(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（２）に内装されるデフ装置（１）であって、該デフ装置（１）は、ピニオンシャフト（３）のギヤ（４）をデフケース（５）と一体のリングギヤ（６）に噛合させ、またデフケース（５）内に支軸（７）を介して支承した差動ピニオン（８）、（８）を、デフケース（５）の軸支部（１０）、（１０）を貫通して左右に突出するデフ出力軸（１４）、（１４）の基端側にスプライン嵌合した左右のサイドギヤ（９）、（９）に噛合させ、さらにデフ出力軸（１４）、（１４）の先端側をベアリング（１６）、（１６）によってミッションケース（２）に支持させ、このデフ出力軸（１４）、（１４）の基端側と先端側との間に設けたデフ出力軸ギヤ（１７）、（１７）を、車軸（１８）、（１８）に設けた駆動ギヤ（１９）、（１９）に噛合させるように構成する一方、前記サイドギヤ（９）とデフ出力軸ギヤ（１７）との間のデフ出力軸（１４）に、デフケース（５）側の係合爪（２４）に係脱するデフロックスリーブ（２１）を摺動自在、且つスプラインにより相対回転不能に嵌合すると共に、このデフロックスリーブ（２１）を、ミッションケース側に取付けたベアリング（２５）で支承して、デフ出力軸（１４）の中間部を支持する軸受け部としたことを特徴とするデフ装置におけるデフ出力軸の支持構造。
【請求項２】
ミッションケース（２）に内装されるデフ装置（１）を、そのデフケース（５）内に設ける支軸（７）が、ミッションケース（２）のセンター（Ｃ）から所定距離だけ左右一側にオフセットした位置になるように配置して、このミッションケース（２）のセンター（Ｃ）側に突出するデフ出力軸（１４）の中間部をデフロックスリーブ（２１）とベアリング（２５）を介してミッションケース側に支持したことを特徴とする請求項１記載のデフ装置におけるデフ出力軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションケースに内装されるデフ装置におけるデフ出力軸の支持構造に係り、詳しくはデフケースから長く突出したデフ出力軸であっても、この出力軸に設けたギヤに倒れを生じたりすることのないデフ装置におけるデフ出力軸の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用田植機等のような農業用の走行車輛には、エンジンからの動力を走行車輪に伝達するミッションケース内にデフ装置を設けて、機体の直進時には、左右の車輪を等速で回転させ、機体の旋回時等においては、旋回外側の車輪を内側の車輪よりも高速として円滑に旋回できるようにしたものが知られている。
【０００３】
従来、このようなデフ装置から動力を取出すためのデフ出力軸は、基端側を差動ピニオンと噛合するサイドギヤにスプライン嵌合し、デフケースから突出したデフ出力軸の先端側を、ミッションケースに設けたベアリングで軸支すると共に、その間に設けたギヤを、リヤアクスルケース内に設けた車軸のギヤに噛合させる構造となっている。
【０００４】
ところが、デフ出力軸の基端側にあるサイドギヤとのスプライン嵌合部には、僅かなギヤの遊びがあるので、デフ出力軸が長いときには、その先端側がベアリングで支持されていても、基端側のスプライン嵌合部がギヤの遊びによって僅かでも位置ズレすると、デフ出力軸に設けたギヤに倒れを生じて車軸ギヤへの円滑な動力伝達に支障を及すという惧れがあった。
【０００５】
このため、従来のデフ装置は、デフケースから突出した左右のデフ出力軸のうち、一方だけが長くならないように、デフ装置を必ずミッションケースのセンターに配置しているので、ミッションケースの内部を自由にレイアウトすることは困難であった。
【０００６】
【本発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような従来の問題点を解消すべく創作されたものであって、デフケースから長く突出したデフ出力軸であっても、デフ出力軸に設けたギヤに倒れを生じたりすることはなく、的確に差動動作を行うことができ、また、ミッションケースのセンターからオフセットした位置にデフ装置を配置して、ミッションケース内におけるレイアウトの自由度を高くすることができるデフ装置におけるデフ出力軸の支持構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明が講じた技術的手段は、ミッションケースに内装されるデフ装置であって、該デフ装置は、ピニオンシャフトのギヤをデフケースと一体のリングギヤに噛合させ、またデフケース内に支軸を介して支承した差動ピニオンを、デフケースの軸支部を貫通して左右に突出するデフ出力軸の基端側にスプライン嵌合した左右のサイドギヤに噛合させ、さらにデフ出力軸の先端側をベアリングによってミッションケースに支持させ、このデフ出力軸の基端側と先端側との間に設けたデフ出力軸ギヤを、車軸に設けた駆動ギヤに噛合させるように構成する一方、前記サイドギヤとデフ出力軸ギヤとの間のデフ出力軸に、デフケース側の係合爪に係脱するデフロックスリーブを摺動自在、且つスプラインにより相対回転不能に嵌合すると共に、このデフロックスリーブを、ミッションケース側に取付けたベアリングで支承して、デフ出力軸の中間部を支持する軸受け部としたことを特徴とし、また、ミッションケースに内装されるデフ装置を、そのデフケース内に設ける支軸が、ミッションケースのセンターから所定距離だけ左右一側にオフセットした位置になるように配置して、このミッションケースのセンター側に突出するデフ出力軸の中間部をデフロックスリーブとベアリングを介してミッションケース側に支持したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次ぎに本発明の実施の形態を、図面に示された一実施例に基づいて詳細に説明する。まず図１の断面図において、１はミッションケース２に内装されたデフ装置であって、該デフ装置１は従来のものと同様、ピニオンシャフト３のギヤ４をデフケース５と一体のリングギヤ６に噛合させ、デフケース５内に支軸７を介して支承した差動ピニオン８、８には、左右のサイドギヤ９、９が噛合している。また上記デフケース５は、左右の軸支部１０、１０がベアリング１１、１１で支持されており、このベアリング１１、１１はミッションケース２に固定したベアリングホルダ１２、１２に嵌着されている。１３、１３はベアリングホルダ１２、１２の固定ボルトである。
【０００９】
１４、１４は、上記デフケース５の軸支部１０、１０を貫通して左右に突出したデフ出力軸であって、該デフ出力軸１４、１４は、図２の拡大図で示すように、その基端側がそれぞれサイドギヤ９、９のボス部に設けたスプライン１５、１５にスプライン嵌合しており、先端側はベアリング１６、１６によってミッションケース２に支持されている。そして、デフ出力軸１４、１４のベアリング１６、１６寄りに設けたデフ出力軸ギヤ１７、１７を、後輪の車軸１８、１８に設けた駆動ギヤ１９、１９に噛合させてデフ装置１からの動力を後輪に伝達するようになっている。２０、２０はブレーキ装置である。
【００１０】
また上記デフ装置１はミッションケース２のセンターＣから所定距離Ａだけオフセットした位置に配置されていて、デフケース５からミッションケース２のセンターＣ側に突出したデフ出力軸１４の方が他方のデフ出力軸１４よりも長く形成されている。
【００１１】
そして、長い方のデフ出力軸１４(図面では右側のデフ出力軸)にデフケース５と係脱するデフロックスリーブを嵌合し、このデフロックスリーブをミッションケース２側に取付けたベアリングで支承することにより、デフ出力軸１４の中間部を支持する軸受け部が構成されている。
【００１２】
すなわち、２１は右側のデフ出力軸１４の外周に嵌合したデフロックスリーブであって、該デフロックスリーブ２１は、右半部がデフ出力軸１４の外周に密嵌合すると共に、左半部がデフ出力軸１４に設けたスプライン２２に摺動自在にスプライン嵌合している。また、デフロックスリーブ２１の左端部にはクラッチ爪２３が形成され、これに対向するデフケース５の軸支部１０には、上記クラッチ爪２３と係脱する係合爪２４が形成されていて、このクラッチ爪２３と係合爪２４とでデフロッククラッチが構成されている。
【００１３】
そして、上記デフロックスリーブ２１の右端部側がベアリング２５で支承されており、このベアリング２５をミッションケース２に固定した前記ベアリングホルダ１２で支持することにより、デフ出力軸１４の中間部をデフロックスリーブ２１とともに一体に支持する軸受け部２６が構成されている。
【００１４】
また上記デフロックスリーブ２１の右端部には、ベアリング２５の後面に当接する位置決め突起２７が形成されており、このベアリング２５とデフケース５を支持したベアリング１１との対向間には、デフロックスリーブ２１を右方向に押圧付勢するリターンスプリング２８が介装されていて、常時はクラッチ爪２３を係合爪２４から離間させてデフロックを解除するように作用している。
【００１５】
２９は操縦席の操作具により、ワイヤー等を介して回動するデフロックレバーであって、このデフロックレバー２９がデフロックスリーブ２１の右側端面に対向している。３０はデフ出力軸１４の外周面に設けたデフロックスリーブ２１の位置決め段部である。
【００１６】
上述のように構成したデフ装置において、デフロックレバー２９を図１、図２の実線で示すようにデフロックスリーブ２１から離しておくと、デフロックスリーブ２１はリターンスプリング２８により押戻されて、クラッチ爪２３が係合爪２４から離間したデフロック解除状態となり、またデフロックレバー２９を鎖線で示すように時計方向に回動して、デフロックスリーブ２１をリターンスプリング２８の付勢に抗して押圧すれば、デフロックスリーブ２１はベアリング２５とともにデフ出力軸１４の外周面を摺動して、クラッチ爪２３が係合爪２４に係合したデフロック状態となり、デフケース５とデフ出力軸１４とは一体となって回動する。
【００１７】
そして、デフケース５の右側に突出した長いデフ出力軸１４は、基端側がサイドギヤ９とスプライン嵌合し、先端側のみがベアリング２５で支持されたものであっても、デフ出力軸１４の中間部には、デフロックスリーブ２１とともに一体に支持する軸受け部２６が構成されているので、デフ出力軸１４に設けた出力軸ギヤ１７に倒れ等を生ずることはなく、的確に差動動作を行って動力を伝達することができる。
【００１８】
また、デフ装置１をミッションケース２のセンターＣから所定距離Ａだけオフセットした位置に配置しても、長い方のデフ出力軸１４を軸受け部２６で確実に支持できるので、従来のようにデフ装置を必ずミッションケース２のセンターに設ける必要はなく、ミッションケース２内におけるレイアウトの自由度を高くすることができる。
【００１９】
【発明の効果】
これを要するに本発明は、ミッションケースに内装されるデフ装置であって、該デフ装置は、ピニオンシャフトのギヤをデフケースと一体のリングギヤに噛合させ、またデフケース内に支軸を介して支承した差動ピニオンを、デフケースの軸支部を貫通して左右に突出するデフ出力軸の基端側にスプライン嵌合した左右のサイドギヤに噛合させ、さらにデフ出力軸の先端側をベアリングによってミッションケースに支持させ、このデフ出力軸の基端側と先端側との間に設けたデフ出力軸ギヤを、車軸に設けた駆動ギヤに噛合させるように構成する一方、前記サイドギヤとデフ出力軸ギヤとの間のデフ出力軸に、デフケース側の係合爪に係脱するデフロックスリーブを摺動自在、且つスプラインにより相対回転不能に嵌合すると共に、このデフロックスリーブを、ミッションケース側に取付けたベアリングで支承して、デフ出力軸の中間部を支持する軸受け部とし、また、ミッションケースに内装されるデフ装置を、そのデフケース内に設ける支軸が、ミッションケースのセンターから所定距離だけ左右一側にオフセットした位置になるように配置して、このミッションケースのセンター側に突出するデフ出力軸の中間部をデフロックスリーブとベアリングを介してミッションケース側に支持したことから、ミッションケースに内装されるデフ装置のデフケースから突出した長いデフ出力軸であっても、その中間部を、ミッションケース側のベアリングで支承したデフロックスリーブを軸受け部として支持したので、デフ出力軸に設けたギヤに倒れを生ずることはなく、的確に差動動作を行うことができる。
【００２０】
また、デフ装置をミッションケースのセンターからオフセットした位置に配置できるので、ミッションケース内におけるレイアウトの自由度が高くなって所望するレイアウトとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ミッションケースに内装されたデフ装置の断面図である。
【図２】要部の拡大図である。
【符号の説明】
１      デフ装置
２      ミッションケース
５      デフケース
１４    デフ出力軸
２１    デフロックスリーブ
２４    係合爪
２５    ベアリング
２６    軸受け部
【図１】
0004084037.tif 000002
【図２】
0004084037.tif 000003