(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの前方に位置し、コアの左右両側にタンクを有する第１ラジエータと、
この第１ラジエータの下側に位置し、コアの左右両側にタンクを有する第２ラジエータと、
前記エンジンの前側に設けた支持部材と、
前記各ラジエータの上辺および下辺にそれぞれ設けられ、前記各ラジエータを前記支持部材に締結する取付け手段とを備えたラジエータの取付け構造において、
前記第１ラジエータの取付け手段の取付け方向と第２ラジエータの取付け手段の取付け方向が左右方向に相互に逆であり、
第１ラジエータの上辺に設けられた前記取付け手段のボルトの締め付け方向は、第１ラジエータにおける冷却水流入用冷却水配管が接続された入口側タンクとは左右方向の逆方向からであり、
第２ラジエータの下辺に設けられた前記取付け手段のボルトの締め付け方向は、第２ラジエータにおける冷却水送出用冷却水配管が接続された出口側タンクとは左右方向の逆方向からであり、
前記第１ラジエータと第２ラジエータとは、共通の支持部材を介して互いに連結されていることを特徴とするラジエータの取付け構造。
【請求項２】
エンジンの前側に設けた支持部材に対し、第１ラジエータとその下側の第２ラジエータとを各ラジエータの上辺および下辺に設けた取付け手段により締結するラジータの取付け構造において、
第１ラジエータの下辺の取付け手段の左右方向の取付け中心軸と、第２ラジエータの上辺の取付け手段の左右方向の取付け中心軸が同軸上にあることを特徴とするラジエータの取付け構造。
【請求項３】
第１ラジエータの上辺に２個の取付け手段を設け、一方の取付け手段は支持部材に対し締結固定し、他方の取付け手段は支持部材に締結することなくこの支持部材に該第１ラジエータを支持することを特徴とする請求項１または２に記載のラジエータの取付け構造。
【請求項４】
第１ラジエータと第２ラジエータの間に左右に並べて２個の支持部材を設け、各支持部材に対し、第１および第２ラジエータの取付け手段を装着したことを特徴とする請求項１、２または３に記載のラジエータの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラジエータの取付け構造に関し、特にエンジン前側に上下２段に設けたラジエータの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式自動二輪車等のエンジンにはラジエータが備わり、エンジンの冷却水を放熱して冷却し循環させる。このラジエータの放熱面積を大きくして放熱作用を高めるために上下２段のラジエータ構造が用いられている。このような上下２段のラジエータは、各ラジエータごとにエンジン側に固定した支持ブラケットを設け、この支持ブラケットに各ラジエータの上辺および下辺に設けた取付け片をボルト等により固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上下のラジエータごとにエンジン側から支持ブラケットを設け、各支持ブラケットにそれぞれ上下のラジエータを取付けると、部品点数が多くなり構造が複雑化してスペースが制約される。
そこで上下のラジエータに対し支持ブラケットを共通化することが考えられるが、支持ブラケットに対する各ラジエータの取付け方向が同じであれば、取付けや取外しの順序が規制されるとともに、ブラケットの強度を大きくしなければならず狭いスペース内に厚く大きなブラケットが配設されるため他の部材のスペース的な制約となる。
【０００４】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、構造を簡素化し、大型部材を用いることなく上下のラジエータをスペース的に有効に支持したラジエータの取付け構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンの前方に位置し、コアの左右両側にタンクを有する第１ラジエータと、この第１ラジエータの下側に位置し、コアの左右両側にタンクを有する第２ラジエータと、前記エンジンの前側に設けた支持部材と、前記各ラジエータの上辺および下辺にそれぞれ設けられ、前記各ラジエータを前記支持部材に締結する取付け手段とを備えたラジエータの取付け構造において、前記第１ラジエータの取付け手段の取付け方向と第２ラジエータの取付け手段の取付け方向が左右方向に相互に逆であり、第１ラジエータの上辺に設けられた前記取付け手段のボルトの締め付け方向は、第１ラジエータにおける冷却水流入用冷却水配管が接続された入口側タンクとは左右方向の逆方向からであり、第２ラジエータの下辺に設けられた前記取付け手段のボルトの締め付け方向は、第２ラジエータにおける冷却水送出用冷却水配管が接続された出口側タンクとは左右方向の逆方向からであり、前記第１ラジエータと第２ラジエータとは、共通の支持部材を介して互いに連結されていることを特徴とするラジエータの取付け構造と提供する。
【０００６】
この構成によれば、エンジン前側に固定された支持部材の左右両側に、相互に逆方向から第１および第２ラジエータが組み付けられるため、支持部材に対する重量バランスが安定し、簡単な構造で安定してラジエータを支持することができ、エンジン周辺の狭いスペース内で他の部材を制約することなく十分なコア面積を得ることができ、また組み付け順序も規制されず取付け取外しの作業性が向上する。
【０００７】
さらに本発明では、エンジンの前側に設けた支持部材に対し、第１ラジエータとその下側の第２ラジエータとを各ラジエータの上辺および下辺に設けた取付け手段により締結するラジータの取付け構造において、第１ラジエータの下辺の取付け手段の左右方向の取付け中心軸と、第２ラジエータの上辺の取付け手段の左右方向の取付け中心軸が同軸上にあることを特徴とするラジエータの取付け構造を提供する。
【０００８】
この構成によれば、第１ラジエータと第２ラジエータの間のスペースで、第１、第２のラジエータの取付け手段が同軸上に取付けられるため、スペースが有効に使用され、第１、第２ラジエータ間のスペースを狭くしてコアスペースを広くとることができる。
【０００９】
好ましい構成例では、第１ラジエータの上辺に２個の取付け手段を設け、一方の取付け手段は支持部材に対し締結固定し、他方の取付け手段は支持部材に締結することなくこの支持部材に該第１ラジエータを支持することを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、一方の取付け手段でラジエータを確実に固定し、他方の取付け手段はフリー状態で重量のみを支持させることができ、組み立て位置合わせ精度を要することなく、安定してラジエータを支持し、また、ラジエータに対し無理な応力が作用しない。
【００１１】
さらに好ましい構成例では、第１ラジエータと第２ラジエータの間に左右に並べて２個の支持部材を設け、各支持部材に対し、第１および第２ラジエータの取付け手段を装着したことを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、第１、第２ラジエータ間に設けた支持部材を両ラジエータの共通部品として用いることができ、部品点数の削減およびスペースの節約が図られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態に係るラジエータ取付け構造を備えたエンジン冷却系全体の基本構成図である。
第１ラジエータ１の下側に第２ラジエータ２が配置される。これらの第１、第２ラジエータ１，２同士は、後述のように、ボルト６３，６４，６９，７０，７１等を用いて相互に連結されるとともにエンジン前壁に取付けられる。第１ラジエータ１は、コア３とその両側のタンク４，５とからなり、第２ラジエータ２は、コア６とその両側のタンク７，８とからなる。第１ラジエータ１の入口側タンク４は、仕切板１４により上下に分割される。この仕切板１４で仕切られた下側のタンク４は、パイプ１３により、第２ラジエータ２の図で左側のタンク７に接続される。これにより、第１ラジエータ１の入口側タンク４の仕切板１４で仕切られた上側部分に、矢印Ｆのように流入した冷却水は、コア３の上側部分を通過して図の右側のタンク５に入り、さらにコア３の下側部分を戻って、分割されたタンク４の下側部分に流入する。冷却水はこのタンク４の下側部分からパイプ１３を通って第２ラジエータ２の図で左側のタンク７に入り、コア６を左から右に通過して右側のタンク８に流入する。
【００１４】
このように第１、第２ラジエータ１，２を通して放熱し冷却された冷却水は、第２ラジエータ２の右側の出口側タンク８から矢印Ｇのように冷却水配管３０に送り出される。冷却水配管３０上には冷却水ポンプ１５が設けられ、冷却水をエンジン１６に送り込む。この冷却水ポンプ１５の吐出側の冷却水配管３０ａから冷却水分岐管３１ａが分岐し、この分岐管３１ａ上にオイルクーラ１７が設けられエンジンオイルを冷却する。オイルクーラ１７の出口側には分岐管３１ｂが接続される。この分岐管３１ｂは、第１ラジエータ１の入口側タンク４の仕切板１４より上側部分に接続され、オイルクーラ１７を通して高温となった冷却水をラジエータ１，２により放熱し冷却する。
【００１５】
エンジン１６に送り込まれ、ウォータジャケット（図示しない）を通過して高温となった冷却水は、冷却水配管３２を通して第１ラジエータ１の入口側タンク４の仕切板１４より上側部分のほぼ頂部に流入し、第１、第２ラジエータ１，２により放熱され冷却される。この冷却水配管３２上には冷却水温度により開閉するサーモスタット１８が備る。
【００１６】
入口側タンク４の頂部には注水管３３が設けられ、その端部にキャップ１９が備る。この注水管３３からオーバーフロー管３４が分岐してリザーバタンク２０に接続される。
【００１７】
図２および図３は、本発明の実施の形態に係るラジエータ取付け構造の詳細図である。図２は第１ラジエータの上辺部の取付け構造、図３は第１ラジエータとの連結部を含む第２ラジエータの取付け構造を示す。
図２に示すように、第１ラジエータ１のコア３の上面（上辺）の２ヵ所に、Ｌ字断面材を背中合わせにしてＴ字状に形成した取付け片６１が固着される。各取付け片６１にはグロメット６２が装着される。車体フレーム（図示しない）にブラケット４０が固定され、ブラケット４０の端部にカラー６０が固着される。このカラー６０に前記各グロメット６２が嵌め込まれ、さらにボルト６３，６４が装着される。これらのボルト６３，６４とグロメット６２および取付け片６１により、車体フレームからの支持部材であるブラケット４０に対する取付け手段が構成される。
【００１８】
この場合、図の左側のボルト６３の頭はグロメット６２の孔径より小さく、グロメット６２はカラー６０上で左右方向にフリーである。このため、カラー６０の左端フランジ部とグロメット６２間には隙間６６が形成されている。これに対し、図の右側のボルト６４は、ワッシャ６５を介してグロメット６２を締め付け、これにより取付け片６１を車体フレームのブラケット４０に締結固定する。このとき、カラーを介するためグロメットの締代は所定以上にはならない。この場合、両方の取付け手段の取付け方向およびボルト６３，６４の締め付け方向は、いずれも図の右側からである。すなわち、第１ラジエータ１は図の右側からブラケット４０に取付けられボルト６４で右側から締結固定される。
【００１９】
図の左側のブラケット４０に取付けられるカラー６０は、ラジエータ装着前に予めボルト６３によりブラケット４０に固定され、その後、ラジエータのグロメット６２が嵌め込まれる。これに対し、右側のブラケット４０に取付けられるカラー６０は、グロメット６２に装着された状態でラジエータ取付け時にボルト６４によりブラケット４０に締め付け固定される。
【００２０】
第１ラジエータは湾曲型であり、取付け片６１は、図５に示すように、後上方に延びる形状である。このため、タンク５が上方に突出しているが、ボルト６４の締め付け作業に支障はない。
【００２１】
図３に示すように、第１ラジエータ１と第２ラジエータ２との間の部分に、エンジン側に固定された２個のステー４９が配設される。各ステー４９に、カラー６８がその中央に設けたフランジ６８ａが溶接固定される。
【００２２】
図において第２ラジエータ２のコア上面の左側のカラー６８には、その左側に第２ラジエータ２のグロメット６２が装着され、右側に第１ラジエータ１のグロメット６２が装着される。このカラー６８にボルト６９が図の左側から装着され、ワッシャ６５を介して第２ラジエータのグロメット６２を締め付ける。このとき、カラーを介するためグロメットの締代は所定以上にはならない。このボルト６９により、第２ラジエータ２の取付け片６１がステー４９に対し締結固定される。このとき、第１ラジエータ側のグロメット６２はカラー６８上で左右方向にフリーであり、カラー６８のフランジ６８ａとの間に隙間６６が形成されている。
【００２３】
一方、図の右側のステー４９に対しては、前述の左側とは対称的に、その右側に第１ラジエータのグロメット６２が装着されワッシャ６５を介してボルト７０が右側からこのグロメット６２を締め付ける。このとき、カラーを介するためグロメットの締代は所定以上にはならない。このボルト７０により第１ラジエータ側の取付け片６１がエンジン側のステー４９に対し締結固定される。このとき、第２ラジエータ側のグロメット６２はカラー６８上で左右方向にフリーであり、カラー６８のフランジ６８ａとの間に隙間６６が形成されている。
【００２４】
第２ラジエータのコア６の下面（下辺）には、その中央１ヵ所に取付け片６１が設けられ、グロメット６２が装着される。車体フレーム側に固定されたステー４３に、カラー６０とともにグロメット６２が図の左側からワッシャ６５を介してボルト７１で締め付けられる。このとき、カラーを介するためグロメットの締代は所定以上にはならない。このボルト７１により第２ブラケットの取付け片６１が車体フレーム側のステー４３に対し締結固定される。
【００２５】
前述の第１、第２ラジエータ１，２同士を共通のステー４９を介して連結するボルト６９，７０は、これらの両ボルト６９，７０が同軸上の位置となるように２個のステー４９が同じ高さ位置に設けられる。また、これらのボルト６９，７０は、その締め付け方向が左右方向に相互に逆である。
【００２６】
４４は、ストーンガード（図示しない）を取付けるためのブラケットであり、第２ラジエータ６の上下縁の各取付け片６１を避けて、上辺中央に１ヵ所、下辺両側に２ヵ所設けられる。上縁部両側にはストーンガード振れ止め用のゴムダンパ４４ａが設けられる。
【００２７】
このような構成において、上側の第１ラジエータ１は、車体フレーム側のブラケット４０およびステー４９に対し、図の右側から取付けられ、上辺および下辺の各２ヵ所の取付け片６１により支持されるとともに、右側２ヵ所の取付け片６１がボルト６４，７０により右側から締結固定される。
【００２８】
一方、第２ラジエータ２は、エンジン側のステー４９，４３に対し、図の左側から取付けられ、上辺２ヵ所、下辺１ヵ所の取付け片６１により支持されるとともに、上辺左側および下辺の取付け片６１がボルト６９，７１により左側から締結固定される。
【００２９】
図４から図７は、上記ラジエータの取付け構造を有する自動二輪車におけるラジエータ構造のさらに具体的な構成例を示す。図４は第１ラジエータ前面の直角方向から見た正面図、図５はエンジン左側から見た側面図、図６はエンジン右側から見た側面図、図７はオイルクーラー部分の詳細図である。
【００３０】
図４に示すように、第１ラジエータ１は、その上縁部２ヵ所でボルト等の取付け手段４１（前述の図２のカラー６０、取付け片６１、グロメット６２、ボルト６３，６４）によりブラケット４０を介して車体フレーム（図示しない）に取付けられる。第１ラジエータ１と第２ラジエータ２は、２ヵ所の連結手段４２（前述の図３のカラー６８、グロメット６２、取付け片６１、ボルト６９，７０）により相互に連結固定されるとともにステー４９（図５、図６）を介してエンジン１６の前側に支持される。図４で右側のステー４９は、＃１、＃２気筒の排気管（図示しない）の間を通り、左側のステー４９は、＃３、＃４の排気管の間を通ってラジエータを支持する。第２ラジエータ２の下縁部はボルト７１等の取付け手段５４によりステー４３を介してエンジン前側に固定される。
【００３１】
第２ラジエータ２の前面には金網等からなるストーンガード（図示しない）が設けられる。このストーンガードは、ボルト５５によりラジエータの上下縁に一体的に設けられたブラケット４４に取付けられる。第２ラジエータ前面のストーンガードは、この第２ラジエータの取付け点（上２ヵ所、下１ヵ所）との関係上、上１ヵ所、下２ヵ所でラジエータに取付けられる。
【００３２】
第１ラジエータ１の入口側タンク４内は仕切板１４で上下に分割され、その下側部分と第２ラジエータ２のタンク７がパイプ１３を介して接続される。この第２ラジエータ２のタンク７の頂部はエア抜きパイプ４６により第１ラジエータ１の入口側のタンク４内の仕切板１４の上側部分に接続される。第２ラジエータ２の出口側のタンク８には冷却水配管３０が接続され冷却水ポンプ１５（図１、図５）に接続される。この冷却水配管３０は、図４および図５に示すように、カウリング（図４一点鎖線）と排気管５６との間の広い部分へ迂回するために一旦上方に立上がってから冷却水ポンプ１５に接続される。この冷却水配管３０は、その頂部に接続されたエア抜きパイプ４５を介して、第１ラジエータ１のタンク５に連通する。また、冷却水ポンプ１５にも第１ラジエータ１のタンク５に連通するエア抜きパイプ４７（図５）が接続される。
【００３３】
第１ラジエータ１および第２ラジエータ２は、下辺の幅が狭くなるような逆台形形状であり、第２ラジエータ２の上辺は第１ラジエータの下辺より短い。このように下が狭くなる形状は、エンジン周りの各部材配置の制約のため及びこれを覆うカウリング（図示しない）の形状に合せるためである。
【００３４】
面積の大きい第１ラジエータ１を仕切板１４により実質上２分割することにより、大面積の第１ラジエータ１のコア３全体がむらなく有効に放熱器として使用される。この場合、仕切板１４により実質上２分割された第１ラジエータ１のコア３の上側部分および下側部分と第２ラジエータ２のコア６について、冷却水の通過する順番に面積が大→中→小となるように仕切板１４をタンク７のほぼ中央位置に設けることにより、高温の冷却水を効果的に放熱させて冷却効率を高めることができる。
【００３５】
第２ラジエータ２の入口側のタンク７に第１ラジエータ１のタンク４の下側部分を連結するパイプ１３は、他の部材やカウリングの制約を受けない範囲でタンク７の中間部分まで下がった位置に接続される。これにより高温の冷却水を第２ラジエータ２のコア６の全面を有効に使って放熱することができる。出口側のタンク８に接続される冷却水配管３０は、排気管その他の部材を避けて前後方向に配設されるためタンク８の上部に接続される（図５参照）。
【００３６】
図５に示すように、第１ラジエータ１の背面側にはファン４８が設けられる。このファン４８は、図示しないサーモスイッチにより冷却水温度に応じて動作する。エンジン１６のシリンダヘッド５０から冷却水配管３２が引出され、第１ラジエータ１に接続される。
【００３７】
エンジン１６の前側から排気管５６が引出されてほぼ垂直方向に配設され、下部で後方に屈曲する。第２ラジエータ２の出口側タンク８に接続された冷却水配管３０はこの排気管５６を避けて配設され、冷却水ポンプ１５の入口側に接続される。この冷却水ポンプ１５の吐出側に接続された冷却水配管３０ａは、エンジン１６に接続される。この冷却水配管３０ａにはオイルクーラ１７（図１、図６）に冷却水を導入するための入口側の冷却水分岐管３１ａが分岐する。
【００３８】
図６に示すように、シリンダヘッド５０から引出された冷却水配管３２の途中にはサーモスタット１８が設けられ、冷却水温に応じて冷却水路を開閉する。この冷却水配管３２は、第１ラジエータ１の入口側タンク４の上部に接続される。この入口側タンク４の上端部４ａには注水管３３が接続される。この注水管３３の上端部にはキャップ１９が備る。このキャップ１９の下側の注水管３３からオーバーフロー管３４が分岐し、このオーバーフロー管３４にリザーバタンク２０が接続される。注水管３３は、車体の右側のタンク４に設けられる。サイドスタンドが左側にあり、駐車時に車体は左側に傾斜して右側が高くなるからである。シリンダヘッド５０から引出された冷却水配管３２の最も高い位置にエア抜き管５１が接続され、このエア抜き管５１を介して冷却水配管３２は、タンク４自体ではなく、これに接続されタンク４より上方に位置する注水管３３の上端部と連通する。これにより、エア抜き管５１は、冷却水配管３２の接続部から注水管３３への接続部までの間がほぼ全て上り勾配となってエア抜けが良好になる。
【００３９】
第１ラジエータ１は、前方下側を向くように傾斜するとともに、前輪（図示しない）を囲むように湾曲している。したがって、そのコア３の後部中央部上端が高い位置になる。このコア３の最上部より高い位置に入口側タンク４の頂部４ａが位置するようにタンク４がコア３より突出して設けられる。
【００４０】
図７に示すように、オイルクーラ１７には、冷却水配管３０ａから分岐した入口側の分岐管３１ａが接続され、出口側に分岐管３１ｂが接続される。この出口側分岐管３１ｂは図６に示すように、第１ラジエータ１の入口側タンク４の上部に接続される。冷却水配管３０ａは接続口５２を介してエンジンに接続される。冷却水配管３０ａの最下位置にはドレン管５３が設けられる。
【００４１】
図８は、シリンダヘッドからの取出し部の冷却水配管の斜視図である。
冷却水配管３２は、２本のＬ字状の接続管３２ａを介してシリンダヘッド５０（図５）と直管部３２ｃを接続し、冷却水が矢印Ｓのように流入する。この冷却水配管３２は直管部３２ｃの後流側で屈曲しサーモスタット１８を介して第１ラジエータ１の入口側タンク４の上端部４ａ（図６）近傍に接続され、冷却水が矢印Ｒのようにラジエータ内に流れる。
【００４２】
この冷却水配管３２の直管部３２ｃの端部３２ｂには、燃料噴射制御用の水温計７２が設けられる。このように冷却水経路上におけるシリンダヘッドに近い位置で接続管３２ａより外側で流路から外れた冷却水配管の直管部３２ｃの端部３２ｂに水温計７２を設けることにより、エンジン近傍でかつ冷却水流路に近接してエンジン直後の冷却水の温度を正確に計測することができ、これに基づいて高精度の燃料噴射制御ができるとともに、冷却水の流れの抵抗を増加させることはなく、冷却水は円滑に流れる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、エンジン前側に固定された支持部材の左右両側に、相互に逆方向から第１および第２ラジエータが組み付けられるため、支持部材に対する重量バランスが安定し、簡単な構造で安定してラジエータを支持することができ、エンジン周辺の狭いスペース内で他の部材を制約することなく十分なコア面積を得ることができ、また組み付け順序も規制されず取付け取外しの作業性が向上する。具体的には、例えば、ラジエータファンのメンテナンス時には、第１ラジエータのみを外し、オイルクーラのメンテナンス時には第２ラジエータのみを外して作業を行うことができ、作業性が向上する。
【００４４】
また、第１および第２ラジエータ間でこれらを連結するボルト等の取付け手段を同軸的に配設することにより、部品の共通化ができ、部品点数の減少による構造の簡素化とともに組立作業性の向上およびスペースの節約が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るラジエータを備えたエンジン冷却系の全体構成図。
【図２】  本発明の実施形態に係る第１ラジエータ上部の詳細図。
【図３】  本発明の実施形態に係る第２ラジエータ部分の詳細図。
【図４】  本発明に係るラジエータの正面図。
【図５】  図４のラジエータが装着されたエンジン部分の左側面図。
【図６】  図４のラジエータが装着されたエンジン部分の右側面図。
【図７】  図４のラジエータが装着されたエンジンのオイルクーラ部分の詳細図。
【図８】  シリンダヘッドとの接続部の冷却水配管の構成図。
【符号の説明】
１：第１ラジエータ、２：第２ラジエータ、３：コア、
４，５，７，８：タンク、１４：仕切板、１５：冷却水ポンプ、
１６：エンジン、１７：オイルクーラー、１８：サーモスタット、
１９：キャップ、２０：リザーバタンク、３０，３０ａ，３２：冷却水配管、
３１ａ，３１ｂ：分岐管、３２ａ：接続管、３２ｂ：端部、３２ｃ：直管部、
３３：注水管、３４：オーバーフロー管、
４０：ブラケット、４１，５４：取付け手段、４２：連結手段、
４３：ステー、４４：ストーンガード用のブラケット、
４５，４６，４７，５１：エア抜き管、４９：ステー、
５０：シリンダヘッド、５２：接続口、５３：ドレン管、５６：排気管。
６０：カラー、６１：取付け片、６２：グロメット、
６３，６４，６９，７０，７１：ボルト、６５：ワッシャ、６６：隙間、
６８：カラー、６８ａ：フランジ、７２：水温計。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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