(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面のタイヤ赤道面の左右両側にそれぞれタイヤ周方向に延在する１本の第１主溝を設け、各第１主溝のタイヤ幅方向外側にタイヤ周方向に延在する１本の第２主溝を配設した空気入りタイヤにおいて、
各第１主溝と第２主溝との間に延在する横溝と該第２主溝から第１主溝に向けて中途部まで延在する副溝をタイヤ周方向に所定のピッチで交互に配置し、前記第１主溝と第２主溝及び横溝により区画されるブロックを形成し、
タイヤ赤道面より左側のトレッド面領域に位置する左側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて延在する第１溝部ＬＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＬＧ１の一方側端部に接続される第２溝部ＬＧ２とから構成し、前記第１溝部ＬＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＬＧ１ａと該傾斜溝部ＬＧ１ａからタイヤ周方向一方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＬＧ１ｂとから構成し、左側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＬＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＬＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、
タイヤ赤道面より右側のトレッド面領域に位置する右側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＲＧ１の他方側端部に接続される第２溝部ＲＧ２とから構成し、前記第１溝部ＲＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと該傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向他方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成し、右側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＲＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、
第１主溝と第２主溝に開口する横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらして配置すると共に、左右の横溝をタイヤ周方向にオフセットして配置し、該左右の横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらした空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド面のタイヤ赤道面上にタイヤ周方向に延在する１本の第１主溝を設け、該第１主溝のタイヤ幅方向両側にタイヤ周方向に延在する１本の第２主溝をそれぞれ設けた空気入りタイヤにおいて、
第１主溝と各第２主溝との間に延在する横溝と該第２主溝から第１主溝に向けて中途部まで延在する副溝をタイヤ周方向に所定のピッチで交互に配置し、前記第１主溝と第２主溝及び横溝により区画されるブロックを形成し、
タイヤ赤道面より左側のトレッド面領域に位置する左側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて延在する第１溝部ＬＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＬＧ１の一方側端部に接続される第２溝部ＬＧ２とから構成し、前記第１溝部ＬＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＬＧ１ａと該傾斜溝部ＬＧ１ａからタイヤ周方向一方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＬＧ１ｂとから構成し、左側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＬＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＬＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、
タイヤ赤道面より右側のトレッド面領域に位置する右側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＲＧ１の他方側端部に接続される第２溝部ＲＧ２とから構成し、前記第１溝部ＲＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと該傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向他方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成し、左側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＲＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、
第１主溝と第２主溝に開口する横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらして配置すると共に、左右の横溝をタイヤ周方向にオフセットして配置し、該左右の横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらした空気入りタイヤ。
【請求項３】
第２主溝に開口する副溝の開口部を横溝の両開口部に対してタイヤ周方向にずらして配置した請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
傾斜溝部ＬＧ１ａ，ＲＧ１ａのタイヤ周方向に対する傾斜角度αが２０〜８０°である請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
第１溝部ＬＧ１，ＲＧ１のタイヤ周方向長さが、タイヤ接地長の２０〜８０％である請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２のタイヤ周方向に対する傾斜角度βが２０〜８０°である請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
第１主溝から周方向溝部ＬＧ１ｂ，ＲＧ１ｂまでの距離が、第１主溝と第２主溝との間のタイヤ幅方向長さの１０〜５０％である請求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
各第２主溝よりタイヤ幅方向外側のトレッド面のショルダー領域に、タイヤ周方向に延在する１本の周方向細溝を第２主溝側に設ける一方、タイヤ幅方向に延在する横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、該横溝を第２主溝から離間した位置から周方向細溝を横断してタイヤ幅方向外側にタイヤ接地端を超えて延設する請求項１乃至７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
タイヤ赤道面より右側のトレッド面領域に位置する右側の横溝を、前記構成に代えて、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＲＧ１の一方側端部に接続される第２溝部ＲＧ２とから構成し、前記第１溝ＲＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと該傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向一方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成し、右側の副溝を、第２主溝からタイ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＲＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、前記トレッド面にタイヤ回転方向が指定された方向性パターンを設けた請求項１乃至８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ウェット性能を確保しながら、操縦安定性と騒音性能を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に延在する主溝やタイヤ幅方向に延在する横溝の配置や形状などを工夫することにより、操縦安定と排水性の両立を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、近年では車両の高性能化に伴い、操縦安定性やウェット性能、更には騒音性能などタイヤ性能の更なる向上が望まれており、その対策が強く求められていた。
【特許文献１】特開２００４−１４８８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ウェット性能を確保しながら、操縦安定性と騒音性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド面のタイヤ赤道面の左右両側にそれぞれタイヤ周方向に延在する１本の第１主溝を設け、各第１主溝のタイヤ幅方向外側にタイヤ周方向に延在する１本の第２主溝を配設した空気入りタイヤにおいて、各第１主溝と第２主溝との間に延在する横溝と該第２主溝から第１主溝に向けて中途部まで延在する副溝をタイヤ周方向に所定のピッチで交互に配置し、前記第１主溝と第２主溝及び横溝により区画されるブロックを形成し、タイヤ赤道面より左側のトレッド面領域に位置する左側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて延在する第１溝部ＬＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＬＧ１の一方側端部に接続される第２溝部ＬＧ２とから構成し、前記第１溝部ＬＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＬＧ１ａと該傾斜溝部ＬＧ１ａからタイヤ周方向一方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＬＧ１ｂとから構成し、左側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＬＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＬＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、タイヤ赤道面より右側のトレッド面領域に位置する右側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＲＧ１の他方側端部に接続される第２溝部ＲＧ２とから構成し、前記第１溝部ＲＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと該傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向他方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成し、右側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＲＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、第１主溝と第２主溝に開口する横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらして配置すると共に、左右の横溝をタイヤ周方向にオフセットして配置し、該左右の横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらしたことを特徴とする。
【０００５】
本発明の他の空気入りタイヤは、トレッド面のタイヤ赤道面上にタイヤ周方向に延在する１本の第１主溝を設け、該第１主溝のタイヤ幅方向両側にタイヤ周方向に延在する１本の第２主溝をそれぞれ設けた空気入りタイヤにおいて、第１主溝と各第２主溝との間に延在する横溝と該第２主溝から第１主溝に向けて中途部まで延在する副溝をタイヤ周方向に所定のピッチで交互に配置し、前記第１主溝と第２主溝及び横溝により区画されるブロックを形成し、タイヤ赤道面より左側のトレッド面領域に位置する左側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて延在する第１溝部ＬＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＬＧ１の一方側端部に接続される第２溝部ＬＧ２とから構成し、前記第１溝部ＬＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＬＧ１ａと該傾斜溝部ＬＧ１ａからタイヤ周方向一方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＬＧ１ｂとから構成し、左側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＬＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＬＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、タイヤ赤道面より右側のトレッド面領域に位置する右側の横溝を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ前記第１溝部ＲＧ１の他方側端部に接続される第２溝部ＲＧ２とから構成し、前記第１溝部ＲＧ１を、第１主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと該傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向他方側に向けてタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成し、左側の副溝を、第２主溝からタイヤ周方向他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＲＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向に交互に設け、第１主溝と第２主溝に開口する横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらして配置すると共に、左右の横溝をタイヤ周方向にオフセットして配置し、該左右の横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、第１主溝と横溝の第１溝部により区分されたブロック部分のタイヤ周方向長さが、副溝と横溝の第２溝部により区分されたブロック部分のタイヤ周方向長さより大幅に長くなるので、第１主溝と第１溝部により区分されたブロック部分の周方向剛性を大幅に高めることができる。そのため、操縦安定性を高めることができる。
【０００７】
また、横溝及び副溝をタイヤ幅方向に対して傾斜させた構成にし、横溝及び副溝に隣接するブロックのエッジ部分がタイヤ幅方向で揃わないようにしているので、横溝及び副溝に隣接するブロックのエッジ部分が路面を打つ際に生じる騒音を低減することができる一方、第１主溝及び第２主溝に開口する横溝の両開口部をタイヤ周方向にずらし、いずれの開口部もタイヤ幅方向で揃わないようにしたので、騒音の周波数分散が可能になる。従って、騒音性能を改善することができる。
【０００８】
しかも、横溝の周方向溝部をタイヤ側面視で隣接する副溝と重なる位置まで延在させ、周方向溝部の長さを十分に長くすることで、周方向溝部に周辺の水を効果的に集め、それを第２溝部と傾斜溝部から主溝に排出することができるので、ウェット性能の確保が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド面である。このトレッド面１には、タイヤ周方向１００にストレート状に延在する４本の主溝が設けられている。４本の主溝はタイヤ赤道面１０１の左右両側に配置される２本の第１主溝２と、その２本の第１主溝２のタイヤ幅方向両外側に配置される２本の第２主溝３とから構成され、第２主溝３よりタイヤ幅方向外側がトレッド面１のショルダー領域１Ｓになっている。なお、ここで言う主溝２，３とは、幅が６〜１８ｍｍ、深さが６〜１０ｍｍの溝である。
【００１１】
第１主溝２間には、タイヤ周方向１００に連続して延在するリブ４が形成されている。各第１主溝２と第２主溝３との間に延在する横溝５と第２主溝３から第１主溝２に向けて中途部まで延在する副溝６が、タイヤ周方向１００に所定のピッチで交互に配置され、第１主溝２と第２主溝３との間には第１主溝２、第２主溝３及び横溝５により区画される複数のブロック７が形成されている。
【００１２】
タイヤ赤道面１０１より左側のトレッド面領域１Ｌに位置する左側の横溝５Ｌは、左側の第１主溝２からタイヤ周方向１００の一方側（図の下側）に向けて延在する第１溝部ＬＧ１と、左側の第２主溝３からタイヤ周方向１００の一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在する第２溝部ＬＧ２とから構成してある。
【００１３】
第１溝部ＬＧ１は、第１主溝２からタイヤ周方向１００の一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側にストレート状に延在する傾斜溝部ＬＧ１ａと、傾斜溝部ＬＧ１ａからタイヤ周方向１００の一方側に向けてタイヤ周方向１００に沿って平行にストレート状に延在する周方向溝部ＬＧ１ｂとから構成されている。周方向溝部ＬＧ１ｂは、タイヤ側面視で同じ左側のトレッド面領域１Ｌに位置する隣接する副溝６Ｌと重なる位置まで延在している。
【００１４】
第２溝部ＬＧ２は、第２主溝３からタイヤ周方向１００の他方側（図の上側）に凸となる曲線状（円弧状）に延在し、第１溝部ＬＧ１（周方向溝部ＬＧ１ｂ）の一方側端部ＬＧ１ｘに接続されている。図２に示すように、周方向溝部ＬＧ１ｂの一方側端部ＬＧ１ｘに開口する第２溝部ＬＧ２の開口部ＬＧ２ａは、第２主溝３に開口する開口部５Ｌ２より大幅に広くなっている。第２溝部ＬＧ２は、このような曲線状に延在する構成に代えて、ストレート状に延在するようにしてもよい。また、曲線と直線を組み合わせる構成にしてもよい。
【００１５】
左側のトレッド面領域１Ｌに位置する左側の副溝６Ｌは、第２主溝３からタイヤ周方向１００の一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在している。副溝６Ｌは第１溝部ＬＧ１に連通せずに離間し、第２溝部ＬＧ２とタイヤ周方向１００に交互に設けられている。
【００１６】
第１主溝２及び第２主溝３に開口する横溝５Ｌの両開口部５Ｌ１，５Ｌ２は、タイヤ周方向１００にずらして配置され、タイヤ幅方向に揃わないようにしている。更に、第２主溝３に開口する副溝６Ｌの開口部６Ｌ１も、横溝５Ｌの両開口部５Ｌ１，５Ｌ２に対してタイヤ周方向１００にずらして配置してある。
【００１７】
タイヤ周方向１００にストレート状に延在する１本のサイプ８が、周方向溝部ＬＧ１ｂの一方側端部ＬＧ１ｘから隣接する横溝５Ｌの傾斜溝部ＬＧ１ａまで設けられている。また、副溝６の内端から隣接する横溝５Ｌの周方向溝部ＬＧ１ｂまで延在する１本のサイプ９が配設されている。なお、ここで言うサイプ８，９及び後述するサイプ１０，１１とは、幅が０．５〜１．０ｍｍ、深さが２〜６ｍｍの切り込みである。これらのサイプは横溝５及び副溝６より深さが浅くなっている。
【００１８】
タイヤ赤道面１０１より右側のトレッド面領域１Ｒに位置する右側の横溝５Ｒは、右側の第１主溝２からタイヤ周方向１００の他方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、右側の第２主溝３からタイヤ周方向１００の他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在する第２溝部ＲＧ２とから構成してある。
【００１９】
第１溝部ＲＧ１は、第１主溝２からタイヤ周方向１００の他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側にストレート状に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと、傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向１００の他方側に向けてタイヤ周方向１００に沿って平行にストレート状に延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成されている。周方向溝部ＲＧ１ｂは、タイヤ側面視で同じ右側のトレッド面領域１Ｒに位置する隣接する副溝６Ｒと重なる位置まで延在している。
【００２０】
第２溝部ＲＧ２は、第２主溝３からタイヤ周方向１００の一方側に凸となる曲線状（円弧状）に延在し、第１溝部ＲＧ１（周方向溝部ＲＧ１ｂ）の他方側端部ＲＧ１ｙに接続されている。周方向溝部ＲＧ１ｂの他方側端部ＲＧ１ｙに開口する第２溝部ＲＧ２の開口部も、第２主溝３に開口する開口部５Ｒ２より大幅に広くなっている。第２溝部ＲＧ２も、このような曲線状に延在する構成に代えて、ストレート状に延在するようにしてもよい。また、曲線と直線を組み合わせる構成にしてもよい。
【００２１】
右側のトレッド面領域１Ｒに位置する右側の副溝６Ｒは、第２主溝３からタイヤ周方向１００の他方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在している。副溝６Ｒは第１溝部ＲＧ１に連通せずに離間し、第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向１００に交互に設けられている。
【００２２】
第１主溝２及び第２主溝３に開口する横溝５Ｒの両開口部５Ｒ１，５Ｒ２も、タイヤ周方向１００にずらして配置され、タイヤ幅方向に揃わないようにしてある。更に、左右の横溝５Ｌ，５Ｒはタイヤ周方向１００にオフセットして配置され、左右の横溝５Ｌ，５Ｒの両開口部５Ｌ１，５Ｌ２，５Ｒ１，５Ｒ２もタイヤ周方向にずらしている。また、第２主溝３に開口する副溝６Ｒの開口部６Ｒ１も、横溝５Ｌ，５Ｒの両開口部５Ｌ１，５Ｌ２，５Ｒ１，５Ｒ２及び副溝６Ｌの開口部６Ｌ１に対してタイヤ周方向にずらして配置し、いずれの開口部もタイヤ幅方向に揃わないようにしてある。
【００２３】
タイヤ周方向１００にストレート状に延在する１本のサイプ１０が、周方向溝部ＲＧ１ｂの他方側端部ＲＧ１ｙから隣接する横溝５Ｒの傾斜溝部ＲＧ１ａまで設けられている。また、副溝６の内端から隣接する横溝５Ｒの周方向溝部ＲＧ１ｂまで延在する１本のサイプ１１が配設されている。
【００２４】
トレッド面１の各ショルダー領域１Ｓには、タイヤ周方向１００に沿ってストレート状に延在する主溝２，３より溝幅が狭い１本の周方向細溝１２が第２主溝３側に設けられている。タイヤ幅方向に延在する横溝１３がタイヤ周方向１００に所定のピッチで配置されている。各横溝１３は、第２主溝３から離間した位置から周方向細溝１２を横断してタイヤ幅方向外側にタイヤ接地端１０２を超えて延設されている。なお、ここで言う周方向細溝１２とは、幅が１〜３ｍｍ、深さが４〜６ｍｍの溝である。
【００２５】
各ショルダー領域１Ｓには、周方向細溝１２と横溝１３により区分された複数のブロック１４と、第２主溝３と周方向細溝１２により区分された１本のリブ１５が形成されている。各ブロック１４には、周方向細溝１２からタイヤ幅方向外側にタイヤ接地端１０２を超えて延在する１本のサイプ１６が設けられている。
【００２６】
上述した本発明によれば、第１主溝２と第１溝部ＬＧ１，ＲＧ１に区分されたブロック７の部分７ａのタイヤ周方向長さを、副溝６と第２溝部ＬＧ２，ＲＧ１に区分されたブロック７の部分７ｂのタイヤ周方向長さより大幅に長くする（図の例では２倍）ことができるので、ブロック部分７ａの周方向剛性を大幅に高めることができる。従って、操縦安定性を向上することができる。
【００２７】
また、横溝５及び副溝６をタイヤ幅方向に対して傾斜させた構成にし、横溝５及び副溝６に隣接するブロック７のエッジ部分がタイヤ幅方向に揃わないようにしているので、横溝５及び副溝６に隣接するブロック７のエッジ部分が路面を打つことに起因する騒音を低減することができる一方、第１主溝２及び第２主溝３に開口する横溝５Ｌ，５Ｒの両開口部５Ｌ１，５Ｌ２，５Ｒ１，５Ｒ２をタイヤ周方向１００にずらし、いずれの開口部もタイヤ幅方向に揃わないようにしたので、騒音周波数の分散が可能になるため、騒音性能を改善することができる。更に、第２主溝３に開口する副溝６の開口部もタイヤ周方向にずらして揃わないようにしたので、騒音周波数を一層分散させ、騒音性能をより改善することができる。
【００２８】
他方、横溝５の周方向溝部ＬＧ１ｂ，ＲＧ１ｂをタイヤ側面視で隣接する副溝６と重なる位置まで延在させ、周方向溝部ＬＧ１ｂ，ＲＧ１ｂの長さを十分に長くしたので、その周方向溝部ＬＧ１ｂ，ＲＧ１に周辺の水を効果的に集め、それを第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２と傾斜溝部ＬＧ１ａ，ＲＧ１ａから主溝２，３に排出することができるので、ブロック部分７ａの剛性を高くしても排水性を大きく損なうことなく、従来と同レベルのウェット性能を確保することができる。
【００２９】
本発明において、傾斜溝部ＬＧ１ａ，ＲＧ１ａのタイヤ周方向１００に対する傾斜角度αとしては２０〜８０°の範囲にするのがよい。また、第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２のタイヤ周方向１００に対する傾斜角度βとしても２０〜８０°の範囲にするのがよい。傾斜角度α，βが上記範囲より小さいと、偏摩耗の点で不利になる。逆に上記範囲を超えると、横溝５に隣接するブロック７のエッジ部分が路面を打つことに起因する騒音を低減することが難しくなる。なお、第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２が図示するように曲線状に延在する場合、その傾斜角度は第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２の両端を中心線上で結ぶ直線の角度とする。副溝６のタイヤ周方向１００に対する傾斜角度も、第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２と同様にすることができ、第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２と同様に規定される角度である。
【００３０】
傾斜溝部ＬＧ１ａ，ＲＧ１ａと第１主溝２で挟まれたブロック７の鋭角部分、周方向溝部ＬＧ１ｂ，ＲＧ１と第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２で挟まれたブロック７の鋭角部分、及び第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２と第２主溝３で挟まれたブロック７の鋭角部分は、ブロック７の偏摩耗の点から面取りするのが好ましい。
【００３１】
第１溝部ＬＧ１，ＲＧ１のタイヤ周方向長さＫとしては、タイヤ接地長の２０〜８０％の範囲にするのが好ましい。タイヤ周方向長さＫがタイヤ接地長の２０％未満であると、ウェット性能を確保することが難しくなる。逆に８０％を超えると、横溝５のピッチが大きくなるため、騒音性能を改善することができなくなる。より好ましくは、３０〜７０％がよい。なお、ここで言うタイヤ接地長とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ（ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２００７）に記載される標準リムに装着し、空気圧を２３０ｋＰａ充填し、ＪＡＴＭＡに記載される最大負荷能力に対応する荷重の８０％を負荷した条件で測定するものとする。
【００３２】
第１主溝２から周方向溝部ＬＧ１ｂ，ＲＧ１ｂまでの距離Ｍとしては、第１主溝２と第２主溝３との間のタイヤ幅方向長さＮの１０〜５０％の範囲にするのが好ましい。距離Ｍがタイヤ幅方向長さＮの１０％未満であると、第１主溝２と第１溝部ＬＧ１，ＲＧ１に区分されたブロック７の部分７ａの剛性が低下し、ブロック部分７ａに偏摩耗が発生し易くなる。逆に５０％を超えると、ブロック部分７ａとブロック部分７ｂとの剛性差が大きくなりすぎる結果、ブロック部分７ｂに偏摩耗が発生し易くなる。より好ましくは、２０〜３０％がよい。
【００３３】
上記実施形態では、第１主溝２を２本設けた空気入りタイヤについて説明したが、本発明は、図３に示すように、トレッド面１のタイヤ赤道面１０１上に１本の第１主溝２を設けた空気入りタイヤであってもよい。
【００３４】
また、タイヤ赤道面１０１より右側のトレッド面領域１Ｒに位置する右側の横溝５Ｒは、上記構成に代えて、図４に示すように、左側の横溝５Ｌと同様に構成してもよい。即ち、横溝５Ｒを、第１主溝２からタイヤ周方向１００の一方側に向けて延在する第１溝部ＲＧ１と、第２主溝３からタイヤ周方向１００の一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在し、かつ第１溝部ＲＧ１の一方側端部ＲＧ１ｘに接続される第２溝部ＲＧ２とから構成し、第１溝部ＲＧ１を、第１主溝２からタイヤ周方向１００の一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在する傾斜溝部ＲＧ１ａと傾斜溝部ＲＧ１ａからタイヤ周方向１００の一方側に向けて延在する周方向溝部ＲＧ１ｂとから構成し、右側の副溝６Ｒを、第２主溝３からタイ周方向１００の一方側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在させると共に第１溝部ＲＧ１から離間させ、かつ第２溝部ＲＧ２とタイヤ周方向１００に交互に設け、トレッド面１にタイヤ回転方向が矢印Ｘで示す一方向に指定された方向性パターンを設けたものであってもよい。図３に示す空気入りタイヤも同様である。
【００３５】
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されない。
【実施例】
【００３６】
タイヤサイズを２１５／６０Ｒ１６で共通にし、傾斜溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度α（°）、タイヤ接地長に対する第１溝部のタイヤ周方向長さＫ（％）、第２溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度β（°）、第１主溝と第２主溝との間のタイヤ幅方向長さＮに対する第１主溝から周方向溝部までの距離Ｍ（％）を表１のようにした図１に示すトレッドパターンを有する本発明タイヤ１〜４（本実施例１〜４）と、図５に示すトレットパターンを有する従来タイヤ(従来例)をそれぞれ試験タイヤとして作製した。各試験タイヤとも、溝面積比率は実質的に同じである。
【００３７】
これら各試験タイヤをリムサイズ１６×６．５JJのリムに装着し、空気圧を２３０ｋＰａにして、排気量２．０Ｌの車両（ＡＢＳ制動）に取り付け、以下に示す方法により、操縦安定性、騒音性能、及びウェット性能の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００３８】
操縦安定性
ドライ路テストコースにおいて、テストドライバーにより操縦安定性のフィーリング評価試験を実施し、その評価結果を従来タイヤを１００とした指数値で示した。この値が大きい程、操縦安定性が優れている。
【００３９】
騒音性能
ドライ路テストコースにおいて、時速１００〜２０ｋｍまで惰性走行させた時の車内騒音をテストドライバーによりフィーリング評価し、その評価結果を従来タイヤを１００とした指数値で示した。この値が大きい程、騒音性能が優れている。
【００４０】
ウェット性能
ウェット路テストコースにおいて、時速１００km/hでフル制動を付与し、車両が停止するまでの距離を測定した。その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、ウェット性能が優れている。
【００４１】
【表１】
0004156018.tif 000002
【００４２】
表１から、本発明タイヤは、ウェット性能が９９以上あり、従来と同レベルのウェット性能を確保しながら、操縦安定性と騒音性能を改善できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示すトレッド面の要部展開図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を示すトレッド面の部分展開図である。
【図５】実施例で使用した従来タイヤの要部展開図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  トレッド面
１Ｌ，１Ｒ  トレッド面領域
１Ｓ  ショルダー領域
２  第１主溝
３  第２主溝
５，５Ｌ，５Ｒ  横溝
５Ｌ１，５Ｌ２，５Ｒ１，５Ｒ２  開口部
６，６Ｌ，６Ｒ  副溝
６Ｌ１，６Ｒ１  開口部
７  ブロック
１２  周方向細溝
１３  横溝
１００  タイヤ周方向
１０１  タイヤ赤道面
１０２  タイヤ接地端
Ｋ  タイヤ周方向長さ
Ｍ  距離
Ｎ  タイヤ幅方向長さ
α，β  傾斜角度
【要約】
【課題】ウェット性能を確保しながら、操縦安定性と騒音性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】第１主溝２と第２主溝３との間に延在する左右の横溝５Ｌ，５Ｒと第２主溝３から第１主溝２に向けて中途部まで延在する左右の副溝６Ｌ，６Ｒがタイヤ周方向１００に所定のピッチで交互に配置されている。左右の横溝５Ｌ，５Ｒは、第１主溝２から延在する第１溝部ＬＧ１，ＲＧ１と、第２主溝３から傾斜しながらタイヤ幅方向内側に延在する第２溝部ＬＧ２，ＲＧ２とから構成されている。左右の横溝５Ｌ，５Ｒがタイヤ周方向１００にオフセットし、第１主溝２と第２主溝３に開口する横溝５Ｌ，５Ｒの両開口部５Ｌ１，５Ｌ２，５Ｒ１，５Ｒ２がタイヤ周方向１００にずらして配置されている。
【選択図】図１【図１】
0004156018.tif 000003
【図２】
0004156018.tif 000004
【図３】
0004156018.tif 000005
【図４】
0004156018.tif 000006
【図５】
0004156018.tif 000007