(57)【要約】  本発明は、ホイールアセンブリのためのアダプタであって、ホイールアセンブリは、回転軸を有するとともに、２つのビード部（Ｂ）を有するタイヤ（Ｐ）と、２つのホイールリムシート（２０）と２つのホイールリムフック（１２）とを有するホイールリム（Ｊ）とを含み、前記アダプタは、ビード部の一方とホイールリムとの間の接合部を形成するとともに、ホイールリムシート上に取り付けられるように意図された、内側補強要素（５）を含む軸方向内端部（２）と、ホイールリムシート上に取り付けられるように意図された、外側補強要素（４）を含む軸方向外端部（１）と、前記外側補強体要素（４）と前記内側補強体要素（５）との間の接続を確実にする少なくとも１つの主補強体を含む、前記外端部（１）を前記内端部（２）に接続して単一部分を形成する本体（３）と、前記ビード部の一方を受け取るように意図された実質的に円筒形のアダプタシート（７）と、軸に垂直な平面内に実質的に含まれるアダプタ支持面（８）とを有するアダプタに関する。このアダプタは、軸方向外端部の補強体要素（４）が完全に支持面（８）の軸方向外側に位置し、本体が、アダプタシートの反対側に環状シート突出部（９）を含み、この突出部（９）が、少なくとも１種類のゴム組成物を含むことを特徴とする。【選択図】図１
2017530048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転アセンブリのためのアダプタであって、前記回転アセンブリは、回転軸を有するとともに、
２つのビード部（Ｂ）を有するタイヤ（Ｐ）と、
リム（Ｊ）と、を含み、
前記アダプタは、前記ビード部（Ｂ）の一方と前記リム（Ｊ）との間の接続を行い、
前記リム（Ｊ）は、２つのリムシート（２０）及び２つのリムフランジ（１２）を有し、
前記アダプタは、
前記リムシート（２０）上に取り付けられるようになっており、内側補強体要素（５）を含む軸方向内端部（２）と、
外側補強体要素（４）を含む軸方向外端部（１）と、
前記外端部（１）を前記内端部（２）に接続して単一要素を形成し、かつ、少なくとも１つの主補強体を含む本体（３）であって、前記少なくとも１つの主補強体は前記外側補強体（４）と前記内側補強体（５）との間の接続を行う少なくとも１つの主補強体を含む、本体（３）と、
前記ビード部（Ｂ）の一方を受け取るようになっており、前記本体（３）の前記軸方向外端部に位置する実質的に円筒形のアダプタシート（７）と、
前記回転軸に垂直な平面内に実質的に含まれ、前記軸方向外端部（１）の前記軸方向内面上に位置するアダプタ支持面（８）と、を備え、
前記軸方向外端部（１）の前記補強体要素（４）は、完全に前記支持面（８）の軸方向外側に位置し、前記本体（３）は、前記アダプタシート（７）の反対側に環状シート突出部（９）を含み、該突出部（９）は、少なくとも１種類のゴム組成物を含む、
ことを特徴とするアダプタ。
【請求項２】
前記突出部（９）は、少なくとも一方の軸方向に延びる実質的に細長い形状を有する、
請求項１に記載のアダプタ。
【請求項３】
前記本体（３）は、前記主補強体内、かつ、前記アダプタシート（７）の反対側に環状シート補強体（１０）を含む、
請求項１に記載のアダプタ。
【請求項４】
前記本体（３）は、前記主補強体の前記半径方向外面、かつ、前記アダプタシート（７）の反対側に環状シート補強体（１０）を含む、
請求項１に記載のアダプタ。
【請求項５】
前記環状シート突出部（９）は、１ＭＰａ以上であって５０ＭＰａ以下の、好ましくは２０ＭＰａ以上であって５０ＭＰａ以下の圧縮係数を有する、
請求項１、２及び４のうちの１項に記載のアダプタ。
【請求項６】
前記環状シート突出部（９）は、異なる又は同一の少なくとも２層のゴム組成物で構成され、前記少なくとも２層のゴム組成物が異なる時には前記少なくとも２層のゴム組成物は交互に配置される、
請求項１、２及び４のうちの１項に記載のアダプタ。
【請求項７】
前記環状シート突出部（９）は、５ｍｍ以上であって４０ｍｍ以下の、好ましくは５ｍｍ以上であって２０ｍｍ以下の軸方向全長を有する、
請求項１に記載のアダプタ。
【請求項８】
前記環状シート突出部（９）は、０．５ｍｍ以上であって３ｍｍ以下の、好ましくは１ｍｍ以上であって１．５ｍｍ以下の半径方向厚さを有する、
請求項１に記載のアダプタ。
【請求項９】
前記環状シート突出部（９）は、前記支持面から５ｍｍ以上であって２０ｍｍ以下の長さｍだけ離間する、
請求項１に記載のアダプタ。
【請求項１０】
前記環状シート補強体（１０）は、１ＧＰａ以上の、好ましくは４ＭＰａを超える、さらに好ましくは１０ＧＰａを超える圧縮係数を有する、
請求項３又は４に記載のアダプタ。
【請求項１１】
前記環状シート補強体（１０）は、ゴム組成物によって取り囲まれたコアで構成される、
請求項３又は４に記載のアダプタ。
【請求項１２】
前記コアは、金属、複合材料、熱可塑性材料、及びこれらの混合物から選択された少なくとも１つの要素を含む、
請求項１１に記載のアダプタ。
【請求項１３】
前記複合材料は、樹脂材料に埋め込まれたガラス繊維で構成される、
請求項１２に記載のアダプタ。
【請求項１４】
前記環状シート補強体（１０）は、前記タイヤの前記ビード部の幅の３０％以上であって前記タイヤの前記ビード部１５０％未満の軸方向全長を有する、
請求項３又は４に記載のアダプタ。
【請求項１５】
前記環状シート補強体（１０）は、前記タイヤの前記ビード部の前記幅の４０〜１１０％の軸方向長さを有する、
請求項１４に記載のアダプタ。
【請求項１６】
前記環状シート補強体（１０）は、０．３ｍｍ以上であって２０ｍｍ以下の平均半径方向厚さを有する、
請求項３又は４に記載のアダプタ。
【請求項１７】
２つのビード部を含むタイヤとリムとで構成された回転アセンブリであって、前記タイヤのビード部（Ｂ）と前記リム（Ｊ）との間の接続を行う請求項１から１６のうちの１項に記載の少なくとも１つのアダプタを備える、
ことを特徴とする回転アセンブリ。
【請求項１８】
前記回転アセンブリは、異なる又は同じ長さの本体をそれぞれ有する第１及び第２のアダプタを備える、
請求項１７に記載の回転アセンブリ。
【請求項１９】
前記リムは、鋼、アルミニウム合金及び／又はマグネシウム合金、熱硬化性化合物又は熱可塑性化合物に基づく基材に含まれる炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維に基づく複合材料、又は樹脂、及び炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維に基づくエラストマ及び複合体を含む複合複合物、或いはこれらの材料のいずれかの組み合わせから選択された材料で構成される、
請求項１７及び請求項１８のどちらかに記載の回転アセンブリ。
【請求項２０】
前記繊維に基づく複合材料は、５ｍｍ以上の長さを有する繊維を含む、
請求項１９に記載の回転アセンブリ。
【請求項２１】
前記熱硬化性化合に基づく基材は、エポキシ樹脂、ビニルエステル、不飽和ポリエステル、シアン酸エステル、ビスマレイミド、アクリル酸樹脂、フェノール樹脂、ポリウレタン、及びこれらの組み合わせから選択される、
請求項１９に記載の回転アセンブリ。
【請求項２２】
前記熱可塑性化合物に基づく基材は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、半芳香族ポリアミド、ポリエステル（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）、ポリエーテルスルホン（ＰＳＵ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）から選択される、
請求項１９に記載の回転アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にタイヤとリムとで形成された回転アセンブリのためのアダプタ、及びこのアダプタを備えた回転アセンブリに関する。具体的には、本発明は、乗用車及び大型車両のためのタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
なお、本発明では以下の定義を用いる。
−  「軸方向」：タイヤの回転軸と平行な方向、
−  「半径方向」：タイヤの回転軸と交わる、タイヤの回転軸と垂直な方向、
−  「円周方向」：タイヤの回転軸と垂直な平面に含まれる、半径と垂直な方向、
−  「半径方向断面」：タイヤの回転軸を含む平面における断面、
−  「赤道面」：回転軸に垂直な、トレッド部の中央を通る平面、
−  「ゴム組成物」：少なくとも１種類のエラストマ及び充填剤を含むゴムの組成物。
【０００３】
タイヤの空気圧が減少した時、及びタイヤに横荷重が加わった時にタイヤが離座し（すなわち、タイヤのビード部がそのシートから離れ）てリムから外れる（リムから係脱する）容易さは、タイヤを備えた車両の搭乗者の安全性にとって重要なタイヤの特徴の１つである。従って、標準化機関は、（例えば、中国規格ＧＢ／Ｔ  ２９７８−２００８に見られるような）達成すべき目標値、並びに対応する試験方法（例えば、中国規格ＧＢ／Ｔ４５０２−２００９において推奨される方法）を設定している。試験方法の例は、米国特許第３，６６２，５９７号にも記載されており、これによれば、タイヤのサイドウォール部に対して円錐形状を適用した後に、サイドウォール部に作用する圧力を高めてサイドウォール部の動きを記録する。米国の連邦道路安全組織であるＮＨＴＳＡ（国家道路交通安全）は、「連邦自動車安全基準第１０９号」において同様の試験方法を採用している。
【０００４】
想定される解決策の中でも特に、取り付けリムにタイヤを固着することによって離座に対する抵抗力を高めることができるが、この解決策には、タイヤを取り外すのが非常に困難になるという欠点がある。また、離座を困難にするためにリムの形状を修正することもできるが、この方法には脱標準化が必要になる。
【０００５】
英国特許出願公開第２，０８５，３７５号には、各タイヤビード部と各リムフランジとの間に配置できるアダプタが開示されている。各アダプタは、軸方向外端部及び軸方向内端部を含み、それぞれに補強体を有する。各補強体は、単一のプライ（エラストマ材料／繊維補強体）によって取り囲まれる。このプライは、各端部を互いに接続する。
【０００６】
独国特許出願公開第２５１４８８３号には、タイヤと、リムと、少なくとも１つのアダプタとを含む取り付けアセンブリが記載されている。このアダプタも、軸方向外端部及び軸方向内端部を含み、それぞれに補強体を有する。各端部は、繊維スレッド又は金属スレッドで構成された補強挿入体を有するストップリングを含む。さらに、この文献のアダプタは完全にリムに載る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許米国特許第３，６６２，５９７号明細書
【特許文献２】英国特許出願公開第２，０８５，３７５号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第２，５１４，８８３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら，このようなアダプタは、エラストマ組成物及び繊維補強体を接続要素として含む複雑な構成の補強プライタイプを含み、取り付けアセンブリが正しく半径方向に変形することができない。
【０００９】
従って、既知のものよりも単純で複雑性が低く、低圧時及び高横荷重下においてタイヤのビード部がシートから離れるのを防ぐとともに取り付けの容易さを維持した新規の装置に対するニーズが存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って、本発明の主題は、回転アセンブリのためのアダプタであって、回転アセンブリは、回転軸を有するとともに、
２つのビード部を有するタイヤと、
リムと、を含み、
アダプタは、ビード部の一方とリムとの間の接続を行い、
リムは、２つのリムシート及び２つのリムフランジを有し、
アダプタは、
リムシート上に取り付けられるようになっており、内側補強体要素を含む軸方向内端部と、
外側補強体要素を含む軸方向外端部と、
外端部を内端部に接続して単一要素を形成し、かつ、少なくとも１つの主補強体を含む本体であって、少なくとも１つの主補強体は外側補強体と内側補強体との間の接続を行う少なくとも１つの主補強体を含む、本体と、
ビード部の一方を受け取るようになっており、本体の軸方向外端部に位置する実質的に円筒形のアダプタシートと、
回転軸に垂直な平面内に実質的に含まれ、軸方向外端部の軸方向内面上に位置するアダプタ支持面と、を備える。
【００１１】
このアダプタは、軸方向外端部の補強体要素が、完全に支持面の軸方向外側に位置し、本体が、アダプタシートの反対側に環状シート突出部を含み、この突出部が、少なくとも１種類のゴム組成物を含むことを特徴とする。突出部は、アダプタの前記本体の半径方向外側に配置されることが好ましい。
【００１２】
アダプタの軸方向外端部は、「タイヤのビード部を受け取るように意図されたハウジング」の軸方向範囲を定める。軸方向外端部の支持面は、リムフランジと同様に、タイヤのビード部を軸方向に支持する役割を果たす。
【００１３】
このようにして、ハウジングは、リムのシートが従来行っていたようにタイヤのビード部を受け取る。この時、タイヤは、タイヤのビード部がリムのリムフランジに対して従来行われていたように、タイヤの空気圧によって軸方向に固定され、この軸方向外端部の支持面に対して押し付けられる。
【００１４】
アダプタの軸方向内端部は、タイヤのビード部によって従来行われていたようにアダプタをリムのリムフランジに結合させるように意図されるので、「アダプタビード部」と呼ぶことができる。
【００１５】
従って、本発明による回転アセンブリが動作中であって設計通りの動作負荷を受けている場合、タイヤはリムに対して軸方向に固定され、具体的には、タイヤのビード部は、タイヤのビード部がリムシート上に直接取り付けられる従来の回転アセンブリと同様にリムに対して軸方向に固定される一方で、タイヤのビード部は、リムに対して半径方向には固定されず、具体的には、タイヤのビード部は、リムに対してある程度半径方向に動くことができる。標準的な回転条件下では、アダプタの軸方向変形は実質的に存在せず、又は半径方向の変形に対して無視できるほどであると言うことができる。
【００１６】
一方で、衝撃中にはアダプタの軸方向変形が大きくなることにより、取り付けアセンブリに加わる応力の低減に貢献することができる。
【００１７】
本発明によるアダプタは、単純な設計を有し、取り付けが容易であるという利点を有する。本発明によるアダプタは、剛性が大幅に劣る標準的なリムを使用する場合よりも緩い締め付けを実現することができる。この理由は、タイヤをリム上に取り付けた時に加わる締め付け圧を環状突出部が低減できるからである。
【００１８】
さらに、本発明によるアダプタは、衝撃中に取り付けアセンブリを半径方向の軸に沿って変形させることができる。
【００１９】
発明の別の主題は、２つのビード部を含むタイヤとリムとで構成された回転アセンブリである。このアセンブリは、タイヤのビード部とリムとの間の接続を行う上述したような少なくとも１つのアダプタを有することを特徴とする。
【００２０】
突出部は、少なくとも一方の軸方向に延びる実質的に細長い形状を有することが好ましい。
【００２１】
本体は、前記主補強体内であってアダプタシートの反対側に、又は前記主補強体の半径方向外面であってアダプタシートの反対側に、或いは前記主補強体内であってアダプタシートの反対側と、主補強体の半径方向外面であってアダプタシートの反対側とに同時に環状シート補強体を含むことが好ましい。
【００２２】
環状シート補強体は、少なくとも１種類のゴム組成物と、金属補強体及び／又は繊維補強体とで構成される。
【００２３】
環状シート突出部は、１ＭＰａ以上であって５０ＭＰａ以下の、好ましくは２０ＭＰａ以上であって５０ＭＰａ以下の圧縮係数を有することが好ましい。突出部は、異なる又は同一の、異なる時には交互に配置された少なくとも２層のゴム組成物で構成することができる。
【００２４】
環状シート突出部は、５ｍｍ以上であって４０ｍｍ以下の、好ましくは５ｍｍ以上であって２０ｍｍ以下の軸方向全長を有することが好ましい。この突出部は、０．５ｍｍ以上であって３ｍｍ以下の、好ましくは１ｍｍ以上であって１．５ｍｍ以下の半径方向厚さを有することができる。
【００２５】
本発明による環状シート突出部は、支持面のすぐ隣りに存在することも、又は支持面から５ｍｍ以上であって２０ｍｍ以下の長さ「ｍ」だけ離間することもできる。突出部は、本体の半径方向外面において軸方向内向きに延びることもできる。突出部は、この方向に延びる場合、アダプタシートと半径方向に一致する最大厚のみを有するように前記方向に減少する半径方向厚さを有する。
【００２６】
前記突出部は、アダプタの支持面に当接して位置するまで軸方向外向きに延びることができる。この場合、突出部の半径方向厚さは、次第に減少することも、或いは減少しないこともできる。
【００２７】
環状シート補強体は、１ＧＰａ以上の、好ましくは４ＧＰａを超える、さらに好ましくは１０ＧＰａを超える圧縮係数を有することができる。環状シート補強体は、コアをゴム組成物によって取り囲んだもので構成することができる。コアは、金属、複合材料、熱可塑性材料、及びこれらの混合物から選択された少なくとも１つの要素を含むことが好ましい。複合材料は、樹脂材料にガラス繊維を埋め込んだもので構成することができる。
【００２８】
環状シート補強体は、タイヤのビード部の幅の３０％以上であってタイヤのビード部の１５０％未満の軸方向全長を有することが好ましく、タイヤのビード部の幅の４０〜１１０％の軸方向長さを有することがさらに好ましい。
【００２９】
環状シート補強体は、０．３ｍｍ以上であって２０ｍｍ以下の平均半径方向厚さを有することが好ましい。
【００３０】
本発明による回転アセンブリが、本発明によるアダプタを２つ含む場合、これらのアダプタは、異なる又は同じ長さの本体をそれぞれ有することができる。本体の長さは、６５ｍｍ〜１３５ｍｍであることが好ましい。
【００３１】
本発明による回転アセンブリは、アルミニウム合金及び／又はマグネシウム合金、熱硬化性化合物又は熱可塑性化合物に基づく基材に含まれる炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維に基づく複合材料、又は樹脂、及び炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維に基づくエラストマ及び複合体を含む複合複合物、或いはこれらの材料のいずれかの組み合わせから選択された材料で構成されたリムを含むことができる。
【００３２】
繊維に基づく複合材料は、５ｍｍ以上の長さを有する繊維を含むことができる。
【００３３】
熱硬化性化合に基づく基材は、エポキシ樹脂、ビニルエステル、不飽和ポリエステル、シアン酸エステル、ビスマレイミド、アクリル酸樹脂、フェノール樹脂、ポリウレタン、及びこれらの組み合わせから選択されることが好ましい。
【００３４】
熱可塑性化合物に基づく基材は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、半芳香族ポリアミド、ポリエステル（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）、ポリエーテルスルホン（ＰＳＵ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）から選択されることが好ましい。
【００３５】
アダプタは、アダプタシートからリムＪに延びる完全な経路に沿って、アダプタの周辺部の全部又は一部にわたって位置する少なくとも１つの取り外し可能な、又は導電性のストリップを含むことができる。
【００３６】
導電性ストリップは、完全に本体の半径方向外面に位置し、又は本体の半径方向外面の下方に埋もれることが好ましい。
【００３７】
導電性ストリップは、１０8Ｏｈｍ．ｃｍ以下の、好ましくは１０7Ｏｈｍ．ｃｍ以下の電気抵抗率を有することが好ましい。
【００３８】
導電性ストリップは、金属箔、又は１５％以上の、好ましくは２０％以上の量のカーボンブラックを含むエラストマ組成物で望む通りに構成され、エラストマ組成物内のカーボンブラックは、５００ｍ2／ｇ以上の比表面積を有することが好ましい。
【００３９】
導電性ストリップは、本体のエラストマ組成物に接合又は架橋されることが好ましい。
【００４０】
以下、ほんの例示として示す実施例と以下の図とを用いて本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１の実施形態による、リムとタイヤとの間に取り付けられていない本発明によるアダプタの概略的半径方向断面図である。
【図２】第２の実施形態による、リムとタイヤとの間に取り付けられていない本発明によるアダプタの概略的半径方向断面図である。
【図３】第３の実施形態による、リムとタイヤとの間に取り付けられていない本発明によるアダプタの概略的半径方向断面図である。
【図４】第４の実施形態による、リムとタイヤとの間に取り付けられていない本発明によるアダプタの概略的半径方向断面図である。
【図５】第１の実施形態による、リムとタイヤとの間に取り付けられた本発明による２つのアダプタの概略的半径方向断面図である。
【図６】第２の実施形態による、リムとタイヤとの間に取り付けられた本発明によるアダプタを部分的に示す概略的拡大半径方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
図１に示すように、全体的にＡで参照するアダプタは、主に軸方向外端部１と、軸方向内端部２と、端部１を端部２に接続する本体３とを含む。
【００４３】
図１に示すように、全体的にＡで参照する本発明によるアダプタは、リム上に取り付けられていない。このアダプタは、一方の側にガラス繊維強化プラスチックなどの複合材料で構成された実質的に球形の幾何学的断面形状を有する外側補強体４を有する軸方向外端部１を含み、他方の側に金属補強体５を有する軸方向内端部２を含み、最後に繊維コードを含む２つのプライ６で構成された本体３を含む。各プライ６のコードは、互いに平行である。これらのプライ６は、一方の側では、補強体４の壁部の軸方向内側及び半径方向外側に接合され、他方の側の端部２では、各端部においてターンアップ部を形成するビードワイヤなどの金属補強体５に係止される。
【００４４】
本体３は、本体３の軸方向外端部に位置するタイヤのビード部（図５を参照）を受け取るように意図された実質的に円筒形のアダプタシート７を含む。
【００４５】
本体３は、アダプタ支持面８も含み、この支持面８は、実質的に回転軸に垂直な平面に含まれ、軸方向外端部の軸方向内面上に位置し、ビード部をそのハウジング内の適所に保つように意図される。このアダプタシート７は、ゴム組成を含む環状シート突出部９を含む。この突出部９は、２〜５０ＭＰａの圧縮係数を有する。突出部９は、２０ｍｍに等しい軸方向長さ「ｌ」と、２ｍｍに等しい半径方向厚さ「ｅ」とを有し、前記支持面８から６ｍｍに等しい長さ「ｍ」だけ離間する。
【００４６】
図２の変形例では、本発明によるアダプタ上の突出部９が、厚さ「ｅ」を減少させながら（矢印２２によって示す）軸方向内向きに延びることが分かる。
【００４７】
図３の変形例では、突出部９が、厚さ「ｅ」を（矢印２２によって示す）軸方向内向き及び（矢印２３によって示す）軸方向外向きに減少させながら両方向２２、２３に延びることが分かる。
【００４８】
図４に示すように、本体３の前記主補強体６内には、１００ＧＰａに等しい圧縮係数を有する環状シート補強体１０が配置される。
【００４９】
環状シート補強体１０は、外側補強体４には固定されない。これらの２つの補強体１０及び４は、互いに完全に独立する。
【００５０】
補強体１０は、ゴム−樹脂タイプのエラストマと交互になったワイヤの形の金属補強体を含む３層で構成される。補強体１０は、約１．５ｍｍの半径方向全厚と、約１５ｍｍの軸方向全長とを有する。
【００５１】
補強体１０のエラストマ層は、約０．３ｍｍの半径方向厚さと、約１５ｍｍの軸方向長さとを有する。
【００５２】
ゴム組成物１１の層は、アダプタを構成する、すなわち補強体６と、補強体５と、本体３と、補強体１０の半径方向外面とを構成する全ての要素を覆う。
【００５３】
図５には、２つのアダプタＡ及びＡ’のアダプタシート７上に各ビード部Ｂが位置するタイヤＰの半径方向断面を示す。これらのアダプタＡ及びＡ’は、それぞれリムＪのリムフランジ１２に接続される。
【００５４】
このタイヤは、本発明ではそれ自体の設計に変更はなく、クラウン補強体１４によって補強されたトレッド部１３が、赤道面ＸＸ’の両側において２つのサイドウォール部１５によって２つのビード部Ｂに接合されて成る。各ビード部Ｂでは、主にサイドウォール部１５を補強するカーカス補強体１６が、この例では「編み上げ」タイプ１７の少なくとも１つのビードワイヤに係止されてターンアップ部１８を形成する。
【００５５】
なお、本発明は、ラジアルタイヤであろうと、又はクロスプライタイヤであろうと、非常に多くのタイプのタイヤと共に実装することができ、或いは自立型サイドウォール部を有するタイプのタイヤと共に実装することもできる。
【００５６】
リムＪは、半径方向外縁部が湾曲したリムフランジ１２によって軸方向に延びる２つのリムシート２０を接続する、取り付け溝として知られている溝１９を赤道面の両側に含む。
【００５７】
このタイヤは、従来の方法で取り付けられる。タイヤを取り付けると、タイヤＰのビード部Ｂとアダプタ本体３との間で環状シート突出部９が押し潰される。この突出部の厚さは、タイヤ及び／又は関連するリムのサイズに応じて可変である。
【００５８】
図６に示すように、本発明によるタイヤ、アダプタ及びリムを含むアセンブリの取り付け中には、アダプタ上に全体的に２１で参照する変形部が生じることができる。この変形部２１は、アダプタの本体３の軸方向内側部分に位置する。環状シート突出部９は、タイヤのビード部Ｂとアダプタ本体３との間に押し潰されて位置する。この突出部９の存在をこの変形部２１と組み合わせると、従来のリムの締め付け圧と同じ締め付け圧を付与しながらタイヤの離座防止を改善できるようになる。
【００５９】
以下の表Ｉに、標準的なリム（対照）を含む取り付けアセンブリ、標準的なアダプタ及びリム（既知のアダプタ）を含む取り付けアセンブリ、並びに環状シート突出部と標準的なリムとを含むアダプタ（本発明のアダプタ）を含む取り付けアセンブリに付与した締め付け圧の値をまとめる。
【表１】
2017530048.tif 000003
【００６０】
この表Ｉにおける結果から、既知のアダプタは、対照の締め付け圧と同等の締め付け圧を示す一方で、本発明によるアダプタは、対照の締め付け圧よりもはるかに低い締め付け圧を示すことが分かる。これにより、離座試験において観察される差異を説明することができる。以下の実施例は、本発明によるアダプタを用いて取得された結果を示すものである。
【００６１】
実施例：離座試験
この試験は、半径３０ｍの円上を６０ｋｍ／ｈで走行する、基準７．５  Ｊ１７のリムに取り付けたサイズ２２５／４５  Ｒ１７のタイヤの離座性能を求めるものである。複数回の走行を行い、タイヤ離座圧が得られるまで走行毎に０．１ｂａｒ単位で規則的に圧力を減少させる。この離座圧により、取り付けアセンブリの離座性能を定量化することができる。
【００６２】
以下の表ＩＩに、取得された結果をまとめる。
【表２】
2017530048.tif 000004
【００６３】
上記の表ＩＩにおける結果から、本発明によるアダプタを用いた場合、タイヤは、対照の圧力に比べて実質的に倍の圧力において離座することが分かる。
【符号の説明】
【００６４】
Ａ  アダプタ
１  軸方向外端部
２  軸方向内端部
３  本体
４  外側補強体
５  金属補強体
６  プライ
７  アダプタシート
８  アダプタ支持面
９  環状シート突出部
１０  環状シート補強体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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