(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部の開口部を閉塞するバックドアと、ルーフパネル上に固着される脚部材およびその前方に配される本体部を有するルーフレールと、前記バックドアを開閉可能にするヒンジ部を有するバックドア開閉機構であって、
前記ヒンジ部は、前記ルーフパネル上面に固着されるブラケットと、前記バックドアに固着されるとともに、前記ブラケットに対して回転可能に結合される回転アームとによって構成され、
前記ブラケットは、前記脚部材の後端に形成されたヒンジ収容部に収容され、
前記ヒンジ収容部の後方には、前記回転アームの露出部を覆うアーム装飾部が設けられている
ことを特徴とするバックドア開閉機構。
【請求項２】
前記アーム装飾部は前記脚部材に対向する位置で、該脚部材と幅方向にほぼ同一外周形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のバックドア開閉機構。
【請求項３】
前記アーム装飾部は前記バックドアの閉時において、前記脚部材と対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなる形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のバックドア開閉機構。
【請求項４】
前記脚部材の後部には、前記回転アームが回転時に通過するアーム通過溝を備えている
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
【請求項５】
前記アーム装飾部は前記回転アームと独立して形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
【請求項６】
前記アーム装飾部は前記回転アームと一体的に形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
【請求項７】
前記脚部材はその前端部に、前記本体部を挿入して嵌合する嵌合部を備えている
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
【請求項８】
回転アームをブラケットに対して回転可能に結合し、ヒンジ部を構成する工程と、
車両の後部の開口部を閉塞するバックドアの上部に前記回転アームを取り付ける工程と、
車体のルーフパネルの上面に前記ブラケットを取り付ける工程と、
前記ルーフパネルの上面に固着された脚部材の後端に形成されたヒンジ収容部に前記ブラケットを収容する工程と、
前記脚部材およびその前方に配される本体部を一体化してルーフレールを形成する工程と、
前記ヒンジ収容部の後方にて、前記回転アームの露出部を覆うアーム装飾部を設置する工程と
を有することを特徴とするバックドア開閉機構の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はハッチバック型車両のバックドアの開閉機構およびその組立方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック型の車両ではバックドアを開閉するための開閉機構が外部に露出しないような工夫がされている。
図６は従来のハッチバック型の車両の側面図であり、１は車体、２はルーフパネル、３はバックドア、４はルーフレールで、本体部５が脚部材６、６ａと一体化してルーフパネル２に取付けられている。
【０００３】
図７は従来のバックドア開閉機構の一部を断面で示す図６のＥ部拡大図である。図７においてバックドア３はルーフパネル２の後端部からその延長線上に設けられている。その開閉機構は、バックドア３の内側の支持壁部７にボルト止めされたブラケット８に軸９が設けられたヒンジ１０から回転アーム１１がバックドア３の上部に伸びて固着された構造となっている。１２は排水溝、１３はウエザーストリップである。
【０００４】
上記の従来のバックドア開閉機構では、バックドア３が実線で示す閉位置から矢印ａ方向に回転して、１点鎖線３ａで示す開位置まで開いて停止する。この場合開閉動作によりバックドア３の上端部３ｂは弧を描くので、干渉を避けるために車体パネル１４にはインバース成形等によりアンダーカット部１５を形成する複雑な工程が必要である。また上記アンダーカット部１５に近い位置にヒンジ１０を組み付ける必要があり、組立作業が困難で、製造コストが高くなるという問題点があった。
【０００５】
一方、ルーフレール４はルーフ上部に荷物を積載するため、あるいは装飾品としてルーフパネル２に取り付けられているが、脚部材は取付けのための必要性から、外観上または空気抵抗上の理想的な外形線１６に比べて、段差を形成する状態で取り付けざるを得ない。このため走行時の空気の流れが大きく乱れて異音が発生しやすくなるほか、外観的にも好ましくないという問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、インバース成形等によるアンダーカット部の形成が不要で、製造コストを低くすることができ、しかも組立が容易なバックドア開閉機構およびその組立方法を提供することである。
本発明の他の課題は、使用時に空気の乱れが小さく、外観も優れたバックドア開閉機構およびその組立方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は次のバックドア開閉機構およびその組立方法である。
（１）  車両の後部の開口部を閉塞するバックドアと、ルーフパネル上に固着される脚部材およびその前方に配される本体部を有するルーフレールと、前記バックドアを開閉可能にするヒンジ部を有するバックドア開閉機構であって、
前記ヒンジ部は、前記ルーフパネル上面に固着されるブラケットと、前記バックドアに固着されるとともに、前記ブラケットに対して回転可能に結合される回転アームとによって構成され、
前記ブラケットは、前記脚部材の後端に形成されたヒンジ収容部に収容され、
前記ヒンジ収容部の後方には、前記回転アームの露出部を覆うアーム装飾部が設けられている
ことを特徴とするバックドア開閉機構。
（２） 前記アーム装飾部は前記脚部材に対向する位置で、該脚部材と幅方向にほぼ同一外周形状に形成されている
ことを特徴とする上記（１）に記載のバックドア開閉機構。
（３） 前記アーム装飾部は前記バックドアの閉時において、前記脚部材と対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなる形状に形成されている
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のバックドア開閉機構。
（４） 前記脚部材の後部には、前記回転アームが回転時に通過するアーム通過溝を備えている
ことを特徴とする上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
（５） 前記アーム装飾部は前記回転アームと独立して形成されている
ことを特徴とする上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
（６） 前記アーム装飾部は前記回転アームと一体的に形成されている
ことを特徴とする上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
（７） 前記脚部材はその前端部に、前記本体部を挿入して嵌合する嵌合部を備えている
ことを特徴とする上記（１）ないし（６）のいずれかに記載のバックドア開閉機構。
（８） 回転アームをブラケットに対して回転可能に結合し、ヒンジ部を構成する工程と、
車両の後部の開口部を閉塞するバックドアの上部に前記回転アームを取り付ける工程と、
車体のルーフパネルの上面に前記ブラケットを取り付ける工程と、
前記ルーフパネルの上面に固着された脚部材の後端に形成されたヒンジ収容部に前記ブラケットを収容する工程と、
前記脚部材およびその前方に配される本体部を一体化してルーフレールを形成する工程と、
前記ヒンジ収容部の後方にて、前記回転アームの露出部を覆うアーム装飾部を設置する工程と
を有することを特徴とするバックドア開閉機構の組立方法。
【０００８】
バックドアは車両のルーフパネルの後端部からその延長線上に上端部が位置するように形成される。回転アームはバックドアの上部にアーム本体の一端が固着され、他端はヒンジの軸に固着されるように形成され、露出部にはアーム装飾部が形成される。
ヒンジはルーフパネルに固着されるブラケットに軸が設けられ、この軸から回転アームが回転可能にバックドアの上部に伸びて固着されるように構成されるのが好ましいが、回転アームが回転可能に取り付けられれば他の構成でもよい。
【０００９】
ルーフレールは本体部の前後両端部に脚部材が取り付けられた構造を有する。後端部側の脚部材は、ルーフパネルに取付けられたヒンジを収容する中空のヒンジ収容部を後部に有し、回転アームのアーム本体が回転時に通過するアーム通過溝を後部の上部に有し、これらに隣接してルーフパネルに固着するための取付部を有する構造となっているが、前端部に本体部を挿入して嵌合する嵌合部を形成するのが好ましい。本体部は長尺材から構成される。前端側の脚部材はヒンジ収容部および通過溝のない従来と同様のものが使用される。
【００１０】
回転アームのアーム装飾部はアーム本体と一体的に形成されてもよく、また別部品として形成されてもよい。別部品の場合はアーム本体のヒンジ収容部で覆われない部分、例えばアーム本体のバックドアへの取付部およびその近傍を覆う形状であって、ルーフレールの脚部材に対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなる形状を有する装飾部本体と、バックドアへの取付部材とから構成される。取付部材としてはアーム本体を介して装飾部本体をバックドアに取り付けられるものが好ましいが、直接バックドアに取り付けるものであってもよい。アーム装飾部を一体的に形成する場合は、このような装飾部本体がアーム本体と一体化した構造とすることができる。なおアーム装飾部は一体の場合も別体の場合にも、その外表面はルーフレールの脚部材の外表面の色と同一色になるように塗装、メッキ等の適宜の表面処理を施すのが好ましい。
【００１１】
上記の各部のうち回転アームおよびヒンジは鋼材等の剛性を有する金属部材からなり、ルーフレールおよびアームカバーは硬質の金属または樹脂からなるのが好ましいが、他の材質であってもよい。これらを固着するための固着手段としては、ボルト・ナット、係合部材など、要求される固着強度に応じて任意のものが採用できる。
【００１２】
本発明のバックドア開閉機構の組立方法は、バックドアの上部に回転アームを取り付ける工程と、回転アームの先端部に設けられたヒンジを車体のルーフパネルの後部に取り付ける工程と、ルーフパネルに取り付けられたヒンジを脚部材のヒンジ収容部に収容するように、ルーフレールの脚部材をルーフパネルに固着する工程と、本体部と脚部材を一体化してルーフレールを形成する工程とを含み、これらの工程の組合せによりバックドア開閉機構を組み立てることができる。回転アームが別部品のアーム装飾部を有する場合は回転アームのバックドアへの取付部を覆うようにアーム装飾部を取り付ける工程を含む。
【００１３】
上記の各工程は順序を限定するものではなく、適宜順序を変えて組み立てることができる。
回転アームをバックドアに取り付けた後は、バックドアは車体の所定位置に取り付け、閉じた状態でもヒンジその他の組立を行うことができるので、組立は容易である。
【００１４】
上記により組み立てられた本発明のバックドア開閉機構では、バックドアを開閉するとヒンジの軸を中心として回転アームが回転する。回転アームは回転時にアーム本体がアーム通過溝を通過して往復回転する。バックドアを閉じた状態ではヒンジはヒンジ収容部に収容され、回転アームのヒンジ収容部で覆われない部分にはアーム装飾部が存在するため、外観を害さない。アーム通過溝の上部から回転アームを見ることは可能であるが、通常の状態では視野の外にあるため、外観を害することはない。またアームカバーは脚部材に対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなるため、ルーフレールのアーム装飾部はルーフレールの脚部材の外形と連続した外観を呈し、優れた外観が得られるとともに、使用時の空気の乱れも少なくなる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、バックドアの上部から伸びる回転アームのヒンジ部をルーフレールの脚部材の後部に設けたので、インバース成形等によるアンダーカット部の形成が不要で、製造コストを低くすることができ、しかも組立が容易なバックドア開閉機構およびその組立方法を得ることができる。またヒンジをルーフパネルに取り付け、ヒンジおよび回転アームの一部を、ルーフレールの脚部材のヒンジ収容部に収容し、回転アームのヒンジ収容部に収容されない部分にアーム装飾部を形成することにより、使用時に空気の乱れが小さく、外観も優れたバックドア開閉機構およびその組立方法を得ることができる。さらに回転アームのアーム本体とアーム装飾部が一体に形成されたものは部品点数が少なくできるとともに固着部材を自由に配置でき、固着性、意匠性を高くすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。
図１は実施形態のハッチバック型車両の一部の側面図、図２はバックドア開閉機構の平面図、図３はそのＡ−Ａ断面図、図４（ａ）はＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図であり、図６および７と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００１７】
バックドア３はバックドアフレーム２１に窓板２２がモールディング２３を介して取付けられており、ルーフパネル２の後端部２ａからその延長線上に上端部３ｂが位置するように形成され、ルーフパネル２からバックドア３の外形線が空気の乱れの少ない流線形を構成するように形成されている。
【００１８】
回転アーム１１はアーム本体２４の一端部に取付部２５を有し、この取付部２５がバックドア３の上部、すなわちバックドアフレーム２１の上部の外表面側に、ボルト・ナット等の固着部材２６ａにより、ゴムや軟質樹脂製のクッション材２７を介して固着されている。また他端部に軸取付部２８を有し、図示しないブッシュ等を介してヒンジ１０の軸９に取り付けられて回転可能に形成されている。
【００１９】
ヒンジ１０はルーフパネル２の後部の外表面側に固着されるブラケット８に軸９が設けられ、この軸９に取付けられた回転アーム１１のアーム本体２４がバックドア３の上部に伸びて固着されるように構成されている。これらは鋼材のような硬質金属により形成されている。ブラケット８は下部に位置する取付部２９がボルト・ナット等の固着部材２６ｂによりクッション材３０を介してルーフパネル２に固着されている。
【００２０】
ルーフレール４は硬質樹脂または金属製のパイプ状の本体部５の後端部、前端部および中間部に硬質樹脂製や軽合金ダイカスト製の脚部材６、６ａ、６ｂが取り付けられた構造を有する。脚部材６はルーフパネル２に取付けられたヒンジ１０を収容する中空のヒンジ収容部３１を後部に有し、回転アーム１１のアーム本体２４が通過するアーム通過溝３２を後部の上部に有し、これらに隣接して取付部３３を有し、前端部に本体部５を挿入して嵌合する嵌合部３４を有する。
【００２１】
ヒンジ収容部３１は上壁３１ａ、側壁３１ｂ、３１ｃにより形成される内部空間３５にヒンジ１０を収容するように構成されている。取付部３３は埋込ボルト３６が下向に突出し、ナット３７によりゴムや軟質樹脂製のクッション材３８を介しルーフパネル２に固着されるように形成されている。
前端側の脚部材６ａはヒンジ収容部を有しないが全体として図６と同様の構成となっており、後端部に嵌合部３４と同様の嵌合部が形成され、前部は取付部３３と同様な構造であるが前端部側に向けて徐々に高さが低くなっている。中間部の脚部材６ｂは取付部３３と同様な構成となっているが、図示は省略されている。
【００２２】
アーム装飾部４０はアーム本体２４とは別部品として、弾性を有する硬質樹脂により一体的に形成され、アーム本体２４の取付部２５側の露出部を覆う形状であって、ルーフレール４の脚部材６の後端部と僅かな間隙を保ってこの後端部に対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなる形状の装飾部本体４１と、取付部材４２とから構成される。装飾部本体４１は脚部材６と同様の上壁４１ａ、側壁４１ｂ、４１ｃにより形成される内部空間４３にアーム本体２４を収容する形状となっており、上壁４１ａは後部にいくに従って徐々に高さが低くなっている。
【００２３】
取付部材４２は上壁４１ａの内側から内部空間４３に２個が対向して突出し、アーム本体２４の係合凹部４４に係合凸部４５が係合する構造となっており、これによりクッション材２７を介して、装飾部本体４１をバックドアフレーム２１に固着するようにされている。
【００２４】
上記のバックドア開閉機構の好ましい組立方法は、まずブラケット８と回転アーム１１を軸９で組み付けてヒンジ１０を形成し、回転アーム１１の取付部２５をバックドア３のバックドアフレーム２１にクッション材２７を介して固着部材２６ａで固着する。このときインナーパネル２１ａに設けられた作業孔２１ｂから工具を挿入して固着部材２６ａの固着が行われる。回転アーム１１を取り付けたバックドア３を車体１の所定の位置に取り付け、ブラケット８の取付部２９をクッション材３０を介して固着部材２６ｂでルーフパネル２に固着する。こうして取り付けられたヒンジ１０をヒンジ収容部３１に収容するように、クッション材３８を介してルーフレール４の脚部材６をルーフパネルに埋込ボルト３６およびナット３７を用いて固着する。そして回転アーム１１の露出部を覆うように、アーム装飾部４０の取付部材４２の係合凸部４５を回転アームの係合凹部４４に係合させて取り付ける。
【００２５】
上記の組立は回転アーム１１をバックドア３に取り付けた後は、バックドア３は車体１の所定位置に取り付けて閉じた状態でもヒンジ１０、ルーフレール４、アーム装飾部４０、その他の組立を行うことができるので、組立は容易である。またルーフレール４の脚部材６の前端部に嵌合部３４を形成して本体部５を嵌合させると、その組立は容易になる。さらにアーム装飾部４０の取付部材を回転アーム１１に取付けるようにすると、係合部の組合せによって取り付けることができるので組立が容易になる。
【００２６】
上記により組み立てられたバックドア開閉機構では、バックドア３を開閉するとヒンジ１０の軸９を中心として回転アーム１１が回転する。回転アーム１１は回転時にアーム本体２４がアーム通過溝３２を通過して往復回転する。バックドア３を閉じた状態ではヒンジ１０はヒンジ収容部３１に収容され、回転アーム１１はヒンジ収容部３１およびアーム装飾部４０で覆われ露出しない。この場合、通過溝３２の上部から回転アーム１１を見ることは可能であるが、車体の上部側から覗き込まない限り通常の状態では視野の外にあるため、外観を害することはない。またアーム装飾部４０は脚部材６に対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなるため、優れた外観を呈するとともに、空気は矢印ｂ方向に流れ、異音の発生も少なくなる。
【００２７】
このように上記のバックドア開閉機構はヒンジ１０をルーフパネル２に取り付け、ヒンジ１０および回転アーム１１の一部を、ルーフレール４の脚部材６のヒンジ収容部３１に収容し、回転アーム１１の露出部にアーム装飾部４０を形成しているため、インバース成形等によるアンダーカット部１５の形成工程が不要で、製造コストを低くすることができ、しかも組立が容易で、空気の乱れが小さく、外観も優れたバックドア開閉機構が得られる。
【００２８】
図５は他の実施形態の回転アームを示し（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ断面図である。図５では回転アーム１１はアーム本体２４とアーム装飾部４０が一体化され、アーム装飾部４０の下部に取付部２５が形成されており、取付部２５に固着部材２６ａとして埋込ボルトが設けられている。
【００２９】
上記の回転アーム１１はアーム装飾部４０をルーフレール４の脚部材６に対向する位置から後方に向けて徐々に高さが低くなるように、バックドア３に、固着部材２６ａにナットを締め付けて取り付ける。ヒンジ１０およびルーフレール４の取り付けおよび操作は前記実施形態と同様である。
【００３０】
この実施形態の回転アーム１１はアーム本体２４とアーム装飾部４０が一体化されているため部品点数は少なくなり、取付部２５は任意の位置に形成し、固着部材を自由に配置できるので、固着はより確実になり、意匠性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の車両の後部の側面図である。
【図２】バックドア開閉機構の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図５】他の実施形態の回転アームを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ断面図である。
【図６】従来の車両の側面図である。
【図７】図５のＥ部拡大図である。
【符号の説明】
１      車体
２      ルーフパネル
３      バックドア
４      ルーフレール
５      本体部
６，６ａ，６ｂ      脚部材
７      支持壁部
８      ブラケット
９      軸
１０    ヒンジ
１１    回転アーム
１２    排水溝
１３    ウエザーストリップ
１４    車体パネル
１５    アンダーカット部
２１    バックドアフレーム
２２    窓板
２３    モールディング
２４    アーム本体
２５，２９，３３    取付部
２６ａ，２６ｂ    固着部材
２７，３０，３８    クッション材
２８    軸取付部
３１    ヒンジ収容部
３２    アーム通過溝
３４    嵌合部
３５，４３    内部空間
３６    埋込ボルト
３７    ナット
４０    アーム装飾部
４１    装飾部本体
４２    取付部材
４４    係合凹部
４５    係合凸部
【図１】
0004147633.tif 000002
【図２】
0004147633.tif 000003
【図３】
0004147633.tif 000004
【図４】
0004147633.tif 000005
【図５】
0004147633.tif 000006
【図６】
0004147633.tif 000007
【図７】
0004147633.tif 000008