(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
穴の外側のアクスル部材内まで延びている端部を有するキングピンの円錐形の中心部を保持する円錐形の貫通穴を両端部に有しているアクスル部材と、第１に、キングピンの端部が軸受の内部に延び、少なくとも上部軸受がローラ軸受である軸受けを保持する、間隔を隔てた上下のスピンドル・イヤーと、第２に、ホイール・ハブを実装するようにされたアクスル端部とを有するスピンドル・ユニットと、を備えてなる非駆動操舵可能な車輪用サスペンションにおいて、ローラ軸受（１７）はアクスル部材（１）に対して固定された、円錐穴（２）を囲む表面（６）に接合する端面（２５）を有するスペーサ・スリーブ（２４）と一体に形成された内リング（２３）を有すると共に、弾性密封リング（２９）がスペーサ・スリーブの円筒形の外面と、スピンドル・イヤーの円筒形の内面（３１）とに接合すると共に、スペーサ・スリーブ（２４）はこれによって囲まれているキングピン（３）の部分の外径よりも大きい内径を有し、それにより、空隙（３２）が形成されることを特徴とする車輪用サスペンション。
【請求項２】
アクスル部材の表面（６）に面したスペーサ・スリーブ（２４）の端部が密封リング（２９）に面した接合面を形成する半径方向外向きのフランジ（２７ａ）を設けて形成されることを特徴とする請求項１に記載の車輪用サスペンション。
【請求項３】
前記接合面が密封リング（２９）用の、溝の片側の表面をスペーサ・スリーブ（２４）内に形成することを特徴とする請求項２に記載の車輪用サスペンション。
【請求項４】
密封リング（２９）は上部スピンドル・イヤーの座内に保持された半径方向外側の円筒形部分と、溝の底面に接合している半径方向外向きの少なくとも１つの密封リップ（２８）とを有することを特徴とする請求項１に記載の車輪用サスペンション。
【発明の詳細な説明】
この発明は穴の外側のアクスル部材内まで延びている端部を有するキングピンの円錐形の中心部を保持する円錐形の貫通穴を両端部に有しているアクスル部材と、第１に、キングピンの端部が軸受の内部に延び、それぞれのスピンドル・イヤーに取り外し可能に取付けられている上下のカバーによって覆われ、そのうちの少なくとも上のカバーには上部軸受に潤滑油を供給するためのグリースニップルが備えられている軸受けを保持する、間隔を隔てた上下のスピンドル・イヤーと、第２に、ホイールを実装するようにされたアクスル端部とを有するスピンドル・ユニットと、を備えてなる非駆動操舵可能な車輪用サスペンションに関する。
トラック用の最も一般的な種類のステアリング・ナックルはキングピンの上端部のテーパ・ロール軸受と、下端部のジャーナル軸受とに実装されたスピンドル・ユニットを有している。上部の軸受は軸方向と半径方向の双方の力を吸収し、これに対して下部の軸受は半径方向の力だけを吸収する。このようなスピンドル軸受の場合、上部軸受にかかる軸方向の力は負荷によって左右される。すなわち、軸受上の軸方向負荷は車両の総重量によって変化する。カーブする場合、キングピンから下部軸受にかかる半径方向の力は、下部スピンドル・イヤー内の座内の下部軸受ブッシュを傾倒させようとする力になる。ブッシュは座内に圧入され、キングピンはブシュ内に可能な限り最小の遊隙をもって実装されるので、ブシュは非対称の負荷をかける力の結合を平衡させることができない。その結果、軸受レースの上下の領域には半径方向の力が加わって、中央部よりも大きい磨耗にさらされ、それによって他方では、カーブがある道路で重負荷で運転する場合には比較的短時間で空隙が発生する原因になる。
この発明の目的は、従来から公知の種類の当該の軸受よりも寿命が長いキングピンの下部軸受を有する、冒頭に述べた種類の車輪サスペンションを達成することにある。
この発明の目的は、上部のローラ軸受をより迅速かつ簡単に組立てることができることで、組立てコストが著しく節減される、冒頭に述べた種類の車輪サスペンションを達成することにある。
上記の目的は、本発明に基づいて、ローラ軸受が、アクスル部材に対して固定された表面に当接する、円錐形の穴を囲んでいる端面を有するスペーサ・スリーブと一体に形成された内リングを有しており、かつ弾性密封リングがスペーサ・スリーブの円筒形の外面、およびスピンドル・イヤーの円筒形の内面とに当接していることによって達成される。
この発明に基づく実施例によって、密封リングを軸受の内リングのスペーサ・スリーブ上に圧入した後、上部軸受内の全ての部品、すなわち軸受、スペーサ・スリーブおよびシールをユニットとして実装することができ、このことは組立てを有利に自動化することができることを意味している。
この発明は、従来よりも狭い許容差で部品を製造することによってシムを取付ける必要がなくなるという前提に基づいており、かつ、この場合の部品の製造コストの増加は、節減された組立てコストによって充分に相殺されるという事実に基づいている。
好適な実施例では、スペーサ・スリーブの外表面には半径方向外向きの下部フランジが形成されるような周囲溝が設けられ、その上向きの表面は密封リングをスペーサ・スリーブ上に滑り嵌めした後で、接合面としての役割を果たし、かつ軸受の組立て中に密封リングが所定位置に保持されることが確実にされる。
この発明に基づく車輪サスペンションの更なる実施例では、スペーサ・スリーブは、スペーサ・スリーブによって囲まれたキングピンの部分の外径よりも大きい内径を有している。それによって、スペーサ・スリーブの寸法を締付け力に適正に適応させることと組合わせて、締付け力によって、僅かな許容差の誤差ならば補償できる程度までスペーサ・スリーブを軸方向に変形させることができる。
次にこの発明を添付図面を参照して詳細に説明する。図面はこの発明に基づくトラックの前輪用のホイール・サスペンションの１実施例の縦断面図である。
図中、参照番号１は自動車のフロント部材の一端を示している。部材１はその長さのほとんどに沿って円錐台形の穴２を有している。穴２と同じ円錐形の中央部４を有する、参照番号３で全般的に示したキングピンは穴内に固定されている。円筒形のキングピンの上端５は部材１の上端面６の上方に延在形成され、末端にねじ付き部分７を有している。これに対応しているが、ねじ付き部分を末端に有していない円筒形キングピンの下端９は、部材１の下端面１０の下方に延在形成されている。
参照番号１２で全般的に示されているホイール・スピンドルは上部スピンドル・イヤー１３と下部スピンドル・イヤー１４とを有しており、各々は上部テーパロール軸受１７と下部ジャーナル軸受１８のそれぞれのための個別の軸受座１５と１６のそれぞれを有して形成されている。下部ジャーナル軸受１８は弾性変形可能なプラスチック材料の外スリーブ１８ａと、軸受合金の内スリーブ１８ｂとからなっている。上部軸受はその外リング１９が上部軸受座１５の上向き表面２０に着座している。キングピンの上端部５は、端面２５で部材１の上向き表面６に接合しているスペーサ・スリーブ２４と一体に形成された上部軸受１７の内リング内に突入している。ねじ付き部分７にねじ込まれたナットを締付けることによって、軸受リング２３はスペーサ・スリーブ２４と共に部材１に対して締付けられ、回転可能に取付けられる。キングピンの下端部９は下部ジャーナル軸受１８の内スリーブ１８ｂ内に突入している。その外スリーブ１８ａは下部スピンドル・イヤー１４の軸受座１６内に圧入されている。座１６内の軸受１８の軸方向位置は軸受の内スリーブ１８ｂ上のフランジ１８ｃによって定まり、前記フランジは下部スピンドル・イヤー１４の端面４０に接合している。
スペーサ・スリーブ２４の円筒形の外表面は周囲溝２７を設けて形成され、この溝内には参照番号２９で全般的に示された弾性密封リング上の密封リップ２８が延在形成され、かつ端面が溝２７の底部に当接している。溝２７によって形成されたフランジ２７ａは組立て中にシールを所定位置に保持する接合面を形成している。密封リング２９の密封リップ２８とは反対側の部分３０は実質的にＬ形の断面プロフィルを有しており、上部スピンドル・イヤー１３内の座３１内に実装されている。
図示のとおり、部材１の上向きの表面と、スペーサ・スリーブ２５の端面との間にはシムがない。このことは、一体のスペーサ・スリーブ２４と密封リング２９とが実装されている上部軸受１７をキングピン３の端部５の上まで直接下降させることができ、かつスペーサ・スリーブの端面２５が部材の表面６と接合する状態にされ、かつ外リング１９の端面が軸受座１５の上向きの表面２０と接合する状態にされることを意味している。軸受の組立ては、その後のナット２６のねじ込みと締付けと共にロボットによって有利に実施することができる。
前述の設計の軸受はより狭い許容差で製造することを前提にしている。ナット２６を締付けることによるスペーサ・スリーブ２４の軸方向の変形によって、わずかな許容差の誤差ならばある程度まで補償することができる。スペーサ・スリーブ２４の軸方向の圧縮を伴う半径方向の膨張のためのスペースを備えるために、スペーサ・スリーブの内径はこれによって囲まれたキングピン部分の外径よりもやや大きくされているので、空隙３２が形成される。
上部スピンドル・イヤー１３は軸受座１５の上方の内ねじ部３３を有しており、これにカバー３５上の外ねじ３４付きのフランジがねじ込まれることで、密封リング２９とカバー３５とによって潤滑油のための封鎖スペースが形成される。カバー３５には横向きのグリースニップル３６が備えられている。ねじの締め込みポイントは、カバーをねじで締めて閉じた後にグリースニップル３６が、整備中に容易にアクセスできる所定位置にくるように行われる。下部スピンドル・イヤー１４は対応する内ねじ部３７を有しており、これにグリースニップル３９と共に外ねじ付きのカバー３８がねじ込まれる。
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