(57)【要約】  車両座席の乗員を検知するための検出及び分類システム。前記システムは、制御部に接続されたウェビングと、該ウェビングに接続された第１の検知電極とを含む。また前記システムは、前記車両座席内に位置する第２の検知電極を含む。前記第１及び第２の検知電極は、前記制御部に動作可能に接続されている。前記制御部は、前記第１及び第２の検知電極に時変電圧を供給する信号生成部を含む。前記制御部は、前記乗員に近接するように位置する前記第１及び第２の電極に起因する時変電圧の変化を検出するように構成される。位置が動いているあるいは位置を逸脱している乗員を検出するように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員を拘束するためのシートベルトシステムであって、
ウェビングと、
制御部と、
前記ウェビングに接続された検知電極と、
を備え、
前記検知電極は前記制御部に動作可能に接続され、
前記制御部は、正面衝突時に前記ウェビングが前記乗員を拘束するために適正な位置にあるかを判定するように構成された、
シートベルトシステム。
【請求項２】
前記検知電極は、前記ウェビング内に織り込まれた導体を含む請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記検知電極は、前記ウェビングの表面に連結された導体を含む請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記ウェビングに接続され、シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記検知電極の反対側に位置するシールド電極をさらに備えた請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記ウェビングは肩部と腰部とを含み、前記検知電極は前記肩部に接続された請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
腰部に接続された第２の検知電極をさらに備えた請求項４に記載のシステム。
【請求項７】
前記制御部は、前記ウェビングが適正な位置にない場合に表示信号を出すように構成された請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記検知電極への時変信号を出す信号生成部をさらに備えた請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記制御部は、前記信号生成部を含む請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
前記信号生成部は、前記時変信号を、前記ウェビングに接続され、シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記検知電極の反対側に位置するシールド電極に出す請求項８に記載のシステム。
【請求項１１】
前記制御部は、前記検知電極に近接して位置している乗員に起因する前記検知電極への前記信号における変化を検出する信号処理回路を含む請求項８に記載のシステム。
【請求項１２】
前記ウェビングに接続されたバックルと、前記ウェビングに接続されたタングと、座席バックルセンサーとをさらに備え、前記座席バックルセンサーは、前記バックルと前記タングとの係合を検出するように構成された請求項１に記載のシステム。
【請求項１３】
車両座席の乗員を検出するための検出システムであって、
ウェビングと、
制御部と、
前記ウェビングに接続された第１の検知電極と、
前記車両座席内に位置する第２の検知電極と、
を備え、
前記第１及び第２の検知電極は、前記制御部に動作可能に接続され、
前記制御部は、前記第１及び第２の検知電極に時変電圧を供給する信号生成部を含み、
前記制御部は、前記乗員に近接して位置している前記第１及び第２の電極に起因する前記時変電圧の変化を検出するように構成され、前記制御部は前記乗員の存在を検出するように構成された、
検出システム。
【請求項１４】
前記制御部は、前記第１の検知電極における電流を計測し、前記座席の前記乗員を分類するように構成された信号処理部を含む請求項１３に記載の検出システム。
【請求項１５】
前記制御部は、成人と後方を向いた幼児シートとを判別するために、前記座席の前記乗員を分類するように構成された請求項１４に記載の検出システム。
【請求項１６】
前記第１の検知電極は、前記ウェビングの表面に連結された導体を含む請求項１３に記載の検出システム。
【請求項１７】
前記ウェビングは、肩部と腰部とを含み、前記第１の検知電極が前記肩部に接続された請求項１３に記載の検出システム。
【請求項１８】
前記腰部に接続された第３の検知電極をさらに備えた請求項１７に記載の検出システム。
【請求項１９】
前記制御部は、前記ウェビングが適正な位置にない場合に、表示信号を出すように構成された請求項１３に記載の検出システム。
【請求項２０】
前記信号生成部は、時変信号を、前記ウェビングに接続され、シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記第１の検知電極の反対側に位置するシールド電極に出す請求項１３に記載の検出システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１４年６月１３日に出願された米国仮出願第６２／０１２，０５６号の利益を主張するものである。前記仮出願は、ここに参照として組み込まれる。
【背景技術】
【０００２】
本出願は広く、車両座席のための乗員分類システムの分野に関する。車両座席には、座席が成人あるいは幼児によって占有されているか、または無人であるかを判定することを企図した乗員分類システムを含むことができる。ある乗員分類システムは車両座席の座部内に位置させた容量型あるいは電界型センサーのセンサーマットを用いて成人と幼児拘束システムとを識別している。そのシステムでは、センサーから受信した信号が導電性のある対象物同士を識別するために使用することができる。
【０００３】
シートベルトの使用はシートベルトのバックルのスイッチとシートベルトウェビングの引き出し検知センサーのような装置を使用することで監視することができる。この種のウェビング引き出し検知センサーは、監視されているシートベルトあるいはパッシブシートベルトシステム内に組み込まれるようにできる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
開示された例示としての一実施形態は車両の乗員を拘束するためのシートベルトシステムに関する。前記システムはウェビングと制御部とを含む。検知電極は、前記ウェビングに接続されている。また前記検知電極は前記制御部に動作可能に接続され、正面衝突時に前記ウェビングが前記乗員を拘束するために適正な位置にあるかを判定するように構成されている。前記システムは、前記シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記検知電極の反対側に位置し、前記ウェビングに接続されたシールド電極を含むことが好ましい。
【０００５】
他の例示としての実施形態は車両座席の乗員を検出するための検出システムに関する。前記システムはウェビングとウェビングと制御部とを含む。また前記システムは、前記ウェビングに接続された第１の検知電極と、前記車両座席内に位置する第２の検知電極とを含む。これらの検知電極は、前記制御部に動作可能に接続され、前記制御部は、これらの検知電極に時変電圧を供給する信号生成部を含む。前記制御部は、前記乗員に近接して位置している前記第１及び第２の電極に起因する時変電圧の変化を検出するように構成される。また前記制御部は、検出された時変電圧の変化に基づいて、位置を変える前記乗員あるいは位置を逸脱する乗員を検出することも好ましい。
【０００６】
上述した包括的な記載と後述する詳細な記載とは、いずれも単なる例示と説明であり、これらは請求項として示された発明を限定するものでないことは理解されるべきである。
【０００７】
本発明の特徴、観点、及び利点は以下の記載、及び以下に簡単な説明がなされた図面に開示され、伴う例示としての実施形態から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】例示としての実施形態による乗員検出システムを含む車両座席の概略斜視図である。
【図２】例示としての実施形態による乗員検出システムを含む車両座席の概略側面図である。
【図３】例示としての実施形態による、シートベルトが不適正な位置にある乗員検出システムを含む車両座席の概略斜視図である。
【図４】例示としての実施形態による、シートベルトシステムが使用されていない状態の乗員検出システムを含む車両座席の概略斜視図である。
【図５】シートベルトシステムが車両通信に連結された状態の乗員検出システムを含む車両座席の概略回路構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
車両座席のための乗員分類センサーは、座席（たとえば、背もたれ及び座部）の内部に配置され、シートベルトシステムのシートベルトウェビングに接続された複数のセンサーを含んでいる。これらのセンサーとして、当該分野では容量型あるいは電界センサーなどのセンサーが知られている。シートベルト内に容量型センサーあるいは電界センサーを使用することにより、シートベルトシステムのリトラクタ内にベルト長の、引き出し量を連続的に検知するセンサーを組み込むことなく、シートベルトシステムが使用されていることを判別することができる。
【００１０】
図１〜２を参照するに、例示としての実施形態に従った車両座席２０が示されている。車両内には乗員６０を収容するために構成された１個または複数の座席を備えることが好ましい。車両座席は一般に、車両に接続された水平な底部すなわち座部２４と、座部２４の後端から上方に延在する上部すなわち背もたれ２３とを含む。背もたれ２３は、背もたれ２３を座部２４に対して傾斜あるいは回動できるようなリクライニング機構を介して座部２４に連結される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）ことが好ましい。座部２４と背もたれ２３とはそれぞれ、支持フレームと、支持フレームに接続された発泡パッドのようなクッションと、クッションを覆うトリムカバーとを含むことが好ましい。車両座席は乗員分類システムを含む。乗員分類システムは、車両座席の乗員を検出し、乗員を成人、幼児、あるいは無人（たとえば空席あるいは物を置いている席）として分類することによって、その乗員を分類するように構成されている。
【００１１】
例示としての実施形態によれば、乗員分類システムは座部内に電界センサー(たとえば、電極）２２を含むことが好ましい。乗員分類システムは座部クッション内の電極からのグランドに対するインピーダンスを計測する。そのような形態をとった場合、成人乗員（たとえば、５％値が女性）あるいは十分に大きな幼児（たとえば６歳児以上）が座席に座っている状態における、センサーからのグランドに対するインピーダンスは、人体の導体特性上、比較的低い。前記成人乗員は「大／オン（Ｌａｒｇｅ／Ｏｎ）」と分類されることが好ましい。典型的な幼児拘束システム内の典型的な幼児あるいは典型的なブースターシート内の典型的な幼児によって占有された座席あるいは空席の場合、センサーからのグランドに対するインピーダンスは比較的高く、「小／オフ（Ｓｍａｌｌ／Ｏｆｆ）」の分類となる。
【００１２】
ここに開示されたシステムは、適正なシートベルトの注意喚起機能とエアバッグの展開の起動のために、上述の概要を含む、座席占有タイプの好ましい識別を可能にするように、背もたれ内に位置する電界センサー(たとえば、電極）２１を使用することが好ましい。この背もたれセンサー２１は座席上の導電性を有する物と乗員とを識別するために座席内の他のセンサーと別に監視できるようにしても良いし、他のセンサーと共に監視するようにしても良い。本開示において説明したように、背もたれセンサー２１を含む乗員分類システムは、乗員分類処理の一部として他のセンサーを含んでも含まなくても良いという点は理解されるべきである。
【００１３】
座部内の検知電極２２からのインピーダンス及び／または背もたれ２１内の検知電極からのインピーダンスはグランドに対して計測される。成人乗員（たとえば、５％値が女性）あるいは６歳児（又はそれより年上）が座席、あるいは背もたれのないブースターシートに）直接着座している状態において、乗員の背中あるいは尻が背もたれの電極に近接している。成人乗員あるいは十分に大きな幼児のセンサーからのグランドに対するインピーダンスは、人体の導電特性上、比較的「低い」。乗員分類システムは成人乗員（たとえば、座席上に直接着座する５％の女性あるいは６歳児）を「大／オン（Ｌａｒｇｅ／Ｏｎ）」として分類する。座席が典型的な幼児拘束システム内の典型的な幼児あるいは典型的なブースターシート内の典型的な幼児によって占有されている場合、あるいは空席の場合、センサーからグランドへのインピーダンスは比較的高く、「小／オフ（Ｓｍａｌｌ／Ｏｆｆ）」の分類となる。さらに、座席上に置かれたラップトップパソコンや他の電子機器のような、導電性を有する物は、背もたれ電極２１に近接するようなことはなく、その結果、背もたれセンサー２１とグランドとの間は高インピーダンスとなる。その結果は、「小／オフ（Ｓｍａｌｌ／Ｏｆｆ）」（たとえば、「物体なし／オフ（Ｏｂｊｅｃｔ  Ｎｏｔ  Ｐｒｅｓｅｎｔ／Ｏｆｆ）あるいはそれと同等というような分類」）と等しい分類となる。「小／オフ（Ｓｍａｌｌ／Ｏｆｆ）」の分類は、たとえば音声によるシートベルト装着を促す注意喚起の好ましい抑止をもたらすことが好ましい。このようにインピーダンスが参照されるのに対して、電流とインピーダンスとが直接関連することから、計測及び処理回路が、センサーからグランドへの電流を検出あるいは計測するようにしてもよいことが理解されるべきである。
【００１４】
座部センサー２２は電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０に連結されることが好ましい。ＥＣＵは車両の通信バス４０に連結されており、通信バス４０は他の車両システム（たとえば、エアバッグシステム、シートベルト装着注意喚起システム等）５０に連結されている。ＥＣＵ３０は座部下に備えられているように概略的に示されているが、種々の実施形態において、ＥＣＵ３０及び乗員分類システムの他の構成は、ダッシュボード内やセンターコンソール内などの車両内の他の任意の場所に設けてもよい。ＥＣＵ３０は一般に、座席上の乗員あるいは物を分類するために、背もたれセンサーからのセンサーの示す値を受信して計測するように構成されている。たとえば、ＥＣＵ３０は座部センサーに時変電圧を出し、グランドに対するインピーダンスの変化の結果として変化する電流の同相及び直交成分を計測し、その計測結果に基づいて乗員か物かを分類することが好ましい。ＥＣＵ３０は、座席内の乗員の存在（あるいは存在しないこと）を解析するために必要な電流成分の所定の計測と検出を実施するための信号処理回路を含むことが好ましい。
【００１５】
例示としての実施形態によれば、乗員分類システムは、さらにシートベルトシステムに接続されたシートベルトセンサー電極を含むことが好ましい。シートベルトシステムは一般に、固定された床アンカー１７とリトラクタ１８との間に延在するベルト（たとえばウェビング、ストラップ等）１３を含む。タングは、バックル１９に係合されるように構成された状態で、ウェビングに沿って位置決めされている。バックルにタングを取り付けると、ベルトは車両乗員を車両座席に固定するために乗員を横切った状態でラッチされる。ウェビング１５の腰ベルト部分はリトラクタからタング位置まで延在し、乗員の腰部を横切るように位置する。ウェビング１４の肩ベルト部分はタングからショルダーアンカー（例えば、Ｄ−リング、自動転回輪等）１６を経由して固定アンカー１７まで延在し、乗員の胸部と肩部とを横切るように位置する。乗員分類システムは、シートベルトウェビングの腰部分に接続されたセンサー(たとえば、電極）１２及び／またはシートベルトウェビングの肩部分に接続されたセンサー(たとえば、電極）１１を含むことが好ましい。
【００１６】
例示としての一実施形態において、シートベルトセンサー電極は、ウェビング内に直接織り込まれ、ＥＣＵに対してウェビングの長さ方向に延在する導電部材（たとえば、撚り糸）を含むことが好ましい。他の例示としての実施形態において、シートベルトセンサー電極は、ウェビングの外側面に接続（たとえば、プリント、接着等）され、またウェビングの表面の導電経路（たとえば電線、プリント導体等）を介してＥＣＵ３０に接続された導体部材（たとえば、導電パッド）を含むことが好ましい。他の例示としての実施形態において、シートベルトセンサー電極は、筒状ウェビングの内部に挿入され、また筒状ウェビングの内部に形成された導電経路（たとえば電線、プリント導体等）を介してＥＣＵ３０に接続された導体部材（たとえば、導電パッド）を含むことが好ましい。
【００１７】
ＥＣＵ３０は一般に、シートベルトシステムが、シートベルトウェビングの腰部分と肩部分とに適正に使用されているか、すなわち、図１〜２に示したように乗員に対して適正に位置しているか、あるいは図３に示したように不適正な位置／不使用状態であるかを判定するためにシートベルトセンサーからのセンサーの示す値を受信して計測するように構成されている。たとえば、ＥＣＵ３０はシートベルトウェビングの位置状態及び／または座席内の乗員または物の分類を判定するために、シートベルトセンサーに時変電圧を送り、また信号の同相及び直交電流成分を計測することが好ましい。たとえば、前記システムは、米国特許出願公開第２００７−０１９２００７号明細書（ここに参照として組み込まれた）中に記載された同一の概念を用いることが好ましい。ＥＣＵ３０は、座部、背もたれ、及びシートベルトに関連する絶対的な信号及び／または相対的な信号を監視することが好ましい。その信号は連続して監視されても良いし、離散間隔で（たとえば、シートベルトがバックルに装着される前、シートベルトが引き出されている間、シートベルトがバックルに装着された後等）に監視されても良い。ＥＣＵ３０は車両内の通信バス４０（たとえば、ＣＡＮバス）を介して車両状態やベルトスイッチの状態のような他の信号を検出することも好ましい。
【００１８】
図３に示したように、シートベルトが不適正に装着されたような状態では、シートベルトセンサーはＥＣＵに対して異なる表示を提供する。たとえば、センサーは単に内部を「視認」あるいは検知するのみでもよい。センサーは、導体または導電層の外面または上面に位置したシールド層または電極を含むことができる。米国特許第８，８９６，２３６号明細書（ここに参照として組み込まれた）で説明されているように、シールド層または電極は、センサーが検知電極からシールドの反対側に位置する導体（すなわち遮蔽構造）によって影響を受けることを効果的に防止する。一般に、同一あるいは類似の時変電圧信号を検知電極として受信する駆動シールド電極はシールドとして使用されることが好ましい。乗員が腰部を横切るように腰ベルトを装着せずに、腰ベルト上に座っている場合（たとえば、図３参照）では、シールドは乗員とシールドの接近によってセンサーが影響を受けることを効果的に防止する。ＥＣＵは座席に乗員がいないことを（ウェビングセンサーのみに基づいて）判定するであろう。
【００１９】
さらに、シートベルトがバックルに装着される際の表示を提供するために、シートベルトバックルセンサーあるいは係合センサーが使用されることができる。もしシートベルトバックルセンサーが、タングがバックルに係合したことを示し、かつベルトウェビングセンサーが乗員の不存在を示したならば、ＥＣＵはシートベルトが不適正に装着されていると判定することが好ましい。たとえば、ホール効果センサー、電界センサー等、好適なシートベルトバックルセンサーであればどのようなものも使用することができる。同様に、座部センサー及び／または背もたれセンサーは、乗員の存在と乗員が適正にシートベルトを装着しているかどうかの両者に関しての表示をＥＣＵに提供するために、シートベルトセンサーと組み合わせて使用されることが好ましい。
【００２０】
図５を参照するに、乗員の状態とベルトの使用状態とはＥＣＵ３０によって他の車両システム（たとえば、インターロックシステム、警告システム等）と交信され、他の車両システムで使用されることが好ましい。乗員の状態とベルトの使用状態とは車両状態に基づいて他の車両システムで使用されることが好ましい。幾つかの実施形態において、乗員の状態とベルトの使用状態とはリアルタイムで車両システムに交信されることが好ましい。幾つかの実施形態において、乗員の状態とベルトの使用状態とは様々な基準に基づいてフィルターにかけられることが好ましい。幾つかの実施形態において、乗員の状態とベルトの使用状態とは統計的に識別されることが好ましい。
【００２１】
幾つかの実施形態において、乗員分類システムは、特定の位置に設けられた、ウェビングの例外的な位置状態(たとえば、捩れたウェビング、弛んだウェビング等）の検出を容易にする形状を有するシートベルトウェビングに接続された付加的なシートベルトセンサーを含むことが好ましい。
【００２２】
幾つかの実施形態において、乗員分類システムは動いている乗員や位置を逸脱している（たとえば前方への傾き、後方への傾き、左への傾き、右への傾き等）乗員を検出するためにリアルタイムで監視されるように構成されたシートベルトウェビング１３に接続された付加的なシートベルトセンサーを含むことが好ましい。乗員分類システムは、動いている乗員や、車両が動いている時あるいは車両が止まっている時（たとえば、停車している車中に残された乗員の検出や、衝突後の乗員の動きの検出のため等）、乗員の位置の逸脱を検出できることが好ましい。
【００２３】
別の実施形態において、乗員分類システムは座部センサーあるいは背もたれセンサーを含まないでもよい。その代わり、乗員の検出と、乗員の分類と、適正なシートベルトの使用の検出とはシートベルトに接続された１個または複数のセンサーを利用して単独で達成されることが好ましい。
【００２４】
本開示の目的のために、「接続される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」の語は、２個の構成部品（電気的あるいは機械的な）が直接的にあるいは間接的に互いに結合することを意味する。そのような結合は、事実上静的、あるいは事実上動的であることが好ましい。そのような結合は、２個の構成部品（電気的あるいは機械的な）と任意の他の中間部材が互いに単一体として一体的に形成され、または２個の構成部品と任意の他の中間部材が互いに取り付けられるように達成されることが好ましい。そのような結合は、事実上恒久的であっても、あるいは、事実上取り外し可能あるいは事実上解除可能であることが好ましい。
【００２５】
様々な実施形態において示された、除去可能な構成に対する方法の要素の構造と配置とは、単に例示されたに過ぎない。本開示では、わずかな実施形態のみが詳細に説明されたに過ぎないが、本開示を検討した当業者は、多くの変形例（たとえば、寸法、体積、構造、形状、及び各要素の比率、変数値、固定の配置、材料の使用、色彩、方向等）を、ここに開示された主題の新規な教示と利益とから逸脱することなく、容易に認識することができるであろう。たとえば、一体的に形成されたように示された要素は、複数の部品と要素とから構築してもよく、要素の位置は反対に、あるいは他の位置に変化させてもよく、別々の要素あるいは位置の性質や数は入れ替えたり変更してもよい。前記システムの要素及び／またはアッセンブリは十分な強度あるいは耐久性を提供するような多種多様な材料のいずれによって構築されることが好ましいことに留意されるべきである。ここに示されたコンポーネントは車両以外においても同様に使用することができる。他の代用、改変、変更、及び省略は、本発明の範囲から逸脱することなく好適でかつ他の例示としての実施形態の設計、操作状況および配列等において為されてもよい。
【００２６】
（付記）
（付記１）
車両の乗員を拘束するためのシートベルトシステムであって、
ウェビングと、
制御部と、
前記ウェビングに接続された検知電極と、
を備え、
前記検知電極は前記制御部に動作可能に接続され、
前記制御部は、正面衝突時に前記ウェビングが前記乗員を拘束するために適正な位置にあるかを判定するように構成された、
シートベルトシステム。
【００２７】
（付記２）
前記検知電極は、前記ウェビング内に織り込まれた導体を含む付記１に記載のシステム。
【００２８】
（付記３）
前記検知電極は、前記ウェビングの表面に連結された導体を含む付記１に記載のシステム。
【００２９】
（付記４）
前記ウェビングに接続され、シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記検知電極の反対側に位置するシールド電極をさらに備えた付記１に記載のシステム。
【００３０】
（付記５）
前記ウェビングは肩部と腰部とを含み、前記検知電極は前記肩部に接続された付記１に記載のシステム。
【００３１】
（付記６）
腰部に接続された第２の検知電極をさらに備えた付記４に記載のシステム。
【００３２】
（付記７）
前記制御部は、前記ウェビングが適正な位置にない場合に表示信号を出すように構成された付記１に記載のシステム。
【００３３】
（付記８）
前記検知電極への時変信号を出す信号生成部をさらに備えた付記１に記載のシステム。
【００３４】
（付記９）
前記制御部は、前記信号生成部を含む付記８に記載のシステム。
【００３５】
（付記１０）
前記信号生成部は、前記時変信号を、前記ウェビングに接続され、シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記検知電極の反対側に位置するシールド電極に出す付記８に記載のシステム。
【００３６】
（付記１１）
前記制御部は、前記検知電極に近接して位置している乗員に起因する前記検知電極への前記信号における変化を検出する信号処理回路を含む付記８に記載のシステム。
【００３７】
（付記１２）
前記ウェビングに接続されたバックルと、前記ウェビングに接続されたタングと、座席バックルセンサーとをさらに備え、前記座席バックルセンサーは、前記バックルと前記タングとの係合を検出するように構成された付記１に記載のシステム。
【００３８】
（付記１３）
車両座席の乗員を検出するための検出システムであって、
ウェビングと、
制御部と、
前記ウェビングに接続された第１の検知電極と、
前記車両座席内に位置する第２の検知電極と、
を備え、
前記第１及び第２の検知電極は、前記制御部に動作可能に接続され、
前記制御部は、前記第１及び第２の検知電極に時変電圧を供給する信号生成部を含み、
前記制御部は、前記乗員に近接して位置している前記第１及び第２の電極に起因する前記時変電圧の変化を検出するように構成され、前記制御部は前記乗員の存在を検出するように構成された、
検出システム。
【００３９】
（付記１４）
前記制御部は、前記第１の検知電極における電流を計測し、前記座席の前記乗員を分類するように構成された信号処理部を含む付記１３に記載の検出システム。
【００４０】
（付記１５）
前記制御部は、成人と後方を向いた幼児シートとを判別するために、前記座席の前記乗員を分類するように構成された付記１４に記載の検出システム。
【００４１】
（付記１６）
前記第１の検知電極は、前記ウェビングの表面に連結された導体を含む付記１３に記載の検出システム。
【００４２】
（付記１７）
前記ウェビングは、肩部と腰部とを含み、前記第１の検知電極が前記肩部に接続された付記１３に記載の検出システム。
【００４３】
（付記１８）
前記腰部に接続された第３の検知電極をさらに備えた付記１７に記載の検出システム。
【００４４】
（付記１９）
前記制御部は、前記ウェビングが適正な位置にない場合に、表示信号を出すように構成された付記１３に記載の検出システム。
【００４５】
（付記２０）
前記信号生成部は、時変信号を、前記ウェビングに接続され、シートベルトが適正に装着された際に前記乗員から前記第１の検知電極の反対側に位置するシールド電極に出す付記１３に記載の検出システム。
【図１】
2017517440.tif 000003
【図２】
2017517440.tif 000004
【図３】
2017517440.tif 000005
【図４】
2017517440.tif 000006
【図５】
2017517440.tif 000007
【国際調査報告】
2017517440.tif 000008
2017517440.tif 000009