【手続補正書】
【提出日】平成20年10月7日(2008.10.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駆動軸を、共線的に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の出力軸に連結するロック差動装置であって、
（ａ）外側チャンバを含む外側ケーシングであって、前記出力軸と共線的な回転軸を形成する一対の互いに向かい合う第１の開口部を含む一対の端壁部と、前記駆動軸の一端を受け入れる第２の開口部を含む側壁部を有する外側ケーシングと、
（ｂ）前記外側チャンバ内に配置され、それぞれ前記ケーシングの第１の開口部内で回転できるように取り付けられた一対の端部を有する内側ハウジングであって、内側チャンバを含み、前記端部が、前記内側チャンバと連通し、それぞれ前記出力軸の隣接する端部を受け入れるように動作可能である一対の第３の開口部を含む内側ハウジングと、
（ｃ）前記内側ハウジングが、前記駆動軸の一端によって前記外側ケーシングに対して回転できるように前記内側ハウジングに連結するピニオン・リングギア手段と、
（ｄ）径方向に前記内側ハウジングの内側チャンバを横切って延びるクロスピンであって、
（１）直円柱の中央ボディ部分（１１８ａ）と、
（２）前記内側ハウジングに含まれる、径方向に配置された穴内に取付けられた一対の最端部分（１１８ｄ、１１８ｅ）と、
（３）それぞれ前記中央ボディ部分と各最端部分の間に接続され、外側表面が、対応する最端部分の方向に細くなっている一対の先細端部分（１１８ｂ、１１８ｃ）と、
を含むクロスピンと、
（ｅ）それぞれ前記クロスピンの両側で前記内側ハウジングの第３の開口部内に回転可能に取り付けられ、それぞれ前記出力軸の隣接する端部に回転不能に連結できるように内側にスプラインが形成された、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のサイド歯車と、
（ｆ）それぞれ前記クロスピンの両側にある前記サイド歯車と同心に配置された、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のクラッチハウジングであって、該クラッチハウジングの遠隔端部が、それぞれ座ぐりを含み、該クラッチハウジングの互いに隣接する面が、前記クロスピンを受け入れる径方向に延びるカム溝を含み、前記カム溝がそれぞれ、前記クロスピンの先細端部分と協働するように配置された一対の第１の平面壁によって形成された断面が概ねＶ字形の形状を有する、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のクラッチハウジングと、
（ｇ）それぞれ前記クラッチハウジングの座ぐり内に前記サイド歯車と同心に配置された一対の環状のフリクションパック手段であって、前記各フリクションパック手段が、交互に連続する複数の第１および第２の環状のフリクションプレートを含み、前記第１のフリクションプレート同士が、対応するサイド歯車に対して回転不能に軸方向に滑り変位できるように第２の平面を含む手段によって連結され、前記第２のフリクションプレートが、対応するクラッチハウジングに対して回転不能に軸方向に滑り変位できるように第３の平面を含む手段によって互いに連結されたリアクションプレートであり、前記各フリクションパック手段が、連続するフリクションプレートが互いに対して自由に回転できる非圧縮状態と前記フリクションパック手段が前記座ぐりの底壁と前記ハウジングチャンバの対応する端壁との間で軸方向に圧縮される軸方向圧縮状態との間で動作可能であり、それによって、前記フリクションプレートの面同士が回転不能に接触すると共に、前記クラッチハウジングが対応するサイド歯車に回転不能に連結される、一対の環状のフリクションパック手段と、
（ｈ）通常は、前記両クラッチハウジングを前記クロスピンに対して互いに軸方向に離れるように偏らせるばね手段と、
（ｉ）前記両クラッチハウジングを、互いに対する角度方向変位が制限されるように連結するロック手段であって、一方のクラッチハウジングの面上に配置され、他方のクラッチハウジングの隣接する面に含まれる対応する、サイズの大きい半径方向ロック長穴内に延びる少なくとも１つのロック突起を含み、前記ロック突起および前記ロック長穴が、関連する第４の平面を有するロック手段と、
有し、
（ｊ）前記クラッチハウジングおよび前記クロスピンは通常、前記フリクションパックを圧縮して前記両出力軸を同じ回転速度で駆動するように動作可能であり、前記クラッチハウジングおよび前記クロスピンは、一方の出力軸が他方の出力軸を所定の量だけオーバーランしたときに、対応するオーバーランしているサイド歯車およびクラッチハウジングを前記クロスピンに対して回転方向に変位させ、それによって前記対応するオーバーランしているフリクションパック手段をその非圧縮状態にするように動作可能であり、それによって、前記オーバーランしている軸が前記駆動軸に対して自由に回転する切り離し状態になり、
（ｋ）前記第１、第２、第３、および第４の平面は前記回転軸に平行に延び、それによって前記差動装置を簡略化しかつ前記差動装置の製造コストを下げる
ロック差動装置。
【請求項２】
前記クロスピンの端部の先細角度は約２．５°から４．５°の間である、請求項１に記載のロック差動装置。
【請求項３】
各々の先細端部の長さは、前記クロスピンの長さの約２５％である、請求項２に記載のロック差動装置。
【請求項４】
前記両サイド歯車の前記互いに隣接する端部は、概ね多角形である外周面の横断面を有し、前記第２の平面は、それぞれ各サイド歯車の外周面および対応する第１のフリクションプレートの内周面上に周方向に配置された複数の協働する接線面を有する、請求項１に記載のロック差動装置。
【請求項５】
前記第２のフリクションプレートは、それぞれ前記クラッチハウジングの座ぐり壁面に含まれる軸方向に延びる対応する溝内に延びる、周方向に間隔をおいて配置され、半径方向外側に延びる複数のタブ部を含み、前記タブ部および前記溝は、それぞれ前記第３の平面を形成する対応する互いに平行な側壁を有する、請求項４に記載のロック差動装置。
【請求項６】
前記ロック突起は、断面が概ね矩形の形状を有し、かつ一対の互いに平行な側壁を含み、前記ロック長穴は、対応する一対の互いに平行な側壁を有し、前記突起および前記溝の側壁は前記第４の平面を形成する、請求項１に記載のロック差動装置。
【請求項７】
自動車の駆動軸を、共線的に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の出力軸に連結するロック差動装置であって、
（ａ）外側チャンバを含む外側ケーシングであって、前記出力軸と共線的な回転軸を形成する一対の互いに向かい合う第１の開口部を含む一対の端壁部と、前記駆動軸の一端を受け入れる第２の開口部を含む側壁部を有する外側ケーシングと、
（ｂ）前記外側チャンバ内に配置され、それぞれ前記ケーシングの第１の開口部内で回転できるように取り付けられた一対の端部を有する内側ハウジングであって、内側チャンバを含み、前記端部が、前記内側チャンバと連通し、それぞれ前記被駆動軸の隣接する端部を受け入れるように動作可能である一対の第３の開口部を含む内側ハウジングと、
（ｃ）前記内側ハウジングが、前記駆動軸の一端によって前記ケーシングに対して回転するように前記内側ハウジングに連結するピニオン・リングギア手段と、
（ｄ）径方向に前記内側ハウジングの内側チャンバを横切って延び、前記内側ハウジングに回転不能に連結された一対の端部を有するクロスピンと、
（ｅ）それぞれ前記クロスピンの両側で前記内側ハウジングの第３の開口部内に回転可能に取り付けられ、それぞれ前記出力軸の隣接する端部に回転不能に連結できるように内側にスプラインが形成された、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のサイド歯車と、
（ｆ）それぞれ前記クロスピンの両側にある前記サイド歯車と同心に配置された、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のクラッチハウジングであって、該クラッチハウジングの遠隔端部が、それぞれ座ぐりを含み、前記クラッチハウジングの互いに隣接する面が、前記クロスピンを受け入れる径方向に延びる概ねＶ字形のカム溝を含む、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のクラッチハウジングと、
（ｇ）それぞれ前記クラッチハウジングの座ぐり内に前記サイド歯車と同心に配置された一対の環状のフリクションパック手段であって、各フリクションパック手段が、交互に連続する複数の第１および第２の環状のフリクションディスク（１６０，１６６）を含み、
（１）前記第１のフリクションプレートのそれぞれが多角形の内側の周面（１６０ａ−１６０ｈ）を有し、対応するサイド歯車が、対応する、多角形の外側の周面（１６６ａ−１６６ｈ）を有する端部分を有し、前記第１のフリクションプレートはそれぞれ、対応するサイド歯車の端部上を軸方向に滑り運動するように取り付けられ、
（２）前記第２のフリクションプレートを、対応するクラッチハウジングの第２のフリクションプレート連結手段に対して回転不能に滑り移動できるように連結する手段であって、
（ａ）前記第２のフリクションプレートから周方向に間隔をおいて半径方向外向きに延びる複数の一体タブ部（１６６ａ）を有し、
（ｂ）前記の対応するクラッチハウジングは、それぞれ前記タブ部を受け入れる、軸方向に延びる案内長溝（１２１、１２３）を含む、
連結する手段と、
を有し、
（３）前記フリクションパック手段は、連続するフリクションプレートが互いに対して自由に回転できる非圧縮状態と前記フリクションパック手段が前記座ぐりの底壁と前記ハウジングチャンバの対応する端壁との間で軸方向に圧縮される軸方向圧縮状態との間で動作可能であり、それによって、前記フリクションプレートの面同士が回転不能に接触すると共に、前記クラッチハウジングが対応するサイド歯車に回転不能に連結され、
（ｈ）通常は、前記両クラッチハウジングを前記クロスピンに対して互いに軸方向に離れるように偏らせるばね手段と、
（ｉ）前記両クラッチハウジングを、互いに対する角度方向変位が制限されるように連結するロック手段であって、一方のクラッチハウジングの面上に配置され、他方のクラッチハウジングの隣接する面に含まれる対応する、サイズの大きな半径方向ロック長穴内に延びる少なくとも１つのロック突起を含むロック手段と、
（ｊ）前記クラッチハウジングおよび前記クロスピンは通常、前記フリクションパックを圧縮して前記両出力軸を同じ回転速度で駆動するように動作可能であり、前記クラッチハウジングおよび前記クロスピンは、一方の出力軸が他方の出力軸を所定の量だけオーバーランしたときに、前記対応するオーバーランしているサイド歯車およびクラッチハウジングを前記クロスピンに対して回転方向に変位させ、それによって前記対応するオーバーランしているリクションパック手段をその非圧縮状態にするように動作可能であり、それによって、前記オーバーランしている軸が前記駆動軸に対して自由に回転する解放切り離し状態になる
ロック差動装置。
【請求項８】
自動車の駆動軸を、共線的に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の出力軸に連結するロック差動装置であって、
（ａ）外側チャンバを含む外側ケーシングであって、前記出力軸と共線的な回転軸を形成する一対の互いに向かい合う第１の開口部を含む一対の端壁部と、前記駆動軸の一端を受け入れる第２の開口部を含む側壁部を有する外側ケーシングと、
（ｂ）前記外側チャンバ内に配置され、それぞれ前記ケーシングの第１の開口部内で回転できるように取り付けられた一対の端部を有する内側ハウジングであって、内側チャンバを含み、前記端部が、前記内側チャンバと連通し、それぞれ前記被駆動軸の隣接する端部を受け入れるように動作可能である一対の第３の開口部を含む内側ハウジングと、
（ｃ）前記内側ハウジングが、前記駆動軸の一端によって前記外側ケーシングに対して回転するように前記内側ハウジングに連結するピニオン・リングギア手段と、
（ｄ）径方向に前記外側ハウジングの内側チャンバを横切って延び、前記内側ハウジングに回転不能に連結された一対の端部を有するクロスピンと、
（ｅ）それぞれ前記クロスピンの両側で前記内側ハウジングの第３の開口部内に回転可能に取り付けられ、それぞれ前記出力軸の隣接する端部に回転不能に連結できるように内側にスプラインが形成された、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のサイド歯車と、
（ｆ）それぞれ前記クロスピンの両側にある前記サイド歯車と同心に配置された、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のクラッチハウジングであって、該クラッチハウジングの遠隔端部が、それぞれ座ぐりを含み、前記クラッチハウジングの互いに隣接する面が、前記クロスピンを受け入れる径方向に延びる概ねＶ字形のカム溝を含む、同軸に配置され軸方向に間隔をおいて配置された一対の環状のクラッチハウジングと、
（ｇ）それぞれ前記クラッチハウジングの座ぐり内に前記サイド歯車と同心に配置された一対の環状のフリクションパック手段であって、前記各フリクションパック手段が、交互に連続する複数の第１および第２の環状のフリクションプレートを含み、前記第１のフリクションプレート同士が、対応するサイド歯車に対して回転不能に軸方向に滑り変位できるように連結され、前記第２のフリクションプレートが、対応するクラッチハウジングに対して回転不能に滑り変位できるように連結され、前記各フリクションパック手段が、連続するフリクションプレートが互いに対して自由に回転できる非圧縮状態と前記フリクションパック手段が前記座ぐりの底壁と前記ハウジングチャンバの対応する端壁との間で軸方向に圧縮される軸方向圧縮状態との間で動作可能であり、それによって、前記フリクションプレートの面同士が回転不能に接触すると共に、前記クラッチハウジングが対応するサイド歯車に回転不能に連結される、一対の環状のフリクションパック手段と、
（ｈ）通常は、前記両クラッチハウジングを前記クロスピンに対して互いに軸方向に離れるように偏らせるばね手段と、
（ｉ）前記両クラッチハウジングを、互いに対する回転変位が制限されるように連結するロック手段であって、一方のクラッチハウジングの、その外周に隣接する面上に配置され、他方のクラッチハウジングの隣接する面に含まれる対応する、大きなサイズの半径方向ロック長穴（１４６、１４８）内に延びる少なくとも１つの一体ロック突起（１４０、１４２）を含み、前記ロック突起が、一対の平坦で互いに平行な側壁を有し、前記長穴が、対応する一対の平坦で互いに平行な側壁を有し、前記ロック突起および前記ロック長穴の前記互いに平行な側壁が、前記デファレンシャルハウジングの回転軸に平行であるロック手段と、
（ｊ）前記クラッチハウジングおよび前記クロスピンは通常、前記フリクションパックを圧縮して前記両出力軸を同じ回転速度で駆動するように動作可能であり、前記クラッチハウジングおよび前記クロスピンは、一方の出力軸が他方の出力軸を所定の量だけオーバーランしたときに、対応するオーバーランしているサイド歯車およびクラッチハウジングを前記クロスピンに対して回転方向に変位させ、それによって前記対応するオーバーランしているフリクションパック手段をその非圧縮状態にするように動作可能であり、それによって、前記オーバーランしている軸が前記駆動軸に対して自由に回転する切り離し状態になる
ロック差動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
次に、特に図１７〜２１を参照すると、フリクションパック構成部品は、従来技術のスプライン連結部を無くし、オーバーランしている軸に対する、より効率的で確実で耐久性の高いクラッチ動作を行うように再構成されている。このために、サイド歯車は多角形の外周面を備え、フリクションプレートは対応する多角形の内周面を有している。図１７を見ると、サイド歯車１３０の円周に沿って３つの平坦な接線面１３１ａ〜１３１ｈが配置されているのが分かる。第１のフリクションプレート１６０は、その内周面上に対応する接平面１６０ａ〜１０６ｈを有している。したがって、サイド歯車外周面上およびフリクションプレート１６０の内周面上の対応する平坦な接線面はそれぞれ、各構成部品を、回転不能で軸方向に変位可能であり、かつ互いに拘束しないように連結する。同様に、フリクションプレート１６０と交互に積み重ねられたリアクションプレート１６６は、各々が真っ直ぐで互いに平行な側壁１６６ｂおよび１６６ｃを有する少数の半径方向外側に延びるタブ部１６６ａを有している。これらのタブ部は、図８、９、１２、および１３に最も良く示されているように、クラッチハウジング１２０および１２２の座ぐり（ｃｏｕｎｔｅｒｂｏｒｅ）された端部に含まれる対応する長手方向案内長穴１２１および１２３内に延びている。クラッチハウジング１２０および１２２は、図２に示されているように、圧縮ばね１３３によって互いに離れる方向へ偏らされている。案内長穴の側壁１２１ａ、１２１ｂおよび１４２ａ、１４２ｂは、互いに平行であると共に差動装置の回転軸Ｒに平行である。したがって、リアクションプレートは、回転不能で軸方向に滑り変位可能に案内され、拘束が起こらないように簡単に低コストで製造される。