(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスリップ制御式油圧ブレーキ装置のためのポンプ装置（１０）であって、ポンプケーシング（１１）と、該ポンプケーシング（１１）内の、漏れブレーキ液を受容するリザーバ（１６）と、ポンプ装置（１０）の組付け位置でリザーバ（１６）から下方に向かって外気へ通じる流出孔（１７，１８）と、該流出孔（１７，１８）内へ押し込まれた円筒形のボディ（２０）とが設けられており、該ボディ（２０）が、一方向においては漏れブレーキ液を流出させることができ、他方向においては跳ね水および水たまりの水が侵入するのを阻止するようになっている形式のものにおいて、
ボディ（２０）が多孔質の焼結合金から成っており、該ボディ（２０）のリザーバ側の端面（２３）が凸面状に形成されていることを特徴とする、自動車のスリップ制御式油圧ブレーキ装置のためのポンプ装置。
【請求項２】
ボディ（２０）のリザーバ側の端面（２３）が、球冠状、円錐状、シリンダ状またはピラミッド状の突起部として構成されている、請求項１記載のポンプ装置。
【請求項３】
ボディ（２０）がリザーバ側で面取りされている、請求項１記載のポンプ装置。
【請求項４】
ボディ（２０）が外気側に、該ボディ（２０）の長手方向軸線（２１）に対して直角に延びる平坦な端面（２２）を有している、請求項１記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスリップ制御式油圧ブレーキ装置のためのポンプ装置であって、ポンプケーシングと、該ポンプケーシング内の、漏れブレーキ液を受容するリザーバと、ポンプ装置の組付け位置でリザーバから下方に向かって外気へ通じる流出孔と、該流出孔内へ押し込まれた円筒形のボディとが設けられており、該ボディが、一方向においては漏れブレーキ液を流出させることができ、他方向においては跳ね水および水たまりの水が侵入するのを阻止するようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式のポンプ装置は既に公知であり（ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３９３６１号明細書）、このポンプ装置では、流出孔内へ押し込まれたボディが、軸平行に延びる複数の貫通口を備えており、これらの貫通口は座付弁に開口している。この座付弁は、ボディに受容される円板状のゴムプレートを有していて、このゴムプレートは、ボディに形成された弁座と協働する。座付弁は外気に向かって開き、漏れブレーキ液を貫流させねばならず、しかし一方では、跳ね水が流出孔内へ侵入するのを阻止せねばならない。
【０００３】
座付弁を有するこのボディは２つの構成部材しか有しておらず、容易に組み立てることができるが、この弁は故障しやすい。なぜならば、異物が閉鎖機能を損なうおそれがあるからである。さらに、この弁は大きすぎるように思われる。なぜならば漏れブレーキ液は、通常の摩耗条件下では、多量にはポンプ装置内に生じないからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のポンプ装置を改良して、漏れブレーキ液内に含まれる異物によって故障することなく、漏れブレーキ液を長時間に亘って良好に流出させること、および正確かつ簡単に組み立てることができるポンプ装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の構成では、ボディが多孔質の焼結合金から成っており、該ボディのリザーバ側の端面が凸面状に形成されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によるポンプ装置の利点は、ボディの所望の機能がこのボディの構造に基づき得られる、という点である。この場合ボディの形状により、装置の組立て、および効果の持続性が助成される。つまり、凸面状の端面によって、この端面とリザーバとの対応を認識することができ、すなわち凸面状の端面は、ボディを流出孔内へ位置正確に嵌め込むために有効であるので、組立てが容易になる。また、一方では端面を凸面状に形成することによりボディの有効表面積が拡大され、他方ではリザーバから漏れブレーキ液と一緒に到来した異物が、前記端面の傾斜した縁部のところへ導かれるので、効果の持続性が改善される。
【０００７】
請求項２項以下に記載の構成により、本発明によるポンプ装置をさらに有利に構成および改善することが可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
図１に示した、自動車のスリップ制御式油圧ブレーキ装置のためのポンプ装置１０が、ポンプケーシング１１と、このポンプケーシング１１に組み付けられた電動モータ１２とを有している。電動モータ１２の駆動軸１３はポンプケーシング１１において支承されている。ポンプケーシング１１内にはさらに、図面では見ることのできない２つのポンプエレメントが収容されており、両ポンプエレメントは、図１の図平面に対して垂直な軸線をもって、この図平面の前後にそれぞれ延びている。図１では、これらのポンプエレメントのうちの一方のポンプピストン１４の輪郭が、一点鎖線で示されている。このポンプピストン１４とは、駆動軸１３に配置された偏心体１５が協働していて、この偏心体１５は、以下にリザーバ１６として記載された、ポンプケーシング１１の切欠き内に収容されている。
【００１０】
電動モータ１２の運転時には、ポンプピストン１４と協働するシール部において漏洩が生じる。このような漏洩には２つの理由が挙げられる。つまり、ポンプの通常運転において連行によって生じる漏洩(Schleppleckage)、および／またはシール部が徐々に摩耗することに起因する漏洩である。このようにしてポンプエレメントから流出する漏れブレーキ液は、ポンプケーシング１１のリザーバ１６に達する。この漏れブレーキ液が電動モータ１２内に侵入しないようにするために、外気に通じる流出孔１７がポンプケーシング１１に設けられている。このような流出孔１７は、自動車内における組付け位置を占めるポンプ装置１０では（図１参照）、リザーバ１６の最深に位置する領域から、鉛直方向で下方に向かって延びており、この流出孔１７の直径を拡大させられた孔区分１８が、ポンプケーシング１１の下方に位置する外面１９に開口している。流出孔１７のこのような孔区分１８内には、焼結合金、例えば不銹鋼（ステンレス鋼）から成る円筒形のボディ２０が押し込まれている。多孔に形成された焼結合金製のボディ２０によって、漏れブレーキ液を絞って長時間に亘って外部へ貫流させることが可能である。しかしながらこのボディ２０は、ポンプ装置１０が短時間跳ね水にさらされたりまたは水中に漬けられたりした場合には、水がポンプケーシング１１内へ侵入するのを阻止する。
【００１１】
焼結合金製のボディ２０は回転対称的な構成部材である（図２参照）。ボディ２０は外気側に、このボディ２０の長手方向軸線２１に対して直角に延びる平坦な端面２２を有している。この端面２２は、図示されてはいないプレスプランジャ(Pressstempel)の係合のために形成されており、このプレスプランジャで、焼結合金製のボディ２０は、プレスプランジャがポンプケーシング１１の外面１９に当接するまで、流出孔１７の孔区分１８内へ押し込まれる。この平坦な端面２２によって、プレススタンプに対する良好な接触が可能となり、かつ嵌込み工程中に、ボディ２０が傾斜してしまうことが阻止される。これに対して、反対側の、焼結合金製ボディ２０のリザーバ側の端面２３は凸面状に形成されていて、例えば球冠状の端面を備えている。しかしながらこのような実施例とは異なって、端面２３は、円錐状、シリンダ状またはピラミッド状に構成された突起部として形成されていてもよい。このような形状により、焼結合金製のボディ２０の、漏れブレーキ液が流入するために有効な表面積が拡大される。焼結合金製のボディ２０の端面２３は、縁部側に面取り部２４を備えており、この面取り部２４によって、押込み工程中に、焼結合金製ボディ２０を孔区分１８内へ導入することが容易になる。さらに、漏れブレーキ液と一緒に到来した、例えばシール部の摩耗くずのような異物を、焼結合金製のボディ２０の有効な表面積をほとんど減小させることなく、前記面取り部２４の領域に沈着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、流出孔内にボディを備えたポンプ装置の部分的な断面図である。
【図２】図２は、図１のボディの拡大断面図である。
【符号の説明】
１０  ポンプ装置、  １１  ポンプケーシング、  １２  電動モータ、  １３駆動軸、  １４  ポンプピストン、  １５  偏心体、  １６  リザーバ、  １７  流出孔、  １８  孔区分、  １９  外面、  ２０  ボディ、  ２１  長手方向軸線、  ２２，２３  端面、  ２４  面取り部
【図１】
0004170432.tif 000002
【図２】
0004170432.tif 000003