(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両の車体後部に搭載され、リアタイヤの上方に位置する上部ウェイト部分と、リアタイヤの内側方に位置する下部ウェイト部分とを備えた製缶式のカウンターウェイトであって、
前記上部ウェイト部分と前記下部ウェイト部分との相交わる角部に、平面を構成する板を掛け渡し状に接合することによって略三角錐状のウェイト容積を設定し、
前記平面を構成する板が、外側から内側にかけて下向きに傾斜し、かつ後側から前側にかけて内側に入り込むように傾斜する形で配置されている
産業車両用カウンターウェイト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトやショベルローダのような産業車両において、前車軸の前方に備えた作業装置の負荷に対抗して前後のモーメントバランスを取るために車体後部に搭載されるカウンターウェイトに係り、詳しくは外形を鉄板や鋼板等で箱型に形成し、その内部に鉄屑等を充填した構成の、所謂製缶ウェイトと呼ばれる製缶式のカウンターウェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、製缶式のカウンターウェイト（以下、製缶ウェイトという）は、鋳型、プレス型等を製作することがコスト的に見合わない（採算が取れない）少量生産車に用いられている。
図８〜図１０には、従来の大型フォークリフトに搭載されている製缶ウェイトが示されている。図示のように、車体後部に搭載される製缶ウェイト１０１は平面視で前開きの略コ字形に、側面視で略逆Ｌ字形に、後面視で略Ｔ字形に形成されている。即ち、多数枚の平板鉄板を溶接で接合することによって上記形状の箱型空間を構成し、その内部に鉄屑等の充填物を充填して構成される製缶ウェイト１０１は、左右のリアタイヤ１０２の上方に位置する上部ウェイト部分１０１ａと、その上部ウェイト部分１０１ａの後端部と接合して下方に垂下されるとともに、左右のリアタイヤ１０２間のやや後方にあって車両最後部を構成する下部ウェイト部分１０１ｂとによってウェイト容積を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
少量生産品としての製缶ウェイト１０１は、型を用いないで製作することを前提条件とする関係で曲面を構成することが不可能である。従って、製缶ウェイト１０１は、所定形状に切り出した多数の平板鉄板を溶接によって相互に接合することによって箱型の外形形状を形成するため、効率的にウェイト容積を確保することが困難であり、特に、操舵輪となるリアタイヤ１０２と対向する隙間部分の容積を効率良く確保することが困難であった。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、製缶式のカウンターウェイトにおいて、リアタイヤとの隙間部分に対して平面を組み合わせた平板構成によってウェイト容積を効率良く確保することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、産業車両の車体後部に搭載され、リアタイヤの上方に位置する上部ウェイト部分と、リアタイヤの内側方に位置する下部ウェイト部分とを備えた製缶式のカウンターウェイトであって、前記上部ウェイト部分と前記下部ウェイト部分との相交わる角部に、平面を構成する板を掛け渡し状に接合することによって略三角錐状のウェイト容積を設定し、前記平面を構成する板が、外側から内側にかけて下向きに傾斜し、かつ後側から前側にかけて内側に入り込むように傾斜する形で配置されているものである。
【０００６】
上記のように構成される請求項１の発明によれば、製缶式のカウンターウェイトにおいて、従来ロススペースとして放置されていたリアタイヤとの隙間部分にウェイト容積を確保することが可能となる。そして、確保されたウェイト容積は、車両の側面、後面及び上面といった車両外郭からはみ出ない形で追加設定されるため、車両の全幅、全長等の仕様に影響しない。
【０００７】
また、平面を構成する板が、外側から内側にかけて下向きに傾斜し、かつ後側から前側にかけて内側に入り込むように傾斜する形で配置されているので、リアタイヤが直進方向に向かっているときは勿論のこと、最大操舵状態のリアタイヤに対する隙間を適正に確保した上で、効率良くウェイト容積を増加することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はフォークリフトの側面図、図２はカウンターウェイトの斜視図、図３〜図５はそれぞれカウンターウェイトの形状を示す図であり、図６及び図７はそれぞれ図３の指示線に沿った断面を示す図である。
図１に示すように、フォークリフトは、車体１の前方には荷物積載用のフォーク２、該フォークの昇降を案内するマスト３、フォーク２を昇降するリフトシリンダ４、マスト３を前後傾するティルトシリンダ５等から構成される荷役装置６を備えており、また車体１の後部には荷役装置６に作用する負荷に対抗して前後のモーメントバランスを取るための製缶式のカウンターウェイト１１（以下、製缶ウェイトという）を搭載している。
【０００９】
製缶ウェイト１１は、図６及び図７の各断面図に示すように、鉄板又は鋼板から所定形状に切り出した複数枚の平板１２を溶接にて接合することによって箱型を形成し、その箱型空間内に鉄屑等の充填物１３を充填して構成される。また、製缶ウェイト１１の全体の基本形状は、図２〜図５に示すように、従来と同様な平面視で略コ字形をなし、側面視で略逆Ｌ字形をなし、後面視で略Ｔ字形をなす形状に形成されている。
そして、車体後部に搭載された状態においては、左右のリアタイヤ１５の上部に位置する左右の上部ウェイト部分１１ａと、その上部ウェイト部分１１ａの後端部と接合して下方に垂下されるとともに、左右のリアタイヤ１５間のやや後方にあって車両最後部を構成する下部ウェイト部分１１ｂとによって車両後部を構成するとともに、ウェイト容積を確保している。
なお、この場合、上部ウェイト部分１１ａは、リアタイヤ１５の上下動を考慮した上でリアタイヤ１５の上部に対して干渉回避用の隙間が確保され、また下部ウェイト部分１１ｂは、リアタイヤ１５の最大操舵時におけるリアタイヤ１５の側部に対する干渉回避用の隙間が確保されている。
【００１０】
さて、上記構成の製缶ウェイト１１においては、上部ウェイト部分１１ａのリアタイヤ１５上部に対向するウェイト面が略水平面を構成し、下部ウェイト部分１１ｂのリアタイヤ１５側部に対向するウェイト面が略垂直面を構成する。従って、これら両平面が交差する角部には、３角形状のロススペースが発生することになる。このため、本実施の形態においては、角部にリアタイヤ１５に対向させて四角形の１枚の平板１４を配置することによって略三角錐状のウェイト容積を確保したものである。
【００１１】
この場合において、角部に最も効率良くウェイト容積を確保するために、本実施の形態では、リアタイヤ１５と干渉しない範囲で、図３に示す直線ａと、直線ｂとを含む平面によってリアタイヤ１５に対向するウェイト面を構成している。
そして、ウェイト面（即ち、平板１４）は、下記の条件で特定される。
即ち、直線ｂは上部ウェイト部分１１ａの下面形状を形成する直線ｃ上の一点と、下部ウェイト部分１１ｂの側面形状を形成する直線ｄ上の一点とを結ぶ直線の中で、リアタイヤ１５に干渉せずに、直線ｃと直線ｄと直線ｂで形成される三角形が最大面積となる直線であり、また、直線ａは直線ｂと直線ｃの交点を通り、リアタイヤ１５の最大操舵時の輪軸ｅと平行な線である。従って、ウェイト面は直線ａと直線ｂを含む平面となる。
ここで、求めたウェイト面は、図３に仮想線で示すように、リアタイヤ１５を図３において右方向に最大に操舵したときに、リアタイヤ１５と干渉しないことは勿論のこと、リアタイヤ１５を直進方向に向けたときや左方向に最大に操舵したときもリヤタイヤ１５と干渉しない。
【００１２】
従って、本実施の形態では、上部ウェイト部分１１ａと下部ウェイト部分１１ｂとが交差する角部に、上記のようにして求められるウェイト面を平面とする一枚の平板１４を設けることによって、最も効率的にウェイト容積を確保したものである。即ち、平板１４は、図５及び図７に示すように、外側から内側にかけて下向きに傾斜し、かつ後側から前側にかけて内側に入り込むように傾斜する形態で掛け渡し状に配置され、このことによって、リアタイヤ１５が直進方向に向かっている状態では勿論のこと、最大に操舵された状態のリヤタイヤ１５に対して干渉回避のための適正な隙間を確保した上で、ウェイト容積を効率良く増加することができる。
【００１３】
なお、四角形の平板１４の各辺、即ち４辺は、当該辺に対応するように形作られる上部ウェイト部分１１ａ及び下部ウェイト部分１１ｂの各ウェイト面の端部にそれぞれ溶接にて接合される。従って、本実施の形態によって形成される増加分としてのウェイト容積は、実質的に左右の角部に各１枚の平板１４を追加設定することで確保されることになる。
また、本実施の形態によれば、上記のようにして製缶ウェイト１１のウェイト容積を増加したことによって、車両全体の重心位置を後方へ移動できるため、積載能力の向上又は車両重量の軽量化が可能となる。
【００１４】
なお、本発明は実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更してもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、製缶式のカウンターウェイトにおいて、平板を追加するという簡単な構成によって、従来ロスとなっていたスペースを効率良くウェイト容積として確保することができる。また、本発明によって追加されるウェイト容積は、車両全体の重心位置を後方へ移動することを可能とし、延いては車両重量の軽量化を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】製缶式のカウンターウェイトを備えたフォークリフトの側面図である。
【図２】カウンターウェイトの斜視図である。
【図３】カウンターウェイトを示す平面図であり、最大操舵時のリアタイヤ及びウェイトをＡ矢視図として仮想線で示してある。
【図４】同じくカウンターウェイトの側面図である。
【図５】同じくカウンターウェイトの後面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来のカウンターウェイトを示す平面図であり、最大操舵時のリアタイヤ及びウェイトをＡ矢視図として仮想線で示してある。
【図９】同じく従来のカウンターウェイトの側面図である。
【図１０】同じく従来のカウンターウェイトの後面図である。
【符号の説明】
１１…製缶式のカウンターウェイト
１２…平板
１３…充填物
１４…平板
１５…リアタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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