(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットパイプの開口部の周囲に配設され、キャニスタへ大気を導入するための大気導入開放口部と、
前記大気導入開放口部に設けられ、前記キャニスタに導入する大気を濾過すると共に、前記インレットパイプの開口部の外周部に配設されることで、前記インレットパイプの開口部を保護するフィルタと、
を有し、装着状態とされた前記インレットパイプのキャップにより前記フィルタの一部が閉塞されることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
インレットパイプの開口部の周囲に配設され、キャニスタへ大気を導入するための大気導入開放口部と、
前記大気導入開放口部に設けられ、前記キャニスタに導入する大気を濾過すると共に、前記インレットパイプの開口部の外周部に配設されることで、前記インレットパイプの開口部を保護するフィルタと、
を有し、前記フィルタと前記インレットパイプとの間の空間が装着状態とされた前記インレットパイプのキャップにより閉塞されることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料供給装置に関し、特に、自動車等の車両に装備される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に装備される燃料供給装置おいては、その一例が特開２００１−１８０３０９号に開示されている。
【０００３】
図１７示される如く、この燃料供給装置においては、燃料を給油するフューエルソーサ部（インレットボックスともいう）１００に水抜きホース１０２を備えている。また、水抜きホース１０２は燃料タンク１０４内の気化燃料を吸着するキャニスタ１０６に接続したホース１０８の大気導入開放口部を兼用しており、キャニスタ１０６への水、泥の浸入を防止押さえるとともにキャニスタ１０６の性能向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような燃料供給装置では、フューエルソーサ部１００から燃料タンク１０４へ延びるインレットパイプ１０８の樹脂化にともない、インレットパイプ１０８の開口部１０８Ａが車両衝突時等の衝撃により損傷する恐れがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時等の衝撃からインレットパイプの開口部を保護できる燃料供給装置を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の燃料供給装置は、インレットパイプの開口部の周囲に配設され、キャニスタへ大気を導入するための大気導入開放口部と、
前記大気導入開放口部に設けられ、前記キャニスタに導入する大気を濾過すると共に、前記インレットパイプの開口部の外周部に配設されることで、前記インレットパイプの開口部を保護するフィルタと、
を有し、装着状態とされた前記インレットパイプのキャップにより前記フィルタの一部が閉塞されることを特徴とする。
【０００７】
従って、車両衝突時等の衝撃を受けた場合には、キャニスタへの大気導入開放口部に設けられ、キャニスタに導入する大気を濾過するフィルタをインレットパイプの開口部の外周部に配設したことにより、フィルタによってインレットパイプの開口部を保護できる。また、インレットパイプの開口部の周囲にキャニスタへの大気導入開放口部を配設することによって、大気導入開放口を大きくできると共に、大気導入開放口からの塵等の浸入も少なくできる。また、装着状態とされたインレットパイプのキャップにより、キャニスタへの大気導入開放口部に設けたフィルタの一部を閉塞することで、給油時以外では、大気導入開放面積を狭くすることができ、水、塵等の浸入を防止できる。また、給油時は、キャップを外すことにより、大気導入開放面積を広くすることができる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
請求項２記載の本発明は、インレットパイプの開口部の周囲に配設され、キャニスタへ大気を導入するための大気導入開放口部と、
前記大気導入開放口部に設けられ、前記キャニスタに導入する大気を濾過すると共に、前記インレットパイプの開口部の外周部に配設されることで、前記インレットパイプの開口部を保護するフィルタと、
を有し、前記フィルタと前記インレットパイプとの間の空間が装着状態とされた前記インレットパイプのキャップにより閉塞されることを特徴とする。
【００１５】
従って、車両衝突時等の衝撃を受けた場合には、キャニスタへの大気導入開放口部に設けられ、キャニスタに導入する大気を濾過するフィルタをインレットパイプの開口部の外周部に配設したことにより、フィルタによってインレットパイプの開口部を保護できる。また、インレットパイプの開口部の周囲にキャニスタへの大気導入開放口部を配設することによって、大気導入開放口を大きくできると共に、大気導入開放口からの塵等の浸入も少なくできる。また、装着状態とされたインレットパイプのキャップにより、フィルタとインレットパイプとの間に形成された空間を閉塞することで、給油時以外では、大気導入開放面積を狭くすることができ、水、塵等の浸入を防止できる。また、給油時は、キャップを外すことにより、大気導入開放面積を広くなり、通気抵抗を小さくすることができる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明における燃料供給装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の燃料供給装置では、図示を省略した周知の燃料タンクとキャニスタとを備えており、燃料タンクに連結された樹脂製のインレットパイプ１０の開口側端部１０Ａには、インレットパイプ１０の開口部を構成する樹脂製のインレットフィラー１２の下端部１２Ａが連結されている。また、インレットフィラー１２の上部１２Ｂにおける上端開口部１２Ｃの近傍は、車体１４に形成された取付孔１６を通ってインレットボックス１８内に挿入されている。なお、取付孔１６には、シール材１７が配設されている。
【００２２】
インレットフィラー１２の上端開口部１２Ｃには、金属製のリテーナ２０が取付けられており、このリテーナ２０にフューエルキャップ２２が装着可能となっている。また、インレットフィラー１２における上部１２Ｂの外周部には、キャニスタへの大気導入開放口部を構成するフィルタ部３２が配設されており、フィルタ部３２の外周部３２Ａにシール材１７が当接している。
【００２３】
図２に示される如く、フィルタ部３２は筒状とされており、外周部３２Ａ、内周部３２Ｂ及び底部３２Ｃは、大気を通さない密閉するための密閉層となっている。また、フィルタ部３２の内部は、連立発泡材により大気を濾過し、大気内の塵、水、泥を取り除くフィルタとしてのフィルタ層３２Ｄとなっている。なお、密閉層に独立発泡材を使用し、フィルタ層と一体成形としても良い。
【００２４】
図１に示される如く、フィルタ部３２の上部には、大気を導入及び開放する大気導入開放口３４が形成されている。また、フィルタ部３２の底部３２Ｃにおける上方の部位には、キャニスタと大気のやり取りを行うためのポート３６が形成されており、このポート３６には、キャニスタに至るチューブ３８が連結されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態の燃料供給装置では、車両衝突時等の衝撃を受けた場合に、インレットパイプ１０の開口部を構成するインレットフィラー１２の外周部に配設したキャニスタへの大気導入開放口部を構成するフィルタ部３２によって、インレットフィラー１２を衝撃から保護できる。
【００２７】
また、インレットパイプ１０の開口側端部１０Ａの周囲にキャニスタへの大気導入開放口３４を配設することによって、大気導入開放口３４を大きくできると共に、大気導入開放口３４をインレットボックス１８内に設けることで、大気導入開放口３４からの塵等の浸入も少なくできる。
【００２８】
また、大気導入開放口３４を大きくできることで、キャニスタへの通気抵抗が小さくなる。この結果、給油時にキャニスタからの大気開放がスムーズに行われると共に、フィルタをキャニスタに至るチューブの途中に設ける構成に比べて、フィルタ部３２を小型化できる。
【００２９】
また、フィルタ部３２の密閉層とフィルタ層３２Ｄとを一体成形することにより、部品点数を低減できると共に、組付け作業性も向上する。
【００３０】
次に、本発明の燃料供給装置の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００３１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図３に示される如く、本実施形態では、第１実施形態（図１）におけるインレットフィラー１２とフィルタ部３２とが一体構造とされており、フィルタインレット４０となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、第１実施形態の作用に加えて、フィルタ部３２をインレットフィラー１２に内臓し、一体構造のフィルタインレット４０とすることで、部品点数を低減できると共に、組付け作業性も向上できる。
【００３５】
次に、本発明の燃料供給装置の第３実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００３６】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図４に示される如く、本実施形態では、第１実施形態のシール材１７に代えて、金属プレート４２が配設されている。
【００３８】
図５に示される如く、金属プレート４２は筒部４４と、筒部の上端部に形成されたリング状の鍔部４６とを備えており、筒部４４がフィルタ部３２の内周部３２Ｂに挿入され、インレットフィラー１２との結合部となっている。また、鍔部４６の外周部には、複数の取付孔４８が形成されており、鍔部４６の内周部には、複数の大気導入開放口５０が形成されている。
【００３９】
図４に示される如く、金属プレート４２の筒部４４は、インレットフィラー１２とフィルタ部３２との間に配設され両者を結合しており、金属プレート４２の鍔部４６の外周部は、インレットボックス１８に形成された取付孔１６の外周部１８Ａにボルト５３とナット５４とで固定されている。また、金属プレート４２の大気導入開放口５０が、フィルタ部３２の大気導入開放口３４に対向しており、金属プレート４２の鍔部４６がフィルタ部３２のカバーとなっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、金属プレート４２の筒部４４にインレットフィラー１２を挿入することで、衝突時などの衝撃から、より確実にインレットフィラー１２を保護できる。また、金属プレート４２の筒部４４にインレットフィラー１２を挿入することで、膨潤時にもインレットフィラー１２の寸法変化を少なくできるため、他部品との関係を維持できると共に、寸法に依存する性能も確保できる。
【００４２】
更に、金属プレート４２の鍔部４６がフィルタ部３２のカバーとなっているため、金属プレート４２の鍔部４６によって、衝突時などの衝撃から、確実にフィルタ部３２及びフューエルキャップ２２を保護できる。また、金属プレート４２の鍔部４６がフィルタ部３２のカバーとなっているため、膨潤時にもフィルタ部３２の寸法変化を少なくできるため、他部品との関係を維持できると共に、寸法に依存する性能も確保できる。
【００４３】
次に、本発明の燃料供給装置の第４実施形態を図６に従って説明する。
【００４４】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図６に示される如く、本実施形態では、金属プレート４２の筒部４４が、一体構造とされたインレットフィラー１２とフィルタ部３２との境に挿入されている。また、金属プレート４２の半径Ｒ１がフューエルキャップ２２の半径Ｒ２よりも大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態では、金属プレート４２の半径Ｒ１をフューエルキャップ２２の半径Ｒ２よりも大きくすることで、衝突時などの衝撃から、より確実にフューエルキャップ２２を保護できる。
【００４８】
なお、インレットフィラー１２とフィルタ部３２とが別体とされた第３実施形態において、金属プレート４２の半径Ｒ１をフューエルキャップ２２の半径Ｒ２よりも大きくした構成としても良い。
【００４９】
次に、本発明の燃料供給装置の第５実施形態を図７に従って説明する。
【００５０】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図７に示される如く、本実施形態では、金属製のリテーナ２０の外周部に、鍔部２０Ａが形成されており、この鍔部２０Ａが、第４実施形態における金属プレート４２の鍔部４６と同じ構造となっている。即ち、リテーナ２０の鍔部２０Ａの外周部は、インレットボックス１８に形成された取付孔１６の外周部１８Ａにボルト５３とナット５４とで固定されている。また、リテーナ２０の鍔部２０Ａに形成した大気導入開放口５０が、フィルタ部３２の大気導入開放口３４に対向しており、リテーナ２０の鍔部２０Ａがフィルタ部３２の大気導入開放口３４のカバーとなっている。
【００５２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態では、金属製のリテーナ２０の外周部に形成した鍔部２０Ａがフィルタ部３２の大気導入開放口３４のカバーとなっており、第４実施形態の金属プレート４２とリテーナ２０を一体とした構造となっている。このため、部品点数を低減できると共に、組付け作業性も向上する。
【００５４】
なお、インレットフィラー１２とフィルタ部３２とが別体とされた第１実施形態において、金属製のリテーナ２０の外周部に、鍔部２０Ａが形成した構成としても良い。
【００５５】
次に、本発明の燃料供給装置の第６実施形態を図８に従って説明する。
【００５６】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図８に示される如く、本実施形態では、金属プレート４２の鍔部４６の外周部に突出部としての縦壁部５２が形成されており、この縦壁部５２の高さがフューエルキャップ２２の摘み部２２Ａの高さと同じかそれより高くなっている（Ｈ１≧０）。
【００５８】
なお、本実施形態では、金属プレート４２の縦壁部５２が、車体１４に形成された取付孔１６を通ってインレットボックス１８内に挿入されており、取付孔１６に配設されたシール材１７が縦壁部５２の外周部に当接している。
【００５９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６０】
本実施形態では、金属プレート４２の鍔部４６の外周部に形成した縦壁部５２の高さが、フューエルキャップ２２の摘み部２２Ａの高さと同じかそれより高くなっている（Ｈ１≧０）ため、衝突時などの衝撃から、より確実にフューエルキャップ２２を保護できる。
【００６１】
なお、第５実施形態のように金属プレート４２とリテーナ２０を一体とした構造において、金属プレート４２の鍔部４６の外周部に突出部としての縦壁部５２を形成しても良い。
【００６２】
次に、本発明の燃料供給装置の第７実施形態を図９に従って説明する。
【００６３】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図９に示される如く、本実施形態では、フィルタインレット４０のフィルタ部３２が２重管構造となっている。２重管内側にフィルタ層３２Ｄが内臓されており、フィルタ層３２Ｄはポート３６を介してキャニスタにつながっている。また、２重管外側にフィルタ部３２の大気導入開放口３４が形成されており、２重管外側と２重管内側は、通気抵抗ないように複数の開口部５６を有する壁部５８で区画されている。
【００６５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６６】
本実施形態では、フィルタインレット４０のフィルタ部３２を２重管構造とすることで、フィルタ部３２の開口面積が増え、フィルタ層３２Ｄの通気抵抗を低くできる。この結果、キャニスタからの大気導入及び大気開放をよりスムーズに行うことができると共に、フィルタをキャニスタに至るチューブの途中に設ける構成に比べて、フィルタ部３２を小型化できる。
【００６７】
次に、本発明の燃料供給装置の第８実施形態を図１０に従って説明する。
【００６８】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図１０に示される如く、本実施形態では、フューエルキャップ２２が、リテーナ２０に装着された状態で、フューエルキャップ２２の摘み部（カバー）２２Ａが、パージに必要な隙間６０を残してフィルタ部３２の大気導入開放口３４の一部を閉塞するようになっている。
【００７０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７１】
本実施形態では、フューエルキャップ２２をリテーナ２０に装着することで、フューエルキャップ２２の摘み部２２Ａが、パージに必要な隙間６０を残してフィルタ部３２の大気導入開放口３４の一部を閉塞するため、大気導入開放口３４からの塵、埃、水、泥等の浸入をより確実に防止できる。
【００７２】
次に、本発明の燃料供給装置の第９実施形態を図１１に従って説明する。
【００７３】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
図１１に示される如く、本実施形態では、フューエルキャップ２２が、リテーナ２０に装着された状態で、フューエルキャップ２２の摘み部（カバー）２２Ａが、フィルタ部３２の大気導入開放口３４を閉塞するようになっている。また、フューエルキャップ２２の摘み部（カバー）２２Ａにおける大気導入開放口３４を閉塞している部位には、ワンウエイバルブ等の弁装置６２が配設されており、パージ負圧により弁装置６２が開放することで、パージに必要な大気を導入できるようになっている。
【００７５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７６】
本実施形態では、フューエルキャップ２２をリテーナ２０に装着することで、フューエルキャップ２２の摘み部２２Ａが、フィルタ部３２の大気導入開放口３４を閉塞するため、大気導入開放口３４からの塵、埃、水、泥等の浸入をより確実に防止できる。一方、パージ負圧に対しては、フューエルキャップ２２の摘み部（カバー）２２Ａに配設した弁装置６２が開放することで、パージに必要な大気を導入できる。
【００７７】
なお、本実施形態では、フューエルキャップ２２の摘み部（カバー）２２Ａ側にワンウエイバルブ等の弁装置６２を配設したが、これに代えて、図１２に示される如く、インレットフィラー１２とフィルタ部３２とが一体構造とたフィルタインレット４０側にワンウエイバルブ等の弁装置６２を配設した構成としても良い。また、図１２に符号６４はシール材である。
【００７８】
次に、本発明の燃料供給装置の第１０実施形態を図１３に従って説明する。
【００７９】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８０】
図１３に示される如く、本実施形態では、フィルタインレット４０のフィルタ部３２が２重管構造となっており、２重管外側にフィルタ層３２Ｄが内臓されている。また、２重管内側は、空間６９となっておりポート３６を介してキャニスタにつながっている。また、２重管外側と２重管内側は、通気抵抗ないように複数の開口部５６を有する壁部５８で区画されており、２重管外側と２重管内側との双方に大気導入開放口３４が形成されている。
【００８１】
また、フューエルキャップ２２が、リテーナ２０に装着された状態で、フューエルキャップ２２の摘み部（カバー）２２Ａが、２重管内側の大気導入開放口３４のみを閉塞するようになっている。即ち、フューエルキャップ２２が、フィルタ層３２Ｄと内周部３２との間に形成された空間６９を閉塞するようになっている。なお、図１３に符号６８はシール材である。
【００８２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８３】
本実施形態では、フューエルキャップ２２をリテーナ２０から外すことで、２重管構造とされたフィルタインレット４０のフィルタ部３２における２重管外側と２重管内側との双方の大気導入開放口３４を使用できる状態となり、キャニスタへの通気抵抗が小さくなる。この結果、給油時にキャニスタからの大気開放がスムーズに行われると共に、フィルタをキャニスタに至るチューブの途中に設ける構成に比べて、フィルタ部３２を小型化できる。
【００８４】
また、フューエルキャップ２２をリテーナ２０に装着することで、フューエルキャップ２２の摘み部２２Ａが、２重管内側の大気導入開放口３４のみ、即ち、フィルタ層３２Ｄと内周部３２との間に形成された空間６９を閉塞するため、２重管外側のフィルタ層３２Ｄによって大気導入開放口３４からの塵、埃、水、泥等の浸入をより確実に防止できる。
【００８５】
次に、本発明の燃料供給装置の第１１実施形態を図１４及び図１５に従って説明する。
【００８６】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図１５に示される如く、本実施形態では、インレットボックス１８における取付孔１６の外周部１８Ａに、フィルタインレット４０を所定の位置に、位置決め及び固定するための円弧状の取付け用切欠７０、７２、７４が形成されている。また、これらの取付け用切欠７０、７２、７４の長さは、切欠７０の長さが切欠７２、７４より長く、切欠７２長さと切欠７４の長さが等しくなっており、これらの取付け用切欠７０、７２、７４の外周縁部には、係合用の凹部７６がそれぞれ形成されている。
【００８８】
図１４に示される如く、フィルタインレット４０におけるフィルタ部３２の上端縁部は、取付け用切欠７０、７２、７４に挿入可能な形状に分割されており、分割されたフィルタ部３２の上端縁部の各外周部３２Ａには、前記凹部７６に係合する爪部８０が形成されている。
【００８９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９０】
本実施形態では、インレットボックス１８に形成した取付け用切欠７０、７２、７４に、フィルタインレット４０におけるフィルタ部３２の上端縁部を挿入し、フィルタ部３２の爪部８０を、取付け用切欠７０、７２、７４の凹部７６に係合することで、フィルタ部３２の位置決めができると共に、インレットボックス１８にフィルタインレット４０を結合できる。この結果、組付け時の組付けミスを防止できると共に、組付作業性が向上する。
【００９１】
次に、本発明の燃料供給装置の第１２実施形態を図１６に従って説明する。
【００９２】
なお、上記各実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００９３】
図１６に示される如く、本実施形態では、フィルタ部３２の最下部に水抜き用の孔８４が形成されており、キャニスタと大気のやり取りを行うポート３６の上端開口部３６Ａの高さが、水抜き用の孔８４の高さより高い位置になっている（Ｈ２＞０）。即ち、ポート３６より下方の最下部に水抜き用の孔８４が形成されている。
【００９４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９５】
本実施形態では、フィルタ部３２におけるポート３６より下方の最下部に水抜き用の孔８４が形成されている。この結果、フィルタ部３２に水が入った場合に、この水を水抜き用の孔８４から排出できる。このため、キャニスタ側に水が入り難く、且つ、フィルタ部３２内に溜まった水を取り除くことができる。
【００９６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００９７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の燃料供給装置は、インレットパイプの開口部の周囲に配設され、キャニスタへ大気を導入するための大気導入開放口部と、大気導入開放口部に設けられ、キャニスタに導入する大気を濾過すると共に、インレットパイプの開口部の外周部に配設されることで、インレットパイプの開口部を保護するフィルタと、を有し、装着状態とされたインレットパイプのキャップによりフィルタの一部が閉塞されるため、インレットパイプの開口部を保護できると共に、大気導入開放口部からの塵等の浸入も少なくなるという優れた効果を有する。また、給油時は大気導入開放面積を広し、給油時以外は大気導入開放面積を狭くすることができるという優れた効果を有する。
【００９８】
【００９９】
【０１００】
【０１０１】
請求項２記載の本発明は、インレットパイプの開口部の周囲に配設され、キャニスタへ大気を導入するための大気導入開放口部と、大気導入開放口部に設けられ、キャニスタに導入する大気を濾過すると共に、インレットパイプの開口部の外周部に配設されることで、インレットパイプの開口部を保護するフィルタと、を有し、フィルタとインレットパイプとの間の空間が装着状態とされたインレットパイプのキャップにより閉塞されるため、インレットパイプの開口部を保護できると共に、大気導入開放口部からの塵等の浸入も少なくなるという優れた効果を有する。また、給油時は大気導入開放面積を広し、給油時以外は大気導入開放面積を狭くすることができるという優れた効果を有する。
【０１０２】
【０１０３】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置のフィルタ部を示す斜視図である。
【図３】  本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図４】  本発明の第３実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図５】  本発明の第３実施形態に係る燃料供給装置のフィルタ部と金属プレートを示す斜視図である。
【図６】  本発明の第４実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図７】  本発明の第５実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図８】  本発明の第６実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図９】  本発明の第７実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図１０】  本発明の第８実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図１１】  本発明の第９実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図１２】  本発明の第９実施形態の変形例に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図１３】  本発明の第１０実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図１４】  本発明の第１１実施形態に係る燃料供給装置を示す斜視図である。
【図１５】  本発明の第１１実施形態に係る燃料供給装置のインレットボックスを示す斜視図である。
【図１６】  本発明の第１２実施形態に係る燃料供給装置を示す側断面図である。
【図１７】  従来例の燃料供給装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    インレットパイプ
１２    インレットフィラー（インレットパイプの開口部）
１８    インレットボックス
２０    リテーナ
２０Ａ    リテーナの鍔部
２２    フューエルキャップ
３２    フィルタ部（キャニスタへの大気導入開放口部）
３２Ｄ    フィルタ層（フィルタ）
３４    大気導入開放口
３６    ポート
４０    フィルタインレット
４２    金属プレート
４４    金属プレートの筒部
４６    金属プレートの鍔部
５０    金属プレートの大気導入開放口
５２    金属プレートの縦壁部（突出部）
６２    弁装置
６９    フィルタ部の空間
８４    水抜き用の孔
【図１】
0004062936.tif 000002
【図２】
0004062936.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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