【手続補正書】
【提出日】平成20年2月26日(2008.2.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
筒内に燃料を噴射する筒内用燃料噴射弁と吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射弁とを有し前記駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関から排出された排気を浄化する浄化装置の状態を検出する状態検出手段と、
前記駆動軸に動力を出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
所定の始動条件が成立したあと前記筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限され、前記状態検出手段によって前記浄化装置が前記排気を浄化しにくい状態であると検出されたときには、前記浄化装置が前記排気を浄化可能な状態になるまで前記ポート用燃料噴射弁から燃料を噴射し所定の低負荷範囲を超えない範囲で前記内燃機関を運転すると共に要求動力に基づく動力が出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する制御手段と、
を備えた動力出力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力出力装置であって、
前記内燃機関の吸気バルブの開閉タイミングを変更可能な開閉タイミング変更手段、を備え、
前記制御手段は、所定の始動条件が成立したあと前記吸気バルブの開閉タイミングを遅角側へ変更するよう前記開閉タイミング変更手段を制御すると共に前記筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限されるよう前記内燃機関を制御する、
動力出力装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記所定の低負荷範囲を超えない範囲としてアイドル運転で前記内燃機関を制御する、
請求項１又は２に記載の動力出力装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記所定の低負荷範囲を超えない範囲として前記筒内用燃料噴射弁の温度が所定の許容温度範囲内となる低出力状態で前記内燃機関を運転することにより前記要求動力の一部が該内燃機関から出力されるよう前記内燃機関を制御する、
請求項１又は２に記載の動力出力装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記蓄電手段の蓄電量が所定範囲内であるときには前記所定の低負荷範囲を超えない範囲としてアイドル運転で前記内燃機関を制御し、前記蓄電手段の蓄電量が所定範囲を下回っているときには前記所定の低負荷範囲を超えない範囲として前記筒内用燃料噴射弁の温度が所定の許容温度範囲内となる低出力状態で前記内燃機関を運転することにより前記要求動力の一部が該内燃機関から出力されるよう前記内燃機関を制御する、
請求項１又は２に記載の動力出力装置。
【請求項６】
前記状態検出手段は、前記浄化装置の温度が所定範囲にあるときは前記浄化装置が前記排気を浄化可能な状態であると検出し、前記浄化装置の温度が所定範囲を下回っているときは前記浄化装置が前記排気を浄化しにくい状態であると検出する手段である、
請求項１〜５のいずれかに記載の動力出力装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の動力出力装置であって、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力との入出力を伴って前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段、
を備えた動力出力装置。
【請求項８】
前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と第３の回転軸の３軸に接続され、該３軸のうちのいずれか２軸に入出力される動力が決定されると残余の１軸に入出力される動力が決定される３軸式動力入出力手段と、前記第３の回転軸に動力を入出力可能な発電機とを備える手段である、
請求項７に記載の動力出力装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の動力出力装置を搭載し、車軸が前記駆動軸に連結されてなる自動車。
【請求項１０】
筒内に燃料を噴射する筒内用燃料噴射弁と吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射弁とを有し前記駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関から排出された排気を浄化する浄化装置の状態を検出する状態検出手段と、前記駆動軸に動力を出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備え駆動軸に動力を出力する動力出力装置の制御方法であって、
所定の始動条件が成立したあと前記筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限され、前記状態検出手段によって前記浄化装置が前記排気を浄化しにくい状態であると検出されたときには、前記浄化装置が前記排気を浄化可能な状態になるまで前記ポート用燃料噴射弁から燃料を噴射し所定の低負荷範囲を超えない範囲で前記内燃機関を運転すると共に要求動力に基づく動力が出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する、
動力出力装置の制御方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の動力出力装置は、
駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
筒内に燃料を噴射する筒内用燃料噴射弁と吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射弁とを有し前記駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関から排出された排気を浄化する浄化装置の状態を検出する状態検出手段と、
前記駆動軸に動力を出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
所定の始動条件が成立したあと前記筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限され、前記状態検出手段によって前記浄化装置が前記排気を浄化しにくい状態であると検出されたときには、前記浄化装置が前記排気を浄化可能な状態になるまで前記ポート用燃料噴射弁から燃料を噴射し所定の低負荷範囲を超えない範囲で前記内燃機関を運転すると共に要求動力に基づく動力が出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する制御手段と、
を備えたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明の動力出力装置は、前記内燃機関の吸気バルブの開閉タイミングを変更可能な開閉タイミング変更手段、を備え、前記制御手段は、所定の始動条件が成立したあと前記吸気バルブの開閉タイミングを遅角側へ変更するよう前記開閉タイミング変更手段を制御すると共に前記筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限されるよう前記内燃機関を制御してもよい。こうすれば、吸気バルブの開閉タイミングを遅角側へ変更することにより、内燃機関をクランキングする際の圧縮仕事を低減することができる。また、浄化装置が排気を浄化しにくい状態であるときに内燃機関の吸気バルブの開閉タイミングを遅角側へ変更し筒内用燃料噴射弁から燃料噴射を行うとエミッションの悪化を招くことがあるが、浄化装置が排気を浄化しにくい状態であるときに内燃機関の吸気バルブの開閉タイミングを遅角側へ変更したときには筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射を制限しポート用燃料噴射弁から燃料噴射を実行するため、エミッションの悪化を十分抑制することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の動力出力装置において、前記制御手段は、前記所定の低負荷範囲を超えない範囲としてアイドル運転で前記内燃機関を制御してもよい。こうすれば、内燃機関において最も低負荷であるアイドル運転を行うことにより筒内の温度上昇を抑制可能であるため、筒内用燃料噴射弁を十分保護することができる。あるいは、前記制御手段は、前記所定の低負荷範囲を超えない範囲として前記筒内用燃料噴射弁の温度が所定の許容温度範囲内となる低出力状態で前記内燃機関を運転することにより前記要求動力の一部が該内燃機関から出力されるよう前記内燃機関を制御してもよい。こうすれば、筒内用燃料噴射弁を保護可能な範囲で内燃機関から動力を出力するため、より要求動力を満たす動力を出力することができる。あるいは、前記制御手段は、前記蓄電手段の蓄電量が所定範囲内であるときには前記所定の低負荷範囲を超えない範囲としてアイドル運転で前記内燃機関を制御し、前記蓄電手段の蓄電量が所定範囲を下回っているときには前記所定の低負荷範囲を超えない範囲として前記筒内用燃料噴射弁の温度が所定の許容温度範囲内となる低出力状態で前記内燃機関を運転することにより前記要求動力の一部が該内燃機関から出力されるよう前記内燃機関を制御してもよい。こうすれば、要求動力に基づく電力を蓄電手段から出力可能なときには内燃機関をアイドル運転して筒内の温度上昇を抑え、要求動力のすべての動力に基づく電力を蓄電手段から出力するのが抑制されるときには筒内用燃料噴射弁を保護可能な範囲で内燃機関から動力を出力させるため、筒内用燃料噴射弁の保護を十分図ると共に要求動力をより満たす動力を出力することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
エンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）２４により制御されている。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２の状態などを検出する種々のセンサからの信号が図示しない入力ポートを介して入力されている。例えば、エンジンＥＣＵ２４には、クランクシャフト２６の回転位置を検出するクランクポジションセンサ１４０からのクランクポジションやエンジン２２の冷却水の温度を検出する水温センサ１４２からの冷却水温，燃焼室へ吸排気を行なう吸気バルブ１２８や排気バルブ１２９を開
閉するカムシャフトの回転位置を検出するカムポジションセンサ１４４からのカムポジション，スロットルバルブ１２４のポジションを検出するスロットルバルブポジションセンサ１４６からのスロットルポジション，エンジン２２の負荷としての吸入空気量を検出するバキュームセンサ１４８からの吸入空気量，筒内用燃料噴射バルブ１２５ａ〜１２５ｄに燃料を供給するデリバリパイプ６６に取り付けられた燃圧センサ６９からの燃圧Ｐｆ，浄化装置１３４の浄化装置温度Ｃを検出する浄化装置温度センサ１３５などが入力ポートを介して入力されている。また、エンジンＥＣＵ２４からは、エンジン２２を駆動するための種々の信号が図示しない出力ポートを介して出力されている。例えば、エンジンＥＣＵ２４からは、筒内用燃料噴射バルブ１２５ａ〜１２５ｄやポート用燃料噴射バルブ１２６ａ〜１２６ｄへの駆動信号やスロットルバルブ１２４のポジションを調節するスロットルモータ１３６への駆動信号，イグナイタと一体化されたイグニッションコイル１３８への制御信号，吸気バルブ１２８の開閉タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構１５０への制御信号，燃料ポンプ６２の電動機６２ａへの駆動信号、電磁バルブ６４ａへの制御信号などが出力ポートを介して出力されている。また、エンジンＥＣＵ２４は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０と通信しており、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からの制御信号によりエンジン２２を運転制御すると共に必要に応じてエンジン２２の運転状態に関する信号を出力する。なお、エンジンＥＣＵ２４が制御手段に相当し、浄化装置温度センサ１３５が状態検出手段に相当する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ７４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ７６と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。ハイブリッド用電子制御ユニット７０には、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号，シフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル８５の踏み込み量を検
出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ８８からの車速Ｖなどが入力ポートを介して入力されている。ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、前述したように、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と通信ポートを介して接続されており、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。なお、ハイブリッド用電子制御ユニット７０が制御手段に相当する。