(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスト(1)に沿って立設されたリフトシリンダ(5)のシリンダチューブ(5b)の外側面を略対向する方向から挟持して支持する一対の支持部材(11,12)を備える産業車両のリフトシリンダ支持装置において、
一方の前記支持部材(11)は、平面視で略Ｄ字型または略Ｊ字型であり前記シリンダチューブ(5b)の外周面よりもやや大きい内周面を有する半円筒部を具え、
他方の前記支持部材(12)は、車体側への取付部(12c)と、前記取付部(12c)の上端から曲折して延出しピストンロッド(5c)に当接することなく前記シリンダチューブ(5b)の上端面に当接可能な上脚部(12a)と、前記取付部(12c)の下端から前記上脚部(12a)と同側に曲折して延出し前記シリンダチューブ(5b)の側面に当接可能な前記シリンダチューブ(5b)の外周面と略同等の凹状円弧面を有した先端をもつ下脚部(12b)とを具える板材である
ことを特徴とする産業車両のリフトシリンダ支持装置。
【請求項２】
マスト(1)に沿って立設されたリフトシリンダ(5)のシリンダチューブ(5b)の外側面を略対向する方向から挟持して支持する一対の支持部材(31,32)を備えた産業車両のリフトシリンダ支持装置において、
一方の前記支持部材(31)は、平面視で略Ｄ字型または略Ｊ字型であり前記シリンダチューブ(5b)の外周面よりもやや大きい形状の内周面を有する半円筒部を具えるとともに、ピストンロッド(5c)に当接することなく前記シリンダチューブ(5b)の上端面に当接可能な内方に突出する当接部(31e)を有し、
他方の前記支持部材(32)は、 車体側への取付部と、前記取付部の上端から曲折して延出し前記シリンダチューブ(5b)の側面に当接可能な前記シリンダチューブ(5b)の外周面と略同等の凹状円弧面を有する先端をもつ上脚部(32a)と、前記取付部の下端から前記上脚部(32a)と同側に曲折して延出し前記シリンダチューブ(5b)の側面に当接可能な前記上脚部(32a)の先端と同心で前記シリンダチューブ(5b)の外周面と略同等の凹状円弧面を有する先端をもつ下脚部(32b)とを具える
ことを特徴とする産業車両のリフトシリンダ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフト等の産業車両のリフトシリンダ支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフト等の産業車両におけるリフト装置は、左右一対のリフトシリンダによって昇降駆動される。図１０に示すように一対のリフトシリンダ５，５は、それぞれ左右一対の固定マスト１，１に平行に装着されており、その下端部と上部とをそれぞれ固定マスト１に突設された支持部材にて支持されている。一般に、リフトシリンダの下端部の支持方法は、図１１に示すように、左右の固定マスト１，１の下部間にわたって架設したロアステー６に形成した孔６aに、シリンダ５の下端面中央部に突設した凸部５aを嵌入して横方向の動きを制限している。
【０００３】
図１２は、リフトシリンダの上側の支持装置として、特開平８−１１９５９４号公報に開示された装置である。取付座８１は、リフトシリンダ５のシリンダチューブ５bの外周径と略同等の凹状円弧面を有し、固定マスト１の上部後面に固着されている。また、クランプ８２は、リフトシリンダ５のシリンダチューブ５bの外周径と略同等の凹状円弧面を有する略Ｊ字型断面の平板状部材である。そして、リフトシリンダ５を固定マスト１に組み付ける場合には、シリンダチューブ５bを緩衝体８３，８４を介して取付座８１とクランプ８２とで挟持した状態でクランプ８２を取付座８１に螺設する。
【０００４】
図１３は、リフトシリンダ５の上側の支持装置の別の例を示している。ホルダ９１は、上部が小径で下部が大径の段付き貫通孔を有しており、上部の孔径はピストンロッド５cの外径よりも十分に大きく、下部の孔径はシリンダチューブ５bの上端部外径よりもやや大きい。そして、リフトシリンダ５を固定マスト１に組み付ける場合には、ホルダ９１をシリンダチューブ５b上端部に被せた状態で、ホルダ９１を固定マスト１の上部に後方に向かって突設されたブラケット９２に螺設する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては以下のような問題がある。
図１１に示すような２つの部材８１，８２でシリンダチューブ５bを側面から挟持して支持する方法においては、シリンダチューブ５bの外径に対して密着した状態に調整できるので、横方向に対して拘束力を持ち振動を防止するが、上下方向（軸方向）に対しては十分な拘束力を得ることができない。このため、悪路走行等によりリフトシリンダ５に軸方向の大きな外力がかかった場合、リフトシリンダ５が上方向に浮いてシリンダ下端の凸部５aがロアステー６の孔６aから抜けてしまうおそれがある。そして、このリフトシリンダ５の抜けを防止する場合には、例えば、シリンダ下端部に抜け止め防止構造を設ける必要があり、シリンダ下端側での組み付け作業が複雑となってしまうと共にコストがかかる。
また、図１２に示すような段付き環状部材９１でシリンダチューブ５bの上端部を支持する方法においては、軸方向に対して拘束力をもちリフトシリンダ５の脱落を防止できるが、部品寸法のばらつきと組立て性とを考慮して、シリンダ上端部とホルダ９１の内径との間に径方向の隙間を設けているため、横方向に振動が発生してしまう。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するために、リフトシリンダの横方向の振動を抑えると共に、シリンダの脱落を確実に防止することのできる産業車両のリフトシリンダ支持装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明は、マストに沿って立設されたリフトシリンダのシリンダチューブの外側面を略対向する方向から挟持して支持する一対の支持部材を備える産業車両のリフトシリンダ支持装置において、一方の前記支持部材は、平面視で略Ｄ字型または略Ｊ字型であり前記シリンダチューブの外周面よりもやや大きい内周面を有する半円筒部を具え、他方の前記支持部材は、車体側への取付部と、前記取付部の上端から曲折して延出しピストンロッドに当接することなく前記シリンダチューブの上端面に当接可能な上脚部と、前記取付部の下端から前記上脚部と同側に曲折して延出し前記シリンダチューブの側面に当接可能な前記シリンダチューブの外周面と略同等の凹状円弧面を有した先端をもつ下脚部とを具える板材であることを特徴としている。
また、マストに沿って立設されたリフトシリンダのシリンダチューブの外側面を略対向する方向から挟持して支持する一対の支持部材を備えた産業車両のリフトシリンダ支持装置において、一方の前記支持部材は、平面視で略Ｄ字型または略Ｊ字型であり前記シリンダチューブの外周面よりもやや大きい形状の内周面を有する半円筒部を具えるとともに、ピストンロッドに当接することなく前記シリンダチューブの上端面に当接可能な内方に突出する当接部を有し、他方の前記支持部材は、 車体側への取付部と、前記取付部の上端から曲折して延出し前記シリンダチューブの側面に当接可能な前記シリンダチューブの外周面と略同等の凹状円弧面を有する先端をもつ上脚部と、前記取付部の下端から前記上脚部と同側に曲折して延出し前記シリンダチューブの側面に当接可能な前記上脚部の先端と同心で前記シリンダチューブの外周面と略同等の凹状円弧面を有する先端をもつ下脚部とを具えることを特徴としている。
【０００８】
本発明によると、リフトシリンダのシリンダチューブの外側面を、２つの支持部材により対向方向から支持するので、リフトシリンダの横方向に対し拘束力を持ち、横方向の振動を抑えることができると共に、２つの支持部材のうち少なくともいずれか一方の支持部材が、シリンダチューブの上端面に当接可能な当接部を備えているので、車両の悪路走行等によりリフトシリンダに軸方向の大きな外力がかかってリフトシリンダが脱落する程度に浮こうとしても、前記当接部がシリンダチューブの上端面を押さえてリフトシリンダの上方向への動きを拘束できるので、リフトシリンダの脱落を確実に防止できる。
また、一方の支持部材を、車体側への取付部と、前記シリンダチューブの上端面に当接可能な上脚部と、前記シリンダチューブの側面に当接可能な下脚部とを有する部材とした場合には、板材を板金加工して容易に製作できる。特に、上脚部はその下面でシリンダチューブの上端面に当接する機能を有するだけでよいので、下脚部との位置関係を含む上脚部の寸法精度は荒くてよいのでコストを低く製作できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る実施形態について詳細に説明する。図１に示すように、フォークリフト等の産業車両におけるリフト装置は、車両の前部に装着された左右一対の固定マスト１，１と、固定マスト１，１に沿って昇降自在に固定マスト１，１に装着された左右一対の可動マスト２，２と、可動マスト２，２に沿って昇降自在に可動マスト２，２に装着されたフィンガーボード３と、フィンガーボード３の前部に装着された左右一対のフォーク４，４とを有している。
固定マスト１，１の後方には、固定マスト１，１と平行に一対のリフトシリンダ５，５がそれぞれ固定マスト１，１に装着されている。リフトシリンダ５の下端部は、左右の固定マスト１，１の下部間にわたって架設したロアステー６に形成した孔６a（図１１参照）に、リフトシリンダ５のシリンダチューブ５bの下端面中央部に突設した凸部５aを嵌入して支持され、リフトシリンダ５のシリンダチューブ５bの上端部は、後述する支持装置１０により支持されている。
【００１０】
リフトシリンダ５のピストンロッド５cは、左右の可動マスト２，２の上部間にわたって架設したヘッドステー６に固着されている。可動マスト２の上部にはプーリ７が装着されており、一端が固定マスト１に、他端がフィンガーボード３に固着されたチェーン８がこのプーリ７に巻架されている。
上記構成により、リフトシリンダ５を伸縮駆動することにより、可動マスト２を昇降駆動し、そしてチェーン８を介してフィンガーボード３及びフォーク４が昇降駆動される。
【００１１】
リフトシリンダ５の上側の支持装置の第１実施形態について、図２及び図３を用いて詳細に説明する。
支持装置１０は、支持部材であるクランプ１１とサポート１２とでシリンダチューブ５bを挟持して、固定マスト１に取着されたブラケット９に螺設することでリフトシリンダ５を支持している。
クランプ１１は、部材の幅方向を上下方向とする板材を平面視で略Ｄ字型をなすように成形したものであり、シリンダチューブ５bの外周面よりもやや大きい内周面を有する半円筒部１１aと、半円筒部１１aから延びる脚部１１b，１１bと、脚部１１b，１１bの先端からそれぞれ内方に曲折し先端が対向する取付部１１c，１１cとを有している。取付部１１cにはそれぞれ、先端からＵ字型の切欠き１１d，１１dが設けられている。
【００１２】
サポート１２は、シリンダチューブ５bの外径よりもやや狭い幅Ｈを有し、部材の幅方向を車両の前後方向とする板材を前後方向から見て略コ字型をなすように成形したものであり、内面に前後２個のナット１２d，１２dが溶接された取付部１２cと、取付部１２c上端から曲折し水平方向に延出する上脚部１２aと、取付部１２c下端から曲折し水平方向に延出する下脚部１２bとを有している。下脚部１２bの先端は、シリンダチューブ５bの外周面と略同等の凹状円弧面を有している。上脚部１２aの先端は、下脚部１２bの先端の凹状円弧面と同心で、かつピストンロッド５cの外径よりも大きくシリンダチューブ５bの外径よりも小さい径を有する凹状円弧面を有している。
【００１３】
ブラケット９は、シリンダチューブ５bの上端部と略同等の高さの位置に、固定マスト１の左右外側面から後方に突設された平板状のもので、後方突出部には前後２個の縦方向の長孔９a，９aを備えている。
支持装置１０の装着時に用いる部品として、ボルト１５，１５と、金属プレート１６に固着された緩衝用のブッシュ１７と、ブッシュ１７の締め代を管理するカラー１８，１８と、シム１９とがある。
【００１４】
上記支持装置１０を用いて、リフトシリンダ５を固定マスト１に組み付ける作業について説明する。まず、リフトシリンダ５の下端部の凸部５aをロアステー６の孔６aに嵌入する。ついで、サポート１２を、その上脚部１２aの下面がシリンダチューブ５bの上端面に、そしてその下脚部１２bの凹状円弧面がシリンダチューブ５bの外周にそれぞれ当接する状態で、クランプ１１をシリンダチューブ５bの上端部側面及びサポート１２を覆うようにして配置し、クランプ１１の半円筒部１１aの内面とサポート１２の下脚部１２bの凹状円弧面とがシリンダチューブ５bの外周に密着するように、クランプ１１の取付部１１cとサポート１２の取付部１２cとの間にシム１９を押入して、クランプ１１とサポート１２とでシリンダチューブ５bを挟持する。ついで、ブラケット９とカラー１８とブッシュ１７とを挟んでボルト１５をサポート１２のナット１２dに螺合することにより、リフトシリンダ５の固定マスト１への組み付けが完了する。
なお、必要に応じてクランプ１１の取付部１１cとブラケット９との間にシム１９を挿入して、リフトシリンダ５と固定マスト１との平行度を調整する。
【００１５】
本実施形態によれば、車両の悪路走行等によりリフトシリンダ５に軸方向の外力が作用しても、サポート１２の上脚部１２aがシリンダチューブ５bの上端面を拘束するので、リフトシリンダ５の下端部の凸部５aがロアステー６の孔６aから抜けることはない。これにより、リフトシリンダ５の脱落を防止できると共に、リフトシリンダ５の下端部には抜け止め構造を設ける必要がなく上端部のみに取り付けるだけでよく、凸部５aと孔６aとの組み合わせでよいので、組立作業が複雑になることもなくコストも抑えることができる。
また、支持装置１０は、クランプ１１の半円筒部１１aの内面とサポート１２の下脚部１２bの凹状円弧面との２つの対向する支持面を用いているので、シリンダチューブ５bの外周面に対して２つの支持面が密着するようにシム１９による調整ができる。これにより、支持装置１０はリフトシリンダ５の横方向に対しても拘束力を有し、リフトシリンダ５の横方向の振動を抑えることができる。
また、当接部である上脚部１２aを有するサポート１２は、板材を板金加工して容易に製作できる。特に、上脚部１２aはその下面でシリンダチューブ５bの上端面に当接する機能を有するだけでよいので、下脚部１２bとの位置関係を含む上脚部１２aの寸法精度は荒くてよいのでコストを低く製作できる。
【００１６】
リフトシリンダ５の上側の支持装置２０の第２実施形態について、図４を用いて説明する。第１実施形態と同一のものは、同一符号を付して説明を省略する。クランプ２１は、部材の幅方向を上下方向とする板材を平面視で略Ｄ字型をなすように成形したものであり、シリンダチューブ５bの外周面よりもやや大きい内周面を有する半円筒部２１aと、半円筒部２１aから延びる脚部２１b，２１bと、脚部２１b，２１bの先端からそれぞれ内方に曲折し先端が対向する取付部２１cとを有している。取付部２１cの内面にはそれぞれ、ナット２１d，２１dが溶接されている。
【００１７】
サポート２２は、シリンダチューブ５bの外径程度の幅を有し、部材の幅方向を車両の前後方向とする板材を前後方向から見て略コ字型をなすように成形したものであり、前後２個の取付孔２２d，２２dが設けられた取付部２２cと、取付部２２c上端から曲折し水平方向に延出する上脚部２２aと、取付部２２c下端から曲折し水平方向に延出する下脚部２２bとを有している。下脚部２２bの先端は、シリンダチューブ５bの外周面と略同等の凹状円弧面を有している。上脚部２２aの先端は、下脚部２２bの先端の凹状円弧面と同心で、かつピストンロッド５cの外径よりも大きくシリンダチューブ５bの外径よりも小さい径を有する凹状円弧面を有している。また、上脚部２２aと下脚部２２bとの間隔は、クランプ２１の幅よりもやや大きい。
【００１８】
上記支持装置２０を用いて、リフトシリンダ５を固定マスト１に組み付ける作業について説明する。まず、リフトシリンダ５の下端部の凸部５aをロアステー６の孔６aに嵌入する。ついで、クランプ２１をシリンダチューブ５bの上端部側面を覆うようにして配置し、サポート２２を、その上脚部２２aの下面がシリンダチューブ５bの上端面に、そしてその下脚部２２bの凹状円弧面がシリンダチューブ５bの外周にそれぞれ当接する状態（このとき、クランプ２１の取付部２２cはサポート２２の上脚部２２aと下脚部２２bとの間に位置する）で、ブラケット９とカラー１８とブッシュ１７とを挟んでボルト１５をクランプ２１のナット２１dに仮止めし、必要に応じてサポート２２の取付部２２cとブラケット９との間にシム１９を挿入して、リフトシリンダ５と固定マスト１との平行度を調整する。ついで、仮止めしたボルト１５を締め込んでリフトシリンダ５の固定マスト１への組み付けが完了する。
【００１９】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、車両の悪路走行等によりリフトシリンダ５に軸方向の外力が作用しても、サポート２２の上脚部２２aがシリンダチューブ５bの上端面を拘束するので、リフトシリンダ５の下端部の凸部５aがロアステー６の孔６aから抜けることはない。これにより、リフトシリンダ５の脱落を防止できると共に、リフトシリンダ５の下端部には抜け止め構造を設ける必要がなく上端部のみに取り付けるだけでよく、凸部５aと孔６aとの組み合わせでよいので、組立作業が複雑になることもなくコストも抑えることができる。
また、ボルト１５の締め付け力を大きくするにつれて、クランプ２１の半円筒部２１aの内面とサポート２２の下脚部２２bの凹状円弧面との２つの対向する支持面による挟持力を大きくできる。これにより、リフトシリンダ５の横方向に対しても十分な拘束力を有し、リフトシリンダ５の横方向の振動を抑えることができると共に、ある程度の軸方向の外力を支持することも可能となり、サポート２２の上脚部２２aの負担を軽くすることができ、耐久性を向上できる。
また、当接部である上脚部２２aを有するサポート２２は、板材を板金加工して容易に製作できる。特に、上脚部２２aはその下面でシリンダチューブ５bの上端面に当接する機能を有するだけでよいので、下脚部２２bとの位置関係を含む上脚部２２aの寸法精度は荒くてよいのでコストを低く製作できる。
【００２０】
以上説明した実施形態においては、シリンダチューブ５bの上端面への当接可能な部材として、サポート１２，２２の上脚部１２a，２２aを用いた例にて説明したが、図５に示すように、クランプ３１の半円筒部３１aの上端部から内方に突出する１以上の爪３１eにその機能を持たせるように構成してもよい。この場合、サポート３２側にはシリンダチューブ５bの上端面への当接可能な部材は不要で、上脚部３２aも下脚部３２bと同形状でよく、シリンダチューブ５bの外周に当接するようになる。爪３１eは、曲げ加工によって形成するように図示したが、溶接等の他の方法によって形成してもよい。
また、サポート１２は板材をプレス成形し、ナット１２dを溶接した例にて説明したが、ブロック状でもよい。例えば、図６のサポート４２は図５に示したサポート３２の代わりになり、図７のサポート５２（上脚部１２aに対応する突出部５２aを有している）は図３にて説明したサポート１２の代わりになる。サポート４２，５２はそれぞれ前後２つのネジ孔４２d，４２d，５２d，５２dを備えている。
また、シリンダチューブ５bの外周に当接する部位の形状は円弧の例にて説明したが、図８に示すように、シリンダチューブ５bの外周への当接面が平面であるクランプ６１及びサポート６２を用いてもよい。
また、図９に示すように、略Ｄ字型の断面の代わりに略Ｊ字型の断面のクランプ７１でもかまわない。
【００２１】
さらに、シリンダチューブ５bの上端面への当接可能な部材を、サポート及びクランプのいずれか一方に設けた例にて説明したが、両方に設けてもかまわない。
また、実施形態の説明においては、シリンダチューブ５bの上端面への当接可能な部材（サポート１２の上脚部１２aやクランプ３１の爪３１e等）をシリンダチューブ５bの上端面に当接した状態でリフトシリンダ５を組み付ける例にて説明したが、この当接可能な部材とシリンダチューブ５bの上端面とを所定距離（シリンダ下端の凸部５aがロアステー６の孔６aから抜けない程度）離間させて組み付けてもよい。これにより、通常の作業時や通常の走行時に生じる小さな振動を押さえる場合に受ける繰り返し荷重を受けず、悪路走行等によりリフトシリンダ５が脱落する程度に浮いたときのみシリンダチューブ５bの上端面を押さえる反力を受けるだけなので、シリンダチューブ５bの上端面への当接可能な部材の耐久性を向上することができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明によれば、シリンダチューブの上端部側面を、２つの支持部材を密着させて支持するので、リフトシリンダの横方向の振動を抑えることができ、また、シリンダチューブの上端面への当接可能な部材を備えているので、悪路走行等によりリフトシリンダが脱落する程度に浮いてもリフトシリンダの脱落を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するリフト装置の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の部分平面断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態の分解斜視図及び部分平面断面図である。
【図５】本発明の実施形態の別態様の分解斜視図及び平面図である。
【図６】本発明の実施形態の別態様の斜視図である。
【図７】本発明の実施形態の別態様の斜視図である。
【図８】本発明の実施形態の別態様の分解斜視図及び平面図である。
【図９】本発明の実施形態の別態様の斜視図である。
【図１０】従来技術の説明図である。
【図１１】従来技術の説明図である。
【図１２】従来技術の支持装置の平面断面図である。
【図１３】従来技術の支持装置の側面図である。
【符号の説明】
１…固定マスト、２…可動マスト、５…リフトシリンダ、５b…シリンダチューブ、５c…ピストンロッド、９…ブラケット、１０，２０…支持装置、１１，２１，３１，６１，７１…クランプ、１１a，２１a，３１a…半円筒部、１１c，２１c…取付部、１２，２２，３２，４２，５２，６２…サポート、１２a，２２a，３２a，５２a…上脚部、１２b，２２b，３２b…下脚部、１２c，２２c…取付部、１７…ブッシュ、１８…カラー、１９…シム、３１e…爪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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