(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸と、その支軸の軸周りに回動可能に装着されるバイザ本体とを備え、前記バイザ本体内には、前記支軸を回動可能に支持する軸受部材と、前記バイザ本体が前記支軸の軸周りに回動される際に、前記バイザ本体に対して回動トルクを付与するクリップを有する車両用サンバイザであって、
前記軸受部材は、前記支軸が嵌挿される貫通孔と、嵌挿された支軸の途中を開口する開口部を有し、
前記クリップは、板バネを素材として形成されるとともに、前記軸受部材の開口部に連設されたクリップ収納部に設置され、かつ前記バイザ本体側の前記軸受部材に当接する第一当接部と、その第一当接部の先端から折り返し状に支軸側へ延出する弾性部と、その弾性部の先端から折り返し状に延出して前記支軸に当接する第二当接部とを有し、
前記弾性部は、その弾性力によって前記第二当接部を前記支軸側へ付勢し、
前記第二当接部は、前記バイザ本体が前記支軸から軸方向に抜けることを防止するための抜け止部を有し、前記支軸は、前記抜け止部が係合可能な溝状の係合部を有し、
前記抜け止部は、前記第二当接部の先端から前記支軸の先端に向けて斜めに延出して前記係合部に係合する構成であり、
前記軸受部材は、前記抜け止部よりも前記支軸の先端側において前記係合部に向けて突出して前記係合部に係合する抜け止片を有していることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
クリップは、第一当接部と、前記第一当接部の両端から折り返し状に支軸側へ延出する一対の弾性部と、前記各弾性部の先端から折り返し状に延出して前記支軸に当接する一対の第二当接部を有し、
前記支軸先端側に位置する前記第二当接部に抜け止部が形成され、他の前記第二当接部の先端には前記支軸から離間方向に斜めに延出する案内部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
金属を素材として形成された内筒体に、樹脂を素材として形成された外筒体を被せて構成される支軸と、その支軸の軸周りに回動可能に装着されるバイザ本体とを備え、前記バイザ本体内には、前記バイザ本体が前記支軸の軸周りに回動される際に、前記バイザ本体に対して回動トルクを付与するクリップを有する車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体が前記支軸から軸方向に抜けることを防止するために、前記クリップには、抜け止部が設けられており、
前記支軸の先端寄りには、前記内筒体が前記外筒体によって覆われていない露出部分が形成されるとともに、その露出部分には、前記抜け止部が係合され得る係合部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この本発明は、車両に取付けられ、車室内への光を遮る車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、支軸と、その支軸の軸周りに回動可能に装着されるバイザ本体とを備えて構成されている。そしてバイザ本体が支軸から軸方向に抜けることを防止するための抜け防止構造を有する車両用サンバイザも従来知られている。例えば、バイザ本体に内挿された支軸の一部を露出するための開口部がバイザ本体に設けられている。そしてその開口部からは、Ｅリングが挿入され、バイザ本体に内挿された支軸にそのＥリングが装着される。したがってＥリングは、支軸に対して固定され、バイザ本体が支軸の軸方向に移動した際には、バイザ本体の内部構造と当接する。かくしてバイザ本体は、Ｅリングによって支軸の軸方向へ移動できなくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記の従来構造は、Ｅリングという部材が必要であるとともに、Ｅリングを装着するという作業も必要であった。またバイザ本体の開口部を塞ぐためのキャップも必要であった。そのため車両用サンバイザは、その部品点数が多くなるなどの問題があった。
また抜け防止構造は、車両に設けられたエアバックが膨らんで、そのエアバックの膨らみによってバイザ本体が衝撃を受けた場合においても、バイザ本体が支軸の軸方向へ抜けることを防止する構造のものが望まれており、バイザ本体の支軸からの抜けを強く防止できる構造が求められていた。
そこで本発明は、バイザ本体が支軸の軸方向に抜けることを防止するための抜け防止構造が合理的に構成された車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
すなわち請求項１に記載の発明によれば、クリップは、板バネを素材として形成されるとともに、軸受部材の開口部に連設するクリップ収納部に設置される。そしてそのクリップは、バイザ本体側の軸受部材に当接する第一当接部と、その第一当接部の先端から折り返し状に支軸側へ延出する弾性部と、その弾性部の先端から折り返し状に延出して支軸に当接する第二当接部とを有し、弾性部は、その弾性力によって第二当接部を支軸側へ付勢する。
そして第二当接部には、バイザ本体が支軸から軸方向に抜けることを防止するための抜け止部が設けられ、支軸には、抜け止部が係合可能な溝状の係合部が設けられている。
したがって抜け止部は、第二当接部とともに弾性部によって支軸側へ付勢される。そのため抜け止部は、弾性部を介して支軸側へ移動されており、支軸側へ大きく移動できる。かくして抜け止部は、支軸に設けられた係合部に係合しやすく、係合することでバイザ本体が支軸に対して抜け止めされる。
またバイザ本体の支軸に対する抜け防止構造は、既存の構成部材である支軸とクリップとによって構成されている。そのため部品点数を増やすことなく抜け防止構造が形成され得る。
さらに本発明によると、抜け止部は、第二当接部の先端から支軸の先端に向けて斜めに延出して係合部に係合する構成である。軸受部材は、抜け止部よりも支軸の先端側において係合部に向けて突出して係合部に係合する抜け止片を有している。
また請求項２に記載の発明によれば、クリップは、第一当接部と、第一当接部の両端から折り返し状に支軸側へ延出する一対の弾性部と、各弾性部の先端から折り返し状に延出して支軸に当接する一対の第二当接部を有している。そして支軸先端側に位置する第二当接部に抜け止部が形成され、他の第二当接部の先端には支軸から離間方向に斜めに延出する案内部が形成されている。
【０００５】
また請求項３に記載の発明によれば、バイザ本体が支軸に対して抜けることを防止する抜け防止構造が、クリップに設けられた抜け止部と、支軸に設けられた係合部とによって構成される。
したがって抜け防止構造は、既存の構成部材によって構成され、部品点数を増やすことなく形成され得る。
また係合部は、金属を素材として形成された内筒体に設けられている。そのため係合部は、比較的強度が強く、破損しにくい。かくして係合部に係合された抜け止部は、その係合部から外れにくく、バイザ本体は、支軸の軸方向に移動しにくい。かくして抜け防止構造は、バイザ本体の支軸からの抜けを強く防止できる構造になっている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように支軸２と、支軸２の軸周りに回動可能に装着されるバイザ本体１０を主体に構成されている。またバイザ本体１０の内部には、図１に示すように支軸２を回動可能に支持する軸受部材３と、軸受部材３に内設されるクリップ４が設けられている。
なおクリップ４は、図１に示すようにバイザ本体１０と支軸２との間に配され、バイザ本体１０が支軸２の軸周りに回動される際に、バイザ本体１０に対して回動トルクを付与する部材である。
また後述するように車両用サンバイザ１には、バイザ本体１０が支軸２に対して抜けることを防止する抜け防止構造が設けられており、この抜け防止構造は、クリップ４と支軸２との間に設けられている。
【０００９】
支軸２は、図１に示すように縦軸２ａと横軸２ｂを備えて略Ｌ字状に構成され、横軸２ｂにバイザ本体１０が回動可能に装着されている。そして縦軸２ａには、ブラケット１５が回動可能に装着され、ブラケット１５が車室天井面に装着されることで、支軸２は、車室天井に対して縦軸２ａ周りに回動可能に装着される。
かくして支軸２に装着されたバイザ本体１０は、横軸２ｂを軸中心として回動することで、車室天井面に沿った収納位置とフロントガラスに沿ったフロント位置との間を回動し、縦軸２ａを軸中心として回動することでフロント位置と、サイドガラスに沿ったサイド位置との間を回動する。
【００１０】
支軸２は、図２に示すように金属を素材として形成された内筒体２０に樹脂を素材として形成された外筒体２１が被覆されることで形成され、二重管状に構成されている。なお図への記載は、省略しているが内筒体２０の中空部２３には、リード線が配設される場合がある。このリード線は、例えばバイザ本体に設けられた照明器具に電力を供給するためのリード線、あるいはバイザ本体１０の回動に伴なって車室天井面に設けられた照明器具をＯＮ・ＯＦＦするスイッチ構造のためのリード線である。
【００１１】
また支軸２の先端寄りには、図２，３に示すように内筒体２０が外筒体２１によって覆われず露出された露出部分２０ａが形成されている。換言すると内筒体２０は、その先端部分が外筒体２１の先端よりもさらに先方側へ突出した露出部分２０ａを有する。
そして露出部分２０ａの先端側には、先端側に行くに連れて外周側方に除々に張り出して形成され、これによってフレア状に形成された（第二の）係合部２０ｂが形成されている。換言すると内筒体２０の外周には、外周側方へ突出した係合部２０ｂが形成されている。
【００１２】
また外筒体２１には、図２，３に示すように支軸２の軸芯側へ窪んで、リング溝状に形成された第一の係合部２１ａが形成されている。そして第一の係合部２１ａには、図２に示すように軸受部材３の抜け止片３５が係合されるとともに、クリップ４に設けられた抜け止部４３が係合される。
すなわち支軸２には、複数（例えば二つ）の係合部２０ｂ，２１ａが軸方向に所定間隔を隔て、並んで設けられており、第二の係合部２０ｂが第一の係合部２１ａよりも支軸２先端側に設けられている。
【００１３】
また第一の係合部２１ａと第二の係合部２０ｂとの間には、図２に示すようにストッパ部２１ｂが設けられている。このストッパ部２１ｂは、図２に示すように軸受部材３の抜け止片３５と、クリップ４の抜け止部４３が矢印Ａ方向へ移動するのを抑制する。
また支軸２は、図３に示すように横軸２ｂに端面２２を有する。この端面２２は、第一の係合部２１ａから支軸２の縦軸２ａ側に向かって平面状に形成されており、クリップ４と当接可能な位置に設けられている。したがってバイザ本体１０が図２に示すように支軸２に装着され、その状態において回動された場合には、クリップ４がバイザ本体１０とともに支軸２に対して回動し、クリップ４が端面２２に当接・離間する。
【００１４】
そしてクリップ４は、端面２２に当接した状態において最も伸びた状態（弾性戻りした状態）になる。またクリップ４は、弾発力により伸びよう（弾性戻りをしよう）とする。かくしてクリップ４は、支軸２に対して端面２２に当接した状態になろうとし、これによってバイザ本体１０が支軸２に対する軸周りの所定方向へ付勢される。例えばバイザ本体１０は、車室天井面に沿った収納位置に付勢される。
【００１５】
バイザ本体１０は、図１に示すように板状に構成されている。そしてこのバイザ本体１０は、例えば図３に示すように発泡材を素材として形成された二枚の板材１１，１２を張り合わせ、これら板材１１，１２間にフレーム１４が設けられることで構成されている。
また板材１１には、図３に示すようにフレーム１４が収納されるフレーム収納部１１ｃと、軸受部材３が収納される軸受収納部１１ａと、支軸２が挿入され、挿入されることで支軸２を回動可能に収納する支軸収納部１１ｂが設けられている。なお図には記載していないが、板材１２にも板材１１と同様に、フレーム収納部、軸受収納部、及び支軸収納部が設けられている。
【００１６】
フレーム１４は、針金などを素材として形成されており、バイザ本体１０の外周に沿って配設されている。これによりフレーム１４は、バイザ本体１０の補強骨をなしている。
またフレーム１４は、図２に示すように両端部に略直角に曲げられた屈曲部１４ａを有しており、屈曲部１４ａは、それぞれ軸受部材３の内部に内設されている。これによりフレーム１４は、軸受部材３に装着され、フレーム１４は、軸受部材３を介して環状になっている。
【００１７】
軸受部材３は、樹脂を素材として形成されており、図３に示すように左右に支軸２が嵌挿される貫通孔３１を有する。また軸受部材３には、嵌挿された支軸２の途中を開口する開口部３２が設けられており、この開口部３２によって貫通孔３１が分断されている。したがって支軸２は、図２に示すように軸受部材３の左右両側で回動可能に支持され、その間が開口部３２によって露出されている。
また軸受部材３の左端側、すなわち支軸２先端側には、図２に示すように貫通孔３１の孔壁面から孔中心側に延出する抜け止片３５が設けられている。
この抜け止片３５は、貫通孔３１の孔周りに沿って複数設けられており、支軸２が貫通孔３１に挿入される際に、支軸２に押されて弾性拡開し、支軸２のストッパ部２１ｂが通過することで弾性戻りをする。これにより抜け止片３５は、第一の係合部２１ａに嵌合（係合）し、軸受部材３は、支軸２に対して支軸２の軸方向への移動が抑制される。
【００１８】
また軸受部材３には、図２に示すように下端面側の左右両側にフレーム１４の端部が取付けられる取付部３６が設けられている。
また軸受部材３には、図３に示すようにクリップ４が収納されるクリップ収納部３３が開口部３２の下方側に設けられている。このクリップ収納部３３は、図３に示すように開口部３２側を開口として凹状に設けられており、クリップ４は、開口部３２側からクリップ収納部３３に収納可能な構成になっている。
またクリップ収納部３３は、図３に示すように開口部３２から挿入されたクリップ４を支持する底面３３ａと、底面３３ａから立設し、クリップ４がクリップ収納部３３から脱落するのを防止する壁面３３ｂを有する。
また壁面３３ｂには、図３に示すようにキャップ５の取付部５１が取付けられる取付孔３４が設けられている。
【００１９】
クリップ４は、図３に示すように板バネをプレス加工ないし曲げ加工などして成形された部材である。またクリップ４は、バイザ本体１０が支軸２に装着された際において、図２に示すように軸受部材３（バイザ本体１０側）と支軸２との間に配設される。
クリップ４は、図２に示すように軸受部材３に当接する第一当接部４０と、その第一当接部４０から支軸２側へ延出する弾性部４２と、その弾性部４２から延出し、支軸２に当接する第二当接部４１とを有する。
【００２０】
弾性部４２は、図２に示すように第一当接部４０の左右両側に一つずつ設けられている。そして弾性部４２は、図２に示すように第一当接部４０の左右両端かられぞれから中心側へ屈曲状に延出し、略中心位置において左右両端側に向けてそれぞれ折り返し状に延出して形成されている。かくして弾性部４２は、略Ｓ字状ないし略逆Ｓ字状に形成されている。そのため弾性部４２は、上下方向の力に対して容易に変形可能な構成になっている。
【００２１】
第二当接部４１は、図２に示すように弾性部４２のそれぞれの先端から連続して左右端側へ延出して形成されている。そして左側（支軸２の先端寄り）の第二当接部４１の先端には、図２に示すように支軸２側へ斜めに延出して形成された抜け止部４３が設けられている。
したがって抜け止部４３は、図２に示すように支軸２が軸受部材３に嵌挿された状態において、支軸２の第一の係合部２１ａに係合する。
【００２２】
一方、右側（支軸２の後端側）の第二当接部４１の先端には、図２に示すように支軸２から離間する方向へ斜めに延出する案内部４４が設けられている。したがって案内部４４は、支軸２が軸受部材３に嵌挿されることで支軸２によって押される。これによってクリップ４の弾性部４２が弾性変形され、クリップ４は、第一当接部４０と第二当接部４１が近接する方向に変形される。
一方、支軸２は、案内部４４によって嵌挿方向に案内され、軸受部材３へ嵌挿される。
【００２３】
したがって弾性部４２は、図２に示すように軸受部材３に支軸２が内挿された状態において弾性変形された状態になり、弾性部４２は、その弾性力によって第二当接部４１を支軸２側に付勢する。
このためバイザ本体１０が支軸２の軸周りに回動され、クリップ４がバイザ本体１０とともに支軸２に対して回動した場合には、クリップ４の第二当接部４１は、支軸２に対して摺動しながら支軸２の軸周りを移動する。かくしてクリップ４は、クリップ４と支軸２との間に摩擦を生じ、バイザ本体１０に回動トルクを付与する。
また第一当接部４０には、図３に示すように前後方向に突出する係止部４５が設けられている。この係止部４５は、キャップ５に設けられた嵌合部５２に係合可能な構造になっている。
【００２４】
キャップ５は、図３に示すように金属板（例えば、板バネ）を断面略逆Ｕ字状に折り曲げ加工等することで形成されている。またキャップ５の曲げ先端寄りには、軸受部材３に取付けられる複数の取付部５１が設けられている。この取付部５１は、図３に示すように上方側に行くに連れて拡開方向に傾斜した傾斜面を有している。したがって取付部５１は、取付孔３４に取付けやすく、取付けられた後は、取付孔３４から外れにくい。
【００２５】
またキャップ５は、図２に示すように軸受部材３に取付けられることで、軸受部材３の開口部３２によって露出された支軸２を覆う。
したがって支軸２は、キャップ５を介しても軸受部材３に対して回動可能に支持される。そのため支軸２は、軸受部材３に対して多くの箇所、あるいは広い面積で支持される。このため支軸２と軸受部材３の間に外力（衝撃等）が加わった場合は、その外力が分散されて軸受部材３によって支持される。かくして軸受部材３は、外力によって破損しにくい構造になっている。
またキャップ５は、図３に示すようにその先端寄りにおいて貫通孔状に形成された嵌合部５２を有する。そしてこの嵌合部５２は、キャップ５が軸受部材３に取付けられることで、クリップ４の係止部４５と係合する。したがってキャップ５は、クリップ４の動きを抑制する。一方、クリップ４は、キャップ５を介して軸受部材３に係止される。
【００２６】
次に、上記の車両用サンバイザ１の組付け手順を説明する。
先ず、軸受部材３に図３に示すようにフレーム１４、クリップ４及びキャップ５を装着する。そしてこれらを板材１１，１２によって挟む。そしてその状態において図１に示すようにこれら（バイザ本体１０）の外表面を表皮１３で被覆する。そして支軸２の横軸２ｂに図１に示すようにバイザ本体１０を回動可能に装着する。これにより車両用サンバイザ１が組付けられる。
【００２７】
次に、バイザ本体１０が衝撃等の外力を受けた場合、例えばエアバックが作動して膨らみ、その膨らんだエアバックによってバイザ本体１０が衝撃を受けた場合の状態を図４にしたがって説明する。
支軸２とクリップ４は、図４（ａ）に示すように通常の状態では、抜け止部４３が第一の係合部２１ａが係合することで相互に係合している。なお図２に示すように抜け止部４３は、抜け止片３５を介して第一の係合部２１ａに係合する。
【００２８】
そしてバイザ本体１０が支軸２の軸方向（矢印Ａ方向）に力を受けた場合は、第一の係合部２１ａが抜け止部４３の移動を抑制し、これによってクリップ４の支軸２に対する移動が抑制される。かくしてバイザ本体１０は、クリップ４を介して支軸２から抜ける方向への移動が防止される。
また第一の係合部２１ａは、リング溝状に構成されている。そのため抜け止部４３は、第一の係合部２１ａに沿って移動することで、軸周りに回動可能である。そして抜け止部４３は、支軸２に対する軸周りの回動角度状態によらず、第一の係合部２１ａによって支軸２の軸方向への移動が防止される。
【００２９】
しかしながら、バイザ本体１０が強い衝撃を受けた場合は、図４（ｂ）に示すように支軸２の一部（第一の係合部２１ａ）が破損する場合もある（ｆ部分）。特に、支軸２の外筒体２１は、樹脂を素材として構成されており、金属を素材として構成される内筒体２０よりも破損しやすい。したがって外筒体２１が破損することでクリップ４は、図４（ｃ）に示すように支軸２の先端側、すなわち支軸２に対して抜ける方向（矢印Ａ方向）に移動する。
この時、抜け止部４３も支軸２に対して抜ける方向に移動し、第二の係合部２０ｂ側に移動する。また抜け止部４３は、第二当接部４１とともに弾性部４２によって支軸２側に付勢されている。したがって抜け止部４３は、第二の係合部２０ｂに嵌合（係合）する。
【００３０】
なおこの場合の抜け止片３５は、（図２参照）破損される場合であってもよいが、破損されない場合であってもよい。そして抜け止片３５が破損しない場合は、抜け止部４３が抜け止片３５を介して第二の係合部２０ｂに係合する（図４（ｃ）参照）。
また外力を受けた抜け止部４３は、図２に示すように抜け止片３５を介して第一の係合部２１ａの一側面に支持されている。そして抜け止片３５は、樹脂を素材として形成されている。したがって第一の係合部２１ａの一側面は、抜け止片３５の弾性変形により抜け止部４３からの力を分散した状態で支持し、これによって破損しにくくなっている。
また抜け止部４３は、弾性部４２によって支軸２側へ移動するが、その移動量は、弾性部４２の変形に影響を受けるために大きくなっている。かくして抜け止部４３は、第二の係合部２０ｂに係合しやすい構造である。
【００３１】
また第二の係合部２０ｂは、金属を素材として形成された内筒体２０に設けられている。したがって第二の係合部２０ｂは、比較的破損しにくく、破損しにくいことから抜け止部４３が第二の抜け止部４３から外れにくくなっている。かくしてバイザ本体１０は、第二の係合部２０ｂと抜け止部４３との係合によって支軸２から抜けにくくなっている。
また第二の係合部２０ｂは、内筒体２０の外周周りに設けられている。そのため抜け止部４３は、第二の係合部２０ｂに沿って移動することで、軸周りに回動可能である。そして抜け止部４３は、支軸２の軸周りの回動角度状態によらず、第二の係合部２０ｂによって支軸２の軸方向への移動が防止されている。
【００３２】
以上のように、バイザ本体１０に加わった衝撃（外力）は、先ず、第一の係合部２１ａにより支持される。次いで支軸２の一部の破損（ｆ部分）により緩衝される。そして第二の係合部２０ｂによって支持される。換言するとバイザ本体１０に加わった衝撃は、複数段（例えば二段）によって支持され、バイザ本体１０の支軸２に対する抜けが防止される。
しかも多段構成のうちの最終段は、内筒体２０に設けられた第二の係合部２０ｂである。そのためバイザ本体１０の抜けは、確実に防止されやすい。
また抜け防止構造は、既存の構成部材（支軸２とクリップ４）によって構成され、部品点数を増やすことなく形成され得る。
【００３３】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。
なお実施の形態２は、実施の形態１の支軸の先端部分が異なる形態であって、他の構成部分は実施の形態１と同じ形態である。したがってここでは、同じ部材の説明を割愛するとともに、同じ部材に関しては、実施の形態１と同じ番号を利用して説明する。
支軸２は、図５に示すように内筒体２０が外筒体２１によって覆われていない露出部分２０ａを先端側に有する。そして露出部分２０ａには、支軸２の軸中心側に窪み、リング溝状に設けられた第二の係合部２０ｃが設けられている。
なお露出部分２０ａには、実施の形態１に設けられていたフレア状の第二の係合部（２０ｂ、図４参照）は、設けられていない。
【００３４】
以上のように実施の形態２が構成される。
したがってバイザ本体１０が外力を受けて、支軸２の抜ける方向へ移動しようとした場合、実施の形態１と同様に、先ず第一の係合部２１ａがクリップ４の移動を規制し、クリップ４を介してバイザ本体１０の移動が規制される。
そして第一の係合部２１ａ（支軸２の一部）がその外力を支持しきれず、破損（破損部分ｆ）した場合は、クリップ４がバイザ本体１０とともに支軸２の先端側へ移動する。
そして抜け止部４３は、第二の係合部２０ｃまで移動すると、図５に示すようにクリップ４の弾性戻りにより支軸２の軸芯側へ移動し、第二の係合部２０ｃに係合する。かくしてバイザ本体１０は、抜け止部４３と第二の係合部２０ｃとの係合によって、支軸２に対する抜け方向への移動が規制され、バイザ本体１０が支軸２から抜けることが防止される。
【００３５】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６にしたがって説明する。
なお実施の形態３は、実施の形態１の支軸の先端部分が異なる形態であって、他の構成部分は実施の形態１と同じ形態である。したがってここでは、同じ部材の説明を割愛するとともに、同じ部材に関しては、実施の形態１と同じ番号を利用して説明する。
支軸２は、図６に示すように中実棒状に構成されており、先端寄りにリング溝状に形成された係合部２ｆを有する。そして係合部２ｆの後端側には、支軸２の外周面に対して除々に傾斜するとともに、クリップ４に設けられた抜け止部４３の傾斜角とほぼ同じ傾斜角を有して形成された傾斜部２ｇが設けられている。
したがって抜け止部４３は、傾斜部２ｇによって係合部２ｆに係合しやすい。そして抜け止部４３は、図６に示すように軸受部材３に設けられた抜け止片３５を介して支軸２に係合している。
なお実施の形態３における支軸２は、実施の形態１に設けられた第二の係合部２０ｂを有さない（図２参照）。
【００３６】
以上のように実施の形態３が構成されるため、バイザ本体１０が外力を受けて、支軸２の抜けるＡ方向へ移動しようとした場合は、実施の形態１と同様に、抜け止部４３が係合部２ｆを介して支軸２に当接し、バイザ本体１０は、クリップ４を介して移動が規制される。
かくしてバイザ本体１０は、支軸２から抜けることが防止される。
なおこの構造によると、クリップ４が破損する前に、支軸２の先端が破損するおそれが高い構造である。そして支軸２の先端は、例えば抜け止片３５よりも軸方向への厚みが厚いために、破損時に大きなエネルギーが必要である。このためバイザ本体１０は、支軸２の軸方向に抜けにくい。
【００３７】
（実施の形態４）
実施の形態４を図７にしたがって説明する。
なお実施の形態４は、実施の形態１の支軸の先端部分が異なる形態であって、他の構成部分は実施の形態１と同じ形態である。したがってここでは、同じ部材の説明を割愛するとともに、同じ部材に関しては、実施の形態１と同じ番号を利用して説明する。
支軸２は、図７に示すように内筒体２０が外筒体２１によって覆われていない露出部分２０ｄを先端寄りに有する。そして露出部分２０ｄには、先端側に行くに連れて外周側方に除々に張り出して形成され、これによってフレア状に形成された係合部２０ｅが形成されている。
なお支軸２は、図７に示すように実施の形態１に設けられたリング溝状の係合部２１ａを有さない。換言すると実施の形態４は、実施の形態１に設けられた第二の係合部２０ｂと同様に構成された係合部２０ｅを実施の形態１の第一の係合部２１ａに代えて有する。
【００３８】
以上のように実施の形態４が構成される。
したがってバイザ本体１０が支軸２の軸方向の抜ける方向側への外力を受けた場合、抜け止部４３の係合部２０ｅに対する係合により、クリップ４は、支軸２に対して軸方向への移動が防止される。そして係合部２０ｅは、金属を素材として形成された内筒体２０側に設けられている。したがって係合部２０ｅは、破損しにくい。かくして抜け止部４３は、係合部２０ｅから外れにくく、係合部２０ｅに対して強固に係合される。これによってバイザ本体１０は、クリップ４を介して支軸２に対して軸方向に抜けにくくなっている。
【００３９】
（実施の形態５）
実施の形態５を図８にしたがって説明する。
なお実施の形態５は、実施の形態１の支軸の先端部分が異なる形態であって、他の構成部分は実施の形態１と同じ形態である。したがってここでは、同じ部材の説明を割愛するとともに、同じ部材に関しては、実施の形態１と同じ番号を利用して説明する。
支軸２は、図８に示すようにクリップ４が係合可能な係合部（係合部２ｃ，２ｄ，２ｅ）を軸方向に沿って複数（例えば三つ）有する。これら係合部２ｃ，２ｄ，２ｅのそれぞれは、支軸２の軸芯側へ窪んで、リング溝状に形成されている。そしてこれら係合部２ｃ，２ｄ，２ｅは、支軸２に略平行に所定間隔を隔て、並んで設けられている。
【００４０】
以上のように実施の形態５が構成される。
そして通常（初期）の状態においては、抜け止部４３が第一の係合部２ｃに係合した状態で支軸２に係合している。そのためバイザ本体１０に外力（衝撃）が加わった場合は、第一の係合部２ｃによって外力が支持される。
そして第一の係合部２ｃがその外力を支持しきれない場合は、第一の係合部２ｃが破損（ｆ１部分）し、外力が緩衝される。そして抜け止部４３が支軸２の先端側に移動し、第二の係合部２ｄに係合する。そして第二の係合部２ｄによって外力が支持される。
【００４１】
そして第二の係合部２ｄがその外力を支持しきれない場合は、第二の係合部２ｄが破損（ｆ２部分）し、その外力が緩衝される。そして支軸２の先端側に移動した抜け止部４３は、第三の係合部２ｅに係合し、外力は、第三の係合部２ｅにより支持される。
換言するとバイザ本体１０に加わった外力は、複数の係合部２ｃ，２ｄ，２ｅによって順次支持されるとともに、順次緩衝される。そのためにバイザ本体１０は、支軸２に対して抜けが防止される。
なおこの形態の場合は、支軸２が内筒体２０と外筒体２１とを有する二重管構造に限定されず、支軸２が樹脂ないし金属を素材とした一つの筒体、あるいは中実棒状によって形成される形態であっても構わない。
また各係合部２ｃ，２ｄ，２ｅが、外周側方に延出する構成であって、抜け止部４３に係合可能な構成であっても構わない。
【００４２】
また実施の形態１〜５は、図２などに示すように軸受部材３が抜け止片３５を有する。しかし軸受部材３が抜け止片３５を有さず、クリップ４の抜け止部４３が直接、支軸２に対して係合する構成であってもよい。
この構成のクリップ４は、バイザ本体１０が支軸の抜けるＡ方向（図２参照）に外力を受けた際に、案内部４４が軸受部材３に当接し、これによって軸受部材３に対して移動せず、バイザ本体１０がクリップ４を介して支軸２の軸方向への抜けを防止している。
【００４３】
【発明の効果】
したがって本発明によれば、バイザ本体が支軸に対して抜けることを防止する抜け防止構造が合理的に構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの正面図である。
【図２】支軸、軸受部材、クリップ、キャップ及びバイザ本体の拡大断面図である。
【図３】支軸、軸受部材、クリップ、キャップ及びバイザ本体の斜視図である。
【図４】バイザ本体が支軸に装着された通常の状態における支軸とクリップとの関係を示す正面拡大図（ａ）と、バイザ本体が支軸に対して抜ける方向（矢印Ａ方向）への外力を受けた場合の支軸とクリップとの関係を示す正面拡大図（ｂ）（ｃ）である。
【図５】実施の形態２の支軸の先端部分を示す正面図であって、実施の形態１の図４に相当する図である。
【図６】実施の形態３の支軸の先端部分を示す拡大断面図であって、実施の形態１の図２に相当する図である。
【図７】実施の形態４の支軸の先端部分を示す正面図であって、実施の形態１の図４に相当する図である。
【図８】実施の形態５の支軸の先端部分を示す正面図であって、実施の形態１の図４に相当する図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…支軸
３…軸受部材
４…クリップ
２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｅ，２１ａ…係合部
１０…バイザ本体
１１，１２…板材
２０…内筒体
２０ａ…露出部分
２１…外筒体
３３…クリップ収納部
４０…第一当接部
４１…第二当接部
４２…弾性部
４３…抜け止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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