(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動力を生成する機関（１）と、
前記機関（１）により駆動され、冷媒を加圧して空調装置に供給するコンプレッサ（２）と、
前記コンプレッサ（２）、冷媒凝縮手段（３）、リキッドタンク（７）、冷媒膨張手段（４）、冷媒蒸発手段（５）及び冷媒を流送する配管などから構成される冷凍サイクルと、
アイドリング時、前記機関（１）に対して機関停止命令を出力するアイドルストップ制御手段（１０）と、
を備えた車両用空調装置において、
前記冷凍サイクルには、コンプレッサ（２）と冷媒凝縮手段（３）とを連結する冷媒配管の途中に設けられ、コンプレッサ（２）から冷媒凝縮手段（３）への流れのみを許す逆止弁（６）と、前記冷媒膨張手段（４）を迂回して設けられるオリフィスチューブ（９）と、前記リキッドタンク（７）と前記冷媒膨張手段（４）の間のオリフィスチューブ分岐部に設けられ、冷媒流路を切り換える切り換え手段（８）を追加し、
かつ、前記アイドルストップ制御手段（１０）からアイドルストップ制御に基づく機関停止信号を入力すると、冷媒流路を通常の冷媒配管からオリフィスチューブ（９）側に切り換える信号を前記切り換え手段（８）に対して出力する切り換え制御手段（１１）を設け、
前記リキッドタンク（７）の冷媒残量を検出する冷媒残量検出手段を設け、前記オリフィスチューブ（９）を、冷媒残量検出手段により検出された冷媒残量に応じて冷媒流路の絞りを調整する可変オリフィスチューブとし、
前記冷媒残量検出手段により検出された冷媒残量に基づいて冷房可能時間を算出する冷房可能時間算出手段を設け、
前記アイドルストップ制御手段（１０）を、前記冷房可能時間演算手段による冷房可能時間情報によりアイドルストップ時間を設定する手段としたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆるアイドリング時に機関（エンジン）を停止するアイドルストップ制御システムを搭載した車両において、機関停止時にコンプレッサを駆動させることなく所定時間冷房を可能とする車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、環境保護の観点から、アイドリング時にはエンジンを停止することで燃費の向上を図る、いわゆるアイドルストップ車が提案されている。この車両は走行中車両が停止するとエンジンを停止してしまうため、車両に搭載されている車両用空調装置も運転が停止されることになる。
【０００３】
このため、例えば、冷房運転しているときにエンジンが停止すると、冷房運転も停止し、車室内の温度が上昇し、ドライバや乗員に不快感を与える。
【０００４】
よって、これを避けるために、一時的にバッテリのみによりコンプレッサをモータ駆動し、冷房運転を継続するいわゆるハイブリッドコンプレッサを備えた車両用空調装置などが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところがこのような従来技術では、エンジンの始動と停止を頻繁に繰り返すアイドルストップ車においては、コンプレッサの起動トルクが非常に大きいためコンプレッサ駆動用のモータの消費電力が非常に大きく、バッテリにかかる負担も大きいため、実用上大きな問題となっている。また、車両用空調装置にコンプレッサ駆動用のモータと、その駆動を制御する制御手段が必要なため、部品点数も多く、コストがかかるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術の課題に鑑みてなされたものであり、アイドルストップ車の車両用空調装置において、コンプレッサをモータ駆動することなく、エンジンを停止したとしても残留冷媒を利用した冷房作用により車室内温度の急上昇を抑えることが出来る車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、車両の駆動力を生成する機関と、前記機関により駆動され、冷媒を加圧して空調装置に供給するコンプレッサと、前記コンプレッサ、冷媒凝縮手段、リキッドタンク、冷媒膨張手段、冷媒蒸発手段及び冷媒を流送する配管などから構成される冷凍サイクルと、アイドリング時、前記機関に対して機関停止命令を出力するアイドルストップ制御手段と、を備えた車両用空調装置において、前記冷凍サイクルには、コンプレッサと冷媒凝縮手段とを連結する冷媒配管の途中に設けられ、コンプレッサから冷媒凝縮手段への流れのみを許す逆止弁と、前記冷媒膨張手段を迂回して設けられるオリフィスチューブと、前記リキッドタンクと前記冷媒膨張手段の間のオリフィスチューブ分岐部に設けられ、冷媒流路を切り換える切り換え手段を追加し、かつ、前記アイドルストップ制御手段からアイドルストップ制御に基づく機関停止信号を入力すると、冷媒流路を通常の冷媒配管からオリフィスチューブ側に切り換える信号を前記切り換え手段に対して出力する切り換え制御手段を設け、前記リキッドタンクの冷媒残量を検出する冷媒残量検出手段を設け、前記オリフィスチューブを、冷媒残量検出手段により検出された冷媒残量に応じて冷媒流路の絞りを調整する可変オリフィスチューブとし、前記冷媒残量検出手段により検出された冷媒残量に基づいて冷房可能時間を算出する冷房可能時間算出手段を設け、前記アイドルストップ制御手段を、前記冷房可能時間演算手段による冷房可能時間情報によりアイドルストップ時間を設定する手段としたことを特徴とする
【００１１】
【発明の作用及び効果】
請求項１に記載の発明においては、アイドルストップ制御手段により機関を停止し、前記機関により駆動されるコンプレッサの駆動が停止したとしても、切り換え手段により冷媒流路を切り換えることで、逆止弁及びオリフィスチューブの間のリキッドタンクに高圧状態の冷媒を一定時間保持することが可能となる。これにより、コンプレッサの駆動が停止していたとしても、前記オリフィスチューブから冷媒を徐々に冷媒蒸発手段に供給することが可能となり、車室内の温度の急上昇を抑えることが出来る。
【００１２】
また、冷媒残量に応じてオリフィスチューブの流量を調節する可変オリフィスチューブを設けたことにより、冷媒残量の変化により冷媒圧力が変化したとしてもオリフィスチューブの流量を調節することにより一定の冷媒流量を供給することが可能となり、アイドルストップ時であっても安定した空調を行うことができる。
【００１３】
また、アイドルストップ制御手段においてアイドルストップ時間を算出する際、空調可能時間算出手段からの信号を元に算出することとしたことにより、効率よくアイドルストップを行うことが可能となり、これにより燃費を向上することが出来る。
【００１５】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
図２は本発明に関わる車両用空調装置の冷凍サイクルにおける全体システム図である。
【００１７】
まず構成を説明すると、機関１により図示しない車両が駆動されるとともに、Ｖベルト２を介してコンプレッサ３を駆動する。コンプレッサ３により加圧された冷媒は、コンデンサ４、膨張弁５及びエバポレータ６により構成される冷凍サイクルにおいて車両の空調を行う。ここで、本実施の形態に用いた膨張弁５は、機関停止時には開弁するものである。
【００１８】
コンプレッサ３とコンデンサ４の間には逆止弁７が設けられており、コンデンサ４からコンプレッサ７への冷媒の流れを遮断している。コンデンサ４と膨張弁５の間にはリキッドタンク８及び切り換え弁９が設けられ、リキッドタンク８には、コンプレッサ３が停止したとしても数分間の冷却を可能にする程度の冷媒が貯蔵される。
【００１９】
アイドルストップ制御コントロールユニット１１において、アイドルストップ信号が出力されると、この信号は切り換え制御コントロールユニット１２にも出力され、切り換え弁９において冷媒の流れを、膨張弁５を迂回するように設けられたオリフィスチューブ１０に切り換える。このオリフィスチューブ１０はリキッドタンク８に貯蔵された冷媒を断熱膨張することで低温低圧の液ガス混合冷媒とし、エバポレータ６に供給している。
【００２０】
次に作用を説明する。機関１によりコンプレッサ３を駆動し、車両の空調を実行中に、アイドルストップ制御コントロールユニット１１において、機関停止と判断され、機関停止命令を機関１に対して出力する。このとき、切り換え制御コントロールユニット１２にも機関停止の信号が出力される。切り換え制御コントロールユニット１２において、機関停止の信号が入力されると、切り換え弁９に切り換え信号を出力し、冷媒の流路をオリフィスチューブ１０側に切り換える。このとき、逆止弁７及びオリフィスチューブ１０により挟まれた配管（リキッドタンク８側）は、高圧の冷媒が満たされた状態である。この高圧の冷媒は、オリフィスチューブ１０により、断熱膨張することで低温低圧の液ガス混合冷媒となり、徐々にエバポレータ６へ冷媒を供給することで、機関１が停止し、コンプレッサ３の駆動が停止しても一定時間の冷却を可能としている。
【００２１】
以上説明したように、上記実施の形態をとったことにより、アイドルストップ制御コントロールユニット１２の機関停止信号により機関が停止し、この機関により駆動されていた空調用のコンプレッサ３の稼動が停止したとしても、コンプレッサを駆動するための電気モータ等の補機駆動手段を設けることなく、アイドルストップ時に一定時間の冷房維持が可能になる。これにより、バッテリに対する負担がかかることなく、簡単な構成で、機関停止中においても車室内の温度の急上昇を防止することができる。
【００２２】
（他の実施の形態）
本実施の形態１においては、絞り固定のオリフィスチューブを使用したが、リキッドタンクの冷媒残量を検出する手段を設け、検出される冷媒残量に応じて絞り量を可変に制御する可変オリフィスチューブを使用しても良い。これにより、アイドルストップ制御による機関停止時に、冷房効果を維持する安定した冷媒の供給が可能になるし、機関停止の時間管理を行うこともできる。
【００２３】
さらに、リキッドタンクの容量を大きくし、冷媒残量による冷房効果の維持時間を長くすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置を示すクレーム対応図である。
【図２】実施の形態１の車両用空調装置を示す全体システム図である。
【符号の説明】
１  機関
２  Ｖベルト
３  コンプレッサ
４  コンデンサ
５  膨張弁
６  エバポレータ
７  逆止弁
８  リキッドタンク
９  切り換え弁
１０  オリフィスチューブ
１１  アイドルストプ制御コントロールユニット
１２  切り換え制御コントロールユニット
【図１】
0004104780.tif 000002
【図２】
0004104780.tif 000003