(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々異なる走行路に沿って走行する２台の車両の衝突試験装置であって、
設定衝突地点を中心にして放射状に配置されて前記走行路を形成する複数のガイド手段と、各ガイド手段毎に独立して設けられて、無端状のワイヤロープの周回走行により当該ガイド手段に沿って車両を牽引走行させる当該ガイド手段と同数の牽引装置とを備え、
前記ガイド手段と牽引装置の組み合わせにより複数の走行装置が構成され、
前記複数の走行装置は、同一の駆動源の駆動力がクラッチ装置を介して牽引装置に伝達されることによって駆動されて、前記走行装置の選択は、前記クラッチ装置により、前記駆動力を任意の牽引装置に伝達することにより行う構成であり、
前記駆動源は、動力が確動伝達されて回転する回転数の異なる２本の駆動軸を備えて、当該２本の駆動軸にはそれぞれクラッチ装置が装着され、
複数の走行装置のうち前記クラッチ装置により当該２本の駆動軸の中からそれぞれ１つづつ選択された２つの走行装置に前記駆動源の駆動力を伝達することにより、２台の車両の走行速度を異ならしめた状態で、車両の衝突角度を自在に異ならしめて衝突可能にしたことを特徴とする車両衝突試験装置。
【請求項２】
前記駆動源の２本の駆動軸には、各走行装置の牽引装置のワイヤロープを独立して掛装する複数のドラムが当該２本の駆動軸に対して回転可能にそれぞれ装着され、
前記クラッチ装置は、各ドラムの軸方向の一端部に当該軸方向に移動可能に装着された被動クラッチと、前記駆動軸に一体に取付けられた駆動クラッチとで構成され、
選択された２つの走行装置の一方は、一方の駆動軸に装着されたドラムが、その被動クラッチと駆動クラッチとが噛合して駆動回転して、他方の駆動軸に装着されたドラムは連れ回りされると共に、選択された２つの走行装置の他方は、前記他方の駆動軸に装着されたドラムが、その被動クラッチと駆動クラッチとが噛合して駆動回転すると共に、前記一方の駆動軸に装着されたドラムは連れ回りされる構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各々異なる走行路に沿って走行する２台の車両の衝突試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
走行する２台の車両の衝突の態様として、「正面衝突」、「側面衝突」及び「斜め衝突」がある。「正面衝突」とは、相対向して走行する２台の車両の前面部が衝突することであり、「側面衝突」とは、走行中の車両の側面部に他の車両の前面部が衝突することであり、「斜め衝突」とは、相対向して走行する２台の車両の前面部が、所定の衝突角度をもって斜めに衝突することである。近時、車両衝突試験装置において、走行する２台の車両の衝突角度を変えて斜め衝突試験を行うという要求が存している。しかし、従来の衝突試験装置では、２台の車両の衝突角度が特定された１つの衝突試験しか行うことができなかった。
【０００３】
上記した車両の衝突試験装置は、広大な敷地面積を要する。このため、２台の車両の衝突角度の異なる各衝突試験装置を別々に設置するためには、莫大な敷地を必要とし、用地確保が困難な場合もある。
【０００４】
一方、２台の車両を、異なる速度で走行させて衝突試験を行う装置として、特開平９−２８８０３６号公報に開示されたものがある。この装置は、「２台の車両を牽引するロープを別々のドラムで巻き取って、各ドラムを個別の制御モータでトルク制御し、走行中の各地点における衝突までの残時間が同一となるように制御して、前記２台の車両を設定衝突地点で衝突させる」という構成である。しかし、この技術の場合、ドラムの巻取り速度の制御が極めて複雑になるという欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、異なる走行路に沿って走行する２台の車両の衝突角度を自在に異ならしめて衝突させる衝突試験を可能にし、更には、２台の車両の衝突角度の変化に加えて、異速度による衝突試験を可能にして、現実に発生する種々の衝突形態を実現可能にすることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、各々異なる走行路に沿って走行する２台の車両の衝突試験装置であって、設定衝突地点を中心にして放射状に配置されて前記走行路を形成する複数のガイド手段と、各ガイド手段毎に独立して設けられて、無端状のワイヤロープの周回走行により当該ガイド手段に沿って車両を牽引走行させる当該ガイド手段と同数の牽引装置とを備え、前記ガイド手段と牽引装置の組み合わせにより複数の走行装置が構成され、前記複数の走行装置は、同一の駆動源の駆動力がクラッチ装置を介して牽引装置に伝達されることによって駆動されて、前記走行装置の選択は、前記クラッチ装置により、前記駆動力を任意の牽引装置に伝達することにより行う構成であり、前記駆動源は、動力が確動伝達されて回転する回転数の異なる２本の駆動軸を備えて、当該２本の駆動軸にはそれぞれクラッチ装置が装着され、複数の走行装置のうち前記クラッチ装置により当該２本の駆動軸の中からそれぞれ１つづつ選択された２つの走行装置に前記駆動源の駆動力を伝達することにより、２台の車両の走行速度を異ならしめた状態で、車両の衝突角度を自在に異ならしめて衝突可能にしたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、設定衝突地点を中心にして放射状に配置されて前記走行路を形成する複数のガイド手段と、各ガイド手段毎に独立して設けられて、無端状のワイヤロープの周回走行により当該ガイド手段に沿って車両を牽引走行させる当該ガイド手段と同数の牽引装置とを備え、前記ガイド手段と牽引装置の組み合わせにより複数の走行装置が構成されていて、衝突試験を行う場合、複数の走行装置のうちから任意の２つの走行装置が選択され、それらの走行路に沿って車両が走行され、設定衝突地点において衝突される。このように、請求項１に記載の発明に係る車両衝突試験装置は、従来の２以上の車両衝突試験装置を１つにまとめた形態であり、異なる走行路に沿って走行する各車両の衝突角度を自在に異ならしめ、しかも後述のように走行速度をも異ならしめて衝突させる試験を行うことができる。このため、現実の車両の衝突事故に極めて近い状態で衝突試験を行うことができ、種々の態様の衝突試験を行える。
【０００８】
また、複数の走行装置は、同一の駆動源の駆動力がクラッチ装置を介して伝達されることによって駆動される構成であるため、選択された２つの走行装置を構成する各牽引装置のワイヤロープには、同一の駆動源の駆動力がクラッチ装置を介して、同期して伝達される。このため、駆動源に脈動等が生じた場合でも、この脈動等を含めて全て動力伝達状態が同期するので、２台の車両の走行状態は常に同一となって、２台のテスト車両は必ず設定衝突地点で衝突して、衝突試験の精度が高められる。
【０００９】
【００１０】
また、請求項１の発明によれば、駆動源の２本の駆動軸の回転数が異なるために、２台の各車両の設定衝突位置から起算した各走行開始位置までの距離の比は、２本の駆動軸の回転数の比に設定される。これにより、各車両の衝突角度だけでなく、それらの走行速度をも異ならしめて衝突試験を行うことができる。また、前記駆動力は、同一の駆動源から確動伝達されるため、クラッチ装置により選択された２つの走行装置の各牽引装置は完全同期して作動する。ここで、駆動源に脈動等が生じて回転数が変化した場合でも、２本の駆動軸の各回転数の比の変化はないので、各車両の走行状態は、それらの走行開始から衝突まで完全同期し、前記各車両を、設定衝突地点で必ず衝突させることができる。このように、請求項１に記載の発明に係る車両衝突試験装置は、２台の車両の衝突角度と２台の車両の走行速度の比との双方を異ならしめて衝突させる試験を行うことができるため、現実に発生する衝突事故に近い種々の衝突態様を実現できる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記駆動源の２本の駆動軸には、各走行装置の牽引装置のワイヤロープを独立して掛装する複数のドラムが当該２本の駆動軸に対して回転可能にそれぞれ装着され、前記クラッチ装置は、各ドラムの軸方向の一端部に当該軸方向に移動可能に装着された被動クラッチと、前記駆動軸に一体に取付けられた駆動クラッチとで構成され、選択された２つの走行装置の一方は、一方の駆動軸に装着されたドラムが、その被動クラッチと駆動クラッチとが噛合して駆動回転して、他方の駆動軸に装着されたドラムは連れ回りされると共に、選択された２つの走行装置の他方は、前記他方の駆動軸に装着されたドラムが、その被動クラッチと駆動クラッチとが噛合して駆動回転すると共に、前記一方の駆動軸に装着されたドラムは連れ回りされる構成であることを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の衝突試験装置で不可欠なクラッチ装置の構成が簡単となる。
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係る車両衝突試験装置Ａの概略平面図、図２はピットＨの部分の概略平面図、図３は０°の走行路Ｒａの直進走行装置Ｅａの平面図、図４はスケータＳ1 の側面断面図である。最初に、本実施例の車両衝突試験装置Ａについて説明する。この車両衝突試験装置Ａは、図１に示されるように、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 の設定衝突地点Ｑを中心に、放射状にして複数本（本実施例の場合、８本）の走行路Ｒａ〜Ｒｈが設けられている。このうち、走行路Ｒｂ〜Ｒｈは、０°の走行路Ｒａの延長線に対し、平面視において、それぞれ１５°，３０°，４５°，６０°，７５°，９０°，１８０°の傾斜角度を有して設けられたものである。各走行路Ｒａ〜Ｒｈの始端部は、各車両Ｔ1,Ｔ2 の走行開始位置となっている。そして、各走行路Ｒａ〜Ｒｈにおける車両Ｔ1,Ｔ2 の走行面１（図４参照）には、各走行路Ｒａ〜Ｒｈの長さ方向に沿って、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 の直線走行を確保するための各ガイドレールＧａ〜Ｇｈが、その上面を前記走行面１と同一にして敷設されている。各走行路Ｒａ〜Ｒｈの長さは、約１３０ｍである。
【００１７】
図２に示されるように、上記した設定衝突地点Ｑの下方の地下部分には、ピットＨが形成されていて、その開口部分２は、着脱自在なピットカバー３によって閉塞されている。このピットＨ内には、駆動モータＭ、クラッチ装置Ｋ等の駆動源が配設されている。前記クラッチ装置Ｋには、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を牽引走行させるための無端状の牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈが、それぞれ独立した状態で、各走行路Ｒａ〜Ｒｈと同一の数だけ接続されている。
【００１８】
図１に示されるように、各走行路Ｒａ〜Ｒｈのうち、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を走行させる走行路Ｒd,Ｒh に敷設されたガイドレールＧd,Ｇh には、それぞれスケータＳ1,Ｓ2 が装着されている。これらのスケータＳ1,Ｓ2 は、上記した無端状の牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈ、駆動モータＭ、クラッチ装置Ｋ等によって構成されるワイヤロープ式牽引装置Ｄによって牽引走行される。そして、図２に示されるように、前記ワイヤロープ式牽引装置Ｄと、各ガイドレールＧａ〜Ｇｈとにより、各直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈが構成されている。
【００１９】
直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈについて説明する。各直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈの構成は、まったく同一なので、ここでは、図３に示される０°の走行路Ｒａにおいて、車両Ｔ1 を直進走行させる場合の直進走行装置Ｅａの構成についてのみ説明する。最初に、ガイドレールＧａについて説明する。図４に示されるように、このガイドレールＧａは、一定の間隔をおいて、相対向して設置された一対のガイドレール単体４から成る。そして、一対のガイドレール単体４の上側フランジ部５どうしの間に形成された開口部に、スケータＳ1 が装着される。このスケータＳ1 は、フレーム６の上部に回転自在にして垂直に支承されたガイドローラ７が、前記ガイドレール単体４のいずれかの上側フランジ部５に嵌め込まれることによって支持されている。
【００２０】
前記ガイドレールＧａの内側には、牽引用ワイヤロープＷａが配設されている。そして、前記フレーム６の下側には、前記牽引用ワイヤロープＷａをクランプするための咬合体８，９、及び締付けボルト１１が取付けられている。これらの咬合体８，９、及び締付けボルト１１によって、牽引用ワイヤロープＷａのうちの車両Ｔ1 を牽引走行させる牽引側の部分がクランプされ、前記フレーム６に一体に取付けられる。なお、牽引用ワイヤロープＷａの他方側は、リターン側の部分である。そして、図３に示されるように、前記スケータＳ1 と車両Ｔ1 とは、連結用ワイヤ１２によって連結されている。このため、前記牽引用ワイヤロープＷａを周回走行させると、前記スケータＳ1 がガイドレールＧａの長手方向に沿って走行され、それに伴って車両Ｔ1 が直進走行される。
【００２１】
次に、クラッチ装置Ｋについて説明する。図５ないし図７に示されるように、動力を大きくするために、直列に連結された２台の駆動モータＭのモータ軸１３は、カップリング１４を介して歯車変速装置１５に連結されている。この歯車変速装置１５における前記駆動モータＭと反対側の面からは、該駆動モータＭのモータ軸１３に直結された第１駆動軸Ｊ1 と、第１駆動軸Ｊ1 から分岐された第２駆動軸Ｊ2 とが突出されている。前記第２駆動軸Ｊ2 の回転数Ｎ2 は、歯車変速装置１５の内部に設けられた歯車機構（図示せず）により、第１駆動軸Ｊ1 の回転数Ｎ1 よりも少ない。本実施例では、第２駆動軸Ｊ2 の回転数Ｎ2 は、第１駆動軸Ｊ1 の回転数Ｎ1 の１／２、即ち、Ｎ2 ＝Ｎ1 ×（１／２）である。第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 には、それぞれ独立して作動される複数のクラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃh1，Ｃa2〜Ｃh2が、直列に装着されている。各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃh1，Ｃa2〜Ｃh2は、直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈと対応して、同じ数だけ設けられている。各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃh1，Ｃa2〜Ｃh2には、車両Ｔ1 を牽引するための各ワイヤロープＷａ〜Ｗｈが連続状態で掛装されている。
【００２２】
第１及び第２の各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃh1，Ｃa2〜Ｃh2について説明する。ここで、各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃh1，Ｃa2〜Ｃh2の構成は、まったく同一なので、０°の走行路Ｒａに対応する第１のクラッチ装置単体Ｃa1の構成についてのみ説明する。図６に示されるように、第１駆動軸Ｊ1 に、駆動クラッチ板１６が、２本のキー１７によって一体に取付けられている。また、前記第１駆動軸Ｊ1 には、牽引用ワイヤロープＷａが掛装される溝付ドラム１８が軸受１９を介して回転自在に装着されている。前記溝付ドラム１８において、前記駆動クラッチ板１６の側には、被動クラッチ板２１が第１駆動軸Ｊ1 の軸心方向に沿ってスライド可能にして装着されている。この被動クラッチ板２１が、図示しない空気圧シリンダ等のスライド手段によって駆動クラッチ板１６の側にスライドされると、両クラッチ板１６，２１の相対向する面に設けられた各かみ合い爪１６a,２１a が噛合されるため、クラッチ装置単体Ｃa1が接続され、第１駆動軸Ｊ1 の駆動力が被動クラッチ板２１を介して溝付ドラム１８に伝達され、該溝付ドラム１８が駆動回転される。この結果、溝付ドラム１８に掛装された牽引用ワイヤロープＷａが周回走行される。
【００２３】
本実施例のクラッチ装置Ｋの場合、牽引用ワイヤロープＷａは、図７に示されるように、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 に装着された各溝付ドラム１８に、連続状態で掛装されている。駆動モータＭが作動されると、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 が、それぞれ所定の回転数Ｎ1,Ｎ2 で同方向に回転される。この状態で、一方側のクラッチ装置単体Ｃa1のみが接続されて、その溝付ドラム１８が回転し、該溝付ドラム１８に掛装された牽引用ワイヤロープＷａが周回走行される。このとき、他方側のクラッチ装置単体Ｃa2は非接続状態であるため、その溝付ドラム１８は、前記牽引用ワイヤロープＷａの周回走行に伴って連れ回りされるのみである。各溝付ドラム１８には、スリップを防止するため、牽引用ワイヤロープＷａが多数回に亘って掛装されている。
【００２４】
次に、牽引用ワイヤロープＷａの配設経路について説明する。ここで、図８及び図９に示されるように、ガイドレールＧａの前端部とピットＨの開口部分２との間には空間部が形成されていて、該空間部に２本の第１シーブ２２が、それぞれ個別に回転自在にして取付けられている。各第１シーブ２２の軸心は同一であり、ガイドレールＧａの幅方向に沿って設けられている。また、ピットＨの天井部２３には、第２シーブ２４が、前記第１シーブ２２と同様な状態で取付けられている。図１０に示されるように、クラッチ装置Ｋの各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃa2に接続された無端状の牽引用ワイヤロープＷａにおいて、そのリターン側の部分（矢印Ｐ1 で示される方向に走行する部分）は、張力制御装置Ｆ（後述）を通った後、図３に示されるように、各ガイドシーブ２５〜２７にガイドされて、ガイドレールＧａの前端部の近傍に配置される。図８及び図９に示されるように、ガイドレールＧａの前端部の近傍に配置された牽引用ワイヤロープＷａは、第２シーブ２４に掛装された後、ピットＨの天井部２３に斜めに形成された通し孔２３ａを通り、第１シーブ２２に掛装されてガイドレールＧａの内側に入り込む。そして、図３に示されるように、そのまま前記ガイドレールＧａの長手方向に沿って配設され、ガイドレールＧａの後方に設けられたリターンシーブ２８によってその方向が１８０°転換され、牽引側となって、再び経路を逆に辿り、前記張力制御装置Ｆを通ってクラッチ装置Ｋの各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃa2に接続される。図１０において、牽引用ワイヤロープＷａの牽引側の部分を、矢印Ｐ2 で示す。なお、図８において、２９は、ピットカバー３を支持するためのカバー支持部である。
【００２５】
張力制御装置Ｆについて説明する。この張力制御装置Ｆは、クラッチ装置Ｋの近傍に設置されていて、リターン側の牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈの張力を制御するためのものである。即ち、前記張力制御装置Ｆに入った牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈのリターン側の部分は、前記張力制御装置Ｆ内に配設された固定シーブ３１から可動シーブ３２に掛装された後、２本の固定シーブ３３，３４に掛装されて出される。ここで、前記可動シーブ３２には、重錘３５が取付けられている。この重錘３５の重量を調整することにより、前記可動シーブ３２に掛装されたリターン側の部分の張力が制御され、該牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈがたるんだり、過度に引っ張られたりすることが防止される。また、牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈの牽引側の部分は、固定シーブ３６に掛装された後、各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃa2まで案内されて接続される。
【００２６】
本発明の車両衝突試験装置Ａの作用について説明する。最初に、４５°の走行路Ｒｄを直進走行する第１車両Ｔ1 と、１８０°の走行路Ｒｈを直進走行する第２車両Ｔ2 とを、同一の走行速度Ｖで斜め衝突させる場合について説明する。図１１に示されるように、各車両Ｔ1,Ｔ2 を、それらの走行開始位置から設定衝突地点Ｑまでの距離Ｌを同一にして配置させる。そして、連結用ワイヤ１２を介して第１車両Ｔ1 と連結された第１スケータＳ1 に、牽引用ワイヤロープＷｄをクランプさせる。まったく同様にして、第２車両Ｔ2 と連結された第２スケータＳ2 に、牽引用ワイヤロープＷｈをクランプさせる。続いて、前記牽引用ワイヤロープＷｄが接続されたクラッチ装置単体Ｃd1と、前記牽引用ワイヤロープＷｈが接続されたクラッチ装置単体Ｃh1とを作動させる。これらのクラッチ装置単体Ｃd1，Ｃh1は、いずれも同じ第１駆動軸Ｊ1 に装着されている。なお、説明を簡単にするために、図１１では、各牽引用ワイヤロープＷd,Ｗh が接続されたクラッチ装置単体Ｃd1，Ｃh1のみを図示している。
【００２７】
この状態で、駆動モータＭを作動させる。第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 が同じ方向に駆動回転され、各クラッチ装置単体Ｃd1，Ｃh1に接続された牽引用ワイヤロープＷd,Ｗh が周回走行される。それに伴い、第１及び第２の各スケータＳ1,Ｓ2 が走行され、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 が設定衝突地点Ｑに向かって直進走行される。ここで、各クラッチ装置単体Ｃd1，Ｃh1は、同一の駆動軸Ｊ1 に装着されているため、例えば、駆動モータＭに脈動等が生じても、前記各クラッチ装置単体Ｃd1，Ｃh1には同一の影響となって及ぼされる。しかも、各クラッチ装置単体Ｃd1，Ｃh1には、対応する牽引用ワイヤロープＷd,Ｗh が多数回に亘って掛装されているため、スリップすることもない。この結果、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を牽引走行させる２つのスケータＳ1,Ｓ2 は完全同期して走行され、各車両Ｔ1,Ｔ2 の走行状態は、それらの走行速度Ｖを含めて同一となる。しかも、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 の走行距離Ｌは同一であるため、各車両Ｔ1,Ｔ2 が設定衝突地点Ｑまで到達するまでの時間は同一である。このようにして、同時に走行を開始した２台の車両Ｔ1,Ｔ2 は、同一の距離Ｌを走行した後、図１２に示されるように、設定衝突地点Ｑでそれらの前面部どうしが、衝突角度θ（本実施例の場合、４５°）で斜め衝突される。
【００２８】
次に、４５°の走行路Ｒｄを直進走行する第１車両Ｔ1 と、１８０°の走行路Ｒｈを直進走行する第２車両Ｔ2 とを、異なる走行速度Ｖ1,Ｖ2 で斜め衝突させる場合について説明する。この場合、図１３に示されるように、第１車両Ｔ1 を牽引する第１スケータＳ1 にクランプされる牽引用ワイヤロープＷｄは、第１駆動軸Ｊ1 に装着されたクラッチ装置単体Ｃd1に接続されていて、第２車両Ｔ2 を牽引する第２スケータＳ2 にクランプされる牽引用ワイヤロープＷｈは、第２駆動軸Ｊ2 に装着されたクラッチ装置単体Ｃh1に接続されている。このため、牽引用ワイヤロープＷｈの周回走行速度（即ち、第２車両Ｔ2 の走行速度Ｖ2 ）は、牽引用ワイヤロープＷｄの周回走行速度（即ち、第１車両Ｔ1 の走行速度Ｖ1 ）に、各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の回転数比（Ｎ2 ／Ｎ1 ）を乗じたものとなる。本実施例の場合、前記回転数比（Ｎ2 ／Ｎ1 ）は１／２である。上記した結果、車両Ｔ2 の走行速度Ｖ2 は、車両Ｔ1 の走行速度Ｖ1 の１／２である。
【００２９】
そして、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を設定衝突地点Ｑで衝突させるために、第２車両Ｔ2 の走行開始位置を、第１車両Ｔ1 の走行距離Ｌ1 に前記回転数比（Ｎ2 ／Ｎ1 ）を乗じた分だけ手前（設定衝突地点Ｑの側）に設定する。即ち、車両Ｔ2 の走行距離Ｌ2 が、車両Ｔ1 の走行距離Ｌ1 の１／２になるようにする。この状態で駆動モータＭを駆動させると、前述した場合（２台の車両Ｔ1,Ｔ2 が同一走行速度Ｖで走行する場合）と同様にして、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 が同時に走行を開始する。しかも、駆動モータＭの影響は、各牽引用ワイヤロープＷd,Ｗh に対して同一に及ぼされる。ここで、各牽引用ワイヤロープＷd,Ｗh と溝付ドラム１８との間にスリップがない場合、或いは、それらのスリップ比率が回転数比（Ｎ2 ／Ｎ1 ）と同一である場合には、各溝付ドラム１８における牽引用ワイヤロープＷd,Ｗh の周回走行長も同一となる。このため、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 における設定衝突地点Ｑまでの走行時間は同一である。このようにして、同時に走行を開始した２台の車両Ｔ1,Ｔ2 は、異なる距離Ｌ1,Ｌ2 を走行した後、図１２に示されるように、設定衝突地点Ｑでそれらの前面部どうしが、衝突角度θ（本実施例の場合、４５°）で斜め衝突される。
【００３０】
本実施例では、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 が、４５°の衝突角度で斜め衝突する試験を行う場合について説明した。しかし、各直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈ（図２参照）のうちから２つの装置を選択することにより、４５°以外の衝突角度で斜め衝突する試験を行うこともできる。例えば、０°の走行路Ｒａに配設された直進走行装置Ｅａと、１８０°の走行路Ｒｈに配設された直進走行装置Ｅｈを選択することによって、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を正面衝突させたり、或いは、前記直進走行装置Ｅａと、９０°の走行路Ｒｇに配設された直進走行装置Ｅｇを選択することによって、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を側面衝突させたりすることができる。更に、上記した場合であっても、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 の走行速度Ｖ1,Ｖ2 を異ならせた状態で衝突させることができる。これらの場合であっても、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を牽引走行させる牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈはスリップすることがないため、前記各車両Ｔ1,Ｔ2 は、完全同期して走行され、衝突される。
【００３１】
このように、本発明に係る車両衝突試験装置は、従来の特定の２本の走行路を走行させて衝突させる装置を、１つにまとめた形態である。このため、１つの装置で、２台の車両を異なる衝突角度で衝突させる試験を行うことができる。更に、該装置が１つで済むため、その設置面積が小さくて済む。
【００３２】
上記した実施例の車両衝突試験装置Ａは、ピットＨの設定衝突地点Ｑを中心にして８つの直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈが放射状に配置されていて、これらのうちから２つの装置を選択することにより、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を斜め衝突させる場合である。しかし、２つの直進走行装置Ｅａ〜Ｅｈを、設定衝突地点Ｑを中心にして所定の角度で配置させ、２台の車両を異なる走行速度で衝突させる形態であっても構わない。即ち、図１３に示されるように、２つの直進走行装置Ｅd,Ｅh のみが配置された形態である。
【００３３】
更に、別の実施例の車両衝突試験装置Ａ’について説明する。最初の実施例の車両衝突試験装置Ａでは、一方側に１５°毎に７本の走行路Ｒａ〜Ｒｇが形成されていて、他方側に１本の走行路Ｒｈが形成された場合である。それに対して、この実施例の車両衝突試験装置Ａ’は、図１４に示されるように、他方側にも、５°毎に３本の走行路Ｒｈ〜Ｒｊが形成された場合である。即ち、他方側には、０°の走行路Ｒｈに対し、平面視において±５°の傾斜角度を有して、各走行路Ｒi,Ｒj が設けられている。他方側の各走行路Ｒi,Ｒj には、一方側の走行路Ｒａ〜Ｒｇと全く同様に、それぞれガイドレールＧi,Ｇj が設けられている。そして、一方側の走行路Ｒａ〜Ｒｇのうちのいずれかと、他方側の走行路Ｒi,Ｒj のいずれかとを使用することにより、更に多種類の角度をもって、車両の衝突試験を行うことができる。この実施例の車両衝突試験装置Ａ’の場合、衝突角度を１５°毎に設定するだけでなく、５°毎に設定することもできる。例えば、走行路Ｒｄと走行路Ｒｉを使用することにより、２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を、４０°の角度でもって衝突させる試験を行うことができる。
【００３４】
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の発明に係る車両衝突試験装置は、同一の駆動モータの駆動力がクラッチ装置を介して複数の走行装置が伝達されることによって駆動される構成であって、選択された２つの走行装置を構成する各牽引装置のワイヤロープには、同一の駆動モータの駆動力がクラッチ装置を介して、同期して伝達されるため、駆動モータに脈動等が生じた場合でも、この脈動等を含めて全て動力伝達状態が同期するので、２台の車両の走行状態は常に同一となって、２台のテスト車両は必ず設定衝突地点で衝突して、衝突試験の精度が高められる。このため、複数の走行装置から任意の２つの走行装置を選択することにより、２台の車両を異速度で、しかも衝突角度を自在に異ならしめて衝突試験を行える。
【００３６】
このように、請求項１の発明に係る車両衝突試験装置によれば、２台の車両を異速度で、しかも衝突角度を異ならしめて衝突試験を行えるため、現実に発生する種々の衝突形態を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両衝突試験装置Ａの概略平面図である。
【図２】  ピットＨの部分の概略平面図である。
【図３】  ０°の走行路Ｒａの直進走行装置Ｅａの平面図である。
【図４】  スケータＳ1 の側面断面図である。
【図５】  駆動モータＭ、及びクラッチ装置Ｋの平面図である。
【図６】  クラッチ装置Ｋの正面断面図である。
【図７】  牽引用ワイヤロープＷａが、各溝付ドラム１８に掛装された状態の斜視図である。
【図８】  ピットＨの部分における牽引用ワイヤロープＷａの配設経路を示す正面断面図である。
【図９】  同様の状態の斜視図である。
【図１０】  張力制御装置Ｆの正面図である。
【図１１】  ２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を、同一の走行速度Ｖで走行させて、設定衝突地点Ｑで衝突させる状態の平面図である。
【図１２】  ２台の車両Ｔ1,Ｔ2 が、設定衝突地点Ｑで斜め衝突する状態の作用説明図である。
【図１３】  ２台の車両Ｔ1,Ｔ2 を、異なる走行速度Ｖ1,Ｖ2 で走行させて、設定衝突地点Ｑで衝突させる状態の平面図である。
【図１４】  別の実施例の車両衝突試験装置Ａ’の概略平面図である。
【符号の説明】
Ａ',Ａ：車両衝突試験装置
Ｄ：ワイヤロープ式牽引装置
Ｅａ〜Ｅｈ：直進走行装置（走行装置）
Ｇａ〜Ｇｊ：ガイドレール（ガイド手段）
Ｈ：ピット
Ｊ1,Ｊ2 ：駆動軸
Ｋ：クラッチ装置
Ｍ：駆動モータ（駆動源）
Ｎ1,Ｎ2 ：回転数
Ｑ：設定衝突地点
Ｒａ〜Ｒｊ：走行路
Ｔ1,Ｔ2 ：車両
Ｖ，Ｖ1,Ｖ2 ：走行速度
Ｗａ〜Ｗｈ：牽引用ワイヤロープ（ワイヤロープ）
θ：衝突角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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