(57)【要約】  駆動ベルト（３）用の横断部材（３２）は、ベース部分（１０）と、ベース部分（１０）のそれぞれの側面からほぼ同じ方向に延びた２つのピラー部分（１１）とを有する。さらに、横断部材（３２）は、ベース部分（１０）から所定の距離においてピラー部分（１１）の間に延びた別個の支持ビームを有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員輸送用の自動車の動力伝達経路において適用されるような無段変速機において使用するための駆動ベルト（５０）用の横断部材（１）であって、該横断部材（１）は、少なくとも１つのベース部分（１０）と、２つのピラー部分（１１）とを有し、該ピラー部分（１１）は、前記ベース部分（１０）のそれぞれの側面から、互いに対応する方向へ延びている、駆動ベルト（５０）用の横断部材（１）において、該横断部材（１）は、前記ベース部分（１０）から所定の距離において２つの前記ピラー部分の間に延びる別個の支持ビーム（１３）も有することを特徴とする、駆動ベルト（５０）用の横断部材（１）。
【請求項２】
２つの前記ピラー部分（１１）は、前記ベース部分（１０）から前記支持ビーム（１３）への方向で見たときに、前記支持ビーム（１３）を超えて延びている、請求項１記載の横断部材（１）。
【請求項３】
前記横断部材（１）には、そのそれぞれの側面において、前記無段変速機のプーリ（１０１，１０２）と摩擦接触するためのプーリ接触面（１２）が設けられており、該プーリ接触面（１２）は、前記ベース部分（１０）から前記ピラー部分（１１）へ、前記ベース部分（１０）とは反対側に面した前記支持ビーム（１３）の外側エッジまで延びている、請求項１または２記載の横断部材（１）。
【請求項４】
前記ピラー部分（１１）が前記ベース部分（１０）から前記支持ビーム（１３）まで延びる方向に対して垂直な方向における前記支持ビーム（１３）の寸法（Ｔ13）は、前記方向における各ピラー部分（１１）の寸法（Ｔ11）よりも小さい、請求項１から３までのいずれか１項記載の横断部材（１）。
【請求項５】
前記支持ビーム（１３）および前記ベース部分（１０）のそれぞれの断面積とヤング弾性率とを乗じたものが、少なくともほぼ対応している、請求項４記載の横断部材（１）。
【請求項６】
前記支持ビーム（１３）は、２つの前記ピラー部分（１１）によって２つの前記ピラー部分（１１）の間に締め付けられている、請求項５記載の横断部材（１）。
【請求項７】
前記支持ビーム（１３）は、前記ピラー部分（１１）に取り付けられており、例えば前記ピラー部分（１１）に接着または溶接されている、請求項６記載の横断部材（１）。
【請求項８】
前記支持ビーム（１３）の側端面（１４）と、該側端面（１４）と接触する前記ピラー部分（１１）の側面部分（１５）とは、主に平行に向けられており、好適には、前記ベース部分（１０）の横断方向、すなわち幅方向に対して垂直に向けられている、請求項７記載の横断部材（１）。
【請求項９】
前記支持ビーム（１３）の側端面（１４）と接触した前記ピラー部分（１１）の側面部分（１５）は、主に、前記ベース部分（１０）の横断方向、すなわち幅方向に対して垂直な方向に対して５度以下の角度、好適には０．５〜１．５度の範囲の角度で向けられながら互いに面している、請求項１から７までの１つまたは複数に記載の横断部材（１）。
【請求項１０】
前記ピラー部分（１１）には、前記ベース部分（１０）に面した前記支持ビーム（１３）の内側エッジの下側に該内側エッジに沿って延びたストッパ（１６）が設けられている、請求項９記載の横断部材（１）。
【請求項１１】
前記ピラー部分（１１）にはそれぞれ、前記ベース部分（１０）から前記支持ビーム（１３）への方向で見たときに、前記ベース部分（１０）とは反対側に面した前記支持ビーム（１３）の外側エッジを超えたところに配置された突出部（６）が設けられている、請求項１０記載の横断部材（１）。
【請求項１２】
乗員輸送用の自動車の動力伝達経路において適用されるような無段変速機において使用するための駆動ベルト（５０）であって、該駆動ベルト（５０）は、無端キャリヤ（８）と、請求項１から１１までの１つまたは複数に記載の複数の横断部材（１）とを有する、駆動ベルト（５０）において、ベース部分（１０）および支持ビーム（１３）の材料および寸法は、少なくともほぼ、前記駆動ベルト（５０）の作動中に前記ベース部分（１０）および前記支持ビーム（１３）の等しい大きさの弾性的圧縮を実現するように互いに適応させられていることを特徴とする、駆動ベルト（５０）。
【請求項１３】
前記駆動ベルト（５０）の周方向での前記支持ビーム（１３）の寸法（Ｔ13）は、前記周方向での前記ピラー部分（１１）の寸法（Ｔ11）よりも小さい、請求項１２記載の駆動ベルト（５０）。
【請求項１４】
半径方向での前記支持ビーム（１３）の寸法は、前記ベース部分（１０）の半径方向寸法と少なくとも等しく、好適には前記ベース部分（１０）の半径方向寸法よりも大きい、請求項１２または１３記載の駆動ベルト（５０）。
【請求項１５】
前記ベース部分（１０）は、半径方向で前記無端キャリヤ（８）の内側に配置されており、前記支持ビーム（１３）は、半径方向で前記無端キャリヤ（８）の外側に配置されている、請求項１２から１４までのいずれか１項記載の駆動ベルト（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、プーリの少なくとも部分的に円錐形のプーリシーブの間に駆動ベルトを収容するための２つのプーリを備えた無段変速機用の金属駆動ベルトに関する。公知の駆動ベルトは、無端の、すなわちリング状のキャリヤを有する。キャリヤは、少なくとも１つの、ただし典型的には重ね合わされたフレキシブルな金属リングのセットと、無端キャリヤの周囲に沿ってほぼ接触した列をまとまって形成した複数の金属横断部材とから成る。各横断部材は、少なくとも事実上台形の外輪郭を備える主に幅方向または軸方向に延びるベース部分と、ベース部分のそれぞれの軸方向側から、駆動ベルトの前記軸方向および周方向に対してほぼ垂直な方向、すなわち半径方向にそれぞれ延びる２つのピラー部分とを有する。各横断部材は、これにより、ピラー部分と、そのベース部分との間に、中央に配置された開口を規定しており、この開口には、無端キャリヤの小さな周方向セクションが収容されている。ベース部分およびピラー部分は、公知の横断部材の一体の部分である。事実上Ｖ字形の横断部材を備えるこのような駆動ベルトは、例えば、欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書、特にその図６より公知である。
【０００２】
横断部材のベース部分の前側主面には、いわゆる傾斜ゾーンが設けられている。傾斜ゾーンは、前記周方向においてほぼ一定の厚さ、すなわち寸法を有する、横断部材の半径方向外側セクションと、半径方向内方に向かって少なくとも事実上テーパした、その半径方向内側セクションとの間の、軸方向に延びる移行部である。横断部材のこのような傾斜ゾーンおよびテーパした内側セクションにより、隣接し合う横断部材は、トランスミッションにおける駆動ベルトの湾曲した軌道部分において互いに傾斜することができる一方、これらの隣接し合う横断部材は、少なくとも、傾斜ゾーンに配置された軸方向に向けられた接触ラインにおいて直接接触したままである。
【０００３】
さらに、横断部材の上側部分には突出部が設けられており、この突出部は、前側主面からほぼ前記周方向へ突出している。駆動ベルトにおいて、突出部は、駆動ベルトにおける隣接する横断部材の反対側の、すなわち後側主面に設けられた凹所に挿入される。このような突出部および凹所は、少なくとも半径方向において、しかしながら典型的には軸方向においても、駆動ベルトの横断部材の列における隣接し合う横断部材の相対移動を防止、または少なくとも制限するように機能する。
【０００４】
横断部材のそれぞれの軸方向側には、トランスミッションプーリのプーリシーブに摩擦を生じながら係合するための接触面が設けられている。これらのプーリ接触面は、ベルト角と称される角度を成して互いに向けられており、このベルト角は、少なくともほぼ、プーリの円錐形のプーリシーブによってこれらのプーリシーブの間に規定された角度と一致し、この後者の角度はプーリ角と称される。さらに、これらのプーリ接触面は、波形になっているか、または実質的な表面粗さが提供されており、これにより、波形輪郭または表面粗さの先端部のみがプーリシーブと接触する。この特定の特徴により、公知のトランスミッションにおいて提供される冷却オイルは、前記波形輪郭または表面粗さの谷間に受け入れられ、これにより、駆動ベルトとトランスミッションプーリとの間の摩擦を改善する。
【０００５】
トランスミッションにおける作動中、トランスミッションの駆動プーリのプーリシーブの間に配置された駆動ベルトの横断部材は、これらの横断部材のプーリ接触面においてこれらのプーリシーブによって加えられる摩擦力によって、その回転方向へ駆動される。これらの駆動される横断部材自体は、駆動ベルトの無端キャリヤの周囲に沿って先行する横断部材を押し付け、これにより、トランスミッションの非駆動プーリを、やはり摩擦によって回転駆動する。
【０００６】
横断部材とトランスミッションプーリのプーリシーブとの間でこのような摩擦（力）を発生させるために、プーリのプーリシーブは軸方向で互いに向かって押し付けられ、プーリシーブは、プーリの軸方向で横断部材に互いに反対向きの締付力を加える。
【０００７】
これらの締付力の影響を受けると、欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書によって開示されているように、特に横断部材のプーリ接触面がベース部分からピラー部分へ延びている場合、横断部材は実質的な程度まで弾性変形することができる。この（周期的に発生する）変形は、必ずしもトランスミッションの作動にとって有害でないかもしれないが、現時点で考えられる全ての金属駆動ベルトにおいて、横断部材の金属疲労による早期破損が生じることがある。
【０００８】
したがって、公知の駆動ベルトの実用的に可能な実施の形態では、プーリ接触面の範囲は、通常、横断部材のベース部分をかろうじて超えたところまでに制限されている。
【０００９】
本開示の課題は、ほぼＶ字形の横断部材から出発して、その耐荷重の観点からの改良を実現する横断部材の新規の設計を提供することである。
【００１０】
本開示によれば、この課題は、無端キャリヤの半径方向外側において横断部材のピラー部分の間に横断部材の別個の構成部材として取り付けられた支持ビームを備える横断部材を提供することによって解決される。この支持ビームにより、横断部材のプーリ接触面は横断部材のベース部分を超えてピラー部分まで延びることができる。なぜならば、締付力は、無端キャリヤの内側のベース部分によってのみならず、無端キャリヤの外側まで支持ビームによって支持されるからである。
【００１１】
支持ビームは、無端キャリヤが横断部材のピラー部分の間に挿入された後に横断部材の別個の部分として提供される。支持ビームは、溶接、接着、または場合によっては支持ビームとピラー部分との間の締りばめ、または支持ビームとピラー部分との相互にインターロックする形状など、あらゆる適切な手段によってピラー部分に取り付けられながら、ピラー部分の間に正確に嵌合するように設計されている。
【００１２】
理想的には、支持ビームおよび横断部材のベース部分は、締付力の影響を受けて等しく弾性的に圧縮されるように設計されている。この形式において、ベルト角は好適にはそれによって影響されない。特にこれに関して、支持ビームの断面積にヤング率を乗じた値と、ベース部分のそれとは等しくされており、その場合、支持ビームおよびベース部分はそれぞれ、締付力の等しい部分を負担する。
【００１３】
択一的に、支持ビームは、特にベース部分よりも大きな断面積および／または高いヤング率を有するように設計されることによって、締付力の大部分を負担するように設計されてもよい。これは、以下のような利点を有する。すなわち、ベース部分の半径方向範囲を減じることができ、これにより、駆動ベルトを、プーリシーブの回転中心のより近くにおいてプーリシーブの間に配置することができ、これにより、トランスミッションによって提供される変速比の範囲が、好ましくは、トランスミッションサイズを増大させることなく増大する。
【００１４】
好適には、支持ビームは、ピラー部分よりも少なくとも僅かに薄い。その結果、プーリの間を横切るトランスミッションにおける駆動ベルトの軌道の直線部分においては、隣接し合う横断部材は、それぞれの支持ビームによって（もまた）ではなく、それぞれのピラー部分によって物理的接触を生じる。これは、以下のような利点を有する。すなわち、支持ビーム、特にピラー部分との支持ビームの取付け（手段）は、横断部材によってかつ横断部材の間に加えられる押付力によって、少なくとも直接的には荷重および／または応力を受けない。
【００１５】
好適には、ピラー部分には、ベース部分に対して半径方向で支持ビームを正確に配置するための配置手段が設けられている。これは、以下のような利点を有する。すなわち、無端キャリヤが配置される、半径方向でベース部分と支持ビームと間の間隙が正確に規定される。このような間隙により、無端キャリヤに対する横断部材の回転自由度が好ましくは制御、特に制限され、これにより、従来の横断部材の上述の突出部および凹所が余分になり得る。
【００１６】
ここで図面を参照した以下の記載に基づいて例として発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】２つのプーリおよび駆動ベルトを備えたトランスミッションの単純化された概略的な側面図である。
【図２】周方向に面した、断面がほぼＶ字形の横断部材を備える公知の駆動ベルトを示しており、駆動ベルトの横断部材のみの別の側面図も含む。
【図３】公知の横断部材の技術的制限を概略的に示している。
【図４】本開示による横断部材の第１の新規の実施の形態を示している。
【図５】駆動ベルトに組み込まれたときの横断部材の第１の新規の実施の形態を示している。
【図６】新規の横断部材を組み込んだ駆動ベルトの組立てにおける２つのステップを概略的に示している。
【図７】本開示による横断部材の第２の新規の実施の形態を示している。
【図８】本開示による横断部材の第３の新規の実施の形態を示している。
【図９】本開示による横断部材の第４の新規の実施の形態を示している。
【００１８】
図１は、例えば乗用車の動力伝達経路において使用するための無段変速機の中心部分を概略的に示している。このトランスミッションは、それ自体公知であり、少なくとも第１の可変プーリ１０１と第２の可変プーリ１０２とを含む。動力伝達経路において、第１のプーリ１０１は、エンジンに接続されていて、エンジンによって駆動され、第２のプーリ１０２は、通常は、複数の歯車を介して自動車の被動輪に接続されている。
【００１９】
両トランスミッションプーリ１０１，１０２は、それぞれのプーリ１０１，１０２のプーリ軸１０３，１０４に固定された第１の円錐形のプーリシーブと、それぞれのプーリ軸１０３，１０４に対して軸方向に可動でありかつ回転方向でのみプーリ軸１０３，１０４に固定されている第２の円錐形のプーリシーブとを含む。トランスミッションの駆動ベルト５０は、プーリのプーリシーブの間に受け入れられながら、プーリ１０１，１０２の周囲に巻き掛けられている。図１から明らかなように、トランスミッションにおける駆動ベルト５０の軌道は、２つの直線的な部分ＳTと、２つの湾曲した部分ＣTとを有し、この湾曲した部分ＣTにおいて、駆動ベルト５０は、２つのトランスミッションプーリ１０１，１０２のそれぞれ１つの周囲において湾曲させられている。
【００２０】
トランスミッションの作動中、駆動ベルト５０は、両プーリ１０１，１０２のプーリシーブによって、これらのプーリシーブの間に挟まれ、これにより、摩擦によって両プーリ１０１，１０２の間に回転接続を提供する。このために、各プーリ１０１，１０２のそれぞれの可動なプーリシーブに作用する、電子制御可能でかつ液圧式に機能する移動手段が、トランスミッションに設けられている（図示せず）。駆動ベルト５０に締付力を加えることに加えて、これらの移動手段は、プーリ１０１，１０２における駆動ベルトのそれぞれの半径方向位置Ｒ１およびＲ２、ひいてはプーリのプーリ軸１０３，１０４の間でトランスミッションによって提供される速度比をも制御する。
【００２１】
公知の駆動ベルト５０は、無端キャリヤ８と、少なくともほぼ接触した列において無端キャリヤ８の周囲に沿って無端キャリヤ８に取り付けられた複数の横断部材１とから成る。駆動ベルト５０において、横断部材１は無端キャリヤ８の周囲に沿って可動であり、この無端キャリヤ８は、通常は複数のフレキシブルな金属リングまたはバンドから成り、これらの金属バンドは、一方が他方を取り囲むように積層されている、すなわち互いに重ね合わされている。
【００２２】
図２には、多くの公知の実施の形態のうちの１つにおける駆動ベルト５０が示されている。図２の左側には、駆動ベルト５０が断面図で示されており、図２の右側には、駆動ベルト５０の側面図が示されている。駆動ベルト５０の横断部材１が、ほぼ“Ｖ”の文字に似た形状である、すなわちほぼＶ字形であり、横断部材１の側部の間の角度が、トランスミッションプーリ１０１，１０２の円錐形のプーリシーブの間に存在する角度にちょうど一致するように設計されていることが、図２から分かる。
【００２３】
公知の横断部材１は、ベース部分１０と２つのピラー部分１１とを含み、そのうちベース部分１０は駆動ベルト５０の軸方向に延びており、ピラー部分１１は駆動ベルト５０の半径方向に、それぞれベース部分１０のそれぞれの軸方向側から延びている。その厚さ方向において、横断部材１は、横断部材の前側主面３と後側主面４との間に延びており、これらは両方とも、少なくともほぼ駆動ベルト５０の周方向に向けられている。横断部材のピラー部分１１とベース部分１０との間には開口５が形成されており、無端キャリヤ８の小さな周方向部分が収容されている。
【００２４】
横断部材１のベース部分１０において、横断部材の前側主面３にはいわゆる傾斜ゾーン４が設けられている。この傾斜ゾーン４は、ほぼ一定の厚さの横断部材の半径方向外側部分と、半径方向内方へテーパした横断部材の半径方向内側部分との間の軸方向に延びた移行部を表している。通常、傾斜ゾーン４は滑らかに凸面状に湾曲している。隣接し合う横断部材１が駆動ベルト５０の湾曲部分ＣTにおいて互いに対して傾斜させられると、これらの横断部材は、傾斜ゾーン４の位置において接触したままである（ことができる）。
【００２５】
横断部材１の各ピラー部分１１には、前側主面３からほぼ前記周方向へ突出した突出部６が設けられている。駆動ベルト５０において、突出部６は、隣接し合う横断部材１の相対移動を制限するために、隣接する横断部材１の反対側の、すなわち後側主面３に設けられた凹所７に挿入されている。
【００２６】
横断部材１の軸方向側において、横断部材１には、トランスミッションプーリ１０１，１０２（のプーリシーブ）に接触するための接触面１２が設けられている。図２に示した横断部材１の設計において、これらのプーリ接触面１２は、波形であり、ほぼベース部分１０の全範囲、すなわち高さにわたって、かつそれぞれのピラー部分１１の半径方向範囲の一部（この特定の場合には、ほぼ３分の１）にわたって、無端キャリヤ８を半径方向に超えて延びている。
【００２７】
図２に示した横断部材１の設計において、それぞれ無端キャリヤ８およびトランスミッションプーリ１０１，１０２によってトランスミッションの作動中に横断部材１に周期的に加えられる力ＦｃおよびＦｐの影響を受けると、機械的応力は、特に、ピラー部分１１とベース部分１０との間の移行部に集中する。この周期的に生じる応力集中は、図３にき裂破線Ｃによって概略的に示したように、金属疲労による横断部材１の最終的な破損を生じる恐れがある。
【００２８】
本開示による新規の横断部材１の第１の実施の形態が、図４において、横断部材１の正面図および断面図Ａ−Ａで示されている。この新規の横断部材１では、支持ビーム１３が横断部材のピラー部分１１の間に配置されている。その結果、横断部材１によって形成された開口５は、半径方向内方でベース部分１０によってかつ両軸方向でピラー部分１１によって区切られているのみならず、半径方向外方においても支持ビーム１３によって区切られている。本開示の文脈においてより重要なことには、プーリ締付力Ｆｐは、新規の横断部材１のベース部分１０によって支持されるのみならず、横断部材の前記支持ビーム１３によっても支持される。その結果、ピラー部分１１とベース部分１０との間の移行部における前記応力集中は大幅に減じられ、横断部材１の疲労強度が大幅に高められる。
【００２９】
新規の横断セグメント１を最適に利用するために、半径方向のプーリ接触面１２の範囲は、その方向でベース部分１０および支持ビーム１３の両方の範囲をほぼカバーしている。新規の横断セグメント１のこの特定の設計特徴は、プーリ接触面１２および支持ビーム１３の両方の半径方向外側エッジを示した図４における上側の破線によって示されている。
【００３０】
横断部材１のピラーおよびベース部分１０，１１に対する支持ビーム１３の配置を単純かつ正確に決定するために、少なくとも横断部材１のピラー部分１１には好適には、支持ビーム１３の底面１７に係合する、軸方向に延びたストッパ１６が設けられている。したがって、これらのストッパ１６が、横断部材１のベース部分１０に対する支持ビーム１３の最終的な半径方向内方の位置を決定する。
【００３１】
例えば重力または遠心力の影響を受けたときに支持ビーム１３が横断部材１の他の部分１０，１１から分離することを防止するために、接着、溶接、相互にインターロックする設計または締りばめなどの多くの公知の接続手段のうちの１つを適用することができる。後者の場合、１０〜１００ミクロンの範囲の、ピラー部分１１の間の公称軸方向距離に対する支持ビーム１３の長さの過剰寸法が、これらのピラー部分１１の許容できる弾性変形の範囲で、ピラー部分１１に対して支持ビーム１３を確実に固定するのに適していることが分かった。適用可能である。好適には、これに関して、このような過剰寸法は、少なくとも駆動ベルト５０の横断部材１の間の平均で、約５０ミクロンである。
【００３２】
支持ビーム１３の側端面１４と、この側端面１４と接触するそれぞれのピラー部分１１の側面１５とは、横断部材１のこれらの２つの構成部材１３，１１の間の荷重を支持し、好適には、半径方向、すなわち締付力Ｆｐに対してほぼ垂直な方向に整列させられている。
【００３３】
図５において、本開示による新規の横断部材１の上記の第１の実施の形態は、駆動ベルト５０の断面図で示されている。駆動ベルトにおいて、無端キャリヤ８は、半径方向外方において支持ビーム１３によって閉じ込められている。
【００３４】
図６は、本開示による新規の横断部材１を組み込んだ駆動ベルト５０の組立てを概略的に示している。特に、駆動ベルト組立ての第１のステップＩにおいて、無端キャリヤ８は、これらの横断部材１を無端キャリヤ８の周囲に無端キャリヤ８の半径方向内側から配置することによって、横断部材１の開口５に配置される。駆動ベルト組立ての第２のステップＩＩにおいて、支持ビーム１３は、横断部材１のピラー部分１１の間に、無端キャリヤ８の半径方向外側から配置される。
【００３５】
図７には、本開示による横断部材１の第２の実施の形態が示されている。新規の横断部材１のこの第２の実施の形態では、支持ビーム１３の側端面１４と、この側端面１４と接触するそれぞれのピラー部分１１の側面１５とは、半径方向外方で横断部材１の中央に向かって傾斜させられており、これにより、プーリ締付力Ｆｐの力成分Ｆｆｃが生ぜしめられ、この力成分Ｆｆｃは、少なくとも部分的に、前記遠心力Ｆｃｆを打ち消す。しかしながら、支持ビーム１３が駆動ベルトアセンブリにおいてピラー部分１１の間に挿入されたときのピラー部分１１の曲がりを最小限にするために、半径方向に対する支持ビーム１３の側端面１４の傾斜の角度は、多くとも５度であり、好適には０．５〜１．５度の範囲の値を有する。
【００３６】
図８には、本開示による横断部材１の第３の実施の形態が、図４における断面Ａ−Ａに対応する断面図で示されている。新規の横断部材１のこの第３の実施の形態では、支持ビーム１３の厚さ寸法Ｔ13は、ピラー部分１１の厚さ寸法Ｔ11よりも小さい。この第３の実施の形態では、駆動ベルト５０の隣接し合う横断部材１は、それぞれの支持ビーム１３によって（もまた）ではなく、それぞれのピラー部分１１（のみ）によって物理的に接触する。この特定の設計特徴は、ピラー部分１１と支持ビーム１３との間の取付け部が、支持ビーム１３の側端面１４とそれぞれのピラー部分１１の側面１５との平面において大きな荷重を受けないという利点を有する。言い換えれば、ピラー部分１１と支持ビーム１３との間の取付け部は、駆動ベルト５０の作動中に横断部材１の間に加えられる押付力によりせん断されることはできない。
【００３７】
図９には、本開示による横断部材１の第４の実施の形態が示されている。新規の横断部材１のこの第４の実施の形態では、ベース部分１０および支持ビーム１３は、上述の横断部材の最初の３つの実施の形態に対して、無端キャリヤ８の半径方向反対側に位置決めされている。特に、支持ビーム１３は無端キャリヤ８の半径方向内側に配置されており、ベース部分１０は無端キャリヤ８の半径方向外側に配置されている。本開示の図７および図８に示された設計特徴がこの第４の実施の形態にも適用可能であることに留意されたい。
【００３８】
本開示は、前記説明の全ておよび添付図面の全ての詳細に加えて、添付の特許請求の範囲の全ての特徴にも関しかつこれらの特徴を含む。請求項における括弧書きの符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によって、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組合せを適用することも可能である。
【００３９】
本開示によって表された発明は、明細書に明示的に言及された実施の形態および／または実施例に限定されるのではなく、その補正、変更および実用的な適用、特に当業者の到達範囲にあるものをも包含する。
【図１】
2017515074.tif 000003
【図２】
2017515074.tif 000004
【図３】
2017515074.tif 000005
【図４】
2017515074.tif 000006
【図５】
2017515074.tif 000007
【図６】
2017515074.tif 000008
【図７】
2017515074.tif 000009
【図８】
2017515074.tif 000010
【図９】
2017515074.tif 000011
【国際調査報告】
2017515074.tif 000012
2017515074.tif 000013