(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側の動力伝達部材であるクラッチハウジングと、他側の動力伝達部材であるクラッチハブと、クラッチハウジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラッチと、クラッチハウジングとカム部材との間に配置されたパイロットクラッチと、電磁マグネットと、クラッチハウジングと一体に回転し磁気回路の一部を形成する磁性体の回転部材と、電磁マグネットの磁気力によって移動しパイロットクラッチを連結させるアーマチャと、クラッチハブに連結された押圧部材と前記カム部材との間に配置され、パイロットクラッチが連結されると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクを受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結させるカムとを備えたクラッチ装置であって、
前記クラッチハウジングは非磁性体であると共に一側に開口部が設けられ、動力を伝達する連結部材が外周に連結された鋼製の動力伝達軸に連続して形成され前記開口部に対応するフランジ部が設けられ、前記フランジ部が前記開口部に固定され、前記フランジ部には有底の凹部が設けられ、該凹部内で前記クラッチハブの一端部が前記フランジ部にベアリングを介して支承されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明であって、
前記クラッチハウジングの開口部と動前記力伝達軸のフランジ部とをボルトによって固定したことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
請求項１に記載の発明であって、
前記クラッチハウジングの開口部と前記動力伝達軸のフランジ部とを溶接により固定したことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項４】
一側の動力伝達部材であるクラッチハウジングと、他側の動力伝達部材であるクラッチハブと、クラッチハウジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラッチと、クラッチハウジングとカム部材との間に配置されたパイロットクラッチと、電磁マグネットと、クラッチハウジングと一体に回転し磁気回路の一部を形成する磁性体の回転部材と、電磁マグネットの磁気力によって移動しパイロットクラッチを連結させるアーマチャと、クラッチハブに連結された押圧部材と前記カム部材との間に配置され、パイロットクラッチが連結されると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクを受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結させるカムとを備えたクラッチ装置であって、非磁性体のクラッチハウジングに該クラッチハウジング側の動力伝達軸を固定し、クラッチハウジングと該クラッチハウジング側の動力伝達軸とを鋳造により一体化したことを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パイロットクラッチが連結されると作動するカムによってメインクラッチを連結させるクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
「ガイア新型車解説書」（トヨタ自動車株式会社  サービス部  １９９８年  ５月２９日  発行  ０−２２頁）に図３のような電子制御カップリング２０１が記載されている。これは４輪駆動車において、切り離し側にしたリヤデフ（後輪側のデファレンシャル装置）とエンジン（トランスファ）側との間に配置された動力断続装置である。
【０００３】
この電子制御カップリング２０１は、車体側に固定されたケーシング２０３、スタッドボルト２０５によってエンジン側の動力伝達軸に連結されたフロントハウジング２０７、リヤデフ側のドライブピニオンシャフト２０９にスプライン連結されたクラッチハブ２１１、メインクラッチ２１３、ボールカム２１５、パイロットクラッチ機構２１７などから構成されている。
【０００４】
メインクラッチ２１３は、フロントハウジング２０７とクラッチハブ２１１との間に配置された多板クラッチであり、ボールカム２１５は、クラッチハブ２１１に移動自在に連結された押圧部材２１９とカムリング２２１との間に設けられている。
【０００５】
パイロットクラッチ機構２１７は、多板クラッチ２２３、リヤハウジング２２５、電磁マグネット２２７、アーマチャ２２９などから構成されている。
【０００６】
多板クラッチ２２３は、フロントハウジング２０７とカムリング２２１との間に配置されている。又、リヤハウジング２２５は、フロントハウジング２０７の開口を塞ぐように取り付けられており、フロントハウジング２０７と一体に回転する。
【０００７】
電磁マグネット２２７は、ケーシング２０３に固定されており、適度な隙間を介してリヤハウジング２２５の凹部に貫入している。アーマチャ２２９は多板クラッチ２２３に隣接して配置されている。
【０００８】
リヤハウジング２２５と多板クラッチ２２３とアーマチャ２２９によって電磁マグネット２２７の磁気回路２３１が構成されており、電磁マグネット２２７が励磁されると、この磁気回路２３１を介してアーマチャ２２９が吸引され、多板クラッチ２２３を押圧して締結させる。
【０００９】
多板クラッチ２２３が締結されると、ボールカム２１５がフロントハウジング２０７とクラッチハブ２１１との間でエンジンの駆動力を受けて作動し、押圧部材２１９を介してメインクラッチ２１３を押圧して締結させ、電子制御カップリング２０１を連結させる。
【００１０】
電子制御カップリング２０１が連結されると、車両は４輪駆動状態になる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この電子制御カップリング２０１では、磁気回路２３１の磁気が外部に漏洩しないようにし、アーマチャ２２９に効率良く磁気を導くために、フロントハウジング２０７をアルミニウムやステンレススチールのような非磁性体にする必要がある。
【００１２】
しかし、フロントハウジング２０７に連結される動力伝達軸は、充分な強度が必要であるから、通常の鋼製にする必要がある。
【００１３】
又、動力伝達軸にコンパニオンフランジをスプラインやセレーションなどで連結し、他の動力伝達軸との連結をこのコンパニオンフランジを介して行うレイアウトがある。
【００１４】
しかし、動力伝達軸が鋼製でないと、コンパニオンフランジと連結するためのスプライン部やセレーション部に充分な強度が得られないことがあり、このような場合は、コンパニオンフランジを用いるレイアウトが不可能になり、レイアウト上の自由度が低下する。
【００１５】
又、フロントハウジングのようなケーシングは、形状をなるべく簡単にして、軽量化すると共に、コストを低減したい。
【００１６】
又、アルミニウム製のケーシングには部分的に大きな力を掛けたくない。
【００１７】
そこで、この発明は、パイロットクラッチである電磁クラッチが連結されると作動するカムによってメインクラッチを連結させるクラッチ装置であって、パイロットクラッチを収容するケーシングを非磁性体にしながら、ケーシングに固定される動力伝達軸に充分な強度を与えることを可能にすると共に、こうすることによって、例えば、コンパニオンフランジを用いたレイアウトを可能にし、あるいは、ケーシングの形状を簡単にして、軽量化し、コストを低減することができるクラッチ装置の提供を目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１のクラッチ装置は、一側の動力伝達部材であるクラッチハウジングと、他側の動力伝達部材であるクラッチハブと、クラッチハウジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラッチと、クラッチハウジングとカム部材との間に配置されたパイロットクラッチと、電磁マグネットと、クラッチハウジングと一体に回転し磁気回路の一部を形成する磁性体の回転部材と、電磁マグネットの磁気力によって移動しパイロットクラッチを連結させるアーマチャと、クラッチハブに連結された押圧部材と前記カム部材との間に配置され、パイロットクラッチが連結されると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクを受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結させるカムとを備えたクラッチ装置であって、
前記クラッチハウジングは非磁性体であると共に一側に開口部が設けられ、動力を伝達する連結部材が外周に連結された鋼製の動力伝達軸に連続して形成され前記開口部に対応するフランジ部が設けられ、前記フランジ部が前記開口部に固定され、前記フランジ部には有底の凹部が設けられ、該凹部内で前記クラッチハブの一端部が前記フランジ部にベアリングを介して支承されていることを特徴とする。
【００１９】
電磁マグネットが励磁されると、電磁誘導作用によってアーマチャが移動し、パイロットクラッチを押圧して締結させ、パイロットクラッチが締結されてパイロットトルクが発生すると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクがカムに掛かり、作動したカムのスラスト力によってメインクラッチが押圧され締結される。
【００２０】
これに加えて、本発明では、クラッチハウジング（ケーシング）を非磁性材料にしたことにより、電磁マグネットの磁力がクラッチハウジングから他の部材側に漏洩することが防止され、アーマチャに磁気が効率良く導かれ、所定のパイロットトルクが得られる。
【００２１】
磁気の漏洩が防止されるから、励磁電力のロスが大きく低減し、省エネルギー効果が得られる。又、車載装置では、バッテリの負担が軽減し、エンジンの燃費が向上する。
【００２２】
又、磁気の漏洩が防止されることにより、電磁マグネットを小型化することが可能になり、更に、パイロットクラッチとカム、あるいは、メインクラッチも小型化が可能になるから、クラッチ装置をそれだけ、軽量で、コンパクトにすることができる。
【００２３】
又、クラッチハウジングをアルミニウム製にしても、これに動力伝達軸を固定する構成であるので、例えば、動力伝達軸にコンパニオンフランジを連結し、他の動力伝達軸との連結をこのコンパニオンフランジを介して行うレイアウトが可能になり、レイアウト上の自由度が向上する。
【００２５】
これに加えて、クラッチハウジングに動力伝達軸の大径のフランジ部で固定可能で、固定部のトルク負荷が軽減される。従って、クラッチハウジングを、例えば、アルミニウムで製造しても、強度的に充分な耐久性が得られる。
【００２６】
又、クラッチハウジングに開口部を設けることによってクラッチハウジングを、例えば、円筒に近い形状にすることができ、形状が簡単、軽量になると共に、加工が簡単になり、使用材料が少なくなって、コストが低減される。
【００２７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の発明であって、前記クラッチハウジングの開口部と動前記力伝達軸のフランジ部とをボルトによって固定したことを特徴とし請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２８】
これに加えて、ボルトを用いる構成により、低コストで実施できると共に、固定部に充分な強度が得られる。
【００３３】
請求項３の発明は、請求項１に記載の発明であって、前記クラッチハウジングの開口部と前記動力伝達軸のフランジ部とを溶接により固定したことを特徴とし、
請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００３４】
これに加えて、溶接による固定であるので、固定部がコンパクト化され、クラッチ装置は配置スペース上の制約から解放され、それだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。
【００３５】
又、溶接によってシール効果が得られるから、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不要になり、それだけ低コストに構成できる。
【００３６】
請求項４のクラッチ装置は、一側の動力伝達部材であるクラッチハウジングと、他側の動力伝達部材であるクラッチハブと、クラッチハウジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラッチと、クラッチハウジングとカム部材との間に配置されたパイロットクラッチと、電磁マグネットと、クラッチハウジングと一体に回転し磁気回路の一部を形成する磁性体の回転部材と、電磁マグネットの磁気力によって移動しパイロットクラッチを連結させるアーマチャと、クラッチハブに連結された押圧部材と前記カム部材との間に配置され、パイロットクラッチが連結されると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクを受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結させるカムとを備えたクラッチ装置であって、非磁性体のクラッチハウジングに該クラッチハウジング側の動力伝達軸を固定し、クラッチハウジングと該クラッチハウジング側の動力伝達軸とを鋳造により一体化したことを特徴とする。
【００３７】
このクラッチ装置では、クラッチハウジングと動力伝達軸との固定用部材を用いないから、クラッチ装置はそれだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。
【００３８】
又、鋳造によってシール効果が得られるから、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不要になり、それだけ低コストに構成できる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
図１によって本発明の第１実施形態を説明する。
【００４０】
この実施形態の動力伝達装置１（クラッチ装置）は、４輪駆動車において、切り離し側にしたリヤデフとエンジン（トランスファ）側との間に配置されている。又、図１の左方はこの車両の前方（エンジン側）に相当する。
【００４１】
なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００４２】
動力伝達装置１は、クラッチハウジング３、動力伝達軸５、コンパニオンフランジ７、クラッチハブ９、メインクラッチ１１、ボールカム１３（カム）、押圧部材１５、カムリング１７（カム部材）、パイロットクラッチ機構１９などから構成されている。
【００４３】
動力伝達装置１は、車体側に固定されたケーシングに収容されている。そして、クラッチハウジング３は、前後に開口部２１、２３を有する円筒状に形成されており、アルミニウム材料（非磁性体）で作られている。動力伝達軸５は鋼製で、フランジ部２５が形成されている。フランジ部２５はクラッチハウジング３の前側の開口部２１にボルト２７で固定されている。
【００４４】
コンパニオンフランジ７は、動力伝達軸５にセレーション連結されており、ナット２９で固定されている。このコンパニオンフランジ７は、プロペラシャフト側のフランジに連結されており、こうして、コンパニオンフランジ７はエンジン（トランスファ）側に連結されている。
【００４５】
クラッチハウジング３の後側の開口部２３には、後述のように、パイロットクラッチ機構１９を構成する磁性体のリング状ロータ３１（回転部材）が取り付けられ、止め輪３３で位置決めされている。更に、ロータ３１は、凸部３５をクラッチハウジング３の溝３７に係合することによって、クラッチハウジング３と一体に回転する。
【００４６】
動力伝達軸５とクラッチハウジング３とロータ３１は、上記のように、一体にされており、これらは動力伝達軸５上のベアリング３９とロータ３１上のベアリング４１によって上記の車体側ケーシングに支承されている。
【００４７】
クラッチハブ９は、クラッチハウジング３の内部に配置されており、前端部をボールベアリング４３によって動力伝達軸５のフランジ部２５に支承され、後端部をニードルベアリング４５によってロータ３１に支承されている。
【００４８】
又、このクラッチハブ９は、リヤデフ側のドライブピニオンシャフトにセレーション連結されている。
【００４９】
メインクラッチ１１は多板クラッチであり、クラッチハウジング３とクラッチハブ９との間に配置されている。ボールカム１３は、押圧部材１５とカムリング１７との間に配置されている。
【００５０】
押圧部材１５は、クラッチハブ９に軸方向移動可能にスプライン連結されており、ボールカム１３のスラスト力によってメインクラッチ１１を押圧し、締結させる。
【００５１】
カムリング１７は、クラッチハブ９の外周に配置されており、カムリング１７とロータ３１との間には、ボールカム１３のカム反力を受けるスラストベアリング４７が配置されている。
【００５２】
このスラストベアリング４７は、カムリング１７とロータ３１との間に設けられた凹部４８に配置されており、それだけ、配置スペースが小さくなっているから、スラストベアリング４７を配置しても、周辺部材に軸方向のスペース上の制約が掛かることはない。
【００５３】
パイロットクラッチ機構１９は、上記のロータ３１、多板クラッチ４９、電磁ソレノイド５１（電磁マグネット）、アーマチャ５３などから構成されている。
【００５４】
多板クラッチ４９は、クラッチハウジング３とカムリング１７との間に配置されている。
【００５５】
上記のように、スラストベアリング４７が周辺部材にスペース上の制約を与えないから、多板クラッチ４９は必要なクラッチ板枚数を用いて、充分な容量が与えられている。
【００５６】
電磁ソレノイド５１は、車体側ケーシングに固定されていると共に、そのヨーク５５は適度な隙間を介してロータ３１の凹部５７に貫入している。又、ロータ３１はシールベアリング５９によってこのヨーク５５に支承されている。
【００５７】
又、電磁ソレノイド５１はバッテリに接続されており、その励磁と励磁停止の操作はコントローラによって行われる。
【００５８】
アーマチャ５３は多板クラッチ４９の前側に隣接して配置されている。
【００５９】
ロータ３１と多板クラッチ４９とアーマチャ５３によって、電磁ソレノイド５１の磁気回路６１が構成されている。
【００６０】
ロータ３１には非磁性体であるステンレススチールのリング６３が配置され、磁気回路６１の磁力のバイパスを防止している。又、多板クラッチ４９にはリング６３と対応する位置に切り欠き６５が設けられ、磁気回路６１の磁力のバイパスを防止している。
【００６１】
電磁ソレノイド５１が励磁されると、この磁気回路６１を介してアーマチャ５３が吸引され、多板クラッチ４９を押圧して締結させ、パイロットトルクを発生させる。
【００６２】
多板クラッチ４９にパイロットトルクが発生すると、クラッチハウジング３から多板クラッチ４９とカムリング１７とを介してボールカム１３にエンジンの駆動力が掛かり、そのスラスト力により押圧部材１５を介してメインクラッチ１１が押圧されて締結し、動力伝達装置１が連結される。
【００６３】
動力伝達装置１が連結されると、リヤデフがエンジン側に連結され、車両は４輪駆動状態になる。
【００６４】
このとき、コントローラによって電磁ソレノイド５１の磁力の強さを制御すれば、滑りによって多板クラッチ４９のパイロットトルクが変化し、ボールカム１３のスラスト力が変わるから、メインクラッチ１１と動力伝達装置１の連結力を調整することができる。
【００６５】
このように、動力伝達装置１の連結力を調整することによって、車両の前輪と後輪との間でトルク配分比を任意に調整することができる。
【００６６】
又、電磁ソレノイド５１の励磁を停止すると、多板クラッチ４９のパイロットトルクが消失し、メインクラッチ１１が開放され、動力伝達装置１の連結が解除される。
【００６７】
動力伝達装置１の連結が解除されると、リヤデフが切り離されて、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。
【００６８】
又、クラッチハウジング３がアルミニウム材で作られており、電磁ソレノイド５１が励磁されたとき、磁力がクラッチハウジング３を介して他の部材側に漏洩することが防止されるから、アーマチャ５３に磁気が効率良く導かれ、多板クラッチ４９による所定のパイロットトルクが得られる。
【００６９】
又、上記のように、一体の容器を形成している動力伝達軸５とクラッチハウジング３とロータ３１の内部には、動力伝達軸５のフランジ部２５に設けられたオイル孔６７からオイルが注入される。オイル注入後このオイル孔６７はボール６９によってシールされる。
【００７０】
又、動力伝達軸５のフランジ部２５とクラッチハウジング３との間にはＯリング７１が配置され、クラッチハウジング３とロータ３１との間にはＯリング７３が配置され、ロータ３１とクラッチハブ９との間にはＸリング７５が配置されており、それぞれ外部へのオイル洩れを防止している。
【００７１】
こうして封入されたオイルは、クラッチハブ９に設けられたオイル溜り７７に保持される。又、クラッチハブ９にはこのオイル溜り７７と連通する径方向のオイル流路７９が設けられている。
【００７２】
クラッチハブ９が回転すると、オイルはオイル溜り７７から各オイル流路７９を通り、メインクラッチ１１やボールベアリング４３に与えられてこれらを潤滑し、更に、ボールカム１３、スラストベアリング４７、多板クラッチ４９、Ｘリング７５などを潤滑する。
【００７３】
こうして、動力伝達装置１が構成されている。
【００７４】
上記のように、動力伝達装置１は、クラッチハウジング３を非磁性体のアルミニウム製にすると共に、クラッチハウジング３側の鋼製の動力伝達軸５をボルト２７で固定した。
【００７５】
このように、クラッチハウジング３を非磁性体にしたことにより、電磁ソレノイド５１の磁力がクラッチハウジング３から他の部材側に漏洩することが防止され、励磁電力のロスが大きく低減し、バッテリの負担が軽減し、エンジンの燃費が向上する。
【００７６】
又、磁気の漏洩が防止されるから、電磁ソレノイド５１、多板クラッチ４９、ボールカム１３などを小型化することが可能になり、更には、メインクラッチ１１も小型化が可能になるから、それだけ動力伝達装置１を、軽量で、コンパクトにすることができる。
【００７７】
又、動力伝達軸５にコンパニオンフランジ７を連結し、プロペラシャフト側との連結をこのコンパニオンフランジ７を介して行うレイアウトが可能になり、レイアウト上の自由度が向上する。
【００７８】
又、クラッチハウジング３の後方には、パイロットクラッチ機構１９のロータ３１を取り付ける開口部２３があり、更に、動力伝達軸５にフランジ部２５を設けたことによって、クラッチハウジング３の前方にも開口部２１を設けることが可能になり、これらの開口部２１、２３によってクラッチハウジング３は円筒に近い形状になった。
【００７９】
このようにクラッチハウジング３は、円筒状にしたことによって、形状が簡単になり、軽量になると共に、加工が簡単になり、使用材料が少なくなって、コストが低減される。
【００８０】
又、クラッチハウジング３と動力伝達軸５とを、クラッチハウジング３の開口部２１と動力伝達軸５のフランジ部２５とで固定するから、クラッチハウジング３に設けられたボルト２７用のねじ孔８１と中心軸との距離が大きくなる。
【００８１】
こうして、クラッチハウジング３の各ねじ孔８１に掛かるトルク負荷がそれだけ小さくなる。従って、アルミニウム製のクラッチハウジング３でも、強度的に充分な耐久性が得られる。
【００８２】
又、ボルト２７を用いてクラッチハウジング３と動力伝達軸５を固定する構成は、低コストで実施できると共に、固定部に充分な強度が得られる。
【００８３】
次に、図２によって第２実施形態の説明をする。
【００８４】
この実施形態の動力伝達装置８３（クラッチ装置）は、第１実施形態の動力伝達装置１と同様に、４輪駆動車において、切り離し側のリヤデフとエンジン（トランスファ）側との間に配置されている。又、図２の左方はこの車両の前方（エンジン側）に相当する。
【００８５】
なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００８６】
動力伝達装置８３は、クラッチハウジング３、動力伝達軸５、コンパニオンフランジ、クラッチハブ９、メインクラッチ１１、ボールカム１３、押圧部材８５、カムリング１７、パイロットクラッチ機構１９などから構成されており、車体側に固定されたケーシングに収容されている。
【００８７】
クラッチハウジング３は非磁性体のアルミニウム材またはステンレス材で作られており、動力伝達軸５は鋼製である。動力伝達軸５のフランジ部２５はクラッチハウジング３の前側の開口部２１に溶接されている。
【００８８】
コンパニオンフランジ（図示省略）は、動力伝達軸５にセレーション連結され、ナットで固定されている。コンパニオンフランジはプロペラシャフト側のフランジに連結されており、こうして、動力伝達軸５はエンジン（トランスファ）側に連結されている。
【００８９】
又、パイロットクラッチ機構１９の電磁ソレノイド５１はリード線８７を介してバッテリに接続されている。
【００９０】
又、押圧部材８５は、メインクラッチ１１を押圧するプレッシャリング８９にリング９１を固定して一体化されている。このリング９１の内周にはスプライン部９３が設けられ、スプライン部９３はクラッチハブ９の外周にスプライン連結されている。
【００９１】
押圧部材８５はスプライン部９３を有するリング９１とプレッシャリング８９とを別体に加工した後、これらを固定する。
【００９２】
従って、リング９１は単体でスプライン部９１を機械加工することができ、又、熱処理することができるから、機械加工が容易であると共に、プレッシャリング８９に影響を与えずに行える熱処理も容易であり、それだけ加工コストを低減することができる。
【００９３】
又、クラッチハブ９のオイル溜り７７には、オイルの保持量を増加する凹部９５が設けられている。
【００９４】
このように、封入オイルの保持量を増やしたことによって、オイルの温度上昇と、温度上昇によるオイルの劣化とが軽減されるから、潤滑効果と冷却効果とがそれだけ向上すると共に、これらの効果が長時間持続する。
【００９５】
こうして、動力伝達装置８３が構成されている。
【００９６】
この動力伝達装置８３は、以下を除いて、第１実施形態の動力伝達装置１と同等の効果を得る。
【００９７】
これに加えて、クラッチハウジング３と動力伝達軸５とを溶接して固定する動力伝達装置８３では、これらの固定にボルトを用いる構成と異なり、メインクラッチ１１とパイロットクラッチ機構１９の多板クラッチ４９の配置スペースがボルト長によって制約されることがないから、それぞれ必要な枚数のクラッチ板を用いることができる。
【００９８】
従って、メインクラッチ１１とパイロットクラッチ機構１９（多板クラッチ４９）は容量を更に大きくすることができ、動力伝達装置８３は更に大きい動力伝達機能が得られる。
【００９９】
又、クラッチハウジング３と動力伝達軸５とを溶接することによってシール効果が得られるから、これらの間にＯリング（シール）を配置する必要がなくなり、ボルトを用いないことと合わせて、それだけ部品点数とコストが低減される。又、溶接によってクラッチハウジング３と動力伝達軸５とを固定するこの構成では、固定部の強度が極めて大きい。
【０１００】
なお、本発明において、クラッチハウジングと動力伝達軸との固定方法は、各実施形態に限定されない。
【０１０１】
例えば、クラッチハウジングと動力伝達軸に噛み合い部を設け、これらの噛み合い部によってクラッチハウジングと動力伝達軸とを固定してもよい。
【０１０２】
固定用ボルトを用いないこの構成では、ボルトに対するメインクラッチとパイロットクラッチとの干渉が避けられるから、クラッチ装置はそれだけ大きな動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。
【０１０３】
又、クラッチハウジングと動力伝達軸の着脱が容易である。
【０１０４】
又、請求項６に記載されているように、クラッチハウジングと動力伝達軸とを鋳込みによって一体にしてもよい。
【０１０５】
この構成でも、ボルトを用いる構成に較べて、クラッチ装置は更に大きな動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。
【０１０６】
又、鋳造によってシール効果が得られるから、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不要になり、それだけ低コストに構成できる。
【０１０７】
又、本発明において、メインクラッチとパイロットクラッチは多板クラッチに限らず、例えば、コーンクラッチのような摩擦クラッチでもよく、又、他の形式のクラッチでもよい。
【０１０８】
又、カムは、ローラのようなボール以外の転動体を用いたカムでもよく、あるいは、転動体を用いないカムでもよい。
【０１０９】
【発明の効果】
請求項１のクラッチ装置は、クラッチハウジングを非磁性材料にしたことによって、磁気の漏洩が防止され、、励磁電力のロスが大きく低減するから、省エネルギー効果が得られ、車載装置では、バッテリの負担が軽減し、エンジンの燃費が向上する。
【０１１０】
又、磁気の漏洩が防止されることによって、電磁マグネット、パイロットクラッチ、カム、更に、メインクラッチの小型化が可能になり、それだけ、軽量で、コンパクトにすることができる。
【０１１１】
又、動力伝達軸に充分な強度を持った軸用のスチール材料を用いることができるから、動力伝達軸に連結したコンパニオンフランジを介して他の動力伝達軸との連結を行うレイアウトが可能になり、レイアウト上の自由度が向上する。
【０１１２】
また、動力伝達軸の大径のフランジ部で固定可能で、固定部のトルク負荷が軽減される。従って、クラッチハウジングを、例えば、アルミニウムで製造しても、強度的に充分な耐久性が得られる。
【０１１３】
又、クラッチハウジングに開口部を設けることによってクラッチハウジングを、例えば、円筒に近い形状にすることができ、形状が簡単、軽量になると共に、加工が簡単になり、使用材料が少なくなって、コストが低減される。
【０１１４】
請求項２の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、クラッチハウジングと動力伝達軸とをボルトによって固定するこの構成は、低コストで実施できると共に、固定部に充分な強度が得られる。
【０１１７】
請求項３の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、溶接による固定であるので、固定部がコンパクト化され、クラッチ装置は配置スペース上の制約から解放され、それだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。
【０１１８】
又、溶接によってシール効果が得られるから、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不要になり、それだけ低コストに構成できる。
【０１１９】
請求項４のクラッチ装置は、クラッチハウジングと動力伝達軸との固定用部材を用いないから、クラッチ装置はそれだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。
【０１２０】
又、鋳造によってシール効果が得られるから、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不要になり、それだけ低コストに構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】第２実施形態を示す断面図である。
【図３】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１、８３  動力伝達装置（クラッチ装置）
３  非磁性体のクラッチハウジング
５  動力伝達軸
７  コンパニオンフランジ
９  クラッチハブ
１１  メインクラッチ
１３  ボールカム（カム）
１５  押圧部材
１７  カムリング（カム部材）
１９  パイロットクラッチ機構
２１  クラッチハウジングに設けられた開口部
２５  動力伝達軸５に設けられ開口部２１に対応したフランジ部
２７  クラッチハウジング３と動力伝達軸５とを固定するボルト
３１  磁性体のロータ（回転部材）
４９  多板クラッチ（パイロットクラッチ）
５１  電磁ソレノイド（電磁マグネット）
５３  アーマチャ
【図１】
0004072264.tif 000002
【図２】
0004072264.tif 000003
【図３】
0004072264.tif 000004