(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＰＧ燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって駆動されるようにした車両エンジンにおけるＬＰＧエンジン燃料供給装置において、エンジンの駆動開始時ではＬＰＧタンク内の気化されているＬＰＧガスをエンジンに強制的に噴射供給するＬＰＧ気相部供給経路と、エンジンの暖気後ではＬＰＧタンク内の液化されているＬＰＧを加熱気化してエンジンに強制的に噴射供給するＬＰＧ液相部供給経路とを備えており、ＬＰＧ高圧ガス容器から延設させた気相部配管の下流側をフィルター付ソレノイドバルブを介して下側一端管口に接続させ、ＬＰＧ高圧ガス容器から延設させた液相部配管の下流側をフィルター付ソレノイドバルブを介して下側他端管口に接続させた分岐導管と、この分岐導管の上側一端管口を、ＬＰＧソレノイドバルブを介して接続させ、減圧器を介してジャンクションパイプの一端に接続させた温水気化器と、分岐導管の上側他端管口を、ＬＰＧソレノイドバルブを介して接続させ、ジャンクションパイプの他端に接続させたベーパライザと、このジャンクションパイプにエンジンに配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管と、このＬＰＧ導管の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたＬＰＧを強制的に分配噴射させる複数のＬＰＧインジェクションと、両フィルター付ソレノイドバルブ、両ＬＰＧソレノイドバルブ、各ＬＰＧインジェクション夫々にドライバーを介して接続された電子制御装置とを有し、気相部配管下流側のフィルター付ソレノイドバルブを開弁し、液相部配管下流側のフィルター付ソレノイドバルブを閉弁することにより、気相部配管と、この気相部配管にフィルター付ソレノイドバルブを介して連通する分岐導管と、この分岐導管にＬＰＧソレノイドバルブを介して接続するベーパライザとを通じてジャンクションパイプまで気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ気相部供給経路を構成し、また、気相部配管下流側のフィルター付ソレノイドバルブを閉弁し、液相部配管下流側のフィルター付ソレノイドバルブを開弁することにより、液相部配管と、この液相部配管にフィルター付ソレノイドバルブを介して連通する分岐導管と、この分岐導管にＬＰＧソレノイドバルブを介して接続する温水気化器と、この温水気化器により気化されたＬＰＧ高圧ガスを減圧させるようこの温水気化器に接続した減圧器とを通じてジャンクションパイプまで気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路を構成し、前記ドライバーには、ＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチを設けたことを特徴とするＬＰＧエンジン燃料供給装置。
【請求項２】
液相部配管下流側のフィルター付ソレノイドバルブ直前には逆止弁を取り付けてある請求項１記載のＬＰＧエンジン燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＬＰＧ燃料の供給方式をミキサーによる吸込み方式から、ＬＰＧ燃料加圧噴射方式に改良させたことに特徴のあるＬＰＧエンジン燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時、欧州において、低公害化と低燃費化のためにプロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等の液化石油ガスの総称であるＬＰＧ燃料を使用した車両が開発されつつある。その理由はＬＰＧ燃料の比重がガソリン燃料に比し小さく、単位量あたりのカロリーが小さくなるものであっても、高気圧のＬＰＧをエンジン内に送り込むことで燃費を１割近くも高めることができ、しかも窒素酸化物や炭化水素等の有害物質の排気量が減るものとして知られているためである。そのため例えば燃料タンクをＬＰＧ燃料用、ガソリン燃料用の二つのタンクにして設け、普段はＬＰＧ燃料で走行し、途中でガソリン燃料に切替えて使用することでＬＰＧ燃料給油所が少なくても安心して走れるという長所を有する燃料供給装置が提案されている。ただ、このような普段はＬＰＧ燃料で走行し、途中でガソリン燃料に切替えて使用する従来提案のＬＰＧエンジン燃料供給装置は、未だ殆ど国内では開発されていないのが現状である。
【０００３】
また、欧州におけるＬＰＧ燃料自動車においては、車両トランク内に搭載されたＬＰＧタンク内に加圧装置を設け、ＬＰＧ燃料を一度加圧して高圧状態のままでエンジンに供給する装置が開発されている。ただ、このＬＰＧ燃料自動車のようにＬＰＧタンク内に加圧装置を設けているものを日本国内で適用する場合では、高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たるものと見なされ危険であるとして法的な規制を受けるものとなり、そのため車両の周囲約８メートル以上の保安距離が求められ、事実上走行が不可能なのである。
【０００４】
一方、ＬＰＧ燃料をエンジンに直接供給すると、気化潜熱すなわちＬＰＧ燃料が気化するときに必要な多量の熱を周囲から奪うため、エンジンへのＬＰＧ燃料供給口が冷却されてエンジンが作動しなくなるのである。そのため、ＬＰＧ燃料のミキサーによる吸込み方式による燃料供給装置として例えば図２に示すようなものが提案されている。すなわち、ＬＰＧ燃料を貯留するＬＰＧ高圧ガス容器１００から、高圧パイプ１０１、フィルタ１０２、そして運転席から自由に始動操作できるイグニッションスイッチ１０３により開閉できるソレノイドバルブ１０４夫々を介して高圧液体燃料をベーパライザー１０５の吸入導管１０６に供給し、エンジン１０７の冷却水（冷却によって加温されている）を冷却水案内導管１０８を介してベーパライザー１０５に送る。そして、冷却水を熱源として高圧液体燃料を気化させることによりベーパライザー１０５の一次ダイヤフラムを弾性変形させ、気化した燃料を大気圧よりも高圧状態に調圧すると共に、調圧された高圧気化燃料を導入することによりベーパライザー１０５の二次ダイヤフラムを弾性変形させる。このときベーパライザー１０５の二次室内に流れ込んだ高圧気化燃料を大気圧よりも高い圧力とする反面、一次室の内圧よりも低く調圧させ、二次室で調圧された高圧気化燃料を低圧ホース１０９を介し、且つべーパライザー１０５の二次室の内圧を利用してエンジン側のミキサー１１０に吸い込ませるようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
すなわち、これはＬＰＧ燃料の供給をミキサーによるベーパライザーからの吸込み方式により行うというものである。しかしながら、従来のこの吸込み方式によるＬＰＧエンジン燃料供給装置は、ベーパライザー１０５で調圧された高圧の気化燃料を自体の内圧のみを利用して低圧ホースによりエンジン１０７側のミキサーにそのまま圧送させるという方式であり、そのためエンジン１０７の冷時から高温時に至るまで安定したＬＰＧ燃料の供給が維持はされるが、こまかな制御が不可能であり、現在のガソリン燃料使用の車両と同等のスピードとなる大きな走行性能を引き出すことが不可能なものであった。しかも、排出ガスの今後の規制に対しては制御が非常に難しいものである等の問題点を有していた。
【０００６】
そこで本発明は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、低公害・低燃費燃料であるＬＰＧ燃料使用の車両に対して、従来の吸込み方式によるＬＰＧエンジン燃料供給装置に比べてガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避できると共に、排気ガス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、省エネルギー対策等に対して十分な効果を発揮させることができるようなＬＰＧ燃料加圧噴射方式に改良させたＬＰＧエンジン燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明にあっては、ＬＰＧ燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって駆動されるようにしたエンジン２０におけるＬＰＧエンジン燃料供給装置において、エンジン２０の駆動開始時ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の気化されているＬＰＧガスをエンジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ気相部供給経路Ｐと、エンジン２０の暖気後ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の液化されているＬＰＧを加熱気化してエンジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ液相部供給経路Ｑとを備えて成るものである。
ＬＰＧ高圧ガス容器１の気相部にベーパライザ９を介して接続させると共に、液相部に温水気化器１０、減圧器１１を介して接続させたジャンクションパイプ１２と、このジャンクションパイプ１２にエンジン２０に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させる複数のＬＰＧインジェクション１３とを有するものである。
ＬＰＧ高圧ガス容器１から延設させた気相部配管３の下流側をフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して下側一端管口に接続させ、ＬＰＧ高圧ガス容器１から延設させた液相部配管４の下流側をフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを介して下側他端管口に接続させた分岐導管１５と、この分岐導管１５の上側一端管口を、ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを介して接続させ、減圧器１１を介してジャンクションパイプ１２の一端に接続させた温水気化器１０と、分岐導管１５の上側他端管口を、ＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介して接続させ、ジャンクションパイプ１２の他端に接続させたベーパライザ９と、このジャンクションパイプ１２にエンジン２０に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管１６と、このＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたＬＰＧを強制的に分配噴射させる複数のＬＰＧインジェクション１３と、両フィルター付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ，８Ｂ、各ＬＰＧインジェクション１３夫々にドライバー６を介して接続された電子制御装置１８とを有するＬＰＧエンジン燃料供給装置であって、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを開弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを閉弁することにより、気相部配管３と、この気相部配管３にフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して連通する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介して接続するベーパライザ９とを通じてジャンクションパイプ１２まで気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ気相部供給経路Ｐを構成し、また気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することにより、液相部配管４と、この液相部配管４にフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを介して連通する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを介して接続する温水気化器１０と、この温水気化器１０により気化された高圧ガスを減圧させるようこの温水気化器１０に接続した減圧器１１とを通じてジャンクションパイプ１２まで気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構成するものである。
液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあるものとすることができる。
ドライバー６には、ＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７を有するものとすることもできる。
【０００８】
以上のように構成された本発明に係るＬＰＧエンジン燃料供給装置にあって、エンジン冷時においては気化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ気相部供給経路Ｐが形成される。すなわち、ドライバー６を介しての電子制御装置１８による出力信号により液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ、温水気化器１０側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ夫々を閉弁させると同時に、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａ、ベーパライザー９側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂ夫々を開弁させ、気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内の気相側ＬＰＧを取り出してベーパライザー９へ送られ、ここで減圧気化されてからジャンクションパイプ１２に供給させる。
そして、ジャンクションパイプ１２は、複数のＬＰＧ導管１６を介してエンジン２０に配した複数のシリンダー内部の各ＬＰＧインジェクション１３側へ気化されたＬＰＧを給送させ、ドライバー６により増幅させた電子制御装置１８によるガソリンエンジン用の噴射信号に基づき、気化されたＬＰＧをＬＰＧインジェクション１３を介してシリンダー内部へ強制的に噴射分配させエンジン２０を始動させる。
その後、暖気運転して一定の温度になると、液化されたＬＰＧを供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑが形成される。すなわち、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧの液相部供給状態に切替えられ、さらに温度が上昇するとドライバー６を介しての電子制御装置１８による出力信号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器１０への通路を開き、減圧器１１で減圧されたＬＰＧをジャンクションパイプ１２に加給させる。
このとき、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ直前に配した逆止弁１４は、液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への高圧ＬＰＧの逆流を阻止させ、この高圧ＬＰＧの戻りガスは気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内に戻される。
ドライバー６に配したＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７は、必要に応じてエンジンのＬＰＧ使用状態・ガソリン使用状態の相互を瞬時に切り替えさせる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１を参照して本発明の一実施の形態を説明すると、図において示される符号１は、インジェクション方式エンジンとして車両トランク内に搭載されたＬＰＧエンジン燃料供給装置におけるプロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等の液化石油ガスの総称であるＬＰＧ燃料を充填用管路２を介して気体状態の約１／２５０に圧縮した高圧状態で貯留充填させたＬＰＧ高圧ガス容器である。このＬＰＧ高圧ガス容器１には容器内部の気相側に臨ませた逆Ｕ字供給管３Ａを介して気相部配管３を外部に延設させると共に、この気相部配管３と並列に容器内部の液相側に浸漬させた供給用ノズル４Ａを介して液相部配管４を外部に延設させてある。
【００１０】
そして、ＬＰＧ高圧ガス容器１側を上流側とし、後述するジャンクションパイプ１２側を下流側とした場合において、この気相部配管３の下流側にはフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して、例えばＨ型管路に形成した分岐導管１５の下側一端管口に接続され、一方、液相部配管４の下流側はフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを介して分岐導管１５の下側他端管口に接続してある。
【００１１】
分岐導管１５の上側一端管口は、ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを介して温水気化器１０に接続し、この温水気化器１０は減圧器１１を介してジャンクションパイプ１２の一端に接続してある。一方、分岐導管１５の上側他端管口は、ＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介して小型のベーパライザ９に接続し、このベーパライザ９はジャンクションパイプ１２の他端に接続してある。また、このベーパライザ９は、ＬＰＧ高圧ガス容器１からの高圧液体燃料を大気圧よりも多少高い一定圧力の高圧気化燃料に減圧調整するものであり、これによりエンジン２０の暖気前の低温時において気相部配管３より取り出されたＬＰＧ燃料を減圧気化してジャンクションパイプ１２に供給するようにしてある。更に、このベーパライザ９および温水気化器１０は冷却水案内部材（図示せず）を介してエンジン２０のラジエター側の水を循環させることにより、液相部から供給されたＬＰＧ燃料をエンジンによって得られるラジエター等の温水により暖めて気化させると共に、気化により高圧力となったＬＰＧ燃料を減圧器１１により減圧してからジャンクションパイプ１２に供給させるものとしてある。
【００１２】
液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあり、例えば高速道路等の連続走行時において高温水によりＬＰＧが膨張して高圧状態となるため一時的に逆流してＬＰＧ燃料の流れが停止して高速運転性能が低下するのを防止すべく、高圧になった戻りガスを気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１に戻すようにしてある。
【００１３】
両フィルター付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ，８Ｂ、各ＬＰＧインジェクション１３夫々は、ＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるためのＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７と、ＬＰＧ燃料使用状態の手動によるＯＮ／ＯＦＦ切替操作のためのＬＰＧスイッチ１７とを配したドライバー６に接続してある。また、ドライバー６はイグニッションスイッチ１９の一方の接点を介して電気制御装置（ＥＣＵ）１８に接続してあり、ドライバー６を介しての電気制御装置１８から出力された電気的信号により、両フィルター付ソレノイドバルブ５Ａ，５Ｂ、両ＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ，８Ｂ夫々のバルブ開閉動作を行うと共に、ドライバー６にりＬＰＧインジェクション１３にガソリン用の噴射信号を増幅させ、ＬＰＧ用インジェクターを作動させるものとしてある。
【００１４】
一方、イグニッションスイッチ１９の他方の接点は電気制御装置１８とエンジン２０側のガソリンインジェクター２１とを接続してあり、電気制御装置１８でエンジン２０の燃料噴射時間が決定され、それに見合った駆動信号により燃料を噴射するようにしてある。また電気制御装置１８はエンジン２０側のエキゾースト・マニホールドに配したＯ2センサー２２に接続され、排気ガス中の酸素濃度を検出して出力電圧を電気制御装置１８へ送り、エンジン２０の燃焼噴射時間を制御して理論空燃比を得るようにしてある。
【００１５】
ジャンクションパイプ１２の側面にはエンジン２０に配した複数のシリンダーに対応して複数のＬＰＧ導管１６を延設させ、各シリンダー内部に気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させるために夫々のシリンダーに対応した複数のＬＰＧインジェクション１３を設けてある。このＬＰＧインジェクション１３は、ドライバー６を介しての電気制御装置１８による出力信号で始動時でのエンジン２０のＬＰＧ燃料噴射時間が決定され、それに見合った駆動信号によりＬＰＧ燃料を噴射させることにより、気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ気相部供給経路Ｐを構成するものとしてある。
【００１６】
また、暖気運転して一定の温度になると気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ燃料の液相部供給状態に切替えられ、さらに温度が上昇することによってドライバー６を介しての電気制御装置１８による出力信号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器１０への通路を開き、減圧器１１で減圧されたＬＰＧ燃料をジャンクションパイプ１２に加給させることで平常運転モードとなるようにしてあり、これにより気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構成するものとしてある。
【００１７】
尚、図中符号３０は、エンジン２０にガソリン燃料を供給するためにガソリンインジェクター２１に接続されているガソリン供給パイプである。
【００１８】
次に以上のように構成された実施の形態についての使用、動作の一例を説明するに、図に示すように、先ず、エンジン冷時においてはＬＰＧスイッチ１７を手動によりＯＮ状態にしてＬＰＧ燃料使用状態としておき、ドライバー６を介しての電気制御装置１８による出力信号により液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ、温水気化器１０側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ａ夫々を閉弁させると同時に、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａ、ベーパライザー９側のＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂ夫々を開弁させておく。このとき気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内の気相側ＬＰＧ燃料を取り出してベーパライザー９へ送り、ここで減圧気化されてからジャンクションパイプ１２に供給される。そして、ジャンクションパイプ１２の複数のＬＰＧ導管１６を通してエンジン２０に配した複数のシリンダー内部の各ＬＰＧインジェクション１３側へ給送され、ドライバー６により増幅させた電気制御装置１８によるガソリンエンジン用の噴射信号に基づき、気化されたＬＰＧ燃料をＬＰＧインジェクション１３を介してシリンダー内部へ強制的に噴射分配させエンジン２０を始動させる。
【００１９】
その後、暖気運転して一定の温度になると、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することでＬＰＧ燃料の液相部供給状態に切替える。さらに温度が上昇するとドライバー６を介しての電気制御装置１８による出力信号でＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを開弁して温水気化器１０への通路を開き、温水気化器１０で気化加圧されたＬＰＧ燃料を減圧器１１で減圧させ、この減圧されたＬＰＧ燃料をジャンクションパイプ１２に加給させることで平常運転モードとなる。このとき、高速道路等の連続運転の場合では、高温水によりＬＰＧ燃料が膨張して高圧になり、一時期的に逆流して流れが停止するため、逆止弁１４により液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への高圧ＬＰＧ燃料の逆流を阻止させ、この高圧ＬＰＧ燃料の戻りガスは気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内に戻される。そして、ＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７により、必要に応じてエンジンのＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に切り替えれば良い。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ＬＰＧ燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって駆動されるようにしたエンジン２０におけるＬＰＧエンジン燃料供給装置において、エンジン２０の駆動開始時ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の気化されているＬＰＧガスをエンジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ気相部供給経路Ｐと、エンジン２０の暖気後ではＬＰＧ高圧ガス容器１内の液化されているＬＰＧを加熱気化してエンジン２０に強制的に噴射供給するＬＰＧ液相部供給経路Ｑとを備えて成るものとしたので、低公害・低燃費燃料であるＬＰＧ燃料使用の車両に対して、限りなくガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避することができると共に、排気ガス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、省エネルギー対策、二酸化炭素減少等に対して十分な効果を発揮させることができる。
【００２１】
ＬＰＧ高圧ガス容器１の気相部にベーパライザ９を介して接続させると共に、液相部に温水気化器１０、減圧器１１を介して接続させたジャンクションパイプ１２と、このジャンクションパイプ１２にエンジン２０に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のＬＰＧ導管１６の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたＬＰＧを強制的に噴射分配させる複数のＬＰＧインジェクション１３とを有するものとしたので、ガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避することができる。
【００２２】
気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを開弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを閉弁することにより、気相部配管３と、この気相部配管３にフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを介して連通する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ｂを介して接続するベーパライザ９とを通じてジャンクションパイプ１２まで気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ気相部供給経路Ｐを構成し、気相部配管３下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ａを閉弁し、液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを開弁することにより、液相部配管４と、この液相部配管４にフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂを介して連通する分岐導管１５と、この分岐導管１５にＬＰＧソレノイドバルブ８Ａを介して接続するＬＰＧ液相部の液を気化加圧するための温水気化器１０と、この温水気化器１０に接続した減圧器１１を通じてジャンクションパイプ１２まで気化されたＬＰＧ燃料を供給させるＬＰＧ液相部供給経路Ｑを構成するものとしたので、ＬＰＧ気相部供給経路ＰとＬＰＧ液相部供給経路Ｑとを相互に切替えることにより、車両の冷気運転から暖気運転にかけてエンジン２０に配した複数のシリンダー内への強制的なＬＰＧ燃料の高圧噴射を能率的且つ連続的に行うことができ、しかもＬＰＧ高圧ガス容器１の液相部・気相部共に無駄なく利用することができる。
【００２３】
液相部配管４下流側のフィルター付ソレノイドバルブ５Ｂ直前には逆止弁１４を取り付けてあるので、液相部配管４からＬＰＧ高圧ガス容器１内への高圧ＬＰＧの逆流を阻止でき、この高圧ＬＰＧの戻りガスを気相部配管３を介してＬＰＧ高圧ガス容器１内に能率良く戻すことができることとなり、高速運転性能の低下を未然に防止することができる。
【００２４】
ドライバー６には、ＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ７を有するので、必要に応じてエンジンのＬＰＧ燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に切り替えることができ、しかもＬＰＧ燃料・ガソリン燃料のどちらの燃料を使用してもその性能を最大限に発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態における概略構成図である。
【図２】従来例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
Ｐ…ＬＰＧ気相部供給経路            Ｑ…ＬＰＧ液相部供給経路
１…ＬＰＧ高圧ガス容器              ２…充填ホース
３…気相部配管                      ３Ａ…逆Ｕ字供給管
４…液相部配管                      ４Ａ…供給用ノズル
５Ａ，５Ｂ…フィルター付ソレノイドバルブ
６…ドライバー                      ７…ＬＰＧ燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ
８Ａ，８Ｂ…ＬＰＧソレノイドバルブ  ９…ベーパライザー
１０…温水気化器                    １１…減圧器
１２…ジャンクションパイプ          １３…ＬＰＧインジェクション
１４…逆止弁                        １５…分岐導管
１６…ＬＰＧ導管                    １７…ＬＰＧスイッチ
１８…電子制御装置（ＥＣＵ）        １９…イグニッションスイッチ
２０…エンジン                      ２１…ガソリンインジェクター
２２…Ｏ2センサー
３０…ガソリン供給パイプ
１００…ＬＰＧ高圧ガス容器          １０１…高圧パイプ
１０２…フィルタ                    １０３…イグニッションスイッチ
１０４…ソレノイドバルブ            １０５…ベーパライザー
１０６…吸入導管                    １０７…エンジン
１０８…冷却水案内導管              １０９…低圧ホース
１１０…ミキサー
【図１】
0004152039.tif 000002
【図２】
0004152039.tif 000003