(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）により駆動する圧縮機（７）で加圧した冷媒により、冷暖房を行うエンジンヒートポンプ装置において、エンジン（３）の潤滑油を貯留するオイルパン（５）、及び、該オイルパン（５）とは別個に設けたオイルタンク（１０）を具備し、該オイルタンク（１０）内の潤滑油をオイルパン（５）へ補給するための潤滑油供給装置にポンプ（１８）を用い、該ポンプ（１８）をオイルパン（５）およびオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に配置し、チェック弁（３１）を該ポンプ（１８）の吐出側（１８ａ）で、オイルパン（５）およびオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に設け、チェック弁（３１）下流の潤滑油供給管（４１）をオイルパン（５）の上限油面よりも上方で開放し、該チェック弁（３１）により、ポンプ（１８）の吐出圧がかかってない場合には、オイルパン（５）とオイルタンク（１０）との連通状態を塞ぎ、サイフォン現象の発生を防止したことを特徴とするエンジンヒートポンプ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンヒートポンプ装置において、該ポンプ（１８）は、焼結合金部材により構成したトロコイドポンプとしたことを特徴とするエンジンヒートポンプ装置。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンヒートポンプ装置において、該ポンプ（１８）の吐出側及び吸入側に三方弁（３６・３７）を設けたことを特徴とするエンジンヒートポンプ装置。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンヒートポンプ装置において、該ポンプ（１８）をオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に配置するとともに、エンジン（３）が設置されるエンジンルーム（２）内の天井面（２ａ）近傍に配置したことを特徴とするエンジンヒートポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンヒートポンプ装置において、オイルパンとは別個に設けたオイルタンクから、該オイルパンへ潤滑油を供給するための潤滑油供給装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンにより駆動する圧縮機で加圧した冷媒により冷暖房を行うエンジンヒートポンプ装置は知られており、該エンジンヒートポンプ装置におけるエンジンの潤滑油は、例えば、該エンジン底部付近に設けられたオイルパンに貯留されている。ここで、エンジンヒートポンプ装置のメンテナンス期間を長くする為の要件の一つとして、エンジン潤滑油の保有量を増やす必要が生じてきている。このようなエンジンヒートポンプ装置には、潤滑油を貯留したオイルタンクを、オイルパンとは別個に設けて、該オイルタンク内の潤滑油をオイルパンへ補給するように構成したものがある。そして、オイルタンクとオイルパンとの間には、オイルタンク内の潤滑油をオイルパンへ補給するための潤滑油供給装置が設けられており、オイルパンへの潤滑油の補給は、該潤滑油供給装置としての電磁弁等の開閉弁を開閉することにより行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のように、潤滑油をオイルタンクからオイルパンへ供給するための潤滑油供給装置を電磁弁等の開閉弁にて構成すると、該オイルタンクをオイルパンよりも上方に設置する必要があるといったように、設置位置に制限があった。また、開閉弁が故障した場合等には、オイルタンク内の潤滑油が開閉弁から漏れ出す恐れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、エンジン（３）により駆動する圧縮機（７）で加圧した冷媒により、冷暖房を行うエンジンヒートポンプ装置において、エンジン（３）の潤滑油を貯留するオイルパン（５）、及び、該オイルパン（５）とは別個に設けたオイルタンク（１０）を具備し、該オイルタンク（１０）内の潤滑油をオイルパン（５）へ補給するための潤滑油供給装置にポンプ（１８）を用い、該ポンプ（１８）をオイルパン（５）およびオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に配置し、チェック弁（３１）を該ポンプ（１８）の吐出側（１８ａ）で、オイルパン（５）およびオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に設け、チェック弁（３１）下流の潤滑油供給管（４１）をオイルパン（５）の上限油面よりも上方で開放し、該チェック弁（３１）により、ポンプ（１８）の吐出圧がかかってない場合には、オイルパン（５）とオイルタンク（１０）との連通状態を塞ぎ、サイフォン現象の発生を防止したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のエンジンヒートポンプ装置において、該ポンプ（１８）は、焼結合金部材により構成したトロコイドポンプとしたものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載のエンジンヒートポンプ装置において、該ポンプ（１８）の吐出側及び吸入側に三方弁（３６・３７）を設けたものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１記載のエンジンヒートポンプ装置において、該ポンプ（１８）をオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に配置するとともに、エンジン（３）が設置されるエンジンルーム（２）内の天井面（２ａ）近傍に配置したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明のエンジンヒートポンプ装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく平面図、図４はエンジンヒートポンプ装置の冷媒回路を示す図、図５は潤滑油供給装置を示す図、図６は同じく潤滑油供給装置の第二の実施例を示す図、図７は同じく潤滑油供給装置の第三の実施例を示す図、図８は同じく潤滑油供給装置の第四の実施例を示す図、図９は同じく潤滑油供給装置の第五の実施例を示す図、図１０はオイルタンクから補助オイルパン内へ潤滑油を供給する場合の潤滑油の流れを示す図、図１１はオイルタンク内の潤滑油を外部へ抜き出す場合の潤滑油の流れを示す図、図１２はオイルパン内及び補助オイルパン内の潤滑油を外部へ抜き出す場合の潤滑油の流れを示す図、図１３はポンプの配置位置を示す正面図、図１４はポンプの取付状態を示す平面図、図１５は同じく正面図である。
【００１０】
まず、本発明のエンジンヒートポンプ装置の冷媒回路の概略構成について、図１乃至図３により説明する。エンジンヒートポンプ装置のパッケージ４は上下に二分され、上方に熱交換室１が配置され、下方にエンジンルーム２が配置されている。ここで、熱交換室１は、熱交換の為に外気が通風出来る室であり、エンジンルーム２は吸気管や排気管を通じてのみ外部とつながる略密閉状態である。
【００１１】
エンジンルーム２内には、エンジン３、圧縮機７及びアキュムレータ１６等が設置され、該エンジン３には、吸気サイレンサ８や排気サイレンサ９等が付設されている。また、エンジン３の底部付近には、該エンジン３の潤滑油を貯留するオイルパンとして、オイルパン５及び該オイルパン５と連通している補助オイルパン６が配置されている。また、制御装置等の電送部材が収納された電送ボックス１１、リキッドレーシーバ１３、及び冷媒回路１２等が設置されるとともに、オイルパン５とは別個に設けられ潤滑油を貯留しているオイルタンク１０が配置されている。
【００１２】
該オイルタンク１０と前記補助オイルパン６とは連結されており、連結途中に介装された潤滑油ポンプ１８により、オイルタンク１０内に貯留された潤滑油を、補助オイルパン６へ補充するように構成している。該潤滑油ポンプ１８は、エンジンルーム２内の天井面２ａ近傍に配置されている。また、エンジンルーム２上方の熱交換室１の天井面には、放熱用のファン１５・１５が設けられており、また、排気口１４を開口して、排気サイレンサ９を通過した後のエンジン３からの排気を該排気口１４から外部へ排出するように構成している。
【００１３】
このように構成されるエンジンヒートポンプ装置の冷媒回路１２の流れを、例えば、暖房時における流れを図４により説明する。まず、エンジン３により圧縮機７を駆動して、冷媒を高温高圧過熱蒸気の状態とし、オイルセパレータ２１により冷媒内に混合している油分を分離する。油分を分離した後の高温高圧過熱蒸気を、暖房方向へ切り換えられた四方弁１９により室内熱交換器２３へ案内する。該室内熱交換器２３にて冷媒は熱が放出されて、高温高圧過熱蒸気の状態から高圧液体状態となる。この放出熱により室内の暖房が行われる。
【００１４】
高圧液体状態の冷媒はリキッドレシーバ１３を通過した後、膨張弁２４にて急激に膨張して低温低圧蒸気状態となり、室外熱交換器２２を通過するする間に外気から熱を得て過熱状態の蒸気となる。この過熱状態の冷媒は、アキュムレータ１６に戻り、完全な蒸気相となって再び圧縮機７へ案内されて、以降同様のサイクルを繰り返す。また、冷房時は、四方弁１９から室外熱交換器２２、リキッドレシーバ１３、膨張弁２４、室内熱交換器２３、及び四方弁１９の順で冷媒が流れる。
【００１５】
一方、エンジン３の冷却水は、冷却水回路２０内をポンプ２９により循環されており、該エンジン３内で高温になった冷却水をラジエータ２６によって冷却するようにしている。また、前記冷媒回路１２内おいて、アキュムレータ１６に戻る冷媒が、十分に気化していない場合には、三方弁２８を切り換えて、高温の冷却水を冷媒補助蒸発器２５へ案内し、冷媒に熱を与えるように構成している。さらに、冷却水回路２０にはサーモスタット２７を設けて、冷却水の温度がさほど高くなく冷却する必要がない場合には、冷却水がラジエータ２６を通過することなく直接エンジン３へ戻るように構成している。尚、冷却水回路２０には、排気ガス熱交換器１９を設けて、エンジン３からの排気と熱交換するようにしている。
【００１６】
次に、エンジンヒートポンプ装置の潤滑油供給装置について説明する。図５に示すように、前述の如く、エンジン３の底部付近にオイルパン５、及び、該オイルパン５と連通する補助オイルパン６が設けられるとともに、オイルパン５及び補助オイルパン６とは別個にオイルタンク１０が設けられている。オイルタンク１０と補助オイルパン６とは潤滑油供給管４１により連結されて、互いに連通可能とされている。
【００１７】
該潤滑油供給管４１の途中部には、潤滑油供給装置としてのポンプ１８が介装されており、該ポンプ１８を駆動することにより、オイルタンク１０内に貯留された潤滑油を補助オイルパン６へ補充するように構成している。該ポンプ１８はトロコイドポンプを用いており、例えば、電動モータにより駆動される。そして、該ポンプ１８は、オイルタンク１０の上端面よりも上方に配置されている。
【００１８】
また、ポンプ１８の吐出側１８ａ（補助オイルパン６側）にはチェック弁３１を設けて、補助オイルパン６からオイルタンク１０側への潤滑油の逆流を防止し、ポンプ１８の停止時にオイルタンク１０から補助オイルパン６へ潤滑油が吸引されることを防止している。また、該ポンプ１８の吸入側１８ｂ（オイルタンク１０側）にはフィルター３２を設けて、潤滑油内に混入する異物がポンプ１８やチェック弁３１内に侵入することを防止しており、潤滑油供給装置の信頼性を向上している。
【００１９】
また、潤滑油供給管４１のフィルター３２よりもオイルタンク１０側には三方弁３６を介装して、該三方弁３６には、一端部が補助オイルパン６内に挿入されるメンテナンス管４２の他端を接続している。さらに、潤滑油供給管４１のチェック弁３１よりも補助オイルパン６側には三方弁３７を介装して、該三方弁３７にはドレン管４３の一端を接続している。
【００２０】
また、補助オイルパン６にはフロートスイッチ３４が取り付けられており、オイルパン５及び補助オイルパン６内の潤滑油の油面を検出して、油面信号を制御装置３５へ入力するように構成している。そして、オイルパン５及び補助オイルパン６内の潤滑油が減少した場合には、制御装置３５が、フロートスイッチ３４から入力される油面信号に基づいて油面の低下を検知して、ポンプ１８を駆動するための駆動信号を送出し、該ポンプ１８を駆動してオイルタンク１０から補助オイルパン６へ潤滑油の供給を行うのである。
さらに、補助オイルパン６へ潤滑油が供給されて、該補助オイルパン６内の油面が一定高さまで上昇すると、制御装置３５からポンプ停止信号が送出されて、ポンプ１８が停止して潤滑油の供給が終了するように構成している。
【００２１】
以上のように構成した潤滑油供給装置にいては、ポンプ１８をオイルタンク１０の上端面よりも上方に配置しているので、潤滑油の供給時にのみ、ポンプ１８により該オイルタンク１０から潤滑油を上方へ吸引することとなる。従って、ポンプ１８の停止時や、該ポンプ１８のシール部分が劣化・破損した場合等でも、オイルタンク１０内の潤滑油が流出することがない。
【００２２】
また、オイルタンク１０内の潤滑油はポンプ１８により吸引されて補助オイルパン６へ供給されるため、図５に示すようにオイルタンク１０と補助オイルパン６とを略同じ高さに配置した場合だけでなく、例えば図６に示すように、オイルタンク１０を補助オイルパン６よりも高さＨ１だけ上方に配置した場合、及び、図７に示すように、オイルタンク１０を補助オイルパン６よりも高さＨ２だけ下方に配置した場合の何れの場合においても、オイルタンク１０からの補助オイルパン６への潤滑油の供給を行うことができるのである。このように、オイルタンク１０の配置場所に制限がなく、任意の場所に配置することができるのである。
【００２３】
また、オイルタンク１０からの補助オイルパン６への潤滑油の供給は、補助オイルパン６内の油面が一定高さまで下降すると行われ、給油により油面がある規定値まで上昇すると終了するように構成されているため、オイルパン５及び補助オイルパン６内の潤滑油よりもオイルタンク１０内の潤滑油の方が先に空状態となる。そして、該オイルタンク１０が空状態となった後においても、補助オイルパン６の油面が一定高さまで下降するとポンプ１８は運転を行うようにしているので、該ポンプ１８が空回り運転状態となる場合がある。しかし、ポンプ１８はトロコイドポンプを用いているので、空回り運転を行っても焼付け等の不具合を生じることがない。即ち、トロコイドポンプの場合、焼結合金部材により構成されているので、空回り運転時でも、焼結合金部材内に染み込んでいる潤滑油が染み出てきて自己潤滑を行うために焼付けを生じないのである。
【００２４】
また、図５に示すように、エンジンヒートポンプ装置においては、オイルパン５内に溜まるガスを該オイルパン５外部へ抜き出すために、オイルパン５に抜気管３８を設けて、エンジン３の吸気ポート３ａと連通させている。オイルパン５内に溜まったガスは油分離器３３により油分を分離された後に吸気ポート３ａに吸入され、油分離器３３により分離された油分は戻し管３９を通じてオイルパン５へ戻されるようにしている。このように構成することによりオイルパン５内及び補助オイルパン６内は、エンジン３の吸気行程時には負圧状態となっている。また、ポンプ１８内には補助オイルパン６とオイルタンク１０とを連通する僅かな間隙が形成されている。よって、補助オイルパン６とオイルタンク１０とが連通されていると、ポンプ１８が停止している場合でもオイルタンク１０内の潤滑油が補助オイルパン６側へ吸引されることとなり、油面が許容上限を超える以上に潤滑油が供給され、オイル叩きや潤滑油の漏出等の不具合が発生する恐れがある。
【００２５】
しかし、本エンジンヒートポンプ装置においては、ポンプ１８の吐出側１８ａにはチェック弁３１を設けて、ポンプ１８の吐出圧がかかってない場合には、ポンプ１８内の前記間隙による補助オイルパン６とオイルタンク１０との連通状態を、該チェック弁３１により塞ぐように構成している。これにより、ポンプ１８が停止している場合にオイルタンク１０内の潤滑油が補助オイルパン６側へ吸引されることを防いで、オイルパン５及び補助オイルパン６内への潤滑油の過供給を防止することができる。
【００２６】
また、図６に示す如く、オイルタンク１０が補助オイルパン６よりも高い位置に配置されている状態において、ポンプ１８を駆動してオイルタンク１０から補助オイルパン６へ潤滑油を供給している場合に、潤滑油供給管４１内が潤滑油でほぼ満たされた状態、即ち潤滑油供給管４１内に空気層が殆ど無い状態となると、補助オイルパン６とオイルタンク１０とが連通されていれば所謂サイフォン現象により、ポンプ１８を停止した後も、オイルタンク１０の油面と補助オイルパン６の油面との高低差がなくなるまで、ポンプ１８内の間隙を通じて補助オイルパン６へ潤滑油が供給され続けることとなり、油面が許容上限を超えてオイル叩きや潤滑油の漏出等の不具合が発生する恐れがある。
【００２７】
しかし、本エンジンヒートポンプ装置においては、前述の如く、ポンプ１８の吐出側１８ａに設けたチェック弁３１により、ポンプ１８の吐出圧がかかってない場合には、ポンプ１８内の前記間隙による補助オイルパン６とオイルタンク１０との連通状態を塞ぐように構成しているので、サイフォン現象による潤滑油の過供給を防止することができるのである。さらに、ポンプ１８はその吐出量を、オイルタンク１０から補助オイルパン６へ潤滑油を自然落下させた場合の流量よりも小さく設定し、該ポンプ１８の送油により潤滑油供給管４１内が潤滑油で満たされることがないようにして、サイフォン現象の発生を防止している。
【００２８】
また、エンジン３の吸気行程時における潤滑油吸引や、サイフォン現象による潤滑油の吸引現象の発生を防止するために、前記チェック弁３１を設ける代わりに、潤滑油供給管４１に図８に示すトラップ４１ａや図９に示すトラップ４１ａ’を形成してもよい。即ち、ポンプ１８を設けた部分よりも補助オイルパン６側の潤滑油供給管４１に、わざと圧損を生じさせるようにトラップ４１ａ・４１ｂを形成するのである。このようにトラップ４１ａ・４１ｂを形成することにより、エンジン３の吸気行程による潤滑油吸引現象が生じても、潤滑油供給管４１による圧損が潤滑油吸引力よりも大きくなるように設定することで、潤滑油が吸引されることはない。また、ポンプ１８の駆動時に潤滑油供給管４１内が潤滑油でほぼ満たされた状態となっていても、ポンプ１８が停止すると、該トラップ４１ａ・４１ｂの部分で潤滑油供給管４１内における潤滑油の繋がりが切れるので、それ以上補助オイルパン６内へ潤滑油が供給されることはなくなり、潤滑油の過供給を防止することができる。
【００２９】
また、ポンプ１８の吸入側１８ｂには三方弁３６を、吐出側１８ａに三方弁３７を設けているが、通常オイルタンク１０から補助オイルパン６内へ潤滑油を供給する場合には、図１０に示すように、三方弁３６は該三方弁３６のオイルタンク１０側の潤滑油供給管４１と補助オイルパン６側の潤滑油供給管４１とを連通するように開き、三方弁３７は該三方弁３７のオイルタンク１０側の潤滑油供給管４１と補助オイルパン６側の潤滑油供給管４１とを連通するように開いて、オイルタンク１０と補助オイルパン６とを連通している。
【００３０】
そして、メンテナンス時等にオイルタンク１０内の潤滑油を外部へ抜き出す場合には、図１１に示すように、三方弁３６は該三方弁３６のオイルタンク１０側の潤滑油供給管４１と補助オイルパン６側の潤滑油供給管４１とを連通するように開き、三方弁３７は該三方弁３７のオイルタンク１０側の潤滑油供給管４１と前記ドレン管４３とを連通するように開いて、ポンプ１８を駆動することにより、オイルタンク１０内の潤滑油を外部へ抜き出すことができるように構成している。
【００３１】
さらに、メンテナンス時等にオイルパン５内及び補助オイルパン６内の潤滑油を抜き出す場合には、図１２に示すように、三方弁３６は前記メンテナンス管４２と該三方弁３６の補助オイルパン６側の潤滑油供給管４１とを連通するように開き、三方弁３７は該三方弁３７のオイルタンク１０側の潤滑油供給管４１と前記ドレン管４３とを連通するように開いて、ポンプ１８を駆動することにより、オイルパン５内及び補助オイルパン６内の潤滑油を外部へ抜き出すことができるように構成している。
【００３２】
このように、ポンプ１８の吸入側１８ｂ及び吐出側１８ａに三方弁３６・３７を設けることにより、潤滑油をオイルタンク１０から補助オイルパン６へ供給するためのポンプ１８を、オイルタンク１０内の潤滑油を抜き出す場合や、オイルパン５内及び補助オイルパン６内の潤滑油を外部へ抜き出す場合のドレンポンプとして使用することができるのである。
【００３３】
また、図１３に示すように、ポンプ１８は、エンジンルーム２の天井面２ａ近傍に配置されている。ポンプ１８を、略密閉状態のエンジンルーム２内における天井面２ａ近傍に配置することにより、ポンプ１８へ雨滴等の水分がかかることを防止することができるので、該ポンプ１８に防滴・防水処理を施す必要がなく、ポンプ１８のコストダウンを図ることができる。
【００３４】
また、ポンプ１８は、エンジンルーム２の天井面２ａや側壁、又は、エンジンルーム２内への設置物等に取り付けられているが、該ポンプ１８は防振部材を介して取り付けられている。図１４、図１５に示すように、取付部材とポンプ１８との間にゴムや樹脂等で構成された弾性部材５１・５１を介装して取り付けている。
【００３５】
また、図１４、図１５に示すポンプ１８においては、吐出側１８ａに設けるチェック弁３１を該ポンプ１８に内蔵するとともに、吸入側１８ｂに設けるフィルタ３２を該ポンプ１８に内蔵して、一体的に構成している。このように、チェック弁３１及びフィルタ３２をポンプ１８と一体的に構成することにより、潤滑油供給装置を一体の仕組品として評価・使用することができるとともに、チェック弁３１及びフィルタ３２を、ポンプ１８への組付作業を行うことなくエンジンヒートポンプ装置に設けることが可能となる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、エンジン（３）により駆動する圧縮機（７）で加圧した冷媒により、冷暖房を行うエンジンヒートポンプ装置において、エンジン（３）の潤滑油を貯留するオイルパン（５）、及び、該オイルパン（５）とは別個に設けたオイルタンク（１０）を具備し、該オイルタンク（１０）内の潤滑油をオイルパン（５）へ補給するための潤滑油供給装置にポンプ（１８）を用い、該ポンプ（１８）をオイルパン（５）およびオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に配置し、チェック弁（３１）を該ポンプ（１８）の吐出側（１８ａ）で、オイルパン（５）およびオイルタンク（１０）の上端面よりも上方に設け、チェック弁（３１）下流の潤滑油供給管（４１）をオイルパン（５）の上限油面よりも上方で開放し、該チェック弁（３１）により、ポンプ（１８）の吐出圧がかかってない場合には、オイルパン（５）とオイルタンク（１０）との連通状態を塞ぎ、サイフォン現象の発生を防止したので、オイルタンク内の潤滑油は該ポンプにより吸引されて補助オイルパンへ供給されることとなり、オイルタンクとオイルパンとを略同じ高さに配置した場合だけでなく、オイルタンクをオイルパンよりも上方に配置した場合、及び、オイルタンクをオイルパンよりも下方に配置した場合の何れの場合においても、オイルタンクからの補助オイルパンへの潤滑油の供給を行うことができる。
このように、オイルタンクの配置場所に制限が無く、任意の場所に配置することができるのである。また、該ポンプをオイルタンクの上端面よりも上方に配置したので、潤滑油の供給時にのみ、ポンプにより潤滑油をオイルタンクから上方へ吸引することとなり、ポンプの停止時に、該ポンプのシール部分が劣化・破損した場合等でも、オイルタンク内の潤滑油が外部へ流出することを防止することができる。
【００３７】
さらに、前記ポンプの吐出側にチェック弁を設けたので、ポンプが停止している場合には、オイルパンとオイルタンクとの連通状態を該チェック弁により塞いで、オイルタンク内の潤滑油が、オイルパン内の負圧により該オイルパン側へ吸引されることを防ぐとともに、オイルタンクとオイルパンとの間でのサイフォン現象による潤滑油の吸引現象の発生を防いで、オイルパン内への潤滑油の過供給を防止することができる。
【００３８】
請求項２記載の如く、該ポンプ（１８）は、焼結合金部材により構成したトロコイドポンプとしたので、オイルタンクが空状態となった後等に、該ポンプが空回り運転状態となった場合においても、該ポンプが焼結合金部材に含浸された潤滑油により自己潤滑を行うため焼付け等の不具合の発生を防止することができる。
【００３９】
請求項３記載の如く、前記ポンプの吐出側及び吸入側に三方弁を設けたので、潤滑油をオイルタンクからオイルパンへ供給するためのポンプを、オイルタンク内の潤滑油を外部へ抜き出す場合や、オイルパン内の潤滑油を外部へ抜き出す場合のドレンポンプとして使用することが可能となる。
【００４０】
請求項４記載の如く、前記ポンプをオイルタンクの上端面よりも上方に配置するとともに、エンジンが設置される略密閉状態のエンジンルーム内の天井面近傍に配置したので、ポンプへ雨滴等の水分がかかることを防止することができ、該ポンプに防滴・防水処理を施す必要がなくなって、該ポンプのコストダウンを図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のエンジンヒートポンプ装置を示す斜視図である。
【図２】  同じく正面図である。
【図３】  同じく平面図である。
【図４】  エンジンヒートポンプ装置の冷媒回路を示す図である。
【図５】  潤滑油供給装置を示す図である。
【図６】  同じく潤滑油供給装置の第二の実施例を示す図である。
【図７】  同じく潤滑油供給装置の第三の実施例を示す図である。
【図８】  同じく潤滑油供給装置の第四の実施例を示す図である。
【図９】  同じく潤滑油供給装置の第五の実施例を示す図である。
【図１０】  オイルタンクから補助オイルパン内へ潤滑油を供給する場合の潤滑油の流れを示す図である。
【図１１】  オイルタンク内の潤滑油を外部へ抜き出す場合の潤滑油の流れを示す図である。
【図１２】  オイルパン内及び補助オイルパン内の潤滑油を外部へ抜き出す場合の潤滑油の流れを示す図である。
【図１３】  ポンプの配置位置を示す正面図である。
【図１４】  ポンプの取付状態を示す平面図である。
【図１５】  同じく正面図である。
【符号の説明】
２  エンジンルーム
２ａ  天井面
３  エンジン
５  オイルパン
６  補助オイルパン
１０  オイルタンク
１８  ポンプ
３１  チェック弁
３２  フィルタ
３６・３７  三方弁
４１  潤滑油供給管
４２  メンテナンス管
４３  ドレン管
【図１】
0004167332.tif 000002
【図２】
0004167332.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004167332.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004167332.tif 000007
【図７】
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【図８】
0004167332.tif 000009
【図９】
0004167332.tif 000010
【図１０】
0004167332.tif 000011
【図１１】
0004167332.tif 000012
【図１２】
0004167332.tif 000013
【図１３】
0004167332.tif 000014
【図１４】
0004167332.tif 000015
【図１５】
0004167332.tif 000016