(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸水性繊維と熱融着性繊維を含み、ニードルの作用により絡合した不織布中に、５〜１００質量％がエチレン性不飽和酸無水物またはカルボン酸基が酸無水物基を形成することができるエチレン性不飽和ジカルボン酸からなるラジカル重合により得られたポリマー、２つ以上のヒドロキシル基を有するアルカノールアミン、及びリン含有反応促進剤を含有するホルムアルデヒドを含まない水性結合剤を含んでおり、前記リン含有反応促進剤量が前記ポリマーとアルカノールアミンの和に対して、１．５質量％よりも少ないことを特徴とする自動車内装材用基材。
【請求項２】
不織布が有機繊維のみからなることを特徴とする、請求項１記載の自動車内装材用基材。
【請求項３】
不織布構成繊維として、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維を含んでいることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の自動車内装材用基材。
【請求項４】
不織布構成繊維として、吸水性繊維、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維、及び熱融着性繊維を含んでいることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の自動車内装材用基材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の自動車内装材用基材を用いていることを特徴とする自動車内装材。
【請求項６】
水性結合剤が架橋した状態で含んでいることを特徴とする、請求項５記載の自動車内装材。
【請求項７】
表皮材を貼り合わせていることを特徴とする、請求項５又は請求項６に記載の自動車内装材。
【請求項８】
非通気性フィルムを貼り合わせていることを特徴とする、請求項５〜請求項７のいずれかに記載の自動車内装材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車内装材用基材及び自動車内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の室内は各種内装材を設けることによって、室内を装飾している。このような内装材には自動車の室内で使用することができるように、様々な要求がある。例えば、装飾性、成形性、成形作業性、耐熱性、寸法安定性、剛性、軽量性、リサイクル性、防音性、快適性などが求められている。これらの中でも、耐熱性、剛性、或いは寸法安定性は特に必要な物性である。つまり、自動車の室内は夏の高温時には、約９０℃まで達することがあるため、この熱によって内装材が垂れ下がったり、変形することは許されないのである。
【０００３】
そのため、このような耐熱性、剛性、或いは寸法安定性を付与するために、フェノール樹脂のような熱硬化性樹脂を不織布に含浸した基材を用いた内装材が知られている。しかしながら、この内装材は熱硬化性樹脂を硬化させる際に、人体に有害であるホルムアルデヒドを発生するという問題があった。
【０００４】
また、耐熱性、剛性、或いは寸法安定性を付与するための別の内装材として、ガラス繊維を使用した基材を用いたものが知られている。しかしながら、ガラス繊維は皮膚への刺激性があるなど作業性に劣るものであると同時に、廃棄時には産業廃棄物として取り扱う必要があるため、環境への負荷の大きいものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような問題点を解決するためになされたものであり、ホルムアルデヒドを発生せず、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れる自動車内装材用基材及び自動車内装材を提供することを第１の目的とし、前記特性に加えて、作業性に優れ、環境への負荷を低減することのできる自動車内装材用基材及び自動車内装材を提供することを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車内装材用基材（以下、単に「基材」と表現することがある）は、「吸水性繊維と熱融着性繊維を含み、ニードルの作用により絡合した不織布中に、５〜１００質量％がエチレン性不飽和酸無水物またはカルボン酸基が酸無水物基を形成することができるエチレン性不飽和ジカルボン酸からなるラジカル重合により得られたポリマー、２つ以上のヒドロキシル基を有するアルカノールアミン、及びリン含有反応促進剤を含有するホルムアルデヒドを含まない水性結合剤を含んでおり、前記リン含有反応促進剤量が前記ポリマーとアルカノールアミンの和に対して、１．５質量％よりも少ないことを特徴とする自動車内装材用基材。」である。この基材中に含まれている水性結合剤はホルムアルデヒドを含まず、しかも硬化させる際の架橋反応はカルボン酸基とヒドロキシル基との反応である為、架橋時に新たにホルムアルデヒドが発生することもない。また、この基材は水性結合剤の架橋によって硬化させることができる、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れる自動車内装材を製造できるものである。
【０００７】
前記自動車内装材用基材の不織布が有機繊維のみからなると、作業性に優れ、しかも使用後は産業廃棄物として処分する必要はなく、焼却処分することができるため、環境への負荷も小さいものである。
【０００８】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、吸水性繊維を含んでいるため、この吸水性繊維が水性結合剤を吸収してガラス繊維並の寸法安定性の良い繊維となるため、寸法安定性が向上する。
【０００９】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維を含んでいると、更に剛性を高めることができる。
【００１０】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、熱融着性繊維を含んでいるため、更に剛性を高めることができる。
【００１１】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、吸水性繊維、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維、及び熱融着性繊維を含んでいると、寸法安定性及び剛性を更に高めることができる。
【００１２】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維がニードルの作用により絡合しているため、寸法安定性を更に高めることができる。
【００１３】
本発明の自動車内装材（以下、単に「内装材」と表現することがある）は、前記自動車内装材用基材を用いたものであるため、ホルムアルデヒドを発生しない、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れるものである。特に、水性結合剤を架橋した状態で含んでいると、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れている。
【００１４】
前記内装材が表皮材を貼り合わせたものであると、車室内の装飾性に優れるものである。
【００１５】
前記内装材が非通気性フィルムを貼り合わせたものであると、車室内の空気が通気しないため、内装材の汚れを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の基材を構成する不織布はどのような繊維から構成されていても良いが、内装材を使用した後に焼却処分できるように、有機繊維のみから構成されているのが好ましい。
【００１７】
本発明の不織布を構成する繊維として、吸水性繊維、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維、熱融着性繊維を挙げることができる。
【００１８】
まず、吸水性繊維は後述のような水性結合剤を吸収することによって、ガラス繊維並の寸法安定性の良い繊維となるため、内装材の寸法安定性を向上させることができる。この吸水性繊維とは公定水分率が１％以上の繊維をいう。より具体的には、天然繊維（綿、麻など）、レーヨン繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維などを挙げることができる。このような吸水性繊維は不織布全体の質量の１０％以上含まれているのが好ましく、２０％以上含まれているのがより好ましい。他方、吸水性繊維の混率を大幅に高くすると、梅雨の時期のような高温多湿時における剛性の低下が著しくなることから、不織布全体の質量の４０％以下であるのが好ましく、３０％以下であるのがより好ましい。
【００１９】
次に、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維を含んでいることによって、内装材の剛性を更に高めることができる。この太繊維の繊度が大きければ大きい程、剛性を高めることができるため、１０ｄｔｅｘ以上であるのが好ましく、１２ｄｔｅｘ以上であるのがより好ましい。なお、太繊維の繊度の上限は特にないが、極端に繊度の大きい太繊維を使用すると、繊維同士の接着点の数の減少につながる為、３０ｄｔｅｘ以下であるのが好適である。なお、本発明における「繊度」はＪＩＳ  Ｌ  １０１５に規定されているＡ法により得られる値をいう。この太繊維を構成する具体的な樹脂としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリブチレンテレフタレートなどを挙げることができる。これらの中でもポリエチレンテレフタレートは耐熱性が非常に高いため好適である。このような太繊維は内装材の剛性を高めることができるように、不織布全体の質量の４０％以上含まれているのが好ましく、５０％以上含まれているのがより好ましい。他方、後述のような熱融着性繊維により繊維間接着を強化し、三次元構造により剛性を向上させるのが好ましいため、熱融着性繊維との兼ね合いから、不織布全体の質量の７０％以下であるのが好ましく、６０％以下であるのがより好ましい。
【００２０】
そして、熱融着性繊維を含んでいることによって、内装材の剛性及び形態安定性を向上させることができる。この熱融着性繊維は熱融着性繊維以外の繊維（例えば、吸水性繊維、太繊維など）を溶融させることなく、熱融着できる樹脂を繊維表面に備えている（好ましくは繊維表面が熱融着できる樹脂のみからなる）。つまり、熱融着性繊維以外の繊維よりも融点の低い（好ましくは１０℃以上低い、より好ましくは２０℃以上低い）樹脂を繊維表面に備えている。なお、熱融着性繊維は熱融着できる樹脂のみから構成されていても、熱融着できる樹脂に加えて、熱融着できる樹脂よりも融点の高い（好ましくは１０℃以上高い、より好ましくは２０℃以上高い）樹脂を備えていても良い。後者のように、熱融着できる樹脂よりも融点の高い樹脂を備えていると、この樹脂によって繊維形態を保つことができ、内装材の剛性及び形態安定性をより向上させることができるため好適である。また、熱融着できる樹脂よりも融点の高い樹脂を備えている場合、熱融着性繊維の横断面形状として、例えば、芯鞘型（偏芯型）、海島型、貼り合せ型、多層貼り合せ型、オレンジ型を挙げることができ、これらの中でも熱融着面積の広い芯鞘型（偏芯型）又は海島型であるのが好ましい。更に、前記融点の低い樹脂は熱融着性繊維以外の繊維によって異なるが、例えば、熱融着性繊維以外の繊維がレーヨン繊維とポリエチレンテレフタレート繊維とからなる場合には、変性ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレンなどを挙げることができる。なお、本発明における「融点」は、示差走査熱量計を用い、昇温速度１０℃／分で室温から昇温して得られる融解吸熱曲線の極大値を与える温度をいう。なお、極大値が２つ以上ある場合には、最も低温の極大値を融点とする。このような熱融着性繊維は内装材の剛性及び形態安定性を向上させることができるように、不織布全体の質量の１０％以上含まれているのが好ましく、２０％以上含まれているのがより好ましい。他方、熱融着性繊維量が多すぎると、厚さの低下が発生しやすいため、不織布全体の質量の５０％以下であるのが好ましく、３０％以下であるのがより好ましい。
【００２１】
本発明の不織布は上述のような繊維、つまり吸水性繊維、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維、及び熱融着性繊維を含んでいると、剛性及び寸法安定性に特に優れているため、好ましい組み合わせである。これら繊維の配合比（不織布全体に対する質量比）は、（吸水性繊維）：（太繊維）：（熱融着性繊維）＝１０〜４０：４０〜７０：１０〜５０であるのが好ましく、（吸水性繊維）：（太繊維）：（熱融着性繊維）＝２０〜３０：５０〜６０：２０〜３０であるのがより好ましい。
【００２２】
本発明の不織布は内装材の寸法安定性を高めることができるように、構成繊維がニードル及び／又は流体流（特に水流）の作用により絡合しているのが好ましく、ニードルにより絡合していると厚さを確保できるためより好ましい。更に、前述のような熱融着性繊維を含んでおり、絡合しているとともに熱融着性繊維が熱融着していると、接触点が多い状態で熱融着した状態にあり、更に剛性や寸法安定性を向上させることができるため、特に好適である。
【００２３】
本発明の基材は前述のような不織布中に、５〜１００質量％がエチレン性不飽和酸無水物またはカルボン酸基が酸無水物基を形成することができるエチレン性不飽和ジカルボン酸からなるラジカル重合により得られたポリマー(成分Ａ)、２つ以上のヒドロキシル基を有するアルカノールアミン(成分Ｂ)、前記ポリマー（成分Ａ）とアルカノールアミン(成分Ｂ)の和に対して、１．５質量％よりも少ないリン含有反応促進剤を含有する、ホルムアルデヒドを含まない水性結合剤を含むものである。そのため本発明の基材はホルムアルデヒドを含まず、しかも硬化させる際の架橋反応は、カルボン酸基とヒドロキシル基との反応である為、架橋時に新たにホルムアルデヒドが発生しない。また、この基材は水性結合剤の架橋によって硬化させることができるため、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れる自動車内装材を製造できるものである。
【００２４】
このポリマー(成分Ａ)は、エチレン性不飽和酸無水物またはカルボン酸基が酸無水物基を形成することができるエチレン性不飽和ジカルボン酸からなるラジカル重合により得られたポリマーであり、このポリマーは、例えば、次のようなエチレン性不飽和ジカルボン酸（以下、「モノマーａ」と表現することがある）、或いはモノマーａに加えてモノマーｂをラジカル重合して得られる。
【００２５】
このモノマーａとして、例えば、マレイン酸、無水マレイン酸、イタコン酸、１，２，３，６−テトラヒドロフタル酸、１，２，３，６−テトラヒドロフタル酸無水物、それらの金属塩、アンモニウム塩或いはそれらの混合物を挙げることができ、マレイン酸、無水マレイン酸が特に好ましい。
【００２６】
他方、モノマーｂとして、例えば、アクリル酸、メタクリル酸、エテン、プロペン、ブテン、イソブテン、シクロペンテン、メチルビニルエーテル、エチルビニルエーテル、アクリルアミド、２−アクリルアミド−２−メチルプロパンスルホン酸、ビニルアセテート、スチレン、ブタジエン、アクリロニトリル、およびこれらの混合物を挙げることができ、これらの中でも、アクリル酸、メタクリル酸、エテン、アクリルアミド、スチレンおよびアクリロニトリルまたはこれらの混合物が好ましく、アクリル酸、メタクリル酸、アクリルアミド或いはこれらの混合物が特に好ましい。
【００２７】
なお、モノマーａは５〜１００質量％、好ましくは５〜５０質量％、より好ましくは１０〜４０質量％を構成する。モノマーｂを含む場合、モノマーｂはモノマーａの残り、つまり０〜９５質量％、好ましくは５０〜９５質量％、より好ましくは６０〜９０質量％を構成する。
【００２８】
本発明の水性結合剤は上述のようなポリマーを架橋させるために、アルカノールアミン(成分Ｂ)を含んでいる。このアルカノールアミンは２つ以上のヒドロキシル基を有することによって、上述のようなポリマーとエステル化反応を生じて架橋することができる。
【００２９】
この成分Ｂは２つ以上のヒドロキシル基を有していれば良く、特に限定するものではないが、次のような構造式を有するものが好適である。
【００３０】
【化１】
0004034570.tif 000002
【００３１】
[式中、Ｒ１は水素原子、炭素数が１〜１０のアルキル基、或いは炭素数が１〜１０のヒドロキシルアルキル基を表す、Ｒ２及びＲ３は互いに独立して、炭素数１〜１０のヒドロキシルアルキル基を表す]
【００３２】
より好ましい成分Ｂとしては、Ｒ１が水素原子、炭素数１〜５のアルキル基、或いは炭素数２〜５のヒドロキシルアルキル基からなり、しかもＲ２及びＲ３は互いに独立して、炭素数２〜５のヒドロキシルアルキル基からなるのが好ましい。
【００３３】
より具体的には、成分Ｂとして、例えば、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン、ジイソプロパノールアミン、トリイソプロパノールアミン、メチルジエタノールアミン、ブチルジエタノールアミン、或いはメチルジイソプロパノールアミンなどを挙げることができ、これらの中でもトリエタノールアミンが特に好適である。
【００３４】
本発明の水性結合剤は更に架橋反応を促進させるために、リン含有反応促進剤を含有している。このリン含有反応促進剤としては、例えば、アルカリ金属ハイポホスファイト、−ホスファイト（亜リン酸塩）、ポリフォスフェート、リン酸二水素、ポリリン酸、次亜リン酸、リン酸、アルキルフォスフィン酸、これらの塩および酸のオリゴマーもしくはポリマーなどを挙げることができる。
【００３５】
本発明の水性結合剤は上述のような成分Ａ、成分Ｂ、及びリン含有反応促進剤を含有するものであるが、成分Ａのカルボキシル基と成分Ｂのヒドロキシル基とのモル比が２０：１〜１：１であるのが好ましい。なお、酸無水物基は２つのカルボキシル基を有すると考える。また、リン含有反応促進剤の含有量は成分Ａと成分Ｂの和に対して１．５質量％よりも少ない。好ましくは１．０質量％以下であり、より好ましくは０．５質量％以下であり、更に好ましくは０．３質量％以下であり、最も好ましくは０．１質量％以下である。
【００３６】
本発明の水性結合剤は上述のような構成からなる、ホルムアルデヒドを含まないものである。そのため、本発明の基材は水性結合剤を含有している状態でも、水性結合剤を架橋させたとしても、ホルムアルデヒドを発生しない人体へ悪影響を与えないものである。
【００３７】
本発明の基材は前述のような不織布中に前述のような水性結合剤を含むものであるが、その量は所望の寸法安定性、剛性、及び耐熱性を得る為に、水性結合剤を含んでいない不織布の質量に対して３０％以上含んでいるのが好ましく、６０％以上含んでいるのがより好ましい。他方、水性結合材量が多すぎると、自重により垂下りやすくなるため、水性結合剤を含んでいない不織布の質量に対して２００％以下であるのが好ましく、１００％以下であるのがより好ましい。
【００３８】
このような本発明の基材は、例えば、上述のような繊維（吸水性繊維、太繊維、熱融着性繊維）を混綿した後、乾式法又は湿式法によりウエブを形成した後、繊維同士を結合（例えば、片面または両面側からニードル又は流体流により絡合させる方法、バインダーを片面または両面側から含浸し、乾燥する方法、熱融着性繊維を融着させる方法、或いはこれらを組み合わせる方法）して不織布を製造した後、この不織布に対して前述のような水性結合剤を付与することによって製造することができるし、不織布の結合手段として前述のような水性結合剤を使用することによって製造することができる。これらの中でも、絡合させた後に水性結合剤で結合する方法であると、耐熱性、剛性、及び寸法安定性の優れる基材を簡潔に製造できるため好適である。なお、水性結合剤で結合する際には、水性結合剤が架橋してしまい、成形性を悪くしないように、水性結合剤が架橋しない温度で乾燥するのが好ましい。この温度は実験を繰り返すことによって、適宜設定することができる。
【００３９】
本発明の内装材は上述のような基材を用いているため、ホルムアルデヒドが発生せず、耐熱性、剛性、及び寸法安定性に優れるものであり、特に内装材を構成する基材の水性結合材が架橋した状態にあると、耐熱性、剛性、及び寸法安定性に優れている。更には、不織布構成繊維が有機繊維のみからなる場合には、作業性に優れる環境への負荷の小さいものである。
【００４０】
本発明の内装材は上述のような基材を含んでいれば良く、その他の材料は特に限定するものではないが、表皮材及び／又は非通気性フィルムを貼り合わせているのが好ましい。前者のように表皮材を貼り合せたものであると、車室内の装飾性に優れるものであり、後者のように非通気性フィルムを貼り合わせたものであると、車室内の空気が通気しないため、内装材の汚れを防止することができる。
【００４１】
この表皮材としては、例えば、不織布、織物、編物等を挙げることができる。なお、必要により、表皮材と基材との間にウレタンなどからなるクッション材を含んでいても良い。このような表皮材と基材との貼り合せは、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン等の熱可塑性樹脂からなる非通気性フィルム、通気性フィルム、或いはスパンボンド不織布等を接着媒体として使用することにより実施できる。なお、このような接着媒体を利用した接着は、基材の成形と一緒に実施しても良いし、基材の成形とは別に実施しても良い。
【００４２】
また、非通気性フィルムとしては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン等の熱可塑性樹脂から構成していることができる。なお、表皮材と非通気性フィルムとを併用する場合には、非通気性フィルムは基材の表皮材貼り合わせ面とは反対面に貼り合せたり、基材と表皮材との間に貼り合せることができる。このような非通気性フィルムと基材、場合により表皮材との貼り合せは、例えば、非通気性フィルムの融着性を利用して実施することができ、この貼り合わせも、基材の成形と一緒に実施しても良いし、基材の成形とは別に実施しても良い。
【００４３】
このような内装材は、例えば、上述のような基材及び他の必要な材料（例えば、表皮材及び／又は非通気性フィルム）を積層した後、加熱、好ましくは加熱に加えて加圧することによって水性結合材を架橋させて製造することができる。なお、この加熱温度は水性結合材が架橋開始温度よりも高いのが好ましく、一般的に前述の水性結合材の架橋開始温度は１５０℃程度であるため、１５０℃以上で加熱するのが好ましく、２００℃以上で加熱すれば、更に効率良く架橋させることができる。また、基材が熱融着性繊維を含んでいる場合には、この加熱時に同時に融着させると、更に耐熱性、剛性、及び寸法安定性に優れる内装材を製造することができる。更に、この加熱によって表皮材及び／又は非通気性フィルムを貼り合せることができるが、この架橋させる際の加熱とは別に加熱して表皮材及び／又は非通気性フィルムを貼り合せても良い。
【００４４】
以下に、本発明の実施例を記載するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００４５】
【実施例】
（実施例１）
ポリエチレンテレフタレートからなる太繊維（繊度：１４．３ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ、融点：２６０℃）を５０ｍａｓｓ％、レーヨン繊維（吸水性繊維、繊度：３．３ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ）を３０ｍａｓｓ％、変性ポリエステルからなる鞘成分（繊度：４．４ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ、融点：１６０℃）とポリエチレンテレフタレート（融点：２６０℃）からなる芯成分からなる熱融着性芯鞘型繊維を２０ｍａｓｓ％とを混綿した後、開繊して繊維ウエブを形成した。
【００４６】
次いで、この繊維ウエブの両面からニードルによる絡合（針密度：２５本/ｃｍ2）を施して、絡合繊維ウエブ（目付：３００ｇ／ｍ２、厚さ：１０ｍｍ）を形成した。
【００４７】
次いで、この絡合繊維ウエブを、ホルムアルデヒドを含まない水性結合剤（ＢＡＳＦディスパージョン株式会社製、アクロナール２３４８、架橋開始温度：約１５０℃、５〜１００質量％がエチレン性不飽和酸無水物またはカルボン酸基が酸無水物基を形成することができるエチレン性不飽和ジカルボン酸からなるラジカル重合により得られたポリマー、２つ以上のヒドロキシル基を有するアルカノールアミン、及びリン含有反応促進剤を含有するホルムアルデヒドを含まない水性結合剤を含んでおり、前記リン含有反応促進剤量が前記ポリマーとアルカノールアミンの和に対して、１．５質量％よりも少ないものである）からなる浴に浸漬して、水性結合剤を含浸した後に乾燥（乾燥温度：１５０℃）して、水性結合剤を含有する本発明の基材（水性結合剤量：２００ｇ／ｍ２、目付：５００ｇ／ｍ２、厚さ：８ｍｍ）を製造した。なお、水性結合剤は架橋していなかった。
【００４８】
次いで、この基材を温度２３０℃に設定されたヒートプレス機により加熱加圧して、平板状の成形体（厚さ：５ｍｍ）を製造した。なお、この際に熱融着性芯鞘型繊維を融着させた。また、この成形体製造の際に前記水性結合材を架橋させたが、ホルムアルデヒドは発生しなかった。
【００４９】
（実施例２）
実施例１と同じ太繊維を６０ｍａｓｓ％、レーヨン繊維を２０ｍａｓｓ％、熱融着性芯鞘型繊維を２０ｍａｓｓ％とを混綿したこと以外は、実施例１と全く同様にして、繊維ウエブの形成、絡合繊維ウエブ（目付：３００ｇ／ｍ２、厚さ：１０ｍｍ）の形成、及び水性結合剤による結合を実施して、水性結合剤を含有する本発明の基材（水性結合剤量：２００ｇ／ｍ２、目付：５００ｇ／ｍ２、厚さ：８ｍｍ）を製造した。なお、水性結合剤は架橋していなかった。
【００５０】
次いで、この基材を温度２３０℃に設定されたヒートプレス機により加熱加圧して、平板状の成形体（厚さ：５ｍｍ）を製造した。なお、この際に熱融着性芯鞘型繊維を融着させた。また、この成形体製造の際に前記水性結合材を架橋させたが、ホルムアルデヒドは発生しなかった。
【００５１】
（曲げ時最大点荷重）
ＪＩＳ  Ｋ  ７２０３（硬質プラスチックの曲げ試験）に準じて測定した。つまり、実施例１及び実施例２の成形体をたて１５０ｍｍ、よこ５０ｍｍの大きさの短冊状に裁断して試験片を作製した。
【００５２】
次に、各試験片を１００ｍｍの間隔をあけて配置された２つの支持台間にまたがるように設置し、この試験片の中央部分（支持台から５０ｍｍ離間した地点）を加圧くさびにより速度５０ｍｍ／ｍｉｎ．で加圧し、この荷重値の最大値を曲げ時最大点荷重とした。曲げ時最大点荷重が３Ｎ／２５ｍｍ以上であれば実用上問題が生じない。この結果は表１に示す通りであった。
【００５３】
【表１】
0004034570.tif 000003
【００５４】
（耐熱垂下り）
実施例１及び実施例２の成形体をたて３００ｍｍ、よこ５０ｍｍの大きさの短冊状に裁断して試験片を作製した。次に試験片の一端から７０ｍｍまでの領域を直方体の台の上に固定し、残りの２３０ｍｍの領域が直方体の台から突き出た状態で試験片を設置し、この状態を維持させたまま温度９０℃に設定された恒温槽に４時間放置した後の、突き出された領域の先端部における垂下り量を測定した。垂下り量が１０ｍｍ以下であれば実用上問題が生じない。
【００５５】
表１から明らかなように、本発明の基材は耐熱性、剛性、及び寸法安定性に優れるものであることが確認された。
【００５６】
【発明の効果】
本発明の自動車内装材用基材はホルムアルデヒドを含まず、しかも硬化させる際の架橋反応によってホルムアルデヒドが発生しないため、人体に対して悪影響を及ぼさない。また、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れている。
【００５７】
前記自動車内装材用基材の不織布が有機繊維のみからなると、作業性に優れ、しかも使用後は産業廃棄物として処分する必要はなく、焼却処分することができるため、環境への負荷も小さい。
【００５８】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、吸水性繊維を含んでいると、この吸水性繊維が水性結合剤を吸収してガラス繊維並の寸法安定性の良い繊維となるため、寸法安定性が向上する。
【００５９】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維を含んでいると、更に剛性を高めることができる。
【００６０】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、熱融着性繊維を含んでいると、更に剛性を高めることができる。
【００６１】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維として、吸水性繊維、繊度が６ｄｔｅｘ以上の太繊維、及び熱融着性繊維を含んでいると、寸法安定性及び剛性を更に高めることができる。
【００６２】
前記自動車内装材用基材の不織布構成繊維がニードル及び／又は流体流の作用により絡合していると、寸法安定性を更に高めることができる。
【００６３】
本発明の自動車内装材はホルムアルデヒドを発生しない、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れるものである。特に、水性結合剤を架橋した状態で含んでいると、耐熱性、剛性、寸法安定性に優れている。
【００６４】
前記内装材が表皮材を貼り合わせたものであると、車室内の装飾性に優れている。
【００６５】
前記内装材が非通気性フィルムを貼り合わせたものであると、車室内の空気が通気しないため、内装材の汚れを防止することができる。