(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータに対向して配置した一対の摩擦パッドと、この摩擦パッドによる制動力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのコ字状に突出した側縁部とサポートのアンカ部のコ字状凹部との間に装着されるコ字形状部を備えたディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、前記コ字形状部の第１対向片に、前記サポートに形成した突起を狭持するためのへ字形状で、かつへ字形の凸部の対向幅がサポートの突起の幅よりも狭くされた一対の挟持部を設け、この一対の挟持部に側面視で傾斜した傾斜辺を形成し、一対の傾斜辺の屈折開始点間の幅がサポートの突起の幅以上とされ、前記サポートの突起を傾斜辺の第１対向片側から順次その先端側に向けて当接させることによって、前記一対の挟持部が押し広げられながら取着されることを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、前記第１対向片を共用して前記コ字形状部に連接された逆コ字形状部と、この逆コ字形状部の第２対向片の先端に前記コ字形状部の底部辺と平行になるように連接された折曲片とを備え、この折曲片がコ字形状部の底部辺よりも摩擦パッド側に位置しているともに、逆コ字形状部の開口部が底部よりも狭く形成されたことを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のディスクブレーキに用いられるパッドクリップに係り、特に、摩擦パッドを支持するパッドクリップのサポートへの組付け性を向上するパッドクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディスクブレーキでは、ロータを挟圧可能に配置される一対の摩擦パッドをサポートに装着し、キャリパと液圧シリンダ装置によってロータを挟圧した摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際に、摩擦パッドの側縁部をサポートによって支承することにより制動力を発揮させるようにしている。摩擦パッドをサポートに保持されつつロータ面に接するように移動させるため、摩擦パッドとサポートとの間のアンカ部分には摺動摩擦抵抗の低減のために、パッドクリップが装着されている。このパッドクリップは、前記摩擦パッドの側縁部に対面するサポートのアンカ部に装着され、サポートのアンカ形状に倣うように形成されている。そして、パッドクリップを前記摩擦パッドの内周側まで延在させ、この延在端に、前記摩擦パッドのロータ回入側の内周側コーナ部に係合するばね部を連設している。
【０００３】
この一例として、例えば、特開平８−３２００３７号公報が開示されている。同公報によれば、図８（ａ）側面図および図８（ｂ）正面図に示すように、パッド保持部材（パッドクリップ）１０４は一片の板状素材を屈曲成形されている。このパッド保持部材１０４は、摩擦パッドの凸部のロータ半径方向外方向の側面および先端部と、サポートの凹部との間に介在するように凹部に装着された基部１０４ａを有している。また、パッド保持部材１０４は、ロータ周方向へ付勢させるための第１付勢部１０４ｅと、ロータ半径方向外方向へ付勢する第２付勢部１０４ｂと、外れ防止用の第３付勢部１０４ｆとで構成し、第３付勢部１０４ｆは、その先端部が屈曲されていて、この屈曲箇所の凸側面でサポートの凹部の側面に当接して外れ防止を図っている。また、基部１０４ａの外側には、サポートに対してパッド保持部材１０４を取着あるいは位置決めをする突起部１０４ｃ、１０４ｄが付設されている。これにより、摩擦パッドをロータ周方向およびロータ半径方向外方向へ付勢するパッド保持部材１０４にて材料の歩留りと、ディスクブレーキ組立作業性を向上させることができる。
【０００４】
また、他の一例として、例えば、特開平９−２２９１１２号公報が開示されている。同公報によれば、図９に示すように、車両後退時のブレーキトルクを伝達する一方の凸部１１２ａと対応する一方の凹部１１３ａとの間には、サポート１１３に係止されて一方の凸部１１２ａをロータ回転方向および半径方向へ付勢する第１ばね作用部１１６ａを有したパッドクリップ１１６が介在されている。第１ばね作用部１１６ａには凹部１１３ａのロータ半径方向に向いた壁面１１３ａ１に弾性的に当接する舌状部１１６ｂが形成されている。第１ばね作用部１１６ａと対向する端部１１６ｃには舌状の第２ばね作用部１１６ｄが形成されており、第２ばね作用部１１６ｄは、パッドクリップ１１６がサポート１１３に装着された状態ではサポート１１３の凹部１１３ａの壁面１１３ａ２に形成されたロータ軸方向に延在する溝１１３ｃに係合し、第１ばね作用部１１６ａに起因するパッドクリップ１１６の回動を弾性的に規制する。また、パッドクリップ１１６は、ばね作用部１１６ｇがサポート１１３を挟持している。これにより、端部１１６ｃの先端のエッジが凸部１１２ａに当接することを防止し、また端部１１６ｃがサポート１１３と凸部１１２ａとの間でばね作用をすることを防止し、走行中の車輪振動に起因する騒音やブレーキ開始時およびブレーキ中の騒音が安価な手段により低減することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のディスクブレーキ用パッドクリップにあっては、特開平８−３２００３７号公報のパッド保持部材（パッドクリップ）１０４では、その第３付勢部１０４ｂの先端部が屈曲され、この屈曲箇所の凸側面でサポートの凹部の側面に当接して外れ防止を図っているため、パッド保持部材（パッドクリップ）１０４をサポートの凹部に横の方向（例えば、Ｘ方向）から挿入することにより固定でき、組立性が向上する。しかしながら、パッド保持部材（パッドクリップ）１０４は、縦の方向（例えば、Ｙ方向）、あるいは斜め方向（例えば、ＸＹの中間方向）からサポートの凹部に挿入する場合に、パッド保持部材（パッドクリップ）１０４の突起部１０４ｃがサポートに直交あるいは斜行して当接するため挿入するのが困難であるという問題がある。
【０００６】
また、特開平９−２２９１１２号公報のコ字状のパッドクリップ１１６は、ラトル音対策のため、第１ばね作用部１１６ａを摩擦パッドの凸部１１２ａに組付けにより撓ませて使用し、隙間を小さくし、更に第１ばね作用部１１６ａに力が作用したとき反力を発生させてラトル音を抑制している。このとき、パッドクリップ１１６は摩擦パッドの凸部１１２ａと一体であるため、サポート１１３に叩かれ耐久性が劣る。また、サポート１１３の凹部１１３ａの壁面１１３ａ２に溝１１３ｃを形成し、この溝１１３ｃに第２ばね作用部１１６ｄを係合するため、構造が複雑になり、組み立て難くなるとともに、加工工数も増加してコストアップになるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、その目的は、パッドクリップでサポートを挟み込むとき、組立て時にはパッドクリップが傾いても組立性が良く、また、制動時にはパッドクリップが傾いても、パッドクリップとサポートとの間のガタ付きを防止して、振動、音の低減、および耐久性を向上するディスクブレーキ用パッドクリップを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、第１に、ロータに対向して配置した一対の摩擦パッドと、この摩擦パッドによる制動力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのコ字状に突出した側縁部とサポートのアンカ部のコ字状凹部との間に装着されるコ字形状部を備えたディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、前記コ字形状部の第１対向片に、前記サポートに形成した突起を狭持するためのへ字形状で、かつへ字形の凸部の対向幅がサポートの突起の幅よりも狭くされた一対の挟持部を設け、この一対の挟持部に側面視で傾斜した傾斜辺を形成し、一対の傾斜辺の屈折開始点間の幅がサポートの突起の幅以上とされ、前記サポートの突起を傾斜辺の第１対向片側から順次その先端側に向けて当接させることによって、前記一対の挟持部が押し広げられながら取着される構成としている。
【０００９】
また、前記第１対向片を共用して前記コ字形状部に連接された逆コ字形状部と、この逆コ字形状部の第２対向片の先端に前記コ字形状部の底部辺と平行になるように連接された折曲片とを備え、この折曲片がコ字形状部の底部辺よりも摩擦パッド側に位置しているともに、逆コ字形状部の開口部が底部よりも狭く形成された構成にすると良い。
【００１１】
【作用】
上記第１の構成のディスクブレーキ用パッドクリップによれば、サポートの突起を狭持する一対の狭持部が傾斜辺を有しているため、サポートの突起に装着するときに、サポートの突起を傾斜辺の第１対向片側から順次その先端側に向けて当接させることによって、一対の挟持部が押し広げられながら取着される。しかも、一対の傾斜辺の屈折開始点間の幅がサポートの突起の幅以上とされているので、パッドクリップが傾けられてサポートの突起に挿入されるような時でも、狭持部はサポートの突起に容易に挿入される。
【００１２】
また、上記第２の構成によれば、逆コ字形状部に連接された折曲片がコ字形状部の底部辺よりも摩擦パッド側に位置しているともに、逆コ字形状部の開口部が底部よりも狭く形成されている。このため、パッドクリップのサポートを挟持している位置がパッドクリップの撓みにより摩擦パッド側に移動し、パッドクリップが摩擦パッド側に倒れても、挟持している長さが長くなりパッドクリップが開く方向にあり、パッドクリップがサポートから離隔することがなく、確実に挟持を維持するため、パッドクリップとサポートとの間にガタが生ずることがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップの実施形態について、図面を参照して詳述する。まず、ディスクブレーキ用パッドクリップが付設されているディスクブレーキについて、図３の平面図、図４の正面図および図５の背面図（図３のＣ視図を上下回転して表示）を用いて説明する。図３、図４および図５において、ディスクブレーキは、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２が、車体に取付けられたサポート１４により支持されている左右一対の平行なガイドピン１６、１８でガイドされ、ロータ１０の軸方向に沿って移動可能である。キャリパ１２のインナ側には液圧シリンダ２０が装備され、これによりインナパッド２２をロータ１０のインナ面側に押し付け可能としている。また、インナパッド２２からの反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド（摩擦パッド）２６をロータ１０のアウタ面側に押し付けるようにしている。
【００１５】
サポート１４は、ロータ１０を跨いで配設され、その一面側１４ａはロータ１０のインナ面に対面配置されており、取付け孔２８を介してボルトにて車両ボディ側へ固定され、また、他面側１４ｂはロータ１０のアウタ面に対面配置されている。ロータ１０の周縁より外方にガイドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。また、サポート１４にはインナパッド２２が装着されており、インナパッド２２をロータ１０の軸方向に移動可能とし、かつ制動に伴う回転トルクを支持可能としている。これはインナパッド２２の両側縁に突出した側縁部２５Ａを形成するとともに、サポート１４の一面側１４ａの対応部にはロータ軸方向に沿ったコ字状凹部２７Ａを形成し、この凹凸嵌合部をアンカ部としているものである。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させることで、インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなっている。
【００１６】
一方、インナパッド２２による押し付け反力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によりガイドされてロータ１０の軸方向に沿ってインナ側に移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０に押し付ける。このアウタパッド２６の裏板の裏面には、図３および図５に示すように一対の突起２５Ｂ、２５Ｂが形成されている。この突起２５Ｂ、２５Ｂはキャリパ１２の二股のキャリパ爪２４に形成された凹溝２７Ｂ、２７Ｂと凹凸嵌合しており、これにより制動時にアウタパッド２６に作用する制動トルクは、キャリパ１２に伝達され、ガイドピン１６（または１８）を介してサポートにて支承される。
【００１７】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップ３０の第１実施形態について、図１、図２、図４、および図５を用いて説明する。図１、図２は実施形態に係るディスクブレーキ用パッドクリップ３０の第１実施形態の図４、図５の拡大図であり、図１（ａ）はディスクブレーキ用パッドクリップ３０（以下、パッドクリップ３０という。）の側面の一部拡大図、図１（ｂ）は正面の一部拡大図である。図２（ａ）はパッドクリップ３０の正面図、図２（ｂ）は側面図である。図１、図２、図４、および図５において、パッドクリップ３０は、インナパッド（摩擦パッド）２２と、サポート１４との間のロータ１０の回入側および回出側のそれぞれのアンカ部に挿入され、摺動摩擦抵抗を低減している。
【００１８】
図４に示すように、インナパッド２２をロータ１０の軸方向（図４の紙面に直交する方向）に移動するようガイドするために、インナパッド２２のパッド保持とアンカ部をなすサポート１４との間の凹凸嵌合部を形成している。実施形態ではインナパッド２２の両側端面に対向するサポート１４のアンカ部にコ字状凹部２７Ａを形成して、両者を凹凸嵌合させている。実施形態に係るパッドクリップ３０はこのような凹凸嵌合部の隙間に沿って配設されている。
【００１９】
パッドクリップ３０は、ロータ１０のインナ側部位において、サポート１４のアンカ部のコ字状凹部２７Ａに嵌合される側面視コ字形状の第１コ字形状部３１を、また、第１コ字形状部３１に続いて、第１コ字形状部３１の一辺３１ａを用いて形成され、サポート１４の突起１４Ａ〔図１（ａ）、（ｂ）、および図２（ａ）の二点鎖線で示す〕に嵌合される逆コ字形状部３３を有している。すなわち、第１コ字形状部３１は、凹凸嵌合部の内奥部に位置するサポート１４のアンカ部のコ字状凹部２７Ａに沿うアンカ片（底部辺）３１ｂと、このアンカ片３１ｂの上下端で屈曲された第１対向片３１ａと付勢片３１ｃとからなる。また、逆コ字形状部３３は、前記第１対向片３１ａに接続して形成され、サポート１４の突起１４Ａに嵌合される第１対向片３１ａと、この第１対向片３１ａに対向しサポート１４の突起１４Ａに嵌合される第２対向片３３ａと、第１対向片３１ａと第２対向片３３ａとを接続し、サポート１４の突起１４Ａの端面と離隔している接続片３３ｂとからなる。そして、第２対向片３３ａの端部がさらにほぼ直交して屈曲されて、アンカ片３１ｂと平行なロータ１０の外周側方向に延びる折曲片３５が設けられている。また、第１対向片３１ａの両方の端部〔図２（ａ）の左右方向〕には、第２対向片３３ａに向けて折り曲げられて突出し、サポート１４の突起１４Ａを挟持するへ字形状の挟持部３７が形成されている。サポート１４の突起１４Ａはへ字形状の挟持部３７の凸部側が当接して挟持している。また、この挟持部３７は、側面視でアンカ片（底部辺）３１ｂ側に角度θの傾斜辺３８を有している。この角度θの傾斜辺３８の屈折開始点Ｐａは、第１対向片３１ａより上側にあるとともに、一対の対向する挟持部３７の屈折開始点Ｐａの幅Ｒａは、サポート１４の突起１４Ａの幅Ｒｂ〔図１（ｂ）の二点鎖線で示す〕以上に形成されている。
【００２０】
また、折曲片３５は、アンカ片３１ｂの位置より摩擦パッド側、すなわち、ロータ１０の中心位置側に距離Ｌａで配設されている。また、逆コ字形状部３３の開口部、すなわち、第２対向片３３ａと第１対向片３１ａとの長さＭａは、接続片３３ｂの長さよりも短く形成され、入口が狭くなっている。
【００２１】
このようなパッドクリップ３０は、前記第１コ字形状部３１の第１対向片３１ａ、第２対向片３３ａ、および、へ字形状の挟持部３７とでサポート１４の突起１４Ａに嵌合しながら前記第１コ字形状部３１をサポート１４のアンカ部にコ字状凹部２７Ａに当接するように装着される。このとき、パッドクリップ３０は、挟持部３７の挿入側（アンカ片３１ｂ側）に傾斜辺３８を有するとともに、その傾斜辺３８の一対の対向する挟持部３７の屈折開始点Ｐａの幅Ｒａがサポート１４の突起１４Ａの幅Ｒｂよりも大きく形成されているため、屈折開始点Ｐａの下側がサポート１４の突起１４Ａの幅内に容易に挿入することができる。また、このとき、パッドクリップ３０が傾けられてサポート１４の突起１４Ａに挿入されるようなときにも、挟持部３７が角度θの傾斜辺３８を有して形成されているため容易に挿入することができる。挟持部３７の傾斜辺３８の下側がサポート１４の突起１４Ａに挿入された後には、パッドクリップ３０は押圧されることにより、傾斜辺３８の傾斜に沿って下側（第１対向片３１ａ側）のＰａ点からＰｂ点を経て上側Ｐｃ点に向かって順次サポート１４のアンカ部に当接しながら取着される。これにより、パッドクリップ３０は、前記第１コ字形状部３１をサポート１４のアンカ部にコ字状凹部２７Ａに当接するように装着し、また、逆コ字形状部３３をサポート１４の突起１４Ａの端面と離隔するとともに、第１対向片３１ａ、第２対向片３３ａ、および、挟持部３７でサポート１４の突起１４Ａに嵌合することで、サポート１４に装着され、サポート１４から離脱しないように、挟持部３７がサポート１４の突起１４Ａを挟持している。
【００２２】
パッドクリップ３０の第１コ字形状部３１の内方に、インナパッド２２の両側端面部の突起２５Ａが挿入され、インナパッド２２をロータ１０の軸方向（図４の紙面に直交する方向）に移動自在にガイドしている。インナパッド２２が制動によりトルクを受けて付勢片３１ｃが弾性変形し、インナパッド２２が下方に下がり、パッドクリップ３０がロータ１０の中心位置側に倒れると、サポート１４の突起１４Ａを挟持している逆コ字形状部３３の開口部の接触点Ｎａの位置が、図示の左側の接触点Ｎｂに移動しようとする。このとき、サポート１４の突起１４Ａを挟持している開口部の点ＮｃとＮａとの距離Ｑａは、移動後の開口部の点ＮｃとＮｂとの距離よりも短いため、移動するためには逆コ字形状部３３の開口部を開く方向に力が作用する。したがって、逆コ字形状部３３の開口部の接触点Ｎａは、サポート１４の突起１４Ａから離隔することなく、絶えず接触しているため、サポート１４とパッドクリップ３０との間に隙間（ガタ）が生ずることがない。
【００２３】
これに対して、例えば、図６に示すように、パッドクリップ３０の折曲片３９が、アンカ片３１ｂの位置より反摩擦パッド側、すなわち、ロータ１０の中心位置側から離れる方向に距離Ｌｂで配設されている場合を考慮する。このとき、前記と同様に、逆コ字形状部３３の開口部、すなわち、第２対向片３３ａと第１対向片３１ａとの長さＭａは、接続片３３ｂの長さよりも短く形成され、入口が狭くなっているとする。
【００２４】
前記と同様に、インナパッド２２がブレーキ制動によりトルクを受けて付勢片３１ｃが弾性変形し、インナパッド２２が下方に下がり、パッドクリップ３０がロータ１０の中心位置側に倒れると、サポート１４の突起１４Ａを挟持している逆コ字形状部３３の開口部の接触点Ｎｄの位置が、点Ｎｃを支点として図示の左側の接触点Ｎｅに移動しようとする。このとき、サポート１４の突起１４Ａを挟持している開口部の点ＮｃとＮｄとの距離Ｑｂは、サポート１４の突起１４Ａの幅Ｍａよりも長いため、移動後の点ＮｃとＮｅとの距離も長くなり、逆コ字形状部３３の開口部の接触点Ｎｄは、サポート１４の突起１４Ａから離隔する。このため、サポート１４とパッドクリップ３０との間に隙間（ガタ）が生じてしまう。したがって、サポート１４とパッドクリップ３０との間で振動、騒音を発生する恐れが生ずる。
【００２５】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップ３０の第２実施形態について、図７を用いて説明する。図７（ａ）はディスクブレーキ用パッドクリップ３０Ａ（以下、パッドクリップ３０Ａという）の正面図、図７（ｂ）は側面図である。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付して説明は省略する。
【００２６】
パッドクリップ３０Ａでは、パッドクリップ３０に対して、逆コ字形状部３３の接続片３３ｂと第２対向片３３ａ、および、折曲片３５が削除されている点が異なっている。
【００２７】
第２実施形態では、パッドクリップ３０Ａをサポート１４の突起１４Ａに嵌合しながら前記第１コ字形状部３１をサポート１４のアンカ部のコ字状凹部２７Ａに当接するように装着するとき、接続片３３ｂと第２対向片３３ａ、および、折曲片３５が削除されているため、パッドクリップ３０Ａを挿入するときの傾斜の許容角度が大きくとれて装着が容易になる。また、構成が簡単に形成されるとともに、板取り性がよくなる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るパッドクリップは、サポートの突起を挟持する一対の挟持部がへ字形状で、かつ、傾斜辺を有しているため、パッドクリップが傾斜辺に挟持部を順次開きながら挿入されるので軽い力で挟持部をサポートの突起に容易に挿入することができる。また、パッドクリップの一対の狭持部は傾斜辺を有しているため、パッドクリップを傾斜して取着しても挟持部がサポートの突起に順次当接するので容易に挿入することができる。また、傾斜辺を有する一対の挟持部の屈折開始点の幅がサポートの突起の幅以上に形成されているため屈折開始点の下側がサポートの突起の幅よりも広くなり、サポートのアンカ部にパッドクリップを容易に挿入することができる。
【００２９】
また、サポートを挟持している位置が、摩擦パッドを支持しているコ字状の底部辺の位置よりも摩擦パッド側にあるため、パッドクリップの撓みによりパッドクリップが摩擦パッド側に倒れても、挟持している長さが開く方向にあり、パッドクリップがサポートから離隔することがなく、確実に挟持を維持でき、パッドクリップとサポートとの間にガタが生ずることがないので、振動、騒音の発生を防止できる。
【００３０】
また、パッドクリップは開口側が狭く構成されているため、パッドクリップの撓みによりサポートを挟持している位置が摩擦パッド側に移動しても、サポートの狭い挟持位置でサポートを確実に挟持しており、さらにパッドクリップとサポートとの間にガタが生ずることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの第１実施形態を示す図であり、図１（ａ）は側面一部拡大図、図１（ｂ）は正面一部拡大図である。
【図２】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの第１実施形態を示す図であり、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は側面図である。
【図３】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを装着したディスクブレーキ装置の平面図である。
【図４】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを装着したディスクブレーキ装置の正面図である。
【図５】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを装着したディスクブレーキ装置の背面図である。
【図６】ディスクブレーキ用パッドクリップの作動を説明する図である。
【図７】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの第２実施形態を示す図であり、図７（ａ）は正面図、図７（ｂ）は側面図である。
【図８】従来のディスクブレーキ用パッドクリップの説明図であり、図８（ａ）は側面図、図８（ｂ）は正面図である。
【図９】従来の他のディスクブレーキ用パッドクリップの説明図である。
【符号の説明】
１０              ロータ
１２              キャリパ
１４              サポート
１４Ａ            サポートの突起
１６、１８        ガイドピン
２０              液圧シリンダ
２２              インナパッド（摩擦パッド）
２４              キャリパ爪
２５Ａ            側縁部
２６              アウタパッド（摩擦パッド）
２７Ａ            コ字状凹部
３０、３０Ａ      ディスクブレーキ用パッドクリップ
３１              第１コ字形状
３１ａ            第１対向片
３１ｂ            アンカ片（底部辺）
３１ｃ            付勢片
３３              逆コ字形状（第２コ字形状部）
３３ａ            第２対向片
３３ｂ            接続片
３５              折曲片
３７              挟持部
３８              傾斜辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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