(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部を有し、かつ該ドア開口部の開口縁が断面ハット形に形成されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルとフランジ結合して該サイドアウタパネルの開口縁沿いに閉断面状の骨格部を形成する断面ハット形のインナパネル部材と、前記骨格部のフランジ結合部間に挟まれて前記骨格部内に組付けられた主補強用の第１リーンホース部材と、前記骨格部内に前記第１リーンホース部材と一緒に組付けられた局所補強用の第２リーンホース部材とを具備し、
前記第１リーンホース部材のフランジが、前記サイドアウタパネルのフランジと前記インナパネル部材のフランジとのフランジ結合部間に挟み付けられ、
前記サイドアウタパネルのうち、前記第２リーンホース部材が配設されている領域に、当該領域の端部を前記骨格部のフランジ結合部から退かせる退避部を形成し、
この退避したサイドアウタパネルの端部に代えて、前記第２リーンホース部材の端部を前記第１リーンホース部材と前記インナパネル部材のフランジ結合部にフランジ結合させ、
前記サイドアウタパネルの前記退避部の端部は、前記第１リーンホース部材に接合された
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
ドア開口部を有し、かつ該ドア開口部の開口縁が断面ハット形に形成されたサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルとフランジ結合して該サイドアウタパネルの開口縁沿いに閉断面状の骨格部を形成する断面ハット形のインナパネル部材と、前記骨格部のフランジ結合部間に挟まれて前記骨格部内に組付けられた主補強用の第１リーンホース部材と、前記骨格部内に前記第１リーンホース部材と一緒に組付けられた局所補強用の第２リーンホース部材とを具備し、前記サイドアウタパネルのうち、前記第２リーンホース部材が配設されている領域に、当該領域の端部を前記骨格部のフランジ結合部から退かせる退避部を形成し、この退避したサイドアウタパネルの端部に代えて、前記第２リーンホース部材の端部を前記第１リーンホース部材と前記インナパネル部材のフランジ結合部にフランジ結合させるとともに、
前記退避部は、フロントドアのドアヒンジが配置される領域と対応するサイドアウタパネル部分で形成され、この退避したサイドアウタパネルの地点において、前記第２リーンホース部材の端部を前記第１リーンホース部材と前記インナパネル部材のフランジ結合部にフランジ結合させてあることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のリーンホース部材がドア開口部の骨格部内に収められた車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、安全性の確保から、車体に形成されているドア開口部の開口縁部の剛性強度を確保することが行われている。通常は、サイドアウタパネルに形成してあるドア開口部の開口縁を断面ハット形とし、この開口縁に沿って略断面ハット形のインナパネル部材をフランジ結合させて、閉断面状の骨格部を形成することが行われている。
【０００３】
最近では、より高い剛性強度を確保するために、閉断面の骨格部内に主要な補強をなすピラー用リーンホース部材を組付けるだけでなく、それと一緒に各部を局所的に補強するバルクヘッドなどの局所補強用リーンホース部材を組付けることが行われている。
【０００４】
ところで、ドア開口部回りの各部材は金属製のパネル部材が用いられるために、通常、骨格部を構成する各パネル部材同士の結合、リーンホース部材の結合には、溶接、主にスポット溶接が用いられる。
【０００５】
ところが、スポット溶接は、２つのパネル部材や３つのパネル部材を重ねて一度に溶接するときは、求められる結合強度が十分に確保されるが、４つのパネル部材やそれ以上のパネル部材を重ねて一度に溶接する場合、求められる結合強度が確保できないおそれがある。
【０００６】
そのため、従来、閉断面化したアウタパネル部材とインナパネル部材との間に、主補強用と局所補強用といった２つリーンホース部材を一緒に組込む場合、例えば特開２０００−２７２５３８号公報に示されるように主補強のリーンホース部材は、該リーンホース部材の両側に形成されているフランジを、略ハット形アウタパネル部材の両側のフランジと略ハット形インナパネル部材の両側のフランジとの間に挟み込んで、当該３者フランジをスポット溶接し、残る局所補強のリーンホース部材は、例えば主補強のリーンホース部材の内面に単独で取着するという手段が講じられていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車では、オフセット側面衝突など、かなり厳しい衝突時における安全性の確保が求められている。
【０００８】
この衝突時の安全性の確保には、車体の曲げ剛性やねじり剛性を向上させることが求められる。このため、ドア開口部の骨格部を局所補強することにより車体剛性を向上させて、車体の曲げ剛性や、ねじり剛性を向上させる必要がある。
【０００９】
ところが、局所補強のリーンホース部材は、先に述べた溶接の制約を受けて、多くの部材を重ね合わせたスポット溶接が行えないため、剛性確保の手段としては各部材の板厚を厚くして、求む車体強度を確保し、剛性を向上させることが行われている。
【００１０】
ところが、このように板厚寸法を厚くした部材を用いたのでは、かなり車体の重量が増加したり、かなりコスト的な負担が強いられてしまう。
【００１１】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、重量の低減、コストの低減を図りつつ厳しい衝突時の安全性に求められる車体の剛性、強度が確保可能な車体構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、サイドアウタパネルのうち、局所補強用のリーンホース部材が配設されている領域に、該領域の端部を骨格部をなすフランジ結合部から退かせる退避部を形成し、この退避したサイドアウタパネルの端部に代えて、骨格部内に組込んである局所補強用のリーンホース部材の端部を主補強用のリーンホース部材とインナパネル部材のフランジ結合部にフランジ結合させ、前記第１リーンホース部材のフランジが、前記サイドアウタパネルのフランジと前記インナパネル部材のフランジとのフランジ結合部間に挟み付けられ、前記サイドアウタパネルの前記退避部の端部は、前記第１リーンホース部材に接合された構成を採用した。
【００１３】
こうした主補強用リーンホース部材と局所補強用リーンホース部材との相互がインナパネル部材にフランジ結合にされると、車体の曲げやねじり剛性に寄与する高い剛性、強度が確保される。
【００１４】
それ故、板厚を増やさずに、ドア開口部回りの剛性、強度が高められる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、見栄えを低下させずに最も剛性、強度が求められる部位の剛性、強度を高めるために、退避部は、フロントドアのドアヒンジが配置される領域と対応するサイドアウタパネル部分に形成し、この退避したサイドアウタパネルの地点において、第２リーンホース部材を第１リーンホース部材とインナパネル部材のフランジ結合部にフランジ結合させる構成を採用した。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図３に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００１７】
図１は自動車の車体、例えば両側にフロントドア、リヤドアを有する４ドア乗用車の車体のうち、車体側部を構成する側部構造体（サイドストラクチャー）のフロント側の外観を示し、図２はそのＡ−Ａ線に沿う断面、図３はその側部構造体を分解した図を示している。
【００１８】
同図中１は、側部構造体の最外側を構成するサイドアウタパネルを示す。サイドアウタパネル１は、車体側部の形状にならう外形に成形した金属製のパネル部材から構成されている。このサイドアウタパネル１は、フロントピラーアウタパネル部分１ａの下部に連続して、フロントピラーの根元側（下部）をなすフロントピラーロアパネル部分１ｂとフェンダパネル１ｃ（一部だけ図示）の一部が一体に形成してある。
【００１９】
このサイドアウタパネル１の中央には、上下方向に延びる細長のセンタピラーアウタパネル部分２ａによってフロント側とリヤ側とに仕切られた開口が形成されている。そして、フロントピラーアウタパネル部分１ａ，フロントピラーロアパネル部分１ｂ、サイドシルアウタパネル部分１ｃで囲まれるフロント側の開口がフロント乗降口３ａとし、リヤピラーアウタパネル部分（図示しない）、サイドシルアウタパネル部分１ｃで囲まれるリヤ側の開口がリヤ乗降口３ｂ（いずれも本願のドア開口部に相当）としてある。
【００２０】
フロントピラーアウタパネル部分１ａ、フロントピラーロアパネル部分１ｂ、センタピラーアウタパネル部分２ａ、リヤピラーアウタパネル部分（図示しない）、サイドシルアウタパネル部分１ｃは、いずれも幅方向両側にフランジ５を有する断面ハット形に形成してある。
【００２１】
このうちフロントピラーアウタパネル部分１ａ、フロントピラーロアパネル部分１ｂには、図３に示されるようなフロントピラーロアインナパネル部材４ａ，４ｂ、フロントピラーアッパインナパネル部材４ｃが組合う。センタピラーアウタパネル部分２ａには、センタピラーインナパネル部分（図示しない）が組合う。リヤピラーアウタパネル部分（図示しない）には、リヤピラーインナパネル部分（図示しない）が組合う。サイドシルアウタパネル部分１ｃには、サイドシルインナパネル部分（図示しない）が組合う。なお、いずれのパネル部材も、幅方向両側にフランジ６を有する断面ハット形に形成してある。そして、各インナパネル部材は、フランジ５，６同士の溶接、例えばスポット溶接で接合されている。これにより、フロント乗降口３ａ，リヤ乗降口３ｂの開口縁の全体に渡り、骨格、すなわちサイドアウタパネル１のハット形断面と各インナパネル部材のハット形断面の組合わせで形成される閉断面状の骨格部７を形成している。
【００２２】
これら乗降口３ａ，３ｂを囲う骨格部７内のうち、フロントピラーの骨格部分、具体的にはフロントピラーアウタパネル部分１ａおよびフロントピラーロアパネル部分１ｂと、フロントピラーロアインナパネル部分４ａ，４ｂおよびフロントピラーアッパパネル部材４ｃとの間には、図３に示されるように主たる補強を担うフロントピラーロアリーンホース部材８（本願の第１リーンホース部材に相当）、フロントピラーアッパリーンホース部材９が組込まれている。また同骨格部分のロア側には、フロントピラーロアリーンホース部材８と一緒に、局所的な補強を担うバルクヘッド部材１０（本願の第２リーンホース部材に相当）が組込まれている。なお、リーンホース部材８，９、バルクヘッド部材１０は、金属製のパネル部材から構成してある。
【００２３】
詳しくは、フロントピラーロアリーンホース部材８は、上下方向に沿って延びる略断面ハット形の断面部１１と、この断面部１１の乗降口３ａ側へ大きく張り出したフランジ部分に形成してあるドアヒンジ用の支持座１２とを有している。なお、支持座１２は、フロントドア１３（図２に二点鎖線で図示）を開閉するヒンジ１３ａ（図２に二点鎖線で図示）が装着される部分である。このフロントピラーロアリーンホース部材８の車体前後方向（幅方向）両側に形成された各フランジ１４が、図２に示されるようにフロントピラーロアアウタパネル部材１ｂの各フランジ５とフロントピラーロアインナパネル部分４ａ，４ｂの各フランジ６との結合部（フランジ結合部に相当）間に挟み付けられる。そして、この３者のフランジを一度にスポット溶接することにより、フロントピラーロアリーンホース部材８の全体をフロントピラーロアアウタパネル部材１ｂとフロントピラーロアインナパネル部分４ａ，４ｂとの間に組付けて、骨格部７の剛性、強度を高めている。
【００２４】
バルクヘッド１０は、例えばフロントピラーロアリーンホース部材８内の中段に組付けられる。このバルクヘッド１０は、例えば車体前部からの衝撃がフロントサイドメンバ（図示しない）を通じて骨格部７へ伝えるために用いられる部材で、伝わる衝撃に耐える剛性、強度をもたらす。バルクヘッド１０は、例えば図３に示されるように上下に折れ曲がるコ字形状をなしている。また底面１５ａから起立する一対の側壁１５ｂの周縁にはフランジ１６が形成してある。また底面１５ａの乗降口３ａ側の端部には、乗降口３ａ側へ延びるフランジ１７が形成してある。そして、図２に示されるようにバルクヘッド１０は、例えばスポット溶接で各フランジ１６と断面部１１の各内面とが重なり合うように接合されて、フロントピラーロアアウタパネル部材８内の中段に組込んである。つまり、バルクヘッド１０により、求められる箇所の剛性、強度を高めている。
【００２５】
バルクヘッド１０（局所補強用のリーンホース部材）は、フロントピラーロアリーンホース部材８と共に骨格部７内に組込む場合、スポット溶接の制約を受けるために、通常、フロントピラーロアリーンホース部材８の内面接合だけとなることが余儀なくされ、十分な強度で組みつけられているとは、言い難い。
【００２６】
しかし、本実施形態は、図１〜図３に示されるようにバルクヘッド１０を、リーンホース部材８とインナパネル部材４ｂとのフランジ結合部にも取着させる構造を確立して、そのような点を改善している。
【００２７】
この点を説明すると、例えばフロントピラーロアアウタパネル部分１ｂの乗降口側の端部は、例えば図１および図３に示されるように支持座１２の全体が外部に露出するよう、フランジ端からフロント側の中程となる断面部１１の付近まで切り欠いてある。この切欠部１８の形成により、バルクヘッド１０（局所補強用）が組付く領域におけるアウタパネル部分１ｂの端部を退避させている。なお、露出する部分は、フロントドア１３のフロント側の端面で隠される部分やフロントドア１３の内面で隠される支持座１２なので、見栄えの低下は抑えられる。
【００２８】
そして、この切欠部１８（退避部に相当）の端部は、その先端に形成されたフランジ１９が断面部１１の外面に溶接されている。これで、フロント側のフランジ結合部と共同して、切欠部１８が有る領域のフロントピラーロアアウタパネル部分１ｂを閉断面化させている。
【００２９】
またバルクヘッド１０の乗降口３ａ側のフランジ１７は、図２に示されるようにフロントピラーロアリーンホース部材８のフランジ部１４とフロントピラーロアパネル部分１ｂのフランジ６との間に挟んである。そして、これら３者のフランジを溶接、例えばスポット溶接で接合してある。つまり、切欠されたサイドアウタパネル部分の端部に代えて、バルクヘッド１０の端部は、フロントピラーロアインナパネル部材４ｂとフロントピラーロアリーンホース部材８のフランジ結合部に接合される。これで、関連していなかった主補強のフロントピラーロアリーンホース部材８と局所補強のバルクヘッド１０同士が、フランジ結合により、フロントピラーロアインナパネル部材４ｂに関連して連続するように組合う。
【００３０】
これにより、各リーンホース部材８，９の相互の結合力は増し、車体の曲げやねじり剛性に寄与する高い剛性、強度が確保される。
【００３１】
それ故、板厚を増やさずに、各乗降口３ａ，３ｂ（ドア開口部）回りの剛性、強度を高めることができ、軽量化、さらにはコストの点を図りつつ、厳しい衝撃時に耐えうる車体の剛性、強度の確保ができる。
【００３２】
しかも、こうした構造は、フロントドア１３のヒンジ１３ａが組付く骨格部分に採用してあるので、内蔵物が周囲の目にさらされず、最も剛性、強度が求められる部位（車体前部からの衝撃を受け止める部位）の剛性、強度を合理的に向上させることができる。
【００３３】
なお、上述した実施形態では、ドアヒンジを支持する支持座が形成されたリーンホース部材を用いた例を挙げたが、図４に示される第２の実施形態のように支持座が無いピラー構造にも適用してもよい。図４において第１の実施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。
【００３４】
また上述した実施形態では、フロントピラーに一緒に内蔵されるフロントピラーロアリーンホース部材、バルクヘッドを用いた例に挙げたが、それ以外の複数のリーンホース部材が組付くドア開口の骨格部分に適用してもよい。この場合、第２の実施形態のような構造とするとよい。もちろん、４ドアの自動車でなく、それ以外のドア数の自動車の車体にも本発明を適用しても構わない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、主補強用リーンホース部材と局所補強用リーンホース部材との相互が一緒にインナパネル部材にフランジ結合されるから、リーンホース部材の相互の結合力が増し、車体の曲げやねじり剛性に寄与する高い剛性、強度が確保できる。
【００３６】
したがって、部材の板厚を増やさずに、ドア開口部回りの剛性、強度を高めることができ、軽量化、コストの点を図りつつ厳しい衝撃時に耐えうる車体の剛性、強度が確保できる。
【００３７】
請求項２の発明によれば、内蔵物が周囲の目にさらされず、最も剛性、強度が求められるフロントドア前部側の骨格部分部における剛性、強度を合理的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の要部となる側部構造体のフロント側の外観を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】側部構造体を分解した分解斜視図。
【図４】本発明の第２の実施形態の要部の構造を説明するための断面図。
【符号の説明】
１…サイドアウタパネル
３ａ，３ｂ…乗降口（ドア開口部）
４ｂ…フロントピラーロアインナパネル部材（インナパネル部材）
７…骨格部
８…フロントピラーロアリーンホース部材（第１リーンホース部材）
１０…バルクヘッド（第２リーンホース部材）
１８…切欠部（退避部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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