(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドスタンドを有するスクータ型車両の車体に配設される燃料タンクを備えたスクータ型車両用燃料系構造において、
前記燃料タンクは、フートボードの下方に配設され、前記車体が起立姿勢にある状態で、前記サイドスタンドが配設された側と反対側の上面が低くなるように傾斜すると共に、前記サイドスタンドが配設された側の上面に、空気抜き口が設けられ、
前記燃料タンクより上方位置で、且つ、前記車体の前記サイドスタンドが配設された側に給油口が設けられ、該給油口近傍と前記空気抜き口とがブリーザパイプで連結されたことを特徴とするスクータ型車両用燃料系構造。
【請求項２】
前記燃料タンク上面の傾斜角度は、前記サイドスタンドを使用して前記車体を傾けたときに、前記上面が略水平方向に沿うように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両用燃料系構造。
【請求項３】
キーシリンダが前記車体に対して前記サイドスタンドが配設された側と反対側に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のスクータ型車両用燃料系構造。
【請求項４】
前記燃料タンク内において気化した燃料をエアと共にチャージホースを経てキャニスタに導き、該キャニスタにおいて燃料とエアを分離し、燃料のみをキャニスタからパージホースを経てキャブレタに導いて混合気形成に供するようにし、
前記キャニスタを車体の最下部に配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載のスクータ型車両用燃料系構造。
【請求項５】
フートボードの下方に配された前記燃料タンクであるメインタンクとこれよりも上方に配されたサブタンクとを燃料ホースで接続するとともに、前記キャニスタを前記サブタンク及び前記キャブレタよりも下方に配置したことを特徴とする請求項４に記載のスクータ型車両用燃料系構造。
【請求項６】
前記キャニスタを、ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方に延出するダウンチューブの下端近傍に配置したことを特徴とする請求項４又は５に記載のスクータ型車両用燃料系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドスタンドを有し、燃料タンクを備えたスクータ型車両の燃料系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からスクータ型車両には、車体前部に車体フレームのヘッドパイプが設けられ、このヘッドパイプにステアリングシャフトが回転自在に挿通され、このヘッドパイプが設けられた車体前部に、燃料タンクに燃料を給油する給油口が設けられると共に、その燃料タンクがフートボードの下側に配設されたものがある。そして、この給油口から給油ガンにて燃料を燃料タンクに給油するようにしている。
【０００３】
また、燃料タンクの上面部には、燃料タンク内の空気抜きを行うブリーザパイプが接続されている（特許文献１参照）。
【０００４】
一方、かかるスクータ型車両においては、環境対策の一環として、燃料タンク内で気化したガソリンをエアと共にチャージホースを経てキャニスタに導き、該キャニスタにおいてガソリンとエアを分離し、ガソリンのみをキャニスタからパージホースを経てキャブレタに導いて混合気形成に供することが行われている。
【０００５】
ところで、フートボードの下方にメインタンク（燃料タンク）を配し、それよりも上方のレッグシールドで囲まれる部分にサブタンクを配し、両タンクを燃料ホースで接続する構成を採用するスクータ型車両においては、キャニスタをサブタンクの近傍に配置していた。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６２−１１２９８２号公報。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、サイドスタンドを使用して駐車した状態で、燃料タンクに給油を行うと、燃料タンクが傾くため、燃料タンクの片側に空気溜まりができて、この溜まった空気による満タン時の吹き出しや空気膨張による油面変動が生じる虞があった。
【０００８】
このため、上記特許文献１の図４で、燃料タンクの右端部に空気抜き口を設ければ、図中左側に設けられたサイドスタンドを使用した状態での給油に際しても、燃料タンク内の空気溜まりを防止できるが、ブリーザパイプ（図中符号１７）の配策が容易ではない。すなわち、車体の反対側にある給油口に接続するにあたり、フートボード下部にて車幅方向に通せば、ブリーザパイプ内に空気溜まりができ、レッグシールド部にて車幅方向に通すにはダウンチューブと交差させる必要があり、交差部分において足載せ（膝の前方）スペースを狭めることになる。
【０００９】
一方、スクータ型車両において、上述のようにキャニスタをサブタンクの近傍に配置すると、該キャニスタとキャブレタとを接続するパージホースが側面視において略Ｕ字状となり、該パージホース内をキャニスタからキャブレタに向かって流れる霧化ガソリンが途中で液化してパージホースの最下部に溜り、この溜ったガソリンによってパージホースが塞がれてキャニスタの本来の機能が十分発揮されないという問題が発生する。
【００１０】
また、ハンドル下方のレッグシールドで囲まれる部分のスペースには制約を伴い、この部分にキャニスタを配置すると、スクータ型車両の幅方向寸法が拡大するという問題もあった。
【００１１】
そこで、この発明は、サイドスタンドを使用して駐車した状態で、燃料タンクに給油した場合でも、燃料タンク内の空気溜まりを防止できると共に、ブリーザパイプの配策を簡単に行うことができるスクータ型車両用燃料系構造を提供することを課題とする。
【００１２】
他の課題は、キャニスタの機能を安定的に十分発揮させることができると共に、車体の幅方向のコンパクト化を図ることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、サイドスタンドを有するスクータ型車両の車体に配設される燃料タンクを備えたスクータ型車両用燃料系構造において、前記燃料タンクは、フートボードの下方に配設され、前記車体が起立姿勢にある状態で、前記サイドスタンドが配設された側と反対側の上面が低くなるように傾斜すると共に、前記サイドスタンドが配設された側の上面に、空気抜き口が設けられ、前記燃料タンクより上方位置で、且つ、前記車体の前記サイドスタンドが配設された側に給油口が設けられ、該給油口近傍と前記空気抜き口とがブリーザパイプで連結されたスクータ型車両用燃料系構造としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記燃料タンク上面の傾斜角度は、前記サイドスタンドを使用して前記車体を傾けたときに、前記上面が略水平方向に沿うように設定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、キーシリンダが前記車体に対して前記サイドスタンドが配設された側と反対側に配設されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記燃料タンク内において気化した燃料をエアと共にチャージホースを経てキャニスタに導き、該キャニスタにおいて燃料とエアを分離し、燃料のみをキャニスタからパージホースを経てキャブレタに導いて混合気形成に供するようにし、前記キャニスタを車体の最下部に配置したことを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、フートボードの下方に配された前記燃料タンクであるメインタンクとこれよりも上方に配されたサブタンクとを燃料ホースで接続するとともに、前記キャニスタを前記サブタンク及び前記キャブレタよりも下方に配置したことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の構成に加え、前記キャニスタを、ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方に延出するダウンチューブの下端近傍に配置したことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００２０】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図１０には、この発明の実施の形態１を示す。
【００２１】
まず構成を説明すると、図中符号１１はスクータ型車両の車体フレームで、この車体フレーム１１の車両前部には図示省略のステアリングシャフトが回転自在に挿通されるヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２からメインチューブ１３が後方で、且つ、斜め下方に向けて延長されると共に、このメインチューブ１３の左右に一対のダウンチューブ１４が配設されている。
【００２２】
そして、フートボード下側の車体フレーム１１に「燃料タンク」としてのメインタンク１７が支持され、このメインタンク１７の上面１７ａは、図６に示すように、車両後部１７ｃ側が上方に突出すると共に、図８に示すように、車体が起立姿勢にある状態で、サイドスタンド３６が配設された側１７ｄ（車両後方から見て左側１７ｄ）と反対側が低くなるように傾斜している。
【００２３】
このメインタンク上面１７ａの傾斜角度は、図９に示すように、サイドスタンド３６を使用して車体を傾けたときに、その上面１７ａが略水平方向に沿うように設定されている。
【００２４】
また、この上面１７ａのサイドスタンド３６が配設された側１７ｄには空気抜き口１７ｂが設けられている。
【００２５】
このメインタンク１７の上面１７ａの車両後方から見て左側１７ｄの前端部１７ｅから、給油パイプ１８が上方に向けて延長され、この給油パイプ１８の上端部にサブタンク１９が配設され、このサブタンク１９から斜め上方に給油筒２０が突設され、この給油筒２０の上端部に給油口２１が形成され、更に、この給油口２１を開閉するフィラーキャップ２２が設けられている。
【００２６】
この給油口２１は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２が設けられた車体前部の、車両後方から見て左側に配設されている。また、メインタンク１７の上面１７ａの車両後方から見て左側１７ｄには、第２ブリーザパイプ３４の下端部３４ａが前記空気抜き口１７ｂに接続されると共に、この第２ブリーザパイプ３４の上端部３４ｂが前記給油筒２０に接続されている。なお、車体前部の車両後方から見て右側には、図示していないがキーシリンダが設けられている。
【００２７】
車体の左側には、図１０に示すように、前記サイドスタンド３６が配設されており、メインタンク１７の車両後方から見て左側１７ｄには、前述のように給油パイプ１８及び第２ブリーザパイプ３４が接続されている。
【００２８】
一方、前記サブタンク１９には、図１及び図２に示すように、周囲に取付片１９ａが延長され、この取付片１９ａがヘッドパイプ１２に固定された四角形の支持パイプ２４にネジ２５にて固定されている。
【００２９】
そして、その給油口２１の周囲には、この給油口２１の周囲に零れ落ちた燃料を受ける燃料受け部２６が配設されており、この燃料受け部２６は、上方が開放された開放された四角形の箱形状を呈し、折畳み線部２６ａを介して図１に示す状態から矢印方向に折り畳まれるようになっている。給油時には、レッグシールド２８に設けられた蓋体を開くことにより、その燃料受け部２６が展開される一方、その蓋体を閉じることにより、燃料受け部２６が折り畳まれるようになっている。
【００３０】
この燃料受け部２６の底部には、この燃料受け部２６内に溜まった燃料を車外に排出するドレインホース２７の上端部２７ａが接続され、このドレインホース２７が下方（略真下）に延長されて、このドレインホース２７の下端開口２７ｂから燃料を車外に排出するように構成されている。
【００３１】
このドレインホース２７の下端開口２７ｂは、図１に示すように、車体下方を覆うアンダーカバー２９の上側に位置している。
【００３２】
このアンダーカバー２９には、ドレインホース２７の下端開口２７ｂから流れ落ちた燃料を車外に排出する排出開口２９ａが形成され、この排出開口２９ａは、ドレインホース２７の下端開口２７ｂの真下位置より車両後方寄りに形成されている。
【００３３】
また、前記サブタンク１９の上面部１９ｂには、メインタンク１７内の圧力調整を行う第１ブリーザパイプ３０の上端部３０ａが接続されると共に、この第１ブリーザパイプ３０の下端部３０ｂが、前記ドレインホース２７の下端部に接続されて図２等に示すように三つ又状となっている。
【００３４】
さらに、その第１ブリーザパイプ３０の途中には、車両が転倒したときに、燃料が外部に排出されるのを防止するロールオーババルブ３２が設けられている。
【００３５】
次に、サイドスタンド３６を使用した状態で、給油する場合について説明する。
【００３６】
サイドスタンド３６を使用して駐車した状態では、車体がサイドスタンド３６側に傾いて、図８に示す状態から図９に示すように軸心Ｏが鉛直方向に対して左側に傾く。これにより、メインタンク１７の上面１７ａは、図９に示すように略水平となる。
【００３７】
この状態から、フィラーキャップ２２を外し、給油口２１から図示省略の給油ガンにて燃料を給油すると、メインタンク１７内の空気は、給油パイプ１８及び第２ブリーザパイプ３４を介して外部に抜けることとなる。
【００３８】
この場合には、メインタンク１７の上面１７ａは、上述のように略水平となっているため、空気溜まりが生じることなく、溜まった空気による満タン時の吹き出しや空気の膨張による油面変動を防止できる。
【００３９】
また、車体前部の右側には図示していないが通常メインスイッチが配設されているため、給油口２１を車両後方から見て左側に配設することにより、メインスイッチを回避して、車体左側部分で給油パイプ１８や第２ブリーザパイプ３４の配索を完了するため、各パイプを車体の左右に取り廻す必要が無く、最短距離で容易に配索することができる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、サブタンク１９を設けたものに、この発明を適用しているが、これに限らず、サブタンク１９が配設されていないものにも適用できる。
【００４１】
［発明の実施の形態２］
図１１乃至図１４には、この発明の実施の形態２を示す。
【００４２】
図１１はスクータ型車両の側面図、図１２は同スクータ型車両前部の部分正断面図である。
【００４３】
図１１に示すスクータ型車両１０１の車体前方上部にはヘッドパイプ１０２が位置しており、該ヘッドパイプ１０２内にはステアリング軸１０３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸１０３の上端にはハンドル１０４が取り付けられ、同ステアリング軸１０３の下端にはフロントフォーク１０５が結着されており、該フロントフォーク１０５の下端部には前輪１０６が回転自在に軸支されている。
【００４４】
また、前記ヘッドパイプ１０２からはダウンチューブ１０７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ１０７の途中からは左右一対のバックステー１０８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００４５】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ１０２、ダウンチューブ１０７等は樹脂製のフロントカバー１０９によって覆われており、該フロントカバー１０９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１１０を構成している。
【００４６】
更に、前記ハンドル１０４の後方にはタンデム型のシート１１１が配置されており、該シート１１１とハンドル１０４との間には低床式のフートボード（足載せ台）１１２が設けられている。そして、このフートボード１１２の下方の空間には、実施の形態１と同様な燃料タンクとしてのメインタンク１１３が配設されている。
【００４７】
また、上記フートボード１１２の後方であって、前記シート１１１の下方には、動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１１４が設けられている。
【００４８】
上記ユニットスイング式エンジン１１４は車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１１５と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵して成る伝動ケース１１６を一体化して構成され、伝動ケース１１６はエンジン１１５の車体左側から車体後方に延び、その後端には後輪１１７が回転自在に軸支されている。そして、伝動ケース１１６の上部にはエアクリーナ１１８が取り付けられており、該エアクリーナ１１８から車体前方へ向かって延びる吸気管１１９は前記エンジン１１５の吸気系に接続され、その途中にはキャブレタ１２０が設けられている。
【００４９】
以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１１４は、前記バックステー１８に固着されたエンジン懸架ブラケット１２１にリンク機構１２２を介して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪１１７と共にリヤクッション１２３を介してバックステー１１８に支持されている。
【００５０】
他方、車体のシート１１１よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー１２４によって覆われており、該車体カバー１２４内の前記ユニットスイング式エンジン１１４の上方には、上面が開口する収納ボックス１２５が前後の取付部材１２６とクロス部材１２７を介してバックステー１０８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス１２５はシート１１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、これの内部には図示のようにハーフキャップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ２を同時に収納することができる。そして、この収納ボックス１２５上に前記シート１１１が支持され、該シート１１１は、その前端がヒンジ１２８を中心として上下に回動して前記収納ボックス１２５を開閉する。尚、左右のバックステー１０８には前記取付部材１２６及びクロス部材１２７の他、クロス部材１２９が架設されており、取付部材１２６とクロス部材１２７にはグラブバー１３０が取り付けられている。
【００５１】
ところで、本実施の形態に係るスクータ型車両１０１においては、車体前部の前記フロントカバー１０９とレッグシールド１１０で囲まれる空間内の前記ヘッドパイプ１０２の左側には、図１２に示すように、小容量のサブタンク１３１が配され、ヘッドパイプ１０２の右側にはバッテリ１３２が配されている。
【００５２】
そして、上記サブタンク１３１の底部から下方へ延びる可撓性の燃料ホース１３３は、フートボード１１２の下方に配設された大容量の前記メインタンク１１３に接続されている。ここで、サブタンク１３１の手前側上部には給油口１３４が斜めに立設されており、この給油口１３４には着脱可能なタンクキャップ１３５が被着され、同給油口１３４の周囲にはフィラー１３６が給油口１３４を囲むように設けられている。
【００５３】
上記フィラー１３６は給油時に給油口からオーバーフローした燃料であるガソリンを受けるものであって、その底部からはオーバーフローパイプ１３７が下方に向かって延び、このオーバーフローパイプ１３７の下端は、メインタンク１１３の前方の車体下部において大気中に開口している。
【００５４】
また、サブタンク１３１の上部からはチャージホース１３８が下方に向かって延びており、このチャージホース１３８は、前記ダウンチューブ１０７の下端近傍に配されたメインタンク１１３の左側方に斜めに配置されたキャニスタ１３９の後面に接続されている。
【００５５】
他方、シート１１１前部の下方であって、車体カバー１２４で覆われた前記収納ボックス１２５の前端部近傍には、燃料ポンプ１４２が不図示のステイを介して前記クロス部材１２９に取り付けられて配置されている。この燃料ポンプ１４２にはエンジン１１５の吸気系から延びる負圧ホース１４３が接続されており、該燃料ポンプ１４２は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１１３からガソリンを燃料ホース１４４を経て吸引して該燃料を昇圧し、このガソリンを燃料ホース１４５を経て前記キャブレタ１２０に供給して混合気形成に供する。尚、キャブレタ１２０において形成された混合気は、ユニットスイング式エンジン１１４のエンジン１１５に供給されて燃焼に供される。
【００５６】
ここで、前記キャニスタの配置構造の詳細を図１３及び図１４に基づいて説明する。尚、図１３はキャニスタ配置構造を示すスクータ型車両の部分側面図、図１４は同部分平面図である。
【００５７】
キャニスタ１３９は、サブタンク１３１からチャージホース１３８を通って導入される気化ガソリンをガソリンとエアとに分離する装置であって、図１３に示すように、これは車体の最下部、つまり、前述のようにダウンチューブ１０７の下端近傍に配された前記メインタンク１１３の左側方に車体前方に向かって下がるよう斜めに配置されている。
【００５８】
そして、このキャニスタ１３９の前面から車体前方に向かって斜め下方に延びるエアーホース１４０は前記オーバーフローパイプ１３７の下端部に接続され、キャニスタ１３９の後面から導出するパージホース１４１は車体方向に向かって斜め上方に延び、その端部は前記キャブレタ１２０に接続されている。
【００５９】
而して、メインタンク１１３及びサブタンク１３１内の気化したガソリンは、サブタンク１３１の上部からチャージホース１３８を通ってエアと共にキャニスタ１３９に導入され、キャニスタ１３９においてガソリンとエアが分離される。そして、分離されたガソリンは、吸気負圧に引かれてパージホース１４１を通ってキャブレタ１２０に供給されて混合気形成に供され、分離されたエアはエアホース１４０を通ってオーバーフローパイプ１３７へと導かれ、該オーバーフローパイプ１３７の下端開口部から大気中に排出される。
【００６０】
以上のように本実施の形態２においては、フートボード１１２の下方に配されたメインタンク１１３とこれよりも上方に配されたサブタンク１３１とを燃料ホース１３３で接続するとともに、キャニスタ１３９を車体の最下部、つまり、サブタンク１３１及びキャブレタ１２０よりも下方に配置したため、該キャニスタ１３９に接続されたチャージホース１３８とパージホース１４１の途中にはガソリン溜りの原因となる最下部が形成されず、従って、チャージホース１３８とパージホース１４１が液化したガソリンによって塞がれることがなく、キャニスタ１３９はその本来の機能を安定的に十分発揮することができる。
【００６１】
又、本実施の形態２によれば、キャニスタ１３９をスペース的に比較的余裕のあるフートボード１１２の下方のダウンチューブ１０７の下端近傍に配置したため、スクータ型車両１０１の幅方向のコンパクト化を図ることができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクは、車体が起立姿勢にある状態で、サイドスタンドが配設された側と反対側の上面が低くなるように傾斜すると共に、サイドスタンドが配設された側の上面に、空気抜き口が設けられたため、給油した際に、メインタンクの上面での空気溜まりの発生が少なく、溜まった空気による満タン時の吹き出しや空気の膨張による油面変動を抑制できる。また、ブリーザパイプは、車体のサイドスタンドが配設された側に設けられた給油口と、この給油口と同じ側に設けられた空気抜き口とを連結するようにしているため、ブリーザパイプをフートボード下部にて車幅方向に通す必要なくブリーザパイプ内の空気溜まりの発生を防止できると共に、レッグシールド部においても車幅方向に通す必要がないため、ダウンチューブと交差することが無く、足載せ（膝の前方）スペースを狭めることがない。
【００６３】
請求項２に記載の発明によれば、燃料タンク上面の傾斜角度は、サイドスタンドを使用して車体を傾けたときに、上面が略水平方向に沿うように設定されているため、より空気溜まりの発生を抑制できる。
【００６４】
請求項３に記載の発明によれば、キーシリンダが車体に対してサイドスタンドが配設された側と反対側に配設されたため、サイドスタンド側に給油パイプやブリーザパイプが配策され、これと反対側にキーシリンダの配線等が配策されることから、各パイプを最短距離で、且つ、取り廻しを容易に行うことができる。
【００６５】
請求項４に記載の発明によれば、燃料タンク内において気化した燃料をエアと共にチャージホースを経てキャニスタに導き、該キャニスタにおいて燃料とエアを分離し、燃料のみをキャニスタからパージホースを経てキャブレタに導いて混合気形成に供するようにし、前記キャニスタを車体の最下部に配置したため、キャニスタの機能を安定的に十分発揮させることができるとともに、車体の幅方向のコンパクト化を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１にかかる燃料受け部やドレインホース等を示す側面図である。
【図２】同実施の形態１にかかる図１を車両前方から見た正面図である。
【図３】同実施の形態１にかかる図１を車両後方から見た背面図である。
【図４】同実施の形態１にかかる図１の平面図である。
【図５】同実施の形態１にかかるメインタンクの平面図である。
【図６】同実施の形態１にかかるメインタンクの側面図である。
【図７】同実施の形態１にかかるメインタンクの車両前方から見た正面図である。
【図８】同実施の形態１にかかるメインタンクの車両後方から見た背面図である。
【図９】同実施の形態１にかかるメインタンクが傾いた状態を示す図８に相当する背面図である。
【図１０】同実施の形態１にかかるサイドスタンドを示す車両後側の側面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２にかかるスクータ型車両の側面図である。
【図１２】同実施の形態２にかかるスクータ型車両の部分正断面図である。
【図１３】同実施の形態２にかかるキャニスタ配置構造を示すスクータ型車両の部分側面図である。
【図１４】同実施の形態２にかかるキャニスタ配置構造を示すスクータ型車両の部分平面図である。
【符号の説明】
11  車体フレーム
12  ヘッドパイプ
17  メインタンク（燃料タンク）
17a 上面
17b 空気抜き口
17d サイドスタンド側
18  給油パイプ
19  サブタンク
21  給油口
34  第２ブリーザパイプ
36  サイドスタンド
101 スクータ型車両
102 ヘッドパイプ
107 ダウンチューブ
110 レッグシールド
112 フートボード
113 メインタンク（燃料タンク）
120 キャブレタ
131 サブタンク
133 燃料ホース
138 チャージホース
140 エアホース
141 パージホース
【図１】
0004152733.tif 000002
【図２】
0004152733.tif 000003
【図３】
0004152733.tif 000004
【図４】
0004152733.tif 000005
【図５】
0004152733.tif 000006
【図６】
0004152733.tif 000007
【図７】
0004152733.tif 000008
【図８】
0004152733.tif 000009
【図９】
0004152733.tif 000010
【図１０】
0004152733.tif 000011
【図１１】
0004152733.tif 000012
【図１２】
0004152733.tif 000013
【図１３】
0004152733.tif 000014
【図１４】
0004152733.tif 000015