(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉鎖状の荷台内部に排気ガス測定器と前記排気ガス測定器を作動させるための駆動用エンジンとを搭載した車両排気ガス測定車において、前記駆動用エンジンの排気口部に主排気ダクトの一端を連結し、前記主排気ダクトの他端を前記荷台にあけた貫通孔と連通するように荷台の上面に固定し、前記荷台の下面には、副排気ダクトを前記貫通孔と連通するように固定し、前記駆動用エンジンの排気ガスを前記主排気ダクト、前記貫通孔及び前記副排気ダクトを介して荷台外側方へ導くようにしたことを特徴とする車両排気ガス測定車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の荷台に排気ガス測定器と前記排気ガス測定器の駆動用エンジンとを搭載した車両排気ガス測定車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に道路走行中の車両の排気ガスを測定して、排気ガスの違反を取り締まるために車両排気ガス測定車が使用されている。
ところで、車両排気ガス測定車は、ワンボックスタイプの車両が一般的で、その車両の荷台に排気ガス測定器と、前記排気ガス測定器に電源を供給する発電機と、前記発電機を駆動するための駆動用エンジンとを搭載した構造になっている。そのため、前記駆動用エンジンから発生する排気ガスが閉鎖状の荷台に充満し、荷台の内装や空気を汚していた。
【０００３】
そこで、従来は駆動用エンジンを使用する時には、駆動用エンジンを車外に引き出すための可動式の載置台を設けたものや（実開平７−４０２７０）、または荷台上部に排気用のファンを設け荷台上方に強制排出する方法（実開平２―１２１３４７）がとられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者にあっては駆動用エンジンを車外に移動する労力や可動式の載置台が必要であったり、雨天時には雨水が各装置や車内に入り込み使用に支障をきたしていた。さらに風の影響により排気ガスが荷台に戻り内装や空気を汚すという問題もあった。
また、後者にあっては荷台内部を排気ガスが通過するため荷台内部が排気ガスで汚れ清掃に労力を要していた。
【０００５】
そこで本発明は、荷台内の駆動用エンジンの排気ガスを効率よく測定車外に排出し荷台の内装や空気を汚さずに快適な車両空間を保つことが可能な車両排気ガス測定車を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１では、閉鎖状の荷台内部に排気ガス測定器と前記排気ガス測定器を作動させるための駆動用エンジンとを搭載した車両排気ガス測定車において、前記駆動用エンジンの排気口部に主排気ダクトの一端を連結し、前記主排気ダクトの他端を前記荷台にあけた貫通孔と連通するように荷台の上面に固定し、前記荷台の下面には、副排気ダクトを前記貫通孔と連通するように固定し、前記駆動用エンジンの排気ガスを前記主排気ダクト、前記貫通孔及び前記副排気ダクトを介して荷台外側方へ導くようにしたことを特徴としたものである。この構成により、車両の荷台内部に搭載した駆動用エンジンの排気ガスを荷台外に効率よく排出することができ、荷台の内装や空気を汚さずに快適な車両空間を保つことができるとともに排気ガス測定器の操作を測定車の後部で行なう作業者に前記排気ガスが直接あたらず快適な作業空間を確保することができ、さらに主排気ダクトと副排気ダクトとを別個に荷台に取り付けることができるので、各部品の取付け、交換が更に容易となり作業性の向上が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
１は車両排気ガス測定車であり、該車両排気ガス測定車１は一般道路を走行する車両のエンジンから排出される排気ガス中の黒煙の濃度を測定するものである。
前記車両排気ガス測定車１はバン型で後部扉１Ａを有し、閉鎖状の後部荷台２には、排気ガス測定器３と前記測定器に電気を供給する発電機１９と前記発電機１９を駆動させる駆動用エンジン４とが搭載されている。
【００１１】
前記駆動用エンジン４の排気口部には、駆動用エンジン４の排気ガスを荷台外に排出させるための排気ダクト５を設けている。
前記排気ダクト５は荷台２にあけた貫通孔２Ａに通し、排気ダクト５に溶接取付したアングル状の取付ブラケット５Ａを荷台２にボルト等で固縛する。
前記駆動用エンジン４の排出口部と排気ダクト５との間にはゴム等の弾性体８を使用し、前記弾性体８は緩衝機能とシール機能の役目をはたすようになっている。前記弾性体８は排気ダクト５に接着材等で取付けられ、他面が駆動用エンジン４の排出口部に密接するようになっている。
【００１２】
前記駆動用エンジン４は荷台２に防振材を介しボルト等で固縛するようになっており、前記駆動用エンジン４側のボルトを挿通させる取付孔は左右方向の長孔とし、前記駆動用エンジン４を前記排気ダクト５側に押付け、前記弾性体８を密着押付け状態となるように調整できるようになっている。これにより弾性体８が駆動用エンジン４から発生する振動を吸収し排気ダクト５のボルト取付部の保護を行なうとともに駆動用エンジン４に排気ダクト５を連結するための加工もなく連結取付けすることができる。
【００１３】
前記排気ガス測定器３には、排気ガスを吸引するためのシリンダー１１と吸引された排気ガスから黒煙濃度を検出する検出部１８が内蔵されている。
前記シリンダには排気ガスを測定する車両（被測定車両１５）の排気ガス排出口部１６から排気ガスを吸引するためのプローブ１０がホース等を介して連結され、またシリンダ１１はコンプレッサー１２にて駆動されるようになっている。
【００１４】
前記検出部１８は測定値を指示する指示計１３と配線で接続され、指示計１３は指示結果を印字するプリンター１４と配線で接続されている。
前記発電機１９は駆動用エンジン４により駆動され、排気ガス測定器３内部の検出部１８と、コンプレッサー１２と、プリンター１４を作動させるようになっている。
【００１５】
図５は第２の実施の形態で、排気ダクト２０は主排気ダクト部２０Ａと副排気ダクト部２０Ｂとからなり、主排気ダクト部２０Ａは荷台２外下側まで延ばし、主排気ダクト部２０Ａの下側は排気ガスを荷台２外側方に導く副排気ダクト部２０Ｂを溶接取付けし、排気ガスを車両１下側外側方に排出させるようになっている。
【００１６】
前記主排気ダクト部２０Ａの断面は角筒状で排気ガスを車両１下側に導くようになっており、副排気ダクト部２０Ｂは下方斜めの板材の前・後に三角形状の板材を設け、排気ガスが外側方に排出されるようになっている。前記主排気ダクト部２０Ａと副排気ダクト部２０Ｂとは突き合わせ溶接にて一体構造となっている。
尚、図６（ｂ）の様に副排気ダクト部で後ろの板材を省略することも可能である。
【００１７】
図７は第３の実施の形態で、排気ダクト２１は主排気ダクト２１Ａと副排気ダクト２１Ｂとからなり、主排気ダクト２１Ａの下側端部に副排気ダクト２１Ｂを一部重ね、重ねたところをボルト等で連結取付けしたもので、排気ガスを車両外下側側方に排出させるようになっている。
前記主排気ダクト２１Ａの断面は角筒状で排気ガスを車両１下側に導くようになっており、副排気ダクト２１Ｂは下方斜めの板材の前・後に三角形状の板材を設け、排気ガスが外側方に排出されるようになっている。尚、図８（ｂ）の様に副排気ダクト２１Ｂで後ろの板材を省略することも可能である。
【００１８】
図９は第４の実施の形態で、排気ダクト２２は主排気ダクト２２Ａと副排気ダクト２２Ｂとからなり、主排気ダクト２２Ａは荷台２上面に固定され、副排気ダクト２２Ｂは荷台２下面に固定され、排気ガスを主排気ダクトから副排気ダクトを通して車両外下側方に排出させるようになっている。これにより、主排気ダクト２２Ａと、副排気ダクト２２Ｂは直接連結されていないため単独で取付け、交換が可能となる。
また荷台２には雨天時等でも測定車１の後部扉１Ａを閉めて測定作業が可能となるようにプローブ１０とホース等の配管１７を通過させる小孔部９を設けてある。
【００１９】
尚、本実施の形態ではワンボックスタイプのバン型車としているがトラックシャシに閉鎖状のバン型の荷箱を搭載し、その荷箱に駆動用エンジンを搭載した車両でも同じ効果となる。
また、駆動用エンジンの排気ガスの排出方向は右側方としているが、排気ダクトが荷台の左側に位置していれば左側方でも同じ効果となる。
更に、駆動用エンジンは発電機と一体型のものを図示しているが各々別物であってもよい。
【００２０】
本発明は前記の如き構成で、次に作用について説明する。
まず、排気ガスを測定する車両（被測定車両１５）を、図１１の如く車両排気ガス測定車１の前、若しくは横に停車させる。次に前記車両排気ガス測定車１の後部扉１Ａを開き、排気ガス測定器３に連結されたプローブ１０を取り出す。被測定車両１５のエンジンを停止し、排気ガス排出口部１６に前記プローブ１０を挿入し、その後、被測定車両１５のエンジンをかける。
【００２１】
排気ガス測定器３はプローブ１０から一定量の排気ガスをシリンダー１１で吸引し、その黒煙濃度を検出部１８で検出し、その結果を指示計１３、プリンター１４に出力する。
その際、排気ガス測定器３の操作を行なう作業者は車両排気ガス測定車１の後部扉１Ａを開き前記測定器３のスイッチ操作を行なうが、駆動用エンジン４の排気ガスが車両１外下部側方に排出されるため、荷台２の内装や空気を汚さずに快適な車両空間を保つことができると共に、車両１後部で前記測定器３の操作を行なう作業者に前記排気ガスが直接あたらず快適な作業空間を確保することができる。
【００２２】
通常の作業では、車両排気ガス測定車１の後部扉１Ａは開放した状態で測定作業を行なうが、雨天等の場合には後部扉１Ａを閉じたままで前記荷台２に設けた小孔部９からプローブ１０とホース等の配管１７を通し、測定作業を行なう。これにより雨天での雨水の進入や風向きによる排気ガスの進入も防ぐことができ、さらに快適な車両内の作業空間を確保することが可能となる。
また副排気ダクトは前方に三角形状の板材と下方斜めに板材を設けているので、走行時にタイヤにより跳ね上げられた雨水や小石等が排気ダクト内に進入するのも防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上の如く本発明の請求項１では、前記駆動用エンジンの排気口部に主排気ダクトの一端を連結し、前記主排気ダクトの他端を前記荷台にあけた貫通孔と連通するように荷台の上面に固定し、前記荷台の下面には、副排気ダクトを前記貫通孔と連通するように固定し、前記駆動用エンジンの排気ガスを前記主排気ダクト、前記貫通孔及び前記副排気ダクトを介して荷台外側方へ導くようにしたので、駆動用エンジンの排気ガスを荷台外下側に効率よく排出することができ、荷台や車両の内装や空気を汚さずに快適な車両空間を保つことができるとともに測定車の後部で排気ガス測定器の操作を行なう作業者に前記排気ガスが直接あたらず快適な作業空間を確保することができ、さらに主排気ダクトと副排気ダクトが単独で荷台に取付け、交換が可能となり作業性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両排気ガス測定車の平面図である。
【図２】車両排気ガス測定車の荷台後部配置図である。
【図３】図２の要部詳細図である。
【図４】図２の排気ダクト連結部の断面図である。
【図５】車両排気ガス測定車の第２の実施の形態である。
【図６】図５の副排気ダクト部の斜視拡大図である。
【図７】車両排気ガス測定車の第３の実施の形態である。
【図８】図７の副排気ダクトの斜視拡大図である。
【図９】車両排気ガス測定車の第４の実施の形態である。
【図１０】車両排気ガス測定車の構成図である。
【図１１】車両排気ガス測定車の測定時の配置図である。
【図１２】車両排気ガス測定車の測定時の配置図である。
【符号の説明】
１  車両排気ガス測定車
２  荷台
３  排気ガス測定器
４  駆動用エンジン
５  排気ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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