(57)【要約】  本発明は、シャフトの内周に、前記スプライン（９）に対して実質的に垂直であるバス（１１）を有するターボマシンの筒状シャフト（８）であって、前記バス（１１）が、シャフト（８）の回転軸（ＬＬ）を中心とする周囲にわたって配置されたキャビティ（１７）を備えていることを特徴とする、ターボマシンの筒状シャフト（８）に関する。本発明は、前記ターボマシンシャフトを備えたアセンブリ、ターボマシン、および、オイルの不均衡を検出するための方法にも関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にトラフ（１１）を有する筒状のタービン・エンジン・シャフト（８）であって、前記トラフ（１１）が、シャフト（８）の回転軸（ＬＬ）に中心付けられた表面（１９）に形成された少なくとも１つの凹部（１７）を有することを特徴とするタービン・エンジン・シャフト。
【請求項２】
前記トラフ（１１）は、前記少なくとも１つの凹部（１７）が、経線面に規定された湾曲（１１ａ）の回転軸（ＬＬ）周りの回転によって生じた表面（１９）上に形成された部分を有する、請求項１に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項３】
シャフト（８）の回転軸（ＬＬ）周りの周囲に配置された少なくとも２つの凹部を備えた、請求項１または２に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項４】
凹部（１７ａ、１７ｂ）が前記回転軸（ＬＬ）周りに規則的に配置された、請求項３に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項５】
凹部（１７ａ、１７ｂ）が、前記回転軸（ＬＬ）に関して、または、前記回転軸を通る面に関して対称である、請求項４に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項６】
凹部または複数の凹部（１７ａ、１７ｂ）が、シャフト（８）の内壁（１９）のミリングまたは放電加工によって得られる、請求項１から５のいずれか一項に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項７】
凹部または複数の凹部（１７ａ、１７ｂ）が、仕切りを形成し、シャフトの内壁（２３）からほぼ径方向に延びる部分（２２、２４）によって形成されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項８】
仕切りを形成する部分（２２、２４）が、鑞付けまたは溶接によって固定されている、請求項７に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項９】
外周に配置され、別のシャフト（７）にトルクを伝達するように構成された接続手段（９）を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の筒状タービン・エンジン・シャフト（８）。
【請求項１０】
トラフ（１１）が、前記接続手段（９）とほぼ一列に位置している、請求項９に記載の筒状タービン・エンジン・シャフト（８）。
【請求項１１】
接続手段（９）がスプラインである、請求項９または請求項１０に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のタービン・エンジン・シャフト（８）と、回転キャビティ（１３）を形成するように、シールされる方式で前記トラフ（１１）を閉じる手段（１２、１４）と、を有するアセンブリ。
【請求項１３】
閉鎖手段が、トラフ（１１）の位置において円筒状である中空筒状部（１２）を備えている、請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のシャフト（８）、または、請求項１２もしくは請求項１３に記載のアセンブリを備えたタービンエンジン。
【請求項１５】
内周のトラフ（１１）において、筒状タービン・エンジン・シャフトの内部のオイルの存在を検出するための方法であって、この方法が、請求項１から１１のいずれか一項に記載のシャフトを使用することと、この方法が、シャフトの回転速度とのシャフト（８）の同調の不均衡値を測定するステップ、および、前記不均衡値と、シャフト単体の不均衡値との間の差が、少なくとも１つの凹部にたまったオイルが存在すると見込まれることに対応し、シャフトの速度との同調の不均衡を生じる予め規定された閾値を超える場合に警報を発するステップを含むことと、を特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンエンジンの分野に関し、より詳細には、タービンエンジンの異なるロータ間で動力を伝達するシャフトの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジンは、図１に概略的に示すようなバイパスエンジンである場合、概して、ガスの流れ方向の上流側から下流側に、ファン１、１つまたは複数のコンプレッサ段である、低圧コンプレッサ２とそれに次ぐ高圧コンプレッサ３、燃焼チャンバ４、１つまたは複数のタービン段である高圧タービン５とそれに次ぐ低圧タービン６、およびガス排気パイプを備えている。タービンエンジンの主軸ＬＬ周りに回転し、様々なトランスミッションおよびギアシステムによって相互に接続可能である各ロータは、これら様々な要素に対応する。
【０００３】
具体的には、低圧タービン６による低圧コンプレッサ２の駆動は、低圧コンプレッサ２と低圧タービン６とにそれぞれ接続された、シャフト７とシャフト８との間の接続によって実行される。したがって、これら２つのシャフト７、８間の接続は、低圧タービン６から低圧コンプレッサ２にトルクを伝達するためには、必要不可欠である。
【０００４】
図２を参照すると、既知の方式で、低圧コンプレッサ２のシャフト７内に挿入された低圧タービン６のシャフト８の、端部１０の近くの外周に配置されたスプライン９により、このトルクが伝達されることを可能にしている。
【０００５】
さらに、低圧タービンのシャフト８は概して、この端部１０に近接する中空筒状形状である。やはり既知の方式で、トラフ１１はシャフト８の内周に形成され、スプライン９と一列に並んでおり、トラフ１１の形状は、トルクが伝達されるようにその機械的強度を確実にしつつ、シャフト８の質量を最小化するように最適化されている。
【０００６】
この技術では、低圧タービンのシャフト８も、端部１０において径方向内側の筒状部１２を備えている。この内側の筒状部１２の機能は、特に、トラフ１１を閉じること、および、シャフト８とともに、筒状部１２がトラフ１１において環状キャビティ１３を形成することである。
【０００７】
この環状キャビティ１３は概して、シャフト８と筒状部１２との間の、環状キャビティ１３の端部に位置するリングシール１４によってシールされている。この理由は、シャフト８の端部１０が、タービンエンジンの他の部分から来る空気流１５内にひたされるためである。この空気は脱油されているが、それにも関わらず、わずかな量のオイルを含んでいる。本技術は、遠心効果により、このオイルがトラフ１１内に蓄積することを防止するが、不均衡の影響によるシャフト８の構造の疲労には繋がらない。
【０００８】
これは頻繁に発生する事例ではないが、タービンエンジンの設計には、シール１４の内の１つの不透過性が不十分になる場合、トラフ１１内にオイルが保持されるリスクを考慮しなければならない。この不測の事態では、こうして形成されたオイルのポケットは、遠心力の影響下でトラフ１１の外壁にわたって広がり、回転するシャフト８内でスライドする。したがって、オイルのポケットはシャフトと同じ速度では回転しない。図３は、たとえば、オイルポケット１６が環状キャビティ１３の一方側である、図面における下側で集まり、環状キャビティ１３の反対側の部分を空のままにしている、１８０度における、最大の不均衡の影響を示している。
【０００９】
経験から、構造上のそのようなオイルポケット１６によって生じる振動数が、シャフト８の回転速度の約９０％を示すことがわかっている。これら振動は、非同期的であり、センサで検出することができない。この理由のために、低圧タービン６のシャフト８は、高い周波数のサイクルに従って負荷される疲労を受ける両振応力の生じている場所である。
【００１０】
仏国特許出願公開第２９９３３１１号明細書の文献には、軸から最も遠い内壁の領域にオリフィスを配置することにより、２つのシャフト間の接続部に形成されたキャビティ内に存在するオイルを放出することを可能にするデバイスが記載されている。しかし、トラフ１１の形状のために、遠心力によって放出オリフィスに向かって流れることができないオイルがトラフ１１にたまる場合がある。さらに、トラフ１１が接続スプライン９と一列に配置されているために、放出オリフィスをトラフ１１に配置することを考慮することは不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２９９３３１１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
したがって、２つのシャフト間のそのようなパワー・トランスミッション・シャフトに形成されたトラフに対応するキャビティの不透過性が不十分である場合にオイルの存在を検出する必要がある。本発明の目的は、この要請を満たすことである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的のために、本発明は、内周にトラフを有する筒状のタービン・エンジン・シャフトであって、前記トラフが、シャフトの回転軸に中心付けられた表面に形成された少なくとも１つの凹部を有することを特徴とするタービン・エンジン・シャフトに関する。
【００１４】
トラフは、本明細書において、筒状シャフトの内周部のほぼ筒状の部分における回転シャフトの周囲全体にわたって形成された空隙を意味すると理解される。
【００１５】
この方法で、前記シャフトがタービンエンジンにおいて回転するように設計されていれば、オイルがトラフに入った場合、遠心効果による、トラフの壁から径方向に最も遠い部分を形成する凹部または複数の凹部内の蓄積によって開始される。これら凹部にためられたオイルは次いで、シャフトと同じ速度で回転し、オイルによって生じた不均衡が検出可能になる。
【００１６】
さらに、通常は、このタイプのトラフは、概してシャフトの端部ピース付近に位置し、不均衡の大きさを増大させ、その検出を促進する。さらに、この例では、本発明によるタービン・エンジン・シャフトの製作は、端部ピースに近い内壁を変更することを意味する。このことは、内側筒状部、または、内側筒状部との界面を変更することなく、トラフを塞ぐ内側筒状部と組み合わせる前に行うことができる。したがって、タービン・エンジン・シャフトの設計の変更は、比較的単純で、容易に実施される。
【００１７】
好ましくは、前記トラフは、経線面に規定される湾曲の回転軸周りの回転によって生成される表面上に前記少なくとも１つの凹部が形成される部分を有する。
【００１８】
したがって、このトラフは、凹部がない場合に形状が回転対称であることから、オイルが予め規定されることなく分配されるトラフである。
【００１９】
有利には、タービン・エンジン・シャフトは、回転軸周りに周囲に配置された少なくとも２つの凹部を備えている。
【００２０】
好ましくは、凹部は、前記回転軸周りに規則的に配置されている。
【００２１】
さらにより好ましくは、凹部は、前記回転軸に関して、または、前記回転軸を通る面に関して対称である。
【００２２】
凹部の数により、キャビティ内に存在するオイルの量によって生じる不均衡の頻度および強度を変更することが可能になる。通常は、凹部の形状および数により、保持されることになるオイルの体積が規定される。これらパラメータは、検出される所望の不均衡値に応じて調整される。
【００２３】
有利には、凹部または複数の凹部は、シャフトの内壁のミリングまたは放電加工によって得られる。
【００２４】
別の実施形態によれば、凹部または複数の凹部は、仕切りを形成し、シャフトの内壁からほぼ径方向に延びる部分によって形成されている。仕切りを形成する部分は、鑞付けまたは溶接によってシャフトの内壁に固定され得る。
【００２５】
有利には、タービンエンジンの筒状シャフトは、その外周に配置され、別のシャフトにトルクを伝達するように構成された接続手段を有している。
【００２６】
好ましくは、トラフは、前記接続手段とほぼ一列に配置されている。
【００２７】
前記シャフトが、たとえばパワータービンのトルクなどのトルクを別のシャフトに伝達するためにタービンエンジンで使用される場合、本発明により、機械的理由のために形成されたトラフにおいて、シャフト間の接続部のシャフトの開口を通るオイルが蓄積されていることを検出することが可能になる。
【００２８】
前記接続手段は、スプラインとすることができる。
【００２９】
本発明は、そのようなタービン・エンジン・シャフトと、回転キャビティを形成するように、シールされる方式で前記トラフを閉じる手段と、を有するアセンブリにも関する。閉鎖手段は、トラフにおいて円筒状である、中空筒状部を備え得る。
【００３０】
本発明は、ちょうど説明したような、シャフトまたはアセンブリを備えたタービンエンジンにも関する。具体的には、シャフトが低圧タービンによって駆動され、低圧コンプレッサのシャフトを駆動する場合に対応し得る。
【００３１】
本発明は、内周のトラフにおいて、タービン・エンジン・シャフトの内部のオイルの存在を検出するための方法であって、この方法が上述のシャフトを使用することと、この方法が、シャフトの回転速度とのシャフトの同調の不均衡値を測定するステップ、および、前記不均衡値と、シャフト単体の不均衡値との間の差が、少なくとも１つの凹部にたまったオイルが存在すると見込まれることに対応し、シャフトの速度との同調の不均衡を生じる予め規定された閾値を超える場合に警報を発するステップを含むことと、を特徴とする、方法にも関する。
【００３２】
添付図面を参照しつつ、以下の非限定的な例の記載を読むことで、本発明はよりよく理解され、本発明の他の詳細、特徴、および利点は、より明確に明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】従来技術によるタービンエンジンの構造の概略的な表示を示す図である。
【図２】従来技術による、シャフトの端部の経線面に沿う半分の断面図である。
【図３】オイルのポケットを有する、従来技術による、シャフトの端部の経線面に沿う断面図である。
【図４】本発明による、シャフトの端部の経線面に沿う半分の断面図である。
【図５】経線面に沿って２つに切られ、内側筒状部が取り出された、本発明によるシャフトを示す図である。
【図６ａ】第１の機械加工方法で得られた第１の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図６ｂ】第１の機械加工方法で得られた第１の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図７ａ】第２の機械加工方法で得られた第１の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図７ｂ】第２の機械加工方法で得られた第１の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図７ｃ】第２の機械加工方法で得られた第１の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図７ｄ】第２の機械加工方法で得られた第１の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図８ａ】第３の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【図８ｂ】第３の実施形態に関する、本発明によるシャフトの変形例の、図５で規定された面ＢＢに沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図４を参照すると、本発明に従って形成されたタービン・エンジン・シャフトは、筒状シャフト８の内側表面の形状がトラフ１１の位置で変更されている点で、図２に示すタービン・エンジン・シャフトと異なっている。
【００３５】
トラフ１１の表面は、経線面における湾曲１１ａの回転によって生成された、回転軸ＬＬに近接する部分を有し、これにより、スプライン９において第１のトラフ形状が与えられる。しかし、トラフ１１は、経線面における、凹部１７の表面の最大半径の各点に沿って、この第１の表面と線１１ｂとの間の交差部に与えられた角度セクタにおいて得られた少なくとも１つの凹部１７を有する。
【００３６】
図５は、この方法でシャフト８の内側表面上のトラフ１１に形成された２つの凹部１７ａ、１７ｂを示している。
【００３７】
凹部の表面は、軸ＬＬ周りの一定の角度変移にわたって半径が最大の線１１ｂをたどるか、たどらない場合があり、また、母線１１ａに沿う表面に様々な方法で接続され得る。凹部の数も変化し得る。凹部の数は、これら凹部を形成するのに使用される技術にある程度依存する。
【００３８】
第１の実施形態によれば、凹部１７ａ、１７ｂは、シャフト８の内壁に空隙を形成することによって形成され得る。
【００３９】
図６ａおよび６ｂを参照すると、空隙は、シャフト８の壁をミリングすることによって得られ得る。
【００４０】
図６ａは、２つの凹部１７ａ、１７ｂがミリングされた、図４および図５に示す面ＢＢに沿うシャフト８の横断面を示している。シャフト８の径方向外側の断面のスプライン９を見ることができる。より小さい円は、端部１０とトラフ１１との間のシャフト８の内側断面１８を示している。この断面を通して、トラフ１１においてシャフト８の内壁に穴を開けるツールが通過できる。
【００４１】
第２の円１９により、凹部１７ａ、１７ｂから離間した、湾曲１１ａに対応するトラフ１１の内壁の断面が制限される。２つの凹部１７ａおよび１７ｂが図６ａに示されている。ここで、凹部１７ａおよび１７ｂは、図において水平面に関して対称である。凹部１７ａおよび１７ｂの断面の半径は、半径が最大であり、断面において図４の線１１ｂの位置に対応する中心部と、トラフ１１の最小断面１９にぶつかる端部との間で、規則的に低減する。凹部１７ａおよび１７ｂは、垂直な経線面について対称である。したがって、凹部１７ａ、１７ｂを有するトラフ１１は、ここでは、二つ折りの対称である。
【００４２】
シャフト８の端部１０を通してのトラフ１１内へのミリングツールの導入の際の、ミリングツールの断面２０の様々な位置が図６ａに示されている。材料を除去し、対応する空隙を形成するような方法で移動する前は、ミリングツールが凹部１７ａ、１７ｂの各々の中心に対して導入されることを見ることができる。この手順により、各場合にツールを同じ順序で導入することを繰り返すことで、様々な凹部について同じ形状を提供することが可能になる。
【００４３】
図６ｂは、元々は湾曲１１ａに対応する円断面１９を有するトラフ１１の壁をミリングすることにより、３つの凹部１７ａ、１７ｂ、１７ｃが形成される変形形態を示している。同様に、各凹部のミリングの開始時に、ミリングツール２０が凹部１７ａ、１７ｂ、１７ｃの各々の中心の前方に導入される。ここでは、３つの凹部は同一であり、規則的に離間している。したがって、トラフは３つ折りの対称である。
【００４４】
別の機械加工方法によれば、図７ａから図７ｄを参照すると、凹部に対応する空隙が、トラフ１１におけるシャフト８の、図４の湾曲１１ａに対応する内壁１９の放電加工によって形成されている。
【００４５】
図７ａは、この方法によって２つの対称な凹部１７ａ、１７ｂが得られた、シャフト８の横断面を示している。ここでは、ツールの電極２１が、上側の凹部１７ａが形成された、電極２１の最終位置において見ることができる。前述のように、電極２１は、最小の横断面１８の端部１０を通して、トラフ１１において、シャフト８の内側に導入されている。ここでは、電極２１が中心部を通して導入され、次いで、放電加工プロセスの間、ハッチングされたエリアによって示された経路をたどって凹部１７ａの底部に向かって移動される。反対側の凹部１７ｂでは、断面において、前記凹部が電極２１によって形成されたマークの形状を有することを見ることができる。
【００４６】
図７ｂ、図７ｃ、および図７ｄは、同様の、規則的に離間した３つ、８つ、または７つの凹部を形成するために、３つ、８つ、または７つの方向に電極２１が使用された変形形態を示している。
【００４７】
８つの凹部の図７ｃは、電極２１のある幅および凹部１７ａから１７ｈのある数で、各凹部の縁部がぶつかる例を示している。したがって、凹部１７ａから１７ｈを有するトラフ１１の最小断面１１ａの半径は、最初のトラフ１１の断面１９の半径よりも大である。
【００４８】
実際、別の変形形態では、本明細書には詳細に説明されていないが、当業者には明らかであるように、提示された２つの機械加工方法を、所望の形状に応じて凹部１７ａから１７ｈを有するトラフ１１を事前にトラフ形状を形成することなく、内壁が円筒状であることができるシャフト８の内側に直接形成するのに使用することができる。
【００４９】
第２の実施形態によれば、凹部は、最初にシャフト８に形成されたトラフ１１の内側の空間を埋めることによって得ることができる。
【００５０】
図８ａを参照すると、１８０度未満の環状セクタに対応する横断面を有する２つの同一の部分２２が、ここでは横方向の断面ＢＢにおいて線１１ｂの位置に対応する、最初のトラフ１１の内壁２３の右側と左側に対称に設置されている。２つの凹部１７ａ、１７ｂは、それ自体が部分２２と同じ深さを有する角度セクタに対応し、こうして、上部および下部に形成されている。このアセンブリは、２つ折りの対称である。
【００５１】
一変形形態では、むしろ、最初のトラフ１１の内壁２３に径方向に設置された、一連の比較的薄い仕切り２４である。これら仕切り２４が規則的に離間しているため、これら仕切り２４は一連の対称的な凹部１７ａから１７ｇを形成し、図８ｂにおいては、７つ折りの対称である。これら仕切り２４の径方向内側の端部は、図４に示す最小半径の湾曲１１ａの展開をたどる。これら仕切り２４は、その機械的強度を提供するために、１つまたは複数の内側カラー２５によって相互に接続されている。
【００５２】
これら部分２２または仕切り２４は、鑞付けまたは溶接により、トラフ１１において、シャフト８の内側表面２３に固定することができる。
【００５３】
ちょうど提供した例から見ることができるように、他の部分、特に、従来技術に従って設計された内側筒状部１２を変更する必要なく、シャフト８を形成することが可能である。シャフトの完全なアセンブリは、従来技術に応じて、内側の筒状部１２を、トラフ１１に凹部１７が備えられたシャフト８にフィットさせることで、後に実行され得る。
【００５４】
本発明が、オイルがない場合のシャフトの対称性を維持するために、好ましくは少なくとも２つの凹部を使用して説明されてきたが、そこに単一の凹部のみを形成し、次いで、非対称的な方式で必然的にオイルをためることも予見することも可能である。
【００５５】
さらに、凹部の形成は、本明細書においてはシャフトの接続手段の領域に形成されたトラフに行われたが、この理由は、このトラフが、シャフトの接続端部ピースにおけるオイルの通路に近接しており、したがって、識別されたリスクに対応するためである。しかし、本発明が、シャフトの内周の任意の位置にトラフを有し、オイルが蓄積されるとともに、シャフトが回転する際に望ましくない力を生じる恐れがある任意のシャフトに適用できることは明らかである。具体的には、上述のミリングまたは放電加工によって凹部を形成する方法が使用され得、上述のように、筒状シャフトの開口端部の１つを通してツールをトラフまでもってくる。
【００５６】
最後に、ちょうど説明したようなシャフトがタービンエンジンにフィットされる場合、既知の技術に従って振動センサをタービンエンジンに設置することが可能である。キャビティ１３のリングシール１４が劣化する場合、および、オイルがキャビティ１３内に蓄積される場合、本発明によって、オイルは少なくとも１つの凹部１７にたまり、不均衡はシャフトの速度と同調するようになる。したがって、適切なソフトウェアを有するコンピュータが備えられた、タービンエンジンを監視するためのシステムは、シャフトの不均衡の値を測定し、この値を、オイルなしでシャフトのみに関して事前に測定された基準の不均衡値と比較することができる。この値が、所定の閾値を超えて基準値と異なる場合、システムは、トラフ１１の凹部１７内のオイルの存在、そしてひいてはオイルの不均衡におそらくは起因する振動が生じていることを示す警報を発する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
2017526847.tif 000010
【図７ｂ】
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【図７ｃ】
2017526847.tif 000012
【図７ｄ】
2017526847.tif 000013
【図８ａ】
2017526847.tif 000014
【図８ｂ】
2017526847.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成29年3月7日(2017.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にトラフ（１１）を有する筒状のタービン・エンジン・シャフト（８）であって、前記トラフ（１１）が、シャフト（８）の回転軸（ＬＬ）に中心付けられた表面（１９）に形成された少なくとも１つの凹部（１７）を有することを特徴とするタービン・エンジン・シャフト。
【請求項２】
前記トラフ（１１）は、前記少なくとも１つの凹部（１７）が、経線面に規定された湾曲（１１ａ）の回転軸（ＬＬ）周りの回転によって生じた表面（１９）上に形成された部分を有する、請求項１に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項３】
シャフト（８）の回転軸（ＬＬ）周りの周囲に配置された少なくとも２つの凹部を備えた、請求項１または２に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項４】
凹部（１７ａ、１７ｂ）が前記回転軸（ＬＬ）周りに規則的に配置された、請求項３に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項５】
凹部（１７ａ、１７ｂ）が、前記回転軸（ＬＬ）に関して、または、前記回転軸を通る面に関して対称である、請求項４に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項６】
凹部または複数の凹部（１７ａ、１７ｂ）が、シャフト（８）の内壁（１９）のミリングまたは放電加工によって得られる、請求項１から５のいずれか一項に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項７】
凹部または複数の凹部（１７ａ、１７ｂ）が、仕切りを形成し、シャフトの内壁（２３）からほぼ径方向に延びる部分（２２、２４）によって形成されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項８】
仕切りを形成する部分（２２、２４）が、鑞付けまたは溶接によって固定されている、請求項７に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項９】
外周に配置され、別のシャフト（７）にトルクを伝達するように構成された接続手段（９）を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の筒状タービン・エンジン・シャフト（８）。
【請求項１０】
トラフ（１１）が、前記接続手段（９）とほぼ一列に位置している、請求項９に記載の筒状タービン・エンジン・シャフト（８）。
【請求項１１】
接続手段（９）がスプラインである、請求項９または請求項１０に記載のタービン・エンジン・シャフト。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のシャフト（８）を備えたタービンエンジン。
【請求項１３】
内周のトラフ（１１）において、請求項１から１１のいずれか一項に記載の筒状タービン・エンジン・シャフトの内部のオイルの存在を検出するための方法であって、シャフトの回転速度とのシャフト（８）の同調の不均衡値を測定するステップと、前記不均衡値と、シャフト単体の不均衡値との間の差が、少なくとも１つの凹部にたまったオイルが存在すると見込まれることに対応し、シャフトの速度との同調の不均衡を生じる予め規定された閾値を超える場合に警報を発するステップと、を含む、方法。
【国際調査報告】
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