(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員側メイン基布と取付側メイン基布との外周縁同士を逢着して逢着部が形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体において、逢着された前記乗員側メイン基布及び前記取付側メイン基布の対向外周縁を前記乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成した状態で、前記取付側メイン基布を反転させた構成を有することを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本体。
【請求項２】
乗員側メイン基布と取付側メイン基布との外周縁同士を逢着して逢着部が形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体において、逢着された前記乗員側メイン基布及び前記取付側メイン基布の対向外周縁を乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成したことを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本体。
【請求項３】
前記連結部は、前記外周縁から延出する延出部で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体。
【請求項４】
前記連結部は、原反の織り方向をバイアス方向に形成したこと特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体。
【請求項５】
前記連結部は、破断する破断部位を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突の際に乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、更に詳細に説明すると、複数のメイン基布を縫着して形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の乗員の保護装置としてエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置としてはインストルメントパネルやステアリングに取付けられるものの他、ドアやシートバック等に取付けられるものが知られている。エアバッグ装置が衝撃を感知した場合にガス発生器が作動し、ガスが瞬間的にエアバッグ本体内に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗員側に膨出させるようになされている。
【０００３】
エアバッグ本体は折畳まれて通常時収納されているが、このエアバッグ本体の折畳み方法の従来公知の技術として、特開平９−２６３２０４号公報等が存在する。特開平９−２６３２０４号公報には、エアバッグ本体の作動膨張時に上下にガス流の吹出し開口を有する整流体を配し、エアバッグ本体の上下の両側部を蛇腹式に折畳み、左右の両側部をロール式に折畳んだ構成が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来公知のエアバッグ本体は構成が複雑で、重量が増大し、コストアップとなる欠点を有し、エアバッグ本体の折畳み作業が煩雑となる欠点を有するものであった。
【０００５】
本発明の目的は、エアバッグ本体の展開膨出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員を保護するために、エアバッグ本体の上下方向または左右方向の展開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができ、縫製作業を簡易迅速に行うことができ、所望とするエアバッグ本体の膨出形状を得ることができ、安全性に優れたエアバッグ装置のエアバッグ本体を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と取付側メイン基布との外周縁同士を逢着して逢着部が形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体において、逢着された前記乗員側メイン基布及び前記取付側メイン基布の対向外周縁を前記乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成した状態で、前記取付側メイン基布を反転させた構成を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に記載のエアバック装置のエアバッグ本体は、乗員側メイン基布と取付側メイン基布との外周縁同士を逢着して逢着部が形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体において、逢着された前記乗員側メイン基布及び前記取付側メイン基布の対向外周縁を乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体は、請求項１または２に係る発明において、前記連結部は、前記外周縁から延出する延出部で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体は、請求項１〜３の何れか一項に係る発明において、前記連結部は、原反の織り方向をバイアス方向に形成したこと特徴とする。
前記連結部は、破断する破断部位を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体は、請求項１〜４の何れか１つに係る発明において、前記連結部は、破断する破断部位を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布及び取付側メイン基布の対向外周縁を乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成した状態で、前記取付側メイン基布を反転させた構成を有するので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁同士の連結部が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１４】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布と取付側メイン基布との外周縁同士を逢着して逢着部が形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体において、逢着された前記乗員側メイン基布及び前記取付側メイン基布の対向外周縁を乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、連結部が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１５】
本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、請求項１または２に係る発明において、請求項１に係る発明において、前記連結部は、前記外周縁から延出する延出部で形成されているので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁の延設部が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１６】
本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、請求項１〜３の何れか一項に係る発明において、前記連結部は、原反の織り方向をバイアス方向に形成したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、連結部の破断時に連結部のメイン基布の原反の織り方向がバイアス方向に形成されているので、連結部のメイン基布が強度を有し、連結部のメイン基布が破断せず、連結部の連結部位が破断し、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１７】
本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、前記連結部は、破断する破断部位を有するので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、連結部に形成した破断部位が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体を図面を参照して詳述する。
図１（ａ），（ｂ）乃至図１０（ａ），（ｂ）には本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の実施の形態が夫々示されており、図１（ａ），（ｂ）及び図２（ａ），（ｂ）に夫々示す如く、このエアバッグ本体１１は乗員側メイン基布１３と、取付側メイン基布１５とを備えている。
【００１９】
前記乗員側メイン基布１３は略円形状に形成され、取付側メイン基布１５の外周縁が乗員側メイン基布１３の外周縁と略同一に形成され、取付側メイン基布１５の内側にガス流入口１７が形成されている。尚、図１（ｂ）中、符号１８はガス発生器である。またガス流入口１７は図示のものに限定されず、また省略することもできる。
【００２０】
前記乗員側メイン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士が環状に縫着され、二重縫いによる環状縫着部１９が形成されている。この環状縫着部１９の外側に、図３及び図４に拡大して示す如く、縫い代１９ａが形成されている。尚、図１（ａ）及び図２（ａ）に示す如く、前記取付側メイン基布１５には排気穴２５が形成されている。
【００２１】
図３に拡大して示す如く、前記乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａの折畳み状態で対向する外周縁１３ａまたは外周縁１５ａ同士が連結され、本実施の形態では、前記取付側メイン基布１５の外周縁１５ａに延設部２１を突出形成し、この延設部２１同士を縫着により連結している。この延設部２１同士の縫着部２３は二重縫いにより形成されている。
【００２２】
図１（ｂ）に示す如く、前記取付側メイン基布１５の外周縁１５ａに形成された延設部２１はガス発生器１８の反対側である乗員側メイン基布１３側に突出させ、ガス発生器１８の熱の影響を少なくするのが好ましいが、ガス発生器１８側に突出させるものであってもよい。この延設部２１同士の縫着部２３は乗員側メイン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士を環状に縫着した後に形成し、次いで取付側メイン基布１５を反転することにより得ることができる。
【００２３】
図２（ａ），（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の異なる実施の形態が夫々示されており、このエアバッグ本体１１は乗員側メイン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士を環状に縫着した後に、乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の折畳み状態で対向する外周縁１３ａ，１５ａの延設部２１同士を縫着により連結したもので、取付側メイン基布１５を反転していないものである。
【００２４】
尚、本実施の形態では、延設部２１同士の縫着部２３は前記乗員側メイン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士の環状縫着部１９と同等の強度を有するものであってもよく、または環状縫着部１９より弱く縫製するものであってもよい。例えば、環状縫着部１９より細い縫い糸を用い、または縫いピッチを広くするものであってもよい。
【００２５】
また、図３に示す如く、延設部２１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の延設部２１の原反の織り方向をバイアス方向２７に夫々形成し、この延設部２１同士を連結したもので、延設部２１の強度が大きいので、延設部２１の破断より延設部２１同士の連結部である縫着部２３を破断させるように形成されている。
【００２６】
図４には本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の更に異なる実施の形態が示されており、前述せる実施の形態と対応する部分には同一符号を付してこれ以上の詳細説明はこれを省略するも、前記延設部２１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の延設部２１の原反の織り方向を正方向２８に夫々形成し、この延設部２１にスリット３１を形成したものである。
【００２７】
前記延設部２１の強度が小さく、且つスリット３１が形成されているので、延設部２１同士の連結部である縫着部２３を破断させずに、延設部２１のスリット３１より延設部２１を破断させるように形成されている。
【００２８】
尚、図５（ａ）に示す如く、前記延設部２１のスリット３１を斜めに形成するものであってもよく、または図５（ｂ）に示す如く、延設部２１の側部に略Ｖ字状の切欠部３３を形成し、この略Ｖ字状の切欠部３３よりスリット３１を幅方向に形成するものであってもよい。この切欠部３３とスリット３１の構成を用いることにより延設部２１の破断力を小さくすることができる。
【００２９】
図６には本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の更に異なる実施の形態が示されており、前述せる実施の形態と対応する部分には同一符号を付してこれ以上の詳細説明はこれを省略するも、前記延設部２１に代えて、別途形成された連結片４１を用いて連結したものである。この連結片４１はエアバッグ本体１１の乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５より弱い強度を有する布地，不織布等の帯状のものから形成されている。
【００３０】
即ち、乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａの折畳み状態で対向する外周縁１３ａ，１５ａに連結片４１の端部４１ａ，４１ｂを夫々縫着部４３により縫着したものである。この連結片４１の端部４１ａ，４１ｂの縫着部４３、及び前記延設部２１の縫着部２３に代えて、高周波，超音波等の加熱溶着により連結片４１及び延設部２１を連結することができ、または接着剤等を用いて接合させるものであってもよい。
【００３１】
図７（ａ），（ｂ）及び図８（ａ），（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態の実施の形態が夫々示されており、先ず、図１（ａ）に示す状態、即ち乗員側メイン基布１３と取付側メイン基布１５の外周縁１３ａ，１５ａ同士を環状に縫着し、乗員側メイン基布１３または取付側メイン基布１５の折畳み状態で対向する外周縁１３ａ，１５ａの延設部２１同士を縫着により連結した後に、図７（ａ），（ｂ）に示す如く、エアバッグ本体１１の長手方向に沿って両側部を折畳み、次いで図８（ａ），（ｂ）に示す如く、エアバッグ本体１１の長手方向の上下位置より中央のガス流入口１７側に蛇腹状に折畳んだものである。
【００３２】
従って、エアバッグ本体１１の展開膨出時にエアバッグ本体１１の上下方向の展開を迅速に行え、エアバッグ本体１１の展開膨出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員の下腹部を保護することができる。尚、エアバッグ本体１１の上下方向に限らず、向きを９０°回動させて用いることにより左右方向の展開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができる。
【００３３】
図９（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図１０（ａ），（ｂ）には、本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の異なる実施の形態が夫々示されており、これらの実施の形態では、助手席等のエアバッグ本体に本発明を適用したもので、先ず、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す実施の形態は、エアバッグ本体１１は複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃを備えている。尚、複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃに限定されるものではなく、これよりも多くまたは少なく分割された基布を用いることもできる。
【００３４】
前記複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃの折畳み状態で対向する部分が複数の連結片５１，５２で連結されている。一方の連結片５１は、図９（ｃ）より明らかな如く、両端が夫々メイン基布１４ａとメイン基布１４ｂの縫着部５３，５３間に縫着され、また他方の連結片５２は、夫々メイン基布１４ａとメイン基布１４ｃの縫着部５５，５５間に縫着されている。
【００３５】
図９（ｂ），（ｃ）に示す如く、エアバッグ本体１１のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃが連結片５１，５２で連結された状態で、更に折畳まれて収納状態となされ、図９（ａ）に示す如く、エアバッグ本体１１の膨出時に連結片５１，５２が破断される。
【００３６】
図１０（ａ），（ｂ）に示す実施の形態では、複数のメイン基布１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、サイドのメイン基布１４ｂ，１４ｃをメイン基布１４ａ側に折畳み、エアバッグ本体１１の外側に連結片５１，５２が露出する状態で、一方の連結片５１が夫々メイン基布１４ａとメイン基布１４ｂの縫着部５３，５３間に縫着され、また他方の連結片５２が夫々メイン基布１４ａとメイン基布１４ｃの縫着部５５，５５間に縫着されているものである。
【００３７】
斯る構成においても、図９（ａ）に示すと同様に、エアバッグ本体１１の膨出時に連結片５１，５２が破断され、エアバッグ本体１１が所定の膨出状態となるものである。尚、前記連結片５１，５２にスリットを形成し、破断を容易に行うこともできる。
【００３８】
【発明の効果】
以上が本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布及び取付側メイン基布の対向外周縁を、乗員側メイン基布を内側として折畳んで対向する外周縁に破断可能な連結部を形成した状態で、前記取付側メイン基布を反転させた構成を有するので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁同士の連結部が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００３９】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、乗員側メイン基布と取付側メイン基布との外周縁同士を逢着して逢着部が形成されるエアバッグ装置のエアバッグ本体において、逢着された前記乗員側メイン基布及び前記取付側メイン基布の対向外周縁を乗員側メイン基布が内側となるように折畳んで、対向する外周縁に破断可能な連結部を形成したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、対向する外周縁を連結する連結部が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００４０】
本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、請求項１または２に係る発明において、前記連結部は、前記外周縁から延出する延出部で形成されているので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、外周縁の延設部が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００４１】
本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、請求項１〜３の何れか一項に係る発明において、前記連結部は、原反の織り方向をバイアス方向に形成したので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、連結部の破断時に連結部のメイン基布の原反の織り方向がバイアス方向に形成されているので、連結部のメイン基布が強度を有し、連結部のメイン基布が破断せず、連結部の連結部位が破断し、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００４２】
本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、請求項１〜４の何れか１項に係る発明において、前記連結部は、破断する破断部位を有するので、エアバッグ本体の展開過程での飛び出し量を減少させることができ、連結部に形成した破断部位が破断することにより、エアバッグ本体の容量が最終膨出状態で増大し、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができる。
【００４４】
本発明によれば、エアバッグ本体の展開膨出時に乗員側への飛び出し量の規制と、乗員を保護するために、エアバッグ本体の上下方向または左右方向の展開を迅速にし、乗員保護性能を向上させることができ、構成が簡易で重量を軽量化することができ、縫製作業を簡易迅速に行うことができ、所望とするエアバッグ本体の膨出形状を得ることができ、安全性に優れたエアバッグ装置のエアバッグ本体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体を夫々示すもので、（ａ）は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）はエアバッグ装置の断面図。
【図２】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の異なる実施の形態を夫々示すもので、（ａ）は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）は断面図。
【図３】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体を示す一部拡大斜視図。
【図４】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の異なる実施の形態を示す一部拡大斜視図。
【図５】図４に示す延設部のスリットの異なる実施の形態を夫々示すもので、（ａ），（ｂ）は延設部の正面図。
【図６】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の更に異なる実施の形態を示す一部拡大斜視図。
【図７】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態の実施の形態を夫々示すもので、（ａ）は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）は断面図。
【図８】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態の実施の形態を夫々示すもので、（ａ）は取付側メイン基布側の正面図、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面図。
【図９】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の更に異なる実施の形態を示すもので、（ａ）は膨出状態の斜視図、（ｂ）は折畳み前の斜視図、（ｃ）は折畳み前の断面図。
【図１０】本発明に係わるエアバッグ装置のエアバッグ本体の更に異なる実施の形態を示すもので、（ａ）は折畳み前の斜視図、（ｂ）は折畳み前の断面図。
【符号の説明】
１１    エアバッグ本体
１３    乗員側メイン基布
１３ａ  外周縁
１４ａ  メイン基布
１４ｂ  メイン基布
１４ｃ  メイン基布
１５    取付側メイン基布
１５ａ  外周縁
１７    ガス流入口
１８    ガス発生器
１９    環状縫着部
１９ａ  縫い代
２１    延設部
２３    縫着部
２７    バイアス方向
２８    正方向
３１    スリット
３３    切欠部
４１    連結片
４１ａ  端部
４１ｂ  端部
４３    縫着部
５１    連結片
５２    連結片
５３    縫着部
５５    縫着部
【図１】
0004052611.tif 000002
【図２】
0004052611.tif 000003
【図３】
0004052611.tif 000004
【図４】
0004052611.tif 000005
【図５】
0004052611.tif 000006
【図６】
0004052611.tif 000007
【図７】
0004052611.tif 000008
【図８】
0004052611.tif 000009
【図９】
0004052611.tif 000010
【図１０】
0004052611.tif 000011