(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器の懸架ばねを支承する上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持した油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造において、
スプリングシートにスプリングシートラバー保持手段を設けるとともに、スプリングシートラバーにスプリング保持手段を設け、
前記スプリング保持手段が懸架ばねの素線を内側から保持する内側保持部と、外側から保持する外側保持部とを有し、
前記内側保持部はその背面に補強部を備え、
前記補強部は内側保持部の背面の下端部から水平に延びる板状水平部と、内側保持部の背面であって板状水平部の上部に形成される凹状肉抜き部とを備え、
前記内側保持部は板状水平部の上部を、素線を保持する他の部分より肉厚の薄い薄肉壁部とすることを特徴とする油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造。
【請求項２】
前記スプリングシートラバーの前記外側保持部の外面には前記薄肉壁部の径方向外側でスプリングシートと隙間なく接する突状拘束部と、
前記外側保持部の外面を縮径して設け、スプリングシートと前記外側保持部の外面との間に形成される隙間とを備えることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造。
【請求項３】
前記薄肉壁部がスプリングシートに当接しないことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器では、実開昭53-9615号公報に記載の如く、タンパチューブとピストンロッドとを有し、ピストンロッドにスプリングシートを設け、スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では、懸架ばねが破損すると、懸架ばねがその上下端部又は切断端部からピストンロッドにからみ付き、その後、懸架ばねがピストンロッドに対して回転して滑り移動することによりピストンロッドまわりから外れて脱落する虞がある。脱落した懸架ばねはタイヤと接触する虞もある。
【０００４】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、懸架ばねが破損しても、ピストンロッドまわりから外れて脱落することを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧緩衝器の懸架ばねを支承する上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持した油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造において、スプリングシートにスプリングシートラバー保持手段を設けるとともに、スプリングシートラバーにスプリング保持手段を設け、前記スプリング保持手段が懸架ばねの素線を内側から保持する内側保持部と、外側から保持する外側保持部とを有し、前記内側保持部はその背面に補強部を備え、前記補強部は内側保持部の背面の下端部から水平に延びる板状水平部と、内側保持部の背面であって板状水平部の上部に形成される凹状肉抜き部とを備え、前記内側保持部は板状水平部の上部を、素線を保持する他の部分より肉厚の薄い薄肉壁部とするようにしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スプリングシートラバーの前記外側保持部の外面には前記薄肉壁部の径方向外側でスプリングシートと隙間なく接する突状拘束部と、前記外側保持部の外面を縮径して設け、スプリングシートと前記外側保持部の外面との間に形成される隙間とを備えるようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記薄肉壁部がスプリングシートに当接しないようにしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す要部断面図、図２は第1実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図、図３はスプリングシートラバーを示し、（Ａ）はスプリングシートラバーの外周側部分を切出して示す下面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ視に沿う矢視図、図４は第２実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図である。
【００１８】
（第１実施形態）（図１〜図３）
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、カラー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にタイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結され、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチューブ１１から車輪に伝え、転舵可能としている。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４に軽圧入等で固定されて背面支持されたスラストベアリング２３に軽圧入等で固定されるアッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリングシート２１に支持されるとともに、アッパスプリングシート２２にスプリングシートラバー３０を介して支持される。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー２５を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２５をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。
【００２２】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００２３】
しかるに、油圧緩衝器１０は、懸架ばね２４をアッパスプリングシート２２に支持するためのスプリングシートラバー３０を図２、図３に示す如くに構成している。
【００２４】
スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の内周に設けた環状連結部３２を介して蛇腹状ダストカバー３３を一体成形している。ダストカバー３３の下端部はバンプストッパキャップ２６に設けたダストカバー受２６Ａに当接可能とされている。
【００２５】
スプリングシートラバー３０は円環状体３１の上面の周方向複数位置（本実施形態では４位置）のそれぞれに、スプリングシート２２の周方向複数位置（本実施形態では４位置）に設けた保持孔２２Ａに弾性変形して圧入、係止される係止突部３４を備えるとともに、円環状体３１の外周に、スプリングシート２２の外周壁の内側に設けた保持面２２Ｂに圧入されて嵌合保持される嵌合外径部３５を備える。これにより、スプリングシートラバー３０はスプリングシート２２に固定的に保持される。スプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂがスプリングシートラバー保持手段を構成する。
【００２６】
スプリングシートラバー３０は円環状体３１の下面の周方向に連続する凹状断面のスプリング着座部３６を備え、このスプリング着座部３６に懸架ばね２４の上端部側の素線を着座させて支持する。スプリングシートラバー３０はスプリング着座部３６の周方向に沿う複数位置（本実施形態では４位置）に、その周方向に沿う一定長さ範囲に渡るスプリング保持部３７を設けてある。スプリング保持部３７は、懸架ばね２４の上端部側の素線を内側から保持する内側保持部３８と、外側から保持する外側保持部３９とを有し、それらの内側保持部３８と外側保持部３９により懸架ばね２４の素線の横断面の外周の180度を越える範囲を把持して拘束保持する素線把持面４０を形成する（図２）。
【００２７】
スプリングシートラバー３０は、外側保持部３９の外面３９Ａを、前述のスプリングシート２２の保持面２２Ｂに嵌合保持される嵌合外径部３５に対して縮径して設け、スプリングシート２２の保持面２２Ｂと外径保持部３９の外面３９Ａとの間に隙間Ａ（図３（Ａ））を形成する。尚、スプリングシートラバー３０は、外形保持部３９の外側にスプリングシート２２の保持面２２Ｂに隙間なく接する突状拘束部４１を備え、外側保持部３９に保持した懸架ばね２４の径方向位置を拘束する。また、スプリングシートラバー３０は、スプリング着座部３６の周方向に沿って、相隣るスプリング保持部３７、３７に挟まれる中央部に、懸架ばね２４の上端部側の素線をその外周側から拘束して該懸架ばね２４の全体をスプリングシートラバー３０に対してセンタリングする突状センタリング部４２を備える。センタリング部４２によりセンタリングされた懸架ばね２４の素線の外周面は、スプリング着座部３６の周方向に沿う、外側保持部３９とセンタリング部４２を除く範囲で、スプリング着座部３６との間に隙間Ｂを付与される。
【００２８】
スプリングシートラバー３０は、外側保持部３９の前述した縮径外面３９Ａがスプリングシート２２の保持面２２Ｂとの間に前述の隙間Ａを形成する範囲と、スプリング着座部３６が前述の隙間Ｂを形成する範囲に対応する位置に、懸架ばね２４の素線の上端部（素線の切断端面）が位置付けられるとき、懸架ばね２４の圧縮変形によるその上端部の拡径方向への変位をそれらの隙間Ａ、Ｂの範囲内で許容できる。尚、懸架ばね２４はスプリングシート２２への取付位置がその取付段階で決められるようになっている。このため、スプリングシートラバー３０は、懸架ばね２４をスプリング着座部３６に着座せしめるように組込んだとき、懸架ばね２４の素線の上端部の位置が上述の隙間Ａ、Ｂを形成する範囲に対応する適正組込位置に設定されるように、円環状体３１の外周面の一部（本実施形態では外側保持部３９の外側に設けた突状拘束部４１の外面）にスプリングシート２２（保持面２２Ｂ）への位置合せ突部４３を備える。スプリングシートラバー３０の位置合せ突部４３をスプリングシート２２の保持面２２Ｂに設けた位置合せ凹部（不図示）に係合せしめることにより、スプリングシート２２への正規の取付位置に取付けられる懸架ばね２４の素線の上端部をスプリングシートラバー３０に対する上述の適正組込位置に位置決めし得るものとなる。
【００２９】
スプリングシートラバー３０は、スプリング保持部３７における内側保持部３８の背面に補強部４５を付帯して備える。補強部４５は、内側保持部３８の背面の下端部から前述のダストカバー３３との連結部３２に水平に延びる板状水平部４５Ａと、内側保持部３８の背面の両側端部から連結部３２に垂直に延びる板状略三角部４５Ｂとからなり、内側保持部３８の背面と水平部４５Ａと三角部４５Ｂにより凹状肉抜き部４６を形成する。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド１２に設けられた車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３が軽圧入等で固定され、このスラストベアリング２３にスプリングシート２２が軽圧入等で固定され、このスプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂにスプリングシートラバー３０が固定的に保持され、このスプリングシートラバー３０のスプリング保持部３７（内側保持部３８、外側保持部３９）に懸架ばね２４の上端部の素線が拘束保持されて使用されるものとなる。
【００３１】
油圧緩衝器１０によれば、以下の作用がある。
▲１▼懸架ばね２４が破損しても、懸架ばね２４はスプリングシートラバー３０に保持されていて脱落しない。尚、懸架ばね２４がスプリングシートラバー３０とともにスプリングシート２２から落下しても、懸架ばね２４を保持しているスプリングシートラバー３０がピストンロッド１２まわりで閉じた環状をなしているから、これらがピストンロッド１２まわりから外れて脱落することがない。また、懸架ばね２４がスプリングシートラバー３０及びスプリングシート２２とともにピストンロッド１２まわりで落下しても、懸架ばね２４を保持しているスプリングシートラバー３０及びスプリングシート２２がともにピストンロッド１２まわりで閉じた環状をなしているから、これらがピストンロッド１２まわりから外れて脱落することがない。
【００３２】
▲２▼スプリング保持部３７を、スプリングシートラバー３０の周方向の複数位置に分散配置したから、その周方向の全周に連続配置するものに比して、スプリングシートラバー３０を軽量化できる。
【００３３】
▲３▼スプリング保持部３７が内側保持部３８と外側保持部３９とを有するから、懸架ばね２４を内外から掴むように強固に保持し、しかも内側保持部３８の背面を補強部４５で補強したから、懸架ばね２４の保持強度を強化できる。
【００３４】
▲４▼内側保持部３８の補強部４５に肉抜き部４６を設けたから、上述▲３▼の補強効果を具備しながら、スプリングシートラバー３０を軽量化できる。
【００３５】
▲５▼外側保持部３９の外面がスプリングシートラバー３０のスプリングシート２２に嵌合して保持される外径より縮径して設けられ、スプリングシート２２と外側保持部３９の外面との間に隙間が形成されるから、スプリングシートラバー３０への懸架ばね２４の組込み状態下で、外側保持部３９が懸架ばね２４の端部を隙間なく保持する状態になったときでも、その端部を外側保持部３９の上述の縮径部分に対応する位置に位置付ける限り、懸架ばね２４の圧縮変形によるその端部の拡径方向への変位を上記隙間の範囲内で確実に許容できる
【００３６】
▲６▼スプリングシートラバー３０にダストカバー３３を一体化したから、部品点数を削減できるし、ピストンロッド１２まわりへのダストカバー３３の取付工数を削減し、油圧緩衝器の生産性を向上できる。
【００３７】
（第２実施形態）（図４）
第２実施形態のスプリングシートラバー５０が、第１実施形態のスプリングシートラバー３０と異なる点は、スプリングシートラバー５０の円環状体３１がダストカバーを一体に備えず、別体のダストカバーを例えばバンプラバー２５に一体化し、ダストカバーの上端側の拡径外径部の下側に延びて重なり配置可能とされる縮径内径部５１（外水の飛散経路を遮断する）を円環状体３１の内周に設けたことにある。
【００３８】
スプリングシートラバー５０は、スプリングシートラバー３０と同様に、円環状体３１に、スプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂに保持される係止突部３４、外径部３５、懸架ばね２４のためのスプリング着座部３６、スプリング保持部３７（内側保持部３８、外側保持部３９）を備える。また、スプリングシートラバー５０は、スプリングシートラバー３０と同様に、外側保持部３９の外側に突状拘束部４１を、スプリング着座部３６にセンタリング部４２を、円環状体３１の外周面の一部に位置合せ突部４３を備える。
【００３９】
スプリングシートラバー５０は、スプリングシートラバー３０の内側保持部３８と同様の補強部５２をスプリング保持部３７における内側保持部３８の背面に備える。補強部５２は、内側保持部３８の背面の下端部から前述の縮径内径部５１に水平に延びる板状水平部５２Ａと、内側保持部３８の背面の両側端部から縮径内径部５１に垂直に延びる板状略三角部５２Ｂとからなり、内側保持部３８と水平部５２Ａと三角部５２Ｂにより凹状肉抜き部５３を形成する。
【００４０】
従って、スプリングシートラバー５０を採用する油圧緩衝器１０にあっても、ピストンロッド１２に設置された車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３が軽圧入等で固定され、このスラストベアリング２３にスプリングシート２２が軽圧入等で固定され、このスプリングシート２２の保持孔２２Ａ、保持面２２Ｂにスプリングシートラバー５０が固定的に保持され、このスプリングシートラバー５０のスプリング保持部３７（内側保持部３８、外側保持部３９）に懸架ばね２４の上端部の素線が拘束保持されて使用されるものとなり、第１実施形態におけると同様の作用を奏する。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器において、懸架ばねが破損しても、ピストンロッドまわりから外れて脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。
【図２】図２は第１実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図である。
【図３】図３はスプリングシートラバーを示し、（Ａ）はスプリングシートラバーの外周側部分を切出して示す下面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ視に沿う矢視図である。
【図４】図４は第２実施形態のスプリングシートラバーを示す断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  アウタチューブ（ダンパチューブ）
１２  ピストンロッド
２２  スプリングシート
２２Ａ  保持孔（スプリングシートラバー保持手段）
２２Ｂ  保持面（スプリングシートラバー保持手段）
２４  懸架ばね
３０、５０  スプリングシートラバー
３２  連結部
３３  ダストカバー
３６  スプリング着座部
３７  スプリング保持部（スプリング保持手段）
３８  内側保持部
３９  外側保持部
３９Ａ  外面
４５、５２  補強部
４６、５３  肉抜き部
【図１】
0004156201.tif 000002
【図２】
0004156201.tif 000003
【図３】
0004156201.tif 000004
【図４】
0004156201.tif 000005