【手続補正書】
【提出日】平成20年11月7日(2008.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにリンクの前端を取付け、このリンクの後端にスイング自在にエンジンを取付け、前記リンクにスイング自在にメインスタンドを取付けた自動二輪車において、
前記エンジンの前部の左右を前方に突出させて左右一対の前方突出部を形成し、これらの前方突出部の先端部に、前記リンクにエンジンを連結するエンジン連結軸を設け、このエンジン連結軸よりも後方の前記リンクに前記メインスタンドを連結するスタンド連結軸を取付け、このスタンド連結軸の延長線上で前記前方突出部に、前記スタンド連結軸を組付ける、あるいは取外すときに使用する貫通穴を開けたことを特徴とする自動二輪車のメインスタンド着脱構造。
【請求項２】
前記貫通穴は、前記左右の前方突出部に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメインスタンド着脱構造。
【請求項３】
前記貫通穴の一方は長穴であることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のメインスタンド着脱構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームにリンクの前端を取付け、このリンクの後端にスイング自在にエンジンを取付け、リンクにスイング自在にメインスタンドを取付けた自動二輪車において、エンジンの前部の左右を前方に突出させて左右一対の前方突出部を形成し、これらの前方突出部の先端部に、リンクにエンジンを連結するエンジン連結軸を設け、このエンジン連結軸よりも後方のリンクにメインスタンドを連結するスタンド連結軸を取付け、このスタンド連結軸の延長線上で前方突出部に、スタンド連結軸を組付ける、あるいは取外すときに使用する貫通穴を開けたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項１に係る発明では、スタンド連結軸の延長線上で前方突出部に、スタンド連結軸を組付ける、あるいは取外すときに使用する貫通穴を開けたので、前方突出部に設けた貫通穴によって、スタンド連結軸の組付け、取外しを可能にしながら、エンジンの地上高を下げることができ、メインスタンドのメンテナンス性を向上させることができるとともに、低シート化及びシート下収納部の大容量化を図ることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
リンク１３は、側面視で下方に凸に湾曲した組立体であり、前端に外パイプ８７と、この外パイプ８７に取付けた突出プレート８８と、この突出プレート８８に取付けたゴムブロック８９とを備え、リヤフレーム１２に一端を開口させて取付けた箱形の支持部材９２内に突出プレート８８及びゴムブロック８９を挿入することで、リンク１３のスイングを弾性的に規制する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
これにより、リンク１３の位置に影響をほとんど受けずに引張コイルばね７８の端部７８ａをばね掛け部材８１に掛ける、あるいはばね掛け部材８１から外すことが容易にでき、引張コイルばね７８の組付け、あるいは取外し等のメンテナンス性を向上させることができて、メインスタンド６１の着脱等を容易に行うことができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
図４は本発明に係るメインスタンド取付状態を示す斜視図であり、メインスタンド６１を斜め下方から見た図である。
リンク１３のエンジン側筒部材１２４は、左右一対のサブリンク１２６，１２７と、メインスタンド６１の起立時の位置決めをするストッパ部材１５１とを取付けたものであり、ストッパ部材１５１は、メインスタンド６１のプレート状部材８３に設けた平坦状の中央突出端部８３ａを当てる部材である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
ストッパ部材１５１（クロスハッチングを施した部分である。）は断面コ字状の部材であり、メインスタンド６１を起立状態に保つために、メインスタンド６１のプレート状部材８３に設けた中央突出端部８３ａを当てる平坦面１５１ａを備え、端部１５１ｂ，１５１ｂをエンジン側筒部材１２４に溶接にて取付けたものである。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
このように、ストッパ部材１５１に平坦面１５１ａを設け、メインスタンド６１のプレート状部材８３に中央突出端部８３ａを設けることで、平坦面１５１ａと中央突出端部８３ａとを面当たりさせることができ、発生する面圧を小さくすることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
従って、平坦面１５１ａ及び中央突出端部８３ａのそれぞれに発生する局部的な当たりを防止することができ、ストッパ部材１５１及びプレート状部材８３の変形を抑えることができるため、ストッパ部材１５１及びプレート状部材８３の剛性を小さくすることができて、ストッパ部材１５１及びプレート状部材８３の軽量化を図ることができる。これにより、自動二輪車１０（図１参照）の軽量化をも図ることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
図８は本発明に係るリンクの連結部を示す要部断面図（一部底面図）であり、フレーム側端部１２１は、内パイプ１６１と、この内筒パイプ１６１に被せた外パイプ８７と、この外パイプ８７の両端に設けるとともに中空部８７ａよりも大径とした大径中空部８７ｂ，８７ｂに嵌合させた左右一対のゴムブッシュ１６２，１６２とからなる。内パイプ１６１は、一対のゴムブッシュ１６２，１６２間の距離を一定に保つ部材である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
ゴムブッシュ１６２は、内筒１６５と、この内筒１６５を囲むように配置した外筒１６６と、これらの内筒１６５及び外筒１６６のそれぞれに接着したゴム１６７とからなり、内筒１６５，１６５及び内パイプ１６１にボルト７１を挿入する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る抜け止め構造を説明する説明図である。
（ａ）は連結ピン７７（図９（ａ）参照）の先端に挿入する抜け止めプレート１９１を示す。
抜け止めプレート１９１は、円環部１９１ａと、この円環部１９１ａから一体に内側に突出させた内側突出部１９１ｂと、円環部１９１ａから一体に外側に突出させた外側突出部１９１ｃとからなる。なお、外側突出部１９１ｃに引いた想像線は折り曲げる位置を示す折曲げ線１９１ｄを示す。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
リンク１３からメインスタンド６１を取外す場合は、（ｂ）において、連結ピン７７から抜け止めピン１９４及び抜け止めプレート１９１を外し、（ｃ）において、矢印Ｂで示すように、工具１９７を第１貫通穴１４６に挿入し、工具１９７で連結ピン７７を押し付け、後端筒部材１２８、筒部材１３４、後端筒部材１２９から順に押し出す。
連結ピン７７の端部が第２貫通穴１４７から外側へ出たら、連結ピン７７の端部（例えば、突出部１８１）を掴んで引き抜く。これで、リンク１３からメインスタンド６１を取外すことができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
以上の図２、図３及び図１１（ａ）〜（ｃ）に示したように、車体フレーム１１にリンク１３の前端を取付け、このリンク１３の後端にスイング自在にエンジン３１を取付け、リンク１３にスイング自在にメインスタンド６１を取付けた自動二輪車１０（図１参照）において、エンジン３１の前部の左右を前方に突出させて左右一対の前方突出部７４，７６を形成し、これらの前方突出部７４，７６のそれぞれの先端部に、リンク１３にエンジン３１を連結するエンジン連結軸としてのボルト７２を設け、このボルト７２よりも後方のリンク１３にメインスタンド６１を連結するスタンド連結軸としての連結ピン７７を取付け、この連結ピン７７の延長線上で前方突出部７４，７６に、連結ピン７７を組付ける、あるいは取外すときに使用する貫通穴としての第１貫通穴１４６及び第２貫通穴１４７を開けた。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…リンク、３１…エンジン、６１…メインスタンド、７２…エンジン連結軸（ボルト）、７４，７６…前方突出部、７７…スタンド連結軸（連結ピン）、１４６…貫通穴（第１貫通穴）、１４７…貫通穴（第２貫通穴）。