(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ケーシングを備え、この弁ケーシング内にスリーブが挿入されており、このスリーブが磁気コアを収容し、更に、磁気アーマチュアを備え、この磁気アーマチュアに弁閉鎖部材が取付けられ、弁閉鎖部材が電磁的に付勢されていないその基本位置で、ばねの作用を受けて、弁ケーシング内の第１の圧力媒体通路と弁ケーシング内の第２の圧力媒体通路との間の弁通路を閉鎖する様式の、車輪スリップコントロール装置を備えた油圧式自動車ブレーキ装置のための電磁弁において、
スリーブ状の連行部材（８）が、弁ケーシング（２）内に可動に設けられていてかつ弁通路が存在している弁体（３）の外周に剪断変形によって固定されており、かつ圧力媒体通過口（４，５）を備えていること、スリーブ状の連行部材（８）がつば（１０）を備え、弁が電磁的に付勢された際に、このつばが弁閉鎖部材（７）に形状補完的に係合するように構成されていること、
および
スリーブ状の連行部材（８）を備えている弁体（３）、弁閉鎖部材（７）および連行部材（８）に当接していてかつ弁ケーシング（２）の下方領域において弁体（３）に相対する位置に形成されている孔段部（６）に対して同心的にこの孔段部（６）に支持されるように圧縮ばね（９）とが設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
弁体（３）が圧力媒体通路（１１，１２）を分離するその基本位置において弁ケーシング（２）の孔段部（６）に密封当接していることを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
弁閉鎖部材（７）がその基本位置において、孔段部（６）と対向する位置において弁体（３）の弁通路（１）に密封当接していることを特徴とする請求項１或いは２に記載の電磁弁。
【請求項４】
第１の圧力媒体通路（１１）がポンプの吸込み側に接続されており、第２の圧力媒体通路（１２）が圧力媒体源に接続されていることを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の上位概念に記載した、車輪スリップコントロール装置を備えた油圧式自動車ブレーキ装置のための電磁弁に関する。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０３０５７１号公報により、冒頭に述べた様式の電磁弁が既に知られている。この電磁弁は、弁ケーシングを備え、この弁ケーシング内にスリーブが挿入され、このスリーブが磁気コアを収容している。
この公知の電磁弁にあっては、更に上記の磁気コアの近くに、弁閉鎖部材を備えた磁気アーマチュアが設けられており、この弁閉鎖部材は電磁的に付勢されていないその基本位置で、圧縮ばねの作用を受けて、弁ケーシング内の第１の圧力媒体通路と第２圧力媒体通路との間の弁通路を閉鎖するように構成されている。
この公知の電磁弁の不利な点は、弁閉鎖位置で圧力媒体通路の下方と上方において圧力差が生じ、これにより液体の粘度が増大し、弁の開閉速度に悪影響を与え、更に温度差とばね力差に依存して弁の強制的な開閉が誘起される。
そこで、本発明の課題は、上記のような公知の電磁弁を基礎とし、公知の電磁弁が有する欠点を排除し、弁の開閉動作時に圧力差と温度差が弁の機能に悪影響を与えず、それによって弁の開閉速度が不変で、かつ開閉ができるだけ速く行われるように、冒頭に述べた様式の電磁弁を改良することである。
この課題は本発明に従い、冒頭に述べた様式の電磁弁において、スリーブ状の連行部材が、弁ケーシング内に可動に設けられていてかつ弁通路が存在している弁体の外周に剪断変形によって固定されており、かつ圧力媒体通過口を備えていること、スリーブ状の連行部材がつばを備え、弁が電磁的に付勢された際に、このつばが弁閉鎖部材に形状補完的に係合するように構成されていること、
および
スリーブ状の連行部材を備えている弁体、弁閉鎖部材および連行部材に当接していてかつ弁ケーシングの下方領域において弁体に相対する位置に形成されている孔段部に対して同心的にこの孔段部に支持されるように圧縮ばねとが設けられていることによって解決される。
本発明の他の特徴と好ましい実施形は、請求項２〜４に記載の構成から明らかである。次に、図に基づいて、本発明の他の特徴と効果と実施の形態を詳しく説明する。
図１は、車輪スリップコントロール装置を備えた油圧式自動車ブレーキ装置に使用される電磁弁を示している。この電磁弁は弁ケーシング２を備え、この弁ケーシング内にスリーブ１３が挿入されている。このスリーブは磁気コア１４を保持している。この場合、スリーブ１３内に更に、磁気コア１４に対応する磁気アーマチュア１６が部分的に半径方向に案内されている。磁気コア１４から離れた磁気アーマチュア１６の端面側において、突棒状の突起に弁閉鎖部材７が設けられている。この弁閉鎖部材は磁気アーマチュア１６と磁気コア１４の間に挟持されたばね１５の作用を受けて弁体３に押しつけられているので、弁体３内の同軸の弁通路１は弁閉鎖部材７によって閉鎖されている。弁体３は磁気アーマチュア１６に作用するばね１５の作用を受けて弁ケーシング２の孔段部６に当接しているので、同様に、弁体３と弁ケーシング２は圧力媒体を通過させないように当接している。図１に示した電磁弁は電磁的に付勢されていない基本位置にある。従って、この基本位置では、弁体３上での弁閉鎖部材７の圧力媒体遮断作用と、弁ケーシング２に対する弁体３の圧力媒体遮断作用により、弁の下方に開口する圧力媒体通路１１と弁閉鎖部材７の上方で半径方向に開口する第２圧力媒体通路１２とが油圧的に分離される。第１の圧力媒体通路１１は、ポンプの吸込口に通じ第２圧力媒体１２は圧力媒体源に接続されている。電磁弁が油圧式自動車ブレーキ装置に使用されるので、この圧力媒体源はブレーキ圧力発生器によって形成されている。剪断変形によって弁体３に固定されたほぼスリーブ状の連行部材８が設けられており、この連行部材は孔段部６に支持された圧縮ばね９の作用を受けている。圧縮ばね９のばね力は、ばね１５のそのときの力によって電磁弁が基本位置で閉鎖された状態に維持されるような寸法に設定されている。連行部材８は圧力媒体通過口４，５を備えている。磁気アーマチュア１６と弁閉鎖部材７の間の突棒状の突起は凹部を備え、この凹部内に、特に薄板部材によって製作された連行部材８のつば１０が遊びをもって係合している。磁気アーマチュア１６の往復運動方向においてつば１０と弁閉鎖部材７との間に設けられた遊びＨ２は、いかなる場合でも、磁気コア１４と磁気アーマチュア１６の間の磁気アーマチュア空隙によって必要とされる遊びＨ１よりも小さい。それによって、磁気アーマチュア１６を電磁的に付勢する際、弁閉鎖部材７によって弁通路１を開放した後、連行部材８は突棒状突起とつば１０の間の形状補完的な連結によって強制ストローク運動を行う。この強制ストローク運動は孔段部６と弁体３の間の弁座を油圧的に開放することになる。上記の電磁弁はカートリッジ構造であり、それに伴い弁ケーシング２は段差のついたスリーブ状の旋削部品としてオートメーションによって鋼で製作可能であり、かつ弁体２と軽金属からなる弁収容体１７との間の自己剪断変形によって圧力媒体を漏らさぬように位置決めされている。弁内に汚染粒子が侵入しないようにするために、弁ケーシング２の外周には、環状フィルタ要素１８が設けられている。それによって、万一、第２の圧力媒体通路１２内に汚染粒子があっても、この汚染粒子が第１の圧力媒体通路１１に達することがない。電磁弁の上記細部はその形状が回転対称であり、互いに同軸である。
次に、電磁弁の作用について説明する。図１に示した電磁的に付勢されていない弁閉鎖位置と異なり、磁気アーマチュア１６が電磁的に付勢されると、図１に示していない磁気コイルの空隙Ｈ１内の磁力によって、先ず最初に弁体３から弁閉鎖部材７が離れる。それに伴い、第１の圧力媒体通路１１と第２の圧力媒体通路１２の間で弁通路１を介して経て圧力がつり合う。部分ストロークＨ２に達することによって、つば１０が突棒状突起の凹部に形状補完的に連結されるので、連行部材８に固定された弁体３は圧縮ばね９によって補助されて強制ストローク運動を行う。この強制ストローク運動により、孔段部６と弁体３の間を圧力媒体が通過することができる。従って、弁体３と協働する弁閉鎖部材７は、磁気アーマチュア１６が電磁的に操作される間、予備制御機能を有する。それによって、弁を閉じたときに、弁の開閉速度に対する、異なる圧力差の影響が最小限に抑えられる。弁体３と孔段部６の間の通路を強制的に開放する際に、圧力をつり合わせる、弁閉鎖部材７の予備制御機能が、比較的に小さな磁力によって可能でありそれに伴い、弁体３と孔段部６の間の、圧力を充分につり合わせる弁通路位置が小さな磁気空隙ひいては不つり合いなほど増大する磁力（双曲線関数）によって達成される。それによって、弁の確実な開放が達成され、開閉速度が比較的に一定で速いので、第１の圧力媒体通路１２からポンプに通じる第１の圧力媒体通路１１への圧力媒体供給が、弁の規則的な付勢によって可能である。これはポンプに圧力媒体を供給するための本発明における用途において、ポンプモータの回転数の制御を省略できるという利点がある。遊びＨ２の調節については、提案した構造により、多数の調節位置が得られる。これは弁体３上で連行部材８を適切に調節することによって行われる。この調節は続いて行われる剪断変形によって終了する。他の例では、磁気アーマチュア１６内で突棒状の突起を摺動させることによってあるいは弁閉鎖部材７上の凹部内で比較的に薄いつば１０を曲げることによって行われる。
次に、電磁弁の重要な構造的特徴を要約する。
弁通路１は弁ケーシング２内に可動に配置された弁体３に形成されている。
弁体３は圧力媒体通路４，５を分離するその基本位置で弁ケーシングの孔段部に密封当接している。
弁閉鎖部材７はその基本位置で、孔段部６と対向する位置において、弁体３の弁通路１に密封当接している。
弁体３の外周にほぼスリーブ状の連行部材８が固定され、この連行部材に圧縮ばねが当接し、この圧縮ばねが孔段部６に支持されている。
弁体３と連行部材８と弁閉鎖部材７と圧縮ばね９は孔段部に対して同心的に配置されている。
連行部材８はつば１０を有し、弁が電磁的に制御される際にこのつばは弁閉鎖部材７に形状補完的に係合する。
第１の圧力媒体通路１１はポンプの吸込み側に接続され、第２圧力媒体通路１２は、圧力媒体源、車輪スリップコントロール装置を備えた油圧式自動車ブレーキ装置のブレーキ圧力発生器に接続されている。
参照符号リスト
１                        弁通路
２                        弁ケーシング
３                        弁体
４                        圧力媒体通過口
５                        圧力媒体通過口
６                        孔段部
７                        閉鎖部材
８                        連行部材
９                        圧縮ばね
１０                      つば
１１                      第１の圧力媒体通路
１２                      第２圧力媒体通路
１３                      スリーブ
１４                      磁気コア
１５                      ばね
１６                      磁気アーマチュア
１７                      弁収容体
１８                      環状フィルタ要素
【図１】
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