(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
別のグループのディスク（２０）にはさみ込まれる第一グループのディスク（２１）を備え、
第一ディスク（２１）が中央ハブ（３９）に対して回転不可能に取り付けられ、
別のディスク（２０）がディスクの周りで軸線方向のスリーブに対し回転しないように取り付けられ、
更に、前記ハブ（３９）が内向きの縁（４２、４２）を備えたドラム形に設計され、
スリット（３６）が冷却及び潤滑オイルをハブ（３９）に供給するために配置され、
ハブ（３９）がディスク（２９、２１）に供給するオイルを軸線方向に分配する孔（４０、４４）を備えた、
特に、内燃エンジンを過給するネジ圧縮機の接続及び離脱を目的とした
オイル冷却型ディスククラッチにおいて、
スラスト軸受（２７）を介してディスク（２０、２１）を軸線方向に圧縮するピストン（２４）が、駆動シャフト（３８）と一列に並んでクラッチハウジング（１２）にジャーナル軸受され、
ピストン（２４）とシャフト（３８）との間にはスリット（３６）があって、
ピストン（２４）上に軸線方向に延びて、スリット（３６）を形成するカラー（４３）を備え、
カラー（４３）はハブ（３９）に入って、冷却及び潤滑オイルの方向をスリット（３６）を介してドラム（３９）に向けさせ、
ハブ（３９）が、クラッチの駆動シャフト（３８）に取り付けられることを特徴とするオイル冷却型ディスククラッチ。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求の範囲１の前文に問題に定義された型式のオイル冷却型ディスククラッチに関するものである。
この型式のディスククラッチにおいては、ディスクをある程度の潤滑目的で冷却用オイルが供給される。実際にテストによれば、ディスクの摩耗は非常に不規則に生じており、これは、オイルが全てのディスクの間の空間に浸透することができず、その結果、幾つかのディスクが過熱したり、強く摩耗したりすることを表していると思われる。
本発明の目的は、この欠点を除去し、冷却を改善して寿命の長いディスククラッチを提供することである。
本発明によれば、この目的は請求の範囲１に記載した特徴を持つディスククラッチによって達成される。
問題の解決手段は、ディスクの第一群を支持する中央ハブ（既知のクラッチにおけるハブは、ディスクに対するオイルの分配を相当悪くしている）が、個々のディスクにオイル供給を分配する孔を備えたドラム形に構成されることである。本発明による実施例によれば、クラッチが離脱する時、オイルがディスクの間の全ての中空間に流れ、結果的にディスク表面を冷却する。クラッチが接続されている時でも、ディスクが通常形の半径方向の溝をディスクの表面に備えていれば、オイルは全ての中空間に流れる。
請求の範囲２で定義された好ましい実施例によれば、ハブがクラッチの駆動シャフトに取り付けられている。クラッチが離脱すると、遠心力が作用して、オイルがハブにおける孔を介して放出される。
ドラム形に設計されたハブへオイルを供給するには、駆動シャフトとシャフトに同軸のスリットとの間のスリットによって行われる。クラッチを作動させるためにピストンが配置されており、スリットはピストン上のカラーによって形成され軸線方向に延び、カラーがハブへ延びる。それの様にすることよって、駆動シャフトにオイル溝を配置するような不適切で複雑な構造が避けられる。
本発明は内燃エンジンの過給機と一体型に形成しており、本発明によるクラッチの長手方向断面図を一例に、添付図面を参照して、本発明を以下の記載からより詳しく説明する。
図面は、回転ハウジング２を備えたネジ圧縮機１を示している。ハウジングの一端には端壁３が堅固に取り付けられている。雄モータ５と雌モータ６は、端壁３とそれに対向する端壁４に対して回転可能にジャーナル軸受けされている。
圧縮機は、同期歯車８に留められたインプットシャフト７によって駆動される。雄モータの同期歯車１０は、雌モータのシャフト１１に留められている。
端壁１２は、端壁３に留められてカバーを形成し、その中でクラッチ手段１３が、二つの軸受１４及び１５によってジャーナル軸受けされている。
クラッチ手段１３は二つの主要部分から成っており、一方の部分１６は同期歯車８に留められ、もう一方の部分１８は端壁部１２から延び出て、ベルトプーリ１９に固定されている。
クラッチ部分１６は、環状ディスク２０を受容するスプラインを備えたスリーブ形の部分１６ａを、通常の方法で備えており、ディスク２０はクラッチの部分１８に対応するディスク２１の間を延びている。多数の圧力バネ２２は、クラッチ部分とそれに対応して、ディスク２０、２１を離れたままにしようとする。
円筒チャンバ２３は端壁部１２に配置され、チャンバ内では環状ピストン２４が軸線方向に移動可能なようにジャーナル軸受けされている。加圧流体の溝２５は、端壁部分１２を介して円筒チャンバ２３に延びている。スラスト軸受２７は、環状ピストン２４と外側ディスク２０に隣接した圧力プレート２６との間に配置されている。
円筒チャンバ２３に必要な圧力の加圧流体を供給する際に、環状ピストン２４は、スラスト軸受２７へ向かって動かされ、次に圧力プレート２６がディスク２０、２１に対して押して短い距離だけ移動し、それ自体既に知られている方法で、クラッチの部分１８とクラッチの部分１６との間を回転しないように接続するため押される。クラッチ部分１６は、それ自体既知の方法で、空間の軸線方向外側へ延びるノブを備える。ノブには軸線方向の孔が設けられており、その孔の中に圧力バネ２２が、圧力プレート２６の周縁部に対して働くように配置されている。ディスク２０の突出部は前記空間に延び、ディスク２０が回転しないようにクラッチの部分１６に留められているが、前記部分に対しては軸線方向に移動可能になっている。
ディスク２１は、スプライン接続部によって、回転しないようクラッチ部分１８に接続されている。歯車８に面した軸線方向内側の部分は、針状ころ軸受け３３によって、歯車８の中心部にある凹部３４にジャーナル軸受けされている。
更に、オイル供給溝３５が端壁部分１２に配置されており、駆動シャフト３８を形成するクラッチの部分１８の一部である外周縁と、環状ピストン２４の内周縁３７との間はスリット３６でつながっている。
クラッチの部分１８は、ハブ３９として設計されている。前記スプライン接続は、ディスク２１に対して回転しないような接続であり、ハブの外部で行われる。ハブ３９は、孔４０を設けた側壁４１を、他端には半径方向内向きの側縁部４２を有している。
スリット３６は、環状ピストン２４に一体型であるカラー４３により形成され、カラー４３は全体的にドラム形のハブ３９の中に延びる。
オイルを溝３５に供給する際、オイルはスリット３６内をカラー４３に沿って回転ハブ３９に流れ、遠心力が作用してオイルが、側縁４１、４２の間に集められて、縁４２を越え、軸線方向に対してディスク２０、２１が位置する最も外側と、軸線方向に対してディスク２０、２１が位置した最も内側に孔４０を介して流出する。従来既知のクラッチは、オイルが欠乏すると影響を受けて、急速に摩耗しきってしまっていた。またオイルを確実に中央ディスク２０、２１へ充分供給するため、別の孔４４が中央ディスクと一直線に並ぶようにハブ３９に配置され得る。
ハブ３９が駆動シャフト３８に取り付けられているので、その回転に遠心力が影響して、オイルがディスクに向かって放出され、離脱する際に、最高且つ効果的に冷却をするように、ディスクの間にオイルを流し出す。このことは、特に内燃エンジンに接続された過給機で度々行われる周期的な接続と離脱の際、特に重要である。
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