(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、
車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、
フロントサスペンションが取り付けられるとともに、上記フロントフレームより下方で該フロントフレームに弾性支持されたペリメータフレームを備え、
該ペリメータフレームの前部は、車幅方向に延びる車幅方向部材によって車幅方向の両側間が連結されており、該車幅方向部材と上記シュラウドアッパメンバとの間が縦方向に延びるセンタステーメンバにより接続されている
自動車の前部車体構造。
【請求項２】
上記一対のフロントフレームの前部相互間にはフロントクロスメンバが配設され、
該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、
車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、
上記フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、
該ペリメータフレームと上記シュラウドアッパメンバとを接続し縦方向に延びるセンタステーメンバと、
上記一対のフロントフレームの前部相互間に配設されるフロントクロスメンバとを備え、
該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設され、
上記フロントクロスメンバの中間部は上記センタステーメンバの中間部に接続された自動車の前部車体構造。
【請求項４】
上記センタステーメンバの上端部にはフードロック部材が取付け固定された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
上記一対のフロントフレームの前部相互間は車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、車両の前部において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前部車体構造としては実開昭５７−９０２７１号公報に記載のようにサブフレームとしてのペリメータフレーム（ｐｅｒｉｍｅｔｅｒ
ｆｒａｍｅ．枠型フレーム）を設け、このペリメータフレームのコーナ部４点をマウントラバーを介して車体に弾性支持させたものがある。
【０００３】
上述のペリメータフレームにはエンジンが搭載されると共に、フロントサスペンションが取付けられ、このペリメータフレームは走行中の振動を車体上部に可及的伝達しないように構成されており、乗り心地向上、騒音低減に寄与するものであるが、単にペリメータフレームのコーナ部４点を車体に弾性支持させた斯る構成では、サブフレーム（ペリメータフレーム）に入力される支持荷重を車体全体に分散させることができず、走行中の振動特性を充分に適正化することができない問題点があった。
【０００４】
一方、特公平３−８０６７０号公報に記載のように車両の全部において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバと、同方向に延びるフロントクロスメンバとの間に上下方向に延びるセンタステーメンバを取付けたものがあるが、この構造の場合にはボンネット閉成時の荷重がセンタステーメンバを介して車体に直接入力される問題点があった。
また車両の軽量化および構造の簡略化を図る目的で上述のフロントクロスメンバを省略した場合には、センタステーメンバの取付けが不可となる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、このペリメータフレームとシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向に延びるセンタステーメンバを設けることで、ペリメータフレームに入力される支持荷重をセンタステーメンバを介して車体全体に分散させることができ、走行中の振動特性を適正に調整することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間にフロントクロスメンバを配設し、このフロントクロスメンバと上述のセンタステーメンバとを前後方向にオフセットして配設することで、車体前部の剛性向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項３記載の発明は、フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、該ペリメータフレームとシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向に延びるセンタステーメンバと、上記一対のフロントフレームの前部相互間に配設されるフロントクロスメンバとを備えることにより、ペリメータフレームに入力される支持荷重を、センタステーメンバを介して車体全体に分散させることができ、また走行中の振動特性を適正に調整することができる。さらに、フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設することにより、車体前部の剛性向上を図ることができる。また、上記フロントクロスメンバの中間部をセンタステーメンバの中間部に接続することで、車体前部の剛性をさらに向上させることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述のセンタステーメンバの上端部にフードロック部材を取付け固定することで、ボンネット（フード）開閉操作時の荷重をセンタステーメンバを介してペリメータフレームに入力させ、斯る荷重が車体に直接入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間を車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続することで、車両の軽量化および構造の簡略化を図るためにフロントクロスメンバを省略した場合においても、センタステーメンバの取付けができ、ペリメータフレームに入力される支持荷重を車体上部に分散させることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、フロントサスペンションが取り付けられるとともに、上記フロントフレームより下方で該フロントフレームに弾性支持されたペリメータフレームを備え、該ペリメータフレームの前部は、車幅方向に延びる車幅方向部材によって車幅方向の両側間が連結されており、該車幅方向部材と上記シュラウドアッパメンバとの間が縦方向に延びるセンタステーメンバにより接続されている自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明に構成と併せて、上記一対のフロントフレームの前部相互間にはフロントクロスメンバが配設され、該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項３記載の発明は、車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、上記フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、該ペリメータフレームと上記シュラウドアッパメンバとを接続し縦方向に延びるセンタステーメンバと、上記一対のフロントフレームの前部相互間に配設されるフロントクロスメンバとを備え、該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設され、上記フロントクロスメンバの中間部は上記センタステーメンバの中間部に接続された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明に構成と併せて、上記センタステーメンバの上端部にはフードロック部材が取付け固定された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１４】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明に構成と併せて、上記一対のフロントフレームの前部相互間は車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１５】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、一対のフロントフレーム間に延びて車両に弾性支持されたペリメータフレームと、このペリメータフレームと車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向（上下方向）に延びるセンタステーメンバを設けたので、ペリメータフレームに入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバを介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間にフロントクロスメンバを配設し、このフロントクロスメンバと上述のセンタステーメンバとを前後方向にオフセットして配設したので、正面視でフロントクロスメンバとセンタステーメンバとが略十文字状にクロスする構造となり、車体前部の剛性向上を図ることができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項３記載の発明によれば、一対のフロントフレーム間に延びて車両に弾性支持されたペリメータフレームと、このペリメータフレームと車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向（上下方向）に延びるセンタステーメンバを設けたので、ペリメータフレームに入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバを介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。また、上述の一対のフロントフレームの前部相互間にフロントクロスメンバを配設し、このフロントクロスメンバと上述のセンタステーメンバとを前後方向にオフセットして配設したので、正面視でフロントクロスメンバとセンタステーメンバとが略十文字状にクロスする構造となり、車体前部の剛性向上を図ることができる効果がある。さらに、フロントクロスメンバの中間部をセンタステーメンバの中間部に接続したので、斯る接続構造により車体前部の剛性をさらに向上させることができる効果がある。
【００１８】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明に効果と併せて、上述のセンタステーメンバの上端部にフードロック部材を取付け固定したので、ボンネット（フード）開閉操作時の荷重をセンタステーメンバを介してペリメータフレームに入力させ、このペリメータフレームは車両に弾性支持されているので、上述の荷重が分散され、該荷重が直接車体に入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる効果がある。具体的には、ペリメータフレームに入力される支持荷重の分散、吸収と、ボンネット開閉時の荷重の車体に対する直接入力の防止との両立を図ることができる効果がある。
【００１９】
この発明の請求項５記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間を車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続したので、車両の軽量化および構造の簡略化を図るために上述のフロントクロスメンバを省略した場合においても、センタステーメンバの取付けができ、ペリメータフレームに入力される支持荷重を車体上部に分散させることができる効果がある。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図２、図３において、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を設ける一方、車両の前部におけるフロントサイドフレーム１上方かつラジエータ上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ２を設けている。
【００２１】
上述のフロントサイドフレーム１は図３に示すように閉断面構造を有する強度部材で、このフロントサイドフレーム１はエンジンルーム３対応位置にあっては車両の前後方向に略水平に延び、エンジンルーム３の後部からダッシュロアパネル４の前面およびフロアパネル５の下面に沿うように形成されている。
【００２２】
また上述のシュラウドアッパメンバ２は略門形の断面構造を有し、その左右両端部２ａ，２ａは後方に向けて屈曲形成され、これらの両端部２ａ，２ａには閉断面構造のホイールエプロンレインフォースメント６，６が接合されている。
一方、上述のエンジンルーム３の下方で、かつフロントサイドフレーム１の下部に位置するサブフレームとしてのペリメータフレーム７を設けている。
【００２３】
上述のペリメータフレーム７はフロントサイドフレーム１，１の前部間において車幅方向に延びる前側部材８と、ダッシュロアパネル４近傍位置においてフロントサイドフレーム１，１間に車幅方向に延びる後側部材９と、右側のフロントサイドフレーム１の下方において車両の略前後方向に延びる右側部材１０と、左側のフロントサイドフレーム１の下方において車両の略前後方向に延びる左側部材１１とを、略井桁状に一体形成した枠型フレームである。
【００２４】
このペリメータフレーム７において前側部材８と左右の各部材１１，１０とのコーナ部、並びに後側部材９よりさらに後方に延びる左右の各部材１１，１０の後端部との合計４箇所には、それぞれマウントラバー１２…を設け、ラバー保持部材で保持されたマウントラバー１２をボルト、ナットを用いてフロントサイドフレーム１の対応する下面に弾性支持させている。
【００２５】
但し、前側に位置する２つのカウントラバー１２，１２はフロントサイドフレーム１の前部下面に接合固定された支持ブラケット１３を介してフロントサイドフレーム１下面に弾性支持させている。なお、上述のマウントラバー１２はその過半部がペリメータフレーム７内に埋設するように設けられている。
【００２６】
しかも、上述のシュラウドアッパメンバ２の車幅方向中央部前面と、ペリメータフレーム７における前側部材８の車幅方向中央部前面との間には、これら両者２，８を接続して縦方向(上下方向)に延びるセンタステーメンバ１４を張架している。
【００２７】
この実施例では上述のセンタステーメンバ１４の上端部には接合フランジ１４ａ，１４ａを一体形成して、この接合フランジ１４ａ，１４ａをシュラウドアッパメンバ２に溶接固定する一方、センタステーメンバ１４の下端取付け部１４ｂはボルト、ナット１５を用いてペリメータフレーム７の前側部材８に取付け固定しているが、上下両端共に溶接固定してもよく、或は上下両端共にボルトアップすべく構成してもよい。
【００２８】
また上述のセンタステーメンバ１４の上端部にはフードロック部材としてのボンネットロック部材１６を取付け固定している。
なお、図１において１７はフロントピラー、図２において１８はボンネット、１９はボンネットレインフォースメント、２０はストライカ、２１はラジエータグリル、２２はフロントバンパ、２３はカウルボックスである。
【００２９】
このように図１乃至図３で示した自動車の前部車体構造(請求項１，４，５，６に相当する実施例)によれば、一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)間に延びて車両に弾性支持されたサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)と、このサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)と車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ２とを接続して縦方向(上下方向)に延びるセンタステーメンバ１４を設けたので、サブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバ１４を介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。
【００３０】
また、上述のセンタステーメンバ１４の上端部にフードロック部材(ボンネットロック部材１６参照)を取付け固定したので、ボンネット１８開閉操作時、特に閉時の荷重をセンタステーメンバ１４を介してサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力させ、このサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)はマウントラバー１２を介して車両に弾性支持されているので、上述の荷重が分散され、該荷重が直接車体に入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる効果がある。
【００３１】
要するに、ペリメータフレーム７とシュラウドアッパメンバ２とをセンタステーメンバ１４で接続する構造を採用することにより、ペリメータフレーム７に入力される支持荷重の分散、吸収と、ボンネット１８開閉時の荷重の車体に対する直接入力の防止との両立を図ることができる効果がある。
【００３２】
さらに、上述のサブフレームを、その複数箇所が車体に弾性支持されてなるペリメータフレーム(枠型フレーム)７に設定したので、荷重分散効果をより一層向上させることができる効果がある。
【００３３】
加えて、一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)の前部相互間を車両に弾性支持されたサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)のみにより接続したので、車両の軽量化および構造の簡略化を図るためにフロントクロスメンバを省略した場合においても、センタステーメンバ１４の取付けができ、サブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力される支持荷重を車体上部に分散させることができる効果がある。
【００３４】
図４、図５、図６は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の図１〜図３の実施例においてはフロントクロスメンバを用いない車両に適用したが、この図４〜図６に示す実施例にあっては、左右一対のフロントサイドフレーム１，１の前部相互間にフロントクロスメンバ２４を配設している。
【００３５】
すなわち、上述の一対のフロントサイドフレーム１，１の前端部にＬ字状に屈曲形成されたブラケット２５，２５を接合固定し、これら左右の各ブラケット２５，２５をフロントサイドフレーム１，１の前端部から下方に向けて吊設して、左右の各ブラケット２５，２５間に車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２４を張架したものである。
【００３６】
このフロントクロスメンバ２４と上述のセンタステーメンバ１４とは前後方向にオフセットして配設されている。つまりセンタステーメンバ１４がフロントクロスメンバ２４の前側に位置するように配設されており、このセンタステーメンバ１４の上下方向中間部と、フロントクロスメンバ２４の車幅方向中間部とはボルト、ナット２６で互に接続されている。
【００３７】
なお、その他の構成は図１〜図３で既述した先の実施例とほぼ同様であるから、図４〜図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００３８】
このように図４乃至図６で示した自動車の前部車体構造(請求項１〜５に相当する実施例)によれば、一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)間に延びて車両に弾性支持されたサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)とこのサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)と車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ２とを接続して縦方向(上下方向)に延びるセンタステーメンバ１４を設けたので、サブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバ１４を介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。
【００３９】
しかも、上述の一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)の前部相互間にフロントクロスメンバ２４を配設し、このフロントクロスメンバ２４と上述のセンタステーメンバ１４とを前後方向にオフセットして配設したので、正面視でフロントクロスメンバ２４とセンタステーメンバ１４とが略十文字状にクロスする構造となって、十字状の強度部材が構成され、車体前部の剛性向上を図ることができる効果がある。
【００４０】
また、上述のフロントクロスメンバ２４の中間部をセンタステーメンバ１４の中間部に接続したので、斯る接続構造により車体前部の剛性をさらに向上させることができる効果がある。
【００４１】
加えて、上述のセンタステーメンバ１４の上端部には先の実施例同様にボンネットロック部材１６を取付け固定したので、ボンネット１８の開閉操作時、特に閉時の荷重(特に、閉成時の荷重)をセンタステーメンバ１４を介してサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力させ、このサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)はマウントラバー１２を介して車両に弾性支持されているので、上述の荷重が分散され、該荷重が直接車体に入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる効果がある。
【００４２】
さらに、上述のサブフレームを、その複数箇所が車体に弾性支持されてなるペリメータフレーム(枠型フレーム)７に設定したので、荷重分散効果のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００４３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム１に対応し、
以下同様に
サブフレームは、ペリメータフレーム７に対応し、
フードロック部材は、ボンネットロック部材１６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の前部車体構造を示す平面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  図１の要部斜視図。
【図４】  本発明の自動車の前部車体構造の他の実施例を示す平面図。
【図５】  図４のＢ−Ｂ線矢視図。
【図６】  図４の要部の斜視図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
２…シュラウドアッパメンバ
７…ペリメータフレーム(サブフレーム)
１４…センタステーメンバ
１６…ボンネットロック部材(フードロック部材)
２４…フロントクロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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