(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルと、このドアパネルとは別部材からなり、後に該ドアパネルに固定されるモジュラーパネルとを有する車両ドア；
この車両ドアの外面から操作可能に、上記ドアパネルに支持したアウトサイドハンドル；
このアウトサイドハンドルの動きを受けて車両幅方向の軸を中心に回動するロック解除レバーを有し、車両ドアのロック装置のロックを解除する、上記モジュラーパネルに支持されたロックコントローラ；
車両幅方向に延び、かつ自身の軸線回りに回動自在として上記ドアパネルに支持した連動軸部材；
この連動軸部材の車外側の端部に一体に形成された、上記アウトサイドハンドルに連動する連動バーに結合されるハンドル連動レバー；及び
上記連動軸部材の車内側の端部に一体に形成された、常時は上記ロック解除レバーと離れた離間位置に位置し、アウトサイドハンドルをロック解除方向に回動させて該連動軸部材を回動させたとき、該ロック解除レバーに当接して該ロック解除レバーをロック解除方向に回動させる蹴飛ばしレバー；
を有することを特徴とするドアロック制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のドアロック制御装置において、上記ハンドル連動レバーには、上記連動軸部材を支持するブラケットと当接して該連動軸部材の回動範囲を規制するストッパが形成されているドアロック制御装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のドアロック制御装置において、
上記アウトサイドハンドルの上記ロック解除方向への回動動作に連動して回転し、かつ上記連動バーと係脱可能な車外側連動レバーを備え、
上記ハンドル連動レバーには、上記連動バーが上記車外側連動レバーと結合する前の状態のとき、該連動バーの落下回転を防ぐ仮保持突起が形成されているドアロック制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のドアロック制御装置において、上記アウトサイドハンドルは車両の上下方向の軸を中心に回動し、このアウトサイドハンドルの回動運動は、車両の幅方向の軸を中心に回動する車外側連動レバーに伝達され、この車外側連動レバーが上記ハンドル連動レバーを介して連動軸部材に伝達されるドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のドア、例えばスライドドア用に好適なドアロック制御装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
車両ドアは、ドアパネルと、このドアパネルとは別部材からなり、後に該ドアパネルに固定されるモジュラーパネルとを備えており、車両ドアの外面から操作可能なアウトサイドハンドルは、ドアパネルに支持されている。一方、モジュラーパネルには、ドアロック装置を制御するロックコントローラが支持されていて、アウトサイドハンドルの動きは、このロックコントローラのロック解除レバーに伝達され、ロック解除レバーがドアロック装置のロックを解除する。
【０００３】
このような基本構成を有するドアロック制御装置は従来、アウトサイドハンドルとロックコントローラのロック解除レバーとをリンク機構を介して結合していた。このため、アウトサイドハンドル側の構成部品とロック解除レバー側の構成部品とを組み付ける際の組付作業性が悪く、また両構成部品に高い部品精度を必要とした。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、ドアロック制御装置についての以上の問題意識に基づき、組付作業性に優れ、高い部品精度を要しないドアロック制御装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明のドアロック制御装置は、ドアパネルと、このドアパネルとは別部材からなり、後に該ドアパネルに固定されるモジュラーパネルとを有する車両ドア；この車両ドアの外面から操作可能に、上記ドアパネルに支持したアウトサイドハンドル；このアウトサイドハンドルの動きを受けて車両幅方向の軸を中心に回動するロック解除レバーを有し、車両ドアのロック装置のロックを解除する、上記モジュラーパネルに支持されたロックコントローラ；車両幅方向に延び、かつ自身の軸線回りに回動自在として上記ドアパネルに支持した連動軸部材；この連動軸部材の車外側の端部に一体に形成された、上記アウトサイドハンドルに連動する連動バーに結合されるハンドル連動レバー；及び上記連動軸部材の車内側の端部に一体に形成された、常時は上記ロック解除レバーと離れた離間位置に位置し、アウトサイドハンドルをロック解除方向に回動させて該連動軸部材を回動させたとき、該ロック解除レバーに当接して該ロック解除レバーをロック解除方向に回動させる蹴飛ばしレバー；を有することを特徴としている。
【０００６】
さらに、上記ハンドル連動レバーには、上記連動軸部材を支持するブラケットと当接して該連動軸部材の回動範囲を規制するストッパが形成されているのが好ましい。
【０００７】
さらに、上記アウトサイドハンドルの上記ロック解除方向への回動動作に連動して回転し、かつ上記連動バーと係脱可能な車外側連動レバーを備え、上記ハンドル連動レバーには、上記連動バーが上記車外側連動レバーと結合する前の状態のとき、該連動バーの落下回転を防ぐ仮保持突起が形成されているのが好ましい。
【０００８】
また、上記アウトサイドハンドルは車両の上下方向の軸を中心に回動し、このアウトサイドハンドルの回動運動は、車両の幅方向の軸を中心に回動する車外側連動レバーに伝達され、この車外側連動レバーが上記ハンドル連動レバーを介して連動軸部材に伝達されるようにすることができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
図示実施形態は、図１に示すワンボックスカーＸのスライドドア１０に本発明を適用した実施形態である。スライドドア１０は、図２、図３及び図４に示すように、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂからなるドアパネル１１及びモジュラーパネル１２を有している。アウタパネル１１ａにはハンドルケース（図示略）が固定されており、このハンドルケースには、車両上下方向の軸１３ａによってアウトサイドハンドル１３が回動操作自在に支持され、さらに車両幅方向の軸１４ａによって車外側連動レバー１４が回動自在に支持されている。このアウトサイドハンドル１３と車外側連動レバー１４とにより、アウトサイドハンドルユニットＵが構成されている。
【００１０】
アウトサイドハンドル１３は、図６及び図１０に示すように、軸１３ａに関し反対側に伸びる指掛腕１３ｂと連動腕１３ｃとを有している。一方、車外側連動レバー１４は、軸１４ａに関し互いに反対方向に延びる一対の腕１４ｂ、１４ｃを有していて、図６、図１０の上方の腕１４ｂに、連動腕１３ｃと係合する被押圧部１４ｄが形成されている。アウトサイドハンドル１３が軸１３ａを中心にロック解除方向に回動されると、連動腕１３ｃが被押圧部１４ｄ（腕１４ｂ）を押圧し、車外側連動レバー１４を軸１４ａを中心に回動させる。つまり、アウトサイドハンドル１３の車両上下方向の軸１３ａの回転運動が、車外側連動レバー１４の車両幅方向の軸１４ａの回転運動に変換される。
【００１１】
アウタパネル１１ａには、その前端部内面に、コ字型ブラケット１５が固定されている。このコ字型ブラケット１５は、車両幅方向の（軸１４ａと平行な）軸１５ａを支持しており、この軸１５ａに、連動軸部材１６が回転自在に支持されている。連動軸部材１６は、車両幅方向の一定長さＬを有する筒部材１６ａからなり、この筒部材１６ａの車外側の端部にハンドル連動レバー１６ｂ、車内側の端部に蹴飛ばしレバー１６ｃが一体に形成されている。
【００１２】
この連動軸部材１６のハンドル連動レバー１６ｂと、車外側連動レバー１４の腕１４ｃとは、連動バー１７によって連結されている。すなわち、車両の前後方向に延びる連動バー１７は、その前後端部に、ハンドル連動レバー１６ｂに穿設した連動穴１６ｄと腕１４ｃに穿設した連動穴１４ｅとに掛け止められる鉤部１７ａと１７ｂを有している。また、ハンドル連動レバー１６ｂには、連動バー１７の鉤部１７ｂを連動穴１６ｄに挿入し、鉤部１７ａ側の端部を自由にしたとき（つまり、鉤部１７ａを車外側連動レバー１４に結合する前において）、連動バー１７の先端部（鉤部１７ａ側端部）が落下回転する（垂れ下がる）のを防止する仮保持突起１６ｅが形成されている。この仮保持突起１６ｅにより、連動バー１７の腕１４ｃ（連動穴１４ｅ）に対する掛止作業が容易になる。ハンドル連動レバー１６ｂには、また、コ字型ブラケット１５の一部と当接して連動軸部材１６の回動範囲を規制するストッパ１６ｆが形成されている。
【００１３】
モジュラーパネル１２は、図２、図４に示すように、その車外側の面にワイヤ式ウィンドレギュレータ２０を支持し、車内側の面にロックコントローラ３０を支持している。モジュラーパネル１２は、上下に分割され中間部でオーバラップする上サブモジュラーパネル１２ａと下サブモジュラーパネル１２ｂとから構成されており、上サブモジュラーパネル１２ａの車外側の面の上方には、ワイヤガイド部材（プーリ）２１が回転自在に支持されており、下サブモジュラーパネル１２ｂの車外側の面の下方にはワイヤガイド部材２２が固定されている。
【００１４】
上下のサブモジュラーパネル１２ａ、１２ｂは、全体の上下長さを調節した後、図４、図５に示すようにオーバラップ部分１２ｃで溶接固定され、この溶接固定部分１２ｃに、正逆巻取駆動ユニット２３が支持されている。正逆巻取駆動ユニット２３は、周知のように、内蔵モータを正逆に回転駆動することにより、巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ２４を一方で巻き取り、他方で繰り出すもので、該ユニット２３から上下に引き出された一対の駆動ワイヤ２４はそれぞれ、ワイヤガイド部材２１、２２を経て、ガラスブラケット２５に固定されている。ガラスブラケット２５は、窓ガラス２６の下端に固定されており、窓ガラス２６は、ガイドサッシュ（図示せず）によって昇降方向を規制されている。従って、正逆巻取駆動ユニット２３を正逆に駆動すると、窓ガラス２６が昇降運動する。
【００１５】
ロックコントローラ３０は、モジュラーパネル１２の車内側の面に固定されるベースプレート３１を有している。ベースプレート３１は、メインプレート３１ａと、このメインプレート３１ａ上に固定されるサブプレート３１ｂとに分割されている。このベースプレート３１上には、いずれも車両幅方向に向くインサイドハンドル直結軸（以下直結軸）３２、ロックレバー軸３３及びチャイルドレバー軸３４の３本の軸が支持されている。
【００１６】
ベースプレート３１に回動自在に支持された直結軸３２の車内側の端部には、インサイドハンドル３２ａが直結されている。また車外側の端部には、非円形断面部３２ｂが形成されており、この非円形断面部３２ｂに、メインプレート３１ａとサブプレート３１ｂの間に位置する内側原動アーム３５が固定されている。従って直結軸３２（インサイドハンドル３２ａ）と内側原動アーム３５は常に等しい回動をする。この直結軸３２には同軸に、ロック解除レバー３６、ロック装置直結レバー３７及びクローザキャンセルレバー３８が相対回動可能に支持されており、さらに、非円形断面部３２ｂに、該直結軸３２と一体に回転するクローザキャンセル入力レバー３９が固定されている。サブプレート３１ｂと内側原動アーム３５とにはトーションばね３２ｃの両端が掛止されており、直結軸３２はこのトーションばね３２ｃにより、図６ないし図１０の反時計方向に回動付勢されている。
【００１７】
ロック解除レバー３６は、図７ないし図１０に明らかなように、連動軸部材１６の蹴飛ばしレバー１６ｃに接触せずに対向する入力アーム３６ａ、チャイルドプルーフ連動アーム３６ｂ、及びロックレバー用連動切替溝３６ｃを有し、引張ばね３６ｅにより図の反時計方向に回動付勢されている。チャイルドプルーフ連動アーム３６ｂには、径方向のスライド溝３６ｄが形成されていて、このスライド溝３６ｄに、スライド駒４０がスライド可能に挿入されている。このスライド駒４０には、内側原動アーム３５がロック解除方向に回動するとき、該アームと係合可能なピン部４０ａが設けられている。
【００１８】
チャイルドレバー軸３４には、チャイルドプルーフレバー４１が回動可能に支持されている。このチャイルドプルーフレバー４１は、その一方の腕４１ａにチャイルドプルーフ操作がされると、図９の反時計方向に回動してチャイルドプルーフオン位置になる。チャイルドプルーフレバー４１の他方の腕４１ｂには、長溝４１ｃが形成されており、この長溝４１ｃに、スライド駒４０のピン部４０ａが移動自在に嵌まっている。スライド駒４０は、チャイルドプルーフレバー４１がチャイルドプルーフオン位置に移動されると、内側原動アーム３５との非係合位置に移動し、チャイルドプルーフレバー４１がチャイルドプルーフオフ位置（レギュラー位置）に移動すると、内側原動アーム３５との係合位置に移動する。従って、スライド駒４０が内側原動アーム３５との係合位置にあるとき、内側原動アーム３５（直結軸３２）がロック解除方向に回動すると、ロック解除レバー３６がともに同方向に回動し、スライド駒４０が内側原動アーム３５との非係合位置にあるとき、内側原動アーム３５がロック解除レバー３６に対して空振りする。
【００１９】
ロック装置直結レバー３７には、その先端部に、ドアロック装置１８（図２）と連動する連動ワイヤ４３の接続部３７ａが形成されている。また、その中間部には、径方向のスライド溝３７ｂが形成されていて、このスライド溝３７ｂにスライド駒４４がスライド可能に支持されている。スライド駒４４は、同時に、ロック解除レバー３６のロックレバー用連動切替溝３６ｃ内に嵌まっている。ロックレバー用連動切替溝３６ｃは、直結軸３２を中心とする周方向の空振り溝３６ｃ１と、径方向の連動溝３６ｃ２と、両溝に共通の径方向の常時連動壁３６ｃ３とを有し、スライド駒４４が空振り溝３６ｃ１内に位置していると、ロック解除レバー３６のロック解除方向の動きがロック装置直結レバー３７に伝達されない。一方、スライド駒４４が連動溝３６ｃ２内に位置していると、ロック解除レバー３６の回転がロック装置直結レバー３７に伝達され、連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８のロックが解除される。本発明はドアロック装置１８の具体的構成は問わない。
【００２０】
ロックレバー軸３３には、ロックレバー４５が枢着されている。このロックレバー４５は、ドアノブ（図示せず）の操作に基づき、ロック装置直結レバー３７のスライド溝３７ｂ内のスライド駒４４の位置を制御する作用を有する。ロックレバー４５は、ドアノブに連動するドアノブ連動ロッド４８の接続アーム（接続部）４５ａと、略径方向の長溝４５ｂとを有し、この長溝４５ｂに、スライド駒４４のピン部４４ａが嵌まっている。ロックレバー４５は、ドアノブにより回動されてロック位置（図９）に位置すると、長溝４５ｂを介してスライド駒４４をロック解除レバー３６の空振り溝３６ｃ１に移動させる。スライド駒４４が空振り溝３６ｃ１内に位置すると、ロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させてもロック装置直結レバー３７は回動せず、したがってドアロック装置１８のロックは解除されない。一方、ドアノブによってロックレバー４５を図９の位置から反時計方向に回動させてロック解除位置に位置させると（図８）、スライド駒４４が連動溝３６ｃ２内に移動し、その結果、ロック解除レバー３６の回動がロック装置直結レバー３７に伝達され、連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８のロックが解除される。
【００２１】
ロックレバー４５には、さらに、キーレスアクチュエータ４６との連動腕４５ｃが設けられている。キーレスアクチュエータ４６は、モータ４６ａによって軸４６ｂを中心に揺動運動する駆動アーム４６ｃを有しており、モジュラーパネル１２上に固定されている。また、モータ４６ａの回転軸４６ｆの回転は、ギヤ列４６ｇを介して駆動アーム４６ｃに伝達される。駆動アーム４６ｃの先端部には放射方向の長穴４６ｄが形成されており、この長穴４６ｄに、連動腕４５ｃの先端のピン突起４５ｄが嵌まっている。スライド駒４４（ピン部４４ａ）は、ロックレバー４５の位置を問わず、常時は長溝４５ｂの図６、図８、図９の右端に位置しており、従ってキーレスアクチュエータ４６の駆動アーム４６ｃが軸４６ｂを中心に反時計方向に回動すると、長溝４５ｂの端部がスライド駒４４を押す結果、ロック解除レバー３６が回動してもロック装置直結レバー３７が回動しないので、ロック解除不可能な状態となる。キーレスアクチュエータ４６のモータ４６ａの制御は、無線によって行われる。
【００２２】
直結軸３２の先端部に設けられているクローザキャンセルレバー３８とクローザキャンセル入力レバー３９は、モジュラーパネル１２に設けられるオートクローザ（図示せず）のキャンセル機構を構成する。オートクローザは、スライドドア１０が半ドア状態のとき、モータ駆動力で自動的にフルロック状態にする装置として知られており、異物が挟まって半ドア状態のときに動作すると破損が生じるおそれがある。このオートクローザ機能をキャンセルするときには、インサイドハンドル３２ａをロック解除方向に回動すると、直結軸３２に結合されているクローザキャンセル入力レバー３９が同方向に回動し、その先端部がクローザキャンセルレバー３８の切り起こし連動片３８ａを介してクローザキャンセルレバー３８を同方向に回動させる。クローザキャンセルレバー３８は、連動バー４７（図６、図９）を介してオートクローザに連動していて、連動バー４７が引かれると、一度働き出したオートクローザ機能がキャンセルされる。
【００２３】
上記構成の本スライドドア１０は、次のように組み立てられる。スライドドア１０のドアパネル１１（アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂ）側に、アウトサイドハンドル１３（車外側連動レバー１４）及び連動軸部材１６（コ字型ブラケット１５）を支持し、車外側連動レバー１４の腕１４ｃと連動軸部材１６のハンドル連動レバー１６ｂを連動バー１７で結合する。この際、連動軸部材１６に突設されたストッパ１６ｆがコ字型ブラケット１５に当接し、連動軸部材１６がコ字型ブラケット１５に対して回転しすぎるのが防止されるので、連動バー１７の鉤部１７ｂを連動軸部材１６の連動穴１６ｄに簡単に挿入係止できる。また、連動バー１７の鉤部１７ｂを先に連動軸部材１６の連動穴１６ｄに挿入係止すると、仮保持突起１６ｅが連動バー１７の鉤部１７ａ側端部が垂れ下がるのを防止する（図８鎖線）。よって、鉤部１７ａを車外側連動レバー１４の腕１４ｃに挿入係止する作業が容易になる。
【００２４】
一方、以上の作業とは別に、ドアパネル１１に結合する前のモジュラーパネル１２に、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０とロックコントローラ３０を組み付ける。その後、モジュラーパネル１２をドアパネル１１に正しい位置関係で結合すると、連動軸部材１６の蹴飛ばしレバー１６ｃとロック解除レバー３６の入力アーム３６ａとが離間した状態で対向する。このように、ドアパネル１１側のアウトサイドハンドル１３によって回動される連動軸部材１６と、モジュラーパネル１２側に支持されるロックコントローラ３０のロック解除レバー３６とは、何ら機械的に結合する必要がない。
【００２５】
その後、ロックコントローラ３０のベースプレート３１をインナパネル１１ｂにも固定し、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０のガラスブラケット２５に窓ガラス２６を固定する。また、ロック装置直結レバー３７の連動ワイヤ４３をドアロック装置１８に接続し、ロックレバー４５のドアノブ連動ロッド４８をドアノブに接続する。
【００２６】
以上のように組み立てられたドアロック制御装置は、次のように動作する。
［車外からのロック解除動作］
チャイルドプルーフレバー４１はチャイルドプルーフオフ位置、ロックレバー４５はロック解除可能位置にあるとする。
指掛部１３ｂに指を掛けてアウトサイドハンドル１３をロック解除方向に回動させると、連動腕１３ｃ及び被押圧部１４ｄを介して車外側連動レバー１４にその回動が伝達される。車外側連動レバー１４の回動は、連動バー１７を介して連動軸部材１６のハンドル連動レバー１６ｂに伝達され、さらに筒部材１６ａを介して蹴飛ばしレバー１６ｃに伝達される。常時はロック解除レバー３６の入力アーム３６ａから離間している蹴飛ばしレバー１６ｃの先端部は、やがて入力アーム３６ａと当接し、引張ばね３６ｅの力に抗してロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させる。すると、ロックレバー用連動切替溝３６ｃの連動溝３６ｃ２に嵌まっているスライド駒４４がロック装置直結レバー３７を同方向に回動させ、ロック装置直結レバー３７の回動が連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８に伝達される結果、ロックが解除される。このロック解除レバー３６の回動の際、スライド溝３６ｄに嵌まっているスライド駒４０はチャイルドプルーフレバー４１の長溝４１ｃ内を移動し、チャイルドプルーフレバー４１に影響を与えない。
【００２７】
［車内からのロック解除動作］
トーションばね３２ｃの力に抗してインサイドハンドル３２ａにより直結軸３２をロック解除方向に回動させる。すると、内側原動アーム３５がスライド駒４０のピン部４０ａを押し、ロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させる。よって車外からのロック解除動作と同様にロックが解除される。
【００２８】
［チャイルドプルーフ動作］
腕４１ａを介してチャイルドプルーフレバー４１をチャイルドプルーフオン位置（図９鎖線）に移動させると、スライド駒４０がロック解除レバー３６のスライド溝３６ｄ内を移動して内側原動アーム３５との非係合位置に移動する。よって、この状態でインサイドハンドル３２ａにより直結軸３２を回動させても、ロック解除レバー３６は回転しない。つまり、車内側からロックの解除はできない。一方、アウトサイドハンドル１３を操作した場合は、スライド駒４０の位置に拘わらず、ロック解除レバー３６はロック解除方向に回動するので、ロック解除ができる。
【００２９】
［ドアノブによるロック時の動作］
ドアノブによりドアノブ連動ロッド４８を押して、ロックレバー４５をロック解除不可能位置（図９実線）に移動させると、長溝４５ｂに嵌まっているスライド駒４４がロックレバー用連動切替溝３６ｃの空振り溝３６ｃ１及びロックレバー４５の長溝４５ｂ内を相対移動する。よって、ロック解除レバー３６を回動させても、ロック解除レバー３６の回動はロック装置直結レバー３７に伝達されず、ドアロック装置１８のロックは解除されない。このとき、ロックレバー４５に影響は与えない。これは、アウトサイドハンドル１３を操作してロック解除レバー３６を回転させてもインサイドハンドル３２ａを操作してロック解除レバー３６を回転させても同じである。
【００３０】
［キーレス操作］
無線アクチュエータによりキーレスアクチュエータ４６のモータ４６ａに駆動信号を与えると、駆動アーム４６ｃが軸４６ｂを中心に反時計方向に回動する。すると常時は長溝４５ｂの図８の右端部がスライド駒４４を押し、その結果、ロック解除レバー３６が回動してもロック装置直結レバー３７が回動しないのでロック解除不可能な状態となる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本実施形態のドアロック制御装置は、アウトサイドハンドル１３の動きが車外側連動レバー１４及び連動バー１７を介して連動軸部材１６に伝達される。以上のアウトサイドハンドル１３、車外側連動バー１７及び連動軸部材１６は、ドアパネル１１に後に固定されるモジュラーパネル１２に支持されているロックコントローラ３０とは無関係に、該ドアパネル１１側に支持された部材である。そして、この連動軸部材１６の回転は、蹴飛ばしレバー１６ｃを介して、常時はこの蹴飛ばしレバー１６ｃとは離間しているロックコントローラ３０のロック解除レバー３６の入力アーム３６ａに伝達されるから、ロックコントローラ３０とアウトサイドハンドル１３を常時連動したリンク機構で結合する必要がない。よって、組付作業性に優れ、高い部品精度を要しないドアロック制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック制御装置を有するワンボックスカーの側面図である。
【図２】図１のII‐II線に沿う断面図である。
【図３】図２の連動軸部材部分の拡大図である。
【図４】スライドドアのドアパネル、モジュラーパネル及び該モジュラーパネルに設けられるワイヤ式ウィンドレギュレータとロックコントローラの分解斜視図である。
【図５】同モジュラーパネルの側面図である。
【図６】本実施形態のドアロック制御装置を要部の分解斜視図である。
【図７】同組立状態の斜視図である。
【図８】同一つの動作状態を示す側面図である。
【図９】同別の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同さらに別の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｘ  ワンボックスカー
１０  スライドドア
１１  ドアパネル
１２  モジュラーパネル
１３  アウトサイドハンドル
１４  車外側連動レバー
１５  コ字型ブラケット
１６  連動軸部材
１６ａ  筒部材
１６ｂ  ハンドル連動レバー
１６ｃ  蹴飛ばしレバー
１６ｄ  連動穴
１６ｅ  仮保持突起
１６ｆ  ストッパ
１７  連動バー
１８  ドアロック装置
２０  ワイヤ式ウィンドレギュレータ
２１  ２２  ワイヤガイド部材
２３  正逆巻取駆動ユニット
２４  駆動ワイヤ
２５  ガラスブラケット
２６  窓ガラス
３０  ロックコントローラ
３１  ベースプレート
３２  インサイドハンドル直結軸
３２ａ  インサイドハンドル
３２ｂ  非円形断面部
３２ｃ  トーションばね
３３  ロックレバー軸
３４  チャイルドレバー軸
３５  内側原動アーム
３６  ロック解除レバー
３６ａ  入力アーム
３６ｂ  チャイルドプルーフ連動アーム
３６ｃ  ロックレバー用連動切替溝
３６ｃ１  空振り溝
３６ｃ２  連動溝
３６ｄ  スライド溝
３７  ロック装置直結レバー
３７ａ  接続部
３７ｂ  スライド溝
３８  クローザキャンセルレバー
３９  クローザキャンセル入力レバー
４０  スライド駒
４０ａ  ピン部
４１  チャイルドプルーフレバー
４１ａ  ４１ｂ  腕
４１ｃ  長溝
４３  連動ワイヤ
４４  スライド駒
４４ａ  ピン部
４５  ロックレバー
４５ａ  接続アーム
４５ｂ  長溝
４５ｃ  連動腕
４５ｄ  ピン突起
４６  キーレスアクチュエータ
４６ａ  モータ
４６ｂ  軸
４６ｃ  駆動アーム
４７  連動バー
４８  ドアノブ連動ロッド
Ｕ  アウトサイドハンドルユニット
【図１】
0004104893.tif 000002
【図２】
0004104893.tif 000003
【図３】
0004104893.tif 000004
【図４】
0004104893.tif 000005
【図５】
0004104893.tif 000006
【図６】
0004104893.tif 000007
【図７】
0004104893.tif 000008
【図８】
0004104893.tif 000009
【図９】
0004104893.tif 000010
【図１０】
0004104893.tif 000011