(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外壁材と内壁材の間に、支柱材および断熱材が設けられた車両等の断熱荷室構造であって、
前記支柱材は、発泡性合成樹脂の押出成形により製作され、外壁材固定具への固定用凹部を設けて前記外壁材に前記外壁材固定具を介して取付けられており、
前記内壁材は、前記支柱材に固定されており、前記断熱材は合成樹脂発泡材よりなり、
前記内壁材が前記支柱材に固定される前または後に、吹き付けまたは充填されたものであることを特徴とする車両等の断熱荷室構造。
【請求項２】
前記支柱材の前記固定用凹部に、固定部材を介して、前記外壁材固定具に固定されることを特徴とする請求項１記載の車両等の断熱荷室構造。
【請求項３】
前記支柱材の少なくとも前記固定用凹部周辺の発泡倍率を他の発泡倍率より小さくしたことを特徴とする請求項１または２記載の車両等の断熱荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両等の断熱荷室構造に関し、重量の軽減を図るとともに、断熱性能および生産性の向上を図るようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
野菜などの生鮮食品や冷凍食品などの輸送に保冷車や冷凍車が用いられており、図３に示すように、トラック１やトレーラ等の荷台に断熱構造の荷室２が設けられ所定の温度を保持しながら輸送できるようになっている。
【０００３】
このような断熱構造の荷室２は、図４（ａ），（ｂ）に側壁の部分斜視構造および水平断面構造示すように、外壁材３である波形アルミ板に上下方向に連続（あるいは上下方向に一定間隔）したハット形の外壁固定金具４をビス５で取付け、この外壁固定金具４の脚部４ａに木材の支柱６を、支柱６を貫通させて内側から釘７で固定するとともに、この木材の支柱６の内側に内壁材８を釘９で固定し、これら内外壁材３，８の間に発泡性合成樹脂などの断熱材１０を充填して構成されており、断熱材１０は内壁材８の取付け前に吹き付けなどで充填され、固化後平坦に仕上げて隙間ができないようにして内壁材８が取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような木材の支柱６を用いて内壁材８を支持する構造では、支柱としての木材の使用量が多く、使用する木材の含水量によっては支柱６の重量が重くなるとともに、支柱６の重量にバラツキが生じ、断熱性能も劣るという問題がある。
【０００５】
また、支柱６の重量のバラツキによって車両重量が変化し、積載量も変化してしまうという問題がある。
【０００６】
さらに、支柱６と外壁固定金具４との固定に釘９を用いるため、生産性が悪いという問題もある。
【０００７】
この発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、支柱材の重量のバラツキを無くすとともに、軽減することで積載量を増大でき、断熱性および生産性の向上を図ることができる車両等の断熱荷室構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術が有する課題を解決するこの発明の請求項１記載の車両等の断熱荷室構造は、外壁材と内壁材の間に、支柱材および断熱材が設けられた車両等の断熱荷室構造であって、前記支柱材は、発泡性合成樹脂の押出成形により製作され、外壁材固定具への固定用凹部を設けて前記外壁材に前記外壁材固定具を介して取付けられており、前記内壁材は、前記支柱材に固定されており、前記断熱材は合成樹脂発泡材よりなり、前記内壁材が前記支柱材に固定される前または後に、吹き付けまたは充填されたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
この車両等の断熱荷室構造によれば、スチレンなどの発泡性合成樹脂で押出成形した支柱材に固定用凹部を形成して外壁材固定具へ、直接または他の部材を介して外壁材に取付け、この支柱材の内側に内壁材を取付け、内外壁材の間に、内壁材の取付け前または取付け後に合成樹脂発泡断熱材を設けるようにしており、スチレンなどの発泡性合成樹脂の押出成形による支柱材で含水の影響をなくし、しかも軽量化を図り、施工性の向上も図るようにしている。また、支柱材に固定用凹部を形成して外壁材固定具へ、直接または他の部材を介して取付けるようにしており、支柱材の外壁材固定具への取付けが一層容易になるようにしている。
【００１１】
この車両等の断熱荷室構造によれば、支柱材に固定用凹部を形成して外壁材固定具へ、直接または他の部材を介して取付けるようにしており、支柱材の外壁材固定具への取付けが一層容易になるようにしている。
【００１２】
さらに、この発明の請求項２記載の車両等の断熱荷室構造は、請求項１記載の構成に加え、前記支柱材の前記固定用凹部に、固定部材を介して、前記外壁材固定具に固定されることを特徴とするものである。
【００１３】
この車両等の断熱荷室構造によれば、支柱材の固定用凹部を直接外壁材固定具に取付けること無く、固定部材を介して外壁材固定具に取付けるようにしており、外壁材固定具への支柱材の取付強度の一層の向上を図るようにしている。
【００１４】
また、この発明の請求項３記載の車両等の断熱荷室構造は、請求項１または２記載の構成に加え、前記支柱材の少なくとも前記固定用凹部周辺の発泡倍率を他の発泡倍率より小さくしたことを特徴とするものである。
【００１５】
この車両等の断熱荷室構造によれば、支柱材の少なくとも固定用凹部周辺の発泡倍率を他の部分の発泡倍率より小さくするようにしており、この部分の強度向上を図りつつ支柱材全体の一層の軽量化を図るようにしている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１（ａ），（ｂ）はこの発明の車両等の断熱荷室構造の一実施の形態にかかる側壁の部分斜視図および水平断面図である。
【００１７】
この車両等の断熱荷室構造２０では、外壁材２１である波形アルミ板に、図示例のように上下方向に連続（あるいは図示しない上下方向一定間隔）したハット形の外壁材固定具としてステンレス製の外壁固定金具２２がビス２３で取付けられ、この外壁固定金具２２の脚部２２ａに発泡性合成樹脂であるスチレン発泡樹脂で押出成形された支柱材２４が取付けられ、さらにこのスチレン発泡樹脂で押出成形された支柱材２４の内側に内壁材２５が取付けられ、これら内外壁材２１，２５の間に発泡性合成樹脂などの発泡断熱材２６が内壁材２５の取付け前に吹き付けられたり、あるいは取付け後に充填されて構成される。
【００１８】
このスチレン発泡樹脂で押出成形された支柱材２４は、略矩形の断面の柱状に形成され、外壁材２１が取付けられる外側面と内壁材２５が取付けられる内側面が平面状とされており、両側面には、外壁固定金具２２を上下方向に所定の間隔で固定するため固定用凹部２７が形成してある。なお、この固定用凹部２７を上下方向に間隔をあけること無く連続して形成するようにしても良い。
【００１９】
なお、支柱材２４に用いる発泡性合成樹脂としては、スチレン系樹脂やオレフィン系樹脂などが使用でき、それぞれの樹脂の単量体の単独重合体に限らず、他の樹脂の単量体との共重合体やブレンド樹脂も使用でき、それらにプロパン、ブタン、ペンタン、ヘキサンなどの揮発性発泡剤や有機発泡剤を加えて押出機にて発泡成形される。
【００２０】
例えば、スチレン系単量体には、単独のスチレンのほかに、α−メチルスチレン、エチルスチレン、ｐ−クロロスチレンなどの置換スチレンが含まれる。また、共重合体の相手の単量体としては、メチルメタクリレート、メチルアクリレート、ブチルメタクリレート、ブチルメタリレート、ブチルアクリレートなどの（メタ）アクリレート、並びにアクリルニトリル、ビニルトルエン、ビニルカルバゾールなどのビニル系単量体などが挙げられる。これらは単独で用いても、２種以上のものを併用しても良い。またさらに、スチレン−イソプレン共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体及びその水素添加物及びそれらの樹脂、ポニフェニレン−エーテルなどの樹脂と上記スチレン単量体及び共重合体との重合体、ブレンド樹脂などを使用できる。
【００２１】
オレフィン系樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンなどの場合も同様に他の樹脂との共重合体やブレンド樹脂などを使用することができる。
【００２２】
そして、この車両等の断熱荷室構造２０では、固定用凹部２７に直接外壁固定金具２２を取付けずに、固定部材２８を介して外壁固定金具２２に支柱材２４を取付ける。
【００２３】
この固定部材２８は、ステンレスなどの金属や合成樹脂などで、図示例のように、上下方向がある長さで作られたものを上下に複数個用いたり、あるいは上下方向に連続した長さに作られたものが上下に１個用いられ、その形状は、支柱材２４の外側面と両側面に当てられる略断面コ字状の固定部材本体２８ａの両端部に突起部２８ｂが形成されて支柱材２４の固定用凹部２７に挿入して両側から挾むようにして固定できるようになっており、固定部材本体２８ａの外側に外側面と略平行に外壁固定金具２２の脚部２２ａの間隔よりわずかに広い間隔で押え部２８ｃが形成され、脚部２２ａを外側から被せて押さえることができるように内側が開口し、開口部が狭く形成してある。
【００２４】
なお、この固定部材２８は、図１で明らかなように、上下を反転して用いることで外壁固定金具２２の両方の脚部２２ａのいずれの取付けにも用いることができるようになっている。
【００２５】
また、この固定部材２８を用いて外壁固定金具２２を固定することから、脚部２２ａの先端部外側に係止用突起２２ｂが形成してある。
【００２６】
このような固定部材２８を介して外壁固定部材２２に取付けられる支柱材２４は、スチレン樹脂などの発泡性合成樹脂を用いて押出成形によって製造し、この発泡倍率を１．０以上、３．０以下の範囲とすることで、従来の木材の支柱と同等以上の強度を確保しつつ軽量化を図るようにしてある。
【００２７】
また、支柱材２４の発泡倍率は支柱材２４の全体を同一にする場合に限らず、例えば図１（ｂ）に示すように、支柱材２４の両側面に固定用凹部２７が形成される外側の半分の発泡倍率を他の部分に比べて小さくし、荷室の内側となる支柱材２４の残りの内側半分の発泡倍率を他の部分に比べて大きくし、こうすることによって一層の強度向上と軽量化を図るようにしても良く、発泡倍率のことなるものを押出成形した後、スチレン用接着剤で接着したり、押出成形により表面が平坦になることから両面接着テープで接着することで製造することができる。
【００２８】
内壁材２５としては、アルミニウムなどの金属板など従来と同一の材料の平板が用いられる。
【００２９】
また、外壁材２１と内壁材２５との間に充填される発泡断熱材２６としては、硬質ポリウレタンフォーム、ポリイソシアヌレートフォーム、フェノールフオーム、ポリスチレンフォーム、ＡＢＳフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリオレフィンフォーム、ＥＶＡフォーム、ＰＶＣフォーム、ユリアフォーム、エポキシフォーム、ポリエステルフォーム、フォームラバーなどが用いることができるが、現場で充填発泡できる硬質ポリウレタンフォーム、ポリイソシアヌレートフォーム、フェノールフォームが好ましく、特に発泡圧の小さい連通化硬質ポリウレタンフォームが好適である。
【００３０】
このような発泡断熱材２６は、内壁材２５を取付ける前に充填発泡させ、固化後表面を平坦に仕上げて隙間ができないようにし、その後に内壁材２５を取付ける場合でも、内壁材２５を取り付けた後に外壁材２１と内壁材２５との間に充填発泡させる場合のいずれでも良く、発泡断熱材２６の種類によって発泡圧力が異なることから発泡圧力による内壁材２５の変形の発生などを考慮して適宜選定すれば良い。
【００３１】
このような車両等の断熱荷室構造２０は、次のようにして組み立てられる。
（１）  外壁材２１の内側に上下方向に連続した外壁固定金具２２を配置してビス２３で取付ける。この外壁固定金具２２は複数個を上下方向に一定間隔で配置したものを用いるようにしても良い。
【００３２】
（２）  次に、支柱材２４に予め上下方向に複数個の固定部材２８を配置し、各固定部材２８の固定部材本体２８ａを被せるようにして突起部２８ｂを固定用凹部２７に入れて取り付けておく。このとき、支柱材２４が発泡性合成樹脂の押出成形品であることから表面が平坦であり、支柱材２４と固定部材２８との接触面に両面接着テープを貼って接着することで固定部材２８を強固に取付ける。
【００３３】
こうして、複数個の固定部材２８が取付けられてユニットとされた支柱材２４を外壁固定金具２２の脚部２２ａに取付ける。
この外壁固定金具２２へのユニット化された支柱材２４の取付けは、固定部材２８の押え部２８ｃの間に脚部２２ａを位置させてプラスチックハンマーで叩き込むようにして取付ける。この場合にも固定部材２８と外壁固定金具２２との間に両面接着テープを貼り取付強度の向上を図るようにしても良い。
なお、外壁固定金具２２を上下方向に一定間隔で複数個配置する場合には、これに対応して固定部材２８を複数個支柱材２４に取付けるようにしたり、上下方向全長にわたる１本の連続した固定部材２８を支柱材２４に取付けるようにすれば良い。
【００３４】
そして、支柱材２４の内側から釘２９で固定部材２８及び外壁固定金具２２の脚部２２ａを貫通させて固定する。このとき、支柱材２４と固定部材２８との取付け及び固定部材２８と外壁固定金具２２との取付けに両面接着テープを用いているので、釘２９の本数を従来に比べて大巾に減らすことができ、例えば従来支柱材２４の１本当たり７本程度必要であったものを２本程度にすることができた。
【００３５】
（３）  こうして支柱材２４まで組み立てた後、発泡断熱材２６を現場施工によって吹き付けて充填発泡させる。この場合の発泡断熱材２６の充填量は内壁材２５の取付面を越えるように支柱材２４より高くし、後工程で取付けられる内壁材２５との間に隙間ができないようにする。
そして、発泡完了後、固化した発泡断熱材２６の表面をグラインダーなどで削り落とすなどの加工を行って平坦面に仕上げる。
【００３６】
（４）  発泡断熱材２６を平坦に仕上げた後、支柱材２４の内側に内壁材２５を当て、釘３０で固定することで組立が完了する。この場合にも支柱材２４の内側面に両面接着テープを貼り内壁材２５を取付けることで内壁材２５を固定する釘３０の本数を大巾に減らすようにしている。
このような車両等の断熱荷室構造２０によれば、木材を使用する必要がないため、含水量などの影響による重量のバラツキが少なく、しかも木材に比べて軽量化を図ることができ、車両等の積載量を増大することができる。
【００３７】
また、スチレンの発泡押出成形の支柱材２４を用いることから、木材に比べてて断熱性能も向上できる。
【００３８】
さらに、支柱材２４と固定部材２８とを予め組み立ててユニット化しておくことで、外壁固定金具２２の脚部２２ａに叩き込むだけで取付けることができ、施工も容易となる。
【００３９】
また、支柱材２４の表面が平坦であり、木材の場合に使用できなかった両面接着テープの使用が可能となり、支柱材２４と固定部材２８及び外壁固定金具２２とを取付ける釘２９の本数や内壁材２５を取付ける釘３０の本数を大巾に減らすことができるとともに、その分だけ軽量化を図ることができ、施工も容易となる。
【００４０】
次に、この発明の他の一実施の形態について図２（ａ），（ｂ）により説明するが、既に説明した実施の形態と同一部分には、同一番号を記し、説明を省略する。
【００４１】
この車両等の断熱荷室構造４０では、支柱材４１の形状が異なるとともに、固定部材を用いずに直接外壁固定金具２２に支柱材４１を取付けるようにしている。
【００４２】
この支柱材４１は、一方の側面に固定用凹部４２が形成され、この固定用凹部４２に外壁固定金具２２の脚部２２ａを挿入して固定できるようになっている。
【００４３】
したがって、この支柱材４１でも固定用凹部４２が形成される荷室の外側となる半分の発泡倍率を他の部分に比べて小さくし、荷室の内側となる支柱材４１の残りの内側半分の発泡倍率を他の部分に比べて大きくし、こうすることによって一層の強度向上と軽量化を図るようにしても良く、発泡倍率のことなるものを押出成形した後、スチレン用接着剤で接着したり、両面接着テープで接着することで製造することができる。
なお、他の構成は既に説明した実施の形態と同一である。
【００４４】
このような車両等の断熱荷室構造４０は、次のようにして組み立てられる。
（１）  外壁材２１の内側に上下方向連続した１本の外壁固定金具２２を配置してビス２３で取付ける。この外壁固定金具２２は上下方向に複数個間隔をあけて取付けるようにしても良い。
【００４５】
（２）  この後、外壁材２１に取付けられた外壁固定金具２２の脚部２２ａに支柱材４１の固定用凹部４２を被せるようにして取付ける。
そして、支柱材４１の内側から釘２９で外壁固定金具２２の脚部２２ａを貫通させて固定する。このとき、支柱材２４の固定用凹部４２の内面などの外壁固定金具２２との接触面に両面接着テープを貼って取付強度を高めることで釘２９の本数を大巾に減らすようにする。
【００４６】
（３）  こうして支柱材４１まで組み立てた後、発泡断熱材２６を現場施工によって吹き付けて充填発泡させ、充填量を支柱材２４より高くしておく。
発泡完了後、支柱材２４より高くなっている発泡断熱材２６の表面をグラインダなどによって加工し平坦に仕上げる。
【００４７】
（４）  発泡断熱材２６の表面を平坦に仕上げた後、支柱材４１の内側に内壁材２５を当て、釘３０で固定することで組立が完了する。この場合にも支柱材４１の内側面に両面接着テープを張ることで内壁材２５との取付強度を向上し、釘３０の使用本数を大巾に減少する。
このような車両等の断熱荷室構造４０によれば、部材点数も少なく、一層簡単に組み立てることができるほか、既に説明した上記実施の形態と同一の効果を奏する。
なお、上記の各実施の形態では、荷室の側壁を例に説明したが、天井や床部分へも同様に適用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上、一実施の形態とともに具体的に説明したようにこの発明の請求項１記載の車両等の断熱荷室構造によれば、スチレンなどの発泡性合成樹脂で押出成形した支柱材に固定用凹部を形成して外壁材固定具へ、直接または他の部材を介して外壁材に取付け、この支柱材の内側に内壁材を取付け、内外壁材の間に、内壁材の取付け前または取付け後に合成樹脂発泡断熱材を設けるようにしたので、スチレンなどの発泡性合成樹脂の押出成形による支柱材で含水の影響がなく、しかも軽量化を図り、施工性の向上も図ることができる。また、支柱材に固定用凹部を形成して外壁材固定具へ、直接または他の部材を介して取付けるようにしたので、支柱材の外壁材固定具への取付けが一層容易になる。
【００５０】
さらに、この発明の請求項２記載の車両等の断熱荷室構造によれば、支柱材の固定用凹部を直接外壁材固定具に取付けること無く、固定部材を介して外壁材固定具に取付けるようにしたので、外壁材固定具への支柱材の取付強度の一層の向上を図ることができる。
【００５１】
また、この発明の請求項３記載の車両等の断熱荷室構造によれば、支柱材の少なくとも固定用凹部周辺の発泡倍率を他の部分の発泡倍率より小さくしたので、この部分の強度向上を図りつつ支柱材全体の一層の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両等の断熱荷室構造の一実施の形態にかかる側壁の部分斜視図および水平断面図である。
【図２】この発明の車両等の断熱荷室構造の他の一実施の形態にかかる側壁の部分斜視図および水平断面図である。
【図３】この発明の車両等の断熱荷室構造が適用されるトラックの一部分を切り欠いて示す概略斜視図である。
【図４】従来の車両等の断熱荷室構造にかかる側壁の部分斜視図および水平断面図である。
【符号の説明】
２０  車両等の断熱荷室構造
２１  外壁材
２２  外壁固定金具
２２ａ  脚部
２２ｂ  係止用突起
２３  ビス
２４  支柱材
２５  内壁材
２６  発泡断熱材
２７  固定用凹部
２８  固定部材
２８ａ  固定部材本体
２８ｂ  突起部
２８ｃ  押え部
２９，３０  釘
４０  車両等の断熱荷室構造
４１  支柱材
４２  固定用凹部
【図１】
0004117932.tif 000002
【図２】
0004117932.tif 000003
【図３】
0004117932.tif 000004
【図４】
0004117932.tif 000005