(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラス開閉機構の駆動用モータと、そのモータに正転用電源の投入，引外しを行う開方向駆動用リレーおよび逆転用電源の投入，引外しを行う閉方向駆動用リレーと、開放スイッチおよび閉成スイッチの各オン、オフの操作状態に応じて、開方向駆動用リレーまたは閉方向駆動用リレーの制御を行う制御ユニットとによって構成されたパワーウインド装置において、バイアス電圧が印加された抵抗分圧回路を用いて、開放スイッチおよび閉成スイッチがオフ操作されているあいだスイッチ信号を高電位レベルにし、開放スイッチおよび閉成スイッチがオン操作されているあいだスイッチ信号を低電位レベルにし、その各オフ状態におけるスイッチ接点間の水によるショート時のスイッチ信号を中電位レベルにするようにして、接点間が水によってショートすることによって水没状態を検知するセンサを設けて、制御ユニットが各スイッチのスイッチ信号のレベル状態を読み込んで、前記センサによって水没状態が検知されていることを条件として、何れか一方のスイッチのスイッチ信号が中電位レベルで、他方のスイッチのスイッチ信号が低電位レベルにあるときに、その他方のスイッチのオン指令を受け付けるようにしたことを特徴とするパワーウインド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、スイッチ操作に応じたモータの正，逆転駆動をなして、車両のウインドガラスの開，閉を行わせるパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパワーウパワーウインド装置は、ウインドガラス開閉機構の駆動用モータと、そのモータに正転用電源の投入，引外しを行う開方向駆動用リレーおよび逆転用電源の投入，引外しを行う閉方向駆動用リレーと、開放スイッチおよび閉成スイッチの各オン、オフの操作状態に応じて、開方向駆動用リレーまたは閉方向駆動用リレーの制御を行う制御ユニットとによって構成されている。
【０００３】
このように構成された従来のパワーウインド装置にあっては、車両の水没時に、開放スイッチおよび閉成スイッチの両接点間が同時にショートしてしまい、スイッチ操作してもウインドガラス開閉機構のモータの駆動を行わせることができないものになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする間題点は、従来のパワーウインド装置では、車両の水没時に、開放スイッチおよび閉成スイッチの両接点間が同時にショートして、スイッチ操作してもウインドガラス開閉機構のモータの駆動を行わせることができないことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の水没時に開方スイッチおよび閉成スイッチの両接点間が同時にショート状態になっても、スイッチ操作によるウインドガラス開閉機構のモータの駆動を可能にするべく、バイアス電圧が印加された抵抗分圧回路を用いて、開放スイッチおよび閉成スイッチがオフ操作されているあいだスイッチ信号を高電位レベルにし、開放スイッチおよび閉成スイッチがオン操作されているあいだスイッチ信号を低電位レベルにし、その各オフ状態におけるスイッチ接点間の水によるショート時のスイッチ信号を中電位レベルにするようにして、接点間が水によってショートすることによって水没状態を検知するセンサを設けて、制御ユニットが各スイッチのスイッチ信号のレベル状態を読み込んで、前記センサによって水没状態が検知されていることを条件として、何れか一方のスイッチのスイッチ信号が中電位レベルで、他方のスイッチのスイッチ信号が低電位レベルにあるときに、その他方のスイッチのオン指令を受け付けるようにしている。
【０００６】
【実施例】
図１はパワーウインド装置における電気系統の構成例を示しており、ここではウインドガラス開閉機構の駆動用モータＭと、そのモータＭが正転する極性でもって＋Ｖｃｃ電源の投入，引外しを行う開方向駆動用リレーＲＹ１およびモータＭが逆転する極性でもって＋Ｖｃｃ電源の投入，引外しを行う閉方向駆動用リレーＲＹ２と、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷおよび閉成スイッチＵＰ・ＳＷの各操作状態を読み込んで、開方向駆動用リレーＲＹ１または閉方向駆動用リレーＲＹ２の付勢、消勢の制御を適宜行う制御ユニットＥＣＵとによって構成されている。
【０００７】
そして、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷまたは閉成スイッチＵＰ・ＳＷがオン操作されたときには、制御ユニットＥＣＵの制御下において、そのオン操作がなされているあいだ、開方向の制御信号ＯＣＳまたは閉方向の制御信号ＣＣＳをそれまでのハイレベルからローレベルに切り換えることによって開方向駆動用リレーＲＹ１または閉方向駆動用リレーＲＹ２のリレーコイルを付勢して、モータＭを正転または逆転駆動してウインドガラスの開放または閉成が行われるようになっている。
【０００８】
このように構成されたものにあって、特に本発明では、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷおよび閉成スイッチＵＰ・ＳＷの各系統に、バイアス電圧＋Ｖｃｃが印加された抵抗分圧回路１，２をそれぞれ設けて、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷおよび閉成スイッチＵＰ・ＳＷの各オフ時のスイッチ信号を高電位レベルＨにし、その各オン時のスイッチ信号を低電位レベルＬにし、その各オフ状態におけるスイッチ接点間の水によるショート時のスイッチ信号を中電位レベルＭにするようにしている。
【０００９】
そして、制御ユニットＥＣＵが開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷおよび閉成スイッチＵＰ・ＳＷの各スイッチ信号のレベル状態を読み込んで、何れか一方のスイッチのスイッチ信号が中電位レベルＭで、他方のスイッチのスイッチ信号が低電位レベルＬにあるときに、その他方のスイッチのオン指令を受け付けるようにしている。
【００１０】
また、本発明では、接点間が水によってショートすることによって水没状態を検知する水没センサＳおよびそのセンサ信号を増幅する増幅器ＡＭＰを設けて、制御ユニットＥＣＵがそのセンサ信号を読み込むことによって水没状態が検知されていることを条件として、何れか一方のスイッチのスイッチ信号が中電位レベルＭで、他方のスイッチのスイッチ信号が低電位レベルＬにあるときに、その他方のスイッチのオン指令を受け付けるようにしている。
【００１１】
抵抗分圧回路１，２、増幅器ＡＭＰおよび制御ユニットＥＣＵからなるＡ部分は防水処理されている。
【００１２】
このように構成された本発明によるパワーウインド装置の水没時の動作について、図２に示す制御ユニットＥＣＵにおける制御フローとともに、以下説明する。
【００１３】
まず、水没センサＳによって水没状態が検知されているか否かをみて（ステップＳ１）、水没状態が検知されているときには、水没時にウインドガラスが勝手な動きをしないように開、閉両方向の各駆動の制御信号を出力するべく、開方向の制御信号ＯＣＳおよび閉方向の制御信号ＣＣＳをそれぞれローレベルに切り換えて開方向駆動用リレーＲＹ１および閉方向駆動用リレーＲＹ２を同時に付勢状態にする（ステップＳ２）。
【００１４】
そして、閉成スイッチＵＰ・ＳＷのスイッチ信号がＭレベル（水没によるショート状態）になっているか否かをみて（ステップＳ３）、それがＭレベルであれば、次に、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷのスイッチ信号ッチがＬレベル（オン状態）になっているかをみる（ステップＳ４）。
【００１５】
そのとき、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷのスイッチ信号がＬレベルになっていれば、それまで出力されていた閉方向の駆動の制御信号を無効とするべく、閉方向の制御信号ＣＣＳをハイレベルに切り換えて閉方向駆動用リレーＲＹ２を消勢状態にして、開方向の駆動の制御信号のみを出力するようにする（ステップＳ５）。したがって、開方向の制御信号ＯＣＳがローレベルとなって開方向駆動用リレーＲＹ１のみが付勢されて、モータＭの正転駆動が行われて、ウインドガラスの開放が行われる。
【００１６】
ステップＳ４の判定時に開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷのスイッチ信号がＬレベルになっていなければ、所定の制御サイクルをもってステップＳ４の判定をくり返して行う。
【００１７】
また、ステップＳ３の判定時に閉成スイッチＵＰ・ＳＷのスイッチ信号がＭレベルになっていなければ、次に開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷのスイッチ信号がＭレベルになっているか否かをみる（ステップＳ６）。
【００１８】
そのとき、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷのスイッチ信号がＭレベルになっていれば、次に閉成スイッチＵＰ・ＳＷのスイッチ信号がＬレベルになっていることを確認したうえで（ステップＳ７）、それまで出力されていた開方向の駆動の制御信号を無効とするべく、開方向の制御信号ＯＣＳをハイレベルに切り換えて開方向駆動用リレーＲＹ１を消勢状態にして、閉方向の駆動の制御信号のみを出力するようにする（ステップＳ８）。したがって、閉方向の制御信号ＣＣＳがローレベルとなって閉方向駆動用リレーＲＹ２のみが付勢されて、モータＭの逆転駆動が行われて、ウインドガラスの閉成が行われる。
【００１９】
このように、本発明によれば、車両の水没時にあっても、開放スイッチＤＯＷＮ・ＳＷまたは閉成スイッチＵＰ・ＳＷがオン操作に応じてウインドガラスの開放または閉成を確実に行わせることができるようになる。
【００２０】
【発明の効果】
以上、本発明によるパワーウインド装置にあっては、バイアス電圧が印加された抵抗分圧回路を用いて、開放スイッチおよび閉成スイッチがオフ操作されているあいだスイッチ信号を高電位レベルにし、開放スイッチおよび閉成スイッチがオン操作されているあいだスイッチ信号を低電位レベルにし、その各オフ状態におけるスイッチ接点間の水によるショート時のスイッチ信号を中電位レベルにするようにして、接点間が水によってショートすることによって水没状態を検知するセンサを設けて、制御ユニットが各スイッチのスイッチ信号のレベル状態を読み込んで、前記センサによって水没状態が検知されていることを条件として、何れか一方のスイッチのスイッチ信号が中電位レベルで、他方のスイッチのスイッチ信号が低電位レベルにあるときに、その他方のスイッチのオン指令を受け付けるようにすることにより、車両の水没時に開方スイッチおよび閉成スイッチの両接点間が同時にショート状態になっても、その開放スイッチまたは閉成スイッチのオン操作に応じてウインドガラスの開放または閉成を確実に行わせることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバワーウインド装置における電気系統の構成例を示す電気回路図である。
【図２】制御ユニットＥＣＵにおける水没時の制御のフローを示す図である。
【符号の説明】
Ｍ  モータ
ＲＹ１  開方向駆動用リレー
ＲＹ２  閉方向駆動用リレー
ＤＯＷＮ・ＳＷ  開放スイッチ
ＵＰ・ＳＷ  閉成スイッチ
ＥＣＵ  制御ユニット
１  抵抗分圧回路
２  抵抗分圧回路
【図１】
0004182500.tif 000002
【図２】
0004182500.tif 000003