【手続補正書】
【提出日】平成19年11月19日(2007.11.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】 
【請求項１】   
吸気側バルブ及び排気側バルブを備えたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に吸気側カム軸及び排気側カム軸とを備えたエンジンをベース用エンジンとして設定し、このベース用エンジンの動弁装置の一部を改造して前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置を構成可能としたエンジンを設定するエンジンの動弁装置において、前記動弁装置の改造は、前記ベース用エンジンのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置を介設することにより行われる一方、この改造により前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置が配設されたエンジンのシリンダヘッド又はシリンダヘッドカバーについては、少なくとも何れか一つを前記ベース用エンジンと部品共通としたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】 
前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置は、ロッカアーム式の可変バルブリフト機構を構成する可変バルブハウジングを備えていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】 
前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置について、吸気側と排気側とに可変バルブリフト機構を配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】 
前記可変バルブハウジングを平面視した場合、前記ロッカアーム式の可変バルブリフト機構のロッカアームの揺動支点を、前記吸気側カム軸と前記排気側カム軸とに挟まれた位置に配設したことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】 
前記ベース用エンジンは、前記吸気側バルブ及び前記排気側バルブを直接的に動作する直打式の動弁装置を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４に記載のエンジンの動弁装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】 
【課題を解決するための手段】 
そこで、上述の不都合を除去するためにこの発明は、吸気側バルブ及び排気側バルブを備えたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に吸気側カム軸及び排気側カム軸とを備えたエンジンをベース用エンジンとして設定し、このベース用エンジンの動弁装置の一部を改造して前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置を構成可能としたエンジンを設定するエンジンの動弁装置において、前記動弁装置の改造は、前記ベース用エンジンのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置を介設することにより行われる一方、この改造により前記ベース用エンジンとは異なる動弁装置が配設されたエンジンのシリンダヘッド又はシリンダヘッドカバーについては、少なくとも何れか一つを前記ベース用エンジンと部品共通としたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】 
【発明の実施の形態】 
この発明は、シリンダヘッドやシリンダヘッドカバー等の部品の共通化を図り、これら部品の形状の変更を不要とし、部品点数を低減するとともに、組立工数を削減し、コストも低廉とすることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】 
【実施例】 
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、２において、２は多気筒用（３気筒：♯１、♯２、♯３）で可変バルブリフト機構を備えている４サイクルのエンジンである。このエンジン２は、図７に示す多気筒用（３気筒：♯１、♯２、♯３）で可変バルブリフト機構を備えていない第１エンジンであるベース用エンジン２０２を基に構成されるものである。よって、このエンジン２は、ベース用エンジン２０２をベースとして構成された第２エンジンになるものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
先ず、可変バルブリフト機構を備えていない図７のベース用エンジン２０２の構成について説明する。 
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
次いで、可変バルブリフト機構を備えている第２エンジンである図１のエンジン２について説明する。 
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
吸気側、排気側バルブ３４、３６は、ロッカアーム式の吸気側、排気側動弁機構６６、６８及び吸気側、排気側可変バルブリフト機構８−１、８−２によって開閉駆動される。これら吸気側、排気側動弁機構６６、６８及び吸気側、排気側可変バルブリフト機構８−１、８−２は、図５に示す如く、シリンダヘッド６とシリンダヘッドカバー１４との間に介設した可変バルブハウジング１０の各吸気側、排気側取付空間７０−１・７０−２・７０−３、７２−１・７２−２・７２−３に夫々配設されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
図３、４に示す如く、吸気側可変バルブリフト機構８−１において、吸気側カム４６Ａを段階的に切り換えるものであり、一の気筒毎で、吸気カム軸４６には、吸気カム４６Ａとして、吸気側バルブ３４に対応した低速用プロフィールを有する第１、第２低速用カム１０２−１Ｌ、１０２−２Ｌと、この第１低速用カム１０２−１Ｌと第２低速用カム１０２−２Ｌ間で低速用プロフィールよりも大きな高速用プロフィールを有する高速用カム１０２Ｈとがユニットとして設けられている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
この吸気側可変バルブリフト機構８−１においては、油圧通路１１４−１に付加された油圧は、吸気側ロッカアーム軸７８内の油圧室１０６−１に付加され、この油圧によって一側、他側プランジャ１０８−１Ａ、１０８−１Ｂが両側に移動することで、第１、第２低速用ロッカアーム７４−１Ｌ、７４−２Ｌと高速用ロッカアーム７４Ｈとが一体的に動作することができ、吸気側バルブ３４は、高速用カム１０２Ｈに沿ったバルブ作動を行う。一方、油圧通路１１４−１に油圧が付加されない場合には、一側、他側プランジャ１０８−１Ａ、１０８−１Ｂが一側、他側スプリング１１０−１Ａ、１１０−１Ｂの付勢力で中心側に移動し、一側、他側プランジャ１０８−１Ａ、１０８−１Ｂが一側、他側プランジャ受け部１１２−１Ａ、１１２−１Ｂから抜け出し、第１、第２低速用ロッカアーム７４−１Ｌ、７４−２Ｌと高速用ロッカアーム７４Ｈとがばらばらに動作して、吸気側バルブ３４は、低速用カム１０２Ｌ（１０２−１Ｌ、１０２−２Ｌ）に沿った動作をする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
また、図１に示す如く、吸気側カム軸４６の中心Ｃ１と排気側カム軸４８の中心Ｃ２との第２軸間距離Ａは、図７のベース用エンジン２０２の第１軸間距離Ａと同一である。これにより、エンジン２とベース用エンジン２０２とにおいて、シリンダヘッド６とシリンダヘッド１０６とを共通して使用することができるとともに、シリンダヘッドカバー１４とシリンダヘッドカバー１１０とを共通して使用することができる。また、吸気側カム軸４６と吸気側バルブ３４との位置関係において、吸気側カム軸４６の中心が吸気側バルブ３４の軸心上に位置すると、ロッカアーム比＝１となってしまい、大きいバルブリフトを実現することができないが、この実施例においては、図１に示す如く、吸気側カム軸４６の中心線Ｃ３と吸気側バルブ３４の軸心線Ｃ４との間に軸直角方向の距離Ｂを生じさせることができるので、吸気側ロッカアーム軸７８のロッカアーム比を大きくとることが可能となる。更に、可変バルブリフト機構８を作動させるためには、油圧を利用するのが一般的であるが、この実施例においては、可変バルブリフト機構８の各構成要素を可変バルブハウジング１０内に収納してしまうので、既存の部品であるシリンダヘッド６、シリンダヘッドカバー１４に対して、新たに追加加工をする必要がないものである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
図１のエンジン２においては、吸気側、排気側可変バルブリフト機構８−１、８−２が同一な作用をするので、ここでは、吸気系についてのみ説明する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
この吸気側可変バルブリフト機構８−１においては、油圧通路１１４−１に付加された油圧は、吸気側ロッカアーム軸７８内の油圧室１０６−１に付加され、この油圧によって一側、他側プランジャ１０８−１Ａ、１０８−１Ｂが両側に移動することで、第１、第２低速用ロッカアーム７４−１Ｌ、７４−２Ｌと高速用ロッカアーム７４Ｈとが一体的に動作することができ、吸気側バルブ３４は、高速用カム１０２Ｈに沿ったバルブ作動を行う。一方、油圧通路１１４−１に油圧が付加されない場合には、一側、他側プランジャ１０８−１Ａ、１０８−１Ｂが一側、他側スプリング１１０−１Ａ、１１０−１Ｂの付勢力で中心側に移動し、一側、他側プランジャ１０８−１Ａ、１０８−１Ｂが一側、他側プランジャ受け部１１２−１Ａ、１１２−１Ｂから抜け出し、第１、第２低速用ロッカアーム７４−１Ｌ、７４−２Ｌと高速用ロッカアーム７４Ｈとがばらばらに動作して、吸気側バルブ３４は、低速用カム１０２Ｌ（１０２−１Ｌ、１０２−２Ｌ）に沿った動作をする。この場合に、エンジン２には可変バルブリフト機構８が吸気側と排気側とで且つ各気筒毎に対して設けられているので、吸気側と排気側とで各バルブを精度良く動作させることができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】 
【発明の効果】 
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、シリンダヘッドやシリンダヘッドカバー等の部品の共通化を図り、これら部品の形状の変更を不要とし、部品点数を低減するとともに、組立工数を削減し、コストも低廉とし得る。