(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モノレールカーの行先を変更するモノレールの分岐点構造であって、
上記モノレールカーは、レールに付設したラックにピニオンを噛合させて駆動可能とし、
３本のレールの端部が集中するモノレールの分岐点に台座を据付け、同台座に軸受部を設け、同軸受部に上下方向に伸延した枢軸を回動自在に挿通し、同枢軸の上端に平面視略円弧形状に湾曲したポイントレールの中央部を固着し、同ポイントレールの左右両側にラックを付設すると共に、同ポイントレールの両端が、上記各レールの内の２本のレールの端部とに突合わせ状に対向し、かつ、上記枢軸を中心としてポイントレールを半回転させた状態で、同ポイントレールの両端が、上記とは異なる組合わせの２本のレールの端部とに突合わせ状に対向可能に構成したことを特徴とするモノレールの分岐点構造。
【請求項２】
上記台座に上記３本のレールを接続するためのレール接続部を設け、同レール接続部とポイントレールとの間にロック機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のモノレールの分岐点構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モノレールの分岐点構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モノレール上を、同モノレールの上面及び左右側面を転動するガイド輪に誘導されて走行するモノレールカーがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記モノレールカーの行先を変更する分岐点は、上記ガイド輪との干渉を回避するために構造が複雑になり、更に、分岐点において、モノレールが屈折して、モノレールカーが揺動して乗り心地が悪く、安全上の検知から分岐点通過時の制限速度を低くしなければならないという不具合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、モノレールカーの行先を変更するモノレールの分岐点構造であって、上記モノレールカーは、レールに付設したラックにピニオンを噛合させて駆動可能とし、３本のレールの端部が集中するモノレールの分岐点に台座を据付け、同台座に軸受部を設け、同軸受部に上下方向に伸延した枢軸を回動自在に挿通し、同枢軸の上端に平面視略円弧形状に湾曲したポイントレールの中央部を固着し、同ポイントレールの左右両側にラックを付設すると共に、同ポイントレールの両端が、上記各レールの内の２本のレールの端部とに突合わせ状に対向し、かつ、上記枢軸を中心としてポイントレールを半回転させた状態で、同ポイントレールの両端が、上記とは異なる組合わせの２本のレールの端部とに突合わせ状に対向可能に構成したことを特徴とするモノレールの分岐点構造を提供せんとするものである。
【０００５】
また、次のような特徴を併せ有するものである。
【０００７】
上記台座に上記３本のレールを接続するためのレール接続部を設け、同レール接続部とポイントレールとの間にロック機構を設けたこと。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態は次の通りである。
【０００９】
モノレールの分岐点に、平面視略矩形枠状の台座を据付け、同台座の一短辺中央部にレール接続部を設けて第１レールの端部を固着し、上記短辺に対向する短辺とその両側の長辺との隅角部に、それぞれレール接続部を設けて、各レール接続部にそれぞれ第２・第３レールの端部を固着し、台座の中央部に軸受部を設けて、同軸受部に上下方向に伸延した枢軸を回動自在に挿通し、同枢軸の上端に摺動円板を固着し、同摺動円板の上面に平面視略円弧形状に湾曲したポイントレールの中央部を固着して、同ポイントレールの両端が、上記第１レールと第２レールの端部とに突合わせ状に対向し、かつ、上記枢軸を中心としてポイントレールを半回転させることで、同ポイントレールの両端が、第１レールと第３レールの端部とに突合わせ状に対向できるようにしている。
【００１０】
このように、レールの分岐に略円弧形状に湾曲したポイントレールを用いているで、分岐点でのレールの急激な屈折がなくなり、モノレールカーの動揺が小さくなるので、乗り心地がよくなり、分岐点における速度制限を緩和することができる。
【００１１】
【実施例】
本発明の実施例について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る分岐点構造を具備するモノレールＭの配置を示しており、同モノレールＭは、分岐点Ｐから下方に伸延した第１レール１と、同分岐点Ｐから斜め左上方向に伸延する第２レール２と、同分岐点Ｐから斜め右上方向に伸延する第３レール３とで構成されており、分岐点Ｐで、第１レール１上のモノレールカーＣの走行方向を、第２レール２又は第３レール３に切り換えるようにしている。図中、ｃは等高線である。
【００１３】
上記各レール１，２，３は、それぞれ図２及び図３で示すように、断面略正方形の上下角パイプ４，５を所定間隔を保持して上下に配置し、同上下角パイプ４，５の間に多数の連結材６を架設し、上角パイプ４一側下方に、モノレールカーＣのピニオンを噛合させるためのラック７を上記上角パイプ４と平行に付設している。
【００１４】
分岐点構造は、分岐点Ｐの地表に、溝型鋼で平面視略矩形枠状に形成した台座８を据付け、同台座８上面の短辺中央部に第１レール１を接続するための第１レール接続部11と、上記短辺に対向する短辺とその両側の長辺との隅角部上面に、それぞれ第２レール２を接続するための第２レール接続部12と、第３レール３を接続するための第３レール接続部13とを設け、同台座８の中央部にポイントレールRPを左右回動自在に設けて走行経路の切換を可能としている。
【００１５】
各レール接続部11,12,13は、図２〜図４で示すように、それぞれ台座８上面に略矩形状の取付板14を張設し、同取付板14の上面に大径の角パイプ15を各レール１，２，３と平行に付設し、その外側部上面に前記各レール１，２，３の端部を取付けるための取付台16を形成し、同内側部上面に前記各レール１，２，３と略同様に形成した短レール17を敷設して、各レール１，２，３と各短レール17とが滑らかに連続するようにしており、更に、上記各取付台16の上面にセレーションを形成し、各レール１，２，３端部下面に形成したセレーションと噛合させて、各レール１，２，３の長手方向のずれを防止している。
【００１６】
ポイントレールRPは、図２、図４及び図５で示すように、台座８の中央部に軸受部20を設けて、同軸受部20に上下方向に伸延した枢軸21を回動自在に挿通し、同枢軸21の上端に摺動円板22を固着し、同摺動円板22の上面に角パイプ15を介し、側面視では前記各レール１，２，３と同一構成であるが、平面視では略円弧形状に湾曲したポイントレールRPの中央部を固着して、同ポイントレールRPの両端が、上記第１レール接続部11と第２レール接続部12の内側端部とに突合わせ状に対向し、かつ、上記枢軸21を中心としてポイントレールRPを半回転させた状態で、同ポイントレールRPの両端が、第１レール接続部11と第３レール接続部13の内側端部とに突合わせ状に対向して、第１・第２レール１，２又は第１・第３レール１，３が連続するようにして、第１レール１と第２レール２又は第１レール１と第３レール３とが滑らかな曲線で連続するようにすると共に、ポイントレールRPの両端部下面にそれぞれ摺動板23を張設して、同摺動板23の下面が前記取付板14の上面に当接してポイントレールRPの両端部を下方から支持するようにしている。なお、ポイントレールRP中央部は、台座８上面と摺動円板22下面との当接により下方から支持される。
【００１７】
更に、各レール接続部11,12,13の取付板14と、ポイントレールRP両端部の摺動板23との間に、コッタピン24と挿通孔を穿設したブロック25よりなるロック機構26を設けて、各レール１，２，３とポイントレールRPとを正確な相対位置で確実に接続できるようにしている。
【００１８】
特に、上記ポイントレールRPの左右両側に、前記と同様のラック７をポイントレールRPの湾曲に沿わせて付設して、ポイントレールRPを半回転させた際にも、モノレールカーＣのピニオンが、左右いずれかのラック７に噛合してモノレールカーＣを駆動できるようにしている。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果を得ることができる。
【００２０】
請求項１記載の発明では、３本のレールの端部が集中するモノレールの分岐点に台座を据付け、同台座に軸受部を設け、同軸受部に上下方向に伸延した枢軸を回動自在に挿通し、同枢軸の上端に平面視略円弧形状に湾曲したポイントレールの中央部を固着して、同ポイントレールの両端が、上記各レールの内の２本のレールの端部とに突合わせ状に対向し、かつ、上記枢軸を中心としてポイントレールを半回転させた状態で、同ポイントレールの両端が、上記とは異なる組合わせの２本のレールの端部とに突合わせ状に対向可能に構成したことによって、簡単な構造でモノレールの分岐点を構成することができ、しかも、各レールの端部を滑らかな曲線で接続して、分岐点通過時のモノレールカーの揺動を防止して、乗り心地を向上し、同分岐点通過時の制限速度を高めることができる。
【００２１】
また、上記ポイントレールの左右両側にラックを付設したことによって、分岐点通過時におけるモノレールカーのピニオンの空転を防止して、モノレールカーの速度制御を連続して行うことができる。
【００２２】
請求項２記載の発明では、上記台座に上記３本のレールを接続するためのレール接続部を設けたことにより、正確な相対位置規制を要するポイントレールと各レールの端部とを、単一の台座上に設けて上記規制を満足させることにより、現場での分岐点設置作業が容易になり、更に、上記レール接続部とポイントレールとの間にロック機構を設けたことによって、ポイントレールと各レールとの正常な接続状態を確実に保持して、脱輪等の不具合を防止して安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る分岐点構造を具備するモノレールの配置を示す地図。
【図２】分岐点の側面図。
【図３】モノレールの正面図。
【図４】分岐点の平面図。
【図５】図４のＩ−Ｉ線による端面図。
【符号の説明】
Ｍ  モノレール
Ｐ  分岐点
RP  ポイントレール
７  ラック
８  台座
11  第１レール接続部
12  第２レール接続部
13  第３レール接続部
20  軸受部
21  枢軸
26  ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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