【手続補正書】
【提出日】平成20年10月9日(2008.10.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複数のアウタレースを有する外方部材と、前記アウタレースと対向する複数のインナレースを有する内方部材と、対向するアウタレースとインナレースとの間に配置された複数列の転動体と、車輪に取り付けられるハブ輪と、アウトボード側等速自在継手とを備える駆動車輪用軸受ユニットにおいて、
ハブ輪およびアウトボード側等速自在継手の外側継手部材のうち、何れか一方に設けられた雄部を、他方に設けられ、雄部と異形の雌部に圧入することにより、ハブ輪と外側継手部材とを結合したことを特徴とする駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２】
雄部と雌部とに硬度差を持たせた請求項１記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項３】
雄部と雌部のうち、高硬度側を断面非真円形状に形成した請求項２記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項４】
外方部材の外周面が円筒状である請求項１〜３何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項５】
外方部材の外周面が車体側のナックル部材の内周面に嵌合組込みされ、アウトボード側等速自在継手の最大外径寸法がナックル部材の最小内径寸法よりも小さい請求項１〜４何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項６】
外方部材の外周面をナックル部材の内周面に圧入した請求項５記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項７】
軸受隙間が負隙間に設定された請求項６または７記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項８】
インボード側の転動体とアウトボード側の転動体のＰＣＤを互いに異ならせた請求項１〜７何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項９】
インボード側の転動体とアウトボード側の転動体の径寸法を互いに異ならせた請求項１〜８何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１０】
インボード側の転動体とアウトボード側の転動体の数を互いに異ならせた請求項１〜９何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１１】
少なくとも何れか一方の転動体列が、総転動体形式である請求項１〜１０何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１２】
インボード側の転動体とアウトボード側の転動体の軸方向中心線上で、雄部を雌部に圧入した請求項１〜１１何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１３】
ナックル部材からの外方部材の抜け止めを止め輪で行った請求項４〜１２何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１４】
ナックル部材に設けた止め輪溝のアウトボード側をテーパ面に形成した請求項１３記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１５】
前記止め輪を、インボード側の転動体とアウトボード側の転動体の軸方向中心線よりもアウトボード側に配した請求項１３または１４記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１６】
外方部材の外周面にヌスミ部を設けた請求項６〜１５何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１７】
外方部材の内周面にシール部材を固定すると共に、前記ヌスミ部を、シール部材の外径側領域に設けた請求項１６記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１８】
前記ヌスミ部を、インボード側のアウタレースとアウトボード側のアウタレースとの間の外径側領域に設けた請求項１６または１７記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項１９】
アウトボード側等速自在継手が、前記外側継手部材と、内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在させたトルク伝達ボールとを有する請求項１〜１８何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２０】
外方部材が、それぞれにアウタレースを有する一対の軸受外輪と、軸受外輪間に介在させた間座とを有する請求項１〜１９何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２１】
アウトボード側等速自在継手とインボード側等速自在継手を中間軸を介して連結し、両側の等速自在継手の最大外径寸法をナックル部材の最小内径寸法よりも小さくした請求項４〜１９何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２２】
外方部材の外周面に、ナックル部材に取り付けるためのフランジを形成した請求項１〜３、８、９、１０、１１何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２３】
１列のインナレースを形成した内輪をハブ輪の外周に嵌合し、残り１列のインナレースをハブ輪の外周面に形成し、内方部材を構成した請求項１〜２２何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２４】
ハブ輪の外周に一対の内輪を嵌合し、内方部材を構成した請求項１〜２２何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２５】
ハブ輪の外周面に直接複数のインナレースを形成した請求項１〜２２何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２６】
ハブ輪とアウトボード側等速自在継手の外側継手部材に１列ずつインナレースを形成し、内方部材を構成した請求項１〜２２何れか記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２７】
内輪とハブ輪の軸方向位置決めを揺動加締めで行った請求項２３または２４記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【請求項２８】
内輪とハブ輪の軸方向位置決めを止め輪で行った請求項２３または２４記載の駆動車輪用軸受ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
エンジンからの動力を駆動車輪に伝達するドライブシャフト１は、図３２に示すように、アウトボード側（車幅方向の車体側部の側）の固定型等速自在継手Ｊ１と、インボード側（車幅方向の車体中心の側）の摺動型等速自在継手Ｊ２とを中間軸２で結合した構成を有する。アウトボード側の等速自在継手Ｊ１（アウトボード側等速自在継手）は、車輪軸受３で回転自在に支持されたハブ輪４に結合され、インボード側の等速自在継手Ｊ２（インボード側等速自在継手）は、ディファレンシャル５に結合される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、内周に複数のアウタレースを有する外方部材と、前記アウタレースと対向する複数のインナレースを有する内方部材と、対向するアウタレースとインナレースとの間に配置された複数列の転動体と、車輪に取り付けられるハブ輪と、アウトボード側等速自在継手とを備える駆動車輪用軸受ユニットにおいて、ハブ輪および外側継手部材のうち、何れか一方に設けられた雄部を、他方に設けられ、雄部と異形の雌部に圧入することにより、ハブ輪と外側継手部材とを結合した。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
かかる構成から、アウトボード側等速自在継手の外側継手部材とハブ輪とを結合した状態でアウトボード側から外方部材をナックル部材に組込み嵌合することにより、軸受ユニットをナックル部材に固定することが可能となる。かかる作業は、軸受ユニットを車軸方向へ押し込むだけで行うことができ、しかも基本的に外方部材をナックル部材にボルト止めする必要もない。従って、軸受ユニットの車両への組付け作業を簡略化することができる。以上の効果が特に必要とされない場合、従来と同様に、外方部材の外周面に、車体に取り付けるためのフランジを形成してもよい。このフランジをナックル部材にボルト止めすることにより、外方部材をナックル部材に確実に固定することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
ハブ輪１０と外側継手部材３１の塑性結合は、何れか一方の部材に雄部５１を形成すると共に、他方の部材に雄部５１と異形の雌部５２を形成し、雄部５１と雌部５２を相互に圧入することによって行われる。図１では、雄部５１を外側継手部材３１のステム部３１ｂに形成すると共に、雌部５２を同じくハブ輪１０のインボード側端部に形成した場合を例示している。雄部５１および雌部５２のうち、何れか一方は断面真円形状に形成され、他方は断面非真円形状に形成される。図７（ａ）は、その一例として、雄部５１をセレーションのような歯形面に形成すると共に、雌部５２を円筒面状に形成した場合を例示している。断面非真円状の雄部５１は鍛造や転造で効率的にかつ精度良く形成することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
以上の形状を有する雄部５１を雌部５２の内周に圧入することで、接合部分に塑性流動が生じて雌部が雄部に倣い、雄部の形状が雌部に転写される。また、両者間の隙間の全部または一部が充足される。これにより、ハブ輪１０と外側継手部材３１が塑性結合され、一体化される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
図５に示すように、外方部材２６の外周面２６ａのうち、シール２７の外径側領域と、これに対向するナックル部材６の内周面６ａとの間に隙間５５を形成するのが望ましい。隙間５５は、図示のように、外方部材２６の外周面２６ａにヌスミ部５６を形成する他、ナックル部材６の内周面６ｂにヌスミ部（図示省略）を形成することによっても形成可能である。なお、外方部材２６とナックル部材との間の圧入代は、アウタレース２２の外径側領域で確保されていれば足りるので、同図に破線で示すように、さらにアウタレース２２間の外径側領域にヌスミ部５７を形成してもよい。これにより、圧入面積が減じられるので、圧入時の作業性をより高めることができ、その一方で、圧入時には軸受部２０に規定の予圧を付与することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
保持器２４を使用した軸受形式においても、図１６に示すように、アウトボード側の転動体列のＰＣＤ（Ｐ１）とインボード側の転動体列のＰＣＤ（Ｐ２）との間に差を設けることにより、高剛性化や長寿命化の効果が期待できる。これは、一方のＰＣＤを大きくすれば、軸受ユニットの軸方向寸法の増大なしに軸受スパン（両レース面に加わる力の作用方向の作用線と軸心との交点の間隔）の増大を図ることができること、組み込み可能な転動体数が増えること、等の理由による。図１６では、インボード側の転動体列のＰＣＤ（Ｐ２）を大きくした場合を例示しているが、図１７に示すように、反対にアウトボード側の転動体列のＰＣＤ（Ｐ１）を大きくしてもよい。また、インボード側の保持器２４とアウトボード側の保持器２４を異なる設計とすることで、何れか一方の側の保持器２４に他方の側より多い転動体を組み込んでも同様の効果が得られる。さらには、図１８（ａ）（ｂ）に示すように、インボード側の転動体２３の径とアウトボード側の転動体２３の径を異ならせても同様の効果が得られる。