(57)【要約】  弾性枢動アセンブリ（１０）は、ともに並んで保持され、シャフト（３０）またはシャフトスリーブ（２８）を受け入れる大きさにされた中心孔（Ａ）を表すように構成された、第１のハウジング部材（１２）および第２のハウジング部材（１４）であって、該第１のハウジング部材（１２）は第１の溝／チャネル（２４ａ）を有し、該第２のハウジング部材（１４）は第２の溝／チャネル（２４ｂ）を有する第１のハウジング部材（１２）および第２のハウジング部材（１４）と、シャフト（３０）であって、その外周またはスリーブ（２８）の外面の周囲に少なくとも部分的に延在する第３の溝／チャネル（３２）を備えるシャフト（３０）と、を備え、該第１の溝／チャネル（２４ａ）、該第２の溝／チャネル（２４ｂ）および該第３の溝／チャネル（３２）は、少なくとも１つの管形状の弾性部材（３４）を収納する概ね環状形状のチャネル（Ｃ）を形成するように協働し、シャフト（３０）がその軸（Ａ−Ａ’）を中心に容易に部分回転または全回転し得るようにシャフト（３０）を支持する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ともに並んで保持され、シャフト（３０）またはシャフトスリーブ（２８）を受け入れる大きさである中心孔（Ａ）を表すように構成された、第１のハウジング部材（１２）および第２のハウジング部材（１４）であって、前記第１のハウジング部材（１２）は第１の溝／チャネル（２４ａ）を有し、前記第２のハウジング部材（１４）は第２の溝／チャネル（２４ｂ）を有する第１のハウジング部材（１２）および第２のハウジング部材（１４）と、シャフト（３０）であって、前記シャフト（３０）の外周または前記スリーブ（２８）の外面の周囲に少なくとも部分的に延在する第３の溝／チャネル（３２）を備えるシャフト（３０）と、を備え、前記第１の溝／チャネル（２４ａ）、前記第２の溝／チャネル（２４ｂ）および前記第３の溝／チャネル（３２）は、少なくとも１つの弾性部材（３４）を収納する概ね環状形状のチャネル（Ｃ）を形成するように協働するので、前記シャフト（３０）が前記シャフト（３０）の軸（Ａ−Ａ’）を中心に容易に枢動（部分回転）または全回転し得るように、使用時に前記シャフト（３０）が前記弾性部材（３４）により少なくとも前記第１のハウジング部材（１２）および前記第２のハウジング部材（１４）内で弾性的に支持される、弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項２】
前記弾性部材（３４）は前記環状チャネル（Ｃ）の内壁に当接するか、または内部に緊密に嵌合し、それによって前記シャフト（３０）の軸方向へのあらゆる大きな移動を防ぐ／抑制する、請求項１に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項３】
前記第１の溝／チャネル（２４ａ）および前記第２の溝／チャネル（２４ｂ）はともに並んで保持される、請求項１に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項４】
前記シャフト（３０）は穴を有するか、または前記スリーブ（２８）は穴を有し、前記穴はシャフトまたはロッドを受け入れる大きさである、請求項１〜３のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項５】
少なくとも前記第１の溝（２４ａ）および前記第２の溝（２４ｂ）は、実質的に断面が半円形であるチャネル（Ｃ）を形成するように協働する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項６】
前記弾性部材（３４）の弓形軸は前記シャフト（３０）の長手軸（Ａ−Ａ’）に概ね垂直である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項７】
前記弾性部材（３４）は、ハウジング内に組立前は管形状または円筒形状である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項８】
前記弾性部材（３４）はコイルバネである、請求項１〜７のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項９】
前記シャフト（３０）がその軸に沿って複数の外周位置で弾性的に支持されるように、複数のチャネル（Ｃ）を備える、請求項１〜８のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項１０】
単一のチャネル（Ｃ）および前記シャフト（３０）の外周の周囲に延在する単一の溝（３２）を備え、前記シャフト（３０）および／または前記孔（Ａ）は、前記シャフト（３０）が前記ハウジングに対して非軸方向のより大きい移動ができるように先細である、請求項２〜９のいずれか１項に記載の弾性枢動アセンブリ（１０）。
【請求項１１】
前記シャフト（３０）は、車両のアンチロールバー機構の一部を形成するか、または支持する、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記シャフト（３０）は、車両のウィッシュボーン懸架部材の一部に取り付けられるか、または形成する、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトがその軸を中心に自由に枢動できる、または全回転できるシャフトを弾性的に支持する、アセンブリ（ブッシュ）に関する。アセンブリは自動車両の部品として使用され、かつ広範囲の他の機械工学の応用に使用されてもよい。
【背景技術】
【０００２】
ブッシュは、ブッシュおよび／またはブッシュハウジングに対して（少なくとも）軸方向に枢動し得るように、シャフト、ロッドなどを支持するために広く使用される。場合によってはブッシュにより、ロッドまたはシャフトがハウジングに対して完全に回転できることがあるが、軸受と違ってこれはブッシュの基本機能ではない。ブッシュが支持されたロッドまたはシャフトの軸移動を制限または防止することが望ましいことが多いが、別法として場合によってはこのような移動ができることが望ましいことがある。自動車両に使用されるブッシュは、ゴムまたは同様の弾性材料から作成されることが多く、金属筐体、例えば車両シャシにボルトで固定することができる「Ｕ字形形状」のハウジング内に概して収納される。ハウジング部材を備えたこのようなブッシュは、自動車両の「アンチロールバー」アセンブリ、また通常の懸架要素も支持するために広く使用され、一般にハウジングは車両シャシまたはサブフレームの一部にボルトで固定される。このようなブッシュは充分な支持を提供し、ロッドまたはシャフトをブッシュおよびハウジングに対して少なくとも若干の回転（必要に応じて）または枢動させることができる一方で、ブッシュは通常比較的寿命が短いので、交換を必要とし保守費用が掛かる。
【０００３】
ブッシュおよびハウジングの耐衝撃性は通常重要な特性であることにより、剛性要素を使用するブッシュに特有の応力亀裂および障害を引き起こすより、むしろ衝撃力を吸収することができる。ブッシュの耐久性は弾性（バネ性）の少ない構成材料を使用することによって増加され得るが、これは耐衝撃性が低減したブッシュをもたらす傾向がある。遺憾ながら本来耐久性の乏しいゴムまたはゴム状材料の使用をもたらすのは、弾性（バネ性）のこの非常に望ましい品質である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、いかなる弾性も犠牲にすることなく耐久性を向上させた弾性枢動アセンブリを提供することである。さらなる目的は、弾性部材（複数可）が摩耗または損傷した場合に、弾性部材を容易に交換できる弾性枢動アセンブリを提供することである。別の目的は、ブッシュハウジングを交換することなく、変化する要件を満たすために弾性支持の程度を修正することができる弾性枢動アセンブリを提供することである。さらに別の目的は、シャフトの（長手）軸方向へのあらゆる大きな移動を防止する、弾性枢動アセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一態様では、本発明は、ともに並んで保持され、シャフトまたはシャフトスリーブを受け入れる大きさである中心孔（Ａ）を表すように構成された、第１のハウジング部材および第２のハウジング部材であって、該第１のハウジング部材は第１の溝／チャネルを有し、該第２のハウジング部材は第２の溝／チャネルを有する第１のハウジング部材および第２のハウジング部材と、シャフトであって、該シャフトの外周またはスリーブの外面の周囲に少なくとも部分的に延在する第３の溝／チャネルを備えたシャフトとを有し、該第１の溝／チャネル、該第２の溝／チャネルおよび該第３の溝／チャネルは、少なくとも１つの弾性部材を収納する概ね環状形状のチャネル／導管（Ｃ）を形成するように協働するので、該シャフトが該シャフトの軸（Ａ−Ａ’）を中心に容易に枢動（部分回転）または全回転し得るように、使用時に該シャフトが該少なくとも１つの弾性部材により少なくとも該第１のハウジング部材および該第２のハウジング部材内で弾性的に支持される、弾性枢動アセンブリを備える。
【０００６】
好ましくは、弾性部材は環状チャネル（Ｃ）の内壁に当接するか、または内部に緊密に嵌合し、それによってシャフトの軸方向へのあらゆる大きな移動を防止する、または抑制する。第１の溝／チャネルおよび該第２の溝／チャネルは一般にともに並んで保持される。
【０００７】
シャフトは穴を有してもよく、またはスリーブは穴を有してもよく、該穴はシャフトもしくはロッドを受け入れる大きさである。シャフトまたはスリーブは穴を有してもよく、該穴はシャフト（またはロッドなど）を受け入れる大きさである。またスリーブは、既存のロールバーまたはあらゆる他のシャフト、ロッド、もしくはバーの上の組立てを促進するために、分割されてもよく、適切なスペーサを有してもよい。
【０００８】
好ましくは、該第１の溝／チャネル、該第２の溝／チャネルおよび該第３の溝／チャネルは、実質的に断面が円形である概ね環状形状のチャネル／導管（Ｃ）を形成するように協働する。
【０００９】
好ましくは、弾性部材（３４）の弓形軸はシャフト（３０）の長手軸（Ａ−Ａ’）に概ね垂直に保持される。
【００１０】
好ましくは、弾性部材は、ハウジング内に組立前は管形状または円筒形状または概ね円筒形状であり、より好ましくは、弾性部材はコイルバネである。本明細書では、用語「概ね円筒形状」はほぼ楕円形の断面を有する弾性部材を含み、装置の組立前の弾性部材の形状を指す。
【００１１】
枢動アセンブリは、該シャフトがその軸に沿って複数の外周位置で弾性的に支持されるように、複数のチャネル／導管（Ｃ）を備えてもよい。
【００１２】
枢動アセンブリは単一のチャネル（Ｃ）および単一の溝（３２）を備えてもよく、単一の溝（３２）は該シャフトの周囲に延在し、シャフトおよび／または孔（Ａ）は、シャフトがハウジングに対して非軸方向（枢動）のより大きい移動ができるように先細である。
【００１３】
好ましくは、ハウジング部材内の該第１の溝、該第２の溝および該第３の溝ならびにシャフト／スリーブは、円筒形孔（Ａ）の内面とシャフト溝（複数可）との間に配置された少なくとも１つの環状チャネル／導管（Ｃ）を提供するように協働し、これは使用時に弾性部材（複数可）の外周の５０％〜７０％、好ましくは、弾性部材（複数可）の外周の５５％〜６５％を包囲するので、組立中に該少なくとも１つの弾性部材は、これらのチャネル内で、またはこれらのチャネル内のエンドフェッドで押圧され、定位置に留まる。好ましくは、ハウジング部材内の該第１の溝および該第２の溝ならびにシャフト／スリーブは、円筒形孔（Ａ）の内面上に配置された少なくとも１つの環状チャネルを提供するように協働し、これは使用時に弾性部材（複数可）の外周の２５％〜３５％、好ましくは、弾性部材（複数可）の外周の２７．５％〜３２．５％を包囲する。
【００１４】
中心孔（Ａ）は（軸方向における）断面が必ずしも円形である必要はなく、例えば中心孔（Ａ）は断面が楕円形または多角形であってもよい。好ましくは、中心孔（Ａ）および／またはシャフトは円形の断面を有し、好ましくは、シャフトは中心孔（Ａ）の直径より０．１〜２０ｍｍ短い直径、より好ましくは、中心孔（Ａ）の直径より０．１〜６ｍｍ短い直径、最も好ましくは、中心孔（Ａ）の直径より０．４〜１．５ｍｍ短い直径を有する。スペーサは該少なくとも第１のハウジング部材と該第２のハウジング部材との間に配置されてもよい。
【００１５】
該弾性枢動アセンブリは、アンチロールバー機構の一部を形成してもよく、またはアンチロールバー機構を支持してもよい。弾性枢動アセンブリは、例えば車両のウィッシュボーン懸架部材の一部を形成する、車両懸架システム内で使用されてもよい。別法として、本発明の弾性枢動アセンブリは広範囲の他の機械工学の応用に使用されてもよい。
【００１６】
本発明は以下の概略図によって示される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態による弾性枢動アセンブリの端面図である。
【図２】図１の弾性枢動アセンブリの（Ｘ−Ｘ’線に沿った）側断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態による弾性枢動アセンブリの端面図である。
【図４】図３の弾性枢動アセンブリの（Ｘ−Ｘ’線に沿った）側断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態による弾性枢動アセンブリの（図２に関する）側断面図である。
【図６】（アセンブリから分離されたときの）円筒形状の弾性部材の構成を示すために、一部が切り取られた図５の弾性枢動アセンブリの斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施形態による弾性枢動アセンブリの端面図である。
【図８】図７の弾性枢動アセンブリの（Ｘ−Ｘ’線に沿った）側断面図である。
【図９】アンチロールバーおよび自動車両の他の懸架構成要素を支持するために使用される、本発明による弾性ブッシュの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図８は、本発明の４つの実施形態による弾性枢動アセンブリを示す。
【００１９】
枢動システムによって支持されるバーまたはシャフトの横移動を制限または防止する枢動システムを提供することが望ましいことが多い。図１〜図６に示された実施形態は、このような支持をバー、シャフト、ロッドなどに提供する。
【００２０】
図１および図２は、本発明の第１の実施形態を示す。弾性枢動アセンブリ（１０）は第１のハウジング部材（１２）および第２のハウジング部材（１４）を備え、これらは使用時にボルド（図示せず）およびボルト穴（１６、１８）を使用して通常並んでボルトで固定される（図１参照）。またボルトは枢動アセンブリ（１０）を車両シャシなど（図示せず）に固定させてもよい。
【００２１】
第１のハウジング部材（１２）および第２のハウジング部材（１４）は図１に示されたように、互いに鏡のように対称であるが、これは必須要件ではなく、多くの別法が当業者には明らかになろう。実際に、ハウジングは２つの主要部分（１２、１４）より多くの部分を備えてもよいが（以下を参照）、ハウジングが組み立てられるとき、ハウジングは使用時に支持するバー、シャフトまたはロッドなどを受け入れる大きさである中心孔（Ａ）を表す。
【００２２】
本実施形態では、（概ね円筒形状の）中心孔は、第１のハウジング部材（１２）内の第１の湾曲面（２０）および第２のハウジング部材（１４）内の第２の湾曲面（２２）によって形成される。またこれらの第１の湾曲面（２０）および第２の湾曲面（２２）は第１の溝／チャネル（２４ａ）および第２の溝／チャネル（２４ｂ）を有し、これらは断面がほぼ半円形であり、シャフト部材（３０）の長手軸（Ａ−Ａ’）に概ね垂直な弓形軸に沿って延在する。ハウジング部材の第１の外周チャネル（２４ａ）および第２の外周チャネル（２４ｂ）は、円筒孔（Ａ）の内面のまわりに（断面がほぼ半円形の）連続した環状チャネルを提供するように協働する。
【００２３】
弾性枢動アセンブリ（１０）はシャフト部材（３０）をさらに備え、この例では円形の断面を有し、シャフト部材（３０）の直径は中心孔（Ａ）の直径よりわずかに（通常０．４〜１．５ｍｍ）短い。シャフト部材（３０）は外周チャネル（３２）を有し、外周チャネル（３２）は弓形軸に沿って延在し、弓形軸はシャフト部材（３０）の長手軸（Ａ−Ａ’）に概ね垂直である。使用時、第１のチャネル（２４ａ）および第２のチャネル（２４ｂ）ならびにシャフト部材（３０）の外周チャネル（３２）は、環状チャネル／導管（Ｃ）を表すように協働し、環状チャネル／導管（Ｃ）の中に少なくとも１つ、通常は２つまたは３つの弾性部材（３４）が配置される。通常これらの弾性部材（３４）は、きつく巻き付けられたコイルバネを備える。しかし（環状チャネル内に挿入される前に）他の概ね円筒形状の弾性部材、例えば長さが比較的厚い壁（通常１〜５ｍｍ）のネオプレン・プラスチック管などが使用されてもよい。
【００２４】
弾性部材（３４）はハウジング内でシャフトを支持することにより、シャフトがハウジングに対して容易に枢動（部分回転）することができるが、ハウジングに対して軸方向に動くことはできない。この場合、単一の環状チャネル（Ｃ）を使用することにより、シャフトの軸（Ａ−Ａ’）が孔（Ａ）の中心軸からわずかに逸れる／枢動することが可能になる。運動のこの追加の自由度は弾性枢動アセンブリ（１０）の一部の用途において有利である。必要とされる場合、シャフト部材（３０）はハウジング部材（１２、１４）内で全回転できる。しかし通常のブッシュの支持用途（以下を参照）ではこれは必要ない。
【００２５】
弾性部材（複数可）（３４）は、環状チャネル（Ｃ）内に挿入される前は通常円筒形状である。図１および図２に示された実施形態では、弾性枢動アセンブリがまず組み立てられるとき、または摩耗もしくは破損により交換が必要な場合に、単一の弾性部材（複数可）を挿入してもよい。弾性部材がコイルバネを備える際、弾性部材は極めて耐久性があり、概して衝撃負荷に起因して亀裂または破損し難い傾向がある。上記のように、数個の（より短い）弾性部材を単一の弾性部材の代わりに使用してもよい。好ましくはこのような状況では、弾性部材を組み合わせた長さは、単一の環状チャネル／導管（Ｃ）の外周よりわずかに短いに過ぎない。
【００２６】
図３および図４は本発明の第２の実施形態を示す。この実施形態は上に説明された第１の実施形態と異なり、第２の実施形態は非円筒形状のシャフト（３０）を有し、このシャフト（３０）は（軸方向において）円形の断面を有するが、シャフト（３０）が単一の環状チャネル（Ｃ）内に配置された１つまたは複数の弾性部材（３４）により弾性的に支持される領域に最大直径をもたらすように先細である。示された実施形態では、孔（Ａ）は円筒形ではなく、シャフト（３０）が弾性的に（３４）支持される領域に最小断面を有するようにやはり先細である。孔（Ａ）またはシャフト（３０）のいずれかが（軸方向において）円形の断面を有することは必須ではないが、このことは一般的に当てはまる。また孔（Ａ）およびシャフト（３０）の両方が先細であることも必須ではなく、これらの部材の１つのみが先細であってもよい。これらの項目の一方または両方が先細である目的は、ハウジングの中心軸に対してシャフト（Ａ−Ａ’）の中心軸の移動の自由度をより大きくできることである。上に説明された相違は別として、この第２の実施形態は第１の実施形態と実質的に同じである。
【００２７】
図５は本発明の第３の実施形態を示し、この実施形態の端面図は図１と同一である。図６は、弾性枢動アセンブリ（１０）の（図１のＸ−Ｘ’線に沿った）側断面図を示す。
【００２８】
やはり（概ね円筒形状の）中心孔（Ａ）も、第１のハウジング部材（１２）内の第１の湾曲面および第２のハウジング部材（１４）内の第２の湾曲面によって形成される。またこれらの第１の湾曲面および第２の湾曲面は、それぞれ１対の第１の外周チャネル（２４）および第２の外周チャネル（２６）を有し、１対の第１の外周チャネル（２４）および第２の外周チャネル（２６）は断面がほぼ半円形であり、シャフト部材（３０）の長手軸（Ａ−Ａ’）に概ね垂直な弓形軸に沿って延在する。１対の第１の外周チャネル（２４）および第２の外周チャネル（２６）は、円筒孔（Ａ）の内面を中心に断面がほぼ半円形の２つの連続した環状チャネルを提供するように（並んで配置されて）協働する。
【００２９】
弾性枢動アセンブリ（１０）は、この例では円形の断面を有するシャフト部材（３０）をさらに備え、シャフト部材（３０）の直径は孔（Ａ）の直径よりわずかに（通常０．４〜１．５ｍｍ）短い。シャフト部材（３０）は１対の外周チャネル（３２ａ、３２ｂ）を有し、１対の外周チャネル（３２ａ、３２ｂ）は弓形軸に沿って延在し、弓形軸はシャフト（３０）の長手軸（Ａ−Ａ’）に概ね垂直である。使用時、第１のチャネル（２４）および第２のチャネル（２６）ならびにシャフト部材（３０）の外周チャネル（３２ａ、３２ｂ）は、２つのほぼ環状のチャネル／導管（Ｃ１およびＣ２）を表すように協働し、ほぼ環状のチャネル／導管（Ｃ１およびＣ２）の中に少なくとも１つ、通常２つまたは３つの（上に説明されたような）弾性部材（３４）が配置される。したがってシャフト（３０）は、該弾性部材（３４）を含む該２つの環状チャネル（Ｃ１およびＣ２）の使用により、２つの場所で半径方向に支持される。やはりシャフト（３０）はハウジング内で容易に（その長手軸を中心に）軸方向に枢動できるが、ハウジングに対して軸方向には容易に移動できない。またこの第３の実施形態では、２つの環状チャネルなどの使用により、ハウジング孔の中心軸に対するシャフトの軸の枢動が抑制され、そのため上に説明された実施形態よりこうした移動を少なくすることができる。
【００３０】
図６は、断面形状および弾性部材（複数可）（３４）（この場合は数個のきつく巻き付けられたコイルバネ）の配向の詳細を明らかにするためにハウジングの一部を切り取った斜視図を示す。
【００３１】
図７および図８は本発明の第４の実施形態を示す。これは第３の実施形態のシャフト（３０）（図５および図６参照）と異なり、この実施形態ではスリーブ（２８）に置換され、スリーブ（２８）もやはり１対の外周溝（３２ａ、３２ｂ）を有し、１対の外周溝（３２ａ、３２ｂ）は、弾性部材（複数可）（３４）を収納する（例えば）２つの環状チャネル／導管（Ｃ１、Ｃ２）を提供するために溝２４および２６と協働する。この実施形態では、シャフト（３０）はスリーブ（２８）内の管状孔内で支持され、シャフト（３０）の軸はスリーブ（２８）の軸と一致する。この例は断面が正方形のシャフト（３０）を示すが、スリーブ（２８）内の孔は様々なシャフトの形状（断面）、例えば多角形、楕円形、円形などを係合するように構成されてもよい。一般にシャフト（３０）はスリーブ（２８）を係合するので、使用時にシャフト（３０）およびスリーブ（２８）はともに回転／枢動する。スリーブ（２８）は一般に組み合わされたハウジング部材（１２、１４）の幅とほぼ同じ幅である。またスリーブ（２８）は、既存のロールバーまたはあらゆる他のシャフト（３０）、ロッドもしくはバーの上への組立を促進するために、例えば線Ｂ−Ｂ’に沿って（図７参照）分割され、適切なスペーサを有することもできる。
【００３２】
図９は、本発明による弾性枢動アセンブリ（１０）をどのように使用して自動車両（３１０）のアンチロールバー機構のアンチロールバー（３１２）を支持し得るかを示す。またこのような弾性枢動アセンブリ（１０）を使用して、正面車両ウィッシュボーン懸架部材の一部を形成するバー（３１４）などの他の車両構成要素を枢支してもよい。
【００３３】
好ましくは、弾性部材（３４）はコイルバネを備え、好ましくは、該溝／チャネル（２４、２６）は断面が弓形である。バネ／弾性部材（３４）がコイルバネであるとき、バネ／弾性部材（３４）はその内部に追加の部材、例えばゴムなどの弾性部材から作成された適切な大きさの円筒形挿入部を有してもよい。これはバネの弾性を有利にさらに高めることがある。
【００３４】
上記の実施形態に詳述されたコイルバネ（複数可）は（接地するもしくは接地しない）開放端または閉鎖端を有してもよく、あるいは複数の（相互連結できる）ガーターバネを備えてもよい。さらにコイルバネは圧縮バネまたは引張バネ（パイプを曲げるために使用されるバネと同様のバネを含む）であってもよい。コイルバネは一般に鋼または同様の金属／合金から作成されるが、プラスチックバネまたはプラスチック被覆金属バネであることが可能である。
【００３５】
弾性部材（３４）がバネであることは必須ではない。したがって弾性部材（３４）は、（本／文書に使用される螺旋バインダと同様の形状の）螺旋状に巻き付けられた細長いストリップまたは線であることが可能である。別法として、弾性部材（３４）は、編組線または編組非金属材料などの編組材料であることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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