【手続補正書】
【提出日】平成20年2月4日(2008.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記伸縮軸は、
操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
前記予圧的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第１トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第２トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部の前記軸方向溝と前記第２トルク伝達部材との接触部の表面硬さは、夫々、ビッカーズ硬さでＨｖ４００以上であることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項２】
前記第１トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に転動する転動体であり、
前記第２トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であることを特徴とする請求項１に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項３】
前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理が施してあり、
前記第２トルク伝達部材も、表面硬化処理が施してあることを特徴とする請求項１に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項４】
前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項３に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項５】
前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理に加え、ショットピーニングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項３に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項６】
前記雌軸のレース面には、特に表面硬化処理は行わず、前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項２に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項７】
車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記伸縮軸は、
操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
前記予圧的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第１トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第２トルク伝達部材を介装してなり、
前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面又は前記雄軸のレース面の少なくとも一方には、表面硬化処理が施してあることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項８】
車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記伸縮軸は、
操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
前記予圧的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第１トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第２トルク伝達部材を介装してなり、
前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理が施してあることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項９】
前記第１トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に転動する転動体であり、
前記第２トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であることを特徴とする請求項７、８に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項１０】
前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理が施してあり、
前記第２トルク伝達部材も、表面硬化処理が施してあることを特徴とする請求項７、８に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項１１】
前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項８、１０に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項１２】
前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理に加え、ショットピーニングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項７、１０に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項１３】
前記雌軸のレース面には、特に表面硬化処理は行わず、前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項８に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両ステアリング用伸縮軸は、車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記伸縮軸は、
操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
前記予圧的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第１トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第２トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部の前記軸方向溝と前記第２トルク伝達部材との接触部の表面硬さは、夫々、ビッカーズ硬さでＨｖ４００以上であることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
本発明の請求項２に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記第１トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に転動する転動体であり、
前記第２トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
本発明の請求項６に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記雌軸のレース面には、特に表面硬化処理は行わず、前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする。
本発明の請求項７に係る車両ステアリング用伸縮軸は、車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記伸縮軸は、
操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
前記予圧的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第１トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第２トルク伝達部材を介装してなり、
前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面又は前記雄軸のレース面の少なくとも一方には、表面硬化処理が施してあることを特徴とする。
本発明の請求項８に係る車両ステアリング用伸縮軸は、車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記伸縮軸は、
操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
前記予圧的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第１トルク伝達部材を介装してなり、
前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第２トルク伝達部材を介装してなり、
前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理が施してあることを特徴とする。
本発明の請求項９に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記第１トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に転動する転動体であり、
前記第２トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であることを特徴とする。
本発明の請求項１０に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理が施してあり、
前記第２トルク伝達部材も、表面硬化処理が施してあることを特徴とする。
本発明の請求項１１に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする。
本発明の請求項１２に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記第２トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理に加え、ショットピーニングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする。
本発明の請求項１３に係る車両ステアリング用伸縮軸は、前記雌軸のレース面には、特に表面硬化処理は行わず、前記第２トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする。