(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップ制御される自動車ブレーキ装置の油圧装置（１０）であって，緩衝室（１７）が設けられており，この緩衝室は入口側を高圧ポンプ（１５）と接続され，かつ出口側を出口導孔（２２）と接続されており，緩衝室（１７）は油圧装置（１０）のケーシングブロック（１１）内に配置されており，ケーシングブロック内にはブレーキ装置の別の要素（１２，１３，１４）が設けられており，緩衝室（１７）は孔（２６）によって形成されており，この孔はケーシングブロック（１１）の側面（２７）から発していて，閉鎖部材（３５）によって外部に対して閉鎖されている形式のものにおいて，緩衝室孔（２６）の直径対長さ比が１：３と１：１２との間であり，緩衝室（１７）の閉鎖部材（３５）が半径方向のかん合力を受けて孔（２５）内に収容されていて，開口側でかしめ部（３７）によって保持されていて，出口導孔（２２）が、閉鎖部材（３５）とは反対側に位置する緩衝室（１７）の端部に配置されていて，前記高圧ポンプ（１５）から延びていて緩衝室（１７）内に開口している導孔（２０）は、孔軸線（３１）に対して鋭角をなして閉鎖部材３５に向かう方向に延びていることを特徴とする，スリップ制御される自動車ブレーキ装置の油圧装置。
【請求項２】
閉鎖部材（３５）が球（３６）であることを特徴とする，請求項１記載の油圧装置。
【請求項３】
閉鎖部材が，外周につば（４１）を有する円柱形のプラグ（４０）であることを特徴とする，請求項１記載の油圧装置。
【請求項４】
閉鎖部材（３５）が，緩衝室側に向かって凸面に構成された底部（４６）を有するスリーブ（４５）であることを特徴とする，請求項１記載の油圧装置。
【請求項５】
閉鎖部材（３５）が，緩衝室側に向かって凹面に構成された底部（５０）を有するスリーブ（４９）であることを特徴とする，請求項１記載の油圧装置。
【請求項６】
閉鎖部材（３５）が，緩衝室側に向かって凹面に構成された凹所（５４）を有する円柱形のプラグ（５３）であることを特徴とする，請求項１記載の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は，請求項１の上位概念の油圧装置から出発する。
このような装置は既に該上位概念を記載したＷＯ  ９４／０８８３０から公知になっており，部分的に閉鎖部材の凹所内に延長せしめられている。このように構成された緩衝室は切削加工によってケーシングブロック内に簡単に製作することができる。ポンプから脈動的に送られる体積流に対して緩衝室が充分に均一化作用を行うためには，相応して大きな室容積が必要であるので，孔の直径は長さに対する比が相応して大でなければならない。このことはしかしながら，油圧装置のケーシングブロック内に相応して大きな取り付けスペースを要求し，構造体積を減少し重量を軽減するという要望に反することになる。緩衝室の寸法の結果，閉鎖部材がポンプ圧力によって大きく負荷されることは，相応して長いねじ山を有するねじによって閉鎖部材を固定することを必要とする。加えて付加的に，緩衝室を外部に対してシールするために，シールリングを挿入した円柱形の固定ねじ区分が必要である。このことは装置の制作費を高価にし，組み立て誤差を生ぜしめることがある。
発明の利点
請求項１の特徴構成要件を具備した本発明による油圧装置はこれに対し，緩衝室が直径対長さ比に基づいてその縦軸線に対して横方向のスペースを節減して配置することができるという利点を有している。公知の構造のものと比較して，同じ容積で直径が小さい本発明による緩衝室は，圧力条件が同じであるにもかかわらず，閉鎖部材の負荷がわずかであり，したがって合理的な固定手段を講ずることができ，特別なシール部材は省略することができる。
閉鎖部材の別の有利な実施形態は請求項２〜６に記載されている。
請求項２に記載した構成は組み立てが簡単であるという点で優れている。
請求項３の構成によって，転削部品として簡単に製作できる閉鎖部材が開示されている。
請求項４及び５の閉鎖部材は金属薄板を深絞りして形成することができ，また底部の形状に基づいて大きな負荷を作用させることができ，更に請求項５の閉鎖部材は緩衝室の有効容積を増大させる。
このことは，請求項６の実施形態においても同じことであり，この閉鎖部材は高負荷可能な押し出し成型品として構成しておくことができる。
図面
本発明の１実施例は図面に示されており，以下において詳細に説明する。図１は閉鎖部材によって閉じられた緩衝室を有するスリップ制御される自動車ブレーキ装置のための油圧装置の断面図である。図２〜図６は閉鎖部材の実施例を図１よりも拡大した尺度で示した図である。
実施例の説明
スリップ制御される自動車ブレーキ装置の，図１において断面して示した油圧装置１０はケーシングブロック１１を有しており，この中にブレーキ装置の諸要素が収容されている。これらの要素のうち，断面図の平面において見えるものは：
２つの弁１２及び１３，圧力媒体用の貯蔵室１４，電気駆動モータ１６によって駆動される記号を付けて示した高圧ポンプ１５，及び緩衝室１７である。更に，図示していない導管を接続するための２つの接続孔１８及び１９が見え，図示していない導管は上方の接続孔１８をブレーキ装置のマスタブレーキシリンダに接続し，下方の接続孔１９をホイールブレーキシリンダに接続する。
緩衝室１７は，脈動的に搬送する高圧ポンプ１５がアンチブロック制御の際に導孔２０を通して緩衝室１７内に送る圧力媒体体積流を滑らかにするのに役立ち，この緩衝室から圧力媒体は絞り２１の抵抗を克服して出口導孔２２及び接続孔１８を通ってマスタブレーキシリンダに達する。緩衝室１７が作用するスリップ制御される自動車ブレーキ装置の接続線図及び機能の説明は例えばＤＥ  ４１  １９  ６６２  Ａ１に図示され，記載されている。
緩衝室１７はケーシングブロック１１の段付きの孔２５によって形成されている。孔２５は大径の区分２６をもってケーシングブロック１１の側面２７から発している。大径の区分２６には小径の区分２８が接続している。この小径の区分は端部の直径を小さくされていて，そこに，底部の孔３０を有するスリーブ２９が押し込まれている。孔３０は前記の絞り２１を形成している。油圧装置１０が図示の使用位置にある状態で，段付きの孔２５の延びは水平線からわずかにずれており，両方の孔区分の孔軸線３１及び３２はケーシングブロック１１の側面２７から右上方に上昇している。更に両方の孔軸線３１及び３２の経過から分かるように，孔区分２６及び２８は一直線に成っていない。直径の小さい区分２８はすなわち直径の大きい区分２６に対して偏心的に上方にずらされていて，両方の孔区分の外とう面は少なくとも１点において少なくともほぼ一直線に続いている。
緩衝室１７は側面２７へのその開口部の範囲において，閉鎖部材３５によって外部に対して緊密に閉じられている。閉鎖部材の第１の実施例として，球３６が設けられている（図２）。この球は孔区分２６内で半径方向のかん合力を受けて収容されており，開口側でかしめ部３７によって保持されている。かしめ部３７は，球３６を閉じた円に沿って形状結合で取り囲んでいて，ケーシング材料をかしめることによって形成されている。このようにして固定された閉鎖部材３５は単に緩衝室１７を圧力媒体が出ないように確実に外部に対してシールするだけでなしに，球３６をポンプ圧力に基づく力に抗してそのかん合座に確実に保持することもできる。
圧力媒体を収容するための緩衝室１７の容積を主として定める大径の孔区分２６はほぼ１：５の直径対長さ比を有している。小径の孔区分２８は孔区分２６の前記の容積に対してほぼ１／５を加えるにすぎない。特に孔区分２６の寸法に基づいて，緩衝室１７は比較的にほっそりとした形状を有している。この緩衝室はしたがって鉛直方向ではケーシングブロック１１内に比較的にわずかな取り付けスペースしか必要としない。緩衝室１７のこの形状によって，油圧装置１０のケーシングブロック１１は鉛直方向で比較的に薄く構成することができる。スペースが節減されるというこの利点は，緩衝室孔の直径対長さ比が１：３と１：１２との間にある場合に，最初に述べた背景技術に対して得られるものである。
高圧ポンプ１５からの導孔２０は緩衝室孔２５の大径の区分２６内に下側から開口している。この場合導孔２０は孔軸線３１に対して鋭角をなして閉鎖部材２５に向かう方向に延びている。高圧ポンプ１５から送られる圧力媒体は要するに緩衝室１７の下側に流入し，その流れ方向を大きく変えて，大径の区分２６から上側に位置する少径の区分２８内に流れ，圧力媒体は絞り２１の抵抗を克服して，小径の区分から出る。このような流れの方向は，油圧装置１０に圧力媒体を最初に充てんする際の緩衝室１７の排気に有利である。
圧力媒体は衝撃室１７に下側から充てんされ，緩衝室内に存在していたガスを出口導孔２２に向かって押しのける。閉鎖部材３５の範囲に付着している気泡は高圧ポンプ１５の圧力媒体流によってとらえられ，緩衝室１７を通して出口導孔２２に向かって洗い流される。図示の使用位置とは異なって，油圧装置１０が逆時計回り方向にほぼ９０゜回された使用位置を占めた場合，緩衝室１７の排気はやはり良好に行われ，あるいは更に良好に行われる。
球３６の代わりに，別の，緩衝室１７の閉鎖部材３５を使用することもできる。
すなわち図３は閉鎖部材３５として円柱形のプラグ４０を示し、このプラグは外周につば４１を有しており，このつばによってプラグは緩衝室孔２５のストッパ面４２に支えられている。かん合によって孔２５内に収容されているつば４１は，開口側で前述のかしめ部３７によって環状につかまれている。
図４に示した閉鎖部材３５の実施例ではスリーブ４５が使用されており，このスリーブは金属薄板を深絞りして構成されていて，緩衝室側に向かって凸面に構成されている底部４６を有している。スリーブ４５は外周をかん合によって孔２５内に収容されていて，開口側をかしめ部３７によってつかまれている。金属薄板の厚さがわずかであるにもかかわらず，底部４６はその形状によって，緩衝室側からそれに作用する力に耐えることができる。
図５に示した閉鎖部材３５の実施例は，やはり金属薄板を深絞りして制作されたスリーブ４９を示し，このスリーブは，緩衝室に向かって凹面に，つまり中空の半球形に構成された底部５０を有している。底部５０の内部の容積は緩衝室１７の容積を増大させる。スリーブ４９は図４の実施例におけると同じ形式で緩衝室孔２５内で固定されいる。
図６は，押し出し成形品として構成された円柱形のプラグ５３の形の，閉鎖部材３５の実施例を示す。このプラグは図５の実施例と同じように，緩衝室側に向かって凹面に形成された凹所５４を有している。この凹所はやはり緩衝室容積を増大させる。円柱形のプラグ５３は緩衝室孔２４内にかん合せしめられており，開口側をかしめ部３７によって保持されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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