(57)【要約】  エンジンからドレイン液体を収集するように設計された収集器（１１）を備える、航空エンジン（１）用の液体ドレイン装置（１０）であって、前記装置は、収集器内に保持された液体をポンピングする、前記液体を排出する手段（１３、１９）と、異常な様態で液体が収集器によって収集されるとそれを表示するように設計された監視手段（１４）とを備え、前記監視手段は、収集される液体の流量がポンピング手段の送達量よりも大きくなると作動されるように設計されることを特徴とする、液体ドレイン装置（１０）。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからドレイン液体を収集するように設計された収集器（１１）を備える、航空エンジン（１）用の液体ドレイン装置（１０）であって、前記装置が、収集器内に保持された液体をポンピングする、前記液体を排出する手段（１３）と、異常な様態で液体が収集器（１１）によって収集されるとそれを表示するように設計された監視手段（１４）とを備え、前記監視手段（１４）は、収集される液体の流量がポンピング手段（１３）の送達量よりも大きくなると作動されるように設計されていることを特徴とする、液体ドレイン装置（１０）。
【請求項２】
ポンピング手段（１３）が、電気、機械、または気体ポンプ（３３）、あるいは噴射ポンプエジェクタ（１９）を備え、このエジェクタは、ドレイン液体流れ用の第１ライン（２０）であって、収集器（１１）内に保持された液体用の入口（１５）を一方端部が形成し、液体を排出する出口（１８）を他方端部が形成する、第１ライン（２０）と、加圧ガスを霧化する第２ライン（２１）であって、第１ライン（２０）の周りまたは内側に延在し、前記第２ライン（２１）を出てゆく霧化ガスが液体に対して第１ライン（２０）の出口を通って排出されることを強制するように設計される、第２ライン（２１）とを備える、請求項１に記載の装置（１０）
【請求項３】
第１ライン（２０）が、弁（２９）に連結される、請求項２に記載の装置（１０）。
【請求項４】
第２ライン（２１）が、おそらくは弁（２５）または流れ断面の絞り部（２８）によって加圧ガスを抽気する手段に連結されるガス入口（２３）を備える、請求項２または３に記載の装置（１０）。
【請求項５】
ポンピング手段（１３）が、収集器（１１）内に組み込まれ、または収集器から間隔を置いて位置付けられ、導管（１６）によってその液体出口（１７）に連結される、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項６】
監視手段（１４）が、収集器（１１）を検査する操作者に見えるよう、または航空機のコックピットに向けられた信号を発するように設計された視覚および／または電気警報器を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項７】
収集器（１１）が、収集される液体の流量がポンピング手段（１３）の送達量よりも大きくなると液体を収集器（１１）から逃がすように設計されたオーバーフロー部（３４）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項８】
燃焼ガス用の排出ノズル（９）を備える航空機エンジン（１）であって、前記エンジンが、請求項１から７のいずれか一項に記載の少なくとも１つの装置（１０）を備え、ポンピング手段（１３）の出口は直接または導管（１６）によって噴射ノズル（９）の中へ通じることを特徴とする、航空機エンジン（１）。
【請求項９】
ポンピング手段（１３）が、圧縮機から、またはエンジンからガスを除去するシステムからガスを抽気する手段に連結されることを特徴とする、請求項４に従属する請求項８に記載のエンジン（１）。
【請求項１０】
請求項８または請求項９のいずれかに記載のエンジンを検査する方法であって、前記方法は、装置（１０）を監視する手段（１４）が作動された後にエンジン（１）を維持するステップを備えることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機エンジン用の液体ドレイン装置と、そのような装置を備える航空機エンジンと、前記エンジンを検査する方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘリコプタなどの航空機用エンジンではしばしば、様々なタイプの液体、例えば燃料または油を、前記液体が蓄積し、前記エンジンの作動を妨げるのを防止するために、排出することが必要である。例えば、一部のエンジンはパージ動作を必要とするが、これは液体（燃料、油など）の損失を生じ、液体は回収および処理されなければならない。
【０００３】
現在の技術状況では、前記液体を回収するために帰還タンクが設けられる。即ち、液体を航空機の燃料タンクに搬送するために少なくとも１本のダクトが設けられる。しかしながら、この技術はいくつかの欠点を有する。実際、航空機の製造業者は、エンジンからドレインされた様々な液体を回収するのに使用される前記帰還タンクを設けることを強いられている。この技術的制約は、前記液体の流量および温度が高い場合があるという事実によって悪化される。「潜在的」欠陥から漏れが発生する可能性もある。さらに、回収された油がタンク内に保管された燃料を汚染する。したがって、これらの潜在的な漏れに対処しなければならないということは、航空機製造業者に大きな制限を課し、帰還タンクを持たないエンジンを航空機上に組み込む助けとならない。
【０００４】
加えて、欠陥のあるシールを有する一部の部品の結果としてエンジン内で油または燃料漏れが起こる可能性があるが、これはまだ前記部品の作動に実際に影響を及ぼさない場合がある。現在の技術状況では、このタイプの漏れを検出すると直ちにメンテナンス作業が実施される。これはエンジン上に悪い影響を有さないが、これらの作業の頻度と航空機エンジンの総メンテナンス費用とを増加させる。このことは、特に、外部の漏れを動的シールが生じさせる可能性があるＨＭＵ油圧機械式システムで特に当てはまる。駆動部のドレイン領域内の燃料漏れが、ポンプユニット／ＨＭＵが取り外される主な理由であるが、それでも前記漏れがエンジンの作動に顕著な影響を有することはない。したがって、動的シールが完全ではなくとも、ＨＭＵ油圧機械式システムを維持することが可能であれば望ましい。
【０００５】
航空機エンジンからドレイン液体を排出するためにいくつかの解決策が知られているが、それらには、上に明記された問題および必須要件に効果的かつ充分に取り組んでいるものはない。例えば、１つの解決策として、ドレイン液体をエンジンデッキの排水口に排出することがある。この解決策は、液体が大気中または滑走路上へ投棄されることにつながり、これが益々許容されなくなってきていることから、満足のゆくものとは言えない。他の解決策として、液体をドレインする処理装置を設けることがあり、前記装置はエンジンからドレイン液体を収集するように設計された収集器を備える。この収集器は、ドレイン液が収集器からそれらが燃焼される噴射ノズルに搬送およびポンピングされるように、ダクトによってエンジンの排出ノズルに連結されることが可能である。この場合、噴射ノズルの出口に炎および煙が現れる場合があり、これは、特にエンジンが始動されるとき見るのに心地の良いものではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上に明記された問題および必須要件に対する解決策を見出すことである。
【０００７】
本発明は、エンジンから排出される液体を収集するように設計された収集器を備える航空機エンジン用の液体ドレイン装置に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、前記ドレイン装置は、収集器内に保持された液体をポンピングする、および前記液体を排出する手段と、異常な様態で液体が収集器によって収集されるとそれを知らせるように設計された監視手段とを備え、前記監視手段は、収集された液体の流量がポンピング手段の送達量よりも大きくなると作動されるように設計されることを特徴とする。
【０００９】
従来技術のように、収集器はエンジンから様々な液体（油、燃料など）を回収する。ポンピングおよび排出手段は、液体を排出するためにそれらが収集器からポンピングされることを可能にする。最後に、監視手段は収集される液体の流量が監視されることを可能にし、この流量が異常であるとそれを検出することを可能にする。前記流量は、それがポンピング手段の送達量よりも大きいとき、異常である。
【００１０】
したがって、ポンピングの送達量は、エンジンの正常な作動、即ち、生じる場合のある液体の損失および漏れがエンジンの作動に影響を及ぼさない作動に対応する閾値（例えば凡そ毎時数リットル）に設定されることが好ましい（即ち、エンジンの故障が発生している場合を除いて）。言い換えれば、正常動作中、ポンピング手段は、前記ポンピング手段が作動中であるとき収集器内に収集された液体を全て排出する。他方、誤動作および大量の液漏れの際には、即ちエンジンの故障が発生しているとき、ポンピング手段の送達量は、収集器内に収集された液体を排出するのにもはや充分ではない。このように監視手段は作動され、このようにこの異常な状態を検出するように設計される。エンジン上でメンテナンス作業が実施されることが可能である。このように、本発明による装置の監視手段は、メンテナンス作業を、ドレイン液体の大量の漏れが検出されるときのそうした場合に限定することを可能にし、このことは、殊にエンジンのメンテナンス費用の点で特に有利である。このように監視手段は、エンジンの部品が時期尚早に取り外されるのを防止し、従来技術の定期検査を最小限に抑える。
【００１１】
本発明によるドレイン装置は、航空機製造業者との接触を最小限に抑え、帰還タンクを有することを不必要にする。有利なことに、ドレイン装置はこのように帰還タンクを有さない。
【００１２】
本発明の特定の実施形態によると、ポンピング手段は電気、機械、または気体ポンプを備える。
【００１３】
変化形態では、ポンピング手段は、噴射ポンプエジェクタを備えることが可能である。このエジェクタは、収集器内に保持された液体用の入口を一方端部が形成し、液体を排出する出口を他方端部が形成する第１ラインと、加圧ガスを霧化する第２ラインにおいて、第１ラインの周りまたは内側に延在し、前記第２ラインを出てゆく霧化ガスが液体に対して第１ラインの出口を通って排出されることを強制するように設計された第２ラインとを備えることが可能である。
【００１４】
第１ラインは、弁、例えばフラップ弁に連結されることが可能である。一実施形態では、この弁は電気的または機械的に制御される。変化形態では、前記弁は加圧流体によって制御されることが可能であり、弁は、流体圧力が特定の閾値未満であると閉鎖され、前記圧力がこの閾値を超えると開く。このように弁は、第１ライン内のドレイン液体の流れを制御することを可能にする。このことは、例えばエンジンが点火される際にドレイン液体が排出されないように、それらが排出される時間を精確に制御することを可能にすることが可能である。
【００１５】
エジェクタの第２ラインは、例えばエンジンの圧縮機から加圧ガスを抽気する手段に連結されたガス入口を備えることが可能である。エジェクタの第２ラインのガス入口は、弁、例えばフラップ弁、または流れ断面積を絞る手段によって抽気手段に連結されることが可能である。この弁は電気、機械、または気体（加圧流体によって制御される）によることが可能である。弁は抽かれた加圧ガスによって制御されることが可能である。この場合、上で説明されたように、前記弁は、ガス圧力が特定の閾値未満であると閉鎖され、前記圧力がこの閾値を超えると開く。このことは、フラップ弁が自律的に作動することから特に有利であり、加圧ガスは、それらの圧力がフラップ弁を開けるのに充分であると、エジェクタの第２ラインにガス供給する。フラップ弁は、例えば、航空機が飛行中であり、エンジンが巡航モードにあると開くように設計されることが可能である。
【００１６】
一実施形態によると、ポンピング手段は収集器内に組み込まれる。言い換えれば、ポンピング手段は収集器内または収集器上に取り付けられ、それによって装置のサイズを縮小する。ポンピング手段が上述のタイプのエジェクタを備える場合、前記エジェクタの第２ラインは収集器内に前記収集器からドレイン液体用出口の領域内で取り付けられることが可能であり、このようにその出口はエジェクタの第１ラインを形成する。変化形態では、ポンピング手段は収集器から間隔を置いて位置付けられ、導管によってその液体出口に連結される。
【００１７】
監視手段は、収集器を検査する操作者に見えるよう、または航空機のコックピットに向けられた信号を発するように設計された視覚および／または電気警報器を備えることが好ましい。警報器は、収集器を満たしている流量がポンピング手段の送達量よりも大きくなると起動される。前記警報器は、上で説明されたようにエンジン内の異常な漏れが知らされることを可能にする。変化形態では、監視手段は収集器内に設けられた検査用穴または窓を備えることが可能である。このように操作者は収集器内の液体の高さまたは量を確認し、メンテナンス作業を実施するか否かを決定することが可能である。いくつかの流量の閾値を監視して、故障の進み具合を観察し、確認の予定を組むことも可能である。
【００１８】
有利なことに、収集器の監視手段は、収集された液体の流量がポンピング手段の送達量よりも大きくなると、液体を収集器から逃がすように設計されたオーバーフロー部を備える。このように、故障の場合とは別に油または燃料の外側への流れが防止される。このような流れが発生すると仮定した場合、操作者は、例えばオーバーフロー部のドリップマークによって、大き過ぎる流量の液体を収集器が受け取っていることを容易に確定することが可能となる。そうすると前記操作者は、メンテナンス作業を実施するか否かを決定することが可能となる。
【００１９】
本発明は、燃焼ガス用の排出ノズルを備える航空機エンジンにも関する。このエンジンは、本発明による少なくとも１つのドレイン装置を備え、ポンピング手段の出口は直接または導管によって噴射ノズルの中へ通じることを特徴とする。
【００２０】
このように、収集器から排出されたドレイン液体は、それらが燃焼されるエンジンの排出ノズルに搬送される。上で説明されたように、ドレイン液体が排出される時間は、例えばポンピング手段を形成する噴射ポンプエジェクタの第１または第２ラインに連結されたフラップ弁によって前もって決定されることが可能である。このように、航空機が飛行中であるとき、外部への汚染を最小限に抑えるように、ドレイン液体を噴射ノズルの中のみへ排出することも考えられる。
【００２１】
有利なことに、ポンピング手段は、圧縮機、あるいはエンジンからガスを除去するシステムのいずれかから、ガスを抽気する手段に連結される。
【００２２】
本発明は、本発明によるドレイン装置を有する航空機にも関する。
【００２３】
本発明は、装置の監視手段が作動された後にエンジンをメンテナンスするステップを備える、エンジンを検査する方法にも関する。
【００２４】
非制限的な例としてここに与えられる、添付図面を参照した以下の説明を読めば、本発明がより充分に理解され、本発明のさらなる詳細、特色、および利点が明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるドレイン装置を備える航空機エンジンの概略側面図である。
【図２】本発明によるドレイン装置の第１実施形態の概略側面図である。
【図３】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図４】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図５】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図６】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図７】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図８】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図９】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【図１０】本発明によるドレイン装置の代替的実施形態の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１の側面図を参照して、航空機エンジン１（この場合はヘリコプタのエンジン）が、圧縮機３、燃焼室４、およびタービン５によって形成された、フリータービン６に連結されたガス発生機２を備える（切断図で見られている）。フリータービン６は、パワーシャフト７によってギアボックス（図示されず）を介して主ロータ（図示されず）を駆動する。燃焼から出たガスは排出ノズル９の中へ吐出される。
【００２７】
エンジンを清浄にするために、エンジン１には、エンジンから到来する残留液体（燃料、油、凝縮水、不純物など）を収集することを目的としたドレイン装置１０が設けられる。
【００２８】
一般的に、ドレイン装置１０は、エンジンの様々な部品に由来するドレイン液体用の収集器１１およびライン１２を備え、それらのラインの出口は収集器１１の中へ通じる。
【００２９】
本発明による液体ドレイン装置は、収集器１１内に保持された液体をポンピングして前記液体を排出する手段と、異常な様態で液体が収集器１１によって収集されるとそれを知らせるように設計された監視手段とをさらに備える。
【００３０】
図２は、本発明によるドレイン装置１０の第１実施形態を示し、ポンピングおよび排出手段と監視手段とはそれぞれ参照符号１３および１４によって示される。
【００３１】
ここに示された実施例では、ポンピングおよび排出手段１３は、導管１６によって収集器１１の液体出口１７に連結された入口１５と、エンジン１の排出ノズル９の中へ通じる出口１８とを備える。収集器１１は、ライン１２からのドレイン液を受け取り（概略が矢印によって示される）、これには好ましくは、液体が受け取られる収集器の内部空洞を通気する通気口１２’が設けられる。
【００３２】
この場合、ポンピングおよび排出手段１３は、ドレイン液体が流れる第１ライン２０が設けられた噴射ポンプエジェクタ１９を備え、その一方（上流）端部は上述の入口１５を形成し、その他方（下流）端部は上述の出口１８を形成する。図１で概略が示されるように、前記出口１８は、拡散器を下流に確定するようにその流れ断面内で絞り部を備えることが可能である。
【００３３】
ポンピングおよび排出手段１３は、加圧ガスを霧化する第２ライン２１も備え、それはこの場合第１ライン２０の内側に延在し、前記第２ライン２１を出てゆく霧化ガスが、ライン２０内を流れる液体に対してその出口１８に向かって噴射ノズル９の中へ排出されることを強制するように設計される。この加圧ガスは上述の拡散器内で拡張することを目的とし、このことは、負の圧力を作り出し、ドレイン液体がはるか噴射ノズル９の中へ流れることを強制する。
【００３４】
このように、第２ライン２１は第１ライン２０の出口１８の領域内に位置付けられた加圧ガス出口２２を備える。第２ラインの入口２３は、導管２４によって、エンジン１から加圧ガスを抽気する手段（図示されず）に連結される。加圧ガスは、例えば平面Ｐ２５またはＰ３の領域内で（平面Ｐ２５は２つのインペラの間に位置付けられ、平面Ｐ３はこれらのインペラの下流に位置付けられる）、エンジンの圧縮機３から抽かれることが可能である。
【００３５】
ポンピングの作動と液体が噴射ノズル９の中へ排出される時間との両方を制御するために、導管２４にフラップ弁２５が設けられる。フラップ弁２５は、このガスの圧力が所定の閾値以上になると開き、抽気された加圧ガスを導管の中へはるかエジェクタ１９まで通らせることを目的としている。この場合、フラップ弁２５は、抽気手段のガス出口を取り囲む着座に対して圧縮バネで付勢された可動球によって示される。このように、フラップ弁２５は加圧ガスによって作動される。上述のガス圧力の閾値は、とりわけ上述の実施例ではバネのバネ定数に依存するが、好ましくはドレイン液体が排出される時間を正確に制御するために、特にエンジンが点火されるが否や前記排出が起こらないように、決定される。
【００３６】
この場合、収集器１１を監視する手段１４は単一のオーバーフロー部３４によって示される。本発明によると、前記監視手段１４は、収集器１１によって受け取られる液体の流量がポンピング手段１３（エジェクタ１９）の送達量よりも大きくなると作動されるように設計される。このように、監視手段１４は、異常な様態で液体が収集器１１によって収集されているとそれを知らせること、特にエンジンの正常動作中の通常の量と比較して大き過ぎるドレイン液体の量を知らせることを可能にする。
【００３７】
収集される液の流量がポンピング手段１３の送達量よりも大きいと、監視手段１４は、視覚および／または電気警報であることができる信号を発するように設計されることが可能である。
【００３８】
ポンピングの送達量をエンジンの正常な作動、即ち出現する場合のある液体損失および漏れがエンジンの作動に影響を及ぼさない作動に対応する閾値に設定することによって、収集される液体の流量がポンピングの送達量よりも大きくなるが否や、ポンピング手段１３が収集液体を排出する必要はもはやなくなる。収集器によって許容される場合、収集器１１内の液体の高さは、エンジンの故障がある場合このように増大する。
【００３９】
収集器１１が、操作者が液体の高さを見ることが可能な窓を備える場合、そのように操作者に警告を発すること（視覚警報）を目的としたこの窓は、監視手段１４に含まれる。
【００４０】
変化形態では、または追加の特色として、特に、収集された液体の量が収集器１１内の液体保管量よりも大きいとき、液体を収集器１１から逃がすことを目的としたオーバーフロー部３４を収集器１１が備えることが可能である。警報手段の代わりまたはそれに加えて、エンジンの故障がある場合、操作者は、液体がオーバーフロー部３４の高さを超過すると作り出されるドリップマークを見ることが可能であり、オーバーフロー部３４はこのように他のタイプの視覚警報を形成する。オーバーフロー部３４は、管によってエンジンデッキの排水口または補助的な回収容器に連結されることが可能である。
【００４１】
電気および視覚警報として、監視手段１４は、収集器１１内の液体の高さを検出して航空機のコックピットに向けられた信号を発することを目的としたセンサを備えることが可能である。その信号は、例えば警告灯によってパイロットに見られることが可能である。
【００４２】
このように、監視手段１４は、操作者または航空機パイロットに警告を発するのに充分迅速に、液体の大量の異常な漏れを検出することを可能にする。警報の作動は、エンジンの故障が発生していること、メンテナンス作業が実施されるべきであることを知らせる。
【００４３】
本発明の一部を形成するわけではないが、図２に部分図で示されるエンジンは、この場合には、燃焼室４で燃焼されていない燃料を収集し、前記燃料を導管２７によって噴射ノズル９に向けて排出するのに使用される他のドレイン手段２６を備え、その出口は噴射ノズルの中へ通じる。本発明によるドレイン装置１０は、ポンピング手段も監視手段も設けられないこれらのドレイン手段２６とは別である。
【００４４】
図３から図１０は本発明の代替的実施形態を示し、それらの中で上記の要素は同じ参照符号で示される。
【００４５】
図３の変化形態では、ポンピング手段１３（エジェクタ１９）は収集器１１内に組み込まれる。第１ライン２０は収集器１１の液体出口１７に直接取り付けられ、導管１６の一方端部に連結され、その他方端部はノズル９の中へ通じる。エジェクタ１９の第２ライン２１は第１ライン２０の内側に延在し、その入口２３は、フラップ弁２５が設けられることが可能な導管２４によって、エンジン１から加圧ガスを抽気する手段に連結される。
【００４６】
図３のドレイン装置も同様に上記のタイプの監視手段１４を備える。
【００４７】
この装置は図２と同様に機能する。
【００４８】
図４の実施形態では、ポンピング手段１３はエジェクタ１９を備え、その第１ライン２０はノズルを形成するように第２ライン２１の内側に取り付けられる。第１ライン２０の入口は、導管１６によって収集器１１の液体出口１７に連結される。第２ライン２１の入口は導管２４によって抽気手段に連結され、その出口は第１ライン２０の出口の周りに延在し、噴射ジェット９の中へ通じる。
【００４９】
この場合、エジェクタ１９は排出ノズルのように塗料吹付けガンの方式で機能する。これは、第１ライン２０の出口１８の周りで加圧ガスを放出することによって動作して、液体を収集器１１から噴射ノズル９に向けて吹き付ける。
【００５０】
加えて、エジェクタの第２ライン２１を抽気手段に連結する導管２４に、その流れ断面内で絞り部２８が設けられる（図２のフラップ弁２５の代わりに）。この絞り部２８は、液体の排出を、エンジンが始動される際にそれが起こらないように遅らせることを可能にする。始動中、圧力はこのようにエジェクタの第２ライン２１内で僅かに上昇し、所定の圧力閾値に対して超過が起こると液体は噴射ノズル９の中へ排出される。
【００５１】
ドレイン装置も同様に上述のタイプの監視手段１４を備える。
【００５２】
図５の代替的実施形態は、主に導管２４にフラップ弁も絞り部も設けられないという点で図２の実施形態とは異なる。その代わりに、弁２９、例えば滑り弁が、収集器１１の出口１７をエジェクタ１９の第１ライン２０の入口に連結する導管１６上に取り付けられる。
【００５３】
弁２９は、導管１６の一部位によって収集器１１の出口１７に連結される入口と、導管１６の他の部位によってエジェクタ１９の第１ライン２０の入口に連結される出口とを備える。弁２９は内部部材３０をさらに備え、これは弁２９の上述の出口および／または入口の閉鎖位置と、弁２９の入口と出口が流体連結している位置との間を移動することが可能である。部材３０はバネによって弁２９の閉鎖位置へと偏らされる。この部材３０の移動は加圧ガスによって制御され、この場合にはそれはエンジンから上述の抽気手段によって抽気された加圧ガスの一部分である。そのようにするために、抽気手段をエジェクタ１９に連結する導管２４は、部材が移動可能に取り付けられた弁２９内の空洞に連結されるバイパス３１を備えることが可能である。弁２９は、抽気されたガスが所定の閾値以上になると開くことを目的とする。所定の閾値は、上述の実施例では特にバネのバネ定数に依存し、ドレイン液体が排出される時間を、特にエンジンが点火されるや否や前記排出が起こらないように精確に制御するように決定されることが好ましい。
【００５４】
代替方法として、図５の点線で示されるように、導管３１は、弁の反対側のその端部によってエンジンの圧縮機から抽気する手段に連結されることが可能である。
【００５５】
図６の代替的実施形態は、主に、導管２４が、エンジンの圧縮機からでなく、エンジンからガスを除去するシステム（図示されず）から加圧ガスを抽気する手段に連結されるという点で、図２の実施形態とは異なる。このように、液体はエンジンからガスを除去するシステムによって噴射ノズル９の中へ排出される。
【００５６】
図７の代替的実施形態は、主に、エジェクタの第２ライン２１を抽気手段に連結する導管２４にその流れ断面内で絞り部２８が設けられる（図３のフラップ弁２５の代わりに）という点で、図３の実施形態とは異なる。この絞り部２８は図４を参照して述べられた絞り部と同じ機能を有する。
【００５７】
図８の代替的実施形態は、主に、エジェクタの第２ライン２１を抽気手段に連結する導管２４にその流れ断面内で絞り部２８が設けられる（図２のフラップ弁２５の代わりに）という点で、図２の実施形態とは異なる。この絞り部２８は図４を参照して述べられた絞り部と同じ機能を有する。
【００５８】
図９の代替的実施形態は、主に、エジェクタ１９の第２ライン２１を抽気手段に連結する導管２４に電気制御弁３２が設けられる（図３のフラップ弁２５の代わりに）という点で、図３の実施形態とは異なる。この弁３２は、例えば前記弁がエンジンコンピュータによって送信されたコマンドによって作動されると、抽気された加圧ガスを通過させるべく開くことを目的としている。
【００５９】
図１０の代替的実施形態では、ドレイン装置のポンピング手段１３は、導管１６上に取り付けられた電気または機械ポンプ３３を備え、その一方端部は収集器１１の出口１７に連結され、反対端部は噴射ノズル９の中へ通じる。作動されると、このポンプ３３は液体を収集器１１から噴射ノズル９へ搬送する。このポンプの送達量も、送達量の閾値を設定するように目盛り調整される。閾値を超えると監視装置がエンジンの異常な作動を知らせる。この変化形態は弁も、絞り部も、空気が抽気されることも必要としない。ドレイン装置は同様に上記のタイプの監視手段１４を備える。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2017503951.tif 000014
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