(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパーとコイルスプリングを備え、ダンパーはシリンダとこれに対して伸縮自在なピストンロッドを備え、このピストンロッドはシリンダ側へ一端を固定されたコイルスプリングの他端を支持するスプリングシートを貫通し、このスプリングシートはピストンロッドの長さ方向へ移動自在でかつピストンロッドの先端に設けられたジョイントで抜け止めされるように構成されたサスペンションユニットを分解組立するための装置であって、相互の距離を可変とする第１及び第２の圧縮部間で前記コイルスプリングを圧縮するように構成したサスペンションユニットの分解組立装置において、前記第１の圧縮部は前記サスペンションユニットの一端部に当接して前記コイルスプリングを圧縮しうるとともに、前記第２の圧縮部は、コイルスプリングの他端側へ当接することにより前記第１の圧縮部と協働して前記コイルスプリングを圧縮し、
かつ前記第２の圧縮部は、ガイドシャフトへスライド自在に案内されるスライドホルダと位置決め部材を備え、
前記ガイドシャフトは互いに平行して少なくとも２本設けられ、
スライドホルダは中央開口部とその周囲に設けられたガイドシャフト通し穴を備え、このガイドシャフト通し穴は前記ガイドシャフトに対応する数が設けられてガイドシャフトが貫通することにより、スライドホルダがガイドシャフトにスライド自在に案内され、
前記位置決め部材は前記スライドホルダと別体に前記少なくとも２本のうちの一部のガイドシャフトに設けられ、前記コイルスプリングの圧縮時にスライドホルダの荷重を受けるとともに、ガイドシャフト上へ保持されて前記第１の圧縮部との距離を調節可能にスライドホルダを位置決めし、
このスライドホルダに設けられた中央開口部に交換ホルダを着脱自在かつ前記位置決め部材側へ抜け止めされて嵌合するように設け、
この交換ホルダの中央下端に形成されたリング状凹部に前記コイルスプリングの他端側へ当接するリング状受け金具を着脱自在かつ前記位置決め部材側へ抜け止めされて嵌合するように設け、
これら交換ホルダ及びリング状受け金具の各中央部に前記スライドホルダの中央開口部と連通する開口部を設け、この開口部に前記ジョイントを貫通させるとともに、リング状受け金具を前記スプリングシートへ当接させるとともに、
前記位置決め部材が設けられていないガイドシャフトに対応する前記ガイドシャフト通し穴に落下防止用リングを設けたことを特徴とするサスペンションユニットの分解組立装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダンパーとコイルスプリングを備えた自動２輪車のサスペンションユニットを分解又は組立てるための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような装置は公知であり、一例として実公平５−４０９３８号がある。この装置は、基台上に支持された油圧ジャッキにサスペンションユニットの一端を支持させて全体を押し上げるとともに、他端側のコイルスプリングにガイドシャフト上へ移動可能に支持されたフックを係合させてからこれを押し下げることにより、コイルスプリングを圧縮して、コイルスプリングの端部をダンパーから分離させ、これによりサスペンションユニットを分解し、また逆手順で組立可能になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例装置では、コイルスプリングを側方からフックで係合する構造のため、油圧ジャッキによるサスペンションユニットの押し上げ量と、フックの押し下げ量を十分に大きくしなければ分解できず、それだけ操作に多くの手間を要することになる。しかも、コイルスプリングに向ってフックを進退させる必要があるからフック部分の機構が複雑になるとともに、機種の相違によりコイルスプリングの径が大小に変化すれば、フック部分の機構全体を交換しない限り適用できない場合が生じるので汎用性にも問題が生じる。そこで本願発明は、容易迅速に操作でき、かつ構造が簡単で汎用性に富むサスペンションユニットの分解組立装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のサスペンションユニットの分解組立装置に係る第１の発明は、ダンパーとコイルスプリングを備え、ダンパーはシリンダとこれに対して伸縮自在なピストンロッドを備え、このピストンロッドはシリンダ側へ一端を固定されたコイルスプリングの他端を支持するスプリングシートを貫通し、このスプリングシートはピストンロッドの長さ方向へ移動自在でかつピストンロッドの先端に設けられたジョイントで抜け止めされるように構成されたサスペンションユニットを分解組立するための装置であって、相互の距離を可変とする第１及び第２の圧縮部間で前記コイルスプリングを圧縮するように構成したサスペンションユニットの分解組立装置において、前記第１の圧縮部は前記サスペンションユニットの一端部に当接して前記コイルスプリングを圧縮しうるとともに、前記第２の圧縮部は、コイルスプリングの他端側へ当接することにより前記第１の圧縮部と協働して前記コイルスプリングを圧縮し、
かつ前記第２の圧縮部は、ガイドシャフトへスライド自在に案内されるスライドホルダと位置決め部材を備え、
前記ガイドシャフトは互いに平行して少なくとも２本設けられ、
スライドホルダは中央開口部とその周囲に設けられたガイドシャフト通し穴を備え、このガイドシャフト通し穴は前記ガイドシャフトに対応する数が設けられてガイドシャフトが貫通することにより、スライドホルダがガイドシャフトにスライド自在に案内され、
前記位置決め部材は前記スライドホルダと別体に前記少なくとも２本のうちの一部のガイドシャフトに設けられ、前記コイルスプリングの圧縮時にスライドホルダの荷重を受けるとともに、ガイドシャフト上へ保持されて前記第１の圧縮部との距離を調節可能にスライドホルダを位置決めし、
このスライドホルダに設けられた中央開口部に交換ホルダを着脱自在かつ前記位置決め部材側へ抜け止めされて嵌合するように設け、
この交換ホルダの中央下端に形成されたリング状凹部に前記コイルスプリングの他端側へ当接するリング状受け金具を着脱自在かつ前記位置決め部材側へ抜け止めされて嵌合するように設け、
これら交換ホルダ及びリング状受け金具の各中央部に前記スライドホルダの中央開口部と連通する開口部を設け、この開口部に前記ジョイントを貫通させるとともに、リング状受け金具を前記スプリングシートへ当接させるとともに、
前記位置決め部材が設けられていないガイドシャフトに対応する前記ガイドシャフト通し穴に落下防止用リングを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、第１の圧縮部がサスペンションユニットの一端部に当接し、第２の圧縮部がコイルスプリングの他端側へ当接するので、第１及び第２の圧縮部間の距離を縮めれば、コイルスプリングは容易迅速に圧縮される。しかも、第２の圧縮部は単にコイルスプリングの他端側へ当接するだけであるので、構造を簡単にでき、かつ機種変化に伴うコイルスプリング径の変化があっても比較的簡単に対応できるので汎用性にも富むものとなる。
【０００７】
また、第２の圧縮部がスライドホルダと位置決め部材を備えるので、スライドホルダを平行する少なくも２本のガイドシャフトへスライド自在に案内させてコイルスプリングの一端側へ当接させ、かつガイドシャフト上へ保持されている位置決め部材により、スライドホルダの位置を第１の圧縮部との距離が適切となるように位置決めすると、第２の圧縮部を適正位置にすることができ、その後第１の圧縮部を第２の圧縮部に向けて距離を縮めるだけでよいので、第２の圧縮部に対する操作が簡単になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本実施例に係るサスペンションユニットの分解組立装置の使用状態（コイルスプリング圧縮前）を示す図、図２はサスペンションユニットの分解組立装置の全体正面図、図３は第２の圧縮部の平面図、図４は基台の底面図、図５は第２の圧縮部における使用状態を示す図、図６はサスペンションユニットの分解組立装置の使用状態（コイルスプリング圧縮時）を示す図である。
【０００９】
まず、図２〜図５に基づいてサスペンションユニットの分解組立装置の構造を説明する。図２に明らかなように、サスペンションユニットの分解組立装置は基台１、第１の圧縮部２、ガイドシャフト３、上部枠４及び第２の圧縮部５を備えている。
【００１０】
基台１は図４に示すように、金属等適宜材料製の略正方形をなす部材であり、その周囲は下方へ折り返されたフランジ６をなし、かつ底面側に十字状のリブ７が形成されている。また。３つのコーナー部にはそれぞれ取付穴８が設けられ、ここにガイドシャフト３のネジが形成されている下端部が挿入され、裏からナット９で固定されている。
【００１１】
ガイドシャフト３は、丸棒状等適宜断面形状をなし、互いに平行して計３本設けられ、下端を基台１に固定され、上端はネジ部をなして上部枠４へナット１１で固定されている。上部枠４は各ガイドシャフト３の上端部を一定間隔に保持するための部材であり、中央部は大きく開放されている。
【００１２】
また、対角線上に位置する一対のガイドシャフト３の略上半部側はネジ部１２をなし、残りの一本のガイドシャフト３にはこのようなネジ部は形成されていない。なお、ネジ部１２が形成されているガイドシャフト３のうち少なくとも一方のネジ部１２の下端部には落下防止ナット１３が取付けられている。
【００１３】
第１の圧縮部２は油圧ジャッキとして構成され、基台１の中央部に支持されるシリンダ１４、これに対して進退自在なジャッキ用ロッド１５、その先端へ着脱自在に取付けられる受け部１６を備える。受け部１６は図の上方側が開放された略円筒状をなしている。
【００１４】
この第１の圧縮部２は、シリンダ１４の脇に設けられているジャッキレバー１８を操作することにより、ジャッキ用ロッド１５をシリンダ１４に対して進退させ、これにより受け部１６を上下移動させることができる。
【００１５】
第２の圧縮部５は、スライドホルダ２０と位置決め部材２１で構成される。位置決め部材２１はガイドシャフト３のネジ部１２へ締結されるナット状に形成された部材であり、その締結位置を調節することにより、スライドホルダ２０の上方移動を任意位置にて位置決めするようになっている。
【００１６】
スライドホルダ２０は、図３にも明らかなように、金属等適宜材料製の略正方形をなす部材であり、その周囲は補強のために下方へ折り返されたフランジ２２をなし、かつ中央部には大きな円形の中央開口部２３が形成され、さらに３つのコーナー部にはそれぞれ通し穴２４（図２）が設けられ、ここにガイドシャフト３が貫通している。
【００１７】
各通し穴２４はガイドシャフト３を遊嵌する程度の大きさに形成され、その結果、スライドホルダ２０はガイドシャフト３に対してスライド自在に案内されて支持されている。なお、図３の５−５線に沿う断面である図５に示すように、ネジ部１２が形成されていないガイドシャフト３が通る通し穴２４のみには樹脂製の落下防止用リング２５が嵌合されている。
【００１８】
再び、図２及び図３において、中央開口部２３にはリング状をなす交換ホルダ２６が嵌合され、その下端部外周に形成されたフランジ２７がスライドホルダ２０の中央開口部２３周囲へ下から重なることにより上方へ抜け出さないようになっている。また、内周面下端側にも大径のリング状凹部２８による段部２９が形成されている。
【００１９】
このリング状凹部２８には、リング状をなすリング状受け金具３０が嵌合され、段部２９により上方移動を阻止されている。但し、下方へは抜くことができるため、交換ホルダ２６に対して着脱自在になっている。
【００２０】
次に、図１及び図６によりサスペンションユニットを説明する。このサスペンションユニットは、ダンパー３１とコイルスプリング３２を備え、ダンパー３１は第１ジョイント３３へ取付けられたシリンダ３４と、これに対して伸縮自在なピストンロッド３５を備える。第１ジョイント３３は図１及び図６の状態において側方から見たとき略円形をなしている（図７参照）。
【００２１】
ピストンロッド３５の先端部はネジ部をなし、ここに略コ字状をした第２ジョイント３６がそのナット部で締結さ、このナット部とともにダブルナットを構成するロックナット３７で緩み止めされている。第１ジョイント３３には第１スプリングシート３８が設けられ、第２ジョイント３６側には第２スプリングシート４０が設けられている。なお、第２ジョイント３６は第１ジョイント３３と同様の円形部を有する構造であってもよい。
【００２２】
第２スプリングシート４０は中央にロックナット３７より大きい中央穴４１が設けられ、これによりピストンロッド３５の上を軸方向へ移動自在であるが、コイルスプリング３２の上端に押されて第２ジョイント３６に当接して抜け止めされている。この状態では中央穴４１にロックナット３７が入り込んでいる。
【００２３】
第２スプリングシート４０の外周部は第２ジョイント３６よりも大きく外方へ延出し、リング状受け金具３０へ下方から当接するようになっている。逆に言えば、リング状受け金具３０は内径の異なるものが予め複数用意され、第２スプリングシート４０と重なるサイズのものが適宜選択される。
【００２４】
コイルスプリング３２は、プログレッシブ特性が得られるよう、上下の巻径が小さくかつ不等ピッチの巻を間隔なす公知のものであり、第１スプリングシート３８及び第２スプリングシート４０の間へ圧縮して介装されている。なお、図中の符号３９は第１ジョイント３３に設けられた取付穴である。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。まず分解するには、図１に示すように、第１ジョイント３３を受け具１６内へ収容する。このとき受け具１６が略円筒状をなすため、特に受け具１６へ固定しなくても確実に支持できる。また、第１ジョイント３３は略円形の外周部分すなわち円形部を有し、この部分が受け具１６の底部へ略点接触状に当接するので、ダンパー３１が多少傾いても問題なく支持可能である。
【００２６】
一方、第２ジョイント部３６側は、交換ホルダ２６の穴から上方へ第２ジョイント部３６を突出させるとともに、リング状受け金具３０を第２スプリングシート４０と重なるようにスライドホルダ２０の位置を調節し、位置決め部材２１でその上方移動限界を位置決めする。なお、交換ホルダ２６及びリング状受け金具３０は第２スプリングシート４０の大きさに適合するものを予め選択しておく。
【００２７】
続いて、ジャッキレバー１８を操作してジャッキ用ロッド１５を上方へ伸ばし、サスペンションユニット全体を上方へ押し上げる。すると、図６に示すように、ダンパー３１は圧縮されないので第２ジョイント３６はスライドホルダ２０から上方へ突出するが、上端をスライドホルダ２０側に固定されたコイルスプリング３２は圧縮され、その上端は第２スプリングシート４０と共に第２ジョイント３６から離れる。
【００２８】
そこで、ロックナット３７を弛め、その後、第２ジョイント３６をピストンロッド３５の軸線回りに回すことによりピストンロッド３５から取りし、再び、ジャッキレバー１８を操作してサスペンションユニット全体を下方へ下げてから、分解組立装置より外せば、ダンパー３１とコイルスプリング３２を分離できる。なお、組立は逆手順で行うことができる。
【００２９】
このように、コイルスプリング３２の長さ方向両端部側から第１及び第２の圧縮部２及び５で押すことにより圧縮するようにしたので、コイルスプリング３２を容易迅速に圧縮してサスペンションユニットの分解又は組立ができる。そのうえ、スライドホルダ２０と位置決め部材２１でコイルスプリング３２の一端部を固定できるので、このための構造を簡単にできる。
【００３０】
さらに、機種変化に伴うコイルスプリング３２の径が変化しても、第２スプリングシート４０に合うようにリング状受け金具３０のみを選択して変更するだけであるから比較的簡単に対応できる。しかも、サスペンションユニットの長さが変化しても、位置決め部材２１や落下防止ナット１３の各締結位置を調節することにより、簡単に対応できる。
【００３１】
したがって、コイルスプリング３２の径やサスペンションユニットの長さの変化に対して自在に対応できるから、極めて汎用性にも富むものとなる。しかも、比較的構造が簡単でかつ安価に製造できる交換ホルダ２６、リング状受け金具３０及び受け部１６をそれぞれ着脱自在に構成したので、サスペンションユニットの形状や寸法が変化してもこれらを最適なものに交換することにより対応できるので、この点でも汎用性が高くなる。
【００３２】
また、ガイドシャフト３上でスライドホルダ２０を移動する場合、その通し穴２４にガイドシャフト３が貫通しているだけなので、ガイドシャフト３に案内させて迅速に所定位置へ移動させることができる。しかも、第２の圧縮部５としてスライドホルダ２０と位置決め部材２１を別部材としたので、この点でも操作が容易かつ迅速になる。
【００３３】
そのうえ、落下防止ナット１３により下限位置で落下を防止され、かつこの下限位置は落下防止ナット１３の締結位置で任意に決定できる。したがって、サスペンションユニットの長さが変化しても、位置決め部材２１や落下防止ナット１３の各締結位置を調節することにより、簡単に対応できる。
【００３４】
しかも、図５に示すように、ネジ部１２が形成されないガイドシャフト３を通す通し穴２４に落下防止リング２５を設けたので、スライドホルダ２０が落下しようとして傾くと、落下防止リング２５の開口縁部がガイドシャフト３へ当接し、これによって落下を阻止できる。そのうえ、落下防止リング２５を樹脂製にすることによりガイドシャフト３に傷を付けないようにすることができる。
【００３５】
図７は、受け具の別実施例であり、この受け具５０は第１ジョイント３３を収容する部分がＶブロック５１で構成され、第１ジョイント３３の周囲を周壁５２で囲むようになっている。なお本実施例において受け具１６以外の部分は前実施例と共通であり、共通部分には共通符号を用いて示してある。
【００３６】
このようにすると、第１ジョイント３３の円形部をこのＶブロック５１上へ乗せるだけで第１ジョイント３３の位置決めができ、この位置決めが必要なときボルト等によって受け具５０へ第１ジョイント３３を固定するような手間も不要になる。
【００３７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、使用できるサスペンションユニットは公知の種々な構造のものが可能であり、上記実施例のような第２スプリングシート４０を備えないものに対しても適用できる。この場合、コイルスプリング３２の一端部へスライドホルダ２０の一部を直接当接させればよい。
【００３８】
また、第２スプリングシート４０を備えている場合であっても、これが中央穴４１ではなく外周部から中心部へ切り込まれた溝を有する形式の場合は、第２ジョイント３６を外すことなく、コイルスプリング３２を圧縮した段階で直ちに第２スプリングシート４０を抜き取ることができる。
【００３９】
さらに、交換ホルダ２６とリング状受け金具３０のいずれか一方又は双方を省略することも可能である。そのうえ、位置決め部材２１をスライドホルダ２０と別体にせず一体化させておくこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例装置の使用状態（コイルスプリング圧縮前）を示す図
【図２】サスペンションユニットの分解組立装置の全体正面図
【図３】第２の圧縮部の平面図
【図４】基台の底面図
【図５】第２の圧縮部における使用状態を示す図
【図６】実施例装置の使用状態（コイルスプリング圧縮時）を示す図
【図７】受け具の別実施例を示す図
【符号の説明】
１：基台、２：第１の圧縮部、３：ガイドシャフト、５：第２の圧縮部、１２：ネジ部、１６：受け具、２０：スライドホルダ、２１：位置決め部材、２６：交換ホルダ、３０：リング状受け金具、３１：ダンパー、３２：コイルスプリング、３３：第１ジョイント、３４：シリンダ、３５：ピストンロッド、３６：第２ジョイント、３７：ロックナット、４０：第２スプリングシート、５０：受け具
【図１】
0004124299.tif 000002
【図２】
0004124299.tif 000003
【図３】
0004124299.tif 000004
【図４】
0004124299.tif 000005
【図５】
0004124299.tif 000006
【図６】
0004124299.tif 000007
【図７】
0004124299.tif 000008