(57)【要約】  車両、特にオートバイの駆動系のトルク伝達装置（１）に用いられるクラッチ装置、好適には湿式作動式クラッチ装置（１０）は、外側のクラッチドラム（１００）と内側のクラッチドラム（２００）とを備え、両方のクラッチドラム（１００，２００）の間にダンパ装置（１２）が設けられており、クラッチ装置のダンパ装置は、クラッチドラムに作用する回動むらを減衰する少なくとも１つのアーチ状ばねを有する。さらに、車両、特にオートバイの駆動系に用いられるトルク伝達装置またはクラッチ、特に湿式作動式クラッチが開示されており、トルク伝達装置またはクラッチは、本発明に係るクラッチ装置を有する。
2017530316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特にオートバイの駆動系のトルク伝達装置（１）に用いられるクラッチ装置、好適には湿式作動式クラッチ装置（１０）であって、
外側のクラッチドラム（１００）と内側のクラッチドラム（２００）とを備え、両方の前記クラッチドラム（１００，２００）の間にダンパ装置（１２）が設けられている、クラッチ装置において、
当該クラッチ装置（１０）の前記ダンパ装置（１２）は、前記クラッチドラム（１００，２００）に作用する回動むらを減衰する少なくとも１つのアーチ状ばね（１３）を有することを特徴とする、クラッチ装置。
【請求項２】
前記ダンパ装置（１２）は、前記少なくとも１つのアーチ状ばね（１３）により、トルクが直接前記クラッチドラム（１００，２００）のうちの１つのクラッチドラムに導入可能であるように構成されており、
当該クラッチ装置（１０）は、好適には、当該クラッチ装置（１０）の閉じた状態で、前記外側のクラッチドラム（１００）を起源とするトルクを、前記ダンパ装置（１２）により直接前記内側のクラッチドラム（２００）に導入可能であるように構成されている、請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記アーチ状ばね（１３）は、当該クラッチ装置（１０）のダンパプレート（２２０）に作用するトルクを、前記アーチ状ばね（１３）により前記クラッチドラム（１００／２００）に導入可能であるように、前記ダンパプレート（２２０）と前記クラッチドラム（１００／２００）との間に設置されており、
好適には、前記アーチ状ばね（１３）は、当該クラッチ装置（１０）の軸方向（Ａｘ）および半径方向（Ｒａ）で、前記ダンパプレート（２２０）と前記クラッチドラム（１００／２００）とにより支持されており、前記アーチ状ばね（１３）により、トルクが、当該クラッチ装置（１０）の周方向（Ｕｍ）で振動減衰されて前記ダンパプレート（２２０）から前記クラッチドラム（１００／２００）に導入可能である、請求項１または２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記ダンパプレート（２２０）は、前記アーチ状ばね（１３）を収容するアーチ状ばね開口部（２２１）を有し、
該アーチ状ばね開口部（２２１）は、好適には、特に前記ダンパプレート（２２０）のロッド状の周方向区分（２２３）とプレート状の周方向区分（２２４）とにより画定されたアキシャル開口部（２２１）として構成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記内側のクラッチドラム（２００）は、前記アーチ状ばね（１３）を収容するアーチ状ばね開口部（２０２）を有し、
該アーチ状ばね開口部（２０２）は、好適には、特に前記内側のクラッチドラム（２００）の２つの半径方向の内縁により画定されたラジアル開口部（２０２）として構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記ダンパプレート（２２０）の前記アーチ状ばね開口部（２２１）により形成された面は、前記内側のクラッチドラム（２００）の前記アーチ状ばね開口部（２０２）により形成された面に略垂直に位置し、
前記ダンパプレート（２２０）の前記アーチ状ばね開口部（２２１）により形成された面は、好適には、中空円筒の外周面であり、前記内側のクラッチドラム（２００）の前記アーチ状ばね開口部（２０２）により形成された面は、好適には、前記中空円筒に略垂直に交差する平面である、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項７】
当該クラッチ装置（１０）の大体において開いた状態で、前記ダンパプレート（２２０）と前記内側のクラッチドラム（２００）との相互の回動（Ａｘ）のために、前記内側のクラッチドラム（２００）の前記アーチ状ばね開口部（２０２）の周方向ストッパ（２０５）が、半径方向（Ｒａ）外側で前記ダンパプレート（２２０）の前記アーチ状ばね開口部（２２１）より上へ移動可能であり、かつ／または、半径方向（Ｒａ）内側で前記ダンパプレート（２２０）の前記アーチ状ばね開口部（２２１）より下へ移動可能であり、かつ／または、
前記ダンパプレート（２２０）の前記アーチ状ばね開口部（２２１）の周方向ストッパ（２２６）が、前記内側のクラッチドラム（２００）内へ、特に前記内側のクラッチドラム（２００）の、周方向（Ｕｍ）に延在するばねスリット（２０７）内へ移動可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記内側のクラッチドラム（２００）と前記ダンパプレート（２２０）との間に摩擦板（１１０，２１０）、特に外側の摩擦板（１１０）が設けられており、
当該クラッチ装置（１０）は、軸方向（Ａｘ）で、当該クラッチ装置（１０）から離間して好適には少なくとも１つの別の摩擦板（１１０，２１０）を有し、好適には少なくとも１つの外側の摩擦板（１１０）と少なくとも１つの内側の摩擦板（２１０）とが隣接する、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項９】
前記ダンパプレート（２２０）は、一体的に、物質的に一体にまたは一体化されて形成されており、
前記ダンパプレート（２２０）は、当該クラッチ装置（１０）の、特に十分な摩擦プレート（２２０）として構成されており、
前記アーチ状ばね（１３）は、さらに周方向（Ｕｍ）で、前記ダンパプレート（２２０）と前記クラッチドラム（１００／２００）とにより支持されており、
前記アーチ状ばね（１３）を収容する、前記ダンパプレート（２２０）の前記アキシャル開口部（２２１）は、半径方向内側でアプローチ可能であり、
前記内側のクラッチドラム（２００）は、摩擦板区分（２０１）を有し、
前記内側のクラッチドラム（２００）は、一体的に、物質的に一体にまたは一体化されて形成されており、
前記アーチ状ばね（１３）を収容する、前記内側のクラッチドラム（２００）の前記ラジアル開口部（２０２）は、軸方向で側方からアプローチ可能であり、
前記ダンパ装置（１２）は、正確に２つまたは正確に３つのアーチ状ばね（１３）を有し、かつ／または、
前記ばねスリット（２０７）は、周方向（Ｕｍ）で約５°〜約２０°、好適には約７．５°〜約１５°または特に約１０°〜約１２．５°延在する、
請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
車両、特にオートバイの駆動系に用いられるトルク伝達装置またはクラッチ、特に湿式作動式クラッチ（１）であって、
当該トルク伝達装置（１）または当該クラッチ（１）は、請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ装置（１０）、特に湿式作動式クラッチ装置（１０）を備えることを特徴とする、トルク伝達装置またはクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特にオートバイの駆動系のトルク伝達装置に用いられるクラッチ装置、好適には湿式作動式クラッチ装置に関する。さらに本発明は、車両、特にオートバイの駆動系に用いられるトルク伝達装置またはクラッチ、特に湿式作動式クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイの内燃機関は、運転手に、特定の回転数範囲においてでしか、利用可能な出力を提供しない。この回転数範囲をオートバイの様々な走行状態に利用できるようにするために、オートバイは、自動でまたは手動で切換可能なトランスミッションを必要とする。そのようなトランスミッションは、クラッチを介して、内燃機関と機械的に連結可能である。クラッチの操作力、出力特性および伝達されるべき機関モーメントの様々でしかもますます高まる要求に基づき、複数のクラッチがオートバイの駆動系に使用されている。そうして、たとえば乾式または湿式作動式単板または多板クラッチが使用されており、単板または多板クラッチは、シングルクラッチまたはツインクラッチとして構成されてよい。
【０００３】
オートバイのトランスミッション入力軸に対する内燃機関のクランク軸または電動モータの出力軸の結合および分離の主機能の他に、クラッチは、一連の他の重要な役割を有する。クラッチは、オートバイのスムーズでがたつきのない始動を可能にし、トランスミッションの迅速な切換を保証し、内燃機関のねじり振動をトランスミッションから遮断し、そうして騒音および摩耗を回避し、たとえば切換えエラー時の駆動系（全体）の過負荷防止装置として用いられ、かつ低摩耗でできるだけ容易に交換可能であるべきである。この場合、クラッチは、駆動系における所要構造スペースがわずかであって、その製造、取付けおよび動作ができるだけ低コストであるべきである。
【０００４】
オートバイの駆動系において構造スペースが継続的に小さくなっている一方で、コスト圧力および高まる性能特性の要求に基づいて、これまで些細であったまたは容易に解消できた問題しか生じない事項に開発者がますます焦点を当てている。そのような問題の範囲は、多くのクラッチ装置において、提供される構造スペースが比較的小さな場合に存在し、この場合、クラッチ装置により、それにもかかわらず少なくとも十分な振動絶縁が得られるべきである。従来技術では、オートバイにおける振動絶縁は、複数の直線状の圧縮ばねにより行われており、通常は比較的短い６つの直線状の圧縮ばねが使用される。直線状の圧縮ばねの長さが短いために、直線状の圧縮ばねを相応に硬く構成しなければならず、これは振動絶縁に不都合に作用する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明の課題は、車両、特にオートバイの駆動系のトルク伝達装置に用いられる改善されたクラッチ装置と、これに対応する改善されたトルク伝達装置またはこれに対応する改善されたクラッチとを提供することである。この場合、所要構造スペースが比較的小さい一方で、比較的良好な振動絶縁を達成可能であるべきであり、さらに、クラッチ装置のクラッチドラムに作用する回動むらが、同様にある程度まで減衰可能であるべきである。さらに、本発明に係るクラッチ装置は、その製造、取付けおよび動作ができるだけ低コストでなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の課題は、請求項１に記載の車両、特にオートバイの駆動系のトルク伝達装置に用いられるクラッチ装置、特に湿式作動式クラッチ装置と、請求項１０に記載の車両、特にオートバイの駆動系に用いられるトルク伝達装置またはクラッチ、特に湿式作動式クラッチとにより解決される。本発明に係るトルク伝達装置または本発明に係るクラッチは、本発明に係るクラッチ装置、特に本発明に係る湿式作動式クラッチ装置を有する。好適な改良形、追加的な特徴および／または発明の利点は、従属請求項および／または以下の記述から明らかである。
【０００７】
クラッチ装置またはクラッチとは、以下では、一般に、好適には同軸の２つの軸、特に車両の出力軸および駆動軸または好適には同軸の２つの機械要素の機械的に解除可能な結合に用いられる機械要素と解されるべきである。本発明に係る、クラッチに用いられるクラッチ装置は、車両の駆動系、特にガソリンまたはディーゼル機関を備えるオートバイまたは二輪車（三輪車、四輪車なども）の駆動系または全てのトルク伝達装置に適用可能である。好適には、本発明に係るクラッチ装置は、湿式作動式クラッチ装置として構成される。
【０００８】
本発明に係るクラッチ装置は、外側のクラッチドラムと内側のクラッチドラムとを備え、両方のクラッチドラムの間にダンパ装置が設けられている。本発明によれば、クラッチ装置のダンパ装置は、少なくとも１つのアーチ状ばねを備える。アーチ状ばねは、クラッチドラムに作用する回動むらの振動絶縁および／または減衰に用いられる。本発明の実施の態様では、ダンパ装置は、少なくとも１つのアーチ状ばねにより、トルクを直接クラッチドラムのうちの１つのクラッチドラムに導入可能であるように構成されている。好適には、クラッチ装置は、クラッチ装置の閉じている状態および／または閉じた状態で、外側のクラッチドラムを起源とするトルクを、ダンパ装置によって直接内側のクラッチドラムに導入可能であるかまたはその逆であるように構成されている。
【０００９】
アーチ状ばねは、クラッチ装置のダンパプレートに作用するトルクを、アーチ状ばねによりクラッチドラムに導入可能であるように、ダンパプレートとクラッチドラムとの間に設置されている。この場合、アーチ状ばねは、クラッチ装置の軸方向および半径方向で、ダンパプレートとクラッチドラムとにより支持されてよい。さらに、アーチ状ばねにより、トルクを、クラッチ装置の周方向で振動減衰されてダンパプレートからクラッチドラムに導入可能である。本発明によれば、ダンパプレートは、一体的に、物質的に一体にまたは一体化されて形成されてよい。さらに、内側のクラッチドラムは、同様に一体的に、物質的に一体にまたは一体化されて形成されてよい。
【００１０】
本発明の実施の態様では、ダンパプレートは、アーチ状ばねを収容するアーチ状ばね開口部を有し、アーチ状ばね開口部は、好適には、特にダンパプレートのロッド状の周方向区分とプレート状の周方向区分とにより画定されたアキシャル開口部として構成されている。この場合、アーチ状ばねを収容する、ダンパプレートのアキシャル開口部は、半径方向内側でアプローチ可能である。さらに、内側のクラッチドラムは、アーチ状ばねを収容するアーチ状ばね開口部を有し、アーチ状ばね開口部は、好適には、特に内側のクラッチドラムの２つの半径方向の内縁により画定されたラジアル開口部として構成されている。この場合、アーチ状ばねを収容する、内側のクラッチドラムのラジアル開口部は、軸方向で側方からアプローチ可能であってよい。さらに、アーチ状ばねは、周方向で、好適には、ダンパプレートとクラッチドラムとより支持されている。
【００１１】
本発明によれば、ダンパプレートのアーチ状ばね開口部により形成された面は、内側のクラッチドラムのアーチ状ばね開口部により形成された面に略垂直に位置する。この場合、ダンパプレートのアーチ状ばね開口部により形成された面は、大体において、中空円筒の外周面であってよく、内側のクラッチドラムのアーチ状ばね開口部により形成された面は、大体において、中空円筒に略垂直に交差する平面であってよい。内側のクラッチドラムとダンパプレートとの間に、摩擦板、特に外側の摩擦板が設けられてよい。さらに、クラッチ装置は、軸方向で、クラッチ装置から離間して好適には少なくとも１つの別の摩擦板を有し、好適には少なくとも１つの外側の摩擦板と少なくとも１つの内側の摩擦板とが隣接している。
【００１２】
ダンパプレートと内側のクラッチドラムとの相互の回動のために、クラッチ装置が大体において開いた状態で、内側のクラッチドラムのアーチ状ばね開口部の周方向ストッパは、半径方向外側でダンパプレートのアーチ状ばね開口部より上へ移動可能であってよく、半径方向内側でダンパプレートのアーチ状ばね開口部より下へ移動可能であってよい。さらに、相互の回動のために、ダンパプレートのアーチ状ばね開口部の周方向ストッパは、内側のクラッチドラム内へ、特に内側のクラッチドラムの、周方向に延在するばねスリット内へ移動可能であってよい。本発明によれば、ダンパプレートは、クラッチ装置の、特に十分な摩擦板として構成されてよい。さらに、内側のクラッチドラムは、摩擦板区分を有してよい。好適には、ダンパ装置は、正確に２つまたは正確に３つのアーチ状ばねを有する。
【００１３】
以下、詳細ではあるが縮尺通りではない添付の図面に関連して、１つの態様の実施の形態に基づき、本発明を詳しく説明する。同一の、同義のまたは同等の構成および／または機能を有する構成要素、構成部材またはコンポーネントは、図面に関する説明、符号の説明および特許請求の範囲において同一の符号を付してあり、図面の記載において同一の符号を用いて示してある。本発明の図示の実施の形態および／または説明される実施の形態またはその個々の構成群、部分または区分に対する、明細書に説明されていない、図面に示されていないかつ／または明細書、図面に含まれていない考えられる代替例、静的なかつ／または動的な逆の例などは、符号の説明から看取することができる。
【００１４】
符号の説明も含む説明される全ての特徴は、記述の１つまたは複数の組み合わせだけではなく別の１つのまたは複数の組み合わせや単独でも使用可能である。特に、本発明の明細書、図面に関する説明および／または符号の説明における符号および符号に対応する特徴に基づき、本発明の明細書および／または図面に関する説明における１つまたは複数の特徴の代用が可能である。さらに、これにより、特許請求の範囲における１つまたは複数の特徴の規定、詳しい特定および／または代替が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】オートバイの本発明に係るトルク伝達装置に用いられる本発明に係るダンパ装置を備える本発明に係るクラッチ装置の１つの実施の態様を３次元的な分解図で示す。
【図２】外側の摩擦板を省いた、組み立てられたクラッチ装置の２次元的な端面図を示し、クラッチ装置のダンパプレートの、クラッチ装置の外側に設けられたロッド状の周方向区分は省かれている。
【図３】図２のクラッチ装置の、クラッチ装置の軸方向および半径方向に沿って中央で切断された斜視図を示し、クラッチ装置の外側のクラッチドラムおよび外側の摩擦板は省かれている。
【図４】クラッチ装置のダンパプレートと内側のクラッチドラムとの間で、ダンパ装置の、軸方向および半径方向で切断されて示された斜視図を示し、アーチ状ばねがダンパ装置の２つのアーチ状ばね開口部に掛止されている。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両のトルク伝達装置１に用いられる湿式作動式クラッチ装置１０の１つの態様の実施の形態に基づき（本発明の単一の特別な実施の形態を示す図面も参照して）、本発明を詳しく説明する。ただし本発明は、そのような態様および／または以下に説明される実施の形態に制限されるものではなく、基本的に、発明の思想にある全てのクラッチ装置１０に適用することができる。本発明は、好適な実施の形態に細部にわたってより詳しく例示され記述されているが、本発明は、これらの開示された例によって制限されるものではない。本発明の権利保護範囲から逸脱することなく、そこからさらに別の態様を導き出すことができる。
【００１７】
ここでは、本発明の説明は、好適には、車両、特に内燃機関を備えるオートバイまたは二輪車の駆動系に用いられる、多板クラッチ装置１０として構成された本発明に係るクラッチ装置１０の軸方向Ａｘ、回転軸線Ａｘ、半径方向Ｒａおよび周方向Ｕｍに関して行われる。この位置に関する記述は、たとえばオートバイまたは二輪車の駆動系の該当する区分、トルク伝達装置１、トランスミッションのトランスミッション入力軸などにも関連している。ここでは、クラッチ装置１０は、好適には単板クラッチ装置１０として構成されている。
【００１８】
図示された本発明に係るクラッチ装置１０は、駆動側で主に（図１および図３参照）駆動歯車２０と好適には外側の複数の摩擦板１１０とを有し、駆動歯車２０は、外側のクラッチドラム１００と相対回動不能に結合されており、外側の摩擦板１１０は、外側のクラッチドラム１００に相対回動不能に掛止されていて、好適には両側に摩擦フェーシングを有する。本発明に係るクラッチ装置１０は、出力側に、トランスミッション入力軸と相対回動不能に結合可能なハブ３０を有し、ハブ３０自体は、内側のクラッチドラム２００と相対回動不能に結合されており、内側のクラッチドラム２００は、好適にはスチールプレート２１０として構成される内側の摩擦板２１０を支持する。さらに、内側のクラッチドラム２００は、好適には摩擦板区分２０１を有する。
【００１９】
クラッチ装置１０内で、外側の摩擦板１１０と内側の摩擦板２１０とが交互に位置する。図示の実施の形態によれば、全ての内側の摩擦板２１０が内側のクラッチドラム２００と相対回動不能に結合されているのではない。むしろ、摩擦板区分２０１だけが内側のクラッチドラム２００と好適には一体化して形成されていて、そうしてトルクを内側のクラッチドラム２００を介してハブ３０に伝達することができる。これに対して、互いに隣り合う内側の摩擦板２１０は、トルクを、内側の摩擦板２１０と一体的に形成された結合要素を介して伝達する。内側の摩擦板２１０（ダンパプレート２２０（下記参照）を除く）および外側の摩擦板１１０は、それぞれ全て同一の構造形式であってよい。
【００２０】
本発明によれば、クラッチ装置１０は、少なくとも１つの、ただし好適には２つのアーチ状ばね１３を有するダンパ装置１２を備える。該当するアーチ状ばね１３は、特に圧縮ばね１３として構成されたアーチ状コイルばね１３として構成されている。ダンパ装置１２またはアーチ状ばね１３は、クラッチ装置１０によるトルク流れにおいて、駆動側のクラッチドラム１００と出力側のクラッチドラム２００との間に位置する（図２および図３参照）。そのために、アーチ状ばね１３は、内側のクラッチドラム２００の摩擦板区分２０１と、これに軸方向で隣り合う、ダンパプレート２２０として構成された内側の摩擦板２２０との間に設けられている。ダンパプレート２２０は、同様にスチールプレート２２０として構成されている。摩擦板区分２０１とダンパプレート２２０との間に、外側の摩擦板１１０（図１参照）が設けられてよい。
【００２１】
本発明によれば、該当するアーチ状ばね１３は、周方向Ｕｍに延在する２つのアーチ状ばね開口部２０２，２２１に収容されている。１つのアーチ状ばね開口部２０２は、好適にはラジアル開口部２０２として構成されており、１つのアーチ状ばね開口部２２１は、アキシャル開口部２２１として構成されている。好適には、両方のアーチ状ばね開口部２０２，２２１は、周方向Ｕｍでほぼ同一の角度範囲を占めている（図２参照）。内側のクラッチドラム２００に設置されたラジアル開口部２０２は、図２において最良に看取され、ダンパプレート２２０に設置されたアキシャル開口部２２１は、図４において最良に看取される。好適には、ラジアル開口部２０２は、周方向Ｕｍで、アキシャル開口部２２１に垂直である（図４）。
【００２２】
好適には、内側のクラッチドラム２００のラジアル開口部２０２は、半径方向Ｒａ内側および半径方向Ｒａ外側で、それぞれ内側のクラッチドラム２００の内側の周方向縁部により画定されていて、かつ両方の周方向Ｕｍで、それぞれストッパ２０５により画定されている。さらに好適には、ダンパプレート２２０のアキシャル開口部２２１は、軸方向Ａｘで、前方の周方向区分２２３により画定されていて、反対側の軸方向Ａｘで、後方の周方向区分２２４により画定されていて、かつ両方の周方向Ｕｍで、それぞれストッパ２２６により画定されている。好適には、ダンパプレート２２０の前方の周方向区分２２３は、ストッパ２２６により軸方向Ａｘで前方へ変位されたロッド状の周方向区分２２３である。後方の周方向区分２２４は、好適には、半径方向Ｒａで内方へ延在する周方向区分２２４として構成されている。
【００２３】
クラッチ装置１０の、たとえばモーメントが掛けられていない静止位置（特に図２および図４参照）で、これに対応して、該当するアーチ状ばね１３は、内側のクラッチドラム２００の内側の周方向縁部およびストッパ２０５により、かつダンパプレート２２０の内側の周方向区分２２３，２２４およびストッパ２２６により、内側のクラッチドラム２００とダンパプレート２２０との間に（両方のアーチ状ばね開口部２０２，２２１に）収容されている。ダンパプレート２２０の前方の周方向区分２２３は、それ自体の両方のストッパ２２６でもって、内側のクラッチドラム２００を、好適にはそれ自体のアーチ状ばね開口部２０２の領域で貫通し、ストッパ２２６は、さらに、内側のクラッチドラム２００のアーチ状ばね開口部２０２をクラッチ装置１０の静止位置で画定する（図２）。
【００２４】
本発明によれば、ダンパプレート２２０は、内側のクラッチドラム２００に対して回動可能であり、または内側のクラッチドラム２００は、ダンパプレート２２０に対して回動可能であり、相互の回動は、アーチ状ばね１３のばね力により阻害される。つまり、ダンパプレート２２０を起源とするトルクは、まずアーチ状ばね１３に伝達され、アーチ状ばね１３により振動減衰されてかつ／または回動むらが減衰されて、内側のクラッチドラム２００内／上に伝達される。相互の回動性は、たとえば約±５°、約±６°、約±７°、約±８°、約±９°、約±１０°、約±１２°、約±１４°、約±１６°、約±１８°、約±２０°、約±２５°、約±３０°、約±３５°、約±４０°、約±４５°またはそれ以上であってよい。好適には、相互の最大の回動性は、内側のクラッチドラム２００のアーチ状ばね開口部２０２における以下に記述のスリット２０７の長さにより与えられる。
【００２５】
内側のクラッチドラム２００に対してダンパプレート２２０を回動させるために、またその逆に回動させるために、内側のクラッチドラム２００は、好適にはアーチ状ばね開口部２０２のストッパ２０５を起点として、好適には両方の周方向Ｕｍに延在するように、内側のクラッチドラム２００に対するダンパプレート２２０のばね変位量に関するスリット２０７を有する。そのようなスリット２０７は、内側のクラッチドラム２００に対するダンパプレート２２０の、またその逆のばね緩衝された移動に役立つので、該当するスリット２０７は、ばねスリット２０７と称されてもよい。該当するばねスリット２０７に、ダンパプレート２２０のアーチ状ばね開口部２２１の各々のストッパ２２６が収容されており、ストッパ２２６は、周方向Ｕｍで、ばねスリット２０７内でばねスリット２０７に沿って移動可能である。
【００２６】
これにより、ダンパプレート２２０と内側のクラッチドラム２００との相互の限定的な回動性（上記参照）が与えられる。相互の回動に際して、一方のアーチ状ばね開口部２０２／２２１は、周方向Ｕｍで、他方のアーチ状ばね開口部２２１／２０２に対して移動し、その間に位置するアーチ状ばね１３は、ストッパ２０５，２２６により圧縮される。この場合、共通してアーチ状ばね開口部２０２，２２１により形成される室が減少し、この室は、クラッチ装置１０の、たとえばモーメントが掛けられていない静止位置で、好適には最大である。
【００２７】
本発明によれば、比較的短い直線状のばねと比べてより小さな剛性を有することができ、ダンパプレート２２０と内側のクラッチドラム２００との間のより大きな回動角度を可能にするアーチ状ばね１３を使用することができる。これにより、振動および回動むらの改善された絶縁、つまりさらに改善されたＮＶＨ特性（ＮＶＨ：Ｎｏｉｓｅ，Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ；騒音・振動・ハーシュネス）が得られる。従来技術と比べてより少数のばねしか必要としないので、工具費ひいては生産コストが削減される。さらに、組立ての手間がわずかになる。というのも、より少数のばねを取り付ければよく、さらに、より少数のばねは、比較的容易に取付け可能であるからである。さらに、クラッチ装置１０または内側のクラッチドラム２００およびダンパプレート２２０の材料をより良好に利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  内燃機関を備える車両、特にオートバイまたは二輪車に用いられる、ダンパ装置１２を備えるトルク伝達装置、特に湿式作動式クラッチ
１０  クラッチ装置、特に単板クラッチ装置、摩擦クラッチ装置、多板クラッチ装置
１２  ダンパ装置
１３  アーチ状ばね、アーチ状コイルばね、（アーチ状）圧縮ばね
２０  駆動歯車、好適には外歯車
２１  リベット
２４  （潤滑）ブシュ
３０  （出力）ハブ、好適にはトランスミッション入力軸と相対回動不能に結合可能である
１００  （外側の、駆動側の／出力側の）クラッチドラム、外側ドラム
１１０  （外側の）摩擦板、外側プレート、好適には摩擦フェーシングを有する
２００  （内側の、出力側の／駆動側の）クラッチドラム、内側ドラム、好適には摩擦板区分２０１を有する
２０１  摩擦板区分
２０２  （半径方向の）アーチ状ばね開口部、ラジアル開口部、（ラジアル）アーチ状ばね保持部
２０５  周方向Ｕｍのストッパ、アーチ状ばね開口部２０２の周方向ストッパ
２０７  ダンパプレート２２０のばね変位量に関するスリット、ばねスリット
２１０  （内側の）摩擦板、内側プレート、好適にはスチールプレート
２２０  （内側の）摩擦板、ダンパプレート、内側プレート、好適にはスチールプレート
２２１  （軸方向の）アーチ状ばね開口部、アキシャル開口部、（アキシャル）アーチ状ばね保持部
２２３  （前方の）周方向区分、好適にはロッド状
２２４  （後方の）周方向区分、好適にはプレート状
２２６  周方向Ｕｍのストッパ、アーチ状ばね開口部２２１の周方向ストッパ
２３０  支持プレート
２４０  皿ばね、ダイヤフラムスプリング
２５０  支持ディスク
２５２  作動軸受、レリーズ軸受（好適には）またはエンゲージ軸受
２５３  ブシュ
２５４  ピン
２６０  リング
Ａｘ  トルク伝達装置１、クラッチ装置１０、トランスミッション入力軸などの軸方向、長手方向、回転軸線、アキシャル
Ｒａ  トルク伝達装置１、クラッチ装置１０、トランスミッション入力軸などの半径方向、ラジアル
Ｕｍ  トルク伝達装置１、クラッチ装置１０、トランスミッション入力軸などの周方向、周、（相対的な）回動運動または回転運動は周方向Ｕｍで行われる、接線方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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