(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有する２サイクルエンジンにおいて、前記エンジンが燃料噴射式エンジンであり、オイルタンク（７１）内のオイルをオイルポンプ（２１）により各気筒（７ａ〜７ｆ）の吸気通路（１９）に供給するオイル供給系を備え、該オイル供給系には、各吸気通路またはオイルタンクに選択的にオイルを供給またはリターンさせる複数の独立作動する電磁ソレノイド弁（７２ｇ、７２ｈ）が配設され、これら複数の電磁ソレノイド弁を一体化して電磁ソレノイド弁ユニット（７２）とし、前記電磁ソレノイド弁ユニット内の各電磁ソレノイド弁のオイルリターン通路がユニット内で１本に連結され、前記電磁ソレノイド弁ユニットのオイルリターン側と燃料系通路とを接続し、前記燃料系通路がベーパーセパレータタンク（２９）であり、前記オイルポンプの吐出側と前記電磁ソレノイド弁ユニットの流入側はオイル吐出管で接続され、前記電磁ソレノイド弁ユニットには前記オイルタンクへ余剰オイルを戻すためのオイルリターン口（７２ｄ）と、余剰オイルの一部を前記ベーパーセパレータタンクへ供給するオイル供給口（７２ｅ）を設け、前記オイルリターン口とオイル供給口が連通する油路内には分岐量調整オリフィス（７２ｊ）が配設されることを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記電磁ソレノイド弁ユニット内には複数の電磁ソレノイド弁が平面的に配設されていることを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
前記電磁ソレノイド弁ユニット内には複数の電磁ソレノイド弁が積層して配設されていることを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記電磁ソレノイド弁ユニット内のオイル流入側にはフィルタが配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
各電磁ソレノイド弁のオイルリターン通路にはチェック弁が配設されていることを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
前記電磁ソレノイド弁ユニット内にはソレノイド弁駆動回路が配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項７】
前記オイルポンプにスロットルに連動する吐出量調整レバーを設けたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項８】
エンジンのクランク軸が縦置きで各気筒が縦方向にＶバンクをなすように配設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項９】
前記エンジンがマリンエンジンであることを特徴とする請求項８記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項１０】
前記電磁ソレノイド弁ユニット、オイルポンプ、各吸気通路のオイル供給口は、同一バンク側に配設されていることを特徴とする請求項８記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２サイクルエンジンの潤滑装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
２サイクルエンジンにおいては、吸気側より吸入空気にオイルを混ぜることにより、エンジン内部の潤滑を行う方式が通常である。ところで、近年の環境問題への配慮から、オイルの混合により発生する白煙や、臭い、オイル消費量等の問題が生じている。ところが、従来の２サイクルエンジンでは、オイル混合は各気筒毎に同一量が供給されており、気筒毎に吸入空気量の異なる（要求オイル量の異なる）エンジンでは、気筒毎のオイル量が最適にならないことになる。とりわけ、船外機のように縦型クランクエンジンや集合排気を行うエンジンでは、気筒間での吸入空気量のバラツキが大きく、この傾向が顕著になる。
【０００３】
この問題を解決するために、従来、単気筒エンジンでは、機械式オイルポンプの吐出側に電磁ソレノイド弁を設け、エンジンの運転条件に応じてオイル量を最適化する方式が知られているが、Ｖ型６気筒エンジンのような気筒数が多いエンジンにおいて、この方式を採用しようとした場合、多数の電磁ソレノイド弁のレイアウトやホースの取り回し等が問題になる。
【０００４】
また、上記電磁ソレノイド弁による方式は、オイルポンプは全開状態で（回転数に応じて吐出量が変化するのみ）電磁ソレノイドオフにて全量をエンジンへ供給するようにしているが、極低速域では電磁ソレノイドが殆ど通電状態になるため、多気筒エンジンや極低速での使用頻度が高いマリンエンジンでは、消費電力の増加が問題となる。
【０００５】
さらに、燃料噴射エンジンの場合、特に、マリンエンジンのように燃料中に水が混入しやすいエンジンでは、燃料系部品の燃料通路内の防錆が課題となっている。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題および課題を解決するものであって、２サイクル多気筒エンジンにおいて、電磁ソレノイド弁のレイアウトおよびオイル配管の取り回しを実現させることができると共に、電磁ソレノイド弁の消費電力を低減させ、また、燃料系部品の燃料通路内の防錆を図ることができる２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、複数の気筒を有する２サイクルエンジンにおいて、オイルタンク７１内のオイルをオイルポンプ２１により各気筒７ａ〜７ｆの吸気通路１９に供給するオイル供給系を備え、該オイル供給系には、各吸気通路またはオイルタンクに選択的にオイルを供給またはリターンさせる複数の独立作動する電磁ソレノイド弁７２ｇ，７２ｈが配設され、これら複数の電磁ソレノイド弁を一体化して電磁ソレノイド弁ユニット７２としたことを特徴とし、
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内には複数の電磁ソレノイド弁が平面的に配設されていることを特徴とし、
請求項３記載の発明は、請求項１において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内には複数の電磁ソレノイド弁が積層して配設されていることを特徴とし、
請求項４記載の発明は、請求項１〜３において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内のオイル流入側にはフィルタ７２ｆが配設されていることを特徴とし、
請求項５記載の発明は、請求項１〜４において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内の各電磁ソレノイド弁のオイルリターン通路がユニット内で１本に連結されていることを特徴とし、
請求項６記載の発明は、請求項５において、各電磁ソレノイド弁のオイルリターン通路にはチェック弁７２ｉが配設されていることを特徴とし、
請求項７記載の発明は、請求項１〜６において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内にはソレノイド弁駆動回路７２ｋが配設されていることを特徴とし、
請求項８記載の発明は、請求項１〜７において、前記オイルポンプ２１にスロットルに連動する吐出量調整レバー９３を設けたことを特徴とし、
請求項９記載の発明は、請求項１〜８において、エンジンが燃料噴射式エンジンであり、前記電磁ソレノイド弁ユニットのオイルリターン側と燃料系通路とを接続したことを特徴とし、
請求項１０記載の発明は、請求項９において、前記燃料系通路がベーパーセパレータタンク２９であることを特徴とし、
請求項１１記載の発明は、請求項１〜１０において、エンジンのクランク軸１０が縦置きで各気筒７ａ〜７ｆが縦方向にＶバンクをなすように配設されていることを特徴とし、
請求項１２記載の発明は、請求項１１において、前記エンジンがマリンエンジンであることを特徴とし、
請求項１３記載の発明は、請求項１０、１１において、前記電磁ソレノイド弁ユニット７２、オイルポンプ２、各吸気通路１９のオイル供給口は同一バンク側に配設されていることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の２サイクルエンジンの潤滑装置の１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、複数の気筒を有する２サイクルエンジンにおいて、前記エンジンが燃料噴射式エンジンであり、オイルタンク７１内のオイルをオイルポンプ２１により各気筒７ａ〜７ｆの吸気通路１９に供給するオイル供給系を備え、該オイル供給系には、各吸気通路またはオイルタンクに選択的にオイルを供給またはリターンさせる複数の独立作動する電磁ソレノイド弁７２ｇ、７２ｈが配設され、これら複数の電磁ソレノイド弁を一体化して電磁ソレノイド弁ユニット７２とし、前記電磁ソレノイド弁ユニット内の各電磁ソレノイド弁のオイルリターン通路がユニット内で１本に連結され、前記電磁ソレノイド弁ユニットのオイルリターン側と燃料系通路とを接続し、前記燃料系通路がベーパーセパレータタンク２９であり、前記オイルポンプの吐出側と前記電磁ソレノイド弁ユニットの流入側はオイル吐出管で接続され、前記電磁ソレノイド弁ユニットには前記オイルタンクへ余剰オイルを戻すためのオイルリターン口７２ｄと、余剰オイルの一部を前記ベーパーセパレータタンクへ供給するオイル供給口７２ｅを設け、前記オイルリターン口とオイル供給口が連通する油路内には分岐量調整オリフィス７２ｊが配設されることを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内には複数の電磁ソレノイド弁が平面的に配設されていることを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内には複数の電磁ソレノイド弁が積層して配設されていることを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内のオイル流入側にはフィルタ７２ｆが配設されていることを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１において、各電磁ソレノイド弁のオイルリターン通路にはチェック弁７２ｉが配設されていることを特徴とし、請求項６記載の発明は、請求項１〜５において、前記電磁ソレノイド弁ユニット内にはソレノイド弁駆動回路７２ｋが配設されていることを特徴とし、請求項７記載の発明は、請求項１〜６において、前記オイルポンプ２１にスロットルに連動する吐出量調整レバー９３を設けたことを特徴とし、請求項８記載の発明は、請求項１〜７において、エンジンのクランク軸１０が縦置きで各気筒７ａ〜７ｆが縦方向にＶバンクをなすように配設されていることを特徴とし、請求項９記載の発明は、請求項８において、前記エンジンがマリンエンジンであることを特徴とし、請求項１０記載の発明は、請求項８において、前記電磁ソレノイド弁ユニット７２、オイルポンプ２、各吸気通路１９のオイル供給口は同一バンク側に配設されていることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【００１０】
上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポート１５が接続されている。図（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路１７に合流されている。
【００１１】
エンジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９には、逆流防止用のリード弁２０が配設され、また、リード弁２０の下流側には、エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１が配設され、リード弁２０の上流側には、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。オイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船体側に設置されたサブタンク７０から、エンジン側に配設されたメインタンク７１、オイルポンプ２１、電磁ソレノイド弁ユニット７２を経て吸気管１９内に供給され、オイルの一部は電磁ソレノイド弁ユニット７２からベーパーセパレータタンク２９に供給される。
【００１２】
図（Ｄ）に示すように、船体側に設置されている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３２に送る。エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆがＶバンクをなすように２列に配設されており、燃料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８に縦方向に固定されている。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、燃料供給レール３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。
【００１３】
高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニット４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０は駆動ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されている。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２により５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加圧され、加圧された高圧燃料は、高圧圧力調整弁３５にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３に供給するようにしている。
【００１４】
ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサからの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃料圧力センサ４７、オイルタンク７１内のオイルレベルを検出するオイルレベルセンサ４８、船外機のトリム角を検出するトリム角センサ４９、背圧センサ３８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、電磁ソレノイド弁ユニット７２、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
【００１５】
図２は、図１の船外機の平面図である。なお、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０にはフライホイール８０が固定され、その上部すなわちクランク軸１０の上端に駆動プーリ５０が取り付けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が取り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が駆動ベルト４１を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００１６】
シリンダボディ７には取付用ステー５３が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５６により取り付けられている。また、燃料供給レール３３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルトにより固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３に接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２は燃料給排ユニット６０を有し、燃料給排ユニット６０の２つの出口と左右の燃料供給レール３３はそれぞれコネクタ６１、６２およびフレキシブル配管６３により接続されている。
【００１７】
シリンダボディ７の側面には、オイルタンク７１が取り付けられている。オイルタンク７１の上面には、高圧圧力調整弁３５からベーパーセパレータタンク２９への戻り配管３７、高圧燃料ポンプ３２のオーバーフロー管７３、ベーパーセパレータタンク２９から高圧燃料ポンプ３２への燃料供給管３１、オイルタンク７１と吸気管１９間に接続されるオーバーフロー管７４、配線７５が配設されている。これらの配管及び配線は、オイルタンク７１に固定されたブラケット７６により押さえられ、フライホイール８０との接触を防止している。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリング（エンジンカバー）、５７はスタータモータ、５８はベルトテンショナー、５９はサイレンサ、７７はオイル供給管である。
【００１８】
図３は、図２のＹ方向から見た側面図である。シリンダボディ７の側面には、燃料フィルタ２６、並列に接続された２個の第２の低圧燃料ポンプ２７、ベーパーセパレータタンク２９、オイルポンプ２１および電磁ソレノイド弁ユニット７２が取り付けられている。オイルタンク７１の底部とオイルポンプ２１の吸入側はオイル吸入管７８で接続され、オイルポンプ２１の吐出側と電磁ソレノイド弁ユニット７２の流入側は６本のオイル吐出管７９で接続され、電磁ソレノイド弁ユニット７２の吐出側は、６本のオイル供給管９１により各気筒７ａ〜７ｆの吸気管１９（図１）に接続されている。吸気管１９への供給も電磁ソレノイド弁ユニット７２とオイルポンプ２１のある側と同一とし配管長が最短となるようにしている。また、電磁ソレノイド弁ユニット７２内の余剰オイルは、オイルリターン管９２を経てオイルタンク７１の底部に戻され、さらにその一部はオイル供給管９４を経て燃料系通路例えばベーパーセパレータタンク２９に供給される。
【００１９】
以上のようにして、オイルタンク７１内のオイルをオイルポンプ２１により各気筒７ａ〜７ｆの吸気通路１９に供給するオイル供給系を備え、該オイル供給系には、各吸気通路１９またはオイルタンク７１に選択的にオイルを供給する電磁ソレノイド弁ユニット７２が配設される。なお、９３はスロットルに連動してオイルポンプ２１の吐出量を調節する調節レバーである。
【００２０】
図４は、図３の電磁ソレノイド弁ユニット７２の分解平面図である。電磁ソレノイド弁ユニット７２は、ユニット本体７２ａを有し、ユニット本体７２ａの一方の側面には６つのオイル流入口７２ｂが形成され、隣接する両側面には６つの気筒７ａ〜７ｆへの３つづつのオイル供給口７２ｃが形成され、オイル流入口７２ｂと対向する側面にはオイルタンク７１へのオイルリターン口７２ｄ及びベーパーセパレータタンク２９へのオイル供給口７２ｅが形成され、図示の如く油路が形成されている。オイル流入口７２ｂとオイル供給口７２ｃが連通する６つの油路内には、フィルタ７２ｆ及び制御弁７２ｇが配設され、制御弁７２ｇの周囲にはソレノイド７２ｈが配設されている。この制御弁７２ｇとソレノイド７２ｈは、本発明の電磁ソレノイド弁を構成している。また、オイル供給口７２ｃとオイルリターン口７２ｄが連通する各リターン油路内にはチェック弁７２ｉが配設され、各電磁ソレノイド弁のリターン通路がユニット内で１本に連結されている。さらに、オイルリターン口７２ｄとオイル供給口７２ｅが連通する油路内には分岐量調整オリフィス７２ｊが配設されている。また、オイル流入口７２ｂの両側には、駆動用ドライバ回路７２ｋが配設され、各ソレノイド７２ｈは駆動用ドライバ回路７２ｋに接続されている。
【００２１】
上記構成からなる電磁ソレノイド弁ユニット７２の作用について説明する。図４は制御弁７２ｇがオイルリターン口７２ｄ側を遮断した状態を示し、オイルは、オイル流入口７２ｂからオイル供給口７２ｃを経て各気筒の吸気通路に供給される。この状態から駆動用ドライバ回路７２ｋのあるトランジスタに駆動信号を加えると、対応するソレノイド７２ｈに電流が流れ、制御弁７２ｇがソレノイド７２ｈ側に引き寄せられるため、オイル供給口７２ｃ側は遮断され、オイルリターン口７２ｄ側が開口され、オイルはオイルタンク７１に戻される。また、一部のオイルはオイル供給口７２ｅからベーパーセパレータタンク２９に供給される。
【００２２】
図５は、エンジン回転数と要求オイル量の関係を示し、各気筒の要求オイル量は、低速域ではほぼ同じであるが、中速域では上段気筒にいくに従い要求オイル量が多くなり、高速域では下段気筒にいくに従い要求オイル量が多くなる。従って、このような要求オイル量に応じて、図４における駆動用ドライバ回路７２ｋを制御することにより、各気筒に適正なオイルを供給することが可能となる。
【００２３】
なお、本実施形態においては、スロットルに連動してオイルポンプ２１の吐出量を調節する調節レバー９３を設けている。これにより、オイルポンプ２１側が常に全開状態ではなく、設定吐出量よりも全運転域で、若干多めになるように機械的に制御するので、特に極低速域でのソレノイド７２ｈの通電時間を減少させることができ、消費電力を低減させることができる。ただし、本発明の必須の要件ではない。
【００２４】
図６は、電磁ソレノイド弁ユニットの他の例を示し、図６（Ａ）は一部断面を示す側面図、図６（Ｂ）は平面図、図６（Ｃ）は図６（Ａ）の左方向から見た一部断面を示す図である。本例においては、制御弁７２ｇ、ソレノイド７２ｈおよびオイル供給口７２ｃを一体化して電磁ソレノイド弁７２ｍとし、３つの電磁ソレノイド弁７２ｍを２段に積層してユニット本体７２ａ内に装着し、抜け止めプレート７２ｐをボルト７２ｑにより固定している。なお、７２ｒはコネクタ、７２ｓは取付ブラケット、７２ｔは防振ゴムである。
【００２５】
図７〜図１４は、本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。なお、＃１、＃２駆動信号は上段気筒７ａ、７ｄを示し、＃３、＃４駆動信号は中段気筒７ｂ、７ｅを示し、＃５、＃６駆動信号は下段気筒７ｃ、７ｆを示している。
【００２６】
図７は、急加速時（非同期補正）の制御方法であり、下段気筒にはオイルが溜まりやすいので、上段気筒から下段気筒にいくに従い、時間T1〜T6において、ソレノイドオフ回数を低減させオイル供給量を低減させるように制御する。図８は休筒時の制御方法であり、休筒気筒においては、時間T2、T3、T5のソレノイドオン時間を増加させ、オイル供給量を低減させるように制御する。図９は、基準信号に同期してオイル駆動信号を発生させるとともに、ソレノイド休止時間ＴＲが所定時間よりも大きくなるように、間欠サイクル数（例えば２回目のサイクルは駆動信号を出さない）を制御する。これに対して、図１０はサイクル毎に基準信号に同期してオイル駆動信号を発生させるように制御する。図１１は、基準信号には関係なく、駆動信号を出力するように制御する。図１２は、各気筒の中で最小となるソレノイド休止時間ＴＲが所定時間以上になるように、他の気筒も合わせるように制御する。図１３は、基準信号同期で、ソレノイド休止時間ＴＲが所定時間よりも大きくなるように間欠サイクル数を制御する。図１４は、急加速時の制御方法で、基準信号に同期してオイル駆動信号を発生させるとともに、ソレノイドオン時間を短縮させてオイル供給量を増量させるように制御する。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、筒内噴射式エンジンに適用しているが、吸気管噴射式或はキャブレターを用いるエンジンにも適用可能である。また、上記実施形態においては、クランク軸により駆動されるオイルポンプを採用しているが、電磁式オイルポンプを採用してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、複数の気筒を有するエンジンにおいて、オイル量の最適化のために気筒毎に独立して作動する電磁ソレノイド弁を設けても、複数の電磁ソレノイド弁を一体化してユニット化するため、電磁ソレノイド弁のレイアウトおよびオイル配管の取り回しを簡単に行うことができ、信頼性を向上させコストも低減させることができ、
また、請求項２〜７記載の発明によれば、さらにオイル供給系部品を一体にすることによりコンパクト化を図ることができ、
また、請求項８記載の発明によれば、オイルポンプ側が常に全開状態ではなく、設定吐出量よりも全運転域で、若干多めになるように機械的に制御するので、特に極低速域でのソレノイドの通電時間を減少させることができ、消費電力を低減させることができ、
また、請求項９、１０記載の発明によれば、燃料系部品の燃料通路内の防錆を図ることができ、
また、請求項１１、１２記載の発明によれば、上段気筒と下段気筒で要求オイル量が異なるエンジンに効果的に適用でき、
また、請求項１３記載の発明によれば、配管長が最短となるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の２サイクルエンジンの潤滑装置の１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【図２】図１の船外機の平面図である。
【図３】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図４】図３の電磁ソレノイド弁ユニットの分解平面図である。
【図５】エンジン回転数と要求オイル量の関係を示す図である。
【図６】電磁ソレノイド弁ユニットの他の例を示し、図６（Ａ）は一部断面を示す側面図、図６（Ｂ）は平面図、図６（Ｃ）は図６（Ａ）の左方向から見た一部断面を示す図である。
【図７】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図８】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図９】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図１０】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図１１】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図１２】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図１３】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【図１４】本発明に係わるオイル供給制御を説明するための図である。
【符号の説明】
２…エンジン
７…エンジンボディ
１０…クランク軸
２１…オイルポンプ
７１…オイルタンク
７２…電磁ソレノイド弁ユニット
【図１】
0004169169.tif 000002
【図２】
0004169169.tif 000003
【図３】
0004169169.tif 000004
【図４】
0004169169.tif 000005
【図５】
0004169169.tif 000006
【図６】
0004169169.tif 000007
【図７】
0004169169.tif 000008
【図８】
0004169169.tif 000009
【図９】
0004169169.tif 000010
【図１０】
0004169169.tif 000011
【図１１】
0004169169.tif 000012
【図１２】
0004169169.tif 000013
【図１３】
0004169169.tif 000014
【図１４】
0004169169.tif 000015