(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体カバーを構成すると共に運転者の足を支えるフロアパネルと、運転者の脚部をその前方で覆うレッグシールドと、シートの下方に配置される収納ボックスと、吸気装置を構成するエアクリーナを有する内燃機関とを備え、
前記レッグシールドの前方に前記エアクリーナが配置され、乗車および降車の際に運転者が足を通すための跨ぎ空間が前記レッグシールドと前記シートとの間に形成されるスクータ型車両において、
前記レッグシールドは、前記フロアパネルにそれぞれ連なって運転者の左右脚部の前方に位置する左右の側部シールド部を有し、
前記エアクリーナは、第１空気室を形成する第１ケースと第２空気室を形成する第２ケースとを有し、
前記第１ケースは、少なくとも一方の前記側部シールド部の下部を利用して形成される第１空間に配置され、
前記下部は、前記フロアパネルから前方斜め上方に延びる傾斜部を有し、
前記傾斜部には、前記運転者が足を載せることが可能な足載せ部が形成され、
前記第１ケースは、前記足載せ部の前方で、上下方向から見て前記足載せ部と重なる位置に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
車体カバーを構成すると共に運転者の足を支えるフロアパネルと、運転者の脚部をその前方で覆うレッグシールドと、シートの下方に配置される収納ボックスと、吸気装置を構成するエアクリーナを有する内燃機関とを備え、
前記レッグシールドの前方に前記エアクリーナが配置され、乗車および降車の際に運転者が足を通すための跨ぎ空間が前記レッグシールドと前記シートとの間に形成されるスクータ型車両において、
前記レッグシールドは、前記フロアパネルにそれぞれ連なって運転者の左右脚部の前方に位置する左右の側部シールド部を有し、
前記エアクリーナは、第１空気室を形成する第１ケースと第２空気室を形成する第２ケースとを有し、
前記第１ケースは、前記左右の側部シールド部の下部をそれぞれ利用して形成される左右の第１空間にそれぞれ配置され、
前記下部は、前記フロアパネルから前方斜め上方に延びる傾斜部を有し、
前記傾斜部には、前記運転者が足を載せることが可能な足載せ部が形成され、
前記第１ケースは、前記足載せ部の前方で、上下方向から見て前記足載せ部と重なる位置に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項３】
前記吸気装置は、前方に向けて開放する空気取入口を有する空気取入管と、前記エアクリーナとから構成され、
前記空気取入管の下流端は前記第１ケースに接続されることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナは、空気取入口を有する左右の空気取入管と、前記左右の空気取入管の下流端がそれぞれ接続される左右の前記第１ケースと、前記第１空気室に対して吸気下流側に位置する前記第２空気室を形成する単一の前記第２ケースと、前記左右の第１ケースと前記第２ケースとをそれぞれ接続して前記第１空気室および前記第２空気室を相互に連通させる連通路を形成する１対の連通管とを有することを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記レッグシールドは、左右方向で前記両側部シールド部の間に中央シールド部を有し、
前記第２ケースは、前記中央シールド部を利用して形成される第２空間に配置され、
燃料タンクが前記第２空間において前記第２ケースの上方に配置され、
前記跨ぎ空間は前記燃料タンクと前記シートとの間に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記エアクリーナのクリーナエレメントが前記第１ケース内に配置されることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記第２ケース内にはクリーナエレメントが配置され、
前記第２ケースの上部には、蓋により閉塞されると共に前記クリーナエレメントの交換を可能とする開口が設けられることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。
【請求項８】
左右のメインパイプと左右のダウンチューブとを備えるメインフレームを備え、
前記内燃機関とミッションケース内に収納された変速機とを備える動力装置が、前記左右のメインパイプおよび前記左右のダウンチューブの左右方向での間に配置されて、前記メインフレームに支持されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レッグシールドと、シート下方に配置される収納ボックスと、吸気装置にエアクリーナを有する内燃機関とを備えるスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スクータ型車両として例えば図５に示されるものがある。このスクータ型自動二輪車ａでは、ヘルメット等の物品を収納する収納ボックスｂと燃料タンクｃとがシートｄの真下に配置され、内燃機関の吸気装置に設けられるエアクリーナｅが、レッグシールドｆの前方において、レッグシールドｆを利用して左右方向での中央部に形成される空間に、ヘッドパイプｇの前方から後方にかけてヘッドパイプｇとほぼ同じ高さ位置に配置され、運転者が乗車および降車する際に足を通すための跨ぎ空間ｈが、レッグシールドｆとシートｄとの間に形成される。
【０００３】
さらに、実公昭６３−１２０７４号公報には、スクータ型車両ではないが、レッグシールドの一部を構成するシールドカバーがメインパイプを上方から跨ぐように設けられ、エアクリーナが、シールドカバーの内側において左右方向での中央部でメインパイプの下方に形成されるデッドスペースに配置される自動二輪車が開示されている。
【０００４】
また、特開昭６２−２０７７６号公報には、収納ボックスがシートの真下に配置され、燃料タンクが、レッグシールドの前方において、レッグシールドを利用して形成される空間に、ヘッドパイプの前方から後方にかけて該ヘッドパイプとほぼ同じ高さ位置に配置され、エアクリーナが足置台の真下に配置されるスクータ型車両が開示されている。そして、跨ぎ空間はレッグシールドとシートとの間に形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアクリーナがレッグシールドの前方に配置されるスクータ型車両において、レッグシールドの、左右方向での中央部のみを利用して形成される空間にエアクリーナが配置されるものでは、該空間にさらに別の部品が配置される場合、または大きな排気量の内燃機関が搭載されることでエアクリーナの吸気容量が増大する場合には、跨ぎ空間の確保が困難になる。
【０００６】
また、図５に示される従来のスクータ型車両では、シートの真下に収納ボックスおよび燃料タンクが配置されるため、燃料タンクにより収納ボックスの前後方向の幅が制限されて、収納ボックスの収納容量を大幅に増加させることができなかった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜請求項８記載の発明は、レッグシールドを利用して形成される空間を一層有効に活用することにより、跨ぎ空間を確保したうえで、レッグシールドの前方に配置されるエアクリーナの近傍に別の部品を配置することやエアクリーナの吸気容量を増加させることが可能なスクータ型車両を提供することを目的とする。そして、請求項５記載の発明は、さらに、シートの下方に配置される収納ボックスの収納容量を大幅に増加させることを目的とし、請求項６記載の発明は、さらに、燃料タンクの容量の増加を可能とすると共に、エアクリーナのクリーナエレメントの交換を容易にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、車体カバーを構成すると共に運転者の足を支えるフロアパネルと、運転者の脚部をその前方で覆うレッグシールドと、シートの下方に配置される収納ボックスと、吸気装置を構成するエアクリーナを有する内燃機関とを備え、前記レッグシールドの前方に前記エアクリーナが配置され、乗車および降車の際に運転者が足を通すための跨ぎ空間が前記レッグシールドと前記シートとの間に形成されるスクータ型車両において、前記レッグシールドは、前記フロアパネルにそれぞれ連なって運転者の左右脚部の前方に位置する左右の側部シールド部を有し、前記エアクリーナは、第１空気室を形成する第１ケースと第２空気室を形成する第２ケースとを有し、前記第１ケースは、少なくとも一方の前記側部シールド部の下部を利用して形成される第１空間に配置され、前記下部は、前記フロアパネルから前方斜め上方に延びる傾斜部を有し、前記傾斜部には、前記運転者が足を載せることが可能な足載せ部が形成され、前記第１ケースは、前記足載せ部の前方で、上下方向から見て前記足載せ部と重なる位置に配置されるスクータ型車両である。
【０００９】
これにより、エアクリーナが第１，第２ケースに分割されて、第１ケースが、レッグシールド前方において、該レッグシールド側部の下部の前方に形成される第１空間に配置されるので、その分、レッグシールドの前方で第２ケースが占める空間は小さくなり、レッグシールドとシートとの間に形成される跨ぎ空間の確保が容易になる。
【００１０】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、フロアパネルとレッグシールドとシートの下方に配置される収納ボックスと内燃機関とを備え、跨ぎ空間がレッグシールドとシートとの間に形成されるスクータ型車両において、内燃機関のエアクリーナが第１，第２ケースを有し、第１ケースは、レッグシールドの前方において、運転者の左右脚部の前方に位置する側部シールド部の下部を利用して形成される第１空間に配置されることにより、エアクリーナの一部である第１ケースが側部シールド部の下部の前方に配置される分、レッグシールドの前方で第２ケースが占める空間が小さくなり、レッグシールドとシートとの間に形成される跨ぎ空間の確保が容易になるので、跨ぎ空間を確保したうえで、エアクリーナの第２ケース近傍に別の部品を配置することや第２空気室の容積を大きくしてエアクリーナの吸気容量を増加させることが可能になる。
また、請求項２記載の発明は、車体カバーを構成すると共に運転者の足を支えるフロアパネルと、運転者の脚部をその前方で覆うレッグシールドと、シートの下方に配置される収納ボックスと、吸気装置を構成するエアクリーナを有する内燃機関とを備え、前記レッグシールドの前方に前記エアクリーナが配置され、乗車および降車の際に運転者が足を通すための跨ぎ空間が前記レッグシールドと前記シートとの間に形成されるスクータ型車両において、前記レッグシールドは、前記フロアパネルにそれぞれ連なって運転者の左右脚部の前方に位置する左右の側部シールド部を有し、前記エアクリーナは、第１空気室を形成する第１ケースと第２空気室を形成する第２ケースとを有し、前記第１ケースは、前記左右の側部シールド部の下部をそれぞれ利用して形成される左右の第１空間にそれぞれ配置され、前記下部は、前記フロアパネルから前方斜め上方に延びる傾斜部を有し、前記傾斜部には、前記運転者が足を載せることが可能な足載せ部が形成され、前記第１ケースは、前記足載せ部の前方で、上下方向から見て前記足載せ部と重なる位置に配置されるスクータ型車両である。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のスクータ型車両において、前記吸気装置は、前方に向けて開放する空気取入口を有する空気取入管と、前記エアクリーナとから構成され、前記空気取入管の下流端は前記第１ケースに接続されるものである。
請求項４記載の発明は、請求項２記載のスクータ型車両において、前記エアクリーナは、空気取入口を有する左右の空気取入管と、前記左右の空気取入管の下流端がそれぞれ接続される左右の前記第１ケースと、前記第１空気室に対して吸気下流側に位置する前記第２空気室を形成する単一の前記第２ケースと、前記左右の第１ケースと前記第２ケースとをそれぞれ接続して前記第１空気室および前記第２空気室を相互に連通させる連通路を形成する１対の連通管とを有するものである。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載のスクータ型車両において、前記レッグシールドは、左右方向で前記両側部シールド部の間に中央シールド部を有し、前記第２ケースは、前記中央シールド部を利用して形成される第２空間に配置され、燃料タンクが前記第２空間において前記第２ケースの上方に配置され、前記跨ぎ空間は前記燃料タンクと前記シートとの間に位置するものである。
【００１２】
これにより、エアクリーナの第１ケースが第１空間に配置される結果、エアクリーナの第２ケースが第２空間で占める空間が小さくなることにより生まれた空間を利用して燃料タンクが配置される。
【００１３】
この結果、請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第２ケースは、レッグシールドの中央シールド部を利用して形成される第２空間に配置され、燃料タンクが第２空間において第２ケースの上方に配置され、跨ぎ空間は燃料タンクとシートとの間に位置することにより、第１ケースが第１空間に配置される結果、第２ケースが第２空間で占める空間が小さくなることにより生まれた空間を利用して燃料タンクが配置されるので、燃料タンクとシートとの間に位置する跨ぎ空間の確保が容易になる。しかも、前記従来技術とは異なり、燃料タンクがシートの真下に配置されないので、収納ボックスの容量が燃料タンクにより制限されることがなく、収納ボックスの容量を大幅に増加させることができる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のスクータ型車両において、前記エアクリーナのクリーナエレメントが前記第１ケース内に配置されるものである。
【００１５】
これにより、クリーナエレメントが第１ケース内に配置されることで、燃料タンク下方に配置される第２ケースを、さらに小型にすることができ、さらに第１ケースが側部シールド部の下部を利用して形成される第１空間に配置されるため、クリーナエレメントの交換は、燃料タンクを外すことなく、レッグシールドを構成する車体カバーを外すことにより行うことが可能になる。
【００１６】
この結果、請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、エアクリーナのクリーナエレメントが第１ケース内に配置されることにより、燃料タンク下方に配置される第２ケースを、さらに小型にすることができるので、その分、燃料タンクの容量を増加させることができる。また、第１ケースは第１空間に配置されることにより、クリーナエレメントの交換は、燃料タンクを外すことなく、車体カバーを外すことにより行うことが可能となるので、クリーナエレメントの交換が容易になる。
また、請求項７記載の発明は、請求項５記載のスクータ型車両において、前記第２ケース内にはクリーナエレメントが配置され、前記第２ケースの上部には、蓋により閉塞されると共に前記クリーナエレメントの交換を可能とする開口が設けられるものである。
請求項８記載の発明は、請求項１から７のいずれか１項記載のスクータ型車両において、左右のメインパイプと左右のダウンチューブとを備えるメインフレームを備え、前記内燃機関とミッションケース内に収納された変速機とを備える動力装置が、前記左右のメインパイプおよび前記左右のダウンチューブの左右方向での間に配置されて、前記メインフレームに支持されるものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１〜図４を参照して説明する。
図１〜図３は本発明に係るスクータ型車両の第１実施例を示すもので、該スクータ型車両であるスクータ型自動二輪車の概略の左側面図である図１を参照すると、自動二輪車V1の車体フレームＦは、ステアリング機構、内燃機関12を有する動力装置Ｐおよび燃料タンク14を主として支持するメインフレームF1と、メインフレームF1に結合されてタンデム型のシートＳの下方、好ましくはシートＳの真下を少なくとも含んだ下方に配置される収納ボックス15およびリヤクッション11を主として支持する左右のリヤフレームF2とを備える。
【００１８】
メインフレームF1は、その前端部を構成するヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１の上部に結合された前端部から後方斜め下方に延びる左右１対のメインパイプ２と、ヘッドパイプ１の下部に結合された前端部から各メインパイプ２よりも下方で後方斜め下方に延びる左右１対のダウンチューブ３とを備える。
【００１９】
なお、この明細書において、「前後左右」は、スクータ型車両を基準としたときの「前後左右」を意味し、「側部」とは、左右方向での側方の部分、すなわち「右側部」または「左側部」を意味する。
【００２０】
ヘッドパイプ１に回動可能に支持されたステム軸（図示されず）に結合されたトップブリッジ４およびボトムブリッジ５には、下端部で前輪WＦを回転可能に支持する１対のフロントフォーク６が結合され、さらにトップブリッジ４にはバーハンドル７が結合される。そして、これらステム軸、両ブリッジ４，５、両フロントフォーク６およびバーハンドル７により、前輪WＦを操向可能に支持するステアリング機構が構成される。
【００２１】
各メインパイプ２は、前端部から後方斜め下方に延びる前部2aと、前部2aに連なり後方にほぼ水平に延びる中央部2bと、中央部2bに連なりほぼ下方に延びるピボットプレート８が結合された後部2cとから構成される。両ピボットプレート８にはピボット軸９が固定され、該ピボット軸９には、後端部で後輪WＲを回転可能に支持する左右１対のスイングアーム10の前端部が回動可能に支持される。両スイングアーム10は、両リヤフレームF2にリヤクッション11を介して支持されて、ピボット軸９を中心に上下方向に揺動可能である。
【００２２】
左右のメインパイプ２および左右のダウンチューブ３の左右方向での間に配置されて、メインフレームF1に支持される動力装置Ｐは、Ｖ型２気筒の水冷式内燃機関12と、ミッションケース13内に収納されたクラッチおよび変速機を備える。また、内燃機関12に供給される燃料が貯留される燃料タンク14は、左右のメインパイプ２に支持されて、両メインパイプ２の上方に配置される。さらに、ヘルメット等の物品が収納される収納ボックス15は、左右のリヤフレームF2を相互に結合するクロスメンバ（図示されず）にボルトにより結合されてリヤフレームF2に支持される。
【００２３】
内燃機関12では、各気筒内で往復動可能なピストンが、燃焼室に供給された混合気の燃焼により発生する燃焼圧力で駆動されて、該ピストンに連結されたクランク軸を回転駆動する。該クランク軸から取り出される内燃機関12の動力は、前記変速機の出力軸16に伝達され、さらに出力軸16から無端のチェーン17を備える減速装置を介して後輪WＲに伝達されて、後輪WＲが回転駆動される。
【００２４】
車体フレームＦ、動力装置Ｐ、燃料タンク14および収納ボックス15は、その外方で、縁部において相互に着脱可能に結合される複数の合成樹脂製のカバーから構成される車体カバーＣにより覆われる。車体カバーＣは、アッパーカバー21および左右１対のロアカバー22からなるフロントカバーと、インナカバー23と、フロアパネル24と、左右１対のサイドカバー25と、アンダカバー26と、リヤカバー27とを備える。
【００２５】
アッパーカバー21はヘッドパイプ１の前部を覆い、アッパーカバー21の下縁部に結合される左右のロアカバー22は、ヘッドパイプ１の両側部、１対のフロントフォーク６の両側部およびフロントフェンダ28の両側部を覆う。前記フロントカバーの後面側でアッパーカバー21の後縁部および両ロアカバー22の後縁部に結合されるインナカバー23は、ヘッドパイプ１の後部と、メインパイプ２の前部2aの上部および両側部と、ダウンチューブ３の上部および両側部とを覆う。そして、このインナカバー23は、運転者の脚部をその前方で覆うことから、レッグシールド29を構成する。
【００２６】
インナカバー23の下縁部に結合されるフロアパネル24は、運転者の足を支える共に、メインパイプ２の中央部2bの上部および両側部、そして機関本体12aおよびミッションケース13の上部を覆う。ロアカバー22の後縁部およびフロアパネル24の左右の側縁部にそれぞれ結合される両サイドカバー25は、１対のメインパイプ２の後部2cの両側部、１対のリヤフレームF2の両側部および動力装置Ｐの両側部を覆う。ロアカバー22の下縁部および両サイドカバー25の下縁部に結合されるアンダカバー26は、フロアパネル24の下面および動力装置Ｐの下部を覆う。フロアパネル24の前縁部および両サイドカバー25の後縁部に接合されるリヤカバー27は、１対のリヤフレームF2の両側部および収納ボックス15を覆う。
【００２７】
さらに、フロアパネル24は、その左右の側部に形成されて、前シートSＦに座る運転者および後シートSＲに座る同乗者の足が置かれる足載せ部24aと、内燃機関12の両側部および上部を覆うように、両足載せ部24aから上方に隆起して前後方向に延びる中央部24bとを有する。
【００２８】
また、この実施例においてインナカバー23により構成されるレッグシールド29は、足載せ部24aの前端に連なって延びる左右１対の側部シールド部30と、両側部シールド部30の左右方向での間に位置する中央シールド部31とを有する。中央シールド部31は、後述するエアクリーナ42の一部である第２ケース42bおよび燃料タンク14の両側部および上部を覆うように、両側部シールド部30から上方かつ後方に隆起している。
【００２９】
足載せ部24aに足を載せた運転者の左右脚部の前方、好ましくは各脚部の真ん前を少なくとも含んだ前方に位置する各側部シールド部30は、上下方向でヘッドパイプ１の下端部1aよりも上方に位置する上部30aと、該下端部1aよりも下方に位置する下部30bとからなる。下部30bは、足載せ部24aの前端から前方斜め上方に延びる傾斜部30b1を有し、この傾斜部30b1には、フロアパネル24の足載せ部24aに接続されて運転者が足を載せることが可能な足載せ部32が形成される。
【００３０】
一方、内燃機関12の吸気装置は、前方に向けて開放する空気取入口41aを有する左右１対の空気取入管41と、両空気取入管41に接続されるエアクリーナ42と、上流端がエアクリーナ42に接続され、下流端が前記燃焼室を有する機関本体12aに接続される１対の吸気管43とから構成され、各吸気管43の上流部にはスロットル弁が設けられる。
【００３１】
そして、エアクリーナ42および燃料タンク14は、レッグシールド29の前面側であってレッグシールド29の前方において、前記フロントカバーとレッグシールド29との間に、該フロントカバーおよびレッグシールド29を利用して形成される空間に配置される。
【００３２】
具体的には、図２，図３を併せて参照すると、エアクリーナ42は、両空気取入管41の下流端がそれぞれ接続されて第１空気室を形成する左右１対の第１ケース42aと、両第１空気室に対して吸気下流側に位置する第２空気室を形成する単一の第２ケース42bと、両第１ケース42aと第２ケース42bとをそれぞれ接続して第１空気室および第２空気室を相互に連通させる連通路を形成する１対の連通管42cと、第２ケース42b内に配置されたクリーナエレメント42dとから構成される。なお、クリーナエレメント42dの交換は、インナカバー23、次いで燃料タンク14を外した後、第２ケース42bの上部に設けられた開口を閉塞する蓋42e（図２参照）を外して、該開口を通じて行われる。
【００３３】
内燃機関12の運転中に発生する吸気量の変動を抑制したり、吸気音を低減するために、内燃機関12の排気量に対応して設定された所要の吸気容量を有するエアクリーナ42は、前述のように第１，第２ケース42a，42bに分割されるので、前記従来技術のようにエアクリーナ42が単一のケースにより構成される場合に比べて、第１，第２ケース42a，42bのそれぞれの大きさは小さくなる。
【００３４】
各第１ケース42aは、各側部シールド部30の下部30bとロアカバー22とを利用して形成される第１空間としての各空間33において、各側部シールド部30の下部30b、さらに具体的には、上下方向でフロントフェンダ28とほぼ同じ高さ位置にある足載せ部32の前方、好ましくは足載せ部32の真ん前を少なくとも含んだ前方に配置される。そして、図３によく示されるように、各第１ケース42aは、上下方向から見て足載せ部32と重なる位置に配置される。
一方、第２ケース42bは、ヘッドパイプ１よりも後方で、かつ両第１ケース42aの後方斜め上方に配置されると共に、左右１対のメインパイプ２の前部2aの間で、かつ左右１対のダウンチューブ３の間に配置される。
【００３５】
さらに、中央シールド部31とアッパーカバー21およびロアカバー22とを利用して形成される第２空間としての空間34には、ヘッドパイプ１よりも後方に配置される燃料タンク14が、第２ケース42bの上部を覆うように、第２ケース42bの上方に近接して、好ましく第２ケース42bの真上を少なくとも含んだ上方に近接して配置される。燃料タンク14には、レッグシールド29に設けられた貫通孔から外部に臨む給油口が設けられ、該給油口を閉塞するキャップ14aは、レッグシールド29の後面側において、外部に露出している。
【００３６】
それゆえ、自動二輪車V1の走行中に前方に向けて開口する各空気取入口41aから流入する空気は、前記第１空気室、前記連通路および前記第２空気室に流入し、クリーナエレメント42dで塵埃等の異物が除去されて清浄になった空気が両吸気管43に流入する。このとき、高車速での走行時には、前方に向けて開口する各空気取入口41aからの空気が、ラム圧により圧縮されて前記第１空気室に流入するため、充填効率が向上して、内燃機関12の出力を増大させることができる。
【００３７】
そして、燃料タンク14の燃料が、燃料ポンプを介して供給燃料供給装置としての燃料噴射弁に供給される。各吸気管43に設けられた前記燃料噴射弁から噴射された燃料は、各吸気管43を流れる空気と混合して混合気を形成し、さらに前記燃焼室に吸入されて燃焼される。なお、燃焼ガスは、図示されない排気管およびマフラを備える排気装置を通って外気中に排出される。
【００３８】
図１を参照すると、リヤカバー27の内側に形成される空間35において、シートＳの下方に配置される収納ボックス15には、リヤカバー27の上部に上方に開放してその上縁部27aにより形成された開口を通じて前記物品が収納され、また取り出される。そして、前シートSＦから後シートSＲに渡って、すなわちシートＳの前後方向でのほぼ全長に渡って、該シートＳの下方に配置される収納ボックス15は、シートＳの前端部付近またはリヤカバー27の前端部付近からリヤカバー27の後端部付近にまで達する前後方向での長さを有する。
【００３９】
そして、リヤカバー27の上方に配置されるシートＳは、その前端部でヒンジを介して収納ボックス15の前端部に取り付けられて、収納ボックス15の上縁部15aにより形成される開口およびリヤカバー27の前記開口を覆うと共に、それら開口を開閉することができる。
【００４０】
また、運転者の乗車および降車を容易にするために、乗車および降車の際に運転者が足を通してフロアパネル24の中央部24bを跨ぐための空間となる跨ぎ空間36は、レッグシールド29、フロアパネル24およびリヤカバー27により形成される。そして、跨ぎ空間36の前部は、中央シールド部31により、その後部はリヤカバー27の前部により、その底部はフロアパネル24の中央部によりそれぞれ規定される。
【００４１】
さらに、跨ぎ空間36は、前後方向で、燃料タンク14および第２ケース42bと、シートＳとの間に位置すると共に、上下方向で、機関本体12aおよびミッションケース13の上方に位置する。
【００４２】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
内燃機関12のエアクリーナ42が第１，第２ケース42a，42bを有し、各第１ケース42aは、レッグシールド29（インナカバー23）の前方において、運転者の左右脚部の前方に位置する各側部シールド部30の下部30bを利用して形成される各空間33に配置されることにより、エアクリーナ42の一部である両第１ケース42aが側部シールド部30の下部30bの前方に配置される分、中央シールド部31を利用して形成される空間34において第２ケース42bが占める空間が小さくなり、レッグシールド29とシートＳとの間に形成される跨ぎ空間36の確保が容易になるので、跨ぎ空間36を確保したうえで、エアクリーナ42の第２ケース42b近傍に別の部品を配置することや前記第２空気室の容積を大きくすべく第２ケース42bを大きくしてエアクリーナ42の吸気容量を増加させることが可能になる。
【００４３】
さらに、図５に示される従来のスクータ型車両において、エアクリーナｅがヘッドパイプｇの前方から側方にかけて配置されるため、ヘッドパイプｇに取り付けられる部品やヘッドパイプｇの近傍に配置されるライト装置等の部品のレイアウトが制約される難点があったが、この第１実施例では、各第１ケース42aは、ヘッドパイプ１の下端部1aよりも下方であって、上下方向でフロントフェンダ28とほぼ同じ高さ位置にある足載せ部32の前方に配置されることにより、該第１ケース42aがヘッドパイプ１の周囲の部品のレイアウトを制約することが回避されるので、それら部品のレイアウトの自由度を大きくすることができる。
【００４４】
第２ケース42bが配置される空間34において、燃料タンク14が第２ケース42bの上方に配置され、跨ぎ空間36は燃料タンク14とシートＳとの間に位置することにより、各第１ケース42aが各空間33に配置される結果、第２ケース42bが空間34で占める空間が小さくなることにより生まれた空間を利用して燃料タンク14が配置されるので、燃料タンク14とシートＳとの間に位置する跨ぎ空間36の確保が容易になる。しかも、前記従来技術とは異なり、燃料タンク14がシートＳの真下に配置されないので、収納ボックス15の容量が燃料タンク14により制限されることがなく、収納ボックス15の容量を大幅に増加させることができる。
【００４５】
次に、図４を参照して、本発明の第２実施例を説明する。この第２実施例は、第１実施例とは、主に、燃料タンク50およびエアクリーナ52が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施例の部材と同一の部材または対応する部材については、同一の符号を使用した。
【００４６】
この第２実施例の自動二輪車V2は、エアクリーナ52は、空気取入口51aを有する両空気取入管51の下流端がそれぞれ接続されて第１空気室を形成する左右１対の第１ケース52aと、両第１空気室に対して吸気下流側に位置する第２空気室を形成する単一の第２ケース52bと、両第１ケース52と第２ケース52bとをそれぞれ接続して第１空気室および第２空気室を相互に連通させる連通路を形成する１対の連通管52cと、第１ケース52b内に配置されたクリーナエレメント52dとから構成される。
【００４７】
前記各第１空気室の容積は前記第２空気室の容積よりも大きく、クリーナエレメント52dは、両側部シールド部30と両ロアカバー22とにより形成される両空間33にそれぞれ配置される両第１ケース52a内に配置される。それゆえ、空間34に配置される第２ケース52bの大きさは、フロントフォーク６の真横まで達する各第１ケース52aよりも小さくなり、その分、燃料タンク50の容量を増加させることができる。また、クリーナエレメント52dの交換は、インナカバー23またはロアカバー22を外した後、第１ケース52aを開けることにより行われる。
【００４８】
この第２実施例によれば、第１実施例と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。すなわち、エアクリーナ52のクリーナエレメント52dが両第１ケース52a内に配置されることにより、燃料タンク50の下方に、好ましくは燃料タンク50の真下を少なくとも含んだ下方に配置される第２ケース52bを、さらに小型にする、例えばクリーナエレメント52dが収納される各第１ケース52aよりも小型にすることができるので、その分、燃料タンク50の容量を増加させることができる。また、各第１ケース52aは、各側部シールド部30の下部30bを利用して形成される各空間33に配置されることにより、クリーナエレメント52dの交換は、燃料タンク50を外すことなく、車体カバーＣを外すことにより行うことが可能となるので、クリーナエレメント52dの交換が容易になる。
【００４９】
以下、前述した第１，第２実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
レッグシールド29は、前記各実施例では、インナカバー23により構成されたが、インナカバー23以外の車体カバーＣにより構成されてもよい。例えば、足載せ部32を含む各側部シールド部30の少なくとも一部がフロアパネル24の一部により構成されてもよく、さらに中央シールド部31の少なくとも一部がフロアパネル24の一部により構成されてもよい。
【００５０】
また、跨ぎ空間36の後部を規定する車体カバーＣは、前記各実施例ではリヤカバー27であったが、上方に延びるフロアパネル24の一部により構成されてもよい。さらに、各空間33を各側部シールド部30と共同して形成する車体カバーＣは、前記実施例では、ロアカバー22であったが、前方に延びるサイドカバー25の一部であってもよく、さらに別の車体カバーＣであってもよい。
【００５１】
レッグシールド29の中央シールド部31は、両側部シールド部30と一体成形された部材により構成されたが、燃料タンク14，50の上部および両側部を覆う中央シールド部31が、両側部シールド部30とは別個のカバーで構成されてもよい。
【００５２】
第１ケース42a，52aは、両空間33のいずれか一方に配置されてもよく、その場合には、第１ケース42a，52aが配置されない空間33を、冷却水管や電線を通すための空間として利用することができる。また、第１ケース42a，52aは、ロアカバー22およびレッグシールド29をとは別個の部材から構成されたが、ロアカバー22およびレッグシールド29の少なくとも一方を利用して第１ケース42a，52aを構成することもできる。そして、その場合には、第２ケース52a内に配置されたクリーナエレメント52dの交換が一層容易になる。
【００５３】
燃料タンク14，50の上部は、キャップ14a，50aを除いてレッグシールド29の中央シールド部31により全体的に覆われることなく、燃料タンク14，50の一部が外部に露出していてもよい。また、燃料タンク14，50は空間34以外の空間に配置されてもよく、その場合は、跨ぎ空間36を一層大きくすることができる。
【００５４】
前記各実施例では、側部シールド部30の下部30bには足載せ部32が設けられたが、足載せ部32が下部30bに設けられていなくてもよい。第１ケース42a，52aの一部は、側部シールド部30の上部30aの真ん前に位置していてもよい。
【００５５】
スクータ型車両は、前記各実施例では自動二輪車であったが、自動三輪車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示し、スクータ型車両であるスクータ型自動二輪車の概略の左側面図である。
【図２】図１のスクータ型自動二輪車に搭載される内燃機関のエアクリーナの図１でのＩＩ矢視図である。
【図３】図１のスクータ型自動二輪車に搭載される内燃機関のエアクリーナの図１でのＩＩＩ矢視図である。
【図４】本発明の第２実施例を示し、スクータ型車両であるスクータ型自動二輪車の概略の左側面図である。
【図５】従来のスクータ型自動二輪車の概略の左側面図である。
【符号の説明】
１…ヘッドパイプ、２…メインパイプ、３…ダウンチューブ、４…トップブリッジ、５…ボトムブリッジ、６…フロントフォーク、７…バーハンドル、８…ピボットプレート、９…ピボット軸、10…スイングアーム、11…リヤクッション、12…内燃機関、13…ミッションケース、14，50…燃料タンク、15…収納ボックス、16…出力軸、17…チェーン、
21…アッパーカバー、22…ロアカバー、23…インナカバー、24…フロアパネル、24a…足載せ部、25…サイドカバー、26…アンダカバー、27…リヤカバー、28…フロントフェンダ、29…レッグシールド、30…側部シールド部、30b…下部、31…中央シールド部、32…足載せ部、33，34，35…空間、36…跨ぎ空間、
41，51…空気取入管、42，52…エアクリーナ、42a，52a…第１ケース、42b，52b…第２ケース、42d，52d…クリーナエレメント、43…吸気管、
V1，V2…自動二輪車、Ｆ…車体フレーム、WＦ…前輪、WＲ…後輪、Ｐ…動力装置、Ｃ…車体カバー、Ｓ…シート。
【図１】
0004052873.tif 000002
【図２】
0004052873.tif 000003
【図３】
0004052873.tif 000004
【図４】
0004052873.tif 000005
【図５】
0004052873.tif 000006