(57)【要約】  本発明は、自動車用のトルク伝達装置に関し、トルク入力要素（７ａ）と、トルク出力要素（２４）と、これらのトルク入力要素（７ａ、７ｂ）とトルク出力要素（２４）との間に取り付けられて、位相合わせ部材（３０）を介して直列に配置された、少なくとも１つの弾性部材（１０ａ、１０ｂ）グループと、を有する。トルク出力要素（２４）と位相合わせ部材（３０）とは、反対の２つの回転方向（Ｄ、Ｒ）にそれらの相対回転を制限する第１の衝止手段（２８ａ、３３ａ）と、第２の衝止手段（２８ｂ、３３ｂ）とを有し、トルク入力要素（７ａ、７ｂ）と位相合わせ部材（３０）とは、反対の２つの回転方向（Ｄ、Ｒ）にそれらの相対回転を制限する第３の衝止手段（３４、１７ｂ）と第４の衝止手段（３４、１６ｂ）とを有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のトルク伝達装置であって、トルク入力要素（７ａ、７ｂ）と、トルク出力要素（２１）と、前記トルク入力要素（７ａ、７ｂ）と前記トルク出力要素（２１）との間に取り付けられて、前記トルク入力要素（７ａ、７ｂ）と前記トルク出力要素（２１）のいずれか一方の他方に対する回転に抗して作用する、少なくとも１つの弾性部材グループ（１０ａ、１０ｂ）と、を有し、前記グループの弾性部材（１０ａ、１０ｂ）は、各グループの弾性部材（１０ａ、１０ｂ）が互いに位相変形するように、位相合わせ部材（２５）を介して直列に配置され、前記トルク出力要素（２１）と前記位相合わせ部材（２５）とが、反対の２つの回転方向（Ｄ、Ｒ）にそれらの相対回転を制限する第１の衝止手段（２４ａ、２９ａ）と第２の衝止手段（２４ｂ、２９ｂ）とを有し、前記トルク入力要素（７ａ、７ｂ）と前記位相合わせ部材（２５）とが、反対の２つの回転方向（Ｄ、Ｒ）にそれらの相対回転を制限する第３の衝止手段（１５ａ、３０）と第４の衝止手段（１５ｂ、３０）とを有し、前記第３および第４の衝止手段が、前記位相合わせ部材（２５）上または前記トルク入力要素（７ａ、７ｂ）上に形成された少なくとも１つの衝止突起（３０）と、前記トルク入力要素（７ａ、７ｂ）上または前記位相合わせ部材（２５）上に形成された、少なくとも１つの円弧状の細長いハウジング（１５）とを有し、前記衝止突起（３０）が、前記ハウジング（１５）に挿入されて前記ハウジング（１５）の各端部（１５ａ、１５ｂ）に当接可能であり、前記第１、第２、第３、第４の衝止手段と前記ハウジングは、前記入力要素と出力要素とが、１つの端位置で位相合わせリングに接することができるように配置されることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記弾性部材（１０ａ、１０ｂ）が、圧縮コイルスプリングであり、前記衝止手段が、前記スプリング（１０ａ、１０ｂ）の圧縮を制限して、前記スプリングの巻きが圧縮時に密着しないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記グループまたは各グループの弾性部材（１０ａ、１０ｂ）が、一方では、トルク出力要素またはトルク入力要素を形成する環状プレート（２１）に当接し、他方では、前記環状プレート（２１）の両側に半径方向に延びて環状プレートに対して回転する２個のガイドリング（７ａ、７ｂ）に当接し、前記ガイドリング（７ａ、７ｂ）が、トルク入力要素またはトルク出力要素を形成することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記位相合わせ部材（２５）が半径方向外側の環状部（２６）を有し、この環状部を起点として脚部（２７）が半径方向内側に延びて、前記弾性部材（１０ａ、１０ｂ）を支持する役割を果たすことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記衝止突起（３０）が、前記位相合わせ部材（２５）の前記脚部（２７）のうちの１つの正面で、この位相合わせ部材（２５）の半径方向外側の環状部（２６）から軸方向に延びていることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記環状プレート（２１）が、半径方向内側の環状部（２２）を有し、この環状部を起点として、前記弾性部材（１０ａ、１０ｂ）の支持脚部（２３）が、半径方向外側に延びて、前記弾性部材（１０ａ、１０ｂ）を支持する役割を果たしていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記衝止手段（２４ａ、２４ｂ、２９ａ、２９ｂ）が、前記環状プレート（２１）の衝止手段（２４ａ、２４ｂ）が前記位相合わせ部材（２５）の衝止手段（２９ａ、２９ｂ）に当接可能であるように、前記環状プレート（２１）と前記位相合わせ部材（２５）の各脚部（２３、２７）の両側に周方向に延びていることを特徴とする請求項４および６に記載の装置。
【請求項８】
所定の１つの位置で、衝止手段（２４ａ、２４ｂ、２９ａ、２９ｂ）が、前記環状プレート（２１）の衝止手段（２４ａ、２４ｂ）が前記位相合わせ部材（２５）の衝止手段（２９ａ、２９ｂ）に当接可能であるように、前記環状プレート（２１）と前記位相合わせ部材（２５）の各脚部（２３、２７）の両側に周方向に延びており、前記衝止突起（３０）が、前記トルク入力要素（７ａ、７ｂ）のハウジング（１５）の一端（１５ａ、１５ｂ）に同様に当接可能であることを特徴とする請求項４から６に記載の装置。
【請求項９】
半径方向外周位置でリベット締めおよび／または溶接により互いに固定される２個のガイドリング（７ａ、７ｂ）を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記ガイドリング（７ａ、７ｂ）の少なくとも一方（７ｂ）が、その半径方向外周に、他方のガイドリング上（７ａ）に折り曲げることのできる変形可能な小突起（１２）を有し、双方を互いに確実に固定するようにされていることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記トルク伝達装置が油圧トルクコンバータであることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のトルク伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような装置は、一般に、トルク入力要素と、トルク出力要素と、これらのトルク入力要素とトルク出力要素との間に取り付けられて、トルク入力要素とトルク出力要素のいずれか一方の他方に対する回転に抗して作用する弾性部材とを有する。
【０００３】
トルク伝達装置がロングトラベルダンパ（ＬＴＤ：Ｌｏｎｇ  Ｔｒａｖｅｌ  Ｄａｍｐｅｒ）タイプである場合、この装置は、複数の弾性部材グループを含んでおり、同一グループの弾性部材が、位相合わせ部材を介して直列に配置されることにより、各グループの弾性部材が互いに位相変形するようにされている。
【０００４】
弾性部材の剛性の低減および／または弾性部材の設置半径の拡大によって、このような伝達装置を用いて得られるフィルタリング品質を改善することが知られている。
【０００５】
本出願人による仏国特許出願第２９８８４５５号明細書は、上記のタイプの伝達装置を開示しており、この伝達装置では、トルク入力要素とトルク出力要素とが、反対の２つの回転方向にそれらの相対回転を制限する第１および第２の衝止手段を有し、トルク入力要素と位相合わせ部材とが、反対の２つの回転方向にそれらの相対回転を制限する第３および第４の衝止手段を有し、トルク入力要素とトルク出力要素とが、反対の２つの回転方向にそれらの相対回転を制限する第５および第６の衝止手段を有している。
【０００６】
とりわけ第３および第４の衝止手段は、半径方向に延びる複数の突出要素から特に形成されており、突出要素の各々が、ガイドリングの１つに型打ち鍛造により形成されている。このようにして、突出要素の各々は、半径方向に延びる２つの対向する衝止面を有している。
【０００７】
この種の突出要素は半径方向の寸法が大きいので、利用可能な半径方向の寸法を考慮すれば比較的小さい設置半径に弾性部材を配置しなければならず、また、ガイドリングの結合ゾーンに切欠きを設ける必要があり、このため、それらの耐久性が低下する。結果として、トルク伝達装置を用いて実現される振動と回転非周期性とのフィルタリング効率が損なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】仏国特許出願第２９８８４５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、特に、この問題に対して簡単で効果的かつ経済的な解決方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、本発明は、自動車用のトルク伝達装置を提案し、この装置は、トルク入力要素と、トルク出力要素と、これらのトルク入力要素とトルク出力要素との間に取り付けられて、トルク入力要素とトルク出力要素のいずれか一方の他方に対する回転に抗して作用する、少なくとも１つの弾性部材グループと、を有し、このグループの弾性部材は、各グループの弾性部材が互いに位相変形するように、位相合わせ部材を介して直列に配置され、トルク出力要素と位相合わせ部材とは、反対の２つの回転方向にそれらの相対回転を制限する第１の衝止手段と第２の衝止手段とを有し、トルク入力要素と位相合わせ部材とは、反対の２つの回転方向にそれらの相対回転を制限する第３の衝止手段と第４の衝止手段とを有し、第３および第４の衝止手段が、位相合わせ部材上またはトルク入力要素上に形成された少なくとも１つの衝止突起と、トルク入力要素上または位相合わせ部材上に形成された、少なくとも１つの円弧状の細長いハウジングとを有し、衝止突起が、ハウジングに挿入されて、ハウジングの各端部に当接可能であり、第１、第２、第３、第４の衝止手段とハウジングは、入力要素と出力要素とが、１つの端位置で位相合わせリングに接することができるように配置されることを特徴とする。
【００１１】
これによって、小さい直径の突起、つまり半径方向の寸法が小さい突起を用いて第３および第４の衝止手段を形成することが可能になる。そのため、細長いハウジングの幅、すなわちその半径方向のサイズも同様に小さくすることができる。こうして弾性部材の設置半径を増すことができ、実現されるフィルタリングの質を高める効果がある。
【００１２】
さまざまな衝止手段の位置に応じて、特に、一方では、トルク入力要素と位相合わせ部材との間、他方では、位相合わせ部材とトルク出力要素との間に取り付けられる弾性部材の圧縮を制限するように、これらの各要素の角度方向の移動を制御することが可能である。
【００１３】
また、特定の位置、たとえば端位置では、位相合わせ部材を経由しながら第１、第２、第３および第４の衝止手段を介して、トルク入力からトルク出力に、またその反対に、トルク経路が通過することができる。
【００１４】
好ましくは、弾性部材が圧縮コイルスプリングであり、衝止手段が、スプリングの圧縮を制限して、スプリングの巻きが互いに当接することを妨げるように構成されている。
【００１５】
このようにして、コイルスプリングが、それらの巻きのつぶれによる損傷を受けないようにされている。
【００１６】
本発明の１つの特徴によれば、上記グループまたは各グループの弾性部材は、一方では、トルク出力要素またはトルク入力要素を形成する環状プレートに当接し、他方では、この環状プレートの両側に半径方向に延びて環状プレートに対して回転する２個のガイドリングに当接し、これらのガイドリングが、トルク入力要素またはトルク出力要素を形成する。
【００１７】
本発明の別の特徴によれば、位相合わせ部材は、半径方向外側の環状部を有し、この環状部を起点として脚部が半径方向内側に延びて、弾性部材を支持する役割を果たす。
【００１８】
この場合、衝止突起は、位相合わせ部材の上記脚部のうちの１つの正面すなわち機械強度の大きいゾーンで、この位相合わせ部材の半径方向外側の環状部から軸方向に延びることができる。
【００１９】
有利には、上記の環状プレートが半径方向内側の環状部を有し、この環状部を起点として、弾性部材の支持脚部が半径方向外側に延びている。
【００２０】
弾性部材の取り付け窓を有する環状プレートと比較すると、上記の環状プレートは、より大きい直径をもつ円周にスプリングを配置することができる。このようにして、振動と、エンジンの回転非周期性とのフィルタリングが改善される。
【００２１】
さらに、これらの衝止手段は、環状プレートの衝止手段が位相合わせ部材の衝止手段に当接可能であるように、環状プレートと位相合わせ部材の各脚部の両側に周方向に延びている。
【００２２】
このような構造により、２つの回転方向において、位相合わせ部材と環状プレートとの間の衝止機能を簡単かつ確実に保証することができる。
【００２３】
本発明の１つの特徴によれば、１つの端位置において、衝止手段は、環状プレートの衝止手段が位相合わせ部材の衝止手段に当接可能であるように、環状プレートと位相合わせ部材の各脚部の両側に周方向に延びており、衝止突起は、トルク入力要素のハウジングの一端に同様に当接可能にされている。
【００２４】
このようにして、所定の１つの位置、たとえば端位置では、位相合わせ部材を経由しながら第１、第２、第３および第４の衝止手段を介して、トルク入力からトルク出力に、またその反対に、トルク経路が通過することができる。
【００２５】
好ましくは、トルク伝達装置は、半径方向外周位置でリベット締めおよび／または溶接により互いに固定される２個のガイドリングを有する。
【００２６】
この場合、ガイドリングの少なくとも一方は、その半径方向外周に、他方のガイドリング上に折り曲げることのできる変形可能な小突起を有し、双方を互いに確実に固定するようにされている。
【００２７】
さらに、トルク伝達装置を油圧トルクコンバータとすることができる。
【００２８】
本発明は、添付図面を参照しながら限定的ではなく例として挙げられた以下の説明を読めば、いっそう理解され、本発明の他の細部、特徴および長所が明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】油圧トルクコンバータの形状を呈する、本発明によるトルク伝達装置の概略図である。
【図２】本発明によるトルク伝達装置の一部を示す縦断面の斜視図である。
【図３】図２のトルク伝達装置の一部を示す正面図である。
【図４】トルク伝達装置の一部を示す斜視図である。
【図５】環状プレートの斜視図である。
【図６】位相合わせ部材の斜視図である。
【図７】ガイドリングの１つを示す斜視図である。
【図８】さまざまな可動要素が特定の角度位置にあるトルク伝達装置の一部を示す正面図である。
【図９】さまざまな可動要素が特定の角度位置にあるトルク伝達装置の一部を示す正面図である。
【図１０】さまざまな可動要素が特定の角度位置にあるトルク伝達装置の一部を示す正面図である。
【図１１】さまざまな可動要素が特定の角度位置にあるトルク伝達装置の一部を示す正面図である。
【図１２】さまざまな可動要素が特定の角度位置にあるトルク伝達装置の一部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１では、本発明による油圧トルクコンバータの一部を概略的に示した。このトルクコンバータは、たとえばクランクシャフト１などの自動車の内燃機関の出力シャフトから、ギヤボックスの入力シャフト２にトルクを伝達することができる。
【００３１】
トルクコンバータは、一般に、駆動装置５を介してタービンランナ４を流体力学的に駆動可能なポンプインペラ３を有する。
【００３２】
ポンプインペラ３はクランクシャフト１に結合され、タービンランナ４はタービンハブ６に結合され、タービンハブ自体が、２個のガイドリング７（以下、それぞれ後方ガイドリング７ａ、前方ガイドリング７ｂという）に結合される。
【００３３】
前方ガイドリング７ｂとタービンハブ６は、ギヤボックスの入力シャフト２に結合される中央スプラインハブ８を中心として、回転式に取り付けられる。
【００３４】
前方ガイドリング７ｂは、タービンハブ６を中心として取り付けられ、タービンハブに固定される。２個のガイドリング７ａ、７ｂは、半径方向に延びており、相互の間に内部スペース９を画定し、ここに弾性部材１０ａ、１０ｂを収容する。これらの弾性部材は、たとえば圧縮コイルスプリングである。
【００３５】
後方ガイドリング７ｂは、その半径方向外周に円筒形のリム１１を有し、このリムは、前方ガイドリング７ａに向かって延長されて、前方ガイドリングに固定されている。
【００３６】
円筒形のリム１１の自由端は、２個のガイドリング７ａ、７ｂを互いに固定する前に、軸方向前方に延びる小突起１２を有する。これらの小突起１２は、リベット締め操作のときに前方ガイドリング７ａの外周上で折り曲げてこの前方ガイドリングに溶接可能であり、これによって、２個のガイドリング７ａ、７ｂを確実に固定するようにされている。
【００３７】
ガイドリング７ａ、７ｂは、一般に、弾性部材１０ａ、１０ｂの正面に設けられた窓１３を有している。
【００３８】
図７に示したように、各々のガイドリング７ａ、７ｂは、型打ち鍛造により形成された、内部スペース９内に突出する３個のゾーン１４を有している。各ゾーン１４は、弾性部材１０ａ、１０ｂを支持するための２個の向かい合った半径方向の面１４ａ、１４ｂを有する。
【００３９】
ガイドリング７ａ、７ｂの一方、ここでは、後方ガイドリング７ｂは、さらに、たとえば２０°〜４０°の角度に延びる円弧状の３個の細長い開口部またはハウジング１５を有する。開口部１５は、型打ち鍛造されたゾーン１４と窓１３との半径方向外側でかつ円筒形のリム１１の半径方向内側に配置されている。各開口部は、２つの端部１５ａ、１５ｂを有する。
【００４０】
スプラインハブ１６（図２）は、同様に後方ガイドリング７ｂの背面に固定される。このスプラインハブ１６は、後方ガイドリング７ｂの上記の背面に固定される半径方向の部分１７と、この半径方向の部分１７の半径方向外周から後方に向かって延びる円筒形のスプラインリム１８とを有する。
【００４１】
クラッチ１９（図１）は、ポンプインペラ３とタービンランナ４とを介在させずに、所定の動作段階でクランクシャフト１のトルクをガイドリング７に伝達することができる。このクラッチ１９は、クランクシャフト１に結合された入力要素２０と、スプラインハブ１６を含む出力要素とを有する。
【００４２】
半径方向に延びる環状プレート２１は、内部スペース９内に取り付けられ、中央ハブ８に固定される。
【００４３】
図５からよりよく分かるように、環状プレート２１は、半径方向内側の環状部２２を有し、この環状部から、たとえば全部で３個の脚部２３が半径方向外側に延びている。各々の脚部２３は、弾性部材１０ａ、１０ｂを支持する役割を果たす２個の対向する面２３ａ、２３ｂを有し、これらの面は、互いに、また半径方向に対して傾斜している。２個の衝止突起２４ａ、２４ｂは、各脚部の外周位置で各脚部２３の両側に周方向に延びている。
【００４４】
弾性部材１０ａ、１０ｂは、環状プレートとガイドリング７ａ、７ｂとの間に周方向に取り付けられる。
【００４５】
特に、弾性部材１０ａ、１０ｂは、２つ１組で配置される。同一組の弾性部材（図１）は、これらの弾性部材１０ａ、１０ｂが互いに位相変形するように、共通の位相合わせ部材２５を介して直列に配置される。図示された実施形態では、トルクコンバータが３組の弾性部材１０ａ、１０ｂを有する。
【００４６】
こうして、各組の弾性部材１０ａ、１０ｂについて、環状プレート２１に対するガイドリング７ａ、７ｂの回転方向に応じて、一方の弾性部材（たとえば１０ａ）が、一方では、ガイドリング７ａ、７ｂの対応する突出ゾーン１４の面１４ａ、１４ｂの片面で支持され、他方では、位相合わせ部材２５で支持されるように構成される。このとき、他方の弾性部材（たとえば１０ｂ）は、一方では位相合わせ部材２５で支持され、他方では、環状プレート２１の対応する脚部２３の面２３ａ、２３ｂの片面で支持されるように構成される。
【００４７】
図３は、位相合わせ部材２５と環状プレート２１との相対的な回転によって、スプリング１０ａが部分的に圧縮されるところを示している。休止時には、弾性部材１０ａ、１０ｂは、ほぼ同じ長さを有している。
【００４８】
図６からよりよく分かるように、位相合わせ部材２５は、半径方向外側の環状部２６を有し、この環状部から、脚部２７が半径方向内側に延びている。各々の脚部２７は、弾性部材１０ａ、１０ｂを支持する役割を果たす２個の対向する面２７ａ、２７ｂを有し、これらの面は、互いに、また半径方向に対して傾斜している。この半径方向外側の環状部２６は、脚部２７の周方向両側に配置された、幅広すなわち半径方向のサイズが大きいゾーン２８を有する。これらのゾーン２８は、特に動作時に、弾性部材１０ａ、１０ｂが遠心力を受けるとき、弾性部材１０ａ、１０ｂの端部の巻きを半径方向に支持する役割を果たす。それによって、動作時に、他の巻きが互いに当接せずに環状プレート２５の半径方向外側の環状部２６に接触するようにされている。
【００４９】
ゾーン２８の周方向端部は、ショルダすなわち半径方向の衝止面２９ａ、２９ｂを形成する。
【００５０】
さらに、円筒形の突起３０が、半径方向外側の環状部２６の位置で各脚部２７の正面に軸方向に延びている。
【００５１】
動作時に、環状プレート２１の脚部２３の衝止突起２４ａ、２４ｂは、位相合わせ部材２５のショルダ２８の衝止面２９ａ、２９ｂにそれぞれ当接することができる。さらに、動作時には、位相合わせ部材２５の円筒形の突起３０が、ガイドリング７ｂのハウジング１５の端部１５ａ、１５ｂに当接するように構成される。
【００５２】
また、図２と図４に示したように、位相合わせ部材２５は、振動と回転非周期性とのフィルタリングを改善するための振り子式のダンパ手段３１に結合可能にされている。振り子式のダンパ手段３１は、振り子式の質量体３２を有し、これらの質量体は、位相合わせ部材２５に回転結合される支持体３３に可動式に取り付けられる。
【００５３】
突起２４ａ、２４ｂ、衝止面２９ａ、２９ｂ、円筒形の突起３０、およびハウジングの端部１５ａ、１５ｂは、弾性部材１０ａ、１０ｂの圧縮を制限するように、また、コイルスプリングの場合には、トルクコンバータの動作モードに関係なくスプリングの巻きがその圧縮時に密着しないように、配置かつサイズ決定される。
【００５４】
図８は、突起２４ａ、２４ｂが衝止面２９ａ、２９ｂから離れ、突起３０が端部１５ａ、１５ｂから離れている位置で、本発明によるトルクコンバータを示している。
【００５５】
図９に示した第１の動作の場合、位相合わせ部材２５は、図８に示した位置から、ガイドリング７ａ、７ｂに対して、逆回りと称する回転方向（図では矢印Ｒで示す）に旋回する。このとき、位相合わせ部材２５の移動は、ガイドリング７ｂのハウジング１５の端部１５ｂへの突起３０の衝止により制限することができる。
【００５６】
図１０に示した第２の動作の場合、位相合わせ部材２５と環状プレート２１とは、環状プレート２１の突起２４ａと、位相合わせ部材２５の衝止面２９ａとが互いに衝止される端位置まで、互いに旋回可能である。先に述べたように、これらの突起２４ａとこれらの衝止面２９ａとは、弾性部材１０ａ、１０ｂの圧縮を制限するように配置かつサイズ決定される。図１０に示した場合も同様に、突起３０は、ハウジング１５の端部１５ｂで衝止可能にされている。
【００５７】
図１１は、第３の動作の場合を示しており、位相合わせ部材３０が図８に示した位置からガイドリング７ａ、７ｂに対して順回り（矢印Ｄ）に旋回し、この旋回は、ガイドリング７ｂのハウジング１５の端部１５ａへの突起３０の衝止により制限されている。
【００５８】
最後に、図１２は、第４の動作の場合を示しており、位相合わせ部材２５と環状プレート２１は、環状プレート２１の突起２４ｂと位相合わせ部材２５の衝止面２９ｂとが互いに衝止される端位置まで互いに旋回可能である。図１２に示されている事例でも、突起３０がハウジング１５の端部１５ａで衝止可能である。このとき、トルクは、環状プレート２１からガイドリング７ａ、７ｂまで、またその反対に、位相合わせ部材２５を経由しながら突起２４ｂ、衝止面２９ｂ、突起３０およびハウジング１５の端部１５ａを介して伝達される。
【００５９】
このように、本発明は、位相合わせ部材２５に対するガイドリング７ａ、７ｂの回転と、位相合わせ部材２５に対する環状プレート２１の回転と、間接的に環状プレート２１に対するガイドリング７ａ、７ｂの回転とを制限可能な、たとえばトルクコンバータはまたはデュアルマスフライホイールの形態を呈するトルク伝達装置を提案するものである。
【００６０】
さまざまな衝止手段の位置に応じて、これらの各々の要素の角方向の移動を制御することが可能であり、それによって、特に、一方ではガイドリング７ａ、７ｂと位相合わせ部材２５との間、他方では位相合わせ部材２５と環状プレート２１との間に取り付けられた弾性部材１０ａ、１０ｂの圧縮を制限するとともに、損傷を回避するようにされる。
【００６１】
さらに、従来技術と比較すると、本発明により、弾性部材の設置半径を大きくすることができ、実現されるフィルタリングの質を高める効果も得られる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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