(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック状態において扉体の開放を禁止し、アンロック状態において扉体の開放を許容するロック装置と、
車両のパネルに対して相対移動操作可能に装着され、前記ロック装置を遠隔操作するハンドル本体を備えたハンドル装置と、
ハンドル装置に対応して配置されるロック操作装置とを有し、
前記ロック装置は前記ハンドル装置による操作部への操作力の付加により扉体の閉塞状態から扉体の開放状態に移行可能に形成されるとともに、
ハンドル装置には、ロック操作装置の操作によりハンドル本体とロック装置との間の操作力の伝達を断接するクラッチ部が設けられる扉体の開閉操作装置であって、
前記ロック操作装置およびクラッチ部は、扉体の内外表面に装着される一対からなる前記ハンドル装置の各々に対応して配置され、
前記ロック装置の操作部には、ハンドル装置からの操作力取り出し部が挿入される透孔が各ハンドル装置に対応して一対開設されるとともに、各操作力取り出し部の先端にはリング部材が装着され、操作力取り出し部のいずれかが動作して押し下げられるとリング部材が操作部を押し下げてロック装置を動作させる車両における扉体の開閉操作装置。
【請求項２】
ロック状態において車両のドア体の開放を禁止し、アンロック状態においてドア体の開放を許容するドアロック装置と、
ドアパネルに対して相対移動操作可能に装着され、前記ドアロック装置を遠隔操作するハンドル本体を備えたドアハンドル装置と、
ドアハンドル装置に対応して配置されるロック操作装置とを有し、
前記ドアロック装置は前記ドアハンドル装置による操作部への操作力の付加によりドア体の閉塞状態からドア体の開放状態に移行可能に形成されるとともに、
ドアハンドル装置には、ロック操作装置の操作によりハンドル本体とロック装置との間の操作力の伝達を断接するクラッチ部が設けられる車両のドア開閉操作装置であって、
前記ロック操作装置およびクラッチ部は、ドア体の内外表面に装着される一対からなる前記ドアハンドル装置の各々に対応して配置され、
前記ドアロック装置の操作部には、ドアハンドル装置からの操作力取り出し部が挿入される透孔が各ドアハンドル装置に対応して一対開設されるとともに、各操作力取り出し部の先端にはリング部材が装着され、操作力取り出し部のいずれかが動作して押し下げられるとリング部材が操作部を押し下げてドアロック装置を動作させる車両のドア開閉操作装置。
【請求項３】
前記ハンドル装置は、
ロック操作装置を保持して車両のパネルに固定されるハンドルケースと、
ハンドルケースに対して相対移動操作可能に連結されるハンドル本体とを有し、
前記ハンドルケースには、ハンドル本体により操作されるハンドル連動レバーと、
ロック装置に連結されるロック操作レバーと、
ロック操作装置の操作によりハンドル連動レバーとロック操作レバーとの接続を断接するクラッチ部とが設けられる請求項１記載の車両における扉体の開閉操作装置。
【請求項４】
前記クラッチ部は、ロック操作装置がロック位置にある際にハンドル連動レバーとロック操作レバーとの相対移動を許容してハンドル本体からの操作力のロック操作レバーへの伝達を遮断する請求項３記載の車両における扉体の開閉操作装置。
【請求項５】
前記ハンドル装置は、
ロック操作装置を保持して車両のパネルに固定されるハンドルケースに対して相対移動操作可能に連結されるハンドル本体と、
ハンドルケースに回転自在に軸支され、ハンドル本体により操作されるハンドル連動レバーと、
前記ロック装置に連結され、ハンドル連動レバーと同軸周りに回転自在なロック操作レバーとを有し、
前記ハンドル連動レバーには、回転中心を中心とする円弧状長孔の終端を起点として円弧状長孔に交差するガイド長孔を延設した第１のクラッチ長孔が設けられるとともに、
ロック操作レバーには、前記ガイド長孔にほぼ一致する第２のクラッチ長孔が設けられ、
前記ハンドル連動レバーとロック操作レバーとは前記第１および第２のクラッチ長孔を貫通し、ロック操作装置により移動操作可能な摺動スリーブにより連結される請求項１記載の車両における扉体の開閉操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両における扉体の開閉操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両における扉体の開閉操作装置の従来例を車両のドア開閉操作装置を例にとって図９に示す。この従来例において、車両のドア体内にはドアロック装置２が装着され、ドアパネル外表面に、ドアパネルに固定されるハンドルケース１１と、ハンドルケース１１に回転自在に軸支されるハンドル本体４からなるドアハンドル装置５が固定される。ハンドル本体４はロッド１７を経由してロック装置２の操作部７に連結されており、ハンドル本体４を操作するとロック装置２は車体側に固定される図示しないストライカとの係止を解除してドア体を開放できる。
【０００３】
さらに、ハンドル装置５にはキーシリンダ１８が保持されており、ロック用ロッド１８ａを経てロック装置２のロック感知部１８ｂに連結される。キーシリンダ１８がロック位置にある場合にはロック感知部１８ｂは解錠位置からロック感知位置に移動し、この状態での操作部７への操作はキャンセルされてストライカとの係止は解除されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来例は、ロック装置２側にキーシリンダ１８により操作されるキャンセル機構を設ける必要があるために、以下の問題がある。すなわち、まず、開閉操作装置を車両のドアに装着する際には、ハンドル装置５とロック装置２とを２本のロッド１７、１８ａで連結する必要があるために、装着作業性が悪い。また、ロック装置２にキャンセル機構を形成すると、ロック装置２の構造が複雑になる。ロック装置２は走行中の不用意なドアの開放を防止するという重要な役割があるが、構造が複雑になると、誤動作しやすくなり、信頼性の低下を惹起する。
【０００５】
本発明は以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ロック装置の構造を簡単にでき、かつ、車両への装着作業性も向上させることのできる車両における扉体の開閉操作装置の提供を目的とする。
【０００６】
また、本発明の他の目的は、構造が簡単な車両のドア開閉操作装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
ロック状態において扉体１の開放を禁止し、アンロック状態において扉体１の開放を許容するロック装置２と、
車両のパネル３に対して相対移動操作可能に装着され、前記ロック装置２を遠隔操作するハンドル本体４を備えたハンドル装置５と、
ハンドル装置５に対応して配置されるロック操作装置６とを有し、
前記ロック装置２は前記ハンドル装置５による操作部７への操作力の付加により扉体１の閉塞状態から扉体１の開放状態に移行可能に形成されるとともに、
ハンドル装置５には、ロック操作装置６の操作によりハンドル本体４とロック装置２との間の操作力の伝達を断接するクラッチ部８が設けられる扉体の開閉操作装置であって、
前記ロック操作装置６およびクラッチ部８は、扉体１の内外表面に装着される一対からなる前記ハンドル装置５の各々に対応して配置され、
前記ロック装置２の操作部７には、ハンドル装置４からの操作力取り出し部９が挿入される透孔７ａが各ハンドル装置４に対応して一対開設されるとともに、各操作力取り出し部９の先端にはリング部材９ｂが装着され、操作力取り出し部９のいずれかが動作して押し下げられるとリング部材９ｂが操作部７を押し下げてロック装置２を動作させる車両における扉体の開閉操作装置を提供することにより達成される。
【０００８】
ロック装置２はドア等の扉体１に装着され、通常状態において車体側のストライカに係止するロック状態に維持され、扉体１の開放を禁止する。アンロック状態への移行、すなわち、ストライカとの係止解除は操作部７への操作により行われる。
【０００９】
ハンドル装置５は操作部７を遠隔操作するためのハンドル本体４を有し、該ハンドル本体４を操作することによりロック装置２は扉体１の開放を許容する。ハンドル本体４によるロック装置２の遠隔操作は、例えばハンドル本体４と操作部７とをロッド、あるいは操作ワイヤで連結して行われる。
【００１０】
ハンドル装置５に設けられるクラッチ部８はロック操作装置６により操作される。ロック操作装置６としては、例えばハンドル装置５をドアアウトサイドハンドル装置として構成する場合には、キーシリンダが、ドアインナーハンドル装置として構成する場合には、ロックノブが使用できる。クラッチ部８はハンドル本体４とロック装置２との間に介装され、ハンドル本体４に加えられた操作力のロック装置２の操作部７への伝達を断接する。クラッチ部８は、遮断状態において、ハンドル本体４の移動をブロックするものでも、ハンドル本体４に加えられた操作力を空振りさせるものでもよい。
【００１１】
したがって本発明において、ロック操作装置６をロック位置側に操作した状態ではクラッチ部８の作用によりハンドル本体４への操作力がロック装置２に伝達されることはなく、アンロック位置においてのみロック装置２への操作が可能となる。この結果、ロック装置２には従来のようにキャンセル機構を設ける必要がなくなって、構造を簡単にすることができ、信頼性も向上させることができる。さらに、ハンドル装置５とロック装置２とは１本の伝達部材により連結すればよいので、車両への装着作業性も向上する。
【００１２】
上述したハンドル装置５をドア体１の内外表面に配置することにより、ドア開閉操作装置を構成することができる。このドア開閉操作装置は、
ロック状態において車両のドア体１の開放を禁止し、アンロック状態においてドア体１の開放を許容するドアロック装置２と、
ドアパネル３に対して相対移動操作可能に装着され、前記ドアロック装置２を遠隔操作するハンドル本体４を備えたドアハンドル装置５と、
ドアハンドル装置５に対応して配置されるロック操作装置６とを有し、
前記ドアロック装置２は操作部７への操作力の付加によりロック状態からアンロック状態に移行可能に形成されるとともに、
ドアハンドル装置５には、ロック操作装置６の操作によりハンドル本体４とロック装置２との間の操作力の伝達を断接するクラッチ部８が設けられる車両のドア開閉操作装置であって、
前記ロック操作装置６およびクラッチ部８は、ドア体１の内外表面に装着される一対からなる前記ドアハンドル装置５の各々に対応して配置され、
前記ドアロック装置２の操作部７には、ドアハンドル装置５からの操作力取り出し部９が挿入される透孔７ａが各ドアハンドル装置５に対応して一対開設されるとともに、各操作力取り出し部９の先端にはリング部材９ｂが装着され、操作力取り出し部９のいずれかが動作して押し下げられるとリング部材９ｂが操作部７を押し下げてドアロック装置２を動作させて構成される。
【００１３】
ドア体１の外表面に装着されるハンドル装置５はアウトサイドハンドル装置として構成され、防犯上の配慮からロック操作装置６にはキーシリンダが使用される。また、ドア体１の内表面に装着さえるハンドル装置５はインサイドハンドル装置として構成され、ロック操作装置６には、施錠不能なロックノブが使用できる。
【００１４】
ロック操作装置６をアンロック状態にした場合のみハンドル本体４の操作力が伝達される各ハンドル装置５からの操作力取り出し部９は論理和機構１０に集結された後、ドアロック装置２に連結される。論理和機構１０はインサイドハンドル装置、あるいはアウトサイドハンドル装置からの操作力取り出し部９のいずれかが動作した際に動作するように構成される。
【００１５】
後述するように、論理和機構１０は例えばロック装置２の操作部７に簡単に構築することができるために、従来においては、インサイドハンドル装置、およびアウトサイドハンドル装置からの４本のロッドをロック装置２に連結する必要があったのに対し、最小２本のロッドの配設作業でよくなるために、組立作業性が大幅に改善される上に、ロック装置２の構造も簡単になる。
【００１６】
前記ハンドル装置５は、
ロック操作装置６を保持して車両のパネル３に固定されるハンドルケース１１と、
ハンドルケース１１に対して相対移動操作可能に連結されるハンドル本体４とを有し、
前記ハンドルケース１１には、ハンドル本体４により操作されるハンドル連動レバー１２と、
ロック装置２に連結されるロック操作レバー１３と、
ロック操作装置６の操作によりハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３との接続を断接するクラッチ部８とが設けられるものが使用できる。
【００１７】
ハンドルケース１１にはハンドル本体４とロック操作装置６が保持され、ハンドル本体４をハンドルケース１１に対して相対移動操作することにより、ハンドル連動レバー１２が操作される。ハンドル連動レバー１２とハンドル本体４との連動状態は可逆的、すなわち、ハンドル本体４、およびハンドル連動レバー１２のいずれの側からも他方を操作することができるものでも、不可逆的、すなわち、ハンドル本体４側からのハンドル連動レバー１２の操作は可能であるが、ハンドル連動レバー１２側からのハンドル本体４の操作が不可能なものでもよい。
【００１８】
ロック操作レバー１３は例えばロッド、あるいはケーブルでロック装置２に連結され、ロック操作装置６がアンロック状態にある場合にのみ動作してロック装置２を動作させることができる。
【００１９】
クラッチ部８はロック操作装置６がロック状態にある場合には、ハンドル本体４の移動をブロックして禁止するように構成することも可能であるが、ロック操作装置６がロック位置にある際にハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３との相対移動を許容してハンドル本体４からの操作力のロック操作レバー１３への伝達を空振り状態で遮断するように構成すると、ハンドル本体４、あるいはクラッチ部８への応力負担が少なくなり、こじあけ等による破壊のおそれもなくなる。
【００２０】
また上記ハンドル装置５は、
ロック操作装置６を保持して車両のパネル３に固定されるハンドルケース１１に対して相対移動操作可能に連結されるハンドル本体４と、
ハンドルケース１１に回転自在に軸支され、ハンドル本体４により操作されるハンドル連動レバー１２と、
前記ロック装置２に連結され、ハンドル連動レバー１２と同軸周りに回転自在なロック操作レバー１３とを有し、
前記ハンドル連動レバー１２には、回転中心を中心とする円弧状長孔１４ａの終端を起点として円弧状長孔１４ａに交差するガイド長孔１４ｂを延設した第１のクラッチ長孔１４が設けられるとともに、
ロック操作レバー１３には、前記ガイド長孔１４ｂにほぼ一致する第２のクラッチ長孔１５が設けられ、
前記ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３とは前記第１および第２のクラッチ長孔１４、１５を貫通し、ロック操作装置６により移動操作可能な摺動スリーブ１６により連結して構成することもできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図７に本発明の適用の参考としてのバン型車両の背面を示す。車両背面には図示しない軸により上方に開放可能な上部扉１９と、下方に向けて軸周りに開放可能な下部扉（扉体１）が設けられる。下部扉１の中央部にはハンドル装置５が固定されており、後述するように、該ハンドル装置５を操作することによりロック操作レバー１３が回転する。ロック操作レバー１３には操作力取り出し部９であるロッドを介して下部扉１の両側方に配置されたロック装置２が連結されており、ロック操作レバー１３の回転によりロック装置２が車体側に配置された図示しないストライカーとの係止を解除し、下部扉１が開放する。また、ハンドル装置５にはロック操作装置６としてのキーシリンダが保持されており、該キーシリンダ６を操作することによりハンドル装置５とロッド９との連結が断接される。すなわち、キーシリンダ６がロック位置にある際には、ハンドル装置５を操作しても、操作力はロッド９に伝達することがないために、下部扉１を開放することができず、キーシリンダ６がアンロック状態にあるときにのみロッド９を介したロック装置２の操作が許容される。
【００２２】
図１ないし３に上記ハンドル装置５の詳細を示す。ハンドル装置５は、車両のパネル３に固定されるハンドルケース１１にハンドル本体４を連結して構成される。ハンドル本体４はハンドルケース１１のアーム１１ａに連結軸２０を介して回転自在に連結され、図２（ａ）において実線で示す初期回転位置から鎖線で示す操作回転位置まで回転させることができる。連結軸２０にはトーションスプリングからなる戻りスプリング２１が巻装され、ハンドル本体４を初期位置側に付勢する。
【００２３】
ハンドルケース１１にはキーシリンダ６が固定される。キーシリンダ６はシリンダケース６ａ内にシリンダ６ｂを挿入して形成され、所定の解錠コードが刻まれたキープレートを挿入することによりシリンダ６ｂ、およびシリンダ６ｂの後端に連結されたロックレバー６ｃを回転させることができる。
【００２４】
また、ハンドルケース１１の背面にはクラッチ部８を構成するハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３とが同軸周りに回転自在に軸支される。図３においては上記ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３とを軸支するためにハンドルケース１１本体にインサート成型されるレバー支軸１１ｂを示し、ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３はこの順でレバー支軸１１ｂに積層され、レバー支軸１１ｂ先端をかしめて装着される。
【００２５】
ロック操作レバー１３はほぼ三角形形状に形成され、頂部には操作力取り出し部９としてのロッドを装着するためのロッドホルダ９ａが装着される。また、ハンドルケース１１とロック操作レバー１３との間には引っ張りスプリング２２が介装され、ロック操作レバー１３を図１に示す初期位置側に付勢し、初期位置においてロッドホルダ９ａは上下にほぼ対向した位置に配置される。
【００２６】
ハンドル連動レバー１２は一端がハンドルケース１１に、他端がハンドル連動レバー１２のばね掛け片１２ａに係止するトーションスプリング２３により図１に示す初期位置に付勢され、初期位置においてハンドル連動レバー１２の一端に形成されるハンドル受け部１２ｂがハンドル本体４のレバー操作部４ａに圧接する。図２（ａ）に示すように、ハンドル受け部１２ｂはハンドル連動レバー１２の一端をパネル３側に折り曲げることにより形成され、レバー操作部４ａはハンドルアーム４ｂの先端から後方に屈曲されて形成される。ハンドル本体４を図２（ａ）において鎖線で示すように回転させると、ハンドル連動レバー１２はハンドル受け部１２ｂがレバー操作部４ａにより下方に押しつけられ、図４（ｂ）に示すように、時計回りに回転する。
【００２７】
上記ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３には第１、第２のクラッチ長孔１４、１５が設けられる。図４、５に示すように、ハンドル連動レバー１２に形成される第１のクラッチ長孔１４は、円弧状長孔１４ａの終端からガイド長孔１４ｂを延設させて形成され、ロック操作レバー１３に形成される第２のクラッチ長孔１５は、ロック操作レバー１３、およびハンドル連動レバー１２が初期位置にある際に上記ガイド長孔１４ｂに重合、合致するような位置、形状に形成される。円弧状長孔１４ａはロック操作レバー１３を回転中心を中心とする円弧形状に打ち抜いた貫通長孔であり、ガイド長孔１４ｂは円弧状長孔１４ａの下方終端位置から方向を変えてキーシリンダ６側に延設される。
【００２８】
これら第１、第２のクラッチ長孔１４、１５の重合部には図２（ｂ）に示すように摺動スリーブ１６が装着され、一端がキーシリンダ６のロックレバー６ｃに連結されるロッド６ｅの他端が挿入される。摺動スリーブ１６は望ましくはナイロン等、自己潤滑性に富む合成樹脂材により形成され、さらに、ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３が円滑に相対回転するように、ハンドル連動レバー１２には押し出し突起１２ｃが設けられ、摺動スリーブ１６の止め部１６ａとハンドル連動レバー１２との間にはナイロン等、自己潤滑性に富む合成樹脂材からなるワッシャ２４が介装される。
【００２９】
図４、５にクラッチ部８の動作を示す。図４はキーシリンダ６がアンロック位置にある際のクラッチ部８の動作を示すもので、キーシリンダ６がアンロック位置にあるときには、摺動スリーブ１６はガイド長孔１４ｂ、および第２のクラッチ長孔１５の終端に位置にしている。この状態で図４（ａ）に示すように、ハンドル本体４を回転させてハンドル連動レバー１２を押しつけると、ハンドル連動レバー１２とロック操作レバー１３とは摺動スリーブ１６を介して回転方向に連結状態となっているために、図４（ｂ）に示すようにロック操作レバー１３も回転する。ロック操作レバー１３の回転により該ロック操作レバー１３に連結されたロッド９は図１において矢印Ａ方向に移動し、両側に位置するロック装置２の操作部７を押圧してロック装置２を作動させる。一方、図５に示すように、キーシリンダ６がロック位置にある場合には、摺動スリーブ１６は円弧状長孔１４ａとガイド長孔１４ｂとの境界に位置する。この状態で図５（ａ）に示すように、ハンドル本体４によりハンドル連動レバー１２を動作させると、摺動スリーブ１６はハンドル連動レバー１２の円弧状長孔１４ａに沿う移動が許容され、ロック操作レバー１３に対して相対移動可能であるから、ハンドル本体４に付加された操作力は空振り状態となってロック操作レバー１３に伝達されることはない。
【００３０】
図６に上述した開閉操作装置に使用可能なロック装置２を示す。ロック装置２は、ハウジング２ａ内に係止レバー２ｂとストッパレバー２ｃを収容して構成される。係止レバー２ｂとストッパレバー２ｃはそれぞれ支軸２ｄによりハウジング２ａに回転自在に軸支されており、係止レバー２ｂは矢印Ｂ方向に、ストッパレバー２ｃは矢印Ｃ方向に図示しないトーションスプリングにより付勢される。ストッパレバー２ｃはハウジング２ａから突出する操作部７を有し、上記ロッド９の先端はハウジング２ａに設けられたガイド２ｅにより操作部７に突き当てられる。このロック装置２は図６（ａ）に示すように、車体側に固定されたストライカ２５に係止レバー２ｂを係止することによりロック状態、すなわち、下部扉１が開かない状態とされており、ハンドル装置５のロック操作レバー１３を動作させてロッド９を矢印Ａ方向に移動させると、ストッパレバー２ｃが時計回りに回転し、図６（ｃ）に示すアンロック状態に移行する。この状態から下部扉１を閉じると、ストライカ２５が係止レバー２ｂを押し下げ、ロッド９は元の位置に戻っているために、再びロック状態となる。
【００３１】
なお、以上の説明においては、バン型車両の下部扉１の開閉操作装置として構成する場合を示したが、本発明は上述したものに限られず、例えば、例えば車両のドアの開閉操作を行うためのドア開閉操作装置として構成することもできる。この場合、ドア体１内には１個のロック装置２のみが配置されるために、ロック操作レバー１３からは１本のロッド９のみを連結すればよい。また、ハンドル装置５としては、ドアパネル３の外側に固定されるアウトサイドハンドル装置としても、あるいは室内側に固定されるインサイドハンドル装置としても使用することができ、インサイドハンドル装置として使用する場合には、施錠の必要がないために、ロック操作装置６としては、ロッド６ｅを介して摺動スリーブ１６を動作させることのできるノブ、あるいは摘みを使用することができる。
【００３２】
また、ドア開閉操作装置として構成する場合には、図８に示すように、上記アウトサイドハンドル装置として構成されたハンドル装置５と、インサイドハンドル装置として構成されたハンドル装置５’の一対をドアパネル３の内外パネル３に固定することによって、より簡単な開閉操作装置が構成できる。この変形例において、各ハンドル装置５、５’から引き出されるロッド９は論理和機構１０を介してロック装置２の操作部７に連結される。論理和機構１０は、いずれかのロッド９が動作した際に全体が動作すれば適宜の機構を使用することができるが、例えば、図８（ｂ）に示すように、操作部７に開設した透孔７ａと、ロッド９の下端に装着されたリング部材９ｂから構成できる。この例において、いずれかのロッド９が押し下げられると、当該ロッド９のリング部材９ｂが操作部７を押し下げてロック装置２を動作させる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明か明らかなように、本発明によれば、ロック装置の構造を簡単にでき、かつ、車両への装着作業性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】扉体の開閉操作装置を示す構成図である。
【図２】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は図１の２Ａ-２Ａ線断面図、（ｂ）は摺動スリーブによるハンドル連動レバーとロック操作レバーの連結状を示す断面図である。
【図３】図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。
【図４】アンロック状態でのクラッチ部の動作を示す図である。
【図５】ロック状態でのクラッチ部の動作を示す図である。
【図６】ロック装置を示す図で、（ａ）はロック状態を示す図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はアンロック状態を示す図である。
【図７】本発明が適用されたバン型車両の背面図である。
【図８】本発明の変形例を示す図で、（ａ）は構成図、（ｂ）は操作部の拡大図である。
【図９】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１        扉体（ドア体）
２        ロック装置
３        パネル
４        ハンドル本体
５        ハンドル装置
６        ロック操作装置
７        操作部
８        クラッチ部
９        操作力取り出し部
１０      論理和機構
１１      ハンドルケース
１３      ロック操作レバー
１４      第１のクラッチ長孔
１４ａ    円弧状長孔
１４ｂ    ガイド長孔
１５      第２のクラッチ長孔
１６      摺動スリーブ
【図１】
0004169428.tif 000002
【図２】
0004169428.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004169428.tif 000009
【図９】
0004169428.tif 000010