(57)【要約】  本発明は、自動車両、特に２輪自動車両用の変速装置であって、少なくとも２つの駆動歯車（１２）を保持する駆動軸（１２）と、少なくとも２つの被駆動歯車（４０、４２）を保持する被駆動軸（３８）と、駆動軸（１２）および被駆動軸（３８）の歯車と協働する歯車（３４、３６）を保持する中間運動伝達軸（３２）とを有する変速装置に関する。本発明によれば、装置は、ワンウェイクラッチを介して駆動軸および被駆動軸によって保持される歯車（１４、４２）と、中間運動伝達軸によって固定的に保持される歯車（３４、３６）と、係合解除可能なクラッチによって駆動軸および被駆動軸に連結された歯車（１６、４０）とを有する駆動軸（１２）と被駆動軸（３８）との間の２つの運動伝達トラック（Ｔ１、Ｔ２）を有する。
2017517437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両、特に２輪自動車両用の変速装置において、
少なくとも２つの駆動歯車（１４、１６）を保持する駆動軸（１２）と、
少なくとも２つの被駆動歯車（４０、４２）を保持する被駆動軸（３８）と、
駆動軸（１２）および被駆動軸（３８）の前記歯車と協働する歯車（３４、３６）を保持する中間運動伝達軸（３２）と、を有し、
ワンウェイクラッチ（２０、４６）を介して前記駆動軸および前記被駆動軸によって保持される歯車（１４、４２）と、中間軸（３２）によって固定的に保持される歯車（３４、３６）と、係合解除可能なクラッチ（１８、４４）によって前記駆動軸および前記被駆動軸に連結された歯車（１６、４０）とを有する、駆動軸（１２）と被駆動軸（３８）との間の２つの運動伝達トラック（Ｔ１、Ｔ２）を有することを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記トラックのうちの一方（Ｔ１）は、
ワンウェイクラッチ（２０）を介して駆動軸（１２）によって保持される駆動歯車（１４）と、
前記中間運動伝達軸によって固定的に保持される歯車（３４）と、
係合解除可能なクラッチ（４４）によって前記被駆動軸に連結された被駆動歯車（４０）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の変速装置。
【請求項３】
前記トラックの他方（Ｔ２）は、係合解除可能なクラッチ（１８）を介して駆動軸（１２）によって保持される駆動歯車（１６）と、前記中間運動伝達軸によって固定的に保持される歯車（３６）と、ワンウェイクラッチ（４６）によって前記被駆動軸に連結された被駆動歯車（４２）とを備えるトラック（Ｔ１）に対して対称な前記各歯車の構成を有することを特徴とする請求項１および２のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項４】
前記変速装置は、各運動伝達トラックの歯車（１６、３６、４２；１４、３４、４０）を互いに結合する環状のバンド（５８ａ、５８ｂ）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項５】
環状のバンド（５８ａ、５８ｂ）は、チェーンを有することを特徴とする請求項４に記載の変速装置。
【請求項６】
環状のバンド（５８ａ、５８ｂ）は、ベルトを有することを特徴とする請求項４に記載の変速装置。
【請求項７】
前記ワンウェイクラッチは、フリーホイール（２０、４６）を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項８】
前記係合解除可能なクラッチは、被制御クラッチ（１８、４４）を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項９】
前記係合解除可能なクラッチは、自動クラッチを有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項１０】
前記被駆動軸は、前記回転運動をこの被駆動軸から任意の所望の機器に伝達する連結歯車（７８）を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項１１】
内燃機関（８０）と、変速装置と、駆動トラック（８２）とを有する、特に自動車両用のパワートレーンにおいて、請求項１から１０のいずれか１項に記載の変速装置（１０）を有することを特徴とするパワートレーン。
【請求項１２】
少なくとも前記車両を移動させる、駆動／発電機（９６）を有することを特徴とする請求項１１に記載のパワートレーン。
【請求項１３】
駆動トラック（８２）は、係合解除可能なクラッチ（８８）を有し、駆動／発電機（９６）のロータは、クラッチ（８８）に結合されることを特徴とする請求項１１または１２に記載のパワートレーン。
【請求項１４】
駆動／発電機（９６）のロータ（９８）は、中間軸（３２）に結合されることを特徴とする請求項１１または１２に記載のパワートレーン。
【請求項１５】
駆動／発電機（９６）のロータ（９８）は、環状のバンド（５８ａ、５８ｂ）に結合されることを特徴とする請求項１１または１２に記載のパワートレーン。
【請求項１６】
駆動／発電機（９６）のロータ（９８）は、駆動軸（１２）に結合されることを特徴とする請求項１１または１２に記載のパワートレーン。
【請求項１７】
駆動／発電機（９６）のロータ（９８）は、係合解除可能なクラッチ（１８）のプレッシャープレート（２４）に結合されることを特徴とする請求項１６に記載のパワートレーン。
【請求項１８】
駆動／発電機（９６）のロータ（９８）とそれによって駆動される部材とを回転可能に結合する環状のバンド（１００、１０６、１１６）を有することを特徴とする請求項１２から１７のいずれか１項に記載のパワートレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両、特に２輪自動車両を移動させる変速装置、およびこの変速装置を使用するパワートレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
フランス特許第２８１１３９５号に記載された例では、この変速装置は、概ね、車両の各駆動輪を駆動するために使用される被駆動軸に実質的に平行に配置された駆動軸を有する。
【０００３】
この種の変速装置では、駆動軸は、熱機関によって回転駆動される。また、駆動軸は、各々が被駆動軸によって保持され、かつ、この軸上に空転状態に取り付けられた被駆動歯車と噛み合わされた２つの歯車を固定的に保持する。また、この被駆動軸は、各被駆動歯車をこの軸に回転不能に固定することを可能にする、交互に隙間を有する複数のスライディングギアを保持する。
【０００４】
したがって、動作時には、車両は、被駆動軸の被駆動歯車のうちの１つによってこの駆動軸の歯車のうちの１つを固定するように被駆動軸によって保持される様々なスライディングギアに作用することによって様々な速度で駆動される。
【０００５】
公知のように、この種の変速装置は、車両を移動させる手段として、内燃機関と、１つまたは２つ以上の蓄電池などの電源に接続された電気機械などの回転駆動／発電機とを組み合わせたハイブリッド型車両に使用することが可能である。
【０００６】
この組合せは、特に、大気への汚染物質の放出を制限することによって環境を保全しつつ車両全体の燃料消費量を低減させることによって、この車両の性能を最適化することを可能にする。
【０００７】
したがって、都市部の場合のように、排気ガスおよび騒音の発生を制限しつつ車両を広い速度範囲にわたって高トルクによって駆動する場合、この車両を駆動するために電気機械が使用されることが好ましい。
【０００８】
一方、熱機関は、高い駆動力および広い動作範囲が必要とされる用途において、この車両を移動させるのに使用される。
【０００９】
この変速装置は、満足いくものであるが、非常に重大な欠点を伴う。
【００１０】
すなわち、所望の移動速度を得るためには、被駆動歯車のような装置のいくつかの部材を結合または分離する必要がある。したがって、ギアチェンジ時間が長くなり、それによって運転者が不快を感じる。
【００１１】
さらに、変速装置は、各スライディングギアを制御するために多数のアクチュエータを備える必要がある。これらのアクチュエータは、装置の製造費を増加させ、故障と障害の少なくとも一方の原因となる場合がある。
【００１２】
さらに、これらのアクチュエータは、エンジンが通常備える計算機などの処理ユニットによって制御される必要があるため、この計算機の容量を増大させる必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、簡素で安価な変速装置によって前述の欠点を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
したがって、本発明は、自動車両、特に２輪自動車両用の変速装置において、少なくとも２つの駆動歯車を保持する駆動軸と、少なくとも２つの被駆動歯車を保持する被駆動軸と、駆動軸および被駆動軸の歯車と協働する歯車を保持する中間運動伝達軸とを有し、ワンウェイクラッチを介して駆動軸および被駆動軸によって保持される歯車と、中間軸によって固定的に保持される歯車と、係合解除可能なクラッチによって駆動軸および被駆動軸に連結された歯車とを有する、駆動軸と被駆動軸との間の２つの運動伝達トラックを有する変速装置に関する。
【００１５】
トラックの一方は、ワンウェイクラッチを介して駆動軸によって保持される駆動歯車と、中間運動伝達軸によって固定的に保持される歯車と、係合解除可能なクラッチによって被駆動軸に連結された被駆動歯車とを有してもよい。
【００１６】
トラックの他方は、係合解除可能なクラッチを介して駆動軸によって保持される駆動歯車と、中間運動伝達軸によって固定的に保持される歯車と、ワンウェイクラッチによって被駆動軸に連結された被駆動歯車とを含む前記トラックに対する前記各歯車の対称な構成を有してもよい。
【００１７】
変速装置は、各運動伝達トラックの各歯車を互いに結合する環状のバンドを有してもよい。
【００１８】
環状のバンドは、チェーンを有してもよい。
【００１９】
環状のバンドは、ベルトを有してもよい。
【００２０】
ワンウェイクラッチは、フリーホイールを有してもよい。
【００２１】
係合解除可能なクラッチは、被制御クラッチを有してもよい。
【００２２】
係合解除可能なクラッチは、自動クラッチを有してもよい。
【００２３】
被駆動軸は、回転運動をこの被駆動軸から任意の所望の機器に伝達する連結歯車を有してもよい。
【００２４】
また、本発明は、内燃機関と、変速装置と、駆動トラックとを有する、特に自動車両用のパワートレーンであって、上述のような変速装置を有することを特徴とするパワートレーンに関する。
【００２５】
パワートレーンは、少なくとも車両を移動させる、駆動／発電機を有してもよい。
【００２６】
パワートレーンは、係合解除可能なクラッチを含む駆動トラックを有し、駆動／発電機のロータがクラッチに結合されてもよい。
【００２７】
駆動／発電機のロータは、中間軸に結合されてもよい。
【００２８】
駆動／発電機のロータは、環状のバンドに結合されてもよい。
【００２９】
駆動／発電機のロータは、駆動軸に結合されてもよい。
【００３０】
駆動／発電機のロータは、係合解除可能なエンジンクラッチのプレッシャープレートに結合されてもよい。
【００３１】
パワートレーンは、駆動／発電機のロータとそれによって駆動される部材とを回転可能に連結する環状のバンドを有してもよい。
【００３２】
本発明の他の特徴および利点は、非制限的な例による以下の説明を、添付の図を参照しながら読むことによって明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による変速装置を示す図である。
【図２】図１の変速装置の変形例を示す図である。
【図３】図２の変速装置の変形例の詳細を示す図である。
【図４】図２の変速装置の変形例の詳細を示す図である。
【図５】図２の変速装置の変形例を示す図である。
【図６】パワートレーンに使用された図２の変速装置の図である。
【図７】ハイブリッド型車両に適用された図６の変速装置の変形例を示す図である。
【図８】図７の変形例を示す図である。
【図９】図８の変形例の図である。
【図１０】別の変形例を示す図である。
【図１１】図１０の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１に示されているように、変速装置１０は、互いに異なる直径を有する２つの歯車１４および１６ならびに係合解除可能なクラッチ１８を保持する駆動軸１２を有している。
【００３５】
図１を検討する。歯車１４（小形歯車とも呼ばれる）が、フリーホイールのようなワンウェイクラッチ２０を介在させることによって駆動軸１２上に配置されている。この小形歯車の左側には、他の歯車１６（または大形歯車）が軸１２を囲みつつ、この軸上で自由に回転するが、並進不能に固定されたスリーブ２２に配置される。摩擦版クラッチのような係合解除可能なクラッチ１８（ここでは、係合解除可能な被制御クラッチ）は、軸上に固定されたリアクションプレート２４と、リアクションプレートに対して自由に並進するが回転不能に固定され、リアクションプレートに向かう動きがレバー２８のような任意の公知手段によって制御されるプレッシャープレート２６と、スリーブ２２上を自由に並進するがプレッシャープレートとリアクションプレートとの間に配置されることによって回転不能に固定された摩擦板３０とを有している
【００３６】
説明を簡略化するために、説明の残りの部分では、歯車１４および１６は駆動歯車と呼ばれる。
【００３７】
また、この装置は、駆動軸１２に略平行に設けられた中間回転運動伝達軸３２を有する。中間回転運動伝達軸３２は、この軸上に固定され、かつ、互いに異なる直径を有し、駆動軸の各歯車と噛み合う２つの歯車３４および３６を保持する。この連結軸の歯車３４（中間大形歯車）は、小形駆動歯車と協働し、歯車３６（中間小形歯車）は、大形駆動歯車と協働する。
【００３８】
この装置は、駆動軸１２および中間軸３２と略平行であり、駆動軸１２と同様に、互いに異なる直径を有する２つの歯車４０および４２ならびに係合解除可能な被制御クラッチ４４（ここでは、摩擦板クラッチ）を保持する被駆動軸３８をさらに有する。
【００３９】
各歯車およびクラッチは、駆動軸に対して対称に駆動軸上に設けられている。
【００４０】
したがって、歯車４２（大形被駆動歯車）が、フリーホイールのようなワンウェイクラッチ４６を介して軸３８上に配置され、歯車４０（小形被駆動歯車）が、被駆動軸３８を囲みつつ、この軸上で自由に回転するが、並進不能に固定されたスリーブ４８に配置されている。駆動軸のクラッチ１８と同様に、係合解除可能なクラッチ４４は、ここでは、駆動軸上に固定されたリアクションプレート５０と、自由に並進するがリアクションプレートに対して回転不能に固定され、リアクションプレートに向かう動きが、レバー５４などの任意の公知の手段によって制御されるプレッシャープレート５２と、スリーブ４８上で自由に並進するが回転不能に固定された摩擦板５６とを含む摩擦クラッチである。
【００４１】
図をよく見ると分かるように、大形被駆動歯車４２が小形中間歯車３６と噛み合い、一方、小形被駆動歯車４０が大形中間歯車３４と噛み合っている。
【００４２】
当然ながら、本発明の範囲から逸脱せずに、係合解除可能なクラッチ１８および４４を、上述のような摩擦板クラッチに限定せずに、遠心クラッチなどの自動クラッチに関するものとしてもよい。
【００４３】
この構成では、変速装置は、駆動軸と被駆動軸との間に２つの回転運動伝達トラックＴ１およびＴ２を形成する２つの歯車列を有する。これらのトラックＴ１のうちの一方は、大形駆動歯車１６と、小形中間歯車３６と、大形被駆動軸４２とを有する。他方のトラックＴ２は、対称的に、小形駆動歯車１４と、大形中間歯車３４と、小形被駆動歯車４０とを有する。
【００４４】
当然ながら、当業者であれば、所望の歯数比に従ってレバー２８および５４を作動させる油圧アクチュエータ、電気アクチュエータ、または機械的アクチュエータなどの公知の手段を設けることが可能である。
【００４５】
また、上述の装置は、２つのクラッチおよび２つのフリーホイールを使用して４つの歯数比を実現することも可能にする。
【００４６】
これらの歯数比のうちの１つでは、駆動軸が回転したときに、２つのクラッチ１８および４４の係合解除位置において、駆動軸と小形被駆動歯車１４とを連結するフリーホイール２０が作動することによってこの歯車が回転駆動される。この歯車１４の回転は、大形中間歯車３４によって中間軸３２に伝達され、それにより、小形中間歯車３６が回転駆動される。この小形歯車は、大形被駆動歯車４２を駆動し、大形被駆動歯車４２は、この回転をフリーホイール４６の作用によって被駆動軸３２に再伝達させる。
【００４７】
当然ながら、２つのクラッチが非作動状態であるため、大形駆動歯車１６も小形被駆動歯車４０も、駆動軸によって回転駆動されず、あるいは被駆動軸によっても回転駆動されず、軸１２および３８上で空転する。
【００４８】
別の歯数比では、駆動軸のクラッチ１８が係合位置にあり、被駆動軸のクラッチ４４が係合解除位置にある。また、大形駆動歯車１６は、クラッチ１８の作用を介して駆動軸１２によって回転駆動される。この回転は、小形中間歯車３６によって中間軸３２に再伝達され、小形中間歯車３６は、この回転を大形被駆動歯車４２に伝達する。この大形歯車の回転は、フリーホイール４６が作動することによって駆動軸に伝達される。
【００４９】
同時に、小形中間歯車によって中間軸３２が回転させられると、大形中間歯車３４が回転し、それによって小形駆動歯車１４が駆動される。駆動軸１２と小形駆動歯車１４との間の回転速度差に関連して、この軸は、フリーホイール２０が非作動状態になることによって小形駆動歯車から結合解除される。
【００５０】
別の歯数比では、被駆動軸３８のクラッチ４４が係合位置になり、駆動軸１２のクラッチ１８が係合解除位置になる。また、小形駆動歯車１４は、フリーホイール２０を介して駆動軸によって回転駆動される。この小形駆動歯車の回転は、大形中間歯車３４によって中間軸３２に伝達され、大形中間歯車３４は、回転をクラッチ４４の作用によって小形被駆動歯車４０の被駆動軸に伝達する。
【００５１】
大形中間歯車３６を介して中間軸３２が回転すると、大形被駆動歯車４２と噛み合う小形中間歯車３６が回転する。しかし、被駆動歯車４２と被駆動軸３８との間の回転速度差に関連して、被駆動軸３８は、フリーホイール４６が非作動状態になることによって大形被駆動歯車から結合解除される。
【００５２】
そして最後の歯数比では、クラッチ１８および４４の両方が係合位置になる。駆動軸１２の回転は、クラッチ１８が作用することによって、大形駆動歯車１６に伝達され、大形駆動歯車１６は、この回転を中間軸３２の小形中間歯車３６に伝達し、中間軸３２は、この回転を、大形中間歯車３４を介して小形被駆動歯車４０に伝達する。そして被駆動軸は、小形被駆動歯車をこの軸に連結するクラッチ４４の作用によって回転駆動される。
【００５３】
この構成では、中間軸３２が回転すると、中間歯車３４および３６の作用によって小形駆動歯車１４および大形被駆動歯車４２も回転する。前述のように、駆動軸１２と小形駆動歯車との間の回転速度差に関連して、この軸が、フリーホイール２０によって小形駆動歯車から結合解除される。同様に、被駆動歯車と被駆動軸との間の回転速度差に関連して、被駆動軸がフリーホイール４６によって大形被駆動歯車４２から結合解除される。
【００５４】
したがって、上述のような変速装置は、最初の３つの歯数比における駆動歯車および被駆動歯車の少なくとも一方のフリーホイールによる自動切断を含む４つの歯数比を実現するのを可能にする。
【００５５】
また、この装置は、各伝達トラックＴ１またはＴ２の歯車を使用する際に互いに異なる歯数比を有することを可能にするか、あるいは他の歯数比を有するように一方のトラックＴ１の歯車の一部を他方のトラックＴ２の一部と組み合わせることを可能にする。
【００５６】
図２の変形例では、各回転運動伝達トラックＴ１およびＴ２の互いに異なる歯車は、（図１に示されているように）噛み合うことによって互いに連結されるのではなく、好ましくは内部と外部の少なくとも一方に切欠きが設けられた、チェーンまたはベルトなどの環状のバンドによって連結される。
【００５７】
図２をよく見ると分かるように、チェーンが伝達トラックごとに設けられ、チェーン５８ａは、大形駆動歯車１６、小形中間歯車３６および大形被駆動歯車４２を連結し、チェーン５８ｂは、小形駆動歯車１４、大形中間歯車３４および小形被駆動歯車４０を連結する。
【００５８】
図４に示されているように、このチェーンは、補完的な切欠きを備える歯車と協働する内部または外部に切り欠きを備えるベルト６０によって置き換えられてもよい。
【００５９】
この変形例は、図１の装置と同一の動作を実行し、４つの歯数比を実現することが可能である。
【００６０】
これによって、どちらの使用例（チェーンまたはベルト）でも、各軸の位置を修正し、利用可能な空間に応じて各軸を互いに離して設置し、一方、これらの軸の間で回転運動を伝達するのを可能にする。
【００６１】
さらに、このチェーン（またはベルト）は、歯車が互いに噛み合う図１のレイアウトと比較して、歯車との摩擦を制限することを可能にする。
【００６２】
加えて、チェーンまたはベルトを使用する場合、図１で説明したような歯車の製造と比較して、歯車１４、１６、３４、３６、４０、および４２の製造費が低くなる。
【００６３】
また、チェーンまたはベルトを使用すると、ウェットサンプ潤滑方式を避けることもできる。
【００６４】
図５の変形例は、被駆動軸の係合解除可能なクラッチ（ディスククラッチ）が駆動軸１２の係合解除可能なクラッチ１８と同じ側に設けられている点で図２の実施形態とは異なる。
【００６５】
より詳細には、小形被駆動歯車４０が、ピン６２に対して並進不能に固定され、大形被駆動歯車４２を保持するフリーホイール４６が上に配置された管状部６４を貫通して延びるピン６２によって固定的に保持される。この管状部は、この管状部にピン６２を連結するのを可能にする係合解除可能なクラッチ６６を保持する。
【００６６】
前述の実施形態と同様に、この係合解除可能なクラッチは、管状部６４上に固定されたリアクションプレート７０と、自由に並進できるがリアクションプレートに回転不能に固定され、リアクションプレートに向かう動きがレバー７４によって制御されるプレッシャープレート７２と、自由に並進できるがピン６２に回転不能に固定され、かつ、リアクションプレートとプレッシャープレートとの間に設けられた摩擦板７６とを有している。
【００６７】
したがって、変速装置の被駆動軸は、この被駆動軸の回転運動を任意の所望の機器に伝達する固定された連結歯車７８を保持することが好ましい管状部６４によって構成されている。
【００６８】
この変形例の動作は、図１の動作と同一であるが、駆動歯車４２と被駆動歯車１４の少なくとも一方のフリーホイールによる自動切断を含む４つの歯数比を実現することを可能にする。
【００６９】
図６は、２輪自動車両のような自動車両のパワートレーンに対する変速装置１０の適用例を示している。
【００７０】
したがって、このパワートレーンは、車両の内燃機関８０と、変速装置１０と、駆動トラック８２とを有する。
【００７１】
この図を見ると分かるように、装置１０の駆動軸１２は、内燃機関のクランクシャフト８４に連結されている。
【００７２】
装置１０の被駆動軸３８は、ここでは、駆動トラックの駆動軸８６が収容された中空軸である。この駆動軸は、任意の公知の手段によって車両の駆動輪に直接的または間接的に連結されている。また、駆動トラックは、駆動トラックの駆動軸８６によって固定的に保持されるプレート９０と、被駆動軸３８に固定的に連結され、遠心力を受ける摩擦フライウェイト９４を保持するウェブ９２とを含む遠心クラッチ８８を有している。
【００７３】
したがって、歯数比の１つから生じる被駆動軸３８の回転により、ウェブが回転させられる。このウェブの回転の効果によって、フライウェイト９４がプレート９０に接触し、それにより、駆動トラック８２の被駆動軸と駆動軸８６との回転可能なリンクが確立される。
【００７４】
当然ながら、本発明の範囲から逸脱せずに、遠心型自動クラッチをディスククラッチなどの任意の他の係合解除可能な被制御クラッチに置き換えることができる。
【００７５】
図６のパワートレーンに関する変速装置１０の動作は図１における動作と同じである。
【００７６】
図７は、駆動／発電機９６が内燃機関８０と組み合わされたハイブリッド型車両用のパワートレーンへの変速装置の特定の適用例を示す、図６の変形例である。
【００７７】
駆動／発電機は、残りの説明で例示するが、油圧機械、または、バッテリー（不図示）によって電力を供給され、車両を移動させるための電気モータか、バッテリーを充電もしくは車両の電気装備品への電力の供給のための発電機のどちらかとして使用される電気機械である。
【００７８】
図７をよく見ると分かるように、電気機械は、駆動トラック８２の遠心クラッチ８８のプレート９０に回転可能に連結されたロータ９８を有する。
【００７９】
例えば、この連結は、ロータによって保持される歯車１０２をプレート９０に連結するチェーン（または切欠き付きベルト）によって実現される。
【００８０】
この連結は、ロータの歯車１０２とプレート９０の周囲に保持される補完的な歯（不図示）との協働によって実現されてもよい。
【００８１】
したがって、プレート９０および駆動トラックの駆動軸８６に伝達されるロータ９８の回転によって、前進ギアまたは後退ギアにおける車両の動きを実現することが可能である。
【００８２】
車両を移動させる純粋に電気的な動作の間は、電気機械のみが使用される。この電気機械は、トラック８２の駆動軸８６に補助電力を供給することか、バッテリーを再充電する発電機として使用することのいずれかを目的として、内燃機関８０と組み合わされて使用されてもよい。
【００８３】
さらに、車両の減速時には、駆動／発電機９６のロータが遠心クラッチのプレート９０によって回転駆動される。この場合、駆動／発電機は発電機になる。
【００８４】
図８の変形例では、電気機械８６が変速装置１０の中間軸３２に回転可能に連結されている。
【００８５】
このことは、この軸上に歯車１０４を固定的に配置し、この歯車をチェーン１０６（または切欠き付きベルト）を介してロータ９８の歯車１０２に連結することによって実現される。ロータの歯車１０２を軸３２の歯車１０４に直接連結することも可能である。
【００８６】
したがって、車両を移動させる純粋に電気的な動作では、この車両を２つの歯数比によって移動させることが可能である。
【００８７】
これらの比のうちの一方は、駆動／発電機ロータの回転をチェーン１０６によって軸３２に伝達し、続いて小形中間歯車３６を回転させ、この回転を大形駆動歯車４２に伝達することによって実現される。この被駆動歯車の回転は、フリーホイール４６を通して軸３８に伝達され、続いてウェブ９２に伝達される。このウェブの回転はフライウェイト９４を作動させ、フライウェイト９４は、駆動トラック８２のプレート９０および駆動軸８６との連結を確立する。
【００８８】
当然ながら、この歯数比では、係合解除可能なクラッチ１８および４４は作動しておらず、駆動軸１２とこの駆動歯車との間の速度差に起因して小形駆動歯車１４によって、駆動軸１２を回転駆動させることができない。
【００８９】
他方の歯数比では、係合解除可能なクラッチ１８は非作動状態のままであり、他方の係合解除可能なクラッチ４４は、被駆動軸３８と小形被駆動歯車４０との間の連結を確立することによって作動状態になる。
【００９０】
大形中間歯車３４の回転は、この小形被駆動歯車に伝達され、小形被駆動歯車は、クラッチ４４を介して管状の被駆動軸３８を回転駆動する。軸３８の回転はウェブ９２に伝達され、それにより、フライウェイト９４が作動し、フライウェイト９４は、プレート９０および駆動軸８２との連結を確立する。
【００９１】
この歯数比では、小形駆動歯車１４は、駆動軸１２とこの駆動歯車との間の速度差に起因して軸１２を回転駆動することができず、大形被駆動歯車４２は、管状の被駆動軸３８とそれによって保持されるこの大形被駆動歯車との間の速度差に起因して、管状軸によって回転駆動されることがない。
【００９２】
図９の変形例は、内燃機関８０のクランクシャフト８４と駆動軸１２との間に遠心クラッチ１０８を配置することからなる。
【００９３】
この遠心クラッチは、内燃機関のクランクシャフト８４に連結された駆動軸１１０と、この駆動軸に連結されたウェブ１１２とを有する。ウェブ１１２は、駆動軸１２によって保持されるプレート１１６に接触するように遠心力を受ける複数の摩擦フライウェイト１１４を保持する。
【００９４】
当然ながら、前述のように、遠心式自動クラッチは、ディスククラッチなどの任意の他の係合解除可能な被制御クラッチによって置き換えられてもよい。
【００９５】
図８の例と同様に、車両を移動させる純粋に電気的な動作では、２つの歯数比を実現することが可能である。
【００９６】
これらの歯数比のうちの一方は、駆動／発電機ロータの回転をチェーン１０６を介して軸３２に伝達し、続いて小形中間歯車３６を回転させ、この回転を大形被駆動歯車４２に伝達することによって実現される。この被駆動歯車の回転は、フリーホイール４６を通して被駆動軸３８に伝達される。
【００９７】
当然ながら、この歯数比では、内燃機関は動作可能ではなく、したがって、クランクシャフトが駆動軸１２から結合解除される。同様に、係合解除可能なクラッチ１８および４４は作動状態ではなく、小形被駆動歯車１４は駆動軸１２によって回転駆動されることがない。
【００９８】
他の歯数比では、内燃機関は依然として動作可能ではなく、係合解除可能なクラッチ１８は非作動状態のままであり、他方の係合解除可能なクラッチ４４は、被駆動軸３８と小形被駆動歯車４０との間の連結を確立することによって作動状態になる。
【００９９】
大形中間歯車３４の回転は、この小形被駆動歯車に伝達され、小形被駆動歯車は、この回転をクラッチ４４および被駆動軸３８に伝達する。
【０１００】
この歯数比では、小形駆動歯車１４および大形被駆動歯車４２は、それぞれ駆動軸１２および被駆動軸３８によって回転駆動されることがない。
【０１０１】
図１０の変形例は、駆動／発電機９６のロータ９８が、各駆動歯車を各中間歯車および各被駆動歯車に連結するチェーン５８ａおよび５８ｂの一方（ここでは、チェーン５８ａ）にロータ９８の歯車１０２によって連結される点において図９とは異なる。
【０１０２】
これにより、駆動／発電機９６を利用可能な空間を考慮して多数の位置に収容することができ、さらに図８および図９において上述したように２つの歯数比を実現することが可能になるという利点を有する。
【０１０３】
代替として、図１１の変形例に例示されるように、駆動／発電機９６のロータ９８は、環状のバンド１１６（チェーンまたは切欠き付きベルト）によって、プレッシャープレート２４を介して駆動軸１２に連結されている。
【０１０４】
この連結は、ロータの歯車１０２とプレート２４の周囲に保持される補完的な歯（不図示）とが協働することによって実現されてもよい。
【０１０５】
これは、クラッチが係合解除位置にあるときにロータの回転を大形中間歯車３４を介して中間軸３２に伝達する小形駆動歯車１４にロータの回転を伝達するか、あるいはクラッチが係合位置にあるときにクラッチ１８を介して大形駆動歯車１６にロータの回転を伝達し、小形駆動歯車１４または大形駆動歯車１６がこの回転を小形中間歯車３６に伝達する効果を有する。
【０１０６】
この構成では、車両を移動させる純粋に電気的な動作において、図１および図２に関連して上述したように４つの歯数比を実現することが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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