(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流路を形成したハウジングボディに少なくとも複数の電磁弁、液圧ポンプ、ポンプ駆動用モータを組み付けたハイドロユニットと、前記ハウジングボディの一側に遮蔽状態で設けられ、ＥＣＵボディの内部に制御基板を配置した制御ユニットとにより構成する液圧制御装置において、
ポンプ駆動用モータ内と大気との間を連通する排水経路を前記ハイドロユニットのハウジングボディに形成し、
ポンプ駆動用モータ内と大気との間を連通する呼吸経路を前記ハイドロユニットのハウジングボディと前記ＥＣＵボディに亘って形成し、
前記ハイドロユニットのハウジングボディに形成した前記排水経路の大気露出口と、前記ＥＣＵボディに形成した呼吸経路の大気露出口との間に水頭差を設けたことを特徴とする、
液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ＥＣＵボディに形成した大気露出口を通じて大気と連通するコイル室と、ハイドロユニットのハウジングボディに形成した呼吸口を通じて大気と連通する横孔と、横孔と連通する軸受室と、モータの軸受を跨いで軸受室とモータ内へ連通する経路とにより呼吸経路を構成していることを特徴とする、液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、モータから延びる導電端子がハウジングボディの貫通孔を貫通して制御基板と電気的に接続していて、前記貫通孔が排水経路及び呼吸経路の一部を構成していることを特徴とする、液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３において、排水経路及び呼吸経路の両経路が、ハイドロユニットのハウジングボディに形成した軸受室を経由して縦孔で以って連通し、該縦孔の下端に排水経路の大気露出口を形成していることを特徴とする、液圧制御装置。
【請求項５】
請求項２において、ＥＣＵボディの連通口の上方に防護庇を形成して、呼吸経路の大気露出口とコイル室の間の空間を蛇行させたことを特徴とする、液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のスキッド制御（例えばＡＢＳ、ＴＣＳ、車両挙動制御等）に用いる液圧制御装置に関し、より詳細には液圧ポンプ駆動用モータのドレーン構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液圧制御装置は複数の電磁弁と液圧ポンプを具備し、内部に流路を形成したハウジングボディと、ハウジングボディに一体に組み付けられ、内部の液圧ポンプを駆動するモータとにより構成されている。
そして、ハウジングボディと一体に組み付けた、又は別体に設けた制御ユニットの制御システムに基づいて、各電磁弁やモータを駆動させることで、液圧を制御し得る構造になっている。
【０００３】
この種の装置は多くの電装部品を具備するが、殊にハウジングボディとモータ間の接面箇所からの浸水対策が重要である。
ハウジングボディとモータ間の接面箇所からの浸水対策としては、▲１▼シール材を介して密着した完全密封構造や、▲２▼モータに下向きのドレーン穴を開設する構造が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
＜イ＞  シール材の損傷等に起因してモータ内に溜まった水は排水され難い。
モータ内に水が長期間滞留すると、回転ブラシ等の電気的接触部や配線の接続部が接触不良を起こしたり、錆による固着や腐食、或いは摩耗等を誘発し、作動不良になり易い。
＜ロ＞  モータにドレーン穴を設ける構造にあっては、モータ内にドレーン穴を通じた浸水対策を新たに講じる必要があるうえに、モータのハウジングカバーにドレーン穴を穿設するための追加加工が必要となる。
このようにモータにドレーン穴を設ける構造の場合は、モータの構造が複雑化し、モータのコストアップの要因となる。
＜ハ＞  モータにドレーン穴を設ける構造の場合、モータ内が高温のときに、洗浄水や泥水等を浴びると、モータ内の空気が冷やされて収縮する結果、ドレーン穴を通じてモータ内に水を吸い込む危険性がある。
モータ内に水を吸い込むと、前記した＜イ＞と同様の問題が起きる。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは簡易な構造で以って高いドレーン性能を確保できる液圧制御装置を提供することにある。さらに本発明の他の目的は、モータに何ら改良を加えないで排水できる、液圧制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、内部に流路を形成したハウジングボディに少なくとも複数の電磁弁、液圧ポンプ、ポンプ駆動用モータを組み付けたハイドロユニットと、前記ハウジングボディの一側に遮蔽状態で設けられ、ＥＣＵボディの内部に制御基板を配置した制御ユニットとにより構成する液圧制御装置において、ポンプ駆動用モータ内と大気との間を連通する排水経路を前記ハイドロユニットのハウジングボディに形成し、ポンプ駆動用モータ内と大気との間を連通する呼吸経路を前記ハイドロユニットのハウジングボディと前記ＥＣＵボディに亘って形成し、前記ハイドロユニットのハウジングボディに形成した前記排水経路の大気露出口と、前記ＥＣＵボディに形成した呼吸経路の大気露出口との間に水頭差を設けたことを特徴とする、液圧制御装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記ＥＣＵボディに形成した大気露出口を通じて大気と連通するコイル室と、ハイドロユニットのハウジングボディに形成した呼吸口を通じて大気と連通する横孔と、横孔と連通する軸受室と、モータの軸受を跨いで軸受室とモータ内へ連通する経路とにより呼吸経路を構成していることを特徴とする、液圧制御装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、モータから延びる導電端子がハウジングボディの貫通孔を貫通して制御基板と電気的に接続していて、前記貫通孔が排水経路及び呼吸経路の一部を構成していることを特徴とする、液圧制御装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３において、排水経路及び呼吸経路の両経路が、ハイドロユニットのハウジングボディに形成した軸受室を経由して縦孔で以って連通し、該縦孔の下端に排水経路の大気露出口を形成していることを特徴とする、液圧制御装置である。
請求項５に係る発明は、請求項２において、ＥＣＵボディの連通口の上方に防護庇を形成して、呼吸経路の大気露出口とコイル室の間の空間を蛇行させたことを特徴とする、液圧制御装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態１】
以下に図１〜図３を参照しながら本発明の一実施の形態について説明する。
＜イ＞圧力制御装置の基本構成
図１は圧力制御装置を制御ユニット１０側から見た正面図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその縦断面図を示す。
【０００８】
液圧制御装置はハイドロユニット２０の一側に制御ユニット１０をボルト１１で取着して構成される。
【０００９】
＜ロ＞ハイドロユニット
図３に示す如くハイドロユニット２０は、直方体を呈するハウジングボディ２１を具備する。
ハウジングボディ２１には図示しない流路を形成していると共に、液圧ポンプやリザーバ等の制御機器を内蔵している。
ハウジングボディ２１の一側面２１ａには制御ユニット１０が配設され、ボルト１１で固定されている。
さらにハウジングボディ２１の一側面２１ａには、弁機構を内蔵した弁体が設けられる。弁体とこの弁体に外装するドーナツ形のコイルとにより電磁弁４０を構成する。
【００１０】
液圧ポンプを駆動するモータ３０はハウジングボディ２１の他側面２１ｂに配置され、その回転軸３１を支承する軸受３２がハウジングボディ２１の凹部２２に嵌合され、モータハウジングカバー３３の裾部に挿通したボルト３４によりハウジングボディ２１に固定されている。
モータ３０の回転軸３１はハウジングボディ２１内に形成した軸受室２３に挿入されている。
【００１１】
モータ３０は上下一対の導電端子３４，３４を具備する公知のモータで、モータ３０に直接ドレーン穴を穿設する等の追加加工は行わない。
これらの端子３４，３４は、ハウジングボディ２１の上下位置に穿設した配線用貫通孔２４ａ，２４ｂに夫々貫挿して、制御ユニット１０内の制御基板１２と電気的に接続している。
各配線用貫通孔２４ａ，２４ｂと各導電端子３４，３４の周面間には、通気可能な隙間を形成している。
本例では上下の各配線用貫通孔２４ａ，２４ｂを呼吸経路並びに排水経路の中継路として利用することで構造の簡素化を図る場合について説明する。
【００１２】
図３に示すようにハウジングボディ２１の内部には、上位の配線用貫通孔２４ａから底面２１ｃへ向けて下向きの縦孔２５が形成されている。
縦孔２５は前記した上位の配線用貫通孔２４ａ及び軸受室２３及び下位の配線用貫通孔２４ｂを夫々連通して形成され、底面２１ｃの露出端に排水口２５ａを形成している。
本例では、前記下位の配線用貫通孔２４ｂ及びこれと連通した縦孔２５の下半を排水経路と定義する。
排水経路はモータ３０内の排水作用の他に、軸受室２３と連通する液圧ポンプから漏出する微小量のブレーキ液をモータ３０内に侵入させずに縦孔２５を通じて排出する作用も併有する。
【００１３】
さらにハウジングボディ２１内には、軸受室２３並びに縦孔２５の上半と連通する横孔２６が形成されていて、一側面２１ａの露出端に呼吸口２６ａが形成されている。
【００１４】
呼吸口２６ａを通じて大気と連通すると横孔２６、横孔２６と連通する軸受室２３、軸受室２３と連通する縦孔２５の上半並びにこれと連通する上位の貫通孔２４ａを通じてモータ３０内へ連通する区間が呼吸経路の一部を構成している。
尚、符号２７はハウジングボディ２１の下部に設けた取付ボルトである。
【００１５】
＜ハ＞制御ユニット
制御ユニット１０はコイル室１３ｂを形成したＥＣＵボディ１３と、ＥＣＵボディ１３を被覆するカバー１４と、ＥＣＵボディ１３に支持され、かつカバー１４で覆われた制御基板１２とにより構成される。
ＥＣＵボディ１３はその開口側をハウジングボディ２１の一側面とシール材１３ａを介して接面し、接面部に高いシール性を確保している。
【００１６】
制御基板１２は、前記したモータ３０からのびる導電端子３４，３４と電磁弁４０のコイルと夫々電気的に接続していて、制御プログラムに基づき、モータ３０と電磁弁４０の稼動を制御できるようになっている。
【００１７】
前述したようにハウジングボディ２１の一側面２１ａのほぼ全域をＥＣＵボディ１３で覆うと、呼吸口２６ａが大気から遮断され、前述した呼吸経路を通じて大気圧をモータ３０内に導入できなくなる。
そこで、ＥＣＵボディ１３の側面に連通口１５，１５を形成して、ＥＣＵボディ１３内のコイル室１３ｂが大気と連通するようにするとよい。
【００１８】
本例では、連通口１５，１５を通じて大気と連通するコイル室１３ｂ、呼吸口２６ａを通じてコイル室１３ｂと連通する横孔２６、横孔２６と連通する軸受室２３、軸受室２３と連通する縦孔２５の上半並びに上位の貫通孔２４ａを通じてモータ３０内へ連通する区間を呼吸経路と定義する。
【００１９】
またＥＣＵボディ１３の側面に連通口１５，１５を開設したままであると、連通口１５，１５を通じて水や泥等の異物が侵入するおそれがある。
このような侵入を防止するため、連通口１５，１５の上方に張り出す防護庇１６，１６をＥＣＵボディ１３と一体に形成し、ＥＣＵボディ１３内の空間を蛇行させるようにすると、横孔２６の呼吸口２６ａを大気に連通させたまま、連通口１５，１５を通じた異物の侵入を阻止することができる。
【００２０】
また図３に示すようにＥＣＵボディ１３の連通口１５をハウジングボディ２１の排水口２５ａより上位に形成して、両口１５，２５ａの間に水頭差ｈを形成しておくことが肝要である。
これは水頭差ｈを利用してモータ３０内やＥＣＵボディ１３内の水を外部に排出し易くするためである。
【００２１】
【作用】
つぎに前記した構造の液圧制御装置の排水作用について説明する。
＜イ＞モータ内の排水作用
ハイドロユニット２０内に形成した呼吸経路（ＥＣＵボディ１３の連通口１５，１５、ＥＣＵボディ１３内のコイル室１３ｂ、ハウジングボディ２１内に形成した呼吸口２６ａ、横孔２６、軸受室２３、縦孔２５の上半、上位の貫通孔２４ａを通じてモータ３０内へ連通する区間）を通じてモータ３０内が大気と連通している。
そのため、モータ３０内に水滴が発生した場合、この水はモータハウジングカバー３３を伝わり、下位の貫通孔２４ｂを経た後、縦孔２５の下半を通じて排出される。
【００２２】
殊に図３に示す軸受３２が水に濡れると油膜等の流体膜を形成してモータ３０の内外の通気性を損ね易い傾向にあるが、本発明ではモータ３０の内外が呼吸経路と配水経路（モータ３０内へ連通する下位の配線用貫通孔２４ｂ、配線用貫通孔２４ｂと連通する軸受室２３、軸受室２３と連通する縦孔２５の下半、排水口２５ａの連続した区間）の２つの経路を通じて大気と連通しているため、モータ３０の内外の通気性は損なわれない。
【００２３】
またモータ３０内が高温のときに、洗浄水や泥水等を浴びて、モータ内の空気が急冷されて内部の空気が収縮しようとする。
これまでは、ドレーン穴を通じてモータ内に水を吸い込む危険性があった。
【００２４】
これに対して本発明では前記したようにモータ３０の内外が２つの経路を通じて大気と連通しているため、モータ３０内の空気が急冷されてもモータ３０内に負圧を生じない。そのため、縦呼吸孔２５を通じて水が吸い上げられる心配はない。
【００２５】
また液圧ポンプから微小量のブレーキ液が軸受室２３内に漏出する場合があるが、この漏出したブレーキ液はモータ３０内に侵入させずに、軸受室２３に連通する縦孔２５を通じて排出される。
【００２６】
＜ロ＞制御ユニットの排水作用
ＥＣＵボディ１３の側面に設けた連通口１５を通じて水が侵入しようとした場合、その水は連通口１５の上方に張り出した防護庇１６で遮られ、それ以上の侵入が阻止される。
また何らかの理由で、ＥＣＵボディ１３内に水が入り込んでも、連通口１５から排水口２５ａまでの間が連通しているため、ＥＣＵボディ１３内の水は連通口１５を通じて排出される。
【００２７】
＜ハ＞その他の排水作用
例えば液圧制御装置全体が水を被る等して、連通口１５を通じてＥＣＵボディ１３内と縦孔２５を通じてハウジングボディ２１内の両方に水が同時に浸水した場合であっても、ＥＣＵボディ１３の連通口１５と排水口２５ａの間に水頭差ｈを設けてあるため、表面張力のバランスが崩れ、ＥＣＵボディ１３内の水は連通口１５を通じて、またハウジングボディ２１内の水は縦孔２５を通じて夫々外部へ排出される。
【００２８】
【発明の実施の形態２】
前述した実施の形態１にあっては、制御ユニット１０のＥＣＵボディ１３内に形成したコイル室１３ｂと連通口１５を呼吸経路に含めた場合について説明したが、呼吸経路はハイドロユニット２０を構成するハウジングボディ２１のみに呼吸経路を設けても良い。
【００２９】
すなわち、ハウジングボディ２１の一側面２１ａに露出する横孔２６に代えて、縦孔２５からハウジングボディ２１の側面２１ｅ（図３の紙面貫通方向の面）に露出する斜孔（図示せず）を形成する。
斜孔の露出端に形成される呼吸口が、排水口２５ａより上位に位置して両口間に水頭差を形成することは前記の実施の形態と同様である。
【００３０】
本例にあっては、制御ユニット１０に追加加工を施す必要がなくなり、ハウジングボディ２１に呼吸孔の穿設加工を施すだけで済むため加工性がよくなるといった利点がある。
【００３１】
【発明の実施の形態３】
以上はモータ３０の導電端子３４，３４を、ハウジングボディ２１に貫挿させて配線する場合について説明したが、モータ３０の導電端子をハウジングボディ２１の外部に配線する形式に適用することも可能である。
本例の場合は、ハウジングボディ２１内に縦孔２５からモータ３０の上下部に亘ッて夫々連通する孔を穿設するだけの加工で良い。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は次の効果を得ることができる。
＜イ＞  モータの内外に連通させて呼吸経路と排水経路を形成したことで、モータ内の水を確実に排水することができる。
殊に従来の構造ではモータの軸受部の隙間等で通気しているため、液圧ポンプ部から液漏れ等が発生した場合、隙間に油膜が発生し、通気性が損われ排水性が低下する懸念があったが、本発明では軸受部の通気性が損なわれても２つの呼吸経路を通じてモータの内外の通気性が損なわれない。
そのため、モータ内の電気部品を錆や腐食から守り、モータ作動の保証期間が長期化する。
＜ロ＞  モータの内外に連通する呼吸経路と排水経路の各露出口に水頭差を設けることで、排水性が高まるだけでなく、モータが急冷されたときモータ内に負圧が発生することを回避できて、呼吸経路を通じた水の吸い込みを回避できる。
＜ハ＞  ハウジングボディに穿設された配線用貫通孔を呼吸経路と排水経路の中継路として利用することで設計の簡素化を図ることができる。
＜ニ＞  制御ユニットを構成するＥＣＵボディの連通口の上方に防護庇を形成し、ＥＣＵボディ内の空間を蛇行させるようにすると、呼吸経路を大気と連通させたまま、連通口を通じた水等の異物の侵入を阻止することができる。
＜ホ＞  液圧ポンプから軸受室内に漏出した微小量のブレーキ液を、軸受室に連通する縦孔を通じて排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ＥＣＵボディの一部を破断した液圧制御装置の正面図
【図２】  その底面図
【図３】  図１におけるIII−IIIの断面図
【符号の説明】
１０      制御ユニット
１１      ボルト
１２      制御基板
１３      ＥＣＵボディ
１３ｂ    コイル室
１４      カバー
１５      通気口
１６      防護庇
２０      ハイドロユニット
２１      ハウジングボディ
２２      凹部
２３      軸受室
２４，２４  配線用貫通孔
２５      縦孔
２６      横孔
３０      モータ
３１      回転軸
３２      軸受
３４，３４  導電端子
４０      電磁弁
【図１】
0004052538.tif 000002
【図２】
0004052538.tif 000003
【図３】
0004052538.tif 000004