(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気を冷却する冷却用熱交換器（２３）を略水平方向に配置するとともに、前記冷却用熱交換器（２３）を前記空調空気が下方側から上方へ通過するようになっており、
前記冷却用熱交換器（２３）に送風する送風機（２５）が、遠心式送風ファン（２６）と、この遠心式送風ファン（２６）を内蔵するスクロールケーシング（２８）とを有する構成になっており、
空調空気を加熱する加熱用熱交換器（３６）を前記冷却用熱交換器（２３）の一端部から上方側へ略直角状に配置し、
前記遠心式送風ファン（２６）の回転軸（２９）が略水平方向に向くとともに、前記遠心式送風ファン（２６）の軸方向全域が前記冷却用熱交換器（２３）の上方側に重合する配置状態にて、前記送風機（２５）を前記冷却用熱交換器（２３）の上方側に配置し、
前記加熱用熱交換器（３６）は、前記送風機（２５）に対して前記スクロールケーシング（２８）の吹出側通路（３４）からの空気流れが流入するように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記スクロールケーシング（２８）の巻き始め部であるノーズ部（３３）からの巻き角が１８０°以内となる側に、前記冷却用熱交換器（２３）の空気出口部が位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記加熱用熱交換器（３６）を、前記スクロールケーシング（２８）の吹出側通路（３４）からの空気流れに対して略直交方向に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内後席側の領域を空調するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は略水平方向に配置した冷却用熱交換器の空気流れ下流側に送風機を配置する車両用空調装置に関するもので、ワンボックスタイプのＲＶ車（リクレイショナルビークル）等における車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニットに適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−１２３７４８号公報においては、冷却用熱交換器（蒸発器）を略水平方向に配置して、空調ユニット部の配置スペースを縮小するようにした車両用空調装置が提案されている。
【０００３】
上記従来技術では、冷却用熱交換器の空気流れ上流側に送風機を配置しているので、送風機は冷却用熱交換器に対して押し込み型であり、かつ、冷却用熱交換器を内蔵する空調ユニット部の側方に送風機をオフセット配置し、送風機の送風空気が冷却用熱交換器のコア部を下側から上方へ通過する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、送風機からの送風空気の流れ方向が冷却用熱交換器の下側部位にて上方側へ直角状に大きく転換されるので、送風機からの空気流れの動圧が冷却用熱交換器に不均一に作用して、冷却用熱交換器の通過空気の風速に大きなバラツキが発生する。すなわち、空気流れ転換部の外側の風速が内側の風速に比して大きくなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、上記点に鑑み、空調ユニット部の配置スペースの縮小効果を確保しつつ、冷却用熱交換器の通過空気の風速分布の均一化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、冷却用熱交換器（２３）を略水平方向に配置するとともに、冷却用熱交換器（２３）を空調空気が下方側から上方へ通過するようになっており、
冷却用熱交換器（２３）に送風する送風機（２５）が、遠心式送風ファン（２６）と、この遠心式送風ファン（２６）を内蔵するスクロールケーシング（２８）とを有する構成になっており、
空調空気を加熱する加熱用熱交換器（３６）を冷却用熱交換器（２３）の一端部から上方側へ略直角状に配置し、
遠心式送風ファン（２６）の回転軸（２９）が略水平方向に向くとともに、遠心式送風ファン（２６）の軸方向全域が冷却用熱交換器（２３）の上方側に重合する配置状態にて、送風機（２５）を冷却用熱交換器（２３）の上方側に配置し、
加熱用熱交換器（３６）は、送風機（２５）に対してスクロールケーシング（２８）の吹出側通路（３４）からの空気流れが流入するように配置されていることを特徴としている。
【０００７】
これによると、冷却用熱交換器（２３）を略水平方向に配置することにより、空調ユニット部の上下方向寸法を縮小でき、配置スペースの縮小効果を確保できる。しかも、送風機（２５）が冷却用熱交換器（２３）に対して吸い込みファンとして作用するので、押し込みファンの場合のように方向転換部の空気流れの不均一な動圧がそのまま冷却用熱交換器（２３）に作用することがなくなる。そのため、冷却用熱交換器の通過空気の風速分布を均一化することができ、冷却用熱交換器の性能向上を図ることができる。
【０００８】
また、送風機（２５）の空気流れの上流側に冷却用熱交換器（２３）を配置しているので、送風機（２５）の作動騒音が吸入側通路を通って室内へ伝播しようとする際に、冷却用熱交換器（２３）が作動騒音の伝播を低減する抵抗体として作用することにより、騒音伝播を低減できる。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明では、冷却用熱交換器（２３）の上方側に送風機（２５）を配置しているから、冷却用熱交換器（２３）を下方から上方へと空気が流れ、冷却用熱交換器（２３）で発生した凝縮水は重力により下方へ落下する。そのため、凝縮水が送風機（２５）側へ流入することがないとともに、凝縮水が冷却用熱交換器（２３）の空気出口側（上方側）へ飛散することも少ない。
また、請求項１に記載の発明では、加熱用熱交換器（３６）を、冷却用熱交換器（２３）の一端部から上方側へ略直角状に配置するとともに、遠心式送風ファン（２６）の回転軸（２９）が略水平方向に向くとともに、遠心式送風ファン（２６）の軸方向全域が冷却用熱交換器（２３）の上方側に重合する配置状態にて、送風機（２５）を冷却用熱交換器（２３）の上方側に配置しているから、冷却用熱交換器（２３）の上方側で、かつ、加熱用熱交換器（３６）の前面側に形成されるスペースを活用して、送風機（２５）を配置できる。従って、空調ユニット部の車両上下方向寸法を増大せずに、冷却用熱交換器（２３）、加熱用熱交換器（３６）、および送風機（２５）の三者をコンパクトに配置できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、スクロールケーシング（２８）の巻き始め部であるノーズ部（３３）からの巻き角が１８０°以内となる側に、冷却用熱交換器（２３）の空気出口部を位置させることを特徴としている。
【００１１】
遠心式送風機（２５）では、スクロールケーシング（２８）のノーズ部（３３）からの巻き角が１８０°以内となる側において、空気が吸入されやすいという特性を持っているので、請求項２に記載の発明によれば、冷却用熱交換器（２３）の空気出口部からの空気を遠心式送風ファン（２６）にスムースに吸入させることができ、送風性能を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、スクロールケーシング（２８）の吹出側通路（３４）からの空気流れに対して略直交方向に加熱用熱交換器（３６）を配置したことを特徴としている。
【００１３】
これにより、吹出側通路（３４）からの空気流れをほとんど曲げなしで略直線的に加熱用熱交換器（３６）の熱交換部に流入させることができる。
【００１４】
このため、送風機（２５）が加熱用熱交換器（３６）に対する押し込みファンであっても、加熱用熱交換器（３６）の熱交換部への流入空気の動圧を均一化して、加熱用熱交換器（３６）の通過空気の風速分布を均一化でき、加熱用熱交換器（３６）の熱交換性能を向上できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置を車室内後席側の領域を空調するように構成することを特徴としている。
【００１８】
車室内後席側の領域を空調する後席側空調装置では、吹出ダクト（４１、４４）の長さが前席側空調装置に比して大幅に長いので、送風機（２５）の作動騒音を吹出ダクト（４１、４４）部分にて十分減衰でき、室内への送風騒音低減のために有利である。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、ワンボックス型のＲＶ車に本発明を適用した第１実施形態の全体の配置レイアウトを示す。前席側空調ユニット１０は、車室内の最前部の計器盤１１の内側部に配設されて、車室内前席側の領域を空調するものである。
【００２１】
前席側空調ユニット１０は、内気と外気を切替導入する内外気切替箱と遠心式の送風ファンとを有する送風ユニットと、空調空気から吸熱して冷媒を蒸発させる冷凍サイクルの蒸発器（冷却用熱交換器）、および車両エンジンからの温水により空調空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）を有する空調ユニットとから構成されている。
【００２２】
次に、後席側空調ユニット１２は車室内の後席（２番目、３番目の座席）側に配設されて、後席側の領域を空調するものであって、より具体的に、本例における後席側空調ユニット１２の設置場所を説明すると、図１に示すように、車両の後輪１３を収容する後輪収容部（タイヤハウス）１４の後方側の位置に後席側空調ユニット１２は配設されている。
【００２３】
図２は後席側空調ユニット１２の配置部の詳細を示す断面図で、図１では車両後席側の左側部に後席側空調ユニット１２を配置した場合を示しているが、図２では車両後席側の右側部に後席側空調ユニット１２を配置した場合を示している。後席側空調ユニット１２は、図２に示すように、車両側面部の外板１５と内板１６との間の側面空間に収容されている。
【００２４】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット１２の具体的構成について、図３〜５に基づいて詳しく説明する。なお、図３、４は後席側空調ユニット１２の車両前後方向の断面図であり、図５は車両左右方向の断面図である。
【００２５】
後席側空調ユニット１２は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された空調ケース１７を有しており、この空調ケース１７は複数の分割ケースを一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成している。
【００２６】
後席側空調ユニット１２（空調ケース１７）の全体形状は、図２に示すように、外板１５と内板１６との間の側面空間に収容するために車両左右（幅）方向の寸法が小さく、車両上下方向の寸法が大きい縦長の薄型形状にしてある。
【００２７】
空調ケース１７の下方部において、室内側（内板１６側）の部位に空気吸入口１８が設けてある。この空気吸入口１８は図２、３に示すように矩形状であり、内板１６の開口部（図示せず）を通して車室内後部に連通している。空気吸入口１８には空気浄化用のフィルタ１９が配置されいる。
【００２８】
このフィルタ１９は空気中の塵埃を除去する除塵用あるいは空気中の悪臭成分を除去する脱臭用として設けられるもので、除塵用濾紙フィルタ、脱臭用活性炭フィルタ等により構成される。また、フィルタ１９の形状も空気吸入口１８に沿った矩形状になっている。
【００２９】
空調ケース１７において、空気吸入口１８の直ぐ上方部にはフィルタバイパス空気吸入口２０が車両前後方向に延びるように形成されている。このフィルタバイパス空気吸入口２０も内板１６の開口部（図示せず）を通して車室内後部に連通している。
【００３０】
そして、このフィルタバイパス空気吸入口２０の形状に沿った板状のフィルタバイパスドア２１が空調ケース１７の内側部に回転軸２２により回動可能に配置され、このドア２１によりフィルタバイパス空気吸入口２０が開閉される。図５に示すように、空気吸入口１８およびフィルタバイパス空気吸入口２０は蒸発器（冷却用熱交換器）２３の下側空間２４に開口している。
【００３１】
蒸発器２３は前席側空調ユニット１０の冷凍サイクルから分岐され図示しない温度式膨張弁（減圧手段）で減圧された冷媒を蒸発させて空気を冷却するものであって、この蒸発器２３は略長方形の薄型形状であり、略水平方向に配置されている。但し、本例では、蒸発器２３に発生する凝縮水の排出を良好にするために、蒸発器２３は図４に示すように車両前後方向において水平より若干の角度θ（例えば、２０°程度）だけ傾斜して配置されている。
【００３２】
これにより、蒸発器２３での凝縮水が蒸発器２３の傾斜に沿って、車両前方側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を空調ケース１７の下方へ落下させ、空調ケース１７の最下方部に配置した排水口１７ａ（図４）から外部へ良好に排出できる。
【００３３】
なお、蒸発器２３は、偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとを交互に並列的に多数積層してなる熱交換部を有する周知の構成でよい。蒸発器２３の偏平チューブは車両前後方向（図４の左右方向）に延びるように配置されている。
【００３４】
そして、蒸発器２３の上方側において、室内側（内板１６側）の部位に送風機２５が配置されている。この送風機２５は遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風ファン２６、ファン駆動用モータ２７、およびスクロールケーシング２８から構成されている。モータ２７は、図示しないステーを介してスクロールケーシング２８に保持固定されている。
【００３５】
ここで、送風ファン２６の回転軸２９は車両左右方向に向くように配置され、スクロールケーシング２８の吸入口３０は空調ケース１７の車両左右方向において略中間部に開口している。この吸入口３０の側方部（本例では右側部）には蒸発器２３の上方側（空気出口側）と吸入口３０とを連通させる連通空間３１が空調ケース１７内に形成されている。
【００３６】
図４において、線３２はスクロールケーシング２８の巻き始め部であるノーズ部３３の中心から巻き角が１８０°以内の範囲を示しており、この巻き角≦１８０°となる部位が下方側に位置し、スクロールケーシング２８の吹出側通路３４が上方側に位置するようにスクロールケーシング２８の配置方向が設定されている。
【００３７】
そのため、蒸発器２３の空気出口部が上記巻き角≦１８０°となる側に位置しており、蒸発器２３の空気出口部からの空気は連通空間３１を経て吸入口３０のうち、主にノーズ部３３から巻き角が１８０°以内の範囲にスムースに吸入される。
【００３８】
図４に示すように、スクロールケーシング２８の吹出側通路３４は、車両前方側から車両後方側に向かって延びており、そして、吹出側通路３４の出口空間部３５は車両上下方向において下方側に拡大されるとともに、車両左右方向においても空調ケース１７の車両左右方向寸法の全長まで拡大されている。
【００３９】
そして、この吹出側通路３４の出口空間部３５にヒータコア（加熱用熱交換器）３６が配設されている。このヒータコア３６は、図示しない車両エンジンからの温水により空気を加熱するものであって、蒸発器２３より車両後方側の部位において略上下方向に配置されている。ヒータコア３６は、温水が流れる偏平形状のチューブとコルゲート状の伝熱フィンとを交互に並列的に積層してなる熱交換部を有する周知の構成でよい。ヒータコア３６の偏平状チューブは車両上下方向に延びるように配置されている。
【００４０】
上記したヒータコア３６の配置によりスクロールケーシング２８の吹出側通路３４からの空気流れに対してヒータコア３６が略直交方向に配置され、かつ、蒸発器２３の車両後方側端部から上方側へ略直角状にヒータコア３６が配置されることになる。
【００４１】
このため、蒸発器２３の上方側で、かつ、ヒータコア３６の車両前方側に形成されるスペースを活用して、空調ケース１７の車両上下方向寸法を増大せずに、送風機２５を配置できる。
【００４２】
そして、ヒータコア３６へ温水を循環する温水配管３７の途中には、吹出空気温度の調整手段としての温水流量調整弁３８が配置されている。この流量調整弁３８は、温水通路の開度を可変してヒータコア３６への温水流量を調整することにより、ヒータコア３６での空気加熱量を調整するものである。この温水流量調整弁３８は空調ケース１７の上方側で、車両前方側の部位に配置されている。
【００４３】
空調ケース１７の上面部のうち、車両後方側の部位に、後席側乗員の頭部に向けて空気を吹き出すためのフェイス用吹出開口部３９が形成されている。また、ヒータコア３６の下端部より車両後方側の部位に、後席側乗員の足元に向けて空気を吹き出すためのフット用吹出開口部４０が形成されている。
【００４４】
フェイス用吹出開口部３９には、図１〜３に示すフェイスダクト４１の一端（下端部）が連結されており、このフェイスダクト４１の他端側は天井部まで立ち上がっている。そして、天井部には車両左右（幅）方向に延びる天井吹出ダクト部４２を形成し、この天井吹出ダクト部４２に、後席側乗員の頭部に向けて車両後方側へ空気を吹き出す複数のフェイス吹出口４３が形成されている。
【００４５】
また、フット用吹出開口部４０には、フットダクト４４の一端（上端部）が連結されており、このフットダクト４４は図５に示すように空調ケース１７の室外側の側面部（本例では車両右側の側面部）に沿って下方へ垂下した後に、空調ケース１７の底面部に沿って室内側へ屈曲する。更に、フットダクト４４は図１に示すように空調ケース１７の底面部から車両前方側へ延びている。
【００４６】
フットダクト４４の先端部に車両床面上で車両左右（幅）方向に延びる足元吹出ダクト部４５を形成し、この足元吹出ダクト部４５に後席側の乗員足元に向けて空気を吹き出す複数のフット吹出口４６が形成されている。なお、フット吹出口４６は、空気を車両前後の両方向へ吹き出す。
【００４７】
そして、空調ケース１７内において、ヒータコア３６の上方側にはヒータコア３６をバイパスする冷風バイパス路４７が設けられている。この冷風バイパス路４７はフェイス吹出用開口部３９に直結するように形成されている。この冷風バイパス路４７は冷風バイパスドア４８により開閉される。このドア４８は回転軸４９を中心にして、図４中実線で示す全開位置から一点鎖線で示す全閉位置の間を回動する板ドアからなる。
【００４８】
空調ケース１７内において、ヒータコア３６の車両後方側部位に吹出モード切替ドア（吹出モード切替手段）５０が配設されている。この吹出モード切替ドア５０はくの字状に屈曲した形状を持ち、回転軸５１を中心にして回動する板ドアからなる。
【００４９】
吹出モード切替ドア５０の図４の実線位置はフェイス用吹出開口部３９を全開し、かつ、フット用吹出開口部４０を全閉するフェイスモード位置であり、また、吹出モード切替ドア５０の図４の一点鎖線位置はフェイス用吹出開口部３９を全閉し、かつ、フット用吹出開口部４０を全開するフットモード位置である。更に、吹出モード切替ドア５０を図４の実線位置と一点鎖線位置の中間位置に操作すると、フェイス用吹出開口部３９とフット用吹出開口部４０の両方を同時に開口するバイレベルモードを設定できる。
【００５０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。後席側空調ユニット１２において、送風機２５のモータ２７に通電して送風ファン２６を作動させると、車室内空気（内気）が空気吸入口１８から空気浄化用のフィルタ１９を通して蒸発器２３の下側空間２４に吸入される。ここで、空調制御の定常時はフィルタバイパス空気吸入口２０が板状のフィルタバイパスドア２１により全閉されているので、吸入空気の全量がフィルタ１９を通過して清浄化される。
【００５１】
冷房開始直後のクールダウン時とか暖房開始直後のウォームアップ時のような空調制御の過渡時には板状のフィルタバイパスドア２１によりフィルタバイパス空気吸入口２０を開口すると、空気吸入口１８とフィルタバイパス空気吸入口２０の両方から内気を吸入できるので、風量増加により空調性能を向上させることができる。
【００５２】
下側空間２４に吸入された空気は蒸発器２３を通過して冷却され、冷風となり、この冷風は送風機２５のスクロールケーシング２８を通過してヒータコア３６に向かって流れ、次に、冷風はヒータコア３６を通過して加熱され、乗員の欲する所定温度となる。ここで、ヒータコア３６に流入する温水の流量を流量調整弁３８により調整することにより、車室内への吹出空気温度を連続的に調整することができる。
【００５３】
そして、吹出モード切替ドア５０を図４の実線位置に操作すると、フェイス用吹出開口部３９が開口され、フット用吹出開口部４０が閉塞されるので、フェイスモードが設定される。すると、フェイス用吹出開口部３９からフェイスダクト４１を通ってフェイス吹出口４３のみから空調風を後席乗員の頭部側へ向けて吹き出す。なお、フェイスモードにおいて、最大冷房時（クールダウン時等）に冷風バイパスドア４８を図４の実線位置に操作して冷風バイパス路４７を開放することにより、通風路の圧損を小さくできるので、冷風の風量を増大し、冷房能力を向上できる。
【００５４】
次に、吹出モード切替ドア５０を図４の実線位置から反時計方向に回動して図４の１点鎖線位置に移動させると、フット用吹出開口部４０が開口され、フェイス用吹出開口部３９が閉塞される。また、このとき、冷風バイパスドア４８により冷風バイパス路４７が閉塞される。これにより、フットモードが設定され、フット用吹出開口部４０からフットダクト４４を通ってフット吹出口４６のみから空調風を後席乗員の足元側へ向けて吹き出す。
【００５５】
次に、吹出モード切替ドア５０を図４の実線位置と一点鎖線位置の中間位置に操作すると、フェイス用吹出開口部３９とフット用吹出開口部４０の両方が同時に略半開状態に開口されてバイレベルモードが設定される。すると、フェイス用吹出開口部３９およびフット用吹出開口部４０から、両ダクト４１、４４を経由して、両吹出口４３、４６から同時に空調風を吹き出すことができる。
【００５６】
バイレベルモードにおいて、冷風バイパス路４７は冷風バイパスドア４８により閉塞してもよいし、あるいは冷風バイパス路４７を冷風バイパスドア４８により開口してもよい。後者の場合は、フット吹出空気温度よりフェイス吹出空気温度を低くして、頭寒足熱型の吹出温度分布を作ることができる。
【００５７】
ところで、上記した第１実施形態によると、送風機２５の空気流れの上流側に蒸発器２３およびフィルタ２３を配置しているので、送風機２５の作動騒音が吸入側通路を通って室内へ伝播しようとする際に、蒸発器２３およびフィルタ２３が作動騒音伝播を低減する抵抗体として作用する。
【００５８】
また、送風機２５の吹出側通路においても、ヒータコア３６が室内への作動騒音伝播を低減する抵抗体として作用するとともに、後席側空調ユニット１２ではフェイスダクト４１およびフットダクト４４の長さが前席側空調ユニット１０に比して大幅に長いので、送風機２５の吹出側通路から送風作動騒音が室内へ伝播することも良好に低減できる。
【００５９】
また、蒸発器２３の空気流れ下流側に送風機２５を配置して、送風機２５を蒸発器２３に対する吸い込みファンとして構成しているから、蒸発器２３には吸い込み空気流が流れることになる。そして、蒸発器２３の吸い込み側空間である下側空間２４では大気圧に比較的近い圧力で均一化されている。つまり、下側空間２４が圧力均一化のためのサージタンク的な役割を果たす。
【００６０】
このため、押し込みファンの場合のごとく方向転換部の吹出空気流の動圧の不均一さが蒸発器２３にそのまま作用することがない。そのため、第１実施形態によると、押し込みファンの場合に比して、蒸発器２３の通過空気の風速分布を均一化でき、蒸発器２３の熱交換性能を向上できる。
【００６１】
一方、ヒータコア３６の熱交換部は送風機２５のスクロールケーシング２８の吹出側通路３４からの空気流れ方向（車両前後方向）に対して略直交方向（車両上下方向）に配置しているから、吹出側通路３４からの空気流れをほとんど曲げなしで略直線的にヒータコア３６の熱交換部に流入させることができる。
【００６２】
このため、送風機２５がヒータコア３６に対する押し込みファンであっても、ヒータコア３６の熱交換部への流入空気の動圧を均一化して、ヒータコア３６の通過空気の風速分布を均一化でき、ヒータコア３６の熱交換性能を向上できる。
【００６３】
（第２実施形態）
上記の第１実施形態では、図５に示すように送風機２５として、送風ファン２６の軸方向片側の吸入口３０のみから空気を吸入する片吸い込みファンを構成しているが、第２実施形態では、図６に示すように送風ファン２６の軸方向の両側に吸入口３０、３０ａを設け、この両吸入口３０、３０ａにそれぞれ対応して，連通空間３１、３１ａを空調ケース１７内に設けている。
【００６４】
第２実施形態によると、蒸発器２３出口部の空気を、送風機２５の軸方向の両方向から吸込むので、蒸発器２３の通過空気の風速分布をより一層均一化できる。
【００６５】
（第３実施形態）
上記の第１実施形態では、図５に示すように送風機２５の回転軸２９の軸方向と平行に蒸発器２３を配置しているが、第３実施形態では、図７に示すように蒸発器２３を傾斜配置している。
【００６６】
すなわち、両吸入口１８、２１からの吸入空気は蒸発器２３を通過して連通空間３１に向かって右斜め上方へ流れるので、この空気流れに対して蒸発器２３が直交方向に位置するように、蒸発器２３を右斜め下方へ傾斜配置している。これにより、蒸発器２３の通過空気の風速分布をより一層均一化できる。
【００６７】
（第４実施形態）
上記の第１〜第３実施形態は、いずれも後席側空調ユニット１２に関するものであるが、第４実施形態は前席側空調ユニット１０に本発明を適用したものである。
【００６８】
図８、９は第４実施形態であり、第１〜第３実施形態と同一もしくは均等部分には同一符号を付して説明を省略する。前席側空調ユニット１０であるため、吹出開口部として、フェイス用吹出開口部３９Ａおよびフット用吹出開口部４０Ａの他に、デフロスタ用吹出開口部５０Ａを備え、これらの吹出開口部３９Ａ、４０Ａ、５０Ａを吹出モード切替ドア３９Ｂ、４０Ｂ、５０Ｂにより開閉するようになっている。
【００６９】
一方、蒸発器２３の下側空間２４は図９に示すように連絡ダクト５２を介して内外気切替箱５３に接続され、内外気切替ドア５４により切替導入される内外気が蒸発器２３の下側空間２４に吸い込まれるようになっている。
【００７０】
第４実施形態の他の点は第１〜第３実施形態と同じでよく、第１〜第３実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００７１】
（他の実施形態）
上記の第１〜第４実施形態では、いずれも前席側空調ユニット１０および後席側空調ユニット１２における吹出空気温度の調整手段として、ヒータコア３６への温水流量を調整する温水流量調整弁３８を使用しているが、この温水流量調整弁３８の代わりに、ヒータコア３６を通過する温風とヒータコア３６をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドアを使用して、吹出空気温度を調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両搭載状態を示す車両全体の概略透視図である。
【図２】図１の後席側空調ユニットの概要を示す車両左右方向の断面図である。
【図３】図１の後席側空調ユニットの概要を示す車両前後方向の断面図である。
【図４】図３の拡大断面図である。
【図５】図４において送風機と蒸発器の配置関係を示す車両左右方向の断面図である。
【図６】第２実施形態による送風機と蒸発器の配置関係を示す車両左右方向の断面図である。
【図７】第３実施形態による送風機と蒸発器の配置関係を示す車両左右方向の断面図である。
【図８】第４実施形態を示す前席側空調ユニットの概要を示す車両前後方向の断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１０…前席側空調ユニット、１２…後席側空調ユニット、２３…蒸発器、
２５…送風機、２６…送風ファン、２８…スクロールケーシング、
３６…ヒータコア、３８…温水流量調整弁、３９…フェイス用吹出開口部、
４０…フット用吹出開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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