(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートの一側面に回動自在に軸支したペダルレバーの軸支側の端部外周に、該ペダルレバーの外側面にガイドプレートを接合して、軸支点回りに弧状に形成された弧状部を有するケーブルガイド溝を設けると共に、該弧状部の止端部分からその略接線方向の延長上にペダルレバーの側面に対して外側へ向けて適宜の開き角度で傾斜したソケット部を設け、前記ケーブルガイド溝にブレーキケーブルを周回して収容すると共に、ケーブルエンドを前記ソケット部に挿入嵌合して固定し、ペダルレバーを足踏み操作することによりブレーキケーブルを牽引してパーキングブレーキを掛けるようにした構造であって、前記ケーブルガイド溝に弧状部の止端部分からその略接線方向に延びる直状部を設けると共に、該ケーブルガイド溝の外側の前記ガイドプレートで構成する側壁に、弧状部の途中から直状部に亘って、弧状部では直状部との連設部分に至るに従って漸次延設幅と外側への開き角度とが拡大され、かつ、直状部で所要の延設幅に設定されて外側へ開いて傾斜した傾斜ガイド部を延設したことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
直状部の外側の側壁とソケット部との間に、ケーブルエンドのソケット部への挿入時に該ケーブルエンドと前記側壁との干渉を回避し得る所要の離間間隔でケーブルエンド逃し部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項３】
直状部の外側の側壁をソケット部に近接する位置まで形成すると共に、該側壁の傾斜ガイド部を含めた全高をブレーキケーブルのたるみによる浮き上がりストローク以上の高さに形成し、かつ、該直状部領域の傾斜ガイド部を、弧状部領域の傾斜ガイド部との連設部からひねりを付与して、ソケット部に近接した端末部に至るに従って外側への開き角度を大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
足踏み式パーキングブレーキ装置の中には、ベースプレートに回動自在に軸支したペダルレバーの軸支側の端部外周に軸支点周りに弧状のケーブルガイド溝を設け、このケーブルガイド溝にブレーキケーブルを周回して収容すると共に、ケーブルエンドを前記ケーブルガイド溝の略接線方向の延長上に設けたソケット部に挿入嵌合して固定し、ペダルレバーを足踏み操作することによりブレーキケーブルを牽引してパーキングブレーキを掛けるようにしたものが知られている。
【０００３】
また、前記ケーブルガイド溝の外側の側壁縁には爪片を立設し、この爪片をケーブルガイド溝に収容されたブレーキケーブルの上方に曲折してケーブルの外れ防止を行えるようにしている。
【０００４】
このように、ブレーキケーブルの上方に爪片を曲折して存在させることにより、経時的なブレーキケーブルの伸びにより該ブレーキケーブルがたるんでケーブルガイド溝から外れ出たり、あるいはペダルユニットの車載時におけるブレーキケーブルのたるみによるケーブルガイド溝からの外れを防止するようにしている。
【０００５】
即ち、ペダルユニットは前述のようにしてペダルレバーにブレーキケーブルをサブアッセンブリし、ペダルレバーを最大に踏込み方向に回動してブレーキケーブルをケーブルガイド溝に固定状態にして車体組立ラインへ搬送し、該車体組立ラインで車体に組付けるようにしており、該ペダルユニットの車体への組付け後、フロアカーペットの敷設作業時等に前記踏込み状態にされたペダルレバーをリリース操作してイニシャル位置へ回動復帰させることが行われるが、この時、ブレーキケーブルがたるんでも、前記爪片によりケーブルガイド溝からブレーキケーブルが浮き上がって外れ出るのが防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述の爪片はブレーキケーブルのサブアッセンブリ時に工具により叩打してケーブルガイド溝の上方へ曲折変形させるため、その分、サブアッセンブリ作業工数が嵩んでしまうのみならず、この叩打作業時に爪片付近に配設されたパーキングスイッチ等の付設部品を破損する恐れがある。
【０００７】
また、ブレーキケーブルの交換時には、作業者はインストルメントパネルの下側の狭い空間部で前記爪片を元の起立位置へ曲げ戻さなければならないため作業性が悪く、また、ブレーキケーブルの交換時に爪片を再び外れ防止位置へ曲折するのを忘れてしまう可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は前述の外れ防止爪片によることなくブレーキケーブルの外れ防止を行えて組付け時およびブレーキケーブル交換時等の作業性を改善することができる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ベースプレートの一側面に回動自在に軸支したペダルレバーの軸支側の端部外周に、該ペダルレバーの外側面にガイドプレートを接合して、軸支点回りに弧状に形成された弧状部を有するケーブルガイド溝を設けると共に、該弧状部の止端部分からその略接線方向の延長上にペダルレバーの側面に対して外側へ向けて適宜の開き角度で傾斜したソケット部を設け、前記ケーブルガイド溝にブレーキケーブルを周回して収容すると共に、ケーブルエンドを前記ソケット部に挿入嵌合して固定し、ペダルレバーを足踏み操作することによりブレーキケーブルを牽引してパーキングブレーキを掛けるようにした構造であって、前記ケーブルガイド溝に弧状部の止端部分からその略接線方向に延びる直状部を設けると共に、該ケーブルガイド溝の外側の前記ガイドプレートで構成する側壁に、弧状部の途中から直状部に亘って、弧状部では直状部との連設部分に至るに従って漸次延設幅と外側への開き角度とが拡大され、かつ、直状部で所要の延設幅に設定されて外側へ開いて傾斜した傾斜ガイド部を延設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の直状部の外側の側壁とソケット部との間に、ケーブルエンドのソケット部への挿入時に該ケーブルエンドと前記側壁との干渉を回避し得る所要の離間間隔でケーブルエンド逃し部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載の直状部の外側の側壁をソケット部に近接する位置まで形成すると共に、該側壁の傾斜ガイド部を含めた全高をブレーキケーブルのたるみによる浮き上がりストローク以上の高さに形成し、かつ、該直状部領域の傾斜ガイド部を、弧状部領域の傾斜ガイド部との連設部からひねりを付与して、ソケット部に近接した端末部に至るに従って外側への開き角度を大きくしたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ペダルレバーのリリース時にブレーキケーブルがケーブルガイド溝の周回部分でたるむと、該ケーブルガイド溝から浮き上がり、特にソケット部とケーブルエンドとの固定部分に近いケーブルガイド溝の直状部ではこの浮き上がり量が大きくなるが、該ケーブルガイド溝の外側の側壁には弧状部の途中から直状部に亘る領域に外側への開き角度を持つ傾斜した所要延設幅の傾斜ガイド部を延設してあるため、前記ケーブルガイド溝から一旦浮き上がったブレーキケーブルに張力が作用すると、該ブレーキケーブルが傾斜ガイド部で捕捉されて傾斜ガイド部の傾斜に沿ってケーブルガイド溝に戻され、ブレーキケーブルの外れ防止を行うことができる。
【００１３】
このように、ブレーキケーブルの外れ防止をケーブルガイド溝側壁の傾斜ガイド部で行わせることができて、従来のような爪片を不要とすることができるため、ブレーキケーブルのサブアッセンブリ時に爪片を叩打して曲折変形させる工数を削減できると共に、該爪片の叩打時に爪片周辺の付設部品を損傷する恐れがなく、しかも、ブレーキケーブル交換時の爪片の曲げ戻し作業および再度の曲折作業や、再曲折忘れをなくすことができて作業性を著しく改善することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ブレーキケーブルのサブアッセンブリに際しては、該ブレーキケーブルをケーブルガイド溝に周回して収容すると共に、ケーブルエンドをソケット部に挿入嵌合させるが、ケーブルガイド溝の直状部とソケット部との間には所要の離間間隔でケーブルエンドの逃がし部を設けてあって、ケーブルエンドのソケット部への挿入時に該ケーブルエンドが直状部の外側の側壁に干渉することがないので挿入をスムーズに行え、サブアッセンブリ作業性を向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ケーブルガイド溝の直状部の外側の側壁はソケット部に近接する位置にまで形成してあって、該直状部の側壁の傾斜ガイド部を含めた全高をブレーキケーブルのたるみによる浮き上がりストローク以上の高さに形成してあり、しかも、該直状部領域の傾斜ガイド部を、弧状部領域の傾斜ガイド部との連設部からひねりを付与して、ソケット部に近接した端末部に至るに従って外側への開き角度を大きくしてあるため、ブレーキケーブルのたるみによるケーブルガイド溝からの浮き上がり時における外側への振れが、この拡幅した傾斜ガイド部の傾斜面に摺接することによって規制され、ケーブルガイド溝から外れ出るのを確実に防止することができる。
【００１６】
また、このように直状部領域の傾斜ガイド部をソケット部に近接した端末部に至るに従って外側への開き角度が大きくなるようにしてあることによって、ブレーキケーブルのサブアッセンブリ時にケーブルエンドをソケット部に挿入する際に、該傾斜ガイド部が邪魔になることがなく、むしろ、傾斜ガイド部にケーブルエンドを当ててソケット部への挿入の目安とすることができるため、ケーブルエンドのソケット部への挿入作業性を向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１において、１はブラケット２を介して図外の車体側パネルに固定されるペダルユニットを示し、前記ブラケット２を固設した右側ベースプレート３Ａと、該ベースプレート３Ａに固設した支軸４に回動自在に軸支したペダルレバー５と、支軸４の左側を支持する左側ベースプレート３Ｂとを備えている。
【００１９】
ペダルレバー５は図外のセットスプリングによってイニシャル位置への回動復帰力を付勢してあり、該ペダルレバー５を踏み込むことによりその軸支側の端部外周に設けたセクタギヤ６と、ベースプレート３Ａ・３Ｂに挟まれるように軸支されて図外のセットスプリングによりセクタギヤ６と噛合する方向に回動力が付勢されたロックパウル７との噛合位置を変えて、該ペダルレバー５の踏込み位置、即ち、パーキング位置がロックされるようにしてある。
【００２０】
ベースプレート３Ｂにはロックパウル７と関連して、セットスプリング９により一方向への回動力が付勢されたリリースレバー８を軸支してあり、リリースケーブル８ａを該セットスプリング９のばね力に抗して牽引することにより該リリースレバー８によりロックパウル７の一端部を前記セクタギヤ６との噛合が外れる方向に押動して、ペダルレバー５のロック解除を行わせるようにしてある。
【００２１】
ペダルレバー５の軸支側端部の外側面（ベースプレート３Ｂと対向する側の面）には、ガイドプレート１０を固設してあって、該ガイドプレート１０によってペダルレバー５の端部外周にブレーキケーブル１５を収容するケーブルガイド溝１１を形成してある。
【００２２】
ケーブルガイド溝１１はペダルレバー５の軸支点周りに弧状に形成された弧状部１１Ａと、該弧状部１１Ａの止端部分からその略接線方向に延びる直状部１１Ｂとを備えている。
【００２３】
ペダルレバー５には前記ガイドプレート１０によって直状部１１Ｂの略延長上に角筒状のソケット部１３を一体的に形成してある。
【００２４】
ブレーキケーブル１５の端末にはアジャストボルト１７を付設した角柱状のケーブルエンド１６を固設してあり、該ブレーキケーブル１５はブレーキケーブル１５をカバーする湾曲自在なアウタチューブ１９の一方の端末１９ａをベースプレート３Ａの下端部に形成した取付部３Ｃの取付孔３Ｄに係合させた後クリップＣＰにより固定し、そして該アウタチューブ１９の端末から突出するブレーキケーブル１５をベースプレート３Ａ・３Ｂ間を通して前記ケーブルガイド溝１１に周回して収容し、ケーブルエンド１６をソケット部１３に挿入嵌合すると共にアジャストボルト１７にアジャストナット１８を仮螺合して、該ケーブルエンド１６をソケット部１３に固定することによってペダルユニット１にサブアッセンブリしてある。尚、ブレーキケーブル１５自体は湾曲自在であるが、ケーブルエンド１６及びアジャストボルト１７は通常では湾曲しない材質で形成されている。
【００２５】
ソケット部１３はペダルレバー５の外側面に対して外側へ向けて適宜の開き角度θ1 をもって傾斜して設けてあって、このようにソケット部１３を傾斜配置することによりペダルユニット１を車載した後、アジャストナット１８の螺合調整によりブレーキケーブル１５の張力調整を行う場合に、該ソケット部１３がセンターインストルメントロア部ＬＷの側面に近接していても工具ＴＬを使用して前記アジャスト操作を容易に行えるようにしてある（図３参照）。
【００２６】
そして、前記ケーブルガイド溝１１の外側の側壁、つまり、ガイドプレート１０で構成する側壁１２に、図２，３に示すように弧状部１１Ａの途中から直状部１１Ｂに亘る領域（図２，３の斜線領域）に傾斜ガイド部２０を延設してある。
【００２７】
この傾斜ガイド部２０は、弧状部１１Ａでは直状部１１Ｂとの連設部分に至るに従って漸次延設幅と外側への開き角度とが拡大され、かつ、直状部１１Ｂで所要の延設幅Ｌ1 に設定されて外側へ所要の開き角度をもって傾斜して形成してある。即ち、傾斜ガイド部２０は、ソケット部１３の傾斜方向に対応して（傾斜方向のほぼ延長線上に位置するように）形成されている。
【００２８】
この直状部１１Ｂにおける傾斜ガイド部２０の延設幅Ｌ1 と開き角度は、図４，５に示すようにブレーキケーブル１５がケーブルガイド溝１１でたるんで浮き上がって外側へ振れ出るケーブル振れ幅を勘案して任意に設定される。
【００２９】
また、直状部１１Ｂの外側の側壁１２とソケット部１３との間には、ケーブルエンド１６のソケット部１３への挿入時に、該ケーブルエンド１６と側壁１２との干渉を回避し得る所要の離間間隔Ｓでケーブルエンド逃し部２１を設けてある。
【００３０】
図１中、３０はベースプレート３Ａに設けられ、ペダルレバー５がイニシャル位置へ回動復帰されると、該ペダルレバー５に設けたアーム片１４によりオフ作動されるパーキングスイッチを、また、ＲＢはベースプレート３Ａ・３Ｂ間に装着され、ペダルレバー５の踏み込みを受け止めるラバーストッパを示す。
【００３１】
以上の実施形態の構造によれば、ペダルユニット１は前述のようにしてペダルレバー５にブレーキケーブル１５をサブアッセンブリし、ペダルレバー５を最大に踏込み方向に回動してブレーキケーブル１５をケーブルガイド溝１１に固定状態にして車体組立ラインへ搬送される。
【００３２】
この車体組立ラインではペダルユニット１はブラケット２を介してダッシュパネル等の車体側パネルに取付けられ、その後、図外のフロアカーペット等の敷設作業時にはペダルレバー５が敷設作業の邪魔にならないように、該ペダルレバー５はリリースレバー８のリリース操作によりイニシャル位置へ回動復帰される。
【００３３】
このフロアカーペットの敷設作業にペダルレバー５が邪魔にならない場合でも、ブレーキケーブル１５を図外のエコライザに連結するために該ペダルレバー５は一旦リリースされる。
【００３４】
このようにペダルレバー５がリリースされるとアウタチューブ１９は取付部３Ｃに固定されているが、ブレーキケーブル１５には図外のエコライザ側の引張力はまだ付与されていないのでブレーキケーブル１５がケーブルガイド溝１１の周回部分でたるみ、該ケーブルガイド溝１１から図４の矢印で示す鎖線位置まで浮き上がるようになり、特にソケット部１３とケーブルエンド１６との固定部分に近いケーブルガイド溝１１の直状部１１Ｂではブレーキケーブル１５の湾曲度合いが大きいこともあってこの浮き上がり量が大きくなる。即ち、アウタチューブ１９内でのブレーキケーブル１５はアウタチューブ１９内周面との接触もあり、移動しにくい分、アウタチューブ１９のないケーブルガイド溝１１の周回部分でたるむのである。
【００３５】
このように、ブレーキケーブル１５がケーブルガイド溝１１から浮き上がると外側へ振れ出る傾向にあり、特にソケット部１３が前述のように外側へ向けて傾斜配置されているとこの傾向が大きくなる。
【００３６】
従って、ブレーキケーブル１５を図外のエコライザに連結して該ブレーキケーブル１５に張力が作用すると、図４で示したケーブルガイド溝１１から外れた位置でその直下方向に移動するが、この直下方向に移動したブレーキケーブル１５は図５に示すように傾斜ガイド部２０で捕捉され、その傾斜に沿ってケーブルガイド溝１１に戻され、ブレーキケーブル１５の外れ防止を行うことができる。
【００３７】
以上の説明ではペダルユニット１の車載時におけるブレーキケーブル１５の外れ防止について述べているが、経時的にブレーキケーブル１５が伸びてたるんだ場合においても、同様の作用により外れ防止が行われる。
【００３８】
このように、ブレーキケーブル１５の外れ防止をケーブルガイド溝１１の側壁１２に延設した傾斜ガイド部２０で行わせることができるから、従来のような爪片（ケーブル外れ防止の目的で図１に示したパーキングスイッチ３０の近くに設けられる）を不要とすることができ、従って、ブレーキケーブル１５のサブアッセンブリ時に該爪片を叩打して曲折変形させる工数を削減できると共に、該爪片の叩打時に爪片周辺のパーキングスイッチ３０等の付設部品を損傷するおそれがなく、しかも、ブレーキケーブル１５の交換時の爪片の曲げ戻しおよび再曲折の作業や、再曲折忘れをなくすことができて、作業性の向上と信頼性の向上とを実現することができる。
【００３９】
また、本実施形態では前記直状部１１Ｂの領域におけるケーブルガイド溝１１の側壁１２とソケット部１３との間には、所要の離間間隔Ｓでケーブルエンド逃し部２１を設けてあるため、前記ブレーキケーブル１５のサブアッセンブリ作業時に、ブレーキケーブル１５をケーブルガイド溝１１に周回させて、ケーブルエンド１６をソケット部１３にアジャストボルト１７から挿入するが、この際、ケーブルエンド１６がケーブルエンド逃げ部２１によって側壁１２と干渉するのが回避されるから、挿入作業をスムーズに行えてサブアッセンブリの作業性を向上することができる。
【００４０】
図６〜８は本発明の第２実施形態を示している。
【００４１】
この実施形態にあっては、前記第１実施形態におけるケーブルガイド溝１１の側壁１２の直状部１１Ｂ領域の部分をソケット部１３に近接する位置にまで形成してあり、該直状部１１Ｂにおける側壁１２の傾斜ガイド部２０を含めた全高Ｗを、ブレーキケーブル１５のたるみによる浮き上がりストローク以上の高さに形成してある。
【００４２】
また、該直状部１１Ｂの領域における傾斜ガイド部２０は、弧状部１１Ａの領域における傾斜ガイド部２０と連接する部分からひねりを付与して、ソケット部１３に近接した端末部に至るに従って外側への開き角度を大きくしてある（図７，８の斜線領域）。具体的には、図９に示すように端末部側の角度θ2 の方が、直状部１１Ｂと弧状部１１Ａの境界付近の角度θ3 より大きくなっている。
【００４３】
従って、この第２実施形態の構造によれば、ブレーキケーブル１５がたるみにより浮き上がってソケット部１３の近傍で外側へ振れると、前記拡幅した傾斜ガイド部２０の傾斜面に摺接してこの外側への振れが規制され、ケーブルガイド溝１１から外れ出るのを確実に防止することができる。
【００４４】
また、このように直状部１１Ｂ領域の傾斜ガイド部２０を、ソケット部１３に近接した端末部に至るに従って外側への開き角度が大きくなるようにしてあることによって、ブレーキケーブル１５のサブアッセンブリ時にケーブルエンド１６をソケット部１３へ挿入する際に、該傾斜ガイド部２０が邪魔になることがなく、むしろ、傾斜ガイド部２０にケーブルエンド１６を当ってソケット部１３への挿入の目安とすることができて、ケーブルエンド１６のソケット部１３への挿入作業性を向上することができる。
【００４５】
尚、図１０は第１実施形態における第２実施形態の図９と同様の方向から見た図である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態におけるガイドプレートの側面図。
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】ブレーキケーブルの浮き上がり状態を示す図２のＢ−Ｂ相当の断面説明図。
【図５】ブレーキケーブルの捕捉状態を示す図２のＢ−Ｂ線相当の断面説明図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図７】同実施形態におけるガイドプレートの側面図。
【図８】図７のＡ矢視図。
【図９】同実施形態における図７のＢ矢視図。
【図１０】第１実施形態における図９相当の図。
【符号の説明】
１  ペダルユニット
３  ベースプレート
５  ペダルレバー
１１  ケーブルガイド溝
１１Ａ  弧状部
１１Ｂ  直状部
１２  側壁
１３  ソケット部
１５  ブレーキケーブル
１６  ケーブルエンド
２０  傾斜ガイド部
２１  ケーブルエンド逃し部
【図１】
0004034454.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004034454.tif 000008
【図８】
0004034454.tif 000009
【図９】
0004034454.tif 000010
【図１０】
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