(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有し、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー、および該シフトレバーとともに動くコントロールレバー作動部と、
前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部と係合し前記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部との係合が外れて前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレバーと、
を備えている車両用シフトレバー装置であって、
前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーとの係合が外れているときに前記コントロールレバーが前記コントロールレバー作動部と係合できなくなる位置まで動いてしまった場合でも前記シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻す間に前記コントロールレバーを前記コントロールレバー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド突起とガイド受け部とを備えており、
前記シフトレバーと前記コントロールレバーは同軸まわりに揺動可能とされており、
前記ガイド突起と前記ガイド受け部は、前記コントロールレバー作動部と該コントロールレバーが係合する前記コントロールレバーの係合部位よりも、前記シフトレバーと前記コントロールレバーの揺動軸に近い側に設けられている車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記ガイド突起は前記シフトレバーと前記コントロールレバーの一方に設けられ、前記ガイド受け部は前記シフトレバーと前記コントロールレバーの他方に設けられている請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有する車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平８−１９２６５３号公報では、オートマチック式とマニュアル式を兼ね備えたシフトレバー装置が開示されている。このシフトレバー装置においては、従来のストレートタイプのオートマチックシフトレバー装置と同様に、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置が直線状に並んだ第１のシフト通路と、＋と−の２つのシフト位置に操作可能な第２のシフト通路と、Ｄ位置において第１のシフト通路と第２のシフト通路を連通する連結通路と、からなる。
第１のシフト通路においてシフトレバーのシフト操作は、シフトレバーのレバー操作に連動してコントロールレバーを介して変速機に伝えられる。また、第２のシフト通路においてシフトレバーの操作の変速機への伝達は、コントロールレバーを介さずに行われ、スイッチによって電気的に行われる。
しかし、特開平８−１９２６５３号公報は、第２のシフト通路では、シフトレバーがコントロールレバーから外れているので、コントロールレバーが動くおそれがあり、もしも動いてしまうと、シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻したときに、コントロールレバーと係合できなくなる。
この問題を解決できるシフトレバー装置が、特開平３−８９０６５号公報に開示されている。
特開平３−８９０６５号公報では、シフトレバーが第２のシフト通路にありコントロールレバーから外れているときに、コントロールレバーを正規の位置に固定しておくことができるロック装置を備えたシフトレバー装置を開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平３−８９０６５号公報では、シフトレバー装置がロック装置を備えているため、ロックのための構造が必要となり、シフトレバー装置の構造が複雑になる。
本発明の目的は、コントロールレバーを固定しなくてもコントロールレバーをシフトレバーと係合する位置に戻すことができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有し、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー、および該シフトレバーとともに動くコントロールレバー作動部と、
前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部と係合し前記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部との係合が外れて前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレバーと、
を備えている車両用シフトレバー装置であって、
前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーとの係合が外れているときに前記コントロールレバーが前記コントロールレバー作動部と係合できなくなる位置まで動いてしまった場合でも前記シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻す間に前記コントロールレバーを前記コントロールレバー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド突起とガイド受け部とを備えており、
前記シフトレバーと前記コントロールレバーは同軸まわりに揺動可能とされており、
前記ガイド突起と前記ガイド受け部は、前記コントロールレバー作動部と該コントロールレバーが係合する前記コントロールレバーの係合部位よりも、前記シフトレバーと前記コントロールレバーの揺動軸に近い側に設けられている車両用シフトレバー装置。
（２）  前記ガイド突起は前記シフトレバーと前記コントロールレバーの一方に設けられ、前記ガイド受け部は前記シフトレバーと前記コントロールレバーの他方に設けられている（１）記載の車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）、（２）の車両用シフトレバー装置では、シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻す間にコントロールレバーをコントロールレバー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド突起とガイド受け部とが設けられているので、第２のシフト通路から第１のシフト通路にシフトレバーを操作すると、ガイド突起とガイド受け部が互いに摺動してコントロールレバーをシフトレバーに合った位置（正規の位置）に自動的に位置調整する。その結果、コントロールレバーを固定しなくてもコントロールレバーをシフトレバーと係合させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明実施例１の車両用シフトレバー装置を示しており、図５、図６は、本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示している。ただし、図１、図２は、本発明実施例１だけでなく本発明実施例２にも適用できる。
本発明実施例１と本発明実施例２に共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】
まず、本発明実施例１と本発明実施例２に共通する部分を、図１〜図６を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、図１に示すように、第１のシフト通路１１と、第２のシフト通路１２と、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２とを連結する連結通路１３とを、有するシフトレバー装置である。
第１のシフト通路１１は、Ｐ（パーキング）１１ａ、Ｒ（リバース）１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）１１ｃ、Ｄ（ドライブ）１１ｄの４位置が直線状またはジグザグ状に並んでいる通路である（図示例ではジグザグ状を示している）。ただし、第１のシフト通路１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等が並んでいる通路であってもよい。
【０００８】
第２のシフト通路１２は、Ｍ（マニュアル）位置１２ａが設けられている通路である。Ｍ位置から＋と−にシフト操作可能である。走行時にシフトレバー２０を＋に入れＭ位置１２ａに戻すと１速シフトアップし、＋に入れる毎にシフトアップする。−は逆にシフトダウンする。なお、＋および−ではシフトレバー２０が保持されることはなく、手を離すとＭ位置１２ａに戻るように図示略のスプリングにより付勢されている。
【０００９】
シフトレバー装置１０は、図２に示すように、シフトレバー２０と、コントロールレバー作動部３０と、コントロールレバー４０と、ガイド突起５０と、ガイド受け部６０とを、有する。
シフトレバー２０は、図示略のベースプレートに対して車両前後・左右方向に移動可能とされており、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２と連結通路１３内を移動可能である。ここで、移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、揺動である場合を示している。シフトレバー２０は、下部に、レバー支持部２１を有する。レバー支持部２１は、たとえば樹脂製である。
【００１０】
コントロールレバー作動部３０は、たとえば樹脂製である。コントロールレバー作動部３０は、シフトレバー２０のレバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取付けられる。コントロールレバー作動部３０は、レバー支持部２１からコントロールレバー４０に向って突出している。コントロールレバー作動部３０がレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときにコントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０に係合し、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０と係合しない長さである。コントロールレバー作動部３０は、突出方向先端にいくにつれて断面積が小となるテーパ形状となっており、コントロールレバー４０に容易に係合できるようになっている。
【００１１】
コントロールレバー４０は、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときに、コントロールレバー作動部３０と係合しシフトレバー２０とともに車両前後方向に移動し、シフトレバー２０のシフト操作を変速機に伝える。コントロールレバー４０は、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部３０との係合が外れてシフトレバー２０とともに移動しなくなる。コントロールレバー４０の移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例（図３）では、シフトレバー２０の揺動軸と同じ軸まわりに揺動する、車両前後方向の揺動である場合を示している。コントロールレバー４０とコントロールレバー作動部３０との係合は、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０に設けられた穴４１に係合することにより行われる。
【００１２】
コントロールレバー４０は、たとえば金属製（たとえば鉄製）である。コントロールレバー４０が金属製で、コントロールレバー作動部３０が樹脂製の場合、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０の穴４１に係合するときに、コントロールレバー作動部３０が削られてしまうおそれがある。コントロールレバー作動部３０が削られることを防止するために、コントロールレバー４０の穴４１の縁は、潤滑性の良好な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で覆われている。
【００１３】
ガイド突起５０は、シフトレバー２０とコントロールレバー４０の一方に設けられており、シフトレバー２０とコントロールレバー４０の他方に設けられたガイド受け部６０に入り込みガイド受け部６０に摺動可能とされている。以下、本発明実施例および図示例では、ガイド突起５０がシフトレバー２０に設けられており、ガイド受け部６０がコントロールレバー４０に設けられている場合を例にとって説明する。ただし、ガイド突起５０がコントロールレバー４０に設けられており、ガイド受け部６０がシフトレバー２０に設けられていてもよい。
ガイド突起５０とガイド受け部６０との位置関係は、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２にあるときにいくらコントロールレバー４０が動いても、コントロールレバー４０の位置調整を行うことができるような位置関係にされている。そのため、コントロールレバー４０がいくら動いてもコントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０の穴４１に入らないということはない。
【００１４】
ガイド突起５０は、図２に示すように、シフトレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１に戻す間にガイド突起６０と係合し、コントロールレバー４０をコントロールレバー作動部３０と係合可能な位置（正規の位置）に位置調整する。ここで、ガイド突起５０とガイド受け部６０は、コントロールレバー４０を、車両前方および車両後方の両方に位置調整してもよいし（図３、図４参照）、車両後方のみに位置調整してもよい（図５、図６参照）。
【００１５】
ガイド突起５０は、たとえば樹脂製である。ガイド突起５０は、シフトレバー２０のレバー支持部２１と一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取付けられる。ガイド突起５０は、コントロールレバー作動部３０よりもシフトレバー２０の揺動軸に近い側に設けられている。ガイド突起５０は、車両左右方向に、レバー支持部２１からガイド受け部６０に向って突出している。ガイド突起５０は、図４に示すように、ガイド突起５０の突出方向先端にいくにつれて先細りとなるように、ガイド突起５０の幅（車両前後方向長さ）が小となっていることが望ましい（図示例では、ガイド突起５０の幅が小となっている場合を示している）。ガイド突起５０の突出方向先端が先細り形状となっている場合、ガイド受け部６０に容易に入り込んでいくことができる。
【００１６】
ガイド突起５０がレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときにガイド突起５０がガイド受け部６０内に入り込み、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにガイド突起５０がガイド受け部６０に入り込まない長さである。ガイド突起５０は、シフトレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１に戻すとき、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０と係合するよりも先にガイド受け部６０に入り込み摺動しはじめる。ガイド突起５０は、コントロールレバー３０がコントロールレバー４０と係合している時、ガイド受け部６０と接触していてもよいし接触していなくてもよい。
【００１７】
ガイド受け部６０は、コントロールレバー４０と一体に形成されるか、または、コントロールレバー４０と別体に形成されてコントロールレバー４０に固定して取り付けられる（図示例では、ガイド受け部６０がコントロールレバー４０と別体に形成されてコントロールレバー４０に固定して取り付けられる場合を示している）。
【００１８】
ガイド受け部６０は、たとえば、潤滑性の良好な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で形成される。ガイド受け部６０が潤滑製の良好な樹脂材で形成されており、コントロールレバー４０が金属製で形成されている場合、ガイド受け部６０は、コントロールレバー４０の穴４１の縁を覆う樹脂材と一体で形成されることが望ましい。
ガイド受け部６０はコントロールレバー４０からガイド突起５０に接近する方向に突出している。ガイド受け部６０のうちガイド突起５０と係合する部位は、ガイド受け部６０の突出方向先端にいくにつれて、ガイド突起５０から離れる方向に傾斜する傾斜面６０ａとなっていることが望ましい。傾斜面６０ａは、ガイド突起５０の突出方向先端が先細りとなっている場合、設けられていなくてもよく、ガイド突起５０の突出方向先端が先細りとなっていない場合、設けられている。
【００１９】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作動を説明する。
シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内（たとえばＤ位置１１ｄ）にあるとき、図２に示すように、コントロールレバー作動部３０はコントロールレバー４０と係合しており、ガイド突起５０はガイド受け部６０に入り込んでいる。
シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるとき、コントロールレバー作動部３０はコントロールレバー４０と係合しておらず、ガイド突起５０はガイド受け部６０に入り込んでいない。
【００２０】
シフトレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１に操作するときを説明する。
コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０と係合し始めるよりも先に、ガイド突起５０がガイド受け部６０に入り込み摺動し始める。さらにシフトレバー２０を第１のシフト通路１１側に操作すると、ガイド突起５０とガイド受け部６０とが互いに摺動し、コントロールレバー４０は、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０の穴４１に係合できる位置（正規の位置）に位置調整される。さらにシフトレバー２０を第１のシフト通路１１側に操作すると、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー４０の穴４１に係合する。
したがって、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー４０が勝手に（シフトレバー２０の動きと無関係に）位置ずれを起こしていた場合であっても、図４に示すように、ガイド突起５０とガイド受け部６０とによりコントロールレバー４０を正規の位置に調整できる。その結果、シフトレバー２０が第２のシフト位置１２にあるときにコントロールレバー４０が勝手に位置ずれを起こしていた場合であっても、コントロールレバー作動部３０をコントロールレバー４０の穴４１に確実に係合させることができる。
【００２１】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作用、効果を説明する。
シフトレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１に戻す間にコントロールレバー４０をコントロールレバー作動部３０と係合可能な位置に位置調整するガイド突起５０とガイド受け部６０とが設けられているので、第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１にシフトレバー２０を操作すると、ガイド突起５０とガイド受け部６０が互いに摺動してコントロールレバー４０をコントロールレバー作動部３０に合った位置（正規の位置）に自動的に位置調整する。その結果、コントロールレバー４０が勝手に（シフトレバー２０の動きと無関係に）位置ずれを起こしていた場合でも、コントロールレバー４０をコントロールレバー作動部３０と係合させることができる。
【００２２】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図３、図４に示すように、ガイド突起５０とガイド受け部６０が、コントロールレバー４０が正規の位置から車両前方または車両後方に位置ずれした場合に、コントロールレバー４０を、車両後方または車両前方に位置調整する場合を示している。
【００２３】
本発明実施例２では、図５、図６に示すように、ガイド突起５０とガイド受け部６０が、コントロールレバー４０が正規の位置から車両前方に位置ずれした場合に、コントロールレバー４０を、車両後方に位置調整する場合のみを示している。
本発明実施例２は、シフトレバー２０が、第１のシフト通路１１内で連結通路１３が第１のシフト通路１１と交わるところに位置する第１のシフト位置（図示例ではＤ位置１１ｄ）から第１のシフト通路１１内で車両前方のみに移動可能とされている場合（たとえば、Ｄ位置１１ｄの車両後方に３、２、Ｌ位置等の位置が設けられていない場合）に、適用できる。
本発明実施例２では、ストッパ７０が設けられている。ストッパ７０は図示略のベースプレートに固定して設けられている。ストッパ７０は、コントロールレバー４０がコントロールレバー作動部３０との係合が外れ車両後方に移動したときにコントロールレバー４０またはガイド受け部６０と当たり、コントロールレバー４０が車両後方に勝手に移動することを防止している。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１、請求項２の車両用シフトレバー装置によれば、シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻す間にコントロールレバーをコントロールレバー作動部と係合可能な位置に位置調整するガイド突起とガイド受け部とが設けられているので、第２のシフト通路から第１のシフト通路にシフトレバーを操作すると、ガイド突起とガイド受け部が互いに摺動してコントロールレバーをシフトレバーに合った位置（正規の位置）に自動的に位置調整する。その結果、コントロールレバーを固定しなくてもコントロールレバーをシフトレバーと係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトパターンのみを示す平面図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーとコントロールレバーとの位置関係を示し、シフトレバーとコントロールレバーとこれらの近傍を示す背面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、コントロールレバーとコントロールレバー作動部との位置関係を示し、コントロールレバーとコントロールレバー作動部とこれらの近傍を示す断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図であり、本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、ガイド突起とガイド受け部との作動を示す。
【図５】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、コントロールレバーとコントロールレバー作動部との位置関係を示し、コントロールレバーとコントロールレバー作動部とこれらの近傍を示す断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図であり、本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、ガイド突起とガイド受け部との作動を示す。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
１１  第１のシフト通路
１２  第２のシフト通路
１３  連結通路
２０  シフトレバー
２１  レバー支持部
３０  コントロールレバー作動部
４０  コントロールレバー
４１  コントロールレバーの穴
５０  ガイド突起
６０  ガイド受け部
【図１】
0004088050.tif 000002
【図２】
0004088050.tif 000003
【図３】
0004088050.tif 000004
【図４】
0004088050.tif 000005
【図５】
0004088050.tif 000006
【図６】
0004088050.tif 000007