【手続補正書】
【提出日】平成20年10月30日(2008.10.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回自在な背もたれ（５）と、第１座席レール（１３）と、該第１座席レール（１３）に対して長手方向に変位自在な第２座席レール（１５）と、車両座席用長手方向アジャスタ（３）をロックするロック手段（１６）と、前記第１座席レール（１３）上に配置されて第２座席レール（１５）と協働して前記背もたれ（５）の自由旋回時に車両座席（１）を長手方向に移動させる際に放棄されるとともに車両座席（１）を移動させて復帰させる際に再び取り戻される所定の長手方向座席位置を記憶するメモリユニット（１１）と、前記第１座席レール（１３）上に配置されて前記メモリユニット（１１）によりリセットするとともに前記ロック手段（１６）によりロック解除する作動ユニット（１０１）とを備えた車両座席用長手方向アジャスタ（３）において、
前記作動ユニット（１０１）が、前記第１座席レール（１３）に対して長手方向に制限付きで移動自在に配置されていることを特徴とする車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項２】
前記作動ユニット（１０１）が、前記第１座席レール（１３）上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項３】
前記メモリユニット（１１）が、前記作動ユニット（１０１）に連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項４】
前記作動ユニット（１０１）が、前記第１座席レール（１３）上に支持バネ（１０２）を介して支持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項５】
前記背もたれ（５）の自由旋回に起因してケーブル線（１１６）内の引張力として加えることができるケーブル線（１１６）上の引張が第１座席レール（１３）に対する作動ユニット（１０１）の移動を生じさせるように、前記ケーブル線（１１６）が、前記作動ユニット（１０１）上で作用するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項６】
前記背もたれ（５）の自在旋回の開始時に、前記ケーブル線（１１６）が、前記支持バネ（１０２）の付勢力と反対方向に作動ユニット（１０１）を初期位置から引っ込めて、前記背もたれ（５）が再び旋回して戻ると前記支持バネ（１０２）により前記作動ユニット（１０１）が、初期位置に戻されるようになっていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項７】
前記メモリユニット（１１）が、車両座席（１）が記憶された所定の長手方向座席位置へ戻る時に第２座席レール（１５）とロックして接触する回動自在なロック部材（７３）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項８】
前記作動ユニット（１０１）が初期位置に戻される時、前記ロック部材（７３）が、前記第２座席レール（１５）との係合を解除するように設計されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項９】
前記メモリユニット（１１）が、前記第２座席レール（１５）と協働して相互作用する回転軸（２３）を中心に回転自在な変位測定手段（２１）と、該変位測定手段（２１）に対して移動自在な制御信号発生器（４１）とを有し、
前記変位測定手段（２１）に対する制御信号発生器（４１）の移動が、初期位置から長手方向の変位を表し、
前記制御信号発生器（４１）が、前記記憶された所定の長手方向座席位置に達した時に、制御トルクを受けて特に制御バネ（５１）により第２座席レール（１５）と協働するロック部材（７３）を作動するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項１０】
解除手段（１３０）が、前記記憶された所定の長手方向座席位置に達した時に、前記作動ユニット（１０１）と第１座席レール（１３）の相対移動により自在旋回位置に固定された背もたれ（５）の背もたれ留め具を解除するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席用長手方向アジャスタ（３）を備えていることを特徴とする旋回自在な背もたれ（５）を有した車両座席（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両座席用長手方向アジャスタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用長手方向アジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両座席用長手方向アジャスタは、国際特許出願公開第ＷＯ０３／０６２０１２Ａ１号明細書（特許文献１）により開示されている。
メモリユニットは、第１座席レールの上側部を通り、第１座席レール上に取り付けられてリセット用にメモリユニットを作動させる作動ユニットと共に連結されている。
制御バネは、制御信号発生器に取り付けられている。
変位測定手段の回転軸に平行して走行する制御信号発生器の長手方向リブと、制御バネ内の付随凹部とが、変位測定手段の回転軸に沿って摺動自在であるように、変位支承として作用して回転自在に固定された連結を確実にするようになっている。
特別な形状と寸法の正確さへの高い要請のために、これら部材の製造は高い費用を必要としていた。
記憶長手方向座席位置に達した時、作動されたロック部材が外向きに回動して第２座席レール内で係合するようになっている。
座席レールの小さな相対移動は、取り外し及び回動復帰のために必要とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、冒頭に記載したような従来の車両座席用長手方向アジャスタを改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用長手方向アジャスタにより達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両座席用長手方向アジャスタでは、作動ユニットが第１座席レールに対して長手方向に、特に旋回が自在になる開始部及び終了部において、制限付きで移動自在であるために、メモリユニットが好ましくは作動ユニットと連結されている際、作動ユニットと、メモリユニット及びロック手段への境界面と共に、メモリユニットそれ自体とが第１座席レールに対して移動自在であるように設計されている。
従って、例えば、第２座席レールと接触してロック状態となるロック部材を第２座席レールから取り外すことができるようになっている。
【０００５】
車両座席用長手方向アジャスタを直接的に始動させる際、作動ユニットは、メモリユニットをリセットして新しい長手方向座席位置を記憶することができるようになっている。
そこで、メモリユニットは、背もたれの自由旋回時、リセットが行なわれず非連結状態であり、そのため、設定される長手方向座席位置が記憶されたままとなって再び探し出すことができるようになっている。
作動ユニットは、第１座席レール上のメモリユニットの上方、すなわち、メモリユニットの直ぐ近くに取り付けることができ、その結果、制御領域（すなわち、制御に関与する部分）へのアクセスとメモリユニットのリセットとを簡便に達成するようになっている。
このようにして、作動ユニットは、例えば、この目的に必要な部材を支持しているため、同時に車両座席用長手方向アジャスタにおけるロック解除システムの一部を形成できるようになっている。
自由旋回時に、作動ユニットは、ロック解除するためにロック手段を作動させるように設計されているのが好ましい。
【０００６】
作動ユニットは、例えば初期位置からの移動のための距離だけでなく、初期位置へ復帰するための復元力も提供するバネにより第１座席レール上で支持されているのが好ましい。
作動ユニットの移動のための力は、ケーブル線により作動ユニットに加えられるように設計されているのが好ましい。
この力は、ボーデンケーブル内の引張力として自由旋回時の背もたれに加えられるように設計されているのが好ましい。
【０００７】
本発明のメモリユニットは、測定領域（すなわち、測定に関与する領域）、負荷領域（すなわち、負荷をかける領域）、及び制御領域（すなわち、測定に関与する領域）が相互に可能な限り大きく分離され、その結果、ロック効果に必要な力、すなわち、第１座席レールの移動を停止させるために必要とされる力は、測定領域内の変位検出手段ではなく、負荷領域内の別の作動ロック部材により吸収され、そのため、高いコスト効率で製造可能なプラスチック部品を制御領域及び測定領域に使用することができるとともに、金属製の部品を負荷領域に使用できるように設計されている。
制御領域は、測定領域に完全に組み込む必要はなく、むしろ、測定領域からある程度は分離させることができ、その結果、作動自在性の汎用性が高まるようになっている。
【０００８】
メモリユニットの負荷領域内のロック部材は、車両座席用長手方向アジャスタを直接的に始動させた際に解除を行なう一方、新しく設定された長手方向座席位置で車両座席用長手方向アジャスタを再びロックする、衝突力を吸収するように構成された別のロック手段により達成される車両座席用長手方向アジャスタ自体のロックと区別する必要がある。
このロック手段は、原則的にはメモリユニットから独立しているが、通常は車両座席用長手方向アジャスタの始動により間接的に連結されている。
例えば、メモリユニットをリセットする連結部を設けても良い。
【０００９】
制御信号発生器をガイドして制御バネを支持する制御軸受部材を制御信号発生器と制御バネとの間に設けることにより、軸支及びガイド機能は互いに分離されている。
これにより、制御バネの支持を簡便化し、制御バネの製造を幾何学的に簡便化できるようになっている。
制御信号発生器と制御バネとの間のガイドの属性は、移動中は制御信号発生器の位置とは無関係である。
制御軸受部材がプラスチック製である場合、それに付随する製造費用とは無関係に有益である。
【００１０】
制御軸受部材は、例えばブシュとしての制御軸受部材を設計することにより、制御信号発生器を囲むことが好ましい、すなわち、制御軸受部材は制御信号発生器の外側で半径方向に配置されている。
制御軸受部材は変位測定手段の回転軸に沿って直線状に、歯、例えばキー溝をつけることにより回転自在な固定状態で制御軸受部材内に取り付けられた制御信号発生器の軸方向に、そして、制御軸受部材に対して移動自在な前記歯の形状に垂直方向に、制御信号発生器をガイドするように設計するのが好ましい。
一方、制御信号発生器は、前述と同じ（軸方向の）回転軸に沿って、好ましくは変位測定手段のスピンドル上のスピンドルナットとして走行しているため、測定装置と制御信号発生器との距離間の相対移動が非常に小さい空間で行なわれ、所定の長手方向座席位置から開始する移動距離を正確に記憶することができるように設計されている。
制御軸受部材の軸の長さは、制御信号発生器が最大で辿る距離の軸方向部分に匹敵している。
【００１１】
制御軸受部材は、好ましくは好適な配置により制御軸受部材の外側上に備えられた窪み及び／または高所と、制御バネと符合する寸法及び形状により、規定された方法により制御バネを支持している。
制御バネは制御軸受部材を略完全に囲んでいるのが好ましく、それにより、安定した固定が確実となり、制御バネの突出部分上の制御バネの既に存在している予備的張力が集中するように設計されている。
この場合、制御バネは、制御軸受部材から離れた短い（全体の長さに比して短い）自由端を有して突出して短いレバーアームを備えた予備的張力を加える制御舌片部分から構成されている。
【００１２】
本発明は、ツードア自動車の車両座席用長手方向アジャスタとして使用されるのが好ましく、他の車両の車両座席用長手方向アジャスタとして使用しても良い。
【００１３】
以下に、図面に示された一実施例に基づいて、本発明の車両座席用長手方向アジャスタを詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施例である車両座席用長手方向アジャスタ３によって、ツードア自動車用の車両座席１は、全体として長手方向に変位自在であり、様々な長手方向座席位置をとることができるようになっている。
車両座席１の背もたれ５は、座部４に調節自在な傾斜角度で取り付けられて、旋回自在、すなわち、搭乗者による後部座席へのアクセスを容易にするために前方に向けて旋回するようになっている。
また、後部座席へのアクセスを更に容易にするため、前方に向けた背もたれ５の自由旋回時に、車両座席用長手方向アジャスタ３のロックを同時に解除して、車両座席１を前方に向けて摺動させることができるようになっている。
そして、初期位置に復帰する際、車両座席１は、元の長手方向座席位置まで後方に向けて摺動してロックされ、次いで、背もたれ５は旋回して復帰するようになっている。
そのため、前述した元の長手方向座席位置を記憶するために、メモリユニット１１が設けられている。
【００１５】
このメモリユニット１１の構造及び機能は、特許出願公開第ＷＯ０３／０６２０１２Ａ１号明細書（特許文献１）に記載されたメモリユニットの構造及び機能と大部分において対応しており、特許出願公開第ＷＯ０３／０６２０１２Ａ１号明細書（特許文献１）に開示された技術内容は、本明細書に含有されている。
メモリユニット１１は、車両座席用長手方向アジャスタ３の上側レールの一部を構成する第１座席レール１３の内部設置空間内に配置されており、また、座席構造体に固定された第１座席レール１３は、車両座席用長手方向アジャスタ３の一部を構成する車両構造体に固定された第２座席レール１５に対して車両座席１の長手方向に摺動自在であり、ロック手段１６によりロックされるようになっている。
【００１６】
そして、メモリユニット１１は、ハウジング１７を備えており、このハウジング１７は、少なくとも上方及び前方がほぼ閉鎖された壁部を有しており、このハウジング１７の下方は、開放されてねじ留め又はリベット締めされたカバー１９により閉鎖されている。
なお、以下の説明では、ハウジング１７の２つの長手側部のうち、完全に開放している長手側部を外向き側部と称するとともに、反対側の長手側部を内向き側部と称する。
メモリユニット１１は、測定領域、制御領域、及び負荷領域を有している。
【００１７】
変位測定手段２１が、変位測定手段２１の軸端を超えて突出した針金からなる回転軸２３と共に設けられており、この回転軸２３は、軸方向を規定している。
変位測定手段２１は、回転軸２３によりハウジング１７の上壁またはカバー１９内に取り付けられ、回転軸２３を中心として回転自在に設計されている。
以下から分かるように、一部品から組み立てることもできる変位測定手段２１は、環状凹部を有するストッパブロック２７により接合されるスピンドル２５を回転軸２３に沿って有している。
さらに、ストッパブロック２７は、スピンドル２５方向下向きに面する端面側部の付近において、半径方向外側でその端面側部（軸方向）に垂直に延在するように配置される第１ストップ面２９を有しており、この第１ストップ面２９は、円周方向の肩部として形成されている。
【００１８】
ストッパブロック２７の上向きの端面側部に隣接して半径方向においてストッパブロック２７を部分的に覆う大型歯車３１が、配置されている。
さらに、螺旋状のリセットバネ３３が、大型歯車３１を超えて突出する回転軸２３の端部に取り付けられており、リセットバネ３３の内側端部が、回転軸２３に固定的に支持され、リセットバネ３３の外側端部が、ハウジング１７に支持されている。
測定領域における他の構成部材としての走行輪３５が、回転軸２３と平行になるように配置された支承軸３７に対して回転自在に取り付けられている。
支承軸３７は、その一端がカバー１９の支承ゲート３８内にガイドされており、他端がハウジング１７内の同一湾曲を有する溝にガイドされている。
大型歯車３１と噛み合う小型歯車３９が、走行輪３５の上端側に取り付け、または、形成されている。
【００１９】
スピンドルナットとして設計された制御信号発生器４１が、スピンドル２５にネジを用いて取り付けられている。
レール長手方向に対するメモリユニット１１の所望の向きによって、スピンドル２５及び制御信号発生器４１のねじ山が、右回りであるか左回りであるかが決定される。
そして、制御信号発生器４１は、ストッパブロック２７方向の上方へ向いている端面側部に第２ストップ面４３を有しており、この第２ストップ面４３は、方向、すなわち、軸方向及び半径方向及び寸法に関して第１ストップ面２９と相互作用するように構成されている。
制御信号発生器４１の外周面には歯部が形成され、例えば、内周面側に適切な歯部を形成したブシュ型の制御軸受部材４５を用いてキー溝が付けられている。
制御軸受部材４５は、制御信号発生器４１に対して回り止め状態で取り付けられ、制御信号発生器４１に対して軸方向に移動自在であるように設計されている。
組み立てを確実に行なうために、１つまたは複数の歯を省略したり、1つの歯に２倍かそれ以上の幅を設けても良い。
【００２０】
制御軸受部材４５は、外側面部分において、円周方向に走行して相互に軸方向にオフセットした３つの凹部から構成されており、他の部分において、軸方向に走行する短い高所を有し、第３の部分において、円周方向に走行して互いに軸方向にオフセットされた２つの凹部から構成されている。
前述した制御軸受部材４５の構成は、規定された取り付けと、制御バネ５１の回転及び軸方向に固定状態での引張を確実に行なうことに寄与している。
制御バネ５１は、比較的簡便な形を有し、バネ用板金から打ち抜き加工されて円周方向に制御軸受部材４５をほぼ完全に包囲している。
ハウジング１７の外側面側上で、制御バネ５１の端部が、制御軸受部材４５からの短い自由端（全体の長さに対して短い）と共に突出する３つの制御舌片部分５３に分けられている。
制御軸受部材４５の前記高所を収容する短い（制御バネ５１の軸方向寸法に対して短い）軸方向の窪みが、制御バネ５１の中央部に設けられている。
内側面側方向を向いた制御バネ５１の端部は、ハウジング１７上の制御軸受部材４５及び制御信号発生器４１を支持するために、２つの凹部に着座するブラケット型の閉鎖部（以下に制御ブラケット５５と称する）と、及び、制御軸受部材４５から突出する単一の支持舌片５７とから構成されている。
【００２１】
制御領域と称する制御に関する領域において、制御ボルト６１が、回転自在にハウジング１７及びカバー１９内に取り付けられており、支承軸３７及びスピンドル２５に対して平行になるように配置されている。
半径方向に突出した切り換えレバー６３が、走行輪レバー６５と旋回自在に連結される制御ボルト６１上に成形されている。
支承軸３７は、走行輪レバー６５を貫通している。
そして、制御ボルト６１に巻装された圧バネ６９が、切り換えレバー６３に作用し、走行輪３５が、走行輪レバー６５により下側レールとしての第２座席レール１５に押し付けられるようになっている。
また、制御ボルト６１は、ハウジング１７内に取り付けられた端部端面に、メモリユニット１１の上側からアクセス自在なプロファイルドされた制御ソケット６７を有している。
【００２２】
負荷領域と称する負荷をかける領域において、位置決めレバーとしての３つのロック部材７３が、スピンドル２５と平行配置された支承ボルト７１に対して相互に回動自在であり、ハウジング１７及びカバー１９内に取り付けられている。
３つのロック部材７３は、前端部に制御フィンガ部分７５をそれぞれ有しており、この制御フィンガ部分７５は、一方側で制御舌片部分５３に、他方側で制御バネ５１の制御ブラケット６５に当接している。
そして、ロック部材７３は、前端部と反対側の後端部に支承ボルト７１を中心にして湾曲したガイドゲート部分７７をそれぞれ有している。
また、ガイドゲート部分７７には、支承ボルト７１に平行に配置されてハウジング１７に取り付けられた共通のガイドボルト７９が嵌合されている。
各ロック部材７３は、メモリユニット１１の開放側壁側で外向きになったロックノーズ部分８１を有している。
ここで、各ロック部材７３のロックノーズ部分８１は、支承ボルト７１からそれぞれ異なる半径方向距離に配置され、中央のロック部材７３のロックノーズ部分８１が、最短の半径方向距離にあり、最下部のロック部材７３のロックノーズ部分８１が、最長の半径方向距離にあるように配置されている。
そして、支持舌片５７により支持された制御バネ５１が、ロック部材７３に内向きの圧縮応力を加えており、その結果、ロックノーズ部分８１は、通常状態でハウジング１７の内部に配置されている。
【００２３】
メモリユニット１１とロック手段１６とは、共通の作動ユニット１０１により作動するように設計されている。
作動ユニット１０１は、車両座席１の長手方向に限定的な可動性を有した状態で第１座席レール１３上に配置され、また、その後端部を圧バネとして設計された支持バネ１０２と支持ブラケット１０４により第１座席レール１３上で支持されている。
本実施例の場合、支持ブラケット１０４は、第１座席レール１３に固定状態で連結されるとともに支持バネ１０２用の缶状受け入れ部を有している。
メモリユニット１１は、第１座席レール１３内で適切な開口部を通して作動ユニット１０１に固定されて制御ボルト６１により作動するようになっている。
一方、作動ユニット１０１は、レバー調整部１０６によりロック手段１６上で作動するようになっている。
【００２４】
作動ユニット１０１は、直接的に車両座席用長手方向アジャスタ３を始動させるために長手方向アジャスタ始動レバー１１０により作動するようになっている。
長手方向アジャスタ始動レバー１１０は、横方向管１１２から突出しており、この横方向管１１２は、作動ユニット１０１に回転自在に取り付けられるとともにレバー調整部１０６に取り外し自在に連結されて水平配置されている。
長手方向アジャスタ始動レバー１１０は、座部４の前端部まで伸びており、搭乗者の手でアクセスできるように設けられている。
また、他方で、作動ユニット１０１は、車両座席用長手方向アジャスタ３を間接的に始動するために、背もたれ５の自由旋回時に背もたれ５の外側に配置された背もたれロック解除レバー１１４により作動するように設計しても良い。
この背もたれロック解除レバー１１４は、国際特許公開公報ＷＯ０３／０６２０１２Ａ１号明細書（特許文献１）に開示された構成と同様に作動ユニット１０１上でケーブル線１１６により作動するようになっている。
ロック手段１６は、第１座席レール１３を通過して突出したボルトに連結された複数歯を有するロックプレート１１８と、歯の間の窓またはスペースとして形成された連続したストッパノッチ１２０とから構成されている。
公知であるロック手段１６を使用して、長手方向座席位置の小さな間隔でロックが実現するようになっている。
【００２５】
車両座席１が使用位置に位置する際、車両座席用長手方向アジャスタ３は、ロックされている。
この際、制御信号発生器４１は、メモリユニット１１内においてスピンドル２５の上端部に位置し、第２ストップ面４３が変位測定手段２１のストッパブロック２７の第１ストップ面２９に当接しているとともに、制御信号発生器４１とストッパブロック２７の端面側部とは相互に接触していない状態を呈している。
そして、接触式の圧バネ６９が、第１座席レール１３の開口を通過して第２座席レール１５に当接する位置へ走行輪３５を押し付けるようになっている。
なお、所定の長手方向座席位置を以下の説明ではメモ位置と称する。
【００２６】
背もたれ５の自由旋回時、とりわけ、車両座席用長手方向アジャスタ３は、両側部でロック解除されており、すなわち、ロックプレート１１８は、ロック解除手段としての各ロック手段１６内でストッパノッチ１２０から押し出されるようになっている（図７）。
背もたれ５が前方に向けて旋回自在な状態を呈している時、ケーブル線１１６に引張力が加わるため、作動ユニット１０１及び作動ユニット１０１に連結されたメモリユニット１１は、長手方向に初期位置から後方に付加的に引っ張られ、その結果、支持バネ１０２が引っ張られるようになっている。
以下に記載するメモ位置の実現に対応するメモリユニット１１の小さな動作のために、ロック部材７３は、まず外向きに旋回し、前方への移動の開始時に、再び内向きに旋回するようになっている（図８）。
第１座席レール１３は、第２座席レール１５に関して車両座席１の長手方向前方に車両座席１の両側端上で摺動するようになっている。
第１座席レール１３と第２座席レール１５の間の相対変位により、走行輪３５は、摩擦の結果として第２座席レール１５に沿って走行するようになっている。
そうすると、小型歯車３９により、大型歯車３１が回転して、変位測定手段２１が駆動するようになっている。
その間、制御信号発生器４１は、制御バネ５１及び制御軸受部材４５により円周方向に保持されて、スピンドル２５上で動き、下方へ直線状にガイドされた制御軸受部材４５内で移動するようになっている。
ここで、車両座席１が移動する距離は、小型歯車３９と大型歯車３１との間の伝達比とスピンドル２５の形状寸法により、変位測定手段２１に沿った制御信号発生器４１の変位量に対して正比例の関係にある。
したがって、スピンドル２５の長さは、最大変位距離に一致している。
【００２７】
他方、車両座席１が後方へ摺動して復帰する時、制御信号発生器４１は、ストッパブロック２７の方へ戻るようになっている。
第２ストップ面４３が第１ストップ面２９に当接する位置へ移動すると、制御信号発生器４１を更に回転させる制御トルクが発生するようになっている。
ロック部材７３の制御フィンガ部分７５上で制御舌片部分５３を押し付ける制御バネ５１が、制御軸受部材４５を介して稼動するようになっている。
制御舌片部分５３に予め張力を付しておくことは、制御軸受部材４５から突出する制御舌片部分５３の短い自由端部により規定されるレバーアームのために、この状況において非常に効果的である。
従って、ロック部材７３は、外方向に回動するが、このロック部材７３の旋回移動は、ガイドゲート部分７７及びガイドボルト７９の相対移動により制限されている。
そして、ロックノーズ部分８１が、第１座席レール１３の窓を貫通している。
少なくとも１つのロック部材７３のロックノーズ部分８１が、第２座席レール１５内のストッパノッチ１２０に嵌合し、その結果、このロック動作が、第２座席レール１５に対する第１座席レール１３の相対移動を停止させるようになっている（図９）。
従って、車両座席１は、再び、メモ位置と称する所定の長手方向座席位置に到達するようになっている。
その際、係合したロック部材７３が取り外し自在になるように、また、ロックプレート１１８がストッパノッチ１２０上で正確に整列しないため最初の接触後にその位置を変更しなければならない状況、すなわち、ロック手段１６が遅れによりロックのみが可能になる状況を解決するように、支持バネ１０２は、後方への背もたれ５の旋回時、すなわち、ケーブル線１１６の非引張時に緩められるようになっている。
その結果、作動ユニット１０１は、初期位置へと前方に移動するようになっている。
係合した制御バネ５１は、解放され、制御バネ５１が、制御ブラケット５５により全てのロック部材７３をハウジング１７の内部方向へ回し戻すようになっている。
さらに、ロックプレート１１８は、ストッパノッチ１２０内に係合するようになっている（図１０）。
車両座席用長手方向アジャスタ３は、ロックされ、車両座席１は、搭乗者による着席可能な状態を再び呈するようになっている。
【００２８】
さらに、車両座席１の通常の長手方向設定、または、それとは無関係に、前述したメモ位置、すなわち、メモリユニット１１をリセットできるようになっている。
このメモリユニット１１のリセットを行うためには、支承軸３７を移動させて、走行輪３５が第２座席レール１５から離れて上昇し、小型歯車３９が大型歯車３１と噛み合ったままである結果として、制御ボルト６１が回動するようになっている。
そして、前述したリセットバネ３３が、変位測定手段２１を駆動すると、制御信号発生器４１が、まだスピンドル２５の上端部に位置していない場合、第１ストップ面２９及び第２ストップ面４３が互いに当接するまで、それは上向きに回転するが、制御信号発生器４１及びストッパブロック２７の端部は接触しないようになっている。
さらに、制御ボルト６１が解放された後、接触圧バネ６９が、走行輪３５を第２座席レール１５上に戻して、遊びのない状態で走行輪３５を保持するようになっている。
従って、新しいメモ位置が、記憶されるようになっている。
【００２９】
通常、背もたれ５は、例えば独国特許出願公開第ＤＥ１０２０６３０３Ａ１明細書に開示されるように、背もたれ５とともに軸支される固定部を旋回時に不動状態である固定部へ固定する、実質的にはロックする背もたれ留め具の固定爪により、自由旋回時において前方に旋回された位置に固定されている。
前述したメモ位置に到達した時に背もたれ５の固定を解除するために、作動ユニット１０１は、解除手段１３０により補助されている。
解除手段１３０は、その中央脚により第１座席レール１３に取り付けられた横方向管１１２の支軸に付されたＵ型の支承ブラケット１３２と、車両座席１の長手方向に対して垂直に突出した二つの自由脚とから構成されている。
ボーデンケーブルとして設計された解除ケーブル１３４の中心部は、支承ブラケット１３２の前脚か第１座席レール１３に連結された他の部材に付されて嵌合しているのが好ましい。
この解除ケーブル１３４は、固定爪上で作動するように背もたれ留め具へ導かれるようになっている。
【００３０】
一つのアームを有する解除レバー１３６は、支承ブラケット１３２の後脚の付近に配置されている。
解除レバー１３６は、メモリユニット１１とメモリユニット１１に連結された作動ユニット１０１の部品に付された締め付けボルト１３８上に回動自在に取り付けられており、本実施例では、ねじボルトとして設計されている。
【００３１】
車両座席１が後方に摺動してメモ位置に到達してメモリユニット１１がそのロック部材７３を外向きに旋回させる際、まず、メモリユニット１１と締め付けボルト１３８と締め付けボルト１３８に連結された作動ユニット１０１の部材とが、ロックされるようになっている。
第１座席レール１３と支承ブラケット１３２とが、依然として僅かに摺動して戻ることができるようになっている。
支承ブラケット１３２の後脚のストップ面１４０が、締め付けボルト１３８を中心に回動した結果として、解除レバー１３６を押し支えるようになっている。
締め付けボルト１３８への距離がより長いために、解除ケーブル１３４のスリーブ用支持部が、比例してより大きな量を移動し、その結果、スリーブは、解除ケーブル１３４の中心部に対して摺動するようになっている。
これは、解除ケーブル１３４に作用する牽引力と相等しく設定されている。
その結果、背もたれ用留め具の固定爪が開放されて、背もたれ５は、再び旋回復帰できるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例である車両座席用長手方向アジャスタを示す分解組付図。
【図２】車両座席用長手方向アジャスタを示す一部斜視図。
【図３】変位測定手段と制御信号発生器と制御軸受部材と制御バネとを示す斜視図。
【図４】変位測定手段と制御信号発生器とを示す斜視図。
【図５】制御バネを示す斜視図。
【図６】車両座席を示す概略図。
【図７】自在旋回の開始時、メモ位置、（１）として示された背もたれの旋回前の位置、及び、（２）として示された前方に旋回した背もたれと引っ込められた作動ユニットとを伴う位置を示す、背もたれの傾斜、座席レールの相対位置、水平に切断された第２座席レールと協働するロック部材、及び、垂直に切断された第２座席レールと協働するロックプレートの概略図。
【図８】前方変位中の車両座席、（１）として示された変位前の位置、及び、（２）として示された車両座席が前方に変位した位置を示す図７に対応する概略図。
【図９】後方変位中の車両座席、（１）として示されたメモリユニットのロック前の位置、及び、（２）として示されたロック状態のメモリユニットの位置を示す図７に対応する概略図。
【図１０】自在旋回の終了時、（１）として示された背もたれの後方旋回前の位置、（２）として示された背もたれが後方へ旋回して作動ユニットが変位した位置を示す図７に対応する概略図。
【図１１】解除手段を備えた作動ユニットを示す斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１      ・・・  車両座席
３      ・・・  車両座席用長手方向アジャスタ
４      ・・・  座部
５      ・・・  背もたれ
１１    ・・・  メモリユニット
１３    ・・・  第１座席レール
１５    ・・・  第２座席レール
１６    ・・・  ロック手段
１７    ・・・  ハウジング
１９    ・・・  カバー
２１    ・・・  変位測定手段
２３    ・・・  回転軸
２５    ・・・  スピンドル
２７    ・・・  ストッパブロック
２９    ・・・  第１ストップ面
３１    ・・・  大型歯車
３３    ・・・  リセットバネ
３５    ・・・  走行輪
３７    ・・・  支承軸
３８    ・・・  支承ゲート
３９    ・・・  小型歯車
４１    ・・・  制御信号発生器
４３    ・・・  第２ストップ面
４５    ・・・  制御軸受部材
５１    ・・・  制御バネ
５３    ・・・  制御舌片部分
５５    ・・・  制御ブラケット
５７    ・・・  支持舌片
６１    ・・・  制御ボルト
６３    ・・・  切り換えレバー
６５    ・・・  走行輪レバー
６７    ・・・  制御ソケット
６９    ・・・  圧バネ
７１    ・・・  支承ボルト
７３    ・・・  ロック部材
７５    ・・・  制御フィンガ部分
７７    ・・・  ガイドゲート部分
７９    ・・・  ガイドボルト
８１    ・・・  ロックノーズ部分
１０１  ・・・  作動ユニット
１０２  ・・・  支持バネ
１０４  ・・・  支持ブラケット
１０６  ・・・  レバー調整部
１１０  ・・・  長手方向アジャスタ始動レバー
１１２  ・・・  横方向管
１１４  ・・・  背もたれロック解除レバー
１１６  ・・・  ケーブル線
１１８  ・・・  ロックプレート
１２０  ・・・  ストッパノッチ
１３０  ・・・  解除手段
１３２  ・・・  支承ブラケット
１３４  ・・・  解除ケーブル
１３６  ・・・  解除レバー
１３８  ・・・  締め付けボルト
１４０  ・・・  ストップ面