(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレール内を摺動するウインドレギュレータ用のスライダであって、
本体と、
その本体の移動方向における端部に、その端部から突出するように固定された高分子弾性材製のクッションとからなり、
前記クッションが凸レンズ状の断面を有する柱状体であり、
前記本体の端部に、クッションの凸面と嵌合する凹面が設けられている、
ウインドレギュレータ用のスライダ。
【請求項２】
前記クッションの側縁に係合溝が形成されており、
本体にその係合溝と係合する一対の突条が設けられている、請求項１記載のウインドレギュレータ用のスライダ。
【請求項３】
前記本体の表面に、ガイドレールの内面と摺接する高分子材料製のライナーおよび前記クッションが一体成形されている、請求項１記載のウインドレギュレータ用のスライダ。
【請求項４】
ガイドレールと、
窓ガラスを取付けてガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、
ガイドレールの端部近辺に設けられ、前記キャリアプレートを停止させるストッパとを有し、
前記キャリアプレートにガイドレール内を摺動する請求項１記載のスライダが取付けられ、
前記ガイドレールの開口端を塞ぐように、クッションが衝突するストッパが設けられている、ウインドレギュレータのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００1】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドレギュレータ用のスライダおよびストッパ構造に関する。さらに詳しくは、自動車のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータ、とくにサッシュレスタイプのウインドレギュレータにおける、キャリアプレートの下降端を定め、同時に衝撃を緩和するスライダおよびストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば図６ａ〜ｃに示すストッパ構造１００が知られている。このストッパ構造１００は、ガイドレール１０１と、そのガイドレールの端部に溶接され、ガイドレールを自動車のボディなどに固定するためのブラケット１０２と、ガイドレール１０１の端部に挿入固定するクッションラバー１０３と、ガイドレール１０１に沿って昇降するキャリアプレート１０４とを備えている。ガイドレール１０１は図６ｂに示すリップ付きチャンネルに似た断面形状を有する。キャリアプレート１０４には、ガイドレール１０１内を転動するローラ１０５または摺動するスライダが取り付けられている。
【０００３】
クッションラバー１０３はガイドレール１０１内に嵌合する挿入部１０６と、ガイドレール１０１の端縁に係止する係止部１０７とを有し、挿入部１０６の先端はローラ１０５を受けるように凹面１０８にしている。ブラケット１０２はガイドレール１０１の端部近辺に、たとえば符号１１０で示す部位をスポット溶接することにより、固定される。またブラケット１０２には、クッションラバー１０３の係止部１０７をバックアップする突出部１１１が設けられ、クッションラバー１０３が抜けないように支持している。なおキャリアプレート１０４には窓ガラス１１２が固定され、さらに窓ガラスおよびキャリアプレートを昇降駆動するケーブル１１３、１１４の端部が係止されている。
【０００４】
このものはキャリアプレート１０４が下降端に達すると、ローラ１０５がクッションラバー１０３に突き当たって衝撃を緩和し、同時にキャリアプレート１０４、ひいては窓ガラス１１２の下降端を定める。
【０００５】
他方、図７ａおよび図７ｂに示すストッパ構造１２０は、金属板で形成されるキャリアプレート１０４に切り起こし部１２１を形成し、その周囲にクッションラバー１０３を保護するための合成樹脂製の嵌合枠１２２をアウトサート成形し、その嵌合枠１２２にクッションラバー１０３を挿入固定している。またガイドレール１０１のブラケット１０２には、クッションラバー１０３が突き当てられるストッパとなる突起部１２３が突設されている。
【０００６】
さらに特開平９−２４２４１６号公報には、図８に示すように、ガイドレール１０１に切り起こし部１３１を直接形成し、その部分にスライダ１３２が衝突するクッションラバー１０３を固定したストッパ構造１３０が開示されている。このものはクッションラバー１０３を切り起こし部１３１の立ち上がり片１３１ａおよび開口部１３１ｂに固定するため、開口部１３１ｂの裏面側から挿入固定する枠状のストッパーケース１３３を採用している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記図６に示すストッパ構造１００は、クッションラバー１０３が大型になり、コスト高になる。またクッションラバー１０３はガイドレール１０１の端縁とブラケット１０２の突出部１１１の間に保持されているだけであるので、嵌合状態および材料の選定によっては、長期間の使用でクッションラバー１０３が変形し、脱落するおそれがある。またクッションラバー１０３を嵌合した状態でガイドレール１０１にブラケット１０２を溶接しなければならず、溶接時の熱でクッションラバー１０３が変形するなど、損傷を受けるおそれがある。
【０００８】
図７のストッパ構造１２０は、クッションラバー１０３がキャリアプレート１０４に取り付けられているので、ガイドレール１０１にブラケット１０２を溶接するとき、クッションラバー１０３を損傷するおそれがない。しかもクッションラバー１０３を小型にすることができる。しかし合成樹脂製の嵌合枠を成形するための樹脂アウトサート型が必要であり、前述の図６のストッパ構造１００よりもコスト高になる場合が多い。
【０００９】
図８のストッパ構造１３０は衝撃吸収性能は高いが、ストッパーケース１３３の製造や、ガイドレール１０１への取り付け部品および取り付け作業が必要である。そのため部品点数が多くなり、取り付け作業も繁雑になる。
【００１０】
本発明は従来のストッパ構造と同等ないしそれ以上の衝撃緩和機能および位置決め機能を有し、しかも製造が容易で製造コストが低いウインドレギュレータのストッパ構造を提供することを技術課題としている。さらに本発明は、そのストッパ構造に好適に用いられるスライダを提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のスライダは、ガイドレール内を摺動するウインドレギュレータ用のスライダであって、本体と、その本体の移動方向における端部に、その端部から突出するように固定された高分子弾性材製のクッションとからなり、前記クッションが凸レンズ状の断面を有する柱状体であり、前記本体の端部に、クッションの凸面と嵌合する凹面が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
このようなスライダであって、前記クッションの側縁に係合溝が形成されており、本体にその係合溝と係合する一対の突条が設けられているものが好ましい。
【００１３】
また、前記本体の表面に、ガイドレールの内面と摺接する高分子材料製のライナーおよび前記クッションが一体成形されているものが好ましい。
【００１４】
本発明のストッパ構造は、ガイドレールと、窓ガラスを取付けてガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、ガイドレールの端部近辺に設けられ、前記キャリアプレートを停止させるストッパとを有し、前記キャリアプレートにガイドレール内を摺動する本発明のスライダが取付けられ、前記ガイドレールの開口端を塞ぐように、クッションが衝突するストッパが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
本発明のスライダは、本体がガイドレール内を摺動することにより、窓ガラスの移動軌跡を定める。そしてスライダがガイドレールの開口端に達したとき、スライダの本体の端部から突出するクッションがガイドレールの開口端から突出しようとする。したがってこのクッションが突き当たるべきストッパはガイドレールの開口端の外部に設けることができ、ガイドレールの内部に切り起こしなどの追加工を施す必要がない。さらにスライダはガイドレールの組立時にガイドレールに挿入しておく必要がないので、ブラケットをガイドレールに溶接するときにクッションを損傷するおそれがない。
【００１９】
前記クッションを凸レンズ状の断面を有する柱状体とし、スライダの本体の端部に、クッションの凸面と嵌合する凹面を設けているため、クッションが相手のストッパに当接するとき、始めは狭い面積で当接し、しだいに広い領域で当接するようになる。したがってクッションは弾性変形しながら衝撃を緩和し、最終的にはしっかりと突き当て力に対抗することができる。それによりすぐれた衝撃緩和作用と確実な位置決め作用を同時に達成することができる。さらにクッションの凹凸が滑らかであるので、局部的な応力や変形が生じにくい。しかもクッションは本体に形成した凹面で支持されるため、クッション自体に曲げや引っ張り応力が生じにくく、耐久性が向上する。
【００２０】
クッションの側縁に係合溝を形成し、本体にその係合溝と係合する一対の突条を設ける場合は、本体とクッションとを別個に製造し、その後に両者を一体に組み立てることができる。またクッションの側縁は本体の係合溝に抱えられるので、凸面に圧縮力が加わったとき、その圧縮力がクッションの全体で支えられる。したがって縦弾性変形と横弾性変形の差が少なくなり、内部に加わる剪断応力が少なくなる。
【００２１】
本体の表面にガイドレールの内面と摺接する高分子材料製のライナーおよび前記クッションが一体成形されているスライダは、ライナーとクッションを同時に、あるいは多層成形により成形することができるので、製造コストを低減することができる。またスライダの本体が合成樹脂の場合は、ライナーおよびスライダを２層あるいは３層成形により容易に成形することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明のストッパ構造およびスライダの実施の形態を説明する。図１ａは本発明のストッパ構造の一実施形態を示す一部切り欠き正面図、図１ｂは図１ａのＩ- Ｉ線断面図、図２ａは本発明のスライダの一実施形態を示す一部切り欠き斜視図、図２ｂはそのスライダの一部切り欠き側面図、図２ｃはそのスライダの一部切り欠き正面図、図３ａはそのスライダの基材の正面図、図３ｂおよび図３ｃはそれぞれ図３ａのIIIa−IIIa線断面図およびIIIb−IIIb線断面図、図３ｄはそのスライダの一部切り欠き艇面図、図４ａ、図４ｂおよび図４ｃはそれぞれそのそのスライダのクッションの正面図、側面図および縦断面図、図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明のスライダの他の実施形態を示す一部切り欠き正面図である。
【００２３】
図１のストッパ構造Ａは、ガイドレール１と、そのガイドレールを自動車の車体などに取り付けるためのブラケット２と、ガイドレール１に沿って昇降するキャリアプレート３とを備えている。キャリアプレート３には窓ガラスを支持するための取り付け孔５が形成され、さらに裏面側にはガイドレール内を摺動自在に昇降する上下のスライダ６、７がピン８により回動自在に取り付けられている。キャリアプレート３はたとえば金属板製であり、その裏面側には合成樹脂製の索端係止部９がアウトサート成形により設けられている。その索端係止部９には、窓ガラスの上昇用のケーブル１０の端部と下降用のケーブル１１の端部がそれぞれ係止されている。なお下降用のケーブル１１は、ブラケット２に回転自在に取り付けた方向転換用のプーリ１２に係合した上で、導管１３によってモータ駆動の駆動機構（図示していない）の側まで案内される。
【００２４】
前記ガイドレール１は図１ｂに示すように、中央に浅い溝１ａを備えた背面部１ｂと、その両端から立ち上がる側壁部１ｃと、その側壁部の上端から互いに向き合うように延びるリップ部１ｄとを有し、全体としてリップ付き軽量溝型鋼の断面形状を有する従来公知のものと同じものである。なお図示していないが、ガイドレール１は通常は窓ガラスの湾曲の程度に合わせて自動車の外側に向かって凸になるように緩く湾曲している。このガイドレール１は１枚の金属板をプレス成形ないしロールフォーミングすることにより製造しうる。
【００２５】
ガイドレール１にはその上下に、ガイドレールを自動車などに取り付けらるためのブラケットが溶接などで固着されている。図１ａでは下側のブラケット２のみを示している。ブラケット２は従来のものと同じく、金属板をプレス成形したものである。ボルトやネジで自動車のパネルなどを取り付けるための取り付け孔１４が形成され、前述のプーリ１２が取り付けられている。さらにガイドレール１の下端開口部に対向する部位に、開口部を塞ぐように、スライダ７が突き当たるための突出部１５が設けられている。突出部１５のスライダと突き当たる面は、ガイドレール１と直角である。なおブラケット２には前述の導管１３の端部を取り付ける導管係止部１６が設けられている。前記スライダのうち下側のスライダ７の下端には、ゴムないし合成樹脂などの高分子材料製のクッション１７が設けられている。クッション１７の下面は衝突面である。
【００２６】
スライダ７は図２ａに詳細に示すように、本体１８と、その本体の下部に取り付けられるクッション１７とからなる。本体１８は硬質合成樹脂製の基材１９と、その基材１９に２層成形した軟質合成樹脂やゴム製のライナー２５、２７（および図２ｂの符号２８）とから構成されている。ライナーは弾力性ないし可撓性を有するものが好ましいが、滑り性が高いものであれば硬質のものであってもよい。
【００２７】
スライダ７の基材１９は、ガイドレール１の内部に嵌合される扁平な直方体状のベース部１９ａと、その前面に突設され、ガイドレール１のリップ部１ｄの隙間から突出する突出部１９ｂとからなる（図１ｂ参照）。基材１９の中央部には、キャリアプレートと連結するピン（図１ｂの符号８）を通すための貫通孔２０が形成されている（図３ｂ参照）。貫通孔２０の裏面側にはピン８の頭部が係合する段部２０ａが形成されている。またベース部１９ａおよび突出部１９ｂの下端には、クッション１７の上側の凸面と嵌合する円柱面状の凹面２１が設けられている。突出部１９ｂの上端の前面はキャリアプレートの裏面と当接する面であり、その上部に、キャリアプレートと係合する位置決め用の突起２２が設けられている。
【００２８】
ベース部１９ａの下端には、上記凹面２１を囲むように、クッション１７を係止保持するための左右一対の突条２３が設けられている。さらにベース部１７ａの左右の側面には、図３ｃに示すような溝２４が形成され、その溝２４内にガイドレール１の側壁部１ｃの内面と摺接するライナー２５が側面からいくらか突出するように一体に設けられている。さらにベース部１９ａの前面および後面にはそれぞれ浅い溝２６が形成され、それらの浅い溝２６内にガイドレール１のリップ部１ｄおよび背面部１ｂの内面とそれぞれ摺接するライナー２７、２８がいくらか突出するように２層成形により一体に設けられている。ベース部１９ａの側面の溝２４と前面および後面の浅い溝２６、２６とは、図３ｃに示すように上下に配列した複数個の連通孔２９で連通している。それにより側面のライナー２５と前面および背面のライナー２７、２８は、同時に２層成形され、図２ｂおよび図３ｄに示すように、本体２８の基材に対し、一体化している。
【００２９】
前記クッション１７は図２ａに示すように、断面が凸レンズ状ないし扁平な分銅状の柱状体である。クッション１７の側縁には、図４ａに示すように、基材１９の突条２３と係合する断面円弧状の凹溝（係合溝）３０が形成され、その中心に沿って断面矩形状の浅溝３１が設けられている。さらに浅溝３１の長手方向の中央部には、平面視が矩形状の凹所３２が設けられ（図４ｂ参照）、その凹所の底面から扁平な三角形状の突起３３が突出している（図４ｃ参照）。したがって凹所３２内には断面（直角）三角形状の係止凹部３４が形成される。他方、基材１９の突条２３の長手方向の中央部には、図３ｂおよび図３ｄに示すように、上記の係止凹部３４と係合する断面（直角）三角形状の係止突起３６が設けられている。
【００３０】
上記のクッション１７はポリウレタンあるいはクロロプレンゴムなどの合成ゴムなど、弾力性を有する高分子材料により製造される。なお図２ａでは見やすいようにクッション１７を本体１８の前側に示しているが、上記の係合突起３６の傾斜面が後側であることから分かるように、クッション１７は本体１８の背面側から突条２３の間に挿入する。それにより突条２３の係止突起３６の傾斜面とクッションの突起３３の傾斜面がたがいに当接し、クッション１７の浅溝３１の前半分の底面部が弾性変形して乗り越え、係止突起３６の前側の係止凹部３４に係合することにより、クッション１７が本体１８に組み付けられる。そして一旦嵌合すると、係止突起３６の直角面が係止凹部３４の直角面に係合するので、抜けにくくなる。なお係止凹部３４を前後の２ヶ所に設けているのは、クッション１７をいずれの側から挿入してもよいようにするためである。
【００３１】
クッション１７を一旦本体１８に組み付けると、クッション１７は左右の凹溝３０が本体１８の突条２３と嵌合し、円柱上の上側の凸面が凹面２１に嵌合するので、周囲が囲まれる状態となる。そのためクッション１７の下面側に強い押圧力が加わった場合でも、変形量が少なく、剪断による破壊が生じにくい。なおクッション１７の前後方向の位置は、係止凹部３４と係止突起３６の係合により確保されている。また前側の端面はキャリアプレート（図１ｂの符号３参照）に当接し、後側の端面は隙間をあけてガイドレールの浅い溝（図１ｂの符号１ａ参照）の内面に面している。そのためクッション１７の脱落が防止され、上下に圧縮されたとき、前後方向の伸びが規制される。
【００３２】
上記のように組み立てられるスライダ７は、図１に示すようにピン８によりキャリアプレート３に組み付けられてストッパ構造Ａが得られる。なお図１の上側のスライダ６は、クッションを有しない以外は下側のスライダ７と同じものを使用しうる。
【００３３】
このようなストッパ構造Ａにおいては、下降用のケーブル１１が引かれてキャリアプレート３が下降したとき、スライダ７のクッション１７の湾曲して突出している下面がブラケット２の突出部１５に突き当たる。そのため下降端における衝撃が緩和され、ケーブル１１およびそのケーブルを駆動するモータなどが保護される。またクッション１７はスライダ７に設けられているので、ブラケット２をガイドレール１に溶接するときに熱の影響が及ばない。
【００３４】
また上記のようにキャリアプレート３が下降するとき、あるいは上昇用のケーブル１０が引かれてキャリアプレート３が上昇するとき、スライダ７のライナー２５、２７、２８がガイドレール１の内面と摺接するので、摺動抵抗が少なく、スムーズなガイド作用が得られる。
【００３５】
上記の実施形態ではクッション１７をスライダの基材１９とは別個に成形しているが、図５ａおよび図５ｂに示すように一体に成形するようにしてもよい。図５ａのスライダ３７は図３ａ〜ｃに示す基材１９と同様な基材３８に対し、ライナー２５、２７、２８およびクッション１７を同じ素材で一体に２層成形したものである。この場合の材質はたとえばポリウレタンなどの弾力性および摺動に対する耐久性を有する合成樹脂ないしゴムが用いられる。
【００３６】
図５ｂに示すスライダ３９は、基材３８に対し、基材１９よりも成形温度が低いポリウレタンなどの合成樹脂でライナー２５、２７、２８を２層成形した後、さらにライナーよりも成形温度が低いクロロプレンゴムなどの弾力性を有する材料でクッション１７を３層成形したものである。
【００３７】
図５ａおよび図５ｂのスライダ３７、３８についても、図１の用にキャリアプレート３に取り付けることにより本発明のストッパ構造を得ることができ、同じ作用効果が奏される。さらにクッション１７が基材３８に対して２層成形あるいは３層成形で一体にされているので、組み立てる手間が容易で、しかも脱落するおそれが少ない。また図５ａのスライダ３７では、クッション１７とライナー２７、２８が一体であるので、基材３８から脱落するおそれが一層少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１ａは本発明のストッパ構造の一実施形態を示す一部切り欠き正面図、図１ｂは図１ａのＩ- Ｉ線断面図である。
【図２】  図２ａは本発明のスライダの一実施形態を示す一部切り欠き斜視図、図２ｂはそのスライダの一部切り欠き側面図、図２ｃはそのスライダの一部切り欠き正面図である。
【図３】  図３ａはそのスライダの基材の正面図、図３ｂおよび図３ｃはそれぞれ図３ａのIIIa−IIIa線断面図およびIIIb−IIIb線断面図、図３ｄはそのクッションの一部切り欠き底面図である。
【図４】  図４ａ、図４ｂおよび図４ｃはそれぞれそのそのスライダのクッションの正面図、側面図および縦断面図である。
【図５】  図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明のスライダの他の実施形態を示す一部切り欠き正面図である。
【図６】  図６ａは従来のストッパ構造の一例を示す正面図、図６ｂはそのVI-VI 線断面図、図６ｃはそのストッパ構造の側面図である。
【図７】  図７ａは従来のストッパ構造の他の例を示す正面図、図７ｂはそのVII-VII 線断面図である。
【図８】  従来のストッパ構造のさらに他の例を示す一部切り欠き斜視図である。
【符号の説明】
Ａ  ストッパ構造
１  ガイドレール
２  ブラケット
３  キャリアプレート
７  スライダ
１７  クッション
１８  本体
１９  基材
２１  凹面
２３  突条
２５、２７、２８  ライナー
３０  凹溝
３７  スライダ
３８  基材
３９  スライダ
【図１】
0004156140.tif 000002
【図２】
0004156140.tif 000003
【図３】
0004156140.tif 000004
【図４】
0004156140.tif 000005
【図５】
0004156140.tif 000006
【図６】
0004156140.tif 000007
【図７】
0004156140.tif 000008
【図８】
0004156140.tif 000009