(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スポークの外端部に円環状のリムを固着し、前記リムと前記スポークの一部に弾性部材をモールドして弾性輪体を構成し、該弾性輪体の外周に外側へ突出するスパイクラグを複数設けた農用車輪において、スパイクラグ間の弾性輪体の外周と各スパイクラグの対向する壁面とに亘って外側へ突出するリブを設け、該リブはその突出高さがスパイクラグ間の弾性輪体の外周中央部で最も低くなる形状にすると共に、弾性輪体の内周に車輪中心側に突出する突条部を設け、前記リブの突出高さよりも前記突条部の突出高さを高く構成し、スポークは突条部より車輪中心側にまで弾性部材がモールドされた構成としたことを特徴とする農用車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主として水田中を走行して種々の作業を行う田植機等に装着される農用車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の農用車輪において、弾性輪体の外周に外側へ突出するスパイクラグを複数設けた農用車輪があった。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６０−４５４０２号公報（第２図・第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の農用車輪は、軟弱な水田内において泥土中に車輪が沈み込んだ状態となるにもかかわらず、車輪回転方向への推進力が充分に得られるように構成されたものであった。しかし、車輪回転方向に対して左右方向への横ブレ防止に関しては充分な工夫がなされていなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、この発明は、スポークの外端部に円環状のリムを固着し、前記リムと前記スポークの一部に弾性部材をモールドして弾性輪体を構成し、該弾性輪体の外周に外側へ突出するスパイクラグを複数設けた農用車輪において、スパイクラグ間の弾性輪体の外周と各スパイクラグの対向する壁面とに亘って外側へ突出するリブを設け、該リブはその突出高さがスパイクラグ間の弾性輪体の外周中央部で最も低くなる形状にすると共に、弾性輪体の内周に車輪中心側に突出する突条部を設け、前記リブの突出高さよりも前記突条部の突出高さを高く構成し、スポークは突条部より車輪中心側にまで弾性部材がモールドされた構成としたことを特徴とする農用車輪とした。従って、この農用車輪が軟弱な水田内で泥土に沈み込んで転動するとき、スパイクラグ間の弾性輪体の外周と各スパイクラグの対向する壁面とに亘って外側へ突出するリブが泥土を左右にかきわけて耕盤にくい込んでいこうとし、更に弾性輪体の内周に設けた突条部も泥土を左右にかきわけ、良好に車輪回転方向に対して左右方向へ車輪が横ブレするのを防止することができる。このとき、リブはその突出高さがスパイクラグ間の弾性輪体の外周中央部で最も低くなる形状になっているので、各スパイクラグの推進力を妨げることなく左右方向へ車輪が横ブレするのを良好に防止できる。また、前記リブの突出高さよりも前記突条部の突出高さを高く構成したので、突条部により車輪の横ブレをある程度防止できるため、リブの突出高さを比較的低くすることができ、リブにより泥土面を大きく荒らさないようにできる。また、スポークは突条部より車輪中心側にまで弾性部材がモールドされた構成としているので、スポークにモールドされた弾性部材により、突条部がかきわけた泥土がスポークに付着しにくいようにできる。
【０００６】
【発明の効果】
よって、良好な推進力を発揮しながら良好に車輪回転方向に対して左右方向へ車輪が横ブレするのを防止することができると共に、リブにより泥土面を大きく荒らさないようにでき、更には突条部がかきわけた泥土をスポークに付着させて車輪の回転により持ち回るようなことを抑えることができ、簡潔な構成で優れた性能の農用車輪を得ることができ、従来技術の課題を解消することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施例を図面に基づき説明する。
この農用車輪は、一使用例として、図１に示すような、乗用田植機１に装着される車輪に用いられる。ここで、乗用田植機１は、走行車体２の後側に昇降作動する昇降リンク装置３を介して苗植付作業機４が装着された構成となっている。この乗用田植機１の走行車体２には、駆動回転する前輪車軸２ａ・２ａに前輪５・５が装着され、駆動回転する後輪車軸２ｂ・２ｂに後輪６・６が装着されている。また、走行車体２の前部に前輪５・５を操向するハンドル７が設けられ、その後側に座席８が取り付けられている。
【０００８】
さて、農用車輪の具体構成について、以下に説明する。
まず、走行車体２の後輪車軸２ｂ・２ｂに装着されるボス９に３本のスポ−ク１１・１１・１１が放射状に等間隔で固着されている。そして、ボス９とスポ−ク１１…の結合を補強するために側面視円形の補強ディスク１０がボス９の周りに固着され、また、各スポ−ク１１…間に補強プレ−ト１３・１３・１３が固着されている。更に、スポ−ク１１…の外端部に、断面形状が円形のパイプを円環状に成形して構成したリム１２が固着されて、この車輪の基本的なフレ−ムが構成されている。尚、後輪６・６に用いられる農用車輪の直径（円環形状のリムの直径）は、６００〜８００（ｍｍ）の大きさで、前輪５・５より径が大きい。また、リム１２のパイプ断面の直径（外径）は、４０〜６０（ｍｍ）で、スポ−ク１１の外径の１．５〜２倍の太い径のものが採用されていて、泥土中において適度な浮力が得られるようになっている。
【０００９】
ところで、リム１２の全外表面とスポ−ク１１…の一部（リムとの結合部）には、ゴム等の弾性部材１４が３〜６（ｍｍ）の肉厚でモ−ルドされ、弾性輪体Ｔを構成している。この弾性輪体Ｔの外周側は、他の部分に比べ弾性部材１４が厚肉にモ−ルドされていて扁平状部Ｆを形成している。また、弾性輪体Ｔの外周部には、外側へ突出する側面視台形状のスパイクラグ１５…が等間隔に形成されている。更に、弾性輪体Ｔの両側部には、左右方向に突出する板状の推進ラグ１６…が等間隔に形成されている。このスパイクラグ１５…と推進ラグ１６…は、リム１２の外表面をモ−ルドする弾性部材１４にて一体的に形成されている。
【００１０】
スパイクラグ１５…は、平面視で６角形状、側面視が台形状で、弾性輪体Ｔから外方に２５〜３０（ｍｍ）突出し、弾性輪体Ｔの外径の０．４〜０．６倍の突出量になっている。また、図２〜６の農用車輪のスパイクラグ１５…は、３６個、等間隔に設けられ、図７〜１０の農用車輪のスパイクラグ１５’…は、２７個、等間隔に設けられている。このようにスパイクラグ１５…を設けたことにより、この農用車輪が軟弱な水田内で泥土に沈み込んで転動するとき、スパイクラグ１５…が泥土の下層にある耕盤をがっちりとくい込んでいくので、スリップしにくくなっている。
【００１１】
推進ラグ１６…は、板状の形状で、弾性輪体Ｔの両側部に設けられ、その基部の厚さが２０〜２５（ｍｍ）、左右端部の厚さが７〜１０（ｍｍ）で、基部から左右端部に向けて徐々に肉薄になっている。また、推進ラグ１６…の左右幅は、４０〜５０（ｍｍ）で、弾性輪体Ｔの左右幅の０．５〜１．０倍の幅となっている。図２〜６の農用車輪の推進ラグ１６…も、図７〜１０の農用車輪の推進ラグ１６’…も、ともに９個で、それぞれ等間隔に設けられている。また、この推進ラグ１６…は、側面視でボス９からの放射方向に対して３０°傾斜した状態となっていて、その傾斜方向は車輪正転方向Ｆ（走行車体２を前進させる回転方向）に対して、推進ラグ１６…の内側部が外側部に対して先行するように傾斜している。また、推進ラグ１６の外側部は、スパイクラグ１５と同じ高さでその両側部に位置し、内側部はその隣のスパイクラグ１５が突出する弾性輪体Ｔの内周部に車輪中心側へ突出しないで位置するようになっている。更に、スポ−ク１１…とリム１２との結合位置には、推進ラグ１６の内側部がちょうど位置するようになっている。このように推進ラグ１６…を設けたことにより、この農用車輪が軟弱な水田内で泥土に沈み込んで転動するとき、推進ラグ１６…が泥土を後下向きに押し出すように作用するから、車輪が転動していくための適度な推進力と浮力を得ることができる。
【００１２】
また、各スパイクラグ１５…の間の弾性輪体Ｔの外周側左右中央には、外側に突出するリブ１７…が、リム１２の外表面をモ−ルドする弾性部材１４にて一体的に形成されて設けられている。このリブ１７の左右断面は台形状で、その上辺部の幅が３〜５（ｍｍ）で、下辺部の幅が８〜１０（ｍｍ）になっている。また、リム１７の突出量は３〜１０（ｍｍ）で、スパイクラグ１５の突出量よりも小さい。尚、図２〜６の農用車輪では、リブ１７…が各スパイクラグ１５…の間の弾性輪体Ｔの外周側にのみ設けられているが、図７〜１０の農用車輪では、リブ１７’…が各スパイクラグ１５…の間の弾性輪体Ｔの外周側にのみならずスパイクラグ１５’…の前後側部にまで連続して設けられている。よって、農用車輪は、軟弱な水田内において泥土内に車輪が沈み込んだ状態となるにもかかわらず、車輪回転方向への推進力が充分に得られるものである。このようにリブ１７…を設けたことにより、この農用車輪が軟弱な水田内で泥土に沈み込んで転動するとき、リブ１７…が泥土を左右にかきわけて耕盤にくい込んでいこうとし、車輪回転方向に対して左右方向へ車輪が横ブレするのを防止する。
【００１３】
一方、弾性輪体Ｔの内周側左右中央部には、連続して車輪中心側に突出する突条部１８…が、弾性部材１４にて一体的に形成されて設けられている。この突条部１８…の左右断面は逆台形状で、その上辺部の幅が８〜１０（ｍｍ）で、下辺部の幅が３〜５（ｍｍ）になっている。また、突条部１８…の突出量は１０〜１５（ｍｍ）となっている。図２〜６の農用車輪の突条部１８…も、図７〜１０の農用車輪の突条部１８’…も、略同一形状に設けられている。このように突条部１８…を設けたことにより、この農用車輪が軟弱な水田内で泥土に沈み込んで転動するとき、弾性輪体Ｔの内周側に泥土が付着しようとする泥土がこの突条部１８…により左右に割り出されやすくなり、車輪が泥土中から上に抜け出したときに泥を持ち回るのを減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用田植機の側面図である。
【図２】農用車輪（左後輪用）の側面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図２の一部を示す側面図である。
【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図７】他の農用車輪（左後輪用）の側面図である。
【図８】図７の一部を示す側面図である。
【図９】図７のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１０】図７のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
Ｔ：弾性輪体
１１：スポーク
１２：リム
１４：弾性部材
１５’：スパイクラグ
１７’：リブ
１８’：突条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004051622.tif 000009
【図９】
0004051622.tif 000010
【図１０】
0004051622.tif 000011