【手続補正書】
【提出日】平成19年12月10日(2007.12.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に接続された入力軸と、
第１と第２の回転電機および遊星歯車を有し、前記入力軸から入力された動力を変換する動力変換部と、
前記動力変換部から出力される動力を車両の駆動軸に伝達する動力出力部とを備え、
前記動力変換部と前記動力出力部とは別体に形成され、
前記動力変換部における前記第１と第２の回転電機は一体のハウジングに収納され、
前記第１と第２の回転電機は、ともに前記内燃機関から離れた方向から前記ハウジング内に挿入することが可能である、ハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項２】
前記内燃機関と前記動力変換部との間に前記動力出力部が配置される、請求項１に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項３】
前記第１の回転電機は第１の回転シャフトを有し、
前記第２の回転電機は第２の回転シャフトを有し、
前記入力軸は前記第１および第２の回転シャフトの内周側に配置され、
前記入力軸と前記第１および第２の回転シャフトとの間にベアリングが設けられた、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ハウジングと前記第１と第２の回転シャフトの少なくとも一方との間に設けられた他のベアリングをさらに備えた、請求項３に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記第１と第２の回転電機の間に位置する前記ハウジングの内壁から突出する突出部を有し、
前記他のベアリングは前記突出部に設けられる、請求項４に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項６】
前記第１と第２の回転シャフトはストレート形状を有し、
前記第１と第２の回転シャフトと前記第１と第２の回転電機におけるロータとは、それぞれスプライン嵌合されている、請求項３から請求項５のいずれかに記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項７】
前記動力変換部は、前記遊星歯車を含む動力分配機構と、減速機構とを有し、
前記遊星歯車は、前記入力軸と、前記第１の回転電機と、前記動力出力部とに接続され、
前記減速機構は、前記第２の回転電機と前記動力出力部との間の動力伝達経路に設けられる、請求項１から請求項６のいずれかに記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項８】
前記動力分配機構に含まれる前記遊星歯車におけるプラネタリキャリヤが前記入力軸に接続され、
該遊星歯車におけるリングギヤが前記動力出力部に接続される、請求項７に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項９】
前記動力分配機構に含まれる前記遊星歯車におけるリングギヤが前記入力軸に接続され、
該遊星歯車におけるプラネタリキャリヤが前記動力出力部に接続される、請求項７に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記減速機構は他の遊星歯車を含み、
前記他の遊星歯車は、前記動力変換部の軸方向中央部において前記ハウジングに固定される、請求項７から請求項９のいずれかに記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項１１】
前記減速機構は他の遊星歯車を含み、
前記他の遊星歯車におけるリングギヤが前記ハウジングに固定される、請求項７から請求項９のいずれかに記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項１２】
前記動力分配機構の出力と前記減速機構の出力とが、個別に前記動力出力部に伝達される、請求項７から請求項１１のいずれかに記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項１３】
前記遊星歯車および前記動力出力部に接続され、前記入力軸と同軸に設けられた出力軸をさらに備えた、請求項１から請求項１２のいずれかに記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項１４】
内燃機関に接続された入力軸と、
軸方向に並ぶ第１と第２の回転電機を有し、前記入力軸から入力された動力を変換する動力変換部と、
前記動力変換部から出力される動力を車両の駆動軸に伝達する動力出力部とを備え、
前記第１の回転電機は第１の回転シャフトを有し、
前記第２の回転電機は第２の回転シャフトを有し、
前記入力軸は前記第１と第２の回転シャフトの内周側に配置され、
前記入力軸の外周面と前記第１と第２の回転シャフトの内周面との間に、前記第１と第２の回転シャフトを支持するベアリングが設けられた、ハイブリッド車両の動力伝達装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明に係るハイブリッド車両の動力伝達装置は、１つの局面では、内燃機関に接続された入力軸と、第１と第２の回転電機および遊星歯車を有し、入力軸から入力された動力を変換する動力変換部と、動力変換部から出力される動力を車両の駆動軸に伝達する動力出力部とを備え、動力変換部と動力出力部とは別体に形成され、動力変換部における第１と第２の回転電機は一体のハウジングに収納され、第１と第２の回転電機は、ともに内燃機関から離れた方向からハウジング内に挿入することが可能である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
ここで、１つの局面では、動力分配機構に含まれる遊星歯車におけるプラネタリキャリヤが入力軸に接続され、該遊星歯車におけるリングギヤが動力出力部に接続される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、他の局面では、動力分配機構に含まれる遊星歯車におけるリングギヤが入力軸に接続され、該遊星歯車におけるプラネタリキャリヤが動力出力部に接続される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
上記いずれの局面においても、シンプルな構造の動力分配機構を得ることができる。
上記ハイブリッド車両の動力伝達装置において、好ましくは、減速機構は他の遊星歯車を含む。１つの局面では、他の遊星歯車は、動力変換部の軸方向中央部においてハウジングに固定されることが好ましい。これにより、より強固に回転シャフトを支持することができる。また、他の局面では、他の遊星歯車におけるリングギヤがハウジングに固定されることが好ましい。これにより、より大きな減速比を得ることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
上記ハイブリッド車両の動力伝達装置において、好ましくは、動力分配機構の出力と前記減速機構の出力とが、個別に動力出力部に伝達される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
これにより、動力分配機構と減速機構とのトルク比と、動力変換部全体としての減速比とを自由に設定することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
本発明に係るハイブリッド車両の動力伝達装置は、他の局面では、内燃機関に接続された入力軸と、軸方向に並ぶ第１と第２の回転電機を有し、入力軸から入力された動力を変換する動力変換部と、動力変換部から出力される動力を車両の駆動軸に伝達する動力出力部とを備え、第１の回転電機は第１の回転シャフトを有し、第２の回転電機は第２の回転シャフトを有し、入力軸は第１と第２の回転シャフトの内周側に配置され、入力軸の外周面と第１と第２の回転シャフトの内周面との間に、第１と第２の回転シャフトを支持するベアリングが設けられる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
ここで、シャフト径方向におけるシャフト支持機構に着目すると、入力シャフト３１０の一端はベアリング３１０Ｂにより支持されている。入力シャフト３１０とその外周側に配設された出力シャフト３２０および回転シャフト１１０との間にはベアリング３１５Ｂが設けられる。また、出力シャフト３２０とその外周側に配設された回転シャフト２１０との間にはベアリング３２５Ｂが設けられる。回転シャフト１１０，２１０は、プラネタリギヤ４００，５００に接続される。また、出力シャフト３２０の一方端と出力シャフト３２０に組付けられたギヤ６００とは、ベアリング６００Ｂによりハウジングに回転可能に支持される。上記構成により、回転シャフト１１０，２１０および入力／出力シャフト３１０，３２０が回転可能に支持されて同軸上に保たれる。すなわち、駆動ユニット１においては、回転電機１００，２００の回転シャフト１１０，２１０を支持するベアリング３１５Ｂ，３２５Ｂが、入力シャフト３１０と回転シャフト１１０，２１０との間に設けられている。このようにすることで、回転シャフト１１０，２１０を支持するベアリングの設置スペースと該ベアリングの支持部材の設置スペースとを省略して、駆動ユニット１の小型化を図ることができる。また、複雑な形状のベアリング支持部材を設ける必要がなく、駆動ユニット１の生産性が向上する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
（実施の形態５）
図９は、実施の形態５に係る駆動ユニット１を示した断面図である。図９を参照して、本実施の形態に係る駆動ユニット１は、実施の形態１〜４に係る駆動ユニット１の変形例であって、図９に示すように、「動力分配機構」であるプラネタリギヤ４００からの出力と、回転電機２００からの出力とが、「動力出力部」であるギヤ６００，７００に個別に伝達されることを特徴とする。具体的には、図９に示す例では、プラネタリギヤ４００におけるリングギヤ４３０からの出力が、出力シャフト３２０を介して「動力出力部」であるギヤ６００へと伝達されるのに対し、回転電機２００の回転シャフト２１０からの出力が、「減速機構」を構成するギヤ６５０を介して「動力出力部」であるギヤ７００へと伝達される。このようにすることで、「動力分配機構」と「減速機構」とのトルク比と、「動力変換部」全体としての減速比とを自由に設定することができる。