(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向配置された一対の支持部材のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔を同軸上に形成し、これらの支持部材間にカラーを挿入するとともに、前記一方の支持部材の貫通孔から前記カラーを経て前記他方の支持部材の貫通孔に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトの頭部と前記他方の支持部材の内側の面との間で挟持することにより、前記カラーを他方の支持部材に固定するとともに、前記締結ボルトの頭部側を前記締結ボルトの頭部の外径と同等の内径を有して前記一方の支持部材に形成された貫通孔の内周で支持することによって構成されたピボット構造であって、前記貫通孔から前記一方の支持部材の内側までに位置させられる前記締結ボルトの頭部の外周部に全周にわたって小径部を形成し、この小径部の内側面と前記他方の支持部材の内側面とで前記カラーを挟持し、前記カラーと前記一方の支持部材の内側面との間に間隙を設けたことを特徴とするピボット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピボット構造に係わり、特に、自動二輪車のスイングアームと車体フレームとの間に介装されるクッション機構に好適に用いられるピボット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のスイングアームと車体フレームとの間には、クッション機構が設けられている。
このクッション機構は、車体フレームとスイングアームとを複数のリンク片によって連結し、このリンク片の一つと前記車体フレームとの間にクッションを取り付けた構成となっている。
そして、このようなクッション機構を構成する前記リンク片どうしの連結部、また、リンク片と車体フレームやスイングアームとの連結部、さらには、クッションと車体フレームやリンク片との連結部は、これらを相対回動自在に連結するピボット構造となされている。
【０００３】
このピボット構造としては、対向配置された一対の支持部材のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔を同軸上に形成し、これらの支持部材間にカラーを挿入するとともに、前記一方の支持部材の貫通孔から前記カラーを経て前記他方の支持部材の貫通孔に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトの頭部外周を前記一方の支持部材の貫通孔内周に当接させ、かつ、締結ボルトの先端部を他方の支持部材の外側へ突出させておき、この締結ボルトの先端にナットを螺着して、前記他方の支持部材の外側へ圧接させることにより、前記締結ボルトを両支持部材に固定して、前記カラーを両支持部材間に保持する構成が知られている。
【０００４】
前記カラーには、他の部材が取り付けられて、このカラーを介して回動可能に支持されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のピボット構造にあっては、カラーに半径方向の力が作用した場合、このカラーを支持する締結ボルトに曲げ力が加わり、この締結ボルトの外周面が、前記支持部材の貫通孔の内側の角部に当接させられてしまうことがある。
【０００６】
このような締結ボルトと支持部材との当接を回避するために、前記支持部材に形成された貫通孔の内側の内周縁に面取りを施すことが考えられている。
しかしながら、前述した面取りを施すべき内周縁は、両支持部材の対向面側に位置させられていることから、面取りを施す工具や治具等の設置が困難であるといった問題がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、締結ボルトに曲げ力が作用した場合において、締結ボルトが貫通させられる支持部材の貫通孔の内周縁との干渉を回避する構造を容易に得ることができるピボット構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のピボット構造は、前述した目的を達成するために、対向配置された一対の支持部材のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔を同軸上に形成し、これらの支持部材間にカラーを挿入するとともに、前記一方の支持部材の貫通孔から前記カラーを経て前記他方の支持部材の貫通孔に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトの頭部と前記他方の支持部材の内側の面との間で挟持することにより、前記カラーを他方の支持部材に固定するとともに、前記締結ボルトの頭部側を前記締結ボルトの頭部の外径と同等の内径を有して前記一方の支持部材に形成された貫通孔の内周で支持することによって構成されたピボット構造であって、前記貫通孔から前記一方の支持部材の内側までに位置させられる前記締結ボルトの頭部の外周部に全周にわたって小径部を形成し、この小径部の内側面と前記他方の支持部材の内側面とで前記カラーを挟持し、前記カラーと前記一方の支持部材の内側面との間に間隙を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明のピボット構造の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す。
この車輌１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前端部に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前輪４と、前記フロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の前部下方で、前記フロントフォーク３よりも後方位置に懸架された水平対向エンジン６と、前記車体フレーム２の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム７（図２参照）と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の前部上方に装着された燃料タンク９と、前記車体フレーム２の、前記燃料タンク９の後方に装着されたシート１０と、前記フロントフォーク３の前方上部、および、前記燃料タンク９や車体フレーム２の両側部を覆うようにして設けられたフロントカウル１１とを備え、かつ、図２に示すように、前記車体フレーム２の両側部（図示例では左側面のみを示した）で、前記水平対向エンジン６の上方位置に、この水平対向エンジン６の冷却をなすラジエタ１２が装着された概略構成となっている。
【００１０】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム２は、図２に示すように、前記フロントフォーク３が回動自在に装着されるヘッドパイプ部１３と、前記スイングアーム７が揺動自在に装着される左右一対のスイングアームピボット部１４と、これらのスイングアームピボット部１４と、前記ヘッドパイプ部１３とを連結する左右一対のタンクレール部１５とによって構成されている。
【００１１】
そして、前記スイングアームピボット部１４は、前記ヘッドパイプ部１３よりも下方に位置させられて、水平対向エンジン６の後方に位置させられ、その下端部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット部１６が前方へ向けて延設されている。
【００１２】
また、前記各タンクレール部１５は、前記水平面に対して後方が下がるように傾斜して設けられており、その中間位置の下部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット１７が設けられている。
【００１３】
さらに、前記ヘッドパイプ部１３の下端部には、後方下部に位置する前記水平対向エンジン６の前端上部へ向けて延設され、この水平対向エンジン６が連結される左右一対のブラケット１８が延設されている。
【００１４】
一方、前記スイングアーム７と前記スイングアームピボット部１４との間には、前記スイングアーム７の揺動を制御するクッション機構１９が設けられている。
【００１５】
このクッション機構１９は、前記スイングアームピボット部１４の下端部と、前記スイングアーム７の長さ方向の途中の下部との間に設けられたリンク機構２０と、このリンク機構２０と、前記スイングアームピボット部１４の上端部との間に介装されたリアクッション２１とによって構成されている。
【００１６】
そして、前記ラジエタ１２は、車体の前後方向に沿って配設されており、その上端部分において前記タンクレール部１５にボルト４０によって固定され、また、下端部分において前記ブラケット１８にボルト４１によって固定されることによって、前記車体フレーム２に装着されている。
また、これらのラジエタ１２には、冷却風を強制的に前記ラジエタ１２へ導くための電動ファン２２が取り付けられており、車体の前方から車体内側に入り込んだ空気を吸引することにより、この空気を、各ラジエタ１２を通過させた後に車体側方へ排出させるようになっている。
【００１７】
さらに、前記水平対向エンジン６の下部には、多数の排気管２３が接続されている。
【００１８】
さらに、前記フロントカウル１１の両側部は、前記各ラジエタ１２を覆うように位置させられており、これらの各ラジエタ１２と対向する部分には、排気口２７が設けられており、前記電動ファン２２によって各ラジエタ１２を通過させられた空気が、前記排気口２７を介して車体の外部へ排出されるようになっている。
【００１９】
さらに、図１において符号２８は、前記各排気管２３に接続されたマフラを示し、符号２９・３０はバッゲージボックスを示す。
【００２０】
前記クッション機構１９を構成するリンク機構２０は、図３に詳述するように、一端部が、前記スイングアーム７の上部に第１のピボット部Ｐ１を介して回動自在に連結された第１リンク片５０と、この第１リンク片５０をその中間部において車体フレーム２へ回動自在に連結する第２リンク片５１とによって構成され、この第２リンク片５１の一端部が、前記車体フレーム２に第２ピボット部Ｐ２を介して回動自在に連結され、また、第２リンク５１の他端部が、前記第１リンク片５０の長さ方向の略中間部に第３ピボット部Ｐ３を介して回動自在に連結された構成となっている。
また、前記第１リンク片５０の他端部には、前記リアクッション２１の下端部が回動自在に連結されている。
【００２１】
そして、前記第１ピボット部Ｐ１に、本実施形態に係わるピボット構造が適用されている。
この第１ピボット部Ｐ１は、前記スイングアーム７の上部に突設された一対の支持部材５５・５６を備えており、これらの支持部材５５・５６のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔５７・５８を同軸上に形成し、これらの支持部材５５・５６間にカラー５９を挿入するとともに、前記一方の支持部材５５の貫通孔５７から前記カラー５９を経て前記他方の支持部材５６の貫通孔５８に締結ボルト６０を挿入し、この締結ボルト６０によって、前記カラー５９を他方の支持部材５６に固定するとともに、前記締結ボルト６０の頭部６０ａ側を一方の支持部材５５の貫通孔５７によって支持させ、前記締結ボルト６０の頭部６０ａで、前記一方の支持部材５５の内側面近傍に位置させられる外周部に、図４に詳述するように、小径部６０ｂを全周にわたって形成した構成となされて、全体としてピボット構造となされている。
【００２２】
前記他方の支持部材５６に形成されている貫通孔５８は、前記締結ボルト６０の外径とほぼ同等の内径に形成され、また、前記一方の支持部材５５に形成されている貫通孔５７の内径が、前記締結ボルト６０の頭部６０ａの外径とほぼ同等となされている。
【００２３】
また、前記カラー５９の内径は、前記締結ボルト６０の外径とほぼ同等のなされ、さらに、カラー５９の外径は、前記他方の支持部材５６に形成された貫通孔５８の内径よりも大きく形成されている。
【００２４】
したがって、前記カラー５９を両支持部材５５・５６間に、それぞれの貫通孔５７・５８と同軸上に位置させた状態で、前記締結ボルト６０を一方の支部材５５の貫通孔５７から挿入してその先端を他方の支持部材５６の貫通孔５８に挿通させることによって、前記カラー５９の保持がなされ、さらに、前記締結ボルト６０の先端に、前記他方の支持部材５６の外側からナット６１を螺着して締め付けることにより、前記カラー５９が、締結ボルト６０の頭部６０ａと他方の支持部材５６の内側の面との間で挟持されて固定される。
【００２５】
そして、前記カラー５９にラジアル軸受け６２を介して前記第１リンク片５０が回動自在に連結されるのであるが、前記スイングアーム７の揺動に伴い、前記締結ボルト６０の頭部６０ａを、一方の支持部材５５の貫通孔５７の内壁面へ押し付ける作用が生じ、これによって、締結ボルト６０に曲げ力が作用することとなるが、前記締結ボルト６０の頭部６０ａで、前記一方の支持部材５５の内側面近傍に位置させられる外周部に小径部６０ｂが全周にわたって形成されていることから、前記頭部６０ａと前記貫通孔５７の内側の内周縁との干渉が回避される。
【００２６】
そして、前記締結ボルト６０の小径部６０ｂは、締結ボルト６０の頭部６０ａに対する外面加工によって行われるものであるから、その加工が簡便であり、かつ、特殊な工具や治具を必要とせず、したがって、コストの高騰を最小限に抑えつつ前述した機能を得ることができる。
【００２７】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
たとえば、本実施形態のピボット構造を、第１リンク片５０とスイングアーム７との連結部に適用した例について示したが、第２リンク片５１と車体フレーム２との連結部や、リアクッション２１と車体フレーム２との連結部に適用することも、さらには、他のピボット部に適用することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるピボット構造によれば、締結ボルトに曲げ力が作用した場合にあっても、締結ボルトの、一方の支持部材の内側面近傍に位置させられる外周部に小径部を全周にわたって形成してあるので、前記締結ボルトと前記支持部材の内側の内周縁との干渉が回避される。
そして、前記締結ボルトの小径部は、締結ボルトに対する外面加工によって行われるものであるから、その加工が簡便であり、かつ、特殊な工具や治具を必要とせず、したがって、コストの高騰を最小限に抑えつつ前述した機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すもので、車体フレームまわりを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、スイングアームと車体フレームとの間に介装されるリンク機構を示す一部を省略した横断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す要部の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１  車輌
２  車体フレーム
３  フロントフォーク
４  前輪
５  ステアリングハンドル
６  水平対向エンジン
７  スイングアーム
８  後輪
９  燃料タンク
１０  シート
１１  フロントカウル
１２  ラジエタ
１３  ヘッドパイプ部
１４  スイングアームピボット部
１５  タンクレール部
１６  ブラケット部
１７  ブラケット
１８  ブラケット
１９  クッション機構
２０  リンク機構
２１  リアクッション
２２  電動ファン
２３  排気管
２７  排気口
２８  マフラ
２９  バッゲージボックス
３０  バッゲージボックス
４０  ボルト
４１  ボルト
５０  第１リンク片
５１  第２リンク片
５５  支持部材
５６  支持部材
５７  貫通孔
５８  貫通孔
５９  カラー
６０  締結ボルト
６０ａ  頭部
６０ｂ  小径部
６１  ナット
６２  ラジアル軸受け
Ｐ１  第１ピボット部
Ｐ２  第２ピボット部
Ｐ３  第３ピボット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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