(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、ベルトガイド孔にシートベルトをその長手方向に摺動自在に挿通して、このシートベルトを案内するシートベルト用ガイドアンカーにおいて、
前記シートベルトの摺動部に凸部または凹部が形成されており、
前記シートベルト用ガイドアンカーの車体取付状態で、前記凸部の車両後方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両後方側縁が、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より大きく設定されていることを特徴とするシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項２】
車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、ベルトガイド孔にシートベルトをその長手方向に摺動自在に挿通して、このシートベルトを案内するシートベルト用ガイドアンカーにおいて、
前記シートベルトの摺動部に凸部または凹部が形成されており、
前記シートベルト用ガイドアンカーの車体取付状態で、前記凸部の車両後方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両後方側縁が、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より小さく設定されているか、または前記直交方向に対して反対側に傾斜していることを特徴とするシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項３】
前記凸部は突条に形成され、または前記凹部は凹溝に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項４】
車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、ベルトガイド孔にシートベルトをその長手方向に摺動自在に挿通して、このシートベルトを案内するシートベルト用ガイドアンカーにおいて、
前記シートベルトの摺動部に多数の凸部または多数の凹部が形成されており、
前記シートベルト用ガイドアンカーの車体取付状態で、前記多数の凸部の車両後方側縁または前記多数の凹部の車両後方側縁が第１の車両後方側縁と第２の車両後方側縁とからなり、
前記第１の車両後方側縁は、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より大きく設定されているとともに、
前記第２の車両後方側縁は、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より小さく設定されているか、または前記直交方向に対して反対側に傾斜していることを特徴とするシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項５】
前記凸部の車両後方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両後方側縁が微小径のＲ部かまたはエッジ部とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項６】
前記凸部の車両前方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が大きな径のＲ部または面取り部とされていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項７】
前記凸部の車両前方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向とされていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項８】
前記凸部の車両前方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が、ベルトガイド孔挿通方向に平行な第１車両前方側縁部と、この第１車両前方側縁部と直角方向の第２車両前方側縁部とを所定数組み合わせて階段状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、シートベルト装置のシートベルトをその長手方向に摺動自在に案内するシートベルト用ガイドアンカーの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車等の車両の座席に付設されるシートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時において、シートベルトにより乗員を拘束して、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護するようになっている。
【０００３】
このようなシートベルト装置には、例えば車体ピラー等の車体の内壁に揺動自在に支持され、シートベルトをその長手方向に摺動自在にガイドするベルトガイド孔を有するガイドアンカーが設けられている。その場合、一般にはガイドアンカーは、車体に取り付けられたときそのベルトガイド孔が車両前後方向に延びるように設けられている。このガイドアンカーにより、シートベルトは乗員を正しい位置で拘束するようになる。
【０００４】
このシートベルトのガイドアンカーにおいては、シートベルトは、このシートベルトがベルト装着等のため通常の引出速度で引き出されるよりも比較的急激に引き出された時に、図１２に示すようにベルトガイド孔の車両前方端側に偏る場合がある。
このようにシートベルトがベルトガイド孔の車両前方端側に偏ると、シートベルトのベルトガイド孔における摺動がスムーズに行われにくくなるばかりでなく、シートベルトを元に戻すのに手間がかかることがある。
【０００５】
そこで、シートベルトがベルトガイド孔の一端側に偏るのを防止するようにしたガイドアンカーが実願平３−９６５６５号（実開平５−４４７１９号）のマイクロフィルム（以下、刊行物という）において提案されている。
この刊行物に開示されているガイドアンカーは、シートベルトが摺動する部位に、シートベルトの偏りを防止する凸部または凹部をシートベルトの挿通方向に配向するように設け、これらの凸部または凹部とシートベルトとの間の摩擦によりシートベルトの偏りを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシートベルト装置においては、車両衝突時等の緊急時にプリテンショナーが作動してリトラクタをシートベルト巻取方向に作動してシートベルトを巻き取ることにより、シートベルトによる乗員拘束力を高めるようにしたシートベルト装置が多く開発されている。このようなプリテンショナーの作動によるリトラクタのシートベルト巻取においても、シートベルトが急激に巻き取られるため、前述のシートベルトの偏りが発生する場合がある。そこで、前述の刊行物に開示されているガイドアンカーを用いてプリテンショナーの作動時でのシートベルトの偏りを防止することが考えられる。
【０００７】
しかしながら、プリテンショナーの作動時では、シートベルトが前述の刊行物に開示されているよりははるかに急激に巻き取られるようになる。このため、前述の刊行物に開示されている、シートベルトの挿通方向に配向するように設けられた凸部または凹部では、シートベルトの偏りを効果的に防止することは難しく、この刊行物のガイドアンカーを用いてもシートベルトの偏りが発生するおそれが考えられる。
【０００８】
また、従来のシートベルト装置においては、車両衝突時等の緊急時にリトラクタによりシートベルトの引出がロックされたとき、シートベルトに加えられる衝撃エネルギをエネルギ吸収機構（以下、ＥＡ機構ともいう）で吸収緩和することにより、シートベルトから加えられる乗員の衝撃を緩和するとともにシートベルトにかかる負荷を低減するようにしたシートベルト装置が多く開発されている。このＥＡ機構によるエネルギ吸収はリトラクタに設けられたトーションバーがねじられることで行われるが、その際、シートベルトがこのトーションバーのねじりに見合う分リトラクタから引き出される。
【０００９】
そして、このようなＥＡ機構の作動時でのシートベルトの引出においても、シートベルトが通常の引出よりははるかに急激に引き出されるため、同様に前述のシートベルトの偏りが発生する場合がある。そこで、前述のプリテンショナー作動の場合と同様に、前述の刊行物に開示されているガイドアンカーを用いてＥＡ機構作動時でのシートベルトの偏りを防止することが考えられる。
【００１０】
しかしながら、ＥＡ機構の作動時においても、シートベルトが前述の刊行物に開示されているよりははるかに急激に引き出されるため、同様に、前述の刊行物に開示されている凸部または凹部では、シートベルトの偏りを効果的に防止することは難しい。
【００１１】
このように、前述の刊行物に開示されているガイドアンカーでは、車両衝突時等の緊急時におけるシートベルトの急激な引出や急激な巻取でのシートベルトの偏りを効果的に防止することは難しいという問題がある。
【００１２】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両衝突時等の緊急時におけるシートベルトの急激な引出や急激な巻取でのシートベルトの偏りをより一層効果的にかつより一層確実に防止することのできるシートベルト用ガイドアンカーを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、ベルトガイド孔にシートベルトをその長手方向に摺動自在に挿通して、このシートベルトを案内するシートベルト用ガイドアンカーにおいて、前記シートベルトの摺動部に凸部または凹部が形成されており、前記シートベルト用ガイドアンカーの車体取付状態で、前記凸部の車両後方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両後方側縁が、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より大きく設定されていることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２の発明は、車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、ベルトガイド孔にシートベルトをその長手方向に摺動自在に挿通して、このシートベルトを案内するシートベルト用ガイドアンカーにおいて、前記シートベルトの摺動部に凸部または凹部が形成されており、前記シートベルト用ガイドアンカーの車体取付状態で、前記凸部の車両後方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両後方側縁が、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より小さく設定されているか、または前記直交方向に対して反対側に傾斜していることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記凸部が突条に形成され、または前記凹部が凹溝に形成されていることを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項４の発明は、車体ピラー等の車体に揺動自在に支持され、ベルトガイド孔にシートベルトをその長手方向に摺動自在に挿通して、このシートベルトを案内するシートベルト用ガイドアンカーにおいて、前記シートベルトの摺動部に多数の凸部または多数の凹部が形成されており、前記シートベルト用ガイドアンカーの車体取付状態で、前記多数の凸部の車両後方側縁または前記多数の凹部の車両後方側縁が第１の車両後方側縁と第２の車両後方側縁とからなり、前記第１の車両後方側縁は、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より大きく設定されているとともに、前記第２の車両後方側縁が、前記シートベルトの摺動部に位置する前記ベルトガイド孔に直交する直交方向に対して傾斜しているとともに、その傾斜角が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向の、前記直交方向に対する傾斜角より小さく設定されているか、または前記直交方向に対して反対側に傾斜していることを特徴としている。
【００１６】
更に、請求項５の発明は、前記凸部の車両後方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両後方側縁が微小径のＲ部かまたはエッジ部とされていることを特徴としている。
更に、請求項６の発明は、前記凸部の車両前方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が大きな径のＲ部または面取り部とされていることを特徴としている。
【００１７】
更に、請求項７の発明は、前記凸部の車両前方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が前記シートベルトの前記ベルトガイド孔挿通方向とされていることを特徴としている。
更に、請求項８の発明は、前記凸部の車両前方側縁または前記凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が、ベルトガイド孔挿通方向に平行な第１車両前方側縁部と、この第１車両前方側縁部と直角方向の第２車両前方側縁部とを所定数組み合わせて階段状に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
【作用】
このように構成された請求項１の発明においては、車両衝突時等の緊急時に、例えばプリテンショナーの作動等によりシートベルトが急激に巻き取られると、凸部の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動が抑制される。これにより、シートベルトの車両前方への偏りがより一層効果的にかつより一層確実に防止されるようになる。この請求項１の発明は、特に、プリテンショナーを備えたシートベルト装置に適している。
【００１９】
また、請求項２の発明においては、車両衝突時等の緊急時に、例えばＥＡ機構の作動等により衝撃エネルギが吸収されながらシートベルトが引き出されると、凸部の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動が抑制される。これにより、シートベルトの車両前方への偏りがより一層効果的にかつより一層確実に防止されるようになる。この請求項２の発明は、特に、プリテンショナーを備えなく、ＥＡ機構を備えたシートベルト装置に適している。
更に、請求項３の発明においては、凸部が突条に形成され、または凹部が凹溝に形成されていることから、構造が簡単になり、製造が容易となる。
【００２０】
更に、請求項４の発明においては、車両衝突時等の緊急時に、例えばプリテンショナーの作動等によりシートベルトが急激に巻き取られると、凸部の第１の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の第１の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動が抑制される。また、車両衝突時等の緊急時に、例えばＥＡ機構の作動等により衝撃エネルギが吸収されながらシートベルトが引き出されると、凸部の第２の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の第２の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動が抑制される。これにより、シートベルトの車両前方への偏りがより一層効果的にかつより一層確実に防止されるようになる。この請求項４の発明は、特に、プリテンショナーおよびＥＡ機構の少なくとも一方を備えたシートベルト装置に適している。
【００２１】
更に、請求項５の発明においては、凸部の車両後方側縁または凹部を形成する摺動部の車両後方側縁が微小径のＲ部かまたはエッジ部とされていることから、車両後方側縁とシートベルトとの間の摩擦で生じる車両後方側縁からの反力でシートベルトの車両前方への移動が更に効果的に抑制される。
【００２２】
更に、請求項６の発明においては、凸部の車両前方側縁または凹部を形成する摺動部の車両前方側縁が大きな径のＲ部または面取り部とされていることから、車両前方側縁とシートベルトとの間の摩擦がほとんど生じなく、車両前方側縁によるシートベルトの車両前方への移動が抑制される。
【００２３】
更に、請求項７の発明においては、凸部の車両前方側縁または凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁がシートベルトのベルトガイド孔挿通方向とされていることから、車両前方側縁とシートベルトとの間の摩擦がほとんど生じなく、車両前方側縁によるシートベルトの車両前方への移動が抑制される。
【００２４】
更に、請求項８の発明においては、凸部の車両前方側縁または凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁が、ベルトガイド孔挿通方向に平行な第１車両前方側縁部と、この第１車両前方側縁部と直角方向の第２車両前方側縁部とを所定数組み合わせて階段状に形成されることから、車両前方側縁によるシートベルトを車両前方へ移動させる力が生じない。したがって、シートベルトの引出し時にガイドアンカーの回転が抑制されるとともに、シートベルトの車両前方への移動が抑制される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明に係るシートベルト用ガイドアンカーの実施の形態の第１例を示し、（ａ）はこの第１例のガイドアンカーを示す図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＢ部の部分拡大図である。
【００２６】
図１（ａ）に示すように、この第１例のシートベルト用ガイドアンカー１は、車体に揺動可能に取り付けるためのボルト等の固着具が挿通される取付孔２ａを有する取付部２と、摺動自在に貫通するシートベルト３をガイドするベルトガイド孔４ａを有するベルトガイド部４とを備えている。これらの取付部２とベルトガイド部４は所定の角度で折れ曲げられて形成されている。このガイドアンカー１は樹脂のみで形成されてもよいし、強度部材として金属で成型されたものに、樹脂または金属で別体に成形されたベルトガイド部４を取り付けてもよく、更には、金属のみで形成してもよい。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、ベルトガイド孔４ａを含むベルトガイド部４の、シートベルト３の摺動部４ｂには、一定幅の所定数（図示例では１０個）の突条（本発明の凸部に相当）５,５,…が突設されている。これらの突条５,５,…は、シートベルト３の乗員側部分が摺動する摺動部４ｂ1（図において表面側）とシートベルト３のリトラクタ部分が摺動する摺動部４ｂ2（図において裏面側）にかけて連続して設けられている（なお、左右端の突条５は、シートベルト３の摺動領域からはずれる個所では、必ずしも、摺動部４ｂの両面４ｂ1,４ｂ2にかけては設けられていない）。
【００２８】
各突条５,５,…は、いずれも、摺動部４ｂ1側に設けられた部分（図で実線で示す部分）が上方から下方に向かって車両前方に延びるように傾斜しているとともに、摺動部４ｂ2側に設けられた部分（図で点線で示す部分）が上方から下方に向かって車両後方に延びるように傾斜している。この第１例のガイドアンカー１は、前述の緊急時にプリテンショナーが作動することでリトラクタがシートベルト３を所定量巻き取るシートベルト装置に特に適するように設定されている。また、前述の緊急時にプリテンショナーが作動した後、ＥＡ機構が作動するようになっているシートベルト装置の場合、種々に実験結果、プリテンショナー作動時にシートベルト３の偏りが発生しないと、その後のＥＡ機構の作動時にはシートベルト３の偏りはほとんど発生しないことが判明している。したがって、このようなシートベルト装置の場合にも、この第１例のガイドアンカー１は適するようになる。もちろん、この第１例のガイドアンカー１はプリテンショナーおよびＥＡ機構をともに有さないシートベルト装置にも適していることは言うまでもない。
【００２９】
摺動部４ｂ1側に設けられた突条５,５,…の図１（ａ）において上下方向、つまりシートベルト３の摺動部４ｂに位置するベルトガイド孔４ａに直交する直交方向に対する傾斜角θ1は、いずれも、シートベルト３の乗員側部分３ａのベルトガイド孔４ａへの挿通方向（同図に実線の矢印で図示）の同図において上下方向に対する傾斜角θb（シートベルト３の乗員側部分３ａ長手方向の同図において上下方向に対する傾斜角）よりも、所定角大きく設定されている。なお、傾斜角θbはＥＡ作動によるシートベルト３のベルト引出方向の傾斜角にもなっている。
【００３０】
同様に、摺動部４ｂ2側に設けられた突条５,５,…の図１（ａ）において上下方向に対する傾斜角θ1は、いずれも、シートベルト３のリトラクタ側部分３ｂのベルトガイド孔４ａへの挿通方向（同図に点線の矢印で図示）の同図において上下方向に対する傾斜角θb（シートベルト３のリトラクタ側部分３ｂ長手方向の同図において上下方向に対する傾斜角）よりも、所定角大きく設定されている。なお、角度θ1,θbはいずれも絶対値で表されている。以後の他の例で示されているすべての角度も同様である。
【００３１】
これらの所定角は、例えば摺動部４ｂ1側で説明すると、図２（ａ）に示すようにプリテンショナー作動によるシートベルト巻取時にシートベルト３の乗員側部分３ａと突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…との間の摩擦でシートベルト３の乗員側部分３ａが突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…に作用する力Ｆ1で発生し、かつシートベルト３の乗員側部分３ａに作用してこのシートベルト３を車両前方（図において左方）に移動させない大きさの反力Ｆ2が発生する角度に設定されている。摺動部４ｂ2側においても同様である。なお、図２（ａ）において、力Ｆ1,Ｆ2の矢印は力Ｆ1,Ｆ2の方向を示すだけのものであって力Ｆ1,Ｆ2の大きさを示すものではない。
【００３２】
更に、図１（ｂ）に示すように突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…は、微小径Ｒ1のＲ部（丸状部）またはエッジ部（尖端）に形成されている。微小径Ｒ1は、前述のシートベルト３を車両前方に移動させない大きさの反力Ｆ2が確実にシートベルト３に作用する程度の大きさに設定されている。また、突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…は、比較的大きな径Ｒ2のＲ部（丸状部）に形成されている。なお、図１（ｃ）に示すように突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…は比較的大きな径Ｒ2のＲ部に代えて、辺ｘ,ｙについて面取りされた面取り部を形成してもよい。
【００３３】
これらの大きな径Ｒ2または面取りは、図２（ｂ）に示すように前述のＥＡ機構作動状態でのベルト引出時にシートベルト３と突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…との間に摩擦がほとんど生じない、つまり、シートベルト３が突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…に作用する力Ｆ3がほとんど発生しなく（図には力Ｆ3が点線で示されているが、これは単に説明の便宜上仮想的に示されているだけに過ぎない）、かつシートベルト３に作用してこのシートベルト３を車両前方（図において左方）に移動させる大きさの反力が発生しない程度（実質的には反力がほとんど発生しない程度）の径または面取りに設定されている（図には反力Ｆ4が点線で示されているが、これは単に説明の便宜上仮想的に示されているだけに過ぎない）。
【００３４】
なお、図１（ｃ）に示す面取り部の場合は、辺ｙの寸法が辺ｘの寸法より大きければ大きいほど、シートベルト３がＥＡ時に突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…に引っかかり難い、つまり、シートベルト３と突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…との間に摩擦がほとんど生じないので、辺ｙの寸法を辺ｘの寸法より大きくすることが望ましい。また、図１（ｃ）に示す面取り部は、車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…が残らないように設けられているが、車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…の一部を残すように面取り部を設けることもできる。
【００３５】
このように構成された第１例のガイドアンカー１においては、図２（ａ）に示すように前述の緊急時にプリテンショナーが作動してシートベルト３が急激に巻き取られると、突条５からの前述の反力Ｆ2でシートベルト３がガイド孔４ａの車両前端側に移動するのが抑制される。これにより、プリテンショナー作動によるシートベルト３の急激な巻取時にシートベルト３の車両前方への偏りをより一層効果的にかつより一層確実に防止することができるようになる。
【００３６】
また、前述の刊行物に開示されているように通常のシートベルト引出より比較的に急激にシートベルト３が引き出された場合にも前述の反力Ｆ2でシートベルト３がガイド孔４ａの車両前端側に移動するのが抑制されることは言うまでもない。
【００３７】
なお、第１例のガイドアンカー１では、リトラクタがＥＡ機構を備えている場合には、前述の緊急時にＥＡ機構作動状態でのシートベルト３の引出時にシートベルト３と突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…との間の摩擦がほとんど生じなく、この摩擦でシートベルト３が突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…に作用する力Ｆ3の反力が前述のようにほとんど発生しないので、突条５,５,…が設けられても、これらの突条５,５,…からシートベルト３を車両前方へ移動させる力がほとんど発生しないとともに、シートベルト３のＥＡ機構作動によるシートベルト３の引出がスムーズに行われてエネルギ吸収がより確実に行われるようになる。
【００３８】
図３は、本発明のガイドアンカーの実施の形態の第２例を示す図１（ａ）と同様の図である。
図３に示すように、第２例のガイドアンカー１は、突条５,５,…が図の上下方向において前述の第１例のガイドアンカー１の突条５,５,…と線対称に逆方向に傾斜するようにして設けられている。すなわち、この第２例では突条５,５,…の図において上下方向に対する傾斜角θ2は前述の第１例の突条５,５,…の傾斜角θ1に等しく設定されている。もちろん、この第２例の突条５,５,…の傾斜角θ2は前述の第１例の突条５,５,…の傾斜角θ1と異なるように設定することもできる。
【００３９】
第２例のガイドアンカー１の他の構成は前述の第１例と同じである。この第２例のガイドアンカー１は、プリテンショナーを有さなく、前述の緊急時にシートベルト３が引き出される際にＥＡ機構によるＥＡ作動が行われることでシートベルト３が所定量引き出されるシートベルト装置に特に適するように設定されている。もちろん、この第２例のガイドアンカー１はプリテンショナーおよびＥＡ機構をともに有さないシートベルト装置にも適していることは言うまでもない。
【００４０】
このように構成された第２例のガイドアンカー１においては、ＥＡ作動状態でのシートベルト３の引出時に、前述の第１例のプリテンショナー作動時の場合と同様に、突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…とシートベルト３との間の摩擦でシートベルト３が突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…に力（前述の力Ｆ1に相当）を作用し、その反力（前述の反力Ｆ2に相当）がシートベルト３を車両前方に移動させないようになる。
【００４１】
また、シートベルト３の巻取時、突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…とシートベルト３との間に摩擦がほとんど生じないので、前述の第１例の緊急時のＥＡ機構作動状態の場合と同様に、突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…とシートベルト３との間に摩擦がほとんど生じないことから、摩擦でシートベルト３が突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…に力（前述の力Ｆ3に相当）をほとんど作用しなく、その反力（前述の反力Ｆ4に相当）、つまりシートベルト３を車両前方に移動させる力は発生しない。
第２例のガイドアンカー１の他の作用効果は前述の第１例と実質的に同じである。
【００４２】
なお、第２例の突条５,５,…は、必ずしも、第１例と線対称に逆方向に傾斜するように設ける必要はなく、摺動部４ｂ1側に設けられた突条５,５,…の延設方向がシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向に対して反時計方向に所定角回転した方向に設定されていさえすればよい。つまり、突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…傾斜角がシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向の、図において上下方向に対する傾斜角θbより小さく設定されているか、または図において上下方向方向に対して反対側に傾斜していればよい。なお、シートベルト３のベルトガイド孔挿通方向は、その向きは異なるがＥＡ作動によるシートベルト３の引出方向と同じである。
【００４３】
図４は本発明のガイドアンカーの実施の形態の第３例を示し、（ａ）は図１（ａ）と同様に示したガイドアンカーを部分的に示す図、（ｂ）は（ａ）におけるIVB部の部分拡大図である。
【００４４】
図４（ａ）に示すように第３例のガイドアンカー１は、シートベルト摺動部４ｂに、前述の第１例の突条５,５,…に代えてこれらの突条５,５,…と同様に傾斜した所定数の凹溝（本発明の凹部に相当）６,６,…が設けられている。図４（ｂ）に示すように、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′の車両後方側縁４ｂ′aは、前述の第１例の突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…の場合と同様に微小径Ｒ1のＲ部かまたはエッジ部に形成されている。また、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′の車両前方側縁４ｂ′bは、前述の第１例の突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…の場合と同様に大きい径Ｒ2のＲ部または第１例と同様の面取り部（不図示）に形成されている。
第３例のガイドアンカー１の他の構成は前述の第１例と同じである。
【００４５】
このように構成された第３例のガイドアンカー１においては、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′が第１例の突条５,５,…と同様の作用を行うようになる。
したがって、第３例のガイドアンカー１によっても、第１例の効果と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
なお、第３例のガイドアンカー１は、第１例のガイドアンカー１と同様にプリテンショナーによるシートベルト巻取を行うシートベルト装置に特に適しているが、プリテンショナーを備えないがＥＡ機構を備えているシートベルト装置に対しては、前述の図３に示す第２例の場合と同様に凹溝６,６,…の傾斜方向をこの第３例と逆方向に設ければよい。
【００４７】
図５は本発明のガイドアンカーの実施の形態の第４例を示す、図４（ａ）と同様の部分図である。
図５に示すように第４例のガイドアンカー１は、前述の第１例の突条５,５,…の数より少ない数（図示例では、２個）の突条５,５がシートベルト摺動部４ｂにに設けられている。また、突条５,５の間隔は第１例の突条５,５,…の間隔より大きく設定されている。
第４例のガイドアンカー１の他の構成は前述の第１例と同じである。また、第４例のガイドアンカー１の作用効果も前述の第１例と実質的に同じである。
【００４８】
なお、第４例のガイドアンカー１は、第１例のガイドアンカー１と同様にプリテンショナーによるシートベルト巻取を行うシートベルト装置に特に適しているが、プリテンショナーを備えないがＥＡ機構を備えているシートベルト装置に対しては、前述の図３に示す第２例の場合と同様に突条５,５,…の傾斜方向を第１例と逆方向に設ければよい。
【００４９】
図６は本発明のガイドアンカーの実施の形態の第５例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB1−VIB1線およびVIB2−VIB2線に沿う部分拡大断面図である。
図６（ａ）に示すように、第５例のガイドアンカー１はシートベルト摺動部４ｂに、図１（ａ）に示す第１例の突条５,５,…と図３に示す第２例の突条５,５,…との重なり部（この場合は、各傾斜角θ1≠θ2である）からなる平行四辺形状の所定数の突起（本発明の凸部に相当）７,７,…が設けられている。なお、各傾斜角θ1＝θ2である場合は、各突起７,７,…の形状はひし形となる。
【００５０】
また、図６（ｂ）に示すように、この第５例の各突起７,７,…の車両後方側縁７ａ1,７ａ2（それぞれ、本発明の第１の車両後方側縁および第２の車両後方側縁に相当）、いずれも前述の第１例と同様に微小径Ｒ1のＲ部またはエッジ部に形成されているとともに、各突起７,７,…の車両前方側縁７ｂ1,７ｂ2,…は、いずれも前述の第１例と同様に大きな径Ｒ2のＲ部または第１例と同様の面取り部に形成されている。そして、車両後方側縁７ａ1が第１例の車両後方側縁５ａ1とほぼ同じ作用効果を奏し、また車両後方側縁７ａ2が第２例の車両後方側縁５ａ1とほぼ同じ作用効果を奏し、更に車両前方側縁７ｂ1が第１例の車両前方側縁５ｂ1とほぼ同じ作用効果を奏し、また車両前方側縁７ｂ2が第２例の車両前方側縁５ｂ1とほぼ同じ作用効果を奏するようになっている。図６（ａ）にはシートベルト３の摺動部４ｂの表面側に突起７,７,…が設けられることが示されているが、シートベルト３の摺動部４ｂの裏面側にも突起７,７,…が設けられていることは言うまでもない。
【００５１】
この第５例のガイドアンカー１の他の構成は第１例と同様である。また、第５例のガイドアンカー１の作用効果は、第１例のガイドアンカー１の作用効果と第２例のガイドアンカー１の作用効果とを合わせた作用効果となる。したがって、この第５例のガイドアンカー１は、プリテンショナーおよびＥＡ機構の少なくとも一方を備えたシートベルト装置に特に適している。この第５例のガイドアンカー１の他の作用効果は第１例および第２例と同様である。
【００５２】
なお、多数の突起７,７,…が第１例および第２例の各突条５,５,…に沿って整列されているが、これらのの突起７,７,…は必ずしも整列させる必要はなく、無作為に設けることもできる。
また、第５例のガイドアンカー１の突起７,７,…に代えて、第３例の凹溝の場合と同様に、これらの突起７,７,…と相似形状の平行四辺形の凹部を同様に突起７,７,…と配設することもできる。この場合には、シートベルト３の偏り防止をより効果的に行うために突起７,７,…の平行四辺形の各辺を比較的大きくする必要がある。また、この場合にも第３例の凹溝の場合と同様に、凹部を形成する摺動部４ｂの車両後方側縁を微小径Ｒ1のＲ部かまたはエッジ部とし、また凹部を形成する摺動部４ｂの車両前方側縁を大きな径Ｒ2のＲ部にする。
【００５３】
図７は本発明のガイドアンカーの実施の形態の第６例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う部分拡大断面図である。
図７（ａ）に示すように、第６例のガイドアンカー１は、突条５,５,…を有する例えばＣｒ等からなるガイドピース８がベルト摺動部４ｂに取り付けられている。この第６例の突条５,５,…は、車両後方側縁５ａの傾斜角θ1が第１例と同様にシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向つまりＥＡ作動によるシートベルト３のベルト引出方向の傾斜角θbより大きく設定されている。また、第６例の突条５,５,…の車両前方側縁５ｂの傾斜角θ3は第１例と異なりシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向の傾斜角θbと等しく設定されている（θ3＝θb）。つまり、第６例の突条５,５,…の車両前方側縁５ｂはシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向とされているとともに、第６例の突条５,５,…の幅は連続的に変化するように設定されている。したがって、摺動部４ｂ2に形成される突条５,５,…は同図に点線で示すように台形状となる。なお、図７（ａ）に示す摺動部４ｂ1側の突条５,５,…は逆三角形状に形成されているが、逆台形状に形成することもできる。
【００５４】
また、図７（ｂ）に示すように、この第６例の各突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…は、いずれも前述の第１例と同様に微小径Ｒ1のＲ部またはエッジ部に形成されているとともに、各突起５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂは、いずれも前述の第１例と同様に大きな径Ｒ2のＲ部または第１例と同様の面取り部に形成されている。そして、車両後方側縁５ａが第１例の車両後方側縁５ａとほぼ同じ作用効果を奏するようになっている。また、各傾斜角がθ3＝θbに設定されていることから、ＥＡ機構作動状態でのシートベルト３の引出時に、車両前方側縁５ｂからシートベルト３にこのシートベルト３を車両前方へ移動させる反力は作用しないばかりでなく、前述の第１例と同様に大きな径Ｒ2のＲ部により車両前方へ移動させる反力は作用しない。
【００５５】
なお、ＥＡ機構作動状態でのシートベルト３の引出時に、車両前方側縁５ｂからシートベルト３にこのシートベルト３を車両前方へ移動させる反力が作用しないことから、場合によっては、車両前方側縁５ｂのＲ部は微小径Ｒ1のＲ部あるいはエッジ部に形成することもできる。
【００５６】
この第６例のガイドアンカー１の他の構成および他の作用効果は第１例と同様である。この第６例のガイドアンカー１は、第１例と同様にプリテンショナーを備えたシートベルト装置に特に適している。
【００５７】
図８は本発明のガイドアンカーの実施の形態の第７例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB部の部分拡大図である。
図８（ａ）に示すように第７例のガイドアンカー１は、シートベルト摺動部４ｂに、前述の図７に示す第６例の突条５,５,…に代えてこれらの突条５,５,…と同様に傾斜した所定数の凹溝６,６,…が設けられている。その場合、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′の車両後方側縁４ｂ′aの図において上下方向に対する傾斜角θ1は、シートベルト３の挿通方向の傾斜角θbより大きく設定されている。また、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′の車両前方側縁４ｂ′bの図において上下方向に対する傾斜角θ3は、シートベルト３の挿通方向の傾斜角θbと等しく設定されている（θ3＝θb）。
【００５８】
更に、図８（ｂ）に示すように、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′の車両後方側縁４ｂ′aは、前述の第１例の突条５,５,…の車両後方側縁５ａ,５ａ,…の場合と同様に微小径Ｒ1のＲ部かまたはエッジ部に形成されている。また、凹溝６,６,…を形成するシートベルト摺動部４ｂ′の車両前方側縁４ｂ′bは、前述の第１例の突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…の場合と同様に大きい径Ｒ2のＲ部または第１例と同様の面取り部に形成されている。
第７例のガイドアンカー１の他の構成は前述の第１例と同じであり、また、第７例のガイドアンカー１の作用効果は前述の第６例と実質的に同じである。
【００５９】
図９は本発明のガイドアンカーの実施の形態の第８例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるIXB1−IXB12線およびIXB2−IXB12線に沿う部分拡大断面図である。
前述の図６（ａ）に示す第５例のガイドアンカー１の突起７,７,…が平行四辺形状に形成されているが、図９（ａ）に示すように、この第８例のガイドアンカー１では、突起７,７,…が三角形状に形成されている。その場合、第８例の各突起７,７,…の車両後方側縁７ａ1,７ａ2は、いずれも前述の第５例の車両後方側縁７ａ1,７ａ2と同様であり、また、第８例の各突起７,７,…の車両前方側縁７ｂは、いずれも前述の図７（ａ）に示す第６例の車両前方側縁７ｂと同様である。
【００６０】
また、図９（ｂ）に示すように、各突起７,７,…の車両後方側縁７ａ1,７ａ2は、いずれも前述の第１例と同様に微小径Ｒ1のＲ部またはエッジ部に形成されているとともに、各突起７,７,…の車両前方側縁７ｂは、いずれも前述の第１例と同様に大きな径Ｒ2のＲ部または第１例と同様の面取り部に形成されている。そして、車両後方側縁７ａ1が第１例の車両後方側縁５ａ1とほぼ同じ作用効果を奏し、また車両後方側縁７ａ2が第２例の車両後方側縁５ａ1とほぼ同じ作用効果を奏し、更に車両前方側縁７ｂが第６例の車両前方側縁５ｂとほぼ同じ作用効果を奏するようになっている。図９（ａ）にはシートベルト３の摺動部４ｂの表面側に突起７,７,…が設けられることが示されているが、シートベルト３の摺動部４ｂの裏面側にも突起７,７,…が設けられていることは言うまでもない。
【００６１】
この第８例のガイドアンカー１の他の構成は第１例と同様である。また、第８例のガイドアンカー１の作用効果は、第５例のガイドアンカーの各突起７,７,…の車両後方側縁７ａ1,７ａ2の作用効果と第６例のガイドアンカーの各突起７,７,…の車両前方側縁７ｂの作用効果とを合わせた作用効果となる。したがって、この第８例のガイドアンカー１は、プリテンショナーおよびＥＡ機構の少なくとも一方を備えたシートベルト装置に適している。
【００６２】
図１０は、本発明のガイドアンカーの実施の形態の第９例を示し、（ａ）は図２（ａ）,（ｂ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるXB−XB線に沿う部分拡大断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXC−XC線に沿う部分拡大断面図である。
【００６３】
図７に示す第６例では、突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…が直線状に形成されているが、図１０（ａ）に示すようにこの第９例のガイドアンカー１では、突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…は、第６例の車両前方側縁５ｂと同じ傾斜角θ3を有する第１車両前方側縁部５ｂ1と、この第１車両前方側縁部５ｂ1と直角方向の第２車両前方側縁部５ｂ2とを所定数組み合わせて階段状に形成されている。このとき、車両後方側縁５ａの傾斜角θ1、第１車両前方側縁部５ｂ1の傾斜角θ3、およびシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向の傾斜角、つまりＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向の傾斜角（ただし、このベルト引出方向の向きはベルトガイド孔挿通方向の向きと逆向き）θbとの間には、第６例と同様に、θ3＝θb＜θ1に設定されている。したがって、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向と第１車両前方側縁部５ｂ1とが平行となり、また、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向と第２車両前方側縁部５ｂ2とが直角に設定されている。
【００６４】
また、図１０（ｂ）および（ｃ）に示すように第１および第２車両前方側縁部５ｂ1,５ｂ2はいずれも図１（ｃ）に示す例と同様に面取りが施されているとともに、面取りの角部がＲ部とされている。
この第９例のガイドアンカー１の他の構成は、前述の第６例と同じである。
【００６５】
このように構成された第９例のガイドアンカー１においては、ＥＡ作動時に第１車両前方側縁部５ｂ1の傾斜角θ3とＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向の傾斜角θbとがθ3＝θbに設定されていることから、前述の例と同様にＥＡ機構作動状態でのシートベルト３の引出時に、シートベルト３が突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…に作用する力Ｆ3はほとんど発生しない。したがって、車両前方側縁５ｂからシートベルト３にこのシートベルト３を車両前方へ移動させる反力Ｆ4も作用しないばかりでなく、前述の第１例と同様に、面取りおよびＲ部により車両前方へ移動させる反力は作用しない。
【００６６】
また、仮に、シートベルト３が突条５,５,…の車両前方側縁５ｂ,５ｂ,…に作用する力Ｆ3が作用したとしても、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向と第１車両前方側縁部５ｂ1とが平行でかつベルト引出方向と第２車両前方側縁部５ｂ2とが直角に設定されているので、この力Ｆ3の第１車両前方側縁部５ｂ1と直交する方向の成分が生じない。すなわち、この力Ｆ3によるガイドアンカーを回転させる力が発生しないか、発生しても小さいので、ガイドアンカーは回転しない。
この第９例のガイドアンカー１の他の作用効果は、前述の第６例と同じである。
【００６７】
なお、この第９例のガイドアンカー１の車両前方側縁部５ｂに施される面取りに代えて、この車両前方側縁部５ｂを図１（ｂ）に示すような大きな径のＲ２に形成することもできる。また、この第９例においては、車両前方側縁部５ｂにおける面取りや大きな径のＲ２を必ずしも設ける必要はないが、前述の所期の作用効果を確実に得るためにはこれらの面取りや大きな径のＲ２を設けることが好ましい。この第９例のガイドアンカー１は、第６例と同様にプリテンショナーを備えたシートベルト装置に特に適している。
【００６８】
図１１は、本発明のガイドアンカーの実施の形態の第１０例を示し、（ａ）は図２（ａ）,（ｂ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるXIB−XIB線に沿う部分拡大断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXIC−XIC線に沿う部分拡大断面図である。
【００６９】
図８に示す第７例では、凹溝６,６,…の車両前方側縁４ｂ′b,４ｂ′b,…が直線状に形成されているが、図１１（ａ）に示すようにこの第１０例のガイドアンカー１では、また、凹溝６,６,…の車両前方側縁４ｂ′b,４ｂ′b,…は、第８例の車両前方側縁４ｂ′bと同じ傾斜角θ3を有する第１車両前方側縁部４ｂ′b1と、この第１車両前方側縁部４ｂ′b1と直角方向の第２車両前方側縁部４ｂ′b2とを所定数組み合わせて階段状に形成されている。このとき、車両後方側縁４ｂ′ａの傾斜角θ1、第１車両前方側縁部４ｂ′b1の傾斜角θ3、およびシートベルト３のベルトガイド孔挿通方向の傾斜角、つまり、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向の傾斜角（ただし、このベルト引出方向の向きはベルトガイド孔挿通方向の向きと逆向き）θbとの間には、第７例と同様に、θ3＝θb＜θ1に設定されている。したがって、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向と第１車両前方側縁部４ｂ′b1とが平行となり、また、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向と第２車両前方側縁部４ｂ′b2とが直角に設定されている。
【００７０】
また、図１１（ｂ）および（ｃ）に示すように第１および第２車両前方側縁部４ｂ′b1,４ｂ′b2はいずれも図１（ｃ）に示す例と同様に面取りが施されているとともに、面取りの角部がＲ部とされている。
この第１０例のガイドアンカー１の他の構成は、前述の第８例と同じである。
【００７１】
このように構成された第１０例のガイドアンカー１においては、ＥＡ作動時に第１車両前方側縁部４ｂ′b1の傾斜角θ3とＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向の傾斜角θbとがθ3＝θbに設定されていることから、前述の例と同様にＥＡ機構作動状態でのシートベルト３の引出時に、シートベルト３が凹溝６,６,…の車両前方側縁４ｂ′b,４ｂ′b,…に作用する力Ｆ3はほとんど発生しない。したがって、車両前方側縁４ｂ′bからシートベルト３にこのシートベルト３を車両前方へ移動させる反力Ｆ4も作用しないばかりでなく、前述の第１例と同様に、面取りおよびＲ部により車両前方へ移動させる反力は作用しない。
【００７２】
また、仮に、シートベルト３が凹溝６,６,…の車両前方側縁４ｂ′b,４ｂ′b,…に作用する力Ｆ3が作用したとしても、ＥＡ機構作動によるシートベルト３のベルト引出方向と第１車両前方側縁部４ｂ′b1とが平行でかつベルト引出方向と第２車両前方側縁部４ｂ′b2とが直角に設定されているので、この力Ｆ3の第１車両前方側縁部４ｂ′b1と直交する方向の成分が生じない。すなわち、この力Ｆ3によるガイドアンカーを回転させる力が発生しないか、発生しても小さいので、ガイドアンカーは回転しない。
この第１０例のガイドアンカー１の他の作用効果は、前述の第８例と同じである。
【００７３】
なお、この第１０例のガイドアンカー１の車両前方側縁部４ｂ′bに施される面取りに代えて、この車両前方側縁部４ｂ′bを図１（ｂ）に示すような大きな径のＲ２に形成することもできる。また、この第１０例においては、車両前方側縁部４ｂ′bにおける面取りや大きな径のＲ２を必ずしも設ける必要はないが、前述の所期の作用効果を確実に得るためにはこれらの面取りや大きな径のＲ２を設けることが好ましい。この第１０例のガイドアンカー１は、第８例と同様にプリテンショナーを備えたシートベルト装置に特に適している。
【００７４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明のシートベルト用ガイドアンカーによれば、車両衝突時等の緊急時に、例えばプリテンショナーの作動等によりシートベルトが急激に巻き取られる場合、凸部の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動を抑制しているので、シートベルトの車両前方への偏りをより一層効果的にかつより一層確実に防止できるようになる。この請求項１の発明によれば、特に、プリテンショナーを備えたシートベルト装置のシートベルト用ガイドアンカーにおけるシートベルトの偏りを最適に防止できる。
【００７５】
また、請求項２の発明によれば、車両衝突時等の緊急時に、例えばＥＡ機構の作動等により衝撃エネルギが吸収されながらシートベルトが引き出されると、凸部の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動を抑制しているので、シートベルトの車両前方への偏りをより一層効果的にかつより一層確実に防止できるようになる。この請求項２の発明によれば、特に、プリテンショナーを備えなく、ＥＡ機構を備えたシートベルト装置のシートベルト用ガイドアンカーにおけるシートベルトの偏りを最適に防止できる。
更に、請求項３の発明によれば、凸部を突条に形成し、または凹部を凹溝に形成していることから、構造が簡単にでき、製造が容易となる。
【００７６】
更に、請求項４の発明によれば、車両衝突時等の緊急時に、例えばプリテンショナーの作動等によりシートベルトが急激に巻き取られると、凸部の第１の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の第１の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動を抑制し、また車両衝突時等の緊急時に、例えばＥＡ機構の作動等により衝撃エネルギが吸収されながらシートベルトが引き出されると、凸部の第２の車両後方側縁または凹部を形成するシートベルト摺動部の第２の車両後方側縁により、シートベルトの車両前方への移動を抑制しているので、シートベルトの車両前方への偏りをより一層効果的にかつより一層確実に防止できるようになる。この請求項４の発明によれば、特に、プリテンショナーおよびＥＡ機構の少なくとも一方を備えたシートベルト装置。のシートベルト用ガイドアンカーにおけるシートベルトの偏りを最適に防止できる。
【００７７】
更に、請求項５の発明によれば、凸部の車両後方側縁または凹部を形成する摺動部の車両後方側縁を微小径のＲ部かまたはエッジ部としていることから、車両後方側縁とシートベルトとの間の摩擦で生じる車両後方側縁からの反力でシートベルトの車両前方への移動を更に効果的に抑制できる。
【００７８】
更に、請求項６の発明によれば、凸部の車両前方側縁または凹部を形成する摺動部の車両前方側縁を大きな径のＲ部としていることから、車両前方側縁とシートベルトとの間の摩擦をほとんど生じさせなく、車両前方側縁によるシートベルトの車両前方への移動を更に効果的に抑制できる。
【００７９】
更に、請求項７の発明によれば、凸部の車両前方側縁または凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁をシートベルトのベルトガイド孔挿通方向としているので、車両前方側縁とシートベルトとの間の摩擦をほとんど生じさせなく、車両前方側縁によるシートベルトの車両前方への移動を更に効果的に抑制できる。
【００８０】
更に、請求項８の発明によれば、凸部の車両前方側縁または凹部を形成する前記摺動部の車両前方側縁を、ベルトガイド孔挿通方向に平行な第１車両前方側縁部と、この第１車両前方側縁部と直角方向の第２車両前方側縁部とを所定数組み合わせて階段状に形成しているので、シートベルトの引出し時にガイドアンカーの回転を抑制できるとともに、シートベルトの車両前方への移動を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るシートベルト用ガイドアンカーの実施の形態の第１例を示し、（ａ）はこの第１例のガイドアンカーを示す図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＢ部の部分拡大図、（ｃ）はＩＢ部の変形例を示す（ｂ）と同様の部分拡大図である。
【図２】  第１例のガイドアンカーの作動を示し、（ａ）はプリテンショナー作動時の状態を説明する図、（ｂ）はプリテンショナー作動時の状態を説明する図である。
【図３】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第２例を示す図１（ａ）と同様の図である。
【図４】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第３例を示し、（ａ）は図１（ａ）と同様に示したガイドアンカーを部分的に示す図、（ｂ）は（ａ）におけるIVB部の部分拡大図である。
【図５】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第４例を示す、図４（ａ）と同様の部分図である。
【図６】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第５例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB1−VIB1線およびVIB2−VIB2線に沿う部分拡大断面図である。
【図７】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第６例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う部分拡大断面図である。
【図８】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第７例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB部の部分拡大図である。
【図９】  本発明のガイドアンカーの実施の形態の第８例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるIXB1−IXB12線およびIXB2−IXB12線に沿う部分拡大断面図である。
【図１０】本発明のガイドアンカーの実施の形態の第９例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるXB−XB線に沿う部分拡大断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXC−XC線に沿う部分拡大断面図である。
【図１１】本発明のガイドアンカーの実施の形態の第１０例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分図、（ｂ）は（ａ）におけるXIB−XIB線に沿う部分拡大断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXIC−XIC線に沿う部分拡大断面図である。
【図１２】  従来のシートベルト用ガイドアンカーの作動を説明する図である。
【符号の説明】
１…シートベルト用ガイドアンカー、２…取付部、３…シートベルト、４…ガイド部、４ａ…ベルトガイド孔、４ｂ…シートベルト摺動部、４ｂ′…凹溝６を形成するシートベルト摺動部、５…突条、４ｂ′a,５ａ,７ａ1,７ａ2…車両後方側縁、４ｂ′b,５ｂ,７ｂ1,７ｂ2…車両前方側縁、４ｂ′b1…第１車両前方側縁部、４ｂ′b2…第２車両前方側縁部、６…凹溝、７…凸部、８…ガイドピース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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