(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動側構造物に固定されたベースプレートと、固定側構造物に固定され前記ベースプレートに対して嵌挿可能なストライカと、前記ベースプレートに回転自在に支持され前記ベースプレートに嵌挿した前記ストライカと係脱自在なラッチと、前記ベースプレートに回転自在に支持され前記ラッチと係脱自在なポールと、前記ポールと前記ラッチとの間に配設され前記ラッチを前記ストライカとの係合解除方向に回転付勢すると共に前記ポールを前記ラッチとの係合方向に回転付勢する第１のスプリングとを有し、前記ラッチと前記ストライカとの係合状態において前記ポールの回転により前記ポールと前記ラッチとを係合させて前記ラッチの回転を規制し前記可動側構造物を前記固定側構造物に保持する車両用ロック装置において、前記ベースプレートに回転自在に支持され前記ポールの回転に伴い前記ストライカと係脱するカム部材と、一端が前記ポールに係止され且つ他端が前記カム部材に係止されて前記カム部材と前記ポールとの間に張設されると共に前記ポールの回転に伴って前記カム部材を前記ストライカとの係合方向に回転付勢する第２のスプリングとを有する車両用ロック装置。
【請求項２】
前記第２のスプリングは前記第１のスプリングの付勢力より弱い付勢力で前記カム部材を回転付勢する、請求項１記載の車両用ロック装置。
【請求項３】
前記カム部材は、前記ポールと同軸上で前記ベースプレートに回転自在に支持されると共に連結部材を介して所定角度だけ相対回転自在に前記ポールに連結され、前記第２のスプリングの付勢力により前記ポールに対して相対回転して前記ストライカと係合する、請求項２記載の車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ロック装置に関するもので、車両シートを車両フロアに対して保持するシートロック装置、車両ドアを車両ボデーに対して保持するドアロック装置及び車両エンジンフードリッド、トランクリッドやフュエールリッド等を車両ボデーに対して保持するリッドロック装置等に利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ロック装置としては、実開平５−５８４５３号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両シート（可動側構造物）に固定されたベースプレートと、車両フロア（固定側構造物）に固定されベースプレートに対して嵌挿可能なストライカと、ベースプレートに回転自在に支持されベースプレートに嵌挿したストライカと係脱自在なラッチと、ベースプレートに回転自在に支持されラッチと係脱自在なポールとを有するもので、ポールとラッチとの間には、ポールをラッチとの係合方向に回転付勢し且つラッチをストライカとの係合解除方向に回転付勢するスプリングを配設している。そして、この従来装置では、ストライカが、ベースプレートに嵌挿して且つラッチをスプリングの付勢力に抗して回転させながらラッチと係合してラッチとベースプレートとで保持され、さらに、回転したラッチがスプリングの付勢力によるポールの回転によりポールと係合することでラッチのスプリングの付勢力による回転を規制する。これにより、車両シートを車両フロアに保持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、通常、ラッチとストライカとの係脱及びラッチとポールとの係脱を円滑なものとするつまり装置自身の確実な作動を確保するために、ポールとラッチとの係合代及びストライカとベースプレートとの嵌挿代に所定のスキを設定している。このため、このスキの分だけラッチに回転ガタが生じ、結果、車両シートを車両フロアに保持する上での保持ガタを招く恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、車両ロック装置の確実な作動を妨げることなく、ラッチの回転ガタを抑制することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ベースプレートに回転自在に支持されポールの回転に伴いストライカと係脱するカム部材と、一端が前記ポールに係止され且つ他端が前記カム部材に係止されて前記カム部材と前記ポールとの間に張設されると共に前記ポールの回転に伴って前記カム部材を前記ストライカとの係合方向に回転付勢する第２のスプリングとを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、ストライカとカム部材とが係合することによって、ベースプレートに嵌挿されたラッチと係合したストライカをラッチとカム部材とによりベースプレートに対して保持してベースプレートとストライカとの間の嵌挿代のスキによるガタを防止すると共に、ストライカがラッチに対して押圧されポールとラッチとの係合代のスキを無くしてこの係合代によるガタを防止する。よって、ラッチの回転ガタが抑制され得る。又、カム部材は、ポールとラッチとの係脱及びラッチとストライカとの係脱が行われる際、ポールの回転に伴ってストライカから係合解除されてストライカに作用せず、ポールとラッチとの係合代のスキ及びストライカとラッチとの嵌合代のスキを確保し、ポール及びラッチの円滑な回転を保証する。よって、装置自身の確実な作動が確保され得る。
【０００８】
より好ましくは、前記第２のスプリングは前記第１のスプリングの付勢力より弱い付勢力で前記カム部材を回転付勢する、と良い。
【０００９】
より好ましくは、前記カム部材を、前記ポールと同軸上で前記ベースプレートに回転自在に支持されると共に連結部材を介して所定角度だけ相対回転自在に前記ポールに連結し、前記第２のスプリングの付勢力により前記ポールに対して相対回転して前記ストライカと係合するよう構成する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図４に示されるように、車両ロック装置１は、車両シート（図示せず）を車両フロア（図示せず）に係脱自在に保持するためのものであって、車両シートの後端と車両フロアとの間に配設されている。この車両ロック装置１は、ベースプレート１１、ラッチ１２、ポール１３、ストライカ１４及びカムプレート１５を主として構成されている。尚、車両シートの前端は、ヒンジ機構（図示せず）を介して車両フロアに回動自在に支持されており、車両ロック装置１の作動により車両シートの後端を車両フロアに対して係合解除することで、車両シートは、車両フロアに対して回動可能となり、座面を車両フロアに対して略水平とした着座状態及び車両フロアに対して略垂直に起立させた格納状態を取り得る。
【００１１】
車両ロック装置１のベースプレート１１は、車両シートを車両フロアに対して車両前後方向に摺動自在とするスライド機構のロアレール２を兼ねており、２枚の板材３、４より構成され水平部分２１及び垂下部分２２を備えた断面逆Ｔ字状を呈している。尚、スライド機構のアッパレール５は、断面逆Ｕ字状を呈するもので、ロアレール２（ベースプレート１１）の水平部分２１を囲むようにロアレール２に摺動自在に支持されている。
【００１２】
ベースプレート１１は、２枚の板材３、４を所定の間隔をもって配置することで構成された空間Ａを形成しており、下方に開口した切欠溝１１ａを備えている。ラッチ１２は、空間Ａ内に配設され、ラッチピン１６によりベースプレート１１に回転自在に支持されている。ポール１３は、Ｕ字溝１１ａを挟んでラッチ１２と対向するように空間Ａ内に配設され、ポールピン１７により回転自在に支持されている。ストライカ１４は、逆Ｕ字状を呈したものであって、その水平部分１４ａが切欠溝１１ａと対向するように、対の垂直部分１４ｂで車両フロアに固定されている。ラッチ１２には、外周面に開口したＵ字溝１２ａが形成されており、このＵ字溝１２ａは、ラッチ１２の回転によりその開口が切欠溝１１ａ内に開口した状態（図５示のアンラッチ状態）から切欠溝１１ａを横切る状態（図２示のラッチ状態）を取り得る。又、ラッチ１２の外周面には、係合爪１２ｂが突出して形成されている。ポール１３には、その回転によりラッチ１２の係合爪１２ｂと係脱自在な係合部１３ａが形成されており、ポール１３は、係合爪１２ｂと係合部１３ａとの係合によりラッチ１２の回転を規制する。ストライカ１４の水平部分１４ａは、ベースプレート１１の切欠溝１１ａよりも小さな径で且つラッチ１２のＵ字溝１２ａと略同じ径のものであり、この水平部分１４ａは、切欠溝１１ａ内に嵌挿可能であって、且つ、Ｕ字溝１２ａと係脱自在である。尚、ベースプレート１１には、ポールピン１７を中心とした円弧状の長穴１１ｂが形成されており、ポール１３は、その腕部分１３ｄで長穴１１ｂ内に案内され、これにより、ポール１３の回転角が規定されている。
【００１３】
又、ポール１３とラッチ１２との間は、一端がラッチ１２の係止部１２ｃに係止され且つ他端がポール１３の係止部１３ｂに係止されたスプリング１８が張設されており、ポール１３は、このスプリング１８の付勢力を受けて係合部１３ａが係合爪１２ｂと係合する方向（図２示時計方向）に常時回転付勢されており、ラッチ１２は、このスプリング１８の付勢力を受けて図５示のアンラッチ状態となる方向（図２示反時計方向）に常時回転付勢されている。
【００１４】
カムプレート１５は、ポールピン１７にポール１３に対して相対回転自在に支持されている。このカムプレート１５には、ストライカ１４の水平部分１４ａと係合可能なカム面１５ａが形成されている。又、カムプレート１５には、ポールピン１７を中心とした円弧状の長穴１５ｂが形成されており、ポール１３には、長穴１５ｂに相対移動自在に挿通されたピン１３ｃが突出形成されている。カムプレート１５は長穴１５ｂによりポール１３に対して相対回転し、長穴１５ｂの端綿とピン１３ｃとが当接することでポール１３と一体に回転する。
【００１５】
カムプレート１５とポール１３との間には、一端がポール１３の係止部１３ｂに形成され、他端がカムプレート１５の係止部１５ｃに係止されたスプリング１９が張設されており、カムプレート１５は、このスプリング１９の付勢力を受けてポール１３に対し図２示時計方向に相対回転するように常時回転付勢されている。尚、スプリング１９の付勢力は、スプリング１８の付勢力より小さく設定されているので、ポール１３がスプリング１９の付勢力を受けて図２示反時計方向に回転することはない。
【００１６】
次に作動について説明する。
【００１７】
図５は、ストライカ１４とラッチ１２との係合が解除された車両ロック装置１のアンラッチ状態を示し、車両シートの後部は、車両ロック装置１により車両フロアに対して係合解除され、車両シートは、格納状態となっている。
【００１８】
この状態において、車両シートの後部が車両フロアに近づくように（着座状態となる方向に）車両シートを回動させていくと、ストライカ１４の水平部分１４ａがベースプレートの切欠溝１１ａに嵌挿されてラッチ１２のＵ字溝１２ａに係合していく。このストライカ１４の水平部分１４ａとラッチ１２のＵ字溝１２ａとの係合によりラッチ１２が押されてスプリング１８の付勢力に抗して図５示時計方向に回転し、図６に示されるように、ラッチ１２の係合爪１２ｂがポール１３の係合部１３ａと係合可能となる。これにより、ポール１３がスプリング１８の付勢力により図６示時計方向に回転して、図７に示されるように、ポール１３の係合部１３ａがラッチ１２の係合爪１２ｂと係合して、ポール１３がラッチ１２のスプリング１８の付勢力による図7示反時計方向の回転を規制する。結果、車両ロック装置１は、ストライカ１４がベースプレート１１に嵌挿された状態でラッチ１２に係合され且つラッチ１２とポール１３とが係合してラッチ１２の回転が規制されたラッチ状態（図２示）となり、車両シートの後端は、車両ロック装置１により車両フロアに対して保持され、車両シートは、着座状態となる。
【００１９】
ポール１３がラッチ１２と係合すべく回転する際、ポール１３のピン１３ｃとカムプレート１５の長穴１５ｃの端面とが当接してポール１５の回転によりカムプレート１５が一体に同方向に回転する。これにより、図７に示されるように、カムプレート１５のカム面１５ａがストライカ１４の水平部分１４ａと当接し、さらに、ポール１３とラッチ１２とが係合すると、カムプレート１５がスプリング１９の付勢力により長穴１５ｃ分のだけポール１３に対して図７示時計方向に回転して、図２に示されるように、カム面１５ａがストライカ１４の水平部分１４ａを押圧する。これにより、ストライカ１４は、カムプレート１５とラッチ１２とにより挟み込まれてベースプレート１１に対して保持されると共に、ポール１３の係合部１３ａは、ラッチ１２の係合爪１２ｂとスキなく係合する。
【００２０】
図２に示す車両ロック装置１のラッチ状態において、カムプレート１５をスプリング１９の付勢力に抗して図２示反時計方向にポール１３に対して長穴１５ａの分だけ相対回転させると、図７に示されるように、カムプレート１５のカム面１５ａによるストライカ１４の水平部分１４ａの押圧を解除してポール１３の係合部１３ａとラッチ１２の係合爪１２ｂとの間にスキを作る。さらに、カムプレート１５を回転させると、カムプレート１５の長穴１５ａの端面とポール１３のピン１３ｃとが当接して、ポール１３がスプリング１９の付勢力に抗して図７示反時計方向に一体に回転し、図６に示されるように、係合部１３ａと係合爪１２ｂとの係合が解除される。この時、係合部１３ａと係合爪１２ｂとの間にスキが設定されているので、ポール１３のラッチ１２に対する円滑な回転が確保される。これにより、ラッチ１２が図６示反時計方向にスプリング１９の付勢力により回転する。結果、図５に示されるように、ストライカ１４の水平部分１４ａがラッチ１２のＵ字溝１２ａ及びベースプレート１１の切欠溝１１ａから解除可能となる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、ストライカと係合可能なカム部材を設け、カム部材とストライカとの係合によりベースプレートとストライカとの間及びポールとラッチ戸の間のガタを防止するようにしたので、車両ロック装置の確実な作動を妨げることなく、ラッチの回転ガタを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ロック装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ロック装置のラッチ状態を示す正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ロック装置のアンラッチ状態を示す正面図である。
【図６】本発明に係る車両用ロック装置の作動を示す図２及び図５に相当する正面図である。
【図７】本発明に係る車両用ロック装置の作動を示す図２及び図５に相当する正面図である。
【符号の説明】
１  車両用ロック装置
１１  ベースプレート
１２  ラッチ
１３  ポール
１４  ストライカ
１５  カム部材（カムプレート）
１８  第１のスプリング
１９  第２のスプリング
１３ｃ  ピン（連結部材）
１５ｂ  長穴（連結部材）
【図１】
0004051748.tif 000002
【図２】
0004051748.tif 000003
【図３】
0004051748.tif 000004
【図４】
0004051748.tif 000005
【図５】
0004051748.tif 000006
【図６】
0004051748.tif 000007
【図７】
0004051748.tif 000008