(57)【要約】  本発明は、Ｕ字形状の断面を有するオーバーヘッドガイド付き輸送軌道スパンに関し、その２つのアームが、該軌道の側壁（４、５）を形成し、該２つのアームを接続するその中央領域が、該軌道の耐荷重スラブ（６）を形成し、該耐荷重スラブ（６）が、該スパンに沿って該スラブに長手方向に提供され、該軌道上を進行することを意図するガイド付き輸送車両の走行支持体（１２、１３）を受容することができるように設計される、少なくとも１つの溝（１０、１１）を備えることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ字形状の断面を有するオーバーヘッドガイド付き輸送軌道スパンであって、その２つのアームが、前記スパンの側壁（４、５）を形成し、前記２つのアームを接続するその中央領域が、少なくとも１つの軌道の耐荷重スラブ（６）を形成し、
前記耐荷重スラブ（６）が、前記スパンに沿って前記スラブ（６）に長手方向に提供され、且つ、前記スパン上を進行することを意図するガイド付き輸送車両の走行支持体（１２、１３）を受容することができるように設計されている、少なくとも１つの溝（１０、１１）を備え、
前記スパンが、各溝に１つの長手方向リブを備え、前記リブが、前記溝（１０、１１）に対向して前記耐荷重スラブの下に延在し、前記耐荷重スラブの長手方向補剛手段を形成することを特徴とする、スパン。
【請求項２】
各溝（１０、１１）が、前記溝（１０、１１）の中に収容されることを意図する前記走行支持体（１２、１３）の寸法と合致し、共役である寸法を有し、それによって、前記走行支持体が前記溝（１０、１１）の中に配設されると、前記走行支持体（１２、１３）が、前記耐荷重スラブ（６）の上面（７）を超えて延在しないことを特徴とする、請求項１に記載のスパン。
【請求項３】
各長手方向リブ（１４、１５）が、前記溝（１４、１５）の両側に配設された２つの長手方向ビーム（２０、２１）によって形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスパン。
【請求項４】
前記補剛手段が、前記耐荷重スラブ（６）の下に提供された台形ケーソン（２５）をさらに備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のスパン。
【請求項５】
各々が１つの走行支持体（１２、１３）を受容することができるように前記スパンに沿って長手方向に提供されている、少なくとも２つの平行溝（１０、１１）を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のスパン。
【請求項６】
各々が１つの走行支持体を受容することができるように、且つ、少なくとも２つの隣接する軌道の通路部分を形成することができるように前記スパンに沿って長手方向に２つ一組となって提供されている、４つの平行溝（１０、１１、４０、４１）を備えることを特徴とする、請求項５に記載のスパン。
【請求項７】
各走行支持体（１２、１３）が、車輪付き鉄道車両のための鉄道レール、タイヤによる車両のための中央ガイドレール、及びタイヤによる車両のための側部ガイドレールを含む群から選択されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のスパン。
【請求項８】
各走行支持体（１２、１３）が、金属プロファイルであることを特徴とする、請求項７に記載のスパン。
【請求項９】
一体的に形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載のスパン。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の複数のスパンを備える、ガイド付き輸送高架橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーバーヘッドガイド付き輸送軌道スパンに関し、具体的には、Ｕ字形状の断面を有する、具体的には、広がったＵ字形状である高架橋に関する。本発明はまた、本発明による複数のスパンを備えるガイド付き輸送高架橋にも関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤによるかレールによるかにかかわらず、地下鉄および列車などのガイド付き公共輸送路線は、しばしば、高架橋または橋梁などの建造物を備え、該建造物は、場所のレイアウトから判断して地下軌道を敷設することが困難または高価であり過ぎる領域を、車両が通過することを可能にする。
【０００３】
特許文献１において、本出願人は、Ｕ字形状の断面を有し、軌道を支持する耐荷重スラブ、およびガイド付き輸送車両が進行することができる少なくとも１つの走路を備える、高架橋スパンをすでに開発し、説明している。鉄道車両の事例において、走路は、シューであり、該シューは、耐荷重スラブによって担持され、該シューには、鉄道車両をガイドすることを意図するレールが取り付けられる。
【０００４】
実際には、スパン上にレールを取り付けるための作業は、複雑であり、精密さおよび精度を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】仏国特許第２８８２３７５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本出願人は、レールをスパン上に載置するための作業を簡素化することを可能にするオーバーヘッド軌道スパンを、具体的には、高架橋スパンを開発することを目指した。本出願人はまた、スパンの重量を低減させるために、ならびにスパンの、およびこのようなスパンから形成される高架橋の音響効果および美しさを向上させるために、このようなスパンからの高架橋の構築を簡素化することも目指した。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、特にガイド付き輸送高架橋のスパン上にレールを載置するための作業を簡素化するために、既知の解決策の不利な点の少なくともいくつかを改善することを目的とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、Ｕ字形状の断面を有するオーバーヘッドガイド付き輸送軌道スパンを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明はまた、少なくとも１つの実施形態において、スパンによって形成される軌道の部分を進行する車両からの騒音放射を低減させることに寄与するスパンを提供することも目的とする。
【００１０】
本発明はまた、本発明の少なくとも１つの実施形態において、従来技術のスパンと比較して向上した美しさを有するスパンを提供することも目的とする。
【００１１】
本発明はまた、本発明による複数のスパンによって形成された高架橋を提供することも目的とする。
【００１２】
これを達成するために、本発明は、Ｕ字形状の断面を有するオーバーヘッドガイド付き輸送軌道スパンに関し、その２つのアームが、該軌道の側壁を形成し、該２つのアームを接続するその中央領域が、該軌道の耐過重スラブを形成する。
【００１３】
本発明によるスパンは、該耐荷重スラブが、該スパンに沿って該スラブに長手方向に提供され、該軌道上を進行することを意図するガイド付き輸送車両の走行支持体を受容することができるように設計される、少なくとも１つの溝を備えることを特徴とし、また、スパンが溝ごとに１つの長手方向リブを備え、該リブは、該溝に対向して該耐荷重スラブの下に延在し、該耐荷重スラブの長手方向の補剛手段を形成する。
【００１４】
したがって、本発明によるスパンは、耐荷重スラブに直接提供される少なくとも１つの溝を備える。耐荷重スラブは、スパンのデッキを形成する。この溝（または凹部）は、スパン上を進行することを意図する輸送車両の、レールなどの走行支持体を受容するためのポケットを形成する。したがって、本発明は、レールなどの車両の走行支持体をスパンのデッキにおいて直接受容するためのポケットを生成するものである。換言すれば、本発明によれば、スパンは、レールなどの走行支持体をスパンのデッキに直接統合することを可能にする。したがって、本発明によれば、レールなどの走行支持体は、耐荷重スラブに対して上昇させた従来技術のシュー（またはストリンガー）上ではなく、溝の中に直接提供される。したがって、本発明によるスパンを使用してレールを載置することは、とりわけ簡単であり、作業者は、レールを溝の中に配設することだけしか必要とせず、もはや該レールをシューに取り付ける必要はない。
【００１５】
同様に、本発明によるスパンを使用することで、スパンを使用することを意図する高架橋のパイル上にスパンを載置する前に、レールなどの走行支持体をワークショップに直接提供することが可能である。換言すれば、本発明によるスパンを使用することで、その後に現場でともに組み立てられる軌道部分を統合した状態で準備しておくことが可能であり、これは、現場での載置および架設作業をより簡単にする。
【００１６】
さらに、レールが溝の中に直接収容されるので、従来技術のスパンの事例のように縁石を各レールの両側に提供する必要がない。したがって、本発明によるスパンの構築は、より容易になる。
【００１７】
さらに、レールが溝の中に収容されるので、車両の車輪とレールとの相互作用に起因する音響信号が溝の中に閉じ込められ、したがって、該信号がスパンの周囲に伝播することを制限する。騒音源が耐荷重スラブの中に収容され、耐荷重スラブによってそれ自体が担持されるシューの上にレールが載置されるスパンの事例よりも、スパンの側壁の上縁部からさらに離れるので、音響信号はまた、従来技術のスパンにおける事例よりも遮断される。したがって、本発明によるスパンは、輸送軌道を進行する輸送車両によって引き起こされる干渉騒音を制限することを可能にする。
【００１８】
さらに、本発明のスパンは、溝ごとに１つの長手方向リブを備え、該リブは、該溝に対向して該耐荷重スラブの下に延在し、該耐荷重スラブの長手方向補剛手段を形成する。
【００１９】
これらのリブは、耐荷重スラブを補剛するだけでなく、外観的に不快であると考えられた下部平面を取り除くことによって、従来技術のスパンにおける事例よりも視覚的に快い美しさも本発明によるスパンに提供する。具体的には、耐荷重スラブの下にリブを配設することで、従来技術のスパンの平面よりも見た目が良いと考えられる、レリーフパターンを形成する。一変形例において、耐荷重スラブの下面は、スパンの下部分を照明するために、およびさらなる視覚的な快適さを本発明によるスパンに提供するために、ライトを備えることができる。
【００２０】
補剛手段は、耐荷重スラブを長手方向に補剛することを可能にし、これは、軌道上を進行することを意図する車両の車軸の領域に集中する荷重の改善された長手方向の分散を可能にする。この改善された荷重の分散は、耐荷重スラブにおける横方向曲げモーメントを低減させることを可能にし、したがって、対応する横方向鉄筋を低減させること、または一定の横方向鉄筋スラブの厚さを低減させることを可能にする。
【００２１】
これらの補剛手段はまた、スパンに提供される溝の存在に起因する材料の不足も補償する。当業者は、特にスパンの把持を弱めるので、オーバーヘッド軌道スパンに溝を形成することを強く妨げられていた。本出願人は、スパンを補剛するための嵌合手段によって材料の損失を補償することによって、この技術的な先入観を克服した。したがって、溝および補剛手段の組み合わせは、基本的に両立しない要件を組み合わせることを可能にし、具体的には、レールを載置するための作業をより容易にする統合されたスパン、ならびにスパンの安定性および強度の改善を可能にする。
【００２２】
好都合には、および本発明によれば、各溝は、該溝の中に収容されることを意図する該走行支持体の寸法と合致し、共役である寸法を有し、よって、該走行支持体が該溝の中に配設されると、該走行支持体は、該耐荷重スラブの上面を超えて延在しない。
【００２３】
この好都合な変形例によれば、溝の中に収容されると、レールなどの走行支持体は、耐荷重スラブの上面を超えて延在しない。スラブの上面は、レールと実質的に同じ高さにある。したがって、緊急車両または保守車両などのタイヤによる車両が、軌道上を進行することが可能である。このようにして生成された軌道はまた、このようにして形成された軌道上で故障した輸送車両から乗客を容易に避難させることを可能にする。
【００２４】
さらに、レールなどの走行支持体が溝の中に収容されると、デッキの下側（すなわち、耐荷重スラブの下側）から支持体の上部分を分離する距離が、対応する高さの従来の高架橋スパンと比較して、実質的にストリンガーの高さまで低減される。したがって、本発明によるスパンを備える高架橋は、従来のスパンを備える高架橋よりも視覚的影響が少ない。
【００２５】
好都合には、各長手方向リブは、各溝の両側に配設される２つの長手方向ビームによって形成される。
【００２６】
好都合には、該補剛手段は、耐荷重スラブの下に提供される台形ケーソンを備える。
【００２７】
この台形ケーソンは、かなりの長さ、例えば１２０メートルとすることができる、自己支持構造を形成することを可能にする。
【００２８】
本発明による軌道スパンは、１つ以上の隣接するガイド付き輸送走路の通路部分を形成することができる。本発明による１つの軌道スパンによって形成される隣接する走路の数は、耐荷重スラブに形成される溝の数に、およびスパン上を進行する車両のタイプに依存する。車両は、一般に、該車両のタイプに応じて、１つまたは２つの走行支持体を必要とする。大部分のガイド付き輸送車両は、平行した２つの車輪の車軸を有し、したがって、２つの平行溝の中に提供される２つの走行支持体を必要とする。
【００２９】
好都合には、本発明による１つのスパンは、各々が１つの走行支持体を受容することができるように該スパンに沿って長手方向に提供される、少なくとも２つの平行溝を備え、該溝は、軌道上を進行することを意図するガイド付き輸送車両の同じ車軸の車輪を分離する距離に対応する距離だけ相互に離間配置される。
【００３０】
この変形例によれば、各スパンは、少なくとも２つの溝を備え、各溝は、レールなどのガイド付き輸送車両の１つの走行支持体を受容するように設計される。溝は、スパン上を進行することを意図する車両の同じ車軸の２つの車輪を分離する距離に対応する、所定の距離だけ相互に離間配置される。
【００３１】
したがって、この変形例によるスパンは、好都合には、単一の車両のための軌道（または走路）の一部分を形成することを可能にする。
【００３２】
変形例によれば、スパンは、各々が１つの走行支持体を受容することができるように、および少なくとも２つの隣接する軌道の通路部分をともに形成することができるように該スパンに沿って長手方向に２つ一組で提供される、４つの平衡溝を備える。
【００３３】
これを達成するために、溝は、形成される各軌道上を進行することを意図するガイド付き輸送車両の同じ車軸の車輪を分離する距離に対応する距離だけ、２つ一組で相互に離間配置される。
【００３４】
したがって、この変形例によるスパンは、好都合には、２つの隣接する軌道（または走路）を有する部分を形成することを可能にする。
【００３５】
好都合には、および本発明によれば、各走行支持体は、車輪付き鉄道車両のための鉄道レール、タイヤによる車両のための中央ガイドレール、およびタイヤによる車両のための横方向ガイドからなる群から選択される。
【００３６】
この変形例によるスパンは、鉄道車両、または中央ガイドレールによってガイドされるタイヤによる車両、または少なくとも１つの側部ガイドレールによってガイドされるタイヤによる車両の進行を可能にする。
【００３７】
好都合には、および本発明によれば、各走行支持体は、金属プロファイルである。
【００３８】
好都合には、本発明のスパンは、一体的に形成される。
【００３９】
本発明はまた、本発明による複数のスパンを備えるガイド付き輸送高架橋にも関する。好ましくは、高架橋は、パイルによって支持される複数の連続するスパンを備える。本発明によるスパンからの本発明による高架橋の構築は、スパンの溝の中にレールを載置するための作業によってより容易になり、この作業は、シュー上にレールを載置するための特定の作業がないこと、および各レールの両側に分離縁石を構築する必要姓がないことから、いなかる特定の難しさも伴わずに、ワークショップまたは現場のいずれかにおいて直接行うことができる。
【００４０】
本発明はまた、上で述べた、または以下の特徴のすべてまたはいくつかによる組み合わせを特徴とするスパンおよび変形例にも関する。
【００４１】
本発明の他の目的、特徴、および利点は、単に非限定的な実施例として、および添付図面を参照して、以下の説明を読み取ることによって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態によるスパンの概略斜視図である。
【図２】レールが載置された図１からのスパンの概略断面図である。
【図３】レールが載置された本発明の別の実施形態によるスパンの概略断面図である。
【図４】本発明による複数のスパンによって形成される、本発明の一実施形態による高架橋の概略斜視図である。
【図５】本発明の別の実施形態によるスパンの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
図面において、例示および明確さのため、縮尺および比率は、維持されない。図面を参照して与えられる以下の詳細な説明の全体を通して、別途指示されない限り、本発明によるスパンの各要素は、スパンが水平に、例えば高架橋パイル（図示せず）上に載置されたるきに配設されるものとして説明される。
【００４４】
図面の実施形態によれば、ガイド付き輸送軌道スパンは、広がったＵ字形状の断面を有し、その２つのアームは、垂直に対して互いから離れるようにわずかに傾斜させた側壁４、５を形成し、２つのアームを接続するその中央水平領域は、軌道のデッキ（または耐荷重スラブ６）を形成する。
【００４５】
耐荷重スラブ６は、スパンに沿って長手方向に提供される２つの平行溝１０、１１をさらに備える。各溝は、レールの形状および寸法と合致し、共役である寸法を有し、スパンによって形成される軌道上を進行することを意図する車両のための走行支持体を形成する。図面の実施形態によれば、溝は、鉄道レールの全体的なサイズと共役である矩形の断面を有する。
【００４６】
図面の実施形態によれば、溝１０、１１は、レール１２、１３を受容するように設計され、該レールは、金属プロファイルによって形成され、また、鉄道ネットワークの列車または地下鉄の進行を可能にすることを意図する。別の実施形態によれば、溝は、タイヤによる地下鉄のガイドレールまたは走路を受容することができる。
【００４７】
図面の実施形態によれば、溝１０、１１は、レール１２、１３が溝の中に収容されたときに、該レールが耐荷重スラブ６の上面７を超えて延在しないように設計される。これを達成するために、各溝の深さは、少なくとも鉄道レールの高さに等しい。好都合な実施形態によれば、および矩形の断面を有する溝の事例において、各溝の幅および高さは、土木工事の製造許容差を考慮するために、公称値よりもわずかに大きくなるように選択される。
【００４８】
溝１０、１１を分離する距離は、本発明によるスパンによって形成される軌道上を進行することを意図する車両の車軸上の２つの車輪を分離する距離に等しくなるように選択される。
【００４９】
図１および図２の実施形態によれば、スパンは、耐荷重スラブ６の下に配設され、耐荷重スラブ６の長手方向補剛手段を形成する、長手方向リブ１４、１５をさらに備える。これらの長手方向リブ１４、１５は、耐荷重スラブ６において提供される長手方向溝１０、１１の存在に起因する材料の不足を補償する。
【００５０】
リブ１５が同一であることから、以下では、リブ１４だけについて詳細に説明される。
【００５１】
長手方向リブ１４は、例えば、２つの連続する長手方向鉄筋コンクリートビーム２０、２１によって形成され、該ビームは、該レールがリブ１４に対向して溝１０の中に収容されたときにレール１２の両側に配設される。
【００５２】
図３に示される本発明の別の実施形態によれば、スパンは、耐荷重スラブ６の下に提供される台形ケーソン２５を備える。このケーソン２５は、耐荷重スラブ６のための補剛手段を形成する。この台形ケーソン２５は、耐荷重スラブ６と共通する上壁２６と、上壁２６と平行である下壁２９と、上壁２６および下壁２９を相互接続する２つの側壁２７、２８と、を有する。２つの側壁２７、２８を分離する距離は、スパンの２つの側壁４、５を分離する距離以下である。この変形例によるスパンは、かなりの長さ、例えば１２０メートルの建造物を形成することを可能にする。したがって、これは、この変形例による複数のスパンによって形成される高架橋の２つのパイルを分離する距離を増加させることを可能にし、したがって、高架橋を形成するために必要とされるパイルの数および必要とされるスパンの数を低減させることを可能にする。
【００５３】
本発明の好都合な実施形態によれば、スパンは、コンクリートから一体的に形成される。
【００５４】
他の実施形態によれば、スパンは、適切な組み立て手段を使用してともに組み立てられる複数のコンクリート部分によって形成することができる。
【００５５】
図４は、図１および図２の実施形態によるスパンによって形成される、本発明の一実施形態による高架橋を示す。高架橋は、地面にアンカーされ、本発明によるスパンが静置される２つの支柱５０、５１を備える。
【００５６】
本発明の別の実施形態によれば、および図５に示されるように、スパンは、スパンに沿って長手方向に２つ一組で提供される、４つの平行溝１０、１１、４０、４１を備える。さらに、走行支持体レールが各溝に配設される。
【００５７】
図５の実施形態によるスパンは、鉄道車両のための２つの隣接する軌道６０、６１を形成する。したがって、この実施形態によるスパンは、２つの隣接する軌道の通路部分を形成する。
【００５８】
当然、他の実施形態によれば、本発明によるスパンは、より多くの平行する輸送軌道部分を形成するために、より多くの溝を備えることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2017529469.tif 000008
2017529469.tif 000009
2017529469.tif 000010
2017529469.tif 000011