(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの後側部に装着したファンシュラウド（１）の車両後方側に、排気マニホルド本体（６ａ）と前記排気マニホルド本体（６ａ）を覆う部材（６ｂ）とを備えた排気マニホルド（６）と、エンジンルーム搭載部品（１０）と、が互に近接配置された状態で、これら前記排気マニホルド（６）の全体及びエンジンルーム搭載部品（１０）の一部が、前記ファンシュラウド（１）の車両後方側に隠れるように配置された構造の該ファンシュラウド（１）において、
前記ファンシュラウド（１）の背面側に、該ファンシュラウド（１）の空気流通窓（３）を部分的に覆うベース部（８）と、該ベース部（８）に一体形成されて前記空気流通窓（３）の径方向外側に突出し前記排気マニホルド（６）の前側を覆う遮熱部（９）と、を備えた遮熱板（７）を装着し、
前記空気流通窓（３）で該ベース部（８）に吹当たる通過風を略直角に偏向させて、前記エンジンルーム搭載部品（１０）に導く導風口（１４）を前記遮熱板（７）に設けたことを特徴とするラジエータのファンシュラウド。
【請求項２】
ベース部（８）は、ファンシュラウド（１）の空気流通窓（３）の周壁を構成する後方フランジ（３ａ）に沿って係合する第１段差部（８Ａ）と、該第１段差部（８Ａ）から後方に向けて立上がって有段成形されて実質的に空気流通窓（３）を部分的に覆う第２段差部（８Ｂ）とを備え、導風口（１４）を該第２段差部（８Ｂ）の立上がり壁（８ａ）に成形したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータのファンシュラウド。
【請求項３】
空気流通窓（３）に前後方向にオフセットして複数の前，後リブ（１１ａ），（１１ｂ）を設けた遮熱板取付部（１１）を形成すると共に、ファンシュラウド（１）のラジエータ通過風ガイド面（２）の所要部位に係着孔（１３）を形成する一方、
遮熱板（７）の遮熱部（９）にファスナー部（１２）を形成し、
該遮熱板（７）を、前記ベース部（８）の側縁を前記遮熱板取付部（１１）の前，後リブ（１１ａ），（１１ｂ）間に差し込んで挟着すると共に、ファスナー部（１２）を係着孔（１３）に挿入係着してファンシュラウド（１）に装着したことを特徴とする請求項１，２に記載のラジエータのファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ラジエータの後側に装着されるファンシュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンルーム内にはファンシュラウドの背面に近接して排気マニホルドが配置される関係で、該ファンシュラウドの背面の排気マニホルドに対応する部分に遮熱板を設けて、排気マニホルドからの輻射熱からファンシュラウドを保護するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
遮熱板をファンシュラウド背面に取付けて該ファンシュラウドを排気マニホルドの熱害から保護するようにしても、排気マニホルドに隣接して配置されたオルタネータ等のエンジンルーム搭載部品を熱保護することはできず、該オルタネータを熱保護するためには前記遮熱板として広面積のものが必要となるばかりでなく、オルタネータの配設レイアウトに合わせて遮熱板を造形する必要があって、コスト的に不利となってしまうのみならず、該遮熱板の配設レイアウトが困難となってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は遮熱板の大型化や造形の複雑化を回避して、ファンシュラウドおよびエンジンルーム搭載部品を排気マニホルドの熱害から保護することができるラジエータのファンシュラウドを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ラジエータの後側部に装着したファンシュラウドの車両後方側に、排気マニホルド本体と前記排気マニホルド本体を覆う部材とを備えた排気マニホルドと、エンジンルーム搭載部品と、が互に近接配置された状態で、これら前記排気マニホルドの全体及びエンジンルーム搭載部品の一部が、前記ファンシュラウドの車両後方側に隠れるように配置された構造の該ファンシュラウドにおいて、
前記ファンシュラウドの背面側に、該ファンシュラウドの空気流通窓を部分的に覆うベース部と、該ベース部に一体形成されて前記空気流通窓の径方向外側に突出し前記排気マニホルドの前側を覆う遮熱部と、を備えた遮熱板を装着し、
前記空気流通窓で該ベース部に吹当たる通過風を略直角に偏向させて、前記エンジンルーム搭載部品に導く導風口を前記遮熱板に設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のラジエータのファンシュラウドにおいて、前記ベース部は、ファンシュラウドの空気流通窓の周壁を構成する後方フランジに沿って係合する第１段差部と、該第１段差部から後方に向けて立上がって有段成形されて実質的に空気流通窓を部分的に覆う第２段差部とを備え、導風口を該第２段差部の立上がり壁に形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のラジエータのファンシュラウドにおいて、前記空気流通窓に前後方向にオフセットして複数の前，後リブを設けた遮熱板取付部を形成すると共に、ファンシュラウドのラジエータ通過風ガイド面の所要部位に係着孔を形成する一方、
遮熱板の遮熱部にファスナー部を形成し、
該遮熱板を、前記ベース部の側縁を前記遮熱板取付部の前，後リブ間に差し込んで挟着すると共に、ファスナー部を係着孔に挿入係着してファンシュラウドに装着したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、遮熱板の遮熱部によってファンシュラウドの排気マニホルド対向部を熱保護できることは勿論、該遮熱板のベース部を導風部としてファンシュラウドの空気流通窓で該ベース部に吹当った通過風を導風口から略直角に偏向させて、排気マニホルドに隣接して配置したエンジンルーム搭載部品に冷却風として導いて、該エンジンルーム搭載部品を熱保護することができる。
【０００９】
しかも、遮熱板のベース部を導風部として有効利用して、前記エンジン搭載部品に冷却風を供給して熱保護するようにしてあるため、前記エンジン搭載部品を熱保護する目的で該エンジン搭載部品を覆う程に遮熱板面積を拡大する必要がなく、従って、遮熱板の大型化を伴うことがなくコスト的に有利に、および遮熱板の配設レイアウト上有利に得ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、導風口をベース部の第２段差部の立上がり壁に形成してあるため、導風口がベース部にダクト状に突起物として存在することがなくコンパクトに構成できて、配設レイアウト上より一層有利に得ることができる。
【００１１】
また、ベース部と遮熱部との連設部分を第１，第２段差部として有段成形してあるため、遮熱板の面剛性を高められて該遮熱板の取付剛性を十分に確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ベース部の側縁を遮熱板取付部の前，後リブ間に差し込んで、遮熱部のファスナー部を係着孔に挿入係着するだけで遮熱板をファンシュラウドに装着することができ、専用の締結部材を必要とすることなくワンタッチで装着作業を行え、部品点数を削減できることと相俟ってより一層コスト的に有利に得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜３において、１は図外のラジエータの後側部に装着した樹脂製のファンシュラウドを示し、該ファンシュラウド１はラジエータの後側を全体的に覆う大きさに形成してあって、ラジエータ通過風ガイド面２の中央部分に円形の空気流通窓３を形成してある。
【００１５】
空気流通窓３の周縁には、後方に向けて突出する周壁を構成する後方フランジ３ａを形成してある。
【００１６】
この空気流通窓３の後側中心部には、図外のファンおよびファンモータのユニットを取付ける駆動部取付座４を配設してある。
【００１７】
駆動部取付座４はその周側から放射状に配置した複数のステイ５を介して前記後方フランジ３ａと一体的に形成してある。
【００１８】
ファンシュラウド１の後側には、前記空気流通窓３の一側、例えば右側にオフセットして排気マニホルド本体６ａと前記排気マニホルド本体６ａを覆う部材６ｂとを備えた排気マニホルド６が配置されるため、この排気マニホルド６に対応する部分に遮熱板７を配設して該排気マニホルド６の輻射熱からファンシュラウド１を保護するようにしている。
【００１９】
遮熱板７は耐熱性の高い例えばナイロン樹脂からなり、前記ファンシュラウド１の空気流通窓３を部分的に覆うベース部８と、該ベース部８に一体成形されて排気マニホルド６の前側を覆う遮熱部９とを備えている。
【００２０】
遮熱部９はファンシュラウド１のラジエータ通過風ガイド面２の背面に重合配置するようにしてあり、従って、前記ベース部８は該遮熱部９に対して後方に向けて有段成形してある。
【００２１】
具体的には、このベース部８は前記後方フランジ３ａに沿って係合する第１段差部８Ａと、該第１段差部８Ａから後方に向けて立上がって有段成形されて実質的に空気流通窓３を部分的に覆う第２段差部８Ｂとを備えている。
【００２２】
本実施形態では後述するように前記排気マニホルド６の側方に隣接配置されるエンジンルーム搭載部品としてのオルタネータ１０への冷却風の導風を行わせるため、前記ベース部を遮熱部９よりも上方にオフセットして形成してある。
【００２３】
このベース部８はステイ５によって複数に仕切られた空気流通窓３の１つの略上半部を覆う大きさに形成して、該空気流通窓３の略上半部に装着してある。
【００２４】
ベース部８が設けられる前記空気流通窓３の略上半部の上縁部分を構成するステイ５の下側部と、駆動部取付座４の周側部とに、前記ベース部８の板厚と同等の前後方向間隔もしくは若干狭い前後方向間隔で、複数の前，後リブ１１ａ，１１ｂを設けて遮熱板取付部１１を構成してある。
【００２５】
また、遮熱板７の遮熱部９の端末部と下縁部にはファスナー部としての板ばねクリップ１２を形成してある一方、ファンシュラウド１のラジエータ通過風ガイド面２の前記板ばねクリップ１２に対応する位置には係着孔１３を形成してある。
【００２６】
遮熱板７は、前記ベース部８の第１段差部８Ａをファンシュラウド１の後方フランジ３ａの立上がり基部に沿って係合して、第２段差部８Ｂの立上がり壁８ａを該後方フランジ３ａに重合し、該ベース部８の側縁を前記遮熱板取付部１１の前，後リブ１１ａ，１１ｂ間に差し込んで挟着すると共に、遮熱部９の板ばねクリップ１２を対応する係着孔１３に挿入係着することによって、ファンシュラウド１に装着される。
【００２７】
この遮熱板７のベース部８には、空気流通窓３で該ベース部８に吹当る通過風を略直角に偏向させて、前記排気マニホルド６の側方に隣接配置したオルタネータ１０に導く導風口１４が設けられるが、本実施形態では前記第２段差部８Ｂの立上がり壁８ａの前記後方フランジ３ａ端よりも後方に立上がった部分に、この導風口１４を前記オルタネータ１０と略対向的に形成してある。
【００２８】
また、本実施形態ではファンシュラウド１のラジエータ通過風ガイド面２の、前記遮熱板７の遮熱部９に覆われる部分に、所要の面積で開口２ａを設けて資材軽減および重量軽減を図っている。
【００２９】
以上の実施形態構造によれば、ファンシュラウド１の排気マニホルド６に対応した部分は、遮熱板７の該排気マニホルド６の前側を覆った遮熱部９によって熱保護できることは勿論、該遮熱板７のベース部８を導風部としてファンシュラウド１の空気流通窓３で該ベース部８に吹当たった通過風を、導風口１４から略直角に偏向させ、この通過した冷却風を排気マニホルド６の前側を通過させて該排気マニホルド６の側方に隣接配置したオルタネータ１０に指向して導いて、該オルタネータ１０を熱保護することができる。
【００３０】
しかも、前述のように遮熱板７のベース部８をオルタネータ１０への導風部として有効利用して、前記オルタネータ１０に冷却風を供給して熱保護するようにしてあるため、前記オルタネータ１０を熱保護する目的で該オルタネータ１０を覆う程に遮熱板面積を拡大する必要がなく、従って、遮熱板７の大型化を伴うことがなくコスト的に有利に、および遮熱板７の配設レイアウト上有利に得ることができる。
【００３１】
特に、本実施形態では前述の導風口１４をベース部８の第２段差部８Ｂの立上がり壁８ａに形成してあるため、導風口１４がベース部８にダクト状に突起物として存在することがなくコンパクトに構成できて、配設レイアウト上より一層有利に得ることができる。
【００３２】
また、ベース部８と遮熱部９との連設部分を第１，第２段差部８Ａ，８Ｂとして有段成形してあるため、遮熱板７の面剛性を高められて該遮熱板７の取付剛性を十分に確保することができる。
【００３３】
更に、ベース部８の側縁を遮熱板取付部１１の前，後リブ１１ａ，１１ｂ間に差し込んで、遮熱部９の板ばねクリップ１２を係着孔１３に挿入係着するだけで遮熱板７をファンシュラウド１に装着することができ、専用の締結部材を必要とすることなくワンタッチで装着作業を行え、部品点数を削減できることと相俟ってより一層コスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態における遮熱板を取外した状態を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態を示す一部破断平面図。
【符号の説明】
１  ファンシュラウド
２  ラジエータ通過風ガイド面
３  空気流通窓
３ａ  後方フランジ
６  排気マニホルド
７  遮熱板
８  ベース部
８Ａ  第１段差部
８Ｂ  第２段差部
８ａ  立上がり壁
９  遮熱部
１０  オルタネータ（エンジンルーム搭載部品）
１１  遮熱板取付部
１１ａ  前側リブ
１１ｂ  後側リブ
１２  板ばねクリップ（ファスナー部）
１３  係着孔
１４  導風口
【図１】
0004064685.tif 000002
【図２】
0004064685.tif 000003
【図３】
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