(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９、１００において、
エンジンブロックを有するエンジンに接続されたエンジンクランク軸６４、１２８と、
前記エンジンブロックと流体的に連通したラジエータ７８、１０８と、
前記ラジエータ７８、１０８に取り付けられたファン６８、１１４と、
前記ファン６８、１１４に接続された伝動駆動機構６６、１１６と、
ファン駆動プーリー８４、１２０と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０に接続された水ポンプ駆動軸８６、１３４と、クラッチ９０、１３６と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０及び前記クラッチ９０、１３６間に画定された作用チャンバ８８、１４０と、前記作用チャンバ８８、１４０内に保持されたある量の粘性流体と、前記クラッチ９０、１３６に接続されたインペラチャンバ９１、１４６内に保持されて、前記インペラチャンバ９１、１４６が前記ラジエータ７８、１０８及び前記エンジンブロックと流体的に連通した、インペラ９８、１３８と、前記水ポンプ駆動軸８６、１３４とは異なるファン駆動軸８５とを有する水冷型駆動機構８１、１２２と、
前記クラッチ９０、１３６に接続されて、前記ファン駆動軸８５の回転に応答して回転する第二のファン駆動プーリー８７、１０４と、
前記エンジンのクランク軸６４、１２８に取り付けられ、第一の半径を有するクランク軸のプーリー８０、１３０と、
前記クランク軸のプーリー８０、１３０及び前記ファン駆動プーリー８４、１２０に回転可能に接続されたベルト８２、１３２と、
前記伝動駆動機構６６、１１６に接続されて、第二の半径を有する補助プーリー６２、１０２であって、前記第一の半径及び前記第二の半径が、エンジン速度に対して前記ファン６８、１１４の所望の回転速度を提供し得るように第二のオーバドライブ機構を形成する寸法とされた補助プーリー６２、１０２と、
前記補助プーリー６２、１０２及び前記第二のファン駆動プーリー８７、１０４に回転可能に接続された第二のベルト８３、１２６とを備える、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項２】
請求項１の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９、１００において、前記ファン６８、１１４の前記所望の回転速度が、低エンジン速度又はエンジンアイドル速度時、前記ラジエータ７８、１０８内のエンジン冷却液に対する所望の冷却率の関数である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項３】
請求項１の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９において、前記補助プーリー６２が前記クランク軸６４上にベアリングで取り付けられ、前記第二のファン駆動プーリー８７がファン駆動軸８５を介して前記クラッチ９０に接続されている、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項４】
請求項１の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体１００において、前記第二のファン駆動プーリー１０４が前記ラジエータ１０８のシュラウド１０６にベアリングで取り付けられ且つ第二の伝動駆動機構１２４を介して前記クラッチ１３６に接続され、前記補助プーリー１０２が前記シュラウド１０６上にベアリングで取り付けられている、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項５】
請求項３の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９において、前記第一の半径が前記第二の半径の約２倍である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項６】
請求項４の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体において、前記第一の半径が前記第二の半径の約２倍である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項７】
ラジエータ７８、１０８と、ラジエータ７８、１０８を冷却するファン６８、１１４と、ファン６８、１１４を回転させる水冷型駆動機構８１、１２２と、エンジン速度に比例する速度にてファン駆動装置を回転させ得るようにエンジンのクランク軸６４、１２８に接続されたクランク軸のプーリー８０、１３０とを備える、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９、１００の、低エンジン速度又はエンジンアイドル状態における冷却能力を向上させる方法であって、前記水冷型駆動機構８１、１２２は、ファン駆動プーリー８４、１２０と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０に接続された水ポンプ駆動軸８６、１３４と、前記水ポンプ駆動軸８６、１３４とは異なるファン駆動軸８５とを有する、方法において、
エンジンの速度に対してファン６８、１１４の回転速度を増し得るように前記水冷型駆動機構８１、１２２のファン駆動軸８５とファン６８、１１４との間にて第二のオーバドライブ機構を接続することを備える、方法。
【請求項８】
請求項７の方法において、第二のオーバドライブ機構を水冷型遠隔操作ファン駆動組立体に接続するステップが、第二のファン駆動プーリー８７、１０４及び補助プーリー６２、１０２を備える第二のプーリーセットを水冷型駆動機構８１、１２２とファン６８、１１４との間にて接続するステップを備え、前記補助プーリー６２、１０２の半径が、エンジンの速度に対して速い回転速度にてファン６８、１１４を駆動し得るように余剰なオーバドライブ力を発生させるべくクランク軸のプーリー８０、１３０の半径よりも小さい寸法とされる、方法。
【請求項９】
請求項８の方法において、前記補助プーリー６２、１０２の前記半径がクランク軸のプーリー８０、１３０の半径の約１／２である、方法。
【請求項１０】
請求項８の方法において、前記補助プーリー６２がクランク軸６４にベアリングで取り付けられ、前記第二のファン駆動プーリー８７がファン駆動軸８５に接続され、前記ファン駆動軸８５が水冷型駆動機構８１のクラッチ９０に接続される、方法。
【請求項１１】
請求項８の方法において、前記補助プーリー１０２及び前記第二のファン駆動プーリー１０４が前記ラジエータ１０８のシュラウド１０６上にベアリングで取り付けられ、前記第二のファン駆動プーリー１０４が第二の伝動駆動機構１２４により水冷型駆動機構１２２のクラッチ１３６に接続される、方法。
【請求項１２】
請求項７の方法において、より小型のファンをファン６８、１１４内に取り付けるステップを更に備え、前記小型のファンが、前記ラジエータ７８、１０８の冷却に利用可能な有効表面積を増大させる、方法。
【請求項１３】
水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９、１００において、
エンジンブロックを有するエンジンに接続されたエンジンクランク軸６４、１２８と、
前記エンジンブロックと流体的に連通したラジエータ７８、１０８と、
前記ラジエータ７８、１０８上に取り付けられたファン６８、１１４と、
前記ファン６８、１１４に接続された伝動駆動機構６６、１１６と、
ファン駆動プーリー８４、１２０と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０に接続された水ポンプ駆動軸８６、１３４と、前記水ポンプ駆動軸８６、１３４とは異なるファン駆動軸８５とを有し、前記ラジエータ７８、１０８と前記エンジンブロックとの間で流体的に連通した水冷型駆動機構８１、１２２と、
前記水冷型駆動機構８１、１２２のファン駆動軸８５に接続された第二のファン駆動プーリー８７、１０４と、
前記エンジンクランク軸６４、１２８に取り付けられ、第一の半径を有するクランク軸のプーリー８０、１３０と、
前記クランク軸のプーリー８０、１３０及び前記ファン駆動プーリー８４、１２０に回転可能に接続されたベルト８２、１３２と、
前記伝動駆動機構６６、１１６に接続され、第二の半径を有する補助プーリー６２、１０２であって、前記第一の半径及び前記第二の半径が、エンジン速度に対して前記ファン６８、１１４の所望の回転速度を提供し得るように第二のオーバドライブ機構を形成する寸法とされる補助プーリーと、
前記補助プーリー６２、１０２及び前記第二のファン駆動プーリー８７、１０４に回転可能に接続された第二のベルト８３、１２６とを備える、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項１４】
請求項１３の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９において、前記第二のファン駆動プーリー８７が前記水冷型駆動機構８１と一体的である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項１５】
請求項１３の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体１００において、前記第二のファン駆動プーリー１０４が第二の伝動駆動機構１２４を使用して前記水冷型駆動機構１２２に接続される、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項１６】
請求項１３の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体において、前記水冷型駆動機構８１、１２２が、水ポンプに接続された水ジャケット冷却型粘性継手を備え、前記水ポンプが、前記ラジエータ７８、１０８及び前記エンジンブロックと流体的に連通している、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項１７】
請求項１３の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体において、前記水冷型駆動機構８１、１２２が、ファン駆動プーリー８４、１２０と、クラッチ９０、１３６と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０及び前記クラッチ９０、１３６の間に画定された作用チャンバ８８、１４０と、前記作用チャンバ８８、１４０内に保持されたある量の粘性流体と、前記クラッチ９０、１３６に接続されたインペラチャンバ９１、１４６内に保持されたインペラ９８、１３８とを備え、前記インペラチャンバ９１、１４６が前記ラジエータ７８、１０８及び前記エンジンブロックと流体的に連通している、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項１８】
請求項１４の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９において、前記補助プーリー６２が、前記クランク軸６４上にベアリングで支持され、前記第二のファン駆動プーリー８７がファン駆動軸８５を介して前記クラッチ９０に接続される、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項１９】
請求項１５の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体１００において、前記第二のファンプーリー１０４が、前記ラジエータ１０８のシュラウド１０６にベアリングで取り付けられ且つ第二の伝動駆動機構１２４を介して前記クラッチ１３６に接続され、前記補助プーリー１０２が前記シュラウド１０６上にベアリングで取り付けられる、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【請求項２０】
請求項１３の水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９、１００において、前記第一の半径が前記第二の半径の約２倍である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、全体として、冷却装置、より具体的には、水冷型遠隔操作ファン駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転中、エンジンを冷却するため、今日、車にて冷却装置が使用されている。ファン駆動装置は、典型的に、エンジン冷却液がラジエータを通って流れるとき、そのエンジン冷却液を冷却するため一定の比率にてエンジンクランク軸によって駆動される。このため、排出量を少なくするため今日の車の傾向であるように、エンジン速度が遅くなるに伴い、ファン駆動装置の速度はこれに相応して遅くなる。同様に、エンジン速度が速くなると、ファン駆動装置の速度はこれに相応して速くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、トラックの冷却装置のような多くの冷却装置は、冷却能力が非効率的又は不十分であるという欠点がある。例えば、多くの冷却装置は、アイドル時及びピーク時の空気冷却が不十分であり、ファンの効率が劣り、ファン駆動装置のプーリー比率が零又は不十分であること及び／又はラジエータに対するファンの方向決めが不良であるという欠点がある。
【０００４】
このため、上述した従来技術の短所の幾つかを解決するため冷却装置の冷却能力を向上させるべく余剰なオーバドライブ力を発生させることが極めて望ましい。提案される装置は、現在利用可能なエンジン及びラジエータの位置と共に使用でき、エンジンとラジエータとの間で最小の半径方向変位を許容し、エンジンの軸方向への動きを許容し所定の包装容積内にてファン寸法を最大にし且つファンを駆動するため所定のトルク能力を有することが必要である。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンを効率良く、適切に冷却可能で構造が簡単なファン駆動組立体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記及びその他の目的は、既知のファン駆動装置の改良である本発明によって実現される。
【０００７】
本発明は、ラジエータのシュラウドに取り付けられるか又は水ポンプ及びクランクプーリーの前部に取り付けられる何れかである追加のプーリーを内蔵している。この追加のプーリーは、余剰なオーバドライブ力を発生させ得るように、クランクプーリーよりも小さい寸法とされている。このことは、ファンがより速い速度で回転することを許容し、このことは、ラジエータの冷却効果を向上させることになる。更に、これらの遠隔操作ファン駆動装置は、水ポンプと一体化することにより又は熱の飛散を向上させ且つ重量及び包装寸法を小さくすべくこれらを水ポンプに接続することにより水冷型とされる。１つの代替的な構成において、１つ以上の追加のプーリーを設けることができる。
【０００８】
更に、シュラウドに取り付けられたファンの場合、この装置は、ブレード先端の隙間が狭いこと、ファンの方向決めが理想的であること、及び水冷型の大きい熱飛散能力のため大きいオーバドライブ力の比率を選べることができる結果、高効率のシュラウド取り付け型ファンを提供するものである。また、これらの装置内で二重のファンを使用することも可能であり、このことは、ファンの効率及びファンの方向を向上させることにもなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明のその他の特徴、利点及び有利な点は、添付図面及び特許請求の範囲に従って検討したとき、本発明の以下の説明から明らかになるであろう。
【００１０】
先ず、図１を参照すると、従来技術の１つ実施の形態による冷却装置１２を有する車１０が図示されている。図示した冷却装置１２は、動力トレーン制御モジュール２０と、コンピュータ制御ハーネス２２と、エンジン駆動装置チェックランプ２４と、シリンダヘッド温度センサ２６と、エンジンチェックライト２８と、車の速度センサ３０と、ヒューズパネル３２と、一般に、水冷型ファン駆動装置３４と称される、一体形の水ポンプ／ファン駆動装置と、エンジンの冷却液センサ３６と、周囲温度センサ３８と、１つ以上の冷却ファン４０と、流れ制御弁４２と、スロットル位置センサ４４と、ラジエータ４６とを備えている。
【００１１】
作動時、内燃機関４８を始動させると、冷却液（図示せず）は、ラジエータ４６から支管路５０を通って水冷型ファン駆動装置３４に入る。次に、冷却液は、戻し管路５２を通って水冷型ファン駆動装置３４から圧送されて、エンジン４８の冷却通路（図示せず）に入る。冷却液は、エンジンを通って流れ制御弁４２に流れる。次に、冷却液はエンジン冷却液の温度センサ３６によって決定されたエンジン冷却液の温度に依存して供給管路５４を通ってラジエータ４６に流れて戻るか又は支管路５０を通ってバイパスされる。エンジン４８が冷えると、流れ制御弁４２は冷却液を支管路５０を通して送る。エンジン４８が暖まったならば、流れ制御弁４２は、冷却液を供給管路５４を通してラジエータ４６まで送り、このラジエータにて冷却液は冷却する。水冷型ファン駆動装置３４に接続された１つ以上の冷却ファン４０は、エンジン冷却液を冷却するためラジエータに冷風を吹き出す。
【００１２】
図１に図示したような冷却装置は、アイドリング及びピーク時の空冷が不十分であること、ファン効率の不良さ、ファン駆動装置プーリー比率が零又は不十分であること及び／又はラジエータに対するファンの方向決めが不良であるという欠点がある。このことは、トラック装置にて特に当てはまることである。
【００１３】
これらの問題点の幾つかを解消するため、図２及び図３に図示した１つの好ましい実施の形態において、クランク軸６４の前面で且つクランク軸６４に対し同心状に追加の補助プーリー６２が取り付けられた冷却装置５９が図示されている。冷却装置５９は水冷型遠隔操作ファン駆動組立体とも呼ばれる。この補助プーリー６２は、クランク軸６４と、ラジエータ取り付けファン６８にトルクを伝動する伝動駆動機構６６とにベアリングで取り付けられている。ファン支持体７０は、ファン６８をラジエータ７８の皿状ハブ７６に固定するベアリング７２にてファン６８の後方に配置されている。ファン６８は、ファン支持体７０がラジエータ７８とファン６８との間にあるとき、ラジエータ７８に対しより優れた空気流を有すると考えられる。この実施の形態において、伝動駆動機構６６は、ｕ字形継手のような撓みリンクの形態をしている。
【００１４】
内燃機関（図示せず）が回転しているとき、クランク軸６４は、エンジン速度と等しい速度で回転する。クランク軸のプーリー８０は、補助プーリー６２の後方にてクランク軸６４に同心状に取り付けられ、また、クランク軸６４に応答して回転する一方、このクランク軸によってクランク軸のプーリー８０に接続されたベルト８２が回転する。このベルト８２は、水冷型駆動機構８１のファン駆動プーリー８４に接続されている。図３に最も良く図示するように、水冷型駆動機構８１は、実質的に、ファン駆動プーリー８４と、ファン駆動プーリー８４に接続された水ポンプ駆動軸８６と、クラッチ９０と、クラッチ９０に接続されたインペラ９８とから成っている。ファン駆動プーリー８４の回転は、プーリー８４に接続された水ポンプの軸８６を駆動して、インペラ９８を駆動し、冷却装置５９内で水冷型駆動機構８１を通してラジエータ７８からエンジンブロック（図示せず）までエンジン冷却液の流れを提供する。ポンプ駆動軸８６は、駆動プレート１５０を介してインペラ９８に接続されている。駆動プレート１５０は、一連の環状突起９２ａを画定する一連の環状溝９２を有している。クラッチ９０は、一連の環状溝９４を画定する一連の環状突起９４ａを有している。環状溝９２及び９４の中心はクラッチの回転軸線上にある。駆動プレート１５０の溝９２及び突起９２ａとクラッチ９０の突起９４ａ及び溝９４とは協働して作用チャンバ８８を画成する。
【００１５】
ファン駆動プーリー８４が回転すると、典型的に、プーリー８４とクラッチ９０との間にて作用チャンバ８８内で密封されたシリコーン系流体である粘性流体が典型的にプーリー８４及びクラッチ９０に形成された溝９２、９４によってせん断される。このせん断により、クラッチ９０は回転し、滑り程度に比例するトルクを発生させ（全体として、トルクは、入力部材のｒｐｍの二乗として増大する）、クラッチ９０に接続されたファン駆動軸８５を駆動する。低速度時、トルクは殆ど発生されない。より高速度時、大きいトルクが発生される。更に、発生されたトルク量に比例する粘性流体のせん断作用により発生された熱は、クラッチ９０と水冷型駆動機構８１の外側ハウジング９３との間に画定されたインペラチャンバ９１内に保持されたエンジン冷却液によって飛散される。
【００１６】
図２を再度参照すると、第二のファン駆動プーリー８７はファン駆動軸８５の回転に応答して回転し、この回転によりこの第二のファン駆動プーリー８７に接続されたベルト８３が回転する。これにより、ベルト８３に接続された補助プーリー６２が回転し、その結果、伝動駆動機構６６はファン６８にトルクを伝動し、これにより、ファン６８を高速回転させ且つラジエータ７８を冷却する。
【００１７】
伝動駆動機構６６の回転速度、及びこれに相応して、ファン６８の回転速度は、補助プーリー６２に対するクランク軸のプーリー８０の寸法（直径）を変更することにより調節することができる。１つの好ましい実施の形態において、このプーリー寸法の比率は、約１．５／１である。補助プーリー６２はより小型に形成されているから、補助プーリー６２が完全に一回転するのに必要な時間は短縮し、その結果、伝動駆動機構６６の回転速度が速くなる。これにより、ファン６８の回転速度が増し、その結果、ラジエータ７８内でエンジン冷却液を冷却するためのより多量の空気流が得られる。
【００１８】
同様に、伝動駆動機構６６の回転速度、及びこれに相応してファン６８の回転速度は、ファン駆動プーリー８４に対するクランク軸のプーリー８０の寸法を変更し、補助プーリー６２に対するファン駆動プーリー８４の寸法を調節し又は第二のファンプーリー８７に対するクランク軸のプーリー８０の寸法を調節することにより、調節可能である。
【００１９】
エンジン冷却液を冷却するのに利用可能なファンの有効表面積を増大させるため、第二のより小型のファン（図示せず）を大型のファン６８内に取り付けることができる。これと代替的に、この小型のファンは、「ハブ」として使用し、また、実際に大型のファン６８内に形成してもよい。
【００２０】
図４及び図５に図示するように、水冷型遠隔操作ファン駆動装置(水冷型遠隔操作ファン駆動組立体)１００の別の好ましい実施の形態において、対の補助プーリー１０２、１０４はクランク軸６４にベアリングで取り付けられた場合と相違してベアリング（図示せず）を使用し、ラジエータ１０８のシュラウド１０６に取り付けられ且つ図２に図示するように、水冷型駆動機構８１に接続される。
【００２１】
補助プーリー１０２は、シュラウド取り付けファン１１４にトルクを伝動する伝動駆動機構すなわち駆動軸１１６を介してファン１１４に接続される。伝動駆動機構１１６もまたシュラウド１０６にベアリングで取り付けられている。
【００２２】
第二のファン駆動プーリー１０４は、第二の伝動駆動機構１２４により水冷型機構１２２のファン駆動プーリー１２０に接続されている。この実施の形態において、第二の伝動駆動機構１２４は、自在継手（ｕ−ｊｏｉｎｔ）のような撓みリンクの形態をしている。
【００２３】
内燃機関（図示せず）が回転しているとき、クランク軸１２８は、エンジン速度と等しい速度で回転する。クランク軸のプーリー１３０がクランク軸１２８に対し同心状に取り付けられて且つクランク軸１２８に応答して回転する一方、このクランク軸の回転により、クランク軸のプーリー１３０に接続されたベルト１３２が回転する。このベルト１３２は、水冷型駆動機構１２２のファン駆動プーリー１２０に接続されている。図４に最も良く図示するように、水冷型駆動機構１２２は、基本的に、ファン駆動プーリー１２０と、ファン駆動プーリー１２０に接続された水ポンプ駆動軸１３４と、クラッチ１３６と、クラッチ１３６に接続されたインペラ１３８とを備えている。ファン駆動プーリー１２０の回転は、ファン駆動プーリー１２０に接続された水ポンプ軸１３４を駆動してインペラ１３８を駆動し、冷却装置内の水冷型駆動機構１２２を通してラジエータ１０８からエンジンブロック（図示せず）までのエンジン冷却液の流れを提供する。勿論、当該技術分野で既知であるように代替的な実施の形態において、クラッチ１３６自体の回転がインペラ１３８を駆動して冷却装置を通るエンジン冷却液の流れを提供するようにしてもよい。ポンプ駆動軸１３４は、駆動プレート１３５を介してインペラ１３８に接続されている。駆動プレート１３５は、一連の環状突起１４２ａを画定する一連の環状溝１４２を有している。クラッチ１３６は、一連の環状溝１４４を画定する一連の環状突起１４４ａを有している。環状溝１４２及び１４４の中心はクラッチの回転軸線上にある。駆動プレート１３５の溝１４２及び突起１４２ａとクラッチ１３６の突起１４４ａ及び溝１４４とは協働して作用チャンバ１４０を画成する。
【００２４】
ファン駆動プーリー１２０が回転すると、典型的に、ファン駆動プーリー１２０とクラッチ１３６との間で作用チャンバ１４０内に密封されたシリコーン系流体である粘性流体は、典型的に、ファン駆動プーリー１２０及びクラッチ１３６に設けられた溝１４２、１４４によってせん断される。このせん断により、クラッチ１３６が回転し、滑りに比例するトルクを発生させ（全体として、トルクは入力部材のｒｐｍの二乗にて増大する）、クラッチ１３６に接続された伝動駆動機構１２４を駆動する。低速度時、殆どトルクは発生されない。より高速度時、大きいトルクが発生される。更に、発生されたトルク量に比例して粘性流体のせん断作用により発生された熱は、水冷型駆動機構１２２のクラッチ１３６と外側ハウジング１４８との間に画定されたインペラチャンバ１４６内に保持されたエンジン冷却液によって飛散される。
【００２５】
図５を再度参照すると、第二の伝動駆動機構１２４に接続された第二のファン駆動プーリー１０４は、第二の伝動駆動機構１２４に応答して回転し、これにより、この第二のファン駆動プーリー１０４に接続されたベルト１２６が回転する。これにより、同様にベルト１２６に接続された補助プーリー１０２も回転する一方、この回転により、伝動駆動機構１１６はファン１１４にトルクを伝動し、これにより、ファン１１４を高速回転させ且つラジエータ１０８を冷却する。
【００２６】
伝動駆動機構１１６の回転速度及びこれに相応してファン１１４の回転速度は、補助プーリー１０２に対するクランク軸のプーリー１３０の寸法を変更することにより調節可能である。１つの好ましい実施の形態において、このプーリーの寸法比率は約１．５／１である。補助プーリー１０２は、より小型に形成されているため、補助プーリー１０２が完全に一回転するのに必要な時間は短縮し、その結果、伝動駆動機構１１６の回転速度が増す。一方、このことは、ファン１１４の回転速度を増し、その結果、ラジエータ１０８内のエンジン冷却液を冷却するためのより多量の空気流が得られる。
【００２７】
同様に、伝動駆動機構１１６の回転速度、及びこれに相応してファン１１４の回転速度は、ファン駆動プーリー１２０に対するクランク軸のプーリー１３０の寸法を変更し、補助プーリー１０２に対する第二のファン駆動プーリー１０４の寸法を変更し又は第二のファン駆動プーリー１０４に対するクランク軸のプーリー１３０の寸法を変更することにより、調節可能である。
【００２８】
エンジン冷却液を冷却するのに利用可能なファンの有効表面積を増大させるため、第二のより小型のファン（図示せず）を大型のファン１１４内に取り付けることができる。これと代替的に、より小型のファンは「ハブ」として使用し、もまた、実際に、より大型のファン１１４内に形成してもよい。
【００２９】
上記の本発明は、現在利用可能なファン冷却装置に対し多数の改良点をもたらすものである。第一に、第二のプーリーセットを追加することは、第二のオーバドライブ機構を形成し、この第二のオーバドライブ機構は、エンジンからの入力速度に比してファンの回転速度を増すことにより、より低エンジン速度又はアイドル状態時の冷却装置の空冷能力を増すことになる。第二に、ファン駆動装置を水ポンプ内に一体化することにより、包装スペース及び重量を軽減しつつ、ファン駆動機構からの熱の飛散が向上する。ファン駆動装置を水冷却することにより、高エンジン速度時、ファン駆動装置を過熱することなく冷却効率を増すためより大きいオーバドライブ比率（プーリー比率）が実現可能である。第三に、ファンをラジエータのシュラウドに取り付けることにより、ファンブレードの先端とシュラウドとの隙間が狭くなり、また、ラジエータに対するファンの方向決めがより優れたものとなるため、ファン効率が向上する。第四に、より大きい有効ファン面積を形成し得るよう第二のより小型のファンを伝動駆動機構に取り付けることにより、冷却効率を更に向上させることができる。
【００３０】
勿論、代替的な実施の形態において、当該技術分野にて既知であるように、水冷型粘性継手の多数の可能な変更例の１つが第二の駆動機構を形成し得る第二のセットの追加的なプーリーを設けるが、このこともまた本発明の精神に属するものである。また、例えば、水ポンプとの粘性継手を図２及び図３におけるように水冷型駆動機構内で組み合わせることに代えて、ファン駆動プーリーとクラッチとの間の滑りによって生じた熱蓄積分を飛散させ得るように水ジャケットを有する粘性継手を水ポンプに接続してもよい。
【００３１】
好ましい実施の形態に関して本発明を説明したが、勿論、特に、上記の教示内容に鑑みて当該技術分野の当業者は改変を為すことが可能であるから、本発明は上記の内容に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来技術による冷却装置の概略図である。
【図２】  本発明の１つの実施の形態による補助プーリーセットを有する冷却装置の図である。
【図３】  図２の水冷型駆動機構の断面図である。
【図４】  図５の水冷型駆動機構の断面図である。
【図５】  本発明の別の実施の形態によるラジエータのシュラウドに取り付けられた補助プーリーセットを有する冷却装置の図である。
【符号の説明】
１０  車  １２  冷却装置
２０  動力トレーン制御モジュール
２２  コンピュータ制御ハーネス
２４  エンジン駆動装置チェックランプ
２６  シリンダヘッド温度センサ  ２８  エンジンチェックライト
３０  車の速度センサ  ３２  ヒューズパネル
３４  水冷型ファン駆動装置  ３６  エンジンの冷却液センサ
３８  周囲温度センサ  ４０  冷却ファン
４２  流れ制御弁  ４４  スロットル位置センサ
４６  ラジエータ  ４８  内燃機関／エンジン
５０  支管路  ５２  戻し管路
５４  供給管路  ５９  冷却装置
６２  補助プーリー  ６４  クランク軸
６６  伝動駆動機構  ６８  ラジエータ取り付けファン
７０  ファン支持体  ７２  ベアリング
７６  皿状ハブ  ７８  ラジエータ
８０  クランク軸のプーリー  ８１  水冷型駆動機構
８２／８３  ベルト  ８４  ファン駆動プーリー
８５  ファン駆動軸  ８６  水ポンプ駆動軸
８７  第二のファン駆動プーリー  ８８  作用チャンバ
９０  クラッチ  ９１  インペラチャンバ
９２  溝  ９３  外側ハウジング
９４  溝  ９８  インペラ
１００  水冷型遠隔操作ファン駆動装置
１０２  補助プーリー
１０４  第二のファン駆動プーリー
１０６  シュラウド  １０８  ラジエータ
１１４  シュラウド取り付けファン
１１６  伝動駆動機構  １２０  ファン駆動プーリー
１２２  水冷型機構／水冷型駆動機構
１２４  第二の伝動駆動機構
１２６  ベルト  １２８  クランク軸
１３０  クランク軸のプーリー  １３２  ベルト
１３４  水ポンプ駆動軸  １３６  クラッチ
１３８  インペラ  １４０  作用チャンバ
１４２  溝  １４４  溝
１４６  インペラチャンバ  １４８  外側ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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