(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１リムシートおよび第２リムシートを有するリムと、適当なリム支持面（１１）上を軸方向に移動可能で且つ弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド支持用支持体（S）とで構成されている組立体であって、上記リム支持面（１１）は、外側に向けて傾斜している截頭円錐形の第１リムシート（１３'）の軸方向内側に配置されており、上記リム支持面の最小直径（DN）は上記リム支持面（１１）の軸方向外端部と、上記第１リムシート（１３'）の軸方向外側に配置された高さの低い突出部であるハンプ（１５'）の端部との間の任意のリム部分の直径より大きいか又は等しく、第２リムシート（１３''）は、子午線方向断面で見て、第１リムシート（１３'）の軸方向内端部（D'A）における円の直径より大きい直径（D''A）の円上に軸方向内端部が配置されるような母線を有しており、上記第１リムシートおよび第２リムシートは、リム支持面（１１）の最小直径（DN）の０．０１倍より大きいか又は等しい高さの截頭円錐形部分（１７、１４）によりそれぞれ軸方向内側に延長されており、これらの截頭円錐形部分（１７、１４）の母線は回転軸線と４５°より大きいか又は等しい角度（α）を形成している組立体において、
リム支持面（１１）は、高さ（ｈ）の少なくとも１つの周方向隆起部（１１５）を備えており、このリム支持面（１１）の周方向隆起部（１１５）は、これがトレッド支持用支持体（S）の半径方向内面の周方向溝（３０）の少なくとも１つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるように、上記周方向溝（３０）内に配置されていることを特徴とする組立体。
【請求項２】
上記周方向溝は軸方向および半径方向寸法を有し、これらの寸法はリム支持面（１１）の最小直径（DN）の０．００５倍と０．０２倍との間であることを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
リム支持面（１１）の周方向隆起部（１１５）の最大直径（DP）は第２リムシート（１３''）の軸方向外端部の直径（D''B）より小さいか又は等しいことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項４】
リム支持面（１１）の周方向隆起部（１１５）は、２つの横面を有しており、第１リムシート（１３'）に最も近い方の横面は、組立体の回転軸線と１５°と４５°との間である角度（β）を形成している母線を有する截頭円錐形のものであり、第２リムシート（１３''）に最も近い方の横面は、回転軸線と７０°と９０°との間である角度（χ）を形成している母線を有する截頭円錐形のものであり、２つの母線は円弧または直線分により場合により接合されていることを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項５】
リム支持面（１１２）の母線上で見て、第２リムシート（１３''）に最も近い周方向溝（３０）の母線の端部と、同じ第２リムシートに最も近い支持体の軸方向端部との間の軸方向距離（V）がトレッド支持用支持体（S）の半径方向内面の軸方向幅（I）の０．３倍より小さいか又は等しいことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項６】
トレッド支持用支持体（S）はその半径方向内側部分において、伸張不可能な補強要素の補強体（１８）により補強されており、上記補強体は２つの部分、すなわち、トレッド支持用支持体（S）の基部から隆起部の高さ（ｈ）より小さいか又は等しい半径方向の距離を隔てて位置決めされた軸方向に第１リムシート（１３'）側の第１部分と、トレッド支持用支持体（S）の基部から上記隆起部（１１５）の高さ（ｈ）より大きい距離を半径方向に隔てて配置された第２リムシート（１３''）側の第２部分とに分割されていることを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤを取り付けるためのホイールまたは一体リムと、トレッド支持リングとよりなり、膨らまし圧力が推薦圧力と比較して異常に降下する（上記作動圧力はゼロになるかも知れない）ようなタイヤ走行の場合に特に有用である組立体に関する。また、本発明は上記のような取付けリムおよび上記のようなトレッド支持用支持体に関する。
【０００２】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】
パンクタイヤで或いは低圧で走行する場合に遭遇する主な難点はタイヤのビードが外れる恐れ、詳細には、車両の外側に位置決めされたタイヤのビードが外れる恐れに関する。このような外れを回避するための周知の提案技術、詳細には、高さの低い突出部すなわちハンプを外側リムシートの軸方向内側に配置することよりなる技術は完全な満足をもたらすとは思われず、且つタイヤの取付けおよび取り外し難さを増す傾向がある。
【０００３】
ヨーロッパ特許第０６７３３２４号は、上記難点を解消するために、外側に傾斜され、且つ高さの低い２つの突出部すなわちハンプにより軸方向外側に延長された２つのリムシートを有する一体リムを備え、タイヤより構成された転動組立体を説明している。車両の外側に位置決めされたリムのシートはトレッド支持用支持体を受けるのに適した支持面により軸方向内側に延長されており、車両の内側に位置決めされたシートはリムフランジにより軸方向内側に延長されており、リムフランジは取り付け溝によって支持面に連結されている。上記リムの好適な変形例は内側に向って傾斜された直径の等しくない２つのシートを備えており、車両の外側に位置決めされた方のシートは車両の内側に位置決めされた方のシートの直径より小さい直径を有している。組立体の支持用支持体は支持面上にスリップさせることができる弾性変形可能な楕円形化可能な弾性材料で作られた支持体である。上記トレッド支持用支持体は、その名が示すように、トレッドの潰れを防ぎ、かくしてタイヤの外側ビードをリムシートに適所にしっかり保持しながら、膨らましガスの欠乏または不在を除いてタイヤを許容可能な撓みで走行し得る効果を有している。
【０００４】
上記組立体は、通常の走行中、優れた性能を許容しながら、「悪化モードでの走行」と称する走行のための公知装置以上の非常に大きな進歩を示しているが、重いという１つの大きな欠点がある。
【０００５】
重量の低減のために、組立体の２つの要素、つまり、リムおよび支持用支持体の効果的に作用することが可能である。ヨーロッパ特許出願第０８０７５３９号および１０９８７７９号は多数の凹部を備えた支持面、または周方向溝により軸方向に分離された２つの周方向支持帯域になる支持面を備えた軽量リムを説明している。支持体に関しては、支持体は、支持体の基部と頂点との間で中実体の大部分を中実隔壁部により分離された適当な形状および位置の多数の凹部に置き換えることによってかなり軽量に製造されていた。ヨーロッパ特許出願第１０００７７４号および国際特許出願第WO００／７６７９１号は車両の外側に位置決めされた直径の小さいリムシートに設けられる少なくともタイヤトレッドをブロックするのにも使用される支持体を説明している。
【０００６】
国際特許出願第WO０１／０８９０５号は、より軽量な組立体を得るために、支持体の支持面の幅に対して支持用支持体の幅を減じることを提案しており、また上記トレッド支持用支持体を軸方向に保持するのに必要な手段を説明しており、この手段は支持体の半径方向内面は少なくとも１つの隆起部を備えることよりなる。この隆起部はリムの支持面に形成された周方向溝の壁部に突き当たっており、上記支持面は支持用支持体を正確に受けるようになっている。溝付きの金属部、より詳細にはタイヤ用の取付けリムを設けることは、幾つかの欠点がある。すなわち、上記リムの製造方法のためにかかる溝を構成することは常に容易ではなく、これは、溝が小さい寸法の場合により困難である。更に、いずれの溝も円形であるかないかは別として、連結丸みを持つ溝底部の存在を示しており、寸法の小さい丸みは一般に応力の集中および丸みに現れる亀裂の可能性を示している。
【０００７】
上記欠点を解消し、かくして取付けリムの良好な耐疲労性を許容しながら、第１および第２リムシート間に支持体支持面を備えたリムとトレッド支持用支持体とより構成されたタイヤの組立体を製造するために、本発明は支持用支持体を受けるようになっているリム支持面に、支持用支持体の半径方向内面の溝に収容される周方向隆起部を設けることを提案する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かくして、本発明による組立体は適当なリム支持面上にスリップさせることができる弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド支持用支持体で構成されている。上記支持面は第１リムシートを内側に延長しており、支持面の最小直径は支持面の軸方向外端部と記第１リムシートを軸方向外側に延長する高さの低い突出部すなわちハンプの端部との間の任意のリム部分の直径に少なくとも等しく、第２リムシートは、子午線方向断面で見て、第１リム座部の軸方向内端部が位置決めされた円の直径より大きい直径の円上に軸方向内端部が位置決めされた母線を有している。上記２つのシートは少なくとも支持面の最小直径の０．０１倍に等しい高さの截頭円錐形部分により軸方向内側に延長されており、これらのシートの母線は回転軸線と少なくとも４５°に等しい角度αを形成している。この組立体は、リム支持面に高さｈの少なくとも１つの周方向隆起部が設けられており、この周方向隆起部が、これがトレッド支持用支持体の半径方向内面の周方向溝の少なくとも１つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるように、上記周方向溝に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
第１リムシートに最も近い上記支持面の円形端部を含む赤道平面と平行な平面で測定して、リム支持面の「最小直径」とは、上記円形端部の２つの直径方向に対向した点間の最大距離を意味しているものと理解されるべきである。
【００１０】
「高さの低い突出部すなわちハンプ」とは、リムの寸法およびリムに設けられる必要があるタイヤの寸法を考慮して、高さが多くともリム支持面の最小直径の２．５％に等しい突出部すなわちハンプを意味するものと理解されるべきである。
【００１１】
周方向隆起部は好ましくは低い軸方向および半径方向寸法のものであり、上記寸法はリム支持面の直径の０．００５倍と０．０２倍との間である。従って、上記支持面の隆起部は支持体の内面の実質的に同じ寸法の溝に固定されて溝の２つの横壁部に突き当てられる。
【００１２】
他方、支持用支持体の周溝は比較的大きい寸法のものである。従って、リム支持面の隆起部は周方向溝の壁部のうちの１つに軸方向に接触して突き当たる。
【００１３】
リム支持面にトレッド支持用支持体を設ける際に過度の難点を回避するために、支持面の母線上で見て、第２リムシートに最も近い周方向支持溝の母線の端部と、同じ第２リムシートに最も近い支持体の軸方向端部との間の軸方向距離が多くとも支持用支持体の半径方向内面の軸方向幅Iの０．３倍に等しいことがあらゆる場合に有利である。
【００１４】
同じ目的で、トレッド支持用支持体はその半径方向内側部分において、補強要素の補強体により補強されており、この補強体は２つの部分、すなわち、支持用支持体の基部から多くとも隆起部の高さｈの等しい半径方向の距離を隔てて位置決めされた軸方向に第１リムシート側の第１部分と、支持体の基部から上記隆起部の高さｈより大きい距離を半径方向に隔てて位置決めされた第２リムシート側の第２部分とに分割されている。
【００１５】
また、リム支持面に支持用支持体を取り付け易くする目的で、支持面の隆起部は好ましくは第１リムシートに最も近い横面が截頭円錐形である子午線方向断面を有しており、その母線は組立体の回転軸線と１５°４５°との間の角度βを形成している、第２リムシートに最も近い横面は截頭円錐形母線が回転軸線と７０°と９０°との間の角度χを形成している截頭円錐形であり、これら２つの母線は円弧または直線分により接合されている。角度β、χにより境界がとられていることが理解される。
【００１６】
好ましくは、組立体を完成するタイヤを取り付ける際に難点を生じない目的で、支持面の隆起部の最大直径は多くとも第２リムシートの軸方向外端部の直径に等しい。
【００１７】
【実施例】
図１はヨーロッパ特許出願第１０９８７７９号に開示されているような一体型リム１０を子午線方向断面で示しており、リムがディスクと共に一体型ホイールを形成し得るか、或いはディスクがリムと独立して製造され、その後にリムに接合し得ることがわかる。リム１０は等しくない直径Ｄ'Ａ、Ｄ''Ａの２つの截頭円錐形リムシート１３'、１３''を備えている。「截頭円錐形リムシートの直径」とは、その最も大きい円形端部の直径を意味するものと理解される。２つのシート１３'、１３''の幾何形状は外側に向って傾斜しており、それらの軸方向内端部直径Ｄ'Ａ、Ｄ''Ａはそれらの軸方向外端部直径Ｄ'Ｂ、Ｄ''Ｂより大きい。
上記２つの円錐形シートは２つの突出部すなわちハンプ１５'、１５''により外側に向って延長されており、それらの高さは回転軸線と直角方向に測定して５．７ｍｍに等しい。このような組立体が取り付けられる車両の外側に設けるようになっている第１シート1３'は截頭円錐形部分１７によって軸方向内側に延長されており、截頭円錐形部分１７の母線は回転軸線と平行な線と、軸方向外側に且つ半径方向外側に開いている４５°の角度αをなしており、截頭円錐形部分１７の高さは回転軸線と直角方向に測定して４．０ｍｍに等しい。上記母線の軸方向内端部は車両の軸方向外側に位置決めされたリム支持面１１の端部でもある。直径ＤNの上記支持面は第１周方向溝により分離された２つの支持帯域１１１、１１２で構成されており、支持面の幅Ｌは支持帯域１１１、１１２から軸方向に最も遠い端部間の軸方向距離である。車両の内側に設けられるようになっている第２リムシート１３''に軸方向に最も近い支持帯域１１２は上記シート１３''に軸方向に最も近いその端部に突出部すなわち位置決め止め部１６が設けられており、この突出部すなわち位置決め止め部１６はリム支持面１１に配置されるトレッド支持用支持体Ｓの内側に向かう軸方向変位を回避するようになっている。第２シート１３''はフランジ１４によって軸方向内側に延長されており、フランジ１４軸方向外壁部はシート１３'を延長している截頭円錐形部分１７と同様である。
このフランジは４．０ｍｍ、すなわち、第１シート１３'の軸方向内側截頭円錐形部分１７の高さに等しい高さを有している。上記フランジ１４は位置決め止め部１６とともにシート１３''に設けられるタイヤトレッドを位置決めするための取り付け溝１２を構成している。
【００１８】
支持面１１は支持帯域１１２に隆起部１１５を備えており、この隆起部１１５は子午線方向断面で見て、丸い頂点を有する三角形の形態であり、第１リムシート１３'に軸方向に最も近い面は回転軸線と、軸方向外側に且つ半径方向内側に開いている４０°の角度βをなしている截頭円錐形母線を有しており、その一方、第２リムシート１３''に軸方向に最も近い面は回転軸線と８０°の角度χをなしている母線を有している。上記２つの母線は円弧により接合されている。上記隆起部が異なる子午線方向形態、詳細には、半円形形態を有し得ることは明らかである。隆起部１１５は４．５ｍｍに等しい、すなわち、突出部１５'、１５''の高さと実質的に同じ値の高さｈ、およびシート１３''の軸方向外端部の直径Ｄ''Bより小さい直径ＤPを有している。上記特性により、一方では、支持用支持体をリム支持面に容易に取り付け得、他方では、タイヤを上記リムに容易に取り付け得る。支持用支持体Ｓの半径方向下面が備えた溝３０は隆起部１１５と同じ形状のものであり、且つ実質的に同じ寸法を有している。第２リムシートに最も近い支持体の溝の截頭円錐形母線の（支持面１１２上の）端部と同じ第２シ−トに最も近い支持体の軸方向端部との間の距離は支持用支持体Ｓの内面の軸方向幅Ｉの０．２倍に等しい。
上記支持体Ｓはその基部において下記２つの部分よりなる伸張不可能な補強要素の補強体１８によって補強されている。
【００１９】
・  第１シート１３'に軸方向に最も近い第１部分１８０。この部分は、支持体をリム支持面に取り付けたとき、隆起部１１５を横切らず、この部分の軸方向幅λ1は第１リムシート１３'に最も近い支持体の内面の端部と、回転軸線に対して角度βだけ傾斜された溝３０の截頭円錐形壁部の端部との間の軸方向距離Ｉ1よりわずかに大きく、上記部分の補強体１８おは支持体の面より半径方向上方にあり、且つ溝３０の高さより小さい２ｍｍに等しい量だけ上記面から離れている、
・  第２リムシート１３''に軸方向に最も近い第２部分１８１。この部分は、支持体をリム支持面に取り付けたとき、隆起部１１５を横切らず、この部分の軸方向幅λ2は第２リムシート１３''に最も近い支持体の内面の端部と、この第２リムシートから軸方向に最も遠く離れて角度χだけ傾斜された溝３０の截頭円錐形壁部の端部との間の軸方向距離Ｖより僅かに大きく、上記部分の補強体１８１は支持体の面より半径方向上方にあり、且つ溝３０の高さより大きい５ｍｍに等しい量だけ上記面から離れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】一体リムの子午線方向断面である。
【符号の説明】
１０                一体リム
１１                リム支持面
１３'                第１リムシート
１３''                第２リムシート
１４                フランジ
１５'                突出部
１５''               突出部
１７                截頭円錐形部分
１８                補強体
３０                溝
１１５              隆起部
【図１】
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