(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されるとともに、内周軌道面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び内輪の間に配置されて前記外周軌道面と内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグと、該スプラグを保持する窓部を備え、前記スプラグをトルク伝達方向に付勢するスプリング部材とからなるスプラグ型ワンウェイクラッチにおいて、
前記スプリング部材は、折り曲げ線に沿ってクロスバーの少なくとも片側から径方向へ折り曲げられたフランジ部を有し、該フランジ部は前記外輪または前記内輪に固定されており、前記折り曲げ線は前記窓部の長手方向の辺から窓部の内方に偏って位置していることを特徴とするスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記外輪の内周または前記内輪の外周には溝が設けられ、該溝に前記フランジ部が嵌合することで、前記スプリング部材が前記外輪に対して固定されていることを特徴とする請求項１に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記スプラグ型ワンウェイクラッチは、前記外輪または前記内輪に取り付けられるリテーナを備え、前記リテーナと前記外輪との間に前記フランジ部が保持されることで、前記スプリング部材が前記外輪に対して固定されていることを特徴とする請求項１に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記フランジ部が、前記外輪及び前記内輪のセンターリングを行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記スプリング部材は、前記フランジ部を撓ませて外輪に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記フランジ部とフランジ部との間に、前記平坦部に延在する切り欠きが設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記フランジ部を半径方向内側、または外側に曲げて弾性を持たせることで内輪、または外輪に対してひきずりトルクを設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項８】
周方向の所定位置で前記クロスバーを周方向に折り曲げたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【請求項９】
前記スプリング部材の長手方向の両端を固定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、農業機械、自動車、建設機械等の産業機器に用いられる自動変速機等のバックストップとして用いられるスプラグ型ワンウェイクラッチクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスプラグ型のワンウェイクラッチは図３１及び３２に示すように、外輪１００と内輪２００の間に、例えばひょうたん形などのスプラグ３００、スプラグ３００を保持するための、鋼板など剛性の高い材料から作られた環状のリテーナ７００、スプラグ３００を係合（噛み合い）方向に付勢するリボンスプリング４００が配置されている。
【０００３】
複数のスプラグ３００は、外側保持器５００及び内側保持器６００の窓にそれぞれ保持されている。ワンウェイクラッチ１０００には、軸方向の両端で外輪１００及び内輪２００を同心状に維持するためのエンドベアリング８００が設けられている。エンドベアリング８００の一方は、外輪に嵌め込まれたスナップリング９００によって、また他方はリテーナ７００によって軸方向に脱落しないように保持されている。
【０００４】
図３１から分かるように、外側保持器５００の一部は外輪方向に突出して外輪１００と接触する切片（斜線部）を有し、外輪との間でドラグ（引きずりトルク）をもたせている。
【０００５】
図３３及び３４は、前述の従来のワンウェイクラッチに用いられているリボンスプリング４００の詳細を示している。リボンスプリング４００は、薄い鋼板を打ち抜きなどにより加工したものである。
【０００６】
リボンスプリング４００は、長手方向の両側にほぼ平行に延在するサイドバー４４０、サイドバー４４０の両方から延在し、両サイドバー４４０を連結する長手方向に複数設けられたクロスバー４１０とを有する。クロスバー４１０とサイドバー４４０とで囲まれて設けられた窓部４３０が長手方向で等間隔に設けられている。
【０００７】
クロスバー４１０からは、窓部４３０の内部に向かって延在するタブ４５０が設けられている。リボンスプリング４００は、リボンスプリング４００の長手方向の一端は、端部４６０（図３４）となっており、他端はクロスバー４１０となっている。端部４６０と端部のクロスバー４１０とを合わせることで、全体を円環状にしてワンウェイクラッチ１０００に用いられる。サイドバー４４０とタブ４５０には、凸状に折り曲げられたリンクル部４２０が設けられており、応力を吸収し、端部付近に設けられた曲げ部４７０により、リボンスプリングを円状にして保持器に取り付けた際のリボンスプリングの端部同士の当たりを緩和することができる。
【０００８】
図３５は、従来のリボンスプリング４００の側面図である。リンクル部４２０と曲げ部４７０が設けられていることが分かる。
【０００９】
スプラグが組み込まれたリボンスプリングのサブアッセンブリは、内側保持器と外側保持器の二つの保持器により保持されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した、ワンウェイクラッチに用いられる従来のリボンスプリングには以下のような問題点があった。
【００１１】
スプラグを保持するための保持器を代表として部品点数が多い。取付幅を低減することが容易でなかった。リンクル部を凸状に加工する必要があるので、加工性が悪かった。リボンスプリングの剛性が不足しがちであった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、スプラグを付勢するスプリング部材の形状、材質を変更して保持器を不要とすると共に、部品点数が少なく安価なスプラグ型ワンウェイクラッチを提供することである。
【００１３】
更に他の目的は、スプリング部材であるリボンスプリングの剛性を向上させると共に、スプラグを軸方向で支持するスプリング部材と備えたスプラグ型ワンウェイクラッチを提供することである。
【００１４】
【問題点を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のスプラグ型ワンウェイクラッチは、
半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されるとともに、内周軌道面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び内輪の間に配置されて前記外周軌道面と内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグと、該スプラグを保持し、かつトルク伝達方向に付勢するスプリング部材とからなり、スプラグ型ワンウェイクラッチにおいて、
前記スプリング部材は、スプラグを保持する保持部と該保持部の軸方向の両端の少なくとも一部から半径方向に折り曲げられたフランジ部とを有することを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施態様】
スプリング部材の軸方向の取り付け幅が小さくなる。また、スプラグをスプリング部材自身が保持するので、保持器が不要となる。
【００１６】
フランジ部によりスプリング部材から引きずりトルクが発生する。
フランジ部を設けたことにより剛性が向上する。
切り欠きを設けたのでリンクル（凸状の曲げ）が廃止できる。
加工性が向上する。
スプリング部材ににフランジの機能を持たせることが出来るので位置決めができる。
スプラグの軸方向のガタを押さえることができる。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の各実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。尚、各実施例は本発明を例示として示すものであり、限定するものでないことは言うまでもないであろう。また、各図面において同一部分は同一符号で示してある。
【００１８】
（各実施例に用いられるリボンスプリングの基本形）
図１及び図２は、本発明の各実施例に示すリボンスプリングの基本形態を示す図である。図１はリボンスプリング４のブランク（展開図）であり、図２は、サイドバー１を立てた状態で示すリボンスプリング４の斜視図である。
【００１９】
図１に示すようにリボンスプリング４は、薄い鋼板を打ち抜きなどで加工して作る。リボンスプリング４は、長手方向に平行して設けられるサイドバー１、サイドバー１間を連結するクロスバー５、サイドバー１とクロスバー５とに囲まれて画成される窓部３、クロスバー５から窓部３内にほぼ長手方向に沿って突出するタブ２からなっている。
【００２０】
フランジ部、すなわちサイドバー１が長手方向でクロスバー５と連結する位置には、サイドバー１の外縁からクロスバー５に向かって切り欠き６が設けられている。従って、サイドバー１は長手方向に等間隔で複数設けられている。また切り欠き６はサイドバー１間に長手方向で等間隔に複数設けられている。前述の各部分は一体で形成されている。このような構成のため、スプリング部材であるリボンスプリング４は軸方向の幅寸法が従来に比べて短くなる。
【００２１】
このような構成のリボンスプリング４は、窓部３の長手方向の２つの辺にほぼ沿って配置された２本の平行な折り曲げ線ａに沿ってリボンスプリング４のブランクに対してほぼ垂直になるようサイドバー１を折り曲げる。図２は折り曲げ後の状態を示している。図１及び図２から明らかなように、折り曲げ線ａは、窓部３の長手方向の両辺から窓部３の内方に偏って設けられている。また、切り欠き６の先端は、折り曲げ線ａより更に内方に位置している。このような配置にすると、柱にかかる応力を逃がすことが出来る。
【００２２】
尚、長手方向と直交するサイドバー１の縁部７は、中央部でもっとも膨らんだ円弧状に形成されている。これは後述する他の実施例においても同様である。このような形状にするのは、リボンスプリング４をワンウェイクラッチに組み付けた状態を示す図４から明らかなように、外輪１１の環状の内周面にサイドバー１の縁部７が当接する関係で、縁部７を外輪１１の内周面と相補的な形状とするためである。
【００２３】
（第１実施例）
図３及び図４は、本発明の第１実施例を示しており、図３は、図１及び２に示すリボンスプリング４を組み込んだスプラグ型ワンウェイクラッチ（以下、「ワンウェイクラッチ」とする）１０の軸方向断面図、図４は図３をＸ矢視方向から見たワンウェイクラッチ１０の正面図である。
【００２４】
リボンスプリング４はフランジ部としてのサイドバー１が折り曲げられているが、折り曲げ角度は垂直ではなく、それより僅かに大きな角度となっている。またサイドバー１は均一の角度で折り曲げられているのではなく、中間で角度が変わり、先端部１ａではリボンスプリング４のブランクに対してほぼ直角となっている。
【００２５】
リボンスプリング４は、各サイドバー１の先端部１ａが外輪１１の内周面１１ａに刻設された２本の環状の溝１４に嵌合する。従って、リボンスプリング４は長手方向の２列の複数のサイドバー１が環状の溝１４に嵌合することで外輪１１に保持される。このとき、リボンスプリング４の弾性によってサイドバー１は溝１４に対してスナップ嵌めで固定状態に保持されている。また、トルク伝達部材であるひょうたん型のスプラグ１３は、そのくびれた中間部でリボンスプリング４の窓部３内に揺動自在に保持されている。リボンスプリング４はスプラグ１３に外輪１１と内輪１２とに噛み合ってトルクを伝達するための、起きあがりモーメントを与えている。
【００２６】
第１実施例によれば、従来のように保持器でスプラグ１３を保持させる必要がなくなるので部品点数が減少し、ワンウェイクラッチ１０の構成が簡単になる。
【００２７】
また、サイドバー部を撓ませて外輪１１の内周面に固定するので、リボンスプリング４が軸方向に抜けることを防止できる。
【００２８】
（第２実施例）
図５乃至図１４は、本発明の第２実施例を示している。図５は、本実施例のリボンスプリング２４である。基本的な構成は図１及び図２に示すリボンスプリング４と同じである。
【００２９】
図５は、リボンスプリング２４の上面図であり、図６は図５をＹ矢視方向より見た側面図である。リボンスプリング２４は、ほぼ直角に折り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイドバー２１及び２２と、サイドバーを連結するクロスバー２５と、サイドバー２１とクロスバー２５とで囲まれて画成される開口した窓部２３と、窓部２３内に長手方向で所定距離延在するタブ２９とから成っている。
【００３０】
図６から分かるように、２列のサイドバー２１及び２２は、その長手方向と直交する方向での長さ（高さ）が異なり、サイドバー２１がサイドバー２２よりも高く設定されている。図７は、リボンスプリング２４の長手方向の断面図であり、サイドバー２１と２２との長さの関係を示している。また、本実施例ではサイドバー２１と２２は、クロスバー２５に対してほぼ直角に立っている。切り欠き２６は、サイドバー２１及び２２と等間隔で交互に並んで設けられている。
【００３１】
図９及び図１０は、ワンウェイクラッチに取り付ける状態のリボンスプリング２４の正面図である。図９では、第１実施例と同様にリボンスプリング２４はサイドバー２１及び２２が外に向いた状態で示してある。また、図１０では、リボンスプリング２４は、サイドバー２１及び２２の折り曲げかたを逆にして、内向きにした状態で示してある。従って、図１０の内向き型のリボンスプリング２４は、サイドバー２１及び２２が内輪の外周面に対向する。
【００３２】
尚、図８は本実施例の変形例であり、長いほうのサイドバー２７が全体としては垂直に立っていない。この変形例では、一方のサイドバー２７は、クロスバー２５からほぼ垂直に立ち上がる垂直部２７ａと、そこから対向するサイドバー２２側に折り曲がった屈曲部２７ｂと、屈曲部２７ｂからまた、クロスバー２５に対してほぼ直角に立ち上がる先端部２７ｃとから成っている。図７に示すリボンスプリング２４と図８に示すリボンスプリング３４とは、後述するように固定の形態が異なる。
【００３３】
図１１乃至図１４は、第２実施例のリボンスプリング用いたワンウェイクラッチを説明する図である。図１１は、リボンスプリング２４を取り付けたワンウェイクラッチ３０を示す軸方向断面図である。
【００３４】
図１１では、図７に示す形態のリボンスプリング２４が取り付けられている。基本的な構成は図３に示す第１実施例の場合と同じである。第２実施例は、外輪１１にリテーナ３１が取り付けられている点で異なる。リボンスプリング２４は、１対のサイドバー２１及び２２のうち、長いほうのサイドバー２１が、外輪１１の環状の段部の端面１１ａに当接している。
【００３５】
環状のリテーナ３１は、半径方向の端部３３が外輪１１の環状の溝１１ｂに嵌合することで外輪１１に固定保持されている。リテーナ３１の他端は環状の軸受部３２となっており、リボンスプリング２４のサイドバー２１に対して摺動接触して軸受となり、リボンスプリング２４を外輪に対して固定状態で保持する。
【００３６】
リボンスプリング２４のサイドバー２１の先端部が外輪１１の端面１１ａに当接してた状態で、リテーナ３１の軸受部３２がサイドバー２１を端面１１ａに対して保持する。従って、端面１１ａとサイドバー２１の先端部とが当接することで外輪１１との間に引きずりトルクが生じる。
【００３７】
図１２は、図１１のワンウェイクラッチ３０のＺ矢視方向から見た正面図である。リボンスプリング２４が外向き状態で取り付けられていることが示されている。図１４は、図８に示したリボンスプリング３４を取り付けたワンウェイクラッチ３０の部分断面図である。リボンスプリング３４は、先端部２７ｃで外輪１１の端面１１ａに当接し、垂直部２７ａでリテーナ３１の軸受部３２と当接している。この場合も、外輪１１との引きずりトルクは端面１１ａと先端部２７ｃとの接触によって得られている。尚、屈曲部２７ｂも設けたため、必要な引きずりトルクの設定が容易となる。
【００３８】
尚、上述の実施例ではリテーナ３１は、外輪１１に固定される端部３３と軸受部３２とが一体に構成されているが、軸受部３２を別体として、環状の軸受として軸方向外方からその軸受をリテーナ３１で保持する構成とすることもできる。
【００３９】
サイドバーを内側に向けて折り曲げ、リテーナ３１を内輪１２に固定し、内輪１２の外周面に段差を設けてリボンスプリング２４を固定するようにすることもできる。この場合、リボンスプリング２４と内輪１２との間に引きずりトルクが発生する。
【００４０】
サイドバーはスプラグのある向きと反対向きに広がったように曲がっているが、この曲げは全サイドバーで行わなくても良く、任意に個所を設定できることは言うまでもない。
【００４１】
第２実施例の場合も、リボンスプリング２４がスプラグ１３を保持するので、従来必要であった保持器が不要となる。
【００４２】
（第３実施例）
図１５乃至図２１は、本発明の第３実施例を示している。図１５は、本実施例のリボンスプリング４４である。基本的な構成は図１及び図２に示すリボンスプリング４と同じである。
【００４３】
図１５は、リボンスプリング４４の上面図であり、図１６は図１５をＴ矢視方向より見た側面図である。リボンスプリング４４は、それぞれほぼ直角に折り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイドバー４２と、サイドバー４２を連結するクロスバー４５と、サイドバー４２とクロスバー４５とで囲まれて画成される開口した窓部４３と、窓部４３内に長手方向で所定距離延在するタブ４９とから成っている。
【００４４】
図１６から分かるように、２列のサイドバー４２は、その長手方向と直交する方向での長さ（高さ）はほぼ同じである。図１７は、リボンスプリング４４の長手方向の断面図であり、サイドバー４２の詳細を示している。クロスバー４５の両端から折り曲げられたサイドバー４２は、クロスバー４５から９０度より大きな角度で立ち上がり、折り曲げ線４１から角度が変わり先端部４８となる。先端部４８は、クロスバー４５に対してほぼ直角になっている。
【００４５】
図１８及び図１９は、ワンウェイクラッチに取り付ける状態のリボンスプリング４４の正面図である。図１８では、第１実施例と同様にリボンスプリング４４はサイドバー４２が外に向いた状態で示してある。また、図１９では、リボンスプリング４４は、サイドバー４２の折り曲げかたを逆にして、内向きにした状態で示してある。従って、図１９の内向き型のリボンスプリング４４は、サイドバー４２が内輪の外周面に対向する。
【００４６】
図２０及び図２１は、第３実施例のリボンスプリング４４を用いたワンウェイクラッチ４０を説明する図である。図２０は、リボンスプリング４４を取り付けた、軸受部とワンウェイクラッチ部とが一体に構成された軸受一体型ワンウェイクラッチ４０を示す軸方向断面図である。
【００４７】
図２０では、図１９に示す形態のリボンスプリング４４が取り付けられている。基本的な構成は図３に示す第１実施例の場合と同じである。第３実施例では、軸受一体型のワンウェイクラッチ４０は、軸受部５６と軸受部５６より大きな内径を有するワンウェイクラッチ部５７とから成る外輪５１と、内輪５２とからなり、軸受部５６の内周面と内輪５２の外周面との間には、球５４が介装されており軸受を構成している。またワンウェイクラッチ部５７の内周面と内輪５２の外周面との間にはスプラグ５３とそれを保持するリボンスプリング４４とが配置されている。外輪５１のワンウェイクラッチ部５７の内周面にはリボンスプリング４４の先端部４８が摺擦するようになっており、２列の先端部４８のうち一方の列の先端部４８はそれぞれ、外輪５１の軸受部５６とワンウェイクラッチ部５７との境界に設けられた段部の端面５８に当接保持されており、また他列の先端部４８は、それぞれ外輪に固定保持されたリテーナ５０の当接保持されている。従って、リボンスプリング４４は軸方向で所定の位置に保持されていることになる。
【００４８】
図２１は、上半分が図２０のＶ矢視方向から見たＡ−Ａ’線に沿った断面図であり、下半分がＶ矢視方向の断面図である。上半分からは、リボンスプリング４４がスプラグ５３のくびれ部でスプラグ５３を保持しつつ、外輪５１の内周面に当接している状態が分かり、下半分は球５４が転動する軸受部の構成を示している。
【００４９】
上述の構成と反対に内輪側に段差を持たせ、サイドバーが内側になるように巻いて逆向きで実施しても良い。
【００５０】
図では、外輪とのひきずりトルク発生の為に曲げられたサイドバーは全個所であるが、この個所は任意に設定できるものとする。また、リテーナ側、段差側のいずれかの片方であっても両方であっても良い。
【００５１】
第３実施例の場合も、リボンスプリング４４がスプラグ５３を保持するので、従来必要であった保持器が不要となる。
【００５２】
（第４実施例）
図２２乃至図２７は、本発明の第４実施例を示している。図２２は、サイドバー６１及び６２を立てた状態で示す本実施例のリボンスプリング６４である。基本的な構成は図１及び図２に示すリボンスプリング４と同じである。
【００５３】
図２２は、リボンスプリング６４の上面図であり、図２３は図２２をＳ矢視方向より見た側面図である。リボンスプリング６４は、それぞれほぼ直角に折り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイドバー６１と６２と、サイドバー６１及び６２を連結するクロスバー６５と、サイドバー６１及び６２とクロスバー６５とで囲まれて画成される開口した窓部６３と、窓部６３内に長手方向で所定距離延在するタブ６９とから成っている。
【００５４】
図２３及び図２４から分かるように、２列のサイドバー６１及び６２は、その長手方向と直交する方向での長さ（高さ）が異なり、サイドバー６１が長くなっている。図２４は、リボンスプリング６４の長手方向の断面図であり、サイドバー６１及び６２の詳細を示している。クロスバー６５の両端から折り曲げられたサイドバー６１及び６２は、クロスバー６５から９０度より大きな角度で立ち上がり、折り曲げ線６７から角度が変わりそれぞれ先端部６８及び７０となる。先端部６８及び７０は、クロスバー６５、すなわちリボンスプリング６４の底面に対してほぼ直角になっている。
【００５５】
図２５は、ワンウェイクラッチに取り付ける状態のリボンスプリング６４の正面図である。図２５では、第１実施例と同様にリボンスプリング６４はサイドバー６１及び６２が半径方向外方に向いた状態で示してある。他の実施例と同様に、図２５とは反対に、リボンスプリング６４のサイドバー６１及び６２を内向きに折り曲げることもできることは言うまでもない。この場合、リボンスプリング６４は、サイドバー６１及び６２が内輪７２（図２６参照）の外周面に対向する。
【００５６】
図２６及び図２７は、第４実施例のリボンスプリング６４を用いたワンウェイクラッチ６０を説明する図である。
【００５７】
図２６に示すように、リボンスプリング６４の長いほうのサイドバー６１の先端部は外輪７１の内周面に設けられた環状の溝７７に嵌合しており、それで保持されている。短いほうのサイドバー６２の先端部は外輪７１の内周面にそのまま当接している。外輪７１には、軸方向の一端で、大径の内周面を有する段部７６を形成されており、この段部７６の端面７４に対して、環状のエンドベアリング７８が当接している。短いほうのサイドバー６２は、エンドベアリング７８と当接し、保持されている。
【００５８】
エンドベアリング７８は更に、軸方向外側から環状のスナップリング７５に当接し、軸方向に脱落することを防止されている。エンドベアリング７８は、外輪７１と内輪７２とを同心に保つ働きをする。尚、スナップリング７５は、外輪７１の段部７６の内周面に設けられた溝に嵌合している。
【００５９】
本実施例の場合、リボンスプリング６４のサイドバー６２がエンドベアリング７８を介して、外輪７１の端面７４と摺擦することで、外輪７１に対して引きずりトルクを与えている。
【００６０】
図２７は、図２６をＷ矢視方向から見た正面図である。スプラグ７３がそのくびれ部でリボンスプリング６４に保持されていることが分かる。
【００６１】
尚、リボンスプリング６４を撓ませてそのサイドバー６２を外輪内周面にある溝にはめ込み軸方向の抜け止めとする。
【００６２】
さらに、エンドベアリング７８を外輪段部に取付け、スナップリングで止めることでエンドベアリング７８の固定をおこない、さらにリボンスプリング６４が軸方向に対して持つ弾性によってひきずりトルクを発生させる。
【００６３】
ひきずりトルクは、軸方向に対して持つ弾性だけで無く、円周方向に対しての撓みを利用しても良い。また、ひきずりトルクの発生は、前記のように軸方向の片方のみで実施しても、両方で実施しても良い。
【００６４】
内輪側に溝、段差を持たせ、フランジが内側になるように巻いて上記の逆向きで実施しても良い。
【００６５】
図では、ひきずりトルク発生の為に曲げられたサイドバーは全個所であるが、この個所は任意に設定できるものとする。また、リテーナ側、段差側のいずれかの片方であっても両方であっても良い。
【００６６】
第４実施例の場合も、リボンスプリング６４がスプラグ７３を保持するので、従来必要であった保持器が不要となる。
【００６７】
（第５実施例）
図２８、図２９及び３０は、第５実施例のリボンスプリング８４を用いたワンウェイクラッチ８０を説明する図である。本実施例でのリボンスプリング８４は、第１実施例のリボンスプリング４とほぼ同様の構成であり、両側のサイドバー８８の長さが同じである。
【００６８】
図２８に示すように、リボンスプリング８４の２列のサイドバー８８の先端部は外輪８１の内周面と摺擦している。本実施例に場合は、リボンスプリング８４に加えて保持器８５が配置されている。
【００６９】
図３０に示すように、環状の保持器８５は、環状の円筒部８５ｃと、円筒部８５ｃの軸方向一端部から半径方向内方へ延在する環状のフランジ部８５ａと、円筒部８５ｃの円周方向に所定間隔で開口する複数の窓部８５ｂを有している。この窓部８５ｂにはスプラグ８３が揺動自在に保持される。
【００７０】
図２８から明らかなように、リボンスプリング８４のクロスバー８９と隣接して保持器８５の円筒部８５ｃが配置されている。スプラグ８３は、保持器８５の窓部８５ｂとリボンスプリング８４の窓部（不図示）に揺動自在に保持されている。
【００７１】
リボンスプリング８４のサイドバー８８は、軸方向の一端でスナップリング８７により保持されており、また、他端のサイドバー８８は、外輪８１に固定された環状のリテーナ８６と摺擦している。保持器８５の環状のフランジ８５ａの先端は、内輪８２の外周軌道面に対向してそれと摺擦している。
【００７２】
図２９は、図２８のワンウェイクラッチ８０をＵ矢視方向から見た正面図であり、保持器８５と、リボンスプリング８４と、スプラグ８３との関係を示している。
【００７３】
本実施例の場合、引きずりトルクはリボンスプリング８４のサイドバー８８と外輪８１に固定されたスナップリング８７を介して外輪８１との間で生じる。また、保持器を用いているので、ロールオーバーやポッピングを防止することが容易となる。更に、スプラグの傾きに限度を設定することができる。また、ワンウェイクラッチ全体としての強度も向上する。
【００７４】
尚、前述の書く実施例において、クロスバーは周方向の全周、または所定位置において周方向に折り曲げてある。また、リボンスプリングの長手方向（周方向）の両端は、溶接、ロウ付等により固定されていることが好ましい。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明した本発明によれば、以下のような効果が得られる。
トルク容量を変えず、コンパクトなスプラグ型ワンウェイクラッチを提供できる。
部品点数が減り、材料と製造工程を一部削減出来ることによりコスト低減できる。
【００７６】
スプリング部材の軸方向の取り付け幅が小さくなる。また、スプラグをスプリング部材自身が保持するので、保持器が不要となる。
フランジ部によりスプリング部材から引きずりトルクが発生する。
フランジ部を設けたことにより剛性が向上する。
切り欠きを設けたのでリンクル（凸状の曲げ）が廃止できる。
加工性が向上する。
スプリング部材ににフランジの機能を持たせることが出来るので位置決めができる。
スプラグの軸方向のガタを押さえることができる。
更に、保持器を用いれば、ロールオーバーやポッピングを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の各実施例に示すリボンスプリングの基本形態を示す展開図。
【図２】  サイドバーを立てた状態で示すリボンスプリングの斜視図。
【図３】第１実施例のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図４】  図３をＸ矢視方向から見たワンウェイクラッチの正面図。
【図５】第２実施例のリボンスプリングの上面図。
【図６】  図５をＹ矢視方向から見た側面図。
【図７】  図６のリボンスプリングの断面図。
【図８】  図７のリボンスプリングの変形例を示す断面図。
【図９】  第２実施例のリボンスプリングを外巻きで示す正面図。
【図１０】  第２実施例のリボンスプリングを内巻きで示す正面図。
【図１１】第２実施例のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図１２】図１１をＺ矢視方向から見たワンウェイクラッチの正面図。
【図１３】図７のリボンスプリングを組み込んだワンウェイクラッチの軸方向一部断面図。
【図１４】図８のリボンスプリングを組み込んだワンウェイクラッチの軸方向一部断面図。
【図１５】第３実施例のリボンスプリングの上面図。
【図１６】図１５をＴ矢視方向から見た側面図。
【図１７】図１６のリボンスプリングの断面図。
【図１８】第３実施例のリボンスプリングを外巻きで示す正面図。
【図１９】第３実施例のリボンスプリングを内巻きで示す正面図。
【図２０】第３実施例のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図２１】図２０をＶ矢視方向から見たワンウェイクラッチのＡ−Ａ′断面図。
【図２２】第４実施例のリボンスプリングの上面図。
【図２３】図２２をＳ矢視方向から見た側面図。
【図２４】図２３のリボンスプリングの断面図。
【図２５】第４実施例のリボンスプリングを外巻きで示す正面図。
【図２６】第４実施例のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図２７】図２６をＷ矢視方向から見たワンウェイクラッチの正面図。
【図２８】第５実施例のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図２９】図２８をＵ矢視方向から見たワンウェイクラッチの正面図。
【図３０】第５実施例に用いられる保持器の斜視図。
【図３１】従来のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図３２】図３１をＱ矢視方向から見たワンウェイクラッチのＢ−Ｂ′断面図。
【図３３】従来のリボンスプリングを示す正面図（端末部）。
【図３４】従来のリボンスプリングを示す正面図（図３３の反対端部）。
【図３５】図３３のリボンスプリングの側面図。
【符号の説明】
４、２４、４４、６４、８４   リボンスプリング
１０、３０、４０、６０、８０   ワンウェイクラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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