(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のための折畳み式幌であって、組付け側の幌支承部に旋回可能に支承された幌骨と、幌カバーとが設けられており、幌骨が、前方の幌区分を幌支承部に結合する少なくとも１つのリンクと主幌枠とを有している形式のものにおいて、
単に布地によって制御される主幌枠（２０）と、前支承されたリンク（１８）との間に、少なくとも１つの調整装置（３８）が設けられており、該調整装置（３８）が、折畳み式幌（３）の閉鎖位置（Ａ）において、及び折畳み式幌（３）の前記閉鎖位置（Ａ）からの開放動作時において、前記主幌枠（２０）と前記リンク（１８）とを係合させることを特徴とする、車両のための折畳み式幌。
【請求項２】
幌骨（１２）の両方の長手方向側（１６）にそれぞれ調整装置（３８）が設けられている、請求項１記載の折畳み式幌。
【請求項３】
各調整装置（３８）が衝突楔（３９）と該衝突楔（３９）に対応する衝突傾斜部（４０）とを有しており、該衝突楔（３９）が、折畳み式幌（３）の開閉動作時に、衝突傾斜部（４０）と協働して前記係合を形成する、請求項１または２記載の折畳み式幌。
【請求項４】
衝突楔（３９）が主幌枠（２０）に設けられている、請求項３記載の折畳み式幌。
【請求項５】
衝突楔（３９）が、折り曲げられた支持板（４１）を有しており、該支持板（４１）の、被覆されていない一方の脚部（４２）がねじ（４３）によって主幌枠（２０）に固定可能であり、前記支持板（４１）の、被覆部（４４）を備えた他方の脚部（４５）が衝突傾斜部（４０）と協働する、請求項４記載の折畳み式幌。
【請求項６】
衝突傾斜部（４０）が、前支承されたリンク（１８）に設けられている、請求項３記載の折畳み式幌。
【請求項７】
衝突傾斜部（４０）が、２つのリンク（１７，１８）から形成された４ヒンジ配置構成の、後方に位置するリンク（１８）に設けられており、前記４ヒンジ配置構成が、幌骨（１２）の形状剛性的な前方の幌区分（１５）を支持している、請求項６記載の折畳み式幌。
【請求項８】
衝突傾斜部（４０）が、後方のリンク（１８）に局所的に設けられたルーフフレーム区分（２５）に形成されている、請求項６または７記載の折畳み式幌。
【請求項９】
衝突傾斜部（４０）が側面で見てルーフフレーム区分（２５）の上方領域に形成されており、かつ、円弧状のガイドウェブ（４６）と、該ガイドウェブ（４６）に結合された斜めに延びる支持壁（４７）とから組み立てられており、しかも折畳み式幌（３）の閉鎖位置（Ａ）で、前記支持壁（４７）の内側に、衝突楔（３９）の、対応する支持面（５０）が接触し、従って主幌枠（２０）と後方のリンク（１８）との間にＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向の固定が生ぜしめられる、請求項３から８までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
【請求項１０】
衝突楔（３９）と衝突傾斜部（４０）とが、折畳み式幌（３）の閉鎖位置（Ａ）からほぼ、主幌枠（２０）の鉛直方向の変位位置（Ｃ）に至るまで接触し、次いで、緊締ベルト（２７）を介して主幌枠（２０）に結合された角隅幌枠（２２）および緊締Ｕ字形材（２１）の重量が、前記主幌枠（２０）を後方に向かって引っ張る、請求項３から９までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
【請求項１１】
主幌枠（２０）に取り付けられた衝突楔（３９）が、折畳み式幌（３）の閉鎖位置（Ａ）で、内側に位置する前方のリンク（１７）の外側に支持される、請求項３から１０までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
【請求項１２】
ガイドウェブ（４６）が、衝突傾斜部（４０）のほぼＵ字形の一体成形部（４８）の上側を形成しており、前記ガイドウェブ（４６）の下方に、かつ、前記衝突傾斜部（４０）の下向きの移行部内にケーブル案内部が設けられている、請求項９から１１までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
【請求項１３】
ほぼ、折畳み式幌（３）の閉鎖位置（Ａ）から、主幌枠（２０）の鉛直方向の変位位置（Ｃ）に至るまで、前記係合が形成されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の折畳み式幌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両、殊に乗用車のための折畳み式幌であって、組付け側の幌支承部に旋回可能に支承された幌骨と、幌カバーとが設けられており、幌骨が、前方の幌区分を幌支承部に結合する少なくとも１つのリンクと主幌枠とを有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第１９６２２９５３号明細書により公知の、車両、特に乗用車のための折畳み式幌は、組付け側の幌支承部に旋回可能に支承された幌骨と、幌カバーとを備えており、しかも幌骨は、主幌枠と、角隅幌枠と、リヤ側の緊締Ｕ字形材と、各１つの４ヒンジ配置構成(Viergelenkanordnung）によって両方の長手方向側に支持された前方の幌区分とを有している。このような幌運動力学においては、前方の幌区分のための両方のリンクが前方の４ヒンジと主幌枠とを形成し、かつ、リヤ側の緊締Ｕ字形材および制御リンクが後方の４ヒンジを形成しており、後方の該４ヒンジは、折畳み式幌の長手方向側において摺動ロッドを介して、前方の４ヒンジと角隅Ｕ字形材とに結合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の折畳み式幌を改良して、幌運動力学の簡単な運動、特に折畳み式幌の開放動作において、主幌枠と、前支承されたリンクとの調和のとれた運動を行い、かつ、幌枠が折畳み式幌の閉鎖位置において付加的に補強される、車両、殊に乗用車のための折畳み式幌を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、本発明の構成では、単に布地によって制御される主幌枠と、前支承されたリンクとの間に、折畳み式幌の開放時に作用する少なくとも１つの調整装置が設けられており、しかも該調整装置が、折畳み式幌の閉鎖位置で、前記主幌枠と前記リンクとの間で規定の形状結合を行うようにした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明のさらに有利な別の特徴が、請求項２以下に記載されている。
【０００６】
本発明によって主として得られる利点は、単にカバー生地によって制御される主幌枠における幌骨の、前支承されたリンクと、主幌枠との間に調整装置を配置することによって、折畳み式幌の開閉動作時に幌骨の調和のとれた運動経過が確保されており、かつ、折畳み式幌の閉鎖位置における幌骨が調整装置によって付加的に補強されるか、もしくは安定せしめられる点である。衝突傾斜部および衝突楔により形成された調整装置は簡単な構造を有し、かつ安価に製造可能である。
【０００７】
衝突傾斜部は、有利にはリンクのルーフフレーム区分に一体化されている。調整装置によって、折畳み式幌の閉鎖位置で、規定の形状結合が、主幌枠と、隣接するリンクとの間で、Ｘ方向、Ｙ方向およびＺ方向に行われる。さらに調整装置により、カバー生地によって制御される主幌枠の規定の終了位置が付与される。さらに、調整装置によって、ルーフフレーム区分の対応する収容部内における、幌カバーの側方縁部の申し分のない進入および退出が保証されている。主幌枠、角隅幌枠および緊締Ｕ字形材が単にカバー生地によって制御されていることによって、幌運動力学が極めて簡単かつ安価な構造を有する。折畳み式幌の開放動作の際には、主幌枠の変位位置から、主幌枠、角隅幌枠および緊締Ｕ字形材の重量が、折畳み式幌の調節運動のために利用される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
図１は、ベルトライン２の上方に折畳み式幌３を有する乗用車１の部分領域を示している。この折畳み式幌３は、閉鎖位置Ａで、フロントガラスフレーム４とリヤ領域５との間に延びていて、かつ詳しくは図示されていない少なくとも１つの結合部を介してフロントガラスフレーム４に解離可能に位置固定されている。フロントガラスフレーム４はフロントガラス６を取り囲んでいる。リヤ領域５には旋回可能な幌ケースカバー７が図示されており、幌ケースカバー７は、この幌ケースカバー７の下方に位置する幌ケースを少なくとも部分的にカバーする。後方へ折り畳まれたリヤ側の収納位置で、折畳み式幌３は、下降させられて幌ケース内に配置されている。図示の実施例において２＋２人乗りに形成された乗用車１の車室８は、側方のドア９を介して出入り可能であり、これらのドア９はベルトライン２の上方で、フレームなしで構成されたドア窓ガラス１０を有している。これらのドア窓ガラス１０には、後方に向かって下降可能に構成された後部座席側方ガラス１１が隣接している。
【００１０】
折畳み式幌３は、幌骨１２と、この幌骨１２に局所的に位置固定された弾性的な幌カバー１３とから組み立てられる。幌カバー１３の後方領域には覗き窓１４が設けられていて、この覗き窓１４は、フレキシブルな、または剛性なリヤウィンドによって形成される。
【００１１】
幌骨１２は主として、フロントガラスフレーム４に隣接して配置された、面積の広く形成された形状剛性的な幌区分１５を有しており、この幌区分１５の側方外側の両長手方向側１６がそれぞれ、４つのヒンジを形成する２つのリンク１７，１８を介して、車両ボディ側に取り付けられた幌支承部１９に旋回可能に支承されている（図４参照）。
【００１２】
さらに、幌骨１２は、両幌支承部１９に旋回可能に支承された主幌枠２０と、この主幌枠２０にヒンジ結合されたリヤ側の緊定Ｕ字形材２１と、角隅幌枠２２とを有している。この角隅幌枠２２も、同様に両幌支承部１９に旋回可能に支承されている。角隅幌枠２２、リヤ側の緊定Ｕ字形材２１および主幌枠２０は、運動力学的には、前方の幌区分１５の両リンク１７，１８とは連結されておらず、幌カバー１３のカバー生地固定部を介してのみ制御される。このために、幌カバー１３の内側に沿って長手方向に延びる緊締ベルト２７が設けられていて、この緊締ベルト２７は、主幌枠２０と角隅幌枠２２とリヤ側の緊締Ｕ字形材２１とを、前方の幌区分１５に接続し、かつ折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで幌カバー１３を張設する。
【００１３】
乗用車１の両長手方向側１６には形状剛性的な幌区分１５が形成され、かつ、両リンク１７，１８にはそれぞれルーフフレーム区分２３，２４，２５が形成されており、これらのルーフフレーム区分２３，２４，２５に、ドア窓ガラス１０もしくは後部座席側方ガラス１１と協働するシール体、および幌カバー１３が固定可能である。図３には、ルーフフレーム区分２５のためのシール体２６が図示されている。
【００１４】
折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、外殻が同一平面を成すように互いに並んで位置するルーフフレーム区分２３，２４，２５は、３つの部分から成る側方のルーフフレームを形成する。折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで前方に位置する２つのルーフフレーム区分２３は、形状剛性的な前方の幌区分１５と一体的に形成されていて、かつこの幌区分１５と同様、鋳造法で軽金属合金（マグネシウム合金）から製造されている。
【００１５】
前方のルーフフレーム区分２３は、形状剛性的な幌区分１５のほぼ長手方向のほぼ全長に亘って延びている。
【００１６】
（走行方向Ｂで見て）前方のリンク１７に設けられたルーフフレーム区分２４は、次のような形式で配置されている。つまり、このルーフフレーム区分２４は、折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、幅の狭い第１の継ぎ目２８を形成しながら、前方のルーフフレーム区分２３の後方の縁部に（このルーフフレーム区分２３と同列に並んで）隣接している。この継ぎ目２８は直立方向で後方上側に向かって斜めに延びている。
【００１７】
前方のリンク１７は、このリンク１７の一方の端部２９で、形状剛性的な幌区分１５にヒンジ結合されていて、かつ他方の端部３０で幌支承部１９に結合されている。側方のルーフフレームの中央部分を形成するルーフフレーム区分２４は、軽金属合金から成る鋳造部分によって形成され、かつ調節可能にリンク１７に固定されている。
【００１８】
（走行方向Ｂで見て）後方のリンク１８に設けられたルーフフレーム区分２５は次のような形式で配置されている。つまり、このルーフフレーム区分２５は、折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、幅の狭い第２の継ぎ目３１を形成しながら、前方のリンク１７のルーフフレーム区分２４の後方の端部に（このルーフフレーム区分２４に同列に並んで）隣接している。この後方のルーフフレーム区分２５も、鋳造法で製造された軽金属合金から成る、別個の部分から形成される。このルーフフレーム区分２５は解離可能に、かつ場合によっては調節可能にリンク１８に結合されている。
【００１９】
後方のリンク１８は、このリンク１８の一方の端部３２で、形状剛性的な幌区分１５の後方の縁部に接続されていて、かつ他方の端部３３で旋回可能に幌支承部１９に接続されている。端部２９，３０，３２，３３は、折畳み式幌３の各長手方向側でヒンジ四角形を形成している。
【００２０】
幌カバー１３は、折畳み式幌３の閉鎖位置Ａにおいて、形状剛性的な幌区分１５の後方で、縁部領域３４でルーフフレーム区分２４，２５の溝状の収容部３５内へ突入していて、この場合、収容部３５はルーフフレーム区分２４，２５の上側にそれぞれ形成されている。各収容部３５の内部にはシール体３６が配置されている（図３参照）。
【００２１】
主幌枠２０は、組付け側の互いに向かい合って位置する両幌支承部１９に、横方向に延びるほぼ水平な旋回軸線３７を中心として旋回可能に支承されていて、かつ、単に、長手方向に延びる１つまたは複数の緊締ベルト２７を介して、前支承された形状剛性的な幌区分１５に結合されているに過ぎない。互いに間隔を保って配置された、主幌枠２０とリンク１８との旋回軸線３３，３７に基づき、主幌枠２０とリンク１８とは、折畳み式幌３の開閉動作の際に、（特に車両横方向で）種々異なって交差する運動軌道を描く。とりわけ折畳み式幌３の開放動作の際に、主幌枠２０とリンク１８との運動が調和付けられて進行することができ、かつ、主幌枠２０とリンク１８とが互いに締め付け合わないようにするために、折畳み式幌３の少なくとも一方の長手方向側において、前支承されたリンク１８と主幌枠２０との間に調整装置３８が設けられている。このような調整装置３８によって、折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、主幌枠２０とリンク１８との規定の形状結合が行われる。有利には、調整装置３８は幌骨１２の両長手方向側１６に設けられている。各調整装置３８は、突出した衝突楔３９を有しており、この衝突楔３９は折畳み式幌３の開閉動作の際に（少なくとも一時的に）、対応する衝突傾斜部４０と協働する。
【００２２】
実施例では衝突楔３９は主幌枠２０に、しかも、前支承されたリンク１８に面した側に設けられている。この衝突楔３９は、主幌枠２０に比べて部分的に幾分か突出している。図３によれば、衝突楔３９は、折り曲げられた支持板４１を有しており、この支持板４１の、被覆されていない一方の脚部４２がねじ４３によって主幌枠２０に固定可能である。適当なプラスチックまたはゴム等から成る被覆部４４を備えた他方の脚部４５は、前支承された衝突傾斜部４０と協働する。衝突傾斜部４０はリンク１８に、しかもリンク１８の、衝突楔３９に面した側に配置されている。有利には、衝突傾斜部４０は、後方のリンク１８に固定されたルーフフレーム区分２５に一体的に形成されている。しかしながら衝突傾斜部４０は、リンク１８に固定可能な別個の部分によって形成されてもよい。衝突傾斜部４０は、ルーフフレーム区分２５の上方領域に設けられていて、かつ、円弧状のガイドウェブ４６と、このガイドウェブ４６の下方縁部に配置された斜めに延びる支持壁４７とから構成される。ガイドウェブ４６は、ルーフフレーム区分２５の、下方に向かって開いたほぼＵ字形の一体成形部４８の上側を形成し、この場合、この一体成形部４８の長手方向外側に位置する脚部４９が、ルーフフレーム区分２５と一体的に結合されている。斜めに延びる支持壁４７は上方からガイドウェブ４６に被せ嵌められている。折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、衝突楔３９の斜めに延びる支持面５０が、支持壁４７の内側に当接することによって、主幌枠２０と後方のリンク１８との間にＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向での位置固定が生ぜしめられ、従ってリンク１８は内向きに運動することができない。これによって、幌骨１２は閉鎖位置Ａで付加的に補強される。さらに、衝突楔３９の内側は、折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、さらに内側に位置するリンク１７に局所的に当接することによって、幌骨１２がさらに補強される。
【００２３】
折畳み式幌３の開放時には、衝突楔３９の斜めに延びる支持面５０が衝突傾斜部４０の支持壁４７から離反運動し、かつ、衝突楔３９の球状の下側５１は衝突傾斜部４０のガイドウェブ４６に接触しながら移行する。従って、幌骨１２の、駆動させられるリンク１８が運動する場合には、リンク１８の背後に位置する主幌枠２０は強制的に後向きに運動させられる。衝突傾斜部４０と衝突楔３９との接触はほぼ、主幌枠２０が、ほぼ鉛直方向の変位位置Ｃ（死点位置）をとるまで行われる（図４参照）。次いで、角隅幌枠２２と緊締Ｕ字形材２１との重量によって主幌枠２０が緊締ベルト２７を介して後向きにリヤ側の収納位置に引っ張られる。下方に向かって開いた収容部４８はガイドウェブ４６の下方で、詳しくは図示されていないケーブルを収容し、しかもルーフフレーム区分２５における衝突傾斜部４０の移行部には、前記ケーブルのための別の収容区分が設けられている。
【００２４】
主幌枠２０とリンク１８との間に設けられた調整装置３８によって、リンク１７，１８のルーフフレーム区分２４，２５が、折畳み式幌３の閉鎖位置Ａで、Ｙ方向に規定の位置をとるので、折畳み式幌３の開閉時における、対応する収容部３５内への幌カバー１３の、縁部側の進入および退出が確実に保証されている。
【００２５】
開放動作の際には、幌の４つのヒンジの作動によって、主幌枠２０が、衝突傾斜部４０と衝突楔３９との間の規定の形状結合により、幌支承部１９における旋回軸線３７を介して後向きに旋回される。規定のこのような形状結合は、前支承されたリンク１８と主幌枠２０との間の相対的なＹ方向運動を所望に制御するために利用される。単に、主幌枠２０に固定された幌カバー１３が、ルーフフレーム区分２４，２５の収容部３５から規定通りに退出することができるように保証されているに過ぎない。このような形状結合は、主幌枠２０の変位位置（死点位置）達成されるまで機能している。次いで、緊締ベルト２７を介して主幌枠２０に結合されている緊締Ｕ字形材２１および角隅幌枠２２の重量によって、主幌枠２０が後向きに引っ張られる。
【００２６】
閉鎖動作の際には、まず最初に主幌枠２０が緊締ベルト２７と幌カバー１３とによって上向きに、傾斜楔３９が主幌枠２０の変位位置で、前支承されたリンク１８の衝突傾斜部４０に接触するようになるまで、ガイドされる。角隅幌枠２２および緊締Ｕ字形材２１は、緊締ベルト２７と幌カバー１３とを介して主幌枠２０に結合されていて、かつ、角隅幌枠２２と緊締Ｕ字形材２１との重量が主幌枠２０に対して作用するので、このようなバランスが可能である。
【００２７】
規定の形状結合は、前支承されたリンク１８と主幌枠２０との間の相対的なＹ方向運動を所望に制御するために利用される。単に、主幌枠２０に固定された幌カバー１３が、ルーフフレーム区分２４，２５の収容部３５から規定通りに進入することができるように保証されているいるに過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にある折畳み式幌を備えた車両の左半分を斜め後ろから見た、部分的な斜視図である。
【図２】前支承されたリンクと主幌枠との間に調整装置を備えた、閉鎖位置にある折畳み式幌の部分的な側面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って断面した拡大図である。
【図４】主幌枠がちょうど変位位置（死点位置）をとっている、中間位置にある折畳み式幌の部分的な側面図である。
【図５】図４の箇所Ｘの拡大図である。
【符号の説明】
１  乗用車、  ２  ベルトライン、  ３  折畳み式幌、  ４  フロントガラスフレーム、  ５  リヤ領域、  ６  フロントガラス、  ７  幌ケースカバー、  ８  車室、  ９  ドア、  １０  ドア窓ガラス、  １１  後部座席側方ガラス、１２  幌骨、  １３  幌カバー、  １４  覗き窓、  １５  幌区分、  １６  長手方向側、  １７，１８  リンク、  １９  幌支承部、  ２０  主幌枠、  ２１  緊締Ｕ字形材、  ２２  角隅幌枠、  ２３，２４，２５  ルーフフレーム区分、  ２６  シール体、  ２７  緊締ベルト、  ２８  継ぎ目、  ２９，３０  端部、  ３１  継ぎ目、  ３２，３３  端部、  ３４  縁部領域、  ３５  収容部、  ３６  シール体、  ３７  旋回軸線、  ３８  調整装置、  ３９  衝突楔、  ４０  衝突傾斜部、  ４１  支持板、  ４２  脚部、  ４３  ねじ、  ４４被覆部、  ４５  脚部、  ４６  ガイドウェブ、  ４７  支持壁、  ４８  一体成形部、  ４９  脚部、  ５０  支持面、  ５１  下側、  Ａ  閉鎖位置、  Ｂ  走行方向、  Ｃ  変位位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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