(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのキャリパをサポートに支持させるために、支持ピンを前記キャリパおよび前記サポートの挿通孔に挿通するとともに、前記支持ピンの一端部に備える鍔部の外周に形成された平坦面を前記キャリパに立設された平坦な固定面に当接させるディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造において、
前記支持ピンが、円柱状の前記軸部と、当該軸部とは別体の平板状の前記鍔部とから成り、
前記軸部は、周面の一部を切削して形成された段差部を有し、
前記鍔部は、前記段差部が形成された箇所の前記軸部の断面の幅に対応した幅を持つスリットと、前記キャリパに立設された平坦な固定面に当接する、外周に形成された平坦面とを有し、前記スリットは、前記平坦面に直交し、且つ、前記平坦面から離れる方向に開口を持つように形成され、
前記鍔部の前記スリットが前記軸部の前記段差部に係合し、前記鍔部の前記平坦面が前記キャリパの前記固定面に当接して前記軸部の軸回転を不可能にしていることを特徴とするディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造に係り、例えば鉄道車両等に用いられるディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に鉄道車両用ディスクブレーキ装置40を示す。この鉄道車両用ディスクブレーキ装置40は、車輪41の両面に組み付けられて一体的に回転する円盤状のブレーキディスク（図示せず）と、これらのブレーキディスクを厚み方向に押圧するように車輪41を挟んで対向配置される一対の制輪子42，42と、これらの制輪子42，42を先端に支持する平面略Ｈ字形状のキャリパ43と、キャリパ43のアーム44に固定されて制輪子42，42をブレーキディスクに押し付けるシリンダ45と、鉄道車両の台車に固定されたサポート46とを備えている。このような鉄道車両用ディスクブレーキ装置40において、キャリパ43は、支持ピン47，47を介してサポート46に支持されているため、車輪41の軸方向に移動可能とされている。
【０００３】
ところで、図５に示すように、支持ピン47は、丸棒状に形成された軸部48の一端部（図中右方）に鍔部49が設けられている。鍔部49は、略円盤状に形成されているとともに、接線に対して平行な平坦面50が設けられていて、軸部48に対して一体成形されている。一方、キャリパ43は、支持ピン47の軸部48が挿通可能な挿通孔51，51が設けられているとともに、挿通孔51の開口近傍に平坦な固定面52が設けられている。
【０００４】
そして、支持ピン47は、軸部48を挿通孔51，51に挿通させるとともに、鍔部49の平坦面50を固定面52に当接させた状態で、キャリパ43から突出する軸部48の他端部（図中左方）に固定ナット53を螺合することにより、キャリパ43に対して軸回転しないように保持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した支持ピン47は、軸部48および鍔部49が一体に形成されているため、製作にあたって、鍔部49の直径に対応した丸棒材を用い、切削加工により軸部49を形成する必要がある。
すなわち、前述した支持ピン47は、その製作にあたって、軸部48よりも大径の丸棒材が必要であるとともに、そのほとんどを切削してしまうため、材料の無駄が多く、製作コストが高いという問題があった。
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は製作コストを低減できるディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、ディスクブレーキのキャリパをサポートに支持させるために、支持ピンを前記キャリパおよび前記サポートの挿通孔に挿通するとともに、前記支持ピンの一端部に備える鍔部の外周に形成された平坦面を前記キャリパに立設された平坦な固定面に当接させるディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造において、  前記支持ピンが、円柱状の前記軸部と、当該軸部とは別体の平板状の前記鍔部とから成り、 前記軸部は、周面の一部を切削して形成された段差部を有し、前記鍔部は、前記段差部が形成された箇所の前記軸部の断面の幅に対応した幅を持つスリットと、前記キャリパに立設された平坦な固定面に当接する、外周に形成された平坦面とを有し、前記スリットは、前記平坦面に直交し、且つ、前記平坦面から離れる方向に開口を持つように形成され、前記鍔部の前記スリットが前記軸部の前記段差部に係合し、前記鍔部の前記平坦面が前記キャリパの前記固定面に当接して前記軸部の軸回転を不可能にしていることを特徴としている。
【０００９】
このように構成されたディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造においては、段差部とスリットとの係合により、鍔部が軸部の径方向に沿って着脱可能であるとともに、軸部に対して軸回転不可能となっているため、従来の支持ピンと同様な機能を果たせることになる。
そして、このようなディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造においては、軸部および鍔部が別体に形成されるため、軸部の製作にあたって軸部の直径に対応した丸棒部材を用意すればよいとともに、従来のような大幅な切削加工を施す必要がないため材料の無駄が少なく、従来に比較して支持ピンの製作コストを低くできることになる。
【００１０】
このようなディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造においては、軸部における周面の任意位置が平坦面となるような段差部を設けておくとともに、鍔部にスリットを設けておくという極めて簡単な構造により、軸部および鍔部が相互に係合可能となるため、支持ピンの製作コストを低くできることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る第１実施の形態を示す全体斜視図、図２は軸部および鍔部の係合状態を示す断面図，図３は本発明に係る第２実施の形態を示す部分斜視図および断面図である。
なお、以下に説明する実施の形態において、既に図４および図５において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００１３】
図１には、第１実施の形態であるディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造（以下、廻り止め構造と略す）10が示されている。この廻り止め構造10において、支持ピン11は、係合手段12により相互に着脱可能な軸部13および鍔部14を備えている。
軸部13は、キャリパ43の挿通孔51，51に挿通可能な直径を有し、その端部に固定ナット53が螺合可能とされている。一方、鍔部14は略円盤形状とされ、その周面に平坦面15が形成されている。
【００１４】
係合手段12は、軸部14の周面に設けられた段差部16と、鍔部14に設けられたスリット17とを備えている。
図２にも示すように、段差部16は、軸部13の周面に切削加工を施すことにより断面正四角形とされ、その対角交差点が軸部13の軸線上に配置されている。一方、スリット17は、その幅が段差部16の２面幅に対応するように設定されているとともに、鍔部14の略中央から径方向に沿って平坦面15から離れる方向に向かって形成されている。
このような係合手段12は、スリット17により段差部16を挟むように、軸部13に対して鍔部14を係合すると、軸部13の軸線および鍔部14の軸線が一致するようになっている。
【００１５】
このような支持ピン11は、軸部13に対して鍔部14を係合させ、軸部13を挿通孔51，51に挿通させるとともに、鍔部14の平坦面15を固定面52に当接させた状態で、キャリパ43から突出する軸部13の他端部（図中左方）に固定ナット53を螺合することにより、キャリパ43に対して軸回転しないように保持される。
【００１６】
以上のような廻り止め構造10によれば、係合手段12により鍔部14が軸部13に対して軸回転不可能となっているため、支持ピン11が従来の支持ピンと同様な機能を果たせる。
そして、この廻り止め構造10によれば、軸部13および鍔部14が別体に形成されるため、軸部13の製作にあたって軸部13の直径に対応した丸棒部材を用意すればよいとともに、従来のような大幅な切削加工を施す必要がないため材料の無駄が少なく、従来に比較して支持ピン11の製作コストを低くできる。
【００１７】
特に、軸部13の周面に切削加工を施すことにより段差部16を設けておくとともに、鍔部14にスリット17を設けておくという極めて簡単な構造により係合手段12が構成されているため、支持ピン11の製作コストをさらに低くできる。
また、この係合手段12は、段差部16の断面形状が正四角形であるとともに、スリット17のスリット幅が段差部16の２面幅に対応しているため、軸部13に対して鍔部14を複数の方向から選択的に係合できる。
【００１８】
また、この廻り止め構造10によれば、支持ピン11の軸部13および鍔部14が別体に形成されるため、形状，大きさ等が異なる複数種類の鍔部を選択的に採用することにより，用途に応じた汎用性が得られる。
さらに、このような支持ピン11は、軸部13および鍔部14が別体に形成されるため、軸部13に鍔部14を係合させていなければ、キャリパ43の挿通孔51，51に対して軸部13を先端側あるいは基端側から挿通可能となり、組み立てにあたって作業手順を適宜選択することにより組立作業を簡略化できる。
【００１９】
図３には、本発明に係る第２実施の形態である廻り止め構造30が示されている。
この図において支持ピン31を構成する軸部33は、その周面に段差部36が設けられている。段差部36は、軸部33の周面が部分的な平坦面となるような切削加工を施すことにより断面略蒲鉾形状とされている（図３（Ｂ）参照）。
【００２０】
これに対して、支持ピン31を構成する鍔部34は略円盤形状とされ、その径方向に沿うスリット37が形成されている。このスリット37は、段差部36の断面形状に対応して、幅方向中央が鍔部34の中心からずれた位置に形成されている。
従って、スリット37により段差部36を挟むように、軸部33に対して鍔部34を係合させると、軸部33の軸線および鍔部34の軸線が一致するようになっている。
【００２１】
このように構成された廻り止め構造30によっても、前述した廻り止め構造10と同様な効果が得られる。
そして、このような廻り止め構造30によれば、段差部36が軸部33の周面に部分的な切削加工を施すことにより設けられているため、加工コストが低く、支持ピン31の製作コストを更に低くできる。
【００２２】
なお、本発明は、前述した各実施の形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
その他、前述した実施の形態において例示した軸部，鍔部，支持ピン，キャリパ，固定部，係合手段，段差部，スリット等の材質，形状，寸法，形態，数，配置個所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、軸部および鍔部が別体であるため、軸部の製作にあたって材料の無駄や大幅な切削加工が解消されるとともに、用途に応じた汎用性が得られ、かつ、組み立て作業性を向上できる。また、軸部の周面が部分的に平坦面となる段差部を形成し、かつ、鍔部にスリットを設けておくという極めて簡単な構造により、軸部および鍔部が相互に係合可能となるため、支持ピンの製作コストをさらに低くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施の形態を示す全体斜視図である。
【図２】係合手段を示す断面図である。
【図３】本発明に係る第２実施の形態を示す要部斜視図および断面図である。
【図４】鉄道車両に用いられるディスクブレーキ装置を示す概略図である。
【図５】従来例を示す全体斜視図である。
【符号の説明】
10，30  ディスクブレーキ用支持ピンの廻り止め構造
11，31  支持ピン
12，32  係合手段
13，33  軸部
14，34  鍔部
16，36  段差部
17，37  スリット
40  ディスクブレーキ装置
43  キャリパ
46  サポート
52  固定部
【図１】
0004104721.tif 000002
【図２】
0004104721.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004104721.tif 000005
【図５】
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