(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機の頭部のカウリングの外周部の前側半分を形成し、握り部が前方に突出するキャリングハンドルが設けられ、上記カウリングの一側部にステアリングハンドルが設けられ、上記握り部の両側部の内、ステアリングハンドル側にストップスイッチが設けられ、反ステアリングハンドル側にチョークレバーが設けられていることを特徴とする船外機の取り扱い用ハンドル構造。
【請求項２】
上記船外機の頭部のカウリングの外周部の後側半分を形成する傾動ハンドルが設けられ、この傾動ハンドルと上記キャリングハンドルとで、船外機の頭部を覆うカウリングの外周部に、ほぼ全長に亘って環状にハンドルが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機の取り扱い用ハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機の取り扱い用ハンドル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶の船尾部に推進装置として船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれている。この船外機は、船体に取付けた状態で航走状態では下端部のプロペラを水中に没入させ、停泊時にはプロペラを水面上に上げるためにチルトアップさせ、さらに不使用時には船体から取り外して保管するため、チルトアップ操作や持ち運びのためのキャリングハンドルが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造では、チョークレバーおよびストップスイッチを操作する際に、チルトアップ操作や持ち運びのためのキャリングハンドルが邪魔になっていた。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、チョークレバーおよびストップスイッチを操作する際に、チルトアップ操作や持ち運びのためのキャリングハンドルが邪魔にならない船外機の取り扱い用ハンドル構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船外機の頭部のカウリングの外周部の前側半分を形成し、握り部が前方に突出するキャリングハンドルが設けられ、上記カウリングの一側部にステアリングハンドルが設けられ、上記握り部の両側部の内、ステアリングハンドル側にストップスイッチが設けられ、反ステアリングハンドル側にチョークレバーが設けられているものである。
【０００６】
請求項２の発明は、上記船外機の頭部のカウリングの外周部の後側半分を形成する傾動ハンドルが設けられ、この傾動ハンドルと上記キャリングハンドルとで、船外機の頭部を覆うカウリングの外周部に、ほぼ全長に亘って環状にハンドルが形成されているものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図９は船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、図において船外機１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。
【０００８】
また、上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付けられることにより固定されている。
【０００９】
そして、この状態で船外機１００をチルト軸９７回りに回転させることにより、仮想線で示すようにプロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさせる）ことができると共に、カウリング９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにしている。
【００１０】
図１は船外機上部構造の平面配置図、図２は図１の矢印Ｐ方向の側面図、図３は図１の矢印Ｓ方向の側面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２のＢ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、エンジンのシリンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイルパン１４が形成されている。
【００１２】
また、シリンダボディ１の上側にはマニュアルスタータ３が配置され、このスタータ３用のスタータハンドル３０がアッパーカウリング９１の前方に突出している。上記マニュアルスタータ３の後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置され、このキャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されている。上記ステアリングハンドル９０の基部は、アッパーケーシング９３に固定された取付け部材（ステアリングブラケット）８により固定されてアッパーカウリング９１の前側に突出して形成されている。
【００１３】
上記キャブレター７の一側部にはサイレンサー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７３が結合され、このインテークマニホールド７３は、Ｕ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれている。
【００１４】
上記船外機１００の頭部には、この頭部を覆うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形成されたハンドル５，６が設けられ、このハンドル５，６には船外機１００の前方および後方に握り部５０，６０が形成されている。すなわち、このハンドル５，６は、船外機１００のカウリング９の外周部の前側の半分を形成する平面形状Ｕ字形のキャリングハンドル（前側ハンドル）５とカウリング９の外周部の後側の半分を形成する平面形状Ｕ字形の傾動ハンドル（後側ハンドル）６とから構成され、各ハンドル５，６は、船外機１００の頭部の両側部でそれぞれ固定されている。
【００１５】
上記キャリングハンドル５は、図６に示すように形成されている。すなわち、キャリングハンドル５は、両側部５３，５４とそれらを連続させる湾曲した握り部５０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形成され、握り部５０は筒状に形成され、両側部５３，５４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されている。
【００１６】
この握り部５０は、図６（ｃ）（ｄ）および図９に示すように、船外機１００の鉛直姿勢において重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲して形成されている。上記両側部５３，５４には船外機１００の頭部の両側部に結合するためのボルト穴５７，５８がそれぞれ一対ずつ形成され、図４に示すように左舷側（図１矢印Ｐ側）では後述の取付け部材８に対してボルト穴５７を通してボルト５１を締め付けることにより固定させるようにし、右舷側（図１矢印Ｓ側）ではシリンダボディ１に対してボルト穴５８を通してボルト５２を締め付けることにより固定させるようにしている。
【００１７】
上記握り部５０の両側部には前後方向に貫通する取付け用穴５５，５６が形成され、上記取付け用穴５５にはストップスイッチ１５が取付けられ、取付け用穴５６にはチョークレバー１６が取付けられるようにしている。
【００１８】
図１から明らかなように、カウリング９の幅方向の中心線ＣＬを参照すれば、上記ストップスイッチ１５は、ステアリングハンドル９０側に設けられ、上記チョークレバー１６は、エンジンのサイレンサー７２やキャブレター７などの吸気関連部品が配置された側で、かつ反ステアリングハンドル９０側に設けられている。また、フューエルタンク４は、チョークレバー１６とストップスイッチ１５との間に位置させている。
【００１９】
上記傾動ハンドル６は、図７に示すように形成されている。すなわち、傾動ハンドル６は、両側部６３，６４とそれらを連続させる湾曲した握り部６０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形成され、握り部６０は筒状に形成され、両側部６３，６４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されている。
【００２０】
この握り部６０は、図７（ｃ）（ｄ）および図９に示すように、船尾部の人がアッパーカウリング９１の上方から握り部６０に容易に手をかけることができるように、後方ほど高くなるように湾曲して形成されている。上記両側部６３，６４には船外機１００の頭部の両側部に結合するためのボルト穴６７，６８がそれぞれ一対ずつ形成され、左舷側では後述の取付け部材８に対してボルト穴６８を通してボルト６１を締め付けることにより固定させるようにし、右舷側ではシリンダボディ１に対してボルト穴６７を通してボルト６２を締め付けることにより固定させるようにしている。
【００２１】
上記取付け部材８は、図８に示すように形成されている。すなわち、取付け部材８は、中心穴８０を有するボス部８１とその両側方に延びる翼部８３，８４と、下方に延びる取付け部８２とがアルミダイカストによって一体に形成されてなり、この取付け部８２は、図８（ｂ）（ｄ）および図４に示すように内側に傾斜して形成されている。
【００２２】
そして、取付け部８２の下端部には一対のボルト穴８５が形成され、図４に示すように左舷側でアッパーケーシング９３の上部一側部に対して上記ボルト穴８５を通してボルト８５０を締め付けることにより取付け部材８を固定させるようにしている。上記翼部８３，８４にはそれぞれ一対のボルト穴８６，８７が形成され、このボルト穴８６には上記ボルト６１が締め付けられて上記傾動ハンドル６の一端部が固定され、ボルト穴８７には上記ボルト５１が締め付けられて上記キャリングハンドル５の一端部が固定されるようにしている。
【００２３】
このような取付け部材８を利用することにより、右舷側におけるような取付け部がない左舷側においても、傾動ハンドル６およびキャリングハンドル５の基部をそれぞれ保持することを可能にしている。上記中心穴８０には、図１に示すように、上記ステアリングハンドル９０の基部が嵌入されることにより取付けられるようにしている。
【００２４】
なお、キャリングハンドル５および傾動ハンドル６の取付け部では、図５に示すように、ロワーカウリング９２の両側部をそれぞれ幅方向に凹入させてその部分にキャリングハンドル５および傾動ハンドル６を沿わせるようにし、これによってハンドル５，６の幅が最小限になるようにしている。
【００２５】
上記実施形態においては、傾動ハンドル６とキャリングハンドル５とによって環状のハンドルがカウリング９の周囲で全方向に突出しているために、船外機１００を保管する際などに、船外機１００の頭部が地上に直接当たることを防止して頭部を保護することになる。
【００２６】
また、船外機１００を船体に取付けるため、および船体から取り外して保管する際などにしばしば持ち運びが必要となるが、その際には、図１０に示すように、人１０３がキャリングハンドル５の握り部５０を持つと、その真下に船外機１００の重心位置１０１が位置することになって船外機１００が水平状態に保たれ、このため持ち運びが容易になる。
【００２７】
さらに、船外機１００の頭部のカウリング９の外周部の前側半分を形成し、握り部５０が前方に突出するキャリングハンドル５が設けられ、上記カウリング９の一側部にステアリングハンドル９０が設けられ、上記握り部５０の両側部の内、ステアリングハンドル９０側にストップスイッチ２５が設けられ、反ステアリングハンドル９０側にチョークレバー１６が設けられているため、それらの前側の船尾部の人がチョークレバー１６およびストップスイッチ２５を操作する際に邪魔になるものがなく、操作しやすいという利点がある。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１または請求項２の発明では、船外機の頭部のカウリングの外周部の前側半分を形成し、握り部が前方に突出するキャリングハンドルが設けられ、上記カウリングの一側部にステアリングハンドルが設けられ、上記握り部の両側部の内、ステアリングハンドル側にストップスイッチが設けられ、反ステアリングハンドル側にチョークレバーが設けられているため、それらの前側の船尾部の人がチョークレバーおよびストップスイッチを操作する際に邪魔になるものがなく、操作しやすいという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態を示す船外機上部構造の平面配置図である。
【図２】  図１の矢印Ｐ方向の側面図である。
【図３】  図１の矢印Ｓ方向の側面図である。
【図４】  図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２のＢ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
【図５】  キャリングハンドルの取付け部を示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】  傾動ハンドルの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。
【図７】  キャリングハンドルの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。
【図８】  ハンドル取付け部材の説明図であり、（ａ）は取付け部材の正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は（ａ）の中央縦断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図、（ｅ）は（ａ）の背面図である。
【図９】  船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を仮想線で示している。
【図１０】  船外機を持ち運ぶ状態を示す側面説明図である。
【符号の説明】
５    キャリングハンドル
９    カウリング
１５  ストップスイッチ
１６  チョークレバー
５０  握り部
９０  ステアリングハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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