(57)【要約】  本発明は、タイヤ用のゴム状材料で作製されたトレッドバンドであって、前記トレッドバンド（１）は、２つの側部（３）と、中心（５）とを含み、これら２つの側部（３）間は予め決められた距離Ｄを有する、トレッドバンドに関する。トレッドバンドは、複数のブロック（７）を有し、各ブロックは、トレッドバンドの一方の側部（３）まで、このトレッドバンドの中心（５）へ向かって湾曲しながら連続的に延在し、ブロックは、ある曲率Ｃに従う。各ブロック（７）は少なくとも１つの側面（８）を含み、この側面は、被覆材（９）によって全体的に被覆されており、被覆材（９）の弾性率は、ブロック（７）を形成するゴム状材料の弾性率よりも高い。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用のゴム状材料で作製されたトレッドバンドであって、前記トレッドバンド（１）は、２つの側部（３）と、中心（５）とを含み、これら２つの側部（３）間は予め決められた距離Ｄを有し、前記トレッドバンドは複数のブロック（７）を有し、各ブロックは、前記トレッドバンドの一方の側部（３）まで、このトレッドバンドの前記中心（５）に向かって湾曲しながら連続的に延在し、前記ブロックは、ある曲率Ｃに従う、トレッドバンドにおいて、各ブロック（７）は、少なくとも１つの側面（８）を含み、この側面は、被覆材（９）によって全体的に被覆されており、前記被覆材（９）の有する弾性率は、前記ブロック（７）を形成する前記ゴム状材料の弾性率よりも高いことを特徴とする、トレッドバンド。
【請求項２】
前記被覆材（９）がエラストマー材料を含み、周波数１０Ｈｚおよび温度−１０℃で最大交互応力０．７ＭＰａを受ける前記エラストマー材料の動的剪断モジュラスＧ＊は、２００ＭＰａ超、好ましくは３００ＭＰａ超であることを特徴とする、請求項１または２に記載のトレッドバンド。
【請求項３】
前記被覆材（９）が繊維集合体を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のトレッドバンド。
【請求項４】
前記複数のブロックの前記ブロック（７）の全てまたは一部が、前記ブロック（７）に延在しかつ同じ曲率Ｃに従う主サイプ（１３）を含み、この主サイプ（１３）は、前記ブロックを２つの１／２部分（７ａ、７ｂ）に分けることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のトレッドバンド。
【請求項５】
前記ブロックが複数の副サイプ（１５）を含み、各副サイプは、前記主サイプ（１３）に対して垂直に延在することを特徴とする、請求項４に記載のトレッドバンド。
【請求項６】
前記複数の副サイプ（１５）間のピッチ（Ｐ）が、前記主サイプ（１３）に沿って全体的に等しい、請求項５に記載のトレッドバンド。
【請求項７】
前記副サイプ（１１）が、前記ブロック（７）の前記側壁（８）のうちの１つまで延在しないことを特徴とする、請求項４乃至６のいずれか１項に記載のトレッドバンド。
【請求項８】
前記主サイプが主サイプの深さを有し、および前記副サイプが副サイプの深さを有するトレッドバンドにおいて、前記副サイプの前記深さが前記主サイプの前記深さとは異なることを特徴とする、請求項４乃至７のいずれか１項に記載のトレッドバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷雪路に好適な空気入りタイヤに関し、より詳しくは、空気入りタイヤのトレッドバンドが複数の湾曲ブロックを含む、氷雪路用の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第４０５７０８９号明細書には、トレッドバンドを含む空気入りタイヤが開示されている。トレッドバンドは複数のブロックを有する。各ブロックは、トレッドバンドの一方の側部まで、このトレッドバンドの中心に向かって湾曲しながら延在する。これらの湾曲ブロックは、主溝によって規定される。これらの主溝は、空気入りタイヤが濡れた道路で転動するときにトレッドバンドの外部に水を排出することができる。ここで、湾曲ブロックは、トレッドバンドにおける異なる湾曲ブロックの抵抗を維持する大きな周方向ブロックを介してつながれ、ゴムの引き裂きの危険性を制限する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、複数の湾曲ブロックを含むトレッドバンドの、濡れた道路に対する密着性を向上させ、および同時に、このトレッドバンドの寿命を維持または向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
定義
「タイヤ」は、内圧を受けるか否かに関わらず、任意のタイプの弾性タイヤを意味する。
【０００５】
タイヤの「トレッド」は、側面と、タイヤの転動時に、一方が路面と接触するように設計されている２つの主面とによって規定された、ある量のゴム材料を意味する。
【０００６】
「ブロック」は、いくつかの溝によって限界を決められたレリーフ要素を意味する。各ブロックは、複数の側面と、タイヤの転動時に路面と接触できる接触面とを含む。
【０００７】
「トレッドバンドの側部」は、空気入りタイヤにおける、トレッドバンドから空気入りタイヤの側部への移行が発生する箇所を意味する。
【０００８】
「溝」は、切り欠き部であり、その材料面が、通常の走行条件では接触しない切り欠き部を意味する。一般的に、溝の幅は、２ｍｍ以上である。
【０００９】
「サイプ」は、切り欠き部であり、その材料面が、通常の走行条件で接触する切り欠き部を意味する。一般的に、サイプの幅は２ｍｍ未満である。
【００１０】
本発明は、タイヤ用のゴム状材料で作製されたトレッドバンドに関する。トレッドバンドは、２つの側部と、中心とを含み、２つの側部間には予め決められた距離Ｄを有する。トレッドバンドは複数のブロックを有し、各ブロックは、トレッドバンドの一方の側部まで、このトレッドバンドの中心へ向かって湾曲しながら連続的に延在し、ブロックは、ある曲率Ｃに従う。各ブロックは、少なくとも１つの側面を含み、この側面は、被覆材によって全体的に被覆されている。被覆材の有する弾性率は、ブロックを形成するゴム状材料の弾性率よりも高い。
【００１１】
本発明では、トレッドバンドは、中心周方向ブロックを備えない。それゆえ、トレッドバンドの、このトレッドバンドの外部へ水を排出する能力が高められる。ブロックの側面上に被覆材を使用することによって、これらブロックのスティフネスを増し、それゆえ、トレッドバンドに中心周方向ブロックがないことを補償することが可能である。
【００１２】
変形例では、被覆材はエラストマー材料を含み、周波数１０Ｈｚおよび温度−１０℃で最大交互応力０．７ＭＰａを受けるそのエラストマー材料の動的剪断モジュラス（ｄｙｎａｍｉｃ  ｓｈｅａｒ  ｍｏｄｕｌｕｓ）Ｇ＊は、２００ＭＰａ超、好ましくは３００ＭＰａ超である。
【００１３】
そのような特徴を備える被覆材を使用することによって、道路上の雪を掻きとる（ｓｃｒａｐ）ブロックの能力を高めることが出来る。その結果、雪路に対する密着性が改善される。
【００１４】
変形例では、被覆材は繊維集合体を含む。
【００１５】
繊維を使用することによって、被覆材の抵抗性を高めることが出来る。
【００１６】
変形例では、複数のブロックのうちのブロックの全てまたは一部は、ブロックに延在しかつ同じ曲率Ｃに従う主サイプを含み、この主サイプは、ブロックを２つの１／２の部分に分ける。
【００１７】
被覆材を使用することによって、一方では、ブロックの剛性が高まるが、他方では、摩耗に対するブロックの機械的強度があまり重要ではなくなる。ブロックに延在する主サイプを使用することによって、被覆材に起因する剛性の増大を補償することが出来る。実際に、ブロックに追加的な縁を生成して、雪に対するトレッドバンドの掻きとりを改善することが出来る。
【００１８】
変形例では、ブロックは複数の副サイプを含み、各副サイプは、主サイプに対して垂直に延在する。
【００１９】
ブロックの剛性をより低下させることが出来る。実際に、追加的なエッジを生成し、雪に対するトレッドバンドの掻きとりを改善することが出来る。
【００２０】
変形例では、複数の副サイプ間のピッチは、主サイプに沿って全体的に等しい。
【００２１】
ブロックの摩耗の均一性が改善される。
【００２２】
変形例では、各ブロックは側壁を有し、副サイプは、ブロックの側壁のうちの１つまで延在しない。
【００２３】
ブロック内に亀裂が広がらないようにすることが出来る。
【００２４】
変形例では、主サイプは主サイプの深さを有し、および副サイプは副サイプの深さを有し、副サイプの深さは、主サイプの深さとは異なる。
【００２５】
それゆえ、ブロックにおいて剛性をより正確に調整することが可能である。
【００２６】
本発明の他の特徴および利点は、添付図面を参照して、非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるトレッドバンドの一部を概略的に示す図である。
【図２】本発明の第２の実施形態による図１のトレッドバンドのブロックを概略的に示す図である。
【図３】本発明の第３の実施形態による図１のトレッドバンドのブロックを概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下の説明では、実質的に同一または同様の要素には、同一の参照符号を付す。
【００２９】
図１は、タイヤ用のゴム状材料で作製されたトレッドバンド１を示す。トレッドバンド１は、２つの側部３および中心５を含む。トレッドバンドの２つの側部３間の距離Ｄは、Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ（ＥＴＲＴＯ）によって開示されている。ＥＴＲＴＯは、この距離Ｄを、Ｄ＝（１．０７５−０．００５ａｒ）＊Ｓ1.001（式中、ａｒは、公称アスペクト比であり、およびＳは、測定リムでの設計セクション幅である）となるように定義している。トレッドバンドは、主溝によって規定された複数のブロック７を有する。各ブロックは、トレッドバンドの一方の側部３まで、このトレッドバンドの中心５に向かって湾曲しながら連続的に延在し、ブロックは、ある曲率Ｃに従う。「連続的に」とは、主溝８に開口する副溝が、ブロックを異なる部分に分けないことを意味する。主溝に開口する副溝がないことによって、主溝８を介したこのトレッドバンドの外部への排水が、妨害されない。「中心に向かって」とは、ブロックが中心の位置で、または中心の直前または中心の直後で終了することを意味する。中心は、周方向に延在しかつトレッドバンドを２つの等しいトレッドバンド部分に分割する線を意味する。ここでは、ブロックは、トレッドバンドの中心においてつながれない。
【００３０】
各ブロックは側面８を含み、側面は、被覆材９によって全体的に被覆されている。この被覆材の有する弾性率は、ブロック７を形成するゴム状材料の弾性率よりも高い。
【００３１】
より詳しくは、被覆材はエラストマー材料を含み、周波数１０Ｈｚおよび温度−１０℃で最大交互応力０．７ＭＰａを受けるそのエラストマー材料の動的剪断モジュラスＧ＊は、２００ＭＰａ超、好ましくは３００ＭＰａ超である。本明細書では、用語「弾性率Ｇ’」および「粘性率Ｇ’’」は、当業者によく知られている動的性質を表す。前記性質は、原料組成物から成形された試験片において、Ｍｅｔｒａｖｉｂ  ＶＡ４０００  ｖｉｓｃｏａｎａｌｙｓｅｒにて測定される。ＡＳＴＭ  Ｄ  ５９９２−９６規格（当初１９９６年に承認され、２００６年９月に公表された版）において、図Ｘ２．１（円形の実施形態）に説明されているような試験片が使用される。試験片の直径は１０ｍｍであり（それゆえ、７８．５ｍｍ2の円形セクションを有する）、ゴム状の組成物の複数の部分のぞれぞれの厚さは２ｍｍであり、「直径対厚さ」の比が５となる（ＡＳＴＭ規格、段落Ｘ２．４に引用されている、ｄ／ｔ値２を推奨するＩＳＯ  ２８５６規格とは対照的に）。周波数１０Ｈｚで単純な正弦曲線の交互剪断応力を受けた、加硫ゴム状の組成物の試験片の応答を記録する。試験片は、その平衡位置の周りで対称的に応力が制御されて（０．７ＭＰａ）、１０Ｈｚで正弦曲線の剪断応力を受ける。材料のガラス転移温度（Ｔｇ）よりも低い温度Ｔｍｉｎから、材料のゴム安定状態（ｐｌａｔｅａｕ）に対応し得る温度Ｔｍａｘまで、１分当たり１．５℃上昇する温度傾斜の最中に、測定を行う。走査開始前に、試験片を、温度Ｔｍｉｎにおいて２０分間安定させて、試験片内が均一温度に達するようにする。使用された結果は、選択した温度（この場合０℃、５℃および２０℃）での動的剪断弾性率（Ｇ’）および剪断粘性率（Ｇ’’）である。「複素モジュラス（ｃｏｍｐｌｅｘ  ｍｏｄｕｌｕｓ）」Ｇ＊は、弾性率Ｇ’と粘性率Ｇ’’との複素和の絶対値：
【数１】
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であると定義される。
【００３２】
変形例では、被覆層のエラストマー材料は、エボナイトなどの、非常に多く硫黄を含有する少なくとも１種のジエンエラストマーに基づく組成物を含む。
【００３３】
変形例では、被覆材は、繊維集合体、例えばフェルトを形成する、繊維の三次元集合体を含む。前記フェルトの繊維は、テキスタイル繊維、および鉱物繊維、およびそれらの混合物の群から選択され得る。前記フェルトの繊維は、天然起源のテキスタイル繊維から、例えば絹、綿、竹、セルロース、羊毛繊維およびそれらの混合物の群から選択され得ることも注目に値する。
【００３４】
さらなる変形例では、被覆層のエラストマー材料は、少なくとも１種の熱可塑性ポリマー、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などに基づく組成物を含む。そのようなポリマーのヤング係数は、１ＧＰａ超とし得る。
【００３５】
図２は、本発明の第２の実施形態によるトレッドバンドのブロックを示す。この実施形態では、ブロック７の全てが、ブロックに延在しかつ曲率Ｃに従う主サイプ１３を含む。主サイプは、ブロックを、２つの１／２部分７ａ  ７ｂに分け、この２つの１／２部分７ａ、７ｂは、全体的に同じである。変形例では、ブロック７の一部のみが主サイプ１３を含む。
【００３６】
図３は、ブロックが複数の副サイプ１５を含み、各副サイプが主サイプ１３に対して垂直に延在している、第３の実施形態を示す。副サイプ１５の深さは、主サイプ１３の深さと全体的に等しい。変形例では、副サイプの深さは、主サイプの深さとは異なる。例えば、副サイプの深さは、主サイプの深さよりも浅い。主サイプと副サイプとの間では、全ての深さの組み合わせが可能である。
【００３７】
実際に、複数の副サイプ１５間のピッチは、主サイプ１３に沿って全体的に等しい。
【００３８】
さらに、副サイプ１５は、ブロック（７）の側壁８のうちの１つまで延在しない。
【００３９】
本発明は、説明および図示した例に限定されず、および本発明の範囲から逸脱することなく、様々な修正例を行うことができる。
【図１】
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【図２】
2017503696.tif 000005
【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年6月21日(2016.6.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用のゴム状材料で作製されたトレッドバンドであって、前記トレッドバンド（１）は、２つの側部（３）と、中心（５）とを含み、これら２つの側部（３）間は予め決められた距離Ｄを有し、前記トレッドバンドは複数のブロック（７）を有し、各ブロックは、前記トレッドバンドの一方の側部（３）まで、このトレッドバンドの前記中心（５）に向かって湾曲しながら連続的に延在し、前記ブロックは、ある曲率Ｃに従う、トレッドバンドにおいて、各ブロック（７）は、少なくとも１つの側面（８）を含み、この側面は、被覆材（９）によって全体的に被覆されており、前記被覆材（９）の有する弾性率は、前記ブロック（７）を形成する前記ゴム状材料の弾性率よりも高いことを特徴とする、トレッドバンド。
【請求項２】
前記被覆材（９）がエラストマー材料を含み、周波数１０Ｈｚおよび温度−１０℃で最大交互応力０．７ＭＰａを受ける前記エラストマー材料の動的剪断モジュラスＧ＊は、２００ＭＰａ超、好ましくは３００ＭＰａ超であることを特徴とする、請求項１記載のトレッドバンド。
【請求項３】
前記被覆材（９）が繊維集合体を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のトレッドバンド。
【請求項４】
前記複数のブロックの前記ブロック（７）の全てまたは一部が、前記ブロック（７）に延在しかつ同じ曲率Ｃに従う主サイプ（１３）を含み、この主サイプ（１３）は、前記ブロックを２つの１／２部分（７ａ、７ｂ）に分けることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のトレッドバンド。
【請求項５】
前記ブロックが複数の副サイプ（１５）を含み、各副サイプは、前記主サイプ（１３）に対して垂直に延在することを特徴とする、請求項４に記載のトレッドバンド。
【請求項６】
前記複数の副サイプ（１５）間のピッチ（Ｐ）が、前記主サイプ（１３）に沿って全体的に等しい、請求項５に記載のトレッドバンド。
【請求項７】
前記副サイプ（１５）が、前記ブロック（７）の前記側面（８）のうちの１つまで延在しないことを特徴とする、請求項５乃至６のいずれか１項に記載のトレッドバンド。
【請求項８】
前記主サイプが主サイプの深さを有し、および前記副サイプが副サイプの深さを有するトレッドバンドにおいて、前記副サイプの前記深さが前記主サイプの前記深さとは異なることを特徴とする、請求項５乃至７のいずれか１項に記載のトレッドバンド。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
図１は、タイヤ用のゴム状材料で作製されたトレッドバンド１を示す。トレッドバンド１は、２つの側部３および中心５を含む。トレッドバンドの２つの側部３間の距離Ｄは、Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ（ＥＴＲＴＯ）によって開示されている。ＥＴＲＴＯは、この距離Ｄを、Ｄ＝（１．０７５−０．００５ａｒ）＊Ｓ1.001（式中、ａｒは、公称アスペクト比であり、およびＳは、測定リムでの設計セクション幅である）となるように定義している。トレッドバンドは、主溝によって規定された複数のブロック７を有する。各ブロックは、トレッドバンドの一方の側部３まで、このトレッドバンドの中心５に向かって湾曲しながら連続的に延在し、ブロックは、ある曲率Ｃに従う。「連続的に」とは、主溝に開口する副溝が、ブロックを異なる部分に分けないことを意味する。主溝に開口する副溝がないことによって、主溝を介したこのトレッドバンドの外部への排水が、妨害されない。「中心に向かって」とは、ブロックが中心の位置で、または中心の直前または中心の直後で終了することを意味する。中心は、周方向に延在しかつトレッドバンドを２つの等しいトレッドバンド部分に分割する線を意味する。ここでは、ブロックは、トレッドバンドの中心においてつながれない。
【国際調査報告】
2017503696.tif 000007
2017503696.tif 000008
2017503696.tif 000009