(57)【要約】  ホイールトリム（１）は、孔（３）が設けられたベース要素（２）と、ベース要素（２）に配置されたカバー要素（４）とを含み、カバー要素（４）は、速度作動要素（５）によってベース要素（２）に連結されており、カバー要素（４）は、孔（３）が覆われていない休止位置と、ホイールの回転速度が予め設定された速度より高い場合に、孔（３）が完全に又は部分的に覆われている作動位置との間で移動可能であり、カバー要素（４）は、温度作動要素（６）によってベース要素（２）にも連結されており、それによって、温度作動要素（６）によって感知された温度が予め設定された温度よりも高い場合に、温度作動要素（６）は、カバー要素（４）を休止位置に移動させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
孔が設けられたベース要素と、該ベース要素に配置されたカバー要素とを含むホイールトリムであって、前記カバー要素は、速度作動要素によって前記ベース要素に連結されており、前記カバー要素は、前記孔が前記カバー要素によって覆われていない休止位置と、ホイールの回転速度が予め設定された速度よりも高い場合に、前記孔が前記カバー要素によって完全に又は部分的に覆われている作動位置との間で移動可能であり、
前記カバー要素は、温度作動要素によって前記ベース要素にも連結されており、それによって、前記温度作動要素によって感知された温度が予め設定された温度よりも高い場合に、前記温度作動要素は、前記カバー要素を前記休止位置に移動させる、
ホイールトリム。
【請求項２】
前記温度作動要素は、形状記憶合金製のバネである、請求項１に記載のホイールトリム。
【請求項３】
前記速度作動要素は、金属バネ又はガスシリンダである、請求項１に記載のホイールトリム。
【請求項４】
前記温度作動要素及び／又は前記速度作動要素の第１の端部が、前記ベース要素に固定され、前記温度作動要素及び／又は前記速度作動要素の第２の端部が、前記カバー要素に固定され、第２の端部は、前記ベース要素に設けられた溝内で移動可能である、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のホイールトリム。
【請求項５】
前記カバー要素は、前記ベース要素に対する前記カバー要素の回転を可能にする中央軸受けによって前記ベース要素に取り付けられる、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のホイールトリム。
【請求項６】
前記ベース要素は、トリムをホイールに取り付けるための複数の保持要素を含む、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のホイールトリム。
【請求項７】
前記速度作動要素は、その一端に本体を有しており、前記ホイールトリムの回転速度が予め設定された速度よりも高い場合に、前記速度作動要素は、前記カバー要素を前記作動位置に移動させる、請求項１に記載のホイールトリム。
【請求項８】
前記速度作動要素は、アームによって前記カバー要素に連結される、請求項１又は７に記載のホイールトリム。
【請求項９】
前記温度作動要素は、アームによって前記カバー要素に連結される、請求項１に記載のホイールトリム。
【請求項１０】
前記温度作動要素及び／又は前記速度作動要素の第１の端部が、前記ベース要素に固定され、前記温度作動要素及び／又は前記速度作動要素の第２の端部が、アームによって前記カバー要素に連結され、前記アームの第２の端部が、前記ベース要素に設けられた溝内で移動可能である、請求項１乃至９のいずれか一項に記載のホイールトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールトリム(wheel  trim)に関し、具体的にはホイールの表面上の気流の流れを能率化(streamline)して車両の燃料消費量を減少させる空力的なホイールトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールの後部にかかる気流の流れは、一般的に、車両ブレーキを適切な機能レベルに冷却するのに十分である。しかしながら、車両が非常に遅い速度で移動する場合や、車両のブレーキが高温になって車両が突然停止する場合に、ブレーキの温度が上昇し、ホイールを流れる気流の量をより多くする必要がある。
【０００３】
ホイールのトリムの孔は、これらの状態の間により多くの気流をホイールに通すために設けられているが、車両の速度が増すにつれて、ホイールの外面上を滑らかに流れる気流を減少させる。
【０００４】
中実のホイールトリム（すなわち、孔のないホイールトリム）が使用される場合に、燃料の消費量は、同じ条件下で、孔が設けられたホイールトリムによる消費量よりも低くなる。しかしながら、この解決策は、上述した条件についてブレーキ温度をより高温にさせる。
【０００５】
孔が設けられ、車の速度が十分に高い場合に孔を閉じ、ホイールの外面上を滑らかに流れる気流を可能にし、燃料の消費量を減少させる１つ又は複数の要素を含む既知のホイールトリムが存在している。
【０００６】
これらの従来技術のトリムでは、この要素又は各要素は、バネと関連しているので、車両が予め設定された高い速度に到達した場合に、ホイールの遠心力によって、各要素がバネの付勢力に抗して孔を閉じ、速度がその予め設定された速度よりも遅い場合に、各要素が元の位置に戻り、孔を開いた状態にする。
【０００７】
しかしながら、これらの既知のトリムは、単に車両の速度のみを考慮するものであり、ブレーキの温度を考慮しておらず、ブレーキの適切な冷却を妨げる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本発明の目的は、車両が高速で走行している場合に、燃料のより低い消費を可能にし、同時にブレーキの適切な冷却を保証することを可能にし、及びコストを可能な限り低く抑えながらシンプルなホイールトリムを提供することである。
【０００９】
本発明のホイールトリムによって、上記の欠点を解決することができ、以下に説明する他の利点を提示する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるホイールトリムは、孔が設けられたベース要素と、ベース要素に配置されたカバー要素とを含み、カバー要素は、速度作動要素によってベース要素に連結され、カバー要素は、孔がカバー要素によって覆われていない休止位置と、ホイールの回転速度が予め設定された速度よりも高くなる場合に、孔がカバー要素によって完全に又は部分的に覆われている作動位置との間で移動可能であり、カバー要素は、温度作動要素によってベース要素にも連結されており、それによって、温度作動要素によって感知された温度が予め設定された温度よりも高くなる場合に、温度作動要素は、カバー要素を休止位置又は開いた位置に移動させる。
【００１１】
好ましい実施形態によれば、温度作動要素は、二方向記憶効果形状記憶合金等の形状記憶合金で作製されたバネであり、速度作動要素は、金属バネ又はガスシリンダとすることができる。
【００１２】
好ましくは、温度作動要素及び／又は速度作動要素の第１の端部が、ベース要素に固定され、温度作動要素及び／又は速度作動要素の第２の端部が、カバー要素に固定され、第２の端部は、ベース要素に設けられた溝内で移動可能である。
【００１３】
カバー要素は、好ましくは、ベース要素に対するカバー要素の回転を可能にする中央軸受によってベース要素に取り付けられ、ベース要素は、トリムをホイールに取り付けるための複数の保持要素を含む。
【００１４】
一実施形態によれば、速度作動要素は、その一端に本体を有しており、ホイールトリムの回転速度が予め設定された速度よりも高くなる場合に、速度作動要素は、カバー要素を作動位置に移動させる。
【００１５】
さらに、速度作動要素及び／又は温度作動要素は、好ましくは、アームによってカバー要素に連結される。
【００１６】
好ましくは、温度作動要素及び／又は速度作動要素の第１の端部が、ベース要素に固定され、温度作動要素及び／又は速度作動要素の第２の端部が、アームによってカバー要素に連結され、アームの第２の端部は、ベース要素に設けられた溝内で移動可能である。
【００１７】
本発明によるホイールトリムによって、車両が予め設定された速度を上回って走行する場合に、ベース要素の孔が少なくとも部分的に覆われ、同時にホイールとホイールトリムとの温度が予め設定された温度よりも高くなる場合に、孔が開くので、燃料の消費量を最適化することができる。
【００１８】
さらに、温度作動要素及び／又は速度作動要素の構成は、非常にシンプルである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるホイールトリムの第１の実施形態の正面図であり、車両が停止した場合や車両の低速走行時、又はブレーキが予め設定された温度よりも高い温度の場合の休止位置を示す。
【図２】本発明によるホイールトリムの第１の実施形態の正面図であり、車両が高速で走行する場合の作動位置を示す。
【図３】本発明によるホイールトリムの第１の実施形態の背面図であり、車両が停止した場合や車両の低速走行時、又はブレーキが予め設定された温度より高い温度の場合の休止位置を示す。
【図４】本発明によるホイールトリムの第１の実施形態の背面図であり、車両が高速で走行する場合の作動位置を示す。
【図５】本発明の第２の実施形態によるホイールトリムの斜視図であり、休止位置を示す。
【図６】本発明の第２の実施形態によるホイールトリムの斜視図であり、作動位置を示す。
【図７】本発明の第３の実施形態によるホイールトリムの斜視図であり、休止位置を示す。
【図８】本発明の第３の実施形態によるホイールトリムの斜視図であり、作動位置を示す。
【図９】本発明の第４の実施形態によるホイールトリムの斜視図であり、休止位置を示す。
【図１０】本発明の第４の実施形態によるホイールトリムの斜視図であり、作動位置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
開示された内容をより良く理解するために、いくつかの図面が添付されており、その図面に、１つの実施形態が、図式的に且つ非限定的な例としてのみ示されている。
【００２１】
本発明によるホイールトリムは、全体が参照符号１で示され、複数の保持要素９によって車両のホイール（図示せず）に固定されたベース要素２と、このベース要素２に配置され且つベース要素２に対して移動可能（例えば、回転可能）なカバー要素４とを有する。この移動を可能にするために、ベース要素２及びカバー要素４は、好ましくは、中央軸受８によって連結される。
【００２２】
図１に示されるように、ベース要素２は、好ましくはベース要素２の周囲に分布する複数の孔３を含む。
【００２３】
カバー要素４は、図１に示されるようにカバー要素４が孔３を覆っていない休止位置と、図２に示されるようにカバー要素４が孔３を覆っている作動位置との間で移動可能である。
【００２４】
これらの休止位置と作動位置との間の任意の中間位置にカバー要素４を配置できることも指摘しておく。しかしながら、簡潔にするために、この詳細な説明及び特許請求の範囲において、作動位置は、孔３がカバー要素４によって完全に又は部分的に覆われるあらゆる位置として考慮しなければならない。
【００２５】
カバー要素４は、後述するように、車両が停止する又は低速で走行する場合や、ブレーキが予め設定された温度よりも高温になる場合に、その休止位置に自動的に配置される。
【００２６】
カバー要素４を移動させるために、本発明によるホイールトリム１は、車両が予め設定された速度を上回って走行する場合に、カバー要素４を休止位置から作動位置に移動させる速度作動要素(speed  activation  element)５を含む。代替実施形態によれば、速度作動要素５は、螺旋状の金属バネ等のバネ、又はガスシリンダである。
【００２７】
本発明によるホイールトリム１は、温度作動要素６によって感知された温度が予め設定された温度を上回る場合に、カバー要素４を作動位置から休止位置に移動させる温度作動要素(temperature  activation  element)６も含む。好ましい実施形態によれば、この温度作動要素６は、二方向形状記憶合金等の形状記憶合金から作製されたバネ、すなわち２つの異なる形状を取ることができるバネであり、温度が予め設定された温度を上回る場合に一方の形状となり、温度が予め設定された温度を下回った場合に別の形状となることができる。
【００２８】
図３及び図４に示されるように、速度作動要素５及び温度作動要素６のそれぞれは、２つの端部を有しており、第１の端部がベース要素２に固定され、第２の端部がカバー要素４に固定され、第２の端部は、ベース要素２に設けられた湾曲した溝７内で移動可能である。
【００２９】
図３に示される休止位置では、速度作動要素５及び温度作動要素６のそれぞれの第２の端部は、溝７の中間部分に配置され、図４に示される作動位置では、速度作動要素５及び温度作動要素６のそれぞれの第２の端部は、溝７の端部に配置される。
【００３０】
作動要素５，６の動作は以下の通りである。
【００３１】
車両が停止している場合に、カバー要素４は、速度作動要素５の作用によって休止位置にある。車両が予め設定された速度を上回る速度で走行する場合に、ホイール自体の遠心力が、作動要素５によって及ぼされる力に打ち勝ち、作動要素５が作動位置に回転され、孔３を覆う。
【００３２】
さらに、車両が予め設定された速度を下回った速度に戻った場合に、カバー要素４はその休止位置に戻る。
【００３３】
いずれの場合であっても、温度作動要素６の温度が予め設定された温度を上回る場合に、形状記憶合金の特徴によって、この作動要素６は、カバー要素４をその休止位置４に移動させ、孔３を覆わない状態にする。温度作動要素６の温度上昇の主な理由は、車両のブレーキによる熱であり、カバー要素４によって覆われていない孔３によって、ブレーキの冷却を可能にする。
【００３４】
本発明によるホイールトリムの第２の実施形態が、図５及び図６に示されている。簡略化するために、前の実施形態と同じ参照符号は、同じ又は同等の要素を示すために使用される。
【００３５】
この第２の実施形態では、速度作動要素５は、その一端部に本体５０を有しているので、ホイールトリム１の回転速度が予め設定された速度よりも高くなった場合に、速度作動要素５は、カバー要素４を作動位置に移動させる。この本体５０は、車両が予め設定された速度を上回って走行する場合に、カバー要素４を休止位置から作動位置に移動させるのに十分な重量を有する。
【００３６】
カバー要素４を移動させるために、速度作動要素５は、図示されるように、アーム１０によってカバー要素４に連結される。
【００３７】
本発明によるホイールトリムの第３の実施形態が、図７及び図８に示されており、速度作動要素５及び温度作動要素６のそれぞれは、２つの端部を有しており、第１の端部がベース要素２に固定され、第２の端部がアーム１０によってカバー要素４に連結され、第２の端部は、ベース要素２に設けられた湾曲した溝７内で移動可能である。
【００３８】
この実施形態では、カバー要素４は、ホイール面にあり、作動要素５，６は、ベース要素２の背部にある。
【００３９】
本発明によるホイールトリムの第４の実施形態が、  図９及び図１０に示されており、作動要素５，６が確認されるが、これらは基本要素２の位置よりも下にある。
【００４０】
本発明の特定の実施形態について参照を行ってきたが、開示されたホイールトリムは、多くの変形及び修正が可能であり、記載された全ての詳細が、添付の特許請求の範囲によって規定される保護範囲から逸脱することなく、他の技術的に等価なもので置き換えることができることは当業者にとって明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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