(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体の少なくとも上面とノッカー側面とに開口する車体上下方向のピン孔と、前記ノッカーに設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異なる多数のカム面を連続させたカムクラッチ部を設け、該カムクラッチ部のいずれかのカム面を前記ノッカーのカム当接面に選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記レバー本体に、前記アジャストピンを半径方向へ弾発するスプリング片と、前記ピン孔周囲のレバー本体上面及び／または下面に敷設されるリテーナ片とを備えたリテーナを取付けたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【請求項２】
前記リテーナに、前記レバー本体への装着を許容し、且つ該レバー本体からの脱落を防止する係合手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【請求項３】
前記レバー本体のアジャストピン取付け部分を、上腕と下腕とからなる二股状に形成して、該上腕と下腕とに前記ピン孔を形成し、前記リテーナのリテーナ片を前記レバー本体の上腕の上下面を挟む形状とし、前記アジャストピンには上端に大径の操作ダイヤルを形成して、該操作ダイヤルと前記カムクラッチ部との間を小径の軸部で連結し、該軸部を前記上腕のピン孔に装着すると共に、前記カムクラッチ部を前記上腕と下腕との間に配設し、前記操作ダイヤルを前記上腕の上側に配設したことを特徴とする請求項１または２記載のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバーに係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体のノッカーとの間に介装される握り代調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のブレーキやクラッチを作動する操作レバーとして、例えば特開平９−２６３２８１号公報に示されるものがある。この操作レバーでは、ライダーに握り操作されるレバー本体と、該レバー本体の押動を受けて液圧マスタシリンダやワイヤーを作動するノッカーとに分割された２ピースタイプで、ノッカーとレバー本体との間には握り代調整機構が介装されている。
【０００３】
この握り代調整機構は、レバー本体に上面及びノッカー側面とを開口して穿設された車体上下方向のピン孔と、ノッカーのレバー本体側面に設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンとを備えており、アジャストピンには、中心軸からの距離がそれぞれに異なる多数のカム面を連設したカムクラッチ部が設けられている。レバー本体の車体前面側には戻しばねが縮設されていて、レバー本体をグリップ側へ付勢しており、アジャストピンのカム面とノッカーのカム当接面との当接関係を維持するようにしている。
【０００４】
このように構成される握り代調整機構は、アジャストピンをピン孔内で回転させ、カム面のいずれかをノッカーのカム当接面と選択的に当接させることによって、ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバー本体との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて拡縮できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のアジャストピンは、単にピン孔に収容されているのみでこれらの間に隙間を持つことから、アジャストピンが車体からの走行振動やアジャスト時の回転で軸方向や半径方向へガタ付いて互いに叩かれ合うこととなり、アジャストピンやレバー本体のピン孔周辺に摩耗溝や圧痕，摺傷跡を生じて、握り代を変更する際にアジャストピンの回転を損なったり操作レバー全体の耐久性を早める結果となっていた。
【０００６】
そこで本発明は、ピン孔に装着されたアジャストピンのガタ付きを極力抑制して、握り代調整時のアジャストピンを円滑に回転させることができ、また操作レバー全体の耐久性の向上を図ることのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１の発明では、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体の少なくとも上面とノッカー側面とに開口する車体上下方向のピン孔と、前記ノッカーに設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異なる多数のカム面を連続させたカムクラッチ部を設け、該カムクラッチ部のいずれかのカム面を前記ノッカーのカム当接面に選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記レバー本体に、前記アジャストピンを半径方向へ弾発するスプリング片と、前記ピン孔周囲のレバー本体上面及び／または下面に敷設されるリテーナ片とを備えたリテーナを取付けている。
【０００８】
また、請求項２の発明では、請求項２の発明のリテーナに、レバー本体への装着を許容し、且つ該レバー本体からの脱落を防止する係合手段を設ける。さらに請求項３の発明では、請求項１または２のレバー本体のアジャストピン取付け部分を、上腕と下腕とからなる二股状に形成して、該上腕と下腕とに前記ピン孔を形成し、リテーナのリテーナ片をレバー本体の上腕の上下面を挟む形状とし、アジャストピンには上端に大径の操作ダイヤルを形成して、該操作ダイヤルとカムクラッチ部との間を小径の軸部で連結し、該軸部を上腕のピン孔に装着すると共に、カムクラッチ部を前記上腕と下腕との間に配設し、操作ダイヤルを上腕の上側に配設する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の第１形態例を示し、図１はレバー本体と握り代調整機構の分解斜視図、図２は同じく握り代調整機構の一部断面平面図、図３はハンドルバーに取付けされたブレーキ用液圧式マスタシリンダ装置の一部断面平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００１１】
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１の右端にはアクセルグリップ２が配設され、該アクセルグリップ２の車体前方やや車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３と操作レバー４とからなるフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置５が取付けられている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ３は、図３に示されるように、シリンダボディ６と一体の取付けブラケット６ａとホルダ７とでハンドルバー１を包持し、これらをボルト８で締結してハンドルバー１の車体前部側に配設されている。シリンダボディ６には、有底のシリンダ孔９が車体右側端部を開口して設けられ、該シリンダ孔９にピストン１０が液密且つ移動可能に内層されており、該ピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間に液圧室１１が画成されている。
【００１３】
操作レバー４は、アクセルグリップ２の車体前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂをシリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて、レバー本体１２のハンドルバー側に配設されるノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボディ６の車体前部側へ突出する上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢着されている。
【００１４】
液圧室１１のピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設されており、非作動時のピストン１０は、戻しばね１５の弾発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、該シリンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端部を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限を規制されている。
【００１５】
シリンダボディ６の底壁に突出するボス部６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設けられており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用いてブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、操作レバー４の握り操作によって液圧室１１に発生した液圧を、ユニオン孔１６からブレーキホースを通してフロントブレーキへ供給するようにしている。
【００１６】
レバー本体１２は、上腕１２ｃ及び下腕１２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。またノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体１２の回動基部１２ａ及びピストン１０の後端部との間に配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａからシリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の回動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで構成されている。
【００１７】
ノッカー１３は、回動基部１３ａをレバー本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間に差し込み、該上腕１２ｃ及び下腕１２ｄと回動基部１３ａとにスリーブ１７を挿通してレバー本体１２に仮組みされ、さらに双方の回動基部１２ａ，１３ａをシリンダボディ６のレバーホルダ６ｂ，６ｂの間に差し込んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂとスリーブ１７とに前述のピボット１４を挿通し、該ピボット１４の下端にナット１８を螺着してそれぞれ回動可能に軸支される。
【００１８】
レバー本体１２とノッカー１３は、作用腕１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を支点に図３の反時計方向へ付勢され、非作動持の後退限をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前面壁との当接によって規制されると共に、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００１９】
レバー本体１２の回動基部１２ａとノッカー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が介装され、この握り代調整機構２０を用いてアクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の握り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整できるようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃとノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね２１が縮設され、該戻しばね２１によってレバー本体１２とノッカー１３とを互いに離反方向に弾発して、非作動持における両者のガタ付きを防止するようにしている。
【００２０】
握り代調整機構２０は、レバー本体１２の回動基部１２ａに上面及びノッカー側面とに開口して設けられるピン孔２２と、該ピン孔２２に回動自在に装着されるアジャストピン２３と、回動基部１２ａとアジャストピン２３との間に配設されるリテーナ２４と、ノッカー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１３ｄと、アジャストピン２３の操作ダイヤル２３ｄ上面に表記される数値２５と、レバー本体１２の回動基部１２ａ上面の前記ピン孔２２の近傍に刻設される指標２６とからなっている。
【００２１】
レバー本体１２のピン孔２２は、回動基部１２ａの上腕１２ｃに連続して設けられるざぐり面１２ｅ及び軸挿通孔１２ｆと、下腕１２ｄに底壁１２ｈを残して凹設される軸受孔１２ｇとからなっている。ピン孔２２を構成するこれらざぐり面１２ｅと軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、上腕１２ｃまたは下腕１２ｄの上面と作用腕１３ｂ側とへそれぞれ開口し、作用腕１３ｂと反対側の奥部がいずれも半円形状に形成されると共に、この半円形状に連続する作用腕１３ｂ側がストレートの対向壁となっている。
【００２２】
ざぐり面１２ｅの対向壁には、係止溝１２ｉ，１２ｉがくさび状に凹設されており、該係止溝１２ｉ，１２ｉにリテーナ２４の係止片２４ｅ，２４ｅが係着されている。軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇ奥部の半円形状は、アジャストピン２３の軸部２３ｂ，２３ｃと同径に形成され、また軸挿通孔１２ｆの対向壁は、奥部の半円形状よりも幅広に形成されている。
【００２３】
アジャストピン２３は、中間部のカムクラッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続する小径の軸部２３ｂ，２３ｃと、上側の軸部２３ｂの上端に位置する大径の操作ダイヤル２３ｄとからなっている。カムクラッチ部２３ａは、外周に等分された５つのカム面２３ｅを、アジャストピン２３の中心軸からそれぞれ異なる距離に設定した変形五角形に形成されている。軸部２３ｂ，２３ｃは、ピン孔２２の軸挿通孔１２ｆや軸受孔１２ｇの半円形状と同径に形成され、また操作ダイヤル２３ｄの上面には、アジャストピン２３の回動位置を示す前述の数値２５がカムクラッチ部２３ａの５つのカム面２３ｅに対応して設けられている。
【００２４】
前記リテーナ２４は、ざぐり面１２ｅと略同一形状のＵ字状の上リテーナ片２４ａと、該上リテーナ片２４ａの下側に軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃの厚さに相当する間隔で平行に離間するやや小さなＵ字状の下リテーナ片２４ｂとの一端部両側間を、軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃの厚さに略相当するリム部２４ｃ，２４ｃで連結したもので、各リテーナ片２４ａ，２４ｂの内側を軸挿通孔１２ｆよりも大きな開口部２４ｄとしている。
【００２５】
上リテーナ片２４ａの両外側部には係止片２４ｅ，２４ｅが設けられ、また上リテーナ片２４ａの両内側部には、スプリング片２４ｆ，２４ｆが対向して設けられており、このスプリング片２４ｆ，２４ｆとざぐり面１２ｅの係止溝１２ｉ，１２ｉとで本形態例の係合手段２７が構成されている。
【００２６】
係止片２４ｅ，２４ｅは、一端部方向へ向けて外開きに傾斜しており、またスプリング片２４ｆ，２４ｆは、開口部２４ｄの一端部側に対向して突出し、さらに下リテーナ片２４ｂ方向へおよそリム部２４ｃ，２４ｃに相当する長さで突出すると共に、開口部２４ｄの奥部に向けて湾曲する対称形状に形成されている。スプリング片２４ｆ，２４ｆの開口部奥部側の先端間にはアジャストピン差し込み用の間隙Ｃ１が設定されており、この隙間Ｃ１はアジャストピン２３の軸部２３ｂの径より狭く設定されている。
【００２７】
このように構成されるリテーナ２４は、双方のリテーナ片２４ａ，２４ｂを、レバー本体１２の作用腕１３ｂ側より軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃ上下に差し入れて、リム部２４ｃ，２４ｃをレバー本体１２の作用腕側面に当接させることにより上腕１２ｃに取付けられ、スプリング片２４ｆ，２４ｆが軸挿通孔１２ｆの対向壁間に先端を軸挿通孔１２ｆの奥部方向に向けながら、対向配置される。
【００２８】
上リテーナ片２４ａの係止片２４ｅ，２４ｅは、上述の差し込み時に、ざぐり面１２ｅの内側壁との摺接によって上リテーナ片２４ａ側へ撓みながら押し込まれていき、リム部２４ｃ，２４ｃがレバー本体１２の作用腕側面に当接した装着状態では係止溝１２ｉ，１２ｉの内側へ位置し、該係止溝１２ｉ，１２ｉ内へ自由状態に拡がる。係止溝１２ｉ内に位置した係止片２４ｅは、リテーナ２４に作用腕１３ｂ方向の外力が作用した場合に、係止溝１２ｉの作用腕側壁に当接してリテーナ２４の抜けを防止する。
【００２９】
上述のようにリテーナ２４を上腕１２ｃに取付けたのち、アジャストピン２３をピン孔２２の開口から差し込む。アジャストピン２３の上側の軸部２３ｂは、リテーナ２４のスプリング片２４ｆ，２４ｆの高さに位置し、該スプリング片２４ｆ，２４ｆを左右に押し拡げながらこれらの間の間隙Ｃ１を差し込まれていく。そして、上側の軸部２３ｂがスプリング片２４ｆ，２４ｆの間を通過すると、軸部２３ｂが上リテーナ片２４ａ内の開口部２４ｄの奥側に位置し、左右に押し拡げられていたスプリング片２４ｆ，２４ｆが原形に復帰して、その先端が上側の軸部２３ｂに弾接し、アジャストピン２３がその半径方向である作用腕１３ｂと反対方向へ押圧される。
【００３０】
この取付けにより、アジャストピン２３の操作ダイヤル２３ｄが上リテーナ片２４ａ上に載って、アジャストピン２３の全体が吊持され、カムクラッチ部２３ａが上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間に位置すると共に、下側の軸部２３ｃの下端が底壁１２ｈとの間に間隙を残して軸受孔１２ｇに収容される。カムクラッチ部２３ａの作用腕１３ｂ側には、作用腕１３ｂの先端側が回り込み、この先端側に設定された上述のカム当接面１３ｄがカムクラッチ部２３ａのカム面２３ｅのいずれかと常時当接し、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００３１】
また、上述の握り代を変更する場合には、レバー本体１２を戻しばね２１の弾発力に抗して反握り方向（車体前部方向）へ回動し、カムクラッチ部２３ａのカム面２３ｅとノッカー１３のカム当接面１３ｄとの当接を一端解除する。次に、この状態を保持しながら、操作ダイヤル２３ｄを操作してアジャストピン２３を回動し、操作ダイヤル２３ｄ上の所望の数値２５を指標２６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２３ｅをピン孔２２の作用腕側開口へ向ける。
【００３２】
そして、レバー本体１２の反握り方向の回動を解除して、レバー本体１２を戻しばね２１の付勢力によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他のカム面２３ｅをノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接させることにより、レバー本体１２とアクセルグリップ２との間に異なった握り代が設定される。
【００３３】
本形態例は以上のように、レバー本体１２に形成されたピン孔２２周囲の上腕１２ｃの上下面をリテーナ片２４ａ，２４ｂで挟んでリテーナ２４を取付け、該リテーナ２４のスプリング片２４ｆ，２４ｆによって、アジャストピン２３を軸挿通孔１２ｆの奥部へ弾性的に押し付けるので、ピン孔２２に装着されたアジャストピン２３の半径方向のガタ付きを極力抑制する。さらにスプリング片２４ｆ，２４ｆの先端間の間隔は、アジャストピン２３の軸部２３ｂの径より狭く設定されているので、アジャストピン２３がピン孔２２から抜けるのを有効に防止することができ、特に上述の握り代調整でレバー本体１２とノッカー１３とを引き離した際にアジャストピン２３が脱落することがなくなって、握り代調整作業を短時間で簡便に行えるようになる。
【００３４】
また、ピン孔２２内に吊持されるアジャストピン２３が、車体からの走行振動や握り代を調整する際の回動によって軸方向へガタ付くことがあっても、上腕１２ｃの上下面を挟むリテーナ２４のリテーナ片２４ａ，２４ｂが上腕１２ｃとカムクラッチ部２３ａ及び操作ダイヤル２３ｄとの当接を防止する。この結果、上腕１２ｃやカムクラッチ部２３ａ，操作ダイヤル２３ｄに摩耗溝や圧痕，摺傷跡を生じにくくなり、握り代を変更する際にアジャストピン２３の回転が円滑に行えると共に、操作レバー４全体の耐久性を高めることができる。
【００３５】
さらに、リテーナ２４のスプリング片２４ｆ，２４ｆとざぐり面１２ｅの係止溝１２ｉ，１２ｉとで構成される係合手段２７は、リテーナ２４をレバー本体１２の上腕１２ｃへワンタッチで装着することかでき、またリテーナ２４が上腕１２ｃから脱落するのを有効に防止する。
【００３６】
図５及び図６は、本発明の第２形態例を示すもので、図５はレバー本体と握り代調整機構の分解斜視図、図６は図５の要部断面平面図で、第１形態例と同一の部分には同一の番号を付して詳細な説明は省略する。
【００３７】
本形態例の握り代調整機構３０は、レバー本体１２のざぐり面１２ｋ上に、上腕１２ｃ内の軸挿通孔１２ｆの奥部を囲う係合段部１２ｍが半円形に隆起して設けられ、第１形態例に用いた係止溝は省略されている。上腕１２ｃに装着されるリテーナ２４では、第１形態例に用いた係止片が省略されており、本形態例の係合手段３１は、ざぐり面１２ｅ上の係合段部１２ｍと、内側に開口部２４ｄを有する上リテーナ片２４ａとで構成されている。
【００３８】
リテーナ２４は、第１形態例と同様に、上下のリテーナ片２４ａ，２４ｂを、レバー本体１２の作用腕１３ｂ側より軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃ上下に差し入れて取付けされ、ざぐり面１２ｅに敷設される上リテーナ片３１ａの先端側が係合段部１２ｍに引っ掛かることによって、抜け止めされる。
【００３９】
尚、上述の各形態例では、上リテーナ片と下リテーナ片とでピン孔周囲の上腕の上下面を挟む構造で説明したが、本発明のリテーナはこれに限らず、レバー本体上面または下面とアジャストピンとの当接を防止できればよく、リテーナ片は一つであっても差し支えない。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、発明のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、リテーナのスプリング片によって、アジャストピンをピン孔の奥部へ弾性的に押し付けるので、ピン孔内に装着されたアジャストピンの半径方向のガタ付きを極力抑制することができる。また、ピン孔内のアジャストピンが、車体からの走行振動や握り代を調整する際の回動によって軸方向へガタ付くことがあっても、アジャストピンやレバー本体のピン孔周辺の摩耗溝や圧痕，摺傷跡の発生を極力防止するので、握り代を変更する際のアジャストピンの回転を良好に行うことができ、さらに操作レバー全体の耐久性を高めることができる。
【００４１】
また、上述の握り代調整機構に係合手段を設けたことにより、リテーナをレバー本体へワンタッチで簡便に装着することかでき、またリテーナレバー本体から脱落するのを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すレバー本体と握り代調整機構の分解斜視図
【図２】  本発明の第１形態例を示す要部断面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用操作レバーの一部断面正面図
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の第２形態例を示すレバー本体と握り代調整機構の分解斜視図
【図６】  本発明の第２形態例を示す要部断面平面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、４…操作レバー、１２…レバー本体、１２ａ…回動基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…上腕、１２ｄ…下腕、１２ｉ…係合溝、１３…ノッカー、２０…握り代調整機構、２２…ピン孔、２３…アジャストピン、２３ａ…カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ…軸部、２３ｄ…操作ダイヤル、２３ｅ…カム面、２４…リテーナ、２４ａ，２４ｂ…リテーナ片、２４ｅ…係止片、２４ｆ…スプリング片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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