(57)【要約】  ガスタービンのＮＯｘ放出を低減する方法であって、主空気流および燃料流が二重環状反転旋回翼４の中に供給され、前記主空気流は、内側環状チャンバ５１および外側環状チャンバ５２の中に供給されるものであり、この方法は、内側環状チャンバ５１の中に燃料流を噴射するステップを含む方法である。別の実施形態は、旋回翼の内側チャンバ５１内部に燃料を供給するようになされた燃料供給要素３を備えた二重環状反転旋回翼４を含むガスタービン空気燃料混合器１であり、別の実施形態は、そのような空気燃料混合器を備えたガスタービンである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンのＮＯｘ放出を低減する方法であって、主空気流および燃料流は、内側環状チャンバ（５１）および外側環状チャンバ（６１）を有する二重環状反転旋回翼翼（４）を少なくとも装備した空気燃料混合器（１）の中に供給され、前記主空気流は、前記内側環状チャンバ（５１）および前記外側環状チャンバ（６１）の中に供給されるものであり、
前記外側環状チャンバ（６１）に隣接した前記内側環状チャンバ（５１）中に位置する噴射点を介して前記旋回翼（４）の前記内側環状チャンバ（５１）の中にだけ前記燃料流を向心的に噴射するステップを含む方法。
【請求項２】
旋回翼軸に対して横方向に前記燃料流を噴射することが提供される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記外側チャンバ（６１）中を通過し前記内側チャンバ（５１）で終わる横断供給経路を少なくとも通じて前記内側チャンバ（５１）の中に前記燃料流を供給するステップを含む、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
前記旋回翼は、前記外側チャンバ（６１）内に収容された外側ブレード（６２）と、２つの隣接した外側ブレード（６２）によって画定された外側ベーンとを備え、各外側ブレード（６２）は、少なくとも１つの横断供給経路を備える、請求項１から３のいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
前記旋回翼は、前記内側チャンバ内（５１）に収容された内側ブレード（５２）と、２つの隣接した内側ブレード（５２）によって画定された内側ベーンとを備え、前記燃料は、２つの横断供給経路を通じて各内側ベーンの中に噴射される、請求項１から４のいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
ガスタービン用の空気燃料混合器（１）であって、
主空気を供給するための主通風ダクト（２）と、
燃料、特にガスを供給するための燃料ダクト（３）と、
二重環状反転旋回翼（４）であって、今度は、互いに同軸である１つの内側旋回翼（５）と１つの外側旋回翼（６）とを備え、それぞれ内側チャンバ（５１）および外側チャンバ（６１）を備える二重環状反転旋回翼（４）とを備え、
前記主通風ダクト（２）は、前記内側旋回翼（５）および前記外側旋回翼（６）に流体連通しており、
前記空気燃料混合器（１）は、前記燃料ダクト（３）に動作可能に接続された燃料供給要素（７１、７２）をさらに備え、前記燃料供給要素（７）は、前記内側チャンバ（５１）内部だけに燃料を供給するようになされている、空気燃料混合器（１）。
【請求項７】
前記燃料供給要素（７１、７２）は、前記燃料ダクト（３）に動作可能に接続され前記内側チャンバ（５１）で終わる少なくとも１つの管からなる、請求項６記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項８】
前記燃料供給要素（７１、７２）は、前記外側チャンバ（６１）を少なくとも一部、好ましくは完全に通過する、請求項６または７記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項９】
前記外側旋回翼（６）は、外側ブレード（６２）を備え、前記燃料供給要素（７１、７２）は、前記外側ブレード（６２）内部に少なくとも一部、好ましくは完全に収容される第１の横断燃料供給管（７１）を備える、請求項８記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項１０】
前記燃料供給要素（７１、７２）は、前記外側チャンバ（６１）内部、好ましくは前記外側ブレード（６２）内部に少なくとも一部、好ましくは完全に収容される第２の横断燃料供給管（７２）をさらに備える、請求項８または９記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項１１】
前記二重環状反転旋回翼は、前記内側チャンバと外側チャンバの間に分割ハブ（５６）を備え、前記燃料供給管（７１、７２）は、前記分割ハブで前記内側チャンバ中に開口している、請求項９または１０記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項１２】
前記第１の横断燃料供給管（７１）は、前記主通風ダクト（２）の近くにあり、前記第２の横断燃料供給管（７２）は、前記主通風ダクト（２）から遠くにあり、前記第１の横断燃料供給管（７１）は、前記第２の横断燃料供給管（７２）の通過面積よりも大きい通過面積を有する、請求項９および１０記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの管は、１．８から２．０ｍｍの間、好ましくは１．４ｍｍに含まれる直径を有する、請求項７から１２のいずれか記載の空気燃料混合器（１）。
【請求項１４】
請求項６から１３のいずれか１項記載の空気燃料混合器（１）を備えたガスタービン。
【請求項１５】
互いに同軸である１つの内側旋回翼（５）と１つの外側旋回翼（６）とを備え、それぞれ内側ブレード（５２）を収容する内側チャンバ（５１）と外側ブレードを収容する外側チャンバ（６１）とを備え、前記旋回翼は、前記内側チャンバ（５１）内部だけに燃料を供給するようになされた燃料供給要素（７１、７２）を備える、二重環状反転旋回翼（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書中に開示した主題の実施形態は、主に、ガスタービンにおけるＮＯｘ放出を低減する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ガスタービンの汚染物質放出、詳細にはＮＯｘ放出を低減することが特に望ましいものとなっており、より詳細には、そのような低減は、このことに関するますます厳しくなる政府規制の結果として特に必要される。
【０００３】
時間とともに、この分野では、ＮＯｘ放出を低減するために多くの解決策が研究されてきた。良好な結果をもたらすと思われる解決策の１つは、いわゆる「希薄燃焼」と呼ばれもの（すなわち、燃空当量比が化学量論的値よりかなり低く維持される場合）であり、これは火炎温度が適切に制御されるときの有効な方策を表す。
【０００４】
それにもかかわらず、燃料ノズル機材に起因する最適とは言えない混合特性により所与の燃焼器の燃料／空気混合が最適でない可能性がまだあり、そこで、理想的でない混合の領域が生じ、高温スポットが燃焼器内に現れる可能性があり、局所的な化学量論的に近い燃焼領域をもたらし、したがってＮＯｘ放出の悪化をもたらす。
【０００５】
知られている技術では、均質な燃料／空気混合を促進するために、旋回安定化燃料／空気混合器がガスタービン産業において用いられてきており、図１、図２、および図３に示されるように、特定の種類の知られている空気燃料混合器は、（ＤＡＣＲＳとしても示される）二重環状反転旋回翼を備えたものである。
【０００６】
この空気燃料混合器１００は、２つの同軸の環状チャンバを備え、１つは外側チャンバ１０１であり、１つは内側チャンバ１０２であり、各チャンバにはいくつかの個数のブレード１０３、１０４が設けられており、それによっていわゆる「旋回翼」、すなわち、内側旋回翼１０５および外側旋回翼１０６を形成する。
【０００７】
２つの旋回翼１０５、１０６の異なる形状のブレード１０３および１０４により、旋回翼に入る空気流束１０７で、それは反転運動が与えられる。
【０００８】
次いで、空気流は、外側旋回翼１０５のチャンバ１０１内に噴射される燃料流（特にガス）１０８と混合され、反転旋回翼１０５、１０６によって発生する剪断層により、高い乱流レベルが促進され、利用可能な混合ダクト長さが小さいにもかかわらずに、燃料／空気の混合を改善することができる。
【０００９】
図３で理解できるように、燃料流１０８は、外側旋回翼１０５の隣接したブレード１０３間のベーン内で旋回翼の回転軸に対して横方向に噴射される。
【００１０】
他の知られている解決策は、ＤＡＣＲＳが使用される米国特許第５，２５１，４４７号に記載されたものであり、燃料が、外側チャンバ内部で軸方向に（旋回翼の回転軸に平行な方向に）噴射される。
【００１１】
別の知られている解決策は、米国特許第５，３５１，４４７号に示されているものであり、ＤＡＣＲＳによって与えられる空気燃料混合器において、燃料は、外側チャンバに供給されると共に、内側旋回翼と外側旋回翼の交差部においてその下流で軸方向にスプレイされる。
【００１２】
要約すれば、知られている解決策の主たる目的は、局所的な化学量論的に近い燃焼領域が存在する範囲において空気燃料混合作用を改善することであり、この意味で、知られた解決策における共通であると思われる基準は、理想的でない混合および高温スポットの望ましくない領域が存在する混合器の外側部分におけるこの混合作用を改善することである。
【００１３】
これらの知られている解決策は、概ね有効であるが、いっそうさらなるＮＯｘ放出の低減が望ましい。
【００１４】
さらに、それらの種類の知られている空気燃料混合器は、実際の公差が混合器の性能全体に強く影響を及ぼし得るので、製造ばらつきに特に影響されやすい。同じ製造業者によって作製された同じロットの空気燃料混合器で、混合器ごとの性能の点で大きな差が示されることが生じる場合があり、したがって高い改装費用がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１４／００３３７２２号明細書
【発明の概要】
【００１６】
さらに良いＮＯｘ放出の低減を実現するために、二重環状反転旋回翼を備えた空気燃料混合器を用いるとき、重要なアイデアは、内部旋回翼の内側チャンバ中に燃料流を噴射することである。
【００１７】
さらなる実施形態によれば、別の重要なアイデアは、内部旋回翼の内側チャンバ中に燃料流を単独で噴射することであり、したがって外側旋回翼から何らかの燃料（ガス）噴射をなくす。
【００１８】
本明細書中に開示された主題の第１の実施形態は、ガスタービンのＮＯｘ放出を低減する方法であって、主空気流および燃料流が二重環状反転旋回翼の中に供給され、前記主空気流は、旋回翼の内側環状チャンバおよび外側環状チャンバの中に供給されるものであり、この方法が、内側環状チャンバの中に燃料流を噴射するステップをさらに含む方法に対応する。
【００１９】
二重環状反転旋回翼の内側チャンバに供給することによって燃料と空気の間の混合作用を強化しＮＯｘ低減を可能にすることが発見され試験されている。
【００２０】
本明細書中に開示された主題の第２の実施形態は、ガスタービン用の空気燃料混合器であって、主空気を供給するための主通風ダクトと、燃料、特にガスを供給するための燃料ダクトと、二重環状反転旋回翼とを備え、二重環状反転旋回翼は、今度は、互いに同軸である１つの内側旋回翼と１つの外側旋回翼を備える。前記空気燃料混合器は、前記燃料ダクトに動作可能に接続された燃料供給要素をさらに備え、前記燃料供給要素は、前記内側チャンバ内部に燃料を供給するようになされている空気燃料混合器に対応する。
【００２１】
このようにして、ガスタービン用の前記空気燃料混合器は、上記の方法を実行するのに適しており、ＮＯｘ低減に関連した関連利点を伴っている。
【００２２】
以下の詳細な説明により詳細に説明されるように、本明細書中に開示した主題による空気燃料混合器によって実現される別の重要な利点は、そのような混合器は、製造ばらつきにあまり敏感でなく、同じロットの混合器ごとの性能の観点での差が減少させられるということである。
【００２３】
第３の実施形態は、第２の実施形態による空気燃料混合器を備えたガスタービンを備える。
【００２４】
第４の実施形態は、互いに同軸である１つの内側旋回翼と１つの外側旋回翼とを備え、それぞれ内側ブレードを収容する内側チャンバと外側ブレードを収容する外側チャンバとを備え、旋回翼は、前記内側チャンバ内部に燃料を供給するようになされた燃料供給要素を備える二重環状反転旋回翼を含む。
【００２５】
本明細書に組み込まれ本明細書の一部を構成する添付図面は、本発明の例示的実施形態を示し、詳細な説明とともにこれらの実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】知られている技術による空気燃料混合器の断面図である。
【図２】知られている技術による空気燃料混合器の正面図である。
【図３】図１の混合器の細部の断面図である。
【図４】本明細書中に開示した主題の一実施形態による空気燃料混合器の断面図である。
【図５】図４の実施形態の混合器に備えられた二重環状反転旋回翼の斜視図である。
【図６−７】２つの異なる断面平面に沿った図５の二重環状反転旋回翼の断面図である。
【図８】図４の空気燃料混合器と知られている混合器の間の燃料濃度特性の比較を示すグラフである。
【図９】図４の空気燃料混合器と知られている混合器の間のＮＯｘ放出の比較を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
例示的実施形態の以下の説明は、添付図面を参照する。
【００２８】
詳細な説明は、本発明を限定するものではない。そうではなく、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって定められる。
【００２９】
本明細書全体を通じての、一実施形態とともに記載されている特定の特徴、構造、または特性といった「１つの実施形態」または「一実施形態」の要素への参照は、開示された主題の少なくとも１つの実施形態に含まれる。したがって、本明細書全体を通じて様々な場所における、「１つの実施形態では」または「一実施形態では」の句の出現は、必ずしも同じ実施形態を参照していない。さらに、特定の特徴、構造、または特性は、１つまたは複数の実施形態において任意の適切なやり方で組み合わせることができる。
【００３０】
本明細書中に開示した主題の１つの実施形態は、ガスタービンのＮＯｘ放出を低減する方法であり、主空気流および燃料流（ガス）は、二重環状反転旋回翼の中に供給され、前記主空気流は、内側環状チャンバと外側環状チャンバの両方の中に供給され、燃料流（ガス）は、内側環状チャンバの中に燃料流を噴射するように送られる。
【００３１】
この方法は、燃料が旋回翼に入る空気塊全体に噴射できるので、より良い混合作用およびＮＯｘの低減を可能にする。
【００３２】
この方法の改善によれば、二重環状反転旋回翼内で内側チャンバの中にだけ燃料流を噴射し、そのため外側チャンバから任意の燃料噴射することまたは供給することがなくっている。
【００３３】
旋回翼「内」という用語は、入口から出口への空気流の方向に関して旋回翼の終端の「上流」エリアを示すために使用されており、用語「二重環状反転旋回翼の終端」は、旋回翼のブレードが終わる混合器の（旋回翼の軸に直角な）部分を示す。
【００３４】
例えばパイロット燃料が使用される場合、旋回翼の終端の下流で、空気流中の他の燃料噴射点が存在することができ、いずれにしても、これらの他の燃料噴射は、旋回翼の外側、特に旋回翼自体の終端の下流にあることに留意されたい。
【００３５】
特に、試験結果によれば（図８および図９参照）、単独で燃料噴射のため、（旋回翼自体の終端の上流にあるエリアと考えるとき）、旋回翼の内側チャンバにおいて、燃料と主空気の間のより良い混合作用が得られ、それによって高温スポットまたは局所的な化学量論的に近い燃焼領域を避ける最適な燃料濃度特性に到達することができ、したがってＮＯｘ放出の低減となるものであり、軸に向かって移動したリッチピークが見られることが知られている。これは、パイロット拡散燃焼モダリティを相互作用するより希薄な混合気を有することを可能にし、ＮＯｘ低減についてポジティブな結果を有することをもたらす。
【００３６】
内側チャンバ中における外側環状チャンバに隣接して位置する少なくともある噴射点で燃料流を噴射することは特に興味深いことが示されており、このようにして、燃料は、内側旋回翼と外側旋回翼の間の強い剪断領域の近くで噴射され、強い乱流は、いっそうより良い燃料空気混合を助ける。
【００３７】
この点で、内側旋回翼の側で、内側旋回翼と外側旋回翼の間の分割ハブで燃料を噴射することは興味深い。
【００３８】
好ましくは、このように位置する複数の噴射点があり、特に、とても有利な解決策は、内側旋回翼の２つの隣接したブレードによって定められたベーンごとの燃料噴射点を２つ与えるものであり、このようにして、（内側ベーンごとの）燃料流全体は、空気との混合におけるより良い結果のために２つの部分に小分けすることができる。
【００３９】
この場合には、内側チャンバのベーンごとに、第２の燃料流の噴射よりも大きい第１の燃料流の噴射を有することが適宜かつ有利に与えられ、特に、内側チャンバのベーンごとに、第１の燃料流は、旋回翼の入口部分（すなわち、旋回翼ブレードが始まるところ）の近くで噴射され、一方、第２の燃料流は、旋回翼の（旋回翼ブレードが終わるところ）旋回翼の出口部分の近くで噴射される。
【００４０】
原理では、様々なやり方で内側チャンバ中の燃料を噴射することが可能であるが、特に有利な解決策は、旋回翼軸に対して横方向におよびそれに向けて燃料流を噴射することであると分かっている。その結果として、燃料流の方向は、向心性である。
【００４１】
そのような燃料を内側チャンバの中に供給するための供給経路は変更されてもよいが、試験は、外側チャンバ中を通過し内側チャンバで終わる横断供給経路を少なくとも通じて内側チャンバの中に燃料を供給することが特に興味深いことを示している。
【００４２】
このようにして、少なくとも１つの横断供給経路によって、または代替の解決策として、２つの横断供給経路によって、内側旋回翼の２つの隣接したブレード間に定められた各内側ベーンに供給することが可能である。
【００４３】
原理では、内部チャンバのベーンごとに３つ、４つまたはそれ以上の供給経路および／または噴射点を有することもやはり可能であるが、それらの個数を増加させることは、比較的単純な構造の必要性とのバランスに委ねられることに留意されたい。
【００４４】
好ましくは、各外側ブレード６２に１つの供給管（第１の供給管または第２の供給管のいずれか）が設けられるとき、第１の供給管７１を有する外側ブレード６２は第２の供給管７２を有する外側ブレードと互い違いになっており、第１の供給管７１は第２の供給管７２よりも大きい通過面積を有し、全ての第１の供給管７１は第１の共通平面上に配列され、全ての第２の供給管７２は第２の共通平面上に配列され、第１の平面は第２の平面よりも旋回翼の空気入口により近い。本実施形態では、外側ブレードの個数は、内側ブレードの個数の２倍あるので、内側ベーンごとに、２本の供給管、詳細には１本の第１の供給管７１と１本の第２の供給管７２が設けられている。
【００４５】
本明細書中に開示した主題の別の実施形態は、図５〜図７を参照して後述される空気燃料混合器である。
【００４６】
ガスタービン用の空気燃料混合器１は、主に空気を供給するための主通風ダクト２と、燃料、特にガスを供給するための燃料ダクト３とを備える。
【００４７】
添付図面では、そのようなダクト２および３は例示の目的のためだけに描かれており、ダクト２および３の形状または位置は周囲の状況に従って変化し得るものであり、例えば、燃料ダクト３は、単純に、プラントの燃料供給ライン（図示せず）への結合に適したマニホルドの形態であり得ることを理解されたい。
【００４８】
空気燃料混合器１は、二重環状反転旋回翼４を備えており、そのような二重環状反転旋回翼が軸方向、半径方向、または軸方向／半径方向のタイプである場合、ＮＯｘ低減における利点という点では、それは重要でない。
【００４９】
そのような旋回翼４は、図６および図７に示されるように、軸Ｘを中心として互いに同軸である１つの内側旋回翼５と１つの外側旋回翼６とを備える。
【００５０】
内側旋回翼５は、外側旋回翼６内部に収容されており、外側旋回翼６よりも小さい半径である。
【００５１】
内側旋回翼は、１つの環状内側チャンバ５１と前記内側チャンバ５１に収容された複数の内側ブレード５２とを備える。
【００５２】
内側旋回翼５と同心の外側旋回翼６は、今度は、環状外側チャンバ６１と前記外側チャンバ６１に収容された複数の外側ブレード６２とを備える。
【００５３】
主通風ダクト２は、内側旋回翼５および外側旋回翼６と動作可能に（または流体連通で）接続され、したがって、内側ブレード５２および外側ブレード６２が異なる形状および配向であるため、主空気流は、２つの反転した流れに理想的に小分けされる。
【００５４】
内側チャンバ５１および外側チャンバ６１は共に一部が分割ハブ５６によって画定されており、そして、外側チャンバ６１は外ハブ６８によっても画定され、一方、内側チャンバ５１は内ハブ５８によっても画定されている。
【００５５】
したがって、内側ブレード５２は、内ハブ５８および分割ハブ５６に結合され（好ましくは一体であり）、一方、外側ブレードは、分割ハブ５６および外ハブ６８に結合される（好ましくは一体である）。
【００５６】
本明細書中に開示した本実施形態によれば、空気燃料混合器１は、前記燃料ダクト３に動作可能に接続された燃料供給要素をさらに備え、前記燃料供給要素は、内側チャンバ５１内部に燃料を供給するようになされている。
【００５７】
特定の有利な実施形態によれば、外側チャンバ６１は、任意の燃料噴射要素が取り除かれている。
【００５８】
言い換えれば、旋回翼内（「その終端の上流」という意味）で、燃料供給要素は、前記内側チャンバ５１にだけ燃料を供給するために、ダクト３に動作可能に接続されるとともに内側チャンバ５１において終端をなす（開口している）少なくとも１つの管（またはダクト）からなり、したがって、内側チャンバ中の燃料供給要素の開口は、「噴射点」とみなすことができる。
【００５９】
このようにして、燃料供給要素は、そのような燃料を内側チャンバに供給するための燃料供給経路を画定する。
【００６０】
好ましいが限定ではない実施形態では、燃料供給要素は、外側旋回翼６の２つの異なる隣接したブレード６２の中に第１の横断燃料供給管７１と第２の横断燃料供給管７２とを備え、このようにして、横断燃料供給経路が得られる。
【００６１】
用語「横断」は、ここでは、直行線として旋回翼の軸Ｘを有する平面に実質的に延びる方向を示すために使用される。
【００６２】
より一般的には、本主題によれば、内側チャンバ５１中に燃料を供給するための（たった１本の燃料供給管、２本、３本またはそれ以上の燃料供給管といった）様々な個数の燃料供給管が存在することができ、図の燃料供給管とは異なるやり方で形成されてもよく、またはブレード６２内部に収容されなくてもよいが、例えば、ブレードの近く（または好ましくは旋回翼４のブレードによって主空気流に与えられる回転とそれらが干渉しない他の位置）を通過する専用ダクトとして与えられる。
【００６３】
添付図面に示された有利な実施形態では、図６および図７に最もよく見ることができるように、第１の横断燃料供給管７１および第２の横断燃料供給管７２は、外側ブレード６２内部に少なくとも一部、好ましくは完全に収容される。
【００６４】
各燃料供給管７１、７２は、外ハブ６８に設けられた入口と、分割ハブ５６の内側チャンバ側で分割ハブ５６に設けられた出口とを備え、このようにして、使用時に、各燃料供給管７１、７２は、（燃料ダクト３と動作可能に接続された）入口を通じて供給することができ、分割ハブ５６上の出口によって内側チャンバ５１ｍ内に燃料を噴射する。
【００６５】
好ましくは、燃料供給管７１、７２は、旋回翼の軸Ｘに対して横断経路を与える（図６および図７参照）。
【００６６】
添付図面に示された有利な実施形態では、共通の第１の平面に全て配列された（図６の断面に示された）複数の第１の燃料供給管７１と、共通の第２の平面に全て配列された（図７の断面に示された）複数の第２の燃料供給管７２とが存在する。第１の共通平面と第２の共通平面の両方は、互いに平行（かつ別個）であり、旋回翼の軸Ｘに直交している。
【００６７】
好ましくは、各燃料供給管７１、７２は外側ブレード中の直線の穴として形成され、前記穴の軸は内ハブ５８に対してほぼ接線方向にある。
【００６８】
用語「ほぼ接線方向にある」は、（出口がハブ５６に開いていなければならないので）言及されている方向はハブ自体に対して正しい「接線方向」ではなく、例えば、内ハブ５８の接線の方向に対して１０〜１５°の間に含まれる角度を形成する接線方向にとても近い配向を有することを示すために本明細書中に使用されている。
【００６９】
別の異なる実施形態では、各燃料供給管７１、７２は、外側ブレードに直線の穴として形成され、前記穴の軸は、分割ハブ５６に対してほぼ半径方向にある。
【００７０】
燃料供給管が外側ブレード中の直線の穴である実施形態は、製造プロセスの感度に関することについて興味深い利点を示しているが、それにもかかわらず、ある直径を有する直線の穴を実現することは、少ない製造誤差のかなり単純な動作であり、したがって仕上がりおよび正確な寸法の観点でより予測可能な結果をもたらす。
【００７１】
添付図面に示した有利な実施形態では、第１の供給管７１および第２の供給管７２の直径は異なり、一方は他方よりも大きく、特に、主空気入口のより近くに出口を有する燃料供給管７１は、より大きい直径を有し、これは空気入口のより近くに燃料流の大部分を供給し、より良い混合を得ることを可能にする。直径は、１．８ｍｍから２．０ｍｍの間、好ましくは１．４ｍｍに含まれる。
【００７２】
より一般的には、第１の横断燃料供給管７１および第２の横断燃料供給管７２が円形でない場合、第１の横断燃料供給管７１は、第２の横断燃料供給管の通過面積よりも大きい通過面積を有すると言われ得る。
【００７３】
空気燃料混合器１は、図示の通り、空気燃料混合器先端に、コンバージングダクト１９と共に同軸パイロットをさらに備えることができる。
【００７４】
任意であるが、図４に示されるように、追加の特徴は、旋回翼４の終端のすぐ下流、コンバージングダクト１９のすぐ上流に、ダクト２１の円筒形部分を与えるものである。
【００７５】
パイロットは、（コンバージングダクト１９の端部で）燃料混合器先端に設けられるので、ダクト２１の円筒形部分の効果は、空気と燃料の混合のために一定の滞留時間を可能にすることであり、パイロットおよび燃焼にそれらが到達する前に２つのさらなる混合を強化するようになっている。
【００７６】
最後に、図８の試験結果を見ると、ある知られた解決策（黒実線）と本明細書中に開示したもの（白い正方形）との間の燃料濃度特性をすぐ理解することができ、要するに、これは、図９から十分明らかであるＮＯｘ低減の観点で利点を得ることを可能にし、図９には、火炎温度に関連したＮＯｘ放出の知られている解決策（黒い点）と本解決策（白い正方形）の間の視覚的比較は、実現された低減をはっきりと示す。
【符号の説明】
【００７７】
１  空気燃料混合器
２  主通風ダクト
３  主空気および燃料ダクト、燃料ダクト
４  二重環状反転旋回翼、旋回翼
５  内側旋回翼
６  外側旋回翼
１９  コンバージングダクト
２１  ダクト
５１  環状内側チャンバ
５２  内側ブレード
５６  分割ハブ
５８  内ハブ
６１  環状外側チャンバ
６２  外側ブレード、ブレード
６８  外ハブ
７１  第１の供給管、第１の横断燃料供給管、燃料供給管、第１の燃料供給管
７２  第２の供給管、第２の横断燃料供給管、燃料供給管、第２の燃料供給管
１００  空気燃料混合器
１０１  外側チャンバ
１０２  内側チャンバ
１０３  ブレード
１０４  ブレード
１０５  内側旋回翼、反転旋回翼
１０６  外側旋回翼、反転旋回翼
１０７  空気の流れ
１０８  燃料流（特に、ガス）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６−７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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