(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪と共に回転するブレーキディスクの、インナ側とアウタ側とに配置する脚部と、前記ディスクの外周部を跨いで前記インナ側及び前記アウタ側の脚部を結合するブリッジ部とを有する本体が、取付部材を介して前記車両に支持されるディスクブレーキ用キャリパにおいて、
前記車輪の回転方向へ開口し、前記車両の走行中の前記車輪の回転に伴い前記回転方向へ流れる外気を前記キャリパ内へ導入する外気導入口と、
前記外気導入口から導入された外気を前記キャリパ外へ排出する外気排出口と、
前記外気導入口と前記外気排出口とを連通し、前記外気を流通させる外気流路と、をブレーキ用キャリパのアウタ側に配設し、
前記外気流路にその一部の断面積を小さくする絞り部を設けたことを特徴とするディスクブレーキ用キャリパ。
【請求項２】
前記外気導入口と、前記外気排出口と、前記外気流路と、前記絞り部とを、前記本体とその本体に取付けるカバー部材とにより画成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用キャリパ。
【請求項３】
前記外気導入口と、前記外気排出口と、前記外気流路と、前記絞り部とを、前記本体により構成することを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ用キャリパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキに用いられるキャリパに関し、特には、制動により発熱したキャリパを冷却する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のディスクブレーキでは、そのディスクブレーキに用いられるキャリパを冷却する構造として、例えば、特開平８−８６３２５号公報に示すものがある。この文献では、自動車の走行に伴い走行方向へ流れる外気を取り込み、その外気を、ディスクロータやキャリパを収容する収容空間内に導入し、その導入された外気でキャリパやディスクロータを冷却するものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の冷却構造では、タイヤホイールの穴を塞ぐ回転収容部材や、その回転収容部材とともにディスクロータ及びキャリパを収容する固定収容部材や、走行方向へ流れる外気を取り込んで収容空間内に外気を導入するためのエア導入口等を設けなければならない。それゆえ、大掛かりな構成となり、重量や製造コストが増大することに加えて、部品レイアウトの設計自由度にも制限がかかることが懸念される。
【０００４】
そこで、本発明は、簡易な構成によりキャリパを効果的に冷却でき、かつ、キャリパの車両への取付け位置の制約を抑制させることにより設計自由度を向上できるディスクブレーキ用キャリパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的のため、本発明は、車両の車輪と共に回転するブレーキディスクの、インナ側とアウタ側とに配置する脚部と、前記ディスクの外周部を跨いで前記インナ側及び前記アウタ側の脚部を結合するブリッジ部とを有する本体が、取付部材を介して前記車両に支持されるディスクブレーキ用キャリパに適用するものである。そして本発明のディスクブレーキ用キャリパは、以下の点を特徴とするものである。即ち、前記車輪の回転方向へ開口し、前記車両の走行中の前記車輪の回転に伴い前記回転方向へ流れる外気を前記キャリパ内へ導入する外気導入口と、前記外気導入口から導入された外気を前記キャリパ外へ排出する外気排出口と、前記外気導入口と前記外気排出口とを連通し、前記外気を流通させる外気流路と、をブレーキ用キャリパのアウタ側に配設し、前記外気流路にその一部の断面積を小さくする絞り部を設けている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキ用キャリパにあっては、外気導入口が、車輪の回転方向に開口して車両の走行中の車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気をキャリパ内に導入し、外気排出口が、キャリパ内に導入した外気を排出する。また、外気流路が、外気導入口と外気排出口とを連通しそれらの間で外気を流通させるとともに、その流路に設けられた絞り部で外気流路の断面積が小さくされて、外気流路内を通過する外気が絞られる。
【０００７】
ところで、車両の走行中においては車輪の回転に伴い外気がその車輪のリムに引きずられる等により、キャリパの配置される車輪の内側の外周部付近では、車輪の回転に伴いその回転方向に外気が流れる。なお、本願発明者の研究過程においてベンチレーテッド型ディスクロータを具えるものについて車両走行中のタイヤホイール内部の外気の流れを調べてみたところ、車輪の回転方向に流れる外気が存在しその外気がディスクブレーキのキャリパの表面にも流れていることが確認できた。
【０００８】
即ち、車両の走行により、車輪が回転すると、車輪周辺の外気がディスクロータの中心付近から吸い込まれてそのロータの外周部から排出される。さらに、排出された外気は、ディスクロータ及び車輪の回転に伴いその回転方向へ流れてキャリパの表面（脚部表面）や背面（ブリッジ部表面）を通過して車輪の後方下部から車輪の外へ排出される。また排出される外気の量は、車輪のディッシュ面に比べてキャリパの配置される外周側開放部の方が多くなる。一方、車輪のディッシュ面を塞いだ場合には、車輪内の風の流れはほとんど変化しないものの流速は低下するが、蓋の外周部付近に穴を設けることにより、流速もディッシュ面を塞がない場合とほぼ同様になることも確認できた。
【０００９】
従って、上述したように車両の走行中の車輪の回転に伴いディスクブレーキ用キャリパの表面を車輪の回転方向に流れる外気が存在するところ、本発明のディスクブレーキ用キャリパによれば、外気導入口が、車両走行時の車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気をキャリパ内に導入する。そして、キャリパ内に導入された外気が外気流路の絞り部で絞られて流速が早くなり外気排出口から排出される。これにより、キャリパ内の温度を効果的に低下させることができる。しかも、キャリパが、外気導入口、外気排出口、外気流路を具えることから、大掛かりな構成とならずに重量やコストの増大を抑制できるとともに、部品レイアウトの設計自由度が制限されるのを抑制することができる。さらに、サスペンション等の周辺部品との関係で車体へのキャリパの取付け位置も制限されることがないので、設計自由度をより向上させることができる。
【００１０】
また、本発明のディスクブレーキ用キャリパは、前記外気導入口と、前記外気排出口と、前記外気流路と、前記絞り部とを、前記本体とその本体に取付けるカバー部材とにより構成しても良い。
【００１１】
かかる構成によれば、カバー部材を本体に取付けることで、ディスクブレーキ用キャリパに、外気導入口と、外気排出口と、外気流路とを設けることができる。それゆえ、キャリパの本体は通常使われるものを流用でき、その本体にカバー部材を取付けるためのボルト穴を追加するなどの簡易な加工により、小改造で前述の作用及び効果を奏することができるディスクブレーキ用キャリパを実現することができる。従って、ベースとなる本体を共用化させることができて、キャリパの本体の種類の増加によるコストの増加をも防ぐことができる。なお、表面に図形や文字などを造形したカバー部材を本体に取り付けることも簡易にでき、これにより車輪周辺の美的外観の向上が図れる。さらにカバー部材を耐熱樹脂材料で製造することで、カバー部材の造形自由度をより向上させることもできる。
【００１２】
そして、本発明のブレーキディスク用キャリパでは、前記外気導入口と、前記外気排出口と、前記外気流路と、前記絞り部とを、前記本体により構成しても良い。このようにすれば、カバー部材を用いることなく、より簡易な構成とすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明のディスクブレーキ用キャリパの第１の実施の形態となる、カバー部材を取り付けた状態で示すディスクブレーキ用キャリパの正面図である。また図２は、図１のディスクブレーキ用キャリパを一部断面にて示す側面図である。なお、図中符号１は、自動車のディスクブレーキ用キャリパ、２は本体、３はカバー部材、４は外気導入口、５は外気排出口、６は外気流路、７は連結部、８は腕部、９はインナ側脚部、１０はアウタ側脚部、１１はブリッジ部、１２は取付部材（トルクメンバ）、１３はインナ側ブレーキパッド、１４はアウタ側ブレーキパッド、１５、１６、１７は爪部である。
【００１４】
図１及び図２に示す本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ１は、フローティング式キャリパであって、インナ側脚部９、アウタ側脚部１０及びブリッジ部１１を有する本体（シリンダボディ）２が取付部材１２を介して図示しない自動車の非回転部材に支持されて、タイヤホイールの内側の外周部に配置される。ここでのインナ側脚部９は、自動車の車輪と共に回転するブレーキディスクＤ（図１中仮想線で示す。）のインナ側に配置される。また、アウタ側脚部１０は、ディスクＤのアウタ側に配置される。そして、ブリッジ部１１が、ディスクＤの外周部を跨いでインナ側脚部９とアウタ側脚部１０とを結合する。
【００１５】
なお、上記取付部材１２は一対の腕部８，８と連結部７とで一体的に形成された部材であって、一対の腕部８，８が、ディスクＤの周方向に離間するとともにディスクＤの外周部を跨ぐように形成され、連結部７が各腕部８の端部を連結しこの連結部７がボルト等の締結部材により自動車の非回転部分に取付けられる。そして、キャリパ１がディスクＤの軸方向に摺動自在となるように、摺動ピン等を用いてそのキャリパ１を取付部材１２に支持する。
【００１６】
さらに、インナ側脚部９の内部には、インナ側ブレーキパッド１３に対して進退可能なピストンを具えるシリンダ（図示せず）が設けられている。一方、アウタ側脚部１０にはディスクＤの回転方向に所定の間隔で、基部をブリッジ部１１に一体的に形成された三つの爪部１５，１６，１７が配設されている。また、ディスクＤのインナ側ブレーキパッド１３及びアウタ側ブレーキパッド１４では、ディスクＤの回転方向に延在する扇形の裏金１３ａ，１４ａが設けられるとともに、それら裏金１３ａ，１４ａの表面側にはブレーキ操作時にディスクＤと摩擦接触するライニング１３ｂ，１４ｂが設けられる。
【００１７】
上記構成のキャリパによれば、上記シリンダが外部からのブレーキ液圧の供給によりピストンをインナ側ブレーキパッド１３へ進出させると、そのインナ側ブレーキパッド１３でディスクＤがインナ側から押圧される。一方、そのディスクＤからの反力でインナ側脚部９がインナ方向の力を受けてその力がブリッジ部１１を介してアウタ側脚部１０へ伝達されて三つの爪部１５，１６，１７でアウタ側ブレーキパッド１４が押圧されてそのアウタ側ブレーキパッド１４でディスクＤがアウタ側からも押圧される。このようにして、ディスクブレーキの制動を行なうことができる。
【００１８】
さらに、本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ１は、外気導入口４と、外気排出口５と外気流路６とを具える。ここでの外気導入口４は、自動車の走行中の車輪の回転方向に開口して設けられ、その車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気（車外の空気）をキャリパ１内に導入する用をなし、外気排出口５は、外気導入口４から導入された外気をキャリパ１外へ排出する用をなす。また、外気流路６は、外気導入口４と外気排出口５とを連通し外気を流通する用をなす。そして、本実施の形態においては、外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、その外気流路の有する絞り部６ａを設けるために、キャリパ１の本体２とその本体２に取付けるカバー部材３とを以下のような構成とする。
【００１９】
即ち、本実施の形態では、カバー部材３がキャリパ１の本体２のアウタ側脚部１０に取り付けられる。ここでのカバー部材３は、耐熱樹脂材料で形成され、その形状は、図１，図３に示すように、アウタ側脚部１０の形状に合わせるように略長方形にするとともに、その表面には文字や図形等が造形される（図１参照）。この一方、キャリパ１の本体２と対向する裏面には、中央部の断面積が小さくされたベンチュリ溝３ａ（図３参照）が形成される。また、キャリパ１の本体２にも、図４に示すように、アウタ側脚部１０の表面に、中央部付近の断面積が小さくされたベンチュリ溝１０ａが形成される。
【００２０】
さらにアウタ側脚部１０とカバー部材３とには、図３及び図４に示すように、カバー部材３を本体２に取り付けるための取付穴（ボルト穴）３ｂ，１０ｂが設けられる。そして、ボルト等の締結部材で、カバー部材３のベンチュリ溝３ａの両端の開口がディスクＤの回転方向に向くようにしてキャリパ１の本体２に取付ける。
【００２１】
このようにして、本体２に設けられたベンチュリ溝１０ａと、カバー部材３に設けたベンチュリ溝３ａとで、外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、その外気流路６の周方向中央部付近に断面積を部分的に小さくする絞り部６ａとが画成されて、前述の図１に示す本実施の形態のキャリパ１の構成となる。
【００２２】
なお、本実施の形態においては、キャリパ１のカバー部材３以外の構成については、従来の一般的な構成のものを用いることができる。また、キャリパ１は、車輪内側の外周付近に位置するように車体に支持すれば良く、キャリパ１の配置例としては、ディスクＤの、中心軸に対して上側、前方側、又は後方側などである。また、本体２に設けられたベンチュリ溝１０ａは必ずしも必要でない。
【００２３】
図５は、本実施の形態のキャリパ１を自動車に取付けたディスクブレーキについて、制動によりキャリパが発熱した状態（ブレーッキパッドの表面温度が一定の温度に達した状態）から一定速度で自動車が走行した時の走行時間に対するキャリパの所定の場所の温度変化を、従来一般的に用いられているノーマルキャリパ及び本実施の形態の構成との比較のために構成した通風ダクト付きキャリパにおける温度変化と比較して示す関係線図である。ここでのノーマルキャリパは、図示しないが従来の一般的な構成のキャリパを用いている。また、通風ダクト付きキャリパは、本実施の形態のキャリパ１において外気流路（ダクト）に絞り部を設けないでその外気流路が一定の断面積を有するように構成したものを用いている。
【００２４】
上記図５について詳述すると、制動によりブレーキパッドの温度が所定温度になってから所定の一定速度で走行した際の、爪部１６の爪先のａ部（図１及び図２参照）とアウタ側ブレーキパッド１４に設けた裏金１４ｂのｂ部（図１及び図２参照）との温度及びブレーキパッドの表面温度の変化をキャリパの種類別に測定した結果を示している。なお、図５中、本実施の形態のキャリパ１については実線で、ノーマルキャリパについては一点鎖線で、通風ダクト付きキャリパについては二点鎖線でそれぞれ示す。
【００２５】
これによると、本実施の形態のキャリパ１は、ノーマルキャリパ及び通風ダクト付きキャリパのいずれに対しても、走行中のａ部（爪先）及びｂ部（裏金）の温度が低くなっていることが分かる。なお、ノーマルキャリパに対して通風ダクト付きキャリパの値が高くなっているが、これは、測定誤差やキャリパ内に熱がこもった等の逆作用原因によるものと推測される。
【００２６】
従って、本実施の形態のキャリパ１では、外気流路６の絞り部６ａによる効果、即ち、自動車の走行中にキャリパ１内を通過する外気が外気流路６に設けられた絞り部６ａにより流速が早くなり、キャリパ１が効果的に冷却されていることが認められる。
【００２７】
上述のように、自動車の走行中の車輪の回転に伴いディスクブレーキ用キャリパの表面を、図１中矢印Ａで示すように車輪の回転方向に流れる外気が存在するところ、本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ１によれば、外気導入口４が、自動車走行時の車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気をキャリパ１内に導入する。そして、キャリパ１内に導入された外気が外気流路６の絞り部６ａで絞られて流速が早くなり外気排出口５から排出される。これにより、キャリパ１内の温度を効果的に低下させることができる。
【００２８】
しかも、キャリパ１が、外気導入口４、外気排出口５、外気流路６を具えることから、大掛かりな構成とならずに重量やコストの増大を抑制できるとともに、部品レイアウトの設計自由度が制限されるのを抑制することができる。さらに、車体へのキャリパ１の取付け位置も制限されることがないので、設計自由度をより向上させることができる。
【００２９】
さらに、本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ１にあっては、外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、絞り部６ａとを、本体２とその本体２に取付けるカバー部材３とにより構成している。
【００３０】
かかる構成によれば、カバー部材３を本体２に取付けることで、ディスクブレーキ用キャリパ１に、外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、外気流路の絞り部６ａとを設けることができる。それゆえ、キャリパ１の本体２は通常使われるものを流用でき、その本体２にカバー部材３を取付けるためのボルト穴を追加するなどの簡易な加工により、小改造で上述の作用及び効果を奏することができるディスクブレーキ用キャリパを実現することができる。
【００３１】
従って、ベースとなる本体２を共用化させることができて、キャリパ１の本体２の種類の増加によるコストの増加をも防ぐことができる。なお、本実施の形態においては、カバー部材３を耐熱樹脂材料で製造しているから、図１に示すように、図形や文字などをカバー部材３の表面に造形してそれをキャリパ１に取り付けることを簡易に行うことができる。これにより、車輪周辺の美的外観の向上が図れるとともに、耐熱樹脂材料での製造により、カバー部材３の造形自由度をより向上させることができる。
【００３２】
なお、図６及び図７は、本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパの変形例を示す正面図及び一部を断面にて示す側面図である。この変形例では、キャリパ１の本体２のアウタ側脚部１０にはベンチュリ溝を設けずに構成する。一方、カバー部材３の裏面には、ベンチュリ溝を設ける代わりに、その表面に突出させてベンチュリ形状の凹部を形成する。そして、そのカバー部材３を、溝の両端の開口がディスクＤの回転方向に向くようにして本体２のアウタ側脚部１０に取付ける。これにより、キャリパ１に、外気導入口４と外気排出口５と外気流路６とが設けられるとともに、その外気流路６に絞り部６ａが形成される。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、カバー部材３に設けられる外気流路６を、その中心線がキャリパ１の幅方向に平行な直線上にのるように構成したが、外気流路６の構成はこれに限られず、例えば、ディスクＤの回転中心を中心とする円弧上に外気流路の中心線がのるように外気流路を構成しても良い。
【００３４】
そして、上記本実施の形態のブレーキディスク用キャリパ１では、外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、絞り部６ａとを、本体２とカバー部材３とにより構成しているが、カバー部材３を用いずに、本体２のみで外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、絞り部６ａとを一体構成しても良い。このように構成することで、カバー部材を用いることなく、ブレーキディスク用キャリパをより簡易な構成のものとすることができる。
【００３５】
また、図８は、本発明のディスクブレーキ用キャリパの第２の実施の形態となる、カバー部材を取り付けた状態で示すディスクブレーキ用キャリパの正面図である。また図９は、図１のディスクブレーキ用キャリパを一部断面にて示す側面図である。本実施の形態におけるキャリパ２１は、先の第１の実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ１における本体２と同様の構成の本体２２が取付部材２３を介して図示しない自動車の非回転部材に支持される。なお、図中、２４はブリッジ部、２５はカバー部材、２６は外気導入口、２７は外気排出口、２８は外気流路、２８ａは絞り部である。
【００３６】
ここでのディスクブレーキ用キャリパ２１は、本体２２のブリッジ部２４の背面にカバー部材２５を取り付けた構成としている。本実施の形態におけるカバー部材２５は、ブリッジ部２４を覆うようにそのブリッジ部２４と対向する裏面を湾曲させるとともに、その裏面に、ベンチュリ形状の溝２５ａを、ディスクＤの周方向に延在するように形成する。ここでの溝２５ａは、キャリパ２１の厚さ方向（キャリパ２１がディスクＤを跨ぐ方向）に関して、溝２５ａの中央部付近の断面積が最も小さくなるように形成する。また、本体２２のブリッジ部２４及びカバー部材２５に、カバー部材２５を本体２２に取り付けるための図示しない取付穴（ボルト穴）を形成し、ボルト等の締結部材でカバー部材２５を、溝の両端の開口部がディスクＤの回転方向に向くようにして本体２２のブリッジ部２４に取付ける。なお、上記溝２５ａは、カバー部材２５の厚さ方向に関して、溝２５ａの中央部付近の断面積が最も小さくなるように形成しても良い。
【００３７】
ところで、先に述べたように、本願発明者の実験により、タイヤホイール内部では、車輪（ディスクＤ）の回転方向に流れる外気が存在しその外気がディスクブレーキのキャリパの表面にも流れていることを確認できたが、キャリパの本体を構成するブリッジ部の背面にも図８中矢印Ｂに示すように車輪の回転方向に外気が流れていることが認められた。従って、本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ２１にあっては、そのキャリパ２１に取り付けたカバー部材２５の外気導入口２６が、図示しない車輪の回転方向に開口して自動車の走行中の車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気をキャリパ２１内に導入し、外気排出口２７が、キャリパ２１内に導入した外気を排出する。また、外気流路２８が、外気導入口２６と外気排出口２７とを連通しそれらの間で外気を流通させるとともに、その流路に設けられた絞り部２８ａで外気流路の断面積が小さくされて、外気流路内を通過する外気が絞られる。
【００３８】
従って、上記構成の本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパ２１によれば、先の第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００３９】
また、本発明の第３の実施の形態は、図示しないが、図１及び図２に示した先の第１の実施の形態のカバー部材３と同様の構成のカバー部材を、キャリパの本体のアウタ側脚部に取り付けるとともに、図８及び図９に示した先の第２の実施の形態のカバー部材２４と同様の構成のカバー部材を、キャリパの本体のブリッジ部の背面に取り付けてディスクブレーキ用キャリパを構成する。なお、キャリパの本体は、先の第１及び第２の実施の形態と同様の構成を有するものを用いている。
【００４０】
本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパにあっては、キャリパの本体の、アウタ側脚部とブリッジ部とに、外気導入口と、外気排出口と、外気流路と、その外気流路の絞り部とが設けられた構成となる。従って、かかる構成の本実施の形態のディスクブレーキ用キャリパによれば、自動車の走行中の車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気を効率よく取り入れることができ、キャリパを二方向から効率良く冷却することができるので、キャリパの冷却性能をより向上させることができる。
【００４１】
なお、本実施の形態では、アウタ側脚部に取り付けるカバー部材とブリッジ部に取り付けるカバー部材とを別体として構成したが、これらのカバー部材を一体的に形成したカバー部材を本体に取り付けた構成とすることもできる。また、第１の実施の形態と同様にカバー部材を耐熱樹脂材料で製造しても良い。
【００４２】
以上、図示例に基づき説明したが、本発明のディスクブレーキ用キャリパは、上記実施の形態に示す構成に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では、フローティング式キャリパに本発明の技術的思想を適用したが、キャリパの種類はこれに限られず、例えば対向ピストン式キャリパに適用することもできる。
【００４３】
また、上記第１の実施の形態において、外気導入口４と、外気排出口５と、外気流路６と、絞り部６ａとを、本体２とその本体２に取付けるカバー部材３とにより画成する構成は、上記構成に限定されるものではなく、他の構成にすることもできる。従って、例えば、キャリパの本体に、ディスクＤに周方向溝を形成して、その溝を板状のカバー部材で覆う構成にすることもできる。また、キャリパに取り付けるカバー部材の大きさや形状も、上記実施の形態の構成に限定されるものではなく適宜変更できることはもちろんである。また、第１の実施の形態と第２の実施の形態とを同時に組合せて構成してもよいし、第１の実施の形態と第２の実施の形態との間の位置となるキャリパの角に構成してもよく、キャリパ本体の表面の、走行中の車輪の回転に伴いその回転方向へ流れる外気を取り入れることができる所であればどこに構成されても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のディスクブレーキ用キャリパの第１の実施の形態となる、カバー部材を取り付けた状態で示すディスクブレーキ用キャリパの正面図である。
【図２】  図１のディスクブレーキ用キャリパを一部断面にて示す側面図である。
【図３】  上記第１の実施の形態のディスクブレーキ用キャリパを構成するカバー部材を裏側から見て示す平面図である。
【図４】  上記第１の実施の形態のディスクブレーキ用キャリパを構成する本体を表側から見て示す平面図である。
【図５】  第１の実施の形態のディスクブレーキ用キャリパの効果を、他の構成のディスクブレーキ用キャリパと比較して示す説明図である。
【図６】  第１の実施の形態のディスクブレーキ用キャリパの変形例である、カバー部材を取り付けた状態で示すディスクブレーキ用キャリパの正面図である。
【図７】  図６のディスクブレーキ用キャリパを一部断面にて示す側面図である。
【図８】  本発明のディスクブレーキ用キャリパの第２の実施の形態となる、カバー部材を取り付けた状態で示すディスクブレーキ用キャリパの正面図である。
【図９】  図８のディスクブレーキ用キャリパを一部断面にて示す側面図である。
【符号の説明】
１，２１  自動車のディスクブレーキ用キャリパ
２，２２  キャリパの本体
３，２５  カバー部材
４，２６  外気導入口
５，２７  外気排出口
６，２８  外気流路
７  連結部
８  腕部
９  インナ側脚部
１０  アウタ側脚部
１１，２４  ブリッジ部
１２，２３  取付部材
１３  インナ側ブレーキパッド
１４  アウタ側ブレーキパッド
１５，１６，１７  爪部
Ｄ  ブレーキディスク
【図１】
0004052013.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004052013.tif 000008
【図８】
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【図９】
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