【手続補正書】
【提出日】平成20年7月24日(2008.7.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席（１）の背もたれ（３）をロックするロック部材（７、１０７）と、該ロック部材（７、１０７）と連動してロック解除するロック解除部材（１１、１１１）とを備え、ロック解除プロセスが盗難防止手段の作動によって開始する車両座席用ロック機構（５、１０５）において、
前記盗難防止手段が、前記車両座席用ロック機構（５、１０５）の固定状態かつロック状態でロック解除部材（１１、１１１）および／またはロック解除部材（１１、１１１）へのアクセスを阻止するとともに、前記車両座席用ロック機構（５、１０５）の固定解除状態かつロック状態でロック解除部材（１１、１１１）を解放する阻止手段（３１、１３０）と連動していることを特徴とする車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項２】
前記ロック解除部材（１１、１１１）が、前記ロック部材（７、１０７）の近傍、および／または、前記背もたれ（３）、または、前記背もたれ（３）の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項３】
前記盗難防止手段が、前記ロック解除部材（１１、１１１）、および／または、前記ロック部材（７、１０７）から離間した位置に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項４】
前記ロック部材（７、１０７）が、前記車両座席用ロック機構（５、１０５）を固定解除状態かつロック解除状態へ移行する際に前記阻止手段（３１、１３０）によって解放された後に前記ロック解除部材（１１、１１１）の作動によってロック解除されるように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項５】
前記ロック部材（７、１０７）とロック解除部材（１１、１１１）との間、および／または、前記ロック解除部材（１１、１１１）と盗難防止手段との間に、ボーデンケーブル（１７、３７、１１７、１３７）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項６】
前記ボーデンケーブル（１７）のケーブルコア部分（２１）のコア端部（２４）が、前記車両座席用ロック機構（５）の固定状態かつロック状態でロック解除部材（１１）を超えて開放回動方向へ突出している、および／または、前記車両座席用ロック機構（５）の固定解除状態かつロック状態でロック解除部材（１１）に接触していることを特徴とする請求項５記載の車両座席用ロック機構（５）。
【請求項７】
前記阻止手段として設けられた移動自在なロックバー（３１）が、前記車両座席用ロック機構（５）の固定状態かつロック状態でロック解除部材（１１）の開放回動方向前方に配置されているとともに、前記車両座席用ロック機構（５）を固定解除状態かつロック状態へ移行する際にロック解除部材（１１）の開放回動方向前方の位置から移動するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（５）。
【請求項８】
前記阻止手段として設けられた摺動部材（１３０）が、前記車両座席用ロック機構（１０５）の固定状態かつロック状態でロック解除部材（１１１）のハウジング（１１５）の上側面（１１５’）に沿って配置されているとともに、前記車両座席用ロック機構（１０５）を固定解除状態かつロック状態へ移行させる際にハウジング（１１５）の上側面（１１５’）に沿った位置から移動するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（１０５）。
【請求項９】
前記阻止手段（３１、１３０）および／またはロック解除部材（１１、１１１）に設けられたノーズ部分またはラグ部分（３３、１３３）が、前記ロック解除部材（１１、１１１）または阻止手段（３１、１３０）に当接することでロック解除部材（１１、１１１）を阻止するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項１０】
前記ロック解除部材（１１、１１１）に設けられた目印（４１、１４１）が、前記車両座席用ロック機構（５、１０５）の固定解除状態かつロック状態、および／または、前記車両座席用ロック機構（５、１０５）の固定解除状態かつロック解除状態を示唆するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席用ロック機構（５、１０５）を有する背もたれ（３）を備えていることを特徴とする車両座席（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両座席用ロック機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用ロック機構に関し、特に、自動車座席用ロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ノッチバック型自動車の後部座席として設計される車両座席では、自動車のトランクに配置されているとともに背もたれのロック解除部材としても機能する盗難防止手段が、従来の車両座席用ロック機構として設けられている。
この配置関係、すなわち、自動車のトランク内に背もたれのロック解除部材として機能する盗難防止手段を配置していることにより、第三者が乗員室に侵入した場合において、第三者が乗員室側から後部座席の背もたれをロック解除して旋回させることを回避して、第三者による乗員室側からの盗難防止用トランク内へのアクセスを防止できるようになっている。
しかしながら、背もたれを前方に向けて旋回させて広い積荷スペースを確保する際には、トランク側から背もたれのロックを解除した後に乗員室側から背もたれを前方に向けて旋回する必要が生じるため、自動車の使用者にとっては背もたれを前方に向けて旋回させる作業が不快なものとなってしまうという問題があった。
さらに、使用者の不注意や他の理由によって、トランク内の盗難防止手段の作動が実際に停止、すなわち、背もたれのロックが解除されているにも係らず背もたれが前方に旋回されていない場合等に、背もたれがロック解除されていることに気がつかない危険性があるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用ロック機構を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の構成を備えた車両座席用ロック機構によって達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
【０００５】
本発明で用いられる盗難防止手段は、阻止手段（ロックバー、摺動部材）に対して機能的に接続されており、この阻止手段は、車両座席用ロック機構が固定状態（盗難防止手段による固定状態）かつロック状態（ロック部材によるロック状態）にある場合にロック解除部材を阻止して使用者によるロック解除部材へのアクセスを阻止するとともに、車両座席用ロック機構が固定解除状態かつロック状態にある場合にロック解除部材を解放するようになっている。
その結果、盗難防止手段の機能とロック解除部材の機能とが区別されて、盗難防止手段を操作して固定解除した際にも、ロック解除部材は非作動状態に維持されて背もたれがロックされた状態を維持できるようになっている。
これにより、盗難防止手段とロック解除部材とを別々の空間に配置することが可能になり、すなわち、盗難防止手段は、ロック解除部材および／またはロック部材から離間した位置、特にトランク内に配置されているとともに、ロック解除部材は、ロック部材の近傍および／または背もたれまたは背もたれの近傍、換言すると、使用者によって乗員室からアクセスできる位置に配置されている。
そして、背もたれをロック解除して前方に向けて旋回させる前段階で、走行の安全性を損なうことなく、特に、背もたれのロックが自動的に解除されることなく、盗難防止手段の作動を停止したままの状態で維持できるようになっている。
その反対に、背もたれを後方に向けて旋回して背もたれをロックした際、盗難防止システムは必ずしも自動的に作動するわけではない。
代わりに、盗難防止手段を適切に操作するまでの間は、作動しないようになっているのが好ましい。
その結果、使用者による操作性に関する快適性を向上するとともに、使用者の安全性を確保できるようになっている。
また、前述した盗難防止手段は、トランク内に配置されたレバーである必要はない。
この盗難防止手段は、トランクの蓋部分であっても良く、または、中央のロック機構の直接的な部材または間接的な部材であっても良い。
【０００６】
そして、車両座席用ロック機構を固定解除状態かつロック解除状態へ移行させる際には、阻止手段を介して解除されたロック解除部材によってロック部材を動かしてロック解除するようになっている。
ロック部材とロック解除部材との間、および／または、ロック解除部材と盗難防止手段との間には、ボーデンケーブル（Bowden  cable）が設けられており、このボーデンケーブルが各構成部材間において動力を伝達するため、別々の空間に各構成部材を配置できるようになっている。
バネがボーデンケーブルと共に使用されており、このバネは、ボーデンケーブルに対して力をかけるとともに各構成部材を所定の位置に移動させるようになっている。
【０００７】
使用者は、ロック部材によって車両座席用ロック機構をロックしたままの状態で、盗難防止手段を操作して固定状態と固定解除状態とを切り替えるようになっている。
ロック解除部材は、ロック部材をロック解除することなく、２つの位置の間を移動するようになっている。
そのため、車両座席用ロック機構の固定状態かつロック状態では、ロック解除部材とロック部材との間に配置されたボーデンケーブルのケーブルコア部分の一方端が、ロック解除部材の側壁を超えてロック解除部材の内側に開放回動方向に向けて突出しており、この際、ロック解除部材とロック部材とは作動的または機能的に連結されておらず、一方、車両座席用ロック機構の固定解除状態かつロック状態では、ボーデンケーブルのケーブルコア部分の一方端が、開放回動方向の遠方まで回動したロック解除部材を支持しており、この際、ロック解除部材とロック部材とは作動的または機能的に連結されている。
そして、阻止手段は、例えば、車両座席用ロック機構の固定状態かつロック状態において、ロック解除部材の開放回動方向前方に位置する回動自在または移動自在なロックバーであっても良い。
すなわち、車両座席用ロック機構の固定解除状態においては、ロックバーは、遠ざかるように移動させられ、例えば予め負荷をかけられたロック解除部材は、開放回動方向の他の位置に向けて移動するようになっている。
そして、車両座席用ロック機構のロック解除は、ロック解除部材を開放回動方向に更に移動させることで行われるようになっている。
【０００８】
他の実施例においては、ロック解除部材は、覆われた状態で所定の初期位置に固定されているのが好ましく、一旦、ロック解除部材の固定が解除されると解放されて、特に、アクセス可能、すなわち、使用者による外部からのロック解除部材へのアクセスが可能になるように設計されている。
そして、阻止手段は、例えば、車両座席用ロック機構の固定状態かつロック状態において、ロック解除部材に対して横方向に、開放回動方向または開放回動方向に対して接線方向に、特に、ロック解除部材を収容するハウジングの上側面に沿って配置されている。
車両座席用ロック機構を固定解除状態かつロック状態に移行するために、阻止手段としての摺動部材が盗難防止手段によって、例えば、開放回動方向の片側に押され、または、引き戻されるようになっている。
車両座席用ロック機構のロック解除は、使用者によって外部からアクセス可能な状態のロック解除部材を開放回動方向に動かすことで達成されるようになっている。
【０００９】
以下に説明する２つの実施例において、阻止手段および／またはロック解除部材は、開放回動方向に対して横側に突出する突出部分またはラグ部分を有しており、この突出部分またはラグ部分を用いて確実な係合を実現して、車両座席用ロック機構の固定状態かつロック状態において、阻止効果を奏する、すなわち、車両座席用ロック機構の固定解除を阻止するようになっている。
車両座席用ロック機構の固定解除状態かつロック状態、および／または、固定解除状態かつロック解除状態を使用者が判別できるようにするため、状態を示唆する目印がロック解除部材に設けられており、この目印は、実施環境に応じて、目印用の着色が施され、また、ロック解除部材とは別体として設けられている。
本発明を図面に示された２つの実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するために最良の形態】
【００１０】
本発明の第１実施例である車両座席用ロック機構５は、図１乃至図４に示すように、ノッチバック型自動車の後部座席として設計された車両座席１に用いられる折り畳み式の背もたれ３の各構成部品に設けられている。
以下に使用される方向性は、自動車の車両座席１の配置と自動車の通常の走行方向によって規定されている。
図４に示す車両座席用ロック機構５は、車両構造体９に強固に取り付けられて背もたれ３をロックするためにボルト（図示しない）と公知方法を用いて相互作用するロック部材７を備えている。
【００１１】
図１乃至図３に示すように、ハウジング１５内の水平な軸１３に回動自在な状態で取り付けられたハンドル状のロック解除部材１１が、前述した背もたれ３の上端近傍に配置されており、他方、ハウジング１５は、車両構造体９に連結され、例えば、ハウジング１５の上側面１５’を後部棚内に入り込ませた状態で配置されている。
そして、第１ボーデンケーブル（Bowden  cable）１７が、ロック解除部材１１とロック解除部材１１の近傍に配置されたロック部材７との間に設けられている。
この第１ボーデンケーブル１７のケーブルシース部分（ケーブルカバー部分）１９は、一方端が車両構造体９のロック部材７に取り付けられているとともに、他方端がハウジング１５に接続されており、また、第１ボーデンケーブル１７のケーブルコア部分２１は、一方端がロック部材７のロック解除レバー２３に取り付けられているとともに、他方端がロック解除部材１１内に挿入されており、すなわち、コア頭部２５を有するコア端部２４が車両座席用ロック機構５の固定状態（後述する盗難防止手段による固定状態）かつロック状態（ロック部材７によるロック状態）においてロック解除部材１１の開放回動方向（図１乃至図３における反時計回り方向）に向けて突出させた状態でロック解除部材１１内に挿入されている。
ロック部材７によって自動的にロックされた状態においては、ケーブルコア部分２１は、張りの無い状態になるように設計されている。
【００１２】
そして、開放回動方向に向けてロック解除部材１１を付勢する第１バネ２７は、ケーブルコア部分２１の外周に巻き付けられ、一方端がハウジング１５に当接しているとともに、他方端がロック解除部材１１に当接している。
さらに、ロック解除部材１１は、ハウジング１５に回動自在に取り付けられているとともに、ロック解除部材１１のノーズ部分またはラグ部分３３を閉鎖回動方向（図１乃至図３における時計回り方向）に向けて押圧するように当接してロック解除部材１１の動きを阻止するロックバー３１によって係止されている。
これらのロックバー３１とハウジング１５との間で作用する第２バネ３５は、ロックバー３１をロック解除部材１１の方向（図１乃至図３における時計回り方向）に向けて付勢している。
この第２バネ３５は、自動車のトランク内に配置されたレバー状の盗難防止手段とロックバー３１とを連結する第２ボーデンケーブル３７の周囲に巻き付けられている。
そして、盗難防止手段とロック解除部材１１とロック部材７との間における空間的な配置関係および相互距離に起因して、また、図１に示すような車両座席用ロック機構５の固定状態かつロック状態においてロック解除部材１１の端面がハウジング１５の上側面１５’と同一平面上に位置するような設計、すなわち、車両座席用ロック機構５の固定状態かつロック状態においてロック解除部材１１がハウジング１５の外部に突出しておらず使用者が外部からロック解除部材１１にアクセスできないような設計によって、以下に説明するような盗難防止システムを得ることができるようになっている。
【００１３】
まず、本実施例の車両座席用ロック機構５を図２に示すような固定解除状態かつロック状態に移行させる際には、盗難防止システムの作動を停止することで、車両座席用ロック機構５の固定状態を解除するようになっている。
すなわち、トランク内に配置された盗難防止手段を操作することで、第２ボーデンケーブル３７を介して阻止手段としてのロックバー３１を引っ張って、ロック解除部材１１のノーズ部分またはラグ部分３３からロックバー３１を離間させる。
そうすると、第１バネ２７は、ロック解除部材１１を開放回動方向の遠方に向けて回動させ、その結果、第１ボーデンケーブル１７のコア頭部２５に当接する。
この際、ロック解除部材１１は、ロック部材７に連動しているが、第１バネ２７の付勢力の強さは、ロック部材７のロック解除レバー２３を作動させるに至らない程度に設計されている。
そして、ロック解除部材１１が回動すると、ロック解除部材１１に設けられた目印４１が、ハウジング１５の上側面１５’に形成された開口から外部に向けて突出するため、車両座席用ロック機構５の固定解除状態かつロック状態を示唆して使用者が状態を判別できるようになっている。
ここで、ロック解除部材１１の目印４１の前側面が着色されていることにより、ドライバー座席から図２に示すような車両座席用ロック機構５の固定解除状態かつロック状態を使用者が判別し易くなるように設計されているのが好ましい。
そして、前述したロックバー３１は、車両座席用ロック機構５が固定解除状態かつロック状態になると、ロック解除部材１１のノーズ部分またはラグ部分３３の開放回動方向後方に位置する所定の初期位置に、第２バネ３５によって復帰するようになっている。
【００１４】
また、車両座席用ロック機構５を図３に示すような固定解除状態かつロック解除状態に移行させる際に、ロック解除部材１１は、使用者によって把持されて開放回動方向に向けて手動で回動されるようになっている。
この際、前述した第１ボーデンケーブル１７のコア頭部２５とケーブルコア部分２１とは、ロック部材７の解放時に自動的に解放されるロック解除レバー２３を動かすようになっている。
ロック解除部材１１のノーズ部分またはラグ部分３３がハウジング１５に当接するまで、すなわち、ハウジング１５の外側にほぼ完全に突出するまで回動するロック解除部材１１が、使用者による車両座席用ロック機構５の状態の判別を容易にしているが、図３に示すような固定解除状態かつロック解除状態を更に判別し易くするために、ロック解除部材１１に特定の色を着色しても良い。
このようにして、固定解除かつロック解除された背もたれ３は、回動自在な状態となり、その結果、トランク空間に加えて更なる積荷スペースを確保できるようになっている。
【００１５】
つぎに、車両座席用ロック機構５が図３に示すような固定解除状態かつロック解除状態にある状態から、背もたれ３を後方に向けて回動させた際には、背もたれ３に取り付けられたボルトが、ロック部材７に係合して自動的にロックされるようになっている。
第１ボーデンケーブル１７のケーブルコア部分２１と共働するロック解除レバー２３は、固定解除状態かつロック状態になるまでハウジング１５内にロック解除部材１１を後退、すなわち、ロック解除部材１１を閉鎖回動方向に向けて回動させるようになっており、この際、ロック解除部材１１の目印４１のみがハウジング１５の上側面１５’上に、すなわち、ハウジング１５の外側に突出するようになっている。
そして、図１に示すような固定状態かつロック状態に車両座席用ロック機構５を復帰させるためには、トランクから盗難防止システムを再び作動させる必要があり、その結果、ロックバー３１が所定の初期位置に復帰するようになっている。
本実施例の変形例においては、ロックバー３１が、盗難防止システムの作動を停止した直後に、バネを介して所定の初期位置に復帰するようになっている。
この際、ロック解除部材１１の目印４１を把持して第１バネ２７の付勢力に対抗してハウジング１５内に手動で押し戻すことで、ロック解除部材１１を第１ボーデンケーブル１７のコア頭部２５から離間させて、第１ボーデンケーブル１７のコア端部２４を再び解放するようになっている。
このようにしてロック解除部材１１が回動すると、ロック解除部材１１がロックバー３１に当接し、すなわち、半径方向に向けて徐々に延びた形状を呈するロック解除部材１１のノーズ部分またはラグ部分３３がロックバー３１に当接するようになっている。
そして、ロック解除部材１１のノーズ部分またはラグ部分３３が通過するまでの間、ロックバー３１は一時的に脇に押しやられ、その後、第２バネ３５の付勢力によってロックバー３１は所定の初期位置に再びカチッと復帰して、（盗難防止システムを作動させた場合）車両座席用ロック機構５を図１に示すような固定状態かつロック状態に復帰させるようになっている。
盗難防止システムを作動させない場合、ロック解除部材１１は、ロックバー３１を通過した後にも回動自在な状態であり、ロックバー３１に係合することもない。
すなわち、ロック解除部材１１の目印４１を一度解放すると、第１バネ２７がロック解除部材１１を回動させて、車両座席用ロック機構５を図２に示すような固定解除状態かつロック状態に再び復帰させるようになっている。
【００１６】
次に、本発明の第２実施例について、以下に説明する。
第２実施例の構成は、第１実施例の構成とほぼ同様であり、同様に作用する構成部材には、第１実施例における符号に１００番だけ加えた符号を付している。
第２実施例の車両座席用ロック機構１０５は、車両構造体１０９に対して強固に取り付けられるロック部材１０７と、車両構造体１０９に対して強固に連結されたハウジング１１５内に配置された軸１１３の周囲に回動自在な状態で取り付けられるロック解除部材１１１とを備えている。
このロック解除部材１１１は、第１ボーデンケーブル１１７を介してロック部材１０７のロック解除レバー１２３に連動している。
そして、第１バネ１２７は、開放回動方向（図５乃至図７における反時計回り方向）にロック解除部材１１１を付勢している。
また、第１バネ１２７の付勢力の強さは、ロック解除レバー１２３を作動させるに至らない程度に設計されている。
【００１７】
そして、阻止手段としての摺動部材１３０が、ハウジング１１５の上側面１１５’に対してほぼ平行に、かつ、ロック解除部材１１１の移動方向に沿って移動自在な状態でガイドされている。
すなわち、図５に示すような車両座席用ロック機構１０５の固定状態かつロック状態において、摺動部材１３０は、ハウジング１１５の内部に配置されたロック解除部材１１１を覆っており、後者へのアクセスを阻止、すなわち、使用者による外部からのロック解除部材１１１へのアクセスを阻止するようになっている。
そして、前述した摺動部材１３０は、ノーズ部分またはラグ部分１３３を有しており、ロック解除部材１１１は、ノーズ部分またはラグ部分１３３を介して摺動部材１３０に寄り掛かっており、ロック解除部材１１１の誤作動や意図しない作動を防止するようになっている。
この摺動部材１３０は、自動車のトランクに配置されたレバー状の盗難防止手段に第２ボーデンケーブル１３７を介して連結されている。
また、第２バネ１３５は、初期状態では殆ど付勢力を発揮しない状態にあり、摺動部材１３０を前述した所定の初期位置に保持している。
【００１８】
本実施例の車両座席用ロック機構１０５を図６に示すような固定解除状態かつロック状態に移行する際には、盗難防止システムの作動を停止することで、車両座席用ロック機構１０５の固定を解除するようになっている。
トランク内に配置された盗難防止手段を操作することで、阻止手段としての摺動部材１３０は、ロック解除部材１１１にアクセスが可能となる位置、すなわち、使用者が外部からロック解除部材１１１に対してアクセスできる位置まで第２ボーデンケーブル１３７によって動かされるようになっている。
この際、第２バネ１３５は、付勢力を発揮するようになっている。
ハウジング１１５に取り付けられた爪部材１４３が、例えばバネを介して摺動部材１３０を前述した使用者がロック解除部材１１１に対してアクセスできる位置で保持するようになっている。
【００１９】
そして、本実施例の車両座席用ロック機構１０５を図７に示すような固定解除状態かつロック解除状態に移行させるため、ロック解除部材１１１は、使用者によって把持されて、伸長する第１バネ１２７によって補助された状態で開放回動方向に向けて手動で回動されるようになっている。
第１ボーデンケーブル１１７を介して、ロック解除レバー１２３に対して力がかけられて、その結果、ロック部材１０７が解放されてロック解除レバー１２３が自動的に解放されるようになっている。
そして、このようにロック解除部材１１１を回動させることで、ロック解除部材１１１に対して回動自在な状態で第１ボーデンケーブル１１７に取り付けられた目印１４１としての構成部材が上側面１１５’側からハウジング１１５の外部に突出するため、使用者が図７に示すような車両座席用ロック機構１０５の固定解除状態かつロック解除状態を判別できるようになっている。
このように車両座席用ロック機構１０５を固定解除状態かつロック解除状態に移行させた後に、背もたれを前方に向けて折り畳むことができるようになっている。
【００２０】
背もたれが再び後方の所定位置まで復帰した際、ロック部材７は自動的にロックされ、また、ロック解除レバー１２３は、第１ボーデンケーブル１１７を介してロック解除部材１１１を後方に向けて回動させ、第１バネ１２７を縮めて付勢力を蓄積させるとともに目印１４１としての構成部材をハウジング１１５の内部に引き戻すようになっている。
そして、本実施例の車両座席用ロック機構１０５を図５に示すような固定状態かつロック状態に復帰させる際には、例えばハウジング１１５の上側面１１５’側から使用者によってアクセス可能なボタン等を介して爪部材１４３を動かし、その結果、爪部材１４３は摺動部材１３０を解放して、摺動部材１３０はロック解除部材１１１を覆う所定の初期位置まで第２バネ１３５によって復帰するようになっている。
同時に、第２バネ１３５は、第２ボーデンケーブル１３７を引っ張って、トランク内に配置された盗難防止手段を所定の初期位置に復帰させるようになっている。
なお、第１実施例と同様に爪部材１４３を有していない第２実施例の変形例では、トランク内の盗難防止手段が、摺動部材１３０を復帰させる機能を備えている必要がある。
反対に、第１実施例においてロックバー３１を所定の初期位置に保持するために、爪部材を取り付けても良い。
【００２１】
第１実施例および第２実施例に共通した変形例においては、トランクの蓋部分が盗難防止手段として機能している。
すなわち、トランクの蓋部分の位置に応じて、第２ボーデンケーブル３７、１３７に対して力がかけられるように設計されている。
また、第１実施例および第２実施例に共通した他の変形例においては、中央のロック機構へのリンクが設けられている。
すなわち、第２ボーデンケーブル３７、１３７（または電気機械式部材または空気調節部材）が、中央のロック機構に対して、例えば、トランクの蓋部分のロック機構に対して直接的または間接的に接続されており、この中央のロック機構またはトランクの蓋部分のロック機構は、盗難防止手段としても機能している。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例である車両座席用ロック機構の固定状態かつロック状態を示す説明図。
【図２】図１に対応する車両座席用ロック機構の固定解除状態かつロック状態を示す説明図。
【図３】図１に対応する車両座席用ロック機構の固定解除状態かつロック解除状態を示す説明図。
【図４】車両座席の全体概略図。
【図５】本発明の第２実施例である車両座席用ロック機構の固定状態かつロック状態を示す説明図。
【図６】図５に対応する車両座席用ロック機構の固定解除状態かつロック状態を示す説明図。
【図７】図５に対応する車両座席用ロック機構の固定解除状態かつロック解除状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００２３】
１          ・・・  車両座席
３          ・・・  背もたれ
５、１０５  ・・・  車両座席用ロック機構
７、１０７  ・・・  ロック部材
９、１０９  ・・・  車両構造体
１１、１１１  ・・・  ロック解除部材
１３、１１３  ・・・  軸
１５、１１５  ・・・  ハウジング
１５’、１１５’・・・  上側面
１７、１１７  ・・・  第１ボーデンケーブル
１９          ・・・  ケーブルシース部分
２１          ・・・  ケーブルコア部分
２３、１２３  ・・・  ロック解除レバー          
２４          ・・・  コア端部
２５          ・・・  コア頭部
２７、１２７  ・・・  第１バネ
３１          ・・・  ロックバー（阻止手段）
３３、１３３  ・・・  ラグ部分
３５、１３５  ・・・  第２バネ
３７、１３７  ・・・  第２ボーデンケーブル
４１、１４１  ・・・  目印
１３０        ・・・  摺動部材（阻止手段）
１４３        ・・・  爪部材