(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸に可動的に懸垂したロッカープレートのロッカープレート受けへの係脱範囲に応じ遮断桿の上昇、下降夫々の行程において、可動板の固定板への鎖錠範囲を異ならしめるようにしたことを特徴とする腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置。
【請求項２】
ロッカーにおけるロッカープレートの爪部をロッカープレート受けに係脱自在に、また、バランサーにおけるバランスプレートの突起部をロッカープレートに接離自在に臨ませると共に、ロッカー懸垂の支軸からロッカーとバランサーとの一体的結合下の重心、および、ロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角と、ロッカー懸垂の支軸からロッカー単独下の重心およびロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角とを異ならしめたことを特徴とする請求項１記載の腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、軌条面に対し上下動する遮断桿の上昇、下降に際し、鎖錠機構を夫々異なれる作動範囲のもとに作動させることで、自動車特に丈高の大型自動車の衝突による当該遮断桿の折損回避と強風のあおりによる屈折防止との双方に適切な腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、既存の腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置にあっては、たとえば本件出願人の出願に係る実・願昭５８−６５０９０号（実・公昭６３−３２０４１号公報参照）にみるように、略三角形の可動板下方に取付けた突出片に支軸を横架・定着し、この支軸に可動的に懸垂された一対のロッカープレートをロッカーウエイトで連結し、遮断桿の上昇、下降に際し、略同一の作動範囲で鎖錠機構を作動させている。
【０００３】
しかして列車到来に先立ち、直立状態下の遮断桿が軌条面に対し略水平状態にまで下降したときでも、自動車の踏切での強行通過により、当該遮断桿は、強制的に斜め上方に押圧・移行されるのに伴い、この遮断桿と一体的な可動板は固定板から離れ、同一方向に追隋・上昇し、所定高さにおいて自動車等による、押圧状態から解放されるとき、復帰ばねの復原力で再び固定板側に復帰することで遮断桿の不測の折損を防止可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような遮断桿折損防止装置の場合にあっては、鎖錠機構による折損防止機能は（０００２）で述べたように、遮断桿の軌条面への、上昇、下降いずれのときでも、略同一範囲のもとで作動し、また、風特に強風に際しての遮断桿屈折防止対策は従来、必ずしも充分な配慮がなされていたとは云い難い。
【０００５】
従来、自動車等の衝突に基づく遮断桿折損事故の確率は、遮断桿の軌条面への下降時の方が、上昇時の夫れに比し高いにも不拘、上昇、下降、いずれのときでも略同一範囲のもとで鎖錠機構が作動するため、下降する遮断桿に向け踏切道を通過する自動車等による折損事故の多発は当然とも云える。
【０００６】
（０００４）、（０００５）で述べたような欠点を是正すべく、前記鎖錠機構の作動範囲を遮断桿の上昇、下降夫々の場合により異ならしめる案が浮上する。即ち、たとえば軌条面に対し鎖錠機構の作動範囲を７０度内外に設定すれば、可動板の揺動範囲が大きいため、遮断桿の上昇、下降いずれのときでも自動車等の衝突による遮断桿の折損回避の可能性は大きい。
【０００７】
前述のように衝突による折損回避の可能性は大きい反面、遮断桿の軌条面からの７０度内外での上昇時において、強風のあおりを受けたとき、折損防止機能の作動で軌条面に対し斜め方向に指向の屈折した遮断桿は、強風時の風圧と遮断桿自体の重量とで可動板の揺動以前の位置、即ち原状位置への復帰が困難となる惧れがある。
【０００８】
（０００６）の場合に対し、折損防止機能をたとえば４０度の作動範囲に設定すれば、遮断桿の上昇時、早々のうちに折損防止機能が作動しなくなるので、強風のあおりによる可動板の揺動は起らず、従って遮断桿の軌条面に対する斜め指向の屈折した状態は発生する可能性は少なく、また、４０度に至る前に、たとい強風のあおりをうけたとしても、上昇角度が小さいため、遮断桿自体の重量で前記原状位置への復帰傾向により充分、復帰の可能性が大きい。
【０００９】
前述のような４０度の作動範囲での設定では、折損防止機能の作動範囲が７０度の夫れに比し狭小なため、特に丈高の自動車等の衝突による遮断桿の折損事故の多発を免れ難い欠点を有している。換言すれば、従来のロッカープレート単独利用の折損防止機では、自動車等の丈高傾向と強風のあおりとの双方に対する適切な折損防止対策が必ずしも充分とは云い難かった。
【００１０】
【目的】
この発明は、前述のような欠点に鑑み提案されたもので、その目的とする所は、遮断機付設の鎖錠機構を従来形式に改良を施し、遮断桿の上昇、下降に際しての夫々の作動範囲を異ならしめることで、特に丈高の自動車等の衝突による遮断桿の損傷回避と強風のあおりによる屈折防止との双方に有効な腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述の目的達成のため、この発明に係る腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置は、支軸に可動的に懸垂したロッカープレートのロッカープレート受けへの係脱範囲に応じ遮断桿の上昇、下降夫々の行程において、可動板の固定板への鎖錠範囲を異ならしめるようにしたことを第一の特徴とするものである。
【００１２】
この発明に係る腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置は、ロッカーにおけるロッカープレートの爪部をロッカープレート受けに係脱自在に、また、バランサーにおけるバランスプレートの突起部をロッカープレートに接離自在に臨ませると共に、ロッカー懸垂の支軸からロッカーとバランサーとの一体的結合下の重心、および、ロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角と、ロッカー懸垂の支軸からロッカー単独下の重心およびロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角とを異ならしめたことを第二の特徴とするものである。
【００１３】
【作用】
この発明において、遮断桿の上昇行程に際し上昇開始早々のうちに、ロッカープレートのロッカープレート受けへの係合により遮断桿の折損防止機能をｏｆｆ（いわゆる不作動状態）とすることで固定板、可動板、遮断桿等の一体的結合状態が構成されるので、強風のあおりによる遮断桿の屈折を未然に防止でき、他方、遮断桿の上昇に伴い踏切道が充分に拡開されるため、自動車等の衝突による折損事故の発生する可能性が低い。
【００１４】
前述の上昇行程とは逆に、遮断桿の下降行程に際し、下降開始後間もなくロッカープレートの爪部のロッカープレート受けからの離脱で前記遮断桿の折損防止機能をｏｎ（いわゆる作動可能状態）にすることで、丈高の自動車等の踏切通過のときでも可動板の斜め上方への移行で遮断桿の折損を回避可能であり、他方、遮断桿下降に伴い強風のあおりによる屈折の惧れも低減される。
【００１５】
遮断桿の上・下動に際し、ロッカー懸垂の支軸からロッカーとバランサーとの一体的結合下の重心、および、ロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角と、ロッカー懸垂の支軸からロッカー単独下の重心およびロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角とを異ならしめたので、遮断桿の上昇、下降夫々の過程において鎖錠機構の作動開始の時期を異ならせることで、自動車等の衝突による遮断桿の折損と併せて従来、稍もすれば対策が充分とは云い難かった強風のあおりによる遮断桿の屈折との双方に適切な手段を施し得たものと云い得る。
【００１６】
【発明の実施の態様】
図１ないし図２０を参照しこの発明に係る実施例を述べるに、たとえば歯車群を具えた減速機を収納の遮断機本体（図示しない）に挿入・締結され、水平位置から９０度上方に回動可能な固定筒１の前端（図３、４の夫々において右側を前方、左側を後方とする。）に、略三角形状の固定板２の下方を溶接のような手段で固定し、該固定板２の後部面に前端が溶着・一体化され、かつ固定筒１の前方を一部被覆の支承体３の上面中央に台形状の起立板４の下面を固定する一方、前端面を固定板２の後面中央で上下方向に亘り溶着し一体的構成としてある。
【００１７】
固定筒１の後方内側に収納の受板５に螺合するネジ部ａを刻設した牽引桿６の前端に制止片７を固定し、該制止片７の前端に溶着したＵ字形の係止片８前端に適数個のリンク９を可動連結し、これらリンク９の前方を固定板２に穿設の通孔Ｃ０を貫通させ、前端に連結したＵ字状の止着片１０の前端を、後述の可動板１２に貫通・止着してある。
【００１８】
固定筒１内で固定板２と受板５との間に張設された復帰ばね１１の常時、受板５側（後方）への弾発・付勢で、可動板１２を固定板２に対し密着状態下に保持し、衝撃、風雨等に対しても徒らな揺動を阻止可能としてあるも、復帰ばね１１のみの弾発力では未だ充分とは云い難いので、本件において後述のように改良を施してある。
【００１９】
固定板２の頂点近傍の側縁（図５において右側縁）に固定の扁平Ｕ字状の保持体１３（図６参照）に一対の起立片ｂ５，ｂ６を一体下に折曲・起立させ、これら起立片ｂ５，ｂ６の間に介在した略Ｔ字状の支持接手Ｊ１の通孔ｈ１および起立片ｂ５，ｂ６の通孔ｉ１，ｉ２に支軸１４を貫通し、この支軸１４を通孔ｉ１，ｉ２の夫々に定着する一方、支持接手Ｊ１を支軸１４に回動可能に嵌合してある。
【００２０】
支持接手Ｊ１と一体に直交下に突出の支軸１５に、可動板１２の頂点近傍側縁（図６参照）に定着した円筒状の支持接手Ｊ２を回動自在に被覆・嵌合し、可動板１２を図５において支軸１４を中心に右側へ、また支軸１５を中心に左側へ夫々回動可能としてある。
【００２１】
図６にみるように、支持接手Ｊ１一側に突出の膨出片ｆ１と直交下に膨出片ｅ１を形成し、該膨出片ｅ１、起立片ｂ５夫々のピン孔ｕ１，ｍ１に保護ピン１６を、また膨出片ｆ１、支持接手Ｊ２の膨出片ｅ２夫々のピン孔ｖ１、ｖ２に保護ピン１７を夫々挿通・定着し、後述の遮断桿１９が図５の右側から左側に向け所定の加圧力で押圧され、可動板１２が固定板２から離隔のとき、保護ピン１７が支持接手Ｊ２を介しせん断され、その結果、その他の部材への損傷を末然に阻止可能としてある。
【００２２】
可動板１２の左右側縁の夫々中間に定着したＵ字状の支持片Ｓ２，Ｓ１に夫々回動自在に支持されたローラｒ２，ｒ１の夫々を、固定板２の左右における支軸ｄ２，ｄ１に夫々枢着されたステッカーＫ２，Ｋ１の水平腕ｔ２，ｔ１（図示しない）の夫々凹所ｎ２，ｎ１（図示しない）に通常時には嵌入させ、また、水平腕ｔ２，ｔ１後方に夫々連続状に形成の直立腕ｙ２，ｙ１（図示しない）と固定板２の中間との間に夫々張設・係止のコイル状の緩衝ばね１８２、１８１（図示しない）を常時、直立腕ｙ２，ｙ１側に弾発・付勢し、可動板１２に取付けの遮断桿１９に加えられる押圧力たとえば踏切通過時での自動車等による押圧力が一定値以下のときは不作動としてある。
【００２３】
可動板１２の下方で遮断桿１９の夫々側方に固定・突出した一対の突出片ｑ１，ｑ２に支軸２０１、２０２を夫々横架・定着し、これら支軸２０１、２０２に、円筒状のロッカーウエイトＬ３で相互に連結されたロッカープレートＬ１，Ｌ２の一端を、また円筒状のバランサーウエイトＢ３で相互に連結されたバランスプレートＢ１，Ｂ２の一端を、さらにキヤンセラーウエイトＣ２を先端に具えた略Ｕ字形のキヤンセラープレートＣ１の一端を夫々別個に回動可能に懸垂し、なおバランスプレートＢ１先端を突出片ｑ１側に折曲して折曲部Ｂ４とし、キヤンセラーＣで可動板１２側に押圧・保持可能としてある。
【００２４】
ロッカープレートＬ1，Ｌ2の支軸２０１、２０２と同一の側で、かつロッカーウエイトＬ３の近傍に位置した瓜部Ｌ6，Ｌ7を、固定板２に夫々付設のロッカープレート受けＬ4，Ｌ5の夫々に係脱自在に臨ませる一方、前記爪部Ｌ6，Ｌ7と反対側の当接縁Ｌ8，Ｌ9の夫々を、バランスプレートＢ1，Ｂ2の夫々側方に突出の突起部Ｂ5，Ｂ6に接離自在に臨ませ、その接触時、ロッカープレートＬ1，Ｌ2とバランスプレートＢ1，Ｂ2とは一体的結合下で作動する。
【００２５】
ロッカーＬとバランサーＢとが一体的に結合されたときの重心ｇ５と爪部Ｌ６，Ｌ７とを支軸２０１、２０２に結ぶ夫々の線分ａ１−ａ１，ｂ１−ｂ１による挟角α１は、ロッカーＬが単独下のときの重心ｇ６と瓜部Ｌ６，Ｌ７とを支軸２０１、２０２に結ぶ夫々の線分ａ２−ａ２，ｂ２−ｂ２による挟角α２より拡開状態にある。（図１、２参照）即ち遮断桿１９は下降後、短時間のうちに鎖錠状態が解除（いわゆるｏｆｆ）されるのに対し、上昇時には鎖錠状態が早々のうちに始まり、下降時に比し長時間に亘り維持（いわゆるｏｎ）されることになる。
【００２６】
図８にみるように、可動板１２に根部（図３、４において後端）が定着の断面が半円形の阻止片２２を具えた断面が略Ｕ字形の支持枠Ｕの一側（図８において左側）後方に水平状の支承片２３を突出させ、該支承片２３に穿設の通孔ｕ５，ｕ６の夫々に、後述の突出片ｅ４の通孔ｖ５，ｖ６に挿脱自在なボルトのような止着具ｊ５，ｊ６を挿通・締着可能とし、また、支持枠Ｕの支承片２３と反対側（図において右側）に付設の蝶番Ｐを介し略半円形の被覆片２４の側方に突出片ｅ４を一体に突出・形成すると共に、支持枠Ｕ下方にキヤンセラー受けＣ３を取付けてある。
【００２７】
支軸、バランサー、ロッカーおよびロッカープレート受けを含めて鎖錠機構と称し、また図中、ｇ１，ｇ２は固定板２の底部両端に夫々固定の案内板、２５は阻止片２２上方に取付けた補強リブ、２６は支持枠Ｕ内壁に固定の遮断桿１９の受部である。
【００２８】
【実施例の作用】
この発明において、遮断桿１９が自動車等からの外力を受けないで軌条に対し平行状態下で通常に昇降するとき、減速器を介し固定筒１、固定板２、可動板１２および遮断桿１９は一体的に作動し、踏切道（図示しない）の開閉を行う。
【００２９】
列車の進行を待機し下降する遮断桿１９に対し軌条側に向け強制的に進入する自動車等により、遮断桿１９は図５において、たとえば左側上方に向け押圧され、遮断桿１９と一体的な可動板１２は支軸１５を中心に回動し、固定板２の前面から斜め上方に離隔・押上げられる。
【００３０】
可動板１２の上方への移行に伴い復帰ばね１１は固定筒１内を前方に牽引・圧縮される一方、ローラｒ２はステッカーＫ２の凹部ｎ２上を転動し、凸部ｎ４に向う際、綬衝ばね１８２の抵抗で可動板１２の急激な回動を抑制し乍ら上方へ向け遮断桿１９、可動板１２の外力による損傷を阻止する。
【００３１】
図５において遮断桿１９が左側上方のある程度の位置まで上昇し自動車等による押圧から解除されると、可動板１２、遮断桿１９は共に自由状態となり、復帰ばね１１の復原力で可動板１２は固定板２側に復帰するも、ローラｒ２が凸部ｎ４に係合し乍ら凹部ｎ２に移行するとき、緩衝ばね１８２の抵抗で遮断桿１９は急激な衝動をうけず、しかも速やかに原状に復帰・下降し、水平状態となり、踏切道を遮断する。
【００３２】
（００３１）の場合とは反対に、既に踏切道を遮断し水平状態下におかれた遮断桿１９が軌条側から道路側に走行する自動車等に強制的に押圧された際、たとえば図５において、可動板１２は支持接手Ｊ１の支軸１４を中心に右側上方に移行し、押圧状態から解除されるとき、可動板１２の左側での作動と同様であるからその説明は省略する。
【００３３】
前述のような構成の折損防止手段で遮断桿１９の折損が防止されているが、自動車の大型化特に丈高かつ高速化に基ずく遮断桿１９の折損事故の増大と強風のあおりによる屈折で踏切事故の発生する懸念で折損防止手段としての機能の著しい低下もしくは喪失を免れ難い現状に鑑み、遮断桿１９の上昇、下降時での鎖錠範囲を異ならしめてある。即ち上昇時には、遮断桿の上昇開始早々に鎖錠機構が作動し、可動板の揺動を不作動（ｏｆｆ）とし、下降時には、下降開始早々に鎖錠機構の解除で可動板の揺動を可能（ｏｎ）とするように設定してある。
【００３４】
以下図１２を参照して述べるに、遮断桿１９が軌条面に対し鉛直（９０度）状態において、ロッカーウエイトＬ３の鉛直下の懸垂状態でロッカープレートＬ１，Ｌ２は固定板２に付設のロッカープレート受けＬ４，Ｌ５の夫々に係合する一方、キヤンセラーＣで折曲部Ｂ４を介しバランスプレートＢ１，Ｂ２の突起部Ｂ５，Ｂ６の夫々はロッカープレートＬ１，Ｌ２の当接縁Ｌ８，Ｌ９から離隔している。
【００３５】
軌条面に対しての７５度においては、ロッカープレートＬ１，Ｌ２はロッカープレート受けＬ４，Ｌ５から離脱寸前にあるが、爪部Ｌ６，Ｌ７はロッカープレート受けＬ４，Ｌ５に小許係合しているため、可動板１２の固定板２からの作動は阻止され、いわゆる鎖錠状態下にある。
【００３６】
軌条面に対しての７０度においては、爪部Ｌ６，Ｌ７はロッカープレート受けＬ４，Ｌ５から完全に離れ、可動板１２は固定板２に対し自由状態となり、鎖錠状態は解除されるので既に下降を始めた遮断桿１９はたとい丈高の自動車による衝突に対しても可動板１２の上方への指向で之に追隋・指向し、当該自動車による遮断桿１９への押圧解除で折損しないで固定板２に向け復帰ばね１１の復原力で復帰すると共に、下降を継続する。
【００３７】
軌条面に対しての６５度においては、バランスプレートＢ１，Ｂ２の突起部Ｂ５，Ｂ６にロッカープレートＬ１，Ｌ２の当接縁Ｌ８，Ｌ９が接触するため、バランサーＢとロッカーＬとは一体的に結合される。
【００３８】
軌条面に対しての２度においては、バランサーＢとロッカーＬとは、遮断桿１９の下方に懸垂された状態のもとでキヤンセラーＣの重心Ｃ４は支軸２０１、２０２の真上に位置している。
【００３９】
軌条面に対しての２度から０度（遮断桿１９は水平状態）になる中途でキヤンセラーＣの重心Ｃ４は支軸２０１、２０２よりも遮断桿１９の先端側（図１２において右側）に位置するため、キヤンセラーウエイトＣ２は自動的に回動下降し、遮断桿１９の下面に組付けのキヤンセラー受けＣ３に支持され、０度になったとき遮断機自体の作動は停止する。
【００４０】
列車が踏切を通過後、遮断桿１９が上昇を開始し、軌条面に対し１５度になったとき、バランサーＢの折曲部Ｂ４はキヤンセラープレートＣ１による押圧から解除され、かつロッカープレートＬ１，Ｌ２の夫々の当接縁Ｌ８，Ｌ９にバランスプレートＢ１，Ｂ２の突起部Ｂ５，Ｂ６が接触するので、バランサーＢとロッカーＬとは既に一体的な結合下にある故、バランサーＢとロッカーＬは支軸２０１、２０２を中心に一体として揺動可能である。
【００４１】
しかしてこの位置にあっては爪部Ｌ６，Ｌ７がロッカープレート受けＬ４，Ｌ５から離隔しているので、鎖錠状態には未だ入っていない。
【００４２】
軌条面に対し上昇行程の２０度においては、爪部Ｌ６，Ｌ７はロッカープレート受けＬ４，Ｌ５に僅かながらも係合状態下にあり、他方、バランサーＢとロッカーＬとの一体的結合と相俟って可動板１２の固定板２からの離隔は完全に制止される。
【００４３】
かくて下降行程の７０度において鎖錠機構が解除され、可動板１２の固定板２に対する揺動が開始されるのに対し、上昇行程では２０度において鎖錠機構が作動を開始し、可動板１２の揺動は制止される。よって遮断桿１９に対する折損防止機能は不作動（ｏｆｆ）となるが、上昇行程における遮断桿１９への強風のあおりに対する抵抗力を強化し、屈折の惧れを著しく低減できる。
【００４４】
上昇行程時の２５度において、爪部Ｌ６，Ｌ７がロッカープレート受けＬ４，Ｌ５に完全に係合するため、ロッカーＬ、バランサーＢは一体下での揺動が制止され、この状態を持続し乍ら８２度に至ったとき、キヤンセラーＣの重心Ｃ４が支軸２０１、２０２の真上に位置する。
【００４５】
上昇行程の８２度から９０度に至る中途で、キヤンセラーＣの重心Ｃ４は支軸２０１、２０２より左側に位置しているため、キヤンセラーＣ自身は可動板１２側に自動的に転倒する一方、折曲部Ｂ４へのキヤンセラープレートＣ１による押圧でバランサーＢはロッカーＬから離れ、一体的結合より単独下に揺動可能となったロッカーのロッカーウエイトＬ３は再び鉛直線上に懸垂され、次の踏切遮断を待機する。
【００４６】
図１、２に係る第１実施例にあっては、支軸２０１、２０２は可動板１２下方の両側において夫々１個設定されているが、図１３、１４に係る第２実施例にあっては、可動板１２側に複数の支軸が設定されており、しかして支軸３１にバランスプレートＢ１，Ｂ２を、支軸３２にキヤンセラープレートＣ１を、支軸３３にロッカープレートＬ１，Ｌ２を可動板に懸垂した点において第１実施例と相違しているが、夫々の部材自体の構成は第１実施例と同一であるので、説明は省略してある。
【００４７】
この第２実施例による鎖錠範囲における折損防止機能による遮断桿の揺動、強風のあおりによる屈折阻止の態様については、第１実施例におけると同様であるから、その説明は省略する。
【００４８】
図１５ないし１９において、一端に軸４１、４１を定着し、中間に通孔Ｂ１１，Ｂ１２を穿設した逆Ｌ字状のバランスプレートＢ２１，Ｂ２２（図１９参照）の外側に、中間に円筒状の支承片Ｃ２４，Ｃ２４を定着・突出したキヤンセラープレートＣ２１，Ｃ２１（図１８参照）を沿設し、また、バランスプレートＢ２１，Ｂ２２の内側に、中間に通孔Ｌ１１，Ｌ１２（図１５、１６参照）を穿設したロッカープレートＬ２１、Ｌ２２を沿設し、前記通孔Ｂ１１，Ｂ１２、Ｌ１１，Ｌ１２、支承片Ｃ２４，Ｃ２４の夫々に、固定板２の左右に亘り横架・支持された一本の支軸４２の両端近傍を夫々遊合下に貫通し、バランサーＢ、キヤンセラーＣ，ロッカーＬが夫々この支軸４２を中心に回動可能に支持された点で前記第１、第２夫々の実施例と相違している。
【００４９】
第３実施例にあっては、ロッカープレートＬ２１、Ｌ２２の夫々の肩部ＬＳ１，ＬＳ２が前記一対の軸４１、４１に夫々当接したときが、バランサーＢとロッカーＬとが一体的結合下におかれ、また、ロッカーＬの爪部Ｌ２６，Ｌ２７は図１７における可動板１２下方で側方に突出したロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５に夫々係脱自在であり、なお、バランサーＢとロッカーＬとの一体的結合下の重心ｇ２１と、ロッカーＬの単独下の重心ｇ２２との夫々を支軸４２に結ぶ線分と、この支軸４２に爪部Ｌ２６，Ｌ２７を結ぶ線分とに形成される夫々の挟角α２１、α２２は、遮断桿１９の上昇時より下降時におけるときの方が拡開状態下にある点が、第１、第２実施例と相違している。
【００５０】
図２０を参照し第３実施例におけるバランサーＢ、ロッカーＬ、キヤンセラーＣ相互の作動態様を述べるに、遮断桿１９が軌条面に対し鉛直（９０度）状態において、ロッカーウエイトＬ２３の鉛直下の懸垂状態でロッカープレートＬ２１、Ｌ２２の爪部Ｌ２６，Ｌ２７は可動板１２のロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５の夫々に係止される故、可動板１２は固定板２に対し鎖錠状態下におかれ、キヤンセラープレートＣ２１は固定板２側に転倒し、キヤンセラーウエイトＣ２２と反対側の端末における扇形部Ｃ２３の一側が、固定板２のストッパーＡ１に当接・制止されると共に、バランサーＢの一対の軸４１、４１はキヤンセラープレートＣ２１，Ｃ２１で押圧される一方、ロッカーＬと離隔している。
【００５１】
下降行程の８２度において、ロッカーＬの爪部Ｌ２６，Ｌ２７はロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５に夫々係止されている故、鎖錠状態は保持されているものの、遮断桿１９の下降継続によりロッカーＬの可動板１２に対する係止状態が次第に解除される傾向にあり、従って、ロッカーＬは単独に回動が開始可能な姿勢におかれる。
【００５２】
仝上７０度において、爪部Ｌ２６，Ｌ２７は、なおロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５に係止可能な位置にあるため、依然、鎖錠状態は保持されるも、ロッカーＬは可動板１２から離隔直前である。
【００５３】
仝上６５度において、爪部Ｌ２６，Ｌ２７はロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５から離隔し、鎖錠状態が解除され、折損防止機能が作動（いわゆるｏｎ）可能となる。
【００５４】
仝上１５度において、キヤンセラーＣは直立状態となり、重心ｇ２４は支軸４２の真上に位置し、この１５度をこえ０度に至る間にキヤンセラーＣはホルダーＵ側に転倒する。
【００５５】
仝上０度において、キヤンセラーＣの扇形部Ｃ２３の他側が固定板２のストッパーＡ２に当接・制止される一方、キヤンセラーＣに当接・押圧されていたバランサーＢもキヤンセラーＣと同一方向に（ここでは時計方向）に回動し、軸４１、４１がロッカープレートＬ２１、Ｌ２２の肩部ＬＳ１，ＬＳ２に接触し、ロッカーＬをもバランサーＢと同一方向に回動させ、しかして１５度から０度に至る間においてロッカーＬとバランサーＢとの一体的結合の態勢が整えられ、所定位置に静止可能となる。
【００５６】
上昇行程の２０度において、バランサーＢと一体的結合下のロッカーＬの爪部Ｌ２６，Ｌ２７がロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５に接近するも、未だ離隔しているため、鎖錠状態には、到っていない。
【００５７】
仝上２５度において、爪部Ｌ２６，Ｌ２７がロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５に夫々係止可能な位置に到達し、可動板１２は固定板２に対し再び鎖錠状態におかれる。
【００５８】
仝上３７度において、爪部Ｌ２６，Ｌ２７はロッカープレート受けＬ２４，Ｌ２５に夫々完全に係止し、既に下降行程の０度直近で一体的に結合されたバランサーＢとロッカーＬとは支軸４２に対し所定位置に共に制止・保持される。
【００５９】
仝上７５度において、キヤンセラーＣは直立状態となり、その重心ｇ２４は支軸４２の真上に位置し、９０度に到る間で遮断桿１９の直立状態への移行に伴い、キヤンセラーＣは図において左側に転倒可能な姿勢である。
【００６０】
仝上９０度において、キヤンセラーＣは固定板２側に転倒し、扇形部Ｃ２３、Ｃ２３の一側（ここでは上側）がストッパーＡ１、Ａ１に当接・制止される一方、軸４１、４１のキヤンセラープレートＣ２１，Ｃ２１による押圧でバランスプレートＢ２１，Ｂ２２は支軸４２を中心に反時計方向に回動し、キヤンセラープレートＣ２１，Ｃ２１の回動停止に伴い軸４１、４１の同時停止でバランサーＢも停止すると共に、軸４１、４１と肩部ＬＳ１，ＬＳ２とが夫々離隔し、バランサーＢとロッカーＬとの一体的結合が解かれる。
【００６１】
【発明の効果】
この発明によれば、可動板もしくは固定板に付設の支軸に可動的に懸垂したロッカープレートのロッカープレート受けへの係脱範囲に応じ遮断桿の上昇、下降夫々の行程において可動板の固定板への一体的結合もしくは離隔の範囲を異ならしめるようにしたので、従来、ロッカー単独形式のもとで鎖錠機構の作動、不作動の範囲が略同一であったのに比し、本件にあっては遮断桿の上昇、下降夫々の行程に応じ自動車の衝突による被害確率の大小、および強風のあおりによる抵抗力の増大を図った点で遮断桿折損防止機能をさらに強化したものと云い得る。
【００６２】
この発明によれば、可動板もしくは固定板に付設の支軸に別個に夫々可動的なロッカー、バランサーを懸垂し、これらロッカー、バランサーとを接離自在に臨ませる一方、前記ロッカーにおけるロッカープレートの爪部を固定板もしくは可動板に組付のロッカープレート受けに係脱自在に臨ませたので、前記爪部のロッカープレート受けへの係合により可動板は固定板に対し一定位置に保持いわゆる鎖錠される故、可動板と一体的な遮断桿の強風のあおりによる屈折を回避でき、従来強風に対しての充分な対策手段がなく、強風の通過もしくは風力減退を待つのを余儀なくされていたのに比し、より優れた手段を付加したものと云い得る。
【００６３】
遮断桿の上昇もしくは下降に際し、ロッカー懸垂の支軸からロッカーとバランサーとの一体的結合下の重心、および、ロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角と、ロッカー懸垂の支軸からロッカー単独下の重心およびロッカープレートの爪部へ夫々引いた線分による挟角とを異ならしめたので、遮断桿上昇に際し、上昇開始早々、可動板の固定板への鎖錠状態が形成され、下降に際してよりも遮断桿を長期に亘り当該鎖錠状態を維持し得るので、強風のあおりに対する抵抗力をよく保持することで、不使用時（直立時）においても屈折をよく回避可能であり、また遮断桿の上昇時においては踏切の拡開に伴い自動車の衝突による被害も少ない。
【００６４】
自動車の衝突による遮断桿の折損は上昇時に比し、下降時における方が確率的に高いのに適合するよう、即ち、下降時には鎖錠機構が下降開始後、早々に解除されるため、特に丈高の自動車の踏切道における強行通過にも容易に追隋・揺動して遮断桿の折損を、従来の折損防止手段に比しより広範囲に亘り防止可能であり、しかも遮断桿の下降に伴い強風のあおりを受ける惧れも上昇時の夫れに比し少いため、利用者にとっては、極めて至便であり、かつ経済的でもある。
【００６５】
この発明に係る装置において支軸を固定板もしくは可動板いずれの側にも、かつ単独もしくは複数の支軸の設定が可能であるから、利用者にとっては使用場所の状況、風の強弱等により適切な形式を選定可能で、従来既存の設備に小許の改良を施すことで本件装置が得られるので、その施設に際し、多大の出費を要せず、経済的でもある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例の遮断桿上昇開始直後におけるロッカー、バランサーの支軸に対する位置関係を示す説明図である。
【図２】この発明に係る遮断桿下降開始直後における仝上説明図である。
【図３】この発明に係る実施態様の要部正面図である。
【図４】仝上の要部平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視拡大図である。
【図６】固定板に対する可動板の揺動支持機構の分解斜視図である。
【図７】図４のＶＩＩ部分の拡大断面図である。
【図８】可動板、支持枠、被覆体相互の組付展開図である。
【図９】ロッカー、バランサー、キヤンセラー相互の組付要部平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線矢視図である。
【図１２】遮断桿の下降から上昇に至る過程の遮断桿、ロッカー、バランサーおよびキヤンセラーの設定位置と鎖錠機構の作動、不作動との関連性の説明図である。
【図１３】この発明の第２実施例の遮断桿上昇開始直後におけるバランサー、ロッカーの複数個の支軸設定時の位置関係を示す説明図である。
【図１４】仝上遮断桿下降開始直後における仝上説明図である。
【図１５】この発明の第３実施例の遮断桿上昇開始直後におけるバランサー、ロッカーの支軸に対する位置関係を示す説明図である。
【図１６】仝上遮断桿下降開始直後における仝上説明図である。
【図１７】第３実施例におけるバランサー、キヤンセラー、ロッカーの可動板への組付時の正面図である。
【図１８】仝上におけるキヤンセラーの斜視図である。
【図１９】仝上におけるバランサーの斜視図である。
【図２０】第３実施例における遮断桿の下降から上昇に至る過程の図１２と同様な説明図である。
【符号】
Ｂ                              バランサー
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ２１，Ｂ２２      バランスプレート
Ｂ５，Ｂ６                      突起部
Ｃ                              キヤンセラー
Ｌ                              ロッカー
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ２１，Ｌ２２      ロッカープレート
Ｌ４，Ｌ５，Ｌ２４、Ｌ２５      ロッカープレート受け
Ｌ６，Ｌ７，Ｌ２６，Ｌ２７      爪部
ａ１−ａ１，ａ２−ａ２          線分
ａ２１−ａ２１、ａ２２−ａ２２  仝上
ｂ１−ｂ１，ｂ２−ｂ２          仝上
ｂ２１−ｂ２１、ｂ２２−ｂ２２  仝上
ｇ５，ｇ６，ｇ２１，ｇ２２      重心
α１、α２、α２１、α２２      挟角
２０１、２０２                  支軸
３１、３２、３３                仝上
４２                            仝上
【図１】
0004063931.tif 000002
【図２】
0004063931.tif 000003
【図３】
0004063931.tif 000004
【図４】
0004063931.tif 000005
【図５】
0004063931.tif 000006
【図６】
0004063931.tif 000007
【図７】
0004063931.tif 000008
【図８】
0004063931.tif 000009
【図９】
0004063931.tif 000010
【図１０】
0004063931.tif 000011
【図１１】
0004063931.tif 000012
【図１２】
0004063931.tif 000013
【図１３】
0004063931.tif 000014
【図１４】
0004063931.tif 000015
【図１５】
0004063931.tif 000016
【図１６】
0004063931.tif 000017
【図１７】
0004063931.tif 000018
【図１８】
0004063931.tif 000019
【図１９】
0004063931.tif 000020
【図２０】
0004063931.tif 000021