(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックの一端面側に、巻掛け伝達体が格納されるチェンケースを設け、前記巻掛け伝達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、
前記チェンケースは、前記エンジンブロックと一体に形成されたチェンブロックを含んで構成され、
前記チェンブロックは、前記エンジンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側方に向け張り出して形成された張出しブロック部を有し、
前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に配置されるとともに、前記張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされ、
前記ポンプ嵌込み開口部に近接する前記張出しブロック部の内部には、前記張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや前記巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通することにより前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを導入するオイル通路が設けられることを特徴とするエンジンの負圧ポンプ取付構造。
【請求項２】
前記負圧ポンプは、前記エンジンブロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、前記チェンケースとの間に形成される空間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。
【請求項３】
前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に設けられた前記巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。
【請求項４】
前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部の表側から締結してなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。
【請求項５】
前記負圧ポンプの前記張出しブロック部に対する締結部位を、前記巻掛け伝達体から外れた部位に設けてなることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ディーゼルエンジン等に適用されるエンジンの負圧ポンプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディーゼルエンジンでは、スロットルバルブを持たないため、負圧が発生することがない。通常のスロットルバルブを有するエンジンでは、スロットルバルブが閉じているとき、例えば、フィルタを通した燃焼用空気が吸引される部位には負圧が発生するために、その負圧を、例えば、ブレーキ系や各種の制御弁及び過給器（以下、ターボチャージャという）などの作動源として利用している。
【０００３】
このため、ディーゼルエンジンには、負圧ポンプ（以下、バキュームポンプという）を搭載し、このバキュームポンプをエンジンの駆動系に連動させて駆動させることにより、ブレーキ系や各種の制御弁及びターボチャージャなどの負圧ポンプ取付けシステムを構築している。
【０００４】
ところで、このような負圧ポンプ取付けシステムは、図７に概略的に示すように、エンジンの駆動系に連動させて駆動するバキュームポンプ５１から発生する負圧を、ゴム製または樹脂製のチューブ５２及びインストールパイプ（金属製パイプ）５３を介して接続されるブレーキ用マスタパワー（Ｍ／Ｐ）へ直接供給している。あるいは、バキュームポンプ５１からの負圧を、インストールパイプ５３から分岐するゴム製または樹脂製のチューブ５４及びＴ型ジョイント部材５５を介して接続されたバキュームタンク５６内に一旦供給して蓄積する。そして、このバキュームタンク５６の負圧をゴム製または樹脂製のチューブ５７、制御弁（ＥＶＲＶ）５８及びバキュームダンパ５９を介してエキゾーストマニホールドの集合部６０の下流に接続されたターボチャージャ６１に供給している。また、バキュームタンク５６の負圧は、バキュームタンク５６から分岐する分岐管（ゴム製または樹脂製のチューブ）６２及びソレノイドバルブ６３及びバキュームダンパ６４を介してスワールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）６５にも供給してなる構成となっている。
【０００５】
従来のディーゼルエンジンにおけるバキュームポンプの取付構造においては、例えば、特開平８−８６２２２号公報等に開示されているように、シリンダブロックの一方の端面側にチェンケースを形成する。そして、このチェンケース内に、バキュームポンプのポンプシャフトを臨ませ、このポンプシャフトに、クランクシャフトからの駆動力の伝達手段となるタイミングベルトやチェンベルトなどの巻掛け伝達体を掛け渡してなる構成を有するものがある。
【０００６】
ところが、バキュームポンプは、チェンケースを形成するチェンカバーの外側に突出させて取り付けられているのが現状である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このため、前記した従来のバキュームポンプの取付構造にあっては、バキュームポンプがチェンカバーの外側に突出させた分、エンジンがポンプシャフト軸方向（クランクシャフト方向）に長くなる。これにより、車両搭載時におけるエンジンルーム内への組付け性（収まり）が悪いばかりでなく、エンジン全体のコンパクト化が期待できない。
【０００８】
ところで、エンジンブロックのチェンケース内において、クランクシャフトとカムシャフトとの間に掛け渡されるタイミングチェンは、クランクシャフトが回転駆動すると、エンジンブロックの一側方、例えば、インテーク側で引っ張られ、エンジンブロックの他側方、例えばエキゾースト側で弛み易い。
【０００９】
そこで、従来より、チェンケースをチェンブロックと、このチェンブロックを閉塞するチェンカバーとで形成し、このチェンブロックを剛性の高いシリンダブロック及びシリンダヘッドと一体に形成し、チェンブロックの一部をエキゾースト側に延出するように張り出させている。そして、この張出しブロック部を取付部として、タイミングチェンのテンション調整用のアクチュエータと共にテンショナを回動自在に軸支して、エンジンブロックのエキゾースト側に設置している。さらに、このテンショナの摺動面をタイミングチェンの弛み側に当接させ、タイミングチェンの張りを任意に調整していた。
【００１０】
ところが、エンジンブロックを構成するシリンダブロックのエキゾースト側の外側壁には、各気筒に接続されたエキゾーストマニホールド集合部や、このエキゾーストマニホールド集合部に接続される触媒コンバータ及びターボチャージャなどの補機類が配置されているが、エキゾーストマニホールド集合部と張出しブロック部の裏側との間は無駄なデットスペースとなり易く、設計的にも好ましくなかった。
【００１１】
しかも、バキュームポンプがチェンカバーの外側に取り付けられていたため、組立時に、バキュームポンプのポンプシャフトに対するタイミングチェンの掛け渡しが困難であるという問題もあった。
【００１２】
本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、エンジン全体のコンパクト化を図れるようなレイアウトにすることができるエンジンの負圧ポンプ取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、本発明に係るエンジンの負圧ポンプ取付構造では、エンジンブロックの一端面側に、巻掛け伝達体が格納されるチェンケースを設け、前記巻掛け伝達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、前記チェンケースは、前記エンジンブロックと一体に形成されたチェンブロックを含んで構成され、前記チェンブロックは、前記エンジンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側方に向け張り出して形成された張出しブロック部を有し、前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に配置されるとともに、前記張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされ、前記ポンプ嵌込み開口部に近接する前記張出しブロック部の内部には、前記張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや前記巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通することにより前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを導入するオイル通路が設けられることを特徴とする。
【００１４】
このような構成とすることにより、負圧ポンプが張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされるとともに、チェンブロックの裏側に負圧ポンプが配置されるため、従前のように、負圧ポンプがチェンケースの外側に突出することがない。これにより、エンジン全体のコンパクト化を図ることが可能となる。また、負圧ポンプの張り出しブロック部（チェンブロック）への組付けや取外しがポンプ嵌込み開口部を介して容易に行える。さらに、張り出しブロック部に形成されたポンプ嵌込み開口部に沿って負圧ポンプを嵌め込んで位置決めすることにより、従前のようなノックピン等の固定具を使用する必要がなくなる。さらにまた、ポンプ嵌込み開口部に近接する張出しブロック部の内部には、前記張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通するオイル通路を設けることにより、前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを容易に導入することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、負圧ポンプは、エンジンブロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、チェンケースとの間に形成される空間に配置したことを特徴とする。
【００１６】
このような構成とすることにより、負圧ポンプがエンジンブロックのエキゾースト側外壁に配置される吸気通路または排気通路と、チェンケースの裏側との間の空間に設けてなるために、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用することが可能になり、設計の自由度も大きくなる。
【００１７】
さらに、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプは、張出しブロック部に設けられた巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置したことを特徴とする。
【００１８】
このような構成とすることにより、チェンブロックに張り出して形成される張出しブロック部が、テンショナの上部スペースを有効利用しているため、吸気通路側から排気通路側に亘っての幅方向における寸法の拡大を抑制可能になる。これにより、エンジン全体が大型化することがない。
【００２１】
また、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部の表側から締結してなることを特徴とする。
【００２２】
このような構成とすることにより、負圧ポンプの張出しブロック部への組付け及び締結作業が簡便かつ容易に行うことが可能になる。
【００２３】
さらに、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプの前記張出しブロック部に対する締結部位を、前記巻掛け伝達体から外れた部位に設けてなることを特徴とする。
【００２４】
このような構成とすることにより、特に、負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しに用いられる工具類が巻掛け伝達体に干渉することがないため、作業性の向上を図ることが可能になる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１から図５に示す図面に基づいて詳細に説明する。図１は、例えば、車両のフロント側エンジンルーム内に設置される横置き型直列４気筒のディーゼルエンジンで、チェンケースの全体的概略構成を示す運転席側から車両前方を見た正面図である。図２は、エンジンブロックのチェンケースの内部構成を拡大して示す要部斜視図である。図３は、バキュームポンプの取付部位の要部拡大斜視図である。図４は、バキュームポンプの取付け状態を示す要部拡大斜視図である。図５は、バキュームポンプのバキュームパイプ配管状態を示すエンジンブロックの平面図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明に係るエンジンにおけるエンジンブロック１の基本的な形態は、シリンダブロック２がアッパブロック３及びロアブロック４で形成されている。また、このシリンダブロック２の上部に締結されるシリンダヘッド５の上面は、ヘッドカバー６にて被冠されている。さらに、このヘッドカバー６の上面には、各気筒に対応する複数のチャンバからなる凸部６ａが凹凸状態を呈するように形成されている。さらにまた、シリンダブロック２の下部は、オイルパン７が締結固定されてなる構成を有する。
【００２７】
シリンダブロック２内のアッパブロック３とロアブロック４との間には、クランクケース（図示せず）が形成され、このクランクケース内には、クランクシャフト８の両端が軸支されて挿通されている。そして、このクランクシャフト８の軸支端側には、スプロケット９が取り付けられ、このスプロケット９は、シリンダブロック２の外部、すなわち、後記するチェンケース１２内に臨んでいる。
【００２８】
また、シリンダブロック２とシリンダヘッド５の間の内部には、図示しないピストンが配置されている。このピストンは、シリンダヘッド５の上部に挿通したカムシャフト１０の回転駆動により開閉する吸・排気弁の動作と、この吸・排気弁の動作によって燃焼室内に供給された空気と、燃焼室内に供給された燃料が混合して爆発することにより昇降する。そして、このようなピストンの昇降動作は、図示しないコンロッドを介してクランクシャフト８に伝達されて、このクランクシャフト8を回転駆動させるようになっている。さらに、このクランクシャフト８の駆動力は、後記するチェンケース１２内に臨ませたカムシャフト１０のスプロケット１１とクランクシャフト８のスプロケット9の間に掛け渡されるタイミングチェン１８により伝達されるようになっている。
【００２９】
前記したチェンケース１２は、エンジンブロック１のトランスミッションＴの取付側（後記する図６参照）の反対側端面（一端面）に形成されている。そして、このチェンケース１２の構成は、剛性の高いシリンダブロック２、シリンダヘッド５及びオイルパン７のそれぞれの一端面に一体に形成したチェンブロック１３と、このチェンブロック１３の外側開放端面１３ａを閉塞するように取外し可能に組付けられるチェンカバー１４とからなる。
【００３０】
また、チェンケース１２を構成するチェンブロック１３の一部、すなわち、シリンダブロック２を構成するアッパブロック３の一部は、クランクシャフト８の軸方向と直交する方向の側方としてのエキゾースト側Ａに向けて延出するように一体に張り出させることにより、張出しブロック部１５を形成している。
【００３１】
この張出しブロック部１５は、エンジンブロック１のエキゾーストＡ側に、タイミングチェン１８のテンション調整用のアクチュエータ１６と共に設置されるテンショナ１７の取付部となっている。そして、このテンショナ１７は、張出しブロック部１５に回動自在に軸支されている。また、テンショナ１７の摺動面は、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａに当接している。これにより、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａには、エンジンブロック１のエキゾースト側Ａからインテーク側Ｂに向けて外側から内側に押し込むような荷重が付与される。このため、タイミングチェン１８は、その引張り側１８Ｂと共に緊張状態を維持し、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａの張りが調整されている。
【００３２】
そして、前記したチェンケース１２を構成するチェンブロック１３に一体に形成された張出しブロック部１５には、バキュームポンプ３０が設けられている。
【００３３】
このバキュームポンプ３０は、図３及び図４に示すように、張出しブロック部１５の裏側１５ａ、すなわち、張出しブロック部１５におけるエンジンブロック１のトランスミッションＴの取付側に面する側に配置されている。そして、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａは、張出しブロック部１５の裏側１５ａの上部からチェンケース１２内に向けて円筒状に一体に突出形成したポンプ嵌込み開口部１９に嵌め込んで位置決めされている。これによって、従前のようなノックピン等を用いることなく、バキュームポンプ３０の位置決めが簡便に行われるようになっている。
【００３４】
また、このポンプ嵌込み開口部１９の周囲には、少なくとも３個以上のボス状のボルト挿入孔２０が設けられている。さらに、これらの各ボルト挿入孔２０は、クランクシャフト８のスプロケット９と、カムシャフト１０のスプロケット１１との間に掛け渡されるタイミングチェン１８の弛み側１８Ａを間に跨ぐように設けられている（図２参照）。そして、これらの各ボルト挿入孔２０には、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａ側周囲に一体的に形成した取付けフランジ部３１のボルト螺合孔３２が張出しブロック部１５の裏側１５ａから対応して位置している（図４参照）。
【００３５】
すなわち、ポンプ嵌込み開口部１９の周囲に設けた各ボルト挿入孔２０と、バキュームポンプ３０の取付けフランジ部３１の周囲に設けたボルト螺合孔３２との間には、図４に示すように、張出しブロック部１５の表側１５ｂからボルト２１がスプリングワッシャ２２を介して挿入される。そして、張出しブロック部１５の裏側１５ａとバキュームポンプ３０の取付けフランジ部３１との間には、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａに形成した凹溝３０ｂに嵌め込まれるＯリング２３が介在される。このため、ポンプ嵌込み開口部１９とバキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａとの間が、水密的に封止される。これにより、バキュームポンプ３０の取付部からのオイル漏れを防止すると共に、バキュームポンプ３０の安定的な取り付けを可能にしている。
【００３６】
さらに、バキュームポンプ３０がテンショナ１７の上方に配置され、ポンプシャフト３３に取り付けたスプロケット３４がチェンケース１２内に臨むように嵌込み支持されている。しかも、バキュームポンプ３０の締結部位が、タイミングチェン１８から外れた部位になるようにしている。
【００３７】
すなわち、クランクシャフト８の軸方向にバキュームポンプ３０の締結部位とタイミングチェン１８とがラップしていない。このため、バキュームポンプ３０を張出しブロック部１５に組み付けたり、取り外したりするときに用いられる工具類がタイミングチェン１８に干渉することがない。これにより、作業性の向上を図ることが可能になる。しかも、タイミングチェン１８をシリンダブロック２側に極力近づけることができるため、エンジン全体のコンパクト化にも寄与する。特に、クランクシャフト８の軸方向にバキュームポンプ３０の締結部位とタイミングチェン１８とがラップしないようにすれば、エンジン全体のコンパクト化に一層有利である。
【００３８】
なお、張出しブロック部１５が形成されるチェンブロック１３は、図５に示すように、エンジンブロック１を構成するシリンダブロック２の端面と一体となっている。しかも、このシリンダブロック２の端面側の壁の内部近傍には、シリンダヘッド５へのオイル通路Ｗ１、タイミングチェン１８へのオイル通路Ｗ２及びアクチュエータ１６やテンショナ１７へのオイル通路Ｗ３等の潤滑オイル通路が縦横に形成されている。そこで、この潤滑オイル通路を利用して、バキュームポンプ３０内に潤滑オイルを導くようなオイル通路Ｗ４を設ける。これにより、従前のようなチェンカバー１４にバキュームポンプ３０を取り付けた場合と比較して、バキュームポンプ３０への潤滑オイルの供給が容易に行える。
【００３９】
特に、テンショナ１７と同じ側のエキゾーストＡ側にバキュームポンプ３０を配置すれば、テンショナ１７のオイル通路Ｗ３からバキュームポンプ３０側に分岐するオイル通路Ｗ４を追加するだけで、バキュームポンプ３０内に潤滑オイルを供給することが可能になる。これにより、潤滑オイル通路が全体的に複雑になることがない。しかも、テンショナ１７の上部にバキュームポンプ３０を配置しているため、テンショナ１７のオイル通路Ｗ３から分岐したシリンダヘッド５へのオイル通路Ｗ１から分岐させて、バキュームポンプ３０内に潤滑オイルを供給するようにすれば、潤滑オイル通路の構成が簡便になる。
【００４０】
また、図２に示すように、バキュームポンプ３０のスプロケット３４にタイミングチェン１８を掛け渡す場合には、予めバキュームポンプ３０をチェンブロック１３側に取り付け（図３、図４参照）、その後、クランクシャフト８のスプロケット９，カムシャフト１０のスプロケット１１と、バキュームポンプ３０のスプロケット３４にタイミングチェン１８を掛け渡せば良い。このため、従前のように、チェンブロック１３へのチェンカバー１４の取付時に、一々、タイミングチェン１８とバキュームポンプ３０のスプロケット３４との位置合わせを行う必要がない。これにより、バキュームポンプ３０のスプロケット３４へのタイミングベルト１８の掛け渡し作業が容易に行える。
【００４１】
ところで、前記したエンジンブロック１の外壁や上面の周辺には、各種の補機類が配置されている。これらの補機類としては、例えば、図１、図５及び図６に示すように、各気筒に接続されるカバー４１ａで覆われたエキゾーストマニホールド４１、このエキゾーストマニホールド４１の集合部４１ｂの下流に接続されるターボチャージャ４２、このターボチャージャ４２にジョイント部材４３を介して接続される触媒コンバータ４４等があり、エキゾースト側Ａの外壁１ａに配置される。この場合、エキゾーストマニホールド４１のカバー４１ａは、バキュームポンプ３０と対向する位置まで延出させるようにしているため、バキュームポンプ３０は、エキゾーストマニホールド４１の熱影響を受けにくい。
【００４２】
一方、エンジンブロック１のインテーク側Ｂには、インテークマニホールド４５やスワールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）４６等が配置されている。また、図１及び図６に示すように、エンジンブロック１上面のシリンダヘッド５を被冠するヘッドカバー６上には、バキュームパイプ３５がエンジンブロック１のチェンケース１２側の端面側からトランスミッションＴ側の端面に沿って配管されている。そして、このバキュームパイプ３５は、ヘッドカバー６に凹凸形成される凸部６ａに取付けステー３７を介して取り付けられるようになっている。さらに、ヘッドカバー６上には、ブローバイガス通路用等のブリーザパイプ４７や電気系のハーネス４８等が配管または配線されるようになっている。これらブリーザパイプ４７やハーネス４８等は、バキュームパイプ３５にクリップ３８を介して共に一緒に束締されて取り付けられている。
【００４３】
なお、前記した実施形態において、バキュームポンプ３０は、図１及び図６に示すように、特に、エンジンブロック１のエキゾースト側Ａの外壁１ａに配置したエキゾーストマニホールド４１の集合部４１ｂと、張出しブロック部１５の裏面１５ａとの間に形成される空間に配置されるようになっている。これにより、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用することが可能になる。さらに、バキュームポンプ３０は、シリンダブロック２の外壁１ａと、排気通路としてのジョイント部材４３との間に配置しているため、デッドスペースが有効に活用され、エンジン全体のコンパクト化に一層寄与している。
【００４４】
また、バキュームポンプ３０は、図５に示すように、主バキュームパイプ３５及びそれらの各分岐パイプ３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ等を介して、エンジンブロック１の周辺に配置したバキュームタンク３９，ターボチャージャ４２及びスワールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）４６等やブレーキ用マスタパワー（Ｍ／Ｐ）４９に接続されている。そして、これら各補機類の作動時の負圧源として供給されるようになっている。
【００４５】
なお、前記した実施形態においては、ディーゼルエンジンを例に説明したが、負圧ポンプを備えるものであれば、通常のエンジンにも適用可能である。また、負圧ポンプは、吸気通路としてのインテークマニホールド側に配置してもよい。この場合、負圧ポンプをインテークマニホールドとチェンケースとの間に配置すれば、排気通路からの熱を受けることがないため、遮熱装置等が不要になり、構造的にも有利である。その他、本発明は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの負圧ポンプ取付構造によれば、以下に列挙するような優れた効果を奏する。
【００４７】
本発明は、エンジンの負圧ポンプ取付構造において、エンジンブロックの端面側に、巻掛け伝達体が格納されるチェンケースを設け、巻掛け伝達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、チェンケースは、エンジンブロックと一体に形成されたチェンブロックを含んで構成され、このチェンブロックの裏側に負圧ポンプを配置したことから、従前のように、負圧ポンプがチェンケースの外側に突出することがない。これにより、エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。しかも、本発明では、前記チェンブロックの張出しブロック部の内部に、張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通するオイル通路を設けることにより、前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを容易に導入することができる。
【００４８】
また、本発明は、負圧ポンプがエンジンブロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、チェンケースの裏側との間に形成される空間に配置したことから、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用することができるため、設計の自由度も大きい。
【００４９】
さらに、本発明は、負圧ポンプがエンジンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側方に向け張り出して形成されるチェンブロックの張出しブロック部に設置されるとともに、この張出しブロック部に設けられた巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置したことから、負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しが容易に行える。しかも、チェンケースに張り出し形成される張出しブロック部も、テンショナの上部スペースを有効利用しているため、吸気通路としてインテーク側から、排気通路としてのエキゾースト側に亘っての幅方向の寸法を拡大することがない。これにより、エンジンが大型化することがない。
【００５０】
さらにまた、本発明は、負圧ポンプがチェンブロックの張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側からチェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされていることから、従前のようなノックピン等の位置決め固定具を使用する必要がなくなる。
【００５１】
また、本発明は、負圧ポンプがチェンブロックの張出しブロック部の表側から締結されていることから、負圧ポンプの張出しブロック部への組付け及び締結作業が簡便かつ容易に行うことができる。
【００５２】
さらに、本発明は、負圧ポンプの張出しブロック部に対する締結部位を、巻掛け伝達体から外れた部位に設けてなることから、特に、負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しに用いられる工具類が巻掛け伝達体に干渉することがないために、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンのエンジンブロックを運転席側から車両前方に見た正面図である。
【図２】エンジンブロックのチェンケースの内部構成を拡大して示す要部斜視図である。
【図３】負圧ポンプの取付部位の要部拡大斜視図である。
【図４】負圧ポンプの取付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】シリンダブロックのオイル通路を示す要部拡大斜視図である。
【図６】バキュームポンプのバキュームパイプ配管状態を示すエンジンブロックの平面図である。
【図７】一般的な負圧ポンプシ取付けステームの概略的説明図である。
【符号の説明】
１……エンジンブロック
１ａ……外壁
２……シリンダブロック
３……アッパブロック
８……クランクシャフト
１２……チェンケース
１３……チェンブロック
１４……チェンカバー
１５……張出しブロック部
１５ａ……裏側
１５ｂ……表側
１６……アクチュエータ
１７……テンショナ
１８……巻掛け伝達体（タイミングチェン）
１９……ポンプ嵌込み開口部
２０……ボルト挿入孔
２１……ボルト
２２……スプリングワッシャ
３０……負圧ポンプ（バキュームポンプ）
３０ａ……嵌込み端部
３５……負圧パイプ（バキュームパイプ）
４１……エキゾーストマニホールド
４３……ジョイント部材
４５……インテークマニホールド
Ａ……エキゾースト側
Ｂ……インテーク側
【図１】
0004084552.tif 000002
【図２】
0004084552.tif 000003
【図３】
0004084552.tif 000004
【図４】
0004084552.tif 000005
【図５】
0004084552.tif 000006
【図６】
0004084552.tif 000007
【図７】
0004084552.tif 000008