【手続補正書】
【提出日】平成20年5月2日(2008.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】明細書
【発明の名称】貨物自動車の煽り支持装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】貨物自動車の荷台に枢着された側煽りを起立状態に保持する煽り支持装置であって、荷台側部に荷台床より下方に延びる側板部を有し、この側板部にその外方から支柱板が当接され、前記側板部の内方に固定具本体を有し、前記支柱板の外面より内方に位置する固定部と、前記固定具本体とを連結し、前記支柱板を前記側板部に当接状態で固定したことを特徴とする貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項２】前記側板部の外面に上下方向に延びる回転軸を有し、前記支柱板の一方の側部が前記回転軸に対して回動自在に軸支されている請求項１記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項３】前記回転軸は、前記側板部の外面に設けられた立設筒に差し込まれて立設され、かつ、前記立設筒に対して着脱自在である請求項２記載の貨物自動車の側煽り支持装置。
【請求項４】前記立設筒は、前記回転軸が差し込まれる立設部と前記側板部に対して支持される基部とを有し、この基部が前記側板部の外面に水平方向に配された回転軸に対して軸支され、前記回転軸と支柱板とを荷台の外方に倒すことが可能に構成されている請求項３記載の貨物自動車の側煽り支持装置。
【請求項５】前記側煽りの荷台への枢着部が前記側板部の外面にあり、前記支柱板を前記側煽りの起立面と同一面上に立設して固定した請求項１〜４の何れか１項に記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項６】前記支柱板をこれに隣接する起立状態の煽りの側部に荷台外方から当接する位置に固定し、かつ、前記支柱板と煽りとの当接部を相欠き接ぎとした請求項１〜５の何れか１項に記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項７】断面略コ字状の上部固定用部材を有し、この上部固定用部材の溝部に前記支持板の上部と隣接する煽りの上部とを嵌め込むとともに、前記上部固定用部材を前記支柱板の上面に対して固定して、側煽りと支柱板とを連結固定する請求項１〜６の何れか１項に記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項８】支柱板間の間隙を荷台外方から被覆する保護部材を有し、この保護部材は、上部が前記上部固定用部材で支持され、下端が前記側板部の外面に位置する支持部で支持されている請求項７に記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項９】貨物自動車の荷台の後部に枢着された後ろ煽りを起立状態に保持する煽り支持装置であって、側煽りの起立線上に立設される回転軸と、この回転軸に一方の側端が回動自在に軸支された支柱板とを有し、前記支柱板が前記後煽りにその外方から当接され、前記後ろ煽りの外面に固定具本体を有し、前記支柱板の外面に位置する固定部と、前記固定具本体とを荷台後方で連結し、前記支柱板を前記後ろ煽りに当接状態で固定して後ろ煽りを支持することを特徴とする貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項１０】前記支柱板が前記回転軸の軸心周りの転回によって荷台側方に位置したときに連結可能となる、前記支柱板と荷台側部とを連結して前記支柱板を荷台側部に対して固定する、連結固定手段を有する請求項８記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【請求項１１】前記回転軸は、荷台最後部の側煽りの後端面に固着された立設筒に差し込まれて立設され、かつ、前記立設筒に対して着脱自在である請求項９または１０に記載の貨物自動車の煽り支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車の煽りを起立状態に保持するための煽り支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の貨物自動車の荷台には、煽りといわれる可倒式の板が荷台側部と後部とに取り付けられている。この煽りを起立状態に保持することで荷台の積載部が升型形状となり、輸送時に積載物の落下等を防止することが可能になる。また、荷物の積み下ろし時や荷台よりも大きい荷物を積載して輸送するさいなどには煽りを倒した状態にして対処することが可能である。
【０００３】
比較的大きな荷物を輸送するための長尺荷台では、側煽りの持ち上げを容易にするために側煽りを分割して設けている。また、後ろがわの操舵輪が荷台下方に位置する前輪二軸車なども、側煽りを倒して走行できるように側煽りを分割して設けている。かかる分割型の側煽りを構成する場合には、強度保持などの観点から、側煽り間にそれらを支持する側煽り支持柱を設けるのが一般的である。
【０００４】
一方、貨物自動車の荷台後方に設けられる後ろ煽りは、側煽りの外面に連結具などを設けて、これに連結して起立状態を保持させるか、または側煽り支持柱と同様の構成の後ろ煽り支持柱を設けて支持するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の煽り支持柱の構成および設置位置等の煽り支持装置を詳細に検討してみると、従来の側煽り支持柱は、荷台上に立設されており、しかも、側煽りとの連結部や荷台への固定部などが煽り支持柱の外面に設けられていて側煽りの外面より突出する部分があった。また、近年では、航空便による荷物の輸送が増加傾向にあり、非常に大きな航空貨物用コンテナを貨物自動車で輸送する機会が増えているが、航空貨物用コンテナの大きさについては、国内外の種々の規格で多少のばらつきがあり、従来の煽り支持装置では、積載することができない規格のコンテナがあるという問題もあった。かかる問題を解決するためには、荷台内法幅を現在よりも２０〜３０ｍｍ程度広くする必要がある。具体的な数値でいえば、通常の貨物自動車であれば、車輌幅として規定されている２５００ｍｍの範囲内で荷台内法幅を２４５０ｍｍ程度にする必要がある。かかる荷台内法幅とするには、煽り支持柱の構成や設置位置などの煽り支持装置を見直せば、十分に達成できる。
【０００６】
そこで、本発明の主たる課題は、煽りを起立状態で確実に保持する強度を備え、かつ、荷台内法幅を従来よりも広くすることが可能な煽り支持装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した請求項１記載の発明は、貨物自動車の荷台に枢着された側煽りを起立状態に保持する煽り支持装置であって、荷台側部に荷台床より下方に延びる側板部を有し、この側板部にその外方から支柱板が当接され、前記側板部の内方に固定具本体を有し、前記支柱板の外面より内方に位置する固定部と、前記固定具本体とを連結し、前記支柱板を前記側板部に当接状態で固定したことを特徴とする貨物自動車の煽り支持装置である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記側板部の外面に上下方向に延びる回転軸を有し、前記支柱板の一方の側部が前記回転軸に対して回動自在に軸支されている請求項１記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記回転軸は、前記側板部の外面に設けられた立設筒に差し込まれて立設され、かつ、前記立設筒に対して着脱自在である請求項２記載の貨物自動車の側煽り支持装置。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記立設筒は、前記回転軸が差し込まれる立設部と前記側板部に対して支持される基部とを有し、この基部が前記側板部の外面に水平方向に配された回転軸に対して軸支され、前記回転軸と支柱板とを荷台の外方に倒すことが可能に構成されている請求項３記載の貨物自動車の側煽り支持装置である。
【００１１】
請求項５記載の発明は、前記側煽りの荷台への枢着部が前記側板部の外面にあり、前記支柱板を前記側煽りの起立面と同一面上に立設して固定した請求項１〜４の何れか１項に記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１２】
請求項６記載の発明は、前記支柱板をこれに隣接する起立状態の煽りの側部に荷台外方から当接する位置に固定し、かつ、前記支柱板と煽りとの当接部を相欠き接ぎとした請求項１〜５の何れか１項に記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１３】
請求項７記載の発明は、断面略コ字状の上部固定用部材を有し、この上部固定用部材の溝部に前記支持板の上部と隣接する煽りの上部とを嵌め込むとともに、前記上部固定用部材を前記支柱板の上面に対して固定して、側煽りと支柱板とを連結する請求項１〜６の何れか１項に記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１４】
請求項８記載の発明は、支柱板間の間隙を荷台外方から被覆する保護部材を有し、この保護部材は、上部が前記上部固定用部材で支持され、下端が前記側板部の外面に位置する支持部で支持されている請求項７に記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１５】
請求項９記載の発明は、貨物自動車の荷台の後部に枢着された後ろ煽りを起立状態に保持する煽り支持装置であって、側煽りの起立線上に立設される回転軸と、この回転軸に一方の側端が回動自在に軸支された支柱板とを有し、前記支柱板が前記後煽りにその外方から当接され、前記後ろ煽りの外面に固定具本体を有し、前記支柱板の外面に位置する固定部と、前記固定具本体とを荷台後方で連結し、前記支柱板を前記後ろ煽りに当接状態で固定して後ろ煽りを支持することを特徴とする貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１６】
請求項１０記載の発明は、前記支柱板が前記回転軸の軸心周りの転回によって荷台側方に位置したときに連結可能となる、前記支柱板と荷台側部とを連結して前記支柱板を荷台側部に対して固定する、連結固定手段を有する請求項８記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１７】
請求項１１記載の発明は、前記回転軸は、荷台最後部の側煽りの後端面に固着された立設筒に差し込まれて立設され、かつ、前記立設筒に対して着脱自在である請求項９または１０に記載の貨物自動車の煽り支持装置である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜９を参照しながら以下に詳述する。なお、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。
【００１９】
図１は、本発明の煽り支持柱が設けられている前輪二軸の貨物自動車Ｔの側面図である。Ｔｐは貨物自動車の荷台、１は荷台側部において荷台床より下方に延びる側板部、２は側煽り、３は側煽りを支持する煽り支持柱（以下、側煽り支持柱と記載）、４は後ろ煽り、５は後ろ煽りを支持する煽り支持柱（以下、後ろ煽り支持柱と記載）、である。前記側板部１の側煽り支持柱３および後ろ煽り支持柱５の配設位置は、ガゼット１ｇを形成して幅広にしてある。
【００２０】
（側煽り支持柱について）
まず、図２〜６を参照しながら側煽り支持柱を説明する。貨物自動車Ｔの荷台側部に設けられる側煽り２は、荷台側部において荷台床より下方に延びる側板部１に回転軸１ｓを介して回動自在に枢着されており、車体外方に向かって倒すことが可能である。これにより、側煽り２，２が側板部１の外面から上方に向かって立設するようになる。これにより荷台上方の全範囲が積載空間とすることが可能になる。前記側煽り２は、隣接する前記側煽り支持柱３によって起立状態に保持される。側煽り支持柱３は、側煽り２，２を実質的に起立状態に保持する支柱板３１と前記支柱板３１を支持する回転軸３２とで構成される支持柱本体３０と、側煽り２，２の上部を前記支柱板３１に対して固定する上部固定用部材３３と、側煽り２，２と前記支柱板３１との間隙を保護するとともに支持柱本体３０の強度を高める保護部材３４と、を備えている。前記上部固定用部材３３および前記保護部材３４は、支持柱本体３０を設けた後に、取り付ける。
【００２１】
ここで、前記荷台には種々の形態があるが、本実施の形態にかかる荷台は、特に図２に示されるように、縦根太Ｔおよび横根太Ｙとその上に配置された床板Ｆと、この床板Ｆの側部に沿って配された床枠Ｆｓとで構成されている。前記床板Ｆおよび床枠Ｆｓの上面が荷台床であり、前記床枠Ｆｓの前記荷台床から下方に延在する部分が本実施の形態にかかる側板部１である。
【００２２】
図５および図６は上部固定用部材および保護部材を取り付ける前の態様である。回転軸３２は、側板部の外面の対応する位置に固着された立設筒１Ｔに差込まれて立設されている。立設筒の外経は、経隣接する側煽り２，２の厚さとほぼ同様である。前記回転軸の下端部に雄ネジ部を形成するとともに、前記立設筒の内部に雌ネジ部を形成し、それらを螺合して前記回転軸を立設筒に固定立設するようにしてもよい。この回転軸３２に対して二枚の支柱板３１，３１が蝶番状に軸支されている。前記支柱板３１，３１はそれぞれ前記回転軸３２に対して回動自在となっており、前記側煽り２を起立させた状態で、前記支柱板３１，３１を荷台Ｔｐ方向に向かって移動させると、前記支柱板３１，３１の側部３１ｅが荷台外方Ｔｏがわから側煽りの側部２ｅ，２ｅに当接して前記側煽り２，２を支持する。この状態で支柱板３１，３１を固定すると、前記側煽り２，２が起立状態に保持される。
【００２３】
前記支柱板３１，３１と隣接する側煽り２，２との当接部は、特に図６に示されるように、相欠き接ぎとなっていて、前記支柱板３１，３１を側煽り２，２を支持した状態とすると、前記支柱板３１，３１と隣接する前記側煽り２，２の内外面はそれぞれ面一になる。
【００２４】
一方、前記支柱板３１，３１には、側煽り２、２を起立状態に保持する態様において、荷台下部に向かって突出する固定用爪３１ｃが設けられている。一方、側板部１には、前記支柱板３１が側煽り２を起立状態に保持する位置としたときに、前記固定用爪３１ｃが挿入される固定用孔１ｈが形成されている。前記支柱板３１は、前記固定用爪３１ｃが前記固定用孔１ｈに挿入された状態で、前記固定用爪３１ｃに前記側板部の内方にあるエビ金具１０のフック部１０ｆを係合することにより側板部１に対して固定される。前記エビ金具１０は、側板部１の下方に露出する操作部１０ｗを有し、必要時に荷台外方Ｔｏがわから前記操作部１０ｗを持って上方に押し上げることにより容易に係合をはずすことができるようになっている。係合が外れると前記固定用爪３１ｃは自由な状態となるので固定用孔１ｈから引き抜くことが可能になる。また、回転軸３２に軸支される二枚の支柱板３１，３１は、それぞれを別途に固定および開放することが可能になっている。
【００２５】
一方、上部固定用部材３３は、図３および図４に示されるように、断面略コ字状の溝型形状をしている。この上部固定用部材３３は、前記支柱板３１，３１の上面部から上方突出するように形成された上部固定用凸片３１ｐが挿入される貫通孔３３ｈを溝底に備え、さらに、前記挿入孔３３ｈに挿入された固定用凸片に係合して固定用凸片３１ｐが挿入孔３３ｈから引き抜けないようにするエビ金具部３３Ｆを溝底面と反対面に備えている。前記上部固定用部材３３を、前記側煽り２，２の上端部および支柱板３１，３１の上端部に跨るようにして被せるとともに、前記固定用凸片３１ｐを前記貫通孔３３ｈに挿入し、かかる状態で、前記エビ金具部３３Ｆのフック部３３ｆを固定用凸片３１ｐに係合することにより前記支柱板３１，３１の上面に対して固定することで、前記側煽り２，２が前記支柱板３１，３１に連結固定される。ここで、上部固定用部材３３の前記エビ金具部３３Ｆは取り付け状態において荷台Ｔｐ内方や荷台外方Ｔｏに突出しない大きさとなっている。
【００２６】
前記保護部材３４は、支柱板３１，３１との間隙を覆うように荷台外方Ｔｏがわから取り付けられる。板状保護部材３４には、側煽り支持柱３の起立方向に沿って、中心部にリブ３４Ｒが形成されており、リブ３４Ｒ形成方向と直行する方向の強度が高められている。
【００２７】
前記保護部材３４は、下端に係合凸部３４ｐを有し、この係合凸部３４ｐを前記側板部１の前記支柱板３１の下端より下方位置に荷台側部基台１に設けられている係合受部１ｒに対して、係合させることにより下端が支持される一方、上部は前記上部固定用部材によって支持される。図示される例では、前記保護部材３４は、その上部が前記上部固定用部材３３の溝内面に溶接によって固着されていて前記上部固定用部材と一体となっており、前記上部固定用部材３３の支持柱板への固定によって上部が支持固定されるようになっている。すなわち、本実施の形態おいては、前記保護部材の係合凸部３４ｐを前記係合受部１ｒに係合させるとともに、前記上部固定用部材の溝内に前記側煽りと支持柱本体との上部を入り込ませ、かかる状態で前記上部固定用部材を前記支柱板に前述のとおり固定することで、保護部材３４と上部固定用部材３３とが同時に取り付けられる。もちろん、上部固定用部材と保護部材とを別体とすることもできる、この場合には、保護部材の上部を側煽り上部および支持柱本体の上部とともに前記上部固定用部材の溝内に入り込ませて保護部材の上部を固定支持すればよい。この板状保護部材３４により、支柱板と回転軸との連結部から荷台Ｔｐ内に雨水や埃などが浸入するのが防止される。
【００２８】
以上のように側煽りおよび側煽り支持柱３を構成し位置させると、側煽り２，２と側煽り支持柱とが側板部１の外面から上方に向かってほぼ同一起立線上に立設し、また、側煽り支持柱３の内外面は側煽りを支持した状態で側煽りの内外面とそれぞれ面一になるので荷台上方の空間は全て積載空間となる。さらに、前記煽り支持柱は側板部１に対して荷台下部で固定されるので、側煽り支持柱３の固定部分が側煽りの外面より外方に突出しない。従って、限られた車輌幅の範囲でほぼ限界まで荷台内法幅を広くすることが可能になる。
【００２９】
（後ろ煽り支持柱について）
次いで、荷台後部に設けられる後ろ煽りの支持柱について図７〜９を参照しながら説明する。
前記後ろ煽り支持柱５は、荷台の最後部にある側煽りの荷台後ろ側の端面に固着された立設筒に差し込まれて立設された回転軸５１と、この回転軸５１に対して回動自在に一方の側部が軸支されている支柱板５２とを備え、蝶番形状をしている。立設筒の外経は側煽りの厚みとほぼ同様になっている。前記支柱板５２は、後ろ煽り４を起立状態に押止する支持部５２Ａと強度を高めるためのリブ部５２Ｂと支柱板を後煽りに固定するための固定部５２Ｃを有している。
【００３０】
前記支持部５２Ａは、前記支柱板５２の前記回転軸５１より離れた位置に形成されており、前記後煽り４を起立させた状態で、前記支柱板５２を後煽りに向かって移動させると、押持部５２Ａは前記回転軸５１から遠い位置で後ろ煽り４に当接する。また、嵌合溝５ｖを有する固定用凸部５２Ｃは、後ろ煽り４起立状態に支持する態様において、前記押持部５２Ａから車体後方に突出するようにあり、前記嵌合溝５ｖに前記後ろ煽り４の外面に取り付けられている固定用ハンドル４ｗを嵌合させると、前記支柱板５２が固定され、前記後ろ煽り４の起立状態が保持される。
【００３１】
また、前記リブ部５２Ｂは、前記回転軸５１を軸として荷台側部に向かって（図中Ｓ2で示される）転回させると側板部１の外面に当接する部分を有する。このリブ部５２Ｂの側板部と当接する部分には、当接状態において前記側板部１に設けられている側板部がわボルト孔１ｂと一体となってボルト孔Ｂｈを形成する支柱板がわボルト孔５ｂが形成されており、前記ボルト孔ＢにボルトＢをはめ込むことにより、荷物の積み下ろし時など後ろ煽り４の支持を必要としないときに、支柱板５２を側板部に対して固定しておくことができるようになっている。
【００３２】
上記のように後ろ煽り支持柱５を構成すると、支柱板５２の後ろ煽りとの連結部が荷台側部より車輌中心方向に位置するので連結部等が側煽りの外面より突出することがなくなり、限られた車輌幅で荷台内法幅を広くすることが可能になる。また、後ろ煽りを支持しない態様においては、荷台側部に固定することができ荷物の積み下ろしがしやすくなる。
【００３３】
＜その他＞
前記側煽り支持柱の支持柱本体および後ろ煽り支持柱は、側煽りと同様に荷台の外方に向かって倒せるように構成してもよい。側煽り支持柱を例に図１０および１１を参照しながらかかる形態の例を説明する。
【００３４】
立設筒１Ｔは、回転軸３２が差し込まれる上下方向に延在する筒状の立設部１０１と前記側板部に支持される水平方向に延在する筒状の基部１０２とで構成されている。前記基部１０２の内部には、側板部１の外面に配された水平方向を軸心とする回転棒２０１が通され、この回転棒２０１が側板部外面に固着された一組の支持体２０２によって両端部が枢支されている。一方、前記立設部１０２は、前記基部１０１から上方に向かって一体的に形成されており、前記基部１０１が前記回転棒２０１を軸として回転すると、荷台外方側に向かって倒れるようになっている。かかる構成によって、前記立設部１０２に回転軸３２を差し込んだままの状態で立設部を荷台外方がわに倒すことが可能となり、従って、支柱板を側板部１に固定していない状態においては支持柱本体を荷台外方Ｔｏがわに倒すことができる。
【００３５】
このように、支柱板本体を側煽りと同様に荷台外方に向かって倒せるように構成し場合、特に大きな積載物の積載が容易になる。なお、図示される例では、側煽り支持柱を例としているが、後ろ煽り支持柱についても同様に構成することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上、詳述のとおり本発明によれば、荷台内法幅を広くすることができ、より多くのまたより大きな積載物を積載することが可能になる。特に、２５００ｍｍに車幅が規定されている貨物自動車において、２４５５ｍｍ以上の荷台内法幅を達成することができ、各国種々の規格の航空貨物用コンテナを積載することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の煽り支持柱が設けられた前輪二軸の貨物自動車の側面図である。
【図２】  
本発明にかかる側煽り支持柱を示す斜視図である。
【図３】
その側煽り支持柱付近を拡大した図である。
【図４】
そのＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】
上部固定用部材および板状保護部材を取り付けていない状態の正面図である。
【図６】
その平面図である。
【図７】
後ろ煽り支持柱を示す斜視図である。
【図８】
後ろ煽り支持柱の第１の態様を示す図である。
【図９】
後ろ煽り支持柱の第２の態様を示す図である。
【図１０】
本発明にかかる立設筒の例を示す正面図である。
【図１１】
その側面図である。
【符号の説明】
１…側板部、２…側煽り、３…側煽り支持柱、４…後ろ煽り、５…後ろ煽り支持柱、１０…エビ金具（固定具本体）、３１…支柱板、３２…側煽り支持柱の回転軸、３３…上部固定用部材、３４…板状保護部材、３４Ｆ…上部固定用エビ金具、５１…後ろ煽り支持柱の支柱、５２…柱部材、５２Ａ…押止部、５２Ｂ…リブ部、５２Ｃ…固定部、１０１…基部、１０２…立設部、２０１…回転棒、２０２支持体、Ｔ…前輪二軸貨物自動車、Ｔｐ…荷台。