(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力を液圧式無段変速機を介してミッションケースに伝達する田植機であって、液圧式無段変速機と共に、少なくとも該液圧式無段変速機を冷却する冷却用ファンを備える構成において、エンジンの排気部をエンジン機体の少なくとも一部を挟んで左右一側に配置すると共に、前記冷却用ファンを液圧式無段変速機の前方でかつ、エンジンの冷却用空気の吸気部の後方に配置し、エンジン機体の少なくとも一部を挟んで左右他側に配置するようにしたことを特徴とする田植機。
【請求項２】
前記液圧式無段変速機の入力軸にスプライン部を設け、該入力軸のスプライン部に冷却用ファンを付設すると共に、入力軸とエンジンの出力軸とを連動連結するユニバーサルジョイントを摺動自在に連結することを特徴とする、請求項１に記載の田植機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動農機に係り、特に田植機における動力機構の配置に関わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、移動農機の一つである乗用田植機には、エンジンからの動力を前後車輪や植付け部に伝達するために、液圧式無段変速機（以下ＨＳＴという。）やミッションケース等が配備されており、特にＨＳＴは発熱量が多いために冷却するための冷却用ファンを備えたものがある。
例えば、田植機にＨＳＴを採用したものとして、特開平１１−５９２１０号公報では、車体の前部にエンジン、後部にミッションを配置して、該ミッションの入力部にＨＳＴを搭載した構成を開示したものがある。しかし、比較的小型の田植機ではエンジン・ミッションケース間のスペースが十分ではなく、ＨＳＴの配設箇所もエンジンの近傍になる。
【０００３】
このような構成としては特開２００１−１０３５９号公報における田植機が開示されており、エンジンの後方に隣接して機体左側から順にＨＳＴの冷却ファン、ＨＳＴ、ミッションケース前部が配置されている。そして、エンジンの排気部（エキゾーストマニホルド・排気管）はエンジンの左部に配置される一方、吸気部（ラジエータ・冷却ファン）はエンジンの右側に配置されている。
しかしながら、本構成ではエンジンの中でも特に高温部である排気部が、ＨＳＴを冷却する冷却用ファンの近傍に位置することになり、冷却ファンの冷却効率が悪く、ＨＳＴ出力が変動する恐れがあった。
【０００４】
また、上記構成はエンジンの出力軸を左右方向に設け、出力軸左端に付設したプーリとＨＳＴの入力軸上の従動プーリとをベルトで巻回し、ベルト連動機構によりＨＳＴへの伝動及び冷却用ファンの回転駆動を司っている。
しかし、ベルト連動機構を用いた該構成は、伝動効率やメンテナンス性において必ずしも最適な構成とは言い難かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術の有する問題に鑑みて創出されたものであり、その目的は簡易な構成で、好適な液圧式無段変速機の冷却効果を実現すると共に、メンテナンス性にも優れた田植機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決を図るため、本発明では次のような移動農機、特に田植機を提供する。すなわち、エンジンからの動力を液圧式無段変速機を介してミッションケースに伝達する田植機であって、液圧式無段変速機と共に、少なくとも該液圧式無段変速機を冷却する冷却用ファンを備える構成において、エンジンの排気部をエンジン機体の少なくとも一部を挟んで左右一側に配置すると共に、前記冷却用ファンを液圧式無段変速機の前方でかつ、エンジンの冷却用空気の吸気部の後方に配置し、エンジン機体の少なくとも一部を挟んで左右他側に配置する。これにより、エンジンの中でも高温になりやすい排気部から液圧式無断変速機やその冷却用ファンを遠い位置に配置し、外部からの冷たい空気が供給される冷却用吸気部の近傍に配置して好適な冷却効果を実現することができる。
【０００７】
さらに、前記液圧式無段変速機の入力軸にスプライン部を設け、該入力軸のスプライン部に冷却用ファンを付設すると共に、入力軸とエンジンの出力軸とを連動連結するユニバーサルジョイントを摺動自在に連結する。本構成によればユニバーサルジョイントの連結を解除することにより冷却用ファンや液圧式無段変速機のメンテナンスが容易に行え、ベルト連動機構よりも耐久性、伝動性能にすぐれた伝動機構を構成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。本実施例では、苗載台及び植付爪を備える植付部を走行車に装設させて連続的に田植作業を行う乗用田植機を示すが、トラクタ、コンバインといった各種の移動農機に適用させてもよいことは、もちろんである。
【００１０】
図１は全体の側面図、図２は同平面図である。
走行車１の後側にリンク機構２を介して植付部３を昇降自在に装設させる。なお、植付部３は、植付ける苗の側方に肥料を埋める側条施肥機４を走行車１の後側上面に搭載させるもので、前後輪５・６、運転席７、操向ハンドル８を走行車１に備える。また、前後輪５・６は、車体カバーを形成するステップ９の下方に配設し、操向ハンドル８は、ステップ９前側のボンネット１０後側に配設する。ステップ９後側上面には、運転席７を配設する。
【００１１】
田植作業は、５条植え用の苗載台１１及び植付爪１２を植付部３に設け、５条分の苗を連続的に行うと共に、その５条分の苗の側方の土中に、送風機１３の送風搬送により、５条分の搬送ホース１４を介して施肥機４から肥料を送出して埋込む施肥作業を行う。また、ボンネット１０側方の予備苗台１５の予備苗を苗載台１１に補給し、田植作業を継続して行わせる。
【００１２】
図３は走行車１のフレーム構造を示す斜視説明図、図４は同平面図である。
前記走行車１は、左右一対のメインフレーム１６を備え、前フレーム１７及び中フレーム１８及び後フレーム１９を平面視略直線形に連結させてメインフレーム１６を形成する。
また、左右の後フレーム１９は、その後側に門形フレーム２０を、左右の前フレーム１７は、前側にセンターマーカ２１を取付ける前バンパ２２並びに牽引フック２３を、固定させている。
【００１３】
さらに、前フレーム１７前後部の外側方並びに後フレーム１９前部の外側方には、左右一対のステップ台２４・２５・２６を固定させ、後フレーム１９中間部の上側で左右方向全幅には、長尺ステップ台２７を固定させる。
前記門形フレーム２０上側は、左右一対のステップ台２８を固定させると共に、左右ステップ台２９を有する水平フレーム３０を備える。
【００１４】
各ステップ台２４〜２６外側は、前サイドフレーム３１によって連結し、特に各ステップ台２６・２７及び水平フレーム３０外側は、後サイドフレーム３２によって連結する。各ステップ台２４〜２９上面にステップ９を上載させて固定させると共に、後サイドフレーム３２の外側に乗降用ステップ３３を着脱自在にボルト止め固定させる。
【００１５】
次に、走行車１における動力伝達機構につき説述する。図５はその平面説明図である。
図４のように、左右の前フレーム１７に左右一対の受台３４とフレーム部材３５を固定させてエンジン３６を搭載させると共に、ミッションケース３７の両側に左右フロントアクスルケース３８を固定させる。各ケース３８には、前輪５を装設させ、前後フレーム１７・１９を連結させる中フレーム１８を前記ケース３８上側に固定させる。
【００１６】
また、ミッションケース３７前側には、エンジン３６出力をミッションケース３７に伝える液圧式無段変速機（以下、ＨＳＴと呼ぶ。）３９と、操向ハンドル８の前輪５操舵力を増幅させるトルクジェネレータとギヤ機構から構成するステアリングケース４０を、固定させる。一方、ミッションケース３７後側には。機体ケース４１を介してリヤアクスルケース４２を固定させ、門形フレーム２０両側を前記ケース４２に固定させる。さらに、前記ケース４２には、後輪６を装設させる。
【００１７】
また、前記機体ケース４１の上側には、油圧昇降シリンダ４３を取付け、植付部３を昇降自在に支持させる前記リンク機構２に前記シリンダ４３のピストンを連結させる。
【００１８】
さらに、図３、図４のように、左右の後フレーム１９の前側にタンク台フレーム４４の両端を固定させ、エンジン３６に燃料を供給する燃料タンク４５前部を台フレーム４４に固定させる。また、左右の後フレーム１９間には、タンク４５を設置させると共に、図４のように、後フレーム１９にシートフレーム４６を立設させる。
【００１９】
シートフレーム４６上側には、シート台４７を介して運転席７を取付け、前記タンク４５の前部上方に運転席７を配設させる。また、左側のステップ台２４・２５に支持させる左の前サイドフレーム３１の下面側には、ステー４８を介してエンジン３６のマフラー４９を取付ける。一方、右側のステップ台２４・２５に支持させる右の前サイドフレーム３１には、バッテリ台５０を固定させる。
【００２０】
図６にはエンジン３６近傍の斜視図、図７にはエンジン３６を受台３４とフレーム部材３５に搭載させるためにエンジン底部に設ける底板５１及びＨＳＴ３９の下方斜視図、図８はエンジン３６を左後方から見たときの斜視図である。
エンジン３６には、燃焼時の空気を供給・排出する次の機構を備える。吸気口７０から空気管路７１、エアクリーナ７２、図示せぬキャブレーターを介してエンジンに空気が供給される。
そして、エンジン３６で燃焼されて排出される高温の空気は、排出部３６ｂから排出され、管路７４、マフラー４９を介して排気口７５から外部に排出される。
又、エンジン冷却用の空気は、エンジン３６本機の冷却用空気吸気部７６から吸入される。
【００２１】
エンジン３６底部の底板５１の下面右側に軸受筒５２を着脱自在にボルト止め固定させ、軸受筒５２に伝動軸５７を回転自在に軸支させ、プーリ５３・５４及びベルト５５を介してエンジン３６前側の出力軸５６に伝動軸５７の前端部を連結させる。
【００２２】
従来伝動軸を軸支する軸受筒は底板などに溶接固定されており、ベアリングの交換時や注油時にメンテナンス性が悪い問題があった。
しかし、本構成によれば、軸受筒５２が底板５１にボルト止め固定されているため、これを取り外してベアリング交換や注油作業が行えるため、メンテナンス性が向上する。
さらに、軸受筒５２には注油口６４を設け、直接底面側からの注油が行えるようにし、さらなるメンテナンス性の向上を図った。
【００２３】
前記伝動軸５７の後端部と、ＨＳＴ３９の前端から突出するＨＳＴ入力軸６２とは、ユニバーサルジョイント６０を介して、着脱自在に連結されている。
さらに、ＨＳＴ入力軸６２上で、ユニバーサルジョイント６０直後方にはＨＳＴ３９を空冷により冷却する冷却用ファン６３を固設し、ＨＳＴ入力軸６２の回転に伴って、後方のＨＳＴ３９に向けて送風されるようになっている。
【００２４】
また、ＨＳＴ入力軸６２は冷却用ファン６３及び、ユニバーサルジョイントを摺動可能とするためにスプライン加工が施されている。
また、上述のとおり冷却用ファン６３及び、ユニバーサルジョイント６０はＨＳＴ入力軸上で摺動可能となっているため、冷却用ファン６３やユニバーサルジョイント６０を摺動してＨＳＴ入力軸６２上から取り外し、冷却用ファン６３やＨＳＴ３９のメンテナンスも容易に行うことができる。
【００２５】
エンジン３６の動力を伝動軸５７を介して前記ＨＳＴ３９に伝えると共に、ミッションケース３７後側からＰＴＯ軸６５を後方に延出させて植付部３に動力を伝え、またミッションケース３７から後駆動軸６６を後方に延出させて後アクスルケース４２に入力させ、ミッションケース３７から後アクスルケース４２を介して後輪６に動力を伝える。また、ミッションケース３７から前アクスルケース３８を介して前輪５に動力を伝える。本実施例の動力伝達機構は以上の通りである。
【００２６】
図８で明らかなように、ＨＳＴ３９や冷却用ファン６３はエンジン３６の冷却用空気吸気部７６の下方後部に位置し、両者が近傍位置になっている。冷却用空気吸気部７６は上述のように外部からの冷気が吸入されており、高温になりやすいエンジン３６の周辺では相対的に温度の低い部位にあたる。
【００２７】
従って、本構成のように冷却用空気吸気部７６とＨＳＴ３９・冷却用ファン６３とを近傍に配置し、かつ気流の風上に冷却用ファン６３を配置することによって、外部の冷気が冷却用ファン６３に供給されやすく、その結果としてＨＳＴ３９の冷却効率が格段に向上する。
また、本構成では冷却用ファン６３による送風に限らず、冷却用空気吸気部７６の吸入による気流によって、ＨＳＴ３９本体の冷却も図られる。さらに、冷却ファン６３、ＨＳＴ３９、ミッションケース３７の一部が略同一線上に位置するため、冷却ファン６３により送風される冷気はＨＳＴ３９のみならずミッションケース３７の冷却にも効果的である。
【００２８】
上記の構成は、エンジン３６のヒートバランスの向上にも寄与する。すなわち、エンジン３６周辺において、高温の空気が排出される排出口７５は上述図８の通りエンジン３６の左側に位置し、一方外部の冷気が吸入される冷却用空気吸気部７６・冷却ファン６３はエンジン３６を挟んで反対側の右側に位置する。
特に高温になるマフラー４９は前フレーム１７の左端部近傍に配置し、運転席７の作業者が排出空気を吸引したり、熱による作業環境の悪化を防止すると共に、外部の冷気による効果的な放熱が図られる。
また、低温側では冷却用空気吸気部７６による冷気の吸い込みを行い、エンジン３６周辺における低温側から高温側への気流路を確保する。そして、作業者は安全で快適な低温側で作業を行うことができる。
【００２９】
エンジン３６等のメンテナンス性を良好にするため、本実施例における走行車１では、ボンネット１０を容易に取り外せるように構成している。
図９にはボンネット１０の構造及び着脱機構についてフレーム側の斜視説明図、図１０にはボンネット側の斜視説明図を示す。
図９において、前バンパ２２から上方に左右１対のボンネット支持フレーム８０が直立し、中途位置から後方にむけて屈曲し、さらに上端部では水平後方に向けて架設される。ボンネット１０は該ボンネット支持フレーム８０に沿って被覆する構成であり、走行車１前方から臨んで前下端部にあるフック８１を前バンパ２２の係合部２２ａに係合する一方、ボンネット１０の裏面に配設した係合部材８２を、左ボンネット支持フレーム８０の水平部位に付設した解除レバー８３で係止して固定する。
【００３０】
該解除レバー８３の操作は、ボンネット１０上方に装着する蓋体８４を開け、作業者が前方から解除レバー８３の取手部８３ａを走行車１前方に向けて引くことにより、該解除レバーの係止部８３ｂが後方に倒れ、ボンネットの係合部材８２が外れる。
作業者はボンネット１０を手前に引くことにより容易にボンネットを取り外すことができる。
【００３１】
逆にボンネット１０を装着する際には、フック８１を掛けた後に、ボンネット１０上部を押し込むことによって、解除レバー８３はバネ８３ｃで付勢されているために、係合部材８２が係止部８３ｂに係止する。
このように、ボンネット１０の上端位置で蓋体８４を開放した際に直ちに操作が可能な位置に解除レバー８３を配設するため、操作性が良好であると同時にデザインを損ねることなく、かつ外部からの干渉等で不意にボンネットが開いてしまう恐れがない安全性の高い構成が実現できる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によると、次の効果を奏する。
すなわち、外部の冷気を吸入しやすいエンジンの冷却用空気の吸気部を液圧式無段変速機の冷却用ファンの近傍に配置することで冷却用ファンによる液圧式無段変速機などの部材の冷却効果が高まり、液圧式無段変速機出力の安定化を図ることができる。
また、エンジンにおいて低温な冷却用空気の吸気部側に液圧式無段変速機の冷却用ファンを設ける一方、高温な排気部側からはエンジンを挟んで反対位置になるため、高温側と低温側で分割が図られ、ヒートバランスの向上、ひいては出力の改善が実現できる。
【００３３】
液圧式無段変速機の冷却用ファンを液圧式無段変速機の入力軸のスプライン部に配設し、スプライン嵌合したユニバーサルジョイントで連動連結するため、ユニバーサルジョイントを容易に取り外しが可能であり、冷却用ファンやＨＳＴのメンテナンス性の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体の側面図。
【図２】同、平面図。
【図３】走行車のフレーム構造を示す斜視図。
【図４】同、平面図。
【図５】動力伝達機構の平面図。
【図６】エンジン周辺の構造を示す斜視図。
【図７】同、下方斜視図。
【図８】同、左部斜視図。
【図９】ボンネット部の斜視図。
【図１０】ボンネットの背面図。
【符号の説明】
３６      エンジン
３６ｂ      排出部
４９      マフラー
５１      底板
６０      ユニバーサルジョイント
６３      冷却用ファン
７０      吸気口
７１      空気管路
７２      エアクリーナ
７３      管路
７４      管路
７５      排気口
７６      エンジン冷却用空気吸気部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004119653.tif 000010
【図１０】
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