(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装備され、かつ、正面が開口されたミラーハウジング３と、前記ミラーハウジング３の正面開口部に配置されたミラーユニット４と、前記ミラーハウジング３及び前記ミラーユニット４からなるミラーアセンブリ２を前記車体に対して起立位置と格納位置との間を回動させる電格ユニット５、又は及び、前記ミラーユニット４を前記ミラーハウジング３に対して回動させるパワーユニット６と、を備えた車両用ミラー装置において、
前記ミラーハウジング３は、本体部３０とカバー部３１とに分割されており、前記本体部３０の分割面には、複数リブの交差による高剛性構造３０２が設けられており、前記本体部３０には、前記カバー部３１が固定されており、かつ、前記本体部３０には、前記電格ユニット５、前記パワーユニット６のうち少なくともいずれか一方が直接固定されている、ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラーハウジング及びミラーユニットからなるミラーアセンブリを車体に対して起立位置と格納位置との間を回動させる電格ユニット、若しくは、ミラーユニットをミラーハウジングに対して回動させるパワーユニットであって、前記電格ユニットのうち少なくともいずれか一方が装備された車両用ミラー装置に係り、特に、部品点数や組み付け工数の軽減化が図られる車両用ミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用ミラー装置としては、例えば、自動車用ドアーミラー装置、軽トラックやワゴン車用アウトサイドミラー装置などがある。
この車両用灯具は、車体に装備され、かつ、正面が開口されたミラーハウジングと、前記ミラーハウジングの正面開口部に配置されたミラーユニットと、前記ミラーハウジング及び前記ミラーユニットからなるミラーアセンブリを前記車体に対して起立位置と格納位置との間を回動させる電格ユニット、又は及び、前記ミラーユニットを前記ミラーハウジングに対して回動させるパワーユニットであって、前記ミラーハウジングにブラケットを介して取り付けられた前記電格ユニット、又は及び、前記パワーユニットと、を備える。
この種の自動車用ドアーミラー装置としては、例えば、特開平８−３４２８７号（特願平６−１７０８７３号）公報に記載のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来の車両用ミラー装置は、ミラーハウジングにブラケットを介して電格ユニット、又は及び、パワーユニットが取り付けられているものであるから、ブラケットの部品点数やブラケットをミラーハウジングに取り付ける組み付け工数が多いなどの課題がある。
【０００４】
本発明は、部品点数や組み付け工数の軽減化が図られる車両用ミラー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するために、ミラーハウジングに高剛性構造が設けられており、そのミラーハウジングに電格ユニット、又は及び、パワーユニットが直接固定されている、ことを特徴とする。
【０００６】
この結果、本発明の車両用ミラー装置は、ブラケットを廃止することができるので、このブラケットの部品点数やこのブラケットをミラーハウジングに取り付ける組み付け工数を省略することができ、その分、部品点数や組み付け工数の軽減化が図られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用ミラー装置の一実施形態を添附図面を参照して説明する。この例は、自動車用ドアーミラー装置に使用した例について説明する。
図において、１は車体、すなわち、自動車のドアー（図示せず）に固定されるミラーベースである。このミラーベース１には、ミラーアセンブリ２が前記ドアーに対して起立位置と格納位置との間を回動可能に取り付けられている。
前記ミラーアセンブリ２は、ミラーハウジング３と、ミラーユニット４と、電格ユニット５と、パワーユニット６とを備える。
【０００８】
前記ミラーハウジング３は、正面部から中間部側の本体部３０と、背面部側のカバー部３１とに２分割されている。
前記本体部３０は、例えば、合成樹脂製からなり、中空形状をなす。この本体部３０の正面には、開口部３００が開設されている。この本体部３０の分割面には、背面板部３０１が一体に設けられている。この背面板部３０１の背面には、縦横のリブからなる高剛性構造３０２が一体に設けられている。なお、この例の高剛性構造３０２は、縦横のリブ構造であるが、その他、ハニカム構造などであっても良い。
また、前記本体部３０内には、前記パワーユニット６の収納空間部３０３が設けられている。このパワーユニット用収納空間部３０３を画成する前記背面板部３０１の背面には、ボス部３０４が一体に設けられている。なお、このボス部３０４は、リブ構造の高剛性構造３０２に設けられている。このために、ボス部３０４の強度がアップし、また、ミラーハウジング３の本体部３０の金型設計が容易となる。
さらに、前記本体部３０の端部には、隔壁３０５を介して前記電格ユニット５の収納空間部３０６が設けられている。この電格ユニット用収納空間部３０６内には、ボス部３０７や固定板部３０８が一体に設けられている。この電格ユニット用収納空間部３０６の底部３０９は、開口されている。
【０００９】
一方、前記カバー部３１は、例えば、合成樹脂製からなる。このカバー部３１と前記本体部３０とには、固定手段、例えば、係合孔３２とランス形状の弾性係合爪３３とがそれぞれ設けられている。この係合孔３２の縁と弾性係合爪３３とを弾性係合させることにより、本体部３０とカバー部３１とは、相互に固定されることとなる。なお、固定手段としては、前記係合孔３２と弾性係合爪３３以外、例えば、ネジ止め、球部と球凹部との嵌合等がある。
【００１０】
前記電格ユニット５は、前記ミラーベース１に固定されるシャフトホルダ５０と、このシャフトホルダ５０に一体に設けられた（固定された）シャフト５１と、この固定側のシャフト５１にシャフト５１の軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能に、かつ、シャフト５１の軸方向に移動可能に、取り付けられた回動部材としてのケース５２と、このケース５２中に収納された駆動モータ（図示せず）及び減速機構（図示せず）及びクラッチ機構（図示せず）及びスイッチ回路（図示せず）やスイッチ機構（図示せず）等と、を具備するものである。前記減速機構及びクラッチ機構は、駆動モータとシャフト５１との間に介装されている。前記ケース５２には、固定板部５３が一体に設けられている。
前記電格ユニット５には、電源（図示せず）からのハーネスコード５４と、電格ユニット５用のハーネスコード５５と、前記パワーユニット６へのハーネスコード５６とが挿通されている。
前記電格ユニット５は、前記本体部３０の電格ユニット用収納部３０６中に収納固定されている。すなわち、電格ユニット５を本体部３０の底部開口部３０９から電格ユニット用収納部３０６中に収納し、電格ユニット５の固定板部５３と本体部３０のボス部３０７及び固定板部３０８とをネジ５７で固定することにより、電格ユニット５は、ミラーハウジング３に直接固定されることとなる。
【００１１】
前記パワーユニット６は、ケース６０と、そのケース６０の正面ほぼ中央に設けられたピボット機構の半球凹部６１と、前記ケース６０中に収納された駆動モータ（図示せず）及び減速機構（図示せず）と、その減速機構に連係され、かつ、前記ケース６０から進退可能に取り付けられた上下方向用の進退ロッド６２及び左右方向用の進退ロッド（図示せず）とを具備するものである。前記ケース６０には、固定板部６３が一体に設けられている。
前記パワーユニット６は、前記本体部３０のパワーユニット用収納部３０３中に収納固定されている。すなわち、パワーユニット６を本体部３０の正面開口部３００からパワーユニット用収納部３０３中に収納し、パワーユニット６の固定板部６３と本体部３０のボス部３０４とをネジ６４で固定することにより、パワーユニット６は、ミラーハウジング３に直接固定されることとなる。
【００１２】
前記ミラーユニット４は、表面ミラー面を有するミラーボディー４０と、そのミラーボディー４０の背面を保持するミラーホルダ４１と、そのミラーホルダ４１の背面ほぼ中央に設けられたピボット機構の半球凸部４２と、前記上下方向用進退ロッド６２受け部４３及び左右方向用進退ロッド受け部（図示せず）とを具備するものもである。前記ミラーユニット４の半球凸部４２を前記パワーユニット６の半球凹部６１にボルト（図示せず）、圧縮コイルスプリング（図示せず）、座金（図示せず）などにより取り付け、かつ、前記ミラーユニット４の受け部４３に前記パワーユニット６の進退ロッド６２を嵌合させることにより、前記ミラーユニット４は、前記ミラーハウジング３に対して上下左右方向に回動可能に取り付けられることとなり、また、ミラーアセンブリ２が構成されることとなる。
【００１３】
前記ミラーアセンブリ２側の電格ユニット５のシャフトホルダ５０と前記ミラーベース１とをネジ等（図示せず）で固定することにより、前記ミラーアセンブリ２は、前記ミラーベース１を介して車体に対して起立位置と格納位置との間を回動可能に取り付けられることとなる。
【００１４】
前記電格ユニット５の駆動モータを駆動させると、ミラーアセンブリ３が起立位置と格納位置との間を回動する。なお、このミラーアセンブリ３は、緩衝のために回動する場合もある。
前記パワーユニット６の駆動モータを駆動させて上下方向用進退ロッド６２を進退させると、前記ミラーユニット４は、前記ミラーハウジング３に対して水平軸（ピボット機構の中心と左右方向用進退ロッドの中心とを結ぶ水平軸）回りに上下方向に回動する。また、左右方向用進退ロッドを進退させると、前記ミラーユニット４は、前記ミラーハウジング３に対して垂直軸（ピボット機構の中心と上下方向用進退ロッド６２の中心とを結ぶ垂直軸）回りに左右方向に回動する。
【００１５】
このように、この実施形態における本発明の車両用ミラー装置は、ミラーハウジング３に高剛性構造３０２が設けられており、そのミラーハウジング３に電格ユニット５及びパワーユニット６が直接固定されているので、従来必要であったブラケットを廃止することができる。この結果、ブラケットの部品点数やブラケットをミラーハウジングに取り付ける組み付け工数を省略することができ、その分、部品点数や組み付け工数の軽減化が図られる。
特に、この実施形態においては、本体部３０の高剛性構造３０２がカバー部３１により覆われるので、見栄え上問題がない。
【００１６】
なお、上述の実施形態は、自動車用ドアーミラー装置について説明したが、本発明は、その他の車両用ミラー装置、例えば、軽トラックやワゴン車用アウトサイドミラー装置などにも適用できる。
また、上述の実施形態は、電格ユニット５とパワーユニット６とを装備した例について説明したが、本発明は、電格ユニット又はパワーユニットのうち少なくともいずれか一方を装備する車両用ミラー装置にも適用できる。
【００１７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の車両用ミラー装置は、ミラーハウジングに高剛性構造が設けられており、そのミラーハウジングに電格ユニット、又は及び、パワーユニットが直接固定されているものであるから、ブラケットを廃止することができる。この結果、このブラケットの部品点数やこのブラケットをミラーハウジングに取り付ける組み付け工数を省略することができ、その分、部品点数や組み付け工数の軽減化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ミラー装置の一実施形態を示した要部の分解斜視図である。
【図２】組み付けた状態の正面図である。
【図３】電格ユニットの収納部分の一部拡大縦断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
１…ミラーベース、２…ミラーアセンブリ、３…ミラーハウジング、３０…本体部、３００…正面開口部、３０１…背面板部、３０２…高剛性構造、３０３…パワーユニット用収納空間部、３０４…ボス部、３０５…隔壁、３０６…電格ユニット用収納空間部、３０７…ボス部、３０８…固定板部、３０９…底部開口部、３１…カバー部、３２…係合孔、３３…弾性係合爪、４…ミラーユニット、４０…ミラーボディー、４１…ミラーホルダ、４２…半球凸部、４３…上下方向用進退ロッド受け部、５…電格ユニット、５０…シャフトホルダ、５１…シャフト、５２…ケース、５３…固定板部、５４、５５、５６…ハーネスコード、５７…ネジ、６…パワーユニット、６０…ケース、６１…半球凹部、６２…上下方向用進退ロッド、６３…固定板部、６４…ネジ、７…ピボット機構半球凹部、Ｏ−Ｏ…軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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