(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦機器と座席を備えた操縦部の周囲上方を保護するロプスを有するロプス仕様とキャビンを有するキャビン仕様とが選択される乗用型走行作業車において、ロプスとキャビンを操縦機器を始めとする車体側部材とは独立させるとともに、操縦部のフロアを、操縦機器の両側に存する前部水平部と、前部水平部から帯状に後続する後部漸高部と、後部漸高部から同じく帯状に後続する後部水平部とで構成して取付部位とし、ロプス、キャビンいずれであっても、その底部材を間にシール材を介在させて上記取付部位に載せて上方からボルトで締結することを特徴とする乗用型走行作業車。
【請求項２】
ロプス又はキャビンの底部材が、取付部位の前部水平部の上方と外方を覆っている請求項１の乗用型走行作業車。
【請求項３】
ロプス又はキャビンの底部材の上面が、前部水平部の踏面より低く設定されている請求項１又は２の乗用型走行作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタを始めとする乗用型走行作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の乗用型走行作業車では、安全上、操縦者が座る座席の周囲を保護することが義務づけられている。この保護の態様には、座席を構成する操縦部の周囲と上方を基柱と天蓋とを設けてガードするロプスからなるロプス仕様と、周囲と上方を外気から隔絶する部屋で覆うキャビンからなるキャビン仕様とがある。このうち、キャビン仕様は、安全性と居住性に優れているが、一方で、コストが高くなる。そこで、メーカーでは、ユーザーの希望等に応じてロプス仕様とキャビンタ仕様とに振り分けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、ロプス仕様とキャビン仕様では、車体の取付構成が若干違っており、ロプス仕様のものにキャビンは取り付かなかったし、その逆もできなかった。又、ロプス、キャビン共に操縦機器等の車体側部材の一部が取り付けられており、組立に際してはこれを取り付ける手間もかかっていた。本発明は、このような課題に対処するものであり、車体側の取付構成に何ら変更を必要とせず、しかも、車体側部材の取付けを一切必要としないで、ロプス、キャビンを自由に取り付けられるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、操縦機器と座席を備えた操縦部の周囲上方を保護するロプスを有するロプス仕様とキャビンを有するキャビン仕様とが選択される乗用型走行作業車において、ロプスとキャビンを操縦機器を始めとする車体側部材とは独立させるとともに、操縦部のフロアを、操縦機器の両側に存する前部水平部と、前部水平部から帯状に後続する後部漸高部と、後部漸高部から同じく帯状に後続する後部水平部とで構成して取付部位とし、ロプス、キャビンいずれであっても、その底部材を間にシール材を介在させて上記取付部位に載せて上方からボルトで締結することを特徴とする乗用型走行作業車を提供したものである。
【０００５】
本発明の上記した構成によると、ロプスとキャビンは、共に操縦機器を始めとする車体側部材とは独立させたものであるから、仕様の選択に際して車体側部材の取付け、取外しの手間を必要としない。又、ロプス、キャビン共に車体に対する取付構成が同一であるから、両者を自由に選択できる。従って、組立工数を減らすことができる上に車体構成を同一にでき、コストの低減に寄与する。
【０００６】
ロプス又はキャビンの取付けの付加的構成としては、請求項２に記載した、ロプス又はキャビンの底部材が、取付部位の前部水平部の上方と外方を覆っている手段、請求項３に記載した、ロプス又はキャビンの底部材の上面が、前部水平部の踏面より低く設定されている手段が考えられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る乗用型走行作業車の一例を示すキャビン仕様のトラクタの側面図、図２はトラクタに取り付けた状態を示すキャビンの正面図、図３は側面図、図４は一部（図面の下半分）断面平面図であるが、トラクタそのものは従来のものと変わらず、車体１の前部にボンネット２で覆われるエンジン等の前部機器を載せ、エンジンの動力の一部を後方に導いて走行装置３を構成する車軸４に伝えるものである。そして、車体１の中央辺りを操縦機器５や座席６を有する操縦部７に構成したものである。
【０００８】
この場合、操縦機器５は、前部機器に後設されて操縦部７の前部に突入しており、各種の計器を設けた計器盤８や操向ハンドル９で構成されている。又、座席６は、操縦機器５の後方にこれと向かい合って設けられている。尚、本例の操向ハンドル９は丸ハンドルであるが、二本の操向レバーであってもよい。又、走行装置４として三点掛けのクローラが示されているが、二点掛けのものであってもよいし、更に、車輪であってもよい。
【０００９】
操縦部７の周囲上方を部屋を形成して覆うのがキャビン１０であり、本例のキャビン１０は、操縦部７の周囲上方を覆う箱形をしており、底部材１１と、底部材１１のコーナーに起立する前部支柱１２と後部支柱１３の都合四本の支柱で支えられる天蓋（及びその骨組体）１４とからなる。但し、支柱１２、１３の数は四本に限らず、それ以上であってもよい。更に、本例のキャビン１０には、前部支柱１２の間に、この間に突入するボンネット２の外周に密接するアーチ形をしたボンネットカバー１５が上下二個のステー１６によって前部支柱１２で保持されている。この他、キャビン１０のボンネットカバー１５を除く前面には、ワイパーを装備したウインドガラスが、両側面には、一部又は全部が透明体で構成される開閉可能なドアが、背面には開閉戸がそれぞれ通常構造で設けられている（図示省略）。
【００１０】
以上のキャビン１０は、その底部材１１が車体１に形成される取付部位に載せられて取り付けられる。本例のトラクタは、操縦部７のフロア１７の両側に前部水平部１８が、前部水平部１８に後続して漸高部１９が、漸高部１９に後続して後部水平部２０がそれぞれ帯状に延設されており、本発明では、これらをキャビン１０の取付部位とする。尚、後部水平部２０の後部は向う側へ延びて左右のものが連結されており、この点で、取付部位は、ボンネットカバー１５の中を除いて全周に連続していることになる。
【００１１】
そして、前部水平部１８の前部と後部水平部２０の後部には、それぞれネジ孔を有する取付座１８ａ、２０ａを形成し、これら取付座１８ａ、２０ａ上にキャビン１０の底部材１１を載せ、底部材１１の上方からボルト２１をネジ孔に締め込む構成をとっており、これを取付構成としている。従って、底部材１１の形状は、前部水平体１８、漸高部１９及び後部水平体２０からなる取付部位の形状に対応したものにしてある。このとき、底部材１１と取付部位との間には、その全周に亘ってシール材２２が介装される。このシール材２２は、ゴムや樹脂等の弾性材からなる断面が長方形をした帯状のものであり、これを介在させることによって、雨水や洗車水がキャビン１０とそれに続く車体１内に侵入するのが防止できる。
【００１２】
ところで、シール材２２のシール効果を高めるために、底部材１１の下面と、前部水平部１８、漸高部１９、後部水平部２０からなる取付部位の上面は、それぞれシール材２２より幅広の平坦面に形成されており、シール材２２が各々の幅内に収まって密着するようにしている。又、上記した取付座１８ａ、２０ａは、他の面と段差を設けないようにしてシール材２２の密着を図っている。
【００１３】
図５は図４のＡーＡ断面図、図６はＢーＢ断面図、図７はＣーＣ断面図、図８はＤーＤ断面図、図９はＥーＥ断面図であるが、まず、前部水平部１８のコーナー部分から前面について見てみると（図５）、ここは、断面が瓢箪形をした前部支柱１２が起立しているところであり、この前部支柱１２の内側の下に前部水平部１８の取付座１８ａが平面視で三角形状に設けられている。この取付座１８ａの上に前部支柱１２が起立する底部材１１の略三角形状にした部分を載せて上方からボルト２１を通して固定している。尚、本例では、取付座１８ａにネジ孔を形成しているが、これを単なる孔にしてナットを使用してもよい。
【００１４】
加えて、前部水平部１８の外端は下方に折曲された折曲部分１８ｂを有していて雨水等が車体１内に侵入するのを防いでいるし、シール材２２は、このボルト２１の内方側を通っていて十分なシール性を発揮している。尚、漸高部１９及び後部水平部２０の外端も、それぞれ下方に折曲された折曲部分１９ａ、２０ｂを有している。ところで、シール材２２は、キャビン１０の重量とボルト２１の締付力で適度に圧接されてそのシール性を発揮するが、ボルト２１を通す部分の前部水平部１８と底部材１１との間にスペーサ２３を設けるとシール材２２の圧縮度を調整できる。
【００１５】
次に、前部水平部１８の後延部分について見ると（図６）、この部分では、底部材１１の断面がＬ形をしており、その下垂部分１１ａが前部水平部１８の下方折曲部分１８ｂの外側を覆っている。これにより、雨水等がシール材２２まで到達するのを防いでいる。尚、２４はドアであり、これに設けられたシール材２４ａが底部材１１の下垂部分１１ａに接当してシール性を保っている。このドア２４は、前部水平部１８から後部水平部２０までに亘って設けられている。
【００１６】
加えて、このときの底部材１１の上面は、キャビン１０のフロア（マット等）１７の踏面１７ａよりも低く設定されており、仮に、底部材１１の上に水が溜まっても、踏面１７ａ側には流れないようになっているし、逆に踏面１７ａの水は、底部材１１側に流れ落ちるようになっている。踏面１７ａ上に水が溜まっていると、操縦者が足を滑らせたりして危険だからである。この他、ドア２４のシール材２４ａが底部材１１の下垂部分１１ａに接当している状態は、漸高部１９にも続いている。更に、後部水平部２０の前部部分について見てみると（図７）、ここでの底部材１１は角パイプで構成されているが、後部水平部２０の下方折曲部分２０ｂの外側を覆う下垂部分１１ａが設けられている点やその他の点は上記と同じである。
【００１７】
又、後部水平部２０のコーナー部分について見てみると（図８）、ここは、断面がコ字形をした後部支柱１３がその凹所を内方に向けて起立しているところであり、この後部支柱１３の凹所内の下に後部水平部２０の取付座２０ａがやや幅広に形成されている。この取付座２０ａの上に後部支柱１３が起立する底部材１１の同じくやや幅広にした部分を載せて上方からボルト２１を通して固定しており、このとき、シール材２２は、このボルト２１の内側を通って十分なシール性を発揮している。更に、後部水平部２０の後方回り込み部分について見てみると（図９）、この部分の底部材１１と後部水平部２０は、共に角パイプで構成されているが、両者の間には、シール材２２が介装されていて十分なシール性を保持している。
【００１８】
図１０は図２のＦーＦ断面図であるが、ボンネットカバー１５とボンネット２との間にも、シール性を確保するために上記と同様なシール材２５を介在させている。このボンネットカバー１５は、断面が内方に向く凹所が形成された略コ字形をしたものであり、この凹所の中にシール材２５に作用するシール材押し２６が収容されている。本例のシール材押し２６は、上方部分と左右の下方部分に三分割されたものであり、各々はピン２７で枢着されていて下方部分はピン２７を支点として前後に移動できるようになっている。そして、ボンネットカバー１５の下部の外部からはボルト２８が通してあり、このボルト２８をネジ込むと、シール材押し２６はシール材２５をボンネット２に向けて押すようになっている。これにより、シール材２５は、ボンネット２の外周に適当な圧力で密着できるようになり、十分なシール性を発揮する。
【００１９】
以上、キャビン１０の構造やその取付けについて説明したが、ロプスについても同様である。即ち、上記した車体の取付部位を使用し、この取付部位にロプスの底部材を載せてボルトで締め付けて固定するのである。但し、ロプスの場合は、殊更、シール構造は必要しないから、その底部材は、取付座に点在したものにし（全周に展開させない）、シール材を使わないこともある。
【００２０】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、ロプスとキャビンは、共に操縦機器を始めとする車体側部材とは独立させたものであるから、仕様の選択に際して車体側部材の取付け、取外しの手間を必要としない。又、ロプス、キャビン共に車体に対する取付構成が同一であるから、両者を自由に選択できる。従って、組立工数を減らすことができる上に車体構成を同一にでき、コストの低減に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示すキャビン仕様のトラクタの側面図である。
【図２】本発明の一例を示すトラクタに取り付けたキャビンの正面図である。
【図３】本発明の一例を示すトラクタに取り付けたキャビンの側面図である。
【図４】本発明の一例を示すトラクタに取り付けたキャビンの一部断面平面図である。
【図５】図４のＡーＡ断面図である。
【図６】図４のＢーＢ断面図である。
【図７】図４のＣーＣ断面図である。
【図８】図４のＤーＤ断面図である。
【図９】図４のＥーＥ断面図である。
【図１０】図２のＦーＦ断面図である。
【符号の説明】
２    ボンネット
５    操縦機器
６    座席
７    操縦部
１０  キャビン
１１  底部材
１２  前部支柱
１３  後部支柱
１４  天蓋
１５  ボンネットカバー
１７  フロア
１７ａ踏面
１８  前部水平部
１８ａ取付座
１９  漸高部
２０  後部水平部
２０ａ取付座
２２  シール材
２５  シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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