(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部にバンパフェイシアが配設され、該バンパフェイシアの上端縁とボンネットの下端縁とでパーティングラインが形成され、上記バンパフェイシアの後方には車幅方向に延びるラジエータシュラウドパネルと該ラジエータシュラウドパネルの上部に固定されて車幅方向に延びるシュラウドアッパーパネルが配設される自動車の前部車体構造において、
上記シュラウドアッパーパネルには前方に向かって張り出した延出部が設けられ、
車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの前端部の上方で、上記延出部と、該延出部を支持するための補強部材と、前方部が上記バンパフェイシアの上方部裏面に沿う様に形成されたリテーナの後方部とが上下方向に結合された、自動車の前部車体構造。
【請求項２】
上記延出部は、上記シュラウドアッパーパネルと一体で成形された、請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
上記延出部は、上記シュラウドアッパーパネルとは別に成形された後、固定されたブラケットである、請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
上記補強部材は、上記ラジエータシュラウドパネルを挟んで上記フロントサイドフレーム部材の前端に接続されるバンパ衝撃吸収部材に連結された、請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部車体構造、特にバンパフェイシアの後部に配設されるラジエータシュラウドパネルの連結部材構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗用車の中には車両前方部分の簡素化とサスペンションの剛性向上の観点から、自動車のフロントサイドフレームを連結するクロスメンバがフロントサイドフレームの先端にレイアウトされておらず、サスペンションタワー近傍に配設されたものが知られている（実開平２−１１３５８０）。
【０００３】
このような構造を有する車両においては、バンパフェイシア後方近傍にクロスメンバが配設されていないため、バンパレインフォースメントの前方に配設されるバンパフェイシアの下方部分をクロスメンバに支持させることができない構造となり、バンパフェイシアの支持力が低下して、バンパフェイシアの自重による垂下現象が発生しやすくなる。
【０００４】
そして、バンパフェイシアの上端部分は、シュラウドなどの上部構造体に支持され、そのバンパフェイシアのに上端縁とボンネットの下端縁とで所定の隙間を持ったパーティングラインを形成しているため、上述のような自重垂れが発生すると、この隙間が拡がったり、車幅方向において一定の隙間でなくなったりして、車両前部の外観が極めて悪くなるという課題が生じる。
【０００５】
このような課題を解決すべく、バンパレインフォースメント前面に配設された衝撃吸収用の発泡部材をバンパフェイシア裏面にまで延設し、この発泡部材によりバンパフェイシアの自重垂れを防止しようとするものが提案されているが、基本的に発泡部材の剛性は低いものであるため、バンパフェイシア上面からの荷重により発泡部材自体も変形してしまうので、さらに剛性の高い支持部材が必要となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、バンパフェイシアへの上方からの荷重、あるいは自重によってバンパフェイシアが下方に垂れてパーティングラインが拡がり、外観品質が低下するのを長期的に抑制し、しかもそれを簡便、低コストな構造で実現させることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による自動車の前部車体構造は、車両前部にバンパフェイシアが配設され、バンパフェイシアの上端縁とボンネットの下端縁とでパーティングラインが形成され、バンパフェイシアの後方には車幅方向に延びるラジエータシュラウドパネルとラジエータシュラウドパネルの上部に固定されて車幅方向に延びるシュラウドアッパーパネルが配設される自動車の前部車体構造において、シュラウドアッパーパネルには前方に向かって張り出した延出部が設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの前端部の上方で、上記延出部と、該延出部を支持するための補強部材と、前方部が上記バンパフェイシアの上方部裏面に沿う様に形成されたリテーナの後方部とが上下方向に結合されたものである。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、本発明は車両前部に配設されたバンパフェイシアの上端縁とボンネットの下端縁との間でパーティングラインが形成され、バンパフェイシアの後方には車幅方向に延びるラジエータシュラウドパネルと、そのラジエータシュラウドパネルの上部に固定されて車幅方向に延びるシュラウドアッパーパネルが配設される自動車の前部車体構造であって、シュラウドアッパーパネルには前方に向かって張り出した延出部が設けられる。
【０００９】
そしてその延出部にはリテーナの後方部が固定されるが、そのリテーナは前方部がバンパフェイシアの上方部裏面に沿う形状に成形されてなる部材であるため、仮に体重等の荷重が上方から加わってもバンパフェイシアとリテーナとの接触面積が大きく、バンパフェイシアとリテーナともに変形が起こり難くなる。そして、この接触面積が大きいことによるリテーナの変形が起こり難くなる効果は長期に渡る車両の使用においても同様であり、バンパフェイシアの自重による垂れを最小限に抑えることができる。
【００１０】
さらに、第１の構成によれば、シュラウドアッパーパネルに設けられ、前方に向かって張り出した延出部には、該延出部を支持するための補強部材も固定される。つまり、延出部と補強部材とリテーナの後方部とが、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの前端部の上方で、上下方向に結合されるため、上述のリテーナがバンパフェイシアから受ける荷重は延出部を介して補強部材にも加わることとなるので、リテーナ並びに延出部の変形防止の効果を一層増すことができる。
【００１１】
本発明の第２の構成による自動車の前部車体構造は、第１の構成において、延出部が、シュラウドアッパーパネルと一体で成形されたものである。
【００１２】
本発明の第２の構成によれば、シュラウドアッパーパネルから前方に向かって張り出した延出部はシュラウドアッパパネルとの一体成形体とされるので、部品点数が削減でき、低コスト化ができる。
【００１３】
本発明の第３の構成による自動車の前部車体構造は、第一の構成において、延出部が、シュラウドアッパーパネルとは別に成形された後、固定されたブラケットである。
【００１４】
本発明の第３の構成によれば、延出部材であるブラケットとシュラウドアッパーパネルとは別部材として成形され、溶接等により固定されるため、バンパフェイシアあるいはシュラウドアッパーパネル等の形状変更に対して製造の自由度が増し、結果的に低コスト化が期待できる。
【００１５】
本発明の第４の構成による自動車の前部車体構造は、第一の構成において、補強部材は、ラジエータシュラウドパネルを挟んでフロントサイドフレーム部材の前端に接続されるバンパ衝撃吸収部材に連結されたものである。
【００１６】
本発明の第４の構成によれば、ラジエータシュラウドパネルの前方側にはバンパ衝撃吸収部材と補強部材、さらに補強部材からは第一の構成で述べた延出部を介してシュラウドアッパーパネルとが連続的に連結されているとともに、パンパ衝撃吸収部材とはラジエータシュラウドパネルを挟んでフロントサイドフレームの前端が連結された構造となるので、ラジエータシュラウドパネルの強度、剛性を大幅に高めることができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上から本発明は、バンパフェイシアの自重垂れが防止でき、バンパフェイシアに体重などの荷重が加わった場合においても、バンパフェイシア上端縁部を支持するリテーナが延出部と補強部材とで高い剛性で固定されているために垂下変形することがなく、ボンネット下端縁とのパーティングライン部分の外観品質を確保できる。そして、これが比較的小さな部材を溶接や締結部材で固定するだけで実現できるため、極めて簡便、低コストである。
【００１８】
また、本発明によるラジエータシュラウドパネルまわりの構造としては、ラジエータシュラウドパネルの上部には延出部が固定され、この延出部から下方に向かって補強部材が固定され、さらにこの補強部材はラジエータシュラウドパネルの下方部に結合されている衝撃吸収部材に連結されたものとなり、その結果、ラジエータシュラウドパネルの強度、剛性を向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第一の実施形態を図１〜３に基づいて説明する。図１はラジエータシュラウドパネルに連結される部材の構成を示す斜視図、図２は図１における断面ＡＡ視を表す図、図３は図１における断面ＢＢ視を表す図である。なお、シュラウドは車両の前方部において左方端から右方端まで一体に、かつ車両中心から左右略対称に配設されるものであるが、図１は車両前方から見て左方のみを代表例として示している。
【００２０】
図１においてラジエータシュラウドパネル１は車幅方向に配設され、その上部にはシュラウドアッパーパネル２がラジエータシュラウドパネル１の上端部を覆うように配設されているとともに、溶接で接合されている。これらラジエータシュラウドパネル１とシュラウドアッパーパネル２は、図２に示しているように、その前方に位置するバンパフェイシア１３と上方に位置するボンネット１５に覆われた状態で配設されており、バンパフェイシア１３の上端部とボンネット１５の下端部との間にはパーティングラインＬが形成されている。
【００２１】
そして図１〜３から分かるように、シュラウドアッパーパネル２の前方部には車両前方に張り出すように延出部３が形成されている。この延出部３は略コ字状を成しており、水平面３ａと左右の壁面３ｂを有したものとされている。さらに水平面３ａにはボルト穴６が設けられており、リテーナ４に設けられたボルト穴６と位置合わせされた後、ボルトＢを挿通してナットＮでリテーナ４を支持すべく締結されている。
【００２２】
一方、延出部３の水平面３ａの下面には補強部材５が延出部３を支持すべく上述のボルトＢとナットＮで締結されている。補強部材５は、その下端部５ａがラジエータシュラウドパネル１に溶接固定されたパネル部材７の上方部の点Ｗにおいて溶接により固定され（図３参照）、前上方に向かって延びる延設面５ｂを経て上端面５ｄが形成されており、上端面５ｄとリテーナ４と延出部３の水平面３ａとがボルトナットで締結されてなるものである。
【００２３】
なお、図２に示している補強部材５の壁面５ｃは、面５ａと面５ｂから前方に向かって延びるように形成された壁面であって、シュラウドアッパーパネル２より前方に向かって張り出した延出部３の左右の壁面３ｂとともに上方からの荷重に対して剛性を高められているため、変形防止効果がある。
【００２４】
次にリテーナ４について図１、２を用いて説明する。先にも述べているが、リテーナ４はシュラウドアッパーパネル２から前方に向かって延びる延出部３の水平面３ａの上に載せられてボルトナットにより補強部材５とともに締結されるものである。このリテーナ４は前方部４Ｆと後方部４Ｒとから成る部材であって、後方部４Ｒは延出部３の水平面３ａと締結される部分であり、前方部４Ｆは後方部４Ｒから前方において前上方に傾斜する面と頂部を経て前下方に傾斜する面を備えており、この形状はバンパフェイシア１３の上端部裏面の形状に沿うものとされているとともに、バンパフェイシア１３と前方部４Ｆとは僅かなクリアランスを持っている。
【００２５】
このようにリテーナ４の前方部４Ｆをバンパフェイシア１３の上端部裏面に沿う形状としているのは、体重等によるバンパフェイシアへの上方からの荷重、あるいは自重によるバンパフェイシアの垂れによってバンパフェイシア１３の上端部裏面とリテーナ４の前方部４Ｆとが接触しても接触面積が広いために面荷重を抑えることができるので、リテーナの変形を防止でき、最終的にパーティングラインの拡大に伴う外観品質の低下を抑えることが可能となるためである。なお、このパーティングラインの拡大を長期的に抑える効果を生み出しているのは、先に説明したように、リテーナ４を下方から支持するように締結される延出部３と補強部材５の強度、剛性を高めた構造も大きく寄与している。
【００２６】
また、本発明の実施形態においては、補強部材５の下端部５ａと溶接により接合されたパネル部材７の前面には、車両の前面衝突時にその衝撃を吸収すべく複数のビード９ａと長穴９ｂが形成されたクラッシュカン９が溶接固定され、さらにクラッシュカン９の後端部はパネル部材７とラジエータシュラウドパネル１を介してフロントサイドフレーム８の前端部に連結されている。
【００２７】
これは単に前面衝突時の車両の安全性を高めるためにとどまらず、クラッシュカン９とフロントサイドフレーム８を剛体としてラジエータシュラウドパネル１に連結するとともに、ラジエータシュラウドパネル１に接合されたパネル部材７からは前上方に向かって補強部材５、さらに補強部材５の上端部５ｄからは延出部３を経てラジエータシュラウドパネル１の上部に固定されているシュラウドアッパーパネル２が連続して一体的に連結された構造となるため、ラジエータシュラウドパネル１まわりの強度、剛性が一層高められて車両前方部の振動が抑えられるのでバンパフェイシア１３の振動も抑えられて自重垂れを抑制できる。
【００２８】
以上説明したように、第一の実施の形態は、車両前方においてバンパフェイシア１３の後方とボンネット１５の下方に位置して車幅方向に配設されたラジエータシュラウドパネル１の上端部にシュラウドアッパーパネル２が固定され、このシュラウドアッパーパネル２には前方に向かって張り出すように延出部３が一体成形され、延出部３はその下面に補強部材５が、上面にリテーナ４がボルトナットで締結されたものである。そして、リテーナ４の前方部４Ｆはバンパフェイシア１３の上端部裏面に沿う形状とされ、一方、補強部材５は壁面５ｃとともに後ろ下方に向かって延びる傾斜面５ｂに続いて下端部５ａがラジエータシュラウドパネル１に接合されたパネル部材７に溶接されているため、リテーナ４と延出部３は容易に変形することがなくなり、バンパフェイシア１３の上端部とボンネット１５の下端部の間に形成されるパーティングラインＬがバンパフェイシアの自重垂れに伴って拡がり、外観品質が低下するのを抑えることが可能となっている。
【００２９】
また、上で述べたようにラジエータシュラウドパネル１の前後には夫々クラッシュカン９とフロントサイドフレーム８とを連結してあるため、ラジエータシュラウドパネル１は強度、剛性が高められた構造とされて、バンパフェイシア１３の振動が抑えられるので自重垂れを長期的に抑制できるものとされている。
【００３０】
次に、本発明に係る第二の実施の形態について説明する。図４は第一の実施の形態で用いた断面ＢＢ図を第二の実施の形態として表した図である。第二の実施の形態が第一の実施の形態と異なる点は、第一の実施の形態においてはシュラウドアッパーパネルと延出部とは一体成形されているものであったが、第二の実施の形態においては、これらが別体で成形された後に連結されたものとなっている点と、補強部材の下端部がパネル部材に溶接固定されていたものが、補強部材とパネル部材とを一体成形されたものとなっている点である。
【００３１】
即ち、図４に示しているように、車両前方においてバンパフェイシア１３の後方とボンネット１５の下方に位置して車幅方向に配設されたラジエータシュラウドパネル３１の上端部にシュラウドアッパーパネル３２が固定され、このシュラウドアッパーパネル３２の前部上方には前方に向かって張り出すように延出部材であるブラケット３３が溶接固定され、ブラケット３３は、第一の実施の形態と同じく、その下面に補強部材３５の上端部３５ｄが、上面にリテーナ３４の後方部３４Ｒがボルトナットで締結されたものである。そして、リテーナ３４の前方部３４Ｆはバンパフェイシア１３の上端部裏面に沿う形状とされ、一方、補強部材３５は壁面３５ｃとともに後ろ下方に向かって延びる傾斜面３５ｂに続いて下端部３５ａがラジエータシュラウドパネル１に接合されている。この構造による効果は第一の実施の形態で説明したようにパーティングラインＬがバンパフェイシアの自重垂れに伴って拡がり、外観品質が低下するのを抑えることが可能となるのに加え、ブラケット３３をシュラウドアッパーパネル３２と別体として、後で溶接固定するようにしたことにより、バンパフェイシアの形状変更に容易に対応できる利点を有することができ、さらに補強部材３５を第一の実施形態におけるパネル部材７と一体成形したことによって部品点数が削減でき、低コスト化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るラジエータシュラウドパネルを表す斜視図
【図２】図１の断面ＡＡ図（第一の実施の形態）
【図３】図１の断面ＢＢ図（第一の実施の形態）
【図４】図１の断面ＢＢ図（第二の実施の形態）
【符号の説明】
１、３１…ラジエータシュラウドパネル
２、３２…シュラウドアッパーパネル
３…延出部
３３…ブラケット
４、３４…リテーナ
５、３５…補強部材
８…フロントサイドフレーム
９…クラッシュカン（バンパ衝撃吸収部材）
１３…バンパフェイシア
１５…ボンネット
Ｌ…パーティングライン
【図１】
0004106935.tif 000002
【図２】
0004106935.tif 000003
【図３】
0004106935.tif 000004
【図４】
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