(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に連結した前方サイドレール（１４０）、中心サイドレール（１４０）及び後方サイドレール（１７０）からなり、所定間隔で配設した一対のサイドリンケージ（５２）と、前記両サイドリンケージ（５２）を連結する横枠（６０，６２）とからなる車両コンバーチブル型車両の折畳み屋根において、
前記各サイドレール（１４０、１４０、１７０）は、軽金属押出品からなり、主本体（１４２又は１７６）と、該主本体（１４２又は１７６）の基部（１４６又は１７２）から延在して主本体（１４２又は１７６）との間に溝（１６４又は１７８）を形成する脚部（１５６又は１７４）とを備え、
前記脚部（１５６又は１７４）には、窓シール（７８）を保持する外形Ｃ形状の溝部（１５８）を一体的に形成し、
前記溝（１６４又は１７８）には、主本体（１４２又は１７６）と脚部（１５６又は１７４）のなす角度を変更するＶ字形のシム（１６６）を配設したことを特徴とするコンバーチブル型車両の折畳み屋根。
【請求項２】
前記シム（１６６）は、前記溝（１６４又は１７８）に挿入することにより、所望の角度を形成し、かつ、前記溝（１６４）から突出する一部のシム（ｇ，ｈ）を取り除くことの可能な、連結された除去容易な部分（ａ―ｈ）を備えることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル型車両の折畳み屋根。
【請求項３】
前記前方サイドレール（１４０）及び前記中心サイドレール（１４０）は、前記主本体（１４２）に、その長手方向に沿って前記サイドリンケージ（５２）をネジ止め固定するための内方の垂直な脚部（１４２）の外部に形成された位置決め溝（１５０）をそれぞれ有することを特徴とする請求項２に記載の車両コンバーチブル型車両の折畳み屋根。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、車両の折畳み屋根、特に、改良されたサイドレールを有する折畳み屋根に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の折畳み屋根は、布カバーを支持する連結式折畳み屋根を有する。この折畳み屋根は、横ヘッダと長手方向に配設された横枠とからなり、それらは回転自在に連結した前方、中心及び後方のサイドレールからなる所定間隔で連接したサイドリンケージによって支持される。布カバー、窓シール及び装飾トリムストリップは、これらのレール上に取り付けられる。
【０００３】
アメリカ製のコンバーチブル型車両の折畳み屋根には、一般に、鍛造鋼又は鋳造アルミニウムのサイドレールが使用される。一方、ヨーロッパ製のコンバーチブル型車両の折畳み屋根には、一般に、鍛造鋼のサイドレールが使用される。シールと屋根カバーのための保持クリップは、通常、これらの鋳造又は鍛造されたサイドレールに螺合される。さらに、連結ヒンジとフレーム―取付構造部とは、サイドレールに螺合又は溶接される。
【０００４】
図１に示すように、従来の車両の折畳み屋根の前方サイドレール２０はシール―取付クリップ２４を螺合され、外方に延びる脚部２２を有するスタンプ鋼部材である。クリップ２４は、車両のサイドウインドウ２８の上縁をシールするためのゴム製伸長シール２６を備える。折畳み屋根の下縁３０はレール２０の外方脚部３２に支持される。
【０００５】
図２は、同様な車両の折畳み屋根の鍛造金属の後方レール３４を示す。それは、押出加工されたゴム製のシール３８及びトリムストリップ４０を固定するためのシール―取付クリップを備える。レール２０及び３４は共に、シール取付クリップ２４及び３６を螺合される大型の鍛造片である。従来、これらのレールを連結するヒンジは、他の構造物、例えば、フレーム付属品としてレールに溶接されている。前述のように、溶接によりレールが加熱され、熱歪み及び寸法変化が発生する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
サイドレールを形成する鍛造工程とねじ穴の穿設により寸法誤差がもたらされ、折畳み屋根を寸法公差内で生産することが困難となる。これらの付属品をサイドレールに螺合するには、寸法公差が維持されること保証するために正確に固定する必要がある。それでも、公差の積み重ねにより、車両間で相当な寸法のばらつきが発生し、寸法の調整が困難となる。溶接によりこれらの付属品が形成される場合、溶接工程固有の熱によりさらに寸法の問題が悪化する。公差を保持して寸法を調整することは、屋根とサイドウインドウの間を良好にシールし、車両に屋根をうまく適合させ、屋根を一列に折り畳むために非常に重要である。
【０００７】
この結果、アメリカ製及びヨーロッパ製の両折畳み屋根には、製造費用が高く、組み立てるには複雑で、しかも、時間のかかるシール調整が必要である。さらに、車両重量が臨界となる時期では、これらの折畳み屋根は重い。
【０００８】
したがって、製造にはそれ程費用がかからず、組立容易で、軽量であり、従来の折畳み屋根よりもシール調整の容易なコンバーチブル型車両の折畳み屋根のための改良されたサイドレールの配列を提供されることが切望されている。
【０００９】
特に、車両の屋根によりよく適合させるために、寸法調整の改良された折畳み屋根を提供することが切望されている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明の目的は、製造にはそれ程費用がかからず、組立容易で、軽量であり、従来の折畳み屋根よりもシール調整の容易なコンバーチブル型車両の折畳み屋根のための改良されたサイドレールの配列を提供することである。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、車両に屋根をよりよく適合させるために、寸法調整を改良された折畳み屋根を提供することである。
【００１２】
一態様では、回転自在に連結した前方サイドレール（１４０）、中心サイドレール（１４０）及び後方サイドレール（１７０）からなり、所定間隔で配設した一対のサイドリンケージ（５２）と、前記両サイドリンケージ（５２）を連結する横枠（６０，６２）とからなる車両コンバーチブル型車両の折畳み屋根において、
前記各サイドレール（１４０、１４０、１７０）は、軽金属押出品からなり、主本体（１４２又は１７６）と、該主本体（１４２又は１７６）の基部（１４６又は１７２）から延在して主本体（１４２又は１７６）との間に溝（１６４又は１７８）を形成する脚部（１５６又は１７４）とを備え、
前記脚部（１５６又は１７４）には、窓シール（７８）を保持する外形Ｃ形状の溝部（１５８）を一体的に形成し、
前記溝（１６４又は１７８）には、主本体（１４２又は１７６）と脚部（１５６又は１７４）のなす角度を変更するＶ字形のシム（１６６）を配設したものである。
【００１３】
前記シム（１６６）は、前記溝（１６４又は１７８）に挿入することにより、所望の角度を形成し、かつ、前記溝（１６４）から突出する一部のシム（ｇ，ｈ）を取り除くことの可能な、連結された除去容易な部分（ａ―ｈ）を備えるのが好ましい。
【００１４】
前記前方サイドレール（１４０）及び前記中心サイドレール（１４０）は、前記主本体（１４２）に、その長手方向に沿って前記サイドリンケージ（５２）をネジ止め固定するための内方の垂直な脚部（１４２）の外部に形成された位置決め溝（１５０）をそれぞれ有するのが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に従って、まず、本発明の前提となる構成を説明し、その後、本発明を説明する。
【００１９】
図３及び４では、コンバーチブル型車両の折畳み屋根５０は、従来同様、前方サイドレール５４、中心サイドレール５６及び後方サイドレール５８からなる所定間隔で連結された一対のサイドリンケージ５２（一方のみ図示）で構成されている。
【００２０】
図５―７に示すように、前方レール５４は軽合金、好ましくはアルミニウムで形成された押出品であり、一般に、外方の斜辺７０で連結された内方の垂直脚部６６及び上方の水平脚部６８からなる断面直角三角形の中空部を備える。Ｃ形状の溝穴７２は、内方に屈曲して対向する一対のフランジ７４及び７６によって斜辺７０に形成される。窓シール７８は、車両のサイドウインドウ８０に係合するようにフランジ７４及び７６内に保持されている。上方の脚部６８の延設部８２は、屋根カバー６４の下縁８４に係合するように外方に延在している。内方の脚部６６は、外方の長手方向に配設される溝８８を備える長手方向の延設部８６を有する。
【００２１】
図８に示すように、中心レール５６は同様に形成される。ここでは、内側の垂直な脚部９０は、長手方向に配設される溝９４（図３参照）を備える長手方向の延設部９２を有する。垂直な上方の脚部９６は屋根カバーに係合するための延設部９８を備え、外方の斜辺１００はフランジ１０４及び１０６によって形成されるＣ形状の溝部１０２を備える。
【００２２】
後方レール５８は、図９に示すように、異なる形状である。それは、下方の脚部１０８と上方の脚部１１０とを備える垂直な脚部１０６を有するI形状である。
【００２３】
レール５４，５６及び５８は、押出加工されたアルミニウムから切断される一部で構成される。それらは所定形状に切断された後、押し出された部分は、上方に規制された形状に屈曲される。
【００２４】
前方レール５４と中心レール５６は、枢軸リベット１１６によって互いに枢着されると共に、取付穴１１８を有する鍛造金属のリンク１１２及び１１３からなるヒンジにより連結される。図１０は、レール５４及び５６のヒンジ２５の組立部品図を示す。レールは、所望の関係で固定具（図示せず）に配設され、ヒンジはレールの上方に配設され、穴１１８を介して溝８８及び９４に、自己貫通及び自己タップ型のネジ１２０を係合する。溝８８及び９４は、レール部のヒンジの適切な配列のためにネジ１２０を配設しやすくする一方、延設部８６及び９２はネジの挿入点でレールを補強する。この取り合わせにより、ヒンジ及びサイドレールで、予め穿設した穴を適宜使用し、要求される許容誤差を削減することにより、寸法調整を改善する。
【００２５】
折畳み屋根５０の他の要素は、同様の方法で組み立てられる。ヘッダ―取付アセンブリ１２２は、自己タップ型のネジ１２０を溝８８に螺合することにより、前方サイドレールに取り付けられる。リンケージ１２３は、枠６０を備え、同様に、サイドレール５４（図７）に取り付けられる。調整アームブラケット１２４は、自己タップ型のネジ１２０により中心サイドレール５６に固定される。
【００２６】
後方サイドレール５８は、延設された長手方向の部分すなわち配置溝部を有しない。ブラケット１２６は、留め具、例えば、リベットやボルト１２８を設ける穿設された穴を介して後方サイドレール５８に固定される。ブラケットは、レールの脚部１０８と１１０の間に規制されることにより、それ自身位置決めされる。シールを有するブラケット１３０は、１３２でブラケット１２６にリベット止めされ、窓シール１３６を補強するクリップ１３４を有する。
【００２７】
以下、本発明を添付図面に従って説明する。
すなわち、図１１―１５に示すように、前方及び中心サイドレール１４０の好ましい形態は、基部すなわち底壁１４６と天井壁１４８によって連結される内方の垂直壁１４２及び外方の垂直壁１４４を有するアルミニウムの押出本体で構成される。中間壁１４９は、溝１５０に配設する長手方向のネジを支持し、レール１４０を８の字形状とする下方及び上方チャンバー１５２及び１５４を形成する。外方の垂直な脚部１５６は、窓シールを補強するために、底壁１４６から外方及び上方に延在し、内方に屈曲し、上方及び下方のフランジ１６０，１６２に対向する外形Ｃ形状の溝部１５８を形成する。
【００２８】
脚部１５６及び外壁１４４は溝１６４を形成する。図１５に示すように、少なくとも1つのＶ字形のシム１６６は、脚部１５６を外壁１４４から離れるように割り込ませることにより、溝の角度を変えるように溝１６４に挿入可能である。これにより、折畳み屋根に対する溝部１５８のシールの外方付属品（図示せず）を提供するために、レール１４０に対するシールの位置を変化させやすくなる。
【００２９】
シム１６６は、徐々に拡大するように傾斜した複数の部分ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ及びｈを備え、それらは狭い帯状フランジ１６８（図１４）によって連結されている。この構造により、シム１６６を、壁１４４と脚部１５６の間が所望の角度となるまで溝１６４に挿入可能とする。スロット１６４（図１５の一部ｇ及びｈ）から突出する余分なシムは、簡単に取り外し、完全に隠れるように除去することができる。
【００３０】
後方レールの他の好ましい実施形態は、図１６及び１７に示されており、後方レール１７０は基部１７２を備えるアルミニウム押出品からなる。直立する脚部１７４及び主本体１７６は、Ｖ形状の溝１７８を形成するために基部１７２から上方に延在している。脚部１７４は、上述のように、シール補強された溝部を形成するために、所定間隔で配設された下方及び上方フランジ１８０及び１８２を備える。
【００３１】
脚部１７４の延設部１８４は、上述の図５に示すように、下方側側縁によって屋根カバーに係合するために、外方及び下方に延在している。脚部１７４には、主本体１７６に形成されたさらに小さい穴１８８と一列になる穴１８６（一方のみ図示）が設けられている。
【００３２】
主本体１７６は、レールの延設部１９０に容易に装着され、後方レールの旋回軸に装着する鋳造又は鍛造鋼片である。図１７に示すように、穴１８６及び１８８は、自己タップ型ネジ１９２のネジ部がレールの延設部１９０に螺合するのを可能にする。これにより、後方レール１７０が延設部１９２に固定される。
【００３３】
詳述したように、溝１７８へのシムの挿入は、主本体１７６に対して脚部１７４を種々の角度とする。これにより、組立公差及び寸法のばらつきを調整するようにフランジ１８０，１８２により規制されるシールが位置決めされる。
【００３４】
図１１及び１６に示す突出したサイドレールを使用することにより、クリップを付加する必要なく、折畳み屋根のシールを正確に位置決めすることができ、折畳み屋根の構造及び組立が簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来技術に係る前方サイドレールの断面図である。
【図２】  従来技術に係るサイドレールの断面図である。
【図３】  コンバーチブル型車両の折畳み屋根の側面図である。
【図４】  図３に示すコンバーチブル型車両の折畳み屋根の平面図である。
【図５】  図３の５―５線断面図である。
【図６】  図４の６―６線断面図である。
【図７】  図４の７―７線断面図である。
【図８】  図４の８―８線断面図である。
【図９】  図４の９―９線断面図である。
【図１０】  サイドレールに打ち抜かれたヒンジを装着した状態を示す部分拡大斜視図である。
【図１１】  本発明に係る調整の特徴を有するサイドレールの他の実施形態の断面図である。
【図１２】  図１１のサイドレールを調整するために使用されるシムの端面図である。
【図１３】  図１２から離脱したシムの側面図である。
【図１４】  図１２の回転された部分の拡大詳細図である。
【図１５】  図１１のサイドレールを調整するための図１２―１４のシムの動作を示す断面図である。
【図１６】  本発明に係る調整の特徴を有する後方レールの他の実施形態の端面図である。
【図１７】  後方レールの延設部に装着した状態を示す図１６の後方レールの断面図である。
【符号の説明】
５２ リンケージ
５４ 前方サイドレール
５６ 中心サイドレール
５８ 後方サイドレール
１４０、１７０
１４２―１４９、１７６ 主本体
１５８、１８０、１８２ 溝
１６４、１７８ 溝
１６６ シム
【図１】
0004063915.tif 000002
【図２】
0004063915.tif 000003
【図３】
0004063915.tif 000004
【図４】
0004063915.tif 000005
【図５】
0004063915.tif 000006
【図６】
0004063915.tif 000007
【図７】
0004063915.tif 000008
【図８】
0004063915.tif 000009
【図９】
0004063915.tif 000010
【図１０】
0004063915.tif 000011
【図１１】
0004063915.tif 000012
【図１２】
0004063915.tif 000013
【図１３】
0004063915.tif 000014
【図１４】
0004063915.tif 000015
【図１５】
0004063915.tif 000016
【図１６】
0004063915.tif 000017
【図１７】
0004063915.tif 000018