(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラウンと、２つの側壁および２つのビードと、該ビードに係止されたカーカス補強体と、クラウン補強体とを有し、該クラウン補強体が、内側から半径方向外方に向かって、ワーキングブロックと保護ブロックとを有し、ワーキングブロックが、少なくとも２つの重畳ワーキングプライを備え、該ワーキングプライは、各プライにおいて平行でかつ周方向に対して１０〜４５°の間の範囲内の角度（α、β）を形成することにより１つのプライから隣接プライにかけて交差しているコードにより形成され、ワーキングブロックが更に、周方向の平行コードからなる１つのプライを備え、保護ブロックは、ワーキングブロックの周方向のプライのコードの破断時の伸びより大きい破断時の伸びをもつ平行コードからなる少なくとも１つのプライを備えているタイヤにおいて、周方向の平行コードからなる前記プライは、ワーキングブロックの半径方向最外方のプライであり、保護ブロックの前記プライの平行コードは周方向に配向され、ワーキングブロックの周方向の平行コードからなる前記プライは、ワーキングプライの最小の軸線方向幅より小さく、かつ保護ブロックの周方向のコードからなる前記プライの軸線方向幅より小さいことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記保護ブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードと、ワーキングブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードとの間の破断時の伸びの比は、1.5より大きいことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記保護ブロックの周方向のコードからなるプライは、最小のワーキングプライの軸線方向幅と、最大のワーキングプライの軸線方向幅との間の軸線方向幅を有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記クラウンの半径方向外面には、周方向溝で分離されたリブからなる彫刻がなされており、保護ブロックの周方向のコードからなる前記プライは、前記溝の半径方向下方に配置されるコードが最大密度をもつように、軸線方向ピッチが変化していることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ワーキングブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードが非伸長性ワイヤからなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記保護ブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードが弾性ワイヤからなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記保護ブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードがテクスタイルヤーンからなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記周方向の２つのプライのコードがアラミドからなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
発明の背景
本願は、１９９９年６月２４日付PCT/EP98/03860の継続出願である。
本発明は、ラジアルカーカス補強体を備えたタイヤに関し、より詳しくは、タイヤのクラウン補強体の保護に関する。
例えば、石または鋭い物体を含む路面上の困難な条件下で走行することを意図したタイヤは、通常、ワーキングブロックおよび半径方向外方の保護ブロックを備えたクラウン補強体を有している。ワーキングブロックは、タイヤの膨張および転がりによる応力を吸収するためのものであり、少なくとも２つの重畳コードプライからなる。これらの各プライは互いに平行で、かつ周方向に対して１０〜４５°の角度（α、β）を形成することにより一方のプライから隣接プライにかけて交差している。
保護ブロックは、使用時に受ける衝撃および穿孔からワーキングブロックのプライを保護するためのものであり、平行ワイヤからなる少なくとも１つのプライで構成されている。前記コードは、破断時に、しばしば、これらのコードが保護するワーキングプライの伸びを超える伸びを有する。
このようなタイヤのクラウン補強体の耐久限度を向上させるため、国際出願WO 96/20095には、クラウン、２つの側壁および２つのビード、２つのビードおよびクラウン補強体に係止されたカーカス補強体からなるタイヤであって、クラウン補強体が、内側から半径方向外方に向かって、周方向の平行コードからなる少なくとも１つのプライを備えたワーキングブロックと、ワーキングブロックの周方向のプライからなるコードの破断時の伸びより大きい破断時の伸びを有する平行コードからなる少なくとも１つのプライを備えた１つの保護ブロックとを備え、ワーキングブロックが、内側から半径方向外方に向かって、少なくとも６０°に配向されたワイヤからなる三角形プライと、１０〜４５°の範囲内の角度で配向された非伸長性ワイヤにより形成された２つのワーキングプライとを備え、ワーキングブロックの周方向の平行コードからなる前記プライが２つのワーキングプライ間に配置され、保護ブロックのプライのコードがワーキングブロックの隣接ワーキングプライからなるコードと同じ方向を有する構成のタイヤが開示されている。
発明の要約
本発明の目的は、クラウン補強体の耐久限度、特に鋭い石が存在する路面上の走行による衝撃、穿孔および酸化に対する抵抗性を大幅に改善できる、上記とは別のタイヤ構造を提供することにある。
本願で使用する用語は、次の意味を有する。
「コード」−コードの材料、および例えばゴムへの接着を促進するための表面処理、コーティングまたは予コーティング等の処理の如何に係わらず、モノフィラメント並びにマルチフィラメント、またはケーブル、ヤーン等の集合体または他の任意の種類の等価集合体。
「非伸長性ワイヤ」−破断荷重の１０％以下の荷重を加えて測定したときの0.2％以下の相対伸びを有するコード。
「弾性ワイヤ」−破断荷重の１０％の荷重を加えて測定したときの0.5％以下の相対伸びを有するコード。
「周方向コード」−タイヤの周方向に対してほぼ平行、すなわちタイヤの周方向に対して＋2.5〜−2.5°の範囲内およびほぼ0°の角度に配向されたコード。
「半径方向コード」−ほぼ同じ軸線方向平面、すなわち軸線方向平面に対して１０°以下の角度を形成する平面内に含まれるコード。
本発明によるタイヤは、クラウンと、２つの側壁および２つのビードと、該ビードに係止されたカーカス補強体と、クラウン補強体とを有する。クラウン補強体は、内側から半径方向外方に配置されたワーキングブロックおよび保護ブロックを有する。ワーキングブロックは、少なくとも２つの重畳ワーキングプライを備え、該ワーキングプライは、各プライにおいて平行でかつ周方向に対して１０〜４５°の間の範囲内の角度（α、β）を形成することにより１つのプライから隣接プライにかけて交差しているコードにより形成される。ワーキングブロックは更に、周方向の平行コードからなる１つのプライを備えている。保護ブロックは、ワーキングブロックの周方向のプライのコードの破断時の伸びより大きい破断時の伸びをもつ平行コードからなる少なくとも１つのプライを備えている。本発明のタイヤは、周方向の平行コードからなるプライが、ワーキングブロックの半径方向最外方のプライであり、保護ブロックのプライの平行コードが周方向に配向され、ワーキングブロックの周方向の平行コードからなるプライが、ワーキングプライの最小の軸線方向幅より小さく、かつ保護ブロックの周方向のコードからなるプライの軸線方向幅より小さいことに特徴を有する。
保護プライおよびワーキングブロックの隣接プライが周方向に配向されていること、並びに軸線方向幅が最小であるクラウン補強体のプライはワーキングブロックの周方向のコードからなるプライであるという事実は、本発明によるタイヤのクラウン補強体の衝撃、穿孔およびこれにより生じる酸化に対する抵抗性を著しく向上させることができる。
保護ブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードと、ワーキングブロックの周方向の平行コードからなるプライのコードとの間の破断時の伸びの比は、1.5より大きいことが好ましい。これにより、保護プライのコードを、通常走行時の応力以下にすることがなく、従ってあらゆる穿孔に抵抗することに極めて有効である。
保護ブロックの周方向のコードからなるプライの軸線方向幅は、最小のワーキングプライの軸線方向幅と、最大のワーキングプライの軸線方向幅との間の軸線方向幅にすることが有効である。
ワーキングブロックの周方向のプライは、小さい伸びに対しては小さい勾配を有しかつ大きい伸びに対してはほぼ一定の急勾配を有するという相対伸びの関係をもつ引張り応力曲線を呈する。前記プライはまた、周方向に配向されたコードにより形成できかつプライの周囲より非常に小さい伸びのセクションを形成すべく切断できる。しかしながら、周方向応力の卓越した吸収を可能にするため、プライを非伸長性ワイヤで形成することができる。
保護ブロックのプライは、弾性ワイヤまたはアラミドのようなテクスタイルヤーンで形成できる。
周方向の平行コードからなる２つのプライは、テクスタイルヤーン、特にアラミドで形成することもできる。
本発明の特徴および長所は、以下の説明および実施形態を非制限的に例示する添付図面を参照することにより最も良く理解されよう。
図面の説明
第１図は、本発明によるクラウン補強体を示す概略軸線方向断面図である。
第２図は、本発明によるクラウン補強体の変更形態を示す概略軸線方向断面図である。
好ましい実施形態の説明
タイヤＰは、各ビードに係止されかつアラミドヤーンで形成されたラジアルカーカス補強体１を有している。該カーカス補強体１には、ワーキングブロック３１と、該ワーキングブロックから半径方向外方に配置された保護ブロック３２とからなるクラウン補強体３が巻回されている。
ワーキングブロック３１は、内側から半径方向外方に向かって、下記部材すなわち、
・    周方向に対して角度α（この場合には、２２°に等しい）だけ傾斜して配向された非伸長性ワイヤで作られた第１ワーキングプライ３１１と、
・    該第１ワーキングプライのワイヤと同じワイヤで作られかつ周方向に対して角度β（角度αとは逆方向の角度。図示の場合には角度αと同じ２２°であるが、角度αとは異ならせることができる）だけ傾斜して配向された第２ワーキングプライ３１２と、
・    周方向に配向された非伸長性ワイヤにより形成された第３ワーキングプライ３１３とで形成されている。
保護ブロック３２は、周方向に配向された弾性ワイヤのプライで形成されている。
第３ワーキングプライＬ313の軸線方向幅は、最初の２つのワーキングプライＬ311、Ｌ312の軸線方向幅より小さい。これに対し、保護ブロック３２のプライの軸線方向幅は、最初の２つのワーキングプライＬ311、Ｌ312の軸線方向幅の間の範囲内にある。
ここで、本発明によるタイヤは、三角形プライおよび２つのクロス型ワーキングプライからなるワーキングブロックと、隣接するワーキングプライの方向に配向された弾性ワイヤからなるプライにより形成された保護ブロックとを備えたクラウン補強体を有する標準タイヤに匹敵する。
試験すべきタイヤを塩水タンクに通すことにより湿らせた後、鋭い切刃をもつ粗い石が敷かれたトラック上でこれらの２種類のタイヤを走行させることにより、第１図に示した本発明のタイヤの卓越した性能が明らかになった。コントロールタイヤの破裂時に、２つのタイヤを詳細に分析したところ、本発明によるタイヤは、保護ブロックに達するトレッドの穿孔が、コントロールタイヤに比べて１／２であることが証明された。
従って、懸念に反し、周方向に配向されたヤーンにより形成された第３ワーキングプライ３１３を保護プライ３２１の直ぐ下に配置することにより、この第３プライは、穿孔および切断に関連する損傷を非常に受け難くなった。それどころか、これらの試験結果は、本発明によるタイヤのクラウン補強体は、標準タイヤのクラウン補強体に比べ、特に耐久性が非常に優れていることを証明している。
第２図は、本発明によるタイヤの変更形態を示す軸線方向断面図である。トレッド４に設けられた３つの周方向溝５が示されている。これらの溝は、通常、ジグザグに形成される。この変更形態では、保護ブロック３２′のプライ３２１′のコード間の間隔すなわちピッチは、溝５の下のゾーン６におけるピッチの方が、、プライの残部におけるピッチよりも非常に小さい。従って、プライ３２１′により与えられる保護は、トレッドの穿孔の危険が最大である溝５の下のゾーン６において強化されている。
これにより、クラウン補強体の金属の量従ってタイヤの重量を増大させることなく必要な保護を与えることができる。
本発明のタイヤの製造は、インナーキャビティの形状を定める剛性コア上で有効に行うことができる。タイヤの全ての構成要素は、最終構造に要求される順序で前記コア上に置かれ、製造中の任意の時点でシェーピングすることなく、これらの要素の最終位置に直接配置される。次に、タイヤは、米国特許第4,895,692号に開示されているようにして成形および加硫される。
２つのプライ３１３、３２１は、一定ピッチまたは変化するピッチで単一コードを巻回することにより形成できる。シェーピングが不要であることは、周方向のワーキングプライ３１３の構成要素として安価なワイヤを使用できる点で優れている。
【図１】
0004072210.tif 000002
【図２】
0004072210.tif 000003