【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年10月16日(2008.10.16)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】可撓性の容器体の膨張・収縮装置、その容器体、タイヤ、及びそのタイヤ用車輪並びにインナ―チュ―ブの膨張方法
【特許請求の範囲】
【請求項１】 加圧した流体をその内部に導入すべく弾性的に膨張可能な可撓性の容器体（４）であって、大気圧の周囲環境から隔離することのできるキャビティ内に収容された前記可撓性の容器体（４）を膨張・収縮させる装置（１４）であって、該容器体（４）の壁内に挿入される装置（１４）において、
前記容器体（４）の内部と前記キャビティの外側の周囲環境とを接続する要素を備えておらず、
前記容器体（４）を加圧流体にて膨張させる少なくとも１つの膨張弁（１６、３５、６０）を備え、
前記容器体（４）内に存在する圧力を所定の値の範囲内に保つべく調節する少なくとも１つの調節弁（１７、３６、６０）を備えることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項２】 請求項１に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記容器体（４）を収縮させるべく排出する、少なくとも１つの排出弁（１８、６０）を備えることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項３】 請求項１に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）おいて、膨張弁（１６、３５、６０）と、調節弁（１７、３６、６０）と、排出弁（１８、６０）とを内蔵する本体（１５）を備えることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項４】 請求項１に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記膨張弁（１６、３５、６０）が、該弁の端部の間に存在する差圧により作動される作動機構（２６、２７；３７−４１、７０−７３）を備える逆止弁であることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項５】 請求項４に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記作動機構（２６、２７；３７−４１、７０−７３）が、前記容器体（４）の内部と外部との間に存在する差圧の結果として、前記弁の開き位置から閉じ位置まで変位可能である閉塞要素（ｏｂｔｕｒａｔｏｒｅｌｅｍｅｎｔ）（２６、３８）を備えることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項６】 請求項１に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記膨張弁（１６、３５、６０）が、対抗要素（４１）との干渉の結果として、前記弁の開き位置から閉じ位置まで変位可能な作動機構（２６、２７；３７−４１、７０−７３）を備える常時開型の弁であることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項７】 請求項１に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記調節弁（１７、３６、６０）が、所定の値を有する対抗するスラスト力を作用させる弾性的な対抗要素（２９、２９´、７３）に対し前記容器体（４）内の加圧流体により付与されるスラスト力の結果として、前記弁の閉じ位置から開き位置まで変位可能な作動機構（２８−３１、２８´−３０´、７０−７３）を備える常時閉型の弁であることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項８】 請求項２に記載の可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記排出弁（１８、６０）が、前記容器体（４）内の流体の圧力値以上の値を有する対抗するスラスト力を付与する弾性的な対抗要素（３４）に対し前記周囲環境から起因する作用により付与されるスラスト力の結果として、前記弁の閉じ位置から開き位置まで変位可能である作動機構（３３、３４、７０−７３）を備える常時閉型の弁であることを特徴とする可撓性の容器体（４）の膨張・収縮装置。
【請求項９】 加圧流体をその内部に導入すべく弾性的に膨張可能であるタイヤ用のインナーチューブ（４）の膨張・収縮装置（１４）であって、前記装置が前記インナーチューブ（４）の壁内に挿入され、前記チューブ（４）が、その取り付けリム（３）に取り付けたタイヤにより画成された円環状キャビティ内に収容され、該キャビティが、大気圧の周囲環境から隔離し得るようにされた、前記膨張・収縮装置（１４）において、
前記加圧流体を通すべく、前記チューブ（４）の内部と、前記キャビティの外側の前記周囲環境とを接続する要素を備えておらず、
前記装置（１４）が、前記チューブ（４）を加圧流体にて膨張させる少なくとも１つの膨張弁（１６、３５、６０）を備え、該膨張弁が、前記弁の端部間に存在する差圧の結果として、前記弁の開き位置から閉じ位置まで変位可能な作動機構（２６、２７；３７−４１、７０−７３）であって、前記タイヤを使用する間に生じる遠心力に対して、反応して動作しない前記作動機構（２６、２７；３７−４１、７０−７３）を備え、
前記作動機構（２６、２７；３７−４１、７０−７３）が、前記チューブ（４）の内部に向けて凸型のレンズ形の閉塞要素（２６）を備え、該閉塞要素が、それ自体の表面積と４０ｍｍ2／ｇ以上のその重量との比を有することを特徴とするインナーチューブ（４）の膨張・収縮装置。
【請求項１０】 請求項９に記載のインナーチューブ（４）の膨張・収縮装置（１４）において、前記チューブ（４）内に存在する圧力を所定の値の範囲内に保つべく調節する少なくとも１つの調節弁（１７、３６、６０）と、前記インナーチューブ（４）を収縮させるべく排出する少なくとも１つの排出弁（１８、６０）とを備えることを特徴とするインナーチューブ（４）の膨張・収縮装置。
【請求項１１】 請求項１０に記載のインナーチューブ（４）の膨張・収縮装置（１４）装置において、単一の作動機構（７０−７３）が前記弁の少なくとも２つを形成することを特徴とするインナーチューブ（４）の膨張・収縮装置。
【請求項１２】 加圧流体をその内部に導入すべく弾性的に膨張可能な、車の車輪タイヤ用のインナーチューブ（４）であって、前記インナーチューブ（４）は、前記流体を前記インナーチューブ（４）の内部に導入し且つ該内部から排出する装置（１４）を備え、該装置（１４）がインナーチューブ（４）の壁内に挿入され、該インナーチューブ（４）が、対応するリム（３）に取り付けられたタイヤにより画成されたキャビティ内に収容され、該キャビティが大気圧の周囲環境から隔離することのできる前記インナーチューブ（４）において、
前記装置（１４）が、チューブ（４）の内部及び前記周囲環境を接続する要素を備えないことを特徴とするインナーチューブ。
【請求項１３】 請求項１２に記載のインナーチューブ（４）において、最終的な作用容積の１／３以上の内部容積を有する円環状の形状にて成形され且つ加硫処理されることを特徴とするインナーチューブ。
【請求項１４】 請求項１２に記載のインナーチューブ（４）において、互いに独立し且つ各々に前記膨張装置が設けられた少なくとも２つの室（Ａ、Ｂ）を備えることを特徴とするインナーチューブ。
【請求項１５】 車の車輪用タイヤであって、頂部分と、タイヤを対応する取り付けリム（３）に組み立てるべく、ビード（７）にて終わる、軸方向を向いた一対のサイドウォール（６）との間に画成された円環状キャビティの境を設定し、該円環状キャビティが、前記組み立てた後に、大気圧の周囲環境から隔離することができるタイヤにおいて、
前記タイヤが、前記サイドウォール（６）にはんだ付けされ且つ該サイドウォール（６）の間にて軸方向に伸長する弾性的に膨張可能な周方向バッフル（１２５）を備え、該バッフル（１２５）と前記タイヤの頂部分との間にて前記キャビティ内に形成された閉じたスペースの境を設定し、該バッフル（１２５）が、前記閉じたスペースと大気圧の前記周囲環境とを接続する要素を備えない膨張・収縮装置（１４）を備えることを特徴とするタイヤ。
【請求項１６】 車の車輪用タイヤにより画成された円環状キャビティ内に挿入されたインナーチューブ（４）を膨張させる方法であって、該インナーチューブ（４）は対応するリム（３）に取り付けられかつ該キャビティは大気圧の周囲環境から隔離され、前記インナーチューブ（４）は、前記リム（３）を貫通して前記周囲環境に接続する要素を備えない膨張・収縮装置（１４）が設けられている前記インナーチューブ（４）を膨張させる方法において、
ａ）所定の圧力値に達する迄、加圧空気を前記円環状キャビティ内に導入することにより、該チューブ（４）の容積を収縮させ、その後、該容積の収縮により変形された、前記チューブ（４）を形成する材料が弾性的に反作用されるようにする、前記加圧空気導入ステップと、
ｂ）チューブ（４）の前記弾性的な反作用の結果として、インナーチューブ（４）内の圧力がタイヤとリム（３）との間に画成されたスペース内にて前記チューブ（４）外側の空気圧力と平衡状態に戻るのを待つステップと、
ｃ）タイヤとリム（３）との間にて前記キャビティ内に残る加圧空気を排出するステップとを備える方法。
【請求項１７】 請求項１６に記載の方法において、
ｄ）所定の膨張圧力値に達する迄、インナーチューブ（４）が余剰の流体を排出するのを待つステップと、
ｅ）タイヤとリム（３）との間の前記キャビティを大気圧の周囲環境から隔離するステップとを更に備える方法。
【請求項１８】 請求項１６に記載の方法において、加圧空気を前記キャビティ内に導入する前記ステップが、前記膨張装置（１４）に取り付けられた逆止弁（１６、３５）により行なわれ、更に、インナーチューブ（４）の内部と外部の差圧の結果として前記弁（１６、３５）が閉じられるようにするステップを備える方法。
【請求項１９】 請求項１６に記載の方法において、加圧空気を前記キャビティ内に導入する前記ステップが、前記膨張装置（１４）に取り付けられた常時開型の弁（１６、３５）により行なわれ、更に、該装置とリム（３）の壁との干渉により、前記弁（１６、３５）が閉じられるようにするステップを備えることを特徴とする方法。
【請求項２０】 請求項１７に記載の方法において、前記所定の膨張圧力値に達する迄、余剰の流体を排出する前記ステップが、前記膨張装置（１４）に取り付けられた常時閉型の調節弁（１７、３６、６０）により行なわれる方法。
【請求項２１】 加圧流体により膨張され且つ対応するリム（３）に取り付けられた車の車輪用タイヤにより画成された円環状キャビティ内に挿入されたインナーチューブ（４）を収縮させる方法であって、前記リム（３）を貫通して前記キャビティの外部環境と接続する要素を備えない膨張・収縮装置（１４）が設けられた前記インナーチューブ（４）を収縮させる方法において、
前記収縮のためのステップは、前記膨張装置に取り付けられた常時閉型の排出弁（１８、６０）により、前記流体を前記チューブ（４）から排出することと、前記キャビティの外部の前記環境から生ずる作用の結果として、作動機構（３３−３４、７０−７３）を閉じ位置から開き位置まで変位させることとにより行なわれる方法。
【請求項２２】 車のタイヤ用のインナーチューブ（４）であって、加圧流体をその内部に導入すべく弾性的に膨張可能であり、前記流体を前記インナーチューブ（４）の内部に導入し且つ該内部から排出する装置（１４）を備え、該装置（１４）がインナーチューブ（４）の壁内に挿入され、前記インナーチューブ（４）が対応するリム（３）に取り付けられたタイヤにより画成されたキャビティ内に収容され、該キャビティが大気圧の周囲環境から隔離することのできるインナーチューブ（４）において、
前記装置（１４）が、外部環境から隔離することのできる前記キャビティ内に配置されることを特徴とするインナーチューブ。
【請求項２３】 請求項２２に記載の車のタイヤ用のインナーチューブ（４）であって、前記インナーチューブ（４）は、隔離可能である前記キャビティ内にて自在に変位可能であることを特徴とするインナーチューブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのインナーチューブを膨張させる弁、該弁が設けられたインナーチューブ、及び対応するリムに取り付けられ且つ該インナーチューブが設けられたタイヤを備える車の車輪に関する。より具体的には、本発明は、１つ以上の別個の室により形成されたインナーチューブであって、タイヤの外側及びリムに接続するために何らの固定装置を備えない膨張弁が設けられたインナーチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】車輪は、車と道路との連結部を形成する要素である。この車輪は、車及びその荷重に対する空圧支持装置を提供し、タイヤによって、道路上にて適当な挙動を保証する機能を果たす。
【０００３】車の支持は、車輪内に保持された加圧空気の量によって為される。この目的のため、採用される第一の且つ最も一般的な解決策は、タイヤとリムとの間に挿入されたインナーチューブを使用することから成っており、このインナーチューブは、車輪の外側に突き出す膨張弁によって該チューブ内に導入された加圧空気によって膨張させる。
【０００４】より正確には、この車輪は、対応するリムに取り付けられた円環状のキャビティを画成するタイヤであって、中央通路が設けられた底面と、２つのビードシートとを備え、タイヤのビードが該２つのビードシート上に当接状態にて着座し、該ビードの各々が、軸方向外方位置にて半径方向面（突き出すショルダ）と軸方向内方への環状の隆起した相手方面との間にて軸方向に境が設定された、タイヤを備えている。
【０００５】タイヤとリムとの間に挿入されたインナーチューブは、全体として、エラストマー的材料で出来ており、関係する膨張弁によって膨張させることのできる円環状の膨張可能な管状本体を備えている。該管状本体は、通常、インナーチューブに接続するための基部と、該基部に固定された円筒形のケーシング（軸部）とを備えており、このケーシングの内部には膨張及び収縮過程を励起する機構が配置されている。
【０００６】弁の軸部は、通常、リムの底面、より正確には、通路壁に形成された適当な穴内に収容されている。軸部は、この適当な穴から大気圧の外部環境内に伸長し、対応する端部はキャップにより閉じられている。
【０００７】上述した弁は、タイヤに対して、正確な作動圧力を提供するための少なくとも３つの基本的作用、すなわち膨張及び迅速な収縮、並びに所望の圧力値への調節を行うことを許容する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のインナーチューブは、正確には、リムを貫通する軸部を備えることのため、タイヤのある作動状況下にて、現在は未解決の問題点を生じる可能性がある。
【０００９】実際には、車が急速に加速する状態のとき、タイヤがリムに対してスリップし、弁の底部にてチューブが裂けたり又は弁の軸部がせん断する虞れが大きくなり、その結果、タイヤは直ちに収縮して、これに伴って車の安定性が失われる。このことは、車自体の運転者及び搭乗者の安全にとって重大な危険を招くことになる。
【００１０】この問題点は、高性能タイヤの場合、更に顕著となるが、その他の適用例においても排除することはできず、特に、今日の車は、馬力が制限され、従って、極めて高速度を出すことができない場合であっても、大きい駆動トルクが地面に伝達されることを許容し、このため、上述の危険性を発生させると考えられる。
【００１１】基本的に、タイヤをリムとの間にてスリップが生じた場合であっても安全であるインナーチューブを提供するという課題は依然として、未解決である。更に、タイヤとリムとの間に従来のインナーチューブを取り付けることは、幾つかの問題点を生じることを指摘しなければならない。その理由は、タイヤの側部とリムとの間に画成された狭いスペース内に通すことによりインナーチューブを挿入しなければならず、その後に、格別に容易でない手動操作を行って連続的に試みることで、弁の軸部をリムに形成された適当な穴から導入し、その端部分と共に、車輪の外側の大気圧の環境内に突き出すようにしなければならないからである。
【００１２】特に、上述した問題点は、ビードの基部とトレッドの頂部との間にて測定したときの断面高さとタイヤの最大幅との間の比が０．７以下である、いわゆる「低プロファイル」のタイヤにてより頻繁に生じる。
【００１３】
【課題を解決するための手段】当該出願人は、膨張又は収縮に必要な１つ以上の弁が、リムを通って、外部環境に接続するための要素を何ら備えない特徴を有する可撓性の容器体（ｃｏｎｔａｉｎｅｒ；インナーチューブでよい）を採用することにより、現在の技術に伴う問題点を解決することが可能であることを認識するに至った。
【００１４】特に、当該出願人は、タイヤとリムとの間に画成されたスペース内に加圧した空気を導入して、チューブをその当初の形状から変形させ、これにより、チューブの内部容積と外部スペースとの間に差圧を生じさせ、次に、チューブがその当初の変形前の形態に戻るのに対応して、上述した環境内の圧力の平衡状態が再設定されるのを待つことによって、チューブを膨張させ得ることを知見した。その後、チューブの外側に存在する空気が、その周囲の環境内に流れ出るのを許容し、これによって、タイヤとリムとの間のキャビティを完全に充填する迄、チューブ自体の膨張を許容することができる。
【００１５】また、上述したスペース内に加圧した空気を最初に導入ことは、突き出すショルダに対抗して、タイヤのビードをリムの対応するシートに当接する位置に配置するのに有効なスラスト力も作用させることになり、上述したスペースの予密封した囲い物を形成することができる。当該出願人の考えによれば、所望の値に対し過剰圧力の空気が上記値に適宜に調節された装置によって流れ出るのを許容することにより、チューブ内部の空気圧を正確で且つ所定の値に達するようにすることができる。
【００１６】その第一の形態によれば、本発明は、加圧した流体をその内部容積中に導入し得るように弾性的に膨張可能である可撓性の容器体であって、大気圧の外部環境から隔離することのできるキャビティ内に収容することのできる可撓性の容器体を膨張・収縮させる装置であって、上記容器体の壁内に挿入される可撓性の容器体の膨張・収縮装置において、上記容器体の内部容積と上記外部環境とを接続する要素を備えないことを特徴とする可撓性の容器体の膨張・収縮装置に関するものである。
【００１７】より具体的には、この容器体は、タイヤ用の内部キャビティであり、外部環境から隔離することのできるキャビティは、対応する取り付けリムに取り付けられたタイヤによって画成された円環状のスペースを有している。
【００１８】その第一の形態において、本発明による可撓性の容器体の膨張・収縮装置は、チューブの作動上、基本的な３つの作用を別個に行う別個の弁、すなわち、チューブを加圧した流体にて膨張させる少なくとも１つの第一の弁（膨張弁）と、チューブの内部に存在する圧力を調節し且つ所定の圧力値の範囲に保つ少なくとも１つの第二の調節弁と、チューブを迅速に収縮させる少なくとも１つの第三の排出弁とを備えている。
【００１９】この装置の第二の実施の形態において、単一の弁がチューブの調節及び迅速な収縮という２つの機能を果たし、膨張機能は第二の弁（調節弁）が担当する。本発明の別の好適な実施の形態において、単一の装置が3つの必要な機能を果たす。すなわち、この可撓性の容器体の膨張・収縮装置は、チューブの調節及び迅速な収縮を行うため、膨張弁を第二の弁（調節弁）と組み合わせる。
【００２０】上記の全ての実施の形態において、外側から、弁を作動させる機構に作用して、弁を開けることによってチューブの迅速な収縮を有利に行うことができる。これは、例えば、電界又は電磁界を発生させることに基づいて遠隔的な相互作用、又は特定の作動周波数を有する遠隔命令により、若しくは、この目的のために特に設けられる特殊な開口部をその壁に形成した後に、計測器をリムを通すことによって、上記作動機構に直接、機械的に作用することによって行われる。
【００２１】選択された膨張弁の型式に依存して、膨張流体の過剰圧力により、又は弁体と対向する面との間の締まり嵌めの結果としての機械的作用により、上記弁を閉じることができる。
【００２２】本明細書において、「圧力」という語は、別段の記載がない限り、常に、大気圧に対して過剰圧力を意味するものと理解することを指摘すべきである。その１つの好適な実施の形態において、該装置は、膨張弁と、調節弁と、収縮弁とを内蔵する単一の堅固な本体を備えている。より好ましくは、上述した３つの弁は、単一の作動機構内に内蔵させる。
【００２３】その第二の形態に従って、本発明は、加圧した流体をその内部容積内に導入することにより、弾性的に膨張可能な車の車輪用タイヤのインナーチューブであって、上記流体を前記容積内に導入し且つ該容積から排出する装置が設けられ、該装置がインナーチューブの壁に挿入された、インナーチューブに関するものである。該インナーチューブは、その作動リムに取り付けられたタイヤにより画成され、大気圧の外部環境から隔離されたキャビティ内に収容することができる。このインナーチューブは、その膨張装置がチューブの内部容積を上記外部環境に接続する要素を備えないことを特徴としている。
【００２４】１つの好適な実施の形態において、インナーチューブは円環状の形状にて成形され且つ加硫処理され、上記インナーチューブに付与された変形により設定される弾性的な反力により、インナーチューブがその当初の形状に戻る傾向となるようにする。
【００２５】その第三の形態によれば、本発明は、車のタイヤの車輪であって、対応する取り付けリムに取り付けられたタイヤであって、大気圧の外部環境から隔離することのできる円環状のキャビティを形成する上記リムに取り付けられたタイヤと、上記キャビティ内に挿入され且つ膨張装置が設けられたインナーチューブとを備える、タイヤの車輪において、上記装置が上記リムに接続し、上記チューブの周方向位置をリムに対して固定する設計とされた何らの装置も備えないことを特徴とするタイヤの車輪に関するものである。
【００２６】その第四の形態に従い、本発明は、タイヤを対応する取り付けリムの上で組み立てるべく一対のビードにて終わる一対の軸方向に面したサイドウォールを備え、該サイドウォールが該サイドウォールに対して固定された弾性的に変形可能な周縁バッフルにより閉じられた第一の円環状キャビティを画成し、タイヤの膨張・収縮装置がそのキャビテイの内部に挿入されるタイヤに関するものである。このタイヤをリムに取り付けたとき、バッフルとリムとの間に第二の円環状のキャビティが画成され、上記円環状キャビティの双方は、大気圧の外部環境から隔離することができる。
【００２７】本発明によるタイヤは、上記膨張・収縮装置が、第一のキャビティの内部を大気圧の上記外部環境と接続する要素を何ら備えないことを特徴としている。本発明の１つの特別な実施の形態において、このバッフルは、弾性的に膨張可能なインナーチューブのケーシングの周縁部分によって形成され、そのケーシングの残りの部分は、好ましくは加硫処理により、タイヤの内面に接着される。
【００２８】インナーチューブの内部を大気圧の車輪の外側の環境と接続する要素を備えない上述した膨張・収縮装置がインナーチューブの自由壁部分内に挿入される。その第五の形態によれば、本発明は、外部環境から隔離され、関連するリムに取り付けたタイヤにより画成される円環状キャビティ内に挿入されたインナーチューブを膨張させ且つ収縮させると共に、チューブ内部の圧力値を制御する方法に関するものである。該インナーチューブは、大気圧の上記外部環境に接続する要素であって、上記チューブの周方向位置を上記リムに対して固定する設計とされた何らの要素も備えない。
【００２９】上述した方法は、次のステップを備えている。すなわち、ａ）チューブの容積を縮小させ、その結果、上記チューブを形成する材料が弾性的に反作用し、上記容積の収縮により変形するように、所定の圧力値に達する迄、加圧空気を上記円環状キャビティ内に導入するステップと、ｂ）チューブの上記弾性的な反作用の結果として、タイヤとリムとにより画成されたスペース内にてインナーチューブ内部の圧力が、上記チューブの外側の空気圧と平衡状態となるのを待つステップと、ｃ）タイヤとリムとの間の上記スペース内に残る加圧空気を排出するステップと、ｄ）インナーチューブがリム及びタイヤに接触する迄、インナーチューブの膨張が完了するのを待つステップと、ｅ）タイヤとリムとの間の上記スペースを大気圧の外部環境から隔離するステップとを備えている。
【００３０】第一の実施の形態において、この方法は、「逆止弁」型の空気入口弁が設けられた装置を使用するものであり、ステップｃ）の開始時、インナーチューブの内側と外側との正の差圧のため上記弁を閉じるステップを備えている。
【００３１】第二の実施の形態において、この方法は、「常時開」型の空気入口弁が設けられた装置を使用するものであり、装置と対向する面との締まり嵌めの結果として、特に、インナーチューブとリムの壁とが接触する結果として、上記弁を閉じるステップを備えている。この方法は、ステップｃ）の間にて空気の排出が、極めて迅速に行わる、すなわち、チューブ内に保持された加圧空気が上記チューブを略直ちに膨張させ、相当な量の空気が外部に向けて開いた入口弁の孔を通じて逃げる時間が経過する前に、リムの壁に接触する結果として、上記弁が閉じられるようにして行う必要がある。
【００３２】別の実施の形態において、この方法は、「常時閉」型の調節弁が設けられた装置を使用するものであり、この場合、所定の値の弾性的なスラスト力の結果として、閉塞部材が弁を閉じた状態に保ち、所定の値よりも大きい値を有する反対方向へのスラスト力の作用の下、該弁を開く。
【００３３】更なる実施の形態において、この方法は、精密に行った作用により開放する迄、閉塞部材が弁を常に閉じた状態に保つ、「常時閉」型の排出弁が設けられた装置を使用する。
【００３４】
【発明の実施の形態】本発明は、単に非限定的な一例としてのみ掲げた以下の説明及び添付図面を使用することにより、より明確に理解されよう。
【００３５】図１には、タイヤ２と、リム３と、タイヤ及びリムの間にて境が設定されたキャビティ内に挿入されたインナーチューブ４とを備える、車の車輪の部分断面図が参照番号１で示してある。
【００３６】タイヤ２は、図示した実施例において、従来型式のものであり、何れの場合でも、本発明の目的上、限定的な重要性しかないものである。該タイヤは、円環状のカーカス５と、一対のビード７にて終わるサイドウォール６と、溝１００及び切込み部１０５を含む適当なトレッドパターンがその半径方向外面に付与されたトレッド８と、必要であるならば、カーカス及びトレッドの間にてタイヤの頂部に配置されたベルト構造体５０とを備えており、該ベルト構造体は、通常、互いの頂部にて半径方向に配置された複数のベルトストリップを備えている。これら複数のベルトストリップは、繊維又は金属コードにて補強されている。これらの繊維又は金属コードは、各ストリップ内にて互いに対して平行に配置された且つ隣接するストリップに対して交差し且つ半径方向最外側ストリップ内にて赤道面に対して平行に配置されることが好ましい。
【００３７】リム３は、中央通路１０と、該通路に対して横方向となり、タイヤのビードが当接状態にて休止する２つのビードシート１１とが設けられた底面９を備えている。該ビードシートの各々は、軸方向外方位置にて半径方向端面（突き出すショルダ）１２と軸方向内側の環状の隆起面１３との間にて軸方向に境が設定されている。
【００３８】通路１０の壁には、チューブレスタイヤ用の通常の膨張弁９０がその内部に取り付けられる穴４４が形成されることが有利である。図１に図示したタイヤは「低プロファイル」型、すなわち、断面比Ｈ／Ｃ（その断面高さＨ対幅Ｃとの比）が０．７以下である。インナーチューブ４は、この形状を「記憶」し得るように円環状の形状にて成形し且つ加硫処理することが好ましい。換言すれば、インナーチューブを変形させる機械的な応力をインナーチューブに加えたならば、該インナーチューブは、その当初の変形していない形状に戻るのを可能にする弾性的な反力を発生させることができる。特に且つより好ましくは、インナーチューブは、最終的な作動容積の１／３以上の内部容積を有する円環状の形状となるように成形し且つ加硫処理する。
【００３９】この点に関して、当該出願人と同一人が出願した欧州特許出願第９７ＥＰ−８３０６００．９号に記載されたような、サイドウォール１１５よりも大きい剛性を有するセントラルウォール１１０により分離された２つの周縁室Ａ、Ｂに分割されたチューブ（図２）を使用することが特に有利である。
【００４０】何れの場合でも、本発明の目的上、インナーチューブは任意のその他の便宜な方法にて形成することができ、単一の容積を有するもの、及び２つ以上の室が配置されたものの双方を含む任意の型式とすることができる。
【００４１】インナーチューブが分割される室を膨張させ且つ収縮させる目的のため、室の各々には、本発明によるそれ自体の装置が設けられることが好ましい。インナーチューブの膨張・収縮装置１４は、一組みの弁を備える、好ましくはプラスチックで出来た堅固な本体１５を備えている。該一組みの弁の各々はケーシングにより境が設定されており、該ケーシングの内部には、関係した作動機構、すなわち、開き位置と閉じ位置との間にて作動し、加圧空気がケーシングを通って流れるのを許容し、又はその流れを遮断する弁の部分が配置されている。
【００４２】特に、この組みの弁は、それぞれ膨張弁１６と、調節弁１７と、収縮弁１８という３つの弁を備えている。円筒形の形態であることが好ましい堅固な本体１５は、適当なブッシュ２１（図２）内に取り付けられて、インナーチューブの半径方向内面（下側部）のエラストマー的材料に形成された開口部を貫通する円周を画成する。
【００４３】上述した堅固な本体（図３）は、ブッシュ２１内にねじ込むことを許容し得るようにねじが形成されたその外面の環状部分１９と、ブッシュに対するその位置を固定することを許容する底部フランジ２０とを備えることが好ましい。
【００４４】図１、図２及び図８から明確に理解し得るように、上述した堅固な本体１５及び該本体内に保持された組みの弁は、周囲の環境から完全に隔離されており、このため、リムの壁を貫通して、車輪の外部環境に接続する要素は何も備えていない。更に、この装置が設けられたインナーチューブは、タイヤとリムの壁とにより境が設定されたキャビティ内部の任意の位置にて、自在に動くことができる。
【００４５】説明の便宜上、図３には、同一面内にて並んだ関係に配置された上述の３つの弁が図示されているが、円筒形本体内において、これらの弁は、円筒形本体の同一の対象軸線の周りに配置されることがより有利である。
【００４６】図３に図示した３つの弁は、その弁の各々が単一の機能を果たすことに依存して、異なる作動機構を備えている。弁の各々は、それ自体の容器体ケーシングを有している。該容器体ケーシングは略円筒形の形状をしており、第一の基部及び第二の基部という２つの基部によりそれぞれ境が設定されている。該第一の基部２２は、インナーチューブの下側面と関係付けられたフランジと一致し、軸方向反対側部に設けられた第二の基部２３は、インナーチューブの内部のケーシングの端部にてフランジと一致している。円筒形ケーシングの各々の基部は中央穴２４、２５を有している。
【００４７】膨張弁１６は逆止弁であり、「弁開」位置から「弁閉」位置まで、また、その逆に変位可能な栓塞子を備えている。これら２つの位置の間の変位は、閉塞部材の軸方向反対面の間に存在する差圧により決定される。
【００４８】図３の好適な実施の形態において、膨張弁の機構は、ケーシングの内側に向けて凸型としたレンズ形の閉塞部材２６を備えている。閉塞部材２６は、「弁閉」位置にあるとき、第一の基部２２の上に位置し、穴２５を閉じ、第一の基部から離れた位置にあるとき、「弁開」位置まで変位可能である。
【００４９】基部２２から離れた開放位置は、第二の基部２３から第一の基部２２に向けて片持ち状に突き出す異なる数の薄層要素２７によって形成された停止要素が存在することにより決定される。該薄層要素は、互いに間隔を置いて周方向に配置され、第一の基部と第二の基部との間の距離よりも短い長さにて部分の上方に亙って軸方向に伸長している。該薄層要素の端部は、凹状の輪郭の形態とされた第一の基部に向けて軸方向に向けられている。薄層要素２７の端部は、共に、閉塞部材２６の凸面に適合する凹状の支承面を形成する。
【００５０】弁が開き位置にあるとき、穴２５から来る加圧空気の流れは、レンズ形の要素２６を基部２２から持ち上げて、要素２７の間の自由スペースを通り、ここから穴２４を通ってインナーチューブ内に流れる。
【００５１】閉じ位置にあるとき、このチューブ内に存在する空気圧は、レンズ２６を第一の基部２２に対して押し付けて、穴２５を閉じる。弁のこの作動機構は、弁の２つの端部間における差圧より発生された力以外の力、特に、車の高速度の結果として、タイヤの作用中に弁機構に作用する遠心力に対して反応して動作し得ないように製造されることが好ましい。かかる遠心力が加わると、「弁閉」位置から「弁開」位置まで遷移し、タイヤが収縮する虞れが生ずる。
【００５２】１つの好適な実施の形態において、弁を閉じる機構、すなわち、レンズ形の要素２６は、軽量な材料にて製造されており、このため、その制限された質量は、速度の２乗の効果と組み合わさったときでさえ、その凸面に作用する空気圧に対抗して、該要素を閉じた位置から持ち上げるのに、十分な力を発生させない。
【００５３】更に、より好ましくは、軽量な材料を使用することの代替例として、又はそれと相俟って、遠心力に対して反応して動作しない閉塞部材を製造することは、この要素の場合、平方ｍｍの単位の要素の表面積と４０ｍｍ2／ｇ以上、更により好ましくは、８０ｍｍ2／ｇ以上のｇ単位の質量との比をある値にすることを含むようにする。
【００５４】調節弁機構１７は、弁１６の容器体と略同一の円筒形の容器体内に収納された針２８及びばね２９を備えている。より正確には、針２８は、その端部に、第二の基部２３の穴２４内に挿入した円錐形の頭部３０と、第一の基部２２の穴２５内を摺動する円筒形の末端片３１とをそれぞれ有している。
【００５５】円錐形の頭部３０の軸方向内方の環状面と第一の基部２２の軸方向内方の環状面との間にて圧縮されたばね２９は、インナーチューブと連通する、円錐形の頭部３０を穴２４に対して押し付け、弁をその閉じ位置に保つ。
【００５６】チューブ内の空気圧が所定の程度だけ、外部の反作用圧力を上廻ると、上述した圧力は、この所定の値に基づいて調節されたばね２９の力を上廻り、円錐形の頭部３０を穴２４から動かして、その結果、空気は、円筒形の末端片と穴２５との間の空隙を通って流れ出し、又は、この空隙に代替して、若しくは、この空隙と相俟って、第一の基部２２に形成された開口３２を通って流れる。
【００５７】チューブ内の空気圧力がばねの反力を上廻るのに十分でない値にまで降下し、このため、このばねが、針２８を閉じた位置に動かす迄、この機構は関係する弁を開いたままに保つ。
【００５８】収縮弁１８を作動させる機構は、弁１６の容器体と略同一の円筒形の容器体内に収容されたボール３３と、ばね３４とを備えている。ボール３３の面と第一の基部２２の軸方向の環状内面との間に圧縮されたばね３４は、ボール３３をインナーチューブと連通する、穴２４に対して押し付けて、弁を閉じ位置に保つ。ばねによりボールに付与されたスラスト力は、実際上、チューブの作動圧力よりも明らかに高い値に調節されることが有利である。
【００５９】ばね３４の抵抗力に打ち勝って、ボールを基部２２に向けて変位させることにより、加圧空気は、インナーチューブから穴２４を通って、円筒形の容器体内に流れ、ここから、穴２５を通って、タイヤとリムとの間に画成されて、予め外部環境と連通させたキャビティ内に流れる。
【００６０】上述した変位を生じさせるため、本発明の１つの好適な実施の形態に従い、閉塞部材要素、特別の場合、ボール３３は、リムの外側にて発生された力の場、好ましくは、リムの外側に配置された磁石により発生された磁界の効果に対して、動作可能とされる。
【００６１】このため、この実施の形態において、球状の閉塞部材は、少なくともその一部分が柔軟な強磁性材料から成ることが好ましい。任意の公知の方法にて発生された外部の磁界は、ボール３３を基部２２に向けて吸引し、弁を開くような位置にて車輪と関係付けられる。
【００６２】また、図３に示したものの代替例として、堅固な本体１５と関係付けられた装置１４は、その他の形態の弁を使用することもでき、また、上述した３つの弁の１つにて２つ以上の機能が集中して行われるようにすることができることも既に説明した。
【００６３】単に、一例として、図４には、「常時開」型の膨張弁３５が図示されている。この膨張弁３５は、調節及び収縮という二重の機能を果たすことを目的とする弁３６と並べて配置された反作用要素との干渉により閉じることができる。
【００６４】この図には、図３の弁の部品と同様の弁３５、３６の部品は、ダッシを付して同一の参照番号で示してある。その好適な実施の形態において、膨張弁３５を作動させる機構は、その一端に穴２４´の方向に向けた円錐形の頭部３８が設けられた円筒形の軸部３７と、その端部分４０の端部からある距離にてその長手方向に対して垂直に軸部３７に固定されたフランジ３９とを備えている。この端部分４０は、第一の基部２２´の穴内にて摺動し、また、この基部から軸方向外方に突き出している。
【００６５】円錐形の頭部３８の直径よりも大きい直径のばね４１がフランジ３９と第二の基部２３´の軸方向内面との間にて圧縮され、フランジ３９を基部２２´に着座した状態に保ち、また、このフランジと共に、円錐形頭部３８を穴２４´から突き出した状態に保つ。
【００６６】基部２２´を貫通し且つフランジ３９に形成された開口を貫通することが適宜である１つ以上の穴４２が弁３５の内側をリムとタイヤとの間にて境が設定されたスペースと連通させる。膨張弁３５は、開き状態にて示してある。
【００６７】理解し得るように、装置１４の外面がリムの表面と接触するとき、端部分４０が基部２３´に向けて変位することに起因して、円錐形の頭部３８が穴２４´内に入ることにより、弁の閉塞が為される。
【００６８】調節弁３６の好適な実施の形態において、弁の閉塞部材は、第一の基部２２´の穴２５´内を摺動する円筒形の軸部２８´を有しており、また、その一端には、円錐形の頭部３０´が設けられている。この円錐形の頭部３０´は、軸部の直径よりも大きい基部直径を有し且つ穴２４´内に挿入されている。
【００６９】円錐形頭部３０´の軸方向の環状内面と第一の基部２２´の軸方向の環状内面のとの間に圧縮されたばね２９´は、円錐形の頭部３０´をインナーチューブと連通する穴２４´に対して押し付けて、弁を閉じ位置に保つ。
【００７０】上述した好適な実施の形態において、円筒形の軸部２８´は、磁界に反応して動作可能な材料にて形成されており、このため、調節弁及び収縮弁の双方にとって有用である作動機構を生じさせる。特に、この閉塞部材は、弁１８のボール３３に置換する一方にて、弁３６の調節又は排出機能のそれぞれの作動に関して、上述した説明がそのまま妥当する。この場合、磁気アクチュエータの円筒形の形状を考慮して、球状のアクチュエータに適した柔軟な強磁性材料に代えて、永久磁石を形成し得るように磁化した硬い強磁性材料を使用することが有利である。より適したものは、サマリウム／コバルト又は鉄／ネオジミウム／ホウ素合金から成る焼結材料である。
【００７１】本発明の最適な実施の形態において、単一の弁機構が考えられる３つの全ての機能を行う。この弁（図５）は、インナーチューブの外側に突き出す端部にフランジ止めされた円筒形のケーシング６０を備えることが好ましい。このケーシングには、既に上述したブッシュ２１内に取りつけるため上記のフランジ付き端部付近にて雄ねじ部６１又はその他の同等の締結システム（急速継手等）が設けられている。
【００７２】リング６２は、ねじ又は別の便宜な方法により上記フランジ付き端部内に取りつけられる。該リングには、半径方向内方に突き出す少なくとも２つ、好ましくは、３つ以上の肩部６３が設けられる。
【００７３】円筒形ケーシング６０の軸方向他端は、ダクト６５と一体の円形のリム６４により閉じられる。このダクト６５は、上記リムの軸方向内面にはんだ付けされており、また、該ダクト６５は、円筒形ケーシングの側面における開口部６６と、ダクトの側面における開口部６７という２つの開口部を有しており、また、ケーシングのフランジ付き端部に向け方向決めされ且つ該端部と同軸状であることも好ましい。
【００７４】カップ形のケージ６８が同軸状の位置にて円形のリム６４にねじ止め又はその他の方法で係止されている。その凸面が円筒形ケーシングに向けて方向決めされたレンズ形の要素６９は、カップ内を移動して、円形のリム上に着座する。
【００７５】同軸状の軸部７０は、円筒形本体６０内に配置されている。上記の軸部は、軸方向に摺動可能であり、特に、リング６２の肩部６３の間を案内される。円筒形のリムに向けて方向決めされた軸部の軸方向面は、軸部７０の直径よりも大きい直径を有することが好ましい、ディスク７１と一体であり、また、ディスクの外周から片持ち状に半径方向に突き出す突出部７２が設けられることがより好ましい。上述の軸部７０は、永久磁石であることが好ましい。この永久磁石は、上述した型式の内から選択されることが好ましい焼結合金にて出来ているか又は、何れの場合でも、強磁性材料から出来たものであることが好ましい。
【００７６】最後に、圧縮したばね７３が軸部７０を取り囲んでおり、一端にてリング６２に対して着座し、他端にてディスク７１の突出する端縁に対し且つ／又は突出部７２に対して着座している。
【００７７】上述した同様の弁について既に説明したように、ばねのスラスト力の値は、タイヤの作用圧力、従って、インナーチューブの作用圧力の値に基づいて較正されている。
【００７８】上記の説明に鑑みて、該弁の作動モードは容易に理解できよう。膨張段階中、チューブの外側に作用する加圧空気は、円筒形本体内を流れて、軸部７０の側面とリング６２との間を通り、ここから、ディスク７１の脇を通り且つ円形のリム６４を貫通して、レンズ状要素６９をリム上におけるその休止位置から変位させ、ケージ６８を貫通してチューブ内に入る。このケージ６８は、所定のスペース内にレンズ状要素を保持するという専門的な機能を果たす。
【００７９】チューブ内にて作用する圧力が外部圧力の値を上廻ると直ちに、レンズ状要素は、円形のリムに対して押し付けられ、その中央穴を閉じて、空気がチューブの内部から外部に流れるのを防止する。
【００８０】上記の内部圧力値がばねの調節値を上廻るならば、穴６６を通じてチューブと連通するダクト内に存在する加圧空気は、ばねを圧縮し、ディスク７１及び関係した軸部７０をダクトから変位させ、これにより、空気が穴６７を通って円筒形本体のフランジ付き端部に向けて流れ且つこの位置から外部環境に流れるのを許容する。
【００８１】降下する内部圧力がばねの調節値以下になると直ちに、ばねは、伸長して、ディスク７１を直ちに、ダクト６５に対して戻して、穴６７を閉じることが出来るようにする。
【００８２】次に、チューブを迅速に収縮させようとするならば、軸部７０に作用する磁界を付与して、軸部を円筒形本体のフランジ付き端部に向けて引き寄せて、既に説明したように、ディスク７１を変位させ且つ穴６７を開くようにするだけで十分である。
【００８３】磁界は、操作者が必要とする全期間に亙って、ピンを穴の開放位置に保つ。この説明の時点にて、当業者は、本発明に従って、外部環境に接続する要素を備えず、しかも、本明細書にて説明した少なくとも３つの機能を果たし得る設計とされたその他の型式の弁を設計し且つ製造することができる。
【００８４】例えば、収縮弁の簡単な磁力アクチュエータに代えて、例えば、極小型のソレノイド弁と、適当なコード化した信号を受け取ったとき、該ソレノイド弁を作動させる設計とされた無線波又は超音波の受信機とを備える作動装置を使用してもよい。
【００８５】このソレノイド弁は、電磁型とし、又は、位相変換アクチュエータと、溶融型ダイヤフラムと、形状記憶材料で出来た要素と、電気マイクロモータと、圧電アクチュエータと、その他の同様の装置とを備えるものとしてもよい。
【００８６】１つの代替的な実施の形態において、本発明の車輪は、該車輪を形成し得るように従来のリムに取り付けることのできる新規な型式のタイヤを備えている。本発明によるタイヤにおいて、インナーチューブは、一体の部分、すなわち、タイヤを有する単一体を形成することが好ましい。このことは、加硫処理すべきタイヤの未加工のカーカス内に未加工、又は少なくとも部分的に前加硫処理したインナーチューブを導入することにより行われることが好ましい。成形・加硫処理工程中、当業者に公知であり且つ本発明の目的にとって、特に重要ではないため、本明細書に説明しない通常の加硫処理工程に従って加圧流体により膨張させたタイヤは、ビードの間にて、軸方向に伸長するその周方向の下側部分１２０（図８）を除いて、タイヤの表面に緊密に接着する。
【００８７】結論として、本発明によるタイヤは、ビードを共に接続し且つタイヤのカーカスによって境が設定された円環状キャビティを外部環境から分離する周方向バッフル１２５が存在することを特徴とする。このバッフルは、必ずしも、タイヤ内に挿入したインナーチューブの一部を形成する必要はなく、例えば、カレンダ加工によって別個に製造し、その製造段階中にタイヤと組み付けられたエラストマー材料のシートのような独立的な半完成品として形成することもできる。
【００８８】上述した本発明による装置は、このバッフルの壁内に取り付けられることが有利である。これと代替的に、このバッフルが設けられたタイヤは、また、その各々に本発明によるそれ自体の装置が設けられた１つ以上の独立的なキャビティを備えるようにしてもよい。
【００８９】図１によるタイヤの車輪は、互いに分離したタイヤと、インナーチューブとを備えるか、又は、上述した分離バッフルが設けられたタイヤを有するか否かに関係なく、タイヤとリムとの間に画成された円環状キャビティ内に加圧空気を導入し且つ該円環状キャビティから加圧空気を排出する手段を備えている。
【００９０】全ての実施の形態において、これら手段は、チューブ又はバッフルに接続され且つリムに対するチューブ又はタイヤの周方向位置を固定する設計とされた、如何なる型式の伸長部分をも備えていない。
【００９１】本発明による車輪の好適な実施の形態において、空気を導入し且つ排出する上記手段は、チューブレスタイヤを膨張させる通常の弁を備えている。このチューブレスタイヤは、基本的に、リムの壁の対応する穴４４内に気密状態に挿入されたゴムストッパ８０を一端に内蔵し、図示しない適当な蓋キャップがその他端に設けられた管状要素４３から成っている。
【００９２】タイヤ２をリム３に取り付け且つ膨張させる方法は、最初に、関係したビードシート付近になる迄、第一のビード７をリムに取り付けるステップを含んでいる。次に、タイヤとリムとの間にて境が設定された、未だ閉じていないスペース内にインナーチューブを導入し、次に、第二のビードをリムに取り付けて、関係したビードシート内に入れる。
【００９３】次に、管状要素４３のキャップを取り外し、例えば、圧力計を備える一般的な圧縮空気供給ガンのような任意の器具を使用して、タイヤとリムとの間のスペース内に加圧空気を導入する。
【００９４】導入される空気の圧力値は、リムの対応する突き出し肩部１２に対して、タイヤの２つのビード７をそのビードシート上まで略瞬間的に押すことができるのに十分に高圧であるように選択し、これにより、タイヤとリムとの間に内部キャビティの密封した囲い物が形成されるようにする。任意の公知の装置（圧力計）により容易に確認可能である、所望の圧力値に達したならば、直ちに、加圧空気の導入を停止する。
【００９５】空気の圧力値は、作用圧力の１５０％乃至２００％となるように選択することが好ましい。本明細書の実施の形態において、導入される空気の圧力は、作動状態にて２．５バールの空気圧力を有することを目的とするタイヤの場合、４．５バールである。
【００９６】高圧の空気は、最初に、インナーチューブを変形させ、インナーチューブを略それ自体に対して圧縮する。しかしながら、円環状の形状にて成形することが有利であるチューブは、この形状を記憶し、その円環状の形態を取り戻すことになる内部張力を発生させることにより、変形に対して反応する。
【００９７】これらの状況において、キャビティの外部圧力に対して、チューブ内部に負圧が発生され、本発明による装置の膨張弁を通じて空気がインナーチューブの内部に向けて流れることになる。
【００９８】チューブの内部容積に加圧空気が充填されたとき、チューブは、膨張して徐々にその成形した形状に戻る。最終的に、特定の時間の後、チューブの内部とタイヤ及びリムの間の外部キャビティとの間にて圧力平衡状態に達する。この段階の間、調節弁及び収縮弁の双方は閉じたままである。
【００９９】次に、管状要素４３から空気供給工具を取り外し、キャビティ内に保持された全ての加圧空気が排出され、このキャビティが大気圧の値となるようにする。２つの室の間の差圧は、同様に実際上、瞬間的な仕方にてインナーチューブ４を完全に膨張させて、下側面がリムの底面に対して当接する状態にインナーチューブを配置し、また、弁３５の場合、軸部３７の基部４０に対してリムの壁により付与されるスラスト力の作用により、膨張弁が密封状態にて閉じられるようにする。
【０１００】実際上、この差圧のため、インナーチューブの下側部は、リムの底面に対して押し付けられ、軸部３７の端部分４０を付勢して穴２５内に入れ、ばね４１の対抗するスラスト力に打ち勝って、これにより、円錐形頭部３８を付勢して穴２４内に入れ、インナーチューブの内部と外部との連通を遮断する。
【０１０１】弁１６又は弁６０の場合、閉塞要素の２つの対向端に付与された正の差圧の結果として、この閉塞が行われる。インナーチューブ内にて達した圧力は、所定の作用圧力よりも高圧であるため、この圧力は、閉塞部材要素にて、調節ばねに付与されるよりも、大きい値のスラスト力を発生させる結果、調節弁が開放する。
【０１０２】弁４３のキャップを取り外した後、チューブ内部の圧力と、大気圧に等しい、チューブ外部の圧力との差が対抗ばねの調節の基礎となる作用圧力に等しいときに、弁は閉じられる。
【０１０３】本発明による分離バッフルが設けられたタイヤの挙動は、バッフルが変形する仕方が異なり且つその程度が異なる点を除いて、インナーチューブを有するタイヤと機能的に完全に同一である。
【０１０４】チューブの膨張及び所定の値への圧力の調節を伴う操作が完了したならば、蓋キャップを管状要素４３に取り付けて、車輪のキャビティを外部環境から隔離する。
【０１０５】インナーチューブ内に存在する圧力の値は、例えば、既に説明した公知の型式の供給工具を使用して、任意の時点にて決定することができる。この方法は、少量の加圧空気を車輪のキャビティ内に注入することを含む。次に、チューブ内に存在する圧力に対し、妥当な程度の精度にて対応する、圧力計により表示された値を読み取る。
【０１０６】これと代替的に、それ程、熟練していない操作者は、膨張圧力の値を確認するために、チューブの外部にて、上述したキャビティ内に導入された空気量を正確に計測することのできる適当な計測器を使用することが便利である。
【０１０７】例えば、５バールの圧力にて１００ｃｍ3の空気が注入されて、その結果として圧力を測定するものと想定する。また、膨張したチューブの内部容積は３０リットルに等しいと想定する。供述した量の空気を導入することから起因する測定誤差は、０．０１４３バール、すなわち、０．６％に相当するが、これは、タイヤの圧力の検査に一般に使用される圧力計の測定誤差以下であるため、かかる誤差は無視してよい。
【０１０８】例えば、作用圧力の値を回復するため、チューブ内部の圧力を上昇させなければならないならば、上述した膨張手順を最初から繰り返さなければならない。既に説明したように、インナーチューブの迅速な収縮は、対応する弁の閉塞部材をその閉じた位置から変異させることにより行うことができる。
【０１０９】この変位は、多くの方法にて行うことができ、当業者にとって、この方法から、自己の特定の条件に最も適した方法を選択することは難しくないであろう。これらの方法は、リムの壁に形成された孔を開放し、上述した全ての実施の形態において、装置の外側からアクセス可能である上述した閉塞する閉塞部材を、適当な工具により機械的に把持することが可能であることを含む。しかしながら、当業者は、磁界に対して反応して動作可能な閉塞部材が設けられた収縮弁の付近に配置された永久磁石又は電磁石を使用することが好ましい。
【０１１０】上述した閉塞部材をリムの底部に向けて吸引する磁石に起因する磁界は、対抗するばねの力を上廻り、弁を開放し、その結果、インナーチューブ内に存在する加圧空気が予めキャップを取り外した管状要素４３を通って外部に流れ出るようにする。
【０１１１】本発明による膨張・収縮装置は、従来技術によるインナーチューブと関連する弁と比較して多数の有利な点を有する。実際上、この装置の主たる特徴は、任意の実施の形態において、インナーチューブの内部容積と車輪の外部環境とを接続する要素が存在しない弁を備える点である。
【０１１２】このため、タイヤがリムに対してスリップし、チューブがリムの周りで回転するようにする走行状態において、膨張弁は、常に、何ら損傷せずに無傷であり且つ完全に機能する。このことは、チューブ壁が引き裂かれ、リムの壁を貫通する弁軸部がせん断することさえもある従来のインナーチューブにて生じる状態と異なるものである。
【０１１３】更に、この装置は、また、互いに分離した弁により、又は同一の弁内に集中させた手段により、機能することのため、インナーチューブの正常な作用を有利に確保することができる。特に、調節機能は、最早、操作者が手で行うことはなく、自動的な装置により行われる。このことは、チューブの膨張操作の各々に対して常に等しい正確な所定の作用圧力の値を確実にする一方、例えば、道路の障害物にぶつかる結果として、リムから突き出す従来の弁の部分が損傷されることや、蓋キャップを失うといったその他の問題のために、事故的に収縮することが解消される。
【０１１４】実際上、図１を参照すると、インナーチューブ及び該インナーチューブと関係した弁の組みは、リム内に挿入された管状要素４３が走行中、何らかの理由で損傷した場合であっても、独立的で且つ無傷の状態を保つことが分かる。
【０１１５】実際には、この要素はリムの穴４４から完全に引き出された場合であっても、このことは、弁がどのような機能を果たすかに関係なく、弁の作動機構を変更せず、また、何れの場合でも弁の作動機能に何ら影響を与えることはない。
【０１１６】更に、インナーチューブと関係付けられ且つリムから突き出す部品が存在しない、本発明による膨張装置は、インナーチューブを迅速に且つタイヤとリムとの間のキャビティ内で捩れることなく、配置することを可能にする。
【０１１７】その理由は、上述した特徴部分を特徴とする膨張弁のこの実施の形態は、インナーチューブの弁軸部をタイヤとリムとの間のキャビティ内部から挿入し、リムに形成された適当な穴を通じて外部に向けるために、従来技術による従来の弁にて必要とされる複雑で且つ困難な操作が不要になるからである。
【０１１８】インナーチューブを上述したキャビティ内に挿入することが一層容易になることは、保守及び修理を行う者にとって著しい時間の節約になり、また、製品がより魅力的なものになるのみならず、チューブレス型として製造されたタイヤにて幾つかの室を備えるインナーチューブを使用することをより好ましくすることにつながる。
【０１１９】少なくとも２つの独立的な室を備えるインナーチューブは、実際上、１つの室に穴を開けた後に、部分的に収縮したときでさえ、タイヤに対し安定性を付与する設計とされた安全装置を形成することになる。
【０１２０】リムの外側に突き出す要素が存在しない弁を備える、本発明による膨張装置は、インナーチューブが単一の室から成る場合、及び、インナーチューブが任意の方法にて製造された幾つかの独立的な室を有する場合の双方にて、上述した欠点を解消することを指摘すべきである。
【０１２１】この場合、室の各々には、上述したようなそれ自体の装置が設けられることが好ましい。本発明の特徴のため、タイヤ又はチューブ若しくはその膨張装置を交換することが必要なとき、インナーチューブを車輪から迅速に且つ容易に取り外すことが可能となる。この膨張装置は、チューブ壁から容易に分離可能な方法にてチューブ壁に取り付けられている。
【０１２２】単一の堅固な本体１５又は６０内に弁を設ける好適な配置は、更に、該本体をハウジングブッシュ２１（図２）から迅速に取り外し且つその本体を直ちに分解し又は交換することを可能にするものである。
【０１２３】
【実施例】
【０１２４】
【発明の効果】
【図面の簡単な説明】
【図１】それぞれのリムに取り付けられ且つ本発明によるインナーチューブと関係付けられた部分軸断面図である。
【図２】本発明による異なる型式のインナーチューブの図である。
【図３】図１によるインナーチューブ用の３つ一組みの弁の図である。
【図４】図１によるインナーチューブ用の２つ一組みの弁の図である。
【図５】図１による組みの弁に対する好適な実施の形態の図である。
【図６】図５の面ＶＩ−ＶＩに沿った図５による実施の形態における組みの弁の第一の構造的詳細を示す図である。
【図７】図５の面ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った図５による実施の形態における組みの弁の別の構造的詳細を示す図である。
【図８】本発明によるタイヤの好適な実施の形態の図である。
【符号の説明】
１ 車の車輪の部分断面図 ２ タイヤ
３ リム ４ インナーチューブ
５ 円環状のカーカス ６ サイドウォール
７ ビード ８ トレッド
９ 底面 １０ 中央通路
１１ ビードシート １２ 半径方向端面／突き出すショルダ
１３ 軸方向内側の環状の隆起面
１４ インナーチューブの膨張・収縮装置
１５ 本体 １６ 膨張弁
１７ 調節弁 １８ 収縮弁
１９ 外側の環状部分 ２０ 底部フランジ
２１ ブッシュ ２２、２２´ 第一の基部
２３、２３´ 第二の基部
２４、２５ 中央穴 ２４´ 穴
２６ 凸型レンズ形の閉塞部材２７ 薄層要素
２８ 針 ２８´ 円筒形の軸部
２９、２９´ ばね ３０、３０´ 円錐形の頭部
３１円筒形の末端部 ３２ 開口
３３ ボール ３４ ばね
３５ 膨張弁 ３６ 調節及び収縮の機能をする弁
３７ 軸部 ３８ 円錐形の頭部
３９ フランジ ４０ 端部分
４１ ばね ４２、４４ 穴
４３ 管状要素 ５０ ベルト構造体
６０ ケーシング ６１ 雄ねじ
６２ リング ６３ 肩部
６４ リム ６５ ダクト
６６、６７ 開口部／穴 ６８ ケージ
６９ 凸レンズ形の要素
７０ 軸部 ７１ ディスク
７２ 突出部 ７３ 圧縮したばね
８０ ゴムストッパ ９０ 膨張弁
１００ 溝 １０５ 切込み部
１１０ セントラルウォール １１５ サイドウォール
１２０ 周方向の下側部分 １２５ バッフル