(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油温センサの出力値である油温信号に基づいて運転者に油温異常を警告する油温警告手段を備えた自動変速機において、
運転者により操作されるシフトレバーが走行レンジ位置以外かどうかを検出するシフト位置検出手段と、
前記油温信号の電圧値を検出し、予め設定された設定値かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、
前記油温警告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値以下であると判断されたときに、カウントアップするタイマと、
このタイマが予め設定された設定時間に到達したかどうかを判断し、前記設定時間に到達したと判断されたときに、油温センサ故障として前記油温警告手段に油温警告を停止させる油温センサ故障診断手段と、
を備えることを特徴とする自動変速機の故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される自動変速機の故障診断装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機では、油温センサにより油温を検出し、高油温時には油温警告灯を点灯させて運転者に高油温警告表示を行っている。
【０００３】
油温センサとしては、温度により抵抗値が変化するサーミスタが用いられ、サーミスタ抵抗値によるセンサ電圧を検出して油温を判断している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、油温警告灯を点灯させる高油温時（摂氏１４５度）でのセンサ電圧値は、約０．１Ｖであり、このときのセンサ電圧値は、油温センサがグラウンド（ＧＮＤ）ショートした場合（ほぼ０Ｖ）と略同一である。通常、油温センサは、高温側のセンサ特性の精度が悪いため、両者を判別することができない。従って、油温センサＧＮＤショートを高油温と誤判断し、油温警告灯が点灯する。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、油温センサのＧＮＤショート故障に起因する高油温誤判断を防止し、油温センサ故障診断の精度向上を図ることができる自動変速機の故障診断装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の問題を解決する手段として、請求項１に記載の自動変速機の故障判断装置では、
油温センサの出力値である油温信号に基づいて運転者に油温異常を警告する油温警告手段を備えた自動変速機において、
運転者により操作されるシフトレバーが走行レンジ位置以外かどうかを検出するシフト位置検出手段と、
前記油温信号の電圧値を検出し、予め設定された設定値かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、
前記油温警告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値以下であると判断されたときに、カウントアップするタイマと、
このタイマが予め設定された設定時間に到達したかどうかを判断し、前記設定時間に到達したと判断されたときに、油温センサ故障として前記油温警告手段に油温警告を停止させる油温センサ故障診断手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１に記載の発明では、シフト位置検出手段によりシフト位置が走行レンジ以外かどうか検出され、油温電圧値判断手段により油温信号の電圧値が検出され、予め設定された設定値かどうかが判断される。そして、タイマは、油温警告が出力されると、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値以下であると判断されたときにカウントアップを始める。
【０００８】
油温センサ故障診断手段は、タイマが設定時間に到達したと判断されると、油温センサ故障として油温警告手段の油温警告を停止させる。通常、シフト位置が走行レンジ位置以外のとき、すなわち、車両が走行していないときは、自動変速機の油温は経時的に低下する。ところが、車両が走行していないにも拘わらず、設定時間が経過しても油温信号の電圧値が設定値以下であるときには、油温センサが油温低下を検出しておらず、油温センサがＧＮＤショート故障していると判断されるため、油温警告を停止する。
【０００９】
一方、油温センサ故障診断手段は、タイマが設定時間までカウントアップしないときは、油温センサ故障とはせず、油温警告手段による運転者への油温警告が継続される。タイマのカウント中に、シフト位置が走向レンジ位置に入れられたとき、すなわち、車両が走行し始めたときは、油温が上昇するため、運転者への油温警告を継続する。また、油温信号の電圧値が設定値以上となったときは、油温センサが油温の低下を検出しており、油温センサがＧＮＤショート故障していないと判断できるため、運転者への油温警告を継続する。
【００１０】
従って、本願発明では、油温センサのＧＮＤショート故障に起因する高油温誤判断を防止することができる。よって、油温センサのＧＮＤショート故障時に高油温警告を行っていた従来装置に比して、油温センサ故障診断の精度向上を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１２】
まず、構成を説明する。
図１は実施の形態１の全体構成を表すブロック図である。
まず構成を説明すると、１はエンジン、２は自動変速機、３は変速機出力軸、４は自動変速機の変速段を制御するコントロールバルブユニット、２０は運転者に高油温警告を表示する油温警告灯である。コントロールバルブユニット４は、ＡＴＣＵ５からの制御信号に基づいて変速制御を行う。また油温警告灯２０はＡＴＣＵ５からの点灯指令により点灯する。
【００１３】
エンジン１の状態を検出するセンサとして、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ１３と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１４とが設けられている。
【００１４】
自動変速機２の状態を検出するセンサとして、１５は運転者の選択したレンジ信号を出力するインヒビタスイッチ、１６は自動変速機２内の油温を検出する油温センサ、１７は変速機出力軸３の回転数から車速を検出する車速センサが設けられている。
【００１５】
ＡＴＣＵ５には、エンジン１の状態を検出する各センサ信号と、自動変速機２の状態を検出する各センサから入力された信号が入力される。この入力信号に基づいて、コントロールバルブユニット４に対し変速指令を出力する。また、ＡＴＣＵ５は、油温センサ１６からの油温信号に基づいて油温を判断し、油温が摂氏１４５度以上になると、油温警告灯２０に対し点灯指令を出力する。
【００１６】
次に、作用を説明する。
［油温センサ故障診断制御］
図２は、ＡＴＣＵ６における油温センサ１６のＧＮＤショート判断処理を示すフローチャートであり、この制御は、油温警告灯２０が点灯したときに実行される。
【００１７】
ステップ１０１では、インヒビタスイッチ１５のレンジ信号から、運転者の操作するシフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジにあるかどうかを検出し、シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジにある場合にはステップ１０２へ進み、それ以外の走行レンジにある場合にはステップ１０８へ進む。
【００１８】
ステップ１０２では、油温警告灯２０が点灯しているかどうかを判断し、油温警告灯２０が点灯している場合にはステップ１０３へ進み、油温警告灯２０が点灯していない場合にはステップ１０８へ進む。
【００１９】
ステップ１０３では、油温センサ１６の出力する電圧値Ｖが予め設定された設定値Ｖmin以下かどうかを判断し、ＶがＶmin以下の場合にはステップ１０４へ進み、ＶがＶminよりも大きい場合には、ステップ１０８へ進む。
【００２０】
ステップ１０４では、タイマｔをカウントアップする。
【００２１】
ステップ１０５では、タイマｔが予め設定された設定時間までカウントアップされたかどうかを判断し、設定時間までカウントされた場合にはステップ１０６へ進み、設定時間までカウントされていない場合にはステップ１０１へ戻る。
【００２２】
ステップ１０６では、油温センサ１６のＧＮＤショート故障コードを記憶する。
【００２３】
ステップ１０７では、油温警告灯２０を消灯させる。
【００２４】
ステップ１０８では、タイマｔをリセットして本制御を終了する。
【００２５】
以上のステップ１０１〜ステップ１０３により、
▲１▼ シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジにある。
▲２▼ 油温警告灯２０が点灯している。
▲３▼ 油温センサ２０の電圧値Ｖが予め設定された設定値Ｖmin以下である。
上記３つの条件が成立している場合には、ステップ１０４へ進んでタイマｔがカウントアップする。
【００２６】
ステップ１０５により、タイマｔが予め設定された設定時間に到達したと判断された場合は、ステップ１０６により油温センサ１６のＧＮＤショート故障コードを記憶し、ステップ１０７により油温警告灯２０を消灯させ、タイマｔをリセットして本制御を終了する。
【００２７】
すなわち、シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジにあるときは、車両は走行していないため、油温は経時的に低下するはずである。ところが、車両が走行していないにも拘わらず、設定時間が経過しても油温信号の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下であるときには、油温センサ１６が油温低下を検出しておらず、油温センサ１６がＧＮＤショート故障していると判断し、油温警告灯２０を消灯させる。
【００２８】
一方、タイマｔが予め設定された設定時間に到達しない場合は、油温センサ１６のＧＮＤショート故障コードを記憶せず、ステップ１０８へ進んでタイマｔをリセット後、本制御を終了する。よって、油温警告灯２０は点灯したままとなる。
【００２９】
すなわち、シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジから走行レンジへ移動した場合には、車両が走行し始めて油温が上昇するため、警告灯２０の点灯させる必要がある。また、油温信号の電圧値Ｖが設定値Ｖminよりも大きくなったときは、油温センサ１６が油温の低下を検出しており、油温センサ１６がＧＮＤショート故障していないと判断できるため、運転者への油温警告を継続する。
【００３０】
図３は、タイマｔが設定時間に到達した場合のタイムチャートである。
ｔ１０では、油温警告灯２０が点灯し、上述したフローチャートに基づく油温センサ１６の故障診断制御を開始する。ステップ１０１により、シフトレバーがＰ．Ｎレンジにあると検出され、ステップ１０２より油温警告灯２０が点灯と判断され、ステップ１０３により油温センサ１６の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下と判断され、ステップ１０４によりタイマｔがカウントアップを開始する。
【００３１】
ｔ２０では、タイマｔが設定時間に到達したため、ステップ１０６により油温センサ１６のＧＮＤショート故障コードが記憶され、ステップ１０７により油温警告灯２０が消灯される。
【００３２】
図４は、タイマｔが設定時間に到達しない場合のタイムチャートである。
ｔ１０では、図３の場合と同様に、ステップ１０１により、シフトレバーがＰ．Ｎレンジにあると検出され、ステップ１０２より油温警告灯２０が点灯と判断され、ステップ１０３により油温センサ１６の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下と判断され、ステップ１０４によりタイマｔがカウントアップを開始する。
【００３３】
ｔ１１では、油温センサ１６の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以上となるので、ステップ１０３からステップ１０８へ進み、タイマｔがリセットされる。
【００３４】
ｔ２０では、油温センサ１６の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以上であるため、ステップ１０１→ステップ１０２→ステップ１０３→ステップ１０８へ進む流れが繰り返され、油温警告灯２０は点灯したままとなる。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態１にあっては、油温センサ１６のＧＮＤショート故障に起因する高油温誤判断を防止することができる。よって、油温センサ１６のＧＮＤショート故障時に高油温警告を行っていた従来装置に比して、油温センサ故障診断の精度向上を図ることができる。
【００３６】
（他の実施例）
以上、本発明の自動変速機の故障診断装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００３７】
例えば、本実施の形態では、運転者へ油温異常を警告する油温警告手段として油温警告灯２０を用いたが、油温警告手段は任意である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の全体構成を表すブロック図である。
【図２】油温センサのＧＮＤショート判断制御を示すフローチャートである。
【図３】タイマｔが設定時間に到達した場合のタイムチャートである。
【図４】タイマｔが設定時間に到達しない場合のタイムチャートである。
【符号の説明】
１  エンジン
２  自動変速機
３  変速機出力軸
４  コントロールバルブユニット
５  ＡＴＣＵ
１３  スロットル開度センサ
１４  エンジン回転数センサ
１５  インヒビタスイッチ
１６  油温センサ
１７  車速センサ
２０  油温警告灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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