(57)【要約】  本発明はキャリーに関するもので、さらに詳細には、キャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置に関するものであり、１本以上の螺旋をそれぞれ含む一対の螺旋棒、上記１本以上の螺旋とそれぞれ結合される螺旋結合部を含み上記一対の螺旋棒を連結するクロスバー、そして上記クロスバーを一方向に移動させる一つ以上の弾性部材、を含む。
2017515563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１本以上の螺旋をそれぞれ含む一対の螺旋棒、
上記螺旋とそれぞれ結合される螺旋結合部を含み、上記一対の螺旋棒を連結するクロスバー、そして
上記クロスバーを一方向に移動させる一つ以上の弾性部材、
を含むキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２】
上記螺旋はそれぞれ溝で形成され、
上記螺旋結合部はそれぞれピンからなることにより、
上記螺旋に上記螺旋結合部がそれぞれ対応して挿入されることができるようになった、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項３】
上記螺旋はそれぞれ突出して形成され、
上記螺旋結合部にはそれぞれ凹部が形成されることにより、
上記螺旋が上記凹部にそれぞれ対応して挿入されることができるようになった、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項４】
上記一対の螺旋棒にそれぞれ車輪が連結されて設置された、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項５】
本体をさらに含み、上記本体に上記一対の螺旋棒、クロスバー、そして一つ以上の弾性部材がそれぞれ設置された、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項６】
上記本体は、かばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）からなった、請求項５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項７】
上記本体と積載板が全体的にＬ形態をなすか、または上記積載板が本体近く畳まれることができるようになった、請求項５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項８】
上記クロスバーに一つ以上のガイドバーが交差して上方向または下方向に一定長さ延びて形成された、請求項１または請求項５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項９】
上記クロスバーと一体に形成されず、別途になった一つ以上のハンドルバーをさらに含み、上記一つ以上のハンドルバーが上下スライディング可能に設置された、請求項１または請求項５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１０】
上記一つ以上のハンドルバーを上から下の方へスライディングさせると、上記一つ以上のハンドルバーが上記クロスバーと接して上記クロスバーを下に押しやり、
上記一つ以上のハンドルバーを下から上の方へ一定距離以上スライディングさせると、上記クロスバーから上記一つ以上のハンドルバーが分離して、上記クロスバーと上記一つ以上のハンドルバーの間の距離が遠くなることができるようになった、請求項９に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１１】
上記一つ以上のハンドルバーの上下スライディング距離より、上記クロスバーの上下移動距離がより短くなった、請求項９に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１２】
上記一つ以上の弾性部材が上記クロスバーを上方向に移動させる、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１３】
上記一つ以上の弾性部材が上記クロスバーを下方向に移動させる、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１４】
上記一つ以上の弾性部材は引張スプリングからなり、上記一つ以上の弾性部材はそれぞれその一方が上記クロスバーと連結され、他の一方が上記本体と連結された、請求項１２または請求項１３に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１５】
上記一つ以上の弾性部材は圧縮スプリングからなった、請求項１２または請求項１３に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１６】
上記一つ以上の弾性部材は、上記本体に設置された一つ以上のハウジング内にそれぞれ位置する、請求項１５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１７】
上記一つ以上の弾性部材はトーションスプリングからなり、上記一つ以上のトーションスプリングは、それぞれその一方が螺旋棒とそれぞれ連結され、他の一方が上記本体と連結された、請求項１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１８】
一つ以上のトーションスプリングをさらに含み、上記一つ以上のトーションスプリングは、それぞれその一方が螺旋棒とそれぞれ連結され、他の一方が上記本体と連結された、請求項１４または請求項１５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項１９】
上記一つ以上のトーションスプリングは、上記一対の螺旋棒の上の方にそれぞれ位置する、請求項１７に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２０】
上記一つ以上のトーションスプリングは、上記一対の螺旋棒の上の方にそれぞれ位置する、請求項１８に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２１】
上記本体に一つ以上のハンドルバーと牽引バーが設置され、
上記牽引バーと上記クロスバーがロープによって連結され、上記一つ以上のハンドルバーを下にスライディングさせると、上記一つ以上のハンドルバーが上記牽引バーを下に押しやることにより、上記ロープが上記本体に設置された方向変更部を経て上記クロスバーを上方へ引っ張ることができるようになった、請求項５に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２２】
上記螺旋は、それぞれ上部狭幅区間と中部広幅区間を含む、請求項２に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２３】
上記上部狭幅区間の幅と中部広幅区間の幅の差は、０．１〜１ｍｍになった、請求項２１に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２４】
上記螺旋は、それぞれ上部広幅区間と中部狭幅区間を含む、請求項３に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【請求項２５】
上記上部広幅区間の幅と中部狭幅区間の幅との差は、０．１〜１ｍｍになった、請求項２３に記載のキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャリーに関するもので、特に車輪折畳み式キャリーに関する。さらに詳細には、キャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
旅行やショッピングなどをする際、ラゲージ（ｌｕｇｇａｇｅ）のように車輪がついたキャリーが便利に使用されるが、車輪が小さい場合、路面の凹凸がひどい所等では引くのが不便で、また本体の下部の縁や角などが地面に当たって摩耗したり汚物がつきやすい不便さがある。
【０００３】
車輪を大きくした場合は、上のような問題点が解消され得るが、車輪が大きい場合、キャリーの保管が不便で美観上よくないこともあり得る。したがって、キャリーの車輪を多少大きくして、その車輪が必要に応じて開かれたり畳まれたりするのが望ましい。このように車輪が折畳まれるキャリーが、本出願人によって大韓民国特許（１０−１２１８４３９号）登録されているが、上記先登録特許は、螺旋棒の長さが長くなった構造であり、このように螺旋棒が長くなると、それだけキャリーの重さが増加することにより、やむを得ずキャリーを持って動かさなければならない場合、それだけさらに大変になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−１２１８４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
重さを減らし、耐久性を増大させた車輪折畳み式キャリーを提供しようとする。
【０００６】
本発明の課題は上で言及した課題に制限されず、言及されない他の課題は、下の記載から当業者に明確に理解されることができるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、１本以上の螺旋をそれぞれ含む一対の螺旋棒、螺旋とそれぞれ結合される螺旋結合部を含み一対の螺旋棒を連結するクロスバー、そしてクロスバーを一方向に移動させる一つ以上の弾性部材、を含む。
【０００８】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、螺旋がそれぞれ溝で形成され、螺旋結合部はそれぞれピンからなることにより、螺旋に螺旋結合部がそれぞれ対応して挿入されることができる。
【０００９】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、螺旋がそれぞれ突出して形成され、螺旋結合部にはそれぞれ凹部が形成されることにより、螺旋が凹部にそれぞれ対応して挿入されることができる。
【００１０】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、一対の螺旋棒にそれぞれ車輪が連結されて設置されることができる。
【００１１】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、本体をさらに含み、本体に一対の螺旋棒、クロスバー、そして一つ以上の弾性部材がそれぞれ設置されることができる。
【００１２】
本体は、かばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）からなることができる。
【００１３】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、本体と積載板が全体的にＬ形態をなすか、または積載板が本体近く畳まれることができる。
【００１４】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、クロスバーに一つ以上のガイドバーが交差して上方向または下方向に一定長さ延びて形成されることができる。
【００１５】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、クロスバーと一体に形成されず、別途になった一つ以上のハンドルバーをさらに含み、一つ以上のハンドルバーが上下スライディング可能に設置されることができる。
【００１６】
一つ以上のハンドルバーを上から下の方へスライディングさせると、一つ以上のハンドルバーが、クロスバーと接してクロスバーを下に押しやり、一つ以上のハンドルバーを下から上の方へ一定距離以上スライディングさせると、クロスバーから一つ以上のハンドルバーが分離して、クロスバーと一つ以上のハンドルバー間の距離が遠くなることができる。
【００１７】
一つ以上のハンドルバーの上下スライディング距離より、クロスバーの上下移動距離がより短くなることができる。
【００１８】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の弾性部材がクロスバーを上方向に移動させることができる。
【００１９】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の弾性部材がクロスバーを下方向に移動させることができる。
【００２０】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の弾性部材が引張スプリングからなり、一つ以上の弾性部材はそれぞれその一方がクロスバーと連結され、他の一方が本体と連結されることができる。ここで、一つ以上のトーションスプリングをさらに含むことができ、一つ以上のトーションスプリングは、それぞれその一方が螺旋棒とそれぞれ連結され、他の一方が本体と連結されることができる。一つ以上のトーションスプリングは、一対の螺旋棒の上の方にそれぞれ位置することができる。
【００２１】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の弾性部材が圧縮スプリングからなることができる。ここで、一つ以上の弾性部材は、本体に設置された一つ以上のハウジング内にそれぞれ位置することができる。ここで、一つ以上のトーションスプリングをさらに含むことができ、一つ以上のトーションスプリングは、それぞれその一方が螺旋棒とそれぞれ連結され、他の一方が本体と連結されることができる。一つ以上のトーションスプリングは、一対の螺旋棒の上の方にそれぞれ位置することができる。
【００２２】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の弾性部材がトーションスプリングからなり、一つ以上のトーションスプリングは、それぞれその一方が螺旋棒とそれぞれ連結され、他の一方が本体と連結されることができる。一つ以上のトーションスプリングは、一対の螺旋棒の上の方にそれぞれ位置することができる。
【００２３】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、本体に一つ以上のハンドルバーと牽引バーが設置され、牽引バーとクロスバーがロープによって連結され、一つ以上のハンドルバーを下にスライディングさせると、一つ以上のハンドルバーが牽引バーを下に押しやることにより、ロープが本体に設置された方向変更部を経てクロスバーを上方へ引っ張ることができる。
【００２４】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、螺旋が、それぞれ上部狭幅区間と中部広幅区間を含むことができる。
【００２５】
上部狭幅区間の幅と中部広幅区間の幅の差は、０．１〜１ｍｍにすることが望ましい。
【００２６】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、螺旋が、それぞれ上部広幅区間と中部狭幅区間を含むことができる。
【００２７】
上部広幅区間の幅と中部狭幅区間の幅との差は、０．１〜１ｍｍにすることが望ましい。
【発明の効果】
【００２８】
螺旋棒の長さを短くすることができることにより、キャリーの重さを減らすことができるだけでなく、耐久性増大の効果をもたらすことができる。
【００２９】
車輪の直径を大きくすることができることにより、路面が多少デコボコした所でも車輪が容易かつ円滑によく転がっていくことができる。
【００３０】
車輪が折畳まれることができるため、キャリーの使用と保管が便利である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本出願人によって先登録された特許のキャリーの概略的斜視図である。
【図２】図１のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３】本発明の一実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図４】図３のキャリーに含まれた螺旋棒及びそれにそれぞれ連結されて設置された車輪の概略的な斜視図である。
【図５】図３のキャリーに適用されることができるクロスバーの概略的な斜視図である。
【図６】図４の螺旋棒の一定区間の概略的な斜視図である。
【図７】図６の螺旋棒の概略的な作動状態図である。
【図８】図４の螺旋棒の一定区間の概略的な斜視図である。
【図９】図３のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図１１】図１０のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１２】本発明の第３実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図１３】図１２のキャリーに含まれた螺旋棒及びそれに連結されて設置された車輪及び弾性部材の概略的な斜視図である。
【図１４】図１２のキャリーに含まれたクロスバー及びそれと一体に形成されたガイドバーの概略的な斜視図である。
【図１５】図１２のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１６】図１２のキャリーの改善された外観の概略的な斜視図である。
【図１７】図１６のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１８】本発明の第４実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図１９】図１８のキャリーの本体の概略的な斜視図である。
【図２０】図１８のキャリーの本体に設置されるフレームの概略的な斜視図である。
【図２１】図１９のような本体に図２０のようなフレームが設置された状態の概略的な斜視図である。
【図２２】図２０のフレームに螺旋棒、車輪、クロスバー、そして１つ以上の弾性部材が設置された状態の概略的な斜視図である。
【図２３】図２２の概略的な作動状態図である。
【図２４】図１８のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図２５】図１８のキャリーの改善された外観の概略的な斜視図である。
【図２６】図２５のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図２７】本発明の第５実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図２８】２７のキャリーに含まれたハウジング及びその内部の構成を示した図面らである。
【図２９】図２７のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３０】本発明の第６実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図３１】図３０のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３２】本発明の第７実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図３３】図３２のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３４】本発明の第８実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図３５】図３４のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３６】図３４のキャリーに含まれたクロスバーの形態を示した図面である。
【図３７】図３４のキャリーに含まれた螺旋棒の概略的な斜視図である。
【図３８】図３４のキャリーに適用されることができる螺旋棒の概略的な斜視図である。
【図３９】図３８の螺旋棒のうち一つを拡大して示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明はキャリーに関するもので、特に車輪折畳み式キャリーに関するものであり、さらに詳細には、キャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置に関するものである。
【００３３】
以下添付された図面を参照して本発明の実施例について詳しく説明する。
【００３４】
図面全体にわたって類似の機能をする部分については同一の図面符号を使用した。
【００３５】
明細書全体で、ある部分が他の部分と連結されているというとき、これは直接的に連結されている場合だけでなく、その中間に他の素子を間に置き、間接的に連結されている場合も含む。
【００３６】
単数の表現は、文脈上明白に異なって意味しない限り、複数の表現を含む。
【００３７】
本発明は様々に相異した形態で具現されることができ、ここで説明する実施例らに限定されない。
【００３８】
本発明に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、主にラゲージ（ｌｕｇｇａｇｅ）、ラゲージカート（ｌｕｇｇａｇｅ  ｃａｒｔ）、そしてハンドトラック（ｈａｎｄ  ｔｒｕｃｋ）に適用されることができるが、これらに限定される必要はない。
【００３９】
本発明に係る実施例のうち、キャリーら１１００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００、１８００は、それぞれラゲージの形態になっているが、これらのキャリーは本発明を限定しない。
【００４０】
本発明に係る実施例のうち、キャリー１２００はラゲージカートまたはハンドトラックの形態になっているが、このキャリーは本発明を限定しない。
【００４１】
本発明に係る実施例のキャリーら１１００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００、１８００において、本体ら４１０、４３０、４４０、４５０は、それぞれかばん、スーツケース（ｓｕｉｔｃａｓｅ）、トランク（ｔｒｕｎｋ）、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）からなることができるが、これに限定される必要はない。
【００４２】
本発明に係る実施例のキャリーら１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００において、螺旋ら１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂは、それぞれ溝で形成されている。
【００４３】
螺旋ら１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂの形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００４４】
キャリー１８００の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂに含まれた螺旋ら１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂは、それぞれ突出して形成されている。
【００４５】
螺旋ら１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００４６】
本発明に係る実施例のキャリーら１１００、１２００、１３００、１４００、１６００、１８００において、一つ以上の弾性部材３１、３２は、クロスバー１、２、２’、４、８をそれぞれ一方向に移動させる。
【００４７】
キャリー１５００に含まれた一つ以上の弾性部材３５は、クロスバー１を一方向に移動させる。
【００４８】
キャリー１７００に含まれた一つ以上の弾性部材９２は、クロスバー６を一方向に移動させる。
【００４９】
一方、図１は本出願人によって先登録された特許の一実施例に係るキャリー１０００の概略的斜視図である。図１で示すように、本体４００の一面には一対の螺旋３０１ａ、３０１ｂが備えられた螺旋棒３１０と、一対の螺旋３０２ａ、３０２ｂが備えられた螺旋棒３２０が設置されている。
【００５０】
図１のキャリー１０００は、取っ手３７０を上に引き上げてハンドルバー３５０、３６０を上に移動させることにより、本体４００の一面に設置された螺旋棒３１０、３２０がその長さ方向を軸として一定角度回転することにより、車輪３３０、３４０が両側前に開いて広がった状態である。
【００５１】
図２は、図１のキャリー１０００の取っ手３７０を押してハンドルバー３５０、３６０を下に移動させることにより、車輪３３０、３４０が両側の中側に畳まれた状態を示したものである。
【００５２】
キャリー１０００は、ハンドルバー３５０とクロスバー９３が一体に形成され、同様にハンドルバー３６０とクロスバー９４が一体に形成されている。
【００５３】
したがって、ハンドルバー３５０、３６０を上下移動させた距離以上に、螺旋棒３１０と螺旋棒３２０に形成された螺旋３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂの区間が長くならなければならないため、螺旋棒３１０と螺旋棒３２０の長さもやはり長くなっている。このように螺旋棒３１０、３２０が長くなると、それだけキャリー１０００の重さが増加するようになることにより、特に旅行中にキャリー１０００をやむを得ず持って移動させなければならない場合、それだけさらに大変になる。
【００５４】
図３は、本発明の第１実施例に係るキャリー１１００を概略的に示した斜視図である。
【００５５】
図３で示すように、キャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、１本以上の螺旋１０ａ、１０ｂを含む螺旋棒１１０と、一本以上の螺旋１１ａ、１１ｂを含む螺旋棒１２０；上記螺旋１０ａ、１０ｂと結合される螺旋結合部２１と、上記螺旋１１ａ、１１ｂと結合される螺旋結合部２２を含み、上記一対の螺旋棒１１０、１２０を連結するクロスバー１；そして上記クロスバー１を一方向に移動させる一つ以上の弾性部材３１、３２、を含む。ここに物を収納する本体４１０がさらに含まれることができる。本体４１０は、キャリー１１００の使用方法を例示するために示したものであるため、必要に応じて省略することができる。
【００５６】
この他に、必要に応じてキャリーの車輪の螺旋棒の回転装置は、他の構成要素をさらに含むことができる。
【００５７】
図３で示すように、本体４１０に一対の螺旋棒１１０、１２０が設置されている。
【００５８】
螺旋棒１１０、１２０が本体４１０に設置されるとき、それぞれその長さ方向を垂直方向として左右一定距離を置き、互いに平行にまたは実質的に平行に設置されるようにすることが望ましい。
【００５９】
螺旋棒１１０は、一定長さの棒に一対の螺旋１０ａ、１０ｂを含み、螺旋棒１２０も一定長さの棒に一対の螺旋１１ａ、１１ｂを含んでいる（図９参照）。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０が有する螺旋の数は、１本以上にすることができるが、図３及び図９で示すように、それぞれ２本にすることが望ましい。
【００６０】
螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、それぞれ一定深さの溝で形成されている。螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂのそれぞれの形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、それぞれその上側または下側が螺旋棒１１０、１２０の長さ方向に一定長さ直線で延長されるようにするか、またはその上側と下側両方が螺旋棒１１０、１２０の長さ方向に一定長さ直線で延長されるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【００６１】
螺旋棒１１０に含まれた一対の螺旋１０ａ、１０ｂと、螺旋棒１２０に含まれた一対の螺旋１１ａ、１１ｂは、相互対称をなす。一対の螺旋１０ａ、１０ｂと一対の螺旋１１ａ、１１ｂが相互対称をなすとき、正確に相互対称をなすようにすることが理想的であるが、これに限定される必要はない。
【００６２】
図４の（ａ）と（ｂ）で示すように、、螺旋棒１１０、１２０の一部分４３と他の一部分４４は、その残りの部分より厚さがより細い。図４の（ａ）の螺旋棒１１０の形態と（ｂ）の螺旋棒１２０の形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定するものではない。
【００６３】
図４の螺旋棒１１０と螺旋棒１２０が本体４１０に設置される方法は、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０の一部分４４が本体４１０に設置されたスリーブ（ｓｌｅｅｖｅｓ）４２内にそれぞれ位置し、他の一部分４３はスリーブ４１内にそれぞれ位置することにより設置されることができるが、この方法は本発明を限定しない。
【００６４】
螺旋棒１１０に車輪支持台７１が備えられることができ、螺旋棒１２０にも車輪支持台７２が備えられることができる。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０には、それぞれ車輪２１０と車輪２２０が連結されて設置されることができる。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０に車輪２１０、２２０が設置される方法は、螺旋棒１１０に備えられた車輪支持台７１に車輪２１０が設置され、螺旋棒１２０に備えられた車輪支持台７２に車輪２２０が設置されるようにすることができる。または、車輪２１０と車輪２２０が、車輪支持台７１と車輪支持台７２なしに、直接螺旋棒１１０と螺旋棒１２０にそれぞれ設置されるようにすることができる。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０が、それぞれその長さ方向を軸として一定角度回転するに伴い、螺旋棒１１０に連結されて設置された車輪２１０と螺旋棒１２０に連結されて設置された車輪２２０も、それぞれ一定角度回転するようになる。
【００６５】
図５の（ａ）は、図３のキャリー１１００に含まれたクロスバー１の概略的な斜視図である。クロスバー１は、左側の螺旋結合部２１と右側の螺旋結合部２２を含む。クロスバー１に含まれた螺旋結合部２１、２２は、それぞれピンの形態になっている。螺旋結合部２１、２２の形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００６６】
図３で示すように、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がクロスバー１によって連結されている。螺旋結合部２１が螺旋１０ａ、１０ｂを貫通して挿入されることにより螺旋結合部２１と螺旋１０ａ、１０ｂが結合され、同様に螺旋結合部２２が螺旋１１ａ、１１ｂを貫通して挿入されることにより螺旋結合部２２と螺旋１１ａ、１１ｂが結合されて、クロスバー１が螺旋棒１１０と螺旋棒１２０を連結して設置されている。
【００６７】
したがって、クロスバー１が上に上がるかまたは下に下がるに伴って、螺旋結合部２１が螺旋１０ａ、１０ｂに沿って上下スライディングし、同様に螺旋結合部２２が螺旋１１ａ、１１ｂに沿って上下スライディングすることにより、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に一定角度回転するようになる。ここで、上述したように、螺旋棒１１０に含まれた一対の螺旋１０ａ、１０ｂと、螺旋棒１２０に含まれた一対の螺旋１１ａ、１１ｂは、相互対称をなすので、クロスバー１が上に上がるかまたは下に下がるに伴って、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として回転する方向は互いに反対となる。
【００６８】
図５の（ａ）のクロスバーの代りに、図５の（ｂ）のような形態のクロスバー２、または図５の（ｃ）のような形態のクロスバー２’が設置されることができる。（図１２参照）
【００６９】
図５の（ｂ）のクロスバー２は、その左側に一つ以上の螺旋結合部２３ａ、２３ｂが備えられ、連結部２５によって連結されており、同様にその右側にも一つ以上の螺旋結合部２４ａ、２４ｂが備えられ、連結部２６によって連結されている。クロスバー２に含まれた螺旋結合部２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂは、それぞれピンの形態になっている。螺旋結合部２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂのそれぞれの形態は、例示的に説明したものであるだけで、本発明を限定しない。
【００７０】
図５の（ｂ）のクロスバー２の左側に備えられた一対の螺旋結合部２３ａ、２３ｂは、その端の部分が一定距離離れたまま互いに向かい合っている。同様に、右側の一対の螺旋結合部２４ａ、２４ｂも、その端の部分が一定距離離れたまま互いに向かい合っている。このような形態の螺旋結合部２３ａ、２３ｂと螺旋結合部２４ａ、２４ｂは、それぞれ螺旋棒１１０の螺旋１０ａ、１０ｂが互いに貫通し、螺旋棒１２０の螺旋１１ａ、１１ｂが互いに貫通している場合だけでなく、互いに貫通していない場合にも適用することができる。
【００７１】
一方、図５の（ａ）のクロスバー１の螺旋結合部２１、２２と、図（ｃ）のクロスバー２’の螺旋結合部２７、２８は、螺旋棒１１０の螺旋１０ａ、１０ｂと螺旋棒１２０の螺旋１１ａ、１１ｂが、それぞれ互いに貫通している場合にのみ挿入が可能である。
【００７２】
図５の（ｂ）のクロスバー２の左側の螺旋結合部２３ａ、２３ｂのうち、一方の螺旋結合部２３ｂが螺旋棒１１０に含まれた一方の螺旋１０ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２３ａが他の一方の螺旋１０ｂに挿入されることができる。同様に、クロスバー２の右側の螺旋結合部２４ａ、２４ｂのうち一方の螺旋結合部２４ａが螺旋棒１２０に含まれた一方の螺旋１１ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２４ｂが他の一方の螺旋１１ｂに挿入されることができる。（図１２参照）。
【００７３】
一方、図５の（ｃ）のクロスバー２’は、左側の螺旋結合部２７と右側の螺旋結合部２８を含む。螺旋結合部２７の両側の端の部分が連結部２５によって連結されており、同様に螺旋結合部２８の両側の端の部分が連結部２６によって連結されている。
【００７４】
図５の（ｃ）のクロスバー２’は、図５の（ａ）のクロスバー１のように、左側の螺旋結合部２７が螺旋棒１１０に含まれた一対の螺旋１０ａ、１０ｂを貫通して挿入されることができ、右側の螺旋結合部２８が螺旋棒１２０に含まれた一対の螺旋１１ａ、１１ｂを貫通して挿入されることができる。
【００７５】
したがって、螺旋結合部２７が螺旋１０ａ、１０ｂに沿ってスライディング可能であり、同様に螺旋結合部２８が螺旋１１ａ、１１ｂに沿ってスライディング可能である。
【００７６】
図５のクロスバー１、２、２’のそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００７７】
図５のクロスバー１、２、２’のそれぞれの形態は、下の実施例らのキャリー１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００にも適用することができる。
【００７８】
一方、図６の（ａ）と（ｂ）は、図４の（ａ）の螺旋棒１１０と図４の（ｂ）の螺旋棒１２０において、それぞれ一部分４４の下側と一部分４３の上側の間の一定区間Ｌ７のみを示した概略的な斜視図である。
【００７９】
図６で示すように、螺旋棒１１０の螺旋１０ａと螺旋棒１２０の螺旋１１ａは、それぞれ狭い幅Ｗ１の上部狭幅区間Ｌ１と下部狭幅区間Ｌ５を含む（図面上に示してはいないが、螺旋１０ｂと螺旋１１ｂもそれぞれ上記螺旋１１ａと螺旋１１ｂと同じ構造で形成されている）。上部狭幅区間Ｌ１と下部狭幅区間Ｌ５の間に、広い幅Ｗ２の中部広幅区間Ｌ３が形成されている。上部狭幅区間Ｌ１と中部広幅区間Ｌ３の間が上部連結区間Ｌ２によって連結されており、下部狭幅区間Ｌ５と中部広幅区間Ｌ３の間が下部連結区間Ｌ４によって連結されている。
【００８０】
上部連結区間Ｌ２は、上から下に下りながらだんだんより広がる構造になっており、下部連結区間Ｌ４は、上から下に下りながらだんだんより狭くなる構造になっている。
【００８１】
図７の（ａ）は、図６の（ａ）の螺旋棒１１０において、上部狭幅区間Ｌ１内に図５のクロスバー１、２、２’の左側に備えられた螺旋結合部２１、２３ｂ、２７のうちの一つが位置した状態を示したものである。
【００８２】
図７の（ｂ）は、図６の（ｂ）の螺旋棒１２０において、下部狭幅区間Ｌ５内に図５のクロスバー１、２、２’の右側に備えられた螺旋結合部２２、２４ａ、２８のうち一つが位置した状態を示したものである。
【００８３】
図７の（ａ）のような状態または図７の（ｂ）のような状態では、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として左右に回転して搖動する現象が効果的に減少することにより、螺旋棒１１０に連結されて設置された車輪２１０と、螺旋棒１２０に連結されて設置された車輪２２０が、左右に不安定に搖動する現象が減少することができる。
【００８４】
一方、螺旋結合部２１、２２、２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂ、２７、２８が、中部広幅区間Ｌ３内では上下スライディングがさらに容易かつ円滑になされることができる。
【００８５】
一方、上部狭幅区間の幅Ｗ１と中部広幅区間の幅Ｗ２の差は、０．１〜１ｍｍにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【００８６】
上部連結区間Ｌ２または下部連結区間Ｌ４を介して、螺旋結合部２１または螺旋結合部２２が、中部広幅区間Ｌ３から上部狭幅区間Ｌ１へ、または下部狭幅区間Ｌ５へ移動がより容易かつ円滑になされることができる。
【００８７】
図６の（ａ）の螺旋１０ａの形態と、（ｂ）の螺旋１１ａの形態は、それぞれ例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００８８】
一方、図８の（ａ）と（ｂ）は、図６の（ａ）の螺旋棒１１０と図６の（ｂ）の螺旋棒１２０において、螺旋１０ａ、１１ｂの上部中心線と下部中心線が、それぞれ螺旋棒１１０、１２０の中心軸となす角Ｒ２を示したものである。
【００８９】
図３でのように、車輪２１０と車輪２２０が本体４１０の両側前に開いて広がり、図９のように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれるとき、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に回転する角度は、９０゜になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【００９０】
一方、図３で示すように、一つ以上の弾性部材３１、３２が、それぞれその一方がクロスバー１と連結され他の一方が本体４１０と連結されて設置されている。一つ以上の弾性部材３１、３２は、それぞれ引張スプリングにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。（図３ではそれぞれ引張スプリングからなった２つの弾性部材３１、３２が設置されている）。
【００９１】
一つ以上の弾性部材３１、３２は、クロスバー１を一方向に移動させる役割をするが、図３では、弾性部材３１、３２が自体復元力によってクロスバー１を上方向に移動させることにより、クロスバー１が上方へ上がり、車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がった状態である。
【００９２】
図３で示すように、一つ以上のハンドルバー６１、６２が本体４１０に設置されている。（図３では一対のハンドルバー６１、６２が本体４１０に設置されている。）一対のハンドルバー６１、６２が、本体４１０に設置されたガイドレール５１、５２に沿って上下スライディング可能である。
【００９３】
図３では、取っ手６１０を上に引き上げて一対のハンドルバー６１、６２が上方へ移動した後、高低が固定されている状態である。
【００９４】
図３で取っ手６１０を、たとえば手で押して、一対のハンドルバー６１、６２を下方へスライディングさせると、一つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー１と接して、一つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー１を下に押しやるに伴い、弾性部材３１，３２が下方へ伸びるようになり、また螺旋棒１１０が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１２０が時計方向に一定角度回転することにより、図９でのように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれるようになる。（一対のハンドルバー６１、６２を下方へスライディングさせるとき、ハンドルバー６１とハンドルバー６２の長さが同一で、クロスバー１が左右水平状態にあるときは、ハンドルバー６１とハンドルバー６２が同時にクロスバー１と接してクロスバー１を下に押しやることができるが、ハンドルバー６１とハンドルバー６２の長さが同一だがクロスバー１が水平状態にないか、またはクロスバー１が左右水平状態にあるがハンドルバー６１とハンドルバー６２の長さが同一でないときは、ハンドルバー６１とハンドルバー６２のうち一つだけがクロスバー１と接してクロスバー１を下に押しやることができる。）
【００９５】
一方、図９で取っ手６１０を引き上げて一対のハンドルバー６１、６２を上方へ移動させると、一つ以上の弾性部材３１、３２が自体復元力によって収縮しながらクロスバー１を上方へ引っ張ることによりクロスバー１が上に上がるに伴って、螺旋棒１１０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１２０がその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転することにより、図３でのように車輪２１０と車輪２２０が本体４１０の両側前に開いて広がるようになる。
【００９６】
クロスバー１と一対のハンドルバー６１、６２が一体に形成されず、それぞれ別途からなることにより、クロスバー１が１つ以上の弾性部材３１、３２の復元力によって図３のように上方へ一定高さ上がった後止まった状態で、一対のハンドルバー６１、６２を上方へ継続して移動させると、クロスバー１から一対のハンドルバー６１、６２が分離し、クロスバー１と一対のハンドルバー６１、６２の間の距離が遠くなるようになる。
【００９７】
上述したように、クロスバー１からハンドルバー６１、６２が分離することができる構造は、図３でのように取っ手６１０を上に引き上げたときと、図９のように取っ手６１０を下に押したとき、ハンドルバー６１、６２の上下移動距離よりクロスバー１の上下移動距離をより短くすることができることにより、螺旋棒１１０、１２０の螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１２ｂの上下区間Ｌ６を短くすることができ（図４参照）、したがって螺旋棒１１０、１２０の長さもそれだけより短くすることができる。螺旋棒１１０、１２０の長さを短くすれば、それだけよりキャリー１１００の重さを減らすことができるだけでなく、耐久性増大の効果をもたらすことができる。
【００９８】
一方、図１及び図２でのように、クロスバー９３、９４とハンドルバー３５０、３６０が一体となって分離することができない構造は、クロスバー９３、９４とハンドルバー３５０、３６０が常に共に動かなければならないため、ハンドルバー３５０、３６０を上に引き上げる長さに以上に螺旋３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂが形成された区間の長さも長くならなければならないため、螺旋棒３１０、３２０の長さが長くなるほかない。このように螺旋棒３１０、３２０が長くなると、それだけキャリー１０００の重さが増加するようになることにより、キャリー１０００をやむを得ず持って動かさなければならない場合、それだけより大変になる不便さがあるようになる。
【００９９】
図３の状態でキャリー１１００を移動させる方法は、例えば、キャリー１１００の上部が前方へ一定角度傾くようにして、車輪２１０、２２０が地面に触れるようにした状態で取っ手６１０を持ち、車輪２１０、２２０を利用してキャリー１１００を引くか押して移動させることができる。
【０１００】
図１０は、本発明の第２実施例に係るキャリー１２００を概略的に示した斜視図である。図１０のキャリー１２００は、本体４２０を除いて図３のキャリー１１００と同一であるため、同一の部分には同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。図１０のキャリー１２００は、ラゲージカートまたはハンドトラックの形態からなっているが、本発明を限定しない。本体４２０にかばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ等が取付けられるようにするか、またはそれらの着脱が可能なようにすることができる。または本体４２０に荷物を引掛けるか、またはロープ等で括り付けることができる。
【０１０１】
図１０で示すように、本体４２０には荷物を載せて積むことができる積載板９００が備えられることができる。本体４２０と積載板９００が全体的にＬ形態をなすか、または図１１でのように積載板９００が本体４２０近くに畳まれることができる。
【０１０２】
図１１でのように、取っ手６１０と車輪２１０、２２０、そして積載板９００が畳まれた状態は、スペースをより少なく占めることにより、キャリー１２００の保管が便利である。
【０１０３】
図１２は、本発明の第３実施例に係るキャリー１３００を概略的に示した斜視図である。
【０１０４】
図１２のキャリー１３００は、図３のキャリー１１００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１０５】
図１２で示すように、一つ以上のハンドルバー６３、６４と、その上方のハンドルバー延長部６５、６６がテレスコピック（ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ）方式で連結されることにより、２段折畳み式になっている。ここで、ハンドルバー延長部６５、６６の上にまた別のハンドルバー延長部を追加してテレスコピック方式で連結されるようにすることにより、ハンドルバー６３、６４とハンドルバー延長部が３段以上の折畳み式になるようにすることができる。
【０１０６】
図１２で示すように、本体４３０の一方には、図１３の（ａ）と同じ螺旋棒１４０、車輪２２０、そして弾性部材３４が設置されている。
【０１０７】
図１３の（ａ）の螺旋棒１４０は、図４の（ｂ）の螺旋棒１２０とその形態が類似し、また図４の（ｂ）の螺旋棒１２０が図３の本体４１０に設置されたものと同一の方式で、図１３の螺旋棒１４０も図１２の本体４３０の一方に設置されている。同様に、螺旋棒１３０が本体４３０の他の一方に設置されている。
【０１０８】
図１３の（ｂ）の螺旋棒１４０の形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１０９】
図１２のキャリー１３００は、図１３の（ｃ）でのような弾性部材３４の一方が、図１３の（ｂ）の螺旋棒１４０の一部分４５に形成された穴９９に挿入されることにより、図１３の（ａ）でのように螺旋棒１４０と弾性部材３４の一方が連結され、弾性部材３４の他の一方は本体４３０に連結されている。同様に、弾性部材３３の一方が螺旋棒１３０と連結され、他の一方が本体４３０に連結されている。
【０１１０】
弾性部材３３、３４は、コイル形態のトーション（ｔｏｒｓｉｏｎ）スプリングにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。一つ以上の弾性部材３３、３４が設置される位置は、図１２でのように螺旋棒１３０、１４０の上の方になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。図１２でのように弾性部材３３、３４が螺旋棒１３０、１４０の上の方に位置する場合、螺旋棒１３０、１４０によって弾性部材３３、３４が妨害を受けず、より自由かつ容易にトーション作用が可能となる。
【０１１１】
弾性部材３３、３４は、それ自体の復元力、すなわちトーション作用によって螺旋棒１３０、１４０をそれぞれその長さ方向を軸として一定角度回転することができるようにするか、またはそのように螺旋棒１３０、１４０が回転するとき、そのスクリュー作用によってクロスバー２を上方向に一定長さ移動させることができる。
【０１１２】
一方、図１４は、図１２のキャリー１３００に含まれたクロスバー２及びそれと一体に形成されたガイドバー３の概略的な斜視図である。
【０１１３】
図１４のクロスバー２は、図５の（ｂ）のクロスバー２と同じ構造になっており、ガイドバー３がクロスバー２と交差して上方向に一定長さ延びて形成されている。図面に表示されてはいないが、必要な場合、ガイドバー３がクロスバー２と交差して下方向に一定長さ延びて形成されるようにすることもできる。また、クロスバー２と一体に形成されるガイドバー３の数も、図３０でのように一つ以上になるようにすることができる。
【０１１４】
ガイドバー３とクロスバー２が交差してなす角Ｒは、９０゜になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０１１５】
螺旋棒１３０には１本以上の螺旋１２ａ、１２ｂが含まれ、螺旋棒１４０にも１本以上の螺旋１３ａ、１３ｂが含まれている（図面上の螺旋棒１３０と螺旋棒１４０にはそれぞれ二本の螺旋が備えられる）（図１５参照）。螺旋１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂは、それぞれ一定の深さの溝で形成されている。
【０１１６】
図３で、クロスバー１が螺旋棒１１０と螺旋棒１２０の間に連結されて設置されるように、図１２でも、クロスバー２が螺旋棒１３０と螺旋棒１４０を連結して設置されている。
【０１１７】
クロスバー２の左側の螺旋結合部２３ａ、２３ｂのうち一方の螺旋結合部２３ｂが、螺旋棒１３０に含まれた一方の螺旋１２ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２３ａが他の一方の螺旋１２ｂに挿入されている。同様に、クロスバー２の右側の螺旋結合部２４ａ、２４ｂのうち一方の螺旋結合部２４ａが螺旋棒１３０に含まれた一方の螺旋１３ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２４ｂが他の一方の螺旋１３ｂに挿入されている。
【０１１８】
したがって、クロスバー２の左側の一対の螺旋結合部２３ａ、２３ｂが、螺旋棒１３０に含まれた一対の螺旋１２ａ、１２ｂとそれぞれ対応して結合され、クロスバー２の右側の一対の螺旋結合部２４ａ、２４ｂが、螺旋棒１４０に含まれた一対の螺旋１３ａ、１３ｂとそれぞれ対応して結合されることにより、クロスバー２が螺旋棒１３０と螺旋棒１４０を連結して設置されている。
【０１１９】
したがって、螺旋結合部２３ｂが螺旋１２ａに沿ってスライディング可能であり、同様に螺旋結合部２３ａが螺旋１２ｂに沿ってスライディング可能である。
【０１２０】
また、螺旋結合部２４ａが螺旋１３ａに沿ってスライディング可能であり、同様に螺旋結合部２４ｂが螺旋１３ｂに沿ってスライディング可能である。
【０１２１】
また、クロスバー２と一体に形成されたガイドバー３が本体４３０に設置された一つ以上のスリーブ４６を通って上下スライディング可能である。
【０１２２】
したがって、クロスバー２が上下移動するに伴い、左側の螺旋結合部２３ａ、２３ｂと右側の螺旋結合部２４ａ、２４ｂがそれぞれ螺旋１２ａ、１２ｂと螺旋ら１３ａ、１３ｂに沿って同時に上下スライディングすることにより、螺旋棒１３０と螺旋棒１４０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に一定角度回転することができる。ここで、クロスバー２が上下移動するとき、ガイドバー３がスリーブ４６を通って上下スライディングすることにより、クロスバー２が左右水平にまたは水平に近い状態を維持しながら上下移動することができるようにし、またクロスバー２がその長さ方向を軸として前後に回る現象を防止することにより、クロスバー２がより安定的かつ円滑に上下移動することができるようにしてくれる。
【０１２３】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を一方向に移動させるが、図１２では一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を上方向に移動させることにより、クロスバー２が上の方へ上がっている。
【０１２４】
図１２で取っ手６２０を、たとえば手で、押してハンドルバー６３、６４を下に移動させると、一つ以上のハンドルバー６３、６４がクロスバー２と接してクロスバー２を下に押しやるに伴い、図１５でのように、弾性部材３１、３２が下方へ一定長さ伸び、また螺旋棒１３０が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０が時計方向に一定角度回転するに伴って、車輪２１０、２２０が両側の中側に畳まり、併せて弾性部材３３、３４がそれぞれ一定角度拗じれるようになる。
【０１２５】
一方、図１５で取っ手６２０を上に引き上げてハンドルバー６３、６４を上方へ移動させると、弾性部材３１、３２の自体復元力と弾性部材３３、３４の自体復元力によって図１２のようにクロスバー２が上方へ上がると共に、螺旋棒１３０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０がその長さ方向を軸としてして逆時計方向に一定角度回転することにより、車輪２１０、２２０がそれぞれ本体４３０の両側前に開いて広がるようになる。ここで、弾性部材３１、３２のみ設置されるようにするか、または弾性部材３３、３４のみ設置されるようにすることができるが、弾性部材３１、３２と弾性部材３３、３４が共に設置されると、弾性部材３１、３２の自体復元力と弾性部材３３、３４の自体復元力が共に相互作用することにより、クロスバー２が上に上がること及び螺旋棒１３０、１４０が時計方向または逆時計方向に一定角度回転することが、より容易かつ円滑になされることができる。
【０１２６】
一方、図１２のキャリーを移動させる方法は、例えば、図１２のキャリー１３００の上部を前方へ多少傾けて車輪２１０、２２０が地面に触れるようにした状態で取っ手６２０を持ち、車輪２１０、２２０を利用してキャリー１３００を引くか押して移動させることができるだけでなく、またキャリー１３００を立てた状態でも、本体４３０下部に設置されたキャスター２０１、２０２、２０３を利用してキャリー１３００を押して移動させることが可能である。
【０１２７】
一方、図１６は、図１２のキャリー１３００において、外観がもう少しきれいで見た目がよくなるようにするために、本体４３０に設置された弾性部材３１、３２、クロスバー２及びガイドバー３等が隠された状態の概略的斜視図である。
【０１２８】
図１７は、図１６のキャリー１３００において、取っ手６２０が下に押され、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側の中側に畳まれた状態を示したものである。
【０１２９】
図１８は、本発明の第４実施例に係るキャリー１４００を概略的に示した斜視図である。図１８のキャリー１４００は、図１２のキャリー１３００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１３０】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を一方向に移動させるが、図１８では、一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を上方向に移動させることにより、クロスバー２が上の方へ上がっている。
【０１３１】
図１８のキャリー１４００は、図１９のような本体４４０に図２０のようなフレーム５００が図２１のような状態で設置され、一つ以上の締結手段９９によって本体４４０とフレーム５００が締結されている。本体４４０には、スリーブ５１’とスリーブ５２’を固定させるための穴５８１と穴５８２が形成されている。
【０１３２】
本体４４０とフレーム５００を締結する締結手段９９は多様であることができ、例えば、リベット、ねじ、ボルトとナット、または接着剤がなることができるが、これに限定される必要はない。または本体４４０とフレーム５００が針金、金属帯、またはプラスチック帯によって縛られて締結されることができるが、これに限定される必要はない。または本体４４０とフレーム５００が射出等によって一体に形成されるようにすることができるが、これに限定される必要はない。
【０１３３】
フレーム５００は、下部支持台５３０、左側支持台５１０、右側支持台５２０、そして中部支持台５４０が互いに連結されており、中部支持台５４０の上方に上部支持台５７０が１つ以上の連結支持台５５０、５６０によって連結されている。中部支持台５４０にはスリーブ５１’、５２’が設置されるためのホルダー５４１とホルダー５４２が備えられており、同様に上部支持台５７０にもスリーブ５１’、５２’が設置されるためのホルダー５７１とホルダー５７２が備えられている。スリーブ５１’とスリーブ５２’内にハンドルバー６１とハンドルバー６２がそれぞれ位置して上下スライディング可能になる。
【０１３４】
また中部支持台５４０と上部支持台５７０には、スリーブ４９が設置されるためのホルダー５４３とホルダー５７３がそれぞれ備えられている。ガイドバー３’が上記スリーブ４９内に位置して上下スライディング可能になる。
【０１３５】
左側支持台５１０には、一つ以上のスペーサー５１１、５１２が備えられており、同様に右側支持台５２０にも一つ以上のスペーサー５２１、５２２が備えられている。スペーサー５１１、５１２によって左側支持台５１０が本体４４０から一定距離離れた間隔を維持することができるようになり、同様にスペーサー５２１、５２２によって右側支持台５２０が本体４４０から一定距離離れた間隔を維持することができる。
【０１３６】
また左側支持台５１０には弾性部材３３の一方を挿入して連結するための穴５１９が形成されており、同様に右側支持台５２０にも弾性部材３４の一方を挿入して連結するための穴５２９が形成されている。フレーム５００の構造と形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１３７】
図２２は、図２０のフレーム５００の左側支持台５１０に螺旋棒１３０’がスリーブ５０２とブラケット５０１によって設置され、同様に右側支持台５２０にも螺旋棒１４０’がスリーブ５０２とブラケット５０１によって設置されていることを概略的に示した斜視図である。クロスバー２が、図１２でのように、螺旋棒１３０’と螺旋棒１４０’を連結して設置されている。
【０１３８】
図２２で示すように、弾性部材３１、３２が収縮しながらクロスバー２を上方へ引っ張ることにより、クロスバー２が上方へ上がり、車輪２１０と車輪２２０が開いて両側前に広がった状態である。
【０１３９】
図２３は、図２２の状態でクロスバー２を下方へ移動させることにより、弾性部材３１、３２がそれぞれ一定長さ伸び、螺旋棒１３０’が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０’が時計方向に一定角度回転することにより、車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれ、弾性部材３３、３４がそれぞれ一定角度拗じれた状態を概略的に示した斜視図である。
【０１４０】
図２４は、図１８のキャリーにおいて、取っ手６１０を押して一つ以上のハンドルバー６１、６２が下に移動しながらクロスバー２を押しやるに伴い、図２４でのように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれた状態である。
【０１４１】
図２４の状態で取っ手６１０を上に引き上げると、一つ以上の弾性部材３１、３２の収縮力と一つ以上の弾性部材３３、３４のトーション力によってクロスバー２が上に上がり、また螺旋棒１３０’が時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０’が逆時計方向に一定角度回転することにより、螺旋棒１３０’に連結されて設置された車輪２１０と螺旋棒１４０’に連結されて設置された車輪２２０が、図１８でのように、両側前に開いて広がるようになる。
【０１４２】
図２５は、図１８のキャリー１４００で外観がもう少しきれいで見た目がよくなるようにするために、弾性部材３１、３２、クロスバー２及びガイドバー３’等が隠された状態の概略的斜視図である。
【０１４３】
図２６は、図２５のキャリー１４００において、取っ手６１０が下に押され、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側の中側に畳まれた状態を示したものである。
【０１４４】
図２７は、本発明の第５実施例に係るキャリー１５００を概略的に示した斜視図である。
【０１４５】
図２７のキャリー１５００は、図３のキャリー１１００の弾性部材３１、３２の代りに、図２８の（ａ）ように弾性部材３５が入っているハウジング３７が本体４１０に一つ以上設置されたことを除いては同一であるため、同一の部分には同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１４６】
図２８の（ｂ）は、図２８の（ａ）のハウジング３７の概略的斜視図である。ハウジング３７にはスロット（ｓｌｏｔ）３９が形成されている。
【０１４７】
図２８の（ｃ）は、図２８の（ｂ）において、ハウジング３７内に弾性部材３５、及びその上にプッシャー（ｐｕｓｈｅｒ）３６と一体に形成されたガイド棒３８が設置されたことを示す部分断面図である。上記弾性部材３５は、図面で示すように、圧縮スプリングにすることが望ましい。
【０１４８】
図２８の（ｄ）は、図２８の（ｃ）と比較してみるとき、ガイド棒３８及びプッシャー３６が下に下がり、弾性部材３５が圧縮された状態を示している。
【０１４９】
図２８の（ａ）で示すように、プッシャー３６は、その一部がスロット３９の外に突出して上下スライディング可能である。
【０１５０】
弾性部材３５は、クロスバー１を一方向に移動させるが、図２７では圧縮スプリングからなった弾性部材３５がクロスバー１を上方向に移動させることにより、クロスバー１が上の方へ上がっており、車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がっている。
【０１５１】
図２７で、キャリー１５００の本体４１０に設置されたハウジング３７内の弾性部材３５の復元力によって、プッシャー３６がクロスバー１を上方向に押しやっている。
【０１５２】
図２９は、図２７のキャリー１５００において、取っ手６１０を押して一対のハンドルバー６１、６２を下に移動させるに伴って、一つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー１と接してクロスバー１を下に押しやるに伴い、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸としてして一定角度回転することにより、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側の中側に畳まれた状態を示したものである。ここで、クロスバー１が下に下りながらプッシャー３６を押すことにより、図２８の（ｄ）のように弾性部材３５が圧縮されるようになる。
【０１５３】
一方、図１２のクロスバー２にガイドバー３が備えられ、図３０のクロスバー４にガイドバー５が備えられたように、図２７のクロスバー１にも一つ以上のガイドバーが備えられるようにすることができる。
【０１５４】
また、図１２の一対の螺旋棒１３０、１４０にそれぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されたように、同様に図２７の一対の螺旋棒１１０、１２０にも、それぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されるようにすることができる。
【０１５５】
図３０は、本発明の第６実施例に係るキャリー１６００を概略的に示した斜視図である。
【０１５６】
図３０のキャリー１６００は、図３のキャリー１１００及び図１２のキャリー１３００と類似であるため、同一の機能を行う部分について同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１５７】
図３０で示すように、本体４５０には、一つ以上のハンドルバー６７が１つ以上のスリーブ５５内に設置され、ハンドルバー６７がスリーブ５５を通って上下スライディング可能である。（図３０では、本体４５０に一つのハンドルバー６７が１つのスリーブ５５内に設置されている。）
【０１５８】
図３０のキャリー１６００には、一つ以上の螺旋１４ａ、１４ｂを含む螺旋棒１５０と一つ以上の螺旋１５ａ、１５ｂを含む螺旋棒１６０がクロスバー４によって連結されている。クロスバー４は、図５の（ｂ）のクロスバー２または図５の（ｃ）のクロスバー２’と同じ形態になっている。
【０１５９】
また図１２のキャリー１３００のクロスバー２にガイドバー３が形成されたように、図３０のクロスバー４にも一つ以上のガイドバー５が形成されることにより、ガイドバー５が一つ以上のスリーブ４７を通って上下スライディング可能である。（図３０ではクロスバー４に２つのガイドバー５が備えられている。）
【０１６０】
また、クロスバー４には突起９が形成されることにより、突起９がスリーブ溝５６内に位置するようになる。
【０１６１】
突起９は、ハンドルバー６７がクロスバー４と接するとき、接する部位の面積をより広く確保してやることにより、ハンドルバー６７が下にスライディングするとき、ハンドルバー６７がクロスバー４をより確実かつ安定的に押しやることができるようにしてくれる。
【０１６２】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー４を一方向に移動させるが、図３０では一つ以上の弾性部材３１、３２が自体復元力によってクロスバー４を上方向に移動させることにより、クロスバー４が上の方へ上がっている。
【０１６３】
図３０で取っ手６３０を押すと、ハンドルバー６７が下に移動してクロスバー４と接してハンドルバー６７がクロスバー４を下に押しやるに伴い、車輪支持台７３に設置された車輪２１０と車輪支持台７４に設置された車輪２２０が、螺旋棒１５０と螺旋棒１６０の長さ方向を軸としてそれぞれ後に折れ込むことにより、図３１でのように、本体４５０の両側面にそれぞれ形成された内側に入り込んだ部位９０に近く位置するようになる。
【０１６４】
図３１の状態で取っ手６３０を引き上げてハンドルバー６３０を上にスライディングさせると、一つ以上の弾性部材３１、３２が自体復元力によって収縮しながらクロスバー４を上方へ引っ張ることにより、クロスバー４が上に上がり、螺旋棒１５０が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１６０が時計方向に一定角度回転することによって、図３０でのように車輪２１０と車輪２２０が本体４５０の両側前に開いて広がるようになる。
【０１６５】
図３０でのように車輪２１０、２２０が本体４５０の両側前に広がった状態から図３１のように後に折れ込むとき、螺旋棒１５０と螺旋棒１６０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に回転する角度は１８０゜になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０１６６】
図３２は、本発明の第７実施例に係るキャリー１７００を概略的に示した斜視図である。
【０１６７】
図３２のキャリー１７００は、図３のキャリー１１００及び図３０のキャリー１６００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１６８】
図３２で示すように、一つ以上の螺旋１６ａ、１６ｂが備えられた螺旋棒１７０と一つ以上の螺旋１７ａ、１７ｂが備えられた螺旋棒１８０がクロスバー６によって連結されている。螺旋１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂは、それぞれ一定深さの溝で形成されている。
【０１６９】
クロスバー６は、図５の（ｂ）のクロスバー２または図５の（ｃ）のクロスバー２’と同じ形態になっている。
【０１７０】
図３２で示すように、本体４１０に牽引バー９６及びそれと一体に形成された一つ以上のガイドバー７が設置されている。ガイドバー７は、スリーブ４８を通って上下スライディング可能であることにより、牽引バー９６が上に上がるか下がるとき、左右の均衡を維持するように助けてやる。
【０１７１】
方向転換軸９７が本体４１０に設置されており、ロープ９５が方向転換軸９７を経てクロスバー６と牽引バー９６の間に連結されている。方向転換軸９７は、ロープ９５の円滑な移動のためにローラー構造からなるようにして、その長さ方向を軸として前後方向に回転可能にすることが望ましい。
【０１７２】
一つ以上の弾性部材９２の一方がクロスバー６と連結され、他の一方は本体４１０と連結されて設置されている。弾性部材９２は引張スプリングにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。（図３２では引張スプリングからなった一つの弾性部材９２が設置されているが、その一方がクロスバー６と連結され、他の一方が本体４１０と連結されている。）
【０１７３】
弾性部材９２はクロスバー６を一方向に移動させるが、図３２では弾性部材９２がクロスバー６を下方向に移動させることにより、クロスバー６が下の方に下がっている。
【０１７４】
図３２で示すように、弾性部材９２が自体復元力によって収縮しながらクロスバー６を下に引っ張ることにより、クロスバー６が下方に下がり、車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がっており、併せてロープ９５が方向転換軸９７を経て牽引バー９６を引っ張ることにより、牽引バー９６が上の方に上がっている。
【０１７５】
一方、図３２で取っ手６４０を押して一つ以上のハンドルバー６８、６９をガイドレール５７、５８に沿って下にスライディングさせると、一つ以上のハンドルバー６８、６９が牽引バー９６を押しやるに伴い、ロープが９５がクロスバー６を上方へ引っ張ることによりクロスバー６が上方へ上がるようになり、したがって螺旋棒１７０がその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１８０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転することにより、図３３でのように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれるようになる。
【０１７６】
図３３で取っ手６４０を引き上げて一対のハンドルバー６８、６９を上方へスライディングさせると、弾性部材９２によってクロスバー６が下に下がり、牽引バー９６が上方へ一定距離上がって、螺旋棒１７０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１８０がその長さ方向を軸としてして逆時計方向に一定角度回転することにより、図３２でのように車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がるようになる。
【０１７７】
一方、図１２のクロスバー２にガイドバー３が備えられ、図３０のクロスバー４にガイドバー５が備えられたように、図３２のクロスバー６にも、図面上表示していないが、一つ以上のガイドバーが備えられるようにすることにより、クロスバー６が上に上がるかまたは下に下がるとき、水平または水平に近く左右均衡を維持するようにすることができる。
【０１７８】
併せて、図面に表示されてはいないが、キャリー１７００において、引張スプリングからなった一つ以上の弾性部材９２の代りに、図２７でのように圧縮スプリングからなった一つ以上の弾性部材の復元力によってクロスバー６を上から下の方へ押しやるようにすることもできる。
【０１７９】
一方、図１２の一対の螺旋棒１３０、１４０にそれぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されたように、同様に図３２の一対の螺旋棒１７０、１８０にも、それぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されるようにすることができる。
【０１８０】
図３４は、本発明の第８実施例に係るキャリー１８００を概略的に示した斜視図である。
【０１８１】
図３４のキャリー１８００は、図３のキャリー１１００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１８２】
図３４で示すように、図３６の（ａ）のようなクロスバー８が螺旋棒１９０Ａと螺旋棒１９０Ｂに連結されて設置されている。
【０１８３】
図３６の（ａ）は、図３４のキャリー１８００に含まれたクロスバー８の形を示したもので、図３６の（ｂ）は、図３６の（ａ）のクロスバー８の連結部８１、８２が上に向いた状態での部分拡大図である。図３６の（ｂ）で示すように、クロスバー８の一方には一つ以上の螺旋結合部８１０、８２０が備えられており、他の一方にも一つ以上の螺旋結合部８３０、８４０が備えられている。
【０１８４】
螺旋結合部８１０には、左側にへこんだ凹部８３が形成されており、螺旋結合部８２０は右側にへこんだ凹部８４が形成されている。
【０１８５】
螺旋結合部８３０には、左側にへこんだ凹部８５が形成されており、螺旋結合部８４０は右側にへこんだ凹部８６が形成されている。
【０１８６】
螺旋結合部８１０、８２０、８３０、８４０の凹部ら８３、８４、８５、８６の両側面部８７は、図３６の（ｂ）で示すように、曲面にふくらんだように形成されるようにすることが望ましいが、そうすることにより凹部ら８３、８４と凹部ら８５、８６がそれぞれ螺旋１８ｂ、１８ａと螺旋１９ａ、１９ｂに沿って上下スライディングするとき、さらに円滑に上下スライディングすることができるためである。
【０１８７】
螺旋結合部８１０、８２０が連結部８１によって連結されており、同様に螺旋結合部８３０、８４０が連結部８２によって連結されている。
【０１８８】
螺旋結合部８１０、８２０、８３０、８４０のそれぞれの形態と、連結部８１、８２のそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１８９】
クロスバー８の形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１９０】
図３４の本体４１０には、図３７のような形態の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂが設置されている。螺旋棒１９０Ａは一つ以上の螺旋１８ａ、１８ｂを含み、同様に螺旋棒１９０Ｂも一つ以上の螺旋１９ａ、１９ｂを含む。（図面上には螺旋棒１９０Ａと螺旋棒１９０Ｂにそれぞれ２本の螺旋が形成されている。）
【０１９１】
図３７の（ａ）の螺旋棒１９０Ａに形成された螺旋１８ａ、１８ｂと、（ｂ）の螺旋棒１９０Ｂに形成された螺旋１９ａ、１９ｂは、それぞれ一定高さに突出して形成されている。
【０１９２】
したがって、凹部８３に螺旋棒１９０Ａの螺旋１８ｂが挿入されることにより、螺旋結合部８１０と螺旋１８ｂが結合され、凹部８４に螺旋棒１９０Ａの螺旋１８ａが挿入されることにより、螺旋結合部８２０と螺旋１８ａが結合される。
【０１９３】
同様に、凹部８５に螺旋棒１９０Ｂの螺旋１９ａが挿入されることにより、螺旋結合部８３０と螺旋１９ａが結合され、また凹部８６に螺旋棒１９０Ｂの螺旋１９ｂが挿入されることにより、螺旋結合部８４０と螺旋１９ｂが結合される。
【０１９４】
したがって、クロスバー８を上下移動させるに伴い、螺旋結合部８１０、８２０と螺旋結合部８３０、８４０が、螺旋１８ｂ、１８ａと螺旋１９ａ、１９ｂに沿ってそれぞれスライディングすることにより、螺旋棒１９０Ａと螺旋棒１９０Ｂが、それぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に一定角度回転することができるようになる。
【０１９５】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー８を一方向に移動させるが、図３４では、一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー８を上方向に移動させることにより、クロスバー８が上の方に上がっている。
【０１９６】
図３５は、図３４のキャリー１８００において、取っ手６１０を押してハンドルバー６１、６２を下に移動させるに伴い、１つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー８と接してクロスバー８を下に押しやるに伴い、螺旋棒１９０Ａがその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１９０Ｂがその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転することにより、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側中の側に畳まれた状態である。
【０１９７】
図３５の状態で取っ手６１０を上に引き上げると、弾性部材３１、３２の自体復元力によってクロスバー８が上に上がるに伴い、螺旋棒１９０Ａがその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１９０Ｂがその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転することにより、図３４でのように車輪２１０、２２０がそれぞれ本体４１０の両側前に開いて広がるようになる。
【０１９８】
一方、図１２のクロスバー２にガイドバー３が備えられ、図３０のクロスバー４にガイドバー５が備えられたように、図３５のキャリー１８００のクロスバー８にも、一つ以上のガイドバーが備えられるようにすることができる。
【０１９９】
また、図１２の一対の螺旋棒１３０、１４０にそれぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されたように、同様に図３４のキャリー１８００に含まれた一対の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂにも、それぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されるようにすることができる。
【０２００】
一方、図３７の（ａ）と（ｂ）の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂは、図３８の（ａ）と（ｂ）の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂの形態にすることができる。図３８の（ａ）と（ｂ）の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂの螺旋１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂは、図３９の（ａ）の螺旋棒１９０の螺旋１８ａのように、上部広幅区間Ｌ１１と下部広幅区間Ｌ１５の幅Ｗ４が、中部狭幅区間Ｌ１３の幅Ｗ３よりもより広くなっている。
【０２０１】
上部広幅区間の幅Ｗ４と中部狭幅区間の幅Ｗ３の差は、０．１〜１ｍｍにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０２０２】
螺旋１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの上部広幅区間Ｌ１１と下部広幅区間Ｌ１５は、それぞれ螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂの長さ方向に、一定長さ直線で延長されて形成されるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０２０３】
図３９の（ａ）のような螺旋棒１９０Ａの構造は、クロスバー８の両方にそれぞれ備えられた螺旋結合部８１０、８２０と螺旋結合部８３０、８４０が、螺旋１８ｂ、１８ａと螺旋１９ａ、１９ｂの上部広幅区間Ｌ１１または下部広幅区間Ｌ１５にそれぞれ位置したときに、螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂが左右に不安定に搖動する現象を減少させることができ、反面、螺旋結合部８１０、８２０と螺旋結合部８３０、８４０が、中部狭幅区間Ｌ１３では、より容易かつ円滑に上下スライディングが可能なようになる。
【０２０４】
上部広幅区間Ｌ１１と中部狭幅区間Ｌ１３の間は、上部連結区間Ｌ１２によって連結されているが、上部連結区間Ｌ１２は、その幅が下から上に上がりながらだんだんより広くなる構造になっている。
【０２０５】
同様に、中部狭幅区間Ｌ１３と下部広幅区間Ｌ１５の間が下部連結区間Ｌ１４によって連結されているが、下部連結区間Ｌ１４は、その幅が上から下に下りながらだんだんより広くなる構造になっている。
【０２０６】
図３７の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂのそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０２０７】
図３８の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂのそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【符号の説明】
【０２０８】
１、２、２’、４、６、８：クロスバー
３、３’、５、７：ガイドバー
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ：螺旋
１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂ：螺旋
２１、２２、２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂ、２７、２８：螺旋結合部
２５、２６：連結部
３１、３２、３３、３４、３５：弾性部材
３６：プッシャー
３７：ハウジング
３９：スロット
４１、４２：スリーブ
４６、４７、４８、４９：スリーブ
５１、５２、５７、５８：ガイドレール
５１’、５２’、５３、５４、５５：スリーブ
６１、６２、６３、６４、６７、６８、６９：ハンドルバー
６５、６６：ハンドルバー延長部
７１、７２、７３、７４：車輪支持台
８１、８２：連結部
８３、８４、８５、８６：凹部
８１０、８２０、８３０、８４０：螺旋結合部
９２：弾性部材
９３、９４：クロスバー
９５：ロープ
９６：牽引バー
９７：方向転換軸
９９：締結手段
１０２、１０３、１０４、１１０、１２０、１３０、１４０、１３０’、１４０’：螺旋棒
１５０、１６０、１７０、１８０、１９０Ａ、１９０Ｂ：螺旋棒
２０１、２０２、２０３：キャスター
２１０、２２０：車輪
３１０、３２０：螺旋棒
３３０、３４０：車輪
３５０、３６０：ハンドルバー
３７０：取っ手
４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０：本体
５００：フレーム
５０１：ブラケット
５０２：スリーブ
５１０：左側支持台
５１１、５１２：スペーサー
５２０：右側支持台
５２１、５２２：スペーサー
５３０：下部支持台
５４０：中部支持台
５４１、５４２：ホルダー
５５０、５６０：連結支持台
５７０：上部支持台
５７１、５７２：ホルダー
６１０、６２０、６３０、６４０：取っ手
８１０、８２０、８３０、８４０：螺旋結合部
９００：積載板
１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００：キャリー
Ｌ１：上部狭幅区間
Ｌ２：上部連結区間
Ｌ３：中部広幅区間
Ｌ４：下部連結区間
Ｌ５：下部狭幅区間
Ｌ１１：上部広幅区間
Ｌ１２：上部連結区間
Ｌ１３：中部狭幅区間
Ｌ１４：下部連結区間
Ｌ１５：下部広幅区間
【図１】
2017515563.tif 000003
【図２】
2017515563.tif 000004
【図３】
2017515563.tif 000005
【図４（ａ）】
2017515563.tif 000006
【図４（ｂ）】
2017515563.tif 000007
【図５（ａ）】
2017515563.tif 000008
【図５（ｂ）】
2017515563.tif 000009
【図５（ｃ）】
2017515563.tif 000010
【図６（ａ）】
2017515563.tif 000011
【図６（ｂ）】
2017515563.tif 000012
【図７（ａ）】
2017515563.tif 000013
【図７（ｂ）】
2017515563.tif 000014
【図８（ａ）】
2017515563.tif 000015
【図８（ｂ）】
2017515563.tif 000016
【図９】
2017515563.tif 000017
【図１０】
2017515563.tif 000018
【図１１】
2017515563.tif 000019
【図１２】
2017515563.tif 000020
【図１３（ａ）】
2017515563.tif 000021
【図１３（ｂ）】
2017515563.tif 000022
【図１３（ｃ）】
2017515563.tif 000023
【図１４】
2017515563.tif 000024
【図１５】
2017515563.tif 000025
【図１６】
2017515563.tif 000026
【図１７】
2017515563.tif 000027
【図１８】
2017515563.tif 000028
【図１９】
2017515563.tif 000029
【図２０】
2017515563.tif 000030
【図２１】
2017515563.tif 000031
【図２２】
2017515563.tif 000032
【図２３】
2017515563.tif 000033
【図２４】
2017515563.tif 000034
【図２５】
2017515563.tif 000035
【図２６】
2017515563.tif 000036
【図２７】
2017515563.tif 000037
【図２８（ａ）】
2017515563.tif 000038
【図２８（ｂ）】
2017515563.tif 000039
【図２８（ｃ）】
2017515563.tif 000040
【図２８（ｄ）】
2017515563.tif 000041
【図２９】
2017515563.tif 000042
【図３０】
2017515563.tif 000043
【図３１】
2017515563.tif 000044
【図３２】
2017515563.tif 000045
【図３３】
2017515563.tif 000046
【図３４】
2017515563.tif 000047
【図３５】
2017515563.tif 000048
【図３６（ａ）】
2017515563.tif 000049
【図３６（ｂ）】
2017515563.tif 000050
【図３７（ａ）】
2017515563.tif 000051
【図３７（ｂ）】
2017515563.tif 000052
【図３８（ａ）】
2017515563.tif 000053
【図３８（ｂ）】
2017515563.tif 000054
【図３９】
2017515563.tif 000055
【手続補正書】
【提出日】平成28年11月14日(2016.11.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪折畳み式キャリーに関する。さらに詳細には、一対の螺旋棒の長さが短く形成されることができることにより、重さを減らすことができるようになり、携帯性が向上することができる、車輪折畳み式キャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
旅行やショッピングなどをする際、ラゲージ（ｌｕｇｇａｇｅ）のように車輪がついたキャリーが便利に使用されるが、車輪が小さい場合、路面の凹凸がひどい所等では引くのが不便で、また本体の下部の縁や角などが地面に当たって摩耗したり汚物がつきやすい不便さがある。
【０００３】
車輪を大きくした場合は、上のような問題点が解消され得るが、車輪が大きい場合、キャリーの保管が不便で美観上よくないこともあり得る。したがって、キャリーの車輪を多少大きくして、その車輪が必要に応じて開かれたり畳まれたりするのが望ましい。このように車輪が折畳まれるキャリーと係る技術としては、本出願人によって出願された大韓民国登録特許第１０−１２１８４３９号が開示されている。
【０００４】
しかし上記従来技術は、螺旋棒の長さが長くなった構造であり、そのように螺旋棒が長くなると、それだけキャリーの重さが増加することにより、やむを得ずキャリーを持って動かさなければならない場合、それだけさらに大変になる。
【０００５】
一方、図１は上述したように本出願人によって先登録された特許の一実施例に係るキャリー１０００の概略的斜視図である。図１で示すように、本体４００の一面には一対の螺旋３０１ａ、３０１ｂが備えられた螺旋棒３１０と、一対の螺旋３０２ａ、３０２ｂが備えられた螺旋棒３２０が設置されている。
【０００６】
図１のキャリー１０００は、取っ手３７０を上に引き上げてハンドルバー３５０，３６０を上に移動させることにより、本体４００の一面に設置された螺旋棒３１０、３２０がその長さ方向を軸として一定角度回転することにより、車輪３３０、３４０が両側前に開いて広がった状態である。
【０００７】
図２は、図１のキャリー１０００の取っ手３７０を押してハンドルバー３５０、３６０を下に移動させることにより、車輪３３０、３４０が両側の中側に畳まれた状態を示したものである。
【０００８】
キャリー１０００は、ハンドルバー３５０とクロスバー９３が一体に形成され、同様にハンドルバー３６０とクロスバー９４が一体に形成されている。
【０００９】
したがって、ハンドルバー３５０、３６０を上下移動させた距離以上に、螺旋棒３１０と螺旋棒３２０に形成された螺旋３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂの区間が長くならなければならないため、螺旋棒３１０と螺旋棒３２０の長さもやはり長くなっている。このように螺旋棒３１０、３２０が長くなると、それだけキャリー１０００の重さが増加するようになることにより、特に旅行中にキャリー１０００をやむを得ず持って移動させなければならない場合、それだけさらに大変になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−１２１８４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上のような課題を解決するために案出されたもので、本発明で解決しようとする課題は、一対の螺旋棒の長さが短く形成されることができることにより、重さを減らすことができるようになり、携帯性が向上することができる車輪折畳み式キャリーを提供しようとする。
【００１２】
また、本発明で解決しようとする他の課題は、一対の螺旋棒に連結されて設置される車輪の直径を大きく形成することができて、路面がきれいでない場所でもキャリーを容易に移動させることができる車輪折畳み式キャリーを提供しようとする。
【００１３】
また、本発明で解決しようとするまた他の課題は、簡単な動作で一対の螺旋棒と連結された車輪を折畳ませることができ、キャリーの携帯と保管が便利になされることができる車輪折畳み式キャリーを提供しようとする。
【００１４】
本発明の課題は上で言及した課題に制限されず、言及されない他の課題は、下の記載から当業者に明確に理解されることができるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の螺旋がそれぞれ形成される一対の螺旋棒、一つ以上の螺旋とスライド移動可能に結合される一つ以上の螺旋結合部が両側に形成されて一対の螺旋棒を連結するクロスバー、一対の螺旋棒が回転可能に設置されるフレームまたは本体、そしてクロスバーに復元力を提供する一つ以上の弾性部材、を含む。
【００１６】
一つ以上の弾性部材がクロスバーに提供する復元力の方向は、上方向または下方向であることができる。
【００１７】
螺旋はそれぞれ溝で形成されることができ、螺旋結合部はそれぞれピンで形成されて、螺旋の溝に螺旋結合部がそれぞれ挿入されることにより螺旋結合部が螺旋に沿ってスライド移動が可能である。
【００１８】
溝で形成された螺旋は、それぞれ中部広幅区間より幅がさらに狭い上部狭幅区間を含むことができる。
【００１９】
螺旋はそれぞれ突出して凸部が形成されることができ、螺旋結合部にはそれぞれ凹部が形成され、螺旋の凸部が螺旋結合部の凹部にそれぞれ対応して挿入されることにより、螺旋結合部が螺旋に沿ってそれぞれスライド移動が可能である。
【００２０】
突出して凸部が形成された螺旋は、それぞれ中部狭幅区間より幅がさらに広い上部広幅区間を含むことができる。
【００２１】
一対の螺旋棒にそれぞれ車輪が連結されることができる。
【００２２】
本体は、かばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）のうちいずれか一つであることができる。
【００２３】
本発明の一実施例に係るキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置は、一つ以上の螺旋がそれぞれ形成される一対の螺旋棒、一つ以上の螺旋とスライド移動可能に結合される一つ以上の螺旋結合部が両側に形成されて一対の螺旋棒を連結するクロスバー、一対の螺旋棒が回転可能に設置されるフレームまたは本体、そしてクロスバーと一体にならず分離して形成されて、フレームまたは本体に上下スライド移動可能に設置される一つ以上のハンドルバー、を含むことができる。
【００２４】
一つ以上のハンドルバーの上下スライド移動によって、一つ以上のハンドルバーがクロスバーと接するか分離することができる。
【００２５】
クロスバーが上下移動可能な距離は、一つ以上のハンドルバーが上下スライド移動可能な距離よりさらに小さいことを特徴とする。
【００２６】
クロスバーに上方向または下方向に復元力を提供する一つ以上の弾性部材をさらに含むことができる。
【００２７】
クロスバーから上方向または下方向に一定長さ延びて形成された一つ以上のガイドバーをさらに含むことができる。
【００２８】
螺旋はそれぞれ溝で形成されることができ、螺旋結合部はそれぞれピンで形成されて、螺旋の溝に螺旋結合部がそれぞれ挿入されることにより螺旋結合部が螺旋に沿ってスライド移動が可能である。
【００２９】
溝で形成された螺旋は、それぞれ中部広幅区間より幅がさらに狭い上部狭幅区間を含むことができる。
【００３０】
螺旋はそれぞれ突出して凸部が形成されることができ、螺旋結合部にはそれぞれ凹部が形成され、螺旋の凸部が螺旋結合部の凹部にそれぞれ対応して挿入されることにより、螺旋結合部が螺旋に沿ってそれぞれスライド移動が可能である。
【００３１】
突出して凸部が形成された螺旋は、それぞれ中部狭幅区間より幅がさらに広い上部広幅区間を含むことができる。
【００３２】
一対の螺旋棒にそれぞれ車輪が連結されることができる。
【００３３】
本体は、かばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）のうちいずれか一つであることができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、一対の螺旋棒の長さが短く形成されることができることにより、キャリーの耐久性を増大させることができ、またキャリーの重さを減らすことができるようになって携帯性が向上することができる効果がある。
【００３５】
また本発明によれば、一対の螺旋棒に連結された車輪の直径を大きくすることができることにより、路面が多少きれいでない場所でもキャリーを容易に移動させることができる効果がある。
【００３６】
また本発明によれば、簡単な動作で車輪を折畳ませることができて、キャリーの携帯と保管が便利になされることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本出願人によって先登録された特許のキャリーの概略的斜視図である。
【図２】図１のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３】本発明の一実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図４】図３のキャリーに含まれた螺旋棒及びそれにそれぞれ連結されて設置された車輪の概略的な斜視図である。
【図５】図３のキャリーに適用されることができるクロスバーの概略的な斜視図である。
【図６】図４の螺旋棒の一定区間の概略的な斜視図である。
【図７】図６の螺旋棒の概略的な作動状態図である。
【図８】図４の螺旋棒の一定区間の概略的な斜視図である。
【図９】図３のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図１１】図１０のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１２】本発明の第３実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図１３】図１２のキャリーに含まれた螺旋棒及びそれに連結されて設置された車輪及び弾性部材の概略的な斜視図である。
【図１４】図１２のキャリーに含まれたクロスバー及びそれと一体に形成されたガイドバーの概略的な斜視図である。
【図１５】図１２のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１６】図１２のキャリーの改善された外観の概略的な斜視図である。
【図１７】図１６のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図１８】本発明の第４実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図１９】図１８のキャリーの本体の概略的な斜視図である。
【図２０】図１８のキャリーの本体に設置されるフレームの概略的な斜視図である。
【図２１】図１９のような本体に図２０のようなフレームが設置された状態の概略的な斜視図である。
【図２２】図２０のフレームに螺旋棒、車輪、クロスバー、そして１つ以上の弾性部材が設置された状態の概略的な斜視図である。
【図２３】図２２の概略的な作動状態図である。
【図２４】図１８のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図２５】図１８のキャリーの改善された外観の概略的な斜視図である。
【図２６】図２５のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図２７】本発明の第５実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図２８】２７のキャリーに含まれたハウジング及びその内部の構成を示した図面らである。
【図２９】図２７のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３０】本発明の第６実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図３１】図３０のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３２】本発明の第７実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図３３】図３２のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３４】本発明の第８実施例に係るキャリーの概略的な斜視図である。
【図３５】図３４のキャリーの概略的な作動状態図である。
【図３６】図３４のキャリーに含まれたクロスバーの形態を示した図面である。
【図３７】図３４のキャリーに含まれた螺旋棒の概略的な斜視図である。
【図３８】図３４のキャリーに適用されることができる螺旋棒の概略的な斜視図である。
【図３９】図３８の螺旋棒のうち一つを拡大して示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
本発明はキャリーに関するもので、特に車輪折畳み式キャリーに関するものであり、さらに詳細には、キャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置に関するものである。
【００３９】
以下添付された図面を参照して本発明の実施例について詳しく説明する。
【００４０】
図面全体にわたって類似の機能をする部分については同一の図面符号を使用した。
【００４１】
明細書全体で、ある部分が他の部分と連結されているというとき、これは直接的に連結されている場合だけでなく、その中間に他の素子を間に置き、間接的に連結されている場合も含む。
【００４２】
単数の表現は、文脈上明白に異なって意味しない限り、複数の表現を含む。
【００４３】
本発明は様々に相異した形態で具現されることができ、ここで説明する実施例らに限定されない。
【００４４】
本発明に係るキャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、主にラゲージ（ｌｕｇｇａｇｅ）、ラゲージカート（ｌｕｇｇａｇｅ  ｃａｒｔ）、そしてハンドトラック（ｈａｎｄ  ｔｒｕｃｋ）に適用されることができるが、これらに限定される必要はない。
【００４５】
本発明に係る実施例のうち、キャリーら１１００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００、１８００は、それぞれラゲージの形態になっているが、これらのキャリーは本発明を限定しない。
【００４６】
本発明に係る実施例のうち、キャリー１２００はラゲージカートまたはハンドトラックの形態になっているが、このキャリーは本発明を限定しない。
【００４７】
本発明に係る実施例のキャリーら１１００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００、１８００において、本体ら４１０、４３０、４４０、４５０は、それぞれかばん、スーツケース（ｓｕｉｔｃａｓｅ）、トランク（ｔｒｕｎｋ）、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）のうちいずれか一つであることができるが、これに限定される必要はない。
【００４８】
本発明に係る実施例のキャリーら１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００において、螺旋ら１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂは、それぞれ溝で形成されている。
【００４９】
螺旋ら１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂの形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００５０】
キャリー１８００の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂに含まれた螺旋ら１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂは、それぞれ突出して形成されている。
【００５１】
螺旋ら１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００５２】
本発明に係る実施例のキャリーら１１００、１２００、１３００、１４００、１６００、１８００において、一つ以上の弾性部材３１、３２は、クロスバー１、２、２’、４、８をそれぞれ一方向に移動させる。
【００５３】
キャリー１５００に含まれた一つ以上の弾性部材３５は、クロスバー１を一方向に移動させる。
【００５４】
キャリー１７００に含まれた一つ以上の弾性部材９２は、クロスバー６を一方向に移動させる。
【００５５】
一方、図３は、本発明の第１実施例に係るキャリー１１００を概略的に示した斜視図である。
【００５６】
図３で示すように、キャリーの車輪の折畳みのための螺旋棒の回転装置は、１本以上の螺旋１０ａ、１０ｂを含む螺旋棒１１０と、一本以上の螺旋１１ａ、１１ｂを含む螺旋棒１２０；上記螺旋１０ａ、１０ｂと結合される螺旋結合部２１と、上記螺旋１１ａ、１１ｂと結合される螺旋結合部２２を含み、上記一対の螺旋棒１１０、１２０を連結するクロスバー１；そして上記クロスバー１を一方向に移動させる一つ以上の弾性部材３１、３２、を含む。ここに物を収納する本体４１０がさらに含まれることができる。本体４１０は、キャリー１１００の使用方法を例示するために示したものであるため、必要に応じて省略することができる。
【００５７】
この他に、必要に応じてキャリーの車輪の螺旋棒の回転装置は、他の構成要素をさらに含むことができる。
【００５８】
図３で示すように、本体４１０に一対の螺旋棒１１０、１２０が設置されている。
【００５９】
螺旋棒１１０、１２０が本体４１０に設置されるとき、それぞれその長さ方向を垂直方向として左右一定距離を置き、互いに平行にまたは実質的に平行に設置されるようにすることが望ましい。
【００６０】
螺旋棒１１０は、一定長さの棒に一対の螺旋１０ａ、１０ｂを含み、螺旋棒１２０も一定長さの棒に一対の螺旋１１ａ、１１ｂを含んでいる（図９参照）。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０が有する螺旋の数は、１本以上にすることができるが、図３及び図９で示すように、それぞれ２本にすることが望ましい。
【００６１】
螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、それぞれ一定深さの溝で形成されている。螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂのそれぞれの形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、それぞれその上側または下側が螺旋棒１１０、１２０の長さ方向に一定長さ直線で延長されるようにするか、またはその上側と下側両方が螺旋棒１１０、１２０の長さ方向に一定長さ直線で延長されるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【００６２】
螺旋棒１１０に含まれた一対の螺旋１０ａ、１０ｂと、螺旋棒１２０に含まれた一対の螺旋１１ａ、１１ｂは、相互対称をなす。一対の螺旋１０ａ、１０ｂと一対の螺旋１１ａ、１１ｂが相互対称をなすとき、正確に相互対称をなすようにすることが理想的であるが、これに限定される必要はない。
【００６３】
図４の（ａ）と（ｂ）で示すように、、螺旋棒１１０、１２０の一部分４３と他の一部分４４は、その残りの部分より厚さがより細い。図４の（ａ）の螺旋棒１１０の形態と（ｂ）の螺旋棒１２０の形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定するものではない。
【００６４】
図４の螺旋棒１１０と螺旋棒１２０が本体４１０に設置される方法は、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０の一部分４４が本体４１０に設置されたスリーブ（ｓｌｅｅｖｅｓ）４２内にそれぞれ位置し、他の一部分４３はスリーブ４１内にそれぞれ位置することにより設置されることができるが、この方法は本発明を限定しない。
【００６５】
螺旋棒１１０に車輪支持台７１が備えられることができ、螺旋棒１２０にも車輪支持台７２が備えられることができる。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０には、それぞれ車輪２１０と車輪２２０が連結されて設置されることができる。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０に車輪２１０、２２０が設置される方法は、螺旋棒１１０に備えられた車輪支持台７１に車輪２１０が設置され、螺旋棒１２０に備えられた車輪支持台７２に車輪２２０が設置されるようにすることができる。または、車輪２１０と車輪２２０が、車輪支持台７１と車輪支持台７２なしに、直接螺旋棒１１０と螺旋棒１２０にそれぞれ設置されるようにすることができる。螺旋棒１１０と螺旋棒１２０が、それぞれその長さ方向を軸として一定角度回転するに伴い、螺旋棒１１０に連結されて設置された車輪２１０と螺旋棒１２０に連結されて設置された車輪２２０も、それぞれ一定角度回転するようになる。
【００６６】
図５の（ａ）は、図３のキャリー１１００に含まれたクロスバー１の概略的な斜視図である。クロスバー１は、左側の螺旋結合部２１と右側の螺旋結合部２２を含む。クロスバー１に含まれた螺旋結合部２１、２２は、それぞれピンの形態になっている。螺旋結合部２１、２２の形状は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００６７】
図３で示すように、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がクロスバー１によって連結されている。螺旋結合部２１が螺旋１０ａ、１０ｂを貫通して挿入されることにより螺旋結合部２１と螺旋１０ａ、１０ｂが結合され、同様に螺旋結合部２２が螺旋１１ａ、１１ｂを貫通して挿入されることにより螺旋結合部２２と螺旋１１ａ、１１ｂが結合されて、クロスバー１が螺旋棒１１０と螺旋棒１２０を連結して設置されている。
【００６８】
したがって、クロスバー１が上に上がるかまたは下に下がるに伴って、螺旋結合部２１が螺旋１０ａ、１０ｂに沿って上下スライディングし、同様に螺旋結合部２２が螺旋１１ａ、１１ｂに沿って上下スライディングすることにより、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に一定角度回転するようになる。ここで、上述したように、螺旋棒１１０に含まれた一対の螺旋１０ａ、１０ｂと、螺旋棒１２０に含まれた一対の螺旋１１ａ、１１ｂは、相互対称をなすので、クロスバー１が上に上がるかまたは下に下がるに伴って、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として回転する方向は互いに反対となる。
【００６９】
図５の（ａ）のクロスバーの代りに、図５の（ｂ）のような形態のクロスバー２、または図５の（ｃ）のような形態のクロスバー２’が設置されることができる。（図１２参照）
【００７０】
図５の（ｂ）のクロスバー２は、その左側に一つ以上の螺旋結合部２３ａ、２３ｂが備えられ、連結部２５によって連結されており、同様にその右側にも一つ以上の螺旋結合部２４ａ、２４ｂが備えられ、連結部２６によって連結されている。クロスバー２に含まれた螺旋結合部２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂは、それぞれピンの形態になっている。螺旋結合部２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂのそれぞれの形態は、例示的に説明したものであるだけで、本発明を限定しない。
【００７１】
図５の（ｂ）のクロスバー２の左側に備えられた一対の螺旋結合部２３ａ、２３ｂは、その端の部分が一定距離離れたまま互いに向かい合っている。同様に、右側の一対の螺旋結合部２４ａ、２４ｂも、その端の部分が一定距離離れたまま互いに向かい合っている。このような形態の螺旋結合部２３ａ、２３ｂと螺旋結合部２４ａ、２４ｂは、それぞれ螺旋棒１１０の螺旋１０ａ、１０ｂが互いに貫通し、螺旋棒１２０の螺旋１１ａ、１１ｂが互いに貫通している場合だけでなく、互いに貫通していない場合にも適用することができる。
【００７２】
一方、図５の（ａ）のクロスバー１の螺旋結合部２１、２２と、図（ｃ）のクロスバー２’の螺旋結合部２７、２８は、螺旋棒１１０の螺旋１０ａ、１０ｂと螺旋棒１２０の螺旋１１ａ、１１ｂが、それぞれ互いに貫通している場合にのみ挿入が可能である。
【００７３】
図５の（ｂ）のクロスバー２の左側の螺旋結合部２３ａ、２３ｂのうち、一方の螺旋結合部２３ｂが螺旋棒１１０に含まれた一方の螺旋１０ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２３ａが他の一方の螺旋１０ｂに挿入されることができる。同様に、クロスバー２の右側の螺旋結合部２４ａ、２４ｂのうち一方の螺旋結合部２４ａが螺旋棒１２０に含まれた一方の螺旋１１ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２４ｂが他の一方の螺旋１１ｂに挿入されることができる。（図１２参照）。
【００７４】
一方、図５の（ｃ）のクロスバー２’は、左側の螺旋結合部２７と右側の螺旋結合部２８を含む。螺旋結合部２７の両側の端の部分が連結部２５によって連結されており、同様に螺旋結合部２８の両側の端の部分が連結部２６によって連結されている。
【００７５】
図５の（ｃ）のクロスバー２’は、図５の（ａ）のクロスバー１のように、左側の螺旋結合部２７が螺旋棒１１０に含まれた一対の螺旋１０ａ、１０ｂを貫通して挿入されることができ、右側の螺旋結合部２８が螺旋棒１２０に含まれた一対の螺旋１１ａ、１１ｂを貫通して挿入されることができる。
【００７６】
したがって、螺旋結合部２７が螺旋１０ａ、１０ｂに沿ってスライディング可能であり、同様に螺旋結合部２８が螺旋１１ａ、１１ｂに沿ってスライディング可能である。
【００７７】
図５のクロスバー１、２、２’のそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００７８】
図５のクロスバー１、２、２’のそれぞれの形態は、下の実施例らのキャリー１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００にも適用することができる。
【００７９】
一方、図６の（ａ）と（ｂ）は、図４の（ａ）の螺旋棒１１０と図４の（ｂ）の螺旋棒１２０において、それぞれ一部分４４の下側と一部分４３の上側の間の一定区間Ｌ７のみを示した概略的な斜視図である。
【００８０】
図６で示すように、螺旋棒１１０の螺旋１０ａと螺旋棒１２０の螺旋１１ａは、それぞれ狭い幅Ｗ１の上部狭幅区間Ｌ１と下部狭幅区間Ｌ５を含む（図面上に示してはいないが、螺旋１０ｂと螺旋１１ｂもそれぞれ上記螺旋１１ａと螺旋１１ｂと同じ構造で形成されている）。上部狭幅区間Ｌ１と下部狭幅区間Ｌ５の間に、広い幅Ｗ２の中部広幅区間Ｌ３が形成されている。上部狭幅区間Ｌ１と中部広幅区間Ｌ３の間が上部連結区間Ｌ２によって連結されており、下部狭幅区間Ｌ５と中部広幅区間Ｌ３の間が下部連結区間Ｌ４によって連結されている。
【００８１】
上部連結区間Ｌ２は、上から下に下りながらだんだんより広がる構造になっており、下部連結区間Ｌ４は、上から下に下りながらだんだんより狭くなる構造になっている。
【００８２】
図７の（ａ）は、図６の（ａ）の螺旋棒１１０において、上部狭幅区間Ｌ１内に図５のクロスバー１、２、２’の左側に備えられた螺旋結合部２１、２３ｂ、２７のうちの一つが位置した状態を示したものである。
【００８３】
図７の（ｂ）は、図６の（ｂ）の螺旋棒１２０において、下部狭幅区間Ｌ５内に図５のクロスバー１、２、２’の右側に備えられた螺旋結合部２２、２４ａ、２８のうち一つが位置した状態を示したものである。
【００８４】
図７の（ａ）のような状態または図７の（ｂ）のような状態では、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として左右に回転して搖動する現象が効果的に減少することにより、螺旋棒１１０に連結されて設置された車輪２１０と、螺旋棒１２０に連結されて設置された車輪２２０が、左右に不安定に搖動する現象が減少することができる。
【００８５】
一方、螺旋結合部２１、２２、２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂ、２７、２８が、中部広幅区間Ｌ３内では上下スライディングがさらに容易かつ円滑になされることができる。
【００８６】
一方、上部狭幅区間の幅Ｗ１と中部広幅区間の幅Ｗ２の差は、０．１〜１ｍｍにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【００８７】
上部連結区間Ｌ２または下部連結区間Ｌ４を介して、螺旋結合部２１または螺旋結合部２２が、中部広幅区間Ｌ３から上部狭幅区間Ｌ１へ、または下部狭幅区間Ｌ５へ移動がより容易かつ円滑になされることができる。
【００８８】
図６の（ａ）の螺旋１０ａの形態と、（ｂ）の螺旋１１ａの形態は、それぞれ例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【００８９】
一方、図８の（ａ）と（ｂ）は、図６の（ａ）の螺旋棒１１０と図６の（ｂ）の螺旋棒１２０において、螺旋１０ａ、１１ｂの上部中心線と下部中心線が、それぞれ螺旋棒１１０、１２０の中心軸となす角Ｒ２を示したものである。
【００９０】
図３でのように、車輪２１０と車輪２２０が本体４１０の両側前に開いて広がり、図９のように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれるとき、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に回転する角度は、９０゜になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【００９１】
一方、図３で示すように、一つ以上の弾性部材３１、３２が、それぞれその一方がクロスバー１と連結され他の一方が本体４１０と連結されて設置されている。一つ以上の弾性部材３１、３２は、それぞれ引張スプリングにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。（図３ではそれぞれ引張スプリングからなった２つの弾性部材３１、３２が設置されている）。
【００９２】
一つ以上の弾性部材３１、３２は、クロスバー１を一方向に移動させる役割をするが、図３では、弾性部材３１、３２が自体復元力によってクロスバー１を上方向に移動させることにより、クロスバー１が上方へ上がり、車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がった状態である。
【００９３】
図３で示すように、一つ以上のハンドルバー６１、６２が本体４１０に設置されている。（図３では一対のハンドルバー６１、６２が本体４１０に設置されている。）一対のハンドルバー６１、６２が、本体４１０に設置されたガイドレール５１、５２に沿って上下スライディング可能である。
【００９４】
図３では、取っ手６１０を上に引き上げて一対のハンドルバー６１、６２が上方へ移動した後、高低が固定されている状態である。
【００９５】
図３で取っ手６１０を、たとえば手で押して、一対のハンドルバー６１、６２を下方へスライディングさせると、一つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー１と接して、一つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー１を下に押しやるに伴い、弾性部材３１，３２が下方へ伸びるようになり、また螺旋棒１１０が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１２０が時計方向に一定角度回転することにより、図９でのように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれるようになる。（一対のハンドルバー６１、６２を下方へスライディングさせるとき、ハンドルバー６１とハンドルバー６２の長さが同一で、クロスバー１が左右水平状態にあるときは、ハンドルバー６１とハンドルバー６２が同時にクロスバー１と接してクロスバー１を下に押しやることができるが、ハンドルバー６１とハンドルバー６２の長さが同一だがクロスバー１が水平状態にないか、またはクロスバー１が左右水平状態にあるがハンドルバー６１とハンドルバー６２の長さが同一でないときは、ハンドルバー６１とハンドルバー６２のうち一つだけがクロスバー１と接してクロスバー１を下に押しやることができる。）
【００９６】
一方、図９で取っ手６１０を引き上げて一対のハンドルバー６１、６２を上方へ移動させると、一つ以上の弾性部材３１、３２が自体復元力によって収縮しながらクロスバー１を上方へ引っ張ることによりクロスバー１が上に上がるに伴って、螺旋棒１１０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１２０がその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転することにより、図３でのように車輪２１０と車輪２２０が本体４１０の両側前に開いて広がるようになる。
【００９７】
クロスバー１と一対のハンドルバー６１、６２が一体に形成されず、それぞれ別途からなることにより、クロスバー１が１つ以上の弾性部材３１、３２の復元力によって図３のように上方へ一定高さ上がった後止まった状態で、一対のハンドルバー６１、６２を上方へ継続して移動させると、クロスバー１から一対のハンドルバー６１、６２が分離し、クロスバー１と一対のハンドルバー６１、６２の間の距離が遠くなるようになる。
【００９８】
上述したように、クロスバー１からハンドルバー６１、６２が分離することができる構造は、図３でのように取っ手６１０を上に引き上げたときと、図９のように取っ手６１０を下に押したとき、ハンドルバー６１、６２の上下移動距離よりクロスバー１の上下移動距離をより短くすることができることにより、螺旋棒１１０、１２０の螺旋１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１２ｂの上下区間Ｌ６を短くすることができ（図４参照）、したがって螺旋棒１１０、１２０の長さもそれだけより短くすることができる。螺旋棒１１０、１２０の長さを短くすれば、それだけよりキャリー１１００の重さを減らすことができるだけでなく、耐久性増大の効果をもたらすことができる。
【００９９】
一方、図１及び図２でのように、クロスバー９３、９４とハンドルバー３５０、３６０が一体となって分離することができない構造は、クロスバー９３、９４とハンドルバー３５０、３６０が常に共に動かなければならないため、ハンドルバー３５０、３６０を上に引き上げる長さに以上に螺旋３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂが形成された区間の長さも長くならなければならないため、螺旋棒３１０、３２０の長さが長くなるほかない。このように螺旋棒３１０、３２０が長くなると、それだけキャリー１０００の重さが増加するようになることにより、キャリー１０００をやむを得ず持って動かさなければならない場合、それだけより大変になる不便さがあるようになる。
【０１００】
図３の状態でキャリー１１００を移動させる方法は、例えば、キャリー１１００の上部が前方へ一定角度傾くようにして、車輪２１０、２２０が地面に触れるようにした状態で取っ手６１０を持ち、車輪２１０、２２０を利用してキャリー１１００を引くか押して移動させることができる。
【０１０１】
図１０は、本発明の第２実施例に係るキャリー１２００を概略的に示した斜視図である。図１０のキャリー１２００は、本体４２０を除いて図３のキャリー１１００と同一であるため、同一の部分には同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。図１０のキャリー１２００は、ラゲージカートまたはハンドトラックの形態からなっているが、本発明を限定しない。本体４２０にかばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ等が取付けられるようにするか、またはそれらの着脱が可能なようにすることができる。または本体４２０に荷物を引掛けるか、またはロープ等で括り付けることができる。
【０１０２】
図１０で示すように、本体４２０には荷物を載せて積むことができる積載板９００が備えられることができる。本体４２０と積載板９００が全体的にＬ形態をなすか、または図１１でのように積載板９００が本体４２０近くに畳まれることができる。
【０１０３】
図１１でのように、取っ手６１０と車輪２１０、２２０、そして積載板９００が畳まれた状態は、スペースをより少なく占めることにより、キャリー１２００の保管が便利である。
【０１０４】
図１２は、本発明の第３実施例に係るキャリー１３００を概略的に示した斜視図である。
【０１０５】
図１２のキャリー１３００は、図３のキャリー１１００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１０６】
図１２で示すように、一つ以上のハンドルバー６３、６４と、その上方のハンドルバー延長部６５、６６がテレスコピック（ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ）方式で連結されることにより、２段折畳み式になっている。ここで、ハンドルバー延長部６５、６６の上にまた別のハンドルバー延長部を追加してテレスコピック方式で連結されるようにすることにより、ハンドルバー６３、６４とハンドルバー延長部が３段以上の折畳み式になるようにすることができる。
【０１０７】
図１２で示すように、本体４３０の一方には、図１３の（ａ）と同じ螺旋棒１４０、車輪２２０、そして弾性部材３４が設置されている。
【０１０８】
図１３の（ａ）の螺旋棒１４０は、図４の（ｂ）の螺旋棒１２０とその形態が類似し、また図４の（ｂ）の螺旋棒１２０が図３の本体４１０に設置されたものと同一の方式で、図１３の螺旋棒１４０も図１２の本体４３０の一方に設置されている。同様に、螺旋棒１３０が本体４３０の他の一方に設置されている。
【０１０９】
図１３の（ｂ）の螺旋棒１４０の形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１１０】
図１２のキャリー１３００は、図１３の（ｃ）でのような弾性部材３４の一方が、図１３の（ｂ）の螺旋棒１４０の一部分４５に形成された穴９９に挿入されることにより、図１３の（ａ）でのように螺旋棒１４０と弾性部材３４の一方が連結され、弾性部材３４の他の一方は本体４３０に連結されている。同様に、弾性部材３３の一方が螺旋棒１３０と連結され、他の一方が本体４３０に連結されている。
【０１１１】
弾性部材３３、３４は、コイル形態のトーション（ｔｏｒｓｉｏｎ）スプリングにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。一つ以上の弾性部材３３、３４が設置される位置は、図１２でのように螺旋棒１３０、１４０の上の方になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。図１２でのように弾性部材３３、３４が螺旋棒１３０、１４０の上の方に位置する場合、螺旋棒１３０、１４０によって弾性部材３３、３４が妨害を受けず、より自由かつ容易にトーション作用が可能となる。
【０１１２】
弾性部材３３、３４は、それ自体の復元力、すなわちトーション作用によって螺旋棒１３０、１４０をそれぞれその長さ方向を軸として一定角度回転することができるようにするか、またはそのように螺旋棒１３０、１４０が回転するとき、そのスクリュー作用によってクロスバー２を上方向に一定長さ移動させることができる。
【０１１３】
一方、図１４は、図１２のキャリー１３００に含まれたクロスバー２及びそれと一体に形成されたガイドバー３の概略的な斜視図である。
【０１１４】
図１４のクロスバー２は、図５の（ｂ）のクロスバー２と同じ構造になっており、ガイドバー３がクロスバー２と交差して上方向に一定長さ延びて形成されている。図面に表示されてはいないが、必要な場合、ガイドバー３がクロスバー２と交差して下方向に一定長さ延びて形成されるようにすることもできる。また、クロスバー２と一体に形成されるガイドバー３の数も、図３０でのように一つ以上になるようにすることができる。
【０１１５】
ガイドバー３とクロスバー２が交差してなす角Ｒは、９０゜になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０１１６】
螺旋棒１３０には１本以上の螺旋１２ａ、１２ｂが含まれ、螺旋棒１４０にも１本以上の螺旋１３ａ、１３ｂが含まれている（図面上の螺旋棒１３０と螺旋棒１４０にはそれぞれ二本の螺旋が備えられる）（図１５参照）。螺旋１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂは、それぞれ一定の深さの溝で形成されている。
【０１１７】
図３で、クロスバー１が螺旋棒１１０と螺旋棒１２０の間に連結されて設置されるように、図１２でも、クロスバー２が螺旋棒１３０と螺旋棒１４０を連結して設置されている。
【０１１８】
クロスバー２の左側の螺旋結合部２３ａ、２３ｂのうち一方の螺旋結合部２３ｂが、螺旋棒１３０に含まれた一方の螺旋１２ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２３ａが他の一方の螺旋１２ｂに挿入されている。同様に、クロスバー２の右側の螺旋結合部２４ａ、２４ｂのうち一方の螺旋結合部２４ａが螺旋棒１４０に含まれた一方の螺旋１３ａに挿入され、他の一方の螺旋結合部２４ｂが他の一方の螺旋１３ｂに挿入されている。
【０１１９】
したがって、クロスバー２の左側の一対の螺旋結合部２３ａ、２３ｂが、螺旋棒１３０に含まれた一対の螺旋１２ａ、１２ｂとそれぞれ対応して結合され、クロスバー２の右側の一対の螺旋結合部２４ａ、２４ｂが、螺旋棒１４０に含まれた一対の螺旋１３ａ、１３ｂとそれぞれ対応して結合されることにより、クロスバー２が螺旋棒１３０と螺旋棒１４０を連結して設置されている。
【０１２０】
したがって、螺旋結合部２３ｂが螺旋１２ａに沿ってスライディング可能であり、同様に螺旋結合部２３ａが螺旋１２ｂに沿ってスライディング可能である。
【０１２１】
また、螺旋結合部２４ａが螺旋１３ａに沿ってスライディング可能であり、同様に螺旋結合部２４ｂが螺旋１３ｂに沿ってスライディング可能である。
【０１２２】
また、クロスバー２と一体に形成されたガイドバー３が本体４３０に設置された一つ以上のスリーブ４６を通って上下スライディング可能である。
【０１２３】
したがって、クロスバー２が上下移動するに伴い、左側の螺旋結合部２３ａ、２３ｂと右側の螺旋結合部２４ａ、２４ｂがそれぞれ螺旋１２ａ、１２ｂと螺旋ら１３ａ、１３ｂに沿って同時に上下スライディングすることにより、螺旋棒１３０と螺旋棒１４０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に一定角度回転することができる。ここで、クロスバー２が上下移動するとき、ガイドバー３がスリーブ４６を通って上下スライディングすることにより、クロスバー２が左右水平にまたは水平に近い状態を維持しながら上下移動することができるようにし、またクロスバー２がその長さ方向を軸として前後に回る現象を防止することにより、クロスバー２がより安定的かつ円滑に上下移動することができるようにしてくれる。
【０１２４】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を一方向に移動させるが、図１２では一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を上方向に移動させることにより、クロスバー２が上の方へ上がっている。
【０１２５】
図１２で取っ手６２０を、たとえば手で、押してハンドルバー６３、６４を下に移動させると、一つ以上のハンドルバー６３、６４がクロスバー２と接してクロスバー２を下に押しやるに伴い、図１５でのように、弾性部材３１、３２が下方へ一定長さ伸び、また螺旋棒１３０が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０が時計方向に一定角度回転するに伴って、車輪２１０、２２０が両側の中側に畳まり、併せて弾性部材３３、３４がそれぞれ一定角度拗じれるようになる。
【０１２６】
一方、図１５で取っ手６２０を上に引き上げてハンドルバー６３、６４を上方へ移動させると、弾性部材３１、３２の自体復元力と弾性部材３３、３４の自体復元力によって図１２のようにクロスバー２が上方へ上がると共に、螺旋棒１３０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０がその長さ方向を軸としてして逆時計方向に一定角度回転することにより、車輪２１０、２２０がそれぞれ本体４３０の両側前に開いて広がるようになる。ここで、弾性部材３１、３２のみ設置されるようにするか、または弾性部材３３、３４のみ設置されるようにすることができるが、弾性部材３１、３２と弾性部材３３、３４が共に設置されると、弾性部材３１、３２の自体復元力と弾性部材３３、３４の自体復元力が共に相互作用することにより、クロスバー２が上に上がること及び螺旋棒１３０、１４０が時計方向または逆時計方向に一定角度回転することが、より容易かつ円滑になされることができる。
【０１２７】
一方、図１２のキャリーを移動させる方法は、例えば、図１２のキャリー１３００の上部を前方へ多少傾けて車輪２１０、２２０が地面に触れるようにした状態で取っ手６２０を持ち、車輪２１０、２２０を利用してキャリー１３００を引くか押して移動させることができるだけでなく、またキャリー１３００を立てた状態でも、本体４３０下部に設置されたキャスター２０１、２０２、２０３を利用してキャリー１３００を押して移動させることが可能である。
【０１２８】
一方、図１６は、図１２のキャリー１３００において、外観がもう少しきれいで見た目がよくなるようにするために、本体４３０に設置された弾性部材３１、３２、クロスバー２及びガイドバー３等が隠された状態の概略的斜視図である。
【０１２９】
図１７は、図１６のキャリー１３００において、取っ手６２０が下に押され、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側の中側に畳まれた状態を示したものである。
【０１３０】
図１８は、本発明の第４実施例に係るキャリー１４００を概略的に示した斜視図である。図１８のキャリー１４００は、図１２のキャリー１３００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１３１】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を一方向に移動させるが、図１８では、一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー２を上方向に移動させることにより、クロスバー２が上の方へ上がっている。
【０１３２】
図１８のキャリー１４００は、図１９のような本体４４０に図２０のようなフレーム５００が図２１のような状態で設置され、一つ以上の締結手段９９によって本体４４０とフレーム５００が締結されている。本体４４０には、スリーブ５１’とスリーブ５２’を固定させるための穴５８１と穴５８２が形成されている。
【０１３３】
本体４４０とフレーム５００を締結する締結手段９９は多様であることができ、例えば、リベット、ねじ、ボルトとナット、または接着剤がなることができるが、これに限定される必要はない。または本体４４０とフレーム５００が針金、金属帯、またはプラスチック帯によって縛られて締結されることができるが、これに限定される必要はない。または本体４４０とフレーム５００が射出等によって一体に形成されるようにすることができるが、これに限定される必要はない。
【０１３４】
フレーム５００は、下部支持台５３０、左側支持台５１０、右側支持台５２０、そして中部支持台５４０が互いに連結されており、中部支持台５４０の上方に上部支持台５７０が１つ以上の連結支持台５５０、５６０によって連結されている。中部支持台５４０にはスリーブ５１’、５２’が設置されるためのホルダー５４１とホルダー５４２が備えられており、同様に上部支持台５７０にもスリーブ５１’、５２’が設置されるためのホルダー５７１とホルダー５７２が備えられている。スリーブ５１’とスリーブ５２’内にハンドルバー６１とハンドルバー６２がそれぞれ位置して上下スライディング可能になる。
【０１３５】
また中部支持台５４０と上部支持台５７０には、スリーブ４９が設置されるためのホルダー５４３とホルダー５７３がそれぞれ備えられている。ガイドバー３’が上記スリーブ４９内に位置して上下スライディング可能になる。
【０１３６】
左側支持台５１０には、一つ以上のスペーサー５１１、５１２が備えられており、同様に右側支持台５２０にも一つ以上のスペーサー５２１、５２２が備えられている。スペーサー５１１、５１２によって左側支持台５１０が本体４４０から一定距離離れた間隔を維持することができるようになり、同様にスペーサー５２１、５２２によって右側支持台５２０が本体４４０から一定距離離れた間隔を維持することができる。
【０１３７】
また左側支持台５１０には弾性部材３３の一方を挿入して連結するための穴５１９が形成されており、同様に右側支持台５２０にも弾性部材３４の一方を挿入して連結するための穴５２９が形成されている。フレーム５００の構造と形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１３８】
図２２は、図２０のフレーム５００の左側支持台５１０に螺旋棒１３０’がスリーブ５０２とブラケット５０１によって設置され、同様に右側支持台５２０にも螺旋棒１４０’がスリーブ５０２とブラケット５０１によって設置されていることを概略的に示した斜視図である。クロスバー２が、図１２でのように、螺旋棒１３０’と螺旋棒１４０’を連結して設置されている。
【０１３９】
図２２で示すように、弾性部材３１、３２が収縮しながらクロスバー２を上方へ引っ張ることにより、クロスバー２が上方へ上がり、車輪２１０と車輪２２０が開いて両側前に広がった状態である。
【０１４０】
図２３は、図２２の状態でクロスバー２を下方へ移動させることにより、弾性部材３１、３２がそれぞれ一定長さ伸び、螺旋棒１３０’が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０’が時計方向に一定角度回転することにより、車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれ、弾性部材３３、３４がそれぞれ一定角度拗じれた状態を概略的に示した斜視図である。
【０１４１】
図２４は、図１８のキャリーにおいて、取っ手６１０を押して一つ以上のハンドルバー６１、６２が下に移動しながらクロスバー２を押しやるに伴い、図２４でのように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれた状態である。
【０１４２】
図２４の状態で取っ手６１０を上に引き上げると、一つ以上の弾性部材３１、３２の収縮力と一つ以上の弾性部材３３、３４のトーション力によってクロスバー２が上に上がり、また螺旋棒１３０’が時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１４０’が逆時計方向に一定角度回転することにより、螺旋棒１３０’に連結されて設置された車輪２１０と螺旋棒１４０’に連結されて設置された車輪２２０が、図１８でのように、両側前に開いて広がるようになる。
【０１４３】
図２５は、図１８のキャリー１４００で外観がもう少しきれいで見た目がよくなるようにするために、弾性部材３１、３２、クロスバー２及びガイドバー３’等が隠された状態の概略的斜視図である。
【０１４４】
図２６は、図２５のキャリー１４００において、取っ手６１０が下に押され、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側の中側に畳まれた状態を示したものである。
【０１４５】
図２７は、本発明の第５実施例に係るキャリー１５００を概略的に示した斜視図である。
【０１４６】
図２７のキャリー１５００は、図３のキャリー１１００の弾性部材３１、３２の代りに、図２８の（ａ）ように弾性部材３５が入っているハウジング３７が本体４１０に一つ以上設置されたことを除いては同一であるため、同一の部分には同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１４７】
図２８の（ｂ）は、図２８の（ａ）のハウジング３７の概略的斜視図である。ハウジング３７にはスロット（ｓｌｏｔ）３９が形成されている。
【０１４８】
図２８の（ｃ）は、図２８の（ｂ）において、ハウジング３７内に弾性部材３５、及びその上にプッシャー（ｐｕｓｈｅｒ）３６と一体に形成されたガイド棒３８が設置されたことを示す部分断面図である。上記弾性部材３５は、図面で示すように、圧縮スプリングにすることが望ましい。
【０１４９】
図２８の（ｄ）は、図２８の（ｃ）と比較してみるとき、ガイド棒３８及びプッシャー３６が下に下がり、弾性部材３５が圧縮された状態を示している。
【０１５０】
図２８の（ａ）で示すように、プッシャー３６は、その一部がスロット３９の外に突出して上下スライディング可能である。
【０１５１】
弾性部材３５は、クロスバー１を一方向に移動させるが、図２７では圧縮スプリングからなった弾性部材３５がクロスバー１を上方向に移動させることにより、クロスバー１が上の方へ上がっており、車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がっている。
【０１５２】
図２７で、キャリー１５００の本体４１０に設置されたハウジング３７内の弾性部材３５の復元力によって、プッシャー３６がクロスバー１を上方向に押しやっている。
【０１５３】
図２９は、図２７のキャリー１５００において、取っ手６１０を押して一対のハンドルバー６１、６２を下に移動させるに伴って、一つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー１と接してクロスバー１を下に押しやるに伴い、螺旋棒１１０と螺旋棒１２０がそれぞれその長さ方向を軸としてして一定角度回転することにより、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側の中側に畳まれた状態を示したものである。ここで、クロスバー１が下に下りながらプッシャー３６を押すことにより、図２８の（ｄ）のように弾性部材３５が圧縮されるようになる。
【０１５４】
一方、図１２のクロスバー２にガイドバー３が備えられ、図３０のクロスバー４にガイドバー５が備えられたように、図２７のクロスバー１にも一つ以上のガイドバーが備えられるようにすることができる。
【０１５５】
また、図１２の一対の螺旋棒１３０、１４０にそれぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されたように、同様に図２７の一対の螺旋棒１１０、１２０にも、それぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されるようにすることができる。
【０１５６】
図３０は、本発明の第６実施例に係るキャリー１６００を概略的に示した斜視図である。
【０１５７】
図３０のキャリー１６００は、図３のキャリー１１００及び図１２のキャリー１３００と類似であるため、同一の機能を行う部分について同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１５８】
図３０で示すように、本体４５０には、一つ以上のハンドルバー６７が１つ以上のスリーブ５５内に設置され、ハンドルバー６７がスリーブ５５を通って上下スライディング可能である。（図３０では、本体４５０に一つのハンドルバー６７が１つのスリーブ５５内に設置されている。）
【０１５９】
図３０のキャリー１６００には、一つ以上の螺旋１４ａ、１４ｂを含む螺旋棒１５０と一つ以上の螺旋１５ａ、１５ｂを含む螺旋棒１６０がクロスバー４によって連結されている。クロスバー４は、図５の（ｂ）のクロスバー２または図５の（ｃ）のクロスバー２’と同じ形態になっている。
【０１６０】
また図１２のキャリー１３００のクロスバー２にガイドバー３が形成されたように、図３０のクロスバー４にも一つ以上のガイドバー５が形成されることにより、ガイドバー５が一つ以上のスリーブ４７を通って上下スライディング可能である。（図３０ではクロスバー４に２つのガイドバー５が備えられている。）
【０１６１】
また、クロスバー４には突起９が形成されることにより、突起９がスリーブ溝５６内に位置するようになる。
【０１６２】
突起９は、ハンドルバー６７がクロスバー４と接するとき、接する部位の面積をより広く確保してやることにより、ハンドルバー６７が下にスライディングするとき、ハンドルバー６７がクロスバー４をより確実かつ安定的に押しやることができるようにしてくれる。
【０１６３】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー４を一方向に移動させるが、図３０では一つ以上の弾性部材３１、３２が自体復元力によってクロスバー４を上方向に移動させることにより、クロスバー４が上の方へ上がっている。
【０１６４】
図３０で取っ手６３０を押すと、ハンドルバー６７が下に移動してクロスバー４と接してハンドルバー６７がクロスバー４を下に押しやるに伴い、車輪支持台７３に設置された車輪２１０と車輪支持台７４に設置された車輪２２０が、螺旋棒１５０と螺旋棒１６０の長さ方向を軸としてそれぞれ後に折れ込むことにより、図３１でのように、本体４５０の両側面にそれぞれ形成された内側に入り込んだ部位９０に近く位置するようになる。
【０１６５】
図３１の状態で取っ手６３０を引き上げてハンドルバー６７を上にスライディングさせると、一つ以上の弾性部材３１、３２が自体復元力によって収縮しながらクロスバー４を上方へ引っ張ることにより、クロスバー４が上に上がり、螺旋棒１５０が逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１６０が時計方向に一定角度回転することによって、図３０でのように車輪２１０と車輪２２０が本体４５０の両側前に開いて広がるようになる。
【０１６６】
図３０でのように車輪２１０、２２０が本体４５０の両側前に広がった状態から図３１のように後に折れ込むとき、螺旋棒１５０と螺旋棒１６０がそれぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に回転する角度は１８０゜になるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０１６７】
図３２は、本発明の第７実施例に係るキャリー１７００を概略的に示した斜視図である。
【０１６８】
図３２のキャリー１７００は、図３のキャリー１１００及び図３０のキャリー１６００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１６９】
図３２で示すように、一つ以上の螺旋１６ａ、１６ｂが備えられた螺旋棒１７０と一つ以上の螺旋１７ａ、１７ｂが備えられた螺旋棒１８０がクロスバー６によって連結されている。螺旋１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂは、それぞれ一定深さの溝で形成されている。
【０１７０】
クロスバー６は、図５の（ｂ）のクロスバー２または図５の（ｃ）のクロスバー２’と同じ形態になっている。
【０１７１】
図３２で示すように、本体４１０に牽引バー９６及びそれと一体に形成された一つ以上のガイドバー７が設置されている。ガイドバー７は、スリーブ４８を通って上下スライディング可能であることにより、牽引バー９６が上に上がるか下がるとき、左右の均衡を維持するように助けてやる。
【０１７２】
方向転換軸９７が本体４１０に設置されており、ロープ９５が方向転換軸９７を経てクロスバー６と牽引バー９６の間に連結されている。方向転換軸９７は、ロープ９５の円滑な移動のためにローラー構造からなるようにして、その長さ方向を軸として前後方向に回転可能にすることが望ましい。
【０１７３】
一つ以上の弾性部材９２の一方がクロスバー６と連結され、他の一方は本体４１０と連結されて設置されている。弾性部材９２は引張スプリングにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。（図３２では引張スプリングからなった一つの弾性部材９２が設置されているが、その一方がクロスバー６と連結され、他の一方が本体４１０と連結されている。）
【０１７４】
弾性部材９２はクロスバー６を一方向に移動させるが、図３２では弾性部材９２がクロスバー６を下方向に移動させることにより、クロスバー６が下の方に下がっている。
【０１７５】
図３２で示すように、弾性部材９２が自体復元力によって収縮しながらクロスバー６を下に引っ張ることにより、クロスバー６が下方に下がり、車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がっており、併せてロープ９５が方向転換軸９７を経て牽引バー９６を引っ張ることにより、牽引バー９６が上の方に上がっている。
【０１７６】
一方、図３２で取っ手６４０を押して一つ以上のハンドルバー６８、６９をガイドレール５７、５８に沿って下にスライディングさせると、一つ以上のハンドルバー６８、６９が牽引バー９６を押しやるに伴い、ロープが９５がクロスバー６を上方へ引っ張ることによりクロスバー６が上方へ上がるようになり、したがって螺旋棒１７０がその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１８０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転することにより、図３３でのように車輪２１０と車輪２２０が両側の中側に畳まれるようになる。
【０１７７】
図３３で取っ手６４０を引き上げて一対のハンドルバー６８、６９を上方へスライディングさせると、弾性部材９２によってクロスバー６が下に下がり、牽引バー９６が上方へ一定距離上がって、螺旋棒１７０がその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１８０がその長さ方向を軸としてして逆時計方向に一定角度回転することにより、図３２でのように車輪２１０、２２０が本体４１０の両側前に開いて広がるようになる。
【０１７８】
一方、図１２のクロスバー２にガイドバー３が備えられ、図３０のクロスバー４にガイドバー５が備えられたように、図３２のクロスバー６にも、図面上表示していないが、一つ以上のガイドバーが備えられるようにすることにより、クロスバー６が上に上がるかまたは下に下がるとき、水平または水平に近く左右均衡を維持するようにすることができる。
【０１７９】
併せて、図面に表示されてはいないが、キャリー１７００において、引張スプリングからなった一つ以上の弾性部材９２の代りに、図２７でのように圧縮スプリングからなった一つ以上の弾性部材の復元力によってクロスバー６を上から下の方へ押しやるようにすることもできる。
【０１８０】
一方、図１２の一対の螺旋棒１３０、１４０にそれぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されたように、同様に図３２の一対の螺旋棒１７０、１８０にも、それぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されるようにすることができる。
【０１８１】
図３４は、本発明の第８実施例に係るキャリー１８００を概略的に示した斜視図である。
【０１８２】
図３４のキャリー１８００は、図３のキャリー１１００と類似であるため、同一の機能を行う部分については同一の図面符号を使用し、その詳細な説明を省略する。
【０１８３】
図３４で示すように、図３６の（ａ）のようなクロスバー８が螺旋棒１９０Ａと螺旋棒１９０Ｂに連結されて設置されている。
【０１８４】
図３６の（ａ）は、図３４のキャリー１８００に含まれたクロスバー８の形を示したもので、図３６の（ｂ）は、図３６の（ａ）のクロスバー８の連結部８１、８２が上に向いた状態での部分拡大図である。図３６の（ｂ）で示すように、クロスバー８の一方には一つ以上の螺旋結合部８１０、８２０が備えられており、他の一方にも一つ以上の螺旋結合部８３０、８４０が備えられている。
【０１８５】
螺旋結合部８１０には、左側にへこんだ凹部８３が形成されており、螺旋結合部８２０は右側にへこんだ凹部８４が形成されている。
【０１８６】
螺旋結合部８３０には、左側にへこんだ凹部８５が形成されており、螺旋結合部８４０は右側にへこんだ凹部８６が形成されている。
【０１８７】
螺旋結合部８１０、８２０、８３０、８４０の凹部ら８３、８４、８５、８６の両側面部８７は、図３６の（ｂ）で示すように、曲面にふくらんだように形成されるようにすることが望ましいが、そうすることにより凹部ら８３、８４と凹部ら８５、８６がそれぞれ螺旋１８ｂ、１８ａと螺旋１９ａ、１９ｂに沿って上下スライディングするとき、さらに円滑に上下スライディングすることができるためである。
【０１８８】
螺旋結合部８１０、８２０が連結部８１によって連結されており、同様に螺旋結合部８３０、８４０が連結部８２によって連結されている。
【０１８９】
螺旋結合部８１０、８２０、８３０、８４０のそれぞれの形態と、連結部８１、８２のそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１９０】
クロスバー８の形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０１９１】
図３４の本体４１０には、図３７のような形態の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂが設置されている。螺旋棒１９０Ａは一つ以上の螺旋１８ａ、１８ｂを含み、同様に螺旋棒１９０Ｂも一つ以上の螺旋１９ａ、１９ｂを含む。（図面上には螺旋棒１９０Ａと螺旋棒１９０Ｂにそれぞれ２本の螺旋が形成されている。）
【０１９２】
図３７の（ａ）の螺旋棒１９０Ａに形成された螺旋１８ａ、１８ｂと、（ｂ）の螺旋棒１９０Ｂに形成された螺旋１９ａ、１９ｂは、それぞれ一定高さに突出して凸部が形成されている。
【０１９３】
したがって、凹部８３に螺旋棒１９０Ａの螺旋１８ｂが挿入されることにより、螺旋結合部８１０と螺旋１８ｂが結合され、凹部８４に螺旋棒１９０Ａの螺旋１８ａが挿入されることにより、螺旋結合部８２０と螺旋１８ａが結合される。
【０１９４】
同様に、凹部８５に螺旋棒１９０Ｂの螺旋１９ａが挿入されることにより、螺旋結合部８３０と螺旋１９ａが結合され、また凹部８６に螺旋棒１９０Ｂの螺旋１９ｂが挿入されることにより、螺旋結合部８４０と螺旋１９ｂが結合される。
【０１９５】
したがって、クロスバー８を上下移動させるに伴い、螺旋結合部８１０、８２０と螺旋結合部８３０、８４０が、螺旋１８ｂ、１８ａと螺旋１９ａ、１９ｂに沿ってそれぞれスライディングすることにより、螺旋棒１９０Ａと螺旋棒１９０Ｂが、それぞれその長さ方向を軸として時計方向または逆時計方向に一定角度回転することができるようになる。
【０１９６】
一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー８を一方向に移動させるが、図３４では、一つ以上の弾性部材３１、３２がクロスバー８を上方向に移動させることにより、クロスバー８が上の方に上がっている。
【０１９７】
図３５は、図３４のキャリー１８００において、取っ手６１０を押してハンドルバー６１、６２を下に移動させるに伴い、１つ以上のハンドルバー６１、６２がクロスバー８と接してクロスバー８を下に押しやるに伴い、螺旋棒１９０Ａがその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１９０Ｂがその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転することにより、車輪２１０、２２０がそれぞれ両側中の側に畳まれた状態である。
【０１９８】
図３５の状態で取っ手６１０を上に引き上げると、弾性部材３１、３２の自体復元力によってクロスバー８が上に上がるに伴い、螺旋棒１９０Ａがその長さ方向を軸として時計方向に一定角度回転し、螺旋棒１９０Ｂがその長さ方向を軸として逆時計方向に一定角度回転することにより、図３４でのように車輪２１０、２２０がそれぞれ本体４１０の両側前に開いて広がるようになる。
【０１９９】
一方、図１２のクロスバー２にガイドバー３が備えられ、図３０のクロスバー４にガイドバー５が備えられたように、図３５のキャリー１８００のクロスバー８にも、一つ以上のガイドバーが備えられるようにすることができる。
【０２００】
また、図１２の一対の螺旋棒１３０、１４０にそれぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されたように、同様に図３４のキャリー１８００に含まれた一対の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂにも、それぞれ一つ以上の弾性部材３３、３４が連結されて設置されるようにすることができる。
【０２０１】
一方、図３７の（ａ）と（ｂ）の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂは、図３８の（ａ）と（ｂ）の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂの形態にすることができる。図３８の（ａ）と（ｂ）の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂの螺旋１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂは、図３９の（ａ）の螺旋棒１９０の螺旋１８ａのように、上部広幅区間Ｌ１１と下部広幅区間Ｌ１５の幅Ｗ４が、中部狭幅区間Ｌ１３の幅Ｗ３よりもより広くなっている。
【０２０２】
上部広幅区間の幅Ｗ４と中部狭幅区間の幅Ｗ３の差は、０．１〜１ｍｍにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０２０３】
螺旋１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの上部広幅区間Ｌ１１と下部広幅区間Ｌ１５は、それぞれ螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂの長さ方向に、一定長さ直線で延長されて形成されるようにすることが望ましいが、これに限定される必要はない。
【０２０４】
図３９の（ａ）のような螺旋棒１９０Ａの構造は、クロスバー８の両方にそれぞれ備えられた螺旋結合部８１０、８２０と螺旋結合部８３０、８４０が、螺旋１８ｂ、１８ａと螺旋１９ａ、１９ｂの上部広幅区間Ｌ１１または下部広幅区間Ｌ１５にそれぞれ位置したときに、螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂが左右に不安定に搖動する現象を減少させることができ、反面、螺旋結合部８１０、８２０と螺旋結合部８３０、８４０が、中部狭幅区間Ｌ１３では、より容易かつ円滑に上下スライディングが可能なようになる。
【０２０５】
上部広幅区間Ｌ１１と中部狭幅区間Ｌ１３の間は、上部連結区間Ｌ１２によって連結されているが、上部連結区間Ｌ１２は、その幅が下から上に上がりながらだんだんより広くなる構造になっている。
【０２０６】
同様に、中部狭幅区間Ｌ１３と下部広幅区間Ｌ１５の間が下部連結区間Ｌ１４によって連結されているが、下部連結区間Ｌ１４は、その幅が上から下に下りながらだんだんより広くなる構造になっている。
【０２０７】
図３７の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂのそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【０２０８】
図３８の螺旋棒１９０Ａ、１９０Ｂのそれぞれの形態は、例示的に説明するものであるだけで、本発明を限定しない。
【符号の説明】
【０２０９】
１、２、２’、４、６、８：クロスバー
３、３’、５、７：ガイドバー
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ：螺旋
１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂ：螺旋
２１、２２、２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂ、２７、２８：螺旋結合部
２５、２６：連結部
３１、３２、３３、３４、３５：弾性部材
３６：プッシャー
３７：ハウジング
３９：スロット
４１、４２：スリーブ
４６、４７、４８、４９：スリーブ
５１、５２、５７、５８：ガイドレール
５１’、５２’、５３、５４、５５：スリーブ
５６：スリーブ溝
６１、６２、６３、６４、６７、６８、６９：ハンドルバー
６５、６６：ハンドルバー延長部
７１、７２、７３、７４：車輪支持台
８１、８２：連結部
８３、８４、８５、８６：凹部
８１０、８２０、８３０、８４０：螺旋結合部
９２：弾性部材
９３、９４：クロスバー
９５：ロープ
９６：牽引バー
９７：方向転換軸
９９：締結手段
１０２、１０３、１０４、１１０、１２０、１３０、１４０、１３０’、１４０’：螺旋棒
１５０、１６０、１７０、１８０、１９０Ａ、１９０Ｂ：螺旋棒
２０１、２０２、２０３：キャスター
２１０、２２０：車輪
３１０、３２０：螺旋棒
３３０、３４０：車輪
３５０、３６０：ハンドルバー
３７０：取っ手
４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０：本体
５００：フレーム
５０１：ブラケット
５０２：スリーブ
５１０：左側支持台
５１１、５１２：スペーサー
５２０：右側支持台
５２１、５２２：スペーサー
５３０：下部支持台
５４０：中部支持台
５４１、５４２：ホルダー
５５０、５６０：連結支持台
５７０：上部支持台
５７１、５７２：ホルダー
６１０、６２０、６３０、６４０：取っ手
８１０、８２０、８３０、８４０：螺旋結合部
９００：積載板
１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００：キャリー
Ｌ１：上部狭幅区間
Ｌ２：上部連結区間
Ｌ３：中部広幅区間
Ｌ４：下部連結区間
Ｌ５：下部狭幅区間
Ｌ１１：上部広幅区間
Ｌ１２：上部連結区間
Ｌ１３：中部狭幅区間
Ｌ１４：下部連結区間
Ｌ１５：下部広幅区間
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つ以上の螺旋がそれぞれ形成される一対の螺旋棒、
上記一つ以上の螺旋とスライド移動可能に結合される一つ以上の螺旋結合部が両側に形成されて上記一対の螺旋棒を連結するクロスバー、
上記一対の螺旋棒が回転可能に設置されるフレームまたは本体、そして
上記クロスバーに復元力を提供する一つ以上の弾性部材、
を含む、キャリーの車輪が畳みのまれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項２】
上記一つ以上の弾性部材が上記クロスバーに提供する復元力の方向は、上方向または下方向であることを特徴とする、請求項１に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項３】
一つ以上の螺旋がそれぞれ形成される一対の螺旋棒、
上記一つ以上の螺旋とスライド移動可能に結合される一つ以上の螺旋結合部が両側に形成されて上記一対の螺旋棒を連結するクロスバー、
上記一対の螺旋棒が回転可能に設置されるフレームまたは本体、そして
上記クロスバーと一体にならず分離して形成されて、上記フレームまたは本体に上下スライド移動可能に設置される一つ以上のハンドルバー、
を含む、キャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項４】
上記一つ以上のハンドルバーの上下スライド移動によって、上記一つ以上のハンドルバーが上記クロスバーと接するか分離することができることを特徴とする、請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項５】
上記クロスバーが上下移動可能な距離は、上記一つ以上のハンドルバーが上下スライド移動可能な距離よりさらに小さいことを特徴とする、請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項６】
上記クロスバーに上方向または下方向に復元力を提供する一つ以上の弾性部材をさらに含むことを特徴とする、請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項７】
上記クロスバーから上方向または下方向に一定長さ延びて形成された一つ以上のガイドバーをさらに含む、請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項８】
上記螺旋はそれぞれ溝で形成され、上記螺旋結合部はそれぞれピンで形成されて、上記螺旋の溝に上記螺旋結合部がそれぞれ挿入されることにより上記螺旋結合部が上記螺旋に沿ってスライド移動が可能であることを特徴とする、請求項１または請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項９】
上記溝で形成された螺旋は、それぞれ中部広幅区間より幅がさらに狭い上部狭幅区間を含む、請求項８に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項１０】
上記螺旋はそれぞれ突出して凸部が形成され、上記螺旋結合部にはそれぞれ凹部が形成され、上記螺旋の凸部が上記螺旋結合部の凹部にそれぞれ対応して挿入されることにより、上記螺旋結合部が上記螺旋に沿ってスライド移動が可能になることを特徴とする、請求項１または請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項１１】
上記突出して凸部が形成された螺旋は、それぞれ中部狭幅区間より幅がさらに広い上部広幅区間を含む、請求項１０に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項１２】
上記一対の螺旋棒にそれぞれ車輪が連結されることを特徴とする、請求項１または請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【請求項１３】
上記本体は、かばん、スーツケース、トランク、またはゴルフバッグ（ｇｏｌｆ  ｂａｇ）のうちいずれか一つであることを特徴とする、請求項１または請求項３に記載のキャリーの車輪が畳まれるか広がるようにするための螺旋棒の回転装置。
【国際調査報告】
2017515563.tif 000056
2017515563.tif 000057
2017515563.tif 000058
2017515563.tif 000059
2017515563.tif 000060
2017515563.tif 000061