(57)【要約】  エンジンの始動用の、永久磁石を有する電動モータと、この電動モータを備えた、そのようなエンジンの始動制御システムに関し、始動制御システムは電動モータと接続されたエンジンの効果的で簡潔な操作を可能とし、始動制御システムには、電動モータのモニタ部（EMU）とエンジンのモニタ部（ECU）が設けられ、電気モータは、エンジンのモニタ部（ECU）と接続され、電気モータのロータ（１２）の回転方向を示す信号を提供する方位センサ（１８）を備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に結合され、スタータモータおよび発電機として機能し、補強部（６）にステータ（１）を備えた、永久磁石を有する電気モータであって、
・  前記電気モータのモニタ部（EMU）に位相信号を提供する、第１の位相センサ（１４）、第２の位相センサ（１５）、第３の位相センサ（１６）と、
・  前記電気モータのロータの回転方向を示す信号を前記エンジンのモニタ部（ECU）に提供する付加的方位センサ（１８）と、が設けられた電気モータ。
【請求項２】
前記方位センサ（２８）は、前記位相センサの１つ（１５）に配置される、請求項１に記載の電気モータ。
【請求項３】
前記方位センサは、ホール効果を利用した２チャンネルセンサである、請求項１または請求項２に記載の電気モータ。
【請求項４】
永久磁石を有する電気モータと、前記電気モータのモニタ部（EMU）と、エンジンのモニタ部（ECU）と、を備え、前記電気モータには、
・  前記電気モータのモニタ部（EMU）に位相信号を提供する、第１の位相センサ（１４）、第２の位相センサ（１５）、第３の位相センサ（１６）と、
・  前記電気モータのロータの回転方向を示す信号を前記エンジンのモニタ部（ECU）に提供する付加的方位センサ（１８）と、が設けられた始動制御システム。
【請求項５】
前記方位センサ（２８）は、前記位相センサの１つ（１５）に配置される、請求項４に記載の始動制御システム。
【請求項６】
前記方位センサは、ホール効果を利用した２チャンネルセンサである、請求項４または請求項５に記載の始動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータモータおよび発電機として働き、エンジンのクランクシャフトとの連結に適した、永久磁石を有するタイプの電気モータ、およびその電気モータを含むエンジンの始動制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、この電気モータは、エンジンの始動手順を実行しなければならず、また、車両が停止されるときに、そのエンジンの自動スイッチオフが実行され、且つ好ましくはスクーター等のような自動車のための単気筒エンジンに適し、勿論、発電機としても働く電気モータは、クランクシャフトに直接に嵌合される。
【０００３】
この構成では、電気モータは、上述の手順を管理するために、電気モータの監視ユニットによっておよびエンジンの監視ユニットによって使用される特定のセンサを備えている。
【０００４】
このために、エンジンが再始動されなければならないとき、すなわち、車両が停止してエンジンがスイッチオフされるとき、再始動が直ぐに起こらなければならないことに留意して、シリンダ内でピストンの停止を確実に回避することによって、再始動のための最も低い可能なトルクを必要とする位置にシリンダ内のピストンを配置するために電気モータの回転を行う再始動手順が使用される。
【０００５】
米国特許第５，４５８，０９８Ａ号には、自動車タイプの多気筒エンジンのために考案された、このタイプの手順が記載されている。
【０００６】
一般的には、この相で電気モータが限られたトルクで回転されるので、ピストンは、クランクシャフトを順方向と逆方向の両方に回転することによって、圧縮相に対応する上死点を越えることができない。
【０００７】
上記文献では、停止する毎に、逆方向回転が実行され、すなわち、より近接した圧縮相からピストンを離すように移動する逆方向回転が実行され、その瞬間から、電気モータは始動のために順方向に回転されるので、近接した相からの始動によって近接した相を越えるのに十分なトルクがない場合であっても、順方向回転中に蓄積される慣性によって、エンジンを再始動して近接した圧縮相を越えることが可能になる。
【０００８】
逆方向回転は、ピストンが先に逆方向回転をロックしない限り、事前に確立された回転角度（回転のπ／２毎に圧縮相がある４気筒エンジンの場合、π／４である）だけ、または事前に確立された回転時間の間、実行される。
【０００９】
しかしながら、単気筒エンジンでは、隣り合う圧縮相が２πの角度だけ回転角度に関して離間されている。したがって、再始動を確実に実行するための一定の逆方向回転角度および／または時間を確立することは困難である。
【００１０】
米国特許第５，７１３，３２０Ａ号には、上述の手順と同様な手順が記載され、電気モータは、より近接する圧縮相に達するまで、低い電力で逆方向に回転される。
【００１１】
欧州特許第１，０４６，８１３号には、逆方向回転手順が記載され、逆方向回転が停止できるときを把握するために逆回転中に摩擦を検出するセンサが設けられている。
【００１２】
逆に、欧州特許第１，２３３，１７５号には、クランクシャフトの絶対角度位置を検出できるセンサを使用した手順が記載されている。
【００１３】
欧州特許第１，３２１，６６６号には、クランクシャフトに適用される逆方向回転角度が検出される手順が更に記載されている。
【００１４】
欧州特許出願公開第１，３９６，６２９Ａ２号には、エンジンの始動制御システムが記載され、位置センサが、他の位置センサとともに、回転方向の経路を示す信号を提供するために設けられている。
【００１５】
米国特許出願公開第２００８／０１０５２３０号には、三つの電圧センサと位相センサを設け、それら全てがエンジンの監視ユニットに接続された他の制御システムが記載されている。
【００１６】
最後に、欧州特許第１，５７４，６９２号には、エンジンの始動制御システムが記載され、電気モータの回転方向、次いでエンジンの回転方向が、永久磁石を有するタイプの電気モータにあるホール効果を有する位相センサの位相パルスのシーケンスによって検出される。
【００１７】
始動制御システムの、電気モータの監視ユニットからエンジンの監視ユニットに供給されるこの情報は、始動中にエンジンの順方向回転を検出するためにも使用され、そこでは、電流とエンジンに対する燃料混合物の供給が可能となる。
【００１８】
エンジンの同じ監視ユニットが、一つのセンサだけを管理する代わりに三つのセンサを管理しなければならない、そのようなシステムは、エンジンの始動を調整する監視ユニットに対して利用可能な計算資源の必要以上の部分を占めることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明の基礎をなす技術的課題は、既知の技術を参照して述べた欠点を克服することが可能な電気モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
そのような課題は、上記の通り、永久磁石を有する電気モータによって克服され、電気モータは、電気モータの補強部にステータを備え、位相センサが設けられ、電気モータのロータの回転方向を示す信号を供給する、ホール効果を有する追加のセンサが設けられている。
【００２１】
そのような課題は、エンジンの始動制御システムによって克服され、始動制御システムは、永久磁石を有する電気モータと、電気モータの監視ユニットとエンジンの監視ユニットを備え、電気モータは、電気モータのロータの回転方向を表し、且つ前記エンジンの前記監視ユニットに接続される方向センサを備えている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の電気モータおよびその電気モータを含む始動制御システムの主な利点は、電気モータが接続されるエンジンの、より効果的且つ単純な管理を可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
本発明は、一例として提供され、且つ添付図面を参照し、制限目的ではない好適な実施の形態の例に従って、以降に記載される。
【図１】図１は、本発明の電気モータのステータの側面図である。
【図２】図２は、図１の電気モータのステータの断面図である。
【図３】図３は、図２の拡大された細部の断面図である。
【図４】図４は、本発明の電気モータのロータを示す側面図である。
【図５】図５は、強調表示された幾つかの構造細部を有し、図１のステータの部分拡大図である。
【図５Ａ】図５Ａは、図５のステータ部に関連する付加的な構造細部を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、図５のステータ部に関連する付加的な構造細部を示す図である。
【図６】図６は、先の図面の電気モータを含み、本発明の電気モータで始動処理を実行する、本発明の始動制御システムのスキームを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
最初に、図６を参照すると、予備導入として、本実施の形態の一例の電気モータで始動処理を実行するのに適した始動制御システムが記載されている。
【００２５】
始動制御システムは、バッテリーから受電する作動装置（モータドライバ）によって駆動される、永久磁石を有するブラシレスタイプの三相電気モータ（三相機械）と、を備えている。
【００２６】
作動デバイスとバッテリーは、適切な入力部からモータを始動するためのコマンド（始動コマンド）を受信するように配置された電気モータの監視ユニット（ＥＭＵ）によって管理されている。特定のケースでは、この入力部は、ボタンによって、キーの回転によって、アクセルから導出されたキャブレターのスロットルバルブの開放によって、アクセルコマンドへの圧力の検出等によって発生される信号を受信する。
【００２７】
最後の二つのタイプの信号は、エンジンおよび車両の停止毎に、またはある期間を越える停止毎に、あたかもエンジンが先にスイッチオフしなかったように、ドライバが連続走行を意図していることを示すときに自動的にエンジンを再始動するために配置された始動システムに使用される信号である。
【００２８】
エンジン監視ユニット（ＥＭＵ）は、適切な電気センサ（電流センサ）から電気モータへの電流の供給に関連する情報を受信する。エンジン監視ユニット（ＥＭＵ）は、電気モータに配置された、典型的にはホール効果を有する位相センサからステータに対する電気モータのロータの相対位置を示すパルスを更に受信する。
【００２９】
本実施の形態の一例では、そのようなパルスは、電気モータのステータの位相センサ（位置センサ）またはステータが備えるホール効果を有する三つの位相センサによって発生される位相パルスである。
【００３０】
電気モータは、電気モータのシャフトと一致するクランクシャフトによって直接的にエンジンに機械接続されている。
【００３１】
また、電気モータのステータは、ステータに対するロータの回転方向を示す信号を供給する、以下で詳述される特定の方向センサも備えている。
【００３２】
そのような信号は、電気モータの監視ユニットに収集されないが、エンジンの電力供給、すなわち、点火プラグを調整するエンジンの監視ユニット（ＥＣＵ）と燃料混合物の供給源に収集される。
【００３３】
本実施の形態の一例では、そのような始動制御システムが、実質的にオートバイタイプの単気筒４サイクルエンジンのために配置されている。
【００３４】
代わりに、図面を参照すると、本実施の形態の一例の電気モータがより詳細に記載されている。
【００３５】
永久磁石を有するタイプのエンジンｅであって、三相を有し、各相に対して三つの歯よりなる群に分割された九つの歯によって構成されるロータを有している。
【００３６】
このタイプの電気モータは、スタータモータおよび発電機として働くため、４ストロークエンジン、特に単気筒エンジンのクランクシャフトの軸に組み立てられるのに特に適している。
【００３７】
この電気モータは、断面で示されたステータを備え、このステータは図１と図３において参照番号１で指定されている。
【００３８】
ステータ１は、中心コア２とその中心コア２から半径方向外方に延在する複数の歯３を備えた、強磁性材料からなる要素によって実現され、各歯３は、拡大されたヘッド４で終端し、それによって、歯と歯の間に各歯の回りに配置される銅製の導電ワイヤの巻き線５で満たされる隔室を実現している。
【００３９】
次に、歯３は、夫々のヘッド４によって形成される外側接合表面を有している。
【００４０】
ステータ１は、ステータの円形セクタに位置する外側補強部６を更に備えている（図２）。全ての巻き線のケーブルは、そこから接続要素７を介してステータ１の外側に分岐し、次に、シース８の内側に接合され、且つバッテリーに接続される各プラグ９に接続されている。
【００４１】
補強部６から他のケーブルも分岐し、前記補強部６とその中に配置される歯３の間に配置されたホールセンサ（図２）、一般的には、位相位置センサに接続される。
【００４２】
シース８は、次に夫々のコネクタ１０，１１に接続される前記他のケーブルも含んでいる。
【００４３】
先に述べたように、歯３は三つの群に分割され、その群は、各々一つの相に対応し、各群の歯は互いに隣り合い、したがって、１２０°の幅を有するステータ１の単一の円形セクタを占めている。
【００４４】
巻き線は、同じ歯の上の幾つかの層に配置された、エナメル銅線よりなる同じワイヤの複数回巻きによって実現される。
【００４５】
電気モータは、図示されていないクランクシャフトに結合され、且つそれ自体のクラウンに、複数の適切に離間された永久磁石１３を備えたロータ１２（図４）を更に備えている。
【００４６】
先に述べたホールセンサを参照すると、それらは、補強部６の下に、隣り合うヘッド４間の自由空間に等間隔で配置されている。
【００４７】
これらのホールセンサは三つ、すなわち、第１の位相センサ１４、第２の位相センサ１５および第３の位相センサ１６（図５Ｂの断面Ａ−Ａ）である。
【００４８】
他の二つの位相センサの中心にある第２の位相センサ１５は、方向センサ１８（図５Ａの断面Ｂ−Ｂと断面Ｃ−Ｃ）も受容する補強部６（図５の断面Ｄ−Ｄ）の拡大された隔室内に配置されている。
【００４９】
この実施の形態の一例では、方向センサ１８は、ホール効果を有するダブルチャネルセンサであり、ステータ１に対してロータ１２の回転方向を示す信号を提供できる。
【００５０】
順方向回転に対して例えば０であり、且つ逆方向回転に対して１であるこの信号は、位相パルスを提供していない。
【００５１】
次に、この信号は、この信号を直接に受信する、エンジン（ＥＣＵ）の監視ユニットから点火プラグへの電力の供給およびその隔室への燃料混合物の供給を禁止する（逆方向回転）およびそれを許容する（順方向回転）に特に適している。
【００５２】
当業者は、追加のおよび付随するニーズを満たすために、幾つかの追加的変更および変形例を上述の電気モータに導入できるが、それら全ては、同封の請求項に定義されるように、本発明の保護範囲内にある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【国際調査報告】
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