(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上片と、
上片に一体化された一対の脚片と、
各脚片の端部に形成されたイア部と、
イア部の間に挟持されるトロリ線と、
脚片の締付機構とを具え、
前記各脚片は、脚片の根元部分が、それ以外の箇所よりも厚みが薄く形成されると共に、常時はイア部側が開くように構成されてなり、
前記上片は、前記脚片の開閉に伴って屈曲しない剛性を有することを特徴とする剛体電車線。
【請求項２】
常時における各イア部の間隔は、トロリ線の取付面の幅よりも広いことを特徴とする請求項１記載の剛体電車線。
【請求項３】
前記脚片を閉じたときに、両脚片の間で、脚片の根元部分に逆しずく型の隙間が形成されることを特徴とする請求項１または２記載の剛体電車線。
【請求項４】
上片と、
上片に一体化された一対の脚片と、
各脚片の端部にトロリ線を挟持するイア部とを具え、
前記各脚片は、脚片の根元部分が、それ以外の箇所よりも厚みが薄く形成されており、
前記脚片のイア部側が閉じているときは、前記イア部にトロリ線を挟持可能であり、
前記脚片のイア部側が開いているときは、前記イア部からトロリ線を取り外し可能であるように構成されてなり、
前記上片は、前記脚片の開閉に伴って屈曲しない剛性を有することを特徴とする剛体電車線用架台。
【請求項５】
前記脚片を閉じたときに、両脚片の間で、脚片の根元部分に逆しずく型の隙間が形成されることを特徴とする請求項４記載の剛体電車線用架台。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は剛体電車線に関するものである。特に、少ない部品点数でトロリ線の着脱が容易にできる剛体電車線に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の剛体電車線としては、主に次のものが知られている。
▲１▼図3：これは、断面がほぼT型の架台25にイアー26を介してトロリ線27を保持する構成である。架台25は、上片28と、この上片28に直交する脚片29とを具える。そして、脚片下部の両側に一対のイアー26を配置し、イアー26の端部でトロリ線27を把持する。脚片29とイアー26とはボルト30で貫通され、ナット31で締め付けることでトロリ線27を固定している。
【０００３】
▲２▼図4：これは、断面がほぼT型の架台35の下端にトロリ線36を半永久的に一体接合したものである。架台35とトロリ線36との接合は、架台35の下端をかしめにより塑性変形させることで行っている。
【０００４】
▲３▼特開昭54-149108号公報：これは、架台とイアとを一体化し、架台自体を分割して、ボルトの締め付けによりトロリ線を挟み込むように構成したものである。
【０００５】
▲４▼特開平7-9896号公報（図5）：これは、上片40と、２本の脚片41と、脚片41の下部に一体に設けられたイア片42とを具える架台43を用いたものである。上辺の中間に可撓性の薄肉部44を設け、上片40をV型に屈曲することでイア片42の間隔を広げ、イア片42の間にトロリ線45を挟み込む。そして、両脚片41をボルト46で貫通して、ナット47で締め付けることでトロリ線45を固定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来の技術には次のような問題があった。
従来技術▲１▼では、架台25とイアー26が別部品となっており部品点数が多い。そのため、初期コストが高く、施工性、点検容易性の点で十分とは言い難い。
【０００７】
従来技術▲２▼では、トロリ線36の装着にかしめ機などの特殊な機器を必要とする。このかしめ作業を現場で行えば施工性が悪く、工場で行えば現場での施工性は改善されるが長尺物を得ることができない。また、トロリ線36は架台35の塑性変形により堅固に固定されているため、磨耗した場合に取り替えることができない。
【０００８】
従来技術▲３▼では、架台自体が分割式になっており部品点数が多い。また、トロリ線の取替え時に架台を開くには、架台の締付ボルトだけでなく、架台を碍子側に固定するための取付金具のボルトも緩めなければならず作業性が悪い。
【０００９】
従来技術▲４▼では、イア片42の間隔を開くには上片40を屈曲させる必要があり、架台同士を直列に接続する際、上片40の上面に可撓部44をまたぐように接続板を装着することができない。もし、上片40に接続板を取り付ければイア片42の間隔を開くことができず、トロリ線45の取替えができなくなる。そのため、架台同士を直列接続するには脚片41の両側に一対の接続板を配置する必要があり（特開平7-9896号公報の図2）、接続板の部品点数が多くなる。また、架台の上片40は碍子側の取付面50（図5参照）に面して平面に保持されているため、トロリ線45の取替えの時に上片40を屈曲させるには、架台を碍子側に固定するための取付金具51の固定ボルト52も緩めなければならず作業性が悪い。さらに、イア片42の間にトロリ線45を挟む際、上片40の左右を均等にハンドリングしなければならない。
【００１０】
従って、本発明の主目的は、部品点数を少なくし、かつトロリ線の着脱が容易にできる剛体電車線を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の課題を解消するもので、その特徴は、剛性のある上片と、上片に一体化された一対の脚片と、各脚片の端部に形成されたイア部と、イア部の間に挟持されるトロリ線と、脚片の締付機構とを具え、前記各脚片は、常時はイア部側が開くように構成されたことにある。
【００１２】
ここで、常時とは締付機構により脚片を締め付けていないときのことである。常時における各イア部の間隔は、トロリ線の取付面の幅よりも広くすることで、トロリ線の着脱が一層容易にできる。また、締付機構の具体例としては、両脚片をボルトで貫通し、ナットで締め付けるものが好適である。なお、上片の剛性とは、脚片の開閉に関わらず屈曲することがない程度の剛性を言う。
【００１３】
上記の構成によれば、締付機構となるボルトを締めたり緩めたりすると言う簡単な操作で脚片を開閉することができ、トロリ線を容易に着脱することができる。また、脚片とイア部とは一体に構成されているため、部品点数を最小限に抑えられる。さらに、脚片の開閉時に上片を屈曲させる必要がなく、トロリ線の取替え時に架台を碍子側に固定するための取付金具のボルトを緩める必要はない。そして、上片の上に一枚の接続板を取り付ければ、架台を直列に接続することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明剛体電車線の組み立て前の構成図で、図２は組み立て後の構成図である。
【００１５】
本発明の剛体電車線は、架台1と、架台1に固定されるトロリ線2とを具える。この架台は、上片3と、上片3から下方に向かって伸びる一対の脚片4と、脚片4の下端部に形成されたイア部5とを有する。
【００１６】
上片3はほぼ帯状の平板である。この上片3の中間には脚片4が一体化されている。各脚片4は断面がほぼＬ型に形成され、中間部にボルト孔が形成されている。また、常時は脚片4の下端側が開いている。そして、イア部5は後述するトロリ線2の溝12に嵌合するための爪6を具えている。イア部5の間隔、つまり爪同士の距離は脚片4を開いた状態ではトロリ線2の取付面10の幅よりも大きい。また、脚片4を閉じたときにはイア部5の間隔がトロリ線2における溝12が形成された個所の幅にほぼ等しくなる。脚片4を両側から外力を加えて閉じても、外力を解除すれば弾性により脚片4は開いた状態に復帰する。さらに、脚片4を開閉しても上片3が屈曲することはない。
【００１７】
脚片4を開いた状態では各脚片4の間に隙間7Ａが形成される。この隙間7Ａは、上片側が直線状で途中からイア部側に向かって広がる三角状の形状である（図１）。そして、脚片4を閉じた状態では、イア部側から脚片4の途中まで隙間がない。但し、脚片4の間における上片側には逆しずく型の隙間7Ｂが形成される(図２)。
【００１８】
このような架台1は押し出し成形すれば長尺のものをきわめて容易に製造できる。イア部5の間隔が異なる製品を作製する場合、押し出し成形に用いるダイスを交換するだけでよい。
【００１９】
一方、トロリ線2は、上部に取付面10を、下部にパンタグラフのすり板との摺動面11を具え、両側面にイア部5で挟持するための溝12が形成されている。
【００２０】
上記の剛体電車線は、次のように組み立てる。まず、脚片4が開いた状態の架台1の下方にトロリ線2を配置する。このとき、イア部5の間隔はトロリ線の取付面10の幅よりも広いため、特殊な工具などにより脚片4を強制的に開く作業が不要である。次に、開いたイア部5の間にトロリ線2をはめ込んで脚片4を閉じ、爪6をトロリ線の溝12に嵌合する。そして、閉じた脚片4を締付ボルト20で貫通し、ナット21で締め付けてトロリ線2を架台1に固定する。なお、架台1自体を碍子側に固定する手段は図5に示す従来技術と同様である。
【００２１】
この剛体電車線は、脚片の開閉を行っても上片が屈曲しないため、次の点で有利である。
【００２２】
▲１▼剛体電車線を直列に接続する際、接続板の枚数が少なくてすむ。剛体電車線は適宜な長さのものを接続板を介して直列に連結して用いる。その際、突き合わせた架台の接合部をまたぐように上片の上に接続板を配置し、この接続板をボルトで上片に固定することができる。図5に示す従来の剛体電車線では、脚片41の開閉に伴って上片40が屈曲するため、もし上片40に接続板を取り付ければ、トロリ線45の交換時に脚片41を開くには接続板も取り外さなければならない。そのため、脚片41の両側に接続板を配置している。これに対して、本発明では脚片4の開閉を行っても上片3は屈曲しないため、脚片4の両側に接続板を配置する必要がない。脚片の両側に接続板を用いれば、少なくとも２枚の接続板が必要となるが、本発明の剛体電車線では上片3に接続板を取り付けられるために１枚ですむ。
【００２３】
▲２▼トロリ線の交換が締付ボルト20を緩めるだけできわめて容易に行える。図5に示したように、剛体電車線は上片40が碍子側に取り付けられる。その際、上片40を両側から把持する取付金具51が一般に用いられ、この取付金具51で上片を固定するために固定ボルト52が用いられている。そして、上片40は碍子側の取付面50にほぼ接して平面に保持されているため、トロリ線45の交換時に上片40を屈曲させるには、この固定ボルト52も緩め、上片40と取付面50との間に空間を確保する必要がある。これに対して、本発明剛体電車線では、脚片4の開閉により上片3が屈曲することがないため、固定ボルトを緩めることなく、締付ボルト20を外すだけで脚片4を開いてトロリ線2の交換ができる。
【００２４】
なお、本発明の剛体電車線では、イア部の間隔の広いものを用意することで幅広のトロリ線を把持することができる。幅広のトロリ線を用いることができれば、パンタグラフのすり板の局部磨耗を防止できると共に、集電効率を改善できる。その上、トロリ線自体も長持ちする。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明剛体電車線によれば、単にボルトを締めたり緩めたりするだけで容易にトロリ線の着脱ができる。また、イア部と架台とが一体化されているため、部品点数を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明剛体電車線の組み立て前の構成図である。
【図２】本発明剛体電車線の組み立て後の構成図である。
【図３】架台とイアが独立した従来の剛体電車線の構成図である。
【図４】トロリ線をかしめにより架台に固定した従来の剛体電車線の構成図である。
【図５】上片を屈曲させて脚片を開閉する架台を用いた従来の剛体電車線の構成図である。
【符号の説明】
1  架台
2  トロリ線
3  上片
4  脚片
5  イア部
6  爪
7Ａ  隙間
7Ｂ  隙間
10  取付面
11  摺動面
12  溝
20  締付ボルト
21  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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