(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂組成物のシートを成形してなり、自動車フェンダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ形状部と、アーチ形状部から前方に折曲延設された延設部とからなるフェンダーライナーにおいて、目付量５０〜５００ｇ／ｍ２の不織布を貼着することによって、前記アーチ形状部と延設部の境界縁近傍が一般部に比して厚肉化補強されていて、厚肉化の比率が一般部に対して１２０〜３００％であることを特徴とする自動車フェンダーライナー。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車フェンダーライナーの製造方法であって、フェンダーライナーの原料となる熱可塑性樹脂組成物を可塑状態にシート押し出しして形成した樹脂シートを、可塑状態にある間に真空および／または圧空成形、あるいはスタンプ成形すると同時に、アーチ形状部と延設部の境界縁近傍に目付量５０〜５００ｇ／ｍ２の不織布を貼着一体化することを特徴とする自動車フェンダーライナーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のフェンダー部に取着するフェンダーライナーおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のホイールの上面をおおうフェンダー部ボディはホイールを受け入れるアーチ状に形成されてある。フェンダー部ボディのアーチ内面には樹脂製のフェンダーライナーを取り付け、自動車の走行時にホイールが跳ね上げる泥水や小石からボディを保護している。
フェンダーライナーは、ポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂に各種の充填材を混入した組成物を、厚さ数ミリのシートに形成し、真空成形、圧空成形、スタンプ成形等をおこなって、取付位置のフェンダーアーチに沿う形状となしている。フェンダーライナーはフェンダー部ボディに、また隣接する他のボディ部材（バンパーフェイシア等）にネジ止めにより（また金属、樹脂のクリップも用い）取着される。
真空成形等によってフェンダーライナーのような絞りの深い成形品の成形をおこなった場合、成形前の樹脂シートの板厚が均一であっても成形後には、深い絞りを受ける部位の板厚は他の部位より板厚が薄くなる傾向がある。板厚が薄くなった部位は剛性が低下するので、自動車の走行時の空気抵抗によってばたつき、異音等を発生することも懸念される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、この部位のフェンダーライナーに排気孔をあけて空気抵抗を低減することもおこなわれているが、効果が十分でない場合も多い。また、フェンダーライナーの成形後の剛性を確保するために、成形前の樹脂シートの板厚を厚くすれば剛性は確保されるが、製品全体の重量が増加し、樹脂の使用量も過剰になり好適な対策とならない。本発明はこの課題を解決する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
課題を解決する本発明の手段は、熱可塑性樹脂組成物のシートを成形してなり、自動車フェンダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ形状部と、アーチ形状部から前方に折曲延設された延設部とからなるフェンダーライナーにおいて、目付量５０〜５００ｇ／ｍ２の不織布を貼着することによって、前記アーチ形状部と延設部の境界縁近傍が一般部に比して厚肉化補強されていて、厚肉化の比率が一般部に対して１２０〜３００％である自動車フェンダーライナーにより、またこのフェンダーライナーの製造方法として、フェンダーライナーの原料となる熱可塑性樹脂組成物を可塑状態にシート押し出しして形成した樹脂シートを、可塑状態にある間に真空および／または圧空成形、あるいはスタンプ成形すると同時に、アーチ形状部と延設部の境界縁近傍に目付量５０〜５００ｇ／ｍ２の不織布を貼着一体化する自動車フェンダーライナーの製造方法による。
【０００５】
発明者らは研究によって、この種のフェンダーライナー、特にフェンダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ形状部とアーチ形状部から前方に折曲延設された延設部とからなるフェンダーライナーでは、車の走行時の空気抵抗によるばたつきを抑えるために、アーチ形状部と延設部の境界縁近傍を厚肉化補強することでフェンダーライナーの取着安定性を効果的に高めることを見出し、本発明にいたった。フェンダーライナーの曲げ剛性はおよそ、その厚さに比例する。
特に工程の合理化のためには、フェンダーライナーの成形と同時に境界縁近傍を厚肉化補強することが好ましく、このためには厚肉化補強を補強材の裏打ちによりおこなうのが好適である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面をもとに本発明の好適の実施の形態を説明する。
図１は発明の対象とするフェンダーライナー１０の外観図である。本発明の対象とするフェンダーライナーは原料の熱可塑性樹脂組成物をシート状に押し出し、フェンダーライナーを取着するフェンダーに沿うよう絞り成形してなるものであり、フェンダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ形状部１１とアーチ形状部から前方に折曲延設された延設部１２とからなる。端縁には複数の取付座部１４をもってなる。取付座部には取付ネジ挿通用の開孔１５があけてある。開孔に取付ネジを通し相対するフェンダー部ボディに取着する。フェンダーライナーの原料樹脂の組成としては、高密度ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、エラストマー等を母材とし、充填材としてタルク、ガラス繊維等を混入してなるものが好ましい。曲げ弾性率は１００００ｋｇ／ｃｍ2 （ＡＳＴＭ−Ｄ７９０）以上あるのが適する。
フェンダーライナー１０のアーチ形状部１１と延設部１２の境界縁１３の近傍には補強材２０が裏打ちされ厚肉化されている。補強材として好ましいのは、目付量が５０〜５００ｇ／ｍ2 のポリエステル、ナイロン、ポリプロピレン繊維のニードルパンチ不織布である。不織布は表面が毛羽立っているのが好ましく、可塑状態の樹脂シートに押圧した際に毛羽が樹脂シートに入り込み（接着剤を用いずに）貼着できる。そのほかに補強材として好ましいのは、フェンダーライナー原料熱可塑性樹脂組成物と相溶性の大きい樹脂のプレートなどである。厚肉化の比率は、一般部に対して１２０〜３００％が有効である。
【０００７】
図２は図１のフェンダーライナー１０を自動車に取り付けた状態に示す断面図である。フェンダーライナーのアーチ形状部１１はフェンダーのホイールアーチ５０に取り付けられ、アーチ形状部１１から境界縁１３で折曲して延設部１２が車両の前方に延設され、バンパーフェイシア３０のリブ３１に取付ネジ４０によって取り付けられている。この取付状態において走行時の空気抵抗を最も大きく受けるのは、境界縁の近傍であり裏面が補強材２０の裏打ちにより厚肉化されている。
【０００８】
境界縁近傍の厚肉化補強はこのフェンダーライナーの原料シートの押し出し直後で可塑状態にあるうちにおこなうのが好ましい。フェンダーライナー原料の熱可塑性樹脂を主体とした組成物はスクリュー押出機内に投入され、加熱、混練を受け可塑状態におかれる。可塑状態になった樹脂組成物はアキュームレーターを経由してスクリュー押出機の先端に取り付けたＴダイよりシート状に押し出される。この際Ｔダイのリップ幅は必要とするフェンダーライナーの一般部の厚さより若干薄くするのが好ましい。押し出された樹脂が冷えて固化する以前に、樹脂シートの成形後にフェンダーライナーのアーチ形状部と延設部の境界縁近傍となる位置に合わせて補強材を裏打ちする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明のフェンダーライナーは、全体の重量を増加させることなく、車両への取付安定性を高めることができる。また、このための補強厚肉化はフェンダーライナーの成形と同時であり、新たな工程追加の必要がない。
フェンダーライナーの振動の減衰性が良くなり、水や小石が当たった場合に発する騒音を低減することができる。
車両の振動に起因したネジの緩みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の対象とする自動車用フェンダーライナーの外観図であり、図２は自動車に取り付けた状態の断面図を示す。
【符号の説明】
１０・・・フェンダーライナー
１１・・・アーチ形状部
１２・・・延設部
１３・・・境界縁
１４・・・取付座部
１５・・・開孔
１６・・・排気孔
２０・・・補強材
３０・・・バンパーフェイシア
３１・・・リブ
４０・・・取付ネジ
５０・・・フェンダー（ホイールアーチ）
【図１】
0004052527.tif 000002
【図２】
0004052527.tif 000003