(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシートベルトの雄部が雌部に装着されたことを検知して第１の始動許可信号を出力する装着検知手段と、この第１の始動許可信号を受けて自動車の原動機を始動可能な状態にする始動制御手段とを備えた自動車に採用される安全運転推進システムにおいて、自動車の運転者の呼気に含まれるアルコール及び／又は薬物を検出し当該アルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う呼気成分濃度判定手段と、シートベルトの雄部と雌部との装着を阻止する装着阻止手段とを有しており、装着阻止手段は、呼気成分濃度判定手段の判定結果に応じて、シートベルトの雄部を雌部に装着可能にする構成となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項２】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、装着阻止手段はシートベルトの雌部に設けられており且つ当該雌部の雄部が挿入される挿入口を開閉可能な構成となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項３】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、装着阻止手段はシートベルトの雌部に設けられており且つ当該雌部の雄部が挿入される挿入口内に出入り可能に突出する構成となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項４】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、装着阻止手段はシートベルトの雄部に設けられており且つ当該雄部の雌部の挿入口に挿入される挿入部に沿って出入り可能に突出する構成となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項５】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、装着阻止手段は、シートベルトの雄部の挿入部を当該雄部本体内に出入り可能な構成となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項６】
請求項１、２、３、４又は５記載の安全運転推進システムにおいて、運転者の身体的特徴を読み取り当該運転者の認証を行うバイオメトリックス手段を有しており、呼気成分濃度判定手段はバイオメトリックス手段により真正の運転者であると認証されたときのみ運転者の呼気のアルコール及び／又は薬物を検出可能になっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項７】
請求項６記載の安全運転推進システムにおいて、呼気成分濃度判定手段は、バイオメトリックス手段により真正の運転者であると認証された後、所定期間内にのみ運転者の呼気のアルコール及び／又は薬物を検出可能になっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項８】
請求項１、２、３、４又は５記載の安全運転推進システムにおいて、呼気成分濃度判定手段は装着阻止手段及び装着検知手段と別体となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項９】
請求項６又は７記載の安全運転推進システムにおいて、呼気成分濃度判定手段はバイオメトリックス手段と共に設けられており且つ装着阻止手段及び装着検知手段と別体となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１０】
請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の安全運転推進システムにおいて、シートベルトの雄部又は雌部にはＧＰＳ発信機が設けられていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１１】
請求項８又は９記載の安全運転推進システムにおいて、ＧＰＳ発信機が呼気成分濃度判定手段と共に設けられていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１２】
請求項８、９又は１１記載の安全運転推進システムにおいて、呼気成分濃度判定手段は携帯電話機に内蔵されていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１３】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、始動制御手段は自動車の原動機の始動を制御する自動車の本体制御部であって、第１の始動許可信号を受信した場合にのみ原動機を始動可能な状態にするようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１４】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、自動車の原動機を始動可能な状態にするための第２の始動許可信号を出力する信号出力手段を有しており、始動制御手段は、第１、第２の始動許可信号の双方を受けた場合にのみ自動車の原動機の始動可能な状態にするようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１５】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、始動制御手段は、自動車の鍵穴を開閉可能に設けられた第１の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて鍵穴を開放するようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１６】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、始動制御手段は、自動車の鍵穴内に出入り可能に突出しており且つ装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて鍵穴に突出した位置から退避する構成となっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１７】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、信号出力手段から出力される自動車の原動機を始動可能な状態にするための第２の始動許可信号を受信する受信手段を有しており、始動制御手段は、受信手段の受信部を開閉可能に覆う第２の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号に応じて受信手段を開放するようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１８】
請求項１記載の安全運転推進システムにおいて、自動車の原動機を始動させるために操作される始動操作部を有しており、始動制御手段は、始動操作部の操作を阻止する操作阻止手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号に応じて始動操作部を操作可能な状態にするようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項１９】
請求項１８記載の安全運転推進システムにおいて、始動制御手段は、始動操作部の操作面を開閉可能に覆う第３の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて始動操作部を開放するようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項２０】
請求項１８記載の安全運転推進システムにおいて、始動操作部は押下スイッチであり、始動制御手段は、始動操作部又は当該始動操作部が設けられた自動車のハウジング部に係合し当該始動操作部の押下操作を阻止する係合手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて始動操作部又は当該始動操作部が設けられた自動車のハウジング部との係合が外れるようになっていることを特徴とする安全運転推進システム。
【請求項２１】
自動車の運転者の呼気に含まれるアルコール及び／又は薬物を検出し当該アルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う呼気成分濃度判定手段と、シートベルトの雄部と雌部との装着を阻止する装着阻止手段とを有しており、装着阻止手段は、呼気成分濃度判定手段の判定結果に応じて、シートベルトの雄部を雌部に装着可能にする構成となっていることを特徴とする安全運転推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のユーザに対してシートベルトの装着を義務づけ安全運転を推進する安全運転推進システム及び安全運転推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の安全運転を推進する装置としては、自動車のシートベルトの雄部が雌部に装着されない限り自動車の原動機を始動できないようになっているシートベルト強制装着装置( 特許文献１及び２参照) や、運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を検出したときには車外にその旨を伝える機能を有するナンバープレートなどがある( 特許文献３参照) 。【０００３】
【特許文献１】特開昭５０−７９０２２号公報
【特許文献２】特開平０６−２３９２００号公報
【特許文献３】特許第３５１４７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、シートベルトの装着を義務づけ且つ飲酒運転を効果的に防止できるものはなかった。【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、シートベルトの装着を義務づけ且つ飲酒運転及び／又は薬物運転を効果的に防止できる安全運転推進システム及び安全運転推進装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の安全運転推進システムは、自動車のシートベルトの雄部が雌部に装着されたことを検知して第１の始動許可信号を出力する装着検知手段と、この第１の始動許可信号を受けて直接的又は間接的に自動車の原動機を始動可能な状態にする始動制御手段とを備えた自動車に採用される安全運転推進システムであって、自動車の運転者の呼気に含まれるアルコール及び／又は薬物を検出し当該アルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う呼気成分濃度判定手段と、シートベルトの雄部と雌部との装着を阻止する装着阻止手段とを有しており、装着阻止手段は、呼気成分濃度判定手段の判定結果に応じて、シートベルトの雄部を雌部に装着可能にする構成となっていることを特徴としている。【０００７】
装着阻止手段はシートベルトの雌部に設けられている場合には、装着阻止手段は雌部の雄部が挿入される挿入口を開閉可能な構成としたり、雌部の雄部が挿入される挿入口内に出入り可能に突出する構成としたりすることができる。装着阻止手段はシートベルトの雄部に設けられている場合には、装着阻止手段は雄部の雌部の挿入口に挿入される挿入部に沿って出入り可能に突出する構成としたり、雄部の挿入部を当該雄部本体内に出入り可能な構成としたりすることができる。【０００８】
運転者の身体的特徴を読み取り当該運転者の認証を行うバイオメトリックス手段を有していることが好ましい。この場合、呼気成分濃度判定手段はバイオメトリックス手段により真正の運転者であると認証されたときのみ運転者の呼気のアルコール及び／又は薬物を検出可能になっている。【０００９】
この呼気成分濃度判定手段は、バイオメトリックス手段により真正の運転者であると認証された後、所定期間内にのみ運転者の呼気のアルコール及び／又は薬物を検出可能となっていることが好ましい。【００１０】
呼気成分濃度判定手段は装着阻止手段及び装着検知手段と別体となっていることが好ましい。バイオメトリックス手段を有している場合には、呼気成分濃度判定手段はバイオメトリックス手段と共に別体となっている。【００１１】
シートベルトの雄部又は雌部にはＧＰＳ発信機が設けることができる。このＧＰＳ発信機は呼気成分濃度判定手段と共に別体とすることができる。【００１２】
呼気成分濃度判定手段、バイオメトリックス手段及び／又はＧＰＳ発信機は携帯電話機に内蔵することができる。【００１３】
また、装着検知手段の第１の始動許可信号を受信したことを記録する記録手段を有する構成とすることができる。この記録手段には第１の始動許可信号の受信時間を同時に記録することが好ましい。このような記録データは運転者の自動車の運行データとなるので、運行管理等に用いることができる。【００１４】
始動制御手段は、自動車の原動機を直接的に始動可能な状態にする手段と間接的に始動可能な状態にする手段とを有している。直接的に始動可能な状態にする手段としては、自動車の原動機の始動を制御する自動車の本体制御部を用いる。この本体制御部は、第１の始動許可信号を受信した場合にのみ原動機を始動可能な状態にするようになっている。自動車の原動機を始動可能な状態にするための第２の始動許可信号を出力する信号出力手段を有している場合には、本体制御部は、第１、第２の始動許可信号の双方を受けた場合にのみ自動車の原動機の始動可能な状態にすることが好ましい。【００１５】
間接的に始動可能な状態にする第１の手段としては、自動車の鍵穴の少なくとも一部を開閉可能に設けられた第１の閉塞手段を用いる。この第１の閉塞手段は、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて鍵穴を開放する構成となっている。【００１６】
間接的に始動可能な状態にする第２の手段としては、自動車の鍵穴内に出入り可能に突出しており且つ装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて鍵穴に突出した位置から退避する構成のものを用いることができる。【００１７】
間接的に始動可能な状態にする第３の手段としては、信号出力手段から出力される自動車の原動機を始動可能な状態にするための第２の始動許可信号を受信する受信手段の受信部を開閉可能に塞ぐ第２の閉塞手段を用いる。この第２の閉塞手段は、装着検知手段の第１の始動許可信号に応じて受信手段を開放するようになっている。【００１８】
間接的に始動可能な状態にする第４の手段としては、自動車の原動機を始動させるために操作される始動操作部の操作を阻止する操作阻止手段を用いる。この操作阻止手段は、装着検知手段の第１の始動許可信号に応じて始動操作部を操作可能な状態にするようになっている。
【００１９】
具体的には、始動操作部の操作面を開閉可能に塞ぐ第３の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて始動操作部を開放するようになっている。始動操作部が押下スイッチである場合、操作阻止手段は、始動操作部又は当該始動操作部が設けられた自動車のハウジング部に係合し当該始動操作部の押下操作を阻止する係合手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて始動操作部又は当該始動操作部が設けられた自動車のハウジング部との係合が外れるようになっている。【００２０】
本発明の安全運転推進装置は、自動車の運転者の呼気に含まれるアルコール及び／又は薬物を検出し当該アルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う呼気成分濃度判定手段と、シートベルトの雄部と雌部との装着を阻止する装着阻止手段とを有しており、装着阻止手段は、呼気成分濃度判定手段の判定結果に応じて、シートベルトの雄部を雌部に装着可能にする構成となっている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の請求項１に係る安全運転推進システムによる場合、自動車の運転者は、自動車の原動機を始動させるに当たって、呼気成分濃度判定手段を用いて運転者の呼気中のアルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う。その結果、アルコール及び／又は薬物の濃度が自動車の運転に問題がない濃度である場合には、装着阻止手段がシートベルトの雄部を雌部に装着可能な状態にするようになっているので、シートベルトを装着することができる。シートベルトを装着すると、シートベルトの装着を検知する装着検知手段から第１の始動許可信号が出力され、始動制御手段により自動車の原動機が始動可能な状態にされることから、原動機を始動させることができる。一方、アルコール及び／又は薬物の濃度が自動車の運転に問題がある濃度である場合には、装着阻止手段によりシートベルトの雄部と雌部との装着を阻止された状態が維持されるので、シートベルトを装着することができない。シートベルトが装着できないと、装着検知手段から第１の始動許可信号が出力されないことから、始動制御手段により自動車の原動機が始動できない状態が維持される。このため、シートベルトの装着を強制することができると共に、自動車の運転者の飲酒運転及び／又は薬物運転を効果的に防止することができる。【００２２】
本発明の請求項２に係る安全運転推進システムによる場合、装着阻止手段がシートベルトの雌部の雄部が挿入される挿入口を開閉可能な構成となっているので、簡単な構成で実現可能である。よって、低コスト化を図ることができる。また、本発明の請求項３に係る安全運転推進システムによる場合、装着阻止手段はシートベルトの雌部の雄部が挿入される挿入口内に出入り可能に突出する構成となっているので、請求項２と同様に簡単な構成で実現可能である。よって、低コスト化を図ることができる。【００２３】
本発明の請求項４に係る安全運転推進システムによる場合、装着阻止手段はシートベルトの雄部の挿入部に沿って突出可能な構成となっているので、簡単な構成で実現可能である。よって、低コスト化を図ることができる。また、本発明の請求項５に係る安全運転推進システムによる場合、シートベルトの雄部の挿入部を当該雄部本体内に出入り可能な構成となっているので、簡単な構成で実現可能である。よって、低コスト化を図ることができる。【００２４】
本発明の請求項６に係る安全運転推進システムによる場合、バイオメトリックス手段により真正の運転者であると認証されない限り、呼気成分濃度判定手段が運転者の呼気のアルコール及び／又は薬物を検出しないようになっている。このため、運転者に代わって第３者が呼気成分濃度判定手段を用いてアルコール及び／又は薬物の濃度判定するのを防止することができる。【００２５】
本発明の請求項７に係る安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段は、バイオメトリックス手段により真正の運転者であると認証された後、所定期間内にのみ運転者の呼気のアルコール及び／又は薬物を検出可能になっている。このため、運転者に代わって第３者が呼気成分濃度判定手段を用いてアルコール及び／又は薬物の濃度判定するのを効果的に防止することができる。【００２６】
本発明の請求項８に係る安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段は装着阻止手段及び装着検知手段と別体となっている。このため、呼気成分濃度判定手段が持ち運び可能になるので、使い勝手が良くなる。【００２７】
本発明の請求項９に係る安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段はバイオメトリックス手段と共に設けられており且つ装着阻止手段及び装着検知手段と別体となっている。このため、呼気成分濃度判定手段及びバイオメトリックス手段が持ち運び可能になるので、使い勝手が良くなる。【００２８】
本発明の請求項１０に係る安全運転推進システムによる場合、シートベルトの雄部又は雌部にはＧＰＳ発信機が設けられている。このＧＰＳ発信機のＧＰＳ信号を管理センタ等で受信することにより自動車の位置検索や自動車の運行管理に利用することができるので、汎用性が高いシステムとすることができる。【００２９】
本発明の請求項１１に係る安全運転推進システムによる場合、ＧＰＳ発信機が別体である呼気成分濃度判定手段と共に設けられているので、自動車の位置検索だけでなくユーザの位置検索に用いることができる。よって、更に汎用性の高いシステムとすることができる。【００３０】
本発明の請求項１２に係る安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段がバイオメトリックス手段と共に又は呼気成分濃度判定手段がバイオメトリックス手段及びＧＰＳ発信機と共に携帯電話機に内蔵されている。このため、携帯電話機を持ち運ぶだけで呼気成分濃度判定手段等を持ち運ぶことができるので、使い勝手が良く、便利である。
【００３１】
本発明の請求項１３に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は自動車の原動機の始動を制御する自動車の本体制御部である。このように自動車の本体制御部を利用することができるので、自動車を大きな設計変更をすることないので、低コスト化を図ることができる。【００３２】
本発明の請求項１４に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、装着検知手段の第１の始動許可信号と、イモビライザ等の信号出力手段第２の始動許可信号との双方を受けた場合にのみ自動車の原動機の始動可能な状態にするようになっている。即ち、始動制御手段が第１、第２の始動許可信号を受信した場合にのみ原動機が始動可能になるので、自動車の盗難を防止する上でメリットがある。【００３３】
本発明の請求項１５に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、自動車の鍵穴の少なくとも一部を開閉可能に設けられた第１の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて鍵穴を開放するようになっている。このように鍵穴の一部を開閉可能に塞ぐだけであることから、自動車を大きな設計変更をすることなく簡単な構成で実現することができるので、低コスト化を図ることができる。【００３４】
本発明の請求項１６に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、自動車の鍵穴内に出入り可能に突出しており且つ装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて鍵穴に突出した位置から退避する構成となっている。このように鍵穴内に出入り可能な構成とするだけでよいことから、自動車を大きな設計変更をすることなく簡単な構成で実現することができるので、低コスト化を図ることができる。【００３５】
本発明の請求項１７に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、受信手段の受信部を開閉可能に覆う第２の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号に応じて第２の始動許可信号を受信する受信手段を開放するようになっている。このように始動制御手段は受信手段を開閉可能に塞ぐだけであることから、自動車を大きな設計変更をすることなく簡単な構成で実現することができるので、低コスト化を図ることができる。
【００３６】
本発明の請求項１８に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、自動車の原動機を始動させるために操作される始動操作部の操作を阻止する操作阻止手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号に応じて始動操作部を操作可能な状態にするようになっている。このため、自動車を大きな設計変更をすることなく実現可能であることから、低コスト化を図ることができる。【００３７】
本発明の請求項１９に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、始動操作部の操作面を開閉可能に覆う第３の閉塞手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて始動操作部を開放するようになっている。このように始動制御手段は始動操作部の操作面を開閉可能に塞ぐだけであることから、簡単な構成で実現することができるので、更に低コスト化を図ることができる。【００３８】
本発明の請求項２０に係る安全運転推進システムによる場合、始動制御手段は、始動操作部又は当該始動操作部が設けられた自動車のハウジング部に係合し当該始動操作部の押下操作を阻止する係合手段であって、装着検知手段の第１の始動許可信号を受けて始動操作部又は当該始動操作部が設けられた自動車のハウジング部との係合が外れるようになっている。このように始動制御手段は始動操作部又は自動車のハウジング部に係合するだけであることから、簡単な構成で実現可能であるので、低コスト化を図ることができる。【００３９】
本発明の請求項２１に係る安全運転推進装置による場合、自動車の運転者は、自動車の原動機を始動させるに当たって、呼気成分濃度判定手段を用いて運転者の呼気中のアルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う。その結果、アルコール及び／又は薬物の濃度が自動車の運転に問題がない濃度である場合には、装着阻止手段がシートベルトの雄部を雌部に装着可能な状態にするようになっているので、シートベルトを装着することができる。一方、アルコール及び／又は薬物の濃度が自動車の運転に問題がある濃度である場合には、装着阻止手段によりシートベルトの雄部と雌部との装着を阻止された状態が維持されるので、シートベルトを装着することができない。近年の自動車は、シートベルトが装着できないと、当該自動車に備えられた警報装置がなり続けるものがあり、また、警察などの取り締まりの対象ともなることから、シートベルトの装着を推進することができると共に、自動車の運転者の飲酒運転及び／又は薬物運転を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図である。
【図２】同システムのシートベルトの雌部を示す概略的平面図であって、( ａ) は装着阻止手段により挿入口が閉塞された状態を示す図、( ｂ) は装着阻止手段により挿入口が開放された状態を示す図である。
【図３】同システムのシートベルトの雌部を示す内部が透過した概略的側面図であって、( ａ) は装着阻止手段により挿入口が閉塞された状態を示す図、( ｂ) は装着阻止手段により挿入口が開放された状態を示す図である。
【図４】同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第１のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。
【図５】同システムの装着阻止手段の駆動制御部により処理されるモータ駆動制御プログラムのフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図である。
【図７】同システムのシートベルトの雄部の内部が透過した概略的正面図である。
【図８】同システムのシートベルトの雄部及び雌部を示す内部が透過した概略的側面図であって、( ａ) が装着前の状態を示す図、( ｂ）が装着した状態を示す図である。
【図９】同システムの装着阻止手段の駆動制御部により処理されるモータ駆動制御プログラムのフローチャートである。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図である。
【図１１】同システムの内部が透過した始動制御手段を示す概略的側面図である。
【図１２】同システムの始動制御手段の駆動制御部により処理される鍵穴開閉用プログラムのフローチャートである。
【図１３】同システムの設計変更例を示した内部が透過した始動制御手段の概略的側面図である。
【図１４】同システムの別の設計変更例を示した内部が透過した始動制御手段の概略的側面図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図である。
【図１６】同システムの内部が透過した始動制御手段を示す概略的側面図である。
【図１７】同システムの始動制御手段の駆動制御部により処理される始動操作阻止用プログラムのフローチャートである。
【図１８】本発明の第５の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図である。
【図１９】同装着阻止手段の棒状体が突出状態の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した平面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図である。
【図２０】同装着阻止手段の棒状体の模式的平面図である。
【図２１】同装着阻止手段の棒状体が収容可能状態の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した平面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図、( ｄ) が付勢手段を取り除いたα部分の拡大図である。
【図２２】同装着阻止手段の棒状体が収容状態の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した平面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図である。
【図２３】同安全運転推進システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第２のアルコール濃度判定プログラムである。
【図２４】本発明の第６の実施の形態に係る安全運転推進システムの装着阻止手段の棒状体が突出状態を示す内部が透過した模式的平面図である。
【図２５】同装着阻止手段の内部が透過した模式的平面図であって、( ａ) が当該装着阻止手段のロック機構動作時を示す図、( ｂ）が当該装着阻止手段のロック機構動作完了時を示す図である。
【図２６】同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第３のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。
【図２７】本発明の第７の実施の形態に係る安全運転推進システムの装着阻止手段の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した底面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図である。
【図２８】同装着阻止手段の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が棒状体の収納可能状態を示す縦断面図、( ｂ）が棒状体の収納状態を示す縦断面図である。
【図２９】同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第４のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。
【図３０】本発明の第８の実施の形態に係る安全運転推進システムの装着阻止手段の内部構造を示す模式的断面図であって、( ａ) がトングの突出且つ非ロック状態を示す図、( ｂ）がトングの収容且つ非ロック状態を示す図、( ｃ）がトングのロック状態を示す図である。
【図３１】同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第５のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。
【図３２】同システムの装着阻止手段の筐体の設計変更例を示す模式的断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      自動車
１１    雄部
１１ａ  トング( 挿入部) 
１２    雌部
１２ａ  挿入口
２０    原動機
３０    鍵穴
４０    始動操作部
１００  装着検知手段
２００  始動制御手段( 本体制御部) 
３００  呼気成分濃度判定手段
４００  装着阻止手段
４００’装着阻止手段
５００  始動制御手段( 第１、第２及び第３の閉塞手段) 
６００  始動制御手段
７００  信号出力手段
８００  バイオメトリックス手段
９００  ＧＰＳ発信機
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００４３】
まず、本発明の第１の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図、図２は同システムのシートベルトの雌部を示す概略的平面図であって、( ａ) は装着阻止手段により挿入口が閉塞された状態を示す図、( ｂ) は装着阻止手段により挿入口が開放された状態を示す図、図３は同システムのシートベルトの雌部を示す内部が透過した概略的側面図であって、( ａ) は装着阻止手段により挿入口が閉塞された状態を示す図、( ｂ) は装着阻止手段により挿入口が開放された状態を示す図、図４は同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第１のアルコール濃度判定プログラムのフローチャート、図５は同システムの装着阻止手段の駆動制御部により処理されるモータ駆動制御プログラムのフローチャートである。【００４４】
図１に示す安全運転推進システムは、自動車１のシートベルトの雄部１１が雌部１２に装着されたことを検知して第１の始動許可信号αを出力する装着検知手段１００と、この第１の始動許可信号αを受けて自動車１の原動機２０を始動可能な状態にする始動制御手段２００と、自動車１の運転者の呼気に含まれるアルコールを検出し当該アルコールの濃度判定を行う呼気成分濃度判定手段３００と、シートベルトの雄部１１と雌部１２との装着を阻止する装着阻止手段４００とを備えている。以下、各部を詳しく説明する。【００４５】
シートベルトの雄部１１は、図１に示すように、雌部１２に着脱可能にされるトング１１ａ( 挿入部) を有している。一方、シートベルトの雌部１２は、図２及び図３に示すように、トング１１ａが挿入される挿入口１２ａと、この挿入口１２ａに挿入されたトング１１ａをロックする図示しないロック機構とが設けられている。【００４６】
呼気成分濃度判定手段３００は、運転者に携帯される携帯機器( 即ち、別体) 又は携帯電話器に内蔵されたものであって、運転者の呼気に含まれるアルコールをセンシングするためのセンシング手段３１０と、このセンシング手段３１０の検出結果に応じてアルコール濃度判定を行う判定部３２０と、判定部３２０の判定結果に応じて開放信号βを装着阻止手段４００に向けて出力する信号出力部３３０とを有している。【００４７】
センシング手段３１０は周知の半導体センサであって、所定時間( 約２秒間) 息が吹きつけられると、センサの内部抵抗が変化し、この内部抵抗の変化を出力信号として出力する構成となっている。このセンシング手段３１０は、吹きつけられた息にアルコールが含まれていると、当該アルコールがセンサ内の触媒に付着し、内部抵抗が大きく変化する。触媒に付着したアルコールはセンサをヒートアップすることにより燃焼し蒸発するようになっている。【００４８】
判定部３２０は、マイコン等が用いられており、入力ポートにセンシング手段３１０が、出力ポートに信号出力部３３０が接続されている。この判定部３２０の図示しないメモリには図４に示す第１のアルコール濃度判定プログラム及び運転者が飲酒運転となるアルコールの基準となる基準値が記録されている。即ち、判定部３２０は、第１のアルコール濃度判定プログラムを処理することにより、センシング手段３１０のセンシングデータに基いて運転者の呼気中のアルコール濃度を測定し、この測定結果の値とメモリ上の基準値とを比較し、測定結果の値が基準値以上であるか否かを判定するようになっている。判定部３２０は、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) が基準値以下であると判定した場合、信号出力部３３０に開放信号βを出力させる一方、基準値以上であると判定した場合には、図示しない警告用のランプを点灯させるようになっている。【００４９】
この呼気成分濃度判定手段３００には、運転者の身体的特徴を読み取り当該運転者の認証を行うバイオメトリックス手段８００及び／又はＧＰＳ発信機９００を共に設けることがことが可能である。【００５０】
バイオメトリックス手段８００を設けた場合、判定部３２０はバイオメトリックス手段８００の認証判定部としても機能する。具体的には、判定部３２０のメモリには、運転者( １又は複数人) の個人識別情報が予め記録されている。判定部３２０は、バイオメトリックス手段８００により読み取った個人識別データとメモリ上の個人識別情報とを比較し、真正の運転者であると認証されたときのみ運転者の呼気のアルコールを検出可能とする。より好ましくは、真正の運転者であると認証した後、所定期間内にのみ運転者の呼気のアルコールを検出可能とすることが望ましい。これにより、運転者以外の者が運転者に代わってアルコール濃度判定を行うことを防止することができる。【００５１】
ＧＰＳ発信機９００を設けた場合、ＧＰＳ信号を受信すれば、呼気成分濃度判定手段３００を保持する運転者の位置検索や自動車１の運航管理を行うことができる。【００５２】
装着検知手段１００は、リミットスイッチやフォトセンサ等の位置検出スイッチであって、シートベルトの雌部１２に設けられている。この装着検知手段１００は、挿入された雄部１１のトング１１ａの位置を検知し、その出力信号を第１の始動許可信号αとして始動制御手段２００に出力する一方、装着阻止手段４００の駆動制御部４４０にも前記出力信号を出力するようになっている。【００５３】
装着阻止手段４００は、シートベルトの雌部１２に設けられており且つ当該雌部１２の雄部１１のトング１１ａが挿入される挿入口１２ａを開閉可能な構成となっている。具体的には、図２及び図３に示すように、シートベルトの雌部１２に一体的に設けられた筐体４０１と、この筐体４０１に出入可能に設けられており且つ雌部１２の挿入口１２ａを塞ぐための蓋体４１０と、この蓋体４１０を雌部１２の挿入口１２ａを塞ぐ閉塞位置( 図２( ａ) 及び図３( ａ) ) から当該挿入口１２ａを開放する開放位置( 図２( ｂ) 及び図３( ｂ) ) に移動させる駆動手段４２０と、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０の開放信号βを受信する信号受信部４３０と、駆動手段４２０の駆動を制御する駆動制御部４４０とを有する。【００５４】
蓋体４１０は、樹脂成形品であって、一面に移動方向に延びるラックギア４１１が設けられている。駆動手段４２０はモータであって、そのヘッドには蓋体４１０のラックギア４１１と螺合するピニオン４２１が設けられている。即ち、駆動手段４２０の回転運動が蓋体４１０の直線運動に変換されるようになっている。【００５５】
駆動制御部４４０は、マイコン等が用いられており、入力ポートに信号受信部４３０、装着検知手段１００及び始動制御手段２００の信号出力部２２０が接続されている一方、出力ポートに駆動手段４２０が接続されている。この駆動制御部４４０のメモリには図５に示すモータ駆動制御プログラムが記録されている。即ち、駆動制御部４４０は、前記モータ駆動制御プログラムを処理することにより、信号受信部４３０を通じて入力される開放信号βに応じて駆動手段４２０を回転駆動させ、蓋体４１０を閉塞位置から開放位置に移動させるようになっている。また、駆動制御部４４０は装着検知手段１００の出力信号に基づきシートベルトの雄部１１が雌部１２に装着されているか否かを判定し、装着されていないと判定したときには駆動手段４２０を回転駆動させ、蓋体４１０を開放位置から閉塞位置に移動させるようになっている。更に、駆動制御部４４０は、始動制御手段２００の信号出力部２２０の原動機状態信号γが入力されると、メモリ上の所定のフラグをセットし、再び原動機状態信号γが入力されると、メモリ上の所定のフラグをリセットするようになっている。【００５６】
始動制御手段２００は、自動車１に設けられており且つ自動車１の原動機２０の始動等の全体を制御する自動車１の本体制御部２１０と、駆動制御部４４０に向けて原動機状態信号γを出力する信号出力部２２０とを有している。本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αを受信した場合にのみ原動機２０を始動可能な状態にするようになっている。原動機２０を始動可能な状態にする具体的な手段については次の１）〜４) の手段を取り得る。なお、原動機２０をどのような手段で始動可能な状態にするか否かは任意である。【００５７】
１）原動機２０の電力回路( 図示せず) に設けられたスイッチ回路をスイッチングし、第１の始動許可信号αを受信した場合にのみ原動機２０に電力を供給する。
２）原動機２０のセルモータ( 図示せず) や始動回路( 図示せず) のＯＮ／ＯＦＦを制御し、第１の始動許可信号αを受信した場合にのみ当該セルモータや始動回路をＯＮ状態にする。
３) 自動車１に原動機２０を始動させるための始動操作部( 図示せず) が備えられている場合、当該始動操作部のＯＮ／ＯＦＦを制御し、第１の始動許可信号αを受信した場合にのみ始動操作部をＯＮ状態にする。
４）自動車１にイモビライザ等の信号出力手段７００の原動機２０を始動させるための第２の始動許可信号δを受信する信号受信部２０３が備えられている場合、当該信号受信部２０３のＯＮ／ＯＦＦを制御し、第１の始動許可信号αを受信した場合にのみ信号受信部をＯＮ状態にする。なお、１）〜３) の手段と共に、イモビライザ等の信号出力手段７００の第２の始動許可信号δを受けて原動機２０を始動可能にする場合には、第１の始動許可信号αと第の２の始動許可信号δとの双方が入力された場合にのみ原動機２０を始動可能な状態とするようになっていることが好ましい。【００５８】
また、本体制御部２１０は原動機２０の始動又は停止の毎に、図示しない信号出力割込プログラムを処理し、信号出力部２２０に原動機状態信号γを出力させるようになっている。【００５９】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により処理される図４に示す第１のアルコール濃度判定プログラム及び装着阻止手段４００の駆動制御部４４０により処理される図５に示すモータ駆動制御プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。【００６０】
まず、自動車１の原動機２０を始動させる前の状態においては、図２( ａ) 及び図３( ａ) に示すように、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置に位置し、シートベルトの雌部１２の挿入口１２ａを塞いでいる。その後、運転者は自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、呼気成分濃度判定手段３００をＯＮにする。すると、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により図４に示す第１のアルコール濃度判定プログラムが処理される。その後、センシング手段３１０のセンシングデータが入力されたか否か( 即ち、センシング手段３１０に息が吹きかけられたか否か) を判定する( ｓ１) 。この判定の結果、息が吹きかけられいないと判定したときには、ステップ１の処理に戻る。一方、センシングデータが入力され息が吹きかけられたと判定したときには、センシング手段３１０のセンシングデータに基づき運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を測定する( ｓ２) 。そして、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) がメモリ上の基準値以上であるか否かを判定する( ｓ３）。その結果、基準値以上であると判定した場合には、警告用のランプを点灯させ( ｓ４) 、前記第１のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。一方、測定結果の値が基準値以下であると判定したときには、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０に開放信号βを出力させ( ｓ５) 、前記第１のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。【００６１】
装着阻止手段４００の駆動制御部４４０は常に図５に示すモータ駆動制御プログラムを処理しおり、装着阻止手段４００の信号受信部４３０を通じて開放信号βが入力されたか否かを判定している( ｓ１１) 。この判定の結果、開放信号βが入力されたと判定したときには、タイマ回路を作動させると共に、駆動手段４２０を回転駆動させ( ｓ１２) 、蓋体４１０を閉塞位置から開放位置に移動させる。これにより、雌部１２の挿入口１２ａが開放されるので、雄部１１を雌部１２に装着することができる。雄部１１を雌部１２に装着すると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力される。この第１の始動許可信号αが入力されると、始動制御手段２００は原動機２０を始動可能な状態にする。これにより運転者は原動機２０を始動させることができる。【００６２】
ステップ１２の後、タイマ回路のカウント値を参照して雌部１２の挿入口１２ａが開放されてから所定時間経過したか否かを判定する( ｓ１３) 。この判定の結果、所定時間経過していないと判定したときには、ステップ１３の処理を繰り返す。一方、所定時間経過したと判定したときには、装着検知手段１００の出力信号に基づき雄部１１が雌部１２に装着されているか否かを判定する( ｓ１４) 。この判定の結果、雄部１１が雌部１２に装着されていないと判定したときには、駆動手段４２０を回転駆動させ( ｓ１５) 、蓋体４１０を開放位置から閉塞位置に移動させる。これにより、雌部１２の挿入口１２ａが蓋体４１０により塞がれる。その後、ステップ１１の処理に戻る。【００６３】
一方、ステップ１４において、雄部１１が雌部１２に装着されていると判定したときには、装着検知手段１００の出力信号に基づき雄部１１が雌部１２から外れたか否かを判定する( ｓ１６) 。即ち、運転終了後、シートベルトが外されたか否かを判定する。この判定の結果、外れていないと判定したときには、ステップ１６の処理を繰り返す。一方、外れたと判定したときには、タイマ回路を作動させ、当該タイマ回路のカウント値を参照して雄部１１が雌部１２から外れてから所定時間( 例えば、約１０分) を経過したか否かを判定する( ｓ１７) 。その結果、所定時間が経過していないと判定したときには、原動機２０が停止しているか否か( 即ち、駆動制御部４４０のメモリの所定のフラグがセットされているか否かを) を判定する( ｓ１８) 。即ち、運転が実際に終了したか否かを判定する。その結果、原動機２０が停止していないと判定すると、ステップ１７の処理に戻る。即ち、運転が実際に終了していないとして雌部１２の挿入口１２ａを開放した状態で維持する。これにより、運転者はステップ１７の所定期間が経過するまでは呼気成分濃度判定手段３００を用いてアルコール濃度判定を行わず、運転を再開することができる。【００６４】
ステップ１７において所定時間が経過したと判定したとき及びステップ１８において原動機２０が停止していると判定したときには、駆動手段４２０を回転駆動させ( ｓ１９) 、蓋体４１０を開放位置から閉塞位置に移動させる。これにより、雌部１２の挿入口１２ａが蓋体４１０により塞がれる。その後、ステップ１１の処理に戻る。【００６５】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力されない。このため、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置に位置し、シートベルトの雌部１２の挿入口１２ａを塞いだ状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雌部１２に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段２００により自動車１の原動機２０が始動可能な状態にされないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。【００６６】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力される。すると、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置から開放位置に移動し、雌部１２の挿入口１２ａが開放される。これにより、雄部１１が雌部１２に挿入可能となる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、当該雌部１２に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の原動機２０を始動可能な状態にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。
【実施例２】
【００６７】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図６は本発明の第２の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図、図７は同システムのシートベルトの雄部の内部が透過した概略的正面図、図８は同システムのシートベルトの雄部及び雌部を示す内部が透過した概略的側面図であって、( ａ) が装着前の状態を示す図、( ｂ）が装着した状態を示す図、図９は同システムの装着阻止手段の駆動制御部により処理されるモータ駆動制御プログラムのフローチャートである。【００６８】
図６に示す安全運転推進システムは、装着検知手段１００及び装着阻止手段４００’がシートベルトの雄部１１に設けられている点で実施例１の安全運転推進システムと異なっている。以下、その相違点を詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、装着検知手段は実施例１と同じ構成であるので、実施例１と同じ符号を用いる。一方、装着阻止手段は構成が実施例１と異なるので、符号に’を付す。【００６９】
装着検知手段１００は、図７に示すように、実施例１と同じ位置検出スイッチである。この装着検知手段１００は、雄部１１が雌部１２に装着されたときの当該雌部１２の位置を検知し、その出力信号を第１の始動許可信号αとして始動制御手段２００に出力する一方、装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’にも前記出力信号を出力するようになっている。【００７０】
装着阻止手段４００’は、雄部１１のトング１１ａに沿って出入り可能に突出する構成となっている。具体的には、図７及び図８に示すように、シートベルトの雄部１１に一体的に設けられた筐体４０１’と、この筐体４０１’にトング１１ａに沿って出入可能に設けられた棒状体４１０’と、この棒状体４１０’をトング１１ａに沿って突出した突出位置( 図８( ａ) ) から筐体４０１’に収納された収納位置( 図８( ｂ) ) に移動させる駆動手段４２０’と、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０の開放信号βを受信する信号受信部４３０’と、駆動手段４２０’の駆動を制御する駆動制御部４４０’とを有する。【００７１】
棒状体４１０’は、矩形状の樹脂成形品であって、一面に移動方向に延びるラックギア４１１’が設けられている。駆動手段４２０’はモータであって、そのヘッドには棒状体４１０’のラックギア４１１’と螺合するピニオン４２１’が設けられている。即ち、駆動手段４２０’の回転運動が棒状体４１０’の直線運動に変換されるようになっている。【００７２】
駆動制御部４４０’は、マイコン等が用いられており、入力ポートに信号受信部４３０’、装着検知手段１００及び始動制御手段２００の信号出力部２２０が接続されている一方、出力ポートに駆動手段４２０’が接続されている。この駆動制御部４４０’のメモリには図９に示すモータ駆動制御プログラムが記録されている。即ち、駆動制御部４４０’は、前記モータ駆動制御プログラムを処理することにより、信号受信部４３０’を通じて入力される開放信号βに応じて駆動手段４２０’を回転駆動させ、棒状体４１０’を突出位置から収納位置に移動させるようになっている。また、駆動制御部４４０’は装着検知手段１００の出力信号に基づきシートベルトの雄部１１が雌部１２に装着されているか否かを判定し、装着されていないと判定したときには駆動手段４２０’を回転駆動させ、棒状体４１０’を収納位置から突出位置に移動させるようになっている。更に、駆動制御部４４０’は、始動制御手段２００の信号出力部２２０の原動機状態信号γが入力されると、メモリ上の所定のフラグをセットし、再び原動機状態信号γが入力されると、メモリ上の所定のフラグをリセットするようになっている。
【００７３】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’により処理される図９に示すモータ駆動制御プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。【００７４】
まず、自動車１の原動機２０を始動させる前の状態においては、図８( ａ) に示すように、装着阻止手段４００’の棒状体４１０’が突出位置に位置し、トング１１ａに沿って突出している。運転者は、自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、実施例１と同様に呼気成分濃度判定手段３００を用いて自身の呼気に含まれるアルコール濃度判定を行う。【００７５】
装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’は常に図９に示すモータ駆動制御プログラムを処理しおり、装着阻止手段４００’の信号受信部４３０’を通じて開放信号βが入力されたか否かを判定している( ｓ１１) 。この判定の結果、開放信号βが入力されたと判定したときには、タイマ回路を作動させると共に、駆動手段４２０’を回転駆動させ( ｓ１２) 、棒状体４１０’を突出位置から収納位置に移動させる( 図８( ｂ) 参照) 。これにより、棒状体４１０’が筐体４０１’に収納されるので、雄部１１を雌部１２に装着することができる。雄部１１を雌部１２に装着すると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力される。この第１の始動許可信号αが入力されると、始動制御手段２００は原動機２０を始動可能な状態にする。これにより運転者は原動機２０を始動させることができる。【００７６】
ステップ１２の後、タイマ回路のカウント値を参照して棒状体４１０’が収納されてから所定時間経過したか否かを判定する( ｓ１３) 。この判定の結果、所定時間経過していないと判定したときには、ステップ１３の処理を繰り返す。一方、所定時間経過したと判定したときには、装着検知手段１００の出力信号に基づき雄部１１が雌部１２に装着されているか否かを判定する( ｓ１４) 。この判定の結果、雄部１１が雌部１２に装着されていないと判定したときには、駆動手段４２０’を回転駆動させ( ｓ１５) 、棒状体４１０’を収納位置から突出位置に移動させる。これにより、棒状体４１０’がトング１１ａに沿って突出する。その後、ステップ１１の処理に戻る。【００７７】
一方、ステップ１４において、雄部１１が雌部１２に装着されていると判定したときには、装着検知手段１００の出力信号に基づき雄部１１が雌部１２から外れたか否かを判定する( ｓ１６) 。即ち、運転終了後、シートベルトが外されたか否かを判定する。この判定の結果、外れていないと判定したときには、ステップ１６の処理の処理を繰り返す。一方、外れたと判定したときには、タイマ回路を作動させ、当該タイマ回路のカウント値を参照して雄部１１が雌部１２から外れてから所定時間( 例えば、約１０分) を経過したか否かを判定する( ｓ１７) 。その結果、所定時間が経過していないと判定したときには、原動機２０が停止しているか否か( 即ち、駆動制御部４４０’のメモリの所定のフラグがセットされているか否かを) を判定する( ｓ１８) 。即ち、運転が実際に終了したか否かを判定する。その結果、原動機２０が停止していないと判定すると、ステップ１７の処理に戻る。即ち、運転が実際に終了していないとして雌部１２の挿入口１２ａ( 図２及び図３を借りて参照) を開放した状態で維持する。これにより、運転者はステップ１７の所定期間が経過するまでは呼気成分濃度判定手段３００を用いてアルコール濃度判定を行わず、運転を再開することができる。【００７８】
ステップ１７において所定時間が経過したと判定したとき及びステップ１８において原動機２０が停止していると判定したときには、駆動手段４２０’を回転駆動させ( ｓ１９) 、棒状体４１０’を収納位置から突出位置に移動させる。これにより、棒状体４１０’がトング１１ａに沿って突出する。その後、ステップ１１の処理に戻る。【００７９】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力されない。このため、装着阻止手段４００’の棒状体４１０’がトング１１ａに沿って突出した状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段２００により自動車１の原動機２０が始動可能な状態にされないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。【００８０】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力される。すると、装着阻止手段４００’の棒状体４１０’が突出位置から収納位置に移動し、筐体４０１’内に収納される。これにより、雄部１１が雌部１２に挿入可能となる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の原動機２０を始動可能な状態にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。【００８１】
なお、装着阻止手段については、シートベルトの雄部１１と雌部１２との装着を阻止しており、呼気成分濃度判定手段３００の第１の始動許可信号αが入力されると、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着可能にする構成となっている限りどのようなものを用いてもかまわない。【００８２】
よって、装着阻止手段４００は、雌部１２の挿入口１２ａを開閉可能な構成であるとしたが、棒状体を雌部１２の挿入口１２ａ内に出入り可能に突出させる構成とすることができる。即ち、装着阻止手段４００’の構成を雌部１２に設けることができる。【００８３】
また、装着阻止手段４００’は、棒状体４１０’が雄部１１のトング１１ａに沿って出入り可能に突出する構成であるとしたが、実施例８において詳しく説明するが、棒状体４１０’に替えてトング１１ａ自体を雄部本体内に出入り可能な構成とすることができる。即ち、第１の始動許可信号αを受けた場合にのみトング１１ａを突出させ、雌部１２の挿入口１２ａに挿入したときに当該雌部１２に設けられたロック機構によりロック可能にする。【００８４】
更に、前記ロック機構を装着検知手段とすることができる。具体的には、第１の始動許可信号αが入力されたときにのみトング１１ａをロック可能な構成とすれば良い。【００８５】
呼気成分濃度判定手段３００については、携帯機器であるとしたが、自動車１に一体的に設けることが可能であることは言う迄もない。バイオメトリックス手段８００及び／又はＧＰＳ発信機９００を共に設ける場合でも同様である。但し、ＧＰＳ発信機９００のみ呼気成分濃度判定手段３００から分離して自動車１に設けることができる。【００８６】
呼気成分濃度判定手段３００のセンシング手段３１０は、アルコールをセンシングするとしたが、薬物をセンシングする構成とすることができる。勿論、アルコール及び薬物の双方をセンシングする構成とすることができる。
【実施例３】
【００８７】
次に、本発明の第３の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図１０は本発明の第３の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図、図１１は同システムの内部が透過した始動制御手段を示す概略的側面図、図１２は同システムの始動制御手段の駆動制御部により処理される鍵穴開閉用プログラムのフローチャート、図１３は同システムの設計変更例を示した内部が透過した始動制御手段の概略的側面図、図１４は同システムの別の設計変更例を示した内部が透過した始動制御手段の概略的側面図である。【００８８】
図１０に示す安全運転推進システムは、始動制御手段５００の構成が実施例１の安全運転推進システムと異なっている。よって、その相違点について詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、始動制御手段は、符号５００を新たに付す。【００８９】
始動制御手段５００は、自動車１の鍵穴３０に設けられており且つ当該鍵穴３０を開閉可能な構成となっている( 即ち、第１の閉塞手段) 。具体的には、図１１に示すように、鍵穴３０の縁部に取り付けられた筒状の筐体５１０と、この筐体５１０の開口５１１を開閉可能な蓋体５２０と、この蓋体５２０を筐体５１０の開口５１１を塞ぐ閉塞位置( 図１１( ａ) ) から開口５１１を開放する開放位置( 図１１( ｂ) ) に移動させる駆動手段５３０と、駆動手段５３０の駆動を制御する駆動制御部５４０と、鍵が鍵穴３０に挿入されたことを検知するフォトセンサやリミットスイッチ等の位置検知部５５０とを有する。【００９０】
蓋体５２０は、樹脂成形品であって、一面に移動方向に延びるラックギア５２１が設けられている。駆動手段５３０はモータであって、そのヘッドには蓋体５２０のラックギア５２１と螺合するピニオン５３１が設けられている。即ち、駆動手段５３０の回転運動が蓋体５２０の直線運動に変換されるようになっている。【００９１】
駆動制御部５４０は、マイコン等が用いられており、入力ポートに装着検知手段１００が接続されている一方、出力ポートに駆動手段５３０が接続されている。この駆動制御部５４０のメモリには図１２に示す鍵穴開閉用プログラムが記録されている。即ち、駆動制御部５４０は、前記鍵穴開閉用プログラムを処理することにより、装着検知手段１００の第１の始動許可信号αに応じて駆動手段５３０を回転駆動させ、蓋体５２０を閉塞位置から開放位置に移動させるようになっている。また、駆動制御部５４０は位置検出部５５０の出力信号に基づき鍵穴３０に鍵が挿入されているか否かを判定し、挿入されていないと判定したときには駆動手段５３０を回転駆動させ、蓋体５２０を開放位置から閉塞位置に移動させるようになっている。【００９２】
本体制御部２１０は、自動車１の原動機２０の始動等の全体を制御する基本的な機能と、原動機２０の始動又は停止の毎に信号出力部２２０に駆動制御部４４０に向けて原動機状態信号γを出力させる機能とを有している。即ち、始動制御手段としての機能が除かれている。【００９３】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、始動制御手段５００の駆動制御部５４０により処理される図１２に示す鍵穴開閉用プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。【００９４】
まず、自動車１の原動機２０を始動させる前の状態においては、装着阻止手段４００の蓋体４１０がシートベルトの雌部１２の挿入口１２ａを塞いでいる( 図２( ａ) 及び図３( ａ) を借りて参照) 一方、図１１( ａ) に示すように、始動制御手段５００の蓋体５２０が鍵穴３０を塞いでいる。【００９５】
運転者は、自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、実施例１と同様に呼気成分濃度判定手段３００を用いて自身の呼気に含まれるアルコール濃度判定を行う。この判定の結果、装着阻止手段４００によりシートベルトの雌部１２の挿入口１２ａが開放されると、当該雌部１２にシートベルトの雄部１１を装着する。すると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力される。【００９６】
始動制御手段５００は、図１２の鍵穴開閉用プログラムを常に処理しており、第１の始動許可信号αが入力されたか否かを判定している( ｓ２１) 。この判定の結果、第１の始動許可信号αが入力されたと判定したときには、タイマ回路を作動させると共に、駆動手段５３０を回転駆動させ、蓋体５２０を閉塞位置から開放位置に移動させる( ｓ２２) 。これにより、鍵穴３０が開放されるので、鍵穴３０に鍵を挿入し、原動機２０を始動させることができる。【００９７】
ステップ２２の後、タイマ回路のカウント値を参照して鍵穴３０が開放されてから所定時間経過したか否かを判定する( ｓ２３) 。この判定の結果、所定時間経過していないと判定したときには、ステップ２３の処理を繰り返す。一方、所定時間経過したと判定したときには、位置検知部５５０の出力信号に基づき鍵穴３０に鍵が挿入されているか否かを判定する( ｓ２４) 。この判定の結果、鍵穴３０に鍵が挿入されていないと判定したときには、駆動手段５３０を回転駆動させ( ｓ２５) 、蓋体５２０を開放位置から閉塞位置に移動させる。これにより、鍵穴３０が蓋体５２０により塞がれる。その後、ステップ２１の処理に戻る。
【００９８】
一方、ステップ２４において、鍵穴３０に鍵が挿入されていると判定したときには、鍵穴３０から鍵が抜かれたか否かを判定する( ｓ２６) 。この判定の結果、抜かれていないと判定したときには、ステップ２６の処理の処理を繰り返す。一方、抜かれたと判定したときには、駆動手段５３０を回転駆動させ( ｓ２７) 、蓋体５２０を開放位置から閉塞位置に移動させる。これにより、鍵穴３０が蓋体５２０により塞がれる。その後、ステップ２１の処理に戻る。【００９９】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力されない。このため、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置に位置し、シートベルトの雌部１２の挿入口１２ａを塞いだ状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雌部１２に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段５００により自動車１の鍵穴３０が開放されないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。
【０１００】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力される。すると、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置から開放位置に移動し、雌部１２の挿入口１２ａが開放される。これにより、雄部１１が雌部１２に挿入可能となる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、当該雌部１２に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段５００の駆動制御部５４０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の鍵穴３０を開放しない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。【０１０１】
しかも、始動制御手段５００を鍵穴３０に取り付けるだけであることから、自動車１に大きな設計変更を必要としない。よって、低コスト化を図ることができる。【０１０２】
なお、始動制御手段５００については、鍵穴３０を開閉可能であるとしたが、棒状体を鍵穴３０内に出入り可能に突出させる構成とすることができる。即ち、装着阻止手段４００’のような構成を採用することができる。【０１０３】
また、始動制御手段５００は、鍵穴３０だけに取り付けられるものではなく、図１３に示すように、イモビライザ等の信号出力手段７００( 図１参照) から出力される自動車１の原動機２０を始動可能な状態にするための第２の始動許可信号δを受信する信号受信部２０３( 受信手段) に取り付けたり( 即ち、第２の閉塞手段) 、図１４に示すように、自動車１の原動機２０を始動させるために操作される始動操作部４０に取り付けたり( 即ち、第３の閉塞手段) することができる。【０１０４】
更に、始動制御手段５００は、実施例２の安全運転推進システムに適応可能であることは言う迄もない。この場合、本体制御部２１０は、上述したように設計変更を行う。
【実施例４】
【０１０５】
次に、本発明の第４の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図１５は本発明の第４の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図、図１６は同システムの内部が透過した始動制御手段を示す概略的側面図、図１７は同システムの始動制御手段の駆動制御部により処理される始動操作阻止用プログラムのフローチャートである。【０１０６】
図１５に示す安全運転推進システムは、自動車１に当該自動車１の原動機２０を始動させるために操作される始動操作部４０を有しており、始動制御手段６００が当該始動操作部４０の操作を阻止する操作阻止手段となっている点で実施例１の安全運転推進システムと異なっている。よって、その相違点について詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、始動制御手段は、符号６００を新たに付す。【０１０７】
始動操作部４０は自動車１に設けられた押下スイッチである。この始動操作部４０の縁部には、始動制御手段６００の棒状体６１０を係合する凹部である係合部４１が設けられている。なお、始動操作部４０は図示しないスプリングにより押下操作された後、自動復帰するようになっている。【０１０８】
始動制御手段６００は、自動車１に設けられており且つ始動操作部４０に係合し当該始動操作部４０の押下操作を阻止する係合手段である。具体的には、図１６に示すように、始動操作部４０の係合部４１に係合される棒状体６１０と、この棒状体６１０を係合部４１に係合される係合位置( 図１６( ａ) 参照) から係合部４１に係合されない退避位置( 図１６( ｂ) 参照) にかけて移動させる駆動手段６２０と、この駆動手段６２０の駆動を制御する駆動制御部６３０とを有している。【０１０９】
棒状体６１０は、矩形状の樹脂成形品であって、一面に移動方向に延びるラックギア６１１が設けられている。駆動手段６２０はモータであって、そのヘッドには棒状体６１０のラックギア６１１と螺合するピニオン６２１が設けられている。即ち、駆動手段６２０の回転運動が棒状体６１０の直線運動に変換されるようになっている。【０１１０】
駆動制御部６３０は、マイコン等が用いられており、入力ポートに装着検知手段１００が接続されている一方、出力ポートに駆動手段６２０が接続されている。この駆動制御部６３０のメモリには図１７に示す始動操作阻止用プログラムが記録されている。即ち、駆動制御部６３０は、前記始動操作阻止用プログラムを処理することにより、装着検知手段１００の第１の始動許可信号αに応じて駆動手段６２０を回転駆動させ、棒状体６１０を係合位置から退避位置に移動させるようになっている。【０１１１】
本体制御部２１０は、自動車１の原動機２０の始動等の全体を制御する基本的な機能と、原動機２０の始動又は停止の毎に信号出力部２２０に駆動制御部４４０に向けて原動機状態信号γを出力させる機能とを有している。即ち、始動制御手段としての機能が除かれている。【０１１２】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、始動制御手段６００の駆動制御部６３０により処理される図１７に示す始動操作阻止用プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。【０１１３】
まず、自動車１の原動機２０を始動させる前の状態においては、装着阻止手段４００の蓋体４１０がシートベルトの雌部１２の挿入口１２ａを塞いでいる( 図２( ａ) 及び図３( ａ) を借りて参照) 一方、図１６( ａ) に示すように、始動制御手段６００の棒状体６１０が始動操作部４０の係合部４１に係合されている。【０１１４】
運転者は、自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、実施例１と同様に呼気成分濃度判定手段３００を用いて自身の呼気に含まれるアルコール濃度判定を行う。この判定の結果、装着阻止手段４００によりシートベルトの雌部１２の挿入口１２ａが開放されると、当該雌部１２にシートベルトの雄部１１を装着する。すると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力される。【０１１５】
始動制御手段６００は、図１７に示す始動操作阻止用プログラムを常に処理しており、第１の始動許可信号αが入力されたか否かを判定している( ｓ３１) 。この判定の結果、第１の始動許可信号αが入力されたと判定したときには、タイマ回路を作動させると共に、駆動手段６２０を回転駆動させ、棒状体６１０を係合位置から退避位置に移動させる( ｓ３２) 。これにより、始動操作部４０が押下操作が可能になるので、運転者は原動機２０を始動させることが可能になる。
【０１１６】
ステップ３２の後、タイマ回路のカウント値を参照して始動操作部４０が押下操作が可能になってから所定時間経過したか否かを判定する( ｓ３３) 。この判定の結果、所定時間経過したと判定したときには、駆動手段６２０を回転駆動させ( ｓ３４) 、棒状体６１０を退避位置から係合位置に移動させる。これにより、棒状体６１０が係合部４１に係合され、始動操作部４０が押下操作不能になる。その後、ステップ３１の処理に戻る。【０１１７】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力されない。このため、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置に位置し、シートベルトの雌部１２の挿入口１２ａを塞いだ状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雌部１２に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段６００により始動操作部４０が押下操作可能にならないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。
【０１１８】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、呼気成分濃度判定手段３００の信号出力部３３０から開放信号βが出力される。すると、装着阻止手段４００の蓋体４１０が閉塞位置から開放位置に移動し、雌部１２の挿入口１２ａが開放される。これにより、雄部１１が雌部１２に挿入可能となる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、当該雌部１２に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段６００の駆動制御部６３０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、始動操作部４０を押下操作可能にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。
【０１１９】
しかも、始動制御手段６００は始動操作部４０に係合するだけであることから、自動車１に大きな設計変更を必要としない。よって、低コスト化を図ることができる。【０１２０】
なお、始動制御手段６００については、始動操作部の操作を阻止する操作阻止手段であれば、どのようなものを用いてもかまわない。上記実施例４では、棒状体６１０が始動操作部４０の係合部４１に係合する構成であるとしたが、始動制御手段６００を始動操作部４０内に設け、棒状体６１０が当該始動操作部４０が設けられた自動車１のハウジング部に設けれた係合部に係合される構成とすることもできる。更に、操作阻止手段は、自動車のシフトレバーを棒状体でロックし、自動車を動かせないようにする構成とすることもできる。【０１２１】
この始動制御手段６００は、実施例２の安全運転推進システムに適応可能であることは言う迄もない。この場合、本体制御部２１０は、上述したように設計変更を行う。【０１２２】
装着検知手段１００については、シートベルトの雄部１１又は雌部１２に設けられており、雄部１１と雌部１２との装着を検知できるものであればどのようなものを用いても良い。例えば、装着検知手段１００をシートベルトの雄部１１と雌部１２とが装着の際に電気的又は磁気的に接続可能な構成とし、この接続により第１の始動許可信号αを出力する構成とすることができる。また、シートベルトの雄部１１と雌部１２とを装着の際に電気的又は磁気的に接続される接続端子とし、前記接続を始動制御手段に第１の始動許可信号αとして認識させるようにすることもできる。この場合、シートベルトの雄部１１と雌部１２とが装着検知手段１００を構成するのである。
【実施例５】
【０１２３】
次に、本発明の第５の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図１８は本発明の第５の実施の形態に係る安全運転推進システムのブロック図、図１９は同装着阻止手段の棒状体が突出状態の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した平面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図、図２０は同装着阻止手段の棒状体の模式的平面図、図２１は同装着阻止手段の棒状体が収容可能状態の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した平面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図、( ｄ) が付勢手段を取り除いたα部分の拡大図、図２２は同装着阻止手段の棒状体が収容状態の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した平面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図、図２３は同安全運転推進システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第２のアルコール濃度判定プログラムである。【０１２４】
図１８に示す安全運転推進システムは、呼気成分濃度判定手段３００がシートベルトの雄部１１に設けられている点、呼気成分濃度判定手段３００の構成及び装着阻止手段４００’の構成が実施例２の安全運転推進システムと異なっている。以下、その相違点を詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、符号については、実施例２と同一のものを付す。【０１２５】
装着阻止手段４００’は、図１８に示すように、シートベルトの雄部１１に一体的に設けられた筐体４０１’と、この筐体４０１’にトング１１ａに沿って出入可能に設けられた棒状体４１０’と、棒状体４１０’と筐体４０１’との間に介在し、当該棒状体４１０’を突出方向に付勢する付勢手段４２０’と、棒状体４１０’を筐体４０１’から突出した状態でロックするロック機構４３０’とを有した構成となっている。【０１２６】
筐体４０１’の内部には、図１９、図２１及び図２２に示すように、棒状体４１０’の突出方向の一端側の中央部に第１の収容部４０１ａ’が設けられている。また、この筐体４０１’の内部には、第１の収容部４０１ａ’の先端部と直交するように第２の収容部４０１ｂ’が設けられている。第１の収容部４０１ａ’は、付勢手段４２０’及び棒状体４１０’を収容し且つ当該棒状体４１０’を突出方向に移動自在にガイドする。第２の収容部４０１ｂ’は、その高さ寸法が、棒状体４１０’と干渉しない高さとなっており、ロック機構４３０’のロックバー４３１’を移動自在に収容する。【０１２７】
棒状体４１０’は、図１９及び図２０に示すように、矩形状の樹脂成形品であって、幅方向の一面に凹部４１１’が設けられている。この凹部４１１’にロック機構４３０’のロックバー４３１’が嵌合することにより、棒状体４１０’が突出状態でロックされる。即ち、凹部４１１’にロック機構４３０’のロックバー４３１’が嵌合していないときに、棒状体４１０’が収納可能状態となる。【０１２８】
また、この棒状体４１０’の下面には、前記突出方向に向けた長溝である案内溝４１２’と、前記突出方向に向けた長溝であり且つ案内溝４１２’よりも深い係止溝４１３’とが図示左右に連続して設けられている。案内溝４１２’の長さ方向の一端部には、係止溝４１３’から当該案内溝４１２’にかけて傾斜する傾斜部４１２ａ’が設けられている。この案内溝４１２’及び係止溝４１３’には、ロック機構４３０’の係止バネ４３４’が嵌まり込む。【０１２９】
更に、棒状体４１０’の幅方向の両端部には、一対の突起部４１４’が設けられている。この一対の突起部４１４’が第１の収容部４０１ａ’の先端部に当接して棒状体４１０’が所定以上当該第１の収容部４０１ａ’に入り込まないようにしている。【０１３０】
付勢手段４２０’はコイルスプリングである。この付勢手段４２０’が筐体４０１’の第１の収容部４０１ａ’に収容され、棒状体４１０’を突出方向に向けて付勢する。【０１３１】
ロック機構４３０’は、図１９、図２１及び図２２に示すように、ロックバー４３１’と、このロックバー４３１’の一端部に取り付けられた駆動部４３２’と、ロックバー４３１’の他端部に取り付けられたコイルスプリング４３３’と、ロックバー４３１’の上面に設けられた係止バネ４３４’とを有した構成となっている。【０１３２】
駆動部４３２’は、周知のマグネットラッチであって、内部コイルが励磁されることにより、可動体が初期位置から突出位置にかけて( 図示右方向に) 突出するようになっている。この駆動部４３２’の可動体にはロックバー４３１’の一端部に取り付けられている。即ち、駆動部４３２’の可動体の移動により、ロックバー４３１’を図示右方向に移動させるようになっている。【０１３３】
コイルスプリング４３３’は、一端がロックバー４３１’の他端部に取り付けられいる一方、他端が筐体４０１’内部の前記突出方向と直交する方向の内壁面に取り付けられている。これにより、コイルスプリング４３３’は、ロックバー４３１’を図示右方向に向けて引っ張っており、当該ロックバー４３１’の移動の際に移動力を付与する。【０１３４】
ロックバー４３１’は、板状体の一端部を略Ｌ字状に折り曲げる一方、他端部を略Ω字状に折り曲げて作成されたものである。このロックバー４３１’は、筐体４０１’の第２の収容部４０１ｂ’に移動自在に収容され、棒状体４１０’の下方位置に配置される。ロックバー４３１’の他端部は、駆動部４３２’の可動体が初期位置に位置したときには、棒状体４１０’の凹部４１１’に嵌合し、当該棒状体４１０’を突出状態でロックする一方、駆動部４３２’の可動体が突出位置に位置したときには、前記嵌合が外れる( 即ち、前記ロックが解除される) 。即ち、ロックバー４３１’の他端部が棒状体４１０’の凹部４１１’に嵌合する嵌合部４３１ａ’となっている。【０１３５】
係止バネ４３４’は、板バネであって、その基端部がロックバー４３１’の上面の中央部に取り付けられる。この係止バネ４３４’の先端部は、ロックバー４３１’がロック位置に位置しているとき( 図１９( ｃ)参照) には、当該棒状体４１０’の案内溝４１２’に嵌まり込み、ロックバー４３１’がロック解除位置に位置しているとき( 図２１( ｄ)参照) には、当該棒状体４１０’の係止溝４１３’に嵌まり込む。係止バネ４３４’の先端部が係止溝４１３’に係止されることにより、ロックバー４３１’のロック位置への復帰が防止され、棒状体４１０’が収容可能状態で保持される。
【０１３６】
また、係止バネ４３４’の先端部は、棒状体４１０’が収容可能状態( 図２１( ｄ）参照) から収容状態に移行する過程( 図２２( ｃ）参照) において、当該棒状体４１０’の案内溝４１２’の傾斜部４１２ａ’に案内され、係止溝４１３’から案内溝４１２’に移動する。これにより、棒状体４１０’の収容可能状態での保持が解除される。【０１３７】
呼気成分濃度判定手段３００は、センシング手段３１０と、判定部３２０とを有する。判定部３２０には、詳しくは後述するが、実施例２の”装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’”の一部の機能が付加されている。また、判定部３２０の出力ポートに装着阻止手段４００’の駆動部４３２’が接続されている。【０１３８】
即ち、判定部３２０は、図示しないメモリに記録された図２３に示す第２のアルコール濃度判定プログラムを処理することにより、センシング手段３１０のセンシングデータに基いて運転者の呼気中のアルコール濃度を測定し、この測定結果の値とメモリ上の基準値とを比較し、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) が基準値以上であるか否かを判定するに当たり、前記測定結果の値が前記基準値以下であると判定したときには、装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルを励磁し、当該駆動部４３２’の可動体を突出させる一方、基準値以上であると判定したときには、図示しない警告用のランプを点灯させるようになっている。【０１３９】
なお、呼気成分濃度判定手段３００には、実施例２と同様に、運転者の身体的特徴を読み取り当該運転者の認証を行うバイオメトリックス手段８００及び／又はＧＰＳ発信機９００を共に設けることがことが可能である。【０１４０】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により処理される図２３に示す第２のアルコール濃度判定プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。【０１４１】
まず、自動車１のシートベルトが未装着であるときには、図１９に示すように、棒状体４１０’の凹部４１１’にロック機構４３０’のロックバー４３１’の嵌合部４３１ａ’が嵌合し、棒状体４１０’が突出状態でロックされている。このとき、ロック機構４３０’の係止バネ４３４’は棒状体４１０’の案内溝４１２’に嵌まり込んでいる。【０１４２】
運転者は自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、呼気成分濃度判定手段３００をＯＮにする。すると、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により図２３に示す第２のアルコール濃度判定プログラムが処理される。【０１４３】
その後、センシング手段３１０のセンシングデータが入力されたか否か( 即ち、センシング手段３１０に息が吹きかけられたか否か) を判定する( ｓ４１) 。この判定の結果、息が吹きかけられいないと判定したときには、ステップ４１の処理に戻る。一方、センシングデータが入力され息が吹きかけられたと判定したときには、センシング手段３１０のセンシングデータに基づき運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を測定する( ｓ４２) 。そして、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) がメモリ上の基準値以上であるか否かを判定する( ｓ４３）。その結果、基準値以上であると判定した場合には、警告用のランプを点灯させ( ｓ４４) 、前記第２のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。一方、測定結果の値が基準値以下であると判定したときには、装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルを所定時間励磁し( ｓ４５) 、前記第２のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。【０１４４】
装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルが励磁されると、図２１に示すように、当該駆動部４３２’の可動体が初期位置から突出位置にかけて移動する。これと共に、ロック機構４３０’のロックバー４３１’が図示右方向に移動する。このとき、ロック機構４３０’のコイルスプリング４３３’により、前記可動体及びロックバー４３１’の移動に移動力が付与される。【０１４５】
駆動部４３２’の可動体及びロック機構４３０’のロックバー４３１’が移動すると、当該ロックバー４３１’の嵌合部４３１ａ’と棒状体４１０’の凹部４１１’との嵌合が外れる( 即ち、ロックが解除される。) 。そして、駆動部４３２’の内部コイルの励磁が停止されると、その可動体が突出位置から初期位置に復帰する。このとき、ロック機構４３０’の係止バネ４３４’の先端部が棒状体４１０’の係止溝４１３’に嵌まり込み、係止されるので、ロックバー４３１’は、その嵌合部４３１ａ’が棒状体４１０’の凹部４１１’に嵌合しない状態で保持される。即ち、棒状体４１０’が筐体４０１’内に収容可能な状態で保持される。なお、駆動部４３２’の可動体は、ロックバー４３１’が前述の通り保持されているので，初期位置の復帰過程で止まっている。【０１４６】
その後、運転者が、雄部１１を雌部１２に装着すると、図２２に示すように、棒状体４１０’が雌部１２に当接し、付勢手段４２０’の付勢力に抗して筐体４０１’内に収容される。この過程で、ロック機構４３０’の係止バネ４３４’の先端部が棒状体４１０’の案内溝４１２’の傾斜部４１２ａ’に案内され、係止溝４１３’から案内溝４１２’に移動する。これにより、棒状体４１０’の収容可能状態での保持が解除される。【０１４７】
雄部１１が雌部１２に装着されると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが始動制御手段２００に向けて出力される。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されると、原動機２０を始動可能な状態にする。これにより運転者は原動機２０を始動させることができる。【０１４８】
その後、運転者により、雄部１１と雌部１２との装着が外されると、棒状体４１０’が付勢手段４２０’の付勢力により、筐体４０１’から雄部１１のトング１１ａに沿って突出する。すると、駆動部４３２’の可動体の初期位置への復帰力により、ロックバー４３１’が図示左方向に移動し、その嵌合部４３１ａ’が棒状体４１０’の凹部４１１’に嵌合する。これにより、棒状体４１０’が突出状態で再びロックされる。【０１４９】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、当該判定部３２０により装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルが励磁されない。このため、装着阻止手段４００’の棒状体４１０’がトング１１ａに沿って突出した状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段２００により自動車１の原動機２０が始動可能な状態にされないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。【０１５０】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、ロック機構４３０’の駆動部４３２’の内部コイルが励磁され、当該ロック機構４３０’による棒状体４１０’の突出状態でのロックが解除される。これにより、雄部１１が雌部１２に挿入可能となる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の原動機２０を始動可能な状態にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。      【０１５１】
しかも、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０が装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’として機能するため、部品点数を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【実施例６】
【０１５２】
次に、本発明の第６の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図２４は本発明の第６の実施の形態に係る安全運転推進システムの装着阻止手段の棒状体が突出状態を示す内部が透過した模式的平面図、図２５は同装着阻止手段の内部が透過した模式的平面図であって、( ａ) が当該装着阻止手段のロック機構動作時を示す図、( ｂ）が当該装着阻止手段のロック機構動作完了時を示す図、図２６は同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第３のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。【０１５３】
ここに掲げる安全運転推進システムは、装着阻止手段４００’の構成が実施例５の安全運転推進システムと異なっている。以下、その相違点を詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、符号については、実施例５と同一のものを付す。【０１５４】
装着阻止手段４００’は、図２４に示すように、シートベルトの雄部１１に一体的に設けられた筐体４０１’と、この筐体４０１’に回転可能に設けられ且つトング１１ａに沿って出入可能にされた棒状体４１０’と、この棒状体４１０’を付勢する付勢手段４２０’と、棒状体４１０’を突出状態でロックするロック機構４３０’とを有した構成となっている。【０１５５】
棒状体４１０’は、基端部が筐体４０１’に回転可能に軸支される一方、先端部が筐体４０１’からトング１１ａに沿って突出する突出位置から当該筐体４０１’に収容される収容位置にかけて移動するようになっている。この棒状体４１０’の基端部は、幅方向の両側面がカットされ、ロック機構４３０’のロックバー４３１’が当接する第１、第２の当接面４１１’、４１２’となっている。【０１５６】
付勢手段４２０’は、コイル部が棒状体４１０’の回転軸に取り付けられた捩りコイルバネであって、一端部が筐体４０１’に取り付けられる一方、他端部が棒状体４１０’の基端部に取り付けられている。この付勢手段４２０’は、棒状体４１０’の先端部が突出位置に位置した状態で圧縮され、当該棒状体４１０’を図示右回転方向( 即ち、棒状体４１０’の先端部が筐体４０１’内に収容される方向) に付勢する一方、棒状体４１０’の先端部が収容位置に位置した状態で圧縮され、当該棒状体４１０’を図示左回転方向( 即ち、棒状体４１０’の先端部が筐体４０１’から突出する方向) に付勢する。
【０１５７】
ロック機構４３０’は、中央部が筐体４０１’に回転可能に軸支される一方、一端部が棒状体４１０’の第１の当接面４１１’又は第２の当接面４１２’に当接する略Ｌ字状のロックバー４３１’と、このロックバー４３１’を図示右回転方向に付勢する捩じりコイルバネ４３２’と、ロックバー４３１’を押圧する駆動部４３３’とを有する。【０１５８】
ロックバー４３１’は、図２４に示すように、一端部が棒状体４１０’の第１の当接面４１１’に当接することにより、棒状体４１０’を突出位置に位置した状態で保持する一方、図２５( ｂ) に示すように、前記一端部が棒状体４１０’の第２の当接面４１２’に当接することにより、棒状体４１０’を収容可能な状態で保持する。このロックバー４３１’は、他端部が筐体４０１’に設けられた当止部に当接することにより、所定以上回転しないようになっている。【０１５９】
駆動部４３３’は、内部コイルが励磁されることにより、その可動体が初期位置から突出位置にかけて移動する周知のソレノイドである。この駆動部４３３’の可動体は、ロックバー４３１’の他端部の前記当止部の当接部位の内側部位を押圧する。これにより、ロックバー４３１’を図示右回転方向に回転させるようになっている。【０１６０】
捩じりコイルバネ４３２’は、コイル部がロックバー４３１’の回転軸に取り付けられるものであって、一端部が筐体４０１’に取り付けられる一方、他端部がロックバー４３１’の基端部に取り付けられている。この捩じりコイルバネ４３２’は、ロックバー４３１’が駆動部４３３’の可動体に押圧されることにより、圧縮される。【０１６１】
呼気成分濃度判定手段３００は、判定部３２０の入力ポートに装着検知手段１００が接続されている点及び当該判定部３２０が処理するアルコール濃度判定プログラムの内容が異なっており、その他は実施例５と同じである。【０１６２】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により処理される図２６に示す第３のアルコール濃度判定プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。【０１６３】
まず、自動車１のシートベルトが未装着であるときには、図２４に示すように、棒状体４１０’の第１の当接面４１１’にロック機構４３０’のロックバー４３１’の一端部が当接し、当該棒状体４１０’の先端部が突出位置に位置した状態でロックされている。【０１６４】
運転者は自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、呼気成分濃度判定手段３００をＯＮにする。すると、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により図２６に示す第３のアルコール濃度判定プログラムが処理される。【０１６５】
その後、センシング手段３１０のセンシングデータが入力されたか否か( 即ち、センシング手段３１０に息が吹きかけられたか否か) を判定する( ｓ５１) 。この判定の結果、息が吹きかけられいないと判定したときには、ステップ５１の処理に戻る。一方、センシングデータが入力され息が吹きかけられたと判定したときには、センシング手段３１０のセンシングデータに基づき運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を測定する( ｓ５２) 。そして、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) がメモリ上の基準値以上であるか否かを判定する( ｓ５３）。その結果、基準値以上であると判定した場合には、警告用のランプを点灯させ( ｓ５４) 、前記第３のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。一方、測定結果の値が基準値以下であると判定したときには、装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルを所定時間励磁する( ｓ５５) 。【０１６６】
装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルが励磁されると、図２５( ａ）に示すように、当該駆動部４３３’の可動体が初期位置から突出位置にかけて移動し、ロックバー４３１’を押圧して図示右回転方向に回転させる。このとき、捩じりコイルバネ４３２’が圧縮される。すると、ロックバー４３１’の一端部が棒状体４１０’の第１の当接面４１１’を押す。これにより、棒状体４１０’が図示左回転方向に回転する。その後、ロックバー４３１’の一端部と棒状体４１０’の第１の当接面４１１’との当接が外れると、付勢手段４２０’の付勢力により、棒状体４１０’が図示右回転方向に回転する。【０１６７】
この棒状体４１０’の回転の際に、装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルの励磁が停止され、図２５( ｂ）に示すように、当該駆動部４３３’の可動体が突出位置から初期位置に復帰する。すると、ロックバー４３１’が、捩じりコイルバネ４３２’の付勢力により、図示左回転方向に回転する。そして、ロックバー４３１’の他端部が筐体４０１’の当止部に当接する一方、当該ロックバー４３１’の一端部が棒状体４１０’第２の当接面４１２’に当接する。これにより、棒状体４１０’が筐体４０１’内に収容可能な状態で保持される。即ち、棒状体４１０’のロック機構４３０’によるロックが解除される。【０１６８】
その後、運転者が、雄部１１を雌部１２に装着すると、棒状体４１０’が雌部１２に当接し、付勢手段４２０’の付勢力に抗して筐体４０１’内に収容される。このとき、付勢手段４２０’が圧縮される。【０１６９】
雄部１１が雌部１２に装着されると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが始動制御手段２００及び呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０に向けて出力される。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されると、原動機２０を始動可能な状態にする。これにより運転者は原動機２０を始動させることができる。【０１７０】
ステップ５５の後、判定部３２０は、装着検知手段１００の第１の始動許可信号αが入力され、雄部１１が雌部１２に装着されたと判定する( ｓ５６) と、装着検知手段１００の出力信号に基づき雄部１１が雌部１２から外れたか否かを判定する。即ち、運転者により、雄部１１と雌部１２との装着が外されたか否かを判定する( ｓ５７) 。この判定の結果、雄部１１と雌部１２との装着が外れていないと判定したときには、ステップ５７の処理を繰り返す。一方、雄部１１と雌部１２との装着が外れたと判定したときには、装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルを所定時間励磁する( ｓ５８) 。その後、前記第３のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。【０１７１】
装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルが励磁されると、当該駆動部４３３’の可動体が初期位置から突出位置にかけて移動し、ロックバー４３１’を押圧して図示右回転方向に回転させる。このとき、捩じりコイルバネ４３２’が圧縮される。すると、ロックバー４３１’の一端部と棒状体４１０’の第２の当接面４１２’との当接が外れ、当該棒状体４１０’が付勢手段４２０’の付勢力により、図示左回転方向に回転する。      【０１７２】
この棒状体４１０’の回転の際に、装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルの励磁が停止されると、ロックバー４３１’が、捩じりコイルバネ４３２’の付勢力により、図示左回転方向に回転する。そして、ロックバー４３１’の他端部が筐体４０１’の当止部に当接する一方、当該ロックバー４３１’の一端部が棒状体４１０’第１の当接面４１１’に当接する。これにより、棒状体４１０’は、その先端部が突出位置に位置した状態で再びロックされる。【０１７３】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、当該判定部３２０により装着阻止手段４００’の駆動部４３３’の内部コイルが励磁されない。このため、装着阻止手段４００’の棒状体４１０’がトング１１ａに沿って突出した状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段２００により自動車１の原動機２０が始動可能な状態にされないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。【０１７４】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、ロック機構４３０’の駆動部４３３’の内部コイルが励磁され、当該ロック機構４３０’による棒状体４１０’のロックが解除される。これにより、棒状体４１０’を筐体４０１’に収容可能となるので、雄部１１が雌部１２に挿入可能になる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の原動機２０を始動可能な状態にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。【０１７５】
しかも、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０が装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’として機能するため、部品点数を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【実施例７】
【０１７６】
次に、本発明の第７の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図２７は本発明の第７の実施の形態に係る安全運転推進システムの装着阻止手段の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が内部が透過した底面図、( ｂ）が縦断面図、( ｃ）が横断面図、図２８は同装着阻止手段の内部構造を示す模式図であって、( ａ) が棒状体の収納可能状態を示す縦断面図、( ｂ）が棒状体の収納状態を示す縦断面図、図２９は同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第４のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。【０１７７】
ここに掲げる安全運転推進システムは、装着阻止手段４００’の構成が実施例５の安全運転推進システムと異なっている。以下、その相違点を詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、符号については、実施例５と同一のものを付す。【０１７８】
装着阻止手段４００’は、図２７に示すように、シートベルトの雄部１１に一体的に設けられた筐体４０１’と、この筐体４０１’からトング１１ａに沿って出入可能にされた棒状体４１０’と、この棒状体４１０’を付勢する一対の付勢手段４２０’と、棒状体４１０’を突出状態でロックするロック機構４３０’とを有した構成となっている。【０１７９】
棒状体４１０’は、図２７に示すように、矩形状の樹脂成形品であって、その下面に当該棒状体４１０’の突出方向に向けた長尺状の一対の凹部４１１’が設けられている。一対の凹部４１１’には、一対の付勢手段４２０’及び筐体４０１’の一対の突起部４０１ａ’が収容される。【０１８０】
また、この棒状体４１０’の上面は、図２７( ｂ）に示すように、当該棒状体４１０’の突出方向の後端部が切り欠かれており、この切欠き部にロック機構４３０’のロックバー４３１’が係合される凹溝４１２’が設けられている。また、棒状体４１０’の上面の切欠き部の前側部位には、棒状体４１０’が筐体４０１’に収容された状態( 以下、収容状態) で、ロック機構４３０’のロックバー４３１’との干渉を避けるための溝部４１３’が設けられている。更に、棒状体４１０’の上面の溝部４１３’の前側部位には、ロック機構４３０’のロックバー４３１’と保持機構４３５’との保持を解除するための片部材４１４’が設けられている。【０１８１】
筐体４０１’の底面には、棒状体４１０’の一対の凹部４１１’に収容される一対の突起部４０１ａ’が設けられている。【０１８２】
付勢手段４２０’は、コイルスプリングであって、棒状体４１０’の凹部４１１’の突出方向の内壁面と、突起部４０１ａ’との間に介在する。これにより、付勢手段４２０’は棒状体４１０’を突出方向に付勢している。【０１８３】
ロック機構４３０’は、棒状体４１０’を突出状態でロックするためのロックバー４３１’と、筐体４０１’に取り付けられ、ロックバー４３１’をロック位置からロック解除位置にかけて回転自在に支持する支持プレート４３２’と、ロックバー４３１’を付勢するための捩じりコイルバネ４３３’と、ロックバー４３１’をロック位置で保持するための駆動部４３４’と、ロックバー４３１’をロック解除位置で保持するための保持機構４３５’とを有する。【０１８４】
ロックバー４３１’は、図２７( ａ) に示すように、平面視略Ω字状の部材であって、その中間部が支持プレート４３２’に軸支されている。このロックバー４３１’の先端部は、図２７( ｂ) に示すように、棒状体４１０’が突出状態にあるときには、当該棒状体４１０’の凹溝４１２’に係止される部位であり、図２８( ｂ) に示すように、棒状体４１０’が収容状態にあるときには、当該棒状体４１０’の溝部４１３’に収容される部位である。また、ロックバー４３１’の基端部の一方は、駆動部４３４’の可動体が当接する部位である。また、ロックバー４３１’の上面には、図２７( ｂ）に示すように、保持機構４３５’に保持される係止片４３１ａ’が設けられている。なお、ロックバー４３１’の先端部が棒状体４１０’の凹溝４１２’に係止される位置がロック位置となり、ロックバー４３１’の先端部が棒状体４１０’の溝部４１３’に収容される位置がロック待機位置となり、ロックバー４３１’の係止片４３１ａ’が保持機構４３５’に保持される位置がロック解除位置となる。【０１８５】
捩じりコイルバネ４３３’は、コイル部がロックバー４３１’の回転軸に取り付けられるものであって、一端部が支持プレート４３２’に取り付けられる一方、他端部がロックバー４３１’の先端部に取り付けられている。この捩じりコイルバネ４３３’は、ロックバー４３１’がロック位置に位置した状態で圧縮され、当該ロックバー４３１’の先端部を上方向( 即ち、ロック解除位置の方向) に付勢する一方、ロックバー４３１’がロック待機及びロック解除位置に位置した状態で圧縮され、当該当該ロックバー４３１’の先端部を下方向( 即ち、ロック位置の方向) に付勢する。
【０１８６】
駆動部４３４’は、内部コイルが励磁されることにより、可動体が突出位置から退避位置にかけて移動する周知のソレノイドである。この駆動部４３４’は、可動体が突出位置に位置した状態でロックバー４３１’の基端部に当接し、捩じりコイルバネ４３３’の付勢力に抗して当該ロックバー４３１’をロック位置で保持している。【０１８７】
保持機構４３５’は、筐体４０１’の上面に取り付けられるコイルスプリング４３５ａ’と、このコイルスプリング４３５ａ’の先端部に取り付けられたフック４３５ｂ’とを有する。このフック４３５ｂ’がロックバー４３１’の係止片４３１ａ’を係止し、当該ロックバー４３１’をロック解除位置で保持する。また、フック４３５ｂ’は、棒状体４１０’が収容状態であるときに、当該棒状体４１０’の片部材４１４’に押圧される。これにより、コイルスプリング４３５ａ’が圧縮され、フック４３５ｂ’と係止片４３１ａ’との係止が外れるようになっている。
【０１８８】
呼気成分濃度判定手段３００は、その構成が実施例５と同じであるが、判定部３２０が処理するアルコール濃度判定プログラムの内容が若干異なっている。【０１８９】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により処理される図２９に示す第４のアルコール濃度判定プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。  【０１９０】
まず、自動車１のシートベルトが未装着であるときには、図２７に示すように、ロック機構４３０’の駆動部４３４’の可動体が突出位置に位置してロックバー４３１’の基端部に当接することにより、捩じりコイルバネ４３３’の付勢力に抗して当該ロックバー４３１’をロック位置で保持している。【０１９１】
運転者は自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、呼気成分濃度判定手段３００をＯＮにする。すると、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により図２９に示す第４のアルコール濃度判定プログラムが処理される。【０１９２】
その後、センシング手段３１０のセンシングデータが入力されたか否か( 即ち、センシング手段３１０に息が吹きかけられたか否か) を判定する( ｓ６１) 。この判定の結果、息が吹きかけられいないと判定したときには、ステップ６１の処理に戻る。一方、センシングデータが入力され息が吹きかけられたと判定したときには、センシング手段３１０のセンシングデータに基づき運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を測定する( ｓ６２) 。そして、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) がメモリ上の基準値以上であるか否かを判定する( ｓ６３）。その結果、基準値以上であると判定した場合には、警告用のランプを点灯させ( ｓ６４) 、前記第４のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。一方、測定結果の値が基準値以下であると判定したときには、装着阻止手段４００’の駆動部４３４’の内部コイルを所定時間励磁する( ｓ６５) 。その後、前記第４のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。【０１９３】
装着阻止手段４００’の駆動部４３４’の内部コイルが励磁されると、図２８( ａ)に示すように、当該駆動部４３４’の可動体が突出位置から退避位置にかけて移動する。すると、捩じりコイルバネ４３３’の付勢力により、ロックバー４３１’が図示左回転方向に回転し、ロックバー４３１’の先端部がロック位置からロック解除位置にかけて移動する。このとき、捩じりコイルバネ４３３’が圧縮される。すると、ロックバー４３１’の係止片４３１ａ’が保持機構４３５’のフック４３５ｂ’に係止される。これにより、棒状体４１０’のロック機構４３０’によるロックが解除され、棒状体４１０’が筐体４０１’内に収容可能な状態となる。そして、装着阻止手段４００’の駆動部４３４’の内部コイルの励磁が停止されると、当該駆動部４３４’の可動体が退避位置から突出位置に復帰するが、ロックバー４３１’は保持機構４３５’にロック解除位置に位置した状態で保持される。
【０１９４】
その後、運転者が、雄部１１を雌部１２に装着すると、図２８( ｂ）に示すように、棒状体４１０’が雌部１２に当接し、一対の付勢手段４２０’の付勢力に抗して筐体４０１’内に収容される。このとき、一対の付勢手段４２０’が圧縮される。すると、フック４３５ｂ’が、棒状体４１０’の片部材４１４’に押圧される。これにより、コイルスプリング４３５ａ’が圧縮され、フック４３５ｂ’とロックバー４３１’の係止片４３１ａ’との係止が外れる。すると、捩じりコイルバネ４３３’の付勢力により、ロックバー４３１’が図示右回転方向に回転し、当該ロックバー４３１’の先端部がロック解除位置からロック待機位置に移動する。【０１９５】
雄部１１が雌部１２に装着されると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが始動制御手段２００に向けて出力される。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されると、原動機２０を始動可能な状態にする。これにより運転者は原動機２０を始動させることができる。【０１９６】
その後、運転者により、雄部１１と雌部１２との装着が外されると、棒状体４１０’が一対の付勢手段４２０’の付勢力により、筐体４０１’から雄部１１のトング１１ａに沿って突出する。すると、捩じりコイルバネ４３３’の付勢力により、ロックバー４３１’が図示右回転方向に回転し、当該ロックバー４３１’の先端部がロック待機位置からロック位置に移動する。これにより、棒状体４１０’が突出状態で再びロックされる。
【０１９７】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、当該判定部３２０により装着阻止手段４００’の駆動部４３４’の内部コイルが励磁されない。このため、装着阻止手段４００’の棒状体４１０’がトング１１ａに沿って突出した状態が維持されるので、シートベルトの雄部１１を雌部１２に挿入することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段２００により自動車１の原動機２０が始動可能な状態にされないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。【０１９８】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、ロック機構４３０’の駆動部４３４’の内部コイルが励磁され、当該ロック機構４３０’による棒状体４１０’のロックが解除される。これにより、棒状体４１０’が筐体４０１’内に収容可能となるので、雄部１１が雌部１２に挿入可能になる。その後、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着しなければ、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の原動機２０を始動可能な状態にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。
【０１９９】
しかも、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０が装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’として機能するため、部品点数を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【実施例８】
【０２００】
次に、本発明の第８の実施の形態に係る安全運転推進システムについて図面を参照しながら説明する。図３０は本発明の第８の実施の形態に係る安全運転推進システムの装着阻止手段の内部構造を示す模式的断面図であって、( ａ) がトングの突出且つ非ロック状態を示す図、( ｂ）がトングの収容且つ非ロック状態を示す図、( ｃ）がトングのロック状態を示す図、図３１は同システムの呼気成分濃度判定手段の判定部により処理される第５のアルコール濃度判定プログラムのフローチャートである。【０２０１】
ここに掲げる安全運転推進システムは、装着阻止手段４００’の構成が実施例５の安全運転推進システムと異なっている。以下、その相違点を詳しく説明し、重複する部分については説明を省略する。なお、トングの符号については、４１０’を付し、その他の部材については、実施例５と同一のものを付す。【０２０２】
装着阻止手段４００’は、図３０に示すように、シートベルトの雄部１１の筐体である筐体４０１’と、この筐体４０１’から出入り可能にされたトング４１０’と、このトング４１０’を筐体４０１’から突出する方向に向けて付勢する付勢手段４２０’と、トング４１０’を突出状態でロックするロック機構４３０’とを有した構成となっている。【０２０３】
筐体４０１’の内部には、トング４１０’を突出方向に移動可能に保持する図示しないガイドが設けられている。【０２０４】
トング４１０’は、幅方向の一端部に切欠き部４１１’が設けられている。また、トング４１０’の中央部には、略Ｌ字状の溝部４１２’が設けられている。この溝部４１２’は、トング４１０’の突出方向に向けた長溝である第１の溝４１２ａ’と、この第１の溝４１２ａ’と直交する方向に向けた長溝である第２の溝４１２ｂ’とを有している。
【０２０５】
付勢手段４２０’はコイルスプリングであって、一端部がトング４１０’の切欠き部４１１’に取り付けられる一方、他端部が筐体４０１’に取り付けられる。【０２０６】
ロック機構４３０’は、トング４１０’の溝部４１２’に移動自在に嵌まり込むロックバー４３１’と、このロックバー４３１’を移動させる駆動部４３２’とを有する。【０２０７】
ロックバー４３１’は、駆動部４３２’の可動体に取り付けられている。【０２０８】
駆動部４３２’は、内部コイルが励磁されることにより、その可動体が突出位置から退避位置にかけて移動する周知のソレノイドである。この駆動部４３２’の可動体が突出位置に位置したときには、ロックバー４３１’が溝部４１２’の第１の溝４１２ａ’内に位置する。一方、駆動部４３２’の可動体が退避位置に位置したときには、ロックバー４３１’が溝部４１２’の第２の溝４１２ｂ’内に位置する。【０２０９】
呼気成分濃度判定手段３００は、その構成が実施例５と同じであるが、判定部３２０が処理するアルコール濃度判定プログラムの内容が若干異なっている。【０２１０】
以下、このような構成の安全運転推進システムの使用方法を説明すると共に、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により処理される図３１に示す第５のアルコール濃度判定プログラムの内容を詳しく説明する。また、これと共に各部の動作も説明する。  【０２１１】
まず、自動車１のシートベルトが未装着であるときには、図３０( ａ) に示すように、ロック機構４３０’の駆動部４３２’の可動体が突出位置に位置し、ロックバー４３１’がトング４１０’の溝部４１２’の第１の溝４１２ａ’内に位置している。このため、トング４１０’は筐体４０１’に出入り可能な状態( 即ち、非ロック状態) となっている。従って、トング４１０’を雌部１２に装着しようとしても、図３０( ｂ) に示すように、トング４１０’が筐体４０１’内に収容されてしまうため、トング４１０’を雌部１２に装着することができない。このとき、付勢手段４２０’がトング４１０’と筐体４０１’との間で引っ張られることにより、当該トング４１０’を筐体４０１’から突出する方向に付勢し、突出状態に復帰させる。【０２１２】
運転者は自動車１の原動機２０を始動させるに当たり、呼気成分濃度判定手段３００をＯＮにする。すると、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により図３１に示す第５のアルコール濃度判定プログラムが処理される。【０２１３】
その後、センシング手段３１０のセンシングデータが入力されたか否か( 即ち、センシング手段３１０に息が吹きかけられたか否か) を判定する( ｓ７１) 。この判定の結果、息が吹きかけられいないと判定したときには、ステップ７１の処理に戻る。一方、センシングデータが入力され息が吹きかけられたと判定したときには、センシング手段３１０のセンシングデータに基づき運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を測定する( ｓ７２) 。そして、測定結果の値( 即ち、運転者の呼気中のアルコール濃度の値) がメモリ上の基準値以上であるか否かを判定する( ｓ７３）。その結果、基準値以上であると判定した場合には、警告用のランプを点灯させ( ｓ７４) 、前記第５のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。一方、測定結果の値が基準値以下であると判定したときには、装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルを所定時間励磁する( ｓ７５) 。その後、前記第５のアルコール濃度判定プログラムの処理を終了する。【０２１４】
装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルが励磁されると、当該駆動部４３２’の可動体が突出位置から退避位置にかけて移動する。すると、図３０( ｃ）に示すように、ロックバー４３１’が図示左方向に移動し、第１の溝４１２ａ’から第２の溝４１２ｂ’に移動する。このため、トング４１０’が筐体４０１’から突出した状態でロックされ、当該トング４１０’を雌部１２に装着可能となる。【０２１５】
その後、運転者が、トング４１０’を雌部１２に装着すると、装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが始動制御手段２００に向けて出力される。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されると、原動機２０を始動可能な状態にする。これにより運転者は原動機２０を始動させることができる。【０２１６】
装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルの励磁が停止すると、可動体が退避位置から突出位置にかけて移動する。すると、ロックバー４３１’が図示右方向に移動し、第２の溝４１２ｂ’から第１の溝４１２ａ’に移動する。即ち、所定時間後、トング４１０’が非ロック状態に戻る。【０２１７】
このような安全運転推進システムによる場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていると判定されると、当該判定部３２０により装着阻止手段４００’の駆動部４３２’の内部コイルが励磁されない。このため、装着阻止手段４００’のトング４１０’の非ロック状態が維持されるので、トング４１０’を雌部１２に装着することができない。このようにシートベルトが装着できないと、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されず、始動制御手段２００により自動車１の原動機２０が始動可能な状態にされないので、運転者は原動機２０を始動させることができない。よって、運転者の飲酒運転を効果的に防止することができる。【０２１８】
一方、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０により運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれていないと判定されると、ロック機構４３０’の駆動部４３２’の内部コイルが励磁され、当該ロック機構４３０’によりトング４１０’が突出状態でロックされる。これにより、トング４１０’が雌部１２に装着可能になる。その後、トング４１０’を雌部１２に装着しなければ、雄部１１に設けられた装着検知手段１００から第１の始動許可信号αが出力されない。始動制御手段２００の本体制御部２１０は、第１の始動許可信号αが入力されないと、自動車１の原動機２０を始動可能な状態にしない構成となっていることから、運転者にシートベルトの装着を強制することができる。【０２１９】
しかも、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０が装着阻止手段４００’の駆動制御部４４０’として機能するため、部品点数を低減することができ、低コスト化を図ることができる。【０２２０】
なお、実施例５、６、７及び８の装着阻止手段については、シートベルトの雄部１１と雌部１２との装着を阻止しており、呼気成分濃度判定手段３００のアルコール濃度判定の結果( 即ち、運転者の呼気中に基準値以上のアルコールが含まれているとの判定した結果) に応じて、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着可能にする構成となっている限りどのような構成であってもかまわない。【０２２１】
また、前記装着阻止手段の駆動部は、内部コイルが励磁されることにより、可動体が動作するソレノイドやマグネットラッチであるとしたが、これに限定されるものではなく、ロックバーを上述の通り、動作可能であればどのようなものを用いてもかまわない。例えば、実施例２の如く、モータを用い、そのヘッド部に偏芯のカム等を設けてロックバーを動作させるようにすることもできる。勿論、実施例２の如く、モータを用いるの当たり、ラックピニオン機構を採用してもかまわない。これらの場合、呼気成分濃度判定手段３００の判定部３２０が呼気成分濃度判定手段３００のアルコール濃度判定の結果に応じて、前記モータを動作させることにより、ロックバーを移動させ、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着可能した後に、内部のタイマ回路で所定時間カウントし、この所定時間経過すると、前記モータを逆方向に動作させ、ロックバーを初期位置に復帰させることにより、シートベルトの雄部１１を雌部１２に装着不可とする構成とすることも可能である。【０２２２】
また、上記実施例の装着阻止手段の筐体については、上述した各手段を内蔵し得るものであれば、どのようなものを用いてもかまわない。但し、実施例８の筐体については、シートベルトのベルトの一部が筐体内に収容される構成であることから、事故時に前記ベルトが前記筐体に接触し、両者の間の摩擦抵抗が増大することにより、当該ベルトが切れたりすることがないように、筐体とベルトとの干渉を避ける構成とするようにしても良いし、筐体のベルトの接触部分に摩擦抵抗の少ない加工を施すようにしても良い。前者の例としては、図３２に示すように、筐体のベルト導出部分を切り欠き、当該ベルトを露出させたものがある。もちろん、ベルトを装着阻止手段の筐体に直接取り付けるようにしてもかまわない。なお、図３２は、実施例８の装着阻止手段の筐体の設計変更例を示す模式的断面図である。【０２２３】
実施例５、６、７及び８の呼気成分濃度判定手段については、雄部１１に設けられているとしたが、これと別体とすることもできるし、携帯電話器や自動車１に設けることも可能である。バイオメトリックス手段８００及び／又はＧＰＳ発信機９００を共に設ける場合でも同様である。但し、ＧＰＳ発信機９００のみ呼気成分濃度判定手段３００から分離して自動車１に設けることができる。【０２２４】
前記呼気成分濃度判定手段のセンシング手段は、アルコールをセンシングするとしたが、薬物をセンシングする構成とすることができる。勿論、アルコール及び薬物の双方をセンシングする構成とすることができる。【０２２５】
更に、シートベルトの雄部本体が運転者の体に沿うように、折れ曲がっている場合( 図２７を借りて参照) 、雄部本体と前記装着検知手段の筐体との間の隙間を樹脂や他の部材などで埋めるようにすることが好ましい。筐体自体を雄部本体の形状に合わせた形状とすることも勿論可能である。【０２２６】
上述したプログラムの内容は、一例であり、同様の機能を実現し得る限りどのように設計変更してもかまわない。【０２２７】
なお、上述した安全運転推進システムは、装着検知手段及び始動制御手段を除き、安全運転推進装置とすることができる。即ち、安全運転推進装置は、自動車の運転者の呼気に含まれるアルコール及び／又は薬物を検出し当該アルコール及び／又は薬物の濃度判定を行う呼気成分濃度判定手段と、シートベルトの雄部と雌部との装着を阻止する装着阻止手段とを有しており、装着阻止手段は、呼気成分濃度判定手段の判定結果に応じて、シートベルトの雄部を雌部に装着可能にする構成となっている。この安全運転推進装置による場合であっても、シートベルトが未装着である場合には、原動機が始動しない機能や未装着であることを運転者に報せる警告機能等を有した自動車であれば、上述したシステムと同様の効果を得ることができる。この安全運転推進装置の呼気成分濃度判定手段及び装着阻止手段については、上記実施例の構成を採用し得ることはいう迄もない。【０２２８】
シートベルトについては、雌部が自動車に設けられ、雄部がベルトに設けられていることが通常であるが、雄部を自動車に設け、雌部をベルトに設けて良いことは言うまでもない。
【図１】
0004034813.tif 000002
【図２】
0004034813.tif 000003
【図３】
0004034813.tif 000004
【図４】
0004034813.tif 000005
【図５】
0004034813.tif 000006
【図６】
0004034813.tif 000007
【図７】
0004034813.tif 000008
【図８】
0004034813.tif 000009
【図９】
0004034813.tif 000010
【図１０】
0004034813.tif 000011
【図１１】
0004034813.tif 000012
【図１２】
0004034813.tif 000013
【図１３】
0004034813.tif 000014
【図１４】
0004034813.tif 000015
【図１５】
0004034813.tif 000016
【図１６】
0004034813.tif 000017
【図１７】
0004034813.tif 000018
【図１８】
0004034813.tif 000019
【図１９】
0004034813.tif 000020
【図２０】
0004034813.tif 000021
【図２１】
0004034813.tif 000022
【図２２】
0004034813.tif 000023
【図２３】
0004034813.tif 000024
【図２４】
0004034813.tif 000025
【図２５】
0004034813.tif 000026
【図２６】
0004034813.tif 000027
【図２７】
0004034813.tif 000028
【図２８】
0004034813.tif 000029
【図２９】
0004034813.tif 000030
【図３０】
0004034813.tif 000031
【図３１】
0004034813.tif 000032
【図３２】
0004034813.tif 000033