(57)【要約】本発明は、閉位置と開位置との間で回転可能に支持され駆動ユニット（５）を用いて位置調整される少なくとも１つのカバーフラップ（３）を有する自動車のラジエータグリル装置（１）の動作方法に関する。本発明により、少なくとも１つのカバーフラップ（３）は、駆動ユニット（５）を用いて、少なくとも１つのトリガー基準が発生した場合に閉位置へ位置調整される、又は、閉位置から開位置へ位置調整され且つ再び閉位置へ位置調整される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉位置と開位置との間で回転可能に支持され駆動ユニット（５）を用いて位置決めされる少なくとも１つのカバーフラップ（３）を有する自動車のラジエータグリル装置（１）の動作方法であって、
前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）は、前記駆動ユニット（５）を用いて、少なくとも１つのトリガー基準が発生した場合に、閉位置へ位置調整される、又は、閉位置から開位置へ位置調整され且つすぐに続けて再び閉位置へ位置調整されることを特徴とする、ラジエータグリル装置の動作方法。
【請求項２】
前記駆動ユニット（５）は、前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）が到達した閉位置において、少なくとも該閉位置を占めるための位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ自動的に動き、前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）は、該閉位置に留まることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
トリガー基準として、エンジンの始動及び／又は自動車のドアの開錠が使用されることを特徴とする、請求項１または請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記カバーフラップ（３）及び前記駆動ユニット（５）の位置調整に続いて、前記駆動ユニット（５）及び前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）の原点回帰動作が実行されることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記閉位置及び前記開位置への到達は、前記原点回帰動作の実行において、前記駆動ユニット（５）の電流の増加によって検知されることを特徴とする、請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記駆動ユニット（５）のその時点での位置は、少なくとも１つのホールセンサを用いて検知されることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
閉位置と開位置との間で回転可能に支持された少なくとも１つのカバーフラップ（３）と、該少なくとも１つのカバーフラップ（３）の位置調整用の少なくとも１つの駆動ユニット（５）と、を有する自動車のラジエータグリル装置（１）であって、
前記少なくとも１つの駆動ユニット（５）は、前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）を、少なくとも１つのトリガー基準が発生した場合に、閉位置へ位置調整する、又は、閉位置から開位置へ位置調整し且つすぐに続けて再び閉位置へ位置調整することを特徴とする、ラジエータグリル装置。
【請求項８】
前記駆動ユニット（５）は、前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）が到達した閉位置において、少なくとも該閉位置を占めるための位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ自動的に動作可能であり、前記少なくとも１つのカバーフラップ（３）は、該閉位置に位置調整されていることを特徴とする、請求項７記載のラジエータグリル装置。
【請求項９】
前記トリガー基準は、エンジンの始動及び／又は自動車のドアの開錠を含むことを特徴とする、請求項７または請求項８記載のラジエータグリル装置。
【請求項１０】
請求項７〜請求項９のいずれか１項に記載のラジエータグリル装置（１）を含む、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉位置と開位置との間で回転可能に支持され、駆動ユニットを用いて位置調整される少なくとも１つのカバーフラップを有する自動車のラジエータグリル装置の動作方法に関する。更に、本発明は、自動車用ラジエータグリル装置、及びそのようなラジエータグリル装置を有する自動車、に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、自動車用ラジエータグリル装置及びラジエータグリル装置の動作方法が公知である。ラジエータグリル装置は、主吸気口を囲む少なくとも１つの支持フレームと、閉位置と開位置との間でフラップ回転軸周りに回転可能に支持されている複数のカバーフラップと、を含む。スライドボルトと作動連結しているフラップレバーは、カバーフラップに一体成形されている又は形成されており、ラジエータグリル装置は、更に、カバーフラップの位置調整用のアクチュエータを含む。加えて、フラップフレームは、カバーフラップ、スライドボルト、及びアクチュエータを収容するために備えられており、２つの部品から形成され、ラジエータカウリングの支持フレーム上に摩擦接合、ポジティブロック、及び／又は材料接合で固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許第１０  ２０１２  ０１２  ６７７  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、先行技術よりも改良された自動車のラジエータグリル装置の動作方法、ラジエータグリル装置、及びそのようなラジエータグリル装置を有する自動を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本課題は、本発明により、方法に関しては、特許請求の範囲における請求項１に記載の特徴によって、ラジエータグリル装置に関しては、特許請求の範囲における請求項７に記載の特徴によって、自動車に関しては、特許請求の範囲における請求項１０に記載の特徴によって解決される。
【０００６】
本発明の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【０００７】
閉位置と開位置との間で回転可能に支持された少なくとも１つのカバーフラップを有するラジエータグリル装置の動作方法は、少なくとも１つのカバーフラップがアクチュエータを用いて位置調整されることを提供する。本発明により、少なくとも１つのカバーフラップは、駆動ユニットを用いて、少なくとも１つのトリガー基準が発生した場合に、閉位置へ位置調整される、又は、閉位置から開位置へ位置調整され且つすぐに続けて再び閉位置へ位置調整される。
【０００８】
少なくとも１つのカバーフラップは、少なくとも１つのトリガー基準が発生した場合に所定の閉位置へ位置調整され、それによって少なくとも１つのカバーフラップの開放又は部分開放が、特に自動車の駐車中に修正される。その際、少なくとも１つのカバーフラップは、閉位置に移され、その結果、カバーフラップの位置は、特にラジエータグリル装置の引き続く動作に関連して、所定のとおりに調整され得る。
【０００９】
停止した自動車での少なくとも１つのカバーフラップの操作によって、及び／又は、雪及び／又は氷の影響によって、引き起こされた不均一な閉位置及び／又は開位置でのフラップ位置が生じることは、本方法を用いて実質的に排除され得る。
【００１０】
可能な実施形態において、駆動ユニットは、少なくとも１つのカバーフラップが到達した閉位置において少なくとも、その閉位置を占めるための位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ自動的に動き、少なくとも１つのカバーフラップは、その閉位置に留まる。
【００１１】
位置調整の向きとは反対の駆動ユニットの動きによって、駆動機構及び／又は少なくとも１つのカバーフラップの損傷リスクは、駆動ユニットの最大駆動トルクの持続的作用に基づいて、少なくとも低減される。すなわち、位置調整の向きとは反対の駆動ユニットの動きを用いて、駆動機構は、もはや常に前負荷されることがなくなり、それによって、駆動機構の構成要素を形成する熱可塑性材料の温度影響下でのひずみは、最小化される。
【００１２】
特に、最大ストレスは、比較的高負荷がかかった駆動機構の断面において低減され、それによって、例えば振動などの損傷リスクをもたらす機械的負荷は、上述のように少なくとも低減される。
【００１３】
本方法の発展形態では、トリガー基準として、エンジンの始動及び／又は自動車のドアの開錠が使用される。すなわち、エンジンの始動及び／又は自動車のドアの開錠は、少なくとも１つのカバーフラップの自動位置調整のためのトリガー基準を具現している。
【００１４】
別の可能な実施形態では、駆動ユニットの位置調整に続いて、位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ、少なくとも１つのカバーフラップの原点回帰動作が実施される。これに加えて、原点回帰動作は、少なくとも１つのカバーフラップに接続する駆動機構を、閉位置及び開位置を占めることに関して点検すること、及び場合により調整することに利用される。
【００１５】
加えて、閉位置及び開位置への到達は、原点回帰動作の実行において、駆動ユニットの電流の増加によって検知されることが提供されている。それによって、少なくとも１つのカバーフラップの極限位置の検知は、比較的安価に可能であり、有利な方法で、位置、すなわち極限位置を検出するための追加的検知ユニットを必要としない。
【００１６】
その代わりに又はそれに加えて、駆動ユニットの位置は、直流モータであってもよい駆動ユニットの機構内に組み込まれている少なくとも１つのホールセンサを用いて検知される。
【００１７】
更に、本発明は、閉位置と開位置との間で回転可能に支持された少なくとも１つのカバーフラップと、少なくとも１つのカバーフラップの位置調整用の少なくとも１つの駆動ユニットと、を有する自動車のラジエータグリル装置に関する。本発明により、少なくとも１つの駆動ユニットは、少なくとも１つのカバーフラップを、少なくとも１つのトリガー基準が発生した場合に閉位置へ位置調整する、又は、閉位置から開位置へ位置調整し且つすぐに続けて再び閉位置へ位置調整する。
【００１８】
ラジエータグリル装置及び閉位置にある少なくとも１つのカバーフラップの位置調整を用いて、例えば、操作由来及び／又は天候由来の開放又は部分開放に起因する、少なくとも１つのカバーフラップの位置は、ラジエータグリル装置の更に続く動作に対して修正可能である。
【００１９】
可能な実施形態では、駆動ユニットは、少なくとも１つのカバーフラップが到達した少なくとも閉位置において、その閉位置を占めるための位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ自動的に動作可能であり、少なくとも１つのカバーフラップは、その閉位置へ位置調整される。
【００２０】
加えて、トリガー基準は、エンジンの始動及び／又は自動車のドアの開錠を含む。すなわち、駆動ユニットは、少なくとも１つのカバーフラップを、エンジンの始動及び／又は自動車のドアの開錠の際に閉位置へ位置調整するということである。
【００２１】
更に、本発明は、そのようなラジエータグリル装置を有する自動車に関する。
【００２２】
本発明の実施形態は、以下に図面を参照して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】閉位置にあるカバーフラップを有する自動車用のラジエータグリル装置の概略図である。
【図２】カバーフラップを制御するためのプロセスフローの概要である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
単一の図に、自動車（詳細に図示せず）用のラジエータグリル装置１の背面図を示す。
【００２５】
ラジエータグリル装置１は、１つの主吸気口を囲む支持フレーム２、本発明の実施形態において閉位置を有する複数のカバーフラップ３、フラップフレーム４、駆動ユニット５、２本の駆動レバー６、及び２個のスライドボルト７を含む。
【００２６】
ラジエータグリル装置１を用いて、主吸気開口部は、自動車の運転状態に応じて開放及び閉鎖され得る。特に、主吸気開口部は、熱負荷が少ない場合、又は内燃機関が停止状態の場合に、走行中の風による不要な冷却、及び／又は主吸気開口部を通した不都合な熱散逸を回避するために閉鎖される。更に、主吸気開口部の閉鎖は、自動車の走行速度が比較的高速度である場合の空気抵抗値を著しく改善する。
【００２７】
ラジエータグリル装置１は、それぞれが４つのカバーフラップ３を含み、互いに並置されている２列のフラップ列を備える。その際、カバーフラップ３は、自動車の高さ軸Ｚに関して互いに重なり合うように配置されている。加えて、カバーフラップ３は、カバーフラップ３の縦軸が自動車の高さ軸に対して垂直に、かつ自動車の横軸Ｙに対して平行に延びるように配置されている。
【００２８】
カバーフラップ３は、そのフラップ列内の示された閉位置と開位置（詳細には図示せず）との間に枢支されている。
【００２９】
それぞれのカバーフラップ３の位置調整のために、フラップ列のそれぞれのスライドボルト７は、駆動レバー６を介して駆動ユニット５と接続されている。駆動ユニット５は、ラジエータグリル装置１の横方向の広がりに関して、及び自動車の横軸Ｙに関して、中央に配置され、２列のフラップ列に付随している。
【００３０】
駆動ユニット５は制御ユニット（詳細に図示せず）と接続されており、この制御ユニットにより、周辺温度及び／又は内燃機関の運転温度に応じて、制御信号が生成され、起動のために駆動ユニットにその制御信号が送信される。周辺温度及び／又は運転温度に対応して、カバーフラップ３は、開放される又は閉鎖される。
【００３１】
自動車の走行運転が終了した場合及び自動車が駐車された場合、駆動ユニット５は起動され、カバーフラップ３は閉鎖される。
【００３２】
カバーフラップ３の操作によって、及び／又は氷と雪の影響によって、カバーフラップ３は、カバーフラップ３の調整された閉位置において不均一な位置調整を示すこともある。例えば、いくつかのカバーフラップ３は、融解した氷及び／又は雪に起因して開放されている又は部分開放されており、別のカバーフラップ３は、これに反して閉鎖されている。
【００３３】
不均一なカバーフラップ位置の状態を、特に走行開始時において可能な限り排除できるようにするために、駆動ユニット５はトリガー基準が発生した場合に起動され、カバーフラップ３は閉位置に位置調整されることが提供されている。
【００３４】
好ましくは、カバーフラップ３は、トリガー基準が発生した場合に、閉位置へ、開位置へ、そして再び閉位置へ位置調整される。
【００３５】
カバーフラップ３の閉位置への位置調整のためのトリガー基準として、手動及び／又は遠隔操作でのドアの開錠、及び／又はエンジンの始動が設定されている。すなわち、自動車のドアの開錠の場合及び／又は自動車のエンジンの始動の場合、駆動ユニット５は、制御かつ始動され、その結果、カバーフラップ３が閉位置へ移される。
【００３６】
カバーフラップ３が閉位置へ位置調整された後、従来のように、カバーフラップ３の極限位置の閉位置及び開位置への原点回帰動作が実施され得る。それぞれの極限位置への到達は、モータ電流の上昇を手かがりにして検知される。駆動ユニット５の機構内に、ホールセンサが組み込まれており、このホールセンサを用いて、駆動ユニット５のその時点での位置が検出され得る。
【００３７】
カバーフラップ３のうち１つが、又はカバーフラップ３のうち複数が、優勢な天候条件に起因して凍結している場合、この状態は、同様に比較的大きなモータ電流を手掛かりにして検知され、対応するエラーメッセージが生成される。
【００３８】
更に、直流モータである駆動ユニット５は、自動車の点火が停止した場合、閉位置を占めるための位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ自動的に動くことが提供されている。駆動ユニット５は、位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ動き、カバーフラップ３は、閉位置に留まる。
【００３９】
駆動ユニット５のこの反対向きの動きは、カバーフラップ３の特に閉位置への位置調整における、影響を与える比較的高い出力レベルを、極限位置としての閉位置にある及び好ましくは開位置にもあるカバーフラップ３の状態で、低減することに役立つ。それによって、特に駆動機構のプラスチックにおける過剰なひずみは、防止され得る。
【００４０】
このプラスチックにおける過剰なひずみは、影響を与える高い出力レベルが維持された場合に、駆動機構のウォームギアにおける自動ロックから生じる。
【００４１】
駆動ユニット５の反対向きの動きによって、駆動ユニット５の高い駆動トルクは、カバーフラップ３及び／又は他の構成要素に作用せず、その結果、それによってもたらされる損傷リスクが少なくとも低減され得る。
【００４２】
位置調整の向きとは反対の駆動ユニット５の動きは、駆動機構の弾性的な引張が低減されるように作用する。
【００４３】
ラジエータグリル装置１及びラジエータグリル装置１の動作方法により、カバーフラップ３は、特に走行開始時に同一の位置調整を有するように調整される。
【００４４】
更に、位置調整の向きとは反対の駆動ユニット５の動きによって、カバーフラップ３及び／又は駆動機構の他の構成要素での、影響を与える比較的高い出力レベルに起因する損傷は少なくとも低減される。
【００４５】
図２に、ラジエータグリル装置１のカバーフラップ３を制御するためのプロセスフローを示す。
【００４６】
第１のプロセスステップＶ１では、カバーフラップ３は、走行運転の終了時に制御され、閉位置へ位置調整される。
【００４７】
第２のプロセスステップＶ２では、自動車の点火が停止した場合に、閉位置を占めるための位置調整の向きとは反対に所定の角度だけ駆動ユニット５が自動的に動く。
【００４８】
第３のプロセスステップＶ３では、手動及び／又は遠隔操作でのドアの開錠時、及び／又はエンジンの始動時に、駆動ユニット５が始動され、カバーフラップ３が新たに閉位置へ位置調整され、その結果、例えば優勢な天候条件に起因してカバーフラップ３の異なる状況を修正する。
【００４９】
追加的な第４のプロセスステップＶ４及び追加的な第５のプロセスステップＶ５では、カバーフラップ３が続いて開位置へ、そして再び閉位置へ移される。
【００５０】
第６のプロセスステップＶ６、又は任意選択的に第４のプロセスステップＶ４では、極限位置の閉位置及び開位置への、カバーフラップ３の先行技術から既知の原点回帰動作を実施してもよい。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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