(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室フロア(10)と、この荷室フロア(10)の車幅方向両端の上側に設けられた１対の側壁部(46)と、荷室開口部(14)とを備えた車両の後部荷室(6) の構造において、
前記１対の側壁部(46)に夫々連結された１対のリヤサスペンションダンパー(30)と、
前記後部荷室(6) 内において車幅方向に延びるとともに、車幅方向両端部が高さ方向位置を調節可能に且つ着脱自在に１対の側壁部(46)のダンパー連結部付近に夫々連結された補強部材(60)と、
前記補強部材(60)にタイヤ(T) を取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構(70)と、前記荷室フロア(10)のうちの前部フロア(17)に設けられ、前記タイヤ(T) の前下端部を受け止め可能なストッパー部(80)とを設け、
前記タイヤ(T) が後部荷室(6) の後部に荷室空間を残すように、後部荷室(6) の前部に前方下りの傾斜姿勢で収容保持されるように構成し、
前記補強部材(60)は、水平方向に延びる保持部(61)と、この保持部(61)の車幅方向両端部から下方へ屈曲した１対の連結部(62)とを有し、これら連結部(62)が前記１対の側壁部(46)に、ブラケット (52，55) と連結金具(56)とボルト(57)を介して固定解除可能且つ高さ方向位置調節可能に固定される、
ことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記ストッパー部(80)は、前記荷室フロア(10)の前端部に設けられた車幅方向に延びるクロスメンバー(21)により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記補強部材(60)が前記タイヤ(T) の前方側付近に設けられ、前記補強部材(60)に装着された前記タイヤ保持機構(70)により前記タイヤ(T) を上面側から保持することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記荷室フロア(10)は後部フロア(16)とこの後部フロア(16)よりも一段高い前部フロア(17)とを有し、保持されたタイヤ(T) の下端近傍に前部フロア(17)が位置することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記車体後部において、左右２本のリヤサイドフレーム(20)が前後方向に延び且つ車幅方向向きのクロスメンバー( 21，22) で連結され、これらリヤサイドフレーム(20)とクロスメンバー( 21，22) の上部側に前部フロア(17)が設けられ、２本のリヤサイドフレーム(20)の間に後部フロア(16)が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の後部荷室構造に関し、特に、後部荷室にタイヤを収容保持する構造、１対のリヤサスペンションダンパーを連結する構造を改善したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の後部荷室にタイヤを収容保持する種々の構造が存在する。図１１（ａ）〜（ｃ）に示す車両の後部荷室100 は、荷室フロアが後部フロア102 と後部フロア102 よりも一段高い前部フロア103 とに区分され、（ａ）ではタイヤ105 が後部フロア102 上に水平姿勢で保持され、（ｂ）ではタイヤ105 が前部フロア103 上に水平姿勢で保持され、（ｃ）ではタイヤ105 が後部フロア102 上に荷室後壁106 に沿う鉛直姿勢で保持されている。
【０００３】
また、特開平5-85416 号公報には、荷室の後部フロアが前部フロアに対して低床で前方下がりの傾斜状に形成され、その後部フロア上にタイヤを載置して前方下りの傾斜姿勢で保持する構造が開示され、特開平6-107246号公報には、荷室の後部フロアが後方下がりの傾斜状に形成され、その後部フロア上にタイヤを載置して後方下りの傾斜姿勢で保持する構造が開示されている。
【０００４】
一方、左右１対のサスペンションダンパーをストラットタワーバーで連結する技術は広く実用に供されているが、特開平6-344824号公報には、１対のフロントサスペンションダンパーを連結するストラットタワーバーに、タイヤを取外し可能に取付けて保持する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図１１（ａ）（ｂ）の後部荷室100 の構造は、タイヤ105 を荷室フロア上に水平姿勢で載置して保持するものであるため、荷室フロア上を荷物収納のために有効に使用することができない。また、図１１（ａ）の構造では、車両後突時、タイヤ105 によって車体の後部フロア部分が変形しにくくなるため、衝突エネルギーを吸収する十分なクラッシャブルゾーンＺを車体の後部荷室部分に確保しにくく望ましくない。
【０００６】
図１１（ｂ）の構造では、タイヤ105 の後側部分がクラッシャブルゾーンＺにかかって、実質的なクラッシャブルゾーンが短くなり、また、車両後突時にタイヤ105 が車室に侵入する虞があり、それを防止する補強対策も別途必要となる。図１１（ｃ）の構造では、タイヤ105 によって荷室開口部107 から荷室100 に荷物を出し入れしにくくなり、荷室100 の使い勝手が悪くなる。
【０００７】
また、特開平5-85416 号公報や特開平6-107246号公報に記載の後部荷室の構造でも、タイヤを後部フロアに沿った傾斜姿勢で載置して保持するものであるので、荷室フロア（特に後部フロア）上を荷物収納のために有効に使用することができないし、後部フロアも傾斜状の特殊な形状となるため製作上不利である。また、衝突エネルギーを吸収する十分なクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に確保しにくいこと、等の虞もある。
【０００８】
一方、特開平6-344824号公報に記載の構造は、ストラットタワーバーにより１対のフロントサスペンションダンパーを連結すると共に、そのストラットタワーバーにスペアタイヤを水平姿勢で取外し可能に取付けて保持するものであり、後部荷室にタイヤを収容保持するものではなく、また、このストラットタワーバーの高さ位置を調節できるものでもない。
【０００９】
本発明の目的は、車両の後部荷室構造において、後部荷室の荷室フロア上を荷物収納のために有効に使用できるように後部荷室にタイヤを保持すること、クラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確保できるようにすること、また、１対のリヤサスペンションダンパーを連結して車体剛性を高めると共に上記の目的を達成すること、等である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両の後部荷室構造は、荷室フロアと、この荷室フロアの車幅方向両端の上側に設けられた１対の側壁部と、荷室開口部とを備えた車両の後部荷室の構造において、前記１対の側壁部に夫々連結された１対のリヤサスペンションダンパーと、前記後部荷室内において車幅方向に延びるとともに、車幅方向両端部が高さ方向位置を調節可能に且つ着脱自在に１対の側壁部のダンパー連結部付近に夫々連結された補強部材と、前記補強部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構と、前記荷室フロアのうちの前部フロアに設けられ、前記タイヤの前下端部を受け止め可能なストッパー部とを設け、前記タイヤが後部荷室の後部に荷室空間を残すように、後部荷室の前部に前方下りの傾斜姿勢で収容保持されるように構成し、前記補強部材は、水平方向に延びる保持部と、この保持部の車幅方向両端部から下方へ屈曲した１対の連結部とを有し、これら連結部が前記１対の側壁部に、ブラケットと連結金具とボルトを介して固定解除可能且つ高さ方向位置調節可能に固定されることを特徴とするものである。
この場合、前記ストッパー部は、前記荷室フロアの前端部に設けられた車幅方向に延びるクロスメンバーにより構成してもよい（請求項２）。この場合、前記補強部材が前記タイヤの前方側付近に設けられ、前記補強部材に装着された前記タイヤ保持機構により前記タイヤを上面側から保持するようにしてもよい（請求項３）。また、前記荷室フロアは後部フロアとこの後部フロアよりも一段高い前部フロアとを有し、保持されたタイヤの下端近傍に前部フロアが位置するようにしてもよい（請求項４）。
【００１１】
請求項５の車両の後部荷室構造は、請求項４において、前記車体後部において、左右２本のリヤサイドフレームが前後方向に延び且つ車幅方向向きのクロスメンバーで連結され、これらリヤサイドフレームとクロスメンバーの上部側に前部フロアが設けられ、２本のリヤサイドフレームの間に後部フロアが設けられるようにしてもよい。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、前席シートと後席シートとを有する２ドア又は４ドアの乗用車において、後席シートの後方に設けられトランクリッドで開閉される後部荷室の構造に、本発明を適用した場合の一例である。
【００１６】
図１に示すように、自動車の車室１の後部に、シートクッション３とシートバック４とヘッドレスト５とを有する後席シート２が設けられ、この後席シート２の後方に後部荷室６（以下、荷室６という）が設けられている。シートバック４は、実線で示す起立姿勢で車室１と荷室６とを仕切り、鎖線で示すように、シートバック４を前側へ倒してシートクッション３の上側に折り重ねると、車室１と荷室６とが連通する所謂トランクスルー状態になる。
【００１７】
図１、図２に示すように、荷室６は、荷室フロア１０と、１対の荷室側壁１２と、荷室後壁１３と、荷室開口部１４とを備え、起立姿勢のシートバック４と、そのシートバック４の上部後側に設けられたパッケージトレイ１１により車室１側と仕切られている。荷室開口部１４はトランクリッド１５により開閉され、この荷室開口部１４からタイヤＴが荷室６に出し入れされ、荷室６の前部に収容されたタイヤＴが前下がりの傾斜姿勢で保持されるように構成してある。
荷室フロア１０は、低床の略水平な後部フロア１６と、この後部フロア１６よりも一段高い高床の略水平な前部フロア１７とを有する。
【００１８】
ここで、図１、図３に示すように、車体後部には、左右２本のリヤサイドフレーム２０が前後方向に延びて、車幅方向向きのクロスメンバ２１，２２で連結され、これらリヤサイドフレーム２０とクロスメンバ２１，２２の上部側に前部フロア１７が設けられ、２本のリヤサイドフレーム２０の略下端部の間に後部フロア１６が設けられている。また、起立姿勢のシートバック４の上部後側でパッケージクロスメンバ２３が車幅方向に延び、リヤウインドガラス７の後下端部付近でリヤパッケージクロスメンバ２４が車幅方向に延び、これらクロスメンバ２３，２４にパッケージトレイ１１が連結されている。
【００１９】
図１〜図４に示すように、荷室６の左右両側部分には、夫々、タイヤハウス４０と、このタイヤハウス４０の一部を含むダンパー収容部４１が荷室６に張り出すように設けられ、各ダンパー収容部４１の凹部４１ａにリヤサスペンションダンパー３０（以下、ダンパー３０という）の上半部が収容されている。ダンパー３０は、シリンダ３１とピストンロッド３２とを有し、シリンダ３１からピストンロッド３２が上方へ延びるように略鉛直姿勢で取付けられ、シリンダ３１の下端の連結部３１ａが後輪を回転自在に支持するナックルに連結されている。
【００２０】
図３〜図５に示すように、リヤサイドフレーム２０の車幅方向外側に１対のダンパー支持部３３が取付けられ、各ダンパー支持部３３の水平部が前部フロア１７と略同一高さになって略連続し、ダンパー支持部３３に形成された開口３３ａにダンパー３０が挿通している。シリンダ３１の上部とそこから延びるピストンロッド３２は、ダンパー支持部３３よりも上側に位置して、筒状のダンパーサポート３４で覆われている。
【００２１】
このダンパーサポート３４の上端部がピストンロッド３２の上端部分に連結され、ダンパーサポート３４の下端部がダンパー支持部３３に連結されている。また、ダンパーサポート３４の上端部分は、ダンパー収容部４１の凹部４１ａの側壁部４５、及び、ダンパー収容部４１の凹部４１ａを部分的に覆う側壁部４６に連結されている。尚、本実施形態の場合、側壁部４５，４６が、特許請求の範囲の側壁部に相当する。尚、図４には側壁部４６を図示省略している。
【００２２】
尚、ダンパー支持部３３の下側において、シリンダ３１にはコイルバネ３５が外装され、コイルバネ３５の上端がダンパー支持部３３のバネ受け部に受け止められ、下端がシリンダ３１の下端部分のバネ受け部に受け止められている。尚、ピストンロッド３２には、バウンドストッパ、ラバーブッシュ（図示略）が取付けられ、これらの間にダンパーサポート３４の上端部が連結されている。
【００２３】
図３〜図６に示すように、ダンパーサポート３４の上端部分を側壁部４５，４６に連結する構造については、ダンパー収容部４１の凹部４１ａに、ダンパーサポート３４を囲繞する平面視コの字状の車体側ブラケット５０が嵌合されて、凹部４１ａの側壁部４５に溶接等で固定され、一方、ダンパーサポート３４の上端部分にはダンパー側ブラケット５１が溶接等で固定されている。
【００２４】
車体側ブラケット５０に、側壁部４６を挟んで連結ブラケット５２の前後両端部が荷室６側からボルト５３で連結され、連結ブラケット５２の中央部分がダンパー側ブラケット５１にボルト５４で連結されている。また、車体側ブラケット５０（側壁部４６）には、連結ブラケット５２と共にブラケット５５がボルト５３によりが共締めされ、このブラケット５５に連結金具５６がボルト５７で連結されている。少なくとも、連結ブラケット５２、ブラケット５５、連結金具５６は、荷室６に臨むものとなる。
【００２５】
さて、図１〜図６に示すように、この荷室６の構造においては、荷室６内において車幅方向に延びる保持部材６０（補強部材）と、この保持部材６０にタイヤＴを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構７０とを設けて、タイヤＴを荷室６の前部に収容して前方下がりの傾斜姿勢で保持可能に構成すると共に、保持部材６０により、左右１対のダンパー３０を連結するように構成してある。
【００２６】
保持部材６０はパイプ材で構成されて、後部フロア１６の上側に配設され、その長さは後部フロア１６の車幅方向幅よりも少し短い。保持部材６０は、略水平な保持部６１と、この保持部６１の車幅方向両端部から下方へ屈曲した１対の連結部６２とを有し、これら連結部６２が、１対の側壁部４６のダンパー連結部付近において、前記ブラケット５５と連結金具５６とボルト５７等によって夫々着脱自在に連結されている。
【００２７】
また、保持部材６０は、その高さ方向位置を調節可能に１対の連結部６２が１対の側壁部４６のダンパー連結部付近に夫々連結されている。即ち、１対の連結部６２をボルト５７を弛めて固定解除すると、保持部材６０の高さ方向位置を調節することができ、その高さ方向位置を調節した後、ボルト５７を締めて１対の連結部６２を固定できる。また、１対の連結部６２をボルト５７を弛めて固定解除し、ブラケット５５と連結金具５６の間から引き抜いて、保持部材６０を取外すことができる。
【００２８】
図４、図７〜図９に示すように、タイヤ保持機構７０は、保持部材６０の長さ方向中央部分に回動可能に外嵌状に装着された保持片７１、保持片７１に固着されたナット７２、テーパ穴７３ａが形成されたリテーナ７３、リテーナ７３のテーパ穴７３ａを挿通可能なロッド７５とロッド７５の端部に連結された押圧部７６と操作部７７とを有する回動部材７４等で構成されている。
【００２９】
タイヤ保持機構７０でタイヤＴを保持部材６０に取付ける場合、先ず、タイヤＴのディスクホイールＴ１の穴Ｔ２にリテーナ７３をタイヤ裏面側から内嵌させ、タイヤ裏面側に向かって広がるガイド穴７３ａに、タイヤ裏面側から回動部材７４のロッド７５を挿通させる。この場合、ロッド７５はテーパ穴７３ａにガイドされるため、ロッド７５をテーパ穴７３ａに容易に挿通させることができる。
【００３０】
リテーナ７３のテーパ穴７３ａに挿通した回動部材７４のロッド７５の先端部を、保持片７１に固着されたナット７２に螺合させるように、操作部７７を操作して回動部材７４を回動させ、続けて、回動部材７４を回動させることにより、間隔が狭まる保持片７１と押圧部７６とでタイヤＴのディスクホイールＴ１の中心部分が挟持されて、タイヤＴが保持部材６０に保持される。
【００３１】
図１〜図４等に示すように、前部フロア１７の前端部には、クロスメンバ２１の一部又は別途部材からなるストッパー部８０が設けられ、このストッパー部８０でタイヤＴの前下端部を受け止めた状態で、タイヤ保持機構７０によりタイヤＴを保持部材６０に取付けることにより、タイヤＴが荷室６の後部に荷室空間を残すように荷室６の前部に収容されて前方下りの傾斜姿勢で保持される。
【００３２】
以上説明した荷室６の構造の作用・効果について説明する。
荷室６内において車幅方向に延びる保持部材６０であって、車幅方向両端部が１対の側壁部４５，４６のダンパー連結部付近に夫々連結された保持部材６０を設けたので、車体剛性を高めることができる。
【００３３】
更に、保持部材６０にタイヤＴを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構７０を設け、また、前部フロア１７の前端部に、タイヤＴの前下端部を受け止め可能なストッパー部８０を設けたので、タイヤＴを荷室６の後部に荷室空間を残すように荷室６の前部に収容して、前方下りの傾斜姿勢で保持できる。
【００３４】
このように、保持部材６０は、車体剛性を高める機能と、タイヤ保持機構７０と協働してタイヤＴを荷室６の後部で傾斜姿勢で保持する機能とを両立できる部材とすることができ、これら両機能を簡単な構成で達成することができて製作コスト的に有利になる。
【００３５】
タイヤＴを荷室６の後部に荷室空間を残すように荷室６の前部に収容して、前方下りの傾斜姿勢で保持できるので、荷室フロア１０上を荷室収納の為に有効に使用して、大きな収納スペースを確保できるから、後部荷室の使い勝手がよくなる。特に、前部フロア１７に対して深さの深い後部フロア１６に、背丈の高い荷物を載置して収容できるようになる。更に、車両後突時に変形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確保して、衝突安全性を高めることができる。
【００３６】
保持部材６０の高さ方向位置を調節可能に、保持部材６０の車幅方向両端部を１対の側壁部４６に夫々連結したので、タイヤＴの種類（サイズ等）に応じて保持部材６０の高さ位置を調節して、そのタイヤＴを保持機構７０で保持部材６０に保持した場合に、タイヤＴの前下端部がストッパー部８０に受け止められた状態で、タイヤＴを前方下りの傾斜姿勢で確実に保持できるようになる。
【００３７】
しかも、保持部材６０の車幅方向両端部を１対の側壁部４６に夫々着脱自在に連結したので、保持部材６０が不要な場合に、保持部材６０を取外して荷室６の収納スペースを最大にすることができる。
【００３８】
また、ストッパー部８０を設けることにより、前部フロア１７に水平姿勢で載置されタイヤＴを前方下りの傾斜姿勢にする際に、そのストッパー部８０が補助となり、前記傾斜姿勢への切換えを容易に行うことが可能になる。また、タイヤＴが前記傾斜姿勢で保持されている場合、車両後突時、前方へ移動しようとするタイヤＴの前下端部をストッパー部８０で受け止めて、タイヤＴが車室１に侵入するのを防止することができる。
【００３９】
尚、使用しているタイヤＴａがパンク等で損傷し、そのタイヤＴａをスペアタイヤＴと交換した場合等、図１０に示すように、使用済みのタイヤＴａを、保持部材６０の下側に位置させるように荷室６に収容することができる。この場合、保持部材６０の高さ位置を上げるように調節すること、又は、保持部材６０を取外すことにより、タイヤＴａを収納し易くしてもよい。また、タイヤＴａにランフラットタイヤを使用し、タイヤＴａのパンク時にタイヤＴａを荷室６に収容する必要がない場合や、スペアタイヤＴを保持部材６０に保持して荷室６に収容しておく必要がない場合には、荷室６に比較的大きな荷物を収容することができる。この場合、荷物の大きさに合わせて保持部材６０の高さ位置を調節できるし、保持部材６０を取外してもよい。
【００４０】
尚、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施することができる。尚、後席シートのない所謂２シータ自動車、５ドアの所謂ハッチバック型の自動車等、種々の自動車や自動車以外の車両に装備される後部荷室の構造に、本発明を適用可能であることはいうまでもない。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１の車両の後部荷室構造によれば、荷室フロアと、この荷室フロアの車幅方向両端の上側に設けられた１対の側壁部と、荷室開口部とを備え、更に、１対の側壁部に夫々連結された１対のリヤサスペンションダンパーと、後部荷室内において車幅方向に延びるとともに、車幅方向両端部が高さ方向位置を調節可能に且つ着脱自在に１対の側壁部のダンパー連結部付近に夫々連結された補強部材と、補強部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構と、荷室フロアのうちの前部フロアに設けられ、タイヤの前下端部を受け止め可能なストッパー部とを設け、タイヤが後部荷室の後部に荷室空間を残すように、後部荷室の前部に前方下りの傾斜姿勢で収容保持されるように構成し、補強部材は、水平方向に延びる保持部と、この保持部の車幅方向両端部から下方へ屈曲した１対の連結部とを有し、これら連結部が１対の側壁部に、ブラケットと連結金具とボルトを介して固定解除可能且つ高さ方向位置調節可能に固定されるように構成した。
【００４２】
１対の側壁部に夫々連結された１対のリヤサスペンションダンパーと、後部荷室内において車幅方向に延びるとともに、車幅方向両端部が高さ方向位置を調節可能に且つ着脱自在に１対の側壁部のダンパー連結部付近に夫々連結された補強部材とを設けたので、車体剛性を高めると共に、補強部材の高さ方向位置を適当に調節して、タイヤや荷物等の収納性を高めることができる。また、補強部材が不要な場合、その補強部材を取り外して収納スペースを最大にすることができる。
補強部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構を設けたので、これら補強部材及びタイヤ保持機構により、タイヤを後部荷室の前部に収容し適当な高さ位置において前方下りの傾斜姿勢で保持でき、これにより、後部荷室の後部に荷室空間を残すことができ、荷室フロア上の大部分を荷物収納の為に有効に使用して、大きな収納スペースを確保できるから、後部荷室の使い勝手がよくなるし、車両後突時に変形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に確保して、衝突安全性を高めることができる。
タイヤを後部荷室の後部に荷室空間を残すように後部荷室の前部に収容保持するように構成したので、車両後突時に変形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に確保することができ、また、後部荷室の使い勝手がよくなる。
タイヤを前方下りの傾斜姿勢で保持するように構成したので、荷室フロア上の大部分を荷物収納の為に有効に使用して、大きな収納スペースを確保できるから、荷物収納性が高まり、車両後突時に変形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確保して、衝突安全性を高めることができる。
荷室フロアのうちの前部フロアに設けられ、タイヤの前下端部を受け止め可能なストッパー部を設けたので、タイヤを前方下りの傾斜姿勢で確実に保持できると共に、前部フロアに水平姿勢で載置されタイヤを前方下りの傾斜姿勢にする際に、そのストッパー部が補助となり、前記傾斜姿勢への切換えを容易に行うことが可能になる。また、タイヤが前記傾斜姿勢で保持されている場合、車両後突時、前方へ移動しようとするタイヤの前下端部をストッパー部で受け止めて、タイヤが車室に侵入するのを防止できる。
【００４３】
請求項２の車両の後部荷室構造によれば、ストッパー部は、荷室フロアの前端部に設けられた車幅方向に延びるクロスメンバーにより構成されているので、クロスメンバーによりストッパ部を容易に形成することができる。
【００４４】
請求項３の車両の後部荷室構造によれば、補強部材が前記タイヤの前方側付近に設けられ、補強部材に装着されたタイヤ保持機構によりタイヤを上面側から保持するので、タイヤ保持機構に邪魔されることなく、荷室空間を有効利用することができる。
【００４５】
請求項４の車両の後部荷室構造によれば、荷室フロアは後部フロアとこの後部フロアよりも一段高い前部フロアとを有し、保持されたタイヤの下端近傍に前部フロアが位置するので、タイヤの少なくとも一部を前部フロアに載置させて荷重支持することができ、タイヤを安定した状態で保持することができる。
【００４６】
請求項５の車両の後部荷室構造によれば、車体後部において、左右２本のリヤサイドフレームが前後方向に延び且つ車幅方向向きのクロスメンバーで連結され、これらリヤサイドフレームとクロスメンバーの上部側に前部フロアが設けられ、２本のリヤサイドフレームの間に後部フロアが設けられているので、車両後突時に変形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確保することができる。
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に後部荷室の側面側からの縦断面図である。
【図２】スペアタイヤを収容保持した後部荷室の背面図である。
【図３】リヤサスペンションダンパーを含む後部荷室の縦断面図である。
【図４】後部荷室の前部の後方上側からの斜視図である。
【図５】リヤサスペンションダンパーと保持部材の連結部分の斜視図である。
【図６】リヤサスペンションダンパーと保持部材の連結部分の平面図である。
【図７】保持部材とタイヤ保持機構とタイヤの後方上側からの斜視図である。
【図８】保持部材とタイヤ保持機構とタイヤの後方下側からの斜視図である。
【図９】保持機構の分解斜視図である。
【図１０】使用済みのタイヤを収容保持した後部荷室の背面図である。
【図１１】従来技術に係る後部荷室の構造を示し、（ａ）はタイヤを後部フロア上に水平姿勢で保持したもの、（ｂ）はタイヤを前部フロア上に水平姿勢で保持したもの、（ｃ）はタイヤを後部フロア上に鉛直姿勢で保持したものである。
【符号の説明】
６      後部荷室
１０    荷室フロア
１４    荷室開口部
３０    リヤサスペンションダンパー
４６    側壁部
６０    保持部材（補強部材）
７０    タイヤ保持機構
８０    ストッパー部
【図１】
0004134563.tif 000002
【図２】
0004134563.tif 000003
【図３】
0004134563.tif 000004
【図４】
0004134563.tif 000005
【図５】
0004134563.tif 000006
【図６】
0004134563.tif 000007
【図７】
0004134563.tif 000008
【図８】
0004134563.tif 000009
【図９】
0004134563.tif 000010
【図１０】
0004134563.tif 000011
【図１１】
0004134563.tif 000012