(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車載電源と、
互いに並列に接続され、前記第１車載電源からの電源供給を受ける第１及び第２負荷と、
該第２負荷のアース側にマイナス端子が、前記第２負荷の第１車載電源側にプラス端子が各々接続された第２車載電源と、
車両衝突時時以降に、前記第１車載電源のマイナス端子−アース間の電気接続を遮断する第１遮断手段と、
少なくとも車両衝突時以降に、前記第２車載電源から前記第１負荷に流れる電流を遮断する第２遮断手段と、
前記第１車載電源−前記第２負荷及び第２車載電源の並列回路間であって、かつ、前記第１負荷と並列に接続された第２スイッチ手段と、
前記第１車載電源−前記第２スイッチ手段間と、前記第２車載電源のプラス端子とを接続する接続線と、
前記第２負荷及び第２車載電源の並列回路上に設けられ、かつ、第２スイッチ手段−前記第２負荷間に一端が接続され、前記第２車載電源のプラス端子に他端が接続された第３スイッチ手段と、を備え、そして、
前記第２車載電源は、前記第１車載電源より端子電圧が小さい
ことを特徴とする車両用電源供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電源供給装置であって、
前記第２遮断手段は、前記第２負荷及び前記第２車載電源に対して並列に、かつ、前記第１負荷に対して直列に接続された第１逆流防止用ダイオードである
ことを特徴とする車両用電源供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用電源供給装置であって、
前記第３スイッチ手段は、常閉のリレースイッチであり、当該リレーコイルが、前記接続線上に設けられている
ことを特徴とする車両用電源供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３何れか１項に記載の車両用電源供給装置であって、
前記接続線上に設けられた第２逆流防止用ダイオードを
さらに備えることを特徴とする車両用電源供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４何れか１項に記載の車両用電源供給装置であって、
前記第２スイッチ手段−前記第２負荷間であって、前記第２車載電源のプラス端子より第２スイッチ手段側に設けられた第３逆流防止用ダイオードを
さらに備えることを特徴とする車両用電源供給装置。
【請求項６】
請求項４又は５記載の車両用電源供給装置であって、
前記第２車載電源及び前記第２又は前記第３逆流防止用ダイオードは、前記第２負荷内に内蔵されている
ことを特徴とする車両用電源供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用電源供給装置に係わり、特に、車両衝突時に車載電源から負荷に対する電源供給を遮断する車両用電源供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用電源供給装置の一例として、特開平９−２６３１９３号公報に記載された図２に示されたようなものが知られている。
【０００３】
同図に示すように、車両用電源供給装置は、車両の各負荷に電源を供給する車載バッテリＢと、この車載バッテリＢから電源が供給される第１及び第２負荷１、２とを備えている。また、車載バッテリＢ−第１及び第２負荷１、２間には、車両の衝突を検出した旨を示す衝突検出信号Ｓ１の出力に応じて、第１負荷１に対する電源供給を遮断するとともに、第２負荷２に対する電源供給の遮断は行わない遮断ユニット３が設けられている。
【０００４】
なお、第１負荷１は、エアコンディショナ、ＡＢＳ（Antilock Brake System）などの車両を最低限駆動させるには必要のない負荷であり、第２負荷２は、スタータモータ駆動回路などの車両を最低限度駆動するために必要な負荷もしくはホーン・ハザードなどの車両は駆動しないが安全を確保するのに必要な負荷である。
【０００５】
以上の車両用電源供給装置によれば、車両の衝突に起因して、電源の供給路である電源線が接地されても、第１負荷１に対する車載バッテリＢからの電源供給は、車両衝突に応じて直ちに遮断されるため、過電流が流れることがない。このため、過電流が生じることによる種々の不具合を解決することができる。また、車両を最低限駆動するために必要な第２負荷２に対する電源供給の遮断は行われないため、事故が起きても、容易に車両を路肩に移動させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した車両用電源供給装置は、遮断ユニット３により、車載バッテリＢ−第１負荷１間の電気接続を遮断して、電源供給の遮断を行っている。このため、車載バッテリＢ−遮断ユニット３間の電源線がショートすると、車載バッテリＢが短絡して、依然、過電流が流れるという恐れがあった。
【０００７】
この車載バッテリＢの短絡を防止するために、たとえば、車載バッテリＢのマイナス端子−アース間の電気接続を遮断する遮断ユニットを設けることも考えられる。しかしながら、この方法では、車両を最低限度駆動するための第２負荷２に対する電源供給が行えなくなるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、衝突による電源遮断時において、車載電源の短絡による過電流を防止し、かつ、衝突後も使う必要のある負荷には電源供給を行える車両用電源供給装置を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、第１車載電源と、互いに並列に接続され、前記第１車載電源からの電源供給を受ける第１及び第２負荷と、該第２負荷のアース側にマイナス端子が、前記第２負荷の第１車載電源側にプラス端子が各々接続された第２車載電源と、車両衝突時時以降に、前記第１車載電源のマイナス端子−アース間の電気接続を遮断する第１遮断手段と、少なくとも車両衝突時以降に、前記第２車載電源から前記第１負荷に流れる電流を遮断する第２遮断手段と、前記第１車載電源−前記第２負荷及び第２車載電源の並列回路間であって、かつ、前記第１負荷と並列に接続された第２スイッチ手段と、前記第１車載電源−前記第２スイッチ手段間と、前記第２車載電源のプラス端子とを接続する接続線と、前記第２負荷及び第２車載電源の並列回路上に設けられ、かつ、第２スイッチ手段−前記第２負荷間に一端が接続され、前記第２車載電源のプラス端子に他端が接続された第３スイッチ手段と、を備え、そして、前記第２車載電源は、前記第１車載電源より端子電圧が小さいことを特徴とする車両用電源供給装置に存する。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、通常は、第１車載電源から第１及び第２負荷に対する電源供給が行われる。車両衝突の検出に応じて、第１遮断手段により第１車載電源のマイナス端子−アース間の電気接続を遮断すると、第１車載電源から第１及び第２負荷に対する電源供給が遮断される。少なくとも車両衝突時以降は、第２遮断手段により、第２車載電源から第１負荷に流れる電流が遮断されるため、第２車載電源から第２負荷のみに対する電源供給が行われる。
【００１１】
従って、第１遮断手段により、第１車載電源−アース間の電気接続が遮断されているため、第１車載電源のプラス端子がアースされても、第１車載電源が短絡されることがない。また、第１車載電源からの電源が遮断された後も、第２負荷だけには、第２車載電源からの電源を供給し続けることができる。しかも、第１車載電源のプラス端子がアースされたり、第２車載電源及び第２負荷の並列回路上の接続線がアースされ、第２車載電源に短絡が生じても、第１車載電源の短絡に比べて、過電流の電気量は小さく、過電流が流れても不具合の程度を抑えることができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、第２スイッチ手段が、第１車載電源−第２負荷及び第２車載電源の並列回路間であって、かつ、第１負荷と並列に接続されている。接続線が、第１車載電源−第２スイッチ手段間と第２車載電源のプラス端子を接続する。第３スイッチ手段は、第２負荷及び第２車載電源の並列回路上に設けられ、かつ、第２スイッチ手段−第２負荷間に、一端が接続され、第２車載電源のプラス端子に、他端が接続されている。
従って、通常時に、第３スイッチ手段を開状態にしておけば、第２車載電源から第２負荷に対する電源供給が常時行われることがなく、第２スイッチ手段の開閉により、第２負荷への電源供給のオンオフ制御を行うことができる。しかも、以上のような位置に第３スイッチ手段及び接続線を設ければ、第２スイッチ手段が開状態であっても、接続線を介して、第１車載電源から第２車載電源に対する充電を行うことができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用電源供給装置であって、前記第２遮断手段は、前記第２負荷及び前記第２車載電源に対して並列に、かつ、前記第１負荷に対して直列に接続された第１逆流防止用ダイオードであることを特徴とする車両用電源供給装置に存する。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、第２負荷及び第２車載電源に対して並列に、かつ、前記第１負荷に対して直列に接続された第１逆流防止用ダイオードが、第２遮断手段として用いられている。従って、第１車載電源からの第１負荷に対する電源供給方向と第２車載電源からの第１負荷に対する電源供給方向とが互いに逆向きであるため、第１車載電源からの電源は第１逆流防止用ダイオードを介して第１負荷に供給できるが、第２車載電源からの電源は第１逆流防止用ダイオードにより阻止できる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用電源供給装置であって、前記第３スイッチ手段は、常閉のリレースイッチであり、当該リレーコイルが、前記接続線上に設けられていることを特徴とする車両用電源供給装置に存する。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、第３スイッチ手段は、常閉のリレースイッチであり、そのリレーコイルが、接続線上に設けられている。以上の構成によれば、通常時、即ち、第１遮断手段が遮断していないときは、接続線を介して、第１車載電源から第２車載電源に対する充電が行われるため、その接続線上に設けられたリレーコイルに充電電流が流れる。
【００１９】
このため、第３スイッチ手段を、開状態とすることができる。これに対して、衝突が生じて、遮断手段により遮断されると、第１車載電源から第２車載電源に対する充電電流も遮断されるため、その接続線上に設けられたリレーコイルに流れる充電電流も遮断される。このため、第３スイッチ手段は、閉状態となり、自動的に第２車載電源から第２負荷に対する電源供給を開始することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３何れか１項に記載の車両用電源供給装置であって、前記接続線上に設けられた第２逆流防止用ダイオードをさらに備えることを特徴とする車両用電源供給装置に存する。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、接続線上に、第２逆流防止用ダイオードが設けられている。従って、第１車載電源のプラス端子がアースされ、第２車載電源が短絡されても、第２逆流防止用ダイオードにより、過電流が流れることを防止することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４何れか１項に記載の車両用電源供給装置であって、前記第２スイッチ手段−前記第２負荷間であって、前記第２車載電源のプラス端子より第２スイッチ手段側に設けられた第３逆流防止用ダイオードをさらに備えることを特徴とする車両用電源供給装置に存する。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、第３逆流防止用ダイオードが、第２スイッチ手段−第２負荷間であって、第２車載電源のプラス端子より第２スイッチ手段側に設けられている。従って、第２スイッチ手段−第２負荷間であって、第２車載電源のプラス端子より第２スイッチ手段側がアースされ、第２車載電源が短絡されても、第３逆流防止用ダイオードにより、過電流が流れることを防止することができる。
【００２４】
請求項６記載の発明は、請求項４又は５記載の車両用電源供給装置であって、前記第２車載電源及び前記第２又は前記第３逆流防止用ダイオードは、前記第２負荷内に内蔵されていることを特徴とする車両用電源供給装置に存する。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、第２車載電源及び第２又は第３逆流防止用ダイオードが、第２負荷内に内蔵されている。第２車載電源−第２又は第３逆流防止用ダイオード間の接続線がショートすると、第２車載電源に短絡が生じてしまう。しかしながら、以上のように、第２車載電源及び第２又は第３逆流防止用ダイオードを負荷内に内蔵することにより、上記接続線を、車両内に配索せずに、第２負荷内部に納めることができ、車両の衝突が起きても、第２車載電源−第２又は第３逆流防止用ダイオード間の接続線がアースされることがない。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の車両用電源供給装置の一実施の形態を示す回路図である。同図に示すように、車両用電源供給装置は、車両の各負荷に電源を供給する車載バッテリＢ１（請求項中の第１車載電源に相当。）と、この車載バッテリＢ１から第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２（請求項中の第２スイッチ手段に相当。）をそれぞれ介して、電源が供給されている第１負荷１及び第２負荷２とを備えている。
【００２７】
上述した第１負荷１は、エアコンディショナ、ＡＢＳ（Antilock Brake System）などの車両衝突後に使う必要のない負荷であり、第２負荷２は、スタータモータ駆動装置など車両を最低限度駆動するために必要な負荷や、ホーン、ハザードなどの車両衝突後に、自車の存在を周囲に知らせるために必要な負荷もしくはスタータモータ駆動回路などの車両を最低限度駆動するために必要な負荷である。
【００２８】
また、車両用電源供給装置は、第２負荷２のアース側にマイナス端子が、第２負荷２−第２スイッチＳＷ２間にプラス端子が接続されている小型バッテリＢ２（請求項中の第２車載電源に相当。）と、車載バッテリＢ１のマイナス端子−アース間に設けられた遮断ユニット３と、第１スイッチＳＷ１−第１負荷１間に設けられたダイオードＤ１（請求項中の第１逆流防止用ダイオード）を備えている。
【００２９】
上述した小型バッテリＢ２は、第２負荷２だけを駆動するのに必要な端子電圧があればよい。このため、小型バッテリＢ２としては、多くの負荷を駆動する車載バッテリＢ１に比べて、端子電圧が小さいものを用いている。また、小型バッテリＢ２としては、充放電可能なものを使用している。
【００３０】
上述した遮断ユニット３は、たとえば、図示しないヒュージブルリンク（請求項中の遮断手段に相当。）を有し、通常は、このヒュージブルリンクを介して、車載バッテリＢ１−アース間が電気的に接続されている。この遮断ユニット３は、図示しない衝突センサによる車両衝突の検出に応じて、上記ヒュージブルリンクを機械的に切断することにより、車載バッテリＢ１−アース間の電気接続を遮断する。
【００３１】
ダイオードＤ１は、車載バッテリＢ１から第１負荷１に対する電源供給方向が順方向となるように設けられている。従って、ダイオードＤ１により、車載バッテリＢ１からの電源電流は第１負荷１に供給されるが、小型バッテリＢ２からの電源電流は阻止される。
【００３２】
さらに、車両用電源供給装置は、第２負荷２及び小型バッテリＢ２の並列回路上に設けられ、かつ、第２スイッチＳＷ２−第２負荷２間に一端が接続され、小型バッテリＢ２のプラス端子に他端が接続された常閉の接点ｓを有するリレースイッチＬｅ（請求項中の第３スイッチ手段に相当。）と、車載バッテリＢ１−第２スイッチＳＷ２間と小型バッテリＢ２のプラス端子を接続する接続線Ｌとを備えている。
【００３３】
なお、上述したリレースイッチＬｅのリレーコイルｃは、接続線Ｌ上に設けられている。また、リレーコイルｃより車載バッテリＢ１側の接続線Ｌには、逆流防止用のダイオードＤ２（請求項中の第２逆流防止用ダイオードに相当。）が設けられている。上記ダイオードＤ２は、車載バッテリＢ１から小型バッテリＢ２に向かう方向が、順方向となるように設けられている。
【００３４】
また、車両用電源供給装置は、第２スイッチＳＷ２−第２負荷２間であって、小型バッテリＢ２のプラス端子より第２スイッチＳＷ２側に設けられたダイオードＤ３（第３逆流防止用ダイオード）を備えている。上記ダイオードＤ３は、第２スイッチＳＷ２から第２負荷２に向かう方向が順方向となるように設けられている。
【００３５】
上述した構成の車両用電源供給装置の動作について以下説明する。
通常、車両用電源供給装置において、車載バッテリＢ１のマイナス端子−アース間は、遮断ユニット３内のヒュージブルリンクを介して、電気的に接続されている。従って、第１及び第２負荷１、２には、第１及び第２スイッチＳＷ１、ＳＷ２の閉に応じて、車載バッテリＢ１からの電源が供給される。また、このとき、車載バッテリＢ１は、接続線Ｌを介して、小型バッテリＢ２に対する充電も行っている。
【００３６】
従って、車載バッテリＢ１のマイナス端子−アース間が、遮断ユニット３内のヒュージブルリンクを介して、電気的に接続されている間、接続線Ｌ上に設けられたリレースイッチＬｅ内のリレーコイルｃには、充電電流が流れた状態となっている。このため、リレースイッチＬｅの接点ｓが開状態となり、小型バッテリＢ２は、第２負荷２に対する電源供給を行うことなく、車載バッテリＢ１からの充電のみが行われる。
【００３７】
これに対して、図示しない衝突センサが車両の衝突を検出すると、遮断ユニット３は、内部に備えたヒュージブルリンクが機械的に切断し、車載バッテリＢ１のマイナス端子−アース間の電気接続を遮断する。これに応じて、車載バッテリＢ１から第１及び第２負荷１、２に対する電源供給は遮断される。従って、衝突により、車載バッテリＢ１から第１負荷１に対する電源の供給路が接地されたとしても、過電流が流れることがない。
【００３８】
また、車載バッテリＢ１から、小型バッテリＢ２に対する充電も遮断されるため、接続線Ｌや、接続線Ｌ上に設けられたリレーコイルｃに流れていた充電電流も遮断される。このため、リレースイッチＬｅの接点ｓは、閉状態となり、小型バッテリＢ２から第２負荷２に対する電源供給が開始される。従って、車両が衝突して、車載バッテリＢ１の電源が遮断されたとしても、第２負荷２であるスタータモータ駆動装置、ホーン、ハザードなどには電源供給を行うことができ、車両を路肩に移動させたり、自車両の存在を周囲に知らせることができる。
【００３９】
また、リレースイッチＬｅ内のリレーコイルｃを接続線Ｌ上に設けることにより、簡単な構成で、遮断ユニット３による遮断に応じて、自動的に第２負荷２に対する電源供給を開始することができる。なお、小型バッテリＢ２から第１負荷１に対する電源供給方向は、ダイオードＤ２の順方向でないため、小型バッテリＢ２から第１負荷に対しての電源供給は行われることなく、車載バッテリＢ１からの電源供給が遮断されると、小型バッテリＢ２から第２負荷２に対する電源供給のみが行われる。
【００４０】
以上の車両用電源供給装置によれば、車両衝突時に、遮断ユニット３により、車載バッテリＢ１−アース間の電気接続が遮断されるため、車載バッテリＢ１のプラス端子がアースされても、車載バッテリＢ１が短絡されることがない。また、車載バッテリＢ１からの電源が遮断された後も、第２負荷２だけには、小型バッテリＢ２からの電源を供給し続けることができる。
【００４１】
しかも、上述したように、車載バッテリＢ１のプラス端子がアースされたり、小型バッテリＢ２及び第２負荷２の並列回路上の接続線がアースされたりして、小型バッテリＢ２が短絡されても、上述したように小型バッテリＢ２は、車載バッテリＢ１に比べて端子電圧が小さい。このため、小型バッテリＢ２の短絡が生じても、車載バッテリＢ１の短絡にくらべて、過電流の電気量は小さく、過電流による不具合の程度を抑えることができる。従って、衝突による電源遮断時において、車載電源の短絡による過電流を防止し、かつ、衝突後も使う必要のある第２負荷２には電源供給を行える。
【００４２】
また、本発明の車両用電源供給装置によれば、接続線Ｌ上に、ダイオードＤ２を設けられている。従って、上述したように、車載バッテリＢ１のプラス端子がアースされ、小型バッテリＢ２が短絡されても、ダイオードＤ２により過電流を阻止できるようになっている。このため、より一層確実に、過電流が生じることによる不具合を防止することができる。
【００４３】
また、上述した車両用電源供給装置において、接続線Ｌは、車載バッテリＢ１のプラス端子−小型バッテリＢ２のプラス端子を接続し、リレースイッチＬｅは、第２負荷２及び小型バッテリＢ２の並列回路上であって、第２スイッチＳＷ２−第２負荷２間に、一端が接続され、小型バッテリＢ２のマイナス端子に、他端が接続されている構成となっている。
【００４４】
以上の構成により、通常時に、リレースイッチＬｅの接点ｓを開状態にしておけば、小型バッテリＢ２から第２負荷２に対する電源供給が行われることがなく、第２スイッチＳＷ２の開閉により、第２負荷２への電源供給のオンオフ制御を行うことができる。
【００４５】
これに対して、リレースイッチＬｅの接点ｓを、小型バッテリＢ２のプラス端子−アース間に設けても、第２スイッチＳＷ２の開閉により、第２負荷２への電源供給のオンオフ制御も行うことができる。しかしながら、図１に示す位置にリレースイッチＬｅを設ければ、リレースイッチＬｅが開状態であっても、接続線Ｌを介して、車載バッテリＢ１から小型バッテリＢ２に対する充電を行うことができる。
【００４６】
さらに、図１に示す構成によれば、第２スイッチＳＷ２−第２負荷２間であって、小型バッテリＢ２のプラス端子より第２スイッチＳＷ２側の接続線がアースされたときも、小型バッテリＢ２が短絡されてしまう。しかしながら、第２スイッチＳＷ２−第２負荷２であって、小型バッテリＢ２のプラス端子より第２スイッチＳＷ２側に、ダイオードＤ３を設けることにより、小型バッテリＢ２の短絡により流れる過電流を阻止することができる。このため、より一層確実に、過電流が生じすることによる不具合を防止することができる。
【００４７】
なお、上述したダイオードＤ２及びＤ３、リレースイッチＬｅ及び小型バッテリＢ２は、第２負荷２内に内蔵することが考えられる。このような構成によれば、ダイオードＤ２及び小型バッテリＢ２間の接続線Ｌと、ダイオードＤ３及び第２負荷２間の接続線を、車両内に配索せず、第２負荷２の内部に納めることができる。このため、車両の衝突が起きても、小型バッテリＢ２−ダイオードＤ２間の接続線Ｌ及び小型バッテリＢ２−ダイオードＤ３がアースされることがないので、小型バッテリＢ２の短絡をより確実に防止することができる。
【００４８】
また、上述した実施形態によれば、第２車載電源として、小型バッテリＢ２を用いていたが、たとえば、コンデンサなどを用いる場合も考えられる。
【００４９】
さらに、上述した実施形態によれば、第２遮断手段として、ダイオードＤ１を用いていたが、例えば、第１スイッチＳＷ１を第２遮断手段として働かせることも考えられる。この場合、車載バッテリＢ１からの電源供給を受けて閉する常開のスイッチを用いれば、遮断ユニット３により車載バッテリＢ１からの電源が遮断されると、第１スイッチＳＷ１が開して、小型バッテリＢ２から第１負荷１に対する電源供給が遮断され、第２負荷２にのみ電源が供給されるようになる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、第１遮断手段により、第１車載電源−アース間の電気接続が遮断されているため、第１車載電源のプラス端子がアースされても、第１車載電源が短絡されることがない。また、第１車載電源からの電源が遮断された後も、第２負荷だけには、第２車載電源からの電源を供給し続けることができる。しかも、第１車載電源のプラス端子がアースされたり、第２車載電源及び第２負荷の並列回路上の接続線がアースされ、第２車載電源に短絡が生じても、第１車載電源の短絡に比べて、過電流の電気量は小さく、過電流が流れても不具合の程度を抑えることができるので、衝突による電源遮断時において、車載電源の短絡による過電流を防止し、かつ、衝突後も使う必要のある第２負荷には電源供給を行える。また、通常時に、第３スイッチ手段を開状態にしておけば、第２車載電源から第２負荷に対する電源供給が常時行われることがなく、第２スイッチ手段の開閉により、第２負荷への電源供給のオンオフ制御を行うことができる。しかも、以上のような位置に第３スイッチ手段及び接続線を設ければ、第２スイッチ手段が開状態であっても、接続線を介して、第１車載電源から第２車載電源に対する充電を行うことができる車両用電源供給装置を得ることができる。
【００５１】
請求項２記載の発明によれば、第１車載電源からの第１負荷に対する電源供給方向と第２車載電源からの第１負荷に対する電源供給方向とが互いに逆向きであるため、第１車載電源からの電源は第１逆流防止用ダイオードを介して第１負荷に供給できるが、第２車載電源からの電源は第１逆流防止用ダイオードにより阻止できるので、簡単な構成で第２車載電源からの第１負荷に対する電源供給を遮断することができる車両用電源供給装置を得ることができる。
【００５３】
請求項３記載の発明によれば、通常時、即ち、第１遮断手段が遮断していないときは、接続線を介して、第１車載電源から第２車載電源に対する充電が行われるため、その接続線上に設けられたリレーコイルに充電電流が流れる。このため、第３スイッチ手段を、開状態とすることができる。これに対して、衝突が生じて、遮断手段により遮断されると、第１車載電源から第２車載電源に対する電流も遮断されるため、その接続線上に設けられたリレーコイルに流れる電流も遮断される。このため、第３スイッチ手段は、閉状態となり、自動的に第２負荷に対する第２車載電源からの電源供給を開始することができるので、回路構成を簡素にすることができる車両用電源供給装置を得ることができる。
【００５４】
請求項４記載の発明によれば、第１車載電源のプラス端子がアースされ、第２車載電源が短絡されても、第２逆流防止用ダイオードにより、過電流が流れることを防止することができるので、より一層確実に、過電流が生じることによる不具合を防止することができる車両用電源供給装置を得ることができる。
【００５５】
請求項５記載の発明によれば、第２スイッチ手段−第２負荷間であって、第２車載電源のプラス端子より第２スイッチ手段側がアースされ、第２車載電源が短絡されても、第３逆流防止用ダイオードにより、過電流が流れることを防止することができるので、より一層確実に、過電流が生じることによる不具合を防止することができる車両用電源供給装置を得ることができる。
【００５６】
請求項６記載の発明によれば、接続線を、車両内に配索せずに、第２負荷内部に納めることができ、車両の衝突が起きても、第２車載電源−第２又は第３逆流防止用ダイオード間の接続線がアースされることがないので、第２車載電源の短絡を防止することができる車両用電源供給装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用電源供給装置の一実施の形態を示す回路図である。
【図２】従来の車両用電源供給装置の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１      第１負荷
２      第２負荷
３      遮断ユニット（第１遮断手段）
Ｂ１    車載バッテリ（第１車載電源）
Ｂ２    小型バッテリ（第２車載電源）
ＳＷ１  第１スイッチ
ＳＷ２  第２スイッチ（第２スイッチ手段）
Ｌｅ    リレースイッチ（第３スイッチ手段）
ｃ      リレーコイル
Ｄ１    ダイオード（第１逆流防止用ダイオード）
Ｄ２    ダイオード（第２逆流防止用ダイオード）
Ｄ３    ダイオード（第３逆流防止用ダイオード）
Ｌ      接続線
【図１】
0004106205.tif 000002
【図２】
0004106205.tif 000003