(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平行な一対のサイドフレームの各上端をアッパフレームにより連結して略Ｕ字状に形成した車両用シートバックフレームにおいて、
前記各サイドフレームとして、車両の車室内に設置したとき前側が開口する断面略コ字状に形成されその上下方向の適宜な箇所に複数のリブを一体に設けたフレームを採用し、同フレームの下部にて隣り合う前記リブの間に位置する幅方向両隅角部に一対の縦長な方形状の切欠きを設けて同切欠きの間に上下方向の挟部を形成し、前記両サイドフレームに所定以上の衝撃力が加わったとき前記挟部が変形するようにしたことを特徴とする車両用シートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、略平行な一対のサイドフレームの各上端をアッパフレームにより連結して略Ｕ字状に一体的に形成した車両用シートバックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の車両用シートバックフレームにおいては、図４に示すように、その上端から下端に渡って断面略コ字状に形成された一対のサイドフレーム１，２を設けたものは知られている。例えば実開平５−７０３４５号公報においては、図５に示すように、略Ｕ字状の前側板１１と後側板１２とをリブ１３で一体的に連結した一対のサイドフレーム１４，１５において、前側板１１及び後側板１２の各表面に断面略Ｃ字状のノッチ１６を幅方向に設けた車両用シートバックフレームが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した前者の車両用シートバックフレームにおいては、シートバックフレームにその前側から後側（紙面左側から右側）に大きな衝撃力が加わった時に、サイドフレーム１，２が変形しない。このため、サイドフレーム１，２を採用したシートバックフレームが変形しないため、乗員は極めて大きな衝撃を受けるという問題がある。また、上述した後者の車両用シートバックフレームにおいては、シートバックフレームにその前側から後側（紙面表面から裏面）に大きな衝撃力が加わると、ノッチ１６の開口部の幅Ｌだけ変形することとなるが、この幅Ｌ以上には変形しにくいので、サイドフレーム１４，１５は大きい衝撃を吸収することができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、シートバックフレームにその前側から後側に大きな衝撃力が加わった時に、十分な強度を保ち、かつ大きな衝撃を吸収するようにした車両用シートバックフレームを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、略平行に延設された一対のサイドフレームと、両サイドフレームの各上端を連結するアッパフレームとからなり、略Ｕ字状に一体的に形成した車両用シートバックフレームにおいて、両サイドフレームを車両搭載時に前側が開口するように断面略コ字状にそれぞれ形成するとともに、サイドフレームの各延設方向に沿った複数の適宜箇所にリブをそれぞれ設け、両サイドフレームの各幅方向両角部であってリブの間に各一対の切欠きをそれぞれ設けたことにある。
【０００６】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した本発明においては、両サイドフレームが前側に開口しているとともに、両サイドフレームにはリブが設けられているので、車両前方から後方へのある程度の大きさまでの衝撃力に対して十分な強度を保つことができる。一方、前記一対の切欠きに挟まれた部分及び同切欠きの前側部分の強度が弱く、車両前方から後方へより大きな衝撃力が加わったときには、前記両部分は座屈するので、両サイドフレームを大きく変形させることができ、同衝撃を吸収することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明すると、図１及び図２は、それぞれ同実施形態に係る車両用シートバックフレームの前方及び後方斜視図である。
【０００８】
このシートバックフレームは、マグネシウム合金などの金属で一体的に形成され、略平行な一対のサイドフレーム２１，２２と、両サイドフレーム２１，２２の各上端を連結するアッパフレーム２３により構成されている。
【０００９】
両サイドフレーム２１，２２は、その上端から下端まで車両搭載時に前側が開口するように断面略コ字状に形成されており、その内側には、上下方向に沿った適宜な箇所に複数のリブ２４がそれぞれ設けられている。リブ２４は、略三角形状に形成されており、各サイドフレーム２１，２２の外側板、内側板及び後側板を連結するように水平に固着されている。
【００１０】
両サイドフレーム２１，２２の各幅方向両角部には、隣り合う一対のリブ２４，２４の間に各一対の方形状の切欠き２５，２６及び２７，２８がそれぞれ設けられている。切欠き２５〜２８の高さは、隣り合うリブ２４の間の長さより小さく設定されており、切欠き２５，２７の前後方向の幅は、サイドフレーム２１，２２の外側板の前後方向の幅より小さく設定され、切欠き２６，２８の前後方向の幅は、サイドフレーム２１，２２の内側板の前後方向の幅より小さく設定されている。なお、サイドフレーム２１においては、切欠き２５及び２６に挟まれている部分を挟部２１ａとし、これら切欠き２５及び２６の前側の部分をそれぞれ前部２１ｂ，２１ｃとする。また、サイドフレーム２２においても、サイドフレーム２１と同様に、切欠き２７及び２８に挟まれている部分を挟部２２ａとし、これら切欠き２７及び２８の前側の部分をそれぞれ前部２２ｂ，２２ｃとする。
【００１１】
サイドフレーム２１，２２の後側板には、複数の孔３１及び方形状の穴３２がそれぞれ適宜箇所に設けられている。これらの孔３１及び穴３２はエアバックモジュール及びシートばね（図示しない）をそれぞれ取り付けるためのものである。サイドフレーム２１，２２の外側板下部には、複数の孔３３が設けられている。孔３３は、前記シートバックフレームを、乗員が着席するためのシート本体（図示しない）に取り付けるためのものである。さらに、両サイドフレーム２１，２２の間には、その下部を連結する断面コ字状に形成されたロアフレーム３４が設けられている。
【００１２】
アッパフレーム２３は、それぞれ断面コ字状に形成された互いに平行な上部及び下部アッパフレーム４１，４２を備えており、両アッパフレーム４１，４２の間には、開口４３，４３が設けられている。
【００１３】
上部アッパフレーム４１の内側にも、前記サイドフレーム２１，２２と同様にリブ４４が設けられている。リブ４４は、略方形状に形成されており、アッパフレーム４１の上側板、下側板及び後側板に固着されている。また、アッパフレーム４１の後側板の外側面には、その上部が開口するように直方体状に形成された取付部４５，４５が設けられている。取付部４５，４５はヘッドレスト（図示しない）を取り付けるためのものである。
【００１４】
次に、上記のように構成した車両用シートバックフレームの車両搭載時の作用について説明する。大きな衝撃力が加わらない通常時には、両サイドフレーム２１，２２が前側に開口した断面略コ字状に形成されているとともに、同フレーム２１，２２には複数のリブ２４が設けられているので、両サイドフレーム２１，２２は車両前方から後方へのある程度の大きさまでの衝撃力に対して十分な強度を保つことができる。一方、両サイドフレーム２１，２２の挟部２１ａ，２２ａ及び前部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃの強度は比較的弱く、車両前方から後方へより大きな衝撃力が加わったときには、図３（Ａ）の状態にあった挟部２１ａ，２２ａ及び前部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃは図３（Ｂ）に示すように座屈するので、両サイドフレーム２１，２２を大きく変形させることができ、同衝撃を吸収することができる。したがって、上記実施形態に係るシートバックフレームによれば、軽量かつ簡単な構成で乗員への大きな衝撃力を吸収することができる。
【００１５】
なお、上記実施形態においては、一対の切欠き２５，２６及び２７，２８を両サイドフレーム２１，２２にそれぞれ設けるようにしたが、複数対の切欠きを同フレーム２１，２２にそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００１６】
また、上記実施形態においては、車両用シートバックフレームを、サイドフレーム２１，２２及びアッパフレーム２３を一体的に型で形成するようにしたが、サイドフレーム２１，２２及びアッパフレーム２３を別々に型で形成した後一体的に組み付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る車両用シートバックフレームの前方斜視図である。
【図２】  図１に示す車両用シートバックフレームの後方斜視図である。
【図３】  （Ａ）は図１に示す車両用シートバックフレームの変形前における部分拡大図であり、（Ｂ）は図１に示す車両用シートバックフレームの変形後における部分拡大図である。
【図４】  従来技術のうち前者の従来技術に係る車両用シートバックフレームの前方斜視図である。
【図５】  従来技術のうち後者の従来技術に係る車両用シートバックフレームの前方斜視図である。
【符号の説明】
２１，２２…サイドフレーム、２４…リブ、２１ａ，２２ａ…挟部、２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃ…前部、２３…アッパフレーム、２５〜２８…切欠き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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