【手続補正書】
【提出日】平成20年4月22日(2008.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータコアを含むステータと、
前記ステータコアを格納する開口部を有するハウジングとを備え、
前記ハウジングは、前記ステータコアの一方の軸方向端部と対向し、前記開口部の内径が一定である第１部分と、前記ステータコアの他方の軸方向端部と対向し、前記ステータコアに直接対向しながら該ステータコアと離間するように形成された第２部分とを含み、
前記第２部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間を、前記第１部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間よりも大きく設定した、ステータの固定構造。
【請求項２】
前記ハウジングの開口部の内径を前記ステータコアの軸方向に沿って変化させることにより前記第１と第２部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間を異ならせている、請求項１に記載のステータの固定構造。
【請求項３】
前記ステータコアの外径を前記ステータコアの軸方向に沿って変化させることにより前記第１と第２部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間を異ならせている、請求項１に記載のステータの固定構造。
【請求項４】
前記第２部分の深さは前記開口部の全体の深さの１／２以下である、請求項１から請求項３のいずれかに記載のステータの固定構造。
【請求項５】
前記ステータコアの倒れ角度が最大の場合でも前記ハウジングの第２部分と前記ステータコアとが離間するように、前記第２部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間が決定される、請求項１から請求項４のいずれかに記載のステータの固定構造。
【請求項６】
前記ステータコアの軸方向に該ステータコアに挿入され、その一端が前記ハウジングに固定されることにより前記ステータコアを前記ハウジングに締結する締結部材をさらに備え、
前記第１部分は、前記第２部分に対して、前記締結部材が前記ハウジングに固定される側に位置する、請求項１から請求項５のいずれかに記載のステータの固定構造。
【請求項７】
前記ステータコアの外径は、その軸方向の全体にわたって一定であり、前記ハウジングの内周面には、段差が形成されている、請求項１に記載のステータの固定構造。
【請求項８】
前記ステータコアは、該ステータコアの軸芯が前記ハウジングにおけるステータ収容部の軸芯に対してずれた状態で前記ハウジングに固定され得る、請求項１から請求項７のいずれかに記載のステータの固定構造。
【請求項９】
前記ステータコアは、板状の磁性体を積層することにより形成され、
前記ステータコアは、その軸方向に延びる孔を有し、前記第２部分から前記第１部分に向かうように前記孔に挿入された締結部材の先端部が前記ハウジングに固定されることにより前記ステータコアが前記ハウジングに固定され、
前記ステータコアは、該ステータコアの軸芯が前記ハウジングにおけるステータ収容部の軸芯に対して傾いた状態で前記ハウジングに固定され得る、請求項１から請求項８のいずれかに記載のステータの固定構造。
【請求項１０】
前記ハウジングにおける前記第２部分の前記開口部の内径を、前記ハウジングにおける前記第１部分の前記開口部の内径よりも大きくすることにより、前記第２部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間を、前記第１部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間よりも大きく設定した、請求項１に記載のステータの固定構造。
【請求項１１】
前記ハウジングの前記第１部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの間には、全周にわたって隙間が形成されている、請求項１から請求項１０のいずれかに記載のステータの固定構造。
【請求項１２】
ステータコアを含むステータと、
前記ステータコアを格納する開口部を有するハウジングとを備え、
前記ハウジングは、前記ステータコアの一方の軸方向端部と対向し、前記開口部の内径が一定である第１部分と、前記ステータコアの他方の軸方向端部と対向し、前記ステータコアからの振動の伝達が抑制されるように該ステータコアと離間するように形成された第２部分とを含み、
前記第２部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間を、前記第１部分における前記開口部の内周面と前記ステータコアとの隙間よりも大きく設定した、ステータの固定構造。
【請求項１３】
請求項１から請求項１２のいずれかに記載のステータの固定構造を備えた、電動車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明に係るステータの固定構造は、１つの局面では、ステータコアを含むステータと、ステータコアを格納する開口部を有するハウジングとを備え、ハウジングは、ステータコアの一方の軸方向端部と対向し、開口部の内径が一定である第１部分と、ステータコアの他方の軸方向端部と対向し、ステータコアに直接対向しながら該ステータコアと離間するように形成された第２部分とを含み、第２部分における開口部の内周面とステータコアとの隙間を、第１部分における開口部の内周面とステータコアとの隙間よりも大きく設定している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
上記ステータの固定構造において、好ましくは、ステータコアの外径は、その軸方向の全体にわたって一定であり、ハウジングの内周面には、段差が形成されている。
上記ステータの固定構造において、好ましくは、ステータコアは、該ステータコアの軸芯がハウジングにおけるステータ収容部の軸芯に対してずれた状態でハウジングに固定され得る。
上記ステータの固定構造において、好ましくは、ステータコアは、板状の磁性体を積層することにより形成され、ステータコアは、その軸方向に延びる孔を有し、第２部分から第１部分に向かうように孔に挿入された締結部材の先端部がハウジングに固定されることによりステータコアがハウジングに固定され、ステータコアは、該ステータコアの軸芯がハウジングにおけるステータ収容部の軸芯に対して傾いた状態でハウジングに固定され得る。
上記ステータの固定構造において、好ましくは、ハウジングにおける第２部分の開口部の内径を、ハウジングにおける第１部分の開口部の内径よりも大きくすることにより、第２部分における開口部の内周面とステータコアとの隙間を、第１部分における開口部の内周面とステータコアとの隙間よりも大きく設定している。
上記ステータの固定構造において、好ましくは、ハウジングの第１部分における開口部の内周面とステータコアとの間には、全周にわたって隙間が形成されている。
本発明に係るステータの固定構造は、他の局面では、ステータコアを含むステータと、ステータコアを格納する開口部を有するハウジングとを備え、ハウジングは、ステータコアの一方の軸方向端部と対向し、開口部の内径が一定である第１部分と、ステータコアの他方の軸方向端部と対向し、ステータコアからの振動の伝達が抑制されるように該ステータコアと離間するように形成された第２部分とを含み、第２部分における開口部の内周面とステータコアとの隙間を、第１部分における開口部の内周面とステータコアとの隙間よりも大きく設定している。
本発明に係る電動車両は、上述したステータの固定構造を備える。これにより、車室内の静粛性が高い電動車両が得られる。