(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接近を容易にする乗物用シート（２０）であって、
座った人を支えるシートクッション組立体（２２）と、
シートクッション組立体（２２）に座った人の背中を支える背もたれ組立体（２４）と、
前記背もたれ組立体（２４）を、使用位置と、全体として前記シートクッション組立体（２２）の上に位置する前倒し接近位置との間で移動させることができるように、前記背もたれ組立体（２４）を前記シートクッション組立体（２２）に取り付ける取付け組立体（２６）と、
車に取付け可能な固定軌道組立体（２８）と、
前記シートクッション組立体（２２）を支持する可動軌道組立体（３０）とを有し、該可動軌道組立体（３０）は、前記背もたれ組立体（２４）が前記使用位置にあるときに前後の位置間で増分調節することができ、前記背もたれ組立体（２４）が前記前倒し接近位置にあるときに前方接近位置に移動することができるように、前記固定軌道組立体（２８）によって可動自在に支持され、
前記可動軌道組立体（３０）を前記固定軌道組立体（２８）に対してロックする軌道ロック位置と、前記可動軌道組立体（３０）を、前記固定軌道組立体（２８）に対して前記前後の位置間で前記調節できるようにする軌道解除位置との間を移動できる解除可能な軌道ロック組立体（５４）と、
前記固定軌道組立体（２８）に対して固定された記憶式軌道（７６）と、
該記憶式軌道（７６）に対して固定された記憶式スライダ（７８）と、
該記憶式スライダ（７８）によって摺動自在に支持されたスライダブロック（１００）と、
前記スライダブロック（１００）によって支持された記憶式ラッチ（９８）とを有し、該記憶式ラッチ（９８）が、前記背もたれ組立体（２４）が前記前倒し接近位置にあるときの記憶位置と、前記背もたれ組立体（２４）が前記使用位置にあるときの調節位置との間を移動でき、前記記憶式ラッチ（９８）は、
前記記憶位置にある場合、前記可動軌道組立体（３０）から外され、前記記憶式軌道（７６）とインターロックし、これにより、前記前方接近位置からの前記可動軌道組立体（３０）の独立戻り行程を制限し、
前記調節位置にある場合、前記可動軌道組立体（３０）に結合され、前記記憶式軌道（７６）から外れて、前記可動軌道組立体（３０）の前記調節を可能にし、
前記記憶式ラッチ（９８）は、前記軌道ロック組立体（５４）が前記軌道ロック位置と軌道解除位置との間を移動する間、前記前後の位置間での前記可動軌道組立体（３０）の前記調節中、前記記憶式軌道（７６）から外れて前記調節位置にとどまり、
前記使用位置と前記接近位置との間での前記背もたれ組立体（２４）の動作に応答して前記記憶式ラッチ（９８）を前記調節位置と前記記憶位置との間を移動させ、前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）を前記軌道ロック位置と前記軌道解除位置との間を移動させることができるように、前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）、前記記憶式ラッチ（９８）及び前記背もたれ組立体（２４）と相互に関係付けられた作動組立体と、
前記作動組立体と前記背もたれ組立体（２４）との間に設けられていて、前記背もたれ組立体（２４）の前記使用位置への戻り移動に応答して前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）を前記軌道ロック位置に移動させることなしに、前記背もたれ組立体（２４）の前方移動に応答して前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）を前記軌道解除位置に移動させ、これにより前記作動組立体が前記記憶式ラッチ（９８）に係合し、それに応答して前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）を押圧してこれが軌道ロック位置に移動するようにする、空動き連結部とを有する、
接近を容易にする乗物用シート。
【請求項２】
前記記憶式ラッチ（９８）は、前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）が前記軌道解除位置にある場合、記憶式ラッチ（９８）を調節位置に保持するように前記作動組立体に係合するカム面(１５５)を有する、請求項１記載の接近を容易にする乗物用シート。
【請求項３】
前記記憶式軌道（７６）は複数の孔(８８)を有し、前記記憶式ラッチ（９８）は、前記記憶位置で前記孔(８８)に係合する歯（１１０）を有する、請求項２記載の接近を容易にする乗物用シート。
【請求項４】
前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）は、前記記憶式ラッチの歯（１１０）及び記憶式軌道の孔（８８）とは無関係にロックシステムを形成するように、前記固定軌道組立体（２８）と前記可動軌道組立体（３０）を作動的に相互連結する、請求項３記載の接近を容易にする乗物用シート。
【請求項５】
前記背もたれ組立体（２４）を弾性的に付勢して前記背もたれ組立体（２４）を前記接近位置に移動させる背もたれ用ばね装置と、
前記固定軌道組立体（２８）に沿って前記前方接近位置に移動するように、前記シートクッション組立体（２２）を弾性的に付勢するシートクッション用ばね装置（１５４）とを有し、
前記ばね装置はそれぞれ、前記使用位置への前記背もたれ組立体（２４）の戻りに対して前記背もたれ用ばね装置が提供する抵抗が、前記前の位置への前記シートクッション組立体（２２）の戻りに対して前記シートクッション用ばね装置（１５４）が提供する抵抗よりも大きくなるような、相対強度を有する、
請求項１記載の接近を容易にする乗物用シート。
【請求項６】
前記記憶式ラッチ（９８）は、前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）が前記軌道解除位置にあるときに、記憶式ラッチ（９８）を調節位置に保持するように前記作動組立体に係合するカム面(１５５)を有する、請求項５記載の接近を容易にする乗物用シート。
【請求項７】
前記記憶式軌道（７６）は複数の孔(８８)を有し、前記記憶式ラッチ（９８）は、前記記憶位置で前記孔(８８)に係合する歯（１１０）を有する、請求項６記載の接近を容易にする乗物用シート。
【請求項８】
前記解除可能な軌道ロック組立体（５４）は、前記記憶式ラッチの歯（１１０）及び記憶式軌道の孔（８８）とは無関係にロックシステムを形成するように、前記固定軌道組立体（２８）と前記可動軌道組立体（３０）を作動的に相互連結する、請求項７記載の接近を容易にする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔発明の分野〕
本発明は、シートを前方接近位置に移動させ、次にシートを前方接近位置から戻す際に記憶位置まで戻すことができ、シートの快適さを得るための通常の調節中、シートの前後の移動を邪魔しない完全記憶式の接近又は乗り降りを容易にするシート倒し機構を有する乗物又は車用シートに関する。
【０００２】
〔従来技術の説明〕
上記のシートは、座った人を支えるシートクッション組立体と、シートクッション組立体に座った人の背中を支える背もたれ組立体と、背もたれ組立体をシートクッション組立体に、使用位置と、全体としてシートクッション組立体の上に位置する前倒し接近位置との間で動作自在に取り付ける取付け組立体とを有する。固定軌道組立体が車に取り付けられ、シートクッション組立体を支持した可動軌道組立体が、固定軌道組立体によって前方接近位置と後方位置との間で動作できるよう可動的に支持されている。解除可能な軌道ロック組立体が、可動軌道組立体を固定軌道組立体に対してロックする軌道ロック位置と、可動軌道組立体を固定軌道組立体に対して前後の位置相互間で調節できるようにする軌道解除位置との間で動作できる。
【０００３】
従来技術において、構成要素のこの組合せを有する種々のリヤエントリ（後部乗り込み）形シート組立体が知られている。かかる例が、タムラ氏に付与された米国特許第３，９４０，１８２号、ウェア氏に付与された米国特許第４，８５２，８４６号、ブラッドレイ氏等に付与された米国特許第４，８８１，７７４号、ピポン氏等に付与された米国特許第４，８９８，３５６号、ソービス氏に付与された米国特許第５，１００，０９２号に開示されている。かかる多くの組立体は、通常のシート調節ラッチ止め機構と記憶式ラッチ止め（又は掛止め）機構の両方の同一のインターロック当接部を利用しており、記憶式ラッチ止め機構は、当接部の摩耗を悪化させる。ブラッドレイ氏等の米国特許第４，８８１，７７４号は、記憶式ラッチ止め機構と協働する当接部を備えた別個の軌道を利用することにより通常のシート調節ラッチ止め機構を記憶式ラッチ止め機構から隔離又は分離している。換言すると、記憶式軌道は固定軌道組立体に対して固定され、記憶式スライダは、記憶式軌道に対して固定されている。
【０００４】
摩擦及び摩耗を減らすことが依然としてかかる組立体における技術的目標であり、記憶式ラッチ止め機構からの通常のシート調節ラッチ止め機構の分離はその技術的動向における一段階である。しかしながら、摩擦及びかかるシート組立体を移動させるその結果としての労力を減少させ、特に作動中において別個の記憶式軌道を利用する追加又は別個の記憶式ラッチ止め機構の寄生摩擦を減少させるための技術的努力が続いている。
【０００５】
〔発明の概要〕
本発明は、操作が簡単で且つ摩擦及び摩耗が少ない接近を容易にする乗物又は車用シートを提供する。座った人の背中を支える背もたれ組立体が、座った人を支えるシートクッション組立体に、使用位置と、全体としてシートクッション組立体の上に位置する前倒し接近位置との間で動作自在に取り付けられている。乗物に取り付けられた固定軌道組立体が、シートクッション組立体を支持した可動軌道組立体を、前方接近位置と後方位置との間で動作できるよう可動的に支持している。解除可能な軌道ロック組立体が、可動軌道組立体を固定軌道組立体に対してロックする軌道ロック位置と、可動軌道組立体を固定軌道組立体に対して前後の位置相互間で調節できるようにする軌道解除位置との間で動作できる。記憶式軌道が、固定軌道組立体に対して固定され、記憶式スライダが、記憶式軌道に対して固定されている。記憶式ラッチが、記憶式軌道に摺動自在に係合するスライダブロックによって支持されている。記憶式ラッチは、記憶位置と調節位置との間で動作できる。記憶式ラッチは、記憶位置にある場合、可動軌道組立体から外されて記憶式軌道とインターロックし、それによりシートクッションの独立戻り行程を制限し、調節位置にある場合、可動軌道組立体に結合されて記憶式軌道から外れて可動軌道組立体の調節を可能にする。
【０００６】
したがって、本発明は、スライダブロックを利用して記憶式スライダにより摩耗面を広げることにより摩擦及び摩耗を減少させるよう製作された別個の記憶式ラッチ止め機構を提供する。
【０００７】
本発明の他の利点は、添付の図面と関連して以下の詳細な説明を読んで本発明を理解すると明らかになろう。
【０００８】
〔好ましい実施形態の詳細な説明〕
図１は、本発明の好ましい実施形態としての乗物又は車用シート２０を示している。シート２０は、従来型の車のフロア２１に取り付けられている。図示の車用シート２０は、車用シートの前列の右側に据え付けられるよう構成されており、ここで右側は、前に向いて乗っている又は座っている人（以下、「乗員」ともいう）から見て右側という意味であるが、車内のシートの前列の左側に据え付けることができるよう鏡像関係にある構造の車用シートを提供することは本発明の範囲に属する。したがって、図示の車用シート２０の実施形態は例示であって、本発明を限定するものではない。右側の車用シート２０についてのみ説明するが、以下の説明は車の左側に据え付けられるよう構成された車用シートにもそのまま当てはまる。
【０００９】
シート２０は、シートクッション組立体２２、シートバック又は背もたれ組立体２４、背もたれ取付け組立体２６、固定軌道組立体２８及び可動軌道組立体３０を有している。
【００１０】
固定軌道組立体２８は、シートの車外側３４に取り付けられた車外側固定軌道３６及びシート２０の車内側３２に取り付けられた車内側固定軌道４２を有し、シート２０の車外側３４は、車のドアに隣接して位置し、車内側３２は、車の長手方向中心に向かってこれから間隔を置いて位置している。固定軌道３６，４２は、図３に最もよく示されており、図３は、シートの平面図であり、シートクッション組立体２２、背もたれ組立体２４及び背もたれ取付け組立体２６は本発明をいっそう明確に示すよう省かれている。
【００１１】
車外側固定軌道３６は、フロントサポート３８及びこれと協働するアンカーピン３９及びフロア２１にボルト止めされ又は他の任意適当な手段によってこれに固定されたリヤサポート４０によって従来通りフロア２１に固定されており、車内側固定軌道４２は、これにフロントサポート３８と同様にして取り付けられたフロントサポート３８及び取付けブラケット４４によって従来通りフロア２１に固定されている。フロントサポート３８及びリヤサポート４０は、リベット４１及びリベット４３，９４によってそれぞれ車外側固定軌道３６に固定されている。
【００１２】
可動軌道組立体３０は、固定軌道３６，４２とそれぞれ相互係合した可動軌道部材４５，４６及び複数の転動組立体４７（図２の分解図と図４及び図５の端面図で最もよく分かる）を有し、これら転動組立体は、可動軌道組立体３０を固定軌道組立体２８に対して前後に動かすことができるよう可動軌道４５，４６を固定軌道上に転動自在に支持している。可動軌道組立体３０と固定軌道組立体２８は協働して、全体を符号４８で示す軌道組立体を構成している。車外側固定及び可動軌道３６，４５は、車外側の対をなす軌道５０を構成し、車内側固定及び可動軌道４２，４６は、車内側の対をなす軌道５２を構成している。従来型シートベルトアンカー５３が、従来通り可動軌道４６に取り付けられている。
【００１３】
軌道組立体４８は、固定軌道組立体２８に対する可動軌道組立体３０を前後運動を軌道ロック組立体５４によって阻止するよう解除自在にロックされており、軌道ロック組立体５４は、各軌道対５０，５２のそれぞれのロック構造部材５６，５７を有している。各ロック構造部材５６，５７は常態では、一対のばねアーム５８によって軌道ロック位置へ弾性的に上方に付勢されていて、それにより軌道組立体４８をロックする。ロック構造部材５６，５７をばね力に抗して解除位置に向かって下方に移動させることができ、すると可動軌道組立体３０は固定軌道組立体２８上で前後に動くことができるようになる。
【００１４】
軌道組立体４８及び軌道ロック組立体５４の構造及び作用の詳細は、１９９８年４月２１日に発行された米国特許第５，７４１，０００号（発明の名称：Vehicle Seat Track Assembly ）に完全に開示されている。
【００１５】
非対称のＵ字形ロック解除ハンドル６０が、可動軌道４５，４６の側面から外方に垂直に延びるピボットシャフト６２に回動自在に取り付けられている。
【００１６】
ロック解除ハンドル６０の車内側に固定されたロック係合ピン６４が、車内側ロック構造部材５７に設けられた中央ボアに嵌まっている。ロック解除ハンドル６０の車外側の端部には、フランジ付き部材６６がしっかりと固定されており、このフランジ付き部材は、内方に延びるフランジ６８及びこれに形成された外方へ延びるフランジ７０を有している。外方へ延びるフランジ７０は、ロック解除ハンドル６０がその平衡位置にあるとき、車外側ロック構造部材５６の上方に位置し、ロック解除ハンドル６０のハンドル部分７２を持ち上げてこれを作動位置に動かすと、ロック構造部材５６に係合してこれを軌道解除位置まで下方に動かすことができるようになっている。ハンドル６６のフランジ付き部材６６とロック構造部材５６との間には、一方向運動を伝達する結合関係がある。好ましくは、ロック解除ハンドル６０がその平衡位置にある時、フランジ付き部材６６とロック構造部材５６の頂面との間には空動きのための僅かな隙間がある。
【００１７】
ロック解除ハンドル６０をその作動位置に持ち上げると、このロック解除ハンドルは、シャフト６２の回りに回動し、ロック構造部材５６，５７の両方を押し下げて軌道組立体４８を外し、それにより可動軌道組立体３０が固定軌道組立体２８に対して自由に摺動できるようにする。ハンドル６０の操作の仕方については以下に詳細に説明する。
【００１８】
ロック解除ハンドル６０は、ハンドル６０に弾性可撓性を与えるよう鋼又は他の適当な金属で作られた中空管状構造のものであるのがよい。ロック解除ハンドル６０の端部は、従来通り平べったくなっている。
【００１９】
シートクッション組立体２２は、従来通り可動軌道組立体３０に取り付けられていて、組立体３０が固定軌道３８，４２に沿って動くと、可動軌道組立体３０がシートクッション組立体２２を前後に運ぶようになっている。従来型の正方形の座金７３が、シートクッション組立体２２を可動軌道組立体３０に取り付けやすくするために可動軌道組立体３０に取り付けられている。
【００２０】
背もたれ組立体２４は、背もたれ取付け組立体２６によって使用位置に解除自在に保持されており、この背もたれ組立体２４は、これが乗員を支持するよう位置決めされた中央位置と、全体としてシートクッション組立体２２の上に位置した前倒し接近位置との間で動くことができる。背もたれ取付け組立体２６は従来形のものであり、従来型扇形歯車リクライニング機構（以下、「リクライナ」という場合がある）を有している。
【００２１】
相互に係合する軌道組立体２８，３０は、これらの最終据付け形態では必ずしもフロア２１に平行である必要はない。組立体２８，３０は代表的には、フロア２１に対して僅かに角度をなしていて、シートクッション組立体２２を乗員にとって快適な位置で保持するよう図１に示すように前方上方に傾斜するようになっている。
【００２２】
シート用記憶ユニット７４が、図１〜図４に最もよく示すような仕方で車用シート２０に取り付けられている。シート用記憶ユニット７４は、記憶式軌道７６、記憶式スライダ７８及び記憶式ラッチ組立体８０を有している。
【００２３】
記憶式軌道７６は、基部８２、第１の側部８４及び第２の側部８６を有する全体としてＵ字形の溝形材である。複数の正方形の孔８８が、基部８２に沿って長手方向に形成されている。第１のフランジ部材９０及び第２のフランジ９２が、記憶式軌道７６から外方に延びていて、軌道７６を従来型リベット９４及び溶接又は任意他の適当な手段によって図２に示すように車内側固定軌道３６に取り付けている。記憶式軌道７６は、圧延薄鋼板又は任意他の適当な金属で作られている。
【００２４】
記憶式スライダ７８は、好ましくは圧延薄鋼板で作られていて、溶接又は任意他の手段によって記憶式軌道７６の基部８２及び側部８４，８６に固定された細長いＣ字形の溝形材である。記憶式スライダ７８は、基部８２の孔８８に隣接して長手方向に延びる中央スロット９６を有している。
【００２５】
記憶式ラッチ組立体８０は、記憶式ラッチ９８、ブロック１００及びばね１０２を有している。記憶式ラッチ９８は、好ましくは薄鋼板で作られていて、前方に延びるアーム部分１０４、一対の互いに間隔を置いた上方に延びる部分１０６，１０８及び一対の下方に延びる歯１１０を形成するよう形づくられた平らな構造部材である。
【００２６】
ブロック１００は、細長い矩形の本体部分１１２、Ｖ字形スロット１１４及び中央ボア１１６を有している。ばね１０２は全体としてＶ字形をしていて斜めに延びる端部を有しており、このばね１０２は、スロット１１４に嵌まり込むように寸法決めされている。記憶式ラッチ９８は、リベット１１７によってブロック１００に回動自在に取り付けられ、このように取り付けると、ばね１０２は記憶式ラッチ９８に係合する。
【００２７】
ブロック１００はプラスチック又は他の適当な材料で作られており、このブロック１００は、記憶式スライダ７８内に摺動自在に収納されると共に記憶式ラッチ９８の前方部分を全体として記憶式軌道７６の上方に回動自在に支持し、したがって記憶式ラッチ９８を、シートが乗員を支える通常の使用位置にあるときにシート２０の快適さを得るための調節の際、記憶式ラッチ９８が車外側可動軌道４５に係合し又はこれに掛け止めされて記憶式ラッチ９８がシートクッション組立体２２と一緒に前後に動くことができるような可動調節位置と、記憶式ラッチが記憶式軌道７６と解除自在に掛け止めされて記憶式軌道７６に沿うシート戻り又は記憶位置をマークする固定記憶位置との間で回動自在に動かすことができるようになる。これについては以下に詳細に説明する。
【００２８】
ばね１０２は、記憶式ラッチ９８を固定記憶位置に回動自在に付勢し、それにより、記憶式ラッチ９８が可動調節位置から解除されると、歯１１０を記憶式軌道７６の複数の孔８８のうち隣り合う孔に向かって下方に押圧してこれに嵌まるようにする。
【００２９】
シート用記憶ユニット７４は、ホルダ部材１２０によって車外側可動軌道４５に回動自在に取り付けられた作動部材１１８を更に有している。作動部材１１８は全体としてＵ字形の形をしており、短い端部１２２及び段付き端部１２４を有している。短い端部１２２は、作動部材１１８を以下に説明するやり方で回動させると、ロック解除ハンドル６０のフランジ６８に係合してハンドル６０を平衡位置から作動位置に移動させるよう寸法決めされている。段付き端部１２４は、記憶式軌道７６及び記憶式スライダ７８上で外方に延び、次に下方に延び、遠方側端部１２６で終端している。作動部材１１８は好ましくは、鋼又は他の適当な金属で作られた一体形構造部材である。
【００３０】
ホルダ部材１２０は好ましくは、鋼又は他の金属で作られていて、作動部材１１８を軌道４５の頂部に回動自在に保持するようリベット１２８によって車外側可動軌道４５の頂部に固定されている。ホルダ部材１２０は、前方フランジ１３０、中間フランジ１３２及び後方フランジ１３４を有し、これらは全体として、シート２０の車外側に向かって図３及び図４に最もよく示す方法で外方に延びている。
【００３１】
連結部材１３６が、背もたれ取付け組立体２６の下方に延びるアーム１３８と作動部材１１８との間に連結されている。連結部材１３６は、弾性的に撓むことができる中央コイルばね部分１４０、前方ループ部分１４２及び後方ループ部分１４４を有している。連結部材１３６は、リベット１４６，１４７又は他の適当な手段によって作動部材１１８及びアーム１３８に回動自在に連結されており、それによりこれらの間には一方向空動き関係が形成されている。下方に延びるアーム１３８は、その使用位置からその前倒し接近位置に動き、そしてシート前倒し操作中にその使用位置に戻る場合、背もたれ組立体２４と協働して動くように構成されると共に配置されている。背もたれ組立体２４の車外側３４は、手動リクライニング操作ハンドル１４８及び手動リヤ背もたれ解除ハンドル１５０を備え、これら両方のハンドルは、背もたれ取付け組立体２６の一部をなしている。リクライナ操作ハンドル１４８は背もたれ組立体２４をアンロック（ロックを外すこと）し、この背もたれ組立体が、従来のやり方で快適さを得るための所定の回動調節操作範囲で回動できるようにし、それによりシートクッション組立体２２と背もたれ組立体２４との間の角度を調節し、乗員にとってシートの快適さが最高になるようにする。
【００３２】
背もたれ解除ハンドル１５０は、背もたれ組立体２４をその調節使用位置から快適さを得るための所定の調節範囲内でアンロックして解除し、それにより背もたれ組立体２４を前倒し接近位置まで前方に回動させるのに用いられる。
【００３３】
シート用記憶ユニット７４、連結部材１３６、記憶式軌道７６並びに背もたれ取付け組立体２６の関連の構造部材及び部分を、最終据付け状態で保護被覆材によって被覆するのがよく、この被覆材は、本発明を一層明らかに示すために図示されていない。
【００３４】
動作原理
車用シート２０がその通常の使用位置（図１に示す）にある時、シートを手動でアンロックすると、ロック解除ハンドル６０のハンドル部分７２を平衡位置から作動位置に上方に持ち上げることにより固定軌道組立体２８に対するシートクッション組立体２２の快適さを得るための調節を行うことができる。ロック構造部材５６，５７を軌道ロック位置から軌道解除位置に下方に動かして軌道組立体４８をアンロックする。
【００３５】
ロック解除ハンドル６０のアンロック動作中、ロック係合ピン６４とこれと関連したロック構造部材５７との間には空動きは生じない。しかしながら、ハンドル６０が平衡位置にあるときにはフランジ付き部材６６とロック構造部材５６との間には自由動作隙間があるので、フランジ付き部材６６とロック構造部材５６との間には自由動作又は空動きが生じる。その結果、ロック構造部材５７が直ぐに下方に移動するがロック構造部材５６は最初には動かず、ついにはフランジ付き部材６６がロック構造部材５７の頂部に接触するようになる。
【００３６】
車内側ロック構造部材５７（以下、これはロック係合ピン６４と係合するのでロック解除ハンドル６０の「ピン止め側」であるという）は、その運動の下限に達してまず最初にアンロックする。車外側ロック構造部材５６は、その動作の下限に達することによりその後にアンロックする。ロック解除ハンドル６０は僅かに弾性的に撓んで車外側のロック構造部材５６の完全下方運動が可能になる（以下、ロック解除ハンドル６０の「フランジ付き側」であるという）。
【００３７】
両方のロック構造部材５６，５７をアンロックすると、シートクッション組立体２２及びこれと関連した構造部材は、固定軌道組立体２８に沿う快適さを得るための任意所望の調節位置まで固定軌道組立体２８に対して前後に摺動することができる。
【００３８】
記憶式ラッチ９８は、シート２０が通常の使用中、通常、その可動調節位置に保持される。ラッチがこの位置にあるとき、記憶式ラッチ組立体８０は、シートの運動又は操作に影響を及ぼすことなく、快適さを得るための調節中、前後に動く。
【００３９】
シートクッション組立体２２は、ロック解除ハンドル６０が作動位置に保持されている限り、アンロック状態のままである。シートクッション組立体２２が所望位置にあるとき、軌道組立体４８は、ロック解除ハンドル６０を操作することにより再びロックされる。ばねアーム５８は、両方のロック構造部材５６，５７をこれらの軌道解除位置から軌道ロック位置に動かして軌道を再ロックする。ロック構造部材５６，５７のこの運動により、ロック解除ハンドル６０がその作動位置からその平衡位置に戻る。
【００４０】
具体的に説明すると、ハンドル６０を解除すると、両方の構造部材５６，５７はハンドル６０をその平衡位置に向かって付勢し、ついにはフランジ付き側のロック構造部材５６がその軌道ロック位置に達するようにする。しかる後、ピン止め側のロック構造部材５７は引き続きハンドル６０をその平衡位置に戻し、それと同時に、フランジ付き部材６６をロック構造部材５６の頂部から遠ざけ、これらの間の自由移動隙間を再び形成する。ハンドル６０は、その作動位置からその平衡位置に戻ると、その非撓み形状に弾性的に戻る。
【００４１】
シート倒し操作
背もたれ組立体２４を倒してシートクッション組立体２２を接近位置に向かって前方に移動させると、例えばツードアの車のリヤシートに接近することができる。シート２０は、シートクッション組立体２２を接近位置に向かって前方に容易に動かすことができ、次にこの位置から、リヤシート接近操作の開始直前にシートクッション組立体２２が固定軌道組立体２８に対して位置していた同一の調節使用位置又は記憶位置に戻ることができるようにする記憶機能及び接近容易機能を有している。
【００４２】
シートの記憶機能と接近容易機能を連携させるため、ユーザは、背もたれ解除ハンドル１５０を持ち上げて背もたれ組立体２４を解除し、それによりこれが倒し接近位置（図１に想像線で示す）に回動できるようにする。背もたれ取付け組立体２６の従来型背もたればね装置が、背もたれ組立体２４をそのリクランニング範囲内の任意の調節使用位置から倒し接近位置に向かって前方にばね押しし、この位置に至らせるようにする。
【００４３】
車用シート２０の前倒し前の形態が図１に示されている。この図から、記憶式ラッチ９８は常態では、作動部材１１８によってその可動調節位置に保持されていることが分かる。背もたれ組立体２４が倒し接近位置に動くと、下方に延びるアーム１３８は、これと一緒に後方に動く。これにより、連結部材１３６が後方に動き、それにより、作動部材がその使用接近行程にわたり後方に回動する。連結部材１３６は、背もたれ倒し操作中、下方に延びるアーム１３８と作動部材１１８との間に空動きを生じさせない。
【００４４】
作動部材１１８の使用接近行程は、図１、図６及び図７を参照すると理解できる。作動部材１１８は、使用接近行程を介して不作動位置（図１に示す）からロック解除保持位置（例えば図７に示す）に動かされるよう構成されると共に配置されている。この行程中の作動部材１１８の運動は、通常は１回の連続運動であることは理解されよう。
【００４５】
使用接近行程にわたる作動部材１１８の３つの動作結果として、（１）記憶式ラッチ９８はその可動調節位置からその固定記憶位置に動くようになり、それにより、リヤシート接近操作の開始時にシートクッション組立体２２の記憶位置又は使用位置をマークし、（２）軌道ロック組立体５４をその軌道ロック位置からその軌道解除位置に動かして軌道組立体４８をアンロックして可動軌道組立体３０が固定軌道組立体２８に対して前方に摺動できるようにし、（３）しかる後、可動軌道組立体３０、シートクッション組立体２２及び関連の構造部材を前方に動かして記憶位置から外し、それにより可動軌道組立体３０がシートクッション組立体２２を前方接近位置に向かってこれに運ぶようにすることができる。前方接近位置は、固定軌道組立体２８に対する可動軌道組立体３０の最も前方に位置する位置である。
【００４６】
より詳細に説明すると、作動部材１１８は、外方に延びるアーム部分１５３（図２に最もよく示されている）を有し、このアーム部分１５３は、記憶式ラッチ９８の前方に延びるアーム部分１０４に設けられたカム作用面１５５と協働して記憶式ラッチ９８の回動運動を制御する。一般的に、作動部材１１８と記憶式ラッチ９８との間には一方向当接関係がある。作動部材１１８が不作動位置にあり、記憶式ラッチ９８が可動調節位置にあるとき、外方に延びるアーム部分１５３は記憶式ラッチ９８のカム作用面１５５と当接関係をなして、記憶式ラッチ９８を可動調節位置にある記憶式ラッチ９８を、記憶式ラッチ組立体８０のばね１０２のばね力に抗して、記憶式軌道７６に対してアンラッチ（ラッチ外し）位置に保持する。
【００４７】
連結部材１３６が作動部材１１８をその使用接近行程にわたって動かすと、外方に延びるアーム部分１５３は記憶式ラッチ９８のカム作用面１５５との接触状態から外れ、それにより、記憶式ラッチ組立体８０のばね１０２が記憶式ラッチ９８の後方端部を記憶式軌道７６に向かって下方に付勢できるようにし、その結果歯１１０が軌道７６の隣接の孔８８を通って延びるようにする。これにより、記憶式ラッチ９８が固定軌道組立体２８に対して固定記憶位置で記憶式軌道７６にラッチされると共に記憶式ラッチがこれに対して前方又は後方に長手方向に変位するのが阻止され、ついには、作動部材１１８が以下に説明するようにその戻り行程にわたって動くと、記憶式ラッチ９８が作動部材１１８の作用によってその可動調節位置に戻されるようになる。固定記憶位置は、シート倒し操作の開始直前に固定軌道組立体２８に対するシートクッション組立体２２の調節使用位置をマークしており、したがってこの位置は操作ごとに様々であることは理解できる。図７及び図８は、記憶式ラッチ９８を固定記憶位置で示している。
【００４８】
作動部材１１８が不作動位置から離脱する際、作動部材１１８の短い端部１２２は、フランジ付き部材６６のフランジ６８に当接した状態で下方に回動し、これにより、ロック解除ハンドル６０をその作動位置に向かって動かして軌道ロック組立体５４をアンロックする。ロック解除ハンドル６０は、車内側３２のロック構造部材５７をその解除位置に向かってこの位置まで動かすのに十分剛性である。
【００４９】
後方に動いている作動部材１１８が軌道ロック組立体５４をアンロックした後、作動部材１１８のアーム部分１５３は、背もたれ組立体２４がその倒し接近位置に向かって動き続けている間、記憶式ラッチ９８の前方に向いたカム作用面１５２上でカム動作し、それにより、シートクッション組立体２２を固定軌道組立体２８に対して前方に推進して接近位置に向かう前方へのシートクッション組立体２２及び関連の構造部材の運動を開始させる。かくして、背もたれ組立体２４の重量及び慣性力は、シートクッション組立体２２の前方運動を開始させ、それによりリヤシートへの接近を容易にする。
【００５０】
作動部材１１８はその使用接近行程にわたり後方に移動し続け、ついにはホルダ部材１２０の中間フランジ１３２に接触してこれによって停止されるようになる。この位置では、作動部材１１８は、ロック解除保持部分に位置すると考えられる。というのは、作動部材１１８の短い端部１２２は、フランジ付き部材６６のフランジ６８に本質的に垂直になるまで回動し、或いは、ロック解除ハンドル６０を軌道ロック組立体５４の上向きのばね力に抗してその作動位置に保持してロック構造部材５６，５７をその軌道解除位置に保持する垂直位置を僅かに越えて回動しているからである。軌道ロック組立体５４のばねアーム５８のばね力は、作動部材１１８をロック解除保持位置に保持する。
【００５１】
連結部材１３６の中央コイル部分１４０は、撓みを生じないで作動部材１１８をその不作動位置からそのロック解除保持位置に移動させるのに十分な引張強度を有している。
【００５２】
シートクッション組立体２２及び関連の構造部材は、シートクッション用ばね装置１５４の助けにより、シートクッション組立体２２の接近位置に向かってこれに至るように前方に摺動する。シートクッション用ばね装置１５４は、固定軌道組立体２８と可動軌道組立体３０との間に作動的に取り付けられている（図２及び図３で最もよく分かる）。具体的に説明すると、シートクッション用ばね装置１５４は、それぞれ固定軌道３６及び可動軌道４５に取り付けられた前方ばね取付け構造部材１５８及び後方ばね取付け構造部材１６０との間に設けられたコイルばね１５６で構成されている。
【００５３】
前方接近位置からのシートの戻り
代表的には、車のユーザは、リヤシートへの接近を終えた後、シートクッション組立体２２をその接近位置から記憶式ラッチ９８の位置によってマークされた使用又は記憶位置まで後方へ戻す。シートクッション組立体２２が記憶位置に向かって後方に摺動すると、作動部材１１８のアーム部分１５３は、記憶式ラッチ９８の前方に向いたカム作用面１５２に衝突又は当接し、その後に、シートクッション組立体２２が記憶位置に到達し、引き続きシートクッション組立体２２を記憶位置に向かって動かしこの位置に到達させると、作動部材１１８は回動してそのロック解除保持位置から離脱する。
【００５４】
シートクッション組立体２２は、後方に移動してついにはホルダ部材１２０の後方フランジ１３４が記憶式ラッチ９８の上方に延びる部分１０６に接触し、それにより、シートクッション組立体２２をその使用又は記憶位置に停止させる。
【００５５】
連結部材１３６のコイルばね部分１４０は、図８に示すように広がり又は僅かに弾性的に撓み、それにより、背もたれ組立体２４が依然として完全に倒されている間にシートクッション組立体２２を戻すと作動部材１１８の前方移動が可能になる。背もたれ組立体２４が倒し接近位置にあるので、連結部材１３６は背もたれ組立体２４を後方に回動させるのに十分な引張強度を備えておらず、作動部材１１８が静止記憶式ラッチ９８と接触状態にある間、後方に移動している背もたれ組立体２２の慣性力は比較的高い。これにより、大きな引張力が連結部材１３６に加わり、部材１３６はこれに応答して弾性的に広がる。この大きさの引張力は、背もたれ組立体２４をその使用位置から倒し接近位置に動かした場合には連結部材１３６には加わらず、連結部材１３６のコイル部分は背もたれ組立体２４を最初に倒したときに広がることはない。
【００５６】
作動部材１１８を動かしてこれをロック解除保持位置から離脱させると、その短い端部１２２は前方に移動してフランジ付き部材６６上のその本質的に垂直位置から離脱し、したがってロック解除ハンドル６０を介して作用する軌道ロック組立体５４のばね力が作動部材１１８をその不作動位置に向かって付勢するが、作動部材１１８は、連結部材１３６によってその戻り行程にわたって不作動位置に戻るのが阻止される。連結部材１３６のコイル部分１４０は、背もたれ組立体２４がその使用位置に向かって戻されるまで、軌道ロック組立体５４のばね力を受けて僅かに引き伸ばされた形状（図８に示す）のままである。
【００５７】
シートクッション組立体２２を記憶位置で停止させた後、車のユーザは代表的には、背もたれ組立体２４を背もたれ用ばね装置によって得られるばね力に抗してその使用位置に後方に回動させる。背もたれ組立体２４をその倒し接近位置から使用位置に動かすことにより、連結部材１３６はその非撓み形態に戻ることができると共に前方に動き、それにより、作動部材１１８はその戻り行程にわたって、軌道ロック組立体５４によって得られるばね力及びロック解除ハンドル６０の僅かな曲げの作用を受けてその不作動位置に戻ることができる。
【００５８】
背もたれ組立体２４を後方に移動させながら、作動部材１１８をこのようにその不作動位置に向かって戻している間、ロック構造部材５６，５７はこれらの軌道ロック位置に戻り、それにより、シートクッション組立体２２を記憶位置にロックし、ロック解除ハンドル６０をその平衡位置に戻す。作動部材１１８をその戻り行程にわたって動かすことにより、記憶式ラッチ９８もまた、そのラッチされた記憶位置からその可動調節位置から戻り、ホルダ部材１２０とラッチされた状態の係合関係をなす（図１に示すように）。
【００５９】
具体的に説明すると、軌道ロック組立体５４のばね力が作動部材１１８をその不作動位置に向かって動かしているとき、外方に延びるアーム部分１５３は、記憶式ラッチ９８のカム作用面１５５上でカム動作し、それにより、記憶式ラッチがばね１０２のばね力に抗して可動調節位置まで回動するようにする。これにより、歯が孔８８から離脱し、記憶式ラッチ９８が上方に回動し、したがって後方フランジ１３４が上方に延びる部分１０６，１０８相互間に位置するようになる。これにより、記憶式ラッチ９８は、可動軌道組立体３０とラッチされた関係になり、シートクッション組立体２２の快適さを得るための調節中、可動軌道組立体３０が前後に移動すると、記憶式ラッチ９８はブロック１００によって摺動自在に支持され、フランジ１３６が記憶式ラッチ９８を前後に押して記憶式ラッチ９８が可動軌道組立体３０及びシートクッション組立体２２と一緒に動くようになる。
【００６０】
作動部材１１８の前方回動運動は、作動部材１１８が前方フランジ１３０に接触してこれによって止められると停止する。これは、作動部材１１８の不作動位置である。作動部材１１８が、不作動位置にあるとき、外方に延びるアーム部分１５３は、記憶式ラッチ９８のカム作用面１５５上で、ばね１０２によって記憶式ラッチ９８に及ぼされたばね力が作動部材１１８をその不作動位置に回動させて作動部材１１８をホルダ部材１２０上の前方フランジ１３０に当接保持するのに十分前方に位置決めされる。したがって、記憶式ラッチ９８のばね力が、作動部材１１８と記憶式ラッチ９８を互いに当接関係に保持し、それにより記憶式ラッチ９８を可動調節位置に保持すると共に作動部材１１８を不作動位置に保持する。かくして、背もたれ組立体２４を使用位置に移動させると、シートクッション組立体２２は、その記憶位置に再びロックされ、記憶式ラッチ９８が可動調節位置に戻り、シート２０に乗員が座ることができるようになることは理解できよう。
【００６１】
記憶位置の前方の位置でシートを再ロックできるということ
シートクッション組立体２２も又、シートクッション組立体２２をその使用又は記憶位置に戻す前に背もたれ組立体２４をその倒し接近位置からその使用位置に戻すことにより記憶式ラッチ９８の位置によって指示された記憶式又は使用位置の前方の位置で固定軌道組立体２８に再びロックできる。
【００６２】
一方向空動き連結部１３６は、背もたれ組立体２４がその使用位置に戻っているときに作動部材１１８を動かしてロック解除保持位置から離脱するよう構成されると共に配置されており、したがって背もたれ組立体２４をその使用位置に向かって完全に後方に動かすと、軌道ロック組立体は、シートクッション組立体２２を固定軌道組立体２８に再ロックするよう調節される。
【００６３】
具体的に説明すると、作動部材１１８が、軌道ロック組立体５４を、ばねアームによってロック構造部材５６，５７に及ぼされたばね力に抗して軌道解除位置に保持するロック解除保持位置にあるとき、このばね力はまた、作動部材１１８をこの位置に保持する。したがって、作動部材１１８を動かしてロック解除保持位置から外して軌道ロック組立体５４を自由にしてばねアームによって及ぼされるばね力の作用を受けてその軌道ロック位置に戻すためには、力を作動部材１１８に加えなければならない。連結部材１３６は、作動部材１１８にこの力を及ぼして背もたれ組立体２４をその使用位置に動かすときにトラックの再ロックを確実にするよう構成されると共に配置されているが、連結部材１３６の空動き機能は、背もたれ組立体２４をほぼ完全に後方に動かしてその使用位置に至らせることができ、その後、連結部材１３６が作動部材１１８を動かしてロック解除保持位置から離脱させることができるように構成されると共に配置されている。
【００６４】
連結部材１３６の後方ループ部分１４４は、連結部材１３６の空動き機能を生じさせる。というのは、下方に延びるアーム１３８を連結部材１３６に連結するリベット１４７は、後方ループ位置１４４で自由に動くよう寸法決めされているからである。背もたれ組立体２４がその倒し接近位置から使用位置に向かって動くと、下方に延びるアーム１３８は背もたれ組立体２４の動きにつれて前方に回動する。リベット１４７は、ループ１４４内で前方に動いて背もたれ組立体２４と連結部材１３６との間の所望量の空動きを生じさせる。背もたれ組立体２４がその使用位置に向かって所定距離戻ると、背もたれ組立体２４を引き続き動かすことにより、リベット１４７は連結部材１３６の中央コイル部分１４０に押し付けられ、それにより、作動部材１１８が動いてそのロック解除保持位置から離脱する。
【００６５】
作動部材１１８がいったんロック解除保持位置から離脱すると、軌道ロック組立体５４は、軌道ロック位置に自由に動いて軌道組立体４８を再ロックすることができる。軌道ロック組立体５４をその軌道ロック位置に戻すばね力は、作動部材１１８をその戻り行程にわたってその不作動位置に向かって動かす。背もたれ組立体２４がその使用位置にあるとき、作動部材１１８を本質的にはフランジ付き部材６６によってその不作動位置に戻す。作動部材１１８は、フランジ付き部材６６に対して上に位置下関係をなし、これによって支持される。
【００６６】
シートクッション組立体２２が記憶位置の前方にある状態で背もたれ組立体２４をシートクッション組立体２２に対してその使用位置に戻すので、記憶式ラッチ９８は、作動部材１１８がその戻り行程にわたってその不作動位置に戻っているときには作動部材１１８の近くには位置しない。したがって、記憶式ラッチ９８は、その固定記憶位置で記憶式軌道７６と係合したままである。
【００６７】
もしこれが生じると、記憶式ラッチ９８を記憶式軌道７６から容易にアンラッチすることができ、そして（１）ロック解除ハンドル６０を用いて手動で軌道組立体４８をアンロックしてシートクッション組立体２２を例えばシートクッション組立体２２の通常の快適さを得るための調節の際に記憶位置に向かって後方に又はこれを越えて摺動させるか、（２）背もたれ組立体２４を再び倒して軌道組立体４８をアンロックし、次に、背もたれ組立体２４が倒し接近位置にある状態で、上述したように代表的なリヤシート接近操作の実施後に、通常シートクッション組立体２４を前方接近位置から記憶位置に戻すときに行うのと同一の手法によりシートクッション組立体２２を記憶位置に戻すかの何れかを行うことにより記憶式ラッチ９８を可動調節位置に戻すことができる。
【００６８】
後で述べた状況が生じると、軌道組立体４８は再びロックし、記憶式ラッチ９８を上述のように固定記憶位置から可動調節位置に動かす。
【００６９】
前に述べた状況、即ち、記憶式ラッチ９８が固定記憶位置にあって背もたれ組立体２４がその使用位置にあり、しかも可動軌道組立体３０が記憶位置の前方の位置で固定軌道組立体２８に係止されている場合、シートに座っている人は、快適さを得るための調節中のハンドル６０の動作について説明した際の上述の方法によりロック解除ハンドル６０を用いて軌道組立体４８をアンロックするだけでシートクッション組立体２２の通常の快適さを得る調節の場合と同様にしてシートクッション組立体２２を後方に動かすことができる。作動部材１１８はこれに応答して僅かに下方に動くが、背もたれ組立体２４がその使用位置にあるのでロック解除保持位置になるのが阻止される。
【００７０】
運動中のシートクッション組立体２２の作動部材１１８が静止状態の記憶式ラッチ９８の前方に延びるアーム部分１０４に接触すると、作動部材１１８は、シートクッション組立体２２が後方に運動するにつれて前方に動き、ついには作動部材１１８は前方フランジ１３０に当接する停止位置になる。シートクッション組立体２２を引き続き動かすと、作動部材１１８はカム作用を受けて前方に延びるアーム部分１０４上に持ち上げられ、外方に延びるアーム部分１５３がこれを乗り越えると、シートクッション組立体２２が後方に動いて記憶位置に至り、そしてこれを通過するので、記憶式ラッチ９８は回動して固定記憶位置から離脱して可動調節位置に至る。かくして、記憶式ラッチ９８はシートクッション組立体２２の後方運動を阻止又は妨害しないで可動調節位置に動かされる。上述の記憶式ラッチ９８と作動部材１１８との間の当接関係により、記憶式ラッチ９８は、可動調節位置に保持されると共に作動部材１１８はその不作動位置に保持される。
【００７１】
ばね装置の相対強度
シートクッション組立体２２を記憶位置に戻す際に背もたれ用ばね装置とシートクッション用ばね装置１５４は協働してユーザの便宜を図る。背もたれ組立体２４は、背もたれ用ばね装置によってその倒し接近位置に付勢され、シートクッション組立体２２は、シートクッション用ばね装置１５４によってその接近位置に向かって付勢されてこの位置に至る。典型的には、車のユーザは倒し状態にある背もたれ組立体２４の一部を押すことにより車用シート２０を接近位置から記憶位置に戻す。背もたれ組立体２４に加えられる押圧力は、シートクッション組立体２２を固定軌道組立体２８に対して後方に動かす傾向があると共に力の作用方向によっては背もたれ組立体２４をシートクッション組立体２２に対してその倒し接近位置からその使用位置に後方に動かす傾向もある。
【００７２】
好ましくは、背もたれ用ばね装置及びシートクッション用ばね装置１５４によって及ぼされるばね力は、記憶位置が記憶式軌道７６の長さに沿ってどこにあるかとは無関係に、シート戻り操作中、ユーザによって通常の押圧力が背もたれ組立体２４に及ぼされたときに背もたれ組立体２４が作動部材１１８をそのロック解除保持位置から離脱させるのに十分遠く後方に移動する前にシートクッション組立体２２をその記憶位置に戻すような大きさである。
【００７３】
具体的に説明すると、背もたれ用ばね装置によって背もたれ組立体２４に及ぼされるばね力は、背もたれ組立体２４が倒し接近位置からその使用位置に向かって動くのにつれて増大することは理解できよう。背もたれ組立体２４と作動部材１１８との間の連結部が一方向の空動きを行うよう構成されているので、背もたれ組立体２４はその使用位置に向かって所定距離後方に回動することができ、その後、連結部材１３６は作動部材１１８に衝突し、これを前方に動かしてそのロック解除保持位置から離脱させる。好ましくは、ユーザが押圧力を背もたれ組立体２４に及ぼすことにより背もたれ組立体２４を押してシートを記憶位置に戻す場合、背もたれ用ばね装置のばね力は、シートクッション組立体２２がシートクッション組立体２２の動作範囲に沿う任意の箇所でその記憶位置まで後方に十分に移動できるようにするほど大きく、その後、背もたれ組立体２４は、背もたれ用ばね装置によって生じる抵抗の増大に抗して、作動部材１１８を前方に動かすのに十分遠くへ後方に回動する。
【００７４】
したがって、車用シート２０の好ましい実施形態では、背もたれ用ばね装置及びシートクッション用ばね装置１５４によってそれぞれ背もたれ組立体２４及びシートクッション組立体２２に加えられるばね力の相対強度は、シートクッション組立体２２をその記憶位置に向かって戻し、そしてこの位置にロックするようにするのに役立つことは理解できよう。
【００７５】
乗物又は車用シートの別の実施形態が符号２２０で図９に示されている。車用シート２２０と好ましい車用シート２０の構造部材の多くは構成が同一である。２つのシート２０，２２０の同一の構造部材を示すために同一の符号が用いられており、シート２２０を説明する際、これら構造部材については詳細には説明しない。しかしながら、連結部材２３６の構造及び機能は連結部材１３６とは異なっている。
【００７６】
連結部材２３６の中央コイル状部分２４０は、連結部材１３６のコイル部分１４０より短く、後方ループ部分２４４は、背もたれ組立体２４を倒し接近位置から使用位置に動かすと、下方に延びるアーム１３８と作動部材１１８との間に十分な空動きをもたらし、それにより作動部材１１８が依然としてロック解除保持位置にある間、背もたれ組立体２４を十分後方に動かしてその使用位置に係止することができるようにする。したがって、車用シート２２０の背もたれ組立体２４を、シートクッション組立体２２がその記憶位置の前方にあり、しかも軌道組立体４８が依然としてアンロックされている限り、車用シート２２０の背もたれ組立体２４をその使用位置に戻してこの位置にロックすることができる。
【００７７】
車用シート２２０を倒して、これが前方接近位置にあるとき、連結部材２３６により、ユーザは、（１）背もたれ組立体２４が倒し接近位置にある状態で、或いは（２）背もたれ組立体２４が使用位置にロックされた状態で、シートクッション組立体２２をその記憶位置に戻すことができる。
【００７８】
第１の場合、シートクッション組立体２２を背もたれ組立体２４が倒し接近位置にある状態で記憶位置に戻すと、連結部材２３６は、好ましい実施形態の連結部材１３６と実質的に同一の方法で機能し、即ち、シートクッション組立体２２が記憶位置に戻ると、作動部材１１８は記憶式ラッチ９８に衝突し、連結部材２３６の中央コイル状部分２４０は広がり又は撓んで作動部材１１８のそのロック解除保持位置から離脱する前方運動を可能にするが、連結部材２３６は、作動部材１１８が軌道ロック組立体５４によって得られるばね力の作用を受けてその戻り行程にわたって動くのが阻止される。しかる後、背もたれ組立体２４をその倒し接近位置からその使用位置に動かすと、下方に延びるアーム１３８は背もたれ組立体２４の運動に応答して前方に動き、それにより連結部材２３６は前方に動くことができるようになる。これにより、作動部材１１８はその不作動位置に戻ることができ、それにより、軌道ロック組立体５４の再ロックが可能になると共に記憶式ラッチ９８が可動調節位置に戻る。
【００７９】
第２の場合、シートクッション組立体２２を記憶位置に戻すと、作動部材１１８は記憶式ラッチ９８に衝突し、それにより、作動部材１１８が動いてそのロック解除保持位置から離脱する。背もたれ組立体２４が使用位置にあるので、連結部材２３６により、作動部材１１８はその戻り行程にわたってその不作動位置に完全に動くことができ、それにより軌道組立体４８を再ロックし、記憶式ラッチ９８を固定記憶位置から可動調節位置に動かすことができる。
【００８０】
車用シート２２０にシートクッション用ばね装置１５４を設けることが好ましい。というのは、軌道組立体４８が依然としてアンロックされている限り、シートが使えないようにする安全機能を発揮するからである。背もたれ用ばね装置が安全機能を発揮するのがよい理由は、軌道組立体４８がアンロックされている間、シートクッション組立体２２がその完全前方接近位置に向かって動き、車のユーザは、車用シート２２０のばね押し運動により軌道組立体４８がアンロックされていることに気づかされ、シートクッション組立体２２を記憶位置に完全に戻すことによりシート２２０を再ロックすることを確認できるようになるからである。シートクッション用ばね装置１５４が車用シート２２０内に設けられていなければ、車用シート２２０を正しく使用するにはシートのユーザの判断及び決定が頼みとなる。
【００８１】
また、背もたれ組立体２４を倒してシートクッション組立体２２を接近位置まで前方に動かすと、連結部材２３６は連結部材１３６と同一の方法で機能することは理解できよう。
【００８２】
完全戻り状態に至るまでの背もたれのロックアウト機能
本発明では、背もたれ組立体とシート用記憶ユニット７４の作動部材１１８との間の一方向空動き連結部は、背もたれ組立体２４をその使用位置に戻しても作動部材１１８をロック解除保持位置から離脱させることはないが（例えば、直前に説明すると共に図９に示すシート２２０の第２の実施形態の場合のように）、軌道組立体４８が再ロックするまで背もたれ組立体が完全に後方に回動してその使用位置にロックしないようにする機構を組み込んだ実施形態としての接近を容易にする完全記憶式車用シートを提供することが意図されている。かかるロックアウト機構は、国際公開公報ＷＯ９８／２５７８５（発明の名称：Easy Entry Seat Back Lockout Until Full Return）に完全に開示されている。
【００８３】
本明細書において開示されるロックアウト機構は、ロック解除ハンドル６０がこの場合にシート用記憶ユニット７４によって作動位置に保持されている限り、背もたれ組立体の完全後方回動を阻止する制御機構を提供することにより、リヤシート接近操作中、背もたれ組立体が完全に後方に回動してロックすることがないようにすることができる。これにより、背もたれ組立体２４が軌道組立体４８を再ロックするまでその使用位置に動くのが阻止される。ＷＯ９８／２５７８５に開示された機構は、本発明のシート用記憶ユニット７４及びロック解除ハンドル６０と完全に両立でき、これをユニット７８及びロック解除ハンドル６０が設けられた車用シートに組み込むのがよいが、このようにするかどうかは任意である。
【００８４】
ロックアウト機能は、ロック解除ハンドル６０が作動位置にある限り、背もたれ組立体２４がその使用位置に動くのを阻止するので、背もたれ組立体２４は、シートクッション組立体２２がその記憶位置の前方に位置している限り、その使用位置から離脱してロックされる。というのは、作動部材１１８は、ハンドル６０をその作動位置に保持するそのロック解除保持位置にあるからである。
【００８５】
シートクッション組立体２２を記憶位置に戻すと、作動部材１１８は、記憶式ラッチ９８に衝突し、それにより作動部材１１８をロック解除保持位置から離脱させる。ロックアウト機能により、背もたれ組立体２４は、ハンドル６０が作動位置にある限り、その使用位置に向かって所定距離動くことができ、この距離は、作動部材１１８を、軌道ロック組立体５４の再ロックを行うのに十分前方に移動できるようにするのに十分である。この再ロックにより、ロック解除ハンドル６０は、上述の国際公開公報に記載されているようにロックアウト機構を働かせて背もたれ組立体２４をその使用位置に動かして再ロックすることができるほどその平衡位置に向かって戻る。
【００８６】
ロックアウト機構を車用シート２２０内に設けると、シートクッション用ばね装置１５４は安全機能としては不要になるが、これを任意的に設けてロックアウト機構が便宜を図る機能として設けられた場合に利用できる。
【００８７】
当業者であれば、シート用記憶ユニット７４及びロック解除ハンドル６０を含む車用シートの実施形態は例示に過ぎず、シート用記憶ユニット７４及びロック解除ハンドル６０を含む車用シートの変形実施形態が本発明の範囲に含まれることは理解できよう。また、シート用記憶ユニット７４及びハンドル６０を用いると、ロック、アンロックを行うことができると共にシート記憶機能を多種多様な軌道構造部材に設けることができるということも理解できよう。また、シート用記憶ユニット７４は、電気的、電気機械的、空気圧的又は任意他の公知手段によって、シートクッション組立体２２を前後、上下に動かすことができ、或いは車のフロア２１とシートの頂面との間の角度を変化させることができる動力式シート調節機構と共に用いることができる。
【００８８】
シート用記憶ユニット７４を、車のユーザが背もたれ組立体２４を快適さを得るための或る調節範囲で手動又は自動でリクライニングさせることができる従来型リクライニング組立体に用いることもできる。シート用記憶ユニット７４及びロック解除ハンドル６０を例えば任意の従来型扇形歯車リクライニング機構又は任意の直線リクライナに用いることができる。シート用記憶ユニット７４及びロック解除ハンドル６０は又、リクライニング機能を備えておらず、単に使用位置と倒し接近位置との間で回動できる車用シートに用いることもできる。
【００８９】
また、作動部材１１８をその戻り行程にわたって動かす別個のばね装置を提供すると共に追加的に又は変形例としてロック解除ハンドル６０をその接近位置からその平衡位置に戻すようこのロック解除ハンドルに取り付けられたばね装置を提供することが意図されており、これ又、本発明の範囲に属する。
【００９０】
本発明を例示的に説明したが、用いた用語は説明のためであって、本発明を限定するものではない。上記の教示に照らして本発明の多くの設計変更例及び改造例を想到できる。したがって、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で本発明を具体的に説明した形態以外の形態で実施できることは理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の好ましい実施形態の原理を具体化し、シートクッション組立体、背もたれ組立体及び背もたれ取付け組立体を有する車用シートの車外側から見た部分側面図である。
【図２】  本発明の原理による車用シートの車外側の対をなす軌道及びシート用記憶ユニットを示す分解図である。
【図３】  車用シートの軌道組立体の平面図であり、シート用記憶ユニット及び非対称のＵ字形ハンドルの構造を示す図である。
【図４】  図１に示す車側側の対をなす軌道の４−４線矢視平面図である。
【図５】  図１に示す車内側の対をなす軌道の５−５線矢視平面図である。
【図６】  シートクッション組立体、背もたれ組立体及び背もたれ取付け組立体を省いた状態で車用シートの車側側を部分倒し形態で示す側面図である。
【図７】  図６の図と類似した車用シートの図であり、車用シートを完全倒し位置で示す図である。
【図８】  図６の図と類似した車用シートの図であり、シートを接近位置から戻した後、記憶位置に止められた車用シートを示す図である。
【図９】  車用シートの変形実施形態の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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