(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱状の車体を有し、その車体の外側に開くスイングドアを備え、そのスイングドアの上端部（２１）の外側に上向き方向に突出したアウターリップ（７）が設けられ、そのアウターリップ（７）の上端部は車体側のドア用開口部（１０）の上端外側に接して車室内への雨水の侵入を防ぎ、前記アウターリップ（７）に車体上部から落下する雨水がかからぬようにするドリップ（３）を設けた車両のドア上ドリップの構造において、前記ドリップ（３）は車体（１）の外側面（１１）に取付けられる取付け面（３１）と、その取付け面（３１）の下端部（３１Ｌ）から斜め下方に下がる斜面（３３）と、その斜面（３３）の終端部から下垂する下垂部（３４）と、その下垂部（３４）の下端部から反転して下垂部（３４）と背中合わせに上方に伸びる庇部（３５）とで形成され、前記斜面（３３）と庇部（３５）の上部とによって樋部（３２）が形成され、前記庇部（３５）の上端は前記取付け面（３１）の下端部（３１Ｌ）より下方に位置しており、記庇部（３５）の下端は前記アウターリップ（７）のリップ部（７１）の上端よりも下方に伸びており、前記取付け面（３１）が接する車体（１）のドリップ取り付け部（１Ｂ）は内方に凹に形成されていることを特徴とする車両のドア上ドリップの構造。
【請求項２】
箱状の車体を有し、その車体の外側に開くスイングドアを備え、そのスイングドアの上端部（２１）の外側に上向き方向に突出したアウターリップ（７）が設けられ、そのアウターリップ（７）の上端部は車体側のドア用開口部（１０）の上端外側に接して車室内への雨水の侵入を防ぎ、前記アウターリップ（７）に車体上部から落下する雨水がかからぬようにするドリップ（３）を設けた車両のドア上ドリップの構造において、  前記ドリップ（３）は車体（１）の外側面（１１）に取付けられる取付け面（３１ａ）と、その取付け面（３１ａ）の下端部から斜め下方に下がる斜面（３３ａ）と、その斜面（３３ａ）の終端部から下垂する下垂部（３４ａ）と、その下垂部（３４ａ）の下端部から反転して下垂部（３４ａ）と背中合わせに上方に伸びる庇部（３５Ａ）とで形成され、その庇部（３５Ａ）の上端部は斜め内方に曲げられており、前記斜面（３３ａ）と庇部（３５）の上部とによって楔形状の樋部（３２ａ）が形成され、前記庇部（３５）の下端は前記アウターリップ（７ａ）のリップ部（７ｂ）の上端よりも下方に伸びており、前記取付け面（３１ａ）が接する車体（１）のドリップ取り付け部（１ｂ）は内方に凹に形成されていることを特徴とする車両のドア上ドリップの構造。
【請求項３】
箱状の車体を有し、その車体の外側に開くスイングドアを備え、そのスイングドアの上端部（２１）のウエザーストリップ（８ａ）が設けられ、そのウエザーストリップ（８ａ）の上端部は車体側のドア用開口部（１０）の上端外側に接して車室内への雨水の侵入を防ぎ、前記ウエザーストリップ（８ａ）に車体上部から落下する雨水がかからぬようにするドリップ（３）を設けた車両のドア上ドリップの構造において、前記ドリップ（３）は車体（１）の外側面（１１ｂ）に取付けられる取付け面（３１ｂ）と、その取付け面（３１ｂ）の下端部から斜め下方に下がる斜面（３３ｂ）と、その斜面（３３ｂ）の終端部から下垂する下垂部（３４ｂ）と、その下垂部（３４ｂ）の下端部から反転して下垂部（３４ｂ）と背中合わせに上方に伸びる庇部（３５Ｂ）とで形成され、その庇部（３５Ｂ）の上端部は斜め内方に曲げられており、前記斜面（３３ｂ）と庇部（３５Ｂ）の上部とによって樋部（３２ｂ）が形成され、前記庇部（３５Ｂ）の下端（３５ｂ）は前記ウエザーストリップ（８ａ）の上端よりも下方に伸びており、前記取付け面（３１ｂ）が取付けられる車体（１）のドリップ取り付け部（１ｃ）は内方に凹に形成されていることを特徴とする車両のドア上ドリップの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外側に開く乗降ドアを有し、車体のルーフ部及び車体上部側面からドア用開口部を通して車室内への雨水の浸入を阻止する為に設けられた車両のドア上ドリップにおいて、車体のルーフ部及び車体上部側面から伝わり落ちる雨水を集め、乗降ドアの前後に流し落とすとともに、雨水及び洗車水の車室内への浸入を阻止する為の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バスの該当断面である前部乗降ドアと、中央乗降ドアの位置を示す立体図を図７に示す。図７においてＡ−Ａ断面は前部乗降ドアを含む断面を、ハッチングを施したＹ面は中央乗降ドアを含む断面を示す。尚、図７中、矢印とアルファベット（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は座標系と矢視を示す。図８に従来の前部乗降ドアを含む開口部の断面Ａ−Ａ又は、中央乗降ドアを含む開口部のＹ面の詳細図を示す。
図８において、車体１の外側面１１には取付け面３１と前記車体１のルーフ部１２及び前記外側面から流れ落ちる雨水を集め、車両の前後方向に排水する為の樋部３２とから成るドリップ３が例えばタッピングスクリュー４で取付けられている。更に、前記外側面１１にはドア２を閉じた際ドア２を格納する為に設けられたドア用開口部１０が形成されており、前記ドア２の上面２１に対向する前記ドア用開口部１０の上面１３から外側面１１にかけて例えばインナリップ材と嵌合するように形成されたレール部５１が形成されたレール材５が接着剤又は図示しないタッピングスクリュウ等で取付けられており、更に該レール材５のレール部５１には、係合部６１と室内側に垂れる下垂部６２から成るインナーリップ６の係合部６１が係合されている。
【０００３】
一方、前記ドア２のドア上面２１にはドア外側面２２に連なる位置から上方に直立するリップ部７１と取付け部７２から成るアウタリップ７が取付けられている。そして、前期インナリップ６の下垂部６２は前記ドア２のコーナー部２３に本来接触するように位置しており、前記アウタリップ７のリップ部７１上端は前記レール材５のアウタコーナ５２と本来接触している。
上記の車両のドア上ドリップ構造で、車体外側面１１のドリップ３はドア外板２２よりも上方に固定されているため、車両側面に吹きかかる雨水及び洗車水が直接ドア２の上部にかかる構造になっている。この為、ドアの建付けが悪く、ドア２上部のアウタリップ７と車体側、ここではレール材５のアウタコーナ５２との接触部での接触性が十分でない車両においては、雨水や洗車水が隙間から室内に浸入する場合があった。また、当初ドアの建付けが良くても、経時変化によりアウタリップ７とアウタコーナ５２、インナリップ６とドア２のコーナー部２３に夫々隙間が生じるようになる場合があり、前述同様雨水や洗車水が隙間から室内に浸入する場合があった。
尚、図７中Ｗは水滴を示す。
【０００４】
尚、実開平６−６７１３３号公報では、自動車等の車両の窓上縁に取付けられるサイドバイザーによる風切音の発生を防止し、且窓ガラスを開いた時の雨水の車内への侵入を防止する技術であるが、達成のための手段が本件とは異なる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記に鑑みてなされたもので、車両側面にかかる雨水及び洗車水の車室内への流入を阻止するとともに、ドア側面ガラスへの水滴付着による視認性悪化の防止、更には車両ルーフ部等から乗降者への雨水の降りかかりが防止出来る車両のドア上ドリップ構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明の車両のドア上ドリップの構造は、箱状の車体を有し、その車体の外側に開くスイングドアを備え、そのスイングドアの上端部の外側に上向き方向に突出したアウターリップ７が設けられ、そのアウターリップ７の上端部は車体側のドア用開口部１０の上端外側に接して車室内への雨水の侵入を防ぎ、前記アウターリップ７に車体上部から落下する雨水がかからぬようにするドリップ３を設けた車両のドア上ドリップの構造において、前記ドリップ３は車体１の外側面１１に取付けられる取付け面３１と、その取付け面３１の下端部３１Ｌから斜め下方に下がる斜面３３と、その斜面３３の終端部から下垂する下垂部３４と、その下垂部３４の下端部から反転して下垂部３４と背中合わせに上方に伸びる庇部３５とで形成され、前記斜面３３と庇部３５の上部とによって樋部３２が形成され、前記庇部３５の上端は前記取付け面３１の下端部３１Ｌより下方に位置しており、前記庇部３５の下端は前記アウターリップ７のリップ部７１の上端よりも下方に伸びており、前記取付け面（３１）が接する車体（１）のドリップ取り付け部（１Ｂ）は内方に凹に形成されている。
また、第２の発明の車両のドア上ドリップの構造は、箱状の車体を有し、その車体の外側に開くスイングドアを備え、そのスイングドアの上端部２１の外側に上向き方向に突出したアウターリップ７が設けられ、そのアウターリップ７の上端部は車体側のドア用開口部１０の上端外側に接して車室内への雨水の侵入を防ぎ、前記アウターリップ７に車体上部から落下する雨水がかからぬようにするドリップ３を設けた車両のドア上ドリップの構造において、前記ドリップ３は車体１の外側面１１に取付けられる取付け面３１ａと、その取付け面３１ａの下端部から斜め下方に下がる斜面３３ａと、その斜面３３ａの終端部から下垂する下垂部３４ａと、その下垂部３４ａの下端部から反転して下垂部３４ａと背中合わせに上方に伸びる庇部３５Ａとで形成され、その庇部３５Ａの上端部は斜め内方に曲げられており、前記斜面３３ａと庇部３５の上部とによって楔形状の樋部３２ａが形成され、前記庇部３５の下端は前記アウターリップ７ａのリップ部７ｂの上端よりも下方に伸びており、前記取付け面３１ａが接する車体１のドリップ取り付け部１ｂは内方に凹に形成されている。
また、第３の発明の車両のドア上ドリップの構造は、箱状の車体を有し、その車体の外側に開くスイングドアを備え、そのスイングドアの上端部（２１）のウエザーストリップ８ａが設けられ、そのウエザーストリップ８ａの上端部は車体側のドア用開口部１０の上端外側に接して車室内への雨水の侵入を防ぎ、前記ウエザーストリップ８ａに車体上部から落下する雨水がかからぬようにするドリップ３を設けた車両のドア上ドリップの構造において、前記ドリップ３は車体１の外側面１１ｂに取付けられる取付け面３１ｂと、その取付け面３１ｂの下端部から斜め下方に下がる斜面３３ｂと、その斜面３３ｂの終端部から下垂する下垂部３４ｂと、その下垂部３４ｂの下端部から反転して下垂部３４ｂと背中合わせに上方に伸びる庇部３５Ｂとで形成され、その庇部３５Ｂの上端部は斜め内方に曲げられており、前記斜面３３ｂと庇部３５Ｂの上部とによって樋部３２ｂが形成され、前記庇部３５Ｂの下端３５ｂは前記ウエザーストリップ８ａの上端よりも下方に伸びており、前記取付け面３１ｂが取付けられる車体１のドリップ取り付け部１ｃは内方に凹に形成されている。
【０００７】
そして、前記乗降ドアの開閉時の動作としてドアが全開から全閉位置まで回転した後、ドアロックの為にドア全体が上方へ移動する。
また、前記乗降ドアの上端部外側に上向き方向に突出したアウターリップを有し、車体側ドア開口部の室内内側の下端に下向き方向に突出したインナーリップを有し、前記アウタリップは車体側ドア開口部の下端外側に、前記インナリップは前記乗降ドアの上端内側に夫々突き当てられている。
【０００８】
また、前記ドア用開口部の上部車体外側面には車体外側面よりも内側（室内側）に一段窪んだ位置にドリップ取付け座を形成し、車体外側面とドリップの外側面の段差を小さくし、また、ドアの外板部の上端は、ドア上ドリップの下端よりも上方に位置し、水密性を高めるためにドア側にはウェザーストリップが、ドア用開口部側にはウェルトを介してウェザーストリップが取付けられている。
【０００９】
上記によれば、ドアの上部がドア上ドリップで覆われているので、ルーフや車体上部外側面から伝わり落ちてくる雨水はもとより、側方からの雨水及び洗車水の車室内への侵入を阻止するとともに、雨水及び洗車水の水圧を低減するためドアのシール性能の低下を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。先ず、第一の実施例に関して、図７の前部乗降ドアのＡ−Ａ断面又は中央乗降ドアのＹ面を示す図１において、車体１の外側面１１には取付け面３１とこの取付け面３１から斜め下方に下がる斜面３３とこの斜面３３の終わりから下垂する下垂部３４とこの下垂部３４の端部から反転し、下垂部３４と背中合わせに上方に垂直に伸びる庇部３５とから成るドリップ３が例えばタッピングスクリュー４で取付けられている。尚、前記ドリップ３は前記斜面３３と庇部３５の上部とによって樋部３２が形成されており、前記車体１のルーフ部１２及び前記外側面１１から流れ落ちる雨水を集め、車体の前後方向に排水している。
【００１１】
また、前記外側面１１にはドア２を閉じた際ドア２を格納する為に設けられたドア用開口部１０が形成されており、前記ドア２の上面２１に対向する前記ドア用開口部１０の上面１３から外側面１１にかけてクリンチ形状のレール部５１が形成されたレール材５が接着剤又は図示しないタッピングスクリュウ等で取付けられており、更に該レール材５のレール部５１には、係合部６１と室内側に垂れる下垂部６２から成るインナーリップ６の前記係合部６１が係合されている。一方、前記ドア２のドア上面２１にはドア外側面２２に連なる位置から上方に直立するリップ部７１と取付け部７２から成るアウタリップ７が取付けられている。そして、前期インナリップ６の下垂部６２は前記ドア２のコーナー部２３に接触するように位置しており、前記アウタリップ７のリップ部７１上端は前記レール材５のアウタコーナ５２と接触している。
上記の車両のドア上ドリップ構造で、車体外側面１１のドリップ３の庇部３５の下端ははドア２に取付けられたアウタリップ７のリップ部７１の上端よりも下方迄伸び、ドア側の一部である前記アウタリップ７の上方を覆っているため、車両側面に吹きかかる雨水及び洗車水が直接ドア２の上部にかかるのを減じている。従って、雨水及び洗車水の水圧によってドア２上部のアウタリップ７と車体側、ここではレール材５のアウタコーナ５２との接触部でのシール性が損なわれることもない。
【００１２】
同様に、第二の実施例に関して、図２を用いて説明する。図２において、前記ドア用開口部１０の上部車体外側面１１にはこの車体外側面１１よりも内側（室内側）に一段窪んだ位置にドリップ取付け座１３を形成し、車体外側面１１とドリップの外側面３５ａの段差Ｌを小さくしている。この様に車体外側面１１とドリップの外側面３５ａの段差Ｌを小さくすることにより、車体外板１１からの飛出し量を最小限に留めるために外観品質も向上する。尚、従来例では樋部は底が水平であったが本実施例では車体外側面１１とドリップ３の外側面の段差Ｌを小さくする為に、溝部３２を楔形状としている。その他の部位においては、アウタリップ７が車体外板１１とドリップ３の庇部３５で形成される隙間に深く挿入されている以外は前述の実施例と略同じであるので説明を割愛する。図中、矢印ＩＮ，ＯＵＴは車内、車外の方向を示す。
【００１３】
次に、第三の実施例に関して、図３を用いて説明する。車体外側面１１とドリップ３の外側面３５ａの段差Ｌを小さくする手法は第二の実施例と同じであり、ここでは第二実施例と異なる構造のみについて説明する。ドア外板部２２の上端２２ａはドリップ３の庇部３５の下端３５ｂよりも上方で、且ドリップ３の庇部３５の背後に位置しており、シール性を高めるためにドア２側にはウェザーストリップ８ａが、ドア用開口部１０側にはウェルト９を介してウェザーストリップ８ｂが取付けられている。
【００１４】
次に、第二実施例〔図２〕及び第三実施例〔図３〕ではドアが水平方向に回転するのみの構造である場合、アウタリップ７は仮に十分柔軟性に富む材料を用いても、特に閉扉の動作完了時に庇３よりも外部に取残されてしまうという不具合を生ずる。この不具合を回避するため、開閉の際は同一水平面内の回転、若しくは水平面内の揺動運動であるが、閉まり終えた後の施錠の際、或いは開き始める前の解錠の際に前述の水平面に対して垂直方向に上昇或いは下降する所謂スウィングドアと言われる装置がある。
【００１５】
そこでスウィングドアの動きについて、図４（ドア動作の模式図）、図５（スウィングドアの装置全体を示す立体図）及び図６（スウィングドアの揺動を示す平面図）を用いて説明する。図４はスウィングドアのドア動作の模式図であり、開いていたドア２（２Ａの状態)が回転Rによって２Ｂの状態で閉じられ、そして、ロックの為にドア２は上方に糶り上がり（２Ｃの状態）走行前の閉扉動作を全て終了する様を示すものである。開扉動作は閉扉動作の逆の動きをなす。
【００１６】
図５は大型観光バスや路線バスの一部に用いられているスウィングドア装置の立体図を示す。図中、符号２はドアを、符号２０は圧縮空気を作動源とするドアエンジンを示し、該ドアエンジン２０の上部中心よりドアエンジン２０によって回転と上下動の出来るシャフト２４がドアエンジン２０に対向する上方のブラケット２５によって支持されている。このシャフト２４の上下には２本のドアアーム２６、２６がそれらの一端を取付け金具２８，２８により固着されており、ドアエンジン２０の作動によりシャフト２３に回転運動〔Ｒ〕と上下運動〔Ｖ〕が与えられると、ドアアーム２６，２６にも回転運動と上下運動が与えられる。そしてこのドアアーム２６，２６の先端には図示しないヒンジＨ１を介して前記ドア２０が支持されている。更に前記ドア２は前述のヒンジＨ１の他にもう１箇所に図示しないヒンジＨ２を有し、前記ドアエンジン２０の近傍の車体の一部に設けられたヒンジＨ３とヒンジＨ２はロッド２９によって前記ドアアーム２６と平行リンクを成すように配されている。従って、ドア２はドアアーム２６が回転運動をした場合に図６（スウィングドアの揺動を示す平面図）に示される様に回転運動を伴わない揺動運動を行う。
【００１７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に示す。
（１）  ドリップの庇部の下端がドア上端部よりも下方に位置しているため車両側面に吹きかかる雨水及び洗車水が直接ドア２の上部にかかるのを減じる。従って雨水及び洗車水の車室内への流入を阻止するとともに、雨水及び洗車水の水圧によってドア上部と車体側とのシール部のシール性が損なわれることもない。
（２）  車体外側面とドリップの庇部の外側面の段差を小さくすることにより、車体外板からの飛出し量を最小限に留めるために外観品質も向上する。
（３）  ドア側面ガラスへの水滴付着による視認性悪化の防止、更には車両ルーフ部等から乗降者への雨水の降りかかりが防止出来る
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例である車両のドア上ドリップ構造の実施形態を示す縦断面図であって、図７におけるＡ−Ａ断面図又はＹ断面図。
【図２】本発明の第二実施例である車両のドア上ドリップ構造の実施形態を示す縦断面図であって、図７におけるＡ−Ａ断面図又はＹ断面図。
【図３】本発明の第三実施例である車両のドア上ドリップ構造の実施形態を示す縦断面図であって、図７におけるＡ−Ａ断面図又はＹ断面図。
【図４】スウィングドアの動きを示す模式図。
【図５】スウィングドアの装置全体を示す立体図。
【図６】スウィングドアの揺動運動を示す平面図。
【図７】バスの該当断面である前部乗降ドアと、中央乗降ドアの位置を示す立体図。
【図８】従来の前部乗降ドアを含む開口部のＡ−Ａ断面又は中央乗降部のＹ断面の詳細図。
【符号の説明】
１…車体
２…ドア
３…ドリップ
６…インナリップ
７・・アウタリップ
１０…ドア用開口部
１１…該側面
２０…ドアエンジン
２４…シャフト
２６…ドアアーム
３２…樋部
３５…庇部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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