(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール軌道のレール（２）を受け入れるために用いられるチャンネル（４）が設けられた軌道受けコンクリートスラブ（１）上にレール軌道を構築する方法であって、前記方法は、前記軌道受けスラブ（１）を形成するコンクリートが凝固した後に、少なくとも
ａ）一筋に長く伸びたレール（２）が、前記軌道受けスラブ（１）における前記チャンネル（４）の上方にしかるべき位置に配置されるステップであって、各レールが、ケーシング（３）で覆われている状態の脚部（Ｐ）の幅が前記チャンネル（４）よりも若干広くなるようにされた、弾性的な材料からなるケーシング（３）で覆われた脚部（Ｐ）を有しているステップと、
ｂ）ケーシング（３）によって覆われている状態の前記脚部（Ｐ）が、力を加えられて前記チャンネル（４）内に挿入されるステップであって、前記チャンネル（４）の形状は、前記ケーシング（３）の弾性的な材料からの圧縮力に対して、前記チャンネル（４）の底部においてレール（２）を保持しようとする力をもって反作用するのに適するものであるステップと、
ｃ）前記チャンネル（４）の上部でレール（２）の両脇の空間が、設備を密閉する樹脂（５）で満たされるステップと、
を有することを特徴とする、レール軌道を構築する方法。
【請求項２】
ステップａ）に先立って、長く伸びる各一筋において複数のレール（２）が、端部と端部を連結して共に溶接されることを特徴とする、請求項１に記載のレール軌道を構築する方法。
【請求項３】
少なくとも局部的に、各チャンネル（４）は、底部（４ｂ）から前記チャンネル（４）の上端部分に向かって先細になるような幅を有することを特徴とする、請求項１から２のいずれか一項に記載のレール軌道を構築する方法。
【請求項４】
前記チャンネル（４）は、台形状断面からなり、前記台形のより大きなほうの底辺は、前記チャンネルの前記底部（４ｂ）を構成することを特徴とする、請求項３に記載のレール軌道を構築する方法。
【請求項５】
前記チャンネルの縁（４ａ）は、前記チャンネル（４）の前記底部（４ｂ）に対して垂直な平面に対して３°から１５°の範囲内で傾斜されていることを特徴とする、請求項４に記載のレール軌道を構築する方法。
【請求項６】
前記各レール（２）の前記脚部（Ｐ）を覆っている前記ケーシング（３）は、チャンネル（４）の相補的形状に対して数ミリメートルの余分の厚みを有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のレール軌道を構築する方法。
【請求項７】
ステップｃ）に先立って、前記樹脂（５）の接着性キーイングを改善するために、前記チャンネル（４）の前記縁部（４ａ）およびレール（２）の側部にプライマが塗布されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のレール軌道を構築する方法。
【請求項８】
前記軌道受けスラブ（１）は、決められた通路に沿って、湿ったコンクリートの塊を連続的に成型することによって得られることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のレール軌道を構築する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レール軌道のレールを受け入れるために用いられるチャンネルが設けられた軌道受けコンクリートスラブ上にレール軌道を構築する方法に関する。本発明は、特に地下鉄または路面電車のためのレール軌道を構築することに適している。
【０００２】
【従来の技術】
軌道受けコンクリートスラブを用いてレール軌道を構築する方法が知られており、この方法は、軌道受けスラブの構築の速度を非常に速くすることを可能としているので、ますます頻繁に使用されている。この方法において、通常、湿ったコンクリートは、敷設されるべき軌道の進路をたどる自動マシンによって連続的に成型され、前記マシンは、コンクリートのスラブ内にチャンネルを形成するために２つの溝が設けられるスライド型、すなわち「スリップフォーム」を有している。前記コンクリートが凝固した後、前記レールが、前記チャンネル内に部分毎に敷設され、それらは端部と端部を連結して溶接され、その後、所望される高さまで手動でくさびで止められ、前記チャンネルの縁に対して残されるクリアランスにて所望されるゲージに離間される。樹脂のような弾性材料が、その後チャンネル内に打ち込まれる。
【０００３】
その技術は、コンクリートを早く敷くことができるが、レールを敷設し且つくさび止めするためには時間がかかるという欠点を有している。それゆえ、それは踏み切り部分のようなとても短い部分に制限されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、レールをチャンネル内の適正な位置にはるかに速く配置することができるコンクリートスラブ上にレール軌道を構築する方法を提案することにより、上記の欠点を改善する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明は、レール軌道のレールを受け入れるために用いられるチャンネルが設けられた軌道受けコンクリートスラブ上にレール軌道を構築する方法であって、前記方法は、軌道受けスラブを形成するコンクリートが凝固した後に、少なくとも、ａ）一筋に長く伸びるレールが、前記軌道受けスラブにおける前記チャンネルの上方にしかるべき位置に配置されるステップであって、各レールが、ケーシングで覆われている状態の脚部の幅が前記チャンネルよりも若干広くなるようにされた、弾性的な材料からなるケーシングで覆われた脚部を有しているステップと、ｂ）そのケーシングによって覆われている状態の前記脚部が、力を加えられて前記チャンネル内に挿入されるステップであって、前記チャンネルの形状は、前記ケーシングの弾性的な材料からの圧縮力に対して、前記チャンネルの底部においてレールを保持しようとする反作用力をもって反作用するのに適するものであるステップとを有することを特徴とする、レール軌道を構築する方法を提供する。
【０００６】
特定の実施の形態において、本発明の構築方法は、単体または技術的に実行可能ないかなる組み合わせをも考慮に入れて、次のような特徴のうちの１つ以上を有していても良い。すなわち、
付加的なステップｃ）においては、レールの両側で前記チャンネルの上端部分の空間部分は、設備を密封する樹脂で満たされる。
【０００７】
ステップａ）に先立って、長く伸びる各一筋において複数のレールが、端部と端部を連結して共に溶接される。
【０００８】
少なくとも局部的に、各チャンネルは、底部から前記チャンネルの上端部分へ行くに従って先細になる幅を有する。
【０００９】
前記チャンネルは、台形状断面からなり、前記台形のより大きなほうの底辺は、チャンネルの底部を構成する。
【００１０】
前記チャンネルの縁は、前記チャンネルの底部に対して垂直な平面に対して３°から１５°の範囲内で傾斜されている。
【００１１】
各レールの脚部を覆っているケーシングは、チャンネルの相補的形状に対して数ミリメートルの余分の厚みを有する。
【００１２】
ステップｃ）に先立って、樹脂の接着性キーイングを改善するために、チャンネルの縁部およびレールの側部にプライマが塗布される。
【００１３】
前記軌道受けスラブは、決められた通路に沿って、湿ったコンクリートの塊を連続的に成型することによって得られる。
【００１４】
本発明の目的、特徴、および利点は、非限定的な実施例により、そして添付図面を参照して与えられる本発明の実施の形態の以下の説明を読み取ることにより、一層理解されるであろう。
【００１５】
図面を明確にするために、本発明を理解するために必要な構成要素のみが図示されている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、１筋以上の溝付きのレール２を受け入れるために供する軌道受けコンクリートスラブ１の詳細図である。各一筋に伸びたレール２のために、スラブ１には、側縁部４ａおよび底部４ｂによって範囲が定められたチャンネル４を設けている。
【００１７】
例えば、軌道受けスラブ１は、「スリップフォーム」法として当業者に知られている構築方法によって作られていてもよく、有利にはきれいな路盤（図示せず）上に成型される。そのような方法において、スラブ１は、型を搬送し且つレール軌道の通路に沿って動くマシンによって連続的に作られ、湿ったコンクリートが、前記マシンの前方にポンプ注入されまたは配置されて、前記マシンが前進するにつれて、前記型は、コンクリートに所定の形状を与える。コンクリートスラブ１の全体の形状は、実質的に長方形であり、一筋のレール２を受け入れるチャンネル４は、型内の対応する溝によって形成される。
【００１８】
図１に示されるように、チャンネル４の断面は、台形に形成され、側縁部４ａは、例えば、前記台形のより大きな底辺を構成する底部４ｂに垂直な平面に対して例えば３°から１５°の範囲で、若干傾斜されている。
【００１９】
一筋に伸びるレール２は、端部と端部を連結して溶接された一連のレール２により作られており、レールの各々は、それ自体が既知の方法で、底部における脚部Ｐと、中間において相互に逆の方向で対峙する面によって提供されるウェブＡと、そして最上部における、レール車両の車輪のフランジを受け入れるために用いられる溝部Ｇを定義する頭部Ｃおよび尾根部Ｂとを備えて構成する。
【００２０】
本発明において、各レール２の脚部Ｐは、合成ゴム、例えばポリウレタンゴム、のような弾性材料からなるケーシング３により覆われており、前記ケーシング３は、ケーシング３を被着している脚部Ｐが、チャンネル４の底部４ｂ幅よりも若干大きな幅を有する。そのようなケーシング３は、レール２の脚部Ｐのまわりに弾性材料を成型することによって有利に得られ、この成型が、現場で、またはそれより早く工場において行なわれることが可能である。好ましくは、ケーシング３は、レール２の頭部Ｃの形状の下方を埋めている限りレール２のウェブＡの一部を覆っていて、実質的に長方形の外形を有している。
【００２１】
本発明の構築方法は、レール２をチャンネル４内に挿入するステップを示す図１を参照して以下において説明され、このステップは、軌道受けスラブ１を形成するコンクリートが凝固した後に行なわれる。
【００２２】
図１に示されるように、一筋に伸びるレール２は、ガントリー（図示せず）によってチャンネル４の上方にもたらされ、前記レール２は、脚部Ｐを覆うケーシング３の底面が軌道受けスラブ１の表面と同一平面上となるまでチャンネル４上に漸次降下される。
【００２３】
その後、局部的に且つ垂直に下方向きの力が、例えばレール２上の圧力輪支持物によって、レール２の脚部Ｐをチャンネル４に力によって挿入するために、加えられ、ケーシング３の縁部は、その後、図２に矢印で示される圧縮力を生成すると共に、チャンネル４の側縁部４ａに対して圧縮される。チャンネル４の台形形状のために、ケーシング上の側縁部４ａからの反作用力は、その後レール２をチャンネル４内において中央に配置しようと仕向け、これらの反作用力の合力は、レール２を溝４の底部に保持する下方への垂直分力を有し、チャンネル４内でのレール２の初期固定を達成する。
【００２４】
図２に示されるように、一旦、挿入操作が終わると、チャンネル４の上側のレール２の両側の空間は、ポリウレタン樹脂といった、樹脂５によって満たされ、前記樹脂は、レール２と、チャンネル４の縁部４ａとに接着することとなり、チャンネル４のコンクリート縁部およびレール２の側面にプライマを塗布することにより、補強されるべく、樹脂５の粘着性キーイングが有利には可能となる。樹脂５の固定によって、最終的にレール２をそのチャンネル４にロックするのを助け、且つ樹脂は、水が設備内に浸透することを防止し、それによってそれを凍結から保護するためにも寄与する。そのような樹脂５は、補強された電気的絶縁をも提供し且つ下層にあるケーシング３を保護する。
【００２５】
そのような構築の方法は、レールがチャンネル内に敷設される速度を加速させることを可能とし、且つそれゆえレール軌道を構築するのに必要とされる時間を低減するという利益を提供する。加えて、チャンネル内でのレールの正確な位置設定が、樹脂による圧縮力とチャンネルの形状の間の協働動作によって自動的に達成され、それによって、いかなるレール調整操作をも省くことを可能とする。
【００２６】
無論、本発明は、単に例として与えられて、説明され且つ図示された実施の形態に決して限定されることはない。本発明に含まれる範囲を逸脱しない限り、改良が可能であり、特に種々の構成要素の作成、あるいは等価的な代用技術の使用に関して、本発明に含まれる範囲を逸脱しない限り改良可能である。
【００２７】
それゆえ、上述された図面は、溝付きレールを設けるレール軌道を構築する方法を示しているが、実質的に円柱状の頭部を有し底部が平坦な標準的なレールタイプのレールを設けるレール軌道を構築するために本発明の方法を適用することも、レールの頭部をスラブの頂面上に突出させることによって、あるいはレール車両の車輪のフランジのためにチャンネルの一側に空間を残すことによって、可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の特定の実施における構築方法を図表的に示す、一筋に長く伸びるレールにおける、軌道部分の断面図である。
【図２】図２は、図１の方法を実施することにより建造される軌道部分の断面図である。
【符号の説明】
１  軌道受けコンクリートスラブ
２  溝付きのレール
３  ケーシング
４  チャンネル
４ａ  側縁部
４ｂ  底部
５  樹脂
Ａ  ウェブ
Ｂ  尾根部
Ｃ  頭部
Ｇ  溝部
Ｐ  脚部
【図１】
0004080341.tif 000002
【図２】
0004080341.tif 000003