(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心線（１１）と周縁のディスクリム（６２）とを有するロータディスク（１６）であって、
前記中心線（１１）の周りに置かれた多数の環状ハブ（６４）と、
半径方向外側フィレット部（７３）と該外側フィレット部（７３）の曲率半径（７７）より大きな曲率半径（７５）を有する内側フィレット部（７１）とから形成され、前記ハブ（６４）をディスクリム（６２）に結合するウェブ（６８）と、
円弧状のダブテール根元部（５８）を軸方向から受け入れて半径方向及び周方向に保持する円弧状のダブテールスロット（５２）を周方向に間隔をもって複数形成する、前記リム（６２）の前方端（６５）から後方端（６７）まで該リム（６２）を通して軸方向に延びる複数のディスクポスト（５０）と、
前記ウェブ（６８）を形成する前記内側フィレット部（７１）及び外側フィレット部（７３）により画成され、前記ウェブ（６８）間を軸方向に、前記リム（６２）とハブ（６４）との間を半径方向に延びるウェブチャンネル（６１）と、
前記リム（６２）を通して半径方向に延び、前記ウェブ（６８）の隣接する対（７２）の各々の間で前記ダブテールスロット（５２）に達している、周方向に延びる環状バースト・スロット（７０）と、
を含み、
前記ウェブチャンネルは、半径方向の最大チャンネル長（ＬＣ）と同じ長さのチャンネル最大幅（Ｗ１）を有し、
前記環状バースト・スロット（７０）は、半径方向外側が尖った尖頭形（８５）の形状の断面を有する
ことを特徴とする、ガスタービンエンジンのロータディスク。
【請求項２】
前記ディスクポスト（５０）は、各々の半径方向外方において軸方向前方に延びている、請求項１に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１６）。
【請求項３】
前記円弧状ダブテールスロット（５２）に沿って前記ポスト（５０）上のダブテールスロット圧力面（７６）の下方に形成されたアンダーカット（７４）を更に含む、請求項２に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１６）。
【請求項４】
前記円弧状ダブテールスロット（５２）に沿って前記ポスト（５０）上のダブテールスロット圧力面（７６）の下方に形成されたアンダーカット（７４）を更に含む、請求項１に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１  ６）。
【請求項５】
環状前方フランジ（９０）を持ち、前記ウェブ（６８）の最前方のもの（８８）から前方に延びる環状前部アーム（８９）に結合された環状前方延長部（８６）を更に含む、請求項２に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１６）。
【請求項６】
前記ディスクポスト（５０）の前記半径方向外方において軸方向前方に延びている部分（６９）の角部（４５）上にある面取り部（３９）を更に含む、請求項２に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１６）。
【請求項７】
前記リム（６２）の前部において軸方向後方に、円形のリム表面（１４２）から前記ディスクポスト（５０）の中に延びる複数個のポスト穴（２１４）を更に含む、請求項２に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１６）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的にガスタービンエンジンのファン組立体に関し、より詳細には、ファンディスクの中の円弧状ダブテールスロットと噛み合う円弧状ダブテール根元部を備えたファンブレードを持つ、ファン組立体のためのガスタービンエンジン・ファンディスクに関する。
【０００２】
【発明の背景】
飛行中の航空機を動かすのに用いられるターボファン・ガスタービンエンジンは、ロータディスクから半径方向外方に延び、周方向に間隔をもって配置された複数のファンブレードを持った、ファン組立体を含む。周囲の空気はブレードの間に導かれ、そこで圧縮されて、飛行中の航空機を動かすための推力が生み出される。ファン組立体は、通常は、周方向に間隔をもって配置された複数のファンブレードを含み、これらは各々、ロータディスクの周縁またはリム上にあって軸方向に延びるダブテール溝またはスロットに弧状に配置されるダブテール根元部を持っている。ダブテール溝はダブテールポストにより形成され、ブレードを放射状にロータディスクに保持するためのブレード側のダブテール根元部と対応する配列になっている。上流及び下流方向におけるブレードの軸方向の動きを防ぐために、ブレードはまた、ロータディスクに対し軸方向にも保持される。ファンへの空気流を円滑にするため、ファン組立体の前端にはスピナが取付けられる。
【０００３】
ブレードの間に導かれる空気流の半径方向内方における流路の境界は、隣接するファンブレードの間で周方向に互いに接し合っている、ブレード根元部における一体化したプラットフォームによって与えられるのが普通である。ファンブレードの先端を増大させたり極限状態に保持することなしに推力を増強するために、ファンブレードを通り抜ける空気流を増大させる理由がしばしばある。流路の内側の境界は、しばしばハブと呼ばれるが、既存のエンジン設計よりも半径方向内側に移動させるか、またはエンジンは初めから小半径ハブと呼ばれるものを持つように設計される。普通は、半径方向の過渡部分とは、流路における湾曲したブレード部からダブテール頂部の直線的なシャンク部にいたる間の部分のことである。流路の内径が小さいために、ブレードの空気力学的部分、言い換えれば湾曲部分から、ダブテール根元部までの間のファンブレードの半径方向過渡部分は、著しく短くなっている。小半径ハブのデザインには、ディスクへの適切な足場と荷重伝達径路を確保するため、円弧状ダブテール根元部及びスロットが備えられたファンディスク組立体を得ることが望ましい。
【０００４】
円弧状ダブテールとは、特許文献１に開示されているような円弧状の形をしたものである。そこには、ディスクを半径方向に見たとき中心線が円弧の形をなすような円弧状ダブテールスロット及び根元部が開示されている。
【特許文献１】
米国特許第５，１２３，８１３号公報
【特許文献２】
米国特許第５，２１３，４７５号公報
【０００５】
【発明の概要】
ガスタービンエンジンのロータディスクは、中心線の周りに置かれた第１の複数の環状ハブを持ち、各々のハブはウェブによってディスク・リムに結合されている。複数の周方向に間隔をもって配置されたダブテールスロットが、リムを通して形成され、ディスクポストの間を周方向に延び、リムの前方端から後方端まで軸方向に延び、かつ、リムのディスク外表面から半径方向内向きに延びている。周方向に延びる環状バースト・スロットが、リムを通して半径方向に延び、ウェブの隣接する対の各々の間でダブテールスロットに達している。ここで図示されている本発明の例示的な実施形態において、ダブテールスロットは、円弧状ダブテールスロットである。
【０００６】
別の実施形態は、以下の特徴または要素を単独及び組み合わせで含む。軸方向前方へ延びるオーバハングが、ディスクポストの各々の半径方向外方において位置しており、面取り部が、ディスクポストの各々のオーバハング部分における半径方向外方の角部にある。複数個のポスト穴が軸方向後方にリムの中に延びており、ポスト穴の各々は軸方向後方にディスクポストの対応する一つの中に延びている。前方及び後方ディスクラグが、リムのディスク外表面に沿ってポストから半径方向外方に延びている。環状前方延長部が、環状前方フランジを持ち、ウェブの最前方のものから前方に延びる環状前部アームに結合されている。環状前方延長部は、環状前部アームにボルト止めされた後方延長フランジを持つか、あるいは、環状前方延長部は環状前部アームと一体に鋳造されている。周方向に配置されている複数個の延長軽量化孔が、環状前方延長部を通して形成されている。
【０００７】
本発明に固有と考えられる新規な特徴は請求項で提示され、明示されている。本発明を、添付の図と関連して更に詳述する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に概略的に図示しているのは、本発明によるロータ組立体の例示的な実施形態を含む、航空機用ターボファン・ガスタービンエンジン１０の前方部分である。同組立体は、低圧力タービン（図示せず）によって駆動されるファン・ドライブシャフト１４により回転するファン組立体１２の形をとっている。ファン組立体１２は、ファン・ロータディスク１６を含み、このロータディスクから、周方向に間隔をもって配置されたファンブレード２０が、軸方向に単一の列１８として、半径方向外方に向かって延びている。ファン組立体１２の下流側には、軸方向に間隔をもって配置されたブースタベーン２２の列及び回転するブースタスプール２８に取付けられたブースタブレード２４の列を持つ、従来のブースタ圧縮機２６がある。環状取付けプレート２９は、複数個の環状配列された半径方向内側孔１７４、半径方向外側孔２０８、及び、半径方向内側孔と外側孔の間に位置する半径方向中間孔２３を持つ。環状取付けプレート２９は、複数個のプレートボルト組立体２５を用いて、ボルト止め、または他の固定方法で、ブースタスプール２８に結合される。プレートボルト組立体２５の各々は、中間孔２３の一つ、及びブースタスプール２８の中の複数個のスプール孔１９の一つに通した、キャリッジボルト３７を持つ（図２９参照）。キャリッジボルト３７の各々は、取付プレート２９に係合するボルト頭部２１を有し、このボルト頭部２１は、ねじ付自由端４７８、及びボルト頭部２１と自由端４７８の間の平滑部分４８０を有するシャンク４７６に取り付けられている。平滑部分は、中間孔２３及びスプール孔１９を貫通する。ブースタスプール２８をプレート２９に結合するため、キャリッジボルト３７は、自由端２７８にねじ込まれた皿繰りナット３３によって固定される。皿繰りナット３３と取付けプレート２９の間の締り嵌合により、プレートボルト組立体２５を締めるときにボルト頭部２１がねじられる場合にもナットはその場に保持される。
【０００９】
図５及び図１７に詳細に示されているように、取付けプレート２９は、複数個の内側ボルト組立体３０によりロータディスク１６に固定的に結合されている。したがって、ブースタスプール２８は取付けプレート２９を介してロータディスク１６に結合され、取付けプレート２９はブースタスプールの一部と見なされる。ブースタスプール及びファンディスクは、ファン・ドライブシャフト１４を介してタービン（図示せず）により回転される。ファン・ドライブシャフト１４は、スラストベアリング４３によりエンジンの固定構造部すなわちフレーム３８の内部に回転可能に保持される。
【００１０】
更に図２及び図３を参照すると、ファンブレード２０の各々は、正圧側５５と負圧側５７を有する湾曲した翼形部５６を持ち、正圧側と負圧側は、翼形前縁ＬＥと後縁ＴＥとの間に延びている。翼形部５６は円弧状ダブテール根元部５８に取り付けられており、ファンブレード２０の過渡部分６０が翼形部と根元部の間に延びている。更に図４を参照すると、ファン・ロータディスク１６はリム６２を有する多孔ディスクであり、リム６２は、ボア６６を有する複数のディスクハブ６４に、中心線１１の周りに設けられた対応する数のウェブ６８によって取り付けられている。ウエブチャンネル６１が、ウェブ６８の間を軸方向に、リム６２とハブ６４の間を半径方向に、延びている。
【００１１】
ここに図示する本発明の例示的な実施形態の例には、３個の同形のハブが用いられているが、２個あるいは4個またはそれ以上など、違う数のハブを用いることも可能である。本発明によるディスクは、同形のハブ、ウェブ、及びボアに限定されない。ハブ、ウェブ、及びボアは異なった寸法の半径及び軸長を持つことができる。ファンブレード２０は、ディスク外表面６３からエンジン中心線１１までの半径Ｒ１で表示されるディスク１６の外径に比して長い軸長Ｌ１を持つため、多孔ディスクは、その軽量性によって従来の単孔ディスクよりも効率的である。本発明による多孔ディスクはまた、コンプレッサやタービンといったエンジンの他の部分に用いることができる。
【００１２】
図４及び図２８を参照すると、リム６２は、ハブ６４に対し半径方向に非常に近接し間隔をもって位置する。ウエブチャンネル６１は、従来のディスクのものに比べて幅広であり短い。リム６２とハブ６４の間を半径方向に延びる比較的短いチャンネル長ＬＣに比べて、ウエブチャンネルは、ウェブ６８の間を軸方向に延びるチャンネル最大幅Ｗ１が大きい。チャンネル最大幅Ｗ１は、チャンネル長ＬＣと同じ大きさのオーダーである。ウエブチャンネル６１はほぼ球形であり、それぞれ比較的大きい半径方向内側フィレット部７１及び外側フィレット部７３を持ち、そしてこの内側フィレット部７１は、チャンネル長ＬＣの約３０パーセントから７０パーセントまでの範囲に拡がっており、この実施形態ではチャンネル長ＬＣの約５０パーセントで図示されている。ウエブチャンネルは短く幅広であり、この実施形態においては、ウェブ６８は、大きな内側曲率半径７５及び外側曲率半径７７をそれぞれに持つ内側フィレット部７１及び外側フィレット部７３によって実質的に形成されている。一般的に、内側フィレット部７１及び外側フィレット部７３がウェブ６８の実質的な部分を構成する。内側フィレット部７１は大きく、ハブ６４とウェブ６８の間に生じる大きな応力集中を避けるために、大きな内側曲率半径７５を持つ。
【００１３】
更に図２、図３、及び図４を参照すると、リム６２の全周には複数の円弧状ダブテールスロット５２が間隔を置いて配置され、これらは、ディスクポスト５０の間を周方向に延び、リムの前方端６５から後方端６７へ軸方向に延び、かつ、リムのディスク外表面６３から半径方向内方に向かって延びている。円弧状ダブテールスロット５２は、円弧状ダブテール根元部５８を受け、半径方向に保持するのに用いられる。
【００１４】
円弧状ダブテール根元部５８と、円弧状ダブテールスロット５２、及びディスクポスト５０は弧状をなし、半径軸ＲＡに直角な方向に、その周りで湾曲している。このことは、ディスクポスト５０を通り、曲率半径Ｒの長さで半径軸ＲＡの周りを通る弧ＡＲにより例示されている。各々の円弧状ダブテール根元部５８は、複数の円弧状ダブテールスロット５２の中の対応するスロットに、軸方向後方に弧に沿って差し込まれ、ディスク・リム６２、より詳細にはポスト５０によって、半径方向及び周方向で保持されるよう設計されている。ポスト５０の各々は、ディスク・リム６２から軸方向前方に延びポスト上に半径方向外方に位置するオーバハング６９を持っている。この例示的な実施形態においては、リム６２のディスク外表面６３は、ディスクポスト５０及びオーバハング６９と連続している。差し込み動作は弧に沿って円を描くが、ここではそれはまた、軸方向の差し込み動作と呼ばれる。
【００１５】
図９を参照すると、ディスクポスト５０には、円弧状ダブテールスロット５２で、該スロット内に沿って円錐状のアンダーカット７４が形成されている。アンダーカット７４は、ディスクポスト５０上の円錐状のダブテールスロット圧力面７６、ならびに円弧状ダブテールスロット５２の内に沿う丸められた横断面ないしはトロイダル部分との間に延びている。円錐状のダブテールスロット圧力面７６は、円弧状ダブテール根元部５８上の円錐状のダブテール根元部圧力面７８と円錐形をなして接するよう設計されている。アンダーカット７４は円錐状であり、本実施形態においては、ディスクポスト５０上のダブテールスロット圧力面７６に対し約３０度のアンダーカット角度８１を持つものとして図示されている。エンジン加速中や航空機の離陸時のようにファンブレード２０が高速回転している間の接触弧内の根元部上の接触応力は高い。ポスト５０上のアンダーカット７４は、接触応力が局部的に高くなるのを軽減するのを助ける。
【００１６】
図１、図４及び図５を参照すると、リム６２は、ウェブ６８の隣接する対７２の各々の間を周方向に延びる環状バースト・スロット７０を持っている。バースト・スロット７０は、リム６２を貫通してダブテールスロット５２の中に延び、ひび割れ止めの働きをする。リム６２のリム部分８２は、その部分でウェブ６８がリム６２から延びる位置であり、バースト・スロット７０は該リム部分８２の間のフープ荷重経路を遮断して、ディスク１６の一つのリム部分８２から他の部分へとひび割れが伝播するのに対し抗する。本実施形態では、バースト・スロット７０は、半径方向外側尖頭半径８３と半径方向内側尖頭半径８４とを有し、内側尖頭半径８４の方が大巾に大きい尖頭形８５の形状の断面を有する（図２８参照）。
【００１７】
更に図３及び図４を参照すると、環状前方延長部８６（ここでの例示では円筒状の環状前方延長部）は、環状前方フランジ９０及び環状後方延長フランジ８７を持つ。環状後方延長フランジ８７は、ディスク１６のウェブ６８の最前方のもの８８から前方に延びた環状前部アーム８９にボルト止めされる。別の実施形態では、ディスク１６のウェブ６８の最前方のもの８８と一体形成ないしは鋳造されてそこから前方に延びるように前方延長部８６を形成することができる。環状後方アーム９６（ここでの例示では円錐状の環状後方アーム）は、ディスク１６のウェブ６８の最後尾のもの９８と一体形成ないしは鋳造されてここから軸方向後方に延び、環状後方フランジ９４を持っている。環状後方フランジ９４は図１に図示するようにファン・ドライブシャフト１４にボルト止めされており、このようにしてファンディスクをファン・ドライブシャフトに結合する。前方フランジ９０は波型加工されており、前方フランジの波型にくり抜かれた部分の間の突状部１０１を貫通して複数個の前方ボルト穴１００が周方向に配列されている。ディスク１６及びファン組立体１２の重量を軽減するため、周方向に配列された複数個の延長部軽量化孔１０２が前方延長部８６を貫通して形成されている。ディスク１６とスピナ１０４の間の半径方向の伸びの差を減少ないしは吸収するように、前方延長部８６は充分な可撓性及び長さをもって設計されている。
【００１８】
図２、図３、図４、図５、図１９及び図２０に図示するのは、ファンブレード２０の間に周方向に配置されている非一体化プラットフォーム３２（ファンブレード２０から分離されている）である。前方及び後方ディスクラグ３４、３５は、ポスト５０から、ディスク１６のリム６２のディスク外表面６３に沿って半径方向外方に延びている。プラットフォーム３２の各々は、空気力学的外形を持つプラットフォーム壁２７を持ち、その半径方向外側面３６は、半径方向外方に向き、ファンブレード２０を横切って軸方向に延びるファン内側流路を定め、維持する。プラットフォーム壁２７の半径方向内側面２３６は、半径方向内方に向いている。外表面３６（プラットフォームに沿ったファン内側流路表面）の半径を軸方向後方に向かって増大させるために、プラットフォーム壁２７は中心線１１に対し傾斜している。
【００１９】
ディスクポスト５０の半径方向外側角部４５は、そのディスクポストのオーバハング６９の部分を取り囲む平坦面取り部３９を持っている。プラットフォーム壁２７は傾斜をもって形成され、すなわち、面取り部３９に平行になるように傾斜を付けられている。ここに示す例示的な実施形態では、プラットフォーム壁２７は、ディスクポスト５０のオーバハング６９の半径方向外側角部４５に平行であり、かつ、該角部４５に沿って面取り部３９から約３０ミル（０．０３インチ：0.76mm）の図５に示す第１の間隙Ｃ１だけ間隔をもって位置する。更に、図２１を参照すると、プラットフォーム壁２７の内表面２３６から楔形のプラットフォームバンパ２３８が半径方向内側に向かって延びている。この例示的な実施形態では、プラットフォームバンパ２３８は平坦な底面２４０を持ち、該底面と内表面であるディスク外表面６３の間には、ポスト５０に沿って、図５に図示する約５０ミルの第２の間隙Ｃ２が存在する。別の実施形態では、プラットフォームバンパ２３８の底面は、周方向に湾曲したディスク外表面６３に合致するように周方向に湾曲した外形にすることもできる。
【００２０】
図１９、図２０及び図２１を参照すると、プラットフォーム壁２７は矩形の前方部分２５２と周方向に湾曲している後方部分２４４を持つ。周方向に湾曲している後方部分２４４は、それぞれ翼形前縁ＬＥと後縁ＴＥの間の湾曲している翼形部５６の周りに適合する外形をしている。周方向に湾曲している後方部分２４４は、正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４を持ち、これらは、翼形部５６の正圧側５５及び負圧側５７にそれぞれ一致するよう形成されている。
【００２１】
図５及び図１７から図２１までを参照すると、プラットフォーム３２の各々は、プラットフォーム壁２７から半径方向内側に向かって延びる前部取付けラグ４０、中間部取付けラグ４２、及び後部取付けラグ４４を持つ。前部取付けラグ４０と後部取付けラグ４４は、それぞれ、プラットフォーム壁２７の前方端４６及び後方端４８に位置しており、中間部取付けラグ４２は軸方向にみてその間に位置するが、必ずしも中間点にある必要はない。中間部取付けラグ４２と後部取付けラグ４４は、それぞれ、軸方向に貫いて延びる中間部穴４７、及び後部穴４９を持ち、かつ中間部及び後部穴の内に置かれたブッシュ４１を持っている。プラットフォーム材料は、例えば７０７５−Ｔ７３アルミニウムのようなアルミニウム合金が一般的であり、ファンが高速度で回っている際にプラットフォーム３２をディスク１６に固定ないしは保持するのに用いるピンにより加えられる大きな軸受け応力に耐えられない。ピンの軸受け荷重のもとでは、プラットフォームのラグにおいて、穴の内部がつぶれることになる。したがって、本発明の例示的な実施形態では、プラットフォーム３２の中間部穴４７及び後部穴４９にプレス嵌めでブッシュ４１を組み入れる。ブッシュ４１は、例えばインコネル７１８のような、必要な軸受け能力を持った、より硬質の材料から作られる。ブッシュ４１は、直径にして１．５ミルから２．５ミル（38μmから64μm）の大きさの締り嵌め代をもって穴に打ち込まれる。こうして、ピンにより加えられる軸受け応力は、ブッシュを通じて軽減され、アルミニウム製プラットフォームに悪影響を与えない。
【００２２】
図５及び図２５に図示するように、プラットフォーム壁２７の矩形前方部分２５２には、リム６２を越えて軸方向前方に延びるプラットフォーム前縁１４０と、プラットフォーム前縁のところで前方部分２５２から前向きの円形リム表面１４２の上方に水平に延びる前部取付けラグ４０が含まれる。リム６２の正面において、複数個のポスト穴２１４が円形リム表面１４２の中に軸方向後方に延びている。ポスト穴２１４の各々は、対応するディスクポスト５０の中に延びている。
【００２３】
後方に向かって延びる複数個のプラットフォーム・ピン２２０のうちの対応するピンを支持するために、前部取付けラグ４０の各々は、前部ラグ孔５１を持つ。プラットフォーム・ピン２２０の各々は、より細いシャンク２２４に付けられた平滑な円筒体２２２を持つ。シャンク２２４は、ねじ付き自由端２２６及び平滑な円筒体２２２と自由端２２６の間の平滑部分２２８を持つ。前部取付けラグ４０と接触している円筒状の荷重軸受け表面を充分に平滑なものにするために、平滑部分２２８は前部ラグ孔５１を通して配置される。平滑部分２２８は、前部ラグ孔５１の幅ないしは厚さと同じだけの長さである。プラットフォーム・ピン２２０を前部取付けラグ４０に固定するために、自由端２２６には内部にねじを付けた皿繰りナット２３０がねじ嵌めされる。皿繰りナット２３０には、ナットのねじ部の前に皿繰り部をもった小さな無ねじ部分２３２がある。
【００２４】
図５及び図２５を参照すると、第１の深いカウンタボア１５２が、各々の前方ディスクラグ３４を貫通し、前方ディスクラグの後方端１５６にあるカウンタボア背面壁１４４まで軸方向に延びている。第１のカウンタボア１５２と同軸な第１のボルト穴１５４が、軸方向に向かい、背面壁１４４を貫通して延びている。前方ピン１５０もまた、上述したのと同様に、より細いシャンク１６１に付けられた平滑な円筒体１５９を持つ。シャンク１６１は、ねじ付き自由端２２６及び平滑な円筒体１５９と自由端２２６の間の平滑部分２２８を持つ。前方ピン１５０の平滑な円筒体１５９は、第１のカウンタボア１５２の中に緊密に配置される。前方ピン１５０より細い平滑部分２２８は、前方ディスクラグ３４の背面壁１４４を通して軸方向に延びる第１のボルト穴１５４を通して配置される。平滑な円筒体１５９及び第１のカウンタボア１５２は、実質的に同一の第１直径１６０を持ち、第１のボルト穴１５４は第２直径１６２を持ち、第１直径は第２直径より大きい。前方ピン１５０を前方ディスク３４に固定するために、シャンク１６１の自由端２２６には内ねじを有する皿繰りナット２３０がねじ嵌めされる。
【００２５】
後部孔１７０が各々の後方ディスクラグ３５を貫通して軸方向に延び、環状取付けプレート２９中の内側孔１７４の対応する孔と芯合わせ状態になっている。内側ボルト組立体３０の各々は、後部孔１７０と内側孔１７４とを通して配置されるキャリッジボルト１８０を持っている。キャリッジボルト１８０の各々は、ねじ付き自由端１７８を備えるシャンク１７６に付けられ後方ディスクラグ３５と係合するボルト頭部１８２、及びボルト頭部１８２と自由端１７８の間の平滑部分１８８を持っている。平滑部分は、後部孔１７０と内側孔１７４を貫通して延びている。後方ディスクラグがプレート２９に結合されるように、キャリッジボルト１８０は自由端１７８にねじ込まれた皿繰りナット１９０により固定される。皿繰りナット１９０と取付けプレート２９の間の締り嵌めにより、内側ボルト組立体を締めるためボルト頭部１８２がねじられる際にも、ナットはその場に保持される。
【００２６】
前方に延びる複数個の後方ピン２００が、環状取付けプレート２９の上に取付けられる。後方ピン２００の各々は、より細いシャンク２０４に付けられた平滑な円筒体２０２を持っている。シャンク２０４は、ねじ付き自由端２０６、及び平滑な円筒体２０２と自由端２０６の間の平滑部分２０７を持つ。平滑な円筒体２０２はプレートの軸方向前方に延びている。平滑部分２０７は、環状取付けプレート２９の半径方向外側孔２０８の対応する孔に通される。後方ピン２００を環状取付けプレート２９に固定するために、自由端２０６には内ねじをもった皿繰りナット２１０がねじ込まれる。皿繰りナット２１０は、ナットのねじ部の前に皿繰りをもった小さな無ねじ部分２３２がある。後方ピン２００の各々は、後部取付けラグ４４中の後部穴４９の対応する穴に挿入される。
【００２７】
再度、図１９、図２０、及び図２１を参照すると、中間部取付けラグ４２と後部取付けラグ４４の間には、周方向に湾曲した後部補強リブ２７０が延びている。後部補強リブ２７０は、正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４のそれぞれと実質的に平行に、内方向に第１間隔２７２を空けて延びている。中間部取付けラグ４２からプラットフォーム・バンパ２３８の前縁２７４に向かって軸方向に、周方向に湾曲した前部補強リブ２７１が延び、その辺りで楔形のプラットフォーム・バンパ２３８がプラットフォーム壁２７の内表面２３６から半径方向内側に向かって下向きに延び始める。軸方向に延びるバンパ長２３９に沿って、軸方向のいかなる位置にあっても前部補強リブ２７１の高さがプラットフォーム・バンパ２３８の高さより低くなるように、前部補強リブ２７１はプラットフォーム３２の内表面２３６に向かって先細になるか、該内表面２３６に融合される。プラットフォーム・バンパ２３８は、プラットフォーム３２及びプラットフォーム壁２７に氷や鳥が衝突する際にかかる応力や変形を制御するための剛性を付け加える働きをする。プラットフォーム・バンパ２３８は、薄いプラットフォーム壁２７からディスクポスト５０の頂部への荷重経路をつくり出し、そのような衝突が起こった際の変形（したがって応力）を抑える。
【００２８】
プラットフォーム３２の各々は、隣接する２つのファンブレード２０の間でディスク１６に取り付けられる。ファンブレード２０の過渡部分６０の中のノッチ５９（図５及び図１７を参照）が環状取付けプレート２９に当たるまで、ダブテール根元部５８を対応するダブテールスロット５２の中に円を描くように滑り込ませることで、まず、２つの隣り合うファンブレードがディスク１６に取り付けられる。こうして、回転することのできるブースタスプール２８の一部と見なされる環状取付けプレート２９は、後方に向かって軸方向にファンブレード２０を保持する働きをする。次に、隣り合って取り付けられた二つのファンブレード２０の間で、プラットフォーム・ピン２０と、前方ピン１５０、及び後方ピン２００のそれぞれが、対応するポスト穴２１４、ならびに中間部穴４７及び後部穴４９の中のブッシュ４１と周方向に整列させられ、ピンがその対応する穴及びブッシュに差し込まれるようにプラットフォームを軸方向後方へ滑り込ませることによって、プラットフォーム３２がディスクに取り付けられる。このことで、ピンとクレビスによる手段が本質的に形成され、プラットフォーム３２はディスク１６、プレート２９、及びブースタスプール２８に対し半径方向ならびに周方向に保持されることになる。
【００２９】
図９、図１２、及び図１３を参照すると、ブレードのダブテール根元部に半径方向外向きの力すなわち初期荷重を働かせてロータブレードとロータディスクの間の相対的な動きを制限するために、ディスクポスト５０の間にあるダブテールスロットの底面壁２９２と、ファンブレードのダブテール根元部５８の軸方向に延びる根元部底面２９６との間で、ダブテールスロット５２の各々の内に、円弧形状のスペーサ２９０が配置される。スペーサ２９０はバックボーン３００を含み、バックボーンに沿って前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４及び後方ダブテールランド部３０８が形成される。バックボーン３００と、前方ダブテールランド部３０２と、中間ダブテールランド部３０４と、後方ダブテールランド部３０８とは、連続し、ダブテールスロット底面壁２９２と同一の広がりを持つ底部湾曲バックボーン表面３１０を持つ。前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８の各々は、ライザ３１２を持ち、該ライザは、バックボーン３００の上方に半径方向に延び、かつ平坦なトップ３１４を持っている。前方ランド部３０２のほぼ軸方向前方にスペーサ・タブ３２０が延び、それぞれ交差する軸方向タブ孔３１６及び半径方向タブ孔３１８を含む。スペーサ・タブ３２０は矩形断面３２１を持ち、前方ランド部３０２の前方正面３２２から突出して延びている。スペーサ・タブ３２０はまた、各々のランド部のライザ３１２の平坦なトップ３１４と同一平面上にある平坦なトップ３２４を持つ。スペーサのバックボーン３００と、前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８、並びにスペーサ・タブ３２０は、エンジン中心線１１から半径方向に延びる半径軸ＲＡに直角なその周りの円弧に沿って、湾曲している。この例示的な実施形態において、スペーサ・タブ３２０は、上述したように直交する円弧に沿って湾曲しているが、別の実施形態においては、これは、前方ランド部３０２の前方正面３２２から突出するに際して、傾斜していても真っ直ぐであってもよい。ブレードの回転運動を最大６度までに制御するために、中間ダブテールランド部３０４はスペーサ・アンダーカット３４０を持ち、これはここに図示する実施形態においては約６度であるが、他の角度もありうる。スペーサの中間ダブテールランド部３０４がダブテールスロット底面壁２９２に触れると、ブレードは周方向の回転運動を制限されることになる。中間スペーサはまたディスク・リム上のブレードアウト・バンパ４００と連繋して働くように設計されており、バンパはブレード・シャンクから遠ざかる方向の最大６度までの回転運動を許容する。ブレードの回転運動を６度までに制限するため、ブレードアウト・バンパ４００及びスペーサ・アンダーカット３４０は同時に接触し並列的に働くよう設計される。
【００３０】
実施形態の１つにおいて、スペーサのバックボーン３００の周囲、及び前方ダブテールランド部３０２と後方ダブテールランド部３０８の間にあるボイド３３０には、エラストマー材料３３２が充填され、ディスクに柔軟な干渉を与える働きをする。これは図１３、図２２、図２３、及び図２４に図示するように、バックボーン・スペーサ２９０の母材をエラストマー材料で囲むことによって果たされる。ボイドが充填されると、スペーサは、半径軸ＲＡに直角にその周りに滑らかに湾曲した弧を描く連続的な軸方向に延びる湾曲縁３１９を持つことになる。充填されたボイドはまた、前方ダブテールランド部３０２と後方ダブテールランド部３０８の間において、一様な形状と大きさの断面領域Ａをスペーサに形成する。この柔軟な干渉は、圧力面を完全に接触させておくことによって、ブレードに回転に対するある程度の抵抗力を与える。図１０に図示されているように、前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８は、それぞれ前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８の間にバーストスロット７０が来て、ダブテールランド部がディスクの金属に完全に接触するように、バックボーン３００に沿って配置される。
【００３１】
スペーサは、ブレードを半径方向外向きに支持するために、また、外れたファンブレードが後側の最初のファンブレードに衝突するブレードアウトが起きている間に、望ましくない回転や後ろ側ファンブレードの破損を防ぐために、設けられている。後側の最初のファンブレードは周方向に回転するため、円弧状ダブテールの場合には、後側の最初のブレードのダブテールの一体性を危うくする点までダブテールの荷重を上昇させることになる。ブレードが回転しすぎて角部の荷重が上昇することは避けねばならない。
【００３２】
ファンブレード２０と隣接する２つのプラットフォームがディスク１６のリム６２に付けられた後で、スペーサ２９０は、ダブテールスロット底面壁２９２とファンブレード・ダブテール根元部５８の根元部底面２９６との間で、ダブテールスロット５２に差し込まれる。周方向に隣接するディスクポスト５０のオーバハング６９には、ディスクポスト５０のオーバハング６９がリム６２から軸方向前方に延び始める、オーバハング６９の最後端の軸方向の位置において、周方向に向かい合う対になった保持スロット３５２が切り込まれる。スペーサ２９０は、タブ３２０が保持スロット３５２を通過するまで、後方に向かって差し込まれる。図１２を参照すると、その後に、ファンブレード２０を軸方向で所定の位置にロックするために、リテーナ３５０が用いられる。
【００３３】
真っ直ぐなダブテールスロットに対して真っ直ぐなスペーサを用いることができる。そのような実施形態では、バックボーンは真っ直ぐであり、前方、中間部、及び後方の各ダブテールランド部は軸方向に真っ直ぐで、バックボーン上に軸方向に配置される。
【００３４】
図１４、図１５、及び図１６を参照すると、リテーナ３５０は全体として、一体ブロックであり、ブロック厚Ｄ１を有し、該ブロックから半径方向内方に延びてより薄いブロック厚Ｄ２を持つリテーナ壁３６２を備える。リテーナ壁の半径方向内側縁３６６に沿って、リテーナ壁３６２と直角をなし軸方向前方に延びる矩形棚状部３６４が設けられる。本実施形態では、リテーナ・スロット３６８は矩形であり、矩形棚状部３６４に沿ってリテーナ壁３６２を通して形成される。リテーナ・スロット３６８は、該スロットを通してスペーサ・タブ３２０を差し込めるような形状と大きさをしている。ここに図示する実施形態では、リテーナ・スロット３６８は横方向に弧をなしており、すなわち湾曲しており、また、別の実施形態においては、棚状部３６４の中央を通って軸方向に延びる棚状部中心線３６５に対し斜めに延びている。スペーサ・タブ３２０もまた湾曲しており、別の実施形態においては、図１０に見られるように、棚状部中心線３６５に対し斜めに延びている。半径方向に延びる棚状部孔３７０が矩形棚状部３６４を通して形成され、半径方向に延びるタブ孔３１８と整列するように配置される。リテーナ３５０のリテーナ背面３７４から盛り上げられたリテーナ・ランド部３７１が後方へ延びる。図１７及び図１８に図示するように、リテーナ・ランド部３７２は、ダブテール根元部５８に沿って軸方向前向き平坦部４１４に効果的に接触するように設計された形状をしている。リテーナ３５０が取り付けられる前に、ブレード２０と、前部補強リブ２７１、及びプラットフォームの間に前方シール４１０が配置され、リテーナ３５０によって、所定の場所に嵌め込まれる。前方シール４１０は、プラットフォーム３２のそれぞれ正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４に結合されたプラットフォーム側シールを複雑化させることなく、ブレードの前縁における潜在的な漏れ径路を塞ぐ。
【００３５】
スペーサ２９０がダブテールスロット５２に後方に向かって差し込まれた後に、ディスクポスト５０のオーバハング６９の下から、周方向に対向した保持スロット３５２の中に、リテーナが持ち上げられる。リテーナ３５０が保持スロット３５２の中の所定位置に置かれると、それはダブテールスロット５２を横切って延び、ダブテールスロット５２の中のファンブレード・ダブテール根元部５８を軸方向に保持することになる。スペーサ２９０が前方に滑らされ、矩形スペーサ・タブ３２０がリテーナ・スロット３６８の中に差し込まれる。これは、軸方向に延びるタブ孔３１６を通してスペーサ・タブ３２０を簡単に係合させたり係合を解除したりする工具を用いることによって達成できる。スペーサ・タブ３２０とスペーサ２９０は、半径方向タブ孔３１８と棚状部孔３７０とが芯合わせされるように配置される。その後、棚状部孔３７０を通して、半径方向タブ孔３１８を上向きに、スペーサ・ボルト頭部３７９及びねじ付きスペーサ・ボルト・シャンク３７６を持つスペーサ・ボルト３７３が挿入される。次いで、スペーサ・ナット３７８がスペーサ・タブ３２０に係合し、スペーサ・ボルト頭部３７９が矩形棚状部３６４に係合するように、スペーサ・ナットがスペーサ・ボルト・シャンク３７６にねじ込まれ、締められる。
【００３６】
図２６及び図２７を参照すると、ここでは正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシール４０１と表示され呼ばれているプラットフォーム側面シールは、プラットフォーム３２の内表面２３６に対してエポキシなどを用いて接着ないしは結合され、これに沿って軸方向に延びる平坦なシール基部４０２を持つ。正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシール４０１は、後部補強リブ２７０と正圧側縁２６２の間、及び前部補強リブ２７１と負圧側縁２６４の間に、それぞれ配置される。折れ曲がりシール脚４０４は、シール基部４０２から、半径方向内方に延びる。正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシール４０１は、折れ曲がりシールの軸長に沿って、それがシールするファンブレード２０の形状と一致するように変化する断面を持っている。
【００３７】
図１７及び図１８を参照すると、リテーナ３５０が取り付けられる前に、ブレード２０と、隣接するプラットフォーム３２の前部補強リブ２７１と、隣接するプラットフォームの内表面２３６と、ダブテール根元部５８に沿った軸方向前向き平坦部４１４、及び、該前向き平坦部４１４と翼形部５６の前縁ＬＥとの間のラベット４１６、との間に形成される環状空間４１２に、前方シール４１０が挿入される。本実施形態における前方シール４１０は、円筒形をしている。前方シール４１０の各々は、保持スロット３５２を通して挿入され、ブレード２０と、隣接するプラットフォーム３２の正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４の前部補強リブ２７１と、隣接するプラットフォーム３２の内表面２３６との間に位置してこの部分をシールする。その後、リテーナ３５０が取り付けられる。前方シール４１０と、正圧側折れ曲がりシール４０３と、負圧側折れ曲がりシール４０１は、シリコンその他のエラストマー材料から形成されている。
【００３８】
環状取付けプレート２９には、環状後方シール４３０が、エポキシなどを用いて接着ないしは結合される。後方シール４３０は、本実施形態では、円形断面形状を持っており、後方シールはフープと表現することができる。後方シール４３０は環状取付けプレート２９に沿ってプラットフォーム３２の半径方向内方に配置されて、取付けプレートと、ブレード２０の後縁ＬＥと、ブレードを囲んで隣接するプラットフォームと、によって定まる隙間をシールする。
【００３９】
図２、図３、図９、及び図１０を参照すると、ブレードアウト事象の間に外れたファンブレード２０が隣接する後側ファンブレードに衝突するのを防ぐため、前方ディスクラグ３４の上にファンディスク用軟質ブレードアウト・バンパ４００が配置される。ブレードアウト・バンパ４００は、前方ディスクラグ３４上の周方向に延びる延長部４４０を含み、図１０に破線で図示したファンブレード２０の翼形部５６の負圧側５７に向かって延びる。隣接する後側ファンブレードは周方向に回転しており、円弧状ダブテール根元部を持つファンブレードにとっては、この回転は、点位置にまでダブテールの荷重を高め、そのためにブレードのダブテールの一体性に危険を及ぼす。ブレードが回転しすぎて角部の荷重を上昇させることは避けられねばならない。ブレードアウト・バンパ４００は、図１１に示すようなファンブレード軽量化孔４３２を持つファンブレード２０と共に働くよう設計される。ブレードアウト・バンパ４００は、接触が、ファンブレード軽量化孔４３２の位置ではなく、ファンブレード軽量化孔４３２の間の軸方向接触位置４３４のところで確実に行われるように軸方向に位置決めされる。荷重が最少になることを更に保証するために、ブレードアウト・バンパ４００は今までの同様なバンパより幅広であり、ファンブレード軽量化孔４３２の一つの穴中心線４３５から隣接するファンブレード軽量化孔４３２穴の中心線まで軸方向に延びる。周方向延長部４４０は、周方向に向いたバンパ表面４４２を含む。これは、負圧側５７に対面し、メタリック・サーマルスプレー材料のような、金属材料から作られているソフトコーティング４３６を持つものである。ソフトコーティング４３６は、ファンブレード２０に接するように設計され、該コーティングはファンブレードの材料より柔らかい材料で作られるのでブレードに与える損傷を制限する。例示する実施形態では、バンパ表面４４２は、軸方向接触位置４３４におけるブレード２０の形に合わせて外形が作られる。
【００４０】
図６、図７、及び図８を参照すると、スピナ１０４は前方延長部８６の前方フランジ９０には取り付けられており、これによってディスク１６に結合されている。ここで、例示した実施形態に示されるように、スピナ１０４は、ほぼ円錐形をした中空体を持ち、単一部品のスピナである。スピナ１０４は先端部１０６を持ち、そこから中間部分１０８へ向かって円錐前方部分１０７が後方に延びている。中間部分１０８からは円錐後方部分１０９が後方へと延びている。円錐前方部分１０７と円錐後方部分１０９は、異なる円錐角度をしている。スピナ１０４の内表面１１２をめぐって複数個のボス１１０が周方向に配列されるが、ここではそれは、スピナの円錐前方部分１０７と円錐後方部分１０９の間の中間部分１０８の中の位置にほぼ対応する軸方向位置で図示されている。複数個のボス・カウンタボア１１７が、スピナ１０４の中のボス・ボルト穴１１８に対して軸方向に隣接し、その前方に位置し、かつ、同軸になっている。ボス・カウンタボア１１７と対応するボス・ボルト穴１１８の各々は、スピナ１０４とボス１１０の各々を通して、中心線１１に対し軸方向に平行に延びている。スピナボルト１２０は、ボス・ボルト穴１１８を通して配置され、環状前方フランジ９０の中の前方ボルト穴１００に埋め込まれたスピナナット１２２の中にねじ係合されて、スピナ１０４を環状前方フランジ９０及びディスク１６に固定する。スピナナット１２２はシャンクナットであり、前方ボルト穴に埋め込まれた状態でナットの回転が防止される。
【００４１】
スピナ１０４の後方円錐部分１０９の軸方向後方スピナ端１２８には、後方スピナフランジ１２６が取り付けられる。後方スピナフランジ１２６を軸方向に通して配置された複数個のフランジ軽量化孔１３４が、後方スピナフランジの周りに周方向に配列される。フランジ軽量化孔１３４は、大きな間隙を有するように充分な大きさにされていて、前方延長部８６の前方フランジ９０にスピナが組み合わされ固定されるとき、プラットフォーム・ピン２２０のねじ付き前方シャンク部分がフランジ軽量化孔を容易に通り抜けることができる。例示したこの実施形態では、プラットフォーム・ピン２２０よりフランジ軽量化孔１３４の方が数が多い。スピナ１０４は、中間部分１０８で接続された円錐前方部分１０７と円錐後方部分１０９を持つ二円錐の形状としてここに図示されている。本発明では他の形状も考慮に入れられている。
【００４２】
ポスト穴２１４の中のプラットフォーム・ピン２２０は、プラットフォームの前方部分を半径方向に支持する働きをする。プラットフォーム３２の前部取付けラグ４０は、リム６２の前向き円形リム表面１４２と後方スピナフランジ１２６の間に嵌合され、これによって、プラットフォーム全体を軸方向に支持する働きをする。
【００４３】
ここでは、本発明の好ましい例示的な実施の形態と考えられるものを説明しててきたのであるが、ここでの説明から本発明の他の修正も当業者には明らかであろう。よって、本発明の技術思想と技術的範囲に含まれるそのような全ての変形例が特許請求の範囲により保護されることが望まれる。
【００４４】
従って、本出願によって保護されることが望まれるものは、最初の特許請求の範囲の中に記載し特定している発明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の例示的なファン組立体を示す、ターボファン・ガスタービンエンジン前方部分の部分断面図。
【図２】  図１に示すファン組立体中のファン・ロータの分解斜視図。
【図３】  図１に示すファンディスクの斜視図。
【図４】  図３に示すファンディスクの拡大断面図。
【図５】  図１に示すターボファン・ガスタービンエンジン前方部分のブースタ・ロータ部に取付けられた、図２に示すファン・ディスクロータの断面図。
【図６】  図１に示すファン・ロータのスピナを前方から後方に見た斜視図。
【図７】  図１に示すファン・ロータのスピナを後方から前方に見た斜視図。
【図８】  図１に示すファン・ロータのスピナの拡大断面図。
【図９】  図３に示すファンディスク中のダブテールスロットの断面図。
【図１０】  図３に示すファンディスクの一部の拡大斜視図。
【図１１】  図１に示すファンディスク中のダブテールスロットに取付けられた、ファンブレード軽量化孔付きファンブレードの下側部分の断面図。
【図１２】  図１０に示すファンディスクの前方部分の拡大斜視図。
【図１３】  図１０に示すファンディスクのダブテールスロット中のスペーサの斜視図。
【図１４】  図１に示すファンディスク中のリテーナと噛み合わされた、図１３に示すスペーサの前方部分の斜視図。
【図１５】  図１４に示すリテーナを前方から後方へ見た斜視図。
【図１６】  図１４に示すリテーナを後方から前方へ見た斜視図。
【図１７】  図１に示すファンディスク中の前方シール及び後方シールの断面図。
【図１８】  図１７に示す前方シールを半径方向内方へ見た断面図。
【図１９】  図１に示すファン・ロータのファン・プラットフォームを前方から後方へ見た斜視図。
【図２０】  図１に示すファン・ロータの上に組立てられたファン・プラットフォームを半径方向内方へ見た断面図。
【図２１】  図１９に示すファン・プラットフォームを半径方向外方へ見た斜視図。
【図２２】  図１３に示すスペーサの線２２−２２による断面図。
【図２３】  図１３に示すスペーサの線２３−２３による断面図。
【図２４】  図１３に示すスペーサの線２４−２４による断面図。
【図２５】  図５のファンディスクの破線２５で囲まれた円内部分の拡大図。
【図２６】  図２０に示すファン・プラットフォーム上のシールの分解斜視図。
【図２７】  図２６に示すプラットフォームの線２７−２７による断面図。
【図２８】  図４のファンディスクの破線２８で囲まれたスロット部分の拡大図。
【図２９】  図５のファンディスクの破線２９で囲まれたプレートボルト組立体２５部分の拡大図。
【符号の説明】
１０  ガスタービンエンジン
１１  エンジン中心線
１２  ファン組立体
１４  ファン駆動シャフト
１６  ロータディスク
１８  列
１９  スプール孔
２０  ファンブレード
２１  ボルト頭部
２２  ブースタベーン
２３  中間孔
２４  ブースタブレード
２５  プレートボルト組立体
２６  ブースタ圧縮機
２７  プラットフォーム壁
２８  ブースタスプール
２９  取付けプレート
３０  ボルト組立体
３２  プラットフォーム
３３  ナット
３４  前方ディスクラグ
３５  後方ディスクラグ
３６  外表面
３７  キャリッジボルト
３８  フレーム
３９  平坦面取り部
４０  前部取付けラグ
４１  ブッシュ
４２  中間部取付けラグ
４３  スラストベアリング
４４  後部取付けラグ
４５  外側角部
４６  前方端
４７  中間部穴
４８  後方端
４９  後部穴
５０  ディスクポスト
５１  孔
５２  ダブテールスロット
５５  正圧側
５６  翼形部
５７  負圧側
５８  ダブテール根元部
５９  ノッチ
６０  過渡部分
６１  ウエブチャンネル
６２  リム
６３  外表面
６４  ハブ
６５  前方端
６６  ボア
６７  後方端
６８  ウェブ
６９  オーバハング
７０  バースト・スロット
７１  内側フィレット
７２  隣接する対
７３  外側フィレット
７４  アンダーカット
７５  内側曲率半径
７６  ダブテールスロット圧力面
７７  外側曲率半径
７８  ダブテール根元部圧力面
８１  アンダーカット角度
８２  リム部分
８３  外側尖頭半径
８４  内側尖頭半径
８５  尖頭形
８６  前方延長部
８７  後方延長フランジ
８８  最前方のもの
８９  環状前部アーム
９０  前方フランジ
９４  後方フランジ
９６  後方アーム
９８  最後尾のもの
１００  ボルト穴
１０１  突状部
１０２  軽量化孔
１０４  スピナ
１０６  先端部
１０７  円錐前方部分
１０８  中間部分
１０９  円錐後方部分
１１０  ボス
１１２  内表面
１１７  ボス・カウンタボア
１１８  ボス・ボルト穴
１２０  スピナボルト
１２２  スピナナット
１２６  後方スピナフランジ
１２８  後方スピナ端
１３４  軽量化孔
１４０  プラットフォーム前縁
１４２  リム表面
１４４  背面壁
１５０  前方ピン
１５２  第１カウンタボア
１５４  第１ボルトボア
１５６  後方端
１５８  自由端
１５９  円筒体
１６０  第１直径
１６１  シャンク
１６２  第２直径
１６４  ねじ付き皿繰りナット
１７０  後部孔
１７４  内側孔
１７６  シャンク
１７８  自由端
１８０  ボルト
１８２  ボルト頭部
１８８  平滑部分
１９０  ナット
２００  後方ピン
２０２  円筒体
２０４  シャンク
２０６  自由端
２０７  平滑部分
２０８  外側孔
２１０  ナット
２１４  ポスト穴
２２０  プラットフォーム・ピン
２２２  円筒体
２２４  シャンク
２２６  ねじ付き自由端
２２８  平滑部分
２３０  ねじ付き皿繰りナット
２３２  無ねじ部分
２３６  内表面
２３８  プラットフォームバンパ
２３９  バンパ長
２４０  平坦底面
２４４  後方部分
２５２  前方部分
２６２  正圧側縁
２６４  負圧側縁
２７０  後部補強リブ
２７１  前部補強リブ
２７２  第１間隔
２７４  前方縁
２７８  自由端
２９０  スペーサ
２９２  底面壁
２９６  根元部底面
３００  バックボーン
３０２  前方ダブテールランド部
３０４  中間ダブテールランド部
３０８  後方ダブテールランド部
３１０  バックボーン表面
３１２  ライザ
３１４  平坦なトップ
３１６  軸方向に延びるタブ孔
３１８  半径方向に延びるタブ孔
３１９  湾曲縁
３２０  スペーサ・タブ
３２１  矩形断面
３２２  前方正面
３２４  平坦なトップ
３３０  空隙
３３２  エラストマー材料
３４０  スペーサ・アンダーカット
３５０  リテーナ
３５２  保持スロット
３６０  一枚板状ブロック
３６２  リテーナ壁
３６４  矩形棚状部
３６５  棚状部中心線
３６６  内側縁
３６８  リテーナ・スロット
３７０  棚状部孔
３７１  リテーナ・ランド部
３７２  リテーナ・ランド部
３７３  スペーサ・ボルト
３７４  リテーナ背面
３７６  スペーサ・ボルト・シャンク
３７８  スペーサ・ナット
３７９  スペーサ・ボルト頭部
４００  ブレードアウト・バンパ
４０１  負圧側折れ曲がりシール
４０２  シール平坦基部
４０３  正圧側折れ曲がりシール
４０４  折れ曲がりシール脚部
４１０  前方シール
４１２  環状空間
４１４  前方向き平坦部
４１６  ラベット
４３０  環状後方シール
４３２  軽量化孔
４３４  接触位置
４３５  穴中心線
４３６  ソフトコーティング
４４０  延長部
４４２  バンパ表面
４７６  シャンク
４７８  ねじ付き自由端
４８０  平滑部分
７１８  インコネル
Ａ  断面領域
ＡＲ  弧
Ｃ１  第１の間隙
Ｃ２  第２の間隙
Ｄ１  ブロック厚
Ｄ２  リテーナ壁厚
Ｌ１  長い軸長
ＬＣ  短いチャンネル長
Ｒ  曲率半径
Ｒ１  半径
ＲＡ  半径軸
Ｗ１  最大幅
ＬＥ  前縁
ＴＥ  後縁
【図１】
0004052374.tif 000002
【図２】
0004052374.tif 000003
【図３】
0004052374.tif 000004
【図４】
0004052374.tif 000005
【図５】
0004052374.tif 000006
【図６】
0004052374.tif 000007
【図７】
0004052374.tif 000008
【図８】
0004052374.tif 000009
【図９】
0004052374.tif 000010
【図１０】
0004052374.tif 000011
【図１１】
0004052374.tif 000012
【図１２】
0004052374.tif 000013
【図１３】
0004052374.tif 000014
【図１４】
0004052374.tif 000015
【図１５】
0004052374.tif 000016
【図１６】
0004052374.tif 000017
【図１７】
0004052374.tif 000018
【図１８】
0004052374.tif 000019
【図１９】
0004052374.tif 000020
【図２０】
0004052374.tif 000021
【図２１】
0004052374.tif 000022
【図２２】
0004052374.tif 000023
【図２３】
0004052374.tif 000024
【図２４】
0004052374.tif 000025
【図２５】
0004052374.tif 000026
【図２６】
0004052374.tif 000027
【図２７】
0004052374.tif 000028
【図２８】
0004052374.tif 000029
【図２９】
0004052374.tif 000030