【手続補正書】
【提出日】平成20年6月9日(2008.6.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバンクを有し、前記バンクのそれぞれに気筒が設けられる内燃機関であって、
前記気筒と吸気通路との間に設けられる吸気バルブと、
前記内燃機関の動力により前記吸気バルブを開閉するカムシャフトと、
前記吸気バルブの閉タイミングに対応する前記カムシャフトの位相角を前記内燃機関の作動状態に応じて変更するための変更手段とを含み、
前記変更手段により変更される最も遅角側の最遅位相角が前記バンクにおいて異なり、
前記内燃機関の始動時において、前記複数のバンクのうちの第１のバンクにおける位相角に基づいて得られる筒内圧と、前記第１のバンクと異なる第２のバンクにおける位相角に基づいて得られる筒内圧とが異なる、内燃機関。
【請求項２】
前記変更手段は、前記内燃機関の停止時に、前記最遅位相角になるように前記位相角を変更するための手段を含み、
前記内燃機関は、始動時において、前記複数のバンクのうち前記最遅位相角が遅角側である遅角側バンクと異なる方のバンクの気筒が始動するように制御するための手段をさらに含む、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記内燃機関は、前記遅角側バンクと異なる方のバンクの気筒の始動後において、前記遅角側バンクの気筒が始動するように制御するための手段をさらに含む、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記内燃機関は、前記遅角側バンクの気筒の始動後において、前記遅角側バンクと異なる方のバンクの気筒が休止するように制御するための手段をさらに含む、請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記複数のバンクのうち前記最遅位相角が遅角側である遅角側バンクと異なる方のバンクの前記最遅位相角は、前記内燃機関の始動が可能な筒内圧が得られる位相角である、請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項６】
前記内燃機関は、前記複数のバンクのうち前記最遅位相角が遅角側である遅角側バンクに設けられ、前記内燃機関の停止時において、前記位相角を予め定められた位相角に制限するための制限手段を含む、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記予め定められた位相角は、前記内燃機関の始動が可能な筒内圧が得られる位相角である、請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記内燃機関は、前記内燃機関の始動後において、前記遅角側バンクと異なる方のバンクの気筒が休止するように制御するための手段をさらに含む、請求項６または７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記内燃機関は、
停止時において、前記位相角が予め定められた位相角に制限されているか否かを検知するための検知手段と、
前記位相角が予め定められた位相角に制限されていないことが検知されると、前記内燃機関の始動時において、前記制限手段が設けられる方のバンクの気筒が休止するように制御するための手段とをさらに含む、請求項６〜８のいずれかに記載の内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
第６の発明によると、制限手段は、複数のバンクのうち、最遅位相角が遅角側である遅角側バンクに設けられ、内燃機関の停止時において、位相角を予め定められた位相角（たとえば、内燃機関の始動が可能な筒内圧が得られる位相角）に制限する。内燃機関の停止時に、遅角側バンクのカムシャフトの位相角を、内燃機関の始動が可能な筒内圧が得られる位相角に制限するようにすると、内燃機関の始動時に、良好な始動性を得ることができる。また、内燃機関の作動中においては、予め定められた位相角からさらに遅角側の位相角に変更するようにすると、始動時よりも吸気バルブの閉弁時期を遅くすることができる。そのため、実圧縮比が低減し、ポンピングロスが低減され、燃費の向上が図れる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
また、クランクシャフト３５２の近傍には、クランクポジションセンサ１０２が設けられる。クランクポジションセンサ１０２は、クランクシャフト３５２に連結されている複数の歯部を有するロータ３４６と、ロータ３４６に対向して設けられる電磁ピックアップとから構成される。ロータ３４６の歯部が電磁ピックアップの前方を通過する毎にパルス状のクランク角度信号が発生する。クランクポジションセンサ１０２は、発生したクランク角度信号をエンジンＥＣＵ１００に送信する。クランクポジションセンサ１０２からのクランク角度信号の発生数を計測することで、エンジンＥＣＵ１００にてクランクシャフト３５２の回転速度（エンジン回転数）が算出される。また、ロータ３４６には、欠歯部を有しており、エンジンＥＣＵ１００は、欠歯部に対応するクランク角度信号を基準として、クランクシャフト３５２の回転角度を検知する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
したがって、エンジン３００の作動時には、クランクシャフト３５２からタイミングベルト及び各タイミングプーリを介して各吸気側カムシャフト３５８，３６０および各排気側カムシャフトに回転駆動力が伝達され、各吸気側カムシャフト３５８，３６０および各排気側カムシャフトが回転することにより、各吸気バルブ３２２，３２４、および各排気バルブ３３８，３４０が開閉駆動される。これら各バルブ３２２，３２４，３３８，３４０は、クランクシャフト３５２の回転およびピストン３１４，３１６の上下動に同期して、すなわち、吸気行程、圧縮行程、爆発・膨張行程、および排気行程よりなるエンジン３００における一連の４行程に同期して、所定の開閉タイミングで駆動される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
Ｓ１１８にて、エンジンＥＣＵ１００は、片バンクの気筒だけでエンジン３００を作動させる。すなわち、エンジン３００の始動時においては、エンジンＥＣＵ１００は、左バンク３０６の気筒には燃料を供給せず、右バンク３０８の気筒に燃料を供給するように、インジェクタ３１８，３２０を制御して、右バンク３０８の気筒における燃焼圧だけでエンジン３００を始動させる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０１】
【図１】第１の実施の形態に係る内燃機関の構成を示す図である。
【図２】筒内圧と吸気バルブの閉じタイミングとの関係を示す図である。
【図３】片バンク運転と全気筒運転とを切り換えるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。
【図４】左右のバンクにおける吸気バルブの閉じタイミングを示す図（その１）である。
【図５】片バンク運転と全気筒運転とを切り換えるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その２）である。
【図６】左右のバンクにおける吸気バルブの閉じタイミングを示す図（その２）である。
【図７】吸気バルブと排気バルブとのオーバーラップの期間を示す図である。
【図８】第２の実施の形態において、中間位相止め機構に異常が発生したときに、片バンクで始動するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図９】左右のバンクにおける吸気バルブの閉じタイミングを示す図（その３）である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
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