(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器の車軸側チューブの外周に被着されるとともに、ブレーキホースブラケットが取着されるサドル部を備えてなる緩衝器の車軸取付ブラケットにおいて、
車軸取付ブラケットの車軸側チューブに被着される円弧状部に、該車軸側チューブの外面から離隔するサドル部を一体成形し、
該サドル部の内面側から外面側に突出するブレーキホースブラケット用取付ボルトを該サドル部に固定してなり、
該ボルトの頭部は該サドル部の内面に衝合して前記車軸側チューブの外面との間の空間に納められ、
該ボルトのネジ部は該サドル部の外面に突出され、該サドル部の外面に配置したブレーキホースブラケットを該ネジ部に螺着されるナットにより固定可能にすることを特徴とする緩衝器の車軸取付ブラケット。
【請求項２】
前記車軸取付ブラケットが前記円弧状部の両端に、車軸側取付部を挟む２枚の平行板部を備えてなり、該円弧状部におけるこれら２枚の平行板部の間の開口部に相対する部分に前記サドル部を設けてなる請求項１記載の緩衝器の車軸取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、緩衝器の車軸取付ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用緩衝器では、緩衝器の車軸側チューブの外周に車軸取付ブラケットを被着し、この車軸取付ブラケットをステアリングナックル等の車軸側取付部に取付けることとしている。そして、車軸取付ブラケットには、ブレーキホース、ＡＢＳ配管等を支持するためのブレーキホースブラケットがボルト固定されるサドル部を備えている。
【０００３】
然るに、従来の車軸取付ブラケットでは、車軸側チューブに被着される円弧状部の外面にサドル構成部材を溶接している。この従来のサドル構成部材は、板状部品からなり、両端溶接部を車軸側チューブの外面に溶接され、中央サドル部を車軸側チューブの外面から少なくともボルトの頭分以上離隔させるように外方に突出させている。そして、ブレーキホースブラケット用取付ボルトをサドル部に圧入固定し、ボルトの頭をそのサドル部と車軸側チューブの外面との間の間隙にに納め、ボルトのネジ部をそのサドル部の外面側に突出させ、ブレーキホースブラケットをサドル部にボルト固定可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取付けるためのサドル部を設けるに際し、車軸取付ブラケットの円弧状部の外面に板状サドル構成部材を溶接するものであり、車軸取付ブラケットの円弧状部回りでのサドル部の外方への突出量がそのサドル構成部材の板厚分だけ過大になる。尚、車軸回りでは、狭いスペースに多数の部材が集中配置されており、上述のサドル部の突出量も可及的に小なることが望まれる。
【０００５】
▲２▼車軸取付ブラケットにサドル構成部材を溶接する工数を必要とするとともに、サドル構成部材の存在によって部品点数が多く、重量も大になる。
【０００６】
本発明の課題は、車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取付けるためのサドル部の外方への突出量を少なくするとともに、製作の簡易、部品点数の削減、軽量化を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、緩衝器の車軸側チューブの外周に被着されるとともに、ブレーキホースブラケットが取着されるサドル部を備えてなる緩衝器の車軸取付ブラケットにおいて、車軸取付ブラケットの車軸側チューブに被着される円弧状部に、該車軸側チューブの外面から離隔するサドル部を一体成形し、該サドル部の内面側から外面側に突出するブレーキホースブラケット用取付ボルトを該サドル部に固定してなり、該ボルトの頭部は該サドル部の内面に衝合して前記車軸側チューブの外面との間の空間に納められ、該ボルトのネジ部は該サドル部の外面に突出され、該サドル部の外面に配置したブレーキホースブラケットを該ネジ部に螺着されるナットにより固定可能にするようにしたものである。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記車軸取付ブラケットが前記円弧状部の両端に、車軸側取付部を挟む 2枚の平行板部を備えてなり、該円弧状部におけるこれら 2枚の平行板部の間の開口部に相対する部分に前記サドル部を設けてなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
請求項１の本発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取付けるためのサドル部を設けるに際し、車軸取付ブラケットの円弧状部にサドル部を一体成形したものであるから、車軸取付ブラケットの円弧状部回りでのサドル部の外方への突出量を少なくできる。
【００１０】
▲２▼車軸取付ブラケットにサドル部を溶接する構成を削減できる。また、部品点数も削減でき、軽量化にもなる。
【００１１】
請求項２の本発明によれば下記▲３▼、▲４▼の作用がある。
▲３▼車軸取付ブラケットの 2枚の平行板部の間の開口部に相対する部分の円弧状部にサドル部を設けた。従って、車軸取付ブラケットの全体形状を左右対称状とし、板状素材にサドル部を成形し、このサドル部の両側を曲げ加工して円弧状部を形成し、この円弧状部の両端に平行板部を設ける成形工程を、左右対称状に行なうことができ、結果として成形の安定と簡易を実現できる。
【００１２】
▲４▼車軸取付ブラケットのサドル部の内面側から取付ボルトを圧入もしくは溶接等にて固定するに際し、 2枚の平行板部の間の開口部からサドル部に向けてストレート状に圧入もしくは溶接等の固定操作でき、圧入もしくは溶接等の固定の安定と簡易を実現できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は緩衝器を示す模式図、図２は図１のII-II 線に沿う矢視図、図３は図１のIII-III 線に沿う矢視図、図４は第１実施形態の車軸取付ブラケットを示す模式図、図５は図４の平面図、図６は図４のVI-VI 線に沿う断面図、図７は第２実施形態の車軸取付ブラケットを示す模式図、図８は図７の平面図、図９は図７のIX-IX 線に沿う断面図、図１０は図９のX-X 線に沿う断面図、図１１はボルトの溶接固定構造を示す模式図、図１２は第３実施形態のサドル部を示す模式図である。
【００１４】
（第１実施形態）（図１〜図６、図１１）
緩衝器１０は、図１に示す如く、車軸側チューブ１１と車体側ロッド１２とからなり、車軸側チューブ１１の外周に被着した車軸取付ブラケット２０を車軸側取付部（不図示）に取付け、車体側ロッド１２に結合した車体取付ブラケット（不図示）を車体側取付部（不図示）に取付け、懸架ばね（不図示）の振動を減衰可能としている。１１において、１３は懸架ばね受けである。
【００１５】
車軸取付ブラケット２０は、ブレーキホース、ＡＢＳ配管等を支持するためのブレーキホースブラケット１４がボルト固定されるサドル部２３を備えている。
【００１６】
以下、車軸取付ブラケット２０の構成について説明する。
車軸取付ブラケット２０は、平板をプレス成形したものであり、円弧状部２１と、 2枚の平行板部２２と、サドル部２３と、ボルト２４とを有する。
【００１７】
円弧状部２１は、車軸側チューブ１１の外周に被着される円弧状をなす。平行板部２２は、円弧状部２１の両端のそれぞれに延在され、車軸側取付部を挟持可能とする。円弧状部２１と平行板部２２の両側部には、補強フランジ２５、２５が成形されている。
【００１８】
サドル部２３は、円弧状部２１における 2枚の平行板部２２、２２の間の開口部２６に相対する部分に一体成形される。このとき、円弧状部２１は、サドル部２３に対する円弧状部２１の長手方向に沿う両側に切欠窓２１Ａ、２１Ａを切欠形成し、両切欠窓２１Ａ、２１Ａに挟まれる部分を突出成形してサドル部２３としている。これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の周方向に沿う両側を曲げ部２３Ａ、２３Ａとされ、両曲げ部２３Ａ、２３Ａの間を矩形平面状の取付部２３Ｂとしている（図５）。サドル部２３は、車軸側チューブ１１の外面から少なくともボルト２４の頭分以上を離隔するように外方に突出せしめられている。サドル部２３の取付部２３Ｂは、上述の如くに、矩形平面状をなし、ブレーキホースブラケット１４を取付ける際の回り止め機能も果たすようになっている。
【００１９】
ボルト２４は、サドル部２３の内面側から該サドル部２３に圧入固定され、頭部２４Ａをサドル部２３の内面に衝合して該頭部２４Ａを車軸側チューブ１１の外面との間に納め、首部２４Ｂのセレーション部分をサドル部２３の取付孔２３Ｃに圧入し、ネジ部２４Ｃを該サドル部２３の外面に突出している。
【００２０】
尚、ボルト２４は、図１１に示す如く、サドル部２３の内面側から該サドル部２３に挿入され、頭部２４Ａをサドル部２３の内面に溶接固定されても良い。
【００２１】
以下、車軸取付ブラケット２０の加工手順について説明する。
(1) 車軸取付ブラケット２０の平板素材を打ち抜き、軽量化のために切欠窓２１Ａを開ける。
【００２２】
(2) 上記(1) の打ち抜きと同時もしくは続いて、両切欠窓２１Ａ、２１Ａに挟まれる部分を突出成形してサドル部２３とする。
【００２３】
(3) 平板素材の内面（車軸取付ブラケット２０の内周側となる部分）に金型を配置し、サドル部２３が変形しないように金型の突部を該サドル部２３の凹部に嵌合し、該平板素材を金型の左右両側面に沿って曲げ成形し、円弧状部２１を成形するとともに、平行板部２２を形成する。
【００２４】
(4) ボルト２４を、 2枚の平行板部２２、２２の間の開口部２６からサドル部２３の取付孔２３Ｃに圧入固定する。
【００２５】
(5) コの字状のインナブラケット２７を、 2枚の平行板部２２、２２の間に差し込み、スポット溶接する。
【００２６】
また、車軸取付ブラケット２０の車軸側チューブ１１への取付手順は以下の如くなされる。
(1) 円弧状部２１と、 2枚の平行板部２２、２２の間に溶接されたインナブラケット２７とが形成する内径部に、車軸側チューブ１１を挿入する。
【００２７】
(2) 円弧状部２１及びインナブラケット２３の内面と車軸側チューブ１１の端部外周部とを全周溶接する。
【００２８】
(3) ブレーキホースブラケット１４をサドル部２３の取付部２３Ｂに係着し、ボルト２４にナット２８を螺着する。ブレーキホースブラケット１４はその回り止め用折り曲げ部１４Ａがサドル部２３の矩形取付部２３Ｂに係合して位置決め及び回り止め固定される。
【００２９】
ここで、ブレーキホースブラケット１４は、ＡＢＳ装置の有無等の各種使用毎に異なる形態を具備しており、車軸取付ブラケット２０のサドル部２３にはこれらの各種ブレーキホースブラケット１４を選択的に固定できる。
【００３０】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼車軸取付ブラケット２０にブレーキホースブラケット１４を取付けるためのサドル部２３を設けるに際し、車軸取付ブラケット２０の円弧状部２１にサドル部２３を一体成形したものであるから、車軸取付ブラケット２０の円弧状部２１回りでのサドル部２３の外方への突出量を少なくできる。
【００３１】
▲２▼車軸取付ブラケット２０にサドル部２３を溶接する構成を削減できる。また、部品点数も削減でき、軽量化にもなる。
【００３２】
▲３▼車軸取付ブラケット２０の 2枚の平行板部２２の間の開口部２６に相対する部分の円弧状部２１にサドル部２３を設けた。従って、車軸取付ブラケット２０の全体形状を左右対称状とし、板状素材にサドル部２３を成形し、このサドル部２３の両側を曲げ加工して円弧状部２１を形成し、この円弧状部２１の両端に平行板部２２を設ける成形工程を、左右対称状に行なうことができ、結果として成形の安定と簡易を実現できる。
【００３３】
▲４▼車軸取付ブラケット２０のサドル部２３の内面側から取付ボルト２４を圧入もしくは溶接するに際し、 2枚の平行板部２２の間の開口部２６からサドル部２３に向けてストレート状に圧入もしくは溶接操作でき、圧入もしくは溶接の安定と簡易を実現できる。
【００３４】
（第２実施形態）（図７〜図１０）
第２実施形態の車軸取付ブラケット２０が第１実施形態のものと異なる点は、円弧状部２１におけるサドル部２３の成形方向にある。即ち、円弧状部２１は、サドル部２３に対する円弧状部２１の周方向に沿う両側に切欠部３１、３１を設け、両切欠部３１、３１に挟まれる部分を突出成形してサドル部２３としている。これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の長手方向に沿う両側を曲げ部３２、３２とされ、両曲げ部３２、３２の間を矩形平面状の取付部３３とするものである。
【００３５】
（第３実施形態）（図１２）
第３実施形態の車軸取付ブラケット２０が第１実施形態のものと異なる点は、円弧状部２１におけるサドル部２３の成形状態にある。即ち、円弧状部２１は、サドル部２３に対する円弧状部２１の長手方向に沿う両側に第１実施形態と同様の切欠窓２１Ａ、２１Ａ（もしくは切欠部）を切欠形成するとともに（図５参照）、該円弧状部２１の周方向に沿う一方側に切欠部４１を設け、それらの切欠窓２１Ａ、２１Ａ、切欠部４１の三辺に囲まれる短冊状の部分を突出成形してサドル部２３としている。これにより、サドル部２３は、円弧状部２１の周方向に沿う一端部を曲げ部４２とされ、矩形平面状の取付部４３をその曲げ部４２で円弧状部２１に片持ち支持するものとなる。
【００３６】
尚、第３実施形態において、サドル部２３は、矩形平面状の取付部を円弧状部２１の長手方向に沿う一端部で片持ち支持するものとしても良い。
【００３７】
また、第２実施形態と第３実施形態にあっては、ボルト２４をサドル部２３にセレーション圧入による固定だけでなく、溶接固定するものであっても良い。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車軸取付ブラケットにブレーキホースブラケットを取付けるためのサドル部の外方への突出量を少なくするとともに、製作の簡易、部品点数の削減、軽量化を図ることができる。尚、本発明にあっては、ブレーキホースブラケット用取付ボルトが車軸取付ブラケットに設けたサドル部の内面側から固定されており、ボルトの頭部が車軸取付ブラケットのサドル部と車軸側チューブの間に挟まれるように配置されており、ボルトの固定部（圧入又は溶接部）が万一外れたときに、ボルトが車軸取付ブラケットから脱落することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は緩衝器を示す模式図である。
【図２】図２は図１のII-II 線に沿う矢視図である。
【図３】図３は図１のIII-III 線に沿う矢視図である。
【図４】図４は第１実施形態の車軸取付ブラケットを示す模式図である。
【図５】図５は図４の平面図である。
【図６】図６は図４のVI-VI 線に沿う断面図である。
【図７】図７は第２実施形態の車軸取付ブラケットを示す模式図である。
【図８】図８は図７の平面図である。
【図９】図９は図７のIX-IX 線に沿う断面図である。
【図１０】図１０は図９のX-X 線に沿う断面図である。
【図１１】図１１はボルトの溶接固定構造を示す模式図である。
【図１２】図１２は第３実施形態のサドル部を示す模式図である。
【符号の説明】
１０  緩衝器
１１  車軸側チューブ
１４  ブレーキホースブラケット
２０  車軸取付ブラケット
２１  円弧状部
２２  平行板部
２３  サドル部
２４  ボルト
２６  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004059562.tif 000008
【図８】
0004059562.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004059562.tif 000011
【図１１】
0004059562.tif 000012
【図１２】
0004059562.tif 000013