(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定される断面略Ｕ字状のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートに支持される断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、該アッパレールに回動自在に支持され前記ロアレールと係脱自在なロックレバーとを有する車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールに前記ロックレバーを挟んで対向するように形成されたレール長手方向に沿う第１及び第２のロック歯列と、
前記ロックレバーに前記第１のロック歯列と対向するように設けられ前記第１のロック歯列の一部と嵌合する複数のロック孔を備えた第１のフランジ部と、
前記ロックレバーに前記第２のロック歯列と対向するように設けられ前記第２のロック歯列の一部が挿通される複数の挿通孔を備え前記第２のロック歯列の一部がレール長手方向に直交して当接可能な第２のフランジ部とを有し、
前記第１のロック歯列と前記ロック孔との嵌合状態において、前記第２のロック歯列のレール長手方向の前後端が前記挿通孔のレール長手方向の前後壁間に、前記第１のロック歯列と前記ロック孔との同箇所よりも大となる所定のスキをもって挿通した状態となるように、前記挿通孔及び前記第２ロック歯列を形成したことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートスライド装置としては、特開平７−３０４３８１号公報に示されるものが知られている。これは、車両フロアに固定される断面略Ｕ字状のロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートに支持される断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、アッパレールに回動自在に支持されロアレールと係脱自在なロックレバーとを有する車両用シートスライド装置である。
【０００３】
この従来装置のロアレールは、レール長手方向に沿うロック孔列を備えており、ロックレバーには、ロック孔列の一部と嵌合する複数のロック歯が形成されている。又、アッパレールには、ロック孔列と近接し且つロック歯が挿通される挿通孔列が形成されたレール長手方向に延在した補助プレートが固定されている。
【０００４】
このような構成において、ロックレバーが回動してロックレバーのロック歯が補助プレートの挿通孔列を挿通し且つロアレールのロック孔列に嵌合されることで、ロックレバーがロアレールと係合し、これにより、アッパレールのロアレールに対する摺動動作が規制される（ロック状態）。又、ロックレバーが回動してロックレバーのロック歯がロアレールのロック孔列及び補助プレートの挿通孔列から抜けることで、ロックレバーがロアレールから係合解除し、これにより、アッパレールのロアレールに対する摺動動作が可能となる（アンロック状態）。
【０００５】
前述したロック状態において、車両衝突等によりレール長手方向に荷重が加わると、ロックレバーのロック歯がロアレールのロック孔列との嵌合に加えてロック歯と近接した補助プレートの挿通孔列に挿通されているので、この荷重をせん断荷重として受け、これにより、高いロック強度を確保している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、高いロック強度を確保するためには、ロックレバーのロック歯が挿通される挿通孔列を備えたレール長手方向に延在する補助プレートを必要としており、しかも、挿通孔列をロック孔列と近接して設けなければならないため、補助プレートは、レール幅を大きくすることになり、加えて、重量増、コストアップを招くことになる。
【０００７】
故に、本発明は、レール幅を大きくすることなく、高いロック強度を確保できるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ロアレールにロックレバーを挟んで対向するように形成されたレール長手方向に沿う第１及び第２のロック歯列と、前記ロックレバーに前記第１のロック歯列と対向するように設けられ前記第１のロック歯列の一部と嵌合する複数のロック孔を備えた第１のフランジ部と、前記ロックレバーに前記第２のロック歯列と対向するように設けられ前記第２のロック歯列の一部が挿通される複数の挿通孔を備え前記第２のロック歯列の一部がレール長手方向に直交して当接可能な第２のフランジ部とを有し、前記第１のロック歯列と前記ロック孔との嵌合状態において、前記第２のロック歯列のレール長手方向の前後端が前記挿通孔のレール長手方向の前後壁間に、前記第１のロック歯列と前記ロック孔との同箇所よりも大となる所定のスキをもって挿通した状態となるように、前記挿通孔及び前記第２ロック歯列を形成した、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、ロックレバーの回動によりロックレバーの第１のフランジ部のロック孔がロアレールの第１のロック歯列と嵌合してロックレバーがロアレールと係合し、これにより、アッパレールのロアレールに対する摺動動作が規制される（ロック状態）。この時、ロアレールの第２のロック歯列がロアレールの第２の歯列とレール長手方向に直交して当接可能となる。又、ロックレバーの回動によりロックレバーの第１のフランジ部のロック孔がロアレールの第１のロック歯列から抜けてロックレバーがロアレールから係合解除し、これにより、アッパレールのロアレールに対する摺動動作が可能となる（アンロック状態）。
【００１０】
前述したロック状態において、車両衝突等によりレール長手方向に荷重が加わると、ロックレバーの第１のフランジ部のロック孔とロアレールの第１のロック歯列との嵌合に加えてロックレバーの第２のフランジ部とロアレールの第２のロック歯列との当接により、この荷重をレール長手方向２列で分担してせん断荷重として受け、これにより、高いロック強度を確保している。よって、従来必要であった補助プレートが廃止され、これにより、レール幅を大きくすることなく、高いロック強度を確保し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、車両のシート（図示せず）を支持するアッパレール１は、断面逆Ｔ字状を呈するものであって、レール上下方向（図１及び図２示上下方向）に延在する縦壁１１及びレール幅方向（図２示左右方向）に延在する横壁１２を備えている。又、この横壁１２の両端には、レール内側上方に向かつて斜めに延びる対の第１フランジ壁１３が形成されている。尚、このアッパレール１は、夫々、相対する方向に折り曲げられてＬ字状とされた２枚の板材よりなり、縦壁１１は、この２枚の板材の貼り合わされた部分より構成されている。車両のフロア（図示せず）に固定されるロアレール２は、断面略Ｕ字状を呈するものであって、レール幅方向に延在する底壁２１及びレール上下方向に延在する対の側壁２２を備えている。又、この両側壁２２の先端には、レール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁２３が形成されている。尚、このロアレール２は、一枚の板材よりなる。
【００１３】
アッパレール１の横壁１２は、縦壁１１がロアレール２の第２フランジ壁２３間を挿通して延在するように且つ第１フランジ壁１３が第２フランジ壁２３とレール上下方向において係合するように側壁２２間に底壁２１と平行に配置されており、これにより、アッパレール１がロアレール２にレール長手方向（図１示左右方向）に摺動自在に支持されている。尚、シートは、リクライニング機構やバーチカル機構（図示せず）を介して又は介さずに縦壁１１に支持され、ロアレール２は、底壁２１のレール長手方向の両端に固定されたブラケット３（図１示）を介してフロアに固定される。アッパレール１のロアレール２に対する摺動動作により、シートを所望前後位置に位置調整できる。
【００１４】
アッパレール１の横壁１２とロアレール２の底壁２１との間には、ローラ４１が配置されており、又、アッパレール１の両第１フランジ壁１３とロアレール２の両第２フランジ壁２３及び両側壁２２の間のコーナ部位との間には、夫々、ボール４２が配置されており、このローラ４１及び対のボール４２により、アッパレール１のロアレール２に対する摺動を円滑なものとするように補助している。尚、このローラ４１とボール４２は、組付け性を考慮して、板材４３により連結されてユニット化されている。又、このユニット化されたローラ４１とボール４２とは、レール長手方向において複数個設けられている。
【００１５】
図１ないし図４に示されるように、アッパレール１の縦壁１１には、ロックレバー５がピン６により縦壁１１に対してレール幅方向内側（図２示右側）に配設されて回動自在に支持されている。このロックレバー５は、一枚の板材よりなる本体部分５４をロアレール２の第２フランジ壁２３間を横切るようにレール長手方向に延在させたものであって、その中央部付近でアッパレール１に支持されており、ロアレール２のＵ字断面外に位置する一端側には、レール幅方向内方（図２示右方）に延びる取付フランジ５１を備え、ロアレール２のＵ字断面内に位置する他端側には、レール幅方向外方（図２示左方）に延びる第１係合フランジ５２及びレール幅方向内方（図２示右方）に延びる第２係合フランジ５３を備えている。
【００１６】
取付フランジ５１には、取付バネ７（図示せず）により操作ハンドル８が連結されている。
【００１７】
第１係合フランジ５２は、本体部分５４の一端の下面をレール幅方向外方に略直角に折り曲げて本体部分５４と一体に形成されており、アッパレール１のレール長手方向の所定部位に形成された切欠１４内に配置され、ロアレール２の第２フランジ壁２３の一方（図２示左側の第２フランジ壁２３）と対向している。この第１係合フランジ５２には、レール長手方向に並ぶ対のロック孔５２ａが形成されている。第２係合フランジ５３は、第１係合フランジ５２と同一平面上に配置され、本体部分５４の一端に溶着されており、第１係合フランジ５２と同様にアッパレール１の切欠１４内に配置され、ロアレール２の第２フランジ壁２３の他方（図２示右側の第２フランジ壁２３）と対向している。この第２係合フランジ５３には、レール長手方向に並ぶ対の挿通孔５３ａが形成されている。
【００１８】
図５に示されるように、第２係合フランジ５３を本体部分５４にリベットやビス等の固定部材５５で固定した構成としても良い。
【００１９】
図６に示されるように、第１係合フランジ５２と第２係合フランジ５３とを一枚の一枚の平板から成し、これを本体部分５４の一端の下面に溶接した構成としても良い。
【００２０】
図７に示されるように、第１係合フランジ５２を本体部分５４の一端の上面から折り曲げて本体部分５４と一体に形成し、第２係合フランジ５３を本体部分５４の一端の下面から折り曲げて本体部分５４と一体に形成した構成としても良い。
【００２１】
図１ないし図４に示されるように、ロアレール２の一方の第２フランジ壁２３には、レール長手方向に沿う第１ロック歯列２４が形成されている。この第１ロック歯列２４は、ロックレバー５の回動動作により第１係合フランジ５２のロック孔５２ａと嵌合し、この第１ロック歯列２４とロック孔５２ａとの嵌合によりロックレバー５をロアレール２と係合させ、これにより、アッパレール１のロアレール２に対する長手方向の摺動を規制している（ロック状態）。ロアレール２の他方の第２フランジ壁２３には、第１ロック歯列２４と同一のレール長手方向に沿う第２ロック歯列２５が形成されている。この第２ロック歯列２５は、ロックレバー５の回動動作により第２係合フランジ５３の挿通孔５３ａに挿通され、第２ロック歯列２５のレール長手方向に略直交する面と挿通孔５３ａのレール長手方向に略直交する面とが当接可能に所定のスキＣをもって対向する（図４示）。
【００２２】
アッパレール１の縦壁１１とロックレバー５との間には、棒状のバネ９が配設されており、ロックレバー５は、このバネ９の付勢力を受けてロック孔５２ａと歯部２４とが係合する方向（図１示反時計方向）に常時付勢され、これにより、ロック孔５２ａと第１ロック歯列２４との嵌合を維持していると共に挿通孔５３ａに第２ロック歯列２５を挿通させている。又、操作ハンドル８を操作してロックレバー５をバネ９の付勢力に抗して回動させる（図１示時計方向に回動させる）ことでロック孔５２ａと第１ロック歯列２４との嵌合が解除されると共に挿通孔５３ａから第２ロック歯列２５が抜ける。これにより、ロックレバー５とロアレール２との係合が解除されアッパレール１のロアレールに対する長手方向の摺動が許容される（アンロック状態）。
【００２３】
図６に示される如きロック状態において、車両衝突時等、アッパレール１にレール長手方向の荷重が加わると、ロックレバー５の第１係合フランジ５２のロック孔５２ａとロアレール２の第１ロック歯列２４との嵌合に加えてロックレバー５の第２係合フランジ５３とロアレール２の第２ロック歯列２５とがレール長手方向に略直交する面同士で当接して、この荷重をロックレバー５の本体部分５４を挟んだレール長手方向２列で分担してせん断荷重として受ける。これにより、高いロック強度を確保している。
【００２４】
図８に示されるように、第２係合フランジ５３を第１係合フランジ５２からレール幅方向外方に延在するように一体に形成し、ロアレール２の第２ロック歯列２３の歯間に嵌挿される棒状を呈するものとしてもよい。この場合、第２係合フランジ５３には、嵌挿孔が形成されず、レール長手方向に略直交するその側面でロック歯列２３のレール長手方向に略直交する面と当接可能となる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、ロックレバーにロアレールと嵌合する第１のフランジ部に加えてレール長手方向においてアッパレールと当接可能な第２のフランジ部を設けたので、車両衝突時等、レール長手方向に加わる荷重をロックレバーとロアレールとの間でレール長手方向２列で分担してせん断荷重として受けることができる。これにより、高いロック強度を確保することができる。又、従来必要であった補助プレートを廃止できるので、レール幅を小さくでき、軽量化、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−A泉断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックレバーの斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックレバーとロアレールの係合状態を示す正面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックレバーの変形例を示す図３に相当する斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックレバーの変形例を示す図３に相当する斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックレバーの変形例を示す図３に相当する斜視図である。
【図８】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックレバーの変形例を示す図３に相当する斜視図である。
【符号の説明】
１  アッパレール
２  ロアレール
５  ロックレバー
２３  第１のロック歯列
２４  第２のロック歯列
５２  第１係合フランジ（第１のフランジ部）
５３  第２係合フランジ（第２のフランジ部）
５２ａ  ロック孔
５３ａ  挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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