(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配置される補機部品を、車両の前後方向に対して傾斜した状態で配置し、支持部材を介して車体の補強部材に組み付けた車載用補機部品の取付構造であって、
上記支持部材の上記補強部材への組み付けを係止のみとし、上記エンジンルームが圧縮変形した際に、上記補機部品が移動可能とし、
上記補機部品は、ハーネスを介して他の部品と電気的に接続可能な接続端子を有し、
上記接続端子が配置される上記補機部品上の面は、上記補機部品が上記エンジンルームの圧縮変形に伴い移動される際に、上記他の部品に対向される面であることを特徴とする車載用補機部品の取付構造。
【請求項２】
上記補機部品を高強度な部材の前方に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車載用補機部品の取付構造。
【請求項３】
上記支持部材は、単一の補強部材に係止されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用補機部品の取付構造。
【請求項４】
車両のエンジンルーム内に配置される補機部品を、車両の前後方向に対して傾斜した状態で配置し、支持部材を介して車体の補強部材に組み付けた車載用補機部品の取付構造であって、
上記支持部材の上記補強部材への組み付けを係止のみとし、上記エンジンルームが圧縮変形した際に、上記補機部品が移動可能とし、
上記補機部品は、ハーネスを介して他の部品と電気的に接続可能な接続端子と、冷却水の取込口と排出口とを有し、
上記取込口及び上記排出口を、上記接続端子よりも下方であって上記接続端子から離間した位置に設け、
上記接続端子が配置される上記補機部品上の面は、上記補機部品が上記エンジンルームの圧縮変形に伴い移動される際に、上記他の部品に対向される面であることを特徴とする車載用補機部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時等における衝撃の後方への伝達を緩和するための車載用補機部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンとモータとを併用するハイブリッド車等の車両においては、一般に、エンジンのみを動力源として搭載した車両に比べて、インバータ等の補機部品が多く搭載される。このため、車両衝突時等に、これらの補機部品の後退を防止してトーボード等への衝撃伝達を防止するための十分な対策を施す必要がある。
【０００３】
例えば特開平６−２７０６９７号公報には、左右一対のフロントサイドメンバの各車幅方向内側面にブラケットを設け、これらのブラケットを介して、インバータ、補助バッテリ、エアコン用インバータ等の補機部品を車体前方右側から車体後方左側に向けて傾斜配置する、電気自動車の補機部品配置構造についての技術が開示されている。このような技術によれば、車体前方からの衝撃荷重によってフロントボデーが圧縮変形した際に、補機部品が車幅方向に沿った位置へ回転しながら互いに重合することによって、トーボード等への衝撃の伝達が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平６−２７０６９７号公報に記載の技術では、各補機部品が左右のフロントサイドメンバに組み付けられており、またフロントボデーが圧縮変形した際にも上記各補記部品はブラケットを介してフロントサイドメンバに支持されているため、例えば車両に左斜め前方からの衝撃荷重が加えられた際には、左側のフロントサイドメンバのみが圧縮変形されて、上記補機部品が車両の前後方向に回転する虞がある。そして、このような場合、補機部品が後退してトーボード等に衝撃を伝達する虞がある。
【０００５】
また、上述のように、衝突時等に補機部品を回転させることによってトーボード等への衝撃を防止する場合、上記補機部品の回転に伴って他の部品との間のハーネス類が断線される虞があるため、このハーネス類等の断線防止についても十分な対策を施す必要がある。特に、インバータ等のハーネス類には高圧な電圧が印加され、また、インバータ等には冷却水が供給されることが一般的であるため、このような補機部品については、ハーネス類のショート防止も含めてその対策が不可欠なものとなる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、補機部品による後方への衝撃の伝達を防止するとともにハーネス類の断線を防止して、衝突時等においても高い安全性を実現することのできる車載用補機部品の取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明による第１の車載用補機部品の取付構造は、車両のエンジンルーム内に配置される補機部品を、車両の前後方向に対して傾斜した状態で配置し、支持部材を介して車体の補強部材に組み付けた車載用補機部品の取付構造であって、上記支持部材の上記補強部材への組み付けを係止のみとし、上記エンジンルームが圧縮変形した際に、上記補機部品が移動可能とし、上記補機部品は、ハーネスを介して他の部品と電気的に接続可能な接続端子を有し、上記接続端子が配置される上記補機部品上の面は、上記補機部品が上記エンジンルームの圧縮変形に伴い移動される際に、上記他の部品に対向される面であることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明による第２の車載補機部品の取付構造は、上記第１の車載部品の取付構造において、上記補機部品を高強度な部材の前方に配置したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明による第３の車載補機の取付構造は、上記第１または第２の車載補機の取付構造において、上記支持部材は、単一の補強部材に係止されていることを特徴とする。
【００１０】
すなわち、本発明による上記第１乃至第３の車載用補機部品の取付構造によれば、衝突時等によりエンジンルームが圧縮変形された際には、確実且つスムーズに上記補機部品を車幅方向に回転させて、上記補機部品による後方への衝撃の伝達を防止する。加えて、衝突時においてもハーネスの断線が確実に防止される。
【００１３】
また、本発明による第４の車載用補機部品の取付構造は、車両のエンジンルーム内に配置される補機部品を、車両の前後方向に対して傾斜した状態で配置し、支持部材を介して車体の補強部材に組み付けた車載用補機部品の取付構造であって、上記支持部材の上記補強部材への組み付けを係止のみとし、上記エンジンルームが圧縮変形した際に、上記補機部品が移動可能とし、上記補機部品は、ハーネスを介して他の部品と電気的に接続可能な接続端子と、冷却水の取込口と排出口とを有し、上記取込口及び上記排出口を、上記接続端子よりも下方であって上記接続端子から離間した位置に設け、上記接続端子が配置される上記補機部品上の面は、上記補機部品が上記エンジンルームの圧縮変形に伴い移動される際に、上記他の部品に対向される面であることを特徴とする。
【００１４】
すなわち、本発明による上記第４の車載用補機部品の取付構造によれば、衝突時等によりエンジンルームが圧縮変形された際には、確実且つスムーズに上記補機部品を車幅方向に回転させて、上記補機部品による後方への衝撃の伝達を防止する。加えて、衝突時においても、ハーネスの断線が確実に防止され、しかも、上記冷却水漏れ等による上記接続端子のショートが防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係わり、図１は斜め上方から見たエンジンルームの要部斜視図、図２はインバータ取付前の分解斜視図、図３は右前方から見たエンジンルームの斜視図、図４は衝突時等におけるエンジンルームの要部を示す上面図、である。
【００１６】
図１において、符号１はハイブリッド車のエンジンルームを示し、このエンジンルーム１内の下部には、左右一対のフロントサイドメンバ２ａ、２ｂが車体の前後方向に沿って配置されている。また上記エンジンルーム１内の後部左右両端であってトーボード４の直前には、サスタワー３ａ、３ｂが設けられている。
【００１７】
また、上記エンジンルーム１内には、例えば、直列４気筒の横置きタイプのエンジン５と、このエンジン５の起動及び発電・動力アシストを担うモータＡと、シングルピニオン式のプラネタリギヤユニットと、このプラネタリギヤユニットの機能を制御して前進・後進時の駆動力源になるとともに減速エネルギーの回収を担うモータＢと、変速及びトルク増幅を行って走行時の動力変換機能を担う無段変速機９と、を備えた、公知のパラレルハイブリッド式の駆動系１０が搭載されている。ここで、モータＡ、モータＢ、プラネタリギヤユニット、無段変速機９のプライマリプーリは、エンジン５のクランク軸上に配設されている。
【００１８】
また、上記無段変速機９の斜め後方であって左側サスタワー３ａの前方には、上記モータＡ、モータＢに接続される補機部品としてのインバータ１１が配置されている。このインバータ１１は、その長手方向が、車両の前後方向に対して、車体前方右側から車体後方左側へと傾斜した状態で左側フロントサイドメンバ２ａに組み付けられている。
【００１９】
上記インバータ１１の側面上部には、モータＡに接続される３本の接続端子１２とモータＢに接続される３本の接続端子１３が、エンジンルーム１内に内向して（すなわち、駆動系１０方向に指向して）設けられている。上記接続端子１２は、ハーネス１６を介して、モータＡに設けられた接続端子１４に接続され、また、上記接続端子１３は、ハーネス１７を介して、モータＢに設けられた接続端子１５に接続されている。
【００２０】
ここで、上記接続端子１２及び１３は、図２、図３に示すように、インバータ１１に冷却水を導く冷却水取込口１８及び冷却水排出口１９よりも上方であって、且つ、これら冷却水取込口１８及び冷却水排出口１９から離間した位置に設けられている。
【００２１】
次に、上記インバータ１１の車体への取付構造について説明すると、図２に示すように、左側フロントサイドメンバ２ａには、インバータ１１を車両前後方向に対して傾斜させた状態で裁置可能なマウント部材２０が設けられている。
【００２２】
このマウント部材２０には、”Ｊ”字状に形成されたロッド部材２２を係止可能な係止孔２１が設けられている。
【００２３】
また、上記マウント部材２０及び左側フロントサイドメンバ２ａには、”Ｕ”字状に形成されたロッド部材２５を係止可能な係止部材２４がボルト締結されている。すなわち、上記マウント部材２０及びフロントサイドメンバ２ａにはボルト孔２６が設けられ、係止部材２４がボルト２３を介して締結固定されている。
【００２４】
ここで、上記ロッド部材２２及びロッド部材２５の端部には、ボルト溝部２２ａ、２５ａが刻設されている。
【００２５】
一方、上記インバータ１１の上面には、ブラケット３０がボルト締結によって固定され、このブラケット３０には、上記ロッド部材２２，２５の各ボルト溝部２２ａに対応するボルト孔３１が穿設されている。
【００２６】
そして、上記インバータ１１を車体に組み付ける際には、先ず、インバータ１１をマウント部材２０に裁置した状態で、ロッド部材２２を係止孔２１に係止すると共に、ロッド部材２５を係止部材２４に係止する。
【００２７】
次いで、ロッド部材２２，２５のボルト溝部２２ａ，２５ａを、それぞれ対応するボルト孔３１に挿入し、ナット３２を螺合してブラケット３０に締結することによりブラケット３０をマウント部材２０（すなわちフロントサイドメンバ２ａ）に締結固定する。
【００２８】
これにより、インバータ１１は、車体に組み付けられる。ここで、上述のようなロッド部材２２，２５を介したインバータ１１の取付けは、通常走行時においては、十分な取付強度を有するものである。
【００２９】
このように取り付けられたインバータ１１は、車両の衝突時等に衝撃が伝達されると、図４に矢印で示すように、車幅方向に回転される。
【００３０】
すなわち、車両の衝突等によってフロントサイドメンバ２ａ，２ｂ等が圧縮変形されてインバータ１１に衝撃が伝達されると、インバータ１１は、フロントサイドメンバ２ａの圧縮変形とともに後退してサスタワー３ａに当接される。そして、上記衝撃により、インバータ１１は、ロッド部材２２，２５とマウント部材２０とが係止のみで固定されるため、サスタワー３ａにガイドされて、その長手方向前方部が車体の左側方（エンジンルーム１外方）に移動されると共に長手方向後方部が右側方（エンジンルーム１内方）に移動されて車幅方向に回転される。換言すれば、インバータ１１は、その長手方向がトーボード４に沿う方向に回転される。
【００３１】
このように、比較的強度の高い部材であるサスタワー３ａの前方にインバータ１１を傾斜して配置することにより、上記インバータ１１は、衝突時等に衝撃が加えられた際にも、サスタワー３ａによって後退がくい止められるとともに該サスタワー３ａにガイドされて長手方向がトーボード４に沿う方向に回転するので、衝突等による衝撃がインバータ１１を介してトーボード４に伝達されることを防止できる。
【００３２】
このとき、上記ロッド部材２２，２５を係止マウント部材２０に係止してインバータ１１を車体に組み付けることにより、その組付は、衝突等による強い衝撃を受けた際に容易に移動され、インバータ１１の回転を確実且つスムーズに行わせることができる。
【００３３】
また、上記インバータ１１は一対のフロントサイドメンバ２ａ，２ｂのうちの一方（本実施の形態では左側フロントサイドメンバ２ａ）のみに取付られるものであるため、たとえ、車両前方から一側に偏った衝撃が加えられた場合においても、確実にインバータ１１を回転させることができる。
【００３４】
また、図からも明らかなように、上記インバータ１１の回転方向は、インバータ１１の接続端子１２，１３が駆動系１０に接近する方向、即ち、上記接続端子１２，１３がモータＡ及びモータＢの接続端子１４，１５に接近する方向であるので、衝突時等にインバータ１１が移動された際にも、このインバータ１１の移動に伴ってハーネス１６，１７が断線することがない。換言すれば、接続端子１２，１３を、モータＡ及びモータＢの接続端子１４，１５に対向する位置に設け、衝突時等におけるインバータ１１の回転方向を、接続端子１２，１３が接続端子１４，１５に接近する方向に設定することによりハーネス１６，１７の断線を防止することができる。
【００３５】
また、上記接続端子１２，１３は、インバータ１１に冷却水を導く冷却水取込口１８及び冷却水排出口１９よりも上方であって、且つ、これら冷却水取込口１８及び冷却水排出口１９から離間した位置に設けられているので、たとえ衝突等によって冷却水の配管等が破損した際にも接続端子１２，１３のショートを防止することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態においては、補機部品取付構造の一例としてインバータ１１の取付構造を説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、補助バッテリやエアコン用インバータ等を同様な構造にて取り付けてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１乃至請求項３に記載の発明によれば、確実且つスムーズに補機部品を車幅方向に回転させて、上記補機部品による後方への衝撃の伝達を防止し、衝突時等においても高い安全性を実現することができる。
【００３８】
また、請求項４に記載の発明によれば、ハーネスの断線を防止して衝突時においても高い安全性を実現することができる。
【００３９】
また、請求項５に記載の発明によれば、冷却水漏れによる接続端子のショートを防止して衝突時においても高い安全性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】斜め上方から見たエンジンルームの要部斜視図
【図２】インバータ取付前の分解斜視図
【図３】右前方から見たエンジンルームの斜視図
【図４】衝突時等におけるエンジンルームの要部を示す上面図
【符号の説明】
１      …      エンジンルーム
２ａ    …      フロントサイドメンバ（補強部材）
３ａ    …      サスタワー（高強度な部材）
１１    …      インバータ（補機部材）
１２    …      接続端子
１３    …      接続端子
１６    …      ハーネス
１７    …      ハーネス
１８    …      冷却水取込口
１９    …      冷却水排出口
２２    …      ロッド部材（支持部材）
２５    …      ロッド部材（支持部材）
Ａ      …      モータ（他の部品）
Ｂ      …      モータ（他の部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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