(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダ内に、先端部にピストンを設けた中空ピストンロッドを摺動自在に挿入し、
前記ダンパシリンダ内に前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室と、前記ピストンロッドを収容するロッド側油室を区画し、
前記ピストンに、前記ピストン側油室と前記ロッド側油室に連通するメイン流路を設け、該メイン流路に減衰力発生装置を設け、
前記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピストン側油室に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパス流路を設け、
前記中空ピストンロッド内のバイパス流路に先端にニードル部を設けたプッシュロッドを進退自在に挿入し、
前記中空ピストンロッドの取付部材に形成した装着孔内に、前記プッシュロッドの基端部に当接するテーパ状のカム面を外周に形成したアジャスタを進退自在に装着し、
前記パイパス流路のピストン側油室の開口に弁シートを設け、該弁シートの弁流路に、前記プッシュロッドの先端に設けたニードル部を臨ませ、該弁流路の開口面積を調整する油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
前記弁シートを前記アジャスタの前進端又は後退端を規制するストッパとし、かつ、前記バイパス流路に、前記弁シートの弁流路と並列に前記ピストン側油室に開口するオリフィス流路を形成し、
前記弁シートに前記オリフィス流路を形成したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項２】
前記弁シートが、円筒状の大径部と小径部を有し、小径部の中心部に前記弁流路を形成してなり、前記中空ピストンロッドのピストン側油室に開口する開口部に、前記弁シートの大径部を固定し、該弁シートの前記小径部の外周と前記ピストンロッドの内周との間に環状の隙間を形成し、
前記弁シートの前記小径部に前記環状の隙間と前記ピストン側油室を連通する小孔を設け、該小孔を前記オリフィス流路とした請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項３】
前記弁シートが環状体からなり、該環状体の前記弁流路の周辺端面に該弁流路に連通する溝部を設け、該溝部を前記オリフィス流路とした請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項４】
前記アジャスタの装着孔を、一端側を開口し他端側を閉塞する有底状に形成し、
前記アジャスタのカム面を前記装着孔の閉塞端側から前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャスタを前記装着孔から抜け止めする請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項５】
前記バイパス流路のうち、前記プッシュロッドの外周と前記中空ピストンロッド内周との間の環状空間をチョーク流路とした請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車等に用いて好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、ダンパシリンダ内に、先端部にピストンを設けた中空ピストンロッドを摺動自在に挿入し、前記ダンパシリンダ内に前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室と、前記ピストンロッドを収容するロッド側油室を区画し、前記ピストンに、前記ピストン側油室と前記ロッド側油室に連通するメイン流路を設け、該メイン流路に減衰力発生装置を設け、前記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピストン側油室に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパス流路を設け、前記中空ピストンロッド内のバイパス流路に先端にニードル部を設けたプッシュロッドを進退自在に挿入し、前記中空ピストンロッドの取付部材に形成した装着孔内に、前記プッシュロッドの基端部に当接するテーパ状のカム面を外周に形成したアジャスタを進退自在に装着し、前記パイパス流路のピストン側油室の開口に弁シートを設け、該弁シートの弁流路に、前記プッシュロッドの先端に設けたニードル部を臨ませ、該弁流路の開口面積を調整するものがある。
【０００３】
この油圧緩衝器では、ピストン速度が低速側にあるとき、アジャスタが設定した弁流路の開口面積に応じた絞り抵抗により減衰力を生ずる。また、ピストン速度が中高速になると、ピストンのメイン流路の減衰力発生装置により減衰力を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
油圧緩衝器では、アジャスタによる減衰力の最大設定時に、プッシュロッドのニードル部が弁シートの弁流路に当接してこれを全閉してしまうと、減衰力が急峻に立上がるという不具合がある。
【０００５】
従来技術では、アジャスタの最大設定時に減衰力が急峻に立上がることを防止するため、アジャスタの最大進み量を規制するストッパ機構を取付部材に設けたストッパ機能専用のストッパプラグにより形成している。即ち、ピストンロッドの取付部材に形成した装着孔内で、アジャスタの進み方向にストッパプラグを対向配置させ、アジャスタを回転させて前進させ、プッシュロッドのニードル部が弁シートに当接した位置を基準位置とし、この基準位置から約半回転だけアジャスタを逆転して戻し、このアジャスタの端面によってストッパプラグを螺進させて突き当て、ストッパプラグをこの位置で取付部材に加締固定する。アジャスタは約半回転戻した位置をストッパプラグに規制される最大進み位置とされ、この位置でニードル部と弁シートの間に必ず僅かな隙間のオリフィス流路を確保し、結果として、減衰力の急峻な立上がりを防止可能とする。
【０００６】
しかしながら、アジャスタのためのストッパ機構としてストッパ専用部品たるストッパプラグを用いる従来技術では、機構が複雑で部品点数も多くなり、加工コスト、組立コストも増大する。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、簡単な機構で、アジャスタの最大設定時に減衰力が急峻に立上がることを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパシリンダ内に、先端部にピストンを設けた中空ピストンロッドを摺動自在に挿入し、前記ダンパシリンダ内に前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室と、前記ピストンロッドを収容するロッド側油室を区画し、前記ピストンに、前記ピストン側油室と前記ロッド側油室に連通するメイン流路を設け、該メイン流路に減衰力発生装置を設け、前記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピストン側油室に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパス流路を設け、前記中空ピストンロッド内のバイパス流路に先端にニードル部を設けたプッシュロッドを進退自在に挿入し、前記中空ピストンロッドの取付部材に形成した装着孔内に、前記プッシュロッドの基端部に当接するテーパ状のカム面を外周に形成したアジャスタを進退自在に装着し、前記パイパス流路のピストン側油室の開口に弁シートを設け、該弁シートの弁流路に、前記プッシュロッドの先端に設けたニードル部を臨ませ、該弁流路の開口面積を調整する油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記弁シートを前記アジャスタの前進端又は後退端を規制するストッパとし、かつ、前記バイパス流路に、前記弁シートの弁流路と並列に前記ピストン側油室に開口するオリフィス流路を形成し、前記弁シートに前記オリフィス流路を形成したものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記弁シートが、円筒状の大径部と小径部を有し、小径部の中心部に前記弁流路を形成してなり、前記中空ピストンロッドのピストン側油室に開口する開口部に、前記弁シートの大径部を固定し、該弁シートの前記小径部の外周と前記ピストンロッドの内周との間に環状の隙間を形成し、前記弁シートの前記小径部に前記環状の隙間と前記ピストン側油室を連通する小孔を設け、該小孔を前記オリフィス流路としたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記弁シートが環状体からなり、該環状体の前記弁流路の周辺端面に該弁流路に連通する溝部を設け、該溝部を前記オリフィス流路としたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記アジャスタの装着孔を、一端側を開口し他端側を閉塞する有底状に形成し、前記アジャスタのカム面を前記装着孔の閉塞端側から前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャスタを前記装着孔から抜け止めするようにしたものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記バイパス流路のうち、前記プッシュロッドの外周と前記中空ピストンロッド内周との間の環状空間をチョーク流路としたものである。
【００１４】
【作用】
(a)アジャスタの最大移動量を規制するストッパとして、プッシュロッドのニードル部が当接する弁シートを用いるようにしたから、アジャスタのためのストッパ機構としてストッパ専用部品を付加するものに比して、機構を簡単にし、コスト低減できる。
【００１５】
(b)弁シートの弁流路と並列をなすオリフィス流路をバイパス流路に設けたから、アジャスタの最大設定時に、弁流路がプッシュロッドのニードル部により全閉になったときにも、オリフィス流路の存在によりバイパス流路を全閉にすることがない。従って、アジャスタの最大設定時にも、オリフィス流路の絞り抵抗に基づく減衰力を確保でき、減衰力が急峻に立上がることを防止できる。
(c)弁シートそのものにオリフィス流路を形成したから、オリフィス流路を設けるための部品点数を削減できるし、加工コスト、組立コストも低減できる。
【００１６】
(d)アジャスタのカム面を装着孔の閉塞端側からプッシュロッドの基端部に当接することとした。従って、プッシュロッドの基端部にてアジャスタの抜け止めができる。また、アジャスタの装着孔を非貫通孔とし、プラグを無用としてコスト低減できる。
【００１７】
(e)バイパス流路に環状のチョーク流路を形成したから、このチョーク流路を流れる作動油の流路抵抗が実車走行時のフィーリングを向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１のアジャスタを示す拡大断面図、図３は図１の弁シートを示す拡大断面図、図４は弁シートの変形例を示し、（Ａ）は拡大断面図、（Ｂ）は斜視図である。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３（不図示）を介装している。
【００２１】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６（不図示）とばね受け１７（不図示）が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８（不図示）が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２２】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側に伸側バンプラバー２８を備えている。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２４】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の先端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２５】
ピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側メイン流路３９と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側メイン流路４０とを備える。圧側バルブ３２の支持中心（ピストン３３の中心と同じ）から圧側メイン流路３９の流路中心までの距離Ｒａと、伸側バルブ３４の支持中心（ピストン３３の中心と同じ）から伸側メイン流路４０の流路中心までの距離Ｒｂとは、Ｒａ＞Ｒｂに設定されており、伸側バルブ３４の撓み変形に基づく伸側減衰力の方が圧側バルブ３２の撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定されている。
【００２６】
また、ピストンバルブ装置３０は、図２、図３に詳細に示す減衰力調整装置５０を有している。
【００２７】
減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２内に、一端をピストン側油室３８Ａに開口し、他端をロッド側油室３８Ｂに開口するバイパス流路５１を形成し、このバイパス流路５１をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔５１Ａとロッド側油室３８Ｂに開口する横孔５１Ｂにより構成している。
【００２８】
減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２内のバイパス流路５１（縦孔５１Ａ）に、先端にニードル部５２Ａを設けたプッシュロッド５２を進退自在に、かつＯリング５３を介して液密に挿入している。
【００２９】
減衰力調整装置５０は、バイパス流路５１（縦孔５１Ａ）のピストン側油室３８Ａに対する開口に弁シート５４を固定的に設け、弁シート５４の弁流路５４Ａに、プッシュロッド５２の先端に設けたニードル部５２Ａを臨ませ、ニードル部５２Ａにより弁流路５４Ａの開口面積を調整する。
【００３０】
このとき、プッシュロッド５２は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５に設けてあるスライド孔５５の側に延在し、その基端部の端面を当接部５２Ｂとしている。そして、プッシュロッド５２は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その当接部５２Ｂを後述するアジャスタ５７のカム面５７Ｃに衝合する方向に突出せしめられている。
【００３１】
減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド５２とスライド孔５５の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された装着孔５６に、プッシュロッド５２の基端部の当接部５２Ｂに当接するテーパ状のカム面５７Ｃを外周に形成したアジャスタ５７を進退自在に装着している。
【００３２】
このとき、アジャスタ５７の装着孔５６は、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成している。アジャスタ５７は、装着孔５６の開口から挿入され、先端側のねじ部５７Ａを装着孔５６のねじ孔５６Ａに螺着され、基端側の支軸部５７Ｂを装着孔５６の支持孔５６ＢにＯリング５８を介して液密に枢支され、中間のテーパ状のカム面５７Ｃを装着孔５６の閉塞端側からプッシュロッド５２の当接部５２Ｂに当接することにより、アジャスタ５７を装着孔５６から抜け止めしている。
【００３３】
これにより、アジャスタ５７は、装着孔５６の開口に位置している支軸部５７Ｂの端面の溝付操作部５９の溝に係入せしめられる回転操作工具により回転されて螺動され、カム面５７Ｃの変位によりプッシュロッド５２を軸方向に進退させ、プッシュロッド５２のニードル部５２Ａによりバイパス流路５１（縦孔５１Ａ）に設けてある弁シート５４の弁流路５４Ａの開口面積を調整し、弁流路５４Ａの開口面積に応じた絞り抵抗に起因して発生する減衰力を調整可能とする。尚、アジャスタ５７は操作部５９を右回転したときに、プッシュロッド５２が弁流路５４Ａを閉める方向に前進、換言すればアジャスタ５７が操作側に後退移動するようにねじ部５７Ａを左ねじ（逆ねじ）としている。
【００３４】
しかるに、減衰力調整装置５０は、アジャスタ５７による減衰力の最大設定時に減衰力が急峻に立上がることを防止するため、以下の構成を備える。
【００３５】
即ち、減衰力調整装置５０にあっては、図３に示す如く、ピストンロッド１２に形成したバイパス流路５１（縦孔５１Ａ）のピストン側油室３８Ａに対する開口に設けた弁シート５４をアジャスタ５７の後退端を規制するストッパ６０としている。即ち、アジャスタ５７による減衰力の最大設定のために、アジャスタ５７を右回転して後退させてプッシュロッド５２を前進させたとき、プッシュロッド５２のニードル部５２Ａが弁シート５４の弁流路５４Ａに当接してプッシュロッド５２が前進停止せしめられる位置を、アジャスタ５７の最大後退位置として定める。
【００３６】
このとき、減衰力調整装置５０にあっては、バイパス流路５１に、弁シート５４の弁流路５４Ａと並列にピストン側油室３８Ａに開口するオリフィス流路６１を形成した。これにより、ストッパ６０として機能する弁シート５４の弁流路５４Ａが、アジャスタ５７の最大設定時に、プッシュロッド５２のニードル部５２Ａにより全閉になっても、オリフィス流路６１の存在がバイパス流路５１を全閉にしない。
【００３７】
具体的には、弁シート５４が、円筒状の大径部６２と小径部６３を有し、小径部６３の中心部に弁流路５４Ａを形成してなり、ピストンロッド１２のピストン側油室３８Ａに開口する開口部６４に弁シート５４の大径部６２を圧入する等により固定し、小径部６３の外周とピストンロッド１２の内周との間に環状の隙間６５を形成する．そして、弁シート５４の小径部６３に環状の隙間６５とピストン側油室３８Ａを連通する小孔６６を設け、この小孔６６を前記オリフィス流路６１とする。
【００３８】
尚、減衰力調整装置５０にあっては、図３に示す如く、バイパス流路５１のうち、プッシュロッド５２の外周とピストンロッド１２の内周との間の環状の空間をチョーク流路６７としている。
【００３９】
また、油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にリザーバ７１を形成する仕切部材７２を固定化し、このリザーバ７１の内部をフリーピストン型（ダイヤフラム型でも可）の隔壁部材７３により、油室７４Ａとガス室７４Ｂとに区画している。油室７４Ａは仕切部材７２に設けた小孔７２Ａを介してピストン側油室３８Ａに連絡している。
【００４０】
そして、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３８Ａから小孔７２Ａを通ってリザーバ７１の油室７４Ａに排出されるに際し、小孔７２Ａの絞り抵抗に基づく減衰力を得る。また、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ７１の油室７４Ａから小孔７２Ａを通ってピストン側油室３８Ａに供給される。
【００４１】
尚、リザーバ７１のガス室７４Ｂに封入された加圧ガスは、シリンダ１１内の作動油を加圧し、圧縮時に、ピストン側油室３８Ａからリザーバ７１の油室７４Ａに油が吹き上がるのを防止し、これにより油中にエア等が混入するキャビテーションの発生を防止し、また伸長時に続く圧縮時の減衰力発生の遅れ（さぼり）も回避する。
【００４２】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a)仕切部材７２において、小孔７２Ａを通る油により圧側減衰力を生ずるとともに、(b)ピストンバルブ装置３０において、ピストンロッド１２のバイパス流路５１、或いはピストン３３の圧側メイン流路３９に設けた圧側バルブ３２を通る油により圧側減衰力を生ずる。
【００４３】
（伸長時）
油圧緩衝器１０の伸長時には、ピストンバルブ装置３０において、ピストンロッド１２のバイパス流路５１、或いはピストン３３の伸側メイン流路４０に設けた伸側バルブ３４を通る油により伸側減衰力を生ずる。
【００４４】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が制振される。
【００４５】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼アジャスタ５７の最大移動量を規制するストッパ６０として、プッシュロッド５２のニードル部５２Ａが当接する弁シート５４を用いるようにしたから、アジャスタ５７のためのストッパ機構としてストッパ専用部品を付加するものに比して、機構を簡単にし、コスト低減できる。
【００４６】
▲２▼弁シート５４の弁流路５４Ａと並列をなすオリフィス流路６１をバイパス流路５１に設けたから、アジャスタ５７の最大設定時に、弁流路５４Ａがプッシュロッド５２のニードル部５２Ａにより全閉になったときにも、オリフィス流路６１の存在によりバイパス流路５１を全閉にすることがない。従って、アジャスタ５７の最大設定時にも、オリフィス流路６１の絞り抵抗に基づく減衰力を確保でき、減衰力が急峻に立上がることを防止できる。
【００４７】
▲３▼アジャスタ５７のカム面５７Ｃを装着孔５６の閉塞端側からプッシュロッド５２の基端部に当接することとした。従って、プッシュロッド５２の基端部にてアジャスタ５７の抜け止めができる。また、アジャスタ５７の装着孔５６を非貫通孔とし、プラグを無用としてコスト低減できる。
【００４８】
▲４▼バイパス流路５１に環状のチョーク流路６７を形成したから、このチョーク流路６７を流れる作動油の流路抵抗が実車走行時のフィーリングを向上する。
【００４９】
▲５▼弁シート５４そのものにオリフィス流路６１を形成したから、オリフィス流路６１を設けるための部品点数を削減できるし、加工コスト、組立コストも低減できる。
【００５０】
図４の減衰力調整装置５０は図１〜図３の減衰力調整装置５０と同様に、弁シート５４をストッパ６０とする。図４の減衰力調整装置５０が図１〜図３の減衰力調整装置５０と異なる点は、弁シート５４の形態を環状体とし、この弁シート５４に、前述のオリフィス流路６１に代わるオリフィス８１を形成したことにある。即ち、弁シート５４を環状体とし、この環状体における弁流路５４Ａの周辺端面に、該弁流路５４Ａに連通する溝部８２、８２を設け、この溝部８２を前記オリフィス流路８１とした。
【００５１】
尚、図１〜図４の実施形態では、アジェスタ５７のカム面５７Ｃをプッシュロッド５２の基端部５２Ｂに対する装着孔５６の閉塞端側（反操作側）に配置し、アジェスタ５７を操作側に近づくように後退移動することによりプッシュロッド５２が弁流路５４Ａを閉める方向に前進する構造としたから、弁シート５４はアジャスタ５７の後退端を規制するものとなる。これに対し、アジャスタ５７のカム面５７Ｃをプッシュロッド５２の基端部５２Ｂに対する装着孔５６の開口端側（操作側）に配置し、アジャスタ５７を操作側から離れる方向に前進移動することによりプッシュロッド５２が弁流路５４Ａを閉める方向に前進する構造とする場合には、弁シート５４がアジャスタ５７の前進端を規制するものになる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器において、簡単な機構で、アジャスタの最大設定時に減衰力が急峻に立上がることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１のアジャスタを示す拡大断面図である。
【図３】図３は図１の弁シートを示す拡大断面図である。
【図４】図４は弁シートの変形例を示し、（Ａ）は拡大断面図、（Ｂ）は斜視図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１５  取付部材
３０  ピストンバルブ装置（減衰力発生装置）
３３  ピストン
３８Ａ  ピストン側油室
３８Ｂ  ロッド側油室
３９  圧側メイン流路（メイン流路）
４０  伸側メイン流路（メイン流路）
５０  減衰力調整装置
５１  バイパス流路
５２  プッシュロッド
５２Ａ  ニードル部
５４  弁シート
５４Ａ  弁流路
５６  装着孔
５７  アジャスタ
５７Ｃ  カム面
６０  ストッパ
６１、８１  オリフィス流路
６２  大径部
６３  小径部
６４  開口部
６５  環状の隙間
６６  小孔
６７  チョーク流路
８２  溝部
【図１】
0004059669.tif 000002
【図２】
0004059669.tif 000003
【図３】
0004059669.tif 000004
【図４】
0004059669.tif 000005