(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間の装置類を跨ぐ状態に覆うトンネル部とを設けて構成してあるスクータ型自動二輪車であって、
ライダーの足に対向するトンネル部分を、その左右方向の幅が前側ほど広い前広がり状に形成し、
前記装置類はエンジンであり、
前記エンジンの姿勢をシリンダの軸心がほぼ前後方向に沿う状態に設定するとともに、前記前広がりのトンネル部分の後端を、前後方向で前記シリンダの前端と後端との間に位置させてあるスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間の装置類を跨ぐ状態に覆うトンネル部とを設けて構成してあるスクータ型自動二輪車であって、
ライダーの足に対向するトンネル部分を、その左右方向の幅が前側ほど広い前広がり状に形成し、
前記装置類はエンジンとその前方に配置したラジエータであり、
前記エンジンの姿勢をシリンダの軸心がほぼ前後方向に沿う状態に設定するとともに、前記前広がりのトンネル部分の後端を、前後方向で前記シリンダの前端と後端との間に位置させてあるスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記前広がりのトンネル部分の後端部に連なる後側トンネル部分を、ライダーの足のかかとが後方に移動するのを阻止するストッパー部に形成してある請求項１又は２記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間の装置類を跨ぐ状態に覆うトンネル部とを設けて構成してあるスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダの軸心が前後方向に沿うエンジン（水平型エンジン等）を搭載するスクータ型自動二輪車では、前輪と搭乗用シートの間にエンジン等が配置されることから、フロアステップが上記のようなセンタートンネル構造になっている。
また、アンダーボーンフレームの強度が上がるように、前輪と搭乗用シートの間の複数のフレームパイプ部材を互いに上下に離した機種や、左右のステップ部間に大容量の燃料タンクを配置した機種でもフロアステップをセンタートンネル構造に構成してある。
【０００３】
このフロアステップの全幅は、所定の最大バンク角を確保する必要があるために所定の寸法内に収められる。従って、エンジンや燃料タンク等が大きい機種でそれらに対応させてトンネル部の幅を大きくすると、各ステップ部の幅を狭くせざるを得ないが、この構造ではライダーは足を前後方向に真っ直ぐにしてステップ部に置かなければならず、足を置く位置が外側に寄ることもあって内股気味になり、窮屈な乗車姿勢になる（外股にするとつま先がステップ部から横外方側に大きくはみ出す）。
【０００４】
そこで、特開平１１−２６３２６５号公報に開示されているように、ステップ部の足載せ面を車体の左右方向で外側ほど高くなる傾斜面にして左右の膝が開き過ぎないようにする第１の技術や、特開２００２−１９６６５号公報に開示されているように、トンネル部を挟み込んで走行するグリップ走行を行いやすいようにした第２の技術が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の第１の技術によれば、ステップ部の足載せ面を車体の左右方向で外側ほど高くなる傾斜面にしてあるために、足に違和感を感じやすかった。また上記従来の第２の技術によれば、両足によってトンネル部をグリップしやすくなるものの、足をステップ部に前後方向に真っ直ぐにして置くしかなく、足が窮屈になっていた。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、センタートンネル構造のフロアステップを備えた構造でありながら、足を自然で楽な姿勢にしてステップ部に置くことができて、運転しやすいライディングポジションをとることができるスクータ型自動二輪車を提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴構成は、請求項１に記載したように、
搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間の装置類を跨ぐ状態に覆うトンネル部とを設けて構成してあるスクータ型自動二輪車であって、
ライダーの足に対向するトンネル部分を、その左右方向の幅が前側ほど広い前広がり状に形成し、
前記装置類はエンジンであり、
前記エンジンの姿勢をシリンダの軸心がほぼ前後方向に沿う状態に設定するとともに、前記前広がりのトンネル部分の後端を、前後方向で前記シリンダの前端と後端との間に位置させてある点にある。
【０００８】
そして請求項２の構成は、
搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間の装置類を跨ぐ状態に覆うトンネル部とを設けて構成してあるスクータ型自動二輪車であって、
ライダーの足に対向するトンネル部分を、その左右方向の幅が前側ほど広い前広がり状に形成し、
前記装置類はエンジンとその前方に配置したラジエータであり、
前記エンジンの姿勢をシリンダの軸心がほぼ前後方向に沿う状態に設定するとともに、前記前広がりのトンネル部分の後端を、前後方向で前記シリンダの前端と後端との間に位置させてある点にある。
【０００９】
請求項３の構成は、請求項１又は２の構成において、
前記前広がりのトンネル部分の後端部に連なる後側トンネル部分を、ライダーの足のかかとが後方に移動するのを阻止するストッパー部に形成してある点にある。

【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２，図３にスク−タ型自動二輪車を示してある。この自動二輪車は、前シート部１ａと後シート部１ｂから成る二人乗り用の搭乗用シート１の下方側から前輪２側にわたってポリプロピレン製のフロアステップＦを配設するとともに、ステアリング部分を覆うフロントカバー３と、搭乗用シート１の下方から後方にわたるフレームカバー４を設けた大型スクーターに構成してある。
そして車体前部に、前輪２やフロントカバー３の他に、操向ハンドル６、ウインドスクリーン７、左右一対の前照灯８、左右一対のバックミラー９、フロントフェンダー１０等を設け、車体後部に、搭乗用シート１やフレームカバー４の他に、リヤーキャリヤー１１、背凭れ１２、リヤ−フェンダー１３、消音器１４、後輪１５等を設けてある。前輪２はディスク式制動装置５を備えている。
【００１３】
前記フレームカバー４は、搭乗用シート１の下側の左右それぞれに設けたサイドカバー５４と、ロアーカバー５５、リヤセンターカバー５６、及びリヤ−フェンダー１３から成るリヤフレームカバーとで構成してある。また、車体中央の下部に、センタースタンド１６・サイドスタンド１７・サイドレッグシールド４３，４４等を設けてある。２９はフロントフォーク、３０はリヤークッションユニットである。
【００１４】
図５、図６に示すように、車体下部の前後輪間に動力ユニットＵを配設してある。この動力ユニットＵは、ベルト無段変速機構（図示せず）を内臓したミッションケース１９を設け、ほぼ水平に近く前傾されたシリンダ２０と、シリンダヘッド２１と、ヘッドカバー２２等から成るエンジンＥを設け、ミッションケース１９からの出力回転を後輪１５に伝達する伝動ケース２３、燃料供給装置２４等を設けて構成してある。ヘッドカバー２２の前方にラジエータ２６を配置し、ウォータポンプ２７等と連通接続する一対の給排ホース２８を設けてある。２５はオイルフィルタである。
【００１５】
次に、前記フロアステップＦの構造について詳しく説明する。
［フロアステップＦの全体構造］
図４，図５に示すようにフロアステップＦは、左右のレッグシールド３９ｂ及び中央のボックス部分３９ｃを備えたフロントボックス部３９と、左右一対の足載せ用のステップ部Ｓと、両ステップ部Ｓ間のエンジンＥを跨ぐ状態に覆うトンネル部Ｔと、ピリオンライダー用の後足載せ面４１を備えたフートボード４２とから成る。
【００１６】
前記トンネル部Ｔは、ステップ部Ｓに一体に設けた断面下向きＵ字状の内側トンネル３１と、この内側トンネル３１に着脱自在に重合させる断面下向きＵ字状の外側トンネル３４との二重構造に構成してある。外側トンネル３４は、後述するようにメンテナンス用孔を覆うリッドであり、以下、「メンテナンスリッド３４」と称する。前記左右のステップ部Ｓと内側トンネル３１とでフロアベース３２を構成する。このフロアベース３２の構造は次の通りである。
【００１７】
［フロアベース３２の構造］
フロアベース３２は、前側の分割フロアベース３５と後側の分割フロアベース３６に前後方向に二分割し、前側の分割フロアベース３５と後側の分割フロアベース３６とを連結及び連結解除自在に構成してある。
【００１８】
図７，図８に示すように、前側の分割フロアベース３５は、フロントボックス部３９と一体に型成形した部材であり、前側の足載せ用ステップ部分３９ａと前側の第１内側トンネル部分３７から成る。そして、前記第１内側トンネル部分３７の後部を外面が一段下がった段部３７Ａに形成し、この段部３７Ａに複数のメンテナンス用孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３を形成するとともに、各メンテナンス用孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３の周りに、その孔周囲を下方に折り曲げ突出させた縦リブ部を形成して、前記段部３７Ａの強度を上げてある。この縦リブは、後述する第２内側トンネル部分３８の段部３８Ａに形成した縦リブ３８ａ（図１１（ａ）参照）とほぼ同様の構造である。
【００１９】
図６にも示すように、第１内側トンネル部分３７に形成したメンテナンス用孔Ｋ１，Ｋ３は、燃料供給装置２４（燃料噴射装置やキャブレター等）を操作してアイドリング調整等を行うための小さい孔であり、メンテナンス用孔Ｋ２は、ヘッドカバー２２部位を操作してタペット調整を行ったり、オイルキャップ５４を挿脱してエンジンオイル補給や交換を行ったり、リザーバタンク（図示せず）に対する冷却水補充等を行うための大きい孔である。
【００２０】
図９，図１０に示すように、後側の分割フロアベース３６は、フートボード４２と一体に型成形した部材であり、後側の足載せ用ステップ部分４０と後側の第２内側トンネル部分３８から成る。そして、第２内側トンネル部分３８の前部を外面が一段下がった段部３８Ａに形成し、この段部３８Ａに複数のメンテナンス用孔Ｋ４を形成するとともに、各メンテナンス孔Ｋ４の周りに、図１１（ａ）に示すように、その孔周囲を下方に折り曲げ突出させた縦リブ部３８ａを形成して、前記段部３８Ａの強度を上げてある。第２内側トンネル部分３８の前部は複数のメンテナンス用孔Ｋ４を形成したことで格子状になっている。
図６にも示すように、第２内側トンネル部分３８に形成したメンテナンス用孔Ｋ４は、ウォータポンプ２７、セルモータ１８等、エンジンＥ上に配置された各補機類を点検・整備するための孔である。
【００２１】
前側の分割フロアベース３５と後側の分割フロアベース３６との連結構造について説明すると、図７，図１０に示すように、前記両段部３７Ａ，３８Ａに設けた複数のネジ止め部ｎ同士をネジ連結するとともに、図４に示すように、前側の足載せ用ステップ部分３９ａの後端部と後側の足載せ用ステップ部分４０の前端部とにそれぞれ設けた複数のネジ止め部ｎ同士をネジ連結してフレーム部材（図示せず）に連結する。
【００２２】
この連結状態で前側の足載せ用ステップ部分３９ａと後側の足載せ用ステップ部分４０とにわたって長尺の前フロアマット４５，４６を重合して取り付ける。また、ピリオンライダー用の後足載せ面４１に後フロアマット４７，４８を重合して取り付ける。完成した製品状態では前フロアマット４５，４６が前記複数のネジ止め部ｎを覆っている。次にメンテナンスリッド３４の構造について説明する。
【００２３】
［メンテナンスリッド３４の構造］
図１２，図１３，図１４に示すようにメンテナンスリッド３４は、側面視で前縁が「く」の字状の左右の縦壁３４ａ，３４ｂと、それらの間の上面部３４ｃとから成り、連結状態の第１内側トンネル部分３７の段部３７Ａから第２内側トンネル部分３８の段部３８Ａにわたって着脱自在に重合して組付け、その組付け状態で、両段部３７Ａ，３８Ａの全てのメンテンス用孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を覆うように構成してある。
【００２４】
図１６，図１７，図１８に示すように、ライダーＲの足８０に対向するメンテナンスリッド３４の第１縦壁部分８１（トンネル部分に相当）を、その左右方向の幅が前側ほど広い前広がり状に形成し、第１縦壁部分８１の後端部に連なる第２縦壁部分８２（後側トンネル部分に相当）を、足８０のかかとが後方に移動するのを阻止するストッパー部に形成してある。
【００２５】
詳述すると、図１８に示すように、右側の第１縦壁部分８１と第２縦壁部分８２から成る右壁部８３を、車体の右外方の上方側から見て横断面形状がほぼ「へ」の字状になるように窪ませるとともに、右壁部８３に対応する左壁部８４を、右壁部８３と左右対称になるように窪ませてある。また、前後方向から見て右及び左壁部８３，８４を車体の左右方向の中心側に少し傾けてある（図１７参照）。両壁部８３，８４の前後方向の長さは足８０の長さより少し長く設定し、最も窪んだ部位を足８０のかかとの曲率よりも大きな曲率の緩やかな曲面にしてある（第２内側トンネル部分３８における左右の縦壁３１ａは、両壁部８３，８４に対向する部分を、それらに対応させて車体中心側に寄せて形成してある）。
【００２６】
両壁部８３，８４の最も窪んだ部位の頂点８５（前広がりのトンネル部分の後端に相当）は、ミッションケース１９の前側のクランクケース部９３の前部に位置させ、頂点８５に対応する両壁部８３，８４の内面と、クランクケース部９３の外面との隙間をできるだけ近接させてある。
このように構成してあるから、ライダーＲは、後側の足載せ用ステップ部分４０から足のつま先がはみださないように、かつ、かかとがつま先よりも車体中心側に入り込むようにして足８０を足載せ用ステップ部分４０に載せることができる。
そして、前シート部１ａに着座したライダーＲの両太もも８６の開き角度を、足８０の開き角度にほぼ一致させることができる。つまり図１８に示すように、平面視でライダーＲの着座中心位置Ｐと膝を結ぶラインＲ１と、足８０の向きであるラインＲ２とがほぼ平行な自然なライディング姿勢をとることができる。
【００２７】
例えば、このライディング姿勢をとることができるようにする手段として、足載せ用ステップ部分４０を横外方側に張り出させると、最大バンク角θ（最大横倒し角）（図１７参照、Ｄは走行路面）が小さくなるが、本発明の構造では、上記のように右及び左壁部８３，８４を窪ませる手段をとっているから、最大バンク角θの減少を回避することができる。
【００２８】
前記両壁部８３，８４は、エンジンＥのシリンダ２０・シリンダヘッド２１・ヘッドカバー２２等の横外方側に位置した状態になっている。また、両壁部８３，８４の前方にラジエータ２６が位置しており、ラジエータ２６を通過した走行風の一部がエンジンＥの周りを通って、これを冷却しながら後方に抜ける。そして、大部分はヘッドカバー２２の前側で下方に曲がり、トンネル部Ｔの下方に抜けていく。
【００２９】
前記メンテナンスリッド３４は、上下に分割した構造の成形型で成形することができ、両壁部８３，８４を最小抜き勾配程度の勾配がついた縦壁に形成することができ、両壁部８３，８４をライダーＲのかかと・くるぶし・ふくらはぎでしっかりと挟み込んでホールドすることができる。
【００３０】
図１２，図１３，図１４に示すように、メンテナンスリッド３４の左右の縦壁３４ａ，３４ｂの前端部にフック４９をそれぞれ形成し、前寄りの前後中間部における下端に左右一対の挿入片部５０を形成し、後ろ下端部に左右一対の横向きの係合突起５１を形成し、上面部３４ｃの後端中央部にネジ挿通孔５２を形成してある。
【００３１】
メンテナンスリッド３４は、内側トンネル３１（つまり連結状態の第１内側トンネル部分３７と第２内側トンネル部分３８）にわたって次のようにして組付ける（図５参照）。
（１）連結状態の内側トンネル３１の上方でメンテナンスリッド３４を前下がり傾斜姿勢にして、左右の前側の足載せ用ステップ部分３９ａの側部に形成した孔部５３の前部側（排水部に相当する。この孔は後述するように前後に長い孔である）に各フック４９を嵌め入れる。
（２）このフック４９を中心としてメンテナンスリッド３４を下方に揺動移動させ、左右の縦壁３４ａ，３４ｂの後端部を弾性変形させて外側に張り出させ、前記孔部５３の後部側に各挿入片５０を嵌め入れる。
（３）外側に強制移動されている後端側の左右の係合突起５１を内側に移動させ、第２内側トンネル部分３８側のリング状のゴム材６７（図９参照）に押し込み挿入する。
（４）メンテナンスリッド３４のネジ挿通孔５２にネジを通し（図４参照）、第２内側トンネル部分３８に設けたネジ止め部ｎにネジ止めする。
【００３２】
内側トンネル３１からメンテナンスリッド３４を取り外すときは逆の手順で操作すればよい。
【００３３】
図１５（ａ）に、メンテナンスリッド３４と第１内側トンネル部分３７と第２内側トンネル部分３８との連結構造を示してある（図１におけるＸの箇所である）。つまり、第１内側トンネル部分３７の円弧状の後端部とメンテナンスリッド３４の円弧状の端部とを上下に重合させ、メンテナンスリッド３４の端部に設けた下向きの係合突起７０を、第１内側トンネル部分３７に設けた係合孔に係合させ、第１内側トンネル部分３７に設けた下向きの第１当て板７２と、第２内側トンネル部分３８に設けた第１当て板７３とを前後方向で突き合わせてある。
【００３４】
上記のように、トンネル部Ｔを内側トンネル３１とメンテナンスリッド３４から成る二重構造にするとともに、それらの断面形状を、剛性の強い下向きＵ字状に形成してあることから、トンネル部Ｔの強度を上げることができ、重い荷物を載せても変形しにくくなる。さらに、左右の足でトンネル部Ｔを挟み込んでしっかりとホールドすることができ、トンネル部Ｔを両足でグリップするライディングをしやすくなる。
そして、メンテナンスの際にはメンテナンスリッド３４を内側トンネル３１から取り外すだけで、全てのメンテナンス孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を露出させることができるから、各メンテナンス孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４から多くの項目にわたる点検や整備、すなわちメンテナンスを簡単に行うことができる。
【００３５】
図７，図８，図１５（ｂ）に示すように、第１内側トンネル部分３７における左右の縦壁３１ａの下端部に、前後方向に沿う排水溝５７と、排水溝５７に導かれた液体を外部に排出させるための排水孔（排水部の一例）５９とを形成するとともに、メンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに、この裏面３４ｕを伝って流下する液体を排水溝５７に導く導水部ｄを形成してある（縦壁３１ａとメンテナンスリッド３４の裏面との間には隙間がある）。前記導水部ｄは、メンテナンスリッド３４の各縦壁部３４ａ，３４ｂの下端部を、内側が外側よりも下方に突出する段付き状に形成して構成してある。そして、前記導水部ｄを排水溝５７に入り込ませてある。
【００３６】
前記排水溝５７は、前側の足載せ用ステップ部分３９ａの付根近くに位置しており、その前端から後部にわたる大部分は底の無い孔状である。その孔の部分が、フック４９や挿入片５０の挿入する部分である前述した長い孔部５３になっている。これにより、前側の排水溝５７に導かれた雨水や泥水の大部分は孔部５３から流下排出される。
【００３７】
図９，図１０，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、第２内側トンネル部分３８における左右の縦壁３１ａの下端部に、前後方向に沿う排水溝５８と、排水溝５８に導かれた液体を外部に排出させるための排水孔（排水部の一例）とを形成するとともに、メンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに、この裏面３４ｕを伝って流下する液体を排水溝５８に導く導水部（第１内側トンネル部分３７側の導水部と同一構造である）を形成してある。
前記排水溝５８は、後側の足載せ用ステップ部分４０の付根近くに位置していある。これにより、後側の排水溝５８に導かれた雨水や泥水を流下排出する。
【００３８】
上記の構造により、走行に伴って前輪２から飛散した泥水や雨水がメンテナンス孔Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を通ってメンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに付着しても、その裏面３４ｕを伝って流下する泥水は、導水部ｄから前後の排水溝５７，５８に導かれ、ステップ部Ｓに漏れ出ることなく機外に排出される。排水部５９としては、縦姿勢の溝やパイプ状のものでも良い。導水部ｄは、リッド裏面３４ｕを流下してくる泥水を内側に向きを変えて排水溝５７，５８に導けるよう、メンテナンスリッド３４の裏面３４ｕに舌片を一体に設けて構成してあってもよい。
【００３９】
〔別実施形態〕
［１］図示はしないが、４サイクルエンジンではシリンダ２０が最も幅が狭いことから、エンジンの姿勢をシリンダ２０の軸心がほぼ前後方向に沿う姿勢に設定した状態で、メンテナンスリッド３４における両縦壁部の最も窪んだ部位の頂点８５を、前後方向でシリンダ２０の前端と後端との間に位置させてあってもよい。この構成によれば、前記頂点８５を左右方向でさらに内側に寄せることができる。
【００４０】
［２］トンネル部Ｔ内に、エンジンＥやラジエータ２６の他、フレームを形成するフレームパイプ、燃料タンク、バッテリー等の電装機器等を配置してあってもよく、これらを総称して「両ステップ部間の装置類」と総称する。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によるスクータ型自動二輪車は、搭乗用シートの下方側から前輪側にわたって配設されるフロアステップを、左右一対の足載せ用のステップ部と、両ステップ部間の装置類を跨ぐ状態に覆うトンネル部とを設けて構成してあるスクータ型自動二輪車であって、ライダーの足に対向するトンネル部分を、その左右方向の幅が前側ほど広い前広がり状に形成してあるから、両ステップ部に載せる足を、前後方向に真っ直ぐにして載せることができるだけでなく、かかとが車体中心側に寄った自然な前広がりになる状態に置くことができ、両太ももの開き角度を足の開き角度に合わせることができる。
【００４２】
その結果、センタートンネル構造のフロアステップを備えた構造でありながら、足を自然で楽な姿勢にしてステップ部に置くことができ、運転しやすいライディングポジションをとることができるスクータ型自動二輪車を提供することができた。
【００４３】
前記装置類がエンジンである場合は、トンネル部内の縦断面積が前側ほど大きいことから、トンネル部内の走行風の速さを後方側ほど速くすることができて、エンジン（空冷・水冷いずれも含む）を効率よく冷却することができる。
【００４４】
前記装置類がエンジンとその前方に配置したラジエータである構造では、トンネル部の幅を一定にした構造に比べて、ラジエータの放熱面積を大きくすることができる。また、例えばラジエータとエンジンの間隔を十分にとることができなくても、トンネル部内の縦断面積が前側ほど大きいことから、ラジエータを通過した後の走行風をトンネル部内で後方側ほど速くすることができ、エンジンを効率よく冷却することができるとともに、熱を持った走行風を早くトンネル部の外に排出させることができる。
【００４５】
前記エンジンの姿勢をシリンダの軸心がほぼ前後方向に沿う状態に設定するとともに、前記前広がりのトンネル部分の後端を、前後方向で前記シリンダの前端と後端との間に位置させてあると、エンジンではシリンダが最も幅が狭いことから、前広がりのトンネル部分の後端をより車体の左右方向の中心側に寄せることができ、ステップ部の幅を広くすることができて、より運転しやすいライディングポジションをとることができるようになる。
【００４６】
前記前広がりのトンネル部分の後端部に連なる後側トンネル部分を、ライダーの足のかかとが後方に移動するのを阻止するストッパー部に形成してあると、走行中の足の位置ずれを防止でき、トンネル部を挟み込んで走行するグリップ走行を行いやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スク−タ型自動二輪車の側面図
【図２】スク−タ型自動二輪車の平面図
【図３】スク−タ型自動二輪車の正面図
【図４】フロアステップの構造を示す分解斜視図
【図５】エンジンとフロアステップとの位置関係を示す側面図
【図６】エンジンとフロアステップとの位置関係を示す平面図
【図７】フロントボックス及び前側の分割フロアベースを示す側面図
【図８】フロントボックス及び前側の分割フロアベースを示す平面図
【図９】フートボード及び後側の分割フロアベースを示す側面図
【図１０】後側の分割フロアベースを示す平面図
【図１１】  (ａ)は図９におけるＡ−Ａ視図、(ｂ)は図９におけるＢ−Ｂ視図
【図１２】メンテナンスリッドの側面図
【図１３】メンテナンスリッドの平面図
【図１４】メンテナンスリッドの背面図
【図１５】  (ａ)は図１のＸの部位を示す断面図、(ｂ)は前側の分割フロアベースとメンテナンスリッドを示す断面図
【図１６】メンテナンス及び搭乗用シートの周りの構造を示す斜視図
【図１７】ステップ部に足を載せた状態を示す図
【図１８】着座姿勢のライダーの足の姿勢を示す平面図
【符号の説明】
１              搭乗用シート
２              前輪
２０            シリンダ
２６            ラジエータ
８０            足
８１            トンネル部分
８２            後側トンネル部分
８５            前広がりのトンネル部分の後端
Ｅ              エンジン
Ｒ              ライダー
Ｓ              足載せ用のステップ部
Ｔ              トンネル部
Ｆ              フロアステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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