【手続補正書】
【提出日】平成20年2月22日(2008.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクシャフト、前記クランクシャフトに取り外し可能に連結可能なクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイール、カムシャフト、前記カムシャフトに取り外し可能に連結可能なカムシャフトスプロケットを備える内燃機関を備える動力装置であって、
前記動力装置が更に、エンジン補機と、駆動装置モジュールとを備え、
前記駆動装置モジュールが、前記シリンダブロック、前記クランクシャフト、前記カムシャフトに取り外し可能に取り付けられるとともに、前記カムシャフトスプロケットが離接可能に前記駆動装置モジュールに取り付けられ、
前記駆動装置モジュールが、可撓性伝動部を備え、前記クランクシャフト、前記カムシャフト、前記エンジン補機の間で機械的な動力を伝達し、
前記カムシャフトスプロケットの離接可能な取り付けがスプロケット保持器を用いたものであり、
前記駆動装置モジュールを前記内燃機関へ取り付けることにより前記カムシャフトスプロケットが前記スプロケット保持器から離接されるように、前記カムシャフトスプロケットが離接可能な嵌め合わせにより前記スプロケット保持器に取り付けられる
ことを特徴とする動力装置。
【請求項２】
前記駆動装置モジュールが、前記エンジン補機のための支持部が形成されたフレームを備えることを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項３】
前記フレームに前記カムシャフトの一部を受容する窪みが形成されたことを特徴とする請求項２に記載の動力装置。
【請求項４】
前記フレームに前記シリンダブロックのフロント面の形状に実質的に対応する部分を備えた嵌合面が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の動力装置。
【請求項５】
前記可撓性伝動部が、前記カムシャフトスプロケットと機械的に連結される伝動ベルトを備え、前記カムシャフトスプロケットが前記駆動装置モジュールの一部を構成するとともに、前記伝動ベルトが前記クランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結され、前記クランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールが前記駆動装置モジュールの一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項６】
前記伝動ベルトが、前記補機のシャフトに取り付けられたエンジン補機駆動ホイールに機械的に連結されることを特徴とする請求項５に記載の動力装置。
【請求項７】
前記エンジン補機駆動ホイールがプーリであることを特徴とする請求項６に記載の動力装置。
【請求項８】
前記エンジン補機駆動ホイールがスプロケットであることを特徴とする請求項６に記載の動力装置。
【請求項９】
前記可撓性伝動部が、前記カムシャフトスプロケットと機械的に連結されるチェーンを備え、前記カムシャフトスプロケットが前記駆動装置モジュールの一部を構成するとともに、前記チェーンが前記クランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結され、前記クランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールが前記駆動装置モジュールの一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項１０】
前記チェーンが、前記エンジン補機のシャフトに取り付けられたエンジン補機スプロケットと機械的に連結されることを特徴とする請求項９に記載の動力装置。
【請求項１１】
前記エンジン補機は前記フレームに搭載され、前記エンジン補機と前記フレームとの組み合わせは、１つのユニットとして取付具から前記内燃機関へと取り外し可能であることを特徴とする請求項２に記載の動力装置。
【請求項１２】
前記可撓性伝動部が、前記エンジン補機に連結されたエンジン補機駆動ホイールと機械的に連結される伝動ベルトを備え、
前記補機駆動ホイールと前記補機が前記駆動装置モジュールの一部を構成し、前記伝動ベルトが前記クランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結され、前記クランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールが前記駆動装置モジュールの一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項１３】
前記可撓性伝動部が、カムシャフトスプロケットと機械的に連結されるとともに第１のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結される同期伝動ベルト、およびエンジン補機駆動ホイールと機械的に連結されるとともに第２のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結される非同期伝動ベルトとを備えることを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項１４】
前記第１のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと、前記第２のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールとが単一のスプロケットまたは駆動ホイールとして形成され、その第１の構成部が前記同期伝動ベルトを受けるように構成されるとともに、その第２の構成部が前記非同期ベルトを受けるように構成されることを特徴とする請求項１３に記載の動力装置。
【請求項１５】
前記可撓性伝動部が、カムシャフトスプロケットと機械的に連結されるとともに第１のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結されるチェーン、およびエンジン補機プーリと機械的に連結されるとともに第２のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと機械的に連結される非同期伝動ベルトとを備えることを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項１６】
前記第１のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールと、前記第２のクランクシャフトスプロケットまたは駆動ホイールとが単一のスプロケットまたは駆動ホイールとして形成され、その第１の構成部が前記チェーンを受けるように構成されるとともに、その第２の構成部が前記非同期ベルトを受けるように構成されることを特徴とする請求項１５に記載の動力装置。
【請求項１７】
前記駆動装置モジュールが、前記同期伝動ベルトおよび前記カムシャフトスプロケットの全体を実質的に覆うフレームとカバーとを備えることを特徴とする請求項１３に記載の動力装置。
【請求項１８】
前記駆動装置モジュールが、前記チェーンおよび前記カムシャフトスプロケットの全体を実質的に覆うフレームとカバーとを備えることを特徴とする請求項１５に記載の動力装置。
【請求項１９】
内燃機関に用いられ、前記内燃機関のクランクシャフトと前記内燃機関の主要な目的に関連しない駆動部との間で動力を伝達する可撓性連動媒体を備える動力伝達駆動装置であって、
駆動装置モジュールフレームと、
前記駆動装置モジュールフレームに据え付けられたカムシャフトスプロケットと、
前記駆動装置モジュールフレームに据え付けられたクランクシャフト駆動ホイールと、
前記エンジン補機のシャフトに据え付けられた補機駆動ホイールとを備え、
前記カムシャフトスプロケット、前記クランクシャフト駆動ホイール、及び前記補機駆動ホイールのそれぞれに前記可撓性連動媒体が掛け回され、
前記駆動装置モジュールフレームへの前記カムシャフトスプロケットの据え付けがスプロケット保持器を介した離接可能な取り付けであり、
前記スプロケット保持器は、前記カムシャフトスプロケットに離接可能な嵌合により取り付け可能であり、前記駆動装置モジュールフレームの内燃機関への搭載により前記スプロケット保持器の前記カムシャフトスプロケットへの離接可能な嵌合が解除されるとともに、
前記エンジン補機が前記駆動装置モジュールフレームに据え付けられた、
ことを特徴とする動力伝達駆動装置。
【請求項２０】
前記可撓性連動媒体に、同期伝動ベルトが含まれることを特徴とする請求項１９に記載の動力伝達駆動装置。
【請求項２１】
前記可撓性連動媒体に、非同期伝動ベルトが含まれることを特徴とする請求項１９に記載の動力伝達駆動装置。
【請求項２２】
前記可撓性連動媒体に、同期伝動ベルトと非同期伝動ベルトとが含まれることを特徴とする請求項１９に記載の動力伝達駆動装置。
【請求項２３】
前記可撓性連動媒体に、チェーンが含まれることを特徴とする請求項１９に記載の動力伝達駆動装置。
【請求項２４】
前記可撓性連動媒体に、チェーンと非同期伝動ベルトが含まれることを特徴とする請求項１９に記載の動力伝達駆動装置。
【請求項２５】
シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクシャフト、カムシャフトを備える内燃機関を用意するステップと、
シャフトに駆動ホイールが取り付けられたエンジン補機を用意するステップと、
可撓性連動同期カムシャフト駆動部を用意するとともに、可撓性連動エンジン補機駆動部を用意するステップと、
駆動装置モジュールを組み立てるステップと、
前記駆動装置モジュールを前記内燃機関に取り付けるステップとを備え、
前記駆動装置モジュールを組み立てる前記ステップが、
駆動装置モジュールフレームを用意するステップと、
前記可撓性連動同期カムシャフト駆動部のカムシャフトスプロケットを前記駆動装置モジュールフレームに据え付けるステップと、
クランクシャフト駆動ホイールを前記駆動装置モジュールフレームに離接可能に据え付けるステップと、
可撓性連動動力伝達部材を前記クランクシャフト駆動ホイールの周りに装着するステップとを備え、
前記駆動装置モジュールを前記内燃機関に取り付ける前記ステップが、
前記駆動装置モジュールフレームを前記シリンダブロックに取り付けるステップと、
前記カムシャフトスプロケットを前記カムシャフトに取り付けるステップと、
前記クランクシャフト駆動ホイールを前記クランクシャフトに取り付けるステップとを備え、
前記補機が前記駆動装置モジュールフレームへ前記駆動装置モジュールを組み立てるステップにおいて取り付けられ、
前記カムシャフトスプロケットの前記駆動装置モジュールフレームへの取り付けが保持器を介した離接可能な嵌合によるものであり、
前記駆動装置モジュールを前記内燃機関へ取り付ける際に、前記カムシャフトスプロケットが前記駆動装置モジュールフレームの前記保持器から離接され、
前記駆動装置モジュールを前記内燃機関へ取り付ける際に、前記駆動装置モジュールフレームの離接可能な据え付けから前記クランクシャフト駆動ホイールが取り外される
ことを特徴とする動力装置の組立方法。
【請求項２６】
前記駆動装置モジュールの前記組立が更に、前記可撓性連動動力伝達部材を前記カムシャフトスプロケットの周りに装着するステップを備えることを特徴とする請求項２５に記載の動力装置の組立方法。
【請求項２７】
前記駆動装置モジュールの前記組立が更に、前記可撓性連動動力伝達部材を前記エンジン補機駆動ホイールの周りに装着するステップを備えることを特徴とする請求項２５に記載の動力装置の組立方法。
【請求項２８】
前記可撓性連動動力伝達部材が、同期伝動ベルトであることを特徴とする請求項２５に記載の動力装置の組立方法。
【請求項２９】
前記可撓性連動動力伝達部材が、非同期伝動ベルトであることを特徴とする請求項２５に記載の動力装置の組立方法。
【請求項３０】
前記可撓性連動動力伝達部材が、チェーンであることを特徴とする請求項２５に記載の動力装置の組立方法。