(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被ロック部材に連係するように配置されるハウジングと、このハウジングに揺動可能に取付けられたハンドルと、前記ハウジングに摺動可能に取付けられ、前記被ロック部材をロックする方向に常時付勢されたロック作動部材と、一端を前記ハンドルに枢支され、他端を前記ロック作動部材又はその連動部に枢支されたリンクとを備えており、前記ハウジングは凹所を有し、前記ハンドルは、前記凹所内に支軸を介して開閉可能に取付けられており、前記ハンドルの側方であって、前記ハウジングの前記凹所の一側辺に沿った部分には、ケースが一体形成され、このケース内に前記ロック作動部材が摺動可能に保持されており、前記リンクは、前記ハンドルを閉じた状態において、前記凹所の前記ケースが形成された一側辺に沿って配置されることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記ロック作動部材には長孔が設けられており、前記リンクの他端は、この長孔に摺動可能に挿入された支軸を介して、前記ロック作動部材に連設されている請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記ハンドルの支軸は、前記凹所の、前記ケースが形成された一側辺とは直交する方向にある一側辺近傍に沿って配置され、ハンドルはその一側を前記支軸に支持されている請求項１又は２記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等に搭載されるドアや蓋の開閉ロック等に好適なロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、ドアを始めとする各種の開閉部材が装着されており、これらの開閉部材には、ハンドルによって解除されるロック装置が設けられている。
【０００３】
例えば、特開平９−９９７８１号には、ワゴンタイプの車両のカーゴフロアに設けた収納凹部に被せられるフロアボードの固定構造が開示されている。図１４に示すように、フロアボード１０にはロック装置１１が装着され、リヤエンドトリム１２との間で開閉ロックがなされるようになっている。ロック装置１１は、周縁がフランジ状をなし、中央が凹所をなすハンドルハウジング１３を有している。ハンドルハウジング１３の上記凹所には、ハンドル１４が支軸１５を介して回動可能に取付けられている。
【０００４】
また、ハンドルハウジング１３の先端縁にはロックピン１７を保持するケース１６が取付けられている。ロックピン１７は、その一端がケース１６の先端部から出没可能とされ、他端はハンドルハウジング１３の前記凹所内に出没可能とされている。ロックピン１７は、スプリング１８によって常時はハンドルハウジング１３の凹所側に移動してケース１６内に没するように付勢されている。また、リヤエンドトリム１２には、上記ロックピン１７が嵌入するロック孔１９が形成されている。
【０００５】
したがって、フロアボード１０を閉じた状態で、ハンドル１４をハンドルハウジング１３の凹所に押し込むと、ハンドル１４の先端部でロックピン１７が押され、ロックピン１７がケース１６から突出してロック孔１９に嵌入してロックがなされる。また、ハンドル１４を引き上げると、スプリング１８の付勢力によりロックピン１７がケース１６内に没して、ロックピン１７がロック孔１９から引き抜かれ、フロアボード１０を開くことが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１４に示すロック装置１１（特開平９−９９７８１号）においては、ハンドル１４を押し込んだときにハンドル１４の先端部でロックピン１７を押す構造であるためロック操作が煩雑であり、しかもハッチバックを開いて自動車の後部に立ったときにハンドル１４を押し上げるようにしてフロアボード１０を開かなければならないので、開閉操作もしにくいという問題点があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、取付け作業性をより良好にし、かつ、ハンドルの作動方向とロック作動部材の作動方向に自由度がもたらされるようにしたロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の第１は、被ロック部材に連係するように配置されるハウジングと、このハウジングに揺動可能に取付けられたハンドルと、前記ハウジングに摺動可能に取付けられ、前記被ロック部材をロックする方向に常時付勢されたロック作動部材と、一端を前記ハンドルに枢支され、他端を前記ロック作動部材又はその連動部に枢支されたリンクとを備えており、前記ハウジングは凹所を有し、前記ハンドルは、前記凹所内に支軸を介して開閉可能に取付けられており、前記ハンドルの側方であって、前記ハウジングの前記凹所の一側辺に沿った部分には、ケースが一体形成され、このケース内に前記ロック作動部材が摺動可能に保持されており、前記リンクは、前記ハンドルを閉じた状態において、前記凹所の前記ケースが形成された一側辺に沿って配置されることを特徴とするロック装置を提供するものである。
【０００９】
上記発明によれば、ハウジング内にハンドルとロック作動部材とがリンクを介して連動するように予め取付けられているので、被ロック部材に対して連係する位置にハウジングを取付けるだけで、ハンドルとロック作動部材の取付けができ、取付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、ハンドルとロック作動部材とをリンクを介して連設したことにより、ハンドルの作動方向とロック作動部材の作動方向とに自由度をもたらすことができる。
更に、リンクは、ハンドルを閉じた状態において、凹所のケースが形成された一側辺に沿って配置されることにより、ハンドルに指を掛けて回動させるときにリンクが邪魔にならず、また、ハンドルとリンクの収容スペースを小さくして装置全体をコンパクトにすることができる。
【００１１】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記ロック作動部材には長孔が設けられており、前記リンクの他端は、この長孔に摺動可能に挿入された支軸を介して、前記ロック作動部材に連設されているロック装置を提供することにある。
【００１２】
上記発明によれば、ハンドルをロック作動部材の付勢手段に抗して回動させると、リンクの一端がハンドルによって引っ張られ、リンクの他端に設けた支軸がロック作動部材をロック解除方向へ移動させることとなり、ロックを解除することができる。また、ハンドルが閉じてロック作動部材がロック位置にあるとき、外部から強制的にロック作動部材を付勢手段に抗して移動させる力が作用した場合には、リンクの他端に設けた支軸が長孔を移動するだけでその力がハンドルに作用することを防止できる。これにより、例えば被ロック部材が蓋からなり、ロック作動部材がテーパ面を有するフックからなるとき、蓋を閉じたときにフックのテーパ面に当ってフックが移動し再び蓋に係合することにより、ハンドルを操作しなくてもロックさせることができるようにした際、ハンドルが不用意に開いたりすることを防止できる。
【００１３】
本発明においては、前記リンクの一端は、前記ハンドルの、前記支軸と、指を掛けて引き上げる部分との間に枢支されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の第３は、前記第１又は２の発明において、前記ハンドルの支軸は、前記凹所の、前記ケースが形成された一側辺とは直交する方向にある一側辺近傍に沿って配置され、ハンドルはその一側を前記支軸に支持されているロック装置を提供するものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明について図面を参照して更に詳しく説明する。
図１〜７には本発明のロック装置を自動車のフロアボードの開閉ロック装置に適用した一実施形態が示されている。図１は同ロック装置の分解斜視図、図２は同ロック装置のハンドルを閉じた状態の斜視図、図３は同ロック装置のハンドルを開いた状態の斜視図、図４は同ロック装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は底面図、図５は同ロック装置のロックを解除するときの状態を順に示す断面図、図６は同ロック装置のロックする状態を順に示す断面図、図７はフロアボードに対する配置関係を示す斜視図である。
【００１８】
図７に示すように、ワゴン車等の自動車の後部フロアー２０には、スペアタイヤや工具、あるいは荷物などを収納するための凹部２１が設けられており、この凹部２１にはフロアボード２２が開閉可能に取付けられている。そして、このフロアボード２２は、自動車のリヤトリム２３に装着された本発明のロック装置３０によって開閉ロックされるようになっている。
【００１９】
図１〜４に示すように、このロック装置３０は、中央に凹所３１を有するハウジング３２と、このハウジング３２の凹所３１内に支軸３３を介して開閉可能に取付けられたハンドル３４とを有している。ハンドル３４は、凹所３１の開口部の半分程度を覆う板状をなし、残りの開口部が指を挿入するスペースとなっている。支軸３３は、凹所３１の一側辺近傍に沿って配置され、ハンドル３４を常時閉じる方向に付勢するトーションバネ３５が装着されている。そして、開口部に指を挿入して上記トーションバネ３５に抗してハンドル３４を引き上げることによって、ハンドル３４を回動することができる。
【００２０】
ハウジング３２の下面の一側縁部には、図示しない被取付けパネルに予め形成した位置決め孔に挿入される突起３６（図４参照）が形成されている。また、ハウジング３２の下面中央付近には、クリップ３７が突設されている。このクリップ３７は、ハウジング３２と一体に成形されており、その軸心には、凹所３１に開口する孔３８が設けられている。また、クリップ３７は、その中間部が２つの壁部３７ａ、３７ｂに分割されており、それによって拡開可能とされている。したがって、クリップ３７を、図示しない被取付けパネルの取付け孔に挿入し、上記孔３８にボルト３９（図１参照）を押し込むことにより、上記２つの壁部３７ａ、３７ｂが開いて抜け止めされるようになっている。
【００２１】
ハウジング３２の、ハンドル３４の一側辺に沿った部分には、角柱状のケース４１が一体形成されており、このケース４１内にスプリング４２を介してフック４３がスライド可能に保持されている。なお、フック４３の後端には爪４３ａ（図１参照）が形成され、フック４３をケース４１内に押し込んだとき、上記爪４３ａがケース４１の後端に係合して、フック４３を抜け止めするストッパとなっている。また、フック４３の先端部４３ｂは、斜め下方に向けて傾斜したテーパ状をなしており、この先端部４３ｂがハウジング３２の一側面から出没自在に配置され、常時は上記スプリング４２によって付勢され、爪４３ａで所定長さ突出するように規制されている。このフック４３が本発明におけるロック作動部材をなしている。
【００２２】
そして、フック４３の側面にはその先端部方向にある丸孔４４と、この丸孔４４から後端部方向の伸びるスリット４５とが形成されている。丸孔４４の内径は、スリット４５の内幅よりも広くなっている。
【００２３】
そして、リンク４６の一端には、ピン４７が側方に突設され、その先端が拡径された頭部４８をなしている。この頭部４８を上記丸孔４４から挿入し、ピン４７をスリット４５方向にスライドさせると、ピン４７の頭部４８がスリット４５の両側縁に係合して抜け止めがなされる。その結果、リンク４６の一端をフック４３にワンタッチで連設させることができる。
【００２４】
また、リンク４６の他端４９は、二又に分かれて伸びており、それらの対向する内面には図示しない突起がそれぞれ形成されている。これに対応してハンドル３４の裏面にはアーム５０（図３参照）が突設されており、その先端には図示しない嵌合孔が形成されていて、アーム５０の先端部をリンク４６の二又になった他端４９の間に押し込むと、他端４９内面に形成された上記突起が上記嵌合孔に嵌合して、リンク４６の他端４９とアーム５０の先端部とが回動可能に連結されるようになっている。なお、リンク４６及びフック４３は、ハンドル３４の一側に配置されており、ハンドル３４を指で引き上げるときの障害にならないようにされている。
【００２５】
更に、ハウジング３２の凹所３１の側方には、上記リンク４６の下方に位置して突起５１が形成されている。この突起５１はハンドル３４に連動するリンク４６の動作に干渉しない位置に配置されているが、ハンドル３４とリンク４６とを連結する前の状態において、リンク４６の下部に当接してリンク４６を適当な高さに支持し、組立て時にハンドル３４を閉じるだけでアーム５０とリンク４６の他端とが嵌合するようになっている。
【００２６】
なお、図５、６に示すように、フロアボード２２の端面には、フック４３の先端部４３ｂが嵌合するロック孔５２が形成されている。
【００２７】
次に、このロック装置３０の作用について説明する。
図７に示したように、このロック装置３０は、例えば自動車のリヤトリム２３の中央部に取付けられ、フロアボード２２の開閉ロック装置として用いられる。
【００２８】
ロック装置３０を被取付け部材に取付ける際には、被取付け部材に形成された取付け孔にクリップ３７を挿入し、ハウジング３２の凹所３１内から、クリップ３７の軸心を通る孔３８にボルト３９を押し込むと、上記クリップ３７の壁部３７ａ、３７ｂが拡径し、取付け孔に対して抜け止めがなされて固定される。このように、ロック装置３０は、被取付け部材に固定できる。
【００２９】
そして、図５（ａ）に示すように、フロアボード２２が閉じた状態では、その先端縁に形成されたロック孔５２にフック４３の先端部４３ｂが嵌入して、フロアボード２２を閉じた状態にロックしている。この状態で、同図（ｂ）に示すように、ハンドル３４に指を掛けて引き上げると、リンク４６を介して、フック４３がスプリング４２に抗して引き込まれ、ロック孔５２からフック４３が抜き出されてロックが解除される。なお、ハンドル３４を離すと、スプリング４２の付勢力によって、ハンドル３４が閉じ、フック４３が再び突出する。
【００３０】
また、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、フロアボード２２を閉じると、その先端縁がフック４３のテーパ状の先端部４３ｂに当接し、フック４３をスプリング４２に抗して押し込めながら回動し、最後にフック４３が再びロック孔５２に嵌入してフロアボード２２が閉じた状態にロックされる。なお、同図（ｂ）に示すように、フック４３を押し込めるとき、フック４３のスリット４５に沿って、リンク４６のピン４７が移動するので、ハンドル３４には力が作用せず、ハンドル３４を閉じた状態に維持することができる。
【００３１】
したがって、ハッチバックのドアが閉じられていて、ドアの下縁がリヤトリム２３上に接し、ハンドル３４を開くことができない状態にあっても、フロアボード２２を閉じることができ、ロック装置の破損を防止できると共に、ロック装置をハッチバックのドアに接するリヤトリム上に配置することが可能となる。更に、ハッチバックのドアを開いて、自動車の後部に立って作業を行う場合にも、ハンドルを手前側に引き上げるだけで、フロアボード２２を開くことができるので、作業性が極めてよくなる。
【００３２】
図８〜１２には、ロック装置の参考例が示されている。図８は分解斜視図、図９はハンドルを閉じた状態の斜視図、図１０はハンドルを開いた状態の斜視図、図１１はロック解除動作を示す説明図、図１２はロック操作を示す説明図である。なお、前記実施形態と同一部分には同符合を付してその説明を省略する。
【００３３】
このロック装置６０は、本発明におけるロック作動部材が、スライド式のフックではなく、回動式のフック６１である点が、前記実施形態と異なっている。すなわち、ハウジング３２の一側には、底面側に開口したフック収容凹部６２が形成されており、このフック収容凹部６２の前壁にはフック６１の先端部６１ａが突出する開口６３が形成されている。そして、収容凹部６２の両側壁には、支軸６４の取付け孔６５が形成され、この支軸６４を介して、本発明における連動部に相当する回動部材６６及びフック６１が回動可能に取付けられるようになっている。
【００３４】
回動部材６６は、フック６１を受け入れる切欠き６７を有し、この切欠き６７の両側の突出壁に、支軸６４が挿通される孔６８が設けられている。また、フック６１は、その基部に上記支軸６４が挿通される孔６９を有している。更に、支軸６４には、フック６１を回動部材６６に対して、その先端部６１ａが突出する方向（図８矢印Ａ）に付勢するバネ７０が装着されている。また、回動部材６６に上記フック６１が取付けられた状態で、ハウジング３２に対して回動部材６６自体をフック６１の先端部６１ａが突出する方向（図８矢印Ｂ）に付勢するバネ７１が装着されている。
【００３５】
一方、ハンドル３４と回動部材６６とがリンク４６を介して連設されている。すなわち、リンク４６の一端にはピン４６ａが一体に形成され、このピン４６ａがハンドル３４の孔３４ｂに挿入されている。なお、ハンドル３４は、その孔３４ａに支軸３３を挿通され、トーションバネ３５によって閉じる方向に付勢されて、ハウジング３２に取付けられている。また、リンク４６の他端には、ピン４６ｂが一体に形成され、このピン４６ｂが回動部材６６の孔７２に挿入されている。その結果、ハンドル３４が回動すると、リンク４６を介して、回動部材６６が回動するようになっている。
【００３６】
図１１により、このロック装置６０のロック解除動作について説明すると、同図（ａ）はロック状態であって、フック６１はバネ７０により回動部材６６に対して先端部６１ａが突出する方向に付勢され、回動部材６６はバネ７１によりハウジング３２に対して先端部６１ａが突出方向に付勢されているため、フック６１の先端６１ａは、ハウジング３２の開口部６３から突出して、フロアボード２２のロック孔５２に嵌合している。
【００３７】
同図（ｂ）に示すように、この状態でハンドル３４を引き上げると、リンク４６が押出され、回動部材６６を図中矢印Ｃ方向に回動させる。その結果、回動部材６６に保持されたフック６１も同方向に回動し、その先端部６１ａがフロアボード２２のロック孔５２から徐々に抜け出る。
【００３８】
そして、同図（ｃ）に示すように、フック６１の先端部６１ａがロック孔５２から完全に抜け出ると、ロックが解除される。
【００３９】
また、図１２により、ロック装置６０により、フロアボード２２を再び閉じた状態にロックする動作について説明すると、同図（ａ）のフロアボード２２が開いた状態から、フロアボード２２を閉じる方向に回動させると、同図（ｂ）に示すように、フック６１の先端部６１ａにフロアボード２２の端縁が当り、フック６１を強制的に開口部６３内に押込める。
【００４０】
このとき、フック６１は、回動部材６６に対してバネ７０の付勢力に抗して回動するが、回動部材６６は静止したままとなる。その結果、フロアボード２２を閉じてもハンドル３４が不用意に開くことがない。したがって、前記実施形態と同様に、ロック装置をハッチバックのドアに接するリヤトリム上に配置することが可能となる。
【００４１】
そして、フロアボード２２が完全に閉じられると、フック６１の先端部６１ａが、バネ７０の付勢力によって再び突出し、フロアボードのロック孔５２に嵌合してロック状態となる。
【００４２】
図１３には、本発明によるロック装置の更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と同一部分には同符合を付してその説明を省略する。
【００４３】
このロック装置８０は、図１〜７に示した実施形態と比べて、ロック作動部材としてのフック４３の配置が異なっている。すなわち、フック４３は、前記実施形態と反対の方向、すなわちハンドル３４に対してその回動支軸よりも後端側に配置されている。そして、ハンドル３４とフック４３とがリンク４６を介して連設されている。
【００４４】
図１３（ａ）は、フロアボード２２が閉じた状態で、フック４３の先端部４３ａがフロアボード２２のロック孔５２に嵌合している。この状態から同図（ｂ）に示すように、ハンドル３４を引き上げると、リンク４６を介してフック４３がスライドし、ロック孔５２から抜け始める。そして、同図（ｃ）に示すように、フック４３がロック孔５２から完全に抜けると、フロアボード２２は上方に回動して開くことができる。なお、フロアボード２２を閉じるときの動作も、前記実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００４５】
このロック装置８０は、ハンドルの回動方向とは逆方向にフック４３が動くようになっており、フック４３とハンドル３４とをリンク４６を介して連設することにより、フック４３の作動方向を自由に変えることができることがわかる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ハウジング内にハンドルとロック作動部材とがリンクを介して連動するように予め取付けられているので、被ロック部材に対して連係する位置にハウジングを取付けるだけで、ハンドルとロック作動部材の取付けができ、取付け作業性を向上させることができる。また、ハンドルとロック作動部材とをリンクを介して連設したことにより、ハンドルの作動方向とロック作動部材の作動方向とに自由度をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同ロック装置のハンドルを閉じた状態の斜視図である。
【図３】同ロック装置のハンドルを開いた状態の斜視図である。
【図４】同ロック装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は底面図である。
【図５】同ロック装置のロックを解除するときの状態を順に示す断面図である。
【図６】同ロック装置のロックする状態を順に示す断面図である。
【図７】同ロック装置のフロアボードに対する配置関係を示す斜視図である。
【図８】本発明によるロック装置の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図９】同ロック装置のハンドルを閉じた状態の斜視図である。
【図１０】同ロック装置のハンドルを開いた状態の斜視図である。
【図１１】同ロック装置のロック解除動作を示す説明図である。
【図１２】同ロック装置のロック操作を示す説明図である。
【図１３】本発明によるロック装置の他の実施形態を示す説明図である。
【図１４】従来の自動車のフロアボードのロック装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
３０、６０、８０  ロック装置
３１  凹所
３２  ハウジング
３３  支軸
３４  ハンドル
３６  突起
３７  クリップ
３８  孔
３９  ボルト
４１  ケース
４２  スプリング
４３  フック
４４  丸孔
４５  スリット
４６  リンク
４７  ピン
４８  頭部
４９  他端部
５０  アーム
５１  突起
５２  ロック孔
６１  フック
６６  回動部材（連動部）
７０、７１  バネ
【図１】
0004170601.tif 000002
【図２】
0004170601.tif 000003
【図３】
0004170601.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004170601.tif 000009
【図９】
0004170601.tif 000010
【図１０】
0004170601.tif 000011
【図１１】
0004170601.tif 000012
【図１２】
0004170601.tif 000013
【図１３】
0004170601.tif 000014
【図１４】
0004170601.tif 000015