(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に携行され内蔵された電子回路から電子信号を発信する電子キーと、車両室内に組付けられるケーシング本体と、車両に配設される可動部材と係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられ該係合位置では該可動部材の動きをロックするロック部材と、前記ケーシング本体に配設され前記ロック部材を操作する操作ノブと、前記電子回路から発信された電子信号を受信してＩＤを照合し前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する制御部と、前記ケーシング本体に回動可能に収容されるスリーブと、該スリーブに回動可能に収容され、且つ乗員に携行される補助キーと係合して前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する補助錠部とを具備し、この補助錠部の鍵穴を前記操作ノブと一体に設けたロック装置であって、
制御部と電子キーのＩＤが一致した電子キー操作モード状態で、前記補助キーを鍵穴に挿入したことによる回転方向への前記スリーブの位置ずれを防止する位置ずれ防止機構を設けたことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のロック装置において、
前記補助錠部の鍵穴を横切るように自在に摺動するスライダと、
このスライダの動きにあわせて稼働する伝達部と、
この伝達部に設けられた係止突起と、
前記スリーブに設けられ前記係止突起と係合する係合溝とを具備した前記位置ずれ防止機構を備えていることを特徴とするロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のロック装置において、
前記補助錠部の鍵穴を横切るように自在に摺動する検知部材と、
この検知部材の動きにあわせて稼働する伝達部と、
キー挿入検知スイッチとを具備したキー挿入検知機構を設けたことを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配設される可動部材の動きをロックするロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両に配設される可動部材の１つであるステアリングシャフトには、ロック装置が取付けられており、ステアリングシャフトを錠止し、回動を阻止することで防盗性能が確保されているとともに、電子キーと電子キー制御部からなる電子キーロックシステムを具備し、電子キーと電子キー制御部が交信することで、キー操作をすることなくステアリングシャフトをロックするロック部材の施錠・解錠を行うロック装置が広く用いられている。
【０００３】
これにより、それまではロック装置に設けられていたシリンダ錠にシリンダキーを挿入し、回動することでステアリングシャフトとロック部材との係合を解除していたが、電子キーシステムを用いることでシリンダキーを挿入することなくステアリングシャフトとロック部材との係合を解除できるようになった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の電子キーシステムは電子キーと電子キー制御部は無線で信号を交信するため、交信不能になった場合を想定し、電子キーシステムの補助手段としてシリンダ錠が広く使用されている。
【０００５】
しかし、電子キーシステムが作動している状態で、補助キーとしてのシリンダキーをシリンダ錠に挿入し回転させると、シリンダ錠を回動可能に内在させたスリーブがシリンダ錠に対して回転方向に位置ずれを起こす恐れがあるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、電子キーシステムが作動中に補助キーが挿入されてもスリーブが回転方向に位置ずれを起こさないロック装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗員に携行され内蔵された電子回路から電子信号を発信する電子キーと、車両室内に組付けられるケーシング本体と、車両に配設される可動部材と係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられ該係合位置では該可動部材の動きをロックするロック部材と、前記ケーシング本体に配設され前記ロック部材を操作する操作ノブと、前記電子回路から発信された電子信号を受信してＩＤを照合し前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する制御部と、前記ケーシング本体に回動可能に収容されるスリーブと、該スリーブに回動可能に収容され、且つ乗員に携行される補助キーと係合して前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する補助錠部とを具備し、この補助錠部の鍵穴を前記操作ノブと一体に設けたロック装置であって、制御部と電子キーのＩＤが一致した電子キー操作モード状態で、前記補助キーを鍵穴に挿入したことによる回転方向への前記スリーブの位置ずれを防止する位置ずれ防止機構を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック装置において、前記補助錠部の鍵穴を横切るように自在に摺動するスライダと、このスライダの動きにあわせて稼働する伝達部と、このリンク部に設けられた係止突起と、前記スリーブに設けられ前記係止突起と係合する係合溝とを具備した前記位置ずれ防止機構を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のロック装置において、前記補助錠部の鍵穴を横切るように自在に摺動する検知部材と、この検知部材の動きにあわせて稼働する伝達部と、キー挿入検知スイッチとを具備したキー挿入検知機構を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、制御部が電子キー操作モードに移行した後で、補助キーを鍵穴に挿入した場合でも、回転方向へのスリーブの位置ずれを防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明によれば、位置ずれ防止機構が単純な構成になり、安価で確実にスリーブの位置ずれを防ぐことができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明によれば、補助キーが鍵穴に挿入されているか否かを制御部が識別できるため、電子キー操作モードと補助錠操作モードとの切替えを確実に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１４】
−初期状態−
本実施形態のロック装置１は、図１〜図８に示されるように、車両に配設される可動部材の１つである図外のステアリングシャフトの周辺に組付けられるケーシング本体１０と、このケーシング本体１０に収納されステアリングシャフトと係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とを移動可能に設けられたロック部材８０と、ケーシング本体１０に配設されロック部材８０を操作する操作ノブ１１と、乗員が携行する図外の電子キーが発信する電子信号を受信しロック部材８０を係合位置で施錠・解錠する図外の制御部と、ロック部材８０を係合位置で施錠・解錠する補助錠部として略円柱形状のシリンダ錠２０を具備している。
【００１５】
また、シリンダ錠２０は、略円筒形状のスリーブ１５に収納され、さらにこのスリーブ１５は、ケーシング本体１０の内部に設けられた略円筒形状のハウジングケース１２の内部に配設されている。つまり、ロック装置１はシリンダ錠２０、スリーブ１５、ハウジングケース１２、ケーシング本体１０の四重構造になっている。
【００１６】
なお、図２に示されるように、締結ピン１６によってハウジングケース１２はケーシング本体１０に締結されている。
【００１７】
そして、乗員が携行する補助キーとしてのシリンダキー２１によってシリンダ錠２０が操作される。
【００１８】
また、シリンダ錠２０と操作ノブ１１を一体に設け、この操作ノブ１１に備えられた鍵穴入口１１ａからシリンダ錠２０に設けられた断面略長方形形状の鍵穴２２にシリンダキー２１を挿入する。
【００１９】
さらに、ハウジングケース１２とシリンダ錠２０には鍵穴遮断機構３０が配設されている。
【００２０】
鍵穴遮断機構３０は、図２、図３（ａ）に示されるように、シリンダ錠２０の外周側壁２５ａから鍵穴２２をその長辺方向に沿って横切り外周側壁２５ｂに貫通するように設けられたタンブラ挿通孔２６と、このタンブラ挿通孔２６に配設されるタンブラ２７およびバネ２７ａとから構成されている。
【００２１】
タンブラ２７は、シリンダ錠２０のタンブラ挿通孔２６に沿った断面に収まる形状に形成されているとともに、鍵穴２２と略同形状の孔２７ｂが設けられている。なお、タンブラ２７とバネ２７ａは、タンブラ２７がスリーブ１５に設けられたタンブラ溝１５ｃとタンブラ挿通孔２６とを跨ぐとともに、孔２７ｂが鍵穴２２とほぼ重なるように配設されている。
【００２２】
また、本実施形態には、キー挿入検知機構５０が設けられており、図４、図５に示されるように、シリンダ錠２０の外周側壁２５ｃから鍵穴２２に連通するように設けられたキー検知挿通孔５１と、このキー検知挿通孔５１に配設されるキー検知スライダ５２と、スイッチ収納室１３ａに収納されシリンダキーが挿入されたことを検知するキー挿入検知スイッチ３４と、キー検知スライダ５２の状態をキー挿入検知スイッチ３４に伝えるリンク天秤５３とから構成されている。
【００２３】
キー検知スライダ５２は、一端側の先端部が鍵穴２２に挿入されたシリンダキー２１の先端と斜めに当接するように斜面が形成されているとともに、リンク天秤５３によって他端側から鍵穴２２の側壁２２ａに付勢されている。
【００２４】
リンク天秤５３は、天秤本体５３ａを支承ピン５３ｂによってスイッチ収納室１３ａに揺動自在に支承されている。
【００２５】
また、リンク天秤５３は、一端側にリンクスライダ５４が支承ピン５３ｃで支承され、他端側にハウジングケース１２に設けられた係止孔１２ａおよびスリーブ１５に設けられた係止溝１５ｅと係合する係止突起５５が設けられている。なお、リンク天秤５３のリンクスライダ５４は、天秤ばね５３ｄによってキー検知スライダ５２を鍵穴２２の側壁２２ａに付勢している。
【００２６】
さらに、リンク天秤５３の他端側には、キー挿入検知スイッチ３４が配設されている。
【００２７】
また、本実施形態には、ノブ操作検知機構４０が配設されており、図７、図８に示されるように、シリンダ錠２０の外周にシリンダ錠２０の軸方向に対して斜めに形成された操作検知スライダ摺動面１４と、ケーシング本体１０に設けられたスイッチ収納室１３ｂに収納されるノブ操作検知スイッチ４１と、ハウジングケース１２に設けられた操作検知挿通孔４３に収納されスライダ摺動面１４上をスライドするノブ操作検知スライダ４２とから構成されている。
【００２８】
さらに、本実施形態には、シリンダ回動検知機構６０が配設されており、図２に示されるように、ケーシング本体１０に設けられたスイッチ収納室１３ｃに収納されるシリンダ回動検知スイッチ６４と、シリンダ錠２０の外周の一部分に形成されるカム部６１と、ハウジングケース１２とスリーブ１５とを貫通するように設けられた回動検知挿通孔６２ａ、６２ｂと、回動検知挿通孔６２ｂに収納され先端がカム部６１に付勢される回動検知スライダ６３とから構成されている。
【００２９】
さらにまた、本実施形態には、操作モード切替え機構７０が配設されており、図６に示されるように、ケーシング本体１０に配設されるソレノイドボックス７１と、このソレノイドボックス７１から係合位置７２ａと解除位置７２ｂとの間を揺動可能に突設されたストッパレバー７２と、ケーシング本体１０とハウジングケース１２を貫通するように設けられたレバー挿通孔７３と、スリーブ１５に設けられレバー挿通孔７３に挿入されたストッパレバー７２の先端部７２ａと係合するレバー係合溝１５ｄとから構成されている。
【００３０】
したがって、シリンダキーが鍵穴２２に挿入されず、操作ノブ１１に手を触れていない初期状態および、補助キーが鍵穴２２に差込まれた補助錠操作モードでは、ストッパレバー７２は係合位置７２ａに保持されて、ストッパレバー７２とレバー係合溝１５ｄが係合する。
【００３１】
以上のことから、シリンダキーが鍵穴２２に挿入されず、操作ノブ１１に手を触れていない状態では、キー挿入検知スイッチ３４とノブ操作検知スイッチ４１とシリンダ回動検知スイッチ６４の全てがオフなので、制御部では、初期状態と認識され、ロック部材８０の施錠状態が継続される。
【００３２】
−ノブ押し状態−
シリンダキー２１を鍵穴２２に挿入せずに、操作ノブ１１を軸方向に押しつけた状態では、鍵穴遮断機構３０は、図３（ｂ）に示されるように、スリーブ１５とシリンダ錠２０を跨いでいたタンブラ２７がシリンダ錠２０に設けられたタンブラ挿通孔２６の内部に移動し、タンブラ２７によるスリーブ１５とシリンダ錠２０との係合が解除されるとともに、タンブラ２７に設けられた孔２７ｂがスライドして鍵穴２２と重ならなくなる。これによって、鍵穴が狭くなりシリンダキーを鍵穴に挿入することができなくなる。
【００３３】
また、キー挿入検知機構５０は、シリンダキーが鍵穴２２に挿入されていないので、図５の実線に示されるように、キー検知スライダ５２が鍵穴２２の側壁２２ａに付勢されたままの状態で、操作ノブ１１とともに軸方向にスライドする。
【００３４】
ノブ操作検知機構４０は、図８に示されるように、操作検知スライダ摺動面１４をノブ操作検知スライダ４２がスライドし、ノブ操作検知スイッチ４１をオンにする。
【００３５】
シリンダ回動検知機構６０は、操作ノブ１１が回動操作されていないので、回動検知スライダ６３がカム部６１に付勢されたままの状態で、カム部６１が軸方向にスライドする。
【００３６】
以上のことから、シリンダキーが鍵穴２２に挿入されず、操作ノブ１１を軸方向に押付けた状態では、キー挿入検知スイッチ３４とシリンダ回動検知スイッチ６４がオフ、ノブ操作検知スイッチ４１がオンなので、制御部にノブ操作検知信号が入力される。
【００３７】
そして、制御部にノブ操作信号が入力されている状態で、制御部が電子キーが発信する電子信号を受信し、制御部と電子キーのＩＤが一致すると、制御部は電子キー操作モードに移行し、図６の実線で示されるように、ストッパレバー７２を解除位置７２ｂに移動し、スリーブ１５とハウジングケース１２との係合を解除し、操作ノブ１１を回動自在にする。これにより、ロック部材８０を操作できるようになる。
【００３８】
また、操作ノブ１１が回動自在な状態で操作ノブ１１を回動すると、シリンダ錠２０のカム部６１が回転し、回動検知スライダ６３をスライドさせて、シリンダ回動検知スイッチ６４をオンにし、制御部にはノブ操作検知信号とシリンダ回動検知信号が送信される。
【００３９】
なお、制御部にノブ操作信号が入力されている状態で、電子信号を制御部が受信していない場合および、電子キーと制御部のＩＤが一致しない場合には、点線で示されるように、ストッパレバー７２が係合位置７２ａに保持されるので、スリーブ１５とハウジングケース１２がストッパレバー７２と係合したままである。
【００４０】
−キー挿入状態−
シリンダキーを鍵穴に挿入し、操作ノブ１１には手を触れない状態では、シリンダ錠２０が解除されるが、図４の点線で示されるように、鍵穴遮断機構３０のタンブラ２７がシリンダ錠２０とスリーブ１５とを跨ぐように保持されている。これにより、シリンダ錠２０の回動が阻止されている。
【００４１】
また、キー挿入検知機構５０は、鍵穴２２に挿入されたシリンダキーの先端がキー検知スライダ５２を鍵穴２２から押出し、押出されたキー検知スライダ５２がリンクスライダ５４をスライドさせて、リンク天秤５３を揺動する。そして、揺動したリンク天秤５３は、キー挿入検知スイッチ３４をオンにするとともに、係止突起５５をスリーブ１５に設けられた係止溝１５ｅと係合させて、スリーブ１５の回動を阻止する。
【００４２】
ノブ操作検知機構４０は、ノブ操作検知スイッチ４１によってノブ操作検知スライダ４２が操作検知スライダ摺動面１４に付勢されたままの状態なので、ノブ操作検知スイッチ４１はオフの状態である。
【００４３】
シリンダ回動検知機構６０は、操作ノブ１１が回動操作されていないので、回動検知スライダ６３がカム部６１に付勢されたままの状態なので、シリンダ回動検知スイッチ６４はオフの状態である。
【００４４】
以上のことから、シリンダキーを鍵穴２２に挿入し、操作ノブ１１には手を触れない状態では、キー挿入検知スイッチ３４がオン、ノブ操作検知スイッチ４１とシリンダ回動検知スイッチ６４がオフなので、制御部にキー挿入検知信号が入力される。
【００４５】
−キー挿入ノブ押し状態−
上記のシリンダキーを鍵穴２２に挿入した状態から操作ノブ１１を軸方向に押付けると、鍵穴遮断機構３０は、図３（ｂ）に示されるように、スリーブ１５とシリンダ錠２０を跨いでいたタンブラ２７がシリンダ錠２０に設けられたタンブラ挿通孔２６の内部に移動し、タンブラ２７によるスリーブ１５とシリンダ錠２０との係合が解除されるとともに、タンブラ２７に設けられた孔２７ｂがスライドしてシリンダキー２１に設けられた係止部と係合する。これによって、シリンダキーを鍵穴２２から引抜くことができなくなるとともに、シリンダ錠２０がスリーブ１５に対して回動自在になり、ロック部材８０を操作できるようになる。
【００４６】
ノブ操作検知機構４０は、図８に示されるように、操作検知スライダ摺動面１４をノブ操作検知スライダ４２がスライドし、ノブ操作検知スイッチ４１をオンにする。
【００４７】
以上のことから、シリンダキーを鍵穴２２に挿入し、操作ノブ１１を軸方向に押付けた状態では、キー挿入検知スイッチ３４とノブ操作検知スイッチ４１がオン、シリンダ回動検知スイッチ６４がオフなので、制御部にキー挿入検知信号と操作検知信号が入力される。これにより、制御部は補助錠操作モードへ優先的に移行し、電子キーと操作部のＩＤが一致していても、電子キー操作モードではなく補助錠操作モードを優先される。
【００４８】
また、この状態から操作ノブ１１を回動すると、シリンダ錠２０のカム部６１が回転し回動検知スライダ６３をスライドして、シリンダ回動検知スイッチ６４をオンにする。
【００４９】
したがって、シリンダキーを鍵穴に挿入し、操作ノブ１１を軸方向に押付けつつ回動すると、キー挿入検知スイッチ３４とノブ操作検知スイッチ４１とシリンダ回動検知スイッチ６４の全てがオンの状態になるので、制御部にキー挿入検知信号とノブ操作検知信号とシリンダ回動検知信号が送信される。
【００５０】
以上の構成により、操作ノブ１１を操作している途中では、シリンダキー２１を挿入することができないため、ロック装置１が誤作動をすることを防止することができる。
【００５１】
また、キー挿入検知スイッチ３４を備えているので、シリンダキー２１が鍵穴２２に挿入されているか否かを制御部が識別できるため、電子キー操作モードと補助錠操作モードとの切替えを、さらに確実に行うことができる。
【００５２】
なお、本実施形態では、キー挿入検知スイッチ３４がキーストッパ３２を鍵穴２２の内壁に付勢しているが、バネなどの付勢手段をキー挿入検知スイッチ３４の代わりに用いても、操作ノブ１１を操作している途中で、シリンダキー２１が挿入されるのを防ぐことができる。
【００５３】
また、本実施形態では補助錠としてシリンダ錠２０を用いたが、イモビライザシステムの錠を使用しても同様の効果を得ることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、車両に配設される可動部材としてのステアリングシャフトの動きをロックするロック装置について説明したが、別の可動部材としてのオートマチックトランスミッション車のシフトレバーの動きを上述のステアリングシャフトとともに、あるいは別々にロックするロック装置に適用することが可能で、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すロック装置を示す正面図である。
【図２】図１に示されるロック装置のＡ−Ａ線に沿った側方要部断面図である。
【図３】図１に示されるロック装置のスライドドッグが摺動する面に沿った断面図で、（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）は操作ノブを軸方向に押付けた状態を示し、（ｃ）は操作ノブを軸方向に押付けつつ回動させた状態を示している。
【図４】図１に示されるロック装置の初期状態におけるＤ−Ｄ線に沿った側方要部断面図である。
【図５】図１に示されるロック装置の操作ノブを軸方向に押付けた状態におけるＤ−Ｄ線に沿った側方要部断面図である。
【図６】図１に示されるロック装置のＢ−Ｂ線に沿った側方要部断面図である。
【図７】図１に示されるロック装置の初期状態におけるＣ−Ｃ線に沿った側方要部断面図である。
【図８】図１に示されるロック装置の操作ノブを軸方向に押付けた状態におけるＣ−Ｃ線に沿った側方要部断面図である。
【符号の説明】
１  ロック装置
１０  ケーシング本体
１１  操作ノブ
１５  スリーブ
２０  補助錠部
２２  補助キー
５３  位置ずれ防止機構（リンク天秤）
８０  ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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