(57)【要約】  中央チューブ（１）、メインチューブ（２）及び後輪（１０）が覆設された後三角（５）を含み、中央チューブ（１）の一方が後三角（５）にヒンジ接続される折り畳み自転車のフレームであって、中央チューブ（１）の他方に下側チューブ（３）が接続され、下側チューブ（３）の他端がメインチューブ（２）に接続され、後三角（５）の折り畳み時に後輪（１０）が下側チューブ（３）に覆われる。下側チューブ（３）と中央チューブ（１）及びメインチューブ（２）は三角構造を形成しており、高強度且つ構造が安定的である。下側チューブ（３）とメインチューブ（２）を接続することで補強作用が奏されることから、メインチューブ（２）の強度が強化され、亀裂が生じにくくなる。また、後三角（５）の折り畳み時には、後輪が下側チューブ（３）に覆設されるため、折り畳まれたフレームが安定的且つ堅固に位置決めされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央チューブ（１）、メインチューブ（２）及び後輪（１０）が覆設された後三角（５）を含み、前記中央チューブ（１）の一方が前記後三角（５）にヒンジ接続される折り畳み自転車のフレームであって、
前記中央チューブ（１）の他方に下側チューブ（３）が接続され、前記下側チューブ（３）の他端が前記メインチューブ（２）に接続され、前記後三角（５）の折り畳み時に前記後輪（１０）が前記下側チューブ（３）に覆設されることを特徴とする折り畳み自転車のフレーム。
【請求項２】
前記中央チューブ（１）は接続部（４）を含み、前記接続部（４）は、一端が前記後三角（５）にヒンジ接続され、他端が前記下側チューブ（３）の一端に固定接続されることを特徴とする請求項１記載の折り畳み自転車のフレーム。
【請求項３】
前記メインチューブ（２）は中央部がアーチ状とされ、両端が下方に湾曲しており、
前記メインチューブ（２）は一端が前記中央チューブ（１）に固定接続され、他端がヘッドチューブ（９）に固定接続されており、
前記下側チューブ（３）は、前記メインチューブ（２）のうちヘッドチューブ（９）に固定接続される側の前記アーチ状箇所に接続されることを特徴とする請求項２記載の折り畳み自転車のフレーム。
【請求項４】
前記下側チューブ（３）は数量が２本であり、且つ、前記メインチューブ（２）を挟んで互いに対称とされ、前記後輪（１０）は２本の前記下側チューブ（３）の間に覆設されることを特徴とする請求項３記載の折り畳み自転車のフレーム。
【請求項５】
前記下側チューブ（３）の管体は、方形構造であることを特徴とする請求項４記載の折り畳み自転車のフレーム。
【請求項６】
前記後三角（５）は互いに対称な三角フレームと横プレート（５１）を含み、
前記横プレート（５１）と２つの前記三角フレームが一体的に固定接続されて、前記接続部（４）にヒンジ接続されることを特徴とする請求項４記載の折り畳み自転車のフレーム。
【請求項７】
前記三角フレームは、扁平管（５２）、上管（５３）及び立管（５４）を含み、
前記扁平管（５２）の一端は前記上管（５３）の一端に固定接続され、他端は前記立管（５４）の一端に固定接続され、
前記立管（５４）の他端は前記上管（５３）の他端に固定接続され、２つの前記立管（５４）は前記横プレート（５１）に固定接続され、２つの前記立管（５４）の下端は前記接続部（４）にヒンジ接続されることを特徴とする請求項６記載の折り畳み自転車のフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車のフレームに関し、特に、折り畳み自転車のフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの折り畳み自転車において、折り畳み時に後三角５がヒンジ軸周りに前方へ折り曲げられる折り畳み自転車のフレームの大部分は図１のようになっている。フレームは、メインチューブ２に折り畳みジョイントが設けられるだけでなく、当該自転車においては、後輪１０が設けられた後三角５が中央チューブ１の下端にヒンジ接続される。折り畳み時には後三角５がヒンジ軸回りに前方に折り曲げられ、メインチューブ２の前部が側方に折り曲げられることで、全体の折り畳みが完了する。後輪１０が前方に折り畳まれると、フレームのメインチューブ２の下方に後輪１０が位置することから、この種の自転車はスマート且つ折り畳み体積が小さくなる。しかし、フレームのメインチューブ２はフレーム全体の中で最も力を受ける部分であり、走行時に車輪及び地面からの衝撃力を受けるだけでなく、積載重量の重力にも耐えねばならない。特に、複雑な路面で上下したり、深い窪みに突然落ち込んだりした場合、メインチューブ２に変形や亀裂が生じる。これに対し、通常はメインチューブ２と中央チューブ１との接続箇所に単純に補強チューブ６を溶接するとの方法がとられるが、これではメインチューブ２と中央チューブ１との接続強度が補強されるにすぎず、メインチューブ２の中央部を補強によって保護することにはならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、構造が合理的で安定した折り畳み構造であり、メインチューブの保護強度に優れる折り畳み自転車のフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、次のように実現される。即ち、中央チューブ、メインチューブ及び後輪が覆設された後三角を含み、前記中央チューブの一方が前記後三角にヒンジ接続される折り畳み自転車のフレームであって、前記中央チューブの他方に下側チューブが接続され、前記下側チューブの他端が前記メインチューブに接続され、前記後三角の折り畳み時に前記後輪が前記下側チューブに覆設される。
【０００５】
前記中央チューブは接続部を含み、前記接続部は、一端が前記後三角にヒンジ接続され、他端が前記下側チューブの一端に固定接続される。
【０００６】
前記メインチューブは中央部がアーチ状とされ、両端が下方に湾曲しており、前記メインチューブは一端が前記中央チューブに固定接続され、他端がヘッドチューブに固定接続されており、前記下側チューブは、前記メインチューブのうちヘッドチューブに固定接続される側の前記アーチ状箇所に接続される。
【０００７】
前記下側チューブは数量が２本であり、且つ、前記メインチューブを挟んで互いに対称とされ、前記後輪は２本の前記下側チューブの間に覆設される。
【０００８】
前記下側チューブの管体は方形構造である。
【０００９】
前記後三角は互いに対称な三角フレームと横プレートを含み、前記横プレートと２つの前記三角フレームが一体的に固定接続されて、前記接続部にヒンジ接続される。
【００１０】
前記三角フレームは、扁平管、上管及び立管を含み、前記扁平管の一端は前記上管の一端に固定接続され、他端は前記立管の一端に固定接続され、前記立管の他端は前記上管の他端に固定接続され、２つの前記立管は前記横プレートに固定接続され、２つの前記立管の下端は前記接続部にヒンジ接続される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、次のような有益な効果を有する。即ち、下側チューブは一端がメインチューブに接続され、他端が中央チューブの一方に接続される。下側チューブと中央チューブ及びメインチューブが三角形構造を形成することから、高強度且つ構造が安定的となる。更に、下側チューブとメインチューブを接続することで補強作用が奏されることから、メインチューブの強度が強化され、亀裂が生じにくくなる。また、後三角の折り畳み時には、後輪が下側チューブに覆設されるため、折り畳まれたフレームが安定的且つ堅固に位置決めされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、従来の折り畳み自転車のフレームの全体構造を示す図である。
【図２】図２は、本発明の折り畳み自転車のフレームの全体構造を示す図である。
【図３】図３は、本発明の折り畳み自転車のフレームに車輪が装着され、且つ後輪が折り畳まれた場合の全体構造を示す図である。
【図４】図４は、本発明の折り畳み自転車のフレームに車輪が装着され、且つ前輪が折り畳まれた場合の全体構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を組み合わせて本発明の折り畳み自転車のフレームについて更に詳細に説明する。
【００１４】
図２〜図４を参照して、折り畳み自転車のフレームは、中央チューブ１、メインチューブ２、下側チューブ３及び後輪１０が覆設された後三角５を含む。中央チューブ１は接続部４を含む。接続部４は下端に位置する。また、接続部４には五方管が覆設されている。後三角５は、互いに対称な三角フレームと横プレート５１を含む。三角フレームは、扁平管５２、上管５３及び立管５４を含む。扁平管５２の一端は上管５３の一端に固定接続され、他端は立管５４の一端に固定接続される。立管５４の他端は上管５３の他端に固定接続されて、三角フレームを形成する。横プレート５１と２つの三角フレームは一体的に固定接続され、後三角５を形成する。後三角５はフレームの後部においてより安定的な三角形状をなしており、高強度且つ良好な安定性を有する。２つの立管５４の下端が接続部４にヒンジ接続されることで、後三角５はヒンジ接続箇所回りに前方へ折り曲げ可能とされる。
【００１５】
下側チューブ３の数は２本とするが、必要に応じてその他の数としてもよい。メインチューブ２は中央部がアーチ状とされ、両端が下方に湾曲している。メインチューブ２の一端は中央チューブ１に固定接続され、他端はヘッドチューブ９に固定接続される。接続部４は一端が後三角５にヒンジ接続され、他端が２本の下側チューブ３の一端に固定接続される。２本の下側チューブ３の他端は、メインチューブ２のうちヘッドチューブ９に固定接続される側の長さ３分の２箇所に接続される。且つ、２本の下側チューブ３は互い対称なことから、後輪１０の覆設が容易となる。下側チューブ３と中央チューブ１及びメインチューブ２は三角形構造を形成しており、高強度且つ構造が安定的である。また、下側チューブ３は、メインチューブ２のうちヘッドチューブ９側の長さ３分の２箇所に固定接続されることから、メインチューブ２の長さ３分の２と下側チューブ３とによって三角形構造が形成される。これにより、メインチューブ２の強度が最大限に補強される。メインチューブ２がアーチ状であることは、自転車の折り畳み時において、後輪１０をメインチューブ２の下方に覆設し、折り畳み体積を縮小するために有利である。メインチューブ２の両端が下方に湾曲している場合、ヘッドチューブ９の高さが低くなることから、フロントフォークとハンドルの折り畳み時に高さがより低くなり、折り畳み高さにおいて有利となる。メインチューブ２と接続部４の間に固定接続される２本の下側チューブ３は互いに対称である。よって、メインチューブ２の耐荷強度が強化され、フレームがバランスよく力を受けるため、長寿命化が図られる。自転車の折り畳み時において、後三角５はヒンジ軸回りに前方へと折り曲げられ、メインチューブ２の前部は側方へ折り畳まれる。後輪１０は前向へ折り畳まれると、フレームとメインチューブ２下方における２本の下側チューブ３との間に覆設され、２本の下側チューブ３が後輪１０を覆う。これにより、折り畳まれた後輪１０が安定して位置決めされるとともに、折り畳まれたフレームが堅固且つ安定的に位置決めされる。
【００１６】
メインチューブ２の管体、後三角５の管体及び下側チューブ３の管体はいずれも方形構造とされる。方形構造における方形辺は補強材としての作用を奏するため、方形構造によって管体の強度は強化される。これは、フレームの管体では楕円形に類似した管体や楕円形の管体、及び円形の管体を使用するとの常識を打開するものである。フレームの管体強度が自転車の産業基準を満たしている場合には、方形構造の管体体積は適宜縮小してもよい。これによれば、フレームの管体体積が縮小されるため、構造が合理化される。また、方形構造の管体は強度に優れることから、材料に対する要求はそれほど高くはなく、コストが削減される。本発明において、いわゆる方形構造としては、菱形辺を有する管体や四角形の管体、或いはその他の多角形が可能である。また、管体の外部には多変菱形辺が備えられてもよいし、多角形と円弧を組み合わせた管体としてもよい。
【００１７】
以上は本発明の好ましい実施例にすぎず、本発明を限定するものではない。本発明の精神及び原則の範囲で行われるいかなる修正、等価の代替及び改良等は、いずれも本発明の保護の範囲に含まれるものとする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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