【手続補正書】
【提出日】平成20年7月7日(2008.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各気筒が備える弁体をモータにより開閉駆動する内燃機関の動弁装置であって、
前記モータにより回転駆動され、複数の気筒の同種の弁体を駆動するために吸気側及び排気側の何れか一方に配置される複数の同種カムを有するカムシャフトと、
前記複数の同種カム相互間の相対的な角度位置を可変するカム角度可変手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記カムシャフトを一方向に連続回転させることで前記同種の弁体を駆動する正転駆動モードと、前記カムシャフトを揺動することで前記同種の弁体を駆動する揺動駆動モードとの間でモードを切り換えて前記モータを駆動する制御手段を更に備え、
前記カム角度可変手段は、前記モードを切り換えた際に、前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記カムシャフトは、２つの気筒の前記同種の弁体を駆動するための前記同種カムを有し、一方の気筒に対応する前記同種カムが設けられた第１のカムシャフトと、他方の気筒に対応する前記同種カムが設けられた第２のカムシャフトとの結合により構成され、
前記カム角度可変手段は、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を可変することで、前記第１のカムシャフトに設けられた前記同種カムと前記第２のカムシャフトに設けられた前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトとの結合部に設けられ、前記正転駆動モードと前記揺動駆動モードのそれぞれにおいて、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定する角度固定手段を更に備えたことを特徴とする請求項３記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
前記角度固定手段は、
前記第１及び第２のカムシャフトの一方に設けられたロックピンと、
前記第１及び第２のカムシャフトの他方に設けられ、前記ロックピンが係合する第１及び第２の係合穴と、を含み、
前記正転駆動モードでは、前記第１の係合穴に前記ロックピンが係合することで前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定し、
前記揺動駆動モードでは、前記第２の係合穴に前記ロックピンが係合することで前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定することを特徴とする請求項４記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項６】
前記第１又は第２の係合穴にオイルを供給することで前記第１又は第２の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除するロックピン解除手段を備え、
前記ロックピン解除手段は、
前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトとの相対的な角度位置に応じて前記第１及び第２の係合穴の一方のみと連通するオイル通路を含み、
前記正転駆動モードでは、前記第１の係合穴のみに前記オイル通路が連通しており、前記揺動駆動モードに切り換える際には前記オイル通路にオイルを供給することで前記第１の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除し、
前記揺動駆動モードでは、前記第２の係合穴のみに前記オイル通路が連通しており、前記正転駆動モードに切り換える際には前記オイル通路にオイルを供給することで前記第２の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除することを特徴とする請求項５記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項７】
前記同種の弁体は吸気弁であり、前記正転駆動モードから前記揺動駆動モードへ前記モードを切り換えた際に、前記同種の弁体の開弁タイミングが遅角方向に可変されることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項８】
前記同種の弁体は排気弁であり、前記正転駆動モードから前記揺動駆動モードへ前記モードを切り換えた際に、前記同種の弁体の開弁タイミングが進角方向に可変されることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項９】
前記同種の弁体と前記同種カムとの間のクリアランスを調整する油圧ラッシュアジャスタを備えたことを特徴とする請求項２〜８のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１０】
前記同種カムの作用力を前記同種の弁体に伝達するロッカーアームを備えたことを特徴とする請求項９記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１１】
前記モータが前記カムシャフトの長手方向の端部に配置されたことを特徴とする請求項２〜１０のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１２】
前記モータが前記カムシャフトの上部に配置されたことを特徴とする請求項２〜１０のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１３】
前記内燃機関は車両減速時に燃料カット運転を行うものであり、
前記カム角度可変手段は、前記燃料カット運転の際に、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１４】
前記カムシャフトは、吸気弁を駆動するための吸気弁用カムシャフトと排気弁を駆動するための排気弁用カムシャフトを含み、
前記カム角度可変手段は、前記燃料カット運転の際に、前記吸気弁用カムシャフト及び前記排気弁用カムシャフトの少なくとも一方において、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項１３記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１５】
前記カム角度可変手段は、
前記燃料カット運転の際に、前記吸気弁用カムシャフト及び前記排気弁用カムシャフトの一方において、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変するとともに、前記吸気弁用カムシャフト及び前記排気弁用カムシャフトの他方において、一部の気筒の前記同種の弁体のみが開く位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項１４記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１６】
前記カム角度可変手段は、
前記燃料カット運転の際に、前記排気弁用カムシャフトにおいて、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変するとともに、前記吸気弁用カムシャフトにおいて、一部の気筒の前記同種の弁体のみが開く位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項１５記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１７】
前記一部の気筒は、ピストンが反対方向に動く２つの気筒であることを特徴とする請求項１５又は１６記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１８】
前記一部の気筒は、クランク角の位相が１８０°ずれた２つの気筒であることを特徴とする請求項１５又は１６記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項１９】
前記カム角度可変手段は、
前記２つの気筒において、前記同種の弁体の開き量が同一となるように前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項１７又は１８記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項２０】
前記カム角度可変手段は、前記内燃機関が搭載された車両の車速の要求レベルに応じて、前記同種の弁体の開き量を変化させることを特徴とする請求項１５〜１９のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項２１】
各気筒が備える弁体をモータにより開閉駆動する内燃機関の動弁装置であって、
前記モータにより回転駆動され、２つの気筒の同種の弁体を駆動するために吸気側及び排気側の何れか一方に配置される複数の同種カムを有し、一方の気筒に対応する同種カムが設けられた第１のカムシャフトと、他方の気筒に対応する同種カムが設けられた第２のカムシャフトとの結合により構成されるカムシャフトと、
前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を可変することで、前記第１のカムシャフトに設けられた前記同種カムと前記第２のカムシャフトに設けられた前記同種カムの相対的な角度位置を可変するカム角度可変手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２２】
前記カムシャフトを一方向に連続回転させることで前記弁体を駆動する正転駆動モードと、前記カムシャフトを揺動することで前記弁体を駆動する揺動駆動モードとの間でモードを切り換えて前記モータを駆動する制御手段を更に備え、
前記カム角度可変手段は、前記モードを切り換えた際に、前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする請求項２１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項２３】
前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトとの結合部に設けられ、前記正転駆動モードと前記揺動駆動モードのそれぞれにおいて、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定する角度固定手段を更に備えたことを特徴とする請求項２２記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項２４】
前記角度固定手段は、
前記第１及び第２のカムシャフトの一方に設けられたロックピンと、
前記第１及び第２のカムシャフトの他方に設けられ、前記ロックピンが係合する第１及び第２の係合穴と、を含み、
前記正転駆動モードでは、前記第１の係合穴に前記ロックピンが係合することで前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定し、
前記揺動駆動モードでは、前記第２の係合穴に前記ロックピンが係合することで前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定することを特徴とする請求項２３記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項２５】
前記第１又は第２の係合穴にオイルを供給することで前記第１又は第２の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除するロックピン解除手段を備え、
前記ロックピン解除手段は、
前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトとの相対的な角度位置に応じて前記第１及び第２の係合穴の一方のみと連通するオイル通路を含み、
前記正転駆動モードでは、前記第１の係合穴のみに前記オイル通路が連通しており、前記揺動駆動モードに切り換える際には前記オイル通路にオイルを供給することで前記第１の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除し、
前記揺動駆動モードでは、前記第２の係合穴のみに前記オイル通路が連通しており、前記正転駆動モードに切り換える際には前記オイル通路にオイルを供給することで前記第２の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除することを特徴とする請求項２４記載の内燃機関の動弁装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、各気筒が備える弁体をモータにより開閉駆動する内燃機関の動弁装置であって、前記モータにより回転駆動され、複数の気筒の同種の弁体を駆動するために吸気側及び排気側の何れか一方に配置される複数の同種カムを有するカムシャフトと、前記複数の同種カム相互間の相対的な角度位置を可変するカム角度可変手段と、を備えたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、前記カムシャフトを一方向に連続回転させることで前記同種の弁体を駆動する正転駆動モードと、前記カムシャフトを揺動することで前記同種の弁体を駆動する揺動駆動モードとの間でモードを切り換えて前記モータを駆動する制御手段を更に備え、前記カム角度可変手段は、前記モードを切り換えた際に、前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
第３の発明は、第２の発明において、前記カムシャフトは、２つの気筒の前記同種の弁体を駆動するための前記同種カムを有し、一方の気筒に対応する前記同種カムが設けられた第１のカムシャフトと、他方の気筒に対応する前記同種カムが設けられた第２のカムシャフトとの結合により構成され、前記カム角度可変手段は、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を可変することで、前記第１のカムシャフトに設けられた前記同種カムと前記第２のカムシャフトに設けられた前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
第７の発明は、第２〜第６の発明のいずれかにおいて、前記同種の弁体は吸気弁であり、前記正転駆動モードから前記揺動駆動モードへ前記モードを切り換えた際に、前記同種の弁体の開弁タイミングが遅角方向に可変されることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
第８の発明は、第２〜第６の発明のいずれかにおいて、前記同種の弁体は排気弁であり、前記正転駆動モードから前記揺動駆動モードへ前記モードを切り換えた際に、前記同種の弁体の開弁タイミングが進角方向に可変されることを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
第９の発明は、第２〜第８の発明のいずれかにおいて、前記同種の弁体と前記同種カムとの間のクリアランスを調整する油圧ラッシュアジャスタを備えたことを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
第１０の発明は、第９の発明において、前記同種カムの作用力を前記同種の弁体に伝達するロッカーアームを備えたことを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
第１３の発明は、第１の発明において、前記内燃機関は車両減速時に燃料カット運転を行うものであり、前記カム角度可変手段は、前記燃料カット運転の際に、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
第１４の発明は、第１３の発明において、前記カムシャフトは、吸気弁を駆動するための吸気弁用カムシャフトと排気弁を駆動するための排気弁用カムシャフトを含み、前記カム角度可変手段は、前記燃料カット運転の際に、前記吸気弁用カムシャフト及び前記排気弁用カムシャフトの少なくとも一方において、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
第１５の発明は、第１４の発明において、前記カム角度可変手段は、前記燃料カット運転の際に、前記吸気弁用カムシャフト及び前記排気弁用カムシャフトの一方において、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変するとともに、前記吸気弁用カムシャフト及び前記排気弁用カムシャフトの他方において、一部の気筒の前記同種の弁体のみが開く位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
第１６の発明は、第１５の発明において、前記カム角度可変手段は、前記燃料カット運転の際に、前記排気弁用カムシャフトにおいて、全ての気筒の前記同種の弁体が閉じる位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変するとともに、前記吸気弁用カムシャフトにおいて、一部の気筒の前記同種の弁体のみが開く位置に前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
第１９の発明は、第１７又は第１８の発明において、前記カム角度可変手段は、前記２つの気筒において、前記同種の弁体の開き量が同一となるように前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
第２０の発明は、第１５〜第１９の発明のいずれかにおいて、前記カム角度可変手段は、前記内燃機関が搭載された車両の車速の要求レベルに応じて、前記同種の弁体の開き量を変化させることを特徴とする。
第２１の発明は、上記の目的を達成するため、各気筒が備える弁体をモータにより開閉駆動する内燃機関の動弁装置であって、前記モータにより回転駆動され、２つの気筒の同種の弁体を駆動するために吸気側及び排気側の何れか一方に配置される複数の同種カムを有し、一方の気筒に対応する同種カムが設けられた第１のカムシャフトと、他方の気筒に対応する同種カムが設けられた第２のカムシャフトとの結合により構成されるカムシャフトと、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を可変することで、前記第１のカムシャフトに設けられた前記同種カムと前記第２のカムシャフトに設けられた前記同種カムの相対的な角度位置を可変するカム角度可変手段と、を備えたことを特徴とする。
第２２の発明は、第２１の発明において、前記カムシャフトを一方向に連続回転させることで前記弁体を駆動する正転駆動モードと、前記カムシャフトを揺動することで前記弁体を駆動する揺動駆動モードとの間でモードを切り換えて前記モータを駆動する制御手段を更に備え、前記カム角度可変手段は、前記モードを切り換えた際に、前記同種カムの相対的な角度位置を可変することを特徴とする。
第２３の発明は、第２２の発明において、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトとの結合部に設けられ、前記正転駆動モードと前記揺動駆動モードのそれぞれにおいて、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定する角度固定手段を更に備えたことを特徴とする。
第２４の発明は、第２３の発明において、前記角度固定手段は、前記第１及び第２のカムシャフトの一方に設けられたロックピンと、前記第１及び第２のカムシャフトの他方に設けられ、前記ロックピンが係合する第１及び第２の係合穴と、を含み、前記正転駆動モードでは、前記第１の係合穴に前記ロックピンが係合することで前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定し、前記揺動駆動モードでは、前記第２の係合穴に前記ロックピンが係合することで前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定することを特徴とする。
第２５の発明は、第２４の発明において、前記第１又は第２の係合穴にオイルを供給することで前記第１又は第２の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除するロックピン解除手段を備え、前記ロックピン解除手段は、前記第１のカムシャフトと前記第２のカムシャフトとの相対的な角度位置に応じて前記第１及び第２の係合穴の一方のみと連通するオイル通路を含み、前記正転駆動モードでは、前記第１の係合穴のみに前記オイル通路が連通しており、前記揺動駆動モードに切り換える際には前記オイル通路にオイルを供給することで前記第１の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除し、前記揺動駆動モードでは、前記第２の係合穴のみに前記オイル通路が連通しており、前記正転駆動モードに切り換える際には前記オイル通路にオイルを供給することで前記第２の係合穴と前記ロックピンとの係合を解除することを特徴とする。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
第１の発明によれば、複数の気筒の同種の弁体を駆動するために吸気側及び排気側の何れか一方に配置される複数の同種カム相互間の相対的な角度位置を可変することが可能となるため、弁体の駆動の自由度を高めることができる。従って、全ての気筒の弁体を閉じる制御、一部の気筒の同種の弁体のみを開く制御等が可能となる。従って、弁体の開閉状態を最適に制御することができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
第２の発明によれば、正転駆動モードと揺動駆動モードとの間でモードを切り換えた際に、複数の同種カム相互間の相対的な角度位置を可変するようにしたため、揺動駆動モード時に各気筒の同種カムの相対的な角度位置を離間させることができる。これにより、揺動駆動モード時において、駆動する同種の弁体を切り換える際のカムシャフトの回転角を最小限に抑えることが可能となる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
第３の発明によれば、カムシャフトは２つの気筒の同種の弁体を駆動するための同種カムを有しており、一方の気筒に対応する同種カムが設けられた第１のカムシャフトと、他方の気筒に対応する同種カムが設けられた第２のカムシャフトとの結合によりカムシャフトを構成したため、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトの相対的な角度位置を可変することで、２つの気筒に対応した同種カムの相対的な角度位置を可変することができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
第４の発明によれば、正転駆動モードと揺動駆動モードのそれぞれにおいて、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定することができるため、２つの気筒に対応した同種カムの相対的な角度位置を固定した状態で正転駆動モード又は揺動駆動モードによりモータを駆動することができる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
第９の発明によれば、同種の弁体と同種カムとの間のクリアランスを調整する油圧ラッシュアジャスタを備えるため、同種の弁体と同種カムとの間のクリアランスを最小限に抑えることが可能となる。これにより、同種カムが同種の弁体をリフトする際の助走区間が不要となり、同種の弁体をリフトする際の同種カムの位相角を低減することができる。従って、揺動駆動時のモータ速度を抑えることができ、モータの消費電力を最小限に抑えることが可能となる。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
第１０の発明によれば、同種カムの作用力を同種の弁体に伝達するロッカーアームを備えるため、油圧ラッシュアジャスタを設けた場合に、同種の弁体を作動する際の慣性を低減することができる。従って、モータの駆動負荷を低減することが可能となる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
第１３の発明によれば、燃料カット運転の際に、全ての気筒の同種の弁体が閉じる位置に同種カムの相対的な角度位置を可変するため、排気通路への空気の流れを遮断することができる。従って、触媒への酸素流出を抑えることができ、触媒劣化を抑止することが可能となる。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
第１４の発明によれば、吸気弁用カムシャフト及び排気弁用のカムシャフトの少なくとも一方において、全ての気筒の同種の弁体を閉じることができるため、排気通路への空気の流れを遮断することができる。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
第１５の発明によれば、吸気弁用カムシャフト及び排気弁用カムシャフトの少なくとも一方において、全ての気筒の同種の弁体を閉じるとともに、他方のカムシャフトにおいて、一部の気筒の同種の弁体のみが開く位置に同種カムの相対的な角度位置を可変するため、当該一部の気筒においてシリンダーの内外へガスを出し入れすることが可能となる。これにより、ポンピング仕事を生じさせることができ、エンジンブレーキを生じさせることが可能となる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
第１６の発明によれば、排気弁用カムシャフトにおいて全ての気筒の同種の弁体を閉じることができ、排気通路への空気の流れを遮断することが可能となる。また、吸気弁用カムシャフトにおいて、一部の気筒の同種の弁体のみが開く位置に同種カムの相対的な角度位置を可変するため、一部の気筒において、シリンダーと吸気通路との間でガスを出し入れすることが可能となる。これにより、ポンピング仕事を生じさせることができ、エンジンブレーキを生じさせることが可能となる。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
第１７の発明によれば、ピストンが反対方向に動く２つの気筒の同種の弁体のみを開くため、一方の気筒から排出されたガスを他方の気筒に吸入することができ、２つの気筒間でガス交換をすることができる。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
第１８の発明によれば、クランク角の位相が１８０°ずれた２つの気筒の同種の弁体のみを開くため、一方の気筒から排出されたガスを他方の気筒に吸入することができ、２つの気筒間でガス交換をすることができる。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
第１９の発明によれば、同種の弁体を開く２つの気筒において、同種の弁体の開き量を同一とするため、２つの気筒間でガス交換をする際に、一方の気筒から他方の気筒へ過不足なくガスを送ることができ、ガスの経路に余剰なガスが生じることを抑えるとともに、不要な負圧が生じてしまうことを抑止できる。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
第２０の発明によれば、内燃機関が搭載された車両の車速の要求レベルに応じて、同種の弁体の開き量を変化させるため、車速の要求レベルに応じてエンジンブレーキ力を制御することが可能となる。
第２１の発明によれば、カムシャフトは２つの気筒の同種の弁体を駆動するための同種カムを有しており、一方の気筒に対応する同種カムが設けられた第１のカムシャフトと、他方の気筒に対応する同種カムが設けられた第２のカムシャフトとの結合によりカムシャフトを構成したため、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトの相対的な角度位置を可変することで、２つの気筒に対応した同種カムの相対的な角度位置を可変することができる。このため、弁体の駆動の自由度を高めることができる。従って、全ての気筒の弁体を閉じる制御、一部の気筒の同種の弁体のみを開く制御等が可能となる。従って、弁体の開閉状態を最適に制御することができる。
第２２の発明によれば、正転駆動モードと揺動駆動モードとの間でモードを切り換えた際に、複数の同種カム相互間の相対的な角度位置を可変するようにしたため、揺動駆動モード時に各気筒の同種カムの相対的な角度位置を離間させることができる。これにより、揺動駆動モード時において、駆動する同種の弁体を切り換える際のカムシャフトの回転角を最小限に抑えることが可能となる。
第２３の発明によれば、正転駆動モードと揺動駆動モードのそれぞれにおいて、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定することができるため、２つの気筒に対応した同種のカムの相対的な角度位置を固定した状態で正転駆動モード又は揺動駆動モードによりモータを駆動することができる。
第２４の発明によれば、ロックピンと第１の係合穴又は第２の係合穴とを係合させることで、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定することが可能となる。また、正転駆動モードでは第１の係合穴にロックピンが係合し、揺動駆動モードでは第２の係合穴にロックピンが係合することで、それぞれのモードにおいて第１及び第２のカムシャフトの相対的な角度位置を固定した状態でカムシャフトを駆動することができる。
第２５の発明によれば、ロックピンが第１の係合穴と係合している正転駆動モードでは第１の係合穴のみにオイル通路が連通し、ロックピンが第２の係合穴と係合している揺動駆動モードでは第２の係合穴のみにオイル通路が連通するため、ロックピンを解除する際にはロックピンが係合している係合穴のみにオイルを供給することができる。従って、ロックピンが係合していない係合穴からオイルが流出してしまうことを回避でき、ロックピンを外す際の油圧低下を確実に抑止することができる。