(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方へ側面視略直線状のメインパイプを左右一対備え、これらのメインパイプの上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、
前記燃料タンク前方の底板に前記メインパイプから上方に向けて凹んだ凹部を設け、この凹部内にエアクリーナを配置すると共に前記凹部の両側方に下方に向って開放した側面開口部を設け、これらの側面開口部から左・右吸気ダクトを前記エアクリーナの側面にそれぞれ接続したことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク。
【請求項２】
前記凹部の側面開口部を塞ぐカバー部材を、前記燃料タンクに沿わせたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の燃料タンクの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の燃料タンクとして、例えば▲１▼特開平２−２８０７４号公報「自動二輪車の吸気導入装置」や▲２▼特開昭６３−６４８８７号公報「自動二輪車のフレーム」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第１図によれば、メインフレーム６にエアクリーナ９を配置し、このエアクリーナ９の上部を後方から覆うように配置した燃料タンク７が示される。
上記▲２▼は、同公報の図１によれば、メインフレーム部材４にエアクリーナ１２を取付け、このエアクリーナ１２の上部及び側面を覆うように配置され、側面にエンジン９からの熱気を逃がすための通し窓３４を形成した燃料タンク１５が示される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記▲１▼は、エアクリーナ９の側面には燃料タンク７の廻り込みがなく、タンク容量の大半は燃料タンク７の後方部分で稼ぐものであって、容量を増加させ難い構造のものである。
上記▲２▼は、エアクリーナ１２の上部及び側面を覆うように燃料タンク１５を形成したので、上記▲１▼に比べタンク容量を側面でも稼ぐことができる。しかし、燃料タンク７の側面に通し窓３４を設けるためには、この通し窓３４部分をパイプ形状に加工した別部品を溶接しなくてはならず、燃料タンクの加工が繁雑となり、通常のシーム溶接だけでは加工することはできない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、燃料タンクのタンク容量を十分に稼ぐことができ、加工の容易な燃料タンクを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へ側面視略直線状のメインパイプを左右一対備え、これらのメインパイプの上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、燃料タンク前方の底板にメインパイプから上方に向けて凹んだ凹部を設け、この凹部内にエアクリーナを配置すると共に凹部の両側方に下方に向って開放した側面開口部を設け、これらの側面開口部から左・右吸気ダクトをエアクリーナの側面にそれぞれ接続したことを特徴とする自動二輪車の燃料タンクである。
【０００６】
燃料タンク前方の底板にメインパイプから上方に向けて凹んだ凹部を設け、この凹部内にエアクリーナを配置すると共に凹部の両側方に下方に向って開放した側面開口部を設け、これらの側面開口部から左・右吸気ダクトをエアクリーナの側面にそれぞれ接続するようにして、燃料タンクのタンク容量を十分に稼ぐ。
側面開口部から左・右吸気ダクトをエアクリーナの側面にそれぞれ接続するようにすることで、例えば、エアクリーナへの吸気通路を繋ぐために、燃料タンクの側面に孔などを形成する必要はない。従って、燃料タンクの加工を容易にできる。
【０００７】
請求項２は、凹部の側面開口部を塞ぐカバー部材を、燃料タンクに沿わせたことを特徴とする。
凹部の側面開口部を塞ぐカバー部材を、燃料タンクに沿わせて配置し、自動二輪車の外観の向上を図る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る燃料タンクを搭載した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５と、フロントフォーク４に連結したハンドル６と、車体フレーム２の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク４０と、車体フレーム２の上部後部に取付けたシート８と、車体フレーム２の下部前部に取付けたパワーユニット９（前部のエンジン１１と後部の変速機１２の組合せ構造）と、車体フレーム２の下部後部に取付けたスイングアーム１３と、スイングアーム１３の途中を車体フレーム２に懸架したリヤサスペンション１４と、スイングアーム１３の後端部に取付けた後輪１５とからなる。なお、２ａ，２ａ（奥側の２ａは不図示）は車体フレーム２のメインパイプである。
【００１０】
また、上記自動二輪車１は、車体フレーム２の前部上部を覆うアッパカウル１７と、このアッパカウル１７の上部に取付けるウインドスクリーン１８と、車体フレーム２の側部を覆うサイドカウル１９と、車体フレーム２の後部におけるシート８の下方を覆うシートカウル２１と、前輪５の上部を覆うフロントフェンダ２２と、後輪１５の後部上部を覆うリヤフェンダ２３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１１】
ここで、２４はキャブレタ、２７は排気管、２８は集合管、２９はマフラ、３１はヘッドランプ、３２はミラー、３３はラジエータ、３４，３４はシートレール、３５は運転者用ステップ、３６は乗員用ステップ、３７は駆動用チェーン、３８はカウルステー、８０は後述するメインスタンドである。
【００１２】
図２は本発明に係る燃料タンクを搭載した自動二輪車の要部側面図であり、燃料タンク４０廻りに配置した部品を示す。
すなわち、燃料タンク４０廻りに配置した部品は、燃料タンク４０の下方に配置したエアクリーナ５１と、このエアクリーナ５１の両側面に配置した吸気通路としての左・右吸気ダクト５２，５３（奥側５３は不図示）と、燃料タンク４０、エアクリーナ５１及び左・右吸気ダクト５２、５３の一部を側方から覆うカバー部材としての左・右サイドカバー５４，５５（奥側５５は不図示）とからなる。
【００１３】
燃料タンク４０は、上側部材４０Ａと、この上側部材４０Ａに底板としての下側部材４０Ｂとをシーム溶接で合せてなるタンクであって、上部中央に段差部４１を形成し、この段差部４１に給油口４２を取付け、前部下部に側面視でほぼ見通すことのできる凹部４３を形成し、上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとをシーム溶接したエッジ部４４にタンク取付け孔４５，４５（奥側の４５不図示）を形成し、同様に、エッジ部４４にタンク取付け孔４６，４６（奥側の４６不図示）を形成し、エッジ部４４の後部にタンク取付け孔４７，４７（奥側の４７不図示）を形成し、エッジ部４４の前方にステー４８を取付けたものである。４３ａ，４３ａ（奥側の４３ａは不図示）は凹部４３の側面開口部を示す。
【００１４】
図３は本発明に係る燃料タンク廻りに配置した部品の分解斜視図である。
エアクリーナ５１は、エアクリーナケース５１ａと、このエアクリーナケース５１ａ内に収納したエアクリーナエレメント５１ｂとからなる。
左吸気ダクト５２は、ダクト本体５６と、このダクト本体５６にグリル５２ａを介して被せたフロントダクト５７とからなる。
ダクト本体５６は、ダクト中間でフロントダクト５７よりに膨張室５６ａを設け、この膨張室５６ａの外側にカウルステー３８（図１参照）に止める止め片５６ｂを形成したものである。
【００１５】
右吸気ダクト５３は、車体前後方向に関して左吸気ダクト５２と対称形状であり、すなわち、５３ａはグリル、５８はダクト本体、５８ａはダクト本体５８の膨張室、５８ｂはダクト本体５８の止め片、５９はフロントダクトである。
左・右サイドカバー５４，５５は、凹部４３の側面開口部４３ａ，４３ａ（奥側４３ａは不図示）を塞ぐカバーであり、燃料タンク４０に沿わせて配置して自動二輪車１（図１参照）の外観の向上を図るものである。
【００１６】
図４は図２の４−４線断面図であり、燃料タンク４０の断面を示す。
自動二輪車１（図１参照）は、ヘッドパイプ３から後方へ側面視略直線状のメインパイプ２ａ，２ａを左右一対備え、これらのメインパイプ２ａ，２ａの上方に燃料タンク４０を配置したものであって、燃料タンク４０の底板下側部材４０Ｂにメインパイプ２ａ，２ａより上方まで凹んだ凹部４３を設け、その凹部４３内にエアクリーナ５１を配置すると共に凹部４３の側方に下方に向って開放した側面開口部４３ａ，４３ａを設け、これらの側面開口部４３ａ，４３ａに左・右吸気ダクト５２，５３を配置したものである。
また、凹部４３の側面開口部４３ａ，４３ａを塞ぐ左・右サイドカバー５４，５５を、燃料タンク４０に沿わせて配置したものである。
【００１７】
以上に述べた燃料タンク４０の作用を比較例を交えて説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの作用説明図であり、（ａ），（ｂ）は第１比較例及び第２比較例を示し、（ｃ）は実施例を示す。
（ａ）において、第１比較例である燃料タンク１００は、エアクリーナ１０１から吸気ダクト１０２を接続するためにタンク側方に貫通孔１０３を設けたものである。
燃料タンク１００に貫通孔１０３を形成するためには、パイプ状の別部品１０４を別に用意してタンク本体部１０５に溶接して製作する必要があり、シーム溶接だけで製作することができず、燃料タンク１００が高価なものになる。
【００１８】
（ｂ）において、第２比較例である燃料タンク１１０は、エアクリーナ１１１から吸気ダクト１１２を接続する部分を回避したものである。従って、２点鎖線で示すタンク部分Ａの容量が減り、タンク容量を十分に稼ぐことができない。
（ｃ）において、実施例の燃料タンク４０は、燃料タンク４０の前部下部に側面視でほぼ見通すことのできる凹部４３を形成し、この凹部４３に、エアクリーナ５１を収納すると共にエアクリーナ５１への左・右吸ダクト５２，（５３）の一部をも収納するようにして、燃料タンク４０のタンク容量を十分に稼ぐ。
例えば、エアクリーナ５１に左・右吸気ダクト５２，５３を繋ぐために、燃料タンクの側面に孔などを形成する必要はない。従って、燃料タンクの加工を容易にできる。
【００１９】
次に、メインスタンド８０について説明する。
図６は本発明に係るメインスタンド取付構造の側面図であり、エンジン１１にメインスタンド８０を取付ける具体的な構造を示す。
エンジン１１は、クランクケース６１の後部にブラケット部６１ａを一体に形成し、このブラケット部６１ａに２本のボルト・ナット６５，６５で、左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒ（この図では左のみ示す。以下同じ。）を取付けたものである。これら左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒは下部に、メインスタンド８０を図示する起立位置と、不図示の跳ね上げ位置とに、上下スイング可能に取付けたものである。
左のスタンド取付ブラケット７０Ｌは、想像線にて示すサイドスタンド用ブラケット９７をボルト止めしたものである。サイドスタンド用ブラケット９７は、図示せぬサイドスタンドを上下スイング可能に取付ける部材である。右のスタンド取付ブラケット７０Ｒは、排気管ハンガ９８をボルト止めするブラケット部７７を備える。
図中、６２はシリンダブロック、８２はメインスタンド８０の左ガゼットプレート、８３はメインスタンド８０の左脚、９１ａはメインスタンド８０のスプリング、９１ｂはスプリングフック、９５はピボット軸取付けボルトである。
【００２０】
図７は図６の７−７線断面図であり、車体中心ＣＬに配置したクランクケース６１のブラケット部６１ａの両側面に、左右分離したスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒをボルト止めしたことを示す。
従来は、左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒが一体構造体であった。この一体構造体で、走行中には図示せぬリンク等を介して、スイングアーム１３（図１参照）からの荷重を支え、駐・停車中には車体重量を支えてメインスタンド８０に伝えるものであった。このため、一体構造体は、単品での剛性を求められるので、高剛性にする必要があり、この結果、重量が増すことになる。しかも、一体品であるから、各関連部材を取付けるための取付座を内面に設けることになり、加工性が劣る。
【００２１】
これに対して、本発明は、高剛性の構造体であるクランクケース６１を利用し、これに左右分離タイプのスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒを組付けたことを特徴とする。クランクケース６１と左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒとの複合体によって、従来の一体構造体と同一の役割を果たす。
左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒは、クランクケース６１に組付けた複合体としての剛性を有するものであればよく、この結果、従来の一体構造体に比べて、剛性を下げることができる。従って、左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒの軽量化を図ることで材料費を下げ、内面加工部分を減らすことで加工性を高めて加工費を下げることができる。
【００２２】
また、この図は、メインスタンド８０の具体的な取付構造を示す。
メインスタンド８０の取付構造は、ピボット中心ＰＬにおいて、左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒの取付部７１，７１間にメインスタンド８０のピボット管８１をピボット軸９２で回転可能に取付けたものである。
ピボット軸９２は、左・右のスタンド取付ブラケット７０Ｌ，７０Ｒを貫通し、さらに、一体フランジ９３を左のスタンド取付ブラケット７０Ｌにボルト止めすることで、抜け止したパイプ軸である。
【００２３】
また、ピボット軸９２は左側を外方へ延し、その先端に盲板９４を溶接し、この盲板９４にサイドカウル１９の後下端部をビス止めしたものである。
従来、サイドカウル１９は、車体フレームに直接ボルト止めしたり、又は車体フレームや他の部材に専用ブラケットを介して取付けていた。直接ボルト止めする場合は、新たな取付部を設けることになり、また、専用ブラケットを設ける場合は、部品数が増し、いずれもコストアップになる。
これに対して、本発明は、メインスタンド８０を取付けるためのピボット軸９２を利用して、サイドカウル１９の取付部を兼ねた。このため、サイドカウル１９を取付る、新たな取付部や専用ブラケットは不要である。従って、部品数を低減し、生産性を高め、コストダウンを図ることができる。
図中、７６はブッシュ、８４はメインスタンド８０の右脚、８５はメインスタンド８０の補強部材、８７はメインスタンド８０のクロスメンバである。
【００２４】
尚、実施例では、図３に示すように左・右吸気ダクト５２，５３をエアクリーナ５１に接続したが、どちらか一方の吸気ダクトを接続するものであってもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、燃料タンク前方の底板にメインパイプから上方に向けて凹んだ凹部を設け、この凹部内にエアクリーナを配置すると共に凹部の両側方に下方に向って開放した側面開口部を設け、これらの側面開口部から左・右吸気ダクトをエアクリーナの側面にそれぞれ接続するようにしたので、燃料タンクのタンク容量を十分に稼ぐことができる。
側面開口部から左・右吸気ダクトをエアクリーナの側面にそれぞれ接続するようにしたので、例えば、エアクリーナに吸気通路を繋ぐために、燃料タンクの側面に孔などを形成する必要はない。従って、燃料タンクの加工を容易にできる。
【００２６】
請求項２は、凹部の側面開口部を塞ぐカバー部材を、燃料タンクに沿わせて配置したので、自動二輪車の外観の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料タンクを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る燃料タンクを搭載した自動二輪車の要部側面図
【図３】本発明に係る燃料タンクの廻りに配置した部品の分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る燃料タンクの作用説明図
【図６】本発明に係るメインスタンド取付構造の側面図
【図７】図６の７−７線断面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２ａ…メインパイプ、３…ヘッドパイプ、４０…燃料タンク、４０Ｂ…底板（下側部材）、４３…凹部、４３ａ…側面開口部、５１…エアクリーナ、５２，５３…吸気ダクト（左・右吸気ダクト）、５４，５５…カバー部材（左・右サイドカバー）。
【図１】
0004156718.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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