(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、伝動ケースからなるパワーユニットの後部に後輪を支持し、該パワーユニットを車体に対してスイング動自在に支持したパワーユニットスイング式のスクータ型車両において、
前記パワーユニットの伝動ケース上にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに吸気チャンバを連結し、
前記エアクリーナは車体の中心線に対して一側に偏寄して配設されており、前記吸気チャンバの吸入口を、車体の中心線に対して前記エアクリーナの反対側に配設し、
前記吸気チャンバの吸入部を、この部分に下方に垂下したステイを介して前記パワーユニットの伝動ケースとは反対側に設けたエンジン上のボス部に取り付け、支持した、
ことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。
【請求項２】
前記エアクリーナは、エレメントを挟んで車幅方向の左右に分割した左右のケースで構成し、該エレメント、及び左右のケースで区画される内側空間をダーティサイドとし、外側空間をクリーンサイドとしたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気チャンバをエンジンを含む伝動ケースで支持し、該吸気チャンバに後輪のフェンダを一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項４】
前記吸気チャンバは、平面視で後輪の前半部にを横断するように配設したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項５】
前記吸気チャンバの出口部を、前記エアクリーナの連結部に嵌合して接続させるようにしたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーユニットスイング式のスクータ型車両において、パワーユニットに支持する吸気チャンバ、エアクリーナを含む吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン、伝動ケースを一体化したパワーユニットの後部に後輪を支持し、車体に対してパワーユニットをスイング動自在に支持したパワーユニットスイング形式を採用し、パワーユニットを構成する伝動ケース上にエアクリーナ、吸気チャンバを支持したスクータ型車両は、実開昭６４−２２６９２号で開示されている。
【０００３】
その概略を図７で説明すると、図７は同公報中の吸気装置の説明的平面図で、本発明を説明する上で便宜上公報中の図とは左右を逆として表示した。図は符号の向きに見るものとし、前、後、左、右は運転者から見た方向に従い、図においてＦｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
後輪１０１の左側に本体１０２ｂ、カバー１０２ａ、及びこの間に挟持するように介設されたエレメント１０２ｃからなるエアクリーナ１０２を配設する。後輪１０１の前方には吸気チャンバ１０５を配設し、吸気チャンバ１０５の吸気口１０６は後輪１０１の前方にあって略々車体中心線上に開口し、吸気チャンバ１０５の側部から後方に所定長さの連結管１０４を延出し、これをエアクリーナ１０２のエレメント１０２ｃで区画される外側のダーティサイド１０２ｄに接続し、内側のクリーンサイド１０２ｅは、コネクティングチューブ１０３を介して燃料供給系を構成する図示しない気化器に接続される。図において１０７はリヤクッションユニットで、本体１０２ｂの内側壁部の一部を外側に大きく潜らせてリヤクッションユニット１０７の収容凹部１０２ｆを形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術において、外気は吸気チャンバ１０５の前面に開口した吸気口１０６から矢印のように流入し、矢印のように連結管１０４を通ってエアクリーナ１０２の外側室のダーティサイド１０２ｄ内に流入し、矢印のようにエレメント１０２ｃを通ってクリーンサイド１０２ｅに流入し、浄化されたエアは矢印のようにコネクティングチューブ１０３を介して気化器に吸入される。
ところで、吸気チャンバ１０５の吸気口１０６は、車体中心線上に位置し、後輪１０１の前方に位置することから、走行時における後輪の影響を受け易く、雨中走行時においては、水しぶきが吸気口１０６にかかり、汚れた水滴が吸気チャンバ１０５内に侵入する虞があり、好ましくない。又晴天の走行時においても、後輪の延長上に吸気チャンバ１０５の吸気口が位置することから、塵埃等も侵入し易く、このため、エレメント１０２ｃの寿命が短くなる虞がある。
【０００５】
又以上の外、吸気チャンバ１０５を後輪１０１の前方に離して配置し、吸気チャンバ１０５とエアクリーナ１０２とを連結管１０４で連結する構造なので、吸気装置全体の前後方向の長さが大きくなり、エンジン、気化器等を備え、リヤクッションユニットを車体との間に介設し、後輪を支持するパワーユニット上に、吸気装置を配設する上でスペースレイアウト上不利であり、且つ、連結管１０４で吸気チャンバ１０５とエアクリーナ１０２とを連結するので、部品点数も多くなり、組付工数も多くなる。
【０００６】
本発明は、パワーユニットの伝動ケース上に吸気装置を配設する上での上記した課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、パワーユニットの伝動ケース上で、後輪の前方に吸気装置の吸気チャンバを配設しつつ、これに対する後輪の水滴の跳ね上げ、塵埃等に対しても、これ等の影響を無くし、水滴や塵埃の少ないエアの吸入を行うことを可能とし、且つパワーユニットの伝動ケースに吸気装置を配設する上でスペース的に有利であり、限られた、小さなスペースで効率的な、効果的な吸気装置を得ることができ、更に、部品点数の削減、組付工数の削減をも図ることが可能であるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジン、伝動ケースからなるパワーユニットの後部に後輪を支持し、該パワーユニットを車体に対してスイング動自在に支持したパワーユニットスイング式のスクータ型車両において、パワーユニットの伝動ケース上にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに吸気チャンバを連結し、エアクリーナは車体の中心線に対して一側に偏寄して配設されており、吸気チャンバの吸入口を、車体の中心線に対して前記エアクリーナの反対側に配設し、吸気チャンバの吸入部を、この部分に下方に垂下したステイを介してパワーユニットの伝動ケースとは反対側に設けたエンジン上のボス部に取り付け、支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、車体中心線に対して一側に偏寄したエアクリーナに対し、吸気チャンバの吸気口を車体中心線に対して反対側に配設したので、後輪による水滴の跳ね上げや、塵埃等に対して後輪に対して吸気口は大きく離れることとなり、吸気口からの外気の導入に際し、水滴や塵埃の影響を受けることが少ない。又吸気チャンバの吸気口後輪前方に離して配置する必要が無くなり、吸気装置全体の前後長さが大きくなることがなく、吸気装置の小型化が図れ、且つ吸気チャンバをエアクリーナに連結するので、連結管が不要となり、部品点数の削減、組付工数の削減が図れる。
【０００９】
請求項２は、前記したエアクリーナは、エレメントを挟んで車幅方向の左右に分割した左右のケースで構成し、該エレメント、及び左右のケースで区画される内側空間をダーティサイドとし、外側空間をクリーンサイドとした。
請求項２では、エアクリーナを車幅方向において内側をダーティサイドとし、外側をクリーンサイドとしたので、従来のように内側のクリーンサイドから無理に外側にコネクティングチューブを曲げて前方の気化器に接続する必要が無く、外側のクリーンサイドをそのまま前方の気化器に接続することができ、従って、エアクリーナ全体の車幅方向外側への膨張量を抑制してエアクリーナの幅方向寸法を抑えつつ、車体の幅方向中央部に寄せてエアクリーナ、吸気チャンバを配置することができる。
【００１０】
請求項３は、前記吸気チャンバをエンジンを含む伝動ケースで支持し、該吸気チャンバに後輪のフェンダを一体に形成した。
請求項３では、吸気チャンバに後輪フェンダを一体に形成したので、部品点数の削減と、組付工数の削減が図れる。
請求項４は、前記吸気チャンバは、平面視で後輪の前半部にを横断するように配設した。
請求項５は、前記吸気チャンバの出口部を、エアクリーナの連結部に嵌合して接続させるようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる吸気装置を備えるスクータ型車両の外観側面図、図２は同平面図、図３は吸気装置の外観側面図、図４は吸気装置要部の部分破断平面図、図５は吸気装置の分解平面図で、エアクリーナを横断平面図として示した図、図６は後輪と吸気装置との関係を示す平面図で、エアクリーナを横断平面図とし、エアの流れを示した図である。
尚、前、後、左、右は運転者から見た方向に従い、図においてＦｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示し、又図６のＣは車体中心線を示す。
【００１２】
図１、図２において１はスクータ型車両を構成する自動二輪車で、これの概略を説明すると、フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａを介して前輪３を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、ヘッドパイプ２ａの上方に延出したステアリングシャフト４ａ上端部には、操舵を行うハンドル５を備え、フレーム２の低位の前半部２ｂ以降は左右の部材で構成し、前半部２ｂの左右の部材間に燃料タンク６を配設する。
フレーム２の前半部２ｂの後端部は急激に立上がって後上傾してシートポスト部２ｃを構成し、これの上端部から緩やかに後上傾するように後部２ｄを構成する。シートポスト部２ｃ、及び後部２ｄの上方にかけてシート７を配設し、シートポスト部２ｃと後部２ｄの境界部である屈曲部２ｅ下面にブラケット２ｆを設け、該ブラケット２ｆにリンク８を介してパワーユニット９の前半部の上部を枢着する。
【００１３】
パワーユニット９は、前上傾したエンジン１０を前部に備え、これの後方にクランクケース等を兼ねる伝動ケース１１を後方に延出し、後部に駆動輪を構成する後輪１２を支持する。伝動ケース１１のエンジン１０直後の上方に突出したボス部１１ａを前記リンク８に枢着し、パワーユニット９をフレーム２に対してスイング動自在に支持し、ユニットスイング式のパワーユニットを構成する。パワーユニット９の伝動ケース１１の後部に上方に突出するボス部１１ｂを設け、これとフレーム後部２ｄの中間後部との間にリヤクッションユニット１３を介設する。
エンジン１０の下方に向けて配設された排気管１４は、後方、且つ自動二輪車の右側後方に延出され、後端部がパワーユニット９の後方に延出するマフラ１５の上流側に接続され、マフラ１５を含む排気系は、エンジンを含むパワーユニット９にマフラスティを介して支持される。
【００１４】
以上のフレーム２の外側を前からフロントカバー１６、フロア１７、シートポストカバー１８、リヤカバー１９等で覆い、車体外観を構成し、図中２０はフレーム後部２ｄの後部に配置したオイルタンク、２１はリヤキャリア、２２はリヤフェンダの後半部、２３はフロントフェンダ、２４はフロントカバー１６内に配置したバッテリ、２５は前照灯、２６は左右のバックミラーである。
【００１５】
次に本発明にかかる吸気装置３０について説明すると、図１の外観図に示すように、吸気装置３０は、パワーユニット９を構成する伝動ケース１１上に、これと一体にスイング動するように取り付け、支持されて配設する。
図３〜図６は、吸気装置３０の詳細を示し、吸気装置３０は吸気チャンバ３１とエアクリーナ４１とからなり、図５は吸気チャンバ３１とエアクリーナ４１とを分解して示し、エアクリーナ４１は左右のケースを横断平面とし、且つ分解した状態を示し、又図４では、吸気チャンバ３１とエアクリーナ４１とを組み付けた状態の要部を横断平面として示し、更に図６では吸気チャンバ３１とエアクリーナ４１の組付状態における後輪１２、車体との関係を一部を横断平面として平面視で示した。
【００１６】
吸気チャンバ３１は車幅方向に長さを有し、図５、図６に示すように容量の大きい中間部３２、中間部３２の右側に延出したパイプ状の吸入部３３を備え、吸入部３３は、右側、且つ前方に平面視で略Ｌ型に屈曲して延出され、右端部に吸気口３４を備える。
吸入部３３上には、吸気騒音低減の目的でレゾネータ３５を設け、中間部３２の左側には少しくこの方向に突出したパイプ状の出口部３６を一体的に備える。
【００１７】
以上の吸気チャンバ３１の中間部３２の下方、且つ前方にはリヤフェンダ前半部３７を一体に形成し、該吸気チャンバ３１は、図３に示すように前部、即ち、パイプ状の吸入部３３下方に垂下した逆三角形状のスティ３８の下端部を、前記したパワーユニット９の伝動ケース１１として反対側に設けたエンジン上のボス部１１ｃにボルト止めし、パワーユニット９上に取り付け、支持する。
以上で伝動ケース１１を横断するようにこの上に吸気チャンバ３１を配設し、吸気チャンバ３１は取り付け状態では、図６に示すように後輪１２上で前半部上に中間部３２が位置し、これに付設したリヤフェンダ前半部３７が後輪１２の前半部上を覆う。
【００１８】
中間部３２のの右側に延出した吸入部３３は車両の中心線Ｃよりも右側に延出され、吸入部３３の先端部である吸気口３４は、後輪１２の右側面から離れて車体外観を構成するカバーの右側面に、図２に示すように開口する。従って、吸気チャンバ３１の吸気口３４は、後述するエアクリーナ４１が配置される側とは反対側で、車体中心線Ｃに対して反対側に偏寄した位置に配置されることとなる。
エアクリーナ４１は、前後方向に少しく長い形状をなし、車幅方向の左右に分割したケース４２、及び４３で構成される。
【００１９】
左側の外側ケース４２はカバーを構成し、車幅方向の寸法が小さく、右側の内側ケース４３は本体を構成して車幅方向の寸法が左側ケース４２よりも大きい。内側ケース４３の車幅方向の外側（左側）に開口する開放端縁部４３ａと係合する溝４２ａを、外側ケース４２の突合せ端部に備える。各ケース４２，４３の中央部には、外側ケース４２側に筒状部４４を内側に突出するように備え、又内側ケース４３の対応する部分に筒状部４４と嵌合する突起４５を備え、双方を図４のように組み付け、ビス４６で双方を結合する。
ビス４６を脱着して外側ケース４２を内側ケース４３から外し、後述するエレメント４７の交換を行う。
【００２０】
左右のケース４２，４３間にはエアフィルターであるエレメント４７を着脱自在に挟持し、挟持はエレメント４７の周辺部をケース４２，４３で挟持し、又適所を双方に設けたリブ４２ｂ…（複数を表す。以下同じ）、４３ｂ…で挟持し、組み付けて構成されたエアクリーナ４１内をエレメント４７外側のダーティサイド４８（外側カバー側）と内側のクリーンサイド４９（内側カバー側）とに区画する。
以上の内側カバー４３の前半部には、弧状のパイプ材等からなる導入管５０を挿入し、これの前端部の連結口部５０ａを内側カバー４３の内側前半部外面に露出する。又図３に示すように下端部に取付スティ部５１…を設け、該取付スティ部５１…を介して前記した伝動ケース１１の上に設けた取付ボス部１１ｄ…に取付、支持する。又内側ケース４３の前部には、上方に突出するスティ４３ｆを設け、これを内側（車体中心線Ｃ側）に配置された吸気チャンバ３１の中間部３２のエアクリーナ４１側のボス３２ａにビス止め等して連結する。
【００２１】
以上のエアクリーナ４１は、伝動ケース１１が後輪１２の左側に隙間をもって配設されており、従って、後輪１２の左側に、これと隙間をもって図６に示すように配設され、前記した吸気チャンバ３１の出口部３６の先端部３６ａを連結口部５０ａに嵌合し、連結する、これにより、吸気チャンバ３１とエアクリーナ４１の内側ケース４３のエレメント４７内側のダーティサイド４８とは、連通、接続されることとなる。
以上のエアクリーナ４１の内側ケース４３の前端面には、クリーンサイド４７と連通するクリーンエアの流出口５２を設け、この流出口５２に気化器５５に下流端部を接続するコネクティングチューブ５３の上流端部５３ａを連結し、クリーンエアを気化器に供給するように構成する。実際には、ケース４２，４３の前端面の開口部を塞ぐように設けた蓋板５４に流出口５２を設け、これにコネクティングチューブ５３の上流端部５３ａを嵌合して連結する。
【００２２】
ところで、内側ケース４３は、後半部４３ｃの車幅方向の幅が大きく、前半部４３ｄは、中間部が内側から外側に弯曲する平面視で凹状に形成し、後輪１２の左側に接近して配設される前記リヤクッションユニット１３の一部を縦に収容する収容凹部４３ｅを設け、従って、これに合せるように内側ケース４２内の前半部内に配置した前記の導入管５０を、外側に弯曲した弧状に形成した。
【００２３】
図６は本発明にかかる吸気装置３０による吸気状態をも示し、吸気チャンバ３１は前輪１２の前半部上を平面視で横断するように配設されており、エアクリーナ４１を配置した側の反対側で、車体中心線Ｃから右側に大きく偏寄し、後輪１２の右側面から大きく離れた場所から吸気口３４は車体の右側のカバーのこの側面に開口し、外気を取り入れる。
従って、後輪１２から跳ね上げられる水滴や塵埃の、吸気口３４から吸気チャンバ３１内に流入することを防止することができる。
【００２４】
後輪１２による水滴の跳ね上げや、塵埃の影響の少ない外気は、図６の矢印▲１▼のように吸気口３４から取入れられ、矢印▲２▼のように中間部３２を経て矢印▲３▼のようにエアクリーナ４１のダーティサイド４８に流入し、エレメント４７で矢印▲４▼のように濾過されてクリーンサイド４９に至り、矢印▲５▼のようにコネクティングチューブ５３の上流部内に流入し、気化器５５に吸入されて燃料と混合し、矢印▲６▼のように流れてエンジンの吸気ポートに供給される。
【００２５】
ところで、エアクリーナ４１は、ダーティサイド４８を内側、即ち後輪１２側とし、クリーンサイド４９を外側、即ち、車幅方向の外側で左側としたので、従来のように内側のクリーンサイドから無理に外側にコネクティングチューブを曲げ、エアクリーナ全体の幅が大きくなって外側に膨出させて前方の気化器に接続する必要が無い。
従って、外側のクリーンサイド４９をそのまま前方の気化器５５に接続することができる。従って、エアクリーナ４１全体の車幅方向外側への膨張量を抑制してエアクリーナの幅方向寸法を抑えつつ、車体の幅方向中央部に寄せてエアクリーナ、吸気チャンバを配置することができる。
このため、エアクリーナ４１と後輪１２との間にリヤクッションユニット１３を配置しつつ、リヤクッションユニット１３とエアクリーナ４１との間の隙間を十分に維持しながら、エアクリーナ４１の車幅方向への突出量を抑え、全体として車幅方向の寸法を小さくすることができる。
【００２６】
又吸気チャンバ３１は、車体中心線Ｃに対して吸気口３４をエアクリーナ４１とは反対側に偏寄するように設けたので、吸気口３４は後輪１２の前方に配置する必要が無く、従って、吸気チャンバ３１の前後方向の寸法を抑えることができ、エンジンの補機類を搭載する伝動ケース上の限られたスペースを大きく占有することがなく、スペースレイアウト上有利であり、効率の良い、効果的な吸気装置を得ながら、トータルとして吸気装置全体のコンパクト化が図れる。
【００２７】
更に吸気チャンバ３１は、連結部分を構成する出口部３６が、エアクリーナ４１の導入管連結口部５０ａに直接連結するので、従来のような連結用のダクト部材を必要とすることが無く、部品点数の削減と組付工数の削減を図ることができる。
又吸気チャンバ３１と後輪１２のリヤフェンダ３７とを一体形成したので、部品点数の削減と組付工数の削減、リヤフェンダ支持スティの削減を図ることができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、エンジン、伝動ケースからなるパワーユニットの後部に後輪を支持し、該パワーユニットを車体に対してスイング動自在に支持したパワーユニットスイング式のスクータ型車両において、パワーユニットの伝動ケース上にエアクリーナを配設し、該エアクリーナに吸気チャンバを連結し、エアクリーナは車体の中心線に対して一側に偏寄して配設されており、吸気チャンバの吸入口を、車体の中心線に対して前記エアクリーナの反対側に配設し、吸気チャンバの吸入部を、この部分に下方に垂下したステイを介してパワーユニットの伝動ケースとは反対側に設けたエンジン上のボス部に取り付け、支持したので、先ず、吸気チャンバの吸気口が後輪から大きく離れて配設されることとなり、後輪から跳ね上げられる水滴や塵埃の、吸気口への侵入を抑制することができ、水滴、塵埃等の吸気チャンバ内への侵入を防止することができる。
従って、水滴や塵埃に起因するエレメントの早期の目詰りや汚れを防止し、エレメントの寿命、耐久性の向上が図れ、又水滴や塵埃が吸気チャンバへの取入れ外気に少ないことから、効率の良い、効果的な吸気を行うことができる。
【００２９】
又吸気チャンバは、車体中心線に対して吸気口をエアクリーナとは反対側に偏寄するように設けたので、吸気口は後輪の前方に大きく離して配置する必要が無く、従って、吸気チャンバの前後方向の寸法を抑えることができる。この結果、エンジンの補機類を搭載する伝動ケース上の限られたスペースを、従来のように吸気チャンバが大きく占有することがなく、スペースレイアウト上有利であり、効率の良い、効果的な吸気装置を得ながら、トータルとして吸気装置全体のコンパクト化を図ることができる。
更に吸気チャンバは、エアクリーナに直接連結するので、従来のような連結用のダクト部材を必要とすることが無く、部品点数の削減と組付工数の削減を図ることができる。
【００３０】
請求項２では、請求項１に加えるに、エアクリーナをエレメントを挟んで車幅方向の左右に分割した左右のケースで構成し、エレメント、及び左右のケースで区画される内側空間をダーティサイドとし、外側空間をクリーンサイドとしたので、従来のように内側にクリーンサイドを配置し、内側のクリーンサイドから無理に外側にコネクティングチューブを曲げ、エアクリーナ全体の幅が大きくなって外側に膨出させて前方の気化器に接続する必要が無い。従って、外側のクリーンサイドをそのまま前方の前方の燃料供給装置を構成する気化器等に接続することができる。
従って、エアクリーナ全体の車幅方向外側への膨張量を抑制してエアクリーナの幅方向寸法を抑えつつ、車体の幅方向中央部に寄せてエアクリーナ、吸気チャンバを配置することができる。
【００３１】
請求項３では、請求項１に加えるに、吸気チャンバをエンジンを含む伝動ケースで支持し、吸気チャンバに後輪のフェンダを一体に形成したので、部品点数の削減と組付工数の削減、リヤフェンダ支持スティの削減、これの組付工数の削減を図ることができる。
請求項４では、請求項１に加えるに、吸気チャンバは、平面視で後輪の前半部にを横断するように配設し、又請求項５では、請求項１に加えるに、吸気チャンバの出口部を、エアクリーナの連結部に嵌合して接続させるようにした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる吸気装置を備えるスクータ型車両の外観側面図
【図２】上記図１の平面図
【図３】吸気装置の外観側面図
【図４】吸気装置要部の部分破断平面図
【図５】吸気装置の分解平面図で、エアクリーナを横断平面図として示した図
【図６】後輪と吸気装置との関係を示す平面図で、エアクリーナを横断平面図とし、エアの流れを示した図
【図７】横断平面図として従来例を要約した説明図。
【符号の説明】
１…スクータ型車両、  ９…パワーユニット、  １０…エンジン、  １１…伝動ケース、  １１ｃ…エンジン上のボス部、  １２…後輪、  ３０…吸気装置、  ３１…吸気チャンバ、  ３３…吸入部、  ３４…吸気口、  ３７…後輪フェンダ、  ３８…スティ、  ４１…エアクリーナ、  ４２，４３…エアクリーナの分割ケース、  ４８…ダーティサイド、  ４９…クリーンサイド、  Ｃ…車体中心線。
【図１】
0004145379.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004145379.tif 000008