(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのロック装置を制御するロックコントローラ；
このロックコントローラのベースプレートに回動可能に支持され、回動操作されたとき上記ロック装置のロックを解除可能状態と解除不能状態とに切り換えるロックレバー；及び
このロックレバーに形成された連動腕と係合する駆動アームを有し、駆動信号により、該駆動アームを揺動させてロックレバーを回動させるアクチュエータ；
を有するドアロック装置において、
ロックレバーは、上記連動腕に、ベースプレート側に向かって突出する連動突起を有し、
アクチュエータの上記駆動アームは、上記連動突起を係合させる、該駆動アームの揺動中心から略放射方向に伸びる長穴を有し、かつ、
上記駆動アームの先端部は、先端部に向けて厚さを徐々に減じる楔状をなしていて、ロックレバーがベースプレートに装着されている状態においてその長穴と連動突起とを係合可能とすることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
車両ドアのロック装置を制御するロックコントローラ；
このロックコントローラのベースプレートに回動可能に支持され、回動操作されたとき上記ロック装置のロックを解除可能状態と解除不能状態とに切り換えるロックレバー；及び
このロックレバーに形成された連動腕と係合する駆動アームを有し、駆動信号により、該駆動アームを揺動させてロックレバーを回動させるアクチュエータ；
を有するドアロック装置において、
ロックレバーは、上記連動腕に、ベースプレート側に向かって突出する連動突起を有し、
アクチュエータの駆動アームは、二部材に分割されていて、この分割二部材がそれぞれ半割溝を有しており、分割二部材どうしが結合されたとき、一対の半割溝が、上記連動突起と係合するとともに該駆動アームの揺動中心から放射方向に伸びる長穴を構成することを特徴とするドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のドアロック装置において、上記アクチュエータの駆動源がモータであるドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のドアロック装置に関し、特に、アクチュエータとロックレバーとの係合構造に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
キーレス操作可能なドアロック装置は、車両ドアのロック装置を制御するロックコントローラを有する。ロックコントローラは、アウトサイドハンドルによるロック解除、インサイドハンドルによるロック解除、キーレスアクチュエータによるロック解除可能化と不能化の切り換え等の各種機能を司る。キーレス機能は、ロックコントローラのベースプレートに回動可能に支持されたロックレバーを、駆動信号により作動するキーレスアクチュエータによって回動操作することでロック装置のロックを解除するものであり、このため、キーレスアクチュエータには、ロックレバーの連動腕と係合する駆動アームが備えられ、駆動信号によりこの駆動アームを揺動させることで、ロック装置を解除する。
【０００３】
このキーレス操作可能なドアロック装置では従来、キーレスアクチュエータの駆動アームとロックレバーの連動腕とを係合させるため、駆動アームに揺動中心から放射方向に伸びる長穴を形成し、ロックレバーにこの長穴に嵌まる連動突起を設けている。ところが従来構造では、両者の係合が外れるおそれがあり、また組立性が悪かった。さらに、ロックコントローラの車両幅方向の厚さを小さくする妨げとなっていた。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、従来のドアロック装置についての以上の問題意識に基づき、アクチュエータの駆動アームとロックレバーの連動腕とが外れることがなく、かつ組立性に優れたドアロック装置を得ることを目的とする。また本発明は、ロックコントローラの車両幅方向の厚さを小さくできるドアロック装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、車両ドアのロック装置を制御するロックコントローラ；このロックコントローラのベースプレートに回動可能に支持され、回動操作されたとき上記ロック装置のロックを解除可能状態と解除不能状態とに切り換えるロックレバー；及びこのロックレバーに形成された連動腕と係合する駆動アームを有し、駆動信号により、該駆動アームを揺動させてロックレバーを回動させるアクチュエータ；を有するドアロック装置において、ロックレバーは、上記連動腕に、ベースプレート側に向かって突出する連動突起を有し、アクチュエータの上記駆動アームは、上記連動突起を係合させる、該駆動アームの揺動中心から略放射方向に伸びる長穴を有し、かつ、上記駆動アームの先端部は、先端部に向けて厚さを徐々に減じる楔状をなしていて、ロックレバーがベースプレートに装着されている状態においてその長穴と連動突起とを係合可能としたことを特徴としている。
【０００７】
本発明は、さらに別の態様では、キーレスアクチュエータの駆動アームは、二部材に分割されていて、この分割二部材がそれぞれ半割溝を有しており、分割二部材どうしが結合されたとき、一対の半割溝が、上記連動突起と係合するとともに該駆動アームの揺動中心から放射方向に伸びる長穴を構成することを特徴としている。
【０００８】
上記アクチュエータの駆動源がモータであり、このモータに駆動信号が送られると、モータが駆動し、駆動アームが揺動するのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施形態】
最初に、本発明を適用するドアロック制御装置の一実施形態の全体を説明する。図１に示すワンボックスカーＸのスライドドア１０は、図２、図３及び図４に示すように、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂからなるドアパネル１１及びモジュラーパネル１２を有している。アウタパネル１１ａには、ハンドルケース（図示略）が固定されており、このハンドルケースには、車両上下方向の軸１３ａによってアウトサイドハンドル１３が回動操作自在に支持され、さらに車両幅方向の軸１４ａによって車外側連動レバー１４が回動自在に支持されている。このアウトサイドハンドル１３と車外側連動レバー１４とにより、アウトサイドハンドルユニットＵが構成されている。
【００１０】
アウトサイドハンドル１３は、図６及び図１０に示すように、軸１３ａに関し反対側に伸びる指掛腕１３ｂと連動腕１３ｃとを有している。一方、車外側連動レバー１４は、軸１４ａに関し互いに反対方向に延びる一対の腕１４ｂ、１４ｃを有していて、図６、図１０の上方の腕１４ｂに、連動腕１３ｃと係合する被押圧部１４ｄが形成されている。アウトサイドハンドル１３が軸１３ａを中心にロック解除方向に回動されると、連動腕１３ｃが被押圧部１４ｄ（腕１４ｂ）を押圧し、車外側連動レバー１４を軸１４ａを中心に回動させる。つまり、アウトサイドハンドル１３の車両上下方向の軸１３ａの回転運動が、車外側連動レバー１４の車両幅方向の軸１４ａの回転運動に変換される。
【００１１】
アウタパネル１１ａには、その前端部内面に、コ字型ブラケット１５が固定されている。このコ字型ブラケット１５は、車両幅方向の（軸１４ａと平行な）軸１５ａを支持しており、この軸１５ａに、連動軸部材１６が回転自在に支持されている。連動軸部材１６は、車両幅方向の一定長さＬを有する筒部材１６ａからなり、この筒部材１６ａの車外側の端部にハンドル連動レバー１６ｂ、車内側の端部に蹴飛ばしレバー１６ｃが一体に形成されている。
【００１２】
この連動軸部材１６のハンドル連動レバー１６ｂと、車外側連動レバー１４の腕１４ｃとは、連動バー１７によって連結されている。すなわち、車両の前後方向に延びる連動バー１７は、その前後端部に、ハンドル連動レバー１６ｂに穿設した連動穴１６ｄと腕１４ｃに穿設した連動穴１４ｅとに掛け止められる鉤部１７ａと１７ｂを有している。また、ハンドル連動レバー１６ｂには、連動バー１７の鉤部１７ｂを連動穴１６ｄに挿入し、鉤部１７ａ側の端部を自由にしたとき（つまり、鉤部１７ａを車外側連動レバー１４に結合する前において）、連動バー１７の先端部（鉤部１７ａ側端部）が一定以上下降する（垂れ下がる）のを防止する仮保持突起１６ｅが形成されている。この仮保持突起１６ｅにより、連動バー１７の腕１４ｃ（連動穴１４ｅ）に対する掛止作業が容易になる。ハンドル連動レバー１６ｂには、また、コ字型ブラケット１５の一部と当接して連動軸部材１６の回動範囲を規制するストッパ１６ｆが形成されている。
【００１３】
モジュラーパネル１２は、図２、図４に示すように、その車外側の面にワイヤ式ウィンドレギュレータ２０を支持し、車内側の面にロックコントローラ３０を支持している。モジュラーパネル１２は、上下に分割され中間部でオーバラップする上サブモジュラーパネル１２ａと下サブモジュラーパネル１２ｂとから構成されており、上サブモジュラーパネル１２ａの車外側の面の上方には、ワイヤガイド部材（プーリ）２１が回転自在に支持されており、下サブモジュラーパネル１２ｂの車外側の面の下方にはワイヤガイド部材２２が固定されている。
【００１４】
上下のサブモジュラーパネル１２ａ、１２ｂは、全体の上下長さを調節した後、図４、図５に示すようにオーバラップ部分１２ｃで溶接固定され、この溶接固定部分１２ｃに、正逆巻取駆動ユニット２３が支持されている。正逆巻取駆動ユニット２３は、周知のように、内蔵モータを正逆に回転駆動することにより、巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ２４を一方で巻き取り、他方で繰り出すもので、該ユニット２３から上下に引き出された一対の駆動ワイヤ２４はそれぞれ、ワイヤガイド部材２１、２２を経て、ガラスブラケット２５に固定されている。ガラスブラケット２５は、窓ガラス２６の下端に固定されており、窓ガラス２６は、ガイドサッシュ２７（図２）によって昇降方向を規制されている。従って、正逆巻取駆動ユニット２３を正逆に駆動すると、窓ガラス２６が昇降運動する。
【００１５】
ロックコントローラ３０は、モジュラーパネル１２の車内側の面に固定されるベースプレート３１を有している。ベースプレート３１は、メインプレート３１ａと、このメインプレート３１ａ上に固定されるサブプレート３１ｂとに分割されている。このベースプレート３１上には、いずれも車両幅方向に向くインサイドハンドル直結軸（以下直結軸）３２、ロックレバー軸３３及びチャイルドレバー軸３４の３本の軸が支持されている。
【００１６】
ベースプレート３１に回動自在に支持された直結軸３２の車内側の端部には、インサイドハンドル３２ａが直結されている。また車外側の端部には、非円形断面部３２ｂが形成されており、この非円形断面部３２ｂに、メインプレート３１ａとサブプレート３１ｂの間に位置する内側原動アーム３５が固定されている。従って直結軸３２（インサイドハンドル３２ａ）と内側原動アーム３５は常に等しい回動をする。この直結軸３２には同軸に、ロック解除レバー３６、ロック装置直結レバー３７及びクローザキャンセルレバー３８が相対回動可能に支持されており、さらに、非円形断面部３２ｂに、該直結軸３２と一体に回転するクローザキャンセル入力レバー３９が固定されている。サブプレート３１ｂと内側原動アーム３５とにはトーションばね３２ｃの両端が掛止されており、直結軸３２はこのトーションばね３２ｃにより、図６ないし図１０の反時計方向に回動付勢されている。
【００１７】
ロック解除レバー３６は、図７ないし図１０に明らかなように、連動軸部材１６の蹴飛ばしレバー１６ｃに接触せずに対向する入力アーム３６ａ、チャイルドプルーフ連動アーム３６ｂ、及びロックレバー用連動切替溝３６ｃを有し、引張ばね３６ｅにより図の反時計方向に回動付勢されている。チャイルドプルーフ連動アーム３６ｂには、径方向のスライド溝３６ｄが形成されていて、このスライド溝３６ｄに、スライド駒４０がスライド可能に挿入されている。このスライド駒４０には、内側原動アーム３５がロック解除方向に回動するとき、該アームと係合可能なピン部４０ａが設けられている。
【００１８】
チャイルドレバー軸３４には、チャイルドプルーフレバー４１が回動可能に支持されている。このチャイルドプルーフレバー４１は、その一方の腕４１ａにチャイルドプルーフ操作がされると、図９の反時計方向に回動してチャイルドプルーフオン位置になる。チャイルドプルーフレバー４１の他方の腕４１ｂには、長溝４１ｃが形成されており、この長溝４１ｃに、スライド駒４０のピン部４０ａが移動自在に嵌まっている。スライド駒４０は、チャイルドプルーフレバー４１がチャイルドプルーフオン位置に移動されると、内側原動アーム３５との非係合位置に移動し、チャイルドプルーフレバー４１がチャイルドプルーフオフ位置（レギュラー位置）に移動すると、内側原動アーム３５との係合位置に移動する。従って、スライド駒４０が内側原動アーム３５との係合位置にあるとき、内側原動アーム３５（直結軸３２）がロック解除方向に回動すると、ロック解除レバー３６がともに同方向に回動し、スライド駒４０が内側原動アーム３５との非係合位置にあるとき、内側原動アーム３５がロック解除レバー３６に対して空振りする。
【００１９】
ロック装置直結レバー３７には、その先端部に、ドアロック装置１８（図２）と連動する連動ワイヤ４３の接続部３７ａが形成されている。また、その中間部には、径方向のスライド溝３７ｂが形成されていて、このスライド溝３７ｂにスライド駒４４がスライド可能に支持されている。スライド駒４４は、同時に、ロック解除レバー３６のロックレバー用連動切替溝３６ｃ内に嵌まっている。ロックレバー用連動切替溝３６ｃは、直結軸３２を中心とする周方向の空振り溝３６ｃ１と、径方向の連動溝３６ｃ２と、両溝に共通の径方向の常時連動壁３６ｃ３とを有し、スライド駒４４が空振り溝３６ｃ１内に位置していると、ロック解除レバー３６のロック解除方向の動きがロック装置直結レバー３７に伝達されない。一方、スライド駒４４が連動溝３６ｃ２内に位置していると、ロック解除レバー３６の回転がロック装置直結レバー３７に伝達され、連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８のロックが解除される。本発明はドアロック装置１８の具体的構成は問わない。
【００２０】
ロックレバー軸３３には、ロックレバー４５が枢着されている。このロックレバー４５は、ドアノブ（図示せず）の操作に基づき、ロック装置直結レバー３７のスライド溝３７ｂ内のスライド駒４４の位置を制御する作用を有する。ロックレバー４５は、ドアノブに連動するドアノブ連動ロッド４８の接続アーム（接続部）４５ａと、略径方向の長溝４５ｂとを有し、この長溝４５ｂに、スライド駒４４のピン部４４ａが嵌まっている。ロックレバー４５は、ドアノブにより図９に示すように時計方向に回動したロック位置に位置すると、長溝４５ｂを介してスライド駒４４をロック解除レバー３６の空振り溝３６ｃ１に移動させる。スライド駒４４が空振り溝３６ｃ１内に位置すると、ロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させてもロック装置直結レバー３７は回動せず、したがってドアロック装置１８のロックは解除されない。一方、ドアノブによってロックレバー４５を図９の反時計に回動させてロック解除位置に位置させると（図８）、スライド駒４４が連動溝３６ｃ２内に移動し、その結果、ロック解除レバー３６の回動がロック装置直結レバー３７に伝達され、連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８のロックが解除される。
【００２１】
ロックレバー４５には、さらに、キーレスアクチュエータ４６との連動腕４５ｃが設けられている。キーレスアクチュエータ４６は、モータ４６ａによって軸４６ｂを中心に揺動運動する駆動アーム４６ｃを有しており、モジュラーパネル１２上に固定されている。また、モータ４６ａの回転軸４６ｆの回転は、ギヤ列４６ｇを介して駆動アーム４６ｃに伝達される。駆動アーム４６ｃの先端部には放射方向の長穴４６ｄが形成されており、この長穴４６ｄに、連動腕４５ｃの先端のピン突起（連動突起）４５ｄが嵌まっている。スライド駒４４（ピン部４４ａ）は、ロックレバー４５の位置を問わず、常時は長溝４５ｂの図６、図８、図９の右端に位置しており、従ってキーレスアクチュエータ４６の駆動アーム４６ｃが軸４６ｂを中心に反時計方向に回動すると、長溝４５ｂの端部がスライド駒４４を押す結果、ロック解除レバー３６が回動してもロック装置直結レバー３７が回動しないので、ロック解除不可能な状態となる。キーレスアクチュエータ４６のモータ４６ａの制御は、無線によって行われる。
【００２２】
直結軸３２の先端部に設けられているクローザキャンセルレバー３８とクローザキャンセル入力レバー３９は、モジュラーパネル１２に設けられるオートクローザ（図示せず）のキャンセル機構を構成する。オートクローザは、スライドドア１０が半ドア状態のとき、モータ駆動力で自動的にフルロック状態にする装置として知られており、異物が挟まって半ドア状態のときに動作すると、破損が生じるおそれがある。このオートクローザ機能をキャンセルするときには、インサイドハンドル３２ａをロック解除方向に回動すると、直結軸３２に結合されているクローザキャンセル入力レバー３９が同方向に回動し、その先端部がクローザキャンセルレバー３８の切り起こし連動片３８ａを介してクローザキャンセルレバー３８を同方向に回動させる。クローザキャンセルレバー３８は、連動バー４７（図６、図９）を介してオートクローザに連動していて、連動バー４７が引かれると、一度働き出したオートクローザ機能がキャンセルされる。
【００２３】
本実施形態は、例えば以上の構成を有するドアロック制御装置のキーレスアクチュエータ４６の駆動アーム４６ｃとロックレバー４５のピン突起４５ｄとの係合構造を要旨としている。図１１ないし図１４はその第一の実施形態を示している。ピン突起４５ｄは、前述のように、ロックレバー軸３３によってベースプレート３１に枢着されたロックレバー４５の連動腕４５ｃ先端に設けられていて、ベースプレート３１側に向かって突出している。一方、キーレスアクチュエータ４６の駆動アーム４６ｃには、その先端に、先端部に向けて厚さを徐々に減じる楔状部４６ｈ（図６、図７も参照）が形成されている。より詳細には、駆動アーム４６ｃの先端部下面（ベースプレート３１との対向面）が上面に徐々に接近する傾斜面となっている。
【００２４】
このように、キーレスアクチュエータ４６の駆動アーム４６ｃの先端部が楔状部４６ｈからなっていると、ロックレバー４５をベースプレート３１上に枢着した状態、すなわち、ロックレバー４５のピン突起４５ｄがベースプレート３１に接近している状態において、駆動アーム４６ｃの長穴４６ｄをピン突起４５ｄに係合させることができる。図１３、図１４は、その係合作業の手順を示すもので、まず、キーレスアクチュエータ４６を傾けて持ち、その楔状部４６ｈをベースプレート３１に沿わせる。すると、長穴４６ｄ内にピン突起４５ｄを挿入することができ、挿入した後、駆動アーム４６ｃをベースプレート３１と平行にしてから、キーレスアクチュエータ４６をベースプレート３１に固定すれば、係合作業が終了する。この作業が終了した状態では、ピン突起４５ｄが長穴４６ｄから外れるおそれはない。別言すれば、ロックレバー４６のピン突起４５ｄと、駆動アーム４６ｃの長穴４６ｄ及び楔状部４６ｈの寸法諸元は、以上の作業で両者を結合でき、結合後は外れないように定める。
【００２５】
図１５、図１６は、駆動アーム４６ｃ’とピン突起４５ｄとの係合構造の第二の実施形態を示している。この実施形態の駆動アーム４６ｃ’は、第一の実施形態の長穴４６ｄの先端部を開放した実施形態に相当する。つまり、駆動アーム４６ｃ’は、その先端部にロックレバー４５のピン突起４５ｄを進入させる開口部４６ｊを有する二股部を備え、この二股部によって、キーレスアクチュエータ４６の軸４６ｂから放射方向に伸びる長溝４６ｄ’が構成されている。二股部の開口部４６ｊの距離は、ピン突起４５ｄより小径として、ピン突起４５ｄを長溝４６ｄ’内に挿脱するとき、適度な抵抗があるようにすることが望ましい。
【００２６】
この実施形態によれば、単に駆動アーム４６ｃ’の先端開口部４６ｊをピン突起４５ｄに押し付けて相対移動させるだけで、両者を結合することができる。
【００２７】
図１７、図１８は、駆動アーム４６ｃ”とロックレバー４５のピン突起４５ｄとの係合構造の第三の実施形態を示している。この実施形態の駆動アーム４６ｃ”は、第一の実施形態の駆動アーム４６ｃを長さ方向の中間部（長穴４６ｄが存在する部分）で二分割し、この二分割駆動アーム４６ｃ”１、４６ｃ”２に、結合手段４６ｋを設けたものである。二分割駆動アーム４６ｃ”１、４６ｃ”２はそれぞれ、半割溝４６ｄ”を有する。二分割駆動アーム４６ｃ”１、４６ｃ”２の半割溝４６ｄ”の大きさは、任意に設定できる。結合手段４６ｋは、接着剤を用いるタイプ（図１７）、係止鉤タイプ（図１８）その他を用いることができる。
【００２８】
この実施形態によれば、二分割駆動アーム４６ｃ”１、４６ｃ”２を分割した状態において、両者の間にピン突起４５ｄを入れ、その後結合手段４６ｋで両分割駆動アームを結合すれば、一対の半割溝４６ｄ”により長穴を構成することができ、この長穴内にピン４５ｄを保持することができる。
【００２９】
なお、上記構成の本スライドドア１０の組立手順を説明すると次の通りである。スライドドア１０のドアパネル１１（アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂ）側に、アウトサイドハンドル１３（車外側連動レバー１４）及び連動軸部材１６（コ字型ブラケット１５）を支持し、車外側連動レバー１４の腕１４ｃと連動軸部材１６のハンドル連動レバー１６ｂを連動バー１７で結合する。この際、連動軸部材１６に突設されたストッパ１６ｆがコ字型ブラケット１５に当接し、連動軸部材１６がコ字型ブラケット１５に対して回転しすぎるのが防止されるので、連動バー１７の鉤部１７ｂを連動軸部材１６の連動穴１６ｄに簡単に挿入係止できる。また、連動バー１７の鉤部１７ｂを先に連動軸部材１６の連動穴１６ｄに挿入係止すると、仮保持突起１６ｅが連動バー１７の鉤部１７ａ側端部が垂れ下がるのを防止する（図８鎖線）。よって、鉤部１７ａを車外側連動レバー１４の腕１４ｃに挿入係止する作業が容易になる。
【００３０】
一方、以上の作業とは別に、ドアパネル１１に結合する前のモジュラーパネル１２に、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０とロックコントローラ３０を組み付ける。その後、モジュラーパネル１２をドアパネル１１に正しい位置関係で結合すると、連動軸部材１６の蹴飛ばしレバー１６ｃとロック解除レバー３６の入力アーム３６ａとが離間した状態で対向する。このように、ドアパネル１１側のアウトサイドハンドル１３によって回動される連動軸部材１６と、モジュラーパネル１２側に支持されるロックコントローラ３０のロック解除レバー３６とは、何ら機械的に結合する必要がない。
【００３１】
その後、ロックコントローラ３０のベースプレート３１をインナパネル１１ｂにも固定し、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０のガラスブラケット２５に窓ガラス２６を固定する。また、ロック装置直結レバー３７の連動ワイヤ４３をドアロック装置１８に接続し、ロックレバー４５のドアノブ連動ロッド４８をドアノブに接続する。
【００３２】
また、以上のように組み立てられたドアロック制御装置は、次のように動作する。
［車外からのロック解除動作］
チャイルドプルーフレバー４１はチャイルドプルーフオフ位置、ロックレバー４５はロック解除可能位置にあるとする。
指掛部１３ｂに指を掛けてアウトサイドハンドル１３をロック解除方向に回動させると、連動腕１３ｃ及び被押圧部１４ｄを介して車外側連動レバー１４にその回動が伝達される。車外側連動レバー１４の回動は、連動バー１７を介して連動軸部材１６のハンドル連動レバー１６ｂに伝達され、さらに筒部材１６ａを介して蹴飛ばしレバー１６ｃに伝達される。常時はロック解除レバー３６の入力アーム３６ａから離間している蹴飛ばしレバー１６ｃの先端部は、やがて入力アーム３６ａと当接し、引張ばね３６ｅの力に抗してロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させる。すると、ロックレバー用連動切替溝３６ｃの連動溝３６ｃ２に嵌まっているスライド駒４４がロック装置直結レバー３７を同方向に回動させ、ロック装置直結レバー３７の回動が連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８に伝達される結果、ロックが解除される。このロック解除レバー３６の回動の際、スライド溝３６ｄに嵌まっているスライド駒４０はチャイルドプルーフレバー４１の長溝４１ｃ内を移動し、チャイルドプルーフレバー４１に影響を与えない。
【００３３】
［車内からのロック解除動作］
トーションばね３２ｃの力に抗してインサイドハンドル３２ａにより直結軸３２をロック解除方向に回動させる。すると、内側原動アーム３５がスライド駒４０のピン部４０ａを押し、ロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させる。よって車外からのロック解除動作と同様にロックが解除される。
【００３４】
［チャイルドプルーフ動作］
腕４１ａを介してチャイルドプルーフレバー４１をチャイルドプルーフオン位置（図９鎖線）に移動させると、スライド駒４０がロック解除レバー３６のスライド溝３６ｄ内を移動して内側原動アーム３５との非係合位置に移動する。よって、この状態でインサイドハンドル３２ａにより直結軸３２を回動させても、ロック解除レバー３６は回転しない。つまり、車内側からロックの解除はできない。一方、アウトサイドハンドル１３を操作した場合は、スライド駒４０の位置に拘わらず、ロック解除レバー３６はロック解除方向に回動するので、ロック解除ができる。
【００３５】
［ドアノブによるロック時の動作］
ドアノブによりドアノブ連動ロッド４８を引いて、ロックレバー４５をロック解除不可能位置（図９実線）に移動させると、長溝４５ｂに嵌まっているスライド駒４４がロックレバー用連動切替溝３６ｃの空振り溝３６ｃ１及びロックレバー４５の長溝４５ｂ内を相対移動する。よって、ロック解除レバー３６を回動させても、ロック解除レバー３６の回動はロック装置直結レバー３７に伝達されず、ドアロック装置１８のロックは解除されない。このとき、ロックレバー４５に影響は与えない。これは、アウトサイドハンドル１３を操作してロック解除レバー３６を回転させてもインサイドハンドル３２ａを操作してロック解除レバー３６を回転させても同じである。
【００３６】
［キーレス操作］
無線アクチュエータによりキーレスアクチュエータ４６のモータ４６ａに駆動信号を与えると、駆動アーム４６ｃが軸４６ｂを中心に反時計方向に回動する。すると常時は長溝４５ｂの図８の右端部がスライド駒４４を押し、その結果、ロック解除レバー３６が回動してもロック装置直結レバー３７が回動しないのでロック解除不可能な状態となる。
【００３７】
以上の実施形態のロックコントローラ３０の構成は一例である。本発明は、ロックコントローラ３０のベースプレート３１にロックレバー４５が回動可能に支持されていて、その回転によってドアロック装置１８のロックが解除されること、ロックレバー４５の連動腕４５ｃにはピン突起４５ｄが形成されていること、キーレスアクチュエータ４６には、このピン突起４５ｄと係合する駆動アーム４６ｃが備えられていて、駆動信号により該駆動アーム４６ｃが揺動運動することでロックレバー４５がロック解除可能方向または不可能方向に回動すること、という条件を満足するドアロック装置一般に広く適用できる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、キーレス操作可能なドアロック装置において、キーレスアクチュエータの駆動アームとロックレバーの連動腕とが外れることがなく、かつ組立性に優れたドアロック装置を得ることができる。また、ロックレバーの連動突起をベースプレート側に向け、ロックレバーの回動軸を車両幅方向に向けることにより、ロックコントローラの車両幅方向の厚さを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキーレス操作可能なドアロック装置を有するワンボックスカーの側面図である。
【図２】図１のII‐II線に沿う断面図である。
【図３】図２の連動軸部材部分の拡大図である。
【図４】スライドドアのドアパネル、モジュラーパネル及び該モジュラーパネルに設けられるワイヤ式ウィンドレギュレータとロックコントローラの分解斜視図である。
【図５】同モジュラーパネルの側面図である。
【図６】本実施形態のドアロック制御装置を要部の分解斜視図である。
【図７】同組立状態の斜視図である。
【図８】同一つの動作状態を示す側面図である。
【図９】同別の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同さらに別の動作状態を示す側面図である。
【図１１】ロックレバーの連動突起とキーレスアクチュエータの駆動アームの関係を示す側面図である。
【図１２】図１１をベースプレート側から見た図である。
【図１３】図１１、図１２のロックレバーの連動突起とキーレスアクチュエータの駆動アームとを結合させる状態の断面図である。
【図１４】同結合完了状態の断面図である。
【図１５】ロックレバーの連動突起とキーレスアクチュエータの駆動アームの別の係合構造を示す側面図である。
【図１６】図１５をベースプレート側から見た図である。
【図１７】キーレスアクチュエータの駆動アームの別の実施形態を示す斜視図である。
【図１８】同さらに別の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｘ  ワンボックスカー
１０  スライドドア
１１  ドアパネル
１２  モジュラーパネル
１３  アウトサイドハンドル
１４  車外側連動レバー
１５  コ字型ブラケット
１６  連動軸部材
１６ａ  筒部材
１６ｂ  ハンドル連動レバー
１６ｃ  蹴飛ばしレバー
１６ｄ  連動穴
１６ｅ  仮保持突起
１６ｆ  ストッパ
１７  連動バー
１８  ドアロック装置
２０  ワイヤ式ウィンドレギュレータ
２１  ２２  ワイヤガイド部材
２３  正逆巻取駆動ユニット
２４  駆動ワイヤ
２５  ガラスブラケット
２６  窓ガラス
３０  ロックコントローラ
３１  ベースプレート
３２  インサイドハンドル直結軸
３２ａ  インサイドハンドル
３２ｂ  非円形断面部
３２ｃ  トーションばね
３３  ロックレバー軸
３４  チャイルドレバー軸
３５  内側原動アーム
３６  ロック解除レバー
３６ａ  入力アーム
３６ｂ  チャイルドプルーフ連動アーム
３６ｃ  ロックレバー用連動切替溝
３６ｃ１  空振り溝
３６ｃ２  連動溝
３６ｄ  スライド溝
３７  ロック装置直結レバー
３７ａ  接続部
３７ｂ  スライド溝
３８  クローザキャンセルレバー
３９  クローザキャンセル入力レバー
４０  スライド駒
４０ａ  ピン部
４１  チャイルドプルーフレバー
４１ａ  ４１ｂ  腕
４１ｃ  長溝
４３  連動ワイヤ
４４  スライド駒
４４ａ  ピン部
４５  ロックレバー
４５ａ  接続アーム
４５ｂ  長溝
４５ｃ  連動腕
４５ｄ  ピン突起（連動突起）
４６  キーレスアクチュエータ
４６ａ  モータ
４６ｂ  軸
４６ｃ  駆動アーム
４６ｃ’駆動アーム
４６ｃ”１  ４６ｃ”２  二分割駆動アーム
４６ｄ  長穴
４６ｄ’  長溝
４６ｄ”  半割溝
４６ｈ  楔状部
４６ｊ  開口部
４６ｋ  結合手段
４７  連動バー
４８  ドアノブ連動ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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