(57)【要約】  低騒音の自動車トランク減速器は内歯ハウジング（１０）と、入力機構（２０）と、少なくとも二段遊星歯車の伝動機構（３０、４０）とを備え、内歯ハウジング（１０）は内歯ハウジング本体（１１）と、内歯ハウジング本体（１１）の内壁に一体成形された第一斜歯（１２）とを備え、第一段遊星歯車の伝動機構（３０）中の第一段遊星ホルダ（３１）が一体成形されており、入力機構（２０）は第一段太陽歯車（２１）を備え、第一段太陽歯車（２１）と第一段遊星歯車（３２）と第二段太陽歯車（４３）と第二段遊星歯車（４２）と内歯ハウジング本体（１１）との間がいずれも斜歯で伝動している。前記低騒音の自動車トランク減速器において、斜歯構造と内歯ハウジング本体とが一体成形されており、斜歯を個別に加工することによる製造誤差を避けることができると同時に、第一段遊星ホルダも一体化構造を採用しており、減速器全体の運転精度と密封性能を向上させることができ、組立による組立誤差を避けることになり、そして各伝動歯車の間がいずれも斜歯で伝動しており、重なり噛み合い率が高く、運転が安定し、負荷能力が高い。【選択図】図２
2017530303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内歯ハウジングと、前記内歯ハウジング内に設けられた入力機構と、少なくとも二段遊星歯車の伝動機構とを備える低騒音の自動車トランク減速器であって、
前記内歯ハウジングは、内歯ハウジング本体と、前記内歯ハウジング本体の内壁に一体成形された第一斜歯とを備え、
前記少なくとも二段遊星歯車の伝動機構は、第一段遊星歯車の伝動機構と、第二段遊星歯車の伝動機構とを備え、前記第一段遊星歯車の伝動機構は、一体成形された第一段遊星ホルダと、前記第一段遊星ホルダに取り付けられた第一段遊星歯車とを備え、前記第二段遊星歯車の伝動機構は、組合せ式第二段遊星ホルダと、前記第二段遊星ホルダに取り付けられた第二段遊星歯車とを備え、前記入力機構は、外部モータの出力軸に固定されて且つ第二斜歯を備える第一段太陽歯車を備え、
前記第一段遊星歯車は前記第二斜歯と噛み合う第三斜歯を備え、前記第三斜歯と前記第一斜歯とが噛み合い、前記第一段遊星ホルダに第四斜歯を備える第二段太陽歯車が設けられており、前記第二段遊星歯車は前記第四斜歯と噛み合う第五斜歯を備え、前記第五斜歯と前記第一斜歯とが噛み合うことを特徴とする低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項２】
前記第一段遊星ホルダは、平行に置かれた第一天井板と、第一底板と、前記第一天井板と前記第一底板とを接続した第一接続柱とを備え、前記第一接続柱は複数あり、且つ離間設置されており、前記第一段太陽歯車は前記第一天井板と前記第一底板との間の中心に位置し、前記第二段遊星歯車は複数あり、且つ各前記第二段遊星歯車は第一固定軸により隣り合う二つの前記第一接続柱の間に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項３】
前記第一天井板に第一取付孔が設けられており、前記第一底板に第二取付孔が設けられており、前記第一固定軸の両端部はそれぞれ締まり嵌めにより前記第一取付孔と前記第二取付孔の内に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項４】
前記第一段遊星歯車の天井面中心及び下端面中心にそれぞれ底溝が設けられており、各前記底溝内にいずれも座金が設けられており、前記第一固定軸の両端部はそれぞれ前記座金を貫通して前記第一取付孔と前記第二取付孔内に入り込むことを特徴とする請求項３に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項５】
前記座金と前記底溝とは締まり嵌めで嵌合し、前記第一固定軸と前記座金とは隙間嵌めで嵌合することを特徴とする請求項４に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項６】
前記第二段遊星ホルダは、平行に置かれた第二天井板と、第二底板と、前記第二天井板と前記第二底板とを接続した第二接続柱とを備え、前記第二接続柱は複数あり、且つ離間設置されており、前記第二段太陽歯車は前記第二天井板と前記第二底板との間の中心に位置し、前記第二段遊星歯車は複数あり、且つ各前記第二段遊星歯車は第二固定軸により隣り合う二つの前記第二接続柱の間に固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項７】
前記第二天井板の天井面に中空のスリーブが設けられており、前記スリーブに外部出力機構と嵌合することで動力を出力することができる内歯スプラインが設けられており、前記スリーブの底部にエンドキャップが設けられており、前記エンドキャップの底面は前記第一段遊星ホルダにおける前記第二段太陽歯車の天井面と接触していることを特徴とする請求項６に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項８】
前記内歯ハウジング本体の一方の端部に出力口が設けられており、前記スリーブは前記出力口により前記内歯ハウジング本体から延出し、前記スリーブと前記出力口との間に出力軸受が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項９】
前記内歯ハウジング本体の他方の端部に入力口が設けられており、前記入力口に端部カバーが設けられており、前記内歯ハウジング本体と前記端部カバーとは螺子により固定接続されており、外部モータの出力軸は前記端部カバーを貫通して前記第一段太陽歯車に接続されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【請求項１０】
前記外部モータの出力軸と前記第一段遊星ホルダとの間に入力軸受が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は減速器の技術分野に関し、さらに具体的に言えば、低騒音の自動車トランク減速器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車トランク減速器は主に多段直歯歯車の遊星減速機構を採用する。直歯歯車は加工に便利であるが、その重なり噛み合い率が低く、運転平衡性が劣るため、遊星減速器の騒音が大きくなってしまう。騒音問題を改善するために、一部の自動車トランク減速器は直歯と斜歯、斜歯と斜歯の組合せ式構造を採用する。しかしながら内歯ハウジングが組合せ式構造を採用すれば、直歯と斜歯部分又は各段斜歯部分を別々に加工する必要があるため、減速器の全体構造が複雑であり、組立精度に対する要求が高く、製造の困難程度が高く、コストが高く、同時に減速器の密封性能が劣ることになってしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は低騒音の自動車トランク減速器を提供することを目的とし、従来技術における遊星減速器において、騒音が大きく、運転平衡性が劣り、及び組合せ式斜歯の内歯ハウジングの構造が複雑であり、組立精度に対する要求が高く、製造の困難程度が高く、及び密封性能が劣るという問題を解決することを旨とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の技術的課題を解決するために、本発明が提供した技術的解決手段は、内歯ハウジングと、前記内歯ハウジング内に設けられた入力機構と、少なくとも二段遊星歯車の伝動機構とを備える低騒音の自動車トランク減速器であって、前記内歯ハウジングは、内歯ハウジング本体と、前記内歯ハウジング本体の内壁に一体成形された第一斜歯とを備え、前記少なくとも二段遊星歯車の伝動機構は、第一段遊星歯車の伝動機構と、第二段遊星歯車の伝動機構とを備え、前記第一段遊星歯車の伝動機構は、一体成形された第一段遊星ホルダと、前記第一段遊星ホルダに取り付けられた第一段遊星歯車とを備え、前記第二段遊星歯車の伝動機構は、組合せ式第二段遊星ホルダと、前記第二段遊星ホルダに取り付けられた第二段遊星歯車とを備え、前記入力機構は、外部モータの出力軸に固定されて且つ第二斜歯を備える第一段太陽歯車を備え、前記第一段遊星歯車は前記第二斜歯と噛み合う第三斜歯を備え、前記第三斜歯と前記第一斜歯とが噛み合い、前記第一段遊星ホルダに第四斜歯を備える第二段太陽歯車が設けられており、前記第二段遊星歯車は前記第四斜歯と噛み合う第五斜歯を備え、前記第五斜歯と前記第一斜歯とが噛み合う低騒音の自動車トランク減速器である。
【０００５】
前記第一段遊星ホルダは、平行に置かれた第一天井板と、第一底板と、前記第一天井板と前記第一底板とを接続した第一接続柱とを備え、前記第一接続柱は複数あり、かつ離間設置されており、前記第一段太陽歯車は前記第一天井板と前記第一底板との間の中心に位置し、前記第二段遊星歯車は複数あり、且つ各前記第二段遊星歯車は第一固定軸により隣り合う二つの前記第一接続柱間に固定されているようにしても良い。
【０００６】
前記第一天井板に第一取付孔が設けられており、前記第一底板に第二取付孔が設けられており、前記第一固定軸の両端部はそれぞれ締まり嵌めにより前記第一取付孔と前記第二取付孔内に固定されているようにしても良い。
【０００７】
前記第一段遊星歯車の天井面中心及び下端面中心にそれぞれ底溝が設けられており、各前記底溝内にいずれも座金が設けられており、前記第一固定軸の両端部はそれぞれ前記座金を貫通して前記第一取付孔と前記第二取付孔内に入り込むようにしても良い。
【０００８】
前記座金と前記底溝とは締まり嵌めで嵌合し、前記第一固定軸と前記座金とは隙間嵌めで嵌合するようにしても良い。
【０００９】
前記第二段遊星ホルダは、平行に置かれた第二天井板と、第二底板と、前記第二天井板と前記第二底板とを接続した第二接続柱とを備え、前記第二接続柱は複数あり、かつ離間設置されており、前記第二段太陽歯車は前記第二天井板と前記第二底板との間の中心に位置し、前記第二段遊星歯車は複数あり、且つ各前記第二段遊星歯車は第二固定軸により隣り合う二つの前記第二接続柱間に固定されているようにしても良い。
【００１０】
前記第二天井板の天井面に中空のスリーブが設けられており、前記スリーブに外部出力機構と嵌合することで動力を出力することができる内歯スプラインが設けられており、前記スリーブの底部にエンドキャップが設けられており、前記エンドキャップの底面は前記第一段遊星ホルダにおける前記第二段太陽歯車の天井面に接触しているようにしても良い。
【００１１】
前記内歯ハウジングの一方の端部に出力口が設けられており、前記スリーブは前記出力口により前記内歯ハウジングから延出し、前記スリーブと前記出力口との間に出力軸受が設けられているようにしても良い。
【００１２】
前記内歯ハウジング本体の一方の端部に出力口が設けられており、前記スリーブは前記出力口により前記内歯ハウジング本体から延出し、前記スリーブと前記出力口との間に出力軸受が設けられているようにしても良い。
【００１３】
前記内歯ハウジング本体の他方の端部に入力口が設けられており、前記入力口に端部カバーが設けられており、前記内歯ハウジング本体と前記端部カバーとは螺子により固定接続されており、外部モータの出力軸は前記端部カバーを貫通して前記第一段太陽歯車に接続されるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明において、内歯ハウジング内の斜歯構造と内歯ハウジング本体とが一体成形されており、斜歯と各段歯車の噛み合い部分を個別に加工してから組み立てることによる製造誤差を避けると同時に、第一段遊星ホルダも一体化構造を採用しており、内歯ハウジングの内部構造を簡略化したとともに、減速器全体の運転精度と密封性能を向上させ、組立による組立誤差を避けることになる。また、第一段太陽歯車と、第一段遊星歯車と、第二段太陽歯車と、第二段遊星歯車と、内歯ハウジング本体との間がいずれも斜歯で伝動しており、重なり噛み合い率が高く、運転が安定し、負荷能力が高い。同時に、上述したこのような構造によって減速器の構造をさらにコンパクトにし、体積をさらに小さくて精巧にすることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例による低騒音の自動車トランク減速器の側面図である。
【図２】本発明の実施例による低騒音の自動車トランク減速器の断面図である。
【図３】本発明の実施例における内歯ハウジングの断面図である。
【図４】本発明の実施例による低騒音の自動車トランク減速器の分解模式図である。
【図５】本発明の実施例による第一段遊星歯車の伝動機構の分解模式図である。
【図６】本発明の実施例による第二段遊星ホルダの分解模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の目的、技術的解決手段及び利点をより明らかにするために、以下、図面及び実施例を結合させて本発明をより詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例は本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を限定するためのものではないことを理解すべきである。
【００１７】
説明すべきなのは、ある部品が別の部品に「固定されている」又は「設置されている」と言われる場合、それが別の部品に直接に位置してもよいし、又は同時に中間部品が存在する可能性がある。ある部品が別の部品に「接続されている」と言われる場合、それが別の部品に直接に接続されてもよいし、又は中間部品が存在する可能性がある。
【００１８】
更に説明すべきなのは、本実施例における左、右、上、下等の方位用語は、互いに相対的な概念又は製品の正常使用状態を基準とするものに過ぎず、制限性があるものとみなしてはいけない。
【００１９】
図１〜図３を参照すると、本発明の実施例が提供した低騒音の自動車トランク減速器は、内歯ハウジング１０と、内歯ハウジング１０内に設けられた入力機構２０と、少なくとも二段遊星歯車の伝動機構（本実施例では二段遊星歯車の伝動機構である）とを備える。内歯ハウジング１０は、内歯ハウジング本体１１と、内歯ハウジング本体１１の内壁に一体成形された第一斜歯１２とを備える。二段遊星歯車の伝動機構は、第一段遊星歯車の伝動機構３０と、第二段遊星歯車の伝動機構４０とを備える。第一段遊星歯車の伝動機構３０は、一体成形された第一段遊星ホルダ３１と、第一段遊星ホルダ３１に取り付けられた第一段遊星歯車３２と備える。第二段遊星歯車の伝動機構４０は組合せ式第二段遊星ホルダ４１と、第二段遊星ホルダ４１に取り付けられた第二段遊星歯車４２とを備える。入力機構２０は、外部モータ５０の出力軸５１に固定されている第一段太陽歯車２１を備える。固定された第一段太陽歯車２１は第二斜歯２２を備え、第一段遊星歯車３２は第二斜歯２２と噛み合う第三斜歯３２１を備え、第三斜歯３２１と内歯ハウジング１０の内壁における第一斜歯１２とが噛み合い、第一段遊星ホルダ３１に第四斜歯４３１を備える第二段太陽歯車４３が設けられており、第二段遊星歯車４２は第四斜歯４３１と噛み合う第五斜歯４２１を備え、第五斜歯４２１と第一斜歯１２とが噛み合う。
【００２０】
本発明の実施例において、内歯ハウジング１０内の斜歯構造と内歯ハウジング本体１１とが一体成形されており、斜歯と各段歯車の噛み合い部分を個別に加工してから組み立てることによる製造誤差を避けると同時に、第一段遊星ホルダ３１にも一体化構造を採用しており、内歯ハウジング１０の内部構造を簡略化したとともに、減速器全体の運転精度と密封性能を向上させ、組立による組立誤差を避けることになる。また、第一段太陽歯車２１と、第一段遊星歯車３２と、第二段太陽歯車４３と、第二段遊星歯車４２と、内歯ハウジング本体１１との間がいずれも斜歯で伝動しており、重なり噛み合い率が高く、運転が安定し、負荷能力が高い。同時に、上述したこのような構造によって減速器の構造をさらにコンパクトにし、体積をさらに小さくて精巧にすることになる。
【００２１】
図４、図５を参照すると、第一段遊星ホルダ３１は、平行に置かれた第一天井板３１１と、第一底板３１２と、第一天井板３１１と第一底板３１２とを接続した第一接続柱３１３とを備える。第一天井板３１１と第一底板３１２と第一接続柱３１３とは一体成形されている。このような一体化構造は、ホルダの第一天井板３１１と第一底板３１２との相対的な精度を向上させ、組立誤差が発生することはない。図に示すように、第一接続柱３１３は三つあり、且つ離間設置されている。このように、三つの第一接続柱３１３の間にそれぞれ三つの第一段遊星歯車３２を収納するための三つの収納空間が形成されている。各第一段遊星歯車３２は第一固定軸３３により隣り合う二つの第一接続柱３１３の間の収納空間に固定されている。第一段太陽歯車２１は第一天井板３１１と第一底板３１２との間の中心に位置し、つまり三つの第一段遊星歯車３２の中心に位置する。
【００２２】
外部モータ５０の出力軸５１が回転すると、第一段太陽歯車２１を動かして同軸回転させ、第一段太陽歯車２１と三つの第一段遊星歯車３２とが噛み合うため、第一段太陽歯車２１は三つの第一段遊星歯車３２を駆動して第一固定軸３３を中心に逆方向に回転させると同時に、三つの第一段遊星歯車３２はまた内歯ハウジング１０の第一斜歯１２と噛み合い、内歯ハウジング１０が固定されており、つまり内歯ハウジング１０が回転せず、このようにして、三つの第一段遊星歯車３２は第一段遊星ホルダ３１を動かして回転させ、第一段遊星ホルダ３１の回転方向と第一段太陽歯車２１の回転方向とは同じであり、第一段減速が完成する。
【００２３】
本実施例において、第一天井板３１１に第一取付孔３１４が設けられており、第一底板３１２に第二取付孔３１５が設けられており、第一固定軸３３の両端部はそれぞれ締まり嵌めにより第一取付孔３１４と第二取付孔３１５内に固定されている。第一段遊星歯車３２は第一固定軸３３に套設されている。第一固定軸３３の両端部に締まり嵌めが採用されることで、第一固定軸３３の取付をさらに頑丈にすることになり、さらに第一段遊星歯車３２の負荷又は作動時の変形を避け、減速器の運転安定性を向上させる。
【００２４】
さらなる最適な解決手段として、第一段遊星歯車３２の天井面中心及び下端面中心にそれぞれ底溝３２２が設けられており、各底溝３２２内にいずれも座金３４が設けられており、第一固定軸３３の両端部はそれぞれ座金３４を貫通して第一取付孔３１４と第二取付孔３１５内に入り込む。第一段遊星歯車３２が取り付けられた後、二つの座金３４はそれぞれ第一段遊星歯車３２と第一天井板３１１との間、及び第一段遊星歯車３２と第一底板３１２との間に位置し、座金３４の保護作用により、第一段遊星ホルダ３１が第一段遊星歯車３２の天井面と下端面に傷付けられることを避けるだけではなく、また減速器の騒音を低下させる。
【００２５】
さらに、座金３４はその外径により底溝３２２と締まり嵌めで嵌合し、第一固定軸３３は座金３４を貫通する際、座金３４の内孔と隙間嵌めで嵌合する。このような公差嵌合方式を採用すれば、第一段遊星歯車３２の取付と運転過程におけるラジアル振れを避け、組立の困難程度を低下させる。
【００２６】
図４、図６を結合させると、第二段遊星ホルダ４１は、平行に置かれた第二天井板４１１と、第二底板４１２と、第二天井板４１１と第二底板４１２とを接続した第二接続柱４１３とを備える。第二接続柱４１３は複数あり（本実施例では四つある）、かつ離間設置されている。第二段遊星歯車４２は複数あり（本実施例では四つある）、且つ各第二段遊星歯車４２は第二固定軸４４により隣り合う二つの第二接続柱４１３間に固定されている。第二段太陽歯車４３は第二天井板４１１と第二底板４１２との間の中心に位置し、つまり四つの第二段遊星歯車４２の中心に位置する。
【００２７】
第一段遊星ホルダ３１が回転すると、それにおける第二段太陽歯車４３も回転し、第二段太陽歯車４３と四つの第二段遊星歯車４２とが噛み合うため、第二段太陽歯車４３は四つの第二段遊星歯車４２を駆動して第二固定軸３３を中心に逆方向に回転させると同時に、四つの第二段遊星歯車４２はまた内歯ハウジング１０の第一斜歯１２と噛み合い、同様に内歯ハウジング１０が固定されており、つまり内歯ハウジング１０が回転しないため、このようにして、四つの第二段遊星歯車４２は第二段遊星ホルダ４１を動かして回転させ、第二段遊星ホルダ４１の回転方向と第二段太陽歯車４３の回転方向とは同じであり、第二段減速が完成する。
【００２８】
本実施例において、第二天井板４１１の天井面に中空のスリーブ４１４が設けられており、スリーブ４１４に外部出力機構と嵌合することで動力を出力することができる内歯スプライン４１５が設けられており、スリーブ４１４の底部にエンドキャップ４１６が設けられており、エンドキャップ４１６の底面は第一段遊星ホルダ３１における第二段太陽歯車４３の天井面と接触している。本実施例において、二段遊星歯車機構のみがあるため、第二段遊星ホルダ４１に出力端として内歯スプライン４１５は設置されており、外部出力機構と嵌合し、外に動力を出力する。もしさらに多段遊星歯車機構がある場合、最後段の遊星ホルダに出力端として内歯スプライン４１５を設置すればよいということは当然である。ここでエンドキャップ４１６は設置されており、スリーブ４１４の底部を塞ぎ、異物がスリーブ４１４から内歯ハウジング１０内に落ちることを避ける一方、エンドキャップ４１６は軸方向に第一段遊星ホルダ３１における第二段太陽歯車４３に対して位置制限を行い、アキシアル振れを低下させ、減速器の運転安定性を向上させる。
【００２９】
第二段遊星ホルダ４１が回転すると、スリーブ４１４はそれと共に回転すると同時に、内歯スプライン４１５により出力機構を動かして回転させることで動力を出力する。
【００３０】
さらに、内歯ハウジング本体１１の一方の端部に出力口１１１が設けられており、スリーブ４１４は出力口１１１により内歯ハウジング本体１１から延出し、スリーブ４１４と出力口１１１との間に出力軸受４１７が設けられている。ここで出力軸受４１７が設置されており、スリーブ４１４と内歯ハウジング本体１１の内壁との間の摺動摩擦を低下させ、騒音も軽減させる。
【００３１】
図２、図４を結合させると、内歯ハウジング本体１１の他方の端部に入力口１１２が設けられており、入力口１１２に端部カバー５２が設けられており、内歯ハウジング１０と端部カバー５２とが螺子により固定接続されると同時に、外部モータ５０の出力軸５１は端部カバー５２を貫通して第一段太陽歯車２１に接続されている。内歯ハウジング１０と端部カバー５２とはこのような接続構造を採用することで、内歯ハウジング１０の密封レベルを向上させる。
【００３２】
同様に、外部モータ５０の出力軸５１と第一段遊星ホルダ３１との間に入力軸受５３が設けられている。入力軸受５３は設置されており、外部モータ５０の出力軸５１に支持作用を果たすと同時に、その回転精度を向上させる。
【００３３】
以上に説明したように、本発明の実施例において、一体化内歯ハウジング１０の構造と一体化第一段遊星ホルダ３１の構造とが採用されており、これによって内歯ハウジング１０の構造を簡単化し、減速器の組立精度を向上させ、遊星歯車の運転安定性を高め、減速器の騒音を低下させ、負荷能力を向上させる。
【００３４】
上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではなく、本発明の精神及び原則の内になされたあらゆる変更、等価取替及び改良等は、本発明の保護範囲に含まれるはずである。
【００３５】
（付記）
（付記１）
内歯ハウジングと、前記内歯ハウジング内に設けられた入力機構と、少なくとも二段遊星歯車の伝動機構とを備える低騒音の自動車トランク減速器であって、
前記内歯ハウジングは、内歯ハウジング本体と、前記内歯ハウジング本体の内壁に一体成形された第一斜歯とを備え、
前記少なくとも二段遊星歯車の伝動機構は、第一段遊星歯車の伝動機構と、第二段遊星歯車の伝動機構とを備え、前記第一段遊星歯車の伝動機構は、一体成形された第一段遊星ホルダと、前記第一段遊星ホルダに取り付けられた第一段遊星歯車とを備え、前記第二段遊星歯車の伝動機構は、組合せ式第二段遊星ホルダと、前記第二段遊星ホルダに取り付けられた第二段遊星歯車とを備え、前記入力機構は、外部モータの出力軸に固定されて且つ第二斜歯を備える第一段太陽歯車を備え、
前記第一段遊星歯車は前記第二斜歯と噛み合う第三斜歯を備え、前記第三斜歯と前記第一斜歯とが噛み合い、前記第一段遊星ホルダに第四斜歯を備える第二段太陽歯車が設けられており、前記第二段遊星歯車は前記第四斜歯と噛み合う第五斜歯を備え、前記第五斜歯と前記第一斜歯とが噛み合うことを特徴とする低騒音の自動車トランク減速器。
【００３６】
（付記２）
前記第一段遊星ホルダは、平行に置かれた第一天井板と、第一底板と、前記第一天井板と前記第一底板とを接続した第一接続柱とを備え、前記第一接続柱は複数あり、且つ離間設置されており、前記第一段太陽歯車は前記第一天井板と前記第一底板との間の中心に位置し、前記第二段遊星歯車は複数あり、且つ各前記第二段遊星歯車は第一固定軸により隣り合う二つの前記第一接続柱の間に固定されていることを特徴とする付記１に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００３７】
（付記３）
前記第一天井板に第一取付孔が設けられており、前記第一底板に第二取付孔が設けられており、前記第一固定軸の両端部はそれぞれ締まり嵌めにより前記第一取付孔と前記第二取付孔の内に固定されていることを特徴とする付記２に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００３８】
（付記４）
前記第一段遊星歯車の天井面中心及び下端面中心にそれぞれ底溝が設けられており、各前記底溝内にいずれも座金が設けられており、前記第一固定軸の両端部はそれぞれ前記座金を貫通して前記第一取付孔と前記第二取付孔内に入り込むことを特徴とする付記３に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００３９】
（付記５）
前記座金と前記底溝とは締まり嵌めで嵌合し、前記第一固定軸と前記座金とは隙間嵌めで嵌合することを特徴とする付記４に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００４０】
（付記６）
前記第二段遊星ホルダは、平行に置かれた第二天井板と、第二底板と、前記第二天井板と前記第二底板とを接続した第二接続柱とを備え、前記第二接続柱は複数あり、且つ離間設置されており、前記第二段太陽歯車は前記第二天井板と前記第二底板との間の中心に位置し、前記第二段遊星歯車は複数あり、且つ各前記第二段遊星歯車は第二固定軸により隣り合う二つの前記第二接続柱の間に固定されていることを特徴とする付記１〜５のいずれか一つに記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００４１】
（付記７）
前記第二天井板の天井面に中空のスリーブが設けられており、前記スリーブに外部出力機構と嵌合することで動力を出力することができる内歯スプラインが設けられており、前記スリーブの底部にエンドキャップが設けられており、前記エンドキャップの底面は前記第一段遊星ホルダにおける前記第二段太陽歯車の天井面と接触していることを特徴とする付記６に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００４２】
（付記８）
前記内歯ハウジング本体の一方の端部に出力口が設けられており、前記スリーブは前記出力口により前記内歯ハウジング本体から延出し、前記スリーブと前記出力口との間に出力軸受が設けられていることを特徴とする付記６に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００４３】
（付記９）
前記内歯ハウジング本体の他方の端部に入力口が設けられており、前記入力口に端部カバーが設けられており、前記内歯ハウジング本体と前記端部カバーとは螺子により固定接続されており、外部モータの出力軸は前記端部カバーを貫通して前記第一段太陽歯車に接続されることを特徴とする付記１〜５のいずれか一つに記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【００４４】
（付記１０）
前記外部モータの出力軸と前記第一段遊星ホルダとの間に入力軸受が設けられていることを特徴とする付記９に記載の低騒音の自動車トランク減速器。
【符号の説明】
【００４５】
１０  内歯ハウジング；１１  内歯ハウジング本体；１１１  出力口；
１１２  入力口；１２  第一斜歯；２０  入力機構；
２１  第一段太陽歯車；２２  第二斜歯；３０  第一段遊星歯車の伝動機構；
３１  第一段遊星ホルダ；３１１  第一天井板；３１２  第一底板；
３１３  第一接続柱；３１４  第一取付孔；３１５  第二取付孔；
３２  第一段遊星歯車；３２１  第三斜歯；３２２  底溝；
３３  第一固定軸；３４  座金；４０  第二段遊星歯車の伝動機構；
４１  第二段遊星ホルダ；４１１  第二天井板；４１２  第二底板；
４１３  第二接続柱；４１４  スリーブ；４１５  内歯スプライン；
４１６  エンドキャップ；４１７  出力軸受；４２  第二段遊星歯車；
４２１  第五斜歯；４３  第二段太陽歯車；４３１  第四斜歯；
４４  第二固定軸；５０  外部モータ；５１  出力軸；
５２  端部カバー；５３  入力軸受。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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