(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の前後方向に沿う鉛直面内にシリンダ（１８）の軸線を配置したシリンダブロック（１５）と、該シリンダブロック（１５）の左右方向での側面（１５ａ）よりも外側方に突出した突出部（１４ａ）を有して前記シリンダブロック（１５）に結合されるクランクケース（１４）と、該クランクケース（１４）とは反対側で前記シリンダブロック（１５）に結合されるシリンダヘッド（１６）とを備えるエンジン（Ｅ）が、前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記突出部（１４ａ）の下方で前後方向に延びる排気管（２６）が、前記シリンダヘッド（１６）に設けられる排気ポート（２５）に接続され、車体フレーム（Ｆ）に取付けられるレッグシールド（２８）が、前記シリンダブロック（１５）をその側方より覆う自動二輪車における排気ガスセンサ装置であって、
前記クランクケース（１４）の前記突出部（１４ａ）よりも前方であって前記シリンダブロック（１５）の前記側面（１５ａ）よりも外方位置で、前記排気管（２６）の上側壁に排気ガスセンサ（２９）が取付けられ、
その排気ガスセンサ（２９）は、車両側面視で前記レッグシールド（２８）と重ならない位置に在って、外部に露出していることを特徴とする、自動二輪車における排気ガスセンサ装置。
【請求項２】
前記排気ガスセンサ（２９）は、前記排気管（２６）の、車両側面視で上縁が直線状に延びる部分に取付けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車における排気ガスセンサ装置。
【請求項３】
前記排気ガスセンサ（２９）は、前記排気管（２６）の直管部分に取付けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車における排気ガスセンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に搭載されるエンジンから排出される排気ガス中のＯ2 濃度等を検出する排気ガスセンサの排気管への取付け位置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームに搭載されたエンジンの排気管に排気ガスセンサが取付けられた自動二輪車が、たとえば実開昭５８−８２４２０号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報で開示された自動二輪車は大型のものであり、排気ガスセンサは、エンジン本体の後部下方で排気管に取付けられている。このため排気ガスセンサの排気管への取付け後のメンテナンス作業を行ない難い。また排気ガスセンサの下方には何も配置されていないので、自動二輪車の走行に伴なう石や水の飛散に対して排気ガスセンサを保護するための保護カバーが必要である。
【０００４】
しかも排気ガスセンサは、大型の自動二輪車だけでなく、小型の実用二輪車にも採用することが広まっているのであるが、排気ガスセンサは、自動二輪車の大型、小型に関わりなくほぼ同等の専有スペースを必要とするので、上記公報の大型自動二輪車と同様な位置に排気ガスセンサを配置すると、エンジン本体等の他の部品とのクリアランス確保が難しくなり、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことにもなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、保護カバーを必要とせずに飛石の衝突や被水を極力回避するとともにメンテナンス作業を容易としつつ、空きスペースを有効に活用して排気ガスセンサを配置し得るようにした自動二輪車における排気ガスセンサ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレームの前後方向に沿う鉛直面内にシリンダの軸線を配置したシリンダブロックと、該シリンダブロックの左右方向での側面よりも外側方に突出した突出部を有して前記シリンダブロックに結合されるクランクケースと、該クランクケースとは反対側で前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備えるエンジンが、前記車体フレームに搭載され、前記突出部の下方で前後方向に延びる排気管が、前記シリンダヘッドに設けられる排気ポートに接続され、車体フレームに取付けられるレッグシールドが、前記シリンダブロックをその側方より覆う自動二輪車における排気ガスセンサ装置であって、前記クランクケースの前記突出部よりも前方であって前記シリンダブロックの前記側面よりも外方位置で、前記排気管の上側壁に排気ガスセンサが取付けられ、その排気ガスセンサは、車両側面視で前記レッグシールドと重ならない位置に在って、外部に露出していることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、排気ガスセンサは、シリンダブロックの側面よりも側方に突出するようにしてクランクケースが備える突出部よりも前方かつシリンダブロックよりも外側方で排気管に取付けられるので、エンジン本体と排気ガスセンサとが干渉することのない空きスペースに排気ガスセンサを有効に配置することができ、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車にも容易に排気ガスセンサを採用することができる。また排気ガスセンサは、排気管の上側壁に取付けられるので、排気ガスセンサのメンテナンス作業を上方から容易に行なうことが可能であり、しかも排気管が排気ガスセンサよりも下方に位置しているので、下方から飛散した石や水が排気ガスセンサに当たることを排気管自体で防止することができ、さらに排気ガスセンサの内方側にはシリンダブロックが配置されるので内方側からの石の衝突や被水を有効に防止することができ、保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極力回避することができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記排気ガスセンサが、前記排気管の、車両側面視で上縁が直線状に延びる部分に取付けられることを特徴とし、また請求項３の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記排気ガスセンサが、前記排気管の直管部分に取付けられることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の右側面図、図２はエンジン付近を右側から見た側面図、図３はエンジン付近を上方から見て簡略化した平面図である。
【００１１】
先ず図１において、このバックボーン型自動二輪車の車体フレームＦは、後下がりに傾斜した鋼管製のバックボーン５と、該バックボーン５の後端に溶接される鋼板製のリヤフレーム６とから成るものであり、バックボーン５の前端に設けられるヘッドパイプ７に前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク８が操向可能に枢支され、該フロントフォーク８の上端に操向ハンドル９が連結される。またリヤフレーム６には、後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク１０が枢支され、該リヤフォーク１０およびリヤフレーム６間にリヤクッション１１が設けられる。さらにリヤフレーム６の上面にはサドル１２が取付けられており、該サドル１２の直下でリヤフレーム６内に燃料タンク１３が収納、保持される。またリヤフレーム６の前端部においてバックボーン５との結合部の下方には、エンジンＥのクランクケース１４が取付けられる。
【００１２】
図２を併せて参照して、前記クランクケース１４は、シリンダブロック１５およびシリンダヘッド１６とともにエンジン本体１７を構成するものであり、シリンダブロック１５は、車体フレームＦの前後方向に沿う鉛直面内でシリンダ１８の軸線をほぼ水平に配置するようにしてクランクケース１４の前面から前方に突出してほぼ水平に配置され、クランクケース１４とは反対側で前記シリンダブロック１５の前面にシリンダヘッド１６が結合される。
【００１３】
バックボーン５の前端部にはエアクリーナ１９が取付けられ、該エアクリーナ１９内に上流端を突入せしめたホーン管２０の下流端と、シリンダヘッド１６の上部に設けられた吸気ポート２３に下流端が接続される吸気管２２の上流端とが、スロットルボディ２１を介して接続され、吸気管２２の中間部には、吸気ポート２３に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２４が取付けられる。
【００１４】
シリンダヘッド１６の下部に設けられた排気ポート２５には排気管２６の上流端が接続され、該排気管２６の下流端は、車体フレームＦの後部右側に配置される排気マフラー２７に接続される。
【００１５】
前記バックボーン５、シリンダブロック１５、シリンダヘッド１６、エアクリーナ１９、ホーン管２０、スロットルボディ２１および吸気管２２は、車体フレームＦに取付けられるレッグシールド２８で覆われ、該レッグシールド２８には、スロットルボディ２１、吸気管２２および燃料噴射弁２４の一部を臨ませる開口部２８ａが設けられる。
【００１６】
図３をさらに併せて参照して、クランクケース１４は、シリンダブロック１５の左右方向での右側面１５ａよりも側方に突出した右突出部１４ａを有するものであり、シリンダヘッド１６の排気ポート２５に接続される排気管２６は、前記排気ポート２５から自動二輪車の左右方向の右側下方に延出され、さらに前記右側面１５ａよりも外側方で前記右突出部１４ａの下方を通るようにして後方側に延出される。
【００１７】
ところで、エンジンＥの運転制御のために、排気管２６には、排気ガスセンサであるＯ2 センサ２９が取付けられるのであるが、このＯ2 センサ２９は、クランクケース１４の右突出部１４ａよりも前方であってシリンダブロック１５の右側面１５ａよりも外方位置で、排気管２６の上側壁から上方に延びるようにして該排気管２６に取付けられる。
【００１８】
次にこの実施例の作用について説明すると、Ｏ2 センサ２９が、シリンダブロック１５の右側面１５ａよりも側方に突出するようにしてクランクケース１４が備える右突出部１４ａよりも前方かつシリンダブロック１５の右側方で排気管２６に取付けられるので、エンジン本体１７とＯ2 センサ２９とが干渉することのない空きスペースにＯ2 センサ２９を有効に配置することができ、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車にも容易にＯ2 センサ２９を採用することができる。
【００１９】
またＯ2 センサ２９は、排気管２６の上側壁に取付けられるので、Ｏ2 センサ２９のメンテナンス作業を上方から容易に行なうことが可能である。
【００２０】
しかも排気管２６はＯ2 センサ２９よりも下方に位置するものであり、下方から飛散した石や水がＯ2 センサ２９に当たることを排気管２６自体で防止することができる。さらにＯ2 センサ２９の内方側にはシリンダブロック１５が配置されるので内方側からの石の衝突や被水を有効に防止することができ、Ｏ2 センサ２９を保護するための保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極力回避することができる。特に、この実施例では、排気管２６の前方側にレッグシールド２８が配置されるので、前方側からのＯ2 センサ２９への石の衝突や被水を効果的に防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２２】
たとえば上記実施例では、シリンダブロック１５のシリンダ１８の軸線が車体フレームＦの前後方向に沿う鉛直面内でほぼ水平に配置される場合について説明したが、本発明は、シリンダ１８の軸線が車体フレームＦの前後方向に沿う鉛直面内でほぼ鉛直に配置される場合にも適用可能である。またＯ2 センサに代えてＬＡＦセンサを排気ガスセンサとして用いる自動二輪車にも本発明を適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車体フレームに搭載されるエンジンが、シリンダブロックの左右方向での側面よりも外側方に突出した突出部を有してシリンダブロックに結合されるクランクケースと、該クランクケースとは反対側でシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備え、前記突出部の下方で前後方向に延びる排気管が、シリンダヘッドの排気ポートに接続される自動二輪車であって、レッグシールドが、シリンダブロックをその側方より覆うものにおいて、クランクケースの前記突出部よりも前方であってシリンダブロックの前記側面よりも外方位置で、排気管の上側壁に排気ガスセンサが取付けられ、その排気ガスセンサが、車両側面視で前記レッグシールドと重ならない位置に在って、外部に露出しているので、エンジン本体と排気ガスセンサとが干渉することのない空きスペースに排気ガスセンサを有効に配置して、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車にも容易に排気ガスセンサを採用することができる。また排気ガスセンサのメンテナンス作業を容易に行なうことが可能であり、保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極力回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の右側面図である。
【図２】  エンジン付近を右側から見た側面図である。
【図３】  エンジン付近を上方から見て簡略化した平面図である。
【符号の説明】
１４・・・クランクケース
１４ａ・・右突出部
１５・・・シリンダブロック
１５ａ・・シリンダブロックの右側面
１５・・・排気ポート
１６・・・シリンダヘッド
１８・・・シリンダ
２６・・・排気管
２８・・・レッグシールド
２９・・・排気ガスセンサとしてのＯ2 センサ
Ｅ・・・・エンジン
Ｆ・・・・車体フレーム
【図１】
0004145423.tif 000002
【図２】
0004145423.tif 000003
【図３】
0004145423.tif 000004