(57)【要約】【課題】雨どいを内部トンネルの下部底構造物において外観がよく安全な移動式搭乗橋の雨どいを提供すること。【解決手段】移動式搭乗橋の雨どいが開示される。移動式搭乗橋の雨どいは、外部トンネル、外部トンネル内に配置する内部トンネル、内部トンネルに設けられ乗客が往来するように歩行路の形態に構成された内部トンネル歩行路、内部トンネル歩行路の下端部に配置して複層形態に構成される外部トンネル歩行路、外部トンネル歩行路の下端部に設けられる雨どいに構成される。このように構成された移動式搭乗橋のトンネル通路部は、雨どいと分離して位置することで、トンネル内に乗客は雨どいが見えないようにすることができ、雨どいによる段差が発生しないことから乗客が足首を捻挫する問題などを解決できる長所がある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部トンネルと、
前記外部トンネル内に配置される内部トンネルと、
前記内部トンネルに設けられ、乗客が往来するように歩行路の形態に構成された内部トンネル歩行路と、
前記内部トンネル歩行路の下端部に配置され複層形態に構成される外部トンネル歩行路と、
前記外部トンネル歩行路の下端部に設けられる雨どいと、
を含み、
乗客が通行する前記外部トンネル歩行路と前記雨どいとが分離して、前記外部トンネル歩行路で前記雨どいが見えないように構成されたことを特徴とする移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項２】
前記内部トンネルは、
前記内部トンネル歩行路と、
前記内部トンネル歩行路を支持し、前記内部トンネル歩行路の下端部に位置する内部側面フレームと、
前記内部トンネル歩行路と前記内部側面フレームとを離隔させて複層に連結する歩行通路左右拡張構造物と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項３】
前記歩行通路左右拡張構造物は、逆「コ」字の構造であることを特徴とする請求項２に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項４】
前記内部トンネルと前記外部トンネルとの間の隙間が形成された部位に安全カバーが備えられることを特徴とする請求項１に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項５】
前記安全カバーは、ブラシであることを特徴とする請求項４に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項６】
前記安全カバーは、取り外し可能であることを特徴とする請求項４に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項７】
前記外部トンネルに段差を形成し、雨水の流動を変更させる外部側面フレームをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【請求項８】
前記外部側面フレームは、「┐」字の形状であることを特徴とする請求項７に記載の移動式搭乗橋の雨どい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は移動式搭乗橋の雨どいに関し、航空機の搭乗橋内部トンネルの歩行通路と雨どいとを分離して、トンネル内で雨どいを見えないようにする移動式搭乗橋の雨どいに関する。
【背景技術】
【０００２】
既存の搭乗橋において、内部トンネルと外部トンネルとが重なる構造として、雨天時に内部トンネルの歩行路に雨水が流れることを防止するために、歩行通路の両側面に雨どいのあるボーディングブリッジ（下記特許文献１）が存在する。
【０００３】
両側面に設けられた雨どいはローラ駆動部と接し、雨によってサビの染みや駆動用オイル、汚物による汚染など外観上においてあまり良くなく、通行する乗客に快適な環境を提供することができない問題があり、歩行路と雨どいとの段差によってハイヒールを履いた女性の利用客が段差にかかって足首を捻挫してしまう問題がある。
【０００４】
したがって、外部トンネルの雨どいを歩行通路と分離して雨どいとの段差のない装置開発が必要な実状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１９３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、雨どいを内部トンネルの下部底構造物において外観がよく安全な移動式搭乗橋の雨どいを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、段差のない移動式搭乗橋の雨どいを提供することにある。
【０００８】
本発明の更なる目的は、降雨時に雨どいから溢れた雨水によってカーベットが汚染される問題を解決することのできる移動式搭乗橋の雨どいを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る移動式搭乗橋の雨どいは、外部トンネルと、外部トンネル内に配置される内部トンネルと、内部トンネルに設けられ、乗客が往来するように歩行路の形態に構成された内部トンネル歩行路と、内部トンネル歩行路の下端部に配置され複層形態に構成される外部トンネル歩行路と、外部トンネル歩行路の下端部に設けられる雨どいとから構成される。これは、乗客が通行する外部トンネル歩行路と雨どいとが分離して、外部トンネル歩行路で雨どいが見えないように構成され得る。
【００１０】
ここで、内部トンネルは、内部トンネル歩行路と、内部トンネル歩行路を支持し、内部トンネル歩行路の下端部に位置する内部側面フレームと、内部トンネル歩行路と内部側面フレームとを離隔させて複層に連結する歩行通路左右拡張構造物とから構成され得る。
【００１１】
また、歩行通路左右拡張構造物は、逆「コ」字の構造であり、内部トンネルと外部トンネルとの間の隙間が形成された部位に安全カバーが備えられる。ここで、安全カバーはブラシ形態であり、取り外し可能である。
【００１２】
外部トンネルに段差を形成し、雨水の流動を変更させる外部側面フレームは「┐」字の形状に構成されて、雨どい側に雨水を捕集することができる。これは、雨どいを外部トンネルの下部底構造物に位置させることで、乗客がトンネル内で雨どいを見えないようにすることで、外観が良く歩行通路のカーベットが汚染する問題を解決し、ハイヒールを履いた女性乗客は足首を捻挫する事故を回避することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、雨どいを外部トンネル歩行通路と分離して位置することで、トンネル内に乗客が雨どいを見えないようにすることができ、雨どいによる段差がないため乗客が足首を捻挫する問題などを解決できる。
【００１４】
また、降雨時に雨どいから溢れた雨水によってカーベットが汚染する問題を解決できる移動式搭乗橋の雨どいを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る移動式搭乗橋雨どいが具現された形状を示す構成図である。
【図２】図１に示されたＩＩ部分に表示した部分を拡大して示す内部トンネルの詳細図である。
【図３】図１に示されたＩＩＩ部分に表示した部分を拡大して示す外部トンネルの詳細図である。
【図４】外部トンネルと内部トンネルとの間隔を示した移動式搭乗橋の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明に係る移動式搭乗橋雨どいが具現された形状を示す構成図である。これを参照して説明する。移動式搭乗橋は、外部トンネル３０内に内部トンネル２０が位置するように構成される。ここで、外部トンネル３０は、外部側面部３１、外部側面支持台３２、外部側面フレーム支持部３３、外部側面フレーム３４から構成される。
【００１７】
このように構成された外部トンネル３０は、外部トンネル側面に位置する外部側面部３１、外部側面支持台３２から構成される。安全カバー４０は外部側面支持台３２に結合させることができ、内／外部側面部の幅と同じ幅に形成されて外部側面支持台３２を支持するために幅広く形成された外部側面フレーム支持部３３と、外部側面フレーム支持部３３の下端部に位置する外部側面フレーム３４とによって構成される。
【００１８】
ここで、外部側面フレーム３４は９０度の角度をもって段差を形成し、外部側面フレーム３４の上端部に落ちた雨水を下端部に流動されるように構成し、内部フレーム支持駆動ローラ部２５が段差にかかって下端部から外れないように支持する構成が可能である。
【００１９】
一方、内部トンネル２０は、内部トンネル歩行路２２及び内部側面支持台２１から構成され、内部トンネル歩行路２２が位置する下端部に外部トンネル歩行路３５が位置して複層構造に構成し得る。
【００２０】
また、内部トンネル歩行路２２は、歩行通路左右拡張構造物２３によって内部側面フレーム部２４と離隔して連結され得る。内部側面フレーム２４の下端部には内部フレーム支持駆動ローラ部２５が位置し、内部トンネル歩行路２２の荷重を内部側面フレーム２４及び内部フレーム支持駆動ローラ部２５が荷重を分散するように構成できる。
【００２１】
また、内部トンネル歩行路２２の下端部に位置する外部トンネル歩行路３５は、外部トンネル歩行路補強支持台３６及び外部トンネル歩行路支持駆動ローラ３７と連結して、乗客が外部トンネル歩行路３５を移動するときに受ける荷重を緩衝できるように構成可能である。
【００２２】
内部トンネル２０は、搭乗橋を移動するための乗客の歩行通路である内部トンネル歩行路２２、内部トンネル歩行路の側面壁を支持する内部側面支持台２１、内部トンネル歩行路２２と内部側面フレーム２４とを離隔して連結する歩行通路左右拡張構造物２３、内部側面フレーム２４の下端部で内部側面フレーム２４を支持する内部フレーム支持駆動ローラ部２５、両側の内部側面フレーム２４を互いに支持して側面を結合させる支持部材２６から構成される。ここで、歩行通路左右拡張構造物２３は、逆「コ」字の形状を有し得る。これは、外部トンネル３０内に内部トンネル２０が位置するが、６０ｍｍ程度の間隔が発生することになる。外部トンネルと内部トンネルとの隙間を最小化するために内部トンネル歩行通路左右拡張構造物２３は幅広に形成される。これは、外部トンネル歩行路３５と外部側面支持台３２の離隔間隔を歩行通路拡張構造物によって隙間を最小化することができる。
【００２３】
内部トンネルは外部トンネル内に位置し、内部トンネルが外部トンネル内に入ると、内部トンネルと外部トンネルとが離隔する隙間部位に雨どい５０が見えないように安全カバーを備える。安全カバーは、外部トンネル側面の外部側面支持台３２に設けられ、安全カバー４０は複数のブラシであり得る。内部トンネルの側面部側に安全カバーを固定して仕上げることで、歩行通路から雨どいが見えないように構成し、取り外し構成も可能である。安全カバー上端部には隠し板が設けられ、ブラシで隠すように構成し得る。
【００２４】
雨どい５０は外部トンネル歩行路３５の下端部に位置する。
【００２５】
図面に示すように外部トンネルの外部側面フレーム３４の側面でありながら、内部フレーム支持駆動ローラ部２５の下端部に配置される。
【００２６】
外部側面フレーム３４は「┐」字の形状に段差を発生させて雨水が下端側に落ちるようにする。下端側に落ちた雨水は雨どい５０によって捕集され得る。
【００２７】
雨どい５０は取り外し式の構成であってもよく、「U」字状の構成又は「□」字状の上端部に通孔が形成され得る。
【００２８】
内部トンネルの雨水は安全カバー４０の間に流れ、内部トンネルと外部トンネルとの隙間に流動して雨どいに雨水を捕集することができる。内部トンネルの歩行通路下端部に雨水が流れるようにすることで、歩行通路では雨どいが見えることなく外観が良好である長所がある。
【００２９】
図２は、図１に示されたＩＩ部分に表示した部分を拡大して示す内部トンネルの詳細図である。これを参照して説明する。内部トンネル２０は、内部トンネル歩行路２２、内部側面支持台２１、内部側面フレーム２４、歩行通路左右拡張構造物２３、内部フレーム支持駆動ローラ部２５から構成される。
【００３０】
内部トンネルは、乗客の歩行通路である底に位置する内部トンネル歩行路２２、内部トンネル歩行路の側面壁を支持する内部側面支持台と２１、内部トンネル歩行路２２の下端部に位置する内部側面フレーム２４、内部トンネル歩行路２２と内部側面フレーム２４を複層に連結する歩行通路左右拡張構造物２３、内部側面フレーム２４の下端部で内部側面フレーム２４を支持する内部フレーム支持駆動ローラ部２５から構成される。
【００３１】
内部トンネル歩行路２２と内部側面フレーム２４は、所定の距離だけ離隔して連結され、歩行通路左右拡張構造物は逆「コ」字の形状であり得る。これは、外部トンネル３０内に内部トンネル２０が位置するときに離隔間隔を最小化するために内部トンネルの幅を広く形成させるためのものである。
【００３２】
内部側面フレーム２４は「┐」字の形状であってもよく、内部側面フレーム２４の下端部にフレームを支持する内部フレーム支持駆動ローラ部２５が結合して内部トンネル歩行路を堅固に支持することができる。
【００３３】
図３は、図１に示されたＩＩＩ部分に表示した部分を拡大して示す外部トンネルの詳細図である。これを参照して説明する。外部トンネル３０は、外部側面部３１、外部側面支持台３２、外部側面フレーム支持部３３、外部側面フレーム３４から構成される。
【００３４】
まず、外部トンネル３０の側面部を支持する外部側面部３１及び外部側面支持台３２は、幅広く形成された外部側面フレーム支持部３３の上端部に配置して連結される。外部側面フレーム支持部３３は、外部側面部３１を支持するために幅広く形成される。外部側面フレーム支持部３３の下端部には雨水の流動を変更するための外部側面フレーム３４が設けられ、外部側面フレーム３４は段差をもって外部側面フレーム３４の上端部に落ちた雨水を下端部に流動されるように構成することができる。
【００３５】
ここで、外部側面フレーム３４は、外部側面フレーム支持部３３の幅より大きく形成され、「┐」字の形状に構成する。これは、内部トンネル歩行通路の下端側から長く伸びて形成されることで、雨水を内部トンネル２０の下端側に流入させることができる。
【００３６】
外部側面支持台３２は、安全カバー４０を結合するために付着環、ねじ締結部などが形成される。安全カバー４０と外部側面支持台３２は、環あるいはねじ式の締結によって外部トンネルに安全カバーを結合することができる。
【００３７】
図４は、外部トンネルと内部トンネルの間隔を示す移動式搭乗橋の断面図である。外部トンネルの構成及び内部トンネルの構成は、図２及び図３に示したためその構成は省略して説明する。外部トンネル歩行路３５が内部トンネル歩行路２２の下端部に位置し、底構造物（歩行通路左右拡張構造物２３、外部トンネル歩行路補強支持台３６、外部トンネル歩行路支持駆動ローラ３７、内部側面フレーム２４、内部フレーム支持駆動ローラ部２５）の上端部にトンネル歩行路が位置して複層形態の構造に配置され、トンネル歩行路と雨どい５０が離隔して配置されることで、乗客が外部トンネル歩行路内で雨どいが見えないようにする構成を有する。
【００３８】
このように構成された移動式搭乗橋は、内部トンネル２０及び外部トンネル３０の間に約６０ｍｍの間隔が発生することで、内部トンネル内の雨水が雨水ガイド配管を介して流動して安全カバー４０の下部に誘導されながら、内部トンネルと外部トンネルとの間に流れて外部側面フレーム３４側に流動する。外部側面フレーム３４の上面に雨水が落ちると、外部側面フレームの側面に位置する雨どい５０側に流動して雨水を雨どい５０に捕集することができる。
【００３９】
雨どい５０は、乗客が通行する外部トンネル歩行路３５の下端部に位置することで、乗客の外部トンネル歩行路で雨どい５０が見えないことから外観が良好である長所がある。
【００４０】
上述したように本発明は、具体的な構成要素などのような特定事項と限定された実施形態及び図面によって説明されたが、これは本発明の全般的な理解を助けるために提供されたものである。また、本発明が上述した実施形態に限定されることなく、本発明が属する分野における通常の知識を有する者であれば、このような実施形態から様々な修正及び変形が可能である。したがって、本発明の思想は上述した実施形態に限定されて決定されることなく、後述する特許請求の範囲のみならず特許請求の範囲と均等であるか、又は等価的な変形のある全てのものは本発明思想の範疇に属するものと言える。
【符号の説明】
【００４１】
２０：内部トンネル
２１：内部側面支持台
２２：内部トンネル歩行路
２３：歩行通路左右拡張構造物
２４：内部側面フレーム
２５：内部フレーム支持駆動ローラ部
２６：支持部材
３０：外部トンネル
３１：外部側面部
３２：外部側面支持台
３３：外部側面フレーム支持部
３４：外部側面フレーム
３５：外部トンネル歩行路
３６：外部トンネル歩行路補強支持台
３７：外部トンネル歩行路支持駆動ローラ
４０：安全カバー
５０：雨どい
１００：移動式搭乗橋
【図１】
2017509547.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2017509547.tif 000006
【国際調査報告】
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