(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ前部に駆動輪を後部にキャスタ輪を備えた左側車体および右側車体と、これら左・右側車体の前上部を最大高さの位置で互いに連結した門型枠と、前記左・右側車体の中央および後部を高さ調節自在にして互いに連結した荷台枠と、前記左・右側車体のいずれか一方に搭載されるとともに両駆動輪と断続自在に接続されたエンジンおよびミッション部と、を備えた農用多目的動力運搬車において、荷台枠の前部取り付け部は、左・右側車体の前部側に垂直方向に設けられ、フック係止用縦長孔および第１のボルト挿通孔を高さ方向適間隔複数箇所にそれぞれ形成した左右１対の接続板と、荷台枠の前部左右位置にそれぞれ水平方向に突設された仮止めフックと、荷台枠の前部左右位置にそれぞれ形成された第２のボルト挿通孔と、を備え、荷台枠の仮止めフックを所望の高さの接続板のフック係止用縦長孔に係合した後、接続板の対応する高さの第１のボルト挿通孔と荷台枠の第２のボルト挿通孔とにボルトを挿通して締結することにより荷台枠の前部を固定し、荷台枠の後部取り付け部は、左・右側車体の後部側にそれぞれ上向きに突設したピン座と、荷台枠の後部左右位置にそれぞれ形成した第３のボルト挿通孔と、下端に前記ピン座と嵌合する孔を有し上端に第３のボルト挿通孔と接続するための第４のボルト挿通孔を形成し、下端から第４のボルト挿通孔までの高さがそれぞれ異なる複数種類のスペーサ枠と、を備え、荷台枠の前部取り付け部の取り付け高さに対応した高さのスペーサ枠を選択して、そのスペーサ枠の下端の孔を前記ピン座に嵌合するとともに上端の第４のボルト挿通孔を第３のボルト挿通孔に合わせてボルトを挿通して締結することにより荷台枠の後部を固定するようにしたことを特徴とする農用多目的動力運搬車。
【請求項２】
請求項１記載の農用多目的動力運搬車において、前記門型枠および荷台枠の左右幅方向に配設された各構成部材を該構成部材の中間で分断するとともに、一方の分断部を二重軸構造とし他方の分断部を中空構造として両者を抜き差し自在の嵌合構造とし、少なくとも前後端の２箇所の構成部材の分断部の重合部分に、抜き差し量を段階的に調節するピン孔を適間隔に複数穿設し、前記ピン孔に調節ピンを挿入して固定することにより、左・右側車体の間隔を段階的に調整可能にしたことを特徴とする農用多目的動力運搬車。
【請求項３】
請求項１または２記載の農用多目的動力運搬車において、前記エンジンおよびミッション部を搭載した左側車体または右側車体の前方側および後方側に、ミッション部から左・右駆動輪への動力伝達を各々断続するクラッチ操作手段および操舵用のハンドルをそれぞれ設けたことを特徴とする農用多目的動力運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、畝をまたいでの路地野菜の収穫運搬や定植苗の運搬作業など多目的に使用できる農用多目的動力運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
農作物は、その栽培体系によって作付けの高さや間隔が違う。例えばトンネル栽培においては、１ｍを越える高さのトンネルや、畝の幅が１．５ｍを越える畝などさまざまである。このような作物の栽培体系における収穫、運搬、防除などの管理作業には、車体構造が畝を桁状に跨ぐ、すなわち門型の構造をした動力運搬車が使用されていた。この動力運搬車は、トンネルの高さおよび畝の幅の変化に対応するため、油圧方式または車輪調節方式により、荷台の高さおよび車幅を調節するように構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これら従来の荷台の高さおよび車幅を調節する構造をした動力運搬車は、油圧ユニットや車輪調節機構を備えたため、構造が複雑になり、重量も増大して、コスト高となるという課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで上記課題を解決するために、請求項１の発明は、それぞれ前部に駆動輪を後部にキャスタ輪を備えた左側車体および右側車体と、これら左・右側車体の前上部を最大高さの位置で互いに連結した門型枠と、前記左・右側車体の中央および後部を高さ調節自在にして互いに連結した荷台枠と、前記左・右側車体のいずれか一方に搭載されるとともに両駆動輪と断続自在に接続されたエンジンおよびミッション部と、を備えた農用多目的動力運搬車において、荷台枠の前部取り付け部は、左・右側車体の前部側に垂直方向に設けられ、フック係止用縦長孔および第１のボルト挿通孔を高さ方向適間隔複数箇所にそれぞれ形成した左右１対の接続板と、荷台枠の前部左右位置にそれぞれ水平方向に突設された仮止めフックと、荷台枠の前部左右位置にそれぞれ形成された第２のボルト挿通孔と、を備え、荷台枠の仮止めフックを所望の高さの接続板のフック係止用縦長孔に係合した後、接続板の対応する高さの第１のボルト挿通孔と荷台枠の第２のボルト挿通孔とにボルトを挿通して締結することにより荷台枠の前部を固定する。また、荷台枠の後部取り付け部は、左・右側車体の後部側にそれぞれ上向きに突設したピン座と、荷台枠の後部左右位置にそれぞれ形成した第３のボルト挿通孔と、下端に前記ピン座と嵌合する孔を有し上端に第３のボルト挿通孔と接続するための第４のボルト挿通孔を形成し、下端から第４のボルト挿通孔までの高さがそれぞれ異なる複数種類のスペーサ枠と、を備え、荷台枠の前部取り付け部の取り付け高さに対応した高さのスペーサ枠を選択して、そのスペーサ枠の下端の孔を前記ピン座に嵌合するとともに上端の第４のボルト挿通孔を第３のボルト挿通孔に合わせてボルトを挿通して締結することにより荷台枠の後部を固定するようにした。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１記載の農用多目的動力運搬車において、前記門型枠および荷台枠の左右幅方向に配設された各構成部材を該構成部材の中間で分断するとともに、一方の分断部を二重軸構造とし他方の分断部を中空構造として両者を抜き差し自在の嵌合構造とし、少なくとも前後端の２箇所の構成部材の分断部の重合部分に、抜き差し量を段階的に調節するピン孔を適間隔に複数穿設し、前記ピン孔に調節ピンを挿入して固定することにより、左・右側車体の間隔を段階的に調整可能にしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の農用多目的動力運搬車において、前記エンジンおよびミッション部を搭載した左側車体または右側車体の前方側および後方側に、ミッション部から左・右駆動輪への動力伝達を各々断続するクラッチ操作手段および操舵用のハンドルをそれぞれ設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図に沿って本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明に係る農用多目的動力運搬車の実施形態を示す外観斜視図である。図において、１は右側前部の駆動輪、２は右側後部のキャスタ輪、４は左側後部のキャスタ輪、５は右側車体、６は左側車体、７はこれら右側車体５と左側車体６の前上部を最大高さの位置で互いに連結した門型枠、８はこれら右側車体５と左側車体６の中央および後部を高さ調節自在にして互いに連結した荷台枠である。
【０００８】
図２は図１の右側面図である。図において、９は右側車体５に搭載されたエンジン、１１は同じくミッション部、１２は前方側に設置された操舵用のハンドル、１３は前方側に設置された１対のサイドクラッチレバー、１４は後方側に設置された操舵用のハンドル、１５は後方側に設置された１対のサイドクラッチレバー、１６は前方側に設置された操作用のレバー、１７は後方側に設置された操作用のレバーである。荷台枠８は、図示では、最下位置に固定されており、さらにこの位置から荷台枠８を分解することにより上方に移動することが可能である。
【０００９】
このようにして、右側車体５には、エンジン９およびミッション部１１を搭載し、さらに、右側車体５の前方側に、操舵用のハンドル１２、サイドクラッチレバー１３、操作用のレバー１６が設けられ、さらに、右側車体５の後方側に、操舵用のハンドル１４、サイドクラッチレバー１５、操作用のレバー１７が設けられている。そのため、この農用多目的動力運搬車は、作業中に操作者が前方、後方のいずれに位置していても、これらの操作手段を操作することで、前進、後退、停止、方向転換の操作が可能となり、作業現場での使い勝手が向上する。なお、ミッション部１１から左側の駆動輪３への動力の伝達は、門型枠７の内部に配設したスプライン継ぎ手（図示せず）を介してなされる。
【００１０】
図３は図１の背面図であり、ハンドル１４およびサイドクラッチレバー１５の図示を省略している。図では、車幅を最小にしており、この状態から車幅をさらに広く拡張していくことが可能である。その場合は、門型枠７および荷台枠８の左右幅方向に配設された各構成部材をそれらの中間で分断し、左側の分断部を二重軸構造とし右側の分断部を中空構造として両者を抜き差し自在の嵌合構造とする。その分断部の重合部分に、抜き差し量を段階的に調節するピン孔を適間隔に複数穿設して、それらピン孔に調節ピンを挿入して固定するように構成する。それにより、右側車体５と左側車体６との間隔が段階的に調整可能となる。
【００１１】
図４は、左側車体６と荷台枠８の取り付け部を詳細に示した分解斜視図であり、図（イ）は荷台枠８の後部取り付け部を示し、図（ロ）は荷台枠８の前部取り付け部を示す。図（イ）の後部取り付け部では、左側車体６の後端側にそれぞれ上向きにピン座２１，２２が突設されている。また、荷台枠８の後端左の位置にそれぞれ第３のボルト挿通孔２３，２４が形成されている。２５はスペーサ枠であり両側縦方向がパイプ材により形成されて、下端にピン座２１，２２と嵌合する孔があり、上端に第３のボルト挿通孔２３，２４と接続するための第４のボルト挿通孔２６，２７が形成されている。
【００１２】
このスペーサ枠２５は、下端から第４のボルト挿通孔２６，２７までの高さがそれぞれ異なる複数種類のスペーサ枠が用意されており、荷台枠８の前部取り付け部の取り付け高さに対応した高さのスペーサ枠が選択される。図示のスペーサ枠２５は最も高さの低い場合に用いられるものである。組み立ての際は、スペーサ枠２５の下端の孔をピン座２１，２２に嵌合するとともに、上端の第４のボルト挿通孔２６，２７を第３のボルト挿通孔２３，２４に合わせてボルト２８，２９を挿通してナット３０，３１を締結することにより荷台枠８の後部が固定される。
【００１３】
図（ロ）の前部取り付け部では、左側車体６の前部側に垂直方向に接続板４１が設けられ、この接続板４１には、フック係止用縦長孔４２および第１のボルト挿通孔４３，４４が高さ方向の適間隔４箇所にそれぞれ形成されている。また、荷台枠８の前部左側には、仮止めフック４５が水平方向前方に突設されている。同じく、荷台枠８の前部左側の仮止めフック４５を挟んだ左右位置に、第２のボルト挿通孔４６，４７が形成されている。
【００１４】
組み立ての際は、荷台枠８の仮止めフック４５を、接続板４１の所望の高さのフック係止用縦長孔４２に係合し、その後、接続板４１の対応する高さの第１のボルト挿通孔４３，４４と荷台枠８の第２のボルト挿通孔４６，４７とにボルト４８，４９を挿通してナット５１，５２を締結することにより荷台枠８の前部が固定される。なお、右側車体５と荷台枠８の取り付け部については、前部、後部とも図４と同一であるため図示および説明を省略する。
【００１５】
図５は荷台枠８の高さ調整を説明するために示した側面図である。図において、荷台枠８は、実線で示した位置が最低の取り付け位置であり、二点鎖線で示した位置が最高の取り付け位置である。実線で示した位置の場合は、前部が、左車体６と門型枠７の間に取り付けられた接続板４１の最下位に固定され、後部が、最も丈の短いスペーサ枠２５を介して左側車体６に固定される。
【００１６】
具体的には、前部の場合、荷台枠８の前部に突設された仮止めフック４５を、接続板４１に形成された最下位のフック係止用縦長孔４２に係合し、次いで、接続板４１の対応する高さの第１のボルト挿通孔４３，４４（図示せず）と荷台枠８の第２のボルト挿通孔４６，４７（図示せず）とにボルト４８等を挿通してナット５１等を締結する。
【００１７】
荷台枠８の後部は、最も丈の短いスペーサ枠２５が用いられ、スペーサ枠２５の下端の孔をピン座２２に嵌合するとともに、スペーサ枠２５に形成された第４のボルト挿通孔２６，２７（図示せず）を荷台枠８に形成された第３のボルト挿通孔２３，２４（図示せず）に合わせてボルト２９等を挿通してナット３１等を締結することにより荷台枠８の後部が固定される。
【００１８】
破線で示した最高位置の場合は、取り外した荷台枠８前部の仮止めフック４５を、接続板４１の最高位置のフック係止用縦長孔４２に係合し、接続板４１の対応する高さの第１のボルト挿通孔４３，４４（図示せず）と荷台枠８の第２のボルト挿通孔４６，４７（図示せず）とにボルト４８等を挿通してナット５１等を締結する。荷台枠８の後部は、最も丈の高いスペーサ枠２５を用い、スペーサ枠２５の下端の孔をピン座２２に嵌合するとともに、上端の第４のボルト挿通孔２６，２７（図示せず）を第３のボルト挿通孔２３，２４（図示せず）に合わせてボルト２９等を挿通してナット３１等を締結することにより荷台枠８の後部が固定される。
【００１９】
また、荷台枠８を中間の高さにしようとする場合は、その高さに対応するスペーサ枠２５を選び、荷台枠８前部の仮止めフック４５をそのスペーサ枠２５に対応する高さのフック係止用縦長孔４２に係合し、第１のボルト挿通孔４３，４４（図示せず）と荷台枠８の第２のボルト挿通孔４６，４７（図示せず）とにボルト４８等を挿通してナット５１等を締結する。同時に荷台枠８後部は、選んだスペーサ枠２５の下端の孔をピン座２２に嵌合するとともに、上端の第４のボルト挿通孔２６，２７（図示せず）を第３のボルト挿通孔２３，２４（図示せず）に合わせてボルト２９等を挿通してナット３１等を締結することにより荷台枠８の後部が固定される。
【００２０】
本発明は上述したように、荷台枠８の取り付け構造がボルトとナットの締結であるから簡単に分解して、スペーサ枠２５を交換することで高さを段階的に、調整することが可能となる。また、この組み立て作業の際に、前部では、仮止めフック４５を、接続板４１の対応する高さのフック係止用縦長孔４２に係合してからボルト締結するため、作業が容易となる利点がある。
【００２１】
図６、図７は門型枠７と荷台枠８の幅調整の説明のために示した平面図であり、図６は最小幅の状態を、図７は最大幅の状態を示す。図では右方が前方、左方が後方を示す。図８は、図７の一部を取り出して示した分解斜視図である。これらの図において、門型枠７と荷台枠８の幅方向の構成部材は、角パイプ７１，７２および角パイプ８１，８２，８３により構成され、それらが進行方向左側に寄った中間位置で分断されている。左側の角パイプ７１Ｌ，７２Ｌ，８１Ｌ〜８３Ｌは、その内部に角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃを収納して、側面に形成した孔９１等に止めピン７３，８８等を貫通させて一体的に固定している。
【００２２】
角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃの他端は、進行方向右側の角パイプ７１Ｒ，７２Ｒ，８１Ｒ〜８３Ｒの内側に出没自在に挿入されている。進行方向前端と後端の２本の角パイプ７１Ｃ，８３Ｃには、その軸方向等間隔に、止めピン７５，８５が挿入されるための孔９２，９３等が形成されている。また、右側の角パイプ７１Ｒ，８３Ｒの分断側先端近くの側面には、同様に、止めピン７５，８５が挿入されるための孔９４等が形成されている。なお、図中の７４，７６，８４，８６は、止めピン７３，７５，８５，８８に係止される抜け止めピンである。
【００２３】
ここで、図６に示すように、門型枠７と荷台枠８を最小幅にするには、角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃの露出部を、右側の角パイプ７１Ｒ，７２Ｒ，８１Ｒ〜８３Ｒの内側に全て挿入した状態で、止めピン７５，８５を、角パイプ７１Ｒ，８３Ｒの側面の孔９４等に挿入して固定する。このとき、角パイプ７１Ｃ，８３Ｃは、その最も根元の部分の孔９２等に止めピン７５，８５が挿入される。
【００２４】
次に図７に示すように、門型枠７と荷台枠８を最大幅にするには、角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃの露出部を、右側の角パイプ７１Ｒ，７２Ｒ，８１Ｒ〜８３Ｒから引出す。引き出した最終位置は、角パイプ７１Ｃ，８３Ｃの孔９３等の最も右の位置の孔が、角パイプ７１Ｒ，８３Ｒの孔９４等に一致するところである。ここで、止めピン７５，８５を、角パイプ７１Ｒ，８３Ｒの側面の孔９４等に挿入して固定する。
【００２５】
続いて、門型枠７と荷台枠８を、最大幅と最小幅の間の任意の幅に調整しようとする場合は、角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃの露出部を、右側の角パイプ７１Ｒ，７２Ｒ，８１Ｒ〜８３Ｒから任意の長さに引き出して、その位置に対応する角パイプ７１Ｒ，８３Ｒの孔９４等に、止めピン７５，８５を挿入して固定する。なお、この実施形態では、角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃを、角棒とすることも可能である。また、角パイプ７１Ｌ，７２Ｌ，８１Ｌ〜８３Ｌと、角パイプ７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃの固定は、ボルト、リベット、溶接とすることも可能である。また、図示例では、前後端の角パイプ７１，８３のみに幅調整のピンを設けたが、幅方向全ての角パイプにピンを設けるようにしても良い。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように第１の発明によれば、荷台枠の前部および後部と、左・右側車体とをボルト締結により高さ調節自在に固定する構造としたため、油圧ユニット等の高さ調節用装置の搭載が不要となり、全体の構成が簡単かつ軽量となる。また、荷台枠の高さ調整の際に、荷台枠に突設された仮止めフックを、接続板のフック係止用の縦長孔に係合してから、接続板の第１のボルト挿通孔と荷台枠の第２のボルト挿通孔にボルトを挿通するようにしたため、荷台枠の高さ調整作業が容易となる。
【００２７】
第２の発明によれば、門型枠および荷台枠の左右幅方向に配設された各構成部材をそれらの中間で分断するとともに、一方の分断部を二重軸構造とし他方の分断部を中空構造として両者を抜き差し自在の嵌合構造とし、少なくとも前後端の２箇所の構成部材の分断部の重合部分に、抜き差し量を段階的に調節するピン孔を適間隔に複数穿設して、それらピン孔に調節ピンを挿入して固定することにより、左・右側車体の間隔が段階的に調整可能となる。それにより、油圧ユニット等の車幅調節用の装置の搭載が不要となり、全体の構成が簡単かつ軽量となる。
【００２８】
第３の発明によれば、エンジンおよびミッション部を搭載した左側車体または右側車体の前方側および後方側に、ミッション部から左・右駆動輪への動力伝達を各々断続するクラッチ操作手段および操舵用のハンドルをそれぞれ設けたことにより、操作者が車両の前方、後方のどちらにいても、前進、後退、停止および操舵操作が可能となり使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る農用多目的動力運搬車の実施形態を示す外観斜視図である。
【図２】図２は図１の右側面図である。
【図３】図３は図１の背面図である。
【図４】左側車体と荷台枠の取り付け部を詳細に示した分解斜視図であり、図（イ）は荷台枠の後部取り付け部を示し、図（ロ）は荷台枠の前部取り付け部を示す。
【図５】荷台枠の高さ調整を説明するために示した側面図である。
【図６】門型枠と荷台枠の幅調整の説明のために示した平面図である。
【図７】門型枠と荷台枠の幅調整の説明のために示した平面図である。
【図８】図７の一部を取り出して示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１  駆動輪
２，４  キャスタ輪
５  右側車体
６  左側車体
７  門型枠
８  荷台枠
９  エンジン
１１  ミッション部
１２  操舵用のハンドル
１３  サイドクラッチレバー
１４  操舵用のハンドル
１５  サイドクラッチレバー
１６，１７  操作用のレバー
２１，２２  ピン座
２３，２４  第３のボルト挿通孔
２５  スペーサ枠
２６，２７  第４のボルト挿通孔
２８，２９  ボルト
３０，３１  ナット
４１  接続板
４２  フック係止用縦長孔
４３，４４  第１のボルト挿通孔
４５  仮止めフック
４６，４７  第２のボルト挿通孔
４８，４９  ボルト
５１，５２  ナット
７１，７２，８１〜８３  角パイプ
７１Ｃ，７２Ｃ，８１Ｃ〜８３Ｃ  角パイプ
７１Ｌ，７２Ｌ，８１Ｌ〜８３Ｌ  角パイプ
７１Ｒ，７２Ｒ，８１Ｒ〜８３Ｒ  角パイプ
７３，７５，８５，８８  止めピン
７４，７６，８４，８６  抜け止めピン
９１〜９４  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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