(57)【要約】  本発明は、バッテリー又は充電式バッテリー８に関する。本バッテリーは、少なくとも１つのバッテリーセル１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅと、バッテリーセル１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅの温度制御部とを備える。温度制御部は、少なくとも１つの蒸気チャンバー２、２Ａ、２Ｂと、少なくとも１つのバッテリーセル１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅの表面と直接接触する第１のバッテリー接触面４と、蒸気チャンバー２、２Ａ、２Ｂの第２のヒートパイプ接触面４の一部に存在し、バッテリー８から熱交換器２０に延びるヒートパイプ１０とを備える。【選択図】図１
2017503330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリー又はアキュムレーター（８）であって、
少なくとも１つのバッテリーセル（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）と、前記バッテリーセル（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）のための温度制御部と、を備え、
前記温度制御部は、
第１のバッテリー接触面（４）によって、前記少なくとも１つのバッテリーセル（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）の表面と直接接触する、少なくとも１つの蒸気チャンバー（２、２Ａ、２Ｂ）と、
前記蒸気チャンバー（２、２Ａ、２Ｂ）の第２のヒートパイプ接触面（４）上に部分的に配置され、該バッテリー（８）から熱交換器（２０）まで延びるヒートパイプ（１０）と、を備えることを特徴とする、バッテリー又はアキュムレーター。
【請求項２】
前記蒸気チャンバー（２、２Ａ、２Ｂ）の前記熱取込み面（４）は、該バッテリー（８）の２つのバッテリーセル（１−１Ａ、１Ｂ−１Ｃ、１Ｄ−１Ｅ）間に配置され、該２つのバッテリーセル（１−１Ａ、１Ｂ−１Ｃ、１Ｄ−１Ｅ）に適合されることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリー。
【請求項３】
前記蒸気チャンバー（２、２Ａ、２Ｂ）の前記ヒートパイプ接触面（４）は、前記ヒートパイプの内部セクション（３）を含む凹部を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のバッテリー。
【請求項４】
前記ヒートパイプ（１０）は、熱サイフォン、ヒートパイプ、可変コンダクタンスヒートパイプ、ループヒートパイプ、熱サイフォンループ、及び、キャピラリーポンプヒートパイプループ（キャピラリーポンプループ−ＣＰＬ）から選択され、
前記ヒートパイプの外部セクション（５）は、前記熱交換器（２０）内に延び、
前記ヒートパイプの内部セクション（３）は、前記蒸気チャンバー（２、２Ａ、２Ｂ）上の前記バッテリーセル（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）間に実現されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のバッテリー。
【請求項５】
前記バッテリーセル（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ）を暖機する前記熱交換器（２０）において、前記ヒートパイプの内部セクション（３）は凝縮ゾーンとして実現され、前記ヒートパイプの外側セクション（５）は気化ゾーンとして実現されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のバッテリー。
【請求項６】
少なくとも前記蒸気チャンバー（２、２Ａ、２Ｂ）が、非導電性材料から少なくとも部分的に製造され、また好ましくは前記真空チャンバー接触セクション（４）と前記真空チャンバーヒートパイプ接触領域（５）との間の電気絶縁体（７）として製造されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリー。
【請求項７】
電力の最適化のために、前記バッテリーセル（１、１ａ．．．）を加熱又は冷却して前記バッテリーの温度を調節するように、温度制御システムとして外部の熱交換器（２０）が提供され、前記少なくとも１つのヒートパイプにおいて、前記熱交換器の媒体は、流体材料、空気、冷媒回路からの冷却剤、ＰＣＫ、又は、ゼオライト、塩水和物、若しくはパラフィン及び脂肪酸を含む相変化材料を含む固体熱アキュムレーター材料から選択され、前記少なくとも１つのヒートパイプは、前記蒸気チャンバーの一端部において前記バッテリーに熱接続し、加熱装置として前記バッテリーを加熱する、及び／又は、冷却装置として前記蒸気チャンバーによって前記バッテリーを冷却することが可能である、請求項１〜６のいずれか１項に記載のバッテリー。
【請求項８】
前記バッテリーは、個別のバッテリーセル又は複数の整列したバッテリーセルを備え、前記熱伝導素子は隣り合うバッテリーセル間に配置される、請求項１に記載のバッテリー。
【請求項９】
前記少なくとも１つのバッテリーセルは、角柱形バッテリーセル、積層バッテリーセル、及び円柱形バッテリーセルから選択される、請求項８に記載のバッテリー。
【請求項１０】
前記ヒートパイプの外部セクションは熱ガイドシートに接続していることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載のバッテリー。
【請求項１１】
異なるヒートパイプが用いられることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のバッテリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度制御部を備えるバッテリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在では、バッテリー（アキュムレーター）を用いて、必要な場合に電気を中間貯蔵することが通常である。一般的な用途として、家庭用バッテリー、非常用バッテリー、特にまた、鉄道車両及び航空機を含めて、ハイブリッド車及び電気車両がある。
【０００３】
バッテリーには最適な動作温度範囲があり、バッテリーの性能は温度が低すぎると大幅に低下し、温度が高いと、発火／酸化を含むバッテリーの分解が起こり得ることがよく知られている。
【０００４】
したがって、そのようなバッテリーの最適な動作温度範囲を構築するために、多種多様な解決策が提案されている。
【０００５】
特許文献１は、電気車両の空調装置を開示しており、そこではバッテリーの冷却又は加熱が空冷により行われている。
【０００６】
特許文献２は、車両の空調用の空気をバッテリーケースに導入することを利用して、導入チャネルによって加熱又は冷却できる、バッテリーの温度制御装置を教示している。
【０００７】
特許文献３は、低温状態においてバッテリーの好適な動作温度を維持するために、断熱材を備えるバッテリーと、電気的な加熱設備のような補助加熱装置の使用とを開示している。
【０００８】
特許文献４は、間に隔壁が互いに隣り合って配置される複数のバッテリーユニットと、バッテリーユニット及び隔壁が設置されているハウジングと、熱搬送媒体が流れる放出開口とを備えるバッテリーを開示しており、隔壁とバッテリーユニットとの間におけるＰＴＣ加熱素子を提案している。
【０００９】
DAIMLERは、この課題に対し、特許文献５において、バッテリーから迅速に熱を外に輸送する、ヒートパイプに接続されている伝熱プレートを提案している。
【００１０】
また、特許文献６は、バッテリーから迅速に熱輸送を行うヒートパイプの使用を推奨している。これに関して、Zahnradfabrik Friedrichshafenの特許文献７は、領域内のバッテリーセルの熱を取り込み、前面における熱を収集器に送達する、平坦なヒートパイプ又は蒸気チャンバーを用いている。バッテリーの廃熱を後に熱アキュムレーターにおいて使用するために貯蔵することは既に試みられている（特許文献８及び特許文献９）。
【００１１】
バッテリーの既知の熱制御部には改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第３０５００５１号
【特許文献２】特許第３７３３６８２号
【特許文献３】特開平１０−３２０２１号
【特許文献４】特開２００６−２６９４２６号
【特許文献５】独国特許出願公開第１０２０１００１３０２５号
【特許文献６】独国特許出願公開第１０２０１２２２０８７３号
【特許文献７】独国特許出願公開第１０２０１２２００４０１号
【特許文献８】特開２００１−２３６１４５号
【特許文献９】独国特許出願公開１０２０１１１０５３６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の課題は、バッテリーの既知の熱制御部を改善することであり、特に、バッテリーを用いるシステム内の熱エネルギーの損失を回避することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この課題は、本発明に従い、請求項１の特徴を備えるバッテリーアセンブリによって解決される。好ましい実施形態は従属請求項から得られる。
【００１５】
包括的なバッテリー又はアキュムレーターは、少なくとも１つのバッテリーセルと、バッテリーセルのための温度制御部とを備える。ここでは、温度制御部は、第１のバッテリー表面によって少なくとも１つのバッテリーセルの表面と直接接触するとともに、ヒートパイプを有する少なくとも１つの蒸気チャンバーを備える。ヒートパイプは、蒸気チャンバーの第２のヒートパイプ接触面に配置され、バッテリーから熱交換器に延びる。必要な場合、熱をバッテリーから外に非常に迅速に輸送することができ、この受動型熱制御によって、充電中又は材料の欠陥に基づく漏電に起因するバッテリーの過熱を回避することができる。特にリチウム電池の場合、このことは非常に重要である。なぜなら、リチウム電池は、発火しやすく火災につながるおそれがあるためである。電気自動車におけるこれらのタイプのバッテリーに関する、またラップトップ及び他の移動装置に関するいくつかの劇的な事故は、例えば航空交通における厳しい安全規定をもたらした。バッテリーの発火の原因となる化学反応は発熱であり、高い反応熱が必要であるため、バッテリーからの迅速な熱輸送によってバッテリーの安全性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、バッテリーには通常、バッテリーが最適に動作する動作温度範囲があることがよく知られている。バッテリーを所望の温度範囲内に維持することは理にかなっている。
【００１７】
本発明によれば、蒸気チャンバーの熱取込み面は、バッテリーの２つのバッテリーセル間に配置され、この２つのバッテリーセルに適合し、最適に熱移動する。例えば、蒸気のヒートパイプ接触面は、ヒートパイプセクションを挿入する凹部を有し、ヒートパイプと蒸気チャンバーとの間に、より良好な伝熱を伴うより大きい伝熱領域を可能にすることができる。
【００１８】
当業者には、ヒートパイプの選択は、発明力を伴わず、得ようとする目的（防爆及び／又は高効率及び／又は法定制限及び空間要件）に応じて可能である。ヒートパイプは、熱サイフォン、ヒートパイプ、可変コンダクタンスヒートパイプ、ループヒートパイプ、熱サイフォンループ及びキャピラリーポンプヒートパイプループ（キャピラリーポンプループ−ＣＰＬ）から選択することができ、ヒートパイプの外部セクションは熱交換器内に延び、ヒートパイプの内部セクションは、蒸気チャンバーにおいてバッテリーセル間に延びる。
【００１９】
バッテリーセルのみを冷却する本発明の単純な一実施形態において、ヒートパイプの内部セクションの凝縮ゾーン、及び気化ゾーンとしてのヒートパイプの外部セクションは、熱交換器においてバッテリーセルを暖機するものである。
【００２０】
漏電を防ぐため、必要に応じて、蒸気チャンバーは、少なくとも部分的に非導電性材料から製造され、好ましくは、蒸気チャンバー接触領域と蒸気チャンバーヒートパイプ接触領域との間の電気絶縁体として製造される。
【００２１】
好ましくは、外部の熱交換器は、性能が最適になるバッテリー温度に調節するためにバッテリーセルを加熱又は冷却する温度制御システムに含まれ、熱交換器の媒体は、流体材料、空気、冷却サイクルからの冷却剤、ＰＣＭ、又は、ゼオライト、塩水和物、若しくはパラフィン及び脂肪酸を含む相変化材料を含む固体熱アキュムレーター材料から選択され、蒸気チャンバーによって一端部がバッテリーと熱接続している少なくとも１つのヒートパイプは、バッテリーの加熱装置として作用する、及び／又は、蒸気チャンバーによってバッテリーを冷却する冷却装置として作用する。
【００２２】
バッテリーの用途（あらゆる種類の車両における移動式バッテリー（重量及び空間要件）、又は、本建築物若しくは仮建築物、テント街における緩衝電池等としての固定式バッテリー）に応じて好適な伝熱手段を選択することが可能である。
【００２３】
少なくとも１つのバッテリーセルは、角柱形バッテリーセル、積層バッテリーセル、及び円柱形バッテリーセルから選択することができる。
【００２４】
多くの用途では、ヒートパイプの外部セクションは、表面からより多くの放熱が行われる伝熱シートに接続される。
【００２５】
要件に応じて、作動媒体及び構成方法の双方に関して異なるヒートパイプを使用することができる。
【００２６】
本発明によれば、平坦なヒートパイプ（蒸気チャンバー又は熱スプレッダーとも呼ばれる）は、バッテリーセル間に配置され、表面上の局所的な熱上昇点の放熱を即座に行う。蒸気チャンバーは、従来のヒートシンクよりもかなり迅速かつ効率的であり、従来のヒートシンクの熱伝導率の軽く百倍を超え、したがって、非常に迅速な放熱、及びまたヒートパイプを伴ってバッテリーとの間の熱輸送が可能である。
【００２７】
蒸気チャンバーの少なくとも１つの表面には、ヒートパイプが密接に熱接触して配置されている。蒸気チャンバーの表面テクスチャーは、３面からヒートパイプを囲むように構成することができ、したがって、良好な熱移動が可能になる。
【００２８】
バッテリーの外部において、ヒートパイプは、熱アキュムレーター、好ましくは、ヒートパイプの作動流体の潜熱を取り込む潜熱貯蔵部と交わる。さらに、高い熱輸送能力を有するループヒートパイプを使用することが好都合であり得る。
【００２９】
ヒートパイプのタイプは、バッテリーのバッテリーセルの或る特定の初期温度から開始して熱輸送を行い、バッテリーの所定の最小温度において、熱スプレッダーを介して熱アキュムレーターからバッテリーに熱を取り込むように選択される。双方のタイプのヒートパイプにより、バッテリーの温度範囲を調節し、バッテリーの過熱及び過冷を回避することができる。したがって、長寿命のバッテリーが得られ、バッテリーの能力が最適に利用される。
【００３０】
さらに、潜熱貯蔵部として、放熱が容易に制御可能であるゼオライトのような固体状態の貯蔵部を用いることができる。バッテリーとは独立したサイクル（例えば加熱サイクル）にある潜熱貯蔵液体を用いることも可能である。潜熱貯蔵部の使用は、容量（バッテリーの移動的使用に関する）及び重量に応じる。例として、限定はしないが、以下に挙げられる材料が潜熱貯蔵部として用いられる：塩／水共晶＝０℃、パラフィン−３０℃〜１３０℃、塩水和物５℃〜１３０℃、糖アルコール９０℃〜１８０℃、塩とその共晶との混合物＝１８０℃、及び、融点が５８℃、導入温度が５６℃〜１８０℃の相変化材料を有する移動式潜熱貯蔵部（マイクロカプセル化）。
【００３１】
潜熱貯蔵部は既知であり、家庭用暖房又は更には自動車のような多様な技術用途に既に使用されている。潜熱貯蔵部に関しては、インターネットで公開されている書籍、http://www.buch-der-synergie.de/c_neu_html/c_10_07_e_speichern_thermisch.htm - "Buch der Synergie" by Achmed A.W. Khammas, Rukn Eddin, Al-Buti Bldg., Damascus/Syria P.O.Box 2361の内容が引用することにより本明細書の一部をなす。
【００３２】
液体の潜熱貯蔵媒体として、例えば、マイクロカプセル化された相変化材料（ＰＣＭ）のスラリーが既知である（slurry as a heat transfer fluid Yasushi Yamagishi1, *, Hiromi Takeuchi2, Alexander T. Pyatenko2, Naoyuki Kayukawa3 AIChE journal volume 45, Issue 4, pages 696-707, April 1999を参照）。このような材料は、BASF S.E.社からＭＩＫＲＯＮＡＬ（商標）という商標で市販されている。熱は、含水塩結晶、例えば、Ｎａ２ＳＯ４の水和物、塩化物、水和物、フッ化物等において貯蔵することもできる。
【００３３】
移動式システムにおいて、上記は、７８℃で既に液化する塩とともに、自動車において１９９３年から既に使用されている（Car Tech）。車両における更なる用途として、Modine Langerer & Reichsinceによって１９９７年から使用されている潜熱貯蔵部があり、これには、自動車のラジエーターのように、加熱された水がＬＨＳに交わるパイプを通って流れることにより、７０℃で溶融する塩を用いる。低温のエンジンが始動する際、冷却水がＬＨＳを通って流れ、塩が結晶化し、即座に解放された熱が加熱に使用される。更なる会社、VW社の子会社であるVotexは、１９９７年からこのような熱アキュムレーターを提供しており、Ｇｏｌｆ及びＰａｓｓａｔモデルにも追加されている。これらの潜熱貯蔵部は、問題なく自動車のバッテリーに取り付けることができる。
【００３４】
ヒートパイプは、熱を二方向に輸送することが可能な特徴を有するため、例えば、バッテリーの好適な動作温度を維持するために、熱を潜熱貯蔵部から戻すように伝達することができる。
【００３５】
非常に高い伝熱能力を呈するループヒートパイプを用いることも可能であり、このループヒートパイプは、バッテリーの外部に部分的に延び、かなりの伝熱能力を有する。
【００３６】
ヒートパイプが熱伝導素子として用いられる場合、作動流体は、例えば、水、アンモニア、二酸化炭素、アンモニア及びプロパン、アルコール又はメタノール又はｉ−プロパノール、及び／又はそれらの混合物とすることができる。上記に列挙したものは、例示にすぎず、本発明はそれにいかようにも限定されない。効率及び地球環境への影響を考慮する場合、水及びアルコール並びに任意にそれらの混合物が、移動式用途のヒートパイプの作動流体として好ましい。
【００３７】
ヒートパイプは、潜熱貯蔵部から必要に応じて熱を取り出し、また潜熱貯蔵部に熱を送達することができる。潜熱貯蔵部の好ましい一実施形態において、潜熱貯蔵部は、マイクロカプセル化された相変化材料（ＰＣＭ：phase change material）のような流体潜熱貯蔵部とすることができ、これは、車両の多種多様な場所において使用可能であり、その場所に送ることができる（例えば、低温の始動の際に排気及び燃料消費を低減するために燃焼機関を加熱又は暖機する、加熱を補助する等を行う）。
【００３８】
したがって、ちょうど必要な場合に、問題のない接続を既存の冷媒システム及び／又は温度流体システムに対して行うとともに、ＰＣＭの熱を使用することができる。
【００３９】
ヒートパイプの幾何学的構成は、重力によってその機能が補助されるように行われることが好ましい。
【００４０】
本発明は、実施形態を概略的に図示及び説明する添付図面に基づいてより明らかになる。本発明は、これらにいかようにも限定されず、例は、純粋に理解を助けるための例示的なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】蒸気チャンバーに熱伝導ヒートパイプが付与されている概略平面図である。
【図２】図１の蒸気チャンバーの概略断面図である。
【図３】ヒートパイプの概略図である。
【図４】蒸気チャンバーの概略断面図である。
【図５】冷媒に浸漬している熱ガイドシートがヒートパイプに取り付けられている、図１に係る蒸気チャンバーに沿ったアキュムレーターの概略断面図である。
【図６】冷却流体が流れる冷却流体熱交換器が取り付けられている、図１に係る蒸気チャンバーに沿ったアキュムレーターの概略断面図である。
【図７】潜熱貯蔵部が取り付けられている、図６と同様の構成の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、図面を参照して本発明を詳細に記載する。
【００４３】
図１は、本発明に係る伝熱ユニットの概略図であり、伝熱ユニットは、蒸気チャンバーと、蒸気チャンバー上に図２に示すように熱接触状態で延在するヒートパイプ１０とを備える。蒸気チャンバー２は、表面全体にわたり極めて迅速に熱分配をもたらすことが理解される。この熱は、蒸気チャンバー２の表面に熱接続するヒートパイプ１０によって取り込まれ、バッテリー外部のヒートパイプの端部に輸送される。
【００４４】
ヒートパイプの外部セクション５には、通常どおり熱ガイドシート（いわゆるフィン）を取り付けることができる。熱ガイドシートには、空気又は他の気体のような熱を貯蔵する流体が流れ、冷却される。適温で利用可能な場合、この流体を用いて低温の開始状態のバッテリーを暖機することも可能である。ヒートパイプは二方向に作用する。すなわち、蒸気チャンバー２、２Ａ、２Ｂにおいてヒートパイプの外部セクション５がヒートパイプの内部セクション３よりも高温になると伝熱方向は反転し、そのため、蒸気チャンバーはその高い熱分配能力に起因して等しく加熱される。したがって、例えばバッテリーの充電中の、バッテリー／アキュムレーターの損傷から発火にまでつながり得る局所的な過熱を回避することができる。
【００４５】
図３には、ヒートパイプ１０内の作動媒体の流れが明確に示されている。作動媒体は、ヒートパイプの内部セクション３において加熱され、潜熱を取り込むことで気化して気相になり、上部のヒートパイプの外部セクション５において潜熱が解放されて凝縮する。潜熱は、管壁に取り付けられている熱ガイドシートによって取り除かれ、細い矢印によって概略的に示されているように伝熱媒体に送達され、即座に運び去られる。したがって、ヒートパイプ１０の極めて高い熱伝導率に起因して、熱量はバッテリーセル１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅから迅速に取り除くことができ、バッテリーの不良を回避することができる。
【００４６】
バッテリーは通常、規則的に配置されている複数のバッテリーセル１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅを含む。これらのバッテリーセルは、バッテリー又はアキュムレーターを形成するように相互接続される。
【００４７】
図５には、蒸気チャンバー２、２Ａ、２Ｂ上におけるこのような構成が示されている。ヒートパイプ１０は、蒸気チャンバー表面４から熱を取り込んで液体を加熱し、液体は、潜熱の吸収により気化して気体状態になり、蒸気は、気体又は液体の伝熱流体が流れるガイドシートによって外端部５に運ばれる。従来のヒートパイプ、いわゆる熱サイフォンでは、液体の逆流は重力によってのみ起こる。従来の熱伝導パイプでは、管は、灯心のような材料（いわゆる芯）を備え、この芯は、通常、焼成された小型の布／メッシュ又はパイプ内に形成されたチャネルであり、流体が毛細管効果及び核形成効果の誘引に基づいて運ばれ、核形成効果によってヒートパイプの高温セクションに効果的に戻され、ヒートパイプ表面での沸騰の遅れが回避される。したがって、芯を有するヒートパイプは、非常に効果的に作用する。更なる一実施形態にはループヒートパイプがあり、ループヒートパイプは、気体を冷却して液体とし、閉ループで戻すように移送する。好適なヒートパイプ／ヒートパイプに関しては、繰り返しを避けるため、David Reay及びPeter Kewによる書籍「Heat Pipes Theory, design and Applications, 5th edition, Butterworth Heinemann - publishing house 2006」を参照する。この書籍は引用することにより本明細書の一部をなす。
【００４８】
図６は、伝熱流体パイプに接続しているバッテリー又はアキュムレーターにおける、本発明に係る伝熱素子の使用を示している。ヒートパイプ１０は垂直に延び、熱交換器として用いられる、例えば水用の流体ラインにおいて終端していることが明確に理解される。水は、ヒートパイプの外部セクションによって熱交換器２０を通って流れ、この外部セクションを冷却する。また、この水は、車両を加熱するか、又はラジエーターが流体冷却システムに接続されている場合、ラジエーターで通常行われるように放熱することができる。
【００４９】
図７は、潜熱貯蔵部を備える一実施形態を概略的に示している。ヒートパイプの外部セクション５は、潜熱貯蔵ユニット２０に熱を送達する。潜熱貯蔵ユニット２０には、例えばゼオライトがあるが、パラフィン並びにアセテート及び他の塩のような他の潜熱貯蔵部も挙げられる。したがって、充電された熱アキュムレーターは、液体であり、潜熱貯蔵流体サイクルに属することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ  バッテリーセル
２、２Ａ、２Ｂ  蒸気チャンバー
３  ヒートパイプの内部セクション
４  蒸気チャンバーの接触セクション
５  ヒートパイプの外部セクション
７  蒸気チャンバーの電気絶縁セクション
８  バッテリー又はアキュムレーター 
１０  ヒートパイプ
２０  熱交換器
2017503330.tif 000003
【図１】
2017503330.tif 000004
【図２】
2017503330.tif 000005
【図３】
2017503330.tif 000006
【図４】
2017503330.tif 000007
【図５】
2017503330.tif 000008
【図６】
2017503330.tif 000009
【図７】
2017503330.tif 000010
【国際調査報告】
2017503330.tif 000011
2017503330.tif 000012
2017503330.tif 000013
2017503330.tif 000014
2017503330.tif 000015
2017503330.tif 000016