(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ（１）の左右の後輪（５・５）を覆うフェンダー本体（１７）と、該フェンダー本体（１７）と後輪（５・５）との間に配置される泥除け板（１８）によりフェンダー部を構成し、該泥除け板（１８）を、トランスミッション（１４）と後輪（５・５）の間に位置させる垂直部分（１８ａ）と、該垂直部分（１８ａ）の上部を、機体側方に向けて折り曲げして構成した、機体側方に向かう部分（１８ｂ）と、該機体側方に向かう部分（１８ｂ）の端部を一定幅だけ上方に向けて折曲した上方折曲部分（１８ｃ）により構成し、前記トランスミッション（１４）より座席（７）の前部を回動可能に枢支する支柱（１０）を立設し、該支柱（１０）の中途部に取付部材（１０ａ）を設けて側方に延出し、該取付部材（１０ａ）に  前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の前部をボルト（７２）より固定し、前記トランスミッション（１４）の上面に搭載した油圧リフト装置（２９）のハウジング（２９ａ）に、「コ」字状のシートベルトステー（３１）を固設し、該シートベルトステー（３１）の側部に、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の後部をボルト（７３）にて固定し、前記トランスミッション（１４）の後方左右側面にはリアアクスルケース（１５・１５）を付設し、該リアアクスルケース（１５・１５）の側面上部には取付部材（２５）を固定し、該取付部材（２５）に、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の下端をボルト（７１）にて固定することを特徴とするトラクタのフェンダー部。
【請求項２】
請求項１記載のトラクタのフェンダー部において、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の前縁に、内方に折り曲げた部分（１８ａ' ）を構成し、該折り曲げた部分（１８ａ' ）を、前記座席（７）の支柱（１０）から延出した取付部材（１０ａ）に、ボルト（７２）にて固定したことを特徴とするトラクタのフェンダー部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに設けられるフェンダー部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタの左右の車輪の上部や前部を覆うフェンダー部を設け、走行の際に車輪が巻き上げる泥や水が飛散してオペレータや周囲が汚れるのを回避するとともに、トラクタの意匠性を向上させる構成は広く公知とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、低コストで構成でき、フェンダーとして必要とされるオペレータ周囲の泥や水の飛散防止機能を容易に確保でき、更にはトラクタの美観を容易に向上させ得るフェンダー部の構成を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、トラクタ（１）の左右の後輪（５・５）を覆うフェンダー本体（１７）と、該フェンダー本体（１７）と後輪（５・５）との間に配置される泥除け板（１８）によりフェンダー部を構成し、該泥除け板（１８）を、トランスミッション（１４）と後輪（５・５）の間に位置させる垂直部分（１８ａ）と、該垂直部分（１８ａ）の上部を、機体側方に向けて折り曲げして構成した、機体側方に向かう部分（１８ｂ）と、該機体側方に向かう部分（１８ｂ）の端部を一定幅だけ上方に向けて折曲した上方折曲部分（１８ｃ）により構成し、前記トランスミッション（１４）より座席（７）の前部を回動可能に枢支する支柱（１０）を立設し、該支柱（１０）の中途部に取付部材（１０ａ）を設けて側方に延出し、該取付部材（１０ａ）に  前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の前部をボルト（７２）より固定し、前記トランスミッション（１４）の上面に搭載した油圧リフト装置（２９）のハウジング（２９ａ）に、「コ」字状のシートベルトステー（３１）を固設し、該シートベルトステー（３１）の側部に、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の後部をボルト（７３）にて固定し、前記トランスミッション（１４）の後方左右側面にはリアアクスルケース（１５・１５）を付設し、該リアアクスルケース（１５・１５）の側面上部には取付部材（２５）を固定し、該取付部材（２５）に、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の下端をボルト（７１）にて固定するものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のトラクタのフェンダー部において、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の前縁に、内方に折り曲げた部分（１８ａ' ）を構成し、該折り曲げた部分（１８ａ' ）を、前記座席（７）の支柱（１０）から延出した取付部材（１０ａ）に、ボルト（７２）にて固定したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。まず、本発明のフェンダー部を備える農用トラクタ１の全体構成を説明する。図１は本発明のフェンダー部を備えるトラクタの全体側面図である。
【０００８】
この農用トラクタ１の全体構成が図１に示され、この図１に示されるとおり、互いに左右平行とされた前後状の車両フレーム３・３上にエンジン２６を防振支持している。後述する伝動カバー２の後端位置における前記車両フレーム３・３の後端部にはトランスミッション１４の前面を取り付け、トランスミッション１４の後方左右側面にはリアアクスルケース１５・１５が付設される。トランスミッション１４の前端からは入力軸１４ｂが、後端からはリアＰＴＯ軸２３が、それぞれ突出されて支持される。車両フレーム３・３の前下方にはフロントアクスルケース１２を支持しており、該フロントアクスルケース１２の左右に前輪４・４を懸架して、操向自在としている。また、上記リアアクスルケース１５・１５には左右一対の車軸１６・１６を支持しており、該車軸１６・１６の外端に後輪５・５を取り付けている。更には、左右の後輪５・５の前部及び上部を覆うように本発明のフェンダー部１９が配設されている。該フェンダー部１９の具体的な構成は詳述する。前記伝動カバー２の左右には略水平状のステップ２ａ・２ａが一体的に形設され、トランスミッション１４の上方には座席７を配設し、車両フレーム３・３の前後中途部にはダッシュボード８を立設している。該ダッシュボード８の上面には計器パネル１１を設け、更には、前輪４・４を操向操作するためのステアリングハンドル９を突設している。
【０００９】
また、ダッシュボード８の左右一側側面から変速レバー４１が横向きに突出されて前後回動可能に支持されており、該変速レバー４１は適宜のリンク機構を介して、前記トランスミッション１４のＨＳＴ１４ａの変速比を変更する、図示しない変速アームと連係される。変速レバー４１はその握り部を機体略左右一方向へ向けており、オペレータが該握り部を握って中立位置から前方へ操作すると機体が前進し、後方へ操作すると後進するようにし、また、その操作量に応じて無段に増速できるようにトランスミッション１４を構成している。機体左側の前記ステップ２ａ上には走行停止ペダル４７が延出されており、該走行停止ペダル４７を踏動することにより変速レバー４１が直ちに中立位置に復帰され、車両を停止できるようにしている。
【００１０】
前記トランスミッション１４は、左右の前記車軸１６・１６を駆動するための静油圧式無段変速装置（以下、「ＨＳＴ」と称する。）１４ａや図示せぬ副変速機構や差動機構等によりなり、該副変速機構は歯車式として、上記座席７の側部に配設された副変速レバー２４により切換可能とされる。また、トランスミッション１４の内部には、上記リアＰＴＯ軸２３に対する入力軸１４ｂの動力伝達を選択的に入／切するための、油圧多板式ＰＴＯクラッチ装置２７、および、リアＰＴＯ軸２３の回転方向や回転速度を変更できるＰＴＯ変速装置２８が内蔵されている。該ＰＴＯ変速装置２８は座席７の側部に配設されたＰＴＯ変速レバー２２により操作できるようになっている。トランスミッション１４の上面には、トラクタ１の後部に連結した作業機を、昇降自在とするための油圧リフト装置２９が搭載される。該油圧リフト装置２９は左右一対のリフトアーム４５・４５を備えてその後端に作業機を連結可能とし、図示しない油圧シリンダによりリフトアーム４５・４５を上下回動して作業機を昇降できるようにしている。
【００１１】
エンジン２６の前方には、図示せぬラジエータやバッテリー等が配置され、上方にはエアクリーナやマフラー等を配設している。エンジン２６を含むこれら装置群の周囲は、図１に示すようにフロントカバー２０やサイドカバー２１・２１やボンネットフード１３で覆われており、該ボンネットフード１３はその後端を枢支して前方を開閉自在としている。フロントカバー２０の前照灯下部には上記ラジエータへの外気導入口３０が開口されている（図１）。
【００１２】
トランスミッション１４の前面には、主変速機構としてのＨＳＴ１４ａが配置されて副変速機構に連結され、前記入力軸１４ｂはＨＳＴ１４ａのハウジング１４ｃから前方へ突出させて支持している。一方、エンジン２６のフライホイール４８は機体前後方向にその回転軸線を向けて配置してあり、該フライホイール４８には、そのトルク変動を吸収するための緩衝部材４９や、伝達シャフト５１や二つのユニバーサルジョイント５０・５２を介して、前述したトランスミッション１４の入力軸１４ｂと連動連結させる構成としている。
【００１３】
次に、図２及び図３を参照して、本発明のフェンダー部を詳細に説明する。図２はフェンダー部の構成を示した側面拡大図、図３は同じく正面断面図である。
【００１４】
本発明のフェンダー部１９は、後輪５が巻き上げる泥土や水からオペレータを防護するためのフェンダー本体１７と、該フェンダー本体１７と後輪５との間に配置される泥除け板１８とにより構成される。フェンダー本体１７は合成樹脂を原料としブロー成形により構成される。図３に示すようにフェンダー本体１７の形状は略左右対称とされ、その左右幅は機体左右幅と略同じとなるよう構成している。フェンダー本体１７の機体左右中央部分はトランスミッション１４や油圧リフト装置２９の上方を略全体にわたって覆うように構成し、機体左右端側は対応する後輪５・５の上方を覆うよう側方にせり出した形状とし、一つのフェンダー本体１７で左右両側の後輪５・５の前部から上部にわたって覆うことができるようになっている。図３に示すように、該せり出した部分の上面には凸状部分１７ｂを形成してオペレータが肘を置くことができるようにし、更にその前方には前記副変速レバー２４やＰＴＯ変速レバー２２等の中途部を挿通させるためのガイド孔１７ａ・１７ａを欠設している。それぞれのガイド孔１７ａは前後に細長く形成してあり、該ガイド孔１７ａに沿ってレバー２４・２２を前後回動操作できるようになっている。
【００１５】
一方、フェンダー本体１７の左右中央部分においては前記座席７を配置させるための凹部１７ｃが形成される（図３）。該凹部１７ｃの底には孔１７ｄが大きく開口されており、トランスミッション１４上面に立設される支柱１０・１０が前記孔１７ｄを挿通して上方に延出するように構成している。該支柱１０の上端には前記座席７の前部を回動可能に枢支している。この構成により、オイル交換等のメンテナンスの際には座席７を前方に回動して倒すことで、フェンダー本体１７中央部底の前記孔１７ｄを露出させることができる。従ってこの孔１７ｄを介して、フェンダー本体１７下方に位置する前記トランスミッション１４や油圧リフト装置２９に容易にアクセスできるようになっている。フェンダー本体１７は前述のとおり合成樹脂を原料とし、ブロー成形で製造されているため、容易にその形状をデザインすることができる。本実施例のフェンダー本体１７においては、目に触れる部分（主に上面や側部）においては曲線を多用したなめらかな形状に構成して美感性を付与する一方、その他の部分（主に下面）においては角状部分を多く形成するとともに適宜リブ等を形成して、フェンダーとして必要とされる剛性を確保している。
【００１６】
次に、泥除け板１８を説明する。この泥除け板１８は鉄板を折り曲げて構成され、左右の後輪５・５に対応して左右各一枚配置されている。泥除け板１８はその上下一定幅の領域を垂直部分１８ａとして、トランスミッション１４と、対応する後輪５との間に位置させている。前記リアアクスルケース１５・１５の側面上部には取付部材２５を固定し、該取付部材２５に前記垂直部分１８ａの下端をボルト７１にて固定している。更に図２・図３に示すように、前記座席７を支持させるためにトランスミッション１４上面には支柱１０を立設し、該支柱１０の中途部に取付部材１０ａを設けて側方に延出し、前記泥除け板１８の垂直部分１８ａの前部が、ボルト７２によって前記取付部材１０ａに固定される。また、前記泥除け板１８の垂直部分１８ａ後部は、油圧リフトケース２９のハウジング２９ａに固設される「コ」字状のシートベルトステー３１の側部に、後述の取付例で示される構造を介してボルト７３にて固定される。該垂直部分１８ａは、対応する後輪５の内側の面に沿って上方に延出される。
【００１７】
泥除け板１８の前記垂直部分１８ａ以外の部分は機体側方に向けて二段階に折曲されて、後輪５の上方かつフェンダー本体１７の前記せり出した部分の下方を通過した後、一定幅だけ上方に向けて折曲している。左右に配置される泥除け板１８・１８の機体側方に向かう部分１８ｂは、前記フェンダー本体１７のガイド孔１７ａ・１７ａ形設領域より大きく構成し、フェンダー本体１７に複数のガイド孔１７ａ・１７ａが形設されている領域の全体にわたって、その下側を覆うように構成している。泥除け板１８機体左右外側端部の前記上方折曲部分１８ｃは、その剛性を確保して撓みを防止するためのものである。機体側部から見た場合に、泥除け板１８の大部分は後輪５・５やフェンダー本体１７に隠れるようになっており、泥除け板１８自体の露出を避けて見た目を損なわないように配慮してある。
【００１８】
なお、前記副変速レバー２４やＰＴＯ変速レバー２２は、図２・図３に示すように、いずれもその基端がトランスミッション１４の一側側面に枢支されており、両レバー２４・２２は図３に示す如く、泥除け板１８に沿って適宜長さだけ上方に延出させたのち、機体左右外側に向けて折曲されて前記泥除け板１８とフェンダー本体１７との間の空間を通過し、更に上方に折曲されて前記ガイド孔１７ａ・１７ａを挿通し、フェンダー本体１７の上方に延出させている。
【００１９】
この構成により、機体走行時に後輪５・５が巻き上げる泥や水はフェンダー本体１７や泥除け板１８に当たって落ちるので、該泥や水等が上方まで飛び散ってオペレータが汚れてしまうことが防止される。更には、泥除け板１８の前記側方に向かう部分１８ｂは前記フェンダー本体１７に開口されている前記ガイド孔１７ａより大きく構成し、該ガイド孔１７ａ部分全体にわたってその下方を覆うように構成されているので、後輪５・５が巻き上げる泥や水等の一部がガイド孔１７ａを通過してフェンダー部１９上方まで飛び散ることはなく、該ガイド孔１７ａに泥が詰まって前記レバー２２・２４の操作の障害となることもない。また、泥除け板１８の前記垂直部分１８ａは前記両レバー２４・２２より外側に配置されているので、後輪５・５が巻き上げる泥や土がレバー２４・２２に付着することが防止され、トラブルを誘発する心配もない。
【００２０】
次に、泥除け板１８の垂直部分１８ａをボルトにより取り付ける際の取付例を、図４以降の図を参照して説明する。図４は泥除け板後部の第一の取付例を示した正面断面拡大図、図５は同じく斜視図、図６は座席を支持する支柱を左右一体に構成した場合の取付例を示した斜視図である。図７は第一の取付例の変形例を示した斜視図、図８は同じく正面断面図である。図９は泥除け板後部の第二の取付例を示した正面断面拡大図、図１０は泥除け板後部の第三の取付例を示した正面断面拡大図である。
【００２１】
図４に示されるのは、前記垂直部分１８ａ後部をボルト７３により取り付ける第一の取付例を示したものであり、該垂直部分１８ａとシートベルトステー３１の側板部を重ねた状態で、単にボルト７３とナット６０で止める構造である。この場合は、エンジン等からの振動で泥除け板１８が撓んで大きな音を立てないように、泥除け板１８の厚みｔを適宜大きくして剛性を確保している。なお、この取付例は図５に示すように、泥除け板１８の垂直部分１８ａ下部を取付部材２５にボルト７１によって取り付ける場合にも、まったく同様に適用できる。垂直部分１８ａ前部においては、側方に延出させて設けられる前記取付部材１０ａの先端面（側面）に予めボルト孔１０ｂを設けておき、そこにボルト７２をネジ止めして固定することとする。
【００２２】
なお、図５は前記支柱１０を左右にそれぞれ配置した場合の取付例であるが、図６に示すように支柱１０' を左右一体に構成した場合においても、まったく同様に適用することができる。この場合は前記取付部材をも左右一体に構成して（１０ａ' ）、その外端面にボルト孔１０ｂを設けておき、そこにボルト７２をネジ止めして固定することとする。
【００２３】
また、前部側の前記ボルト７２については、図７や図８に示すように、前記取付部材１０ａの先端部の前面にボルト孔１０ｂを設けておき、そこにネジ止めするように構成しても良い。この場合は図７や図８に示すように、泥除け板１８の垂直部分１８ａ前縁を適宜幅だけ内方に折り曲げておき（１８ａ' ）、該折り曲げた部分１８ａ' をボルト止めしておくこととする。この構成は、泥除け板１８が前後方向に動くガタが防止できる点で有用である。
【００２４】
図９に示される第二の取付例は、取付ボルト７３の軸部にリング状の防振ゴム６１をカラー６２を介して外嵌させ、該防振ゴム６１の外周面に環状の溝６１ａを欠設し、該溝６１ａに泥除け板１８の孔を係合させて該泥除け板１８を支持させることとしている。このように構成することで、エンジン等からの振動が泥除け板１８に伝達される前に前記防振ゴム６１によって緩衝されるから、泥除け板１８がブレて騒音を発することが防止され、オペレータは快適に作業を行うことができる。また、泥除け板１８の厚みｔを前記第一の取付例に比して薄くすることもでき、製造コストの削減にも寄与できる。この取付例は、泥除け板１８の垂直部分１８ａ下部のボルト７１や前部のボルト７２による取付けにも、同様に適用できる。
【００２５】
図１０に示される第三の取付例は、取付ボルト７３を直接油圧リフトケース２９のハウジング２９ａに螺入して固定するものである。前記第二の取付例と同様に、取付ボルト７３の軸部にリング状の防振ゴム６１をカラー６２を介して外嵌させ、該防振ゴム６１の外周面に環状の溝６１ａを欠設し、該溝６１ａに泥除け板１８の孔を係合させて該泥除け板１８を支持させている。このように構成することで、泥除け板１８の騒音を防止できるとともに、前述の第二の取付例に比しても構成を簡素化することが可能である。
【００２６】
以上に本発明の実施例を説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。例えば、前記泥除け板１８の前記側方に向かう部分１８ｂの大きさ（幅）は、少なくとも前記フェンダー本体１７のガイド孔１７ａの下面開口部分の大きさに相当する大きさであれば足り、必ずしも前記実施例に示す大きさでなくとも構わない。あるいは、前記ガイド孔１７ａを挿通するレバーは、トラクタを操作するためのレバーであれば十分であり、副変速レバーやＰＴＯ変速レバーに限るものでもない。例えば、スロットルレバーや、主変速のためのレバーや、作業機昇降のためのレバー等であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２８】
請求項１に示す如く、トラクタ（１）の左右の後輪（５・５）を覆うフェンダー本体（１７）と、該フェンダー本体（１７）と後輪（５・５）との間に配置される泥除け板（１８）によりフェンダー部を構成し、該泥除け板（１８）を、トランスミッション（１４）と後輪（５・５）の間に位置させる垂直部分（１８ａ）と、該垂直部分（１８ａ）の上部を、機体側方に向けて折り曲げして構成した、機体側方に向かう部分（１８ｂ）と、該機体側方に向かう部分（１８ｂ）の端部を一定幅だけ上方に向けて折曲した上方折曲部分（１８ｃ）により構成し、前記トランスミッション（１４）より座席（７）の前部を回動可能に枢支する支柱（１０）を立設し、該支柱（１０）の中途部に取付部材（１０ａ）を設けて側方に延出し、該取付部材（１０ａ）に  前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の前部をボルト（７２）より固定し、前記トランスミッション（１４）の上面に搭載した油圧リフト装置（２９）のハウジング（２９ａ）に、「コ」字状のシートベルトステー（３１）を固設し、該シートベルトステー（３１）の側部に、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の後部をボルト（７３）にて固定し、前記トランスミッション（１４）の後方左右側面にはリアアクスルケース（１５・１５）を付設し、該リアアクスルケース（１５・１５）の側面上部には取付部材（２５）を固定し、該取付部材（２５）に、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の下端をボルト（７１）にて固定するので、該折曲部分で剛性を確保することができて、撓みを防止することができるようになった。また、機体側部から見た場合に、泥除け板の大部分は後輪やフェンダー本体に隠れるようになって、泥除け板自体の露出を避けて見た目を損なうことがない。
【００２９】
請求項２に示す如く、トラクタのフェンダー部において、前記泥除け板（１８）の垂直部分（１８ａ）の前縁に、内方に折り曲げた部分（１８ａ' ）を構成し、該折り曲げた部分（１８ａ' ）を、前記座席（７）の支柱（１０）から延出した取付部材（１０ａ）に、ボルト（７２）にて固定したので、泥除け板が前後方向に動くガタを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のフェンダー部を備えるトラクタの全体側面図。
【図２】  フェンダー部の構成を示した側面拡大図。
【図３】  同じく正面断面図。
【図４】  泥除け板後部の第一の取付例を示した正面断面拡大図。
【図５】  同じく斜視図。
【図６】  座席を支持する支柱を左右一体に構成した場合の取付例を示した斜視図。
【図７】  第一の取付例の変形例を示した斜視図。
【図８】  同じく正面断面図。
【図９】  泥除け板後部の第二の取付例を示した正面断面拡大図。
【図１０】  泥除け板後部の第三の取付例を示した正面断面拡大図。
【符号の説明】
１  トラクタ
５・５  後輪（車輪）
１７  フェンダー本体
１８  泥除け板
１９  フェンダー部
２２  ＰＴＯ変速レバー（トラクタを操作するためのレバー）
２４  副変速レバー（トラクタを操作するためのレバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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