(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内溝（３１）が形成された本体部分（３２）を備えたクローラ軌道リンク部材であって、
走行パッド、スタッド、雪グリッパ又は泥グリッパ又は浮力支援手段などのスライド・オン部分（３３）を保持するための保持手段（３８，３９）が本体部分（３２）に設けられ、
スライド・オン部分（３３）は弾性ベース・プレート（３４）を有し、この弾性ベース・プレート（３４）は、スライド・オン部分（３３）をクローラ軌道リンク部材の本体部分（３２）に固定するために、本体部分（３２）に設けられた保持手段である接合部（３９）に係合させられ、
接合部（３９）には開口（４０）が設けられ、
ベース・プレート（３４）の端部が本体部分（３２）の案内溝（３１）に係合し、
ベース・プレート（３４）は、押し込まれ又は押出される際に弾性的に変形しながら接合部（３９）上を滑動し、且つ、押出される際にベース・プレート（３４）は、開口（４０）の中に嵌合されるレバー（１１）によって接合部（３９）の上に持ち上げられる事ができるように成されたクローラ軌道リンク部材において、
ベース・プレート（３４）は、保持区域（１０）に切込みが形成されておらず、且つ、非切込み成形により形成された変形区域（３６）を保持区域（１０）内に有している事を特徴とするクローラ軌道リンク部材。
【請求項２】
ベース・プレート（３４）は、保持区域（１０）において、ベース・プレート（３４）の主面（９）と所定角度（１７）を形成している事を特徴とする請求項１に記載のクローラ軌道リンク部材。
【請求項３】
保持区域（１０）において、ベース・プレート（３４）がインプレッションなどの非切込み成形によって所定角度を形成している事を特徴とする請求項２に記載のクローラ軌道リンク部材。
【請求項４】
案内溝（５５）が形成された本体部分（５１）を備えたクローラ軌道リンク部材であって、
走行パッド、スタッド、雪グリッパ又は泥グリッパ又は浮力支援手段などのスライド・オン部分（６３）を保持するための保持手段（５６，５７）が本体部分（５１）に設けられ、
スライド・オン部分（６３）は弾性ベース・プレート（７４）を有し、この弾性ベース・プレート（７４）は、スライド・オン部分（６３）をクローラ軌道リンク部材の本体部分（５１）に固定するために、本体部分（５１）に設けられた保持手段である接合部（５６）に係合させられ、
接合部（５６）には開口（８０）が設けられ、
ベース・プレート（７４）は、押し込まれ又は押出される際に弾性的に変形しながら接合部（５６）上を滑動し、且つ、押出される際にベース・プレート（７４）は、開口（８０）の中に嵌合されるレバー（１１）によって接合部（５６）の上に持ち上げられる事ができるように成されたクローラ軌道リンク部材において、
ベース・プレート（７４）は、保持区域（１０）に切込みが形成されておらず、且つ、非切込み成形により形成された変形区域（７６，７７）を保持区域（１０）内に有しており、
ベース・プレート（７４）から離間配置された中間プレート（６４）が走行パッド（６３）に設けられ、中間プレート（６４）の案内バー（６５）が、本体部分（５１）の案内溝（５５）内に係合する事を特徴とするクローラ軌道リンク部材。
【請求項５】
ベース・プレート（３４）の保持区域（１０）に切込みを形成しないことにより、ベース・プレート（３４）の、本体部分（３２）の接合部（３９）に面する端面が、連続的で且つ中断のないものとなる事を特徴とする請求項１に記載のクローラ軌道リンク部材。
【請求項６】
ベース・プレート（７４）は、ベース・プレート（７４）の保持区域（１０）に二重波形形状を提供する３つの変形区域（７６，７７）を含む事を特徴とする請求項４に記載のクローラ軌道リンク部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は請求項１の前段部分に記載のクローラ軌道（クローラ・トラック）リンク部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ公開明細書（ＤＥ−ＡＳ）第１６  ０５  ５０９号は、走行パッドの形のプレート状滑り部分を有するキャタピラー又はクローラ軌道リンク部材を開示している。走行パッドに連接されたベース・プレートは型打ち加工された凸部を有し、この凸部は走行パッドが押し込まれる時、当接突起を越えてクローラ軌道リンク部材の中に滑り込み、走行パッドが当接状態まで移動した後に、この走行パッドは突起の背後に落ちて、クローラ軌道リンク部材上に保持された状態となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような走行パッドの固定原理はＤＥ  ３３  ３５  ９３７  ２Ｃおよび１９５  ４４  ４５８  Ａ１によっても公知である。軌道付設車が移動する際に、この種の走行パッドは高い接触圧、推力荷重および高い動的衝撃荷重による応力を受ける。特に高度に移動性の車両の場合、過荷重の故に、ベース・プレートは一般に初期亀裂又は破断を受け、これらの亀裂又は破断は一般に凸部保持部分の切込の底部から始まる。このような初期亀裂又は破断が十分早期に発見されず、又は初期亀裂又は破断を受けたベース・プレートを有する走行パッドがゴム摩耗の故に除去されなければ、ベース・プレートは完全に破断するにいたる。完全に破断したベース・プレートを有する走行パッドは、車両が軌道にそって走行する際にこれらの走行パッドが軌道から飛び出す潜在的危険性を有する。
【０００４】
種々の亀裂又は破断のリスクを避け又は低減させる種々の試みが成されている。例えばそのために、可撓性引張側面における応力ピークを避けるように、凸部の切込区域に大きな半径を備えまた切断操作における型抜き方向を固定する事によって、切欠型ファクタが導入されている。金属板材料の厚さの増大も試みられた。しかしこれらの方法は亀裂問題に対する決定的解決を与えない。
【０００５】
本発明の目的は、クローラ軌道のベース・プレートの滑り部分の初期亀裂および破断が生じないようにベース・プレートのこの滑り部分を設計するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は請求項１の特徴部によってこの目的を達成する。本発明の望ましい実施態様は従属形式の請求項に記載されている。
【０００７】
この目的を達成する方法は、ベース・プレートの固定凸部（固定タング）は切込まれて押出されるのではなく、予め押出されたベース・プレートの凸部（タング）区域の中にインプレッション部分を形成し、このインプレッション部分が凸部（タング）保持部分の機能を果たすにある。
【０００８】
この場合、ベース・プレートはもはや切込によって弱化されない。部品に対する荷重を著しく増大するような切欠型ファクタも導入されない。ベース・プレートの厚さを増大する必要はない。これは、金属板の重量も増大されない事を意味する。滑り部分の着脱は車上の工具によって簡単に実施する事ができる。
【０００９】
実施されたテスト結果は、滑り部分の使用期間全体においてベース・プレート上の初期亀裂および破断の生じない事を示した。ベース・プレート上の切込の除去はコストの低減を伴なう。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施例（及び参考例）について詳細に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００１１】
図１（本発明の参考例）について述べれば、ベース・プレート４を備えた走行パッド３が、本体部分２の案内溝１の中に押し込まれた状態を示す。
【００１２】
ベース・プレート４が２つの接合部５，６の間に保持された状態又は締められた状態に配置され、この点については保持区域１０を参照。走行パッド３がベース・プレート４と共に案内溝１の中に押し込まれる時に、ベース・プレート４が接合部６を越えて滑る。その際にベース・プレート４は弾性的に変形する。走行パッド３が摩耗した時、工具１１（図示されていない）によってベース・プレート４を破線で示された開口７を通して接合部６の上に持ち上げ、また矢印８で示されるように挿入された他の工具（図示されていない）によってレバー作用で走行パッド３を除去しなければならない。ベース・プレート４は主面９の中に配置されている。このベース・プレート４は切り込みがなく、言い換えれば無凸部型ベース・プレートの形を成す。
【００１３】
図２（本発明の参考例）について述べれば、図１と相違し、ベース・プレート１４は非切断成形によって成形された凸部１５を備える。主面９と凸部面１６は相互に角度１７を成す。その結果、走行パッド１３が本体部分２の中に押し込まれ又は押出される際に、凸部１５と接合部１６との間においてのみ摩擦接触が生じる。凸部１５を形成する保持区域１０の成形区域は図７を参照して詳細に説明される。
【００１４】
図３と図４（本発明の参考例）について述べれば、走行パッド２３の場合、ベース・プレート２４は、図２および図７と同様に非切断成形によって成形された凸部２５を保持区域１０の中に備えている。ベース・プレート２４は走行パッド２３の表面区域としてその大部分が走行パッド２３上に延在する。エラストマー層２６がベース・プレート２４と摩耗性鋼体２７との間に配置され、この鋼体２７は破線で示された本体部分２２中の案内溝１の中に係合する。図１および図２に示された接合部５，６と同様に、ベース・プレート２４も接合部２８，２９の間に配置されている。
凸部２５を本体部分２２から持ち上げるための開口が参照番号３０で示されている。
【００１５】
図５乃至図７（本発明の実施例）に図示のように、本体部分３２の中に固定された走行パッド３３は図２と図４に対応するベース・プレート３４を有する。ベース・プレート３４は保持区域１０において２つの成形区域又は変形区域３６を有する。これらの成形区域３６は、図２の主面９に対する角度１７に対応する角度で凸部３５を形成する。ベース・プレート３４は走行パッド３３のキャリヤを成し、同時にこのベース・プレート３４は本体部分３２の案内溝３１の中に係合する事により本体部分３２に対する確実な締付け連結を成すのに役立つ。開口４０は接合部３９において凸部３５を離脱させるのに役立つ。
【００１６】
図８（本発明の実施例）に図示のキャタピラー又はクローラ軌道（クローラ・トラック）５０の場合、本体部分５１の中に配置されたゴム取付けピン５３とこれらのピン５１上に固着されたコネクタ５４とによって、本体部分５１が案内歯５２と相互にヒンジ連結されている。
【００１７】
各本体部分５１は走行パッド６３を固定するために案内溝５５と接合部５６，５７とを有する。挿入サイドにおける接合部が参照番号５６で示され、後側サイドの接合部が参照番号５７によって示されている。
【００１８】
図９（本発明の実施例）について述べれば、案内溝５５に対する案内バー６５を備えた中間プレート６４と、凸部７５を備えたベース・プレート７４とが走行パッド６３に対して加硫によって接合されている。凸部７５は保持区域の中において下方に配置されたゴムを備えている。
【００１９】
図８に図示のように、ベース・プレート７４の凸部７５は二重波形を有する。
この波形は図１０に図示の３成形区域７６および７７によって与えられる。
【００２０】
さらにベース・プレート７４は末端接合部７８を有する。これは、本体部分５１の接合部５７を有する後側壁体７９に対応する。
【００２１】
本体部分５１の接合部５６は中心凹部８０を備え、この凹部８０は走行パッド６３の対向配置された凹部８１に対応する。
【００２２】
最後にベース・プレート７４は図１０（本発明の実施例）に図示のように、クローラ５０の走行方向８０に配置された補強ビード又は波形８１を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考例のクローラ軌道リンク部材の走行パッドの断面図。
【図２】  本発明の参考例のクローラ軌道リンク部材の走行パッドの断面図。
【図３】  本発明の参考例のクローラ軌道リンク部材の走行パッドの斜視図。
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【図５】  本発明の実施例によるクローラ軌道リンク部材の他の走行パッドの断面図。
【図６】  図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図。
【図７】  図５の走行パッドのベース・プレートの図。
【図８】  本発明の実施例による走行パッドのクローラ軌道の一部を示す図。
【図９】  図８の走行パッドの一部の断面図。
【図１０】  図８と図９の走行パッドのベース・プレートの一部の図。
【図１１】  図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１  案内溝
２  クローラ軌道リンク部材
３  走行パッド
４  弾性ベース・プレート
５，６  接合部
７  開口
９  ベース・プレートの主面
１０  保持区域
１１  レバー
１４  ベース・プレート
１５  凸部
１７  角度
５１  本体部分
６４  中間プレート
６５  案内バー
７４  ベース・プレート
７６，７７  成形区域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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