(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にエンジンを搭載した車両において、
上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラウドと、
上記ラジエータシュラウドの前方に配設されたラジエータと、
上記ラジエータの上方または下方の何れか一方に固定されたインタクーラと、上記ラジエータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨って配設された冷却ファンと、を備え、
上記ラジエータシュラウドは、左右のシュラウドサイドパネルと、左右のシュラウドサイドパネルを連結するシュラウドアッパメンバと、を備え、
上記シュラウドアッパメンバは、上記シュラウドサイドパネルに対して脱着自在に構成された
自動車の前部車体構造。
【請求項２】
上記ラジエータとインタクーラとが互に連結固定され、該インタクーラが車体に固定された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
上記ラジエータおよびインタクーラがラジエータシュラウドの開口部に対応配置され、
インタクーラとエンジンとを連結するダクトが上記ラジエータシュラウドの開口部内を貫通して設けられた
請求項１または２記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジン冷却水の放熱器としてのラジエータと、ターボチャージャ等の過給機によって加熱された吸気を冷却するインタクーラと、を備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては、特開平７−４２５１号公報に記載の構造がある。
すなわち、エンジンの前方にエンジン冷却水を空冷するラジエータを配置し、このラジエータの後面に冷却ファンを配置する一方、エンジンの近傍部に設けられた過給機の直下には、この過給機によって加熱された吸気を冷却するインタクーラを取付けた構造である。つまり、上述のラジエータとインタクーラとがそれぞれ独立して別個所に取付けられた構造である。
【０００３】
この従来装置においては、上述のインタクーラをエンジン補機部品との干渉を考慮して配設する必要があり、レイアウトの自由度が制約されるだけでなく、自動車の低速走行時にはインタクーラによる吸気の冷却効率を望むことができず、加えて、ラジエータとインタクーラとがそれぞれ独立して取付けられる関係上、これら両者（ラジエータ、インタクーラ）の取付け作業性が悪化する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車体前部に搭載されたエンジンの前方にラジエータシュラウドを配設し、このラジエータシュラウドの前方にラジエータを配設すると共に、ラジエータの上方または下方の何れか一方にインタクーラを固定することで、インタクーラの取付性および冷却性能の向上を図ることができ、またインタクーラをデッドスペースにレイアウトすることによりエンジン補機部品との干渉等を考慮する必要がなく、該インタクーラの設計自由度を高めることができ、また、ラジエータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨って冷却ファンを配設し、ラジエータシュラウドは、左右のシュラウドサイドパネルと、これらサイドパネルを連結するシュラウドアッパメンバとを備え、シュラウドアッパメンバをシュラウドサイドパネルに対して脱着自在に構成することで、上記冷却ファンによりラジエータとインタクーラとの両者を冷却することができるうえ、シュラウドアッパメンバの取外しにより、冷却ファンのサービス性、メンテナンス性の向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の一実施態様は、上述のラジエータとインタクーラを互に連結固定し、このインタクーラを車体に固定することで、ラジエータとインタクーラとをサブアセンブリした状態で車体に取付けることができ、従来のようにラジエータとインタクーラとをそれぞれ別々に取付ける必要がなく、これら両者の搭載性、組付け性の向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述のラジエータおよびインタクーラをラジエータシュラウドの開口部に対応配置して、インタクーラとエンジンとを連結するダクトを、ラジエータシュラウドの開口部内を貫通して設けることで、ボンネットの配設位置を何等高くすることなく、上述のダクトを余剰空間部を有効利用して配置することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、車体前部にエンジンを搭載した車両において、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラウドと、上記ラジエータシュラウドの前方に配設されたラジエータと、上記ラジエータの上方または下方の何れか一方に固定されたインタクーラと、上記ラジエータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨って配設された冷却ファンと、を備え、上記ラジエータシュラウドは、左右のシュラウドサイドパネルと、左右のシュラウドサイドパネルを連結するシュラウドアッパメンバと、を備え、上記シュラウドアッパメンバは、上記シュラウドサイドパネルに対して脱着自在に構成されたものである。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上記ラジエータとインタクーラとが互に連結固定され、該インタクーラが車体に固定された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【０００９】
この発明の一実施態様は、上記ラジエータおよびインタクーラがラジエータシュラウドの開口部に対応配置され、インタクーラとエンジンとを連結するダクトが上記ラジエータシュラウドの開口部内を貫通して設けられた自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、ラジエータシュラウドの前方にラジエータを配設することで、ラジエータ上部とラジエータシュラウド前部との間にデッドスペースが形成され、このデッドスペースを有効利用してラジエータの上方または下方にインタクーラをレイアウトするので、インタクーラのエンジン補機部品との干渉等を考慮する必要がなく、該インタクーラの設計自由度を高めることができる効果がある。
しかも、上述のラジエータの上方または下方の何れか一方にインタクーラを固定したので、インタクーラの取付性の向上を図ることができると共に、このインタクーラは走行風のなみらず冷却ファンによる冷却効果をも得ることができるので、インタクーラの冷却性能の向上を図ることができる効果がある。
【００１１】
また、ラジエータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨って冷却ファンを配設し、ラジエータシュラウドは、左右のシュラウドサイドパネルと、これらサイドパネルを連結するシュラウドアッパメンバとを備え、シュラウドアッパメンバをシュラウドサイドパネルに対して脱着自在に構成したので、上記冷却ファンによりラジエータとインタクーラとの両者を冷却することができるうえ、シュラウドアッパメンバの取外しにより、冷却ファンのサービス性、メンテナンス性の向上を図ることができる効果がある。
【００１２】
この発明の一実施態様によれば、ラジエータとインタクーラとを互に連結固定し、このインタクーラを車体に固定したので、ラジエータとインタクーラとを予めサブアセンブリした状態で車体に取付けることができ、従来のようにラジエータとインタクーラとをそれぞれ別々に取付ける必要がなく、これら両者の搭載性、組付け性をより一層向上させることができる効果がある。
【００１３】
この発明の一実施態様によれば、上述のラジエータおよびインタクーラをラジエータシュラウドの開口部に対応配置して、インタクーラとエンジンとを連結するダクトを、ラジエータシュラウドの開口部内を貫通して設けたので、ボンネットの配設位置を何等高くすることなく、上述のダクトを余剰空間部を有効利用して配置することができる効果がある。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図２、図３において、この前部車体構造は車体前部にエンジン１が搭載され、エンジン１の左方部にはバッテリ２が、またバッテリ２の後方部にはエアクリーナ３がそれぞれ搭載されている。
【００１５】
また、上述のエンジン１近傍には過給機４（例えばターボチャージャ）を取付けている。この過給機４は、エンジン１の排気エネルギを利用して排気タービンを回転し、この動力でコンプレッサを駆動することにより、吸入空気を予圧するものである。
【００１６】
ここで、上述のエンジン１の吸気系について述べると、図１、図２に示すように、先端にフレッシュエア導入孔５が形成されたフレッシュエアダクト６を設け、このフレッシュエアダクト６の後端部をエアクリーナー３に連通接続し、エアクリーナ３の浄化空気出口部と過給機４のコンプレッサ室とを吸気ダクト７で連通接続し、過給機４の過給圧出口とインタクーラ８の一側タンク部に設けられたインレットポート９とをインレットラインとしてのダクト１０（インタクーラダクト）で連通接続し、インタクーラ８の他側タンク部に設けられたアウトレットポート１１と吸気マニホルド上流側とをアウトレットラインとしてのダクト１２（インタクーラダクト）で連通接続して、フレッシュエア導入孔５から導入したエアを図１に矢印で示す如く各要素６，３，７，４，１０，９，８，１１，１２をこの順に介して、浄化、過給および冷却して吸気マニホルド上流側に供給すべく構成している。
【００１７】
上述のエンジン１の前方には図２に示すようにラジエータシュラウド１３を配設している。このラジエータシュラウド１３は、ランプ配設孔１４を有する左右のシュラウドサイドパネル１５，１５と、シュラウドアッパメンバ１６とを有するが、このシュラウドアッパメンバ１６を所定長さ範囲（後述するラジエータ２４の車幅方向の長さとほぼ等しい程度の長さ）において脱着自在に構成した連結部材１７と成している。
【００１８】
左右両部に位置するシュラウドアッパメンバ１６，１６と、中間部に位置する連結部材１７とはボルト１８，１９およびブラケット２０を用いて図２に示すように車幅方向に指向して略一直線上に固定され、連結部材１７側のボルト１９を取外すと、図４に示す如く、連結部材１７をラジエータシュラウド１３の上端部から取外すことができ、後述する冷却ファンのサービス性、メンテナンス性の向上を図るように構成している。
【００１９】
上述のラジエータシュラウド１３の前方には、一側のサイドタンク２１、ラジエータコア２２、他側のサイドタンク２３を備えたラジエータ２４を配設し、このラジエータ２４はマウントラバー２５，２５を介してフロントクロスメンバ２６にラバーマウントされている。換言すれば、車両全長を図３に仮想線で示す従来例のものに対して距離Ｌだけ短縮すると共に、スラントノーズ化を図る目的で、ラジエータ２４に対してラジエータシュラウド１３を後方化配置したものである。
【００２０】
また、上述のラジエータ２４の前方にはクーラコンデンサ２７（図１、図３参照）を配設し、このクーラコンデンサ２７を上述のフロントクロスメンバ２６に取付ける一方、ラジエータ２４の後方にはカウリング２８を介してラジエータ冷却用のメインファン２９と、クーラコンデンサ冷却用のアディショナルファン３０とを配設している。ここで、上述の各ファン２９，３０は図３に示すように連結部材１７の下方に位置する。
【００２１】
一方、図２に示すように、上述のラジエータシュラウド１３に固定され、かつラジエータ２４とラジエータシュラウド１３との間に位置する遮蔽部材としての左右の遮蔽板３１，３１を設けている。
【００２２】
この遮蔽板３１は、図２から明らかなように、側面視略三角形（ねじれに強いトライアングル形状）に構成され、この遮蔽板３１の後面はシュラウドサイドパネル１５に固定され、また遮蔽板３１の下端部は車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム３２に固定されており、この遮蔽板３１でエンジンルーム内の充分な車体強度を確保すると共に、シュラウド剛性の向上を図るように構成している。特に、メンテナンス時に、図４に示す如く、連結部材１７を取外した時、上述の遮蔽板３１を上記両者１５，３２に固定した構造により、充分な車体強度シュラウド剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
さらに、上述の遮蔽板３１を隔ててラジエータ２４と反対側つまり車外側に位置するランプ配設孔１４後方の空間部には上述のフレッシュエアダクト６先端のフレッシュエア導入孔５を設け、この遮蔽板３１によりラジエータ下流側の熱風がフレッシュエア導入孔５に入るのを防止すべく構成している。
【００２４】
ところで、図２、図４、図５に示すように、ラジエータ２４の上方には前述のインタクーラ８を固定している。このインタクーラ８は、ラジエータ２４に対してラジエータシュラウド１３を後方化配設することでラジエータ２４の上部とラジエータシュラウド１３（特にラジエータアッパメンバ１６）前部との間に形成されたデットスペースを有効利用してレイアウトしたものである。
【００２５】
しかも、ラジエータ２４の剛性を有する左右のタンク２１，２３の上部に設けられたブラケット３３，３３と、インタクーラ８の剛性を有する左右のタンク部の下部に設けられたブラケット３４，３４とを、ボルト・ナット３５，３５で互に連結固定して、これら両者２４，８をリジット止め構造と成している。
【００２６】
また、上述のインタクーラ８のタンク部上面は前述のブラケット２０を介して車体としてのラジエータシュラウド１３に固定している。
さらに、図５に示すように、ラジエータ２４およびインタクーラ８の後面に設けられる上述のメインファン２９、アディショナルファン３０はこれら両者８，２４に跨がって配設している。
【００２７】
ここで、上述のラジエータ２４およびインタクーラ８は図２に示すように左右のシュラウドサイドパネル１５，１５と、上部に位置するシュラウドアッパメンバ１６および連結部材１７とで形成されたシュラウド開口部３６に対応して配置され、インタクーラ８と過給機４およびエンジン１とを連結する前述のダクト１０，１２（インタクーラダクト）は図２に示すように上述のシュラウド開口部３６内を車体前後方向に貫通して設けている。なお、図３おいて３７はボンネット、３８はボンネットロックである。
【００２８】
このように上記実施例の自動車の前部車体構造によれば、ラジエータシュラウド１３の前方にラジエータ２４を配設することで、ラジエータ２４上部とラジエータシュラウド１３前部との間にデッドスペースが形成され、このデッドスペースを有効利用してラジエータ２４の上方または下方に（この実施例では上方に）インタクーラ８をレイアウトすることができるので、インタクーラ８のエンジン補機部品との干渉等を考慮する必要がなく、該インタクーラ８の設計自由度を高めることができる効果がある。
しかも、上述のラジエータ２４の上方または下方の何れか一方にインタクーラ８を固定したので、インタクーラ８の取付性の向上を図ることができると共に、このインタクーラ８は走行風のみならず冷却ファン（メインファン２９、アディショナルファン３０参照）による冷却効果をも得ることができるので、インタクーラ８の冷却性能の向上を図ることができる効果がある。特に、ガソリンエンジン車に対してラジエータが小型のディーゼルエンジン車に有効である。
【００２９】
また、ラジエータ２４とインタクーラ８とを互に連結固定し、このインタクーラ８を車体（ラジエータシュラウド１３参照）に固定したので、ラジエータ２４とインタクーラ８とを予めサブアセンブリした状態で車体に取付けることができ、従来のように、ラジエータ２４とインタクーラ８とをそれぞれ別々に取付ける必要がなく、これら両者２４，８の搭載性、組付け性をより一層向上させることができる効果がある。
【００３０】
さらに、上述のラジエータ２４およびインタクーラ８の後面にこれら両者２４，８に跨がって冷却ファン（メインファン２９、アディショナルファン３０参照）を配設したので、この冷却ファンによりラジエータ２４とインタクーラ８との両者を同時に冷却することができる効果がある。
【００３１】
加えて、上述のラジエータ２４およびインタクーラ８をラジエータシュラウドの開口部（シュラウド開口部３６参照）に対応配置して、インタクーラ８とエンジン１とを連結するダクト１０，１２を、ラジエータシュラウドの開口部３６内を貫通して設けたので、ボンネット３７の配設位置を何等高くすることなく、上述のダクト１０，１２を余剰空間部を有効利用して配置することができる効果がある。
【００３２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の冷却ファンは、実施例のメインファン２９、アディショナルファン３０に対応し、
以下同様に、
ラジエータシュラウドの開口部は、シュラウド開口部３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるのではない。
【００３３】
例えば、上記実施例においてはラジエータ２４の上方にインタクーラ８を配置したが、このインタクーラ８はラジエータ２４の下方に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の前部車体構造を示す概略平面図。
【図２】  同前部車体構造を示す斜視図。
【図３】  同前部車体構造を示す概略側面図。
【図４】  連結部材を取外した状態で示す斜視図。
【図５】  ラジエータ、インタクーラおよび冷却ファンの位置関係を示す概略正面図。
【符号の説明】
１…エンジン
８…インタクーラ
１０，１２…ダクト
１３…ラジエータシュラウド
１５…シュラウドサイドパネル
１６…シュラウドアッパメンバ
２４…ラジエータ
２９…メインファン（冷却ファン）
３０…アディショナルファン（冷却ファン）
３６…シュラウド開口部（ラジエータシュラウドの開口部）
【図１】
0004106737.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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