(57)【要約】  本発明は、運転者用車室と荷台とを備えるトラックを提供する。運転者用車室と荷台は、互いに離れて設けられる。運転者用車室は、運転者用車室の上部に配置される支持プレートと、前縁部および後縁部を有する可動式トップカバーとを備え、可動式トップカバーは、支持プレート上に設けられ、退縮位置と伸長位置との間で移動可能である。可動式トップカバーと支持プレートとの間に、搭乗者が横たわるための休憩スペースが形成される。本発明の運転者用車室には、リビング領域が設けられてもよい。リビング領域に設置される生活設備は、トラック走行中に運転者の食事および衛生面を賄うものであってもよい。したがって、トラックの駐車時間が短縮され、運転者の生活の質が向上する。【選択図】図１
2017516714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックであって、
搭乗者を収容する運転者用車室、および、貨物を搭載する荷台を備え、前記運転者用車室と前記荷台とは互いに離れて設けられており、
前記運転者用車室は、
当該運転者用車室の上部に配置され、運転者用車室の上壁となる支持プレートと、
前縁部と後縁部とを有し、前記支持プレート上に配置されて収納位置と拡張位置との間で可動可能な可動式トップカバーと、を備え、
前記収納位置では、前記可動式トップカバーの前縁部と後縁部は前記支持プレートに隣接し、前記拡張位置では、前記可動式トップカバーの前縁部は前記支持プレートに隣接し、後縁部は前記支持プレートから離れた位置にあることにより、前記可動式トップカバーの風上側は、トラックの進行方向に沿って前方側が低く後方側が高い傾斜面に形成され、前記可動式トップカバーと前記支持プレートとの間に、搭乗者が横たわる休憩スペースが形成される、
トラック。
【請求項２】
請求項１に記載のトラックであって、
前記拡張位置において、前記可動式トップカバーの前縁部が前記支持プレートに当接する、
トラック。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトラックであって、前記可動式トップカバーの風上側が、流線形の円弧状構造に形成される、
トラック。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のトラックであって、
さらに、前記可動式カバープレートを駆動して前記収納位置と前記拡張位置との間で可動させるための作動機構を備える、
トラック。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のトラックであって、
前記運転者用車室の内部は、運転者を含む搭乗者が座るための座席領域と、生活設備を配置するためのリビング領域と、に分割されており、該リビング領域は座席領域の後方に位置し、
前記運転者用車室はさらに、前記座席領域に配置される少なくとも１列の座席列を備え、該少なくとも１列の座席列は運転者用の運転席を備え、前記座席領域は座席列を１列だけ備える、
トラック。
【請求項６】
請求項５に記載のトラックであって、
前記運転者用車室はさらに、
前記座席領域と前記リビング領域との間に配置される分割プレートを備え、該分割プレートは前記運転者用車室の座席領域とリビング領域とを２つの実質的に独立したスペースに分割する、
トラック。
【請求項７】
請求項６に記載のトラックであって、
前記分割プレートは、前記搭乗者が前記座席領域とリビング領域との間を通過可能にするための分割プレート開口部を備える、
トラック。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれかに記載のトラックであって、
さらに、生活用水を提供するための貯水タンク、および／または使用した排水を貯めるための排水タンクを備え、前記貯水タンクまたは排水タンクは、前記運転者用車室の外側に配置される、
トラック。
【請求項９】
請求項５乃至８のいずれかに記載のトラックであって、
前記運転者用車室は、その側壁に複数の車両ドアを備え、
該複数の車両ドアは、
前記座席領域に出入りするための少なくとも１つの座席ドアと、
前記リビング領域に出入りするための１つのリビングドアと、を含む、
トラック。
【請求項１０】
請求項９に記載のトラックであって、
前記運転者用車室はさらに、前記リビングドアの内面に配置される可動式フレームを備え、
該可動式フレームは前記リビングドアと接続されており、前記リビングドアに対して垂直な状態と、前記リビングドアに対して平行な状態との間で可動可能である、
トラック。
【請求項１１】
請求項５乃至１０のいずれかに記載のトラックであって、
前記リビング領域に配置される前記生活設備は、少なくともトイレ、コンロ、および流し台を含み、
さらに、前記生活設備は冷蔵庫および電子レンジを含み、前記コンロが電磁調理器である、
トラック。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれかに記載のトラックであって、
前記運転者用車室はさらに、
前記可動式トップカバーと前記支持プレートとの間に設けられ、休憩スペースの周囲に沿って該休憩スペースを包囲する囲い部材を備え、該囲い部材は折り畳み可能または柔軟な材料で形成される、
トラック。
【請求項１３】
請求項１２に記載のトラックであって、
前記囲い部材に、前記搭乗者が前記休憩スペースに出入りできるようにする囲い部材開口部が形成される、
トラック。
【請求項１４】
請求項１３に記載のトラックであって、
前記囲い部材開口部は、前記囲い部材の前記荷台に面した側に形成され、
前記搭乗者が前記囲い部材開口部に近づくための梯子が、前記運転者用車室の後壁の外面に配置される、
トラック。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれかに記載のトラックであって、
前記支持プレートは、前記搭乗者が前記運転者用車室の内部から前記休憩スペースに出入りするための支持プレート開口部を備える、
トラック。
【請求項１６】
請求項１乃至１５のいずれかに記載のトラックであって、
前記運転者用車室はさらに、１つまたは複数のストッパを備え、該ストッパは、前記休憩スペース内の予め設定された横たわり領域の周りの前記支持プレートの上面に配置されるものであり、
前記ストッパは、該ストッパが横たわって平坦となり前記支持プレートの上面に近づくノンストップ位置と、該ストッパが前記支持プレートの上面に対して垂直になるストップ位置との間で、可動可能である、
トラック。
【請求項１７】
請求項１６に記載のトラックであって、
前記１つまたは複数のストッパの内の少なくとも１つは、前記トラックの横方向に沿って延びて、前記横たわり領域の左側および／または右側に配置される、
トラック。
【請求項１８】
請求項１６又は１７に記載のトラックであって、
前記少なくとも１つのストッパは、前記横たわり領域に面する表面に、弾性材料から成る緩衝層を備える、
トラック。
【請求項１９】
請求項１乃至１８のいずれかに記載のトラックであって、
前記可動式トップカバーは、
前記可動式トップカバーが前記拡張位置にある場合に、前方側が低く後方側が高い状態で前記トラックの進行方向に沿って延びる第１のピースと、
前記第１のピースと軸支されて接続し、前記可動式トップカバーが前記拡張位置にある場合に水平方向に延びる第２のピースと、を備える、
トラック。
【請求項２０】
請求項１乃至１９のいずれかに記載のトラックであって、
前記可動式トップカバーが前記拡張位置にある場合、前記可動式トップカバーの最も高い点の位置から前記支持プレートまでの距離が８０ｃｍ以下である、
トラック。
【請求項２１】
請求項１乃至２０のいずれかに記載のトラックであって、
前記トラックはシリアルハイブリッド車両であり、前記トラックはさらに動力システムを備え、該動力システムは、
燃料源と、
制御システムと、
少なくとも２つの補助動力装置であって、各補助動力装置は、前記制御システムの制御により、前記燃料源から燃料を個別に受け取り、該燃料の化学エネルギーを電気エネルギーに変換して、該電気エネルギーを共通電流バスに出力する、補助動力装置と、
前記共通電流バスと電気的に接続される動力バッテリであって、前記制御システムの制御により、前記共通電流バスから電気エネルギーを受け取って充電を行う、または前記共通電流バスを介して放電を行う、動力バッテリと、
前記共通電流バスと電気的に接続される走行用モータであって、前記制御システムの制御により、前記共通電流バスから電気エネルギーを受け取り、それを機械エネルギーに変換し、該機械エネルギーを前記トラックのパワートレインに伝達して該トラックを走行させる、走行用モータと、を備える、
トラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車分野に関し、特にトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、人々の生活水準の向上に伴い、長距離または短距離の移動に適した様々なキャラバンまたはキャンピングカーが現れている。このようなキャラバンには様々な生活用設備があり、大きさは様々だが、一般的に休憩室、台所、トイレ等の機能を持つスペースを備えている。そのため、荒野や、このような生活環境のない場所でも、生活の質が大きく改善されている。
【０００３】
しかし、この種の車両は基本的に、後部の車室に基づいてこれらの設備が設計され、備えられており、前部の運転者用車室は単に運転用のスペースとして使用されている。また、既存のキャラバンは一般的に駐車して使用するよう設計されている。特に、休憩用のスペースが可動式の吊上げルーフに設けられている車両では、休憩スペースがテントと同様の機能を持つよう設計されており、車両走行中は使用できない。
【０００４】
長距離移動用のトラックについては、運転者用車室と荷台は互いに独立しているか、または離れている。通常、２人の運転者が運転者用車室に座り、また、１人が横になるスペースが座席の後ろにある。輸送のスピードと経済的側面の向上を考え、この種のトラックは昼夜通して走行し、２人の運転者が交代で運転することが多い。このような運転者用車室の構造により、休憩用のスペースが狭く、また運転者の食事や衛生上の問題も解決されない。そのため頻繁に駐車する必要があり、時間が無駄になる。さらに電力の制限があるため、この種のトラックには電気製品がほとんどなく、娯楽情報の提供や休憩時の運転者の生活の質の改善がなされていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の１つの目的は、トラックの搭乗者の人間的要求を満たすことである。本発明の別の目的は、トラックが移動している状態で、搭乗者に満足のいく休憩環境を提供することである。本発明のさらに別の目的は、トラックの搭乗者のための快適な生活状態を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トラックを提供する。トラックは、搭乗者を収容する運転者用車室、および、貨物を搭載する荷台を備え、運転者用車室と荷台とは互いに離れて設けられている。
前記運転者用車室は、
運転者用車室の上部に配置され、運転者用車室の上壁となる、支持プレートと、
可動式のトップカバーであって、前縁部と後縁部とを有し、前記支持プレート上に配置されて収納位置と拡張位置との間で可動可能な、可動式トップカバーと、を備える。
前記収納位置では、前記可動式トップカバーの前縁部と後縁部は前記支持プレートに隣接し、前記拡張位置では、前記可動式トップカバーの前縁部は前記支持プレートに隣接し、後縁部は前記支持プレートから離れた位置にあるため、前記可動式トップカバーの風上側は、トラックの進行方向に沿って前方側が低く後方側が高い傾斜面に形成され、前記可動式トップカバーと前記支持プレートとの間に、搭乗者が横たわる休憩スペースが形成される。
【０００７】
また、前記拡張位置において、前記可動式トップカバーの前縁部が前記支持プレートに当接する。
また、前記可動式トップカバーの風上側は、流線形の円弧状構造に形成される。
【０００８】
また、トラックはさらに、
前記可動式カバープレートを駆動して前記収納位置と前記拡張位置との間で可動させるための、作動機構を備える。
【０００９】
また、前記運転者用車室の内部は、運転者を含む搭乗者が座るための座席領域と、生活設備を配置するためのリビング領域とに分割されており、該リビング領域は座席領域の後方に位置し、
前記運転者用車室はさらに、該座席領域に配置される少なくとも１列の座席列を備え、該少なくとも１列の座席列は運転者用の運転席を備え、好ましくは、該座席領域は座席列を１列だけ備える。
【００１０】
また、前記運転者用車室はさらに、
前記座席領域と前記リビング領域との間に配置される分割プレートを備え、該分割プレートは前記運転者用車室の座席領域とリビング領域とを２つの実質的に独立したスペースに分割する。
また、前記分割プレートは、前記搭乗者が前記座席領域とリビング領域との間を通過可能にするための分割プレート開口部を備える。
【００１１】
また、トラックはさらに、
生活用水を提供するための貯水タンク、および／または使用した排水を貯めるための排水タンクを備え、前記貯水タンクまたは排水タンクは、前記運転者用車室の外側に配置される。
【００１２】
また、前記運転者用車室は、その側壁に複数の車両ドアを備え、
該複数の車両ドアは、
前記座席領域に出入りするための少なくとも１つの座席ドアと、
前記リビング領域に出入りするための１つのリビングドアと、を含む。
【００１３】
また、前記運転者用車室はさらに、
前記リビングドアの内面に配置される可動式フレームを備え、
該可動式フレームは、前記リビングドアに対して垂直な状態と前記リビングドアに対して平行な状態との間で可動可能になるように、前記リビングドアと接続される。
【００１４】
また、前記リビング領域に配置される前記生活設備は、少なくともトイレ、コンロ、および流し台を含み、
さらに、選択肢として、前記生活設備は冷蔵庫および電子レンジを含み、さらに前記コンロが電磁調理器である。
【００１５】
また、前記運転者用車室はさらに、
前記可動式トップカバーと前記支持プレートとの間に設けられる囲い部材であって、休憩スペースの周囲に沿って該休憩スペースを包囲するために用いられる、囲い部材を備え、
選択肢として、該囲い部材は折り畳み可能である、または柔軟な材料で形成される。
【００１６】
また、前記搭乗者が前記休憩スペースに出入りできるようにする囲い部材開口部が、前記囲い部材に形成される。
また、前記囲い部材開口部は、前記囲い部材の前記荷台に面した側に形成され、
さらに、前記搭乗者が囲い部材開口部に近づくための梯子が、前記運転者用車室の後壁の外面に配置される。
【００１７】
また、前記支持プレートは、前記搭乗者が前記運転者用車室の内部から前記休憩スペースに出入りするための支持プレート開口部を備える。
【００１８】
また、前記運転者用車室はさらに、
１つまたは複数のストッパを備え、該ストッパは、前記休憩スペース内の予め設定された横たわり領域の周りの前記支持プレートの上面に配置されるものであり、
前記ストッパは、該ストッパが横たわって平坦となり前記支持プレートの上面に近づくノンストップ位置と、該ストッパが前記支持プレートの上面に対して垂直になるストップ位置との間で、可動可能である。
【００１９】
また、前記１つまたは複数のストッパの内の少なくとも１つは、前記トラックの横方向に沿って延びて、前記横たわり領域の左側および／または右側に配置される。
また、前記少なくとも１つのストッパは、前記横たわり領域に面する表面に、弾性材料から成る緩衝層を備える。
【００２０】
また、前記可動式トップカバーは、
第１のピースであって、前記可動式トップカバーが前記拡張位置にある場合に、前方側が低く後方側が高くなるように前記トラックの進行方向に沿って延びる、第１のピースと、
第２のピースであって、前記第１のピースと軸支されて接続し、前記可動式トップカバーが拡張位置にある場合に水平方向に延びる、第２のピースと、を備える。
【００２１】
また、前記可動式トップカバーが拡張位置にある場合、前記可動式トップカバーの最も高い点の位置から前記支持プレートまでの距離が８０ｃｍ以下である。
【００２２】
また、前記トラックはシリアルハイブリッド車両であり、さらに動力システムを備える。
前記動力システムは、
燃料源と、
制御システムと、
少なくとも２つの補助動力装置であって、各補助動力装置は、前記制御システムの制御により、前記燃料源から燃料を個別に受け取り、該燃料の化学エネルギーを電気エネルギーに変換して、該電気エネルギーを共通電流バスに出力する、補助動力装置と、
前記共通電流バスと電気的に接続される動力バッテリであって、前記制御システムの制御により、前記共通電流バスから電気エネルギーを受け取って充電を行う、または前記共通電流バスを介して放電を行う、動力バッテリと、
前記共通電流バスと電気的に接続される走行用モータであって、前記制御システムの制御により、前記共通電流バスから電気エネルギーを受け取り、それを機械エネルギーに変換し、該機械エネルギーを前記トラックのパワートレインに伝達して該トラックを走行させる、走行用モータと、を備える。
【００２３】
本発明のトラックによれば、可動式カバープレートが運転者用車室の屋根に配置され、その結果発生する走行風の抵抗が、可動式カバープレートの延びる方向によって削減される。そのため、十分な休憩スペースが提供されれば、トラックが動いている最中でも休憩スペースの通常利用が保証されため、運転に影響を与えず、運転者が十分休憩できる快適性が提供される。
【００２４】
また、本発明の運転者用車室にはリビング領域が設けられ、リビング領域に設置される生活設備は、トラック走行中に運転者の食事と衛生面を賄うことができる。したがって、トラックの駐車時間が削減され、また運転者の生活の質が向上する。
【００２５】
また、本発明のトラックはシリアルハイブリッド車両の形態、および本出願人が発明した特別な動力システムを採用してもよい。これにより、トラックの駆動力が十分に提供され、また、リビング領域に十分な電力を供給することができる。そのため、トラックに搭載された様々な生活設備、特に様々な電気製品を、トラック走行中でも通常使用することができる。
【００２６】
本発明のトラックは、トラックを長時間継続的に走行させるという要求を満たすことができ、また運転者の精神的な生活上のニーズを満たし、トラック運転中の運転者の生活の質を向上させることができる。
【００２７】
以下の本発明の具体的な実施形態の詳細な説明と添付の図面により、本発明の上記およびその他の目的、効果、および特徴は、当業者により良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
以下、本発明の実施形態のいくつかについて、図面を参照して詳細に説明する。これらは一例であり、本発明はこれに限定されない。図面全体を通して、同一または類似の部品または部分は同一の符号で示す。これらの添付図面が必ずしも正確な縮尺率でないことは、当業者には理解される。
【図１】本発明の一実施形態におけるトラックの概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態における運転者用車室内スペースの概略的な内部上面図である。
【図３】本発明の一実施形態における運転者用車室の休憩スペースの配置を示す概略上面図である。
【図４】図３に示すストッパの動作状態を示す概略図である。
【図５】本発明の別の実施形態における運転者用車室の休憩スペースの配置を示す概略上面図である。
【図６】本発明の別の実施形態における可動式カバープレートの構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、本発明の一実施形態におけるトラックの概略側面図である。トラックは一般的に、搭乗者を収容する運転者用車室１００と、貨物を搭載するための荷台２００と、を備えてもよく、これらは互いに離れて設けられる。
【００３０】
運転者用車室１００の上壁となる支持プレート１５０は、運転者用車室１００の上部に配置されてもよい。支持プレート１５０は、運転者用車室１００の密閉された屋根として用いられ、以下の記載からわるように、支持プレートは搭乗者が休憩するための支え面として用いられることもある。
【００３１】
支持プレート１５０の上部には、可動式トップカバー１１１が設けられてもよい。可動式トップカバー１１１は、その両端に前縁部１１３と後縁部１１４とを各々備えてもよく、収納位置と拡張位置との間で可動することができる。
【００３２】
可動式トップカバー１１１が収納位置にある場合、可動式トップカバー１１１の前縁部１１３と後縁部１１４は支持プレート１５０に近接している。可動式トップカバー１１１が拡張位置にある場合、可動式トップカバー１１１の前縁部１１３が支持プレート１５０に近接し、後縁部１１４が支持プレート１５０から離れている。そのため、可動式トップカバー１１１の風上側は、トラックの進行方向に沿って前方側が低く、後方側が高い傾斜面になるよう形成される。
【００３３】
図１に示す実施形態において、実線で示す可動式トップカバー１１１は、拡張位置の１つの例である位置に、点線で示す可動式トップカバー１１１は、収納位置の１つの例である位置に、各々配置されている。図１からわかるように、収納位置にある場合、可動式トップカバー１１１全体が水平配置状態で支持プレート１５０に近接してもよい。この場合、可動式トップカバー１１１と支持プレート１５０とが共に、トラックの運転者用車室１００の屋根を構成することがわかる。可動式トップカバー１１１のない従来のトラックの運転者用車室と比較して、収納位置にある可動式トップカバー１１１は、風上領域を著しく増やすこともなく、それによるトラックの走行抵抗を大きくすることもない。
【００３４】
図１に示すように可動式トップカバー１１１が収納位置から拡張位置に移動すると、後縁部１１４は、前縁部１１３を回転軸として支持プレート１５０から離れる方向に持ち上げられる。それによって、可動式トップカバー１１１は、前方側が低く後方側が高い、必要な傾斜面を形成することができる。前方が低く後方が高い傾斜面を有する拡張モードは、可動式トップカバー１１１が拡張位置にある場合のトラックの走行抵抗を最大限削減することができる。
【００３５】
拡張された可動式トップカバー１１１と支持プレート１５０とが共に、休憩スペース１００としての略三角形の三次元空間を形成する。運転者以外の搭乗者、例えばトラック走行中の代替ドライバー、または駐車中における搭乗者は、休憩スペース１００に入って休憩を取ることができる。本発明において、可動式トップカバー１１１は、荷台２００の状態にかかわらず、またその影響を受けることなく、運転者用車室の屋根に直接配置されており、搭乗者はトラックの移動中に休憩を取ることができる。
【００３６】
図１に示す実施形態において、可動式トップカバー１１１全体が流線形の円弧状の構造であってもよい。このように、可動式トップカバー１１１が拡張位置にあっても収納位置にあっても、トラックの耐風性をさらに効果的に削減できる。可動式トップカバー１１１が拡張位置にあれば、トラックの走行、特に高速での走行に特に効果的である。なお別の実施形態では、拡張位置における可動式トップカバー１１１の風上側の一部分のみが流線形の円弧状の構造を有することも理解される。
【００３７】
可動式カバープレート１１１が拡張位置にある場合、可動式カバープレート１１１の最も高い点（図１の後縁部１１４）の位置から支持プレート１５０までの距離が８０ｃｍ以下であることが好ましい。このように、可動式カバープレート１１１が拡張位置にある場合、全体の高さは、搭乗者が休憩スペース１００で通常の休憩を取ることに適する程度の低い高さであってもよい。これにより、可動式カバープレート１１１が存在することによる風上側の抵抗が大きく削減される。そのため、この構成は、可動式カバープレート１１１が拡張位置にある場合に、本発明のトラックが通常の走行、特に高速での走行をする上でより適している。
【００３８】
図１には示していないが、拡張位置と収納位置との間での可動式カバープレート１１１の動きは、作動機構１６０によって駆動されてもよい。作動機構１６０の動力は空気圧、液圧、または電気による駆動等でもよい。当業者は、可動式カバープレート１１１を駆動するのに適した既存の作動機構１６０を選択すればよい。可動式カバープレート１１１の前縁部１１３は、ピン軸等の構造によって支持プレート１５０に対して可動可能に接続され、可動式カバープレート１１１が前縁部１１３を中心に回動するよう構成されている。可動式カバープレート１１１は、支持プレート１５０と直接接続されるのではなく、作動機構１６０が可動式カバープレート１１１全体を支持してもよい。その場合、可動式カバープレート１１１が拡張位置と収納位置との間を可動するとき、その前縁部１１３も支持プレート１５０に沿って適切に可動してもよい。
【００３９】
図６は、本発明の一実施形態における可動式カバープレート１１１の構造を示している。ここでは、可動式カバープレート１１１は拡張位置にある。図６に示すように、可動式カバープレート１１１は、２つ以上のピースが相互に接続され互いに回転する構造を備えてもよい。
【００４０】
図６において、可動式トップカバー１１１は、２つのピースが相互接続された構造として設けられている。これらの２つのピースは各々、第１ピース１１５および第２ピース１１６であり、互いに対して回転するようになっていてもよい。第１ピース１１５は、可動式カバープレート全体の前縁部１１３となる前側縁部と、第２ピース１１６に接続される対向する後側縁部とを備える。図６に示すように、拡張位置では、第１ピース１１５は支持プレート１５０に対して傾斜しており、前方が低く後方が高い傾斜面を形成する。第１ピースの長さと支持プレート１５０に対する傾斜角度によって、可動式トップカバー１１１と支持プレート１５０との間の休憩スペース１００の高さが実質的に定められる。これは、搭乗者が通常の休憩に必要とする高さのうち、低い方の高さである。第２ピース１１６は実質的に水平に伸びてもよく、その前側縁部は第１ピース１１５の後側縁部に対して回転可能とされ、その後側縁部は、可動式トップカバー全体の後縁部１１４として用いられる。
【００４１】
図６はさらに、作動機構１６０の一例を示している。一例として、作動機構１６０は、可動式カバープレート１１１を作動させ支持するための２つの作動レバーを備えてもよい。作動機構１６０の駆動により、２ピース式の可動式カバープレート１１１が拡張位置に可動すると、第１ピース１１５の前縁部１１３が支持プレート１５０に当接し、第１ピース１１５の後側縁部および第２ピース１１６全体が上昇して、休憩スペース１００を定められた高さに維持する。
【００４２】
図１の可動式カバープレートで説明したように、走行の継続、特に高速での走行の継続がより可能なトラックにするために、可動式カバープレート１１１が拡張位置にあるとき、第２ピース１１６と支持プレート１５０との間の距離が８０ｃｍ以下であることが好ましく、それによって、拡張位置における可動式カバープレート１１１の全体的な高さが制限される。
【００４３】
別の実施形態において、可動式カバープレート１１１が２ピースより多くの数で構成されている場合、拡張位置における形状は図６に示す２ピースの構造と実質的に同じでもよい。これらのすべての目的は、拡張位置における可動式カバープレート１１１の高さを低くすることによって、可動式カバープレート１１１の風の抵抗を削減することである。
【００４４】
図示していないが、可動式カバープレート１１１が拡張位置から収納位置へと移動するよう、作動機構１６０が可動式カバープレート１１１を駆動する場合、可動式カバープレート１１１の第１ピース１１５の後側縁部と第２ピース１１６全体は、支持プレート１５０に向かって低くなり、支持プレート１５０上に平らに広がる。また、図６に示す可動式カバープレート１１１において、可動式カバープレートが拡張位置にある場合、トラック走行中、第１ピース１１５は実質的に風上側として用いられることが理解されるであろう。別の実施形態では、走行による風の抵抗をさらに減らすために、図１に示す可動式カバープレート１１１と同様に第１ピース１１５を流線形の円弧状の構造に形成してもよい。
【００４５】
図１および図６に示すように、支持プレート１５０と可動式カバープレート１１１との間に形成される休憩スペース１００の周囲に、囲い部材１７０が配置される。囲い部材１７０は、拡張位置において支持プレート１５０と可動式カバープレート１１１との間の空間を完全に塞ぐものであってもよい。可動式カバープレート１１１が収納位置にある場合、囲い部材１７０は可動式カバープレート１１１と支持プレート１５０との間に収納することができる。
【００４６】
図１と図６では、図面を明確にするために、可動式トップカバー１１１の後縁部１１４と支持プレート１５０との間に位置している囲い部材１７０の一部分のみを示している。囲い部材１７０は、可動式トップカバー１１１の両側部の間の、トラックと支持プレート１５０の横方向に沿って配置されていることは理解されるであろう。例えば、囲い部材１７０は、可撓性材料から構成されてもよい。例えば、ナイロン布、キャンバス、プラスチック布、表面にゴムを有する布、その他、従来技術にある従来からの材料から構成されてもよく、これらは一定の強度と風防性能を持つ。
【００４７】
囲い部材１７０は、複数の材料から構成された多層構造を有するものでもよい。また、囲い部材１７０は折り畳み可能な形状に形成されてもよい。休憩スペース１００の換気と通気性とを改善するために、囲い部材１７０および／または可動式カバープレート１１１に開閉可能な換気口（図示せず）を設けてもよい。本発明の別の実施形態においては、休憩スペース１００の照度を改善するために、囲い部材１７０および／または可動式カバープレート１１１に透明窓（図示せず）を設けてもよい。
【００４８】
図６に示すように、本発明の一実施形態では、搭乗者が休憩スペース１００に出入りするための囲い部材開口部１７１が、囲い部材１７０に設けられている。例えば、囲い部材開口部１７１は、ジッパーで開閉してもよい。図６において、囲い部材開口部１７１は、荷台２００に面した囲い部材１７０の側面に設けられており、このように、搭乗者が囲い部材開口部１７１に出入りするための梯子（図示せず）を運転者用車室１００の後壁１０１（図１参照）の外面に設けてもよい。このように、搭乗者は梯子を使って運転者用車室１００の外側から囲い部材開口部１７１を通って休憩スペース１００に入ることができる。後述するが、搭乗者は、支持プレート１５０に設けられる開口部を通って運転者用車室１００の内部から休憩スペースに入ってもよい。その場合、囲い部材１７０に設けられる囲い部材開口部１７１は省略してもよい。
【００４９】
図３は、休憩スペース１００の上面図である。説明を明確にするために、可動式トップカバー１１１は図示していない。また、矢印Ａが示す方向はトラックの進行方向である。
【００５０】
図３に示すように、１つまたは複数のストッパ１５２が支持プレート１５０の上面に設けられてもよい。これらのストッパ１５２は、休憩スペース１００における、予め設定された搭乗者の横たわり領域１５３の周囲に設けられてもよい。図３において、横たわり領域１５３の長手方向はトラックの進行方向に対応する。ストッパ１５２を使用しない場合、ストッパは支持プレート１５０の上面に対して平行または平伏、つまり、ノンストップ位置にある。これにより、可動式トップカバー１１１が拡張位置から格納位置に可動する際に、可動式トップカバー１１１が必ず支持プレート１５０に当接するようになる。
【００５１】
可動式トップカバー１１１が拡張位置にあり、搭乗者が休憩スペース１００に入って横になると、ストッパ１５２が稼働し、支持プレート１５０の上面と実質的に垂直な位置で維持される、つまりストップ位置にくる。垂直状態のストッパ１５２は、休憩している搭乗者の身体を望ましい横たわり領域１５３内に制限することによって、突然のブレーキやターン、その他、トラックの走行に伴う激しい動きによって搭乗者が怪我をすることがないようにする。また、ストッパ１５２は、搭乗者が休憩する際に寄りかかることにも役立つ。
【００５２】
図４は、本発明の一実施形態におけるストッパ１５２を示している。ストッパ１５２は、支持プレート１５０に固定され、実線で示す垂直状態と点線で示す平行状態との間で可動する。ストッパ１５２は、横たわり領域１５３に面した表面に弾性材料の緩衝層１５４を有してもよい。
【００５３】
本発明において、ストッパ１５２は横たわり領域１５３の一方の側に設けられてもよく、また横たわり領域１５３の四方のそれぞれに同時に設けられてもよく（これらのストッパを図３に点線で示す）、横たわり領域１５３における搭乗者の安全を守る。また、図３には、支持プレート１５０に設けられた支持プレート開口部１５１も示されている。このように、搭乗者は、トラック走行中でも、運転者用車室１００の内部から休憩スペース１００に入ることができる。支持プレート開口部１５１用に、支持プレート開口部を開閉するための可動式のドア（図示せず）を設けてもよい。
【００５４】
図５は、別の実施形態における休憩スペース１００の上面図を示す。図５に示すように、横たわり領域１５３の長手方向はトラックの進行方向に対して垂直に設定されてもよい。その場合、トラックの横方向に延びるストッパ１５２は、横たわり領域１５３の、トラックの進行方向側の一辺に設けられてもよい。横たわり領域１５３の反対側には、安全のために囲い部材１７０を設けてもよい。もちろん、横たわり領域１５３の周囲により多くの数のストッパ１５２を設けてもよい。
【００５５】
ストッパ１５２に加えて、本発明のさらに別の実施形態では、可動式カバープレート１１１と支持プレート１５０との間に、複数の安全ベルト（図示せず）を設けてもよい。安全ベルトは、柔軟ではあるが必要な保護強度を持つ材料で形成され、その両端が可動式カバープレート１１１と支持プレート１５０とに各々固定されて接続されたものであってよい。安全ベルトは間隔をあけて設けられてもよい。このような安全ベルトにより、可動式カバープレート１１１が拡張位置にある場合に、休憩スペース１００の周囲の安全保護を強化することができる。さらに、車両の運転者用車室に通常設けられているものと同様の３点安全ベルトを、休憩スペース１００の横たわり領域１５３に設けてもよい。本発明のさらに別の実施形態において、弾性緩衝層を可動式カバープレート１１１の内面に設けてもよい。
【００５６】
図１に戻り図２を参照すると、本発明の一実施形態において、運転者用車室１００の内部は、搭乗者が座るための座席領域１２０と生活設備を配置するためのリビング領域１３０とに分かれていてもよい。座席領域１２０とリビング領域１３０は、トラックの縦方向において前側領域と後側領域に設けられてもよい。座席列は座席領域１２０に配置され、例えば、座席列には運転者用座席と第２の運転者用座席（運転者用座席の隣の搭乗者用座席）とが含まれる。もちろん、別の実施形態において、運転者用車室１００の大きさによっては別の列の搭乗者用座席を追加してもよい。リビング領域１３０は座席領域１２０の後ろに位置し、例えばキッチンやトイレ設備等、日常生活のための生活設備を設けてもよい。
【００５７】
図２に示すように、本発明の一実施形態において、座席領域１２０とリビング領域１３０との間の相互影響を避けるために、座席領域１２０とリビング領域１３０との間に分割プレート１４０を設け、座席領域１２０とリビング領域１３０とを２つの実質的に独立した区間に分けてもよい。分割プレート１４０はプラスチック板、木の板、または金属の板で形成される。分割プレート１４０の一部、例えば上部は、透明または半透明の材料で形成される。本発明のさらに別の実施形態では、分割プレート１４０に分割プレート開口部（図示せず）を設け、座席領域１２０とリビング領域１３０との間に通路を設けて搭乗者が運転者用車室１００内で座席領域１２０とリビング領域１３０との間を通れるようにしてもよい。分割プレート開口部に、可動式のドア、例えばスライド式ドアを設けてもよいことは理解されるであろう。
【００５８】
図１に示すように、本発明の一実施形態において、運転者用車室１００は側壁１０２に複数の車両ドアが設けられ、これらの車両ドアには、搭乗者が車両の外からリビング領域１３０に直接入れるようにするためのリビングドア１３１と、運転手および他の搭乗者が車両の外側から座席領域１２０に直接入れるようにするための座席ドア１２１とが含まれる。リビングドア１３１は１つでもよく、座席ドア１２１は、運転者用車室１００の運転者用座席と第２の運転者用座席とに対応して、２つのドアが両側に設けられる。
【００５９】
本発明において、リビング領域１３０は主にキャンピングカーと同様の機能を実現するために使用される。ただし、トラックの運転者用車室１１０の空間は従来のキャンピングカーよりもはるかに狭いため、リビング領域１３０での生活設備の配置は比較的コンパクトにする必要があることが理解されるであろう。図２に示すように、リビング領域１３０にはトイレ、コンロ、および流し台が設けられてもよく、コンロはガスコンロでも電磁調理器でも、どちらでもよい。さらに、リビング領域１３０の空間に余裕があれば、例えば冷蔵庫、電子レンジ、薄型テレビ等、他の生活設備を設けてもよい。
【００６０】
図２に示すように、本発明の一実施形態において、リビングドア１３１の内面に可動式フレーム１３２を設けてもよい。可動式フレーム１３２は、２つの状態を取ることができる。１つの状態は、可動式フレーム１３２がリビングドア１３１に対して垂直な動作状態、つまり図２に示す状態である。動作状態では、電磁調理器等の生活設備が可動式フレーム１３２に設置または固定される。この状態では、リビングドア１３１を開けるのは適切ではない、または開けることができない。可動式フレーム１３２のもう１つの状態は、リビングドア１３１と平行なアイドル状態である。この状態ではリビングドア１３１を開けることができ、人の出入りができる。前記のとおり、トラックの運転者用車室１００の空間は限られているため、リビング領域１３０の空間を十分に活用する必要がある。このように、可動式フレーム１３２がアイドル状態にある場合、リビング領域１３０の利用可能な空間が広くなり、可動式フレーム１３２上に生活設備が配置されることはない。そのため、リビングドア１３１の開閉が干渉されることはない。可動式フレーム１３２が動作状態の場合、可動式フレームは生活設備を配置する面となり、リビング領域１３０の空間を十分に活用することができる。もちろん、薄型の生活設備が可動式フレーム１３２に固定されて設置されている場合、その生活設備は可動式フレームと共に移動し、可動式フレーム１３２がアイドル状態のときにリビングドア１３１を開けることができる。そのため、リビングドア１３１からの人の出入りが可能となる。
【００６１】
本発明の一実施形態において、リビング領域１３０用の生活用水を提供するための貯水タンクを運転者用車室１００の外側に設けてもよく、また、排水を貯めるための排水タンクも備えてもよい。貯水タンクと排水タンクは、給水管および排水管を介してリビング領域１３０の流し台およびトイレと接続されてもよい。貯水タンクを運転者用車室１００の後壁１０１の外面の上部に設け、排水タンクをトラックの車台の近くに設けてもよい。
【００６２】
本出願人による中国特許出願第２０１３１０４６７９１８.２は、シリアルハイブリッド車両の動力システムを提供している。この動力システムは、
燃料源と、
制御システムと、
少なくとも２つの補助動力装置であって、各補助動力装置は、前記制御システムの制御により、前記燃料源から燃料を個別に受け取り、該燃料の化学エネルギーを電気エネルギーに変換して、該電気エネルギーを共通電流バスに出力する、補助動力装置と、
前記共通電流バスと電気的に接続される動力バッテリであって、前記制御システムの制御により、前記共通電流バスから電気エネルギーを受け取って充電を行う、または前記共通電流バスを介して放電を行う、動力バッテリと、
前記共通電流バスと電気的に接続される走行用モータであって、前記制御システムの制御により、前記共通電流バスから電気エネルギーを受け取り、それを機械エネルギーに変換し、該機械エネルギーをトラックのパワートレインに伝達して該トラックを走行させる、走行用モータと、を備える。
【００６３】
この動力システムは、従来のガソリンまたはディーゼルの代わりにエネルギー密度の低い代替燃料を利用する上で適しており、また補助動力装置のエンジンが燃料消費と排気が少ない運転状態エリアで運転できるようにする上で適している。そのため、排気を効果的に削減し、燃料の経済効率を改善し、シリアルハイブリッド車両の動力システムのエネルギー変換効率が比較的低いという問題点を埋め合わせることができる。さらに、この動力システムでは、適切な数のエンジンを柔軟に設け、所望する数のエンジンを組み合わせて使用することができる。
【００６４】
本明細書の一実施形態ではトラックが提供されており、このトラックはシリアルハイブリッド・トラックでもよい。このトラックは中国特許出願第２０１３１０４６７９１８.２号の動力システムを備えてもよく、上記の運転者用車室１００を備える。本発明のトラックはキャンピングカーと同様の機能を持つため、トラックに十分な動力を提供する必要がある。中国特許出願第２０１３１０４６７９１８.２号の動力システムは、本発明のトラックにおけるこの要求を満たすことができると思われる。また、十分な数のエンジンを組み合わせて使用することで十分な電力が供給され、かつ十分なトラックの走行動力が提供される。
【００６５】
以上、本発明の複数の実施形態を例示的かつ詳細に説明したが、本発明の原理と一致する他の変形または変更が、本発明の精神および範囲を逸脱することなく、本発明から直接的に決定される、または派生されることは、当業者に認識されるであろう。したがって、本発明の範囲は他のあらゆる変形または変更を含むと理解され、認識される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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