(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの上部開口を開閉成するフードが車両後端側を中心に回動可能に車体に取付られていると共に、前記エンジンルームの前記上部開口が前記フードにより閉成されたときに、前記フードの車両前端辺中央を前記車体にロックするフードロック機構が設けられた車両のフード浮き防止装置において、
前記フードの車両前端側両側部と車体との間にそれぞれ介装され、電動手段により駆動されて前記フードの前記車体への係止と解除とを行い、少なくとも一対のラッチ機構からなる係止手段を有すると共に、前記係止手段を解除状態にさせる解除位置及び、前記係止手段を係止状態にさせる係止位置との間を移動するラッチリンクと、前記ラッチリンクに遊びをもって一端が接続されたケーブルと、該ケーブルの他端が接続されていて、引き出すことで、前記フードロック機構のロックを解除する操作レバーとを有し、前記係止手段の係止動作又は解除動作時のラッチリンクの移動動作は、前記ケーブルには連動せず、且つ、前記係止手段が係止状態のもとで、前記操作レバーが押し込まれた時には、前記ケーブルを介して、前記ラッチリンクを移動させて、前記係止手段によるフードの車体への係止を解除可能としたことを特徴とする車両のフード浮き防止装置。
【請求項２】
前記車両が走行状態及び停止状態にあるのを検出してそれぞれの状態の検出信号を出力する走行状態検出手段が設けられていると共に、前記走行状態検出手段が前記車両が走行状態にある信号を出力した場合には前記ラッチ機構によるフードの車体への係止を行い、前記車両が停止状態にある信号を出力した場合には前記ラッチ機構の係止を解除する制御手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフード浮き防止装置。
【請求項３】
前記車両は車速を検知する車速検出手段を備え、前記制御手段は前記車両が走行状態において一定車速になったことを前記車速検出手段が検出したときに前記ラッチ機構により前記フードを前記車体に係止させるように前記電動手段を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両のフード浮き防止装置。
【請求項４】
前記電動手段は、前記制御手段により制御されて作動する電動駆動操作手段と、該電動駆動操作手段による駆動操作を前記ラッチ機構の係止爪に伝達して前記係止爪によるフードの車体への係止とその係止解除の動作をさせる伝達手段とを備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のフード浮き防止装置。
【請求項５】
前記電動駆動操作手段は前記制御手段により制御されて作動する電動アクチュエータであり、
前記伝達手段は前記ラッチ機構を解除状態にさせる解除位置と前記ラッチ機構を係止状態にさせる係止位置とに中間部を支点として前記電動アクチュエータにより回動されるラッチリンクと、該ラッチリンクの両端部にそれぞれ接続されていて該ラッチリンクの動作を伝達して前記ラッチ機構の係止爪を解除位置又は係止位置に移動させるラッチケーブルとを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両のフード浮き防止装置。
【請求項６】
前記操作レバーは前記ロック機構のオープンレバーであり、また前記ケーブルは前記ロック機構のロックケーブルであることを特徴とする請求項４に記載の車両のフード浮き防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフード浮き防止装置に係わり、詳しくは、車両が高速走行した状態のもとで生じやすいフードの車両前端側両側部の浮き上がりを防止した車両のフード浮き防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエンジンルームの上部開口を開閉成するフードは、車両後端側を中心に回動可能に車体に取付られている。上記エンジンルームの上部開口がフードにより閉成されたときに、フードの車両前端辺中央をロック機構により車体にロックしている。
【０００３】
ロック機構によるフードロックが車幅方向において中央部のみであることから、車両の高速走行時にフード前端の左右両端部が浮き上がって、フードの振動やこれによる種々の不具合を生じる問題があった。
【０００４】
そこで、上記問題を解決するために、フードロックをフード前端の左右両端部に１つずつ配設したロック方式が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来例においては高速走行時におけるフードの左右両端部の浮き上がりは防止できる。しかし、フードロックを解除するための解除ケーブルとしてのロックケーブルは二つのロック機構に接続されているので、フードロックをフード中央部に一つ設けた場合に比べてロック解除のための操作力が大きくなるという問題があった。
【０００６】
また、フード前端左右の二つのフードロックによりフードが車体に固定されるために、車両の組み立て時においてフードの組立作業が複雑になって作業性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明は、車両の高速走行時におけるフード先端の左右両側部の浮き上がりを防止し、且つ、フードロックの解除を自動的に行うことができる車両のフード浮き防止装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１記載の発明は、車両のエンジンルームの上部開口を開閉成するフードが車両後端側を中心に回動可能に車体に取付られていると共に、前記エンジンルームの前記上部開口が前記フードにより閉成されたときに、前記フードの車両前端辺中央を前記車体にロックするフードロック機構が設けられた車両のフード浮き防止装置において、
前記フードの車両前端側両側部と車体との間にそれぞれ介装され、電動手段により駆動されて前記フードの前記車体への係止と解除とを行い、少なくとも一対のラッチ機構からなる係止手段を有すると共に、前記係止手段を解除状態にさせる解除位置及び、前記係止手段を係止状態にさせる係止位置との間を移動するラッチリンクと、前記ラッチリンクに遊びをもって一端が接続されたケーブルと、該ケーブルの他端が接続されていて、引き出すことで、前記フードロック機構のロックを解除する操作レバーとを有し、前記係止手段の係止動作又は解除動作時のラッチリンクの移動動作は、前記ケーブルには連動せず、且つ、前記係止手段が係止状態のもとで、前記操作レバーが押し込まれた時には、前記ケーブルを介して、前記ラッチリンクを移動させて、前記係止手段によるフードの車体への係止を解除可能としたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項１の発明によれば、フードの車両前端側両側部と車体との間に、電動手段により駆動されて前記フードの前記車体への係止と解除とを行い、少なくとも一対のラッチ機構からなる係止手段を設けたので、該係止手段によりフードの車両前端側両側部を車体側に確実に係止して、車両のフードの浮き上がり及びこれによる不具合を防止することができる。
【００１０】
そして、フードを車体側に固定するためのロック機構とは別に上記係止手段を設けたことで、ロック機構の開閉操作力は現状のままの操作力に維持して、すなわち操作力を増大することなく車両の走行時におけるフード先端の端部の浮き上がりを防止することができる。
また、操作レバーの操作により係止手段を解除可能なケーブルを遊びをもってラッチリンクに接続したので、ラッチ機構を作動させる電動手段の異常、例えばバッテリーの上がりや走行状態検出手段の電気的な故障による電動駆動操作手段の作動不能等によって、フードを係止中の係止手段が解除されない場合には、操作レバーの操作によりラッチリンクを回動させて係止手段によるフードの車体への係止を機械的に解除させることにより係止手段によるフードの係止を強制的に手動で解除することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記車両が走行状態及び停止状態にあるのを検出してそれぞれの状態の検出信号を出力する走行状態検出手段が設けられていると共に、前記走行状態検出手段が前記車両が走行状態にある信号を出力した場合には前記ラッチ機構によるフードの車体への係止を行い、前記車両が停止状態にある信号を出力した場合には前記ラッチ機構の係止を解除する制御手段が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２の発明によれば、車両が走行状態にあることが走行状態検出手段により検出されている場合には、制御手段は電動手段によりラッチ機構を駆動させてフードを車体に係止させ、且つ、停止状態であることを走行状態検出手段により検出されている場合には制御手段は電動手段を作動制御してラッチ機構によるフードの車体への係止を解除させている。
【００１３】
これにより、フードの浮き上がりを防止する必要がある車両の走行時のみラッチ機構を作動させてフードを車体にロックさせ、フードの浮き上がり防止が必要のないときにはラッチ機構によるフードの車体への係止を解除できる。このため、ラッチ機構の作動回数が必要最小限に抑えられて、ラッチ機構の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、前記車両は車速を検知する車速検出手段を備え、前記制御手段は前記車両が走行状態において一定車速になったことを前記車速検出手段が検出したときに前記ラッチ機構により前記フードを前記車体に係止させるように前記電動手段を制御することを特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項３の発明によれば、走行中の車両が一定車速以上になったときに、制御手段は電動手段によりラッチ機構を作動させてフードを車体に係止し、車両が停止状態になったときには制御手段は電動手段を作動制御してラッチ機構によるフードの車体への係止を解除させる。
【００１６】
これにより、フードの浮き上がりが生じる一定車速以上、すなわちフードの浮き上がり量が一定値以上になったときのみラッチ機構を作動させてフードを車体に係止してフードの浮き上がりを防止するので、ラッチ機構の作動回数をより最小限に抑えて、ラッチ機構の耐久性をさらに向上させることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明は、前記電動手段は前記制御手段により制御されて作動する電動駆動操作手段と、該電動駆動操作手段による駆動操作を前記ラッチ機構の係止爪に伝達して前記係止爪によるフードの車体への係止とその係止解除の動作をさせる伝達手段とを備えることを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により制御手段は電動駆動操作手段を作動させ、この電動駆動操作手段の駆動動作を伝達手段を介してラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪によるフードの車体への係止を行い、停止状態になったときに係止爪によるフードの車体への係止を解除して、車体に対するフードの係止又は解除を自動的に行うことができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明は、前記電動駆動操作手段は前記制御手段により制御されて作動する電動アクチュエータであり、前記伝達手段は前記ラッチ機構を解除状態にさせる解除位置と前記ラッチ機構を係止状態にさせる係止位置とに中間部を支点として前記電動アクチュエータにより回動されるラッチリンクと、該ラッチリンクの両端部にそれぞれ接続されていて該ラッチリンクの動作を伝達して前記ラッチ機構の係止爪を解除位置又は係止位置に移動させるラッチケーブルとを備えることを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５の発明によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により制御手段は電動アクチュエータを作動させ、この電動アクチュエータの駆動動作をラッチリンクとラッチケーブルとによりラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪によるフードの車体への係止させ、停止状態になったときに係止爪によるフードの車体への係止解除をして、車体に対するフードのラッチ及び解除を自動的に行うことができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明は、前記操作レバーは前記ロック機構のオープンレバーであり、また前記ケーブルは前記ロック機構のロックケーブルであることを特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項６の発明によれば、ラッチリンクを回動させてラッチ機構を機械的に解除するためのケーブルとしてロック機構のロックケーブルを兼用して用い、そしてケーブルを動作させる操作レバーとしてロック機構のオープンレバーを兼用して用いたので、ラッチ機構を解除するための専用の部品を配設する必要がなくなって装置の低廉化を実現することができるという実用上有益な効果を発揮する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１及び図５において、車両１の車体２の前部にはエンジンルーム３が設けられている。このエンジンルーム３の上部開口５を開閉成するフード７は、ヒンジ６により車両後端側を中心にして回動自在になっている。
【００２７】
エンジンルーム３内の前部には、ロック機構９を構成するフードロック部材１０が支軸１０ａを中心に回動自在に配設されており、上記フード７内面の車両前端辺中央には、図５に示すようにロック機構９を構成するストライカ１１が設けられている。
【００２８】
フード７を閉成してロック機構９によりフード７をロックするには、フードロック部材１０が支軸１０ａを中心に矢印ｃ方向に回動して図示しないプライマリーフックを係止しており、上記フードロック部材１０はプライマリーフック側に回動する向きに図示しないバネにより付勢されている。
【００２９】
上記フードロック部材１０にはロック機構９を解除するためのロックケーブル１２の一端部が接続されており、このロックケーブル１２の他端部は車両１の運転席１３に設けられたフードロック用のオープンレバー１５に接続されている。
【００３０】
図８はオープンレバー１５の支持部の一例を示している。同図において、支持部材１６の一端に一対の腕部１６ａが形成されており、この腕部１６ａにはオープンレバー１５の上部に形成されている一対の腕部１５ａが支軸１７により回動自在に装着されている。
【００３１】
支持部材１６の他端部には下方に向けて延びる折曲部１６ｂが形成され、この折曲部１６ｂには下方に開放する切り欠き１６ｃが形成されている。この切り欠き１６ｃには、ケーブルガイド１６ｄが取り付けられている。
【００３２】
支軸１７に装着されているコイルバネ１９は、その両端部がオープンレバー１５の裏面と固定部材２０とにそれぞれ係止されている。このオープンレバー１５は、通常コイルバネ１９により所定角度に保持されている。そして、コイルバネ１９はオープンレバー１５が前側又は後側に回動操作されると、回動操作された方向とは逆方向にオープンレバー１５を回動付勢させる。
【００３３】
オープンレバー１５の裏面側にはブラケット２２が固着されており、前述のロックケーブル１２は、折曲部１６ｂのケーブルガイド１６ｄに挿通され、ロックケーブル１２の他端は上記ブラケット２２の支軸２３に接続されている。
【００３４】
上記オープンレバー１５を矢印２１方向に回動させると、ロックケーブル１２を介して図１に示すフードロック部材１０が矢印ｃ方向に回動してして図示の解除位置に位置する。これにより、ロック機構９が解除されて、フード７に対するロックは解除されるようになっている。
【００３５】
次に、フード７の係止手段としてのラッチ機構について説明する。
【００３６】
図１及び図５に示すように、エンジンルーム３を形成する両側壁３ａ，３ａの前端部近傍の車両前端側両側部とフード７の両側部の前端部近傍の車両前端側両側部との間には、フード７を車体２に係止させるラッチ機構２５が介装されている。
【００３７】
各ラッチ機構２５は、係止爪２６とストライカ２７とを有している。この係止爪２６は後述するようにして側壁３ａに取り付けられる。なお、ストライカ２７はフード７の側部の前端部近傍においてフード７の裏面側に固定されている。
【００３８】
図６及び図７において、エンジンルーム３の側壁３ａにネジ２９により固定された支持板３０には、上記係止爪２６が支軸３１により前後方向に回動自在に装着されている。係止爪２６が係止する上記ストライカ２７は、固定部材３２によりフード７に固定されている。
【００３９】
エンジンルーム３の前壁には、図２に示すブラケット３３の基部３３ａが取付穴３５を挿通する図示しないネジにより固定されている。図２及び図３において、上記ブラケット３３の取付部３の内面には、ラッチリンク３６の中間部が支軸３７により回動自在に装着されている。
【００４０】
また、上記取付部３３ｂの外面側には電動駆動操作手段としての電動アクチュエータ３９が固着されており、この電動アクチュエータ３９の出力軸４０にはアーム４１の基部が固着されている。
【００４１】
アーム４１の自由端に固着されている駆動ピン４２は、上記ラッチリンク３６の上部側に長手方向に沿って穿設された長穴４３を緩く貫通している。コントローラ５０の制御により電動アクチュエータ３９を作動させてアーム４１を正逆回動させると、ラッチリンク３６は矢印ａ方向又は矢印ｂ方向に回動されるように構成されている。
【００４２】
上記ラッチリンク３６の上下端部には一対のラッチケーブル４５の一端部がそれぞれ係止されており、これらのラッチケーブル４５の他端部は図１に示す一対の係止爪２６にそれぞれ係止されている。
【００４３】
また、前述したロックケーブル１２の中間部には、解除部材４６が介在されており、この解除部材４６に長手方向に沿って穿設された長穴４６ａにはラッチリンク３６に固着されている作動ピン４７が緩く貫通している。
【００４４】
図２においては、前記ロック機構９はロック状態にあり、且つ、上記ラッチ機構２５は解除状態にあって、ラッチリンク３６が実線で示す略直立した解除位置に位置している状態を示してる。
【００４５】
このラッチリンク３６が解除位置にある状態では、図４に示すラッチリンク３６の作動ピン４７は、解除部材４６の長穴４６の右端部との間に遊びＥを有し、また長穴４６ａの左端部との間に長さＬの遊びＦを有している。
【００４６】
オープンレバー１５（図８参照）を矢印２１方向に引き出してロック機構９（図１参照）を解除するときに、ロックケーブル１２の解除部材４６は図４において矢印５５方向に移動する。このとき解除部材４６の長孔４６ａの図４における左端部と作動ピン４７間には長さＬの遊びＦがあるので、解除部材４６はラッチリンク３６の作動ピン４７に干渉することなく矢印５５方向に移動してロック機構９のロック解除のみを行うことができる。
【００４７】
上記のラッチリンク３６及びラッチケーブル４５等により電動アクチュエータ３９の電動駆動操作を係止爪２６に伝達するための伝達手段が構成されている。また、上記の電動アクチュエータ３９と、上記伝達手段とによりラッチ機構２５を駆動するための電動手段が構成されている。
【００４８】
図９は車両１のフード浮き防止装置の制御に係わるブロック図を示している。走行状態検出手段としてのシフトレバーポジションセンサ４８は、車両１が走行状態又は停止状態にあるときにこれを検出している。
【００４９】
車両１がＡＴ車両である場合、上記シフトレバーポジションセンサ４８により検出された検出信号はＡＴコントローラ４９と車速検出手段としての車速メータ５１とにそれぞれ入力される。車速メータ５１は車両１の車速を検出すると共に車速が一定車速に到達したことを検出している。なお、車速検出手段として車速メータ５１を用いているが、図示しない車速センサを車速検出手段とすることができる。
【００５０】
シフトレバーポジションセンサ４８からの走行状態検出信号としては、例えば、図示しないシフトレバーがＰレンジにあるか又はシフトレバーがＮレンジにあると共に車速メータ５１の値が「０」である場合には、車両１が停止状態であることを検出している。そして、シフトレバーが上記のＰレンジ又はＮレンジ以外のＤレンジである場合には走行状態であることを検出している。
【００５１】
シフトレバーポジションセンサ４８からの検出信号はＡＴコントローラ４９を介してコントローラ５０に入力され、ま車速メータ５１からの車速信号も上記コントローラ５０に入力される。
【００５２】
コントローラ５０は、上記ＡＴコントローラ４９及び車速メータ５１からの検出信号に基づき、電源供給回路５２からフードの係止信号又は係止解除信号等の駆動信号を電動アクチュエータ３９に出力させる。
【００５３】
電動アクチュエータ３９は上記駆動信号のに基づきアーム４１を所定の方向に回動させて、ラッチリンク３６を矢印ａ方向又は矢印ｂ方向に駆動する。
【００５４】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５５】
上記のように構成されたこの実施の形態のＡＴを備える車両１では、ラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止及び解除が、車両１の走行状態に基づいて自動的に制御される。
【００５６】
すなわち、車両１の図示しないシフトレバーがＰレンジにあるか、又はＮレンジにあると共に車速メータ５１の値が「０」にあって車両１が停止状態にあるときには、図２におけるラッチリンク３６は実線で示す解除位置にあって、フード７の車両前端側両側部は車体２に対して係止解除状態にある。
【００５７】
この状態で図示しないシフトレバーがＤレンジに設定されて車両１が走行すると、車両１が走行状態にあることをシフトレバーポジションセンサ４８（図９参照）が検出し、この検出信号はＡＴコントローラ４９を介してコントローラ５０に入力される。
【００５８】
この検出信号が入力されたコントローラ５０は、電源供給回路５２から係止信号を電動アクチュエータ３９（図２参照）に出力して電動アクチュエータ３９を駆動させる。電動アクチュエータ３９がアーム４１を矢印ｄ方向に回動させることにより、ラッチリンク３６は矢印ａ方向に回動し実線で示す解除位置から鎖線３６Ａで示す係止位置に回動する。
【００５９】
ラッチリンク３６の矢印ａ方向への回動により、一対のラッチケーブル４５は矢印５６，５７方向にそれぞれ押し動かされる。上側のラッチケーブル４５の矢印５７方向への移動、すなわち図７におけるラッチケーブル４５の矢印５９方向への移動により、右側の係止爪２６が矢印６０方向に回動する。
【００６０】
すなわち、係止爪２６が実線で示す解除位置から鎖線２６Ａで示す係止位置に回動してストライカ２７に係止することにより、右側のラッチ機構２５はフード７の車体２への係止を行う。左側のラッチ機構２５の係止爪２６も、図２における下側のラッチケーブル４５の矢印５６方向への移動により、右側のラッチ機構２５と同様にしてフード７の車体２への係止を行う。
【００６１】
また、車両１の操作レバーがＤレンジの位置からＰレンジにシフトされるか又はＮレンジにシフトされると共に車速メータ５１の値が「０」にあるときには、車両１が停止状態であることがシフトレバーポジションセンサ４８又はシフトレバーポジションセンサ４８と車速メータ５１とにより検出される。
【００６２】
この車両停止状態の検出信号が入力されたコントローラ５０は、電源供給回路５２からフード７の係止解除信号を図２の電動アクチュエータ３９に出力させて電動アクチュエータ３９を作動させる。これにより、電動アクチュエータ３９の出力軸４０及びアーム４１は、反矢印ｄ方向に逆転してラッチリンク３６を矢印ｂ方向に回動復帰させる。
【００６３】
ラッチリンク３６が鎖線３６Ａで示す係止位置から実線で示す解除位置に回動復帰することにより、ラッチ機構２５の係止爪２６はストライカ２７から外れる。これにより、フード７の車体２への係止は車両１の停止状態では自動的に解除される。
【００６４】
また、図２及び図４に示すようにラッチリンク３６の作動ピン４７の図中右方長孔４６ａには遊びＥがあるので、ラッチリンク３６が解除位置と係止位置とに回動するときに、ラッチリンク３６の作動ピン４７は図４において長孔４６ａ内の実線位置と破線４７ａ位置との間を移動して解除部材４６には干渉しない。
【００６５】
すなわち、図１のロック機構９及び図８のオープンレバー１５には関係なくラッチ機構２５の係止爪２６のストライカ２７への係止と解除、及びこれによるフード７の車体２への係止及び解除ができるので、ロック機構９の開閉操作力は通常のロック機構と同様な開閉操作力にした状態でフード７の前端辺両側部の浮き上がり防止をすることができる。
【００６６】
このように、車両１のフード７の浮き上がりを防止する必要がある車両の走行時のみラッチ機構２５を作動させてフード７の車体２への係止を行い、フード７の浮き上がり防止の必要のない車両１の停止状態のときにはラッチ機構２５を解除してフード７の車体２への係止を解除するので、ラッチ機構２５の作動回数が必要最小限に抑えられて、ラッチ機構２５の耐久性を向上させることができる。
【００６７】
また、ラッチ機構２５の係止及び解除の制御は、ＡＴ車両のシフトレバーのシフトポジションを検出するシフトレバーポジションセンサ４８又はシフトレバーポジションセンサ４８と車速メータ５１のみであるので、ＡＴ車両に従前から装備されているシフトレバーのシフトレバーポジションセンサ４８及び車速メータ５１を兼用して使用することができて、装置の低廉化を図ることができる。
【００６８】
次に、ラッチ機構２５により車体２に対するフード７の係止及び解除を、車両１の速度に基づいて自動的に制御する実施の形態を説明する。
【００６９】
車両１はラッチ機構２５が解除した状態で走行を始め、車両１の車速が一定車速以上になっていることを車速メータ５１内の図示しない車速センサにより検出されると、この検出信号がコントローラ５０に入力される。この検出信号の入力によりコントローラ５０は、電源供給回路５２からフード７の係止信号を電動アクチュエータ３９に出力して電動アクチュエータ３９を作動させる。
【００７０】
電動アクチュエータ３９の駆動によって、前述した実施の形態と同様の作動によりラッチリンク３６が実線で示す解除位置から鎖線３６Ａで示す係止位置に回動して係止爪２６がストライカ２７に係止し、フード７の車体２への係止が自動的に行われる。
【００７１】
また、車両１が停止して操作レバーがＰレンジにシフトされるか又はＮレンジにシフトされると共に車速メータ５１の値が「０」にあることが検出された場合には、前記実施の形態と同様の作動によりラッチリンク３６が鎖線３６Ａで示す係止位置から実線で示す解除位置に回動復帰してストライカ２７への係止爪２６の係止が自動的に解除される。これにより、フード７の車体２への係止は車両１がの停止した状態のときには、自動的に解除される。
【００７２】
仮に、車両１の車速が一定車速以上になった状態でラッチ機構２５を作動させても、車速が一定車速以下になる毎にラッチ機構２５を解除させてフード７の車体２への係止を解除させると、係止爪２６の係止とその解除、すなわちラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止及び解除が頻繁に繰り返される不具合がある。
【００７３】
この点、本実施の形態では車両１の車速が一定車速以下に下がった状態ではラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止動作を解除せずに、車両１が停止状態になったときにラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止動作を解除させているので、ラッチ機構２５の作動回数がさらに最小限に抑えられると共に、ラッチ機構２５の耐久性を向上させることができる。
【００７４】
また、ラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止及び解除の制御は、車両１の車速メータ５１と車両１のシフトレバーのシフトポジションを検出するシフトレバーポジションセンサ４８のみであるので、車両１に従前から装備されている車速メータ５１の車速検出センサとシフトレバーポジションセンサ４８とを兼用して使用することができて装置の低廉化を図ることができる。
【００７５】
次に、係止中にあるラッチ機構２５の解除を、使用者の手動操作すなわち機械的な操作により解除するエマージェンシー機構について説明する。
【００７６】
フード７を車両１に係止中のラッチ機構２５は、車両１のバッテリー上がりや種々のセンサの故障による電動アクチュエータ３９の作動不能等によって、ラッチ機構２５の係止爪２６がストライカ２７から電動では解除できずフード７の車体２への係止が解除されない場合がある。
【００７７】
このような場合、使用者の手動により図２に示すラッチリンク３６を鎖線３６Ａで示す係止位置から実線で示す解除位置に手動で回動復帰させてストライカ２７に対する係止爪２６の係止を解除させる必要がある。
【００７８】
ラッチ機構２５の手動解除は、図８に示すオープンレバー１５を矢印６２方向に押し込むことにより行われる。使用者によるオープンレバー１５押し込み操作により、ロックケーブル１２及び解除部材４６が図２及び図４において矢印６３方向に移動する。この解除部材４６の移動時に解除部材４６の長孔４６ａの右端部がラッチリンク３６の作動ピン４７に係合して作動ピン４７を押し動かす。
【００７９】
これにより、作動ピン４７と一体のラッチリンク３６が、鎖線３６Ａの係止位置から実線で示す解除位置に手動で回動復帰される。これにより、ラッチ機構２５の係止爪２６のストライカ２７への係止を手動操作により解除されて、フード７の車体２への係止を手動により解除させることができる。
【００８０】
そして、本来ラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止を解除するための操作レバーと、この操作レバーとラッチリンク３６とを結合するためのケーブルが必要なものであるが、本実施の形態では操作レバーとしてフードロック用のオープンレバー１５を兼用し、ケーブルとしてロックケーブル１２を兼用しているので、エマージェンシー時におけるフード７の車体２への係止を解除するための操作レバー及びケーブル等の部品を省略することができて装置を低廉化することができる。
【００８１】
以上、この発明の実施の形態を図面に基づいて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００８２】
例えば、前記実施の形態では、フード７の車体２への係止は、シフトレバーポジションセンサ４８による車両１の走行状態の検出及び車速メータ５１による車両１が一定車速以上になったことの検出等により行われているが、特にこれに限らず、例えば、使用者による図示しない操作部材の操作により、電動アクチュエータ３９を駆動させてフード７の車体２への係止及び解除を行わせることも可能である。
【００８３】
また、前記実施の形態において、車両１が走行状態又は車速が一定車速以上の状態になった場合にラッチ機構２５を係止状態にし、車両１が停止状態になったときにラッチ機構２５を解除状態にしているが、必ずしもこれに限らず、例えば、車両１が停止状態になったときでもラッチ機構２５を係止状態に継続させておいて、フード７の開放が必要なときにコントローラ５０を制御して電動アクチュエータ３９を回転駆動させてラッチ機構２５を解除するか、又は上述したオープンレバー１５の押し込み操作により手動でラッチ機構２５を解除させて、車体２に対するフード７の係止状態を解除させることも可能である。
【００８４】
また、前記実施の形態では、車両１がＡＴ車両である場合について説明したが、マニュアルシフトのシフトレバーを用いた車両１においても、車両１の走行状態及び車両１の車速を従前の車両に装備されているセンサを用いて検出することにより、車体２に対するフード７の自動的な係止及び解除を行わせることができる。
【００８５】
また、電動アクチュエータ３９は出力軸４０を回動するために図示しない電動モータを内蔵しているものであるが、この電動アクチュエータ３９の代わりに、例えばソレノイドを用いてラッチリンク３６を駆動させることも可能である。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係わる発明によれば、フードの車両前端側両側部と車体との間に少なくとも一対のラッチ機構を設けたので、該ラッチ機構によりフードの車両前端側両側部が車体側に確実に係止して、車両の走行中におけるフードの浮き上がり及びこれによる不具合を防止することができる。
【００８７】
そして、フードを車体側に固定するためのロック機構とは別に上記ラッチ機構を設けたことで、ロック機構の開閉操作力は現状のままに維持して、すなわち操作力を増大することなく車両のフード先端の端部の浮き上がりを防止することができる。
また、操作レバーの操作により係止手段を解除可能なケーブルを遊びをもってラッチリンクに接続したので、係止手段を作動させる電動手段の異常、例えばバッテリーの上がりや走行状態検出手段の電気的な故障による電動駆動操作手段の作動不能等によって、フードを係止中の係止手段が解除されない場合には、操作レバーの操作によりラッチリンクを回動させて係止手段によるフードの車体への係止を機械的に解除させることにより係止手段によるフードの係止を強制的に手動で解除することができる。
【００８８】
また、請求項２に係わる発明によれば、車両が走行状態にあることが走行状態検出手段により検出されている場合には、制御手段は電動手段によりラッチ機構を駆動させてフードを車体に係止させ、且つ、停止状態であることを走行状態検出手段により検出されている場合には制御手段は電動手段によりラッチ機構の係止を解除させているので、フードの浮き上がりを防止する必要がある車両の走行時のみラッチ機構を作動させてフードを車体に係止させ、フードの浮き上がり防止が必要のないときにはラッチ機構を解除してフードの車体への係止を解除できる。これにより、ラッチ機構の作動回数が必要最小限に抑えられて、ラッチ機構の耐久性を向上させることができる。
【００８９】
また、請求項３に係わる発明によれば、走行中の車両が一定車速以上になったときに、制御手段は電動手段によりラッチ機構を作動させてフードを車体に係止し、車両が停止状態になったときには制御手段は電動手段によりラッチ機構を解除させるので、フードの浮き上がりが生じる一定車速以上、すなわちフードの浮き上がり量が一定値以上になったときのみラッチ機構を作動させてフードを車体に係止してフードの浮き上がりを防止することができる。そして、ラッチ機構の作動回数をより最小限に抑えて、ラッチ機構の耐久性をさらに向上させることができる。
【００９０】
また、請求項４に係わる発明によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により、制御手段は電動駆動操作手段を作動させ、この電動駆動操作手段の駆動動作を伝達手段を介してラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪を係止状態にし、停止状態になったときに係止爪の係止を解除をして、車体に対するフードの係止又は解除を自動的に行うことができる。
【００９１】
また、請求項５に係わる発明によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により制御手段は電動アクチュエータを作動させ、この電動アクチュエータの駆動動作をラッチリンクとラッチケーブルとによりラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪を係止状態にし、停止状態になったときに係止爪の解除をして、車体に対するフードの係止及び解除を自動的に行うことができる。
【００９３】
また、請求項６に係わる発明によれば、ラッチリンクを回動させてラッチ機構を手動で解除するためのケーブルとしてロック機構のロックケーブルを兼用し、そしてケーブルを動作させる操作レバーとしてロック機構のオープンレバーを兼用したので、ラッチ機構を解除するための部品を特別に設ける必要がなくなって装置の低廉化を実現することができるという実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のフード浮き防止装置及び同装置が適用された車両の斜視図である。
【図２】  ラッチ機構を駆動操作する電動アクチュエータ、ラッチリンク部の斜視図である。
【図３】  図２におけるＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】  解除部材とラッチリンクの作動ピンの関係を示す正面図である。
【図５】  車両のフード及びラッチ機構を示す斜視図である。
【図６】  図５におけるＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】  図５におけるＣ矢視図である。
【図８】  フード用のオープンレバーの斜視図である。
【図９】  フード浮き防止装置の制御に係わるブロック図である。
【符号の説明】
１          車両
２          車体
３          エンジンルーム
５          上部開口
７          フード
９          ロック機構
１０        フードロック
１２        ロックケーブル
１５        フードロック用のオープンレバー
２５        ラッチ機構（係止手段）
２６        ラッチ機構の係止爪
３６        ラッチリンク
３９        電動アクチュエータ（電動駆動操作手段）
４５        ラッチケーブル
４６        解除部材
４８        走行状態検出センサ（走行状態検出手段）
４９        ＡＴコントローラ
５０        コントローラ（制御手段）
５１        車速メータ（車速検出手段）
５２        電源供給回路
Ｅ，Ｆ      解除部材の遊び
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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