(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットと、前記パワーユニットに傾動可能に取り付けられたミラーユニットとを備え、
前記パワーユニットは、ハウジングと、前記ハウジング内に内蔵されたモータと、前記ハウジングに回転可能にかつ進退可能に装備され、かつ、前記ミラーユニットに連結された進退ロッドと、前記モータと前記進退ロッドの間に設けられた減速機構および進退機構とから構成されており、
前記モータを駆動することにより、前記減速機構および前記進退機構を介して前記進退ロッドが回転しながら進退して、前記ミラーユニットが傾動する、
自動車用リモートコントロール式ミラー装置において、
前記進退ロッドは、基端から先端の途中までの間が中空の円筒形状をなし、
前記進退機構は、前記ハウジングに設けたネジ孔を有する筒部と、前記進退ロッドの基端に設けた弾性係合爪とから構成され、前記ネジ孔のネジに前記弾性係合爪が弾性係合してなり、
前記減速機構は、前記モータの回転軸に取り付けたウォームと、前記進退ロッドおよび前記ネジ孔を有する筒部と別体であって、前記ハウジングおよび前記ネジ孔を有する筒部に回転可能にかつ前記進退ロッドの進退方向に移動不可能に取り付けられていて、前記ウォームに噛み合い前記モータの駆動により前記進退ロッドと同期して回転するギアと、から構成され、
前記ハウジングと前記進退ロッドとの間には、前記進退ロッドの基端が前記ギアもしくは前記ハウジングに当接するよりも前で当接して、前記ネジ孔のネジと前記弾性係合爪との弾性係合がクラッチスリップ可能状態となるストッパが、設けられていて、
前記ストッパは、
前記進退ロッドの中空部の底側に設けられている当接部と、
前記ハウジングに設けられていて、前記進退ロッドの中空部中に位置して、前記進退ロッドの基端が前記ギアもしくは前記ハウジングに当接するよりも前で前記当接部に当接するピンと、
から構成されている、
ことを特徴とする自動車用リモートコントロール式ミラー装置。
【請求項２】
パワーユニットと、前記パワーユニットに傾動可能に取り付けられたミラーユニットとを備え、
前記パワーユニットは、ハウジングと、前記ハウジング内に内蔵されたモータと、前記ハウジングに回転可能にかつ進退可能に装備され、かつ、前記ミラーユニットに連結された進退ロッドと、前記モータと前記進退ロッドの間に設けられた減速機構および進退機構とから構成されており、
前記モータを駆動することにより、前記減速機構および前記進退機構を介して前記進退ロッドが回転しながら進退して、前記ミラーユニットが傾動する、
自動車用リモートコントロール式ミラー装置において、
前記進退ロッドは、基端から先端の途中までの間が中空の円筒形状をなし、
前記進退機構は、前記ハウジングに設けたネジ孔を有する筒部と、前記進退ロッドの基端に設けた弾性係合爪とから構成され、前記ネジ孔のネジに前記弾性係合爪が弾性係合してなり、
前記減速機構は、前記モータの回転軸に取り付けたウォームと、前記進退ロッドおよび前記ネジ孔を有する筒部と別体であって、前記ハウジングおよび前記ネジ孔を有する筒部に回転可能にかつ前記進退ロッドの進退方向に移動不可能に取り付けられていて、前記ウォームに噛み合い前記モータの駆動により前記進退ロッドと同期して回転するギアと、から構成され、
前記進退ロッドと他の部材との間には、前記進退ロッドが最前進位置に位置する際に当接して、前記進退ロッドが前記他の部材から抜けるのを防止する抜け止め手段が、設けられていて、
前記抜け止め手段は、
前記進退ロッドの基端に前記進退ロッドよりも外側に突出して設けられている段部と、
前記ギアのうち前記進退ロッドよりも外側の部分に設けられていて、回転しながら前進する前記進退ロッドが最前進位置に位置する際に前記段部に当接する突部と、
から構成されている、
ことを特徴とする自動車用リモートコントロール式ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用リモートコントロール式ミラー装置に係るものである。特に、この発明は、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減することができる自動車用リモートコントロール式ミラー装置に関するものである。また、この発明は、進退ロッドが最前進位置に位置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止することができる自動車用リモートコントロール式ミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の自動車用リモートコントロール式ミラー装置としては、たとえば、特開２０００−１１８３０４号公報に記載のものがある。以下、この自動車用リモートコントロール式ミラー装置について図５を参照して説明する。
【０００３】
図５において、１は自動車用リモートコントロール式ミラー装置のパワーユニットである。このパワーユニット１は、以下のように構成されている。すなわち、第１ハウジング２および第２ハウジング３内には、左右用モータおよび上下用モータ（図示せず）がそれぞれ内蔵されている。前記左右用モータおよび上下用モータには、減速機構（図示せず）および進退機構（図示せず）を介して左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッド４（なお、図５において、左右用進退ロッドの図示は省略されている）が連結されている。この結果、前記左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッド４は、前記第１ハウジング２および第２ハウジング３に対して進退可能である。前記左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッド４の先端には、球部５が一体に設けられている。
【０００４】
前記進退機構は、前記第２ハウジング３に設けたネジ孔（図示せず）と、前記左右用進退ロッドおよび上下用進退ロッド４に設けた弾性係合爪（図示せず）とから構成されている。前記ネジ孔のネジに前記弾性係合爪が弾性係合している。
【０００５】
また、図５において、６は自動車用リモートコントロール式ミラー装置のミラーユニットである。このミラーユニット６は、ミラーボディー７と、前記ミラーボディー７を保持するミラーホルダー８とから構成されている。前記ミラーホルダー８には、球凹部９が設けられている。
【０００６】
前記パワーユニット１の第１ハウジング２には、前記ミラーユニット６のミラーホルダー８が、ピボット機構１０およびガイド機構１１を介して左右方向および上下方向に傾動可能に取り付けられている。前記球部５と前記球凹部９とが相互に嵌合されている。なお、前記ミラーホルダー８においては、前記ミラーボディー７を保持する部分（いわゆる、ミラーホルダー）と、前記ピボット機構１０および前記ガイド機構１１を有する部分（いわゆる、ミラーホルダーベース）とが一体構造をなすものと、別体構造をなして相互に組み付けてなるものとがある。前記両者の作用においては、さほどの相違はない。
【０００７】
さらに、図５において、１２はコネクタである。このコネクタ１２は、オスコネクタ１３と、メスコネクタとしての前記パワーユニット１とを備える。前記オスコネクタ１３は、２本のオスターミナル（図示せず）と、前記２本のオスターミナルをそれぞれ保持する絶縁性のオスホルダー１４とから構成されている。前記２本のオスターミナルには、ハーネス１５がそれぞれ接続されている。
【０００８】
一方、前記メスコネクタ（パワーユニット１）は、前記左右用モータおよび上下用モータにそれぞれ内蔵された２本のメスターミナル（図示せず）と、前記２本のメスターミナルをそれぞれ保持する絶縁性のメスホルダーとしての前記第１ハウジング２および第２ハウジング３とから構成されている。
【０００９】
前記オスホルダー１４と前記メスホルダー（第２ハウジング３）とを嵌合して前記オスターミナルを前記左右用モータおよび上下用モータのメスターミナルに直に差し込むことにより、前記オスターミナルと前記メスターミナルとが電気的に接続する。この結果、前記左右用モータおよび上下用モータは、給電可能状態となる。前記パワーユニット１およびミラーユニット６およびコネクタ１２がミラーハウジング（図示せず）内に内蔵され、かつ、前記ミラーユニット６のミラーボディー７が前記ミラーハウジングの前面開口部（図示せず）に配置されることにより、自動車用リモートコントロール式ミラー装置が構成されることとなる。
【００１０】
ここで、自動車の運転席からリモートコントロールにより、前記左右用モータまたは上下用モータに給電する。すると、前記左右用モータが駆動して左右用進退ロッドが進退し、それに伴なって、ミラーユニット６がパワーユニット１に対してピボット機構１０の中心を通る垂直軸（図示せず）回りに左右に傾動する。または、前記上下用モータが駆動して上下用進退ロッド４が進退し、それに伴なって、ミラーユニット６がパワーユニット１に対してピボット機構１０の中心を通る水平軸（図示せず）回りに上下に傾動する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そして、前記自動車用リモートコントロール式ミラー装置について、下記の事項は、重要事項である。すなわち、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減することができること。また、進退ロッドが最前進位置に位置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止することができることなどである。
【００１２】
ところが、従来のこの種の自動車用リモートコントロール式ミラー装置においては、前記重要事項について何ら考慮されていない。
【００１３】
この発明は、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減することができる自動車用リモートコントロール式ミラー装置を提供することを目的とする。また、この発明は、進退ロッドが最前進位置に位置する際に進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止する自動車用リモートコントロール式ミラー装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、進退ロッドが基端から先端の途中までの間が中空の円筒形状をなし、進退機構が、ハウジングに設けたネジ孔を有する筒部と、進退ロッドの基端に設けた弾性係合爪とから構成され、ネジ孔のネジに弾性係合爪が弾性係合してなり、減速機構が、モータの回転軸に取り付けたウォームと、進退ロッドおよびネジ孔を有する筒部と別体であって、ハウジングおよびネジ孔を有する筒部に回転可能にかつ進退ロッドの進退方向に移動不可能に取り付けられていて、ウォームに噛み合いモータの駆動により進退ロッドと同期して回転するギアと、から構成され、ハウジングと進退ロッドとの間に、進退ロッドの基端がギアもしくはハウジングに当接するよりも前で当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合がクラッチスリップ可能状態となるストッパが、設けられていて、そのストッパが、進退ロッドの中空部の底側に設けられている当接部と、ハウジングに設けられていて、進退ロッドの中空部中に位置して、進退ロッドの基端がギアもしくはハウジングに当接するよりも前で当接部に当接するピンと、から構成されている、ことを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項１にかかる発明は、進退ロッドが最後退位置に位置する前に、ストッパが当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合がクラッチスリップ可能状態となる。これにより、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減することができる。特に、請求項１にかかる発明は、進退ロッドの基端が減速機構やハウジングに当接する前に、ハウジングのピンと進退ロッドの先端側の当接部とが当接するので、進退ロッドの基端がフリーの状態にある。このために、請求項１にかかる発明は、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合が確実に外れて、減速機構およびモータの負荷を確実に軽減することができる。
【００１６】
また、請求項２にかかる発明は、進退ロッドが基端から先端の途中までの間が中空の円筒形状をなし、進退機構が、ハウジングに設けたネジ孔を有する筒部と、進退ロッドの基端に設けた弾性係合爪とから構成され、ネジ孔のネジに弾性係合爪が弾性係合してなり、減速機構が、モータの回転軸に取り付けたウォームと、進退ロッドおよびネジ孔を有する筒部と別体であって、ハウジングおよびネジ孔を有する筒部に回転可能にかつ進退ロッドの進退方向に移動不可能に取り付けられていて、ウォームに噛み合いモータの駆動により進退ロッドと同期して回転するギアと、から構成され、進退ロッドがハウジングに回転可能にかつ進退可能に装備されていて、進退ロッドと他の部材との間に、進退ロッドが最前進位置に位置する際に当接して、進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止する抜け止め手段が、設けられていて、抜け止め手段が、進退ロッドの基端に進退ロッドよりも外側に突出して設けられている段部と、ギアのうち進退ロッドよりも外側の部分に設けられていて、回転しながら前進する進退ロッドが最前進位置に位置する際に段部に当接する突部と、から構成されている、ことを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項２にかかる発明は、進退ロッドが最前進位置に位置する際に抜け止め手段が当接することにより、進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止することができる。特に、請求項２にかかる発明は、進退ロッドの段部とその他の部材の突部とが進退ロッドよりも外側に設けられているので、進退ロッドの回転を妨げることなく、進退ロッドが他の部材から抜けるのを確実に防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる自動車用リモートコントロール式ミラー装置の実施形態の１例を図１〜図４を参照して説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１９】
図中、図５と同符号は同一のものを示す。また、図１中のＩＩＡ矢印およびＩＩＢ矢印と、図２中のＩＡ矢印およびＩＢ矢印とを結ぶことにより、この実施の形態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置のパワーユニットおよびミラーホルダーベースの分解斜視図が構成される。
【００２０】
（実施の形態の構成の説明）
図１において、１６はミラーユニットのミラーホルダーベースである。前記ミラーホルダーベース１６は、ミラーボディーを保持する部分（図示を省略するが、いわゆる、ミラーホルダー）と、別体構造をなして相互に組み付けてミラーホルダーを構成するものである。前記ミラーホルダーベース１６と、ミラーボディーを保持する部分と、ミラーボディーとからミラーユニットが構成される。なお、前記ミラーホルダーベース１６とミラーボディーを保持する部分とが一体構造をなすものであっても良い。
【００２１】
前記ミラーホルダーベース１６は、パワーユニット１の第１ハウジング２に、スプリング１７、ピボット機構１０、ガイド機構１１を介して左右方向および上下方向に傾動可能に取り付けられている。なお、前記スプリング１７は、十字形状のものを一体に形成したものであっても良いし、−字形状のものを２個組み合わせて十字形状に形成したものであっても良い。
【００２２】
前記第１ハウジング２には、左右用開口１８Ａおよび上下用開口１８Ｂがそれぞれ設けられている。前記左右用開口１８Ａの縁および上下用開口１８Ｂの縁には、左右用パッキン１９Ａおよび上下用パッキン１９Ｂがそれぞれ取り付けられている。
【００２３】
図２に示すように、パワーユニット１の第１ハウジング２および第２ハウジング３内には、左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂがそれぞれ内蔵されている。前記左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂには、減速機構および進退機構を介して左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが連結されている。
【００２４】
前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、弾性を有する樹脂から構成されている。前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、図３および図４に示すように、基端から先端の途中までの間が中空の円筒形状をなす。前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの基端（左右用球部５Ａおよび上下用球部５Ｂを設けた先端と反対側の端）には、４つ割形状の左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂが設けられている。
【００２５】
前記減速機構は、図２に示すように、前記左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂの回転軸に取り付けた左右用ウオーム２２Ａおよび上下用ウオーム２２Ｂと、前記左右用ウオーム２２Ａおよび上下用ウオーム２２Ｂに噛み合う左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂとから構成されている。
【００２６】
前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂは、図３および図４に示すように、中空状の２重円筒形状をなす。外側の円筒部の外側面には、ヘリカルギアの歯２９Ａおよび２９Ｂが設けられている。一方、内側の円筒部には、４本の左右用透孔２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂが軸方向に設けられている。
【００２７】
前記進退機構は、図２に示すように、前記第２ハウジング３に設けた左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂと、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂと、左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂとから構成されている。
【００２８】
前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂは、図３および図４に示すように、第２ハウジング３に一体に設けられた中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂの内側面に設けられている。
【００２９】
図３および図４に示すように、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側の円筒部は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂの外側に回転可能に配置されている。前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの内側の円筒部は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂ中に回転可能に収納されている。前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側の円筒部と内側の円筒部との間は、前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂと前記第１ハウジング２との間において、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの進退方向に移動不可能に挟み付けられて取り付けられている。
【００３０】
この結果、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂは、前記第１ハウジング２および第２ハウジング３に、回転可能にかつ前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの進退方向に移動不可能に取り付けられていることとなる。
【００３１】
また、図３および図４に示すように、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの内側の円筒部中に配置されている。また、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂ内には、前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂが配置されている。さらに、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性作用と前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂのスプリング作用により、前記左右用透孔２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂを通過して前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂのネジに常時弾性係合する。
【００３２】
なお、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂと前記左右用透孔２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂの縁との当接により、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂとは、同期して回転することとなる。また、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂ自身の弾性作用により、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂが前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂのネジに常時弾性係合するものであれば、前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂは、必ずしも必要はない。
【００３３】
この結果、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記第１ハウジング２および第２ハウジング３に対して回転可能にかつ進退可能に装備されることとなる。また、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂは、前記左右用パッキン１９Ａおよび上下用パッキン１９Ｂにより水密に保たれている。
【００３４】
前記左右用進退ロッド２１Ａの左右用球部５Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの上下用球部５Ｂと、前記ミラーホルダーベース１６の左右用球凹部９Ａおよび上下用球凹部９Ｂとが嵌合する。これにより、前記ミラーホルダーベース１６は、左右方向および上下方向に傾動可能となる。
【００３５】
前記第２ハウジング３と前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂとの間には、ストッパが設けられている。前記ストッパは、図３および図４に示すように、前記第２ハウジング３に前記中空円筒部２８Ａおよび２８Ｂと同心円に一体に突設されたピン３０Ａおよび３０Ｂと、左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの中空部中に先端から中間の途中まで一体に突設された凸部３１Ａおよび３１Ｂとから構成されている。なお、前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂは、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと前記凸部３１Ａおよび３１Ｂとの間に配置されている。
【００３６】
前記ピン３０Ａおよび３０Ｂと前記凸部３１Ａおよび３１Ｂとからなるストッパは、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが最後退位置に位置するよりも前において、前記左右用スプリング２７Ａおよび上下用スプリング２７Ｂを介して当接して、前記左右用ネジ孔２５Ａおよび上下用ネジ孔２５Ｂのネジと前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂとの弾性係合がクラッチスリップ可能状態となるものである。なお、前記最後退位置とは、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂの下端面が前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの内側の円筒部の底面（もしくは、第２ハウジング３の底面）に当接する状態の位置を言う。
【００３７】
前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂと他の部材、この例では、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂとの間には、抜け止め手段が設けられている。前記抜け止め手段は、図３および図４に示すように、前記左右用弾性係合爪２６Ａおよび上下用弾性係合爪２６Ｂに設けられた段部３２Ａおよび３２Ｂと、前記左右用透孔２４Ａおよび上下用透孔２４Ｂの縁であって、前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂの外側の円筒部と内側の円筒部との間に設けられた突部３３Ａおよび３３Ｂとから構成されている。なお、突部３３Ａおよび３３Ｂは、第１ハウジング２側に設けても良い。
【００３８】
前記段部３２Ａおよび３２Ｂと前記突部３３Ａおよび３３Ｂとからなる抜け止め手段は、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが最前進位置に位置する際に当接して、前記左右用進退ロッド２１Ａおよび上下用進退ロッド２１Ｂが前記左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ（第１ハウジング２および第２ハウジング３）から抜けるのを防止するものである。
【００３９】
（実施の形態の作用の説明）
この実施の形態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４０】
まず、自動車の運転席からリモートコントロールにより、左右用モータ２０Ａまたは上下用モータ２０Ｂに給電する。すると、左右用モータ２０Ａが駆動して左右用進退ロッド２１Ａが進退し、それに伴なって、ミラーホルダーベース１６を介してミラーユニットがパワーユニット１に対してピボット機構１０の中心を通る垂直軸（図示せず）回りに左右に傾動する。または、上下用モータ２０Ｂが駆動して上下用進退ロッド２１Ｂが進退し、それに伴なって、ミラーホルダーベース１６を介してミラーユニットがパワーユニット１に対してピボット機構１０の中心を通る水平軸（図示せず）回りに上下に傾動する。
【００４１】
（実施の形態の効果の説明）
この実施の形態における自動車用リモートコントロール式ミラー装置は、以上のごとき構成からなるので、以下の効果を達成することができる。
【００４２】
まず、図３に示すように、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが後退して最後退位置よりも前の位置に位置する。すると、ストッパのピン３０Ａまたは３０Ｂと凸部３１Ａまたは３１Ｂとが左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂを介して当接する。この結果、左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジと左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂとの弾性係合がクラッチスリップ可能状態となる。
【００４３】
すなわち、ストッパのピン３０Ａまたは３０Ｂと凸部３１Ａまたは３１Ｂとが左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂを介して当接している状態において、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂがさらに後退しようとする。すなわち、左右用モータ２０Ａまたは上下用モータ２０Ｂの駆動力が左右用ウオーム２２Ａまたは上下用２２Ｂを介して左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリカルギア２３Ｂに伝達される。この左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリカルギア２３Ｂと、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂとは、同期して回転しようとする。また、左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジに沿ってネジ旋回しようとする。
【００４４】
すると、左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性作用と左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂのスプリング作用に抗して図３中の矢印方向に撓む。左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジ山を乗り越える。左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジと左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂとの弾性係合が外れる。そして、左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、自身の弾性作用と左右用スプリング２７Ａまたは上下用スプリング２７Ｂのスプリング作用により図３中の矢印と逆方向に自動復帰する。左右用弾性係合爪２６Ａまたは上下用弾性係合爪２６Ｂは、左右用ネジ孔２５Ａまたは上下用ネジ孔２５Ｂのネジに再び係合する。
【００４５】
これにより、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが最後退位置に位置する際に減速機構（左右用ウオーム２２Ａおよび上下用２２Ｂと左右用ヘリカルギア２３Ａおよび上下用ヘリカルギア２３Ｂ）および左右用モータ２０Ａおよび上下用モータ２０Ｂの負荷を軽減することができる。
【００４６】
つぎに、図４に示すように、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが最前進位置に位置する。すると、抜け止め部材の段部３２Ａまたは３２Ｂと突部３３Ａまたは３３Ｂとが当接する。この結果、左右用進退ロッド２１Ａまたは上下用進退ロッド２１Ｂが前記左右用ヘリカルギア２３Ａまたは上下用ヘリカルギア２３Ｂ（もしくは、他の部材の第１ハウジング２および第２ハウジング３）から抜けるのを防止することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる自動車用リモートコントロール式ミラー装置（請求項１）は、進退ロッドが最後退位置に位置する前に、ストッパが当接して、ネジ孔のネジと弾性係合爪との弾性係合がクラッチスリップ可能状態となる。これにより、進退ロッドが最後退位置に位置する際に減速機構およびモータの負荷を軽減することができる。
【００４８】
また、この発明にかかる自動車用リモートコントロール式ミラー装置（請求項２）は、進退ロッドが最前進位置に位置する際に抜け止め手段が当接することにより、進退ロッドが他の部材から抜けるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のコネクタにおけるターミナルの構造の一実施の形態を示すスプリング、ミラーホルダーベース、第１ハウジングの分解斜視図である。
【図２】同じく、パッキン、進退ロッド、スプリング、ヘリカルギア、モータおよびウオーム、第２ハウジングを示す分解斜視図である。
【図３】進退ロッドが最後退位置よりも前の位置に位置した状態を示す要部の一部断面図である。
【図４】進退ロッドが最前進位置に位置した状態を示す要部の一部断面図である。
【図５】自動車用リモートコントロール式ミラー装置のパワーユニットに使用した例を示す一部破断側面図である。
【符号の説明】
１  パワーユニット
２  第１ハウジング
３  第２ハウジング
４  上下用進退ロッド
５  球部
５Ａ  左右用球部
５Ｂ  上下用球部
６  ミラーユニット
７  ミラーボディー
８  ミラーホルダー
９  球凹部
９Ａ  左右用球凹部
９Ｂ  上下用球凹部
１０  ピボット機構
１１  ガイド機構
１２  コネクタ
１３  オスコネクタ
１４  オスホルダー
１５  ハーネス
１６  ミラーホルダーベース
１７  スプリング
１８Ａ  左右用開口
１８Ｂ  上下用開口
１９Ａ  左右用パッキン
１９Ｂ  上下用パッキン
２０Ａ  左右用モータ
２０Ｂ  上下用モータ
２１Ａ  左右用進退ロッド
２１Ｂ  上下用進退ロッド
２２Ａ  左右用ウオーム
２２Ｂ  上下用ウオーム
２３Ａ  左右用ヘリカルギア
２３Ｂ  上下用ヘリカルギア
２４Ａ  左右用透孔
２４Ｂ  上下用透孔
２５Ａ  左右用ネジ孔
２５Ｂ  上下用ネジ孔
２６Ａ  左右用弾性係合爪
２６Ｂ  上下用弾性係合爪
２７Ａ  左右用スプリング
２７Ｂ  上下用スプリング
２８Ａ、２８Ｂ  中空円筒部
２９Ａ、２９Ｂ  歯
３０Ａ、３０Ｂ  ピン（ストッパ）
３１Ａ、３１Ｂ  凸部（ストッパ）
３２Ａ、３２Ｂ  段部（抜け止め手段）
３３Ａ、３３Ｂ  突部（抜け止め手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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