(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
出口から流出した水流をウォータポンプを介して水流供給部に循環させ、その水流を入口へ流入させるようにしたヒータコアであって、
前記出口側の配管の通水抵抗を高めるように該配管の流路面積を変化させ、前記出口側に前記水流供給部に供給される水流を制御する、水流制御手段を備え、
この水流制御手段は前記配管に装着されたリング状樹脂部材でなることを特徴とするヒータコア。
【請求項２】
前記配管は、前記出口と前記水流供給部を接続するゴム製配管でなり、その所定部位に前記水流制御手段が装着されることを特徴とする、請求項１に記載のヒータコア。
【請求項３】
前記水流供給部としてのエンジンを含み、このエンジンと請求項１または２に記載のヒータコアが配管によって接続され、前記エンジンに冷却水が供給されるようにしたことを特徴とするヒータコアシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車などの車両におけるヒータコアおよびヒータコアシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、従来のこの種のヒータコアシステムの例を示している。このヒータコアシステムではエンジン１０からの水流をヒータコア１１に流入させ、ウォータポンプ１２を介してエンジン１０に循環させるようになっている。
【０００３】
また、図３においてエンジン１０（のウォータジャケット）とヒータコア１１の入口１３は配管１４により接続され、ヒータコア１１の出口１５とウォータポンプ１２は配管１６により接続される。このように接続されたヒータコアシステムでは、エンジン１０で加熱された水を矢印のようにヒータコア１１を含む暖房機等に流している。
【０００４】
このようなヒータコアシステムにおいて、エンジン回転数が増加すると、それに比例して、ウォータポンプ１２の稼動率が高くなり、ヒータコア１１の出口１５からの冷却水の流出量が増加する。ヒータコア１１の入口１３からの流入量がその流出量に追いつかなくなると、ヒータコア１１内の水圧が低下し、そのままでは図４のように気泡Ｐが発生する。そして、その気泡Ｐがヒータコア１１内を流動するとき異音が発生する。
【０００５】
従来、このような異音の対策として、ヒータコア１１の出口１５からウォータポンプ１２の入口までの配管１６の内径を細くし、通水抵抗を高くしていた。このように配管１６の通水抵抗を高くすることで、エンジンの高回転時におけるヒータコア１１の出口１５からの冷却水の流出量を抑制し、ヒータコア１１内の水圧低下を防止し、異音発生を防ぐというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン冷却水は暖房機（ヒータ）の他に水冷エンジンオイルクーラ等にも利用される。これらの装備は、同一種類のエンジンでも搭載車種や輸出先等によってその装備内容が異なる。この場合、装備内容が異なっても装備自体で通水抵抗となるため、上述した理由でヒータコア１１内の水圧低下を防止し、異音発生を防ぐことができる。
【０００７】
しかしながら一方で、同一種類のエンジンでも配管１６を細くする必要のない仕様と必要のある仕様があり、エンジン（部品）の種類が増加することになる。また、配管を新設することはコストアップの原因にもなる。
【０００８】
この発明は以上の点に鑑み、専用配管を新設することなく、簡単かつ確実に異音の発生を防ぐことができるヒータコアおよびヒータコアシステムを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明のヒータコアは、出口から流出した水流をウォータポンプを介して水流供給部に循環させ、その水流を入口へ流入させるようにしたヒータコアであって、出口側の配管の通水抵抗を高めるように配管の流路面積を変化させ、前記出口側に前記水流供給部に供給される水流を制御する水流制御手段を備え、この水流制御手段は前記配管に装着されたリング状樹脂部材でなることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のヒータコアにおいて、前記配管は、好ましくは、前記出口と前記水流供給部とを接続するゴム製配管でなり、その所定部位に前記水流制御手段が装着される。
【００１１】
さらに、本発明のヒータコアシステムは、前記水流供給部としてのエンジンを含み、このエンジン前記ヒータコアが配管によって接続され、前記エンジンに冷却水が供給されるように構成される。
【００１２】
この発明によれば、ヒータコアの出口側に水流供給部であるエンジンに供給される水流を制御する水流制御手段が備えられ、この水流制御手段により出口側の配管の通水抵抗を高めるように配管の流路面積を変化させる。これにより、特に配管の流路面積を縮小しエンジンに向かう冷却水の流出量を抑制し、ヒータコア内の水圧低下を防止し、異音の発生を防ぐことができる。水流制御手段は、配管に装着されたリング状樹脂部材であり、極めて簡単な構成で異音発生に対応することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるヒータコアおよびヒータコアシステムの好適な実施の形態を説明する。
図１は、この実施の形態におけるヒータコアシステムを示している。このヒータコアシステムではエンジン１０からの水流をヒータコア１１に流入させ、ウォータポンプ１２を介してエンジン１０に循環させるようになっている。
【００１４】
また、図１において、エンジン１０とヒータコア１１の入口１３とは配管１４により接続され、ヒータコア１１の出口１５とウォータポンプ１２とは配管１６により接続される。これらの基本構成は実質的に従来の場合と同様である。
【００１５】
本発明では、出口１５側に水流供給部であるエンジン１０に供給される水流を制御する水流制御手段を備えている。そして、この水流制御手段は、出口１５側の配管１６の通水抵抗を高めるように、配管１６の流路面積を変化させるようになっている。
【００１６】
出口１５とエンジン１０とを接続する配管１６は、ゴム製配管でなり、その所定部位に水流制御手段であるリング状樹脂部材１が装着される。このリング状樹脂部材１は、図２に示すように通水孔２を有する円筒体でなり、通水孔２内を水流が流通する。
【００１７】
リング状樹脂部材１は、通水抵抗を必要以上に高めないように通水孔２の流入部３に適度な面取りが形成されている。また、配管１６に装着し易くするために外周端部４に適度な面取りが形成されている。
【００１８】
上記構成において、リング状樹脂部材１により、出口１５側の配管１６の通水抵抗を高めるように配管１６の流路面積を変化させる。すなわち、配管１６の流路面積を縮小し、エンジン１０に向かう冷却水の流出量を抑制し、ヒータコア１１内の水圧を高めることができる。エンジン回転数５０００ｒｐｍでの実測結果は、＋１４．７×１０Ｐａ（＋０．１５ｋｇｆ／ｃｍ２）であった。なお、リング状樹脂部材１を装着しない場合に同回転数で計測したところ、−４．９×１０Ｐａ（−０．０５ｋｇｆ／ｃｍ２）であった。
【００１９】
なお、上記実施形態におけるリング状樹脂部材１の具体的寸法等は、必要に応じて適宜設定可能であり、いずれの場合も上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、リング状樹脂部材を配管に装着するだけで済み、極めて簡単な構成で有効に異音発生に対応することができる。また、リング状樹脂部材はエンジンの種類やヒータの種類を問わないため、極めて汎用性に優れている等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるヒータコアシステムの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態におけるヒータコアを示す図である。
【図３】従来例におけるヒータコアシステムの構成を示す図である。
【図４】従来例におけるヒータコア内で気泡が発生する様子を示す図である。
【符号の説明】
１      リング状樹脂部材
１０    エンジン
１１    ヒータコア
１２    ウォータポンプ
１３    ヒータコア入口
１４    配管
１５    ヒータコア出口
１６    配管
【図１】
0004147444.tif 000002
【図２】
0004147444.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004147444.tif 000005