(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直方体形状のケースと、前記ケースの内部に電子制御回路、前記ケースの外部にブラケットを取付けてなる電子制御ユニットと、
前記電子制御ユニットを収納するための開口部及び前記電子制御ユニットの全体を収納する収納空間を有する内箱部と、
前記内箱部の外周囲を覆うように形成すると共に、前記内箱部との組み付けによって、前記内箱部の外周囲に前記電子制御ユニットを冷却する冷却風を流す風路を形成し、車両のエンジンルーム内に搭載される外箱部とを具備し、
前記内箱部は、その内底部に前記電子制御ユニットの挿入方向に対向する傾斜部を有し、前記内箱部の前記開口部から前記収納空間の奥行方向に前記電子制御ユニットを挿入し、前記内箱部の上端縁部に前記ブラケットを固定する際、前記電子制御ユニットの前記ケースの先端かど部が前記傾斜部に当接することにより前記電子制御ユニットの挿入方向に沿った前記ケースの外壁面から前記内箱部の内壁面への押付力を発生させ、前記内箱部の内壁面の少なくとも１面と前記電子制御ユニットの前記ケースとが面接触し、前記風路内を流れる冷却風によって前記内箱部の外壁面側が冷却され、前記内箱部の内壁面と面接触されている前記電子制御ユニットの前記ケースの外壁面を介して前記電子制御回路が冷却されることを特徴とする電子部品の冷却構造。
【請求項２】
前記内箱部の上端縁部に前記ブラケットを固定する際とは、前記ブラケットが前記内箱部の上端縁部にねじ止め固定されるのに伴って、前記ケースから前記内箱部への面接触及び押付力を発生させることを特徴とする請求項１に記載の電子部品の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子部品の冷却構造に関するもので、特に、車両のエンジンルーム内に搭載される電子部品の冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電子部品の冷却構造に関連する先行技術文献としては、特開平９−２０７６９１号公報にて開示されたものが知られている。このものでは、内箱部と外箱部との２重構造からなる収納箱（エレクトロボックス）のうちの内箱部に電子制御ユニット（電子制御回路）を収納し、内箱部と外箱部との間の風路に冷却風を流して電子制御ユニットの温度上昇を抑制する技術が示されている。この際、電子制御ユニットに冷却風が直接当たらないため冷却風に埃や水分等が含まれていても電子制御ユニットへの悪影響をなくすことができるとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、電子制御ユニットを収納箱の内箱部に収納するには、収納箱の内箱部における間口寸法や内壁面間等の内寸法を電子制御ユニットの外形寸法より大きく設定する必要があるため、電子制御ユニットと収納箱の内箱部との間には所定の隙間が存在することとなる。即ち、電子制御ユニットと収納箱の内箱部との間には空気層が存在し、その高い絶縁性により風路に冷却風を流しても冷却効果が上がらないという不具合があった。
【０００４】
また、電子制御ユニットの外形寸法を収納箱の内箱部の内寸法に接近させて製作すると、組付作業性の悪化に加えて組付挿入時や組付後に擦れることで削粉や異音が発生するという問題が生じる可能性が想定される。
【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、冷却風に埃や水分等が含まれていても電子制御ユニットへの悪影響がなく効率良く冷却可能な電子部品の冷却構造の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の電子部品の冷却構造によれば、電子制御ユニットを収納するための開口部及び前記電子制御ユニットの全体を収納する収納空間を有する内箱部は、その内底部に前記電子制御ユニットの挿入方向に対向する傾斜部を有し、前記内箱部の前記開口部から前記収納空間の奥行方向に前記電子制御ユニットを挿入し、前記内箱部の上端縁部にブラケットを固定する際、前記電子制御ユニットの直方体形状のケースの先端かど部が前記傾斜部に当接することにより前記電子制御ユニットの挿入方向に沿った前記ケースの外壁面から前記内箱部の内壁面への押付力を発生させ、前記内箱部の内壁面の少なくとも１面と前記電子制御ユニットの前記ケースとが面接触するものである。
したがって、電子制御ユニットは収納される外箱部の内部及び内箱部の外周囲にて形成された風路を流れる冷却風にて冷却され、電子制御ユニットのケース側に冷却風が直接に当たらないため冷却風に埃や水分等が含まれていても悪影響を受けることがない。また、この風路を流れる冷却風による冷却では特に、ブラケットを介した固定にて発生される押付力によって収納箱の内壁面と面接触されたケースの外壁面が効果的に冷却される。このため、車両のエンジンルーム内に搭載された電子制御ユニットのケース内部の電子制御回路の温度上昇が抑制される。
【０００７】
また、電子制御ユニットのケースを内箱部にブラケットを介して収容するだけで、ケースの外壁面と内箱部の内壁面とを面接触させるための押付力が発生される。これにより、収納箱の内壁面と面接触されたケースの外壁面が効果的に冷却される。
そして、電子制御ユニットのケースを内箱部にブラケットを介して収容し、電子制御ユニットのケースの先端かど部を内箱部の内底部の傾斜部に当接させるだけで、ケースの外壁面と収納箱の内壁面とを面接触させるための押付力が発生される。これにより、内箱部の内壁面と面接触されたケースの外壁面が効果的に冷却される。
【０００８】
請求項２の電子部品の冷却構造によれば、前記ブラケットが前記内箱部の上端縁部にねじ止め固定されるのに伴って、前記ケースから前記内箱部への面接触及び押付力を発生させるものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、面接触及び押付力を増すことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施の形態の一の実施例にかかる電子部品の冷却構造が適用された電子制御ユニットと収納箱との収納状態を示す断面図である。また、図２は図１の要部構成を示す分解斜視図であり、図３は図１の電子制御ユニットのケースに取付けられたブラケットを示す拡大斜視図である。
【００１１】
図１、図２及び図３において、１０は電子制御ユニット（Electronic Control Unit;以下、『ＥＣＵ』と記す）であり、ＥＣＵ１０は金属製のケース１１内部に電子制御回路（図示略）を内蔵する略直方体形状からなる。また、収納箱２０はＥＣＵ１０を収容するアルミダイカスト製の内箱部２１と、この内箱部２１の外周囲を覆うようプラスチック製の外箱部２２とからなる２重構造にて構成され、内箱部２１と外箱部２２とがねじ止めによる一体化によって冷却風を流すための風路２３が形成されている。ここで、内箱部２１と外箱部２２との間はシールパッキン３０を介して密閉され、その上側は風路２３側から隔離されている。そして、ＥＣＵ１０のケース１１にねじ止め固定されたブラケット１５を介してＥＣＵ１０が収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅにねじ止め固定されている。更に、収納箱２０の外箱部２２の上側は、プラスチック製の蓋２５にてシールパッキン２６を介して密閉されている。また、この蓋２５にはワイヤハーネス２７がゴム製のワイヤハーネスグロメット２８を介してシール状態で貫通され、このワイヤハーネス２７先端の接続コネクタ部２９がＥＣＵ１０上部の外部接続コネクタ部１２と接続されている。
【００１２】
ここで、図１に示すように、収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ａに続く内底部には傾斜部２１ｋがＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ａに続く先端かど部１１ｋの挿入方向に対向して設けられている。このため、ＥＣＵ１０のケース１１がブラケット１５を介して収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅにねじ止め固定される際、ＥＣＵ１０のケース１１の先端かど部１１ｋと収納箱２０の内箱部２１の傾斜部２１ｋとが当接されることで、ねじ止め側のＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ａと反対側の外壁面１１ｂが収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられ面接触される。
【００１３】
次に、本実施例のＥＣＵ１０と収納箱２０との組付時におけるＥＣＵ１０に取付けられたブラケット１５の形状とＥＣＵ１０の収納箱２０の内箱部２１への挿入方向との関係について説明する。
【００１４】
図２に示すように、ＥＣＵ１０のケース１１が収納箱２０の内箱部２１の開口部からその収納空間の奥行方向に挿入され収容される。この収容の終了時点において、ＥＣＵ１０のケース１１の先端かど部１１ｋが収納箱２０の内箱部２１の傾斜部２１ｋに当接される。すると、ＥＣＵ１０のケース１１の挿入方向の力によりケース１１の外壁面１１ｂ側を収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂ側に押付ける方向の分力が付与されることとなる。
【００１５】
このため、ＥＣＵ１０のケース１１が収納箱２０の内箱部２１に挿入されるだけで、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂの下端が収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられる。こののち、ブラケット１５が収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅにねじ止め固定される際、ブラケット１５の先端側が収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅに押付けられることで、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂの上端が収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられる。これにより、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂの全面が収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられ面接触されることとなる。
【００１６】
次に、本実施例における冷却作用について説明する。
【００１７】
本実施例のＥＣＵ１０が収納された収納箱２０は、図示しない車両のエンジンルーム内に搭載され、車両の下部を流れる外気がダクト等により収納箱２０の外箱部２２の下部より収納箱２０の内箱部２１と外箱部２２とで形成される風路２３内に導かれることで図１に示す矢印方向に冷却風が流れることとなる。そして、ラジエータの冷却ファン（図示略）の前側近傍の負圧を利用して風路２３内の冷却風が収納箱２０の外箱部２２の横部よりダクト等により強制的に排気される。
【００１８】
すると、風路２３内を流れる冷却風によって、収納箱２０の内箱部２１の外壁面側が冷却され、その内箱部２１の内壁面２１ｂと面接触されているＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂを介して内蔵されている電子制御回路が効率良く冷却されることとなる。なお、収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂと面接触されるＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂを特に放熱量の大きな面とすると冷却効果を向上させることができる。
【００１９】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる電子部品の冷却構造が適用されたＥＣＵ（電子制御ユニット）と収納箱との収納状態の変形例を図４に示す断面図を参照して説明する。なお、図中、上述の実施例と同様の構成または相当部分からなるものについては同一符号及び同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２０】
図４において、ＥＣＵ１０のケース１１にねじ止め固定されたブラケット１５′の先端側と収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅとの取付方向が異なっている。即ち、本変形例における収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅは、図４に示すように、傾斜面とされている。これに対応して、本変形例のＥＣＵ１０のケース１１にねじ止め固定されたブラケット１５′においては、収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅの傾斜面に対応し、ブラケット１５′の先端側の取付形状が、その上端縁部２１ｅの傾斜角よりやや開き気味の角度に曲げられて形成されている。
【００２１】
ここで、図４に示すように、収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ａに続く内底部には傾斜部２１ｋがＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ａに続く先端かど部１１ｋの挿入方向に対向して設けられている。このため、ＥＣＵ１０のケース１１がブラケット１５′を介して収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅにねじ止め固定される際、ＥＣＵ１０のケース１１の先端かど部１１ｋと収納箱２０の内箱部２１の傾斜部２１ｋとが当接されることで、ねじ止め側のＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ａと反対側の外壁面１１ｂが収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられ面接触される。
【００２２】
次に、本実施例のＥＣＵ１０と収納箱２０との組付時におけるＥＣＵ１０に取付けられたブラケット１５′の形状とＥＣＵ１０の収納箱２０の内箱部２１への挿入方向との関係について説明する。
【００２３】
上述の実施例と同様に、ＥＣＵ１０のケース１１が収納箱２０の内箱部２１の開口部からその収納空間の奥行方向に挿入され収容される。この収容の終了時点において、ＥＣＵ１０のケース１１の先端かど部１１ｋが収納箱２０の内箱部２１の傾斜部２１ｋに当接される。すると、ＥＣＵ１０のケース１１の挿入方向の力によりケース１１の外壁面１１ｂ側を収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂ側に押付ける方向の分力が付与されることとなる。
【００２４】
このため、ＥＣＵ１０のケース１１が収納箱２０の内箱部２１に挿入されるだけで、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂの下端が収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられる。こののち、ブラケット１５′が収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅにねじ止め固定される際、ブラケット１５′の先端側が収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅに押付けられることで、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂの上端が収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられる。これにより、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂの全面が収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂに押付けられ面接触されることとなる。本変形例における冷却作用については、上述の実施例と同様でありその説明を省略する。
【００２５】
このように、本実施例の電子部品の冷却構造は、ケース１１内部に電子制御回路（図示略）、ケース１１外部にブラケット１５，１５′を有するＥＣＵ（電子制御ユニット）１０と、車両のエンジンルーム内に搭載され、内箱部２１にＥＣＵ１０を収容しブラケット１５，１５′を介して固定すると共に、外周囲にＥＣＵ１０を冷却するための風路２３が内箱部２１及び外箱部２２によって形成された２重構造からなる収納箱２０とを具備し、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂがブラケット１５，１５′を介した収納箱２０の内箱部２１への固定によって発生する押付力により収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂと面接触されるものである。
【００２６】
したがって、ＥＣＵ１０は収納される収納箱２０の内箱部２１及び外箱部２２にて形成された風路２３を流れる冷却風にて冷却され、ＥＣＵ１０のケース１１側に冷却風が直接に当たらないため冷却風に埃や水分等が含まれていても悪影響を受けることがない。また、この風路２３を流れる冷却風による冷却では特に、ブラケット１５，１５′を介した固定にて発生される押付力によって収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂと面接触されたケース１１の外壁面１１ｂが効果的に冷却される。このため、車両のエンジンルーム内に搭載されたＥＣＵ１０のケース１１内部の電子制御回路の温度上昇が抑制される。
【００２７】
また、本実施例の電子部品の冷却構造は、ＥＣＵ１０のケース１１が略直方体形状であり、収納箱２０の内箱部２１がＥＣＵ１０を収納するための開口部とＥＣＵ１０の略全体を収納する収納空間とを備え、ＥＣＵ１０のケース１１のブラケット１５，１５′を介した収納箱２０の内箱部２１への固定に伴う開口部から収納空間の奥行方向に加わる力により押付力を発生させるものである。したがって、ＥＣＵ１０のケース１１を収納箱２０の内箱部２１にブラケット１５，１５′を介して収容するだけで、ケース１１の外壁面１１ｂと収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂとを面接触させるための押付力が発生される。これにより、収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂと面接触されたケース１１の外壁面１１ｂが効果的に冷却される。
【００２８】
そして、本実施例の電子部品の冷却構造は、収納箱２０の内箱部２１が、更に、その内底部にＥＣＵ１０の挿入方向に対向する傾斜部２１ｋを備え、ＥＣＵ１０のケース１１のブラケット１５，１５′を介した収納箱２０の内箱部２１への固定に伴うＥＣＵ１０のケース１１の先端かど部１１ｋの傾斜部２１ｋへの当接によりＥＣＵ１０の挿入方向に沿ったケース１１の外壁面１１ｂから収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂへの押付力を発生させるものである。したがって、ＥＣＵ１０のケース１１を収納箱２０の内箱部２１にブラケット１５，１５′を介して収容し、ＥＣＵ１０のケース１１の先端かど部１１ｋを収納箱２０の内箱部２１の傾斜部２１ｋに当接させるだけで、ケース１１の外壁面１１ｂと収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂとを面接触させるための押付力が発生される。これにより、収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂと面接触されたケース１１の外壁面１１ｂが効果的に冷却される。
【００２９】
ところで、上記実施例では、ブラケット１５，１５′の材質については言及していないが、ばね材料を用いてブラケット１５，１５′の先端側を収納箱２０の内箱部２１の上端縁部２１ｅにねじ止め固定する際に所定角度だけ変形させることで、ＥＣＵ１０のケース１１の外壁面１１ｂと収納箱２０の内箱部２１の内壁面２１ｂとを面接触させるための所望の押付力の発生を容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態の第１実施例にかかる電子部品の冷却構造が適用されたＥＣＵと収納箱との収納状態を示す断面図である。
【図２】  図２は図１の要部構成を示す分解斜視図である。
【図３】  図３は図１のＥＣＵのケースに取付けられたブラケットを示す拡大斜視図である。
【図４】  図４は本発明の実施の形態の第２実施例にかかる電子部品の冷却構造が適用されたＥＣＵと収納箱との収納状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０          ＥＣＵ（電子制御ユニット）
１１          ケース
１１ｋ        先端かど部
１５，１５′  ブラケット
２０          収納箱
２１          内箱部
２１ｋ        傾斜部
２２          外箱部
２３          風路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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