(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の運転席の前側に位置する反射部材（２０）に、光源（１０ｂ）から光を受ける液晶表示器（１２）により、情報を表示光として結像させて、運転者に視認させるようにしたヘッドアップディスプレイであって、
車両の外部の明るさを検出する明るさ検出手段（９０）と、
前記光源の発光輝度を前記検出明るさに対応する値となるように制御する制御手段（１００、６０、７０）とを備え、
前記光源は、低発光輝度用のフィラメント（１５）と高発光輝度用のフィラメント（１６）とを内蔵しており、
前記低発光輝度用のフィラメント（１５）は、その電圧−発光輝度特性が第１の発光輝度（Ｌａ）以下の発光輝度の範囲において印加電圧を変化させたときに運転者に発光色の変化を認識させないものであり、前記高発光輝度用のフィラメント（１６）は、その電圧−発光輝度特性が前記第１の発光輝度（Ｌａ）より高く、且つ、前記第１の発光輝度（Ｌａ）より高い輝度である第２の発光輝度（Ｌｂ）より低い発光輝度の範囲において印加電圧を変化させたときに運転者に発光色の変化を認識させないものであり、
前記制御手段は、前記検出明るさに基づいて前記車両の外部が明るくなる程発光輝度が高くなるように前記光源の発光輝度（Ｌ）を決定し、前記決定された発光輝度が前記第１の発光輝度（Ｌａ）以下の場合には、前記低発光輝度用のフィラメント（１５）を選択して駆動し、前記決定された発光輝度が前記第１の発光輝度よりも高く、且つ、前記第２の発光輝度（Ｌｂ）より低い場合には、前記高発光輝度用のフィラメント（１６）を選択して駆動することで前記光源の発光輝度を制御することを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項２】
前記低発光輝度用のフィラメントは細くて短い低発光輝度用タングステン線で形成されており、前記高発光輝度用のフィラメントは太くて長い高発光輝度用タングステン線で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項３】
前記制御手段は、前記決定された発光輝度が、前記第２の発光輝度（Ｌｂ）よりも高い場合には、前記低発光輝度用のフィラメント（１５）および前記高発光輝度用のフィラメント（１６）の両方を選択して駆動することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ヘッドアップディスプレイに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ヘッドアップディスプレイとしては、例えば、特許第２８６１８０９号公報にて開示されたものがある。
【０００３】
このヘッドアップディスプレイは、車室内のインストルメントパネルの裏面側に液晶パネルを配置するとともにこの液晶パネルの背後に光源を配置して、当該光源からの光に基づき液晶パネルから出射する表示光を反射鏡によりインストルメントパネルの上壁開口部を通しフロントウインドシールドに向け反射し、このフロントウインドシールドにより前方に虚像として形成される液晶パネルの表示情報を運転者に視認させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ヘッドアップディスプレイにおいて、光源としては、一般的に、単一のフィラメントを内蔵するハロゲンランプやキセノンランプが採用されている。しかし、このような光源では、その印加電圧を変えることにより発光輝度を変化させると、発光色も変化するという不具合が生ずる。換言すれば、光源の明るさの変化によっては光源の発光色が変化するという不具合を生ずる。
【０００５】
そこで、この点につき詳細に検討してみた。一般に、ヘッドアップディスプレイでは、昼間の晴天時において、上記虚像を運転者に確実に視認させるためには光源に対し最高の発光輝度が要求される。また、夜間においては、逆に光源の発光輝度が高すぎると上記虚像が明るすぎて運転者の運転操作に支障をきたす。従って、運転者に対し上記虚像情報を良好に視認させるためには、光源の発光色の変化の認識を伴うことなく、少なくとも発光輝度を輝度比にて１００分の１程度まで変化させるような調光が必要とされる。
【０００６】
これに対し、上述のように単一のフィラメントを内蔵する光源による場合、運転者に発光色の変化を認識させないようにするためには、発光輝度を輝度比にて１０分の１程度まで変化させるような範囲の調光が限界である。
【０００７】
ちなみに、キセノンランプを例にとり、発光輝度と印加電圧との関係につき調べてみたところ、図５のグラフａにて示すような特性が得られた。さらに、当該キセノンランプのマンセル色表上のＸ色度及びＹ色度と印加電圧との関係につき調べてみたところ、図６の各グラフｂ、ｃにて示すような特性が得られた。ここで、グラフｂは、Ｘ色度と印加電圧との関係を示し、グラフｃはＹ色度と印加電圧との関係を示す。なお、当該キセノンランプのサンプルとしては、（株）東芝ライテック製Ｃ−２Ｖ型キセノンランプを用いた。また、測定器としては、（株）トプコン製ＢＭ−５Ａ型色度測定器を用いた。
【０００８】
図５のグラフによれば、当該キセノンランプの発光輝度は印加電圧６．８Ｖ近傍の値以下の範囲では非常に低く輝度比で０．１以下であり、印加電圧６．８Ｖ近傍の値より高い範囲で大きく上昇していることが分かる。また、図６の各グラフｂ、ｃによれば、Ｘ色度は、印加電圧６．８Ｖ近傍の値以下の範囲でＹ色度から大きく離れるように変化しており、印加電圧６．８Ｖ近傍の値より高い範囲でＹ色度に近いことが分かる。
【０００９】
従って、当該キセノンランプの発光輝度の変化を認識させないようにするには、印加電圧６．８Ｖ近傍の値以上の範囲の発光輝度を用いる必要があるが、この範囲では、上述のように、発光輝度を輝度比にて１０分の１程度まで変化させるような範囲の調光が限界である。
【００１０】
なお、実開平６−２３１５６号公報や実開平６−５０２３８号公報にて示すような二つのフィラメントを内蔵する光源をヘッドアップディスプレイの光源として利用することも考えられるが、当該光源の発光輝度を二つのフィラメントを単に利用するのみでは、上記不具合は解消しない。
【００１１】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、車両用ヘッドアップディスプレイにおいて、その液晶表示器の光源として、互いに発光輝度を異にする複数或いは少なくとも二つのフィラメントを内蔵する光源を採用し、各フィラメントの使い方に工夫を凝らすことで、光源の発光色の変化を適正に抑制しつつ発光輝度を広範囲に亘り変化させることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る車両用ヘッドアップディスプレイは、車両の車室内の運転席の前側に位置する反射部材（２０）に、光源（１０ｂ）から光を受ける液晶表示器（１２）により、情報を表示光として結像させて、運転者に視認させる。
【００１７】
このヘッドアップディスプレイは、車両の外部の明るさを検出する明るさ検出手段（９０）と、光源の発光輝度を上記検出明るさに対応する値となるように制御する制御手段（１００、６０、７０）とを備えている。
【００１８】
そして、光源は、低発光輝度用のフィラメント（１５）と高発光輝度用のフィラメント（１６）とを内蔵しており、低発光輝度用のフィラメント（１５）は、その電圧−発光輝度特性が第１の発光輝度（Ｌａ）以下の発光輝度の範囲において印加電圧を変化させたときに運転者に発光色の変化を認識させないものであり、高発光輝度用のフィラメント（１６）は、その電圧−発光輝度特性が第１の発光輝度（Ｌａ）より高く、且つ、第１の発光輝度（Ｌａ）より高い輝度である第２の発光輝度（Ｌｂ）より低い発光輝度の範囲において印加電圧を変化させたときに運転者に発光色の変化を認識させないものであり、制御手段は、前記検出明るさに基づいて車両の外部が明るくなる程発光輝度が高くなるように前記光源の発光輝度（Ｌ）を決定し、決定された発光輝度が第１の発光輝度（Ｌａ）以下の場合には、低発光輝度用のフィラメント（１５）を選択して駆動し、決定された発光輝度が第１の発光輝度よりも高く、且つ、第２の発光輝度（Ｌｂ）より低い場合には、高発光輝度用のフィラメント（１６）を選択して駆動することで光源の発光輝度を制御する。
【００１９】
このように、光源として低発光輝度用のフィラメント（１５）と高発光輝度用のフィラメント（１６）を内蔵するものを採用し、検出明るさに応じて応じて低発光輝度用のフィラメント（１５）と高発光輝度用のフィラメント（１６）とを選択して駆動するようにしている。従って、低発光輝度用のフィラメント（１５）と高発光輝度用のフィラメント（１６）とが光源の発光輝度の変化範囲を互いに分担した上で当該発光輝度の制御がなされる。その結果、光源の発光色の色ずれを認識させないように抑制しつつ液晶パネルの表示情報を虚像として運転者に視認させ得る。
【００２８】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用ヘッドアップディスプレイにおいて、低発光輝度用のフィラメントは細くて短い低発光輝度用タングステン線で形成されており、高発光輝度用のフィラメントは太くて長い高発光輝度用タングステン線で形成されていることを特徴とする。
【００２９】
これにより、低発光輝度用のフィラメント及び高発光輝度用のフィラメントの各発光輝度を確実に確保でき、その結果、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００３０】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の車両用ヘッドアップディスプレイにおいて、制御手段は、決定された発光輝度が、第１の発光輝度より高い第２の発光輝度（Ｌｂ）よりも高い場合には、低発光輝度用のフィラメント（１５）および高発光輝度用のフィラメント（１６）の両方を選択して駆動することを特徴とする。
【００３２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面により説明する。図１は本発明に係るヘッドアップディスプレイが自動車に適用された例を示している。このヘッドアップディスプレイは、表示ユニット１０を備えており、この表示ユニット１０は、当該自動車のフロントウインドシールド２０の下縁部から車室内下方へ延出するインストルメントパネル３０の裏面側に配設されている。
【００３４】
表示ユニット１０は、ユニット本体１０ａと、光源１０ｂとを備えている。ユニット本体１０ａは、ケーシング１１内に収容した透過型液晶パネル１２、フィルタ１３及び平凸レンズ１４を備えている。平凸レンズ１４は、ケーシング１１の開口部１１ａを通して光源１０ｂから可視光を入射されて平行光に変換しフィルタ１３に向けて出射する。
【００３５】
フィルタ１３は、光源１０ｂからの可視光に含まれる熱線を濾波して液晶パネル１２に入射する。液晶パネル１２は、カラー液晶パネルからなるもので、この液晶パネル１２は、駆動回路５０（図２参照）による駆動のもと、フィルタ１３からの可視光を入射されて当該自動車に必要な情報を表示光としてケーシング１１の開口部１１ｂを通し凹面鏡等の反射鏡４０に向けて出射する。
【００３６】
光源１０ｂは、ハロゲンランプ或いはキセノンランプからなるもので、この光源１０ｂは、二つのフィラメント１５、１６（図２参照）を内蔵して構成されている。フィラメント１５は低発光輝度用のもので、このフィラメント１５は、細くて短いタングステン線により形成されている。一方、フィラメント１６は高発光輝度用のもので、このフィラメント１６は、フィラメント１５よりも太くて長いタングステン線により形成されている。
【００３７】
このように構成した光源１０ｂにおいては、フィラメント１５或いは１６は、駆動回路６０或いは７０（図２参照）による駆動のもと、その印加電圧に応じた発光輝度にて発光する。このことは、光源１０ｂはフィラメント１５、１６の少なくとも一方の発光により可視光をフィルタ１４に向けて出射することを意味する。
【００３８】
反射鏡４０は、インストルメントパネル３０の上壁開口部３１に嵌着した透明の防塵カバー３２及びケーシング１１の開口部１１ｂの双方を臨むように、防塵カバー３２の直下の開口部１１ｂの前方にて傾斜状に配設されている。しかして、この反射鏡４０は、ケーシング１１の開口部１１ｂを介する液晶パネル１２からの情報を表す表示光を反射して、防塵カバー３２を通しフロントウインドシールド２０に結像光として入射させる。換言すれば、反射鏡４０は、液晶パネル１０の表示光をフロントウインドシールド２０の内表面上に結像させる。
【００３９】
これにより、フロントウインドシールド２０は、反射鏡４０からの表示光を運転者Ｍの眼に入射させる。このことは、運転者は、フロントウインドシールド２０の前方にて、液晶パネル１２による表示情報をカラー表示の虚像２１として視認することを意味する。
【００４０】
次に、液晶パネル１２及び光源１０ｂのための回路構成について図２に基づいて説明する。操作スイッチ８０は当該ヘッドアップディスプレイを動作させるとき操作される。光量センサ９０は、当該自動車の外部の明るさを光量として検出する。調光器１００は、その操作により、光源１０ｂの調光量を設定する。
【００４１】
マイクロコンピュータ１１０は、当該自動車に搭載のバッテリＢからイグニッションスイッチＩＧを通して給電されて動作状態となり、操作スイッチ８０の操作に伴い、図３にて示すフローチャートに従いコンピュータプログラムを実行する。この実行中において、マイクロコンピュータ１１０は、操作スイッチ８０、光量センサ９０及び調光器１００の各出力に基づく光源１０ｂの発光輝度Ｌの決定、両フィラメント１５、１６の少なくとも一つの駆動及び液晶パネル１２の駆動のための駆動回路５０乃至７０の駆動処理を行う。なお、上記コンピュータプログラムはマイクロコンピュータ１１０のＲＯＭに予め記憶されている。
【００４２】
以上のように構成した本実施形態において、マイクロコンピュータ１１０が、イグニッションスイッチＩＧを介するバッテリＢからの給電のもと操作スイッチ８０の操作に基づきコンピュータプログラムの実行を開始すると、ステップ２００において、光量センサ９０の検出出力がマイクロコンピュータ１１０に入力される。ついで、ステップ２１０において、調光器１００の調光出力がマイクロコンピュータ１１０に入力される。
【００４３】
その後、ステップ２２０において、次のようにして光源１０ｂとしての発光輝度Ｌが光量センサ９０の検出出力に応じて決定される。即ち、当該自動車の外部環境が暗いために光量センサ９０の検出光量が少ない場合には、発光輝度Ｌは、運転者の運転操作に悪影響を与えなるような明るすぎとならないように、低い値に決定される。
【００４４】
また、当該自動車の外部環境が晴天の昼間のように明るいために光量センサ９０の検出光量が非常に多い場合には、発光輝度Ｌは、非常に高い値に決定される。
【００４５】
また、当該自動車の外部環境が晴天の昼間と夜間との間の明るさ（中間の明るさ）の場合には、発光輝度Ｌは、上述した低い値と高い値との間の範囲の値に決定される。
【００４６】
ここで、本実施形態では、光源１０ｂの発光色のずれを最小限（運転者が色ずれを感じない程度）に抑制しつつ上述のような範囲の発光輝度を確保するために、図４にて示す電圧−発光輝度特性Ｖ−Ｌを導入した。この電圧−発光輝度特性Ｖ−Ｌはつぎのようにして求められたものである。
【００４７】
両フィラメント１５、１６の各々の発光輝度と印加電圧との間には放物線状の関係が成立する。そこで、上述のようにフィラメント１５を低発光輝度用の構成とし、フィラメント１６を高発光輝度用の構成とすることで、フィラメント１５には０＜Ｌ≦Ｌａの範囲の発光輝度Ｌを受け持たせ、かつフィラメント１６にはＬａ＜Ｌ≦Ｌｂの範囲の発光輝度Ｌを受け持たせた。また、最高輝度Ｌａ＋Ｌｂは両フィラメント１５、１６に受け持たせた。なお、例えば、Ｌａは光束１０（ｌｍ）に対応する発光輝度とし、Ｌｂは光束１００（ｌｍ）に対応する発光輝度とする。これは、光源１０ｂの発光輝度を輝度比にて１乃至１１０分の１の範囲で調光できることを意味する。
【００４８】
しかして、当該自動車の環境が夜間にあるために発光輝度Ｌが０＜Ｌ≦Ｌａの範囲（図４参照）の値にある場合には、ステップ２３０において、ＹＥＳと判定される。これに伴い、ステップ２３１にて、低輝度用のフィラメント１５が選定される。その後、ステップ２３２において、当該フィラメント１５に対する印加電圧Ｖが図４の電圧−発光輝度特性Ｖ−Ｌに基づき０＜Ｌ≦Ｌａの範囲の発光輝度Ｌに応じて決定され、かつ、デューティ比Ｄが調光器１００の設定調光量に比例する値に決定される。
【００４９】
これに伴い、ステップ２３３において、ステップ２３２における印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づくフィラメント１５の駆動処理がなされる。このため、駆動回路６０は、ステップ２３２における印加電圧Ｖをデューティ比Ｄにてフィラメント１５に印加する。これにより、光源１０ｂは、フィラメント１５の上記印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づく発光のもと、０＜Ｌ≦Ｌａの範囲の値の発光輝度にて点灯する。
【００５０】
また、当該自動車の環境が夜間と晴天の昼間との間の明るさにあるために上記ステップ２３０においてＮＯとの判定がなされると、ステップ２４０において、発光輝度ＬがＬａ＜Ｌ≦Ｌｂの範囲の値にある場合には、ＹＥＳとの判定がなされる。これに伴い、ステップ２４１において高輝度用のフィラメント１６が選定される。その後、ステップ２４２において、当該フィラメント１６に対する印加電圧Ｖが図４の電圧−発光輝度特性Ｖ−Ｌに基づきＬａ＜Ｌ≦Ｌｂの範囲の発光輝度Ｌに応じて決定され、かつ、デューティ比Ｄが調光器１００の設定調光量に比例する値に決定される。
【００５１】
これに伴い、ステップ２４３において、ステップ２４２における印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づくフィラメント１６の駆動処理がなされる。このため、駆動回路７０は、ステップ２４２における印加電圧Ｖをデューティ比Ｄにてフィラメント１６に印加する。これにより、光源１０ｂは、フィラメント１６の上記印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づく発光のもと、Ｌａ＜Ｌ≦Ｌｂの範囲の値の発光輝度にて点灯する。
【００５２】
また、当該自動車の環境が晴天の昼間にあるために上記ステップ２４０における判定がＮＯとなる場合には、ステップ２４４において両フィラメント１５、１６の双方が選定される。その後、ステップ２４５において、フィラメント１５に対する印加電圧が図４の電圧−発光輝度特性Ｖ−Ｌに基づき発光輝度Ｌａに応じて決定されるとともに、フィラメント１６に対する印加電圧Ｖが図４の電圧−発光輝度特性Ｖ−Ｌに基づき発光輝度Ｌｂに応じて決定され、かつ、デューティ比Ｄが調光器１００の設定調光量に比例する値に決定される。
【００５３】
これに伴い、ステップ２４６において、ステップ２４５における発光輝度Ｌａに対応する印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づくフィラメント１５の駆動処理がなされるとともに発光輝度Ｌｂに対応する印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づくフィラメント１６の駆動処理がなされる。
【００５４】
このため、駆動回路６０は、発光輝度Ｌａに対応する印加電圧Ｖをデューティ比Ｄにてフィラメント１５に印加するとともに、駆動回路７０は、発光輝度Ｌｂに対応する印加電圧Ｖをデューティ比Ｄにてフィラメント１６に印加する。これにより、光源１０ｂは、フィラメント１５の発光輝度Ｌａに対応する印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づく発光及びフィラメント１６の発光輝度Ｌｂに対応する印加電圧Ｖ及びデューティ比Ｄに基づく発光のもと、両発光輝度の和（Ｌａ＋Ｌｂ）の発光輝度にて点灯する。
【００５５】
以上のようにして光源１０ｂが点灯すると、この光源１０ｂからの可視光はフィルタ１３を通り液晶パネル１２に入射される。上述のように、各ステップ２３３、２４３、２４６のいずれかの処理がなされると、ステップ２５０において、液晶パネル１２の駆動処理がなされる。この駆動処理に基づき、駆動回路５０は、液晶パネル１２に表示情報をカラー表示させるように駆動する。このため、液晶パネル１２は、光源１２ｂからの可視光をフィルタ１３を通して入射されて当該自動車に必要な情報を表示光としてケーシング１１の開口部１１ｂを通し反射鏡４０に向けて出射する。
【００５６】
これに伴い、反射鏡４０は、液晶パネル１２からの表示光を反射して、防塵カバー３２を通しフロントウインドシールド２０に結像光として入射させる。このため、運転者は、フロントウインドシールド２０の前方にて、液晶パネル１２による表示情報をカラー表示の虚像２１として視認する。
【００５７】
ここで、ステップ２３３での処理後にステップ２５０の処理がなされる場合には、光源１０ｂの発光輝度、即ち、液晶パネル１２への入射光の輝度はフィラメント１５により０＜Ｌ≦Ｌａの低輝度範囲の値で特定される。また、ステップ２４３での処理後にステップ２５０の処理がなされる場合には、光源１０ｂの発光輝度、即ち、液晶パネル１２への入射光の輝度はフィラメント１６によりＬａ＜Ｌ≦Ｌｂの中間輝度範囲の値で特定される。また、ステップ２４６での処理後にステップ２５０の処理がなされる場合には、光源１０ｂの発光輝度、即ち、液晶パネル１２への入射光の輝度は両フィラメント１５、１６によりＬａ及びＬｂの和による最高輝度で特定される。
【００５８】
このように、両フィラメント１５、１６を内蔵する光源１０ｂを液晶パネル１２のバックライトとして採用し、当該フィラメント１５、１６を当該自動車の外部環境の明るさに応じて使い分け、光源１０ｂにより低発光輝度、最高発光輝度及びその中間の発光輝度のいずれかを確保するようにしたので、光源１０ｂのフィラメントの光を色変化を最小限に抑制しつつ当該光源１０ｂの発光輝度の範囲、即ち調光範囲を十分に広くすることができる。換言すれば、本実施形態では、運転者に色ずれを認識させないように光源１０ｂの発光色の変化を抑制しつつ光源１０ｂの調光範囲を、輝度比にて１乃至１１０分の１の広い範囲に亘り確保できる。
【００５９】
従って、運転者は、当該自動車の外部環境が夜間、晴天の昼間或いはこれらの中間の明るさにあるとき、これらの明るさに合致した調光輝度を確保しつつ、カラー表示の虚像２１を色ずれを感ずることなく良好に視認できる。なお、上述のように光源１０ｂの発光輝度を明るさに応じて調整することで、夜間には明るすぎることなく運転者の運転操作が円滑に確保され、晴天の昼間には虚像２１を確実に視認できる明るさを確保できる。
【００６０】
また、上述のように両フィラメント１５、１６を明るさに応じて使い分けるので、両フィラメント１５、１６を明るさとはかかわりなく共に点灯させて使用する場合に比べて、光源１０ｂの寿命を大幅に延長できる。
【００６１】
なお、本発明の実施にあたり、光源１０ｂとしては、キセノンランプやハロゲンランプに限ることなく、両フィラメント１５、１６を内蔵する各種の光源でよい。
【００６２】
また、本発明の実施にあたり、光源１０ｂのフィラメントは二つに限ることなく、三つ以上でもよい。この場合、各フィラメントでもって発光輝度の範囲を分割して受け持つようにすればよい。
【００６３】
また、本発明の実施にあたり、自動車用ヘッドアップディスプレイに限ることなく、バス車両やトラック等の各種車両用ヘッドアップディスプレイに本発明を適用して実施してもよい。
【００６４】
また、本発明の実施にあたり、液晶パネル１２としては、カラー液晶パネルに限ることなく、白黒用液晶パネルを採用してもよい。この場合にも、光源１０ｂの光の色ずれを上記実施形態と同様に抑制することで、運転者は白黒表示の虚像２１を色ずれを感ずることなく良好に視認できる。
【００６５】
また、本発明の実施にあたり、ヘッドアップディスプレイとしては、コンバイナを有するものであってもよい。
【００６６】
また、本発明の実施にあたり、調光器１００を廃止してもよい。この場合には、ステップ２２０において発光輝度Ｌを決定するにあたり、予め定めた光量センサ９０の検出光量と光源１０ｂの調光量（上記実施形態にて述べたような当該自動車の外部環境の明るさに応じた設定調光量）との関係を採用し、この関係を用いて発光輝度Ｌを決定するようにしてもよい。
【００６７】
また、本発明の実施にあたり、反射鏡４０は、例えばホログラム凹面鏡等の光学素子であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用ヘッドアップディスプレイの一実施形態を示す概略側面図である。
【図２】上記ヘッドアップディスプレイの回路構成図である。
【図３】図２のマイクロコンピュータの作用を示すフローチャートである。
【図４】各フィラメントへの印加電圧と当該各フィラメントの発光輝度との関係を示すグラフである。
【図５】従来のキセノンランプの発光輝度と印加電圧との関係を示すグラフである。
【図６】従来のキセノンランプの光のマンセル色表上のＸ輝度及びＹ輝度と印加電圧との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０…表示ユニット、１０ｂ…光源、１２…液晶パネル、
１５、１６…フィラメント、２０…フロントウインドシールド、
３０…インストルメントパネル、３１…開口部、４０…反射鏡、
５０乃至７０…駆動回路、９０…光量センサ、１００…調光器、
１１０…マイクロコンピュータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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