(57)【要約】本発明は、エアバッグ用ポリエステル布地の製造方法に関し、特に、ポリエステル繊維を用いて高密度エアバッグ用布地を製織する際、耳部に所定の組織を挿入して布地全体に一定の張力が与えられるようにするエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法に関する。
2017519125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリエステル繊維を用いてエアバッグ用生地を製織する段階を含み、
前記製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に２０本〜１００本の高密度組織を挿入するエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項２】
前記ポリエステル繊維は、総繊度が２００〜１，０００デニールである、請求項１に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項３】
前記高密度組織は、２Ｘ２のバスケット織、３Ｘ３のバスケット織、部分接結織、またはそれらの１種以上の混合織である、請求項１に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項４】
前記エアバッグ用生地は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で製織されるものである、請求項１に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項５】
前記の製織された織物をゴム成分でコーティングする段階を追加的に含む、請求項１に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項６】
前記ゴム成分は、粉末（ｐｏｗｄｅｒ）状シリコーン、液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコーン、ポリウレタン、クロロプレン、ネオプレンゴム、ポリ塩化ビニル、およびエマルジョン型シリコーン樹脂からなる群より選択された１種以上である、請求項５に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項７】
前記ゴム成分の単位面積あたりのコーティング量が３０〜１５０ｇ／ｍ２である、請求項５に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【請求項８】
前記ゴム成分の単位面積あたりのコーティング量の偏差が、織物の幅方向に２０％以内である、請求項７に記載のエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ用ポリエステル布地の製造方法に関し、より詳細には、ポリエステル原糸を用いて高密度エアバッグ用布地の製織時、布地全体に一定の張力が与えられるようにするエアバッグ用布地の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグ（ａｉｒ  ｂａｇ）とは、走行中の車両が約４０ｋｍ／ｈ以上の速度で正面衝突した際、車両に加えられる衝突衝撃を衝撃感知センサで感知した後、火薬を爆発させてエアバッグクッションの内部にガスを供給して膨張させることにより、運転者および乗員を保護する装置をいう。
【０００３】
エアバッグ用布地として要求される項目は、衝突時に円滑に展開されるようにする低通気性、エアバッグ自体の損傷および破裂を防止するための高強力、高耐熱性、および乗員に加えられる衝撃を低減させるための柔軟性などがある。
【０００４】
特に、自動車に用いられるエアバッグは、一定の形態に製造された後、その体積を最小化するために、折り畳まれた状態で、自動車のハンドルや自動車の側面のガラス窓または側面構造物などに装着されて、折り畳まれた状態を維持しておき、インフレータ（ｉｎｆｌａｔｏｒ）などの作動時にエアバッグが膨張して展開されるようにする。
【０００５】
このように、インフレータからの急速なガス発生などによるエアバッグの展開の際、優れた膨張性能および展開性能が発揮できるようにするためには、経糸または緯糸の方向に正確な形態を維持することにより、エアバッグクッションの気密性を高めることができる。しかし、従来のエアバッグクッション製造用に使用されているナイロン６６などのポリアミド繊維であると、一般に温度および速度に敏感であり、布地の裁断時に経糸または緯糸の方向への正確な形態の維持が難しい。特に、サイズの大きなクッションの場合、正確な裁断が行われず、外観不良および生産性の低下をもたらすという問題がある。
【０００６】
一方、特開平０４−２１４４３７号には、このようなポリアミド繊維の欠点が軽減されるポリエステル繊維を用いたエアバッグ用布地が提案されている。しかし、このような既存のポリエステル布地を用いてエアバッグを製造する場合には、高い剛軟度（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）のために、自動車内への装着時に狭い空間に収納しにくくなっており、高弾性率と低伸び率のために、高温の熱処理などの際に過度の熱収縮が発生し、高温高湿の苛酷な条件下で十分な機械的物性および展開性能を維持するのに限界があった。
【０００７】
また、ポリエステル原糸を適用して高密度エアバッグ用布地を製織する際、緯糸の緯入れ部分と緯入れの反対側部分とで同一の力が加えられないことから、緯入れ部分にて原糸に加えられる力が、緯入れの反対側部分にて原糸に加えられる力より大きくなって、緯入れの反対側部分の布地が、堅く組織を形成することができず、織物の耳部にシワが生じるという問題が発生する。
【０００８】
このため、加工、コーティング時に、布地全体に均一にコーティング薬剤が塗布されない。また、車両用エアバッグに使用される布地に残留する熱応力が解消することにより、布地の収縮が発生するのであり、このような収縮変形特性により、布地固有の製織密度の変形による空気透過度性能の低下および寸法安定性の低下、最終クッション製品の体積変形、厚み変形などの問題が発生する。
【０００９】
したがって、ポリエステル原糸を適用して高密度エアバッグ用布地を製織する際、布地全体に一定の張力で適用され、車両用エアバッグ布地への使用に適した優れた機械的物性および空気遮断効果を有するエアバッグ用ポリエステル布地を、効果的に製造できる工程開発への研究が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、ポリエステル繊維を用いて高密度エアバッグ用布地を製織する際、布地全体に張力が均一に与えられることにより、機械的物性に優れると共に、優れた収納性および形態安定性、空気遮断効果を有するエアバッグ用布地を製造する方法を提供する。
【００１１】
本発明はまた、前記方法で製造されるエアバッグ用布地を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
ポリエステル繊維を用いてエアバッグ用生地を製織する段階を含み、前記製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に２０本〜１００本の高密度組織を挿入するエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法を提供する。
【００１３】
以下、発明の具体的な実施形態に係るエアバッグ用ポリエステル織物の製造方法について、より詳細に説明する。ただし、これは発明の１つの例として提示されるもので、これによって発明の権利範囲が限定されるものではなく、発明の権利範囲内で実施形態に対する多様な変形が可能であることは、当業者にとって自明である。
【００１４】
追加的に、本明細書全体において、特別な言及がない限り、「含む」または「含有する」とは、ある構成要素（または構成成分）を特別な制限なく包含することを意味し、他の構成要素（または構成成分）の付加を除外するものと解釈されない。
【００１５】
一方、本発明において、エアバッグ用布地とは、自動車用エアバッグの製造に使用される織物または不織布などをいい、一般的なエアバッグ用布地としては、レピア織機で製織されたナイロン６６平織物またはナイロン６６不織布を使用しているが、本発明のエアバッグ用布地は、ポリエステル繊維を用いて、形態安定性、強靭性、空気透過度、剛軟度などの基本的物性が優れるという特徴を有する。
【００１６】
ただし、従来のナイロン６６などのポリアミド繊維の代わりにポリエステル繊維をエアバッグ用原糸に適用するためには、既存のポリエステル繊維の耐熱性およびモジュラス（ｍｏｄｕｌｕｓ）の改善などにより、長期物性安定性、収納性、クッション展開挙動などの性能の低下を克服しなければならない。
【００１７】
ポリエステルは、分子構造上、ナイロンなどに比べて剛軟性（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）の高い構造からなり、高いモジュラス（ｈｉｇｈ  ｍｏｄｕｌｕｓ）の特性を有する。これによって、ポリエステル原糸を適用して高密度エアバッグ用布地を製織する際、緯糸の緯入れ部分（緯糸の製織出発点）と、緯入れの反対側部分（緯糸の製織到着点）とで同一の力が加えられないことから、後続のコーティング加工段階などで布地全体の均一な物性の維持が困難であるという欠点がある。特に、ポリエステルの場合、ナイロンに比べて糸の弾性が小さいため、製織後、張力の低い側では布地の垂れ下がる現象が発生するという問題がある。
【００１８】
このことから、本発明は、ポリエステル繊維を用いて高密度エアバッグ用布地を製織する際、耳部（ｓｅｌｖａｇｅ）に所定の高密度・高張力組織を挿入して織物全体に一定の張力が与えられるようにして、エアバッグ用布地として、向上した物性の改善効果が得られることを確認して、発明を完成した。
【００１９】
発明の一実施形態によれば、ポリエステル繊維を用いて機械的物性および形態安定性に優れたエアバッグ用布地を製造する方法が提供される。このようなエアバッグ用ポリエステル布地の製造方法は、ポリエステル繊維を用いてエアバッグ用生地を製織する段階を含み、前記製織工程において、エアバッグ用生地の耳部（ｓｅｌｖａｇｅ）に２０本〜１００本の高密度組織を挿入することができる。
【００２０】
本発明のエアバッグ用布地は、ポリエステル繊維を用いて高密度エアバッグ用布地物を製造する際、裁断工程において、最終製品に含まれずに裁断されてなくなる耳部（ｓｅｌｖａｇｅ）に、布地の他部分に比べて張力の高い高密度組織を別途に挿入して、人為的に布地全体の張力を均一に調整することを特徴とする。特に、ナイロンに比べて弾性の劣るポリエステル原糸を用いて高密度エアバッグ用布地を製織する際、張力が低下する緯糸の製織到着点に相当する耳部（ｓｅｌｖａｇｅ）、つまり、耳または耳幅部分に、高密度・高張力組織を挿入して織物の垂れ下がり現象を著しく改善することができる。
【００２１】
前記高密度組織は、２０本〜１００本、好ましくは３０本〜９５本、より好ましくは４０本〜９０本からなるものであるとよい。ここで、前記高密度組織は、布地の幅方向への均一な張力調整の面で２０本以上からなり、製織機械のエラー防止および生産性低下の面で１００本以下からなる必要がある。ただし、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で製織する際、デザインされている形状に応じて耳部の張力が大きな差を示すため、クッションのデザインに合わせて、耳部に挿入される高密度・高張力組織を選定し、適用する原糸の本数を選択することができる。
【００２２】
また、前記高密度組織は、図１〜図３に示しているような３Ｘ３のバスケット織（図１）、２Ｘ２のバスケット織（図２）、部分接結織（図３）、またはそれらの１種以上の混合織とすることができる。図３に示しているように、互いに分離された２つの織物層の周囲を単一織（一重部分）で部分接結した平織二重織の部分接結織の形態を含むことができる。ただし、経糸方向の張力異常防止、および、容易な幅方向の張力調整性能の向上の面で、２Ｘ２のバスケット織、３Ｘ３のバスケット織などが望ましい。
【００２３】
本発明では、ポリエステル繊維を緯糸および経糸として用いて織物を製織する段階により、エアバッグ用ポリエステル布地を製造することができる。ここで、前記ポリエステル繊維には、総繊度が２００〜１，０００デニール、好ましくは３００〜９５０デニール、より好ましくは４００〜９００デニールを有するものを使用することができる。前記ポリエステル繊維は、布地の強度の面で、総繊度が２００デニール以上になるとよいのであり、クッションの収納性の面で、総繊度が１，０００デニール以下になるとよい。前記デニールは、原糸または繊維の太さを示す単位であって、長さ９，０００ｍが１ｇの場合、１デニールとする。また、前記ポリエステル繊維のフィラメント数は、多いほどソフトな触感を与えることができるが、多すぎる場合には紡糸性が良くないことがあるので、フィラメント数は５０〜２１０、好ましくは６０〜１８０になるとよい。
【００２４】
特に、本発明では、従前より知られているポリエステル繊維（通常、初期モジュラス１２０ｇ／ｄｅ以上である）よりも低い初期モジュラス、つまり、４５〜１００ｇ／ｄ、好ましくは５０〜９０ｇ／ｄ、より好ましくは５５〜８５ｇ／ｄの初期モジュラスとなっているポリエステル繊維を用いて製造される。ここで、前記ポリエステル繊維のモジュラスは、引張試験時に得られる応力−変形度線図の弾性区間の傾きから得られる弾性係数の物性値であり、前記繊維のモジュラスが高ければ、弾性は良いものの、布地の剛軟度（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）が悪くなり得るのであり、モジュラスが低すぎる場合、織物の剛軟度は良いものの、弾性回復力が低下して布地の強靭性が悪くなり得る。このように、既存のものに比べて低い範囲の初期モジュラスを有するポリエステル繊維から製造されたエアバッグ用織物であると、既存のＰＥＴ織物の高い剛軟度（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）の問題などを解決し、優れた折り畳み性、柔軟性、および収納性を示すことができる。
【００２５】
また、前記ポリエステル繊維は、通常のポリエステルの中でも、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）原糸であることが好ましく、より好ましくは、ＰＥＴを７０モル％以上、好ましくは９０モル％以上含むＰＥＴ原糸であることが好ましい。
【００２６】
前記ポリエステル繊維は、引張強度が８．０ｇ／ｄ以上、好ましくは８．０〜１０．０ｇ／ｄ、より好ましくは８．３ｇ／ｄ〜９．５ｇ／ｄであり、切断伸度が１５％〜２７％、好ましくは１８％〜２４％を示すことができる。また、前記ポリエステル繊維は、乾熱収縮率が１．０％〜５．０％、好ましくは１．２％〜３．５％を示すことができる。すでに詳述したように、固有粘度および初期モジュラス、伸び率の範囲を最適範囲に有するポリエステル繊維を用いて、エアバッグ用布地への製造時に優れた性能を発揮することができる。
【００２７】
一方、本発明において、前記ポリエステル繊維を用いてエアバッグ用生地を製織する工程は、通常の製織機を用いて製造することができ、ある特定の織機を用いることに限定されない。例えば、平織形態の布地は、レピア織機（Ｒａｐｉｅｒ  Ｌｏｏｍ）やエアジェット織機（Ａｉｒ  Ｊｅｔ  Ｌｏｏｍ）またはウォータージェット織機（Ｗａｔｅｒ  Ｊｅｔ  Ｌｏｏｍ）などを用いて製造することができ、ＯＰＷ形態の布地は、ジャカード織機（Ｊａｃｑｕａｒｄ  Ｌｏｏｍ）を用いてジャカードエアジェット織機またはジャカードウォータージェット織機などで製造することができる。ただし、本発明のエアバッグ用ポリエステル布地は、エアバッグクッションの製造時、耐圧維持性能を向上させ、全体の製造工程を簡素化させ、工程費用を効果的に節減する面で、ジャカード織機を用いて一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で製織され得る。特に、このような一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で、２つの分離された織物層が同時に織成される場合には、後続のコーティング工程を二重層布地の両面に同時に行うことになるので、上述のように、布地の耳部に高密度組織を挿入して、布地全体に一定の張力が与えられるようにすることが非常に重要である。
【００２８】
前記エアバッグ用ポリエステル布地の製織張力は２００〜４００Ｎ、好ましくは２００〜３００Ｎであり得るのであり、製織性の面で、製織張力は２００Ｎ以上が好ましく、紡糸油剤および製織油の減少による原糸の切断発生の面で、製織張力が４００Ｎ以下であることが好ましい。
【００２９】
また、前記エアバッグ用ポリエステル布地の製織速度は４００〜７００ＲＰＭ、好ましくは４５０〜６５０ＲＰＭであり得るのであり、生産性の面で、製織速度は４５０ＲＰＭ以上が好ましく、紡糸油剤および製織油の除去と不良発生の面で、製織速度が６５０ＲＰＭ以下であることが好ましい。
【００３０】
この時、前記エアバッグ用ポリエステル布地は、経糸密度および緯糸密度、つまり、経糸方向および緯糸方向の製織密度がそれぞれ３６〜６５本／インチ、好ましくは３８〜６３本／インチ、より好ましくは４０〜６０本／インチとし得る。前記エアバッグ用ポリエステル布地の経糸密度および緯糸密度は、エアバッグ用布地の優れた機械的物性確保の面では、それぞれ３６本／インチ以上であり得るのであり、布地の気密度を向上させ、折り畳み性を向上させる面で、それぞれ６５本／インチ以下であり得る。
【００３１】
また、前記エアバッグ用布地において、気密性のためには、高圧の空気などによる引張力に耐えて伸張が最小限になることが、また、これと共に、エアバッグの作動時に十分な機械的物性を確保するためには、高温高圧のガスの排出の際にエネルギー吸収性能が最大限になることが、非常に重要である。これによって、本発明のエアバッグ用布地は、カバーファクター１，５００以上の高密度の布地であり得る。特に、前記布地は、下記計算式１による布地のカバーファクターが１，５００〜２，５００になるように製織および加工を行うことにより、エアバッグ展開時の気密性およびエネルギー吸収性能をより良くすることができる。
［計算式１］
2017519125.tif 000003
【００３２】
ここで、前記布地のカバーファクターが１，５００未満の場合には、空気膨張時に空気が外部に排出されやすいという問題が発生し得るのであり、前記布地のカバーファクターが２，５００を超える場合、エアバッグ装着時のエアバッグクッションの収納性および折り畳み性が著しく低下することがある。ただし、布地の製織方法や原糸の種類により、本発明に係る高密度エアバッグ用布地のカバーファクターは１，６００以上、１，７００以上、または１，７８０以上になり得る。
【００３３】
一方、本発明において、前記製織工程を終えた布地に対して精練工程およびテンター工程を追加的に行うことができる。
【００３４】
前記精練工程は、４０℃〜１００℃、好ましくは４５℃〜９９℃、より好ましくは５０℃〜９８℃の温度条件下で行うことができる。前記精練工程により製織された織物から、原糸を生産する際または布地を製織する際に発生する、汚染および異物などを洗い取ることができる。前記精練工程において、滞留時間は、精練槽から布地を移動させる工程速度に応じて調整され、前記布地の精練速度は、５〜３０ｍ／ｍｉｎ、好ましくは１０〜３０ｍ／ｍｉｎ、より好ましくは１０〜２０ｍ／ｍｉｎであり得る。このような精練工程の条件は、例えば、精練薬剤などの適合性などを考慮して、工程効率および必要に応じて、変更可能である。また、前記精練工程を終えた布地について、外部の影響による変化がないように形態固定を行う熱固定段階としてのテンター工程を行うことができる。
【００３５】
このように精練された織物について、エアバッグ用ポリエステル布地が優れた形態安定性を確保できるように、テンター工程を行うことができる。前記テンター工程は、オーバーフィード（ｏｖｅｒｆｅｅｄ）が５％〜１０％、好ましくは５．５％〜９．５％、より好ましくは６％〜９％の条件下で行うことができる。ここで、オーバーフィード（ｏｖｅｒｆｅｅｄ）とは、テンター工程における精練された織物の布地がチャンバ内に投入される際の供給の程度をいい、テンター工程における織物の投入速度と排出速度との差の程度（％）を示したものである。例えば、前記テンター工程のオーバーフィード（ｏｖｅｒｆｅｅｄ）は、フィーディング（ｆｅｅｄｉｎｇ）ローラの駆動速度と巻取ローラの駆動速度との比率（％）で算測される。前記テンター工程におけるオーバーフィード（ｏｖｅｒｆｅｅｄ）の程度が１０％超でチャンバ内に供給される場合、チャンバ内で熱風によるピン抜け現象および均一な熱処理が不可能ということがあり、緯糸密度が過度に与えられることがある。反面、前記テンター工程のオーバーフィード（ｏｖｅｒｆｅｅｄ）の程度が５％未満の場合には、過度の張力による布地の損傷および緯糸密度低下の問題が発生することがある。特に、この場合に、緯糸密度が低下し、布地の空気透過度が高くなり、クッションの寸法が所望の大きさに製作されないことがある。
【００３６】
前記テンター工程における精練された織物布地の投入速度、つまり、フィーディングローラの駆動速度は１０ｍ／ｍｉｎ〜４０ｍ／ｍｉｎであり得るのであり、より好ましくは１５ｍ／ｍｉｎ〜３５ｍ／ｍｉｎであり得る。前記織物布地の投入速度は、布地のテンター工程において、チャンバ内の滞留時間と密接な関係がある。特に、前記投入速度が１０ｍ／ｍｉｎ未満の場合には、熱チャンバ内で過度の滞留時間による布地の柔軟性（ｓｏｆｔｎｅｓｓ）の低下および熱損傷を受けることがある。反面、前記投入速度が４０ｍ／ｍｉｎ超と、過度に速くテンター工程を行う場合には、チャンバ内の布地の滞留時間が少なすぎて布地に十分な熱処理が施されず、これによって不均一な布地の収縮現象が発生することがある。
【００３７】
一方、前記テンター工程は、前記精練段階で収縮した布地について、密度を製品として要求される一定水準に調整することにより、布地の密度および寸法を調整する工程である。本発明において、前記テンター段階は、１５０℃〜１９０℃、好ましくは１５３℃〜１８５℃、より好ましくは１５５℃〜１８０℃の温度条件下で行うことができる。前記テンター工程の温度は、布地の熱収縮を最小化し、寸法安定性を向上させるという面から、上述の範囲で行うことができる。
【００３８】
また、本発明では、前記の製織された織物、または追加的に精練工程およびテンター工程を終えた織物についてゴム成分でコーティングする段階を追加的に含むことができる。
【００３９】
一般には、ポリエステル原糸を用いてエアバッグ用布地を製織する場合に、ナイロンに比べて糸の弾性が小さいため、製織後、張力の低い側では布地の垂れ下がる現象が発生するのであり、ナイフと布地との間の張力が異なるため、コーティング重量の偏差が発生する。しかし、本発明では、ポリエステル繊維を用いて高密度エアバッグ用布地を製織する際、耳部に所定の組織を挿入して布地全体に一定の張力が与えられるようにすることで、コーティング時に布地全体に均一にコーティング薬剤が塗布され、エアバッグ用布地として優れた機械的物性を確保することができる。
【００４０】
本発明において、前記ゴム成分によるコーティングは、織物の一面または両面に実施することができ、前記ゴム成分としては、粉末（ｐｏｗｄｅｒ）状シリコーン、液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコーン、ポリウレタン、クロロプレン、ネオプレンゴム、ポリビニルクロライド（ポリ塩化ビニル）、およびエマルジョン型シリコーン樹脂からなる群より選択された１種以上を用いることができ、粉末（ｐｏｗｄｅｒ）状シリコーン、液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコーン、またはそれらの混合物を含むことが、気密性、および展開時の強度維持の面で望ましい。
【００４１】
特に、上述のように、本発明によれば、高密度エアバッグ用布地の製織時、耳部に所定の高密度組織を挿入して布地全体に一定の張力が与えられるようにして、コーティング時に布地全体に均一にコーティング薬剤が塗布され得る。これにより、前記ゴム成分の単位面積あたりのコーティング量は１５〜１５０ｇ／ｍ２、好ましくは２０〜１４０ｇ／ｍ２、より好ましくは３０〜１３０ｇ／ｍ２になるように用いることができ、優れた耐スクラップ性特性および耐圧維持効果を得るためには、前記コーティング量が１５ｇ／ｍ２以上であり得るのであり、収納性の面で、前記コーティング量が１５０ｇ／ｍ２以下あり得る。
【００４２】
また、前記ゴム成分の単位面積あたりのコーティング量の偏差が、布地の幅方向に±２０％、つまり、２０％以内であり得るのであり、好ましくは±１８％、より好ましくは±１５％であり得る。
【００４３】
前記ゴム成分のコーティングは、エアバッグ用布地の機械的物性の向上および布地表面への空気透過を効果的に遮断するためのものであり、布地との化学的結合などにより接合性能および気密性を向上させるためのものである。前記ゴム成分のコーティングは、布地面の全体にわたって実施する。コーティングの方法としては、ナイフコーティング法、ドクターブレード法、噴霧コーティング法など、通常のコーティング法を実施することができ、好ましくは、ナイフコーティング法を使用する。
【００４４】
例えば、ナイフオーバーエア（Ｋｎｉｆｅ  Ｏｖｅｒ  Ａｉｒ）方式を用いると、コーティング量は、刃の鋭さの程度と布地の張力により調整することができる。コーティング工程の順序については、まず、コーティングの重量に応じてナイフの厚さを確認後に、装着した後、コーティング薬剤が横流れしないように、液止め板を装着することができる。また、コーティング重量に応じて高さと角度をセットした後、シリコーンの吐出を行うことにより、ベースコーティング（ｂａｓｅ  ｃｏａｔｉｎｇ）作業を行うことができる。特に、本発明では、エアバッグ用ポリエステル布地の製織時、耳部に所定の組織を挿入して布地全体に一定の張力が与えられるようにすることで、コーティング工程における布地の垂れ下がり現象を防止することができ、ナイフと布地との間の張力偏差を最小化して、コーティング薬剤を布地全体に均一に塗布することができる。一方、コーティングの厚さと粘性のために発生した、布地のくっつき現象を抑制するために、トップコーティング作業を行うことができる。この際、グラビアロール（ｇｒａｖｕｒｅ  ｒｏｌｌ）方式を用いてトップコーティング（ｔｏｐ  ｃｏａｔｉｎｇ）を行うことができる。
【００４５】
このようにコーティングが終わった布地を乾燥させ、コーティング薬剤を硬化させるために、追加的に加硫工程を行うことができる。加硫工程を最後に、コーティング工程が完了する。
【００４６】
前記加硫工程は、１５０℃〜２００℃、好ましくは１６０℃〜１９０℃、また、最も好ましくは１６５℃〜１８５℃の温度で、硬化させる過程を行うことができる。前記加硫温度は、耐スクラップ性向上の面で１５０℃以上であり得るのであり、望ましい布地の厚さおよび剛軟度の確保の面で２００℃以下であり得る。また、前記加硫温度で、硬化時間は１２０秒〜３００秒、好ましくは１５０秒〜２５０秒、また、最も好ましくは１８０秒〜２４０秒の範囲で行うことができる。ここで、前記硬化時間が１２０秒未満の場合に、ゴム成分によるコーティング層の硬化作業が効果的に行われず、布地の機械的物性が低下し、コーティングが剥がれることがある。反面、前記硬化時間が３００秒を超える場合に、最終的に製造された織物の剛軟度および厚みが増加して折り畳み性が低下することもある。
【００４７】
本発明において、上記記載の内容以外の事項は、必要に応じて加減可能であるので、本発明では特に限定しない。
【発明の効果】
【００４８】
本発明によれば、ポリエステル繊維を用いて高密度エアバッグ用布地を製織する際、耳部に所定の範囲で高密度組織を挿入することにより、布地全体に一定の張力が与えられるようにして、機械的物性に優れると共に、優れた収納性および形態安定性、空気遮断効果を有するエアバッグ用布地を製造する方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施例によるポリエステル布地の耳部に挿入される３Ｘ３バスケット織の組織図（ａ）とその断面（ｂ）。
【図２】本発明の一実施例によるポリエステル布地の耳部に挿入される２Ｘ２バスケット織の組織図（ａ）とその断面（ｂ）。
【図３】本発明の一実施例によるポリエステル布地の耳部に挿入される平織二重織の部分接結織の組織図（ａ）とその断面（ｂ）。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明の理解のために好ましい実施例を提示するが、下記の実施例は本発明を例示するものに過ぎず、本発明の範囲が下記の実施例に限定されるものではない。
【００５１】
［実施例］
実施例１
下記表１に示しているような条件でエアバッグ用ポリエステル布地を製造した。
【００５２】
まず、５００デニールのマルチフィラメントポリエステル繊維（フィラメント数：１４４）を用いて、ジャカードエアジェット（Ａｉｒ  Ｊｅｔ）織機で、製織密度は経糸密度５７本／インチ、緯糸密度は４９本／インチで適用して、カバーファクターが２，３７０になるエアバッグ用生地を製織した。この際、前記製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、図１のように３Ｘ３バスケット組織を、６０本挿入した。
【００５３】
このように製織された布地の両面に、ナイフオーバーエア（Ｋｎｉｆｅ  Ｏｖｅｒ  Ａｉｒ）方式でシリコーン樹脂のコーティングを７５ｇ／ｍ２の条件で行い、製造されたエアバッグ用織物の左側部、中央部、右側部で、それぞれのコーティング重量を測定して、下記表１に示した。
【００５４】
実施例２
製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、図２のように２Ｘ２バスケット組織を、６０本挿入したことを除いては、実施例１と同様の方法でエアバッグ用ポリエステル布地を製造した。
【００５５】
このように製織された布地の両面に、ナイフオーバーエア（Ｋｎｉｆｅ  Ｏｖｅｒ  Ａｉｒ）方式でシリコーン樹脂のコーティングを７５ｇ／ｍ２の条件で行い、製造されたエアバッグ用織物の左側部、中央部、右側部で、それぞれのコーティング重量を測定して、下記表１に示した。
【００５６】
実施例３
製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、図１のように３Ｘ３バスケット組織を、８０本挿入したことを除いては、実施例１と同様の方法でエアバッグ用ポリエステル布地を製造した。
【００５７】
このように製織された布地の両面に、ナイフオーバーエア（Ｋｎｉｆｅ  Ｏｖｅｒ  Ａｉｒ）方式でシリコーン樹脂のコーティングを７５ｇ／ｍ２の条件で行い、製造されたエアバッグ用織物の左側部、中央部、右側部で、それぞれのコーティング重量を測定して、下記表１に示した。
【００５８】
比較例１
製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、別途のバスケット組織を挿入しなかったことを除いては、実施例１と同様の方法でエアバッグ用ポリエステル布地を製造した。
【００５９】
このように製織された布地の両面に、ナイフオーバーエア（Ｋｎｉｆｅ  Ｏｖｅｒ  Ａｉｒ）方式でシリコーン樹脂のコーティングを７５ｇ／ｍ２の条件で行い、製造されたエアバッグ用織物の左側部、中央部、右側部で、それぞれのコーティング重量を測定して、下記表１に示した。
【００６０】
比較例２
製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、図２のように２Ｘ２バスケット組織を、１２０本挿入したことを除いては、実施例２と同様の方法でエアバッグ用ポリエステル布地の製造を行った。
【００６１】
ただし、上述のような製織工程で耳部の張力が過度に増加して製織機が損傷し、織物の製織自体が不可能であった。
【００６２】
比較例３
製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、図１のように３Ｘ３バスケット組織を、１８本挿入したことを除いては、実施例１と同様の方法でエアバッグ用ポリエステル布地を製造した。
【００６３】
このように製織された布地の両面に、ナイフオーバーエア（Ｋｎｉｆｅ  Ｏｖｅｒ  Ａｉｒ）方式でシリコーン樹脂のコーティングを７５ｇ／ｍ２の条件で行い、製造されたエアバッグ用織物の左側部、中央部、右側部で、それぞれのコーティング重量を測定して、下記表１に示した。
【００６４】
実施例１〜３および比較例１〜２によるポリエステル布地の製造工程の条件および製造された織物のコーティング重量測定の結果は、下記表１に示した通りである。
【表１】
2017519125.tif 000004
【００６５】
前記表１に示しているように、本発明により、製織工程において、エアバッグ用生地の耳部に、３Ｘ３バスケット組織または２Ｘ２バスケット組織を、最適化して挿入した実施例１〜３の場合に、最終的に製造された織物全体の張力が均一に調整され、加工・コーティング時に、織物全体に均一にコーティング薬剤が塗布されるという優れた効果が得られることが分かる。
【００６６】
反面、既存の方式で耳部組織に別途のバスケット組織を挿入しなかった比較例１の場合、緯糸の緯入れ部分と緯入れの反対側部分とで同一の力が加えられないことから、緯入れ部分にて原糸に加えられる力が、緯入れの反対側部分にて原糸に加えられる力より大きくなって、緯入れの反対側部分の織物が、堅く組織を形成することができず、織物の耳部にシワが発生した。このため、比較例１のポリエステル織物は、加工・コーティング時に、織物全体に均一にコーティング薬剤が塗布されていないことが分かる。また、製織工程において、耳部組織に３Ｘ３バスケット組織を１８本挿入した比較例３の場合においても、耳部にシワが生じ、コーティング時に織物全体に均一にコーティング薬剤が塗布されていないことを確認した。一方、製織工程において、耳部組織に２Ｘ２バスケット組織を１２０本挿入した比較例２の場合には、耳部の張力が過度に増加して製織機が損傷し、織物の製織自体が不可であることが分かる。
【図１（ａ）】
2017519125.tif 000005
【図１（ｂ）】
2017519125.tif 000006
【図２（ａ）】
2017519125.tif 000007
【図２（ｂ）】
2017519125.tif 000008
【図３（ａ）】
2017519125.tif 000009
【図３（ｂ）】
2017519125.tif 000010
【国際調査報告】
2017519125.tif 000011
2017519125.tif 000012
2017519125.tif 000013
2017519125.tif 000014