(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを固定するミラーベースと、該ミラーベースを傾動する駆動ユニットと、を備える車両用後写鏡において、
前記駆動ユニットのケーシングに前記ミラーベースの傾動支点を構成する略球状のピボットを設ける一方、前記ミラーベースに略断面ハット状に形成されてその内部に前記ピボットが圧入嵌合されて該ピボットとの摺動面を構成する球座面を備えるピボット装着部を設け、
前記ピボット装着部は、円筒部と、前記円筒部の基端から外方に突設され前記ミラーベースに連続するフランジ部と、前記円筒部の先端を閉塞する板状の平坦部と、備えることで断面略ハット状に形成されるとともに、前記円筒部の内周面に前記球座面が形成され、
前記円筒部の基端部に、当該円筒部の先端側から基端側に圧入されてきたスプリング部材を外嵌する構造とし、
前記円筒部の外周面は、前記円筒部の内周面の球座面に沿うように前記円筒部の先端側に向けて除々に縮径する球面部と、前記円筒部の先端部において前記球面部の最小径部に連続し且つ円筒部の軸方向に向けて一定の径で形成される棚部と、を備え、
前記スプリング部材は、当該スプリング部材の原形よりも押し広げられた状態で前記円筒部の先端部の棚部に仮保持される
ことを特徴とする車両用後写鏡。
【請求項２】
請求項１記載の車両用後写鏡において、
前記ピボットは、その先端側に面取部を備えるとともに該面取部の略中央に小突起を備え、
前記ピボット装着部の平坦部は、前記ピボットの小突起と当接すると共に該ピボットの面取部との間の間隙を有することを特徴とする車両用後写鏡。
【請求項３】
請求項１，２記載の車両用後写鏡において、
前記ピボット装着部の円筒部の基端部に、複数のスリットを設けたことを特徴とする車両用後写鏡。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載の車両用後写鏡において、
前記ピボット装着部の円筒部の基端部の内周面に、周縁に向けて漸次拡径形成され、ピボットの圧入をガイドする圧入ガイド面を設けたことを特徴とする車両用後写鏡。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用後写鏡に係り、特に、リモートコントロール式の車両用後写鏡に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０〜図１１は、従来のリモートコントロール式の車両用後写鏡を示すものである。この車両用後写鏡１００は、図示せぬミラーホルダを介してミラーを固定するミラーベース１０２と、該ミラーベース１０２を傾動自在に装着し該ミラーベース１０２を介してミラーの鏡面角度を調整する駆動ユニット１０３と、を備えて構成されている。
【０００３】
ミラーベース１０２は、ミラーベース本体１０４と、該ミラーベース本体１０４の略中央部に設けられ、球凸面１０５ａおよび該球凸面１０５ａの裏面の球凹面１０５ｂを有する装着部１０５と、同じくミラーベース本体１０４に設けられたピボット受部１０６と、を備えて構成されている。
【０００４】
一方、駆動ユニット１０３は、ケーシング１０７と、このケーシング１０７の中央部に設けられ、前記ミラーベース１０２の球凸面１０５ａを受けてミラーベース１０２を傾動自在に支持する球凹面１０８と、該ケーシング１０７内に内蔵される図示せぬ駆動モータと、この駆動モータによってケーシング１０７から進退する進退ロッド１１０と、該進退ロッド１１０の先端部に設けられ、前記ミラーベース１０２のピボット受部１０６内に摺動自在に装着される略球状のピボット１１１と、を備えて構成されている。
【０００５】
そして、ミラーベース１０２は、半球状ワッシャ１１３とコイルスプリング１１４と平ワッシャを一体に備えるスクリュウ１１６とからなる取付手段を介して、駆動ユニット１０３に取り付けられる。つまり、半球状ワッシャ１１３と平ワッシャ１１５との間に介装されたコイルスプリング１１４の弾性復元力で、半球状ワッシャ１１３を介してミラーベース１０２の球凸面１０５ａを駆動ユニット１０２の球凹面１０８に圧接させることにより、ミラーベース１０２が駆動ユニット１０３に傾動自在に取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用後写鏡１００にあっては、半球状ワッシャ１１３の球凸面１１３ａとミラーベース１０２の球凹面１０５ｂとを当接させ、且つ、ミラーベース１０２の球凸面１０５ａと駆動ユニット１０３の球凹面１０８とを当接させることで、駆動ユニット１０３に傾動自在にミラーベース１０２を取り付けるものであるから、比較的簡易に組み立てが可能であるが、上述の４球面の精度をそれぞれ高精度に管理しなければならない。
【０００７】
また、圧接部材（半球状ワッシャ１１３）によって、ミラーベース１０２の球凸面１０５を駆動ユニット１０３の球凹面に圧接する構造であるため、図１１に示すように、傾動終点においてミラーベース１０２が浮き上がってしまいミラーの鏡面角度を正確に制御できないおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、比較的簡易に組み立てが可能でありながらも、管理が必要な球面を少なく構成するとともに傾動終点でミラーベースが駆動ユニットから浮き上がってしまうことがない車両用後写鏡を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、ミラーを固定するミラーベースと、該ミラーベースを傾動する駆動ユニットと、を備える車両用後写鏡において、
前記駆動ユニットのケーシングに前記ミラーベースの傾動支点を構成する略球状のピボットを設ける一方、前記ミラーベースに略断面ハット状に形成されてその内部に前記ピボットが圧入嵌合されて該ピボットとの摺動面を構成する球座面を備えるピボット装着部を設け、
前記ピボット装着部は、円筒部と、前記円筒部の基端から外方に突設され前記ミラーベースに連続するフランジ部と、前記円筒部の先端を閉塞する板状の平坦部と、備えることで断面略ハット状に形成されるとともに、前記円筒部の内周面に前記球座面が形成され、
前記円筒部の基端部に、当該円筒部の先端側から基端側に圧入されてきたスプリング部材を外嵌する構造とし、
前記円筒部の外周面は、前記円筒部の内周面の球座面に沿うように前記円筒部の先端側に向けて除々に縮径する球面部と、前記円筒部の先端部において前記球面部の最小径部に連続し且つ円筒部の軸方向に向けて一定の径で形成される棚部と、を備え、
前記スプリング部材は、当該スプリング部材の原形よりも押し広げられた状態で前記円筒部の先端部の棚部に仮保持されることを特徴とするものである。
ることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、駆動ユニットのケーシングにミラーベースの傾動支点を構成する略球状のピボットを設ける一方、前記ミラーベースに前記ピボットが圧入嵌合されるピボット装着部を設けた構造であるため、ミラーベースはピボットを中心に傾動自在となる。このとき、管理が必要な球面は２つで済む。また、従来のように押圧部材を介して球凹面（球凸面）に球凸面（球凹面）を圧接する構造ではないため、駆動終点におけるミラーベースの浮き上がりを防止できる。
【００１１】
ここで、ピボット装着部の基端部にスプリング部材が外嵌される構造であるためピボット装着部がピボットから脱落するような心配がないが、この請求項１記載の発明によれば、ピボット装着部の外周面の先端部に前記スプリング部材を仮保持する棚部を設けたため、該スプリング部材の装着も容易となり、全体として比較的容易に組立可能な構造となる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用後写鏡において、ピボットは、その先端側に面取部を備えるとともに該面取部の略中央に小突起を備え、ピボット装着部の平坦部は、前記ピボットの小突起と当接すると共に該ピボットの面取部との間の間隙を有することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ピボットは、その先端側に面取部を備えるとともに該面取部の略中央に小突起を備え、ピボット装着部は、その先端側に前記ピボットの小突起と当接すると共に該ピボットの面取部との間の間隙を有する平坦部を備えることで、ミラーベースが小突起および面取部と平坦部との間の間隙を利用して傾動可能となる。そのため、ピボット軸方向に沿って車両用後写鏡を薄型化することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１，２記載の車両用後写鏡において、前記ピボット装着部の円筒部の基端部に複数のスリットを設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１，２記載の発明の効果に加え、ピボット装着部の円筒部の基端部に複数のスリットを設けたため、ピボット装着部へのピボットの圧入嵌合に要する圧入力を低減することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１〜３の何れか１項記載の車両用後写鏡において、ピボット装着部の円筒部の基端部の内周面に、周縁に向けて漸次拡径形成されピボットの圧入をガイドする圧入ガイド面を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加え、ピボット装着部の円筒部の基端部の内周面に圧入ガイド面を設けたため、盲作業であってもピボットのピボット装着部への圧入嵌合が容易にできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１〜図９は本発明の車両用後写鏡の一実施形態を示すもので、図１はこの実施形態の車両用後写鏡の分解斜視図、図２は同車両用後写鏡の破断部を含む下面図、図３は同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す下面図、図４は同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す下面図、図５は同車両用後写鏡のミラーベースのピボット装着部を示す図、図６〜図９は同車両用後写鏡のミラーベースと駆動ユニットとの組立工程の説明図である。なお、図８、９中ミラーベースは図示省略してある。
【００１９】
この実施形態では、車両左側の車両用後写鏡を図示して説明する。この実施形態の車両用後写鏡１は、図示せぬミラーと、該ミラーを保持する図示せぬミラーホルダと、該ミラーホルダを介してミラーを固定するミラーベース２と、駆動ユニット３と、スプリング部材４と、を備えて構成されている。
【００２０】
駆動ユニット３は、一対の割ケース３１ａ、３１ｂが組み合わされて構成されるケーシング３１と、該ケーシング３１内に内蔵される上下傾動用の図示せぬ駆動モータおよび左右傾動用の駆動モータと、上下傾動用の駆動モータによって前記ケーシング３１から進退する上下傾動用の進退ロッド３４と、左右傾動用の駆動モータによって前記ケーシング３１から進退する左右傾動用の進退ロッド３５と、を備えて構成されている。
【００２１】
進退ロッド３４、３５は、その先端部が略球状のピボット３４ｂ、３５ｂとして構成され、後述するミラーベース２のピボット受部２３、２４内に回動自在に装着されるようになっている。
【００２２】
そして、駆動ユニット３のケーシング３１には、該ケーシング３１の中央部からピボット軸部３６を介して一体に突設された略球状のピボット３７が形成されている。このピボット３７に後述するミラーベース２のピボット装着部２２に圧入嵌合され、該ピボット３７を傾動支点として該ミラーベース２が傾動自在となっている。
【００２３】
一方、ミラーベース２は、ミラーベース本体２１と、該ミラーベース本体２１の略中央部に略断面ハット状に形成されてその内面に前記ピボット３７が圧入嵌合され該ピボット３７との摺動面を構成する球座面２２ａを備えたピボット装着部２２と、を備えて構成されている。つまり、ピボット装着部２２は、円筒部２２Ａと、前記円筒部２２Ａの基端から外方に突設され前記ミラーベース２１に連続するフランジ部２２Ｂと、前記円筒部２２Ａの先端を閉塞する板状の平坦部２２ｂと、備えることで上述のように断面略ハット状に形成され、ピボット装着部２２の円筒部２２Ａの内周面に前記球座面２２ａが形成されている。
【００２４】
ミラーベース本体２１には、駆動ユニット３の左右方向駆動用の進退ロッド３４のピボット３４ｂと係合するピボット受部２３が設けられ、また、上下方向駆動用の進退ロッド３５のピボット３５ｂと係合するピボット受部２４が設けられている。なお、この実施形態のミラーベース２にあっては、左右の車両用後写鏡で共用できるようにピボット装着部２２を跨いで前記ピボット受部２３の反対側にも左右方向駆動用のピボット受部２５が設けられており、右用の駆動ユニットと組み合わせることができるようになっている。
【００２５】
また、ミラーベース２のミラーベース本体２１には、前記ピボット装着部２２を跨いでその両側にガイド軸２６ｂ、２６ｂを有する開口部２６、２６が設けられ、これに対向して駆動ユニット３のケーシング３１には、前記一対のガイド軸２６ｂ、２６ｂを摺動自在に保持するＵ字状の一対のガイド部３８、３８が設けられ、これらガイド軸２６ｂ、２６ｂとガイド部３８、３８との係合によりミラーベース２がピボット軸１６の軸方向を中心として回動してしまわないようになっている。
【００２６】
ここで、この実施形態のピボット３７は、その上四半部が切り欠かれた面取部３７ｂとして構成され、この面取部３７ｂの中央部には略半球状の小突起３７ｃが設けられている。なお、この実施形態のピボット３７は、中空状に形成されていているとともにその内部に中央から放射状に延びるリブ３７ｄが形成されている。一方、このピボット３７を装着するピボット装着部２２は、その先端側が前記ピボット３７の小突起３７ｃと当接すると共に該ピボット３７の面取部３７ｂとの間の間隙Ｓを有する平坦部２２ｂとして構成されている。そのため、ミラーベース２は上記間隙Ｓを利用して傾動できるようになっていて、左右傾動用の駆動モータを作動して左右傾動用の進退ロッド３４を進退させると、ミラーベース２を介してミラーの鏡面が左右方向に傾動し（図３〜４参照）、上下傾動用の駆動モータを作動して上下傾動用の進退ロッド３５を進退させると、ミラーベース２を介してミラーが上下方向に傾動するようになっている。
【００２７】
また、この実施形態のピボット装着部２２にあっては、「ピボット装着部の基端部」としてのピボット挿入端部２２ｃの内周面に周縁には向けてテーパ状に漸次拡径形成された圧入ガイド面２２ｅが設けられていて、この圧入ガイド面２２ｅによってピボット３７の圧入がガイドされる。また、ピボット挿入端部２２ｃにピボット軸３６の軸方向に沿って４本のスリット２２ｄが形成されていて、このスリット２２ｄによってピボット装着部２２へのピボット２３の圧入嵌合に要する圧入力が低減されている。なお、この実施形態のピボット装着部２２はピボット３７が圧入嵌合されるように構成されるものであるため、摺動面２２ａのピボット挿入端部２２ｃ側にピボット３７の最大径よりも小径のくびれ部２２ｆが形成されている。
【００２８】
また、ピボット挿入端部２２ｃの外周面には、予期せぬ大きな衝撃によってピボット３７からミラーベース２が脱落することを防止するためのスプリング部材４が外嵌されている。このスプリング部材４は、金属製で、閉塞端部４ｂを支点として拡開変形可能な自由端４ｃ、４ｃを有するリング状の線材から形成されている。なお、スプリング部材４にはピボット３７とピボット装着部２２と間の摺動トルクを一定化する効果もある。
【００２９】
そして、このスプリング部材４の外嵌作業を容易化するために、この実施形態では、ピボット装着部２２の先端部の外周面には、スプリング部材４を原形より若干押し広げた状態で該スプリング部材４を仮保持できる棚部２２ｈが設けられている。つまり、ピボット装着部２２の円筒部２２Ａの外周面は、円筒部２２の内周面の球面座２２ａに沿うように円筒部２２Ａの先端側に向けて除々に縮径する球面部２２ｊと、円筒部２２の先端部において球面部２２ｊの最小径部に連続し且つ円筒部２２の軸方向に向けて一定の径で形成される棚部２２ｈと、を備えて構成されている。
【００３０】
さて、このように構成される車両用後写鏡は、以下のように組立られる（図６〜図９参照）。
【００３１】
まず、専用の治具を用いて、図６に示すように駆動ユニット３のピボット３７にミラーベース２のピボット装着部２２のピボット挿入端部２２ｃを対向させるとともに進退ロッド３４、３５のピボット３４ｂ、３５ｂにピボット受部２３、２４を対向させた状態とする。
【００３２】
次に、図７に示すように、ピボット装着部２２にピボット３７を圧入嵌合させるとともに、ピボット受部２３、２４に進退ロッド３４、３５のピボット３４ｂ、３５ｂを圧入嵌合させる。このとき、盲作業であってもピボット挿入端部２２ｃの圧入ガイド面２２ｅによってピボット３７の圧入がガイドされる。
【００３３】
そして、この状態から、図８に示すようにピボット装着部２２の先端部の外周面に設けられた棚部２２ｈにスプリング部材４をはめ込み、該棚部２２ｈにスプリング部材４を仮保持させる。
【００３４】
次に、圧入治具で、仮保持されたスプリング部材４を係止突起２２ｇを乗り越えてピボット装着部２２の基端部２２ｃに圧入して、図９に示すように基端部２２ｃにスプリング部材４を外嵌した状態として、組立を完了する。
【００３５】
このような実施形態の車両用後写鏡１によれば、駆動ユニット３のケーシング３１と一体に略球状のピボット３７を設け、ミラーベース２にピボット３７が圧入嵌合されるピボット装着部２２を設けた構造であるため、管理が必要な球面は２つで済む。また、従来のように押圧部材を介して球凹面（球凸面）に球凸面（球凹面）を圧接する構造ではないため、駆動終点におけるミラーベース２の浮き上がりを防止できる（図３〜４参照）。
【００３６】
さらに、ピボット装着部２２の基端部２２ｃにスプリング部材４を外嵌する構造としたため、ピボット装着部２２がピボット３７から脱落するようなことがないが、棚部２２ｈでのスプリング部材４の仮保持により、このスプリング部材４の圧入作業は容易化する。
【００３７】
つまり、駆動ユニット３にミラーベース２を装着するに際しては、所定の装着位置に位置決めした後に単にミラーベース２を駆動ユニット３に向けて押圧するのみで装着が完了し、且つ、スプリング部材４を装着するに際しては、該スプリング部材４を棚部２２ｈに仮保持させた後、単にスプリング部材４をピボット装着部２２の基端部２２ｃに向けて押圧するのみで装着が完了するため、組立を容易に自動化できる効果もある。
【００３８】
また、このとき、手動による圧入とは異なり、圧入力不足によりスプリング部材４が誤位置で係止されてしまうようなことが無いため品質向上にも寄与する。
【００３９】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット３７に面取部３７ｂを設ける共に該面取部３７ｂの略中央に小突起３７ｃを設け、前記ピボット装着部２２に、小突起３７ｃと当接すると共に面取部３７ｂとの間の間隙Ｓを有する平坦部２２ｂを設けたため、車両用後写鏡１をピボット軸３６の軸方向に沿って薄型化しつつも、ミラーベース２が間隙Ｓを利用して傾動可能となる。
【００４０】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット挿入端部２２ｃに該ピボット挿入端部２２ｃに複数のスリット２２ｄを設けたため、ピボット３７の圧入時にはピボット挿入端部２２ｃが拡開変形してピボット装着部２２へのピボット３７の圧入に要する圧入力を低減することができる。
【００４１】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット装着部２２のピボット挿入端部２２ｃにピボット３７の圧入をガイドする圧入ガイド面２２ｅを設けたため、盲作業であってもピボット３７のピボット装着部２２への圧入嵌合が容易にできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、駆動ユニットのケーシングにミラーハウジングの傾動支点を構成する略球状のピボットを設け、ミラーベースに前記ピボットが圧入嵌合されるピボット装着部を設けた構造であるため、管理が必要な球面は２つで済む。また、従来のように押圧部材を介して球凹面（球凸面）に球凸面（球凹面）を圧接する構造ではないため、駆動終点におけるミラーベースの浮き上がりを防止でき、駆動終点においても鏡面の制御が正確に行うことができる。
【００４３】
ここで、ピボット装着部の基端部にスプリング部材が外嵌される構造であるため、ピボット装着部がピボットから脱落するような心配がないが、この請求項１記載の発明によれば、ピボット装着部の外周面の先端部に前記スプリング部材を仮保持する棚部を設けたため、該スプリング部材の装着も容易となり、全体として比較的容易に組立可能な構造となる。
【００４４】
また、棚部によりスプリング部材が仮保持されるため治具で圧入しやすい構造となり、これにより十分な圧入力で圧入作業が可能となり、スプリング部材が誤位置で係止されてしまうようなことがなくなり、品質向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施形態の車両用後写鏡の分解斜視図。
【図２】同車両用後写鏡の破断部を含む組立図。
【図３】同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す図。
【図４】同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す図。
【図５】同車両用後写鏡のミラーベースのピボット装着部を示す図であって、分図ａは正面図、分図ｂは一部破断部を含む下面図、分図ｃは断面図。
【図６】同車両用後写鏡のミラーベースと駆動ユニットとの組立工程の説明図であって、ミラーベースの装着前を示す図。
【図７】同車両用後写鏡のミラーベースと駆動ユニットとの組立工程の説明図であって、ミラーベースの装着後を示す図。
【図８】同車両用後写鏡のミラーベースと駆動ユニットとの組立工程の説明図であって、スプリング部材の仮保持状態を示す図。
【図９】同車両用後写鏡のミラーベースと駆動ユニットとの組立工程の説明図であって、スプリング部材の装着状態を示す図。
【図１０】従来の車両用後写鏡を示す図。
【図１１】図１０の車両用後写鏡の要部を示す分解図。
【符号の説明】
１      車両用後写鏡
２      ミラーベース
３      駆動ユニット
２２    ピボット装着部
２２ａ  球座面
２２ｂ  平坦部
２２ｃ  ピボット挿入端部（ピボット装着部の基端部）
２２ｄ  スリット
２２ｅ  圧入ガイド面
２２ｈ  棚部
３１    ケーシング
３７    ピボット
３７ｂ  面取部
３７ｃ  小突起
Ｓ      間隙
【図１】
0004168658.tif 000002
【図２】
0004168658.tif 000003
【図３】
0004168658.tif 000004
【図４】
0004168658.tif 000005
【図５】
0004168658.tif 000006
【図６】
0004168658.tif 000007
【図７】
0004168658.tif 000008
【図８】
0004168658.tif 000009
【図９】
0004168658.tif 000010
【図１０】
0004168658.tif 000011
【図１１】
0004168658.tif 000012