【手続補正書】
【提出日】平成20年5月23日(2008.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外径が３３００〜４０００ｍｍであり、かつトレッド接地面の幅がトレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅に対して０．８５〜０．９５である重荷重タイヤであって、
前記トレッド接地面の端部に位置し、切欠きにより形成される端部領域を有し、
トレッド幅方向断面における前記端部領域の幅は、前記トレッド接地面の幅の半分に対して０．０３〜０．０８であり、
トレッド幅方向断面における前記端部領域の高さは、前記端部領域の幅に対して０．３０〜０．７５であることを特徴とする重荷重タイヤ。
【請求項２】
前記端部領域の幅は、２０〜５０ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の重荷重タイヤ。
【請求項３】
偏平率が９３％以下であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の重荷重タイヤ。
【請求項４】
最大積載荷重が１８０〜３００ｔであるダンプ又はトラックに装着されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の重荷重タイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、タイヤ外径が３３００〜４０００ｍｍであり、かつトレッド接地面の幅がトレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅に対して０．８５〜０．９５である重荷重タイヤに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の特徴は、タイヤ外径が３３００〜４０００ｍｍであり、かつトレッド接地面の幅がトレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅に対して０．８５〜０．９５（８５〜９５％）である重荷重タイヤであって、トレッド接地面の端部に位置し、切欠きにより形成される端部領域を有し、トレッド幅方向断面における端部領域の幅が、トレッド接地面の幅の半分に対して０．０３〜０．０８（３〜８％）であり、トレッド幅方向断面における端部領域の高さが、端部領域の幅に対して０．３０〜０．７５（３０〜７５％）であることを要旨とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
かかる特徴によれば、重荷重タイヤは、トレッド幅方向断面における端部領域の幅がトレッド接地面の幅の半分に対して０．０３〜０．０８であり、トレッド幅方向断面における端部領域の高さが端部領域の幅に対して０．３０〜０．７５であることによって、車両と当たることがなくなる。このことにより、外径を大きくすることやトレッド接地面の幅を広くすることが可能となるため、摩耗量の低減を図ることができる。また、溝の深さを深くすることなく、摩耗量を低減させていることができるため、トレッド部の耐久性が向上し、タイヤ寿命を延ばすことができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
なお、端部領域の幅がトレッド接地面の幅の半分に対して０．０３よりも小さいと、切欠きにより形成される端部領域が狭くなってしまうことに伴い、重荷重タイヤと車両とが当たり易くなってしまうため、摩耗量の低減を図るのに支障があるという問題がある。また、端部領域の幅がトレッド接地面の幅の半分に対して０．０８よりも大きいと、切欠きにより形成される端部領域が広くなってしまうことに伴い、接地面積が小さくなってしまうため、摩耗量の低減を図ることができず、さらに偏摩耗が発生してしまうおそれがあるという問題がある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、端部領域の高さが端部領域の幅に対して０．３０よりも小さいと、切欠きにより形成される端部領域が狭くなってしまうことに伴い、重荷重タイヤと車両とが当たり易くなってしまうため、摩耗量の低減を図るのに支障があるという問題がある。また、端部領域の高さが端部領域の幅に対して０．７５よりも大きいと、荷重負荷時に端部領域が接地しないことがあるため、接地面積が小さくなってしまい、摩耗量の低減を図ることができないという問題がある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
まず、本実施形態に係る重荷重タイヤ１の構成について説明する。図１は、本実施形態に係る重荷重タイヤ１のトレッド幅方向断面図である。なお、本実施形態に係る重荷重タイヤ１は、タイヤ外径ＯＤ（トレッド幅方向断面において、一方のトレッド最外位置から他方のトレッド最外位置までの径）が３３００〜４０００ｍｍである。また、本実施形態に係る重荷重タイヤ１は、トレッド接地面ＴＷ（トレッド部における路面と接する面）の幅がトレッド幅方向断面におけるタイヤ最大幅ＯＷに対して０．８５〜０．９５（８５〜９５％）である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
この端部領域の幅ＤＷは、トレッド接地面の幅の半分（ＴＷ／２）に対して０．０３〜０．０８（３〜８％）である。すなわち、端部領域の幅ＤＷは、タイヤ赤道線ＣＬからのトレッド接地面の幅に対して０．０３〜０．０８（３〜８％）である。また、端部領域の幅が、２０〜５０ｍｍであることが好ましい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
なお、端部領域の幅ＤＷがトレッド接地面の幅の半分に対して０．０３よりも小さい（端部領域の幅ＤＷが２０ｍｍよりも小さい）と、切欠きにより形成される端部領域が狭くなってしまうことに伴い、重荷重タイヤと車両とが当たり易くなってしまうため、摩耗量の低減を図るのに支障があるからである。また、端部領域の幅ＤＷがトレッド接地面の幅の半分に対して０．０８よりも大きい（端部領域の幅ＤＷが５０ｍｍよりも大きい）と、切欠きにより形成される端部領域が広くなってしまうことに伴い、接地面積が小さくなってしまうため、摩耗量の低減を図ることができず、さらに偏摩耗が発生してしまうおそれがあるからである。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
端部領域の高さＤＤは、端部領域の幅ＤＷに対して０．３０〜０．７５（３０〜７５％）である。なお、端部領域の高さＤＤが端部領域の幅ＤＷに対して０．３０よりも小さいと、切欠きにより形成される端部領域が狭くなってしまうことに伴い、重荷重タイヤと車両とが当たり易くなってしまうため、摩耗量の低減を図るのに支障があるからである。また、端部領域の高さＤＤが端部領域の幅ＤＷに対して０．７５よりも大きいと、荷重負荷時に端部領域が接地しないことがあるため、接地面積が小さくなってしまい、摩耗量の低減を図ることができないからである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る重荷重タイヤ１によれば、トレッド幅方向断面における端部領域の幅ＤＷがトレッド接地面の幅の半分（ＴＷ／２）に対して０．０３〜０．０８（３〜８％）であり、トレッド幅方向断面における端部領域の高さＤＤが端部領域の幅ＤＷに対して０．３０〜０．７５（３０〜７５％）であることによって、車両Ｃと当たることがなくなる。