【手続補正書】
【提出日】平成20年2月25日(2008.2.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者のブレーキペダル操作により液圧を発生する第１液圧源としてのマスタシリンダと、
各輪に制動力を発生するホイルシリンダと、
前記マスタシリンダと前記ホイルシリンダとを接続する配管上に設けられたブレーキユニットと、
であって、
前記ブレーキユニットは、
前記マスタシリンダと配管を介して接続する第１ポートと、
前記ホイルシリンダと配管を介して接続する第２ポートと、
前記第１ポートと前記第２ポートの導通及び遮断を切り換える第１切換弁と、
第２液圧源と、
運転者のブレーキペダル操作により移動するマスタシリンダ内のブレーキ液を貯留する液吸収体と、
前記第１ポートと前記液吸収体とを接続する分岐油路と、
該分岐油路の導通及び遮断を切り換える第２切換弁と、
を有することを特徴とするブレーキユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキユニットにおいて、
前記第２液圧源はモータにより駆動されるポンプであって、
前記モータ及び前記液吸収体は、前記ブレーキユニットの第１側面に取り付けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキユニットにおいて、
前記ブレーキユニットは、前記モータ，前記第１切換弁及び前記第２切換弁と電気的に接続された基板を有し、
前記第１切換弁，前記第２切換弁及び前記基板は、前記第１側面と対向する第２側面に取り付けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキユニットにおいて、
前記第２切換弁は、前記液吸収体を前記第２側面へ投影した位置に取り付けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項５】
請求項１に記載のブレーキユニットにおいて、
前記分岐油路及び前記液吸収体は、前記モータの回転軸よりも前記第１ポート側に配置されていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項６】
請求項５に記載のブレーキユニットにおいて、
前記液吸収体は、前記ブレーキユニットの車両搭載時に、前記モータよりも上部となる位置に配置され、前記ブレーキユニットの下部には車両固定用のインシュレータが設けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項７】
請求項１に記載のブレーキユニットにおいて、
運転者のブレーキペダル操作状態を検出する操作状態検出手段と、
所定の条件が成立したときは、前記第１切換弁を遮断し、前記操作状態検出手段により検出された操作状態に基づいて目標ホイルシリンダ圧を算出し、目標ホイルシリンダ圧を得るように前記第１切換弁，前記第２切換弁及び前記第２液圧源に制御信号を出力するブレーキバイワイヤ制御手段と、
を備えたことを特徴とするブレーキユニット。
【請求項８】
請求項２に記載のブレーキユニットにおいて、
前記ブレーキユニットの第1側面には車両固定用インシュレータが設けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項９】
請求項２に記載のブレーキユニットにおいて、
前記液吸収体は、外周に車両に固定するためのボルト孔を有するハブを複数有し、少なくとも1つのハブが前記ブレーキユニットの隅部に配置されることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１０】
請求項８に記載のブレーキユニットにおいて、
前記モータの外周に複数設けられ、ボルト孔が形成されたハブと、
前記モータは前記ハブによってブレーキユニットの第1側面に取り付けられ、前記モータ及び前記液吸収体はハブを除いた外周同士が隣接配置されていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１１】
請求項５に記載のブレーキユニットにおいて、
前記分岐油路及び前記液吸収体は、前記ブレーキユニットの隅部に配置されていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１２】
ブレーキ配管上に設けられたブレーキユニットであって、
前記ブレーキユニットは、上流側と配管を介して接続する第1ポートと、
下流側と配管を介して接続する第２ポートと、
前記第1ポートと前記第２ポートの導通及び遮断を切り換える第1切換弁と、
液圧源と、
運転者のブレーキペダル操作により移動するマスタシリンダ内のブレーキ液を貯留する液吸収体と、
前記第1ポートと前記液吸収体とを接続する分岐油路と、
該分岐油路の導通及び遮断を切り換える第２切換弁と、
前記第１切換弁、前記第２切換弁及び前記液圧源を、運転者のブレーキ操作の状態に基づき制御するコントローラと、
を有することを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１３】
請求項１２に記載のブレーキユニットにおいて、
前記液圧源はモータにより駆動されるポンプであって、前記モータ及び前記液吸収体は、前記ブレーキユニットの第1側面に取り付けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１４】
請求項１３に記載のブレーキユニットにおいて、
前記ブレーキユニットは、前記モータ、前記第1切換弁及び前記第２切換弁と電気的に接続された基板を有し、
前記第1切換弁、前記第２切換弁及び前記基板は、前記第1側面と対向する第２側面に取り付けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１５】
請求項１４に記載のブレーキユニットにおいて、
前記第２切換弁は、前記液吸収体を前記第２側面へ投影した位置に取り付けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１６】
請求項１５に記載のブレーキユニットにおいて、
前記分岐油路及び前記液吸収体は、前記モータの回転軸よりも前記第１ポート側に配置されていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１７】
請求項１６に記載のブレーキユニットにおいて、
前記液吸収体は、前記ブレーキユニットの車両搭載時に、前記モータよりも上部となる位置に配置され、前記ブレーキユニットの下部及び下面には車両固定用のインシュレータが設けられていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１８】
請求項１２に記載のブレーキユニットにおいて、
前記液吸収体は、前記ブレーキユニットの隅部に配置され外周に車両に固定するためのボルト孔を有するハブを複数有し、少なくとも１つのハブが前記ブレーキユニットの隅部に配置されることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項１９】
請求項１８に記載のブレーキユニットにおいて、
前記モータの外周に複数設けられ、ボルト孔が形成されたハブと、
前記モータは前記ハブによってブレーキユニットの第1側面に取り付けられ、前記モータ及び前記液吸収体はハブを除いた外周同士が隣接配置されていることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項２０】
運転者のブレーキペダル操作により液圧を発生する第1液圧源としてのマスタシリンダと車両の車輪に制動力を発生するホイルシリンダとを接続する配管上に設けられたブレーキユニットとであって、
前記ブレーキユニットは、第２液圧源と、該第２液圧源を駆動するモータと、運転者のブレーキペダル操作により移動するマスタシリンダ内のブレーキ液を貯留する液吸収体とを備えることを特徴とするブレーキユニット。
【請求項２１】
請求項２０に記載のブレーキユニットにおいて、
前記ブレーキユニットは、上流側と配管を介して接続する第1ポートと、
下流側と配管を介して接続する第２ポートと、
前記第１ポートと前記第２ポートの導通及び遮断を切り換える第１切換弁と、
前記第１ポートと前記液吸収体とを接続する分岐油路と、
前記分岐油路の導通及び遮断を切り換える第２切換弁と、
前記第1切換弁、前記第２切換弁及び前記液圧源を、運転者のブレーキ操作の状態に基づいて制御するコントローラと、
を有することを特徴とするブレーキユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】ブレーキユニット
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のブレーキユニットでは、運転者のブレーキペダル操作により液圧を発生する第１液圧源としてのマスタシリンダと、各輪に制動力を発生するホイルシリンダと、前記マスタシリンダと前記ホイルシリンダとを接続する配管上に設けられたブレーキユニットと、であって、前記ブレーキユニットは、前記マスタシリンダと配管を介して接続する第１ポートと、前記ホイルシリンダと配管を介して接続する第２ポートと、前記第１ポートと前記第２ポートの導通及び遮断を切り換える第１切換弁と、第２液圧源と、運転者のブレーキペダル操作により移動するマスタシリンダ内のブレーキ液を貯留する液吸収体と、前記第１ポートと前記液吸収体とを接続する分岐油路と、該分岐油路の導通及び遮断を切り換える第２切換弁と、を有することを特徴とする。