(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッドのクラウン部とバットレス部の間のタイヤ横断面に現れるショルダー部におけるタイヤ外周面の輪郭がラウンド形状で構成された空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記クラウン部の表面に現れた曲率半径Ｒtの輪郭と、上記バットレス部の表面に現れた曲率半径Ｒbの輪郭とにそれぞれ内接している、上記ショルダー部の表面に現れた曲率半径Ｒso、Ｒsiの輪郭が、タイヤ赤道線に対して左右非対称であって、
上記クラウン部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒtはタイヤ赤道線に対して左右対称であり、
かつ、タイヤ装着時に車両の外側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoを、タイヤ装着時に車両の内側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsiより小さくしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
タイヤ装着時に車両の外側に位置する前記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoは、タイヤ装着時に車両の内側に位置する前記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsiの０．３Ｒsi〜０．６Ｒsiである請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
タイヤ装着時に車両の外側に位置する前記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoが、５〜３０ｍｍである請求項１又は２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車などに好適に用いることができる空気入りラジアルタイヤにおいて、特に、乗り心地を悪化させることなしにタイヤの偏摩耗を防止することができる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トレッドのショルダー部の形状に関し種々のタイヤが提供されている。
【０００３】
例えば、タイヤトレッドのショルダー部の形状について、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部、及び内側に位置するショルダー部とも、同一の曲率半径のラウンド形状とするタイヤである。
【０００４】
また、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部及び内側に位置するショルダー部ともスクエア形状又はテーパカット形状とするタイヤも提供されている。
【０００５】
さらには、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部及び内側に位置するショルダー部ともスクエア形状又はテーパカット形状とするタイヤも提供されている。
【０００６】
また、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の形状をラウンド形状にし、内側に位置するショルダー部の形状をスクエア形状とするタイヤも提供されている。またこれとは逆に、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の形状をスクエア形状にし、内側に位置するショルダー部の形状をラウンド形状としたタイヤも提供されている。
【０００７】
また、ショルダー部の形状を車両の外側及び内側ともに同一とし、そしてラウンド形状及びスクエア形状をブロックごと若しくはブロック内に交互にタイヤ周方向に配置したタイヤも提供されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両の外側に位置するショルダー部及び内側に位置するショルダー部とも同一の曲率半径のラウンド形状としたタイヤの場合、そのラウンド形状の曲率半径を大きくすると乗り心地は向上するが、耐偏摩耗性は悪化する。一方、ラウンド形状の曲率半径を小さくすると耐偏摩耗性は向上するが、乗り心地は悪化する。
【０００９】
また、車両の外側に位置するショルダー部及び内側に位置するショルダー部ともスクエア形状又はテーパカット形状としたタイヤの場合、耐偏摩耗性は向上するが乗り心地は悪化する点で好ましくない。
【００１０】
この点で、車両の外側に位置するショルダー部の形状をラウンド形状にし、内側に位置するショルダー部の形状をスクエア形状とするタイヤの場合、乗り心地を損なわずに、内側のスクエア形状によりトラクションを確保できる点で好ましい。しかし、かかるタイヤの場合、コーナリング時に負荷が大きく作用する外側のショルダー部において摩耗し易く、肩落ち摩耗などの偏摩耗が発生する。一方、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の形状をスクエア形状にし、内側に位置するショルダー部の形状をラウンド形状としたタイヤは、耐偏摩耗性の向上には有利であるが、乗り心地は悪化する。
【００１１】
また、ショルダー部の形状を車両の外側及び内側ともに同一とし、そしてラウンド形状及びスクエア形状をブロックごと若しくはブロック内に交互にタイヤ周方向に配置したタイヤの場合も、乗り心地は向上するが、耐偏摩耗性の向上の点では必ずしも十分ではない。
【００１２】
このように、従来のタイヤは、タイヤトレッドのショルダー形状を改善して耐偏摩耗性と乗り心地を同時に向上させたタイヤであるとは必ずしもいえるものではない。特に、ミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車などの場合、重心が高いこともあって、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部には偏摩耗が通常の乗用車タイヤ以上に発生し易く、その一方、この種のタイヤは通常の乗用車タイヤと同様の乗り心地が求められている。
【００１３】
本発明の目的は、乗り心地を悪化させることなしにタイヤの偏摩耗を防止することができ、ミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車などに好適に使用することができる空気入りラジアルタイヤを提供するところにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため鋭意検討した結果、本発明はタイヤトレッドの両ショルダー部の形状に着目し、当該両ショルダー部の形状をラウンド形状にするとともに、さらに車両の外側に位置するショルダー部の曲率半径と、内側に位置するショルダー部の曲率半径との関係を調整することにより解決できることを見出した。
【００１５】
本発明は、タイヤトレッドのクラウン部とバットレス部の間のタイヤ横断面に現れるショルダー部におけるタイヤ外周面の輪郭がラウンド形状で構成された空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記クラウン部の表面に現れた曲率半径Ｒtの輪郭と、上記バットレス部の表面に現れた曲率半径Ｒbの輪郭とにそれぞれ内接している、上記ショルダー部の表面に現れた曲率半径Ｒso、Ｒsiの輪郭が、タイヤ赤道線に対して左右非対称であって、
上記クラウン部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒtはタイヤ赤道線に対して左右対称であり、
かつ、タイヤ装着時に車両の外側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoを、タイヤ装着時に車両の内側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsiより小さくしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１６】
従って、本発明のタイヤは、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoが、タイヤ装着時に車両の内側に位置するショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsiより小さいため、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の接地幅が、車両の内側に位置するショルダー部の接地幅より大きくなる。その結果、タイヤ装着時に車両の外側に位置するタイヤトレッドのショルダー部において、タイヤの有効な接地面積が増大するため、耐偏摩耗性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、本発明のタイヤは、タイヤ装着時に車両の内側に位置するショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsiが、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoより大きいため、乗り心地の悪化を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの外周断面の輪郭を示す概略図、図２は同要部右側拡大図である。
【００１９】
図１において、１はタイヤトレッド、２はタイヤトレッド１のクラウン部、３はショルダー部、４はバットレス部である。５はタイヤトレッド１の中央を走るタイヤ赤道線、６はタイヤ最大幅を示す仮想線である。
【００２０】
本実施形態のタイヤは、図１及び図２に示す様に、タイヤトレッド１のクラウン部２とバットレス部４の間のタイヤ横断面に現れたショルダー部３におけるタイヤ外周面の輪郭７１、７２はラウンド形状で構成されている。
【００２１】
このショルダー部３におけるタイヤ外周面の曲率半径Ｒso、Ｒsiの輪郭７１、７２は、図に示す通り、上記クラウン部２の表面に現れた曲率半径Ｒtの輪郭８１、８２と、上記バットレス部４の表面に現れた曲率半径Ｒbの輪郭９１、９２にそれぞれ内接している。なお、図２中、波線８１１は上記曲率半径Ｒtの輪郭８１の仮想延長線であり、波線９１１は上記曲率半径Ｒbの輪郭９１の仮想延長線である。
【００２２】
また、ショルダー部３の表面に現れた曲率半径Ｒso、Ｒsiの輪郭７１、７２は、図１に示す様に、タイヤ赤道線５に対して左右非対称である。すなわち、タイヤ装着時に車両の外側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭７１と、同内側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭７２が非対称の曲率半径にて構成されている。
【００２３】
更に、車両の外側に位置する上記ショルダー部の輪郭７１の曲率半径Ｒsoは、車両の内側に位置する上記ショルダー部の輪郭７２の曲率半径Ｒsiより小さく構成されている。
【００２４】
従って、本実施形態のタイヤは、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部３の表面に現れた輪郭７１の曲率半径Ｒsoが、タイヤ装着時に車両の内側に位置するショルダー部３の表面に現れた輪郭７２の曲率半径Ｒsiより小さいため、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部３の接地幅が、車両の内側に位置するショルダー部３の接地幅より大きくなる結果、タイヤ装着時に車両の外側に位置するタイヤトレッドのショルダー部３において、タイヤの有効な接地面積が増大するため、耐偏摩耗性の向上を図ることができる。また、タイヤ装着時に車両の内側に位置する曲率半径Ｒsiの輪郭７２の曲率半径Ｒsiからすれば、タイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部３の輪郭７１の曲率半径Ｒsoより大きいため、乗り心地の悪化を防止することができる。
【００２５】
この車両の外側に位置するショルダー部３の曲率半径Ｒsoと車両の内側に位置する輪郭７２の曲率半径Ｒsiとの関係を、具体的にいかなる数値にすることが好ましいかについては、車両の外側に位置する輪郭７１の曲率半径Ｒsoを、車両の内側に位置する輪郭７２の曲率半径Ｒsiに対して０．３Ｒsi〜０．６Ｒsiの範囲内に設定することが望ましい。輪郭７１の曲率半径Ｒsoが０．３Ｒsi未満の場合は乗り心地の悪化する傾向が生じる。一方、車両の外側に位置する輪郭７１の曲率半径Ｒsoが、０．６Ｒsiより大きいと、耐偏摩耗性の改善が充分でない。
【００２６】
具体的には、車両の外側に位置する輪郭７１の曲率半径Ｒsoとしては、５〜３０ｍｍの範囲から選択することができる。車両の外側に位置する輪郭７１の曲率半径Ｒsoが小さすぎると乗り心地が悪化し、同輪郭７１の曲率半径Ｒsoが大きすぎると、耐偏摩耗性が低下する。
【００２７】
本発明では、クラウン部の表面に現れた円弧８１、８２の曲率半径Ｒtと、バットレス部４の表面に現れた円弧９１、９２の曲率半径Ｒbは、特に制限されない。円弧８１、８２の曲率半径Ｒtとしては、例えば、２９０ｍｍ〜∞（ストレート）ｍｍ程度の範囲から選択できる。また、円弧９１、９２の曲率半径Ｒbとしては、例えば、８０ｍｍ〜∞（ストレート）ｍｍ程度の範囲から選択できる。
【００２８】
なお、本発明のタイヤの形状は、すべて標準内圧を基準に特定される。
【００２９】
ところで、本発明では、トレッドパターンは特に制限されない。しかし、本発明のタイヤは装着方向又は回転方向が規定されているので、タイヤの赤道線に対して非対称性を有しているトレッドパターンのタイヤに対して好適に適用することができる。
すなわち、本発明は、トレッド部の溝面積比がタイヤ赤道線を挟んで、両側のトレッド部で異なる非対称性のトレッドパターンを備えている空気入りラジアルタイヤ、中でもミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車用空気入りラジアルタイヤに好適に用いることができる。これは、上記の非対称性のトレッドパターンを備えている空気入りラジアルタイヤであっても、ミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車に適用した場合は、通常の乗用車タイヤ以上に当該車両の重心が高いことから、車両の外側に位置するショルダー部に、走行中、特に旋回時に力が大きく作用し、偏摩耗が発生し易いためである。
【００３０】
従って、本発明は、トレッド部の溝面積比がタイヤ赤道線を挟んで、両側のトレッド部で異なり、そのうち、タイヤ装着時に車両の外側に位置する片側のトレッド部の溝面積が、車両の内側に位置する他の片側のトレッド部の溝面積よりも小さい非対称性のトレッドパターンを備えており、
タイヤトレッドのクラウン部とバットレス部の間のタイヤ横断面に現れるショルダー部におけるタイヤ外周面の輪郭がラウンド形状で構成され、
上記クラウン部の表面に現れた曲率半径Ｒtの輪郭と、上記バットレス部の表面に現れた曲率半径Ｒbの輪郭にそれぞれ内接している上記ショルダー部の表面に現れた曲率半径Ｒso、Ｒsiの輪郭が、タイヤ赤道線に対して左右非対称であって、
かつ、タイヤ装着時に車両の外側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsoを、タイヤ装着時に車両の内側に位置する上記ショルダー部の表面に現れた輪郭の曲率半径Ｒsiより小さくしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ、特にミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車用空気入りラジアルタイヤは、乗り心地を悪化させずに耐偏摩耗性の向上を図ることができるため、好適に用いることができる。
【００３１】
但し、本発明のタイヤは、これらに限定されず、断面幅の呼び：１４５〜２６５（ｍｍ）、偏平率：３０〜８０（％）を満たす乗用車用タイヤに好適に用いることができる。また、本発明のタイヤは、ショルダー部の曲率半径を左右非対称とした金型等を使用して加硫成形することにより簡易に製造することができる。
【００３２】
【実施例】
図１及び図２に示した前記実施形態に示すタイヤサイズ２１５／６５Ｒ１５の実施例タイヤ及び比較例タイヤを試作し、耐摩耗性及び乗り心地をそれぞれ評価した。その結果を表１に示す。
【００３３】
なお、各タイヤは「ショルダー部の曲率半径」を除いてすべて同一の構成からなり、「ショルダー部の曲率半径」は下記表１に示す通りである。但し、比較例２のタイヤは、ショルダー部の形状はスクエア形状である。
表１中、「外側の円弧Ｒso」とはタイヤ装着時に車両の外側に位置するショルダー部の外周の円弧Ｒsoを示し、「内側の円弧Ｒsi」とはタイヤ装着時に車両の内側に位置するショルダー部の外周の円弧Ｒsiを示している。比較例２のタイヤは、ショルダー部の形状はスクエア形状であるため、ショルダー部の曲率半径は外側及び内側ともに「０」と示している。
【００３４】
【表１】
0004033312.tif 000002
【００３５】
（耐偏摩耗試験）
実施例及び比較例の各試作タイヤを装着した国産ミニバン（２４００ＣＣ）を当社テストコースにて１２０００ｋｍを完走させた後、当該各４本のタイヤについて車両外側に位置するショルダー部とタイヤセンター部との摩耗量の差を測定し、その測定値の逆数について比較例１のタイヤを１００として指数評価した。なお、走行条件は各実施例及び比較例ともに荷重は前輪９９４ｋｇ、後輪９５０ｋｇであり、２名乗車で、完走までタイヤのローテーションを行わずに行った。この耐偏摩耗性試験の結果を表１に示す。なお、各数値は大きいほど耐偏摩耗性が良好であることを示す。
【００３６】
（乗り心地試験）
実施例及び比較例の各試作タイヤを装着した国産ミニバン（２４００ＣＣ）を実車走行させ、３名のドライバーによるフィーリング試験により評価した。評価は、各ドライバーに試作タイヤの種類をふせて実車走行の後、５点満点により点数を付け、その平均値を比較例１のタイヤを１００とした場合の指数評価により行った。この結果を表１に示す。表中の各数値は大きいほど乗り心地が良好であることを示す。
【００３７】
表１より明らかな様に、実施例に係るタイヤは、比較例１のタイヤと比べていずれも耐偏摩耗性が改善されているとともに、乗り心地の悪化が抑制又は防止されている。従って、実施例に係るタイヤは、耐偏摩耗性及び乗り心地が高いレベルで両立している。
【００３８】
特に、外側に位置するショルダー部の輪郭の曲率半径Ｒsoが、車両の内側に位置するショルダー部の輪郭の曲率半径Ｒsiの０．３Ｒsi〜０．６Ｒsiである実施例タイヤは、かかる効果が格別顕著であり、比較例のタイヤと比べて、乗り心地の悪化を充分防止しながら耐偏摩耗性の向上が認められる。
【００３９】
これに対して、比較例２に係るタイヤは、両ショルダー部の形状がスクエア形状であるため、耐偏摩耗性は優れているが、乗り心地が悪い。
【００４０】
【発明の効果】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ショルダー部の形状がラウンド形状であり、かつ外側のショルダー部の曲率半径が内側のショルダー部の曲率半径より小さいため、乗り心地を悪化させることなしにタイヤの偏摩耗を防止することができる。
【００４１】
従って、通常の乗用車タイヤのほか、特に重心が高いミニバン、ワンボックス車等のハイルーフ車に適用した場合でも、耐偏摩耗性を確保することができ、しかも乗り心地が優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示す外周断面の輪郭を示す概略図である。
【図２】  同要部右側拡大図である。
【符号の説明】
１      タイヤトレッド
２      クラウン部
３      ショルダー部
４      バットレス部
５      タイヤ赤道線
７１      曲率半径Ｒsoの輪郭
７２      曲率半径Ｒsiの輪郭
８１      曲率半径Ｒtの輪郭
８２      曲率半径Ｒtの輪郭
９１      曲率半径Ｒbの輪郭
９２      曲率半径Ｒbの輪郭
【図１】
0004033312.tif 000003
【図２】
0004033312.tif 000004