(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のグローブボックス自体又はそのリッドの開閉動をコントロールする紐式エアダンパーの紐の環状先端部と、グローブボックス又はリッド側に連結される連結アームとを直に接続する紐の接続構造であって、上記連結アームの側縁に外部に開口された凹溝を形成すると共に、該凹溝寄りの側縁に互いに逆方向に突出する一対のボス部を突設し、紐の環状先端部を連結アームの凹溝内にその開口から挿入して、当該凹溝寄りの一対のボス部に引っ掛けることを特徴とする紐の接続構造。
【請求項２】
連結アームと紐とは、相対的に位置を変化させて、連結アームと紐の間には、上記相対的位置の変化で荷重が変動して負荷され、グローブボックス又はリッドが閉塞状態にあって荷重が小さい時には、紐の環状先端部が凹溝寄りにある一対のボス部で保持されて、紐の環状先端部の凹溝からの抜け外れを阻止し、グローブボックス又はリッドが全開状態にあって荷重が大きい時には、紐の環状先端部が凹溝の開口から離れた奥部で保持されて、紐の環状先端部の凹溝からの抜け外れを阻止することを特徴とする請求項１記載の紐の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のグローブボックス自体又はそのリッドの開閉動をコントロールする紐式エアダンパーの紐をグローブボックス又はリッド側に接続する接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のグローブボックスの開閉動をコントロールするために、その一例として、登録実用新案第２５５７０６４号公報に示すように、インストルメントパネル側に紐式エアダンパーのシリンダーを固定し、該シリンダー内を移動するピストンに基端部が接続された紐の先端部をグローブボックス側に設けられた連結アームの端部に接続する構造のものが存在する。
【０００３】
従って、斯かる構造の下では、グローブボックスを開方向へ移動させると、紐がシリンダー内から徐々に引き出されて、ピストンがシリンダー内で圧縮コイルばねのばね圧に抗して同方向へ移動するので、これにより、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障され、逆に、グローブボックスを閉方向へ移動させると、今度は、ピストンが紐を伴って圧縮コイルばねのばね圧でシリンダーの内部に強制的に押し戻されるので、ピストンがシリンダー内で速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この為、紐式エアダンパーの使用により、グローブボックスの開閉動作を円滑にコントロールすることが可能となる訳であるが、反面、紐式エアダンパーの紐の先端部をグローブボックス側に設けられている連結アームに接続する場合には、通常、当該連結アームの端部に紐の通し孔を形成して、一旦、この通し孔に紐の先端部を通してから、紐の先端部を金具を用いてカシメることにより、紐の先端部を上記連結アームに接続しているので、自ずと、紐の先端部の接続作業が大変となる嫌いがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車のグローブボックス自体又はそのリッドの開閉動をコントロールする紐式エアダンパーの紐の環状先端部と、グローブボックス又はリッド側に連結される連結アームとを直に接続する紐の接続構造であって、上記連結アームの側縁に外部に開口された凹溝を形成すると共に、該凹溝寄りの側縁に互いに逆方向に突出する一対のボス部を突設し、紐の環状先端部を連結アームの凹溝内にその開口から挿入して、当該凹溝寄りの一対のボス部に引っ掛ける構成を採用した。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、連結アームと紐とは、相対的に位置を変化させて、連結アームと紐の間には、上記相対的位置の変化で荷重が変動して負荷され、グローブボックス又はリッドが閉塞状態にあって荷重が小さい時には、紐の環状先端部が凹溝寄りにある一対のボス部で保持されて、紐の環状先端部の凹溝からの抜け外れを阻止し、グローブボックス又はリッドが全開状態にあって荷重が大きい時には、紐の環状先端部が凹溝の開口から離れた奥部で保持されて、紐の環状先端部の凹溝からの抜け外れを阻止する構成を採用した。
【０００７】
依って、請求項１記載の発明にあっては、紐の環状先端部を連結アームの凹溝内にその開口から挿入して、当該凹溝寄りの一対のボス部に引っ掛けるだけで、紐の環状先端部が連結アームに極めて簡単且つ確実に接続されると共に、ボス部に対する引っ掛かりにより、紐の環状先端部が連結アームの凹溝から抜け外れる心配もない。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、これに加えて、連結アームと紐の相対的位置の変化で、連結アームと紐の間に負荷される荷重が小さい時には、紐の環状先端部がボス部側で保持されるので、凹溝の開口回りが変形することはなく、又、荷重が大きい時には、紐の環状先端部が凹溝の開口から離れてその奥部側で保持されるので、やはり、凹溝の開口回りが変形することを防止できる。
【０００９】
又、本発明の下で、紐の環状先端部を一対のボス部に引っ掛ける際に、一対のボス部間の距離を片方づつは引っ掛けられるが、両方一緒には引っ掛けられない長さとすれば、引っ掛け作業が容易となると共に、紐の環状先端部が抜け外れることもない。且つ、紐の環状先端部の実質的内周長をＳとした場合に、Ｓ／２が、両ボス部間の距離よりも小さく、連結アームの板厚に一方のポス部の長さを加えた距離よりも大きくなるように設定すれば、同様に、引っ掛け作業が容易となると共に、紐の環状先端部が抜け外れることもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る紐の接続構造は、図１に示す如く、自動車のグローブボックスＢにおけるリッドＬの開閉動をコントロールする紐式エアダンパーＤの紐１の先端部１ａを予め環状となして、当該紐１の環状先端部１ａをグローブボックスＢのリッドＬに軸支されている連結アーム２の端部に直に接続せんとするものである。
【００１１】
尚、本実施の形態では、グローブボックスＢは自動車のインストルメントパネル側に設けられて、開閉するリッドＬに軸支された連結アーム２を対象としているが、本発明は、これに限定されるものではなく、リッドＬと一体となったグローブボックスＢ自体に軸支された連結アーム２を対象とすることも可能である。
【００１２】
そして、本実施の形態は、斯かる構成を前提として、図２にも示す如く、上記リッドＬに軸支される連結アーム２の端部上側縁に外部に開口された凹溝３を形成すると共に、該凹溝３寄りの上側縁に互いに逆方向に突出する一対のボス部４を一体に突設する構成を採用している。尚、紐１の環状先端部１ａと上記一対のボス部４の関係は、引っ掛け作業の容易さと紐１の環状先端部１ａの抜け外れ防止の見地から、紐１の環状先端部１ａを一対のボス部４に引っ掛ける際に、一対のボス部４間の距離を片方づつは引っ掛けられるが、両方一緒には引っ掛けられない長さとする。即ち、具体的には、図３に示す如く、紐１の環状先端部１ａの実質的内周長をＳとした場合に、Ｓ／２が、両ボス部４間の距離Ｗ１よりも小さく、連結アーム２の板厚に一方のポス部４の長さを加えた距離Ｗ２よりも大きくなるように設定するものとする。
【００１３】
依って、本実施の形態の下で、紐式エアダンパーＤの紐１の環状先端部１ａをリッドＬに軸支された連結アーム２の端部に接続する場合には、まず、連結アーム２のサイドから、紐１の環状先端部１ａを凹溝３内にその開口から挿入して、当該凹溝３寄りの各ボス部４を順に潜らせて引っ掛けるだけで、図４に示す如く、紐１の環状先端部１ａが連結アーム２に極めて簡単且つ確実に接続されると共に、ボス部４に対する両側からの引っ掛かりにより、紐１の環状先端部１ａが連結アーム２の凹溝３から抜け外れる心配も決してない。
【００１４】
尚、紐１の環状先端部１ａのボス部４に対する引っ掛けに際しては、図５に示す如く、一方のボス部４に引っ掛けてから他方のボス部４に引っ掛けるようにすれば、環状先端部１ａの大きさを小さくできるので、使用中での抜け外れをより確実に防止することが可能となる。
【００１５】
そして、リッドＬがグローブボックスＢを閉塞している時は、リッドＬの閉塞に応じて、紐１との相対的な位置を変化させながら、連結アーム２も揺動することとなるが、斯かる状態では、連結アーム２と紐１との間には、小さな荷重Ｆ１しか加わっていないので、図６に示す如く、主に、凹溝３内に挿入された紐１の環状先端部１ａはボス部４側で保持されるので、紐１の環状先端部１ａが凹溝３から抜け外れる心配はないことは言うまでもないが、凹溝３の開口回りが変形することもない。
【００１６】
又、斯かる閉塞状態から、リッドＬが徐々に開放方向へ移動すると、これに応じて、連結アーム２も相対的位置を変化させながら揺動することとなるが、これに伴い、従来と同様に、紐式エアダンパーＤの紐１がそのシリンダー内から引き出されて、ピストンがシリンダー内で圧縮コイルばねのばね圧に抗して同方向へ移動するので、これにより、グローブボックスＢがゆっくりと開放状態に移動することが保障される。
【００１７】
そして、全開ストッパー５で規制されるリッドＬの全開状態においては、今度は、連結アーム２と紐１の間には、圧縮コイルばねが圧縮されていることによって、大きな荷重Ｆ２が加わることとなるので、図７に示す如く、連結アーム２の移動に伴い、紐１の環状先端部１ａは凹溝３の開口から離れてその奥部側で保持されることとなって、やはり、紐１の環状先端部１ａが凹溝３から抜け外れる心配がないと共に、凹溝３の開口回りが変形することもない。
【００１８】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、請求項１の下では、紐の環状先端部を連結アームの凹溝内にその開口から挿入して、当該凹溝寄りの一対のボス部に引っ掛けるだけで、紐の環状先端部が連結アームに極めて簡単且つ確実に接続されると共に、ボス部に対する引っ掛かりにより、紐の環状先端部が連結アームの凹溝から抜け外れる心配もない。
【００１９】
請求項２の下では、これに加えて、連結アームと紐の相対的位置の変化で、連結アームと紐の間に負荷される荷重が小さい時には、紐の環状先端部がボス部側に保持されるので、凹溝の開口回りが変形することはなく、又、荷重が大きい時には、紐の環状先端部が凹溝の開口から離れてその奥部側で保持されるので、やはり、凹溝の開口回りが変形することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る紐の接続構造を説明する側面図である。
【図２】連結アーム側の端部形状と紐の環状先端部との関係を示す要部拡大斜視図である。
【図３】紐の環状先端部とボス部の関係を示す説明図である。
【図４】紐の環状先端部を連結アームの端部に接続した状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】紐の環状先端部のボス部に対する引っ掛け方の一例を示す説明図である。
【図６】（Ａ）はリッドが閉塞した状態を説明する説明図、（Ｂ）は同状態における紐の環状先端部と連結アームとの保持関係を示す要部拡大図である。
【図７】（Ａ）はリッドが開放した状態を説明する説明図、（Ｂ）は同状態における紐の環状先端部と連結アームとの保持関係を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１    紐式エアダンパーの紐
１ａ  紐の環状先端部
２    連結アーム（板状部材）
３    凹溝
４    ボス部
５    全開ストッパー
Ｂ    グローブボックス
Ｌ    リッド
Ｄ    紐式エアダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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