(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動車輪を取付ける出力軸を備えた伝動ケースに防音手段を設け、
前記伝動ケースは、エンジンの動力を伝達するベルト式伝動機構と、このベルト式伝動機構によって伝達される動力を前記駆動車輪に減速伝達する減速ギア機構とを、前記減速ギア機構が左右方向で前記ベルト式伝動機構よりも前記駆動車輪側に偏る状態にケース本体内に配設して構成し、
前記減速ギア機構を収容するケース本体部分を、左右方向で前記駆動車輪のリムの内側に入り込ませてある自動二輪車の防音構造であって、
前記防音手段は、前記伝動ケースの後部から後方及び後ろ上方に向かう騒音と前記駆動車輪の側面で反射した騒音とを遮る防音カバーを前記伝動ケースに支持させて構成し、
前記防音カバーを形成するに、前記駆動車輪の側面に対向する第１遮音壁と、前記伝動ケースの後端面に対向する第２遮音壁とを一体に連設し、前記第２遮音壁の一側縁を前記駆動車輪のリムに近接させて沿わせてある自動二輪車の防音構造。
【請求項２】
前記防音カバーは、前記駆動車輪のリムの径方向内方側で、かつ、車体側面視で前記駆動車輪の後ろ上半部に対応する領域に配置してある請求項１記載の自動二輪車の防音構造。
【請求項３】
前記伝動ケースの後部近傍に設けた制動用のキャリパを、車体側面視で前記防音カバーで覆ってある請求項１又は２記載の自動二輪車の防音構造。
【請求項４】
前記防音カバーは、前記駆動車輪のリムの径方向内方側で、かつ、車体側面視で前記駆動車輪の後ろ上半部及び後ろ下半部に対応する領域に配置し、前記駆動車輪の後ろ上半部に対応する領域に配置した制動用のキャリパを車体側面視で上側の防音カバー部分で覆うとともに、下側の防音カバー部分に放熱用の貫通孔を形成してある請求項１記載の自動二輪車の防音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動車輪を取付ける出力軸を備えた伝動ケースに防音手段を設けてある自動二輪車の防音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の伝動ケースはスクータ型自動二輪車等に採用されており、ケース本体内に設けたベルト式伝動機構でエンジンの動力を伝達するとともに、ベルト式伝動機構からの動力を、ケース本体内の後部に配置した減速ギア機構で駆動車輪としての後輪に減速伝達している。
この動力伝達の際にベルト式伝動機構や減速ギア機構から騒音が発生するが、伝動ケースは、フレームカバーで覆われたエンジンとは異なって露出しているために、騒音がケース本体の外側に洩れやすい。ケース本体内で発生した騒音のうち減速ギア機構の噛合い音は最も大きくて、伝動ケースの後部からケース本体の外側に大きな音のまま洩れ出る。そこで伝動ケースの後部に防音手段を設けてある。
従来、自動二輪車の防音構造は、減速ギア機構の周りの伝動ケースの外面に、吸音材等から成る防音カバーを被せて構成してあった［特開平７−２３２６８５号公報参照］。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、減速ギア機構の周りの伝動ケース部分は段部が多く複雑な形状をしているために、従来の構成によれば、防音カバーを被せる作業に手間がかかっていた。
そして、ディスクブレーキ式の自動二輪車ではキャリパやブレーキホースを伝動ケースに支持させるので、キャリパやブレーキホースの周りの伝動ケース部分に防音カバーを被せることができなくなって防音効果を上げにくかった。
また前記伝動ケースは、減速ギア機構を左右方向でベルト無段変速機構よりも後輪側に偏らせるとともに、左右方向で減速ギア機構及びこれを収容するケース本体部分を後輪のリムの内側に入り込ませる構造にするのが普通であり［上記の公報参照］、この構造では、後輪の側面と、これに対向するケース本体の側面との隙間がかなり小さくなるために、前記側面に防音カバーを被せることができなくなって防音効果を上げにくかった。
これらの構造に加えて、後輪のホイールのスポークを鋼板やアルミ合金板で形成した場合、防音カバーを被せてない箇所から洩れ出た騒音がスポークで反射し、その反射騒音が横外方や後方に洩れて防音効果をより上げにくくなっていた。
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、防音効果を上げることができ、しかも簡単に製作できる自動二輪車の防音構造を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴構成は、請求項１に記載したように、
駆動車輪を取付ける出力軸を備えた伝動ケースに防音手段を設け、
前記伝動ケースは、エンジンの動力を伝達するベルト式伝動機構と、このベルト式伝動機構によって伝達される動力を前記駆動車輪に減速伝達する減速ギア機構とを、前記減速ギア機構が左右方向で前記ベルト式伝動機構よりも前記駆動車輪側に偏る状態にケース本体内に配設して構成し、
前記減速ギア機構を収容するケース本体部分を、左右方向で前記駆動車輪のリムの内側に入り込ませてある自動二輪車の防音構造であって、
前記防音手段は、前記伝動ケースの後部から後方及び後ろ上方に向かう騒音と前記駆動車輪の側面で反射した騒音とを遮る防音カバーを前記伝動ケースに支持させて構成し、
前記防音カバーを形成するに、前記駆動車輪の側面に対向する第１遮音壁と、前記伝動ケースの後端面に対向する第２遮音壁とを一体に連設し、前記第２遮音壁の一側縁を前記駆動車輪のリムに近接させて沿わせてある点にある。

【０００６】
そして請求項２に記載したように、請求項１による発明の構成において、前記防音カバーは、前記駆動車輪のリムの径方向内方側で、かつ、車体側面視で前記駆動車輪の後ろ上半部に対応する領域に配置してある点にある。
【０００７】
請求項３の特徴構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記伝動ケースの後部近傍に設けた制動用のキャリパを、車体側面視で前記防音カバーで覆ってある点にある。
【０００８】
請求項４の特徴構成は、請求項１による発明の構成において、前記防音カバーは、前記駆動車輪のリムの径方向内方側で、かつ、車体側面視で前記駆動車輪の後ろ上半部及び後ろ下半部に対応する領域に配置し、前記駆動車輪の後ろ上半部に対応する領域に配置した制動用のキャリパを車体側面視で上側の防音カバー部分で覆うとともに、下側の防音カバー部分に放熱用の貫通孔を形成してある点にある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１にスクータ型自動二輪車を示してある。このスクータ型自動二輪車は、車体前部に、ディスク式制動装置１を備えた前輪２、操向ハンドル６、フロントカバー３、ウインドスクリーン４、前輪２を支持するフロントフォーク７、前照灯８、バックミラー９、フロントフェンダ５等を設け、車体後部に、前シート部１０ａと後シート部１０ｂとから成る二人乗り用のシート１０、フレームカバー１１、リヤーキャリヤー１２、背凭れ１３、リヤ−フェンダ１４、消音器１５、駆動車輪としての後輪１６等を設け、車体中央部に、フロアステップ１７、アンダーカウル１８、後部ステップ１９、サイドスタンド２０、センタースタンド２１等を設けて構成してある。
【００１２】
図１，図２に示すように、エンジンＥは、シリンダ２３の軸芯（ピストンの移動方向）が少し前上がり傾斜した水平型に形成し、前シート部１０ａの下方の車体フレーム内に配置してある。そして、シリンダヘッド２４の直上にキャブレター（気化器）３０とエアクリーナ（濾過器）３１を設け、クランクケース部２６の上部に、防振ステー３２を連結する懸架用ブラケット２６Ａを一体に設けるとともに、下部に、リンク機構３３を連結する緩衝用ブラケット２６Ｂを一体に設けてある。つまり、前記防振ステー３２を介して車体にクランクケース部２６を横軸心Ｚ周りに揺動自在に支持させ、リンク機構３３を介して後輪用緩衝器３４にクランクケース部２６を連係させてある。２５はヘッドカバーである。
【００１３】
前記クランクケース部２６に、後輪１６を取付ける出力軸２９（図３参照）を備えた伝動ケース２２を接続してある。エンジンＥと伝動ケース２２とでパワーユニットＵを構成し、これらのうち伝動ケース２２は、図３に示すように、エンジンＥの動力を伝達するべルト無段変速機構２７（ベルト式伝動機構に相当）と、このべルト無段変速機構２７によって伝達される動力を後輪１６に減速伝達する減速ギア機構２８とを、減速ギア機構２８が左右方向でべルト無段変速機構２７よりも後輪１６側に偏る状態にケース本体７７内に配設して構成してある。
【００１４】
前記ケース本体７７は、クランクケース部２６に連なる主ケース部７７Ａと、この主ケース部７７Ａにボルト連結する蓋ケース部７７Ｂと、ケースカバー７７Ｃとから成る。主ケース部７７Ａと蓋ケース部７７Ｂは強度が必要で、材質は鋳造アルミ合金である。これらよりも強度が弱くて済むケースカバー７７Ｃの材質はポリエチレン（ＰＥ）等の合成樹脂である。前記減速ギア機構２８を収容する主ケース部分(ケース本体部分に相当し、以下、「突出主ケース部分８１」と称する)は、左右方向で後輪１６のリム４５の内側に入り込ませてある。
【００１５】
前記べルト無段変速機構２７は、クランク軸３５に駆動プーリ３６を支持させるとともに、主ケース部７７Ａに回転自在に支持させた従動軸３７に従動プーリ３８を支持させ、両プーリ３６，３８にわたってＶベルト８０を巻回して構成してある。
【００１６】
駆動プーリ３６は、クランク軸３５にスプライン嵌合した可動プーリ部３６Ａと、クランク軸３５に固定した固定プーリ部３６Ｂとから成る。そしてクランク軸３５の回転速度が速くなるに伴って、可動プーリ部３６Ａをベルト８０の張力に抗して固定プーリ部３６Ｂ側に強制スライド移動させる自動スライド機構４０を設けてある。前記張力は後述の巻バネ４１でベルト８０に付与する。Ｆは固定プーリ部３６Ｂに設けたベルト冷却用のファンである。
【００１７】
従動プーリ３８は、軸芯方向にスライド移動自在な可動プーリ部３８Ａと、固定プーリ部３８Ｂとから成り、巻バネ４１で可動プーリ部３８Ａを固定プーリ部３８Ｂに向けて押圧付勢してある。
そして前記従動軸３７を、筒状の外側軸７８にカウンタ軸４２を挿通させて構成し、これらの一端側に遠心クラッチ機構３９を設けてある。この遠心クラッチ機構３９により、外側軸７８の回転速度が設定値を超えるとその回転をカウンタ軸４２に伝達し、設定値以下になると伝達を断つ。
【００１８】
前記減速ギア機構２８は、カウンタ軸４２の従動プーリ３８とは反対側の端部に第１駆動小ギヤ４７を形成し、主ケース部７７Ａに回転自在に支持させた中間軸４３の一端側に、第１駆動小ギヤ４７と噛み合う第１従動大ギヤ４８をスプライン嵌合するとともに、中間軸４３の他端側に第２駆動小ギヤ４９を形成し、これに噛み合う第２従動大ギヤ５０を、主ケース部７７Ａに回転自在に支持させた出力軸２９にスプライン嵌合して構成してある。各ギヤ４７〜５０側の空間は従動プーリ３８側の空間から仕切りケース５１（この仕切りケース５１は主ケース部７７Ａを構成する）で仕切って各ギヤ４７〜５０をオイル潤滑してある。
【００１９】
出力軸２９と後輪１６との連結構造、及びその周りの構造について説明すると、主ケース部７７Ａから突出させた出力軸２９の先端部２９ａに、ディスク用ハブ５２と、後輪用ホイール４４のハブ５３とを、前記先端部２９ａの外方側からこの順でスプライン嵌合してナット締めするとともに、ディスク用ハブ５２の外周部にディスクプレート５４を一体に設けてある。
そして、ディスクプレート５４を締付け自在なピンスライド型のキャリパ５５を、突出主ケース部分８１に一体形成した支持ステー５６に支持させてある。この構造でディスク式の制動装置Ｂを構成している。
【００２０】
また、突出主ケース部分８１を左右方向で後輪１６のリムの内側に十分入り込ませることができるように、後輪用ホイール４４のスポーク４６を、リム４５の幅方向の中心よりも伝動ケース２２とは反対側に寄せてある。Ｔはタイヤであり、このタイヤＴと後輪用ホイール４４で後輪１６を構成している。後輪用ホイール４４を構成するリム４５・スポーク４６・ハブ５３は鋳造アルミ合金で一体に形成してある。
【００２１】
前記伝動ケース２２の後部に、伝動ケース２２の後部から後方及び後ろ上方に向かう騒音と、後輪１６の側面（つまり、後輪用ホイール４４・ディスク用ハブ５２・ディスクプレート５４等の側面）で反射する騒音とを、ポリエチレン（ＰＥ）等の合成樹脂材製の防音カバー５７で遮る防音手段を設けてある。
【００２２】
図２に示すように前記防音カバー５７は、後輪１６のリム４５の径方向内方側で、かつ、車体側面視で後輪１６の後ろ上半部に対応する領域に配置してある。
詳しくは、図４〜図７にも示すように、後輪１６の側面に対向する扇形の第１遮音壁５７Ｔと、伝動ケース２２の曲がった後端面に対向する円弧状の第２遮音壁５７Ｙとを一体に連設して形成し、第２遮音壁５７Ｙの一側縁５７ａを後輪１６のリム４５に近接させて沿わせた状態で、第１遮音壁５７Ｔの一側部をケースカバー７７Ｃと共に主ケース部７７Ａに複数のボルト５８で共締めしてある。つまり防音カバー５７を伝動ケース２２に支持させてある。前記第１遮音壁５７Ｔの一側部側の縁部５７Ｂは伝動ケース２２の後端面に沿うように形成してある。図３における６０はクッションゴム、６１はフランジ付きワッシャ、図４〜図７における６９はボルト挿通孔、７０はボルト取り付け座である。
【００２３】
図２に示すように、上記の構造の防音カバー５７は、伝動ケース２２の上部側のキャリパ５５や、キャリパ５５に圧油を給排するブレーキホース６４、それに、キャリパ５５を駐車ブレーキとして作動させる操作ワイヤー６５等を車体側面視で覆っている。
【００２４】
本実施形態にかかるスクータ型自動二輪車を運転しているときは、伝動ケース２２の後部から減速ギア機構２８の噛合い音や伝動ベルト８０の走行音が後方及び後ろ上方に向かうが、これらの騒音を上記の構造の防音カバー５７によって遮ることができる。また、突出主ケース部分８１から右側に向かう減速ギア機構２８の噛合い音が後輪用ホイール４４のスポーク４６等で反射されるが、この騒音も防音カバー５７で遮ることができる。
【００２５】
本発明者は、後輪１６に対する防音カバー５７の大きさと防音効果との関係について実験した。次に、この実験について説明する。
図８(ａ)に、リム４５におけるタイヤ取り付け部の内径をＡ（図３参照）、扇形の防音カバー５７の最大径をＢとした模式図を示し、図８(ｂ)に実験結果であるＢ／Ａと騒音低減量との関係を示している。防音カバー５７の両側辺（リムと交差する方向に沿う一対の側辺）の開き角度は、本実施形態による防音カバー５７の両側辺の開き角度と同じである。図８(ｂ)の四角・三角・ひし形のマークはそれぞれ１回目・２回目・３回目の測定結果を示している。
図８(ｂ)によれば、防音カバー５７の最大径がリム径に近づくほど、騒音低減効果が大きくなることや、Ｂ／Ａが５０％付近を越えると騒音低減効果が著しく大きくなることを確認することができる。従って、外周部をリム４５に近接させてある本実施形態による防音カバー５７は優れた騒音低減効果を得ることができる。
【００２６】
〔別実施形態〕
［１］図９に示すように前記防音カバー５７は、後輪１６のリム４５の径方向内方側で、かつ、車体側面視で後輪１６の後ろ上半部及び後ろ下半部に対応する領域に配置してあってもよい。上側及び下側のカバー部分９１，９２は複数のボルト５８で伝動ケース２２に固定してある。また、上側のカバー部分９１のうち、リム４５に近い側のカバー部９３を、伝動ケース２２に近い側のカバー部９４よりも後輪１６の側面に近接させてある。
図９において、６６は緩衝器（ショックアブソーバ）を連結するブラケットであり、上側のカバー部分９１に、ブラケット６６に対する逃がし部６７を形成してある。下側のカバー部分９２の一側部９５は伝動ケース２２の後端面に隙間なく沿わせてある。
［２］図１０に示すように、前記防音カバー５７は、後輪１６のリム４５の径方向内方側で、かつ、車体側面視で後輪１６の後ろ上半部及び後ろ下半部に対応する領域に配置し、後輪１６の後ろ上半部に対応する領域に配置した制動用のキャリパ５５を車体側面視で上側の防音カバー部分９１で覆うとともに、下側のカバー部分９２に放熱用の複数の貫通孔６３を形成してあってもよい。
［３］本発明は、突出主ケース部分８１にドラムブレーキ（内拡カム式制動装置）を備えた構造や、伝動ケース前部に連結するエンジンを駆動車輪の横外方側に配置した原動機付き自転車型の自動二輪車にも適用できる。
［４］前記防音カバー５７は、車体側面視で後輪用ホイール４４のスポーク４６が隠れる程度の大きさに形成してあってもよい。
［５］後輪用ホイール４４は、鋼板プレス製のリムと、鋼板プレス製のスポークと、鋳鉄製のハブ（後輪用はボス状となる）とを溶接によって一体形成した鉄製ホイールで構成してあってもよい。
［６］前記防音カバー５７の内面に吸音材を貼着してあってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、防音カバーを伝動ケースに支持させただけの構造であるから、例えば吸音材等からなる防音カバーを複雑な形状の伝動ケースの後部に被せる構造に比べて、製作に手間がかからない。
【００２８】
また、吸音材等からなる防音カバーを伝動ケースの後部に被せる構造では、ディスクブレーキ式の自動二輪車の場合、伝動ケースに支持させるキャリパやブレーキホースの周りの伝動ケース部分に防音カバーを被せることができなくなって、騒音が後方及び後ろ上方に洩れやすいが、本発明によれば、伝動ケースに防音カバーを支持させてあるから、キャリパやブレーキホースの周りの伝動ケース部分から洩れて後方及び後上方に向かう騒音や、駆動車輪の側面で反射する騒音も防音カバーで遮ることができる。
【００２９】
例えば、伝動ケースの減速ギア機構を左右方向でベルト無段変速機構よりも駆動車輪側に偏らせるとともに、左右方向で減速ギア機構及びこれを収容するケース本体部分を駆動車輪のリムの内側に入り込ませてあり、そのために、駆動車輪の側面と、これに対向するケース本体の側面との隙間がかなり小さくなっていても、この隙間から洩れて後方及び後上方に向かう騒音や、前記隙間から洩れて駆動車輪の側面で反射された騒音を防音カバーで遮ることができる。
【００３０】
そして、ケース本体の側面との隙間がかなり小さい上記の構造に加えて、駆動車輪のホイールのスポークを鋼板やアルミ合金板で形成してあっても、前記隙間から洩れてスポークで反射した騒音を防音カバーで遮ることができる。
【００３１】
従って、伝動ケースの後部から後方及び後ろ上方に向かう騒音と、駆動車輪の側面で反射した騒音とを防音カバーで遮って防音効果を上げることができ、しかも簡単に製作できる自動二輪車の防音構造を提供することができた。
【００３２】
本発明において、防音カバーは、前記駆動車輪のリムの径方向内方側で、かつ、車体側面視で前記駆動車輪の後ろ上半部に対応する領域に配置してあると、伝動ケースの後部から後方及び後ろ上方に向かう騒音と、前記駆動車輪の側面で反射した騒音とを遮りやすくなって、より防音効果を上げることができる。
【００３３】
また、前記伝動ケースの後部近傍に設けた制動用のキャリパを、車体側面視で防音カバーで覆ってあると、キャリパで発生する制動騒音も遮ることができてより防音効果を上げることができるとともに、防音カバーでキャリパが他物に接触するのを防ぐことができ、キャリパの故障を防止することができる。
【００３４】
そして前記防音カバーは、駆動車輪のリムの径方向内方側で、かつ、車体側面視で駆動車輪の後ろ上半部及び後ろ下半部に対応する領域に配置し、駆動車輪の後ろ上半部に対応する領域に配置した制動用のキャリパを車体側面視で上側の防音カバー部分で覆い、下側の防音カバー部分に放熱用の貫通孔を形成してあると、キャリパで発生する制動騒音も遮ることができてより防音効果を上げることができるとともに、防音カバーでキャリパが他物に接触するのを防いでキャリパの故障を防止できる効果に加え、キャリパが挟持するディスクプレートを冷却しやすくすることができる。
【００３５】
前記防音カバーを形成するに、前記駆動車輪の側面に対向する第１遮音壁と、前記伝動ケースの後端面に対向する第２遮音壁とを一体に連設し、前記第２遮音壁の一側縁を前記駆動車輪のリムに近接させて沿わせてある構成では、駆動車輪の側面で反射した騒音を第１遮音壁で遮り、後方及び後上方に向かう騒音を第２遮音壁で遮ることができる。そして、第２遮音壁の一側縁を駆動車輪のリムに近接させて沿わせたことで、防音カバーとリムでラビリンス構造を形成することができ、これら両者の隙間をできるだけ小さくして両者の間から騒音が漏れにくくすることができる。しかも、リムは剛体であって変形しないからタイヤ交換の有無にかかわらず、前記両者の間から騒音が漏れにくいという効果を得ることができる。
【００３６】
前記伝動ケースは、エンジンの動力を伝達するベルト式伝動機構と、このベルト式伝動機構によって伝達される動力を前記駆動車輪に減速伝達する減速ギア機構とを、減速ギア機構が左右方向でベルト式伝動機構よりも駆動車輪側に偏る状態にケース本体内に配設して構成し、減速ギア機構を収容するケース本体部分を、左右方向で駆動車輪のリムの内側に入り込ませてある構成では、伝動ケースをコンパクトにすることができながら、駆動車輪の側面と、これに対向するケース本体の側面との小さい隙間から洩れて後方及び後上方に向かう騒音や、前記隙間から洩れて駆動車輪の側面で反射された騒音を防音カバーで遮ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図
【図２】後輪付きパワーユニット及び防音カバーを示す側面図
【図３】防音カバーと後輪等との関係と構造を示す伝動ケース後部の断面図
【図４】防音カバーの側面図
【図５】防音カバーの正面図
【図６】図４のＸ−Ｘ視図
【図７】図４のＹ−Ｙ視図
【図８】  (ａ)は後輪と防音カバーとを示す模式図、(ｂ)は防音カバーの大きさと騒音低減量との関係を示す図
【図９】別実施形態の防音カバーを示す側面図
【図１０】別実施形態の防音カバーを示す側面図
【符号の説明】
１６            駆動車輪
２２            伝動ケース
２７            ベルト式伝動機構
２８            減速ギア機構
２９            出力軸
４５            リム
５４            ディスクプレート
５５            キャリパ
５７            防音カバー
５７Ｔ          第１遮音壁
５７Ｙ          第２遮音壁
６３            貫通孔
７７            ケース本体
８１            ケース本体部分
９１            上側のカバー部分
９２            下側のカバー部分
Ｅ              エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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