(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
椀状且つ環状のシェル（３ｓ）と，このシェル（３ｓ）の内側面の定位置に結合される複数枚のブレード（３ｂ）と，シェル（３ｓ）の内側面にロー付けされてこれらブレード（３ｂ）の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート（３ｒ）と，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の中心孔に嵌合されるハブ（３ｈ）とを備える，流体伝動装置用羽根車において，
シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の中心孔が略同径とされると共に，シェル（３ｓ）がその中心孔の内周縁部でハブ（３ｈ）の外周に外側面からＴＩＧ溶接されて，ハブ（３ｈ）の外周に形成された位置決めフランジ（３２）とシェル（３ｓ）との間でリテーナプレート（３ｒ）が挟持されるように構成され，
シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の合わせ面間に，それらのロー付けの際，溶融したロー材（３１）がシェル（３ｓ）とハブ（３ｈ）とのＴＩＧ溶接部（３５）に流出するのを阻止するロー材阻止手段（３０，５２）が設けられていることを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
【請求項２】
請求項１記載の流体伝動装置用羽根車において，
リテーナプレート（３ｒ）の位置決めフランジ（３２）との当接面（３３）が切削加工されていると共に，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）が嵌合する，ハブ（３ｈ）の外周面の軸方向長さ（ｙ）が，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の合計板厚（ｔ）と略等しく設定されていることを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
【請求項３】
請求項１記載の流体伝動装置用羽根車において，
リテーナプレート（３ｒ）の位置決めフランジ（３２）との当接面（３３）が切削加工されていると共に，前記ロー材阻止手段が，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の合わせ面の一方に形成した環状突起（３０）を全周に亙り他方の合わせ面に密着させることによって構成されていることを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
【請求項４】
請求項１記載の流体伝動装置用羽根車において，
前記ロー材阻止手段が，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の合わせ面の一方に形成した環状突起（３０）を全周に亙り他方の合わせ面に溶接することによって構成されていることを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
【請求項５】
請求項１記載の流体伝動装置用羽根車において，
前記ロー材阻止手段が，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の合わせ面の少なくとも一方に，他方の合わせ面に密着する油性ペンキからなるシール膜（５２）を形成し，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）間を数箇所（５１）でスポット溶接することによって構成されていることを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車両や産業機械に使用される，トルクコンバータや流体継手を含む流体伝動装置の羽根車に関し，特に，円環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に配置される複数枚のブレードと，これらブレードの半径方向内端部をシェルに対して押さえながらシェルの内周側の内側面にロー付けされるリテーナプレートと，シェル及びリテーナプレートの内周縁部に溶接されるハブとを備えるものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる流体伝動装置用羽根車は，例えば特開昭５８−９７４４８号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる流体伝動装置用羽根車では，シェル及びハブの間の溶接に際して，ハブの外周に形成した位置決めフランジの一側面にシェルの一側面を衝き当て，位置決めフランジ及びシェル間に隅肉溶接を施している。
【０００４】
こうした従来のものでは，リテーナプレートのシェルに対する結合は，ロー付けのみに頼っており，その結合強度の強化が要求されている。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，シェル及びハブ間の結合部を利用して，リテーナプレートのシェルに対する結合力を効果的に強化し得るようにした，前記流体伝動装置用羽根車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェル及びリテーナプレートの中心孔に嵌合されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車において，シェル及びリテーナプレートの中心孔が略同径とされると共に，シェルがその中心孔の内周縁部でハブの外周に外側面からＴＩＧ溶接されて，ハブの外周に形成された位置決めフランジとシェルとの間でリテーナプレートが挟持されるように構成され，シェル及びリテーナプレートの合わせ面間に，それらのロー付けの際，溶融したロー材がシェルとハブとのＴＩＧ溶接部に流出するのを阻止するロー材阻止手段が設けられていることを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，リテーナプレートは，ハブの位置決めフランジと，ハブに溶接されたシェルとの間に強固に挟持されることになり，リテーナプレート及びシェル間の結合力を効果的に補強することができる。また，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側のＴＩＧ溶接部に流出するのをロー材阻止手段により防ぐことができ，したがってシェル及びハブ間のＴＩＧ溶接を，ロー材に阻害されることなく確実に実施することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，リテーナプレートの位置決めフランジとの当接面が切削加工されていると共に，シェル及びリテーナプレートが嵌合する，ハブの外周面の軸方向長さが，シェル及びリテーナプレートの合計板厚と略等しく設定されていることを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，シェル及びハブ間の溶接に直接関与しない，ハブの位置決めフランジは薄肉化が可能であることに加えて，シェル及びハブの外側面を略面一とすることができ，ハブの軸方向寸法の短縮を図り，流体伝動装置用羽根車のコンパクト化に寄与し得る。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，リテーナプレートの位置決めフランジとの当接面が切削加工されていると共に，前記ロー材阻止手段が，シェル及びリテーナプレートの合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他方の合わせ面に密着させることによって構成されていることを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側のＴＩＧ溶接部に流出するのを環状突起により防ぐことができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記ロー材阻止手段が，シェル及びリテーナプレートの合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他方の合わせ面に溶接することによって構成されていることを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側に流出するのを環状突起により防ぐことができる。しかも環状突起を相手部材に溶接することで，シェル，ブレード及びリテーナプレートからなる羽根車の半成品を簡単に得ることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記ロー材阻止手段が，シェル及びリテーナプレートの合わせ面の少なくとも一方に，他方の合わせ面に密着する油性ペンキからなるシール膜を形成し，シェル及びリテーナプレート間を数箇所（５１）でスポット溶接することによって構成されていることを第５の特徴とする。
【００１５】
この第５の特徴によれば，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側に流出するのをシール膜により防ぐことができる。
【００１６】
尚，前記流体伝動装置及び羽根車は，後述する本発明の実施例におけるトルクコンバータＴ及びタービン羽根車３に対応する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図，図２は上記トルクコンバータのタービン羽根車の一部平面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は上記トルクコンバータの製造工程説明図，図５は本発明の第２実施例を示す，図３との対応図，図６は本発明の第３実施例を示す，図３との対応図である。
【００１９】
先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，流体伝動装置としてのトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと対置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配置されるステータ羽根車４とを備え，これら三羽根車２，３，４間には作動オイルによる動力伝達のための循環回路６が画成される。
【００２０】
ポンプ羽根車２のシェル２ｓの外周部には，タービン羽根車３の外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設される。サイドカバー５の外周面には，周方向に配列される複数の連結ボス７を有するリング体，もしくは分離独立した複数の連結ボス７が溶接されており，それら連結ボス７に，エンジンのクランク軸１に結合した駆動板８がボルト９で固着される。タービン羽根車３のハブ３ｈとサイドカバー５との間にスラストニードルベアリング３６が介裝される。
【００２１】
トルクコンバータＴの中心部にクランク軸１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１０は，タービン羽根車３のハブ３ｈにスプライン嵌合されると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受ブッシュ１８を介して回転自在に支承される。出力軸１０は図示しない多段変速機の主軸となる。
【００２２】
出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及びステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容するニードルベアリング１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部は図示しないミッションケースに回転不能に支持される。
【００２３】
ステータ羽根車４のハブ４ｈの軸方向両端面と，これらに対向するポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の各ハブ２ｈ，３ｈの端面との間にスラストニードルベアリング３７，３７′が介裝され，これらスラストニードルベアリング３７，３７′と前記スラストニードルベアリング３６とにより，ポンプ羽根車２及びサイドカバー５間でのタービン羽根車３及びステータ羽根車４の軸方向移動が規制される。
【００２４】
またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータＴに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が駆動される。
【００２５】
タービン羽根車３及びサイドカバー５間には，前記循環回路６と外周側で連通するクラッチ室２２が画成され，このクラッチ室２２に，タービン羽根車３及びサイドカバー５間を直結し得るロックアップクラッチＬが設けられる。
【００２６】
図１〜図３により前記タービン羽根車３について詳細に説明する。
【００２７】
タービン羽根車３は，椀状且つ環状のシェル３ｓ，このシェル３ｓの内側面の定位置にロー付けされる多数枚のブレード３ｂ，３ｂ…，シェル３ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード３ｂ，３ｂ…の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート３ｒ，全ブレード３ｂ，３ｂ…の中間部相互を連結するコア３ｃ及び，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの中心孔に嵌合されるハブ３ｈから構成される。
【００２８】
シェル３ｓには，周方向に並ぶ多数の位置決め凹部２５，２５…が形成されており，各凹部２５に，各ブレード３ｂの半径方向内端に形成された位置決め突起２６が係合される。
【００２９】
一方，リテーナプレート３ｒは，その外周縁部で全ブレード３ｂ，３ｂ…の各位置決め突起２６を位置決め凹部２５側に押し付けるように配置される。またこのリテーナプレート３ｒには，各ブレード３ｂが係合する位置決め用の切欠き２７，２７…が設けられる。
【００３０】
また各ブレード３ｂには，コア３ｃとの対向縁に位置決め突起２８が形成されており，この位置決め突起２８が係合する位置決め孔２９がコア３ｃに穿設される。
【００３１】
図３に明示するように，シェル３ｓの前記位置決め凹部２５，２５…より半径方向内方において，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの合わせ面の一方（図示例ではリテーナプレート３ｒ側）に，他方の合わせ面に全周に亙りプロジェクション溶接される環状突起３０が形成される。この環状突起３０は，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間のロー付け時，溶融したロー材３１がシェル３ｓの内周縁部から流出するのを防いで，シェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接を阻害させないためのものである。
【００３２】
図３から明らかなように，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの中心孔は略同径とされる。そしてシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒは，ハブ３ｈの外周面に嵌合され，且つハブ３ｈの外周に突設された位置決めフランジ３２の外側面にリテーナプレート３ｒ側を当接するように配置される。その際，必要に応じてリテーナプレート３ｒの，位置決めフランジ３２との当接面３３が切削加工される。またハブ３ｈの，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒとの嵌合面の軸方向長さｙをシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの合計板厚ｔと略等しく設定して，シェル３ｓ及びハブ３ｈの外側面は略面一とされる。その外側面においてシェル３ｓ及びハブ３ｈは相互にＴＩＧ溶接され，その溶接部を符号３５で示す。
【００３３】
而して，リテーナプレート３ｒは，ハブ３ｈの位置決めフランジ３２と，ハブ３ｈに溶接されたシェル３ｓとの間に強固に挟持されることになるから，リテーナプレート３ｒ及びシェル３ｓ間のロー付けを効果的に補強する。したがって，ブレード３ｂ，３ｂ…群をシェル３ｓに対して強力に保持して，大なる遠心力に抗することができる。
【００３４】
またハブ３ｈの位置決めフランジ３２は，単にリテーナプレート３ｒを支承するのみで，シェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接に直接関与しないから，その薄肉化が可能である上，シェル３ｓ及びハブ３ｈの外側面が略面一とされることで，ハブ３ｈの軸方向寸法の短縮を図り，タービン羽根車３のコンパクト化に寄与し得る。
【００３５】
次に，図４を参照しながらタービン羽根車３の製造工程について説明する。
【００３６】
先ず，環状に配列された多数のブレード３ｂ，３ｂ…上にコア３ｃを溶接により仮付けして，ブレード３ｂ，３ｂ…及びコア３ｃからなる第１半成品４０を製作しておき，これを図４（Ａ）に示すように，組立治具４３上に既にセットされたシェル３ｓ上の定位置にセットし，そのシェル３ｓの定位置にリテーナプレート３ｒを載置して，溶接機４８によりリテーナプレート３ｒの前記環状突起３０（図３参照）をシェル３ｓにプロジェクション溶接する。
【００３７】
次に図４（Ｂ）に示すように，ブレード３ｂ，３ｂ…群の上部に環状その他の形状のロー材３１（銅ロー）を載置し，これを図４（Ｃ）に示すように加熱炉４９で加熱することにより，上記ロー材３１を溶融すれば，溶けたロー材３１が毛細管現象によりシェル３ｓ，ブレード３ｂ，３ｂ…群，リテーナプレート３ｒ及びコア３ｃの各合わせ面間に浸透するが，リテーナプレート３ｒの環状突起３０が全周に亙りシェル３ｓに溶接されているから，溶けたロー材３１は，該突起３０から半径方向内方への流れを阻止される。こうして，環状突起３０から半径方向内方のシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの合わせ面間へのロー材３１の浸入を防止する。その後，上記製品を加熱炉４９から取り出し，ロー材３１の固化を待って，ロー付けは終了する。こうして，シェル３ｓ，ブレード３ｂ，３ｂ…，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒからなる第２半成品４１を製作する。
【００３８】
最後に，必要に応じて，リテーナプレート３ｒのハブ３ｈの位置決めフランジ３２との当接面３３を適当に切削した後，図４（Ｄ）に示すように，組立治具４４上にハブ３ｈ及び上記第２半成品４１をセットし，即ち前述のようにシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒをハブ３ｈの外周面に嵌合すると共に，ハブ３ｈの位置決めフランジ３２の外側面にリテーナプレート３ｒの当接面３３を当接させる（図（３）参照）。そしてシェル３ｓ及びハブ３ｈの外側面をＴＩＧ溶接機５０により溶接するのであるが，このとき溶接熱によりシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間のロー材３１が再溶融しても，その溶融ロー材３１は，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間を全周に亙り結合している環状突起３０により，シェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接箇所まで流出することが阻止される。したがって，シェル３ｓ及びハブ３ｈ間は，ロー材３１に阻害されることなく良好に溶接することができる。しかもリテーナプレート３ｒの環状突起３０はシェル３ｓに溶接することで，シェル３ｓ，ブレード３ｂ，３ｂ…，コア３ｃ及びリテーナプレート３ｒからなる第２半成品４１を簡単に得ることができる。
【００３９】
次に，図５により本発明の第２実施例について説明する。
【００４０】
この第２実施例は，リテーナプレート３ｒ及びシェル３ｓ間を複数箇所５１でスポット溶接して，リテーナプレート３ｒの環状突起３０をその全周に亙りシェル３ｓに圧接させた点を除けば，前記第１実施例と同様の構成であり，図５中，第１実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。この場合も環状突起３０は，シェル３ｓ側に形成してもよい。
【００４１】
この第２実施例においても，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間のロー付け時，溶融ロー材３１がシェル３ｓの内周縁部外側に流出するのを環状突起３０により防ぐことができ，したがってシェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接を，ロー材３１に阻害されることなく確実に実施することができる。
【００４２】
最後に，図６により本発明の第３実施例について説明する。
【００４３】
この第３実施例では，前記第１及び第２実施例の環状突起３０に代えて，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの内周端部の両方の合わせ面に油性ペンキからなるシール剤を塗布してシール膜５２，５２を形成し，これらシール膜５２，５２を相互に密着させるべく，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間を数箇所５１でスポット溶接する。この場合，シール膜５２は，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの一方の合わせ面にのみ形成して，これを他方の合わせ面に圧接させることでもよい。その他の構成は第１及び第２実施例と同様であるから，図６中，第１及び第２実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４４】
この第３実施例においては，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間のロー付け時，溶融ロー材３１がシェル３ｓの内周縁部まで流出するのをシール膜５２，５２により防ぐことができ，したがってシェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接を，ロー材３１に阻害されることなく確実に実施することができる。
【００４５】
尚，前記ポンプ羽根車２も，タービン羽根車３と基本的に同様の構成であり，また同様の方法で製造されるものである。
【００４６】
また本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，ステータ羽根車４を持たない流体継手のポンプ羽根車やタービン羽根車にも適用することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェル及びリテーナプレートの中心孔に嵌合されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車において，シェル及びリテーナプレートの中心孔が略同径とされると共に，シェルがその中心孔の内周縁部でハブの外周に外側面からＴＩＧ溶接されて，ハブの外周に形成された位置決めフランジとシェルとの間でリテーナプレートが挟持されるように構成され，シェル及びリテーナプレートの合わせ面間に，それらのロー付けの際，溶融したロー材がシェルとハブとのＴＩＧ溶接部に流出するのを阻止するロー材阻止手段が設けられているので，リテーナプレートは，ハブの位置決めフランジと，ハブに溶接されたシェルとの間に強固に挟持されることになり，リテーナプレート及びシェル間の結合力を効果的に補強することができる。また，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側のＴＩＧ溶接部に流出するのをロー材阻止手段により防ぐことができ，したがってシェル及びハブ間のＴＩＧ溶接を，ロー材に阻害されることなく確実に実施することができる。
【００４８】
また本発明の第２の特徴によれば，リテーナプレートの位置決めフランジとの当接面が切削加工されていると共に，シェル及びリテーナプレートが嵌合する，ハブの外周面の軸方向長さが，シェル及びリテーナプレートの合計板厚と略等しく設定されているので，シェル及びハブ間の溶接に直接関与しない，ハブの位置決めフランジは薄肉化が可能であることに加えて，シェル及びハブの外側面を略面一とすることができ，ハブの軸方向寸法の短縮を図り，流体伝動装置用羽根車のコンパクト化に寄与し得る。
【００４９】
さらに本発明の第３の特徴によれば，リテーナプレートの位置決めフランジとの当接面が切削加工されていると共に，前記ロー材阻止手段が，シェル及びリテーナプレートの合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他方の合わせ面に密着させることによって構成されているので，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側のＴＩＧ溶接部まで流出するのを環状突起により防ぐことができる。
【００５０】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，前記ロー材阻止手段が，シェル及びリテーナプレートの合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他方の合わせ面に溶接することによって構成されているので，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側まで流出するのを環状突起により防ぐことができる。しかも環状突起を相手部材に溶接することで，シェル，ブレード及びリテーナプレートからなる羽根車の半成品を簡単に得ることができる。
【００５１】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，前記ロー材阻止手段が，シェル及びリテーナプレートの合わせ面の少なくとも一方に，他方の合わせ面に密着する油性ペンキからなるシール膜を形成し，シェル及びリテーナプレート間を数箇所でスポット溶接することによって構成されているので，シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周縁部外側まで流出するのをシール膜により防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図。
【図２】  上記トルクコンバータのタービン羽根車の一部平面図。
【図３】  図２の３−３線拡大断面図。
【図４】  上記トルクコンバータの製造工程説明図。
【図５】  本発明の第２実施例を示す，図３との対応図。
【図６】  本発明の第３実施例を示す，図３との対応図。
【符号の説明】
Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ）
３・・・・・・羽根車（タービン羽根車）
３ｂ・・・・・ブレード
３ｃ・・・・・コア
３ｈ・・・・・ハブ
３ｓ・・・・・シェル
３０・・・・・環状突起
３１・・・・・ロー材
３２・・・・・位置決めフランジ
３３・・・・・当接面
３５・・・・・ＴＩＧ溶接部
５１・・・・・スポット溶接箇所
５２・・・・・シール膜
【図１】
0004071478.tif 000002
【図２】
0004071478.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004071478.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004071478.tif 000007