円錐状テーパ付きリング（３４０）で構成されかつ前記リム底部（３００）上に滑り嵌めすることができる可動部分（３１０）により、第２に前記可動部分を前記リム底部上に固定化するためのロッキングリングと組立体をシールするＯリング（３５０）とにより、補われていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の走行セット。
【請求項５】
前記アダプタ（１００）の前記主補強レインフォーサ（１３１）は、ラジアル補強要素の少なくとも１つのプライを含むことを特徴とする、請求項１又は請求項３〜請求項４のいずれかに記載の走行セット。
【請求項６】
前記アダプタ（１００）の前記主補強レインフォーサ（１３１）は、補強要素の少なくとも２つのプライ（２１’及び２１”）を含み、前記補強要素は、各プライ（２１’、２１”）内では互いに平行であり、かつ１つのプライ（２１’）から他方のプライ（２１”）にかけて交差して前記セットの周方向に対して１５°と８５°との間の角度を成すことを特徴とする、請求項１又は請求項３〜請求項５のいずれかに記載の走行セット。
【請求項７】
前記主補強レインフォーサ（１３１）は、周方向固定リング（１２３）の周りに巻き付けられて折返し部（１２４）を形成することにより前記アダプタビード（１２０）内に固定されることを特徴とする、請求項１、請求項５若しくは請求項６のいずれかに記載の、又は請求項１に従属したときの請求項３及び請求項４のいずれかに記載の走行セット。
【請求項８】
前記主補強レインフォーサ（１３１）は、周方向固定リング（１２３）の周方向補強要素間にクランプすることにより前記アダプタビード（１２０）内に固定されることを特徴とする、請求項１、請求項５若しくは請求項６のいずれかに記載の、又は請求項１に従属したときの請求項３及び請求項４のいずれかに記載の走行セット。
【請求項９】
前記装着リム（５００）は、切頭円錐状テーパ付き座（５１０）を備え、
前記アダプタ（１００）の前記ビード（１２０）は、切頭円錐状テーパ面を有する補強リング（３７０）を備え、
前記アダプタの前記主補強レインフォーサ（１３１）及びその折返し部（１２４）は、前記装着リムの前記切頭円錐状テーパ付き座と前記アダプタビードの前記補強リングの前記切頭円錐状テーパ面との間にクランプされることを特徴とする、請求項７に記載の走行セット。
【請求項１０】
前記ハウジング補強体（１４１）は、フランジ１４３を有し、
前記アダプタ（１００）の前記主補強レインフォーサ（１３１）は、前記ハウジング（２０）の半径方向外面（２０１）及び前記フランジの軸線方向内側に結合することにより、前記アダプタの前記ハウジング補強体（２０）に接続されることを特徴とする、請求項１若しくは請求項５〜請求項９のいずれかに記載の、又は請求項３に従属したときの請求項４及び請求項５のいずれかに記載の走行セット。
【請求項１１】
前記ハウジング補強体（１４１）は、フランジ１４３を有し、
前記アダプタ（１００）の前記主補強レインフォーサ（１３１）は、前記フランジの半径方向上端部に巻き付けられることにより、前記アダプタの前記ハウジング補強体（２０）に接続されることを特徴とする、請求項１若しくは請求項５〜請求項９のいずれかに記載の、又は請求項３に従属したときの請求項４及び請求項５のいずれかに記載の走行セット。
【請求項１２】
前記アダプタ（１００）は、前記アダプタビード（１２０）及び／又は前記アダプタ（１２０）の前記ハウジング（１４０）を補強する少なくとも１つの付加的レインフォーサ（１２５、１２６）を備えることを特徴とする、請求項１若しくは請求項５〜請求項１１のいずれかに記載の、又は請求項３に従属したときの請求項４及び請求項５のいずれかに記載の走行セット。
【請求項１３】
前記付加的レインフォーサ（１２５、１２６）は、周方向に対して１０°と４５°との間の角度を成すフィラメント状補強要素の少なくとも１つの層を含むことを特徴とする、請求項１２に記載の走行セット。
【請求項１４】
単一のアダプタ（１００）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の走行セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてタイヤ、リム、及びリムとタイヤとの間のアダプタで構成された走行セットに関する。
【背景技術】
【０００２】
今日一般に用いられているタイヤは、主として、地面との接触部を与えるためのトレッドを含み、このトレッドは一般に、トレッドの半径方向内側に配置されたクラウン補強体（reinforcement）により補強されている。クラウン補強体は、タイヤの走行に必要な三次元の剛性をクラウンに与えることができる。クラウン補強体はまた、一般にラジアル補強要素の１又は２以上のプライで構成されたカーカス補強体の半径方向伸びを制限する。タイヤは、装着されて機能するようになっている場合、膨張ガスを閉じ込めており、公称圧力に膨張されている。カーカス補強体は、合理的限界内でのタイヤの使用中、静止時及び走行時の両方において変形する。カーカス補強体は一般に、各ビード内で補強リングに固定される。ビードは、タイヤが装着されるリムの座及びフランジとの接触部を与える。
【０００３】
タイヤの膨張、圧縮及び走行の結果であるタイヤとリムとの間の機械的荷重の伝達、並びにこのタイヤのシールは、ビードとリム座及びリムフランジとの間の接触力の分散及び大きさによってもたらされる。耐久性の観点及び該タイヤを装着した車両に付与される特性の観点の両方から見て優れたタイヤ挙動、並びに装着リムの優れた品質／価格比が得られるように、リム幅対最大軸線方向タイヤ幅の比として約０．７が採用されている。この比は単なる妥協であること、及び、例えば路面保持性等のある数のタイヤ特性は、より高い比を可能にするリムの使用によって改善されること、逆に他の特性は、もちろん前者の特性を損なうことにはなるが、狭幅リムに装着することにより、すなわち上で定義した比が約０．４０又はそれより小さくなるようにすることにより改善することができることが知られている。
【０００４】
特許文献１は、タイヤに快適性、路面保持性、低い転がり抵抗、及び高い耐摩耗性という互いに相反する特性を与えることを目指しており、半径構造の構造的可撓性を減じることなく横方向の可撓性に有効に対抗することができる構造をカーカス補強体に与えることを伴う解決策の概要を教示する。この構造は、カーカス補強体内で、ラジアル補強要素の初期構造体に非伸長性周方向補強要素の二次構造体を重ね合わせることにより得られる。この二次構造体はさらに、タイヤのサイドウォールの形状を変更することができ、その形状はカーカス補強体の中心軸線の均衡子午線輪郭（ｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ  ｍｅｒｉｄｉａｎ  ｐｒｏｆｉｌｅ）により規定される。すなわち、リムフランジの直径と実質的に等しいか又はそれより小さい直径を有し、カーカス補強体のラジアル要素の半径方向及び軸線方向内側に配置された周方向非伸長性補強要素は、この補強体が、カーカス補強体の環状固定要素に対してほぼ水平な接線である子午線輪郭を有することを可能にする。
【０００５】
この原理は、特許文献２、より具体的にはトレッドの幅よりもかなり小さい装着リム幅に関する出願においてもまた採用されており、所与の例におけるリム幅対最大軸線方向タイヤ幅は０．４１である。
【０００６】
このタイヤは魅力的な特性を有するが、該タイヤが装着された車両の操縦能力に関して欠点が無いわけではない。実際、二次構造体を安定化させるための補強レインフォーサ（reinforcer）は、周方向において非常に高い伸長剛性及びかなり低い圧縮剛性を有する。半径方向の伸び又は圧縮のどちらで作用しているかに応じた補強レインフォーサの弾性率の差は、このようなタイヤが垂直荷重を受けたときに外側下部が顕著に楕円化することになることを意味する。このような軸線方向に荷重がかかったタイヤに横方向の荷重が加えられると、タイヤは、加えられた荷重が楕円化の間に圧縮された部分に再度張力をかけるのに十分であるか否かに応じて、非線形応答を示す。
【０００７】
これらの欠点を克服するために、特許文献３は、上記のタイヤ内で、実際にタイヤのように作動すると考えることができる部分をリムのように作用していると考えることができる部分から切り離すことを提案している。対応する走行セットは、タイヤと、その稼働圧力（ｓｅｒｖｉｃｅ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）に膨張されたタイヤの最大軸線方向幅の高々５０％に等しい狭幅リムと、装着リムとタイヤのビードとの間の接続部を与えるアダプタとから構成され、該アダプタは、少なくとも半径方向及び軸線方向の２方向で弾性変形可能な強化されたゴム組成物で作られている。
【０００８】
この走行セットは、これを装着した車両の快適性及び縁石耐性をかなり改善することはできるが、車両の操縦が関与している限りは完全に満足できるものではない。
【０００９】
特許文献４は、リム上に装着されたタイヤを含むタイヤ組立体を記載する。強化ゴムの円形環で作られた取外し可能なプロテクタが、タイヤのビードとリムとの間に挿入される。このプロテクタは、タイヤのビードを走行中の加熱現象から保護するためのものである。
【００１０】
特許文献５は、リムとタイヤの各ビードとの間に配置された、タイヤの装着／取外しをより容易にするためのアダプタを記載する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】仏国特許発明第１  ２６７  ２６４号明細書
【特許文献２】米国特許第３  ４８６  ５４７号明細書
【特許文献３】米国特許第６  ６２６  ２１７号明細書
【特許文献４】国際公開第９２／０１５７６号明細書
【特許文献５】仏国特許出願公開第２，４９１，８３６号明細書
【特許文献６】仏国特許発明第２  ６１０  ８７２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的の１つは、優れた操縦能力を有すると同時に縁石に対する耐性を有する走行セットを定めることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的は、驚くべきことに、リムを狭幅にすることが必要とされる特許文献３の教示とは反対の作用により達成された。
【００１４】
より詳細には、この目的は、
２つのビードを備えたタイヤと、
稼働圧力に膨張されたタイヤの最大軸線方向幅の５５％以上かつ８０％以下の幅を有する装着リムと、
装着リムとタイヤのビードとの間の接続部を与える少なくとも１つのアダプタと、
を含む走行セットであって、該アダプタが、
−アダプタがそれを介して装着リム上に係止されるアダプタビードと、
−ハウジング補強体（reinforcement）を備えた、タイヤのビードを受け入れるためのハウジングと、
−主補強レインフォーサ（reinforcer）を備えた、アダプタビードとハウジングとを接続する接続体と、
を備えることを特徴とする、走行セットにより達成される。
【００１５】
好ましくは、走行セットは、装着リムとタイヤの２つのビードとの間の接続部を与える２つのアダプタを含むが、同様に１つのアダプタのみを有することもできる。
【００１６】
各アダプタは、半径方向において、推奨荷重及び圧力下で圧縮されたタイヤの撓みの少なくとも５％を表すタイヤのビードと装着リムとの間の動程（ｔｒａｖｅｌ）を許容し、かつ軸線方向において、ゼロ圧力で少なくとも１５ｍｍに等しい値だけビードが装着リムへ近づくことを許容し、これらの変形が該変形を生じさせた応力又は力が除去されると消失する限りにおいて、「半径方向及び軸線方向の２方向に弾性変形可能」であることが好ましい。半径方向の変形は、タイヤが公称圧力に膨張した状態で使用されているときに生じることができる必要があり、他方、軸線方向の変形は、公称圧力に膨張されたタイヤの正常動作中には望ましくないことに留意されたい。
【００１７】
本発明によるアダプタにおいて、アダプタビードは、「軸線方向内端部」と呼ばれることもある。アダプタビードは、アダプタをリムのリムフランジの上部に係止するためのものであり、これは全て、従来はタイヤのビードにより行われている。タイヤのビードを受け入れるための、ハウジング補強体を備えたアダプタのハウジングは、「軸線方向外端部」とも呼ばれる。このハウジングは、リムのリムフランジの上部が従来、タイヤのビードを受け入れるのと全く同じ方式でタイヤのビードを受け入れる。
【００１８】
装着リムは、様々な種類のものとすることができる。装着リムは、特にセットの内側に面した装着ウェルを有することができ、該装着ウェルは、切頭円錐状テーパ付きの座又は平坦な座により軸線方向外側に延長され、切頭円錐状テーパ付き座自体は、湾曲した縁部を有するリムフランジにより軸線方向外側かつ半径方向内側に向かって延長され、リムは、内側を介してアダプタのビードを受け入れる。
【００１９】
リムは、鋼又はアルミニウム及び／若しくはマグネシウムの合金、複合材料であって炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維に基づくもの（該繊維は、熱硬化性又は熱可塑性化合物に基づく基材内に含有される）、又はエラストマーと複合物（ｃｏｍｐｌｅｘ）とを含む複合物複合体であって、該複合物が、樹脂と、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維から選択される繊維とに基づくものである、複合物複合体、又は任意の材料の組合せから選択される材料で作られることが好ましい。
【００２０】
好ましくは、繊維に基づく複合材料は、５ｍｍ又はそれ以上の長さの繊維を含む。
【００２１】
熱硬化性化合物に基づく基材は、エポキシ樹脂、ビニルエステル、不飽和ポリエステル、シアン酸エステル、ビスマレイミド、アクリル樹脂、フェノール樹脂、ポリウレタン及びそれらの組合せから選択される。
【００２２】
熱可塑性化合物に基づく基材は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、半芳香族ポリアミド、ポリエステル（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）、ポリエーテルスルホン（ＰＳＵ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）から選択される。
【００２３】
装着ウェルの存在は、必ずしも不可欠ではないことを証明することができる。その場合、２つの座は、ボルトで接合される２つの半径方向ディスクにより軸線方向及び半径方向内側に向かって延長することができる。２つの座はまた、２つの平坦部分により軸線方向内方にも延長することができ、該平坦部分自体は、２つの半径方向環状ディスクにより軸線方向及び半径方向に延長されており、該ディスクは軸線方向に離間配置されてビードクランプ板の取り付けを可能にしており、該ビードクランプ板は、リムを補うことができ、タイヤが低圧力さらにはゼロ圧力で走行したときにトレッドを支持する機能を潜在的に果たすことができ、該クランプ板は、周方向に幾つかの独立した部分で構成される。
【００２４】
装着リムはまた、特許文献６に示されているように、半径方向内方に方向付けられたリムを有するフランジ付きリム型式のものとすることもでき、タイヤのビードは内側でリム座上に収容されることになる。
【００２５】
同様に、装着リムは、平坦なリム底部を含むことができ、リム底部は、リムの一方の軸線方向側において円錐状テーパ付き座により延長され、該円錐状テーパ付き座自体は、リムフランジ又はフープにより延長され、円錐状テーパ付き座及びリムフランジは、その軸線方向側に固定され、リム底部は、軸線方向反対側では、第１にフランジ及び円錐状テーパ付きリングで構成されかつリム底部上に滑り嵌めすることができる可動部分で補われ、第２に可動部分をリム底部上に固定化するためのロッキングリング、組立体をシールするＯリングにより補われる。
【００２６】
ハウジング補強体は、特に、金属（例えば鋼）要素の形態で製造することができ、その第１の部分は、タイヤの座を形成するように製造され、この第１の部分は、潜在的に、「リムフランジ」として作用する第２の部分により軸線方向外側に延長することができる。このフランジは、低い高さ及び通常の形状を有するものとすることができ、具体的にはその端部が湾曲している。ハウジング補強体は、ゴム配合物内に被覆されることが好ましい。しかしながら、ハウジング補強体は、ナイロン、ＰＥＴ若しくはアラミド材料で製造することも可能であり、又は、レーヨン、アラミド、ＰＥＴ、ナイロン、ガラス繊維、炭素繊維又はバサルト繊維、ＰＥＮ又はＰＶＡで作られた強化繊維を施された（エポキシ）樹脂基材で製造することさえ可能である。
【００２７】
主補強レインフォーサは、タイヤカーカス補強体製造用として当業者に知られた４ＧＰａより高い弾性率を有する材料の１つから製造することができる。ここで「弾性率」が意味しているのは、「ＩＮＳＴＲＯＮ」引張り試験機を用いて当業者に周知の方法で得られる力−伸び曲線から求められる伸び弾性率である（ＡＳＴＭ  Ｄ８８５−０６規格も参照のこと）。試験片の引張り試験は、初期長Ｌ０（ｍｍ）に対して公称速度Ｌ０ｍｍ／分で標準予荷重０．５ｃＮ／ｔｅｘの下で行われる（少なくとも１０回の測定の平均を取る）。次いで２％における伸び弾性率を力−伸び曲線から求める。特に、金属（例えば鋼）コード又はテキスタイルコード（レーヨン、アラミド、ポリエチレン、ナイロン、ガラス繊維、炭素繊維又はバサルト繊維、ＰＥＮ又はＰＶＡ製）を用いることができる。金属補強要素の場合、伸び弾性率はＩＳＯ６８９２規格に従って求められる。
【００２８】
接続体は、少なくとも半径方向及び軸線方向の２方向での変形を可能にし、かつアダプタビードとハウジング補強体を伴うハウジングとの間の実際の接続部を形成する。アダプタビードの構成は、装着リム係止システムに依存するが、主として周方向固定リングを含み、該リングは、強化されている場合もされていない場合もあるゴム配合物の単純なリング、ビードワイヤ又は周方向に配向された補強要素のスタックとすることができる。アダプタの補強レインフォーサは、折返し部（ｔｕｒｎ−ｕｐ）によってこの固定リムの周りに固定されるか、又はクランプを用いてリングの補強要素間に固定される。レインフォーサは、既知のタイヤカーカス補強体に用いられるものと同じ構成部分で形成することができ、すなわち補強要素の１又は２以上のプライで形成することができ、該補強要素は、ラジアルであるか又は１つのプライから隣接プライにかけて交差してタイヤの周方向に対して所与の角度を成す。これらの補強要素は、モノフィラメント及び／又はコード及び／又はストリップの形態のテキスタイル及び／又は金属及び／又はプラスチックとすることができる。
【００２９】
周方向固定リングを作るために用いることができるエラストマーのリストは、第１に、橋かけイオウによる化学的加硫反応より、過酸化物又は電離放射線の作用により生成される炭素−炭素結合より、又はエラストマーモジュールの他の特定の原子鎖により架橋することができるゴム、第２に、弾性変形可能な部分がどちらかといえば変形しない「硬い」領域間に網目を形成し、かつその凝集力が物理的結合の所産である（ガラス転移温度より高温のクリスタリット又はアモルファス領域）熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、次いで非熱可塑性エラストマー、最後に熱硬化性樹脂を含む。
【００３０】
１つの特定の実施形態によれば、アダプタの主補強レインフォーサは、ラジアル補強要素の少なくとも１つのプライを含む。
【００３１】
代替的に、アダプタの主補強レインフォーサは、補強要素の少なくとも２つのプライを含むことができ、該補強要素は、各プライ内では互いに平行であり、かつ１つのプライから隣接プライにかけて交差してセットの周方向に対して１５°と８５°との間に含まれることができる角度を成す。
【００３２】
補強レインフォーサは、特に、周方向固定リングの周りに巻き付けられて折返し部を形成することによりアダプタ内に固定されることができる。
【００３３】
代替的に、補強レインフォーサは、周方向固定リングの周方向補強要素間にクランプすることによりアダプタ内に固定されることができる。
【００３４】
１つの特定の実施形態によれば、装着リムは、切頭円錐状テーパ付き座を備え、アダプタのビードは、切頭円錐状テーパ面を有する補強リングを備え、アダプタの補強レインフォーサ及びその折返し部は、装着リムの切頭円錐状テーパ付き座とアダプタのビードの補強リングの切頭円錐状テーパ面との間にクランプされる。
【００３５】
別の特定の実施形態によれば、ハウジング補強体は、フランジを有し、アダプタの主補強レインフォーサは、ハウジングの半径方向外面及びこのフランジの軸線方向内側に結合することにより、アダプタのハウジング補強体に接続される。
【００３６】
代替的な実施形態によれば、ハウジング補強体は、フランジを含み、アダプタの主補強レインフォーサは、このフランジの半径方向上端部に巻き付けられることによりアダプタのハウジング補強体に接続される。
【００３７】
１つの特定の実施形態によれば、アダプタは、アダプタビード及び／又はアダプタのハウジングを補強する少なくとも１つの付加的レインフォーサを備える。この付加的レインフォーサは、特に、周方向に対して１０°と４５°との間に含まれる角度を成すフィラメント状補強要素の少なくとも１つの層を含む。
【００３８】
本発明はまた、本発明による走行セットのための（すなわちそれに適した）アダプタに関する。
【００３９】
もちろん、上述の実施形態のいくつかを組み合わせることが有利な場合がある。
【００４０】
この文書中の全ての図面は略図である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の走行セットの一部の半径方向断面を示す。
【図２】本発明の走行セットの一部の半径方向断面を示す。
【図３】本発明の走行セットの一部の半径方向断面を示す。
【図４】本発明の走行セットの一部の半径方向断面を示す。
【図５】本発明の走行セットの一部の半径方向断面を示す。
【図６】本発明の走行セットの一部の半径方向断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
「半径方向／ラジアル（ｒａｄｉａｌ）」という用語を用いる場合、当業者がこの語で表す種々の異なる用法の間の区別をつけることが妥当である。まず、この表現は、タイヤの半径のことを指す。点Ｐ１がタイヤの回転軸線に対して点Ｐ２より近い場合、点Ｐ１は点Ｐ２の「半径方向内側」（又は点Ｐ２の「半径方向で内側に」）あるといわれるのは、この意味である。反対に、点Ｐ３がタイヤの回転軸線から点Ｐ４より遠くにある場合、点Ｐ３は点Ｐ４の「半径方向外側」（又は点Ｐ４の「半径方向で外側」）にあるといわれる。進行方向がより小さい（又はより大きい）半径に向かう方向である場合、その進行は、「半径方向内向き（又は外向き）」であるといわれる。半径方向距離に関する事項が論じられる場合にも用語のこの意味が適用される。
【００４３】
対照的に、スレッド又は補強体の補強要素が周方向に対して８０°以上、９０°以下の角度を成す場合、そのスレッド又は補強体は「ラジアル」であるといわれる。この文書では、「スレッド」という用語は、非常に全般的な意味で理解すべきであり、スレッドを構成する材料にかかわらず、又はスレッドがゴムと接着することを補助するために該スレッド受けた表面処理にかかわらず、モノフィラメント、マルチフィラメント、コード、諸撚糸又は同等の組立体を含むことを明記しておきたい。
【００４４】
最後に、「半径断面」又は「半径方向断面」は、ここではタイヤの回転軸線を含む平面上の断面を意味する。
【００４５】
「軸線」方向は、タイヤの回転軸線に対して平行な方向である。点Ｐ５がタイヤの中央面に対して点６より近くにある場合、点Ｐ５は、点Ｐ６の「軸線方向内側」（又は点Ｐ６の「軸線方向で内側）」にあるといわれる。反対に、点Ｐ７がタイヤの中央面から点Ｐ８より遠くにある場合、点Ｐ７は、点８の「軸線方向外側」（又は点Ｐ８の「軸線方向で外側」）にあるといわれる。タイヤの「中央面」は、タイヤの回転軸線に対して垂直であり、かつ、各ビードの環状補強構造体から等距離に位置する面である。
【００４６】
「周方向」は、タイヤの半径及び軸線方向の両方に対して垂直な方向である。
【００４７】
この文書の文脈において、「ゴム組成物」という表現は、少なくとも１つのエラストマーと充填剤とを含むゴムの配合物を示す
【００４８】
図１は、本発明による走行セットを模式的に示す。このセットは、２つのビード２０を含むタイヤ１０と、その幅ＬＪが稼働圧力に膨張されたタイヤ１０の最大軸線方向幅Ｌの５５％に等しい装着リム５００と、装着リム５００とタイヤ１０の２つのビード２０との間の接続部を与える２つのアダプタ１００とを含む。
【００４９】
図２は、本発明による別の走行セットを示す。図１の走行セットとは異なり、この走行セットは、アダプタ１００を１つだけ有する。幅ＬＪは、ここでは稼働圧力に膨張されたタイヤ１０の最大軸線方向幅Ｌの７０％に等しい。
【００５０】
図３は、本発明による走行セットの一部を示す。このセットは、タイヤ１０と、アダプタ１００と、装着リム５００とを含む。タイヤ１０は、知られているように、補強要素の１又は２以上の層のクラウン補強体（図示せず）で補強されかつ中央面の両側に１つずつある２つのビードに２つのサイドウォール３０により接続された、トレッドで形成される。主としてサイドウォール３０を補強するカーカス補強体６０は、各ビード内でここでは「編組タイプ」の少なくとも１つのビードワイヤ７０に固定され、カーカス補強体６０の主要部からフィラー８０により隔てられた折返し部６２を形成する。
【００５１】
図３に示す実施形態において、装着リム５００は、赤道面の両側に１つずつある２つのリム座５１０を組み合わせる「装着ウェル」と呼ばれるウェル５３０を有する通常構造であり、リム座の切頭円錐母線は、回転軸線に対して５°の角度を成し、リム座は、軸線方向外側に向かってリムフランジ５２０により延長され、その半径方向外縁部は大きく湾曲している。リム５００の特定の特徴は、その軸線方向幅ＬＪであり、これはここで検討している事例（サイズ２２５／４５  Ｒ１７のタイヤを用いる）では１４０．５ｍｍに等しく、すなわち装着されて稼働圧力に膨張されたタイヤ１０の最大軸線方向幅の６０％に等しい。リム５００とタイヤ１０のビードとの間には、接続体１３０でアダプタビード１２０に接続されたハウジング１４０で主として構成されたアダプタ１００が配置されている。ハウジング補強体１４１は、記載した例では金属で作られているが、任意の種類の繊維強化樹脂などのプラスチック又は複合材料で作ることもでき、この例ではセットの回転軸線に対して５°の角度で傾いた座１４２で形成され、フランジ１４３により軸線方向又は半径方向外側に延長され、これらの要素の寸法は、それがフランジ１４３の高さ又は座１４２の軸線方向幅のいずれであっても標準化されている。ハウジング補強体１４１の壁は、主補強レインフォーサ１３１及びアダプタ１００が有し得る任意の付加的補強体において用いられるゴム配合物に適正に接着することができるように、例えば検討している金属で作られた補強体の場合は黄銅で処理される。主補強レインフォーサ１３１は、芳香族ポリアミドで作られたテキスタイルコードのプライで構成され、該コードはプライ内では互いに平行かつラジアルであり、このプライは、一方で、ハウジング補強体１４１の壁に対して軸線方向内側かつ半径方向外側に当接しており、他方で、各アダプタビード１２０内でビードワイヤのような周方向固定リング１２３に固定されて折返し部１２４を形成する。主補強レインフォーサ１３１は、付加的補強体によって補われており、すなわち、ビード１２０内にはフィラメント状補強要素で形成された脂肪族ポリアミドファブリックで作られた第１のビード補強プライ１２６が配置され、該補強要素は、ファブリックの各層内では互いに平行でありかつ別の層とは交差しており、アダプタ１００のハウジング補強体１４１と同じ側には脂肪族ポリアミドのテキスタイル要素の２つの層で形成された前記と同じファブリックで作られた付加的補強体１２５が配置され、該テキスタイル要素は各プライ内では互いに平行でありかつ１つの層から隣接層にかけて交差して周方向に対して４５°の角度を成している。この付加的補強体１２５は、フランジ１４３の軸線方向内壁を部分的に覆い、次いで上端部、次いで軸線方向外壁、最後に座１４２の半径方向内壁を覆って、主補強プライ１３１に当接する縁部を有するようになっており、この縁部の端部は、座１４２の軸線方向内面を中央面から隔てる距離よりも短い距離だけ該中央面から離れている。保護ゴム配合物の層が、ハウジング補強体１４１の外側上で、アダプタ１００の半径方向内面を覆い、補強体１３１及び１２６を取り囲むことにより装着リム５００のリムフランジとの���続部を与える。アダプタ１００は、セットの膨張ガスと接触することが意図された半径方向内面上に気体不透過性のゴム配合物の層１２８を備える。
【００５２】
図４の走行セットは、下記の点で図３の走行セットと異なる。
・タイヤは、ビードを有し、その座はセットの回転軸線に対して２０°に等しい角度で傾いており、これは矩形スレッドを有するタイプのビードワイヤで補強されている。
・装着リム５００は、セットの内側に面した装着ウェル５３０と、回転軸線に対して角度１５°だけ傾いた座５１０とを有しており、座５１０は、湾曲した縁部を有するリムフランジ５２０により軸線方向外側及び半径方向内側に向かって延長されており、リムは、内側を介してアダプタのビードを受け入れる。
・アダプタ１００は、
（ａ）ハウジング補強体１４１であって、セットの回転軸線に対して１５°に等しい角度で傾いた座１４２で形成され、フランジ１４３により軸線方向及び半径方向の外側に延長され、これらの要素のその他の寸法は、それがフランジ１４３の高さ又は座１４２の軸線方向幅のいずれであっても標準化されている、ハウジング補強体１４１と、
（ｂ）ポリエステルで作られたテキスタイルコードの２つのプライ１３１’及び１３１”で形成された主補強レインフォーサであって、該コードは各プライ内では互いに平行であるが、一方のプライ１３１’から隣接プライ１３１”にかけて交差してセットの周方向に対して４５°の角度を成しており、これらプライは、前述のように、一方で、前処理されたアダプタ１００のハウジング補強体１４１の壁に対して軸線方向内側及び半径方向外側に当接しており、他方で、アダプタの各ビード１２０内でビードワイヤのような周方向固定リング１２３に固定されて折返し部１２４’及び１２４”を形成しており、これら折返し部の端部は互いに軸線方向にオフセットしている、主補強レインフォーサと、
（ｃ）主補強レインフォーサ１３１を補う付加的補強体であって、アダプタ１００のハウジング補強体１４１と同じ側に、テキスタイル要素による前記と同じファブリックで形成された付加的補強体１２５が配置され、この補強体１２５は、フランジ１４３の軸線方向内壁を部分的に覆い、次いで上端部、次いで軸線方向外壁、最後に座１４２の半径方向内壁を覆って、主補強プライ１３１に当接する縁部を有するようになっており、この縁部の端部は、座（１４２）の軸線方向内面を中央面から隔てる距離よりも短い距離だけ該中央面から離れている、付加補強体と、
（ｄ）第１には保護のための、及び第２にはその半径方向内面上の気体不透過性ゴム配合物の内側層１２８による、ゴム配合物の層と、
で構成される。
【００５３】
図５の走行セットは、アダプタビード１２０の構造及びビードを装着リム５００に係止するシステムの構造が図３の走行セットとは異なる。このシステムは、実際には２つの要素、すなわち実際の装着リム５００それ自体とビードクランプ６００とで構成されている。リム５００は、２つの従来のフランジ５２０で形成され、該フランジは、平坦なリム座５１０により半径方向内側かつ軸線方向内側に延長され、リム座自体は、特定の軸線方向間隔で離間した２つの半径方向環状ディスク５３０により半径方向内側に向かって延長されている。この間隔は、周方向に互いに接合されてビードクランプ板６００を形成する少なくとも３つの部分で作られた軸線方向可動ディスク５４０を収容し、その板の軸線方向幅は、ビードをリム座５１０上にクランプしてくさび留めすることができるように十分なものとされる。クランプ板は、有利には、タイヤが低圧力さらにはゼロ圧力で走行しているときにセットのタイヤのトレッドを支持するよう機能することができる。アダプタビード１２０の構造については、その構造及び形状に関して上述の係止原理に適したものである。具体的には、アダプタ１００の主補強レインフォーサ１３１は、高い圧縮弾性率を有するが周方向に伸長可能なゴムリング１２３の周りに巻き付けられることによって固定されることが有利である。さらに、アダプタ１００のハウジング補強体１４１と同じ側には、脂肪族ポリアミド要素の２つの層で形成された前記と同じファブリックで作られた付加的補強体１２５が配置され、該要素は各プライ内では互いに平行でありかつ１つの層から隣接層にかけて交差して周方向に対して４５°の角度を成している。この補強体１２５は、フランジ１４３の軸線方向内壁を部分的に覆い、次いで上端部、次いで軸線方向外壁を部分的に覆っており、フランジ１４３の中央に対応する回転軸線からの半径方向に距離に位置する端部を有する。
【００５４】
本発明による走行セットの最後の例が図６に示されている。タイヤは、図４のセットにおいて示されかつ用いられたタイヤと同一である。装着リムは、少なくとも２つの部分が可動である、マルチパートリムと呼ばれるものである。このようなリムは、ある種の「大型輸送車用」タイヤ及び「建設プラント用」タイヤの取付けに用いられるのと同じ種類のものである。このリムは、主としてリム底部３００で構成され、該リム底部は平坦なものとすることができ、このリム底部３００は、リムの一方の側のみ円錐状テーパ付き座で延長されており、この座自体はリムフランジ又はフープで延長され、座及びフランジはこの側にあって固定される（図示せず）。軸線方向反対側では、アダプタビード１２０自体がリム底部上へ配置された後に、フランジ３２０及び円錐状テーパ付きリング３４０で形成された単一の可動部分３１０をリム底部上に滑り嵌めすることができる。組立体をシールするＯリングシール３５０及び組立体をリム底部３００上でブロックするロッキングリング３６０が単一の部品３１０を補う。このようなリム上にはどのようなタイプでも任意のアダプタビード１２０を装着することができることが全く明らかである。記載された例は好ましい代替形態に関するものであり、この場合、ラジアルテキスタイルコードのプライで構成されたアダプタ１００の主補強レインフォーサ１３１及びその折返し部１２４は、可動リングの切頭円錐状テーパ付き座３４０とそれ自体が切頭円錐状テーパ付きの半径方向内面を有する補強リング３７０との間にクランプされており、この面の母線は、回転軸線に対して、単一部分３１０の可動円錐状テーパ付きリングの座の母線が成す角度と同じ角度を成す。主補強レインフォーサ１３１の折返し部１２４は、このレインフォーサを、小さい断面寸法及び低い引張り抵抗を有する周方向リング１２３の周りに巻き付けることによって得られ、このリング１２３は、リング３７０及び円錐状テーパ付きリング座３４０の２つの切頭円錐面の間でのカーカス補強体のブロッキングを強化するためにのみ用いられる。特にこのようなリムが用いられる場合には、左右２つのアダプタを、弾性を保持しつつ単に加硫された及び／又は強化されたゴム配合物の要素により接続することが可能である。
【００５５】
特許文献３の図１によるタイヤを含む走行セットを上述の図３に対応するタイヤを含む走行セットと比較するために走行試験を行った。両方の例において、タイヤはサイズ２２５／４５  Ｒ１７とした。
【００５６】
これら２つの操縦能力をサーキットで行った試験で主観的に比較した。評価プログラムは、８０ｋｍ／ｈと１２０ｋｍ／ｈとの間の速度でのスラロームなどの直線での操作、進路変更又は回避操作を含む。テストドライバは、走行セットの設計を知らずに自身の印象を申告する。これらの試験は、本発明による走行セットが参照走行セットと全く同等に良好に操縦されることを立証することができた。
【００５７】
縁石耐性は、走行セットをタイヤの進行方向に対して３０°の角度で高さ９０ｍｍの歩道に乗り上げさせることによって定量化した。縁石への乗り上げは、タイヤが膨張圧を失うか又は変形するまで様々な速度で連続的に行なわれ、縁石に乗り上げるごとに、縁石に伝達される荷重を記録した。
【００５８】
下記の表は、得られた結果をまとめたものである。
【表１】
2017501076.tif 000003
表１
【００５９】
従って、本発明の走行セットは、車両の操縦の非常に顕著な改善を可能にすると同時に、縁石に耐える非常に優れた能力を維持する。
【符号の説明】
【００６０】
１０：タイヤ
２０：ビード
３０：サイドウォール
６０：カーカス補強体
７０：ビードワイヤ
１００：アダプタ
１２０：アダプタビード
１２３：固定リング
１２４：折返し部
１２５、１２６：付加的レインフォーサ
１２８：ゴム配合物の層
１３０：接続体
１３１：主補強レインフォーサ
１４０：ハウジング
１４１：ハウジング補強体
１４２：座
１４３：フランジ
３００：リム底部
３１０：可動部分
３２０：フランジ
３４０：円錐状テーパ付きリング
３５０：Ｏリング
３６０：ロッキングリング
３７０：補強リング
５００：装着リム
５１０：リム座
５２０：リムフランジ
５３０：装着ウェル
６００：ビードクランプ
【図１】
2017501076.tif 000004
【図２】
2017501076.tif 000005
【図３】
2017501076.tif 000006
【図４】
2017501076.tif 000007
【図５】
2017501076.tif 000008
【図６】
2017501076.tif 000009
【国際調査報告】
2017501076.tif 000010
2017501076.tif 000011
2017501076.tif 000012
2017501076.tif 000013