(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体により形成されたバンパーフェイスを車体に取り付け、このバンパーフェイスを車体振動に対し逆位相に振動させることにより上記車体振動を低減する車両の振動低減装置において、
上記バンパーフェイスは、車体前後方向の先端側に位置して車幅方向に延びる本体部と、この本体部の車幅方向両側端部からそれぞれ車体のフェンダに沿って車体前後方向に延びるよう屈曲した一対の屈曲端部とにより形成され、
上記バンパーフェイスは、車体振動の入力作用点となる上記本体部の車体前後方向の先端側部位と、上記バンパーフェイスの振動の揺動支点となる上記屈曲端部の車体前後方向の基端側部位とにより車体に取り付けられる一方、
上記バンパーフェイスの先端側部位と基端側部位との間の中間部位は、上記車体に固定されたバンパーブラケット及び上記バンパーフェイスに形成された振動特性変更部材を介して上記車体に取り付けられ、
上記バンパーブラケットには、複数の取付孔が形成され、
上記振動特性変更部材は、上記複数の取付孔の内の少なくとも１の取付孔に対して、固定部材によって上下方向に支持固定されており、そのことによって、上記バンパーフェイスの中間部位の車体に対する支持固定位置が変更されてこのバンパーフェイスによる振動低減特性が変更されるように構成されている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項２】
請求項１において、
バンパーフェイスの中間部位は、そのバンパーフェイスの本体部と各屈曲部との間のコーナー部である
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項３】
請求項２において、
バンパーブラケットには、複数の取付孔が車体前後方向に互いに異なる位置に形成され、
振動特性変更部材は、上記バンパーブラケットに対する支持固定位置を車体前後方向に変更調整可能に構成されている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項４】
請求項３において、
バンパーフェイスによる振動低減特性は、振動特性変更部材の支持固定位置を車体前後方向に対し車体外方側に変更設定したとき高周波側の振動を低減するように構成されている一方、車体内方側に変更設定したとき低周波側の振動を低減するように構成されている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項５】
請求項２において、
バンパーブラケットには、複数の取付孔が車幅方向に互いに異なる位置に形成され、
振動特性変更部材は、上記バンパーブラケットに対する支持固定位置を車幅方向に変更調整可能に構成されている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項６】
請求項５において、
バンパーフェイスによる振動低減特性は、振動特性変更部材の支持固定位置を車幅方向に対し車体外方側に変更設定したとき高周波側の振動を低減するように構成されている一方、車体内方側に変更設定したとき低周波側の振動を低減するように構成されている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項７】
請求項１または請求項２のいずれかにおいて、
バンパーブラケットは、車体前後方向の先端側における車幅方向両側端の車体部位に固定されると共に、車体前後方向及び車幅方向に拡がる取付座面を有し、
バンパーフェイスの本体部と両屈曲端部との間の各振動特性変更部材が上記各取付座面上に対し支持固定位置を変更可能に取り付けられている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【請求項８】
請求項７において、
基端側部位としてバンパーフェイスの両屈曲端部の基端が車体のフェンダに対し取り付けられる一方、先端側部位として上記バンパーフェイスの本体部の上側がシュラウドアッパーに、その下側がクロスメンバに対しそれぞれ取り付けられている
ことを特徴とする車両の振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの振動に起因する車体振動を低減するために用いられる車両の振動低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アイドル運転時のようなエンジンの低回転時に、周波数が低く振幅の大きい車体振動が発生することがある。このような車体振動は、例えば横置きエンジンの場合、上記エンジンが載置された車体がそのエンジンの振動に起因して上下方向に揺動振動することにより発生する。そこで、このような車体の揺動振動を低減する車両の振動低減装置としてダイナミックダンパが用いられることがある。この場合には、上記ダイナミックダンパは、車体に設置されるラジエータ等の重量物をダンピングマスとして弾性的に支持し、車体振動時に上記重量物を車体振動に対し逆位相で振動させることにより車体振動を低減させるように構成されている。
【０００３】
そして、従来よりこの種の車両の振動低減装置として、樹脂製のバンパーフェイスにダンパプレートを装着し、このようなバンパーフェイスによりダイナミックダンパを構成するものが知られている（例えば、実開昭６３−８０２４８号公報参照）。このものでは、ダンパープレートをバンパーフェイスの前端位置内面に取り付け、このバンパーフェイスの基端側位置の上側及び下側部分において車体に固定するようにしている。このように構成すれば上記ダンパープレートが弾性力を有する樹脂製のバンパーフェイスを介して車体に支持されることになり、上記ダンパープレートがダンピングマスとして機能するため、車体の振動が低減されるようになる。
【０００４】
また、バンパーフェイスを用いた車両の振動低減装置として、バンパーフェイスをラバーマウントを介して車体に対し取り付けるように構成することも考えられる。このように構成すれば、上記バンパーフェイス自体がダンピングマスとなり、このバンパーフェイスが上記ラバーマウントにより弾性的に支持されることになるため、車両の振動が低減されるようになる。
【０００５】
ところで、同一の車体（ボデータイプ）に対し、異なる種別のエンジンを搭載することが一般的に行われている。このような場合には、上記エンジンの種別、例えばガソリンエンジンとディーゼルエンジン、または、排気量の異なるエンジン、あるいは、シリンダ数の異なるエンジン等によりそれぞれエンジンの振動の特性、特にその振動の振幅の最も大きくなる周波数が異なることになる。そのため、上記ダイナミックダンパの振動低減特性を上記搭載されるエンジンの種類に応じて変更して各車種の車体振動を低減させる必要がある。
【０００６】
そこで、上記公報に記載された車両の振動低減装置では、バンパーフェイスに取り付けるダンパプレートを異なる重量のものにしてダンピングマスを変更することにより、上記ダイナミックダンパの振動低減特性を変更するようにしている。また、上記のラバーマウントを用いる車両の振動低減装置の場合では、上記ラバーマウントを弾性の異なるものと取り替えることで上記バンパーフェイスの支持ばねを変更することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更することが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の車両の振動低減装置においては、車両の振動低減装置の振動低減特性を変更するには、上記ダンパープレートまたはラバーマウントを複数種用意して車体振動の特性に応じて上記ダンパプレート又はラバーマウントを交換する必要が生じてしまい、コストの増大、及び、振動低減特性の設定が煩雑になってしまうという不都合がある。さらに、車両の振動低減装置を構成するにはダンパープレートまたはラバーマウントを必要とするため、部品点数が増加してしまうという不都合がある。これに伴い、重量も増加してしまうという不都合がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパーフェイスにより構成する車両の振動低減装置において、部品点数を増加させることなく、振動低減特性を容易に変更可能にすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、弾性体により形成されたバンパーフェイスを車体に取り付け、このバンパーフェイスを車体振動に対し逆位相に振動させることにより上記車体振動を低減する車両の振動低減装置を前提としている。このものにおいて、上記バンパーフェイスを、車体前後方向の先端側に位置して車幅方向に延びる本体部と、この本体部の車幅方向両側端部からそれぞれ車体のフェンダに沿って車体前後方向に延びるよう屈曲した一対の屈曲端部とにより形成し、上記バンパーフェイスを、車体振動の入力作用点となる上記本体部の車体前後方向の先端側部位と、上記バンパーフェイスの振動の揺動支点となる上記屈曲端部の車体前後方向の基端側部位とにより車体に取り付ける一方、上記バンパーフェイスの先端側部位と基端側部位との間の中間部位を、上記車体に固定されたバンパーブラケット及び上記バンパーフェイスに形成された振動特性変更部材を介して上記車体に取り付ける。そうして、上記バンパーブラケットに、複数の取付孔を形成し、上記振動特性変更部材を、上記複数の取付孔の内の少なくとも１の取付孔に対して、固定部材によって上下方向に支持固定することによって、上記バンパーフェイスの中間部位の車体に対する支持固定位置を変更してこのバンパーフェイスによる振動低減特性が変更されるように構成するものである。
【００１０】
上記の構成の場合、車体振動が発生してバンパーフェイスの先端側部位である入力作用点に上記車体振動が作用した場合には、弾性体により形成されたバンパーフェイスは、その自重がダンピングマスとなり、上記バンパーフェイスの基端側部位を揺動支点位置として上下方向に車体振動とは逆位相に振動することになり、これにより車体振動の低減が図られることになる。そして、上記バンパーフェイスの中間部位の支持固定位置を、例えば車体前後方向に変更すれば、先端側部位の入力作用点と上記中間部位の支持固定位置との距離が変更されることになる。これは上記バンパーフェイスの振動を片持ち梁の振動としてモデル化した場合、上記片持ち梁の固定支点と突出端との間の長さを変更したことと等価になる。このため、上記支持固定位置を車体前後方向に変更することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更させることが可能になる。また、上記中間部位の支持固定位置を、例えば車幅方向に変更すれば、上記バンパーフェイスの外側部と支持固定位置との距離が変更されることになる。上記バンパーフェイスの振動は、上記支持固定位置からこのバンパーフェイスの外側部までの部分の弾性体の弾性により生じると考えられるため、上記車幅方向に支持固定位置を変えることは、上記バンパーフェイスの支持弾性率、つまり支持ばねを変化させることと等価になる。このため、上記支持固定位置を車幅方向に変更することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更させることが可能になる。
【００１１】
このように、従来の車両の振動低減装置のようにダンパプレートまたはラバーマウントといった別部材がなくても車両の振動低減装置を構成することが可能になるため、部品数及び重量の低減化が図られる。また、上記バンパーフェイスの中間部位の支持固定位置を変更することだけで、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更することが可能になるため、例えば同一の車体に対し同一のバンパーフェイスを用いつつもエンジンの種別の変更に応じた振動低減特性の変更が容易に実現し得ることになる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、バンパーフェイスの中間部位を、そのバンパーフェイスの本体部と各屈曲部との間のコーナー部とするものである。
【００１３】
上記の構成の場合、バンパーフェイスの中間部位をそのバンパーフェイスの本体部と各屈曲部との間のコーナー部とすることにより、バンパーフェイスの支持固定位置を車体前後方向と、車幅方向とのそれぞれに変更することが容易に実現し得ることになる。このため、支持固定位置の変更に伴い変更されるバンパーフェイスの振動低減特性の領域、例えばその振動の周波数帯を広くすることが可能になり、より広い種別のエンジンに対応して、各種別のエンジンが搭載された車体の振動の低減が可能になる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、バンパーブラケットに、複数の取付孔を車体前後方向に互いに異なる位置に形成し、振動特性変更部材を、上記バンパーブラケットに対する支持固定位置を車体前後方向に変更調整可能に構成するものである。
【００１５】
上記の構成の場合、バンパーフェイスの振動を片持ち梁の振動としてモデル化して考えると、中間部位の支持固定位置を車体前後方向に変更することは、上記片持ち梁の梁の長さを変更することと等価になる。このため、中間部位の支持固定位置を車体前後方向に変更させるように構成することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を容易に変更することが可能になる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、バンパーフェイスによる振動低減特性を、振動特性変更部材の支持固定位置を車体前後方向に対し車体外方側に変更設定したとき高周波側の振動を低減するように構成する一方、車体内方側に変更設定したとき低周波側の振動を低減するように構成するものである。
【００１７】
上記の構成の場合、請求項３記載の発明において振動低減特性を変更する具体的態様が特定され、バンパーフェイスの振動を片持ち梁の振動としてモデル化した場合、中間部位の支持固定位置を車体前後方向の車体内方側に位置させることは、上記片持ち梁の長さを長くすることと等価になる。このため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は低くなり、車両の振動低減装置として低周波側領域数で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定することが可能になる。一方、中間部位の支持固定位置を車体前後方向の車体外方側に位置させることは、上記片持ち梁の長さを短くすることと等価になるため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は高くなり、車両の振動低減装置として高周波側領域で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定にすることが可能になる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項２記載の発明において、バンパーブラケットに、複数の取付孔を車幅方向に互いに異なる位置に形成し、振動特性変更部材を、上記バンパーブラケットに対する支持固定位置を車幅方向に変更調整可能に構成するものである。
【００１９】
上記の構成の場合、中間部位の支持固定位置を車幅方向に変更することは、支持固定位置からバンパーフェイスの外側部までの距離を変更することになる。ここで、上記バンパーフェイスの振動は、上記支持固定位置からこのバンパーフェイスの外側部までの部分の弾性体の弾性により生じると考えられる。このため、上記車幅方向に支持固定位置を変えることは、上記バンパーフェイスの支持弾性率、つまり支持ばねを変化させることと等価になるため、中間部位の支持固定位置を車幅方向に変更させるように構成することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を容易に変更することが可能になる。
【００２０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、バンパーフェイスによる振動低減特性を、振動特性変更部材の支持固定位置を車幅方向に対し車体外方側に変更設定したとき高周波側の振動を低減するように構成する一方、車体内方側に変更設定したとき低周波側の振動を低減するように構成するものである。
【００２１】
上記の構成の場合、請求項５記載の発明において振動低減特性を変更する具体的態様が特定され、中間部位の支持固定位置を車幅方向の車体外方側に位置させることは、上記支持固定位置とバンパーフェイスの外側部との距離が短くなるため、上記バンパーフェイスの支持ばねが強くなることと等価になる。このため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は高くなり、車両の振動低減装置として高周波側領域で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定することが可能になる。一方、中間部位の支持固定位置を車幅方向の車体内方側に位置させることは、上記支持固定位置とバンパーフェイスの外側部との距離が長くなるため、上記バンパーフェイスの支持ばねが弱くなることと等価になる。このため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は低くなり、車両の振動低減装置として低周波側領域で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定することが可能になる。
【００２２】
また、請求項７記載の発明は、請求項１または請求項２記載のいずれかの発明において、バンパーブラケットを、車体前後方向の先端側における車幅方向両側端の車体部位に固定すると共に、車体前後方向及び車幅方向に拡がる取付座面を有するようにし、バンパーフェイスの本体部と両屈曲端部との間の各振動特性変更部材を上記各取付座面上に対し支持固定位置を変更可能に取り付ける構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、車両の振動低減装置の具体的態様が特定され、取付座面が車両前後方向と車幅方向とに拡がるように形成されているため、バンパーフェイスのコーナー部の取付座面に対する支持固定位置を上記の車体前後方向及び車幅方向の両方向に容易に変更することが可能になる。このため、バンパーフェイスの振動低減特性を容易に変更することが可能になる。
【００２４】
さらに、請求項８記載の発明は、請求項７記載の発明において、基端側部位としてバンパーフェイスの両屈曲端部の基端を車体のフェンダに対し取り付ける一方、先端側部位として上記バンパーフェイスの本体部の上側がシュラウドアッパーに、その下側がクロスメンバに対しそれぞれ取り付ける構成するものである。これにより、入力作用点及び揺動支点の具体的部位が特定されることになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２６】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る車両の振動低減装置を示し、１は車両の前側バンパーのバンパーフェイス、２，２は車体前端の車幅方向両側に配設されたシュラウドパネル、３はこの両シュラウドパネル２，２の上端を連結するシュラウドアッパー、４はシュラウドパネル２，２の下端位置において車幅方向に延びるクロスメンバ、５，５は上記バンパーフェイス１の車幅方向両側のコーナー部を支持固定するバンパーブラケットである。
【００２７】
上記各バンパーブラケット５は、図４または図５に示すように、車体前後方向ＴＬ及び車幅方向ＢＬに拡がる取付座面５１を有し、この取付座面５１は車体の前端車幅方向両側のコーナー形状に対応して略扇形の形状を有するようになっている。そして上記取付座面５１には、その縁部から斜め下方に向かって延びる第１及び第２ステイ５２，５３がそれぞれ取り付けられている。上記第１ステイ５２の下端には上記シュラウドパネル２，２に固定するための貫通孔５２ａが形成される一方、上記第２ステイ５３の下端にも同様に上記シュラウドパネル２，２に固定するための貫通孔５３ａ，５３ａが形成されている。そして、上記取付座面５１には曲線の縁部に沿って車体前後方向ＴＬの車体外方側から車体内方側に第１、第２及び第３の３つの取付孔５１ａ，５１ｂ，５１ｃが互いに所定距離だけ離されて形成されている一方、上記第３取付孔５１ｃに対し車幅方向ＢＬの車体内方側に所定距離だけ離された位置に第４取付孔５１ｄが形成されている。
【００２８】
そして、上記各バンパーブラケット５は、図６に示すように、上記各シュラウドパネル２の車幅方向両側端部の屈曲端部であって図示省略のコンビネーションランプの下側位置に配設されるようになっている。そして、上記バンパーブラケット５は、その第１及び第２ステイ５２，５３の各貫通孔５２ａ，５３ａにボルトが挿入され、上記シュラウドパネル２に対し上記ボルトによりそれぞれ締結固定されるようになっている。
【００２９】
上記バンパーフェイス１は、樹脂により形成されており、図１〜図３に示すように、車体の前端に位置する本体部としての前端部１ｂと、この前端部１ｂの車幅方向両側端部から車体のフェンダ７，７に沿って車体前後方向に延びる屈曲端部１ａ，１ａとにより平面視で略Ｕ字状に形成されている。そして、上記バンパーフェイス１の前端部１ｂの上部にはフロントグリルを形成するグリル部１１が形成され、その下部にはエンジンルームに走行風を取り入れるための開口部１２がそれぞれ形成されている。また、上記バンパーフェイス１の車幅方向両側の内方側のコーナー部には上記バンパーブラケット５に対し支持固定するための固定しろ１３，１３がそれぞれ形成されている。
【００３０】
そして、上記バンパーフェイス１は、車体の両側位置から前側に向けて車体前部を覆うように配設されており、このバンパーフェイス１の車体に対する固定は以下のようになっている。
【００３１】
すなわち、上記グリル部１１の上端が、図７に示すように、シュラウドアッパー３に取り付けられたブラケット３１に対し、ボルト・ナット３１ａ，３１ｂにより上下方向に締結固定されており、また、図８に示すように、上記シュラウドアッパー３の側面に対し押し込み部材（ファスナー）３ａにより車体前後方向に固定されるようになっている。一方、上記開口部１２の下端が、図９に示すように、クロスメンバ４の下面に対しボルト４ａにより固定されるようになっている。上記バンパーフェイス１はシュラウドアッパー３に対しては六箇所、クロスメンバ４に対しては二箇所で固定されており、この上下部の合わせて八箇所により車体振動の入力作用点としての先端側部位が構成されるようになっている。
【００３２】
そして、上記バンパーフェイス１の各屈曲端部１ａの基端側位置において、図１０に示すように、フェンダ７に対し下側から当接してボルト７ａにより上下方向に固定されるようになっている。そして、このフェンダ７に対する固定位置によりバンパーフェイス１の振動の揺動支点としての基端側部位が構成されるようになっている。
【００３３】
さらに、上記バンパーフェイス１の各固定しろ１３が、図１１に示すように、バンパーブラケット５の取付座面５１に形成された第１〜第４取付孔５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄのいずれか一箇所（図１〜図３では第２取付孔５１ｂ）に対しファスナー１３ａにより上下方向に支持固定されるようになっている。そして、このバンパーブラケット５に対する支持固定位置により中間部位の支持固定位置が構成されるようになっている。
【００３４】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００３５】
車体振動が発生した場合には、図１２に示すように、バンパーフェイス１の振動は、その基端側部位を支点として先端側部位が上下に揺動するようになる。これは、バンパーフェイス１の基端側部位は車体振動のモードの節に位置することになるため、上下方向にはほとんど移動することがないためであり、このため、上記基端側部位はバンパーフェイス１の振動の揺動支点とみなすことができるようになる。
【００３６】
そして、上記バンパーフェイス１の振動を片持ち梁の振動としてモデル化して考えると、上記バンパーフェイス１の中間部位の支持固定位置を車体前後方向に変更することは、上記片持ち梁の梁の長さを変更することと等価になる。このため、上記バンパーブラケット５の取付座面５１に対し、上記バンパーフェイス１の支持固定位置を車体前後方向に変更することにより、上記片持ち梁、つまりバンパーフェイス１の振動低減特性を変更させることができるようになる。これにより、例えば、上記支持固定位置を第１取付孔５１ａから第３取付孔５１ｃに、すなわち車体前後方向ＴＬの車体外方側から内方側に変更すれば、上記片持ち梁の長さが長くなることになるため、高周波側の車体振動を低減可能であった設定から低周波側の車体振動が低減可能な設定にすることができるようになる。
【００３７】
一方、車幅方向に支持固定位置を変更する場合には、この支持固定位置からバンパーフェイス１の外側部までの距離を変更することになる。上記バンパーフェイス１の振動は、上記支持固定位置からバンパーフェイス１の外側部までの部分の弾性体の弾性により生じると考えられる。上記車幅方向に支持固定位置を変えることは、上記バンパーフェイス１の支持弾性率、つまり支持ばねを変更することと等価になる。このため、バンパーブラケット５の支持固定位置を車幅方向に変更することにより、バンパーフェイス１の振動低減特性を変更させることができるようになる。これにより、例えば、上記支持固定位置を第３取付孔５１ｃから第４取付孔５１ｄに、つまり車幅方向ＢＬの車体外方側から内方側に変更すれば、上記支持固定位置から外側部までの距離が長くなることになるため、高周波側の車体振動を低減可能であった設定から低周波側の車体振動が低減可能な設定にすることができるようになる。
【００３８】
このように、従来の車両の振動低減装置のようにダンパプレートまたはラバーマウントといった別部材を用いなくても車両の振動低減装置を構成することができるようになり、これにより、部品数及び重量の低減化を図ることができるようになる。また、バンパーブラケット５により、上記バンパーフェイス１の中間部位の支持固定位置を変更することだけで、上記バンパーフェイス１の振動低減特性を容易に変更することが可能になるため、例えば同一の車体に対し同一のバンパーフェイスを用いつつもエンジンの種別の変更に応じた振動低減特性の変更を容易に実現することができるようになる。さらに、バンパーブラケット５の取付座面５１が車両前後方向と車幅方向とに拡がるように形成されているため、バンパーフェイス１のコーナー部の支持固定位置を取付座面に対し上記の両方向に容易に変更することができるようになる。このため、上記バンパーフェイス１の振動低減特性をより広い周波数帯に対し変更することが可能になり、より広い種別のエンジンに対応して、各種別のエンジンが搭載された車体の振動の低減ができるようになる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車両の振動低減装置として車体の前側バンパーに適用しているが、これに限らず、例えば車体の後側バンパーに適用してもよい。
【００４０】
上記実施形態では、バンパーブラケット５の支持固定位置を第１〜第４取付孔５１ａ〜５１ｄとして４つ設定しているが、これに限らず上記バンパーブラケット５の取付座面５１内の他の位置において上記バンパーブラケット１を支持固定可能に構成すれば、バンパーフェイス１の振動低減特性をより一層細かく変更することができるようになる。
【００４１】
また、上記実施形態では、バンパーフェイス１はバンパーブラケット５に対し第１〜第４取付孔５１ａ〜５１ｄのいずれか一点で支持固定されるようにしているが、これに限らず、例えばバンパーブラケット５の第１及び第４取付孔５１ａ，５１ｄに対し二点で支持固定するようにしてもよい。このようにすれば、バンパーフェイス１の振動低減特性をより一層細かく変更することができるようになるとともに、バンパーフェイス１の振動低減特性をより広い周波数帯にわたって変更することができるようになる。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、バンパー補強部材を有しないものに適用しているが、これに限らず、バンパー補強部材を有するものに適用してもよい。
【００４３】
図１３は、バンパーブラケット５の第１、第３または第４取付孔５１ａ，５１ｃ，５１ｄに対しそれぞれバンパーフェイス１を支持固定した場合のエンジン回転数に対する上記バンパーフェイス１中央部の振幅の大きさ、つまり上記バンパーフェイス１の振動特性の相違を示すものである。この図において、上記バンパーフェイス１が上記第１取付孔５１ａと第３取付孔５１ｃとに支持固定された場合を比較すると、振幅の最も大きい周波数が第３取付孔５１ｃの方、つまり、車体前後方向ＴＬの後方側（車体内方側）位置に支持固定する方が低くなり、低周波数側の車体振動を低減することが可能になることがわかる。また、上記第３取付孔５１ｃと第４取付孔５１ｄとに支持固定された場合を比較すると、振幅の最も大きい周波数が第４取付孔５１ｃの方、つまり、車幅方向ＢＬの車体内方側位置に支持固定する方が低くなり、低周波数側の車体振動を低減することが可能になることがわかる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両の振動低減装置によれば、車体振動が発生してバンパーフェイスの先端側部位である入力作用点に上記車体振動が作用した場合には、弾性体により形成されたバンパーフェイスは、その自重がダンピングマスとなり、上記バンパーフェイスの基端側部位を揺動支点位置として上下方向に車体振動とは逆位相に振動することになり、これにより車体振動の低減を図ることができる。そして、中間部位の支持固定位置を、例えば車体前後方向に変更すれば、先端側部位の入力作用点と上記中間部位の支持固定位置との距離が変更されることになる。これは上記バンパーフェイスの振動を片持ち梁の振動としてモデル化した場合、上記片持ち梁の固定支点と突出端との間の長さを変更したことと等価になる。このため、上記支持固定位置を車体前後方向に変更することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更させることができる。また、上記中間部位の支持固定位置を、例えば車幅方向に変更すれば、上記バンパーフェイスの外側部と支持固定位置との距離が変更されることになる。上記バンパーフェイスの振動は、上記支持固定位置からこのバンパーフェイスの外側部までの部分の弾性体の弾性により生じると考えられるため、上記車幅方向に支持固定位置を変えることは、上記バンパーフェイスの支持弾性率、つまり支持ばねを変化させることと等価になる。このため、上記支持固定位置を車幅方向に変更することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更させることができる。
【００４５】
このように、従来の車両の振動低減装置のようにダンパプレートまたはラバーマウントといった別部材がなくても車両の振動低減装置を構成することができるため、部品数及び重量の低減化を図ることができる。また、上記バンパーフェイスの中間部位の支持固定位置を変更することだけで、上記バンパーフェイスの振動低減特性を変更することができめ、例えば同一の車体に対し同一のバンパーフェイスを用いつつもエンジンの種別の変更に応じた振動低減特性の変更を容易に実現することができる。
【００４６】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、バンパーフェイスの中間部位をそのバンパーフェイスの本体部と各屈曲部との間のコーナー部とすることにより、バンパーフェイスの支持固定位置を車体前後方向と、車幅方向とのそれぞれに変更することを容易に実現することができる。このため、支持固定位置の変更に伴い変更されるバンパーフェイスの振動低減特性の領域、例えばその振動の周波数帯を広くすることができ、より広い種別のエンジンに対応して、各種別のエンジンが搭載された車体の振動を低減することができる。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明による効果に加えて、バンパーフェイスの振動を片持ち梁の振動としてモデル化して考えると、支持固定位置を車体前後方向に変更することは、上記片持ち梁の梁の長さを変更することと等価になる。このため、支持固定位置を車体前後方向に変更させるように構成することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を容易に変更することができる。
【００４８】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項３記載の発明による効果に加えて、振動低減特性を変更する具体的態様を特定することができ、バンパーフェイスの振動を片持ち梁の振動としてモデル化した場合、支持固定位置を車体前後方向の車体内方側に位置させることは、上記片持ち梁の長さを長くすることと等価になる。このため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は低くなり、車両の振動低減装置として低周波側領域数で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定することができる。一方、支持固定位置を車体前後方向の車体外方側に位置させることは、上記片持ち梁の長さを短くすることと等価になるため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は高くなり、車両の振動低減装置として高周波側領域で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定にすることができる。
【００４９】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明による効果に加えて、支持固定位置を車幅方向に変更することは、支持固定位置からバンパーフェイスの外側部までの距離を変更することになる。ここで、上記バンパーフェイスの振動は、上記支持固定位置からこのバンパーフェイスの外側部までの部分の弾性体の弾性により生じると考えられるため、上記車幅方向に支持固定位置を変えることは、上記バンパーフェイスの支持弾性率、つまり支持ばねを変化させることと等価になる。これにより、支持固定位置を車幅方向に変更させるように構成することにより、上記バンパーフェイスの振動低減特性を容易に変更することができる。
【００５０】
請求項６記載の発明によれば、上記請求項５記載の発明による効果に加えて、振動低減特性を変更する具体的態様を特定することができ、支持固定位置を車幅方向の車体外方側に位置させることは、上記支持固定位置とバンパーフェイスの外側部との距離が短くなるため、上記バンパーフェイスの支持ばねが強くなることと等価になる。このため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は高くなり、車両の振動低減装置として高周波側領域で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定することができる。一方、支持固定位置を車幅方向の車体内方側に位置させることは、上記支持固定位置とバンパーフェイスの外側部との距離が長くなるため、上記バンパーフェイスの支持ばねが弱くなることと等価になる。このため、バンパーフェイスの振動の振幅が最も大きくなる周波数は低くなり、車両の振動低減装置として低周波側領域で振動する車体振動を低減し得る振動低減特性に設定することができる。
【００５１】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項１または請求項２記載のいずれかの発明による効果に加えて、車両の振動低減装置の具体的態様を特定することができ、取付座面が車両前後方向と車幅方向とに拡がるように形成されているため、バンパーフェイスのコーナー部の取付座面に対する支持固定位置を上記の車体前後方向及び車幅方向の両方向に容易に変更することができ、バンパーフェイスの振動低減特性を容易に変更することができる。
【００５２】
請求項８記載の発明によれば、上記請求項７記載の発明による効果に加えて、入力作用点及び揺動支点の具体的部位を特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両の振動低減装置としての前側のバンパーフェイスを示す平面図である。
【図２】  前側バンパーを示す正面図である。
【図３】  前側バンパーを示す側面図である。
【図４】  バンパーブラケットを示す斜視図である。
【図５】  バンパーブラケットを示す平面図である。
【図６】  バンパーブラケットのシュラウドパネルへの取付状態を示す斜視図である。
【図７】  図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図８】  図２のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図９】  図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図１０】  図３のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
【図１１】  図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図１２】  バンパーフェイスの振動を示す説明図である。
【図１３】  バンパーブラケットの支持固定位置を変更したときのバンパーフェイスの振動特性の相違を示す図である。
【符号の説明】
１              バンパーフェイス
２              シュラウドパネル
３              シュラウドアッパー
４              クロスメンバ
５              バンパーブラケット
５１            取付座面
１ａ            屈曲端部
１ｂ            前端部（本体部）
５１ａ〜５１ｄ  取付孔（支持固定位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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