(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーチューブの軸芯部に起立するシリンダ内にアウターチューブの軸芯部に垂設されるピストンロッドの下端側が懸架バネの配在下に出没可能に挿通され、ピストンロッドの先端に連設のピストン部でシリンダ内に伸側油室と圧側油室とが画成され、この伸側油室と圧側油室がピストン部を介して相互に連通されると共に圧側油室がシリンダ外に画成されるリザーバー室に連通され、かつ、リザーバー室における油中に配在されながら懸架バネの下端を担持してシリンダ内の油圧を保障するフリーピストンを有してなるフロントフォークにおいて、フリーピストンが懸架バネの下端を担持しながらインナーチューブの内周に摺接する外周側体と、この外周側体の内周にこの外周側体の下方から分離可能に嵌合しながらピストンロッドの外周に摺接する内周側体とからなることを特徴とするフロントフォーク
【請求項２】
シリンダの上端開口をピストンロッドの挿通下に閉塞するヘッド部材がフリーピストンを構成する外周側体を担持すると共にシリンダ外と通孔を介して連通しながらフリーピストンを構成する外周側体から分離して下降する内周側体を臨在させる凹部を有してなり、この凹部に内周側体が臨在するときにこの内周側体と外周側体との間に通路を形成してなる請求項１に記載のフロントフォーク
【請求項３】
ピストンロッドの上端側に介装されて収縮する懸架バネの座屈を阻止するバネガイドの下端に上昇したフリーピストンが隙間を有して対向するときに、このフリーピストンの下方がピストンロッドに形成のバイパス路を介してこのフリーピストンの上方に連通してなる請求項１に記載のフロントフォーク
【請求項４】
ピストンロッドの上端側に介装されて収縮する懸架バネの座屈を阻止するバネガイドの下端に上昇したフリーピストンが当接するときに、このフリーピストンを構成する内周側体のそれ以上の上昇が阻止される一方で、このフリーピストンを構成する外周側体が内周側体から分離してさらに上昇し、内周側体と外周側体との間に通路を形成してなる請求項１に記載のフロントフォーク
【請求項５】
フリーピストンにおける内周側体がピストンロッドとの間でこの内周側体の上方からの油の下方への通過を許容するがこの内周側体の下方からの油の上方への通過を阻止するチェックシールを有してなる請求項１に記載のフロントフォーク
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二輪車の前輪側に架装されて、前輪に入力される路面振動を吸収するフロントフォークの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車の前輪側に架装されて、前輪に入力される路面振動を吸収するフロントフォークとしては、従来から種々の提案があるが、その中に、フロントフォークの伸縮作動時における設定の減衰力発生を保障し得るようにした提案がある。
【０００３】
すなわち、図５に示すフロントフォークは、懸架バネＳの配在下に車体側チューブたるアウターチューブ１に対して車軸側チューブたるインナーチューブ２が出没可能に挿通されると共に、インナーチューブ２の軸芯部に起立するシリンダ３内にアウターチューブ１の軸芯部に垂設されるピストンロッド４の下端側が出没可能に挿通されるとしている。
【０００４】
このとき、懸架バネＳの上端は、図示しないが、アウターチューブ１の上端側に係止され、また、懸架バネＳの下端は、シリンダ３の上端開口を閉塞するヘッド部３ａに後述するバネ受を兼ねるフリーピストン６の配在下に担持されるとしている。
【０００５】
そして、このフロントフォークは、ピストンロッド４の下端部に連設のピストン部５でシリンダ３内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを画成し、この伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２がピストン部５を介して相互に連通されると共に、圧側油室Ｒ２がシリンダ３外に画成されるリザーバー室Ｒに連通されるとしている。
【０００６】
このとき、ピストン部５には、図示しないが、伸長作動時に作動する伸側減衰バルブと収縮作動時に作動する吸い込みバルブあるいは背圧バルブが配在されていて、フロントフォークの伸長作動時に伸側油室Ｒ１からの油が伸側減衰バルブを通過して圧側油室Ｒ２に流出することで設定の伸側減衰力が発生するとしている。
【０００７】
ちなみに、フロントフォークの収縮作動時には、膨張する伸側油室Ｒ１に吸い込みバルブあるいは背圧バルブを介して圧側油室Ｒ２からの油が補給される。
【０００８】
また、シリンダ３内の下端部には、同じく図示しないが、収縮作動時に作動する圧側減衰バルブと伸長作動時に作動する吸い込みバルブを有するベースバルブ部が配在されていて、フロントフォークの収縮作動時に圧側油室Ｒ２からの油が圧側減衰バルブを通過してリザーバー室Ｒに流出することで設定の圧側減衰力が発生するとしている。
【０００９】
ちなみに、フロントフォークの伸長作動時には、圧側油室Ｒ２において不足することになる油がベースバルブ部における吸い込みバルブを介してリザーバー室Ｒから補給される。
【００１０】
ところで、このフロントフォークは、リザーバー室Ｒにおける油中に配在されながら懸架バネＳの下端を担持しアウターチューブ１に対してインナーチューブ２が出没する伸縮作動時にシリンダ３内における油圧を保障するフリーピストン６を有するとしている。
【００１１】
このとき、フリーピストン６は、環状に形成されていて、外周をインナーチューブ２の内周に摺接させながら内周をピストンロッド４の外周に隙間ａを有して対向する筒状ガイドロッド７の外周に摺接させ、懸架バネＳの附勢力に抗して上昇し得るように構成されている。
【００１２】
その結果、リザーバー室Ｒは、フリーピストン６の下方側となるリザーバー室Ｒ部分と、このフリーピストン６の上方側となるリザーバー室ｒ部分とに、見掛上、分断されることになり、このリザーバー室ｒ部分には、図示しないが、油面を境にしてエア室が画成されるとしている。
【００１３】
一方、筒状ガイドロッド７は、シリンダ３の開口端を閉塞する下端側にピストンロッド４の貫通を許容するベアリング部材８と、ピストンロッド４の外周に摺接しながらリザーバー室Ｒからの油がシリンダ３内に流入することを許容するがその逆流を阻止するチェックシール９とを有するとしている。
【００１４】
そして、この筒状ガイドロッド７は、上端近傍にその内外周側の連通を許容する通孔７ａを有していて、この通孔７ａに上昇してきたフリーピストン６の下方側が連通するときに、フリーピストン６の下方側の油、すなわち、リザーバー室Ｒ部分が上記の通孔７ａおよび隙間ａを介してリザーバー室ｒ部分に流出するとしている。
【００１５】
それゆえ、上記したフロントフォークにあっては、アウターチューブ１に対してインナーチューブ２が出没する伸縮作動時に、リザーバー室Ｒにフリーピストン６を有するがゆえに、このフリーピストン６の下方でシリンダ３の外周側となるリザーバー室Ｒ部分における油圧が保障されることになる。
【００１６】
すなわち、このリザーバー室Ｒ部分は、フロントフォークの伸縮作動時に、懸架バネＳで背後側から附勢されているフリーピストン６によって言わば常時加圧状態におかれるから、フリーピストン６の上方側となるリザーバー室ｒ部分、すなわち、油面を境にしてエア室に連通するリザーバー室ｒ部分に比較して、言わば高圧化されていることになる。
【００１７】
したがって、このリザーバー室Ｒ部分に連通するシリンダ３内の圧側油室Ｒ２およびこの圧側油室Ｒ２に連通する伸側油室Ｒ１における油圧がリザーバー室Ｒ部分における加圧の影響を受けて保障されることになる。
【００１８】
それゆえ、たとえば、このフロントフォークの収縮作動時に、膨張する伸側油室Ｒ１が負圧にならずして、伸側油室Ｒ１にバキューム現象を招来させず、したがって、伸側油室Ｒ１に油の吸い込み不足を招来しないことになる。
【００１９】
その結果、このフロントフォークが反転して伸長作動するときに伸側油室Ｒ１に油不足を招来していないから、ピストン部５に配在の伸側減衰バルブを油が通過することで発生される伸側減衰力が設定の通りに発生されることになる。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したリザーバー室Ｒにフリーピストン６を有するフロントフォークにあっては、その組立作業に手間を要する不具合があると指摘される可能性がある。
【００２１】
すなわち、上記したフロントフォークの組立時には、フリーピストン６をいわゆる所定位置に落とし込んだ後に懸架バネＳを挿入し、この懸架バネＳの附勢力でフリーピストン６をシリンダ３のヘッド部３ａに定着させるように着座させるとしている。
【００２２】
このとき、フロントフォーク内には、必要量の油が注入されているが、組立前のフロントフォークが最伸長状態にあって、したがって、図６中に破線図で示すように、油面Ｏが筒状ガイドロッド７の縦方向の中間部にあるときには、この状態からフリーピストン６を落とし込むと、同図中に実線図で示すように、フリーピストン６の下方に油面Ｏを境にしてエアが封じ込められることになる。
【００２３】
そして、このエアを封じ込めた状態のままフロントフォークを組み上げることはできないから、このエアを外部に放出させる作業、すなわち、フリーピストン６をいわゆる落とし込んだ後に、懸架バネＳを挿入した状態のままあるいは懸架バネＳを挿入しない状態のままアウターチューブ１に対してインナーチューブ２を出没させる操作を繰り返し、フリーピストン６の下方に残存するエアを外部に放出させる作業を要することになる。
【００２４】
その結果、このフリーピストン６を有するフロントフォークの組立作業にあっては、最終的な組立前に、アウターチューブ１に対してインナーチューブ２を出没させる操作を繰り返すことが必須になり、その組立作業に手間を要することになる不具合がある。
【００２５】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、フリーピストンを有することで所定の機能を発揮し得るようにするのはもちろんであるが、フリーピストンを有するがゆえに組立作業に手間を要しないようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるフロントフォークの構成を、基本的には、インナーチューブの軸芯部に起立するシリンダ内にアウターチューブの軸芯部に垂設されるピストンロッドの下端側が懸架バネの配在下に出没可能に挿通され、ピストンロッドの先端に連設のピストン部でシリンダ内に伸側油室と圧側油室とが画成され、この伸側油室と圧側油室がピストン部を介して相互に連通されると共に圧側油室がシリンダ外に画成されるリザーバー室に連通され、かつ、リザーバー室における油中に配在されながら懸架バネの下端を担持してシリンダ内の油圧を保障するフリーピストンを有してなるフロントフォークにおいて、フリーピストンが懸架バネの下端を担持しながらインナーチューブの内周に摺接する外周側体と、この外周側体の内周にこの外周側体の下方から分離可能に嵌合しながらピストンロッドの外周に摺接する内周側体とからなるとする。
【００２７】
それゆえ、フロントフォークの組立時には、フリーピストンを構成する内周側体を先にいわゆる落し込むようにし、この内周側体が油中に沈んだことが確認された後に、同じくフリーピストンを構成する外周側体を落とし込むようにすることで、フリーピストンの下方にエアを封じ込めることなく、フリーピストンを所定位置に収装することが可能になる。
【００２８】
そして、上記した構成において、より具体的には、シリンダの上端開口をピストンロッドの挿通下に閉塞するヘッド部材がフリーピストンにおける外周側体を担持すると共にシリンダ外と通孔を介して連通しながらフリーピストンを構成する外周側体から分離して下降する内周側体を臨在させる凹部を有してなり、内周側体が凹部に臨在するときにこの内周側体と外周側体との間に通路を形成してなるとする。
【００２９】
それゆえ、フリーピストンがヘッド部材に着座しているときで、しかも、このフリーピストンの上方がフリーピストンの下方に比較して異常に高圧化されるときには、このフリーピストンを構成する外周側体がヘッド部材に担持されてそれ以上下降し得ない状態にある一方で、このフリーピストンを構成する内周側体がヘッド部材に形成の凹部内に落ち込むようにして下降し得ることになり、このとき、フリーピストンにおける外周側体と内周側体との間に通路が形成されることになる。
【００３０】
その結果、この通路を介してフリーピストンの上方の油圧がこのフリーピストンの下方に解放されることになり、このとき、内周側体を臨在させる凹部が通孔を介してヘッド部材の外側たるリザーバー室に連通することから、フリーピストンの上方から下方に解放された油圧がリザーバー室に解放されることになる。
【００３１】
また、ピストンロッドの上端側に介装されて収縮する懸架バネの座屈を阻止するバネガイドの下端に上昇したフリーピストンが隙間を有して対向するときに、このフリーピストンの下方がピストンロッドに形成のバイパス路を介してこのフリーピストンの上方に連通するように設定されてなるとする。
【００３２】
それゆえ、フリーピストンの下方に油が溜まり過ぎることになるとき、この溜まり過ぎることになる油がフリーピストンの上方に流出されて、その分、フリーピストンの下方における油が溜まり過ぎが解消されることになる。
【００３３】
そしてまた、ピストンロッドの上端側に介装されて収縮する懸架バネの座屈を阻止するバネガイドの下端に上昇したフリーピストンが当接するときに、このフリーピストンを構成する内周側体のそれ以上の上昇が阻止される一方で、このフリーピストンを構成する外周側体が内周側体から分離してさらに上昇するように設定されてなるとする。
【００３４】
それゆえ、フリーピストンの下方における異常な高圧化でフリーピストンがバネガイドの下端に当接されるときには、このフリーピストンを構成する内周側体がバネガイドの下端に当接されてそれ以上上昇し得ない状態にある一方で、このフリーピストンを構成する外周側体が内周側体から分離することで、外周側体と内周側体との間に通路が形成されることになる。
【００３５】
その結果、この通路を介してフリーピストンの下方の高圧がこのフリーピストンの上方に解放されることになり、その分、フリーピストンの下方における高圧化が解消されることになる。
【００３６】
さらに、フリーピストンにおける内周側体がこの内周側体の上方からの油の下方への通過を許容するがこの内周側体の下方からの油の上方への通過を阻止するチェックシールを有してなるとする。
【００３７】
それゆえ、フリーピストンが通常の油圧環境で昇降するときには、フリーピストンの上方からの油がチェックシールの内周とピストンロッドの外周との間を挿通してフリーピストンの下方に流入することになり、このとき、チェックシールとピストンロッドとの間の油が潤滑油として機能することになる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークにあっても、基本的には、前記した従来のフロントフォークと同様の構成を有している。
【００３９】
それゆえ、以下に図示するところにあって、その構成が前記した従来のフロントフォークと同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
【００４０】
すなわち、この発明によるフロントフォークにあっては、図１に示すように、フリーピストン６が懸架バネＳの下端を担持しながらインナーチューブ２の内周に摺接する外周側体６１と、この外周側体６１の内周にこの外周側体６１の下方から分離可能に嵌合しながらピストンロッド４の外周に摺接する内周側体６２とからなるとしている。
【００４１】
このとき、フリーピストン６を構成する外周側体６１および内周側体６２は、それぞれ環状に形成されていて、外周側体６１に対して内周側体６２が下方から嵌合するときに一体化されるとしている。
【００４２】
すなわち、内周側体６２の下端外周に突出形成された環状リブ部６２ａ（図３参照）が外周側体６１の下端内周に形成された環状凹溝６１ａ（図３参照）に嵌合するときに、外周側体６１に対して内周側体６２が上方に離脱することが阻止されて両者の一体化が実現されるとしている。
【００４３】
それゆえ、このフロントフォークにあっては、組立時に、フリーピストン６を構成する内周側体６２を先にいわゆる落し込むようにし、この内周側体６２が油中に沈んだことが確認された後に、同じくフリーピストン６を構成する外周側体６１を落とし込むようにすることで、フリーピストン６の下方にエアを封じ込めることなく、フリーピストン６を所定位置に収装することが可能になる。
【００４４】
そして、フロントフォークの組立時にフリーピストン６の下方にエアを封じ込めないから、従来であれば、フリーピストン６を落とし込んだ後に、アウターチューブ１に対してインナーチューブ２を出没させる操作を繰り返してフリーピストン６の下方に残存するエアを外部に放出させる作業を要したことに比較して、この発明では、上記の作業を要しないことになる。
【００４５】
また、このフロントフォークにあって、これが伸縮作動しない静止状態にあるときには、図１中に実線図で示すように、フリーピストン６がいわゆる一体化された状態でシリンダ３のヘッド部を構成する後述のヘッド部材３１に着座することになる。
【００４６】
さらに、このフロントフォークにあって、これが伸縮作動するとき、特に、収縮作動するときには、図１中に仮想線図で示すように、一体化された状態のままインナーチューブ２内で上昇することになる。
【００４７】
ちなみに、フリーピストン６にあって、外周側体６１の外周には、シール６３が介装されていて、インナーチューブ２の内周との間におけるいわゆるシール性を保障している。
【００４８】
ところで、このフロントフォークにあっては、シリンダ３の上端開口をピストンロッド４の挿通下に閉塞するヘッド部材３１がフリーピストン６における外周側体６１を担持するとしている。
【００４９】
そして、このヘッド部材３１は、シリンダ３の外側、すなわち、リザーバー室Ｒと通孔３１ａで連通しながらフリーピストン６を構成する外周側体６１から分離して下降する内周側体６２を臨在させる凹部３１ｂを有している。
【００５０】
それゆえ、このヘッド部材３１にあっては、フリーピストン６がヘッド部材３１に着座しているときで、しかも、このフリーピストン６の上方がフリーピストン６の下方に比較して異常に高圧化されるときに、図２に示すように、外周側体６１を担持してそれ以上下降し得ない状態にする一方で、内周側体６２を外周側体６１から分離させてヘッド部材３１に形成の凹部３１ｂ内に落し込むように下降させ得ることになり、このとき、外周側体６１と内周側体６２との間に通路を形成させることになる。
【００５１】
その結果、この通路を介してフリーピストン６の上方の油圧がこのフリーピストン６の下方に解放されることになり、このとき、内周側体６２を臨在させる凹部３１ｂが通孔３１ａを介してヘッド部材３１の外側たるリザーバー室Ｒに連通しているから、フリーピストン６の上方から下方に解放された油圧がリザーバー室Ｒに解放されることになる。
【００５２】
ちなみに、図示するところでは、ヘッド部材３１の上端にシート部材３２を係止させるように有していて、このシート部材３２に上記の外周側体６１を着座させるとし、また、このシート部材３２の外周をインナーチューブ２の内周に摺接させるとしている。
【００５３】
そして、このヘッド部材３１にあっては、下端側の軸芯部にピストンロッド４を貫通させているが、このとき、この下端側の内周にバックアップリング８ａで背後から附勢された状態で保持されているベアリング部材８をピストンロッド４に摺接させている。
【００５４】
一方、図示するフロントフォークにあっては、詳しくは図示しないが、図３に示すように、ピストンロッド４の上端側にバネガイド１０を介装させていて、このバネガイド１０によって収縮する懸架バネＳにおける座屈を阻止するとしている。
【００５５】
そして、このバネガイド１０を有するフロントフォークが大きいストロークで収縮されるときには、図４に示すように、フリーピストン６がこのバネガイド１０の下端に近隣する、すなわち、隙間ｂを有して対向することになるが、このとき、図示するところでは、このフリーピストン６の下方がピストンロッド４に形成されてバイパス路を構成する上下の通孔４ａ，４ｂを介してこのフリーピストン６の上方に連通するとしている。
【００５６】
このとき、図示するところでは、上記の上下の通孔４ａ，４ｂは、後述するチェックシール９に干渉しない間隔を有するとしており、その一方で、このチェックシール９を内周に有する内周側体６２にあっては、チェックシール９の抜け出しを阻止するホルダー１１に通孔１１ａを形成して、このフリーピストン６の下方をバイパス路に連通し得るように配慮している。
【００５７】
なお、上記のホルダー１１は、内周側体６２における下端内周のカシメ加工によって所定位置に定着される環状ストッパ１２によって内周側体６２の下方への抜け出しが阻止されている。
【００５８】
それゆえ、フリーピストン６の下方に油が溜まり過ぎることになるとき、当然油圧も高くなるが、この溜まり過ぎることになる油がフリーピストン６の上方に流出されて、その分、フリーピストン６の下方における油が溜まり過ぎ、すなわち、油圧の高圧化が解消されることになる。
【００５９】
また、上記のバネガイド１０を有するフロントフォークが大きいストロークで収縮され、しかも、このときの油圧が異常に高い場合には、図３に示すように、フリーピストン６を構成する内周側体６２がバネガイド１０の下端に当接されてそれ以上上昇し得ない状態におかれる一方で、同じくこのフリーピストン６を構成する外周側体６１が内周側体６２から分離して上昇し、外周側体６１と内周側体６２との間に通路を形成することになる。
【００６０】
その結果、この通路を介してフリーピストン６の下方の高圧がこのフリーピストン６の上方に解放されることになり、その分、フリーピストン６の下方における高圧化が解消されることになる。
【００６１】
以上のように構成されたフリーピストン６にあっては、図４に示すように、このフリーピストン６を構成する内周側体６２がその上方からの油の下方への通過を許容するが、その下方からの油の上方への通過を阻止するチェックシール９を有してなるとしている。
【００６２】
それゆえ、フリーピストン６が通常の油圧環境下で昇降するときには、フリーピストン６の上方からの油がチェックシール９の内周とピストンロッド４の外周との間を挿通してフリーピストン６の下方に流出することになり、このとき、チェックシール９とピストンロッド４との間の油が潤滑油として機能することになる。
【００６３】
前記したところでは、この発明におけるフロントフォークがアウターチューブを車体側チューブとし、インナーチューブを車軸側チューブとする倒立型に設定されているが、この発明の意図するところからすれば、アウターチューブを車軸側チューブとし、インナーチューブを車体側チューブとする正立型に設定されてなるとしても良く、その場合における作用効果も異ならない。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、組立時に、フリーピストンを構成する内周側体を先に落し込むようにし、この内周側体が油中に沈んだことが確認された後に、同じくフリーピストンを構成する外周側体を落とし込むようにすることで、フリーピストンの下方にエアを封じ込めることなくして、フリーピストンを所定位置に収装することが可能になる。
【００６５】
そして、フロントフォークの組立時にフリーピストンの下方にエアを封じ込めないから、従来であれば、フリーピストンを落とし込んだ後に、アウターチューブに対してインナーチューブを出没させる操作を繰り返してフリーピストンの下方に残存するエアを外部に放出させる作業を要したことに比較して、上記の作業を要しないことになる。
【００６６】
また、フロントフォークが伸縮作動しない静止状態にあるときには、フリーピストンがいわゆる一体化された状態でシリンダのヘッド部に着座し、フロントフォークが伸縮作動するときには、一体化された状態のままインナーチューブ内で昇降することになる。
【００６７】
そして、請求項２の発明にあっては、フリーピストンがヘッド部材に着座しているときで、しかも、このフリーピストンの上方がフリーピストンの下方に比較して異常に高圧化されるときには、外周側体がヘッド部材に担持されてそれ以上下降し得ない状態になる一方で、内周側体が外周側体から分離してヘッド部材に形成の凹部内に落し込むように下降し得ることになり、このとき、外周側体と内周側体との間に通路を形成されることになる。
【００６８】
その結果、この通路を介してフリーピストンの上方の油圧がこのフリーピストンの下方に解放されることになり、このとき、内周側体を臨在させる凹部が通孔を介してヘッド部材の外側たるリザーバー室に連通しているから、フリーピストンの上方から下方に解放された油圧がリザーバー室に解放されることになる。
【００６９】
また、請求項３の発明にあっては、フリーピストンの下方に油が溜まり過ぎることになるとき、この溜まり過ぎることになる油がバイパス路を介してフリーピストンの上方に流出されて、その分、フリーピストンの下方における油が溜まり過ぎ、すなわち、油圧の高圧化が解消されることになる。
【００７０】
さらに、請求項４の発明にあっては、フリーピストンの下方における異常な高圧化でフリーピストンがバネガイドの下端に当接されるときには、バネガイドの下端に当接されてそれ以上上昇し得ない内周側体から外周側体が分離して上昇することになり、このとき、外周側体と内周側体との間に形成される通路を介してフリーピストンの下方の高圧がフリーピストンの上方に解放されることになり、その分、フリーピストンの下方における高圧化が解消されることになる。
【００７１】
そしてさらに、請求項５の発明にあっては、フリーピストンが通常の油圧環境下で昇降するときには、フリーピストンの上方からの油がチェックシールの内周とピストンロッドの外周との間を挿通してフリーピストンの下方に流出することになり、このとき、チェックシールとピストンロッドとの間の油が潤滑油として機能することになる。
【００７２】
その結果、この発明によれば、フリーピストンを有することで所定の機能を発揮し得るようにするのはもちろんであるが、フリーピストンを有しても組立作業に手間を要することならず、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるフロントフォークを一部破断して示す部分正面図である。
【図２】フリーピストンが最下降して上下に分離した状態を示す部分縦断面図である。
【図３】フリーピストンが最上昇して上下に分離した状態を示す部分縦断面図である。
【図４】フリーピストンの上下側がバイパス路を介して連通している状態を示す部分拡大縦断面図である。
【図５】従来例としてのフロントフォークを図１と同様に示す図である。
【図６】図５に示すフロントフォークの組立時におけるフリーピストンの状態を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
１  アウターチューブ
２  インナーチューブ
３  シリンダ
４  ピストンロッド
４ａ      ，４ｂ  バイパス路を構成する通孔
５  ピストン部
６  フリーピストン
８  ベアリング部材
８ａ  バックアップリング
９  チェックシール
１０  バネガイド
１１  ホルダー
１１ａ，３１ａ  通孔
１２  環状ストッパ
３１  ヘッド部材
３１ｂ  凹部
３２  シート部材
６１  外周側体
６２  内周側体
６３  シール
Ｒ  リザーバー室
Ｒ１  伸側油室
Ｒ２  圧側油室
Ｓ  懸架バネ
【図１】
0004034102.tif 000002
【図２】
0004034102.tif 000003
【図３】
0004034102.tif 000004
【図４】
0004034102.tif 000005
【図５】
0004034102.tif 000006
【図６】
0004034102.tif 000007