(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のレール走行台車（５，６）上に支持された車両フレーム（７）と、前記レール走行台車間に配置されていて軌道（３）に向けて方位づけられた制御可能な放出シュート（２６）を有する収容ホッパ（２３）と、運転兼作業室（２０）とを装備した形式の、軌道（３）にバラストを敷込むための軌道走行可能な車両（１）において、該車両（１）の走行方向に相当する作業方向（４）で見て放出シュート（２６）の後方に扛上器（４０）が配置され、該扛上器の後方には、枕木（２８）の側頭部の領域のバラストを締固めるためのサイドタイタンパー（４５）が配置されており、該サイドタイタンパーが、車両横方向で相互に隔てられて車両フレーム（７）の縦辺側（４７）に装着されていて駆動装置（４８）を介して高さ調整可能な２つのタンピングユニット（４６）を有し、前記の各タンピングユニットが夫々、車両長手方向に延びる旋回軸（５１）を中心として軌道長手方向に対して垂直な方向に旋回可能な複数本のタンピングビータ（４９）を装備しており、かつ前記作業方向（４）で見て前部のレール走行台車（６）が、高さ調整駆動装置（５４）によって後部のレール走行台車（５）に対して相対的に高さ調整可能であることを特徴とする、軌道にバラストを敷込むための軌道走行可能な車両。
【請求項２】
枕木（２８）の側頭部の領域へ向けて方位づけられた放出シュート（３２）を備えた別の第２の収容ホッパ（３１）が作業方向で見てサイドタイタンパー（４５）に後置されている、請求項１記載の車両。
【請求項３】
第１の収容ホッパ（２３）の上位に位置決めされた放出端部（３６）と、第２の収容ホッパ（３１）の上位に位置する受容端部（３７）とを備えたコンベヤベルト（３５）が車両長手方向に延在している、請求項１又は２記載の車両。
【請求項４】
コンベヤベルト（３５）の受容端部（３７）が、連結可能なばら荷積載貨車（２）の引渡しコンベヤベルト（３９）の放出端部（３８）の下位に位置決め可能であり、しかも前記コンベヤベルト（３５）の幅が、車両横方向で見て前記引渡しコンベヤベルト（３９）の幅よりも小さく構成されている、請求項３記載の車両。
【請求項５】
前記作業方向（４）で見て車両フレーム（７）の後端部が、後続のばら荷積載貨車（２）と連結するために、センターポール状に延長されて車両横方向に関して中央に延在する縦桁（１３）として構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の車両。
【請求項６】
車両フレーム（７）が、車両長手方向で互いに相前後して配置されて夫々１つのレール走行台車（５，６）を装備した２つのフレーム部分（８，９）から構成されており、この両フレーム部分が、車両横方向に延びる水平軸（１１）を有するヒンジ（１０）を介して互いに連結されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車両。
【請求項７】
前記作業方向（４）で見て前部フレーム部分（９）が、両収容ホッパ（２３，３１）と運転兼作業室（２０）とを搭載する後部フレーム部分（８）に対して相対的に、高さ調整駆動装置（５４）を介して鉛直方向で旋回可能である、請求項６記載の車両。
【請求項８】
前記作業方向（４）で見て前部のレール走行台車（６）が単軸型固定輪軸（１６）として構成されているのに対して、後部フレーム部分（８）を支持するレール走行台車（５）が、走行駆動装置（１８）を装備したボギー台車（１７）として構成されている、請求項６又は７記載の車両。
【請求項９】
ローラ形扛上トング（４１）を備えた扛上器（４０）が、第１の収容ホッパ（２３）に配設された放出シュート（２６）と共に共通の旋回フレーム（４２）上に配置されており、該旋回フレームが、車両横方向に延びる水平軸（４３）を中心として旋回可能に前部フレーム部分（９）と連結されておりかつ扛上器（４０）の扛上駆動装置（４４）を介して高さ調整可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のレール走行台車上に支持された車両フレームと、前記レール走行台車間に配置されていて軌道に向けて方位づけられた制御可能な放出シュートを有する収容ホッパと、運転兼作業室とを装備した形式の、軌道にバラストを敷込むための軌道走行可能な車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記形式のバラスト敷込み車両はすでにオーストリア国特許第３８９３３３号明細書に基づいて公知である。該車両は、上向きに開いた収容ホッパ及び運転室を搭載した、走行駆動装置によって走行可能な車両フレームを主体としている。作業現場での操業中、該車両は、片持ち式に張出す引渡しコンベヤベルトを装備した慣用のばら荷積載貨車の放出端部に連結されており、前記ばら荷積載貨車には、別の同型式の貨車が追従することができる。この態勢で引渡しコンベヤベルトを介してバラストは収容ホッパに直接給送可能であり、給送されたバラストは収容ホッパから、４つの放出漏斗を備えた制御可能な放出シュートを介して、必要に応じて両レールの左右両側に目標を定めて軌道上に放出される。
【０００３】
更にまた、軌道高低・通り整正用タイタンパー機械に、作業方向で見てタンピングユニットに前置されたバラスト貯蔵槽を装備することは、オーストリア国特許第３８９３３６号明細書に基づいてすでに公知になっている。前記バラスト貯蔵槽はコンベヤベルトユニットによって装填可能であり、該コンベヤベルトユニットは、タイタンパー機械の上部域で該機械の長手方向に延在しており、かつ該コンベヤベルユニットの受容端部は、タイタンパー機械に連結されたばら荷積載貨車の引渡しコンベヤベルトの放出端部の下位に位置決めされている。バラスト貯蔵槽から放出シュートを介して道床に放出されたバラストは、枕木間区画内へ侵入可能なタンピングユニットのタンピングツールによって、軌框下を締固められる。前記公知のタイタンパー機械は、長い測定ベースを有する基準系が軌道高低・通り整正ユニットに配設されていると共にタンピングユニットが長手方向にシフト可能に構成されていることに基づいて、比較的長尺に構成されている。
【０００４】
またツール支持体によって横方向移動調整可能にタイタンパー機械の機械フレームに取付けられており、かつ、枕木側頭域（枕木の側頭部の領域）のバラストを締固めるために軌道長手方向に対して横方向に旋回可能なタンピングビータを装備したサイドタンピングユニットが欧州特許第０５１８８４５号明細書に基づいて公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の車両を改良して、軌道へのバラスト敷込み時における使用可能性が拡張された車両を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための本発明の構成手段は、車両の走行方向に相当する作業方向で見て放出シュートの後方に扛上器が配置され、該扛上器の後方には、枕木の側頭部の領域のバラストを締固めるためのサイドタイタンパーが配置されており、該サイドタイタンパーが、車両横方向で相互に隔てられて車両フレームの縦辺側に装着されていて駆動装置を介して高さ調整可能な２つのタンピングユニットを有し、前記の各タンピングユニットが夫々、車両長手方向に延びる旋回軸を中心として軌道長手方向に対して垂直な方向に旋回可能な複数本のタンピングビータを装備しており、かつ前記作業方向で見て前部のレール走行台車が、高さ調整駆動装置によって後部のレール走行台車に対して相対的に高さ調整可能である点にある。
【０００７】
【作用】
ところで、このように構成された車両は第１に、例えば汚染したバラスト道床からの全体的な軌框扛上に続いて、完全にバラストから解放された軌框に簡便かつ迅速な仕方で新規バラストを改めて敷込むことができるばかりでなく、同一作業工程において有利に新規バラストに等しく予締固めを施す可能性を与える。この場合、軌框は例えば、枕木下に設置された複数のブロック上に載っている。第１の収容ホッパの放出シュートを介して全道床横断面の領域内に有利に放出されたバラストは、即座にサイドタイタンパーのタンピングユニットによって軌框下に推動されて締固めることができ、しかも部分的に依然として空いている枕木下の間隙にもバラストを確実に充填することが可能である。その場合、軌框は扛上器によって前記ブロックからリフトされるのが有利である。サイドタイタンパーのタンピングユニットのタンピングビータの締固め運動は、枕木側頭域並びに枕木両端部下の領域のみに制限されているので、車両は問題なく定速度で連続的に走行することができ、これによって高い路線区仕事量と相俟って極めて高い枕木下突固め性能が得られる。バラスト道床が完全には締固められない場合でも、枕木頭部下の領域内へ比較的多量のバラスト量を迅速に移動させることが可能であり、これによって、慣用のタンピングユニットの場合に必要とされているところの、突固めるべき枕木に対する時間のかかるタンピングビータのセンタリング操作が省かれる。前部レール走行台車の高さ調整可能性によって、扛上器に接続する軌框区分の負荷を除去することが可能である。
【０００８】
本発明の有利な実施形態は、請求項２以降に記載した構成手段並びに以下の図面に基づく実施例の説明から明らかである。
【０００９】
【実施例】
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００１０】
図１に示した軌道走行可能な車両１は、該車両と連結されたばら荷積載貨車２と相俟って、軌道３にバラストを装入するための作業ユニットを形成している。図示は省いたが必要に応じて、矢印４で示した作業方向に関して別のばら荷積載貨車２が後続することができる。
【００１１】
拡大して詳細に示した図２から判るように車両１は、２つのレール走行台車５，６を介して軌道３に支持された車両フレーム７を有し、該車両フレームは、車両長手方向で互いに相前後して配置されていて夫々前記レール走行台車の１つと結合された２つのフレーム部分８，９から構成されている。車両フレーム部分８，９はヒンジ１０を介して互いに連結されており、該ヒンジによって、車両フレーム部分８，９相互は、車両横方向に延びる水平軸１１を中心とする相対運動もしくは相対旋回運動を行うことができる。作業方向で見て後部フレーム部分８はその後端部１２では、センターポール状に延長されて張出す、しかも車両横方向に関して中央に延在する縦桁１３として構成されており、該縦桁を介して車両１はばら荷積載貨車２に枢着されている。実質的に同じく縦桁状に延在する前部フレーム部分９は、その自由前端部１４に標準型の連結器１５を装備し、しかも前記自由前端部に配設されたレール走行台車６は単軸型固定輪軸１６の形態を有している。これに対して、後部フレーム部分８を支持しているレール走行台車５は、走行駆動装置１８を備えたボギー台車１７として構成されており、前記走行駆動装置１８は、車両１の他の全ての駆動装置と同様に、エネルギ源１９を介して負荷可能並びに、運転兼作業室２０内に搭載された制御装置２１を介して遠隔制御可能である。
【００１２】
車両フレーム７の後部フレーム部分８は、ヒンジ１０の領域から作業方向で見て前方へ向かって張出して上向きに屈曲された張出し区分２２を有するように構成されており、該張出し区分２２の自由前端部には、上向きに開いた第１の収容ホッパ２３が固定されている。該第１の収容ホッパ２３は、図３から判るように、車両横方向で相互に隔てられた実質的に鉛直方向に延在する２つの分配脚筒２４を有し、両分配脚筒間に前部フレーム部分９が位置決めされている。両分配脚筒２４の下端は、軌道全幅にわたって延びていて軌道３に向かって方位づけられた放出シュート２６を備えた分配器２５へ開口しており、しかも該分配器２５の、軌道横方向で相互に隔てられた両端部には、枕木２８の側頭域において調整可能な排出フラップ２７が設けられている。軌道３のレール２９の上には、各レールをカバーするレールトンネル３０が配置されている。作業方向で見てボギー台車１７の後方で後部フレーム部分８には、上向きに開いた第２の収容ホッパ３１が装着されており、かつ、車両横方向で相互に隔てられていて各枕木側頭域に方位づけられた２つの管状放出シュート３２を備えている（図５参照）。両管状放出シュート３２の各下部区分３３は夫々駆動装置３４によってテレスコープ式に高さ調整可能に構成されている。更に各管状放出シュート３２は別の駆動装置５５によって、車両長手方向に延びる水平軸５６を中心として旋回することができる。
【００１３】
車両１の上部域もしくは作業室２０の上位には、車両長手方向に延在するコンベヤベルト３５が設けられており、該コンベヤベルトの、作業方向で見て前方に位置する放出端部３６は、第１の収容ホッパ２３に対応配設されているのに対して、該放出端部３６とは反対側に位置する受容端部３７は、第２の収容ホッパ３１の領域内に幾分低位に配置されて斜め上方に向かって延びるように構成されている。これによって現場操業中、コンベヤベルト３５の受容端部３７は、連結されたばら荷積載貨車２の引渡しコンベヤベルト３９の放出端部３８の下位に位置することになり、かつ該ばら荷積載貨車の引渡しコンベヤベルト３９からコンベヤベルト３５へのバラスト給送が可能になる。特に図５から判るように、コンベヤベルト３５の幅は、車両横方向で見て引渡しコンベヤベルト３９の幅よりも著しく小さい。
【００１４】
車両１の作業方向で見て第１の収容ホッパ２３の放出シュート２６の直ぐ後方に扛上器４０が配置されており、該扛上器は、軌道３のレール２９に当接して該レールを把持するためのローラ形扛上トング４１を装備している。該ローラ形扛上トングは旋回フレーム４２に固着されており、該旋回フレーム４２は、前部フレーム部分９の下位で車両長手方向に延びるように配置されており、かつ作業方向で見て前記旋回フレーム４２の後端部が、車両横方向に延びる水平軸４３を中心として旋回可能に前部フレーム部分９に枢着されている。更に扛上器４０は、後部フレーム部分８の張出し区分２２に支承された扛上駆動装置４４を有している。旋回フレーム４２の自由前端部は、第１の収容ホッパ２３の分配器２５と連結されているので、該分配器に配設された放出シュート２６は、扛上器４０のローラ形扛上トング４１と一緒に扛上駆動装置４４によって高さ調整可能である。
【００１５】
更にまた車両１はサイドタイタンパー４５を装備しており、該サイドタイタンパーは、作業方向で見て扛上器４０に後置されて、車両フレーム７の後部フレーム部分８の張出し区分２２に装着されている。前記サイドタイタンパー４５は２つのタンピングユニット４６を有し、両タンピングユニットは、車両横方向で相互に隔てて車両フレーム７の両縦辺側４７に装着されており、かつそれぞれ駆動装置４８を介して高さ調整可能もしくは旋回軸５０を中心として旋回可能である（図４参照）。各タンピングユニット４６は、車両長手方向で互いに並んで配置された４本のタンピングビータ４９を有しており、該タンピングビータは駆動装置５２を介して、車両長手方向に延びる旋回軸５１を中心として旋回可能である。その結果生じる駆動装置４８及び５２による旋回軸５０及び５１を中心とする二重の旋回運動つまり合成旋回運動によって、タンピングビータ４９は、図４に鎖線で示したように枕木２８の両端の下位域へ向かって一種のパドル運動を行い、該パドル運動は枕木側頭域のバラストを締固めるために役立つ。
【００１６】
作業現場操業時、車両１と単数又は複数のばら荷積載貨車２とから編成された作業ユニットは、前以て道床バラストが完全に除去されている軌道３上を、走行駆動装置１８の負荷の下に、矢印４で示した作業方向に走行させられる。軌道３、（より正確に云えば軌框）は、その操業走行の中間時間帯に枕木２８の下に設置された複数個のブロック（詳細には図示せず）上に支持されている。これによって最低限の安定性をもって支持されているに過ぎない軌道３に不相応な過負荷を及ぼすことがないようにするために前部フレーム部分９が、第１の収容ホッパ２３に枢着された、ひいては後部フレーム部分８に枢着された高さ調整駆動装置５４（図２参照）を介して水平軸１１を中心として僅かに上向旋回させられ、これによって前部のレール走行台車６がレール２９から幾分吊り上げられる。いまや車両１の総重量は後部のレール走行台車５にかかり、或いは、扛上器４０の扛上力も吸収せねばならない後部フレーム部分８にかかる。この場合、縦桁１３を介して車両フレーム７をばら荷積載貨車２と連結したことによって、有利な安定効果が奏せられる。ここでレール２９にローラ形扛上トング４１を当接させるために、扛上器４０が扛上駆動装置４４を介して降下させられ、これによって同時に分配器２５又は第１の収容ホッパ２３の放出シュート２６が作業位置にもたらされ、それに続いて軌道３が扛上される。
【００１７】
こうして今やバラストがばら荷積載貨車２から、該ばら荷積載貨車の引渡しコンベヤベルト３９を介してコンベヤベルト３５によって受取られて第１の収容ホッパ２３に供給され、該収容ホッパからバラストは、軌道全幅にわたって放出され、かつ特に枕木側頭域では排出フラップ２７を介して放出される（図３）。後続のサイドタイタンパー４５によってバラストは枕木の両端部下に推動されて予締固めが施され（図４）、しかもバラストは、枕木２８下のなお空いている隙間内へも押し込められ、こうして軌框全体の下にバラストが均等に充填される。従って後部のレール走行台車５並びにこれに後続するばら荷積載貨車２は、すでに予締固めの施されたバラスト道床上に支持される。前述のブロックは、前部のレール走行台車６の直前に軌道から除去される。
【００１８】
第１の収容ホッパ２３へのバラスト充填と同時に第２の収容ホッパ３１へのバラスト給送も行われ、該バラストは、比較的狭幅のコンベヤベルト３５の両側で第２の収容ホッパ３１内へ落下し、それに引き続いて、駆動装置５５によって操業位置へ外旋された管状放出シュート３２を介して目標を定めて枕木側頭域へ装入される（図５）。このようにして該枕木側頭域では、サイドタイタンパー４５によって軌框下へ推動されたバラストには、バラストの完全かつ均等に敷込まれた軌道３にするために、再び後突固めが施される。
【図面の簡単な説明】
【図１】軌道にバラストを装入するためにばら荷積載貨車と連結された本発明の車両の概略側面図である。
【図２】図１に示した車両細部の拡大側面図である。
【図３】図１の断面線ＩＩＩに沿った概略断面図である。
【図４】図１の断面線ＩＶに沿った概略断面図である。
【図５】図１の断面線Ｖに沿った概略断面図である。
【符号の説明】
１    車両、  ２    ばら荷積載貨車、  ３    軌道、  ４    作業方向を示す矢印、  ５，６    レール走行台車、  ７    車両フレーム、  ８    後部フレーム部分、  ９    前部フレーム部分、  １０    ヒンジ、  １１    水平軸、  １２    後端部、  １３    縦桁、  １４    自由前端部、  １５    連結器、  １６    単軸型固定輪軸、  １７    ボギー台車、  １８    走行駆動装置、  １９    エネルギ源、  ２０    運転兼作業室、  ２１    制御装置、  ２２    張出し区分、  ２３    第１の収容ホッパ、  ２４    分配脚筒、  ２５    分配器、  ２６    放出シュート、  ２７    排出フラップ、  ２８    枕木、  ２９    レール、  ３０    レールトンネル、  ３１    第２の収容ホッパ、  ３２    管状放出シュート、  ３３    下部区分、  ３４    駆動装置、  ３５    コンベヤベルト、  ３６    放出端部、  ３７    受容端部、  ３８    放出端部、  ３９    引渡しコンベヤベルト、  ４０    扛上器、  ４１ローラ形扛上トング、  ４２    旋回フレーム、  ４３    水平軸、  ４４扛上駆動装置、  ４５    サイドタイタンパー、  ４６    タンピングユニット、  ４７    縦辺側、  ４８    駆動装置、  ４９    タンピングビータ、５０，５１    旋回軸、  ５２    駆動装置、  ５４    高さ調整駆動装置、５５    駆動装置、  ５６    水平軸
【図１】
0004051120.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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