(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を有する胴体の下に設けられた燃料容器が合成樹脂製であり、前記燃料容器は燃料を前記吸気通路に送出する燃料通路を設けた柱状体を内部に有するとともに前記燃料通路の入口部分を開閉する燃料遮断弁のアクチュエータを底壁に保持しており、前記アクチュエータは前記入口部分をエンジンのキイスイッチをオンとしたとき開放しオフとしたとき閉止するように弁体を動作させるソレノイド式であり、雌ねじ穴を有する金属製のスリーブが前記燃料容器の底壁に形成した環突起に嵌装して設置されているとともに、前記スリーブと環突起との周方向接合面にまたがってそれらの下端にガスケットが配備されており、前記アクチュエータがそのハウジングから突出している雄ねじ付き取付筒体を前記雌ねじ穴にねじ込み、且つ前記ハウジングが前記ガスケットを圧縮した状態で前記スリーブに保持されている気化器の燃料遮断弁取付構造において、前記スリーブが前記ガスケットの内側周面に沿った環突条を有しており、前記ハウジングの端面が前記環突条の端面に接触して前記ガスケットの圧縮量を制限していることを特徴とする気化器の燃料遮断弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は汎用エンジン向けの気化器に設けられる燃料遮断弁の取付構造、詳しくは横向き吸気通路をもった胴体の下に設けられた合成樹脂製燃料容器への燃料遮断弁取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに燃料を供給する気化器において、エンジンを停止させるためキイスイッチをオフとした後も燃料を供給し続けてエンジンを回転させるジーゼリング現象を防止する手段を具えることは広く知られている。汎用エンジン向けの気化器についてもジーゼリング現象防止手段を具えさせることが知られており、その一般的な例が特開平１１−５０９１３号公報に示されている。
【０００３】
即ち、横向き吸気通路を有する胴体の下に浮子を収装して燃料容器を装着し、その中心部に配置されて胴体から下方へ延びる柱状体の内部に燃料通路を上下方向に延在させて形成し、この燃料通路の下端入口をキイスイッチのオン・オフに連動する電磁駆動の燃料遮断弁により開閉するものである。
【０００４】
図４は前記従来の汎用エンジン向け気化器に具えさせたジーゼリング現象防止手段の一例を示す図であって、上下方向に延びる燃料通路５２を内部に有する柱状体５１の下端に燃料遮断弁５３の弁本体５４の上端部をＯリング５７により液密を保持して嵌め込むとともに、燃料遮断弁５３のソレノイド式アクチュエータ５８のハウジング５９に突設した取付筒体６０を弁本体５４の下端部にねじ込んで結合している。
【０００５】
弁本体５４の内部は弁室５５を形成しており、その頂部に弁座５６が設けられているとともに周側壁に主ジェット６３が取り付けられている。取付筒体６０は可動鉄心に結合させたプランジャ６１を貫通させており、弁室５５に突出したプランジャ６１の先端に弁体６２が設けられている。燃料容器６４は底壁の中心部に取付孔６５を有し、取付筒体６０を挿通させている。
【０００６】
そして、柱状体５１に弁本体５４を嵌め込んでその下端面に燃料容器６４の底壁を重ね、ガスケット６６を装着した取付筒体６０を取付孔６５に下方から挿入して弁本体５４にねじ込むことにより弁本体５４を柱状体５１と燃料容器６４との間に挟み固定するとともに、ガスケット６６を燃料容器６４とハウジング５９との間に挟み込んで取付筒体６０と取付孔６５との隙間を液密とするものである。燃料容器６４には柱状体５１を囲んで浮子が収装され、一定量の燃料を保有している。
【０００７】
エンジンのキイスイッチをオンとするとアクチュエータ５８が励磁状態となってプランジャ６１を吸引し弁体６２を弁座５６から引き離すことにより、燃料容器６４から主ジェット６３で計量されて弁室５５に入った燃料が弁座５６を通過して燃料通路５２に流れる。キイスイッチをオフとするとアクチュエータ５８が非励磁状態となって弁体６２が弁座５６に着座することにより、燃料通路５２の下端入口を閉止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
気化器は古くは全て金属で作られていたが、軽量化や複雑形状の加工性に対する要求に応えるために合成樹脂で作ることが、例えば胴体、柱状体および燃料容器を合成樹脂製とすること（実公昭４９−３９７１０号公報参照）、柱状体と燃料容器を合成樹脂製とすること（米国特許第５，０４９，３１８号明細書参照）からも判るように提案されており、現在ではこれらのように少なくとも一部分を合成樹脂で作った気化器が実用に供されている。
【０００９】
ところが、前記の燃料容器６４は弁本体５４とアクチュエータ５８とに挟まれて燃料漏れがないようにガスケット６６を圧縮した状態として締付けられていると同時に、燃料遮断弁５３を吊り下げてその全重量を受けている。
【００１０】
このため、燃料容器６４を前記の要求に対応して合成樹脂で作った場合、締付け力および荷重が間断なく作用すること、更には気化器搭載エンジンや機器の振動を受けることによって、殊に取付孔６５の周囲にクリープを生じ締付けが緩んで燃料の漏れ、更に燃料容器６４の破損を発生する、という心配がある。
【００１１】
本発明は燃料容器を合成樹脂製とした場合に、その底壁に燃料遮断弁を安定よく設置しておくことができない、という前記課題を解決するためになされたものであって、燃料容器にクリープを生じさせる心配なく燃料遮断弁を設置しておくことができる信頼性ある取付構造とすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
吸気通路を有する胴体の下に設けられた燃料容器が合成樹脂製であって、この燃料容器は燃料を吸気通路に送出する燃料通路を設けた柱状体を内部に有するとともに燃料通路の入口部分を開閉する燃料遮断弁のアクチュエータを底壁に保持しており、アクチュエータは入口部分をエンジンのキイスイッチをオンとしたとき開放しオフとしたとき閉止するように弁体を動作させるソレノイド式であるものにおいて、燃料遮断弁の殊にアクチュエータの燃料容器への取り付けを次のようにすることによって前記課題を解決させた。
【００１３】
即ち、雌ねじ穴を有する金属製のスリーブを燃料容器の底壁に形成した環突起に嵌装して設置するとともに、スリーブと環突起との周方向接合面にまたがってそれらの下端にガスケットを配備し、アクチュエータをそのハウジングから突出している雄ねじ付き取付筒体を雌ねじ穴にねじ込み、且つハウジングがガスケットを圧縮した状態でスリーブに保持させたものとした。
【００１４】
このように、金属製のスリーブを燃料容器に設けた環突起に嵌装設置し、アクチュエータの取付筒体をスリーブにねじ込むことによってジーゼリング現象防止手段である燃料遮断弁のアクチュエータを保持させるものとした本発明によると、アクチュエータの金属で作られている取付筒体が同じく金属で作られていてクリープの心配がないスリーブにねじ込み結合されることによって、安定よくアクチュエータを保持することができる。
【００１５】
また、スリーブと環突起との周方向接合面にまたがってそれらの下端にガスケットを配備し、アクチュエータのハウジングによりガスケットを圧縮させたことにより、周方向接合面に熱膨張係数の差などによる隙間を生じることがあっても液密が維持されて燃料を漏れさせることがなく、これらによって信頼性ある取付構造を得るという目的が達成される。
【００１６】
ここで、スリーブにガスケットの内側周面に沿った環突条を設け、ハウジングの端面が環突条の端面に接触してガスケットの圧縮量を制限するものとした場合は、取付筒体の過度のねじ込みによるガスケットの過剰な圧縮による破損、或いは燃料容器に応力が作用して変形させる、という心配がなくなり、信頼性が更に高いものになるという利点がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１および図２は第一の実施の形態を示すものであって、主に図１を参照してベンチュリ３および絞り弁４を具えた吸気通路２を横向きに設けた胴体１のベンチュリ３下方に位置させて柱状体５が一体成形により突出形成され、この柱状体５は下端面に開放してベンチュリ３の近くに達する深さの孔６を有している。また、胴体１の下には合成樹脂、好ましくはエンジニアリングプラスチックと称される合成樹脂の成形品である椀形の燃料容器７が取り付けられており、この燃料容器７は浮子弁を開閉して内部の燃料油面を一定に維持するように働く浮子８を収装している。
【００１８】
柱状体５の孔６には、下端と上端近くとにフランジ状の受縁１０と係止縁１１とを有するパイプからなるノズル管９が、係止縁１１を孔６の奥端面に接触させ受縁１０を孔６の下端近くに位置させて装入されている。また、孔６の下端部は雌ねじを有しており、主ジェット１２がこの雌ねじにねじ込まれて柱状体５に固定され、この主ジェット１２の先端面に受縁１０が重ねられることによってノズル管９が前記の位置に固定されている。
【００１９】
受縁１０および係止縁１１は孔６とほぼ同径に作られており、ノズル管９は孔６に同心的に装入されて主ジェット１２のジェット穴と連通している。また、ノズル管９は孔６の下端領域に位置する部分に多数個のブリード孔を有し、この部分がエマルジョン管１３を形成しているとともに、孔６の奥端から胴体１を密に貫通してベンチュリ３に突出した部分が先端にノズル口１５を有する主ノズル１４を形成している。一方、孔６の奥端である上端近くには吸気通路２のベンチュリ３上流側から延びるブリード空気通路１６が接続されており、これより孔６に導入されたブリード空気がブリード孔からノズル管９に入り燃料に混入する。
【００２０】
前記の柱状体５の下端部に設置した主ジェット１２からノズル口１５に至るノズル管９は、柱状体５の内部に上下方向に延在して燃料容器７の燃料を吸気通路２に送出する燃料通路１８の内で主燃料通路を形成しており、孔６のほぼ下半部、即ち燃料容器７の燃料油面とほぼ同一位置から受縁１０に至る領域は燃料溜り１７を形成する。絞り弁４の側方から吸気通路２に燃料を送出する低速燃料通路は燃料溜り１７から分岐して柱状体５の内部を上下方向に延びる部分を孔６と平行に有しており、この部分も柱状体５内部の燃料通路１８の一部を形成するものである。
【００２１】
図１と図２とを参照して、燃料容器７の底壁１９には、主ジェット１２，ノズル管９と同一中心線上に位置させて円環状の環突起２０が一体成形により燃料容器７の内部に向けて突出形成されている。そして、円筒状の筒体２２であってその通穴２３の下端から上端近くに至る部分を雌ねじ穴２４としているとともに上端外側周面に環状の突縁２５を具えてなる金属製のスリーブ２１が、環突起２０に突縁２５をその上端面に重ねて嵌め込まれている。また、このスリーブ２１は燃料容器７の成形品に嵌め込んで高周波溶着によって固定するか、またはインサート成形法によって燃料容器７の成形と同時に嵌め込み固定したものとされ、インサート成形法によるときは筒体２２の外側周面に環突起２０に食い込む突起やリブ、或いは環突起２０の合成樹脂を食い込ませるくぼみからなる抜け止め手段を設けることができる。
【００２２】
環突起２０と筒体２２の燃料容器７下方に向いた下端面には、これらの周方向接合面２６をまたいで環状溝２７が形成されており、角形または円形断面の弾性シールリングからなるガスケット２９が環状溝２７に嵌め込み装着されている。ガスケット２９の内側周面に沿って筒体２２の下端部が形成する環状溝２７の壁は、ガスケット２９の厚さよりも少し低い高さの環突条２８で作られている。
【００２３】
次に、ジーゼリング現象防止手段である燃料遮断弁３１は電磁駆動であって、電磁石、可動鉄心、ばねを含む広く知られたソレノイド式のアクチュエータ３２のハウジング３３に雄ねじ３５を有する取付筒体３４を突出させて有しており、可動鉄心に結合したプランジャ３６が取付筒体３４を貫通して外部に突出し、その先端に弁体３７が設けられている。本実施の形態では、燃料遮断弁３１の弁座３８は主ジェット１２の殊に下端入口部分によって形成されている。
【００２４】
このような燃料遮断弁３１のアクチュエータ３２は、燃料容器７の下方から弁体３７，プランジャ３６を通穴２３に挿入してハウジング３３の端面がガスケット２９を圧縮して環突条２８に接触し停止させられるまで取付筒体３４を雌ねじ穴２４にねじ込むことにより、スリーブ２１に保持されて燃料容器７に取り付けられる。このとき、アクチュエータ３２が非励磁状態であるためにばねによって前進させられている弁体３７が弁座３８に密着し、燃料容器７の内部と燃料通路１８とを遮断する。
【００２５】
エンジンのキイスイッチをオンとすると、アクチュエータ３２が励磁状態となってプランジャ３６を吸引し弁体３７を弁座３８から引き離すことにより、燃料容器７内の燃料が主ジェット１２で計量されて燃料通路１８に入り、吸気通路２に送出される。そして、キイスイッチをオフとするとアクチュエータ３２が非励磁状態となって弁体３７を弁座３８に着座させ、燃料の流出が続くことによるジーゼリングを生じさせないことは従来のものと同じである。
【００２６】
本実施の形態によると、金属で作られているハウジング３３の取付筒体３４がその全高に亘るねじ込み深さをもって、同じく金属で作られていてクリープを生じることのないスリーブ２１にねじ嵌合により結合されているので、緩みを生じることがない安定した状態でアクチュエータ３２を保持することができる。また、環突起２０の肉厚を適宜に設定することによって、アクチュエータ３２およびスリーブ２１の重量を受ける部分に充分な強度をもたせ、荷重が間断なく作用してもクリープを生じる心配をなくすことができる。
【００２７】
更に、金属と合成樹脂との熱膨張係数の差や燃料容器７のひずみなどによって、環突起２０とスリーブ２１との周方向接合面２６に隙間を生じても、この接合面２６をまたいで配置されたガスケット２９が燃料の漏れを防止して燃料の無駄、周囲の汚染、引火の危険をなくし安全に使用することができる。殊に、本実施の形態ではスリーブ２１の環突条２８がガスケット２９を一定以上圧縮させないようにしているので、取付筒体３４を過度にねじ込んでガスケット２９を過剰に圧縮し破損させたり、燃料容器７の殊に環突起２０の部分に大きな応力が作用して変形させる、という不都合を生じる心配がなくなり、更に高い信頼性を与えることができる。
【００２８】
更に加えて、本実施の形態によると、環突起２０を底壁１９に上向きに形成して燃料容器７の内部でスリーブ２１に取付筒体３４をねじ嵌合させたので、気化器全体を従来と同じ大きさとすることができ、このため従来の気化器の設置空間にそのまま設置できる、という利点がある。
【００２９】
図３は本発明の第二の実施の形態を示すものであって、燃料容器７の底壁１９に円環状の環突起４０が一体成形により燃料容器７の下方へ向けて突出形成されており、第一の実施の形態と同じスリーブ２１が突縁２５を底壁１９の上面に重ねて嵌め込まれている。環突起４０とスリーブ２１は下端面をほぼ同一平面上に揃えており、これらの周方向接合面４１をまたいで形成した環状溝４２にガスケット２９が嵌め込み装着されている。尚、スリーブ２１は第一の実施の形態で説明した手段と同じ手段で環突起４０に嵌め込み固定される。
【００３０】
燃料遮断弁３１のアクチュエータ３２は、取付筒体３４をスリーブ２１の雌ねじ穴２４にハウジング３３の端面がガスケット２９を圧縮し環突条２８に接触するまでねじ込むことにより、スリーブ２１に保持されて燃料容器７に取り付けられる。
【００３１】
本実施の形態における燃料遮断弁３１は、従来例に示した弁本体５４と同様の弁本体４３を具えている。この弁本体４３は内部を弁室４４としていてその頂部に弁座４５が設けられているとともに弁室４４の周側壁に主ジェット４６が取り付けられている。この弁本体４３は上端部を柱状体５の孔６の下端部にＯリング４７を用いて液密に嵌め込むとともに、下端面をスリーブ２１の上端面に重ね、柱状体５とスリーブ２１とに挟み固定された状態で燃料容器７の内部に設置されている。また、燃料通路１８のノズル管９は下端の受縁１０が弁本体４３に重なって乗ることによって孔６の内部に設置されている。
【００３２】
取付筒体３４から突出しているプランジャ３６は弁室４４の内部を上方へ向かって延びており、その先端に設けた弁体３７はエンジンのキイスイッチをオフとしているとき弁座４５に着座して燃料容器７の内部と燃料通路１８とを遮断し、オンとしたとき弁座４５から引き離されて燃料容器７内の燃料を主ジェット４６，弁室４５，弁座４５，燃料通路１８を経て吸気通路に送出させる。
【００３３】
本実施の形態においてもアクチュエータ３２を安定した状態で燃料容器７に保持する、合成樹脂製の燃料容器７にクリープを生じさせない、燃料の漏れを生じさせない、ガスケット２９を過剰に圧縮させない、という第一の実施の形態のものと同様の効果が得られる。
【００３４】
尚、本実施の形態では環突起４０を底壁１９に下向きに形成して燃料容器７の下方でスリーブ２１に取付筒体３４をねじ嵌合させたので、気化器全高が第一の実施の形態に比べて環突起４０の高さだけ高くなり、それだけ広い設置空間を必要とするという不便があるが、燃料容器７自体を従来のままの高さとして主ジェット４６付きの弁本体４３を内蔵設置できるという利点がある。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によると合成樹脂製燃料容器に燃料遮断弁のアクチュエータの金属製ハウジングをクリープや燃料漏れを生じる心配なく安定した状態で保持することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の拡大縦断面部分図。
【図３】本発明の第二の実施の形態を示す縦断面部分図。
【図４】従来例を示す縦断面部分図。
【符号の説明】
１  胴体，２  吸気通路，５  柱状体，７  燃料容器，１８  燃料通路，１９底壁，２０，４０  環突起，２１  スリーブ，２４  雌ねじ穴，２６，４１  周方向接合面，２８  環突条，２９  ガスケット，３１  燃料遮断弁，３２  アクチュエータ，３３  ハウジング，３４  取付筒体，３５  雄ねじ，３７  弁体，
【図１】
0004106591.tif 000002
【図２】
0004106591.tif 000003
【図３】
0004106591.tif 000004
【図４】
0004106591.tif 000005