(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下面に、下方に突出するサイドメンバを車体前後方向に延長して設け、このサイドメンバと前記フロアパネルの車幅方向外側の端部に設けたサイドシルとの間の前記フロアパネルに、下方へ突出させるとともに車体前方側の端部をダッシュパネルの下部に固定した下方凸部を形成し、この下方凸部の下面高さと前記サイドメンバの下面高さとがほぼ同一であることを特徴とする車体のフロア構造。
【請求項２】
下方凸部の車幅方向外側の端部をサイドシルの下端部近傍に固定したことを特徴とする請求項１記載の車体のフロア構造。
【請求項３】
フロアパネルに形成した下方凸部の上部側の凹部をほぼ平らに覆うように補強部材を設け、この補強部材の車幅方向外側の端部を、サイドシルに固定したことを特徴とする請求項１または２記載の車体のフロア構造。
【請求項４】
補強部材は、パネル材で構成され、車体前後方向の適宜箇所に設けられていることを特徴とする請求項３記載の車体のフロア構造。
【請求項５】
フロアパネルの上面に、車幅方向に延長される第１のクロスメンバと、第１のクロスメンバの車体後方側にて車幅方向に延長される第２のクロスメンバとを設け、前記フロアパネルの下方凸部を、ダッシュパネル側の前端部から前記第２のクロスメンバに対応する位置まで設定したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体のフロア構造。
【請求項６】
第１のクロスメンバおよび第２のクロスメンバの車幅方向のそれぞれの一方の端部は、サイドシルに、他方の端部は、車体前後方向に延長されて上方に突出し下方にプロペラシャフトが収容される車室側凸形状部に、それぞれ固定されていることを特徴とする請求項５記載の車体のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体のフロア構造（社団法人自動車技術会：自動車技術ハンドブック〈第２分冊〉設計偏  Ｐ．２８２参照）としては、例えば図５に示すように、フロアパネル１の下面に車体前後方向（図１中で紙面に直交する方向）に延長されるサイドメンバ３が設けられ、フロアパネル１の車幅方向外側の端部１ａがサイドシル（インナパネル）５に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記図５に示したフロア構造では、フロアパネル１の下面の床下面が車幅方向に沿って凹凸形状となり、特にサイドメンバ３とサイドシル５との間に大きな凹部７が形成されることから、床下面を流れる空気の流れに大きな乱れが生じ、走行抵抗が増大し、燃費の悪化を招くものとなる。
【０００４】
この問題を解消するためには、凹部７を覆うように、二点鎖線で示すようなアンダカバー９を取り付けることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、この場合には、空力特性悪化を防止するための専用のアンダカバー９を別途設定する必要があることから、部品点数が増加して車体組立工数が増加するとともに、重量増しを招いて燃費の悪化を招くものとなる。
【０００６】
そこで、この発明は、専用の部品を別途設定することなく、床下面の凹凸を緩和して空力特性を向上させることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、フロアパネルの下面に、下方に突出するサイドメンバを車体前後方向に延長して設け、このサイドメンバと前記フロアパネルの車幅方向外側の端部に設けたサイドシルとの間の前記フロアパネルに、下方へ突出させるとともに車体前方側の端部をダッシュパネルの下部に固定した下方凸部を形成し、この下方凸部の下面高さと前記サイドメンバの下面高さとがほぼ同一である構成としてある。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、下方凸部の車幅方向外側の端部をサイドシルの下端部近傍に固定した構成としてある。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、フロアパネルに形成した下方凸部の上部側の凹部をほぼ平らに覆うように補強部材を設け、この補強部材の車幅方向外側の端部を、サイドシルに固定した構成としてある。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の発明の構成において、補強部材は、パネル材で構成され、車体前後方向の適宜箇所に設けられている構成としてある。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項の発明の構成において、フロアパネルの上面に、車幅方向に延長される第１のクロスメンバと、第１のクロスメンバの車体後方側にて車幅方向に延長される第２のクロスメンバとを設け、前記フロアパネルの下方凸部を、ダッシュパネル側の前端部から前記第２のクロスメンバに対応する位置まで設定した構成としてある。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５の発明の構成において、第１のクロスメンバおよび第２のクロスメンバの車幅方向のそれぞれの一方の端部は、サイドシルに、他方の端部は、車体前後方向に延長されて上方に突出し下方にプロペラシャフトが収容される車室側凸形状部に、それぞれ固定されている構成としてある。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、フロアパネルを下方に突出させて形成した下方凸部の下面高さを、サイドメンバの下面高さとほぼ同一となるようにしたため、フロアパネル下面の床下面の空力特性向上のための専用の部品を別途設けることなく、床下面における凹凸が緩和され、床下面を流れる空気の流れがスムーズとなり、空力特性が向上して燃費を向上させることができるとともに、フロアパネルの剛性も高まるものとなる。
また、下方凸部の車体前方側の端部をダッシュパネルの下部に固定したので、車両が前方から衝突した際に、ダッシュパネルの後退量が減少してその変形量を最小限に抑えることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、下方凸部の車幅方向外側の端部をサイドシルの下部に固定することで、床下面における凹凸をより一層緩和させることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、フロアパネルに形成した下方凸部の上部側の凹部を覆う補強部材の車幅方向外側の端部を、サイドシルに固定するようにしたため、車両衝突時などでのサイドシルの車室側への変形およびフロアパネルの変形を抑制することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、補強部材の設定を最小限に抑えられ、剛性強化のための重量増しを最小限に抑えることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、フロアパネルの下方凸部を、ダッシュパネル側の前端部から第２のクロスメンバに対応する位置まで設定したため、空力特性がより向上するとともに、フロアパネルの剛性もより一層高まるものとなる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、第１のクロスメンバおよび第２のクロスメンバのそれぞれの一方の端部が、サイドシルに、他方の端部が、車体前後方向に延長されて上方に突出し下方にプロペラシャフトが収容される車室側凸形状部に、それぞれ固定されているため、フロア構造としてより一層の剛性強化が達成される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
図１は、この発明の実施の一形態に係わる車体のフロア構造を示す図２のＡ−Ａ断面図、図２は車体後方側からの斜視図、図３は図１の断面部分から車体後方側を示す斜視図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２３】
フロアパネル１１の下面には、下方に突出して車体前後方向（図１中で紙面に直交する方向）に延長されるサイドメンバ１３が設けられている。フロアパネル１１の車幅方向（図１中で左右方向）外側部分（図１中で左側部分）は、下方に突出するよう屈曲形成されて下方凸部１５を形成している。下方凸部１５の車幅方向外側の端部１５ａは、サイドシル１７のインナパネル１９の下部側面に接合固定されている。符号２１は、サイドシル１７のアウタパネルである。
【００２４】
下方凸部１５の下面１５ｂの高さは、サイドメンバ１３の下面１３ａの高さとほぼ同一面であり、路面２３に対する地上高Ｈをほぼ同一としている。また、サイドシル１７の下部フランジ１７ａの下端位置は、下方凸部１５の下面１５ｂと同じか上方とする。
【００２５】
図３に示すように、フロアパネル１１の上面には、矢印ＦＲで示す車体前方側に第１のクロスメンバとしてのセカンドクロスメンバ２５が設けられ、さらに、その車体後方側に第２のクロスメンバとしてのサードクロスメンバ２７がそれぞれ設けられている。この各クロスメンバ２５，２７には、図４に示してあるフロントシートＳが取り付けられる。フロアパネル１１の下方凸部１５は、上記したサードクロスメンバ２７に対応する位置まで設定され、各クロスメンバ２５，２７は、下方凸部１５によって上面に形成される凹部２９に密着するようフロアパネル１１の上面形状に合わせて形成されている。
【００２６】
セカンドクロスメンバ２５およびサードクロスメンバ２７は、いずれも、車幅方向外側の端部がサイドシル１７のインナパネル１９に接合固定される一方、車幅方向内側の端部が車室側凸形状部３１に接合固定されている。車室側凸形状部３１は、その車幅方向両側のフロアパネル１１相互間に設けられて車室側に凸形状に形成されるもので、その下方の内部空間３３には、図示しないプロペラシャフトが収容される。
【００２７】
図４に示すように、フロアパネル１１に形成した下方凸部１５の車体前方側の端部１５ｃは、上方に鈍角に屈曲し、ダッシュパネル３５の下部に接合固定されている。そして、前記した下方凸部１５によってその上部側に形成される凹部２９をほぼ平らに覆うように、パネル材からなる補強部材としての２枚の補強パネル３７，３９が設けられている。
【００２８】
車体前方側の補強パネル３７は、フロアパネル１１の車体前方側の端部付近に設定され、補強パネル３９は、補強パネル３７に対し車体後方側の所定間隔をおいた適宜位置に設定されている。２枚の補強パネル３７，３９は、いずれも一方の端部が、図１に示すようにフロアパネル１１の上面にボルト４１により固定され、他方の端部が、上方に屈曲してこの屈曲部がサイドシル１７のインナパネル１９の内側面にボルト４３により固定されている。
【００２９】
上記した車体のフロア構造によれば、フロアパネル１１に下方凸部１５を設け、その下面１５ｂをサイドメンバ１３の下面１３ａと同一面を形成するようにしたため、フロアパネル１１の下部における床下面の凹凸が緩和されたものとなる。特に、下方凸部１５の車幅方向外側の端部１５ａをサイドシル１７の下部に固定しているので、上記した凹凸がより一層緩和されている。
【００３０】
このため、床下面を流れる空気の流れがスムーズになり、走行抵抗が低下して空力特性が向上し、燃費向上が達成される。この場合、空力特性向上のための専用の部品が不要であり、部品点数の増加および重量増しが少なくて済む。また、フロアパネル１１は、下方凸部１５を備えることで、剛性も高まるものとなる。
【００３１】
下方凸部１５により上部側に形成される凹部２９を覆うように、補強パネル３７，３９を設け、その車幅方向外側の端部をサイドシル１７に接合固定しているため、車両衝突時などでのサイドシル１７の車室側への変形およびフロアパネル１１の変形が抑制される。また、上記した補強パネル３７，３９は、凹部２９全体を覆うわけではなく、車体前後方向の適宜箇所に設けてあるので、剛性強化のための重量増しが最小限に抑えられている。
【００３２】
また、フロアパネル１１に形成した下方凸部１５の車体前方側の端部１５ｃは、ダッシュパネル３５の下部に接合固定しているので、車両が前方から衝突した際に、ダッシュパネル３５の後退量が減少し、その変形量が最小限に抑えられることになる。そして、上記した下方凸部１５の車体後方側は、サードクロスメンバ２７に対応する位置まで設定してあるので、上記した後退量はより一層減少するものとなる。
【００３３】
さらに、セカンドクロスメンバ２５およびサードクロスメンバ２７のそれぞれの一方の端部が、サイドシル１７に、他方の端部が、車幅方向中央に位置する車室側凸形状部３１に、それぞれ接合固定されているため、フロア構造としてより一層の剛性強化が達成されたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わる車体のフロア構造を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１のフロア構造における車体後方側からの斜視図である。
【図３】図１の断面部分から車体後方側を示す斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来例を示す車体のフロア構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  フロアパネル
１３  サイドメンバ
１３ａ  下面
１５  下方凸部
１５ａ  端部
１５ｂ  下面
１５ｃ  端部
１７  サイドシル
２５  セカンドクロスメンバ（第１のクロスメンバ）
２７  サードクロスメンバ（第２のクロスメンバ）
２９  凹部
３１  車室側凸形状部
３５  ダッシュパネル
３７，３９  補強パネル（補強部材）
Ｓ  フロントシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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