(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム軸方向内側のリムフランジ、リム軸方向内側のリムビードシート、リムドロップのための半径方向への凹みを無くしたリム軸方向中央部、リム半径方向内側に突出する第１の凸起を有する、スチールプレート製またはアルミプレート製のインナーリムと、
前記インナーリム以外のリム部分を有し、リム半径方向内側に突出する第２の凸起を有し、該第２の凸起と前記第１の凸起部位で、タイヤを前記インナーリムに装着後に、前記インナーリムに組み付けられる、スチールプレート製またはアルミプレート製のアウターリムと、
前記インナーリムと前記アウターリムの接触部の外周側に配置されたシールリングと、備え、
前記第１の凸起と前記第２の凸起の一方の凸起はＵ字状断面を有しており該Ｕ字状断面の中に前記第１の凸起と前記第２の凸起の他方の凸起を挟み込んでおり、
Ｕ字状断面をもつ前記一方の凸起の折り返された部分はリム周方向に切り欠き部と残し部とを有し、Ｕ字状断面をもたない前記他方の凸起はリム周方向に切り欠き部と残し部とを有しており、前記Ｕ字状断面をもたない前記他方の凸起の残し部を前記Ｕ字状断面をもつ前記一方の凸起の折り返された部分の切り欠き部を通して前記一方の凸起のＵ字状断面の中に前記他方の凸起を入れ、前記インナーリムと前記アウターリムを相対的に回転させて前記Ｕ字状断面をもたない前記他方の凸起の残し部と前記一方の凸起の折り返された部分の残し部とをホイール軸方向に係合させ、前記インナーリムと前記アウターリムを結合させており、
前記インナーリムと前記アウターリムを結合させたリムとディスクとの間に、ダンパーを配置可能な半径方向スペースがある、
ドロップレスリム。
【請求項２】
前記一方の凸起の折り返された部分の残し部にはホイール軸方向内側面にナットが溶接されており、前記一方の凸起と前記他方の凸起には、ナットの軸芯に合わせてボルト穴があけられており、ホイール軸方向外側からボルトを前記ボルト穴を挿通させて前記ナットにねじ込んである請求項１記載のドロップレスリム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ホイールのリムに関し、ドロップ部を無くしたドロップレスリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７の、ＪＩＳ  Ｄ４２１８に示すように、従来の５°深底リムは、タイヤセトに必要なドロップ部（図７のＨ4 、Ｌ4 ）が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、リムとディスクとの間にダンパーを設けて、フラットタイヤを装着した車両の走行中の振動やロードノイズを軽減しようとする場合、ドロップ部を無くしたリムを開発できれば、リムのフランジ、ビードシート、およびディスクの寸法をそのままにして、リムとディスクとの間にダンパー装着分の半径方向スペースを設けることができ、望ましい。ただし、ドロップ部を無くしてもリムへのタイヤ装着を可能にしなければならない。
本発明の目的は、タイヤ装着が可能な、ドロップレスリム（ドロップ部を無くしたリム）を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  リム軸方向内側のリムフランジ、リム軸方向内側のリムビードシート、リムドロップのための半径方向への凹みを無くしたリム軸方向中央部、リム半径方向内側に突出する第１の凸起を有する、スチールプレート製またはアルミプレート製のインナーリムと、
前記インナーリム以外のリム部分を有し、リム半径方向内側に突出する第２の凸起を有し、該第２の凸起と前記第１の凸起部位で、タイヤを前記インナーリムに装着後に、前記インナーリムに組み付けられる、スチールプレート製またはアルミプレート製のアウターリムと、
前記インナーリムと前記アウターリムの接触部の外周側に配置されたシールリングと、を備え、
前記第１の凸起と前記第２の凸起の一方の凸起はＵ字状断面を有しており該Ｕ字状断面の中に前記第１の凸起と前記第２の凸起の他方の凸起を挟み込んでおり、
Ｕ字状断面をもつ前記一方の凸起の折り返された部分はリム周方向に切り欠き部と残し部とを有し、Ｕ字状断面をもたない前記他方の凸起はリム周方向に切り欠き部と残し部とを有しており、前記Ｕ字状断面をもたない前記他方の凸起の残し部を前記Ｕ字状断面をもつ前記一方の凸起の折り返された部分の切り欠き部を通して前記一方の凸起のＵ字状断面の中に前記他方の凸起を入れ、前記インナーリムと前記アウターリムを相対的に回転させて前記Ｕ字状断面をもたない前記他方の凸起の残し部と前記一方の凸起の折り返された部分の残し部とをホイール軸方向に係合させ、前記インナーリムと前記アウターリムを結合させており、
前記インナーリムと前記アウターリムを結合させたリムとディスクとの間に、ダンパーを配置可能な半径方向スペースがある、
ドロップレスリム。
（２）  前記一方の凸起の折り返された部分の残し部にはホイール軸方向内側面にナットが溶接されており、前記一方の凸起と前記他方の凸起には、ナットの軸芯に合わせてボルト穴があけられており、ホイール軸方向外側からボルトを前記ボルト穴を挿通させて前記ナットにねじ込んである（１）記載のドロップレスリム。
【０００５】
上記（１）〜（２）のドロップレスリムでは、リムをインナーリムとアウターリムの結合構成とし、従来のリムドロップ部があるリム部分を含むインナーリムからドロップ部形状を無くしたので、ドロップレスリムを得る。また、リムをインナーリムとアウターリムの結合構成としたので、インナーリムとアウターリムの結合前にタイヤをインナーリムにホイール軸方向に挿入することによりリムにタイヤを装着することができる。ドロップレスリムの開発により、ドロップレスリムとディスクとの間にダンパー配置スペースを、ディスク寸法およびブレーキドラム外径を変えずに設けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１、図２は本発明の第１実施例のドロップレスリムを示しており、図３、図４は本発明の第２実施例のドロップレスリムを示しており、図５、図６は本発明の第３実施例のドロップレスリムを示している。
本発明の全実施例に共通または類似する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】
まず、本発明の全実施例に共通または類似する部分を、たとえば、図１、図２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本発明のドロップレスリム１は、インナーリム１０と、アウターリム２０と、シールリング３０とを有する。インナーリム１０とアウターリム２０は、スチールプレート製でも、アルミプレート製でも、または鋳造アルミ製でもよい。
【０００８】
インナーリム１０は、リム軸方向内側（車両にホイールを装着したときに車両左右方向に車両内側に相当、以下同じ）のリムフランジ１１、リムフランジ１１に連なるリム軸方向内側のリムビードシート１２、リムビードシート１２に連なり、従来のリムドロップを形成するため半径方向への凹みを無くした（図７のＨ 4とＬ4 を無くした）リム軸方向中央部１３、リム半径方向内側に突出する第１の凸起１５を有する。リム軸方向中央部１３の外径はタイヤの挿入を容易にするために、リムビードシート１２のホイール軸方向中央部の外径と同じかほぼ同じにして、リムビードシート１２のホイール軸方向外側部の外径よりｈ寸法だけ小さくしてある。
【０００９】
アウターリム２０は、インナーリム１０以外のリム部分を有し、リム軸方向外側（車両にホイールを装着したときに車両左右方向に車両外側に相当、以下同じ）のリムフランジ２１、リム半径方向内側に突出する第２の凸起２３を有する。第２の凸起２３と第１の凸起１５部位で、アウターリム２０はインナーリム１０に組み付けられる。アウターリム２０は、タイヤをインナーリム１０に装着後に、インナーリム１０に組み付けられる。
【００１０】
リム軸方向外側のリムビードシート１４、２２は、インナーリム１０またはアアウターリム２０に設けられる。第１、第２実施例ではリム軸方向外側のリムビードシート１４がインナーリム１０に設けられ、第３実施例ではリム軸方向外側のリムビードシート２２がアウターリム２０に設けられる。
シールリング３０は、インナーリム１０とアウターリム２０の接触部の外周側に配置される。
【００１１】
第１の凸起１５と前記第２の凸起２３の一方の凸起２３（１５でもよい、以下２３の場合で説明する）はＵ字状断面（Ｕ字の折り返された部分の長さはＵ字の折り返されない方の部分の長さより短くてもよい）を有しており、このＵ字状断面の中に第１の凸起１５と第２の凸起２３の他方の凸起１５（一方の凸起が１５の場合は２３）を挟み込んでいる。
【００１２】
Ｕ字状断面をもつ一方の凸起２３の折り返された部分はリム周方向に複数（たとえば３個の、ただし、３個に限るものではない）の切り欠き部２３ａ（図２のｃ4 部分）と残し部（切り欠いてない部分、以下同じ）２３ｂ（図２のｃ2 部分）とを有し、Ｕ字状断面をもたない他方の凸起１５はリム周方向に複数（たとえば３個の、ただし、３個に限るものではない）の切り欠き部１５ａ（図２のｃ3 部分）と残し部１５ｂ（図２のｃ1 部分）とを有している。Ｕ字状断面をもたない他方の凸起１５の残し部１５ｂを、Ｕ字状断面をもつ一方の凸起２３の折り返された部分の切り欠き部２３ａを通して、一方の凸起２３のＵ字状断面の中に他方の凸起１５を入れ、ついでインナーリム１０とアウターリム２０を相対的に回転させて、Ｕ字状断面をもたない他方の凸起１５の残し部１５ｂと一方の凸起２３の折り返された部分の残し部２３ｂとをホイール軸方向に係合させ、これによってインナーリム１０とアウターリム２０を結合させる。
【００１３】
また、Ｕ字状断面をもたない方の凸起１５をもつリム（図示例ではインナーリム１０）には、Ｕ字状断面をもたない他方の凸起１５の切り欠き部１５ａの部位に位置決めプレート４０が取付けられており、Ｕ字状断面をもつ方の凸起２３をもつリム（図示例ではアウターリム２０）には、Ｕ字状断面をもつ一方の凸起２３の残し部２３ｂの周方向端部またはその近傍に回り止め４１が形成されており、回り止め４１を位置決めプレート４０に当てて、インナーリム１０とアウターリム２０とは周方向に位置決めされている。
また、他方の凸起１５の半径方向内側端は一方の凸起２３のＵ字の底壁に半径方向に係合しており、これによってインナーリム１０とアウターリム２０とは径方向にもずれなくなる。
【００１４】
インナーリム１０とアウターリム２０間の気密性はシールリング３０によって保たれる。シールリング３０は、ゴムのＯリングであり、断面は○の他、△、または他の形状でもよい。
【００１５】
組み付け手順はつぎの通りである。
インナーリム１０の外周に、車両の外側に相当する方向から、タイヤを挿入する。
次に、タイヤを押さえ込んだ状態で、アウターリム２０をインナーリム１０に組み付ける。アウターリム２０のインナーリム１０への組み付けはつぎのように行う。すなわち、Ｕ字状断面をもたない他方の凸起１５の残し部１５ｂを、Ｕ字状断面をもつ一方の凸起２３の折り返された部分の切り欠き部２３ａを通して、一方の凸起２３のＵ字状断面の中に他方の凸起１５を入れ、ついでインナーリム１０とアウターリム２０を相対的に回転させて、Ｕ字状断面をもたない他方の凸起１５の残し部１５ｂと一方の凸起２３の折り返された部分の残し部２３ｂとをホイール軸方向に係合させ、これによってインナーリム１０とアウターリム２０を結合させる。
この時、回り止め４１と位置決めプレート４０とが当たり、インナーリム１０とアウターリム２０とは周方向に位置決めされるとともに、回り止めされる。
【００１６】
次に、シールリング３０を、アウターリム２０のリムフランジ２１を乗り越えさせて、インナーリム１０とアウターリム２０の合わせ面にセットする。シールリング３０は、タイヤをインナーリム１０へ装着後、アウターリム２０をインナーリム１０に組み付け前にインナーリム外周に挿入しておいてもよい。
完了した時点で、タイヤ押さえを取り除き、従来通りのエアー送入を行う。
【００１７】
上記構造により、リムとディスクとの間に、従来のドロップ部有りリムのドロップ部の半径方向寸法だけの半径方向隙間が形成される。そして、この隙間にダンパー構造を配置することができ、ディスク寸法を変えることなく、ダンパー付きホイールを実現できる。また、ダンパー構造を配置する代わりに、上記半径方向隙間分、ディスクの軸方向立ち上がり部の径を大きくすれば、ブレーキドラム外径を大幅に大きくすることができる。
【００１８】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構造、作用を説明する。
本発明の第１実施例では、図１、図２に示すように、車両左右方向に見て車両外側のリムビードシート１４は、インナーリム１０に形成されている。リムビードシート１４のホイール軸方向長さＰ1 を図７のＰ寸法と同じくし、車両内側のリムビードシート１２のホイール軸方向長さＰを図７のＰ寸法＋αとしてある。そして、車両外側のリムビードシート１４端でホイール半径方向内側に折り曲げて凸起１５を形成し、凸起１５の外側面とアウターホイール２０のフランジ２１の車両内側の垂直面と同一平面内にあるように凸起１５を形成してある。
アウターホイール２０の凸起２３をＵ字状断面に形成し、凸起２３のＵ字状断面内にインナーホイール１０の凸起１５を挟み込んである。
インナーホイール１０とアウターホイール２０とは、互いに溶接接合されてはいない。タイヤーにエアーが送入されて、タイヤーがインナーホイール１０とアウターホイール２０に押し付けられているので、エアーを抜かない限り、タイヤーとの摩擦力でインナーホイール１０とアウターホイール２０とは相対回転せず、事故は生じない。
【００１９】
本発明の第２実施例では、図３、図４に示すように、車両左右方向に見て車両外側のリムビードシート１４は、インナーリム１０に形成されている。リムビードシート１４のホイール軸方向長さＰ1 を図７のＰ寸法と同じくし、車両内側のリムビードシート１２のホイール軸方向長さＰを図７のＰ寸法としてある。そして、車両外側のリムビードシート１４端でホイール半径方向内側に折り曲げて凸起１５を形成し、凸起１５の外側面とアウターホイール２０のフランジ２１の車両内側の垂直面と同一平面内にあるように凸起１５を形成してある。
アウターホイール２０の凸起２３をＵ字状断面に形成し、凸起２３のＵ字状断面内にインナーホイール１０の凸起１５を挟み込んである。
Ｕ字状断面をもつ凸起２３をもつリム（図示例ではアウターリム２０）の凸起２３の折り返された部分の残し部２３ｂにはホイール軸方向内側面にナット５０が溶接されており、Ｕ字状断面をもつ凸起２３の折り返されない部分とＵ字状断面をもたない凸起１５には、ナット５０の軸芯に合わせてボルト穴があけられており、ホイール軸方向外側からボルト５１をボルト穴を挿通させてナット５０にねじ込んである。
インナーホイール１０とアウターホイール２０とは、互いにボルト５１・ナット５０により結合されている。ボルト５１・ナット５０による結合の他に、タイヤーにエアーが送入されて、タイヤーがインナーホイール１０とアウターホイール２０に押し付けられているので、タイヤーとの摩擦力によっても、インナーホイール１０とアウターホイール２０とは相対回転しない。
【００２０】
本発明の第３実施例では、図５、図６に示すように、車両左右方向に見て車両外側のリムビードシート２２は、アウターリム２０に形成されている。リムビードシート２２のホイール軸方向長さＰ1 を図７のＰ寸法と同じくし、車両内側のリムビードシート１２のホイール軸方向長さＰを図７のＰ寸法としてある。そして、軸方向中央部１３端でホイール半径方向内側に折り曲げて凸起１５を形成してある。
アウターホイール２０をリムビードシート２２の内側端で半径方向内側に曲げて凸起２３を形成し、凸起２３をＵ字状断面に形成し、凸起２３のＵ字状断面内にインナーホイール１０の凸起１５を挟み込んである。
インナーホイール１０とアウターホイール２０とは、互いに溶接接合されてはいない。タイヤーにエアーが送入されて、タイヤーがインナーホイール１０とアウターホイール２０に押し付けられているので、エアーを抜かない限り、タイヤーとの摩擦力でインナーホイール１０とアウターホイール２０とは相対回転せず、事故は生じない。
第１〜第３実施例は、５°深底リムを例にとって説明しているが、大中トラック、バス要１５°リムの場合にも適用でき、タイヤセットを容易化することができる。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１〜２のドロップレスリムによれば、リムをインナーリムとアウターリムの結合構成とし、従来のリムドロップ部があるリム部分を含むインナーリムからドロップ部形状を無くしたので、ドロップレスリムを得る。また、リムをインナーリムとアウターリムの結合構成としたので、インナーリムとアウターリムの結合前にタイヤをインナーリムにホイール軸方向に挿入することによりリムにタイヤを装着することができる。ドロップレスリムの開発により、ドロップレスリムとディスクとの間にダンパー配置スペースを、ディスク寸法およびブレーキドラム外径を変えずに設けることができる。この場合、ダンパー配置スペースとする代わりにブレーキドラム外径を増大させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例のドロップレスリムの半断面図である。
【図２】  本発明の第１実施例のドロップレスリムの正面図である。
【図３】  本発明の第２実施例のドロップレスリムの半断面図である。
【図４】  本発明の第２実施例のドロップレスリムの正面図である。
【図５】  本発明の第３実施例のドロップレスリムの半断面図である。
【図６】  本発明の第３実施例のドロップレスリムの正面図である。
【図７】  従来の５°深底リムの形状寸法図である。
【符号の説明】
１０  インナーリム
１１  リムフランジ
１２  リムビードシート
１３  軸方向中央部
１４  リムビードシート
１５  凸起
２０  アウターリム
２１  リムフランジ
２２  リムビードシート
２３  凸起
３０  シールリング
４０  位置決めプレート
４１  回り止め
５０  ナット
５１  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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