(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間のエンジンを跨ぐ状態に覆うトンネル部とから構成してあるスクータ型自動二輪車であって、
前記トンネル部を、前記ステップ部に一体に設けた内側トンネルと、この内側トンネルに着脱自在に重合させる外側トンネルとの二重構造に構成して、前記内側トンネルに、前記外側トンネルに覆われる複数のメンテナンス用孔を形成してあるスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記ステップ部と内側トンネルから成るフロアベースを、互いに連結される前側の分割フロアベースと後側の分割フロアベースとから構成してある請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記内側トンネルの縦壁の下端部に、前後方向に沿う排水溝と、前記排水溝に入り込んだ液体を外部に排出させる排水部とを形成するとともに、前記外側トンネルの内面に、この内面を伝って流下する液体を前記排水溝に導く導水部を形成してある請求項１又は２に記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間のエンジンを跨ぐ状態に覆うトンネル部とから構成してあるスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、大排気量車などの水平に近い前倒しエンジンを搭載するスクータ型自動二輪車では、前輪と搭乗用シートの間にエンジンが配置されることからフロアステップが上記のようなセンタートンネル構造になっている。
前記フロアステップは一般にポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材から成り、トンネル部に、エンジンをメンテナンスするためのメンテナンス用孔とリッドを設けてある。
このメンテナンス用孔は大きい方がメンテナンスしやすいが、ライダーがトンネル部の上に荷物を置いて運転することがあることから、従来、トンネル部の強度が低下しないように、メンテナンス用孔やリッドを小さく形成してあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エンジン関係のメンテナンスは、アイドリング調整、エンジンオイル補給や交換、タペット調整、冷却水補充等の多くの項目にわたるため、上記従来の構成では、各項目に対応するメンテナンス用孔とリッドを多数設けなければならず、その結果、樹脂材の数が増え、そのうえ、リッドやリッド周りの部材の強度が低下しないような補強構造に構成する必要もあって構造が複雑化するとともに見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００４】
この問題を解消する手段として、複数のメンテナンス用孔をまとめて大きな孔に形成したうえで、メンテナンス用孔周りを補強した構造にすることも考えられる。 つまり、単にメンテナンス用孔やリッドを大きくしただけでは、大きなリッド（以下、「大リッド」と称する）が変形すること等により、トンネル部を形成する樹脂材と大リッドとの合わせが崩れ、隙間ができて見栄えが悪くなることから、車体フレームに大リッド用の取付けステーを設けたり、大リッドの裏側に金属製の補強フレームを一体に設けたりするか、あるいは大リッドの肉厚をより厚くする。しかしながらこの手段によれば、リッドの数は減るものの、車体フレーム周りの部品が増加するとともに、大リッドの構造が複雑化するために製作コストが高くなる。
【０００５】
ところで、上記のスクータ型自動二輪車には、前輪部分に位置するフロントレッグシールドと、搭乗用シートの下方に位置するリヤーレッグシールド（又はフートボード）とを連結して、フロントレッグシールド後部とリヤーレッグシールド前部とでセンタートンネル構造のフロアステップを形成する機種がある（この構造にしたのは、成形型をあまり大きくすることができないという型成形上の都合による）。
このような機種に大きなメンテナンス用孔と大リッドを備える構造を適用して、エンジンを跨ぐ状態に覆うトンネル部を着脱自在な単一のメンテナンス用の大リッドにすると、フロントレッグシールド・大リッド・リヤーレッグシールドという大きな樹脂材による三部材を合せる構造になる。
複数の大型樹脂材の端面同士の位置合せや曲面ライン同士の位置合せ、それに端面処理（樹脂材の端面が見えないようにする処理）を所望の通りに行うことは非常に難しいということはよく知られており、上記のように大きな樹脂材の三部材を合せる構造では、二部材を合せる構造に比べると、部材の製作誤差等が累積して上記の位置合わせ等がさらに難しくなるとともに強度の確保も難しくなる。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、センタートンネル構造のフロアステップを有するスクータ型自動二輪車であって、部品点数の増加や製作コストのアップを抑制できながら、エンジン回りのメンテナンスがしやすく、必要な強度を確保できるスクータ型自動二輪車を提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴構成は、請求項１に記載したように、搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間のエンジンを跨ぐ状態に覆うトンネル部とから構成してあるスクータ型自動二輪車であって、
前記トンネル部を、前記ステップ部に一体に設けた内側トンネルと、この内側トンネルに着脱自在に重合させる外側トンネルとの二重構造に構成して、前記内側トンネルに、前記外側トンネルに覆われる複数のメンテナンス用孔を形成してある点にある。
【０００８】
また、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記ステップ部と内側トンネルから成るフロアベースを、互いに連結される前側の分割フロアベースと後側の分割フロアベースとから構成してある点にある。
【０００９】
また、請求項３に記載したように、請求項１又は２の構成において、前記内側トンネルの縦壁の下端部に、前後方向に沿う排水溝と、前記排水溝に入り込んだ液体を外部に排出させる排水部とを形成するとともに、前記外側トンネルの内面に、この内面を伝って流下する液体を前記排水溝に導く導水部を形成してある点にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２，図３にスク−タ型自動二輪車を示してある。この自動二輪車は、前シート部１ａと後シート部１ｂから成る二人乗り用の搭乗用シート１の下方側から前輪２側にわたってポリプロピレン製のフロアステップＦを配設するとともに、ステアリング部分を覆うフロントカバー３と、搭乗用シート１の下方から後方にわたるフレームカバー４を設けた大型スクーターに構成してある。
そして車体前部に、前輪２やフロントカバー３の他に、操向ハンドル６、ウインドスクリーン７、左右一対の前照灯８、左右一対のバックミラー９、フロントフェンダー１０等を設け、車体後部に、搭乗用シート１やフレームカバー４の他に、リヤーキャリヤー１１、背凭れ１２、リヤ−フェンダー１３、消音器１４、後輪１５等を設けてある。前輪２はディスク式制動装置５を備えている。
【００１１】
前記フレームカバー４は、搭乗用シート１の下側の左右それぞれに設けたサイドカバー５４と、ロアーカバー５５、リヤセンターカバー５６、及びリヤ−フェンダー１３から成るリヤフレームカバーとで構成してある。また、車体中央の下部に、センタースタンド１６・サイドスタンド１７・サイドレッグシールド４３，４４等を設けてある。２９はフロントフォーク、３０はリヤークッションユニットである。
【００１２】
図５、図６に示すように、車体下部の前後輪間に動力ユニットＵを配設してある。この動力ユニットＵは、ベルト無段変速機構（図示せず）を内臓したミッションケース１９を設け、ほぼ水平に近く前傾されたシリンダ２０と、シリンダヘッド２１と、ヘッドカバー２２等から成るエンジンＥを設け、ミッションケース１９からの出力回転を後輪１５に伝達する伝動ケース２３、燃料供給装置２４等を設けて構成してある。ヘッドカバー２２の前方にラジエータ２６を配置し、ウォータポンプ２７等と連通接続する一対の給排ホース２８を設けてある。２５はオイルフィルタである。
【００１３】
次に、前記フロアステップＦの構造について詳しく説明する。
［フロアステップＦの全体構造］
図４，図５に示すようにフロアステップＦは、左右のレッグシールド３９ｂ及び中央のボックス部分３９ｃを備えたフロントボックス部３９と、左右一対の足載せ用のステップ部Ｓと、両ステップ部Ｓ間のエンジンＥを跨ぐ状態に覆うトンネル部Ｔと、ピリオンライダー用の後足載せ面４１を備えたフートボード４２とから成る。
【００１４】
前記トンネル部Ｔは、ステップ部Ｓに一体に設けた断面下向きＵ字状の内側トンネル３１と、この内側トンネル３１に着脱自在に重合させる断面下向きＵ字状の外側トンネル３４との二重構造に構成してある。外側トンネル３４は、後述するようにメンテナンス用孔を覆うリッドであり、以下、「メンテナンスリッド３４」と称する。前記左右のステップ部Ｓと内側トンネル３１とでフロアベース３２を構成する。このフロアベース３２の構造は次の通りである。
【００１５】
［フロアベース３２の構造］
フロアベース３２は、前側の分割フロアベース３５と後側の分割フロアベース３６に前後方向に二分割し、前側の分割フロアベース３５と後側の分割フロアベース３６とを連結及び連結解除自在に構成してある。
【００１６】
図７，図８に示すように、前側の分割フロアベース３５は、フロントボックス部３９と一体に型成形した部材であり、前側の足載せ用ステップ部分３９ａと前側の第１内側トンネル部分３７から成る。そして、前記第１内側トンネル部分３７の後部を外面が一段下がった段部３７Ａに形成し、この段部３７Ａに複数のメンテナンス用孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３を形成するとともに、各メンテナンス用孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３の周りに、その孔周囲を下方に折り曲げ突出させた縦リブ部を形成して、前記段部３７Ａの強度を上げてある。この縦リブは、後述する第２内側トンネル部分３８の段部３８Ａに形成した縦リブ３８ａ（図１１（ａ）参照）とほぼ同様の構造である。
【００１７】
図６にも示すように、第１内側トンネル部分３７に形成したメンテナンス用孔Ｋ１，Ｋ３は、燃料供給装置２４（燃料噴射装置やキャブレター等）を操作してアイドリング調整等を行うための小さい孔であり、メンテナンス用孔Ｋ２は、ヘッドカバー２２部位を操作してタペット調整を行ったり、オイルキャップ５４を挿脱してエンジンオイル補給や交換を行ったり、リザーバタンク（図示せず）に対する冷却水補充等を行うための大きい孔である。
【００１８】
図９，図１０に示すように、後側の分割フロアベース３６は、フートボード４２と一体に型成形した部材であり、後側の足載せ用ステップ部分４０と後側の第２内側トンネル部分３８から成る。そして、第２内側トンネル部分３８の前部を外面が一段下がった段部３８Ａに形成し、この段部３８Ａに複数のメンテナンス用孔Ｋ４を形成するとともに、各メンテナンス孔Ｋ４の周りに、図１１（ａ）に示すように、その孔周囲を下方に折り曲げ突出させた縦リブ部３８ａを形成して、前記段部３８Ａの強度を上げてある。第２内側トンネル部分３８の前部は複数のメンテナンス用孔Ｋ４を形成したことで格子状になっている。
図６にも示すように、第２内側トンネル部分３８に形成したメンテナンス用孔Ｋ４は、ウォータポンプ２７、セルモータ１８等、エンジンＥ上に配置された各補機類を点検・整備するための孔である。
【００１９】
前側の分割フロアベース３５と後側の分割フロアベース３６との連結構造について説明すると、図７，図１０に示すように、前記両段部３７Ａ，３８Ａに設けた複数のネジ止め部ｎ同士をネジ連結するとともに、図４に示すように、前側の足載せ用ステップ部分３９ａの後端部と後側の足載せ用ステップ部分４０の前端部とにそれぞれ設けた複数のネジ止め部ｎ同士をネジ連結してフレーム部材（図示せず）に連結する。
【００２０】
この連結状態で前側の足載せ用ステップ部分３９ａと後側の足載せ用ステップ部分４０とにわたって長尺の前フロアマット４５，４６を重合して取り付ける。また、ピリオンライダー用の後足載せ面４１に後フロアマット４７，４８を重合して取り付ける。完成した製品状態では前フロアマット４５，４６が前記複数のネジ止め部ｎを覆っている。次にメンテナンスリッド３４の構造について説明する。
【００２１】
［メンテナンスリッド３４の構造］
図１２，図１３，図１４に示すようにメンテナンスリッド３４は、側面視で前縁が「く」の字状の左右の縦壁部３４ａ，３４ｂと、それらの間の上面部３４ｃとから成り、連結状態の第１内側トンネル部分３７の段部３７Ａから第２内側トンネル部分３８の段部３８Ａにわたって着脱自在に重合して組付け、その組付け状態で、両段部３７Ａ，３８Ａの全てのメンテンス用孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を覆うように構成してある。
【００２２】
前記左右の縦壁部３４ａ，３４ｂの前端部に左右一対のフック４９を形成し、前寄りの前後中間部における下端に左右一対の挿入片部５０を形成し、後ろ下端部に左右一対の横向きの係合突起５１を形成し、上面部３４ｃの後端中央部にネジ挿通孔５２を形成してある。
【００２３】
メンテナンスリッド３４は、内側トンネル３１（つまり連結状態の第１内側トンネル部分３７と第２内側トンネル部分３８）にわたって次のようにして組付ける（図５参照）。
（１）連結状態の内側トンネル３１の上方でメンテナンスリッド３４を前下がり傾斜姿勢にして、左右の前側の足載せ用ステップ部分３９ａの側部に形成した孔部５３の前部側（排水部に相当する。この孔は後述するように前後に長い孔である）に各フック４９を嵌め入れる。
（２）このフック４９を中心としてメンテナンスリッド３４を下方に揺動移動させ、左右の縦壁部３４ａ，３４ｂの後端部を弾性変形させて外側に張り出させ、前記孔部５３の後部側に各挿入片５０を嵌め入れる。
（３）外側に強制移動されている後端側の左右の係合突起５１を内側に移動させ、第２内側トンネル部分３８側のリング状のゴム材６７（図９参照）に押し込み挿入する。
（４）メンテナンスリッド３４のネジ挿通孔５２にネジを通し（図４参照）、第２内側トンネル部分３８に設けたネジ止め部ｎにネジ止めする。
【００２４】
内側トンネル３１からメンテナンスリッド３４を取り外すときは逆の手順で操作すればよい。
【００２５】
図１５（ａ）に、メンテナンスリッド３４と第１内側トンネル部分３７と第２内側トンネル部分３８との連結構造を示してある（図１におけるＸの箇所である）。つまり、第１内側トンネル部分３７の円弧状の後端部とメンテナンスリッド３４の円弧状の端部とを上下に重合させ、メンテナンスリッド３４の端部に設けた下向きの係合突起７０を、第１内側トンネル部分３７に設けた係合孔に係合させ、第１内側トンネル部分３７に設けた下向きの第１当て板７２と、第２内側トンネル部分３８に設けた第１当て板７３とを前後方向で突き合わせてある。
【００２６】
上記のように、トンネル部Ｔを内側トンネル３１とメンテナンスリッド３４から成る二重構造にするとともに、それらの断面形状を、剛性の強い下向きＵ字状に形成してあることから、トンネル部Ｔの強度及び剛性を上げることができ、重い荷物を載せても変形しにくくなる。さらに、左右の足でトンネル部Ｔを挟み込んでしっかりとホールドすることができ、トンネル部Ｔを両足でグリップするライディングをしやすくなる。
そして、メンテナンスの際にはメンテナンスリッド３４を内側トンネル３１から取り外すだけで、全てのメンテナンス孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を露出させることができるから、各メンテナンス孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４から多くの項目にわたる点検や整備、すなわちメンテナンスを簡単に行うことができる。
【００２７】
図７，図８，図１５（ｂ）に示すように、第１内側トンネル部分３７における左右の縦壁３１ａの下端部に、前後方向に沿う排水溝５７と、排水溝５７に導かれた液体を外部に排出させるための排水孔（排水部の一例）５９とを形成するとともに、メンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに、この裏面３４ｕを伝って流下する液体を排水溝５７に導く導水部ｄを形成してある（縦壁３１ａとメンテナンスリッド３４の裏面との間には隙間がある）。前記導水部ｄは、メンテナンスリッド３４の各縦壁部３４ａ，３４ｂの下端部を、内側が外側よりも下方に突出する段付き状に形成して構成してある。そして、前記導水部ｄを排水溝５７に入り込ませてある。
【００２８】
前記排水溝５７は、前側の足載せ用ステップ部分３９ａの付根近くに位置しており、その前端から後部にわたる大部分は底の無い孔状である。その孔の部分が、フック４９や挿入片５０の挿入する部分である前述した長い孔部５３になっている。これにより、前側の排水溝５７に導かれた雨水や泥水の大部分は孔部５３から流下排出される。
【００２９】
図９，図１０，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、第２内側トンネル部分３８における左右の縦壁３１ａの下端部に、前後方向に沿う排水溝５８と、排水溝５８に導かれた液体を外部に排出させるための排水孔（排水部の一例）とを形成するとともに、メンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに、この裏面３４ｕを伝って流下する液体を排水溝５８に導く導水部（第１内側トンネル部分３７側の導水部と同一構造である）を形成してある。
前記排水溝５８は、後側の足載せ用ステップ部分４０の付根近くに位置していある。これにより、後側の排水溝５８に導かれた雨水や泥水を流下排出する。
【００３０】
上記の構造により、走行に伴って前輪２から飛散した泥水や雨水がメンテナンス孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を通ってメンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに付着しても、その裏面３４ｕを伝って流下する泥水は、導水部ｄから前後の排水溝５７，５８に導かれ、ステップ部Ｓに漏れ出ることなく機外に排出される。排水部５９としては、縦姿勢の溝やパイプ状のものでも良い。導水部ｄは、リッド裏面３４ｕを流下してくる泥水を内側に向きを変えて排水溝５７，５８に導けるよう、メンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに舌片を一体に設けて構成してあってもよい。
【００３１】
〔別実施形態〕
［１］上記の実施形態ではフロアベース３２を前後方向に二分割した分割構造に構成したが、この構造に代えてフロアベース３２を分割することなく単体に構成してあってもよい。また、請求項１の「エンジン」とは、シリンダ等の燃焼部だけでなく、ミッションケース、気化器、ラジエータやその配管系、オイルクーラーやその配管系等、伝動部やエンジン用の補機類も含む。
【００３２】
［２］図４、図１５に示すフロアステップＦでは、製作誤差が大きくなると、メンテナンスリッド３４と第１及び第２内側トンネル部分３７，３８の段差や、それらの端面同士の間隔が大きくなり、製品によって見た目の状態がばらつきやすくなることも考えられるが、例えば前記段差を無くし、その上にメンテナンスリッド３４を重ねる構造（図示せず）にすれば、製品誤差がばらついてもメンテナンスリッド３４の端面と第１及び第２内側トンネル部分３７，３８との位置関係が崩れないので、外観をよくすることができる。
【００３３】
［３］メンテナンスリッド３４の後端側のネジ止め構造に代えて、図１６に示すように、メンテナンスリッド３４の後端部の裏面に係合片６０を形成し、その係合片６０の上側に張り出た係止作用位置と、平面視において係合片６０から後方に退避した非作用位置とに切換え自在なロック片６１を第２内側トンネル部分３８の裏面側に設けてあってもよい（例えば、前後スライド自在にレール６２に支持させる）。
【００３４】
図１６では、開閉自在な搭乗用シート１を開くことで操作可能となる操作レバー６５（操作レバー６５をハンドル部等の他の場所に置いても良い）を設け、これとロック片６１とをワイヤー６４を介して連係させることで、操作レバー６５の人為操作によってロック片６１を位置切換できるようにすれば、ネジ類等が目に付かない状態で、メンテナンスリッド３４を着脱自在に組付けることができるようになる。６６はロック片６１を係止作用位置に向けて突出付勢する巻バネである。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によるスクータ型自動二輪車は、搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間のエンジンを跨ぐ状態に覆うトンネル部とから構成してあるスクータ型自動二輪車であって、前記トンネル部を、前記ステップ部に一体に設けた内側トンネルと、この内側トンネルに着脱自在に重合させる外側トンネルとの二重構造に構成して、前記内側トンネルに、前記外側トンネルに覆われる複数のメンテナンス用孔を形成してあるから、単一の外側トンネルを内側トンネルから取り外すだけの簡単な着脱操作で、エンジン関係の全てのメンテナンス用孔を露出させることができ、それら複数のメンテナンス用孔からアイドリング調整、タペット調整、エンジンオイル補充等のエンジンのメンテナンスを行うことができる。
【００３６】
足載せ用のステップ部と内側トンネルとから成るフロアベースは、外側トンネルの内側に位置する内側トンネルによって、左右のステップ部同士、及び前レッグシールド部と後レッグシールド部とが一体となる状態に構成されて各部の位置関係が定められるから、これら前後のレッグシールド部やステップ部と外側トンネルとの接合部に、隙間等の外観不良の虞が生じないようになるとともに、外側トンネルを取外した状態でも、それらレッグシールド部やステップ部の取付剛性低下を招かないようにすることができる。
【００３７】
トンネル部は、外側トンネルと内側トンネルとの二重構造となって補強されて強度が向上するから、走行中等において運転者がトンネル部を足で挟持してグリップさせるような乗り方をしても、トンネル部をしっかりとホールドすることができ、グリップ時の感触を良好にすることができる。また、内側トンネルにより、フロアステップにおける内側トンネル周りの剛性も向上するから、その周辺部位や外側トンネルの取付け箇所を減少させて、組立の容易化や製作コストの軽減を図ることができる。
【００３８】
そして、前記ステップ部と内側トンネルから成るフロアベースを、互いに連結される前側の分割フロアベースと後側の分割フロアベースとから構成してある場合は、次の効果を得ることができる。
つまり、例えば前記内側トンネルに代えて、外側トンネルで隠れる程度の単一の大孔を形成した場合には、フロアベースにおける互いに前後に大きく離れた箇所となる大孔の前端部と後端部との前後方向の位置が大きくばらつき、外側トンネルとの間に隙間ができるといった不具合が生じやすいが、本発明にかかる上記の構成によれば、前記前端部と後端部とが連結された状態になるから、設計通りの寸法精度に組み立てやすく、外側トンネルと端面同士を正確に合わせることができる。
【００３９】
前記内側トンネルの縦壁の下端部に、前後方向に沿う排水溝と、前記排水溝に入り込んだ液体を外部に排出させる排水部とを形成するとともに、前記外側トンネルの内面に、この内面を伝って流下する液体を前記排水溝に導く導水部を形成してある場合、雨天走行時等において、前輪によって撒き上げられた泥水や雨水が内側トンネルのメンテナンス用孔を通って外側トンネルの裏面にまで飛散するようになっても、外側トンネルの裏面を伝って左右に流下してきた泥水等が、導水部によって排水溝に導かれ、排水部からカバー外に排水されるようになる。これにより、外側トンネルの裏面に飛散された泥水等の液体が、外側トンネルとフロアベース、あるいはフレームカバーやレッグシールドとの接合部から漏れ出るのを回避できる。この構造は、フロアベースに排水溝と排水部とを形成するだけでよく、新たな部品を追加することないことから安価に構成することができる。
【００４０】
従って、製作コストが高くなるのを抑制した状態で、雨天走行時でもフロアステップを泥水で汚れにいスクータ型自動二輪車を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】スク−タ型自動二輪車の側面図
【図２】スク−タ型自動二輪車の平面図
【図３】スク−タ型自動二輪車の正面図
【図４】フロアステップの構造を示す分解斜視図
【図５】エンジンとフロアステップとの位置関係を示す側面図
【図６】エンジンとフロアステップとの位置関係を示す平面図
【図７】フロントボックス及び前側の分割フロアベースを示す側面図
【図８】フロントボックス及び前側の分割フロアベースを示す平面図
【図９】フートボード及び後側の分割フロアベースを示す側面図
【図１０】後側の分割フロアベースを示す平面図
【図１１】  (ａ)は図９におけるＡ−Ａ視図、(ｂ)は図９におけるＢ−Ｂ視図
【図１２】メンテナンスリッドの側面図
【図１３】メンテナンスリッドの平面図
【図１４】メンテナンスリッドの背面図
【図１５】  (ａ)は図１のＸの部位を示す断面図、(ｂ)は前側の分割フロアベースとメンテナンスリッドを示す断面図
【図１６】メンテナンスリッド別取付け手段を示す別実施形態の機構図
【符号の説明】
１              搭乗用シート
３１            内側トンネル
３１ａ          縦壁
３２            フロアベース
３４            外側トンネル
３４ｕ          裏面
３５            前側の分割フロアベース
３６            後側の分割フロアベース
５８            排水溝
５９            排水部
ｄ              導水部
Ｅ              エンジン
Ｋ１，ｋ２，ｋ３，ｋ４      メンテナンス用孔
Ｔ              トンネル部
Ｆ              フロアステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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