(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバを、
前輪を支持するフロントフレームと、
後輪を支持するリアフレームと、
フロントフレームとリアフレームを結び両者の上部にオフセットして結合されるセンターフレームとによって構成するバス用フレーム構造において、
前記センターフレームを、
前記フロントフレームに結合される前側センターフレームと、
前記リアフレームに結合される後側センターフレームと、
前記前側センターフレームと前記後側センターフレームを結ぶエクステンションフレームとによって構成し、
前記フロントフレームと前記前側センターフレームと前記リアフレームおよび前記後側センターフレームを１本のフレーム材を分割して形成したことを特徴とするバス用フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス用フレーム構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バス用フレーム構造として、例えば特開平８−１４２９１１号公報に開示されているように、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバを有する梯子形フレームアッシを備えるものがある。
【０００３】
従来、フレームアッシの下方に荷物室が設けられるバスの場合、荷物室の高さを確保するため、左右のサイドメンバを、前輪を支持するフロントフレームと、後輪を支持するリアフレームと、フロントフレームとリアフレームを結び両者の上部にオフセットして結合されるセンターフレームとによって構成するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のバス用フレーム構造がボディメーカによって設けられる場合、シャシメーカによって製造されたサイドメンバの途中を分断して改造する必要がある。そして、ボディメーカでは、サイドメンバの分断された部位に新たなフレーム材を継ぎ足していたため、サイドメンバから分断されたフレーム材を無駄にし、材料のコストアップを招くという問題点が考えられる。
【０００５】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、バス用フレーム構造において、生産性を高め、材料コストを低減することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバを、前輪を支持するフロントフレームと、後輪を支持するリアフレームと、フロントフレームとリアフレームを結び両者の上部にオフセットして結合されるセンターフレームとによって構成するバス用フレームアッシに適用する。
【０００７】
そして、センターフレームを、フロントフレームに結合される前側センターフレームと、リアフレームに結合される後側センターフレームと、前側センターフレームと後側センターフレームを結ぶエクステンションフレームとによって構成し、フロントフレームと前側センターフレームとリアフレームおよび後側センターフレームを１本のフレーム材を分割して形成するものとした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、フレームアッシのまわりにはバスのボディが形成され、フレームアッシの上方には車室の床が形成され、センターフレームの下方には荷物室が設けられる。センターフレームがフロントフレームおよびリアフレームより上方にオフセットされることにより、荷物室の高さが確保される。これにより、シャシメーカによってフレームアッシが製造され、ボディメーカによってバスのボディが製造されるような場合、従来行われていたボディメーカによる荷物室高さを確保するためのフレームアッシに対する改造が不要となり、生産性、信頼性を高められる。
【０００９】
前側センターフレームと後側センターフレームがエクステンションフレームによって結ばれることにより、元々１本のサイドメンバを構成するフレーム材を分割してフロントフレームと前側センターフレームと後側センターフレームおよびリアフレームを形成しても、センターフレームの長さが不足しない。こうして、フレーム材が無駄なく使われることにより、材料コストを低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図２に示すように、バス用フレームアッシ５は、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ１，２と、左右のサイドメンバ１，２を結んで横方向に延びる複数のクロスフレーム３とによって梯子形に形成される。フレームアッシ５の上方には図示しない車室の床が形成される。
【００１２】
図１にも示すように、サイドメンバ１，２は、前輪を支持するフロントフレーム１１と、後輪を支持するリアフレーム１３と、フロントフレーム１１とリアフレーム１３を結び両者の上部にオフセットして結合されるセンターフレーム１２とによって形成される。センターフレーム１２の下方には図示しない荷物室が設けられ、センターフレーム１２がフロントフレーム１１およびリアフレーム１３より上方にオフセットされることにより、荷物室の高さが確保される。
【００１３】
センターフレーム１２は、フロントフレーム１１に結合される前側センターフレーム１５と、リアフレーム１３に結合される後側センターフレーム１７と、前側センターフレーム１５と後側センターフレーム１７を結ぶエクステンションフレーム１６とによって構成される。
【００１４】
サイドメンバ１，２を構成するフロントフレーム１１と前側センターフレーム１５とリアフレーム１３および後側センターフレーム１７は１本のフレーム材を分割して形成される。なお、フレームアッシ５の下方に荷物室を持たない車両の場合は、１本のフレーム材を分割することなくそのまま使ってサイドメンバを構成するようになっている。
【００１５】
右のサイドメンバ２を構成するエクステンションフレーム１６は、前側センターフレーム１５と後側センターフレーム１７に対して図２の平面図上において車両内側にオフセットして配置される。これにより、エクステンションフレーム１６より外側ににバス内のトイレ５およびステップ６を設けるスペースが確保される。
【００１６】
右のサイドメンバ２を構成するエクステンションフレーム１６は、その前後端部がスペーサ１８を介して前側センターフレーム１５の後端部と後側センターフレーム１７の前端部にオフセットして連結される。
【００１７】
左のサイドメンバ１を構成する前側センターフレーム１５とエクステンションフレーム１６および後側センターフレーム１７は、図２の平面図上において直線上に延びるように配置される。
【００１８】
左のサイドメンバ１を構成するエクステンションフレーム１６はその前後端部が前側センターフレーム１５の後端部と後側センターフレーム１７の前端部に重合し、複数のリベット８，９を介して結合される。
【００１９】
図３に示すように、前輪３１の車軸３２はスプリング３４およびリンク機構３３等を介してフロントフレーム１１に支持される。フロントフレーム１１と前側センターフレーム１５の間にはスペーサ２１が介装され、前側センターフレーム１５を高くしている。
【００２０】
フロントフレーム１１と前側センターフレーム１５を締結する手段として、対向ボルト２２，２５、ガセットプレート２３，２４がそれぞれフロントフレーム１１と前側センターフレーム１５およびスペーサ２１を挟むようにして左右一対で設けられる。各ガセットプレート２３，２４はそれぞれ複数のボルト２６，２７を介してフロントフレーム１１と前側センターフレーム１５に締結される。各対向ボルト２２，２５は、フロントフレーム１１と前側センターフレーム１５を引き寄せるようにして両者を締結する
図４に示すように、後輪４１の車軸４２はスプリング４４およびリンク機構４３等を介してリアフレーム１３に支持される。後側センターフレーム１７はその後端部でクランク状に折り曲げられ、後側センターフレーム１７を高くしている。
【００２１】
リアフレーム１３と後側センターフレーム１７を締結する手段として、対向ボルト５２，５５、ガセットプレート５３，５４がそれぞれリアフレーム１３および後側センターフレーム１７を挟むようにして左右一対で設けられる。各ガセットプレート５３，５４はそれぞれ複数のボルト５６，５７を介してリアフレーム１３と後側センターフレーム１７に締結される。各対向ボルト５２，５５は、リアフレーム１３と後側センターフレーム１７を引き寄せるようにして両者を締結する。リンク機構４３を支持するガセットプレート４５とガセットプレート５３は共通のボルト５６を介して締結される。
【００２２】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００２３】
フレームアッシ５のまわりには図示しないバスのボディが形成され、フレームアッシ５の上方には車室の床が形成される。センターフレーム１２の下方には荷物室が設けられ、センターフレーム１２がフロントフレーム１１およびリアフレーム１３より上方にオフセットされることにより、荷物室の高さが確保される。これにより、シャシメーカによってフレームアッシ５が製造され、ボディメーカによってバスのボディが製造される場合、従来行われていたボディメーカによる荷物室高さを確保するためのフレームアッシに対する改造が不要となり、生産性、信頼性を高められる。
【００２４】
前側センターフレーム１５と後側センターフレーム１７がエクステンションフレーム１６によって結ばれることにより、元々１本のサイドメンバを構成するフレーム材を分割してフロントフレーム１１と前側センターフレーム１５と後側センターフレーム１７およびリアフレーム１３を形成しても、センターフレーム１２の長さが不足することはない。こうして、サイドメンバのフレーム材が無駄なく使われ、材料コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すフレームアッシの側面図。
【図２】同じくフレームアッシの平面図。
【図３】同じくフレームアッシの一部を拡大した側面図。
【図４】同じくフレームアッシの一部を拡大した側面図。
【符号の説明】
１  サイドメンバ
２  サイドメンバ
３  クロスメンバ
５  フレームアッシ
１１  フロントフレーム
１２  センターフレーム
１３  リアフレーム
１５  前側センターフレーム
１６  エクステンションフレーム
１７  後側センターフレーム
【図１】
0004072261.tif 000002
【図２】
0004072261.tif 000003
【図３】
0004072261.tif 000004
【図４】
0004072261.tif 000005