(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ・ライニング(22)をブレーキディスクに押圧する為にプランジャ軸心(C)の方向に可動な少なくとも１個のプランジャ(46)と、
前記ブレーキの作動の為に横手軸心(B)を中心として回動可能であると共に少なくとも１個のころがり軸受(40)内に支持された少なくとも１個の偏心輪(38)と、
軸受シェル(42)により前記偏心輪(38)に支持された、作動力を前記プランジャ(46)に伝達する為のローラ体(44)と
を備えた、ディスクブレーキ(10)のブレーキライニング押しつけ装置(28)において、
前記横手軸心(B)に関し少なくともほぼ半径方向外方へ突出し且つ前記ころがり軸受(40)の保持器(84)に係合し得ると共に、前記ブレーキの解除時に該保持器(84)を所定の初期位置に復帰せしめ得る延長部(78)を前記軸受シェル(42)が備えて成ることを特徴とする、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項２】
前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)の前記延長部(78)が、前記ころがり軸受(40)の、相互に近接配置された複数個の保持器(84)と係合するよう構成されていることを特徴とする、請求項１記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項３】
前記ころがり軸受(40)が割円筒状の形状を有し、且つ、前記延長部(78)が、前記ブレーキの解除時にころがり軸受保持器(84)の自由長手縁(82)に係合することを特徴とする、請求項１又は２に記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項４】
前記ころがり軸受(40)がニードルベアリングであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項５】
前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が、前記偏心輪(38)に関し変位しないように該偏心輪(38)に固定されていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項６】
前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が、横手軸心(B)回りに回転しないよう前記偏心輪(38)に固定されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項７】
軸心方向変位および回転に抗しての軸受シェル(42)の固定が、前記偏心輪(38)の側における前記軸受シェル(42)のふくらみ(70)により達成され、該ふくらみが前記偏心輪(38)の凹所(72)内に入っていることを特徴とする、請求項５又は６に記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項８】
前記軸受シェルの表面側の縁(74)から半径方向内側へ突出すると共に前記ローラ体(44)を軸心方向変位に抗して固定する一個もしくは複数個の突起(76)を前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が備えたことを特徴とする、請求項１乃至７のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項９】
前記突起(76)の各々が、前記軸受シェル(42)に一体的につながっている部分により形成されていることを特徴とする、請求項８記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【請求項１０】
前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が、本質的に中空の割円筒形状を有すると共に、180°より大きく200°より小さい角度範囲をカバーしていることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置に関し、特に、トラック或はバス用のフローティング型のスポット型のディスクブレーキ(Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse)或はビーム浮動型のスポット型のディスクブレーキ(Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse)のブレーキライニング押しつけ装置であって、ブレーキライニングをブレーキディスクに押圧する為にプランジャ軸心の方向に可動な少なくとも１個のプランジャと、前記ブレーキの作動の為に横手軸心を中心として回動可能であると共に少なくとも１個のころがり軸受内に支承された少なくとも１個の偏心輪(Exzenter)と、軸受シェル(Lagerschale)により前記偏心輪に支持された、作動力を前記プランジャに伝達する為のローラ体とを備えた、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置に関する。
斯かるブレーキライニング押しつけ装置は、DE 42 12 406 A1から公知となている。
ころがり軸受により支持された偏心輪ができるだけ摩耗しない様に回転する為に必要なことは、ころがり軸受のころ等の、ころがり体を保持している保持器が該偏心輪の回転運動に追随すると共に、如何なる手法であれ、該偏心輪の回転運動の完了に先立っては固定されないことである。このような固定(Festlegung)は例えば、ころがり軸受の保持器がカバーする回転角度が例えばストッパにより制限されていると生じるものである。もし、該偏心輪の回転運動が完了する前に前記保持器がストッパに当接すると、ころがり体の表面と、ころがり軸受により支持された前記偏心輪の表面との間の摺動摩擦が生じ、摩耗が起こり易くなる。また、半分に分割された形状の軸受シェルにより支持された偏心輪の場合、偏心輪の回転の角度が、ブレーキライニング押しつけ装置の作動の間の方がブレーキの解除の間よりも大きくなることがあり、従って、ブレーキの更なる作動時にころがり軸受の保持器が偏心輪の回転運動に完全に追随することが最早できなくなる、ということが見出されている。
本発明は、上述の如き摩耗が生じやすい状態が起きない様な、汎用のブレーキライニング押しつけ装置を更に開発する、という目的に基づいている。同時に、汎用のブレーキライニング押しつけ装置の設計および組立は簡素化するものとする。
本発明はこの課題を解決するものである、と言うのも、偏心輪においてローラ体を支持する軸受シェルには延長部が備えられ、該延長部は、偏心輪の横手軸心に対して少なくとも、ほぼ半径方向外方に突出すると共にころがり軸受の保持器に係合すべく形成され、且つ、ブレーキが解除された時に該保持器を所定の初期位置に復帰せしめ得る、からである。もし、ブレーキの解除時、即ち、偏心輪の逆転時に、ころがり軸受保持器がそれ自身によりこの初期位置に到達しなかったとしても、本発明によれば、軸受シェルの半径方向延長部と、ころがり軸受の少なくとも１個の保持器との間の強制的な結合が行われ、従って、ブレーキ解除操作の間の偏心輪の回転角度がブレーキ作動時のものよりも小さいか否かに関わらずころがり軸受の保持器は所定の初期位置に復帰せしめられ、該初期位置から、該保持器は新たなブレーキ作動サイクルの間の該偏心輪の引続く回転運動に完全に追随し得るものである。尚、記載された、ブレーキ掛動方向への運動と解除方向への運動との間で生じ得るころがり軸受保持器の行程差は僅少であり、1000分の数ミリの範囲内であることが多い。しかし乍ら、斯かる微細な行程差は、実際の操作条件の下でのブレーキに対する幾千回ものブレーキ操作に亙り蓄積され、相当のベアリング移動（Lagerverschiebung)が生じてしまい、このことは上述の理由により望ましくないものである。
また、偏心輪を支持するころがり軸受が複数個の保持器を備えていれば、本発明では、半径方向外方に突出する軸受シェル延長部を、相互に近接配置された複数個のころがり軸受保持器と係合し、全てのころがり軸受保持器を一斉に所定の初期位置に復帰せしめ得る様に設計するのが好適である。代りに、相互に近接配置された保持器を相互に連結し、軸受シェルの径方向延長部が保持器のひとつにのみ係合すれば十分な様にすることも可能である。もし偏心輪が複数個のころがり軸受内に支持されていれば、各ころがり軸受を確実に所定の初期位置に復帰させねばならない。これは例えば、半径方向外方に突出する複数個の延長部を一つの軸受シェルに形成することにより、または、各々が１個もしくは複数個の半径方向延長部を有する複数個の軸受シェルを配備することにより、達成され得る。
本発明の好適な一実施形態に係るブレーキライニング押しつけ装置によれば、ころがり軸受が割円筒状の形状、すなわち、円筒をその軸心を含む平面二つで分割した形状を有し、且つ、軸受シェルの半径方向延長部がブレーキ解除時にころがり軸受保持器の自由長手縁に係合する。
偏心輪を支持するころがり軸受はニードルベアリング(Nadellager)とするのが好適であり、特に、２列のニードルベアリングとするのが好適である。
ころがり軸受、従って、その保持器を夫々所定の初期位置に正確に復帰せしめることを永続的に保証する為に、半径方向延長部を備えた軸受シェルは、偏心輪に固着される。又、偏心輪軸心方向における変位および横手軸心回りの回転に抗して軸受シェルは、摩擦によらない、噛み合いなどによる確実な連結により該偏心輪に固定されるのが好適である。
本発明の特に好適な一実施形態に係るブレーキライニング押しつけ装置においては、軸心方向変位と回転との両者に抗する、軸受シェルの固定は偏心輪の側におけるふくらみ（Auspraegung)により行われ、該ふくらみは、偏心輪内の、特に盲孔形状の凹所内に入っている。このふくらみは、適宜な型押し具の作用により軸受シェルの内側表面上に作られる。
本発明の好適な実施形態に係るブレーキライニング押しつけ挿置においては、軸受シェルの半径方向延長部は、例えば、軸受シェルに一体的につながっている部分により、該延長部が該シェルと一体的になるように形成される。もし、ひとつの軸受シェルに複数個の半径方向延長部が備えられるのであれば、これらの延長部の全ては該軸受シェルと一体的に形成するのが好適である。該軸受シェルは、前記半径方向延長部を含め、例えば市販の被覆板材をポンチング(Ausstanzen)および成形(Umformen)するというような、簡素な手法で製造することが可能である。
一方、偏心輪に支持されたローラ体を軸受シェルにより固定する為に、軸受シェルが、一個もしくは複数個の突起を備え、これらの突起が軸受シェルの表面側の縁から半径方向内側に突出しているのが好適である。該表面側の縁から半径方向内側に延びたこれらの突起は各々、例えば１個の屈曲された金属シート部分として形成でき、このことを、半径方向外方に延びた軸受シェル延長部の場合と同一の方法で行うことが可能である。
ローラ体の軸受シェルはまた、本質的に中空の割円筒形状を有すると共に、180°より大きく200°より小さい範囲をカバーする。従って、組立時にローラ体は容易に軸受シェル内に押し込まれ、容易に軸受シェルの外部に脱落することはない。
以下に、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明に係るブレーキライニング押しつけ装置を備えた、ブレーキディスクの部分的破断平面図である。
図２は、図１のブレーキライニング押しつけ装置の断面図である。
図３は、図２の一部の拡大図である。
図４は、図３におけるＩＶ方向視図である。
図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
図１及び図２に示されたスポット型ディスクブレーキ10には（不図示の）ブレーキディスクが備えられ、該ブレーキディスクはブレーキディスク軸心Ａを中心として回転し得ると共にブレーキサポート12を備え、該ブレーキサポート12に沿って前記軸心Ａに平行に移動できるようリアクションビーム(Schwimmrahmen)14が案内されている。２個のスリーブ16がガイドの役割を果たし、その各々が、ひとつの六角穴付きねじ18により前記サポート12に締着されると共に、ベローズ20により汚れから保護されている。リアクションビーム14は２個のブレーキ・ライニング22、24を囲繞し、該ライニングは（不図示の）ブレーキディスクの各側に夫々接触させられ得ると共に、慣用的に、夫々がひとつのライニング裏金(Belagrueckenplatte)を備え、また、ブレーキディスクに面するその側部には各々一層の摩擦材料が取付けられている。
ディスクブレーキ10を作用させる為に、ハウジング26内に配置されたブレーキライニング押しつけ装置28が設けられるが、該ブレーキライニング押しつけ装置28はレバー式作動部材30（図２参照）を備えて成る。作動部材30の自由端には凹所32が設けられ、該凹所32の中でロッド状もしくはプランジャ状の（不図示の）出力部材が係合して、ブレーキを作動させるために作動部材30を（図２において）時計方向に枢動せしめる。この出力部材は、例えば、従来の空気圧式ダイヤフラム形シリンダ(Druckluft-Membranzylinder)であってもよいので、詳細な説明は省略する。
レバー式作動部材30は回転体34と一体的に形成されているが、この回転体34はブレーキライニング押しつけ装置28のハウジング26内に配置されると共に、ブレーキディスク軸心Ａと直交する横手軸心Ｂを中心として回動可能である。また、回転体34は２個の偏心輪38の間に中心部36を備え、該偏心輪38の各々は、夫々ひとつの割円筒状の、すなわち、シェル形状のころがり軸受(Schalemfoermiges Waelzlager)40により、ハウジング26のカバー41内に支持されている。ころがり軸受40の各々は、２列ニードルベアリングとして構成されている。更に、２個の偏心輪38の各々においては、軸受シェル(Lagerschale)42（図３乃至図５参照）によりローラ体44が支持され、該ローラ体44の軸心は横手軸心Ｂに平行である。
２個の偏心輪38の夫々には、２個のプランジャ46の内のひとつが割当てられ、各プランジャ46は、ブレーキディスク軸心Ａに平行で横手軸心Ｂと直交するプランジャ軸心Ｃを有し、且つ、これら２個のプランジャ46は、ブレーキディスク軸心Ａを含むと共に横手軸心Ｂに対して直交延在する、ブレーキライニング押しつけ装置28の中心平面に関して対称的に配置される。２個のプランジャ46の各々は、１個のスリーブ状プランジャ部48、ボルト状プランジャ部50およびキャップ52から構成されている。２個のスリーブ状プランジャ部48は夫々、ハウジング26内に圧入された１個の摺動スリーブ54内に支持され、自己のプランジャ軸心Ｃに沿い且つ該軸心Ｃ回りに回転し得るものであり、且つ、雌ねじを各々備え、該雌ねじに、ボルト状プランジャ部50の雄ねじがねじ込まれている。２個のキャップ52は、協働するスリーブ状プランジャ部48内にすきま嵌めされている。ローラ体44が回転接触するプランジャの軸心Ｃに対して垂直で、該プランジャ部48に対するとは反対の方を向いた１個の平坦端面をこれらのキャップ52は各々備えている。
２個のスリーブ状プランジャ部48の各々には、ギヤ58と噛み合う１個のリングギヤ56が取付けられている。ギヤ58は、プランジャ軸心Ｃに平行な軸心回りに回動し得る様に中央プレート60にて支持され、該中央プレート60はリターンスプリング62に押されて２個のリングギヤ56を軸方向に押圧している。このリターンスプリング62は中央プレート60とハウジング26との間に介設され、２個のプランジャ46を、それらのキャップ52を介してローラ体44と常に接触させているように付勢している。２個のボルト状プランジャ部50はスリーブ状プランジャ部48および摺動スリーブ54から軸心方向に突出し、其処でそれらは相当に大きな径を有すると共に、薄い金属プレート64により回動不能に相互接続されるが、このプレート64は熱シールドの役割を同時に果たしている。直上で説明した、ブレーキライニング押しつけ装置28の部分は、参照番号65で図示された作動装置を表している。
図示されたブレーキライニング押しつけ装置28は更に、参照番号66で示される調節装置を備えており、該調節装置66の中心軸心Ｄはプランジャ軸心Ｃに平行に配置されている。この調節装置66は、ブレーキライニング22、24に取付けられた摩擦材料の摩耗により作動中に増大するブレーキの遊び、即ち、ブレーキが働かされていない状態におけるブレーキライニングとブレーキディスクとの間の間隔、を自動的に元の値に回復させる役割を果たすものである。この目的の為に、２個の偏心輪38と同様に調節装置66は、ブレーキライニング押しつけ装置28のハウジングカバー41に当接すると共に、直角伝動機構、すなわち非平行伝動機構(Winkeltrieb)68を介して回転体34に接続されている。調節装置66、および、これを作動装置65に接続する非平行伝動機構68の特別の設計は、本明細書中に記述された発明の範囲内で重要でなく、従って、詳細な説明は省略する。
ブレーキ10が操作されると同時に、作動部材30の回動により引起こされる回転体34の回転は２個の偏心輪38により２個のプランジャ46の並進運動に変換され、このことにより、ブレーキライニング22は（不図示の）ブレーキディスクに押しつけられる。２個の偏心輪38の各々がそのころがり軸受40を介してハウジングカバー41に当接しているので、ブレーキライニング22がブレーキディスクに接触し、押圧されると同時に発生する反力はハウジングカバー41を介してハウジング26とリアクションビーム14との夫々に伝達され、且つ、リアクションビーム14を、ブレーキライニング24をブレーキディスクに対して押圧するスリーブ16に沿って摺動せしめる。
次に、図２乃至図５を参照し、ローラ体44および偏心輪38の支持構造を更に詳述する。本実施形態では市販の被覆板材をポンチングおよび成形して作成された軸受シェル42の各々は、ふくらみ70により当該偏心輪38に配置されるが、該ふくらみ70は、該偏心輪38側の軸受シェル42の外表面で突出すると共に、該偏心輪38内に形成された盲孔72に嵌まっている。従って、ふくらみ70は軸受シェル42を、軸方向の、すなわち横手軸心Ｂに平行な方向の変位と、円周方向の回転との両方から保護している。軸受シェル42の各々は本質的に中空の割円筒形状を有すると共に、約200°の範囲をカバーしている。従って、円柱状のローラ体44は軸受シェル42内に更に容易に押し入れられ得ると共に、180°以上に亙る軸受シェル42の存在範囲に依り該軸受シェル42内に適切に保持される。
軸受シェル42内に支持された円柱状のローラ体44が横手軸心Ｂの方向において外方に変位するのを防止すべく、内径方向に延びた複数個の突起76が軸受シェル42の表面側の縁74に配備されて該軸受シェル42と一体に形成されている。２個のローラ体44は、軸心方向において内方に向かって、すなわち、ブレーキライニング押しつけ装置28の中心平面に向かって変位するのを、回転体34の中心部36により阻止されている。
偏心輪38を支持するころがり軸受40を元の位置に戻す為に、軸受シェル42の各々は延長部78を備え、該延長部78は、外径方向に延びていると共に軸受シェル42と一体に形成され、且つ、自己の自由端80で幅が小さくなり、偏心輪38の逆転時すなわちブレーキの解除時に、ころがり軸受保持器84の、隣接する自由長手縁82に係合し得るようになっている。図４に示されるように、軸受シェル42の延長部78の狭幅部80の幅は、それがころがり軸受40の２個のころがり軸受保持器84に係合してそれらをリセットし得るように選定されている。
特に図３乃至図５から理解され得る様に、その狭幅部80を備える延長部78の各々は、回転体34が、該回転体34につながっている２個の偏心輪38と共に回動して戻るとき、ころがり軸受40の各々の２個のころがり軸受保持器84の自由長手縁82を押圧することが可能であり、従って、上記保持器84は自己の初期位置に強制的に復帰せしめられる。各ころがり軸受84の初期位置は、ブレーキが完全に解除された状態で、ころがり軸受シェル87の上部ストッパ88と軸受シェル42の延長部78との間に包含される回転可能角θにより定められる（図３参照）。また、ころがり軸受保持器84に対してそのリセット時に過剰な圧力が加えられるのを防止すべく、ころがり軸受シェル87の下方ストッパ86ところがり軸受保持器84との間には小さな間隙が設けられるべきであることを考慮するものとする。作動部材30の時計方向の回動によりブレーキを新たに作動させると、自由長手縁82ところがり軸受シェル87の上部ストッパ88との間の全行程Ｓは、その様に限定された初期位置からのころがり軸受保持器84の変位に利用することが可能となる。尚、この様に行程Ｓを通過するときにカバーされる回転角度θは、作動部材30が、従って回転体34が最大作動力による作動の間に回動せしめられる回動角度の、約半分に相当している（図２も参照）。
【図１】
0004063318.tif 000002
【図２】
0004063318.tif 000003
【図５】
0004063318.tif 000004
【図３】
0004063318.tif 000005
【図４】
0004063318.tif 000006