(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブをチルトさせる油圧シリンダ装置と、前記油圧シリンダ装置に圧油を送給する油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動するモータと、前記モータを駆動させる駆動回路と、前記油圧ポンプの圧油の油圧シリンダ装置に対する送給方向を切り換える切換弁と、前記キャブをチルトダウンした状態でロックする油圧ラッチ装置とを備えたキャブチルト装置において、
固定接点を備えるとともに、前記油圧シリンダ装置の短縮作動によって前記キャブがダウン位置に到達したときに第一接点側に切り換わり、前記油圧シリンダ装置の伸長作動による前記キャブのアップ時には第二接点側に切り換わるチルトダウン検出スイッチと、
前記チルトダウン検出スイッチの前記固定接点側および前記第一接点側に並列に接続され、前記油圧ラッチ装置のロックが解除されたことを検出するキャブロックスイッチと、  前記キャブロックスイッチが前記油圧ラッチ装置のロック解除を検出したことおよび前記チルトダウン検出スイッチが前記第二接点側に切り換えられたことを条件に、前記モータを駆動させて前記キャブをチルトアップさせる制御回路と、
を前記駆動回路に設けたことを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
キャブをチルトさせる油圧シリンダ装置と、前記油圧シリンダ装置に圧油を送給する油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動するモータと、前記モータを駆動させる駆動回路と、前記油圧ポンプの圧油の油圧シリンダ装置に対する送給方向を切り換える切換弁と、前記キャブをチルトダウンした状態でロックする油圧ラッチ装置とを備えたキャブチルト装置において、
前記駆動回路を制御する制御回路には、
前記油圧シリンダ装置の短縮作動によって前記キャブがダウン位置に到達したときに第一接点側に切り換わり、前記油圧シリンダ装置の伸長作動による前記キャブのアップ時には第二接点側に切り換わるチルトダウン検出スイッチと、
前記油圧シリンダ装置の伸長作動によって前記キャブがアップ位置に到達したときにオフとなり、それ以外のときにはオンとなるチルトアップ検出スイッチと、
前記切換弁のアップ位置において第一接点側に切り換わり、前記切換弁のダウン位置において第二接点側に切り換わる切換弁スイッチと、
前記油圧ラッチ装置のロックが解除されたときにオンとなり、それ以外のときにはオフとなるキャブロックスイッチと、
前記油圧ポンプを駆動するモータを作動させるポンプスイッチとから構成される前記駆動回路の制御回路とが設けられており、
前記チルトダウン検出スイッチの第一接点側が前記チルトアップ検出スイッチを介して前記切換弁スイッチの第一接点側に接続され、前記チルトダウン検出スイッチの第二接点側が、前記切換弁スイッチの第二接点側に接続され、前記キャブロックスイッチが前記チルトダウン検出スイッチの第一接点側に並列に接続されていることを特徴とするキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型トラック等のキャブをチルトするキャブチルト装置に関し、特に、油圧ポンプを駆動するモータの制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラック等の車両においては、キャブの下部にエンジンやトランスミッション等が配設されているため、これらの保守点検の際にはキャブをチルト（傾ける）してから行うようになっている。キャブをチルトさせるキャブチルト装置としては、例えば、実公昭６３−７５８０号公報、実公昭６３−３９１７８号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
従来のキャブチルト装置においては、キャブをチルトするために伸縮駆動する油圧シリンダ装置と、モータに駆動されて油圧シリンダ装置に圧油を送給する油圧ポンプと、油圧ポンプの圧油の油圧シリンダ装置に対する送給方向を切り換える切換弁と、キャブのチルトダウン状態をロックする油圧ラッチ装置とを備えており、切換弁を切り換え操作することにより油圧シリンダ装置を伸長したり、油圧シリンダ装置を短縮したりしてチルトアップさせたりチルトダウンさせたりするように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来のキャブチルト装置においては、キャブをチルトアップするに際して油圧ラッチ装置によるロックが解除されていない状態でも、油圧ポンプが駆動され、キャブがチルトアップされる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、油圧ラッチ装置によるキャブのロックが解除されていない状態でのキャブのチルトアップを防止することができるキャブチルト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第一の手段は、キャブをチルトさせる油圧シリンダ装置と、前記油圧シリンダ装置に圧油を送給する油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動するモータと、前記モータを駆動させる駆動回路と、前記油圧ポンプの圧油の油圧シリンダ装置に対する送給方向を切り換える切換弁と、前記キャブをチルトダウンした状態でロックする油圧ラッチ装置とを備えたキャブチルト装置において、
固定接点を備えるとともに、前記油圧シリンダ装置の短縮作動によって前記キャブがダウン位置に到達したときに第一接点側に切り換わり、前記油圧シリンダ装置の伸長作動による前記キャブのアップ時には第二接点側に切り換わるチルトダウン検出スイッチと、
前記チルトダウン検出スイッチの前記固定接点側および前記第一接点側に並列に接続され、前記油圧ラッチ装置のロックが解除されたことを検出するキャブロックスイッチと、  前記キャブロックスイッチが前記油圧ラッチ装置のロック解除を検出したことおよび前記チルトダウン検出スイッチが前記第二接点側に切り換えられたことを条件に、前記モータを駆動させて前記キャブをチルトアップさせる制御回路と、
を前記駆動回路に設けたことを特徴とする。
【０００７】
第二の手段は、キャブをチルトさせる油圧シリンダ装置と、前記油圧シリンダ装置に圧油を送給する油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動するモータと、前記モータを駆動させる駆動回路と、前記油圧ポンプの圧油の油圧シリンダ装置に対する送給方向を切り換える切換弁と、前記キャブをチルトダウンした状態でロックする油圧ラッチ装置とを備えたキャブチルト装置において、
前記駆動回路を制御する制御回路には、
前記油圧シリンダ装置の短縮作動によって前記キャブがダウン位置に到達したときに第一接点側に切り換わり、前記油圧シリンダ装置の伸長作動による前記キャブのアップ時には第二接点側に切り換わるチルトダウン検出スイッチと、
前記油圧シリンダ装置の伸長作動によって前記キャブがアップ位置に到達したときにオフとなり、それ以外のときにはオンとなるチルトアップ検出スイッチと、
前記切換弁のアップ位置において第一接点側に切り換わり、前記切換弁のダウン位置において第二接点側に切り換わる切換弁スイッチと、
前記油圧ラッチ装置のロックが解除されたときにオンとなり、それ以外のときにはオフとなるキャブロックスイッチと、
前記油圧ポンプを駆動するモータを作動させるポンプスイッチとから構成される前記駆動回路の制御回路とが設けられており、
前記チルトダウン検出スイッチの第一接点側が前記チルトアップ検出スイッチを介して前記切換弁スイッチの第一接点側に接続され、前記チルトダウン検出スイッチの第二接点側が、前記切換弁スイッチの第二接点側に接続され、前記キャブロックスイッチが前記チルトダウン検出スイッチの第一接点側に並列に接続されていることを特徴とする。
【０００８】
前記第一の手段によれば、油圧ラッチ装置が解除されたことを条件に油圧シリンダ装置に圧油を送給するモータが駆動するため、油圧ラッチ装置によるキャブのロックが解除されていない状態では、キャブがチルトアップするのを自動的に阻止することができる。その結果、キャブチルト装置の損傷を未然に防止することができ、安全性を確保することができる。
【０００９】
前記第二の手段によれば、キャブロックスイッチがチルトダウン検出スイッチの第一接点側に並列に接続されていることにより、キャブがチルトアップされるに際しては、チルトダウン検出スイッチの接点が第二接点側に切り換わった状態になっているため、油圧ラッチ装置によるキャブのロックが解除されることにより、キャブロックスイッチがオンの状態になっているときに限り、モータの駆動回路が形成されることになる。したがって、油圧ラッチ装置によるキャブのロックが解除されていない状態では、キャブがチルトアップするのを自動的に阻止することができるため、キャブチルト装置の損傷を未然に防止することができ、安全性を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に即して本発明の一実施形態を説明する。
【００１１】
本実施形態において、本発明に係るキャブチルト装置は、大型トラックのキャブを自動的にチルトさせるものとして構成されている。すなわち、図１に示されているように、キャブチルト装置１０は大型トラックのシャシフレーム１とキャブ２との間に介設されてキャブ２を自動的にチルトさせる油圧シリンダ装置１１を備えている。油圧シリンダ装置１１にはモータ１３によって駆動される油圧ポンプ１２が接続されており、油圧シリンダ装置１１は油圧ポンプ１２から送給される圧油によってキャブ２をチルトアップ（起立）させたり、チルトダウン（倒伏）させるようになっている。
【００１２】
図１に示されているように、油圧ポンプ１２には切換弁１４が設置されており、切換弁１４は切換レバー１５の操作によって油圧ポンプ１２の圧油の油圧シリンダ装置１１への送給を切り換えるように構成されている。つまり、切換弁１４の切換レバー１５の切り換え操作によって油圧シリンダ装置１１はキャブ２をチルトアップさせたり、チルトダウンさせるようになっている。
【００１３】
また、シャシフレーム１とキャブ２との間にはキャブ２が起立位置（以下、アップ位置という。）にあるときにキャブ２のアップ位置を維持するチルトアップ保持装置１６が設備されている。チルトアップ保持装置１６はリンク機構等によってキャブ２を機械的に支持するように構成されている。
【００１４】
シャシフレーム１にはキャブ２が倒伏位置（以下、ダウン位置という。）にあるときにキャブ２をシャシフレーム１にロックするための油圧ラッチ装置１７が設備されており、油圧ラッチ装置１７の油圧回路は油圧ポンプ１２の油圧回路に図１に示されているように接続されている。
【００１５】
図２に示されているように、モータ１３の駆動回路には図３および図４に示されている制御回路２０が介設されている。制御回路２０はチルトダウン検出スイッチ２１と、キャブロックスイッチ２２と、チルトアップ検出スイッチ２３と、切換弁スイッチ２４と、ポンプスイッチ２５とを備えている。図２に示されているように、モータ１３はチルトリレー１８のスイッチ１８ａを介してバッテリー１９に接続されている。
チルトリレー１８のコイル１８ｂには制御回路２０と、モータ１３の過熱を検出するサーマルスイッチ３０が接続されている。なお、図２中、３１はヒューズである。
【００１６】
次に、制御回路２０の各スイッチの構成を図１および図３（ａ）を参照して説明する。
【００１７】
チルトダウン検出スイッチ２１は油圧シリンダ装置１１の上端部に図１に示されているように配置されており、油圧シリンダ装置１１の短縮によってキャブ２がダウン位置にチルトダウンしたことを検出するようになっている。図３（ａ）に示されているように、チルトダウン検出スイッチ２１は第一接点２１ａと、第二接点２１ｂと、電源に接続された固定接点２１ｃと、可動鉄片２１ｄとを備えており、油圧シリンダ装置１１の短縮によってキャブ２がダウン位置にチルトダウンしたときに固定接点２１ｃに接続した可動鉄片２１ｄが第一接点２１ａ側に切り換わり、油圧シリンダ装置１１の伸長によるキャブ２のチルトアップ時には可動鉄片２１ｄが第二接点２１ｂ側に切り換わるように構成されている。
【００１８】
キャブロックスイッチ２２は油圧ラッチ装置１７に図１に示されているように配置されており、キャブ２が油圧ラッチ装置１７によってロックされたことを検出するようになっている。図３（ａ）に示されているように、キャブロックスイッチ２２はチルトダウン検出スイッチ２１の固定接点２１ｃおよび第一接点２１ａと並列に接続されており、油圧ラッチ装置１７によるキャブ２のロックが解除されたときにのみオンとなり、それ以外のときにはオフとなるように構成されている。
【００１９】
チルトアップ検出スイッチ２３はチルトアップ保持装置１６に図１に示されているように配置されており、キャブ２がチルトアップ保持装置１６によって保持されていることを検出するように構成されている。図３（ａ）に示されているように、チルトアップ検出スイッチ２３はチルトダウン検出スイッチ２１の第一接点２１ａおよびキャブロックスイッチ２２と直列に接続されており、油圧シリンダ装置１１の伸長によってキャブ２がアップ位置にチルトアップされたときにのみオフとなり、それ以外のときにはオンとなるようになっている。
【００２０】
切換弁スイッチ２４は図１に示されている切換弁１４の切換レバー１５の切り換え操作を検出するように構成されている。図３（ａ）に示されているように、切換弁スイッチ２４は第一接点２４ａと、第二接点２４ｂと、固定接点２４ｃと、可動鉄片２４ｄとを備えており、第一接点２４ａがチルトダウン検出スイッチ２１の第一接点２１ａにチルトアップ検出スイッチ２３を介して直列に接続され、第二接点２４ｂがチルトダウン検出スイッチ２１の第二接点２１ｂに直列に接続されている。そして、切換レバー１５のキャブ２のチルトアップ操作時には、可動鉄片２４ｄが第一接点２４ａ側に切り換わり、キャブ２のチルトダウン操作時には可動鉄片２４ｄが第二接点２４ｂ側に切り換わるように、切換弁スイッチ２４は構成されている。
【００２１】
ポンプスイッチ２５は油圧ポンプ１２を駆動するモータ１３が駆動される時にオンとなるように構成されている。図３（ａ）に示されているように、ポンプスイッチ２５の一端は切換弁スイッチ２４の固定接点２４ｃに直列に接続されており、他端はアースされている。切換弁スイッチ２４とポンプスイッチ２５との間にはブザー２６が接続されている。
【００２２】
次に、前記構成に係る制御回路２０のチルトアップ作用を図３に沿って説明する。
【００２３】
キャブ２がダウン位置において油圧ラッチ装置１７によってロックされた通常時には、制御回路２０は図３（ａ）に示されている状態にある。すなわち、チルトダウン検出スイッチ２１の可動鉄片２１ｄは第一接点２１ａに接続され、キャブロックスイッチ２２はオフとなり、チルトアップ検出スイッチ２３はオンとなり、切換弁スイッチ２４の可動鉄片２４ｄは第二接点２４ｂに接続され、ポンプスイッチ２５はオフとなっている。
【００２４】
この状態で、キャブ２をチルトアップさせるために、切換弁１４の切換レバー１５がチルトアップ位置に切り換えられると、図３（ｂ）に示されているように、切換弁スイッチ２４が第一接点２４ａ側に切り換わる。この状態で、ポンプスイッチ２５がオンにされると、チルトダウン検出スイッチ２１、チルトアップ検出スイッチ２３、切換弁スイッチ２４、ポンプスイッチ２５によって制御回路２０が接続され、モータ１３に異常がなければ、サーマルスイッチ３０は通常オンになっているので、チルトリレー１８のコイル１８ｂに電流が流れ、チルトリレー１８のスイッチ１８ａがオンになるので、モータ１３の駆動回路が形成され、モータ１３は回転する。また、ブザー２６の駆動回路も形成される。
【００２５】
これにより、ブザー２６が鳴るとともに、モータ１３によって油圧ポンプ１２が駆動される。油圧ポンプ１２からの圧油は切換弁１４を経由して油圧シリンダ装置１１のチルトアップ側に送給されるため、油圧シリンダ装置１１が伸長される。
【００２６】
油圧シリンダ装置１１の伸長が開始されると、図３（ｃ）に示されているように、チルトダウン検出スイッチ２１の可動鉄片２１ｄが第二接点２１ｂ側に切り換わる。ここで、キャブ２をチルトアップするに際して、油圧ラッチ装置１７に対してキャブ２のロックを解除するための操作が行われロック状態が解除されていると、キャブロックスイッチ２２は図３（ｃ）に示されているようにオンの状態になっているため、キャブロックスイッチ２２、チルトアップ検出スイッチ２３、切換弁スイッチ２４、ポンプスイッチ２５によって制御回路２０が接続され、チルトリレー１８のコイル１８ｂに電流が流れ、チルトリレー１８のスイッチ１８ａがオンになるので、モータ１３の駆動回路が形成され、モータ１３は回転する。この駆動回路により、モータ１３の駆動が継続されるため、油圧シリンダ装置１１が伸長され、キャブ２がチルトアップされて行く。
【００２７】
ところが、キャブ２をチルトアップするに際して、油圧ラッチ装置１７に対してキャブ２のロックを解除するための操作が行われずにロック状態が維持されていると、キャブロックスイッチ２２はオフの状態（図３（ａ）参照）のままになっているため、キャブロックスイッチ２２のところでモータ１３の制御回路２０は遮断された状態になる。したがって、チルトリレー１８のコイル１８ｂには電流が流れないので、チルトリレー１８のスイッチ１８ａは遮断されており、モータ１３の駆動回路は遮断された状態となる。したがって、モータ１３の駆動が停止されるため、油圧シリンダ装置１１が伸長せず、キャブ２はチルトアップしないことになる。
【００２８】
図３（ｃ）の制御回路によってモータ１３が駆動されて油圧ポンプ１２の圧油の送給による油圧シリンダ装置１１の伸長により、キャブ２がアップ位置に到達すると、チルトアップ保持装置１６に設置されたチルトアップ検出スイッチ２３が図３（ｄ）示されているようにオフになるため、モータ１３およびブザー２６の駆動回路が遮断され、モータ１３およびブザー２６は停止する。
【００２９】
キャブ２がチルトアップ保持装置１６によって確実に保持されたことを確認すると、運転者は、ポンプスイッチ２５を押すのをやめるので、図３（ｅ）に示されているようにポンプスイッチ２５はオフとなる。これにより、モータ１３およびブザー２６の駆動回路は確実に遮断される。
【００３０】
次に、制御回路２０のチルトダウン作用を図４に沿って説明する。
【００３１】
図３（ｅ）に示されているチルトアップの状態からキャブ２をチルトダウンさせるために、切換弁１４の切換レバー１５がチルトダウン位置に切り換えられると、図４（ａ）に示されているように、切換弁スイッチ２４の可動鉄片２４ｄが第二接点２４ｂ側に切り換わる。
【００３２】
続いて、図４（ｂ）に示されているように、ポンプスイッチ２５がオンになると、チルトダウン検出スイッチ２１、切換弁スイッチ２４、ポンプスイッチ２５によってモータ１３のチルトリレー１８を接にする制御回路が形成されるので、モータ１３に電流が流れ、モータ１３は駆動される。また、ブザー２６の駆動回路も形成される。
【００３３】
これにより、ブザー２６が鳴るとともに、モータ１３によって油圧ポンプ１２が駆動される。油圧ポンプ１２からの圧油は切換弁１４を経由して油圧シリンダ装置１１のチルトダウン側に送給されるため、油圧シリンダ装置１１が短縮される。
【００３４】
キャブ２がチルトダウンして行ってキャブ２が油圧ラッチ装置１７によってロックされると、図４（ｃ）に示されているように、キャブロックスイッチ２２がオフになる。一方、チルトアップ検出スイッチ２３はキャブが下降を始めるとオンに切り換わる。
【００３５】
続いて、キャブ２がダウン位置に到達すると、図４（ｄ）に示されているように、チルトダウン検出スイッチ２１の可動鉄片２１ｄが第一接点２１ａ側に切り換わるため、制御回路２０が遮断されてチルトリレー１８のスイッチ１８ａが切断されるので、モータ１３の駆動回路が遮断され、モータ１３が停止される。また、ブザー２６の吹鳴も停止する。
【００３６】
この後、図４（ｅ）に示されているように、ポンプスイッチ２５の接点が開かれると、図３（ａ）に示されている元の状態に戻る。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、キャブがチルトアップされる際に、油圧ラッチ装置のロックが解除されていることを条件にしてチルトアップするように構成されているため、油圧ラッチ装置によるキャブのロックが解除されていない状態でのキャブのチルトアップを自動的に回避することができる。その結果、キャブチルト装置の安全性を向上させることができ、また、キャブチルト装置の損傷を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブチルト装置を示す模式図である。
【図２】モータの駆動回路を示す回路図である。
【図３】制御回路のチルトアップ作用を説明する各回路図である。
【図４】同じくチルトダウン作用を説明する各回路図である。
【符号の説明】
１…シャシフレーム、２…キャブ、１０…キャブチルト装置、１１…油圧シリンダ装置、１２…油圧ポンプ、１３…モータ、１４…切換弁、１５…切換レバー、１６…チルトアップ保持装置、１７…油圧ラッチ装置、１８…チルトリレー、１８ａ…スイッチ、１８ｂ…コイル、１９…バッテリー、２０…制御回路、２１…チルトダウン検出スイッチ、２２…キャブロックスイッチ、２３…チルトアップ検出スイッチ、２４…切換弁スイッチ、２５…ポンプスイッチ、２６…ブザー、３０…サーマルスイッチ、３１…ヒューズ。
【図１】
0004199359.tif 000002
【図２】
0004199359.tif 000003
【図３】
0004199359.tif 000004
【図４】
0004199359.tif 000005