(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に穴を有すると共に変速機本体に動力を伝達するための入力軸と、該入力軸の半径方向外側に配置された軸部材と、該軸部材の半径方向外側に配置され、それぞれ軸方向に摺動自在の湿式クラッチ部およびクラッチピストンを収容したクラッチケースと、該クラッチケースを収容したハウジングとを備え、任意のトルク伝達が可能な変速機用発進クラッチと、トルク入力部材とトルク出力部材との間でトルク伝達し、かつエンジンの振動や過渡的な捩り振動などを減衰するダンパ装置とから成る発進装置において、
前記ダンパ装置は、前記ハウジング内に形成した凸部内に一体的に設けられ、前記クラッチケースの外周に係合し、前記凸部内に収容されたプレートと前記湿式クラッチ部から隔離された油室とを備え、前記油室は前記プレートと前記凸部間に設けた封止部材により前記湿式クラッチ部から封止され、前記湿式クラッチ部を制御する油路と前記ダンパ装置の前記油室とは独立しており、前記油室には前記油路とは異なる種類の流体が供給されていることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項２】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記油室に供給される流体は、前記油路に供給される流体と粘性が異なっていることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項３】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記封止部材はＯ−リングであることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項４】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記封止部材はシールリングであることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項５】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記封止部材はダストシールであることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項６】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記封止部材はリップシールであることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項７】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記封止部材はすべり軸受であることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【請求項８】
請求項１のダンパ一体型発進装置において、前記封止部材は軸受であることを特徴とするダンパ一体型発進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用に用いられるダンパ一体型発進装置に関する。より詳細には、ダンパ装置にシールを設けたダンパ一体型発進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンと自動変速機本体の間に位置する湿式発進クラッチと一体になったダンパ装置は、ダンパ装置が粘性を用いていないものと用いているものとがある。
【０００３】
粘性機構を持たないダンパ装置は、例えばダンパ装置のトルク入力部材とトルク出力部材との間にスプリングを配置したもの等があり、当然のことながらダンパ部周辺に粘性流体が存在しても、そのダンパ機能や特性に影響しないことは言うまでもない。
【０００４】
湿式発進クラッチのハウジング内に取り込まれて一体になった粘性機構付きダンパ装置は、クラッチ部を冷却する冷却油路とクラッチピストンを作動させる作動油路が互いに独立しているが、冷却油路はダンパ装置と連通し、互いに開放されている油路である。更に、ダンパ部及びダンパ部周辺に存在する流体が、クラッチ部冷却用の流体と共用である。従って、ダンパ装置の粘性機構は、クラッチ冷却用流体と全く同じ流体の粘性を用いて減衰する。
【０００５】
つまり、エンジンと自動変速機本体の間に位置する湿式発進クラッチのハウジング内に取り込まれて一体になったダンパ装置が、流体の粘性を用いていなければ、ダンパ部及びダンパ部周辺に存在する流体が何であれ、ダンパの機能や特性などに直接影響しない。しかし、エンジンと自動変速機本体の間に位置する湿式発進クラッチのハウジング内に取り込まれて一体になったダンパ装置が、湿式発進クラッチのクラッチ冷却用流体をそのままダンパ装置の粘性機構に用いるため、粘度変化が著しい湿式発進クラッチに用いる流体を使用した場合、粘度変化の影響を直接受けて、設計したダンパ特性を作動させることは困難である。
【０００６】
【発明が解決しようとするための課題】
以上説明したように、エンジンまたはエンジンのフライホイールの直後に配置され、トルク伝達自在の発進クラッチのハウジング内に取り込まれて一体になり、トルクを伝達しかつエンジンの振動や過渡的な捩り振動などを減衰する粘性機構付きダンパ装置が発進クラッチ部の油路と独立したダンパ一体型発進装置が存在しない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するため、本発明の発進クラッチ用のダンパは、
【０００８】
変速機用の発進クラッチを断続するためのクラッチピストンを作動させる作動油路と、摩擦プレートの摩擦面を冷却する冷却油路と冷却油路の一部であるドレン油路と、粘性機構付きダンパ装置がそれぞれ独立して設けられ、発進クラッチと直接連結して一体とし、トルク伝達し、かつエンジンの振動や過渡的な捩り振動などを減衰することを特徴とする。
【０００９】
更に、本発明のダンパ一体型発進装置は、
軸方向に穴を有すると共に変速機本体に動力を伝達するための入力軸と、入力軸の半径方向外側に配置された軸部材と、軸部材の半径方向外側に配置され、それぞれ軸方向に摺動自在の湿式クラッチ部およびクラッチピストンを収容したクラッチケースと、クラッチケースを収容したハウジングとを備え、任意のトルク伝達が可能な変速機用発進クラッチと、トルク入力部材とトルク出力部材との間でトルク伝達し、かつエンジンの振動や過渡的な捩り振動などを減衰するダンパ装置とから成る発進装置において、
発進クラッチの前記ハウジング内に一体的に設けられたダンパ装置は、湿式クラッチ部と隔離された油室を有し、湿式クラッチ部を制御する油路とダンパ装置の油室とは独立しており、油室には油路とは異なる種類の流体が供給されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明実施の形態】
本発明は、発進クラッチの半径方向に配置され一体になったダンパ装置部を密封することにより、ダンパ装置の粘性機構に前記クラッチ部とは異なる粘性の流体を用いることが可能になり、ダンパ装置の必要特性に合わせて流体の粘度を選択できるダンパを成立させた。
【００１１】
これにより、発進クラッチと一体になり発進クラッチ半径方向に配置された粘性機構付きダンパ装置は、自動変速機本体および発進クラッチの潤滑油とは異なる粘性流体を利用し、発進クラッチ半径方向に配置されたスプリングなどと併用して、エンジンなどの振動や過渡的な捩り振動などをより効果的に減衰するダンパ一体型発進装置を成立させた。
【００１２】
【実施例】
図１は、本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１００の一部破断した正面図であり、図２は図１の軸方向断面図であり、図３は図２のＯ−リングを用いたダンパ装置部１００の拡大図である。
【００１３】
図２に示すように、ダンパ一体型発進装置１００は、ほぼ装置全体を包囲するハウジング１０２を備えている。ハウジング１０２内には、ダンパ装置１０１が装着され、クラッチケース１０３はスプライン等を介してダンパ装置１０１と連結されている。ハウジング１０２の一部はスリーブ１０４となっており、スリーブ１０４の内側には固定軸１０５が配置されており、固定軸１０５の内側には入力軸１０６が配置されている。
【００１４】
図２に点線で囲んで示すダンパ装置１０１は、ハウジング１０２内に凸部１０７が設けられ、円周方向摺動自在に配置されたスプリング１０８とスライダ１０９を介して、クラッチケース１０３の半径方向外側のスプライン等でクラッチケース１０３とハブプレート１１０が連結されている。スライダ１０９とスプリング１０８の個数は任意に設定できることは言うまでもない。後述する実施例においても全く同様である。
【００１５】
図３に示すように、ハブプレート１１０のフランジ部１１１とハウジング１０２の突起部１１２の円筒内周面１１３との間にＯ−リング１１４が円周方向に摺動可能にフランジ部１１１の軸方向の両端に設けた円周溝１４０内に配置されている。また、第１実施例では半径方向の断面がほぼ円形であるがＯ−リング１１４が流体のシールに用いるものであれば、その断面形状を限定しない。
【００１６】
クラッチケース１０３には、クラッチピストン１１５が軸方向摺動自在に配置されている。クラッチケース１０３の半径方向内側には、スプライン等を介して軸方向摺動自在複数のプレート１１７と摩擦プレート１１６が設けられている。プレート１１７の外側には固定プレート１１８がクラッチケース１０３に固定されている。ハウジング１０２の凸部１０７の軸方向の背面には３個の突起１１９が設けられている。突起１１９は不図示のエンジンの不図示のドライブプレートと係合する。ハウジング１０２の凸部１０７の軸方向の背面の突起１１９の個数は任意設定出来ることは言うまでもない。後述する実施例においても全く同様である。
【００１７】
クラッチケース１０３の内周円筒部１２０は、軸受１３８を介して固定軸１０５に連結されている。内周円筒部１２０には、半径方向外側に延在する円環状のフランジ１２１が設けられており、フランジ１２１とクラッチピストン１１５との間にスプリング１２２が配置されている。スプリング１２２は、クラッチピストン１１５をクラッチケース１０３の内周面１２３に押し付ける方向の力を与えている。クラッチピストン１１５の軸方向外方の端部１２４は最も外側のプレート１１７ａに接しており、発進クラッチ締結時にはプレート１１７ａと固定プレート１１８との間で、他のプレート１１７ｂ及び１１７ｃと摩擦プレート１１６を挟み込む。
【００１８】
入力軸１０６の端部は、円板状のハブ１２５になっており、その半径方向外側に円筒部１２６が設けられている。ハブ１２５の円筒部１２６には、複数の摩擦プレート１１６が、スプライン等を介して軸方向に摺動自在に設けられている。本実施例においては、プレート１１７それぞれの間に１つの摩擦プレート１１６が挟み込まれるように構成されている。すなわち、２つの摩擦プレート１１６が設けられている。しかしながら、プレート１１７及び摩擦プレート１１６の枚数は、任意に設定出来ることは言うまでもない。また、摩擦プレート１１６に貼着する摩擦材も両側及び片側のいずれに設けることも可能である。後述する実施例においても全く同様である。
【００１９】
ここで、図２を用いてダンパ一体型発進装置１００の摩擦面冷却油の流れを説明する。
【００２０】
入力軸１０６の軸方向に設けられている穴１２７から入った冷却油は入力軸１０６の半径方向の貫通孔１２９を介してその外周側に流れ、その端部に設けられたハブ１２５の半径方向外側の円筒部１２６の半径方向の貫通孔１２９を経由して、摩擦プレート１１６とプレート１１７の摩擦面及び摩擦面に設けられた貫通溝等を通過して摩擦面の冷却を行い、クラッチケース１０３の半径方向外側の円筒部１３０に設けられた貫通孔１３１からクラッチケース１０３の円筒部外側に摩擦面冷却後の油が排出される。排出された油は、クラッチケース１０３の円筒部１３０の外側とハウジング１０２の内周面とから成る隙間１３２を経由してハウジングのスリーブ１０４の内周側と固定軸の外周側とから成る隙間１３３にドレンされる。ダンパ装置１０１のハブプレート１１０のフランジ部１１１とハウジング１０２の突起部１１２の円筒内周面１１３との間に配置された円周方向に摺動可能なＯ−リング１１４によってダンパ装置１０１が密封されている為、クラッチケース１０３の外側に排出された冷却油はダンパ装置１０１内には流れない。  次に、ダンパ一体型発進装置１００の発進クラッチ作動油の流れを説明する。
【００２１】
まず、入力軸１０６の外周側と固定軸１０５の内周側からなる隙間１３４から入った作動油は、固定軸１０５の半径方向外側の貫通孔１３５を介して、クラッチケース１０３の内周側円筒部１２０に設けられた孔１３６を経由して油圧室１３７へと向かう。発進クラッチを締結させる時には、この油圧室１３７の油圧を上昇させ、油圧力によりクラッチピストン１１５を図１で左方向に移動させる。この結果、クラッチピストン１１５と固定プレート１１８との間で摩擦プレート１１６とプレート１１７とが互いに締結され、発進クラッチが締結状態になり、動力伝達が可能になる。油圧室１３７の油圧を減少させれば、クラッチピストン１１５は、スプリング１２２の反力により図１で右方向に移動し、摩擦プレート１１６とプレート１１７とが互いに離れ、発進クラッチ締結状態が解かれ非締結状態になる。このように油圧室１３７の圧力を任意調整することにより、発進クラッチの動力伝達率をほぼ０％から１００％まで自在に制御可能になる。
【００２２】
以上説明したダンパ一体型発進装置１００では、摩擦面冷却油路と発進クラッチ作動油路とダンパ装置部の油室が互いに独立しているため、発進クラッチの作動と摩擦面の冷却とダンパ装置の作動がそれぞれ単独で自在に制御可能である。更に、発進クラッチとダンパ装置を一体にしても発進クラッチ及びダンパ装置の各々の制御自体にはまったく影響がない。
【００２３】
ここで、図２を用いてダンパ一体型発進装置１００の動力伝達経路について説明する。
【００２４】
まず発進クラッチ締結時は、不図示のエンジンから不図示のドライブプレートを介して、ハウジング１０２の背面に設けられた突起１１９と一体になっているハウジング１０２に伝達される。次に、動力は、ハウジング１０２の凸部１０７からスプリング１０８とスライダ１０９、すなわちダンパ装置１０１を介して、クラッチケース１０３の円筒部１３０の外周側のスプライン等で連結されたクラッチケース１０３に伝達される。更に、クラッチケース１０３の円筒部１３０の内周側にスプライン等を介して連結されたプレート１１７をクラッチピストン１１５により押し付けられた摩擦プレート１１６、ハブ１２９を介して入力軸１０６に伝達される。
【００２５】
次に、発進クラッチの解放時には、不図示のエンジンから出力された動力は、不図示のドライブプレートを介してハウジング１０２の背面に設けられた突起１１９と一体になっているハウジング１０２に伝達される。次に、動力は、ハウジング１０２の凸部１０７からスプリング１０８とスライダ１０９を介して、クラッチケース１０３の円筒部１３０の外周側にスプライン等で連結されたクラッチケース１０３に伝達される。更に、クラッチケース１０３の円筒部１３０の内周側にスプライン等を介して連結されたプレート１１７に伝達される。しかしながら、発進クラッチの解放時には、プレート１１７と摩擦プレート１１６との接続が断たれているため、プレート１１７から摩擦プレート１１６への動力伝達はなく、発進クラッチはニュートラル状態となる。
【００２６】
図４は、本発明の第２実施例のシールリング２０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。第２実施例においては、シールリング２０１の断面形状はほぼ矩形である。
【００２７】
図５は、本発明の第３実施例のダストシール３０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。第３実施例においては、ハブプレート１１０のフランジ部３１１には溝がなく、断面コの字型のダストシール３０１は、円筒形内周面１１３とハブプレート１１０とフランジ部３１１の内周面との間に介装されている。
【００２８】
図６は、本発明の第４実施例のオイルシール４０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。本実施例では、ハウジング１１２の突起４１２とハブプレート１１０のフランジ部４１１との間に介装される。断面コの字型のオイルシール４０１は、更にハウジング１０２の内面と突起部４１２に設けた内方に延在する第２の突起４１３に接触している。従って、全部で３つの界面ダンパ装置をシールすることができる。
【００２９】
図７は本発明の第５実施例のすべり軸受５０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。断面ほぼ矩形のすべり軸受５０１がハブプレート１１０のフランジ部５１１と突起部５１２との間に嵌装されている。
【００３０】
図８は本発明の第６実施例の軸受６０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。断面ほぼ矩形の軸受６０１がハブプレート１１０のフランジ部６１１と突起部６１２との間に嵌装されている
【００３１】
図９は本発明の第７実施例のＶパッキン（リップシール）７０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。断面Ｖ字型のＶパッキン７０１がハブプレート１１０のフランジ部７１１と突起部７１２との間に嵌装されている。
【００３２】
第２実施例〜第７実施例における基本構造、動力伝達経路、油の流れ、ダンパ一体型発進クラッチの基本特性は前記第１実施例と同じ為、ここでの説明は省略する。
【００３３】
また、前述したもの以外にシールを目的としたり、取り付けると結果的にシール可能なものであれば、その形状や材質には全く制限されないで成立することは言うまでもない。
【００３４】
また、ダンパ一体型発進装置は、従来の自動変速機（Ａ／Ｔ）だけでなく、その他の動力伝達機構、例えばＣＶＴなどの無断変速機などにも全く同様に適用することが可能である。
【００３５】
以上説明した第１実施例によれば、ダンパ一体型発進装置の粘性機構付きのダンパ装置に用いる粘性流体は、適切な粘度の流体を自由に設定できるため、例えば粘度変化の少ない流体を用いることにより、エンジンの振動や過渡的な捩り振動を効果的に減衰し、動力伝達装置の一部として使用されるダンパ一体型発進装置が、車の乗り心地を向上させ、車の運転操作性を向上させることが可能になる。更に、発進クラッチ自体の耐久性および寿命が向上することは言うまでもない。また、経時劣化の著しい自動変速機のＡＴＦを用いないで、ダンパ装置専用の粘性流体を用いることにより安定した減衰特性が維持出来る。
【００３６】
ダンパ装置部のシールされた油室を摩擦面冷却を目的とした冷却専用油路や冷却専用油路の一部であるドレン油路やクラッチ制御油路と独立させても、ダンパ装置の減衰機能や発進クラッチの特性に全く影響しないでダンパ一体型発進装置を成立させた。
【００３７】
【発明の効果】
（１）ダンパ装置をシールや軸受等によって密閉して適切な粘度の流体を選定でき、粘性機構を持ったダンパ装置の減衰特性を自由に設定して、例えば温度による粘度変化が少ない流体を用いることにより、エンジンの振動や過渡的な捩り振動をより効果的に減衰して、発進クラッチの耐久性や寿命が向上する。
【００３８】
（２）摩擦面の冷却や他の自動変速機の潤滑を担っている従来の経時劣化の著しいＡＴＦを粘性機構付きダンパ装置に使用しないで、それ専用の流体を用いることにより、安定した減衰特性が維持できる。
【００３９】
（３）ダンパ装置のシールされた油室を摩擦面冷却を目的とした冷却専用油路や冷却専用油路の一部であるドレン油路やクラッチ制御油路と独立させても、ダンパ装置の減衰機能や発進クラッチの特性に全く影響しないでダンパ一体型発進装置を成立させた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１００の一部破断した正面図である。
【図２】本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１００の軸方向断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１００のＯ−リングを用いたダンパ装置部の拡大図である。
【図４】本発明の第２実施例のシールリング２０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面である。
【図５】本発明の第３実施例のダストシール３０１を用いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。
【図６】本発明の第４実施例のオイルシール４０１を用いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。
【図７】本発明の第５実施例のすべり軸受５０１を用いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。
【図８】本発明の第６実施例の軸受６０１を用いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。
【図９】本発明の第７実施例のＶパッキン７０１を用いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004195108.tif 000008
【図８】
0004195108.tif 000009
【図９】
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