(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに有底のガイド孔と、そのガイド孔の底部で開口する給油孔とを形成し、前記ガイド孔内にプランジャを摺動自在に組み込んでその背部に油圧ダンパ室を設け、この油圧ダンパ室内にプランジャを外方向に押圧するリターンスプリングと、油圧ダンパ室内の作動油が給油孔側に逆流するのを防止するチェックバルブとを組込み、前記プランジャの後退時に、油圧ダンパ室内の作動油をそのプランジャとガイド孔の摺動面間に形成されたリークすきまから外部にリークされるようにした油圧式チェーンテンショナにおいて、前記ハウジングとプランジャのいずれか一方に、油圧ダンパ室と外部を連通させる作動油リーク用のオリフィスを設け、前記ガイド孔の開口部内周にクリップ装着溝を設け、そのクリップ装着溝内にレジスタクリップに設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を装着し、前記プランジャの外周には前記レジスタクリップのリング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて形成し、各円周溝の外周に、プランジャの前進時にレジスタクリップのリング部を拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時にレジスタクリップのリング部に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設け、前記プランジャの軸方向に並ぶ円周溝の最先端の円周溝より前側に、前記レジスタクリップのリング部に対する当接によってプランジャをガイド孔内に押し込んだ初期セット状態に保持するストッパ面を設けたことを特徴とする油圧式チェーンテンショナ。
【請求項２】
前記プランジャの外周で軸方向に並ぶ複数の円周溝の最後端の円周溝より後側に、レジスタクリップのリング部に対する係合によってプランジャを抜け止めするストッパ溝を設けた請求項１に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項３】
前記ハウジングの外周上部から油圧ダンパ室に貫通する円形の貫通孔を設け、その貫通孔に栓体を圧入し、この栓体の外周と貫通孔の内周における一方に螺旋溝から成るオリフィスを設けた請求項１又は２に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項４】
前記プランジャにリターンスプリングを収容するスプリング収容孔と、先端面からそのスプリング収容孔に連通する円形の貫通孔とを設け、その貫通孔に軸状の栓体を圧入し、この栓体の外周面と貫通孔の内周面における一方に螺旋溝から成るオリフィスを設けた請求項１乃至３のいずれかの項に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項５】
前記栓体にリターンスプリングの端部を受けるばね座を一体に設け、そのばね座の前記栓体が設けられた面にオリフィスと連通する放射状の溝を設けた請求項４に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項６】
前記リターンスプリングのプランジャを押圧する側の端部を小径とした請求項４又は５に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保持する油圧式のチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
油圧式チェーンテンショナとして、シリンダブロックに取付けられるハウジングに底付きのガイド孔と、そのガイド孔の底部において開口する給油孔とを形成し、前記ガイド孔内にプランジャを摺動自在に組み込んでその背部に油圧ダンパ室を設け、この油圧ダンパ室内にプランジャを外方向に押圧するリターンスプリングと、油圧ダンパ室内の作動油が給油孔側に逆流するのを防止するチェックバルブとを組み込んだものが従来から知られている。
【０００３】
上記油圧式チェーンテンショナは、リターンスプリングによって外方向への突出性が付与されたプランジャによりチェーンを押圧し、そのチェーンからプランジャに付与される押し込み力を油圧ダンパ室内の作動油によって緩衝し、上記押し込み力がリターンスプリングの押圧力を超えている場合に、油圧ダンパ室内の作動油をプランジャとガイド孔の摺動面間に形成されたリークすきまから外部にリークさせてプランジャを押し込み力とリターンスプリングの押圧力とが釣り合う位置までゆっくりと後退動させるようにしている。
【０００４】
ここで、油圧ダンパ室内の作動油がリークすきまから外部にリークする際のリークダウンタイムは、油圧式チェーンテンショナの性能を決める重要な指標の一つとされている。このリークダウンタイムは、油圧ダンパ室内の作動油の洩れの速さに依存し、これが長いものは、チェーンテンショナとしての剛性が高く、チェーンを高張力に保持することができるが、リークダウンタイムが必要以上に長くなると、チェーンが過張力となって切れの原因となり、好ましくない。
【０００５】
また、反対に、リークダウンタイムが短い場合、チェーンの張力を低く抑えることができるが、短か過ぎるとプランジャの変位が過大となり、異音の発生の原因となる。
【０００６】
そのため、リークダウンタイムは適切な範囲内に管理しておく必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、油圧式チェーンテンショナのリークダウンタイムの管理に際して、従来は、プランジャとガイド孔の摺動面間に形成されたリークすきまの大きさやそのリークすきまの長さをコントロールするようにしている。この場合、最適な範囲内にリークすきまを決定すると、リークすきまの範囲は極く限られた狭い幅に限定され、ガイド孔の内径やプランジャの外径を加工する際の加工公差が小さくなる。このため、これらの部品の加工に精密な加工を必要とすると共に、加工後において、最適なリークすきまが得られるようハウジングとプランジャの組み合わせを行う必要が生じ、加工コストが高くつくという不都合があった。
【０００８】
一般に、油圧式オートテンショナの油圧ダンパ室に供給される作動油は１０％程度の空気が含まれている。また、油圧式オートテンショナにおいては、エンジンの始動時にチェーンに急激な弛みが生じると、プランジャは外方向に大きく移動し、その移動によって油圧ダンパ室内の圧力が低下するため、外部から油圧ダンパ室内の空気が侵入する。
【０００９】
このような空気が油圧ダンパ室内の作動油中に混入した状態であると、油圧ダンパ機能の低下を招き、プランジャの変位が大きくなって異音が発生する。
【００１０】
そのような不都合を解消するため、プランジャの先端部、またはシリンダに油圧ダンパ室と外部とを連通する比較的小径の空気抜き孔を設け、この空気抜き孔から油圧ダンパ室内の空気を抜くようにしている。
【００１１】
また、従来から知られているプランジャ先端部に空気抜き孔を設けた油圧式チェーンテンショナにおいては、プランジャを外方向に押圧するリターンスプリングがプランジャに形成されたスプリング収容孔の内周にほぼ沿った形状であるため、リターンスプリングの内径部に空気が溜り易く、空気をスムーズに排出することができないという不都合があった。
【００１２】
この発明は、適切なリークダウンタイムに対応するリークすきまの幅を拡げることができるようにして、加工公差の拡大により、加工コストの低減を図ることができるようにした油圧式チェーンテンショナを提供することを第１の技術的課題としている。
【００１３】
また、この発明は、油圧ダンパ室の作動油中に混入する空気をスムーズに排出できるようにした油圧式チェーンテンショナを提供することを第２の技術的課題としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の第１の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに有底のガイド孔と、そのガイド孔の底部で開口する給油孔とを形成し、前記ガイド孔内にプランジャを摺動自在に組み込んでその背部に油圧ダンパ室を設け、この油圧ダンパ室内にプランジャを外方向に押圧するリターンスプリングと、油圧ダンパ室内の作動油が給油孔側に逆流するのを防止するチェックバルブとを組込み、前記プランジャの後退時に、油圧ダンパ室内の作動油をそのプランジャとガイド孔の摺動面間に形成されたリークすきまから外部にリークされるようにした油圧式チェーンテンショナにおいて、前記ハウジングとプランジャのいずれか一方に、油圧ダンパ室と外部を連通させる作動油リーク用のオリフィスを設け、前記ガイド孔の開口部内周にクリップ装着溝を設け、そのクリップ装着溝内にレジスタクリップに設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を装着し、前記プランジャの外周には前記レジスタクリップのリング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて形成し、各円周溝の外周に、プランジャの前進時にレジスタクリップのリング部を拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時にレジスタクリップのリング部に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設け、前記プランジャの軸方向に並ぶ円周溝の最先端の円周溝より前側に、前記レジスタクリップのリング部に対する当接によってプランジャをガイド孔内に押し込んだ初期セット状態に保持するストッパ面を設けた構成を採用している。
【００１５】
上記のように、油圧ダンパ室と外部とを連通するオリフィスを設けることにより、プランジャの後退時にこのオリフィスから油圧ダンパ室内の作動油を積極的に漏洩させることができる。このため、その漏洩量とリークすきまからリークする作動油のリーク量を合わせて管理することにより、適切なリークダウンタイムに対応するリークすきまの幅が拡くなり、そのリークすきまを形成するガイド孔の内径とプランジャの外径の加工時における加工公差が拡大され、加工コストの低減を図ることができる。
【００１６】
ここで、オリフィスの流路断面積が小さく、長さの長いものであると、作動油をスムーズに流出させることができず、逆に、流路断面積が必要以上に大きく、長さの短いものであると、油圧ダンパ効果が低減するため、流路断面積の大きさ、および長さは、リークすきまおよび使用される作動油の粘性に応じて適宜に決定する。
【００１７】
そのオリフィスの形成に際して、ハウジングあるいはプランジャに油圧ダンパ室に連通する円形の貫通孔を形成し、その貫通孔の内周に螺旋溝を形成し、上記貫通孔に柱状の栓体を圧入することによって、流路断面積の小さい長さの長いオリフィスを簡単に形成することができる。
【００１８】
なお、栓体の外周に螺旋溝を形成し、その栓体を軸方向の全長にわたって同一内径の貫通孔に圧入してもよい。
【００１９】
この発明に係る油圧式チェーンテンショナにおいて、前記ガイド孔の開口部内周にクリップ装着溝を設け、そのクリップ装着溝内にレジスタクリップに設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を装着し、前記プランジャの外周には前記レジスタクリップのリング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて形成し、各円周溝の外周に、プランジャの前進時にレジスタクリップのリング部を拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時にレジスタクリップのリング部に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設けることにより、エンジンの停止時に、カムの停止位置によりチェーンが緊張し、そのチェーンによりプランジャが押し込まれても、プランジャは円周溝の係合面がレジスタクリップに係合する位置まで後退するだけであって大きく後退することはない。このため、エンジンが再始動されても、チェーンはプランジャの後退量に相当する量だけ弛みが生じて大幅に弛みが生じるのを防止することができ、常に適切なダンピング特性を得ることができる。
【００２０】
また、この発明に係るチェーンテンショナにおいて、前記プランジャの外周で軸方向に並ぶ複数の円周溝の最後端の円周溝より後端側に、レジスタクリップのリング部に対する係合によってプランジャを抜け止めするストッパ溝を設けると、チェーンを取り外すエンジン回りのメンテナンス時、プランジャはリターンスプリングの押圧により外方向に移動し、レジスタクリップにストッパ溝が対応する位置までプランジャが前進すると、レジスタクリップのリング部がストッパ溝に係合してプランジャを抜け止めする。このため、プランジャやリターンスプリング等の部品がバラバラに分解するのを防止することができる。
【００２１】
さらに、この発明に係るチェーンテンショナにおいて、プランジャの軸方向に並ぶ円周溝の最先端の円周溝より前側に、前記レジスタクリップのリング部に対する当接によってプランジャをガイド孔内に押し込んだ初期セット状態に保持するストッパ面を設けることにより、チェーンの組付け時にプランジャを押し込む必要がなくなるため、組付けの容易化を図ることができる。
【００２２】
前記第２の課題を解決するため、この発明においては、先に述べた油圧式チェーンテンショナのプランジャにリターンスプリングを収容するスプリング収容孔と、先端からそのスプリング収容孔に連通するオリフィスとを設け、前記リターンスプリングのプランジャを押圧する側の端部を小径として、リターンスプリングの先端部外周とスプリング収容孔の内周面間に間隙を設けた構成としたのである。
【００２３】
上記のように構成すると、リターンスプリングの先端部外周とスプリング収容孔の内周面間に形成された間隙に作動油中に混入する空気が溜り易くなり、滞溜する空気はオリフィスに流れる作動油と共に外部に排出され易くなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２はこの発明に係る油圧式チェーンテンショナの第１の実施の形態を示す。鋳物、またはアルミ合金等の軽合金から成るハウジング１の外周には複数の取付片２が形成され、各取付片２にボルト挿入孔３が設けられている。
【００２５】
また、ハウジング１には底付きのガイド孔４と、そのガイド孔４の底面において開口する給油孔５とが形成されている。さらに、ハウジング１にはガイド孔４の開口端部の内周にクリップ装着溝６と、そのクリップ装着溝６を横切ってハウジング１の先端面で開口する切欠部７とが設けられている。
【００２６】
クリップ装着溝６には、レジスタクリップ８が装着されている。図３に示すように、レジスタクリップ８は径方向に弾性変形可能なリング部８ａの両端に一対の操作片８ｂを設けており、前記リング部８ａがクリップ装着溝６に嵌め込まれ、一対の操作片８ｂが切欠部７に挿入されている。操作片８ｂの先端部は外部に臨み、その一対の操作片８ｂを摘むことによってリング部８ａが拡径するようになっている。
【００２７】
図１および図２に示すように、ガイド孔４内にはプランジャ９が摺動自在に組み込まれ、そのプランジャ９とガイド孔４の摺動面間にリークすきま１０が設けられている。また、プランジャ９の組込みによってその背部に油圧ダンパ室１１が設けられている。油圧ダンパ室１１にはリターンスプリング１２とチェックバルブ１３とが組み込まれ、上記リターンスプリング１２はプランジャ９の後端面で開口する軸方向のスプリング収容孔１４内に収容されて、その閉塞端を押圧しており、その押圧によってプランジャ９に外方向への突出性が付与されている。
【００２８】
プランジャ９の外周には前記レジスタクリップ８のリング部８ａで弾力的に締付けられる複数の円周溝１５が軸方向に等間隔に形成されている。また、プランジャ９の外周には軸方向に並ぶ円周溝１５の最先端の円周溝１５の前側にストッパ面１６と、最後端の円周溝１５の後側にストッパ溝１７とが設けられている。
【００２９】
上記プランジャ９は、レジスタクリップ８のリング部８ａに対するストッパ面１６の係合によってガイド孔４内に押し込まれた初期のセット状態に保持される。また、プランジャ９は、ストッパ溝１７のプランジャ前進時における後行側の側面１７ａとレジスタクリップ８のリング部８ａの係合によって抜け止めされる。
【００３０】
図４に示すように、プランジャ９に形成された複数の円周溝１５のそれぞれ外周には、プランジャ９が外方向に前進動する際の先行側に係合面１５ａと、後行側にテーパ面１５ｂとが形成され、前記係合面１５ａはプランジャ９の後退時にレジスタクリップ８のリング部８ａに係合してプランジャ９の後退動を阻止するようになっている。一方、テーパ面１５ｂはプランジャ９の前進時に前記リング部８ａを拡径させるようになっている。
【００３１】
図１および図２に示すように、チェックバルブ１３はバルブシート１３ａと、そのバルブシート１３ａに形成された弁孔１３ｂを油圧ダンパ室１１側から開閉する弁体１３ｃと、その弁体１３ｃの開閉量を制限するリテーナ１３ｄとから成る。このチェックバルブ１３は、油圧ダンパ室１１内の作動油が給油孔５側に逆流するのを防止する。
【００３２】
図１に示すように、ハウジング１には、その取付け状態における外周の上面から油圧ダンパ室１１に向けてオリフィス１８が設けられている。オリフィス１８の形成に際し、ここでは、ハウジング１に上面から油圧ダンパ室１１に向けて円形の貫通孔１９を形成し、その貫通孔１９の内周に螺旋溝から成るオリフィス１８を設け、上記貫通孔１９に柱状の栓体２０を圧入している。なお、栓体２０の外周に螺旋溝を形成し、その栓体２０を軸方向の全長にわたって同一径の貫通孔に圧入して、螺旋状のオリフィスを形成してもよい。
【００３３】
上記オリフィス１８は油圧ダンパ室１１の作動油が外部に漏洩可能な断面積を有し、そのオリフィス１８の断面積の大きさおよび長さの関係および使用される作動油の関係から前記リークすきま１０は適切な大きさに決定されている。すなわち、オリフィス１８からの作動油の漏洩量とリークすきま１０からの作動油のリーク量を合わせて管理することにより、適切なリークダウンタイムが得られるよう、前記オリフィス１８との関係からリークすきま１０は適切な大きさに決定されている。
【００３４】
実施の形態で示す油圧式チェーンテンショナは上記の構造から成り、カム軸駆動用チェーンの張力調整に際しては、ボルト挿入孔３に挿入されるボルトの締付けによってシリンダブロックにハウジング１を固定する。この場合、図１に示すように、プランジャ９が先端に向けて下り勾配をもってやや傾斜するように取り付けるのが好ましい。
【００３５】
ハウジング１の取付け時、レジスタクリップ８のリング部８ａをプランジャ９のストッパ面１６に係合させて、プランジャ９を押し込み状態に保持しておき、上記ハウジング１の固定後、レジスタクリップ８の操作片８ｂを摘み、リング部８ａを拡径させてストッパ面１６に対する係合を解除し、リターンスプリング１２の押圧によりプランジャ９を外方向に突出させ、そのプランジャ９により図示省略した揺動可能なチェーンガイドを押圧してチェーンに張力を付与する。
【００３６】
上記のようなチェーンの張力調整状態において、エンジンを駆動すると、カム軸の回転により吸排気弁が開放し、その開閉に伴ってチェーンに変動荷重が付与され、チェーンが比較的高い周波数でもって振動する。このため、チェーンは緊張と弛緩とを繰り返し、上記チェーンの緊張時、プランジャ９に押し込み力が付与される。このとき、油圧ダンパ室１１内の圧力が高くなるため、チェックバルブ１３は閉じ、油圧ダンパ室１１内に封入された作動油によって上記押し込み力が緩衝される。その押し込み力の最小値がリターンスプリング１２の弾力と作動油圧の合力を超える大きな押し込み力の場合、その合力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ９が後退する。
【００３７】
このとき、レジスタクリップ８のリング部８ａはクリップ装着溝６内を移動し、プランジャ９の後退動を阻止することはない。また、油圧ダンパ室１１内の作動油は、ガイド孔４とプランジャ９の摺動面間に形成されたリークすきま１０およびオリフィス１８から外部へ漏洩する。また、油圧ダンパ室１１の作動油中に混入する空気は、オリフィス１８から流出する作動油と共に外部に排出される。
【００３８】
一方、チェーンに弛みが生じると、リターンスプリング１２の押圧によりプランジャ９が前進してチェーンの弛みを吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００３９】
チェーンが摩耗によって伸びが生じると、プランジャ９はリターンスプリング１２の押圧により前進してチェーンの伸びを吸収する。このとき、チェーンの伸び量が円周溝１５の形成ピッチより大きい場合、レジスタクリップ８のリング部８ａは次の円周溝１５内に嵌り込んで、その円周溝１５の外周に弾性接触する。
【００４０】
エンジンを停止すると、カムの停止位置の関係からプランジャ９が押し込まれることがある。また、登りの坂道において、チェンジレバーを前進ギヤに入れた状態、あるいは下り坂でバックギヤに入れたまま停止したとき、チェーンが緊張してプランジャ９が押し込まれる。
【００４１】
このとき、プランジャ７は後退し、円周溝１５の係合面１５ａがレジスタクリップ８のリング部８ａに係合し、さらに、クリップ装着溝６のストッパ面６ａに当接し、プランジャ７は停止する。
【００４２】
このため、チェーンはプランジャ７の後退量に相当する分だけ弛みが生じるだけであって大幅に弛みが生じることはない。したがって、エンジンが再始動されてもチェーンに大幅な弛みが生じることはなく、スプロケットからチェーンが外れたり、あるいは歯飛びが生じたりするのを防止することができる。
【００４３】
上記のような油圧式チェーンテンショナにおいては、プランジャ９とガイド孔４の摺動面間に形成されたリークすきま１０とオリフィス１８の双方から作動油をリークさせるようにしているため、リークすきまのみから作動油をリークさせる場合に比較して、適切なリークダウンタイムに対応するリークすきまの幅を拡げることができる。それを証明するため、リークすきまのみから作動油をリークさせるようにした油圧式チェーンテンショナと、空気抜き用のオリフィス（内径０．２ｍｍ）を形成した油圧式チェーンテンショナと、作動油漏洩用のオリフィス（内径０．４ｍｍ）を形成した油圧式チェーンテンショナの３つの油圧式オートテンショナを用いて、リークすきまとリークダウンタイムとの関係を調べたところ、図５に示す結果を得た。
【００４４】
その試験に際し、２０℃における動粘度が７０ｍｍ2 ／ｓｅｃの作動油を用い、プランジャ９に１００Ｎの荷重を付与した。
【００４５】
上記グラフにおいて、適切なリークダウンタイムの幅を縦軸上のＡ−Ｂの範囲とすると、０．４φの作動油漏洩用のオリフィスを形成した油圧式オートテンショナにおいては、適正なリークすきまの幅はａ−ｂの範囲となる。
【００４６】
一方、リークすきまのみから作動油を漏洩させるようにした油圧式チェーンテンショナおよび０．２φの空気抜き用オリフィスを形成した油圧式チェーンテンショナにおいては、適正なリークすきまの幅はａ’−ｂ’の範囲となる。
【００４７】
このように、作動油漏洩用のオリフィス１８を形成すると、適切なリークダウンタイムに対応するリークすきまの幅が拡くなり、その分、ガイド孔４の内径およびブランジャ９の外径を加工する際の加工公差が拡がり、各面の加工に寸法精度の高い加工が要求されず、加工コストの低減を図ることができる。
【００４８】
図６は、この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第２の実施の形態を示す。この実施の形態で示す油圧式チェーンテンショナと図１に示す第１の実施の形態の油圧式チェーンテンショナとは作動油漏洩用のオリフィスの形成位置が相違する。
【００４９】
すなわち、第２の実施の形態では、プランジャ９に先端面からスプリング収容孔１４に貫通する貫通孔２１を形成し、その貫通孔２１の内周に螺旋溝から成るオリフィス２２を形成し、上記貫通孔２１に栓体２３を圧入している。
【００５０】
なお、栓体２３の外周に螺旋溝から成るオリフィスを形成し、その栓体２３を内径が軸方向全体にわたって同一径の貫通孔に圧入してもよい。
【００５１】
上記の構成から成る油圧式チェーンテンショナにおいては、プランジャ９が先端に向けてやや上り勾配をもって傾斜するようにシリンダブロックにハウジング１を取付けて使用し、プランジャ９が押し込まれたとき、油圧ダンパ室１１内の作動油をガイド孔４とプランジャ９の摺動面間に形成されたリークすきま１０とオリフィス２２の双方から外部に漏洩させる。
【００５２】
上記第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、適切なリークダウンタイムに対するリークすきま１０の幅を拡げることができ、加工公差の拡大によって加工コストの低減化を図ることができる。
【００５３】
図７および図８は、この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第３の実施の形態を示す。この実施の形態で示す油圧式チェーンテンショナにおいては、プランジャ９に先端面からスプリング収容孔１４に貫通する貫通孔２４を形成し、その貫通孔２４に圧入された栓体２５の外周に螺旋溝から成るオリフィス２６を形成している。また、栓体２５にリターンスプリング１２の端部を受けるばね座２７を設け、そのばね座２７の栓体２５が設けられた面に前記オリフィス２６と貫通する複数の溝２８を放射状に形成している。
【００５４】
他の構成は、図６に示す油圧式チェーンテンショナと同一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５５】
上記のように、栓体２５にばね座２７を一体に設けることにより、そのばね座２７はスプリング収容孔１４の閉塞端に係合するため、栓体２５の脱落を確実に防止することができる。
【００５６】
また、プランジャ９が押し込まれたとき、リークすきま１０とオリフィス２６の双方から作動油をリークさせることができるため、適切なリークダウンタイムに対するリークすきま１０の幅を拡げ、加工公差の拡大によって、加工コストの低減を図ることができる。
【００５７】
図９はこの発明に係る油圧式チェーンテンショナの第４の実施の形態を示す。この実施形態と図７に示す油圧式チェーンテンショナとはリターンスプリング１２の形状のみが相違する。すなわち、この実施形態では、リターンスプリング１２をテーパ状として、プランジャ９を押圧する先端を小径としている。
【００５８】
上記のように、リターンスプリング１２をテーパ状とすると、リターンスプリング１２の先端部とスプリング収容孔１４の内周間にくさび形の間隙２９を形成することができるため、作動油に混入する空気がその間隙２９に溜り易く、作動油中に混入する空気を作動油と共にオリフィス２６から外部にスムーズに流出させることができ、油圧ダンパ効果の低減を抑制することができる。
【００５９】
なお、第４の実施の形態では、リターンスプリング１２をテーパ状として、その先端部とスプリング収容孔１４の内周間にくさび形の間隙２９を形成したが、リターンスプリング１２を大径コイル部と小径コイル部とで形成し、その小径コイル部の外周とスプリング収容孔１４の内周間に円筒形の間隙を形成するようにしてもよい。
【００６０】
図１０（Ｉ）、（II）は、この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第５の実施の形態を示す。この第５の実施の形態は、ハウジング１にボルト挿入孔３１を有する取付片３０を形成すると共に、ハウジング１のシリンダブロックに対する衝合面に位置決めピン３２を設け、この位置決めピン３２をシリンダブロックに形成される位置決め孔に挿入し、前記ボルト挿入孔３１に挿入するボルトの締付けによってハウジング１をシリンダブロックに取り付けるようにしている。
【００６１】
上記のように、位置決めピン３２を設けることによって、図１に示すように、２つの取付片２をボルトの締付けによってシリンダブロックに取付ける場合に比較してハウジング１の取付けの容易化を図ることができる。
【００６２】
図１１は、この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第６の実施の形態を示す。この実施の形態では、ハウジング１に形成された給油孔５に中空ピン３３を圧入により取付け、その中空ピン３３をシリンダブロックに形成された給油通路の油出口に圧入してハウジング１を位置決めすると共に、前記ハウジング１に設けられた取付片３４のボルト挿入孔３５にボルトを挿入し、そのボルトの締付けによってハウジング１を固定するようにしている。
【００６３】
上記のように、給油孔５に中空ピン３３を圧入することによって、シリンダブロックに形成された給油通路を位置決め孔として利用することができるため、シリンダブロックに位置決め孔を別途加工する必要がなく、加工の容易化を図ることができる。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、プランジャの後退時に油圧ダンパ室内の作動油をオリフィスとリークすきまの双方からリークさせるようにしたので、適切なリークダウンタイムに対応するリークすきまの幅が拡くなり、その分、ガイド孔の内径およびプランジャの外径を加工する際の加工公差が拡大され、各面の加工に寸法精度の高い加工が要求されず、加工コストの低減を図ることができる。
【００６５】
また、プランジャを抑圧するリターンスプリングの先端を小径として、その先端部とプランジャに形成されたスプリング収容孔の内周間に間隙を形成したことにより、上記間隙に作動油に混入される空気が溜り易くなり、プランジャの先端部に形成されたオリフィスから上記空気を作動油と共に外部にスムーズに流出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第１の実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図１に示す油圧式チェーンテンショナのプランジャの一部を拡大して示す断面図
【図５】油圧式チェーンテンショナのリーク隙間とリークダウンタイムの関係を示すグラフ
【図６】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第２の実施の形態を示す縦断正面図
【図７】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第３の実施の形態を示す断面図
【図８】図７のVIII− VIII 線に沿った横断面図
【図９】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第４の実施の形態を示す縦断正面図
【図１０】（Ｉ）はこの発明に係る油圧式チェーンテンショナの第５の実施の形態を示す正面図、（II）は一部切欠平面図
【図１１】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの第６の実施の形態を示す一部切欠平面図
【符号の説明】
１  ハウジング
４  ガイド孔
５  給油孔
６  クリップ装着溝
８  レジスタクリップ
８ａ  リング部
９  プランジャ
１０  リークすきま
１１  油圧ダンパ室
１２  リターンスプリング
１３  チェックバルブ
１４  スプリング収容孔
１５  円周溝
１５ａ  係合面
１５ｂ  テーパ面
１６  ストッパ面
１７  ストッパ溝
１８  オリフィス
１９  貫通孔
２０  栓体
２１  貫通孔
２２  オリフィス
２３  栓体
２４  貫通孔
２５  栓体
２６  オリフィス
２７  ばね座
２８  溝
２９  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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