(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラ車両（１１）上に提供されるトレーラ車両用のブレーキ・システムであって、
リザーバ（１４）とトラクタ車両（１０）の流体圧力アウトレットに接続可能なカップリング（１６）とを有するトレーラ流体圧力供給システムと、
前記トラクタ車両（１０）の流体圧力ブレーキ要求信号アウトレットに接続可能な別のカップリング（１８）から搬送される流体圧力ブレーキ要求信号に応答して、電気的ブレーキ要求信号を提供するトランスデューサ手段（２０）と、
前記電気的ブレーキ要求信号に応答して、電気的ブレーキ動作信号を提供する電子的制御手段（２１）と、
前記電気的ブレーキ動作信号に応答してブレーキを作動させ、供給バルブ手段（４０）と、インレットとアウトレットとを有しており前記電気的ブレーキ動作信号に応答して、前記電気的動作可能バルブのアウトレットにおいて、前記流体圧力ブレーキ要求信号に依存する流体圧力ブレーキ動作信号を提供する電気的動作可能なバルブ手段（３３ａ、３４ａ）とを有するブレーキ・バルブ手段（３３）と、
前記電気的動作可能なバルブのアウトレットを、前記供給バルブ手段（４０）の流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続する手段であって、前記供給バルブ手段（４０）は、前記流体圧力ブレーキ動作信号に応答して、前記ソースからの流体を、前記受け取られた流体圧力ブレーキ動作信号に従って前記供給バルブ手段（４０）によって制御されたブレーキ圧力の下でのブレーキ作動のために、少なくとも１つのアクチュエータ（１２ａ、１２ｂ）に供給する、手段と、
このブレーキ・システムへの電気的供給の存在又は不存在にそれぞれ応答して、前記流体圧力ブレーキ要求信号の前記供給バルブ手段への搬送を防止又は許容し、別の流体ブレーキ動作信号を、前記供給バルブ手段に提供する電気的動作可能な要求信号制御バルブ（５２）と、
前記リザーバ（１４）を前記供給バルブ手段（４０）に接続し、前記リザーバに供給される圧力が所定の値よりも低いときには別の流体圧力ブレーキ動作信号を提供する圧力応答緊急バルブと、
を備えているブレーキ・システムにおいて、
前記供給ラインに接続された第１のインレット（５３）と、前記リザーバ（１４）に接続された第２のインレット（５５）と、前記供給バルブ手段の前記流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続可能なアウトレット（６０）と、前記第２のインレット（５５）と前記アウトレット（６０）との間の流体の流れを制御し、このブレーキ・システムへの電気的供給の前記存在又は不存在に応答する電気的手段によって移動可能であり、また、前記所定の値よりも低い前記圧力供給に応答する流体圧力手段によっても移動可能であるバルブ部材（７２ａ）と、を有する一体型の電気的動作可能な要求信号制御バルブ及び緊急バルブを備えていることを特徴とするブレーキ・システム。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ・システムにおいて、前記一体型のバルブ（５０）は、前記流体圧力ブレーキ要求信号が供給される第３のインレット（５７）を有していることを特徴とするブレーキ・システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のブレーキ・システムにおいて、前記アウトレット（６０）は、前記供給バルブ手段（４０）の前記流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続されていることを特徴とするブレーキ・システム。
【請求項４】
請求項１記載のブレーキ・システムにおいて、前記一体型のバルブ（５０）のアウトレットはセレクタ・バルブ（９１）の第１のインレット（９２）に接続されており、
前記セレクタ・バルブ（９１）は、前記流体圧力ブレーキ要求信号が供給される第２のインレット（９０）と、前記供給バルブ手段（４０）の流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続されたアウトレット（９３）と、前記第１及び第２のインレット（９２、９０）の間の圧力差に従って前記第１のインレット（９２）と前記第２のインレット（９０）とのどちらを前記アウトレット（９３）に接続するかを選択する手段とを含むことを特徴とするブレーキ・システム。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかの請求項に記載のブレーキ・システムにおいて、前記バルブ部材（７２ａ）は、前記第２のインレット（５５）と前記アウトレット（６０）との間の流れが防止される第１の位置と、前記第２のインレット（５５）と前記アウトレット（６０）との間の流れが許容される第２の位置との間で移動可能であることを特徴とするブレーキ・システム。
【請求項６】
請求項２記載のブレーキ・システム、又は、請求項２に従属する場合の請求項３ないし請求項５記載のブレーキ・システムにおいて、前記バルブ部材（７２ａ）は、前記第１の位置にあるときには、前記第３のインレット（５７）と前記アウトレット（６０）との間の流れを許容し、他方で、第２の位置にあるときには、前記第３のインレット（５７）と前記アウトレット（６０）との間の流れを防止することを特徴とするブレーキ・システム。
【請求項７】
ブレーキ・システムにおいて用いられるバルブ（５２）であって、
（ａ）第１のインレット（５３）と、
（ｂ）第２のインレット（５５）と、
（ｃ）アウトレット（６０）と、
（ｄ）前記第２のインレット（５５）と前記アウトレット（６０）との間の流体圧力を制御し、電気的手段と流体圧力手段とによって可動であるバルブ部材（７２ａ）であって、前記第２のインレット（５５）と前記アウトレット（６０）との間の流体の流れを防止する第１の位置と、前記第２のインレット（５５）と前記アウトレット（６０）との間の流体の流れを許容する第２の位置との間で前記流体圧力手段によって移動可能なバルブ部材（７２ａ）と、
を含むバルブにおいて、
前記流体圧力手段は、前記第１のインレット（５３）における圧力が所定の値よりも低くなることに応答して、前記バルブ部材（７２ａ）を前記第２の位置に移動させるように動作することを特徴とするバルブ。
【請求項８】
請求項７記載のバルブ（５２）において、第３のインレット（５７）を有していることを特徴とするバルブ。
【請求項９】
請求項７記載のバルブにおいて、このバルブのアウトレット（６０）はセレクタ・バルブ（９１）の第１のインレット（９２）に接続され、前記セレクタ・バルブ（９１）は、第２のインレット（９０）と、アウトレット（９３）と、前記第１及び第２のインレット（９２、９０）の間の圧力差に従って前記第１のインレット（９２）と前記第２のインレット（９０）とのどちらを前記アウトレット（９３）に接続するかを選択する手段と、を有していることを特徴とするバルブ。
【請求項１０】
請求項７ないし請求項９のいずれかの請求項に記載のバルブ（５２）において、前記バルブ部材（７２ａ）は、前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記電気的手段によって可動であることを特徴とするバルブ。
【請求項１１】
請求項８又は請求項８に従属する場合の請求項１０に記載のバルブにおいて、前記バルブ部材（７２ａ）は、前記第１の位置にあるときには前記第３のインレット（５７）と前記アウトレット（６０）との間の流れを許容し、前記第２の位置にあるときには前記第３のインレット（５７）と前記アウトレット（６０）との間の流れを防止することを特徴とするバルブ。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項６記載のいずれかのブレーキ・システムにおいて、又は、請求項７ないし請求項１１記載のいずれかのバルブにおいて、前記電気的手段はソレノイドを含むことを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項６記載の若しくは請求項１２記載のブレーキ・システムにおいて、又は、請求項７ないし請求項１１記載の若しくは請求項１２記載のバルブにおいて、前記流体圧力手段は、前記第１のインレット（５３）と連絡しているチャンバ（６４）の中で可動であって前記第１のインレット（５３）における圧力が所定の圧力よりも低下するときには第１の方向に移動する圧力応答部材（６５）を含み、前記圧力応答部材（６５）と共に可動であり前記バルブ部材（７２ａ）の移動を生じさせる要素（６８）を備えていることを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【請求項１４】
請求項１３記載のブレーキ・システム又はバルブにおいて、前記圧力応答部材（６５）はピストンであることを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【請求項１５】
請求項１３記載のブレーキ・システム又はバルブにおいて、前記圧力応答部材（６５）はダイアフラムであることを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【請求項１６】
請求項１３ないし請求項１５のいずれかの請求項に記載のブレーキ・システム又はバルブにおいて、前記要素（６８）は、この要素（６８）が前記第１の方向に移動する際には、前記バルブ部材（７２ａ）を前記第２の位置に移動させるように構成されていることを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【請求項１７】
請求項１６記載のブレーキ・システム又はバルブにおいて、前記要素（６８）は、この要素（６８）が逆の方向に移動する結果として、前記バルブ部材（７２ａ）から遠ざかる方向に移動することが許容されることを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【請求項１８】
請求項１ないし請求項１７のいずれかの請求項に記載のブレーキ・システム又はバルブにおいて、非帰還バルブ手段（７０）が提供され、前記第１のインレットと前記第２のインレットとの間の流れを許容するが、前記第２のインレットから前記第１のインレットへの流れを防止することを特徴とするブレーキ・システム又はバルブ。
【発明の詳細な説明】
発明の説明
本発明は、トレーラ車両上で提供されるトレーラ車両用のブレーキ・システムであって、（１）リザーバ（reservoir）とトレーラ車両の流体圧力アウトレットに接続可能なカップリング（coupling）とを有するトレーラ流体圧力供給システムと、（２）前記トレーラ車両の流体圧力ブレーキ要求信号アウトレットに接続可能な別のカップリングからこのトランスデューサ手段に搬送される流体圧力ブレーキ要求信号に応答して、電気的ブレーキ要求信号を提供するトランスデューサ手段と、（３）前記電気的ブレーキ要求信号に応答して、電気的ブレーキ動作信号を提供する電子的制御手段と、（４）ブレーキの作動のための前記電気的ブレーキ動作信号に応答するブレーキ・バルブ手段であって、このブレーキ・バルブ手段は、供給バルブ手段と、インレットとアウトレットとを有する電気的動作可能バルブ手段とを備えており、前記電気的ブレーキ動作信号に応答して、前記電気的動作可能バルブのアウトレットにおいて、前記流体圧力ブレーキ要求信号に依存する流体圧力ブレーキ動作信号を提供するブレーキ・バルブ手段と、（５）前記電気的動作可能なバルブのアウトレットを前記供給バルブ手段の流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続する手段であって、前記供給バルブ手段は、前記流体圧力ブレーキ動作信号に応答して、前記ソースからの流体を、前記受け取られた流体圧力ブレーキ動作信号に従って前記供給バルブ手段によって制御されたブレーキ圧力の下で、ブレーキ作動のために少なくとも１つのアクチュエータに供給する、手段と、（６）このシステムへの電気的供給の存在又は不存在にそれぞれ応答して、前記流体圧力ブレーキ要求信号を前記供給バルブ手段に搬送して前記供給バルブ手段のために別の流体ブレーキ動作信号を提供することを防止又は許容する電気的動作可能な要求信号制御バルブと、（７）前記リザーバを前記供給バルブ手段に接続して前記リザーバに供給される圧力が所定の値よりも低いときには別の流体圧力ブレーキ動作信号を提供する圧力応答緊急バルブと、を備えているブレーキ・システムに関する。このブレーキ・システムは、以下では、「特定種類」と称することにする。
このようなブレーキ・システムでは、電気的動作可能な要求信号制御バルブは、圧力応答緊急バルブとは別個の離散的なバルブとして提供されている。従って、このシステムは、比較的複雑であり、製造費用も高価である。
本発明の目的は、上述の「特定種類」のブレーキ・システムではあるが、それほどには複雑ではなく、製造コストも低いブレーキ・システムを提供することである。
本発明の１つの特徴によると、上述の「特定種類」のブレーキ・システムであって、（ａ）前記供給ラインに接続された第１のインレットと、前記リザーバに接続された第２のインレットと、前記供給バルブ手段の前記流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続可能なアウトレットと、を有する一体型（combined）の電気的動作可能な要求信号制御バルブ及び緊急バルブと、（ｂ）前記第２のインレットとアウトレットとの間の流体の流れを制御するバルブ部材であって、このシステムへの電気的供給の前記存在又は不存在に応答する電気的手段によって可動であり、また、前記所定の値よりも低い前記圧力供給に応答する流体圧力手段によって可動であるバルブ部材と、を備えているブレーキ・システムが提供される。
上述の一体型のバルブは、前記流体圧力ブレーキ要求信号が供給される第３のインレットを有し、前記アウトレットは、前記供給バルブ手段の前記流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続されている。
また、前記一体型のバルブのアウトレットは、前記流体圧力ブレーキ要求信号が供給される第２のインレットと前記供給バルブ手段の流体圧力ブレーキ動作信号インレットに接続されたアウトレットとを有するセレクタ・バルブの第１のインレットと、前記第１及び第２のインレットの間の圧力差に従って前記第１のインレットと前記第２のインレットとのどちらを前記アウトレットに接続するかを選択する手段とに接続される。
前記バルブ部材は、前記第２のインレットと前記アウトレットとの間の流れが防止される第１の位置と、前記第２のインレットと前記アウトレットとの間の流れが許容される第２の位置との間で可動である。
前記一体型のバルブが第３のインレットを有するときには、前記バルブ部材は、前記第１の位置にあるときには、前記第３のインレットと前記アウトレットとの間の流れを許容し、他方で、第２の位置にあるときには、前記第３のインレットと前記アウトレットとの間の流れを防止する。
本発明の第２の特徴によると、ブレーキ・システムにおいて用いるバルブであって、第１のインレットと、第２のインレットと、アウトレットと、前記第２のインレットと前記アウトレットとの間の流体圧力の流れを制御するバルブ部材であって、電気的手段と、前記第１のインレットにおける圧力が所定の値よりも低くなることに応答する流体圧力手段とによって可動であるバルブ部材と、を備えているバルブが提供される。
上述の一体型のバルブは、第３のインレットを有し得る。
また、前記一体型のバルブのアウトレットは、第２のインレットと、アウトレットと、前記第１及び第２のインレットの間の圧力差に従って前記第１のインレットと前記第２のインレットとのどちらかを前記アウトレットに接続するかを選択する手段と、に接続されている。
前記バルブ部材は、前記第２のインレットと前記アウトレットとの間の流れが防止される第１の位置と、前記第２のインレットと前記アウトレットとの間の流れが許容される第２の位置との間で可動である。
上述の一体型のバルブが第３のインレットを有するときには、前記バルブ部材は、前記第１の位置にあるときには、前記第３のインレットと前記アウトレットとの間の流れを許容し、第２の位置にあるときには、前記第３のインレットと前記アウトレットとの間の流れを防止する。
本発明のいずれかの特徴によると、前記電気的手段はソレノイドである。
前記流体圧力手段は、チャンバの中で可動であって前記第１のインレットと連絡しており前記第１のインレットにおける圧力が所定の圧力よりも低下するときには第１の方向に移動する圧力応答部材を含み、前記圧力応答部材と共に可動であり前記バルブ部材の移動を生じさせる要素を備えている。
前記要素は、この要素が前記第１の方向に移動する際には、前記バルブ部材を前記第２の位置に移動させるように構成されている。
前記要素は、この要素が逆の方向に移動する結果として、前記バルブ部材から遠ざかる方向に移動することが許容される。
非帰還バルブ手段が提供され、前記第１のインレットと前記第２のインレットとの間の流れを許容するが、前記第２のインレットからと前記第１のインレットへの流れを防止する。
次に、本発明の実施例を、次の添付の図面を参照することによって説明する。
図１は、本発明の実施例であるブレーキ・システムの回路図である。
図２は、図１の回路図の一部分に関する別の構成を示す部分的な回路図である。
図３は、図１の回路の一部分に関する更に別の構成を示す部分的な回路図である。
図４は、図１のシステムと共に用いるためのバルブを通る断面図である。
図面を参照すると、トラクタ車両は１０で示され、トレーラは１１で示されている。このトレーラは、従来型のフル・トレーラであって、その対向する端部に車輪を有する前車軸（front axle）と、その対向する端部にやはり車輪を有する後車軸（rear axle）とを備えている。
前車軸上の車輪は、それぞれがブレーキを有し、これらのブレーキは、ブレーキ・アクチュエータ１２ａ、１２ｂによってそれぞれ動作される。
後車軸上の車輪もまた、それぞれがブレーキを有し、これらのブレーキは、ブレーキ・アクチュエータ１３ａとブレーキ・アクチュエータ１３ｂとによって動作される。ブレーキ・アクチュエータ１２ａ、１２ｂ及び１３ａ、１３ｂは、ブレーキ・システムによって以下で説明されるように供給されるブレーキ圧力（この実施例では圧縮空気である）に応答する。
このブレーキ・システムは、また、リザーバ（reservoir）１４を有し、空気が、トラクタとトレーラとの間に適切なカップリング１６が提供されている主な空気供給ライン１５によって、このリザーバに供給される。流体圧力ブレーキ要求信号が、従来型の態様で、オペレータのブレーキ・ペダル１７によって、トラクタ上で発生され、適切なカップリング１８と流体圧力ブレーキ要求信号供給ライン１９とによって、電子的制御ユニット２１に付随するがこのユニットとは離れて所望の位置に提供することができ電気的ラインを介してこの制御ユニット２１に接続することができる圧力トランスデューサ２０に与えられる。トランスデューサ２０は、ライン１９上に提供される流体圧力要求ブレーキ要求信号に応答して、対応する電気的ブレーキ要求信号をコントローラ２１に供給する。コントローラ２１は、電気的ブレーキ動作信号を、電気的ライン３２ａ及び３２ｂ上を、２つの電空(electro-pneumatic）リレー・バルブ（EPRV）３３及び３４に供給する。
コントローラ２１には、また、２つの更なる圧力トランスデューサ２２、２３が付随しているが、これらのトランスデューサは、車両の前輪（フロント）エア・サスペンション２４と後輪（リア）エア・サスペンション２５とからの圧力に応答し、それによって、コントローラは、前輪及び後輪サスペンションに加えられた負荷の変動に応答する。コントローラ２１には、前輪のそれぞれと後輪のそれぞれとに関連する車輪速度センサ２９、２９ａ、３０、３１からライン上に電気信号が提供される。
従って、コントローラ２１は、電気的ブレーキ動作信号を、電気的ライン３２ａ、３２ｂ上に、電子的制御ユニットのプログラミングに従って必要に応じ前輪及び後輪サスペンション２４、２５から加えられた負荷と速度センサ２９、２９ａ、３０、３１によって感知された前車軸の車輪と後車軸の車輪それぞれとのスキッド条件とによって変調された流体圧力ブレーキ要求信号によって示された運転者のブレーキ要求に従って、提供する。
EPRV３３は、ブレーキ圧力を、前車軸のアクチュエータ１２ａ、１２ｂの両方に供給する。
EPRV３３は、アクチュエータ１２ａ、１２ｂに、アンチ・スキッド要件だけでなく、トレーラの前車軸負荷にも従って変調されているブレーキ圧力を提供する。
コントローラ２１は、また、ライン３２ｂ上を、EPRV３４に対して、それから与えられる圧力をトレーラの後車軸負荷だけに従って変調する電気的ブレーキ動作信号を提供する。
コントローラ２１は、また、ライン３２ｃ上を、ABSバルブ３５に対して、電気的ブレーキ動作信号を提供し、ライン３２ｄ上を、ABSバルブ３６に対して、別個の電気的ブレーキ動作信号を提供する。アクチュエータ１３ａ、１３ｂに供給されるブレーキ圧力は、それぞれが、アンチ・スキッド要件に従って、関連するABSバルブ３５、３６に従って、変調される。関連するアクチュエータ１３ａ、１３ｂに密接に隣接するアンチ・スキッド制御を提供するABS３５、３６を提供することによって、アンチ・スキッド制御を提供する際の遅延が回避され、従って、アンチ・スキッド変調を、EPRV３４によって提供される負荷に依存する変調から分離する必要性が回避される。
EPRV３３−３４とABSバルブ３５−３６のそれぞれは類似しており、電気的に動作可能なバルブ手段と供給バルブ手段とを備えている。供給バルブ手段は、この実施例では、主な空気供給がそれぞれのライン４１−４３上をリザーバ１４から与えられる従来型のリレー・バルブ４０を備えている。それぞれのリレー・バルブ４０の出口ポートにおける空気圧力の大きさは、１対のソレノイド・バルブａ、ｂを備えている電気的に動作可能なバルブ手段からライン４４上を与えられる流体圧力ブレーキ動作信号に従って、リレー・バルブによって変調される。空気は、ライン４５、４６、４７ａ、４７ｂ上を、EPRV３３−３４それぞれのソレノイド・バルブａ、ｂとABSバルブ３５−３６とに与えられる。
ライン４７ａ及び４７ｂは、EPRV３４のリレー・バルブ４０の出力に接続されているライン４７から分岐している。従って、ABSバルブ３５及び３６のリレー４０にライン４４上を与えられる流体圧力ブレーキ動作信号は、常に、EPRV３４を介してライン４２上をリザーバ１４から供給された空気である。
EPRV３３及び３４の場合には、流体圧力ブレーキ動作信号は、リザーバ１４から供給されるか、又は、以下で説明するブレーキ・システムの動作条件に依存して流体圧力ブレーキ要求信号から供給され得る。
このために、ブレーキ・システムには、緊急供給バルブ（ESV）５０が提供されており、ESV５０は、この実施例では、前車軸のブレーキのためのEPRV３３にだけ直列に接続されている従来型の操作バルブ５１を含む。この操作バルブ５１は従来型の態様で動作するので、これ以上の説明は省略する。
ESV５０は、一体型（combined）の電気的に動作可能及び圧力動作可能なバルブを含み、このバルブは、ライン１５上のブレーキ・システムへの圧力供給がない場合に動作可能な要求信号制御バルブと緊急バルブとを提供する。この一体型のバルブは、全体として５２の位置に示されており、リザーバ１４からの空気を防止するためにリザーバ１４の上流に配置されている一方通行のチェック・バルブ５４の上流の主供給ライン１５に接続された第１のインレット５３を有する。チェック・バルブ５４の下流にあるブレーキ・システムの残りの部分は、パイプ１５がない場合又はその上流では、大気中に排気する。
バルブ５２は、ライン５６によってリザーバ１４に接続されている第２のインレット５５を有する。バルブ５２の第３のインレット・ポート５７は、クイック・リリース一方通行バルブ５９を組み入れているライン５８によって、流体圧力ブレーキ要求信号供給ライン１９に接続されている。バルブ５２のアウトレット・ポート６０は、ライン６１によって、ライン４５と、EPRV３３、３４のソレノイド・バルブａ、ｂへの入力を与えるライン４６に接続されている。
図４に最も良く示されているように、バルブ５２は、第１から第３のインレット・ポート５３、５５、５７とアウトレット・ポート６０とが提供されているバルブ・ボディ６２を含む。第１のインレット・ポートは、中にピストン６５がスライド可能に設置されている第１のチャンバ６４と連絡（communicate）するが、このピストンは、第１の方向から見た図４に示されているように、上向きのコイル圧縮スプリング６６によってバイアスされている。
ピストン６５の下側のチャンバの部分は、排気ポート６７を介して、大気と接続されている。ピストン６５は、コイル圧縮スプリング７１によってバルブ・シート７２と係合するようにバイアスされている一方通行のバルブ部材７０の中の通路６９を通過するピストン・ロッド６８を有するが、それによって、第２のインレット・ポートと第１のインレット・ポートとの間の連絡が防止され、他方で、その間の圧力差（pressure differential）がスプリング７１のバイアスを超えるときには、第１のインレット・ポートと第２のインレット・ポートとの間の連絡が許容される。所望であれば、ダイアフラムなどの任意の他の圧力応答部材を提供することができる。
ピストン・ロッド６８は、第２のチャンバ７３の中に可動的に設置されたバルブ部材７２ａと係合するように構成されている。バルブ部材７２Ａは、そのコイルが７４で示されているソレノイドの電機子（armature）を含み、バルブ７２ａは、通常は、図４に示すように、コイル圧縮スプリング７５によって下向きに第１の位置までバイアスされる。バルブ部材７２ａには、その下端において、バルブ・シート７７と密封的に係合し第２のインレット・ポート５５からチャンバ７３の中への空気の流れを防止するシーリング部材７６が提供されている。バルブ部材７２ａは、その上端においては、第２のバルブ・シート７９と密封的に係合しバルブ部材７２が第２の位置にあるときには第３のインレット・ポート５７とチャンバ７３との間の連絡を防止する別のシーリング部材７８が提供されている。チャンバ７３は、アウトレット・ポート６０と一定の連絡関係にある。
使用の際には、圧力下にある空気がトラクタ１０からカップリング１６によって通常の圧力にある供給ライン１５に供給され、通常の電気的な供給がブレーキ・システムに提供される通常の動作の間には、すなわち、ライン８０上のISO７６３８などの恒久的な供給又はライン８１上のISO１１８５に従ったストップ・ライトパワー（stop lightpower）の場合には、このシステムは、次のように動作する。運転者がブレーキの作動を要求するときのように電気的な供給が存在するときには、トランスデューサ２０は、ライン１９上の流体圧力ブレーキ圧力信号の大きさをモニタし、ソレノイド・コイル７４を付勢させてバルブ部材７２ａを第２の位置に移動させて、ブレーキ圧力要求信号が第３のインレットからアウトレット６０に移動することを阻止し、空気がリザーバ１４からライン５６と第２のインレット・ポート５５とを介してアウトレット６０に流れることを許容する。このようにして、リザーバの空気は、ライン４５及び４６の上をEPRV３３、３４のソレノイド・バルブａ、ｂに供給され、ブレーキ圧力動作信号を関連するリレー・バルブ４０に提供し、それによって、ライン４１及び４２上のリザーバ圧力を変調して、所望のブレーキ圧力を提供する。前車軸に関するアンチ・スキッド動作の場合には、EPRV３３のバルブａ、ｂは、空気供給ライン４５を変調し、従って、ABS制御に、変調されているブレーキ圧力を提供する。EPRV３４のソレノイド・バルブＡ、Ｂは、同様に、トレーラの後車軸負荷に従って、ライン４６におけるリザーバ１４からの空気を変調する。
EPRV３４からの出力は、ライン４７ａ、４７ｂに与えられ、制御入力空気を、アンチ・スキッド制御に従って制御圧力を変調し適切に変調されたブレーキ圧力をアクチュエータ１３ａ、１３ｂに提供するABSバルブ３５、３６のソレノイド・バルブａ、ｂに提供する。
ブレーキ作動の間に電気的な供給がなくなる場合には、バルブ部材７８はスプリング７５のバイアスによって図４に示されている第１の位置に留まり、それによって、インレット・ポート５５に供給されるリザーバ１４からのリザーバ空気は、アウトレット６０に流れることが阻止され、他方で、流体圧力ブレーキ要求信号は、第３のインレット５７からアウトレット６０に与えられ、従って、制御空気を、ライン４５、４６上をEPRVバルブ３３、３４への制御ソレノイドａ、ｂに提供する。電気的なシステムが動作していないので、これらのバルブは、図１に示されているその第１のスプリング・バイアスされた位置に留まり、流体圧力ブレーキ要求信号を通過させ手、制御信号をそれらに関連するリレー・バルブに提供する。そうでない場合には、動作は、先に説明したとおりである。
チェック・バルブ５４よりも上流にある主供給ライン１５における圧力がない場合には、ピストン６５に作用する減少した圧力では、スプリング６６のバイアス効果に優越するには不十分であり、それによって、ピストン・ロッド６８は、上向きに移動されバルブ部材７２ａを図４に示された第１の位置から移動させ、第３のインレット・ポート５７からの流体圧力ブレーキ要求信号の供給を阻止して、第２のインレット５５におけるリザーバ空気がアウトレット６０に与えられることを許容し、従って、制御空気のソースをEPRV３３、３４のソレノイド・バルブａ、ｂに提供し、ブレーキを作動させる。圧力供給だけでなく電気的な供給もなくなるときには、リザーバ空気は、変調なしに、直接的に、EPRV３３、３４のリレー・バルブ４０の制御側に与えられ、従って、リザーバ空気は、変調なしに与えられて、制御空気をABSバルブ３５、３６のソレノイド・バルブＡ、Ｂに提供し、それによって、リザーバ空気は、ソレノイド・バルブによって、変調なしで、アクチュエータ１３ａ、１３ｂに与えられる。
ソレノイド・バルブＡ及びＢは上述のように構成されているが、望むのであれば、ソレノイド・バルブは、制御圧力供給、保持及び排気モードを従来型の態様で例えば英国特許第２１３１５０８号に記載されているように、提供する。
次に図２を参照すると、ESVのための別の構成が図解されている。この修正例では、配列は上述の場合と本質的には同一であるが、図１の構成でオプションとして提供され必要な場合には圧力の迅速（クイック）なリリースを可能にするクイック・リリース・バルブ５９が存在しない点が異なる。
図３には、更に別の修正例が示されており、この場合には、流体圧力ブレーキ要求信号は、第３のポート５７に与えられるのではなく、インレット相互間の圧力差に依存して可動であり第１のインレットと第２のインレットとのどちらをアウトレットに接続するかを選択するバルブ部材を有しているシャトル・バルブなどのセレクタ・バルブ９１の第１のインレット９０に与えられる。シャトル・バルブの第２のインレット９２は、アウトレット６０に接続されている（もちろん、この実施例では、上述の実施例の第３のインレット５７に対応するインレットは存在しない）。セレクタ・バルブ９１のアウトレット９３は、ライン６１に接続され、それ以外の点では、このデバイスは、上述のものと同様である。
使用においては、電気的供給が存在するときには、修正されたバルブ５２は、付勢されたときには、リザーバ空気が第２のインレット９２に至ってセレクタ・バルブ９１の第１のインレット９０を閉じそれによってリザーバ空気が第１の実施例の場合のようにライン６１とその下流に与えられることを許容する。
電気的供給が不存在の場合には、修正されたバルブ５２は図３に示されている位置に戻り、それによって、リザーバ１４はブロックされ、第２のインレット９２は９４に示されているように排気するように接続される。結果的に、ライン５８を第１のインレット９０に供給される流体圧力ブレーキ要求信号は、ライン６１とその下流とに与えられ、それによって、システムは、図１に関して既に述べた場合と同じように動作する。図３では、修正されたバルブ５２は、図１及び図２に関して上述したバルブ５２と同じように動作するが、バルブ部材７２によって直接的に流体圧力ブレーキ要求信号の供給を制御するのではなく、セレクタ・バルブ９１の存在に依存している。
望むのであれば、上述のブレーキ・システムは、後車軸だけを有するセミ・トレーラにおいても用いることができる。この場合には、EPRV３３は、ブレーキ圧力を、後車軸の車輪の一方に対するブレーキ・アクチュエータに与え、他方で、EPRV３４は、ブレーキ圧力を、後車軸の他方の車輪に対するブレーキ・アクチュエータに与える。コントローラ２１は、両方のEPRVのための負荷感知性及びアンチ・スキッド制御を与えるようにプログラムされている。ABSバルブ３５及び３６は、提供されない。
以上の説明において、又は添付の図面において、特定の形態において、すなわち、開示された機能を実行する手段として開示された特徴、又は、開示された結果を達成する方法又はプロセス、又は、物質又は組成のクラス又はグループは、別個に、又は、それらの特徴の任意の組合せで、それとは異なる形態で本発明を実現することが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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