(57)【要約】  本発明は、自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニット（１）の可動式枢動フラップ（１９）であって、空気流を偏向させるための凹状壁（２１）を備え、その壁の両側に２つの側壁（２３，２５）が隣接しているフラップ（１９）に関する。そのフラップ（１９）は、凹状壁（２１）から立ち上がって２つの側壁（２３，２５）同士の間を伸びる少なくとも１つの横方向デフレクタ（２７）を備え、当該デフレクタ（２７）が空気流の通過を可能とする切欠き（３１）を備えていることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニット（１）の可動式枢動フラップ（１９）であって、空気流を偏向させるための凹状壁（２１）を備え、その壁の両側に２つの側壁（２３，２５）が隣接しているフラップ（１９）において、前記凹状壁（２１）から立ち上がって前記２つの側壁（２３，２５）同士の間を伸びる少なくとも１つの横方向デフレクタ（２７）を備え、当該デフレクタ（２７）が空気流の通過を可能とする凹み（３１）を備えている、ことを特徴とする可動式枢動フラップ（１９）。
【請求項２】
前記デフレクタ（２７）は壁の形態で実現されている、ことを特徴とする請求項１記載の可動式枢動フラップ。
【請求項３】
前記デフレクタ（２７）は、当該フラップ（１９）の底部に対称状に配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の可動式枢動フラップ。
【請求項４】
前記デフレクタ（２７）は、当該可動式枢動フラップ（１９）と一体的に実現されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の可動式枢動フラップ。
【請求項５】
前記デフレクタ（２７）は、当該フラップ（１９）を型から抜き取る方向に向きを合わされている、ことを特徴とする請求項４記載の可動式枢動フラップ。
【請求項６】
前記デフレクタ（２７）は、前記凹状壁（２１）から少なくとも２６ｍｍの高さ（ｈ）を有している、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の可動式枢動フラップ。
【請求項７】
外気流の通過を可能とする前記凹み（３１）が、５ｍｍから８ｍｍの間の深さを有している、ことを特徴とする前記請求項のうちいずれか一項に記載の可動式枢動フラップ。
【請求項８】
自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニットのための空気取入ケーシング（３）において、請求項１から７のいずれか一項に記載のフラップ（１９）を備えたことを特徴とする空気取入ケーシング（３）。
【請求項９】
請求項８記載の空気取入ケーシング（３）を備えたことを特徴とする、自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニット（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両の車内の１つないし幾つかの区域における空気流温度を監視することを可能とする、自動車両の車内の暖房、換気、および／または空調（空気調節）ユニットのフラップ、並びに関連したユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車両には型どおりに、暖房、換気、および／または空調ユニットが備え付けられる。そのユニットは、車内に配分される空気の空気熱パラメータ、特に当該ユニットによって車内の内側へ供給される空気流の温度を調節するように企図されている。
【０００３】
この種のユニットは、空気取入ケーシングを備えている。そのケーシングには、少なくとも１つの空気流を当該ケーシングの内部へ導入するための空気取入口と、当該ケーシングから渦巻室の方へと空気流を取り出すための空気放出口とが備え付けられている。その渦巻室内には、ブロワとも呼ばれるホイールが、空気取入ケーシングの空気取入口から到来する空気流を作動時に吸い込むように据え付けられている。渦巻室に進入する空気はそれから、空気に対する加熱手段および／または空気に対する冷却手段を収容する熱処理装置の方へと押し進められる。空気取入ケーシング、渦巻室、および熱処理装置によって形成される組立体が、換気、暖房、および／または空調ユニットを構成する。従って、空気取入ケーシングから出て行く空気は、渦巻室および熱処理装置を通過して、車両の車内に向かって運ばれる。
【０００４】
より特定的には、空気取入ケーシングには、車内の外側から到来する外気流が空気取入ケーシングの内部へ進入することを可能とする外気取入口と、車内から到来する再循環気流が空気取入ケーシングの内部へ導入されることを可能とする再循環気取入口とが設けられている。可動式枢動フラップ、例えばドラムフラップが、外気取入口や再循環気取入口の開閉されることを可能としている。より特定的には、当該フラップは、外気取入口を閉鎖する第１の末端位置と、再循環気取入口を閉鎖する第２の末端位置との間で可動となっている。
【０００５】
空気取入口は、ホイールを収容する渦巻室へ流体的に接続されて、（外気および／または再循環気のいずれにせよ）各空気流を、それらに割り当てられた空気取入口の１つから、空気放出口へ向かって循環させる。この空気放出口は、空気取入ケーシングを渦巻室へ接続している。
【０００６】
可動式枢動フラップは、ある程度の半球形状を伴った、概して凹状のものとなっている。それは、完全閉鎖位置において当該フラップが、導くべき空気の流れを偏向させるための湾曲した壁の一部のように振る舞うようなものである。
【０００７】
ある一定の諸条件下、特に可動式枢動空気取入フラップが、完全開放位置か完全閉鎖位置かの間の中間位置にある、具体的には２０％から７０％の間の閉鎖率にあるとき、ある一定の低周波数でゴロゴロいう騒音が検出されている。その騒音は、可動式枢動フラップのフラッター（ばたつき）によって発生するものであり、車両の使用者をいらいらさせるものと分かるかもしれない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って本発明の目的は、一部再循環位置で発生する騒音を低減させることを可能とする改良された可動式枢動フラップを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のため、本発明の対象は、自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニットの可動式枢動フラップであって、空気流を偏向させるための凹状壁を備え、その壁の両側に２つの側壁が隣接しているフラップにおいて、凹状壁から立ち上がって２つの側壁同士の間を伸びる少なくとも１つの横方向デフレクタを備えたことを特徴とするものとなっている。
【００１０】
実際に、可動式枢動フラップの容積の内部で２つの渦が発生して乱流を作り出し、その乱流が、検出される騒音を引き起こす。凹状部分内にデフレクタを備え付けることは、乱流が減少し、よって騒音の発生が減少するように、可能性として発生し得る渦同士が隔てられる、ということを意味する。これは、容易に実施することができて、追加的な費用が全く、或いは少ししか掛からない、シンプルな解決策である。
【００１１】
本発明による可動式枢動フラップは更に、以下の諸態様のうちの１つないし複数を、単独で、ないしは組み合わせにおいて呈していてもよい。
【００１２】
一態様によれば、デフレクタは壁の形態で実現されている。
【００１３】
別の態様によれば、デフレクタはフラップの底部に対称状に配置されている。
【００１４】
デフレクタは、可動式枢動フラップと一体的に実現されていてもよい。
【００１５】
この場合、製造プロセスにおけるデフレクタの影響が最小限となるように、デフレクタは、フラップを型から抜き取る方向に向きを合わされるのが賢明であると判明している。
【００１６】
高水準の効率を達成するために、デフレクタは、凹状壁から少なくとも２６ｍｍの高さを有している。
【００１７】
更に別の態様によれば、デフレクタは、空気流（特に、フラップが一部再循環位置にあるときには、外気流）の通過を可能とする凹みを備えている。
【００１８】
空気流の通過を可能とするこの凹みは、例えば５ｍｍから８ｍｍの間の深さを有している。
【００１９】
本発明はまた、自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調設備のための空気取入ケーシングにおいて、上記で規定したようなフラップを備えたことを特徴とする空気取入ケーシングに関する。
【００２０】
本発明は更に、上記で規定したような空気取入ケーシングを備えたことを特徴とする、自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニットに関する。
【００２１】
本発明の他の特徴や利点は、限定を意図することなく例示として供される以下の説明、および添付図面を読み取ることで、より明確なものとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニットの線図。
【図２】図１からの空気取入ケーシングの斜視図。
【図３】本発明による可動式フラップの概略斜視図。
【図４】可動式フラップの枢動軸線に平行な断面としての模式図。
【図５】可動式フラップの枢動軸線に垂直な断面としての模式図。
【図６】デフレクタの概略正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
これらの図面において、実質的に同一の構成要素には同じ参照符号が付いている。
【００２４】
図１は、自動車両の車内用の暖房、換気、および／または空調ユニット１を模式的に示している。
【００２５】
このユニットは、ブロワとも呼ばれるホイール（図には示さない）を収容する渦巻室５に接続された空気取入ケーシング３を備えている。この渦巻室５が今度は、熱処理装置６へ流体的に接続されている。
【００２６】
空気取入ケーシング３と渦巻室５とは、異なる２つの部品を形成するか、或いは熱処理装置６へ接続される単一の部品を形成していてもよい。
【００２７】
図２は、空気取入ケーシング３をもっと詳細に示している。
【００２８】
空気取入ケーシング３には、車両の車内の外側から到来する外気流９が当該ケーシング１の内部へ導入されることを可能とする外気取入口７が備え付けられている。
【００２９】
ケーシング３にはまた、車両の車内から到来する再循環気流１３が当該ケーシング３の内部へ導入されることを可能とする再循環気取入口１１が備え付けられている。
【００３０】
この種の空気流導入は、外気９および／または再循環気１３のいずれにせよ、渦巻室５内に収容されたホイールを作動させることによって引き起こされる。
【００３１】
空気流１５は、空気取入ケーシング３から到来する空気流であって、空気放出口１７を通じて渦巻室５の内部の方へ導かれ、そして熱処理装置に向かって押し進められる空気流である。
【００３２】
空気取入ケーシング３の空気放出口１７と、そのケーシングの外気取入口７および再循環気取入口１１との間において、枢動フラップ１９が、再循環気取入口１１を閉鎖する第１の末端位置と、外気取入口７を閉鎖する第２の末端位置との間で可動となっている。
【００３３】
可動式フラップ１９が再循環気取入口１１を閉鎖するその第１の末端位置にあるときには、換気、暖房、および／または空調ユニットは外気供給モードにある。
【００３４】
可動式フラップ１９が外気取入口７を閉鎖するその第２の末端位置にあるときには、換気、暖房、および／または空調ユニットは再循環気供給モードにある。
【００３５】
これら２つの末端位置同士の間で、可動式フラップ１９は（図２に示すように）中間位置を取って、外気流９と、また再循環気流１３との両方を空気取入ケーシング３の内部へ同時に導入することを保証し得る。
【００３６】
さらに図２において、空気ケーシング３は、外気取入口７の反対側にラジエータ２０を備えている。そのラジエータ２０は、ホイールを駆動するモータや制御電子機器類によって生み出される熱が放散されることを可能とする。
【００３７】
ここで、可動式枢動フラップ１９をもっと詳細に示す図３から図６を参照することとする。ドラム型の可動式枢動フラップ１９は、空気流を偏向させるための凹状壁２１を備えている。その壁の両側には２つの側壁２３および２５が隣接している。フラップ１９は更に、２つの枢動軸頸３２および３４を見せている。例えば、それらの軸頸の一方は、フラップ１９を所望の位置に置くことを可能とする動力化作動機構に連結される。
【００３８】
２つの枢動軸頸３２および３４それぞれの側で、フラップ１９は曲線状縁部２６および２８を備えている。それらの縁部はそれぞれ、開放端部が枢動軸頸３２および３４の方を向いた蹄鉄形状になっている。それぞれの曲線状縁部には、上述した２つの末端位置で空気取入ケーシング３の壁と接触するガスケット３０が備え付けられている。
【００３９】
フラップ１９は更に、例えば真っ直ぐな壁の形態で実現される、横方向デフレクタ２７を備えている。その真っ直ぐな壁は、凹状壁２１上に垂直に、例えば実質的に枢動軸頸３２および３４の方向へ（図５参照）立ち上がり、２つの側壁２３および２５同士の間を伸びている。
【００４０】
フラップ１９が一部再循環モードにあるとき、フラップ１９によって画成される容積の内部で、フラップ１９の縁部２６および２８の所に少なくとも２つの渦が発生する（一方の側に外気流９の渦、他方の側に再循環気流１３の渦）。
【００４１】
デフレクタ２７は、その辺りに形成されるこれら２つの渦同士を隔てて、それらの間の相互作用、およびバタバタいう騒音の発生に繋がるフラッタリング（ばたつき）を回避することを可能とする。その騒音は、一部再循環位置にある先行技術からのフラップにて検出されてきているものである。
【００４２】
それによりデフレクタ２７は、ホイールへ向かう外気および再循環気のより良好な誘導を保証してくれる。
【００４３】
これにより各空気流に対して追加的な圧力損失を引き起こすことなく、３０から１６０Ｈｚの間の周波数帯において、５ｄＢから２５ｄＢの間の騒音低減が観測されている。
【００４４】
図５に示すように、デフレクタ２７はフラップ１９の底部に対称状に配置され、換言すれば、フラップ１９の凹形状によって画成される内部容積が、デフレクタ２７によって２つの等しい容積へと分割されている。但し、デフレクタ２７が壁２１に対して横方向になっていて、枢動軸線に平行な偏向範囲を呈しているならば、他の位置を考えることができる。
【００４５】
デフレクタ２７は、可動式枢動フラップ１９と一体的に実現され、単一品として射出成形されることが好ましい。
【００４６】
型からの取り外しを容易にするために、デフレクタ２７を形成する壁は、製造プロセス中にフラップを型から抜き取る方向に向きを合わされる。
【００４７】
デフレクタは、底部から少なくとも２６ｍｍの高さｈを有している。
【００４８】
その上、デフレクタ２７は更に、切欠きとも表現され得る中央の凹み３１を備えている。この凹みは、フラップの凹状部分２１に対して短い底辺の方が近くにある逆台形の形状を有している。
【００４９】
この中央の凹み３１によって、フラップ１９が一部再循環位置にあるときに、ラジエータ２０の方へ向かう外気流を増大させることが可能となる。
【００５０】
中央の凹み３１のおかげで、より効率的な冷却がラジエータ２０から成し遂げられ、ホイールを駆動するモータや電子制御機器によって生み出される熱を放散させることが可能となる。従って、これを考慮すれば、当該ラジエータ２０は、より小さな寸法を有していてもよく、費用と寸法の両者の点で利益が生じ得る。
【００５１】
中央の凹み３１は、５から８ｍｍ前後、例えば６ｍｍの深さ（台形の高さ）と、台形の長い底辺について３３ｍｍ前後で台形の短い底辺について２０ｍｍ前後の幅とを有している。
【００５２】
本発明の枠組みから逸脱することなく、他の諸実施形態を考えることができる。
【００５３】
よって、デフレクタ２７は湾曲形状を有していてもよい。
【００５４】
それは、例えばフラップの内側に接合される、追加的な部品であってもよい。
【００５５】
従って、デフレクタ２７によって、空気取入ケーシング３におけるフラップ１９の一部開放／閉鎖位置での騒音発生を効果的に解決することが可能となる、ということは明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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