【手続補正書】
【提出日】平成20年6月27日(2008.6.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  施肥田植機
【特許請求の範囲】
【請求項１】  走行車体（２）上に設けた座席（２２）の前部左右両側に左右予備苗枠（６）を設け、走行車体（２）の後部に施肥装置（５）の肥料貯蔵部（１２０）及び肥料繰出部（１２１）を設けると共に、走行車体（２）の後方に昇降リンク装置（３）を介して苗植付部（４）を設けた施肥田植機において、走行車体（２）の機体前部から左右ルーフフレーム（Ｒ１）を立設し、該左右ルーフフレーム（Ｒ１）の上部に後部側ほど高いルーフ部（Ｒ４）を設け、ルーフ部（Ｒ４）の後部が座席（２２）の後方上方に至る構成としたことを特徴とする施肥田植機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、施肥田植機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、施肥田植機において、雨が降っている時、苗補給作業や肥料供給作業が快適に行えないものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、雨が降っている時でも、快適な苗補給作業や肥料供給作業が行える施肥田植機を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記従来例の課題を解消すべく、請求項１記載の発明は、走行車体２上に設けた座席２２の前部左右両側に左右予備苗枠６を設け、走行車体２の後部に施肥装置５の肥料貯蔵部１２０及び肥料繰出部１２１を設けると共に、走行車体２の後方に昇降リンク装置３を介して苗植付部４を設けた施肥田植機において、走行車体２の機体前部から左右ルーフフレームＲ１を立設し、該左右ルーフフレームＲ１の上部に後部側ほど高いルーフ部Ｒ４を設け、ルーフ部Ｒ４の後部が座席２２の後方上方に至る構成とした施肥田植機としたものである。従って、雨が降っている時、ルーフ部Ｒ４が受けた雨は機体前部の左右ルーフフレームＲ１側に流れ、左右ルーフフレームＲ１を伝って機体前端部に流れるので、作業者が走行車体２上で走行車体２の前部左右両側の左右予備苗枠６から苗を取って走行車体２後方の苗植付部４に苗を供給する場合や、施肥装置５の肥料貯蔵部１２０に肥料を供給する場合に、ルーフ部Ｒ４が受けた雨がルーフの左右側方や後方に流れ落ちることが防止でき、作業者は快適に苗補給作業や肥料供給作業が行える。
【０００５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明は、走行車体２上に設けた座席２２の前部左右両側に左右予備苗枠６を設け、走行車体２の後部に施肥装置５の肥料貯蔵部１２０及び肥料繰出部１２１を設けると共に、走行車体２の後方に昇降リンク装置３を介して苗植付部４を設けた施肥田植機において、走行車体２の機体前部から左右ルーフフレームＲ１を立設し、該左右ルーフフレームＲ１の上部に後部側ほど高いルーフ部Ｒ４を設け、ルーフ部Ｒ４の後部が座席２２の後方上方に至る構成としたから、ルーフ部Ｒ４が受けた雨は機体前部の左右ルーフフレームＲ１側に流れ、左右ルーフフレームＲ１を伝って機体前端部に流れるので、作業者が走行車体２上で走行車体２の前部左右両側の左右予備苗枠６から苗を取って走行車体２後方の苗植付部４に苗を供給する場合や、施肥装置５の肥料貯蔵部１２０に肥料を供給する場合に、ルーフ部Ｒ４が受けた雨がルーフの左右側方や後方に流れ落ちることが防止でき、作業者は快適に苗補給作業や肥料供給作業が行える。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に表された実施の形態について説明する。
図１及び図２は走行車両としての施肥田植機の側面図及び平面図である。この施肥田植機１は、走行車体２の後方に昇降リンク装置３を介して５条植の苗植付部４が昇降可能に設けられ、さらに、走行車体２の後部上側に施肥装置５の肥料貯蔵部１２０及び肥料繰出部１２１が設けられている。また、走行車体２の前部左右両端部には、左右各２段づつ予備苗枠６，…が設けられている。
【０００７】
走行車体２は、駆動輸である各左右一対の前輪７，７及び後輪８，８を備えた四輪駆動車両であって、図３に示すように、機体の前部に配設されたミッションケース１０の左右側面部から前輪アクスルケース１１，１１が側方に延設され、その先端部に変向可能に設けた前輪ファイナルケース１２，１２に前輪７，７が回転自在に支承され、また、ミッションケース１０の背面部に左右一対のメインフレーム１３，１３の前端部が固着され、該メインフレームの後端部から左右側方に延びるリヤフレーム１４の先端部に固定して設けた後輪ファイナルケース１５，１５に後輪８，８が回転自在に支承されている。
【０００８】
メインフレーム１３，１３の前後中央部の上方に搭載されたエンジン２０の上側は後部カバー２１で覆われており、その上に座席２２が設置されている。座席２２の前方は各種操作機構が内蔵されたボンネット２３で、その上方に操内輪である前輪７，７を操向するための操向ハンドル２４が設けられている。後部カバー２１及びボンネット２３の下端周囲は、人か歩行可能な水平状のステップ２５となっている。図中符号３１は植付昇降レバー、３３はクラッチペダル、３４Ｌ，３４Ｒはブレーキペダル、３５は苗植付部リフトレバー、Ｂはボンネット２３内に収納されたバッテリーである。
【０００９】
クラッチペダル３３は、踏圧操作すると後述のとおりテンションローラ４４ｂが伝動ベルト４４ａから離れて、第二ベルト伝動装置４４の伝動が断たれて主クラッチ「切」になり、機体の進行及び苗植付部４・施肥装置５の駆動の全てが停止する。
【００１０】
ここで、ボンネット２３の構成を図１１に基いて詳述すると、ボンネット２３は合成樹脂材にてリム成形（型成形）されており、その下部には差込み部２３ａを設け、上部左右両側には後方が開放された係合フック部２３ｂ・２３ｂが一体成形されている。そして、その前面部の上下中間部に前記バッテリーＢ前上方部を押さえる押さえ部２３ｃが、一体成形されている。尚、バッテリーＢは、機体前部に左右方向に固定した横フレーム１３ａの上に固定した載置箱状部１３ｂの上に載置されている。
【００１１】
このボンネット２３は、その下部差込み部２３ａをステップ２５に形成された差込孔２５ａに上方から差込み、その上部左右両側の係合フック部２３ｂ・２３ｂを機体に固定された係合ピン１３ｃ・係合ピン１３ｃに係合させることにより機体に装着して固定できる構成となっている。その機体に装着して固定した状態で、ボンネット２３の押さえ部２３ｃは、機体の載置箱状部１３ｂの上に載置されているバッテリーＢが動かないようにその前上方部を押さえるようにバッテリーＢの前上方部に接当する構成となっている。
【００１２】
従って、ボンネット２３を機体から外すと、バッテリーＢは自由に動かせる状態になり、そのメンテナンスがとても容易に行なえて作業性が良い。また、ボンネット２３を機体に装着すると、自動的にバッテリーＢはボンネット２３の押さえ部２３ｃにて固定されるので、非常に便利である。尚、上例では、ボンネット２３を着脱式としたが、上下一側若しくは左右一側を回動支点にして開閉式にしても良く、また、リンク機構にてスライド式の開閉としても良い。また、ボンネットと謂う言葉を用いたが、別に、バッテリーＢの近くにあるものであれば、如何なるカバーでも良いことは謂うまでもない。
【００１３】
図１２及び図１３は、左右前部ウエイトＷ・Ｗの装着構成を示している。即ち、上記の機体に固定した横フレーム１３ａに左右前部ウエイトＷ・Ｗの係合凹部Ｗ１を上方から係合させて、横フレーム１３ａに左右前部ウエイトＷ・Ｗを載せる。その後、ステップ２５を上方から被せて機体に固定すると、ステップ２５に一体に形成した複数のリブ２５ｂ…が前部ウエイトＷの前側・後側・上側に接当して、前部ウエイトＷが動かなくなるようにする。
【００１４】
従って、ステップ２５を機体から外すと、左右前部ウエイトＷ・Ｗは自由に動かせる状態になり、その着脱がとても容易に行なえて作業性が良い（従来のようにボルトでウエイトを固定したものでは、ウエイトの着脱にボルトを締めたり緩めたりする手間が必要で、作業性が悪いものであった）。また、ステップ２５を機体に装着すると、自動的に左右前部ウエイトＷ・Ｗはステップ２５の複数のリブ２５ｂ…にて固定されるので、非常に便利である。
【００１５】
一方、横フレーム１３ａはパイプ材にて構成され、その左右両端部に対応するステップ２５の位置には、左右貫通孔２５ｃ・２５ｃが形成されている。また、後述の機体後部に設けたリンク支持フレーム９９上部にも左右方向のパイプ材よりなる後部横フレーム１４ａを固定している。これは、施肥田植機１が圃場で植付作業をしている時に、その圃場に非常に深い耕盤の部分があって、施肥田植機１の前輪７，７及び後輪８，８がその深い耕盤の部分に入り込んで、機体が前進も後進もできなくなって機体の圃場からの脱出ができなくなったような場合に、鉄棒をステップ２５の左右貫通孔２５ｃ・２５ｃを通して横フレーム１３ａを貫通してその鉄棒の左右両側を機体側面から突出した状態とし、また、後部横フレーム１４ａにも鉄棒を貫通してその鉄棒の左右両側を機体側面から突出した状態とし、前後の鉄棒の左右両側にロープを掛けてクレーン等で機体を引き上げることができる。従って、簡潔な構成でありながら、上記のような非常事態に即座に対処できて作業性が良い。尚、図１４に示すように、横フレーム１３ａ内に左右鉄棒１３ｅ・１３ｅを装着しておいて、通常は左右固定ピン１３ｆ・１３ｆにて左右鉄棒１３ｅ・１３ｅが横フレーム１３ａ内に収納された状態で固定しておき、上記のような非常事態には、左右固定ピン１３ｆ・１３ｆにて左右鉄棒１３ｅ・１３ｅを横フレーム１３ａから突出した状態で固定して、左右鉄棒１３ｅ・１３ｅにロープを掛けるように構成すると、簡潔な構成で非常事態に更に作業性が良い。当然、後部横フレーム１４ａも同様の構成にしておけば作業性が良い。
【００１６】
次に、この走行車体の動力伝達機構について説明する（図４〜図８参照）。エンジン２０の左側面部に突出するエンジン出力軸４０に取り出される回転動力は、無段変速装置として構成された第一ベルト伝動装置４１によって中継軸４３に伝達され、さらに核中継軸から、主クラッチ機能を有する第二ベルト伝動装置４４によって、ミッションケース２０の左側面部に突出するミッション入力軸４５に伝達される。
【００１７】
図５に副変速装置としての無段変速装置である第一ベルト伝動装置の構成を示す。第一ベルト伝動装置４１は、エンジン出力軸４０に嵌着する駆動プーリ５０と、油圧ボンブ駆動軸４３に嵌着する従動プーリ５１とに伝動ベルト５２を掛け、該ベルトにテンションローラ５３で張力を付与している。駆動プーリ５０及び従動プーリ５１は割りプーリになっており、両プーリ５０，５１の有効径を互いに大小逆側に変更することにより、エンジン出力軸４０から油圧ポンプ駆動軸４３への伝動比を変更する。詳しくは、下記のように構成されている。
【００１８】
割りプーリである駆動プーリ５０（従動プーリ５１）の一方の構成部材５０ａ（５１ａ）は軸４０（４３）に固定、他方の構成部材５０ｂ（５１ｂ）は軸４０（４３）に対し軸方向に摺動自在になっている。可動構成部材５０ａ（５１ａ）は軸受５３（６３）を介して相互回転自在な変速操作カム５４（６４）によって位置規制されている。この変速操作カム５４（６４）の外面側には円周上の位置によって突出量が異なる円環状の突条５４ａ（６４ａ）が形成されており、その突条５４ａ（６４ａ）が固定カム５５（６５）に設けたローラ５５ａ（６５ａ）に当接している。
【００１９】
駆動変速操作カム５４のアーム５４ｂには、前進と後進とを切替え操作できる操作レバーである車速レバー３２の操作に連動する変速操作ロッド５６が連結されている。また、駆動変速操作カム５４のもう一つのアーム５４ｃと従動変速操作カム６４のアーム６４ｂとが連結ロッド５７で連結されている。これにより、変速操作ロッド５６を前後に移動させると、変速操作カム５４（６４）が回動してローラ５５ａ（６５ａ）への突条５４ａ（６４ａ）の接点が変わり、変速操作カム５４（６４）とそれに位置規制されている可動構成部材５０ｂ（５１ｂ）が伝動ベルト５２の張力に応じて軸方向へ移動することにより、駆動プーリ５０及び従動プーリ５１の有効径が互いに大小逆側に変化するのである。駆動プーリ５０の有効径が大きく、従動プーリ５１の有効径が小さいほど低速伝動となる。
【００２０】
図６に示すように、従動変速操作カム６４の外周面にはブレーキ作動用の突起６６が形成されている。第一ベルト伝動装置４１が中立にあるときには、この突起６６がブレーキロッド６７を押し、その動作がアーム６８及びリンク６９を介して後記四輪ブレーキ装置７５の操作アーム７５ａに伝えられることにより、当該四輪ブレーキ装置７５が作動する。このため、坂道等で第一ベルト伝動装置４１を中立にして停車させても安全である。
【００２１】
エンジン２０はゴム材２０ａを介して弾性的に支持された台座２０ｂの上に搭載されているが、第一ベルト伝動装置４１の駆動軸（エンジン出力軸）４０及び従動軸（中継軸）４３がいずれもエンジン２０と同じ側に設けられているので、ゴム材２０ａの変形やたわみが生じても両軸４０，４３の軸間距離が変わることがなく、第一ベルト伝動装置４１の中立位置が狂わない。
【００２２】
主クラッチである第二ベルト伝動装置４４は、前記第一ベルト伝動装置４１の従動プーリ５１と一体な駆動プーリと、ミッション入力軸４５に嵌着する従動プーリとに伝動ベルト４４ａが掛けられ、該伝動ベルトにテンションローラ４４ｂで張力を付与している。クラッチペダル３３を踏圧操作すると、テンションローラ４４ｂが伝動ベルト４４ａから離れて、第二ベルト伝動装置４４の伝動が断たれて主クラッチ「切」になる。
【００２３】
図７及び図８はミッションケースの内部構造を示す図である。主クラッチとしての第二ベルト伝動装置４４を介してミッション入力軸４５に入力された回転動力は、「路上走行速」「植付速（作業速）」「超低速」「中立」の各シフト位置を有する主変速装置７０を介して主変速軸７１に伝達される。そして、主変速軸７１の回転動力の一部は、走行用動力として前後進切替装置７２を介して四輪ブレーキ軸７３に伝達される。前後進切替装置７２は、主変速軸７１から四輪ブレーキ軸７３へ逆転方向に動力を伝達する「前進」と、同方向に動力を伝達する「後進」と、動力を伝達しない「中立」とに切替えるようになっている。主変速装置７０はギヤミッションの主変速部、前後進切替装置７２はギヤミッションの前後進変速部である。超低速変速レバー３０の操作により、主変速装置７０は「路上走行速または植付速（作業速）」から「超低速」に（逆に、「超低速」から「路上走行速または植付速（作業速）」に）シフトチェンジされる。また、車速レバー３２の操作により、主変速装置７０は「路上走行速」から「植付速（作業速）」に（逆に、「植付速（作業速）」から「路上走行速」に）シフトチェンジされると共に、前後進切替装置７２がシフトチェンジされる。これについては後述する。
【００２４】
ここで、主変速装置７０の構成を説明すると、ミッション入力軸４５に形成されたスプライン部４５ａに駆動小ギヤ７０−１・駆動中ギヤ７０−２・駆動大ギヤ７０−３をミッション入力軸４５と一体的に回転すると共に、車速レバー３２または超低速変速レバー３０の操作により移動するシフタ７０ａにて左右移動自在に設けている。そして、主変速軸７１には、その駆動小ギヤ７０−１・駆動中ギヤ７０−２・駆動大ギヤ７０−３にそれぞれ噛合う従動大ギヤ７０−４・従動中ギヤ７０−５・従動小ギヤ７０−６を固定して設けている。従って、超低速変速レバー３０を操作してシフタ７０ａにて駆動小ギヤ７０−１・駆動中ギヤ７０−２・駆動大ギヤ７０−３を左右方向に移動させて、駆動小ギヤ７０−１と従動大ギヤ７０−４とを噛合わせた時には走行速が最も遅い「超低速」となり、車速レバー３２を操作して駆動中ギヤ７０−２と従動中ギヤ７０−５とを噛合わせた時には「植付速」となり、駆動大ギヤ７０−３と従動小ギヤ７０−６とを噛合わせた時には走行速が最も早い「路上走行速」となる。
【００２５】
次に、前後進切替装置７２の構成を説明すると、ミッション入力軸４５上にボールベアリングを介して後進カウンタギヤ７２−１を遊転自在に設けている。そして、主変速軸７１に形成されたスプライン部７１ａに前後進切替えギヤ７２−２を主変速軸７１と一体的に回転すると共に、車速レバー３２の操作により左右移動するシフタ３２ａにて左右方向に移動自在に設けている。また、四輪ブレーキ軸７３には、前進ギヤ７２−３と後進ギヤ７２−４とを固定して設けている。従って、車速レバー３２を操作してシフタ３２ａにて前後進切替えギヤ７２−２を左右方向に移動させて、前後進切替えギヤ７２−２と前進ギヤ７２−３とを噛合わせた時には四輪ブレーキ軸７３は正転し機体は前進する。そして、前後進切替えギヤ７２−２と後進カウンタギヤ７２−１の歯部７２−１ａとを噛合わせた時には、後進カウンタギヤ７２−１の歯部７２−１ｂが後進ギヤ７２−４と常時噛合っているので、四輪ブレーキ軸７３は逆転し機体は後進する。一方、車速レバー３２を操作してシフタ３２ａにて前後進切替えギヤ７２−２を左右方向に移動させて、前後進切替えギヤ７２−２が前進ギヤ７２−３と後進カウンタギヤ７２−１との何れにも噛合わない位置にしたときには、四輪ブレーキ軸７３には動力が伝達されないので、機体が前進も後進もしない「中立」位置となる。
【００２６】
尚、７３−１は四輪ブレーキ軸７３に固定された後記のデフ装置７６に動力を伝達するギヤである。
このように「路上走行速」「植付速」「超低速」のシフト位置を有する主変速装置７０を前後進切替装置７２よりも、動力伝動上手側に設けたので、簡潔な構成で「路上走行速」「植付速」「超低速」に亘って幅広い後進速度域が設定でき、前後進の変速範囲が広くなり、作業性が向上する。また、速度変速と前後進との切替えを分けたので、両者共に直線的な単純な変速操作となり、作業者はその変速操作位置が明確に判るようになり、操作性が良好となる。
【００２７】
さて、四輪ブレーキ軸７３には四輪ブレーキ装置７５が設けられている。そして、四輪ブレーキ軸７３の回転動力は、デフ装置７６によって左右のフロントアクスル７７，７７に分配して伝達され、さらに該フロントアクスルによって前輪ファイナルケース１２，１２に伝動されて前輪７，７を駆動する。また、左右のフロントアクスル７７，７７には後輪クラッチ・ブレーキ装置７８，７８がそれぞれ設けられ、該装置を経てミッションケース１０の背面部から取り出される後輪駆動用動力が後輪伝動軸７９，７９を介して後輪ファイナルケース１５，１５に伝達されて後輪８，８を駆動する。
【００２８】
主変速軸７１の回転動力の残りは、作業部駆動用の回転動力（ＰＴＯ）として、一対の株間副変速ギヤ８１，８２を経由してＰＴＯクラッチ軸８３に伝達される。上記株間変速ギヤ８１，８２はミッションケース１０の右側面の内側に配置されており、その外側に着脱自在に取り付けられたカバー８４を外してギヤ比の異なる株間副変速ギヤに交換することが可能である。ＰＴＯクラッチ軸８３は同一軸心の互いに回転自在な第一軸８３ａ、第二軸８３ｂ及び第三軸８３ｃからなり、第一軸８３ａと第二軸８３ｂとの間に外部操作で伝動を入・切するＰＴＯクラッチ８５、第二軸８３ｂと第三軸８３ｃとの間に負荷が一定以上になると伝動を切る安全クラッチ８６がそれぞれ設けられている。そして、ＰＴＯクラッチ軸８３の後端に接続されたＰＴＯ伝動軸８７によって植付クラッチケース８８に伝動される。
【００２９】
植付クラッチケース８８では、ＰＴＯが植付動力と施肥動力とに分けられ、それぞれ苗植付部４と施肥装置５とに伝動される。なお、植付クラッチケース８８内には、株間主変速装置、植付クラッチ、及び施肥クラッチが内蔵されている。
図４及び図９に変速操作機構を示す。無段変速装置のシフト及び有段変速装置の前後進変速部のシフトを行う車速レバー３２は、座席１２の右側近傍に設けられ、左右方向の回動軸１３０を支点にして前後に回動操作するようになっている。回動軸１３０は左側方に延ばされ、その先端部に取り付けた回動アーム１３１に前記変速操作ロッド５６の後端部が連結されている。これにより、車速レバー３２を前後に回動させると、駆動変速操作カム５４が回動し、無段変速装置（第一ベルト伝動装置）４１の伝動比が変更される。車速レバー３２が中立Ｎに操作されているときは伝動停止状態で、これよりも前方及び後方のいずれに操作しても伝動状態となり、その伝動比は中立Ｎから離れるほど大きく（高速伝動）なる。
【００３０】
また、車速レバー３２は回動支点ピン１３２を中心にして左右に回動可能で、その左右回動が、プッシュプルケーブル１３３を介してボンネット２３内の切替アーム１３４に伝えられ、さらに該切替アーム１３４から切替ロッド１３５によって前後進切替装置７２のシフタ及び主変速装置７０のシフタに伝えられるようになっている。これにより、車速レバー３２を座席側へ操作すると、前後進切替装置７２が「前進」から「後進」に切り替わり、座席から離れる側に操作すると、主変速装置７０が「植付速」に切り替わり、更に座席から離れる側に操作すると、「路上走行速」に切り替わる。
【００３１】
図１０は、車速レバー３２のガイドプレート３２０の平面図であって、車速レバー３２の変速ガイド孔３２１は、ガイドプレート３２０にクランク状に形成されており、前部の変速ガイド孔３２１ａが後部の変速ガイド孔３２１ｂよりも横幅が広く形成されている。そして、ガイドプレート３２０の下側で前部の変速ガイド孔３２１ａに位置する部分に枢支軸３２２にて回動自在に設けられた切り換えガイドプレート３２３が配置されている。このガイドプレート３２３には摘み部（ノブ）３２４が立設されており、作業者がこの摘み部３２４を摘んで図１０の（ａ）の状態と（ｂ）の状態とに切替えれるように構成されている。
【００３２】
即ち、摘み部３２４を図１０の（ａ）の状態にした時には、ガイドプレート３２３の上面に表記した「走行速」という文字が見える状態となり、車速レバー３２の操作ガイドは、「後進」「中立」「路上走行速」とに切替えれるものとなる。即ち、車速レバー３２が変速ガイド孔３２１の横ガイド溝３２１ｃにあるときには、第一ベルト伝動装置４１が「中立」であり、車速レバー３２が前部の変速ガイド孔３２１ａにあるときには、主変速装置７０は「路上走行速」にシフトチェンジされており、車速レバー３２を前部の変速ガイド孔３２１ａ前方に移動させるほど第一ベルト伝動装置４１が高速にベルト変速される。そして、車速レバー３２が後部の変速ガイド孔３２１ｂにあるときには、前後進切替装置７２は「後進」にシフトチェンジされており、車速レバー３２を後部の変速ガイド孔３２１ｂ後方に移動させるほど第一ベルト伝動装置４１が高速にベルト変速される。
【００３３】
また、また、摘み部３２４を図１０の（ｂ）の状態にした時には、ガイドプレート３２３の上面に表記した「植付速」という文字が見える状態となり、車速レバー３２の操作ガイドは、「後進」「中立」「植付速」とに切替えれるものとなる。即ち、車速レバー３２が変速ガイド孔３２１の横ガイド溝３２１ｃにあるときには、第一ベルト伝動装置４１が「中立」であり、車速レバー３２が前部の変速ガイド孔３２１ａにあるときには、主変速装置７０は「植付速」にシフトチェンジされており、車速レバー３２を前部の変速ガイド孔３２１ａ前方に移動させるほど第一ベルト伝動装置４１が高速にベルト変速される。そして、車速レバー３２が後部の変速ガイド孔３２１ｂにあるときには、前後進切替装置７２は「後進」にシフトチェンジされており、車速レバー３２を後部の変速ガイド孔３２１ｂ後方に移動させるほど第一ベルト伝動装置４１が高速にベルト変速される。
【００３４】
このように、簡潔な構成でありながら、ガイドプレート３２３の上面に表記した「走行速」「植付速」という文字により、作業者は自分が今路上での変速操作をしているのか、圃場での植付作業中の変速操作をしているのかが一目瞭然にて判り、誤操作が防止できて安全である。また、ガイドプレート３２３を図１０の（ｂ）の状態にしておけば、植付作業中に誤って高速の路上走行速に変速操作されることが確実に防止でき非常に安全な植付作業が行える。更に、ガイドプレート３２３にて路上走行速と植付速とのガイド溝の切替えが容易に行なえるので、作業性も向上する。
【００３５】
昇降リンク装置３は、リャフレーム１４から上向きに突設したリンク支持フレーム９９に側面視で互いに平行な上リンク１００及び左右一対の下リンク１０１，１０１が回動自在に支持され、これら各リンクの後端部に連結枠１０２が枢結されている。連結枠１０２には苗植付部４から前方に突出するローリング軸１０３が挿入され、苗植付部４がローリング自在に連結されている。下リンク１０１，１０１と一体回動するようにスイングアーム１０４が設けられ、メインフレーム１３に基部側が支持された昇降油圧シリンダ１０５のピストンロッドが上記スイングアーム１０４に連結されている。昇降油圧シリンダ１０５を伸縮させると、各リンクが上下に回動し、苗植付部４がほぼ一定姿勢のまま昇降する。
【００３６】
苗植付部４は、伝動機構が内蔵された苗植付部フレーム１１０に、苗を載せて左右往復動すると共に各条ごとに苗送りベルト１１１ａ，…が苗を下方へ搬送して所定の苗取出口１１１ｂ，…に一株づつ供給する苗載台１１１と、前記苗取出口１１１ｂ，…に供給される苗を取り出して水田面に植え付ける４組の苗植付装置１１３，…、整地用のセンターフロート１１４及びサイドフロート１１５，１１５等が組み付けられている。植付クラッチケース８８の第二軸９２から植付伝動軸１１６を介して苗植付部４に植付動力が伝達される。
【００３７】
施肥装置５は、各条共用の肥料貯蔵部１２０内の肥料を肥料繰出部１２１，…によって一定量づつ下方に繰り出し、その繰り出された肥料をブロア１２２から供給されるエアによって施肥ホース１２３，…を通って施肥ガイド１２４，…まで移送し、該施肥ガイドの前側に設けた作溝体１２５，…によって苗植付条の側部近傍に形成される施肥溝内に落とし込むようになっている。各肥料繰出部１２１は、植付クラッチケース８８から伝達される施肥動力で駆動される。
【００３８】
最後に、図１５に基いて他の実施例を説明する。この例は、走行車体２に雨除け用若しくは日除け用のルーフＲを設けたものであり、走行車体２の前端部機体より左右ルーフフレームＲ１・Ｒ１を立設し、その後部が座席２２の後方上方に至り、後部ほど高くなる構成となっている。そして、左右ルーフフレームＲ１・Ｒ１の上部前側と後側にアーチ状のフレームＲ２・Ｒ３を固定し、左右ルーフフレームＲ１・Ｒ１の上部とアーチ状のフレームＲ２・Ｒ３とにビニールシートＲ４を張って固定してルーフにしている。
【００３９】
従って、ルーフ部となるビニールシートＲ４の形状は、後部側ほど高くて、正面視で円弧状のものとなる。よって、雨が降った場合、ビニールシートＲ４が受けた雨は左右ルーフフレームＲ１・Ｒ１側に流れ、そして、左右ルーフフレームＲ１・Ｒ１を伝って機体前端部に流れるので、作業者が走行車体２上で予備苗枠６から苗を取って車体後方の苗植付部４に苗を供給する場合や、施肥装置５に肥料を供給する場合に、ビニールシートＲ４が受けた雨がルーフの左右側方や後方に流れ落ちることがないので、作業者は快適に苗補給作業や肥料供給作業が行える。尚、ビニールシートＲ４は、ビニールシート以外の例えばアクリル樹脂や鉄板等の如何なる部材にて形成しても良いことは謂うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
施肥田植機の側面図である。
【図２】
施肥田植機の平面図である。
【図３】
走行車両の一部を省略した平面図である。
【図４】
走行車体の伝動機構及びその車速レバーの配置を示す側面図である。
【図５】
第一ベルト伝動装置の平面断面図である。
【図６】
四輪ブレーキ装置の作動機構を示す図である。
【図７】
ミッションケースの本体部の構造を示す断面図である。
【図８】
ミッションケースのＰＴＯ取出部の構造を示す断面図である。
【図９】
車速レバー及びその支持部の背面図である。
【図１０】
車速レバー３２のガイドプレート３２０の平面図である。
【図１１】
ボンネット２３部の側断面図である。
【図１２】
ウエイトＷ部の平断面図である。
【図１３】
ウエイトＷ部の側断面図である。
【図１４】
横フレーム１３ａの別実施例を示す正断面図である。
【図１５】
他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  施肥田植機
２  走行車体
３  昇降リンク装置
４  苗植付部
５  施肥装置
６  左右予備苗枠
２２  座席
１２０  肥料貯蔵部
１２１  肥料繰出部
Ｒ１  左右ルーフフレーム
Ｒ４  ルーフ部