(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収する弾性力を持つ柱状の緩衝体本体（１）と、上記緩衝体本体の長さ寸法に等しい幅寸法を有する長方形の網状部材（２）とを具備し、
上記網状部材の片方の端（Ｅ）に近い箇所（ｄ）によって、前記緩衝体本体の車両進入側の斜面が覆われており、
上記の箇所（ｄ）よりも端（Ｅ）に近い箇所（ｅ）が、前記進入側斜面の反対側の面に巻き掛けられており、
上記の箇所（ｅ）よりも更に端（Ｅ）に近い箇所（ｆ）が、前記緩衝体本体（１）の下に敷かれており、
上記の敷かれている箇所（ｆ）よりも更に端（Ｅ）に近い箇所（ｇ）が、「前記緩衝体本体の進入側斜面と、この進入側斜面を覆っている網状部材（ｄ）」との間に挟み付けられていて、
前記長方形の網状部材（２）の内、緩衝体本体（１）に巻き付けられていない部分が、車両進入方向に延長されて路面に敷き延べ得るようになっていることを特徴とする車輌用衝撃緩衝体。
【請求項２】
片方の端付近を前記緩衝体本体（１）に巻き付けられている網状部材（２）の編み目が、その長方形の輪郭に平行な辺から成る正方形であることを特徴とする、請求項１に記載した車輌用衝撃緩衝体。
【請求項３】
前記緩衝体本体（１）に片方の端付近を巻き付けられている網状部材（２）の編み目が三角形であることを特徴とする、請求項１に記載した車輌用衝撃緩衝体。
【請求項４】
前記網状部材に表示板を、着脱自在に取り付けたことを特徴とする、請求項１ないし請求項３の何れかに記載した車輌用衝撃緩衝体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の工事現場等の手前に設置され、車輌が衝突した際に変形して車輌の走行を阻止する車輌用衝撃緩衝体に係り、特に車輌の制動距離が短く且つ軽量化による取り扱いが容易な車輌用衝撃緩衝体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に路面の工事現場等においては、通行車輌が工事現場又は工事関係者に誤って接触乃至衝突するのを防止するため、工事現場の手前や周囲の車輌が侵入してはならない路面上に、車輌が侵入した際に車輌進行を短距離で阻止する車輌用衝撃緩衝体が使用されている。
【０００３】
従来技術による車輌用衝撃緩衝体は、例えば特開平１１−２８００３０号公報記載の如く、発泡プラスチックや発泡ゴム等を立体多角形に形成した緩衝体本体に、車輌進入方向に一端が延び、他端が前記緩衝体本体に巻成した延長部材を持つ車輌用衝撃緩衝体を構成し、車輌進入時に車輌が前記延長部材に乗ることにより、車輌の侵入を阻止すると共に車輌の自重によって延長部材及び緩衝体本体が弾き飛ばさせることを防止するものが知られている。この従来技術による車輌用衝撃緩衝体の延長部材は、ポリエステル樹脂繊維により強化された塩化ビニル樹脂シートを使用するものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術による車輌用衝撃緩衝体は、緩衝体本体の車輌による弾き飛ばしを防止して車輌の制動を行うことができるものの、前記延長部材の重量が約４０Ｋｇと重いために作業性が悪く、更に延長部材が平面上のシートであるために車輌が乗った状態でも車輌用衝撃緩衝体が滑り、特に降水等の路面の状態によっては制動距離が比較的長くなる可能性があると言う不具合があった。
【０００５】
本発明の目的は、前述の従来技術による不具合を除去することであって、軽量化による作業者の取り扱いが容易且つ車輌制動性を向上した車輌用衝撃緩衝体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明は、
衝撃を吸収する弾性力を持つ柱状の緩衝体本体（１）と、上記緩衝体本体の長さ寸法に等しい幅寸法有する長方形の網状部材（２）とを具備し、
上記網状部材の片方の端（Ｅ）に近い箇所（ｄ）によって、前記緩衝体本体の車両進入側の斜面が覆われており、
上記の箇所（ｄ）よりも端（Ｅ）に近い箇所（ｅ）が、前記進入側斜面の反対側の面に巻き掛けられており、
上記の箇所（ｅ）よりも更に端（Ｅ）に近い箇所（ｆ）が、前記緩衝体本体（１）の下に敷かれており、
上記の敷かれている箇所（ｆ）よりも更に端（Ｅ）に近い箇所（ｇ）が、前記緩衝体本体の車両進入側斜面と、この斜面を覆っている網状部材（ｄ）との間に挟み付けられていて、
前記長方形の網状部材（２）が緩衝体本体（１）の側面に巻き付けられていない部分が、車両進入方向に延長されて、路面上に敷き延べ得るようになっていることを第１の特徴（請求項１）とする。
【０００７】
また前記各特徴の車輌用衝撃緩衝体において、片方の端付近を緩衝体本体（１）に巻き付けられている網状部材（２）の編み目が、その長方形の輪郭に平行な辺から成る正方形であることを第２の特徴（請求項２）とし、
前記網状部材の編み目が三角形であることを第３の特徴（請求項３）とし、
前記の網状部材に対して表示板を、着脱自在に取り付けたことを第４の特徴（請求項４）とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車輌用衝撃緩衝体を図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施形態による車輌用衝撃緩衝体を説明するための図、図２〜図４は本発明の他の実施形態による車輌用衝撃緩衝体を説明するための図である。尚、この実施形態に限定する主旨のものではない。
【０００９】
＜第１実施形態の説明＞
本発明の第１の実施形態による車輌用衝撃緩衝体は、図１（ａ）に示す如く、三角柱形状の緩衝体本体１と、
該緩衝体本体１の側面に一端を巻き付け、他端を図面右方の車輌進入方向に伸ばして設置する延長部材に相当する網状部材２とから構成される。
該網状部材２は図に示されているように、三角柱状の緩衝体本体１の長さ寸法に等しい幅寸法を有する長方形の部材である。
【００１０】
この車輌用衝撃緩衝体は、図１（ｂ）に示す如く、網状部材２（延長部材）の一端を緩衝体本体１の車輌進入方向である外側から内側に１周以上緩衝体本体に巻き付け、
図示しない器具によって固定し、他端を図面右方の車輌進入方向に伸ばして設置するものである。
詳しくは本図１（ｂ）に描かれているとおりである。
すなわち、車両は図の右方から図の左方に向かって進入して来る。従って、符号Ｆを付して示した箇所は網状部材の車両進入側の端である。符号Ｅを付して示した箇所は、その反対側の端である。
緩衝体本体１の両方の斜面の内、車両進入側の斜面の上に、「網状部材の片方の端Ｅから若干離れた箇所ｄ」を被せて緩衝体本体を覆う。  
上記の箇所ｄよりも端Ｅに近い箇所ｅを、「前記進入側と反対の側の斜面」に被せて緩衝体本体を覆う。
さらに、上記の「反対側斜面を覆った箇所ｅ」よりも端Ｅに近い箇所ｆを、緩衝体本体１の下に敷き、
上記の箇所ｆよりも端Ｅに近い箇所ｇを「前記の箇所ｄと緩衝体本体１との間」に挟み付ける。
本発明においては、図１（ｂ）を参照して以上に述べた「網状部材の巻き付け方向」が重要である。
【００１１】
この網状部材２は、図１（ｃ）に示す如く、ポリエステル繊維糸である直径２ｍｍの網糸２０ａを１０ｍｍ〜３０ｍｍ角の編み目になるように編み込まれたものを主体とし、この網目の縁のホツレを防止するため、縁の部分にポリビニルアルコール繊維製の補強用ロープ２０ｂ（直径４ｍｍ、強度１５６８Ｎ／本）と縫合用糸２０ｃ（直径１ｍｍ、強度２６０Ｎ／本）とによって補強部部材２ａを形成している。
【００１２】
この網状部材２の全体としての物性は、縦方向（車輌が進入する長手方向）の網糸２０ａの引っ張り強度が約３４０Ｎ／３ｃｍ、横方向の網糸２０ａの引っ張り強度が約３３０Ｎ／３ｃｍ、前記縦糸の伸び率が約２４％、前記横糸の伸び率が約２７％になる様に構成されている。
【００１３】
尚、前記網状部材２の編み目のサイズは、５０ｍｍ角以上の正方形とした場合は車輌衝突の際に編み目が縦方向（車輌進入方向）に変形して延びるため、１０ｍｍ〜３０ｍｍ角の正方形に編み込むことが好ましいものであるが、特に限定されるものではない。また編み目の形状は、菱形形状も考えられるが、この菱形形状は、車輌が衝突した際に編み目が縦方向に延びやすく、正方形又は三角形が好ましい。
【００１４】
更に前記緩衝体本体１は、図４（ｂ）に示す如く、内部に発泡プラスチック又は発泡ウレタン又は発泡ゴムから成る発泡チップを粉砕し、バインダーにより固形化して形成した発泡体１０３と、該発泡体１０３を覆う内面カバー１０２と、該内面カバー１０２により覆われた発泡体１０３を覆う表面カバー１０１とによって形成されている。即ちこの緩衝体本体１は、前記カバー１０２及び１０１によって、路面に設置され、使用中に摩耗等によって破損する可能性があるために二重構造を成し、これらカバーは防水加工されているのが望ましい。このカバーの材質は、例えば基布入りの厚さ０．３５ｍｍのＥＶＡシートであり、物理的特性は、引張り強度が６００Ｎ／３ｃｍ、伸び率が１７％のものが好ましく、前記発泡体１０３は、不要となった廃品の発泡ウレタン等を粉砕し、バインダーによって固形化したものが好ましく、見掛け強度が５４．１Ｋｇ／ｃｍ３、硬さが１２２．３Ｎ、引っ張り強さが２６．７ｋＰａ、伸び率が３５．０％程度が好ましい。
【００１５】
尚、前記発泡体は、無垢の発泡プラスチック又は発泡ウレタン又は発泡ゴムであっても良く、更に衝撃により内部空間が収縮する空洞部１０４を１ケ以上設けても良く、更に発泡プラスチック又は発泡ウレタン又は発泡ゴムから成る複数の発泡チップから形成されても良い。
【００１６】
この様に構成された車輌用衝撃緩衝体は、図１（ａ）の如く設置した状態で、本体１の高さが約１ｍ、長手方向の全長長さが約５ｍ、幅が約１．６ｍであり、図１（ａ）の右方向から車輌が進入した場合、車輌が網状部材２に乗った状態で緩衝体本体１に衝突し、車体の前方側が緩衝体本体１に乗り上げることによって車輌の進入を阻止し、且つ緩衝体本体１に延長部材である網状部材２を設けたことにより車輌に弾き飛ばされることを防止することができる。
【００１７】
特に本実施形態による車輌用衝撃緩衝体は、延長部材に網目を持つ網状部材２を使用したことによって、延長部材を従来の４０Ｋｇから約１０Ｋｇ以上軽量化して作業性を向上したと共に、網状部材２が編み目状のために通風性が良く、風による撚れを防止することができる。更に本車輌用衝撃緩衝体は、車輌の衝突時に編み目自体が路面に対する凸凹を構成して制動機能を向上すると共に、編み目が車輌下部等の突起した部分に絡まることによって制動機能が増すため、制動距離を約２ｍ短縮することができる。また延長部材を網状部材２によって形成することにより、編み目が車輌下部等の突起した部分に絡まって網状部材２及び緩衝体本体１が弾き飛ばさせることも防止することができる。更に網目としたことによって、降水時であっても網目により排水できるためより滑りにくく、雨水が溜まることに起因する制動性能の低下を防止することができる。
【００１８】
＜第２実施形態の説明＞
本発明の第２の実施形態による車輌用衝撃緩衝体は、図２（ａ）に示す如く、第１実施形態同様の三角柱形状の緩衝体本体１と、該緩衝体本体１の側面に一端を巻き付け、他端を図面右方の車輌進入方向に伸ばして設置する網状部材２とに加え、前記緩衝体本体１の車輌に向かう面に車輌の進行方向を指示する表示板２１を設けると共に、網状部材２の車輌が進入する側の端部に振動部３０を設けたものである。前記表示板２１は、黒地に黄色文字の矢印表示２１ａを設けている。
【００１９】
前記振動部３０は、図２（ａ）に示した如く１０Ｋｇ以上の重量物を網状部材２の車輌が進入する側の端部に据え置きするものや、図２（ｂ）に示す如く、網状部材２の車輌が進入する側の端部を折り曲げて縫合部２ｃを縫合した袋状部分を形成し、この袋状部分に硬質の楕円状振動体３０ａを挿入して形成することが考えられる。また前記袋条部に挿入するものは、図２（ｃ）〜（ｅ）の如く、円状振動体３０ｂ又は半円状振動体３０ｃ又は多角形状振動体３０ｄであっても良い。前記振動部３０の材質は、再生黒ゴム又はポリウレタンゴム又はクロロプレンゴム又はアクリルゴム又は天然ゴムから構成されている。
【００２０】
この緩衝体本体１への表示板２１の取付は、例えば、表示板２１の裏面及び表面カバーの対向する位置にマジックテープ（登録商標）を取り付けて着脱自在にすることや、表示板２１にフックを設け、該フックを編み目に引っかけることにより着脱自在にすることや、表示板２１の４端部に穴を空け、ナイロンバンド等によって固定することや、図３（ａ）及び（ｂ）に示す如く、表示板２１の４端部に縫合部２２ｅにより一端が縫合された止具２２ｂを配置し、該止具２２ｂの一端を網糸２０に引っかけて表示部２１の裏に回し、雌ホック２２ｃと雄ホック２２ｄを嵌合することによって、取り付けることができる。
【００２１】
この様に構成された車輌用衝撃緩衝体は、表示板２１を設けたことによって、緩衝体本体１（デルタクッション）の存在を車輌ドライバーに視認させることを促すことができ、更に振動部３０を設けたことによって、車輌が振動部３０に乗り上げて振動をドライバーに与えて注意を喚起することができると共に延長部材（網状部材２）の風等による撚れを更に防止することができる。
【００２２】
＜第３実施形態の説明＞
前記実施形態においては、網状部材２を断面三角形の緩衝体本体１の周囲に１周以上巻き付け、図示しない金具により固定する例を説明したが、これに加えて本発明においては、図４（ａ）に示す如く、緩衝体本体１の側面にベルト４１を三辺の網状部材２の端部に係る様に取り付け、ベルト固定具４０によりベルト固定することにより、より強固に網状部材２を緩衝体本体１に固定することもできる。
また前記各実施形態においては三角柱形状の緩衝弾性体本体を使用する例を説明したが、これに限られるものではなく、断面が四角形、五角形等の多角形形状或いは半円形状、半楕円形状であっても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べた如く本発明は、衝撃を吸収する弾性力を持つ柱状の緩衝体本体と該本体に取り付けられ、路面に延びる延長部材とを備える車輌用衝撃緩衝体において、前記延長部材が網状部材によって構成されていることにより、軽量化による作業者の取り扱いが容易且つ車輌制動性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による車輌用衝撃緩衝体を説明するための図。
【図２】本発明の他の実施形態による車輌用衝撃緩衝体に制動部を設けた例を説明するための図。
【図３】本発明の他の実施形態による車輌用衝撃緩衝体の標示板を取り付けた例を説明するための図。
【図４】本発明の他の実施形態による車輌用衝撃緩衝体の標示板を取り付けの他の例及び緩衝体本体を説明するための図。
【符号の説明】
１：緩衝体本体、２：網状部材（延長部材）、２ａ：補強部材、２ｃ：縫合部、２０：網糸、２１：標示板、２１ａ：矢印表示、２２ｂ：止具、２２ｃ：雌ホック、２２ｄ：雄ホック、３０：振動部、３０ａ：楕円状振動体、３０ｂ：円状振動体、３０ｃ：半円状振動体、３０ｄ：多角形状振動体、４０：ベルト固定具、４１：ベルト、１０１：表面カバー、１０２内面カバー、１０３：発泡体、１０４：空洞部。
【図２】
0004097977.tif 000002
【図３】
0004097977.tif 000003
【図４】
0004097977.tif 000004
【図１】
0004097977.tif 000005