(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータに備えられたギヤケースに電気的に接続されるモータ側接続部が先端部に形成された第１の板部と、
前記ギヤケースが防振ダンパ部材を介して固定される車体パネルへのねじ込みにより該車体パネルに導通されるねじ部材に電気的に接続される車体側接続部が先端部に形成された第３の板部と、
前記モータ側接続部と前記車体側接続部の間に両者に導通して配置され、該モータ側接続部および車体側接続部に生ずる応力を分散可能な第１，第２の折曲部が形成された第２の板部とを一体に備え、
前記第１の折曲部は、前記第１の板部と前記第２の板部とを繋ぐものとして形成されるとともに、前記第２の折曲部は、前記第２の板部と前記第３の板部とを繋ぐものとして形成され、
前記第１の折曲部と前記第２の折曲部の折曲角は、互いに異なる角度とされ、肉薄の導電部材によって略コ字状に形成されていることを特徴とするターミナルプレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、モータを車体パネルに接地させることによってラジオノイズを防ぐのに用いられるターミナルプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータを車体パネルに接地させるには、モータのギヤケースと、このギヤケースを介して車体パネルにねじ込まれるボルトとにアースボンディングワイヤが溶接によりそれぞれ電気的に接続されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ギヤケースは、ゴム製の防振ダンパ部材を介して車体パネルに固定されているため、ギヤケースが振動することによって接地性が悪くなり、その結果、ラジオノイズを確実に防止することが難しいという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、ラジオノイズを確実に防止することができるターミナルプレートを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るターミナルプレートでは、モータに備えられたギヤケースに電気的に接続されるモータ側接続部が先端部に形成された第１の板部と、ギヤケースが防振ダンパ部材を介して固定される車体パネルへのねじ込みにより車体パネルに導通されるねじ部材に電気的に接続される車体側接続部が先端部に形成された第３の板部と、モータ側接続部と車体側接続部の間に両者に導通して配置され、モータ側接続部および車体側接続部に生ずる応力を分散可能な第１，第２の折曲部が形成された第２の板部とを一体に備え、第１の折曲部は、第１の板部と第２の板部とを繋ぐものとして形成されるとともに、第２の折曲部は、第２の板部と第３の板部とを繋ぐものとして形成され、第１の折曲部と第２の折曲部の折曲角は、互いに異なる角度とされ、肉薄の導電部材によって略コ字状に形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の作用】
この発明に係るターミナルプレートにおいて、ギヤケースは、モータ側接続部、第１の折曲部、第２の折曲部、車体側接続部、ねじ部材を通じて車体パネルへの接地経路が形成される。折曲角が互いに異なる第１、第２の折曲部により、ギヤケースと車体パネル間に防振ダンパ部材が介在されていても、第１の板部が変位することによって第１の折曲部に生ずる曲げ応力と、第３の板部が変位することによって第２の折曲部に生ずる曲げ応力とが集中せず分散させられる。それ故、モータ側接続部および車体側接続部で生じた曲げ応力が分散されることによって接地性を悪化させることがなく、接地経路が確実に形成される。
【０００８】
【実施例】
図１ないし図６には、この発明に係わるターミナルプレートの一実施例が示されている。図示されるターミナルプレート１は、モータ側接続部１ａ１が形成された第１の板部１ａ、第１，第２の折曲部１ｂ１，１ｂ２が形成された第２の板部１ｂ、車体側接続部１ｃ１が形成された第３の板部１ｃが一体成形されてなる。ターミナルプレート１は、肉薄の導電部材によって略コ字状に形成されている。
【０００９】
第１の板部１ａは、ターミナルプレート１の下方側に配置され、第３の板部１ｃは、ターミナルプレート１の上方側に配置され、第２の板部１ｂは、ターミナルプレート１の中央部で第１，第２の板部１ａ，１ｃにそれぞれ連接して配置されている。モータ側接続部１ａ１は、第１の板部１ａの先端部に形成されている。このモータ側接続部１ａ１は、２又形状にされている。モータ側接続部１ａ１の図１中上方側には、ギヤケース接触面１ａ２が形成されている。モータ側接続部１ａ１は、図４に示されるモータ２に備えられたギヤケース２ａから突出して形成されたモータ固定用足部２ａ１の下面２ａ２に電気的に接続可能に接触される。図５に示されるように、ギヤケース２ａには、絶縁樹脂によって成形された制御回路ケース２ｂ内に制御回路４０が内蔵されている。そして、図６に示されるように、制御回路４０に備えられたアースターミナル４０ａのギヤケース接続部４０ａ１がギヤケース２ａの接地接続部２ａ３において電気的に接続されている。モータ固定用足部２ａ１には、円環形にされたダンパ取付部２ａ４が形成されており、このダンパ取付部２ａ４に、円筒形状にされたゴム製の防振ダンパ部材３が嵌め付けられている。防振ダンパ部材３の外周部には、ダンパ取付部２ａ４が嵌入される足部取付溝３ａが形成されている。そして、防振ダンパ部材３の内周部には、金属製で円筒形状にされたガイド４が挿入されている。ガイド４の高さ寸法は、防振ダンパ部材３の高さ寸法に略等しい。モータ側接続部１ａ１は、ギヤケース２ａのダンパ取付部２ａ４の円環形状に沿った２又形状をなすため、ギヤケース接触面１ａ２の全面が大きな接触面積でもってモータ固定用足部２ａ１の下面２ａ２に電気的に接続される
。
【００１０】
車体側接続部１ｃ１は、第３の板部１ｃの先端部に形成されている。この車体側接続部１ｃ１は、円環形にされている。車体側接続部１ｃ１の中央部には、ねじ挿通孔１ｃ２が形成されている。ねじ挿通孔１ｃ２には、図１に示されるように、ねじ部材５が挿通された際に、ねじ部材５の軸部５ａに掛止して、ねじ部材５が車体側接続部１ｃ１から外れ落ちないようにする３個の掛止片１ｃ３，１ｃ３，１ｃ３が円周上に等間隔でそれぞれ形成されている。図１には３個の掛止片１ｃ３が形成されている場合が示されているが、図３のように、２個の掛止片１ｃ３，１ｃ３を対向して形成してもよい。車体側接続部１ｃ１の図１中上方側には、ねじ部材接触面１ｃ４が形成されている。ねじ部材接触面１ｃ４は、ねじ部材５に備えられた座金部５ｂの下面に電気的に接続可能に接触される。ねじ部材５は、導電性のある金属によって成形されている。ねじ部材５には、頭部５ｃの下側に座金部５ｂが配置され、軸部５ａの先端部にねじ部５ｄが形成されている。このねじ部５ｄの先端部には、図２に示されるように、塗装剥離用部５ｄ１が形成されている。塗装剥離用部５ｄ１は、車体パネル５０に電気的に接続可能に溶接固定されたウェルドナット５１にねじ部５ｄがねじ込まれる際に、そのウェルドナット５１のねじ部５１ａに付着している塗料を剥がす機能をもつ。その結果、ねじ部材５のねじ込みによって、ねじ部５ｄがウェルドナット５１を通じて車体パネル５０に電気的に接続される。
【００１１】
第１の折曲部１ｂ１は、第２の板部１ｂの下端部において第１の板部１ａに連続して形成されている。この第１の折曲部１ｂ１は、第２の板部１ｂと第１の板部１ａとを鈍角で繋ぐものとして形成されている。第２の折曲部１ｂ２は、第２の板部１ｂの上端部において第２の板部１ｂに連続して形成されている。この第２の折曲部１ｂ２は、第２の板部１ｂと第３の板部１ｃとを鋭角で繋ぐものとして形成されている。第１，第２の折曲部１ｂ１，１ｂ２は、同一の折曲角をもたない。即ち、第１の折曲部１ｂ１と第２の折曲部は、互いに異なる折曲角としている。それは、車体振動等によってギヤケース２ａのモータ固定用足部２ａ１が図２中の上方向および下方向に防振ダンパ部材３の弾性力を伴って動いたときに、第１の板部１ａが変位することによって第１の折曲部１ｂ１に生ずる曲げ応力と、第３の板部１ｃが変位することによって第２の折曲部１ｂ２に生ずる曲げ応力とが集中しないように分散させるためである。その結果、モータ側接続部１ａ１および車体側接続部１ｃ１で生じた曲げ応力が分散されることによって、モータ側接続部１ａ１および車体側接続部１ｃ１での接地性が悪化されず、接地経路が確実に形成される。
【００１２】
このような構造をなすターミナルプレート１が組み付けられるに際しては、第３の板部１ｃの車体側接続部１ｃ１に形成されたねじ挿通孔１ｃ２にねじ部材５が挿通され、ねじ部材５が掛止片１ｃ３によって外れ落ちないように保持され、防振ダンパ部材３がギヤケース２ａのモータ固定用足部２ａ１に形成されたダンパ取付部２ａ４に嵌付けられている状態において、車体側接続部１ｃ１の下方側に突出しているねじ部材５のねじ部５ｄがガイド４内に挿入され、ねじ部材５の頭部５ｃがねじ込み方向に回されることによって、ねじ部材５の塗装剥離用部５ｄ１がウェルドナット５１のねじ部５１ａに付着している塗料を剥がしながら、ねじ部５ｄがウェルドナット５１のねじ部５１ａにねじ込まれていく。そして、ねじ込みが進むにつれ、軸部５ａが掛止片１ｃ３の位置にきたところで、第１の板部１ａのモータ側接続部１ａ１がモータ固定用足部２ａ１のダンパ取付部２ａ４の下面と防振ダンパ部材３の足部取付溝３ａとの間に嵌入され、ねじ部材５の座金部５ｂが車体側接続部１ｃ１を介してガイド４に衝突するまで、ねじ部材５のねじ込みが続けられ、ねじ部材５の座金部５ｂが車体側接続部１ｃ１を介してガイド４に衝突したところでねじ込みが終了される。ねじ込みが終了されることによって、モータ側接続部１ａ１のギヤケース接触面１ａ２は、モータ固定用足部２ａ１の下面２ａ２に大きな接触面積で電気的に接続される一方で、車体側接続部１ｃ１のねじ部材接触面１ｃ４は、ねじ部材５の座金部５ｂの下面に大きな接触面積で電気的に接続され、その結果、ギヤケース２ａのモータ固定用足部２ａ１が、第１の板部１ａ，第２の板部１ｂ，第３の板部１ｃ，ねじ部材５，ウェルドナット５１を通じて車体パネル５０に接地される。そして、車両が走行される際の車体振動等によってギヤケース２ａのモータ固定用足部２ａ１が図２中の上方向および下方向に防振ダンパ部材３の弾性力を伴って動いたとしても、第１の板部１ａの移動によって第１の折曲部１ｂ１に生ずる曲げ応力および第３の板部１ｃの移動によって第２の折曲部１ｂ２に生ずる曲げ応力のいずれもが集中しないので、第１，第２の折曲部１ｂ１，１ｂ２が折損することもなく、モータ側接続部１ａ１および車体側接続部１ｃ１での接地性が悪化せずに接地経路が形成され続ける。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明に係るターミナルプレートによれば、ギヤケースは、モータ側接続部、第１の折曲部、第２の折曲部、車体側接続部、ねじ部材を通じて車体パネルへの接地経路が形成される。それ故、ギヤケースと車体パネル間に防振ダンパ部材が介在されていても、折曲角が互いに異なる第１，第２の折曲部により、モータ側接続部および車体側接続部で生じた曲げ応力が分散されることによって接地性を悪化させることがなく、接地経路が確実に形成される。よって、ラジオノイズを確実に防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係わるターミナルプレートの一実施例においてのターミナルプレート周りの各部品の組付け関係を説明する外観斜視図である。
【図２】 図１に示したターミナルプレートの取付状態での断面図である。
【図３】（ａ）は図１に示したターミナルプレートの平面図、（ｂ）は（ａ）の底面図である。
【図４】 図１に示したターミナルプレートが用いられるモータの正面図である。
【図５】 図４に示したモータにおいての内部構造を説明する部分正面図である。
【図６】 図４に示したモータにおいての内部構造を説明する断面図である。
【符号の説明】
１  ターミナルプレート
１ａ  第１の板部
１ａ１  モータ側接続部
１ｂ  第２の板部
１ｂ１  第１の折曲部
１ｂ２  第２の折曲部
１ｃ  第３の板部
１ｃ１  車体側接続部
２  モータ
２ａ  ギヤケース
３  防振ダンパ部材
５  ねじ部材
５０  車体パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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