(57)【要約】【課題】  ルーフ開口ＤＯＥを閉鎖するための閉鎖位置から始めて、該開口を開放するために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができる機器に関する。【解決手段】  展開手段はカバーＤを含み、このカバーは、前縁ＶＫと、該前縁ＶＫに対向する後縁ＨＫとを有する。展開手段は、摺動キャリッジＳを有し、この摺動キャリッジは、ドライブによって車両長手方向においてガイドレールＦＳ内で変位可能である。展開手段はまた展開レバーＶＨを含み、この展開レバーは前端領域ＶＥと、後端領域ＨＥと、該前端領域ＶＥと該後端領域ＨＥとの間に配置した連結要素ＫＥとを含む。展開手段は付加的に、ガイドレールＦＳにおいて車両長手方向で変位可能となるように配置したスロットガイドキャリッジＫＳと、摺動キャリッジＳに連結され、車両長手方向でガイドレールＦＳと相対的に変位可能となるように案内される制御ロッドＳＳとを含む。【選択図】図１
2017519677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を含む機器（ＡＯ）において、該カバーが前縁（ＶＫ）と、該前縁（ＶＫ）に対向する後縁（ＨＫ）とを含み、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、該ルーフ開口（ＤＯＥ）を開放するために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができる機器であって、前記展開手段が
ガイドレール（ＦＳ）において車両長手方向に沿って変位可能な摺動キャリッジ（Ｓ）と、
前端領域（ＶＥ）と、後端領域（ＨＥ）と、該前端領域（ＶＥ）と該後端領域（ＨＥ）との間に配置した連結要素（ＫＥ）とを有し、前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置の場合に、前記ガイドレール（ＦＳ）に静止固定されたスロットリンク（ＫＯ）と該連結要素（ＫＥ）によって係合する展開レバー（ＶＨ）と、
前記ガイドレール（ＦＳ）において車両長手方向に沿って変位可能となるように設置され、前記カバー（Ｄ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との間の方向に枢動可能で変位可能なように前記展開レバー（ＶＨ）を連結するスロットリンクキャリッジ（ＳＫ）と、
前記摺動キャリッジ（Ｓ）に連結され、車両長手方向に沿って前記ガイドレール（ＦＳ）に対して相対的に変位可能となるように案内される制御ロッド（ＳＳ）と、を有し、前記制御ロッド（ＳＳ）がスロット制御リンク（ＫＳ）を含み、前記展開レバー（ＶＨ）が該スロット制御リンク（ＫＳ）に連結され、第１運動区分において、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて、車両長手方向で後方に向かった前記摺動キャリッジ（Ｓ）の変位と共に、前記スロット制御リンク（ＫＳ）が前記連結要素（ＫＥ）を中心とした前記展開レバーの回転を制御する機器。
【請求項２】
前記第１運動区分において、前記後端領域（ＨＥ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との距離が縮小するように、前記スロット制御リンク（ＫＳ）が前記展開レバー（ＶＨ）の後端領域（ＨＥ）の垂直運動を制御することを特徴とする、請求項１に記載の機器。
【請求項３】
前記第１運動区分において、前記前端領域（ＶＥ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との距離が増加するように、前記スロット制御リンク（ＫＳ）が前記展開レバー（ＶＨ）の後端領域（ＨＥ）の垂直運動を制御することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の機器。
【請求項４】
前記第１運動区分において、前記スロット制御リンク（ＫＳ）が前記展開レバー（ＶＨ）の後端領域（ＨＥ）の垂直運動を制御し、前記カバー（Ｄ）の前記前縁（ＶＫ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との距離を略同一のままとすることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載の機器。
【請求項５】
前記制御ロッド（ＳＳ）が前記ガイドレール（ＦＳ）と相対的に前記スロットリンクキャリッジ（ＳＫ）上で変位可能に案内されることを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の機器。
【請求項６】
前記展開レバー（ＶＨ）の後端領域（ＨＥ）に枢動可能に配置した摺動要素（ＳＥ）を更に含み、該摺動要素（ＳＥ）が前記スロットリンクキャリッジ（ＳＫ）に垂直変位可能なように連結され、該摺動要素（ＳＥ）が連結要素（ＫＥＳ）を含み、これによって該摺動要素（ＳＥ）が前記スロット制御リンク（ＫＳ）に案内されることを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の機器。
【請求項７】
前記スロット制御リンク（ＫＳ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との距離を車両長手方向で変化させることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の機器。
【請求項８】
車両長手方向に対する前記スロット制御リンク（ＫＳ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との距離が後方に向かって増加するように、前記スロット制御リンク（ＫＳ）の経路を変化させることを特徴とする、請求項７に記載の機器。
【請求項９】
前記第１運動区分において前記摺動キャリッジ（Ｓ）と前記展開レバー（ＶＨ）との距離が増加するように、前記制御ロッド（ＳＳ）を介して前記摺動キャリッジ（Ｓ）を前記スロットリンクキャリッジ（ＳＫ）に変位可能に連結することを特徴とする、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の機器。
【請求項１０】
前記後縁（ＨＫ）の領域において前記カバー（Ｄ）と前記摺動キャリッジ（Ｓ）とに枢動可能に連結された別の展開レバー（ＨＨ）を追加して含むことで、前記第１運動区分において前記摺動キャリッジ（Ｓ）を変位させる際に前記カバー（Ｄ）の展開が制御され、前記カバー（Ｄ）の前記後縁（ＨＫ）と前記ガイドレール（ＦＳ）との距離が増加することを特徴とする、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ルーフ用カバーを含む機器に関する。ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、該開口を開放するために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができる。
【背景技術】
【０００２】
通常、ルーフ開口の開放工程中に駆動スライドを車両長手方向で変位させる。この場合、車両の後方を向くカバーの後縁をまず持ち上げ、カバーの位置が斜めになるようにする。この位置を換気位置とも称する。通常は同時にカバーの前縁が下がる。これはカバーが前方展開レバーの前方ベアリング点を中心に回転するからである。この場合、車両長手方向で閉鎖位置から換気位置にカバーが動く間、展開レバーは静止している。例えば６ミリ以上にカバー前縁を下向きに下げてもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、精密操作を特徴とする車両ルーフ用カバーを含む機器を開示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による車両ルーフ用カバーを含む機器が開示されており、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、該ルーフ開口を開放するために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができる。該カバーは前縁と、該前縁に対向する後縁とを含む。展開手段が有する摺動キャリッジはガイドレールにおいて車両長手方向で変位可能である。その上、展開手段が含む展開レバーは、前端領域と、後端領域と、該前端領域と該後端領域との間に配置した連結要素とを有する。カバーが閉鎖位置の場合、連結要素によって展開レバーは、ガイドレールに静止固定されたスロットリンクと係合する。その上、展開手段が含むスロットリンクキャリッジは、ガイドレールにおいて車両長手方向に沿って変位可能となるように設けられ、これによってカバーとガイドレールとの間の方向に枢動可能で変位可能なように展開レバーが連結される。特に、カバーとガイドレールとの間で略垂直になるように展開レバーが変位可能にスロットリンクキャリッジに連結される。付加的に展開手段が含む制御ロッドは摺動キャリッジに連結され、車両長手方向でガイドレールと相対的に変位可能となるように案内される。例えば、制御ロッドを枢動可能に摺動キャリッジに連結する。制御ロッドはスロット制御リンクを含み、展開レバーが該スロット制御リンクに連結されるので、第１運動区分において、カバーの閉鎖位置から始めて、車両長手方向で後方に向かった摺動キャリッジの変位と共に、スロット制御リンクが連結要素を中心とした展開レバーの回転を制御するようになる。
【０００５】
例えば、カバーをその後縁領域で展開した後に、車両ルーフを介して後方へ開放位置にカバーを変位させることができる。車両ルーフを介したカバーの変位とは、後縁領域で持ち上げ又は展開してからカバーを車両ルーフの外面に押し上げることを意味する。機器は、ガイドレールが車両長手方向でルーフ開口を超えて後方に延伸する摺動ルーフであることが好ましい。摺動ルーフを外部案内摺動ルーフとも称する。別法として、機器は摺動／傾動ルーフ又はスポイラールーフであってもよい。
【０００６】
使用する「後方」や「前方」などの位置情報や方向情報は車両長手方向に関するものである。車両長手方向を水平方向又は数学的右手系のＸ方向とも称する。カバーの展開又は持ち上げは略垂直方向及び／又は数学的右手系のＺ方向で行われる。カバーの後方領域とは、例えばカバーの中心から始まり車両の後方を向く領域と理解される。
【０００７】
展開レバーとは、例えば前方展開レバーである。展開レバーの前端領域に連結されたカバーの前縁領域において、展開レバーを前端領域と共に回転させることができる。展開レバーは枢動可能に後端領域に連結され、スロットリンクキャリッジに連結されることで、カバーとガイドレールとの間の方向で垂直に変位できるようになる。展開レバーの連結要素を前端領域と後端領域との間に配置することで、展開レバーの回転と共に前端領域と後端領域が反対方向に動くようになる。
【０００８】
第１運動区分において変位可能な摺動キャリッジによってカバーを換気位置へと動かすことで、カバーの後縁が持ち上げられる。この目的で、摺動キャリッジをドライブに連結する。この場合、展開レバーは車両長手方向に対し略同位置のままである。つまり、第１運動区分においてカバーＤと、これ故に展開レバーとは車両長手方向で変位しない。第１運動区分において制御ロッドに連結される摺動キャリッジの動きによって、展開レバーが連結要素を中心に回転するように制御するために、スロット制御リンクの経路を予め設定する。その結果、展開レバーの後端領域がガイドレールの方向に動く一方、展開レバーの前端領域がガイドレールから離れて上向きに動く。展開レバーの回転は、特に後端領域でスロットリンクキャリッジに垂直変位可能に連結された展開レバーによって可能になる。
【０００９】
カバーの後縁を所謂換気位置に展開してガイドレールの方向にカバーの前縁を下げることを、展開レバーの回転によって補償してもよい。特に、カバーの前縁の運動を展開レバーの回転、特に前縁とガイドレールとの間隔によって制御する。要件によって、例えばカバーの前縁を同位置のままにするかどうか、又は若干下げるかどうかを制御する。前端領域をガイドレールから離して動かさない場合、カバーが後端領域を中心に回転し、及び／又は展開レバーが連結要素を中心に回転し、カバーの前縁がガイドレールの方向で下向きに動く。しかし、これは制御ロッドとスロット制御リンクによってカウンタ制御されるので、換気位置に動く場合にカバーの前縁とガイドレールとの垂直間隔が略一定のままでとなる。このように、第１運動区分においては、ルーフ開口を規定する車両ルーフの縁がカバーの前縁と略面一のままである。また、前縁の下降は最小限で実質的に数十分の１ミリメートル又は数ミリメートルである。その結果、例えば前縁がルーフ開口上でシールから離れて動くことが防止される。その上、望ましくない雑音が回避されることもある。付加的に、高速で、例えば時速３００キロまでで車両が走行する場合に不利な雑音発生と高耐風性の原因となる鋭角なヘリを形成することがない。その上、カバーの後縁を換気位置に展開する際に、前縁領域でカバーがＺ方向で下向きに動くことが実質的にないため、施工空間の節約が可能である。
【００１０】
一実施形態によると、第１運動区分において、スロット制御リンクが展開レバーの後端領域の垂直運動を制御し、カバーの前縁とガイドレールとの距離が略同一のままになるようにする。この場合、カバーの前縁が下がらないように、及び／又はガイドレール方向に動かないように、スロット制御リンクの経路を構成する。これは本質的に上述の趣旨である。
【００１１】
別の実施形態によると、制御ロッドがスロットリンクキャリッジ上で変位できるようにガイドレールと相対的に案内される。よって、摺動キャリッジを車両長手方向で後方に向かって変位させると、制御ロッドがスロットリンクキャリッジと、これ故に展開レバーとを相対的に変位することが可能になる。その上、その結果、例えばガイドレールに対し静止固定された追加的なスロットリンクであって、制御ロッドを車両長手方向に案内するために必要であるかもしれない追加的なスロットリンクを無しで済ますことが可能である。この場合、制御ロッドは、例えばＺ方向に、特にスロットリンクキャリッジの領域においてに変位可能ではない。
【００１２】
更に別の実施形態によると、機器が更に、展開レバーの後端領域に枢動可能に配置される摺動要素を含む。その上、摺動要素がスロットリンクキャリッジに垂直変位可能なように連結され、連結要素を含み、これによって摺動要素がスロット制御リンクに案内される。追加摺動要素によって、枢動可能な連結と垂直変位可能な連結が展開レバーとスロットリンクキャリッジとの間に付与される。まず、展開レバーを枢動可能に摺動要素に連結し、次に摺動要素を同様に垂直変位可能なようにスロットリンクキャリッジに案内する。付加的に、展開レバーがそれ自体ではなく摺動要素を介して間接的に制御ロッドのスロット制御リンクと係合する。よって、摺動キャリッジと、これ故に制御ロッドとを変位させると、摺動要素が垂直に変位し、該摺動要素がその垂直運動を展開レバーに伝達する。この結果、とりわけ摺動要素を上記配置で使用することによって、修正せずに従来の展開レバーを用いることができる。従って、摺動要素の連結要素がスロット制御リンクの大きな表面領域越しに案内され、表面圧による効果的な力伝達を確実になるように摺動要素の連結要素を設計してもよい。その結果、円筒状の連結要素によって展開レバーをスロット制御リンクに回転可能に案内することがない。このような回転可能な案内では連結要素の結果として線圧が存在し、これが表面圧に比べて著しく大きな摩耗の原因になる。
【００１３】
「摺動要素」とは、展開レバー上に枢動可能に配置した機械部品と理解される。
【００１４】
更に別の実施形態によると、スロット制御リンクとガイドレールとの距離を車両長手方向で変化させる。スロット制御リンクとガイドレールとの距離が車両長手方向で後方に向かって増加するように、スロット制御リンクの経路を変化させるのが好ましい。このように構成したスロット制御リンクによって展開レバーの回転を制御してもよい。
【００１５】
更に別の実施形態によると、制御ロッドを介して摺動キャリッジを枢動可能にスロットリンクキャリッジに連結することで、第１運動区分において摺動キャリッジと展開レバーとの距離が増加するようにする。つまり、ドライブによって摺動キャリッジを変位させると、換気位置に動くためにカバーの後縁がまず変位されるが、展開レバーは略同位置のままである。摺動キャリッジを変位させると、第１運動区分において摺動キャリッジとスロットリンクキャリッジ及び／又は展開レバーとの距離が結果として変化する。
【００１６】
更に別の実施形態によると、機器が含む別の展開レバーが後縁領域でカバーと摺動キャリッジとに枢動可能に連結されるので、摺動キャリッジを変位させると、第１運動区分においてカバーの展開が制御されるようになり、カバーの後縁とガイドレールとの距離が増加する。この別の展開レバーによってカバーを第１運動区分において換気位置に動かしてもよい。
【００１７】
更に別の実施形態ついては従属請求項と添付図面を参照した以下の典型的な実施形態の詳細説明に記載する。
【００１８】
全ての図において、同じ構成又は機能を有する要素又は特徴には同じ参照番号を与える。参照番号を使用して既に記載した要素又は特徴には、必ずしも全ての図に参照番号を設けるわけではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両の概略斜視図。
【図２】車両ルーフ用機器の運動学的原則の概略図。
【図３】換気位置における機器の運動学的原則の概略図。
【図４】機器の分解斜視図。
【図５】組立状態の図３に係る機器の斜視図。
【図６】異なる位置の機器の二次元概略図。
【図７】異なる位置の機器の二次元概略図。
【図８】異なる位置の機器の二次元概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は車両ルーフＦＤを備えた車両Ｆの概略斜視図である。車両ルーフＦＤは、車両に固定され、ルーフスキンとして構成される固定部分ＢＡを含む。車両に固定された固定部分ＢＡには、調整可能で移動可能なルーフ要素ＤＥによって任意で閉鎖される又は少なくとも部分的に開放可能なルーフ開口ＤＯＥが設けられる。
【００２１】
ルーフ開口ＤＯＥは、車両ルーフＦＤ上に構成されるルーフフレーム部分ＤＲＡによって規定される。ルーフフレーム部分ＤＲＡの両側にガイドレールＦＳを備える機器ＡＯを配置することが好ましい。
【００２２】
ルーフ要素ＤＥはカバーＤを有し、固定部分ＢＡの領域においてガイドレールＦＳに対し相対的に変位可能に搭載される。この場合、ルーフ要素ＤＥはガイドレールＦＳに変位可能に搭載される。カバーＤをガラスカバーとして構成することが好ましい。
【００２３】
車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを開放するために、ルーフ開口ＤＯＥを閉鎖するための閉鎖位置から開放位置へとカバーＤを変移させることができる。この目的で、機器ＡＯは展開手段を含む。開放の際にはカバーＤを後縁ＨＫの領域で持ち上げ、車両ルーフＦＤの後部に押し上げる。この目的で、閉鎖位置ではカバーＤが車両ルーフＦＤの上面と面一に終止しているので、カバーＤを持ち上げる必要がある。典型的な運動シーケンスの第１運動区分において、カバーＤの後縁ＨＫをまず展開する。この中間位置を換気位置とも称する。開放運動の間にカバーＤを車両長手方向で後方に向かって開放位置へと変位させる。この場合、カバーＤは後縁ＨＫと反対側の前縁ＶＫの領域で付加的に持ち上げられる。
【００２４】
この典型的な運動シーケンスを、次の図２〜図８を用いて詳しく説明する機器ＡＯを用いて実行する。ここでは図２〜図８において1つの機器ＡＯのみを一方の側にて関連の機構を付して示すが、部品は全て車両の長手方向中心面に対し鏡面対称で、ルーフ開口ＤＯＥの両側に配置される。機器ＡＯを展開装置とも称する。
【００２５】
特筆すべきことではないが、機械的に固定する方法でカバーＤに連結されたカバーサポートＤＴを図４と図５に示す。このようにカバーＤは機器ＡＯの展開手段に直結され、これによって動かすことができる。カバーＤの変移とは、カバーサポートＤＴの変移と同じ意味である。
【００２６】
その上、Ｘ方向、Ｚ方向及び／又はＸ、Ｙ、Ｚを示す座標系を図２〜図８それぞれに示す。座標系は数学的右手系に対応する。ここではＸ方向を車両長手方向又は水平方向とも称し、Ｚ方向を垂直方向とも称する。
【００２７】
図２と図３に２つの状態の機器ＡＯの運動学的原則を示す。ここでは図２にカバーが閉鎖位置の場合の機器ＡＯを示し、図３に換気位置の機器ＡＯを示す。図２と図３を用いて基本的な力学と運動学を概略的に説明する。更なる詳細については図４〜図８を参照して説明する。
【００２８】
機器ＡＯの展開手段は前方展開レバーＶＨ、制御ロッドＳＳ、スロットリンクキャリッジＳＫ、摺動キャリッジＳ、後方展開レバーＨＨを含む。その上、機器ＡＯは、ガイドレールＦＳに静止固定された２つのスロットリンク、つまり第１静止固定スロットリンクＫＯ１と第２静止固定スロットリンクＫＯ２とを含む。摺動キャリッジＳはスロットリンクキャリッジＫを有する。制御ロッドＳＳはスロット制御リンクＫＳを有する。
【００２９】
摺動キャリッジＳはドライブＡによって車両長手方向で後方に変位可能であり、該摺動キャリッジはガイドレールＦＳ内で案内される。摺動キャリッジＳを駆動スライドとも称する。例えば、駆動ケーブルを介して摺動キャリッジＳを電動機に連結する。
【００３０】
スロットリンクキャリッジＫにおいて２つの連結要素ＫＥＳ１によって後方展開レバーＨＨを案内する。この場合、後方展開レバーＨＨの２つの連結要素ＫＥＳ１は、カバーＤに対してスロットリンクキャリッジＫの異なる面に位置する。後方展開レバーＨＨを別の連結要素ＫＥＳ２によって枢動可能にカバーＤに連結する。
【００３１】
前方展開レバーＶＨを連結要素ＫＥによって静止固定スロットリンクＫＯ１に連結する。その上、前端領域ＶＥの前方展開レバーＶＨを前縁ＶＫの領域でカバーＤに枢動可能に連結する。付加的に、後端領域ＨＥの前方展開レバーＶＨを、Ｚ方向において枢動可能で垂直に変位可能なように、スロットリンクキャリッジＳＫに連結する。
【００３２】
制御ロッドＳＳを枢動可能に摺動キャリッジＳに連結し、ガイドレールＦＳに対してスロットリンクキャリッジＫＳ上で変位可能に案内する。つまり、制御ロッドＳＳの運動はＺ方向において実質的にロックされている。前方展開レバーＶＨを後端領域ＨＥで制御ロッドＳＳのスロット制御リンクＫＳに連結する。
【００３３】
第１運動区分において、図２に示すカバーＤの閉鎖位置から始めて、車両長手方向で後方に向かって摺動キャリッジＳをドライブＡによって変位させる。この場合、摺動キャリッジＳがまずカバーＤと相対的に動き、カバーＤの後縁ＨＫがＺ方向でガイドレールＦＳから離れて上向きに展開する。この状態を図３に示し、カバーＤの換気位置とも称する。摺動キャリッジＳを変位させると、摺動キャリッジＳと連結しているために制御ロッドＳＳもガイドレールＦＳと相対的に動く。カバーＤは最初のうちはＸ方向に変位されないので、前方展開レバーＶＨは車両長手方向に対し略同位置のままである。
【００３４】
第１運動区分において、ガイドレールＦＳとの相対変位によって、制御ロッドＳＳのスロット制御リンクＫＳが後端領域ＨＥの垂直運動を制御する。その結果、後端領域ＨＥがガイドレールＦＳ（点線で図示）に向かってＺ方向に動く。前方展開レバーＶＨの後端領域ＨＥの垂直運動によって、例えば摺動要素又は回転スライドである連結要素ＫＥで前方展開レバーＶＨが静止固定スロットリンクＫＯ１に案内されるので、該レバーは連結要素ＫＥを中心に回転する。この場合、前端領域ＶＥがガイドレールＦＳから離れてＺ方向で上向きに動く。これは、前方展開レバーＶＨの連結要素ＫＥが後端領域ＨＥと前端領域ＶＥとの間に配置されているからである。つまり、連結要素ＫＥを介してＸ方向と垂直に延伸する面に対し、２つの端領域ＨＥとＶＥが異なる側に位置する。
【００３５】
この回転によって、カバーＤの前縁ＶＫがＺ方向に動くことは実質的にない（図３参照）。このように、前縁ＶＫは車両ルーフＦＤ及び／又はルーフ開口ＤＯＥを規定するルーフフレーム部分ＤＲＡと略面一のままである。よって、導入部分で言及した欠点、例えば不利な雑音発生が回避されることもある。その上、結果として、例えば高速での車両の耐風性が減少する。
【００３６】
このような前方展開レバーＶＨの回転運動がなければ、カバーの後縁の展開時にカバーの前縁ＶＫがガイドレールＦＳ方向においてＺ方向で下向きに動くことになる。この状態のカバーＤ’と前縁ＶＫ’を一点鎖点で図３に示す。
【００３７】
但し現時点でカバーＤの後縁ＨＫの展開については詳述しない。その代わり、カバーＤの前縁ＶＫの垂直運動の補償に焦点を当てて説明する。
【００３８】
図４と図５に機器ＡＯの可能な構造設計を示す。ここでは図４に機器ＡＯを分解図で示し、図５に組立・搭載状態の機器ＡＯを示す。特に、摺動キャリッジＳの一部を見ることができ、そこにスロットリンクキャリッジＫが形成される。その上、制御ロッドＳＳをスロット制御リンクＫＳと共に示す。更に、スロットリンク部品ＫＢを示し、そこに静止固定スロットリンクＫＯ１（視認不可）が形成される。その上、前方展開レバーＶＨの連結要素ＫＥを示し、これによって該前方回転レバーが、少なくともカバーＤが閉鎖位置の場合に、静止固定スロットリンクＫＯ１に案内される。
【００３９】
上述のとおり、前方展開レバーＶＨを枢動可能で垂直変位可能なようにスロットリンクキャリッジＳＫに連結する。この場合、前方展開レバーＶＨはスロットリンクキャリッジＳＫに直接的ではなく、摺動要素ＳＥを介して間接的に連結される。この摺動要素は、前方展開レバーＶＨの後端領域ＨＥで枢動軸ＳＡに対して枢動可能に固定される。図５に見られるように、前方展開レバーＶＨを摺動要素ＳＥによってスロットリンクキャリッジＳＫに連結する。この場合、摺動要素ＳＥはスロットリンクキャリッジＳＫに搭載され、垂直方向に変位可能とされる。つまり、摺動要素ＳＥを介して前方展開レバーＶＨの後端領域ＨＥをガイドレールＦＳから離れるように又はガイドレールに向かって動かすことができる。このように前方展開レバーＶＨを枢動可能で垂直変位可能なようにスロットリンクキャリッジＫＳに連結する。
【００４０】
上述のとおり、制御ロッドＳＳを枢動可能に摺動キャリッジＳに連結する。別法として、固定継手を設けてもよい。その上、スロットリンクキャリッジＳＫは制御ロッドＳＳを案内する一又は複数の貫通孔ＤＢを含む。よって、制御ロッドＳＳはスロットリンクキャリッジＳＫと前方展開レバーＶＨとに対して相対的に変位可能である。
【００４１】
制御ロッドＳＳは、特に上記運動シーケンス中に、一又は複数の貫通孔ＤＢに対し微動回転運動してもよい。これは、ガイドレールＦＳの若干湾曲形状（不図示）を補償するために必要な場合もある。別法として、ガイドレールＦＳに対し静止固定された別のスロットリンクに制御ロッドＳＳを案内することもできる。
【００４２】
摺動要素ＳＥは制御ロッドＳＳを向く側に連結要素ＫＥＳを含む（図６〜図８を参照）。搭載状態において摺動要素ＳＥは連結要素ＫＥＳを介して制御ロッドＳＳのスロット制御リンクＫＳと係合する。このように前方展開レバーＶＨが摺動要素ＳＥを介して制御ロッドＳＳに連結する。
【００４３】
別の実施形態では、図示はしないが、摺動要素ＳＥは不要とする。この場合、前方展開レバーＶＨを後端領域ＨＥで枢動可能にスロットリンクキャリアＫＳに直結させる。例えば、この目的でスロットリンクキャリッジＫＳはスロットを含み、そこに展開レバーＶＨの連結要素が回転可能で垂直変位可能に案内される。付加的に、後端領域ＨＥでは前方展開レバーＶＨが別の連結要素を含み、これによって該前方展開レバーは制御ロッドＳＳのスロット制御リンクＫＳと係合する。この場合、確実に別の連結要素で前方展開レバーＶＨをスロット制御リンクＫＳに回転可能に案内しなければならない。このような実施形態においては摺動要素ＳＥを不要とでき、これによって製造費と組立が削減される。
【００４４】
ガイドレールＦＳとスロット制御リンクＫＳとの距離が車両長手方向において後方に向かって増加するようにスロット制御リンクＫＳの経路を設計する。該距離は前方部分ＶＡよりも後方部分ＨＡの方が大きい。上述のとおり、連結要素ＫＥを中心とした前方展開レバーの回転運動はスロット制御リンクＫＳによって制御される。この回転運動に従ってスロット制御リンクＫ及び／又はその経路を構成する。
【００４５】
摺動キャリッジＳを動かす際にどれだけ速く回転運動が行われるかによって、スロット制御リンクＫＳとガイドレールＦＳとの距離をより大きな程度又は小さな程度に変化させてもよい。回転運動の時間曲線については、摺動キャリッジＳを変位させる際に、スロット制御リンクＫＳとガイドレールＦＳとの距離をより大きな傾斜又は小さな傾斜で変化させてもよい。別法として又は付加的に、曲線を湾曲した段階的な線状等に変化させてもよい。
【００４６】
図２と図３を用いて説明した運動シーケンスを再び次の図６〜図８で簡潔に説明する。明確にするために、ここでは前方展開レバーＶＨをカバーＤに連結するカバーサポートＤＴの図は無しで済ませた。
【００４７】
ここでは図６にカバーが閉鎖位置の場合の機器を示す。ここでは前方展開レバーＶＨはスロット制御リンクＫＳの後方部分ＨＡにおいて制御ロッドＳＳに連結される。つまり、摺動要素ＳＥの連結要素ＫＥＳはスロット制御リンクＫＳの後方部分ＨＡに位置する。カバーＤが閉鎖位置の場合、カバーの前縁ＶＫは車両ルーフＦＤと略面一で終端する。付加的に、カバーＶＫの前縁と車両ルーフＦＤとの間に配置したシールＤＩも図６に示す。
【００４８】
ここで、図６に示す位置から始めて、摺動キャリッジＳを車両長手方向で後方へ変位させると、カバーＤがＺ方向において後縁ＨＫで展開する。この場合、制御ロッドＳＳはスロットリンクキャリッジＳＫと相対的に動く。この第１運動区分において、カバーＤはまだ車両長手方向で車両の後方に変位していない。スロットリンクキャリッジＳＫがガイドレールＦＳ内で案内され、制御ロッドＳＳのＺ方向の動きは実質的にないため、スロットリンクキャリッジＫＳとの連結により、スロット制御リンクＫＳがガイドレールＦＳの方向においてＺ方向で下向きに摺動要素ＳＥの連結要素ＫＥＳの動きを制御する。この場合、摺動要素ＳＥの連結要素ＫＥＳはスロット制御リンクＫＳの前方部分ＶＡの方向に案内される。
【００４９】
摺動要素ＳＥの連結要素ＫＥＳがＺ方向に動くことにより、前方展開レバーの後端領域ＨＥがガイドレールＦＳの方向においてＺ方向で下向きに動き、前方展開レバーＶＨが連結要素ＫＥを中心に枢動する。この回転のため、カバーＤの前縁ＶＫはＺ方向に関し略同位置のままである。この場合、前端領域ＶＥとガイドレールＦＳとの距離ＡＢが増加する。この距離ＡＢの増加は、カバーＤの前縁ＶＫの動きを補償することに対応するので、該前縁は略同位置のままとなる。この状態を図７に示す。図６の状態と比較して、摺動キャリッジＳとスロットリンクキャリッジＳＫ及び／又は前方展開レバーＶＨとの距離が第１運動区分では増加する。
【００５０】
摺動キャリッジＳを更に後方へ変位させると、カバーＤの後縁ＨＫが完全に展開した後で、このカバーが車両ルーフＦＤを超えて押し出される。この状態を図８に示すが、前縁ＶＫが若干シール要素ＤＩと車両ルーフＦＤから離されている。また、連結要素ＫＥによって前方展開レバーＶＨがＸ方向で静止固定スロットリンクＫＯ１において変位している。また、カバーＤの前縁ＶＫはＺ方向では実質的に変化しない。
【００５１】
図示した部品や要素は全てその明示的な形状を修正及び／又は変更してもよいが、ここで説明した運動学的・機械的配置に関する基本的動作原理は同じままとする。
【参照番号表】
【００５２】
Ａ       ドライブ
ＡＢ     距離
ＡＯ     機器
ＢＡ     固定部分
Ｄ、Ｄ’ カバー
ＤＢ     貫通孔
ＤＥ     カバー要素
ＤＩ     シール
ＤＯＥ   ルーフ開口
ＤＲＡ   ルーフフレーム部分
ＤＴ     カバーサポート
Ｆ       車両
ＦＤ     車両ルーフ
ＦＳ     ガイドレール
ＨＡ、ＶＡ        部分
ＨＥ     後端領域
ＨＨ     後方展開レバー
ＨＫ     後縁
Ｋ       スロットリンクキャリッジ
ＫＢ     スロットリンク部品
ＫＥ、ＫＥＳ、ＫＥＳ１、ＫＥＳ２    連結要素
ＫＳ     スロット制御リンク
ＫＯ１、ＫＯ２    固定スロットリンク
Ｓ       摺動キャリッジ
ＳＡ     枢動軸
ＳＥ     摺動要素
ＳＫ     スロットリンクキャリッジ
ＳＳ     制御ロッド
ＶＥ     前端領域
ＶＨ     前方展開レバー
ＶＫ、ＶＫ’      前縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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