(57)【要約】本発明の適用分野は、ＷＩＭシステム（移動中の計量）とも呼ばれる、移動中の車両のシステムを計量することに関する。示されたＷＩＭシステムは、道路レベルへの金属プレートの配置を予測し、その上を計量されるべき車両が通過できる。ローディングプレートと呼ばれるこの金属プレートは、路面上に得られたキャビティの上方に取り付けられている。それは、その上を車両が通過すると、曲がることができる。そのシステムでは、ローディングプレートの撓みの測定は、適切なセンサの助けを借りて実行される。推定される重量は、通過する車両の重量に依存したローディングプレートの屈曲のモデル化によって得られる。本発明は、要求される精度でモデル化できる計量システムを得るための特に有利な構造を開示する。
2017519230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動中の車両（１００）のための動的計量システムであって、
計量されるべき車両が通過できる道路の全幅を覆うのに十分な寸法を２つの長辺が有する長方形状のローディングプレート（１１０）を備え、
上記ローディングプレート（１１０）は、下面（１１３）が平坦で上面（１１１）よりも幅広であり、
上記ローディングプレート（１１０）は、上記下面（１１３）の長縁に沿った単純支持によって拘束され、
上記下面上の上記上面（１１１）の鉛直な投影は、上記ローディングプレートが支持されている上記下面の領域と交差しない、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項２】
請求項１に記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記上面（１１１）と上記下面（１１３）との間の上記ローディングプレート（１１０）の長辺（１０２）上の接続面は、単一の平面内に含まれておらず、その接続面は、上記上面（１１１）の長縁に対応して、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面（１１１）に直交する平面（１１２）によって形成されている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項３】
移動中の車両（１００）のための動的計量システムであって、
上記ローディングプレート（１１０）は、通過平面（２００）に適切に据え付けて固定されたとき、上記通過平面（２００）自体に固定され、かつ、上記ローディングプレート（１１０）の上記長辺（１０２）に隣り合った位置に据え付けられた拘束要素（１２０）によって上記通過平面（２００）に締結され、
上部で、上記通過平面（２００）によって、上記拘束要素（１２０）によって、および、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面（１１１）によって形成された連続平面を形成している、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記拘束要素（１２０）は、通過平面（２００）に適切に据え付けて固定されたとき、上記ローディングプレート（１１０）のより低い長縁（１０２）の突起する部分を部分的に覆うように位置づけられ、上記覆っている位置は、移動中の車両（１００）のための動的計量システムの上方を車両が通過するとき、上記拘束要素は、上記ローディングプレート（１１０）の上記下に横たわる突起した縁が重力で荷重されるのを防止するという事実で特徴づけられている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記拘束要素（１２０）は、通過平面（２００）に適切に据え付けて固定されたとき、各々、据え付けの精度に関連した近似内で、上記通過平面（２００）と同一平面に存し連続的で水平な平面（１２１）と、上記水平な平面（１２１）と直角を形成する鉛直な平面（１２２）とを有し、
上記拘束要素（１２０）の上記鉛直な平面（１２２）は、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面と上記下面との間の上記接続面をなす上記ローディングプレート（１１０）の上記直交する平面（１１２）と対向し、
上記拘束要素（１２０）の上記鉛直な平面（１２２）は、それらの鉛直な平面が対向する上記直交する平面（１１２）の表面積以下である表面積を有する、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
非剛性材料からなるシールが、上記拘束要素（１２０）の上記鉛直な平面（１２２）と上記ローディングプレート（１１０）の上記表面に属する上記鉛直な平面（１１２）との間に介在されている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項７】
請求項１から６までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
全ての部品が据え付けられて正しく取り付けられたとき、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面（１１１）の上記鉛直な投影の直下に全開したキャビティ（１０３）が有り、
上記キャビティ（１０３）は十分に深くて、上記プレートが下へ最大許容曲げを受けたときでも、上記キャビティ（１０３）の底部は上記ローディングプレート（１１０）の上記下面（１１３）とは接触しない、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記ローディングプレート（１１０）は、車両が上記ローディングプレート上を通過するとき上記ローディングプレート（１１０）の変形を測定するための少なくとも一つのＦＢＧセンサに関連付けられている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の適用分野は、「ＷＩＭシステム」（Weigh In Motion；移動中の計量）とも呼ばれる、移動中の車両のシステムを計量することに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の重量は、多くの用途において非常に興味深い情報であり、その知識は非常に重要である。
【０００３】
車の計量のための最も一般的な方法は、静的な計量である。すなわち、車両が重量計の上に立って、車両は静止し、寸法が十分に大きい重量計が、重量測定を提供する。
【０００４】
静的な計量手順は、高精度を達成することができるが、それらは、車両の重量を知ることが必要である全ての文脈で適用することができないプロセスであることは明らかである。主な制限は、手順の遅さと、車両の運転者による「協力」が必要である（彼は正確に重量計の上に彼の車を配置しなければならないので）という事実である。過重量を巡回させる車両の識別のための用途、または、車両の重量に応じて料金の金額を計算することを目的とする用途は全て、静的計量に基づく方法が適していない用途であることは明らかである。
【０００５】
既知の技術は、それゆえ、適切な動的計量システム上の通路を移動する車両の重量を決定することを可能にする他の計量方法をも提供している。一般に「ＷＩＭシステム」と呼ばれるこのようなシステムは、静的な計量システムと同じ程度の高精度に到達していないし、とりわけ、それらが一定の最大通過速度によって規定された動作限界を持っている、という重大な欠点を持っている。
【０００６】
仮にＷＩＭシステムが、重量測定の信頼性がある範囲で、正確さと最大通過速度を増加させることが可能であれば、ＷＩＭシステムはより広い用途をもつだろう。
【０００７】
幾つかの既知のＷＩＭシステムは、街路レベルに金属プレートを配置することによって作られており、その上を、計量されるべき車両が通過する。また、「ローディングプレート」と呼ばれるこのような金属プレートは、路面上に得られたキャビティの上に取り付けられている。このようにして、路面とローディングプレートの上面とによって形成される実質的に連続的な面を提供するように上記キャビティが覆われ、その上方を車両が通過する。
【０００８】
ローディングプレート上を車両が通過するとき、ローディングプレートは変形して下に存在するキャビティへ向かって曲がることができる。上記プレート上を通過する車両が重ければ重いほど、上記プレートの変形がより強くなることは明らかである。
【０００９】
上記プレートの変形を測定するには幾つかの仕方がある。しかしながら、上記変形を決定する様々な変数があるので、上記プレート上を通過した車両の重量を上記プレート自体が受ける変形に相関させることは、容易かつ迅速ではない。したがって、実質的に、これらのＷＩＭシステムのための高い測定精度を達成することは難しかった。
【発明の概要】
【００１０】
任意の対象物の変形（金属プレートの変形を含む。）の測定をするための非常に効率的な仕方は、ＦＢＧセンサ（Fiber Bragg Grating；ファイバブラッグ格子）を使用することである。
【００１１】
要するに、ＦＢＧセンサは、内部で「ブラッグ格子」として振る舞うセグメントを形成するように処理され得るという光ファイバの特性を利用している。「ブラッグ格子」として振る舞うファイバは、変形のセンサとして使用され得る。実際には「ブラッグ格子」は、それが広帯域放射によって注ぎ込まれているとき、非常に選択的に、特定の波長を反射する特性を有する。しかし、「ブラッグ格子」が変形されると、上記ファイバ内に得られた「ブラッグ格子」はそれに応じて変形され、結果として、それ自身の格子の反射の周波数が大きく変化する。
【００１２】
従って、ＦＢＧセンサは、本質的に、「ブラッグ格子」として振る舞うように処理された光ファイバのセグメントである。実際に、「ブラッグ格子」をもつ光ファイバをわたって広帯域の光信号を送信し、反射光の周波数を測定することで、ファイバ自体の変形に関連する測定値を得ることが可能である。
【００１３】
最終的に、その上に広帯域光信号を送信可能である幾つかのＦＢＧセンサを、変形可能な本体に付け、ＦＢＧセンサによって反射される波長の測定を行えば、ＦＢＧセンサが適用される箇所で本体が受ける変形に関連したＦＢＧ信号を導出することが可能である。
【００１４】
ＷＩＭシステムを作るために使用される金属プレートの幾つかの箇所に適用され得るＦＢＧセンサのおかげで、基本信号の組からなる複数のＦＢＧ信号を導出することが可能である。上記基本信号の各々は時間の関数である。上記基本信号の数は上記金属プレートに付けられたセンサの数に対応し、また、経時的な変化は、車両は上記金属プレート上を通過するのに時間がかかり、経時的に変化する変形を生成する、という事実に依存する。上記複数のＦＢＧ信号は、上記プレートの変形に関連し、従って、変形の尺度を提供する。
【００１５】
ＦＢＧセンサに加えて、他の技術は、固体の物理的な変形に関連する信号を得ることを可能にする。ＦＢＧセンサの適用は、この場合、好ましい解決策として示される。以下では、本明細書で提示される発明は、しばしば、上記ＦＢＧセンサを参照する。しかしながら、ローディングプレートの変形に関連する信号を提供することができる任意のセンサが、本発明で教示される概念の実施のために使用可能である。
【００１６】
結論として、我々は、車両がローディングプレートの上方を通過するとき、ローディングプレートが受ける変形は測定可能である、と言える。
【００１７】
上記金属製ローディングプレート上を通過し、それを変形させる上記車両の重量の数値尺度を合成するためには、加えられた応力の関数として上記プレートの変形を記述する数値モデルを使用することが必要である。また、これらのモデルは、重量の十分に正確な測定値に戻るために、可能な限り正確でなければならない。
【００１８】
従って、プレートの変形（その上の車両の通過によって生じる応力によって引き起こされる）を記述する数学的モデルが最も単純で、かつ現実に対応しているＷＩＭシステムを提供することに、技術的課題がある。
【００１９】
正確かつ現実的な方法でローディングプレートの変形をモデル化するためには、ローディングプレートは、プレート自体の縁の上の単純支持（simple support）によって地面に固定されており、変形は支持部間の中間点に加わる重力によってのみ引き起こされる、ということが便利である。
【００２０】
最も簡単な数学的モデリングに加えて、上記単純支持は、プレートの変形の影響について得られたＦＢＧ信号が、より単純でノイズの少ない形状を有する、という点で、追加の利点を提供する。さらに、計量プロセス中に生じる全体的な変形が、経時的に均一のまま反復可能な特性を有するシステムが考えられる。
【００２１】
他の種類の拘束（例えば、車両の重さによって荷重されるピン配列または様々なタイプのヒンジ）は、確かにもっと摩耗しやすく、それらは、必要な精度での測定の再現性を損なうことになる。
【００２２】
上記単純支持は、それが鉛直な応力のみに関する拘束であるという明らかな制限を提供する。したがって、また、急激な水平変位、および、水平方向に沿ったプレートのロッキング（locking）によるぶつかりを回避しながら、水平な力が可能な限り補償されることが必要である。
【００２３】
したがって、本発明の主な目的は、ローディングプレートで作られたＷＩＭシステムであって、１つ以上のＦＢＧセンサ（またはプレートの変形に敏感な他のセンサ）が関連付けられ、上記拘束が単純支持と同様であり、かつ、上記プレートを変形させる重力が支持部間の中間点にのみ加わる仕方で、上記ＷＩＭシステムの他の部分に締結されているもの、を考案することである。
【００２４】
本発明のさらなる目的は、ＷＩＭシステムであって、ローディングプレートは、上記拘束が水平な応力（上記車両の通過の際に上記プレートがそれを受ける。）を可能な限り釣り合わせる仕方で、拘束されているもの、を考案することである。ローディングプレート上で計量されるべき車両の走行速度が高くなるほど、水平な応力がより重要になることが、考慮に入れられなければならない。
【００２５】
一般的に、従来技術のシステムでは、計量されるべき車両が通過するグラウンドにローディングプレートを堅固に固定する必要があるが、上記ローディングロードプレートは、通常、モデル化の適切な精度を許さない仕方で配置されている。実際には、締結は、ローディングプレートが容易に除去され得ることを防止し、かつ拘束のシステムがＷＩＭシステムの頻繁な校正を要求しながら経時的に変化することを防止するために、十分に堅固でなければならない（再校正が可能であり、また、重い車両の高速の通過による強くランダムな力の結果としてしばしば修正され得るシステムをモデル化することが可能であると仮定する）。
【００２６】
本発明のために意図された目的は、長方形のローディングプレートであって、計量されるべき車両が通過できる道路の全幅を覆うのに十分な寸法を２つの長辺が有し、下面が平坦で上面よりも幅広であり、かつ、上記ローディングプレートは上記下面の長縁に沿った単純支持によって拘束され、上記下面上の上記上面の鉛直な投影は上記ローディングプレートが支持されている上記下面の領域と交差しないことを特徴とするもの、の使用を通して達成される。さらに、上記ローディングプレートは、通過平面自体に固定された結合要素によって上記通過平面に拘束されており、上部で、上記通過平面によって、上記結合要素によって、また、上記ローディングプレートの上面によって形成された連続平面を形成している。
【００２７】
本発明の主な利点は、本発明の教示に従って実現されたＷＩＭシステムのための、既述のようにＷＩＭシステムに締結されたローディングプレートが、主な目的を果たすことである。そのためにそれは考案されている。
【００２８】
また、本発明は、以下の説明で、その説明自体と一体的な部分をなす添付のクレームで、後続の非限定的な例として記載される幾つかの実用的な実施形態の例示で、また、添付の図面で、より良く、さらに記述される他の利点を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】移動している車両の計量が行われ得る場面を示す図である。
【図２】本発明によるＷＩＭシステムで使用されるローディングプレートの断面を示す図である。
【図３】本発明によるＷＩＭシステムにおけるローディングプレートの細部を断面で示す図であって、プレート自体の締結のモードを強調するものである。
【図４】図３と同じ図であって、ＷＩＭシステム上で通過の過程にある車両の車輪が描かれているものを示している。
【図５】図３と同じ細部であって、本発明によるＷＩＭシステムの実投影のテーブルから取られたものである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１には、ＷＩＭシステムがどのように動作するかを理解することを可能にする場面が示されている。番号１０の下に、道路で移動している車両が示されている。ＷＩＭシステムの良好な動作のために、できるだけ均一で水平であるべき路面が番号２００で表されている。番号１００はＷＩＭシステムを示し、このＷＩＭシステムは、車両が全ての車輪と共にその上を通過するように、道路を横断して配置されたストリップを占めている。また、図１の場面で見られるように、ＷＩＭシステム１００は、道路２００との連続的な平面を形成し、上を通過する車両１０は、凹凸や段差を感知してはならない。また、図１は、車両１０が、ＷＩＭシステム１００によって占められた領域を、ＷＩＭシステム１００の上面の長辺を横切ってアクセスするように示している。番号１０２は、ＷＩＭシステムのアクセス辺を示している。
【００３１】
本発明に係るＷＩＭシステム１００は、一方向に通過する、すなわち、常に同じアクセス辺からＷＩＭシステム上に入る車両の重量の測定を行うため、および、双方向に通過する車両の重量の測定を行うための両方に最適化され得る。
【００３２】
本発明に記載の本質的な特徴は、双方向に通過する車両の重量の測定を行えるＷＩＭシステムに適用され得る。従って、ＷＩＭシステムの２つの長辺の両方が、最初に上記システムにアクセスするために通過する車両によって横切られ、次に車両が上を通過した後、それを離れるために横切られる、ということは明らかである。便宜上、上記２辺の特性を等しくし、本明細書の以下では、「アクセス辺」という表記は、常に、計量システムへ車両がアクセスする側を称するのに加えて、車両が上記システムを離れる側をも称するものとして、用いられる。
【００３３】
概して、計量システムＷＩＭ１００の上面の形状は長方形であり、長辺がアクセス辺１０２である。実際に、上記アクセス辺１０２は、システム全体が計量されなければならない車両の幅と少なくとも同じ長さでなければならない。スペース（その上を車両が通過できる）の幅全体を横切ることができなければならないため、典型的には、アクセス辺１０２は、かなり長い（通常、アクセス辺１０２の長さは複数メートルのオーダである）。実際には、計量されるべき車両が全ての車輪と共に上記ＷＩＭシステム１００上を通過することが不可欠である。逆の場合も同様に、ＷＩＭシステム１００の上面（概して、既に述べたように、形状が長方形である）の短辺は、かなり短い。そこを通過するとき、車両の単一軸の重量が荷重されることが好ましいからである。さらに、広すぎるローディングプレートの変形のモデル化は、より複雑で、計量用途にはあまり適していない（本発明に係る計量システムのＷＩＭのローディングプレートの典型的な幅は、概ね１メートル未満である。）。
【００３４】
図２は、ＷＩＭシステム１００のローディングプレートのアクセス辺１０２に直交する平面上の断面を示している。
【００３５】
その図において、上記ローディングプレートは番号１１０で示されている。ローディングプレート１１０の下に横たわる土壌内に設けられるべきキャビティが、番号１０３で示されている。
【００３６】
ローディングプレート１１０の下にあるキャビティ１０３は、平面図において、類似した形状を有する、つまり長方形である。上記キャビティ１０３の長辺は、ＷＩＭシステム１００のアクセス辺１０２と同様の長さを有する一方、短辺は、既述のように、ローディングプレートの幅に対応し、寸法が小さい。キャビティ１０３の幅は番号１０４で示されている。
【００３７】
キャビティ１０３は、アクセス辺１０２に直交する同じ断面で表されているので、その幅１０４である小寸法に図示されている。
【００３８】
図２は、具体的には、アクセス辺１０２に直交する断面で見られるローディングプレート１１０の輪郭の特定の特性を示している。特に、上面は番号１１１で示される一方、番号１１３はローディングプレート１１０の下面を示している。上記下面１１３は上記上面１１１よりも幅広でなければならない。さらに、ローディングプレート１１０の上面１１１はキャビティ１０３の幅１０４よりも小さい幅を有する一方、ローディングプレート１１０の下面１１３はキャビティ１０３の幅１０４よりも大きい幅を有する。
【００３９】
アクセス辺１０２に直交する断面で見られるローディングプレート１１０の輪郭のこの形状は、上記ローディングプレート１１０がキャビティ１０３の上方に単純支持によって支持されることを可能にする。上記支持は、アクセス辺１０２に平行な上記ローディングプレート１１０の２つの長縁に沿って行われる。これは、上記ローディングプレート１１０の下部が上部に対して突出し、キャビティ１０３よりも幅広であることによって起こる。これにより、上記ローディングプレートは、キャビティ自体の内部に落下することなく支持され得る。
【００４０】
番号１０１で、上記ローディングプレート１１０の上面１１１の（同じ断面上の）鉛直な投影の２つの線が示されている。
【００４１】
したがって、図２は、上記ローディングプレート１１０の別の幾何学的な特徴を明らかにしている。実際に、ローディングプレート１１０の上面１１１の下面１１３への投影は、支持領域の間の中間領域に完全に含まれており、支持領域と重複していない。
【００４２】
図３は、ＷＩＭシステム１００の細部を示している。本質的な表現は、ローディングプレート１１０が全体としてどのようにＷＩＭシステム１００に拘束されるかを示している。
【００４３】
前の図２におけるのと同様に、図３は、ＷＩＭシステム１００のアクセス辺１０２に直交する平面上の断面での表現を与えている。関心のある本質的な細部が、ローディングプレート１１０の一端で強調され、その結果、これらの細部の下方にあるキャビティ１０３の一部のみが表されている。
【００４４】
ＷＩＭシステム１００は２つのアクセス辺を有しているので、図３で説明した全てが、図示されていないアクセス辺でも対称的に繰り返されることが明らかである。
【００４５】
さらに、図３には、ＷＩＭシステム１００が収容されているコンパートメントの可能な輪郭がより完全に示されている。実際に、キャビティ１０３の形状に加えて、ロードプレート１１０の下方に、上記キャビティから路面２００までの、ＷＩＭシステム１００の収容コンパートメントの輪郭が表されている。
【００４６】
ローディングプレート１１０に関して、特に重要なのは、ＷＩＭシステム１００のアクセス辺１０２に沿った上記ローディングプレート１１０の上面１１１と下面１１３との間の接続面の形状である。上記接続面の断面図から、接続面が単に平面ではなく、むしろ角度を形成する２つの平面からなることが認識される。番号１１２は、上記接続面の上部を示し、それは面全体のうちの特徴部分を構成する。下側部分は斜めの平面として図示されているが、特徴的ではなく、それは異なる形態を取ってもよい。鉛直平面が上記接続面の上記上部１１２を形成し、その形状は、ＷＩＭシステム１００のローディングプレート１１０の拘束要素と結合するのに適している。
【００４７】
番号１２０は、上記動的ＷＩＭシステムが適切に動作するように据え付けられたとき、ＷＩＭシステム１００のアクセス辺１０２に沿って配置される上記結合要素を示している。上記結合要素１２０は、ＷＩＭシステム１００のアクセス辺１０２と直交する同一平面上の同一断面内に明示され、少なくとも２つの特徴的な形状の細部を有する。
・それは番号１２２で示された平坦な鉛直面を有し、
・それは番号１２１で示された平坦な水平面を有し、合理的な搭載の近似の限界内で、路面２００とローディングプレート１１０の上面１１１の両方と同一平面にある。
【００４８】
上記結合要素１２０は、計量されるべき車両が通過している道路に（直接または間接的に）固定され、また、それは、上記鉛直面１２２がローディングプレート１１０の鉛直面１１２に対向するように、かつ、上記ローディングプレート１１０のアクセス辺１０２に平行な縁の下部を部分的に覆うように、搭載される。さらに、結合要素１２０の鉛直面１２２の表面積は、対向する鉛直平面１１２（ローディングプレート１１０の上面と下面との２つの間の接続面に属する）の表面積以下である。
【００４９】
この配置は、ローディングプレート１１０をＷＩＭシステム１００に十分に堅固に締結させることを可能にする。上記ローディングプレート１１０の持ち上げも防止される。実際に、結合要素１２０（ＷＩＭシステムのアクセス辺に平行な長縁を覆う）は、持ち上げのための取り外しの試みに反対するだろう。また、水平並進の動き（例えば、通過する車両の制動の場合）は、結合要素１２０の鉛直面１２２の対抗部によって対抗される。
【００５０】
図４は、図３におけるのと同様の図を示すが、さらに、ＷＩＭシステム１００を通過している車両１０の車輪をも表している。図４は、ＷＩＭシステム１００の動作の典型的な状況をより良く説明することを可能にする。
【００５１】
番号１１は、ＷＩＭシステム１００上を通過する車両１０の車輪を示している（計量システムＷＩＭの要素に対して、図に表された車輪の相対的なサイズは、本明細書の目的のために重要ではない。）。番号１２は、上記ホイール１１の移動方向を示す矢印を示している。
【００５２】
次に、車輪１１は、路面２００から来て、その動きがＷＩＭシステム１００に近づき、アクセス辺１０２からその上に入る。
【００５３】
車両１０の重量は、車輪を介して最初に路面２００に、次にＷＩＭシステム１００に伝達される。車輪がＷＩＭシステム１００に入ると、車輪は、路面２００と同一平面上にある結合要素１２０の水平面１２１を最初に通過し、ローディングプレート１１０に荷重を与えない。この時点で、拘束の純粋な機能に加えて、結合要素１２０の別の機能を強調することが重要である。実際に、上記結合要素１２０は、ローディングプレート１１０のより低い縁を覆っているが、上記縁には載っていない。その理由は、その結合要素は、ＷＩＭシステム１００の構造およびＷＩＭシステム１００が収容されているコンパートメントに堅固に取り付けられているからである。
【００５４】
その動きを継続し、次に、車輪は、路面２００と結合要素１２０の水平面１２１の両方と同一平面上にあるローディングプレート１１０の上面１１１上に入る。車両１０の重量は、車輪１１を介して、ローディングプレート１１０に応力を与え始める。上方からの応力の結果として、上記ローディングプレート１１０は変形でき、特に、その変形に対する反応の効果を生じない下方のキャビティ１０３の存在のおかげで、下方に撓む。
【００５５】
本発明の教示に従った形状で設計され、本発明の教示に従って拘束されたローディングプレート１１０によって、ＷＩＭシステム１００を実現することができる。そのＷＩＭシステムでは、重力が加えられて変形されるローディングプレート１１０をモデル化することができる。上記ローディングプレート１１０の支持の拘束が単純支持であり、上記ローディングプレート１１０が被る応力は、鉛直な圧縮力（すなわち、重力と反力が同じ鉛直軸上に作用する応力）を含まない。その圧縮力の効果はモデル化するのが非常に複雑であり、数学的モデルのシミュレーションと実際の対象物の振る舞いとの間に不可避の差異が生じる。
【００５６】
図５は、図３と同じ図を示すが、この場合、その図は、技術的設計から抽出されており、これまでの定性的な図と比較して、本発明に従うＷＩＭシステム１００の可能な現実的な実施形態をさらに説明することを可能にする幾つかの追加の細部を含む。
【００５７】
詳しくは、番号１３０は、ローディングプレート１１０と結合要素１２０のそれぞれの２つの鉛直面１１２，１２２間に挟まれたガスケットを示している。上記ガスケット１３０の機能は非常に重要である。その理由は、覆っている結合要素１２０とローディングプレート１１０の下に横たわっている縁との間の空間に、水その他の物質（例えば、表土、塵埃または小さな破片）が入ることを防止するからである。ローディングプレート１１０の単純支持の仮定を、可能な限り確実に信頼性をもって維持するために、この空間を十分に清潔に保つことが重要である。一方、結合要素とプレートの縁との間の空間の可能な充填は、この近似を損なうかも知れない。
【００５８】
さらに、上記ガスケット１３０は、剛性のない材料（例えば、エチレン-プロピレン-ジエンゴム（ＥＰＤＭ-Ethylene-Propylene Diene Monomer））で作られている。これは、支持のための構造によって及ぼされる力に比して、２つの鉛直面の間の摩擦力を無視できると考えることを可能にする。したがって、上記ガスケット１３０を介在させることの便宜は、ローディングプレート１１０とその拘束を含むシステムが、キャビティ上のその縁に沿ったプレートの単純支持に戻った数学的モデルによって、可能な限り正確に近似されるように機能する。
【００５９】
番号１４０は、ＷＩＭシステム１００全体の支持および締結の構造の要素を示している。構造および締結の要素は、様々な仕方で実現され得ることは明らかである。図５で考えられているプロジェクトの場合には、路面上に得られた直方体状のコンパートメント内に収容されるように適合された構造が、選択された。路面に確実に固定される構造１４０は、例えば、結合要素１２０（それは、本実施形態では、定性的な図３および図４に提案されているものと非常に類似した形状を有する）を固定するのに用いられることを可能にする。図５の場合には、結合要素１２０の締結は、大きなねじによって達成される。図５の断面では、番号１５０で、結合要素１２０をしっかりと保持することを可能にするこれらのねじの１つが表されている。ここで、ローディングプレート１１０の下に横たわっている縁を圧縮することなく、移動中の車両の重量を支えることができなければならない、ことが思い起こされる。
【００６０】
上述したことから、ローディングプレート１１０が、非常に重い車両の通過のためにかなり曲げられたとしても、上記キャビティ１０３の底部に決して接触しないように、十分に深い空洞１０３を得ることを可能にする特徴的構成要素の本質的な特徴を保持することを条件として、上記ＷＩＭシステム１００を一緒に保持する構造は、様々な形態を取り得ることは明らかである。特に、上記キャビティ１０３の深さは、上記ローディングプレート１１０への最大許容撓みに適合するように寸法設定されなければならない。最大許容撓みは、それを超えた場合、プレート自体の永久変形をもたらし、そのプレートが使用されている計量用途では最早使用できなくなる撓みである。
【００６１】
丁度説明された本発明は、前述したものと比較して追加の利点を提供できる多くの変形例で実施され得る。さらに、本明細書および添付の特許請求の範囲から明らかなように、当業者は、本発明から逸脱することなく、これらのさらなる変形を行うことができる。したがって、記述された幾つかの要素の位置を変更することができる。さらに、各要素は、異なる材料、サイズまたは形状に展開され得る。さらに、本発明は、部分的に実現可能であり、記載された多くの詳細は、技術的に同等の要素によって置換可能である。
【００６２】
特に、前述のように、ローディングプレートの変形の測定技術は、本発明の特徴部分ではない。したがって、ＦＢＧセンサに基づく技術（現在は好ましい技術と考えられている）よりも有利な技術が将来的に利用可能であるならば、または、現在の技術が最良の性能または金銭上の最良の価値に進化するならば、本発明の実施形態では、本発明の性質を変えることなく他のタイプのセンサを使用することができる。
【００６３】
最後に、上記説明された発明は、ＷＩＭシステム１００の性能をさらに向上させるために、追加の機能を組み込んでサポートするのに役立つ。本発明に記載されていないこのような構成は、本発明に関連する追加の特許出願に早晩記載される。
【図１】
2017519230.tif 000003
【図２】
2017519230.tif 000004
【図３】
2017519230.tif 000005
【図４】
2017519230.tif 000006
【図５】
2017519230.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成28年7月5日(2016.7.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動中の車両（１００）のための動的計量システムであって、
計量されるべき車両が通過できる道路の全幅を覆うのに十分に長い実質的に長方形のローディングプレート（１１０）を備え、
上記ローディングプレート（１１０）について、
このローディングプレートの下面（１１３）が平坦であり、上記下面は実質的に長方形であり、上記覆われた道路の幅に対して略垂直である運転方向に沿った上記下面（１１３）の幅は、計量されるべき車両の車輪が接触する面である上記ローディングプレートの上面（１１１）よりも大きく、
上記ローディングプレート（１１０）を維持する拘束は、単純支持であり、
上記単純支持は、上記平坦な下面（１１３）のうち上記運転方向に略垂直な２つの長縁に沿った領域全体に及ぼされ、
上記平坦な下面上の上記上面（１１１）の鉛直な投影は、上記ローディングプレートが支持されている上記下面の領域と交差しない、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項２】
請求項１に記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記上面（１１１）と上記下面（１１３）との間の上記ローディングプレート（１１０）の長辺（１０２）上の接続面は、単一の平面内に含まれておらず、その接続面は、上記上面（１１１）の長縁に対応して、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面（１１１）に直交する平面（１１２）によって形成されている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムであって、
上記ローディングプレート（１１０）は、通過平面（２００）に適切に据え付けて固定されたとき、上記通過平面（２００）自体に固定され、かつ、上記ローディングプレート（１１０）の上記長辺（１０２）に隣り合った位置に据え付けられた拘束要素（１２０）によって上記通過平面（２００）に締結され、
上部で、上記通過平面（２００）によって、上記拘束要素（１２０）によって、および、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面（１１１）によって形成された連続平面を形成している、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記拘束要素（１２０）は、通過平面（２００）に適切に据え付けて固定されたとき、上記ローディングプレート（１１０）のより低い長縁（１０２）の突起する部分を部分的に覆うように位置づけられ、上記覆っている位置は、移動中の車両（１００）のための動的計量システムの上方を車両が通過するとき、上記拘束要素は、上記ローディングプレート（１１０）の上記下に横たわる突起した縁が重力で荷重されるのを防止するという事実で特徴づけられている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記拘束要素（１２０）は、通過平面（２００）に適切に据え付けて固定されたとき、各々、据え付けの精度に関連した近似内で、上記通過平面（２００）と同一平面に存し連続的で水平な平面（１２１）と、上記水平な平面（１２１）と直角を形成する鉛直な平面（１２２）とを有し、
上記拘束要素（１２０）の上記鉛直な平面（１２２）は、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面と上記下面との間の上記接続面をなす上記ローディングプレート（１１０）の上記直交する平面（１１２）と対向し、
上記拘束要素（１２０）の上記鉛直な平面（１２２）は、それらの鉛直な平面が対向する上記直交する平面（１１２）の表面積以下である表面積を有する、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
非剛性材料からなるシールが、上記拘束要素（１２０）の上記鉛直な平面（１２２）と上記ローディングプレート（１１０）の上記表面に属する上記鉛直な平面（１１２）との間に介在されている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項７】
請求項１から６までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
全ての部品が据え付けられて正しく取り付けられたとき、上記ローディングプレート（１１０）の上記上面（１１１）の上記鉛直な投影の直下に全開したキャビティ（１０３）が有り、
上記キャビティ（１０３）は十分に深くて、上記プレートが下へ最大許容曲げを受けたときでも、上記キャビティ（１０３）の底部は上記ローディングプレート（１１０）の上記下面（１１３）とは接触しない、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか一つに記載の、移動中の車両（１００）のための動的計量システムにおいて、
上記ローディングプレート（１１０）は、車両が上記ローディングプレート上を通過するとき上記ローディングプレート（１１０）の変形を測定するための少なくとも一つのＦＢＧセンサに関連付けられている、ことを特徴とする移動中の車両のための動的計量システム。
【国際調査報告】
2017519230.tif 000008
2017519230.tif 000009