(57)【要約】【課題】リンクロッドの製造時に傾斜スライダを用いる必要なく継手の互いの適宜の角度位置が可能であるようにリンクロッドを発展形成すること。【解決手段】開放された輪郭部として形成されて軸方向ｘへ延在し、背部８と、該背部８によって互いに結合され、かつ、該背部から離れるように延在し互いに１８０°より小さな角度をなす互いに対向する２つの脚部９，１０とを含む結合ロッド４と、該結合ロッド４を介して互いに結合され、それぞれ１つの継手ケーシング５と、該継手ケーシング内で可動に支持され該継手ケーシングから外方へ延在する継手内側部分６とを含む２つの継手２，３とを含む原動機付き車両のためのリンクロッドであって、結合ロッド４がその軸方向の端部でそれぞれ継手ケーシング５の１つに埋設されている前記リンクロッドにおいて、脚部９，１０が、互いに少なくとも９０°の角度をなしている。
2017533138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放された輪郭部として形成されて軸方向（ｘ）へ延在し、背部（８）と、該背部（８）によって互いに結合され、かつ、該背部から離れるように延在し互いに１８０°より小さな角度（α）をなす互いに対向する２つの脚部（９，１０）とを含む結合ロッド（４）と、
該結合ロッド（４）を介して互いに結合され、それぞれ１つの継手ケーシング（５）と、該継手ケーシング内で可動に支持され該継手ケーシングから外方へ延在する継手内側部分（６）とを含む２つの継手（２，３）と
を含む原動機付き車両のためのリンクロッドであって、前記結合ロッド（４）がその軸方向の端部でそれぞれ前記継手ケーシング（５）の１つに埋設されている前記リンクロッドにおいて、
前記脚部（９，１０）が、互いに少なくとも９０°の角度（α）をなしていることを特徴とするリンクロッド。
【請求項２】
前記背部（８）が、平坦に、又は本質的に平坦に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリンクロッド。
【請求項３】
前記脚部（９，１０）が、前記背部（８）へ向いたその端部において前記背部（８）に結合されているとともに、互いに間隔を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のリンクロッド。
【請求項４】
前記脚部（９，１０）が、それぞれ前記背部（８）と少なくとも１３５°かつ１８０°よりも小さな角度（β）をなしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【請求項５】
少なくとも１つの貫通した位置決め凹部（１１）が前記背部（８）に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【請求項６】
前記継手（２，３）が、軸方向（ｘ）へ延びる長手中心軸線（７）に関して相対して曲げられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【請求項７】
前記継手（２，３）が玉継手を形成しており、前記継手内側部分（６）のそれぞれがボールスタッドとして形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【請求項８】
前記継手ケーシング（５）のそれぞれが、前記結合ロッド（４）の軸方向の各端部のオーバーモールド成形によって射出成型可能な材料で製造されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【請求項９】
前記継手ケーシング（５）が合成樹脂から成っていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【請求項１０】
前記結合ロッド（４）が金属から成ることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のリンクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、開放された輪郭部として形成されて軸方向へ延在し、背部と、該背部によって互いに結合され、かつ、該背部から離れるように延在し互いに１８０°より小さな角度をなす互いに対向する２つの脚部とを含む結合ロッドと、該結合ロッドを介して互いに結合され、それぞれ１つの継手ケーシングと、該継手ケーシング内で可動に支持され該継手ケーシングから外方へ延在する継手内側部分とを含む２つの継手とを含む原動機付き車両のためのリンクロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、凹部を有する接続範囲を備えた継手収容部と、長く延び、軸方向の端部範囲で接続範囲の凹部に係合し、その長手軸線の方向へ接続範囲から離れるように延在する結合要素とを有する車両部品が開示されており、結合要素は、その全長にわたって本質的に一定の断面を備えているとともに、その長手軸線の方向への変位に対して係合式に接続範囲で固定されており、結合要素は、更に長手軸線周りの旋回に対して接続範囲において係合式に固定されている。結合要素が金属から成る一方、継手収容部は合成樹脂から成っている。また、継手収容部内には継手内側部分が可動に支持されている。加えて、結合要素の軸方向の他の端部範囲は他の継手収容部に結合されており、この継手収容部内には他の継手内側部分が可動に支持されていて、これら継手収容部は同様に形成されているとともに、Ｕ字状輪郭部として形成された結合要素に同様に結合されている。
【０００３】
このような車両部品についての応用例は、例えば、原動機付き車両の車輪懸架部における連接棒又はスタビライザバーである。結合要素が継手収容部とは異なる材料から成っているため、このような車両部品は、ハイブリッド連接棒又はハイブリッドスタビライザバーとも呼ばれる。
【０００４】
ハイブリッド連接棒及びハイブリッドスタビライザバーは、通常、合成樹脂射出成形法を用いて製造される合成樹脂−金属結合物から成っている。このとき、継手ケーシングは、結合要素を介して互いに結合された合成樹脂ヘッドから成っており、この結合要素は、合成樹脂ではなく、例えば金属から成っている。結合要素の公知の基本幾何形状は、とりわけ丸棒又はＵ字状輪郭部である。合成樹脂ヘッドを製造するために、結合要素は、合成樹脂射出成形工具内へ入れられ、合成樹脂によってオーバーモールドされる。このとき、射出成形工具の射出成形キャビティへの結合要素の密閉が必要である。通常、互いに垂直に延びる２つのメイン離型方向が射出成形工具に割り当てられている。結合要素が回転対称ではなく例えばＵ字状輪郭部である場合には、射出成形工具における密閉に際して問題が生じ得る。特に０°とは異なるか、又は１８０°とは異なる合成樹脂ヘッドの旋回角度において、射出成形工具における結合要素の密閉において問題が生じ、その結果、場合によっては、メイン離型方向に対して傾斜して移動可能な傾斜スライダを用いる必要がある。しかし、傾斜スライダを設けることは、手間がかかるとともに比較的大きなコストにつながってしまう。この問題を回避するために、結合要素として丸棒を考えることが可能である。しかし、丸棒は、通常、中空輪郭部に比べて比較的大きな重量を備えており、これは不都合である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１００４１７９１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このことから、本発明の基礎をなす課題は、リンクロッドの製造時に傾斜スライダを用いる必要なく継手の互いの適宜の角度位置が可能であるように、冒頭に記載した種類のリンクロッドを発展形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１に記載のリンクロッドによって解決される。リンクロッドの好ましい発展形成は、従属請求項及び以下の説明に記載されている。
【０００８】
原動機付き車両のためのリンクロッドは、開放された輪郭部として形成されて軸方向へ延在し、背部と、該背部によって互いに結合され、かつ、該背部から離れるように延在し互いに１８０°より小さな角度をなす互いに対向する２つの脚部とを含む結合ロッドと、該結合ロッドを介して互いに結合され、それぞれ１つの継手ケーシングと、該継手ケーシング内で可動に支持され該継手ケーシングから外方へ延在する継手内側部分とを含む２つの継手とを備え、結合ロッドがその軸方向の端部でそれぞれ継手ケーシングの１つに埋設されており、脚部が、互いに少なくとも９０°の角度をなしている。
【０００９】
脚部が互いに少なくとも９０°の角度をなしていることにより、互いに垂直に延びる両メイン離型方向に関してアンダカットを形成することなく、結合ロッドを軸方向に関して適宜に旋回させて射出成形工具内へ入れることが可能である。したがって、結合ロッドは、常に、射出成形キャビティに対してメイン離型方向へ密閉されることが可能である。また、したがって、結合ロッドの密閉及び／又は離型のための傾斜スライダの使用は、継手の角度位置にかかわらずもはや不要である。
【００１０】
背部は、特に軸方向へ延在している。好ましくは、背部は、平坦に、又はほぼ平坦に形成されている。脚部は、特にそれぞれ軸方向に延在している。好ましくは、これら脚部は、それぞれ平坦に、又はほぼ平坦に形成されている。脚部は、好ましくは軸方向に対して横方向に互いに対向している。特に、脚部は、互いに間隔をおいて対向している。好ましくは、脚部間の間隔は、特に軸方向に対して横方向に、背部に対する間隔の増大に伴って増大する。好ましくは、脚部は、特に均質材料で、背部に向いたその端部において背部へ移行している。背部とは反対側の脚部の端部は、特に脚部の自由端である。好ましくは、脚部は、特に軸方向に対して横方向に、互いに間隔をおいて配置されている。有利には、脚部は、背部に向いたその端部において、特に軸方向に対して横方向に互いに間隔を有している。好ましくは、脚部は、背部の範囲において、特に軸方向に対して横方向に互いに間隔を有しており、この間隔は、好ましくは背部によって閉じられる。脚部は、好ましくは一方側で背部から突出し、及び／又は一方側で背部から離れるように延在している。特に、脚部は、背部に向いたその端部において背部によって互いに結合されている。好ましくは、脚部は、背部とそれぞれ少なくとも１３５°の角度をなしている。特に脚部は、背部とそれぞれ１８０°より小さな角度をなしている。
【００１１】
脚部は、互いに例えば９０°の角度又は９０°より大きな角度をなしている。例えば、脚部は、それぞれ背部と１３５°又は１３５°より大きな角度をなしている。
【００１２】
継手ケーシングのそれぞれは、好ましくは結合ロッドの軸方向の各端部のオーバーモールドによって、特に射出成型可能な材料で製造されているか、合成樹脂で製造される。合成樹脂として、好ましくは例えばポリアミド、ポリプロピレン又はポリフタルアミドのような熱可塑性の合成樹脂が用いられる。しかし、これに代えて、アルミニウム又はマグネシウムのような金属も射出成型可能な材料として用いることが可能である。
【００１３】
継手ケーシングは、好ましくは合成樹脂から成っている。特に、継手ケーシングは、例えばポリアミド、ポリプロピレン又はポリフタルアミドのような熱可塑性の合成樹脂から成っている。これに代えて、継手ケーシングは、例えばアルミニウム又はマグネシウムのような例えば金属から成っている。継手内側部分は、好ましくは例えば鋼のような特に鉄材料である金属から成っている。
【００１４】
リンクロッドは、好ましくは、例えば鋼のような特に鉄材料である金属から成っている。これに代えて、リンクロッドは、例えば有機薄板から成っている。
【００１５】
射出成形中には、結合ロッドに大きな圧力が作用するため、この結合ロッドは、射出成形工具から出るように移動し得る。したがって、好ましくは、背部において１つ又は少なくとも１つの貫通する位置決め凹部が設けられている。したがって、結合ロッドは、射出成形工具において位置決めピン上へ載置されることができ、この位置決めピンは位置決め凹部を貫通して延びており、その結果、結合ロッドが射出成形工具内に固定されている。
【００１６】
好ましくは、結合ロッドは、軸方向に延びる対称平面に関して鏡面対称に形成されている。好ましくは、対称平面は、背部に対して垂直に、又は背部に対して横方向に延びている。有利には、脚部は、対称平面に関して互いに対向している。好ましくは、脚部は、対称平面に関して互いに鏡面対称に形成及び／又は配置されている。また、好ましくは、背部は、対称平面に関して鏡面対称に形成されている。
【００１７】
リンクロッドには、特に、軸方向に延びる長手中心軸線が割り当てられている。好ましくは、長手中心軸線は、対称平面内で延びている。継手及び／又は継手内側部分は、軸方向に関して、特に長手中心軸線に関して同一に整向されることが可能である。しかし、好ましくは、継手及び／又は継手内側部分は、軸方向に関して、特に長手中心軸線に関して互いに対して曲げられている。例えば、継手及び／又は継手内側部分は、軸方向に関して、特に長手中心軸線に関して、０°より大きな角度及び／又は１８０°よりわずかな角度だけ互いに対して曲げられている。これに代えて、継手及び／又は継手内側部分は、軸方向に関して、特に長手中心軸線に関して、例えば０°又は１８０°だけ互いに対して曲げられている。
【００１８】
一形態によれば、継手内側部分のそれぞれがボールスタッドとして形成されている。継手は、特に玉継手を形成している。各ボールスタッドは、好ましくはジョイントボールを含んでいるとともに、このジョイントボールによって各継手ケーシング内で可動に支持されている。例えば、各ボールスタッドは、特にそのジョイントボールによって、各継手ケーシング内で直接可動に支持されている。これに代えて、各ボールスタッドは、特にそのジョイントボールによって、各継手ケーシング内で軸受シェルを介在させて可動に支持されている。軸受シェルは、好ましくはボールシェルである。特に軸受シェルは、合成樹脂から成っている。長手中心軸線は、好ましくはジョイントボールの中心点を通って延びている。
【００１９】
リンクロッドは、例えば連接棒又はスタビライザバーである。特に、リンクロッドは、原動機付き車両の車輪懸架部のために設けられる。有利には、リンクロッドは、１つの原動機付き車両又は上記原動機付き車両の異なる車両部品を有するその継手内側部分と結合されている。好ましくは、リンクロッドは、上記原動機付き車両又は１つの原動機付き車両の第１の車両部品を有するその継手内側部分に結合されている。また、リンクロッドは、原動機付き車両の第２の車両部品を有するその他の継手内側部分と結合されている。車両部品は、特に、車輪懸架部の部材である。例えば、第１の車両部品は、ロールスタビライザ、車両構造部又は補助フレームである。第２の車両部品は、例えば、連接棒又は車輪支持部である。
【００２０】
以下に、本発明を、好ましい実施形態に基づいて、図面を参照しつつ説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態によるリンクロッドの斜視図である。
【図２】リンクロッドの側面図である。
【図３】リンクロッドの平面図である。
【図４】図２において見られる切断線Ａ−Ａに沿ったリンクロッドの結合ロッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１から、一実施形態によるリンクロッド１の斜視図が見て取れ、このリンクロッド１は、軸方向ｘに延在する結合ロッド４を介して互いに結合された２つの玉継手２，３を含んでいる。リンクロッド１の側面図が図２に示され、リンクロッド１の平面図が図３に示されている。
【００２３】
玉継手２，３は、合成樹脂から成るそれぞれ１つの継手ケーシング５と、各継手ケーシング５内で連結式に支持され、この継手ケーシング５から延在するボールスタッド６とを含んでいる。また、玉継手２，３は、軸方向ｘにおいて延在する、リンクロッド１の長手中心軸線７に関して１８０°互いに曲げられている。結合ロッド４は、その軸方向の端部において、それぞれ継手ケーシング５のうち１つへ埋設されているとともに、開放された輪郭部として形成されている。
【００２４】
図２から見て取れる切断線Ａ−Ａに沿った結合ロッド４の断面図が図４に示されている。結合ロッド４は、背部８と、互いに対向する２つの脚部９，１０とを含んでおり、これら脚部は、背部８へ向いたその端部１２において、背部８によって互いに結合されているとともに、この背部から離れるように延在している。脚部９，１０の、背部８とは反対側の端部１３は、脚部の自由端を形成している。このとき、両脚部９，１０の端部１３は、互いに少なくとも９０°かつ１８０°より小さな角度αをなしている。また、脚部９，１０は、背部８に対してそれぞれ少なくとも１３５°かつ１８０°より小さな角度βをなしている。背部８及び脚部９，１０は、それぞれ本質的に平坦に形成されているとともに、軸方向ｘに延びている。また、結合ロッド４は、軸方向ｘに延びる対称平面Ｅに関して鏡面対称に形成されており、対称平面においては、長手中心軸線７も延びている。背部８では、例えば図３から見て取れる、貫通した２つの位置決め凹部１１が設けられている。
【符号の説明】
【００２５】
１            リンクロッド
２            玉継手
３            玉継手
４            結合ロッド
５            継手ケーシング
６            ボールスタッド
７            長手中心軸線
８            結合ロッドの背部
９            結合ロッドの脚部
１０          結合ロッドの脚部
１１          位置決め凹部
１２          背部に対向する脚部の端部
１３          背部とは反対側の脚部の端部
α            脚部間の角度
β            脚部と背部の間の角度
ｘ            軸方向
Ｅ            対称平面
【図１】
2017533138.tif 000003
【図２】
2017533138.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017533138.tif 000006
【国際調査報告】
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2017533138.tif 000009
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