(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダミラーを、運転席とは左右反対側のフロントフェンダー上部に取付ける自動車のアンダミラー取付構造であって、
前記アンダミラーの全てが、前記フロントフェンダーの車幅方向における最外端よりも内側領域に位置するように取付けられ、
前記アンダミラーが、フロントフェンダーに固定されるベース部の後端からミラーが後面に取付けられるステー部を一体的に立ち上げ形成した概略Ｌ字形のハウジングと、該ハウジングに上側から取付けられるカバーとを備えており、
前記フロントフェンダーは、前記ベース部を固定するためのブラケットを有すると共に、当該ブラケットには、パッキンを介してスクリューグロメットが予め取付けられており、前記スクリューグロメットに対して前記ベース部を上側からスクリューで固定することにより、前記アンダーミラーを前記フロントフェンダーに取付けたことを特徴とする自動車のアンダーミラー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のアンダミラー取付構造であって、
前記カバーが、前記ベース部の前端からステー部にかけて、流線型の表面を有していることを特徴とする自動車のアンダミラー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車のアンダミラー取付構造であって、
前記ミラーをホルダーに取付けると共に、該ホルダーとステー部とを、いずれか一方に形成した爪部を、他方に形成した孔部に係合させることにより仮止め可能としたことを特徴とする自動車のアンダミラー取付構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車のアンダミラー取付構造であって、
前記ホルダーに、ミラーの裏面を当接支持する突起部を形成したことを特徴とする自動車のアンダミラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のアンダミラー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドアミラーを左右両側に備えた自動車には、例えば特開平５−３０１５３８号公報に示すように、運転席の左右反対側（助手席側）のフロントフェンダー前方上部にアンダミラーを取付けたものがある。このアンダミラーは、運転者にとって大きな視線角度の変更なしに、助手席側の車体側部の状態を確認可能にするものである。
【０００３】
この種のアンダミラーは、フロントフェンダーに固定されるベース部と、後面にミラーが取付けられたステー部とを備えている。ミラーが取付けられるステー部は、車体の最外端よりも外側に張り出した状態で、ベース部の上面に取付けられていると共に、その車幅方向内側端を中心にして水平回動自在になっている。このステー部の水平回動は、通常時は所定の抵抗力により回転しないが、走行中において、ステー部の車体よりも外側に張り出した部分に何かが当たったような場合には回転して、当たった物への衝撃を緩和する緩衝機能を発揮するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、走行中に何かがステー部に当たった場合の緩衝機能を得るために、ステー部をベース部に対して水平回動自在な構造にしているため、アンダミラーを構成する部品点数が多くなり、コスト及び組立作業性の面で不利になっている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数の低減を図ることができる自動車のアンダミラー取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、アンダミラーを、運転席とは左右反対側のフロントフェンダー上部に取付ける自動車のアンダミラー取付構造であって、前記アンダミラーの全てが、前記フロントフェンダーの車幅方向における最外端よりも内側領域に位置するように取付けられ、  前記アンダミラーが、フロントフェンダーに固定されるベース部の後端からミラーが後面に取付けられるステー部を一体的に立ち上げ形成した概略Ｌ字形のハウジングと、該ハウジングに上側から取付けられるカバーとを備えており、前記フロントフェンダーは、前記ベース部を固定するためのブラケットを有すると共に、当該ブラケットには、パッキンを介してスクリューグロメットが予め取付けられており、前記スクリューグロメットに対して前記ベース部を上側からスクリューで固定することにより、前記アンダーミラーを前記フロントフェンダーに取付けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、アンダミラーの全てがフロントフェンダーの車幅方向における最外端よりも内側領域に位置しており、アンダミラーのいずれの部分も外側に張り出していないため、走行中にアンダミラーが何かの物に当たりにくくなる。従って、アンダミラーに当たった物への衝撃を緩和する緩衝機能（例えば水平回動機能）をもたせる必要がなく、アンダミラーの構造が簡略になり、部品点数を低減することができ、コスト及び組立作業性の面で有利になる。
また、フロントフェンダーに固定されるベース部と、ミラーが取付けられるステー部とを一体形成したため、その分、部品点数を低減することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、カバーがベース部の前端からステー部にかけて流線型の表面を有している。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、カバーが流線型の表面を有するため、万一、走行中に何かの物に当たっても、その物を引っかけることがない。また、空力の面でも有利で、燃費の向上に寄与する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、ミラーをホルダーに取付けると共に、該ホルダーとステー部とを、いずれか一方に形成した爪部を、他方に形成した孔部に係合させることにより仮止め可能とした。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ミラーを取付けたホルダーを、爪部と孔部により、ステー部に対して仮止めすることができるため、ホルダーをステー部に対して取付ける際に、ホルダーを手や治具で押さえておく必要がなく、ホルダーの取付作業性が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明は、ホルダーにミラーの裏面を当接支持する突起部を形成した。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ホルダーにミラーの裏面を当接支持する突起部を形成したため、ミラーのガタつきを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、自動車のフロント部を示している。フロント部の上面中央は上開き自在なフード１により形成され、その車幅方向両側には上面から側面に回り込んだ状態のフロントフェンダー２により形成されている。この自動車のドア３のヒンジ付近には、後方を確認するためのドアミラー４が左右両側に設けられている。
【００１７】
そして、運転席の左右反対側（助手席側）のフロントフェンダー２における前方上部には、助手席側の車体側部の状態を確認するためのアンダミラー５が取付けられている。このアンダミラー５は従来よりも小型で且つ車幅方向内側に位置しており、全体がフロントフェンダー２の車幅方向における最外端Ｓよりも内側領域に位置するように取付けられている。
【００１８】
このアンダミラー５は、ハウジング６、カバー７、ホルダー８、ミラー９とから構成されている。ハウジング６は、フロントフェンダー２に固定されるベース部１０と、該ベース部１０の後端から一体的に立ち上げ形成されたステー部１１とを有しており、全体として概略Ｌ形を呈している。ベース部１０は、カバー７を被せる前に、フロントフェンダー２の下側のブラケット１２に固定されることにより、フロントフェンダー２に対して固定された状態となる。すなわち、ブラケット１２には、パッキン１３を介して、スクリューグロメット１４が予め取付けられており、このスクリューグロメット１４に対してベース部１０を上側からスクリュー１５で固定している。
【００１９】
また、ミラー９は、予めホルダー８の周縁部に嵌め込んだ状態で取付けてある。ミラー９の裏側には、上下左右に４枚のスポンジテープ１６が貼られており、該スポンジテープ１６を介して、ホルダー８の対応位置に形成された４本の突起部１７が、ミラー９を裏側から当接支持している。従って、ミラー９はガタつかず、予め設定された曲率が維持される。
【００２０】
また、ホルダー８には、図５に示すように、中央に筒状部１８が形成されていると共に、左右両側に前側へ延びる爪部１９が形成されている。そして、ステー部１１の後面の爪部１９に対応する位置には、孔部２０が形成されている。従って、ミラー９が取付けられたホルダー８の爪部１９を、ステー部１１の孔部２０に係合させることにより、ホルダー８をミラー９ごとステー部１１に対して仮止めすることができる。仮止めした後に、ステー部１１の中心から挿入したネジ２１をホルダー８の筒状部１８内にねじ込むことにより、ホルダー８の本格的な取付け状態が得られる。
【００２１】
このようにして、ベース部１０のフロントフェンダー２に対する取付けと、ステー部１１に対するホルダー８の取付けが済んだ後に、ハウジング６に対してカバー７を上側から被せて、周縁をハウジング６の対応部に係合させる。このカバー７は、ベース部１０の前端からステー部１１にかけて、流線型の表面を有しており、角張った部分がない。従って、空力の面でも有利で、燃費の向上に寄与する。
【００２２】
この実施形態のアンダミラー５は従来よりも小型だが、ミラー９は最適な曲率に設定されているため、運転者のアイポイントから、目的視野（車体側部の地上から１メートル付近）を十分に確認することができる。そして、このアンダミラー５のハウジング６は、ベース部１０とステー部１１とが一体形成された構造で、ステー部１１がベース部１０に対して回転する緩衝構造になっていないが、アンダミラー５の全てがフロントフェンダー２の車幅方向における最外端Ｓよりも内側領域に位置しているため、問題ない。すなわち、アンダミラー５のいずれの部分も外側に張り出すことはなく、走行中にアンダミラー５が何かの物に当たりにくいレイアウトになっているため、アンダミラー５に緩衝機能をもたせる必要がない。そのため、この実施形態のアンダミラー５は構造が簡略になり、部品点数を低減することができるため、コスト及び組立作業性の面で有利である。
【００２３】
尚、走行中に、万一、何かの物がアンダミラー５に当たっても、カバー７が流線型の表面を有するため、その物を引っかけることがない。また、アンダミラー５に対して強い衝撃が加わった場合には、スクリューグロメット１４の部分が破壊されて、アンダミラー５全体が脱落するようになっているため、当たった物への衝撃を緩和することができる。
【００２４】
更に、このアンダミラー５では、ミラー９を取付けたホルダー８を、爪部１９と孔部２０により、ステー部１１に対して仮止めすることができるため、ホルダー８をステー部１１に対して取付ける際に、ホルダー８を手や治具で押さえておく必要がなく、ホルダー８の取付作業性が向上する。
【００２５】
尚、以上の実施形態では、ホルダー８に爪部１９を形成し、ステー部１１に孔部２０を形成する例を示したが、逆にしても良い。
【００２６】
【発明の効果】
この発明によれば、アンダミラーの全てがフロントフェンダーの車幅方向における最外端よりも内側領域に位置しており、アンダミラーのいずれの部分も外側に張り出していないため、走行中にアンダミラーが何かの物に当たりにくくなる。従って、アンダミラーに当たった物への衝撃を緩和する緩衝機能（例えば水平回動機能）をもたせる必要がなく、アンダミラーの構造が簡略になり、部品点数を低減することができ、コスト及び組立作業性の面で有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るアンダミラーの取付構造を示す自動車フロント部の平面図。
【図２】アンダミラーを示す平面図。
【図３】アンダミラーを示す後面図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】ホルダーをステー部に取付ける状態を示す図５相当の分解断面図。
【符号の説明】
２  フロントフェンダー
５  アンダミラー
６  ハウジング
７  カバー
８  ホルダー
９  ミラー
１０  ベース部
１１  ステー部
１７  突起部
１９  爪部
２０  孔部
Ｓ  最外端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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