(57)【要約】  本開示は、車室セル（２）、シャーシ（１）の縦方向（１００）に沿って配設される前部フレーム（３）及び後部フレーム（４）を含む自動車用シャーシ（１）に関する。前部フレーム（３）と後部フレーム（４）は其々、２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）及び交差部材（３５；４５）を含み、これら部材で略Ｃ型構造体を形成する。シャーシ（１）により、自動車のトラック幅及び／又はピッチを調節できる。トラック幅を調節するために、シャーシ（１）は、フレーム（３、４）の各縦部材（３１、３２；４１、４２）を、２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）間の横方向距離を調節できるように、横方向に離間された複数の位置で、車室セル（２）に取着するよう適合される。ピッチを調節するために、フレーム（３、４）の各縦部材（３１、３２；４１、４２）は、自動車の各車輪のサスペンション（７）を取着するための少なくとも１つの取着用組立部品（５３）を備える。取着用組立部品（５３）は、サスペンション（７）を、車室セル（２）からのサスペンション（７）の縦方向距離を調節できるように、縦方向に離間された複数の位置で、取着するよう適合される。【選択図】図２
2017530901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室セル（２）、シャーシ（１）の縦方向（１００）に沿って配設される前部フレーム（３）及び後部フレーム（４）を含む自動車用シャーシ（１）であり、前記車室セル（２）は、前記前部フレーム（３）と前記後部フレーム（４）との間に介在され、前記シャーシ（１）は、前記縦方向（１００）に直交する横方向（１５０）を有するシャーシ（１）であって、前記前部フレーム（３）と前記後部フレーム（４）の中の少なくとも一方は、調節可能なフレームであり、該調節可能なフレームは、略Ｃ型構造体を形成する、２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）及び交差部材（３５；４５）を含み、各縦部材（３１、３２；４１、４２）は、前記車室セル（２）に取着可能な第１端部領域（３０１；４０１）及び前記交差部材（３５；４５）を支持するように適合される第２端部領域（３０２；４０２）を有し、前記シャーシ（１）は、各縦部材（３１、３２；４１、４２）を、前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）間の横方向距離を調節できるように、前記横方向に離間された複数の位置で、前記車室セル（２）に取着するよう配設される、シャーシ（１）。
【請求項２】
前記車室セル（２）は、前記調節可能なフレームの前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）が取着されることができる横梁（２５；２６）を含むシャーシ（１）であって、各縦部材（３１、３２；４１、４２）の前記第１端部領域（３０１；４０１）は、アンカ部材（５）を含み、前記横梁（２５；２６）は、前記アンカ部材（５）を受容するように適合された複数の座部（６、６１）を含み、前記座部（６、６１）の其々は、前記縦部材（３１、３２；４１、４２）の各事前設定位置を画定し；又は、前記横梁（２５；２６）は、アンカ部材を含み、各縦部材（３１、３２；４１、４２）の前記第１端部領域（３０１；４０１）は、前記アンカ部材を受容するように適合された複数の座部を含み、該座部の其々は、前記縦部材（３１、３２；４１、４２）の各事前設定箇所を画定する、請求項１に記載のシャーシ（１）。
【請求項３】
前記車室セル（２）は、前記調節可能なフレームの前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）が取着されることができる横梁（２５；２６）を含み、各縦部材（３１、３２；４１、４２）の前記第１端部領域（３０１；４０１）は、アンカプレート（５）を含み、前記横梁（２５；２６）は、各縦部材（３１、３２；４１、４２）用調節プレート（６）を含み、前記アンカプレート（５）は、前記調節プレート（６）上の複数の所定位置に取着可能であり、前記調節プレート（６）は、ねじ、ボルト等の締着部材を受容するのに適する複数の孔又は座部（６１）を備える、請求項１又は２に記載のシャーシ（１）。
【請求項４】
前記調節可能なシャーシは、前記交差部材（３５；４５）を、前記縦方向に離間する複数の位置で支持するように、配設され、それにより前記交差部材（３５；４５）と前記車室セル（２）との間の縦方向距離を調節可能にする、請求項１乃至３の何れかに記載のシャーシ（１）。
【請求項５】
各縦部材（３１、３２；４１、４２）の前記第２端部領域（３０２；４０２）は、前記交差部材（３５；４５）の各端部を受容するように適合される少なくとも１つの貫通スロット（３３）を含み、前記交差部材（３５；４５）は、前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）の横方向距離を調節中に、前記貫通スロット（３３）内で摺動可能である、請求項１乃至４の何れかに記載のシャーシ（１）。
【請求項６】
各縦部材（３１、３２；４１、４２）の前記第２端部領域（３０２；４０２）は、複数の前記貫通スロット（３３）を含み、各貫通スロット（３３）は、前記交差部材（３５；４５）の各事前設定位置を画定する、請求項４及び５に記載のシャーシ（１）。
【請求項７】
車室セル（２）、シャーシ（１）の縦方向（１００）に沿って配設される前部フレーム（３）及び後部フレーム（４）を含む車用シャーシ（１）であり、前記車室セル（２）は、前記前部フレーム（３）と前記後部フレーム（４）との間に介在され、前記シャーシ（１）は、前記縦方向（１００）に直交する横方向（１５０）を有し、該縦方向において、前記前部フレーム（３）と前記後部フレーム（４）の少なくとも一方が、２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）を含むシャーシ（１）であって、各縦部材（３１、３２；４１、４２）は、自動車の各車輪のサスペンション（７）を取着するための少なくとも１つの第１取着用組立部品（５３）を備え、該少なくとも１つの第１取着用組立部品（５３）は、前記サスペンション（７）を、前記車室セル（２）からの前記サスペンション（７）の縦方向距離を調節できるように、縦方向に離間された複数の位置で、取着するよう適合される、シャーシ（１）。
【請求項８】
各縦部材（３１、３２；４１、４２）は、自動車の前記各車輪の減衰システムの部材（７５）を取着するために、第２取着用組立部品（５７）を備え、該第２取着用組立部品（５７）は、減衰システムの前記部材（７５）を、縦方向に離間する複数の事前設定位置で、取着するよう配設される、請求項７に記載のシャーシ（１）。
【請求項９】
前記第１取着用組立部品（５３）及び／又は前記第２取着用組立部品（５７）の少なくとも１つは、ねじ、ボルト等の締着部材を受容するように適合された複数の孔（５５、５８）を備えるプレートである、請求項７又は８に記載のシャーシ（１）。
【請求項１０】
前記調節可能なシャーシは、前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）間の横方向距離の調節、及び車室セル（２）からのサスペンション（７）の縦方向距離の調節を可能にする、請求項１乃至６の何れか及び請求項７乃至９の何れかに記載のシャーシ（１）。
【請求項１１】
前記前部フレーム（３）と前記後部フレーム（４）の両方は、調節可能なフレームであり、及び／又は前記少なくとも１つの第１取着用組立部品（５３）を備え、前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）間の横方向距離、及び／又は前記車室セル（２）からのサスペンション（７）の縦方向距離は、前記前部フレーム（３）と前記後部フレーム（４）両方に関して調節可能である、請求項１乃至１０の何れかに記載のシャーシ（１）。
【請求項１２】
請求項１乃至１１の何れか一項に記載のシャーシ（１）を含む、自動車、特にスポーツカー。
【請求項１３】
自動車、特にスポーツカーを構築する方法であって、該方法は：
請求項１乃至６の何れか一項に、又は請求項１０又は１１に記載のシャーシ（１）を取得するステップ；
前記自動車に対してトラック幅の値を選択するステップ；
前記調節可能なフレームの前記２つの縦部材（３１、３２；４１、４２）を、前記車室セル（２）に、前記選択されたトラック幅の値に関連する位置で、取着するステップ
を含む方法。
【請求項１４】
自動車、特にスポーツカーを構築する方法であって、該方法は：  
請求項７乃至１１の何れか一項に記載のシャーシ（１）を取得するステップ；
前記自動車のピッチ値を選択するステップ；  
前記サスペンション（７）を、前記第１取着用組立部品（５３）を備える前記各縦部材（３１、３２；４１、４２）に、前記選択されたピッチの値に関連する位置で、取着するステップ
を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種自動車に使用されるシャーシに関し、各種自動車について、本明細書では、グランツアラ又はカブリオレ車等のスポーツカーを例示しているが、これらに限定されない。
【背景技術】
【０００２】
自動車の分野では、出来るだけカスタマイズ可能で、且つ顧客の特定のニーズに応じて構築されることができる車両を要求する市場区分が存在する。現在の生産工程は、それほど融通が利くものではなく、顧客にとっての高コストを除いて、そうした要求を満たすのに苦心している。今日、そうしたカスタマイズのニーズは、スポーツカーの分野において、特定の運転ニーズを満たそうとし、且つ個人的な美的問題を解決しようとするユーザに特に当てはまる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本開示は、従来技術の欠点を解消でき、及び／又は更なる利点を提供できる自動車を構築する方法を提供するという技術的課題に端を発する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
かかる技術的課題に対する一解決方法は、独立請求項１に記載の自動車用シャーシを提案することである。同技術的課題の別の解決方法は、独立請求項７に記載の自動車用シャーシによって提供される。これらの解決方法は、自動車の寸法特性（其々、トラック幅及びピッチ）の調節を、部品を取着する複数の所定位置を有して配設されるシャーシを使用して、可能にするという、共通の発明概念を有する。また、この技術的課題は、請求項１３又は請求項１４に記載の構築方法によっても解決される。
【０００５】
本開示の対象に関する特定の実施形態は、対応する従属請求項で規定される。
【０００６】
本開示で提供される解決方法の一態様は、複数の構成で取付けられるように配設され、特定の要求に応じてその実質的な特性の幾つかを調節できるシャーシを提供することである。具体的には、本シャーシは、自動車のトラック幅及び／又はピッチの調節を可能にする。
【０００７】
特に、本シャーシは、運転者及び少なくとも１名の乗員を収容するよう意図された車室セル、及び該車室セルの前後に其々配設される２つのフレームを含む。
【０００８】
２つフレームの少なくとも一方は、調節の可能性を提供する。第１実施形態では、２フレームの少なくとも一方は、幅を調節可能である：フレームは、２つの縦部材を含み、該部材は、横方向に離間された複数の事前設定位置の中から選択された位置で、車室セルに取着されることができる。これは、調節可能なフレームの幅、ひいては自動車のトラック幅（即ち、同軸の車輪の中心間の距離）を調節するのに、且つ自動車の推進システム及び／又は付属システム（例えば、冷却システム、電気系統、制御ユニット、センサ、チューブ等）を収納するのに使用可能な空間を、所望のトラック幅、及び実際にエンジンに必要な空間及び自動車に対して選択されたトリムソリューション（また「ハンドリング」とも呼ばれる）に応じて、変更するのに役立つ。
【０００９】
特定の実施形態では、フレームの端部交差部材が、縦方向に離間される複数の事前設定位置で取付けられることによって、フレーム長も、調節可能である。
【００１０】
別の実施形態では、上述された第１実施形態とは無関係であることができ、少なくとも２つのフレームの中１つは、車輪サスペンションの位置について、調節可能である：フレームは、２つの縦部材を含み、各車輪のサスペンションは、各縦部材３に、縦方向に離間された複数の事前設定位置の中から選択された位置に、取着されることができる。これは、自動車のピッチ（即ち、前輪の軸と後輪の軸との間の距離）を、所望の値に応じて調節するのに役立つ。
【００１１】
また、車輪の減衰システムも、複数の所定位置間の選択された位置で固定可能である。これは、サスペンションの取着位置、緩衝器の種類、及び選択されたトリムに応じて緩衝器の位置を調節するのに役立つ。特定の実施形態では、複数の所定位置で、フレーム、サスペンション及び緩衝器を取着することに関する調節又は変更の上記可能性は、ねじ、ボルト等取着部材を受容するのに適する複数の孔又は座部を備える、取着プレート又は調節プレートを用いて実行される。所定箇所は、孔又は座部によって決定される：取着部材に使用される孔又は座部に応じて、特定の所定箇所での取着が得られる。
【００１２】
特に、前部フレームと後部フレームは両方とも調節可能である、即ち、サスペンションのトラック幅及び／又は位置は、両フレームに関して調節可能である。実際には、本開示の対象は、モジュール式シャーシを提供するのに役立ち、該シャーシは、その技術的な特性のために、多くの構成に適合可能であり、必要に応じて、シャーシの（その結果、自動車についても）大幅な改造が可能になる。
【００１３】
シャーシ自体の交差部材の位置と同様に、前部フレーム及び／又は後部フレームの縦部材間の距離を調節する能力は、内部空間の大きさを、推進手段及び変速装置の構成、付属システムのハウジングの構成、及び自動車のために選択されたトリム（ハンドリング）の構成に応じて、変更可能にする。
【００１４】
前部フレーム及び／又は後部フレームは、区別せず同時に、熱機関と電気機関を収容でき、両機関は、縦方向又は横方向に配設される。また、これは、車室セルに中央トンネルを存在可能にすることによって容易になり、伝動軸の収納が可能になる。
【００１５】
また、前部フレーム及び後部フレームは、横方向及び／又は縦方向の手動と自動両ギア変換装置も収容でき、該ギア変換装置は、推進システムと結合される、又は推進システムから分離されてもよく、推進システムを収納するフレーム内に配置される必要はない。
【００１６】
推進ユニットに対して選択された構成に応じて、前部フレーム及び後部フレームは、冷却システム、電気系統、制御装置、センサ、パイプ等、自動車の付属システムを収容することもできる。
【００１７】
既に言及されたように、前部フレーム及び後部フレームは、推進システムの配置、トラクションの種類の選択、付属システムの配置、電源タイプ、車体の形状、サスペンションのシステム等、自動車のシャーシを組立てる際に選択された特性に応じて、理想的なピッチ及びトラック幅を構成するのに使用される。これは、特に、車室セルからの異なる距離にサスペンションシステム／緩衝器の固定具を調節する（それにより自動車のピッチの変更が可能になる）ことを通して、及び／又はフレームの縦部材間の距離を調節する（それによりトラック幅の調整が可能になる）ことによって可能である。一実施形態では、車室セルは、中央トンネル、電源ユニット用右室、及び電源ユニット用左室を含む。これは、液体燃料タンク、気体燃料タンク、及び給電用バッテリーパックを収容可能にする。また、これらは、同時に収容されることができる。従って、シャーシは、同時に異なる電源を有する推進ユニットを収容するように構成されることができる。
【００１８】
本開示の対象の更なる特性、効果及び使用方法については、例示目的で、限定目的ではない本開示の実施形態に関する以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。添付図について、言及する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】部分的組立状態における本開示による自動車用シャーシの正面斜視図を示している。
【図２】部分的組立状態における図１のシャーシの平面図を示している。
【図３】取付状態における、サスペンション及び緩衝器を含む、図１のシャーシの平面図を示している。
【図４】図１のシャーシの部品に関する背後からの斜視図を示している。
【図５】組立状態における図１のシャーシの側面図を示している。
【図６】組立状態における図１のシャーシの細部に関する斜視図を示している。
【図７】組立状態における図１のシャーシの細部に関する別の斜視図を示している。
【図８】図７の細部に関する側面図を示している。
【図９】図７の細部に関する斜視図を示しており；サスペンション及び緩衝器を更に含んでいる。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図を参照すると、本開示による自動車用シャーシが、全体的に、参照番号１で示されている。シャーシ１は、図１では、分解状態で示されており、図３では組立状態で、自動車の他の部品を備えて示されている。シャーシ１は、所謂グランツアラ、スポーツ、カブリオレ車等の車を実現するための、又はスポーツカー全般のための、特定の用途に充てるものである。従って、以下では、スポーツカーに対して言及されるが、当然ながら、本発明は、別の自動車にも適用可能である。
【００２１】
特に、このシャーシ１は、クライアントユーザに、車を構築する前に、一定の間隔内で、車の幾つかの特性（トラック幅、ピッチ、構造、推進システム、トラクションの種類、車体の形状等）を選択する可能性を提供したい全ての場合に、用途を見出すことができる。従って、シャーシ１は、車の個性化を実現するのに関して広範な可能性を与えるのに役立つ。
【００２２】
シャーシ１は、車の荷重受構造体である：  車の他の全部品が、直接又は間接的にシャーシ１に取着される。特に、シャーシ１は、アルミニウム製である。
【００２３】
シャーシ１は、車室セル又は中央乗員セル２、前部フレーム３及び後部フレーム４を含み；フレーム３、４は、車室セル２に取着される。車室セル２は、前部フレーム３と後部フレーム４との間に、シャーシ１の縦方向に沿って介在される。特に、シャーシ１は、車室セル２、前部フレーム３及び後部フレーム４を通る中心縦軸１００を有する（図３）。また、シャーシの横方向も識別され、横方向は、縦方向と直交する。この横方向を例示するために、横軸が、図３に参照番号１５０で示されている。
【００２４】
本開示の文脈において、用語「前（ｆｒｏｎｔ）」、「後（ｒｅａｒ）」、他の同様の空間に関する用語は、得られる自動車、及び自動車の通常の移動方向を基準にして解釈されるべきである。
【００２５】
同様に、縦方向１００は、自動車の前後方向に略対応する。横方向は、自動車が平地にある際には、略水平方向である。
【００２６】
具体的には、車室セル２は、２座席２０１、２０２を有し、運転者及び乗員を収容するように設計される。車室セル２は、２つの荷重受縦梁又は縦部材２１、２２を含み、該部材は、車室セル２の長辺に沿って配設される。２つの縦梁２１、２２は、「外側トンネル」とも呼ばれ、中空内部及び開口端部を有し、それにより前部フレーム３から後部フレーム４へ、及び後部フレーム４から前部フレーム３へ、パイプ及びケーブルの通過を可能にしている。
【００２７】
また、車室セル２は、荷重受機能も有する、中央縦部材２３を含み、該部材は、車室セル２の中心縦軸に沿って配置される。中央縦部材２３は、「中央トンネル」とも呼ばれ、中空内部を有し、開口端になっており、それにより前部フレーム３と後部フレーム４との間の接続を可能にしている。上部では、中央縦部材２３は、配管、ケーブル、リンク機構、ボタン、レバー等の付属要素を収容する固定具（図示せず）を有する。
【００２８】
中央縦部材２３は、該部材内に自動車の推進システムの部品を収納可能にするよう寸法取りされてもよい。例えば、中央縦部材２３は、或いは、伝動軸、液体燃料タンク、給電用バッテリパック、気体燃料の１つ又は複数のシリンダ（縦方向に位置決め可能な）を収容できる。
【００２９】
車室セル２は、２つの前後交差梁又は交差部材２５、２６を含み、該交差部材は、縦部材２１、２２の端部に固定され、中心には中央縦部材２３を固着するように形設されることができる。また、交差部材２５、２６は、交差部材の端部で、縦梁２１、２２を受容し、保持するように形設されてもよい。
【００３０】
特に、前横梁又は前交差部材２５は、左右対称の孔又は座部（図示されないが、１つが右側に、もう１つが左側に配設される）を備えて、ステアリングボックスをステアリングコラムに取着可能にする。左右対称孔により、左ハンドル又は右ハンドルの車を、ニーズに応じて実現できる。つまり、シャーシ１は、両方の運転位置用に配設される。後横梁又は後交差部材２６は、車室セル２を閉端する。車室セル２は、中間隔壁又は中間交差部材２７は、場合によって、荷重受機能を有してもよく、運転者及び乗員用座席固定具の直ぐ後ろに取着される。中間交差部材２７は、中央縦部材２３に直交して配置され、中央縦部材２３自体を通るように形設される。
【００３１】
中間交差部材２７、後横梁２６及び縦梁２１、２２の端部は、中央縦部材２３で分離された２室２０１、２０２を画成する。２室２７１、２７２は、電源ユニット用に使用可能である、即ち、液体燃料用タンク、気体燃料用タンク及び／又は給電用バッテリパックを収納するよう意図されている。
【００３２】
車室セル２は、縦梁２１、２２、中央縦部材２３、横梁２５、２６及び中間交差部材２７の下部に取着される床２０を含む。床２０は、中間交差部材２７の直前の領域に、運転者及び乗員用座席のための固定具を有する。加えて、床２０は、前横梁２５に最も近い部分、即ち運転者及び乗員の脚を置く領域に、ペダル板（図示せず）用固定具を備えられる。これらの固定具は、左ハンドル又は右ハンドル位置に応じて使用されるように、左右どちらにも存在できる。ペダル板の固定具は、ペダル板自体の取着を座部に対して前方又は後方に調節可能なように、構成されることができる。
【００３３】
車室セル２は、場合によっては、同様に荷重受機能を有する橋架交差部材２８を含む。橋架交差部材２８は、縦梁２１、２２に取着され、両梁間で橋形状を有し、車室セル２の上部を画定する。橋架交差部材２８は、ステアリングコラム、車載計器、フロントガラスシャーシ、及びダッシュボードを収納できるように位置決めされ、形設される。橋架交差部材２８の外端部には、車のドアを開閉する機構の固定具を有する。
【００３４】
最後に、車室セル２は、橋架隔壁２９を、場合によっては荷重受機能を有して設け、該隔壁２９は、橋架交差部材２８に、前横梁２５に、及び縦梁２１、２２の前内側又は外側に取着される。橋架隔壁２９は、前横梁２５及び縦梁２１、２２に向かい下方に傾斜する形状を有する。特に前横梁２５に近い部分では、橋架隔壁２９は、ダッシュボード、フロントガラスシャーシ及び床に打付けるペダル板のための固定具及びハウジングを有する。また、橋架隔壁２９は、選択された運転位置に応じて、左右ペダル板を固定するようにも設計される。
【００３５】
基本的に、車室セル２は、桶形状のシャーシであり、運転者と乗員のための空間を画成する剛性構造を有し、更に、運転装置及び付属品、車載計器及び付属品、タンク又は他の電源ユニット、車体又はその部品を受容し、取着するように設計される。例えば、縦梁２１、２２は、該梁の上面に、ロールバーを取着するためのアンカ２１５を有する。
【００３６】
前部フレーム３及び後部フレーム４は其々、２つの縦部材を含み、該部材は、縦方向に配設され、車室セル２、及び縦部材に直交し、縦部材によって支持される交差部材に取着される。基本的には、２つの縦部材及び交差部材は、Ｃ形構造体を形成し、該構造体は、車室セル２に取着されて、実質的に、四角形、特に長方形に形設された周囲シャーシとなる。
【００３７】
車の前輪及び後輪は其々、前部フレーム３及び後部フレーム４に取付けられる。フレーム３、４は、フレームの下部、即ち支持部に、車の推進システムを含んでもよい。例えば、かかる支持部は、ボルト又は同様の固定システムによって縦部材に溶接又は締着される。図示された実施形態では、前部フレーム３と後部フレーム４は両方共、以下で説明するように、調節可能である。別の実施形態では、前部フレーム３だけ、又は４だけが、調節可能なフレームとなる。
【００３８】
前述したように、前部フレーム３又は調節可能な前部サブフレームは、２つの縦部材３１、３２及び交差部材３５、又は前部クロスバーを含む。各縦部材３１、３２は、車室セル２、特に前横梁２５に取着される第１端部領域３０１を有する。
【００３９】
本開示の一態様によると、シャーシ１は、各縦部材３１、３２が、横方向に離間された複数の所定位置で、取着できるように配設される。つまり、シャーシ１の組立て中に、各縦部材３１、３２が前梁２５に取着する位置、及び縦方向中心軸１００からの縦部材３１、３２の距離を選択できる。これにより、２つの縦部材３１、３２間の横方向距離、即ち前部フレーム３の幅を、得られる前部トラック幅の値に応じても、調節可能になる。
【００４０】
この調節を可能にするために、縦部材３１、３２の第１端部領域３０１は、アンカ部材を含み、前横梁２５は、アンカ部材を受容するように適合された複数の座部を含み；各座部は、縦部材３１、３２の各所定位置を画定する。別の反対の実施形態では、アンカ部材は、前横梁上にあり、複数の座部は、縦部材の第１端部領域３０１上にある。
【００４１】
図示された実施形態では、アンカ部材は、縦部材３１、３２の本体に取着又は溶接されたプレート５である。アンカプレート５は、略多角形（特に長方形）であり、ねじ又はボルト等の締着部材用の少なくとも４つの貫通孔又はスロット５１を有する。
【００４２】
複数の座部が、前横梁２５上に配設された多角形（特に長方形）の調節プレート６によって画定される：調節プレート６は、ねじ、ボルト又は他の同様の固定システム用の少なくとも２つの並列の孔又はスロット６１を有する。特に、各孔６１は、ねじ切されてもよく、同じ直径を有し、ねじ切がある場合には、同じねじ山にする。
【００４３】
例えば、各組は、少なくとも３つの孔６１を含み、該孔は、横方向に互いに離間される。一連の孔６１と一連のピッチとの間の垂直距離は、アンカプレート５が調節プレート６に載接すると、アンカプレート５の孔５１が、対応する孔６１と合致し、それによりねじ、ボルト又は他の同様な固定システム５０を挿入して、アンカプレート５を調節プレート６に取着することを実現するように、選択される。
【００４４】
孔６１の数により、アンカプレート５は、調節プレート６上の複数の所定位置で取着されることができる：アンカプレート５の貫通スロット５１に（及びスロット５１に挿入された取着部材５０に）対応し、事前設定位置でアンカプレート５を接合可能にする複数の孔６１が存在する。従って、貫通スロット５１と合致する一組の孔６１は、アンカプレート５を受容するように適合される座部を画定し；座部が、凹部又は他の物理的な画成部によって物理的に画定される必要はない。
【００４５】
事前設定位置は、少なくとも２カ所であるが、好適には、より多数の、例えば、１０カ所とする。各孔６１の間の距離は、約０．５ｃｍ、又は１ｃｍ以上のこともある。例えば、極端位置間の距離は、５０ｃｍである。
【００４６】
貫通スロット５１の代わりに、アンカプレート５は、突出したねじ付きピンを備え、該ピンは、アンカプレート５自体に取着され、調節プレート６の孔６１内に挿入されて、ボルト締めされるよう意図される。
【００４７】
或いは、取着又は溶接するのに、アンカプレート５は、各縦部材３１、３２との（上記突出するねじ付きピンと共にも）一体成形（ｕｎｉｑｕｅ  ｃａｓｔｉｎｇ）から行われることができ、又は、ねじ付きピンとの一体成形から得られ、その後、縦部材３１、３２に溶接又は固定されることができる。また、調節プレート６は、前横梁２５と共に一体成形からも得られる、又は、前横梁２５の一体部分とすることもできる。
【００４８】
図面で示されているように、前横梁２５は、２枚の調節プレート６を備える：片方は、左縦部材３１であり、他方は、右縦部材３２である。其々で、各縦部材の取着位置を調節できる。
【００４９】
より確実に接続し、それにより横梁２５にかかる荷重をより良好に分配するために、各調節プレート６を、二重にする、即ち、第１プレート６ａが、前横梁２５の外側（即ち、前部フレーム３に向く面）に取着され、第２プレート６ｂは、前横梁２５の内側（即ち、車室セル２の内部に向く面）に取着される。第１プレート６ａと第２プレート６ｂは平行で、孔６１を有し、該孔は、ねじ又はボルト又は他の同様な固定システム５０が、第１プレート６ａに入り、前梁２５の全厚を横断した後に第２プレート６ｂから出るように、互いに位置合せされる。
【００５０】
また、各縦部材３１、３２は、交差部材３５を支持する第２端部領域３０２も有する。２つの縦部材３１、３２間の横方向距離に関する上記調節を容易にするために、第２端部領域３０２は、交差部材３５の各端部を受容するように構成される貫通スロット又は開口部３３を含む。つまり、交差部材３５は、縦部材３１、３２に直交する貫通スロット３３に挿入され、その後、縦部材自体によって支持される。
【００５１】
貫通スロット３３及び交差部材３５の端部は、交差部材３５が、シャーシ１の縦軸１００と垂直に、貫通スロット３３内で摺動できるような寸法にされる。２つの縦部材３１、３２間の横方向距離の調節中に、従って、交差部材３５は、縦部材が、横方向に変位するのを妨げず、前部フレーム３は、略四角形を維持する。
【００５２】
図示された実施形態では、各縦部材３１、３２の第２端部領域３０２は、複数の上記貫通スロット３３、例えば２、３又は４つの貫通スロットを含み、該貫通スロットは、縦方向に、例えば少なくとも１ｃｍ互いに離間される。
【００５３】
また、縦部材３１、３２に対する交差部材３５の係止は、ねじ、ボルト、又は他の固定システム５９によって行われ、該システム５９は、ねじ切されることもでき、縦部材３１、３２の第２端部領域３０２で各貫通スロット３３の所で、垂直に穿設された孔３４に挿入されることもでき、且つ該システム５９は、ねじ切されることもでき、交差部材３５の端部に穿設された対応する孔３７に係合する。特に、交差部材３５の端部の上部は、ねじ切されることもできる一連の孔３７を含み、縦部材３１、３２の各貫通スロット３３の他にも、２つの縦部材３１、３２間の異なる横方向距離に対する係止を可能にする。
【００５４】
実際には、前部フレーム３は、縦方向に離間し、貫通スロット３３によって画定される複数の事前設定位置で、交差部材３５を支持するように配設される。交差部材３５が挿入される貫通スロット３３を選択できることにより、交差部材３５と車室セル２との間の縦方向距離を調節できる、即ち、前部フレーム３の長さを調節できる。これは、前部フレーム３の大きさ及び前部フレーム３の構造的剛性を、例えば、前部フレーム３内／上に設置及びセットされる車の推進システム、変速装置、トラクション、付属システム、及びトリム（ハンドリング）等の特性に応じて、適合するのに役に立つ。
【００５５】
本開示の別の態様によると、各縦部材３１、３２は、車の車輪の各サスペンション７を取着するための少なくとも第１取着用組立部品を備える。特に、この第１取着用組立部品は、プレート５３である。サスペンション７が、４本のアーム７１を有するため、縦部材３１、３２の外側に位置決めされる４つの第１取着用組立部品、即ち４枚のプレート５３が設けられている。
【００５６】
上記第１取着用組立部品は、縦方向に離間される複数の位置でサスペンション７を取着するために設けられる：各プレート５３は、少なくとも１組の縦方向の孔５５を有し、各孔５５は、ねじ切されることもでき、同じ直径を有し、ねじ切がある場合には、同じねじ山を有し、該孔は、ねじ、又はボルト、又は他の同様の固定システムを用いたサスペンションのアーム７１の各取着点を、画定する。これは、車室セル２からのサスペンション７の縦方向距離を調節可能にするのに役立つ、従って選択されるトリムに応じて、車のピッチを変更するのに役立つ。
【００５７】
事前設定位置は、少なくとも２カ所であるが、好適には、より多数、例えば、１０カ所とする。孔５５の距離は、約０．５ｃｍ、又は１ｃｍ以上のこともある。例えば、極端位置間の距離は５０ｃｍである。
【００５８】
実際には、プレート５３は、ピッチ調節プレートである。各アーム７１は、枢動可能に各プレート５３に、例えば、各サブフレームによって、アーム７１がプレート５３に対して縦方向の水平軸周りに、自動車用車輪のサスペンションの必要に応じて、回転できるように、取着される。
【００５９】
調節プレート６に関して既に説明したのと同様に、各ピッチ調節プレート５３も、二重にすることができ、該プレートは、縦部材３１、３２の外側に取着される第１プレート、及び縦部材の内側に取着される第２プレート１５を含み、両プレートは、孔５５を有し、該孔は、ねじ切されることもでき、互いに位置合せされる。各縦部材３１、３２は、サスペンションの減衰システムの渦巻きバネ又はリンク機構（例えば、プッシュロッド又はプルロッド）を有する伸縮式緩衝器７５等、各車輪の減衰システムの部材を取着するための第２取着用組立部品を更に備える。
【００６０】
この第２取着用組立部品は、縦部材３１、３２の上部の面又は側面に位置決めされ、減衰部材７５を、縦方向に離間された複数の事前設定位置に取着するように、配設される。特に、シャーシ１の第２取着用組立部品は、縦部材の上面に取着されるプレート５７を含む。プレート５７は、少なくとも１組の縦方向の孔５８を有し、各孔５８は、ねじ切されることもでき、同じ直径を有し、ねじ切がある場合には、同じねじ山を有し、該孔は、ねじ、ボルト、又は他の同様の固定システムを用いた減衰部材７５のサブフレームの各取着点を、画定する。これは、車室セル２からの減衰部材７５の取着点の縦方向距離を調節可能にして、トリムを変更したり、サスペンション７の位置決めに配慮したりするのに役立つ。基本的に、緩衝器７５の片端部は、プレート５７を介して縦部材３１、３２に取着され、一方、緩衝器７５の他端部は、サスペンション７に取着される。取着又は溶接の代わりに、プレート５３、５７は、各縦部材３１、３２との一体成形からも実現される、又は縦部材３１、３２の一体部分とすることもできる。
【００６１】
後部フレーム４、又は調節可能な後部サブフレームは、２つの縦部材４１、４２及び交差部材４５、又は後部クロスバーを含む。各縦部材４１、４２は、車室セル２、特に後横梁２６に取着される第１端部領域４０１、及び交差部材４５を支持する第２端部領域４０２を有する。図示された実施形態では、後部フレーム４は、構造、車室セル２に関して調節可能に取着すること、及び後部サスペンションと減衰システムに関して調節が可能なこと及び取着方法について、前部フレーム３と略同じである。実際に、後部フレーム４は、前部フレーム３と同じ片体で且つ同じサイズで実現されることができる。
【００６２】
よって、後部フレーム４については、これ以上詳述せず、必要な変更を加えた上で、上記を参照するものとする。
【００６３】
明らかに、シャーシ１の組立中、選択される前部フレーム３に対する調節は、トリムに関する特定のニーズ、推進システム、トラクション、変速装置等の選択に応じて、異なる可能性がある。
【００６４】
また、本開示は、シャーシ１を含む、車、特にスポーツカーにも関する。
【００６５】
車の構築中、シャーシ１は、選択されたエンジン、変速装置、強度、構造、付属システムソリューションの設置に応じて、精確に取付けられる。
【００６６】
特に、車のトラック幅の値は、選択される。各調節可能なフレーム３、４の縦部材は、アンカプレート５及び調節プレート６システムを通して、選択されたトラック幅の値に関係する位置で、車室セル２に取着される：縦部材間の横方向距離は、トラック幅の値からサスペンションの横方向の嵩を減算することによって、算出される。
【００６７】
必要ならば、前部トラック幅は、後部トラック幅とは異なる値を選択されてもよい。
【００６８】
また、ピッチの値を選択することによって、サスペンション７は、選択されたピッチの値に関連する位置で、ピッチ調節プレート５３システムを介して、車輪の軸間距離が所望となるように、調節可能なフレーム３、４の各縦部材に取着される。緩衝器は、適切な位置で、プレート５７だけでなく、各サスペンション７に取着される。
【００６９】
その後、車の他の構成要素（推進システム、タンク、運転システム、計器、車体、内装等）の組立が、シャーシで実行され、完成車を得る。
【００７０】
本開示の対象は、多くの変形及び変更が可能で、そうした変形及び変更全ては、付記されたクレームの保護範囲内にあるものとする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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