(57)【要約】  本発明は、自動車両の熱エンジン用の冷却液と、エンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油とを貯蔵するためのタンク、並びに前記エンジンの冷却及び熱制御用回路に関する。前記タンク１は、前記冷却液用吸入口３１及び出口３２を含む断熱外壁２によって画定され、壁の内部に、車両を冷間起動する目的で冷却液を予熱することができる加熱手段３ａを含む。本発明によれば、タンクは、前記吸入口及び前記出口を備えた、冷却液用の第１区画３と、エンジン潤滑油又はトランスミッション潤滑油を保管するのに適した少なくとも１つの他の区画４、５であって、第１区画の下側区域にある水密隔壁６によって第１区画から離隔された少なくとも１つの他の区画４、５とを有し、少なくとも１つの他の区画はそれぞれ、加熱手段として少なくとも１つの局所的加熱手段３ａ、４ａ、５ａを含有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の熱エンジン（１０）の冷却液を、前記エンジンの冷却及び温熱調節回路内に貯蔵するのに適したタンク（１、１’、１”）であって、前記タンクは、前記冷却液用の入口（３１）及び出口（３２）を含む断熱外壁（２、２’）によって画定されており、また前記タンクは、前記車両の冷間エンジン始動のために前記冷却液を予熱することができる加熱手段（３ａ）を前記壁の内部に有している、タンクにおいて、
前記タンクが、前記入口及び前記出口を備えた、前記冷却液用の第１区画（３、３’）と、少なくとも１つの他の区画（４又は４’、５又は５’）とを有し、前記少なくとも１つの他の区画（４又は４’、５又は５’）は、前記エンジンの潤滑油又はトランスミッション潤滑油を貯蔵するのに適し、且つ前記第１区画の下側域において気密仕切り（６、６’）によって前記第１区画から離隔されており、また前記第１区画及び前記少なくとも１つの他の区画はそれぞれ、加熱手段として少なくとも１つの局所的加熱手段（３ａ、４ａ、５ａ）を含有している
ことを特徴とするタンク。
【請求項２】
前記少なくとも１つの局所的加熱手段（３ａ、４ａ、５ａ）が、少なくとも１つの相変化材料（３ａ、４ａ、５ａ）を有することを特徴とする、請求項１に記載のタンク（１、１’、１”）。
【請求項３】
前記第１区画（３、３’）が、少なくとも部分的に、実質的に垂直方向に沿って延びていること、及び前記少なくとも１つの他の区画（４又は４’、５又は５’）が、全体的に、実質的に横方向に沿って前記第１区画の下方で延びていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のタンク（１、１’、１”）。
【請求項４】
前記タンクが、２つの前記他の区画（４又は４’、５又は５’）を有し、２つの前記他の区画（４又は４’、５又は５’）は、前記エンジン潤滑油を貯蔵するのに適した第１の他の区画（４又は４’）と、前記トランスミッション潤滑油を貯蔵するのに適した第２の他の区画（５又は５’）とでそれぞれ構成されており、２つの前記他の区画がそれぞれ、前記少なくとも１つの相変化材料（４ａ及び５ａ）を含有し、且つ他の気密仕切り（７又は７’）によって相互に離隔されていることを特徴とする、請求項１から３までの一項に記載のタンク（１、１’）。
【請求項５】
前記第１の他の区画（４又は４’）及び／又は前記第２の他の区画（５又は５’）が、前記第１区画の下側面で構成されている前記気密仕切り（６又は６’）によって前記第１区画（３又は３’）から離隔されており、また前記タンクが、全体的に、Ｌ字形形状又は逆Ｔ字形状を有していることを特徴とする、請求項４に記載のタンク（１、１’）。
【請求項６】
前記他の気密仕切り（７又は７’）が、前記第１の気密仕切り（６又は６’）に対して実質的に垂直であることを特徴とする、請求項４又は５に記載のタンク（１、１’）。
【請求項７】
前記気密仕切り（６又は６’）及び前記他の気密仕切り（７又は７’）が、前記冷却液、前記エンジン潤滑油、及び前記トランスミッション潤滑油を少なくとも１つの均一な温度に保つように熱橋を作り出すのにそれぞれ適していることを特徴とする、請求項４から６までの一項に記載のタンク（１、１’）。
【請求項８】
前記気密仕切り（６又は６’）及び前記他の気密仕切り（７又は７’）が、前記熱橋及び／又は前記仕切りを横切る熱パイプを作り出すのに適した熱浸透性を有することを特徴とする、請求項７に記載のタンク（１、１’）。
【請求項９】
前記第１区画（３又は３’）及び前記少なくとも１つの他の区画（４又は４’、５又は５’）が、前記少なくとも１つの相変化材料（３ａ、４ａ、５ａ）用の支持構造（３ｂ、４ｂ、５ｂ）をそれぞれ備えることができ、前記支持構造は、前記外壁（２、２’）に固定されており、且つ前記冷却液に、及び前記エンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油に適合するものであることを特徴とする、請求項１から８までの一項に記載のタンク（１、１’）。
【請求項１０】
前記支持構造が、前記少なくとも１つの相変化材料（３ａ、４ａ、５ａ）を含有する閉端部を備えた中空管（３ｂ、４ｂ、５ｂ）を有することを特徴とする、請求項９に記載のタンク（１、１’）。
【請求項１１】
前記タンクが、前記第１区画（３、３’）の上方に形成された前記タンクの上側域に位置する膨張及び脱ガス槽（８、８’）を形成する手段を更に有することを特徴とする、請求項１から１０までの一項に記載のタンク（１、１’、１”）。
【請求項１２】
前記タンクの前記外壁（２、２’）が、２つの囲いと、前記囲いの間に配置される超断熱エアロゲルとを有することを特徴とする、請求項１から１１までの一項に記載のタンク（１、１’）。
【請求項１３】
前記外壁（２、２’）が、少なくとも部分的に、前記外壁に回転幾何形状を付与する丸みのある断面、例えば円形の断面を有することを特徴とする、請求項１から１２までの一項に記載のタンク（１、１’）。
【請求項１４】
自動車両の熱エンジン（１０）の前記冷却及び温熱調節用の回路であって、前記回路は、前記熱エンジンと、加熱システム（１５）に接続された恒温ケース（１１）と、ループ（Ｂ４）によって前記エンジン及び前記ケースに接続された冷却液タンク（１、１’、１”）と、前記エンジンのラジエータ（１７）とを本質的に有し、前記タンクが、請求項１から１３までのいずれか一項に定義されたものであることを特徴とする回路。
【請求項１５】
前記第１区画（３、３’）が、前記熱エンジン（１０）の背後に、且つ前記熱エンジン（１０）の実質的に全高に亘って、配置されていることを特徴とする、請求項１４に記載の回路。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの他の区画（４又は４’、５又は５’）が、前記熱エンジン（１０）の下方に、且つ前記熱エンジン（１０）の長さの少なくとも一部に亘って配置されていることを特徴とする、請求項１５に記載の回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両熱エンジン用の冷却液と、エンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油とのための貯蔵タンク、並びにこのエンジンの冷却及び温熱調節用回路（ｃｉｒｃｕｉｔ  ｆｏｒ  ｃｏｏｌｉｎｇ  ａｎｄ  ｈｅａｔ  ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ）に関する。本発明は、概括的には、内燃熱エンジンを含む全ての動力付車両用（詳細には自動車、例えば乗用車及び／又は重量トラックであり得る陸上車両、鉄道車両、海洋車両、或いは河川車両用）の冷却液並びにエンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油、及び特に車両の乗員室又は任意の他の部材若しくはシステム（例えば電池又は電子システム）を予熱するために（電気推進エンジンを始動し、熱エンジンを予熱し、次いで熱エンジンを始動する）ハイブリッド車の熱エンジンを予熱するための電気推進エンジン又は蓄電池を更に内蔵するハイブリッド車用の冷却液並びにエンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油の温度を制御することに適用される。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第６，１０２，１０３（Ａ）号及び米国特許第８，１９１，６１８（Ｂ２）号の文献から、フィンの付いた管を有する熱交換器と接触する相変化材料（ＰＣＭ：Ｐｈａｓｅ  Ｃｈａｎｇｅ  Ｍａｔｅｒｉａｌ）で充填された断熱外壁を有するタンクを使用して、車両の冷間エンジン始動のために自動車両の熱エンジンの冷却液を再加熱することが知られている。
【０００３】
既存の冷却及び温熱調節回路の１つの大きな欠点は、熱エンジンで使用されるエンジン潤滑油及びトランスミッション潤滑油の温度を、単純で容易に制御することを可能にする手段、又は冷却液と同時にそれらの潤滑油を再加熱するための手段がないことにある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６，１０２，１０３（Ａ）号
【特許文献２】米国特許第８，１９１，６１８（Ｂ２）号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の１つの目的は、自動車両の熱エンジンの冷却液をエンジンの冷却及び温熱調節回路内に保管するのに適したタンクを提案することであり、このタンクは、具体的には、エンジンが高温であっても低温であっても、特に冷却液と、エンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油とを均一な温度に保つこと、及びこれらの流体を１つ又はいくつかの所定の温度まで予熱することを可能にすることによってこの欠点を解決するものであり、タンクは、この液用の入口及び出口を含む断熱外壁によって画定され、タンクは、壁の内部に、車両の冷間エンジン始動のためにこの液体を予熱することができる加熱手段を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
その目的のために、本発明によるタンクは、前記入口及び前記出口を備えた冷却液用の第１区画と、エンジンの潤滑油又はトランスミッション潤滑油を保管するのに適切である少なくとも１つの他の区画（即ち、エンジンオイル用の別の構成要素及び／又はトランスミッションオイル用の別の分離した区画）であって、前記第１区画の下側域にある気密仕切りによって第１区画から離隔された少なくとも１つの他の区画とを有し、前記第１区画及び前記少なくとも１つの他の区画はそれぞれ、加熱手段として少なくとも１つの局所的加熱手段を含有している。
【０００７】
「気密仕切り（ｔｉｇｈｔ  ｐａｒｔｉｔｉｏｎ）」は、本明細書での意味においては、仕切りの両側にあるさまざまな流体を完全に漏らさない仕切りを意味している。具体的には、前記少なくとも１つの他の区画と前記第１区画とを離隔する気密仕切りは、冷却液と、エンジン潤滑油又はトランスミッション潤滑油とを漏らさない。
【０００８】
本発明の１つの有利な例示的実施例によれば、前記少なくとも１つの局所的加熱手段は、少なくとも１つの相変化材料（ＰＣＭ）を有し、この局所的加熱手段は、ある区画と別の区画とで異なっていてもよいという特徴がある。
【０００９】
しかしながら、他の局所的加熱手段が、例えば、非限定的ではあるが、化学的手段によって及び／又は耐熱材料によって、代替物として又はＰＣＭに追加して使用され得ることに留意されたい。
【００１０】
本発明によるタンクで使用可能な相変化材料は、ステアリン酸などの脂肪酸類を、これに限定するわけではなく含み、例えばステアリン酸を有するいくつかの飽和脂肪酸類及び／又は不飽和脂肪酸類の混合物を使用することが可能であるという特徴がある。しかしながら、例えば、水和塩類又は金属塩類の中から選択されたＰＣＭ、パラフィン類、及び／又はポリオレフィン類も使用され得ることに留意されたい。
【００１１】
本発明によるこの仕切られた一体成形タンク（ｓｉｎｇｌｅ−ｐｉｅｃｅ  ｔａｎｋ）を、エンジンの冷却及び温熱調節回路内に包含することで、この熱エンジンを使用している車両を再始動する時に、冷却液と、エンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油との再加熱を満足できるように温熱調節することが可能になることに留意されたい。実際には、熱エンジンが停止した後に、冷却液は、ある期間を通して、約７０°Ｃから９０°Ｃまでの比較的に高い温度を維持し続け、これにより、それぞれの溶解したＰＣＭが、対応する流体に熱を放出することになり、したがって、熱エンジンが再始動される時、対応する流体は、既に比較的熱くなっている。このことは、冷間エンジン時の観察結果と比べて、具体的には排気中の二酸化炭素排出及び燃料消費過剰の削減をもたらす。同様に、エンジンオイル及び／又はトランスミッションオイルを再加熱することで、車両の熱エンジンが最適化されて作動することが可能になる。
【００１２】
本発明によるタンクは、冷却液、及び随意的にエンジン潤滑油及び／又は前記少なくとも１つの相変化材料以外の潤滑油用の補助的に加熱する手段又は予熱する手段を組み込むことができることに更に留意されたい。これらの補助手段は、例えば、冷却液を（予め）加熱するために前記第１区画の中に、並びに／又はエンジン潤滑油及び／若しくはトランスミッション潤滑油を（予め）加熱するために他の区画の中に直接的に収納された電気抵抗を有する。
【００１３】
本発明の別の特徴によれば、前記第１区画は、少なくとも一部が実質的に垂直方向に沿って延びていてもよく、前記少なくとも１つの他の区画は、全般的に、実質的に横方向に沿って前記第１区画の下方に延びていてもよい。
【００１４】
本発明の１つの特に有利な実施例によれば、タンクは、前記エンジン潤滑油を保管するのに適した第１の他の区画と、前記トランスミッション潤滑油を保管するのに適した第２の他の区画とでそれぞれ構成された２つの前記他の区画を有し、２つの前期他の区画はそれぞれ、前記少なくとも１つの相変化材料を含有しており、且つ別の気密仕切りによって相互に離隔されている。
【００１５】
前記気密仕切りに関して上述したように、前記他の気密仕切りは、トランスミッション潤滑油及びエンジン潤滑油の両方を漏らさない。
【００１６】
本発明によるタンクをエンジン区画の中に組み込むことで、本発明によるこのタンクを備えていないエンジン区画と比較して、流体（即ち、エンジン潤滑油及びトランスミッション潤滑油）の量を準一定の体積に保つことが可能になることに留意されたい。
【００１７】
更により有利には、前記第１の他の区画及び／又は前記第２の他の区画は、前記第１区画の下側面で構成されている前記気密仕切りによって前記第１区画から離隔され得るので、タンクは、全般的に、Ｌ字形状又は逆Ｔ字形状を有することができる。
【００１８】
好ましくは、前記他の気密仕切りは、前記第１の気密仕切りに対して実質的に垂直である。
【００１９】
本発明の別の特徴によれば、前記気密仕切り及び前記他の気密仕切りはそれぞれ、冷却液、前記エンジン潤滑油、及び前記トランスミッション潤滑油を少なくとも１つの均一な温度に保つように熱橋（ｔｈｅｒｍａｌ  ｂｒｉｄｇｅ：ヒートブリッジ）を作り出すのに適切であり得る。
【００２０】
有利には、前記気密仕切り及び前記他の気密仕切りは、これらの熱橋（これは即ち、仕切りの設計及び材料を通じて得られる）及び／又はこれらの仕切りを横切る熱パイプ（即ち、これらの熱橋は、区画間の熱の交換を可能にするこれらの熱パイプによって得られる）を作り出すのに適する熱浸透性を有することができる。
【００２１】
本発明の別の特徴によれば、前記第１区画及び前記少なくとも１つの他の区画は、前記少なくとも１つの相変化材料用の支持構造をそれぞれ備えていることができ、これらの支持構造は、前記外壁に固定することが可能であり、且つ前記冷却液に、並びに前記エンジン潤滑油及び／又はトランスミッション潤滑油に適合するものである。
【００２２】
有利には、前記支持構造は、前記少なくとも１つの相変化材料を含有する閉端部を備えた中空管を有することができる。
【００２３】
本発明の別の特徴によれば、タンクは、前記第１区画の上方に形成されるタンクの上側域に位置する膨張及び脱ガス槽を形成する手段を更に有することができる。
【００２４】
本発明の別の特徴によれば、タンクの前記外壁は、２つの囲い（ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ：カバー）と、これらの囲いの間に配置され、随意的に吸引機（ｖａｃｕｕｍ）と連結される超断熱エアロゲルとを有することができる。
【００２５】
このエアロゲルに代わるものとして、断熱は、これらの２つの囲いの間で、吸引機、簡素な断熱材、及び／又は放射線反射コーティングによって行なわれ得ることを留意されたい。
【００２６】
しかしながら、冷却液、エンジン潤滑油及び随意的にトランスミッション潤滑油が、タンクの外側の環境から完全に断熱されるために、他の超断熱外壁構造を使用してもよいことに留意されたい。
【００２７】
有利には、前記外壁は、少なくとも部分的に、外壁に回転幾何形状（例えば円筒形又は球形の）を付与する丸みを帯びた断面、例えば円形断面を有することができる。
【００２８】
本発明によるタンクのこの特有の幾何形状は、有利には、吸込み又は吸引がもたらす陰圧に対して十分な強度を提供することを可能にすることを留意されたい。
【００２９】
自動車両の熱エンジンの冷却及び温熱調節用の本発明による回路は、基本的に、熱エンジンと、加熱システムに結合された恒温ケース（ｔｈｅｒｍｏｓｔａｔｉｃ  ｃａｓｅ）と、ループによって前記エンジン及び前記ケースに結合された冷却液タンクと、前記エンジンのラジエータとを有し、またこの回路は、タンクが上に定義したものであることを特徴とする。
【００３０】
本発明の別の特徴によれば、前記第１区画は、熱エンジンの後ろに、熱エンジンの実質的な全高を覆って位置していてもよい。
【００３１】
本発明の別の特徴によれば、前記少なくとも１つの他の区画は、熱エンジンの下方に、熱エンジンの長さの少なくとも一部を覆って位置していてもよい。
【００３２】
本発明によるタンクに保管された流体は、重力によりそれらの容器に到達し得るが、該当する場合には、吸上ポンプなどの移動部材を使用して、それらをそれぞれの回路の中に戻すことが可能である。
【００３３】
本明細書の導入部に示した通り、本発明によるタンクの中に保管され、前記冷却及び温熱調節回路の中で循環する冷却液は、電気推進エンジン、又はハイブリッドエンジン車両に備えられた蓄電池を冷却するのに更に使用され得ることを留意されたい。
【００３４】
本発明の他の特徴、利点、及び詳細は、例示として、非限定的に提供されている、本発明のいくつかの例示的実施例についての以下の説明を読むことで明らかになる。説明は、添付図を参照しながら行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１区画及び２つの他の隣接する区画を有する本発明の１つの実例によるタンクの、エンジン区画の後から前に延びる、自動車両の長手方向平面における垂直図形断面図である。
【図２】図３で示す本発明の１つの代替物によるエンジン区画の（左）側面図である。
【図３】図２のエンジン区画の側面斜視及び上面図である。
【図４】図３のエンジン区画の上面図である。
【図５】図３のエンジン区画の背面図である。
【図６】図３のエンジン区画の底面図である。
【図７】冷却及び温熱調節回路のブロック線図であり、冷却液タンクが低温状態で始動した時の作動を示す。
【図８】図７による冷却回路のブロック線図であり、この冷却液タンクが高温であり、１００°Ｃ未満の温度で作動している状態で始動した時の作動を示す。
【図９】図７による冷却回路のブロック線図であり、冷却液タンクが高温であり、１００°Ｃを超える温度で作動している状態で始動した時の作動を示す。
【図１０】本発明による冷却回路のブロック線図であり、本発明によるタンクが低温状態で始動した時の作動、並びにそのタンクによって獲得されるエンジン潤滑油の温度の温熱調節を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１に示す一体成形タンク１は、垂直断面において逆非対称Ｔ字形を実質的に形成している外壁２によって画定されており、
Ｔ字形の縦部分を形成する垂直部分であって、車両のフードの内側のエンジン区画の後方に位置する垂直部分において、第１区画３が、車両の熱エンジンの冷却液を含有し、冷却液のための入口３１及び出口３２を有し、且つ前記冷却液のための局所的（予）加熱手段３ａを提供しており、
Ｔ字形の逆頂部を形成する水平部であって、エンジン区画の背後から正面まで延びる水平部分において、それぞれが入口４１、５１及び出口４２、５２を有し、且つ局所的（予）加熱手段４ａ及び５ａを備える２つの他の区画４及び５が、エンジンオイルを含有する後方区画４と、トランスミッションオイルを含有する前方区画５とを含む。
【００３７】
随意的に、各入口４１、５１は、エンジンが停止された後で、対応するオイルを重力によって区画４、５に向かって移動させるための電磁弁を備えている。同じく随意的に、各出口４２、５２は、例えばホースを備えた吸上ポンプのような、対応するオイル回路内に当該オイルを再注入するための手段を備えている。
【００３８】
本発明によれば、第１区画３は、気密水平仕切り６によって区画４及び５から厳密に離隔されており、また区画４及び５は、気密垂直仕切り７によって相互に離隔されている。局所的（予）加熱手段３ａ、４ａ、５ａはそれぞれ、例えば、電気抵抗などの他の補助的な（予）加熱手段と随意的に組み合わされた１つ又は複数の相変化材料（ＰＣＭ）３ａ、４ａ、５ａを有する。これらのＰＣＭ３ａ、４ａ、５ａは、有利には、３つの気密区画３、４、及び５のそれぞれの中で閉端部が壁２の内面に固定された中空管３ｂ、４ｂ、５ｂによって支持される（ＰＣＭを受け入れるこれらの管は、図１の線図に部分的にだけ示されている）。
【００３９】
更に、図１のこの実例のタンク１は、上側区画３の頂部にある、仕切り９によって上側区画３から離隔された膨張及び脱ガス槽８を有する。
【００４０】
図２から図６までの代替物では、本発明によるタンク１’は、図２に示すように幾分実質的にＬ字（又は非対称の逆Ｔ字）形をした外壁２’を有し、エンジン区画の後ろで膨張及び脱ガス槽８’から、エンジンオイルを含有する区画４’まで（この膨張槽Ａ’は、仕切り９’によって区画３’から離隔されている）概ね垂直に延びる第１区画３’が、冷却液を含有している。この区画４’は、気密水平仕切り６’によって区画３’から離隔されており、背後から正面に、トランスミッションオイルを含有する前方区画５’まで全体的に水平に延び、また区画５’からは別の実質的に垂直な気密仕切り７’によって離隔されている。
【００４１】
（ギアボックスを有する）トランスミッションは、明瞭化のために図２から図６のエンジン区画には見えないが、このトランスミッションは実際には区画５’より上方のエンジン１０の延長部で見出されることに留意されたい。
【００４２】
図１の実例及び図２から図６までの本発明による代替物を参照すると、タンク１、１’に含まれる仕切り６、７、９又は６’、７’、９’は全て、冷却液と、エンジンオイル及びトランスミッションオイルとを均一な温度に保つために、熱橋（図１の両方向を指す矢印を参照）をこれらの仕切り６、７、９又は６’、７’、９’の両側に配置するのに適している。
【００４３】
本発明によるタンク１、１’は、図１から図６に示すタンク以外の多様な形状を有していてもよく、主な要点は、それがエンジンの構築に適しており、同時に、エンジン区画内の使用可能空間に直接組み込まれることであると留意すべきである。
【００４４】
図７から図１０は、図１０の本発明の実例による流体冷却及び温熱調節回路の主要素、部材及びループを示し、これらの４つの図のそれぞれで作動ループは点線（ｄａｓｈｅｓ）で示され、それぞれの要素は以下のように特定される。
−  膨張槽（ｅｘｐａｎｓｉｏｎ  ｖｅｓｓｅｌ）８も形成している、冷却液専用の貯蔵タンク１ａ
−  膨張槽８及びエンジンオイル用区画４を備えた、冷却液のための本発明による貯蔵タンク１”（図１０）
−  安全プラグ８ａ（１．４  １０５Ｐａ）
−  熱エンジン１０
−  恒温ケース１１
−  冷却液のための、エンジン１０に結合されたポンプ１２
−  エンジン１０に結合されたオイルポンプ１３（図１０）
−  エンジン１０に結合されたターボ圧縮機１４
−  ケース１１に結合された加熱システム１５
−  脱ガス１６
−  ケース１１に結合されたエンジン１０のラジエータ１７
−  ラジエータ２０、インバータ２１、「ＳＴＴ」２２及びポンプ２３を備え、電気推進エンジン１９に関連付けられたループ１８
【００４５】
冷却液専用の貯蔵タンク１ａが低温な状態で車両を始動した時の閉鎖ループＢ１の作動を説明している図７では、このループＢ１が、熱エンジン１０及び恒温ケース１１に限定されていることが分かる。
【００４６】
冷却液専用の貯蔵タンク１ａが高温ではあるけれども、作動温度が１００°Ｃ未満の状態で車両を始動した時の閉鎖ループＢ２の作動を説明している図８では、このループＢ２が、熱エンジン１０及び恒温ケース１１に加えて、タンク１ａにも関連していることが分かる。
【００４７】
冷却液専用の貯蔵タンク１ａが高温であり、作動温度が１００°Ｃより高い状態で車両を始動した時の閉鎖ループＢ３の作動を説明している図９では、このループＢ３が、タンク１ａ、熱エンジン１０、及びケース１１に加えて、エンジン１０のラジエータ１７にも関連していることが分かる。
【００４８】
冷却液及びエンジンオイル用の本発明による貯蔵タンク１”が低温である状態で車両を始動した時の閉鎖ループＢ４の作動を説明している図１０では、このループＢ４が、図７では影響を受けるにすぎなかった熱エンジン１０及び恒温ケース１１に加えて、エンジンオイル用の区画４にも関連していることが分かる。
【００４９】
一般には、高温エンジン／低温エンジンのマネージメントは、車両に搭載されたシステムによって処理され、電磁弁又は循環／移動ポンプなどのサブシステムが、冷却液を循環させること、又は循環させないことを可能にしていることを最後に留意されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2017507272.tif 000014
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