(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）に混合気を供給するキャブレタ（Ｃ）の低速燃料系（４７）に清浄なブリードエアーを供給するためのキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置において、
キャブレタ（Ｃ）に供給する吸気を濾過する一次エアクリーナ（Ａ1 ）と、一次エアクリーナ（Ａ1 ）のクリーンチャンバー（１９）の上部に配置された二次エアクリーナ（Ａ2 ）と、クリーンチャンバー（１９）内の吸気の一部を二次エアクリーナ（Ａ2 ）で濾過したブリードエアーを更に濾過してキャブレタ（Ｃ）の低速燃料系（４７）に供給する三次エアクリーナ（Ａ3 ）とを備えたことを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置。
【請求項２】
前記二次エアクリーナ（Ａ2 ）は、一次エアクリーナ（Ａ1 ）のエアクリーナケース（１３）の内面に一体に形成されたエレメント収納室（６１）と、エレメント収納室（６１）の内部に収納された弾性体よりなるエレメント（６４）と、エレメント収納室（６１）の開口部を閉塞する蓋体（６２）と、エレメント（６４）の上流側に形成されたエアー入口開口と、エレメント（６４）の下流側に形成されたエアー出口開口（１３4 ）とを備えて成り、
前記エアー入口開口はエレメント収納室（６１）の壁面から蓋体（６２）に跨がって形成された切欠（６１2 ，６２1 ）から構成されており、この切欠（６１2 ，６２1 ）を通してエレメント収納室（６１）にエレメント（６４）を出し入れ可能であることを特徴とする、請求項１に記載のキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに混合気を供給するキャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエアーを供給するためのキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気と燃料とを混合した混合気をエンジンに供給するキャブレタには、非アイドル運転時の混合気を生成するメイン燃料系とアイドル運転時の混合気を生成する低速燃料系とが別個に設けられており、メイン燃料系はスロットル開度に比例した比較的に大量の混合気を供給するように構成され、低速燃料系は安定したアイドル運転を維持すべく比較的に少量の混合気を供給するように構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、キャブレタのメイン燃料系および低速燃料系は、燃料ジェットから吸い上げた燃料にエアージェットを通過したブリードエアーを混合して微粒化したものを吸気通路に供給し、そこで吸気と混合して混合気を生成するようになっている。前記ブリードエアーが通過するエアージェットは流路断面積が極めて小さく絞られているため、エアクリーナを通過した清浄な吸気の一部をブリードエアーとして利用することにより、エアージェットに塵が詰まるのを防止している。
【０００４】
しかしながら、ブリードエアーの流量が少ない低速燃料系では、エアージェットの流路断面積が特に小さく設定されているので微細な塵であっても詰まる可能性があり、しかもエアージェットに塵が詰まってブリードエアーの流量が変化するとエンジンのアイドル運転が不安定になるという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、キャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエアーを供給し、塵の詰まりによってエンジンのアイドル運転が不安定になるのを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンに混合気を供給するキャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエアーを供給するためのキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置において、キャブレタに供給する吸気を濾過する一次エアクリーナと、一次エアクリーナのクリーンチャンバーの上部に配置された二次エアクリーナと、クリーンチャンバー内の吸気の一部を二次エアクリーナで濾過したブリードエアーを更に濾過してキャブレタの低速燃料系に供給する三次エアクリーナとを備えたことを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、キャブレタに供給する吸気を浄化する一次エアクリーナのクリーンチャンバーに二次エアクリーナを設け、この二次エアクリーナを通過したブリードエアーを更に三次エアクリーナを通過させるので、一次、二次および三次エアクリーナを３段階に通過した極めて清浄なブリードエアーをキャブレタの低速燃料系に供給し、低速燃料系において塵の詰まりが発生するのを防止してエンジンのアイドル運転を安定させることができる。
【０００８】
しかも一次エアクリーナおよび二次エアクリーナを一体化したので、両エアクリーナを別個に設ける場合に比べてスペースおよび部品点数を削減することができる。更に二次エアクリーナを一次エアクリーナのクリーンチャンバーの上部に設けたので、クリーンチャンバーの底部に溜まった塵が二次エアクリーナに吸入されるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めることができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記二次エアクリーナは、一次エアクリーナのエアクリーナケースの内面に一体に形成されたエレメント収納室と、エレメント収納室の内部に収納された弾性体よりなるエレメントと、エレメント収納室の開口部を閉塞する蓋体と、エレメントの上流側に形成されたエアー入口開口と、エレメントの下流側に形成されたエアー出口開口とを備えて成り、前記エアー入口開口はエレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって形成された切欠から構成されており、この切欠を通してエレメント収納室にエレメントを出し入れ可能であることを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、エレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって形成されたエアー入口開口としての切欠を通してエレメントの着脱を簡単に行うことができるので、エレメントを交換する度に蓋体を取り外す必要がなくなって二次エアクリーナのメンテンナンス性が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の要部側面図、図２は図１の２部拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は二次エアクリーナの分解斜視図、図５は図１の５部拡大断面図、図６はキャブレタの断面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車の車体前後方向に延びるメインフレーム１１の下方に、シリンダ軸線を車体前後方向に配置したエンジンＥが搭載される。エンジンＥのシリンダヘッド１２の前上方にはキャブレタＣが配置され、このキャブレタＣの更に前上方には一次エアクリーナＡ1 が配置される。
【００１４】
一次エアクリーナＡ1 は、その本体部を構成するエアクリーナケース１３と、エアクリーナケース１３の前面開口部に結合されるカバー１４と、エアクリーナケース１３の上端に結合されてＳ字状に湾曲した左右一対の吸気ダクト１５，１５を形成するキャップ１６，１６と、エアクリーナケース１３およびカバー１４の結合面に着脱自在に挟持されるエレメント１７とを備えており、エレメント１７の前面とカバー１４との間には吸気ダクト１５，１５を介して吸気が導入されるダーティチャンバー１８が区画されるとともに、エレメント１７の後面とエアクリーナケース１３との間には浄化された吸気が流入するクリーンチャンバー１９が区画される。
【００１５】
一次エアクリーナＡ1 のエレメント１７を通過した清浄な吸気は、クリーンチャンバー１９からエルボ状に屈曲したコネクティングチューブ２０を介してキャブレタＣに供給される。キャブレタＣは、図示せぬ燃料タンクから燃料チューブ２１を介して供給される燃料と前記吸気とを混合し、生成した混合気を吸気管２２を介してエンジンＥのシリンダヘッド１２に供給する。
【００１６】
次に、図６に基づいてキャブレタＣの構造を説明する。
【００１７】
キャブレタＣは、内部を吸気通路３１が貫通するキャブレタ本体３２を備えており、その下面にフロートチャンバー３３を形成するフロートチャンバー壁体３４が結合される。フロートチャンバー３３の上壁に前記燃料チューブ２１に連なる燃料供給孔２３と、この燃料供給孔２３を開閉する開閉弁３５とが設けられており、支軸３６で上下揺動自在に枢支されたフロート３７によって前記開閉弁３５が開閉される。即ち、燃料の液面が下降してフロート３７が下方に揺動すると開閉弁３５が開弁して燃料供給孔２３から燃料が供給され、燃料の液面が上昇してフロート３７が上方に揺動すると開閉弁３５が閉弁して燃料供給孔２３からの燃料の供給が遮断されることにより、フロートチャンバー３３内の燃料の液面が一定に保持される。
【００１８】
キャブレタＣの吸気通路３１の入口部にはバタフライ弁よりなるチョーク弁３８が設けられており、その下流に形成された通路断面積が減少するベンチュリー部にピストン弁よりなるスロットル弁３９が設けられる。スロットル弁３９は図示せぬ操向ハンドルに付設したスロットルグリップにボーデンケーブル４０を介して接続されており、吸気通路３１の軸線に直交する方向に往復移動して該吸気通路３１を開閉する。
【００１９】
キャブレタＣのメイン燃料系４１は、フロートチャンバー３３の燃料の液面下に開口するメイン燃料ジェット４２と、吸気通路３１のベンチュリ部に開口するメインノズル４６と、スロットル弁３９に一体に設けられてメインノズル４６の開度を調整するニードル弁４３と、ニードル弁４３の外周を囲むように配置されて周壁に多数のブリード孔が形成されたブリード管４４と、吸気通路３１を流れる吸気の一部をブリード管４４の外周に供給するメインエアージェット４５とから構成される。
【００２０】
而して、スロットル弁３９が比較的に高開度の状態でエンジンが運転されると、吸気通路３１のベンチュリ部に発生する負圧によりメイン燃料ジェット４２からブリード管４４内に燃料が吸引される。ブリード管４４内を流れる燃料は、吸気通路３１からメインエアージェット４５およびブリード管４４の多数のブリード孔を通過して供給されたブリードエアーと混合して微粒化し、メインノズル４６から吸気通路３１内に供給される。
【００２１】
キャブレタＣの低速燃料系４７は、フロートチャンバー３３の燃料の液面下に開口する低速燃料ジェット４８と、低速燃料ジェット４８の出口部の外周を囲むように配置されて周壁に多数のブリード孔が形成されたブリード管４９と、吸気通路３１のベンチュリ部でスロットル弁３９の下端近傍に開口する低速ノズル５０と、一次エアクリーナＡ1 から取り入れたブリードエアーが供給される継ぎ手５１と、継ぎ手５１から供給されたブリードエアーを前記ブリード管４９の外周に供給する低速エアージェット５２とから構成される。
【００２２】
而して、スロットル弁３９がアイドル位置に閉じてアイドル運転が行われるときには、スロットル弁３９の下端近傍に発生する負圧により低速燃料ジェット４８からブリード管４９内に燃料が吸引され、その燃料は継ぎ手５１、低速エアージェット５２およびブリード管４９の多数のブリード孔を通過して供給されたブリードエアーと混合して微粒化し、低速ノズル５０から吸気通路３１内に供給される。このように、スロットル弁３９の閉弁時には低速燃料系４７から供給される燃料によってエンジンＥのアイドリング運転が可能になり、そのアイドリング回転数は調整ネジ５３を回転させて低速エアージェット５２の開度を変化させることにより調整可能である。
【００２３】
ところで、低速燃料系４７の低速エアージェット５２は極めて微細な隙間を持つもので、そこを通過するブリードエアーに含まれる細かい塵が詰まるのを防止するために、前記ブリードエアーを充分に浄化して供給する必要がある。
【００２４】
次に、低速燃料系４７の低速エアージェット５２に清浄なブリードエアーを供給するための二次エアクリーナＡ2 および三次エアクリーナＡ3 の構造を説明する。
【００２５】
先ず、図１〜図４に基づいて二次エアクリーナＡ2 の構造を説明する。二次エアクリーナＡ2 は、一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の内側上部に設けられるもので、クリーンチャンバー１９の外郭を構成するエアクリーナケース１３の上壁１３1 の内面に一体に形成されたエレメント収納室６１を備える。概略円筒状に形成されたエレメント収納室６１は、その開放した前面が蓋体６２により閉塞され、その後面がエアクリーナケース１３の後壁１３2 により閉塞される。円板状の蓋体６２は、その中央部に形成されて一部が外周部に連通する概略円形の切欠６２1 と、その外周部に形成された３個のピン孔６２2 …とを備えるもので、エレメント収納室６１の開口端に一体に突設した３個のピン６１1 …に前記３個のピン孔６２2 …を嵌合させた状態で溶着６３…により固定される。
【００２６】
エアクリーナケース１３の後壁１３2 から一体に突出する支持軸１３3 がエレメント収納室６１の中心線上を前方に延びており、概略円柱状のエレメント６４が、その後端面を前記支持軸１３3 の前端面に当接させた状態でエレメント収納室６１の内部に収納される。エレメント収納室６１の側壁には、蓋体６２の切欠６２1 に連なるスリット状の切欠６１2 が形成されており、本発明のエアー入口開口を構成する前記切欠６２1 ，６１2 を介して、エレメント６４の一部がエレメント収納室６１からクリーンチャンバー１９に臨んでいる。エレメント６４はスポンジや発泡ウレタン樹脂のような弾性体から構成されており、それを押し潰すように変形させることにより切欠６２1 ，６１2 を通してエレメント収納室６１に着脱することができる。
【００２７】
エレメント収納室６１の後部にはエレメント６４の後面に臨むクリーンチャンバー６５が形成されており、このクリーンチャンバー６５に連通する継ぎ手１３4 がエアクリーナケース１３の後壁１３2 に突設される。継ぎ手１３4 は、二次エアクリーナＡ2 のエアー出口開口を構成する。
【００２８】
次に、図５に基づいて三次エアクリーナＡ3 の構造を説明する。三次エアクリーナＡ3 は、有底円筒状のエアクリーナケース６６と、エアクリーナケース６６の開口端に着脱自在に嵌合するキャップ６７と、エアクリーナケース６６の内部に収納されたエレメント６８とから構成されるもので、エアクリーナケース６６に設けた継ぎ手６６1 がホース６９を介して第２エアクリーナＡ2 の継ぎ手１３4 （図２参照）に接続されるとともに、キャップ６７に設けた継ぎ手６７1 がホース７０を介してキャブレタＣの継ぎ手５１（図６参照）に接続される。
【００２９】
一次エアクリーナＡ1 のエレメント１７のメッシュは例えば６０μｍ、二次エアクリーナＡ2 のエレメント６４のメッシュは例えば９０μｍ、三次エアクリーナＡ3 のエレメント６８のメッシュは例えば４０μｍに設定される。
【００３０】
而して、一次エアクリーナＡ1 の吸気ダクト１５，１５からダーティチャンバー１８に吸入された吸気はエレメント１７を通過してクリーンチャンバー１９に流入し、そこからコネクティングチューブ２０を介してキャブレタＣに供給される。キャブレタＣにおいて吸気と燃料とが混合して生成した混合気は、吸気管２２を経てエンジンＥのシリンダヘッド１２に供給される。
【００３１】
一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９内の清浄な吸気の一部は、低速燃料系の４７のブリードエアーとして利用される。即ち、前記クリーンチャンバー１９内に配置された二次エアクリーナＡ2 のエレメント収納室６１に形成した切欠６１2 および蓋体６２に形成した切欠６２1 からエレメント６４に流入したブリードエアーは、エレメント６４を通過して更に浄化された後にクリーンチャンバー６５、継ぎ手１３4 およびホース６９を経て三次エアクリーナＡ3 に供給される。ホース６９は二次エアクリーナＡ2 から後下方に延びた後に、メインフレーム１１の右側面から左側面にＵターンし、そこから前方に延びて三次エアクリーナＡ3 に接続される。ホース６９が谷配管となる場合は、ホース６９の最下部に三次エアクリーナＡ3 を配置することにより、谷部（ホース６９の最下部）の容量を大きくして結露等によるホース６９の閉塞を防止することができる。そして三次エアクリーナＡ3 のエレメント６８を通過して更に浄化されたブリードエアーはホース７０を経てキャブレタＣの継ぎ手５１から低速燃料系４７のブリード管４９に供給される。
【００３２】
このように、一次エアクリーナＡ1 、二次エアクリーナＡ2 および三次エアクリーナＡ3 を組み合わせて３段階に濾過することにより、低速燃料系４７のブリードエアーに含まれる微細な塵を除去することが可能となるため、低速燃料系４７の低速エアージェット５２の極めて微細な隙間に塵が詰まるのを確実に防止してエンジンＥのアイドル回転数を安定させることができる。
【００３３】
また二次エアクリーナＡ2 は一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の内部に配置されているので、両エアクリーナＡ1 ，Ａ2 を一体に構成してコンパクト化するとともに部品点数を削減することができる。しかも二次エアクリーナＡ2 がクリーンチャンバー１９の上部に設けられているので、クリーンチャンバー１９の底部に溜まった塵が二次エアクリーナＡ2 に吸入されるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めることができる。しかも、エレメント収納室６１の壁面から蓋体６２に跨がって形成された切欠６１2 ，６２1 からなるエアー入口開口を利用してエレメント６４の着脱を行えるので、蓋体６２を溶着６３…により固定しても二次エアクリーナＡ2 を支障なくメンテンナンスすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、二次エアクリーナＡ2 の切欠６１2 ，６２1 の形状は実施例のものに限定されず、適宜変更可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、キャブレタに供給する吸気を浄化する一次エアクリーナのクリーンチャンバーに二次エアクリーナを設け、この二次エアクリーナを通過したブリードエアーを更に三次エアクリーナを通過させるので、一次、二次および三次エアクリーナを３段階に通過した極めて清浄なブリードエアーをキャブレタの低速燃料系に供給し、低速燃料系において塵の詰まりが発生するのを防止してエンジンのアイドル運転を安定させることができる。
【００３７】
しかも一次エアクリーナおよび二次エアクリーナを一体化したので、両エアクリーナを別個に設ける場合に比べてスペースおよび部品点数を削減することができる。更に二次エアクリーナを一次エアクリーナのクリーンチャンバーの上部に設けたので、クリーンチャンバーの底部に溜まった塵が二次エアクリーナに吸入されるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めることができる。
【００３８】
また請求項２に記載された発明によれば、エレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって形成されたエアー入口開口としての切欠を通してエレメントの着脱を簡単に行うことができるので、エレメントを交換する度に蓋体を取り外す必要がなくなって二次エアクリーナのメンテンナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の要部側面図
【図２】図１の２部拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】二次エアクリーナの分解斜視図
【図５】図１の５部拡大断面図
【図６】キャブレタの断面図
【符号の説明】
Ａ1         一次エアクリーナ
Ａ2         二次エアクリーナ
Ａ3         三次エアクリーナ
Ｃ          キャブレタ
Ｅ          エンジン
１３        エアクリーナケース
１３4       継ぎ手（エアー出口開口）
１９        クリーンチャンバー
４７        低速燃料系
６１        エレメント収納室
６１2       切欠（エアー入口開口）
６２        蓋体
６２1       切欠（エアー入口開口）
６４        エレメント
【図１】
0004084494.tif 000002
【図２】
0004084494.tif 000003
【図３】
0004084494.tif 000004
【図４】
0004084494.tif 000005
【図５】
0004084494.tif 000006
【図６】
0004084494.tif 000007