(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、空調用ダクト内に配置されて前記冷媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒との熱交換によって車室内に送られる空気を除湿冷却する冷媒蒸発器とを有する冷房サイクルをそなえ、
前記冷媒蒸発器の出口空気温度を検出する出口空気温度検出手段と、
少なくとも前記車室内外の環境情報に基づき、前記出口空気温度に関する前記冷媒圧縮機の始動温度及び停止温度を設定する温度設定手段と、
前記出口空気温度検出手段からの出口空気温度が前記始動温度よりも大きくなると前記停止温度以下となるまで前記冷媒圧縮機を駆動する圧縮機駆動制御手段と、
前記車室を構成する窓ガラス内側表面の曇りの発生を判断する曇り判断手段と、
前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記始動温度を該曇りの発生が判断されたときの始動温度よりも低くするように設定変更するとともに、前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記停止温度を曇りの発生が判断されたときの停止温度よりも低くするように設定変更する温度設定変更手段とを有し、
前記圧縮機駆動制御手段は、曇りの発生後は前記温度設定変更手段により設定変更された始動温度と停止温度とに基づき前記冷媒圧縮機を駆動制御する
ことを特徴とする、車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断されている間、デフロスタ吹出口への配風割合を増大させるデミスト制御を行なうとともに、前記冷媒圧縮機及び内外気の導入状態を切り換える内外気切換手段のうち少なくとも１つを前記曇りが解消されるように駆動制御する曇り取り制御を行なう
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、曇り防止制御が可能な車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジンの駆動力により駆動される冷媒圧縮用のコンプレッサと、このコンプレッサで圧縮された冷媒との熱交換により車室内へ送られる空気を除湿冷却するエバポレータとを有する冷房サイクルをそなえ、空調用ダクト内に取り込まれる車両外部からの外気と車室内部からの内気との導入割合を調整するインテークドアと、このインテークドアによって内外気の導入割合が調整されてダクト内に導入された空気をエバポレータを通過させて車室内に送風するブロアファンとを有する、車両用空調制御装置がある。
【０００３】
かかる車両用空調制御装置において、乗員によって調整される車室内の設定温度が、車室内温度や外気温度よりも高くなるような冬期には、暖房性を確保するとともに省燃費化（省動力化）を図るために、エバポレータの出口空気温度が所定以上の高温状態であるときにのみコンプレッサを駆動させ、車室内の設定温度が車室内温度や外気温度よりも低くなるような夏期には、冷房性を確保するために、エバポレータの出口空気温度が低温状態のときにもコンプレッサを駆動させるようにした技術が、公知である。
【０００４】
しかし、乗員によって調整される車室内の設定温度が、車室内温度や外気温度よりも高くなるような冬期に、エバポレータの出口空気温度が高温状態であるときにのみコンプレッサを駆動させたのでは、車室内の湿度が上昇して、窓ガラス内側表面に曇りが発生するといった問題があった。
つまり、かかる従来技術では、車室内の設定温度が車室内温度や外気温度よりも高くなる冬期には、エバポレータの出口空気温度が予め設定された基準温度（始動温度）以上になったらコンプレッサを始動させ、エバポレータの出口空気温度が予め設定された基準温度（停止温度）以上になったらコンプレッサを停止させるようにしているが、特に、窓ガラス内側表面の曇りを防止することは考慮されていないので、車室内の湿度が上昇すると、窓ガラス内側表面に曇りが発生することがあった。
【０００５】
このような問題を解決すべく、窓ガラス内側表面に曇りが発生しているときには、上述のコンプレッサを始動，停止にかかる始動温度，停止温度を低下させて、エバポレータを通過する空気をより冷却して除湿能力を向上させることにより、車室内の湿度を低減させて窓ガラス内側表面の曇りを解消させるようにした技術も開発されており、例えば実開平２−９３１１４号のマイクロフィルムや特公平６−９８８９１号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術においては、窓ガラス内側表面に曇りが発生していると判断されているときにのみ、低減された停止温度に基づきコンプレッサが駆動制御され、曇りが解消された後は、再びエバポレータの出口空気温度が高温状態のときにのみコンプレッサが駆動されるので、車室内の湿度が上昇して同一条件で再び曇りが発生する虞がある。つまり、上述の従来技術では、曇りの除去制御が行なわれるのみで曇りの発生防止対策はなされず、曇りを除去した後で再度曇りが発生する可能性が高くなるといった課題がある。
【０００７】
本発明は、上述の事情に基づきなされたもので、窓ガラスの曇りの発生度合いを確実に低減させることができるようにした、車両用空調制御装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明（請求項１）は、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、空調用ダクト内に配置されて前記冷媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒との熱交換によって車室内に送られる空気を除湿冷却する冷媒蒸発器とを有する冷房サイクルをそなえ、前記冷媒蒸発器の出口空気温度を検出する出口空気温度検出手段と、少なくとも前記車室内外の環境情報に基づき、前記出口空気温度に関する前記冷媒圧縮機の始動温度及び停止温度を設定する温度設定手段と、前記出口空気温度検出手段からの出口空気温度が前記始動温度よりも大きくなると前記停止温度以下となるまで前記冷媒圧縮機を駆動する圧縮機駆動制御手段と、前記車室を構成する窓ガラス内側表面の曇りの発生を判断する曇り判断手段と、前記曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記停止温度を曇りの発生が判断されたときの停止温度よりも低くするように設定変更する温度設定変更手段とを有し、前記圧縮機駆動制御手段は、曇りの発生後は前記温度設定変更手段により設定変更された停止温度に基づき前記冷媒圧縮機を駆動制御することを特徴とする。
【０００９】
従って、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口空気温度に関する冷媒圧縮機の停止温度が低下側に設定変更され、この設定変更された停止温度に応じて冷媒圧縮機を駆動制御するので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動領域が段階的に拡張され、冷媒蒸発器による除湿能力が段階的に増大されることになり、車室内の湿度が除々に低減されて、曇りが発生しにくくなる。
【００１０】
さらに、本発明（請求項１）は、曇り判断手段により前記曇りの発生が判断される毎に、前記始動温度をも曇りの発生が判断されたときの始動温度よりも低くするように設定変更するとともに、曇りの発生後は前記温度設定変更手段により設定変更された始動温度に基づき前記冷媒圧縮機を駆動制御することを特徴とする。
【００１１】
従って、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口空気温度に関する冷媒圧縮機の始動温度も低下側に設定変更され、この設定変更された始動温度に応じて冷媒圧縮機を駆動制御するので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動領域が段階的により拡張され、冷媒蒸発器による除湿能力が段階的により増大されることになり、車室内の湿度が除々に低減されて、曇りが発生しにくくなる。
【００１２】
また、本発明（請求項２）は、曇り判断手段により曇りの発生が判断されている間、デフロスタ吹出口への配風割合を増大させるデミスト制御を行なうとともに、冷媒圧縮機及び内外気切換手段のうち少なくとも１つを曇りが解消されるように駆動制御する曇り取り制御を行なうことを特徴とする。
従って、窓ガラス内側表面に曇りが発生すると、デフロスタ吹出口への配風割合が増加されるとともに、冷媒圧縮機及び内外気切換手段のうち少なくとも１つは曇りを解消するように駆動制御されるので、窓ガラス内側表面に発生した曇りが迅速に且つ確実に解消される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明を適用した車両用空調制御装置１を示す概略図である。
図１に示すように、通風ダクト（空調用ダクト）２内の上流側には、このダクト２内に取り込まれる車両外部からの外気と車室内部からの内気との導入割合（内気導入率）を調整できるように可変的に切り換えられるインテークドア（内外気切換手段）４と、このインテークドア４を介してダクト２内に空気を導入して車室内に空気を送風するブロアファン（送風手段）３とが設けられ、このブロアファン３の下流側には、車室内に送風される空気を除湿冷却するエバポレータ（冷媒蒸発器）５と、車室内に送風される空気を加熱するヒータコア（加熱手段）６とが設けられている。
【００１４】
エバポレータ５は、コンプレッサ（冷媒圧縮機）７，コンデンサ８，レシーバタンク９及び自動膨張弁１０とともに冷房サイクルを構成している。
この冷房サイクルは、電磁クラッチ１１を介して車両の走行用エンジン１２によって駆動されるコンプレッサ７と、このコンプレッサ７で圧縮された高温高圧の冷媒をクーリングファンの送風を受けて凝縮液化するコンデンサ８と、このコンデンサ８で凝縮された冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ９と、このレシーバ９より導かれた液冷媒を減圧膨張する膨張弁１０と、ダクト２内に配されて膨張弁１０で減圧された低温低圧の冷媒をブロアファン３の送風を受けて気化させるエバポレータ５といった各機能部品により構成され、それぞれ冷媒配管によって環状に接続されている。
【００１５】
コンプレッサ７は、エンジン１２から駆動力が伝達されることにより駆動されて、エンジン１２からの駆動力が遮断されることにより停止される構成となっている。また、コンプレッサ７は、回転数切換制御手段２１１を備えており、この回転数切換制御手段２１１により、回転数制御がなされる構成とされている。
ヒータコア６は、エンジンの冷却水が循環する温水サイクル中に介設され、このヒータコア６を通る空気を加熱する。
【００１６】
エバポレータ５とヒータコア６との間の通路中には、エアミックスドア１３が設けられ、このエアミックスドア１３の開度に応じてヒータコア６を通過した温風とヒータコア６をバイパスした冷風との混合割合が調節される。
通風ダクト２のヒータコア６よりも下流側端部には、モード切換ドア１８，１９と、車室１７内の所定位置にそれぞれ開口した顔部吹出口１４，足下吹出口１５及びデフロスタ吹出口１６とが設けられており、モード切換ドア１８，１９によって、互いに分岐した各吹出口１４，１５，１６からの吹出モードが切り換えられるようになっている。
【００１７】
図１に示すように、マイクロコンピュータのコントロール・ユニット（空調制御手段）２０の各入力端子には、車室１７内外の所定位置の温度をそれぞれ検出する内気センサ２１及び外気センサ２２と、日射量を検出する日射センサ２３と、エアミックスドア１２の開度を検出するポテンションメータ２４と、エバポレータ５の下流側に取り付けられて実際のエバポレータの出口空気温度を検出するエバポレータ温度センサ（出口空気温度検出手段）２５と、窓ガラス内側表面の曇りを検知する曇り検知センサ２６とからの各信号が図示しないＡ／Ｄ変換器を介してそれぞれ入力されている。なお、車室内外の温度や車室内への日射量は車室内外の環境状況に相当し、内気センサ２１，外気センサ２２，日射センサ２３は車室内外の環境状況を検出しこの環境情報を出力する環境状況検出手段と称することができる。
【００１８】
曇り検知センサ２６は、図３（ａ）の上面図及び図５の斜視図に示すように、上面視略コ字状に形成されたボディをそなえ、図３（ｂ）の側面図に示すように、ボディの一方の側片４１ａに発光素子４２が設けられ、ボディの他方の側片４１ｂに受光素子４３が設けら、両側片の下面４１ｃが窓ガラス４４の内側表面に接着剤４５などにより接着されて固設されている。
【００１９】
一方の側片４１ａには、ガラス４４に垂直となるように発光面４１ｄが設けられ、発光素子４２から所定の波長領域のパルス光Ａが、発光面４１ｄを通るように窓ガラス４４の内側表面に向けて投射される。このパルス光Ａが窓ガラス４４の内側表面に付着した水滴に当たって散乱した散乱光Ｂの光量を、ガラス４４に垂直となるように他方の側片４１ｂに設けられる受光面４１ｅを通して受光素子４３にて検出するようになっている。
【００２０】
受光素子４３は、図４に示すように、受光した光量に応じて波形の電圧を発生し、この電圧は、ハイパスフィルタによってパルス信号に変換されて出力される。そして、このパルス信号が所定値ａ以上のときに、窓ガラス内側表面に曇りが発生しているものとして、コントロールユニット４０に曇り信号を出力する。
この曇り検知センサ２６においては、窓ガラス４４の内側表面の検知面４６ａに反射加工を施した遮光テープ（図３中に斜線を付して示す）４６が貼られており、太陽光の直接入射を防止され、太陽光によりセンサ出力の変化を抑えることができるようになっている。また、発光素子４２からのパルス光Ａが窓ガラス４４に垂直な発光面４１ｄを通して窓ガラス４４の検知面に投射され、検知面４６ａの水滴に当たって散乱した散乱光Ｂが、窓ガラス４４に垂直な受光面４１ｅを通して受光素子４３により検知される構成であるとともに、センサ自体の形状が上面視で略コ字状に形成されているために、発光面４１ｄ，受光面４１ｅ及び検知面４６ａの清掃などのメンテナンスが容易にできる構成となっている。
【００２１】
また、曇りセンサ２６は、図５に示すように、窓ガラス４４側を除く全範囲において、カバー部材４７により覆われる構成とされており、インパネなどからの太陽光の反射光による影響を減少させるとともに、発光面４１ｄ、受光面４１ｅ及び検知面４６ａへのほこりなどの付着を防止でき、より確実に曇りの検知を行なうことができる。
【００２２】
したがって、このように構成された曇りセンサ２６により、窓ガラス４４の内側表面の曇りを的確に且つ確実に検知することができる。
コントロールユニット２０の各出力端子には、インテークドア４の開度を制御するインテークドア・アクチュエータ３１，ミックスドア１３の開度を制御するミックスドア・アクチュエータ３２，モード切換ドア１８，１９を切り換えて吹き出しモードの切換を行なうモード・アクチュエータ３３，ブロアファン３のオン・オフ及びその風量値を制御するブロア駆動回路３４，エンジン１２からの駆動力をコンプレッサ７に伝達又は遮断する電磁クラッチ１１のオン・オフを制御するクラッチ制御回路３５がそれぞれ接続されている。
【００２３】
また、コントロールユニット２０には、乗員の操作により車両用空調制御装置の運転状態を切り換えるための切換手段３０からの信号が入力される構成とされている。
この切換手段３０には、図２に示すような、空調制御装置のＯＮスイッチ５０及びＯＦＦスイッチ５１，吹出口を選択する吹出口スイッチ５２，吹出口からの風量を調整する風量スイッチ５３，車室内の設定温度（目標環境状態）Ｔｓを設定する設定温度調整スイッチ（目標環境状態設定手段）５４，外気導入と内気導入とを切り換える内外気切換スイッチ５５，空調制御装置を自動制御するオート制御モードを選択するためのオートスイッチ５６などが配設されている。なお、図２中、風量スイッチ５３は、Ｌ，Ｍ，Ｈの３つがそなえられるが、Ｌは低風量設定用、Ｍは中風量設定用、Ｈは高風量設定用のスイッチである。
【００２４】
そして、オートスイッチ５６がオンの状態で、オート制御モードが選択されているときには、内気センサ２１からの車室内温度Ｔｒ，外気センサ２２からの外気温度Ｔａ，日射センサ２３からの日射量Ｒなどの車室内外の環境情報と、設定温度調整スイッチ５４により設定された目標環境状態としての設定温度Ｔｓとに応じて、コンプレッサ７及びブロア３の駆動制御，インテークドア４及びミックスドア１３の開度制御，モード切換ドア１８，１９の吹き出しモード切換制御が全て自動的に行なわれる。
【００２５】
また、オートスイッチ５６がオフの状態で、オート制御モードが選択されていないときには、コンプレッサ７及びブロア３の駆動制御，インテークドア４及びミックスドア１３の開度制御，モード切換ドア１８，１９の吹き出しモード切換制御のうち、切換手段３０により乗員がマニュアル切換調整したものについては、マニュアル操作に基づき制御され、マニュアル切換調整がなされていないものについては、オート制御モード時と同様に、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒなどの環境情報と、設定温度調整スイッチ５４により設定温度Ｔｓとして設定される目標環境状態とに応じて制御される。
【００２６】
また、切換手段３０のＯＮスイッチ５０がＯＮ状態で空調制御装置が稼働されている間には、コンプレッサ７は、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ，設定温度Ｔｓなどに基づき駆動制御される。
このため、コントロール・ユニット２０内には、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ，設定温度Ｔｓなどの環境情報や目標環境状態に基づき、出口空気温度に関するコンプレッサ７のＯＮ温度（始動温度）Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度（停止温度）Ｔｏｆｆを設定する機能（温度設定手段）２０Ａと、エバポレータ温度センサ（出口空気温度検出手段）２５で検出された出口空気温度が始動温度よりも大きくなると停止温度以下となるまではコンプレッサ７を駆動させるように制御する機能（圧縮機駆動制御手段）２０Ｂとが設けられている。
【００２７】
さらに、コントロール・ユニット２０内には、曇りセンサ２６の検出信号に基づいて窓ガラス内側表面に曇りが発生したか否かを判断する機能（曇り判断手段）２０Ｃが設けられ、温度設定手段２０Ａには、この曇り判断手段２０Ｃにより曇りの発生が判断される毎に、停止温度を曇りの発生が判断されたときの停止温度よりも低くするように設定変更する機能（温度設定変更手段）２０Ｄが付設されている。
【００２８】
そして、圧縮機駆動制御手段２０Ｂは、曇りの発生後には温度設定変更手段２０Ｄにより設定変更されたＯＮ温度（始動温度）Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度（停止温度）Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７の駆動を制御するようになっている。
詳細には、圧縮機駆動制御手段２０Ｂでは、コンプレッサ７を、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、図８に点線で示すように、温調制御量Ｓに応じて設定されるＯＮ温度（始動温度）Ｔｏｎよりも大きくなると駆動し、図８に実線で示すように、温調制御量Ｓに応じて設定されるＯＦＦ温度（停止温度）Ｔｏｆｆ以下となると停止するように構成されている。
【００２９】
なお、温調制御量Ｓは、次式（１）のように、車室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ，設定温度Ｔｓなどに基づき算出される。
Ｓ＝ｆ（Ｔａ，Ｔｒ，Ｔｓ，Ｒ）  ・・・ （１）
上式（１）は、所謂外気フィードフォワードの式であって、具体的には、例えば次式（２）に代表されるものである。
【００３０】
Ｓ＝（Ｔｓ−Ｔｒ）・Ｇｐ＋（Ｔｓ−Ｔａ）・Ｇｐ・Ａ＋Ｒ    ・・・ （２）
ここに、Ｔｓ，Ｔｒ，Ｔａ，Ｒはそれぞれ設定温度，室内温度，外気温度，日射量であり、Ｇｐはゲイン、Ａは予め設定された定数である。なお、日射量Ｒは補正値としての役割を果たすものである。また、上記式（１）中にエンジン回転数Ｎｅ，車速センサからの車速情報Ｖ，内外気モードセンサ，エアミックスダンパ開度センサからの情報をパラメータとして含めるようにすれば、温調制御量Ｓの精度をより高めることができる。
【００３１】
この温調制御量Ｓは、ゲインＧｐや定数Ａの関係上、室内温度Ｔｒや外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高くなる夏期には小さい値となり、室内温度Ｔｒや外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも低くなる冬期には大きい値となる。
ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは共に、温度設定手段２０Ａによって、図８における点線及び実線に示すように、温調制御量Ｓが小さくなるほど、つまり室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高い状況になるほど低くなるように設定される。
【００３２】
具体的に図８に実線で示すＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの場合で説明すると、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の場合には所定温度Ｔｏｆｆ０に設定され、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２（＜Ｓ１）よりも大きい場合には温調制御量Ｓが小さくなるに従い所定温度Ｔｏｆｆ０から所定温度Ｔｏｆｆ１（＜Ｔｏｆｆ０）となるように比例的に減少するように設定される。また、温調制御量Ｓが所定値Ｓ２以下で所定値Ｓ３（＜Ｓ２）よりも大きい場合には所定温度Ｔｏｆｆ１に設定され、温調制御量Ｓが所定値Ｓ３以下で所定値Ｓ４（＜Ｓ３）よりも大きい場合には温調制御量Ｓが小さくなるに従い所定温度Ｔｏｆｆ１から所定温度Ｔｏｆｆ５（＜Ｔｏｆｆ１）となるように比例的に減少するように設定される。また、温調制御量Ｓが所定値Ｓ４以下の場合には所定温度Ｔｏｆｆ５に設定される。
【００３３】
また、ＯＮ温度Ｔｏｎは、図８に点線で示すように、上述したＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも所定量αだけ高く設定され、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆと同様に温調制御量Ｓが小さくなるに従い段階的に低減するように設定される。
このように、コンプレッサ７をＯＮ及びＯＦＦとするエバポレータ５の出口空気温度ＴｅにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが小さくなる程小さい値に設定することにより、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも低く温調制御量Ｓが大きく算出されるような冬期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが高くならないと駆動されないので、コンプレッサ７の駆動率が減少されて、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化を抑制することができるとともに、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却が抑制され、車室内の暖房性能を確保することができる。
【００３４】
また、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高く温調制御量Ｓが小さく算出されるような夏期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが低いときにも駆動されることになるので、コンプレッサ７の駆動率が増加されて、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却性を向上でき、車室内の冷房性能を確保することができる。
【００３５】
また、ＯＮ温度ＴｏｎをＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも所定量αだけ大きい値に設定することにより、コンプレッサ７の駆動と停止との駆動制御においてハンチングが生じることが確実に防止できる。
なお、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを温調制御量Ｓが小さくなるに従い段階的に低下するように設定した例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば直線的（比例的）に低下するように設定してもよい。
【００３６】
また、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、温調制御量Ｓに応じて設定されるように説明したが、これに限定されるものではなく、例えば外気温Ｔａに応じて設定されるようにしてもよい。この場合、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを外気温Ｔａが大きくなるに従い低下するように設定すればよい。
また、曇り判断手段２０Ｃにより窓ガラス内側表面に曇りが発生したと判断されると、コントロール・ユニット２０の圧縮機駆動制御手段２０Ｂ等によって曇り取り制御を行なうようになっている。
【００３７】
この曇り取り制御では、モードアクチュエータ３３にデフロスタ信号を出力し、吹出口モードをデフロスタに切り換えるデミスト制御を行ない、また、インテークドアアクチュエータ３１に外気信号を出力して、インテークドア４を駆動させ、外気導入状態、つまり内気導入率を０％とするとともに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更して、コンプレッサ７を駆動させるようにする。
【００３８】
つまり、迅速に曇り取りを行なうために、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更することにより、コンプレッサ７の駆動領域を拡大させてクラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号を出力し、電磁クラッチ１１が連結されてエンジンからの動力によりコンプレッサ７を駆動させることにより迅速に曇り取りが行なわれることになる。
【００３９】
さらにブロア駆動回路３４にＵＰ信号を出力し、ブロアの風量を増加させることにより、より迅速に曇り取りを行なうようにしている。
次に、本実施形態における車両用空調装置の制御概要について図６及び図８を参照して説明する。
図６は、本実施形態におけるメインフローチャートである。
【００４０】
まず、切換手段３０のエアコンのＯＮスイッチ５０やオートスイッチ５６がＯＮ状態に切り換えられ、空調制御装置が稼働されると、ステップＳ１で、フラグＦを０に設定し、ステップＳ２に進む。このフラグＦは、後述するコンプレッサ７のＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下されるように設定変更された直後である場合には１と設定されるものである。
【００４１】
ステップＳ２では、外気センサ２２により検出される外気温Ｔａが所定値Ｔａ０（例えば、１０°Ｃ）よりも小さいか否か判定する。ステップＳ２の判定結果が肯定、つまり外気温Ｔａが所定値Ｔａ０よりも小さい場合には、ステップＳ３に進む。
ステップＳ３では、低温時立上空調制御が行なわれる。この低温時立上空調制御では、コントロールユニット２０は、内外気の導入割合が内気導入率１００％となる内気導入状態となるように、またコンプレッサ７が停止（ＯＦＦ）状態となるように、インテークドアアクチュエータ３１及びクラッチ駆動回路３５に制御信号を出力する。また、コントロールユニット２０は、乗員が切換手段３０により切換調整設定する設定温度Ｔｒなどの目標環境状態となるように、この目標環境状態と、内気センサ２１からの内気温Ｔｒ，外気センサ２２からの外気温Ｔａ，日射センサ２３からの日射量Ｒなどの車室内外の環境情報とに応じて、ブロア３の風量，ミックスドア１３の開度，モード切換ドア１８，１９による切り換えられる吹き出しモードを設定し、それぞれの設定に応じた制御信号をブロア駆動回路３４，ミックスドアアクチュエータ３２，モードアクチュエータ３３に出力する。
【００４２】
したがって、この低温時立上空調制御では、外気の導入が遮断されて、コンプレッサ７の駆動が停止されるので、暖房性能が確保されて、迅速な空調制御が行なわれる。また、乗員が切換手段３０により切換調整設定する設定温度Ｔｒなどの目標環境状態となるように、ブロア３の風量，ミックスドア１３の開度，モード切換ドア１８，１９による吹き出しモードが制御されるので、最適な空調制御が行なわれる。
【００４３】
ステップＳ３の低温時立上空調制御が行なわれると、ステップＳ４に進み、曇りセンサ２６からの検知信号により窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したか否か判定する。ステップＳ５の判定が肯定となり窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したと判定されると、後述するステップＳ１０の曇り取り動作が行なわれる。
【００４４】
ステップＳ４の判定が否定の場合には、ステップＳ５に進み、エンジン用冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０よりも大きいか否か判定する。この所定温度Ｔｗ０は、冷却水温の上昇により暖房性能が確保されたと判断される温度であり、例えば、サーモスタットが開状態とされる温度である。ステップＳ５の判定が否定の場合には、ステップＳ３に戻り、上述した低温時立上空調制御が繰り返される。
【００４５】
したがって、エアコン始動時に、外気温Ｔａが所定値Ｔａ０よりも低い低温時には、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生するまで、又はエンジン冷却水が所定温度Ｔｗ０よりも大きくなるまで、内気導入率が１００％となる内気導入状態及びコンプレッサ７が停止状態される低温時立上空調制御が行なわれることになるので、車室内の暖房性能を確保が向上されるとともに、エンジン始動時には冷却水温の上昇が早められて燃費の向上が図られることになる。
【００４６】
この低温時立上空調制御が行なわれているときに、冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ０よりも大きくなり、ステップＳ５の判定が肯定となると、ステップＳ６に進み、内気導入率が０％となる外気導入状態（外気モード）に設定して、インテークドアアクチュエータ３１に内気導入率が０％となるように制御信号を出力してインテークドア４を駆動して、内気の導入を遮断する。
【００４７】
ステップＳ６の外気モードへの切換制御が行なわれると、ステップＳ７に進み、フラグＦが０か否か判定する。
また、ステップＳ２においてエアコン始動時における外気温Ｔａが所定値Ｔａ０以上であると判定された場合にもステップＳ７に進み、フラグＦが０か否か判定する。
【００４８】
このフラグＦは、エアコン始動時に外気温Ｔａが所定値Ｔａ０以上である場合、及びエアコン始動後の低温時立上空調制御が行なわれた直後の場合には０に設定されているので、このような場合には、ステップＳ７の判定が肯定となり、ステップＳ８に進み、通常の空調制御が行なわれる。
このステップＳ８における通常の空調制御では、切換手段３０の吹出口スイッチ５２，風量スイッチ５３，内外気切換スイッチ５５により乗員のマニュアル調整されているものについては、マニュアル調整された状態となるように、且つ車室内温度Ｔｒが設定温度調整スイッチ５４によって設定される設定温度Ｔｓとなるように、またオートスイッチ５６によりオートモードが選択されている場合には、車室内温度Ｔｒが設定温度調整スイッチ５４によって設定される設定温度Ｔｓとなるように、内気温Ｔｒ，外気温Ｔａ，日射量Ｒなどの車室内外の環境情報を示す各センサからの入力信号と設定温度Ｔｓなどの目標環境状態を示す切換手段３０の各スイッチからの各種入力信号とに応じて、吹き出しモードや吹出口からの吹出風量及び吹出空気温度や内外気の導入などが設定される。
【００４９】
そして、この設定された吹き出しモードや吹出口からの吹出風量及び吹出空気温度や内外気導入状態となるように、クラッチ駆動回路３５，回転数制御手段２１１，インテークドアアクチュエータ３１，ブロア駆動回路３４，ミックスドアアクチュエータ３２，モードアクチュエータ３３のそれぞれに制御信号を出力し、最適に空調制御が行なわれる。
【００５０】
また、コンプレッサ７は、図７に示すコンプレッサ駆動制御のフローチャートに従って駆動制御される。
まずステップＣ１で、内気センサ２１，外気センサ２２，日射センサ２３及び設定温度スイッチ５４から入力される室内温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射量Ｒ及び設定温度Ｔｓなどから上述した温調制御量Ｓを算出する。
【００５１】
次に、ステップＣ２に進み、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、ステップＣ１で求めた温調制御量Ｓに基づき図８に示す駆動制御マップから抽出する。
この通常空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出は、図８に点線で示すように設定されるＯＮ温度Ｔｏｎから、また図８に実線で示すように設定されるＯＦＦ温度Ｔｏｆｆから温調制御量Ｓに基づきＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを抽出する。
【００５２】
次に、ステップＣ３に進み、エバポレータ温度センサ２５で検出された出口空気温度Ｔｅが、ステップＣ２で抽出されたＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きいか否か判定する。出口空気温度ＴｅがＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きく、ステップＣ３の判定が肯定の場合には、ステップＣ４に進み、出口空気温度ＴｅがステップＣ２で抽出されたＯＮ温度Ｔｏｎよりも大きいか否か判定する。
【００５３】
出口空気温度ＴｅがＯＮ温度Ｔｏｎよりも大きく、ステップＣ４の判定が肯定の場合には、ステップＣ５に進み、コンプレッサ７を駆動状態に設定する。この際、クラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号を出力する。
ステップＣ４の判定が否定の場合には、ステップＣ６に進み、現在コンプレッサ７が駆動されているか否か判定する。ステップＣ６の判定が肯定、つまりエバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きくＯＮ温度以下で且つコンプレッサ７が駆動中である場合には、ステップＣ５に進み、コンプレッサ７の駆動状態を維持させる。
【００５４】
ステップＣ３の判定が否定、つまりエバポレータ５の出口空気温度ＴｅがＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ以下である場合には、ステップＣ７に進み、コンプレッサ７を停止状態に設定する。この際、クラッチ駆動回路３５にクラッチＯＦＦ信号を出力する。
また、ステップＣ６の判定が否定、つまりエバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも大きくＯＮ温度以下で且つコンプレッサ７が停止状態である場合には、ステップＣ７に進み、コンプレッサ７の停止状態を維持させる。
【００５５】
ステップＣ５，Ｃ７に進んだ後はリターンされる。
このコンプレッサ駆動制御において、コンプレッサ７の駆動状態又は停止状態が設定されると、コントロールユニット２０は、クラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号又はクラッチＯＦＦ信号を出力して、クラッチ駆動回路３５は、入力されるクラッチＯＮ信号又はクラッチＯＦＦ信号に応じて電磁クラッチ１１を結合又は遮断させることにより、コンプレッサ７を駆動状態又は停止状態とする。
【００５６】
したがって、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが、温調制御量Ｓに基づき抽出されるＯＮ温度Ｔｏｎよりも大きくなると同様に抽出されるＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ以下となるまで、コンプレッサ７が駆動されてエバポレータ５によりダクト２内の空気が冷却及び除湿されることになる。
このように通常空調制御では、図８に点線及び実線で示すように、温調制御量Ｓが小さくなるに従い段階的に低くなるように設定されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆから抽出されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御されるので、上述したように、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも低くなり温調制御量Ｓが大きく算出されるような冬期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが高くならないと駆動されないことになり、コンプレッサ７の駆動率が減少されて、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化を抑制することができるとともに、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却が抑制され、車室内の暖房性能を確保することができる。
【００５７】
また、室内温度Ｔｒ及び外気温度Ｔａが設定温度Ｔｓよりも高くなり温調制御量Ｓが小さく算出されるような夏期には、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅが低いときにも駆動されることになり、コンプレッサ７の駆動率が増加されて、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５を通過する空気の冷却性を向上でき、車室内の冷房性能を確保することができる。
【００５８】
次に、上述したステップＳ８の通常空調制御が行なわれると、ステップＳ９に進み、曇りセンサ２５からの出力により、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したか否か判定する。ステップＳ９の判定が否定となり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが生じていない場合には、ステップＳ８に戻り、上述した通常空調制御が繰り返される。
【００５９】
ステップＳ９の判定が肯定となり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが生じたと判定されると、ステップＳ１０に進み、曇り取り動作が行なわれる。
このステップＳ１０における曇り取り動作では、モードアクチュエータ３３にデフロスタ信号を出力し、吹出口モードをデフロスタに切り換えるデミスト制御を行なう。また、インテークドアアクチュエータ３１に外気信号を出力して、インテークドア４を駆動させ、外気導入状態、つまり内気導入率を０％とするとともに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更して、コンプレッサ７を駆動させる曇り取り制御を行なう。
【００６０】
つまり、迅速に曇り取りを行なうために、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、最低温度である最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５に変更することにより、コンプレッサ７の駆動領域を拡大させてクラッチ駆動回路３５にクラッチＯＮ信号を出力し、電磁クラッチ１１が連結されてエンジンからの動力によりコンプレッサ７を駆動させることにより迅速に曇り取りが行なわれることになる。
【００６１】
さらに、ブロア駆動回路３４にＵＰ信号を出力し、ブロアの風量を増加させることにより、より迅速に曇り取りが行なわれる。
なお、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓに関係なく最低温度Ｔｏｎ５、Ｔｏｆｆ５となるように変更する例について説明したが、図８に二点鎖線及び一点鎖線で示すように、温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲において最低温度となるように、つまり所定値Ｓ１以上の範囲では最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５となり、所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では所定値Ｓ１における値（Ｔｏｎ５，Ｔｏｆｆ５）と所定値Ｓ２における値（Ｔｏｎ１，Ｔｏｆｆ１）との間を比例的に変化するように変更してもよい。また、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを変更することにより、コンプレッサ７を駆動させる例について説明したが、曇りが発生している間は、エバポレータ５の出口空気温度Ｔｅに関係なく強制的に駆動させるようにしてもよい。
【００６２】
したがって、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、内気よりも低温の外気のみが導入され、この外気をコンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の除湿作用により除湿して、この除湿された空気が、デフロスタから吹き出されることにより、窓ガラス４４の内側表面近傍の湿度が低下されるとともに、窓ガラス４４の内側表面近傍の内気温が低下して、窓ガラス４４の内側表面近傍の飽和湿度が上昇することにより、窓ガラス４４の内側表面に発生した曇りが迅速に解消されることになる。さらに、車室内への吹出風量が増加されることにより、曇りがより迅速に解消されることになる。
【００６３】
なお、ステップＳ１０の曇り取り動作では、外気導入状態（内気導入率０％）にして、コンプレッサ７を駆動させるとともに、吹出口モードをデフロスタに切り換えるものであるが、これに限定されるものではなく、外気導入状態とコンプレッサ駆動のうちの少なくとも１つの動作を行なうとともに、吹出口モードをデフロスタに切り換えるようにしてもよい。例えば、乗員が内外気切換スイッチ５５をマニュアル操作により内気状態に固定している場合や、図示しないワイパが作動している、つまり雨天の場合には、外気導入状態にせずにコンプレッサ７の駆動のみを行ない、外気温Ｔａが低くコンプレッサ７が稼働されない場合には、外気導入状態への切り換えのみを行なうようにしてもよい。このような場合にも、内気よりも湿度の低い空気がデフロスタから吹き出されることになるので、窓ガラス４４の内側表面に発生した曇りが迅速に解消されることになる。
【００６４】
次に、ステップＳ１１に進み、曇りセンサ２６からの検出信号により、窓ガラス４４の内側表面の曇りが解消したか否か判定する。この判定結果が否定の場合には、ステップＳ１０に戻り、ステップＳ１０における曇り取り動作が継続されることになる。
ステップＳ１１の判定結果が肯定、つまり曇りセンサ２６により窓ガラス内側表面の曇りが解消したと判定された場合にはステップＳ１２に進み、曇りが解消されてから所定時間（例えば６０ｓｅｃ）が経過したか否か判定される。この判定結果が否定の場合には、ステップＳ１０に戻り、ステップＳ１０以降のフローが繰り返されることになる。つまり、曇り検知センサ２６により曇りが解消された後も所定時間が経過するまでは、ステップＳ１０の曇り取り動作が継続されることになる。
【００６５】
したがって、窓ガラス４４の内側表面の曇りを確実に且つ迅速に解消されるので、視認性が向上し、安全性が向上される。
ステップＳ１２の判定結果が肯定の場合、つまり曇りが解消して所定時間経過した場合には、ステップＳ１３に進む。このステップＳ１３では、ステップＳ１０における曇り取り動作を解除するとともに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを設定変更する。このＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更は、図８に示すように、曇りの発生が検知されたときに設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲で低下させるように行なわれる。
【００６６】
詳細には、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では、曇りが発生したときに設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを所定量βだけ低下させるように設定変更し、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１より小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１から所定値Ｓ２へと減少するに従い、温調制御量Ｓの所定値Ｓ１における値から所定値Ｓ２の設定値へと直線的に変化するように変更される。
【００６７】
ここでは、ステップＳ８の通常空調制御中に曇りが発生した場合であるので、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆはそれぞれ、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では、図８に点線及び実線で示すように通常空調制御において設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ０及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ０から所定量βだけ低下されてＴｏｎ１（＝Ｔｏｎ０−β）及びＴｏｆｆ１（＝Ｔｏｆｆ０−β）となるように、また温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における値（Ｔｏｎ１及びＴｏｆｆ１）と所定値Ｓ２における設定値とを直線的に結ぶように設定変更される。
【００６８】
ステップＳ３の低温時立上空調制御が行なわれている際においても、ステップＳ４にて曇りが発生したと判定されると、ステップＳ１０乃至Ｓ１２に進み、同様に曇りが解消されてから所定時間が経過するまで曇り取り動作が行なわれる。そして、ステップＳ１３に進み、同様に曇り取り動作の解除及びＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更を行なう。
【００６９】
低温時立上空調制御では、コンプレッサ７が停止状態とされているために、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは設定されていない状態であるが、この低温時立上空調制御中に曇りが発生した後のステップＳ１３におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更は、上述した通常空調制御において設定されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では所定量βだけ低下させてＴｏｎ１（＝Ｔｏｎ０−β）及びＴｏｆｆ１（＝Ｔｏｆｆ０−β）となるように設定し、また温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における値（Ｔｏｎ１及びＴｏｆｆ１）と所定値Ｓ２における設定値とを直線的に結ぶように設定する。つまり、上述したように、通常制御中に曇りが発生した後に設定変更されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆと同様の値に設定されることになる。
【００７０】
ステップＳ１３にて、曇り取り動作の解除及びＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更がなされると、ステップＳ１４に進み、フラグＦを１に設定する。
その後、ステップＳ７に戻り、フラグＦが０か否か判定する。フラグＦは、ＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下するように設定変更された場合に１に設定されるものであり、ステップＳ１４において１に設定されているために、ステップＳ７の判定は否定となりステップＳ１５に進み、防曇空調制御が行なわれる。
【００７１】
ステップＳ１５の防曇空調制御では、図７に示すコンプレッサ７の駆動制御におけるステップＣ２のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出だけがステップＳ８における通常空調制御と異なるものであり、その他の制御（ブロア３の駆動制御、インテークドア４の駆動制御、ミックスドア１３の開度制御、吹き出しモードの切換制御）についてはステップＳ８にて説明した通常空調制御と同様に行なわれる。
【００７２】
すなわち、この防曇空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出を、ステップＳ１３で設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づき行なう。
したがって、この防曇空調制御では、曇りが発生したときに設定されているＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ（ここでは、ステップＳ８の通常空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ０及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ０）よりも低下するように設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度ＴｏｆｆからＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを抽出し、この抽出したＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御されるので、曇りが頻繁に発生する虞のある温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲でコンプレッサ７の駆動率が増大されて、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の冷却及び除湿機能により、吹出口より車室内へ送風される空気の湿度が低くなり、車室内全体の湿度が低減されることになり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生しにくい状態となる。
【００７３】
なお、ステップＳ１５における防曇空調制御においては、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの抽出方法のみステップＳ８にて説明した通常空調制御と異なるように説明したが、これに限定されるものではなく、通常空調制御に対して、コンプレッサ７の回転数を高くなるように設定したり、インテークドア４の開度を外気導入率が高くなるように設定したり、ブロア３の風量を高く設定したりすることも可能であり、この場合には、窓ガラス４４の内側表面の曇りの発生をより抑制することができる。
【００７４】
ステップＳ１５の防曇空調制御が行なわれると、ステップＳ１６に進み、曇りセンサ２６からの検知信号により、窓ガラス４４に曇りが発生したか否か判定する。このステップＳ１６の判定が否定で、曇りが発生していない場合には、ステップＳ１５に戻り防曇空調制御が繰り返される。  ステップＳ１６の判定が肯定となり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生したと判定されると、ステップＳ１０乃至Ｓ１２に進み、上述した曇り取り動作が行なわれる。そして、上述したように曇りが解消されてから所定時間が経過するまで曇り取り動作が継続され、ステップＳ１３に進む。
【００７５】
ステップＳ１３では、上述したように曇り取り動作を解除するとともに、曇りが発生したときに設定されているコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを低下するように設定変更する。
ステップＳ１３にて、曇り取り動作の解除及びＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更が行なわれると、ステップＳ１４に進みフラグＦを１に設定し、ステップＳ７に戻り、ステップＳ７以降のフローが繰り返される。
【００７６】
したがって、その後は、さらに低下するように設定変更されたコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御される防曇空調制御が行なわれ、よりコンプレッサ７の駆動率が高くなり、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の冷却及び除湿機能により、吹出口より車室内へ送風される空気の湿度がより低くなり、車室内全体の湿度がより低減されることになり、窓ガラス４４の内側表面に曇りがより発生しにくい状態となる。
【００７７】
また、その後窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、曇りが発生する毎にステップＳ１０乃至Ｓ１２の曇り取り動作が行なわれるとともに、ステップＳ１３にてコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下するように設定変更される。そして、その後は設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御される防曇空調制御が行なわれる。
【００７８】
つまり、ステップＳ３の低温時立上空調制御中又はステップＳ８の通常空調制御中に、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、図８に点線及び実線で示すように設定されているコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲で、それぞれＴｏｎ１及びＴｏｆｆ１となるように設定変更され、所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では所定値Ｓ１と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが直線的に変化するように設定変更される。その後、この設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づくコンプレッサ７の駆動制御が行なわれる防曇空調制御が行なわれる。
【００７９】
さらに窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、曇りが発生する毎にＯＮ温度Ｔｏｎが、図８に二点鎖線で示すように、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲ではＴｏｎ２（＝Ｔｏｎ１−β），Ｔｏｎ３（＝Ｔｏｎ２−β），・・・，Ｔｏｎ５（＝Ｔｏｎ４−β）となるように段階的に低下するように設定変更され、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、図８に一点鎖線で示すように、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲ではＴｏｆｆ２（＝Ｔｏｆｆ１−β），Ｔｏｆｆ３（＝Ｔｏｆｆ２−β），・・・，Ｔｏｆｆ５（＝Ｔｏｆｆ４−β）となるように段階的に低下するように設定変更され、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では所定値Ｓ１と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが直線的に変化するように設定変更される。
【００８０】
そして、このように曇りが発生する毎に段階的に低下するように設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７が駆動制御される防曇空調制御が行なわれることになる。
したがって、曇りが発生する毎にコンプレッサ７の駆動率が徐々に増大されることになり、コンプレッサ７の駆動によるエバポレータ５の冷却及び除湿機能により、吹出口より車室内へ送風される空気の湿度が徐々に低くなり、車室内全体の湿度が徐々に低減されることになり、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生しにくい状態としていくことができ、窓ガラス４４の内側表面の曇りの発生を段階的に且つ確実に抑制することができ、曇りの発生度合いが確実に低減される。
【００８１】
また、必要以上にＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低くなるように設定変更されることが抑制されて、必要以上にコンプレッサ７の駆動率が増大されることによる燃費の悪化が抑制され、また不要なコンプレッサ７の駆動による不要な空気の冷却により暖房性が阻害されることが防止され、暖房性能を確保した空調制御が迅速に行なわれる。
【００８２】
さらに、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを曇りが発生する毎に除々に低減させる構成としたので、車室内の空調制御に与える影響も徐々に変化することになるので乗員に与える違和感を最小限に抑えることができる。
なお、本実施形態において、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆの設定変更は、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５となるまで行なわれる。この最低ＯＮ温度Ｔｏｎ及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆは、温調制御量Ｓが所定値Ｓ４よりも小さい範囲で設定されるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆと同一の値に設定してあり、最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５はエバポレータ５が凍結する温度近傍に設定してある。これは、エバポレータ５の凍結を防止するためである。
【００８３】
また、本実施形態では、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲における最低ＯＮ温度Ｔｏｎ及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓの所定値Ｓ１における最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５及び最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５と所定値Ｓ２におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆとを直線的に結ぶように設定したことにより、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１から所定値Ｓ２へと小さくなるに従い、つまり外気温が高くなり曇りの発生する可能性が少なくなるに従い、コンプレッサ７の駆動率が低減されることになるので、不要なコンプレッサ７の駆動による燃費の悪化が抑制されることになる。
【００８４】
本実施形態において、エアコン始動時に外気温Ｔａが所定値Ｔａ０以上の場合には、ステップＳ２の判定が否定となり、ステップＳ７に進み、フラグＦは０であるので、ステップＳ８に進み、上述したステップＳ８以降のフローが実施される。
なお、上述したフローチャートによる空調制御装置の作動は、切換手段３０のＯＦＦスイッチ５１がＯＮとされたり、図示しないイグニッションスイッチがＯＦＦに切り換えられたりすると迅速に停止される。
【００８５】
上述した本実施形態における車両用空調制御装置では、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生する毎に、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが、曇りが発生したときのＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆよりも低下されるように設定変更されて、その後曇りが発生するまで、この設定変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７の駆動制御を行なう防曇空調制御が行なわれるものであるが、次のような制御を付加することも可能である。
【００８６】
例えば、防曇空調制御中に、曇りが長時間発生しない場合には、通常空調制御に復帰させたり、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを通常空調制御におけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆまでの範囲内で徐々に増加させたりすることも可能である。このような場合には、コンプレッサ７の駆動率が低減されるので、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害が抑制される。
【００８７】
また、本実施形態においては、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆをともに低下させるように設定変更するような構成としたが、ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆのみを設定変更するように構成してもよい。この場合にも、曇りが発生する毎にコンプレッサ７の駆動率が増大されていき、窓ガラス４４の内側表面の曇りの発生を段階的に且つ確実に抑制することができ、曇りの発生度合いが確実に低減されることになる。また、コンプレッサ７の、駆動率が必要以上に増加されないので、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害がより抑制されることになる。
【００８８】
また、上述した本実施形態では、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生する毎に、曇りが発生したときに設定されているコンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１以上の範囲では所定量βだけ低下するように設定変更し、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆとをそれぞれ直線的に結ぶように設定変更するうような構成としたが、これに限定されるものではない。
【００８９】
例えば、ＯＮ温度Ｔｏｎを、温調制御量ＳがＳ１以上の範囲では最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５よりも大きく、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における最低ＯＮ温度Ｔｏｎ５と所定値Ｓ２とにおけるＯＮ温度Ｔｏｎとを直線的に結ぶ直線よりも大きい範囲で、またＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを、温調制御量ＳがＳ１以上の範囲では最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５よりも大きく、温調制御量Ｓが所定値Ｓ１よりも小さく所定値Ｓ２よりも大きい範囲では、所定値Ｓ１における最低ＯＦＦ温度Ｔｏｆｆ５と所定値Ｓ２とにおけるＯＦＦ温度Ｔｏｆｆとを直線的に結ぶ直線よりも大きい範囲で、曇りが発生する毎に徐々に低下されるように設定変更するようにすればよい。
【００９０】
また、本実施形態では、曇りが頻繁に発生する虞がある温調制御量Ｓが所定値Ｓ２よりも大きい範囲のみで、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを低下するように設定変更する構成であるが、これに限定されるものではない。例えば、窓ガラス４４の内側表面に曇りが発生すると、温調制御量Ｓの全範囲において、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを低下させるように設定変更してもよい。しかし、本実施形態のように曇りが頻繁に発生する虞がある範囲内に限定することにより、コンプレッサ７の駆動率が必要以上に増大されることが抑制されて、コンプレッサ７の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害がより抑制される。
【００９１】
上述した本実施形態では、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが温調制御量Ｓに基づき設定されるように説明したが、これに限定されるものではなく、例えば上述したように外気温Ｔａなどの車室内外の環境情報に基づき設定されるようにしてもよい。
また、本実施形態では、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが図８に示す駆動制御マップから抽出されるような構成とされているが、車室内外の環境情報や乗員により調整される目標環境状態に基づき、算出されるように構成してもよい。この場合には、曇りが発生する毎に、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆが低下するように算出されるようにすればよい。
【００９２】
また、本実施形態においては、窓ガラス４４の内側表面に発生する曇りを曇りセンサ２６にて検知する構成としたが、これに限定されるものではなく、車室内温度、車室内湿度や窓ガラス温度などから、窓ガラス４４の内側表面に曇りが生じたと判定したり、曇りが生じる虞があると判定して、この判定に基づき、曇り取り動作を行なったり、コンプレッサ７のＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆを変更して、この変更されたＯＮ温度Ｔｏｎ及びＯＦＦ温度Ｔｏｆｆに基づきコンプレッサ７を駆動制御する防曇空調制御を行なうようにしてもよい。
【００９３】
【発明の効果】
本発明（請求項１）によれば、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口温度に関する冷媒圧縮機の停止温度を低下するように設定変更して、この設定変更された停止温度に基づき冷媒圧縮機が駆動制御されるので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動率が増大されて車室内へ送風される空気の湿度が段階的に低減され、車室内の湿度が除々に低減されることになり、窓ガラスの内側表面の曇りの発生を段階的に且つ確実に抑制して、窓ガラス内側表面に曇りが発生しにくい状態とすることができ、曇りの発生度合いを確実に低減させることができ、視認性が向上し安全性が向上する。
【００９４】
さらに、冷媒蒸発器の出口温度に関する冷媒圧縮機の停止温度を曇りが発生する毎に除々に低減させる構成としたので、曇りの発生が確実に抑制される状態にするまでの冷媒圧縮機の停止温度の低減が最小限に抑えられ、冷媒圧縮機の駆動率の増大も最小限に抑えられることになり、冷媒圧縮機の駆動による燃費の悪化や暖房性能の阻害が最小限に抑えることができる。
【００９５】
さらに、本発明（請求項１）によれば、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒蒸発器の出口温度に関する冷媒圧縮機の始動温度をも低下するように設定変更して、この設定変更された始動温度に基づき冷媒圧縮機が駆動制御されるので、窓ガラス内側表面に曇りが発生する毎に、冷媒圧縮機の駆動率がより増大されて車室内へ送風される空気の湿度が段階的により低減され、車室内の湿度が除々に低減されることになり、窓ガラスの内側表面の曇りの発生をより確実に抑制して、窓ガラス内側表面に曇りが発生しにくい状態とすることができ、曇りの発生度合いをより確実に低減させることができ、視認性が向上して安全性が向上する。
【００９６】
また、本発明（請求項２）によれば、曇り判断手段により曇りの発生が判断されている間、前記デフロスタ吹出口への配風割合を増大させるデミスト制御を行なうとともに、冷媒圧縮機及び内外気切換手段のうち少なくとも１つを前記曇りが解消されるように駆動制御する曇り取り制御を行なうことにより、窓ガラス内側表面に発生した曇りが迅速に且つ確実に解消されるので、より視認性が向上して安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における切換手段を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における曇り検知センサを示す図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその側面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における曇りセンサによる出力波形を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における曇り検知センサの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置の作動を説明するためのメインフローチャートを示す図である。
【図７】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置の作動を説明するためのフローチャートを示す図である。
【図８】本発明の一実施形態としての車両用空調制御装置における外気温と内気導入率との関係を示す図である。
【符号の説明】
１  車両用空調制御装置
４  インテークドア（内外気切換手段）
５  エバポレータ（冷媒蒸発器）
７  コンプレッサ（冷媒圧縮機）
２０  コントロール・ユニット（空調制御手段）
２０Ａ  温度設定手段
２０Ｂ  圧縮機駆動制御手段
２０Ｃ  曇り判断手段
２０Ｄ  温度設定変更手段
２５  エバポレータ温度センサ（出口空気温度検出手段）
３０  切換手段（調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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