(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を有するシリンダボデーと、
前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方側に圧力室を形成するピストンと、
前記圧力室に作動液を導入するための作動液供給室と、
前記圧力室と前記作動液供給室とを連通可能な連通路と、
前記連通路に配設されると共に前記圧力室と前記作動液供給室との連通を抑制可能な絞り手段と、
前記ピストンの前進に応じて前記連通路を遮断し、前記ピストンの後退に応じて前記連通路の遮断を解除する弁機構と、
を備えたマスタシリンダにおいて、
前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力に応じて前記絞り手段の抑制効果が変化することを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
シリンダ孔を有するシリンダボデーと、
前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方側に圧力室を形成するピストンと、
前記圧力室に作動液を導入するための作動液供給室と、
前記圧力室と前記作動液供給室とを連通可能な連通路と、
前記連通路に配設されると共に前記圧力室と前記作動液供給室との連通を抑制可能な絞り手段と、
前記ピストンの前進に応じて前記連通路を遮断し、前記ピストンの後退に応じて前記連通路の遮断を解除する弁機構と、
を備えたマスタシリンダにおいて、
前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力に応じて前記絞り手段を介して前記圧力室から前記作動液供給室へ流入する前記作動液の量が変化することを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力が所定圧以上の際には前記絞り手段の前記抑制効果が減少されることを特徴とする請求項１のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力が所定圧以上の際には前記絞り手段を介して前記圧力室から前記作動液供給室へ流入する前記作動液の量が減少されることを特徴とする請求項２のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記連通路は前記圧力室から前記作動液供給室にかけて連続する第１連通路と前記第１連通路の径よりも大きな径を有する第２連通路とを備え、前記絞り手段は、前記第２連通路に前記第２連通路の延在方向に移動可能に配設されると共に第１連通路の径よりも大きな径を有し、前記圧力室の圧力が前記所定圧未満のときには前記第１連通路と第２連通路との段差部に当接し、前記圧力室の圧力が前記所定圧以上のときには前記段差部から離間することにより少なくとも前記段差部との間のクリアランスを介して前記第１連通路と前記第２連通路とを連通する可動体と、前記可動体に配設されると共に前記可動体の前記段差部への当接時に前記第１連通路と前記第２連通路とを連通するオリフィスとを備える請求項３のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室が前記所定圧以上のときに前記圧力室と前記作動液供給室とを連通可能とする補助連通路を備えていることを特徴とする請求項４のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置やクラッチ装置に利用されるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のマスタシリンダは、実開平０１−１７１７６９号公報に開示されるように、
シリンダ孔を有するシリンダボデーと、
前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方側に圧力室を形成するピストンと、
前記圧力室に作動液を導入するための作動液供給室と、
前記圧力室と前記作動液供給室とを連通する連通路と、
前記連通路に配設されると共に前記圧力室と前記作動液供給室との連通を抑制するオリフィスと、
前記ピストンの前進に応じて前記連通路の前記圧力室側開口部を閉塞することにより前記圧力室と前記作動液供給室との連通を遮断し、前記ピストンの後退に応じて前記連通路の前記圧力室側開口部を開放することにより前記圧力室と前記作動液供給室とを連通させる弁機構と、
を備えるものである。
【０００３】
このマスタシリンダは、ピストンがシリンダボデーに対して前進されると弁機構により連通路の圧力室側開口部が閉塞されて圧力室と作動液供給室との連通が遮断され、ピストンの前進により圧力室内の圧力が上昇されることになる。ピストンが前進されて圧力室の圧力が上昇された後、ピストンがシリンダボデーに対して後退されると、弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通路を介して連通され、圧力室内の作動液が作動液供給室に流入することにより圧力室の圧力が減少される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこの従来のマスタシリンダは連通路にオリフィスが配設されていることから、例えば、マスタシリンダの作動に伴って圧力室の作動液圧が所定圧よりも高くなる状況が生じる場合に、弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通されると、圧力室内の作動液が圧力室から作動液供給室へと流動する。このとき、作動液は連通路のオリフィスを介して圧力室から作動液供給室へと流動することから、作動液がオリフィスを通過する際に流動音が生じることがある。
【０００５】
本発明は、流動音の発生を抑制可能とするマスタシリンダを提供することを、その技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、第１の手段として、シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方側に圧力室を形成するピストンと、前記圧力室に作動液を導入するための作動液供給室と、前記圧力室と前記作動液供給室とを連通可能な連通路と、前記連通路に配設されると共に前記圧力室と前記作動液供給室との連通を抑制可能な絞り手段と、前記ピストンの前進に応じて前記連通路を遮断し、前記ピストンの後退に応じて前記連通路の遮断を解除する弁機構とを備えたマスタシリンダにおいて、前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力に応じて前記絞り手段の抑制効果が変化することを特徴とするマスタシリンダを構成した。
【０００７】
又、第２の手段として、シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方側に圧力室を形成するピストンと、前記圧力室に作動液を導入するための作動液供給室と、前記圧力室と前記作動液供給室とを連通可能な連通路と、前記連通路に配設されると共に前記圧力室と前記作動液供給室との連通を抑制可能な絞り手段と、前記ピストンの前進に応じて前記連通路を遮断し、前記ピストンの後退に応じて前記連通路の遮断を解除する弁機構とを備えたマスタシリンダにおいて、前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力に応じて前記絞り手段を介して前記圧力室から前記作動液供給室へ流入する前記作動液の量が変化することを特徴とするマスタシリンダを構成した。
【０００８】
好ましくは、第３の手段として、前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力が所定圧以上の際には前記絞り手段の前記抑制効果が減少されることを特徴とする第１の手段のマスタシリンダが望ましい。
【０００９】
好ましくは、第４の手段として、前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室の圧力が所定圧以上の際には前記絞り手段を介して前記圧力室から前記作動液供給室へ流入する前記作動液の量が減少されることを特徴とする第２の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１０】
好ましくは、第５の手段として、前記連通路は前記圧力室から前記作動液供給室にかけて連続する第１連通路と前記第１連通路の径よりも大きな径を有する第２連通路とを備え、前記絞り手段は、前記第２連通路に前記第２連通路の延在方向に移動可能に配設されると共に第１連通路の径よりも大きな径を有し、前記圧力室の圧力が前記所定圧未満のときには前記第１連通路と第２連通路との段差部に当接し、前記圧力室の圧力が前記所定圧以上のときには前記段差部から離間することにより少なくとも前記段差部との間のクリアランスを介して前記第１連通路と前記第２連通路とを連通する可動体と、前記可動体に配設されると共に前記可動体の前記段差部への当接時に前記第１連通路と前記第２連通路とを連通するオリフィスとを備える第３の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１１】
好ましくは、第６の手段として、前記ピストンの後退に伴って前記弁機構により前記圧力室と前記作動液供給室とが連通される際に、前記圧力室が前記所定圧以上のときに前記圧力室と前記作動液供給室とを連通可能とする補助連通路を備えていることを特徴とする第４の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１２】
第１の手段のマスタシリンダは、ピストンの後退に伴って弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通される際に、圧力室の圧力に応じて絞り手段の抑制効果が変化する。
【００１３】
第２の手段のマスタシリンダは、ピストンの後退に伴って弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通される際に、圧力室の圧力に応じて絞り手段を介して圧力室から作動液供給室へ流入する作動液の量が変化する。
【００１４】
第３の手段のマスタシリンダは、第１の手段の作用に加えて、ピストンの後退に伴って弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通される際に、圧力室の圧力が所定圧以上の際には絞り手段の抑制効果が減少される。
【００１５】
第４の手段のマスタシリンダは、第２の手段の作用に加えて、ピストンの後退に伴って弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通される際に、圧力室の圧力が所定圧以上の際には絞り手段を介して圧力室から作動液供給室へ流入する作動液の量が減少される。
【００１６】
第５の手段のマスタシリンダは、第３の手段の作用に加えて、ピストンの後退に伴って弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通される際に、圧力室の圧力が所定圧未満のときには第１連通路と第２連通路とはオリフィスを介して連通され、圧力室の圧力が所定圧以上のときには少なくとも可動体と第１連通路と第２連通路との段差部との間のクリアランスを介して連通される。
【００１７】
第６の手段のマスタシリンダは、第４の手段の作用に加えて、ピストンの後退に伴って弁機構により圧力室と作動液供給室とが連通される際に、圧力室の圧力が所定圧未満のときには連通路を介して連通され、圧力室の圧力が所定圧以上のときには連通路と補助連通路とを介して連通される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は本発明の一実施の形態であるマスタシリンダ３を用いた液圧ブレーキ装置１の断面である。図１に示すように、液圧ブレーキ装置１の液圧シリンダボデー１ａ内の車両前方側（図１中左側）には液圧レギュレータ２が構成され、後方側にはマスタシリンダ３が構成されており、ブレーキ操作部材たるブレーキペダル４が設けられている。
【００２０】
このブレーキペダル４に加えられた踏力がプッシュロッド５及び入力部材６を介してブレーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリンダ３及び液圧レギュレータ２の出力液圧が、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）、ＴＲＣ（トラクションコントロール）及び制動操舵制御のアクチュエータ部４０を介し、車両前方右側及び左側の車輪ＦＲ、ＦＬ、並びに後方右側及び左側の車輪ＲＲ、ＲＬのホイールシリンダＷｆｒ、Ｗｆｌ、Ｗｒｒ、Ｗｒｌに出力される。尚、ホイールシリンダＷｆｒ、Ｗｆｌは第１液圧系統に属し、ホイールシリンダＷｒｒ、Ｗｒｌは第２液圧系統に属する。
【００２１】
シリンダボデー１ａには、内径が異なる孔１ｂａ、１ｂｂ、１ｂｃ等から成る段付シリンダ孔１ｂが形成されており、この中にマスタシリンダピストン７及び制御ピストン８とが収容され、マスタシリンダピストン７の前方でマスタシリンダピストン７と制御ピストン８との間に圧力室９が郭成されている。尚、孔１ｂａはこれより大きい内径を有するパワー室１０に連通しており、最も径が小さい孔１ｂｂには制御ピストン８が液密的摺動自在に嵌合されている。
【００２２】
図２は図１のマスタシリンダ３部分の拡大図である。図１及び図２に示すように、マスタシリンダピストン７は、第１ピストン７ａと第２ピストン７ｂとから成り、孔１ｂｂとこれより大径の孔１ｂａとの両者に、それぞれ第１ピストン７ａの両端部が収容され支持されている。
【００２３】
第１ピストン７ａの外周面には、前方端部に小径の前方ランド部７ａａが形成されると共に、前後方向（図２中左右方向）に所定量隔てて後方側（図２中右方側）に大径の後方ランド部７ａｂが形成されており、前者に環状カップ形状のシール部材１１が配設されて孔１ｂｂに液密的摺動自在に嵌合され、後者は孔１ｂａに摺動自在に嵌合され第２ピストン７ｂに当接するように配置されている。
【００２４】
第１ピストン７ａの外周部と、孔１ｂａの周壁部と、前方ランド部７ａａと、後方ランド部７ａｂとで囲まれる部分にはブレーキ液供給室１４が区画されている。ブレーキ液供給室１４は前方ランド部７ａａとシールカップ１１とにより圧力室９と液密的に区画されており、液圧路１ｃ及びポート１ｄを介してブレーキ液リザーバ２１に連通されている。
【００２５】
第１ピストン７ａの前端部には前方（図２中左方）に開口する前方凹部７ａｃが形成され、その後端部には後方に開口する段付状の後方凹部７ａｄが形成されている。又、第１ピストン７ａには、第１ピストン７ａの軸方向（図２中左右方向）に延在されると共に前方凹部７ａｃの底面部にその前方側開口部が形成され、後方凹部７ａｄの底面部にその後方側開口部が形成されて前方凹部７ａｃと後方凹部７ａｄとを連通する軸方向孔７ａｅ（第１連通路）と、両ランド部７ａａ、７ａｂ間で第１ピストン７ａの径方向に貫通して後方凹部７ａｄの小径孔部（第２連通路）とブレーキ液供給室１４とを連通する貫通孔７ａｆとが形成されている。図２から明らかなように、後方凹部７ａｄの小径孔部は軸方向孔７ａｅの径よりも大きい径を有している。
【００２６】
第１ピストン７ａの前方凹部７ａｃ内には弁機構１３が配設されている。弁機構１３は、前方凹部７ａｃ内を前後方向に移動可能な弁体１３ａと、環状を呈すると共に前方凹部７ａｃの底面部に配設される弁座１３ｂとを備えている。弁座１３ｂの中心孔と軸方向孔７ａｅとは連通されており、弁体１３ａが弁座１３ｂに着座することにより弁座１３ａの中心孔、ひいては軸方向孔７ａｅの凹部７ａｃ側開口を閉塞する。図２に示す初期状態においては、弁体１３aと弁座１３ｂとは所定距離で離間されている。
【００２７】
第１ピストン７ａの前方部分外周部にはリテーナ１２が装着されている。このリテーナ１２に弁体１３ａが係止されることにより弁体１３ａの制御ピストン８側（図１中左側）への移動が規制される。リテーナ１２の底面部と弁体１３aとの間には弁体１３ａを弁座１３ｂに向けて付勢するスプリング１３ｃが配設されている。
【００２８】
更に、第１ピストン７ａの前方外周部には、前方凹部７ａｃと第１ピストン７ａの前方外周部の外周側空間部、即ち、圧力室９とを連通するための孔７ａｇが形成されており、リテーナ１２には、孔７ａｇに対向する部分に孔１２ａが形成されている。
【００２９】
第１ピストン７ａの後方凹部７ａｄの小径孔部には可動体１５が前後方向に移動可能に挿入されている。可動体１５の前端面には可動体１５の径方向に延在されるオリフィスとしての第１スリット１５ａが形成されており、可動体１５のランド部の外周部には前後方向に延在される複数の第２スリット１５ｂが形成されている。
【００３０】
後方凹部７ａｄの大径孔部内には小径孔部の開口を閉塞するプラグ１６が配設されている。可動体１５とプラグ１６との間には可動体１５を前方に付勢するスプリング４２が配設されており、図２に示す初期状態において可動体１５の前端面は後方凹部７ａｄの底部、即ち、軸方向孔７ａｅと後方凹部７ａｄの小径孔部との段差部に当接されている。
【００３１】
従って、図２に示す初期状態においては、圧力室９は、リテーナ１２の孔１２ａと、第１ピストン７ａの孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとの間のクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、可動体１５の第１スリット１５ａと、第２スリット１５ｂと、後方凹部７ａｄの小径孔部と、貫通孔７ａｆとを介してブレーキ液供給室１４に連通されている。
【００３２】
即ち、孔１２ａと、孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、軸方向孔７ａｅと、後方凹部７ａｄと、貫通孔７ａｆとは圧力室９とブレーキ液供給室１４とを連通する連通路を構成しているものである。
【００３３】
シリンダボデー１ａ内において、第１ピストン７ａの後方側には第２ピストン７ｂが収容されている。第２ピストン７ｂは、その前方外周部にランド部７ｂａが形成され、これに環状のシール部材が装着されて孔１ｂａに液密的摺動自在に嵌合されており、シール部材によってブレーキ液供給室１４とパワー室１０とが液密的に分離されている。
【００３４】
第２ピストン７ｂの後方部には後方に開口する凹部７ｂｂが形成されており、この凹部７ｂｂには入力部材６が収容され、前方で当接部材４１と螺合されている。第２ピストン７ｂは、その前方端面が第１ピストン７ａの後方端面に対向し、入力部材６及び当接部材４１を介してブレーキペダル４からの押圧力が第１ピストン７ａに伝達されるように構成されている。
【００３５】
第２ピストン７ｂの本体部は円筒状のスリーブ１７によって支持されている。このスリーブ１７の内周面及び外周面には環状の溝が形成されている。これらの溝にはそれぞれシール部材が収容されており、パワー室１０からシリンダボデー１ａ外部へのブレーキ液漏れが防止されている。
【００３６】
図３は図１の液圧レギュレータ２部分の拡大図である。図１及び図３に示すように、液圧レギュレータ２には補助液圧源１８が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御されて出力される。補助液圧源１８は電気モータ１９によって駆動される液圧ポンプ２０を備え、入力側がリザーバ２１に接続され出力側がアキュムレータ２２に接続され、このアキュムレータ２２から液圧経路１ｅを介して連通孔２７ａにパワー液圧が供給される様に構成されている。
【００３７】
孔１ｂｂ内に収容される制御ピストン８には、前後方向（図３中左右方向）に所定距離隔てて一対のランド部８ａ、８ｂが形成されているが、前方ランド部８ａのみ環状のシール部材が装着され、後方ランド部８ｂの前側と後側とは連通している。従って、前方ランド部８ａに配設されたシール部材によって圧力室９と後述するレギュレータ室２２とが分離されており、前方ランド部８ａとマスタシリンダピストン７の第１ピストン７ａの前方ランド部７ａａとの間に圧力室９が郭成されてる。
【００３８】
制御ピストン８には、その後方（図３中右方）で開口する後方凹部８ｃと、径方向に貫通して後方凹部８ｃと圧力室９とを連通する貫通孔８ｄとが形成されている。前方ランド部８ａの後端側に設置されて孔１ｂｂの径方向に延在するように係止ピン２３がシリンダボデー１aに固定されている。これによって制御ピストン８の前進は許容されるが、後退（マスタシリンダピストン７方向への移動）は規制される。
【００３９】
後方凹部８ｃ内には、弁体１３ａ（図２中）の係止部１３ａａが収容されている。制御ピストン８の後方側外周部にはリテーナ２４が装着され、このリテーナ２４に係止部１３ａａが係止され、弁体１３ａのマスタシリンダピストン７方向への移動が規制されている。
【００４０】
リテーナ２４とマスタシリンダピストン７のリテーナ１２との間にスプリング２５が配設され、ブレーキペダル４の非操作時にはスプリング２５によりマスタシリンダピストン７と制御ピストン８とが、マスタシリンダピストン７に対する弁体１３の前方への移動がリテーナ１２と弁体１３ａとの当接により規制され、且つ係止部１３ａａに対する制御ピストン８の前方への移動がリテーナ２５と係止部１３ａａとの当接によって規制されるまで軸方向に離間され、弁体１３ａが弁座部材１３ｂから離間し軸方向孔７ａｅ（図２中）と圧力室９とが連通する。又、制御ピストン８の前端部には前方に開口する前方凹部８ｅが形成されており、この前方凹部８ｅには後述するスプール２６の後端部が保持されている。
【００４１】
孔１ｂｂ内において制御ピストン８の前方（図３中左方）には円筒状のスリーブ２７が嵌着されており、孔１ｂｃ内には調整部材２８が嵌着されている。スリーブ２７と制御ピストン８との間にはレギュレータ室２２が形成されている。
【００４２】
スリーブ２７の外周部には複数の環状溝が形成されており、それぞれに環状のシール部材が嵌合されている。これらの隣接するシール部材間にはスリーブ２７の径方向に延在される連通孔２７ａ、２７ｂが形成されており、スリーブ形状の調整部材２８にはその径方向に連通孔２８ａ及び連通孔２８ｂが形成されている。
【００４３】
スリーブ２７の中空部内にはスプール２６が前後方向に摺動自在に収容されており、スプール２６の前進移動により連通孔２７ｂの開口部が遮蔽される様に配置されている。
【００４４】
スリーブ２７には、軸方向（図３中左右方向）に延在されると共に一端が連通孔２７ｂに連通し、他端がレギュレータ室２２に連通する連通孔２７ｃが形成されており、連通孔２７ｂが開口しているときにはレギュレータ室２２が連通孔２７ｃ、２７ｂ、及び連通孔２７ｅを介して液圧路１ｆに連通し得る様に構成されている。
【００４５】
連通孔２７ａは、液圧路１ｅを介して補助液圧源１８に連通接続されているが、図３に示す初期位置ではスプール２６の外周面によって遮蔽されている。更に、スリーブ２７の内周面で連通孔２７ａより後方側の部分には環状の溝２７ｄが形成されている。調整部材２８の連通孔２８ａは液圧路１ｇに連通接続され、連通孔２８ｂは液圧路１ｈに連通接続されている。
【００４６】
スプール２６の前端にはプランジャ２９が軸方向に突出するように嵌着されており、スプール２６の後端はレギュレータ室２２内に位置し、制御ピストン８に係止されている。
【００４７】
制御ピストン８の前方凹部８ｅ内にはリテーナ３０が支承されており、これとスリーブ２７との間にはスプリング２５の力よりは弱いが、マスタシリンダピストン７、制御ピストン８、及びスプール２６をそれらの摺動抵抗に打ち勝って後退させ得る力を有したスプリング３１が配設されている。
【００４８】
図３に示す初期状態においては、スリーブ２７の連通孔２７ｂの開口部はスプール２６によって遮蔽されておらず、レギュレータ室２２はスリーブ２７の連通孔２７ｃ、２７ｂ、２７ｅ、液圧経路１ｆ、及びポート１ｋを介してブレーキ液リザーバ２１に連通し、大気圧のブレーキ液が充満されている。又、スプール２６の外周面には、その後退位置でスリーブ２７の後端を中心とする軸方向の所定範囲に亘って環状の溝が２６ａが形成されると共に、その前方に所定距離隔ててスリーブ２７の溝２７ｄと対向する位置に環状の溝２６ｂが形成されている。
【００４９】
従って、図３に示す初期状態においては、レギュレータ室２２は、スリーブ２７の連通孔２７ｃ、２７ｂ、２７ｅを介してブレーキ液リザーバ２１に連通しており大気圧となっているが、スプリング２５の力及び圧力室９のマスタシリンダ液圧による制御ピストン８の前進移動に伴ってスプール２６が前方に移動すると、スリーブ２７の連通孔２７ｂが遮断され、代って連通孔２７ａがスプール２６の溝２６ｂと対向すると共に、スリーブ２７の溝２７ｄとスプール２６の溝２６ａとが対向し、従ってレギュレータ室２２は補助液圧源１８と連通する。これにより、補助液圧源１８のパワー液圧がレギュレータ室２２内に供給されてレギュレータ室２２内の液圧が昇圧する。
【００５０】
調整部材２８の中空部は段付孔形状に形成され、その小径部分に伝達部材３２が前後方向に摺動自在に収容され、その後端面がプランジャ２９の前端面と対向するように配置されている。更に、調整部材２８の大径部分にはゴム製の弾性部材３３が嵌着されており、これに伝達部材３２の前端部が当接するように配置されている。調整部材２８の中空部の前端にはプラグ３４が嵌着されている。このプラグ３４と弾性部材３３との間にレギュレータ室３５が形成されている。
【００５１】
レギュレータ室３５は、連通孔２８ａ及び液圧路１ｇを介してレギュレータ室２２に連通接続されると共に、連通孔２８ｂ及び液圧路１ｈを介してパワー室１０に連通接続されている。
【００５２】
即ち、スリーブ２７とスプール２６とは、補助液圧源１８とパワー室１０との連通を開閉する常閉の増圧バルブを構成すると共に、パワー室１０とブレーキ液リザーバ２１との連通を開閉する常開の減圧バルブをしている。
【００５３】
圧力室９は液圧路１ｉ及びアクチュエータ部４０を介してホイールシリンダＷｆｒ、Ｗｆｌに連通接続され、パワー室１０は液圧路１ｊ及びアクチュエータ部４０を介してホイールシリンダＷｒｒ、Ｗｒｌに連通接続されている。
【００５４】
次いで作動を説明する。図１〜図３に示すように、運転者によりブレーキペダル４が踏み込み操作されると、プッシュロッド５、入力部材６及び当接部材４１を介して第２ピストン７ｂがシリンダボデー１ａに対して前進される。第２ピストン７ｂが前進されると、当接部材４１にプラグ１６の後端部で当接している第１ピストン７aが第２ピストン７ｂにより前方に押圧され、第１ピストン７ａも前進される。即ち、マスタシリンダピストン７がシリンダボデー１ａ、ひいては制御ピストン８及び弁体１３ａに対して前進されることになる。
【００５５】
このマスタシリンダピストン７の前進に際し、可動体１５に形成されている第１スリット１５ａにより圧力室９とブレーキ液供給室１４との連通が抑制されていることから、マスタシリンダ７の前進に伴う弁機構１３の弁体１３ａと弁座１３ｂとの当接以前において、圧力室９の液圧が昇圧され始める。
【００５６】
マスタシリンダピストン７の更なる前進によりやがて弁体１３ａが弁座１３ｂに当接し、弁座１３ｂの中心孔、ひいては軸方向孔７ａｅの圧力室９側開口が閉塞され、圧力室９とブレーキ液供給室１４との連通が遮断される。従って、マスタシリンダピストン７の前進に伴って圧力室９の液圧が更に昇圧されることになる。
【００５７】
圧力室９の液圧が昇圧されることにより制御ピストン８及びスプール２６がシリンダボデー１ａに対して前進される。スプール２６が前進されることによって連通孔２７ｂが閉塞され、レギュレータ室２２とブレーキ液リザーバ２１との連通が遮断される。
【００５８】
同時に、補助液圧源１８からのパワー液圧が液圧路１ｅから、連通路２７ａ、環状溝２６ｂ、環状溝２７ｄ、そして環状溝２７ｄを介してレギュレータ室２２に流入し、レギュレータ液圧として液圧路１ｇを介してレギュレータ室３５に供給され、更に液圧路１ｈを介してパワー室１０に供給される。
【００５９】
これによって、マスタシリンダピストン７が助勢されて更に前進し、圧力室９内の液圧が更に昇圧され、マスタシリンダ液圧が液圧路１ｉを介してホイールシリンダＷｆｒ、Ｗｆｌに出力されると共に、レギュレータ液圧がパワー室１０から液圧路１ｊを介してホイールシリンダＷｒｒ、Ｗｒｌに出力される。
【００６０】
この間、レギュレータ室２２内のレギュレータ液圧によって制御ピストン８に付与される力が圧力室９内のマスタシリンダ液圧によって制御ピストン８に付与される力より大であれば制御ピストン８は後方に移動し、連通孔２７ｂが開口してレギュレータ室２２がブレーキ液リザーバ２１と連通されてレギュレータ室２２の液圧が減圧される。制御ピストン８に付与される力の関係が上記と逆になると、制御ピストン８は前方に移動し、連通孔２７ｂが遮断され、代ってレギュレータ室２２が連通孔２７ａを介して補助液圧源１８と連通するので、レギュレータ室２２内の液圧が増圧される。
【００６１】
このような制御ピストン８の移動に伴うスプール２６の移動の繰り返しによって、制御ピストン２２に付与されるレギュレータ液圧による力とマスタシリンダ液圧による力とが等しくなるように制御される。そして、レギュレータ室３５内のレギュレータ液圧による力が弾性部材３３及び伝達部材３２を介してプランジャ２９に伝達されるまでは、マスタシリンダ液圧に略比例したレギュレータ液圧が出力され、ブレーキ液圧特性が得られる。
【００６２】
更にレギュレータ液圧が増圧され、レギュレータ室３５に供給されるレギュレータ液圧によって弾性部材３３の中央部が後方に変位し、伝達部材３２がプランジャ２９に当接してスプール２６が後方に押圧されると、連通孔２７ｂの開口面積が増大する。これにより、レギュレータ室２２内のレギュレータ液圧が減圧され、マスタシリンダ液圧に略比例するがブレーキ液圧特性の増圧勾配より緩やかな増圧勾配を有するブレーキ液圧特性が得られる。
【００６３】
尚、上述したように、ブレーキペダル４の踏み込み操作によるマスタシリンダピストン７の前進に際し、弁機構１３の弁体１３ａと弁座１３ｂとの当接以前において第１スリット１５ａの絞り効果により圧力室９の液圧が昇圧され始めていることから、圧力室９の液圧の昇圧に伴って制御ピストン８及びスプール２６が前進されると共にレギュレータ室２２と補助液圧源１８とが連通され、ひいては、マスタシリンダ液圧が液圧路１ｉを介してホイールシリンダＷｆｒ、Ｗｆｌに出力され、レギュレータ液圧がパワー室１０から液圧路１ｊを介してホイールシリンダＷｒｒ、Ｗｒｌに出力されているものである。
【００６４】
即ち、第１スリット１５ａが配設されていることにより、ブレーキペダル４の操作に際して車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬに制動力が生じるまでのアイドルストロークを低減可能としている。
【００６５】
ブレーキペダル４の踏み込み操作が解除されると、スプリング２５とスプリング３1との付勢力によりマスタシリンダピストン７及び制御ピストン８が後方へ復帰移動される。この復帰移動において、制御ピストン８においては、制御ピストン８とスプール２６とがシリンダボデー１ａに対して一体的に後退され、スプール２６の後退により連通孔２７ｂのスプール２６による遮蔽状態が解除される。
【００６６】
従って、レギュレータ室２２と補助液圧源１８との連通が遮断されると共にレギュレータ室２２がブレーキ液リザーバ２１に連通され、レギュレータ室２２、ひいてはパワー室１０及び圧力室９の液圧が減圧されて車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬへの制動力も減少される。制御ピストン８の後退はその前方ランド部８ａがピン２３に当接することにより終了される。
【００６７】
マスタシリンダピストン７においては弁体１３ａがスプリング１３ｃによって後方へ付勢されていることから、マスタシリンダピストン７の後退当初は弁体１３ａと弁座１３ｂとは当接した状態を維持することになる。
【００６８】
マスタシリンダピストン７の後退によりやがて弁体１３ａの係止部１３ａａが制御ピストン８のリテーナ２４に係止することによって、弁体１３ａのシリンダボデー１ａに対する復帰移動はマスタシリンダピストン７の復帰移動よりも先に終了することになる。従って、マスタシリンダピストン７のランド部７ｂａがスリーブ１７に当接するまでは弁体１３ａに対してマスタシリンダピストン７は後方に移動することから、弁体１３ａが弁座１３ｂから離間され、軸方向孔７ａｅの弁体１３ａによる遮蔽状態が解除される。
【００６９】
即ち、軸方向孔７ａｅの連通が回復され、圧力室９が、リテーナ１２の孔１２ａ、第１ピストン７aの孔７ａｇ、前方凹部７ａｃ、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランス、軸方向孔７ａｅ、第１スリット１５ａ、第２スリット１５ｂ、後方凹部７ａｄの小径孔部、及び貫通孔７ａｆを介してブレーキ液供給室１４に連通されることになる。
【００７０】
圧力室９とブレーキ液供給室１４とが連通されることから圧力室９内の液圧が減圧され、マスタシリンダピストン７はランド部７ｂａがスリーブ１７に当接することによりその後退を終了する。
【００７１】
例えば、ブレーキペダル４が踏み込み操作されて各車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬに制動力が付与され且つアクチュエータ部４０の作動により周知のＡＢＳ制御が行われた後、ブレーキペダル４の踏み込み操作が解除される場合において、ブレーキペダル４の踏み込み操作に伴って圧力室９からアクチュエータ部４０及び各車輪ＦＲ、ＦＬへ送り出したブレーキ液量以上のブレーキ液が、アクチュエータ部４０及び各車輪ＦＲ、ＦＬから圧力室９及びブレーキ液供給室１４を介してブレーキ液リザーバ２１に流動しようとする状況が生じることがある。
【００７２】
このような状況が生じると圧力室９の液圧が所定圧以上となり、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動に際し、スプリング４２の付勢力に抗して可動体１５が第１ピストン７ａに対して後退される。可動体１５が後退されることからそれまでの可動体１５の前面部と後方凹部７ａｄの底面部との当接状態が解除されることになる。
【００７３】
可動体１５が後方凹部７ａｄの底面部から離間することにより、可動体１５の前方端面と後方凹部７ａｄの底面部との間には第１スリット１５ａの流路面積よりも大きい流路面積を有する流路、即ち、クリアランスが形成される。
【００７４】
このクリアランスの形成により、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、第１スリット１５ａを通過するブレーキ液の量が減少し、主として可動体１５の前方端面と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランスを介して為されるようになる。従って、可動体１５及び第１スリット１５ａによる軸方向孔７ａｅと後方凹部７ａｄの小径孔部との連通の抑制効果、ひいては、圧力室９とブレーキ液供給室１４との連通の抑制効果が減少し、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において流動音を低減することが可能となる。
【００７５】
更に、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、第１スリット１５ａを通過するブレーキ液の量が減少し、主として可動体１５の前方端面と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランスを介して為されるようになることから、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動が円滑に行われ、ブレーキ操作の応答性の向上を図ることができる。
【００７６】
以上説明したように、本実施の形態のマスタシリンダ３によれば、通常状態においては、圧力室９とブレーキ液供給室１４とは、孔１２ａ、孔７ａｇ、前方凹部７ａｃ、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランス、軸方向孔７ａｅ、第１スリット１５ａ、第２スリット１５ｂ、後方凹部７ａｄの小径孔部、及び貫通孔７ａｆを介して連通されているが、圧力室９が所定圧以上になる場合には、圧力室９とブレーキ液供給室１４とは、孔１２ａ、孔７ａｇ、前方凹部７ａｃ、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランス、軸方向孔７ａｅ、可動体１５と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランス、第１スリット１５ａ、第２スリット１５ｂ、後方凹部７ａｄの小径孔部、及び貫通孔７ａｆを介して連通されるように構成されている。
【００７７】
即ち、圧力室９とブレーキ液供給室１４とを連通する連通路の第１スリット１５ａにおいて、圧力室９が所定圧未満のときの流入量に比して圧力室９が所定圧以上のときの流路量が減少され、可動体１５及び第１スリット１５ａとにおいて圧力室９が所定圧未満のときの絞り効果に比して圧力室９が所定圧以上のときの絞り効果の方が減少されることから、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において流動音を低減することが可能となる。
【００７８】
更に、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、圧力室９の圧力が所定圧以上となる際に、第１スリット１５ａを通過するブレーキ液の量が減少し、主として第１スリット１５ａよりも流路面積の大きい可動体１５の前方端面と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランスを介して為されるようになることから、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動が円滑に行われ、ブレーキ操作の応答性の向上を図ることができる。
【００７９】
従って、ブレーキ液の流動音の発生を抑制可能とするマスタシリンダ３を提供することを可能としている。
【００８０】
本実施の形態においては、液圧ブレーキ装置１内に組み込まれるマスタシリンダ３を構成したが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、通常のシングル型、或いはタンデム型の本発明のマスタシリンダにおいても同様の作用効果が得られる。
【００８１】
又、本実施の形態においては、可動体１５にはオリフィスとして第１スリット１５ａが形成されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、ブレーキ液の流動を抑制可能なものであれば良い。
【００８２】
（実施の形態２）
図４は、本発明の一実施の形態のマスタシリンダを用いた液圧ブレーキ装置におけるマスタシリンダピストン７の第１ピストン７ａの断面図である。実施の形態１と同様の部材には同符号が付してある。第１ピストン７ａ以外の構成は実施の形態１と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００８３】
図４に示すように、第１ピストン７ａの前端部には前方（図４中左方）に開口する前方凹部７ａｃが形成され、その後端部には後方に開口する段付状の後方凹部７ａｄが形成されている。又、第１ピストン７ａには、第１ピストン７ａの軸方向（図４中左右方向）に延在されると共に前方凹部７ａｃの底面部にその前方側開口部が形成され、後方凹部７ａｄの底面部にその後方側開口部が形成されて前方凹部７ａｃと後方凹部７ａｄとを連通する軸方向孔７ａｅと、両ランド部７ａａ、７ａｂ間で第１ピストン７ａの径方向に貫通して後方凹部７ａｄの小径孔部とブレーキ液供給室１４とを連通する貫通孔７ａｆと、両ランド部７ａａ、７ａｂ間で第１ピストン７ａの径方向に貫通して軸方向孔７ａｅとブレーキ液供給室１４とを連通する貫通孔７ａｈとが形成されている。
【００８４】
貫通孔７ａｈはオリフィス７ａｉ（絞り手段）を有している。又、図４から明らかなように、後方凹部７ａｄの小径孔部は軸方向孔７ａｅの径よりも大きい径を有している。
【００８５】
第１ピストン７ａの前方凹部７ａｃ内には弁機構１３が配設されている。弁機構１３は、前方凹部７ａｃ内を前後方向に移動可能な弁体１３ａと、環状を呈すると共に前方凹部７ａｃの底面部に配設される弁座１３ｂとを備えている。弁座１３ｂの中心孔と軸方向孔７ａｅとは連通されており、弁体１３ａが弁座１３ｂに着座することにより弁座１３ａの中心孔、ひいては軸方向孔７ａｅの凹部７ａｃ側開口を閉塞する。図４に示す初期状態においては、弁体１３aと弁座１３ｂとは所定距離で離間されている。
【００８６】
第１ピストン７ａの前方部分外周部にはリテーナ１２が装着されている。このリテーナ１２に弁体１３ａが係止されることにより弁体１３ａの後方（図４中右方）側への移動が規制される。リテーナ１２の底面部と弁体１３aとの間には弁体１３ａを弁座１３ｂに向けて付勢するスプリング１３ｃが配設されている。
【００８７】
更に、第１ピストン７ａの前方外周部には、前方凹部７ａｃと第１ピストン７ａの前方外周部の外周側空間部、即ち、圧力室９とを連通するための孔７ａｇが形成されており、リテーナ１２には、孔７ａｇに対向する部分に孔１２ａが形成されている。
【００８８】
第１ピストン７ａの後方凹部７ａｄの小径孔部には可動体４３が前後方向に移動可能に挿入されている。可動体４３のランド部の外周部には前後方向に延在される複数のスリット４３ａが形成されている。
【００８９】
後方凹部７ａｄの大径孔部内には小径孔部の開口を閉塞するプラグ１６が配設されている。可動体４３とプラグ１６との間には可動体４３を前方に付勢するスプリング４２が配設されており、図４に示す初期状態において可動体４３の前端面は後方凹部７ａｄの底部、即ち、軸方向孔７ａｅと後方凹部７ａｄの小径孔部との段差部に当接されている。
【００９０】
従って、図４に示す初期状態においては、圧力室９は、リテーナ１２の孔１２ａと、第１ピストン７ａの孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとの間のクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、オリフィス７ａｉ及び貫通孔７ａｈとを介してブレーキ液供給室１４に連通されている。
【００９１】
次いで作動を説明する。第１ピストン７ａの構成以外は実施の形態１と同様であるので便宜的に図１〜図３を用いることにする。図１〜図４に示すように、運転者によりブレーキペダル４が踏み込み操作されると、プッシュロッド５、入力部材６及び当接部材４１を介して第２ピストン７ｂがシリンダボデー１ａに対して前進される。第２ピストン７ｂが前進されると、当接部材４１にプラグ１６の後端部で当接している第１ピストン７aが第２ピストン７ｂにより押圧され、第１ピストン７ａも前進される。即ち、マスタシリンダピストン７がシリンダボデー１ａ、ひいては制御ピストン８及び弁体１３ａに対して前進されることになる。
【００９２】
このマスタシリンダピストン７の前進に際し、貫通孔７ａｈのオリフィス７ａｉにより圧力室９とブレーキ液供給室１４との連通が抑制されていることから、マスタシリンダ７の前進に伴う弁機構１３の弁体１３ａと弁座１３ｂとの当接以前において、圧力室９の液圧が昇圧され始めることになる。
【００９３】
これ以降のブレーキペダル４の踏み込み操作に伴う通常作動は実施の形態１と同様であるので説明は省略する。
【００９４】
本実施の形態のマスタシリンダ３においては、オリフィス７ａｉが配設されていることにより、ブレーキペダル４の操作に際して車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬに制動力が生じるまでのアイドルストロークを低減可能としている。
【００９５】
ブレーキペダル４の踏み込み操作が解除されると、スプリング２５とスプリング３1との付勢力によりマスタシリンダピストン７及び制御ピストン８が後方へ復帰移動される。この復帰移動において、マスタシリンダピストン７においては弁体１３ａがスプリング１３ｃによって後方へ付勢されていることから、マスタシリンダピストン７の後退当初は弁体１３ａと弁座１３ｂとは当接した状態を維持することになる。
【００９６】
マスタシリンダピストン７の後退によりやがて弁体１３ａの係止部１３ａａが制御ピストン８のリテーナ２４に係止することにより、弁体１３ａのシリンダボデー１ａに対する復帰移動はマスタシリンダピストン７の復帰移動よりも先に終了することになる。従って、マスタシリンダピストン７のフランジ部７ｂａがスリーブ１７に当接するまでは弁体１３ａに対してマスタシリンダピストン７は後方に移動することから、弁体１３ａが弁座１３ｂから離間され、軸方向孔７ａｅの弁体１３ａによる遮蔽状態が解除される。
【００９７】
即ち、軸方向孔７ａｅの連通が回復され、圧力室９が、リテーナ１２の孔１２ａと、第１ピストン７aの孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、オリフィス７ａｉ及び貫通孔７ａｈとを介してブレーキ液供給室１４に連通されることになる。
【００９８】
圧力室９とブレーキ液供給室１４とが連通されることから圧力室９内の液圧が減圧され、マスタシリンダピストン７はランド部７ｂａがスリーブ１７に当接することによりその後退を終了する。
【００９９】
これ以降のブレーキペダルの踏み込み解除操作に伴う通常作動は、実施の形態１と同様であるので説明は省略する。
【０１００】
例えば、ブレーキペダル４が踏み込み操作されて各車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬに制動力が付与され且つアクチュエータ部４０の作動により周知のＡＢＳ制御が行われた後、ブレーキペダル４の踏み込み操作が解除される場合において、ブレーキペダル４の踏み込み操作に伴って圧力室９からアクチュエータ部４０及び各車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬへ送り出したブレーキ液量以上のブレーキ液が、アクチュエータ部４０及び各車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬから圧力室９及びブレーキ液供給室１４を介してブレーキ液リザーバ２１に流動しようとする状況が生じることがある。
【０１０１】
このような状況が生じると圧力室９の液圧が所定圧以上となり、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動に際してスプリング４２の付勢力に抗して可動体４３が第１ピストン７ａに対して後退される。可動体４３が後退されることからそれまでの可動体４３の前面部と後方凹部７ａｄの底面部との当接状態が解除されることになる。
【０１０２】
可動体４３が後方凹部７ａｄの底面部から離間することにより、可動体４３の前方部と後方凹部７ａｄの底面部との間にはオリフィス７ａｉの流路面積よりも大きい流路面積を有する流路、即ち、クリアランスが形成される。即ち、圧力室９は、孔１２ａと、孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、オリフィス７ａｉ及び貫通孔７ａｈとを介したブレーキ液供給室１４との連通に加えて、孔１２ａと、孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、可動体４３と後方凹部７ａｄの底面部とのクリアランスと、スリット４３ａと、後方凹部７ａｄと、貫通孔７ａｆとを介してもブレーキ液供給室１４と連通することになる。
【０１０３】
可動体４３と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランスの流路面積は、オリフィス７ａｉの流路面積よりも大きいことから、圧力室９からブレーキ液供給室１４への流動は主として可動体４３と後方凹部７ａｄの底面部との間を介して行われるようになる。
【０１０４】
従って、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、オリフィス７ａｉを通過するブレーキ液の流量が減少されることから流動音を低減することが可能となる。
【０１０５】
更に、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、オリフィス７ａｉ第１スリット１５ａを通過するブレーキ液の量が減少し、主として可動体４３の前方端面と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランスを介して為されるようになることから、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動が円滑に行われ、ブレーキ操作の応答性の向上を図ることができる。
【０１０６】
本実施の形態においては、リテーナ１２の孔１２ａと、第１ピストン７ａの孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとの間のクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、オリフィス７ａｉ及び貫通孔７ａｈとは、圧力室９とブレーキ液供給室１４とを連通する連通路を構成しており、可動体４３と後方凹部７ａｄの底面部とのクリアランスと、スリット４３ａと、後方凹部７ａｄと、貫通孔７ａｆとは圧力室９が所定圧力以上のときに圧力室９とブレーキ液供給室１４とを連通する補助連通路を構成しているものである。
【０１０７】
以上説明したように、本実施の形態のマスタシリンダ３によれば、通常状態においては、圧力室９とブレーキ液供給室１４とは、孔１２ａと、孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、オリフィス７ａｉ及び貫通孔７ａｈとを介して連通されているが、圧力室９が所定圧以上になる場合には、圧力室９とブレーキ液供給室１４とは、孔１２ａと、孔７ａｇと、前方凹部７ａｃと、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランスと、軸方向孔７ａｅと、オリフィス７ａｉ及び貫通孔７ａｈとを介した連通以外に、孔１２ａと、孔７ａｇと、前方凹部７ａｃ、弁体１３ａと弁座１３ｂとのクリアランス、軸方向孔７ａｅ、可動体４３と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランス、スリット４３ａ、後方凹部７ａｄの小径孔部、及び貫通孔７ａｆを介しても連通されるように構成されている。
【０１０８】
即ち、圧力室９とブレーキ液供給室１４とを連通する連通路のオリフィス７ａｉにおいて、圧力室９が所定圧未満のときの流入量に比して圧力室９が所定圧以上のときの流路量が減少されることから、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、動音を低減することが可能となる。
【０１０９】
更に、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動において、圧力室９の圧力が所定圧以上となる際に、オリフィス７ａｉを通過するブレーキ液の量が減少し、主としてオリフィス７ａｉよりも流路面積の大きい可動体４３の前方端面と後方凹部７ａｄの底面部との間のクリアランスを介して為されるようになることから、圧力室９からブレーキ液供給室１４へのブレーキ液の流動が円滑に行われ、ブレーキ操作の応答性の向上を図ることができる。
【０１１０】
従って、ブレーキ液の流動音の発生を抑制可能とするマスタシリンダ３を提供することを可能としている。
【０１１１】
本実施の形態においては、液圧ブレーキ装置１内に組み込まれるマスタシリンダ３を構成したが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、通常のシングル型、或いはタンデム型の本発明のマスタシリンダにおいても同様の作用効果が得られる。
【０１１２】
又、本実施の形態においては、絞り手段としてオリフィス７ａｉが配設されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、圧力室９とブレーキ液供給室１４との連通を抑制可能なものであれば良い。
【０１１３】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【０１１４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、絞り手段において圧力室が所定圧未満のときの絞り効果に比して圧力室が所定圧以上のときの絞り効果の方が変化されることから、圧力室から作動液液供給室へのブレーキ液の流動において流動音を低減することが可能となる。
【０１１５】
従って、ブレーキ液の流動音の発生を抑制可能とするマスタシリンダを提供することを可能としている。
【０１１６】
請求項２の発明によれば、圧力室と作動液供給室とを連通する連通路の絞り手段において、圧力室が所定圧未満のときの絞り手段を介した流入量に比して圧力室が所定圧以上のときの絞り手段を介した流路量が変化されることから、圧力室から作動液液供給室へのブレーキ液の流動において流動音を低減することが可能となる。
【０１１７】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、絞り手段において圧力室が所定圧未満のときの絞り効果に比して圧力室が所定圧以上のときの絞り効果の方が減少されることから、圧力室から作動液液供給室へのブレーキ液の流動において流動音を低減することができる。
【０１１８】
請求項４の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、圧力室と作動液供給室とを連通する連通路の絞り手段において、圧力室が所定圧未満のときの絞り手段を介した流入量に比して圧力室が所定圧以上のときの絞り手段を介した流路量が減少されることから、圧力室から作動液液供給室へのブレーキ液の流動において流動音を低減することができる。
【０１１９】
請求項５の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、絞り手段のより良い形態を示しており、可動体を配設する簡素な構成とすることができ、コストの低減及び組付け作業能率の向上を可能としている。
【０１２０】
請求項６の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、補助連通路を配設する簡素な構成とすることができ、コストの低減及び組付け作業能率の向上を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の液圧ブレーキ装置１の断面図。
【図２】図１のマスタシリンダ３部分の拡大図。
【図３】図２の液圧レギュレータ２部分の拡大図。
【図４】実施の形態２の液圧ブレーキ装置におけるマスタシリンダのマスタシリンダピストンの第１ピストン部分の断面図。
【符号の説明】
１ａ  シリンダボデー            １ｂ  シリンダ孔
３  マスタシリンダ
７  マスタシリンダピストン
７ａｃ  前方凹部                ７ａｄ  後方凹部
７ａｅ  軸方向孔                ７ａｆ  貫通孔
７ａｇ  孔                      ７ａｈ  貫通孔
７ａｉ  オリフィス
９  圧力室
１２ａ  孔
１３  弁機構
１４  ブレーキ液供給室
１５  可動体
１５ａ  第１スリット
４３  可動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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