(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係脱可能な噛合手段と、該噛合手段とストライカとの係合を解除させる解除部材と、駆動源により車外側操作ハンドルと前記解除部材との間の操作力伝達経路を接続し、前記車外側操作ハンドルの操作力を前記解除部材に伝達可能とする解錠状態と、その操作力伝達経路を切断して前記車外側操作ハンドルの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第１施解錠手段と、駆動源により車内側操作ハンドルと前記解除部材との間の操作力伝達経路を接続し、前記車内側操作ハンドルの操作力を前記解除部材に伝達可能とする解錠状態と、その操作力伝達経路を切断して前記車内側操作ハンドルの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第２施解錠手段と、駆動源により車内側に設けられる手動用のロックノブと前記第１施解錠手段との間の操作力伝達経路を接続し、前記ロックノブの操作力を前記第１施解錠手段に伝達可能とする解錠状態と、その操作力伝達経路を切断して前記ロックノブの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第３施解錠手段とを備え、
前記第２施解錠手段が、解錠状態から施錠状態、及びその逆に切り替わることにより、前記第３施解錠手段も、解錠状態から施錠状態、及びその逆に切り替わるように、前記第２施解錠手段と前記第３施解錠手段とを連係したことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
第２施解錠手段の駆動源と第３施解錠手段の駆動源とを、同一の電気的駆動源とした請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
第３施解錠手段は、ロックノブに連結されるノブレバーと、第１施解錠手段と係合し、前記ノブレバーの施解錠作動を前記第１施解錠手段に伝達可能とする係合位置と、前記第１施解錠手段から離脱し、前記ノブレバーの施解錠作動を空振りさせる空振り位置とに移動可能なノブレバー系係脱レバーと、第２施解錠手段に連結され、かつ前記ノブレバー系係脱レバーを係合位置とする解錠位置と、同じく空振り位置とする施錠位置とに移動可能な制御レバーとを有する請求項１または２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
ノブレバー系係脱レバーを、ばねにより、第１施解錠手段に係合する方向へ付勢した請求項３記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
第１施解錠手段を車外側に設けられる手動施解錠操作用のキーシリンダに連結し、該キーシリンダの操作による前記第１施解錠手段の施錠状態から解錠状態への切り替えに連動して、第３施解錠手段が施錠状態から解錠状態に切り替えられるように、前記第１施解錠手段と第３施解錠手段とを連係した請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防盗性の向上を図った車両用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアロック装置は、ドアの車外側に設けられたキーシリンダ、及び車内側に設けられたロックノブの操作により、ドアに設けられた車内側操作ハンドルの開扉操作を有効にして、ドアを開けることができる解錠状態と、同じく開扉操作を無効にして、ドアを開けることができない施錠状態とに切り替え可能な施解錠手段と、施解錠手段が施錠状態にあっても、ドアの車内側に設けられた車内側操作ハンドルの開扉操作により、常時、ドアを開けることができる、いわゆるオーバーライド操作を可能としたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような車両用ドアロック装置においては、駐車中に施解錠手段を施錠状態にしても、不正行為によって、車外から車内側操作ハンドルが開扉操作されたり、ロックノブが解錠操作されたりして、不用意にドアが開けられる恐れがある。
【０００４】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、いわゆるスーパーロック状態とすることにより、車内側操作ハンドル及びロックノブが不正に操作されても、不用意にドアが開けられることがないようにして、防盗性の向上を図った車両用ドアロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカと係脱可能な噛合手段と、該噛合手段とストライカとの係合を解除させる解除部材と、駆動源により車外側操作ハンドルと前記解除部材との間の操作力伝達経路を接続し、前記車外側操作ハンドルの操作力を前記解除部材に伝達可能とする解錠状態と、その操作力伝達経路を切断して前記車外側操作ハンドルの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第１施解錠手段と、駆動源により車内側操作ハンドルと前記解除部材との間の操作力伝達経路を接続し、前記車内側操作ハンドルの操作力を前記解除部材に伝達可能とする解錠状態と、その操作力伝達経路を切断して前記車内側操作ハンドルの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第２施解錠手段と、駆動源により車内側に設けられる手動用のロックノブと前記第１施解錠手段との間の操作力伝達経路を接続し、前記ロックノブの操作力を前記第１施解錠手段に伝達可能とする解錠状態と、その操作力伝達経路を切断して前記ロックノブの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第３施解錠手段とを備え、前記第２施解錠手段が、解錠状態から施錠状態、及びその逆に切り替わることにより、前記第３施解錠手段も、解錠状態から施錠状態、及びその逆に切り替わるように、前記第２施解錠手段と前記第３施解錠手段とを連係する。
【０００６】
（２）上記(１)項において、第２施解錠手段の駆動源と第３施解錠手段の駆動源とを、同一の電気的駆動源とする。
【０００７】
（３）上記(１)または(２)項において、第３施解錠手段は、ロックノブに連結されるノブレバーと、第１施解錠手段と係合し、前記ノブレバーの施解錠作動を前記第１施解錠手段に伝達可能とする係合位置と、前記第１施解錠手段から離脱し、前記ノブレバーの施解錠作動を空振りさせる空振り位置とに移動可能なノブレバー系係脱レバーと、第２施解錠手段に連結され、かつ前記ノブレバー系係脱レバーを係合位置とする解錠位置と同じく空振り位置とする施錠位置とに移動可能な制御レバーとを有する。
【０００８】
（４）上記(３)項において、ノブレバー系係脱レバーを、ばねにより、第１施解錠手段に係合する方向へ付勢する。
【０００９】
（５）上記(１)〜(４)項のいずれかにおいて、第１施解錠手段を車外側に設けられる手動施解錠操作用のキーシリンダに連結し、該キーシリンダの操作による前記第１施解錠手段の施錠状態から解錠状態への切り替えに連動して、第３施解錠手段が施錠状態から解錠状態に切り替えられるように、前記第１施解錠手段と第３施解錠手段とを連係する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、ドアロック装置の分解斜視図、図２は、ドアロック装置の外観斜視図、図３は、カバー及び他の一部の部品を外した状態のドアロック装置の外観斜視図、図４及び図５は、第１施解錠手段を説明するための作動説明図である。
【００１１】
なお、以下の説明では、図１における左斜め下方を車両の「後方」、右斜め上方を「前方」、図２及び図３における左方を「前方」、右方を「後方」、図４及び図５における左方を「車内側」、右方を「車外側」とする。
【００１２】
図１において、(１)は、車両におけるドアのサイドパネルに複数のボルト(図示略)をもって固定される合成樹脂製のボディで、その後面側に設けられた収容部(1a)には、ドアの開閉に伴って、車体側に固着されたストライカ(図示略)と係脱可能な噛合手段をなすラッチ(２)と、ラッチ(２)に係合することにより、ラッチ(２)の回動を阻止して、ドアを閉止位置に拘束するロッキングプレート(３)とが枢着されている。
【００１３】
(６)は、ボディ(１)の前面側に枢着されるとともに、ロッキングプレート(３)に設けられた突部(3a)と係合して、ロッキングプレート(３)と一体的に回動可能な解除部材で、オープン方向（図４及び図５において反時計方向）へ回動することにより、ロッキングプレート(３)をオープン作動させて、ラッチ(２)とストライカとの係合を解除させる。
【００１４】
(７)は、ボディ(１)の前面側に、枢軸(８)をもって枢着される第１アウトサイドレバー、(９)は、第１アウトサイドレバー(７)と同軸(８)上に枢着される第２アウトサイドレバーである。
【００１５】
第１アウトサイドレバー(７)の車外側に設けられた連結部(7a)は、ロッド(図示略)を介して、ドアの車外側に設けられた車外側操作ハンドル(図示略)に連結され、車外側操作ハンドルの開扉操作により、図１に示すばね(7b)の付勢力に抗して、オープン方向（図４及び図５において時計方向）へ回動させられる。
【００１６】
第２アウトサイドレバー(９)は、斜め上方を向く長孔(9a)を有し、この長孔(9a)に解除部材(６)の端部に設けられた突部(6a)が、摺動かつ回動可能に嵌合されている。これにより、第２アウトサイドレバー(９)のオープン方向（図４及び図５において時計方向）への回動により、長孔(9a)及び突部(6a)を介して、解除部材(６)はオープン方向へ回動させられる。
【００１７】
(10)は、車外側操作ハンドルと解除部材(６)との間の操作力伝達経路を接続し、車外側操作ハンドルの操作力を解除部材(６)に伝達可能とする解錠状態と、切断して車外側操作ハンドルの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能な第１施解錠手段で、第１アウトサイドレバー(７)と、ボディ(１)の前面側に枢軸(11)をもって枢着される第１及び第２施解錠レバー(12)(13)と、第１アウトサイドレバー(７)と第２施解錠レバー(13)との間に架設されるサブレバー(15)と 、第２施解錠レバー(13)に連結される移動部材(16)とから形成されている。
【００１８】
第１施解錠手段(10)は、第１施解錠手段(10)の第１モータ(36)により各状態に切り替えられるように連結されている。
【００１９】
第１施解錠レバー(12)は、その車外側の端部に設けられた連結部(12a)がロッド等の連結部材(図示略)を介して、ドアの車外側に設けられた手動施解錠操作用のキーシリンダ(図示略)に連結され、キーシリンダの解錠操作により、図４及び図５に示す中立位置から解錠方向（反時計方向）へ所定量回動され、また同じく施錠操作により中立位置から施錠方向（時計方向）へ所定量回動されるようになっている。
【００２０】
第２施解錠レバー(13)は、その爪部(13c)(13c)と第１施解錠レバー(12)の突起(12b)との係合により、第１施解錠レバー(12)の解錠方向への回動により図４に示す解錠位置に移動させられ、また第１施解錠レバー(12)の施錠方向への回動により、図５に示す施錠位置に移動させられるようになっている。
【００２１】
サブレバー(15)は、下部が第１アウトサイドレバー(７)に連結軸(14)により枢着されるとともに、上部が長孔(15a)を介して第２施解錠レバー(13)の下端部に設けられた突部(13a)に摺動かつ回動可能に係合されることにより、第１アウトサイドレバー(７)のオープン方向の回動に連動してオープン方向（図４及び図５において下方）へ移動させられるようになっている。
【００２２】
第２施解錠レバー(13)が解錠位置にある場合は、サブレバー(15)がオープン方向へ移動させられると、サブレバー(15)に設けられた解除部(15b)が解除部材(６)に設けられた係合部(6b)に係合して、解除部材(６)をオープン方向へ回動させることができ、また第２施解錠レバー(13)が施錠位置にある場合は、サブレバー(15)がオープン方向へ移動させられても、解除部(15b)が係合部(6b)に対して空振りして、解除部材(６)をオープン方向へ回動させることができない。
【００２３】
移動部材(16)は、カバー(25)の収容部(25b)に上下方向へ摺動可能に支持されるとともに、端部に設けられた連結溝(16a)が第２施解錠レバー(13)の端部に設けられた連結軸(13b)に係合されることにより、第２施解錠レバー(13)の移動に連動して、解錠及び施錠位置に移動可能である。移動部材(16)の上下方向の中央部には、係脱溝(16b)が設けられ、また側面には、上下方向のラック(16c)が設けられている。
【００２４】
カバー(25)の収容部(25c)には、第１モータ(36)が支持され、また収容部(25b)に設けられた軸部(25d)には、第１モータ(36)の回転を減速し、移動部材(16)のラック(16c)に噛合する小歯車(37a)を有する減速歯車(37)が枢着されている。第１モータ(36)が回転すると、減速歯車(37)を介して、移動部材(16)、第２施解錠レバー(13)及びサブレバー(15)を施錠位置、及び解錠位置に移動させて、第１施解錠手段(10)を各状態に切り替えるようになっている。
【００２５】
第１モータ(36)は、運転席近傍に設けられた操作スイッチ(図示略)、及びキーシリンダを操作するためのキー等に内蔵された遠隔操作スイッチの施解錠操作により駆動可能であって、さらに後述するオーバーライド操作を検出スイッチ(図示略)により検出し、第１施解錠手段(10)を解錠状態とする方向に駆動するように、制御装置(図示略)により制御されている。
【００２６】
第１施解錠手段(10)が解錠状態のときは、図４に示すように、第２施解錠レバー(13)、サブレバー(15)及び移動部材(16)がそれぞれ解錠位置にあって、車外側操作ハンドルが開扉操作されると、第１アウトサイドレバー(７)を介して、サブレバー(15)が下方に移動させられることにより、サブレバー(15)の解除部(15b)が解除部材(６)の係合部(6b)に係合して、解除部材(６)及びロッキングプレート(３)をオープン方向へ回動させてドアを開けることができる。すなわち、第１施解錠手段(10)が解錠状態のときは、車外側操作ハンドルの開扉操作を有効とする。
【００２７】
第１施解錠手段(10)が施錠状態のときは、図５に示すように、第２施解錠レバー(13)、サブレバー(15)及び移動部材(16)がそれぞれ施錠位置にあって、サブレバー(15)の解除部(15b)が解除部材(６)の係合部(6b)の側方へ変位しているため、車外側操作ハンドルが開扉操作されて、第１アウトサイドレバー(７)を介して、サブレバー(15)が下方へ移動させられても、解除部(15b)が解除部材(６)の係合部(6b)に対して空振りしてドアを開けることができない。すなわち、第１施解錠手段(10)が施錠状態のときは、車外側操作ハンドルの開扉操作を無効とする。
【００２８】
図６、図７及び図８は、第１施解錠手段(10)の一部の構成、及び後述する第２及び第３施解錠手段(21)(29)の一部の構成を示す拡大斜視図、図９〜図11は、第２施解錠手段(21)及び第３施解錠手段(29)の各状態を説明するための作動説明図である。
【００２９】
なお、図６における左斜め下方を「後方」、右斜め上方を「前方」とし、図７における左斜め上方を「後方」、右斜め下方を「前方」とし、図８における左斜め上方を「前方」、右斜め下方を「後方」とし、図９〜図11において左方を「前方」、右方を「後方」とする。
【００３０】
(17)は、ボディ(１)に固着された、図１に示すベースプレート(18)に枢軸(19)をもって枢着されるインサイドレバーで、上端部に設けられた連結部(17a)が、前方を向くケーブル(20)を介してドアの車内側に設けられた車内側操作ハンドル(図示略)に連結され、車内側操作ハンドルの開扉操作によって、オープン方向（図９〜図１１において反時計方向）に回動させられるようになっている。インサイドレバー(17)の下端部には、前後方向を向く長孔(17b)が設けられている。
【００３１】
ベースプレート(18)は、図１に示すように、上面視ほぼＬ字型をなしており、その後方を向く後片(18a)をもって、ボディ(１)の収容部(1a)を閉塞するように、ボディ(１)に固定される。
【００３２】
第２施解錠手段(21)は、車内側操作ハンドルと解除部材(６)との間の操作力伝達経路を接続し、車内側操作ハンドルの操作力を解除部材(６)に伝達可能とする解錠状態と、切断して車内側操作ハンドルの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能で、インサイドレバー(17)と、インサイドレバー(17)と同軸(19)上に回動かつ摺動可能に支持されたインサイドレバー系係脱レバー(22)と、ベースプレート(18)に軸部(23a)をもって枢着される切替レバー(23)とから形成されている。
【００３３】
第２施解錠手段(21)は、第２施解錠手段(21)の駆動源をなす第２モータ(24)により各状態に切り替えられるように連結される。
【００３４】
インサイドレバー系係脱レバー(22)は、枢軸(19)に回動かつ摺動可能に嵌合される前後方向を向く長孔(22a)と、切替レバー(23)に設けられた上下方向を向く長孔(23c)に上下方向へ摺動可能に嵌合される突部(22b)と、インサイドレバー(17)の長孔(17b)に摺動可能に嵌合される突部(22d)と、第２アウトサイドレバー(９)の端部に設けられた解除部(9b)に係脱可能な係合部(22c)とを有し、インサイドレバー(17)と同一方向へ回動可能であるとともに、係合部(22c)が第２アウトサイドレバー(９)の解除部(9b)に係合可能な図９に示す係合位置と、施錠位置から図９において左方へ変位して、係合部(22c)が解除部(9b)に係合不能な図10及び図11に示す空振り位置とに変位可能である。
【００３５】
切替レバー(23)は、第２モータ(24)のピニオンに噛合する歯部(23b)を有するとともに、長孔(23c)にインサイドレバー系係脱レバー(22)の突部(22b)が嵌合されることにより、第２モータ(24)の駆動により、インサイドレバー系係脱レバー(22)を係合位置とする図９に示す解錠位置と、同じく空振り位置とする図10及び図11に示す施錠位置とに変位可能である。
【００３６】
第２モータ(24)は、図１に示すカバー(25)の収容部(25a)に支持されるとともに、キー等に内蔵された遠隔操作スイッチの操作によって駆動するように、制御装置により制御される。
【００３７】
カバー(25)は、図２に示すように、ボディ(１)及びベースプレート(18)に配設される各レバーを外側から覆うようにベースプレート(18)に固定され、第１及び第２モータ(36)(24)を収容する機能と、防水、防盗用カバーの機能とを兼ね備えている。
【００３８】
図９に示すように、インサイドレバー系係脱レバー(22)及び切替レバー(23)が解錠位置にあるとき、すなわち第２施解錠手段(21)が解錠状態にあるときは、車内側操作ハンドルと解除部材(６)との操作力伝達経路が連結され、車内側操作ハンドルの開扉操作によりインサイドレバー(17)がオープン方向へ回動されることによって、インサイドレバー系係脱レバー(22)の係合部(22c)が第２アウトサイドレバー(９)の解除部(9b)に係合して、第２アウトサイドレバー(９)をオープン方向へ回動させてドアを開けることができる。
【００３９】
これにより、第２施解錠手段(21)が解錠状態にあるときは、第１施解錠手段(10)の状態に関係なく、車内側操作ハンドルの開扉操作により、常時、ドアを開けることができる、いわゆるオーバーライド操作が可能となる。
【００４０】
しかし、図10に示すように、インサイドレバー系係脱レバー(22)及び切替レバー(23)が施錠位置にあるとき、すなわち第２施解錠手段(21)が施錠状態にあるときは、インサイドレバー系係脱レバー(22)の係合部(22c)が第２アウトサイドレバー(９)の解除部(9b)に係合不能となるため、車内側操作ハンドルと解除部材(６)との操作力伝達経路が切断されて、オーバーライド操作が不能になり、インサイドレバー(17)がオープン方向へ回動させられても、係合部(22c)が解除部(9b)に対して空振りして、第２アウトサイドレバー(９)をオープン方向へ回動させることはできない。
【００４１】
(26)は、ベースプレート(18)に枢軸(27)により枢着されたノブレバーで、上端に設けられた連結部(26a)が、ケーブル(28)を介してドアの車内側に設けられた手動施解錠操作用のロックノブ（図示略）に連結され、ロックノブの施解錠操作により、図９に想像線で示す解錠位置と、実線で示す施錠位置とに移動可能であって、ベースプレート(18)に設けられたストッパ(図示略)に当接することによって、各位置に停止させられる。
【００４２】
(26c)は、一端がベースプレート(18)に係止され、他端がノブレバー(26)に係止されたばねで、ノブレバー(26)の位置に応じて付勢方向が切り替えられて、ノブレバー(26)を各方向へ付勢する。
【００４３】
第３施解錠手段(29)は、ロックノブと第１施解錠手段(10)との間の操作力伝達経路を接続し、ロックノブの操作力を第１施解錠手段(10)に伝達可能とする解錠状態と、切断してロックノブの操作力を空振りさせる施錠状態とに切り替え可能で、ノブレバー(26)と、ベースプレート(18)に支持された枢軸(27)により回動かつ摺動可能に支持されたノブレバー系係脱レバー(30)と、ベースプレート(18)に左右方向を向く枢軸(31)により枢着された制御レバー(32)とから形成されている。第３施解錠手段(29)は、第３施解錠手段(29)の駆動源をなす第２モータ(24)により各状態に切り替えられるように連結される。
【００４４】
本実施形態においては、第２施解錠手段(21)と第３施解錠手段(29)との駆動源とを、同一の電気的駆動源である第２モータ(24)としている。
【００４５】
ノブレバー系係脱レバー(30)は、枢軸(27)に回動かつ摺動可能に嵌合される前後方向を向く長孔(30a)と、ノブレバー(26)に設けられた前後方向を向く長孔(26b)に左右方向へ摺動可能に嵌合される係脱部(30b)と、係脱部(30b)が設けられた反対側の側面に設けられた当接部(30c)とを有し、ノブレバー(26)と同一方向へ回動可能で、係脱部(30b)が移動部材(16)の係脱溝(16b)に嵌合する図９に示す解錠位置と、解錠位置から図９において左方へ変位して、係脱部(30b)が係脱溝(16b)から抜け出る図10及び図11に示す施錠位置とに変位可能である。
【００４６】
(34)は、枢軸(31)に巻装されたばねで、一方の脚部(34a)がノブレバー系係脱レバー(30)の係脱部(30b)に係止されることにより、ノブレバー系係脱レバー(30)を解錠方向（図10及び図11において右方向）へ付勢している。なお、図９おいて、ばね(34)は省略されている。
【００４７】
制御レバー(32)は、その下端部に設けられた上下方向を向く長孔(32a)に切替レバー(23)の上端部に設けられた突部(23d)が係合されることにより、第２モータ(24)の駆動により切替レバー(23)の作動に連動して、図９に示す解錠位置と、図10及び図11に示す施錠位置とに変位可能である。制御レバー(32)の上下方向のほぼ中央部の一側縁には、ノブレバー系係脱レバー(30)の当接部(30c)に当接可能な円弧状の制御部(32b)が設けられている。
【００４８】
制御レバー(32)が解錠位置にある場合は、制御部(32b)が係脱溝(16b)より後方（図９〜図11において右方）に移動して、ばね(34)の付勢力をもって、ノブレバー系係脱レバー(30)の係脱部(30b)を、移動部材(16)の係脱溝(16b)に係合可能とし、また、制御レバー(32)が施錠位置ある場合は、制御部(32b)が係脱溝(16b)より前方（図９〜図11において左方）に移動して、制御部(32b)と当接部(30c)との当接により、係脱部(30b)を係脱溝(16b)から抜け出た位置に保持するようになっている。
【００４９】
ノブレバー系係脱レバー(30)及び制御レバー(32)が解錠位置にあるとき、すなわち第３施解錠手段(29)が解錠状態にあるときは、ノブレバー系係脱レバー(30)を介して、ノブレバー(26)と移動部材(16)とが接続され、ロックノブの施解錠操作により、第１施解錠手段(10)を各状態に切り替え可能であり、またノブレバー系係脱レバー(30)及び制御レバー(32)が施錠位置にあるとき、すなわち第３施解錠手段(29)が施錠状態にあるときは、ノブレバー系係脱レバー(30)の係脱部(30b)が移動部材(16)の係脱溝(16b)から離脱して、ノブレバー(26)と移動部材(16)との接続が切断されているため、ロックノブが施解錠操作されても、その操作が空振りして、第１施解錠手段(10)を各状態に切り替えることができない。
【００５０】
(38)は、ボディ(１)の前面側に前後方向を向く枢軸(39)に枢着されたエマジェンシーレバーで、一端部に第１施解錠レバー(12)に設けられた突部(12c)に当接可能な係合部(38a)が設けられ、また他端部に制御レバー(32)の上端部(32c)に当接可能な係合部(38b)が設けられている。
【００５１】
キーシリンダの解錠操作により、第１施解錠レバー(12)を解錠方向へ回動させると、第１施解錠手段(10)が解錠状態に切り替えられると同時に、突部(12c)が係合部(38a)に当接して、エマジェンシーレバー(38)が、図５において時計方向へ回動させられることにより、係合部(38b)が制御レバー(32)の上端部(32c)に当接して、制御位置にある制御レバー(32)を解錠位置へ移動させて、第２及び第３施解錠手段(21)(29)をも施錠状態から解錠状態へ切り替えることができる。
【００５２】
次に、本発明における実施形態の各状態の作用について説明する。
（第１、第２及び第３施解錠手段(10)(21)(29)の全てが解錠状態）
第１施解錠手段(10)については図４に示し、第２及び第３施解錠手段(21)(29)については図９に示す。
【００５３】
この状態においては、車外側操作ハンドルと解除部材(６)との間、車内側操作ハンドルと解除部材(６)との間、及びロックノブと第１施解錠手段(10)との間の、全ての操作力伝達経路とが接続されているため、車外側操作ハンドル及び車内側操作ハンドルの開扉操作をもって、ドアを開けることができるとともに、ロックノブの施解錠操作をもって、第１施解錠手段(10)を各状態に切り替えることができる。
【００５４】
すなわち、車外側操作ハンドルが開扉操作された場合には、第１施解錠手段(10)が解錠状態にあるため、車外側操作ハンドルの操作力が、第１アウトサイドレバー(７)、サブレバー(15)、解除部(15b)、及び係合部(6b)を介して、解除部材(６)、ロッキングプレート(３)に伝達され、ストライカとラッチ(２)との係合を解除して、ドアを開けることができる。
【００５５】
車内側操作ハンドルが操作された場合には、第２施解錠手段(21)が解錠状態にあるため、車内側操作ハンドルの操作力が、インサイドレバー(17)、長孔(17b)、突部(22b)、インサイドレバー系係脱レバー(22)、係合部(22c)、解除部(9b)、第２アウトサイドレバー(９)、長孔(9a)、及び突部(6a)を介して、解除部材(６)、ロッキングプレート(３)に伝達されて、上述と同様にしてドアを開けることができる。
【００５６】
車内からロックノブが施錠操作された場合には、第３施解錠手段(29)が解錠状態にあるため、ロックノブの操作力が、ノブレバー(26)、長孔(26b)、係脱部(30b)、係脱溝(16b)、移動部材(16)、連結溝(16a)、及び連結軸(13b)を介して、第２施解錠レバー(13)及びサブレバー(15)に伝達されて、第１施解錠手段(10)を施錠状態に切り替えることができる。
【００５７】
キーシリンダーが施錠操作された場合には、キーシリンダの操作力が、第１施解錠レバー(12)を介して、第２施解錠レバー(13)及びサブレバー(15)に伝達されて、上述と同様に第１施解錠手段(10)を施錠状態に切り替えることができる。
【００５８】
車内の操作スイッチが施錠操作された場合には、第１モータ(36)のみが駆動し、第１モータ(36)の駆動力が、減速歯車(37)、ラック(16c)、移動部材(16)を介して、第２施解錠レバー(13)とノブレバー(26)に伝達され、第１施解錠手段(10)を施錠状態に切り替えるとともに、ロックノブを施錠位置に移動させることができる。
【００５９】
遠隔操作スイッチが施錠操作された場合には、先ず、第１モータ(36)が駆動して、上述と同様に、第１施解錠手段(10)が施錠状態となる。次いで、第２モータ(24)が駆動し、その駆動力が、切替レバー(23)の歯部(23b)、長孔(23c)、及びインサイドレバー系係脱レバー(22)の突部(22b)を介して、切替レバー(23)に伝達されて、第２施解錠手段(21)を施錠状態にするとともに、それと同時に、切替レバー(23)により制御レバー(32)が施錠位置に移動させられることにより、ノブレバー系係脱レバー(30)の係脱部(30b)が移動部材(16)の係脱溝(16b)から離脱して、第３施解錠手段(29)をも施錠状態とする、いわゆるスーパーロック状態となる。
【００６０】
（第１施解錠手段(10)が施錠状態、第２及び第３施解錠手段(21)(29)が解錠状態）
第１施解錠手段(10)については図５に示し、第２及び第３施解錠手段(21)(29)については図９に示す。
【００６１】
この状態においては、車外側操作ハンドルと解除部材(６)との間の操作力伝達経路が切断され、車内側操作ハンドルと解除部材(６)との間、及びロックノブと第１施解錠手段(10)との間の、各操作力伝達経路が接続されて、車外側操作ハンドルの開扉操作をもってドアを開けることができないが、車内側操作ハンドルの開扉操作をもって、第１施解錠手段(10)の状態に関係なく、常時、ドアを開けることができるオーバーライド操作が可能となっている。また、ロックノブの施解錠操作をもって、上述と同様にして第１施解錠手段(10)を各状態に切り替えることができる。
【００６２】
すなわち、車外側操作ハンドルが操作された場合には、第１施解錠手段(10)が施錠状態にあって、サブレバー(15)の解除部(15b)が解除部材(６)の係合部(6b)に対して係合不能であるため、車外側操作ハンドルの操作力が空振りして解除部材(６)に作動させることができず、ドアを開けることができない。
【００６３】
車内側操作ハンドルが操作された場合には、第２施解錠手段(21)が解錠状態であるため、第１施解錠手段(10)の状態に関係なく、車内側操作ハンドルの操作力が、上述と同様の操作力伝達経路を経て解除部材(６)に伝達されて、ドアを開けることができる。また、このとき、車内側操作ハンドルの操作が検出スイッチ(図示略)により検出され、第１モータ(36)を解錠方向へ駆動させて、第１施解錠手段(10)を施錠状態から解錠状態へ切り替える。
【００６４】
（第１、２及び第３施解錠手段(10)(21)(29)の全てが施錠状態）
第１施解錠手段(10)については図５に示し、第２及び第３施解錠手段(21)(29)については図10及び図11に示す。
【００６５】
この状態は、スーパーロック状態で、車外側操作ハンドルと解除部材(６)との間の操作力伝達経路、車内側操作ハンドルと解除部材(６)との間の操作力伝達経路、及びロックノブと第１施解錠手段(10)との間の操作力伝達経路の全てが切断されているため、車外側操作ハンドル及び車内側操作ハンドルのいずれの開扉操作をもっても、ドアを開けることはできず、また、ロックノブの施解錠操作をもって、第１施解錠手段(10)を解錠状態に切り替えることができない。
【００６６】
したがって、このスーパーロック状態においては、車外側操作ハンドルは勿論のこと、車内側操作ハンドル及びロックノブが不正行為により攻撃されても、ドアを開けることができない。
【００６７】
すなわち、車外側操作ハンドルが操作された場合には、第１施解錠手段(10)が施錠状態にあるため、上述と同様にしてドアを開けることができない。
【００６８】
車内側操作ハンドルが操作された場合には、第２施解錠手段(21)が施錠状態にあって、インサイドレバー系係脱レバー(22)の係合部(22c)が第２アウトサイドレバー(９)の解除部(9b)に対して係合不能であるため、車内側操作ハンドルの操作力が空振りして解除部材(６)に作動させることができず、ドアを開けることができない。
【００６９】
ロックノブが解錠操作された場合には、第３施解錠手段(29)が施錠状態にあって、ノブレバー系係脱部材(30)の係脱部(30b)が移動部材(16)の係脱溝(16b)から離脱しているため、ノブレバー(26)が施錠位置から解錠位置へ回動しても、ノブレバー系係脱レバー(30)が移動部材(16)に対して空振りし、図11に示すように、ノブレバー(26)及びノブレバー系係脱レバー(30)のみが解錠位置へ移動するだけで、ロックノブの解錠操作力を第１施解錠手段(10)に伝達させることができない。したがって、不正行為によりロックノブが解錠操作されても、第１施解錠手段(10)を解錠状態に切り替えることができない。
【００７０】
スーパーロック状態の解除は、遠隔操作スイッチの解錠操作によって行われる。すなわち、遠隔操作スイッチが操作されると、先ず、第２モータ(24)の駆動により、切替レバー(23)を施錠位置から解錠位置に移動させて、第２施解錠手段(21)を解錠状態に切り替える。
【００７１】
これと同時に、切替レバー(23)の解錠位置への移動により、制御レバー(32)が解錠位置へ移動させられることにより、ノブレバー系係脱レバー(30)の係脱部(30b)が、ばね(34)の付勢力により、移動部材(16)の係脱溝(16b)に嵌合して、第３施解錠手段(29)が解錠状態となる。次いで、第１モータ(36)を駆動させて、移動部材(16)を施錠位置から解錠位置へ移動させて、第１施解錠手段(10)を解錠状態にする。
【００７２】
キーシリンダが解錠操作された場合には、第１施解錠レバー(12)が中立位置から解錠方向へ回動させられることにより、第１施解錠手段(10)が施錠状態から解錠状態に切り替えられるとともに、エマジェンシーレバー(38)を介して、制御レバー(32)が施錠位置から解錠位置に移動させられることにより、第２施解錠手段(21)及び第３施解錠手段(29)が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。
【００７３】
従って、スーパーロック状態のとき、バッテリー上がり等によって、第１モータ(36)及び第２モータ(24)の駆動が不能になっても、手動操作によるキーシリンダの操作によって、第１、２及び第３施解錠手段(10)(21)(29)の全てを解錠状態にすることができる。
【００７４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００７５】
例えば、解除部材(６)とロッキングプレート(３)とを一体にすること、第２施解錠手段(21)と第３施解錠手段(29)との電気的駆動源を別々にすること、及び電磁式ソレノイドとすること等が挙げられる。
【００７６】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、第１、２及び第３施解錠手段の全てを施錠状態とすることにより、車外側操作ハンドル、車内側操作ハンドル及びロックノブの全ての操作が空振り状態となるので、防盗性の向上を図ることができる。さらには、第２施解錠手段を施錠状態とすることにより、第３施解錠手段も施錠状態とすることができるので、操作性の向上を図ることができる。
【００７７】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、第２施解錠手段と第３施解錠手段との各状態への切り替えを同一の電気的駆動源で行っているので、装置の構造の簡略化を図ることができると共にコストを低減することもできる。
【００７８】
（ｃ）請求項３記載の発明によると、簡単な構成により、第１施解錠手段とロックノブとの操作力伝達経路を、簡単かつ確実に接続したり切断したりすることができる。
【００７９】
（ｄ）請求項４記載の発明によると、ノブレバー系係脱レバーを第１施解錠手段に確実に係合させることができ、確実な作動を得ることができる。
【００８０】
（ｅ）請求項５記載の発明によると、バッテリー上がり等によって、電気的駆動源の駆動が不能になっても、車外からキーシリンダによる手動操作によって、スーパーロック状態を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明における一実施形態に係わるドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】  同じく、ドアロック装置の外観斜視図である。
【図３】  同じく、カバー及び他の一部の部品を外した状態のドアロック装置の外観斜視図である。
【図４】  同じく、第１施解錠手段が解錠状態にあるときの作動説明図である。
【図５】  同じく、第１施解錠手段が施錠状態にあるときの作動説明図である。
【図６】  同じく、第１、２及び第３施解錠手段における一部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【図７】  同じく、第１、２及び第３施解錠手段における一部の構成を示す斜視図である。
【図８】  同じく、第１、２及び第３施解錠手段における一部の構成を示す斜視図である。
【図９】  同じく、第２及び第３施解錠手段が解錠状態にあるときの作動説明図である。
【図１０】  同じく、第２及び第３施解錠手段が施錠状態にあるときの作動説明図である。
【図１１】  同じく、第２及び第３施解錠手段が施錠状態にある場合、ロックノブが操作されたときの作動説明図である。
【符号の説明】
(１)ボディ
(1a)収容部
(２)ラッチ（噛合手段）
(３)ロッキングプレート（噛合手段）
(3a)突部
(６)解除部材
(6a)突部
(6b)係合部
(７)第１アウトサイドレバー
(7a)連結部
(7b)ばね
(８)枢軸
(９)第２アウトサイドレバー
(9a)長孔
(9b)解除部
(10)第１施解錠手段
(11)枢軸
(12)第１施解錠レバー
(12a)連結部
(12b)突起
(12c)突部
(13)第２施解錠レバー
(13a)突部
(13b)連結軸
(13c)爪部
(14)連結軸
(15)サブレバー
(15a)長孔
(15b)解除部
(16)移動部材
(16a)連結溝
(16b)係脱溝
(16c)ラック
(17)インサイドレバー
(17a)連結部
(17b)長孔
(18)ベースプレート
(18a)後片
(19)枢軸
(20)ケーブル
(21)第２施解錠手段
(22)インサイドレバー系係脱レバー
(22a)長孔
(22b)突部
(22c)係合部
(22d)突部
(23)切替レバー
(23a)軸部
(23b)歯部
(23c)長孔
(23d)突部
(24)第２モータ（駆動源）
(25)カバー
(25a)(25b)(25c)収容部
(25d)軸部
(26)ノブレバー
(26a)連結部
(26b)長孔
(26c)ばね
(27)枢軸
(28)ケーブル
(29)第３施解錠手段
(30)ノブレバー系係脱レバー
(30a)長孔
(30b)係脱部
(30c)当接部
(31)枢軸
(32)制御レバー
(32a)長孔
(32b)制御部
(32c)上端部
(34)ばね
(34a)脚部
(36)第１モータ（駆動源）
(37)減速歯車
(37a)小歯車
(38)エマジェンシーレバー
(38a)(38b)係合部
(39)枢軸
【図１】
0004044338.tif 000002
【図２】
0004044338.tif 000003
【図３】
0004044338.tif 000004
【図４】
0004044338.tif 000005
【図５】
0004044338.tif 000006
【図６】
0004044338.tif 000007
【図７】
0004044338.tif 000008
【図８】
0004044338.tif 000009
【図９】
0004044338.tif 000010
【図１０】
0004044338.tif 000011
【図１１】
0004044338.tif 000012