(57)【要約】  複合ブレード根元部（１８）とロータ（１２）のスロットの壁との間で使用するためのガスタービンエンジンのブレード根元部シム（４０）は、遠位の第１および第２の横方向に離間した端部（６４，６８）を有する長手方向に延びる基部（６０）と、前記基部（６０）から離れて延び、前記第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に前記基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）と、前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置された１つ以上の開口（４６）と、を備える。【選択図】図１
2017505873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠位の第１および第２の横方向に離間した端部（６４，６８）を有する長手方向に延びる基部（６０）と、
前記基部（６０）から離れて延び、前記第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に前記基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）と、
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置された１つ以上の開口（４６）と、を備えるガスタービンエンジンのブレード根元部シム（４０）。
【請求項２】
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える請求項１に記載のシム（４０）。
【請求項３】
樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を含む前記コーティングをさらに備える請求項２に記載のシム（４０）。
【請求項４】
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む請求項２に記載のシム（４０）。
【請求項５】
前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）に沿う丸み付き縁部（５６）を含む前記開口（４６）をさらに備える請求項１に記載のシム（４０）。
【請求項６】
前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）を含む前記開口（４６）をさらに備える請求項５に記載のシム（４０）。
【請求項７】
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える請求項６に記載のシム（４０）。
【請求項８】
樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を含む前記コーティングをさらに備える請求項７に記載のシム（４０）。
【請求項９】
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む請求項７に記載のシム（４０）。
【請求項１０】
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々に１つ以上の長手方向に細長く延びる矩形のスロット（５２，５４）を含む前記開口（４６）をさらに備え、前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える請求項１に記載のシム（４０）。
【請求項１１】
樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を含む前記コーティングをさらに備える請求項１０に記載のシム（４０）。
【請求項１２】
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む請求項１０に記載のシム（４０）。
【請求項１３】
支持部材としてのロータ（１２）によって保持され、各々が翼形部（１６）の複数の接合された複合翼形部プライ（２０）と、前記ロータ（１２）によって保持される形状にされたブレード根元部（１８）とを含む複数の複合ファンブレード（１０）と、
複数の周方向に配置されたブレード根元部受け入れスロット（１４）を含み、前記スロット（１４）の各々は、少なくとも一部が前記ブレード根元部（１８）を受け入れる形状にされたスロット壁（３４）と、前記ブレード根元部（１８）の根元部外側圧力面（３２）の少なくとも一部を受け入れて保持する形状にされた前記スロット壁（３４）とを含む前記ロータ（１２）と、
前記スロット壁（３４）によって保持され、長手方向に延びる基部（６０）から離れて延び、前記第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に前記基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）を含む長手方向に延びるシム（４０）と、
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置された１つ以上の開口（４６）と、を備えるロータアセンブリ。
【請求項１４】
前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）に沿う丸み付き縁部（５６）と、前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）とを含む前記矩形のスロット（５２，５４）をさらに備える請求項１３に記載のロータアセンブリ。
【請求項１５】
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える請求項１４に記載のロータアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンのロータへの複合ブレードの根元部取り付けに関し、より具体的には、複合ブレードの複合根元部用のブレード根元部シムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンの複合ファンブレードは、金属ディスクまたはドラムロータのスロットによって保持されたダブテールまたは根元部を有する。動作中、高い圧縮荷重および根元部とスロットの壁（しばしば、ディスクポストとも呼ばれる）との間の相対運動の下で、特にロータによって保持されたブレードのダブテール根元部において摩耗や擦過腐食が見られる。複合ブレードは、強化ポリマー材料、たとえば、当該技術分野で知られているグラファイト、ガラス、ホウ素などの繊維構造で強化したエポキシマトリックスのプライを積層またはレイアップしてなる。このようなブレードの例が、米国特許第３，７５２，６００号、第４，０４０，７７０号、および第５，２９２，２３１号に記載されている。一般に、このような周知の構造において、金属アウトサートまたは金属シェルを、このようなアセンブリにおいて好適に使用されているスプレー状のブレードのダブテール根元部と保持部材のダブテールスロットとの間に配置することがよく行われている。ブレードとスロットとの間の接合部で保持部材の金属スロットと金属アウトサートまたはシェルとが接触すると、その界面で摩耗や擦過腐食が生じる。
【０００３】
このような擦過およびその後の腐食を解消するために、本特許の譲受人と同じ譲受人であるゼネラルエレクトリック社に譲渡されており、参照により本明細書に組み込まれている、「Ａｓｓｅｍｂｌｙ  Ｏｆ  Ａ  Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ  Ｂｌａｄｅ  Ｒｏｏｔ  Ａｎｄ  Ａ  Ｒｏｔｏｒ」と題する米国特許第５，５７３，３７７号に記載されているような複合ブレード根元部およびロータアセンブリが開発されている。米国特許第５，５７３，３７７号には、ロータのブレード根元部受け入れスロットによって保持されたブレード根元部を含む複数の複合ブレードのアセンブリが開示され、ここでスロットはスロット壁を有し、その径方向外側部分は、組み立て時に、離間されかつ並置されたブレード根元部圧力面の径方向外側表面から、アセンブリの動作中にブレードに働く所定量の遠心荷重の関数である量だけ発散し、根元部圧力面の径方向外側表面の少なくとも一部が、動作中にスロット壁の径方向外側表面と接触することを可能にする。
【０００４】
根元部外側パッドは、ブレード根元部内に延びる翼形部構造プライに接合されている、金属ではなく実質的に非金属の複数の複合プライを有する。ブレード根元部における摩擦誘引応力を軽減する低摩擦摩耗コートが、根元部外側圧力面に適用される。摩耗コートは圧力面に適用して硬化させることができ、このようなコーティング材料の例としては、自己潤滑性フィルムや布、たとえばＴｅｆｌｏｎ材料繊維のようなポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）繊維、Ｋｅｖｌａｒのようなガラス繊維、Ｎｏｍｅｘ材料繊維のような有機アラミド繊維の織物がある。
【０００５】
また、Ｔｅｆｌｏｎ材料や他の形態のＰＴＦＥ材料を吹付けたものを使用することができる。低摩擦コーティングは、動作中のロータ減速時にブレードがロータスロット内にロックされるのを防止する。この組み合わせに低摩擦コーティングを使用することから得られる別の利点として、ブレード根元部は、予想可能な荷重条件にてスリップし、ブレード基部とロータスロット壁との間の相対運動による共振交差時や潜在的ブレード不安定時にブレードのために減衰をとることができる。
【０００６】
低摩擦コートとスロットとの間に配置されたシムが、低摩擦摩耗コート材料からさらに改善された性能を得るための所望の硬度および表面仕上げを有する。シムは、スロット壁が所望の摩耗特性がいつも得られるわけではないチタン合金製である場合、特に重要である。シムは、摩耗コートの寿命を延ばし、摩耗コートとスロット壁との間に配置されて摩耗がスロット壁に生じるのを防止し、ロータダブテールから取り外し可能かつ交換可能である。シムは単一材料、たとえば鋼、チタンまたはチタン合金から形成することができ、あるいは片側に銅または銅合金などのコーティングを有する単一材料とすることができる。
【０００７】
２００１年９月１８日に発行されたＲａｖｅｎｈａｌｌらに対する米国特許第６，２９０，４６６号は、複合ブレード根元部とエンジンのロータの根元部を受け入れるためのスロットの壁との間で使用するためのガスタービンエンジンのブレード根元部シムを開示している。シムの例示的な実施形態は、遠位の第１および第２の横方向に離間した端部を有する長手方向に延びる基部と、第１および第２の端部から鋭角に基部に向かって内側に曲げられた第１および第２の長手方向に延びる脚部と、第１および第２の脚部それぞれの第１および第２の外側に面する表面上に第１および第２の低摩擦係数コーティングとを含む。使用するコーティングとしては、樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末や、ポリテトラフルオロエチレンを含む他のコーティングが適切である。
【０００８】
低摩擦摩耗コートは、圧力面とスロット壁との間の根元部外側圧力面に配置され、スロット壁によって保持されたシムは、低摩擦摩耗コートとスロット壁との間に配置されている。シムの外側に面する表面上の低摩擦係数コーティングを有するシムは、低摩擦摩耗コートと接触している。シムの脚部の低摩擦係数コーティングは、ブレード根元部が、エンジンの組み立てまたは再組み立ておよび試験の間にロータを再調整する必要なくロータのスロット内に適切に着座することを可能にする。米国特許第６，２９０，４６６号は、本特許の譲受人と同じ譲受人であるゼネラルエレクトリック社に譲渡され、参照により本明細書に組み込まれている。
【０００９】
航空機エンジンの複合ファンブレードは、安定状態の動作条件下で大きな遠心荷重を受ける。シャンクの底部端部とダブテールの頂部端部との間の応力の集中は、複合ファンブレードの寿命および耐久性の制限要因となり得る。応力が集中する位置は、実質的に全ての従来の複合ファンブレードにおいて一致している。したがって、応力の集中を軽減させ、複合ファンブレードの疲労および耐久性を向上させることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２９５９２７１号明細書
【発明の概要】
【００１１】
ガスタービンエンジンのブレード根元部シム（４０）は、遠位の第１および第２の横方向に離間した端部（６４，６８）を有する長手方向に延びる基部（６０）と、基部（６０）から離れて延び、第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）と、長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置された１つ以上の開口（４６）とを含む。
【００１２】
シム（４０）は、長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）を有することができる。コーティングは、樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を有することができる。コーティングは、ポリテトラフルオロエチレンを含んでもよい。
【００１３】
開口（４６）は、第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）に沿う丸み付き縁部（５６）を有することができる。開口（４６）は、第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）を有することができる。
【００１４】
開口（４６）は、長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々に長手方向に延びるスロット（５２，５４）を含むことができる。スロット（５２，５４）は、長手方向に細長く延びる矩形のスロット（５２，５４）であってもよい。
【００１５】
ロータアセンブリは、支持部材としてのロータ（１２）によって保持された複数の複合ファンブレード（１０）を含み、複合ブレード（１０）の各々は、翼形部（１６）の複数の接合された複合翼形部プライ（２０）と、ロータ（１２）によって保持される形状にされたブレード根元部（１８）とを含む。ロータ（１２）は、複数の周方向に配置されたブレード根元部受け入れスロット（１４）を含み、スロット（１４）の各々は、少なくとも一部がブレード根元部（１８）を受け入れる形状にされたスロット壁（３４）と、ブレード根元部（１８）の根元部外側圧力面（３２）の少なくとも一部を受け入れて保持する形状にされたスロット壁（３４）とを含む。長手方向に延びるシム（４０）は、スロット壁（３４）によって保持され、長手方向に延びる基部（６０）から離れて延び、第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）を含む。１つ以上の開口（４６）は、長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置されている。
【００１６】
本明細書で提示した新規のシムの特性と考えられる新規の特徴が以下に記載され、以下に添付の図面と併せてより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ガスタービンエンジンのロータのダブテールスロットに組み立てられたシムの複合ファンブレードおよび長手方向に延びる応力軽減用の開口の分解図である。
【図２】図１のアセンブリの複合ブレードおよびシムの部分斜視部分断面図である。
【図３】図２に示すダブテールスロットのブレード根元部およびシムのアセンブリの拡大部分軸方向図である。
【図４】図３に示すシムの基部から延びる脚部の拡大図である。
【図５】図１のアセンブリのシムの斜視図である。
【図６】図２の６−６を切り取ったダブテールスロットのブレード根元部およびシムの断面図である。
【図７】図６の７−７を切り取ったシムの開口の断面図である。
【図８】図６の８−８を切り取ったシムの開口の断面図である。
【図９】図１のアセンブリ用の単一の開口を備えた代替のシムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、支持部材、たとえばダブテールスロット１４を介してガスタービンエンジンのロータ１２のディスクまたはドラムによって保持された複合ファンブレード１０の分解図である。ブレード１０は、周方向に配置されたブレード受け入れダブテールスロット１４のロータによって保持された複数の周方向に配置された複合ブレードを表す。ブレード１０は、複合翼形部１６と、ブレードがロータ１２によって保持されるスプレー状のダブテール根元部１８とを有する。さらに図２および図３を参照すると、ブレード１０は、翼形部の第１の複数の構造的兼荷重保持翼形部プライ２０と、根元部１８の第２の複数の根元部プライ２２とを含む。根元部プライ２２は、当該技術分野でよく知られている工程によって共に接合され、一対の根元部外側圧力パッド２８を形成する。
【００１９】
複合ブレード１０は、１つがダブテール根元部１８のローブ２９にある２つの非金属根元部外側圧力パッド２８を含み、これらはダブテールスロット１４のスロット壁３４によって保持される形状にされている。圧力パッド２８は、根元部の径方向内側部分に沿って根元部外側圧力面３２に向かって延びる根元部端部３０を含む。スロット壁３４の各々は、組み立て時に外側圧力面３２と協働してブレードのダブテール根元部１８を保持する。本明細書に開示された複合ブレード１０の例示的な実施形態では、外側パッド２８を含むブレード根元部１８は、エンジン動作中に受けると予想される遠心力による応力の関数として設計されている。
【００２０】
圧力パッド２８の根元部外側圧力面３２は、組み立て時にダブテールスロット壁３４の径方向内側部分３７と接触して協動する径方向内側表面３３を備える。根元部外側圧力面３２はまた、圧力面の内側表面と外側表面との間の接合部３６から径方向外側に延びる径方向外側表面３５を含む。外側表面３５は、内側表面３３と外側表面３５との間の接合部３６にて始まる、たとえば約１〜２度の範囲のような小さい角度で接合部３６から径方向外側に通常分岐するダブテールスロット壁の径方向外側部分３９と離間した並置関係にある。この特徴は、ブレードおよびロータのアセンブリに関して「クラウニング」と呼ばれることもあり、動作中、ロータの動作時の遠心力荷重による誘引破砕応力を圧力面３２の全長に沿って根元部圧力パッドとブレード構造（翼形部）プライの両方に分散させることができる。遠心力荷重は、内側表面３３および外側表面３５を互いに接近させるように作用する。
【００２１】
ブレード根元部１８の外側圧力面３２上の低摩擦摩耗コート３８は、ブレード根元部における摩擦誘引応力を軽減させるために使用される。このような摩耗コートは通常、圧力面３２に適用して硬化される。このようなコーティング材料の例としては、自己潤滑性フィルムや布、たとえばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）繊維、有機アラミド繊維、またはガラス繊維の織物がある。たとえば米国特許第５，５７３，３７７号参照。また、市販の布を用いてもよい。また、Ｔｅｆｌｏｎ材料や他の形態のＰＴＦＥ材料を吹付けたものを使用することができる。低摩擦コーティングと上述の「クラウニング」の組み合わせは、動作中のロータの減速時にブレードがダブテールスロット内にロックされるのを防止する。
【００２２】
低摩擦摩耗コート３８とスロット壁３４との間に配置されたシム４０は、低摩擦摩耗コート材料からさらに改善された性能を得るための所望の硬度および表面仕上げを有し、摩耗コートの寿命を延ばし、摩耗がスロット壁に生じるのを防止する。この特徴は、スロット壁が所望の摩耗特性がいつも得られるわけではないチタン合金製である場合、特に重要である。シム４０は、取り外し可能かつ交換可能であり、スロット壁３４の一部を構成するポスト５０と一般に呼ばれる頂部４９に重ね合わされる。ロータディスクの場合、ポストは、ディスクポストと呼ばれる。
【００２３】
シム４０は単一材料、たとえば鋼、チタンまたはチタン合金から形成することができ、あるいは片側に銅または銅合金などのコーティングを有する単一材料とすることができる。別の形態では、シムは、バイメタル材料、たとえば鉄基合金、たとえば鋼の帯板またはシートをより軟質な材料、たとえば銅または銅合金の帯板またはシートに張り合わせたものとすることができる。片側に比較的硬質の鉄基合金を有し、他方側に比較的軟質の銅または銅合金を有するバイメタルシムの場合、軟質側をスロット壁に対向して配置させることで、スロット壁とシムとの間の相対運動を防止し、スロット壁の擦過または摩耗を回避する。
【００２４】
本明細書に開示された例示的なシムは、このようなコーティングの性能を向上させる低摩擦コートと対向する側に材料特性と表面仕上げを含む。スロット壁３４およびロータと対向するシム４０の他方側は、シムがスロット圧力面の摩耗または擦過を起こさないように使用される異なる材料とすることができる。スロット壁と対向するシムの側に比較的軟質な材料を使用することにより、壁とシムとの間の相対運動を防止し、スロット壁の擦過または摩耗を防止する。また、摩擦係数がわかっている場合に実質的に全ての運動を低摩擦摩耗コートとシムとの間に起こさせることで、ブレード根元部の応力の最適化を十分に利用することができる。
【００２５】
シムは、横方向に離間した遠位の第１および第２の端部６４，６８を有する長手方向に延びる基部６０を含む。応力および重量軽減用孔９０を基部６０を介して配置することで、シム４０の寿命を短縮する可能性がある応力を緩和する。周方向または横方向に離間した長手方向に延びる第１および第２の脚部７０，７２は、基部６０から離れて延び、鋭角に基部６０に向かって内側に曲げられ取り付けられている。第１および第２の脚部７０，７２の第１および第２の外側に面する表面８２，８４は、隣接するブレード根元部１８の外側圧力面３２と面して接触する。第１および第２の脚部７０，７２の第１および第２の内側に面する表面８６，８８は、ダブテールスロット１４の隣接するスロット壁３４と面して対向して接触する。第１および第２の低摩擦係数コーティング７８，８０は、第１および第２の外側に面する表面８２，８４に配置することができる。シム４０に使用する低摩擦係数コーティングとしては、樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末や、ポリテトラフルオロエチレンを含む他のコーティングが適切である。
【００２６】
図１、図２および図４を参照すると、航空機エンジンの複合ファンブレード１０は、安定状態の動作条件下で大きな遠心荷重を受ける。ダブテール根元部１８の底部端部４２とダブテール根元部の頂部端部４４との間の根元部外側圧力面３２の高応力領域４８に、応力が集中する可能性がある。応力の集中は、複合ファンブレードの寿命および耐久性の制限要因となり得る。シム４０には、この応力集中を軽減させ、複合ファンブレードの疲労および耐久性を改善するために長手方向に延びる第１および第２の脚部７０，７２の１つ以上の開口４６が設けられている。ダブテール根元部１８の底部端部４２とダブテール根元部の頂部端部４４との間の根元部外側圧力面３２の高応力領域４８に、開口４６を配置することが好ましい。
【００２７】
開口４６の第１の例示的な実施形態が図１および図５に示されており、第１および第２の脚部７０，７２の各々を介して配置された長手方向に離間して長手方向に延びる前方および後方スロット５２，５４を含んでいる。スロットは、本明細書において示すように、矩形形状であり、長手方向に細長くすることができる。開口４６または前方および後方スロット５２，５４は、図６〜８に示すように、第１および第２の脚部７０，７２それぞれの第１および第２の外側に面する表面８２，８４に沿う丸み付き縁部５６を有することができる。開口４６または前方および後方スロット５２，５４はまた、図６〜８に示すように、第１および第２の外側に面する表面８２，８４と第１および第２の脚部７０，７２それぞれの第１および第２の内側に面する表面８６，８８それぞれとの間に、丸み付き角部５８を有してもよい。ブレード接触表面の縁部５６ならびに第１および第２の外側に面する表面８２，８４は、接触応力開放のために丸みが付けられている。シム４０は、ブレード側、第１および第２の外側に面する表面８２，８４からディスク側、第１および第２の内側に面する表面８６，８８に打ち抜き加工を施すことができる。各シム開口の四隅は、応力解放のために丸みが付けられている。
【００２８】
図９に示すように、開口またはスロットの他の形状、サイズ、および配置を、長手方向に延びる第１および第２の脚部７０，７２の各々を介して配置された単一の細長いスロット９２のように使用してもよい。前方および後方スロット５２，５４などは、第１および第２の脚部７０，７２の各々において異なっていてもよい。しかし、開口またはスロットの同じ数、形状、サイズ、および配置は、ブレードのバランスのために各シム４０の第１および第２の脚部７０，７２で同じでなければならない。したがって、たとえば、前方および後方スロット５２，５４の形状、サイズ、および位置は、第１および第２の脚部７０，７２の両方で同じでなければならないが、第１および第２の脚部７０，７２の各々で同じである必要はない。
【００２９】
延びている第１および第２の脚部７０，７２の各々に１つ以上の開口を備えたシム４０は、より広い領域へ荷重を再分散することによって応力集中度を減少することができる。これにより、複合ファンブレードの高サイクル疲労および低サイクル疲労の両方を改善することができる。特に、ダブテール根元部１８の底部端部４２と頂部端部４４との間に存在する高平面引張応力の減少において有用である。
【００３０】
本明細書において、好ましいと考えられ、本発明の例示的な実施形態であると考えられるものが述べられたが、本発明の他の変更形態は、本明細書の教示から当業者には明らかであるはずであり、したがって、本発明の真の趣旨および範囲内に入る全てのこうした変更形態が、添付の特許請求の範囲において保証されることが望ましい。したがって、特許権による保護を求める内容は、以下の特許請求の範囲において規定され、区別される発明である。
【００３１】
本発明は、以下の実施態様を含む。
［実施態様１］
遠位の第１および第２の横方向に離間した端部（６４，６８）を有する長手方向に延びる基部（６０）と、
前記基部（６０）から離れて延び、前記第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に前記基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）と、
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置された１つ以上の開口（４６）と、を備えるガスタービンエンジンのブレード根元部シム（４０）。
［実施態様２］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える実施態様１に記載のシム（４０）。
［実施態様３］
樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を含む前記コーティングをさらに備える実施態様２に記載のシム（４０）。
［実施態様４］
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む実施態様２に記載のシム（４０）。
［実施態様５］
前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）に沿う丸み付き縁部（５６）を含む前記開口（４６）をさらに備える実施態様１に記載のシム（４０）。
［実施態様６］
前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）を含む前記開口（４６）をさらに備える実施態様５に記載のシム（４０）。
［実施態様７］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える実施態様６に記載のシム（４０）。
［実施態様８］
樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を含む前記コーティングをさらに備える実施態様７に記載のシム（４０）。
［実施態様９］
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む実施態様７に記載のシム（４０）。
［実施態様１０］
前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）を含む前記開口（４６）をさらに備える実施態様１に記載のシム（４０）。
［実施態様１１］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々に１つ以上の長手方向に延びるスロット（５２，５４）を含む前記開口（４６）をさらに備える実施態様１に記載のシム（４０）。
［実施態様１２］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々に１つ以上の長手方向に細長く延びる矩形のスロット（５２，５４）を含む前記開口（４６）をさらに備える実施態様１に記載のシム（４０）。
［実施態様１３］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える実施態様１２に記載のシム（４０）。
［実施態様１４］
樹脂バインダに分散されたポリテトラフルオロエチレン粉末を含む前記コーティングをさらに備える実施態様１３に記載のシム（４０）。
［実施態様１５］
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む実施態様１３に記載のシム（４０）。
［実施態様１６］
前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）に沿う丸み付き縁部（５６）と、前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）とを含む前記矩形のスロット（５２，５４）をさらに備える実施態様１２に記載のシム（４０）。
［実施態様１７］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える実施態様１６に記載のシム（４０）。
［実施態様１８］
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む実施態様１７に記載のシム（４０）。
［実施態様１９］
支持部材としてのロータ（１２）によって保持され、各々が翼形部（１６）の複数の接合された複合翼形部プライ（２０）と、前記ロータ（１２）によって保持される形状にされたブレード根元部（１８）とを含む複数の複合ファンブレード（１０）と、
複数の周方向に配置されたブレード根元部受け入れスロット（１４）を含み、前記スロット（１４）の各々は、少なくとも一部が前記ブレード根元部（１８）を受け入れる形状にされたスロット壁（３４）と、前記ブレード根元部（１８）の根元部外側圧力面（３２）の少なくとも一部を受け入れて保持する形状にされた前記スロット壁（３４）とを含む前記ロータ（１２）と、
前記スロット壁（３４）によって保持され、長手方向に延びる基部（６０）から離れて延び、前記第１および第２の端部（６４，６８）それぞれから鋭角に前記基部（６０）に向かって内側に曲げられた横方向に離間した第１および第２の長手方向に延びる脚部（７０，７２）を含む長手方向に延びるシム（４０）と、
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の各々を介して配置された１つ以上の開口（４６）と、を備えるロータアセンブリ。
［実施態様２０］
前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）に沿う丸み付き縁部（５６）と、前記第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）と前記第１および第２の脚部（７０，７２）それぞれの前記第１および第２の内側に面する表面（８６，８８）それぞれとの間に丸み付き角部（５８）とを含む前記矩形のスロット（５２，５４）をさらに備える実施態様１９に記載のロータアセンブリ。
［実施態様２１］
前記長手方向に延びる第１および第２の脚部（７０，７２）の第１および第２の外側に面する表面（８２，８４）上に第１および第２の低摩擦係数コーティング（７８，８０）をさらに備える実施態様２０に記載のロータアセンブリ。
［実施態様２２］
前記コーティングが、ポリテトラフルオロエチレンを含む実施態様２１に記載のロータアセンブリ。
【符号の説明】
【００３２】
１０  複合ファンブレード
１２  ロータ
１４  ダブテールスロット
１６  複合翼形部
１８  ブレード根元部、ダブテール根元部
２０  複合翼形部プライ
２２  根元部プライ
２８  根元部外側圧力パッド、外側パッド
２９  ローブ
３０  根元部端部
３２  根元部外側圧力面
３３  径方向内側表面
３４  スロット壁
３５  径方向外側表面
３６  接合部
３７  径方向内側部分
３８  低摩擦摩耗コート
３９  径方向外側部分
４０  シム
４２  底部端部
４４  頂部端部
４６  開口
４８  高応力領域
４９  頂部
５０  ポスト
５２  前方スロット
５４  後方スロット
５６  丸み付き縁部
５８  丸み付き角部
６０  基部
６４  第１の端部
６８  第２の端部
７０  第１の脚部
７２  第２の脚部
７８  第１の低摩擦係数コーティング
８０  第２の低摩擦係数コーティング
８２  第１の外側に面する表面
８４  第２の外側に面する表面
８６  第１の内側に面する表面
８８  第２の内側に面する表面
９０  重量軽減用孔
９２  単一の細長いスロット
【図１】
2017505873.tif 000003
【図２】
2017505873.tif 000004
【図３】
2017505873.tif 000005
【図４】
2017505873.tif 000006
【図５】
2017505873.tif 000007
【図６】
2017505873.tif 000008
【図７】
2017505873.tif 000009
【図８】
2017505873.tif 000010
【図９】
2017505873.tif 000011
【国際調査報告】
2017505873.tif 000012
2017505873.tif 000013
2017505873.tif 000014