【手続補正書】
【提出日】平成20年8月27日(2008.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列４気筒エンジンのシリンダブロックの軸受けによってそれぞれ支持される５つのジャーナルとエンジンの各気筒にそれぞれ対応する４つのクランクピンとが各々にカウンタウェイトを備える８つのアームを介して交互に連結される態様で構成された直列４気筒エンジンのクランクシャフトであり、その回転軸方向の一端にフライホイールが装着される直列４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、
前記８つのアームのうち、前記フライホイールに最も近接するアームは前記回転軸方向における平均肉厚が他のアームよりも厚く設定されるとともに、前記フライホイールが装着される端部に近い側から３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの各々は、該２つのアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、その重心が相対的にカウンタウェイト側に位置する
ことを特徴とする直列４気筒エンジンのクランクシャフト。
【請求項２】
請求項１に記載の直列４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、
前記フライホイールが装着される端部に近い側から３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの各々は、該２つのアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、重量の大きいカウンタウェイトを備えてなる
ことを特徴とする直列４気筒エンジンのクランクシャフト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の直列４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、
前記８つのアームの前記回転軸方向における平均肉厚は、前記８つのアームの前記平均肉厚を前記フライホイールが装着される側から順にｔ８、ｔ７、ｔ６、ｔ５、ｔ４、ｔ３、ｔ２、ｔ１としたとき、
ｔ８＞ｔ７＞ｔ５＝ｔ４＞ｔ６，ｔ３，ｔ２，ｔ１
なる関係を満たすように設定される
ことを特徴とする直列４気筒エンジンのクランクシャフト。
【請求項４】
回転軸線方向の一端にフライホイールが装着される直列４気筒エンジンのクランクシャフトであり、前記回転軸線上に位置して前記エンジンのシリンダブロックの軸受けによってそれぞれ支持される５つのジャーナルと、
前記回転軸線に対して偏心した位置に配置されて前記エンジンの各気筒にそれぞれ対応する４つのクランクピンと、
同クランクシャフトの径方向に延びて前記クランクピンが連結される端部とカウンタウェイトを有する端部とを有し前記５つのジャーナルと前記４つのクランクピンとを前記回転軸線方向に沿って交互に連結する８つのアームとを備えた直列４気筒エンジンのクランクシャフトであって、
前記８つのアームのうち、前記フライホイールに最も近接するアームは前記回転軸方向における平均肉厚が他のアームよりも厚く設定されるとともに、前記フライホイールが装着される端部に近い側から３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの各々は、該２つのアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、その重心が相対的にカウンタウェイト側に位置する
ことを特徴とする直列４気筒エンジンのクランクシャフト。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
以下、上記目的を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、直列４気筒エンジンのシリンダブロックの軸受けによってそれぞれ支持される５つのジャーナルとエンジンの各気筒にそれぞれ対応する４つのクランクピンとが各々にカウンタウェイトを備える８つのアームを介して交互に連結される態様で構成された直列４気筒エンジンのクランクシャフトであり、その回転軸方向の一端にフライホイールが装着される直列４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、前記８つのアームのうち、前記フライホイールに最も近接するアームは前記回転軸方向における平均肉厚が他のアームよりも厚く設定されるとともに、前記フライホイールが装着される端部に近い側から３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの各々は、該２つのアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、その重心が相対的にカウンタウェイト側に位置することを要旨としている。
また、請求項４に記載の発明は、回転軸線方向の一端にフライホイールが装着される直列４気筒エンジンのクランクシャフトであり、前記回転軸線上に位置して前記エンジンのシリンダブロックの軸受けによってそれぞれ支持される５つのジャーナルと、前記回転軸線に対して偏心した位置に配置されて前記エンジンの各気筒にそれぞれ対応する４つのクランクピンと、同クランクシャフトの径方向に延びて前記クランクピンが連結される端部とカウンタウェイトを有する端部とを有し前記５つのジャーナルと前記４つのクランクピンとを前記回転軸線方向に沿って交互に連結する８つのアームとを備えた直列４気筒エンジンのクランクシャフトであって、前記８つのアームのうち、前記フライホイールに最も近接するアームは前記回転軸方向における平均肉厚が他のアームよりも厚く設定されるとともに、前記フライホイールが装着される端部に近い側から３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの各々は、該２つのアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、その重心が相対的にカウンタウェイト側に位置することを要旨としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上記請求項１及び請求項４に記載の構成では、フライホイールに最も近接するアームの平均肉厚を他のアームよりも厚くするようにしている。すなわち、ねじり応力が作用することに起因するねじり変形の発生が最も懸念される部位の肉厚を局所的に厚くして、その変形を効果的に抑制するようにしている。また、フライホイールが装着される側から３番目のジャーナルの両側に連結される各アームの重心を、それらアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、相対的にカウンタウェイト側に位置させるようにしているため、クランクシャフトが回転する際に３番目のジャーナルに生じる偏心荷重の大きさを極力小さくすることができる。その結果、上記構成によれば、クランクシャフト全体の重量増加を抑えつつ、ねじり変形に対する剛性並びにジャーナル油膜厚さを好適に確保することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、このように３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの重心位置を、それらとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して相対的にカウンタウェイト側に位置させる際には、例えば請求項２に記載の発明によるように、前記フライホイールが装着される端部に近い側から３番目のジャーナルの両側に連結される２つのアームの各々は、該２つのアームとクランクピンを挟んで対向するアームと比較して、重量の大きいカウンタウェイトを備えてなるといった構成を採用するのが望ましい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、クランクシャフト全体の重量増加を抑えつつ、ねじり変形に対する剛性とジャーナル油膜厚さとを確保するためには、請求項３に記載の発明によるように、前記８つのアームの前記回転軸方向における平均肉厚は、前記８つのアームの平均肉厚を前記フライホイールが装着される側から順にｔ８、ｔ７、ｔ６、ｔ５、ｔ４、ｔ３、ｔ２、ｔ１としたとき、ｔ８＞ｔ７＞ｔ５＝ｔ４＞ｔ６，ｔ３，ｔ２，ｔ１、といった関係を満たすように設定されるといった構成を採用することが望ましい。