(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン燃焼室内の火炎の有無を検知する火炎検知手段と、タービン燃焼室内の失火状況を検知する失火検知手段と、前記火炎検知手段の情報に基づいて着火を検出すると共に前記火炎検知手段及び前記失火検知手段の情報に基づいて着火後の失火を検出する制御手段とからなるガスタービンの火炎検出装置において、
前記失火検知手段は、
タービン軸の回転数信号、可変翼開度信号、吸気温度信号及び抽気弁閉信号に基づいて圧縮機の出口の圧力を演算し、圧縮機の特性に応じた車室内の圧力Ｘを設定する第１演算回路と、
燃料量制御信号に基づいて車室内の圧力を演算し、燃料量に応じた車室内の圧力Ｙを設定する第２演算回路と、
前記第１演算回路で設定された車室内の圧力Ｘと、前記第２演算回路で設定された車室内の圧力Ｙとを加算して、車室内の圧力を求める圧力演算器と、
タービン軸の回転数信号に基づいて失火検出のための車室内の圧力の低下幅Ｚを演算する低下幅演算回路と、
前記圧力演算器で求められた車室内の圧力から前記低下幅演算回路で演算された車室内の圧力の低下幅Ｚを減算して設定した失火検出圧力と、実際の車室圧力とを比較して、前記実際の車室圧力が前記失火検出圧力を下回った場合、失火検出とする比較器とを有することを特徴するガスタービンの火炎検出装置。
【請求項２】
タービン燃焼室内の火炎の有無を検知する火炎検知手段と、タービン燃焼室内の失火状況を検知する失火検知手段と、前記火炎検知手段の情報に基づいて着火を検出すると共に前記火炎検知手段及び前記失火検知手段の情報に基づいて着火後の失火を検出する制御手段とからなるガスタービンの火炎検出装置において、
前記失火検知手段は、
タービン軸の回転数信号、吸気温度信号、可動翼開度信号、バイパス弁開信号及び抽気弁閉信号に基づいて空気量を演算する空気量演算回路と、
燃料制御信号に基づいて燃料量を演算する燃料量演算回路と、
前記空気量演算回路で演算された空気量と、前記燃料量演算回路で演算された燃料量とに基づいて空燃比を演算する空燃比設定回路と、
前記空燃比設定回路で演算された空燃比と、理論的に求められる空燃比範囲とを比較して、前記空燃比設定回路で演算された空燃比が、前記空燃比範囲から外れている場合、失火検出とする比較器とを有することを特徴とするガスタービンの火炎検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンにおける着火及び失火の状況を検出する火炎検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
発電プラントに適用されるガスタービンは、圧縮機で圧縮された空気と燃料が混合さた混合気を燃焼器で燃焼することで、その燃焼ガスによって駆動される。ガスタービンの燃焼器での着火は点火栓により行なわれ、燃焼器には火炎を紫外線によって検知する火炎検知器が備えられている。火炎検知器により着火状態（失火状態）を検出し、失火が生じた場合には燃料の供給停止等の措置を講じている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ガスタービンの燃料として、排気ガス性能の向上等の観点からガス燃料に代えて油燃料が用いられるようになってきている。油燃料が用いられる場合、ガスタービンの燃焼室では未燃の燃料ミストが存在し、火炎の紫外線レベルが低下して火炎検知器による着火状態の検知が正確に行なえないことがあった。このため、確実にガスタービンの着火及び失火を検出することが困難となる虞があった。
【０００４】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、燃料に拘らず着火及び失火の状況を正確に検出できるガスタービンの火炎検出装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための第１発明のスタービンの火炎検出装置は、タービン燃焼室内の火炎の有無を検知する火炎検知手段と、タービン燃焼室内の失火状況を検知する失火検知手段と、前記火炎検知手段の情報に基づいて着火を検出すると共に前記火炎検知手段及び前記失火検知手段の情報に基づいて着火後の失火を検出する制御手段とからなるガスタービンの火炎検出装置において、
前記失火検知手段は、
タービン軸の回転数信号、可変翼開度信号、吸気温度信号及び抽気弁閉信号に基づいて圧縮機の出口の圧力を演算し、圧縮機の特性に応じた車室内の圧力Ｘを設定する第１演算回路と、
燃料量制御信号に基づいて車室内の圧力を演算し、燃料量に応じた車室内の圧力Ｙを設定する第２演算回路と、
前記第１演算回路で設定された車室内の圧力Ｘと、前記第２演算回路で設定された車室内の圧力Ｙとを加算して、車室内の圧力を求める圧力演算器と、
タービン軸の回転数信号に基づいて失火検出のための車室内の圧力の低下幅Ｚを演算する低下幅演算回路と、
前記圧力演算器で求められた車室内の圧力から前記低下幅演算回路で演算された車室内の圧力の低下幅Ｚを減算して設定した失火検出圧力と、実際の車室圧力とを比較して、前記実際の車室圧力が前記失火検出圧力を下回った場合、失火検出とする比較器とを有することを特徴する。
【０００６】
上記目的を達成するための第１発明のスタービンの火炎検出装置は、タービン燃焼室内の火炎の有無を検知する火炎検知手段と、タービン燃焼室内の失火状況を検知する失火検知手段と、前記火炎検知手段の情報に基づいて着火を検出すると共に前記火炎検知手段及び前記失火検知手段の情報に基づいて着火後の失火を検出する制御手段とからなるガスタービンの火炎検出装置において、
前記失火検知手段は、
タービン軸の回転数信号、吸気温度信号、可動翼開度信号、バイパス弁開信号及び抽気弁閉信号に基づいて空気量を演算する空気量演算回路と、
燃料制御信号に基づいて燃料量を演算する燃料量演算回路と、
前記空気量演算回路で演算された空気量と、前記燃料量演算回路で演算された燃料量とに基づいて空燃比を演算する空燃比設定回路と、
前記空燃比設定回路で演算された空燃比と、理論的に求められる空燃比範囲とを比較して、前記空燃比設定回路で演算された空燃比が、前記空燃比範囲から外れている場合、失火検出とする比較器とを有することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の一実施形態例に係る火炎検出装置を備えたガスタービンの概略構成、図２には燃焼器の状況を表す断面、図３には各種検知手段の取り付き状況、図４には着火及び失火を検出する制御手段のブロック構成を示してある。
【０００９】
図１、図２に示すように、ガスタービン装置１は、複数の燃焼器（図１には４本、図２には２０本）２が備えられ、燃焼器２を介して供給される燃焼ガスでガスタービン３が回転駆動される。図２に示すように、複数の燃焼器２は円周状態に取り付けられ、燃焼器２同士は伝播管４によって連結されている。ガスタービン装置１には圧縮機５が備えられ、圧縮機５はガスタービン３によって回転駆動して圧縮空気を燃焼器２に供給する。図中の符号で２１はガスタービン装置１で運転される発電機である。
【００１０】
図３に示すように、燃焼器２には燃焼室内を臨む覗き窓６が設けられ、覗き窓６には火炎検知手段としてのフレームアイ７が取り付けられ、フレームアイ７により火炎により生じる紫外線が検知されて火炎の有無、即ち、着火の状況が検知される。
【００１１】
図３に示すように、ガスタービン３の排気通路８には排気温度センサ９が設けられ、排気温度センサ９は燃焼器２の配置状況に対応した位相の円周状に配置されている。つまり、各排気温度センサ９により各燃焼器２に対応した排気温度の変化（低下）が検出され、排気温度の変化（低下）が検出された排気温度センサ９に対応した燃焼器２の失火が検知される。即ち、排気温度センサ９により部分失火検知手段が構成されている。
【００１２】
また、図１、図３に示すように、ガスタービン３のタービン軸１０には失火検知手段としての回転数検知センサ１１が設けられ、回転数検知センサ１１によりタービン軸１０の回転数の変化が検出される。タービン軸１０の回転数の変化（低下）によりガスタービン装置１の燃焼器２の燃焼室内の失火を検知する。
【００１３】
図１に示すように、フレームアイ７、排気温度センサ９及び回転数検知センサ１１の検知情報は制御手段としての制御装置１２に入力され、制御装置１２では各種センサ類の情報に基づいて着火後における失火状況が判断される。即ち、フレームアイ７により着火が確認された後、フレームアイ７により火炎が生じていないと判断され、且つ、排気温度センサ９による部分失火もしくは回転数検知センサ１１による燃焼室内の失火が検知されると、ガスタービン３に失火が生じていると判断される。制御装置１２で失火状況が判断されると、制御装置１２からは燃料供給系に燃料供給停止指令が出力される。
【００１４】
図４に示すように、制御装置１２には判定手段１３が備えられ、判定手段１３には排気温度センサ９及び回転数検知センサ１１の情報及びフレームアイ７の検知情報が入力される。また、制御装置１２には失火判定手段１４が備えられ、失火判定手段１４には判定手段１３からの失火状況信号及びフレームアイ７の検知情報が入力される。失火判定手段１４では、判定手段１３からの失火状況信号及びフレームアイ７の検知情報に基づいて失火か否かが判定される。最終的に失火判定手段１４により失火が判定されると、燃料供給系に燃料供給停止指令が出力される。
【００１５】
次に、判定手段１３での排気温度センサ９の検知情報による失火状況の判断について説明する。
【００１６】
排気温度センサ９の検知情報では、各燃焼器２に対応した排気温度の低下状態が検出され、排気温度の低下が検出された排気温度センサ９に対応した燃焼器２の失火が検知される。即ち、判定手段１３では、全ての排気温度センサ９で検知される排気温度の平均値が演算され、各排気温度センサ９の検知結果と演算された平均値が比較される。
【００１７】
平均値に対する偏差が所定値（例えば９０℃）を越えて平均温度よりも低い値が検知された排気温度センサ９が存在した場合、この排気温度センサ９に対応した位相の燃焼器２に失火が生じていると判断して失火が生じた燃焼器２が検知され、その情報が判定手段１３から失火判定手段１４に入力される。
【００１８】
従って、排気温度センサ９の検知情報により、失火が生じた燃焼器２を個別に検知して失火を検出することが可能となる。尚、偏差の演算を行なう場合、着火直後は偏差がばらつくので、フレームアイ７で着火が確認されてから所定時間経過するまでは偏差が生じても失火とは見なさない。
【００１９】
次に、回転数検知センサ１１の検知情報による失火状況の判断について説明する。回転数検知センサ１１の検知情報では、タービン軸１０の回転数の低下状態により失火が検出される。つまり、起動状態では、タービン軸１０の回転数が一定以上低下することがないので、タービン軸１０の回転数が一定以上低下した場合に失火とみなすことができる。
【００２０】
図５に基づいてタービン軸１０の回転数が低下した場合における失火状況を具体的に説明する。図５にはタービン軸１０の回転数の経時変化の状況を示してある。回転数検知センサ１１で検知されたタービン軸１０の回転数は判定手段１３で記憶され、判定手段１３では記憶された実際の回転数に応じて失火検出回転数、例えば、実際の回転数の約90％の回転数の失火検出回転数が演算される。
【００２１】
図に実線で示すように、起動時にフレームアイ７の検知情報により着火が検知された後、タービン軸１０の回転数は定格回転になるまで一定状態で上昇していく。そして、図に一点鎖線で示すように、実際の回転数の約90％の回転数の失火検出回転数が演算され、失火検出回転数はタービン軸１０の回転数に追従するように一定状態で上昇して設定される。
【００２２】
例えば、時間t1で失火が生じると、図に点線で示すように、タービン軸１０の回転数が低下しはじめる（Ｒ点）。タービン軸１０の回転数が低下すると、低下しはじめた時点での失火検出回転数（Ｑ点）と現在のタービン軸１０の回転数が比較され、タービン軸１０の回転数がα回転低下してＱ点での失火検出回転数になった時点（時間t2：Ｐ点）で、タービン軸１０の回転数が一定以上低下したとされて失火とみなされ、その情報が判定手段１３から失火判定手段１４に入力される。
【００２３】
従って、タービン軸１０の回転数の検知情報により、全ての燃焼器２が失火して燃焼器２の温度偏差による失火検出ができなくなった場合でも、失火を検出することができる。尚、タービン軸１０の回転数を検知して失火か否かの判定の出力は、燃料が供給されて着火が確認されたことが前提条件となる。
【００２４】
上述した火炎検出装置では、判定手段１３により、排気温度センサ９の検知情報に基づいて燃焼器２の失火が判定され、回転数検知センサ１１の検知情報に基づいて失火が判定され、判定手段１３での失火情報が失火判定手段１４に入力されてフレームアイ７の情報と共に失火判定手段１４で最終的に失火が判定されるようになっている。
【００２５】
このため、油燃料を用いて未燃の燃料ミストが存在し火炎の紫外線レベルが低下してフレームアイ７による着火状態の検知が不十分になった場合でも、排気温度の低下及びタービン軸１０の回転数の低下により失火を検出することが可能となる。しかも、排気温度センサ９や回転数検知センサ１１を使用しているので既存の検知信号を使用することができ、追加機器が不要である。
【００２６】
次に、火炎検知手段の他の実施形態例を説明する。
【００２７】
図６、図７に基づいて火炎検知手段の第２実施形態例を説明する。第２実施形態例の火炎検知手段は、排気温度センサ９の検知情報を用い、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均して平均排気温度の上昇率により着火を判断するものである。図６には平均排気温度の経時変化、図７には平均排気温度の変化率の経時変化を示してある。
【００２８】
図６に実線で示すように、正常に着火されると平均排気温度は一定以上の変化率で上昇し、図６に点線で示すように、失火が生じたり着火が不十分であると平均排気温度は急激に低下する。このため、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均してその変化率を演算し、所定期間の間一定の変化率（上昇率）を保てば正常に着火したとみなすことができる。
【００２９】
図７に示すように、演算された平均排気温度の変化率がプラス側の設定値（例えば10℃/sec）を越えてから所定期間（例えば３秒）の間平均排気温度の変化率が設定値を越えていれば正常な着火として着火検出となる。即ち、例えば３秒間所定の上昇率に平均排気温度が保たれていれば着火検出とする。
【００３０】
図８に基づいて火炎検知手段の第３実施形態例を説明する。第３実施形態例の火炎検知手段は、排気温度センサ９の検知情報を用い、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均して平均排気温度の上昇幅により着火を判断するものである。図８には平均排気温度の経時変化を示してある。
【００３１】
正常に着火されると、着火直後における平均排気温度の上昇幅は一定以上であるので、着火前の平均排気温度の状態（例えば燃料投入時の平均排気温度）を記憶しておき、そこから一定時間内に設定温度まで平均排気温度が上昇した場合に正常に着火したとみなすことができる。
【００３２】
即ち、図に示すように、燃料投入時の平均排気温度Ｔを記憶し、平均排気温度ＴからT1℃（例えば10℃）高い第１設定温度に平均排気温度が到達した後、そこから一定時間内（例えば３秒以内）に第１設定温度から更にT2℃高い第２設定温度まで平均排気温度が上昇した場合に、正常な着火として着火検出とする。
【００３３】
次に、失火検知手段の他の実施形態例を説明する。
【００３４】
図９に基づいて失火検知手段の第２実施形態例を説明する。第２実施形態例の失火検知手段は、排気温度センサ９の検知情報を用い、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均して平均排気温度の低下率により失火を判断するものである。図９には平均排気温度の変化率の経時変化を示してある。
【００３５】
失火が生じると、平均排気温度は所定期間の間一定以上の変化率で低下する。このため、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均してその変化率を演算し、所定期間の間一定以上の変化率で平均排気温度が低下すれば失火とみなすことができる。
【００３６】
図に実線で示すように、正常に運転されている場合は、演算された平均排気温度の変化率がプラス側の設定値（例えば10℃/sec）とマイナス側の設定値（例えば-10 ℃/sec）の間で推移する。図に点線で示すように、失火が生じた場合は、演算された平均排気温度の変化率が低下しマイナス側の設定値よりも低下する。平均排気温度の変化率がマイナス側の設定値よりも低下してから所定期間（例えば１秒）の間平均排気温度の変化率がマイナス側の設定値よりも低下していれば失火が生じたとして失火検出とする。
【００３７】
失火検知手段の第３実施形態例を説明する。第３実施形態例の失火検知手段は、排気温度センサ９の検知情報を用い、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均して着火直後の平均排気温度により失火を判断するものである。即ち、着火直後において平均排気温度が着火時の平均排気温度を下回るのは失火を除いてあり得ない。このため、着火時の平均排気温度を記憶し、着火直後に平均排気温度が着火時の平均排気温度を下回った場合、失火が生じたとして失火検出とする。
【００３８】
失火検知手段の第４実施形態例を説明する。第４実施形態例の失火検知手段は、排気温度センサ９の検知情報を用い、各排気温度センサ９で検知される排気温度を平均して平均排気温度の着火直後の上昇率により失火を判断するものである。着火時には、平均排気温度は少なくとも５秒以上は所定の変化率（例えば10℃/sec）で上昇する。このため、図６、図７で示した着火検出の直後の２秒間で平均排気温度が所定の変化率（例えば10℃/sec）で上昇しなくなった時に、失火または着火不十分として失火検出とする。失火検知手段の第４実施形態例は、着火検出を補うと共に短時間で失火検出が可能となる。
【００３９】
失火検知手段の第５実施形態例を図１０、図１１に基づいて説明する。第５実施形態例の失火検知手段は、ガスタービン３の車室内の圧力を検出し、車室内の圧力の状況により失火を判断するものである。即ち、ガスタービン３の車室内の圧力は、燃料量と圧縮機５の特性によって決まるので、燃料量と圧縮機５の特性から求めた車室内の圧力と実際の圧力とを比較し、実際の圧力が明らかに低下している場合には失火と判断するものである。図１０には第５実施形態例の失火検知手段のブロック構成、図１１にはガスタービンの車室内圧力の状況を示してある。
【００４０】
失火検知手段の第５実施形態例では、図１０に示すように、圧縮機５の特性によりガスタービン３の車室内の圧力を設定するために圧縮機５の出口の圧力を演算する第１演算回路３１が備えられ、第１演算回路３１にはタービン軸１０の回転数信号、圧縮機５の入口側の吸気用の可動翼開度信号、吸気温度信号及び抽気弁閉信号が入力される。第１演算回路３１では回転数信号、可動翼開度信号、吸気温度信号及び抽気弁閉信号に基づいて圧縮機５の出口の圧力が演算され、圧縮機５の特性に応じた車室内の圧力が設定される。
【００４１】
一方、燃料量により決まるガスタービン３の車室内の圧力を設定するための第２演算回路３２が備えられ、第２演算回路３２には燃料制御信号が入力される。第２演算回路３２では燃料制御信号に基づくガスタービン３の車室内の圧力が演算され、燃料量に応じた車室内の圧力が設定される。
【００４２】
第１演算回路３１及び第２演算回路３２で設定された車室内の圧力は、圧力演算器３３で加算されて燃料量と圧縮機５の特性とから車室内の圧力が求められるようになっている。即ち、図１１に示すように、第１演算回路３１で設定された車室内の圧力Ｘ（図中点線で示す）に、第２演算回路３２で設定された車室内の圧力Ｙを加算し、図中実線で示すガスタービン３の車室内の圧力が設定される。
【００４３】
また、タービン軸１０の回転数信号に基づいて失火検出のための車室内の圧力の低下幅（図１１中Ｚ）が低下幅演算回路３４で演算され、圧力演算器３３で求められた車室内の圧力から低下幅演算回路３４で演算された低下幅の圧力が減算され、失火検出圧力（図１１中一点鎖線で示す）が設定される。失火検出圧力は、圧力演算器３３で求められた車室内の圧力に対し若干低下した圧力（例えば車室内の圧力に対し２０％低下した圧力）に設定されている。失火検出圧力を車室内の圧力に対し若干低下した圧力に設定したのは、例えば、車室内の圧力の約８０％の圧力であれば、着火していれば燃料が不十分であっても着火状態が保たれる圧力、即ち、着火状態最低圧力であるからである。
【００４４】
設定された失火検出圧力（図１１中一点鎖線で示す）は、比較器３５で実際の車室圧力と比較され、実際の車室圧力が失火検出圧力を下回った場合、失火による圧力低下が生じたとして失火検出とする。圧力の変動により失火を検出することで、応答性よく失火検出が可能となる。
【００４５】
失火検知手段の第６実施形態例を図１２に基づいて説明する。第６実施形態例の失火検知手段は、着火が維持されるガスタービン３の燃料と空気の割合（空燃比）を理論的に求め、実際の空燃比が理論的に求めた空燃比の範囲を逸脱している場合に失火を判断するものである。図１２には第６実施形態例の失火検知手段のブロック構成を示してある。
【００４６】
失火検知手段の第６実施形態例では、図に示すように、ガスタービン３の負荷等から空気量を求める空気量演算回路３６が備えられ、空気量演算回路３６にはタービン軸１０の回転数信号、燃焼器２の吸気温度信号、圧縮機５の入口側の吸気用の可動翼開度信号、バイパス弁開度信号及び抽気弁閉信号が入力される。空気量演算回路３６では、タービン軸１０の回転数信号、可動翼開度信号、バイパス弁開度信号及び抽気弁閉信号に応じた負荷に基づいて空気量が演算される。
【００４７】
一方、燃料量を演算する燃料量演算回路３７には燃料制御信号が入力され、燃料量演算回路３７では燃料制御信号に基づいて決定される吸気弁の開度に応じて燃料量が演算される。空気量演算回路３６で演算された空気量及び燃料量演算回路３７で演算された燃料量は空燃比設定回路３８に入力され、空燃比設定回路３８で空燃比が演算される。
【００４８】
比較器３９にはガスタービン３の運転状況に応じて空燃比設定回路３８で演算された空燃比が入力されると共に、比較器３９には理論的に求められる空燃比の範囲が入力される。比較器３９では演算された空燃比と理論的に求められる空燃比の範囲とが比較され、演算された空燃比が理論的に求められる空燃比の範囲から外れている場合、着火状態が維持されていないとして失火検出とする。
【００４９】
例えば、失火してガスタービン３の回転が上がらない場合、空気量演算回路３６で演算される空気量が増加しないので、燃料量演算回路３７で演算される燃料量に対して燃料量が過多になり理論的に求められる空燃比に対してオーバーリッチ状態になる。従って、理論的に求められる空燃比の範囲から運転状況に応じて演算される空燃比が逸脱しているか否かを判定することで、失火検出が可能となる。
【００５０】
失火検知手段の第７実施形態例を説明する。第７実施形態例の失火検知手段は、発電機２１の状況により失火を判断するものである。即ち、ガスタービン３はタービン軸１０に圧縮機５の負荷を有し、ガスタービン３で得られた駆動力は圧縮器５と発電機２１で使われる。このため、発電中にガスタービン３が失火して駆動力がなくなると、発電機２１がモータリングとなって大きな逆電力となる。この逆電力の割合を検出することで失火を判断するものである。
【００５１】
ガスタービン３が単機の場合、即ち、同軸に蒸気タービンが備えられていない場合、発電機２１の出力を検出し、発電機２１の出力が定格出力に対し所定以上の逆電力（例えば-20 ％以上）となった時にガスタービン３の失火とみなし失火検出とする。
【００５２】
同軸に蒸気タービンが備えられたガスタービン３の場合、発電機２１の出力はガスタービン３と蒸気タービンとの出力の合計となる。このため、蒸気条件により蒸気タービンの出力を演算し、発電機２１の出力から蒸気タービンの出力を差し引いてガスタービン３の出力を求め、ガスタービン３の出力が定格出力に対し所定以上下回った時（例えば-20 ％以上）にガスタービン３の失火とみなし失火検出とする。
【００５３】
従って、発電機２１が逆電力になったか否かを判定することにより、運転中のガスタービン３の失火検出が可能となる。
【００５４】
【発明の効果】
本発明のガスタービンの火炎検出装置は、タービン燃焼室内の火炎の有無を検知する火炎検知手段と、タービン燃焼室内の失火状況を検知する失火検知手段と、火炎検知手段の情報に基づいて着火を検出すると共に火炎検知手段及び失火検知手段の情報に基づいて着火後の失火を検出する制御手段とからなるので、燃料に拘らず着火及び失火の状況を正確に検出することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る火炎検出装置を備えたガスタービンの概略構成図。
【図２】燃焼器の状況を表す断面図。
【図３】各種検知手段の取り付き状況説明図。
【図４】着火及び失火を検出する制御手段のブロック構成図。
【図５】タービン軸１０の回転数の経時変化を表すタイムチャート。
【図６】平均排気温度の経時変化を表すタイムチャート。
【図７】平均排気温度の変化率の経時変化を表すタイムチャート。
【図８】平均排気温度の経時変化を表すタイムチャート。
【図９】平均排気温度の変化率の経時変化を表すタイムチャート。
【図１０】失火検知手段のブロック構成図。
【図１１】ガスタービンの車室内圧力の経時変化を表すタイムチャート。
【図１２】失火検知手段のブロック構成図。
【符号の説明】
１  ガスタービン装置
２  燃焼器
３  ガスタービン
４  伝播管
５  圧縮機
６  覗き窓
７  フレームアイ
８  排気通路
９  排気温度センサ
１０  タービン軸
１１  回転数検知センサ
１２  制御装置
１３  判定手段
１４  失火判定手段
２１  発電機
３１  第１演算回路
３２  第２演算回路
３３  圧力演算器
３４  低下幅演算回路
３５  比較器
３６  空気量演算回路
３７  燃料量演算回路
３８  空燃比設定回路
３９  比較器
【図１】
0004119575.tif 000002
【図２】
0004119575.tif 000003
【図３】
0004119575.tif 000004
【図４】
0004119575.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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