(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが前記首部を挿入して係止されるクリップ係止穴と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ首部を案内するガイド溝と、をクリップ着座部に有する、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記クリップ係止穴の内周面に、この内周面に両端部で連続し、前記クリップ首部を前記クリップ係止穴中心に向けて弾力的に保持する複数の弾性ループ状部を突設するとともに、この弾性ループ状部の外周側部分に、この外周側部分で前記弾性ループ状部を弾性変形自在とする弾性変形容易部を設け、前記弾性変形容易部は、前記弾性ループ状部の一般部より細く形成されていること、を特徴とする車両用内装部品のクリップ取付座。
【請求項２】
前記ガイド溝側に一端部が連続し、前記ガイド溝の幅内に突出する一対の前記弾性ループ状部を備え、この一対の弾性ループ状部の前記ガイド溝側に面しない方に前記弾性変形容易部を設けたこと、を特徴とする請求項１記載の車両用内装部品のクリップ取付座。
【請求項３】
前記弾性変形容易部は、前記弾性ループ状部の前記クリップ係止穴内周面側に連続する両端部とその間の部分とに設けられていること、を特徴とする請求項１記載の車両用内装部品のクリップ取付座。
【請求項４】
前記弾性変形容易部は、前記一対の弾性ループ状部の前記クリップ係止穴内周面側に連続する他端部とこの他端部から離間した部分とに設けられていること、を特徴とする請求項２記載の車両用内装部品のクリップ取付座。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内装部品の裏面側等に設けられるクリップ取付座に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の内装部品を車体パネルに取り付ける場合、例えば、ドアライニングをドアパネルに取り付ける場合において、ドアライニングの裏面には、図７に示すような取付構造をもって、クリップ取付座１にクリップ２が備えられる。
図７は従来のクリップ取付構造を示すもので、クリップ２とクリップ取付座１を分解して示している。
【０００３】
先ず、図示しないドアライニングの裏面側に一体（別体でも可）に形成されるクリップ取付座１は、一部が開放された立ち上がり周壁１ａ上のクリップ着座部１ｂにクリップ係止穴１ｃを有している。クリップ係止穴１ｃは、拡開するサイドガイド部１ｄ，１ｄにより一部が開放され、その開放部１ｅは、クリップ２の首部２ａの径より小さい。
また、クリップ２は、首部２ａの上下にフランジ部２ｂ，２ｃを有して、その上方に膨出形状の係止頭部２ｄを有している。この係止頭部２ｄが、図示しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に弾性変形して填め込まれる。
【０００４】
以上のクリップ２は、ドアライニング裏面側のクリップ取付座１に対し、そのクリップ着座部１ｂの上下面をフランジ部２ｂ，２ｃで挟むようにして、サイドガイド部１ｄ，１ｄから開放部１ｅを通して首部２ａをクリップ係止穴１ｃに填め込むことで、装着される。
こうしてクリップ２を裏面側に備えたドアライニングは、ストックされた後、所定の組立ラインへ搬送されて、ドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に係止頭部２ｄを填め込むことで、ドアパネルに装着される。
【０００５】
ところで、車両の使用時において、ドアパネルに装着されたドアライニングの熱変形による逃がしのために、クリップ着座部１には、クリップ２が填め込まれたクリップ係止穴１ｃとそのクリップ首部２ａとの間に円周方向のガタ１ｆが形成されている。
しかし、このようなクリップ係止穴１ｃとクリップ首部２ａとの間に円周方向のガタ１ｆがあるため、前述したようにしてドアパネルにドアライニングを装着する際に、その円周方向のガタ１ｆによりクリップ２の位置が動いて、ドアパネル内側の取付ボスの係止穴の位置にクリップ２の位置が合わず、取り付け難いという不具合が発生していた。
【０００６】
このような不具合を解消するための技術として、クリップ着座部において、そのクリップ係止穴の内周面に、クリップの首部をクリップ係止穴中心に弾力的に保持する複数の弾性突片を突設した構成のものが、実開昭６３−６０７０９号公報により公知となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記実開昭６３−６０７０９号公報に開示のように、クリップ係止穴の内周面に、クリップの首部をクリップ係止穴中心に弾力的に保持する複数の弾性突片を突設したクリップ着座部によれば、クリップをクリップ係止穴中心に常にセンタリングできる。
しかしながら、クリップ係止穴内周面の弾性突片が必ずしも充分にフレキシブルなものではないため、クリップをガイド部からクリップ係止穴に挿入する際に、弾性突片が抵抗となって、クリップが挿入し難いものとなっていた。
そして、ドアパネルにドアライニングを装着する際においては、クリップの位置が必ずしも充分には動き難く、ドアパネル内側の取付ボスの係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動くものとはなっていなかった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、クリップをクリップ係止穴中心に常にセンタリングしながらも、クリップ係止穴へのクリップの挿入が容易に行え、しかも、車両用内装部品を車体パネルに装着する際には、車体パネル内側の取付ボスの係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動くようにしたクリップ取付座を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく請求項１記載の発明は、首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが前記首部を挿入して係止されるクリップ係止穴と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ首部を案内するガイド溝と、をクリップ着座部に有する、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記クリップ係止穴の内周面に、この内周面に両端部で連続し、前記クリップ首部を前記クリップ係止穴中心に向けて弾力的に保持する複数の弾性ループ状部を突設するとともに、この弾性ループ状部の外周側部分に、この外周側部分で前記弾性ループ状部を弾性変形自在とする弾性変形容易部を設け、前記弾性変形容易部は、前記弾性ループ状部の一般部より細く形成されている構成、を特徴としている。
【００１０】
ここで、クリップは、弾性を具備する合成樹脂製のもので、その首部が、ガイド溝から挿入してクリップ係止穴に係止され、また、係止頭部が、ドアパネルの内側等に設けた取付ボスの係止穴に弾性変形して填め込まれる。
クリップ取付座は、ドアライニング等の内装部品の裏側に一体または別体に設けられるものである。
車両用内装部品としては、ドアライニングの他、サイドモールやセンターピラーガーニッシュ等が挙げられるが、他の内装部品であっても良い。
【００１１】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、車両用内装部品のクリップ取付座において、先ず、クリップ係止穴の内周面に、この内周面に両端部で連続し、クリップ首部をクリップ係止穴中心に向けて弾力的に保持する複数の弾性ループ状部を突設したので、クリップ係止穴内周面に突設した複数の弾性ループ状部により、クリップをクリップ係止穴中心に向けて常にセンタリング保持できる。
そして、以上の弾性ループ状部の外周側部分に、この外周側部分で弾性ループ状部を弾性変形自在とする弾性変形容易部を設けたので、クリップ係止穴にクリップを挿入する際に、クリップに押されて弾性ループ状部が外周側部分の弾性変形容易部で容易に弾性変形する。
さらに、車両用内装部品を車体パネルに装着する際には、クリップを保持する弾性ループ状部が、その外周側部分の弾性変形容易部で容易に弾性変形することにより、車体パネル内側の取付ボスの係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動くものとなる。
また、弾性変形容易部が、弾性ループ状部の一般部より細く形成されているので、クリップを保持する弾性ループ状部が、その一般部より細く形成された外周側部分で容易に弾性変形する。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記ガイド溝側に一端部が連続し、前記ガイド溝の幅内に突出する一対の前記弾性ループ状部を備え、この一対の弾性ループ状部の前記ガイド溝側に面しない方に前記弾性変形容易部を設けた構成、を特徴としている。
【００１３】
このように、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の弾性ループ状部として、ガイド溝側に一端部が連続し、そのガイド溝の幅内に突出する一対の弾性ループ状部を備え、この一対の弾性ループ状部のガイド溝側に面しない方に請求項１記載の弾性変形容易部を設けたので、ガイド溝からクリップ係止穴にクリップを挿入する際に、ガイド溝の幅内に突出する一対の弾性ループ状部がクリップ首部に押されて外周側部分の弾性変形容易部で容易に弾性変形する。
そして、クリップ係止穴にクリップを挿入した後は、ガイド溝の幅内に一対の弾性ループ状部が突出しており、座屈方向の抵抗力が大きいので、クリップ首部のクリップ係止穴からガイド溝への抜けが阻止される。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記弾性変形容易部は、前記弾性ループ状部の前記クリップ係止穴内周面側に連続する両端部とその間の部分とに設けられている構成、を特徴としている。
【００１７】
このように、請求項３記載の発明によれば、弾性変形容易部が、弾性ループ状部のクリップ係止穴内周面側に連続する両端部とその間の部分とに設けられているので、クリップ係止穴へのクリップの挿入時並びにクリップの保持状態において、弾性ループ状部が両端部とその間の弾性変形容易部で極めて容易に弾性変形し、また、両端部以外の弾性変形容易部の位置や形状を変えることにより、クリップの保持位置をクリップ係止穴中心だけでなく任意の位置に変えることも可能となる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記弾性変形容易部は、前記一対の弾性ループ状部の前記クリップ係止穴内周面側に連続する他端部とこの他端部から離間した部分とに設けられている構成、を特徴としている。
【００１９】
このように、請求項４記載の発明によれば、弾性変形容易部が、一対の弾性ループ状部のクリップ係止穴内周面側に連続する他端部とこの他端部から離間した部分とに設けられているので、ガイド溝からクリップ係止穴へのクリップの挿入時に、ガイド溝の幅内に突出する一対の弾性ループ状部がクリップ係止穴内周面側に連続する他端部とこの他端部から離間した部分の弾性変形容易部で極めて容易に弾性変形する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座の実施の各形態例を図１から図６に基づいて説明する。
【００２１】
＜第１の実施の形態例＞
先ず、図１は本発明を適用した車両用内装部品の一例としてのドアライニングを裏面側から見た概略正面図で、図２はそのクリップ取付座を拡大して第１の実施の形態例を示すもので、クリップを分解して示した斜視図である。
そして、図３は同じくクリップ取付座の平面図、図４はそのクリップ取付座における弾性突片の拡大図である。
【００２２】
始めに、図１に示したように、樹脂製のドアライニング１０の内側には、複数（図示例では６個）のクリップ取付座１１，１１，１１，…が一体に形成されていて、これらのクリップ取付座１１，１１，１１，…には、クリップ２１，２１，２１，…がそれぞれ装着して備えられている。
クリップ２１は、可撓性を有する合成樹脂製の一体成型品で、図２に拡大して示したように、首部２２の上下に下部フランジ部２３及び上部フランジ部２４を有して、その上部フランジ部２４の上に膨出形状の係止頭部２５を有している。
【００２３】
また、クリップ取付座１１は、図２及び図３に拡大して示したように、一部が開放された周壁１２上のクリップ着座部１３に、クリップ係止穴１４及びガイド溝１５を有している。
ここで、クリップ係止穴１４は、クリップ２１の首部２２より大径で下部フランジ部２３及び上部フランジ部２４より小径のものであり、また、ガイド溝１５は、クリップ係止穴１４から開放端に向かって幅が徐々に広がるテーパ形状のものである。
【００２４】
そして、クリップ係止穴１４の内周面には、その円周方向に略等間隔に離間して複数（図示例では４本）の弾性ループ状部１６，１６，１６，１６が一体に突設されている。
即ち、この４本の弾性ループ状部１６，１６，１６，１６は、その各々の両端部がクリップ係止穴１４の内周面にそれぞれ連続していて、クリップ係止穴１４の中心に向かって円弧状に突出する略中央部で、クリップ２１の首部２２周囲をクリップ係止穴１４中心に向けて弾力的に保持するものである。
【００２５】
以上の弾性ループ状部１６において、その円弧状外周面でクリップ係止穴１４の内周面に連続する両端部は、各々の両端部から弾性ループ状部１６を弾性変形自在とする弾性変形容易部１７，１７となっている。
即ち、図示例では、以上のような円弧状の弾性ループ状部１６の両端部を、外周側から角形凹部を切り欠いたように、他の一般部に比べてかなり細い形状による弾性変形容易部１７，１７としている。
さらに、弾性ループ状部１６の略中央部と両端部との間には、外周側から三角形凹部を切り欠いたように、他の一般部に比べてかなり細い形状による弾性変形容易部１８，１８を形成している。
なお、凹部の形状は任意であり、さらに、凹部によらず、滑らかに細く形成したものでも良い。
【００２６】
次に、クリップ２１の取付方を説明する。
先ず、クリップ２１の係止頭部２５を手指で持ち、クリップ取付座１１のクリップ着座部１３に対して、そのガイド溝１５の開放端側において、クリップ２１の首部２２を臨ませながら、下部フランジ部２３及び上部フランジ部２４間にクリップ着座部１３を挟むようにする。
こうして、ガイド溝１５に首部２２を入れると同時に、クリップ２１をガイド溝１５に沿わせてクリップ係止穴１４まで挿入する。
【００２７】
このようなクリップ係止穴１４へのクリップ２１の挿入時、ガイド溝１５に対し両側の弾性ループ状部１６，１６が、クリップ２１の首部２２に押されて各々の両端部及び略中央部との間の計４個の弾性変形容易部１７，１７，１８，１８でそれぞれ極めて容易に弾性変形するため、クリップ２１が極めて容易に挿入できる。
そして、挿入後は、クリップ係止穴１４の内周面にある４本の弾性ループ状部１６，１６，１６，１６の円弧状に突出した略中央部によって、クリップ２１がクリップ係止穴１４の中心に向けて常にセンタリング保持される。
従って、搬送時の振動や外力の作用等によっても、クリップ取付座１１（クリップ係止穴１４）からのクリップ２１の脱落を防止できる。
【００２８】
以上の通り、クリップ２１をクリップ取付座１１にワンタッチで装着できる上、４本の弾性ループ状部１６，１６，１６，１６によって、クリップ係止穴１４の中心に向けてクリップ２１を常にセンタリング保持でき、しかも、クリップ２１の脱落を防止できる。
従って、組立ラインにおいて、図示しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に、所定個数のクリップ２１の係止頭部２５を弾性変形させてそれぞれ填め込むことで、ドアライニング１０の組付が行える。
この時、クリップ２１を保持する４本の弾性ループ状部１６，１６，１６，１６が、各々の両端部及び略中央部との間の計４個の外周側からの角形凹部や三角形凹部による他の一般部に比べてかなり細い形状の弾性変形容易部１７，１７，１８，１８でそれぞれ極めて容易に弾性変形して、ドアパネル内側の取付ボスの係止穴の位置に追従してクリップ２１の位置が極めて容易に動くので、ドアライニング１０をドアパネルに容易かつ確実に装着できる。
【００２９】
なお、弾性ループ状部１６の略中央部と両端部との間の弾性変形容易部１８の形状を自由に変えることにより、クリップ２１の位置をクリップ係止穴１４の中心だけでなく、任意の位置に変えることも可能であり、このようにして、設計自由度を高められる。
例えば、クリップ着座部を製品化した後において、弾性ループ状部１６の略中央部と両端部との間の弾性変形容易部１８の形状を調整することにより、任意の位置にクリップ２１の初期状態を変えることもできる。
【００３０】
＜第２の実施の形態例＞
図５は図１のクリップ取付座１１を拡大して第２の実施の形態例を示す平面図で、図６はそのクリップ取付座１１における弾性ループ状部１６の拡大図である。
この第２の実施の形態例は、図示のように、幅が一様なガイド溝１５として、クリップ係止穴１４の内周面には、ガイド溝１５と直径方向に対向する位置に、前述した第１の実施の形態例と同様に、両端部及び略中央部との間の計４個の外周側からの角形凹部や三角形凹部による他の一般部に比べてかなり細い形状の弾性変形容易部１７，１７，１８，１８を有する弾性ループ状部１６を形成している。
【００３１】
そして、ガイド溝１５に一端部が連続してクリップ係止穴１４の内周面に他端部が連続し、かつ、ガイド溝１５の幅内に突出する一対の弾性ループ状部１６，１６を形成している。なお、この一対の弾性ループ状部１６，１６のガイド溝１５に対する傾斜角度は、３０度以下と比較的小さく設定する。
この一対の弾性ループ状部１６，１６は、ガイド溝１５の側に面しない部分に弾性変形容易部１７，１８をそれぞれ有している。
即ち、ガイド溝１５に一端部が連続する一対の弾性ループ部１６，１６には、図示のように、クリップ係止穴１４の内周面に連続する他端部に、外周側からの角形凹部による他の一般部に比べてかなり細い形状の弾性変形容易部１７，１７を形成するとともに、その他端部と略中央部との間にも、三角形凹部による他の一般部に比べてかなり細い形状の弾性変形容易部１８，１８を形成している。
【００３２】
以上のようなガイド溝１５に一端部が連続してガイド溝１５の幅内に突出する一対の弾性ループ状部１６，１６を備えたクリップ穴１４へのクリップ２１の挿入時、ガイド溝１５の幅内に突出した一対の弾性ループ状部１６，１６が、クリップ首部２２により押されて、図６に仮想線で示したように、クリップ係止穴１４の内周面に連続する他端部及び略中央部との間の弾性変形容易部１７，１８でそれぞれ極めて容易に弾性変形するため、クリップ２１が極めて容易に挿入できる。
そして、挿入後は、ガイド溝１５側の一対の弾性ループ部１６，１６と、ガイド溝１５に対し直径方向に対向して位置する１本の弾性ループ状部１６の各円弧状に突出した略中央部によって、クリップ２１をクリップ係止穴１４の中心に向けて常にセンタリング保持できる。
【００３３】
また、以上のようなクリップ係止穴１４へのクリップ２１の挿入後において、ガイド溝１５の幅内に一対の弾性ループ状部１６，１６が突出していて、その突出部には弾性変形容易部がないため、図５及び図６に実線で示したように、クリップ首部２２のクリップ係止穴１４からガイド溝１５への抜けを阻止できる。
しかも、一対の弾性ループ状部１６，１６のガイド溝１５の幅内への突出部分は、弾性変形容易部がなく、クリップ係止穴１４からガイド溝１５へ向かおうとするクリップ首部２２に対して、座屈方向の抵抗力が大きいため、クリップ首部２２のクリップ係止穴１４からガイド溝１５への抜けを阻止する機能の面で優れている。
従って、搬送時の振動や外力の作用等によっても、クリップ取付座１１（クリップ係止穴１４）からのクリップ２１の脱落を、前述した第１の実施の形態例のものに比べてより効果的に防止できる。
【００３４】
なお、以上の実施の各形態例においては、車両用ドアライニングに設けたクリップ取付座としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、サイドモールやセンターピラーガーニッシュ等、他の車両用内装部品やその他の部品装着のために設けるクリップ取付座であっても良い。
また、弾性ループ状部の大きさや断面形状等は任意であり、さらに、弾性変形容易部は、細い形状部の他、ヒンジピンのようなヒンジ形状でも良く、その他、各部材の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、クリップ係止穴内周面に突設した複数の弾性ループ状部によって、クリップをクリップ係止穴中心に向けて常にセンタリング保持することができることに加えて、クリップ係止穴にクリップを挿入する際に、クリップに押されて弾性ループ状部が外周側部分の弾性変形容易部で容易に弾性変形して、クリップ係止穴にクリップを容易に挿入することができるといった利点が得られる。そして、車両用内装部品を車体パネルに装着する際には、クリップを保持する弾性ループ状部が、その外周側部分の弾性変形容易部で容易に弾性変形するため、車体パネル内側の取付ボスの係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動くものとなり、従って、車両用内装部品を車体パネルに容易かつ確実に装着することができるといった利点も得られる。
さらに、クリップを保持する弾性ループ状部が、その一般部より細く形成された外周側部分で容易に弾性変形するものとなる。
【００３６】
また、請求項２記載の発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、ガイド溝からクリップ係止穴にクリップを挿入する際に、請求項１記載の発明と同様に、ガイド溝の幅内に突出する一対の弾性ループ状部がクリップ首部に押されて外周側部分の弾性変形容易部で容易に弾性変形して、クリップ係止穴にクリップを容易に挿入することができ、しかも、請求項１記載の発明により得られる効果に加えて、クリップ係止穴へのクリップ挿入後は、ガイド溝の幅内に一対の弾性ループ状部が突出していて、その座屈方向の大きな抵抗力により、クリップ首部のクリップ係止穴からガイド溝への抜けを防止することができるといった利点が得られる。
【００３８】
請求項３記載の発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、請求項１記載の発明により得られる効果に加えて、クリップ係止穴へのクリップの挿入時並びにクリップの保持状態において、弾性ループ状部が両端部とその間の弾性変形容易部で極めて容易に弾性変形して、クリップ係止穴にクリップを極めて容易に挿入することができ、また、車体パネル内側の取付ボスの係止穴の位置に追従してクリップの位置を極めて容易に動かすことができ、しかも、両端部以外の弾性変形容易部の位置や形状を変えることによって、クリップの保持位置をクリップ係止穴中心だけでなく任意の位置に変えることできるようになるといった利点が得られる。
【００３９】
請求項４記載の発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、請求項２記載の発明により得られる効果に加えて、ガイド溝からクリップ係止穴へのクリップの挿入時に、ガイド溝の幅内に突出する一対の弾性ループ状部がクリップ係止穴内周面側に連続する他端部とこの他端部から離間した部分の弾性変形容易部で極めて容易に弾性変形して、クリップ係止穴にクリップを極めて容易に挿入することができるといった利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両用内装部品の一例としてのドアライニングを裏面側から見た概略正面図である。
【図２】図１のクリップ取付座を拡大して第１の実施の形態例を示すもので、クリップを分解して示した斜視図である。
【図３】図２のクリップ取付座の平面図である。
【図４】図３のクリップ取付座における弾性ループ状部の拡大図である。
【図５】図１のクリップ取付座を拡大して第２の実施の形態例を示す平面図である。
【図６】図５のクリップ取付座における弾性ループ状部の拡大図である。
【図７】従来のクリップ取付構造を示すもので、クリップとクリップ取付座の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  ドアライニング（内装部品）
１１  クリップ取付座
１２  周壁
１３  クリップ着座部
１４  クリップ係止穴
１５  ガイド溝
１６  弾性ループ状部
１７，１８  弾性変形容易部
２１  クリップ
２２  首部
２３  下部フランジ部
２４  上部フランジ部
２５  係止頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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