(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部を移動させるための動力源となる電動モータを、モータ軸の軸方向に対向する一対の取付けブラケットのあいだに配し、該電動モータを、取付けブラケットの互いの外側面から挿入した螺子を用いて固定するにあたり、前記電動モータの少なくとも一端部は、モータ軸の軸回り方向には回り止めされるが、軸方向には移動を許容されたフレーム部材を介して取付けブラケットに固定した車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、フレーム部材は、フレーム部材を取付けブラケットに螺子を用いて固定するときの締め付け力より小さい嵌合力で電動モータに嵌合している車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または２において、フレーム部材は、電動モータにセレーション嵌合している車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載され、前後位置調整や前後高さ調整等ができるように構成された車両用シート装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種車両に搭載されるシート装置のなかには、前後位置調整手段や前後高さ調整手段等のシート部を移動させる構成としたものがあり、このようなものでは、シート部の移動の動力源として電動モータを用いることがある。この場合に、電動モータ１１は、例えば図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ヨーク１２の軸方向両端部に、螺子止め用の螺子孔１３ａ、１４ａが形成されたフレーム部材１３、１４がカシメ等の固定手段によりそれぞれ固定されたものとし、該電動モータ１１を、モータ軸１１ａの軸方向に対向する一対の取付けブラケット１５、１６のあいだに配し、取付けブラケット１５、１６の互いの外側面から挿入した螺子１７を各螺子孔１３ａ、１４ａに螺合することで電動モータ１１を固定したものがある。そして、このようにすることによって、電動モータ１１の軸方向両端部が取付けブラケット１５、１６に固定される両持ち状として、振動の少ない確りとした固定が期待できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このようにした場合、軸方向両側の取付けブラケット１５、１６の外側面から電動モータ１１の軸方向両側のフレーム部材１３、１４に螺子止めする構成であるので、取付けブラケット１５、１６のあいだの間隔と、フレーム部材１３、１４付き電動モータ１１の軸方向の長さ寸法（取付け寸法）とを精度よく一致させる必要があるが、各部材には製作途上における製品のバラツキがあるうえ、前述したようにフレーム部材１３、１４は固定手段を介して電動モータ１１の両端部に固定されるものであり、特に、これがカシメ固定のような場合では、カシメ量にどうしてもバラツキがでて電動モータ１１の取付け寸法を一定にすることが難しい。そして、取付けブラケット１５、１６のあいだの間隔と電動モータ１１の取付け寸法とが一致しないと、電動モータ１１を取付けブラケット１５、１６に螺子１７で固定したときに、フレーム部材螺子孔１３ａ、１４ａの外端面と取付けブラケット１５、１６の内側面とのあいだに空隙ができてしまい、このようになると、電動モータ１１の駆動時に振動や異音が発生してしまうという問題がある。さらには、このように寸法誤差がある状態でフレーム部材１３、１４と取付けブラケット１５、１６とを固定した場合、該固定部に応力（引張り力）が作用して固定部の耐久性が損なわれる惧れがあるうえ、フレーム部材１３、１４が電動モータ１１に対してカシメ固定されたようなものでは、前記固定部ばかりでなくカシメ部側にも応力が作用して、カシメ部が破損してしまう惧れもあって、これらに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、シート部を移動させるための動力源となる電動モータを、モータ軸の軸方向に対向する一対の取付けブラケットのあいだに配し、該電動モータを、取付けブラケットの互いの外側面から挿入した螺子を用いて固定するにあたり、前記電動モータの少なくとも一端部は、モータ軸の軸回り方向には回り止めされるが、軸方向には移動を許容されたフレーム部材を介して取付けブラケットに固定したものである。
そして、このようにすることにより、取付けブラケットとフレーム部材とのあいだに隙間が形成されることがなく、電動モータの駆動時に振動や異音の少ないシート装置にできる。
このものにおいて、本発明のフレーム部材は、フレーム部材を取付けブラケットに螺子を用いて固定するときの締め付け力より小さい嵌合力で電動モータに嵌合しているものとすることができ、これによって、フレーム部材を取付けブラケットに螺子止め固定する作業で、フレーム部材と取付けブラケットとのあいだの隙間を解消できる。
さらにこのものにおいて、本発明のフレーム部材は、電動モータにセレーション嵌合しているものとすることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図２、３に示す図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両に搭載されるシート装置であって、該シート装置１は、躯体側に固定されるシート取付け用枠体２と、該シート取付け用枠体２に支持されるシート部３と、シート取付け用枠体２とシート部３とのあいだに介装され、シート部３の前後位置を調整するための前後位置調整手段、シート部３の前後高さを調整するための前後高さ調整手段等の図示しない種々のシート作動機構（シートを移動するための手段）とを備えて構成されている。
【０００６】
４は、前記シート作動機構の動力源となる電動モータであって、該電動モータ４は、内周面に永久磁石５が止着された有底筒状のヨーク６と、該ヨーク６に回動自在に軸承されるアーマチュア７とで構成されている。ここで、前記ヨーク６は、所定の弾性率を有しており、その底面６ａには外方に突出する筒状の段差部６ｂが形成されている。そして、前記アーマチュア７を構成するアーマチュア軸（モータ軸）７ａは、一端部がヨーク段差部６ｂに穿設された軸受孔６ｃに軸承されており、その先端部に連結軸７ｂが一体回動するべく連結され、該連結軸７ｂがヨーク段差部６ｂから外方に突出して、図示しない前記シート作動機構に連繋される設定となっている。
一方、ヨーク６の筒部開口側には外径側に突出してフランジ部６ｄが一体形成されており、該フランジ部６ｄに、第一フレーム部材８の一側面の外周縁部が突当てられ、螺子６ｅによって螺合固定されている。そして、前記アーマチュア軸７ａの他端部が第一フレーム部材８に穿設された軸受孔８ａに回動自在に軸承されており、その先端部に連結軸７ｃが一体回動するべく連結され、該連結軸７ｂが第一フレーム部材８から外方に突出して、図示しない前記シート作動機構が連繋される設定となっている。さらに、前記第一フレーム部材８の他側面８ｂには、周回り方向二箇所に、内周面に螺子溝が刻設された螺子孔８ｃが凹設されている。
【０００７】
さて、前記ヨーク段差部６ｂの外周部には、本発明のフレーム部材に相当する第二フレーム部材９が外嵌されるが、該第二フレーム部材９は、前記ヨーク６の弾性率と略等しいか、それ以下の弾性率を有する樹脂材を用いて形成されており、中央部にはアーマチュア軸７ａが貫通する貫通孔９ａが形成されている。そして、フレーム部材９の他側面に凹設された嵌合凹部９ｂが前記ヨーク段差部６ｂの外周部に圧入するようになっており、これによって第二フレーム部材９は、ヨーク６に対し、アーマチュア軸７ａの軸回り方向には回り止めされるが、軸方向への移動は許容される状態で嵌合（軽圧入状態で嵌合）する設定となっている。因みに、第二フレーム部材９の軸方向への移動は、第二フレーム部材嵌合凹部９ｂのヨーク段差部６ｂへの圧入代に相当する分が許容されるようになっている。一方、第二フレーム部材９の一側面９ｃには、周回り方向二箇所に、内周面に螺子溝が刻設された螺子孔９ｄが凹設されている。
【０００８】
つぎに、電動モータ４の前記シート取付け用枠体２への取付けであるが、シート取付け用枠体２には、互いに対向する一対の第一、第二ブラケット２ａ、２ｂが一体的に突出形成されており、これら第一、第二ブラケット２ａ、２ｂの対向間隔は、電動モータ４に取り付けられた第一フレーム部材８の他側面８ｂと第二フレーム部材９の一側面９ｃとのあいだの距離（電動モータの取付け寸法）に略相当するように寸法設定されている。そして、第一、第二取付けブラケット２ａ、２ｂのあいだに、第一ブラケット２ａの内側面と第一フレーム他側面８ｂ、第二取付けブラケット２ｂの内側面と第二フレーム一側面９ｃとをそれぞれ近接対向する状態で電動モータ４を配設し、ついで、第一ブラケット２ａの外側面から、螺子１０を用いて第一フレーム部材８の螺子孔８ｃに螺合して固定（緊締）する。続いて、第二ブラケット２ｂの外側面から第二フレーム部材９の螺子孔９ｄに螺子１０を螺合するが、このとき、第二フレーム部材９は、前述したように、弾性率がヨーク６の弾性率と略等しいか、それ以下となっていて、ヨーク段差部６ｂへの嵌合力が、該第二フレーム部材９を第二取付けブラケット２ｂに螺子１０止めするときのこれらのあいだの締め付け力よりも小さいものに設定されている。このため、図２（Ａ）に示すように、第二取付けブラケット２ｂの内側面と第二フレーム一側面９ｃとのあいだに隙間Ｓがあった場合に、螺子１０を第二フレーム螺子孔９ｄに差し込んでこれを螺合することによって、第二フレーム部材９と第二取付けブラケット２ｂとのあいだの締め付け力が、第二フレーム部材９のヨーク段差部６ｂとの嵌合力よりも上回って、図２（Ｂ）に示すように、第二フレーム部材９がヨーク段差部６ｂ外周面との圧入代の範囲において軸方向、つまり第二ブラケット２ｂ側に移動して、前記隙間Ｓを解消するように設定されている。
【０００９】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、電動モータ４はアーマチュア軸７ａの軸方向両端部に第一、第二フレーム部材８、９が設けられ、該第一、第二フレーム部材８、９を介してシート取付け用枠体２の第一、第二取付けブラケット２ａ、２ｂに取付けられる。この場合に、第二フレーム部材９は、嵌合凹部９ｂを介してヨーク段差部６ｂの外周部に軸方向移動自在に圧入嵌合されているため、その圧入代に相当する分だけ第二フレーム部材９を第二取付けブラケット２ｂ側に移動させることができる。これによって、第二フレーム部材９と第二取付けブラケット２ｂとのあいだに形成される隙間Ｓを、第二フレーム部材９の軸方向への移動で解消し得ることになり、電動モータ４の駆動時の振動や異音を防止できて、製品の高品質化を計ることができる。
このように、本発明が実施されたものでは、第二フレーム部材９と第二取付けブラケット２ｂとのあいだの隙間Ｓが解消されるものであるため、第一、第二フレーム部材８、９が取り付けられた電動モータ４の取付け寸法と、第一、第二取付けブラケット２ａ、２ｂとのあいだの間隔寸法とのあいだに誤差があったとして、該誤差を第二フレーム部材９のヨーク段差部６ｂに対する軸方向の圧入代の範囲で調整できることになり、前記各寸法の精度を殊更厳密に設定する必要がなくなる。
【００１０】
しかも、本実施の形態では、第二フレーム部材９のヨーク段差部６ｂへの嵌合力がフレーム部材９を第二取付けブラケット２ｂに螺子１０止めするときの締め付け力よりも小さいものに設定されているため、第二取付けブラケット２ｂの外側面から第二フレーム螺子孔９ｄに螺子１０を螺合する（締め付ける）作業を行うことで、前記隙間Ｓを自動的に解消できることになって作業性が向上する。そのうえ、第二フレーム部材９と第二取付けブラケット２ｂとのあいだの螺子止め力（応力）が該螺子止め部位に引張り力を与えるように作用することもなくなって、耐久性を損なうような不具合もなくなる。
【００１１】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されることは勿論なく、第二フレーム部材とヨーク段差部外周面との嵌合部には、互いに軸方向を向くセレーションが形成されているものとすることもでき、この場合では、第二フレーム部材を、ヨークの弾性率よりも高い弾性率を有した材料で形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置の概略斜視図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ電動モータの取付け状態を示す一部断面平面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ従来例を示す斜視図、一部断面平面図である。
【符号の説明】
１    シート装置
２ｂ    第二取付けブラケット
４    電動モータ
６    ヨーク
６ｂ    段差部
７    アーマチュア
７ａ    アーマチュア軸
９    第二フレーム部材
９ｂ    嵌合凹部
９ｃ    螺子孔
１０    螺子
【図１】
0004063965.tif 000002
【図２】
0004063965.tif 000003
【図３】
0004063965.tif 000004