【手続補正書】
【提出日】平成20年5月30日(2008.5.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】          明細書
【発明の名称】      トラクタフレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】  左右両側部のメインフレーム（１），（１）の前部上に左右の取付ブラケット（２），（２）を設けて、この左右の取付ブラケット（２），（２）間に渡ってエンジン（３）を搭載するにあたり、エンジン（３）のボディーにエンジンブラケット（１０）を固定させ、このエンジンブラケット（１０）を前記取付ブラケット（２）に支持させて取付けることを特徴とするトラクタフレーム。
【請求項２】  前記左右のメインフレーム（１），（１）間を横部材（４）で連結し、伝動ケース（５）の後部両側部を左右のメインフレーム（１），（１）に取付けると共に、この伝動ケース（５）の前部を前記横部材（４）に支持させることを特徴とする請求項１に記載のトラクタフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、作物管理作業用の作業機を装着して作業する乗用形態のトラクタのフレーム構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
メインフレームの前側に直接エンジンを搭載したり、フロントブラケットを連結してエンジンを搭載する形態である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のトラクタフレームのように直接エンジンを搭載する形態では、振動吸収度の大きい防振装置等を設ける必要がある。又、乗用管理作業形態のトラクタでは、軽量化構成のためにフレーム構成を比較的細く薄いフレーム構成部材を用いる。このような簡単なフレームを補強しながら搭載エンジンの防振効果を高めようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、左右両側部のメインフレーム１，１の前部上に左右の取付ブラケット２，２を設けて、この左右の取付ブラケット２，２間に渡ってエンジン３を搭載するにあたり、エンジン３のボディーにエンジンブラケット１０を固定させ、このエンジンブラケット１０を前記取付ブラケット２に支持させて取付けることを特徴とするトラクタフレームの構成とする。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記左右のメインフレーム１，１間を横部材４で連結し、伝動ケース５の後部両側部を左右のメインフレーム１，１に取付けると共に、この伝動ケース５の前部を前記横部材４に支持させることを特徴とする請求項１に記載のトラクタフレームの構成とする。
【０００６】
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、メインフレーム１が取付ブラケット２で補強されるため、この取付ブラケット２を介して搭載のエンジン３を安定させることができる。この取付ブラケット２はメインフレーム１の上方に適宜の間隔位置にあって、エンジン３が搭載されるため、メインフレーム１の構成と共に振動吸収性を良くすることができる。又、このような取付ブラケット２を基本としてエンジン３を取付けるものであるから、更に別途のエンジンベースや、フロントフレーム等を介在することによって、エンジン３の種類や出力等、必要に応じた搭載構成とすることができ、メインフレーム１の共用化を図ることができる。また、エンジンボディーにエンジンブラケット１０を固定し、このエンジンブラケット１０をメインフレーム１の取付ブラケット２に支持させて搭載するものであるから、エンジン３ボディーの側面が凹凸面で煩雑な形態であっても搭載構成を容易にうることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、メインフレーム１は、左右両側部間を連結する横部材４の前側にエンジン３を搭載し、後側において伝動ケース５を配置するため、これらエンジン３から伝動ケース５への連動構成が簡単に構成でき、伝動ケース５は後部左右両側部を左右のメインフレーム１に取付支持させ、前部を横部材４に支持させる三点支持の形態とすることによって、この伝動ケース５の取付を容易にすることができ、エンジン３側の出力軸と伝動ケース５側の入力軸との軸芯合わせを行わせ易くすることができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明は、作物管理作業用の作業機を装着して走行しながら作業する乗用形態のトラクタとして実施できる。このトラクタの概略構成を図面に基づいて説明する。車体を構成するメインフレーム１の下部にフロントアクスルハウジング１１とリヤアクスルハウジング１２とを配置して、各々左右両側部には上下方向の縦ハウジング１３，１４を形成して、各々操向自在の前車輪１５、後車輪１６を高床形態に軸装している。車体の前部に搭載のガソリンエンジン３Ｇによって、出力軸１７から入力ケース５内のギヤ機構を連動し、更にクラッチ１８を介してミッションケース８内の伝動機構を連動し、このミッションケース８からは、後部伝動軸１９を介してリヤアクスルハウジング１２内の伝動機構を連動し、前部伝動軸２０を介してフロントアクスルハウジング１１内の伝動機構を連動して四輪駆動走行形態の構成とする。
【００１３】
又、該入力ケース７、及びミッションケース８からは後方へ動力取出軸２１，２２を取出して、車体の後部に搭載、乃至装着の作業機を連結できる。運転席２３の下側にはポンプ２４が搭載されていて、該動力取出軸２１の途中部から連動される。２５はダッシュボード２６のステアリングポスト２７に軸支されたステアリングハンドルで、パワーステアリング２８を連動することにより前、後車輪１５，１６を操向連動できる構成としている。
【００１４】
前記車体は、左右一対で前後方向に沿うメインフレーム１を主体とするもので、このメインフレーム１の前部はブラケット３９を介してフロントアクスルハウジング１１上に支架され、後部はブラケット３０を介してリヤアクスルハウジング１２上に支架される。又、これら左右のメインフレーム１間は、前部をブラケット２９、横部材４、及びブラケット３１で、また後部をブラケット３２等で連結して一体構成とされる。このメインフレーム１の外側にはフロアを取付けるフロアフレーム３３を有する。
【００１５】
ここにおいて、この発明に係るトラクタフレームは、角チューブ形態の左右両側部のメインフレーム１の前部上方にＬ字形断面の取付ブラケット２を設けて、この左右の取付ブラケット２間に渡ってエンジン３を搭載することを特徴とするものである。
【００１６】
これによって、メインフレーム１が角チューブ形態として小形でありながらＬ字形断面の取付ブラケット２で補強されるため、この取付ブラケット２を介して搭載のエンジン３を安定させることができる。この取付ブラケット２はメインフレーム１の上方に適宜の間隔位置にあって、エンジン３が搭載されるため、メインフレーム１の構成と共に振動吸収性を良くすることができる。又、このような取付ブラケット２を基本としてエンジン３を取付けるものであるから、更に別途のエンジンベース２や、フロントフレーム等を介在することによって、エンジン３の種類や出力等、必要に応じた搭載構成とすることができ、メインフレーム１の共用化を図ることができる。
【００１７】
ここに、左右一対のメインフレーム１は、各チューブ断面形態の鋼材からなり、前後方向に沿って平行状に構成される。取付ブラケット２はＬ字形断面の鋼材からなり、このＬ字形態の縦辺部３４をメインフレーム１の外側面に溶接により固定し、横辺部３５をメインフレーム１の上側面上適宜高さ間隔３６を有するように設ける。
【００１８】
エンジン３はこのような取付ブラケット２の横辺部３５上側に搭載される。このエンジン３の搭載仕様には、ガソリンエンジン３Ｇとディーゼルエンジン３Ｄとがあり、ガソリンエンジン３Ｇ仕様では、図１〜図３のように、この左右の取付ブラケット２の上面に直接に、乃至防振ゴム等を介在させて搭載して取付けることができる。この場合、エンジン３Ｇの駆動プーリ３７は前側で、エンジン３Ｇの下側に配置される出力軸１７前端のプーリ３８との間をベルト連動する。
【００１９】
このようなメインフレーム１の前端部上へのエンジン３Ｇの搭載では、取付ブラケット２に直接載せることもできるが、図７〜図９のようにこの取付けブラケット２の上側に取付板３９を介在させて搭載することもできる。この形態では、方形状囲枠形態のフロントブラケット４０をメインフレーム１の前部外側面にボルト締めで取付けて、前側のバンパー４１をボンネット４２のフロントマスク４３部よりも前側に突出させた形態としている。該取付板３９はこのフロントブラケット４０の後部に一体に取付けられる。４６はエンジン３Ｇの排気マフラーである。
【００２０】
このようにして、左右の取付ブラケット２間に渡ってボルト４４締めで取付けられる取付板３９の上側にエンジン３Ｇボディーの下端面が直接に、乃至防振ゴム等を介在させて搭載されて、ボルト４５締めで取付けられる。
又、ディーゼルエンジン３Ｄでは、図１０、図１１のように、メインフレーム１に対する搭載位置を低くするために、エンジン３Ｄボディーの両側面にＬ字断面のエンジンブラケット１０を設け、このエンジンブラケット１０を前記取付ブラケット２上に支持させて取付けることを特徴とするものである。これによって、エンジンボディーの側面にエンジンブラケット１０を取付けて、このエンジンブラケット１０をメインフレーム１の取付ブラケット２上に支持させて搭載するものであるから、エンジン３Ｄボディーの側面が凹凸面で煩雑な形態であっても搭載構成を容易にうることができる。しかも、このエンジンブラケット１０を取付けブラケット２上に沿わせて前後に移動することができるため、搭載、乃至位置調整が簡単、容易である。
【００２１】
ここに、エンジンブラケット１０は縦辺部４７をエンジン３Ｄボディーの外側面に接当させて横辺部４８を上部外側に向けた形態としてボルト４９締めで取付けられる。この横辺部４８を取付板３９上に直接に、乃至防振ゴム等を介在させて搭載し、ボルト４９締めで取付ける。この場合エンジン３Ｄの前後長さが長く取付板３９が左右の取付ブラケット２間に渡って連結できない形態では、方形状のフロントブラケット４０の左右両側辺部に沿って、取付ブラケット２の上面に重合しうる取付板３９幅の形態に構成することができる。
【００２２】
次に、前記トラクタフレームは、前記左右のメインフレーム１間を横部材４で連結し、伝動ケース５の後部両側部を該メインフレーム１に取付けると共に、この伝動ケース５の前部を該横部材４に支持させることを特徴とするものである。これによって、メインフレーム１は、左右両側部間を連結する横部材４の前側にエンジン３を搭載し、後側において伝動ケース５を配置するため、これらエンジン３から伝動ケース５への連動構成が簡単に構成でき、伝動ケース５は後部左右両側部を左右のメインフレーム１に取付支持させ、前部を横部材４に支持させる三点支持の形態とすることによって、この伝動ケース５の取付を容易にすることができ、エンジン３側の出力軸と伝動ケース５側の入力軸との軸芯合わせを行わせ易くすることができる。
【００２３】
又、前記トラクタフレームは、前記伝動ケース５は、スペーサブラケット６を介して前側には入力ケース７を、後側にはミッションケース８を連結し、この入力ケース７を横部材４に支持することを特徴とするものである。これによって、伝動ケース５の形態、乃至仕様等によっても、前側の入力ケース７と後側のミッションケース８との間はスペーサブラケット６によって連結されるものであるから、このスペーサブラケット６の長さ等の形態によって前後長さや位置等をメインフレーム１に適合させることができ、前部の入力ケース７を容易に横部材４に支持させることができる。
【００２４】
更に、前記トラクタフレームは、前記左右のメインフレーム１間は、横部材４の後側部上に鞍形状の連結ブラケット９を設けたことを特徴とするものである。これによって、左右のメインフレーム１間が下部の横部材４と上部を鞍形状の連結ブラケット９で連結されるため、フレーム前部の剛性を高めることができ、この鞍形の連結ブラケット９下部の伝動ケース５やこの入力軸部等を保護することができ、無理のない円滑な伝動を行わせる。
【００２５】
ここに伝動ケース５は、前側の入力ケース７と後側のミッションケース８とからなり、これらの間は適宜長さのスペーサブラケット６で連結される。又、このスペーサブラケット６の一側にはクラッチ１８を内装のクラッチケースが設けられて、入力ケース７とミッションケース８との間の伝動軸５０の伝動の入り切りを行うことができる。このミッションケース８の左右両側とメインフレーム１との間は、Ｌ字形の取付ブラケット５１でボルト５２，５３締めで取付けられる。メインフレーム１の下側に取付座５４を介して取付ブラケット５１の上辺部が取付けられる。この左右の取付ブラケット５１間にミッションケース８の左右両側面を接合させてボルト５３で取付ける。
【００２６】
この伝動ケース５の前部の取付けは、入力ケース７の前側中央部を横部材４に支持させる。ガソリンエンジン３Ｇの場合は、出力軸１７がエンジン３Ｇボディーの下側に位置するため、この出力軸１７と入力ケース７の入力軸５５との間をカップリング５６等で直結することができる。このため、入力軸５５の外周部の軸受ボス５７部を、横部材４の上面に形成の半円筒状の前受部５８に嵌合支持させる。この前受部５８の上側からはメタルを取付て固定する形態とすることもできる。
【００２７】
伝動ケース５の着脱は、この入力ケース７の軸受ボス５７部を前受部５８上に支持させた状態にして、後部のミッションケース８部を上下動させて、取付ブラケット５１に対する着脱、乃至この取付ブラケット５１の取付座５４に対する着脱を行うことができる。
【００２８】
ディーゼルエンジン３Ｄでは、駆動軸５９がエンジンボディーの後側に突出されるため、この駆動軸５９と入力ケース７の入力軸５５との間を、自在継手を有する出力軸６０によって連結して伝動する。この形態では、入力軸５５の位置が横部材４よりも上方に位置することがあると共に、前記ガソリンエンジン３Ｇのように軸受ボス５７を前受部５８に直接受けさせることができない場合は、入力ケース７の前面と横部材４との対向部間に渡って凹凸部６１，６２を形成して、相互に嵌合させることによって、この伝動ケース５の前部を支持させることができる。
【００２９】
このような横部材４は、左右のメインフレーム１間を連結するブラケットを共用化することもできるが、この連結とは別の構成とすることもできる。
連結ブラケット９は左右両側端をメインフレーム１の外側面に固定して、前記入力ケース７の上側部を覆うように設けられ、この連結ブラケット９上には、ステアリングポスト２７の下部を取付け、パワーステアリングのユニットを支持させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
メインフレーム部の斜視図。
【図２】
その正面図。
【図３】
その側面図。
【図４】
その平面図。
【図５】
その伝動ケース搭載部の正面図。
【図６】
トラクタ全体の側面図。
【図７】
一部別実施例を示すフロントブラケット部の平面図と、側面図。
【図８】
そのエンジンの搭載状態を示す側面図。
【図９】
その正面図。
【図１０】
一部別実施例を示す側面図。
【図１１】
その正面図。
【符号の説明】
１    メインフレーム
２    取付ブラケット
３    エンジン
４    横部材
５    伝動ケース
６    スペーサブラケット
７    入力ケース
８    ミッションケース
９    連結ブラケット
１０    エンジンブラケット