(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）噴孔を開閉する弁部材と、
（ｂ）前記噴孔の燃料上流側に弁座を有するものであり、前記弁部材が前記弁座に着座することにより前記噴孔を閉塞し、前記弁部材が前記弁座から離座することにより前記噴孔を開放する弁ボディと、
（ｃ）前記弁部材が前記弁座から離座してリフトした際に、そのリフトした弁部材に当接することにより、前記弁部材のリフト位置を、リフト量の少ない低リフトとリフト量の多い高リフトとに切り替えるリフト規制ピストンと、
（ｄ）高圧燃料の給排によって前記弁部材の駆動を制御する第１圧力室と、
（ｅ）高圧燃料の給排によって前記リフト規制ピストンの駆動を制御する第２圧力室と、
（ｆ）前記第１圧力室内の圧力および前記第２圧力室内の圧力を切り替えることにより、前記弁部材および前記リフト規制ピストンの動きを制御する制御弁とを備え、
前記第１圧力室および前記第２圧力室のそれぞれと、燃料排出用の低圧通路との連通状態を、１つの前記制御弁で制御することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１の燃料噴射装置において、
前記制御弁は、前記第１圧力室と前記第２圧力室を順次に変化させて前記弁部材と前記リフト規制ピストンを順次リフトさせる構成であることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２の燃料噴射装置において、
前記弁部材が前記弁座に着座する閉弁状態の時、前記リフト規制ピストンの位置は、前記弁部材を高リフトさせる位置にあることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかの燃料噴射装置において、
前記リフト規制ピストンの位置が、前記弁部材を高リフトさせる位置にある時、前記弁部材のみが移動して前記噴孔の開閉を行うことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかの燃料噴射装置において、
前記制御弁は、前記第１、第２圧力室内の圧力を制御することによって、前記弁部材による閉弁、低リフトでの開弁、高リフトでの開弁の３つの状態を択一的に選択することを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンという）の燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼルエンジンにおいて、低排出物（ＮＯｘ、ＨＣ、黒煙）および高出力、低燃費を両立させるために、エンジンの運転条件に応じて燃料の噴射率を可変することが要求される。この要求を実現するために、従来技術として、弁部材を付勢するように２個のバネを用いた２段開弁圧のノズルが公知となっている。
しかし、この技術では、燃料噴射ポンプから圧送される燃料圧力は、エンジン運転状態によって変動するので、エンジンが要求する噴射率を全運転条件に応じて実現するのは困難である。
【０００３】
そこで、例えば特開平８−３２６６１９号公報に開示される従来の燃料噴射弁には、弁部材を噴孔閉塞方向に燃料圧力を加える圧力室を設けたものがある。これは、ノズル燃料溜りに導入される燃料圧力により噴孔を開放方向へ向ける力と、圧力室の燃料圧力により噴孔を閉塞方向へ向ける力との大小関係により、弁部材のリフト量を可変するものである。
圧力室の圧力は、圧力室内の高圧燃料を低圧通路へ排出するためのパイロットバルブステムを開閉制御させることで変化するものであり、パイロットバルブステムにより圧力室の圧力を変化させることで、弁部材を段階的にリフトさせるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報（特開平８−３２６６１９号公報）に開示される従来の燃料噴射弁では、パイロットバルブステムによって圧力室の燃料圧力を変化させて、弁部材を段階的にリフトさせるものであった。
従って、弁部材のリフトを規制した低リフトの状態で燃料噴射を行う時、その規制位置が確実には定まらず、例えば温度等によりリフト量がばらついてしまい、要求される燃料噴射量が得られなくなるという不具合があった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、弁部材のリフトの規制位置を機械的に決定し、エンジンの全運転状態に応じて要求される燃料の噴射率を安定して得ることのできる弁部材のリフト量を段階的に制御可能な燃料噴射装置の提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、第１圧力室の内圧変化によって噴孔の開閉を行う弁部材の動きが機械的に制御されるとともに、第２圧力室の内圧変化によってリフト量を決定するリフト規制ピストンの動きが機械的に制御されるものである。
つまり、リフト停止（閉弁）、低リフト時、高リフト時のぞれぞれにおいて、弁部材の位置が機械的に決定されるものである。このため、温度等によりリフト量がばらつく不具合がなく、要求される燃料噴射率を安定して得ることができる。
【０００７】
請求項２の手段として、第１圧力室と第２圧力室を順次に変化させて、弁部材とリフト規制ピストンを順次リフトさせる構成を採用しても良い。
請求項３の手段として、弁部材が弁座に着座する閉弁状態の時、リフト規制ピストンの位置が弁部材を高リフトさせる位置にあるような構成を採用しても良い。
【０００８】
請求項４の手段として、リフト規制ピストンの位置が弁部材を高リフトさせる位置にある時、弁部材のみが移動して噴孔の開閉を行うことができる構成を採用しても良い。
請求項５の手段として、制御弁が第１、第２圧力室内の圧力を制御することによって、弁部材による閉弁、低リフトでの開弁、高リフトでの開弁の３つの状態を択一的に選択するように設けても良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
〔第１実施形態〕
図１に示す燃料噴射装置１は、図示しないエンジンのエンジンヘッドに挿入搭載され、エンジンの各気筒に燃料を直接噴射するように構成されている。図示しない燃料噴射ポンプから吐出された高圧燃料は、図示しない蓄圧管の蓄圧室で所定圧に蓄圧されて、燃料噴射装置１に供給される。燃料噴射ポンプは、エンジンの回転数、負荷、吸入燃料圧力、吸入空気量、冷却水の温度等に従って燃料吐出圧を調節するものである。
【００１０】
燃料噴射装置１におけるハウジング２と弁ボディ３とは、チップパッキン４をはさみ、リテーニングナット５で締結されている。
弁部材６は、噴孔７側から、ニードル８、ロッド９、駆動ピストン１０から構成されるものであり、そのスライド量は、噴孔７側の弁座１１と、反噴孔７側に配置されたリフト規制ピストン１２とによって規制される。
ニードル８は、弁ボディ３に往復自在に支持されるものであり、第１スプリング１３によりロッド９を介して弁ボディ３に形成された弁座１１に付勢されている。
【００１１】
リフト規制ピストン１２は、リフトした弁部材６の駆動ピストン１０に当接して、ニードル８のリフト位置を低リフトと高リフトの２段階に規制するものである。
このリフト規制ピストン１２は、第２スプリング１４により、ニードル８の着座方向に付勢されるものであり、この下側に押し付けられた下死点の状態から、後述する高圧燃料によって、図１に示すように第２スプリング１４を撓めた上死点までリフトできる。
【００１２】
リフト規制ピストン１２の下死点から上死点までのリフト量、つまり上死点時においてリフト規制ピストン１２の下端面にできる隙間ｈ2 が、リフト規制ピストン１２の最大リフトである。
また、リフト規制ピストン１２が上死点にあって、ニードル８が弁座１１に押し付けられた状態における駆動ピストン１０とリフト規制ピストン１２の間の隙間ｈ1 が、ニードル８の最大リフト（高リフト）となる。
そして、リフト規制ピストン１２が下死点にあって、ニードル８が弁座１１に押し付けられた状態では、駆動ピストン１０とリフト規制ピストン１２の間は隙間（ｈ1 −ｈ2 ）となり、これがニードル８の中間規制リフト（低リフト）となる。
【００１３】
弁部材６は、第１圧力室１５が高圧の時に弁座１１に着座（噴孔７閉塞）し、第１圧力室１５が低圧の時にリフト（噴射）するものである。
リフト規制ピストン１２は、第２圧力室１６が高圧の時にリフトして弁部材６を高リフト可能な状態にし、第２圧力室１６が低圧の時に着座して弁部材６を低リフト可能な状態にするものである。
【００１４】
第１圧力室１５は、高圧通路１７を介して高圧燃料が供給されるように設けられている。また、第１圧力室１５は、第１燃料通路１８、制御弁１９を介して、燃料排出用の低圧通路２０に連通されている。そして、制御弁１９が第１燃料通路１８と低圧通路２０とを遮断することにより、第１圧力室１５が高圧燃料によって高圧になり、制御弁１９が第１燃料通路１８と低圧通路２０とを連通することにより、第１圧力室１５の高圧燃料が排出されて低圧になる。
【００１５】
第２圧力室１６も、高圧通路１７を介して高圧燃料が供給されるように設けられている。また、第２圧力室１６も、第２燃料通路２１、制御弁１９を介して、燃料排出用の低圧通路２０に連通されている。そして、制御弁１９が第２燃料通路２１と低圧通路２０とを遮断することにより、第２圧力室１６が高圧燃料によって高圧になり、制御弁１９が第２燃料通路２１と低圧通路２０とを連通することにより、第２圧力室１６の高圧燃料が排出されて低圧になる。
【００１６】
このように、第１圧力室１５および第２圧力室１６は、制御弁１９によって圧力が制御される。
制御弁１９は、図１に示すように、低圧通路２０を閉塞して、第１圧力室１５および第２圧力室１６を共に高圧にする「閉弁モード」と、図２に示すように、第１燃料通路１８、第２燃料通路２１および低圧通路２０を連通させて、第１圧力室１５および第２圧力室１６を共に低圧にする「低リフトモード」と、図３に示すように、第２燃料通路２１のみを閉塞して、第１燃料通路１８と低圧通路２０を連通させて、第１圧力室１５を低圧にするとともに、第２圧力室１６を高圧にする「高リフトモード」とを切り替えるものである。
【００１７】
制御弁１９は、燃料噴射装置１の上部に装着される電磁弁２２の構成部品であり、この電磁弁２２は、ハウジング２の上部とナット２３によって締結されている。この電磁弁２２は、制御弁１９の他に、アーマチュア２４、ボディ２５、コイル２６、第１コイルバネ２７、第２コイルバネ２８等で構成されている。
【００１８】
制御弁１９は、第１コイルバネ２７の付勢力によってハウジング２に着座して低圧通路２０を閉塞可能なものであり、低圧通路２０が閉塞されることにより上述した「閉弁モード」の設定となる。
制御弁１９の上部に設けられた円盤状のコア２９は、コイル２６が通電されることにより発生する励磁吸引力により上方にリフトし、ピン３０の下端３０ａに当接してＨ1 リフトする。この状態の制御弁１９は、第１燃料通路１８、第２燃料通路２１および低圧通路２０を連通させるものであり、上述した「低リフトモード」の設定となる。
【００１９】
この「低リフトモード」の位置からコイル２６に供給される電流値が更に大きい場合では、制御弁１９のコア２９に作用する励磁吸引力が大きくなり、制御弁１９とピン３０とが上昇して、制御弁１９の上シート部１９ａがボディ２５の着座部２５ａに当接し、制御弁１９がＨ2 リフトする。この状態の制御弁１９は、第２燃料通路２１のみを閉塞して、第１燃料通路１８と低圧通路２０を連通させるものであり、上述した「高リフトモード」の設定となる。なお、低リフトモードから高リフトモードへの制御弁１９のリフトは、Ｈ2 −Ｈ1 である。
【００２０】
第１ピストンを制御することでニードル８の開閉動作を制御する第１圧力室１５への高圧燃料の供給は、燃料入口３１、高圧通路１７、第１入口絞り３２へと順に経由して導入される。
高圧状態の第１圧力室１５を低圧状態（噴孔７開弁）に変化させるためには、制御弁１９をリフトさせてハウジング２に形成された低圧通路２０を開く。すると、第１圧力室１５に供給された高圧燃料は、第１燃料通路１８、バルブ燃料室３３、低圧通路２０へと順に排出されて燃料タンク３４へ至る。ここで、低圧通路２０の出口絞り３５の流路面積は、第１入口絞り３２の流路面積よりも大きく設けられている。
【００２１】
リフト規制ピストン１２を制御することでニードル８のリフト量を制御する第２圧力室１６への高圧燃料の供給は、燃料入口３１、高圧通路１７、第２入口絞り３６を経て第２圧力室１６に供給される。ニードル８と共同する駆動ピストン１０がリフトをする前では、高圧通路１７内の高圧燃料が第２入口絞り３６を経由して第２圧力室１６に供給され、その力によってリフト規制ピストン１２は第２スプリング１４を撓めて上死点に到達している。
【００２２】
第２圧力室１６の高圧状態（高リフト）を低圧状態（低リフト）に変化させるためには、図２に示すように、制御弁１９を中間位置、即ち制御弁１９のコア２９がピン３０の下端３０ａに当接してＨ1 リフトした状態で停止させる。この状態では、第２燃料通路２１と低圧通路２０が連通し、第２圧力室１６に供給された高圧燃料が、第２燃料通路２１、バルブ燃料室３３、低圧通路２０へと順に排出されて燃料タンク３４へ至る。ここで、低圧通路２０の出口絞り３５の流路面積は、第２入口絞り３６の流路面積よりも大きく設けられている。
この実施形態の構成では、第２圧力室１６を低圧状態に変化させる時は、制御弁１９を中間位置にするので、第１燃料通路１８と低圧通路２０が連通して第１圧力室１５も低圧状態に変化する。このため、リフト規制ピストン１２を作動させるタイミングは、駆動ピストン１０の作動に同期して行うものである。
【００２３】
このように、第１圧力室１５および第２圧力室１６の内部燃料圧力を変化させることで駆動ピストン１０とリフト規制ピストン１２をそれぞれリフトさせて、ニードル８のリフトおよびリフト量の規制を行っている。そして、このニードル８を弁座１１に着座することにより複数個の噴孔７を閉塞している。
そして、低リフトで開口する噴孔７と、高リフトで開口する噴孔７を備えることにより、噴射率を可変可能な構成としている。
【００２４】
（第１実施形態の作動）
次に、燃料噴射装置１の作動を図１〜図３を用いて説明する。
まず、図示しない燃料噴射ポンプから燃料が吐出され、図示しない蓄圧管に送出される。蓄圧管の蓄圧室で所定の燃料圧に蓄圧された高圧燃料は、燃料噴射装置１の燃料入口３１に供給される。
また、図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）により、エンジンの運転条件に応じた制御弁１９の駆動電流が生成され、コイル２６に供給される。駆動電流値が低い場合は、小さい励磁吸引力により制御弁１９が第１コイルバネ２７を撓めて上方にＨ1 リフトする。また、駆動電流値が高い場合は、大きい励磁吸引力により制御弁１９が第１、第２コイルバネ２７、２８を撓めてＨ2 リフトする。
【００２５】
第１の噴射作動形態では、電磁弁２２のコイル２６に高い電流が流れ、コイル２６の励磁吸引力が大きく、図３に示すように、制御弁１９がＨ2 リフトして制御弁１９の上シート部１９ａがボディ２５の着座部２５ａに当接する。この状態では、第２燃料通路２１が閉塞して、第１燃料通路１８と低圧通路２０が連通する。
【００２６】
すると、第１圧力室１５は、第１燃料通路１８と出口絞り３５を介して低圧通路２０に連通する。第１入口絞り３２より出口絞り３５の流路面積が大きく設定されているため、流入燃料よりも流出燃料が多く、第１圧力室１５の燃料圧力は低下し始める。
第１圧力室１５の燃料圧力が低下し、第１スプリング１３の設定荷重と第１圧力室１５の燃料圧力から受ける力との合力である噴孔７閉塞方向の力が、ニードル８を押し上げる力より小さくなると、ニードル８がリフトを開始する。
【００２７】
この時、第２圧力室１６の燃料圧力は、制御弁１９の上シート部１９ａがボディ２５の着座部２５ａに当接して第２燃料通路２１を閉塞した状態であり、高圧状態が維持され、リフト規制ピストン１２は上死点に停止している（ｈ2 リフト状態）。従って、ニードル８は、上死点に停止しているリフト規制ピストン１２に当接するまでリフトし、ｈ1 リフトして停止する（高リフト）。
【００２８】
所定の駆動パルス時間が過ぎると、コイル２６への駆動電流の供給が停止され、制御弁１９が閉弁し、低圧通路２０を閉塞する（図１の状態）。すると、第１入口絞り３２からの高圧燃料により第１圧力室１５が高圧状態に移り、ニードル８と協動する駆動ピストン１０が閉弁方向に移動する。この時も、第２圧力室１６が高圧状態が保たれるため、リフト規制ピストン１２は上死点で停止したままである。
【００２９】
第２の噴射作動形態では、電磁弁２２のコイル２６に低い電流が流れ、コイル２６の励磁吸引力が小さく、図２に示すように、制御弁１９が第１リフト量Ｈ1 の位置までリフトし、制御弁１９のコア２９がピン３０の下端３０ａに当接して停止する。この状態では、第１燃料通路１８および第２燃料通路２１が、低圧通路２０に連通する。
【００３０】
制御弁１９が第１リフト量Ｈ1 までリフトすると、第１圧力室１５の燃料圧力が低下し、第１スプリング１３の設定荷重と第１圧力室１５の燃料圧力から受ける力とを合せた力が低下することにより、高圧通路１７から供給される燃料圧力によりニードル８が第１スプリング１３に抗して押し上げられ、ロッド９を介して駆動ピストン１０が持ち上げられ、ニードル８がリフトを開始する。
【００３１】
この時、第２圧力室１６は、第２燃料通路２１と出口絞り３５を介して低圧通路２０に連通する。第２入口絞り３６より出口絞り３５の流路面積が大きく設定されているため、流入燃料よりも流出燃料が多く、第１圧力室１５とともに第２圧力室１６の燃料圧力も低下する。第２スプリング１４の荷重より、第２圧力室１６および第１圧力室１５による荷重が小さくなると、リフト規制ピストン１２は下方へリフトし、下死点で着座する。ここで、第２スプリング１４の荷重で停止状態を維持する。この時のリフト規制ピストン１２の移動量はｈ2 である。このため、ニードル８は、下死点で停止しているリフト規制ピストン１２に当接するまでリフトし、ｈ1 −ｈ2 リフトして停止する（低リフト）。
【００３２】
所定の駆動パルス時間が過ぎると、コイル２６への駆動電流の供給が停止され、制御弁１９が閉弁し、低圧通路２０を閉塞する（図１の状態）。すると、第１入口絞り３２からの高圧燃料により第１圧力室１５が高圧状態に移り、ニードル８と協動する駆動ピストン１０が閉弁方向に移動する。また、第２入口絞り３６からの高圧燃料により第２圧力室１６も高圧状態に移り、リフト規制ピストン１２が上死点に移動する。
そして、第１圧力室１５が高圧状態となることにより、駆動ピストン１０が押し下げられ、ニードル８が弁座１１に着座し、噴孔７を完全に閉塞する。
【００３３】
エンジンに燃料噴射装置１を装着して噴射作動させるにあたり、前述の第１、第２の噴射作動形態の切り替えとともに、低リフトで開口する噴孔７と、高リフトで開口する噴孔７とを設けることにより、噴射率を変更可能な構成とすることができる。つまり、例えば、エンジンの高速高負荷運転時には、第１の噴射作動形態によって噴射率を大きくし、低速低負荷運転時には、第２の噴射作動形態によって噴射率を小さくする。この噴射形態の切替制御は、エンジンの制御装置（ＥＣＵ）による駆動電流値を、高い電流値と低い電流値とで切り替えることで実施できる。
【００３４】
（第１実施形態の効果）
燃料噴射装置１は、上述したように、機械的に切替設定されるリフト規制ピストン１２の位置により、高リフトと低リフトの切替を実施できる。つまり、高リフトと低リフトを確実に得ることができ、燃料噴射率の切替制御を安定して行うことができるため、高い信頼性を得ることができる。
【００３５】
さらに、噴射率を大きくする高リフトの状態では、第１の噴射形態を採用する。このため、制御弁１９がフルリフト状態（図３の状態）となり、開口流路面積が大きく、且つ弁部材６だけが作動して、リフト規制ピストン１２は停止したままであるため、高い応答性でニードル８をリフトでき、高い性能を得ることができる。
【００３６】
〔第２実施形態〕
第２実施形態を図４を用いて説明する。図４は、第２実施形態による燃料噴射装置１の断面図である。なお、第１実施形態と同一機能物は同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態の燃料噴射装置１は、第１実施形態に対し、駆動ピストン１０およびリフト規制ピストン１２にそれぞれ面する第１圧力室１５および第２圧力室１６の燃料圧力を電磁弁２２により制御し、ニードル８のリフト量を変化させて、噴射率を自由に設定可能とした点は同じであるが、第１圧力室１５への高圧燃料のとり回しが異なるものである。
【００３７】
具体的に第１実施形態では、高圧燃料は高圧通路１７で分岐し、第１、第２圧力室１５、１６のそれぞれに並列に導入され、そのまま並列で制御弁１９まで燃料通路が設けられていたが、この第２実施形態では、高圧通路１７、第２圧力室１６、バルブ燃料室３３、第１圧力室１５と直列に繋がれており、第１圧力室１５への高圧燃料の導入が第２圧力室１６を介して行われるものである。それ以外の構成および作動は第１実施形態と同じであるので説明は省略する。
【００３８】
この第２実施形態の燃料噴射装置１は、第１、第２圧力室１５、１６への高圧燃料の供給が直列であるため、応答性の面では第１実施形態より劣るが、第１実施形態で示した第１入口絞り３２が不要であるため、製造および調節に要するコストを抑えることができる。
【００３９】
〔第３実施形態〕
第３実施形態を図５を用いて説明する。図５は、第３実施形態による燃料噴射装置１の断面図である。なお、上記実施形態と同一機能物は同一符号を付して説明を省略する。
第３実施形態の燃料噴射装置１は、第１実施形態に対し、駆動ピストン１０およびリフト規制ピストン１２にそれぞれ面する第１圧力室１５および第２圧力室１６の燃料圧力を電磁弁２２により制御し、ニードル８のリフト量を変化させて、噴射率を自由に設定可能とした点は同じであるが、リフト規制ピストン１２に面する第２圧力室１６の位置、および第２スプリング１４の位置が異なるものである。
【００４０】
具体的にこの第３実施形態では、ニードル８の閉弁状態においてリフト規制ピストン１２が上死点にあることは同じであるが、その位置を定めるのに、第１実施形態では第２圧力室１６がリフト規制ピストン１２のニードル８側にあって、その反対側に第２スプリング１４が配置されていたのに対し、この第３実施形態では、第２圧力室１６がリフト規制ピストン１２の反ニードル８側に配置され、第２スプリング１４がニードル８側に配置されている。従って、ニードル８の閉弁状態では、第２圧力室１６の圧力は低圧状態にされており、リフト規制ピストン１２は第２スプリング１４の荷重により上死点に押圧されている。
【００４１】
第１実施形態に対する作動上の相違点は、第２圧力室１６の高圧・低圧状態が第１実施形態と逆になる。
制御弁１９の周りの通路の配置は、上記第２圧力室１６の圧力状態の変化に従って、電磁弁２２の停止時に制御弁１９が閉じる通路が第１実施形態では低圧通路２０であったものが、この第３実施形態では第１圧力室１５に通じる第１燃料通路１８とし、低圧通路２０は常時開放状態で、バルブ燃料室３３に連通する構成を採用するものである。
【００４２】
（噴射停止状態）
電磁弁２２の停止時に制御弁１９は第１燃料通路１８の出口を閉じるため、第１入口絞り３２からの高圧燃料によって第１圧力室１５は高圧状態となる。この時、制御弁１９の上シート部１９ａがボディ２５の着座部２５ａと離れた状態にあるため、第２燃料通路２１が低圧通路２０と連通して、第２圧力室１６は低圧状態となる。この状態では、第２圧力室１６による下方への荷重よりも、第２スプリング１４による上方への荷重が大きく、リフト規制ピストン１２は上方へリフトされる。
【００４３】
（高リフト噴射時）
電磁弁２２のコイル２６に小さい電流が与えられ、制御弁１９が第１リフト量Ｈ1 の位置までリフトした状態では、第１燃料通路１８の出口が開弁し、第１圧力室１５が低圧状態に変化する。第２圧力室１６は、低圧状態のままで、リフト規制ピストン１２は上死点に停止しているので、駆動ピストン１０は、上死点で停止しているリフト規制ピストン１２に当接するまでリフトして停止する（高リフト）。
【００４４】
所定の駆動パルス時間が過ぎ、コイル２６への駆動電流の供給が停止され、制御弁１９が閉弁して第１燃料通路１８を再び閉塞すると、第１入口絞り３２からの高圧燃料により第１圧力室１５が高圧状態に移り、駆動ピストン１０が閉弁方向に移動してニードル８が弁座１１に着座して噴孔７を閉塞する。
【００４５】
（低リフト噴射時）
電磁弁２２のコイル２６に大きい電流が与えられ、制御弁１９が第２リフト量Ｈ2 の位置までリフトすると、第１燃料通路１８の出口が開弁し、第１圧力室１５が低圧状態に変化して、駆動ピストン１０が開弁方向に移動を開始し、ニードル８のリフトが開始する。この時、第２燃料通路２１の出口が制御弁１９によって閉じられるため、第２入口絞り３６からの高圧燃料により第２圧力室１６が高圧状態に移り、リフト規制ピストン１２が第２スプリング１４の荷重に打ち勝って下方へ移動して下死点に着座する。
従って、上昇する駆動ピストン１０は、下死点に着座するリフト規制ピストン１２に当接して上昇が停止するため、ニードル８のリフト量はｈ1 −ｈ2 の規制リフト状態となる（低リフト）。
【００４６】
所定の駆動パルス時間が過ぎ、コイル２６への駆動電流の供給が停止され、制御弁１９が閉弁して第１燃料通路１８を再び閉じ、第２燃料通路２１を再び低圧通路２０と連通させることにより、第１入口絞り３２からの高圧燃料により第１圧力室１５が高圧状態に移り、駆動ピストン１０が閉弁方向に移動してニードル８が弁座１１に着座して噴孔７を閉塞するとともに、第２圧力室１６が低圧状態に移り、リフト規制ピストン１２が第２スプリング１４の付勢力によって上方へ移動して上死点で停止する。
【００４７】
（第３実施形態の効果）
この第３実施形態では、閉弁状態において常時、第２入口絞り３６、第２圧力室１６、第２燃料通路２１、バルブ燃料室３３、低圧通路２０を通る燃料の流れが存在するので、噴射圧力が比較的低いエンジン向きであるが、駆動ピストン１０のリフト規制を油圧による荷重で行うため、確実な規制が可能になるとともに、応答性も向上する。
【００４８】
〔第４実施形態〕
第４実施形態を図６を用いて説明する。図６は、第４実施形態による燃料噴射装置１の要部断面図である。なお、上記実施形態と同一機能物は同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
この第４実施形態は、リフト規制ピストン１２の形状以外、上記第３実施形態と同じであり、説明は省略する。
この実施例では、第３実施形態と同様、リフト規制ピストン１２の上側に第２圧力室１６があるため、第１圧力室１５とリフト規制ピストン１２の下側を区切る必要がない。そこで、第３実施形態では２つあったリフト規制ピストン１２の円柱状摺動部のうち、下側の小径摺動部を廃止したものである。なお、作動は第３実施形態と同じであり説明は省略する。
この第４実施形態では、リフト規制ピストン１２の形状が単純化するため、製造コストを安価に抑えることができる。
【００５０】
〔他の実施形態〕
上記の各実施形態では、電磁弁２２を用いて制御弁１９を駆動する例を示したが、電磁弁２２に代えて電歪型のアクチェータを用いるなど、他のアクチェータを用いて制御弁１９を駆動しても良い。
また、各燃料通路のとり回しや、第１スプリング１３、第２スプリング１４の配置状態等も、実施形態の例に限定されるものでなく、適宜変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射装置の断面図である（第１実施形態）。
【図２】燃料噴射装置の作動説明のための要部断面図である（第１実施形態）。
【図３】燃料噴射装置の作動説明のための断面図である（第１実施形態）。
【図４】燃料噴射装置の断面図である（第２実施形態）。
【図５】燃料噴射装置の断面図である（第３実施形態）。
【図６】燃料噴射装置の要部断面図である（第４実施形態）。
【符号の説明】
１  燃料噴射装置
３  弁ボディ
６  弁部材
７  噴孔
１１  弁座
１２  リフト規制ピストン
１５  第１圧力室
１６  第２圧力室
１９  制御弁
【図１】
0004154839.tif 000002
【図２】
0004154839.tif 000003
【図３】
0004154839.tif 000004
【図４】
0004154839.tif 000005
【図５】
0004154839.tif 000006
【図６】
0004154839.tif 000007