(57)【要約】開示される実施形態は、車両（１０）の内部のための自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システム（１２）であって、内部に調和空気を供給する補助ＨＶＡＣシステム（３２）であって、補助空気調和装置（５０）を含む、補助ＨＶＡＣシステム（３２）と、中央ＨＶＡＣシステム（３０）とは関係なく補助ＨＶＡＣシステムを動作させる、制御モジュールと、曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせが自動車の窓に位置するときにそのことを検出するか、算出するか、またはそれら両方を行う、１つまたは複数のセンサとを備え、中央ＨＶＡＣシステムは補助空気調和装置（５０）とは別個の中央空気調和装置（４０）を含む、自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システム（１２）を含む。【選択図】図１
2017522223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内部のための自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システムであって、
前記内部に調和空気を供給する補助ＨＶＡＣシステムであって、補助空気調和装置を含む、補助ＨＶＡＣシステムと、
前記中央ＨＶＡＣシステムとは関係なく前記補助ＨＶＡＣシステムを動作させる、制御モジュールと、
曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせが自動車の１つまたは複数の窓に位置するときにそのことを検出するか、算出するか、またはそれら両方を行う、１つまたは複数のセンサと、
を備え、
前記自動車は、前記内部に調和空気を供給する中央ＨＶＡＣシステムを含み、前記中央ＨＶＡＣシステムは、前記補助空気調和装置とは別個の中央空気調和装置を含む、自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システム。
【請求項２】
前記補助ＨＶＡＣシステムは、前記車両のサイドドア内に配置され、サイドドアウインドウを除曇するために前記サイドドアウインドウに向かって前記調和空気を方向付ける、請求項１に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項３】
前記補助ＨＶＡＣシステムは、
空気移動装置と、
扇形になるように前記調和空気を方向付けるデフレクタを複数含む、ダクト構造であって、前記デフレクタは、概して平坦であり、長手方向軸に対して次第に角度が大きくなるように配置され、前記デフレクタのうちの少なくとも１つは、残るデフレクタよりも長い、ダクト構造と、
を含み、
前記第２の空気調和装置は、前記空気移動装置と前記複数のデフレクタとの間で前記ダクト構造内に固定される、請求項１または２の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項４】
前記中央ＨＶＡＣシステムは、前記内部の足下空間に向かって概して水平に調和空気を方向付け、前記補助ＨＶＡＣシステムは、乗員の足の上に向かって概して垂直方向下向きに調和空気を方向付ける、請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項５】
前記補助ＨＶＡＣシステムは前記車両のペダルアセンブリと共に移動するように搭載される、請求項４に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項６】
前記制御モジュールは、第１の温度および第２の温度でそれぞれ調和空気を供給するように前記中央ＨＶＡＣシステムおよび前記補助ＨＶＡＣシステムを動作させ、前記第１の温度と前記第２の温度とは所定の差だけ異なる、請求項１〜５の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項７】
前記制御モジュールは、第１の期間には前記補助ＨＶＡＣシステムからの調和空気を窓に向かって方向付け、次いで、前記第１の期間に続く第２の期間には前記補助ＨＶＡＣシステムからの調和空気を窓の反対側に前記内部に向かって方向付ける、請求項１〜６の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項８】
前記制御モジュールは、乗員の入力に基づいて前記中央ＨＶＡＣシステムの動作を制御し、測定された空気温度および測定された湿度に基づいて前記補助ＨＶＡＣシステムの動作を制御する、請求項１〜７の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項９】
前記１つまたは複数のセンサは、室内温度センサ、室内湿度センサ、室外温度センサ、室外湿度センサ、レインセンサ、室内圧力センサ、室外圧力センサ、またはそれらの組み合わせである、請求項１〜８の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１０】
前記ダクト構造は、２つ以上の位置間で空気を方向付ける比例弁を１つまたは複数含む、請求項３に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１１】
前記制御モジュールは、前記１つまたは複数のセンサからの入力に基づいて露点を算出するためのルックアップテーブルを１つまたは複数含む、請求項１〜１０の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１２】
ａ．自走車両の前記内部空間に請求項１〜１１の何れか一項に記載の補助ＨＶＡＣシステムを設けることと、
ｂ．前記１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、
ｃ．ステップｂのモニタリングされた１つまたは複数の前記周囲条件が、前記自動車の前記１つまたは複数の窓に曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせの形成の条件が存在することを示すかどうかを算出することと、
ｄ．ステップｃで算出された前記条件が、曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせが存在することを示すときは、前記補助ＨＶＡＣシステムを自動的に動作させることと、
を含む方法。
【請求項１３】
前記比例弁は、前記周囲条件が前記自動車の前記１つまたは複数の窓に存在する曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせを裏づけなくなると作動される、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記補助空気調和装置はヒータモジュールであり、前記ヒータモジュールは空気を加熱するために起動される、請求項１２または請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記補助ＨＶＡＣシステムは、前記１つまたは複数の窓と接触するように空気を移動させる空気移動装置を１つまたは複数含む、請求項１２〜１４の何れか一項に記載の方法。
【請求項１６】
ａ．請求項１〜１１の何れか一項に記載の補助ＨＶＡＣシステムを設けることと、
ｂ．自走車両の内部空間に前記補助ＨＶＡＣシステムを配置することと、
ｃ．前記１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、
ｄ．前記自動車の１つまたは複数の窓に曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせを形成する前記１つまたは複数の周囲条件が存在するかどうかを判定することと、
ｅ．ステップｄで判定された前記周囲条件の存在に基づいて前記補助ＨＶＡＣシステムを自動的に動作させることと、
を含む方法。
【請求項１７】
前記方法は、ヒータモジュール、１つまたは複数のファン、またはそれら両方をオンにするステップを含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記方法は、前記自走車両の前記内部空間の１つまたは複数の位置に前記空気を自動的に方向付けるステップを含む、請求項１６または請求項１７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本教示は、概して、自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ：heating, ventilation and air-conditioning）システムおよびその方法に関し、より詳細には、サイドウインドウを除霜し、除曇する、すなわち、曇りを取る、補助ＨＶＡＣシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自走車両は、乗員の快適性のためにかつ窓から霜および曇りを取り除くために客室に調和空気を供給する中央ＨＶＡＣシステムすなわち主ＨＶＡＣシステムを含む。従来の中央ＨＶＡＣシステムは蒸気圧縮冷凍を用いる。中央ＨＶＡＣシステムすなわち主ＨＶＡＣシステムは、窓から結露を除去するが、システムのサイズのせいで、車両空間全体が冷房または暖房されて乗員が暑くなるかまたは寒くなることがある。窓をクリアにする、より小さいシステムを作り出すためにいくつかの試みが行われた。そのいくつかの例が、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、および特許文献６、ならびに特許文献７に見つけられ、それらの教示はそれらの全体があらゆる目的のために本明細書に明確に援用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第２，１３３，４８８号
【特許文献２】米国特許第３，７６３，７６１号
【特許文献３】米国特許第５，７１８，３７５号
【特許文献４】米国特許第５，８４４，２０２号
【特許文献５】米国特許第５，９８７，２１６号
【特許文献６】米国特許第７，３３１，５３１号
【特許文献７】米国特許出願公開第２００９／０２７００２３号
【発明の概要】
【０００４】
本開示は、単独でまたは従来の中央ＨＶＡＣシステムと組み合わせて動作する補助ＨＶＡＣシステムを提供し、従来の中央ＨＶＡＣシステムに比べて乗員の快適性および窓をクリアにする性能を向上させる。
【０００５】
本教示は、車両の内部のための自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システムであって、内部に調和空気を供給する中央ＨＶＡＣシステムであって、第１の空気調和装置を含む、中央ＨＶＡＣシステムと、内部に調和空気を供給する補助ＨＶＡＣシステムであって、第１の空気調和装置とは別個の第２の空気調和装置を含む、補助ＨＶＡＣシステムと、中央ＨＶＡＣシステムおよび補助ＨＶＡＣシステムを独立に動作させる制御モジュールとを備える、自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システムを含む。
【０００６】
本教示は、（ａ）自走車両の内部空間に本明細書の教示の補助ＨＶＡＣシステムを設けることと、（ｂ）１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、（ｃ）ステップｂのモニタリングされた１つまたは複数の周囲条件が、自動車の１つまたは複数の窓に曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせの形成の条件が存在することを示すかどうかを算出することと、（ｄ）ステップｃで算出された条件が、曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせが存在することを示すときは、補助ＨＶＡＣシステムを自動的に動作させることとを含む方法を含む。
【０００７】
本教示は、（ａ）本明細書の教示の補助ＨＶＡＣシステムを設けることと、（ｂ）自走車両の内部空間に補助ＨＶＡＣシステムを配置することと、（ｃ）１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、（ｄ）自動車の１つまたは複数の窓に曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせを形成する１つまたは複数の周囲条件が存在するかどうかを判定することと、（ｅ）ステップｄで判定された周囲条件の存在に基づいて補助ＨＶＡＣシステムを自動的に動作させることとを含む方法を提供する。
【０００８】
本教示は、（ａ）自走車両の内部空間の前記請求項のいずれかに記載の補助ＨＶＡＣシステムと、（ｂ）１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、（ｃ）曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせが自動車の１つまたは複数の窓に存在することを周囲条件が示すかどうかを算出することとを含む方法を提供する。
【０００９】
添付の図面には様々な実施形態を例示のために示しており、それら実施形態は、決して本明細書に開示するシステムおよび方法の範囲を限定するものと解釈すべきではない。さらに、開示する異なる実施形態の様々な特性を互いに組み合わせてさらなる実施形態を形成することができ、それら実施形態は本開示の一部となる。どの特性または構造も除去、変更または省略することができる。図面全体を通して、参照要素間の対応関係を示すために参照番号を繰り返し使うことがある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示による、例示的な車両用ＨＶＡＣシステムを概略的に示すブロック図である。
【図２】本開示による、例示的な車両用ＨＶＡＣ制御システムを概略的に示すブロック図である。
【図３】本開示による、例示的な車両用サイドドアトリムパネルの斜視図である。
【図４】図３に示すサイドドアトリムパネルの側面図である。
【図５】本開示による、例示的なサイドウインドウ調和モジュールの一部分を概略的に示す側面図である。
【図６】本開示による、サイドウインドウ調和モジュールの動作を示す概略図である。
【図７】本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステムのための例示的な制御方法を示す流れ図である。
【図８】本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステムのための別の例示的な制御方法を示す流れ図である。
【図９】本開示による、別の補助ＨＶＡＣシステムの概略図である。
【図１０】本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステムのための別の例示的な制御方法を示す流れ図である。
【図１１】本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステムと流体連絡する出口を示す斜視図である。
【図１２】本開示による、別の例示的な車両用補助ＨＶＡＣシステムの正面図である。
【図１３】本開示による、別の例示的な車両用補助ＨＶＡＣシステムの正面図である。
【図１４】補助ＨＶＡＣシステムを自動的に制御する制御を示す流れ図である。
【図１５Ａ】補助ＨＶＡＣシステム／センシング構成を示す。
【図１５Ｂ】補助ＨＶＡＣシステム／センシング構成を示す。
【図１５Ｃ】湿度センサを有する補助ＨＶＡＣシステムを示す。
【図１５Ｄ】温度センサおよび湿度センサに接続される補助ＨＶＡＣシステムを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本教示は、本明細書に開示する実施形態および例によって示されるが、それら例および実施形態以外に、他の代替の実施形態および／または使用、ならびにその修正形態および等価物に適用する。したがって、本明細書に添付される請求項の範囲は以下に記載する特定の実施形態のいずれかによって限定されるものではない。例えば、本明細書に開示する任意の方法またはプロセスにおいて、その方法またはプロセスの作用または動作は任意の適切な順序で実行することができ、開示する任意の特定の順序に限定されるとは限らない。ある一定の実施形態を理解するのに役立つことができるように、様々な動作を複数の別々の動作として記載する場合があるが、記載の順番は、それら動作が順番に左右されることを意味すると解釈すべきではない。さらに、本明細書に記載する構造、システム、および／または装置は、一体の構成要素としても、別々の構成要素としても実施することができる。様々な実施形態を比較するために、これら実施形態の一定の態様および利点を記載する。こうした態様または利点の全てが任意の特定の実施形態によって実現されるとは限らない。このように、例えば、様々な実施形態は、やはり本明細書で教示または示唆できるような他の態様または利点を必ずしも実現することなく、本明細書で教示されるような１つの利点または１群の利点を実現または最適化するようにして実行することができる。
【００１２】
用語、制御モジュールとは、本明細書で用いるように、コードを実行するプロセッサ、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ：Application Specific Integrated Circuit）、電子回路、組合せ論理回路、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ：field programmable gate array）、ハードワイヤードフィードバック制御回路、記載した機能を実行する他の適切な構成要素、または上述の要素の一部もしくは全部の組み合わせを指すか、それら一部であるか、またはそれらを備えることができることを当業者なら理解するであろう。制御モジュールはさらに、制御モジュールによって実行されるコードを格納するメモリ（共有メモリ、専用メモリ、またはグループメモリ）を備えることができる。
【００１３】
車両は、乗用車、ＳＵＶ、トラック、商用車、または他の任意の車両でよく、１つまたは複数の窓が、部分的にもしくは完全に曇りに覆われる、またはそれら１つもしくは複数の窓の外のユーザの視界を部分的にもしくは完全に損なうことがある。車両は、主要ＨＶＡＣシステムおよび補助ＨＶＡＣシステムを含む。主要ＨＶＡＣシステムは、車両内で乗員が暖房および／または冷房を受けるように、内部位置に一般的な暖房および空気調和をもたらす。本明細書で論じるように、空気調和装置とは、窓からの曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせの除去を可能にする任意の装置である。空気調和装置はヒータモジュールでよいが、気流から湿度または水を除去してその空気を効果的に乾燥させるエアコンディショナとすることもできる。主要ＨＶＡＣシステムは、実質的に、車両のエンジンルーム内に配置することができる。本明細書で論じるようなシステムは、好ましくは、主要ＨＶＡＣも補助ＨＶＡＣシステムも含む。好ましくは、補助ＨＶＡＣシステムは、車両の車室内において１つまたは複数の窓の近傍に配置される。
【００１４】
補助暖房空気調和システム（本明細書では以下、補助ＨＶＡＣとする）は、車両の１つもしくは複数の窓から結露、氷、曇り、雪、もしくはそれらの組み合わせ（本明細書では以下、曇りとする）を除去するように、または条件が存在する可能性があるときに、機能することができる。補助ＨＶＡＣシステムは、好ましくは、１つまたは複数の窓から曇りを除去するように、車両の主要ＨＶＡＣシステムから独立して、または主要ＨＶＡＣの全てもしくは一部分と一緒に働くことができる。補助ＨＶＡＣは、事実上どの窓からも曇りを除去することができるが、車両の窓に対して使用される。補助ＨＶＡＣシステムは、車両の車室内、可動部材内、またはそれら両方に配置することができる。
【００１５】
１つまたは複数の車室が、１人または複数人の乗客を運ぶように機能することができる。１つまたは複数の車室は窓を１つまたは複数含むことができ、乗員がその窓を通して見ることができ、好ましくは、車両を制御するためにその窓を通して見ることができる。１つまたは複数の車室は、１人または複数人の乗員が駐在する１つまたは複数のダッシュボード、窓、足下空間、ステアリングホイール、またはそれらの組み合わせを含むことができる。１つまたは複数の車室は、周囲条件（例えば、温度、湿度、気圧、またはそれらの組み合わせ）を有する。車室内のそれら周囲条件は、実質的に、車室の外側（すなわち、室外）の周囲条件と同じになる場合がある。しかし、車室内の周囲条件が車室外の周囲条件とは異なるときに、窓の内側、窓の外側、またはそれら両方に曇りが現れることがある。１つのまたは補助ＨＶＡＣシステムは、全体的にまたは部分的に車室内に配置することができる。１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムは、車室内の２つ以上の位置間で空気を方向付けることができる。１つまたは複数の補助ＨＶＡＣは、１つもしくは複数の曇った窓間で、窓と第２の位置との間で、窓から足下空間に、窓から車室内の別の位置に、またはそれらを組み合わせて、調和空気を方向付けることができる。車室には１つまたは複数の可動部材によってアクセスすることができ、それら可動部材はそれぞれ、窓を１つまたは複数含むことができる。
【００１６】
１つまたは複数の可動部材は、ユーザが車室にアクセスできるように機能することができる。１つまたは複数の可動部材はドア、ゲート、ハッチなど、またはそれらの組み合わせでよい。１つまたは複数の可動部材は１つまたは複数のヒンジによって連結することができる。１つまたは複数の可動部は、軌道に沿って横方向、縦方向、回転方向に、またはそれらを組み合わせた方向に移動することができる。１つまたは複数の可動部材は閉位置にあるときはロックすることができる。１つまたは複数の可動部材は、窓を上下に移動でき、可動部材の内部に配置できるように十分に大きい幅を有することができる。１つまたは複数の可動部材は衝突保護のためのケージを含むことができる。好ましくは、１つまたは複数の可動部材は、車両へのユーザのアクセスを可能にするように移動されるドアパネルである。１つまたは複数の可動部材は、補助ＨＶＡＣシステムの全てまたは一部分を含むことができる。可動部材は、車両の外側、車室、可動部材の外側、またはそれらの組み合わせから空気が除去されることを可能にするポートを１つまたは複数含むことができる。補助ＨＶＡＣシステムは、ダクト構造を介して可動部材内、車室内、またはそれら両方において調和空気を循環させることができる。
【００１７】
ダクト構造（本明細書で論じるように、ダクト構造は１つのダクトでも複数のダクトでもよい）は、空気移動装置、エアコンディショナ、ヒータモジュール、またはそれらの組み合わせから空気を移動させるように機能することができる。ダクト構造は、エアムーバから対象の位置に空気を方向付けることができる。好ましくは、ダクト構造は、エアムーバ、ヒータモジュール、またはそれら両方から曇った位置に空気を方向付ける。ダクト構造は、車室内のある位置から車室内の第２の位置に空気を方向付けることができる。ダクト構造は、第一に、窓に空気を方向付け、第二に、足下空間、ステアリングホイール、手、足、足下空間の側部、足下空間の上部、シフトレバーなどの選択領域を暖房するために、可動部材から乗員の脚に空気を方向付けるか、あるいはそれらを組み合わせて行うことができる。ダクト構造は、所望の位置、曇った位置、またはそれら両方に、調和空気を方向付けることができ、次いで、その調和空気を通気構造が分配することができる。
【００１８】
通気構造は、１つまたは複数の対象の位置に、曇りを含む位置に、またはそれら両方に空気を分配するように機能することができる。通気構造は、乗員の上で、乗員を含む領域で、またはそれら両方で空気を分配することができる。１つまたは複数の通気孔は、窓の長さまたは幅に沿って空気を一様に分配することができる。１つまたは複数の通気孔は、ユーザが窓を通して見る通常の位置に空気を方向付けることができる。１つまたは複数の通気孔は、補助ＨＶＡＣシステム中にデブリが入ることを防止することができる。１つまたは複数の通気孔は、ドアパネル、コンソール、ダッシュボード、またはそれらの組み合わせなど、１つまたは複数の車両構成要素を通って延在することができる。１つまたは複数の通気孔は、好ましくは、補助ＨＶＡＣ装置がオンのときに曇りが窓から除去されるように、１つまたは複数の窓に流体を方向付けることができる。１つまたは複数の通気孔は、１つまたは複数のバルブ、好ましくは、１つまたは複数の比例弁によって空気が通気孔のうちの１つまたは複数に方向付けられるときに、空気を分配することができる。
【００１９】
１つまたは複数のバルブは、２つ以上の対象位置間で空気を方向付けるように機能することができる。１つまたは複数のバルブは、第１の位置から第２の位置に空気を切り替えることができる。１つまたは複数のバルブは、エアムーバから、ヒータモジュールを通して、ヒータモジュールの周りで、またはそれら両方で空気を方向付けることができる。１つまたは複数のバルブは、コントローラからの信号に基づいて空気の位置を切り替えることができる。１つまたは複数のバルブは所定の時間に基づいて空気の位置を切り替えることができる。１つまたは複数のバルブは、曇りを除去するための位置と乗員に空気を供給するための位置との間で空気を割り当てることができる。１つまたは複数のバルブは、手動で、自動的に、またはそれら両方によって、２つ以上の位置間で空気を方向付けることができる比例弁でよい。１つまたは複数のバルブはユーザインターフェースによって制御することができる。
【００２０】
ユーザインターフェースは補助ＨＶＡＣを制御するように機能することができる。ユーザインターフェースは、車両の制御システムの一部でよい。ユーザインターフェースは車両の制御システムとは別個でよい。ユーザインターフェースは、曇りが存在するときに、ユーザが補助ＨＶＡＣシステムをオンおよびオフにできるようにすることができる。ユーザインターフェースは、オン／オフスイッチ、温度スイッチ、方向スイッチ、またはそれらの組み合わせでよい。ユーザインターフェースは夏モードと冬モードとの間で切り替えることができる。ユーザインターフェースは、１つもしくは複数のボタン、タッチスクリーンディスプレイ、またはそれら両方でよい。ユーザインターフェースは、主要ＨＶＡＣおよび補助ＨＶＡＣが一緒に働いて車室を空気調和するように、主要ＨＶＡＣシステムの一部であってよい。ユーザインターフェースを１つまたは複数の制御モジュールに接続することができる。ユーザインターフェースは、ユーザが１つまたは複数の入力を１つまたは複数の制御モジュール（例えば、中央ＨＶＡＣ制御モジュールまたは補助ＨＶＡＣ制御モジュール）に向けることを可能にすることができる。ユーザインターフェースは、制御モジュールにユーザ入力を向け、他の入力をユーザ入力とは別個の制御モジュールに向けることができる。
【００２１】
他の入力は、制御モジュール（例えば、補助制御モジュール、中央制御モジュール、またはそれら両方）が補助ＨＶＡＣを自動的に制御できるように、フィードバック、信号の送信、測定、またはそれらの組み合わせを行うように機能することができる。他の入力は、１つまたは複数のセンサからの１つまたは複数の信号でよい。他の入力は車両のコンピュータからのものでよい。他の入力のうちの１つまたは複数を一緒に用いて補助ＨＶＡＣを自動的に制御することができる。他の入力のうちの２つ以上を用いて補助ＨＶＡＣを自動的に制御することができる。露点、結露の可能性、またはそれら両方を判定するために、１つまたは複数の、好ましくは、２つ以上の他の入力をルックアップテーブルと比較することができる。１つまたは複数の、好ましくは、２つ以上の他の入力を用いて露点を算出し、曇り、結露、氷、またはそれらの組み合わせが窓など車両の内面上に起こるかどうかを判定するためにその露点を室外温度と比較することができる。他の入力は、室内温度センサ、室外温度センサ、室内湿度センサ、室外湿度センサ、レインセンサ、またはそれらの組み合わせでよい。温度センサは、車室の室内構成要素および／または車室の外側の構成要素の温度を測定することができる。例えば、温度センサは、窓の内側、窓の外側、またはそれら両方の温度を測定することができる。好ましくは、温度センサは、車両内部の外側の車両室内、またはそれら両方の空気の温度を測定する。最も好ましくは、車両の窓の直接の温度測定はない。温度センサは窓、ガラス、またはそれら両方と直接接触しなくてよい。温度センサは、車両内、車両の外側、またはそれら両方の空気温度をモニタリングすることができる。他の入力はルックアップテーブルからの入力でよい。ルックアップテーブルは、温度、湿度、気圧、またはそれらの組み合わせに基づいて露点を含むことができる。好ましい一例では、露点は、まず、室内温度および室内湿度、さらに室内露点に基づいて算出され、次いで、その室内露点は室外温度と比較されて、結露が窓のうちの１つまたは複数に起こる可能性が判定される。温度、湿度、気圧、またはそれらの組み合わせは１つまたは複数のセンサによって取得することができる。
【００２２】
１つまたは複数のセンサは、温度センサ、湿度センサ、圧力センサ、レインセンサ、またはそれらの組み合わせでよい。温度センサは、温度センサの周りの領域の周囲温度を測定するように機能することができる。温度センサは、熱電対、抵抗式温度装置、赤外線センサ、バイメタル装置、温度計、状態変化センサ、二酸化ケイ素、またはそれらの組み合わせでよい。温度センサは、好ましくは、表面の温度を測定せずに表面の周りの空気の温度を測定する。湿度センサは、容量式湿度センサ、抵抗式湿度センサ、熱伝導式湿度センサ、またはそれらの組み合わせでよい。湿度センサは、湿度センサの周りの領域の周囲湿度を測定するように機能することができる。気圧センサは、気圧センサの周りの領域の周囲気圧を測定するように機能することができる。気圧センサは、水を利用した気圧計、真空ポンプオイル気圧計、アネロイド気圧計、ＭＥＭＳ気圧計、またはそれらの組み合わせでよい。１つまたは複数のレインセンサは所与の位置内の曇りの量を測定することができる。１つまたは複数のレインセンサはオプティカルレインセンサ、赤外光センサ、またはそれら両方でよい。他の入力、ユーザインターフェース入力、またはそれら両方を、ＨＶＡＣ制御モジュール、好ましくは、ＨＶＡＣ補助制御モジュールに向けることができる。
【００２３】
制御モジュールは、補助ＨＶＡＣシステムを制御するように機能することができる。制御モジュールは、補助ＨＶＡＣを自動的にオンおよびオフにするように機能することができる。制御モジュールは、１つまたは複数の位置に、調和空気を方向付けることができる。制御モジュールは、空気の温度、補助ＨＶＡＣが使用される期間、通気孔から方向付けられる空気の位置、バルブ、またはそれらの組み合わせを制御することができる。制御モジュールはユーザ入力、他の入力、またはそれら両方に基づいて使用を調節することができる。制御モジュールは、１つまたは複数の空気移動装置によって移動される空気の体積、ヒータモジュールによる温度変化、湿度の低下、またはそれらの組み合わせを制御することができる。制御モジュールは、空気の温度がヒータモジュールによって約５℃以上、好ましくは、約１０℃以上、より好ましくは、約１２℃以上、またはさらに約１５℃以上変化するように、ヒータモジュールの出力、空気移動装置の速度、またはそれら両方を調節することができる。制御モジュールは、独立型の制御モジュール、中央制御モジュールの一部、またはその両方の組み合わせでよい。制御モジュールは、１つまたは複数の空気移動装置、１つまたは複数のバルブ、１つまたは複数の通気孔、１つまたは複数のデフレクタ、またはそれらの組み合わせを制御することができる。
【００２４】
１つまたは複数の空気移動装置（本明細書では以下、ＡＭＤ（air moving device）とする）は、ヒータモジュールを通して、ダクト構造を通して、１つまたは複数のバルブを通して、通気構造を通して、またはそれらを組み合わせて対象の位置に空気を移動させるように機能することができる。１つまたは複数のＡＭＤはファンでよい。好ましくは、１つまたは複数のＡＭＤはブロワである。より好ましくは、ＡＭＤは、ヒータモジュールを通して１つまたは複数の対象位置に空気を方向付けるラジアルブロワである。１つまたは複数のＡＭＤは、補助ＨＶＡＣが約５分未満、約３分未満、またはそれどころか約１分未満で、サイドウインドウを除曇できるように、十分な空気を移動させることができる。１つまたは複数のＡＭＤは単独でまたは組み合わせて、それぞれ約８立方メートル／時間以上、約１１立方メートル／時間以上、または好ましくは、約１５立方メートル／時間以上移動させることができる。１つまたは複数のＡＭＤは単独でまたは組み合わせて、約８５立方メートル／時間未満、約６０立方メートル／時間未満、または約４５立方メートル／時間未満移動させることができる。１つまたは複数のＡＭＤは並行して使用される２つのブロワでよい。好ましくは、補助ＨＶＡＣ内ではＡＭＤが１つだけ使用される。１つまたは複数のＡＭＤは、１つまたは複数の入口、１つまたは複数の出口、またはそれら両方を含む。１つまたは複数のＡＭＤは１つまたは複数の位置から空気を得ることができる。ＡＭＤが２つ以上の位置から空気を吸い込むときは、ＡＭＤを複数の異なる位置に連結するダクト構造にＡＭＤの入口を連結することができる。複数の位置によりＡＭＤのキャビテーションを防止することができる。複数の位置により、入口に空気が絶えず供給されるように入口に送り込むことができる。
【００２５】
１つまたは複数の入口は、空気がＡＭＤ外に方向付けられるように、ＡＭＤ中への空気を受け、空気をインペラに方向付けるように機能することができる。１つまたは複数の入口は空気をＡＭＤ中に引っ張ることができる。１つまたは複数の入口は概して円形でよい。１つまたは複数の入口はカバーを含むことができる。１つまたは複数の入口は両方の車室内、可動部材から空気を受けることができる。１つまたは複数の入口は、１つまたは複数の出口から約９０度の角度になるよう配置することができる。
【００２６】
１つまたは複数の出口は、ヒータモジュールを通して、ダクト構造に、通気孔に、またはそれらの組み合わせに空気を方向付けるように機能することができる。１つまたは複数の出口はダクト構造中に空気を方向付け、そのダクト構造はヒータモジュールを通して空気を方向付ける。１つまたは複数の出口はインペラの径方向外側に配置することができる。１つまたは複数の出口は移動可能にすることができる。１つまたは複数の出口は、窓上で、車室内で、またはそれら両方で調節することができる。１つまたは複数の出口は、サーボモータ内で、ステッパモータ内で、別の構成要素の移動によって、またはそれらの組み合わせで調節することができる。例えば、車両が可動ペダルを含む場合、出口は、ペダルから標準的な距離になるようにそのペダルと共に移動されることが可能である。１つまたは複数の出口は、１つまたは複数のヒータモジュールに直接つながってよい。
【００２７】
１つまたは複数のヒータモジュールは、空気が貫通するときに空気を加熱するように機能することができる。１つまたは複数のヒータモジュールは、熱電素子、ペルティエ素子、正の温度係数の暖房装置、負の温度係数の暖房装置、自己調整ヒータ、ワイヤヒータ、フィンを１つまたは複数含むヒータ、１つまたは複数の熱交換器に接続されるヒータ、Ｃａｒｂｏｔｅｘ（登録商標）、またはそれらの組み合わせでよい。１つまたは複数のヒータモジュールは、エアムーバが対象の位置に空気を移動させるときに空気を加熱する。１つまたは複数のヒータモジュールは、空気の温度が約５℃以上、約１０℃以上、約１２℃以上、約１５℃以上、またはそれどころか約２０℃以上変化するように十分に大きくすることができる。１つもしくは複数のヒータモジュールは、１つもしくは複数のデフレクタに連結することができるか、またはそれらを含むことができる。
【００２８】
１つまたは複数のデフレクタは、特定の位置に空気を方向付けるように機能することができる。１つまたは複数のデフレクタは、通気孔が通気孔自体の面積よりも実質的に大きい面積をカバーできるように空気を広げるように機能することができる。１つまたは複数のデフレクタはダクト構造部品内に配置される内部特徴部でよい。１つまたは複数のデフレクタは縁飾りの内側に配置することができる。１つまたは複数のデフレクタは、空気が縁飾りから出るときに空気が広がるか、扇形になるか、またはそれら両方になるように、空気を案内することができる。１つまたは複数のデフレクタは、ダクト構造部品と同じ材料から作製することができ、第１の側から第２の側に延びるダクト構造部品内のバリアとすることができ、ダクト構造部品を通して空気を案内することができる。１つまたは複数のデフレクタは、定置、調節可能、取り外し可能、常設、またはそれらの組み合わせとすることができる。１つまたは複数のデフレクタは成型してダクト構造にすることができる。１つまたは複数のデフレクタは、概して平坦でもよく、長手方向軸に対して次第に角度が大きくなるように配置してもよく、デフレクタのうちの少なくとも１つが残るデフレクタよりも長くてもよく、またはそれらを組み合わせてもよい。１つまたは複数のデフレクタは、加熱された空気が特定の位置に方向付けられるように、ヒータモジュールの下流に配置することができる。好ましくは、複数のデフレクタは、ダクト構造部品内でヒータモジュールと出口または縁飾りとの間に配置される。
【００２９】
１つまたは複数のダクト構造部品は、ＡＭＤから対象の位置に空気を案内するように機能することができる。１つまたは複数のダクト構造部品はＡＭＤからヒータモジュールに延在することができる。１つまたは複数のダクト構造部品は、隔離された位置または離れた位置でＡＭＤに連結されてよく、圧力下で対象の位置に空気を移送することができる。１つまたは複数のダクト構造部品は、柔軟な材料、頑丈な材料から作製することができ、ゴムを含むか、プラスチックを含むか、伸長および収縮する継ぎ目を含むか、またはそれらの組み合わせとすることができる。１つまたは複数のダクト構造部品は互いに連結される２つのダクト構造部品でよい。１つまたは複数のダクト構造部品は、１つまたは複数のダクト構造部品を車両内のある位置に連結するための１つまたは複数の取付け部材、好ましくは、複数の取付け部材を含むことができる。
【００３０】
１つまたは複数の取付け部材は、車室内、好ましくは、可動部材内に、補助ＨＶＡＣシステムまたは少なくとも補助ＨＶＡＣ装置を連結するように機能することができる。１つまたは複数の取付け部材はドアパネル、トリムパネル、またはそれら両方に補助ＨＶＡＣを連結することができる。１つまたは複数の取付け部材は、補助ＨＶＡＣシステムの少なくとも一部分を車両の一部内に連結するファスナを受容することができる。１つまたは複数のファスナは、ねじ、クリップ、クリスマスツリー、プラスチッククリップ、金属クリップ、ワイヤ、内部フレームにつなぐクリップ、可動クリップ、減衰機能を有するクリップ、ゴムを有するクリップ、またはそれらの組み合わせでよい。１つまたは複数の取付け部材は、ファスナを受容してもよく、ファスナと一体形成されてもよい。１つまたは複数の取付け部材は、ダクト構造部品、ＡＭＤ、またはそれら両方の最も薄い部分（例えば、厚さ、高さ、幅）が車両の一部内を延在するように、対向する側部または対向する縁部上に配置することができる。取付け部材、ダクト構造部品、デフレクタ、またはそれらの組み合わせは、ダクト構造部品内でヒータモジュールを保持するのを助けることができる。
【００３１】
１つまたは複数のリテーナは、ダクト構造部品内に配置することができ、ダクト構造部品内にヒータモジュールを保持するように機能することができる。１つまたは複数のリテーナは、ヒータモジュールの移動が実質的に防止されるように、ダクト構造部品内に干渉嵌めを形成することができる。１つまたは複数のリテーナは、ヒータモジュールの移動を防止するように、ダクト構造部品の溝内に配置することができる。１つまたは複数のリテーナは、ダクト構造部品が互いに連結されるときは、ダクト構造部品の対向する２つの部片間に嵌めることができる。１つまたは複数のリテーナは、ダクト構造部品の一体部品とすることができる。１つまたは複数のリテーナは、ダクト構造部品内にヒータモジュールが追加された後に追加できる別個の部品とすることができる。
【００３２】
補助ＨＶＡＣは手動で、自動的に、またはそれら両方で制御することができる。自動制御は１つまたは複数のセンサをモニタリングすることができる。自動制御は、所定の条件（例えば、露点、曇りの条件、または凍結温度）が満たされるときはオンにすることができる。自動制御は、所定の条件（例えば、ある一定の温度、湿度、時間、車両が温かい）が満たされなくなったときはオフにすることができる。自動制御は、露点が結露の起こる温度より下に降下するときにオフにすることができる。自動制御は、ある一定の温度に到達するときにオフにすることができる。自動制御は、所定の条件が満たされるとき、所定の条件が満たされなくなったとき、またはそれら両方のときに、第１の対象位置から第２の対象位置に空気を移動させることができる。自動制御は、第１の位置（例えば、窓）から第２の位置（例えば、足）に空気が移動されるように、ポーショニングバルブを動作させることができる。自動制御は、ユーザの設定点、プログラムされた設定点、算出された露点、またはそれらの組み合わせが算出されるか、測定されるか、実現されるか、またはそれらの組み合わせが行われるときに、オンにするか、オフにするか、またはそれら両方を行うことができる。自動制御は、露点を判定するために、温度、湿度、またはそれら両方をルックアップテーブルと比較することができる。露点、曇りの形成の可能性、凍結、またはそれらの組み合わせを判定するために、室内温度、室内湿度、またはそれら両方を、室外温度、室外湿度、またはそれら両方と比較することができる。室内温度および室内湿度を比較することができ、温度がある一定の湿度に達すると、室外温度、湿度、またはそれら両方に関係なく補助ＨＶＡＣをオンにすることができる。例えば、室内湿度が８０％を超え、室内温度が２５℃未満である場合は、補助ＨＶＡＣは自動的にオンにすることができる。室内温度および室内湿度を用いて室内露点を算出することができ、次いで、それら条件の下で結露が起こるかどうかを判定するために、室外温度およびルックアップテーブルと室内露点を比較することができる。測定された条件下で結露が起こる場合は、補助ＨＶＡＣシステムはオンにされる。コントローラは、室内湿度センサにだけ接続することができる。コントローラは室内湿度をモニタリングすることができ、室内湿度が所定のパーセント値を超える場合に、補助ＨＶＡＣを自動的にオンにすることができる。例えば、湿度が７０パーセント超であると検出される場合は、補助ＨＶＡＣをオンにすることができ、湿度が７０パーセント未満に降下したら、補助ＨＶＡＣをオフにすることができる。補助ＨＶＡＣは夏の設定と冬の設定との間で切り替えることができる。冬の設定では湿度の高さは夏の設定の場合よりも低くすることができる。例えば、冬の設定では、補助ＨＶＡＣは湿度が３０パーセント以上に達するときに自動的にオンにすることができ、夏の設定では、補助ＨＶＡＣシステムは湿度が６０パーセント以上に達するときに自動的にオンにすることができる。補助ＨＶＡＣシステムは、湿度が６０パーセント以上、７０パーセント以上、またはそれどころか８０パーセント以上のときに、自動的にオンにすることができる。コントローラが、室外湿度、結露、水滴（precipitation）、またはそれらの組み合わせのために、レインセンサをモニタリングすることができる。自動制御は、１つまたは複数のＡＭＤ、１つまたは複数のヒータモジュール、またはそれら両方をオンにすることができる。自動制御は、補助ＨＶＡＣをオンにするかオフにするかを判定するために、室内湿度だけを測定することができる。自動制御は、窓から、足下空間、手の上、シフトレバー上、脚の上、またはそれらの組み合わせなど別の位置に気流の位置を切り替えることができる。制御モジュールは、空気が２つ以上の位置間で割り当てられかまたは制御されるように、比例弁を制御することができる。補助ＨＶＡＣの制御モジュールは中央制御モジュールと連絡することができる。補助制御モジュールは中央制御モジュールから情報を受信することができる。補助制御モジュールは、センサからの信号を全て受信し、補助ＨＶＡＣシステムの状態を判定することができる。補助制御モジュールは中央制御モジュールに信号を送信することができ、中央制御モジュールは補助ＨＶＡＣを制御することができる。補助ＨＶＡＣには別個の制御モジュールがなくてよい。補助ＨＶＡＣは、ＡＭＤ、ヒータモジュール、またはそれら両方に１つまたは複数のマイクロプロセッサを含むことができる。
【００３３】
図１は、本開示による例示的なＨＶＡＣシステム１２を含む車両１０を概略的に示すブロック図である。車両１０は車室２０と２つ以上のサイドドア２２とを含む。便宜上、単一のサイドドア２２を示す。ＨＶＡＣシステム１２は、概して車室２０内に配置される中央ＨＶＡＣシステム３０と、概してサイドドア２２内に配置される補助ＨＶＡＣシステム３２とを含む。中央ＨＶＡＣシステム３０および補助ＨＶＡＣシステム３２は、車室２０内の空気の温度を、さらに任意選択で湿度を調整し、サイドドア２２のサイドウインドウから霜および曇りを取り除くように、単独でまたは組み合わせて動作することができる。
【００３４】
中央ＨＶＡＣシステム３０は様々な中央ＨＶＡＣ装置４０を含む。中央ＨＶＡＣ装置４０は、調和空気を生み出し、その調和空気をダクト構造４２および通気孔４４を通して車室２０およびサイドドア２２中に強制送出する。ダクト構造４２は、フロントガラス通気孔４４ａ、ダッシュボード通気孔４４ｂ、床通気孔４４ｃ、およびサイドドア通気孔４４ｄのためのダクト構造を含むことができる。中央ＨＶＡＣシステム３０はさらに、通気孔４４への気流を独立に制御するバルブ４６を１つまたは複数含むことができる。補助ＨＶＡＣシステム３２は様々な補助ＨＶＡＣ装置を含む。補助ＨＶＡＣ装置は、調和空気を生み出し、補助ＨＶＡＣシステム３２を中央ＨＶＡＣシステム３０に連結するダクト構造５２を通して、その調和空気を強制送出する。補助ＨＶＡＣシステム３２はさらに、中央ＨＶＡＣシステム３０および補助ＨＶＡＣシステム３２によって生み出された調和空気を通気孔４４のうちの１つまたは複数に割り当てるバルブ５４を１つまたは複数含むことができる。
【００３５】
図２は、本開示による車両１０用の例示的なＨＶＡＣ制御システム１００を概略的に示すブロック図である。制御システム１００はユーザインターフェース１０２および１つまたは複数の制御モジュール１０４を含む。制御モジュール１０４は、ユーザインターフェース１０２へのユーザ入力および他の入力１０６に基づいて、中央ＨＶＡＣ装置４０および補助ＨＶＡＣ装置５０の動作を制御する。ユーザインターフェース１０２は、ユーザ入力を可能にする１つまたは複数のボタン、制御装置、インタラクティブディスプレイなどの組み合わせを含むことができる。制御モジュール１０４は、専ら中央ＨＶＡＣ装置４０の動作を制御する中央ＨＶＡＣ制御モジュール１１０を含むことができ、その中央ＨＶＡＣ制御モジュール１１０は、専ら補助ＨＶＡＣ装置５０の動作を制御する別個の補助ＨＶＡＣ制御モジュール１１２と連絡する。
【００３６】
図３〜図５は、本開示による車両（例えば車両１０）のサイドドア用の例示的なサイドドアトリムパネル２００の図である。サイドドアトリムパネル２００は、ドア構造（図示せず）に搭載され、ドア構造（すなわち、車室２０の反対側）を向く面に配置されるサイドウインドウ調和モジュール２０２と、通気孔２０６を画定する縁飾り２０４とを含む。サイドウインドウ調和モジュール２０２は、中央ＨＶＡＣ装置（図示せず）から離間し、専ら隣接するサイドドアウインドウ（図示せず）を除霜および除曇する。サイドウインドウ調和モジュールは、有利には、従来のシステムよりも、サイドドアウインドウの大きい面積にわたって高い温度で調和空気を送風する。
【００３７】
サイドウインドウ調和モジュール２０２は、空気移動装置（ＡＭＤ）２１０、ダクト構造２１２、およびヒータモジュール２１４を含む。ＡＭＤ２１０は、ＡＭＤ２１０をサイドドアトリムパネル２００に固定する取付け部材２２０を１つまたは複数含む。ＡＭＤ２１０は、入口２３０を通して空気を吸い込み、出口２３２を通してその空気を強制排出する。ダクト構造２１２は、一端で出口２３２に、他端で縁飾り２０４につながり、ＡＭＤ２１０を通気孔２０６に流体接続する。ダクト構造２１２はデフレクタ２５０を複数含む。デフレクタ２５０は、ヒータモジュール２１４を出る空気（矢印Ａ１の空気）を、車両乗員の目の高さ２５２の辺りに概して心合わせされる所定の扇形（矢印Ａ２の空気）になるように通気孔２０６を通って出るように方向付ける。デフレクタ２５０は、概して平坦にすることができ、様々な角度２５４で、より具体的には、長手方向軸２５６に対して角度が次第に大きくなるように、配設することができる。デフレクタ２５０は、一様でない長さを有することができ、その長さを角度２５４に比例させることができる。ダクト構造２１２はヒータモジュール２１４も収容し、ヒータモジュール２１４の配線のための貫通孔２６０を設ける。ダクト構造２１２は、取付け部材２７４によって接合される長手方向に隣接する部分２７０、２７２を含む、２部片構造またはクラムシェル構造を有することができる。ダクト構造部品２７０、２７２はそれぞれ、単独でまたは一緒になって、ヒータモジュール２１４を適位置に配置および保持するリテーナ２７６を含むことができる。ヒータモジュール２１４は、空気がヒータモジュール２１４を通り抜けるときにＡＭＤ２１０から受け取る空気を加熱する。好ましい実施形態では、ヒータモジュール２１４は、正の温度係数（ＰＴＣ：positive temperature coefficient）のヒータを含むことができる。他の実施形態では、ヒータモジュール２１４は、他の抵抗式ヒータ、熱電ヒータ、または他の任意のヒータタイプを含むことができる。熱電の実施形態では、ヒータモジュール２１４は空気を冷却するように構成することができる。
【００３８】
図６は、リアサイドドア３００のサイドウインドウ調和モジュール２０２の動作を概略的に示す側面図である。
【００３９】
図７は、本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステム用の、より具体的には、サイドドアウインドウ調和システム用の、例示的な制御方法４００を示す流れ図である。制御方法４００は、ＨＶＡＣ制御システムの制御モジュール（例えば、制御システム１００の制御モジュール１０４）のうちの１つまたは複数において実施することができる。制御方法４００における各ステップは、所定の期間ごとに実行される制御ループを定義することができる。方法４００はステップ４０２で開始し、ステップ４０４に進む。ステップ４０４では、コントローラは、後続の制御ステップで除曇すべきかどうかを判定するための温度入力および湿度入力を取得する。温度入力および湿度入力は、車両の外部の空気の温度（「外部温度」）、車室２０の空気の温度（「内部温度」）、および車室の空気の湿度（「内部湿度」）のうちの１つまたは複数を含むことができる。ステップ４０６では、制御は、温度入力および湿度入力に基づいて、サイドウインドウを除曇すべきかどうかを判定する。制御はまず、内部湿度に基づいて、メモリに格納されたルックアップテーブルの露点を探索することによって、内部の空気の露点を判定し、次いで、露点と１つまたは複数の温度入力との比較に基づいて除曇すべきかどうかを判定する。
【００４０】
第１の例では、制御は、サイドウインドウが外部温度または外部温度に近い温度にあると仮定し、外部温度と露点とを比較する。第１の例によれば、車両がアイドリング状態でありかつ／または車両がより高い速度で操縦されるときは、サイドウインドウは長い期間の後に外部温度になるかまたは外部温度に近い温度になる場合がある。第２の例では、制御は、サイドウインドウが内部温度または内部温度に近い温度にあると仮定し、内部温度と露点とを比較する。第２の例によれば、中央ＨＶＡＣシステム３０が長期間にわたって動作したときは、サイドウインドウの温度は内部温度になるかまたは内部温度に近い温度になる場合がある。第３の例では、制御は、サイドウインドウの温度が外部温度と内部温度との間の温度範囲内にあると仮定し、その温度範囲と露点とを比較する。第４の例では、制御は温度モデルに基づいてサイドウインドウの推定温度を判定する。各例において、サイドウインドウガラスの熱抵抗率を考慮に入れるか、または結露が形成する前に予測の意味でサイドウインドウの除曇を開始し、そうすることで結露を防止するように、ルックアップテーブルまたは温度モデルが所定の温度のずれを含むことができる。
【００４１】
各例によれば、比較に用いられる温度が露点より低い場合は、制御は除曇すると判定する（すなわち、制御がはいと答える）。はいの場合は、ステップ４０８で制御が継続し、ステップ４０８では、制御は、サイドウインドウ調和システムによって供給される空気の全てまたは実質的に全てを、サイドドア通気孔（例えば、通気孔４４ｄ）に方向付けるようにバルブ（例えば、バルブ５４）を動作させる。いいえの場合は、ステップ４１０で制御が継続し、ステップ４１０では、制御は、サイドウインドウ調和システムによって供給される空気の全てまたは実質的に全てを、床通気孔（例えば、通気孔４４ｃ）に方向付けるように１つまたは複数のバルブ（例えば、バルブ４６および／またはバルブ５４）を動作させる。制御はステップ４０８およびステップ４１０から戻ってステップ４０２で開始することができる。
【００４２】
図８は、本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステム用の、より具体的には、サイドドアウインドウ調和システム用の、例示的な制御方法５００を示す流れ図である。制御方法５００はステップ５０２で開始し、ステップ５０４に進む。ステップ５０４では、制御は、ユーザインターフェース（例えば、ユーザインターフェース１０２）を介して、サイドウインドウの除曇および／または足の温めが所望されるかどうかを示すユーザ入力を取得する。ステップ５０６では、制御は、サイドウインドウ調和システムによって供給される空気を床通気孔４４ｃおよびサイドドア通気孔４４ｄに割り当てる１つまたは複数のバルブ（例えば、バルブ４６および／またはバルブ５４）を動作させる。
【００４３】
図９は本開示による別の補助ＨＶＡＣシステム６００の概略図である。補助ＨＶＡＣシステム６００は、単一の出口ブロワ６０２と、ダクト構造６０４と、比例弁６０６と、サイドウインドウ６２０および床通気孔６２２の近くにそれぞれ配置されるヒータ６１０、６１２とを含む。補助ＨＶＡＣシステム６００は、共通の強制空気源、つまりブロワ６０２を共有する、複合型のデミスタおよびフットウォーマを提供する。比例弁６０６は、通気孔６２０と６２２との間で強制空気を割り当てる。制御モジュール、外部温度センサ、内部温度センサ、外部湿度センサ、内部湿度センサ（全て図示せず）、またはそれらの何らかの組み合わせを含む、電子回路によって、分配を制御することができる。電子回路は、室外温度、室外湿度、室内温度、室内湿度、またはそれらの何らかの組み合わせが窓の曇りを取る必要があると示すときは、システムのサイドウインドウ通気孔に向けて気流を方向付けることができる。曇りを取らないときは、気流を床通気孔に方向付けることができる。内部温度センサを有する電子回路およびフィードバック制御ループによって、ヒータ６１０、６１２への電力出力を制御することができる。電子回路は、所定の時間の後にシステムがフットウォーマの出口に向かってより多くの空気を自動的に方向付けるように、タイマに基づいてサイドウインドウ通気孔と床通気孔との間の空気の分配を制御することもできる。
【００４４】
図１０は、本開示による、車両用補助ＨＶＡＣシステム用の、より具体的には、サイドドアウインドウも乗員の足も空気調和するために使用されるサイドドアウインドウ調和システム用の、別の例示的な制御方法７００を示す流れ図である。システムはタイマを含み、制御方法７００はそのタイマを使用して、サイドウインドウに方向付けられる通気孔と乗員の足に方向付けられる通気孔との間で調和空気の流れをいつ切り替えかつ／または配分するかを判定する。制御方法７００は、本開示によるＨＶＡＣ制御システムの制御モジュールのうちの１つまたは複数において実施することができる。制御方法７００の各ステップは、所定の期間ごとに実行される制御ループを定義することができる。方法７００は７０２で開始し、７０４に進む。７０４では、制御は、サイドドアウインドウを除曇するように補助ＨＶＡＣシステムからの調和空気の全てまたは実質的に全てを方向付けるようにバルブを動作し始める。制御は７０６に進み、７０６では、制御はタイマのカウントダウンを始める。制御は７０８に進み、７０８では、制御はタイマの期限に達したかどうかを判定する。いいえの場合は、制御は７１０に進み、そうでなければ、制御は７１２で継続する。７１０では、制御は、サイドウインドウを除曇するように調和空気を方向付けるようにバルブを動作することを継続し、別の制御ループのために７０６および７０８で継続する。７１２では、制御は、サイドウインドウを除曇するように調和空気を方向付けることを中断し、補助ＨＶＡＣシステムからの調和空気の全てまたは実質的に全てを乗員の足を温めるように方向付けることを始めるように、バルブを動作させる。所定の期間にわたって、または補助ＨＶＡＣシステムが停止され制御が７１４で終了するまで、制御は７１２で継続することができる。
【００４５】
図１１は、例示的な車両８００と、車両８００用の中央ＨＶＡＣシステム８０４および補助ＨＶＡＣシステム８０６と流体連絡する通気孔８０２とを示す斜視図である。通気孔８０２は、ダクト構造によって流体連結することができ、通気孔８０２への空気は、ダクト構造内に少なくとも部分的に配設される１つまたは複数のバルブによって独立に制御することができる。通気孔８０２は、フロントガラス通気孔８０２ａ、ダッシュボード通気孔８０２ｂ、床通気孔８０２ｃ〜ｇ、ステアリングホイール通気孔８０２ｈ、およびサイドドア通気孔８０２ｉを含む。フロントガラス通気孔８０２ａは、フロントガラス８１２に向かって空気を方向付けるためにダッシュパネル８１０の上面に配置することができる。ダッシュボード通気孔８０２ｂは、ダッシュパネル８１０および／またはセンタコンソール８２０の後方を向く面に配置することができる。床通気孔８０２ｃは、概して乗員座席８４０の正面および下方の足下空間８３０に向かって空気を方向付けるために、ダッシュパネル８１０および／またはセンタコンソール８２０の側面に配置することができる。床通気孔８０２ｃは、足下空間８３０に向かって空気を方向付けるために、サイドドアの側面の下側部分に配置することもできる。床通気孔８０２ｄ〜ｇは、乗員の足の上に向かって空気を方向付けるために、ダッシュパネル８１０の下を向く面に配置することができる。床通気孔８０２ｄは、アクセルペダル８４０に向かって、より具体的には、乗員の右足がアクセルペダル８４０上にあるときはその足の上に向かって、空気を方向付けることができる。床通気孔８０２ｅ〜ｆは、ブレーキペダル８５０およびクラッチペダル８６０に向かって、より具体的には、乗員の左足および／または右足がブレーキペダル８５０上およびクラッチペダル８６０上にあるときはその足の上に向かって、空気を方向付けることができる。床通気孔８０２ｇは、乗員が左足を載せるいわゆるフットレスト８７０に向かって、より具体的には、左足がフットレスト８７０上にあるときはその足の上に向かって、空気を方向付けることができる。ステアリングホイール通気孔８０２ｈは、乗員の手がステアリングホイール８８０上にあるかまたはその近くに位置するときにその手に向かって空気を方向付けるために、ステアリングホイール８８０上またはその近くに、例えば、ステアリングホイール８８０を支持するステアリングコラム上に配置することができる。より具体的には、ステアリングホイール通気孔８０２ｈは、乗員の手のひらに向かって空気を方向付けるように配置および構成することができる。
【００４６】
様々な実施形態において、補助ＨＶＡＣシステム８０６は、中央ＨＶＡＣシステム８０４から調和空気を受け、空気を所定の程度だけ選択的に加熱または冷却することができる。補助ＨＶＡＣシステム８０６は、選択された通気孔を出る調和空気が他の通気孔８０２を出る調和空気とは異なる温度になるように、通気孔８０２のうちの１つまたは複数に、加熱または冷却された調和空気を選択的に方向付けることができる。このようにして、補助ＨＶＡＣシステム８０６は、内部の選択されたゾーン内の温度を変更および制御するために使用することができる。好ましい実施形態では、補助ＨＶＡＣシステム８０６は、中央ＨＶＡＣシステム８０４からの調和空気を所定の程度だけ選択的に加熱または冷却する。補助ＨＶＡＣシステムは、乗員の体の他の部分に方向付けられる調和空気とは異なる温度で乗員の足および／または手を温めるかまたは冷やすために、床通気孔８０２ｅ〜ｇおよびステアリングホイール通気孔８０２ｈのうちの１つまたは複数に調和空気を方向付ける。乗員の足および／または手を、つまり、乗員の体のうち他の領域よりも熱伝達を受けやすい領域を温めるかまたは冷やすことによって、補助ＨＶＡＣシステム８０６は、中央ＨＶＡＣシステム８０４に対する要求を低下させながら乗員の快適性を向上させることができる。
【００４７】
図１２は、本開示による例示的な補助ＨＶＡＣシステム９０２を含む別の車両９００の正面図である。補助ＨＶＡＣシステム９０２は、乗員の脚９１２に向かって水平に空気を方向付ける床通気孔９１０と流体連絡する。補助ＨＶＡＣシステム９０２はデフレクタ９２０を１つまたは複数含み、そのデフレクタ９２０は、矢印で示すように床通気孔９１０から下向きに乗員の足９１４の上に向かって空気を方向付ける。様々な実施形態において、デフレクタ９２０は、ダッシュボード、ペダルアセンブリ、または車両９００の他の適切な位置に取り付けることができる。
【００４８】
図１３は、本開示による例示的な補助ＨＶＡＣシステム１００２を含む別の車両１０００の正面図である。補助ＨＶＡＣシステム１０２は、乗員の足１０１０の上方に配置され、補助ＨＶＡＣシステム１００２から乗員の足１０１０の上に向かって調和空気を方向付ける通気孔１０１２を１つまたは複数含む。様々な実施形態において、補助ＨＶＡＣシステム１００２は、ダッシュボード、ペダルアセンブリ、または車両１０００の他の適切な位置に取り付けることができる。補助ＨＶＡＣシステム１００２は、ダクト構造を介して中央ＨＶＡＣシステム（具体的には示さない）に流体連結するか、またはその代わりに独立型にすることができる。独立型のシステムでは、補助ＨＶＡＣシステム１００２は、足下空間領域から空気を吸い入れ、その空気を加熱または冷却し、その調和空気を乗員の足１０１０に向かって方向付けることができる。
【００４９】
本開示による補助ＨＶＡＣシステム９０２、１００２および他の補助ＨＶＡＣシステムの様々な実施形態は、乗員が身に着ける履きもののタイプに基づいて、暖房モードもしくは冷房モードまたは調和空気の温度を乗員が設定できるようにする、乗員からの入力を受信するように構成することができる。このようにして、乗員は、例えば、断熱された重いブーツを身に着けるときは暖房もしくは冷房の量を増加させるか、または例えば、オープントゥの靴もしくはサンダルを身に着けるときは暖房もしくは冷房の量を減少させることができる。
【００５０】
図１４は、本明細書の教示による、車両用補助ＨＶＡＣシステム用の、より具体的には、サイドドアウインドウ調和システム用の制御方法１１００を示す流れ図である。制御方法１１００はステップ１１０２で開始し、開始する際にこの制御方法は、１つまたは複数のセンサを用いて室外温度、室内温度、室内湿度、またはそれらの組み合わせなど、周囲条件を測定１１１２し始める。次いで、測定１１１２された周囲条件は取り継がれ、ステップ１１０４で、その測定された周囲条件が比較される。図示のように、ステップ１１０４では、室内周囲条件（すなわち、室内温度および室内湿度）が室外周囲条件（すなわち、室外温度）と比較される。比較情報はステップ１１０６に取り継がれ、ステップ１１０６では、比較情報は、ステップ１１０８で補助ＨＶＡＣシステムがオンにされるかどうか、またはステップ１１１０で補助ＨＶＡＣシステムがオフのままにされるかどうかを判定するために、露点と比較される。補助ＨＶＡＣシステムがステップ１１１０でオフにされても（またはオフのままであっても）、ステップ１１０８でオンにされても（またはオンのままであっても）、比較データは室内空気の露点と継続的に比較され、温度が露点より下に降下するとシステムはオンまたはオフに切り替えられる。
【００５１】
図１５Ａは補助ＨＶＡＣシステム５０の概略図である。補助ＨＶＡＣシステム５０は通気構造４４につながる空気移動装置１２を含む。空気移動装置１２は補助制御モジュール１１２によって制御される。補助制御モジュール１１２は、車両の車室２０内に配置されたセンサおよび車両６０の外部に配置されたセンサに接続される。車室２０は、車室２０内の周囲条件をモニタリングするための温度センサ７０および湿度センサ７２を含む。車両６０の外部は、室外周囲条件をモニタリングするための温度センサ７０を含む。
【００５２】
図１５Ｂは補助ＨＶＡＣシステム５０の概略図である。補助ＨＶＡＣシステム５０は通気構造４４につながる空気移動装置１２を含む。空気移動装置１２は補助制御モジュール１１２によって制御される。補助制御モジュール１１２は車両６０の外部に配置されたセンサに接続される。車室２０はどのセンサも含まない。車両６０の外部はレインセンサ７４を含む。
【００５３】
図１５Ｃは補助ＨＶＡＣシステム５０の概略図である。補助ＨＶＡＣシステム５０は通気構造４４につながる空気移動装置１２を含む。空気移動装置１２は補助制御モジュール１１２によって制御される。補助制御モジュール１１２は車両の車室２０内に配置されたセンサに接続される。車室２０は、車室２０内の周囲条件をモニタリングするための湿度センサ７２を含む。
【００５４】
図１５Ｄは補助ＨＶＡＣシステム５０の概略図である。補助ＨＶＡＣシステム５０は通気構造４４につながる空気移動装置１２を含む。空気移動装置１２は補助制御モジュール１１２によって制御される。補助制御モジュール１１２は車両の車室２０内に配置されるセンサに接続される。車両６０の外部は図示のようにどのセンサも含まない。車室２０は、車室２０内の周囲条件をモニタリングするための温度センサ７０および湿度センサ７２を含む。温度センサ７０は、自動車の一部であり、補助ＨＶＡＣ装置５０の一部ではない。補助制御モジュール１１２は内側の温度および湿度をモニタリングし、湿度が所与の温度で所定の湿度を超えるときに補助ＨＶＡＣ装置５０を制御する。
【００５５】
本発明で列挙される数値はいずれも、任意の低い値と任意の高い値との間に少なくとも２単位の隔たりがある場合、低い値から高い値まで１単位ずつ増加する全ての値を含む。一例として、構成要素の量、または例えば、温度、圧力、時間などのプロセス変量の値が例えば、１から９０、好ましくは２０から８０、より好ましくは３０から７０であると記される場合、１５から８５、２２から６８、４３から５１、３０から３２などの値が本明細書に明確に列挙されることが意図される。１未満の値の場合は、１単位は必要に応じて０．０００１、０．００１、０．０１または０．１であるとみなされる。これらは具体的に意図された単なる例であり、列挙される最低値と最高値との間にある数値の可能な組み合わせは全て、同様にして本明細書に明記されていると考えるべきである。
【００５６】
別段の言及がない限り、全ての範囲が両方の端点およびその端点間の全ての数を含む。範囲に関して用いられる「約（about）」または「約（approximately）」はその範囲の両端に適用される。したがって、「約２０から３０（about 20 to 30）」とは、少なくとも明示された端点を含む「約２０から約３０（about 20 to about 30）」を包含するものである。
【００５７】
特許出願および特許公報を含む全ての論文および参考文献の開示は、あらゆる目的のために援用される。組み合わせを説明する用語「本質的に成る（consisting essentially of）」は、特定の要素、材料、構成要素またはステップと、その組み合わせの基本的かつ新たな特徴に事実上影響を及ぼさない他の要素、材料、構成要素またはステップとを含むものとする。本明細書の要素、材料、構成要素またはステップの組み合わせを説明する用語「備える（comprising）」または「含む（including）」の使用は、それらの要素、材料、構成要素またはステップから本質的に成る実施形態も企図する。本明細書で用語「可能性がある（may）」を使用することにより、含まれる「可能性がある（may）」記載された任意の属性が随意的であることが意図される。
【００５８】
複数の要素、材料、構成要素またはステップは、単一の統合された要素、材料、構成要素またはステップで提供することができる。あるいは、単一の統合された要素、材料、構成要素またはステップは、別々の複数の要素、材料、構成要素またはステップに分割することができる。要素、材料、構成要素またはステップを説明する「１つ（a）」または「１つ（one）」の開示は、追加の要素、材料、構成要素またはステップを除外するものではない。
【００５９】
上記の記載が例示的であり、限定的でないことが意図されると理解される。上記の記載を読むと、提示される例以外に多くの実施形態ならびに多くの応用例が当業者には明らかであろう。したがって、本教示の範囲は、上記の記載に関して判定されるべきではなく、その代わりに、添付の特許請求の範囲に関して、そのような特許請求の範囲が権利を与えられる等価物の全範囲と併せて、判定されるべきである。特許出願および特許公報を含む全ての論文および参考文献の開示は、あらゆる目的のために援用される。本明細書に開示される主題の任意の態様に関する以下の特許請求の範囲における省略は、そのような主題の放棄ではなく、発明者らがそのような主題を開示された発明の主題の一部であると考えないと見なされるべきではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１５Ｄ】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年3月21日(2017.3.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内部のための自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システムであって、
前記内部に調和空気を供給する１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムであって、補助空気調和装置を含む、１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムと、
中央ＨＶＡＣシステムとは関係なく前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムを動作させる、制御モジュールと、
１つまたは複数のセンサと、
を備え、
前記中央ＨＶＡＣシステムは、前記内部に調和空気を供給し、前記中央ＨＶＡＣシステムは、前記補助空気調和装置とは別個の中央空気調和装置を含み、
前記中央ＨＶＡＣシステムは、前記内部の足下空間に向かって調和空気を方向付け、前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムのうちの少なくとも１つは、前記足下空間に向かって調和空気を方向付ける、自動車用暖房換気空気調和（ＨＶＡＣ）システム。
【請求項２】
前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムのうちの少なくとも１つは、前記車両のサイドドア内に配置され、サイドドアウインドウを除曇するために前記サイドドアウインドウに向かって前記調和空気を方向付ける、請求項１に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項３】
前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムは、
空気移動装置と、
扇形になるように前記調和空気を方向付けるデフレクタを複数含む、ダクト構造であって、前記デフレクタは、概して平坦であり、長手方向軸に対して次第に角度が大きくなるように配置され、前記デフレクタのうちの少なくとも１つは、残るデフレクタよりも長い、ダクト構造と、
を含み、
前記第２の空気調和装置は、前記空気移動装置と前記複数のデフレクタとの間で前記ダクト構造内に固定される、請求項１または２の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項４】
前記少なくとも１つの補助ＨＶＡＣシステムは、前記足下空間内の前記調和空気を乗員の足の上に方向付けるように、前記車両のペダルアセンブリと共に移動するように搭載される、請求項１に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項５】
前記制御モジュールは、第１の温度および第２の温度でそれぞれ調和空気を供給するように前記中央ＨＶＡＣシステムおよび前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムを動作させ、前記第１の温度と前記第２の温度とは所定の差だけ異なる、請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項６】
前記制御モジュールは、第１の期間には前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムからの調和空気を窓に向かって方向付け、次いで、前記第１の期間に続く第２の期間には前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムからの調和空気を窓の反対側に前記内部に向かって方向付ける、請求項１〜５の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項７】
前記制御モジュールは、乗員の入力に基づいて前記中央ＨＶＡＣシステムの動作を制御し、測定された空気温度および測定された湿度に基づいて前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムの動作を制御する、請求項１〜６の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項８】
前記１つまたは複数のセンサは、室内温度センサ、室内湿度センサ、室外温度センサ、室外湿度センサ、レインセンサ、室内圧力センサ、室外圧力センサ、またはそれらの組み合わせである、請求項１〜７の何れか一項に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項９】
前記ダクト構造は、２つ以上の位置間で空気を方向付ける比例弁を１つまたは複数含む、請求項３に記載の自動車用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１０】
ａ．自走車両の前記内部空間に請求項１〜９の何れか一項に記載の１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムを設けることと、
ｂ．前記１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、
ｃ．所定の条件が満たされるときは、前記補助ＨＶＡＣシステムを自動的に動作させることと、
を含む方法。
【請求項１１】
前記比例弁は、前記周囲条件が前記自動車の前記１つまたは複数の窓に存在する曇り、氷、結露、またはそれらの組み合わせを裏づけなくなると作動される、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記補助空気調和装置はヒータモジュールであり、前記ヒータモジュールは空気を加熱するために起動される、請求項１０または請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記補助ＨＶＡＣシステムは、前記１つまたは複数の窓と接触するように空気を移動させる空気移動装置を１つまたは複数含む、請求項１０〜１２の何れか一項に記載の方法。
【請求項１４】
ａ．請求項１〜１０の何れか一項に記載の１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムを設けることと、
ｂ．自走車両の内部空間に前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムを配置することと、
ｃ．前記１つまたは複数のセンサを用いて１つまたは複数の周囲条件をモニタリングすることと、
ｄ．所定の条件が満たされるかどうかを判定することと、
ｅ．前記所定の条件が満たされるときは前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムを自動的に動作させ、前記所定の条件が満たされないときは前記１つまたは複数の補助ＨＶＡＣシステムをオフにすることと、
を含む方法であって、
前記方法は、ヒータモジュール、１つもしくは複数のファン、またはその両方をオンにするステップを含む
方法。
【請求項１５】
前記方法は、前記自走車両の前記内部空間の１つまたは複数の位置に前記空気を自動的に方向付けるステップを含む、請求項１５に記載の方法。
【国際調査報告】
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