(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ用基布を構成するフィラメントが、単糸断面の偏平度が１．３以上３．３以下、中空率が５〜５５％の中空扁平断面糸であり、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（４５度カンチレバー法による）経緯方向の剛軟度の差が１０％以下である、樹脂をコーティングしたことを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
経、緯方向の剛軟度がいずれも７０ｍｍ以下でかつ、かつその比が１０％以下であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
エアバッグ用基布を構成するフィラメント糸が、総繊度１５０ｄｔｅｘ以上５５０ｄｔｅｘ以下、単糸繊度０．１１ｄｔｅｘ以上７．７ｄｔｅｘ以下のマルチフィラメント糸であることを特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
エアバッグ用基布を構成するフィラメント糸が、強度６．６ＣＮ／ｄｔｅｘ以上、伸度１２．０％以上の特性を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】
エアバッグ用基布の１．２７cmの圧力降下での通気量が、１．２cm3 /sec/ cm2 以下であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】
エアバッグ用基布を構成するフィラメントがポリアミド系、ポリエステル系フィラメントであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項７】
タック性が３以上で、折りたたんだ時に粘着しないことを特徴とする請求項1乃至６のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ用基布に関する。さらに詳しくは、低い通気性、剛軟性、軽量性を兼ね備えたエアバッグ用基布に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは、自動車の乗員保護用安全装置として、近年その普及が著しく広がっている。
【０００３】
エアバッグ用基布に対する要求項目としては、衝撃時にスムーズに膨脹するだけの低い気体透過性ならびに機械的強度を有することが必要である。さらに、膨脹時に人体、特に顔面を擦過などで傷つけないことや、コンパクトに収納できること、さらには、長期間車体に設置している間の寸法変化がないことなども必要である。
【０００４】
現在開発されている代表的なエアバック用基布は、単糸繊度４ｄ〜７ｄ、総繊度４４０〜１１００ｄｔｅｘの丸断面をしたナイロン糸条で構成された基布や、さらにこれらにクロロプレンやシリコンなどの樹脂をコーティングしたもの（以下コート品と称する。）が使われている。しかしながら、樹脂でコーティングしたものは４４０ｄｔｅｘ以上の太い糸を使うために機械的特性は維持され、またコーティングにより通気性などには効果を発揮するが、剛軟性、軽量性については十分改良されたものはない。
【０００５】
しかるに最近では、軽量・コンパクト性・コストをより意識して、布帛表面に樹脂をコーティングしない布帛も提案されている。しかしながら、樹脂をコーティングせずに気体の通気性を抑えるためには、布帛を高密度に織る必要があり、目付けが増えた結果、布帛の柔軟性はほとんど改善されない。
【０００６】
一方、前記[０００４]の問題点を解決するために、すなわち十分に低い通気性を維持ために例えば特開平１０−１９４０６３号公報には、３１５ｄにシリコンコートをして布帛の柔軟性を高めることが記載されている。しかし、まだ、単糸繊度も４．４ｄと太く、経緯方向の剛軟度の差もあり、収納性、軽量性など十分とはいえるものでなかった。
【０００７】
一方、前記[０００５]の問題点を解決するために、すなわち十分に低い通気性を維持し、かつ布帛の柔軟性を高めるために、布帛を構成する繊維の単糸繊度をより細くする方法が考えられ、実際に数多く提案されている。
【０００８】
例えば特開昭６４−４１４３８号公報には、おりたたみ性を重視し、単糸繊度３ｄ以下の繊維よりなるエアバッグ用基布が提案されている。
【０００９】
また、特開平４−２８３５号公報には、ポリエチレンテレフタレートより構成されたノンコートのエアバッグ用基布が、軽量で薄いという特徴のもと通気量が０．５cm3 /sec/ cm2 以下、６５０ｐｓｉ以上の破裂強度、３００ポンドの引張強度、４０ポンドの台形片引裂強度を有する織布が提案されている。
【００１０】
さらに、特開平４−２１４４３７号公報においては、ポリエチレンテレフタレートなる４ｄｔｅｘ以下、総繊度２５０〜４００ｄｔｅｘのノンコート布帛が提案されている。
【００１１】
しかしながら、上述の提案はいずれもノンコートタイプであり、コートすることの効果としての通気性と経緯方向の均一性な剛軟性の両方を兼ね備えた基布にはなっていない。またこれらの糸は、通常の丸断面の糸を意識したものであり、異形断面糸や中空糸の使用は未だ試みられていない。
【００１２】
これら丸断面糸の場合は、単糸繊度を細くすることで柔軟性はある程度改善されるものの、通気性を考慮するとある程度の布帛厚みが必要となり、重量的にはほとんど改善されない結果となる。
【００１３】
また、単純に単糸繊度を小さくする方法では、一般に紡糸・製織時に毛羽・糸切れを発生しやすいという問題が生じる。特にエアバッグの分野においては、コストの面から、製織時に糊付けや撚りを施すことを行わないため、上記問題点が非常に大きなトラブルの原因となってくる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記の従来の技術における問題点を解決し、コートタイプのエアバッグ用基布において、機械的特性はもちろんのこと、低い気体透過性と優れた剛軟性を有し、かつ布帛全体の軽量化および経緯方向の剛軟度の差を小さくし、その結果、収納性、衝撃時衝突エネルギー軽減を可能としたエアバッグ用基布を提供するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明のエアバッグ用基布は、基布を構成するフィラメントが、単糸断面の偏平度が１．３以上３．３以下、中空率が５〜５５％の中空扁平断面糸からなり樹脂液をコートしたことを特徴とする。
【００１６】
本発明のエアバック用基布は、さらに、その構成フィラメント糸が、偏平度１．３以上３．３以下、中空率が５〜５５％の中空扁平断面糸からなるフィラメント糸が、総繊度１６５ｄｔｅｘ以上５５０ｄｔｅｘ以下、単糸繊度０．１１ｄｔｅｘ以上７．７ｄｔｅｘ以下、強度６．６ＣＮ／ｄｔｅｘ以上、伸度１２．０％以上のマルチフィラメントであること、布帛の１．２７cmの圧力降下での通気量が１．２cm3 /sec/ cm2 以下であること、また、ポリアミドフィラメントであることが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳細に説明する。本発明の最大の特徴は、エアバッグ用基布を構成するフィラメントの単糸断面が、通常の丸断面ではなく特定の偏平度を有し、かつ中空断面であることにある。一定以上の偏平度を有する異形断面糸を用いると、織物としたときに単糸断面の長径が織物平面上で該平面に平行に配置されることになる。その結果、織物の厚み方向に対して単位表面積あたりの隙間が減少し、同等繊度の丸断面を使用し織り密度が同等である場合に比較し、通気量が抑制されることになる。また、同等の通気量に設計しようとすると総繊度を減少させることが可能となる。
【００１８】
本発明における単糸断面の偏平度とは、単糸断面形状を楕円に近似した際、その長径と短径の比：短径／長径で定義される。その断面は厳密に楕円である必要はなく、全体の偏平性に影響を与えない範囲で一部に突起や窪みを有していても差し支えない。このような場合にもその全体の外形を損ねないような楕円に近似し、偏平度を算出すればよい。
【００１９】
本発明の効果を得るためには、上記偏平度が３．５以下、より好ましくは２．５以下であることが必要である。特に断面としては楕円形が好ましい。３．５以上であると、例え偏平断面であっても、織物としたときに単糸断面はランダムに位置しがちとなり、布帛厚み方向の空隙が大きくなる。また、長径どうし、短径どうしが同一方向に向く確率も小さくなってしまう。従って、本発明の、通気量軽減や軽量化といった効果が得られなくなる。一方、偏平度が３．５を越えてあまりにも大きくなり過ぎると、製糸性、製織性が悪化し、ケバ等も生じやすくなり好ましくない。また、紡糸工程でのノズルの管理も複雑なものとなる。
【００２０】
本発明の如く偏平度が３．５未満であれば、偏平度１即ち丸断面よりも繊維外周が大きくなり、表面積が増加し、同じコート液を塗布したとしても、塗布された樹脂層の厚みを小さくすることが可能となり、より柔軟性を維持するとともに剛軟度が増加する。さらに驚くべきことに、経緯方向の剛軟度もほぼ等しくなり、その差は経／緯の比として１０％以下となり、より収納性が向上する。
【００２１】
上記に示したように断面が扁平であると同時に、更に本発明における単糸断面の中空率とは、単糸断面の中空の部分の面積が単糸断面の面積全体に占める割合を意味する。中空部分の形状は円形であっても、それ以外の形状であってもよく、中空であればよい。中空率は５〜５５％、好ましくは、５〜３５％、さらに好ましくは５〜２５％である。５％以下であれば、通常の円断面と効果は同じであり、５５％を超えると逆にかさ高となり、かえって収納性が悪くなる。
【００２２】
図１に本発明における代表的な中空扁平断面の例を記載する。もちろん、これらは代表例であって何等これに制限されるものではない。中空率は、中空部分の面積Ｓ１を断面の面積Ｓ２で割った値に１００をかけた割合で表される。
【００２３】
本発明におけるエアバッグ用基布を構成するフィラメント糸は、好ましくは総繊度１６５ｄｔｅｘ以上５５０ｄｔｅｘ以下、より好ましくは２７５ｄｔｅｘ以上３８５ｄｔｅｘ未満であり、また好ましくは単糸繊度０．１１以上７．７ｄｔｅｘ以下、より好ましくは１．１ｄｔｅｘ以上５．５ｄｔｅｘ未満のマルチフィラメント糸である。総繊度が５５０ｄｔｅｘを越えると布帛の厚みが厚くなり、柔軟性および軽量性が損なわれてしまうため好ましくない。逆に、総繊度が１６５ｄｔｅｘ未満であると、いかに高密度に織ったとしても布帛の機械的強度が弱く、膨脹時に破裂してしまうため好ましくない。一方、単糸繊度は、７．７ｄｔｅｘより太いと、本発明における偏平度２．５以下の偏平糸を用い、かつ総繊度を抑えても柔軟性はそれほど改善されない。逆に単糸繊度が０．１１ｄｔｅｘ未満と細くなると紡糸が困難となり、また本発明の偏平の効果が小さくなってしまい好ましくない。また中空の効果も発現しない。
【００２４】
単糸繊度が１．６ｄｔｅｘより細いフィラメントを得るには、公知の海島型複合紡糸法を使用することが有効である。この場合、島成分の断面が中空偏平となるような口金を用いればよい。
【００２５】
さらに、本発明におけるエアバッグ用基布を構成するフィラメント糸は、好ましくは強度６．６ＣＮ／ｄｔｅｘ以上、より好ましくは７．５〜９．３ＣＮ／ｄｔｅｘであり、好ましくは、伸度１２．０％以上、より好ましくは１４．０％以上の特性を有する。前述の繊度構成において、エアバッグ用基布として要求される機械的特性、特に衝撃強度、引き裂き強度および破裂強度を満足させるためには上記強伸度特性が好ましい条件となる。上記値より低いとこれら機械的特性が得られにくく好ましくない。
【００２６】
本発明に使用される該コーティング膜は、付加型シリコーンゴムコーティング剤を溶剤で希釈することなく、１〜６０ｇ／ｍ2好ましくは、５〜３０ｇ／ｍ2の塗工量で塗布することにより形成される。繊度が１６５〜５５０ｄｔｅｘの異形断面というフィラメント糸からなる基布からなるものであれば、薄く軽量で、折り畳み易く、収納性に優れたエアバッグ用基布とすることができる。また、フィラメント糸を扁平断面にすることで、塗工量も１〜３０ｇ／ｍ2という薄いコーティング膜でガスリークを防止することができる。このため、従来のコートタイプのものと比べて軽量化が可能となる。表面平滑性に優れたものとなると共に、より一層エアバッグのコンパクト化が可能となる。
【００２７】
しかも、本発明では、コーティング剤として付加型シリコンゴムコーティング剤が良く、熱加硫シリコンゴム、室温加硫シリコンゴム、水溶性エマルジョンシリコンゴムなどでも効果はある。従来から知られているクロロプレン系コート剤、ウレタン系コート剤でもよいが、好ましくはシリコン系で、特に偏平糸からなる基布の場合は、シリコン系が良い。表面張力の関係で塗布後、基布全体にしみわたる速度が速い。
【００２８】
また、このコーティング剤の粘度としては１〜２００Ｐａ・ｓの粘度がよく、好ましくは、１〜１００Ｐａ・ｓの粘度がよい。ナイフコータで塗布することにより、塗工量１〜３０ｇ／ｍ2の薄く、かつ均質なコーティング膜を容易に形成することができる。また表面の粘着性の小さくタック性も２以上、好ましくは３以上となり収納性がさらに良好になる。
ここで、タック性とは、１０ｃｍ×１０ｃｍの大きさのサンプル２枚を採取し、樹脂面を重ね合わせて５ｋｇの荷重をのせ、８０℃の乾燥機中に１時間放置後、試料の重ね合わせた部分の剥離状態を観察し、下記のランク付け評価をおこない、ランク付けした測定値であり、２以上が基布を折りたたんで放置後の広げた時の剥離性を意味する。
３：タックがなく、剥離する。
２：剥離するがベタつく。
１：樹脂が接着して、剥離しない部分がある。
【００２９】
さらに本発明におけるエアバッグ用基布は、好ましくは布帛の１．２７cmの圧力降下での通気量が１．２cm3 /sec/ cm2 以下、より好ましくは０．７cm3 /sec/ cm2 以下であればよい。ここにおいて該布帛の通気量は、ＪＩＳ−Ｌ１０９６−６．２７Ａ法に準じて測定した値である。すなわち、水柱１．２７ｃｍの圧力下においての試験片を通過する空気量を求めたものである。上記通気量が１．２cm3/sec/ cm2 を越えると、エアバッグ用基布としての高い信頼性の瞬時の展開能が軽減してしまい好ましくない。
【００３０】
上述した気体通気量を得るためには、通常の丸断面糸を用いた場合、カバーファクタとしてはおおよそ１７００以上が必要で、それだけ高い総繊度や高い織り密度が必要であったが、本発明のエアバッグ用基布においては前記カバーファクタが１６００でも低い通気量を達成することが可能となる。
【００３１】
本発明におけるエアバッグ用基布を構成するフィラメントとしては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２などのポリアミド、ポリエチレンやポリプロピレンなどのポリオレフィンなど公知のポリマを用いることができる。中でも、耐熱性や寸法安定性、製糸性、機械的強度などを考慮するとポリエステルやポリアミドが好ましく、ナイロン６，６がより好ましい。もちろんこれらの共重合体でもよい。
【００３２】
特にポリアミド系繊維については、各々その性質を損ねない範囲で、曳糸性を高めるなどの目的で、共重合成分を含んでいても何等差し支えない。例えば、ポリアミド系繊維とし、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン４・６、およびナイロン６とナイロン６・６の共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド系繊維が好ましいが、この限りではない。
【００３３】
次に、本発明にかかるエアバッグ用基布に用いられるマルチフィラメントの製造方法について以下に説明する。
【００３４】
本発明に用いられるポリマーは、通常、溶融紡糸法により口金より紡出される。紡糸条件は用いるポリマにより異なり、ポリマーの粘性や熱特性等により適当な条件を選択すればよい。一般には、ポリマの熱による劣化を防ぐために、紡糸機内におけるポリマの滞留時間は短いほど好ましく、通常１０分以内、好ましくは１〜５分以内である。たとえば、ポリエチレンテレフタレートやポリヘキサメチレンアジパミドの繊維の場合、紡糸温度は、２８０℃〜３１０℃の範囲であり、口金直下には１０〜１００cmの長さで、２００℃〜３５０℃、相対湿度８５％に制御された加熱筒を用い、吐出糸条は該加熱筒内を通過させる。加熱筒の長さおよび温湿度条件は、得られる糸条の繊度、偏平度やフィラメント数により最適化されうる。該加熱筒は、溶融ポリマの固化を遅らせ、高強度を発現させるために必要である。
【００３５】
なお、高温での熱劣化を防止する目的で、必要に応じて加熱筒内雰囲気を高温不活性ガスでシールすることは何等差し支えない。
【００３６】
本発明における単糸断面の偏平度が３．５以下、中空率５〜５５％の中空偏平糸を得るには、種々の方法が可能である。異形口金孔よりポリマを吐出させる直接製糸法により目的とする中空偏平糸を得ることもできるし、また、前述の複合紡糸法を用いて２種以上のポリマを同時にＣ型形孔を有する口金を使用し、少なくとも１成分を除去することで目的の中空偏平糸を得ることも可能である。製糸の容易さや工程の容易さからはＣ型形孔を有する口金を使用することが好ましい。
【００３７】
紡出糸条は、上記高温雰囲気中を通過した後冷風で走行糸の片面を冷却固化され、ついで油剤が付与されたあと、紡糸速度を制御する引取りロールで引き取られる。
【００３８】
引取りロールに引き取られた未延伸糸条は、通常連続して延伸するが、一旦巻き取った後別工程で延伸することも可能である。紡糸速度は、通常２０００ｍ／ｍｉｎ以下で行われ、延伸は常法の熱延伸が採用される。延伸は、２段以上の多段延伸が好ましく、延伸倍率は未延伸糸の複屈折、延伸温度、および多段延伸する際の延伸比配分等によって変化させるが、１．５〜６．０倍、好ましくは２．０〜５．５倍であればよい。
【００３９】
次いで、該延伸糸は熱固定されるが、熱固定時の張力および温度を変化させることはなんら差し支えない。
【００４０】
さらに、延伸工程および熱固定工程においては、走行糸条に交絡をかけてもよい。交絡は、エア交絡など公知の方法が採用でき、例えばエア交絡の場合、用いる糸条の繊度や張力に応じて、エアの圧力を適宜変更する事で高い交絡度を達成することができる。必要に応じ、得られた糸に熱固定処理を施してもよい。
【００４１】
以上の方法によって、単糸断面が偏平度３．５以下中空率５〜５５％の偏平中空形状であるフィラメントからなり、総繊度１６５ｄｔｅｘ以上５５０ｄｔｅｘ以下、単糸繊度０．１１ｄｔｅｘ以上７．７ｄｔｅｘ以下、強度６．６ＣＮ／ｄｔｅｘ以上、伸度１２．０％以上のマルチフィラメント糸が得られる。
【００４２】
上記マルチフィラメント糸を用い、エアバッグ用基布を作製するには、得られたマルチフィラメント糸をそのまま経糸および緯糸に用い通常の方法で製織すればよい。このとき、特に撚糸したり、糊づけする必要はない。組織は、平織り、斜織りなど限定されないが、製造の容易さなどから平織りが好ましい。またエアバッグ用基布としての総合特性から等方性織物が好ましい。織り密度は、用いるフィラメントの総繊度に応じて、前述のように通気量が１．２cm3 /sec/ cm2 以下になるように設定すればよい。
【００４３】
得られた基布の表面に上記した特性をもつ樹脂をグラビアコーティングや捺染などがあり、布帛内部に樹脂を付与する方法としてはディッピングなどがあり、その手段は限定されないが、樹脂を積層又は付与した布帛の通気度が１．２cm3 /sec/ cm2 以下を満足するように決められる。
【００４４】
コート布帛の特性を十分に発現するためには６０ｇ／ｍ2以下であることが好ましい。樹脂付与量が３０ｇ／ｍ2をこえると重く剛直な布帛となり本発明の目的を達し得なくなる。
【００４５】
得られたエアバッグ用基布は、構成する総繊度、単糸繊度、織物の打ち込み本数にも因るが、基布として引張強力が１５０Kg／3cm 以上、引裂強力が２０kgf以上、カンチレバー法による柔軟性評価が１００mm以下のように、柔軟性、軽量性および低い通気性を同時に兼ね備えることができる。
【００４６】
本発明のエアバッグ用基布は、偏平度２．５以下の偏平糸を用いているので、同等繊度の丸断面糸構成の基布に比較し柔軟性、剛軟度をより高めたり、気体の通気量をより抑えたりすることができ収納性が向上する。また、同等の低い通気性を得ようとした場合、総繊度もしくは織り密度をより軽減でき、薄くて軽量な布帛とすることが可能となる。
【００４７】
本発明におけるエアバッグ用基布は、必要に応じ、本発明の特性を損ねない範囲で基布に公知の方法で、精練、熱セット、さらには片面もしくは両面にカレンダー加工を施すことは何等差し支えない。
【００４８】
また本発明は、エアバッグ用基布としてノンコート品、コート品どちらにも有効であるが、軽量、柔軟、低通気度の両立といった特性をより引き出すためには、コートタイプ品として用いることがより好ましい。
【００４９】
以下、実施例により本発明を詳細に説明する。本文もしくは実施例中の各物性は、次のようにして測定した。
【００５０】
（１）原糸の引張強度、破断伸度： ＪＩＳ−Ｌ−１０１７に準拠した。
【００５１】
（２）布帛の柔軟性（剛軟度）： ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（４５度カンチレバー法）で測定した。
【００５２】
（３）基布の引張強力： ＪＩＳ−Ｋ−６３２８（ストリップ法）に準拠し、試料幅３cmで測定した。結果は、布帛の経方向の値と緯方向の値の平均値で示した。
【００５３】
（４）引裂強力： ＪＩＳ−Ｋ−６３２８（トラペゾイド法）に準拠し、試料幅２．５４cmで測定した。結果は、布帛経方向の値と緯方向の値の平均値で示した。
【００５４】
（５）扁平度：顕微鏡にて断面を撮影し、長径、短径を測定してその比を求めた。
【００５５】
（６）中空率：顕微鏡にて断面を撮影し、中空部分と全体の面積を求めてその比を求めた。
【００５６】
（５）布帛のカバーファクタ： カバーファクタＫは下記式により算出した。
Ｋ＝Ｎw ×Ｄw 0.5 ＋ＮF ×ＤF 0.5（ただし、Ｎw ：経糸密度（本／吋）、
Ｄw ：経糸繊度（デニール）、 ＮF：緯糸密度（本／吋）、 ＤF ：緯糸繊度（デニール）である。）
【００５７】
（６）タック性：１０ｃｍ×１０ｃｍの大きさのサンプル２枚を採取し、樹脂面を重ね合わせて５ｋｇの荷重をのせ、８０℃の乾燥機中に１時間放置後、資料の重ね合わせた部分の剥離状態を観察し、下記のランク付け評価をおこなった。
３：タックがなく、剥離する。
２：剥離するがベタつく。
１：樹脂が接着して、剥離しない部分がある。
【００５８】
【実施例】
［実施例１］ナイロン６・６チップを通常の溶融紡糸法により、単孔の形状がタテ・ヨコ比１．３の長方形状である、ホール数７２のC型口金を用いて紡糸した。紡糸温度は２９８℃であり、口金直下には、長さ３００mm、温度３００℃の加熱筒を用い、紡糸速度は６２０ｍ／ｍｉｎとした。
【００５９】
紡出糸を、巻き取ることなく引き続き２２０℃の温度で５．４倍に延伸熱処理した後、エア交絡をかけながら３．０％の弛緩率でリラックス処理を施し、３４７ｄｔｅｘ、７２フィラメントの延伸糸を得た。
【００６０】
得られたフィラメントは、その単糸断面が中空率５％、偏平度１．３の偏平糸であり、物性は単糸繊度４．８ｄｔｅｘ、強度７．９ＣＮ／ｄｔｅｘ、伸度１４．９％であった。
【００６１】
次いで、上記フィラメントを経糸、および緯糸に用い、織密度経５２本／吋、緯５０本／吋の平織りを作製した。
【００６２】
上記で得られた基布を精練、乾燥後、樹脂（ポリジメチルシロキサン）５０（重量％）、触媒（白金触媒）、トルエン４７．２（重量％）からなるシリコンゴム（固形分５０％、粘度１００００ｃｐｓ）をグラビアコーティング（メッシュ密度４０ｍｅｓｈ／ｉｎ、メッシュ深度１５０μｍ）し、乾燥１００℃、熱処理１５０℃×３０分を行ったコート基布を得た。樹脂付着量は１０ｇ／ｍ2であった。
【００６３】
［実施例２、３］中空率５％、偏平度を１．８、３．３となる様にした以外は実施例１と同じ方法で、コートされた基布を得た。コート量は６，１０ｇ／ｍ2であった。
【００６４】
[比較例１、２、３、４]については、実施例１、２、３と同じ方法としたが、偏平度、シリコンの塗布は表１の如くとした。
【００６５】
[実施例４]については、フィラメント数、中空率を変える以外は実施例１に従った。
【００６６】
[実施例５、６、７]については、総繊度、単糸繊度、扁平度、中空率、コート量を変えた。
【００６７】
上記実施例１〜７および比較例１〜４の原糸物性および布帛特性を表１に示す。
【００６８】
【表１】
0004072709.tif 000002
【００６９】
表１より明らかなように、本実施例中のサンプルは、同等繊度構成で同等の織密度を有する丸断面糸使いの布帛に比較し、柔軟性および気体透過性が低く、かつ剛軟度の経緯方向の差も１０％以下であり、エアバッグ用基布として優れていることがわかる。また、このことは同等通気量に設計した場合、本発明の偏平断面糸使いの基布は、総繊度、コート剤の塗布量を減少、あるいは織り密度を減少させることが可能なことを示しており、丸断面糸使いの場合に比較し、軽量化ひいてはより柔軟化かつ収納性の向上を達成することが可能であることがわかる。
【００７０】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグ用布帛は、フィラメントとして単糸断面が中空率５〜５５％、偏平度３．５以下の偏平糸を用いているため、機械的特性はもちろんのこと、低い気体透過性と優れた柔軟性を有し、かつコート剤の塗布量も減らすことが可能となり、布帛全体の軽量化を図ることができ、収納性、衝撃時衝突エネルギー軽減を可能としたエアバッグ用基布が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】中空偏平糸の断面の例
【符号の説明】
ａ    長径
ｂ    短径
Ｓ１  全体の面積
Ｓ２  中空の部分の面積
【図１】
0004072709.tif 000003