(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体の上端開口部に軸受部材を備えたヘッド部材を設け、シリンダ体内にピストンと上記軸受部材を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッドの出没時に所定の減衰作用をするダンパーにおいて、ヘッド部材をプレス加工で成形した筒状の圧入部と、この圧入部から下方に延設されるとともに圧入部より小径の筒状の軸受保持部と、圧入部に円周方向に沿って設けた一つ又は複数の穴又は凹部と、圧入部から上方に延設したラッパ型のバネ受と、バネ受の端部外周に上記の穴又は凹部の位置に対応して形成した面取りとで構成し、上記圧入部をシリンダ体の上端部内周に圧入した後に上記の穴又は凹部内に当該穴又は凹部に符合する上記シリンダ体の一部を加締めて係合し、更に上記軸受保持部の内周に軸受部材を圧入したことを特徴とするダンパーにおけるヘッド部構造。
【請求項２】
ダンパーがダンパー内蔵型のフロントフォークに適用されている請求項１に記載のダンパーにおけるヘッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダンパーにおけるヘッド部構造に関し、特に、フロントフォークの軸芯部に内蔵されたダンパーにおけるヘッド部構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、図５に示すように、フロントフォークの軸芯部に内蔵されるダンパーＤは、これが正立型に設定されるとき、このダンパーＤを構成するシリンダ体１１が車軸側チューブたるアウターチューブ１の軸芯部に起立され、同じくこのダンパーＤを構成しながらシリンダ体１１内に下端側が出没可能に挿通されるロッド体１２が車体側チューブたるインナーチューブ２の軸芯部に垂設されるとしている。
【０００３】
ちなみに、シリンダ体１１の上端部たるヘッド部（符示せず）とロッド体１２の上端側との間には、懸架バネ３が配在されていて、この懸架バネ３の附勢力でロッド体１２をシリンダ体１１内から突出させるようにして、ダンパーＤを、すなわち、フロントフォークを伸長させるとしている。
【０００４】
ところで、このダンパーＤにあっては、図６にも示すように、シリンダ体１１の上端開口（符示せず）が軸芯部へのロッド体１２の貫通を許容するヘッド部材１３で封止されるとし、また、このヘッド部材１３の内周にはロッド体１２の外周に摺接する軸受部材たるメタル１４が保持されてなるとしている。
【０００５】
それゆえ、このヘッド部材１３を有するヘッド部構造によれば、ロッド体１２がメタル１４を介してヘッド部材１３に摺接することになり、ロッド体１２における所定の摺動性が保障されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のヘッド部構造にあっては、ヘッド部材１３が冷間鍛造したものを切削加工して形成される上にシリンダ体１１の上端開口に螺着されるとするから、以下の不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、まず、シリンダ体１１の上端内周にヘッド部材１３を螺着させるための雌ネジ（符示せず）を形成する必要があるのはもちろんだが、この雌ネジを形成する部分における強度を保障し得るように、少なくともこの雌ネジを形成する部分における肉厚をあらかじめ厚くしておく必要がある。
【０００８】
つぎに、ヘッド部材１３の言わば外周側にこれをシリンダ体１１の上端内周に形成の雌ネジに螺合させるための雄ネジ（符示せず）を形成する必要があると共に、ヘッド部材１３の言わば内周側に軸受部材たるメタル１４を保持させるための環状溝など（符示せず）を形成する必要がある。
【０００９】
それゆえ、この雄ネジや環状溝などを形成する部分における強度を保障し得るように、少なくともこの雄ネジや環状溝などを形成する部分における肉厚をあらかじめ厚くしておく必要がある。
【００１０】
さらに、上記のヘッド部材１３は、これをシリンダ体１１の上端内周に螺着しなければならず、したがって、この螺着作業に時間や手間を要すことになる。
【００１１】
その結果、上記した従来のダンパーにおけるヘッド部構造にあっては、シリンダ体１１やヘッド部材１３における重量の軽減化を図れず、したがって、ダンパーＤにおける、あるいは、このダンパーＤを有するフロントフォークにおける重量の軽減化を促進できない不利がある。
【００１２】
そして、シリンダ体１１やヘッド部材１３に対する加工を要すると共に、組立作業に時間や手間を要すことから、生産コストの低廉化が阻害され、また、生産性が低下する。
【００１３】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の摺動性を保障し得るのはもちろんのこと、生産性を良くし、また、生産コストを低くし、さらには、重量の軽減化を可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるダンパーにおけるヘッド部構造を提供することである。
【００１４】
【課題を解決する為の手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるダンパーにおけるヘッド部構の構成は、シリンダ体の上端開口部に軸受部材を備えたヘッド部材を設け、シリンダ体内にピストンと上記軸受部材を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッドの出没時に所定の減衰作用をするダンパーにおいて、ヘッド部材をプレス加工で成形した筒状の圧入部と、この圧入部から下方に延設されるとともに圧入部より小径の筒状の軸受保持部と、圧入部に円周方向に沿って設けた一つ又は複数の穴又は凹部と、圧入部から上方に延設したラッパ型のバネ受と、バネ受の端部外周に上記の穴又は凹部の位置に対応して形成した面取りとで構成し、上記圧入部をシリンダ体の上端部内周に圧入した後に上記の穴又は凹部内に当該穴又は凹部に符合する上記シリンダ体の一部を加締めて係合し、更に上記軸受保持部の内周に軸受部材を圧入したことを特徴とするものである。
【００１６】
そして、上記した構成において、より具体的には、ダンパーがダンパー内蔵型のフロントフォークに適用されてなるとするのが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下課題を解決する為の実施の形態を図に基づいて説明する。このうち、特に図３，図４は請求項１，２に対応する実施の形態を示している。
図１は、本発明にかかるダンパーのヘッド部構造を自動二輪車のフロントフォークに適用した例を示す。
【００１８】
このフロントフォークは車軸側チューブ１内に車体側チューブ２を摺動自在に嵌合し、車軸側チューブの軸芯部にダンパー１７を起立して正立型フロントフォークを構成している。ダンパー１７は、シリンダ体１１とシリンダ体１１内にピストン１６と軸受部材１４を介して移動自在に挿入したピストンロッド１２とからなり、ピストンロッド１２の出没時にピストン１６に設けた減衰バルブ（図示せず）によって減衰力を発生するようになっている。
【００１９】
ピストンロッド１２は、車体側チューブ２の上端部に結合され、ヘッド部材１５と車体側チューブ２の上方との間に懸架バネ３が介在され、この懸架バネ３は常時車体側チューブ２とピストンロッド１２とを伸び方向に附勢している。
この発明によるダンパーにおけるヘッド部構造にあっては、図１に示すように、ヘッド部材１５がプレス加工で形成されてなるとし、このヘッド部材１５がシリンダ体１１の上端内周に圧入されることで、シリンダ体１１の上端開口を閉塞するとしている。
【００２０】
このとき、このヘッド部材１５は、筒状に形成された圧入部１５ａがシリンダ体１１の上端内周に圧入される一方で、この圧入部１５ａから延設されて同じく筒状に形成された圧入部１５ａより小径の軸受保持部１５ｂを有するとしている。
【００２１】
そして、この軸受保持部１５ｂは、その内周にロッド体１２の外周に摺接する軸受部材たるメタル１４を圧入によって保持してなるとし、また、筒状の圧入部１５ａより小径の筒状であることから、その外周がシリンダ体１１の内周に適宜の間隔Ｓを形成することになる。
【００２２】
それゆえ、この発明によるヘッド部材１５は、プレス加工で形成されるから、前記した従来のヘッド部材１３が鍛造で形成される場合に比較して、重量の大幅な軽減化が可能になる。
【００２３】
また、この発明によるヘッド部材１５は、プレス加工で形成された時点で必要な精度を有するから、必要な精度を有するためのいわゆる後加工を要しないことになる。
【００２４】
ちなみに、このヘッド部材１５にあっては、油路を形成する開口１５ｃが形成されているが、この開口１５ｃは、プレス加工前のいわゆる母材の段階で形成されるもので、その意味では、ここに言う後加工によるものではない。
【００２５】
そして、このヘッド部材１５が圧入されるシリンダ体１１にあっても、その上端内周に雌ネジを形成するなどの加工を要しないことになり、したがって、シリンダ体１１においてネジ加工を考慮した肉厚を確保しておく必要もなくなる。
【００２６】
したがって、この発明によるヘッド部材１５にあっては、圧入部１５ａをシリンダ体１１の上端内周に圧入するだけで、シリンダ体１１の上端開口を閉塞し得ることになる。
【００２７】
また、メタル１４を軸受保持部１５ｂに保持させるについても、メタル１４を軸受保持部１５ｂの内周に圧入するだけで足り、軸受保持部１５ｂにメタル１４を配在させるための環状溝などをあらかじめ形成しておく必要もなく、ロッド体１２のヘッド部材１５に対する所定の摺動性を保障し得ることになる。
【００２８】
その結果、この発明によるヘッド部構造を利用する場合には、ダンパーＤにおけるヘッド部の具現化にあって、重量の軽減化や加工数の大幅な削減が可能になり、また、組立作業が簡単になる。
【００２９】
のみならず、この発明によるヘッド部構造を利用する場合には、軸受保持部１５ｂにいわゆる撓みを期待でき、したがって、ロッド体１２のヘッド部材１５に対する円滑な摺動性を保障し得ることになる。
【００３０】
すなわち、この発明にあって、軸受保持部１５ｂは、その外周がシリンダ体１１の内周に適宜の間隔Ｓを形成しているから、この間隔Ｓがある分撓み得ることになる。
【００３１】
それゆえ、このヘッド部構造による場合には、ロッド体１２が傾斜した状態でシリンダ体１１に対して出没するときに、これに追随するように軸受保持部１５ｂが撓み、ロッド体１２とヘッド部材１５との間でカジリ現象が発現されることを防止し得ることになる。
【００３２】
このことからすれば、このカジリ現象の回避は、このヘッド部構造を具現化したダンパーＤがフロントフォークの軸芯部に内蔵されている場合に効果があることになる。
【００３３】
また、ヘッド部材１５の上端は、上方に拡径するラッパ型にフランジ状に形成されていて、懸架バネ３の下端を担持する下方バネ受１５ｅとされている。このような形状とすることにより、別途懸架バネ受を取付けることなく懸架バネ３を担持でき所定のダンパー機能を発揮でき、加工が容易となる効果がある。
【００３４】
次に、本願発明の第２の実施の形態について説明する。図２は、本願発明の第２の実施の形態である。
【００３５】
図２に示す通り、ヘッド部材の筒状の圧入部１５ａの円周方向に沿って４箇所の穴１５ｄを設けてあり、シリンダ体上端部内周に、該ヘッド部材１５を圧入し、この穴に符合するようにシリンダ体上端部をカシメる。該穴は、単数でも良いし、複数設けても良い。又、該穴の替わりに凹部を設けても良い。
その他の構造、作用、効果は図１の実施の形態と同じであり、同じ部材には同じ符号を附すことで詳細には省略する。
【００３６】
上記図２の実施例によれば、該ヘッド部材を圧入してから、該シリンダ体上端部にカシメ加工を施すことにより、圧入のみによる結合よりヘッド部材とシリンダ体を強固に結合可能とすることができる。
【００３７】
また、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、ヘッド部材１５の懸架バネ受側端部外周には、等間隔をもって４箇所に平坦な面取り部ａが形成されている。該ヘッド部材１５をシリンダ体１１に圧入後は該ヘッド部１５の筒状の圧入部１５ａに設けた穴１５ｄがシリンダ体１１に隠れてしまい穴の正確な位置が不明となる。このため、ヘッド部材１５をシリンダ体１１に圧入するための治具１８のヘッド部材１５端部を握持する部分は該端部形状と符合する面取りｂの形状としている。
【００３８】
そして、治具１８の外周部に目印１９を設けて該目印１９とカシメ位置とを対応させている。従って、ヘッド部材１５の懸架バネ受側端部外周を、該カシメ治具１８に挿入させるだけで、該目印１９により穴の位置を判断でき、正確且つ容易に所定の位置をカシメることが可能となる効果がある。
【００３９】
この平坦部は位置決め容易なことは上述の通りであるが、図４に示す通り、ダンパシリンダをアウターチューブに螺合する際の工具２０も圧入時の治具１８と同じように懸架バネ受側端部外周に嵌合できる形状にしておけば周り止めとしても使用可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、各請求項の発明にあっては、ヘッド部構造を構成するヘッド部材がプレス加工で形成されるから、従来の鍛造で形成されるヘッド部材に比較して、重量の大幅な軽減化が可能になる。
【００４１】
また、この発明によるヘッド部材は、プレス加工で形成された時点で必要な精度を有するから、必要な精度を有するためのいわゆる後加工を要しないことになる。
【００４２】
そして、このヘッド部材が圧入されるシリンダ体にあっても、その上端内周に雌ネジを形成するなどの加工を要しないことになり、したがって、シリンダ体においてネジ加工を考慮した肉厚を確保しておく必要もなくなる。
【００４３】
したがって、この発明におけるヘッド部材にあっては、圧入部をシリンダ体の上端内周に圧入するだけで、シリンダ体の上端開口を閉塞し得ることになり、また、軸受部材たるメタルを軸受保持部に保持させるについても、メタルを軸受保持部の内周に圧入するだけで足り、軸受保持部にメタルを配在させるための環状溝などをあらかじめ形成しておく必要もなくして、ロッド体のヘッド部材に対する所定の摺動性を保障し得ることになる。
【００４４】
その結果、この発明によるヘッド部構造を利用する場合には、ダンパーにおけるヘッド部の具現化にあって、重量の軽減化や加工数の大幅な削減が可能になり、また、組立作業が簡単になる。
【００４５】
のみならず、この発明によるヘッド部構造を利用する場合には、軸受保持部の外周がシリンダ体の内周に適宜の間隔を有して対向するから、この間隔がある分撓み得ることになり、したがって、ロッド体が傾斜した状態でシリンダ体に対して出没するときに、これに追随するように軸受保持部が撓み、ロッド体とヘッド部材との間でカジリ現象が発現されることを防止し得ることになる。
【００４６】
そして、このカジリ現象の回避は、この発明によるヘッド部構造を具現化したダンパーがフロントフォークの軸芯部に内蔵されている場合に効果がある。
【００４７】
その結果、この発明によれば、所定に摺動性を保障し得るのはもちろんのこと、生産性を良くし、また、生産コストを低くし、さらには、重量の低減化を可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【００４８】
更に、請求項１の発明によれば、筒状の圧入部に円周方向に沿って凹部または穴を設け、シリンダ体の上記凹部または穴に符合する部位を加締めて当該凹部または穴に係合させることにより、圧入のみによる結合よりヘッド部材とシリンダ体を強固に結合可能とすることができる。
しかも、バネ受の端部外周に上記の穴又は凹部の位置に対応して面取りを施し、この面取りの位置を基準にしてシリンダ体の一部を加締めるため、正確且つ容易に、所定の位置を加締められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるダンパーにおけるヘッド部構造を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図２】請求項２にかかる発明によるダンパーにおけるヘッド部構造を部分的に拡大して示すたて断面図である。
【図３】（Ａ）  ヘッド部材のバネ受側端部をカシメ治具に挿入した際の断面図である。
（Ｂ）カシメ治具のＱ方向矢視図である。
【図４】ヘッド部材のバネ受側端部をカシメ治具に挿入し、シリンダをアウターチューブに螺合する際の断面図である。
【図５】従来例としてのダンパー内蔵型のフロントフォークを一部破断して示す概略正面図である。
【図６】従来のダンパーにおけるヘッド部構造を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１１    シリンダ体
１２    ロッド体
１４    軸受部材たるメタル
１５    ヘッド部材
１５ａ  穴
１      車軸側チューブたるアウターチューブ
２      車体側チューブたるインナーチューブ
３      懸架バネ
Ｄ      ダンパー
Ｓ      隙間
【図１】
0004117143.tif 000002
【図２】
0004117143.tif 000003
【図３】
0004117143.tif 000004
【図４】
0004117143.tif 000005
【図５】
0004117143.tif 000006
【図６】
0004117143.tif 000007