(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁碍子の一端に支持構造物に係止可能な支持金具を他端にＬ型吊架金具をそれぞれ同軸で一体に結合し、連結金具と電線把持クリップとを回動可能に連結させた懸垂クランプを前記Ｌ型吊架金具の先端に連結金具を前記電線把持クリップの回動方向と直行する方向に回動自在に連結することにより垂下させ、電線把持クリップでＡＴき電線を把持可能としたことを特徴とする電車線路用絶縁腕金。
【請求項２】
前記支持金具を電柱周りに固定するための電柱バンドに固着し、この電柱バンドにおける支持金具の反対側にＡＴ保護線を吊下可能な吊架金具を設け、電柱に取着可能としたことを特徴とする請求項１記載の電車線路用絶縁腕金。
【請求項３】
前記絶縁碍子がポリマー碍子で構成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電車線路用絶縁腕金。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
交流電化区間におけて、ＡＴき電線等の電車線を構築物に支持する絶縁腕金に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
電車線路の電流は、変電所からき電線を通りトロリ線へと流れる。電車はトロリ線から電気を集電して駆動モータの回転で走行するが、その後、電気を車輪よりレールへと流し帰線により変電所へ戻すようにしている。
単巻変圧器（Ａｕｔｏ  Ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ）を使用する、いわゆるＡＴき電方式の交流電化区間における回路構成も前記の流れを基本としている。その代表的な電車線路としてＡＴき電線（通称；ＡＦ）とＡＴ保護線（通称；ＰＷ）があり、いずれもトロリ線に沿って添設され、適当間隔で設けられた構築物に支持される。
図４はこれらの電車線支持構造の従来例を示す。トロリ線Ｔは可動ブラケットＫの下部水平部材に取り付けられた曲線引き金具１１の先端イヤで把持され、トロリ線を吊下する吊架線Ｍは同可動ブラケットＫの上部水平部材上に支持されている。ＡＴき電線（ＡＦ）とＡＴ保護線（ＰＷ）は、可動ブラケットの上方に設けた支持装置で支持されている。この支持装置は、腕金１２の一端を電柱Ｐに電柱バンド１３で固定し、先端に複数の懸垂碍子１４を連結して垂下させ、その最下端部にてＡＴき電線（ＡＦ）をクリップ金具で支持する。前記腕金の上方電柱には補強部材用の電柱バンド１５が取り付けられ、その外側面に固設した懸垂金具によってＡＴ保護線（ＰＷ）を吊下するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
電車線は高電圧（ＡＣ２０〜２５ＫＶ）を使用するので、支持構造物との十分な絶縁離隔を必要とする。ＡＴき電線においても、腕金１２から３〜４ヶ連の懸垂碍子１４を垂下し、その下端で支持されている。したがって支持構造物は十分な絶縁離隔をとるための高さと絶縁金具等の重量を支えるための強度が必要となり、きわめて大型のものとなる。これが周囲の環境にそぐわず、景観を損ねることもある。また支持部材が重く、夜間における高所での組付け作業は危険を伴うため、施工には多くの時間を費やしている。
本発明は、簡単な構造にして十分な絶縁離隔と強度を確保でき、取り付け容易であり、電柱等の支持構造物を小型化できる電車線路用の絶縁腕金を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の電車線路用絶縁腕金は、絶縁碍子の一端に支持構造物に係止可能な支持金具を接続し他端にＬ型吊架金具を結合し、それぞれを同軸一体に構成する。連結金具と電線把持クリップとを回動可能に連結させた懸垂クランプを用意し、これを連結金具の端部と前記Ｌ型吊架金具の先端とを電線把持クリップの回動方向と直交方向へ回動自在に連結させて垂下し、電線把持クリップでＡＴき電線を支持する。
前記の絶縁腕金において、支持金具を例えば対向一対の円弧片からなる電柱バンドの一方の円弧片に固着し、他方の円弧片外側にＡＴ保護線を吊下可能な吊架金具を設け、電柱に取着可能にする。
また絶縁碍子に軽量で耐久性の高いポリマー碍子を使用する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３は本発明の実施態様を示す。絶縁碍子１は両端に接続フランジ１ａ，１ｂが設けられている。支持金具２は両端に接続フランジ２ａ，２ｂを備え、
一方が前記接続フランジ１ａと同軸一体にボルト接続され、他方の接続フランジ２ｂによって支持構造物Ｓに取着される。Ｌ型吊下金具３は一端に接続フランジ３ａを備え前記絶縁碍子の他端フランジ１ｂと同軸で先端を下向きにしてボルト接続する。懸垂クランプ６は、上下端部にボルト孔を互いに直交方向に穿設した連結金具６ａと下部の電線把持クリップ６ｂとからなり、それぞれがボルト軸周りに回動可能にボルト接続され、電線把持クリップ６ａでＡＴき電線を把持し、連結金具の一端ボルト孔を前記Ｌ型吊下金具３の先端ボルト孔へ回動自在にボルト接続して懸垂される。風等により電線が揺動しても懸垂クランプの連結でその動きが自由に許容されるので、支持点において電線が損傷することはない。
【０００６】
図２は絶縁腕金を電柱に取り付ける場合である。電柱バンド４は、対向一対の円弧片４ａ, ４ｂからなり、一方の円弧片４ａに前記支持金具の端部を固着し、他方の円弧片４ｂの外側には支持扞５を水平方向へ突設させ、その先端部に吊下イヤ５ａを備え、支持構造物の電柱Ｐを抱持して取着される。前記吊下イヤには前記Ｌ型吊下金具に垂下したものとほぼ同型の懸垂クランプが回動自在に吊り下げられ、下端部クリップでＡＴ保護線を把持して垂下する。
【０００７】
図３は、本発明の装置を水平の支持構造物Ｓ上に起立させて設け使用する場合である。絶縁碍子１の両端に、支持金具２とＬ型吊下金具のそれぞれを各フランジで一体に接続し、支持金具２を支持構造物Ｓ上に載置させて固設する。Ｌ型吊下金具の先端イヤ３ｂに懸垂クランプ６を回動自在に垂下し、下端の電線把持クリップ６ａでＡＴき電線（ＡＦ）を把持して吊り下げる。
【０００８】
絶縁碍子は磁器製のものが一般的であるが、これにポリマー碍子（複合碍子）を使用してもよい。ポリマー碍子は汚損に強いため絶縁の持続性が確保できる。また軽量で高い強度を有するため、小型化、シンプル化が図れる。これにより支持構造物は、低く、簡単な構造となり、設備全体のコストを大幅に低減される。
本発明の腕金装置は、全て工場にて組み立てられ、現場では支持構造物への取り付け作業だけですみ、高所作業における施工性、保全性が確保される。
以上は交流電化区間の場合に例をとり説明したが、本発明はこれに限らず、直流電化区間においても使用できることは自明である。
【０００９】
【発明の効果】
絶縁碍子の一端に支持構造物に係止可能な支持金具を同軸で結合し、他端にＬ型吊架金具を結合して絶縁腕金を一体に構成し、Ｌ型吊架金具の先端に懸垂クランプを垂下してＡＴき電線を把持するようにしたので、簡単な構造にして十分な絶縁性と高い強度を確保することができる。現場では支持構造物へのボルトによる取り付け作業ですむので、高所作業や夜間作業での安全性確保と作業の効率化を図ることができる。
また従来のような懸垂碍子を使用しないので、電車線の支持位置が同じでも、絶縁腕金は低い取り付け位置ですみ、高さの低い、高い強度を必要としないスリムな支持構造物にも適用できる。したがって設備全体のコストを大幅に低減することができる。
絶縁碍子に軽量で高い耐久性と絶縁性のあるポリマー碍子を使用することで、軽量化、長寿命化が図られ、上記の保全性、施工性そして支持構造物のコスト低減を、さらに発展させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電車線路用絶縁腕金の正面図である。
【図２】電車線路用絶縁腕金の他の実施例を示す正面図である。
【図３】電車線路用絶縁腕金の他の実施例を示す正面図である。
【図４】従来の絶縁腕金の正面図である。
【符号の説明】
１            絶縁碍子
１ａ，１ｂ    フランジ
２            支持金具
３            Ｌ型吊架金具
３ａ          フランジ
４            電柱バンド
４ａ，４ｂ    円弧片
５            支持扞
５ａ          吊下イヤ
６            懸垂クランプ
６ａ          電線把持クリップ
６ｂ          連結金具
１１          曲線引金具
１２          腕金
１３          電柱バンド
１４          懸垂碍子
１５          電柱バンド
ＡＦ          ＡＴき電線
ＰＷ          ＡＴ保護線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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