(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられると共に、移動可能に挿通されたウエビングが巻き掛けられる巻掛部を備え、当該巻掛部でウエビングを折り返して案内するスルーアンカ金具を備えたシートベルト装置であって、
前記車両に設けられたスルーアンカ金具の巻掛部の厚さは、当該車両の前後方向中央部分が、その両端部分より厚く形成されてなり、当該巻掛部には、前記車両の前後方向中央部分からその両端に向けて、厚さが薄くなるように直線状の傾斜面が設けられているシートベルト装置。
【請求項２】
互いに対向配置された前記傾斜面は、互いに略平行に形成されてなる請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記スルーアンカ金具の車両の前後方向中央部には、角アールが形成されてなる請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記スルーアンカ金具の車両の前後方向中央部には、平坦部が形成されてなる請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体に装備されたシートベルト装置に関し、特にウエビングを摺動可能に挿通すると共に、その移動方向を変更するスルーアンカ金具を備えたシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の乗り物の座席には、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取付けられている。このシートベルト装置は、センターピラー上部に固定又は回転可能に支持されたスルーアンカ金具を備えており、このスルーアンカ金具によって、乗員の肩拘束部から巻取装置に至るウエビング中間部が挿通自在に支持されている。また、前記巻取装置から上方に延出したウエビングは、このスルーアンカ金具によって折り返されるように案内されており、その方向を車両内側前方の乗員側に変えている。
【０００３】
このようなスルーアンカ金具としては、例えば、実公平７−５４０４３号公報に記載されたものがある。
【０００４】
この公報に記載されたスルーアンカ金具は、前記ウエビングが巻き掛けられる部分における前記車両の幅方向に相当する方向の厚さが、前記車両の前後方向にわたって同一に、すなわち、この部分が平坦（フラット）になるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のスルーアンカ金具は、前述したように、ウエビングが巻き掛けられる部分における前記車両の幅方向に相当する方向の厚さが、前記車両の前後方向にわたって同一に構成されているため、ウエビングを引き出そうとした時に、当該ウエビングは、車室内中央下方向へはスムーズに折り返されるが、車両前方の乗員方向へは折り返し難くなる。したがって、シートベルト装置のウエビングの装着操作性が悪くなる虞があり、ひどい場合には、ウエビングがスルーアンカ金具の前方で、ねじれてしまう虞もあった。
【０００６】
また、車両が衝突するなどの緊急時に、乗員によってウエビングが前方に引き出される際も同様に、スルーアンカ金具の通過部のところで、ウエビングが片方に片寄ってしまう現象が発生する虞もあった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題にするものであり、ウエビングの車両前方への折り返し性を向上し、操作性に優れたスルーアンカ金具を備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため本発明は、車両に設けられると共に、移動可能に挿通されたウエビングが巻き掛けられる巻掛部を備え、当該巻掛部でウエビングを折り返して案内するスルーアンカ金具を備えたシートベルト装置であって、前記車両に設けられたスルーアンカ金具の巻掛部の厚さは、当該車両の前後方向中央部分が、その両端部分より厚く形成されてなるシートベルト装置を提供するものである。
【０００９】
この構成を備えたスルーアンカ金具は、ウエビング巻掛部において、前記車両の前後方向中央部分からその両端に向けて、厚さが薄くなる傾斜面が形成される。このため、この傾斜面に沿ってウエビングを斜め前方向に折り返すことができる。したがって、ウエビングをスムーズに斜め前方に引き出すことができ、ウエビングの車両前方への折り返し性を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置について、図面を参照して説明する。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係るシートベルト装置の使用状態を示す概要図、図２は、図１に示すシートベルト装置に使用されるスルーアンカ金具の正面図、図３は、図２に示すスルーアンカ金具を矢印Ａ方向から見た図、図４は、図２に示すスルーアンカ金具を矢印Ｂ方向から見た図、図５は、図２に示すスルーアンカ金具の側面図、図６は、図２のVI−VI線に沿った断面図、図７は、図６に示すVII−VII線に沿った断面図、図８は、図２に示すスルーアンカ金具にウエビングを挿通させた状態を示す図、図９は、図８に示すIX−IX線に沿った断面図である。
【００１１】
なお、本実施の形態では、スルーアンカ金具を車体（車両）に取付けた場合を基準にして、その方向を設定した。
【００１２】
実施の形態１に係るシートベルト装置は、特に図１に示すように、乗員を支持するウエビング２０が、例えばセンターピラー２５の下方に設けられたリトラクタ１００に巻き取られて収納されている。リトラクタ１００から上方へ引き出されたウエビング２０は、車体上方に設けられたスルーアンカ金具１で折り返されて下方へ案内され肩ウエビング部５０となり、タング６０を経て腰ウエビング７０となり、タング６０は、車体に取り付けられた支持体９０の先端に設けられたバックル装置１０に嵌め込まれる。ウエビング２０の他端はアンカープレート８０を介して車体の支持体等に固定されている。
【００１３】
図２〜図９に示すように、スルーアンカ金具１は、例えば、鉄板をプレス加工した後に、所定の部分を樹脂モールドした構成を備えている。
【００１４】
このスルーアンカ金具１は、特に図５及び図６に示すように、側面から見て略く字状に曲げられている。このスルーアンカ金具１は、側面から見て略く字状に曲げられた本体３を備えている。この本体３は、車体に装備されたウエビング２０を移動可能に挿通可能な開口部２が形成されている。本体３の上部は、スルーアンカ金具１を車体のセンターピラー２５に取り付けるための取付部４となっており、この取付部４の略中央部には、図示しないボルトが挿通されるボルト穴４Ａが開口されており、このボルト穴４Ａに挿入した図示しないボルトによって、スルーアンカ金具１はセンターピラー２５に取り付けられる。
【００１５】
本体３の取付部４を除いた部分は、樹脂がモールドされた樹脂モールド部５となっている。この樹脂モールド部５は、本体３の開口部２の縁を覆って、ウエビング２０の挿通口６を画定している。
【００１６】
また、特に図３及び図７に示すように、樹脂モールド部５の挿通口６の下側となる部分は、挿通口６に挿通されたウエビング２０が巻き掛けられる巻掛部７となっている。この巻掛部７の、スルーアンカ金具１が車体に取り付けられた際に車両の幅方向となる方向（すなわちスルーアンカ金具１の厚さ方向）の厚さは、前記車両の前後方向に相当した方向における中央部分（以後、単に「前後方向中央部分」と記す）の厚さＬ１（図３参照）の方が、その両端部分の厚さＬ２（図３参照）より厚く形成されている。すなわち、この樹脂モールド部５には、車体の前後方向中央部分からその両端部に向けて徐々に前記厚みが薄くなるようになだらかな傾斜面８Ａ、８Ｂ、８Ｃ及び８Ｄ（図３参照）が形成されている。この傾斜面８Ａと８Ｄ、傾斜面８Ｂと８Ｄは、それぞれ互いに略平行に形成されている。また、樹脂モールド部５の前後方向中央部には、角アール（Ｒ）が形成されていることがより好ましい。
【００１７】
ここで、前述した厚さＬ１とＬ２との差は、０．１〜３ｍｍ程度に設定することが好ましく、さらに好ましくは０．３〜０．７ｍｍ程度に設定することが望ましい。
【００１８】
この構成を備えたスルーアンカ１を使用して、図８に示すようにウエビング２０を斜め前方に引き出した場合は、図９に示すように、ウエビング２０は、傾斜面８Ｄ及び８Ａに沿って、ウエビング２０が引っ張られる方向に折り返されており、スムーズに斜め前方に引き出すことができる。
【００１９】
一方、図１０に従来のスルーアンカ金具１００を使用した場合の、前記図９に対応する状態を示す。この従来のスルーアンカ金具１００は、ウエビング２０が巻き掛けられる巻掛部７０における前記車両の幅方向に相当する方向の厚さが、前記車両の前後方向にわたって同一である。図１０に示すように、この従来のスルーアンカ１００を使用してウエビング２０を斜め前方に引き出した場合は、ウエビング２０が引っ張られる方向に折り返されておらず、横方向に余計な力がかかり、斜めによじられてしまうことが判る。
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２に係るシートベルト装置のスルーアンカ金具について図面を参照して説明する。
【００２０】
図１１は、実施の形態２に係るスルーアンカ金具の正面図である。
【００２１】
なお、実施の形態２では、実施の形態１で説明したスルーアンカ１と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２２】
実施の形態２に係るスルーアンカ金具１１の、実施の形態２に係るスルーアンカ金具１との異なる点は、図１１に示すように、巻掛部７０のウエビング２０が通過する部分７１、すなわち挿通口６の下部に形成された面と、巻掛部７０の肩部７２、すなわち、挿通口６の両側（車両の前後方向）に形成された面を、なだらかにつながず、角部７３を形成したことである。
【００２３】
この構成により、ウエビング２０が車両の前後方向にずれようとした際に、この角部７３で抵抗を受けることができるため、ウエビング７３をさらに横ずれし難くすることができる。この角Ｒは、Ｒ０．５〜Ｒ５が望ましく、２Ｒ〜Ｒ４がより好ましい。
【００２４】
なお、実施の形態１及び実施の形態２では、巻掛部７及び巻掛部７０の前後方向中央部の厚さが最も厚くなり、両端部に向けて徐々にその厚さが薄くなるよう傾斜する傾斜面８Ａ、８Ｂ、８Ｃ及び８Ｄを形成した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、例えば、図１２に示すように、巻掛部８０は、その前後方向中央部分に平坦部８１Ａ及び８１Ｂを備え、この平坦部８１Ａ及び８１Ｂから両端に向けてその厚さが徐々に薄くなるように傾斜する傾斜面８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ及び８２Ｄを形成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、車両に設けられたスルーアンカ金具の巻掛部における前記車両の幅方向の厚さを、当該車両の前後方向中央部分が、その両端部分より厚くなるよう形成したため、この構成によってスルーアンカ金具に形成された傾斜面に沿ってウエビングを斜め前方向に折り返すことができる。この結果、ウエビングをスムーズに斜め前方に引き出すことができ、操作性に優れたスルーアンカ金具を備えたシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置の使用状態を示す概要図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置に使用されるスルーアンカ金具の正面図である。
【図３】図２に示すスルーアンカ金具を矢印Ａ方向から見た図である。
【図４】図２に示すスルーアンカ金具を矢印Ｂ方向から見た図である。
【図５】図２に示すスルーアンカ金具の側面図である。
【図６】図２のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図６に示すVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図２に示すスルーアンカ金具にウエビングを挿通させた状態を示す図である。
【図９】図８に示すIX−IX線に沿った断面図である。
【図１０】従来のスルーアンカ金具を使用した場合の、図９に対応する状態を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係るスルーアンカ金具の正面図である。
【図１２】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１、１１    スルーアンカ金具
２    開口部
３    本体
４    取付部
５    樹脂モールド部
６    挿通口
７、７０、８０    巻掛部
８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ、８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ、８２Ｄ    傾斜面
２０    ウエビング
【図１】
0004156753.tif 000002
【図２】
0004156753.tif 000003
【図３】
0004156753.tif 000004
【図４】
0004156753.tif 000005
【図５】
0004156753.tif 000006
【図６】
0004156753.tif 000007
【図７】
0004156753.tif 000008
【図８】
0004156753.tif 000009
【図９】
0004156753.tif 000010
【図１０】
0004156753.tif 000011
【図１１】
0004156753.tif 000012
【図１２】
0004156753.tif 000013