(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するアッパメンバ（２）と、該アッパメンバ（２）と平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ（３）と、これらアッパメンバ（２）とロアメンバ（３）とを上下方向に連設する左右１対のサイドステイ部（４）と、を備えたラジエータコアサポートメンバ（１）を構成し、該ラジエータコアサポートメンバ（１）を車体前部（２１）に結合するようにした構造であって、
前記ロアメンバ（３）の左右両側部の下縁部に車体前部（２１）に対する締結座部（８）を延設すると共に、これら締結座部（８），（８）間を連設するリブ壁（９）を設け、該リブ壁（９）をロアメンバ（３）の下縁から下向きに傾斜して前方へ張り出す傾斜形状として、ラジエータコアサポートメンバ（１）の通風部（６）へ外気を導入するエアガイド部（Ａ・Ｇ）を構成するとともに、
前記ロアメンバ（３）の左右両側部の下縁部に後方に向けて張り出して熱交換器（１３）の下端部を支持ピン（１４）を介して受ける支持座部（１２）を形成し、この支持座部（１２）の近傍に前記締結座部（８）を形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
アッパメンバ（２）とロアメンバ（３）とをそれらの車幅方向中央部で上下方向に連設するフードロックステイ（５）を設け、該フードロックステイ（５）の下部延長上に前記リブ壁（９）を後方に向けて凹設して車体前部（２１）に対する締結座部（１１）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項３】
車体前部（２１）は、左右両側部のサイドメンバ（２２），（２２）の前端部を車幅方向に結合したファーストクロスメンバ（２３）と、
左右両側部の各フードリッジメンバ（２５），（２５）の前端部に結合したアッパフレーム（２７）と、該アッパフレーム（２７）の車幅方向内側の端部とファーストクロスメンバ（２３）とを上下方向に結合したサイドフレーム（２８）とを備えて、ヘッドランプユニットを装着する左右１対のランプ取付部（２６）と、を備え、
ラジエータコアサポートメンバ（１）を、そのアッパメンバ（２）の左右両端部を左右のランプ取付部（２６）のアッパフレーム（２７）に締結固定すると共に、ロアメンバ（３）をその締結座部（８，１１）を介してファーストクロスメンバ（２３）に締結固定して前記車体前部（２１）に組付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項４】
幅方向に延在するアッパメンバ（２）と、該アッパメンバ（２）と平行に配置されて幅方向に延在するロアメンバ（３）と、これらアッパメンバ（２）とロアメンバ（３）とを上下方向に連接する左右一対のサイドステイ部（４）と、を備え車体前部に結合するようにしたラジエータコアサポートメンバ（１）であって、
前記ロアメンバ（３）の左右両側部の下線部に車体前部に対する締結座部（８）を延設すると共に、
これら締結座部（８），（８）間を連接するリブ壁（９）を設け、
該リブ壁（９）をロアメンバ（３）の下縁から下向きに傾斜して前方に張り出す傾斜形状として、ラジエータコアサポートメンバ（１）の通風部（６）へ外気を導入するエアガイド部（Ａ・Ｇ）を構成するとともに、
前記ロアメンバ（３）の左右両側部の下縁部に後方に向けて張り出して熱交換器（１３）の下端部を支持ピン（１４）を介して受ける支持座部（１２）を形成し、この支持座部（１２）の近傍に前記締結座部（８）を形成したことを特徴とするラジエータコアサポートメンバ。
【請求項５】
アッパメンバ（２）とロアメンバ（３）とをそれらの幅方向中央部で上下方向に連設するフードロックステイ（５）を設け、該フードロックステイ（５）の下部延長上に前記リブ壁（９）を後方に向けて凹設して車体前部に対する締結座部（１１）を形成したことを特徴とする請求項４に記載のラジエータコアサポートメンバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造およびそれに使用されるラジエータコアサポートメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車体の組立工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、車体前部とは別体にラジエータコアサポートメンバを構成し、該ラジエータコアサポートメンバにラジエータや空調用コンデンサ等の熱交換器をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に組付けるようにしている。
【０００３】
また、前述のラジエータコアサポートメンバはそのアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連設する左右１対のサイドステイ部を幅広に形成して、このサイドステイ部を車体前部下側の左右両側部の前後方向骨格部材であるサイドメンバの前端に突合わせて締結固定することが行われれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにラジエータコアサポートメンバの左右１対のサイドステイ部を、車体前部のサイドメンバとの締結固定のために拡幅成形することによって、該ラジエータコアサポートメンバの通風部の開口面積が狭められてしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明はラジエータコアサポートメンバの車体前部に対する結合に支障を来すことなく通風部の開口面積を拡大できると共に、該通風部への外気の取り込みを効率よく行うことができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車幅方向に延在するアッパメンバと、該アッパメンバと平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連設する左右１対のサイドステイ部と、を備えたラジエータコアサポートメンバを構成し、該ラジエータコアサポートメンバを車体前部に結合するようにした構造であって、
前記ロアメンバの左右両側部の下縁部に車体前部に対する締結座部を延設すると共に、これら締結座部間を連設するリブ壁を設け、該リブ壁をロアメンバの下縁から下向きに傾斜して前方へ張り出す傾斜形状として、ラジエータコアサポートメンバの通風部へ外気を導入するエアガイド部を構成するとともに、
前記ロアメンバの左右両側部の下縁部に後方に向けて張り出して熱交換器の下端部を支持ピンを介して受ける支持座部を形成し、この支持座部の近傍に前記締結座部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車の車体前部構造において、前記アッパメンバとロアメンバとをそれらの車幅方向中央部で上下方向に連設するフードロックステイを設け、該フードロックステイの下部延長上に前記リブ壁を後方に向けて凹設して車体前部に対する締結座部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載の自動車の車体前部構造において、前記車体前部は、左右両側部のサイドメンバの前端部を車幅方向に結合したファーストクロスメンバと、
左右両側部の各フードリッジメンバの前端部に結合したアッパフレームと、該アッパフレームの車幅方向内側の端部とファーストクロスメンバとを上下方向に結合したサイドフレームとを備えて、ヘッドランプユニットを装着する左右１対のランプ取付部と、を備え、
ラジエータコアサポートメンバを、そのアッパメンバの左右両端部を左右のランプ取付部のアッパフレームに締結固定すると共に、ロアメンバをその締結座部を介してファーストクロスメンバに締結固定して前記車体前部に組付けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、幅方向に延在するアッパメンバと、該アッパメンバと平行に配置されて幅方向に延在するロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連接する左右一対のサイドステイ部と、を備え車体前部に結合するようにしたラジエータコアサポートメンバであって、前記ロアメンバの左右両側部の下線部に車体前部に対する締結座部を延設すると共に、これら締結座部間を連接するリブ壁を設け、該リブ壁をロアメンバの下縁から下向きに傾斜して前方に張り出す傾斜形状として、ラジエータコアサポートメンバの通風部へ外気を導入するエアガイド部を構成するとともに、
ロアメンバの左右両側部の下縁部に後方に向けて張り出して熱交換器の下端部を支持ピンを介して受ける支持座部を形成し、この支持座部の近傍に前記締結座部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のアッパメンバとロアメンバとをそれらの幅方向中央部で上下方向に連設するフードロックステイを設け、該フードロックステイの下部延長上に前記リブ壁を後方に向けて凹設して車体前部に対する締結座部を形成したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ロアメンバの左右両側部の下縁部に延設した締結座部を介してラジエータコアサポートメンバを車体前部に締結固定するようにしているため、左右１対のサイドステイ部は車体前部との結合を目的として拡幅成形する必要がなく極力幅狭に形成することができ、従って、ラジエータコアサポートメンバの通風部の開口面積を拡大できて該通風部への外気の取り込みを効率よく行うことができる。
【００１４】
また、左右の締結座部間にはそれらを繋ぐリブ壁によって、傾斜形状としたエアガイド部を構成しているため、ラジエータコアサポートメンバの下側へ廻り込む外気をこのエアガイド部で上方に偏向させて前記通風部へ導入することができ、外気の取り込み効率をより一層向上することができる。
【００１５】
また、熱交換器の下端部を受ける支持座部の近傍にそれぞれ左右の締結座部が形成されて、該支持座部を車体前部との結合部近傍とすることができるため、該支持座部周りの剛性を高められて熱交換器の支持安定性を向上することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フードロックステイの下部延長上には、前記リブ壁を後方に向けて凹設して形成した締結座部を介して車体前部との締結固定部が存在し、しかも、該締結座部は前記リブ壁を凹設することによって剛性が高められているため、ロアメンバの車体前部に対する結合剛性を高められることは勿論、フードロック機構を介してフードロックステイに上向きに引張荷重が作用した場合に、これを前記締結座部から車体側へ確実に伝達することができて、フードロック安定性を向上することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、ヘッドランプユニットを車体前部の左右側部に設けたランプ取付部に装着するようにしてあるため、ヘッドランプユニットをラジエータコアサポートメンバに組付ける構造のものと比べて該ヘッドランプユニットの車体前部に対する合わせ精度を高めることができる。
【００１８】
また、車体前部にはその下側にラジエータコアサポートメンバのロアメンバを締結固定するファーストクロスメンバが車幅方向に存在するだけで、上側部には左右のランプ取付部間に車幅方向に跨る骨格メンバが存在しないため、車体前方からパワーユニットルーム内への搭載部品の組付作業を容易に行うことができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、ロアメンバの左右両側部の下縁部に延設した締結座部を介してラジエータコアサポートメンバを車体前部に締結固定するようにしているため、左右一対のサイドステイ部は車体前部との結合を目的として拡幅成形する必要がなく極力幅狭に形成することができ、従って、ラジエータコアサポートメンバの通風部の開口面積を拡大できて該通風部への外気の取り込みを効率よく行うことができる。
【００２０】
また、左右の締結座部間にはそれらを繋ぐリブ壁によって、傾斜形状としたエアガイド部を構成しているため、ラジエータサポートメンバの下側へ回り込む外気をこのエアガイド部で上方に偏向させて前記通風路を導入することができ、外気の取り込み効率をより一層向上することができる。
【００２１】
また、熱交換器の下端部を受ける支持座部の近傍にそれぞれ左右の締結座部が形成されて、該支持座部を車体前部との結合部近傍とすることができるため、該支持座部周りの剛性を高められて熱交換器の支持安定性を向上することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、フードロックステイの下部延長上には、前記リブ壁を後方に向けて凹設して形成した締結座部を介して車体前部との締結固定部が存在し、しかも、該締結座部は前記リブ壁を凹設することによって剛性が高められているため、ロアメンバの車体前部に対する結合剛性を高められることは勿論、フードロック機構を介してフードロックステイに上向きに引張荷重が作用した場合に、これを前記締結座部から車体側へ確実に伝達することができて、フードロック安定性を向上することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２４】
図１，２において、１は車体前部２１に結合されるラジエータコアサポートメンバを示し、該ラジエータコアサポートメンバ１は車幅方向に延在するアッパメンバ２と、該アッパメンバ２と平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ３と、これらアッパメンバ２とロアメンバ３とを上下方向に連設する左右１対のサイドステイ部４とを備えている。
【００２５】
このラジエータコアサポートメンバ１は、所要の硬度を有する適宜の合成樹脂材料をもって一体に型成形してあり、本実施形態にあっては前記アッパメンバ２とロアメンバ３とを前述のようにそれらの左右両側部においてサイドステイ部４で上下方向に連接する他に、これらアッパメンバ２とロアメンバ３とをそれらの車幅方向中央部でフードロックステイ５で上下方向に一体に連設し、該フードロックステイ５の上端部分に図外のフードロック機構を配設するようにしてあって、これらアッパメンバ２，ロアメンバ３，左右のサイドステイ部４、およびフードロックステイ５で囲繞された空間部を通風部６としてある。
【００２６】
前記アッパメンバ２の左右両側端部には、車体前部２１に結合するためのボルト挿通孔２ａを形成してあると共に、その近傍に後方に向けて突出するブラケット固定座部７を形成してある。
【００２７】
一方、ロアメンバ３の左右両側部の下縁部には車体前部２１に結合するためのボルト挿通孔８ａを有する締結座部８を下向きに延設してある。
【００２８】
これら左右１対の締結座部８，８はロアメンバ３の下縁から延接したリブ壁９によって車幅方向に一体に連設してある。
【００２９】
このリブ壁９は図５に示すように前記ロアメンバ３の下縁から下向きに適宜の角度で傾斜して前方へ張り出す傾斜形状として、前記通風部６へ外気を導入するエアガイド部Ａ・Ｇを構成している。
【００３０】
本実施形態では図３にも示すように前記フードロックステイ５の下部延長上に、前記リブ壁９を後方に向けて凹設してボルト挿通孔１１ａを有する締結座部１１を形成し、ロアメンバ３を左右の締結座部８と、この中央の締結座部１１とを介して車体前部２１に締結するようにしている。
【００３１】
また、ロアメンバ３の左右両側部の下縁部には図４にも示すように前記締結座部８，８に近接して、後方に向けて張り出して後述する熱交換器の１つである空調用コンデンサ１３の下端部を受ける支持座部１２を形成してある。
【００３２】
この支持座部１２には空調用コンデンサ１３の下端部の支持ピン１４が挿入係止する係止孔１２ａを形成してある。
【００３３】
車体前部２１の下側の左右両側部には前後方向骨格メンバであるサイドメンバ２２を配設してあり、それらの前端部に跨って車幅方向骨格メンバであるファーストクロスメンバ２３を配設してある。
【００３４】
このファーストクロスメンバ２３の前面には、前記ロアメンバ３の締結座部８，８、および１１に対応する位置にそれぞれボルト挿通孔２３ａを形成してあると共に、後面上部の左右両側部に熱交換器の１つであるラジエータ１５の下端部を受けるロアブラケット２４を固設してある。
【００３５】
このロアブラケット２４にはラジエータ１５の下端部の支持ピン１６が挿入係止する係止孔２４ａを形成してある。
【００３６】
また、車体前部２１の上側の左右両側部には前後方向骨格メンバのフードリッジメンバ２５を配設してあり、これらフードリッジメンバ２５，２５の前端部と前記ファーストクロスメンバ２３とに跨って、図外のヘッドランプユニットを装着する左右１対のランプ取付部２６を設けてある。
【００３７】
各ランプ取付部２６はフードリッジメンバ２５の前端部に結合したアッパフレーム２７と、該アッパフレーム２７の車幅方向内側の端部とファーストクロスメンバ２３とを上下方向に結合したサイドフレーム２８とを備えていて、前記アッパフレーム２７の車幅方向内側の端部にはボルト挿通孔２７ａを形成してある。
【００３８】
前記空調用コンデンサ１３，およびラジエータ１５は、何れもその上下端部の左右両側部に支持ピン１４，１６を突設してあり、これら支持ピン１４，１６に合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ１７を挿通配置して、後述するようにラジエータコアサポートメンバ１および又は該ラジエータコアサポートメンバ１とファーストクロスメンバ２３とに弾性支持される。
【００３９】
２９は前記空調用コンデンサ１３とラジエータ１５の各上端部を支持する左右１対のアッパブラケットを示し、空調用コンデンサ１３の上端部の支持ピン１４を係止する係止孔２９ａと、ラジエータ１５の上端部の支持ピン１６を係止する係止孔２９ｂとを前後関係位置に設けてある。
【００４０】
前述のラジエータコアサポートメンバ１は、そのアッパメンバ２の左右両側端部を車体前部２１の左右のランプ取付部２６における各アッパフレーム２７の端部に係合して、それらのボルト挿通孔２ａ，２７ａを通してボルト・ナットにより締結固定すると共に、ロアメンバ３の締結座部８，および１１を車体前部２１のファーストクロスメンバ２３の前面に重合し、それらのボルト挿通孔８ａおよび１１ａと２３ａとを通してボルト・ナット３１により締結固定することによって、該車体前部２１に結合してある。
【００４１】
空調用コンデンサ１３およびラジエータ１５は、前記ラジエータコアサポートメンバ１の車体前部２１への組付け後に次の手順で取付けられる。
【００４２】
空調用コンデンサ１３は下端部の支持ピン１４をインシュレータ１７を介して前記ロアメンバ３の支持座１２の係止孔１２ａに上方から挿入係止し、ラジエータ１５は下端部の支持ピン１６をインシュレータ１７を介して前記ファーストクロスメンバ２３のロアブラケット２４の係止孔２４ａに上方から挿入係止して、これら支持座１２，ロアブラケット２４に仮り保持する。
【００４３】
そして、これら空調用コンデンサ１３およびラジエータ１５の各上端部の支持ピン１４，１６の上方より、共通のアッパブラケット２９の係止孔２９ａ，２９ｂをインシュレータ１７を介して挿入係止し、該アッパブラケット２９をラジエータコアサポートメンバ１のアッパメンバ２の固定座部７にボルト・ナット３２により締結固定することによって、これらアッパブラケット２９と、支持座１２およびロアブラケット２９とに弾性支持される。
【００４４】
以上の実施形態の構造によれば、ロアメンバ３の左右両側部の下縁部に延設した締結座部８，８を介してラジエータコアサポートメンバ１を車体前部２１に締結固定するようにしているため、左右１対のサイドステイ部４は車体前部２１との結合を目的として拡幅成形する必要がなく極力狭幅に形成することができ、従って、ラジエータコアサポートメンバ１の通風部６の開口面積を拡大できて該通風部６への外気の取り込みを効率よく行うことができる。
【００４５】
また、左右の締結座部８，８間にはそれらを繋ぐリブ壁９によって、傾斜形状としたエアガイド部Ａ・Ｇを構成しているため、ラジエータコアサポートメンバ１の下側へ廻り込む外気を図４に矢印で示すようにこのエアガイド部Ａ・Ｇで上方に偏向させて前記通風部６へ導入することができ、外気の取り込み効率をより一層向上することができる。
【００４６】
特に本実施形態にあっては、ラジエータコアサポートメンバ１のフードロックステイ５の下部延長上には、前述のリブ壁９を後方に向けて凹設して形成した締結座部１１を介して車体前部２１との締結固定部が存在し、しかも、該締結座部１１は前記リブ壁９を凹設することによって剛性が高められているため、ロアメンバ３の車体前部２１に対する結合剛性を高められることは勿論、図外のフードロック機構を介してフードロックステイ５に上向きに引張荷重が作用した場合に、これを前記締結座部１１から車体側へ確実に伝達することができて、フードロック安定性を向上することができる。
【００４７】
また、このロアメンバ３の左右両側部に設けられて、空調用コンデンサ１３の下端部を受ける支持座部１２の近傍には、それぞれ前述の左右の締結座部８が形成されていて、該支持座部１２を車体前部２１との結合部近傍とすることができるため、該支持座部１２周りの剛性を高められて空調用コンデンサ１３の支持安定性を向上することができる。
【００４８】
更に、図外のヘッドランプユニットは車体前部２１の左右側部に設けたランプ取付部２６に装着するようにしてあるため、ヘッドランプユニットをラジエータコアサポートメンバに組付ける構造のものと較べて該ヘッドランプユニットの車体前部２１に対する合わせ精度を高めることができる。
【００４９】
また、車体前部２１にはその下側に前記ラジエータコアサポートメンバ１のロアメンバ３を締結固定するファーストクロスメンバ２３が車幅方向に存在するだけで、上側部には左右のランプ取付部２６，２６間に車幅方向に跨る骨格メンバが存在しないため、車体前方からパワーユニットルーム内への搭載部品の組付作業を容易に行うこともできる。
【００５０】
なお、前記実施形態では空調用コンデンサ１３およびラジエータ１５等の熱交換器をラジエータコアサポートメンバ１に対して後付けする例を示したが、該ラジエータコアサポートメンバ１にこれら熱交換器１３，１５をサブアッセンブリして、所謂フロントエンドモジュールを構成することも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の実施形態におけるラジエータコアサポートメンバの拡大斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  ラジエータコアサポートメンバ
２  アッパメンバ
３  ロアメンバ
４  サイドステイ部
５  フードロックステイ
６  通風部
８  左右の締結座部
９  リブ壁
Ａ・Ｇ  エアガイド
１１  フードロックステイ下方の締結座部
１２  支持座部
１３  空調用コンデンサ（熱交換器）
１５  ラジエータ（熱交換器）
２１  車体前部
２３  ファーストクロスメンバ
２５  フードリッジメンバ
２６  ランプ取付部
２７  アッパフレーム
２８  サイドフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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