(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに嵌合して通風路（１０、１１）を形成する第１ケース（１１０）および第２ケース（１２０）と、
前記第１、第２ケース（１１０、１２０）にそれぞれ形成され、前記通風路（１０、１１）を一方の通風路（１０）と他方の通風路（１１）とに仕切る第１仕切板（１１１）および第２仕切板（１２１）と、
前記第１仕切板（１１１）の端部に形成される第１嵌合部（１１１ａ）と、
前記第２仕切板（１２１）の端部に形成され、前記第１嵌合部（１１１ａ）が嵌合する第２嵌合部（１２１ａ）と、
前記第１仕切板（１１１）に形成され、前記第２嵌合部（１２１ａ）を前記第１嵌合部（１１１ａ）へ案内する案内部（１１３）とを備え、
前記案内部（１１３）は、前記第１仕切板（１１１）の両面のうち前記一方の通風路（１０）側の面から前記一方の通風路（１０）に向かって突出し、かつ、前記第２仕切板（１２１）に向かって延びる第１の案内部（１１３）と、前記第１仕切板（１１１）の両面のうち前記他方の通風路（１１）側の面から前記他方の通風路（１１）に向かって突出し、かつ、前記第２仕切板（１２１）に向かって延びる第２の案内部（１１３）とを有し、
前記第１の案内部（１１３）と前記第２の案内部（１１３）とが、前記第１嵌合部（１１１ａ）の近傍のみに互いに同形状に形成されているとともに、前記一方の通風路（１０）および前記他方の通風路（１１）の通風方向において交互に配置されていることを特徴とするケース組付構造。
【請求項２】
前記第１仕切板（１１１）は、前記第１ケース（１１０）に形成され、前記第２ケース（１２０）に向かって延びており、
前記第２仕切板（１２１）は、前記第２ケース（１２０）に形成され、前記第１ケース（１１０）に向かって延びており、
前記第１嵌合部（１１１ａ）は、前記第１仕切板（１１１）の先端部に形成されており、
前記第２嵌合部（１２１ａ）は、前記第２仕切板（１２１）の先端部に形成されており、
前記第１の案内部（１１３）は、前記第１仕切板（１１１）の先端部から根本側に向かって延びるにつれて、前記一方の通風路（１０）に向かって突出する突出長さが短くなるように形成されており、
前記第２の案内部（１１３）は、前記第１仕切板（１１１）の先端部から根本側に向かって延びるにつれて、前記他方の通風路（１１）に向かって突出する突出長さが短くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のケース組付構造。
【請求項３】
前記第１の案内部（１１３）は、前記第１仕切板（１１１）から前記一方の通風路（１０）側に膨らむ円弧形状に形成され、
前記第２の案内部（１１３）は、前記第１仕切板（１１１）から前記他方の通風路（１１）側に膨らむ円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のケース組付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の第１ケース（１１０）、第１仕切板（１１１）、および案内部（１１３）からなる樹脂成型品（３００）を一体成型する樹脂成型方法であって、
樹脂成型用金型（２００）に溶融状態の樹脂を射出充填する第１工程と、
前記樹脂成型品（３００）を前記樹脂成型用金型（２００）から押し出して脱型する第２工程を備え、
前記樹脂成型用金型（２００）は、
前記第１ケース（１１０）の前記一方の通風路（１０）および前記他方の通風路（１１）側と反対側の面の型空間を形成するキャビティ型（２１０）と、
前記第１ケース（１１０）の前記一方の通風路（１０）および前記他方の通風路（１１）側の面および前記第１仕切板（１１１）の型空間を形成する第１コア型（２２０）と、
前記第１コア型（２２０）に対して可動に備えられ、前記案内部（１１３）の型空間を形成する第２コア型（２３０）とを有し、
前記第２コア型（２３０）には、前記第１仕切板（１１１）の面に対して垂直方向の肉厚が薄くなることによって弾性変形可能に形成されたスプリング部（２３０ａ）が設けられ、
前記第１コア型（２２０）には、前記スプリング部（２３０ａ）を装着する装着部（２２０ａ）が設けられ、
前記スプリング部（２３０ａ）は、弾性変形していない自然状態では断面くの字状であり、前記キャビティ型（２１０）、前記第１コア型（２２０）および前記第２コア型（２３０）が前記型空間を形成した状態では前記装着部（２２０ａ）において弾性変形して直線状になり、
前記第１工程は、前記スプリング部（２３０ａ）を弾性変形させて前記装着部（２２０ａ）に装着した状態で、前記樹脂成型用金型（２００）に溶融状態の樹脂を射出充填することを特徴とするケース組付構造の成型方法。
【請求項５】
前記第２工程では、前記スプリング部（２３０ａ）が自然状態の断面くの字状に復元することを特徴とする請求項４に記載のケース組付構造の成型方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の分割された分割ケースを嵌合して構成されるケースの組付け構造およびその成型方法に関するもので、例えば車両用空調装置の空調ケースに適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に車両用空調装置の空調ケースは、２つの分割ケースを互いに嵌合して形成されており、図７（ａ）は、従来の空調ケース２つの分割ケースの嵌合前の状態の断面を示しており、この従来技術では、各第１、第２ケース１１０、１２０に、空調ケース内の通風路を仕切る第１、第２仕切板１１１、１２１が一体成形されている。そして、第２仕切板１２１の端部には嵌合突部１２１ａが形成され、第１仕切板１１１の端部には、嵌合突部１２１ａが挿入されて嵌合される嵌合溝部１１１ａが形成されている。
【０００３】
また、第１仕切板１１１の両面には、嵌合溝部１１１ａより上方の位置まで延びて嵌合突部１２１ａを嵌合溝部１１１ａに案内する案内部１１５が一体成形されている。そして、案内部１１５は、通風路に向かって突出する薄板（厚さＬ６は例えば１．５ｍｍ）形状に形成されている。さらに、案内部１１５は、嵌合後には嵌合ズレによる通風路からの風漏れを防止している。
【０００４】
また、空調ケースは樹脂製であり、アンダーカット等の樹脂成型上の制約により、案内部１１５は、第１仕切板１１１の両側面に沿って図７（ａ）の紙面上下方向に延びており、下方向には第１ケース１１０の内面の位置まで延びている。なお、案内部１１５の通風路に向かって突出する突出長さは均一に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記案内部１１５および、案内部１１５にともなって成形された突出部１１４は、通風路に向かって突出するため、通風路１０、１１を狭くしている。特に、上記従来技術では、案内部１１５から第１ケース１１０の内面の位置まで延びる突出部１１４が形成されているため、突出部１１４は、第１仕切板１１１の上部から下端にわたる広い範囲において通風路１０、１１を狭くしているので、通風路１０、１１を流れる空気が案内部１１５および突出部１１４から受ける通気抵抗は大きくなり、通気抵抗アップによる空調装置の送風性能悪化と、騒音悪化を招いていた。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、通風路を流れる空気が案内部から受ける通気抵抗を低減し、送風性能悪化と、騒音悪化を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、互いに嵌合して通風路（１０、１１）を形成する第１ケース（１１０）および第２ケース（１２０）と、第１、第２ケース（１１０、１２０）にそれぞれ形成され、通風路（１０、１１）を一方の通風路（１０）と他方の通風路（１１）とに仕切る第１仕切板（１１１）および第２仕切板（１２１）と、第１仕切板（１１１）の端部に形成される第１嵌合部（１１１ａ）と、第２仕切板（１２１）の端部に形成され、第１嵌合部（１１１ａ）が嵌合する第２嵌合部（１２１ａ）と、第１仕切板（１１１）に形成され、第２嵌合部（１２１ａ）を第１嵌合部（１１１ａ）へ案内する案内部（１１３）とを備え、案内部（１１３）は、第１仕切板（１１１）の両面のうち一方の通風路（１０）側の面から一方の通風路（１０）に向かって突出し、かつ、第２仕切板（１２１）に向かって延びる第１の案内部（１１３）と、第１仕切板（１１１）の両面のうち他方の通風路（１１）側の面から他方の通風路（１１）に向かって突出し、かつ、第２仕切板（１２１）に向かって延びる第２の案内部（１１３）とを有し、
第１の案内部（１１３）と第２の案内部（１１３）とが、第１嵌合部（１１１ａ）の近傍のみに互いに同形状に形成されているとともに、一方の通風路（１０）および他方の通風路（１１）の通風方向において交互に配置されていることを特徴としている。
【０００８】
これにより、通風路（１０、１１）に向かって突出する案内部（１１３）は、第１仕切板（１１１）の面のうち、第１嵌合部（１１１ａ）の近傍以外の部分には形成されず、第１ケース１１０の内面の位置まで延びることがないので、従来の案内部（１１５）と比較して、通風路（１０、１１）の通風方向に垂直な面の面積を広くすることができる。よって、通風路（１０、１１）を流れる空気が案内部（１１３）から受ける通気抵抗を低減し、送風性能悪化と、騒音悪化を抑制することができる。しかも、第１仕切板（１１１）の両面に突出する案内部（１１３）を、通風方向においてそれぞれ同じ位置に配置した場合に比べて、案内部（１１３）の数を減らすことができるので、通風路（１０、１１）を流れる空気が案内部（１１３）から受ける通気抵抗を低減し、送風性能悪化と、騒音悪化をより一層抑制することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、第１仕切板（１１１）は、第１ケース（１１０）に形成され、第２ケース（１２０）に向かって延びており、第２仕切板（１２１）は、第２ケース（１２０）に形成され、第１ケース（１１０）に向かって延びており、第１嵌合部（１１１ａ）は、第１仕切板（１１１）の先端部に形成されており、第２嵌合部（１２１ａ）は、第２仕切板（１２１）の先端部に形成されており、第１の案内部（１１３）は、第１仕切板（１１１）の先端部から根本側に向かって延びるにつれて、一方の通風路（１０）に向かって突出する突出長さが短くなるように形成されており、第２の案内部（１１３）は、第１仕切板（１１１）の先端部から根本側に向かって延びるにつれて、他方の通風路（１１）に向かって突出する突出長さが短くなるように形成されていることを特徴としているので、通風路に向かって突出する突出長さが均一に形成されている従来の案内部（１１５）と比較して、通風路（１０、１１）のうち通風方向に垂直な面の面積を、広くすることができる。よって、通風路（１０、１１）を流れる空気が案内部（１１３）から受ける通気抵抗を低減し、送風性能悪化と、騒音悪化を抑制することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、第１の案内部（１１３）は、第１仕切板（１１１）から一方の通風路（１０）側に膨らむ円弧形状に形成され、第２の案内部（１１３）は、第１仕切板（１１１）から他方の通風路（１１）側に膨らむ円弧形状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
ところで、案内部（１１３）はアンダーカットの形状であるため、コア型を１つしか有しない金型では、コア型は案内部（１１３）から脱型不能になってしまう。
【００１３】
これに対し、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の第１ケース（１１０）、第１仕切板（１１１）、および案内部（１１３）からなる樹脂成型品（３００）を一体成型する樹脂成型方法であって、樹脂成型用金型（２００）に溶融状態の樹脂を射出充填する第１工程と、樹脂成型品（３００）を樹脂成型用金型（２００）から押し出して脱型する第２工程を備え、樹脂成型用金型（２００）は、第１ケース（１１０）の一方の通風路（１０）および他方の通風路（１１）側と反対側の面の型空間を形成するキャビティ型（２１０）と、第１ケース（１１０）の一方の通風路（１０）および他方の通風路（１１）側の面および第１仕切板（１１１）の型空間を形成する第１コア型（２２０）と、第１コア型（２２０）に対して可動に備えられ、案内部（１１３）の型空間を形成する第２コア型（２３０）とを有し、第２コア型（２３０）には、第１仕切板（１１１）の面に対して垂直方向の肉厚が薄くなることによって弾性変形可能に形成されたスプリング部（２３０ａ）が設けられ、第１コア型（２２０）には、スプリング部（２３０ａ）を装着する装着部（２２０ａ）が設けられ、スプリング部（２３０ａ）は、弾性変形していない自然状態では断面くの字状であり、キャビティ型（２１０）、第１コア型（２２０）および第２コア型（２３０）が型空間を形成した状態では装着部（２２０ａ）において弾性変形して直線状になり、第１工程は、スプリング部（２３０ａ）を弾性変形させて装着部（２２０ａ）に装着した状態で、樹脂成型用金型（２００）に溶融状態の樹脂を射出充填することを特徴としている。
【００１４】
これにより、案内部（１１３）の型空間を形成する第２コア型（２３０）が、第１コア型（２２０）とは別に備えられ、第２コア型（２３０）は第１コア型（２２０）に対して可動であるので、案内部（１１３）から金型を脱型可能にし、アンダーカットの形状である案内部（１１３）を有する請求項１または２に記載のケース組付構造を成型することを可能にする。
【００１５】
ところで通常、アンダーカットを有する樹脂成型品の脱型は、コア型を樹脂成型品の本体から脱型させるアクションの工程と、アンダーカット部用のコア型をアンダーカット部から脱型させるアクションの工程との２つの工程を必要とし、アンダーカットを有しない樹脂成型品の脱型と比較して、脱型の工程数を増加させていた。
【００１６】
そこで、請求項４に記載の発明では、スプリング部（２３０ａ）を弾性変形させて装着部（２２０ａ）に装着した状態で、樹脂成型用金型（２００）に溶融状態の樹脂を射出充填する。
【００１７】
これにより、装着部（２２０ａ）に拘束されて弾性変形していたスプリング部（２３０ａ）が、第２工程では拘束から開放されて自然状態になろうと復元するので、第２コア型（２３０）はアンダーカットとなる案内部（１１３）から脱型される。
【００１８】
よって、第１ケース（１１０）および第１仕切板（１１１）を第１コア型（２２０）から脱型するアクションの工程とともに、第２コア型（２３０）を案内部（１１３）から脱型するアクションの工程を行うことができ、１回の工程で２つのアクションの工程を行うことができる。従って、アンダーカットを有しない樹脂成型品と比較して、脱型の工程数を増加させてケース組付け構造の原価を増大させることなく、請求項１または２に記載のケース組付け構造を成型することができる。
また、請求項５に記載の発明では、第２工程では、スプリング部（２３０ａ）が自然状態の断面くの字状に復元することを特徴としている。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明を車両用空調装置（カーエアコン）に適用した実施形態における通風系の全体構成を示すもので、ケース１は空調装置の空気通路を構成し、このケース１は通常、車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置される。このケース１内には、図１の右上部（車両前方側の上部）に、送風手段としての送風機２が配設されている。この送風機２はモータにより駆動される周知の遠心多翼ファンにて構成されており、このケース１に連結された図示しない吸気側ダクトを通してケース１内部に空気を吸入して矢印ａ方向に送風するようになっている。
【００２１】
ここで、前記吸気側ダクトには、送風空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータが配設されており、さらにこのエバポレータの空気上流側に内気取入口及び外気取入口が設けられているとともに、それら取入口のいずれかを開口させる内外気切替ドアが設けられている。前記エバポレータは、車両エンジンにより駆動される圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。
【００２２】
また、前記ケース１内には、図１の右側下部（車両前方側の下部）に、加熱用熱交換器としてのヒータコア３が略水平方向に配設されている。このヒータコア３は車両エンジンの冷却水（温水）が図示しないポンプにより循環し、このエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものである。
【００２３】
さらに、ヒータコア３の下方には温風通路１００がケース１によって形成されており、この温風通路１００を通る温風は、矢印ｂで示すように、図１の右側（車両前方側）から下方に向かって流入した後底部でＵターンして、図１の左側（車両後方側）から上方に向かって流出される。
【００２４】
前記ヒータコア３の空気上流側部位には、エアミックスドア４が設けられている。このエアミックスドア４はその回転軸４ａを中心として回動することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するものであって、乗員の手動操作もしくは空調制御装置の自動温度制御信号により、空調条件に応じた開度に調整されるようになっている。
【００２５】
このエアミックスドア４の開度に応じて、送風機２により矢印ａ方向に送風された空気のうち、ヒータコア３および電気ヒータ８を通って温風通路１００を矢印ｂ方向に流れる温風と、ヒータコア３を通らずに冷風通路１０１を矢印ｃ方向に流れる冷風との風量割合を調節するようになっている。なお、本例では、この冷風通路１０１と温風通路１００は、ヒータコア３を中間にして図１の上下方向に並ぶように設けられている。そして、これら通路１００、１０１を流れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後述する円弧状のロータリードア９１内にて良好にエアミックスされる。
【００２６】
一方、前記ケース１において、図１の左上部分（車両後方側の上部）には、複数個、本例では３個の吹出空気通路開口部５、６、７が、後述するロータリドア９１の回動する領域内に、ロータリドア９１の回動方向（円周方向）に沿って隣接し並ぶように設けられている。従って、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７を形成する仕切板先端は円弧面に成形されている。
【００２７】
ロータリドア９１の回動方向の中間に位置する吹出空気通路開口部５は、ケース１内に形成された通風路１０と連通されており、この通風路１０は、車室内計器盤の上方側に配設され乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのフェイス吹出口（図示しない）とフェイス吹出ダクト（図示しない）によって連通されている。
【００２８】
ロータリドア９１の回動方向において、最も車両前方側に位置する吹出空気通路開口部７は、ケース１内に形成された通風路１１と連通されており、この通風路１１は、車室内計器盤の上面で、車両のガラス面に近接して配設され、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示しない）とデフロスタダクト（図示しない）によって連通されている。
【００２９】
ロータリドア９１の回動方向において、最も車両後方側に位置する吹出空気通路開口部６は、車室内計器盤の下方側に配設され乗員の下半身に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口（図示しない）とフット吹出ダクト１２によって連通されている。上記した３個の吹出空気通路開口部５、６、７は、いずれも図１中紙面表面から裏面に向かった方向をその長手方向とした略長方形状に形成されている。
【００３０】
そして、送風機２が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポレータを通ってケース１内に導かれ、さらにケース１内を矢印ａ、ｂ、ｃのように空気が流れて、冷風と温風の風量割合がエアミックスドア４の開度により調節されて、所望の吹出空気温度が得られる。そして、吹出空気はいずれかの吹出空気通路開口部５、６、７を介して車内の各吹出口から吹き出されるようになっている。
【００３１】
なお、ロータリドア９１はフィルム部材９２とともに空気通路切替装置９を構成するもので、この空気通路切替装置９の詳細な構成については、特開平９−１８８１２５号公報等に詳述されているので、ここでは簡単に説明する。
【００３２】
ロータリドア９１は、略１８０°の円弧範囲を持つ半円筒状の円周壁９１ａを有し、円周壁９１ａには、軸方向に長細いドア通風口９１ｂが形成されている。円周壁９１ａの外周面側にフィルム部材９２が配置されている。フィルム部材９２は、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料（例えばポリエチレンテレフタレート）で成形されている。このフィルム部材９２の途中部位には、ドア通風口９１ｂと常に連通しているフィルム開口部９２ａが形成されている。そして、フィルム部材９２は、自身の剛性および内周側から受ける風圧によって、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７が形成されている円弧面に沿う円弧形状に保持される。
【００３３】
以上のように構成されたロータリドア９１は、図示しない回転軸にレバー２１が固着され、このレバー２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接続されている。このコントロールケーブル２２の他端側は、車室内の空調制御パネル（図示せず）に設けられた吹出モード切替レバー（吹出モード切替操作手段）に連結されている。これにより、ロータリドア９１は、吹出モード切替レバーの手動操作に基づいて回転方向（図１の矢印ｄ及びｅ方向）に回転変位するようになっている。
【００３４】
次に、上記構成における作動を説明する。
【００３５】
送風機２を作動させると、ケース１内を図１の矢印ａ，ｂ，ｃのように空気が流れ、この送風空気はロータリドア９１の内周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、送風空気はロータリドア９１の通風口９１ｄおよびフィルム部材９２の開口部９２ａを通って、このフィルム開口部９２ａとラップするケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７のいずれか１つまたは複数から各吹出口に至り、車室内へ吹出す。
【００３６】
なお、ロータリドア９１の回動に伴う吹出モードの切替作動については、特開平９−１８８１２５号公報等に詳述されているので、ここでは簡単に説明する。使用者が車内の吹出モード切替レバーを手動操作することにより、その操作力がコントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接的にロータリードア９１に伝達され、ロータリードア９１が矢印ｄあるいはｅ方向に回動する。そして、ロータリードア９１の回動により、５つの吹出モードが選択される。
【００３７】
先ず、フェイスモード時は、図１に示す位置に、ロータリドア９１がフィルム部材９２とともに回動しており、その結果、フィルム部材９２の開口部９２ａがフェイス用の吹出空気通路開口部５に完全にラップする。これにより、ケース１内の空気は、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５より通風路１０に流入し、フェイスダクトを介してフェイス吹出口から車室内に吹き出される。そして、ロータリードア９１が、図１の状態から反時計回りの方向に所定角度だけ順に回動することにより、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモードの順に、吹出モードが切り替えられる。
【００３８】
次に、以上のように作動する構成を有するケース１の組付構造を説明する。
【００３９】
ケース１の内部は後述の第１、第２仕切板１１１、１２１により２つの通風路１０、１１に仕切られており、通風方向に垂直な通風路１０、１１の断面形状は長方形である。そして、ケース１は、この長方形の長手方向に垂直な面で分割された２つのケースを、互いに嵌合して形成されている。図１に示すケース１は、分割されたケースの一方である第１ケース１１０を示しており、図２は、図１のＡ−Ａ断面および分割されたケースの他方である第２ケース１２０の断面の、それぞれ嵌合されていない状態を示している。
【００４０】
第２ケース１２０には、第２ケース１２０の車両前後方向の中央部分から第１ケース１１０に向かって延びる第２仕切板１２１（例えば厚さＬ１が２．５ｍｍ）が一体に形成されており、この第２仕切板１２１は、ケース１内部を通風路１０および通風路１１に仕切っている。そして、第２仕切板１２１の第１ケース１１０側の先端部には、第１ケース１１０側に突出する嵌合突部（第２嵌合部）１２１ａが形成されている。また、第２ケース１２０の第１ケース１１０側の端部にも同様の嵌合突部１２０ａが形成されている。
【００４１】
また、第１ケース１１０には、第１ケース１１０の車両前後方向の中央部分から第２ケース１２０に向かって長さＬ２（例えば８６ｍｍ）だけ延びる第１仕切板１１１（例えば厚さＬ１が２．５ｍｍ）が一体に形成されており、この第１仕切板１１１は、ケース１内部を通風路１０および通風路１１に仕切っている。なお、第１仕切板１１１の厚さＬ１は第２仕切板１２１の厚さＬ１と同寸法でる。
【００４２】
そして、第１仕切板１１１の第２ケース１２０側の先端部には、第２ケース１２０側に開口する溝形状の嵌合溝部（第１嵌合部）１１１ａが形成されている。また、第１ケース１１０の第２ケース１２０側の先端部にも同様の嵌合溝部１１０ａが形成されている。これらの嵌合溝部１１０ａ、１１１ａは、嵌合突部１２０ａ、１２１ａと対応した嵌合可能な形状に形成されている。
【００４３】
そして、第１仕切板１１１の両面のうち嵌合溝部１１０ａ近傍のみには、通風路１０、１１に向かってそれぞれ突出し、かつ、第２仕切板１２１に向かって長さＬ３（例えば７．８ｍｍ）だけ延びる案内部１１３が一体に形成されている。なお、第１仕切板１１１の案内部１１３が突出する部分において、案内部１１３が延びる方向の長さＬ４（例えば５．５ｍｍ）は、長さＬ３に比べて短くなるように形成されている。
【００４４】
また、案内部１１３は、第１仕切板１１１の先端部から根本側に向かって延びるにつれて、通風路１０、１１に向かって突出する突出長さが短くなるように形成される。本実施形態では、第１仕切板１１１から通風路１０、１１側に膨らむ円弧形状に形成されている。
【００４５】
また、案内部１１３の嵌合溝部１１１ａ側の面は、嵌合溝部１１１ａから遠ざかるにつれて、第１仕切板１１１の面の垂直方向（車両前後方向）に広がるように形成されている。
【００４６】
図３は図１のＢ部拡大図であり、図３に示す案内部１１３の外形は、直径がＬ５（例えば９ｍｍ）の半円形状に形成されている。そして、案内部１１３の第２仕切板１２１側の端部１１３ａは、図３の紙面に対して平行な面に形成されている。
【００４７】
また、第１仕切板１１１の両面から、一方の通風路１０に向かって突出する案内部１１３と、他方の通風路１１に向かって突出する案内部１１３とは、通風方向において交互に配置されている。
【００４８】
以上の組付け構造により、各嵌合突部１２０ａ、１２１ａは、嵌合溝部１１０ａ、１１１ａに挿入されて嵌合している。この嵌合の際に、案内部１１３の嵌合溝部１１１ａ側の面は、嵌合突部１２１ａの動きを車両前後方向に拘束することにより、嵌合突部１２０ａ、１２１ａを嵌合溝部１１１ａへ案内している。
【００４９】
このように、嵌合突部１２０ａ、１２１ａと嵌合溝部１１１ａとの嵌合を、案内部１１３により確実にしている。また、嵌合後には嵌合ズレによる通風路からの風漏れを防止している。
【００５０】
次に、第１ケース１１０、第１仕切板１１１および案内部１１３（以下、これら３つの部分の総称を樹脂成型品３００と称す。）を、樹脂（例えばポリプロピレン）により一体に成型する方法を説明する。
【００５１】
図４は、樹脂成型用金型２００（以下、金型と略す。）であり、金型２００は、キャビティ型２１０、第１コア型２２０および第２コア型２３０から構成されている。そして、樹脂成型品３００の嵌合溝部１１０ａ、１１１ａが鉛直下方向（図４の下方向）を向くように、金型２００は配置されている。
【００５２】
２１０は、第１ケース１１０の通風路１０、１１側と反対側の面の、型空間を形成するキャビティ型である。
【００５３】
２２０は、第１ケース１１０の通風路１０、１１側の面および第１仕切板１１１の、型空間を形成する第１コア型である。この第１コア型２２０には、図４の上下方向に延びる断面四角形の挿入穴（装着部）２２０ａが形成されている。
【００５４】
２３０は、アンダーカットの形状である案内部１１３および第１仕切板１１１のうち案内部１１３の上方に位置する部分の型空間を形成する第２コア型である。この第２コア型２３０は、図４の上下方向に延びる略四角柱の形状であり、下方部分には、仕切板１１１の面に対して垂直方向（図４の左右方向）の肉厚が薄くなるように形成されたスプリング部２３０ａが備えられている。このスプリング部２３０ａは図４の左右方向に弾性変形が可能である。
【００５５】
そして、スプリング部２３０ａは、第１コア型２２０の挿入穴２２０ａに挿入されて、第２コア型２３０は、挿入穴２２０ａをスライドする可動状態で第１コア型２２０に装着されている。この装着された状態で、第２コア型２３０は、案内部１１３の型空間を形成している。
【００５６】
また、スプリング部２３０ａは、弾性変形していない自然状態では図４の一点鎖線に示すように、第２コア型２２０のうち仕切板１１１側に面する部位２３０ｂを凸として、断面くの字状に形成されている。そして、所定の型空間を形成した状態では図４の実線に示すように、断面くの字状が直線状になるように弾性変形している。
【００５７】
次に成型品の成型手順を説明すると、第１工程では、図４のように配置された金型を、周知の型締め装置（図示せず）により型締めし、この金型２００に形成された型空間に溶融状態の樹脂を射出装置（図示せず）により射出充填する。なお、この第１工程の際には、スプリング部２３０ａは、挿入穴２２０ａに挿入されて、挿入穴２２０ａにより弾性変形方向に拘束されて弾性変形している。
【００５８】
第２工程では、樹脂成型品３００を金型２００から脱型する。この脱型手順を説明すると、初めに、第１コア型２２０を図４の下方へ移動させて、樹脂成型品３００をキャビティ型２１０から脱型させる。
【００５９】
次に、図示しない押し出しピンにより樹脂成型品３００を図４の上方へ押し出すことにより、樹脂成型品３００を第１コア型２２０から脱型させる。この押し出される時に、第２コア型２３０は、第１コア型２２０から案内部１１３により押し出される。
【００６０】
そして、図５に示すように、第２コア型２３０は、図５の鉛直上方向（図５の上方）に押し出される。よって、スプリング部２３０ａは、挿入穴２２０ａからスライドして抜き出されて、拘束状態から開放されるので、拘束されて弾性変形していた直線状のスプリング部２３０ａが、拘束されない自然状態の断面くの字状になろうと復元する。従って、第２コア型２３０のうち部位２３０ｂより案内部１１３側の部分は、第１仕切板１１１から離れる方向（図５の左方向）に移動するので、第２コア型２３０は、案内部１１３および第１仕切板１１１のうち案内部１１３の上方に位置する部分から脱型される。
【００６１】
以上の脱型手順により、樹脂成型品３００は金型２００から脱型される。図６に、樹脂成型品３００の一部分と、第１コア型２２０と、４つの第２コア型２３０との脱型完了時の状態を示す。
【００６２】
次に本実施形態の空調ケース組付構造の特徴を述べる。
【００６３】
本実施形態では、第２仕切板１２１に向かって延びる案内部１１３の長さＬ３は、嵌合突部１２１ａを嵌合溝部１１１ａに案内するのに必要最小限の長さに設計されており、第１仕切板１１１の案内部１１３が突出する部分において、案内部１１３が延びる方向の長さＬ４は、長さＬ３に比べて短くなるように形成されている。すなわち、案内部１１３は、第１仕切板１１１の面のうち、嵌合溝部１１１ａの近傍のみに形成されている。
【００６４】
また、案内部１１３の長さＬ４は、第１仕切板１１１が第２仕切板１２１に向かって延びる長さＬ２よりも十分短くなるように形成されている。すなわち、案内部１１３は、第１仕切板１１１の先端部より第２仕切板１２１に対して反対側の方向には、第１ケース１１０の通風路１０、１１を形成する面上の位置まで延びることなく形成されている。
【００６５】
また、案内部１１３のうち、第１仕切板１１１の先端部より第２仕切板１２１に対して反対側の部分は、第１仕切板１１１から通風路１０、１１側に膨らむ円弧形状に形成されている。
【００６６】
このように、案内部１１３は上述の形状であるので、第１ケース１１０の内面の位置まで延び、通風路に向かって突出する突出長さが均一である従来の案内部１１５と比較して、通風路１０、１１のうち通風方向に垂直な面の面積を、広くすることができる。よって、通風路１０、１１を流れる空気が案内部１１３から受ける通気抵抗を低減し、送風性能悪化と、騒音悪化を抑制することができる。
【００６７】
また、第１仕切板１１１の両面から、一方の通風路１０に向かって突出する案内部１１３と、他方の通風路１１に向かって突出する案内部１１３とは、通風方向において交互に配置されている。
【００６８】
これにより、従来の案内部１１５のように、第１仕切板１１１の両面に突出する案内部１１５を、通風方向においてそれぞれ同じ位置に配置した場合に比べて、本実施形態では案内部１１３の数を減らすことができるので、通風路１０、１１を流れる空気が案内部１１３から受ける通気抵抗を低減し、送風性能悪化と、騒音悪化をより一層抑制することができる。
【００６９】
また、従来の突出部１１４は厚さＬ６の薄板形状であるが、本実施形態では、案内部１１３の端部１１３ａの外形は、直径がＬ５の半円形状に形成されているので、案内部１１３の端部１１３ａの通風方向の長さは、従来の端部１１４ａの長さに比べて十分長いので、嵌合突部１２１ａと嵌合溝部１１１ａとの嵌合ズレを確実に防止することができ、通風路からの風漏れを確実に防止できる。
【００７０】
次に本実施形態の空調ケース組付構造の成型方法に関する特徴を述べる。
【００７１】
本実施形態では、第２コア型２３０が押し出されてスプリング部２３０ａが挿入穴２２０ａから抜き出される際に、弾性変形していた直線状のスプリング部２３０ａが自然状態の断面くの字状になろうと復元して、第２コア型２３０は、案内部１１３および第１仕切板１１１のうち案内部１１３の上方に位置する部分から脱型される。
【００７２】
よって、第１ケース１１０および第１仕切板１１１を第１コア型２２０から脱型するアクションの工程とともに、第２コア型２３０を案内部１１３から脱型するアクションの工程を行うことができ、１回の工程で２つのアクションの工程を行うことができる。よって、アンダーカットを有しない樹脂成型品と比較して、脱型の工程数を増加させてケース組付け構造の原価を増大させることなく、アンダーカットの案内部１１３を有する樹脂成型品３００を成型することができる。
【００７３】
ところで、従来技術のように、案内部１１５が、第１仕切板１１１の両面から、通風方向において交互に配置されることなく同じ位置に配置されていると、第１コア型２２０のうち、両面の案内部１１５に挟まれた部分の肉厚が図４の左右方向に薄くなってしまい、第１コア型２２０の強度低下を招いてしまう。
【００７４】
これに対し、本実施形態では、前述のように案内部１１３は、第１仕切板１１１の両面から、通風方向において交互に配置されているので、第１コア型２２０の肉厚が薄くなる部分を生じさせることなく、第１コア型２２０の強度低下を防止できる。
【００７５】
さらにまた、案内部１１３のうち、通風路１０、１１の通風方向に対して、垂直な面の断面形状は、第１仕切板１１１から通風路１０、１１側に膨らむ円弧形状であるので、案内部１１３から第２コア型２３０を脱型させることを容易にできる。
【００７６】
ところで、樹脂成型品３００の第１コア型２２０側には、樹脂成型品３００を図４の上方向へ押し出して、第１コア型２２０から脱型させる際の押出ピンのピン座（図示せず）が形成されているが、本実施形態の案内部１１３の端部１１３ａの表面積は従来の端部１１５ａの表面積に比べて十分大きいので、ピン座として端部１１３ａを使用することができ、ピン座の数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の通風系の概要を示す模式的断面図である。
【図２】第２ケースの断面を示す図１のＡ−Ａ断面図、および第１ケースの断面図である。
【図３】図１のＢ部拡大図である。
【図４】樹脂充填時の金型の断面図である。
【図５】第２コア型を突出部から脱型させる時の状態を示す断面図である。
【図６】樹脂成型品の脱型完了後の金型の状態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は従来の第１、第２ケースの断面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１１０、１２０…第１、第２ケース、１１１、１２１…第１、第２仕切板、
１１１ａ…嵌合溝部、１１３…案内部、１２１ａ…嵌合突部、２００…金型、
２１０…キャビティ型、２２０…第１コア型、２３０…第２コア型、
２３０ａ…スプリング部、３００…樹脂成型品。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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