(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（Ｃ）内を流れる冷風を、ミックスドア（１５）を作動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコア（４）を通して流す温風通路（６）に導いて加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコア（４）をバイパスして流す冷風通路（Ｂ）に導き、当該冷風通路（Ｂ）に隣接してデフ吹出口（Ｆｄ）およびベント吹出口（Ｆｖ）が開設された上部チャンバ（２０）をケース（Ｃ）内上方に設け、前記上部チャンバ（２０）からケース（Ｃ）の下方に向けてフット吹出口（Ｆｆ）と連通するフット風通路（２５）を設け、前記冷風通路（Ｂ）からの冷風と前記温風通路（６）からの温風とを前記上部チャンバ（２０）内でミックスして前記各種吹出口（Ｆ）より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、
前記温風通路（６）は、前記ヒータコア（４）により加熱された温風を前記上部チャンバ（２０）に向かって上昇させる壁（８）によって形成され、
前記上部チャンバ（２０）は、前記ベント吹出口（Ｆｖ）および前記フット吹出口（Ｆｆ）に連通する第１開口部（２６）と、当該第１開口部（２６）および前記壁（８）の間に形成される第２開口部（２８）とを含み、
前記デフ吹出口（Ｆｄ）および前記第１開口部（２６）は、選択的に開閉可能であり、
前記冷風通路（Ｂ）および前記温風通路（６）の後流側の前記上部チャンバ（２０）内に、前記壁（８）を延長するように設定されることで前記第２開口部（２８）を閉じ、当該上部チャンバ（２０）内の上方に空気を導くことができるガイド部材（１０）を作動可能に設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
前記ガイド部材（１０）は、回動中心となる軸（１３）と、当該軸（１３）に連設される板状の第１ドア部（１１）と、当該第１ドア部（１１）の略反対側で前記軸（１３）に連設される板状の第２ドア部（１２）と、を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記ガイド部材（１０）は、冷風を全量加熱せず前記冷風通路（Ｂ）を経て車室内に吹き出すフルクール時には、前記冷風通路（Ｂ）から前記ベント吹出口（Ｆｖ）に向かう方向に略沿うように設定されることを特徴とする請求項２記載の自動車用空気調和装置。
【請求項４】
前記ミックスドア（１５）は、板状を呈し、スライド移動可能であることを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷風と温風とをケース内の上方でミックスして各吹出口より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置に関し、特に、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適正に保つことにより、快適性の向上を図ったものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されていることは周知である。しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足元にまでユニットが置かれるので狭くなる。
【０００３】
これに対し、図９に示すように、ケースＣ内にエバポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向に並べて立設するように配置された縦置き型と称されるものがある。図示の装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とを近接して配置すると共に、空気の取り込みを行う図示しないインテークユニットを導入口Ｏを介してケースＣの側面に配置してコンパクト化を図っている。ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００４】
導入口Ｏから導入された空気は、エバポレータ３により冷却され、ミックスドア５により上下に２分して流される。２分された空気流の内の下部の空気流は、ヒータコア４により加熱されて温風となり温風通路６を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア４をバイパスする冷風通路Ｂを通って流れ、前記温風と上部チャンバ２０においてミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。なお、各吹出口Ｆから吹出される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア５の位置により制御される。
【０００５】
前記種々の配風モードには、ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。
【０００６】
このようなモードの内、ベントモード、デフロストモードの場合は、車室内の上部に冷風や温風を配風することから、ダクトを短くできるためベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口ＦｄはケースＣの上部に設けることが好ましく、また、フットモードの場合には、車室内の下部に温風を配風するので、図示しないフットダクトの接続口は、ケースＣの下部に設けることが好ましい。したがって、車室内の前部のインストルメントパネル内に設置される縦置き型の自動車用空気調和装置では、ケースＣの比較的上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口Ｆｄが設けられ、ケースＣの比較的下部にフットダクトの接続口が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記縦置き型の自動車用空気調和装置においては、ベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口Ｆｄは、冷風が流れる側の近傍に開設されることになる。また、フットダクトの接続口に連通するフット吹出口Ｆｆは、ヒータコア４により加熱された温風が流れる側の近傍に開設されることが多い。このため、バイレベルモードやデフ−フットモードのようにケースＣの上部および下部からそれぞれ冷風や温風を吹き出す複合モードの場合には、一般に、ケース上部および下部から吹き出される空気の温度差、すなわち上下の差温が大きくなる傾向がある。しかも、ケースの前後寸法を詰めてコンパクト化を図った構成とした場合には、ケース内において冷風と温風とを混合する十分なスペースを確保し難く、上下の差温がさらにつき易い。
【０００８】
このため図９に示す装置にあっては、ヒータコア４の下流側に壁部８を形成し、この壁部８とケースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆと連通するフット風通路２５を形成して、ヒータコア４により加熱され温風通路６を流れる温風を一旦冷風側に上昇させ、バイパス通路Ｂを通った冷風と上部チャンバ２０内で衝突させて、エアミックス性を高めるようにしている。
【０００９】
しかしながら、図１０に示すバイレベルモードや図１１に示すデフ−フットモードのような複合モード時にあっては、バイパス通路Ｂを通った冷風と温風通路６を通った温風とが衝突しても、十分ミックスされず、そのままベント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆｄとフット吹出口Ｆｆとから流出する傾向があり、前述した上下差温の拡大を確実に解消するものとはなっていない。
【００１０】
つまり、図１０に示すように、バイレベルモードの場合には、ベントドアＤｖが中間位置に設定されてベント吹出口Ｆｖとフット吹出口Ｆｆとが開放され、冷風と温風とが衝突しても十分ミックスされずに跳ね返されて２方向に分かれる傾向があるため、バイパス通路Ｂを通った冷風がベント吹出口Ｆｖから、ヒータコア４により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから吹出され易い。この結果、ベント吹出口Ｆｖから吹出される冷風の温度とフット吹出口Ｆｆから吹出される温風の温度との差温は依然として大きく、頭部は冷え、足元は熱い状態となり、快適性が損なわれる。
【００１１】
このことは、デフ−フットモードの場合でも同様の傾向が見られ、図１１に示すように、デフドアＤｄが中間位置に設定されてデフ吹出口Ｆｄとフット吹出口Ｆｆとが開放され、バイパス通路Ｂを通った冷風がデフ吹出口Ｆｄから、ヒータコア４により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから、上下差温が大きいまま吹出され易くなる。
【００１２】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、温調時の上下吹出し風の温度差を適正に保つことにより、快適性の向上を図った自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ケース内を流れる冷風を、ミックスドアを作動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコアを通して流す温風通路に導いて加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコアをバイパスして流す冷風通路に導き、当該冷風通路に隣接してデフ吹出口およびベント吹出口が開設された上部チャンバをケース内上方に設け、前記上部チャンバからケースの下方に向けてフット吹出口と連通するフット風通路を設け、前記冷風通路からの冷風と前記温風通路からの温風とを前記上部チャンバ内でミックスして前記各種吹出口より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、前記温風通路は、前記ヒータコアにより加熱された温風を前記上部チャンバに向かって上昇させる壁によって形成され、前記上部チャンバは、前記ベント吹出口および前記フット吹出口に連通する第１開口部と、当該第１開口部および前記壁の間に形成される第２開口部とを含み、前記デフ吹出口および前記第１開口部は、選択的に開閉可能であり、前記冷風通路および前記温風通路の後流側の前記上部チャンバ内に、前記壁を延長するように設定されることで前記第２開口部を閉じ、当該上部チャンバ内の上方に空気を導くことができるガイド部材を作動可能に設けたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記ガイド部材は、回動中心となる軸と、当該軸に連設される板状の第１ドア部と、当該第１ドア部の略反対側で前記軸に連設される板状の第２ドア部と、を有することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項２に記載の自動車用空気調和装置において、前記ガイド部材は、冷風を全量加熱せず前記冷風通路を経て車室内に吹き出すフルクール時には、前記冷風通路から前記ベント吹出口に向かう方向に略沿うように位置されることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記ミックスドアは、板状を呈し、スライド移動可能であることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置の断面図である。なお、図９に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００１９】
図１に示す本実施形態に係る縦置き型の自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられる。
【００２０】
車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置の長さが短くされている。
【００２１】
そして、上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドア１５が図中矢印方向にスライド移動することにより、ヒータコア４を通過する温風通路６と、当該ヒータコア４をバイパスする冷風通路Ｂとに選択的に流されたり、あるいは所定の比率で流される。このようにミックスドア１５の作動スペースを小さくすることが可能となるので、ミックスドア１５の上流側と下流側に、エバポレータ３とヒータコア４とをより近接して設けることができ、ユニットの一層のコンパクト化が図られている。
【００２２】
ミックスドア１５は、エバポレータ３とヒータコア４との間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈している。このようにすれば、エバポレータ３を通過して冷却された空気を、第２ドア部の円弧状の表面に沿ってスムーズに冷風通路Ｂないし温風通路６の方向に向くように流れ方向を変えることができる。
【００２３】
ミックスドア１５を作動するためのスライド駆動機構は、例えばミックスドア１５の両側端近傍に形成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動する構成とされる。なお、スライド駆動機構は、これに限定されるものではなく、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としてもよい。
【００２４】
ケースＣには、冷風通路Ｂに隣接してその上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設された上部チャンバ２０が形成されている。ヒータコア４の下流側には、壁部８が形成されており、したがって、ヒータコア４により加熱され温風通路６を流れる温風は、一旦冷風側に上昇し、冷風通路Ｂを通った冷風とケースＣの上方に位置される上部チャンバ２０において衝突して混合されるようになっている。
【００２５】
壁部８とケースＣの側壁Ｃａとの間には、上部チャンバ２０からケースＣの下方に向けてフット吹出口Ｆｆと連通するフット風通路２５が形成されている。ここでは、ベントドアＤｖが、ベント吹出口Ｆｖとフット風通路２５の入口に位置するフット吹出口Ｆｆとを開度調整するようになっている。また、ベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆの双方を閉鎖する場合を設定するため、デフドアＤｄにより、デフ吹出口Ｆｄと、ベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆに連通する第１開口部２６と、を開閉する構成とされている。但し、このような構成に限られず、フット吹出口Ｆｆとこれを開度調整するフットドアとをフット風通路２５の例えば下流側に別途設けて、ベントドアＤｖはベント吹出口Ｆｖのみを開度調整する構成とすることも可能である。
【００２６】
本実施形態では、冷風通路Ｂおよび温風通路６の後流側の上部チャンバ２０内に、当該上部チャンバ２０内の上方に空気を導くガイド部材としての複合モードドア１０が作動可能に設けられる。ここでは、複合モードドア１０は、壁部８と第１開口部２６との間に形成される第２開口部２７を開閉することができるように構成されている。したがって、バイレベルモードやデフ−フットモードのような複合モードの際に、この複合モードドア１０により第２開口部２７を閉じることによって、冷風通路Ｂや温風通路６から送られる空気を、上部チャンバ２０内のさらに上方に導くことが可能となっている。
【００２７】
この複合モードドア１０は、回動中心となる軸１３と、軸１３に連設される板状の第１ドア部１１と、第１ドア部１１の略反対側で軸１３に連設される板状の第２ドア部１２と、を有するいわゆるバタフライドアである。このようにすれば、簡易かつコンパクトなドア構成とすることができる。また、冷風を全量加熱せず冷風通路Ｂを経て車室内に吹き出すフルクール時には、軸１３を中心に回動させることにより、複合モードドア１０を容易に冷風通路Ｂからベント吹出口Ｆｖに向かう方向に略沿うように設定することが可能となる。
【００２８】
なお、複合モードドア１０は、必ずしも上記のような軸のまわりに回動するドアとする必要はなく、例えば壁部８に沿ってその略延長上にスライド移動するドアとすることも可能である。このようにしても、冷風通路Ｂや温風通路６から送られる空気を上部チャンバ内のさらに上方に導くことができる。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図２は、ベントモードでフルクール時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３０】
ベントモードは、車室内を冷房するモードである。このベントモードにおいては、図２に示すように、ベント吹出口Ｆｖは「開」、フット吹出口Ｆｆおよびデフ吹出口Ｆｄは「閉」にセットされる。
【００３１】
ベントモードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクール時には、ミックスドア１５は、図２に示すように、下端位置にセットされる。すなわち、フルクール時には、温風通路６は、ミックスドア１５により閉鎖状態とされ、冷風通路Ｂが開放状態とされる。ここで、複合モードドア１０は、軸１３のまわりに回動させられて第１開口部２７が全開とされ、冷風通路Ｂからベント吹出口Ｆｖに向かう方向に略沿うように設定される。
【００３２】
エバポレータ３により冷却された空気流は、冷風のまま、図中矢印方向に冷風通路Ｂを通り、複合モードドア１０の表面に沿ってスムーズに流れた後に、ベント吹出口Ｆｖからベントダクト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。したがって、通気抵抗は低く、多量の冷風が車室内に導かれて冷房性能が向上する。
【００３３】
また、エバポレータ３を通過した空気流は、ミックスドア１５の円弧状の表面に沿ってスムーズに冷風通路Ｂの方向に向くように流れ方向が変えられることになるので、これによっても通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、快適な冷風感がえられる。
【００３４】
図３は、バイレベルモードで温調時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３５】
このモードは、冷風をベント吹出口Ｆｖよりベントダクトを通って車室内の乗員の上半身に向かって配風し、温風をフット吹出口Ｆｆよりフットダクトを通って車室内の乗員の足元に向かって配風するモードである。
【００３６】
このモードにおいては、ミックスドア１５は、上下方向中間位置にセットされる。また、ベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆは「開」にセットし、デフ吹出口Ｆｄは「閉」とする。ここで、複合モードドア１０は、図示のように、軸１３のまわりに回動させられて第２開口部２７が僅かに開いた全閉に近い状態となるように設定される。
【００３７】
エバポレータ３により冷却された空気流は、一部が図中矢印方向にミックスドア１５の下部を通り、温風通路６を通ってヒータコア４により加熱されて温風となり、上昇して上部チャンバ２０に向かう。また、残りの空気流は冷風のまま、図中矢印方向にミックスドア１５の上部を通って流れ、上部チャンバ２０に向かう。そして、温風および冷風の大部分は、複合モードドア１０により、相互に衝突後一緒になって上昇し、上部チャンバ２０のさらに上方に集められてから、配風されることになる。つまり、温風および冷風の混合を十分に促進させることが可能なＵターン経路が形成される。これにより、温風と冷風とは十分に混合されてエアミックス性が向上し、所定の温度に調整される。
【００３８】
また、このバイレベルモードにおいては、冷風の一部および温風の一部が、図示矢印のように、僅かに開いた第２開口部２７から流れ込んで、それぞれベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆから流出するので、上下差温を適度に広げる役目を果たす。このように、複合モードドア１０を開度制御することによって意識的に上下差温を調整することができる。したがって、種々のバイレベル状態を設定でき、バイレベルのきめ細かな制御が可能となる。
【００３９】
図４は、デフ−フットモードで温調時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００４０】
デフ−フットモードは、図４に示すように、デフ吹出口Ｆｄおよびフット吹出口Ｆｆを「開」とし、ベント吹出口Ｆｖを「閉」とした状態である。ここで、複合モードドア１０は、軸１３のまわりに回動させられて第２開口部２７が全閉となるように設定される。このデフ−フットモードにおいて、温調時には、ミックスドア１５は、上下方向中間位置にセットされる。
【００４１】
エバポレータ３により冷却された空気流は、バイレベルモードのときと同様に、一部が温風通路６を通ってヒータコア４により加熱されて温風となり、上昇して上部チャンバ２０に向かい、また、残りの空気流は冷風のまま、ミックスドア１５の上部を通って流れ、上部チャンバ２０に向かう。そして、温風および冷風はすべて、複合モードドア１０により、相互に衝突後一緒になって上昇し、上部チャンバ２０のさらに上方に集められてから、配風されることになる。つまり、この場合も、温風および冷風の混合を十分に促進させることが可能なＵターン経路が形成される。これにより、温風と冷風とは十分に混合されてエアミックス性が向上し、所定の温度に調整される。
【００４２】
図５は、デフロストモードでフルホット時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００４３】
デフロストモードにおいては、本実施形態では図５に示すように、デフ吹出口Ｆｄは「開」に、ベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆに連通する第１開口部２６は「閉」にセットされる。ここで、複合モードドア１０は、軸１３のまわりに回動させられて第２開口部２７が全閉となるように設定される。このデフロストモードにおいて、エバポレータ３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフルホット時には、ミックスドア１５は上端位置にセットされる。
【００４４】
フルホット時には、エバポレータ３により冷却された空気流は、ヒータコア４により全量加熱されて温風となる。この温風は、温風通路６を通り、複合モードドア１０に沿ってスムーズに上昇し、デフ吹出口Ｆｄから吹き出される。
【００４５】
また、フルクール時と同様に、このフルホット時においても、冷却された空気は、ミックスドア１５の円弧状の表面に沿ってスムーズにヒータコア４の方向に向くように流れ方向が変えられる。
【００４６】
図６は、バイレベルモードにおける吹出空気温度を示す図、図７は、デフ−フットモードにおける吹出空気温度を示す図である。図中の破線は図９に示す従来の装置の場合の上下差温が過大な状態を示している。これに対し、図中の実線で示す本実施形態の場合は、バイレベルモードでは従来の約半分の上下差温に、デフ−フットモードでは上下差温が殆んどない状態にすることができ、理想に近い所望の上下差温状態が形成されることがわかる。
【００４７】
図８は、本発明の他の実施形態に係る自動車用空気調和装置の断面図である。なお、図１または図９に示した部材と共通する部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４８】
この実施形態は、インテークユニット、クーラユニット、およびヒータユニットを車両の左右方向に直列的に合体させた自動車用空気調和装置である点で、上述した実施形態と相違している。但し、図８では、ヒータユニット２のみ図示し、インテークユニットおよびクーラユニットは図示省略してある。このように、本発明は、前述した実施形態の縦置き型の自動車用空気調和装置に限定されるものではなく、図８に示すようなものにも適用することが可能であり、同様の効果を得ることができる。
【００４９】
なお、以上説明した実施形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、本発明の技術的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、温風および冷風は、ガイド部材により、相互に衝突後一緒になって上昇し、上部チャンバのさらに上方に集められてから、配風されることになる。このため、温風および冷風の混合を十分に促進させることが可能なＵターン経路が形成され、温風と冷風とは十分に混合されてエアミックス性が向上する。
【００５１】
これにより、温度調整時における上下吹出し風の温度差を適正に保つことが可能となって、車室内の快適性が向上する。
【００５２】
請求項２に記載の発明によれば、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、ガイド部材を簡易かつコンパクトな構成とすることができる。
【００５３】
請求項３に記載の発明によれば、上記請求項２に記載の発明の効果に加え、フルクール時には、冷風通路を通った冷風は、ガイド部材の表面に沿ってスムーズに流れた後に、ベント吹出口から車室内に向かって配風される。したがって、通気抵抗は低く、多量の冷風が車室内に導かれて冷房性能が向上する。
【００５４】
請求項４に記載の発明によれば、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、ミックスドアの作動スペースが小さくなってユニットをよりコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置の断面図である。
【図２】  ベントモードでフルクール時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図３】  バイレベルモードで温調時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図４】  デフ−フットモードで温調時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図５】  デフロストモードでフルホット時の各ドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図６】  バイレベルモードにおける吹出空気温度を示す図である。
【図７】  デフ−フットモードにおける吹出空気温度を示す図である。
【図８】  本発明の他の実施形態に係る自動車用空気調和装置の断面図である。
【図９】  従来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【図１０】  従来の装置のバイレベルモードにおける空気の流れを説明するための要部断面図である。
【図１１】  従来の装置のデフ−フットモードにおける空気の流れを説明するための要部断面図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
６…温風通路、
８…壁部、
１０…複合モードドア（ガイド部材）、
１１…第１ドア部、
１２…第２ドア部、
１３…軸、
１５…ミックスドア、
２０…上部チャンバ、
２５…フット風通路、
Ｂ…冷風通路、
Ｃ…ケース、
Ｆｖ…ベント吹出口、
Ｆｄ…デフ吹出口、
Ｆｆ…フット吹出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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