(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に圧入面を少なくとも一部に形成された第一部材を、
内周面に前記圧入面の外形より小さく形成された被圧入面を少なくとも一部に形成された第二部材に、上方から圧入して構成される部品の製造方法において、
前記第一部材は、
圧入面より下方に形成され、かつ、前記第二部材内周面と略同一形状の外周面を持った基部と、
前記第一部材の前記基部より上方に形成され、圧入に伴い発生する切屑を収容する収容部を備え、
前記第一部材が前記第二部材より柔らかい材料又は前記第二部材が前記第一部材より柔らかい材料で形成されている場合、
圧入時に前記圧入面に先行して前記基部が挿入され、前記第二部材に対する軸合せが行われ、
次いで前記圧入面が圧入され、
圧入に伴い前記圧入面若しくは前記被圧入面の下方又は上方に発生する切屑が前記部品内の前記収容部に収容されることを特徴とする部品の製造方法。
【請求項２】
前記圧入面と前記被圧入面とを多角形に形成したことを特徴とする請求項１記載の部品の製造方法。
【請求項３】
前記圧入面若しくは前記被圧入面を凹凸形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の部品の製造方法。
【請求項４】
前記圧入面と前記被圧入面とに、環状若しくは断続的に形成した凸条部と該凸条部と噛み合う溝部を、それぞれどちらか一方に形成したことを特徴とする請求項１乃至３記載の部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、二つの部材を圧入により組み合わせて部品を製造する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二つの部材を組み合わせて製造する部品としては、図３、４に示されるようなホイールステータ４００がある。ホイールステータとは、自動車の変速機等に用いれられる流体伝動装置の中で、ワンウェイクラッチを介してハウジング（図示せず）に一方向に回転可能に支持されたものである。一般に流体伝動装置は、入力軸に連結された形成されたポンプ（図示せず）と、出力軸に連結されたタービン（図示せず）と、前述したホイールステータとから構成される。流体伝動装置は、装置内に密封された流体が、入力軸からの回転駆動により回転させられるポンプに形成された羽根により、一回転方向にかつタービン側へ流動させられる。この流体の流動によりタービンは、タービンに形成された羽根が作用を受けて、ポンプと同一回転方向へ回転する。タービンの羽根に作用を与えた流体は、続いてホイールステータに形成された羽根の作動により、再びポンプへ供給されて再度有効に活用されることにより、ポンプとタービンとの伝達効率の割合を増加させる。ホイールステータは、その羽根の形状により、ポンプの回転がタービンの回転以上に大きい時（タービンが停止又は低速回転時）、ワンウェイクラッチの非回転方向に流体からの力が作用し、制止した状態になっている。一方、ポンプの回転をタービンの回転が越えようとした時（高速回転時）、ホイールステータは、ワンウェイクラッチの回転方向に流体からの力が作用し、回転を起こしてタービンからポンプへポンプの回転をそれ以上上げるような流体を流さないようになっている。
【０００３】
ホイールステータ４００には、ワンウェイクラッチの一部である外周面に一山が大きな凹凸部を形成されたアウターレース４１０と噛合う凹凸部４０２が内周面に形成され、かつワンウェイクラッチで一方向へ回転可能に支持されている。ワンウェイクラッチは、前述したアウターレース４１０と、複数のピン４２１からなるクラッチ部４２０と、ハウジングと嵌合されるインナーレース４３０とから構成される。アウターレース４１０とインナーレース４３０に挟まれたクラッチ部４２０は、複数のピン４２１が連結部材４２２により回転中心方向への直線に対して傾斜して連結されている。
【０００４】
また、ホイールステータ４００には、ワンウェイクラッチの相対的な移動を抑えるために、ワンウェイクラッチの両端面を塞ぐ二つの蓋部材４４０と、蓋部材の外方向への移動を抑えホイールステータ４００に嵌め込まれる二つのスナップリング４５０とが配置される。
【０００５】
しかし、このワンウェイクラッチ４００では、アウターレース４１０との径方向での連結のために、断続的な比較的一山の大きな凸部４０２を切削により成形する必要があり、その製造工程でコストが多くかかってしまう。また、ホイールステータ４００とワンウェイクラッチとの軸方向での連結は、二つのスナップリング４５０で行っていたため、製造工程が多く更にコストが高くなってしまう。
【０００６】
ところで、駆動軸を回転可能に支持する軸受では、駆動軸を支持する部材にボールベアリング等の軸受を圧入して一体化する技術が使用されている。そこで、ホイールステータにおいても、ワンウェイクラッチのアウターレースを圧入して一体化する技術を本発明者は考え出した。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ホイールステータは、比較的大きな非回転方向におけるトルク負荷と回転方向におけるトルク負荷とを確実に伝達するために、アウターレースに伝達するために、連結を強固なものにする必要がある。そこで、ホイールステータの被圧入面の内形よりもアウターレースの圧入面の外形を大幅に大きく、若しくは被圧入面又は圧入面にローレット等成形可能な凹凸を成形したりする。これに伴い圧入後、ホイールステータとアウタレースとの連結部には、圧入により削れた切り屑が発生してしまう。この切り屑は、ホイールステータの回転軸とアウターレースの回転軸とを一致させる妨げになり、所謂軸ずれ状態や軸傾き状態を引き起こしてしまう。また、ホイールステータ外面に付着した切り屑が、外部からの作用により離脱し、他の部品に入り込み作動不良の原因となってしまう可能性があるため、これらの切り屑の除去を行う必要があり、製造コストが高騰してしまう。
【０００８】
故に、本発明は、二つの部材を圧入により組み合わせる際に発生する切り屑等を外部へ発生させず、かつ安価に部品を製造する方法を提供することを、その技術的課題として解決するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、外周面に圧入面を少なくとも一部に形成された第一部材を、内周面に前記圧入面の外形より小さく形成された被圧入面を少なくとも一部に形成された第二部材に、上方から圧入して構成される部品の製造方法において、前記第一部材は、圧入面より下方に形成され、かつ、前記第二部材内周面と略同一形状の外周面を持った基部と、前記第一部材の前記基部より上方に形成され、圧入に伴い発生する切屑を収容する収容部を備え、前記第一部材が前記第二部材より柔らかい材料又は前記第二部材が前記第一部材より柔らかい材料で形成されている場合、圧入時に前記圧入面に先行して前記基部が挿入され、前記第二部材に対する軸合せが行われ、次いで前記圧入面が圧入され、圧入に伴い前記圧入面若しくは前記被圧入面の下方又は上方に発生する切屑が前記部品内の前記収容部に収容されるようにしたので、圧入により発生する切屑を収容部に閉じ込めることが出来るため、切屑による軸ずれや軸傾きを引き起こすことがない。また、部品から離脱しそうな切屑が無いので、それを除去する必要が無く安価に製造ができ、他の部品の作動不良を引き起こすこともない。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、圧入面と被圧入面とを多角形に形成したので、第一部材と第二部材との間で回転駆動を確実に伝達することができる。
【００１１】
更に、請求項３の発明によれば、圧入面若しくは被圧入面を凹凸形状に形成したので、凹凸が他方の面に食い込んで第一部材と第二部材との間で回転駆動を確実に伝達することができるとともに、凹凸形状をローレット等で簡単に形成することができるため、製造コストが安価になる。また、通常の圧入においては、第一部材及び第二部材に歪みが発生するが、この凹凸形状を形成した場合、歪みを発生せずに強度の高い部品を得ることが出来る。
【００１２】
更にまた、請求項４の発明によれば、圧入面と被圧入面とに、環状若しくは断続的に形成した凸条部と該凸条部と噛み合う溝部を、それぞれどちらか一方に形成したので、圧入方向への第一部材及び第二部材の相対的な移動を規制し易くなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この出願の発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の部品の製造方法に係る実施例（ホイールステータ）の断面図である。図２は他の実施例の要部拡大図である。図３は図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【００１４】
先ず、本発明の部品の製造方法に係る実施例であるホイールステータの構成を説明する。図１に示されるように、ホイールステータ１００（第二部材）は、外周にオートマッチトランスミッションの作動油を図示しない流体伝動装置で適切な位置へ流動させる羽根部１０１が形成されている。また、ホイールステータ１００には、内部に底部１０３をもつ大径穴１０２（被圧入面）が形成され、ワンウェイクラッチを構成するアウターレース１１０（第一部材）とクラッチ部１２０とインナーレース１３０とが圧入により配置される。なお、ホイールステータ１００には、アウターレース１１０の圧入方向と反対方向への移動を規制するスナップリング１５０が付けれられている。
【００１５】
リング状のアウターレース１１０には、ホイールステータ１００への圧入方向から、大径穴１０２の径と略同径の基部１１４と、環状の溝１１３（収容部）と、大径穴１０２より若干大きい径で形成され、かつローレット目１１２をもつ圧入面１１１とがそれぞれ形成されている。圧入においては、先ず基部１１４が、ホイールステータ１００とアウターレース１１０との軸合わせを行い、続いてアウターレース１１０が、ホイールステータ１００の大径穴１０２へ底部１０３と当接するまで圧入される。アウターレース１１０は鉄材料で形成されているので、ローレット目１１２は、鉄材料よりも比較的柔らかいアルミ材料で形成されたホイールステータ１００の大径穴１０２の周壁面に食い込み、先端付近に削れたアルミ材の切屑が出てくる。この切屑は、溝１１３及び大径穴１０２とで囲まれた空間内に収容されて、外部へ出ないようになっている。
【００１６】
クラッチ部１２０は、アウターレース１１０の内周面１１５とインナーレース１３０の外周面１３１との間に把持され、複数のピン１２１とピン１２１を保持する連結部材１２２とから構成される。ピン１２１は、ワンウェイクラッチの回転中心方向への直線に対して長手方向で傾斜しており、両端面がアウターレース１１０の内周面１１５とインナーレース１３０の外周面１３１とにそれぞれ接触している。この接触により、図３で反時計回りにアウターレース１１０が回転しようとすると、ピン１２１が内周面１１５と外周面１３１とに挟まれて、その回転を制止させられる。
【００１７】
インナーレース１３０は、内周にギヤ部１３２が形成され図示しないハウジングに嵌合させられ、蓋部１４０もクラッチ部１２０とインナーレース１３０とがホイールステータ１００より抜け落ちないようにハウジングに結合される。
【００１８】
なお、図１でアウターレース１１０には、ローレット目１１２を形成したが、駆動力を十分に受け止められるようにこれらを形成し、駆動力が然程かからないものについてはローレット目を形成せずに圧入のみの結合でもよい。また、ローレット目の形成ではなく、大径穴１０２及びアウターレース１１０の外周面を多角形状に形成してもよい。
【００１９】
また、本実施例においては、ホイールステータ１００をアルミ材で、アウターレース１１０を鉄材で成形したため、溝１１３（収容部）の位置が圧入方向から見て圧入面１１１の前方に形成されている。ここれ、仮にホイールステータ１００が鉄材、アウターレース１１０がアルミ材でそれぞれ成形されている時（圧入部材が、被圧入部材よりも柔らかい材料）、収容部は、圧入方向から見て圧入面若しくは被圧入面の後方に形成される。
【００２０】
更に、本実施例においては、ホイールステータ１００は、アウターレース１１０の軸方向への移動を規制するためにスナップリング５が付けられているが、図２に示されるように、環状若しくは断続的に形成された凸条部１１６を外周面１３１若しくは内周面１１５に、凸条部１１６と噛み合う溝部１０４を内周面１１５若しくは外周面１３１にそれぞれ形成してもよい。
【００２１】
なお、ホイールステータの作動については、従来技術の説明に記載したのでここでは省略する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明にかかる部品の製造方法は、圧入時に圧入面に先行して基部が挿入され、第二部材に対する軸合せが行われ、次いで圧入面が圧入され、圧入に伴い圧入面若しくは被圧入面の下方又は上方に発生する切屑が部品内の収容部に収容されるようにしたので、圧入により発生する切屑を収容部に閉じ込めることが出来るため、切屑による軸ずれや軸傾きを引き起こすことがない。また、部品から離脱しそうな切屑が無いので、それを除去する必要が無く安価に製造ができ、他の部品の作動不良を引き起こすこともない。
【００２３】
また、圧入面と被圧入面とを多角形に形成したので、第一部材と第二部材との間で回転駆動を確実に伝達することができる。
【００２４】
更に、圧入面若しくは被圧入面を凹凸形状に形成したので、凹凸が他方の面に食い込んで第一部材と第二部材との間で回転駆動を確実に伝達することができるとともに、凹凸形状をローレット等で簡単に形成することができるため、製造コストが安価になる。また、通常の圧入においては、第一部材及び第二部材に歪みが発生するが、この凹凸形状を形成した場合、歪みを発生せずに強度の高い部品を得ることが出来る。
【００２５】
更にまた、圧入面と被圧入面とに、環状若しくは断続的に形成した凸条部と該凸条部と噛み合う溝部を、それぞれどちらか一方に形成したので、圧入方向への第一部材及び第二部材の相対的な移動を規制し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の部品の製造方法に係る実施例（ホイールステータ）の断面図。
【図２】他の実施例の要部拡大図。
【図３】図１、図４のＡ−Ａ線における断面図。
【図４】従来技術（ホイールステータ）の断面図。
【符号の説明】
１００  ホイールステータ（第二部材）
１０２  大径穴（被圧入面）
１０４  溝部
１１０  アウターレース（第一部材）
１１１  圧入面
１１２  ローレット目（凹凸形状）
１１３  溝（収容部）
１１６  凸条部
【図１】
0004195918.tif 000002
【図２】
0004195918.tif 000003
【図３】
0004195918.tif 000004
【図４】
0004195918.tif 000005