(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の樹脂製窓に付設するワイパーの構造であって、前記樹脂製窓の往動側のワイパー反転位置と復動側のワイパー反転位置に、ワイパーブレードを該樹脂製窓から浮き上がらせるための突起を一体に設けた構成とされ、
前記ワイパブレードの両端部にリップ部が存在しない乗り上げ部を設け、該両乗り上げ部に対応する位置に前記突起を配置した自動車のワイパー構造。
【請求項２】
自動車の樹脂製窓に付設するワイパーの構造であって、前記樹脂製窓の往動側のワイパー反転位置と復動側のワイパー反転位置に、ワイパーブレードを該樹脂製窓から浮き上がらせるための突起を一体に設けた構成とされ、
前記ワイパーブレードの中央部に、前記往動側のワイパー反転位置と前記復動側のワイパー反転位置に対応して二つのブラケットを設け、前記往動側のワイパー反転位置における一方のブラケットに対応する位置と、前記復動側のワイパー反転位置における他方のブラケットに対応する位置に前記突起を配置した自動車のワイパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントウインド或いはリヤウインドに付設されるワイパーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のワイパーは、モータ駆動により一定の角度で往復動するアームと、該アームの先端に取り付けたブレードを有し、該ブレードは、ゴム製のリップと該リップを保持する金具を主体として構成されている。
このようなワイパーにおいて、アームの往復動によりリップはウインド面を払拭しながら往復動するのであるが、払拭方向の反転に伴ってリップの傾斜方向が反転するため、この際にリップの先端がウインド面に擦れたり、反転時にリップがウインド面を打撃することで異音を発生する問題があった。従来、この問題を解消するための技術として、例えば特開平２−１６４６５１号公報に開示された構成のものが提供されている。
【０００３】
この従来の技術は、図８に示すようにワイパーアーム１の下側に、ワイパー反転位置に相当する部分を上方へ屈曲させたガイドバー２を配置し、ワイパー反転位置に至ったワイパーアーム１を該屈曲部２ａにより持ち上げ、これによりワイパーブレード３をウインド面４から僅かに浮き上がらせる構成としたもので、係る従来技術によれば反転時の前後でワイパーブレード３がウインド面４から浮き上がるので、上記異音発生の問題を解消することができた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構成ではワイパーアーム１を持ち上げ方向に案内するためのガイドバー２を別途用意する必要があるため、部品点数の増大及び組付け工数の増大を招く問題があった。
本発明は、部品点数及び組付け工数の増大を招くことなく反転時における異音の発生を防止することができる自動車のワイパー構造を提供することを目的とする。
【０００５】
このため、本発明は、各請求項に記載した構成のワイパー構造とした。
請求項１記載のワイパー構造によれば、ワイパーが反転位置に至ると、窓に一体に設けた突起によりワイパーブレードが該窓から浮き上がり、これによりワイパー反転時における異音の発生を防止することができる。しかも、ワイパーブレードを窓から浮き上がらせるための突起は、窓に一体に設けられているので、従来のガイドバー２のような別部材を必要とせず、従って部品点数及び組付け工数の増大を招くことはない。
【０００６】
また、請求項１記載のワイパー構造によれば、ワイパーが反転位置に至ると、ワイパーブレードの両端部が突起に乗り上げて当該ワイパーブレードが窓から浮き上がり、これによりワイパー反転時の異音の発生を防止することができる。この場合も突起は窓に一体に設けられているので、従来のように部品点数及び組付け工数の増大を招くことはない。
【０００７】
請求項２記載のワイパー構造によれば、ワイパーが反転位置に至ると、ブラケットが突起に乗り上げてワイパーブレードが窓から浮き上がり、これによりワイパー反転時の異音の発生を防止することができ、又突起は窓に一体に設けられているので、従来ほど部品点数及び組付け工数の増大を招くことはない。
【０００８】
上記請求項１及び請求項２に記載した発明には含まれないが、下記の関連発明によっても同様の作用効果を得ることができる。この関連発明は、自動車の樹脂製窓に付設するワイパーの構造において、前記樹脂製窓のワイパー反転位置におけるワイパーアームの回動基部寄りの部位に対応する位置に、ワイパーブレードを樹脂製窓から浮き上がらせるための突起を一体に設けた構成を備えるもので、この関連発明に係るワイパー構造によれば、ワイパーが反転位置に至ると、ワイパーアームが突起に乗り上げて該ワイパーアームが窓から離れる方向に移動し、これによりワイパーブレードが窓から浮き上がってワイパー変転時における異音の発生を防止することができ、しかも突起は窓に一体に設けられているので従来のように部品点数及び組付け工数の増大を招くことはない。
又、この関連発明に係る構成の場合、突起はワイパーアームの回動基部寄りすなわち窓の端部付近の目立たない部位に設けられているので、窓の見栄えを損なうこともない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の第１の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すように第１実施形態のワイパー構造は、ワイパーＷ１の反転時にワイパーブレード１０の両端部を、窓Ｍ１に一体形成した突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は１１Ｒ，１１Ｒに）それぞれ乗り上げさせ、これにより該ワイパーブレード１０のリップ１０ａの先端を窓Ｍ１から僅かに浮き上がらせて、ワイパー反転時の異音の発生を防止する構成となっている。
ワイパーブレード１０は窓Ｍ１の下部に回動可能に設けたワイパーアーム１２の先端に取り付けられている。この点は、従来構成と同様である。
窓Ｍ１は、突起１１Ｌ，１１Ｒとともに合成樹脂の一体成形により製作されている。この窓Ｍ１には、左右のワイパー反転位置におけるワイパーブレード１０の両端部に対応する合計４カ所に、突起１１Ｌ，１１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒが一体成形されている。
【００１０】
一方、図２及び図３に示すようにワイパーブレード１０の両端部には、リップ１０ａが存在しない乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが設けられており、ワイパーＷ１が反転位置に至ると、この両乗り上げ部１０ｂ，１０ｂがそれぞれ窓Ｍ１の突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は、１１Ｒ，１１Ｒ）に乗り上げ、これによりリップ１０ａが窓Ｍ１から僅かに浮き上がる。
ワイパーＷ１の反転後、ワイパーアーム１２が一定角度回動した時点で、乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は、１１Ｒ，１１Ｒ）から外れると、リップ１０ａは再び適度な押圧力で窓Ｍ１に押し付けられ、該押し付け状態でワイパーアーム１２の回動により窓Ｍ１を払拭する。
ワイパーＷ１が図１中二点鎖線で示すように反対側の反転位置に至ると、再び両乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが反対側の突起１１Ｒ，１１Ｒに乗り上げて、リップ１０ｂが窓Ｍ１から浮き上がる。
【００１１】
このように構成した第１実施形態のワイパー構造によれば、窓Ｍ１に一体に設けた突起１１Ｌ，１１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒにワイパーブレード１０の乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが乗り上げることによりリップ１０ａが窓Ｍ１から浮き上がる構成であるので、従来のようなガイドバー２を必要とせず、従って部品点数及び組付け工数を増大することなく、ワイパーＷ１の反転時における異音の発生を防止することができる。
【００１２】
次に、図４及び図５には本発明の第２実施形態が示されている。この第２実施形態は、ワイパーブレード２０を窓Ｍ２から浮き上がらせるための突起２１Ｌ，２１Ｒが、ワイパーＷ２の左右の反転位置に対応して合計２カ所に設けられている点で前記第１実施形態と異なっている。この左右２カ所の突起２１Ｌ，２１Ｒは、合成樹脂製の窓Ｍ２に一体に設けられている点は、第１実施形態と同様である。
一方、図５に示すようにワイパーブレード２０の中央部付近、すなわちワイパーアーム２２とワイパーブレード２０との連結部付近には、ブラケット２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられている。このブラケット２３Ｌ，２３Ｒは、小片の先端を湾曲させた形状を有し、ワイパーブレード２０の中央部付近の両側部に、それぞれ先端湾曲側を下方に向けた状態で取り付けられている。図示左側のブラケット２３Ｌは、図示左側のワイパー反転位置において図示左側の突起２１Ｌに乗り上がり、図示右側のブラケット２３Ｒは図示右側のワイパー反転位置において図示右側の突起２１Ｒに乗り上がり、それぞれワイパーブレード２０が窓Ｍ２から浮き上がる。
このように構成した第２実施形態のワイパー構造によれば、何れの反転位置においても、ブラケット２３Ｌ（又は２３Ｒ）が突起２１Ｌ（又は２１Ｒ）に乗り上がるためリップ２０ａが窓Ｍ２から離間し、これによりワイパーＷ２の反転時における異音の発生を防止することができる。なお、ブラケット２３Ｌ，２３Ｒはワイパーブレード２０と一体成形されていてもよい。
【００１３】
次に、図６及び図７には、特許請求の範囲に記載した発明には含まれないが、これらと同様の作用効果を得ることができる関連発明が示されている。この関連発明における突起３１Ｌ，３１Ｒは、ワイパーＷ３の左右２カ所の反転位置におけるワイパーアーム３２の回動基部寄りの部位に対応して設けられている。この関連発明においても、窓Ｍ３は合成樹脂を素材として形成されており、両突起３１Ｌ，３１Ｒは前記２実施形態と同様、この窓Ｍ３に一体に設けられている。
この関連発明のワイパー構造によれば、ワイパーＷ３が図示左側の反転位置に至ると、図７に示すようにワイパーアーム３２が図示左側の突起３１Ｌに乗り上げ、これによりワイパーブレード３０のリップ（図示省略）が窓Ｍ３から浮き上がり、従ってワイパーＷ３の反転時における異音の発生が防止される。又、ワイパーＷ３が図示右側の反転位置に至ると、ワイパーアーム３２が図示右側の突起３１Ｒに乗り上げるため、上記と同様ワイパーブレード３０のリップが窓Ｍ３から浮き上がる結果、ワイパーＷ３の反転時における異音の発生が防止される。
【００１４】
又、上記関連発明の場合、突起３１Ｌ，３１Ｒがワイパーアーム３２の回動基部寄りの部位に対応して配置されているので、該両突起３１Ｌ，３１Ｒは窓Ｍ３の下端縁の近傍に配置されることとなり、その結果両突起３１Ｌ，３１Ｒを比較的目立たない部位に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態を示す図であり、窓の正面図である。
【図２】  図１の（２）矢視図であり、ワイパーブレードの乗り上げ部が突起に乗り上げた状態を示す図である。
【図３】  図１の（３）−（３）線断面矢視図であり、ワイパーブレードの乗り上げ部が突起に乗り上げた状態を示す図である。
【図４】  本発明の第２実施形態を示す図であり、窓の正面図である。
【図５】  図４の（５）−（５）線断面矢視図であり、ブラケットが突起に乗り上げ、その結果リップが窓から浮き上がった状態を示す図である。
【図６】  関連発明を示す図であり、窓の正面図である。
【図７】  図６の（７）−（７）線断面矢視図であり、ワイパーアームが突起に乗り上げた状態を示す図である。
【図８】  従来のワイパー構造を示す図である。
【符号の説明】
２…ガイドバー
Ｗ１…ワイパー（第１実施形態）
１０…ワイパーブレード、１０ａ…リップ、１０ｂ…乗り上げ部
Ｍ１…窓
１１Ｌ…突起（窓左側）、１１Ｒ…突起（窓右側）
Ｗ２…ワイパー（第２実施形態）
２０…ワイパーブレード、２０ａ…リップ
２１Ｌ…突起（窓左側）、２１Ｒ…突起（窓右側）
２３Ｌ，２３Ｒ…ブラケット
Ｗ３…ワイパー（関連発明）
３０…ワイパーブレード
３１Ｌ…突起（窓左側）、３１Ｒ…突起（窓右側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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