(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションのクラッチアッセンブリを圧力チャージするためのシステムであって、
前記クラッチアッセンブリは、クラッチ係合位置とクラッチ解放位置との間で移動可能であるクラッチと、該クラッチを該クラッチ係合位置に向かって押しやるため該クラッチと係合可能であるクラッチピストンと、該クラッチピストンの一方の側と流体連通するクラッチピストンチャンバーと、該クラッチピストンの他方の側と流体連通する補償器チャンバーと、を備えており、
前記システムは、
前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャンバーに接続され、且つ、前記トランスミッションから排出オイルを受け取るように構成された流体回路を備え、
前記流体回路は、前記クラッチをクラッチ解放位置にするとき、前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャンバーの両方を、前記排出オイルを使用して圧力チャージし、
前記流体回路は、高圧オイルを該流体回路に供給するための高圧通路構成部を備えており、前記クラッチをクラッチ解放位置からクラッチ係合位置へと移動させるとき、前記排出オイルが前記クラッチピストンチャンバーをチャージすることを禁止すると共に、前記クラッチピストンチャンバーを前記高圧オイルでチャージするように作動可能である、システム。
【請求項２】
前記流体回路は、前記補償器チャンバーと流体連通するようになった排出物戻し充填部と、前記クラッチピストンチャンバーと流体連通するようになったクラッチ供給部と、を備えており、該排出物戻し充填部は、前記トランスミッションから前記排出オイルを受け取るように構成されている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記流体回路は、前記排出物戻し充填部に接続されたクラッチ調整器バルブを更に備え、
前記クラッチ調整器バルブは、前記クラッチをクラッチ解放位置にするとき排出オイルが前記排出物戻し充填部及び前記クラッチ供給部の両方を圧力チャージすることができるように作動し、
前記クラッチ調整器バルブは、前記クラッチを前記クラッチ係合位置にまで移動させるとき、排出オイルによる前記クラッチ供給部への圧力チャージを禁止すると共に、高圧オイルが前記高圧通路構成部から前記クラッチ供給部に流れることができるように作動する、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記流体回路は、前記排出物戻し充填部と前記圧力通路構成部との間に接続された補償器供給バルブを更に備えており、該補償器供給バルブは、前記排出物戻し充填部内の圧力が所定圧力より下に低下したとき高圧オイルが前記高圧通路構成部から前記排出物戻し充填部まで流れることができるように作動し、前記補償器供給バルブは、更に、前記排出物戻し充填部内の圧力が前記所定圧力より上に上昇したとき該高圧通路構成部から排出物戻し充填部までの流れを禁止するように作動する、請求項２に記載のシステム。
【請求項５】
前記排出物戻し充填部は、該排出物戻し充填部内の流体圧力を調整するための制御バルブを備えている、請求項２に記載のシステム。
【請求項６】
自動トランスミッションで使用するため圧力チャージシステムと組み合わされたクラッチアッセンブリであって、
クラッチ係合位置及びクラッチ解放位置の間で移動可能であるクラッチ、該クラッチを該クラッチ係合位置に向かって押しやるため該クラッチと係合可能であるクラッチピストン、該クラッチピストンの一方の側と流体連通するクラッチピストンチャンバー、並びに、該クラッチピストンの反対側と流体連通する補償器チャンバーを有する、クラッチアッセンブリと、
前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャンバーに接続され、且つ、前記トランスミッションから排出オイルを受け取るように構成された流体回路と、を備え、
前記流体回路は、前記クラッチをクラッチ解放位置にするとき、前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャンバーの両方を、前記排出オイルを使用して圧力チャージし、
前記流体回路は、高圧オイルを該流体回路に供給するための高圧通路構成部を備えており、前記クラッチをクラッチ解放位置からクラッチ係合位置へと移動させるとき、前記排出オイルが前記クラッチピストンチャンバーをチャージすることを禁止すると共に、前記クラッチピストンチャンバーを前記高圧オイルでチャージするように作動可能である、クラッチアッセンブリ。
【請求項７】
前記流体回路は、前記補償器チャンバーと流体連通する排出物戻し充填部と、前記クラッチピストンチャンバーと流体連通するクラッチ供給部と、を含んでおり、該排出物戻し充填部は、前記トランスミッションから排出オイルを受け取るように構成されている、請求項６に記載のクラッチアッセンブリ。
【請求項８】
前記流体回路は、前記排出物戻し充填部に接続されたクラッチ調整器バルブを更に備え、
前記クラッチ調整器バルブは、前記クラッチをクラッチ解放位置にするとき排出オイルが前記排出物戻し充填部及び前記クラッチ供給部の両方を圧力チャージすることができるように作動し、
前記クラッチ調整器バルブは、前記クラッチを前記クラッチ係合位置にまで移動させるとき、排出オイルによる前記クラッチ供給部への圧力チャージを禁止すると共に、高圧オイルが前記高圧通路構成部から前記クラッチ供給部に流れることができるように作動する、請求項７に記載のクラッチアッセンブリ。
【請求項９】
前記流体回路は、前記排出物戻し充填部と前記圧力通路構成部との間に接続された補償器供給バルブを更に備えており、該補償器供給バルブは、前記排出物戻し充填部内の圧力が所定圧力より下に低下したとき高圧オイルが前記高圧通路構成部から前記排出物戻し充填部まで流れることができるように作動し、前記補償器供給バルブは、更に、該排出物戻し充填部内の圧力が前記所定圧力より上に上昇したとき該高圧通路構成部から該排出物戻し充填部までの流れを禁止するように作動する、請求項７に記載のクラッチアッセンブリ。
【請求項１０】
前記排出物戻し充填部は、該排出物戻し充填部内の流体圧力を調整するための制御バルブを備えている、請求項７に記載のクラッチアッセンブリ。
【請求項１１】
前記クラッチアッセンブリは、前記補償器チャンバーと流体連通する補償器エレメントを更に含んでおり、該補償器エレメントは、流体が該補償器チャンバーから出ることを可能にするための抜き取りオリフィスを有する、請求項６に記載のクラッチアッセンブリ。
【請求項１２】
前記クラッチアッセンブリは、前記クラッチピストンを包囲し且つ該クラッチピストンと協働して前記クラッチピストンチャンバーを画成するハウジングを更に備えており、該ハウジングは、流体が前記クラッチピストンチャンバーから出ることを可能にするための抜き取りオリフィスを備えている、請求項６に記載のクラッチアッセンブリ。
【請求項１３】
自動車の自動トランスミッションで使用するため圧力チャージシステムと組み合わされたクラッチアッセンブリであって、
クラッチ係合位置及びクラッチ解放位置の間で移動可能であるクラッチ、該クラッチを該クラッチ係合位置に向かって押しやるため該クラッチと係合可能であるクラッチピストン、該クラッチピストンの一方の側と流体連通するクラッチピストンチャンバー、並びに、該クラッチピストンの反対側と流体連通する補償器チャンバーを有する、クラッチアッセンブリと、
前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャンバーを圧力チャージするための圧力チャージシステムであって、該圧力チャージシステムは、流体回路と、該流体回路に高圧オイルを供給するための高圧通路構成部とを備えており、該流体回路は、前記補償器チャンバーと流体連通する排出物戻し充填部と、前記クラッチピストンチャンバーと流体連通するクラッチ供給部と、を備え、該排出物戻し充填部は、前記トランスミッションから排出オイルを受け取るようになり、  前記流体回路は、前記クラッチ供給部及び前記高圧通路構成部の間に配置されたクラッチ調整器バルブと、該排出物戻し充填部及び該高圧通路構成部の間に配置された補償器供給バルブと、を更に備え、
前記クラッチ調整器バルブは、前記クラッチをクラッチ解放位置にするとき排出オイルが前記排出物戻し充填部及び前記クラッチ供給部の両方を圧力チャージすることができるように作動し、
前記クラッチ調整器バルブは、前記クラッチを前記クラッチ係合位置にまで移動させるとき、排出オイルによる前記クラッチ供給部への圧力チャージを禁止すると共に、高圧オイルが前記高圧通路構成部から前記クラッチ供給部に流れることができるように作動し、
前記補償器供給バルブは、前記排出物戻し充填部内の圧力が所定圧力より下に低下したとき高圧オイルが前記高圧通路構成部から前記排出物戻し充填部まで流れることができるように作動し、前記補償器供給バルブは、更に、前記排出物戻し充填部内の圧力が前記所定圧力より上に上昇したとき該高圧通路構成部から排出物戻し充填部までの流れを禁止するように作動する、前記圧力チャージシステムと、
を含む、クラッチアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転式クラッチアッセンブリのチャンバーを圧力チャージするための圧力チャージシステムに関する。
【０００２】
【従来技術】
多数の自動車用の自動トランスミッションは、ギア比の変換を制御するため、回転式クラッチアッセンブリを使用している。典型的なクラッチアッセンブリは、クラッチパック即ち多重プレートを有するクラッチを含んでおり、該クラッチは、クラッチ解放位置と、クラッチ係合位置との間で移動可能であり、これらのプレートは互いに摩擦係合される。アッセンブリは、ハウジングと、該ハウジング内に配置され且つクラッチ係合位置に向かって該クラッチを押しやるためのクラッチと係合可能なクラッチピストンと、を更に含んでいる。ハウジング及びクラッチピストンは、該クラッチがクラッチ係合位置に移動されるべきとき加圧流体で充填される、クラッチ適用チャンバー又はクラッチチャンバーを協働して画成する。
【０００３】
クラッチがクラッチ解放位置に戻るように移動するとき、流体の全ては、クラッチチャンバーから排出されない。このため、ハウジングが回転し続けるとき、遠心力がクラッチピストンの背後で発生する。遠心力は、クラッチピストンに力を分与し、該力は、それらが相殺されない場合には、意図しないようにクラッチをクラッチ係合位置へと移動させかねない。
【０００４】
この力を相殺するための一つのアプローチは、クラッチチャンバーの反対側のウォームラッチピストンの側に、補償器チャンバー又はバランスチャンバーを設ける工程を含んでいる。バランスチャンバーは、低圧潤滑油で圧力チャージされている。この低圧潤滑油は、バランスチャンバー内の補償圧力を成長させるように、ポンプにより供給される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記アプローチでは、潤滑油の流れ率が低く、比較的一定であるので、シフトの間にバランスチャンバー内に十分な補償圧力を維持することは困難となり得る。更には、潤滑油がバランスチャンバーにのみ供給されるので、圧力差は、典型的には、バランスチャンバーとクラッチチャンバーとの間で生じる。シフトの間、より高い圧力が、静的力を克服するためクラッチチャンバー内で増大されなければならない。その結果、燃料効率が減少される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動トランスミッションで使用するためのクラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステムの組み合わせ形態を提供することによって従来技術の欠点に取り組む。この組み合わせ形態は、クラッチ係合位置及びクラッチ解放位置の間で移動可能であるクラッチを有するクラッチアッセンブリを備える。クラッチアッセンブリは、更に、該クラッチを該クラッチ係合位置に向かって押しやるため該クラッチと係合可能であるクラッチピストン、該クラッチピストンの一方の側と流体連通するクラッチピストンチャンバー、並びに、該クラッチピストンの反対側と流体連通する補償器チャンバーを備えている。この組み合わせ形態は、更に、クラッチピストンチャンバー及び補償器チャンバーと流体連通路する流体回路を含む。該流体回路はトランスミッションから排出オイルを受け取り、該クラッチピストンチャンバー及び該補償器チャンバーを、排出オイルを使用して圧力チャージするように構成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、エンジン１２と、該エンジンからパワーを受け取るようにエンジン１２に接続されている自動トランスミッション１４と、を備える車両用動力伝達機構１０を示している。トランスミッション１４は、トルクコンバータ１６と、該トルクコンバータ１６に接続されている入力シャフト１８等の第１のシャフトと、を備えている。トランスミッション１４は、入力シャフト１８からギアセット２２を介して出力シャフト２４等の第２のシャフトにトルクを伝達するように作動する、本発明に係る、クラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステムの組み合わせ形態２０を更に備えている。
【０００８】
図２乃至図４を参照すると、組み合わせ形態２０は、詳細に後述されるように、クラッチアッセンブリ２６と、該クラッチアッセンブリ２６に流体を供給するための圧力チャージシステム２８と、を備えている。クラッチアッセンブリ２６は、図２に示されるクラッチ解放位置と、クラッチ３０のプレートが互いに摩擦で係合している、図３に示されるクラッチ係合位置との間で移動可能である、クラッチパック又はクラッチ３０を有する。より詳しくは、クラッチ３０は、クラッチ３０が解放位置でにあるとき互いから間隔を隔てられ、クラッチ３０がクラッチ係合位置にあるとき互いに係合している、反応プレート３２及び摩擦プレート３４を備えている。反応プレート３２は、キー溝が形成されているか、或いは、入力シャフト１８に接続されているクラッチドラム又はハウジング３６の内側面に他の仕方で接続されている。摩擦プレート３４は、キー溝が形成されているか、或いは、ギアセット２２に接続されているクラッチハブ３８の外側面に他の仕方で接続されている。更には、プレート３２及び３４は、軸線４０の回りに回転可能である。
【０００９】
クラッチアッセンブリ２６は、入力シャフト１８に接続されたクラッチピストン４２を更に備えており、図２に示された、第１の位置即ち解放位置と、図３に示された第２の位置即ち作動位置との間でクラッチピストン４２が軸方向に移動可能であるようにしている。クラッチピストン４２が解放位置にあるときは、プレート３２及び３４が軸方向に移動し、これによって互いから分離するように、クラッチピストン４２は、クラッチ３０に有意な軸方向力を全く適用しないようになる。クラッチピストン４２が作動位置に向かって移動するとき、クラッチピストン４２は、クラッチ３０に軸方向力を印加し、該クラッチ３０をクラッチ係合位置に向かって押しやるようになる。
【００１０】
クラッチピストン４２は、詳細を後述されるように、圧力チャージシステム２８から流体を受け取るクラッチピストンチャンバー又はクラッチチャンバー４４をハウジング３６と協働して画成する。更には、ハウジング３６は、例えば空気及び／又はオイル等の流体がクラッチチャンバー４４から流れ出ることを可能にするためのクラッチチャンバー抜き取りオリフィス４６を備えている。
【００１１】
クラッチアッセンブリ２６は、例えば、補償器エレメント４８等のバランスエレメントと、クラッチピストン４２を解放位置に向かって押しやるためのクラッチピストン４２との間に配置された１つ以上の戻りスプリング５０と、を更に備えている。補償器エレメント４８は、該補償器エレメント４８が入力シャフト１８に対して軸方向に移動可能でないように、入力シャフト１８に接続されている。更には、補償器エレメント４８は、バランスチャンバー又は圧力チャージシステム２８から流体を受け取る補償器チャンバー５２を、クラッチピストン４２と協働して画成する。補償器エレメント４８は、例えば空気及び／又はオイル等の流体が補償器チャンバー５２から流れ出ることを可能にするための補償器チャンバー抜き取りオリフィス５４も備えている。
【００１２】
圧力チャージシステム２８は、クラッチチャンバー４４並びに補償器チャンバー５２を充填するように構成されており、高圧通路構成部５６及び該高圧通路構成部５６に接続された流体回路５８を備えている。高圧通路構成部５６は、トランスミッション１４のバルブボディ６０内に少なくとも部分的に配置されてもよく、オイルポンプ（図示せず）からオイル等（トランアクスル流体とも称される）の加圧流体を受け取る高圧通路６２を備えている。更には、高圧通路構成部５６は、詳細を後述するように、流体回路５８に加圧オイルを供給するように構成されている。
【００１３】
流体回路５８は、バルブボディ６０内に少なくとも部分的に配置されてもよく、補償器チャンバー５２と流体連通している排出物戻し充填部６４と、クラッチチャンバー４４と流体連通しているクラッチ供給部６６と、を備えている。排出物戻し充填部６４は、トランスミッション１４から排出オイルを受け取る収集通路６８と、該収集通路６８と流体連通する１つ以上の排出物戻し充填通路７０と、を備えている。ここで使用される排出オイルは、バルブボディ６０に配置された様々なバルブ７２等、トランスミッション１４の１つ以上の構成部品から漏れるか、或いは、他の仕方で排出される、加圧されていないオイル又は（例えば、０乃至１０３．４ｋＰａ（平方インチゲージ当たり０乃至１５ポンド（psig））の範囲の圧力で）最小に加圧されたオイルに言及している。そのような排出オイルの全てが、オイルパン又は油だめに戻ることを可能にする代わりに、従来システムのように、排出物戻し充填部６４を、排出オイルの圧力チャージの目的のために使用することもできる。
【００１４】
排出物戻し充填部６４は、フィードバック通路７４と、各々が排出物戻し充填通路７０と流体連通している、排出物戻し充填調整器即ち制御バルブ７６と、を備えている。フィードバック通路７４は、該通路を通過する流体の流れを調整するための軽量オリフィス７８を有する。排出物戻し充填制御バルブ７６は、排出物戻し充填通路７０内の流体圧力を調整するように作動し、例えば、ボール７９及び該ボール７９と係合されたスプリング８０等のバルブエレメントを備えている。更には、ボール７９は、図３に示された、第１の位置即ち開位置と、図２及び図４に示された第２の位置即ち閉位置と、の間で移動可能である。
【００１５】
クラッチ供給部６６は、クラッチ供給通路８１と、該クラッチ供給通路８１と流体連通しているフィードバック通路８２と、を備えている。加えて、供給フィードバック通路８２は、該通路を通過する流体の流れを調整するための軽量オリフィス８３を有している。
【００１６】
流体回路５８は、排出物戻し充填部６４と、クラッチ供給部６６と、高圧通路構成部５６と、の間に配置されたクラッチ調整器バルブ８４を更に備えている。クラッチ調整器バルブ８４は、排出物戻し充填部６４に接続された排出物戻し充填部８６と、クラッチ供給部６６に接続されたクラッチ供給ポート８７と、該高圧通路構成部５６に接続された高圧ポート８８と、を更に備えている。バルブボディ８５は、クラッチ供給部６６のフィードバック通路８２に接続されたフィードバックポート８９と、調整圧力源９２に接続された制御ポート９０と、クラッチ調整器バルブ８４からオイルを排出するための排出ポート９３と、を備えている。
【００１７】
クラッチ調整器バルブ８４は、図２に示された第１の位置と、図３に示された第２の位置との間で移動可能であるバルブ心棒９４と係合される。更には、スプリング９６は、第１の位置に向かってバルブ心棒９４を押しやるためバルブ心棒９４と係合される。クラッチ３０が解放位置にあり、バルブ心棒９４が第１の位置にあるとき、クラッチ調整器バルブ８４は、図２に示されたように、排出オイルが排出物戻し充填部６４からクラッチ供給部６６に流れることを可能にするように作動する。バルブ心棒９４が第２の位置にあるとき、クラッチ調整器バルブ８４は、高圧オイルが高圧通路構成部５６からクラッチ供給部６６へと流れることを可能にするように作動し、その間に、クラッチ３０をクラッチ係合位置にまで移動させるように、排出物戻し充填部６４からクラッチ供給部６６まで流れることを禁止し即ち完全に防止する。
【００１８】
流体回路５８は、排出物戻し充填部６４と、高圧通路構成部５６との間に配置された補償器供給バルブ９８も備えている。補償器供給バルブ９８は、排出物戻し充填部６４の排出物戻し充填通路７０に接続された排出物戻し充填部１０１と、高圧通路構成部５６の軽量オリフィス１０３に接続された高圧部１０２と、を有する、バルブボディ１００を備えている。このバルブボディ１００は、排出物戻し充填部６４のフィードバック通路７４に接続されたフィードバック部１０４と、補償器供給バルブ９８から漏れオイルを排出するための排出ポート１０５と、を備えている。
【００１９】
補償器供給バルブ９８は、図２及び図３に示された第１の位置と、図４に示された第２の位置との間で移動可能であるバルブ心棒１０６も備えている。更には、スプリング１０８は、バルブ心棒１０６を第２の位置に向かって押しやるためのバルブ心棒１０６と係合されている。
【００２０】
排出物戻し充填部６４内の圧力が例えば約２０．７ｋＰａ（３ｐｓｉｇ）の所定圧力より下に低下したとき、バルブ心棒１０６は、スプリング１０８によって第２の位置に向かって押しやられる。バルブ心棒１０６が第２の位置にあるとき、補償器供給バルブ９８は、高圧オイルが高圧通路構成部５６から排出物戻し充填部６４に流れることを可能にするように作動する。排出物戻し充填部６４内の圧力が上記所定圧力より上に上昇したとき、バルブ心棒１０６は、フィードバック部１０４に供給された流体圧力により第１の位置に向かって押しやられる。バルブ心棒１０６が第１の位置にあるとき、補償器供給バルブ９８は、高圧通路構成部５６から排出物戻し充填部６４に流れることを禁止するように作動する。
【００２１】
以下、図２乃至図４を参照して、組み合わせ形態２０の作用を説明する。ハウジング３６からクラッチハブ３８にトルクを伝達するように、クラッチ３０をクラッチ係合位置にまで移動させることが望ましいとき、調整圧力源９２は、例えば、クラッチ調整器バルブ８４の制御ポート９０に加圧流体を提供するように、トランスミッションコントローラにより作動されてもよい。加圧流体は、高圧オイルが高圧通路構成部５６からクラッチ供給部６６まで流れることができるように、バルブ心棒９４を図３に示された第２の位置に向かって押しやる。高圧オイルは、クラッチピストン４２を作動位置にまで移動させ、これによりクラッチ３０をクラッチ係合位置にまで移動させるように、クラッチ供給部６６からクラッチチャンバー４４まで流れる。
【００２２】
クラッチピストン４２が図３に示された作動位置にまで移動するとき、オイル及び／又は空気は、補償器チャンバー５２から排出物戻し充填部６４を通過し、及び、排出物戻し充填制御バルブ７６から出ることができる。オイル及び／又は空気は、補償器抜き取りオリフィス５４を通っても抜き出て行く。そのような抜き取りオイルは、潤滑、並びに、プレート３２、３４及び他のトランスミッション構成部品の冷却のため使用されてもよい。
【００２３】
調整圧力源９２が、制御ポート９０における圧力が約０ｋｐａ（０ｐｓｉｇ）であるように作動停止されたとき、クラッチ調整器バルブ８４のスプリング９６は、バルブ心棒９５を図２に示された第１の位置にまで戻らせる。戻りスプリング５０は、クラッチピストン４２を解放位置にまで押しやり、これによってクラッチ３０をクラッチ解放位置にまで移動させることを可能にする。クラッチピストン４２が解放位置に向かって移動するとき、オイル及び／又は空気は、クラッチチャンバー４４からクラッチ供給部６６及び排出物戻し充填部６４を通って、及び、排出物戻し充填制御バルブ７６から出ることができる。空気及び／又はオイルは、クラッチチャンバー４４からクラッチ抜き取りオリフィス４６を通過することもできる。
【００２４】
クラッチ３０がクラッチ解放位置にあり、クラッチピストン４２が解放位置にあるとき、流体回路５８は、クラッチピストン４２が作動位置に戻ることを禁止するように、クラッチチャンバー４４及び補償器チャンバー５２の両方を圧力チャージする。ほとんどの条件の下では、流体回路５８は、収集通路６８により収集された排出オイルのみでチャンバー４４及び５２を圧力チャージすることができる。例えば、排出オイルの流れは、約２０．７乃至約３４．５ｋＰａ（３乃至５ｐｓｉｇ）の範囲のチャージ圧力に流体回路５８を維持するのに十分であり得る。
【００２５】
幾つかの条件の下では、例えば、図４に示されるようにクラッチピストン４２が解放位置に向かって移動されるときのシフト事象の直後の場合、流体回路５８を所望のチャージ圧力又はチャージ圧力範囲に維持するのに十分な、収集通路６８内への排出オイルの流れは存在しないことがあり得る。そのような場合では、補償器供給バルブ９８は、オイルが高圧通路構成部５６から排出物戻し充填部６４まで流れることを可能にすることができる。例えば、補償器供給バルブ９８のスプリング１０８は、排出物戻し充填部６４内の圧力が所定圧力、例えば約２０．７ｋＰａ（３ｐｓｉｇ）より下に低下するとき、バルブ心棒１０６を第２の位置に向かって押しやるように構成することができる。排出物戻し充填部６４内の圧力が上記所定圧力より上に上昇するとき、補償器供給バルブ９８は、高圧通路構成部５６から排出物戻し充填部６４へのオイルの流れを禁止し即ち完全に防止することができる。更には、流体圧力が最大圧力、例えば約３４．５ｋＰａ（５ｐｓｉｇ）より上に上昇する場合、排出物戻し充填制御バルブ７６は、開放し、排出物戻し充填部６４からオイルを解放するように構成され得る。そのような構成を用いて、排出物戻し充填部６４内の流体圧力は、全作動条件の間に、例えば２０．７ｋｐａ〜３４．５ｋＰａ（３乃至５ｐｓｉｇ）の適切な範囲内に維持することができる。その結果、シフトコンシステンシー（shift consistency）が改善される。
【００２６】
有利には、排出物戻し充填制御バルブ７６は、補償器供給バルブ９８が第２の位置で作動開始した場合、クラッチ能力の損失を禁止させる。換言すれば、バルブ心棒１０６が、高圧オイルが排出物戻し充填部６４に連続的に供給されるように第２の位置で作動開始した場合、クラッチ３０がクラッチ係合位置に移動することができるように、排出物戻し充填制御バルブ７６は、排出物戻し充填部６４内の流体圧力を所定の最大圧力、例えば３４．５ｋＰａ（５ｐｓｉｇ）より下に維持するように作動する。高圧通路構成部５６の軽量オリフィス１０３は、遷移的事象のため十分な増補の流れを提供するように適切にサイズが定められているが、バルブ心棒１０６が第２の位置で作動開始する場合には、排出物戻し充填制御バルブ７６により排出されなければならない流れの量を制限する。
【００２７】
流体回路５８は、クラッチ３０がクラッチ解放位置にあるとき、チャンバー４４及び５２を圧力チャージするため排出オイルを使用することができるので、流体回路５８を圧力チャージするためにオイルポンプからの追加の流れは必要とされない。その結果、オイルポンプのサイズを減少させることができる。
【００２８】
更には、流体回路５８は、クラッチ３０がクラッチ解放位置にあるとき、チャンバー４４及び５２の両方を同じ圧力に圧力チャージするので、クラッチ４２に作用する正味の力はゼロとなる。その結果、戻りスプリング５０は、従前のクラッチアッセンブリにおける戻りスプリングと比較したとき、サイズを減少することができる。更には、シフトコンシステンシーを改善することができる。
【００２９】
本発明の実施形態が図示され説明されたが、これらの実施形態は、本発明の可能な全ての形態を図示し説明したものではない。本明細書で使用された言葉は、限定というよりも説明としての言葉であり、様々な変更が、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、なし得るということが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、エンジン及びエンジンに接続されたトランスミッションを含む動力伝達機構の概略図であり、該トランスミッションは、本発明に係る、クラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステムを備えている。
【図２】図２は、クラッチ解放位置にあるクラッチの組み合わせ形態を示した、概略図である。
【図３】図３は、クラッチ係合位置にあるクラッチを示した組み合わせ形態の概略図である。
【図４】図４は、クラッチから外され、解放位置に向かって移動する組み合わせ形態のクラッチピストンを示す該組み合わせ形態の概略図である。
【符号の説明】
１０    車両用動力伝達機構
１２    エンジン
１４    自動トランスミッション
１６    トルクコンバータ
１８    入力シャフト（第１のシャフト）
２０    クラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステムの組み合わせ形態
２２    ギアセット
２４    出力シャフト（第２のシャフト）
２６    クラッチアッセンブリ
２８    圧力チャージシステム
３０    クラッチ
３２    反応プレート
３４    摩擦プレート
３６    クラッチドラム（ハウジング）
３８    クラッチハブ
４０    軸線
４２    クラッチピストン
４４    クラッチピストンチャンバー（クラッチチャンバー）
４６    クラッチチャンバー抜き取りオリフィス
４８    補償器エレメント
５０    戻りスプリング
５２    補償器チャンバー
５４    補償器チャンバー抜き取りオリフィス
５６    高圧通路構成部
５８    流体回路
６０    バルブボディ
６２    高圧通路
６４    排出物戻し充填部
６６    クラッチ供給部
６８    収集通路
７０    排出物戻し充填通路
７２    バルブ
７４    フィードバック通路
７６    排出物戻し充填調整器（制御バルブ）
７８    軽量オリフィス
７９    ボール
８０    スプリング
８１    クラッチ供給通路
８２    フィードバック通路
８３    軽量オリフィス
８４    クラッチ調整器バルブ
８５    バルブボディ
８６    排出物戻し充填部
８７    クラッチ供給ポート
８８    高圧ポート
８９    フィードバックポート
９０    制御ポート
９２    調整圧力源
９３    排出ポート
９４    バルブ心棒
９６    スプリング
９８    補償器供給バルブ
１００    バルブボディ
１０１    排出物戻し充填部
１０２    高圧部
１０３    軽量オリフィス
１０４    フィードバック部
１０５    排出ポート
１０６    バルブ心棒
１０８    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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