(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック装置に連結するロータを回動可能に収納する筒状のシリンダ本体を備え、該シリンダ本体の外周部に、パネルに設けた取付孔の回り止め凹部に係合する回り止め凸部を設けたシリンダ錠の取付構造において、
前記シリンダ本体を挿通する挿通孔を備え、前記パネルの背面に配設する支持板と、該支持板の背面にスライド可能に配設するスライド部材とを設け、
前記シリンダ本体の外周部に係止突起を設けるとともに、前記スライド部材に、前記支持板に沿ってスライド操作したスライド位置で該支持板と前記シリンダ本体の係止突起との間に進入し、該シリンダ本体を係止する係止部を設け、かつ、
前記シリンダ本体に、前記スライド部材の背面に位置し、前記係止突起と軸回りに所定角度をもって突出する抜止め突起を設けるとともに、前記支持板の挿通孔に前記係止突起および抜止め突起を挿通可能な挿通部を設け、前記支持板を回動させて前記係止突起および抜止め突起をそれぞれ前記挿通部に挿通させるようにしたことを特徴とするシリンダ錠の取付構造。
【請求項２】
前記シリンダ本体の係止突起は、対向する位置から一対に突設され、前記抜止め突起は前記係止突起と９０度の角度をもって一対に突設され、前記スライド部材は、略四角形状の枠体の内部に、前記シリンダ本体の両側に延びるように一対の前記係止部を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠の取付構造。
【請求項３】
前記支持板の背面側に凹溝を設けるとともに、前記スライド部材の枠体に、非スライド位置で前記凹溝に係止する仮保持用突部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のシリンダ錠の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアロック装置に使用されるシリンダ錠の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車のドアロック装置に使用されるシリンダ錠は、ロータを回動可能に収納した筒状のシリンダ本体を備えている。そして、キーを前記ロータに差し込んで回動させることにより、ロータに連結されたドアロック装置のロックレバーを操作して、ドアをロックし、または、アンロックするものである。
【０００３】
前記シリンダ錠をドアのアウターパネルへ取り付けるために、アウターパネルに回り止め用の凹部を有する取付孔が設けられている。また、シリンダ錠には、前記シリンダ本体の外周部に、前記凹部に係合する回り止め凸部が形成されるとともに、該回り止め凸部と所定間隔をもって係止突起が設けられている。
【０００４】
そして、前記シリンダ本体を、前記ドアのアウターパネルに形成した取付孔に正面側から挿入し、ドアのアウターパネルの背面側で、その背面と前記シリンダ本体の係止突起との間に板バネを取り付けることによって離脱不可に配設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記シリンダ錠の取付構造では、ドアのアウターパネルの取付孔にシリンダ錠を挿入して位置決めし、その状態を保持しながら前記板バネを細かい手作業で位置合わせしながら取り付けなければならないため、取付作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
また、外部からシリンダ本体とアウターパネルとの間にドライバのような硬いものを差し込むと、アウターパネルは弾性的に変形する。そして、その変形によって生じた隙間からアウターパネルの内部にドライバを挿入して、ドアロック装置のロックレバーを動作させると、ロックが解除される可能性があった。または、前記ドライバによってシリンダ錠を固定した板バネを外し、シリンダ錠自体を取り外して、前記と同様にロックが解除される可能性があった。
【０００７】
そこで、本発明では、シリンダ錠の取付作業性の向上を図るとともに、該シリンダ錠に連結したドアロック装置のロックが解除されることを確実に防止できるシリンダ錠の取付構造を提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のシリンダ錠の取付構造は、ロック装置に連結するロータを回動可能に収納する筒状のシリンダ本体を備え、該シリンダ本体の外周部に、パネルに設けた取付孔の回り止め凹部に係合する回り止め凸部を設けたシリンダ錠の取付構造において、前記シリンダ本体を挿通する挿通孔を備え、前記パネルの背面に配設する支持板と、該支持板の背面にスライド可能に配設するスライド部材とを設け、前記シリンダ本体の外周部に係止突起を設けるとともに、前記スライド部材に、前記支持板に沿ってスライド操作したスライド位置で該支持板と前記シリンダ本体の係止突起との間に進入し、該シリンダ本体を係止する係止部を設け、かつ、前記シリンダ本体に、前記スライド部材の背面に位置し、前記係止突起と軸回りに所定角度をもって突出する抜止め突起を設けるとともに、前記支持板の挿通孔に前記係止突起および抜止め突起を挿通可能な挿通部を設け、前記支持板を回動させて前記係止突起および抜止め突起をそれぞれ前記挿通部に挿通させる構成としている。
【０００９】
前記シリンダ錠の取付構造によれば、挿通孔にシリンダ錠のシリンダ本体を挿通させて支持板を配置し、この支持板に配設したスライド部材を支持板に従ってスライドさせるだけで、従来のように、細かい位置合わせをすることなく、取り付けることができる。また、外部からシリンダ本体とアウターパネルとの間にドライバのような硬いものを差し込んでも、アウターパネルの背部には支持板が位置しているため、アウターパネルの弾性変形を防止できるとともに、シリンダ本体とアウターパネルの取付孔の間から前記ドライバが挿入され、ロック装置のロックが解除されることを確実に防止できる。
【００１０】
また、この取付構造では、シリンダ本体に抜止め突起を設けるとともに、支持板の挿通孔に挿通部を設け、支持板を回動させて係止突起および抜止め突起をそれぞれ挿通部に挿通させ、取付状態では、前記抜止め突起がスライド部材の背面に位置する構成としているため、シリンダ錠の正面側への移動を防止することができる。その結果、シリンダ錠自体が取り外される不都合を確実に防止することができる。
【００１１】
さらに、この取付構造では、前記シリンダ本体の係止突起は、対向する位置から一対に突設され、前記抜止め突起は前記係止突起と９０度の角度をもって一対に突設され、前記スライド部材は、略四角形状の枠体の内部に、前記シリンダ本体の両側に延びるように一対の前記係止部を設けた構成とすることが好ましい。
【００１２】
この場合、前記支持板の背面側に凹溝を設けるとともに、前記スライド部材の枠体に、非スライド位置で前記凹溝に係止する仮保持用突部を設けることが好ましい。
このようにすれば、支持板に対してスライド部材をスライド不可に位置決めした状態で、パネルに挿通させたシリンダ錠に対して取付作業を行うことができるため、その作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明のシリンダ錠５の取付構造を示す。本実施形態では、金属板からなるドアのアウターパネル１に対し、シリンダ錠５を、支持板１２とスライド部材１６によって離脱不可に取り付けるようにしたものである。
【００１４】
図１中、一点鎖線で示すように、前記アウターパネル１には、従来と同様に、シリンダ錠５を取り付ける部位に９０度間隔をあけて４つの回り止め凹部を形成した図示しない取付孔が設けられている。
【００１５】
前記シリンダ錠５は、筒状のシリンダ本体６の内部にロータ１１を回動可能に収納したものである。前記シリンダ本体６は、図示しないキーの差込口側となる正面側（図１中、左側）にアウターパネル１の表面に露出するフランジ部７が設けられている。このフランジ部７の背部には、前記アウターパネル１の回り止め凹部に係合する４つの回り止め凸部８が設けられている。この回り止め凸部８は、上下方向に設けられた凸部８ａと、左右方向（図１において紙面上、奥側と手前側）に設けられた凸部８ｂとで構成されている。そのうち、前記左右方向の凸部８ｂは、上下方向の凸部８ａより突出量が大きく形成され、前記アウターパネル１の回り止め凹部を貫通して後述する支持板１２の挿通孔１３の挿通部１３ａに挿通し、該支持板１２の回り止めを図るようになっている。また、このシリンダ本体６には、取付状態で後述するスライド部材１６の背面側に位置するように、上下から一対に抜止め突起９が突設されている。さらに、シリンダ本体６には、抜止め突起９から背部に所定間隔をもって、かつ、前記抜止め突起９と軸回りに９０度の間隔をもって係止突起１０が設けられている。前記ロータ１１は、従来と同様に、図示しないドアロック装置のロックレバーと連結され、キー操作に連動して回動するものである。
【００１６】
前記支持板１２は、図１、図２および図３に示すように、略四角形状の金属板を加工したものである。この支持板１２の中央上部には、前記シリンダ本体６を挿通する挿通孔１３が設けられている。この挿通孔１３の両側には、前記抜止め突起９および係止突起１０を挿通可能な挿通部１３ａが設けられている。また、この支持板１２の背面には、前記挿通孔１３の外周を囲繞するように凹溝１４が設けられている。さらに、この支持板１２の隅部には、後述するスライド部材１６を上下方向にスライド可能に保持するためのガイド片１５が、切り起こしによって背部に突出するように形成されている。
【００１７】
前記スライド部材１６は、両側のガイド片１５の間にスライド可能に配設されるもので、板バネを略四角形状の枠体としたものである。この枠体の中空状の内部は前記シリンダ錠５の挿通孔となる。
【００１８】
前記スライド部材１６には、枠体の下辺部より、取付状態で前記シリンダ本体６の両側に延びるように一対の係止部１７が設けられている。この係止部１７は、スライド部材１６を前記支持板１２に沿ってスライド操作したスライド位置で、前記支持板１２と前記シリンダ本体６の係止突起１０との間に弾性変形しながら進入できるように、略台形状に折り曲げ加工されている。また、この係止部１７には、係止突起１０を超える部位の内縁にスリット１７ａが設けられ、このスリット１７ａによる切片が、図１に示す取付状態で、背部に突出するように設定し、自動車の走行時に生じる振動によりスライド部材１６が移動しても、係止突起１０と当接することにより離脱することを防止している。
【００１９】
また、スライド部材１６には、枠体の上辺部下端縁に、前記支持板１２の凹溝１４に係止する仮保持用突部１８が正面側に突出するように設けられている。さらに、このスライド部材１６には、枠体の下辺部下端縁に、スライド部材１６を上向きにスライド操作するための操作部１９が背部に突出するように設けられている。さらにまた、スライド部材１６における枠体の両側辺部上端縁には、背部に突出するようにストッパ部２０が設けられている。
【００２０】
次に、前記支持板１２およびスライド部材１６を用いたシリンダ錠５の取付工程について説明する。
まず、図２に示すように、支持板１２に対してスライド部材１６における枠体の両側縁がガイド片１５との間に挿通するように、上方より操作部１９側から挿入する。
【００２１】
そして、スライド部材１６の仮保持用突部１８が支持板１２の凹溝１４に係止するまで、スライド部材１６を支持板１２に対して下向きにスライドさせる。この時、前記仮保持用突部１８が凹溝１４に係合すると、スライド部材１６のストッパ部２０が、丁度、支持板１２に形成した上側のガイド片１５の上端縁に位置し、その仮保持位置より下側にはスライド部材１６がスライドできないようになっている。これにより、支持板１２とスライド部材１６とは結合され、１セットの部品として運搬や移動を行うことができる。
【００２２】
ついで、シリンダ錠５をアウターパネル１の正面側から取付孔に位置させ、キーの差込口の方向と、回り止め凹部と回り止め凸部８が一致するように、シリンダ本体６を取付孔に挿通させる。これにより、シリンダ本体６に形成した抜止め突起９と係止突起１０が、アウターパネル１の背部に位置する。
【００２３】
その後、図４に示すように、前記スライド部材１６を仮保持した支持板１２をアウターパネル１の背面側より、その挿通孔１３の挿通部１３ａがシリンダ錠５の係止突起１０と一致するように位置決めし、支持板１２を押し込むことによりシリンダ本体６を挿通孔１３内に挿通させる。
【００２４】
そして、挿通孔１３の挿通部１３ａを通してシリンダ錠５の係止突起１０が支持板１２に仮保持したスライド部材１６を超えると、支持板１２の押し込みを一旦止めて、図５に示すように、シリンダ錠５を軸としてスライド部材１６とともに支持板１２を９０度回動させる。これにより、挿通孔１３の挿通部１３ａは、シリンダ錠５の抜止め突起９と一致する。なお、図示では、これらを時計回りに回動させているが、反時計回りに回動させてもよい。
【００２５】
次に、支持板１２を再び押し込むことにより、挿通孔１３内にシリンダ本体６を更に奥まで挿通させ、シリンダ錠５の抜止め突起９をスライド部材１６が超え、凹溝１４の底部外面側がアウターパネル１に当接すると、図６に示すように、前回とは逆向き（本実施形態では、反時計回り）に９０度回動させる。この状態で、シリンダ錠５の抜止め突起９は、挿通孔１３の挿通部１３ａと一致した位置にはなく、９０度回転した位置にあるため、シリンダ錠５の抜ける方向、即ち、図１中、左側に何等かの荷重が加わっても、シリンダ錠５の抜止め突起９は挿通孔１３の縁に当接して抜けることはない。
【００２６】
その後、スライド部材１６の操作部１９を上向きに押し上げることにより、その仮保持用突部１８と支持板１２の凹溝１４との係止を解除して、該スライド部材１６を上向きにスライドさせる。
【００２７】
そして、前記スライド部材１６の操作により、該スライド部材１６に形成した係止部１７は、弾性変形しながら支持板１２とシリンダ錠５の係止突起１０との間に進入し、取り付け作業が完了する。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のシリンダ錠の取付構造では、スライド部材をスライド可能に配設した支持板を、その挿通孔にシリンダ錠のシリンダ本体を挿通させて配置し、前記スライド部材をスライドさせるだけで、細かい位置合わせをすることなく、取り付けることができる。そのため、取付作業性の向上を図ることができる。
【００２９】
また、シリンダ錠の取付部位のアウターパネル背面には、支持板が位置しているため、従来のように、外部からシリンダ本体とアウターパネルとの間にドライバのような硬いものが差し込まれても、アウターパネルは弾性的に変形することはない。そのため、シリンダ錠とアウターパネルとの間に隙間が生じる恐れはないうえ、支持板によって遮蔽されているため、アウターパネルの内部にドライバを挿入することもできない。そのため、外部からロック装置が操作され、ロックが解除されることを確実に防止することができる。
【００３０】
また、取付状態では、シリンダ錠に形成した抜止め突起が、スライド部材の背面に位置するため、シリンダ錠が正面側に移動することを防止できる。その結果、シリンダ錠自体を取り外してロックが解除されることを確実に防止することができる。
【００３１】
さらに、支持板に凹溝を設けるとともに、スライド部材に非スライド位置で係止する仮保持用突部を設け、支持板に対してスライド部材を仮保持できるようにしているため、取付作業性を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシリンダ錠の取付構造を示す側面図である。
【図２】  図１の支持板とスライド部材の分解斜視図である。
【図３】  支持板とスライド部材を仮保持した状態を示す斜視図である。
【図４】  シリンダ錠を取り付ける第１工程を示す背面図である。
【図５】  シリンダ錠を取り付ける第２工程を示す背面図である。
【図６】  シリンダ錠を取り付ける第３工程を示す背面図である。
【図７】  シリンダ錠を取り付ける第４工程を示す背面図である。
【符号の説明】
１…アウターパネル、５…シリンダ錠、６…シリンダ本体、８…回り止め凸部、９…抜止め突起、１０…係止突起、１１…ロータ、１２…支持板、１３…挿通孔、１３ａ…挿通部、１４…凹溝、１５…ガイド片、１６…スライド部材、１７…係止部、１８…仮保持用突部、１９…操作部、２０…ストッパ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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