(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管を車体に対し吊り下げ支持する排気管支持装置において、
上記車体から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を有するブロック状ゴム弾性体により形成された中央取付部と、それぞれ上記排気管から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を有するブロック状ゴム弾性体により形成された一対の側方取付部とを備え、
上記一対の側方取付部が上記中央取付部の左右両側位置に互いに離されてそれぞれ配設され、
上記中央取付部と各側方取付部とが、その中央が上方に突出した山形に形成された板状ばね体により互いに連結され、
上記中央取付部が、上記板状ばね体の中央の下面から下方に突出するように形成されている一方、
上記側方取付部が、上記板状ばね体の両側端部にそれぞれ配設され、
上記中央取付部のブロック状ゴム弾性体は、上記排気管に当接することによって、その変位量を所定量に規制する
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項２】
排気管を車体に対し吊り下げ支持する排気管支持装置において、
上記排気管から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を有するブロック状ゴム弾性体により形成された中央取付部と、それぞれ上記車体から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を有するブロック状ゴム弾性体により形成された一対の側方取付部とを備え、
上記一対の側方取付部が上記中央取付部の左右両側位置に互いに離されてそれぞれ配設され、
上記中央取付部と各側方取付部とが、その中央が下方に突出した形状に形成された板状ばね体により互いに連結され、
上記中央取付部が、上記板状ばね体の中央の上面から上方に突出するように形成されている一方、
上記側方取付部が、上記板状ばね体の両側端部にそれぞれ配設され、
上記中央取付部のブロック状ゴム弾性体は、上記車体に当接することによって、その変位量を所定量に規制する
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項３】
排気管を車体に対し吊り下げ支持する排気管支持装置において、
上記排気管から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を有するブロック状ゴム弾性体により形成された中央取付部と、それぞれ上記車体から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を有するブロック状ゴム弾性体により形成された一対の側方取付部とを備え、
上記一対の側方取付部が、中央取付部の左右両側位置の斜め上方にそれぞれ配設され、
上記中央取付部と各側方取付部とが、板状ばね体により互いに連結され、
上記各板状ばね体は、上記中央取付部の下部からこの中央取付部の両側外方位置を通って上記中央取付部の上方位置まで配設されることによって上記各側方取付部に至り、
上記中央取付部のブロック状ゴム弾性体は、上記各側方取付部に当接することによって、その変位量を所定量に規制する
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
板状ばね体には、中央取付部側から各側方取付部側に向かって延びるリブ状部材が配設されている
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項において、
板状ばね体には、その板幅が幅狭とされたくびれ部が形成されている
ことを特徴とする排気管支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気管等を吊り下げ支持するハンガーラバー等に適用されるものであって、板状ばね体を用いた排気管支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の排気管支持装置として、例えば図１４に示すように、楕円形状の板状ばねリング６３の主振動入力方向に互いに離れた両位置から相対向する方向に突出するブロック状ゴム弾性体６１，６２を上記板状ばねリング６３に対し一体に固着し、この各ゴム弾性体６１，６２を貫通する取付孔６１ａ，６２ａに軸体である支持部材を挿通させることにより排気管若しくは被支持体に連結するようにしたものが知られている。このものでは、上記板状ばねリング６３として板状ばね体を屈曲させ両端を溶接若しくはリベット締めにより結合して無端の環状に形成したものを用いている。そして、例えば図１５に示すように、この排気管支持装置６により排気管４の途中に設けられた消音器４１を支持する場合には、この消音器４１の四隅から延びるように配設された支持部材４３，４３，…のそれぞれを上記排気管支持装置６，６，…の下側の取付孔内に挿入し、この排気管支持装置６の上側の取付孔内に車体３から延びる支持部材３１，３１，…を挿入するようにしている。また、図１５では、排気管支持装置６の取付孔の開口が排気管４の長手方向に直交する方向を向くように配設しているが、上記取付孔の開口を排気管４の長手方向に向くように配設する場合もある（図示省略）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、排気管支持装置においては、例えば上下方向（図１４の上下方向）のばねを比較的軟らかく、左右方向（図１４の左右方向）のばねを比較的硬く、かつ、上記上下方向と左右方向とのばね定数の比率を設定値にしたいという設定要求がなされる場合がある。この場合、上記従来の排気管支持装置６において、左右方向のばねを硬くしようとすれば、板状ばねリング６３の板幅（図１４の紙面に直交する方向の幅）を広くすれば左右方向のばねを硬くすることは可能ではあるが、それに伴い上下方向のばね定数も変化してしまうことになってしまう。また、上記板状ばねリング６３の板厚を分厚くしても左右方向のばねを硬くすることは可能ではあるが、それに伴い上下方向のばね定数も変化してしまうことになってしまう。このように、左右方向のばねを硬くするために板状ばねリング６３の板幅または板厚を変えてみても、上記従来の排気管支持装置６では上下方向と左右方向とのばね定数が共に高くなる、あるいは、共に低くなるため、上下方向と左右方向とのばね定数の比率をねらいの値に設定することが困難となってしまうという不都合がある。
【０００４】
また、上記排気管支持装置６を車両の排気管４を支持する排気管支持装置として用いる場合には、エンジン駆動に伴う熱によって上記排気管４が長手方向に熱膨張して延びてしまう場合や、急加速若しくは急減速によりエンジンが前後動してそれに伴い上記排気管４が長手方向に移動するような場合が発生してしまう。このような場合に、従来の排気管支持装置６では、上記排気管４の長手方向の移動に対し追随することが困難であり、排気管４を確実に吊り下げ支持をすることが困難になってしまうという問題もある。
【０００５】
さらに、従来の排気管支持装置６においては、板状ばね体を屈曲させ両端を溶接若しくはリベット締めにより結合して無端の環状に形成した板状ばねリング６３を用いているため、上記排気管支持装置６の製造の際には、溶接またはリベット接合工程を必要とし、工程数の増加による製造コストの増大を招いてしまうという不都合がある。
【０００６】
加えて、従来の排気管支持装置６は一対の取付孔が上下方向に並んで配設されているため、左右方向の幅が狭いものとなってしまう。このため、例えば消音器４１のような幅広のものを吊り下げ支持しようとすれば、図１５に示すように、３または４個（図例では４つ）の排気管支持装置６，６，…が必要となり、その分コストが増大してしまうという問題もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、板状ばね体を用いた排気管支持装置において、その上下方向と左右方向とのばね定数の比率設定が困難である等の上記の各課題を共に解消することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者は、上下方向及び左右方向の入力荷重を板状ばね体の圧縮に作用させるか、曲げに作用させるかによって、上下方向と左右方向とのばね定数の比率が変更される点に鑑み、被支持体及び排気管のいずれか一方の支持部材からの荷重入力部位を互いに離れた２箇所にし、他方の支持部材からの荷重入力位置を上記２箇所の荷重入力部位の間に配設させ、各荷重入力部位を板状ばね体により連結すれば、この板状ばね体の配設角度によって上下方向及び左右方向の入力荷重を上記板状ばね体の圧縮及び曲げのいずれかに作用させることができる点に着目して本発明を完成するに至った。
【０００９】
具体的に、本発明は、排気管を被支持体に対し吊り下げ支持する排気管支持装置を対象とし、このものにおいて、上記排気管及び被支持体の内の一方から延びる支持部材が取り付けられる中央取付部と、上記排気管及び被支持体の内の他方から延びる支持部材が取り付けられる一対の側方取付部とを備えたものとする。そして、上記一対の側方取付部を上記中央取付部の左右両側位置に互いに離されてそれぞれ配設され、上記中央取付部と各側方取付部とを板状ばね体により互いに連結することを特定事項とするものである。ここで、「排気管」としては、振動源である原動機に接続されてこの原動機からの振動が伝達されるものであり、排気管本体の他にこの排気管本体に連通される消音器等も含むものである。この場合、中央取付部と一対の側方取付部とを互いに連結する板状ばね体の左右水平方向に対する傾斜角度を変化させることにより、上下方向と左右方向とのばね定数の比率を変化させることができるようになる。すなわち、上記傾斜角度を大きくすれば、上記板状ばね体が比較的上下方向に延びるように配設されることになり、中央または側方取付部に上下方向の荷重が入力すれば、上記板状ばね体の圧縮に作用することになる。このため、上下方向のばね定数が比較的高くなる。一方、中央または側方取付部に左右方向の荷重が入力すれば、上記板状ばね体の曲げに作用するため、左右方向のばね定数が比較的低くなる。
【００１０】
そして、上記傾斜角度を小さくすれば、傾斜部が比較的左右方向に延びるように配設されることになり、上下方向の入力荷重は上記板状ばね体の曲げに作用する。このため、上下方向のばね定数が比較的低くなる。一方、左右方向の入力荷重は上記板状ばね体の圧縮に作用するため、左右方向のばね定数が比較的高くなる。このように、上記傾斜角度を変更することのみで、上下方向と左右方向とのばね定数の比率が変更され、その比率をねらい値に設定調整することが容易に実現される。
【００１１】
また、従来の排気管支持装置では板状ばね体を湾曲させて溶接またはリベット接合をして環状に形成する必要があったが、上記排気管支持装置においては、接合をする必要がない。このため、上記溶接またはリベット接合工程を省略することができ、製造コストの低減化が図られる。
【００１２】
さらに、側方取付部を左右方向に互いに離れるように配設することにより、一対の取付孔が上下方向に並んで配設された従来の排気管支持装置に比べて左右方向の幅が広い排気管支持装置が構成される。このため、例えば消音器を吊り下げ支持する場合に、この消音器の左右両側部から一対の支持部材を配設させ、この支持部材を上記側方取付部にそれぞれ取り付けるようにすれば、一つの排気管支持装置によって消音器を吊り下げ支持することが可能になり、コストの低減化が図られる。
【００１３】
そして、上記の中央取付部及び各側方取付部としては、ブロック状ゴム弾性体により形成し、上記中央取付部及び各側方取付部に排気管または被支持体から延びる棒状の支持部材が挿入される取付孔を形成するようにすればよい。この場合には、排気管支持装置の組付けの際には棒状の支持部材を取付孔内に挿入するのみであるため、排気管支持装置の組付け作業の容易化が図られる。また、取付部がゴム弾性体により形成されることによって、板状ばね体のみならず、この取付部によるばねも上記排気管支持装置に付加することが可能になる。
【００１４】
また、板状ばね体をその中央が上方に突出した山形に形成し、中央取付部を、上記板状ばね体の中央の下面位置から下方に突出するように形成する一方、側方取付部を、上記板状ばね体の両側端部にそれぞれ配設してもよい。この場合、上下方向の振動が入力して上記中央取付部がこの中央取付部に相対向するように配設された被支持体若しくは排気管に対し上下方向に相対変位すれば、上記中央取付部と被支持体若しくは排気管とが互いに当接することになりその振幅が所定量に規制される。また、側方取付部を中央取付部の左右両側の斜め上方位置にそれぞれ配設し、板状ばね体を、上記中央取付部の下部からこの中央取付部の両側外方位置を通って上記中央取付部の上方位置まで配設され、上記側方取付部にそれぞれ連結してもよい。この場合、上記のように中央取付部が上下方向に相対変位すれば、この中央取付部が側方取付部に当接するようになり、その振幅が所定量に規制される。
【００１５】
さらに、板状ばね体に中央取付部側から各側方取付部に向かって延びるリブ状部材を配設してもよい。ここで、「リブ状部材」としては、板状ばね体の変形に対し追随を許容するものであって、かつ、この板状ばね体の曲げ方向に対する剛性を向上させるものであればよい。具体的には、例えばゴム弾性体により形成するようにすればよい。この場合、ばね体の曲げ方向に対する剛性が向上するため、高周波であって微小振幅の振動が入力した場合にその振動の伝達が抑制される。その結果、サージ周波数が高周波側に移行する。
【００１６】
一方、板状ばね体にその板幅が幅狭とされたくびれ部を形成してもよい。この場合、前後方向に排気管が移動した場合には、上記板状ばね体がねじれたり、あるいは曲がったりして、上記板状ばね体の排気管の前後動に追随することが許容される。このため、上記排気管を確実に、しかも安定して吊り下げ支持することが可能になる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における排気管支持装置によれば、傾斜角度を変更することのみで上下方向と左右方向とのばね定数の比率が変更され、その比率をねらい値に設定調整することを容易に行うことができる。
【００１８】
また、排気管支持装置の製造において溶接またはリベット接合工程を省略することができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【００１９】
消音器を一つの排気管支持装置によって吊り下げ支持することができるようになり、コストの低減化を図ることができる。
【００２０】
さらに、中央取付部及び各側方取付部をブロック状ゴム弾性体により形成することで、排気管支持装置を容易に取り付けることができる。また、板状ばね体のみならず、この取付部によるばねを付加することができる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、上下方向の振動が入力した場合に中央取付部が車体と当接して振幅を所定量に規制することができる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、上下方向の振動が入力した場合に中央取付部が側方取付部に対し当接するようになりその振幅を所定量に規制することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によればさらに、高周波の微小振幅振動の伝達が抑制され、サージ周波数を高周波側に移行させることができる。
【００２４】
請求項５記載の発明によればさらに、排気管の前後動に追随することが許容されるため、上記排気管を確実に、しかも安定して吊り下げ支持することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２６】
＜第１実施形態＞
図１〜図３は、本発明の第１実施形態に係る排気管支持装置を示し、１は排気管４の途中に設けられた消音器４１を吊り下げ支持する排気管支持装置である。この排気管支持装置１は、図４に示すように、その中央位置に中央取付部１１が配設され、この中央取付部１１に対し左右両側位置に側方取付部としての右側及び左側取付部１２ａ，１２ｂがそれぞれ配設されるようになっている。そして、上記中央取付部１１と各右側及び左側取付部１２ａ，１２ｂとは、板状ばね体１３により互いに連結されるようになっている。
【００２７】
上記中央取付部１１は、ブロック状ゴム弾性体により形成されており、上記板状ばね体１３の中央位置から下方に突出するように形成されている。そして、上記中央取付部１１には、被支持体としての車体３から延びる一対の支持部材３１，３１が挿入される一対の取付孔１１ａ，１１ｂが形成されている（図４または図５参照）。
【００２８】
上記右側及び左側取付部１２ａ，１２ｂは、図４に示すように、共にブロック状ゴム弾性体により形成されており、消音器４１から延びる支持部材４３，４３が挿入される取付孔１２ｃ，１２ｄがそれぞれ形成されている（図４または図６参照）。
【００２９】
上記板状ばね体１３は、両端から中央に向かって上方に突出するような滑らかな山形に形成されており、上記中央取付部１１は、その頂部位置に取り付けられる一方、上記板状ばね体１３の両側端部は上方に屈曲されており、上記右側及び左側取付部１２ａ，１２ｂがそれぞれ配設されるようになっている。
【００３０】
そして、図１〜図３に示すように、消音器４１の周囲に巻き付くように吊り下げ部材４４が取り付けられ、この吊り下げ部材４４の両側部から延びる一対の支持部材４３，４３が、上記右側及び左側取付部１２ａ，１２ｂの取付孔１２ｃ，１２ｄ内にそれぞれ挿入されている。また、上記巻き付け部材４４には、凸部４４ａが形成されており、この凸部４４ａは、上記中央取付部１１に相対向する位置に、上方に凸となるように形成されている。
【００３１】
つぎに、上記第１実施形態の作用・効果を説明する。
【００３２】
上記板状ばね体１３の水平方向に対する傾斜角度θ（図４参照）を変化させることにより、上下方向と左右方向とのばね定数の比率を変化させることができるようになる。すなわち、上記傾斜角度θを大きくすれば、板状ばね体１３が上下方向に延びるように配設されることになり、上下方向の入力荷重が上記板状ばね体１３に対し圧縮に作用することになる。このため、上下方向のばね定数が比較的高くなる。一方、左右方向の入力荷重は上記板状ばね体１３に対し曲げに作用することになる。このため、左右方向のばね定数が比較的低くなる。一方、上記傾斜角度θを小さくすれば、板状ばね体１３が左右方向に延びるように配設されることになり、上下方向のばね定数が比較的低くなる一方、左右方向のばね定数が比較的高くなる。このように、上記傾斜角度θを変更することのみで、上下方向と左右方向とのばね定数の比率が変更され、その比率をねらい値に設定調整することを容易に行うことができるようになる。
【００３３】
そして、上記排気管支持装置１に対し上下方向の振動が入力して上記中央取付部１１が消音器４１に対し上下方向に相対変位すれば、上記中央取付部１１と巻き付け部材４４の凸部４４ａとが互いに当接することになり、その振幅を所定量に規制することができるようになる。
【００３４】
また、従来の排気管支持装置では板状ばね体を湾曲させて溶接またはリベット接合をして環状に形成する必要があったが、上記排気管支持装置１においては、板状ばね体１３を接合をする必要がなく、この板状ばね体１３に対し中央、右側、及び左側取付部１１，１２ａ，１２ｂを加硫接着することにより製造することができる。このため、上記溶接またはリベット接合工程を省略することができ、製造コストの低減化を図ることができるようになる。
【００３５】
さらに、図１〜図３に示すように、一つの排気管支持装置１によって消音器４４１のような幅広のものを吊り下げ支持することができるようになるため、コストの低減化を図ることができるようになる。
【００３６】
加えて、上記排気管支持装置１は、図７に示すように、上下反転させて用いることも可能である。この場合には、右側及び左側取付部１２ａ，１２ｂの取付孔１２ｃ，１２ｄ内に車体３から延びる支持部材３１，３１を挿入する一方、中央取付部１１の取付孔１１ａ，１１ｂ内に排気管４から延びる支持部材４３，４３を挿入するようにすればよい。このようにすれば、上記中央取付部１１が車体３に対し上下に相対変位した場合、上記中央取付部１１と車体３とが当接してその振幅を規制することができるようになる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
図８は本発明の第２実施形態に係る排気管支持装置１ａを示し、この排気管支持装置には、図８または図９に示すように、板状ばね体１３に沿って上方に突出するリブ状部材１３ａ，１３ｂが配設されている。このリブ状部材１３ａ，１３ｂは、ゴム弾性体により形成されており、上記板状ばね体１３の変形に追随することが可能であると共に、上記板状ばね体１３の曲げ方向に対する剛性を向上させることができるようになっている。
【００３８】
なお、上記排気管支持装置１ａのその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３９】
そして、上記第２実施形態の場合、板状ばね体１３の曲げ方向の剛性が高くなるため、高周波の振動が入力した場合に、この振動の伝達が抑制され、その結果、サージ周波数を高周波側に移行させることができるようになる。
【００４０】
＜第３実施形態＞
図１０または図１１は本発明の第３実施形態に係る排気管支持装置１ｂを示し、この排気管支持装置１ｂは、板状ばね体１３の板幅が幅狭となるくびれ部１３ｃ，１３ｄが形成されるようになっている。
【００４１】
なお、上記排気管支持装置１ｂのその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００４２】
そして、上記第３実施形態の場合、排気管４が熱膨張、または急減速若しくは急加速によって前後方向に移動した場合であっても、板状ばね体１３に設けられたくびれ部１３ｃ，１３ｄにより剛性が弱くなるため、上記排気管支持装置１ｂの上記前後移動への追随が許容されるようになる。このため、上記排気管４を常に確実に吊り下げ支持することができるようになる。
【００４３】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１〜第３実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第１〜第３実施形態では、中央取付部１１の取付孔１１ａ，１１ｂを２つ形成しているが、これに限らず、例えば図１２に示すように、中央取付部１１に対し１つの取付孔１１ｃを形成した排気管支持装置１ｃとしてもよい。
【００４４】
また、例えば、図１３に示すような形状の排気管支持装置５を形成してもよい。すなわち、左側及び右側取付部５２ａ，５２ｂを中央取付部５１に対し、左右両側の斜め上方にそれぞれ配設し、板状ばね体５３を上記中央取付部５１の下部からその左右両側の外方位置を通って、上記中央取付部５１の上方を覆うように配設して、上記左側及び右側取付部５２ａ，５２ｂに連結するする形状としてもよい。この場合には、中央取付部５１の取付孔５１ａ内に排気管からの支持部材を挿入し、左側及び右側取付部５２ａ，５２ｂの取付孔５２ｃ，５２ｄ内に車体からの支持部材を挿入するようにすればよい。このようにすれば、上記中央取付部５１が車体に対し上下方向に相対変位した場合に上記中央取付部５１が左側及び右側取付部５２ａ，５２ｂに対し当接するようになる（図１３の一点鎖線参照）。これにより、上下方向の振幅を所定量に規制することができるようになる。
【００４５】
また、上記左側及び右側取付部５２ａ，５２ｂには、切り欠き部が設けられ、その取付孔５２ｃ，５２ｄの内部が径方向に外部と連通するようにされている。このため、上記排気管支持装置５の取り付けの際には、車体からの支持部材を上記切り欠き部を通して取付孔５２ｃ，５２ｄ内に挿入させることができるようになる。このため、上記排気管支持装置５の取付作業の容易化を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態に係る排気管支持装置を用いた排気管の支持構造を示す斜視図である。
【図２】  第１実施形態に係る排気管支持装置を用いた排気管の支持構造を示す側面図である。
【図３】  第１実施形態に係る排気管支持装置を用いた排気管の支持構造を示す正面図である。
【図４】  排気管支持装置を示す正面図である。
【図５】  図４のＡ−Ａ端面を示す端面図である。
【図６】  図４のＢ−Ｂ端面を示す端面図である。
【図７】  排気管支持装置の図１とは異なる支持構造を示す正面説明図である。
【図８】  第２実施形態に係る排気管支持装置を示す図４対応図である。
【図９】  図８のＣ−Ｃ端面を示す端面図である。
【図１０】  第３実施形態に係る排気管支持装置を示す斜視図である。
【図１１】  第３実施形態に係る排気管支持装置を示す平面図である。
【図１２】  他の実施形態に係る排気管支持装置を示す図４対応図である。
【図１３】  図１２とは異なる他の実施形態に係る排気管支持装置を示す図４対応図である。
【図１４】  従来の排気管支持装置を示す縦断面図である。
【図１５】  従来の排気管支持装置を用いた排気管の支持構造を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，５  排気管支持装置
３                        車体（被支持体）
４                        消音器（排気管）
１１，５１                中央取付部
１３，５３                板状ばね体
３１                      支持部材（被支持体側）
４３                      支持部材（排気管側）
１１ａ〜１１ｃ，５１ａ    取付孔（中央取付部）
１２ａ，５２ａ            左側取付部（側方取付部）
１２ｂ，５２ｂ            右側取付部（側方取付部）
１２ｃ，５２ｃ            取付孔（左側取付部）
１２ｄ，５２ｄ            取付孔（右側取付部）
１３ａ，１３ｂ            リブ状部材
１３ｃ，１３ｄ            くびれ部
【図１】
0004167764.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004167764.tif 000010
【図１０】
0004167764.tif 000011
【図１１】
0004167764.tif 000012
【図１２】
0004167764.tif 000013
【図１３】
0004167764.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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