(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にフレーム部材を備えた、シートのシートバック構造において、
前記フレーム部材は、シートバックの左右両端で上下方向に延びた左右一対の側部を有する枠状のフレーム本体と、
該フレーム本体の側部の下部間で掛け渡された第１ワイヤフレームとを備え、
前記第１ワイヤフレームは、それぞれのフレーム本体の側部の下部において、フレーム本体下端部から上方に離間した部位に支持され、シート幅方向内側に向かって、左右方向に延びた一対の基端部と、
該一対の基端部のそれぞれのシート幅方向内端部より上方に延び、シート前方から見て、フレーム本体内で、凸状に形成されることで、該一対の基端部を支点として、シートバック後方側に弾性変位可能とした第１突出部とから構成した、
シートバック構造。
【請求項２】
前記左右一対の基端部は着座者の腰椎に対応する位置に設けられた
請求項１記載のシートバック構造。
【請求項３】
前記第１ワイヤフレームの基端部と第１突出部との間に、該基端部より下方に延び、該基端部を支点としてシートバック後方側に弾性変位可能とした第２突出部を設けた、
請求項１記載のシートバック構造。
【請求項４】
内部にフレーム部材を備えた、シートのシートバック構造において、
前記フレーム部材は、シートバックの左右両端で上下方向に延びた左右一対の側部を有する枠状のフレーム本体と、
該フレーム本体の側部の下部間で掛け渡された第１ワイヤフレームとを備え、
前記第１ワイヤフレームは、それぞれの、フレーム本体の側部の下部において、フレーム本体下端部から上方に離間した部位に支持され、シート幅方向内側に向かって、着座者の腰椎に対応する位置で、左右方向に延びた基端部と、
該一対の基端部のそれぞれのシート幅方向内端部より上方の、着座者の肩甲骨に対応する位置まで延び、シート前方から見て、フレーム本体内で、凸状に形成されることで、該一対の基端部を支点として、シートバック後方側に弾性変位可能とした第１突出部とから構成した、
シートバック構造。
【請求項５】
前記第１ワイヤフレームの基端部と第１突出部との間に、基端部より下方の、着座者の尾骨に対応する位置まで伸び、該基端部を支点として、シートバック後方側に弾性変位可能とした第２突出部を設けた、
請求項４記載のシートバック構造。
【請求項６】
前記フレーム部材に、前記第１突出部のシートバック後方側への変位量を所定量に制限する変位量制限手段を設けた、
請求項１〜５の何れか１に記載のシートバック構造。
【請求項７】
前記変位量制限手段を、前記第１突出部の後方で、正面視で第１突出部と交差するように、フレーム本体の側部の上部間に掛け渡された第２ワイヤフレームで構成した、
請求項６記載のシートバック構造。
【請求項８】
前記変位量制限手段を、フレーム本体に対して、前記第１突出部を弾性支持する弾性部材で構成した、
請求項６記載のシートバック構造。
【請求項９】
前記第１突出部の基端部を、略水平方向に延ばした、
請求項１〜８の何れか１に記載のシートバック構造。
【請求項１０】
前記第１ワイヤフレームの基端部を、第１突出部がフレーム本体に対してシートバック前方側に位置するように、フレーム本体に支持し、
該第１突出部をシートバック後方側に予め引込み、シートバック後方側への変位のみを許容する支持剛性設定手段を設けた、
請求項１〜９の何れか１に記載のシートバック構造。
【請求項１１】
前記支持剛性設定手段を、非着座時に、フレーム本体側に対して第１突出部を係止する係止部材で構成した、
請求項１０記載のシートバック構造。
【請求項１２】
前記第１ワイヤフレームの第１突出部から第２突出部に連なる部位の、着座者の腰椎に対応する位置に、側面視で最もシートバック前方側に彎曲突出する彎曲突出部を形成した、
請求項３または５記載のシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部にフレーム部材を有するシートのシートバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートのシートバック内部に設けられるフレーム部材は、シートバックとしての剛性を確保しつつ、座面に対する着座者の要求を満足するため、様々な形状や構造で構成したものが提案されている。
【０００３】
例えば、フレーム部材の外枠を構成するフレーム本体に対して、複数のワイヤスプリングを架張し、座面に弾性を持たせるものや、フレーム本体に、金網状のプレート部材を複数のスプリング部材によって支持し、座面に適当な剛性を確保して、弾性を持たせるものなどが提案されている。
【０００４】
ところで、近年、シートには様々な性能が求められ、組立ての自動化やシート自体の軽量化、さらに、車両用のシートでは、サイドエアバッグユニットの組付けスペースの確保といった性能が求められている。
【０００５】
しかし、前述したシートバックの構造では、構造自体が複雑であるため、こうした要求に充分対応することができなかった。
【０００６】
よって、こうした要求を満たすものとして、特開平１０−８５０７９号公報に記載の構造が現在、提案されている。
【０００７】
この公報に開示されたシートバック構造によると、フレーム本体の上部で横方向に横ワイヤを掛け渡し、その横ワイヤの前方に、フレーム本体の下端部から上方に延びる縦ワイヤを設けることで、座面の弾性を確保し、フレーム構造自体を簡略化して、前記要求を満たしている。
【０００８】
【発明の解決しようとする課題】
しかしながら、前記公報のシートバック構造では、背中を弾性支持する縦ワイヤが、フレーム本体の下端部から直接上方に延びているため、着座者が着座した際、縦ワイヤは、フレーム本体の下端部を支点として、全てがそのまま後方に弾性変位するため、着座者のＳ字状の背骨に対応した形状で、着座者の背中を支持することができず、ランバーサポート（腰の支持）機能を得ることができなかった。このようにランバーサポート機能を得ることができないと、着座姿勢を長時間保つことが困難になり、着座者が苦痛を感じてしまうという問題があった。
【０００９】
本発明は、以上のような問題点に鑑み発明されたもので、組立ての自動化やシート自体の軽量化、また、サイドエアバッグユニットの組付けスペースの確保のため、フレーム部材自体を簡略化しつつも、着座者の背骨に対応した形状で支持を行ない、ランバーサポート機能を得ることできるようにした、シートバック構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
請求項１記載の発明は、内部にフレーム部材を備えた、シートのシートバック構造において、前記フレーム部材は、シートバックの左右両端で上下方向に延びた左右一対の側部を有する枠状のフレーム本体と、該フレーム本体の側部の下部間で掛け渡された第１ワイヤフレームとを備え、前記第１ワイヤフレームは、それぞれのフレーム本体の側部の下部において、フレーム本体下端部から上方に離間した部位に支持され、シート幅方向内側に向かって左右方向に延びた一対の基端部と、該一対の基端部のそれぞれのシート幅方向内端部より上方に延び、シート前方から見て、フレーム本体内で、凸状に形成されることで、該一対の基端部を支点として、シートバック後方側に弾性変位可能とした第１突出部とから構成したものである。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートバック構造において、前記左右一対の基端部は着座者の腰椎に対応する位置に設けられたものである。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のシートバック構造において、前記第１ワイヤフレームの基端部と第１突出部との間に、該基端部より下方に延び、該基端部を支点としてシートバック後方側に弾性変位可能とした第２突出部を設けたものである。
【００１３】
請求項４記載の発明は、内部にフレーム部材を備えた、シートのシートバック構造において、前記フレーム部材は、シートバックの左右両端で上下方向に延びた左右一対の側部を有する枠状のフレーム本体と、該フレーム本体の側部の下部間で掛け渡された第１ワイヤフレームとを備え、前記第１ワイヤフレームはそれぞれの、フレーム本体の側部の下部において、フレーム本体下端部から上方に離間した部位に支持され、シート幅方向内側に向かって、着座者の腰椎に対応する位置で、左右方向に延びた基端部と、該一対の基端部のそれぞれのシート幅方向内端部より上方の、着座者の肩甲骨に対応する位置まで延び、シート前方から見て、フレーム本体内で、凸状に形成されることで、該一対の基端部を支点として、シートバック後方側に弾性変位可能とした第１突出部とから構成したものである。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のシートバック構造において、前記第１ワイヤフレームの基端部と第１突出部との間に、基端部より下方の、着座者の尾骨に対応する位置まで延び、該基端部を支点として、シートバック後方側に弾性変位可能とした第２突出部を設けたものである。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１に記載のシートバック構造において、前記フレーム部材に、前記第１突出部のシートバック後方側への変位量を所定量に制限する変位量制限手段を設けたものである。
【００１６】
請求項７記載の発明は、請求項６記載のシートバック構造において、前記変位量制限手段を、前記第１突出部の後方で、正面視で第１突出部と交差するように、フレーム本体の側部の上部間に掛け渡された第２ワイヤフレームで構成したものである。
【００１７】
請求項８記載の発明は、請求項６記載のシートバック構造において、前記変位量制限手段を、フレーム本体に対して、前記第１突出部を弾性支持する弾性部材で構成したものである。
【００１８】
請求項９記載の発明は、請求項１〜８の何れか１に記載のシートバック構造において、前記第１突出部の基端部を、略水平方向に延ばしたものである。
【００１９】
請求項１０記載の発明は、請求項１〜９の何れか１に記載のシートバック構造において、前記第１ワイヤフレームの基端部を、第１突出部がフレーム本体に対してシートバック前方側に位置するように、フレーム本体に支持し、該第１突出部をシートバック後方側に予め引込み、シートバック後方側への変位のみを許容する支持剛性設定手段を設けたものである。
【００２０】
請求項１１記載の発明は、請求項１０記載のシートバック構造において、前記支持剛性設定手段を、非着座時に、フレーム本体側に対して第１突出部を係止する係止部材で構成したものである。
【００２１】
請求項１２記載の発明は、請求項３または５記載のシートバック構造において、前記第１ワイヤフレームの第１突出部から第２突出部に連なる部位の、着座者の腰椎に対応する位置に、側面視で最もシートバック前方側に彎曲突出する彎曲突出部を形成したものである。
【００２２】
【作用及び効果】
請求項１記載のシートバック構造によれば、第１ワイヤフレームを、フレーム本体の側部に支持された一対の基端部と、シートバック後方側に弾性変位可能とした第１突出部とから構成したことにより、着座者が着座した際に、第１突出部が後方に弾性変位し、フレーム本体の側部に支持されている基端部では、第１突出部に比べて弾性変位量を極めて小さくすることができる。このため、シートバック上部では、ある程度のストローク感を確保し、シートバック中部では、支持剛性を高め、ランバーサポート機能を得ることができる。したがって、着座者のＳ字状の背骨に対応した形状で、当該着座者の背中を支持することができる。さらに、１本のワイヤフレームを使って、シートバックの剛性を上部から下部に徐々に高めることができ、これにより、着座者の背中の支持を、より簡略、かつ安価に行なうことができる。
【００２３】
請求項２記載のシートバック構造によれば、左右一対の基端部が着座者の腰椎と対応するので、着座者の体型を考慮した設定となり、ランバーサポート機能を高めることができる。
【００２４】
請求項３記載のシートバック構造によれば、第１ワイヤフレームの基端部と第１突出部との間に、シートバック後方側に弾性変位可能とした第２突出部を設けたことにより、第２突出部によって着座者の尾骨の付近まで、確実に着座者の違和感をなくして支持することができる。また、さらに着座者に尾骨及び周辺の筋肉が後方に変化して、着座姿勢が徐々に悪化していくことも防止できる。
【００２５】
また、１本のワイヤフレームを使って、シートバックの剛性を上部、下部、中部と徐々に高めることができるため、より適切な着座者の背中の支持を、より簡略に、且つ安価に行なうことができる。
【００２６】
請求項４記載のシートバック構造によれば、第１ワイヤフレームを、着座者の腰椎に対応する位置で、左右方向に伸びた基端部と、着座者の肩甲骨に対応する位置まで延びた第１突出部とから構成したことにより、着座者の体型を考慮した設定のため、より適切に、ランバーサポート機能を得ることができる。
【００２７】
請求項５記載のシートバック構造によれば、第１ワイヤフレームの基端部と第１突出部との間に、着座者の尾骨に対応する位置まで延びた第２突出部を設けたことにより、着座者の体型を考慮した設定のため、より適切に着座者の背骨に対応した形状で、着座者の背中を支持することができる。
【００２８】
請求項６記載のシートバック構造によれば、フレーム部材に、第１突出部の後方側への変位量を所定量に制限する変位量制限手段を設けたことにより、第１突出部の後方への最大ストローク（変位）量を所定量に保持することができるため、着座者が、深く荷重を掛けた場合でも、安定して乗員の背中を支持することができる。
【００２９】
請求項７記載のシートバック構造によれば、変位量制限手段を、第１突出部の後方で、正面視で第１突出部と交差する第２ワイヤフレームで構成したことにより、簡易な構造で、乗員の背中を安定して支持することができる。
【００３０】
請求項８記載のシートバック構造によれば、変位量制限手段を、第１突出部を弾性支持する弾性部材で構成したことにより、弾性部材の弾性力に応じて、第１突出部の後方への変位量が決まるため、弾性部材の組み替え等により、自由に変位量を変更することができる。よって、着座者の要求に応じて、変位量を変更する支持を行なうことができる。
【００３１】
請求項９記載のシートバック構造によれば、基端部を、略水平方向に延ばしたことにより、基端部の剛性を高く確保できるため、シートバック中部の支持剛性をより高くしておくことができる。
【００３２】
請求項１０記載のシートバック構造によれば、シートバック後方側の変位のみを許容する支持剛性設定手段を設けたことにより、第１突出部に予め前方への張力を持たせることができるため、第１ワイヤフレーム自体の剛性を高めることなく、シートバック上部の支持剛性を確保することができる。
【００３３】
請求項１１記載のシートバック構造によれば、支持剛性設定手段を、第１突出部をフレーム本体側に対して係止する係止部材で構成したことにより、単純な構造でシートバック上部の支持剛性を確保することができる。
【００３４】
請求項１２記載のシートバック構造によれば、第１ワイヤフレームの第１突出部から第２突出部に連なる部位の、着座者の腰椎に対応する位置に、最もシートバック前方側に彎曲突出する彎曲突出部を形成したことにより、第１突出部と第２突出部が着座者の荷重を受け、後方に変位した場合でも、彎曲突出部は前方に位置するため、確実に基端部と共に着座者の腰を支持することができる。
【００３５】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
（第一実施例）
図１及び図２に、本発明が採用された車両用シートの側面図と正面図を示す。この車両用シートＳは、シートクッション１とシートバック２、及びヘッドレスト３によって構成され、このうちシートバック２内部には、パイプ材から成る矩形枠状のフレーム本体４が設けられ、シートバック２の外枠剛性を確保している。このフレーム本体４は、その左右側部４ａ、４ｂの上部がシートバック２の上方に向かって左右中央に向かうように折り曲げられると共に、ややシートバック２後方側に向かうように折り曲げられている。
【００３６】
なお、図１及び図２に示すＰは、車両用シートＳに着座した着座者である。
【００３７】
図３及び図４に、シートバック２内部のフレーム構造Ｆの詳細構造を示す。前述のフレーム本体４には、左右方向に延びる上部４ｃに、ヘッドレスト３のヘッドレストポール３ａを挿通するパイプ状のヘッドレスト取付部５が、左右一対で溶接固定され、左右側部の一方４ａ（図面では左側）の下端には、シートクッションに対して軸支固定されるシートバックブラケット６が溶接固定されている。
【００３８】
また、左右側部の他方４ｂ（図面では右側）には、その側部４ｂに沿って設置されたサイドエアバッグユニットＢをフレーム本体４に固定する固定部７が設けられている。
【００３９】
さらに、フレーム本体の側部４ａ、４ｂには、ワイヤ材からなる上部ワイヤフレーム８と下部ワイヤフレーム９が、それぞれ左右側部４ａ、４ｂの上部間と下部間に掛け渡されている。
【００４０】
上部ワイヤフレーム８は、中間部８ａが所定長さにわたり、左右端部８ｂ、８ｂより下方で且つ後方に突出するように折り曲げられ、その左右端部８ｂ、８ｂは、着座者Ｐの肩甲骨に対応する位置のフレーム本体側部４ａ、４ｂに溶接固定されている。
【００４１】
下部ワイヤフレーム９は、着座者Ｐの腰椎に対応する位置に設けられた左右一対の基端部９ａと、その基端部９ａから上部ワイヤフレーム８の前方に位置するように、大きく上方に突出した第１突出部９１とから構成されている。
【００４２】
この第１突出部９１は、着座者Ｐの肩甲骨に対応する位置で左右方向に延びる横部９１ａと、その横部９１ａの両側で左右対称に上下方向に伸びる一対の縦部９１ｂ、９１ｂにより構成され、その縦部９１ｂ、９１ｂは側面視で上部が若干後方に位置するように折り曲げられ、着座者Ｐの背骨に沿った形に形成されている。
【００４３】
なお、この左右の縦部９１ｂ、９１ｂの間隔は約５０〜１５０ｍｍ程度に設定されている。これは、間隔が５０ｍｍ未満であると、シートに着座する着座者Ｐの背中の敏感な部分、つまり脊柱の左右両側の樹状突起にそれぞれ縦部９１ｂ、９１ｂが対応することになってしまい、異物感を増大させてしまう恐れがあり、また間隔が１５０ｍｍ以上であると、間隔が広すぎて縦部９１ｂ、９１ｂ間に支持抜け感が生じてしまうからである。
【００４４】
また、基端部９ａの先端は、さらに下方へ屈曲され、フレーム本体４に溶接固定された筒状のホルダプレート１０、１０に嵌挿された後、かしめられてフレーム本体４に固定されている。
【００４５】
このように構成されたフレーム構造Ｆは、着座者Ｐがシートに着座すると図５に示すような変形をし、着座者Ｐに適切な着座感を与えることができる。
【００４６】
すなわち、着座者Ｐが車両用シートＳに着座すると、下部ワイヤフレーム９の第１突出部９１は、基端部９ａを支点として、上端側が後方に弾性変形し、ストッパーとして働く上部ワイヤフレーム８の中間部８ａに当接して、弾性変位時の位置を保持する（二点鎖線で示す）。
【００４７】
このように変形することにより、まず、下部ワイヤフレーム９の第１突出部９１が、着座者Ｐの背中を全面に渡って連続して支持することで、シートバック２の支持連続性を高め、着座者Ｐの肩甲骨を、上部ワイヤフレーム８と共に左右の広い範囲で確実に支持することで、着座者Ｐの上半身の支持剛性を確保でき、さらに、着座者Ｐに異物感を感じさせることがない。
【００４８】
また、下部ワイヤフレーム９の基端部９ａが着座者Ｐの腰椎に対応した位置で、フレーム本体４の側部４ａ、４ｂから左右方向に延びているため、着座者Ｐの荷重を受けた場合にも、後方に弾性変位しにくく、確実に着座者Ｐの腰を支持することができる。
【００４９】
よって、このフレーム部材Ｆを備えたシートバック２は、シートバック上部の着座者の肩甲骨に対応する部分で、後方に弾性変位をして、ある程度ストローク感を確保しつつ、シートバック中部の着座者の腰椎に対応する部分で、第１突出部９１の変形の影響を受けることなく、確実に支持を行なうため、着座者の背骨のＳ字状に沿って、着座者Ｐの背中を支持することができる。
【００５０】
また、フレーム部材Ｆが、フレーム本体４以外に第１ワイヤフレーム８と第２ワイヤフレーム９だけで構成されることにより、シートバックの軽量化、自動組立化の要求を満足することができ、さらには、サイドエアバックユニットの組付けスペースも充分に確保することができる。
【００５１】
また、シートにリクライニング機構（図示せず）が設けられ、シートバックを大きく後方へ倒すことができる場合には、シートバックのリクライニング状態（略水平状態）で車室内の乗員が、シートバック上に乗っても、第１突出部の後方へのストローク量は所定量に保持されるため、シートバックの破損も防止できる。
【００５２】
（第二実施例）
図６及び図７に本発明の第二実施例を示す（なお、以下の各実施例では、図１から図４と同じ部位については、同じ符号を付してその説明を省略する）。
【００５３】
本実施例では、第一実施例とは、下部ワイヤフレームの形状を異ならせて構成している。
【００５４】
この下部ワイヤフレーム９は、上方に突出する第１突出部９１と基端部９ａとの間に、さらに着座者Ｐの尾骨に対応する、下方の位置まで突出する第２突出部９２を設けて構成されている。
【００５５】
この第２突出部９２は、第１突出部９１の縦部９１ｂから連なる下側縦部９２ｂと、その下側縦部９２ｂから左右方向に屈曲形成された下側横部９２ａと、下側横部９２ａから基端部９ａまでを結ぶ外側縦部９２ｃとから構成されている。
【００５６】
このうち第１突出部９１の縦部９１ｂと下側縦部９２ｂとは、側面視で着座者Ｐの腰椎に対応する位置で、最もシートバック前方側に彎曲突出する彎曲突出部９３を構成している。
【００５７】
このように本実施例が構成されることにより、第一実施例と同様の効果を奏すると共に、さらに第２突出部９２によって、着座者Ｐの脊柱の側方を肩甲骨付近の位置から、尾骨の付近の位置まで連続して支持することができるため、着座者Ｐの腰の下部まで、確実に着座者Ｐの違和感をなくして、着座者Ｐの背中を支持することができる。
【００５８】
また、さらに着座者に尾骨及び周辺の筋肉が後方に変化して、着座姿勢が徐々に悪化していくことも防止できる。
【００５９】
さらに、彎曲突出部９３が第１突出部９１と第２突出部９２の間に設けられていることにより、第１突出部９１と第２突出部９２が着座者Ｐの荷重を受け、後方に弾性変位した場合でも、彎曲突出部９３が前方に位置するため、確実に基端部９ａと共に着座者Ｐの腰を支持することができる。
【００６０】
また、１本の下部ワイヤフレーム９を使って、シートバック２の剛性を上部、下部、中部と徐々に高めることができるため、より適切な着座者Ｐの支持を、より簡略に、且つ安価に行なうことができる。
【００６１】
（第三実施例）
図８、図９に本発明の第三実施例を示す。
本実施例では、第一、第二実施例で第１突出部９１の後方変位のストッパーとして機能する上部ワイヤフレームの代わりに、フレーム本体４と第１突出部９１との間にコイルスプリング１０１、１０１を架張し、第１突出部９１の上端の位置を規制している。
【００６２】
このコイルスプリング１０１、１０１は、フレーム本体４の上部コーナーに設けられた係止フレーム４ｄ、４ｄに、一端が係止され、他端で第１突出部の横部９１ａの端を係止している。
【００６３】
なお、第１突出部９１の形状は、第二実施例と異なり、横部９１ａが幅広く構成されるが、これは、上部ワイヤフレームがなくても、左右の広い範囲で着座者Ｐの背中を支持できるようにするためである。
【００６４】
このように構成されることにより、本実施例は、若干、部品点数は増加するものの、第一、第二実施例とほぼ同様の効果を奏することができ、さらに、コイルスプリング１０１といった交換可能な部品で、第１突出部９１を支持することにより、第１突出部９１の後方へのストローク量も、容易に変更できるため、さらに、着座者Ｐの要求に応じたシートバック２を構成することができる。
【００６５】
（第四実施例）
図１０、図１１に本発明の第四実施例を示す。
本実施例は、第三実施例と同様にストッパーとして機能する上部ワイヤフレームの代わりに、スプリングワイヤ１１０をフレーム本体４の左右側部４ａ、４ｂに掛け渡し、このスプリングワイヤ１１０の途中に第１突出部９１の縦部９１ｂを固定することにより、第１突出部９１の上端の位置を規制している。
【００６６】
なお、本実施例では、スプリングワイヤ１１０も、着座者Ｐの背中を支持することになるため、第１突出部９１の形状は第二実施例と同様の形状となっている。
【００６７】
このように構成されることにより、本実施例は、前記第一、第二実施例と同様の効果を奏すると共に、第三実施例と同様にスプリングワイヤ１１０の剛性を変更することにより、第１突出部９１の後方へのストローク量を変更できるため、着座者の要求により応じたシートバック２を構成することができる。
【００６８】
また、スプリングワイヤ１１０であれば、コイルスプリングのようにスペース的に厚みを必要としないため、シートバック２を薄く構成することができる。
【００６９】
（第五実施例）
図１２、図１３に本発明の第五実施例を示す。
本実施例では、フレーム部材Ｆ自体の形状は、第二実施例などと類似しているものの、下部ワイヤフレーム９の取付け構造を異ならせ、イニシャル状態（着座者が着座していない状態）で、下部ワイヤフレーム９に前方への張力を持たせ、後方への剛性を高めることにより、後方へのストローク量を少なくしているものである。
【００７０】
すなわち、下部ワイヤフレーム９と上部ワイヤフレーム８とは、布部材１２０でその横部９１ａと中間部８ａが連結されているが、下部ワイヤフレーム９は、布部材１２０で連結される前に、二点鎖線で示すように、若干前方に傾斜してフレーム本体４に取付けられる。
【００７１】
この前傾した下部ワイヤフレーム９を、伸びにくく且つ擦れても異音の発生の少ない布部材１２０（不織布など）で、後方に引っ張り、上部ワイヤフレーム８に連結することで、下部ワイヤフレーム９は前方への張力をイニシャル状態で得て、後方への剛性を高めることができる。
【００７２】
このように構成されることにより、本実施例は、前記第一、第二実施例と同様の効果を奏すると共に、下部ワイヤフレーム９に予め前方への張力を持たせているため、ワイヤフレーム自体の剛性を高めることなく、シートバック２上部の支持剛性を確保することができる。
【００７３】
また、布部材１２０で下部ワイヤフレーム９を連結することで、第三、第四実施例のようにバネ部材を用いていないため、第１突出部のストロークに伴って、バネ部材と第1突出部とが擦れて、異音が発生するといったことも防止できる。
（下部ワイヤフレームの取付け構造における他の実施例）
図１４と図１５は、下部ワイヤフレームの取付け構造における他の実施例を示したものである。
【００７４】
図１４に示す実施例は、エアバッグユニットＢの配置等の関係で、下部ワイヤフレーム９の基端部９ａを外下がりの状態でフレーム本体４に取付けたものである。
【００７５】
この実施例では、フレーム本体４の側部４ａ、４ｂにスペースを確保することができるため、エアバッグユニットなどのレイアウト自由度を高めることができる。
【００７６】
図１５に示す実施例は、第１突出部９１の下端を下方まで伸ばし、第２突出部を設けることなく、着座者Ｐの尾骨付近まで支持するように、下部ワイヤフレーム９の基端部９ａを内下がりにして、フレーム本体４に取付けたものである。
【００７７】
この実施例では、第１突出部９１の下端で、着座者の尾骨付近まで支持したことにより、着座時の第１突出部の変形が上下に連続することになり、シートバック中央では、尾骨付近まで連続して支持を行なうことができる。一方、シートバック両側では、基端部により腰椎の支持剛性を高めることができる。
【００７８】
以上、複数の実施例を説明したが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、１本のワイヤフレームに基端部と第１突出部を備え、基端部でランバーサポート機能を得ることができるフレーム部材であれば、全て包括するものである。
【００７９】
なお、本実施例では、車両用シートで説明したが、一般のシートに本発明を採用してもよい。また、この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が採用された車両用シートの全体側面図
【図２】図１の正面図
【図３】シートバック内のフレーム部材の詳細正面図（第一実施例）
【図４】シートバック内のフレーム部材の詳細側面図（第一実施例）
【図５】フレーム部材の変形状態を説明する側面図
【図６】フレーム部材の詳細正面図（第二実施例）
【図７】フレーム部材の詳細側面図（第二実施例）
【図８】フレーム部材の詳細正面図（第三実施例）
【図９】フレーム部材の詳細側面図（第三実施例）
【図１０】フレーム部材の詳細正面図（第四実施例）
【図１１】フレーム部材の詳細側面図（第四実施例）
【図１２】フレーム部材の詳細正面図（第五実施例）
【図１３】フレーム部材の詳細側面図（第五実施例）
【図１４】基端部を外下がりにした下部ワイヤフレームの取付正面図
【図１５】基端部を内下がりにした下部ワイヤフレームの取付正面図
【符号の説明】
Ｓ…車両用シート
Ｐ…着座者
Ｆ…フレーム部材
２…シートバック
４…フレーム本体
８…上部ワイヤフレーム（第２ワイヤフレーム）
９…下部ワイヤフレーム（第１ワイヤフレーム）
９ａ…基端部
９１…第１突出部
９２…第２突出部
９３…彎曲突出部
１０１…コイルスプリング
１１０…スプリングワイヤ
１２０…布部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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