(57)【要約】  本発明は、回転軸を有するとともに、２つのビード部（Ｂ）を有するタイヤと、リム（Ｊ）とを備えた回転アセンブリのためのアダプタであって、アダプタが、ビード部の一方とリムとの間の接続を提供し、リムが、２つのリムシート（７）を有し、アダプタが、リムシート（７）に取り付けられるように意図された、内側補強体要素（１６）を含む軸方向内端部（１０）と、リムシート（７）に取り付けられるように意図された、外側補強体要素（１５）を含む軸方向外端部（１５）と、外端部（９）を内端部（１０）に接続して単一要素を形成し、外側補強体（１５）と内側補強体（１６）との間の接続を提供する少なくとも１つの主補強体を含む本体（１１）と、ビード部（Ｂ）の一方を受け入れるように意図された実質的に円筒形のアダプタシート（１８）と、回転軸と垂直な平面に実質的に含まれるアダプタ支持面（２１）とを有するアダプタに関する。  このアダプタは、軸方向外端部（９）の補強体要素（１５）が全体として支持面（２１）の軸方向外側に位置し、本体（１１）がアダプタシート（７）の向かい側に環状シート補強体（１９）を含むことを特徴とする。【選択図】図３
2017503698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有するとともに、
−  ２つのビード部（Ｂ）を有するタイヤ（Ｐ）と、
−  リム（Ｊ）と、
を備えた回転アセンブリのためのアダプタであって、
前記アダプタは、前記ビード部（Ｂ）の一方と前記リム（Ｊ）との間の接続を提供し、
前記リムは、２つのリムシート（７）を有し、
前記アダプタは、
−  前記リムシート（７）に取り付けられるように意図された、内側補強体要素（１６）を含む軸方向内端部（１０）と、
−  外側補強体要素（１５）を含む軸方向外端部（９）と、
−  前記外端部（９）を前記内端部（１０）に接続して単一要素を形成し、前記外側補強体と前記内側補強体との間の接続を提供する少なくとも１つの主補強体を含む本体（１１）と、
−  前記ビード部（Ｂ）の一方を受け入れるように意図された、前記本体（１１）の前記軸方向外端部（９）に位置する実質的に円筒形のアダプタシート（１８）と、
−  前記回転軸と垂直な平面に実質的に含まれる、前記軸方向外端部（９）の前記軸方向内面上に位置するアダプタ支持面（２１）と、
を有し、
前記軸方向外端部（９）の前記補強体要素（１５）は、全体として前記支持面（２１）の軸方向外側に位置し、前記本体（１１）は、前記アダプタシート（１８）の向かい側に環状シート補強体（１９）を含む、
ことを特徴とするアダプタ。
【請求項２】
前記軸方向外端部（９）の前記補強体要素（１５）は、前記アダプタシート（１８）の外側に半径方向に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載のアダプタ。
【請求項３】
前記環状シート補強体（１９）は、１ＧＰａ以上の、好ましくは４ＭＰａを上回る、さらに好ましくは１０ＧＰａを上回る圧縮係数を有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアダプタ。
【請求項４】
前記環状シート補強体（１９）は、エラストマによって取り囲まれたコアで構成される、
ことを特徴とする請求項１から３の１項に記載のアダプタ。
【請求項５】
前記コアは、金属、複合材料、熱可塑性物質、及びこれらの混合物から選択された少なくとも１つの要素を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載のアダプタ。
【請求項６】
前記環状シート補強体（１９）は、交互に配置された少なくとも２層の異なる構成要素で構成される、
ことを特徴とする請求項１から３の１項に記載のアダプタ。
【請求項７】
前記複合材料は、樹脂材料に埋め込まれたガラス繊維で作製される、
ことを特徴とする請求項５に記載のアダプタ。
【請求項８】
前記環状シート補強体（１９）の全体的な軸方向長さは、前記タイヤの前記ビード部の幅の３０％以上かつ１５０％未満である、
ことを特徴とする請求項１に記載のアダプタ。
【請求項９】
前記環状シート補強体（１９）の軸方向長さは、前記タイヤの前記ビード部の前記幅の４０〜１１０％である、
ことを特徴とする請求項８に記載のアダプタ。
【請求項１０】
前記環状シート補強体（１９）の平均半径方向厚さは、０．３ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下である、
ことを特徴とする請求項１に記載のアダプタ。
【請求項１１】
前記本体（１１）の軸方向長さは、２．５４ｃｍよりも大きくかつ８ｃｍよりも小さい、
ことを特徴とする請求項１から１０の１項に記載のアダプタ。
【請求項１２】
前記本体（１１）の軸方向長さは、３．１７ｃｍよりも大きくかつ５．１０ｃｍよりも小さい、
ことを特徴とする請求項１１に記載のアダプタ。
【請求項１３】
回転軸を有するとともに、
−  ２つのビード部（Ｂ）を有するタイヤ（Ｐ）と、
−  リム（Ｊ）と、
−  前記ビード部（Ｂ）の一方と前記リム（Ｊ）との間の接続を提供する前記アダプタと、を備えた回転アセンブリであって、
前記リムは、２つのリムシート（７）を有し、
前記アダプタは、
−  前記リムシート（７）に取り付けられるように意図された、内側補強体要素（１６）を含む軸方向内端部（１０）と、
−  外側補強体要素（１５）を含む軸方向外端部（９）と、
−  前記外端部（９）を前記内端部（１０）に接続して単一要素を形成し、前記外側補強体と前記内側補強体との間の接続を提供する少なくとも１つの主補強体を含む本体（１１）と、
−  前記ビード部（Ｂ）の一方を受け入れるように意図された、前記本体（１１）の前記軸方向外端部（９）に位置する実質的に円筒形のアダプタシート（１８）と、
−  前記回転軸と垂直な平面に実質的に含まれる、前記軸方向外端部（９）の前記軸方向内面上に位置するアダプタ支持面（２１）と、
を有し、
前記軸方向外端部（９）の前記補強体要素（１５）は、全体として前記支持面（２１）の軸方向外側に位置し、前記本体（１１）は、前記アダプタシート（１８）の向かい側に環状シート補強体（１９）を含む、
ことを特徴とする回転アセンブリ。
【請求項１４】
各々が異なる長さの本体（１１）を有する第１及び第２のアダプタを備える、
ことを特徴とする請求項１３に記載の回転アセンブリ。
【請求項１５】
各々が同じ長さの本体（１１）を有する第１及び第２のアダプタを備える、
ことを特徴とする請求項１３に記載の回転アセンブリ。
【請求項１６】
前記本体（１１）の軸方向長さは、２．５４ｃｍよりも大きくかつ８ｃｍよりも小さい、
ことを特徴とする請求項１３に記載の回転アセンブリ。
【請求項１７】
前記本体（１１）の軸方向長さは、３．１７ｃｍよりも大きくかつ５．１０ｃｍよりも小さい、
ことを特徴とする請求項１６に記載の回転アセンブリ。
【請求項１８】
前記軸方向外端部（９）の前記補強体要素（１５）は、前記アダプタシート（１８）の外側に半径方向に配置される、
ことを特徴とする請求項１７に記載の回転アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にタイヤとリムとで形成された回転アセンブリのためのアダプタ、及び該アダプタを備えた回転アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
なお、本発明では以下の定義を用いる。
−  「軸方向」は、タイヤの回転軸と平行な方向である。
−  「半径方向」は、タイヤの回転軸と交わる、タイヤの回転軸と垂直な方向である。
−  「円周方向」は、タイヤの回転軸と垂直な平面に含まれる、半径と垂直な方向である。
−  「半径方向断面」は、タイヤの回転軸を含む平面における断面である。
−  「赤道面」は、回転軸と垂直な、トレッド部の中央を通る平面である。
【０００３】
国際公開第２０００／０７８５６５号により、リムとタイヤのビード部との間に弾性アダプタを挿入することが既に知られている。このアダプタは、半径方向及び軸方向に弾性変形可能である。このようなアダプタは、実際にタイヤとして機能すると見なすことができる回転アセンブリの部分と、実際にリムとして機能すると見なすことができる回転アセンブリの部分とを分離することができる。
【０００４】
しかしながら、このようなアセンブリは、従来のタイヤの機能、特にタイヤに横滑り角が加わった後のタイヤのドリフトスラストレスポンス（ｄｒｉｆｔ  ｔｈｒｕｓｔ  ｒｅｓｐｏｎｓｅ）を保証することにより、アセンブリにあらゆる表面劣化又は深度劣化を避けるだけの十分な柔軟性を与えることもできるが、縁石、又は窪みなどの道路の穴による衝撃の場合には、タイヤの十分な変形性を完全に保証しない。
【０００５】
この理由は、先行技術のアダプタを装着したアセンブリでは、接地面領域に局所的変形が得られないからである。上記の文献の教示には、窪みを通過する際に残留塑性変形を伴わずに大変形を吸収する高い能力を提供するアダプタの実施形態を容易に得ることができないという欠点もある。
【０００６】
この文献では、接地面領域に局在する外側補強体の変形を引き起こしてキャンバを減少させ、従って取り付けられたアセンブリの車両に関する侵入性を低下させる構造的順応について示唆されていない。
【０００７】
仏国特許第２、４９１、８３６号からは、リムとタイヤの各ビード部との間に配置されてタイヤの取り付け／取り外しを容易にするように意図されたアダプタも知られている。このアダプタは、プライを含む環状本体の内部に互いに離間して取り付けられた２つの環状のビードワイヤを主に備える。ビードワイヤは、これらをさらに取り囲むコードによって接続される。このアダプタは、ビード部の軸方向間隔を同じにした状態で、より大きな直径のリムに取り付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２０００／０７８５６５号
【特許文献２】仏国特許第２、４９１、８３６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、劣悪な条件の路上での使用に起因するタイヤの衝撃の場合にタイヤのより良好な保護を保証し、これによってタイヤの高レベルな路面保持性能、特に高いドリフトスラスト（ｄｒｉｆｔ  ｔｈｒｕｓｔｓ）発生能力を保ちながら、その内部構造への部分的な、又は総合的な損傷を最小限に抑える新規のアダプタを有することが必要とされている。さらに、最低でも、非常に過酷な使用による損傷の場合に、アセンブリを破壊する衝撃後に短い距離にわたる車両の動きを通じて車両の安全を保つことが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って、本発明の主題は、回転軸を有するとともに、
−  ２つのビード部を有するタイヤと、
−  リムと、
を備えた回転アセンブリのためのアダプタであって、
前記アダプタが、ビード部の一方とリムとの間の接続を提供し、
前記リムが、２つのリムシートを有し、前記アダプタが、
−  リムシートに取り付けられるように意図された、内側補強体要素を含む軸方向内端部と、
−  外側補強体要素を含む軸方向外端部と、
−  前記外端部を前記内端部に接続して単一要素を形成し、前記外側補強体と前記内側補強体との間の接続を提供する少なくとも１つの主補強体を含む本体と、
−  前記ビード部の一方を受け入れるように意図された、前記本体の軸方向外端部に位置する実質的に円筒形のアダプタシートと、
−  回転軸と垂直な平面に実質的に含まれる、軸方向外端部の軸方向内面上に位置するアダプタ支持面と、
を有するアダプタである。
【００１１】
このアダプタは、軸方向外端部の補強体要素が、全体として支持面の軸方向外側に位置し、本体が、アダプタシートの向かい側に環状シート補強体を含むことを特徴とする。
【００１２】
本発明によるアダプタは、設計が単純であって取り付けが容易であるという利点を有する。さらに、タイヤのビード部の下方におけるクランプ力が増加することにより、本発明によるアダプタは、高横応力下においてタイヤのビード部がアダプタ上で回転するのを防ぐことができる。
【００１３】
最後に、本発明によるアダプタは、衝撃の際にシャーシに加わる機械力のレベルを大幅に低減し、従って車両のボディシェルを軽量化できるという利点を有する。
【００１４】
本発明の別の主題は、回転軸を有するとともに、
−  ２つのビード部を有するタイヤと、
−  リムと、
−  ビード部の一方とリムとの間の接続を提供するアダプタと、
を備えた回転アセンブリであって、
前記リムが、２つのリムシートを有し、
前記アダプタが、
−  リムシートに取り付けられるように意図された、内側補強体要素を含む軸方向内端部と、
−  外側補強体要素を含む軸方向外端部と、
−  前記外端部を前記内端部に接続して単一要素を形成し、前記外側補強体と前記内側補強体との間の接続を提供する少なくとも１つの主補強体を含む本体と、
−  前記ビード部の一方を受け入れるように意図された、前記本体の軸方向外端部に位置する実質的に円筒形のアダプタシートと、
−  回転軸と垂直な平面に実質的に含まれる、軸方向外端部の軸方向内面上に位置するアダプタ支持面と、
を有する回転アセンブリである。
【００１５】
この回転アセンブリは、軸方向外端部の補強体要素が全体として支持面の軸方向外側に位置し、本体がアダプタシートの向かい側に環状シート補強体を含むことを特徴とする。
【００１６】
アダプタは、横衝撃に関して所望の保護を行うように、回転アセンブリが使用中に公称圧力まで膨張した状態でタイヤのビード部とリムの間で半径方向に十分に変形することを可能にする。
【００１７】
アダプタの軸方向外端部は、「タイヤのビード部を受け入れるように意図されたハウジング」の範囲を軸方向に定める。軸方向外端部の支持面は、タイヤのビード部をリムフランジと同じ形で軸方向に支持する役割を果たす。
【００１８】
このようにして、ハウジングは、従来リムのシートが行っていたのと全く同様にタイヤのビード部を受け入れる。この時、タイヤは膨張圧によって軸方向に固定され、従来タイヤのビード部がリムのリムフランジに押し付けられていたのと同様に、この軸方向外端部の支持面に押し付けられる。
【００１９】
アダプタの軸方向内端部は、従来タイヤのビード部によって行われていたのと同様にアダプタをリムのリムフランジに結合するように意図されているので、「アダプタビード」と呼ぶことができる。
【００２０】
従って、本発明による回転アセンブリの動作時には、その設計動作応力において、タイヤがリムに対して軸方向に固定され、より具体的には、タイヤのビード部がリムのシート上に直接取り付けられた従来の回転アセンブリと同様に、タイヤのビード部がリムに対して軸方向に固定されるが、タイヤのビード部は、リムに対して半径方向には固定されず、より具体的には、タイヤのビード部は、リムに対してある程度半径方向に動くことができる。標準的な回転条件下では、アダプタの軸方向変形は実質的に存在せず、或いは半径方向の変形に対して無視できると言うことができる。
【００２１】
一方で、衝撃時には、アダプタの軸方向変形が大きくなることにより、取り付けられたアセンブリに加わる応力の軽減に寄与することができる。
【００２２】
軸方向外端部の補強体要素は、アダプタシートの外側に半径方向に配置されることが好ましい。
【００２３】
環状シート補強体は、１ＧＰａ以上の圧縮係数を有することが好ましく、この圧縮係数は４ＧＰａを上回ることが好ましく、１０ＧＰａを上回ることがさらに好ましい。環状補強体は、エラストマによって取り囲まれたコア、或いはエラストマ化合物と金属及び／又は繊維補強体とをいずれかの可能な組み合わせで配置した一連の層で構成することができる。コアは、金属、複合材料、熱可塑性物質、及びこれらの混合物から選択された少なくとも１つの要素を含むことができる。複合材料は、樹脂マトリックスに埋め込まれたガラス繊維で作製することができる。
【００２４】
使用できるエラストマのリストには、第１に、硫黄架橋による化学加硫反応や、過酸化物又はイオン化放射の反応によって形成された炭素−炭素結合や、他の特定のエラストマ分子の原子鎖によって架橋可能なゴム、第２に、物理的接続の産物として凝集する幾分非変形可能な「硬い」領域（これらのガラス遷移温度を上回る微結晶又は非結晶領域）間に弾性変形可能部分がネットワークを形成する熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）、次に非熱可塑性エラストマ、そして最後に熱硬化性樹脂が含まれる。
【００２５】
環状シート補強体は、連続して交互に配置された少なくとも２層の異なる構成要素で構成することができる。交互に配置するということは、第１の層と第２の層を複数回連続して配置することを意味する。
【００２６】
環状シート補強体の全体的な軸方向長さは、タイヤのビード部の幅の３０％以上かつ１５０％未満とすることができ、タイヤのビード部の幅の４０〜１１０％であることがさらに好ましい。
【００２７】
環状シート補強体の平均半径方向厚さは、タイヤのサイズ及び用途に依存して０．３ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下とすることができる。従って、乗用車用タイヤでは、この厚さが０．５〜１０ｍｍであることが好ましい。
【００２８】
環状シート補強体は、金属、複合材料、熱可塑性物質、及びこれらの混合物から選択された少なくとも１つの要素を含むことが好ましい。このコア又はこの多層は、上述したようなエラストマ、樹脂、又はこれらの混合物の選択を含む２層のマトリックス間に含まれることが好ましい。
【００２９】
環状シート補強体は、同じ又は異なる化学的性質を有するエラストマ化合物の異なる層のスタックで構成されることが好ましい。
【００３０】
積層の形を取る場合、補強体の軸方向長さは、５ｍｍよりも大きくかつ２５ｍｍよりも小さく、半径方向厚さは、０．１ｍｍ以上かつ４ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３１】
補強体のスタックを形成する各単一の要素は、１ｍｍよりも大きくかつ２５ｍｍよりも小さな軸方向長さと、０．１ｍｍ以上かつ２ｍｍ以下の同じ又は異なる半径方向厚さとを有することができる。
【００３２】
環状シート補強体は、エラストマ、熱可塑性化合物、樹脂、又はこれらの混合物の選択を含む１層のマトリックス間の単一スレッドのスタックの形を取ることもできる。この単一スレッドは、繊維スレッド（ポリエステル、ナイロン、ＰＥＴ、アラミド、レーヨン、天然繊維（綿、亜麻、大麻））、金属スレッド、合成スレッド（炭素、ガラス強化プラスチック）、又はこれらの構成要素の混合物などの従来使用されているスレッドとすることができる。
【００３３】
環状シート補強体は、補強体がタイヤの円周方向に対して０〜９０°の角度で配置された１又は２以上のプライの形を取ることもできる。
【００３４】
環状補強体は、アダプタの本体の半径方向外側又は半径方向内側、前記本体の両側、又はアダプタの本体の補強要素のプライ間に配置できることが好ましい。
【００３５】
外側補強体要素は、金属（鋼）、ナイロン、ＰＥＴ又はアラミドで構成することができる。外側補強体要素は、樹脂のマトリックス、及び／又はレーヨン、アラミド、ＰＥＴ、ナイロン、ガラス繊維、炭素繊維、玄武岩繊維、ポリ（エチレン２、６−ナフタレート）（ＰＥＮ）、又はポリビニルアルコール（ＰＶＡ）などの強化繊維を含むこともできる。
【００３６】
前記本体の主補強体は、４ＧＰａ以上の弾性を有することができ、金属（鋼）、繊維コード（レーヨン、アラミド、ＰＥＴ、ナイロン、ガラス繊維、炭素繊維、玄武岩繊維、ポリ（エチレン２、６−ナフタレート）（ＰＥＮ）、又はポリビニルアルコール（ＰＶＡ））で構成することができる。
【００３７】
アダプタは、リムの片側に、好ましくは車両の外側に配置できることが好ましい。この場合、リムは、片側に存在するアダプタの存在に適合するように非対称的な幾何学形状を有する。
【００３８】
本発明によるアダプタの本体の軸方向長さＬは、２．５４ｃｍよりも大きくかつ８ｃｍよりも小さくすることができ、３．１７ｃｍよりも大きくかつ５．１０ｃｍよりも小さいことが好ましい。
【００３９】
取り付けられたアセンブリが２つのアダプタを含む場合、これらのアダプタは、対称であっても、又は非対称であってもよい。アダプタの対称又は非対称の概念は、アダプタの本体の軸方向長さによって定められる。これらのアダプタの一方の本体の軸方向長さが他方よりも大きい場合、２つのアダプタは非対称である。
【００４０】
本発明による回転アセンブリは、各々が異なる又は同じ長さの本体を有する第１及び第２のアダプタを含むことが好ましい。
【００４１】
以下、実施例及び単に例示として示す以下の図を用いて本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】先行技術によるアダプタの概略図である。
【図２】リム上に取り外し自在に取り付けられた本発明による２つのアダプタ上に装着されたタイヤの概略的半径方向断面図である。
【図３】本発明による取り付けていないアダプタの概略的半径方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
先行技術によるアダプタを示す図１は、（部分的に示す）タイヤＰ、アダプタＡ及びリムＪを含む。
【００４４】
本発明ではそれ自体設計変更されていないタイヤは、赤道面ＸＸ’の両側において２つのサイドウォール部１を介して２つのビード部Ｂに接合されたクラウン補強体によって補強されたトレッド部で構成される。主にサイドウォール部１を補強するカーカス補強体２は、疑似三角形を有する輪郭形成要素５によってカーカス補強体の主要部分から分離されたターンアップ部４を形成するように、この例では「編み上げ」タイプの少なくとも１つのビードワイヤ３において各ビード部Ｂに係止される。
【００４５】
なお、重要な点として、本発明は、ラジアルタイヤ又はダイアゴナルタイヤなどの多くのタイプのタイヤ、さらには自立型サイドウォール部を有するタイプのタイヤを用いて実装することもできる。
【００４６】
リムＪは、半径方向外縁部が湾曲したリムフランジ８によって軸方向に延びる２つのリムシート７を赤道面の両側において接続する、取り付け溝として知られている溝６を含む。
【００４７】
アダプタＡは、主に軸方向外端部９、軸方向内端部１０、及び端部９を端部１０に接続する本体１１を含む。
【００４８】
軸方向外端部９は、第１の部分２０ａと、第１の部分２０ａに接続された第２の部分２０ｂとで構成された外側補強体要素２０を含み、２つの部分２０ａ、２０ｂは、互いの間に実質的に垂直な角度を形成する。タイヤの装着時には、この外側補強体要素２０によって形成される空間内にビード部Ｂのビードシートが嵌め込まれる。
【００４９】
図２に、タイヤＰのビード部ＢをリムＪの２つのリムフランジ８に接続する本発明による２つのアダプタＡを含む取り付けられたアセンブリを示す。この図２のアダプタは、リムＪ及びタイヤのビード部Ｂから取り外し自在である。
【００５０】
タイヤの各ビード部Ｂに配置されるアダプタＡは、対称であっても、又は非対称であってもよい。対称とは、本体１１の全長が両方のアダプタにおいて同一であることを意味する。アセンブリ（タイヤ、リム及びアダプタ）を取り付けると、タイヤのビード部Ｂは、アダプタシート１４上に配置されて、支持面２１を軸方向に支持するようになる。
【００５１】
図３に、本発明による、リムに取り付けられていないアダプタを示す。このアダプタは、ガラス強化プラスチックなどの複合材料から成る、断面が実質的に球形の幾何学的形状である外側補強体１５を有する軸方向外端部９を一方の側に含み、金属補強体１６を有する軸方向内端部１０を他方の側に含み、繊維コードを含む２つのプライ１７で構成された本体１１を最後に含む。各プライのコードは、互いに平行である。一方の側では、前記プライ１７が、補強体１５の壁部の内側に軸方向に、及び外側に半径方向に接合され、他方の側では、端部１０において、前記プライ１７が、各端部にターンアップ部を形成するビードワイヤなどの金属補強体１６に係止される。
【００５２】
本体１１は、本体１１の軸方向外端部に配置されたタイヤのビード部を受け入れるように意図された実質的に円筒形のアダプタシート１８を含む。
【００５３】
本体１１は、実質的に回転軸と垂直な平面に含まれて軸方向外端部の軸方向内面上に位置する、ビード部をハウジング内の適所に保持するように意図されたアダプタ支持面２１も含む。このアダプタシート１８は、１００ＧＰａに等しい圧縮係数を有する環状シート補強体１９を含む。この図３の表現によれば、補強体１９の全体が、本体１１の半径方向外面に配置される。
【００５４】
本体１１は、約３．１７５ｃｍ（１．２５インチ）の長さを有する。この長さは、支持面２１と、軸方向内端部１０の軸方向外側リップ２２との間で測定される。
【００５５】
既知の装置（図１）とは対照的に、環状シート補強体１９は、外側補強体１５に固定されない。これらの２つの補強体１９、１５は、互いに完全に独立する。
【００５６】
補強体１９は、ゴム樹脂タイプのエラストマと交互になったワイヤの形の金属補強体を含む３層で構成される。補強体１９は、半径方向の厚さが約１．５ｍｍであり、軸方向の長さが約１５ｍｍである。
【００５７】
補強体１９のエラストマ層は、半径方向の厚さが約０．３ｍｍであり、軸方向の長さが約１５ｍｍである。
【００５８】
エラストマの層２０は、アダプタを構成する全ての要素、すなわち補強体１５、補強体１６、本体１１、及び補強体１９の半径方向外面を覆う。
【００５９】
以下の実施例に、本発明によるアダプタを用いて得られた結果を示す。
【実施例】
【００６０】
実施例：縁石衝撃テスト
このテストは、取り付けられたアセンブリを３０°の迎え角で縁石に乗り上げさせるものである。この角度は、タイヤにとって非常に有害な応力をもたらすという事実に基づいて選択したものである。テストは、２つの異なる高さ（９０ｍｍ及び１１０ｍｍ）の縁石を用いて行われる。
テストは以下のように進行する。タイヤがパンクするまでホイールを異なる速度で複数回通過させる。開始速度は２０ｋｍ／ｈとし、その後、新たな通過毎に速度を５ｋｍ／ｈずつ増分する。
アダプタを備えていない従来のアセンブリ（対照１）を、国際公開第２０００／０７８５６５号によるアダプタを備えたアセンブリ（対照２）、及び本発明によるアダプタを備えたアセンブリ（本発明）と比較する。これらのアセンブリは、全て６．５Ｊ１６のリムを備えた２０５／５５Ｒ１６のサイズである。以下の表１に結果をまとめ、パーセントで示す。
【表１】
2017503698.tif 000003
１００を越える結果は、横衝撃を受けた時の挙動に改善が見られたことを示す。
９０ｍｍの高さの縁石で行ったテストでは、対照タイヤが３０ｋｍ／ｈの速度でパンクしたのに対し、本発明によるアセンブリは、同じ速度、さらには５０ｋｍ／ｈの速度でも全く損傷を受けなかった。
１１０ｍｍの高さの縁石で行ったテストでは、対照タイヤが２０ｋｍ／ｈの速度でパンクしたのに対し、本発明によるアセンブリは、同じ速度、さらには５０ｋｍ／ｈの速度でも全く損傷を受けなかった。
【符号の説明】
【００６１】
９  軸方向外端部
１０  軸方向内端部
１１  本体
１５  外側補強体
１６  金属補強体
１７  プライ
１８  アダプタシート
１９  環状シート補強体
２０  エラストマの層
２１  アダプタ支持面
２２  軸方向外側リップ
Ｌ  本体の軸方向長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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