(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部構造体に固定された下側取り付け部材（５）と、該下側取り付け部材（５）に対して背もたれボルト（１０）を中心に回転するように背もたれ構造体に固定された上側取り付け部材（８）と、該上側取り付け部材（８）の背もたれから遠い方に面する領域に設けられて背もたれボルト（１０）を中心に湾曲した歯付きリム（１２）と、前記下側取り付け部材（５）に配置されて爪支持ボルト（１３）を中心に回動可能に取り付けられたデテント爪（１５）と、前記歯付きリム（１２）から遠い方に面するデテント爪（１５）の側で下側取り付け部材（５）の回転軸（２５）に回動可能に取り付けられたクランプ偏心部材（２３）と、前記下側取り付け部材（５）の回転軸（２５）に回動可能に取り付けられたインタセプト部材（２７）とを備え、前記下側取り付け部材（５）と上側取り付け部材（８）との相対位置に応じた噛み合いによって相互作用するデテント爪（１５）と歯付きリム（１２）とが前記クランプ偏心部材（２３）とインタセプト部材（２７）の少なくとも１つによってロック状態に固定される車両座席用アジャスタ内のロック装置（１１）であって、
前記クランプ偏心部材（２３）に釣り合いおもりとして一体成形されているラグ状構造を備えた２つの材料部分（３３）が、前記回転軸（２５）から同一距離の位置に設けられているとともに、
前記クランプ偏心部材（２３）が、釣り合いがとれた状態で取り付けられていることを特徴とするロック装置（１１）。
【請求項２】
前記クランプ偏心部材（２３）が、平坦な構造を有していることを特徴とする請求項１に記載されたロック装置（１１）。
【請求項３】
前記クランプ偏心部材（２３）が、デテント爪（１５）に作用する湾曲クランプ面（２３’）を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたロック装置（１１）。
【請求項４】
前記材料部分（３３）が、前記回転軸（２５）に対してクランプ偏心部材（２３）のクランプ面（２３’）から遠い方に面する側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載されたロック装置（１１）。
【請求項５】
前記インタセプト部材（２７）が、衝突の際にデテント爪（１５）を支持していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載されたロック装置（１１）。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載されたロック装置（１１）を備えて、車両座席（３）に用いていることを特徴とするアジャスタ（１）。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載されたロック装置（１１）を備えて、２つのサブアセンブリの相対移動およびロックを行うアジャスタ（１）を有していることを特徴とする車両座席（３）。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
【０００１】
本発明は、座部構造体に固定された下側取り付け部材と、該下側取り付け部材に対して背もたれボルトを中心に回転するように背もたれ構造体に固定された上側取り付け部材と、該上側取り付け部材の背もたれから遠い方に面する領域に設けられて背もたれボルトを中心に湾曲した歯付きリムと、前記下側取り付け部材に配置されて爪支持ボルトを中心に回動可能に取り付けられたデテント爪と、前記歯付きリムから遠い方に面するデテント爪の側で下側取り付け部材の回転軸に回動可能に取り付けられたクランプ偏心部材と、前記下側取り付け部材の回転軸に回動可能に取り付けられたインタセプト部材とを備え、前記下側取り付け部材と上側取り付け部材との相対位置に応じた噛み合いによって相互作用するデテント爪と歯付きリムとが前記クランプ偏心部材とインタセプト部材の少なくとも１つによってロック状態に固定される車両座席用アジャスタ内のロック装置、特に、自動車座席用アジャスタ内のロック装置に関する。
【従来の技術】
【０００２】
自由に回動できる背もたれを備えた車両座席の取り付け具をロックする形式のロック装置の場合、上側取り付け部材をロックする回動式デテント爪と、回転方向に固定された状態でデテント爪に連結された制御カムと、衝突の際にデテント爪を支持するインタセプト部材と、制御カムに作用して、デテント爪を上側取り付け部材に対して留め付けるばね荷重式のクランプ部材とが設けられている。
そして、前記固定部材として作用するインタセプト部材とクランプ部材とは、回動可能に取り付けられ、適当な作用面を備えている。
実践上は、たとえば、製造費用に関して改善の余地が大きい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、冒頭に述べた形式のロック装置を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、クランプ偏心部材に釣り合いおもりとして一体成形されているラグ状構造を備えた２つの材料部分が、回転軸から同一距離の位置に設けられているとともに、前記クランプ偏心部材が釣り合いがとれた状態で取り付けられているロック装置によって達成される。
そして、好都合な改良が、従属請求項の主題である。
【０００５】
本発明では、少なくともクランプ偏心部材からなる固定部材が釣り合いのとれた状態で取り付けられている、すなわち、固定部材の回転軸がその重心を通っているため、衝突の際に、質量慣性力が、固定部材のはずみモーメント、すなわち、回動移動を生じると思わ
れる派生トルクを発生しない。
その結果、前記固定部材同士の連結手段を介してさらなる固定部材に対して開放作用、すなわち、ロック解除作用を生じがちな、固定部材の加速が回避されるため、固定部材は、加速に対して動力のかからない状態（neutral）で挙動する。
重心の外側に取り付けられた固定部材を有する従来型ロック装置は、特に、固定部材が互いに連結されている場合に上述したような問題が発生すると思われ、部材の適切かつ寸法的に正確な機械加工によってそれらを防止しなければならない。
【０００６】
少なくとも１つの材料部分は、釣り合いおもりとして固定部材に一体成形されているのが好ましい。
この一体構造は、製造費の点で増減いずれにもならない（neutral）。
過荷重の場合の応力および破損を避けるために、材料部分は、丸みを付けるか、連続した過渡部分を有するラグ状構造にすることができる。
質量をより簡単に釣り合わせるため、好ましくは、２つの材料部分が、回転軸から同一距離の位置に、一般的には、特に、回転軸に対して固定部材の作用面から遠い方に面する側に設けられる。
固定部材を平坦な構造にすることによって、構造空間が節約されるだけでなく、釣り合いをとるのが簡単になる。
好ましくは、釣り合いがとれた固定部材としては、留め付けを行うと共に、衝突の際に、回動式デテント爪として構成されたロック部材を支持するのに適したクランプ偏心部材および／またはインタセプト部材が考えられる。
【０００７】
本発明のロック装置は、さまざまなアジャスタに、すなわち、たとえば、背もたれを有する車両座席の取り付け具などの回転アジャスタと、斜め支柱と組み合わせた長手方向アジャスタまたは垂直アジャスタなどの線形アジャスタの両方に使用することができる。
本発明のロック装置は、折り畳み式車両座席のさまざまな位置におけるロックにも使用することができる。
【発明の実施の形態】
【０００８】
次に、図面に例示された実施形態を参照しながら、本発明のロック装置をさらに詳細に説明する。
【０００９】
車両座席３にアジャスタとして用いるラッチ式取り付け具１は、座部構造体に固定された下側取り付け部材５と、背もたれ構造体に固定された平坦な上側取り付け部材８とを備えており、さらに、前記下側取り付け部材５は、互いに連結されて下側取り付け部材５用の構造空間を定める２枚のほぼ平坦なプレートを有し、上側取り付け部材８は、下側取り付け部材５の構造空間内に部分的に配置されているとともに下側取り付け部材５に対して背もたれボルト１０を中心に回転することができるようになっている。
すなわち、車両座席３は、車両座席３の背もたれの傾斜の調節および回動が可能であるように支持する２つの鏡像的逆配置のラッチ式取り付け具１を備えている。
ロック装置１１として、背もたれボルト１０を中心にして湾曲した歯付きリム１２が、上側取り付け部材８の、背もたれから遠い方に面する領域に設けられており、また、構造空間内に配置されて爪支持ボルト１３を中心に回動可能に取り付けられたデテント爪１５が、下側取り付け部材５に設けられており、デテント爪１５と歯付きリム１２とが、下側取り付け部材５と上側取り付け部材８との相対位置に応じた噛み合いによって相互作用するようになっている。
【００１０】
そして、制御カム１７が、前記デテント爪１５と平行な平面上に設けられており、上側取り付け部材８の背もたれボルト１０の周囲に配置された制御ディスク１８と相互作用するとともに、クランプ偏心部材２３と相互作用するようになっている。
ほぼ平坦なクランプ偏心部材２３は、歯付きリム１２から遠い方に面するデテント爪１５の側で、下側取り付け部材５に設けられた支持ボルト２５からなる回転軸に回動可能に取り付けられている。
さらに、前記クランプ偏心部材２３は、制御カム１７と相互作用するために、支持ボルト２５に対して偏心状に湾曲したクランプ面２３’からなる作用面を備えている。
したがって、このようなラッチ式取り付け具１がロック状態にある場合、ばね（具体的に図示せず）が、クランプ偏心部材２３のクランプ面２３’を制御カム１７に押しつけ、その結果、この制御カム１７に設けたデテント爪１５の歯が歯付きリム１２に押し込まれ、通常使用時にロック状態が固定されるようになっている。
【００１１】
また、衝突の際の固定手段として、ほぼ平坦なインタセプト部材２７が設けられており、このインタセプト部材２７も、デテント爪１５と同一の平面上で、すなわち、クランプ偏心部材２３に平行な平面上で、ばね荷重をかけられて回動可能に支持ボルト２５に取り付けられている。
そして、前記インタセプト部材２７は、通常、デテント爪１５からわずかに離して配置されている。
衝突の際、トルクが上側取り付け部材８に作用すると、この上側取り付け部材８がデテント爪１５に作用し、前記制御カム１７を介してクランプ偏心部材２３を押し戻すようになっている。
最小限の回動移動の後、デテント爪１５がインタセプト部材２７に支持されて、デテント爪１５と歯付きリム１２との間の噛み合いが維持されるようになっている。
【００１２】
また、前記クランプ偏心部材２３のスロット形ガイド３１に挿通されたロック解除ボルト２９が、支持ボルト２５に平行にインタセプト部材２７に嵌め付けられている。
インタセプト部材２７とクランプ偏心部材２３とは、このようにして形成されたスロットおよびテノンガイドを介して連結されている。
通常使用時にラッチ式取り付け具１のロックを解除するには、ロック解除ボルト２９を介してインタセプト部材２７をばね荷重に逆らって後方へ回動させると、ロック解除ボルト２９が、スロットおよびテノンガイドからなるスロット形ガイド３１内を空移動した後、ロック解除ボルト２９は、クランプ偏心部材２３を引っ張る、すなわち、ばね荷重に逆らって開くようにロック解除方向に移動する。
このような移動がさらに進む間、インタセプト部材２７がデテント爪１５を運び、その結果、デテント爪１５が開くようにロック解除方向に移動して、ラッチ式取り付け具１のロックが解除されるようになっている。
【００１３】
衝突の際に、クランプ偏心部材２３に加わるロック解除方向への開放モーメントを最小限に抑えるために、クランプ偏心部材２３は、釣り合いがとれた状態で支持ボルト２５に取り付けられている。
このために、クランプ偏心部材２３は、支持ボルト２５から同一距離の位置に２つの一体成形されたラグ状の材料部分３３を備えて、これら２つの材料部分３３は、支持ボルト２５に対してクランプ偏心部材２３のクランプ面２３’から遠い方に面する側に配置されている。
そして、前記支持ボルト２５から半径方向においてさらに外側に位置する側では、前記材料部分３３が連続した過渡部分を介してクランプ偏心部材２３に一体化する一方、その反対側では、段差状の丸み付き過渡部分が設けられている。
また、前記材料部分３３がクランプ偏心部材２３と一体構造であることにより、材料部分３３の製造が簡単になっている。
さらに、材料部分３３の寸法を選択することにより、クランプ偏心部材２３の重心が、クランプ偏心部材２３の回転軸となる支持ボルト２５上に正確に位置している。
したがって、衝突の際に、クランプ偏心部材２３の慣性がトルクを発生させることもなく、また、このようなトルクがロック解除ボルト２９とスロット形ガイド３１とからなる連結手段を経てインタセプト部材２７に伝達されることも起きないようになっている。
前記クランプ偏心部材２３と同様に、前記インタセプト部材２７も釣り合いがとられているのが、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のロック装置を有するラッチ式取り付け具を示す一部断面図。
【図２】車両座席の概略図。
【符号の説明】
【００１５】
１ ・・・ラッチ式取り付け具（アジャスタ）
３ ・・・車両座席
５ ・・・下側取り付け部材
８ ・・・上側取り付け部材
１０ ・・・背もたれボルト
１１ ・・・ロック装置
１２ ・・・歯付きリム
１３ ・・・爪支持ボルト
１５ ・・・デテント爪
１７ ・・・制御カム
１８ ・・・制御ディスク
２３ ・・・クランプ偏心部材（固定部材）、クランプ部材（固定部材）
２３’・・・クランプ面
２５ ・・・支持ボルト（回転軸）
２７ ・・・インタセプト部材
２９ ・・・ロック解除ボルト
３１ ・・・スロット形ガイド
３３ ・・・材料部分
【図１】
0004044900.tif 000002
【図２】
0004044900.tif 000003