(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関車に貨車を連結した鉄道車両における電気指令式空気ブレーキ装置であって、
ブレーキ操作のノッチ段数に対応して２値化された複数ビットの電気信号を出力するブレーキ指令出力手段と、
各車両に設けられ、前記電気信号を空気圧に変換して出力する中継弁装置と、
各車両に設けられ、前記空気圧に基づいてブレーキを作動させるブレーキシリンダと、
積車空車択一の電気信号を出力し、空車の電気信号に基づいて、前記ブレーキ指令出力手段から貨車の前記中継弁装置に与えられる電気信号の最上位ビットを無効にすることによりブレーキレベルを減殺し、また、積車の電気信号に基づいて減殺を解除する積空選択制御手段と
を備えたことを特徴とする電気指令式空気ブレーキ装置。
【請求項２】
前記積空選択制御手段は、積車空車択一の電気信号を出力する積空スイッチを含み、この積空スイッチは前記機関車に設けられるとともに、この積空スイッチに接続された積空信号線が各車両に引き通されている請求項１記載の電気指令式空気ブレーキ装置。
【請求項３】
前記積空選択制御手段は、積車空車択一の電気信号を出力する積空スイッチを含み、この積空スイッチは各貨車に設けられている請求項１記載の電気指令式空気ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機関車に貨車を連結した鉄道車両のうち主として保線用に用いられるものにおける電気指令式空気ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
保線用に使用される貨物列車は、機関車としての軌道モータカーと、これに連結された必要数の貨車とによって構成されている。従来、このような貨物列車にも、客車等と同様に、電気指令式空気ブレーキ装置が用いられている。この電気指令式空気ブレーキ装置は、軌道モータカーに設けられたブレーキ制御器を操作することにより、列車全体に引き通された信号線を介して各車両にブレーキ信号（電気信号）を伝達し、各車両でこれを空気圧に変換してブレーキシリンダを動作させるものである。
【０００３】
一方、客車には、乗り心地を改善するための空気ばねが搭載されており、客車に搭載される電気指令式空気ブレーキ装置には、この空気ばねを利用して各車両ごとに総重量（車体重量＋全乗客重量）に応じたブレーキ力を発生させる応荷重装置が設けられている。しかしながら、上記のような保線用の貨物列車の場合には、乗り心地に配慮する必要がないことやコスト節減の面から、空気ばねや応荷重装置は設けられていない。従って、貨車が積車か空車かに関わらず、ブレーキ信号に応じたブレーキ力が発生する。なお、保線用の貨物列車は一般に、荷物を載せるときも降ろすときも全貨車一斉に行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような保線用の貨物列車に搭載される従来の電気指令式空気ブレーキ装置においては、貨車の積車時と空車時とで必要なブレーキ力が当然に異なるが、貨車側でこれを調節する機能はない。従って、積車時に必要なブレーキ力を空車時に作用させると、貨車の車輪がロックして滑走し、車輪の異常摩耗を生じる。このような事態を避けるには、編成全体のブレーキ力が、空車時には積車時より小さくなるようにブレーキ操作すればよいが、この方法は操作が非常に難しい。他方、保線用の貨物列車に応荷重装置等を設けることは大幅なコスト増を招くので、現実には採用し難い。
【０００５】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、貨車の積空に応じて適切にブレーキ力を制御することができる電気指令式空気ブレーキ装置を安価に提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、機関車に貨車を連結した鉄道車両における電気指令式空気ブレーキ装置であって、ブレーキ操作のノッチ段数に対応して２値化された複数ビットの電気信号を出力するブレーキ指令出力手段と、各車両に設けられ、前記電気信号を空気圧に変換して出力する中継弁装置と、各車両に設けられ、前記空気圧に基づいてブレーキを作動させるブレーキシリンダと、積車空車択一の電気信号を出力し、空車の電気信号に基づいて、前記ブレーキ指令出力手段から貨車の前記中継弁装置に与えられる電気信号の最上位ビットを無効にすることによりブレーキレベルを減殺し、また、積車の電気信号に基づいて減殺を解除する積空選択制御手段とを備えたものである（請求項１）。
【０００７】
上記のように構成された電気指令式空気ブレーキ装置では、空車時に貨車のブレーキレベルが減殺されることにより、空車時に必要とされる比較的小さなブレーキ力が、機関車のブレーキ力を主体として賄われる。また、積車時には減殺が解除されることにより、積車時に必要とされる比較的大きなブレーキ力が、機関車のブレーキ力と貨車のブレーキ力とによって賄われる。
【０００８】
但し、空車時にも貨車は、ブレーキレベルが減殺されたブレーキ力を発揮することができる。
【０００９】
また、ブレーキ指令出力手段から出力される電気信号（ブレーキ操作のノッチ段数に対応して２値化された複数ビットの電気信号）に対して、積空選択制御手段は、空車の電気信号に基づいて最上位ビットを無効にすることにより、ブレーキレベルの減殺を行うので、ブレーキ指令出力手段から出力される電気信号の一部を利用してブレーキレベルを所定の論理で減殺することができる。
【００１０】
なお、上記電気指令式空気ブレーキ装置（請求項１）において、積空選択制御手段は、積車空車択一の電気信号を出力する積空スイッチを含み、この積空スイッチは前記機関車に設けられるとともに、この積空スイッチに接続された積空信号線が各車両に引き通されているものであってもよい（請求項２）。
この場合、積空スイッチにより、集中的な積空選択ができるので操作が簡単であり、積空スイッチも最小限個数で足りる。また、積空スイッチは空気系統上のコック等と異なり、取り付け場所の制約が少ない。
【００１１】
また、上記電気指令式空気ブレーキ装置（請求項１）において、積空選択制御手段は、積車空車択一の電気信号を出力する積空スイッチを含み、この積空スイッチは各貨車に設けられているものであってもよい（請求項３）。
この場合、貨車ごとに積空選択ができるので、荷物の積み下ろしが全貨車一斉に行われない場合にも個別に対応できる。また、積空スイッチは空気系統上のコック等と異なり、取り付け場所の制約が少ない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施形態と共通の基礎的構成を備えた、第１の参考例としての電気指令式空気ブレーキ装置の構成を示す接続図である。当該ブレーキ装置が搭載されるのは、軌道モータカーを機関車として、これに貨車を連結して成る保線用の貨物列車である。貨車は必要に応じて複数両連結される。図１では、先頭の貨車における電気指令式空気ブレーキ装置の構成のみを図示しているが、後続の他の貨車も同様の構成である。
【００１３】
図１において、軌道モータカーには、電気指令式空気ブレーキ装置の主要な機器として、ブレーキ制御器１と、これに接続された指令器２と、中継弁装置３と、ブレーキシリンダ４とが搭載されている。ブレーキ制御器１は列車運転士の常用ブレーキ操作により操作されるものであり、１〜７ノッチのブレーキ操作位置と弛め位置とに対応して図示の開閉パターンでスイッチＳＷ１〜ＳＷ３が開閉される。例えば、弛め位置ではスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の全てが開で、常用ブレーキの１ノッチではスイッチＳＷ１のみが閉で他は開である。スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の各片側はＤＣ２４Ｖの電源線Ｐ（＋側）に共通に接続されており、各スイッチを開閉することにより、指令器２と接続された信号線ＳＢ１１〜ＳＢ１３に２４Ｖ又は０Ｖの電圧信号（すなわちオン・オフに２値化された信号）が出力される。ブレーキ制御器１と図示のように接続されている指令器２は、ブレーキ制御器１から送られて来る電圧信号を、以下の表１に示す一定の論理で変換する。なお、表１中の○印は閉路若しくは電圧印加を表す。
【００１４】
【表１】
0004080217.tif 000002
【００１５】
上記のようにして、指令器２の出力は、「弛め」を０として、ブレーキ信号線ＳＢ１を最下位、ＳＢ２を中位、ＳＢ３を最上位とする３ビットの２進数で、ノッチ１〜７における１〜７の１０進数字を２進数に置き換えた信号となる。また、図１において、ＤＣ２４Ｖの電源線の−側が、指令器２の出力におけるニュートラル線Ｎとなる。ブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３及びニュートラル線Ｎは、軌道モータカーから列車全体に引き通されている。ブレーキ制御器１、指令器２、並びに、上記ブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３及びニュートラル線Ｎは、ブレーキ操作に応じた電気信号を出力する「ブレーキ指令出力手段」を構成している。
また、電源線Ｐ（＋側）から積空スイッチ５を介した電路が、積空信号線ＦＬとして全貨車に引き通されている。積空スイッチ５が開いているとき、ニュートラル線Ｎに対して積空信号線ＦＬには電圧が印加されていないが、積空スイッチ５を閉じると、電圧（ＤＣ２４Ｖ）が印加される。積空スイッチ５は、運転室内の、運転士が操作しやすい場所に設けられている。
【００１６】
軌道モータカーにおける中継弁装置３は、３つの電磁弁ＳＢＶ１〜ＳＢＶ３と、これらと空気接続された中継弁３１とを備えている。電磁弁ＳＢＶ１〜ＳＢＶ３はそれぞれ、ブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３の電圧に応じて励磁又は消磁される。また、電磁弁ＳＢＶ１〜ＳＢＶ３の作動部には所定の空気圧が供給され、励磁により所定の空気圧を出力し、消磁により出力しない。中継弁３１は、膜板の面積比に基づいて、入力された空気圧信号に対して所定の論理で空気圧を出力する既知の装置である。中継弁内の膜板室Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はそれぞれ、圧力単位として１，２，４の空気圧を出力する（圧力単位１は、ブレーキシリンダ４における圧力５０ｋＰａ（０．５ｋｇｆ／ｃｍ２）に相当する。）。これらの膜板室Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３にそれぞれ、電磁弁ＳＢＶ１〜ＳＢＶ３から空気圧が供給されると、以下の表２に示す圧力単位の空気圧が中継弁３１からブレーキシリンダ４に出力される。
【００１７】
【表２】
0004080217.tif 000003
【００１８】
こうして、ノッチに応じた出力単位の空気圧がブレーキシリンダ４に供給され、所望のブレーキ力が発生するように構成されている。
貨車においても同様に、中継弁装置３及びブレーキシリンダ４が設けられており、ブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３及びニュートラル線Ｎが中継弁装置３に接続される。但し、ブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３と中継弁装置３との間には、積空リレー箱６に収められた積空リレー７の接点７ｂ（ｂ接点）が挿入されている。積空リレー７のコイル７ｃは、積空信号線ＦＬとニュートラル線Ｎとの間に接続されている。積空リレー７は、積空スイッチ５が閉路することにより励磁され、中継弁装置３をブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３から遮断する。
上記積空スイッチ５、積空信号線ＦＬ及び積空リレー７は、積車空車択一の電気信号を出力し、空車の電気信号に基づいて貨車におけるブレーキシリンダ４の動作を制限し、また、積車の電気信号に基づいて制限を解除する「積空選択制御手段」を構成している。
【００１９】
上記の電気指令式空気ブレーキ装置において、貨車が積車状態の場合には、運転士は積空スイッチを開いておく。これにより積空リレー７は消磁された状態にあり、その接点７ｂは閉じている。従って、貨車の中継弁装置３が動作可能であり、指令器２の出力に応じて軌道モータカー及び全ての貨車のブレーキシリンダ４が動作し、必要十分な制動力が得られる。
【００２０】
一方、貨車が空車状態の場合には、運転士は積空スイッチ５を閉じておく。これにより積空リレー７は励磁され、その接点７ｂが開いている。従って、貨車の中継弁装置３は動作せず、指令器２の出力に応じて軌道モータカーのブレーキシリンダ４のみが動作する。この場合、貨車が空車であることにより大きな制動力は不要であり、軌道モータカーの制動力のみで列車全体に必要な制動力を賄うことができる。従って、空車の貨車に強いブレーキが作用して車輪がロックする、という現象を防止することができる。
以上のようにして、貨車の積空に応じて適切にブレーキ力を制御することができる。しかも、このような制御を、応荷重装置等を用いることなく実現できるので、安価な構成の電気指令式空気ブレーキ装置とすることができる。
【００２１】
図２は、本発明の一実施形態による電気指令式空気ブレーキ装置の接続図である。図１との違いは、積空リレー箱６内に、積空リレー７の他、バイパス用リレー８が設けられ、その接点８ａ（ａ接点）が積空リレー７の２接点（ブレーキ信号線ＳＢ１，ＳＢ２上の接点７ｂ）に並列接続されている点である。バイパス用リレー８のコイル８ｃはニュートラル線Ｎと、ブレーキ信号線ＳＢ３との間に接続されている。上記バイパス用リレー８は、「積空選択制御手段」の一部を構成している。
【００２２】
上記実施形態による電気指令式空気ブレーキ装置において、貨車が積車状態の場合には、運転士は積空スイッチ５を開いておく。これにより積空リレー７は消磁された状態にあり、その接点７ｂは閉じている。従って、貨車の中継弁装置３が動作可能であり、指令器２の出力に応じて軌道モータカー及び全ての貨車のブレーキシリンダ４が動作し、必要十分な制動力が得られる。なお、ブレーキ制御器１におけるブレーキ操作位置がノッチ４〜７の場合には、前述の表１に示すように、ブレーキ信号線ＳＢ３に電圧が印加される。従って、バイパス用リレー８が励磁され、その接点８ａが閉路するが、積空リレー７の接点７ｂも閉路しているので、バイパス用リレー８の接点８ａの閉路は特に意味を成さない。
【００２３】
一方、貨車が空車状態の場合には、運転士は積空スイッチ５を閉じておく。これにより積空リレー７は励磁され、その接点７ｂが開いている。また、ブレーキ制御器１におけるブレーキ操作位置がノッチ１〜３の場合には、表１に示すように、ブレーキ信号線ＳＢ３に電圧が印加されていないので、バイパス用リレー８の接点８ａも開いている。従って、貨車の中継弁装置３は動作せず、指令器２の出力に応じて軌道モータカーのブレーキシリンダ４のみが動作する。この場合、貨車が空車であることにより大きな制動力は不要であり、軌道モータカーの制動力のみで列車全体に必要な制動力を賄うことができる。従って、空車の貨車に強いブレーキが作用して車輪がロックする、という現象を防止することができる。
【００２４】
次に、ブレーキ制御器１におけるブレーキ操作位置がノッチ４〜７の場合には、表１に示すように、ブレーキ信号線ＳＢ３に電圧が印加される。従って、バイパス用リレー８が励磁され、その接点８ａが閉路する。これにより、ブレーキ信号線ＳＢ１及びＳＢ２の電圧が中継弁装置３に入力され、貨車の中継弁装置３は動作可能となる。但し、積空リレー７の接点７ｂが開いているので、ブレーキ信号線ＳＢ３からの信号は中継弁装置３に入力されない。この結果、表１におけるノッチ４〜７の場合の指令器２の出力は、貨車においては、最上位ビットであるブレーキ信号線ＳＢ３の信号が無効とされ、最下位ビット（ＳＢ１）と中位ビット（ＳＢ２）の信号のみが有効となる。これにより、ノッチ４は弛めと同じ出力（すなわち０）になり、ノッチ５〜７のビットパターンは、それぞれ、ノッチ１〜３のビットパターンと同一となる。
【００２５】
貨車が空車の状態においてノッチＮ（Ｎ＝５〜７）のブレーキ操作が行われた場合、指令器２からはノッチＮ相当の出力がなされ、軌道モータカーのブレーキシリンダ４は当該出力に応じたブレーキ力を発生させるが、貨車においては上記処理により、当該出力すなわち電気信号のブレーキレベルがノッチ（Ｎ−４）相当に減殺される。従って、貨車のブレーキシリンダ４は、ノッチ（Ｎ−４）に相当する減殺されたブレーキ力を発生させる。このようにして貨車のブレーキ力を減殺することにより、空車時の貨車の車輪のロックを防止することができる。また、貨車のブレーキにより、空車時に列車全体で大きなブレーキ力が必要となった場合にも、ブレーキ力の不足を防止することができる。
以上のようにして、貨車の積空に応じて適切にブレーキ力を制御することができる。また、上記のように電気信号の一部を利用したブレーキレベルの減殺制御は、第１の参考例の構成にバイパス用リレー８を追加しただけの簡素かつ安価な構成で実現することができる。
【００２６】
図３は、第２の参考例による電気指令式空気ブレーキ装置の接続図である。当該電気指令式空気ブレーキ装置は、空気系統の一部を自動ブレーキ装置と共用した構成である。ブレーキ制御器１や指令器２は第１の参考例と同様であるので、図示を省略している。また、ブレーキ信号線ＳＢ１〜ＳＢ３、ニュートラル線Ｎ、積空信号線ＦＬ及び積空スイッチ５については、第１の参考例と同様に設けられている。軌道モータカー及び各貨車には、ブレーキ管ＢＰが引き通されている。中継弁装置３は、電磁弁ＳＢＶ１〜ＳＢＶ３、中継弁３１及び制御弁３２を備えている。また、中継弁装置３はちりこし９を介してブレーキ管ＢＰに接続されている。さらに中継弁装置３には、制御空気タンク１０、供給空気タンク１１及び膨張タンク１２が図示のように接続されている。一方、中継弁装置３の出力ポート（ＢＣ）には、比例弁１３を介してブレーキシリンダ４が接続されている。
【００２７】
上記中継弁装置３における電磁弁ＳＢＶ１〜ＳＢＶ３及び中継弁３１は、第１の参考例のものと同様の機能を有し、中継弁３１の出力する空気圧は、比例弁１３を介してブレーキシリンダ４に供給される。比例弁１３は、空気圧を所定比で減圧して出力することができる既知の装置である。この比例弁１３のポートＢＣとＬＶとの間には積空用電磁弁１４が挿入されている。積空用電磁弁１４のコイルは積空信号線ＦＬとニュートラル線Ｎとに接続されており、積空スイッチ５の開閉に応じて積空用電磁弁１４が動作する。比例弁１３及び積空用電磁弁１４は、「積空選択制御手段」の一部を構成する。
なお、軌道モータカーの接続図は図示していないが、貨車用の構成から比例弁１３及び積空用電磁弁１４が省略され、中継弁装置３から直にブレーキシリンダ４へ空気圧が出力される構成である。
【００２８】
上記自動ブレーキは、列車分離時に各車両で自動的にブレーキを作動させるものであり、そのための空気は、ブレーキ管ＢＰから中継弁装置３の制御弁３２を通して供給空気タンク１１に蓄えられる。列車分離によってブレーキ管ＢＰの圧力が抜けたときは、制御弁３２の動作により、供給空気タンク１１に蓄えられた圧縮空気が中継弁装置３からブレーキシリンダ４に供給され、ブレーキがかかる。なお、制御弁３２は、電気指令系の故障時等に、軌道モータカーに設けられているブレーキ弁（図示せず。）の操作により動作させることも可能である。
【００２９】
上記第２の参考例における電気指令式空気ブレーキ装置において、貨車が積車状態の場合には、運転士は積空スイッチ５を開いておく。この状態では積空電磁弁１４は消磁された状態（図示の状態）にあり、弁は遮断位置にある。従って、比例弁１３のポートＢＣとＬＶとは連通せず、このとき、比例弁１３は減圧を行わず、中継弁装置３から供給された空気圧をそのままブレーキシリンダ４に供給する。従って、指令器２の出力に応じて軌道モータカー及び全ての貨車のブレーキシリンダ４が動作し、必要十分な制動力が得られる。
また、上記のように積空スイッチ５が開いた状態で、列車分離が生じた場合には供給空気タンク１１から比例弁１３（非減圧）を介して所定の空気圧がブレーキシリンダ４に込められ、各車両のブレーキを作動させることができる。
【００３０】
一方、貨車が空車状態の場合には、運転士は積空スイッチ５を閉じておく。これにより積空電磁弁１４は励磁され、比例弁１３のポートＢＣとＬＶとは互いに連通する。このとき、比例弁１３は減圧を行い、中継弁装置３から供給された空気圧は所定の比で減圧され、ブレーキシリンダ４に供給される。このようにして貨車のブレーキ力を減殺することにより、空車時の貨車の車輪のロックを防止することができる。また、貨車のブレーキにより、空車時に列車全体で大きなブレーキ力が必要となった場合にも、ブレーキ力の不足を防止することができる。
【００３１】
また、比例弁１３及び積空用電磁弁１４が、中継弁装置３からブレーキシリンダ４へ至る空気系統上に設けられていることにより、上記のような貨車のブレーキ力減殺制御は自動ブレーキ出力にも及ぶ。すなわち、積空スイッチ５が閉じた状態で、列車分離が生じた場合には供給空気タンク１１から比例弁１３を介して減圧された空気圧がブレーキシリンダ４に込められ、これにより、貨車のブレーキを控えめに動作させることができる。
以上のようにして、貨車の積空に応じて適切にブレーキ力を制御することができる。しかも、このような制御を、応荷重装置等を用いることなく実現できるので、安価な構成の電気指令式空気ブレーキ装置とすることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態（図２）や参考例（図１，図３）においては積空スイッチ５は軌道モータカーにのみ設け、積空信号線ＦＬを列車全体に引き通したが、これとは別に、例えば第１の参考例の変形として図４に示すように、貨車ごとに積空スイッチ５を設けて積空信号線ＦＬの代わりに電源線Ｐ（＋側）の引通し線を設けてもよい。前者の場合は、集中的な積空選択ができるので操作が簡単であり、積空スイッチ５も最小限個数で足りるので構造的に簡素である。一方、後者の場合は、貨車ごとに積空選択ができるので、荷物の積み下ろしが全貨車一斉に行われない場合にも個別に対応できて便利である。また、いずれの場合にも、積空スイッチ５は空気系統上のコック等と異なり、取り付け場所の制約が少ないので、所望の位置に配置することができるという利点がある。
【００３３】
なお、上記実施形態や参考例においては保線用の編成車両を例にとって説明したが、同様な鉄道型車両にも上記のような電気指令式空気ブレーキ装置を適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の電気指令式空気ブレーキ装置によれば、空車時に貨車のブレーキレベルが減殺されることにより、空車時に必要とされる比較的小さなブレーキ力が、機関車のブレーキ力を主体として賄われる。また、積車時には減殺が解除されることにより、積車時に必要とされる比較的大きなブレーキ力が、機関車のブレーキ力と貨車のブレーキ力とによって賄われる。従って、貨車の積空に応じて適切にブレーキ力を制御することができる。しかも、このような制御を、応荷重装置等を用いることなく実現できるので、安価な構成の電気指令式空気ブレーキ装置とすることができる。
【００３５】
また、空車時にも貨車は、ブレーキレベルが減殺されたブレーキ力を発揮することができるので、空車時に列車全体で大きなブレーキ力が必要となった場合にも、ブレーキ力の不足を防止することができる。
【００３７】
また、ブレーキ指令出力手段から出力される電気信号の一部を利用してブレーキレベルを所定の論理で減殺することができるので、ブレーキレベルの減殺制御を、簡素な構成により実現することができる。
【００３８】
一方、請求項２の電気指令式空気ブレーキ装置によれば、積空スイッチにより、集中的な積空選択ができるので操作が簡単であり、積空スイッチも最小限個数で足りるので構造的に簡素である。また、積空スイッチは空気系統上のコック等と異なり、取り付け場所の制約が少ないので、所望の位置に配置することができる。
【００３９】
また、請求項３の電気指令式空気ブレーキ装置によれば、貨車ごとに積空選択ができるので、荷物の積み下ろしが全貨車一斉に行われない場合にも個別に対応できて便利である。また、積空スイッチは空気系統上のコック等と異なり、取り付け場所の制約が少ないので、所望の位置に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の参考例による電気指令式空気ブレーキ装置の構成を示す接続図である。
【図２】  本発明の一実施形態による電気指令式空気ブレーキ装置の構成を示す接続図である。
【図３】  第２の参考例による電気指令式空気ブレーキ装置の構成を示す接続図である。
【図４】  第１の参考例による電気指令式空気ブレーキ装置の積空スイッチの設置場所を変更した構成を示す接続図である。
【符号の説明】
１    ブレーキ制御器
２    指令器
３    中継弁装置
４    ブレーキシリンダ
５    積空スイッチ
７    積空リレー
８    バイパス用リレー
１３    比例弁
１４    積空用電磁弁
ＳＢ１〜ＳＢ３    ブレーキ信号線
Ｎ    ニュートラル線
ＦＬ    積空信号線
１，２，ＳＢ１〜ＳＢ３，Ｎ    ブレーキ指令出力手段
５，７，８，１３，１４，ＦＬ    積空選択制御手段
【図１】
0004080217.tif 000004
【図２】
0004080217.tif 000005
【図３】
0004080217.tif 000006
【図４】
0004080217.tif 000007