(57)【要約】  エンジンに燃料を送給するためのシステムは、燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を汲み上げるように構成された燃料リザーバポンプを含む。低圧燃料ポンプが、燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、燃料リザーバポンプに送り込むように構成される。高圧燃料ポンプは、燃料をエンジンに送り出すように構成される。低圧燃料ポンプは、燃料を高圧燃料ポンプに送り出すように構成される。コントローラは、高圧燃料ポンプが第１の設定であるとき、低圧燃料ポンプを、第１のポンプ流量の高モードに設定するように動作し、高圧燃料ポンプが第１の設定とは異なる第２の設定であるとき、低圧燃料ポンプを、第２のポンプ流量の低モードに設定するように動作し、第１のポンプ流量は、第２のポンプ流量とは異なる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を送り出すように構成された燃料リザーバポンプと、
前記燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、前記燃料リザーバポンプに送り込むように構成された低圧燃料ポンプと、
燃料をエンジンに送り出すように構成された高圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプは、前記高圧燃料ポンプに燃料を送り出すように構成されており、
前記高圧燃料ポンプが第１の設定であるとき、前記低圧燃料ポンプを、第１のポンプ流量の高モードに設定するように動作し、前記高圧燃料ポンプが前記第１の設定とは異なる第２の設定であるとき、前記低圧燃料ポンプを、第２のポンプ流量の低モードに設定するように動作するコントローラと、を備え、
前記第１のポンプ流量は、前記第２のポンプ流量とは異なる、エンジンに燃料を送給するためのシステム。
【請求項２】
前記燃料リザーバポンプはジェットポンプであって、
前記コントローラは、前記低圧燃料ポンプを通常動作モードで動作させる前に、起動モードにおいて、前記低圧燃料ポンプを所定時間の間、全電圧にて動作させ、前記所定時間は、前記燃料ポンプリザーバを所定レベル以上に満たすために必要な時間量に基づくものである請求項１のシステム。
【請求項３】
前記第１の設定の間に、前記高圧燃料ポンプは、吸入ストロークを実施するように構成される請求項１のシステム。
【請求項４】
前記コントローラは、前記高圧燃料ポンプが排出ストロークを実施しているとき、前記低圧燃料ポンプを前記高モードで動作させるように構成される請求項１のシステム。
【請求項５】
前記第１の設定の間に、前記高圧燃料ポンプは、上死点となる請求項１のシステム。
【請求項６】
前記第２の設定の間に、前記高圧燃料ポンプは、プレ排出ストロークを実施するように構成される請求項１のシステム。
【請求項７】
前記第２の設定の間に、前記高圧燃料ポンプは、排出ストロークを実施するように構成される請求項１のシステム。
【請求項８】
前記コントローラは、前記高圧燃料ポンプが排出ストロークの終了の直前に、前記低圧燃料ポンプを始動するように構成される請求項７のシステム。
【請求項９】
前記高モードにおいて、前記コントローラは、前記低圧燃料ポンプを最高で１００％の出力にて動作させるように構成され、前記低モードにおいて、前記コントローラは、前記低圧燃料ポンプを０％の低さの出力にて動作させるように構成される請求項１のシステム。
【請求項１０】
前記第１の設定の間に、前記高圧燃料ポンプは、当該高圧燃料ポンプのプランジャチャンバに燃料を引き込むように構成され、前記第２の設定の間に、前記高圧燃料ポンプは、当該高圧燃料ポンプのプランジャチャンバ内から燃料を排出するように構成される請求項１のシステム。
【請求項１１】
前記高圧燃料ポンプは、プランジャを含み、前記プランジャが、カムの突出部の間で、ほぼ等距離のカムの部分に揃ったとき、前記高圧燃料ポンプは、第２の設定となる請求項１のシステム。
【請求項１２】
前記高圧燃料ポンプは、プランジャを含み、前記コントローラは、前記プランジャが、カムの突出部の間で、ほぼ等距離のカムの部分に揃う前に、前記低圧燃料ポンプを前記低モードに設定する請求項１のシステム。
【請求項１３】
前記コントローラは、前記燃料タンク内の燃料の燃料レベルが、前記燃料ポンプリザーバの頂上より高いとき、前記燃料リザーバポンプを動作させないように構成される請求項１のシステム。
【請求項１４】
前記コントローラは、前記燃料タンク内の燃料の燃料レベルが、前記燃料ポンプリザーバの頂上より低いとき、前記燃料リザーバポンプを動作させるように構成される請求項１のシステム。
【請求項１５】
燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を送り出すように構成された燃料リザーバポンプと、
前記燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、前記燃料リザーバポンプに送り込むように構成された低圧燃料ポンプと、
燃料をエンジンに送り出すように構成された高圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプは、前記高圧燃料ポンプに燃料を送り出すように構成されており、
前記燃料タンク内の燃料の燃料レベルが所定の閾値より低いとき、前記燃料リザーバポンプを、第１のポンプ流量の高モードで動作させるように構成され、前記燃料タンク内の燃料の燃料レベルが前記所定の閾値よりも高いとき、前記燃料リザーバポンプを、第２のポンプ流量の低モードで動作させるように構成されるコントローラと、を備え、
前記第１のポンプ流量は、前記第２のポンプ流量よりも多い、エンジンに燃料を送給するためのシステム。
【請求項１６】
前記コントローラは、前記高圧燃料ポンプが吸入ストロークを実施するように構成された第１の設定であるときに、前記低圧燃料ポンプを前記高モードで動作させるように構成され、前記高圧燃料ポンプが前記第１の設定とは異なる第２の設定であるときに、前記低圧燃料ポンプを前記低モードで動作させるように構成される請求項１５のシステム。
【請求項１７】
前記コントローラは、前記高圧燃料ポンプが排出ストロークを実施するときに、前記低圧燃料ポンプを前記高モードで動作させるように構成される請求項１５のシステム。
【請求項１８】
前記第１の設定の間に、前記高圧燃料ポンプと、それと関連付けられたカムとは、上死点となる請求項１６のシステム。
【請求項１９】
燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を送り出すように構成された燃料リザーバポンプと、
前記燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、前記燃料リザーバポンプに送り込むように構成された低圧燃料ポンプと、
燃料をエンジンに送り出すように構成された高圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプは、前記高圧燃料ポンプに燃料を送り出すように構成されており、
前記燃料タンク内の燃料の燃料レベルが所定レベルより低いとき、前記燃料リザーバポンプを高ポンピング状態に設定し、前記燃料タンク内の燃料の燃料レベルが前記所定レベルより高いとき、前記燃料リザーバポンプを低ポンピング状態に設定し、前記高圧燃料ポンプが吸入ストロークを実行するように構成される第１の設定であるとき、前記低圧燃料ポンプを、第１のポンプ流量の高ポンプモードに設定し、そして、前記高圧燃料ポンプが吸入ストロークを実行するように設定されない第２の設定であるとき、前記低圧燃料ポンプを、前記第１のポンプ流量よりも少ない第２のポンプ流量の低ポンプモードに設定するように動作するコントローラと、を備えるエンジンに燃料を送給するためのシステム。
【請求項２０】
前記第１の設定の間に、前記高圧燃料ポンプのプランジャと、それと関連付けられたカムとは、上死点となるか、もしくは上死点の直前となり、
前記低ポンピング状態において、前記燃料リザーバポンプは燃料を排出しないように構成される請求項１９のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、消費電力が低減された燃料システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この欄は、必ずしも公知技術には当らない、本開示に関連する背景情報を提供する。
【０００３】
内燃機関のようなエンジンに燃料を送給するためのシステムは、多くの場合、燃料リザーバポンプ、低圧燃料ポンプ、及び高圧（直噴）燃料ポンプを含んでいる。低圧燃料ポンプは、燃料タンクから燃料を汲み上げて、高圧燃料ポンプに与える。高圧燃料ポンプは、往復動プランジャを含み、それは、（フォロワを介して）複数の丸い突出部を有した、回転するカムによって駆動される。カムが回転すると、高圧ポンプは、吸入ストローク、プレストローク（１００％未満の燃料の送給が必要とされる場合）、及び排出ストロークを繰り返す。高圧ポンプがエンジンに送給する燃料量は、エンジンの要求及び種々のエンジンパラメータ、例えば、空気流量や圧力などに基づいて決定される。燃料システムの燃料レールにおける指令された燃料圧力を達成し、維持するために必要とされる燃料量だけが、高圧ポンプから排出される。燃料要求がポンプ容量の１００％未満であるとき、過剰な燃料流量は、例えばプレストロークの間に、ポンプ吸入口を通じて、高圧ポンプ外に押し出され、高圧ポンプに燃料を送給する低圧燃料管に入る。そのため、エンジンの要求が高圧ポンプ容量の１００％未満であるとき、エンジン運転にとって必要とされない燃料を高圧ポンプへ汲み上げるために低圧燃料ポンプを作動させることになり、エネルギーが浪費される。
【０００４】
低圧ポンプは、通常、機械式リターンレス燃料システム（ＭＲＦＳ）か、または、電子式リターンレス燃料システム（ＥＲＦＳ）の一部として作動する。ＭＲＦＳにおいては、一定の電圧が、終始、低圧燃料ポンプに印加され、その結果、低圧燃料ポンプは、定量の燃料を所定の圧力で継続的に排出することになる。ＥＲＦＳでは、高圧ポンプへ送給される燃料量及び／又は燃料圧を変化させるために、低圧ポンプに印加する電圧は、エンジンの運転状態に応じて変更される。ＭＲＦＳとＥＲＦＳとの両方において、低圧ポンプの出力は、エンジン要求を超えるように設定され、そのため、燃料リザーバポンプの連続的な運転によるサポートが必要となる。燃料リザーバポンプは、燃料タンクから燃料ポンプリザーバへと燃料を汲み上げるものであり、低圧燃料ポンプは、燃料中に浸された状態を保つように、燃料ポンプリザーバ内に据え付けられている。
【０００５】
エンジンの要求を超えるレベルで、燃料リザーバポンプと低圧燃料ポンプの連続的な運転を行うと、過剰な消費電力を含め、非効率的な結果を招く。そのため、低減されたレベルの消費電力で作動し、既存の燃料送給システムよりも概してより効率的である、内燃機関のようなエンジンに燃料を送給するための燃料システムが望まれている。
【発明の概要】
【０００６】
この欄は、本開示の概要を提供するが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。本教示では、燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を汲み上げるように構成された燃料リザーバポンプを含む、エンジンに燃料を送給するためのシステムを規定する。低圧燃料ポンプが、燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、燃料リザーバポンプに送り込むように構成される。高圧燃料ポンプは、燃料をエンジンに送り出すように構成される。低圧燃料ポンプは、燃料を高圧燃料ポンプに送り出すように構成される。コントローラは、高圧燃料ポンプが第１の設定であるとき、低圧燃料ポンプを、第１のポンプ流量の高モードに設定するように動作し、高圧燃料ポンプが第１の設定とは異なる第２の設定であるとき、低圧燃料ポンプを、第２のポンプ流量の低モードに設定するように動作し、第１のポンプ流量は、第２のポンプ流量とは異なる。
【０００７】
本教示は、さらに、エンジンに燃料を送給するためのシステムを規定する。システムは、燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を送り出すように構成された燃料リザーバポンプを含む。低圧燃料ポンプは、燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、燃料リザーバポンプに送り込むように構成される。高圧燃料ポンプは、燃料をエンジンに送り出すように構成される。低圧燃料ポンプは、燃料を高圧燃料ポンプに送り出すように構成される。
コントローラは、燃料タンク内の燃料の燃料レベルが所定の閾値より低いとき、燃料リザーバポンプを、第１のポンプ流量の高モードで動作させるように構成され、燃料タンク内の燃料の燃料レベルが所定の閾値よりも高いとき、燃料リザーバポンプを、第２のポンプ流量の低モードで動作させるように構成される。第１のポンプ流量は、第２のポンプ流量よりも多い。
【０００８】
本教示は、さらに、燃料タンクから燃料ポンプリザーバへ燃料を汲み上げるように構成された燃料リザーバポンプを含む、エンジンに燃料を送給するためのシステムを規定する。低圧燃料ポンプが、燃料ポンプリザーバ内から燃料を吸い出し、燃料リザーバポンプに送り込むように構成される。高圧燃料ポンプは、燃料をエンジンに送り出すように構成される。低圧燃料ポンプは、燃料を高圧燃料ポンプに送り出すように構成される。コントローラは、燃料タンク内の燃料の燃料レベルが所定レベルより低いとき、燃料リザーバポンプを、高ポンピング状態に設定し、燃料タンク内の燃料の燃料レベルが所定レベルより高いとき、燃料リザーバポンプを、低ポンピング状態に設定し、高圧燃料ポンプが吸入ストロークを実行するように設定される第１の設定であるとき、低圧燃料ポンプを、第１のポンプ流量の高ポンプモードに設定し、そして、高圧燃料ポンプが吸入ストロークを実行するように設定されない第２の設定であるとき、低圧燃料ポンプを、第１のポンプ流量よりも少ない第２のポンプ流量の低ポンプモードに設定するように動作する。
【０００９】
その他の適用可能分野は、本明細書の説明から明らかとなろう。本概要の説明及び具体例は単に例示を目的としており、本開示の範囲を限定することを意図していない。
【００１０】
ここに記載の図面は選択された実施形態を例示する目的だけのためのものであり、全ての可能な実施例を示すものではなく、また、本開示の範囲を限定することを意図していない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本教示による燃料システムの概略図である。
【図２】図１の燃料システムの運転モードのダイアグラムである。
【図３】図１の燃料システムの付加的な運転モードのダイアグラムである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
複数の図面にわたって、対応する参照符号は、対応する部分を示している。
【００１３】
例示的な実施形態が、添付の図面を参照してより詳細に説明される。
【００１４】
最初に図１を参照すると、本教示による燃料システムが、参照番号１０で示されている。燃料システム１０は、概して、燃料タンク１２、（ジェットポンプであっても良く、以下、ジェットポンプとして言及される）燃料リザーバポンプ１４、低圧燃料ポンプ１６、高圧（直噴）燃料ポンプ１８、および、内燃機関のような適当な（図示されない）エンジンに燃料を送給するための燃料レール２０を含んでいる。燃料ポンプリザーバ２２は、燃料タンク１２内に据え付けられ、頂部もしくは上部２６を持った燃料ポンプリザーバ外壁２４を含む。低圧燃料ポンプ１６は、燃料ポンプリザーバ２２内に固定され、低圧燃料ポンプ電源２８によって動力が供給される。
【００１５】
燃料タンク１２は、その中に燃料を蓄えるように構成されている。燃料タンク１２内にある燃料３０の量は、例えば燃料レベルセンサ３２のような、任意の適切な装置を用いて適切な手法により計測され得る。燃料レベルセンサ３２は、燃料タンク１２の底もしくは最下部から測られ、燃料ポンプリザーバの高さＨｒと対比される、燃料レベルの高さＨｆを測定する。
【００１６】
リザーバ入口導管４０は、燃料ポンプリザーバ２２に燃料を引き込むのに十分な、燃料タンク１２内の場所から燃料ポンプリザーバ２２内に伸びている。リザーバ入口導管４０は、ジェットポンプ１４へと伸びる、燃料入口導管４２に接続されている。リリーフ弁／レギュレータ４６が、燃料入口導管４２に含まれていても良い。
【００１７】
燃料出口導管４８が、低圧燃料ポンプ１６からフィルター５０を介して、燃料タンク１２の外部の、燃料タンク１２から離間している高圧燃料ポンプ１８のバルブ５４まで伸びている。バルブ５４は、例えば電気機械的に制御されるバルブや、ソレノイドバルブなどの任意の適当なバルブとすることができる。バルブ５４が電気機械的に制御されるバルブである場合、バルブ５４は、例えば電源５６によって、任意の適切な態様で動力を供給され得る。ポンプリザーバ２２内には、戻り導管５２が、燃料出口導管４８から、概してリザーバ入口導管４０と燃料入口導管４２とが接続する箇所へと伸びている。リザーバ入口導管４０、燃料入口導管４２、燃料出口導管４８、及び戻り導管５２は、それぞれ、例えばパイプやチューブなど、燃料システム１０の全体に渡って、燃料を、確実に、効率的に、かつ安全に運ぶように構成された任意の適切な導管であれば良い。
【００１８】
高圧燃料ポンプ１８は、概して、プランジャ６２と、そのプランジャ６２が内部に摺動可能に設置されたプランジャハウジング、すなわちチャンバ６４とを含む。プランジャ６２は、カム６０とプランジャ６２とに連結されたフォロワ８８を介して、カム６０によって駆動される。カム６０は、例えば、２個、３個、あるいは４個などの任意の適当な数の突出部を含む。
【００１９】
図示されるように、カム６０は、第１突出部６６、第２突出部６８、及び第３突出部７０を含む。第１、第２、及び第３突出部６６，６８、７０は、例えば互いにおよそ１２０°の間隔が空けられるなど、互いに等しい間隔が空けられている。現状の突出部の数に係わらず、突出部は、互いに等しい間隔を空けられることができる、例えば、４個の突出部がある場合には、突出部は、互いに９０°の間隔が空けられる。
【００２０】
第１突出部６６と第２突出部６８との間には、第１突出部径間面７２がある。第２突出部６８と第３突出部７０との間には、第２突出部径間面７４がある。第３突出部７０と第１突出部６６との間には、第３突出部径間面７６がある。第１、第２、及び第３突出部径間面７２、７４、７６は、それぞれ、同じ長さ、もしくは、概略、似通った長さを持つ。
【００２１】
カム６０の回転は、プランジャチャンバ６４内のプランジャ６２の並進運動を引き起こす。プランジャ６２が、（フォロワ機構８８を介して）第１、第２、及び第３突出部６６、６８、７０のいずれか１つと接している時、プランジャ６２は、プランジャ６２の（図１に示された）上死点位置７８である、プランジャチャンバ６４内での最上点に位置する。上死点位置７８にあるとき、プランジャ６２は、通常、排出ストロークを完了し、吸入ストロークを開始しようとしているところである。プランジャ６２が、（フォロワ機構８８を介して）第１、第２、及び第３突出部６６、６８、及び７０の間の、概略、等距離の点で、第１、第２、又は第３突出部径間面７２、７４、７６に沿ってカム６０と接触しているとき、プランジャ６２は、プランジャチャンバ６４内での最下点に位置し、通常、高圧燃料ポンプ１８の吸入ストロークとプレストロークとの間にある。
【００２２】
高圧燃料ポンプ１８は、燃料を、燃料レール導管８０を通じて燃料レール２０に排出する。燃料レール導管８０に沿って、高圧燃料ポンプ１８から燃料レール２０へ向かう燃料の流動を調節する出口弁８２が設けられている。出口弁８２と燃料レール２０との間には、リリーフ導管８４が、燃料レール導管８０から高圧燃料ポンプ１８のプランジャチャンバ６４へ延びている。リリーフ導管８４には、リリーフ弁８６が設けられている。リリーフ導管８４は、燃料がプランジャチャンバ６４へ逆流することを許容する。リリーフ弁８６は、リリーフ弁８６を跨ぐ圧力差が所定の閾値を超えたときに開弁する。
【００２３】
燃料システム１０の動作は、少なくとも部分的に、コントローラ９０によって制御される。コントローラ９０は、任意の適切な形態もしくは装置における現状のマイクロプロセッサのような、任意の適切なコントローラであれば良い。コントローラ９０は、例えば、ジェットポンプ１４，低圧燃料ポンプ１６、及び／又は高圧燃料ポンプ１８の運転を指示したり、制御したりするように構成され得る。
【００２４】
図２を追加的に参照すると、コントローラ９０によって制御される燃料システム１０の運転モードが、参照番号１１０として図示されている。コントローラ９０は開始ブロック１１２で操作を開始する。ブロック１１４において、コントローラ９０は、燃料システム１０が特別モードの下で動作されているか、あるいは、通常モードの下で動作されているかを判定する。特別モードは、例えばホット／コールドスタート、フェイルセーフモード、全電圧がポンプ１６に送電させる診断モードなどの種々の動作モードを含む。ブロック１１６を参照すると、特別モードにおいて、コントローラ９０によってポンプ１６に印加される全電圧のように、呼びだされた特定の特別モードのために規定された所定の制御方策及びパラメータが、低圧燃料ポンプ１６に適用される。特別モードは、ブロック１１８において終了する。
【００２５】
コントローラ９０が、燃料システム１０は通常モードで動作されるべきであると判定した場合には、ブロック１２０において、カム６０が高圧燃料ポンプ１８のプランジャ６２を上死点７８に移動させるときに、もしくは、例えば、上死点７８に達する前の、（例えば、カム６０の回転速度及び低圧燃料ポンプ１８の必要応答時間に依存する）約５°カム角度から約３０°カム角度まで（または、例えば約５°カム角度から約１０°カム角度まで）の角度（ブロック１２０に図示されたＡ°）のように、カム６０が回転してプランジャ６２を上死点７８まで移動させる直前に、コントローラ９０は、低圧燃料ポンプを高モードにセットし、燃料の排出を開始させるか、もしくは、既に開始されている場合、燃料の排出量を増加させる。ブロック１２２では、プランジャ６２が、中間点、すなわち、第１、第２、又は第３突出部径間面７２、７４、７６のいずれか１つの中央で、もしくは、例えば、中間点の前の、（例えば、カム６０の回転速度及び低圧燃料ポンプ１６の必要応答時間に依存する）約５°カム角度から約３０°カム角度、または、約５°カム角度から約１０°カム角度までの角度（ブロック１２２に図示されたＢ°）のように、その中間点の直前の突出部径間面７２、７４、７６の位置で、コントローラ９０は低圧燃料ポンプ１６を低モードにセットし、燃料の排出を停止させるか、もしくは、燃料の排出量を減少させる。ブロック１２０と１２２で、低圧燃料ポンプ１６の始動位置及び停止位置がそれぞれ設定された後、コントローラ９０は終了ブロック１１８に進む。
【００２６】
そのため、運転モード１１０に従って動作したとき、低圧燃料ポンプ１６は、連続的に動くのではなく、プランジャ６２が、高圧燃料ポンプ１８が吸入ストロークを開始するポイントである、上死点７８となったとき、もしくは上死点７８の直前となったとき、動作を開始する（もしくは、既に開始している場合、排出量を増加する）。低圧燃料ポンプ１６は、高圧燃料ポンプ１８がプレストロークを開始するときか、もしくはプレストロークを開始する直前のときに、排出を停止（もしくは、減少）する。低圧燃料ポンプ１６は、高圧燃料ポンプ１８の排出ストロークの大部分又はすべての期間、不活性なままとなるか、もしくは、排出ストロークが終わりに近づく瞬間に、排出を開始するようにセットされ得る。運転モード１１０は、このように、（連続的に動作させないことによってのように）より効率的に低圧燃料ポンプ１６を動作させることによってエネルギーを節約する。
【００２７】
図３を参照すると、燃料システム１０の付加的な運転モードが、参照番号２１０にて図示されている。運転モード２１０は、ブロック２１２で開始され、ブロック２１４において、コントローラ９０が、運転状態又は手動選択によって定められる、特別モード、通常モード、もしくは、起動モードのいずれにて動作させるべきかを判別する。特別モードは、例えばホット／コールドスタート、フェイルセーフモード、全電圧がポンプ１６に送電させる診断モードなどの種々の動作モードを含む。特別モードにおいては、コントローラ９０は、ブロック２１６に進み、コントローラ９０によってポンプ１６に印加される全電圧のように、呼びだされた特定の特別モードのために規定された所定の制御方策及びパラメータが、低圧燃料ポンプ１６に適用される。特別モードは、ブロック２３０において、もしくは、特別モードが通常モードに移行する、通常モードのブロック２１８において終了する。
【００２８】
通常モードにおいて、コントローラ９０はブロック２１８に進み、そこで、コントローラ９０は最適化モードとなり、リザーバ入口導管４０を通じて燃料ポンプリザーバ２２に燃料３０を汲み上げるために、ジェットポンプ１４を作動させる。ジェットポンプ１４は、少なくとも低圧燃料ポンプ１６が燃料３０内に沈められるように、燃料ポンプリザーバ２２を満たすべく、ジェットポンプ１４と燃料ポンプリザーバ２２の任意の適切な公知のパラメータに基づく所定の時間の間、燃料３０を汲み上げるようにセットされ得る。
【００２９】
ブロック２２０において、コントローラ９０は、燃料ポンプリザーバ２２内の燃料レベルの高さが、所定のレベルよりも高いかどうか、例えば、燃料レベルの高さＨｆが、燃料ポンプリザーバ２２の頂部もしくは上部２６よりも高く、それを超えているかどうか、従って、燃料レベルの高さＨｆが燃料ポンプリザーバの高さＨｒよりも高いかどうかを判定する。燃料レベルの高さＨｆが、所定レベルよりも高い場合、ブロック２２２において、コントローラ９０は、ジェットポンプ１４を使用せずに（もしくは、最小限の使用によって）、少なくともエンジンのニーズを満たし、かつ所定の閾値よりも高い燃料レベルを維持するのに十分なレベルに応じた低モードに低圧燃料ポンプ１６をセットする。ジェットポンプ１４のポンプ流量は、低圧燃料ポンプ１６のポンプ流量の関数である。例えば、低圧燃料ポンプ１６のポンプ流量が、エンジンへの燃料のポンプ流量にジェットポンプ１４のポンプ流量を加えた量に等しいか、もしくは略等しくされる。
【００３０】
ジェットポンプ１４の停止、もしくは動作の低減は、低圧燃料ポンプ１６の流量出力の減少につながる。そのため、燃料ポンプリザーバ２２を満たすためのジェットポンプ１４の最小源の使用は、低圧燃料ポンプ１６の寄生的損失を低減し、回避するものであり、それは、エネルギー消費量を減少させ得る。低圧燃料ポンプ１６をカムの突出部６６、６８、及び７０と同期させ、排出、プレストローク、及び吸入ストロークに基づき、低圧燃料ポンプ１６の出力を調節することに加え、そのようなジェットポンプ１４の動作の最適化により、更に電力を節約できる。
【００３１】
ブロック２２２から、コントローラ９０は、終了ブロック２３０に進むか、もしくは、ブロック２２０に戻り、燃料タンク１２内の燃料３０のレベルが所定レベルよりも高いかどうかを、再度、評価しても良い。例えば燃料レベルセンサ３２によって検出される燃料レベルの高さＨｆが、例えば燃料ポンプリザーバの高さＨｒ、または他の所定レベルよりも高くない場合、コントローラ９０、ブロック２２４に進む。ブロック２２４では、コントローラ９０は、ジェットポンプ１４が燃料レベルＨｆを所定レベルよりも高く上昇させるために十分な流量を得て、低圧燃料ポンプ１６が少なくとも燃料３０内に沈むことができる程度に燃料ポンプリザーバ２２内に十分な燃料量を維持できるように、低圧燃料ポンプ１６のポンプ流量を高モードにセットする。コントローラ９０は、低圧燃料ポンプ１６を、少なくともエンジンのニーズを満たすために十分なレベルにもセットする。高モードでは、低圧燃料ポンプ１６は、低モードのときよりも多いポンプ流量にて動作する。ブロック２２４から、コントローラ９０は、終了ブロック２３０に進むか、もしくは、ブロック２２０に戻り、燃料タンク１２内の燃料３０のレベルが所定レベルよりも高いかどうかを、再度、評価しても良い。
【００３２】
コントローラ９０が起動モードであるとき、コントローラ９０はブロック２１４からブロック２２６に進む。ブロック２２６では、コントローラ９０は、ｔ秒間、低圧燃料ポンプ１６に全電圧を印加する。秒数ｔは、レベルＥの燃料３０が燃料タンク１２内にあるものと仮定して、（ジェットポンプ１４の製造者によって提供されるジェットポンプ効率曲線に規定されるような）ジェットポンプ１４の効率に基づいて算出される。燃料３０のＥレベルは、燃料計によって空と計測されるレベルに等しく、それは、このレベルにおいて、燃料ポンプリザーバ２２の外部の加圧ヘッドが最低となるため、ジェットポンプ１４において最もシビアなコンディションである。ｔ秒の満了後、コントローラ９０は、通常動作モードのブロック２１８に進む。
【００３３】
以上の述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。発明を限定することや、網羅したものであることは意図されていない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、概して、その特定の実施形態に限定されず、具体的に図示され説明されていなくとも、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、選択された実施形態においても使用され得る。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くのやり方で変形可能でもある。それらの変形例は、発明から逸脱したものとみなされるべきではなく、すべてのそれらの変形例は発明の技術的範囲に属することが意図されている。
【図１】
2017507273.tif 000003
【図２】
2017507273.tif 000004
【図３】
2017507273.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成28年8月2日(2016.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１７】
前記コントローラは、前記高圧燃料ポンプが排出ストロークを実施するときに、前記低圧燃料ポンプを前記低モードで動作させるように構成される請求項１５のシステム。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
コントローラ９０が起動モードであるとき、コントローラ９０はブロック２１４からブロック２２６に進む。ブロック２２６では、コントローラ９０は、ｔ秒間、低圧燃料ポンプ１６に全電圧を印加する。秒数ｔは、レベルＥの燃料３０が燃料タンク１２内にあるものと仮定して、（ジェットポンプ１４の製造者によって提供されるジェットポンプ効率曲線に規定されるような）ジェットポンプ１４の効率に基づいて算出される。燃料３０のＥレベルは、燃料計によって空と計測されるレベルに等しく、それは、このレベルにおいて、燃料ポンプリザーバ２２の外部の燃料レベルセンサ３２のヘッドが最低となるため、ジェットポンプ１４において最もシビアなコンディションである。ｔ秒の満了後、コントローラ９０は、通常動作モードのブロック２１８に進む。
【国際調査報告】
2017507273.tif 000006
2017507273.tif 000007