(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン下面におけるシール面がガイドエギゾーストのエンジン載置面に載置されているとともに、機器がエンジン載置面よりも上方に突出してガイドエキゾーストに設置されている船外機において、
前記エンジンまたはガイドエキゾーストの一方に、ガイドピンが、また、前記エンジンまたはガイドエキゾーストの他方に、前記ガイドピンに係合するガイド用開口が設けられ、
このガイドピンをガイド用開口に係合案内させながら、エンジンをガイドエキゾーストに載置しており、
かつ、ガイドピンの先端が、ガイド用開口の開口側の端部に位置している際には、エンジンのシール面が、ガイドエキゾーストに設置されている機器よりも上方に位置していることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記ガイドエキゾーストに設けられているガイドピンまたはガイド用開口は、前記エンジン載置面から離れた場所に配置されていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記エンジンまたはガイドエキゾーストの一方に、最終位置決め用のノックピンが、また、エンジンまたはガイドエキゾーストの他方に、ノックピンが係合するノックピン係合孔が設けられ、
このノックピンの高さは、前記ガイドピンよりも低いことを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンがガイドエキゾーストに載置されている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガイドエキゾーストには、オイルポンプなどの機器が上方に突出して設けられている場合がある。そして、エンジンをガイドエキゾーストに載置する際に、エンジン下面におけるシール面が、この機器に接触して、シール面が損傷することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガイドエキゾーストとエンジンとの間には、排気ガス、潤滑オイルや冷却水などが流れており、エンジンのシール面が損傷すると、液漏れやガス漏れなどが生じる。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジンをガイドエキゾーストに載置する際に、エンジンのシール面の損傷を極力少なくすることができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、エンジン（１６）下面におけるシール面がガイドエギゾースト（３８）のエンジン載置面（５１）に載置されているとともに、機器（２８）がエンジン載置面よりも上方に突出してガイドエキゾーストに設置されている。かつ、エンジンまたはガイドエキゾーストの一方に、ガイドピン（７１）が、また、エンジンまたはガイドエキゾーストの他方に、ガイドピンに係合するガイド用開口（６３）が設けられている。このガイドピンをガイド用開口に係合案内させながら、エンジンをガイドエキゾーストに載置している。そして、ガイドピンの先端が、ガイド用開口の開口側の端部に位置している際には、エンジンのシール面が、ガイドエキゾーストに設置されている機器よりも上方に位置している。
【０００６】
また、ガイドエキゾーストに設けられているガイドピンまたはガイド用開口は、前記エンジン載置面から離れた場所に配置されている場合がある。
【０００７】
さらに、エンジンまたはガイドエキゾーストの一方に、最終位置決め用のノックピン（６１）が、また、エンジンまたはガイドエキゾーストの他方に、ノックピンが係合するノックピン係合孔（６８）が設けられ、このノックピンの高さがガイドピンよりも低い場合がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明における船外機を左側から見た断面図である。図２はエンジンおよびガイドエキゾーストの右側面図である。図３はエンジンを右側から見た断面図である。図４は図２の要部拡大図である。図５はオイルポンプが設置されているガイドエキゾーストの平面図である。図６はオイルポンプの平面図である。図７はガスケットが取り付けられている状態でのガイドエキゾーストの平面図である。図８はガスケットの平面図である。なお、図３において、ガイドエキゾーストは側面図で、また、オイルポンプは一部が断面図で図示されている。また、図７および図８において、破線はビードを示している。
【０００９】
まず始めに、船外機の全体構造について説明する。船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４で、ケーシングが構成されているとともに、ロワーケーシング４には、冷却水取入口１１および冷却水排出口１２が形成されている。
【００１０】
そして、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ドライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を回転駆動している。これらドライブシャフト１９、伝達機構２１およびプロペラシャフト２４により推進機の駆動系が構成されている。ドライブシャフト１９には、その中間部に冷却水ポンプ２７が、また、上端部に、機器としてのオイルポンプ２８が設けられ、ドライブシャフト１９の回転により駆動されている。さらに、シフトロッド２９の下端部が、前記伝達機構２１を前進、中立または後進に切り換えている。
【００１１】
船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに取り付けられて固定されている。この取り付けブラケット３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１２】
前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイドエキゾースト３８上に載置されボルトなどで固定されている。また、エンジン１６は、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、そのシリンダーボディ３９には、略水平なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、各シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置されている。このピストン４２には、コンロッド４３の一端が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャフト１７に連結されている。シリンダーボディ３９のクランクシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、一方、シリンダーボディ３９の燃焼室４５側はシリンダーヘッド４６で覆われている。エンジン１６のエンジンケース４７はアルミ合金製で、上記シリンダーボディ３９、クランクケース４４およびシリンダーヘッド４６などからなっており、燃焼室４５側を後側として設置されている。
【００１３】
つぎに、エンジン１６が、ガイドエキゾースト３８に取り付けられている構造について、詳述する。ガイドエキゾースト３８の前部の上面には、オイルポンプ２８が突出した状態で取り付けられている。このオイルポンプ２８の回転軸に、ドライブシャフト１９の上端部が下側から挿入されてスプライン嵌合するとともに、オイルポンプ２８よりも上方に突出している。このドライブシャフト１９の突出部に、エンジン１６のクランクシャフト１７の下端の嵌合穴４８がスプライン嵌合している。
【００１４】
また、ガイドエキゾースト３８の上面には、オイルポンプ２８の左右両サイドおよび後側に、エンジン載置面５１が形成されており、このエンジン載置面５１には、排ガス流路５３、冷却水流路５４、オイル戻り流路５６，５７およびオイル吐出流路５８などが、ガイドエキゾースト３８を貫通している状態で形成されている。さらに、エンジン載置面５１上に、最終位置決め用の２個のノックピン６１が突出して形成されている。そして、このエンジン載置面５１の前方に、左右両側に振り分けて、２個のガイド用開口６３が形成され、このガイド用開口６３は有底の穴で構成されている。
【００１５】
このガイド用開口６３の周縁部およびエンジン載置面５１上に、図８に図示するガスケット６４が載置されている。このガスケット６４において、排ガス流路５３、冷却水流路５４、オイル戻り流路５６，５７、オイル吐出流路５８、ノックピン６１、ガイド用開口６３に対向する部分は、開口している。また、ガスケット６４には、破線で図示するビード６６が形成されている。このビード６６は突条であり、エンジン１６が載置された際に、ガス漏れや液漏れを防止している。
【００１６】
エンジン１６のシリンダーボディ３９の下面には、オイルポンプ２８が嵌まり込む凹部が形成されているとともに、エンジン載置面５１に対向する部分に、シール面が形成され、かつ、ノックピン６１に対向する部分に、ノックピン係合孔６８が形成されている。さらに、エンジン１６のクランクケース４４の下面には、ガイド用開口６３に対向する位置に、ガイドピン７１が突出して形成されている。このガイドピン７１はノックピン６１よりも長く形成され、ガイド用開口６３に嵌まる。一方、ノックピン６１はノックピン係合孔６８に嵌まる。そして、嵌まっている状態において、ガイドピン７１とガイド用開口６３との間にできる径方向の隙間は、ノックピン６１とノックピン係合孔６８との間にできる径方向の隙間よりも大きくなる様に、ガイドピン７１、ガイド用開口６３、ノックピン６１およびノックピン係合孔６８の径方向の寸法は決定されており、ガイドピン７１による位置決めよりも、ノックピン６１による位置決めの方が、精度が高くなっている。また、シール面からのガイドピン７１の突出量Ａは、エンジン載置面５１からのオイルポンプ２８の突出量Ｂよりも大きく設定されている。
【００１７】
エンジン１６をガイドエキゾースト３８に載置する場合には、前もって、ガイドエキゾースト３８上に、オイルポンプ２８およびガスケット６４を取り付けておく。そして、エンジン１６をガイドエキゾースト３８に向かって降下させると、先ず始めに、ガイドピン７１がガイド用開口６３に係合し、エンジン１６をガイドエキゾースト３８に位置決めする。ところで、ガイドピン７１の先端がガイド用開口６３の開口側端部に達した際には、エンジン１６のシール面は、オイルポンプ２８の上端よりも上方に位置しており、エンジン１６のシール面がオイルポンプ２８に接触することは少ない。
【００１８】
ついで、エンジン１６を、ガイドピン７１で案内しながら、下降させて、クランクシャフト１７をドライブシャフト１９に係合させ、さらに、エンジン１６を下降させて、エンジン１６のノックピン係合孔６８を、ノックピン６１に係合させ、より高精度に位置決めして最終位置決めを行う。そして、エンジン１６取付状態すなわちエンジン１６がガイドエキゾースト３８に載置されている状態では、ガスケット６４が、エンジン１６のシール面とエンジン載置面５１とで挟まれて、ガス漏れや液漏れを防止している。
【００１９】
前述の様に、実施の形態においては、エンジン１６のシール面からのガイドピン７１の突出量（ガイドピン７１がガイドエキゾースト３８側に設けられている場合には、エンジン載置面５１からの突出量）が、エンジン載置面５１からのオイルポンプ２８などの機器の突出量よりも大きいので、エンジン１６をガイドエキゾースト３８に向かって降下させると、まず始めに、ガイドピン７１がガイド用開口６３に達する。このガイドピン７１がガイド用開口６３に達している際には、エンジン１６のシール面は、オイルポンプ２８などの機器よりも上方に位置している。そして、エンジン１６は、ガイドピン７１に案内されながら、降下し、エンジン１６のシール面は、ガスケット６４を介して、エンジン載置面５１上に載置されている。したがって、エンジン１６の降下時に、機器がエンジン１６のシール面に接触して、シール面を損傷することを減少させることができる。
【００２０】
また、ガイドピン７１は複数設けられているとともに、オイルポンプ２８などの機器の左右両側に位置する様に設けられており、ガイドピン７１同士の間隔が大きく、安定してエンジン１６を降下させることができる。
【００２１】
さらに、ガイド用開口６３は有底の穴で、かつ、エンジン１６取付時には、エンジン１６の下面とガイドエキゾースト３８の上面とで挟まれているガスケット６４で密封されている。したがって、ガイド用開口６３内に水などが侵入することを防止することができる。その結果、ガイド用開口６３における塩付きなどを防止することができる。しかも、このガスケット６４は、エンジン載置面５１上のガスケットと一体に構成されているので、ガイド用開口６３専用のガスケットを設けた場合と比して、部品点数を削減することができる。
【００２２】
そして、ガイドピンは、エンジンのシール面やガイドエキゾーストのエンジン載置面から、離れた位置に配置されているので、ガイドピンの先端が、シール面やエンジン載置面に接触することが減少する。その結果、ガイドピンが、シール面、エンジン載置面やガスケットなどを損傷することを防止することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイクル４気筒であるが、形式や気筒数などは適宜変更可能である。たとえば、２サイクルや単気筒にしたりすることも可能である。
【００２４】
（２）実施の形態においては、ガイドエキゾーストに設置されている機器は、オイルポンプであるが、他の機器、たとえば、アッパーマウントなどでも可能である。また、オイルポンプ２８の回転軸はドライブシャフト１９に係合しているが、クランクシャフト１７に係合していることも可能であり、ドライブシャフト１９またはクランクシャフト１７により回転駆動されている。
（３）実施の形態においては、ガイドピンはエンジン側に設けられているが、ガイドエキゾースト側に設けることも可能である。ただし、エンジン側に設ける方が、スペース上、好ましい。
【００２５】
（４）ガイドピンの取付構造は適宜選択可能であり、たとえば、エンジンに一体に形成したり、また、螺合などによりガイドピンを着脱自在に構成したりすることができる。さらに、ガイドピンやガイド用開口の断面形状は、円形だけではなく、適宜選択可能である。
（５）ガイドピンの先端や、ガイド用開口の先端に、テーパーを形成することも可能である。この様に、テーパーを形成すると、ガイドピンをガイド用開口に簡単に挿入することができる。また、ガイドピンやノックピンの数は適宜選択可能である。ただし、位置決めを安定して行うためには、複数、間隔を開けて設けることが好ましい。
【００２６】
（６）実施の形態においては、ガイド用開口は、有底の穴であるが、他の構造とする事も可能である。たとえば、貫通穴やスリットなどで構成することも可能である。
（７）ガイド用開口をエンジン載置面に形成することも可能である。
（８）実施の形態においては、ガスケットは、ガイド用開口に延在しているが、ガスケットがガイド用開口に達していないことも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンまたはガイドエキゾーストの一方に、ガイドピンが、また、エンジンまたはガイドエキゾーストの他方に、ガイドピンに係合するガイド用開口が設けられ、ガイドピンの先端が、ガイド用開口の開口側の端部に位置している際には、エンジンのシール面が、ガイドエキゾーストに設置されている機器よりも上方に位置している。したがって、エンジンをガイドエキゾーストに向かって降下させると、まず最初に、ガイドピンがガイド用開口に係合し、ついで、このガイドピンに案内されながら、エンジンは降下している。その結果、エンジンのシール面が機器に接触することが減少し、シール面の損傷を防止することができる。
【００２８】
また、ガイドエキゾーストに設けられているガイドピンまたはガイド用開口が、エンジン載置面から離れた場所に配置されている場合には、ガイドピンの先端が、エンジン載置面やシール面に接触することが減少する。その結果、ガイドピンの先端が、エンジン載置面やシール面を傷つけることを減少させることができる。
【００２９】
さらに、最終位置決め用のノックピンおよびノックピン係合孔が設けられている場合には、ガイドピンでエンジンの降下を案内するとともに、ノックピンでエンジンの最終位置決めを行うことができ、エンジンの取付位置の精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機を左側から見た断面図である。
【図２】図２はエンジンおよびガイドエキゾーストの右側面図である。
【図３】図３はエンジンを右側から見た断面図である。
【図４】図４は図２の要部拡大図である。
【図５】図５はオイルポンプが設置されているガイドエキゾーストの平面図である。
【図６】図６はオイルポンプの平面図である。
【図７】図７はガスケットが取り付けられている状態でのガイドエキゾーストの平面図である。
【図８】図８はガスケットの平面図である。
【符号の説明】
１６  エンジン
２８  オイルポンプ（機器）
３８  ガイドエキゾースト
５１  エンジン載置面
６１  ノックピン
６３  ガイド用開口
６８  ノックピン係合孔
７１  ガイドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004044179.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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