(57)【要約】  ファスナ１０が、第１及び第２の脚部２４、２６を有し、逆Ａ字形状を定める、第１の部分１２を含む。第２の部分は、対向する第１及び第２のウィング４６、４８を有し、Ｖ字形状を定める。第１及び第２のウィングは、最初にファスナの成形されたままの状態において脆弱接合部１６、１８により、脚部の一方に別個に一体結合される。第１の部分に印加された力により、第１の部分が、第１のウィングと第２のウィングとの間にある第２の部分のキャビティ５８内に駆動されて脆弱接合部を破断すると、摩擦結合した２部品接合組立体が生成される。第１の部分は、その後、第２の部分の本体端部６２の周りに向かい合って配置され、該本体端部６２に接触する第１の脚部の第１の足部２０及び第２の脚部の第２の足部２２により、第２の部分と共に保持され、第１の部分と第２の部分との間のロッキング運動を防止する。【選択図】図１
2017508114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の脚部を有する第１の部分と、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める、第２の部分と、
前記第１の部分に印加された力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に形成され、前記第１の部分は、その後、前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、前記窓の各々の縁部に直接接触する前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材間の接触によって保持される、前記第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体と、
を含むことを特徴とするファスナ。
【請求項２】
前記第１及び第２のウィングは、逆Ａ字形状を定め、どちらもポリマー材料のものであり、かつ、最初に前記ファスナの成形されたままの状態において脆弱接合部により、前記脚部の一方に別個に一体結合されることを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
【請求項３】
前記第１の部分の前記第１及び第２の脚部を一体的に接合する接続ブリッジに前記力を印加して、前記第１の部分を前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分の前記キャビティ内に駆動させ、前記第１及び第２のウィングの各々における前記脆弱接合部を破断することを特徴とする、請求項２に記載のファスナ。
【請求項４】
前記第１の部分は、前記第１及び第２の脚部の端部から一体に延びる第１及び第２の接続壁を含み、前記第１及び第２の接続壁は、前記第１及び第２の接続壁に対して垂直に配向された第１及び第２のフランジを支持することを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
【請求項５】
前記２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャに係合するように適合され、前記第１及び第２のフランジは前記本体パネルの第１の表面に接触し、前記第１及び第２のウィングは前記本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が前記２部品接合組立体により前記本体パネルに接続されると、前記トリム構成部品のリブが前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に受けられ、前記トリム構成部品のタワーが前記第１及び第２のフランジに接触し、前記トリム構成部品と前記本体パネルとの間の直接接触を防止することを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
【請求項６】
前記第１の脚部は第１の隆起部材を含み、前記第２の脚部は第２の隆起部材を含み、
前記トリム構成部品のリブは、前記第１及び第２の隆起部材がそこに受けられ、前記２部品接合組立体からの前記トリム構成部品の解放を防止する働きをする、リブ・アパーチャを含むことを特徴とする、請求項５に記載のファスナ。
【請求項７】
前記第２の部分の第１及び第２の張力脚部と第１及び第２の支持脚部との間の接続部は、前記第２の部分を前記スロット内に内方に圧縮し、後の外方付勢力を発生させ、前記第１及び第２の張力脚部を前記本体パネルと接触状態に保持するのを助けることができる撓み点を含むことを特徴とする、請求項５に記載のファスナ。
【請求項８】
前記第１及び第２の脆弱接合部の長さを低減させ、それにより前記第１及び第２の脆弱接合部を破断するのに必要な前記第１の部分に印加される前記力を低減させる働きをする、前記第１及び第２の脆弱接合部に近い前記第１及び第２の脚部の各々の狭窄部分をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
【請求項９】
前記狭窄部分の第１の幅Ｗ1は、前記第１及び第２の脚部の主部分の第２の幅Ｗ2を少なくとも２０％下回ることを特徴とする、請求項８に記載のファスナ。
【請求項１０】
前記２部品接合組立体が生成されると、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部は、前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触し、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止することを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
【請求項１１】
第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める第１の部分と、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める第２の部分であって、前記第１及び第２のウィングは、最初に前記ファスナの成形されたままの状態において脆弱接合部により、前記脚部の一方に別個に一体結合される、第２の部分と、
前記第１の部分に印加される力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動され、前記脆弱接合部を破断すると生成され、前記第１の部分は、その後、前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触する、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部によって前記第２の部分と共に保持され、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止する、前記第１及び第２の本体部分の摩擦係合された２部品接合組立体と、
を含むことを特徴とする、ファスナ。
【請求項１２】
前記第１及び第２のフランジの各々は、隆起した外側リップを含むことを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ。
【請求項１３】
前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、前記窓の各々の縁部に直接接触する前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材をさらに含み、前記第１及び第２のキャッチ部材と前記第１及び第２のウィングの各々の前記窓との接触により、前記第１の部分が前記第２の部分内に保持されることを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ。
【請求項１４】
前記２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャ内に係合するように適合され、前記第１及び第２のフランジは前記本体パネルの第１の表面に接触し、前記第１及び第２のウィングは前記本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が前記２部品接合組立体により前記本体パネルに接続されると、前記トリム構成部品のリブが前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に受けられ、前記トリム構成部品のタワーが前記第１及び第２のフランジに接触し、前記トリム構成部品と前記本体パネルとの間の直接接触を防止することを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ。
【請求項１５】
前記第１及び第２のフランジの各々は、隆起した外側リップを含むことを特徴とする、請求項１４に記載のファスナ。
【請求項１６】
前記第１及び第２のフランジの各々の前記隆起した外側リップは、前記リブ・タワーの第１及び第２のタワー壁の外方に延び、それにより、前記リブ・タワーの材料が前記本体パネルに接触するのがさらに防止されることを特徴とする、請求項１５に記載のファスナ。
【請求項１７】
前記第１及び第２の部分は、ポリマー材料であり、成形作業の際、最初に前記脆弱接合部により一体的に接合されることを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ。
【請求項１８】
前記Ａ字形状の第１の部分は、楕円形状端部及び端壁を有するキャビティを定めることを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ。
【請求項１９】
前記第１の部分は、前記楕円形状端部に生成され、前記楕円形状端部の幾何学的形状に対応する、部分的に楕円形状の隆起部材を含むことを特徴とする、請求項１８に記載のファスナ。
【請求項２０】
前記第１の部分は前記第２の部分内に受けられ、前記第１の部分の前記楕円形状隆起部材は、前記楕円形状キャビティの前記楕円形状壁に嵌まり、これにより摩擦保持されることを特徴とする、請求項１９に記載のファスナ。
【請求項２１】
第１及び第２の脚部を有する第１の部分と、
対向する第１及び第２のウィングを有する第２の部分と、
前記第１の部分に印加される力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に形成され、前記第１の部分は、その後、前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、前記窓の各々の縁部に直接接触する前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材間の接触によって保持される、前記第１及び第２の本体部分の摩擦結合した２部品接合組立体と、
前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触し、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止する、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部と、
を含むことを特徴とするファスナ。
【請求項２２】
第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める第１の部分と、
前記第１の脚部に一体的に接続された第１のフランジ及び前記第２の脚部に一体的に接続された第２のフランジと、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める第２の部分と、
前記第１の部分に印加された力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に形成され、前記第１の部分は、その後、前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓の縁部と直接接触した状態で別個に配置された前記第１の脚部の第１のキャッチ部材と前記第２の脚部の第２のキャッチ部材との間の接触によって保持される、前記第１及び第２の摩擦結合した本体部分の２部品接合組立体と、
を含み、
前記２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャ内に係合するように適合され、前記本体パネルの第１の表面に接触し、前記第１及び第２のウィングは前記本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が前記２部品接合組立体により前記本体パネルに接続されると、前記トリム構成部品のリブが前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に受けられ、前記トリム構成部品のタワーが前記第１及び第２のフランジに接触し、前記トリム構成部品と前記本体パネルとの間の直接接触を防止することを特徴とする、ファスナ・システム。
【請求項２３】
前記第１及び第２のフランジの各々は隆起した外側リップを含み、前記第１及び第２のフランジの各々の前記隆起した外側リップは前記リブ・タワーの第１及び第２のタワー壁の外方に延び、それにより、前記リブ・タワーの材料が前記本体パネルに接触するのをさらに防止することを特徴とする、請求項２２に記載のファスナ・システム。
【請求項２４】
前記２部品接合組立体が生成されると、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部は、前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触し、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止することを特徴とする、請求項２２に記載のファスナ。
【請求項２５】
ファスナを形成する方法であって、
第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める、ファスナの第１の部分を形成するステップと、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める、ファスナの第２の部分を同時に共形成するステップと、
最初に前記ファスナの成形されたままの状態を定める脆弱接合部により、前記第１及び第２のウィングの各々のものを前記脚部の個々のものに一体結合するステップと、
前記第１の部分に力を印加し、これにより前記脆弱接合部を破断するステップと、
前記力の印加を続行して、前記第１の部分を前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分の前記キャビティ内に駆動させるステップと、
前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓の縁部と直接接触するように前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材を別個に配置することによって、前記第１の部分を前記第２の部分と共に保持し、前記第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体を生成するするステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ブレード要素を有するトリム構成部品を自動車の本体パネルに接合するために用いられるファスナに関する。
本出願は、２０１５年１月８日出願の米国実用特許出願第１４／５９２，０１０号の優先権を主張し、２０１４年１月２７日出願の米国仮特許出願第６１／９３１，８２７号の利益を主張するものである。上記出願の開示全体を引用により本明細書に組み入れる。
【背景技術】
【０００２】
本項は、必ずしも従来技術ではない本開示に関連している背景情報を提供する。
本体パネルなどのパネル及び自動車の内部トリム部品を車両シャーシに締結するためのファスナが、現在知られている。本体パネルは、例えば、自動車の内部若しくは外部本体パネル、又は何らかのポリマー若しくは他の材料の内部トリム構成部品とすることができる。パネルはまた、外部本体パネルであってもよい。本体パネルは、低レベルの挿入力で自動車のシャーシに取り付けると同時に、高い抜去力を与える必要があることが多い。この目的に使用される従来のファスナは、本体パネルとトリム構成部品との間のノイズ伝達経路を排除する能力も提供しない。
【０００３】
さらに、周知の本体パネルはまた、周知のファスナを用いて車両に取り付けられたとき、同じくノイズ伝達が生じさせる様々なレベルでの振動下などの、必要な種々の環境条件下で、パネルをシャーシに固定することもできない。例えば、ファスナ装置は、がたつき又は車両の乗員に聞こえることがあるあらゆる他のタイプのノイズを防止する又は最小にすべきである。
【０００４】
本体パネルを自動車のシャーシに取り付けるための周知のファスナは、ブレードを、例えばトリム・リブ・タワーから挿入するのを可能にするための１つ又はそれ以上の保持タブを含むことができる。しかしながら、ファスナは、ブレードを本体パネルから完全に隔離するものではない。従って、周知のクリップ設計は、車両本体パネルとトリム構成部品との間の振動及びノイズ源を完全に遮断するものではない。
【発明の概要】
【０００５】
本項は、本開示の一般的な概要を提供するものであり、その完全な範囲又は特徴について理解できる程度の開示を与えるものではない。
【０００６】
幾つかの態様によると、ファスナは、第１及び第２の脚部を有する第１の部分を含む。対向する第１及び第２のウィングを有する第２の部分は、Ｖ字形状を定める。第１の部分に印加された力により、第１の部分が第１のウィングと第２のウィングとの間にある第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に、第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体が形成される。第１の部分は、その後、第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、窓の各々の縁部に直接接触する第１の脚部の第１のキャッチ部材及び第２の脚部の第２のキャッチ部材間の接触により保持される。
【０００７】
更に別の態様によると、ファスナは、第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める第１の部分を含む。第２の部分は、対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める。第１及び第２のウィングは、最初にファスナの成形されたままの状態において脆弱接合部により、脚部の一方に別個に一体結合される。第１の部分に印加される力により、第１の部分が、第１のウィングと第２のウィングとの間にある第２の部分のキャビティ内に駆動されて脆弱接合部が破断されると、第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体が生成される。第１の部分は、その後、第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、該本体端部に接触する、第１の脚部の第１の足部及び第２の脚部の第２の足部によって第２の部分と共に保持され、第１の部分と第２の部分との間のロッキング運動を防止する。
【０００８】
他の態様によると、ファスナ・システムが、第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める第１の部分を含む。第１のフランジは第１の脚部に一体的に接続され、第２のフランジは第２の脚部に一体的に接続される。対向する第１及び第２のウィングを有するファスナの第２の部分は、Ｖ字形状を定める。第１の部分に印加される力により、第１の部分が第１のウィングと第２のウィングとの間にある第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に、第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体が形成される。第１の部分は、その後、第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓の縁部と直接接触した状態で別個に配置された第１の脚部の第１のキャッチ部材及び第２の脚部の第２のキャッチ部材間の接触により保持される。２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャ内に係合されるように適合され、第１及び第２のフランジは本体パネルの第１の表面に接触し、第１及び第２のウィングは本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が２部品接合組立体により本体パネルに接続されると、トリム構成部品のリブが第１の脚部と第２の脚部との間に受けられ、トリム構成部品のタワーが第１及び第２のフランジに接触し、トリム構成部品と本体パネルとの間の直接接触を防止する。
【０００９】
他の態様によると、ファスナを形成する方法が、第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定めるファスナの第１の部分を形成するステップと、対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定めるファスナの第２の部分を同時に共形成する（ｃｏ−ｆｏｒｍ）ステップと、最初にファスナの成形されたままの状態を定める脆弱接合部により、第１及び第２のウィングの各々のものを脚部の個々のものに一体結合するステップと、第１の部分に力を印加し、これにより脆弱接合部を破断するステップと、力の印加を続行して、第１の部分を第１のウィングと第２のウィングとの間にある第２の部分のキャビティ内に駆動させるステップと、第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓の縁部と直接接触するように第１の脚部の第１のキャッチ部材及び第２の脚部の第２のキャッチ部材を別個に配置することによって、第１の部分を第２の部分と共に保持し、第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体を生成するステップとを含む。
【００１０】
さらなる適用領域は、本明細書において与えられる説明から明らかになるであろう。この概要における説明及び特定の例は、例証目的であることのみを意図し、本開示の範囲を限定することを意図していない。
【００１１】
本明細書において説明される図面は、全ての可能な実施例を示すものではなく、選択された実施形態の例証目的のためのものにすぎず、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】成形されたままの状態におけるファスナの正面図である。
【図２】図１の成形されたままのファスナの側面図である。
【図３】図１のファスナの平面図である。
【図４】図３のセクション４でとられた断面正面図である。
【図５】図１のファスナの左側斜視図である
【図６】図１のファスナの脆弱接合部を破断し、２つの構成部品部分を接合することにより生成されたファスナ組立体の正面図である。
【図７】図６のファスナ組立体の側面図である。
【図８】トリム構成部品のリブ・タワーの前方右斜視図である。
【図９】図８のリブ・タワーに結合し、車両本体パネル内に挿入した後の、図６のファスナ組立体の部分断面正面図である。
【図１０】図１のファスナから変更された代替的態様のファスナの前方左斜視図である。
【図１１】図１０のファスナの脆弱接合部を破断し、２つの構成部品部分を接合することにより生成された、図１０の代替的態様のファスナ組立体の前方左斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面の幾つかの図を通して、対応する参照番号は対応する部品を示す。
ここで添付図面を参照して、例示的な実施形態をさらに十分に説明する。
【００１４】
図１を参照すると、成形されたプラスチック材料のファスナ１０が、最初に第１及び第２の部分１２、１４を備えたファスナを有する一体型組立体として成形される。ファスナ１０の第１部分１２に印加される力により、２つ脆弱接合部１６、１８を破断して、第１の部分１２を組立体の第２の部分１４に挿入することが可能になり、それにより、図６を参照してより詳細に示され、説明される摩擦結合した２部品接合組立体１９が生成される。図８を参照してより詳細に示され、説明されるように、２部品接合組立体１９は、車両の本体パネルのアパーチャ内に挿入することにより、車両内で使用される。トリム部品のような構成部品には、２部品接合組立体内に摺動可能に挿入され、トリム部品を本体パネルにロックする一体のリブ・タワーが成形されている。２部品接合組立体１９のフランジは、本体パネルの上面に直接接触し、リブ・タワーはフランジに直接接触して、トリム部品を本体パネルから音響的に遮断する。
【００１５】
引き続き図１を参照すると、上記の接合組立体用に使用されるファスナ１０は、ポリマー材料から作製し、射出成型作業で形成し、示される幾何学的形状を与えることができる。ファスナ１０は、最初に（成形後）第２の部分１４に一体的に接続された第１の部分１２を含む。第１及び第２の脆弱接合部１６、１８は、最初に（成形されたままの状態において）、第１の部分１２の第１の足部２０及び第２の足部２２の各々を、第２の部分１４に一体的に接続し、これにより、最初に第１の部分１２が第２の部分１４に破断可能に結合される。第１の部分１２は、接続ブリッジ２８により接合された逆Ａ字形状を形成する第１及び第２の脚部２４、２６を含み、これにより、両側が丸い又は楕円形状の端部３２を有するキャビティ３０が定められる。部分的に楕円形状の隆起部材３３が楕円形状の端部３２に生成され、この隆起部材３３は楕円形状端部３２の幾何学的形状に対応する。第１の隆起部材３４及び第２の隆起部材３６の各々は、第１及び第２の脚部２４、２６の各々に一体的に接続され、かつ、キャビティ３０内に延びる。第１及び第２の隆起部材３４、３６は向かい合っているが、互いに接続されていない。第１及び第２の接続壁３８、４０は、構成部品のコスト及び重量を減らすために第１及び第２の脚部２４、２６より薄くすることができ、第１及び第２の脚部２４、２６の端部から一体に延びる。第１及び第２の接続壁３８、４０は、該第１及び第２の接続壁３８、４０に一体的に接続され、かつ、これらに略垂直に配向された第１及び第２のフランジ４２、４４を支持する。
【００１６】
第２の部分１４は、最初に第１及び第２の脆弱接合部１６、１８によって第１及び第２の脚部２４、２６に一体的に接続された、互いに対して外方に向いた反対向きの第１及び第２のウィング４６、４８を含む。第２の部分１４は、頂点５１へと外方にテーパする外方テーパ状第１張力脚部５０と、頂点５３へと外方にテーパする外方テーパ状第２張力脚部５２とをさらに含む。頂点５１、５３から、第１及び第２の支持脚部５４、５６が、下向きに延び、図１に見られるように互いに向けて内方にテーパするので、第１及び第２の張力脚部５０、５２、並びに、第１及び第２の支持脚部５４、５６は、一緒にダイヤモンド形状の内部キャビティ５８を生成する。楕円形状のキャビティ６０が、端壁６１により生成される内部キャビティ５８の下端に配置される。第１及び第２の支持脚部５４、５６は、Ｕ字形状の本体端部６２により一体的に接続される。
【００１７】
図２及び再び図１を参照すると、第１及び第２の張力脚部５０、５２、並びに、第１及び第２の支持脚部５４、５６の各々が隔てられ、クロスビーム６７により隔てられた第１及び第２の脚部部分６４、６６を定め、第１の脚部部分６４と第２の脚部部分６６との間に窓６８を定める。窓６８の上部にあるクロスビーム６７の縁部７０は、ロック用構成として設けられ、これは、図４を参照して説明される。第１及び第２の脆弱接合部１６、１８の長さを低減させ、これらの接合部を破断するのに必要な力を低減させる働きをするように、第１及び第２の脚部２４、２６の各々の端部における狭窄部分７２が設けられる。狭窄部分７２の第１の幅Ｗ1は、第１及び第２の脚部２４、２６の主部分を定めるＷ2の幅を少なくとも２０％下回る。第１及び第２の脚部２４、２６の各々の狭窄部分７２は、第１及び第２の足部２０、２２が第１及び第２のウィング４６、４８と接合する第１及び第２の脆弱接合部１６、１８において与えられる低減した壁厚とは関係なく設けられ、第１及び第２の脆弱接合部１６、１８（図４に示される）の壁厚「Ｔ1」は、第１及び第２の足部２０、２２及び／又は第１及び第２のウィング４６、４８の壁厚を下回る。
【００１８】
図３及び再び図１〜図２を参照すると、第１及び第２のフランジ４２、４４の各々は、第１の平坦部分７４、７４’を含む。隆起した外縁部７６、７６’が、第１及び第２のフランジ４２、４４の各々の平坦部分７４、７４’に一体的に接続され、それから略垂直に延びる部分的外壁を定める。図８を参照して示され、説明される車両の構成部品部分のための隙間を提供する内縁部７８、７８’が生成される。
【００１９】
図４及び再び図３を参照すると、第１の平坦部分７４、７４’の各々は、第１又は第２の接続壁３８、４０の一方に対して略垂直に配向される。第２の隆起部材３６は、実質的に第１の隆起部材３４の鏡像であり、従って、第１の隆起部材３４の以下の議論は、第２の隆起部材３６にも等しく適用される。第１の隆起部材３４は、第１のフランジ４２に面する内向きに湾曲する凹状表面３４ａを含む。第１の平坦な内縁部３４ｂは、表面３４ａから連続し、第２の隆起部材３６に面する。第２の平坦な縁部３４ｃは、第１の平坦な縁部３４ｂに対して略垂直に配向される。第２の平坦な縁部３４ｃと第１の脚部２４の内面２５との間の接続部は、鋭角を定める。脆弱接合部１６、１８は、材料の最も薄い壁厚「Ｔ1」を定め、第１の足部２０を第１の逆ウィング４６に接合し、第２の足部２２を第２の逆ウィング４８に接合する。
【００２０】
図５及び再び図１〜図４を参照すると、第１及び第２の脚部２４、２６は、互いに実質的に鏡像であり、従って、第１の脚部２４の以下の議論は、第２の脚部２６に等しく適用される。第１の脚部２４は、中央の強化部分２４ｃの壁厚より薄い壁厚を有する第１及び第２の側部部分２４ａ、２４ｂを含む。一体の延長部分２４ｄは、第１及び第２の側部部分２４ａ、２４ｂの両方を超えて強化部分２４ｃから下向きに延び、脆弱接合部１６の位置を与える。中央強化部分２４ｃのより厚い壁は、第１の隆起部材３４（この図では、第２の隆起部材３６しか見えない）のための一体の支持部を提供する。第１及び第２のフランジ４２、４４の各々は、膜又はウェブ４２ａ、４４ａ及び隆起した外側リップ４２ｂ、４４ｂをさらに含み、これらの機能は、図９を参照してより詳細に説明される。
【００２１】
図６及び再び図１〜図４を参照すると、摩擦結合した２部品接合組立体１９を生成するために、金型からの除去後、第２の部分１４を保持しながら、第１の部分１２の接続ブリッジ２８に力「Ｆ」を方向「Ａ」に印加する。力「Ｆ」の印加により、第１及び第２の脆弱接合部１６、１８が破断し、その後、第１の部分１２が方向「Ａ」に動かされ、第１及び第２の脚部２４、２６がキャビティ５８内に摺動可能に受けられ、この運動は、接続ブリッジ２８が本体端部６２に接触するまで続行する。第１及び第２の張力脚部５０、５２、並びに、第１及び第２の支持脚部５４、５６は、第１の部分１２がこれらの間に受けられると、互いから離れるように外方に撓む。ウィング４６が第１の接続壁３８に接触し、ウィング４８が第２の接続壁４０に接触するまで、第１の張力脚部５０及び第１の支持脚部５４は弧「Ｂ」を描いて反発し、次に、第２の張力脚部５２及び第２の支持脚部５６は弧「Ｃ」を描いて反発する。第１及び第２の足部２０、２２は、本体端部６２の両側に配置され、第１及び第２の部分１２、１４の安定化を助ける。接続ブリッジ２８が楕円形状キャビティ６０内の端壁６１に接触すると、第１の部分１２の楕円形状隆起部材３３は、楕円形状キャビティ６０の楕円形状壁に嵌まり、これにより摩擦保持される。
【００２２】
図７及び再び図１〜図４を参照すると、両方の窓６８の縁部７０（図２に示される）の下方に別個に配置された第１の脚部２４の第１のキャッチ部材８０（図４に示される）及び第２の脚部２６の第２のキャッチ部材８２（図２に示される）を用いて、摩擦結合した２部品接合組立体１９が保持される（この図では、第２の脚部２６の第２のキャッチ部材８２しか見えない）。第１及び第２のキャッチ部材８０、８２は、第１の部分１２が解放方向「Ｄ」に変位するのを防止する。第２の脚部２６は、第１の脚部部分６４と第２の脚部部分６６との間の窓６８内に配置され、窓６８から外に部分的に延びる。本体端部６２から外方の第２の足部２２の延長部も明らかである。このように、互いに結合した第１及び第２の部分１２、１４を有する２部品接合組立体１９を定める完成した組立体が生成される。
【００２３】
図８及び再び図６を参照すると、リブ・タワー８４が、２部品接合組立体１９と嵌合するように意図されている。リブ・タワー８４は、接続接合部８６においてトリム部品（図示せず）のような構成部品から一体に延びることができる。リブ・タワー８４は、対向する平行な第１及び第２のタワー壁８８、９０を含む。第１のテーパ状脚部９２が第１のタワー壁８８から延び、第２のテーパ状脚部９４が第２のタワー壁９０から延びる。第１及び第２のテーパ状脚部９２、９４の各々は、対向する縁部９６、９８を含む。接続リブ１００は、第１及び第２のタワー壁８８、９０を接合し、隔てる。接続リブ１００は、矩形状アパーチャ１０２を含む。第１及び第２の下向き縁部１０４、１０５も接合部に与えられ、そこで、第１及び第２のタワー壁８８、９０は、第１及び第２のテーパ状脚部９２、９４を超えて外方に延びる。
【００２４】
図９及び再び図４、図６〜図８を参照すると、最初に、接続リブ１００の自由端が本体端部６２に接触するまで、リブ・タワー８４の接続リブ１００並びに第１及び第２のテーパ状脚部９２、９４を、第１の接続壁３８と第２の接続壁４０との間の空間内に取り付け方向「Ｅ」に挿入することにより、２部品接合組立体１９が使用される。接続リブ１００が通過するとき、第１及び第２の隆起部材３４、３６の凹状表面３４ａ、３６ａが、接続リブ１００による第１及び第２の隆起部材３４、３６との接触摩擦を低減させる。第１及び第２の足部２０、２２は、本体端部６２の周りに向かい合って配置され、本体端部６２に接触し、これらはまた、第１の部分１２及び第２の部分１４の配向を固定する助けにもなり、従って、第１の部分１２と第２の部分１４との間のロッキング運動を防止する。現時点で、接続リブ１００は、キャビティ３０内に配置され、第１及び第２の接続壁３８、４０を閉じるように働く逆ウィング４６、４８のばね効果により生じる付勢力によって、第１及び第２の隆起部材３４、３６が、アパーチャ１０２に入る。第１及び第２の隆起部材３４、３６は互いに接触し得るが、接続リブ１００の中心線を超えてアパーチャ１０２内に延びない。解放力が印加された場合、第１及び第２の内部隆起部材３４、３６の第２の平坦な縁部３４ｃ、３６ｃがアパーチャ１０２の下部内壁に接触し、その後、２部品接合組立体１９がリブ・タワー８４から解放方向「Ｆ」に解放されるのを防止する。
【００２５】
次に、リブ・タワー８４及びファスナ１０の２部品接合組立体１９の組立体を、車両の本体パネル１０８内に生成されたスロット１０６を通して挿入することができる。スロット１０６の幅Ｚ1は、頂点５１、５３間の間隔を下回り、従って、スロット１０６を通過する際、第１及び第２の張力脚部５０、５２、並びに、第１及び第２の支持脚部５４、５６は一緒に内方に撓み、次いで、図示される取り付けられた位置にあるとき、外方に反発する。第１及び第２の張力脚部５０、５２と第１及び第２の支持脚部５４、５６との間の接続部は、第２の部分１４がスロット内で内方に圧縮し、後の外方付勢力を発生させ、第１及び第２の張力脚部５０、５２を本体パネル１０８と接触状態に保持するのを助けることができる、撓み点を定める。さらに、スロット１０６の幅Ｚ1は、スロット１０６を通過する第１及び第２のテーパ状脚部９２、９４の幅Ｚ2を上回り、従って、第１の張力脚部５０と第２の張力脚部５２との間の接触が、スロット１０６の内壁により防止され、それにより、リブ・タワー８４の材料と本体パネル１０８との間の接触が防止され、その結果、音響又は振動伝達が防止される。
【００２６】
本体パネル１０８の既知の厚さ「Ｔ2」に基づいて、第１及び第２の張力脚部５０、５２のテーパ状外面５０ａ、５２ａが、第１の表面１１０とスロット１０６の内壁の交点において、本体パネル１０８の下面又は第１の表面１１０に直接接触し、それと同時に、第１及び第２のフランジ４２、４４の膜４２ａ、４４ａが本体パネル１０８の上面又は第２の表面１１２に直接接触して、２部品接合組立体１９及びリブ・タワー８４を係合位置に保持する。リブ・タワー８４の下向き縁部１０４、１０５と、第１及び第２のフランジ４２、４４の各々の平坦な部分７４との接触は、音響バリアとして働き、リブ・タワー８４と（従って、取り付けられたトリム構成部品と）本体パネル１０８との間のノイズ及び振動伝達を防止する。第１及び第２のフランジ４２、４４の各々の隆起した外側リップ４２ｂ、４４ｂは、リブ・タワー８４の第１及び第２のタワー壁８８、９０の外方に延び、それにより、リブ・タワー８４の材料が本体パネル１０８に接触ことがさらに防止される。
【００２７】
図１０及び図１１を参照すると、更に別の態様によれば、ファスナ１１４がファスナ１０から変更され、第２の部分１１８に一体的に接続された第１の部分１１６をもたらす。第２の部分１１８は第２の部分１４に類似しており、丸いキャビティ６０’を含む。第１の部分１１６は、第１及び第２の足部２０’、２２’と第２の部分１１８との交点に脆弱接続部を含む。対向する第１及び第２の脚部１２０、１２２は、実質的に平坦になるように、第１及び第２の脚部２４、２６から変更されている。隆起した矩形状の脚部部分１２４が、第１及び第２の脚部１２０、１２２の各々から外方に延び、平坦な表面１２４を与える。脚部部分１２４の各々の表面１２７は、第２の部分１１８の縁部７０’と接触する保持用構成として機能する。互いに向き合い、それぞれ第１及び第２の脚部１２０、１２２に一体的に接続された第１及び第２の内部隆起部材３４’、３６’（第１の隆起部材３４’だけが明確に見える）が、与えられる。図１１に示されるように、第１の部分１１６の外側に丸い端部１２８は、丸いキャビティ６０’内に着座するように適合される。ファスナ１０の第１及び第２のフランジ４２、４４の代わりに、ファスナ１１４は、外側に角度配向された第１及び第２の接触縁部１３０、１３２を含む。第１及び第２の接触縁部１３０、１３２の角度により、広範囲の厚さを有する車両の本体パネルでファスナ１１４を使用することが可能になる。
【００２８】
図１１にさらに示されるように、ファスナ１１４が組み立てられると、第１の部分１１６の外側に丸い端部１２８が、丸いキャビティ６０’内に着座する。脚部部分１２４の各々の面１２７は、第２の部分１１８の縁部７０’に接触し、かつ、これと接触状態にある保持用構成として機能する。第１及び第２の接触縁部１３０、１３２は、本体パネル内に生成されたスロットの内壁に接触するように配向され、かつ、リブ・タワー（図示せず）を摺動可能に受けるように外方に配向される。
【００２９】
本開示のファスナは、ファスナ１０、１１４は、最初に成形されたままの状態において第１及び第２の部分を結合する脆弱接合部を有し、この脆弱接合部は、該脆弱接合部を破断する力を印加することにより、第１の部分を後で第２の部分に挿入し、これに結合することが可能になるなどの、多数の利点を提供する。ファスナ１０、１１４は、本体パネルの１つの面上で車両本体パネルに直接接触すると同時に、ファスナの可撓性脚部が本体パネルの第２の側に接触して、ノイズ／振動伝達を防止する、フランジ又は接触縁部を有する。ファスナ１０、１１４は、最初に脆弱接合部が配置され、第２の部分の本体端部の外方に向いた側に再配置されて、第１及び第２の部分の組立体を安定化させる、第１の部分の脚部を有する。第２の部分のばね付勢された脚部の使用は、第１の部分の内側に向けられた内部隆起部材を保持するのを助ける。
【００３０】
例示的な実施形態は、この開示が完全であり、その範囲を当業者に完全に伝えるように提供されるものである。本開示の実施形態の完全な理解を与えるために、特定の構成部品、装置及び方法の例のような多数の具体的な詳細が述べられる。当業者には、特定の詳細を用いる必要がないこと、例示的な実施形態を多くの異なる形態で実現できること、及びいずれも本開示の範囲を制限するように解釈すべきではないことが明らかであろう。幾つかの例示的な実施形態においては、周知の方法、周知の装置構造、及び周知の技術は詳細に説明されない。
【００３１】
本明細書に用いられる用語は、特定の例示的な実施形態だけを説明するためのものであり、限定することを意図するものではない。本明細書に用いられる単数形「１つの（ａ）」、「１つの（ａｎ）」及び「その（ｔｈｅ）」は、文脈により特に明記されない限り、複数形も含むことが意図されている。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」、「含んでいる（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含んでいる（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」及び「有している（ｈａｖｉｎｇ）」という用語は、包括的なものであり、従って、記載された特徴、整数、ステップ、動作、要素、及び／又は構成部品の存在を特定するが、１つ又はそれ以上の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、及び／又はそれらの群の存在又は追加を排除するものではない。本明細書に説明される方法のステップ、プロセス、及び動作は、実施の順序が具体的に特定されない限り、必ずしも、説明された又は示された特定の順序での実施を要すると解釈すべきではない。また、付加的な又は代替的なステップを用い得ることも理解されたい。
【００３２】
要素又は層が、別の要素又は層「上にある（ｏｎ）」、これに「係合される（ｅｎｇａｇｅｄ）」、「接続される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ  ｔｏ）」、又は「結合される（ｃｏｕｐｌｅｄ  ｔｏ）」と言われるとき、その要素又は層が、直接他の要素又は層上にあり、これに係合され、接続され、又は若しくは結合されてもよく、又は、介在する要素又は層が存在してもよい。対照的に、要素が別の要素又は層の「直接上にある（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｏｎ）」、「直接係合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｅｎｇａｇｅｄ）」、「直接接続される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「直接結合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、介在する要素又は層が存在することはできない。要素間の関係を説明するために用いられる他の語も、同様に解釈すべきである（例えば、「の間に（ｂｅｔｗｅｅｎ）」対「の直接間に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ｂｅｔｗｅｅｎ）」、「隣接して（ａｄｊａｃｅｎｔ）」対「直接隣接して（ｄｉｒｅｃｔｌｙ  ａｄｊａｃｅｎｔ）」等）。本明細書で用いられる「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」という用語は、関連した列挙項目のうちの１つ又はそれ以上のありとあらゆる組み合わせを含む。
【００３３】
本明細書では、種々の要素、構成部品、領域、層及び／又は区分を説明するために、第１、第２、第３などの用語を用いる場合があるが、これらの要素、構成部品、領域、層、及び／又は区分は、これらの用語により限定されるべきではない。これらの用語は、１つの要素、構成部品、領域、層、又はセクションを、別の領域、層、又は区分と区別するためのみ用いることができる。本明細書で用いられる場合、「第１」、「第２」及び他の数値的用語などの用語は、文脈により特に明記されない限り、順番又は順序を意味するものではない。従って、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、以下に説明される第１の要素、構成部品、領域、層又はセクションを第２の要素、構成部品、領域、層又は区分と呼ぶことができる。
【００３４】
説明を簡単にし、図に示されるような別の要素又は特徴部に対する或る要素又は特徴部の関係を説明するために、本明細書において「内側（ｉｎｎｅｒ）」、「外側（ｏｕｔｅｒ）」、「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」、「下方（ｂｅｌｏｗ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上方（ａｂｏｖｅ））、「上部（ｕｐｐｅｒ）」等といった空間的に相対的な用語を用いることができる。空間的に相対的な用語は、図に示される配向に加えて、使用又は動作中の装置の異なる配向を含むように意図し得る。例えば、図の装置がひっくり返された場合、他の要素又は特徴部の「下方」又は「下」にあるものとして説明された要素は、他の要素又は特徴部の「上方」に配向されることになる。従って、「下方」という例示的な用語は、上方及び下方の両方の配向を含み得る。装置を別な方法で配向することもでき（９０度回転させる、又は他の配向で）、本明細書で用いられる空間的に相対的な記述子は、それに従って解釈される。
【００３５】
実施形態の上記の説明は、例証及び説明のために与えられたものである。これは、網羅的であること又は本開示を限定することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素又は特徴は、一般に、その特定の実施形態に限定されるものではなく、適用可能な場合には、交換可能であり、具体的に図示又は説明されていない場合でも、選択された実施形態において用いることができる。特定の実施形態の個々の要素又は特徴は、多くの方法で変更することもできる。こうした変形は、本開示からの逸脱とみなすべきではなく、全てのこうした変更は、本開示の範囲内に含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００３６】
１０、１１４：ファスナ
１２、１１６：第１の部分
１４、１１８：第２の部分
１６、１８：脆弱接合部
１９：２部品接合組立体
２０、２０’：第１の足部
２２、２２’：第２の足部
２４、１２０：第１の脚部
２６、１２２：第２の脚部
２８：接続ブリッジ
３０、５８、６０：キャビティ
３３：楕円形状の隆起部材
３４、３４’：第１の隆起部材
３４ａ：凹状表面
３４ｂ：内縁部
３４ｃ、３６ｃ：平坦な縁部
３６、３６’：第２の隆起部材
３８：第１の接続壁
４０：第２の接続壁
４２：第１のフランジ
４４：第２のフランジ
４２ａ、４４ａ：膜又はウェブ
４２ｂ、４４ｂ：外側リップ
４６：第１のウィング
４８：第２のウィング
５０：第１の張力脚部
５０ａ、５２ａ：テーパ状外面
５２：第２の張力脚部
５４：第１の支持脚部
５６：第２の支持脚部
６０、６０’：キャビティ
６１：端壁
６２：本体端部
６７：クロスビーム
６８：窓
７０、７０’：縁部
７２：狭窄部分
７４、７４’：第１の平坦部分
７６、７６’：隆起した外縁部
８０：第１のキャッチ部材
８２：第２のキャッチ部材
８４：リブ・タワー
８６：接続接合部
８８：第１のタワー壁
９０：第２のタワー壁
９２：第１のテーパ状脚部
９４：第２のテーパ状脚部
９６、９８：対向する縁部
１００：接続リブ
１０２：アパーチャ
１０４、１０５：下向き
１０６：スロット
１０８：本体パネル
１２７：面
１３０：第１の接触縁部
１３２：第２の接触縁部
【図１】
2017508114.tif 000003
【図２】
2017508114.tif 000004
【図３】
2017508114.tif 000005
【図４】
2017508114.tif 000006
【図５】
2017508114.tif 000007
【図６】
2017508114.tif 000008
【図７】
2017508114.tif 000009
【図８】
2017508114.tif 000010
【図９】
2017508114.tif 000011
【図１０】
2017508114.tif 000012
【図１１】
2017508114.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成28年8月2日(2016.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の脚部を有する第１の部分と、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める、第２の部分と、
前記第１の部分に印加された力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に形成され、前記第１の部分は、その後、前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、前記窓の各々の縁部に直接接触する前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材間の接触によって保持される、前記第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体と、
を含むことを特徴とするファスナ。
【請求項２】
前記第１及び第２のウィングは、逆Ａ字形状を定め、どちらもポリマー材料のものであり、かつ、最初に前記ファスナの成形されたままの状態において脆弱接合部により、前記脚部の一方に別個に一体結合されることを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
【請求項３】
前記第１の部分の前記第１及び第２の脚部を一体的に接合する接続ブリッジに前記力を印加して、前記第１の部分を前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分の前記キャビティ内に駆動させ、前記第１及び第２のウィングの各々における前記脆弱接合部を破断することを特徴とする、請求項２に記載のファスナ。
【請求項４】
前記第１の部分は、前記第１及び第２の脚部の端部から一体に延びる第１及び第２の接続壁を含み、前記第１及び第２の接続壁は、前記第１及び第２の接続壁に対して垂直に配向された第１及び第２のフランジを支持することを特徴とする、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項５】
前記２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャに係合するように適合され、前記第１及び第２のフランジは前記本体パネルの第１の表面に接触し、前記第１及び第２のウィングは前記本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が前記２部品接合組立体により前記本体パネルに接続されると、前記トリム構成部品のリブが前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に受けられ、前記トリム構成部品のタワーが前記第１及び第２のフランジに接触し、前記トリム構成部品と前記本体パネルとの間の直接接触を防止することを特徴とする、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項６】
前記第１の脚部は第１の隆起部材を含み、前記第２の脚部は第２の隆起部材を含み、
前記トリム構成部品のリブは、前記第１及び第２の隆起部材がそこに受けられ、前記２部品接合組立体からの前記トリム構成部品の解放を防止する働きをする、リブ・アパーチャを含むことを特徴とする、請求項５に記載のファスナ。
【請求項７】
前記第２の部分の第１及び第２の張力脚部と第１及び第２の支持脚部との間の接続部は、前記第２の部分を前記スロット内に内方に圧縮し、後の外方付勢力を発生させ、前記第１及び第２の張力脚部を前記本体パネルと接触状態に保持するのを助けることができる撓み点を含むことを特徴とする、請求項５に記載のファスナ。
【請求項８】
前記第１及び第２の脆弱接合部の長さを低減させ、それにより前記第１及び第２の脆弱接合部を破断するのに必要な前記第１の部分に印加される前記力を低減させる働きをする、前記第１及び第２の脆弱接合部に近い前記第１及び第２の脚部の各々の狭窄部分をさらに含むことを特徴とする、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項９】
前記狭窄部分の第１の幅Ｗ1は、前記第１及び第２の脚部の主部分の第２の幅Ｗ2を少なくとも２０％下回ることを特徴とする、請求項８に記載のファスナ。
【請求項１０】
前記２部品接合組立体が生成されると、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部は、前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触し、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止することを特徴とする、請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項１１】
第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める第１の部分と、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める第２の部分であって、前記第１及び第２のウィングは、最初に前記ファスナの成形されたままの状態において脆弱接合部により、前記脚部の一方に別個に一体結合される、第２の部分と、
前記第１の部分に印加される力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動され、前記脆弱接合部を破断すると生成され、前記第１の部分は、その後、前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触する、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部によって前記第２の部分と共に保持され、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止する、前記第１及び第２の本体部分の摩擦係合された２部品接合組立体と、
を含むことを特徴とする、ファスナ。
【請求項１２】
前記第１及び第２のフランジの各々は、隆起した外側リップを含むことを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ。
【請求項１３】
前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、前記窓の各々の縁部に直接接触する前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材をさらに含み、前記第１及び第２のキャッチ部材と前記第１及び第２のウィングの各々の前記窓との接触により、前記第１の部分が前記第２の部分内に保持されることを特徴とする、請求項１１又は請求項１２に記載のファスナ。
【請求項１４】
前記２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャ内に係合するように適合され、前記第１及び第２のフランジは前記本体パネルの第１の表面に接触し、前記第１及び第２のウィングは前記本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が前記２部品接合組立体により前記本体パネルに接続されると、前記トリム構成部品のリブが前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に受けられ、前記トリム構成部品のタワーが前記第１及び第２のフランジに接触し、前記トリム構成部品と前記本体パネルとの間の直接接触を防止することを特徴とする、請求項１１から請求項１３までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項１５】
前記第１及び第２のフランジの各々は、隆起した外側リップを含むことを特徴とする、請求項１４に記載のファスナ。
【請求項１６】
前記第１及び第２のフランジの各々の前記隆起した外側リップは、前記リブ・タワーの第１及び第２のタワー壁の外方に延び、それにより、前記リブ・タワーの材料が前記本体パネルに接触するのがさらに防止されることを特徴とする、請求項１５に記載のファスナ。
【請求項１７】
前記第１及び第２の部分は、ポリマー材料であり、成形作業の際、最初に前記脆弱接合部により一体的に接合されることを特徴とする、請求項１１から請求項１６までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項１８】
前記Ａ字形状の第１の部分は、楕円形状端部及び端壁を有するキャビティを定めることを特徴とする、請求項１１から請求項１７までのいずれか１項に記載のファスナ。
【請求項１９】
前記第１の部分は、前記楕円形状端部に生成され、前記楕円形状端部の幾何学的形状に対応する、部分的に楕円形状の隆起部材を含むことを特徴とする、請求項１８に記載のファスナ。
【請求項２０】
前記第１の部分は前記第２の部分内に受けられ、前記第１の部分の前記楕円形状隆起部材は、前記楕円形状キャビティの前記楕円形状壁に嵌まり、これにより摩擦保持されることを特徴とする、請求項１９に記載のファスナ。
【請求項２１】
第１及び第２の脚部を有する第１の部分と、
対向する第１及び第２のウィングを有する第２の部分と、
前記第１の部分に印加される力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に形成され、前記第１の部分は、その後、前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓内に延び、かつ、前記窓の各々の縁部に直接接触する前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材間の接触によって保持される、前記第１及び第２の本体部分の摩擦結合した２部品接合組立体と、
前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触し、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止する、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部と、
を含むことを特徴とするファスナ。
【請求項２２】
第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める第１の部分と、
前記第１の脚部に一体的に接続された第１のフランジ及び前記第２の脚部に一体的に接続された第２のフランジと、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める第２の部分と、
前記第１の部分に印加された力により、前記第１の部分が前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分のキャビティ内に駆動された場合に形成され、前記第１の部分は、その後、前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓の縁部と直接接触した状態で別個に配置された前記第１の脚部の第１のキャッチ部材と前記第２の脚部の第２のキャッチ部材との間の接触によって保持される、前記第１及び第２の摩擦結合した本体部分の２部品接合組立体と、
を含み、
前記２部品接合組立体は、車両本体パネルのアパーチャ内に係合するように適合され、前記本体パネルの第１の表面に接触し、前記第１及び第２のウィングは前記本体パネルの反対向きの第２の表面に接触し、トリム構成部品が前記２部品接合組立体により前記本体パネルに接続されると、前記トリム構成部品のリブが前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に受けられ、前記トリム構成部品のタワーが前記第１及び第２のフランジに接触し、前記トリム構成部品と前記本体パネルとの間の直接接触を防止することを特徴とする、ファスナ・システム。
【請求項２３】
前記第１及び第２のフランジの各々は隆起した外側リップを含み、前記第１及び第２のフランジの各々の前記隆起した外側リップは前記リブ・タワーの第１及び第２のタワー壁の外方に延び、それにより、前記リブ・タワーの材料が前記本体パネルに接触するのをさらに防止することを特徴とする、請求項２２に記載のファスナ・システム。
【請求項２４】
前記２部品接合組立体が生成されると、前記第１の脚部の第１の足部及び前記第２の脚部の第２の足部は、前記第２の部分の本体端部の周りに向かい合って配置され、前記本体端部に接触し、前記第１の部分と前記第２の部分との間のロッキング運動を防止することを特徴とする、請求項２２又は請求項２３に記載のファスナ・システム。
【請求項２５】
ファスナを形成する方法であって、
第１及び第２の脚部を有し、逆Ａ字形状を定める、ファスナの第１の部分を形成するステップと、
対向する第１及び第２のウィングを有し、Ｖ字形状を定める、ファスナの第２の部分を同時に共形成するステップと、
最初に前記ファスナの成形されたままの状態を定める脆弱接合部により、前記第１及び第２のウィングの各々のものを前記脚部の個々のものに一体結合するステップと、
前記第１の部分に力を印加し、これにより前記脆弱接合部を破断するステップと、
前記力の印加を続行して、前記第１の部分を前記第１のウィングと前記第２のウィングとの間にある前記第２の部分の前記キャビティ内に駆動させるステップと、
前記第１及び第２のウィングの各々の中に生成された窓の縁部と直接接触するように前記第１の脚部の第１のキャッチ部材及び前記第２の脚部の第２のキャッチ部材を別個に配置することによって、前記第１の部分を前記第２の部分と共に保持し、前記第１及び第２の本体部分の摩擦結合された２部品接合組立体を生成するするステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【国際調査報告】
2017508114.tif 000014
2017508114.tif 000015