(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディメンバにより区画されたエンジンルーム内にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに一端部を支持させると共に、他端部をボディメンバにブラケットを介して支持するエアインレットパイプを備えたエアクリーナの吸気通路構造において、
前記エアインレットパイプの他端部に二股部を形成する共に、該二股部の各先端を開口させて、それぞれに前記エアインレットパイプに連通する吸入口を形成し、また、該各吸入口を結ぶように前記二股部内に前記ブラケットを固着して配設すると共に、前記二股部を前記エンジンルームのコーナ部を挟むように配置したことを特徴とするエアクリーナの吸気通路構造。
【請求項２】
ボディメンバにより区画されたエンジンルーム内にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに一端部を支持させると共に、他端部をボディメンバにブラケットを介して支持するエアインレットパイプを備えたエアクリーナの吸気通路構造において、
前記エアインレットパイプの他端部に二股部を形成し、該二股部の一方の先端を開口させて前記エアインレットパイプに連通する吸入口を形成すると共に、前記二股部の他方の先端を閉塞してレゾネータ部を形成し、また、前記吸入口と前記レゾネータ部とを結ぶように前記二股部内に前記ブラケットを固着して配設すると共に、前記二股部を前記エンジンルームのコーナ部を挟むように配置したことを特徴とするエアクリーナの吸気通路構造。
【請求項３】
前記ブラケットの両端部に、前記エアインレットパイプの外側に位置するブラケット取付部を形成し、該各ブラケット取付部を前記ボディメンバに取付けたことを特徴とする請求項１または２に記載したエアクリーナの吸気通路構造。
【請求項４】
前記吸入口側の前記ブラケット取付部又は前記レゾネータ部側の前記ブラケット取付部のいずれか一方を、車両の幅方向に延在するボディメンバ又は車両の前後方向に延在するボディメンバのいずれか一方に取付けると共に、前記吸入口側の前記ブラケット取付部又は前記レゾネータ部側の前記ブラケット取付部のいずれか他方を、前記ボディメンバのいずれか他方に取付けて、前記二股部を前記エンジンルームのコーナ部を挟むように配置したことを特徴とする請求項２または３に記載したエアクリーナの吸気通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム内に配設したエアクリーナの吸気通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアクリーナの吸気通路構造を図６に基いて説明する。
エアクリーナ２は、車両の幅方向に延在するボディメンバ（フロントクロスメンバアッパ）６と、車両の前後方向に延在するボディメンバ（エプロンアッパメンバ）７により区画されたエンジンルーム１のほぼ中央部に配設され、エアクリーナ２の一端に空気を取り込む吸気通路であるエアインレットパイプ３ｂ及びエアインレットホース３ａとが一体に連結されて、エアインレットパイプ３ｂが、ボディメンバ６にブラケット２０を介して取付けられている。なお、図６では、ボディメンバ６及び７の一部分のみを図示している。
空気を取り込むエアインレットパイプ３ｂの吸入口３０ｄは、ほぼ長方形状に開口されている。また、ブラケット２０は、ほぼ方形状の板状に形成されておりブラケット２０の一端部を、吸入口３０ｄの内側の底辺３０ｈに当接して、ブラケット２０の一端部と吸入口３０ｄの底辺３０ｈとをリベット（図示しない）で一体に共締めして固着している。また、ブラケット２０の他端部に吸入口３０ｄの外側に位置するように形成したブラケット取付部２０ａには、２つの突設部２０ｂが形成されており、これらの突設部２０ｂにブラケット取付部２０ａをボディメンバ６に取付けるためのボルト挿通孔２０ｃが形成されている。
【０００３】
そして、エアインレットパイプ３ｂの吸入口３０ｄの外側に位置するブラケット取付部２０ａを、車両の幅方向に延在するボディメンバ６と車両の前後方向に延在するボディメンバ７とが交差するエンジンルーム１のコーナ部８の近傍に配置して、ブラケット取付部２０ａのボルト挿通孔２０ｃとボディメンバ６の上面部６ａのブラケット取付孔（図示しない）に２本の取付ボルト９を挿通して、ブラケット取付部２０ａをボディメンバ６に固着している。
ここで、ブラケット取付部２０ａとボディメンバ６の上面６ａとの固着位置は、ボディメンバ６とボディメンバ７との溶接部１７を避けるように、２箇所の取付ボルト９の取付位置の間隔を狭くした状態で固着している。
【０００４】
また、実開平２−５４３６３号公報には、エアクリーナに接続した大気空気取入管の先端に、先端をヘッドライト後側付近に開口した第１大気空気吸入管と、先端をフロントフェンダとフェンダエプロンとの間の空間部内に開口した第２大気空気吸入管とを接続して、これら第１及び第２大気空気吸入管と前記大気空気取入管との接続部分に切換弁を設けて、車速又は回転数の変化に関連させて、空気の吸気通路を切換える自動車用内燃機関の空気取入装置が開示されている。
【０００５】
さらに、特開平６−２３９１４８号公報には、車両の前面開口部に開口したエアダクトにおいて、車両の一端部に開口して車体の幅方向に延設された第１のエアダクトと、車両の他端部に開口して第１のエアダクトと連通する第２のエアダクトにて、前記第１のエアダクトと第２のエアダクトが連通する接続部に空気の吸気通路を切り換える切換手段が具備され、エンジンの負荷状態に応じて、第１のエアダクトあるいは第２のエアダクトのいずれかに吸気通路を変更することができる車両のエンジンルーム配設構造が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、エアクリーナに連通するエアインレットパイプ端部の吸入口の外側に位置するブラケット取付部を、車両の幅方向に延在するボディメンバと車両の前後方向に延在するボディメンバとの交差するエンジンルームのコーナ部に配置する場合、ブラケット取付部は、車両の幅方向に延在するボディメンバと車両の前後方向に延在するボディメンバとの溶接部を避けるように車両の幅方向に延在するボディメンバの上面に２本の取付ボルトで取付られているが、２本の取付ボルトの取付位置の間隔が狭いため、エアインレットパイプの取付剛性が確保できなくなるおそれがある。また、エアインレットパイプの取付剛性を確保しようとすると、ブラケット自体を補強したり、板厚を厚くする必要がある。
さらに、ボディメンバの溶接部を避けて、ブラケット取付部をボディメンバに取付けると、エアインレットパイプがエンジンルームの中央側に位置して、エンジンルーム内の有効スペースが狭くなり、他部品のレイアウトの自由度を制限するおそれがある。
【０００７】
また、吸気音の低減のために、吸気経路にレゾネ−タを追加しようとする場合に、レゾネ−タは所定の容量を必要とするため、エンジンルーム内の他部品のレイアウトが更に困難となるおそれがある。
また、実開平２−５４３６３号公報に開示された空気取入装置及び特開平６−２３９１４８号公報に開示されたエンジンルーム配設構造は、車両の前方に開口する吸入口と車両の側方に開口する吸入口を備えているが、両者は共に車両の作動状態に応じて空気を導入する吸入口を切換えるだけであり、空気吸入管やエアダクトの取付剛性を高めたり、エンジンルーム内の部品レイアウトを考慮したものではなく、空気導入管やエアダクトの取付及びレイアウトにおいて改善すべき余地がある。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、エアクリーナに連通するエアインレットパイプの取付剛性を確保すると共に、エアインレットパイプにレゾネータを設けた場合でも、エンジンルームの空間を有効に利用することのできるエアクリーナの吸気通路構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ボディメンバにより区画されたエンジンルーム内にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに一端部を支持させると共に、他端部をボディメンバにブラケットを介して支持するエアインレットパイプを備えたエアクリーナの吸気通路構造において、前記エアインレットパイプの他端部に二股部を形成する共に、該二股部の各先端を開口させて、それぞれに前記エアインレットパイプに連通する吸入口を形成し、また、該各吸入口を結ぶように前記二股部内に前記ブラケットを固着して配設すると共に、前記二股部を前記エンジンルームのコーナ部を挟むように配置したことを特徴とする。
このように構成することにより、エアクリーナに連通するエアインレットパイプの吸入口を二股に分けて形成したので、吸気量が増大する。また、二股に分けて形成した各吸入口を結ぶようにエアインレットパイプの内部にブラケットを配設すると共に、エアインレットパイプの二股部をエンジンルームのコーナ部を挟むように配置したので、エンジンルーム内の空間を有効に利用して、エアインレットパイプの取付剛性を確保した状態でエアインレットパイプをボディメンバに取付けることができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、ボディメンバにより区画されたエンジンルーム内にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに一端部を支持させると共に、他端部をボディメンバにブラケットを介して支持するエアインレットパイプを備えたエアクリーナの吸気通路構造において、前記エアインレットパイプの他端部に二股部を形成し、該二股部の一方の先端を開口させて前記エアインレットパイプに連通する吸入口を形成すると共に、前記二股部の他方の先端を閉塞してレゾネータ部を形成し、また、前記吸入口と前記レゾネータ部とを結ぶように前記二股部内に前記ブラケットを固着して配設すると共に、前記二股部を前記エンジンルームのコーナ部を挟むように配置したことを特徴とする。
このように構成することにより、エアインレットパイプを二股に分けて形成した吸入口とレゾネ−タ部を結ぶようにエアインレットパイプの内部にブラケットを配設すると共に、エアインレットパイプの二股部をエンジンルームのコーナ部を挟むように配置したので、エンジンルーム内の空間を有効に利用して、エアインレットパイプの取付剛性を確保した状態でエアインレットパイプをボディメンバに取付けることができる。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記ブラケットの両端部に、前記エアインレットパイプの外側に位置するブラケット取付部を形成し、該各ブラケット取付部を前記ボディメンバに取付けたことを特徴とする。
このように構成することにより、エアクリ−ナに連通するエアインレットパイプの吸入口の有効面積及びレゾネ−タ部の有効容積を減少させることなくエアインレットパイプをボディメンバに取付けることができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、請求項２または３に記載した発明において、前記吸入口側の前記ブラケット取付部又は前記レゾネータ部側の前記ブラケット取付部のいずれか一方を、車両の幅方向に延在するボディメンバ又は車両の前後方向に延在するボディメンバのいずれか一方に取付けると共に、前記吸入口側の前記ブラケット取付部又は前記レゾネータ部側の前記ブラケット取付部のいずれか他方を、前記ボディメンバのいずれか他方に取付けて、前記二股部を前記エンジンルームのコーナ部を挟むように配置したことを特徴とする。
このように構成することにより、エアクリーナに連通するエアインレットパイプの端部に二股に分けて形成した吸入口とレゾネ−タ部は、車両の幅方向に延在するボディメンバと車両の前後方向に延在するボディメンバの２箇所の離れた位置でエンジンルームのコーナ部にエアインレットパイプの取付剛性を確保した状態で取付けることができる。
また、エアインレットパイプの端部に二股に分けて形成した吸入口とレゾネ−タ部をエンジンルームのコーナ部に配設できるために、エンジンルーム内のスペースを有効に利用することができ、他部品の部品レイアウトの自由度が増大する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係るエアクリーナの吸気通路構造を図１〜図５に基いて説明する。
まず、本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナの吸気通路構造を図１〜図４に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において、従来例と同一部材は同一の符号を使用してその説明を適宜省略して説明する。
図１及び図２に示すように、エンジンルーム（斜線で示す）１のほぼ中央部にエンジン１１及びトランスミッション１２が配設され、エンジン１１及びトランスミッション１２の上方にエアクリーナ２が配設されている。また、エンジンルーム１にはエンジン１１及びトランスミッション１２の前方にラジエータ１５が、ラジエータ１５の後方でトランスミッション１１の側方にリザーブタンク１４とバッテリー１３が前後に配設されている。ラジエータ１５にはラジエータキャップ１６を装着している。
【００１３】
エアクリーナ２の一側に、空気を取り込む吸気通路３であるエアインレットホース３ａ及びエアインレットパイプ３ｂが一体に連結されている。エアインレットパイプ３ｂの端部は、二股状に分けて二股部３ｃを形成し、二股部３ｃの各端部を開放して、空気を導入するほぼ長方形状の吸入口３ｄ、３ｅを形成している。また、この二股状に分けて形成した各吸入口３ｄ、３ｅは、車両の幅方向に延在するボディメンバ（フロントメンバアッパ）６と、車両の前後方向に延在するボディメンバ（エプロンアッパメンバ）７とが交差するエンジンルーム１内のコーナ部８を挟むようにブラケット４でボディメンバ６及び７に取付けられている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、エアインレットパイプ３ｂの吸入口３ｄ及び３ｅをボディメンバ６及び７に取付けるブラケット４は、ほぼ弓状に湾曲させた板状体で形成されており、各吸入口３ｄ、３ｅを結ぶように二股部３ｃの内部に挿入する湾曲部４ｆと、この湾曲部４ｆの両側にブラケット取付部４ａ、４ｂを形成している。各ブラケット取付部４ａ、４ｂには、各ブラケット取付部４ａ、４ｂを各ボディメンバ６、７に取付ける取付ボルト９を挿通する挿通孔４ｄ、４ｅが形成されている。また、湾曲部４ｆを除くブラケット取付部４ａ、４ｂの周縁に、補強リブ４ｃを立設してブラケット４の剛性を向上させている。ここで、図３に示すように、ブラケット４の一方の端部に形成したブラケット取付部４ｂは、ボディメンバ７の上面７ａの形状に合わせて、ブラケット４の他方の端部に形成したブラケット取付部４ａに対して所定の傾斜角θで傾斜して形成されている。
図４に示すように、ブラケット４の湾曲部４ｆを、各吸入口３ｄ、３ｅを結んだ二股部３ｃの底辺３ｈに当接するように配設して、二股部３ｃの底辺３ｈとブラケット４の湾曲部４ｆとを重ねて、湾曲部４ｆに形成したリベット孔４ｇにリベット１０を挿通して、二股部３ｃと湾曲部４ｆを共締めして固着している。ここで、エアインレットパイプ３ｂの各吸入口３ｄ、３ｅは、二股部３ｃを介して互いに連通しており、エアインレットパイプ３ｂの各吸入口３ｄ、３ｅをボディメンバ６、７に取付けるブラケット４は、ブラケット取付部４ａ、４ｂが各吸入口３ｄ、３ｅの外側に位置するように、エアインレットパイプ３ｂの二股部３ｃの底辺３ｈに固着されている。
【００１５】
本発明の第１の実施の形態に係るエアインレットパイプ３ｂをエンジンルーム１内に配設する場合には、エアクリーナ２に連通したエアインレットパイプ３ｂの二股状に分けて形成した各吸入口３ｄ、３ｅを、ボディメンバ６及び７が交差するコーナ部８を挟むように配置して、各吸入口３ｄ、３ｅの外側に位置するブラケット取付部４ａ、４ｂの挿通孔４ｄ、４ｅに、各ボディメンバ６、７の上面６ａ、７ａに形成したブラケット取付孔（図示しない）を一致させた状態で挿通孔４ｄ、４ｅに取付ボルト９を挿通して固着する。この場合、ブラケット取付部４ａ、４ｂは、吸入口３ｄ、３ｅから外側に突出しているため、ボディメンバ６とボディメンバ７との溶接部１７を避けるようにボディメンバ６の上面６ａ及びボディメンバ７の上面７ａにそれぞれ固着される。
このように構成することにより、エアインレットパイプ３ｂを二股に分けて形成した吸入口３ｄ、３ｅを、エンジンルーム１のコーナ部８に接近して配置して、ラジエータ１５及びラジエータキャップ１６を、図２で一点鎖線で示す従来位置から実線で示すように矢印の方向へ移動させることができるので、エンジンル−ム１のスペースを有効に活用することができる。
【００１６】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るエアクリーナの吸気通路構造を図５に基いて説明する。なお、本発明の第２の実施の形態の説明において、従来例及び第１の実施の形態と同一部材は同一の符号を使用してその説明を適宜省略して説明する。
図５に示すように、エアクリーナ２の一側に、空気を取り込む吸気通路３であるエアインレットホース３ａ及びエアインレットパイプ３ｂが一体に連結されている。エアインレットパイプ３ｂの端部は、二股状に分けて二股部３ｃを形成し、二股部３ｃの一方の端部を開放して、空気を導入するほぼ長方形状の吸入口３ｄを形成して、また、二股部３ｃの他方の端部を閉塞して、吸気音を低減させるほぼ長方体形状のレゾネ−タ部５を形成している。また、この二股状に分けて形成した吸入口３ｄとレゾネ−タ部５は、車両の幅方向に延在するボディメンバ（フロントメンバアッパ）６と、車両の前後方向に延在するボディメンバ（エプロンアッパメンバ）７とが交差するエンジンルーム１内のコーナ部８を挟むようにブラケット４でボディメンバ６及び７に取付けられている。
【００１７】
エアインレットパイプ３ｂの吸入口３ｄとレゾネ−タ部５を、ボディメンバ６、７に取付けるブラケット４は、第１の実施の形態で説明したブラケット４（図３参照）と同様に構成されており、図４に示すように、ブラケット４の湾曲部４ｆを、二股部３ｃの底辺３ｈに当接するように配設して、底辺３ｈとブラケット４の湾曲部４ｆとを重ねて、湾曲部４ｆに形成したリベット孔４ｇにリベット１０を挿通して、二股部３ｃと湾曲部４ｆを共締めして固着している。ここで、エアインレットパイプ３ｂの吸入口３ｄとレゾネ−タ部５は、二股部３ｃを介して互いに連通しており、ブラケット取付部４ａは吸入口３ｄの外側に、ブラケット取付部４ｂはレゾネ−タ部５の外側にそれぞれ位置するように、ブラケット４と二股部３ｃの底辺３ｈを固着している。
【００１８】
本発明の第２の実施の形態に係るエアインレットパイプ３ｂをエンジンルーム１内に配設する場合には、エアクリーナ２に連通したエアインレットパイプ３ｂの二股状に分けて形成した吸入口３ｄとレゾネ−タ部５を、ボディメンバ６及び７が交差するコーナ部８を挟むように配置して、吸入口３ｄ及びレゾネ−タ部５の外側に位置するブラケット取付部４ａ，４ｂの挿通孔４ｄ、４ｅに、各ボディメンバ６、７の上面６ａ、７ａに形成したブラケット取付孔（図示しない）を一致させた状態で挿通孔４ｄ、４ｅに取付ボルト９を挿通して固着する。この場合、ブラケット取付部４ａ、４ｂは、吸入口３ｄ及びレゾネ−タ部５から外側に突出しているため、ボディメンバ６とボディメンバ７との溶接部１７を避けるようにボディメンバ６の上面６ａ及びボディメンバ７の上面７ａにそれぞれ固着される。
このように構成することによりエアインレットパイプ３ｂにレゾネ−タ部５を設けた場合でも、エンジンルーム１のコーナ部８に接近して配置して、ラジエータ１５及びラジエータキャップ１６を、図５で一点鎖線で示す従来位置から実線で示すように矢印の方向へ移動させることができるので、エンジンルーム１のスペースを有効に活用することができる。
【００１９】
以上、本発明の第２の実施の形態に係るエアインレットパイプを二股に分かれた吸入口を車両の幅方向に延在するボディメンバに取付け、レゾネ−タ部を車両の前後方向に延在するボディメンバに取付ける場合で説明したが、エアインレットパイプの吸入口とレゾネ−タ部を逆に形成して、吸入口を車両の前後方向に延在するボディメンバに取付け、レゾネ−タ部を車両の幅方向に延在するボディメンバへ取付けることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エアクリーナに連通するエアインレットパイプの吸入口を二股に分けて形成したので、吸気量が増大する。また、二股に分けて形成した各吸入口を結ぶようにエアインレットパイプの内部にブラケットを配設すると共に、エアインレットパイプの二股部をエンジンルームのコーナ部を挟むように配置したので、エンジンルーム内の空間を有効に利用して、エアインレットパイプの取付剛性を確保した状態でエアインレットパイプをボディメンバに取付けることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、エアクリーナに連通するエアインレットパイプを二股に分けて形成した吸入口とレゾネ−タ部を結ぶようにエアインレットパイプの内部にブラケットを配設すると共に、エアインレットパイプの二股部をエンジンルームのコーナ部を挟むように配置したので、エンジンルーム内の空間を有効に利用して、エアインレットパイプの取付剛性を確保した状態でエアインレットパイプをボディメンバに取付けることができる。
また、大容量のレゾネ−タをエアインレットパイプの一部に配設した場合でもエンジンルームの空間を有効に利用することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、エアクリ−ナに連通するエアインレットパイプの吸入口の有効面積及びレゾネ−タ部の有効容積を減少させることなくエアインレットパイプをボディメンバに取付けることができる。
【００２３】
請求項４に記載した発明によれば、エアクリーナに連通するエアインレットパイプの端部に二股に分けて形成した吸入口とレゾネ−タ部は、車両の幅方向に延在するボディメンバと車両の前後方向に延在するボディメンバの２箇所の離れた位置でエンジンルームのコーナ部にエアインレットパイプの取付剛性を確保した状態で取付けることができる。
また、エアインレットパイプの端部に二股に分けて形成した吸入口とレゾネ−タ部をエンジンルームのコーナ部に配設できるために、エンジンルーム内のスペースを有効に利用することができ、他部品の部品レイアウトの自由度が増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナの吸気通路構造を備えたエンジンルームの平面図である。
【図２】図２は、図１のエアクリーナの吸気通路構造を拡大して示す斜視図である。
【図３】図３は、エアインレットパイプをボディメンバに取付けるブラケット単体を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】図４は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施の形態に係るエアクリーナの吸気通路構造を示す図である。
【図６】図６は、従来のエアクリーナの吸気通路構造を示す図である。
【符号の説明】
１                エンジンルーム
２                エアクリーナ
３ｂ              エアインレットパイプ
３ｃ              二股部
３ｄ、３ｅ        吸入口
４                ブラケット
４ａ、４ｂ        ブラケット取付部
５                レゾネ−タ部
６、７            ボディメンバ
８                コーナ部
１７              溶接部
【図１】
0004062400.tif 000002
【図２】
0004062400.tif 000003
【図３】
0004062400.tif 000004
【図４】
0004062400.tif 000005
【図５】
0004062400.tif 000006
【図６】
0004062400.tif 000007