(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレターボデイに低速系統の混合気を形成する混合気形成部と得られた前記混合気を吸気する混合気通路とが形成され、前記キャブレターボデイには外部から前記混合気通路に連通する調整孔が設けられ、前記調整孔には前記混合気の流量を調整し得るように流量調整用パイロットスクリューが螺合され、前記調整孔の入口は該流量調整用パイロットスクリューの後調整を阻止するように栓体で塞がれている内燃機関用キャブレターにおいて、
前記キャブレターボデイには外部から前記調整孔の混合気流量調整部の入口に連通する掃除通路が設けられ、
前記掃除通路は、その入口が大気中に開口するように設けられていて、該掃除通路の入口は閉塞手段で開閉可能に閉塞されていること、
を特徴とする内燃機関用キャブレター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブレターボデイに低速系統の混合気を形成する混合気形成部と得られた混合気を吸気する混合気通路とが形成され、混合気の流量調整構造を有する内燃機関用キャブレターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２〜図４は従来のこの種の内燃機関用キャブレターの構成を示したもので、図２及び図３はこの内燃機関用キャブレターの側面図及び正面図、図４は図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各部で断面にして示した展開図である。
【０００３】
この内燃機関用キャブレターは、キャブレターボデイ１にチョークボア２及びスロットルボア３が相互に連通させて形成され、これらチョークボア２とスロットルボア３との間に高速系統の混合気を形成する混合気形成部４が設けられ、スロットルボア３がその混合気を吸気する混合気通路５となっている。チョークボア２にはチョークバルブ６が開閉自在に配置され、スロットルボア３にはスロットルバルブ７が開閉自在に配置され、混合気形成部４ののど部には燃料の噴口８が開口されている。
【０００４】
また、キャブレターボデイ１には、低速系統の混合気を形成する混合気形成部９と得られた混合気を吸気する混合気通路１０とが形成されている。混合気形成部９の入口側の空気孔１１内には空気量調整用のパイロットエアジェット１２が組み込まれ、該パイロットエアジェット１２で空気量が調整され、燃料供給通路２３に吸引された燃料と混合し、混合気となる。
【０００５】
混合気通路１０は、キャブレターボデイ１のスロットルボア３に連通されている。キャブレターボデイ１には、外部から混合気通路１０に連通する調整孔１４が設けられている。該調整孔１４には、混合気の流量を調整し得るように流量調整用パイロットスクリュー１５が調整孔１４の混合気流量調整部１４ａとの隙間を調整し得るように螺合部１６で螺合されている。パイロットスクリュー１５は、調整孔１４に嵌められたスプリング１７を圧縮するようにして螺合されると共にＯリング１８が装着されている。調整孔１４の入口は、内燃機関が市場に出てからのエミッションコントロールを堅持する必要上、パイロットスクリュー１５の後調整を阻止するように栓体１９で塞がれている。
【０００６】
また、キャブレターボデイ１の下部には、燃料を溜めるフロートチャンバー２０が設けられている。このフロートチャンバー２０内の燃料は、キャブレターボデイ１に組み込まれたメインジェット２１を介し、パイロットジェット２２を経て燃料供給通路２３に吸引されるようになっている。
【０００７】
このような内燃機関用キャブレターにあっては、混合気流量調整部１４ａ、パイロットエアジェット１２及びパイロットジェット２２にゴミ等が詰まり易く、その掃除にはエアーブローが欠かせない。
【０００８】
エミッションコントロールを特に必要としていなかった従来以前のキャブレターにあっては、調整孔１４の入口が栓体１９で塞がれていなかったので、パイロットスクリュー１５を外し、調整孔１４の入口からエアーブローをして掃除をすることが可能であった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エミッションコントロール仕様が織り込まれた従来のキャブレターにあっては、パイロットスクリュー１５を回すと、出荷時に適正であった混合気の最適流量の設定が崩れてしまうので、パイロットスクリュー１５を回せないように調整孔１４の入口を栓体１９で塞いでいる。このため、混合気流量調整部１４ａ等の掃除ができない問題点があった。従って、混合気流量調整部１４ａ等にゴミ等が詰まった場合は、キャブレターを交換しなくてはならず、不経済であった。
【００１０】
本発明の目的は、流量調整用パイロットスクリューが後調整できないように栓体で塞がれている調整孔の混合気流量調整部等をエアーブローにより掃除が行える内燃機関用キャブレターを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、キャブレターボデイに低速系統の混合気を形成する混合気形成部と得られた混合気を吸気する混合気通路とが形成され、キャブレターボデイには外部から混合気通路に連通する調整孔が設けられ、調整孔には混合気の流量を調整し得るように流量調整用パイロットスクリューが螺合されている内燃機関用キャブレターを対象にしている。この場合、調整孔の入口は、栓体で塞がれている。
【００１２】
本発明に係る内燃機関用キャブレターでは、キャブレターボデイに外部から調整孔の混合気流量調整部の入口に連通する掃除通路が設けられている。この掃除通路は、その入口が大気中に開口するように設けられていて、該掃除通路の入口は閉塞手段で開閉可能に閉塞されている。
【００１３】
このような内燃機関用キャブレターによれば、閉塞手段による掃除通路の閉塞を解除して、この掃除通路の入口からエアーブローを行い、調整孔の混合気流量調整部等の掃除をすることができる。この際に、流量調整用パイロットスクリューは回せないので、混合気の流量設定を最適状態に維持させることができ、キャブレターの交換をせずにその使用を可能とすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る内燃機関用キャブレターの実施の形態の一例を示したものである。なお、前述した図２〜図４と対応する部分には、同一符号を付けて示している。
【００１５】
本例の内燃機関用キャブレターでは、キャブレターボデイ１に、外部から調整孔１４の混合気流量調整部１４ａの入口に連通する掃除通路２４が設けられている。図１から明らかなように、掃除通路２４は、その入口が大気中に開口するように設けられている。掃除通路２４の入口はネジ孔２５となっていて、Ｏリング２６を介してネジ形の栓体よりなる閉塞手段２７で開閉可能に閉塞されている。その他の構成は、前述した図２〜図４と同様である。
【００１６】
このような内燃機関用キャブレターでは、その整備時に閉塞手段２７を外して掃除通路２４の閉塞を解除し、かかる状態で、掃除通路２４の入口からエアーブローを行い、調整孔１４の混合気流量調整部１４ａ等の掃除をする。この際に、流量調整用パイロットスクリュー１５は回せないので、混合気の流量設定を最適状態に維持させることができる。掃除が終了したら、ネジ孔２５に閉塞手段２７を螺合して掃除通路２４を閉塞状態にする。
【００１７】
上記例では、ネジ形の栓体よりなる閉塞手段２７で掃除通路２４を開閉可能に閉塞したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば掃除通路２４の入口回りのキャブレターボデイ１に環状の隆起部を設けて、この隆起部にキャップ状の閉塞手段２７を着脱自在に嵌めて掃除通路２４を開閉可能に閉塞することもできる。また、閉塞手段２７としてゴム状弾性体の栓体を用いて、掃除通路２４の入口に着脱自在に嵌めてもよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に係る内燃機関用キャブレターでは、キャブレターボデイに、外部から調整孔の混合気流量調整部の入口に連通する掃除通路を設け、この掃除通路を閉塞手段で開閉可能に閉塞したので、整備時には閉塞手段による掃除通路の閉塞を解除して、該掃除通路の入口からエアーブローを行うことにより、調整孔の混合気流量調整部等の掃除をすることができる。この際に、流量調整用パイロットスクリューは回せないので、混合気の流量設定を最適状態に維持させることができ、キャブレターの交換をせずにその使用を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る内燃機関用キャブレターの実施の形態の一例の要部縦断面図である。
【図２】  従来の内燃機関用キャブレターの側面図である。
【図３】  従来の内燃機関用キャブレターのスロットルボア側からの正面図である。
【図４】  図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各部で断面にして示した展開図である。
【符号の説明】
１  キャブレターボデイ
２  チョークボア
３  スロットルボア
４  混合気形成部
５  混合気通路
６  チョークバルブ
７  スロットルバルブ
８  噴口
９  混合気形成部
１０  混合気通路
１１  空気孔
１２  パイロットエアジェット
１４  調整孔
１４ａ  混合気流量調整部
１５  パイロットスクリュー
１６  螺合部
１７  スプリング
１８  Ｏリング
１９  栓体
２０  フロートチャンバー
２１  メインジェット
２２  パイロットジェット
２３  燃料供給通路
２４  掃除通路
２５  ネジ孔
２６  Ｏリング
２７  閉塞手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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