(57)【要約】【課題】磨耗及びオーバートルクの危険性を低減した自動車用盗難防止装置を提供する。【解決手段】ステータ（１０２）と、適合するキーを受け入れ、第１位置と第２位置との間で前記ステータ（１０２）に対して回転可能となるシリンダ（１０４）と、第１位置と第２位置との間で前記ステータ（１０２）に対して回転するロータ（１１８）と、自動車のステアリングコラムをブロックするためのシステムで、前記ブロックシステムが前記ステアリングコラムをブロックするブロック位置と前記ブロックシステムが前記ステアリングコラムを解除する解除位置との間で変位する起動片（１３６）とを備え、  前記シリンダ（１０４）が前記第１位置から前記第２位置に回転する場合、前記シリンダ（１０４）は前記ロータ（１１８）を前記第１位置から前記第２位置に駆動し、  前記ロータ（１１８）が前記第１位置から前記第２位置に回転する場合、前記ロータ（１１８）は前記起動片（１３６）を前記ブロック位置から前記解除位置に押し、  前記ロータ（１１８）が前記第２位置から前記第１位置に回転する際、前記ロータ（１１８）は、前記起動片（１３６）を前記解除位置から前記ブロック位置に押すようになっていることを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータ（１０２）と、
適合するキーを受け入れ、第１位置と第２位置との間で、前記ステータ（１０２）に対して回転しうるシリンダ（１０４）と、
第１位置と第２位置との間で、前記ステータ（１０２）に対して回転しうるロータ（１１８）と、
自動車のステアリングコラムをブロックするためのシステムであって、前記ブロックシステムが前記ステアリングコラムをブロックするブロック位置と、前記ブロックシステムが前記ステアリングコラムを解除する解除位置との間で変位する起動片（１３６）とを備え、
前記シリンダ（１０４）が前記第１位置から前記第２位置に回転する場合、前記シリンダ（１０４）は、前記ロータ（１１８）を前記第１位置から前記第２位置に駆動し、
前記ロータ（１１８）が前記第１位置から前記第２位置に回転する場合、前記ロータ（１１８）は、前記起動片（１３６）を前記ブロック位置から前記解除位置に押し、
前記ロータが前記第２位置から前記第１位置に回転する場合、前記ロータ（１１８）は、前記起動片（１３６）を前記解除位置から前記ブロック位置に押すようになっていることを特徴とする自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項２】
前記ロータ（１１８）は、前壁（１２４Ａ）と、後壁（１２４Ｂ）によって区切られている周方向溝（１２４）を有し、前記起動片（１３６）は、前記周方向溝（１２４）に挿入されているピン（１４０）を有し、前記ピン（１４０）は、一方では、前記起動片（１３６）を前記ブロック位置から前記解除位置に変位させるために、前記周方向溝（１２４）の前壁（１２４Ａ）によって押され、他方では、前記起動片（１３６）を前記解除位置から前記ブロック位置へ変位させるために、前記周方向溝（１２４）の前記後壁（１２４Ｂ）によって押されるようになっている請求項１に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項３】
さらに、前記ロータを前記第１位置に向けて戻すための戻し部材を備えている請求項１又は２に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項４】
さらに、前記ロータ（１１８）を保持するための保持部（１１６、１２２、１３２、１３４）を備え、前記シリンダ（１０４）が前記第２位置から前記第１位置に変位し、キー（１０８）が前記シリンダ（１０４）内に受け入れられている場合、前記保持部（１１６、１２２、１３２、１３４）は、前記ロータ（１１８）を前記第２位置に保持するようになっている請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項５】
前記保持部（１１６、１２２、１３２、１３４）は、
前記ロータ（１１８）に形成されているノッチ（１２２）と、
前記ロータ（１１８）が前記第２位置から前記第１位置へ回転するのを防止するために前記ノッチ（１２２）と係合位置をとり、かつ前記ロータ（１１８）が前記第２位置から前記第１位置への変位を可能にするために、前記ノッチと非係合位置をとるようになっているレバー（１３２）と、
キー（１０８）を前記シリンダ（１０４）内に挿入する間に、前記キー（１０８）によって第１位置から第２位置に変位し、かつ前記シリンダ（１０４）から前記キー（１０８）を取り外す間に、前記第２位置から前記第１位置に変位するセンサ（１１６）とを備え、
前記センサ（１１６）が前記第１位置にあると、前記レバー（１３２）が前記非係合位置をとることを可能にし、かつ前記第１位置から前記第２位置への変位の間に、前記センサ（１１６）は、前記レバー（１３２）を前記係合位置の方向に変位させるようになっている請求項４に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項６】
さらに、前記保持部（１１６、１２２、１３２、１３４）は、前記レバー（１３２）を前記非係合位置に戻すための戻し体（１３４）を備えている請求項５に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項７】
さらに、前記ロータ（１１８）が前記第２位置にある場合、前記シリンダ（１０４）を前記第２位置に保持する割出し部材（１１２、１２６、１２８）を備えている請求項４から６のいずれか１項に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【請求項８】
さらに、前記シリンダ（１０４）が前記第１位置にある場合、及び前記シリンダ（１０４）が前記第２位置にある場合を検出する検出部を含む電源装置を備え、前記電源装置は、前記シリンダ（１０４）が前記第１位置で検出されると、前記自動車の電気部材への電力供給を遮断し、前記シリンダ（１０４）が前記第２位置で検出されると、前記電気部材に電力を供給するようになっている請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用盗難防止装置（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用盗難防止装置に関し、特に自動車の始動中に車両のステアリングコラムの施錠を制御することに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステータと、
適合するキーを挿入すると、第１位置と第２位置との間で、ステータに対して回転可能となるシリンダと、
第１位置と第２位置との間で、ステータに対して回転しうるロータと、
自動車のステアリングコラムをブロックするためのシステムで、そのブロックシステムがステアリングコラムをブロックするブロック位置と、そのブロックシステムがステアリングコラムを解除する解除位置との間で変位する起動部とを備え、
シリンダが第１位置から第２位置に回転すると、シリンダはロータを第１位置から第２位置に駆動し、ロータが第１位置から第２位置に回転すると、ロータは起動部をブロック位置から解除位置に押すようになっている自動車用盗難防止装置は公知である。
【０００３】
この公知の盗難防止装置では、通常、起動部をそのブロック位置に戻す戻しばねが設けられている。そのため、ロータによる起動部の駆動中に、ロータと起動部との間に大きな摩擦力が生じる。従って、起動部とロータとは著しく摩耗し、及び／又はユーザにとってトルクが過大となり、製品の性能が早期に低下する。
【０００４】
本発明は、磨耗及びオーバートルクの危険性を低減した自動車用盗難防止装置を提案することを目的としている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この目的のために、本発明は、ロータが第２位置から第１位置に回転すると、ロータは起動部を解除位置からブロック位置に押すようになっていることを特徴とする、自動車用盗難防止装置を提案するものである。
【０００６】
本発明によると、戻しばねは、もはや必要ではない。ばねを圧縮する必要がないため、ロータと起動部との間の接触力を低減させることができる。
【０００７】
必要に応じて、ロータには、挿入された起動部のピンを保持するための２つの側壁によって区切られている溝を設け、ピンは、一方では、起動部をブロック位置から解除位置に変位させるために、溝の第１側壁によって押され、他方では、起動部を解除位置からブロック位置に変位させるために、溝の第２側壁によって押されるようになっている。
【０００８】
さらに必要に応じて、本発明の自動車用盗難防止装置には、ロータを第１位置に向けて戻すための戻し部が設けられる。
【０００９】
さらに必要に応じて、本発明の自動車用盗難防止装置は、ロータを保持するための保持部を備え、シリンダが第２位置から第１位置に変位し、かつキーをシリンダ内に挿入した場合、この保持部は、ロータを第２位置に保持するようにされる。
【００１０】
さらに必要に応じて、保持部は、
ロータに設けられたノッチと、
ロータが第２位置から第１位置へ回転するのを防止するためにノッチと係合し、かつロータが第２位置から第１位置へ変位するのを可能にするために、ノッチに対して非係合位置となるレバーと、
キーをシリンダ内に差し込む間に、キーによって第１位置から第２位置に変位し、かつシリンダからキーを取り外す間に、第２位置から第１位置に変位するセンサとを備え、
センサ（１１６）が第１位置にあると、レバーが非係合位置をとることを可能にし、かつ第１位置から第２位置へ変位する間に、センサはレバーを係合位置の方向に変位させるようになっている。
【００１１】
さらに必要に応じて、保持部には、レバーをその非係合位置に戻すための別の戻し部が設けられる。
【００１２】
さらに必要に応じて、本発明の自動車用盗難防止装置には、ロータが第２位置にある場合、シリンダを第２位置に保持する割出し部が設けられる。
【００１３】
さらに必要に応じて、本発明の自動車用盗難防止装置は、シリンダが第１位置にある場合、及びシリンダが第２位置にある場合を検出する検出部を含む電源装置を備え、この電源装置は、シリンダが第１位置で検出されると自動車の電気部材への電力供給を遮断し、シリンダが第２位置で検出されると、これらの電気部材に電力を供給するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る盗難防止装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る盗難防止装置を、異なる方向から見た分解斜視図である。
【図３】図１及び図２に示す盗難防止装置のある作動状態における斜視図である。
【図４】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【図５】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【図６】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【図７】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【図８】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【図９】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【図１０】図１及び図２に示す盗難防止装置の異なる作動状態における斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態の例を、添付図面を参照して説明する。
【００１６】
この実施形態における各特徴は、特許請求の範囲によってカバーされている限り、他の特徴事項と分離してもよい。
【００１７】
図１〜図１０を参照して、本発明に係る自動車用盗難防止装置１００について説明する。この盗難防止装置１００は、自動車のステアリングコラムの施錠、及び自動車のエンジンの始動を制御するものである。
【００１８】
図１、図２に示すように、本発明の盗難防止装置１００は、中空円筒状のステータ１０２を備えている（説明する例では、ステータは、互いに固着された３つの部分からなり、すべて同じ符号１０２で示してある）。
【００１９】
さらに、盗難防止装置１００は、前後方向（図１の「左右」方向）と平行な軸Ａ−Ａ’上において、ステータ１０２の後部に回転自在に取り付けられたシリンダ１０４を備えている。 シリンダ１０４の後面には、キー１０８を差し込むためのスロット１０６（図２）が設けられている。
【００２０】
シリンダ１０４には、キーを検出するための検出片（図示せず）を挿入しうるようになっている。キー１０８がシリンダ１０４に適合していると、検出片はステータ１０２と非係合となり、シリンダ１０４は、ステータ１０２内で軸Ａ−Ａ’のまわりに回転することができる。これに対して、キー１０８がシリンダ１０４と適合していない場合、又はキーが存在しない場合には、検出片はステータ１０２に係合したままであり、シリンダ１０４はステータ１０２に対して回転することができない。
【００２１】
キー１０８を回転させると、シリンダ１０４は、第１位置（ＳＴＯＰ）から第２位置（ＯＮ）へ、つぎに第３位置（ＳＴＡＲＴ）へ回転する。
【００２２】
シリンダ１０４には、後述するロータにおける駆動片１１０が嵌合されている。駆動片１１０は、シリンダ１０４の外面から径方向に突出している。さらに、シリンダ１０４の外面には、キャビティ１１２及び径方向孔１１４が設けられている。
【００２３】
さらに、盗難防止装置１００は、径方向孔１１４内に突入しているセンサ１１６を備えている。センサ１１６は、シリンダ１０４にキー１０８を差し込むと、径方向孔１１４内に挿入された第１位置から、センサ１１６がシリンダ１０４の外面と同じ高さとなる第２位置まで、キー１０８によって押し上げられる。
【００２４】
さらに、盗難防止装置１００は、ステータ１０２の前端部に延び、軸Ａ−Ａ’に沿って、シリンダ１０４の前部が挿入される軸方向孔を有するロータ１１８を備えている。ロータ１１８は、軸Ａ−Ａ’のまわりに、ステータ１０２に対して、かつシリンダ１０４に対して回転しうる。
【００２５】
ロータ１１８は、後で詳細に説明するように、連続する３つの位置、又は２つの位置をとるようになっている。
【００２６】
後部ノッチ１２０及び前部ノッチ１２２が、ロータ１１８に設けられている。後部ノッチ１２０は、右縁１２０Ａと左縁１２０Ｂとを有し、前部ノッチ１２２は、右縁１２２Ａと左縁１２２Ｂとを有する。後部ノッチ１２０には、シリンダ１０４がロータ１１８を駆動できるように、シリンダ１０４の駆動片１１０が嵌入するようになっている。
【００２７】
さらに、ロータ１１８の外面には、周方向溝１２４が設けられている。この溝１２４は、互いに対向する前壁１２４Ａと後壁１２４Ｂとを備えている。周方向溝１２４は、軸Ａ−Ａ’のまわりに後方に延びる傾斜部分と、軸Ａ−Ａ’のまわりに前後方向に沿って同じ位置を保ちながら延びる側部とを備えている。このようにして、周方向溝１２４は、カム輪郭を形成している。
【００２８】
さらに、半径方向孔（図示せず）がロータ１１８に設けられている。この半径方向孔は、シリンダ１０４の前部が位置する軸方向孔の出口となっている。
【００２９】
さらに、盗難防止装置１００は、ステータ１０２に対するシリンダ１０４の位置を決めるための割出し部を備えている。説明する例では、割出し部は、軸方向孔に挿入され、バネなどの戻し部材１２８によって軸方向孔の出口の方向に押される割出しボール１２６を備えている。割出し部は、さらに、ロータ１１８を第１位置に向かって戻すためのバネなどの戻し部材を備えている。割出し部は、さらに、割出しボール１２６が係合するキャビティ１１２を備えている。
【００３０】
さらに、盗難防止装置１００は、ロータ１１８を第１位置に向かって付勢するコイルばねなどからなる戻し部材１３０を備えている。
【００３１】
さらに、盗難防止装置１００の、ステータ１０２には、レバー１３２が枢支されている。センサ１１６によってレバー１３２の後端部を押し上げると、その前端部は下傾して、ロータ１１８の前部ノッチ１２２と係合するようになっている。
【００３２】
さらに、盗難防止装置１００は、レバー１３２を、その前端部がロータ１１８の後部ノッチ１２０と非係合となる非係合位置に向かって押すようになっている、戻しばねなどからなる戻し体１３４を備えている。
【００３３】
さらに、盗難防止装置１００は、自動車のステアリングコラムをブロックするためのシステム（図示せず）と、そのブロックシステムがステアリングコラムをブロックするブロック位置と、そのブロックシステムがステアリングコラムを解除する解除位置との間で変位する起動片１３６とを備えている。
【００３４】
ここに説明する例では、このブロックシステムは、ステアリングコラムをブロックするための舌片を備え、起動片１３６は、軸線Ａ−Ａ’に沿ってステータ１０２に対して移動可能なプルタブを備えている。起動片１３６の前端部には、ブロック舌片を駆動するために、それが通過しうる係合孔１３８が設けられている。
【００３５】
さらに、起動片１３６の後端部には、周方向溝１２４の側壁１２４Ａ、１２４Ｂと係合しうるピン１４０が突設されている。
【００３６】
さらに、盗難防止装置１００は、シリンダ１０４の位置の検出部を含む電源装置（図示せず）を備えている。この電源装置は、後述するように、シリンダ１０４の位置に応じて、自動車の電気部材に電力を供給するようになっている。
【００３７】
つぎに、盗難防止装置１００の作動について説明する。
【００３８】
図３においては、キー１０８は、シリンダ１０４から抜かれている。この際、シリンダ１０４は第１位置（ＳＴＯＰ）にあり、ロータ１１８は第１位置にある。シリンダ１０４が第１位置（ＳＴＯＰ）にあるので、電源装置は電気部材に電力を供給しない。
【００３９】
起動片１３６上のピン１４０は、起動部が係合位置にあるように、周方向溝１２４の傾斜部分の前端部にある。さらに、割出しボール１２６がキャビティ１１２内に嵌合されている。
【００４０】
つぎに、図４に示すように、ユーザは、キー１０８をシリンダ１０４に差し込む。
【００４１】
シリンダ１０４にキー１０８を差し込む間に、キー１０８は、ステータ１０２に対してシリンダ１０４のロックを解除する。さらに、キー１０８はセンサ１１６を押し上げて、センサ１１６を格納位置から伸長位置に移動させる。
【００４２】
センサ１１６が格納位置から伸張位置に変位する間に、センサ１１６はレバー１３２の後端部を押し上げる。ロータ１１８が第１位置にあるので、前部ノッチ１２２はレバー１３２の前端部から外れており、そのため、レバー１３２の前端部は、前部ノッチ１２２に係合されずに、ロータ１１８の外面に当接し、そのためレバー１３２は弾性変形する。
【００４３】
つぎに、図５に示すように、ユーザは、キー１０８を回転させて、シリンダ１０４を第１位置（ＳＴＯＰ）から第２位置（ＯＮ）へ駆動する。シリンダ１０４が第２位置（ＯＮ）に達すると、２つの割出し位置の場合、電源装置は電気部材に電力を供給する。
【００４４】
シリンダ１０４が第１位置（ＳＴＯＰ）から第２位置（ＯＮ）へ回転する間に、駆動片１１０は後部ノッチ１２０の左縁１２０Ａ（図２）に当接し、ロータ１１８を第１位置から第２位置に押し進める。こうして、シリンダ１０４とロータ１１８は同時に回転し、これにより、割出しボール１２６は割出しキャビティ１１２内にとどまる。ロータ１１８は、戻し部材１３０を起動させ、ロータ１１８を第１位置に向けて付勢する戻し力をロータ１１８に生じさせる。
【００４５】
さらに、ロータ１１８が第１位置から第２位置に回転する間に、センサ１１６はレバー１３２の後端部からずれており、シリンダ１０４の外面は、レバー１３２の後端部にスライドして、レバー１３２を弾性変形している状態に保持する。
【００４６】
ロータ１１８が第２位置に達すると、前部ノッチ１２２はレバー１３２の前端部の前に移動し、これにより、レバー１３２の前端部は、レバー１３２の弾性変形により、前部ノッチ１２２の右縁１２２Ａ側に自動的に係合する。つぎに、戻し部材１３０の戻し力が、ロータ１１８を第２位置から第１位置に変位するように作用する一方、前部ノッチ１２２の右縁１２２Ａには、レバー１３２の前端部が停止しており、ロータ１１８が第２位置から第１位置に変位するのを防止する当接部が形成される。
【００４７】
さらに、ロータ１１８が第１位置から第２位置に回転する間に、溝１２４の後壁１２４Ａはピン１４０を押し、ピン１４０は溝の斜面を移動して、起動片１３６をブロック位置から解除位置に押し進める。
【００４８】
つぎにユーザは、キー１０８を回転させて、図６に示すように、シリンダ１０４を第２位置（ＯＮ）から第３位置（ＳＴＡＲＴ）へ駆動する。シリンダ１０４が第３位置（ＳＴＡＲＴ）に達すると、電源装置は自動車のスタータに電力を供給する。
【００４９】
シリンダ１０４が第２位置（ＯＮ）から第３位置（ＳＴＡＲＴ）に回転する間に、駆動片１１０は、後部ノッチ１２０の図２における左縁１２０Ａを押し、ロータ１１８を第２位置から第３位置に押し進める。
【００５０】
さらに、ロータ１１８は、ロータ１１８を第１位置に向けて、したがって、第２位置に向けて戻す戻し力をロータ１１８に生じさせ続ける戻し部材１３０を起動させる。これは、キー１０８に加えられるユーザの力であり、シリンダ１０４及びロータ１１８に反映され、戻し力に対抗することができるようになる。
【００５１】
したがって、ロータ１１８とシリンダ１０４とは一緒に変位し、これにより、割出しボール１２６は割出しキャビティ１１２内にとどまる。
【００５２】
ロータ１１８が第２位置から第３位置に回転する間に、レバー１３２の前端部は、ロータ１１８の回転を妨げないように、前部ノッチ１２２における前縁１２２Ａの方向に変位する。また、ピン１４０は、ピン１４０が周方向溝１２４の前後壁１２４Ａ、１２４Ｂに押されないように、周方向溝１２４の右側部分で変位する。したがって、起動片１３６は、その解除位置に保持される。
【００５３】
つぎに、図７に示すように、ユーザはキー１０８から手を離す。すると戻し部材１３０は、ロータ１１８を第３位置から第２位置へ戻す。
【００５４】
ロータ１１８が第３位置から第２位置に回転する間に、レバー１３２の前端部は、ロータ１１８の回転を妨げないように、前部ノッチ１２２内において、その左縁１２２Ｂの方向に変位する。また、ピン１４０は、溝１２４の側壁１２４Ａ、１２４Ｂに押されないように、周方向溝１２４の右側部で変位する。したがって、ブロックシステムの起動片１３６は、その解除位置にとどまる。
【００５５】
ロータ１１８が第３位置から第２位置に回転する間に、後部ノッチ１２０の左縁１２０Ａがシリンダ１０４の駆動片１１０を押すことにより、ロータ１１８は、シリンダ１０４を第３位置（ＳＴＡＲＴ）から第２位置（ＯＮ）へ駆動する。
【００５６】
したがって、ロータ１１８とシリンダ１０４とが一緒に変位し、これにより割出しボール１２６は割出しキャビティ１１２内にとどまる。
【００５７】
ロータ１１８が第２位置にある場合、戻し部材１３０の戻り力がロータ１１８を第２位置から第１位置に戻そうと努めるが、それを防止して、ロータ１１８を第２位置に保持するために、レバー１３２の前端部は、前部ノッチ１２２の右縁１２２Ａに当接する。
【００５８】
さらに、シリンダ１０４は、割出しボール１２６と割出しキャビティ１１２との協動により、ロータ１１８に対して第２位置に保持される。
【００５９】
つぎにユーザは、図８に示すように、キー１０８を回わして、割出しボール１２６を割出しキャビティ１１２から出し、シリンダ１０４を第２位置（ＯＮ）から第１位置（ＳＴＯＰ）へ回転させる。位置ＳＴＯＰへの割出しのために第２キャビティを設けることも可能である。
【００６０】
さらに、レバー１３２の後端部は、レバー１３２がその係合位置に保持されるように、シリンダの外壁上をスライドする。シリンダ１０４が第１位置（ＳＴＯＰ）に達すると、レバー１３２の後端部は、レバー１３２を係合位置に保持するために、したがって、ロータ１１８を第２位置に保持するために、上昇位置にあるセンサ１１６と接触する。
【００６１】
つぎにユーザは、図９に示すように、シリンダ１０４からキー１０８を抜き外す。
【００６２】
つぎにセンサ１１６は、伸長位置から格納位置へ移動する。
【００６３】
つぎに戻し体１３４は、レバー１３２を係合位置から非係合位置に押す。これにより、レバー１３２の前端部は前部ノッチ１２２から外れる。
【００６４】
図１０に示すように、レバー１３２が前部ノッチ１２２から外れた後、ロータ１１８は、戻し部材１３０の作用により、第２位置から第１位置へ回転する。
【００６５】
ロータ１１８が第２位置から第１位置に回転する間に、溝１２４の前壁は、ピン１４０を押して、起動部１３６を解除位置からブロック位置へ押し進める。
【００６６】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、専ら特許請求の範囲によって規定されるものである。当業者にとっては、上記した実施形態に修正を加えることができることは明らかであると思う。
【００６７】
例えば、キーは電子キーであってもよい。この場合、シリンダは、（接触式又は非接触式の）キーリーダーを備えていてもよく、キーの挿入は、リーダーによるキーの読み取りとして理解されることとなる。
【００６８】
さらに、溝は起動部に設けてもよく、溝と協動するピンは、ロータに設けてもよい。
【００６９】
さらに、特許請求の範囲で用いられている用語は、先に説明した実施形態の諸要素に限定されるものと考えるべきではなく、当業者が一般的な知識から選択することができる均等な要素のすべてを包含するものと考えるべきである。
【符号の説明】
【００７０】
１００  盗難防止装置
１０２  ステータ
１０４  シリンダ
１０６  スロット
１０８  キー
１１０  駆動片
１１２  キャビティ
１１４  径方向孔
１１６  センサ
１１８  ロータ
１２０  後部ノッチ
１２０Ａ  左端
１２２  前部ノッチ
１２２Ａ  前縁
１２４  周方向溝
１２４Ａ  前壁
１２４Ｂ  後壁
１２６  割出しボール
１２８  戻し部材
１３０  戻し部材
１３２  レバー
１３４  戻し体
１３６  起動片
１３８  係合孔
１４０  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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