(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の縁部にドアがヒンジを介して配置される車両の車体構造であって、
上記ドアは、その前側にヒンジが設けられているフロントドアと、その後側にヒンジが設けられているリヤドアと、で構成される観音開き式ドアであり、
上記開口は、一体に形成された、前後のピラー部と、上側のルーフサイドレール部と、下側のサイドシル部と、で構成されており、
上記フロントドア及びリヤドアのヒンジが取付けられる開口部の付近は、
リヤフェンダが一体に成形された車体のアウタパネル面から車両内方に折曲されて車体の略前後方向に対面している縦面部と、
該縦面部から連続してドア側に延びる様に折曲されているヒンジ取付面部と、
該ヒンジ取付面部から折曲されて、車両内方へ延びる面部、並びに該面部からドア方向へ延びてインナパネルに接合されるフランジ部と、
が一体で形成されていて、
上記縦面部が、上下方向に延びるピラー部分と一体に成形されているとともに、ドアが開けられた際、ドアの端部の侵入を許容するようにドアとは反対方向側へ湾曲形成されている車両の車体構造。
【請求項２】
上記縦面部は、車体のアウタパネル面から内方に折曲された後、絞り成形金型により湾曲形成されている請求項１記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体構造、特に車両のドア用ヒンジを取付ける開口部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術の一例としては、特開２０００−２８０７４４号公報が上げられる。これは、フロントドアはその前方部に設けられているフロントドアヒンジを中心にして後方側が開閉され、リヤドアはその後方部に設けられているリヤドアヒンジを中心にして前方側が開閉される、所謂、観音開き式のドアを有する車両の構造に関するもので、図５は、そのリヤドアのヒンジ部付近を示した図である。
【０００３】
図５において、ヒンジピラー８１の前端面には開口部８６が形成され、その開口部８６には略コ字状のリヤドアヒンジ８２がヒンジピン８４を介して連結される様、ヒンジピン支持部材８３がヒンジピラー８１の内方に向かって配設、固定されている。また、リヤドア８５はその後端部がリヤドアヒンジ８２の他端と締結部材８７により連結されている。よって、リヤドア８５は、リヤドアヒンジ８２に支持された状態でヒンジピン８４を中心として回動するようにされており、リヤドア８５の開閉に応じてヒンジ８２は開口部８６を出入りする構造となっている。
【０００４】
このような構造では、リヤドア８５を開けた際、開口部８６や支持部材８３等が見え、見栄えの悪いものとなってしまう。
【０００５】
また、特に図示しないが、従来のドアヒンジピラーは、ルーフ側から下方へ垂下する上方ピラー部とサイドシルから上方へ立ち上がる下方ピラー部がドアヒンジ部付近において重ね合わされ、溶接により一体化されて構成されているものである。そして、そのような構成とされているが故に、ヒンジ固定部のパネル強度を高める必要があり、ヒンジ固定部付近のパネルには更に別部材を重ね合せて溶接する等の対策がなされている。
【０００６】
しかしながら、この場合においても、溶接後にシーラを塗布するためコストが高い、あるいはドアを開けた際、重ね合せ部が見え、見栄えが悪い等、改善の余地があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上より、本発明はドアが開けられた際のドアヒンジ付近の見栄えを良くするとともに、溶接やシーラ塗布作業等を不要にしてコスト低減を図ることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両の車体構造は、車体の開口部の縁部にドアがヒンジを介して配置される車両の車体構造であって、上記ドアは、その前側にヒンジが設けられているフロントドアと、その後側にヒンジが設けられているリヤドアと、で構成される観音開き式ドアであり、上記開口は、一体に形成された、前後のピラー部と、上側のルーフサイドレール部と、下側のサイドシル部と、で構成されており、上記フロントドア及びリヤドアのヒンジが取付けられる開口部の付近は、リヤフェンダが一体に成形された車体のアウタパネル面から車両内方に折曲されて車体の略前後方向に対面している縦面部と、該縦面部から連続してドア側に延びる様に折曲されているヒンジ取付面部と、該ヒンジ取付面部から折曲されて、車両内方へ延びる面部、並びに該面部からドア方向へ延びてインナパネルに接合されるフランジ部と、が一体で形成されていて、上記縦面部が、上下方向に延びるピラー部分と一体に成形されているとともに、ドアが開けられた際、ドアの端部の侵入を許容するようにドアとは反対方向側へ湾曲形成されているものである。
【０００９】
本発明の構成によれば、ドアヒンジはドア側に延びるヒンジ取付け面部において従来例で示した様な開口部が設けられること無く固定されているため、ドアを開けた際の見栄えが良い。さらにこれに加えて、縦面部がドアの端部の侵入を許容するようにドアとは反対方向側へ湾曲形成されているため、アウタパネル面から縦面部に至る折曲部とドアの端部との隙間を狭くでき、これによりドアが閉まった状態においても外観品質、見栄えを向上することができる。
【００１０】
特にリヤドアは、その後側に設けられているリヤドアヒンジを回動中心として、その前方側が開閉するようにされているため、後部座席の乗員の乗降が楽であり、その際、ドア端部とアウタパネルとの隙間が狭くでき、これによりドアが閉まった状態において外観品質、見栄えを向上することができる。
【００１１】
また、従来、開口部の前後方向略中央に設けられていたピラーの無い、所謂、センターピラーレス構造とすることができ、これに伴って、縦面部を湾曲形成するための金型スペースが余裕を持って確保でき、縦面部の湾曲形成が容易となる。
【００１２】
湾曲形成されている縦面部が、上下方向に延びるピラー部分と一体成形されている構成によれば、湾曲形成されている縦面部が、上下方向に延びるピラー部分と一体成形されているため、ルーフ側から下方に延びるピラー部とサイドシル側から上方に延びる縦面部とを別部材で作って溶接するよりもコストが安く、しかも重ね合せ線や溶接部が無いため、ドアを開けた状態において外観品質、見栄えを向上することができる。
【００１３】
また、湾曲成形されている縦面部が、開口を構成する前後のピラー部と、上側のルーフサイドレール部と、下側のサイドシル部と一体に形成されている構成によれば、湾曲成形されている縦面部が、開口を構成する前後のピラー部と、上側のルーフサイドレール部と、下側のサイドシル部と一体に形成されているものであって、つまりは１枚のパネルで一体的に、湾曲成形されている縦面部と、前後のピラー部と、上側のルーフサイドレール部と、下側のサイドシル部とが形成されており、これらにより開口が構成されているものであるため、見栄えが良く、しかもこれらを夫々、別部材で形成して溶接等により連結する必要が無いので、低コストで製造できる。
【００１４】
縦面部が、車体のアウタパネル面から内方に折曲された後、絞り成形金型により湾曲形成されている構成によれば、湾曲形成されている縦面部は、プレスによる曲げ工程と絞り工程のみで形成できるため、製造コストを安価にできる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ドアが開けられた際のドアヒンジ付近の見栄えを良くするとともに、溶接やシーラ塗布作業等を不要にしてコスト低減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
まず、本発明に係る車両の概略について図１を用いて説明する。図１において、車両１は、ボデーアウタパネル５に１つの大きな開口３が形成され、この開口３を閉じるように２つのドア、即ち、フロントドア７とリヤドア９が設けられている。
【００１７】
また、フロントドア７は、ボデーアウタパネル５に固定された上下２つのフロントドアヒンジ１１にその前端部が支持され、フロントドアヒンジ１１を中心として後端側が回動、開閉されるようになっているとともに、ルーフサイドレール（図２の符号２５）に固定されたストライカ１５と、サイドシル（図２の符号２７）に固定されたストライカ１７にドア側のラッチ（符号なし）が夫々係合することによりドアロックされるようになっている。
【００１８】
さらに、リヤドア９は、ボデーアウタパネル５に固定された上下２つのリヤドアヒンジ１３にその後端部が支持され、リヤドアヒンジ１３を中心として前端側が回動、開閉されるようになっているとともに、ルーフサイドレール（図２の符号２５）に固定されたストライカ１５（フロントドア７のストライカも兼用）と、サイドシル（図２の符号２７）に固定されたストライカ１９にドア側のラッチ（符号なし）が夫々係合することによりドアロックされるようになっている。
【００１９】
次に、ボデーアウタパネル５について、その詳細を示す図２を用いて説明する。ボデーアウタパネル５は、プレス成形された１枚の鋼板から成り、フロントピラー部２１、ルーフサイドレール部２５、リヤピラー部２３、並びにサイドシル部２７によって１つの大きな開口３が形成されているとともに、後方部にはリヤフェンダ面部３５が形成されている。そして、これから分かるように、本実施の形態におけるボデーアウタパネル５は、従来のようなルーフサイドレール部２５の前後方向略中央部から下方のサイドシル部２７の前後方向略中央部に渡ってこれらを連結するセンタピラーは形成されておらず、所謂、センタピラーレス構造とされている。
【００２０】
なお、フロントピラー部、リヤピラー部において、ドアヒンジが固定される付近を、夫々フロントドアヒンジピラー部、リヤドアヒンジピラー部と呼ぶことがあるが、車体構造によってはその範囲が不明瞭であるため、以下の実施形態の説明では、単にフロントピラー部、リヤピラー部と呼ぶ。
【００２１】
フロントピラー部２１を構成するフロントドアヒンジ取付面部２２の２箇所、１１ａ、１１ｂには、図１に示したフロントドア７を支持回動するためのフロントドアヒンジ１１が固定される。また、リヤピラー部２３は、車両側方側に面したリヤドアヒンジ取付面部２９を有し、リヤドアヒンジ取付面部２９の１３ａ、１３ｂには図１に示したリヤドア９を回動支持するためのリヤドアヒンジ１３が固定される。
【００２２】
次に、図２のＡ−Ａ断面を示す図３を用いて、本実施形態におけるドアヒンジ部付近の構造を詳細に説明する。リヤドア９は、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂ、並びにトリム１０他から成り、インナパネル９ｂの後端面にはリヤドア側ヒンジ部材４５が補強板４３、並びに固定プレート４９と共に締結部材（図示なし）により固定されている。そしてリヤドア９は、リヤドア側ヒンジ部材４５がヒンジピン４７を介してピラー側ヒンジ部材１３と連結されているので、ヒンジピン４７を中心として回動、開閉されるようになっている。
【００２３】
リヤピラー部２３のリヤドアヒンジ取付部付近は、図２にも示しているが、リヤフェンダ部３５から折曲部３１を経て車両後方に湾曲しながら車両内方へ延びる湾曲面部３３と、湾曲面部３３からリヤドア方向へ延びるリヤドアヒンジ取付面部２９と、リヤドアヒンジ取付面部２９から折曲されて車両内方へ延びる面部３０、並びに面部３０からリヤドア方向へ延び、インナパネル３２に接合されるフランジ部２８等から構成され、先に説明したように１枚の鋼板で成形されたものである。そして、リヤドアヒンジ取付け面部２９にはピラー側ヒンジ部材１３がボルト３９、ナット４１により固定されている。
【００２４】
図３において示している仮想線は、リヤドア９を開いた時の状態であり、仮想線で示している矢印は、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂとが連結されているリヤドア９の後端部５１がヒンジピン４７を中心として車両内方へ回動する時の軌跡を表している。
【００２５】
これから分かるように、リヤドア９の後端部５１がヒンジピン４７を中心として車両内方へ回動する時、湾曲面部３３が車両後方側（リヤドア９とは反対方向側）に湾曲して形成してあるため、リヤドア９の後端部５１は湾曲面部３３と接触干渉すること無く回動可能となっている。そしてこの湾曲面部３３は、その成形工程を示す図４にあるように、予めプレス成形により略直角方向に連続して折曲された面部３０、面部２９ａ、縦面部３３ａ、リヤフェンダ面部３５の内、面部３０、面部２９ａ、リヤフェンダ面部３５の内側面を型Ｄ１で支持した後、型Ｄ２で面部３０を、型Ｄ３でリヤフェンダ面部３５を固定し、型Ｄ４で縦面部３３ａを車両前方側から後方側に向かって矢印のように押して絞り成形されて得られたものである。
【００２６】
仮にこのような工程を取ることなくリヤドア９が回動自在になるようにするには、湾曲面部３３からリヤフェンダ面部３５に至る折曲部３１を車両後方側へずらした形状にする事が考えられるが、これでは折曲部３１とリヤドア９の後端部５１との隙間が広がり、リヤドアが閉じられた状態において外観品質が低下してしまう。また、湾曲形成する前の縦面部３３ａに予め開口を設け、ここに絞り成形された別部材を溶接して湾曲面部を設けても、ドアが開けられた時に溶接部が見えてしまうので見栄えが悪く、しかも溶接、シーラ塗布等によるコストアップとなってしまう。
【００２７】
これに対して、本発明は、ドアが開けられた状態、閉まっている状態ともにドアヒンジ部付近の外観、見栄えが良く、コスト低減が可能であり、極めて有用なものとなっている。
【００２８】
なお、本実施の形態においては、リヤドアヒンジ部付近の構造についてのみ説明したが、発明の主旨としてはフロントドアヒンジ部付近についても同様な構造が採用できる。具体的には、図２に示しているように、フロントピラー２１は、ルーフサイドレール部２５、サイドシル部２７他と一体に形成されており、フロントピラー２１のヒンジ取付部付近に破線で示している湾曲面部５５が形成されることにより、リヤドア側で説明してきたものと同じ効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の概略図
【図２】本発明に係るボデーサイドパネルの形状を示す図
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面を示す図
【図４】湾曲部の成形工程を示す図
【図５】従来例
【符号の説明】
３…開口
５…ボデーアウタパネル
７…フロントドア
９…リヤドア
１３，１４…リヤドアヒンジ部材
２３…リヤドアヒンジピラー
２５…ルーフサイドレール部
２７…サイドシル部
２９…リヤドアヒンジ取付面部
３３…湾曲面部（縦面部）
【図１】
0004106969.tif 000002
【図２】
0004106969.tif 000003
【図３】
0004106969.tif 000004
【図４】
0004106969.tif 000005
【図５】
0004106969.tif 000006