(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放端面に向かって開口する冷却水通路部、並びに、該開放端面であって前記冷却水通路部の周囲から開放端面の外縁までの間に凹溝が夫々形成されたカバーと、
前記凹溝に嵌め込まれつつ、前記カバーの開放端面と該カバーが取り付けられるエンジン本体側との間に介装固定される仕切板と、
を備え、
前記仕切板によって、前記冷却水通路部を冷却水の流入側と流出側とに仕切るようにしたことを特徴とするウォータポンプ。
【請求項２】
冷却水が、前記冷却水通路部の流入側から流入してポンプインペラ中心部に対応する位置に形成された開口部からなる流出側から流出することを特徴とする請求項１記載のウォータポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの水冷装置におけるウォータポンプに関し、特に、ウォータポンプ内の冷却水路仕切構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの水冷装置として、次の構成のものが知られている（実開平５−３３６４３号公報参照）。
即ち、このエンジンの水冷装置は、入口制御回路方式のものであり、エンジンのシリンダジャケットを、ヘッドジャケット、ラジエータ、サーモスタット及びウォータポンプを順に経て、そのシリンダジャケットに循環するように連通させる一方、このエンジンのシリンダブロックの前面にはサーモスタットのハウジングを固定し、ヘッドジャケットをバイパス通路を介してサーモスタットのスタット出口側室に連通させる。
【０００３】
この従来技術においては、ウォータポンプにおける冷却水通路、即ち、ラジエータ側から冷却水が流入され、該冷却水をエンジン側に流出する冷却水通路部は、シリンダブロックの壁自体の構造によって、冷却水の流入側と流出側とに仕切られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のエンジンの水冷装置にあっては、ウォータポンプにおける冷却水通路を、シリンダブロックの壁自体の構造によって、冷却水の流入側と流出側とに仕切るようにしているため、即ち、ウォータポンプにおける冷却水通路の仕切部の機能を、シリンダブロックにもたせている構造であるから、シリンダブロックの構造が複雑化し、この成形性に劣り、製造性、生産性の低下を来し、エンジン自体の大型化にもつながるという問題点がある。
【０００５】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジンの水冷装置におけるウォータポンプにおける冷却水通路仕切構造の改良により、製造性、生産性の向上を図ると共に、部品点数の低減並びに製造に係わる作業性の向上、エンジンの小型化等を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
開放端面に向かって開口する冷却水通路部、並びに、該開放端面であって前記冷却水通路部の周囲から開放端面の外縁までの間に凹溝が夫々形成されたカバーと、
前記凹溝に嵌め込まれつつ、前記カバーの開放端面と該カバーが取り付けられるエンジン本体側との間に介装固定される仕切板と、
を備え、
前記仕切板によって、前記冷却水通路部を冷却水の流入側と流出側とに仕切るようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、
冷却水が、前記冷却水通路部の流入側から流入してポンプインペラ中心部に対応する位置に形成された開口部からなる流出側から流出することを特徴とする。
【０００８】
かかる本発明の作用を説明する。
請求項１に係る発明において、冷却水は、流入側から流入して仕切板により該流入側と仕切られた流出側から流出する。
請求項２に係る発明において、冷却水通路部の構造が簡略化される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
先ず、エンジンの水冷装置の構成を図５を参照して説明する。
即ち、エンジンの水冷装置は、エンジン１からラジエータ３、サーモスタット２、ウォータポンプ４を経て再びエンジン１に至る冷却水経路５を備えると共に、ラジエータ３をバイパスしてサーモスタット２にエンジン１の出口水を流すバイパス通路６を備えて構成される。
【００１０】
図１〜図３は、上述したウォータポンプ４のカバー９の具体的な構成を示す正面図、背面図及び図１中Ａ−Ｏ−Ａ矢視断面図である。
これらの図において、例えば、アルミニューム製のウォータポンプ４のカバー９には、図１の左右部夫々の領域のうち左部の領域にボス部１０が一体成形されており、このボス部１０には、ポンプ回転駆動軸１１の軸受部１２が支持される。
【００１１】
前記ポンプ回転駆動軸１１の外端部には、ポンプ駆動用のプーリ１３が連結され、内端部にはインペラ１４が連結されている。
又、カバー９の周囲部には、取付フランジ部１５が一体成形されており、この取付フランジ部１５には、複数のボルト挿通孔１６が開設されている。
更に、カバー９内には、ラジエータ３側から冷却水が流入され、該冷却水をエンジン１側に流出する冷却水通路部１７が形成されている。
【００１２】
この冷却水通路部１７は、カバー９の開放面側と、該カバー９が取り付けられるギヤケース８壁との間に介装固定される仕切板１８によって、流入側１９と流出側２０とが仕切られている。
この仕切板１８は、図４に示す形状に形成され、図の右側の領域に開口部１８Ａが形成され、周部には３つの取付部１８Ｂが設けられている。
【００１３】
この３つの取付部１８Ｂは、カバー９の開放端面に凹溝９ａとして形成された取付部に嵌め込まれて取り付けられる。
従って、ラジエータ３側からの冷却水は、流入側１９から流入して仕切板１８のインペラ１４中心部に対応する位置に形成された開口部１８Ａからなる流出側２０から流出してエンジン１側に至る。
【００１４】
一方、カバー９の図１の左右部夫々の領域のうち右部の領域の周部に、前記凹溝９Ａが一体成形されている。
この凹溝９Ａは、断面略半円形状に形成される。
そして、ギヤケース８とウォータポンプのカバー９との結合面に、両者相互の結合面に夫々一体成形された凹溝８Ａ，９Ａからなる通路部が設けられ、この通路部がバイパス通路６として構成される。
【００１５】
サーモスタット２は、ウォータポンプ４のカバー９の内側に取り付けて、該カバー９のバイパス通路用出口部６Ａと前記サーモスタット２のバイパス通路６の流入側と連通させ、前記ギヤケース８のエンジン側冷却水通路と連通する通路部の出口部と前記バイパス通路６の流入側６Ｂとを連通させてある。
従って、シリンダヘッド側（エンジン１側）からの冷却水は、バイパス通路６の流入側６Ｂから流入して、該バイパス通路６を通り、流出側６Ａから流出してサーモスタット２側に至る。
【００１６】
かかる構成のエンジンの水冷装置におけるウォータポンプ４の冷却水通路仕切構造によると、ウォータポンプ４のカバー９の開放面側と、該カバー９が取り付けられるエンジン本体側ギヤケース８壁との間に介装固定される仕切板１８を設け、この仕切板１８によって、前記冷却水通路部１７を冷却水の流入側１９と流出側２０とに仕切るようにした結果、ウォータポンプ４における冷却水通路部１７を、シリンダブロックの壁自体の構造によって、冷却水の流入側と流出側とに仕切るようにしたもののようにシリンダブロックの構造が複雑化せず、単に別体の仕切板１８を設けて、これをカバー９のギヤケース８への取付時に介装固定するだけで良いため、成形性に優れ、製造性、生産性の点で有利であり、シリンダブロック側に仕切部として機能する部分を設ける必要がないため、エンジン本体の小型化をも図ることができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、開放端に向かって開口する冷却水通路部、並びに、該開放端面であって前記冷却水通路部の周囲から開放端面の外縁までの間に凹溝が夫々形成されたカバーと、前記凹溝に嵌め込まれつつ、前記カバーの開放端面と該カバーが取り付けられるエンジン本体側との間に介装固定される仕切板と、を備え、この仕切板によって、前記冷却水通路部を冷却水の流入側と流出側とに仕切るようにしたから、製造性、生産性の向上を図れると共に、部品点数の低減並びに製造に係わる作業性の向上、エンジンの小型化等を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、冷却水通路部の構造を簡略化でき、請求項１に係る発明の効果をより有効に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のエンジンの水冷装置におけるバイパス通路構造の一実施形態を説明するウォータポンプカバーの平面図
【図２】  その背面図
【図３】  図１中Ａ−Ｏ−Ａ矢視断面図
【図４】  同上の実施形態における仕切板の平面図
【図５】  本発明の前提技術を説明するためのエンジンの水冷装置を示す概略図
【符号の説明】
１  エンジン
２  サーモスタット
３  ラジエータ
４  ウォータポンプ
５  冷却水循環路
６  バイパス通路
７  エンジン本体
８  ギヤケース
９  カバー
１８  仕切板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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