(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置され侵入や破壊などを検知する検知手段と、該検知手段が検知動作を行なったとき警報を発する警報手段と、を具備してなる車載用盗難防止装置において、
前記警報手段が警報を発生した時点からの経過時間をカウントする計時手段と、
該計時手段によりカウントされた経過時間及び前記警報手段が警報を発生する原因となった前記検知手段の出力情報を記憶する記憶手段と、
該記憶手段に記憶された経過時間及び前記警報手段が警報を発生する原因となった前記検知手段の前記出力情報を読み出す診断ツールと、
を備え、前記計時手段は、前記診断ツールを用いて前記経過時間情報を読み出す際に前記経過時間のカウントを停止することを特徴とする車載用盗難防止装置。
【請求項２】
前記警報手段が警報を発生する原因以外の検知手段の出力情報を記憶する記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用の盗難防止装置に関し、特に警報を発した時からの経過時間、警報発生時等の各センサの検知情報等を記憶し、警報発生原因や盗難事件の解析に役立てることができる車載用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車内の物品の盗難、或は自動車自体の盗難を防止するために、自動車室内への侵入を検知する侵入センサ等を自動車の適所に設置し、侵入センサの検知・作動時に警報を発して盗難を防止する車載用盗難防止装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の盗難防止装置として、従来、装置本体側に受信回路を設けると共に、その受信回路に信号を送信してセキュリティ動作の開始や解除を行なう遠隔操作器を有する車載用盗難防止装置が、実公平６−３４１９２号公報等で提案されている。この装置は、遠隔操作器を用いてセキュリティ動作の開始や解除を行なうと共に、遠隔操作器に時計回路を設け、セキュリティ動作の開始時刻を記憶・表示する機能を設けており、使用者がセキュリティ動作の開始時刻を後で確認できるようにしたものである。
【０００４】
しかしながら、従来の車載用盗難防止装置は、上記装置を含め、侵入センサ等の検知時に、警報を発し、その事実を周囲に報知する機能を有するものの、実際に車内への侵入が発生した場合、それがいつ発生したのか、どのような手段で侵入したのかの情報は記憶されていないため、警報発生原因や盗難事件の解析に役立ちにくいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、警報発生後の状況の解析に役立つ情報を得ることができる車載用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車載用盗難防止装置は、車両に設置され侵入や破壊などを検知する検知手段と、検知手段が検知動作を行なったとき警報を発する警報手段と、を具備してなる車載用盗難防止装置において、警報手段が警報を発生した時点からの経過時間をカウントする計時手段と、計時手段によりカウントされた経過時間及び警報手段が警報を発生する原因となった検知手段の出力情報を記憶する記憶手段と、記憶手段に記憶された経過時間及び警報手段が警報を発生する原因となった検知手段の出力情報を読み出す診断ツールと、を備え、計時手段は、診断ツールを用いて経過時間情報を読み出す際に経過時間のカウントを停止することを特徴とする。
【０００７】
また、他の発明は、上記盗難防止装置において、警報手段が警報を発生する原因以外の検知手段の出力情報を記憶する記憶手段を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用・効果】
このような構成の車載用盗難防止装置では、自動車の使用者が自動車から離れる際、アラームをセットすると、セキュリティ動作が開始され、その状態で、車内への侵入や窓ガラス等の破壊があると、検知手段によりそれが検知され、警報手段が警報を発生し、周囲にそれを報知する。
【０００９】
この時、計時手段は警報を発生した時点からの経過時間をカウントする。また、警報を発した時点における検知手段の出力情報つまり侵入や破壊に関する情報が記憶手段に記憶される。この検知手段の出力情報には、警報を発生する原因となった情報及び警報を発生する原因以外の情報が含まれ、警報を発生する原因となった情報にはその旨の情報が付される。
【００１０】
使用者は自動車の場所に戻った時、警報の発生により車内への侵入や窓ガラス等の破壊などがあったことを認識するが、その時、診断ツール等を使用して記憶手段から、警報を発生した時点からの経過時間、警報を発生する原因となった情報、及び警報を発生する原因以外の情報を読み出すことができる。このときの警報を発生した時点からの経過時間は、事件の発生時刻を把握し、犯人の追跡や目撃者さがしに役立てることができる。また、警報を発生する原因となった情報、及び警報を発生する原因以外の情報は、事件の発生状況を把握するための手ががりとすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は車載用盗難防止装置の構成ブロック図を示している。１は盗難防止装置の制御部であり、ＣＰＵ２、メモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）３、入出力回路等を有するマイクロコンピュータを主要部にして構成され、警報発生からの時間をカウントするカウンタ４が設けられている。
【００１２】
制御部１には、リモート操作用の信号を受信するリモート受信回路５、車内への侵入を検知する侵入センサ６、車両の窓ガラス等の破壊を検出するガラス割れセンサ７、車両の傾斜を検知する傾斜センサ８、及びドアの開閉を検知するドアカーテシスイッチ９が、入力側に接続される。
【００１３】
リモート受信回路５は、遠隔操作器としてのリモート送信機２０から送信される電波又は赤外線によるセット信号又はアンセット信号を受信し、その信号を制御部１に送る。セット信号又はアンセット信号は、単純なパルス信号により、或はビットデータを持つシリアル信号により作成することができる。
【００１４】
侵入センサ６は、赤外線検知や超音波検出の手法により、車内への人の侵入を検知し、検知時には制御部１に検知信号を出力する。ガラス割れセンサ７は窓ガラス等が割れた際の音をマイクロホン、超音波センサ等により検出し、ガラスの破壊を検知して検知信号を出力する。傾斜センサ８は光や流体力等に基づいて車両の傾きを検知し、その傾斜角を含めた検知情報を制御部１に出力する構造である。ドアカーテシスイッチ９はドアの開閉検知手段となるもので、ドアの開閉に応じた信号を出力する。上記リモート受信回路５、侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、傾斜センサ８、ドアカーテシスイッチ９は車両内の適所に設置され、各センサ等の信号線は車内に搭載された制御部１に接続される。
【００１５】
一方、制御部１の出力側には、駆動回路等を介して、警報時に警報音を発生するサイレン１０、セキュリティホーン１１、ハザードランプ１２、ルームランプ１３が接続される。サイレン１０はバッテリを内蔵し、車両用バッテリが外された場合でも、鳴動を継続する構造である。
【００１６】
リモート送信機２０は、携帯型の本体にセット用スイッチ、アンセット用スイッチを設け、そのスイッチ操作に応じてセット信号又はアンセット信号を、上記リモート受信回路５に対し、電波或は赤外線により送信するように構成される。一方、制御部１には、ダイアグノーシス（自己診断機能）が付与され、その情報を取り出すために、車両自己診断用の診断ツール２１を接続するためのダイアグノーシスコネクタ２２が設けられる。ダイアグノーシスは、制御部１が各センサから送られる電圧信号或はパルス信号を常時監視し、その電圧値やパルス幅又はパルス数のカウント値が異常を示した場合、ダイアグノーシス情報としてメモリ３に記憶するものである。
【００１７】
次に、上記構成の盗難防止装置の動作を、図２のフローチャートを用いて説明する。盗難防止装置のセキュリティ動作を開始する場合、使用者は車両の窓ガラスを閉じドアをロックして、車外からリモート送信機２０のセット用スイッチを操作して、セット信号をリモート受信回路５に送信する。
【００１８】
リモート受信回路５はセット信号を受信すると、その信号を制御部１に送り、制御部１は、ステップ１００で、アラームセットの処理を行なう。次に、ステップ１１０で、侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、傾斜センサ８にセット信号を出力し、各センサの検出動作を開始させる。次に、ステップ１２０で、侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、傾斜センサ８から送られるダイアグノーシス用の電圧信号或はパルス信号を入力し、それらの信号の電圧値やカウント値を求める。次に、ステップ１３０で、それらの信号の電圧値やカウント値が異常を示した場合、ダイアグノーシス情報と判断し、その情報をメモリ３に記憶する（ステップ１４０）。
【００１９】
このような状態で、セキュリティ動作が継続され、その間に、自動車のドアをこじ開け、合鍵を使ってドアを開き、或は窓ガラスを割るなどして侵入者が車内に侵入しようとした場合、それを検知した侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、又はドアカーテシスイッチ９から検知信号が出力される。制御部１はその検知信号を取り込むと、ステップ１５０でセンサ検知と判断する。
【００２０】
例えば、ドアが合鍵を用いて或はこじ開けられた場合、ドアカーテシスイッチ９が作動してその検知信号を制御部１に送り、或は、窓ガラスを割った場合、ガラス割れセンサ７がそれを検知し、その検知信号を制御部１に送り、人が何れかの方法で車内に侵入した場合には、侵入センサ６がその人の侵入を検知し、検知信号を制御部１に送る。
【００２１】
制御部１はステップ１５０でセンサ検知つまり異常事態と判断すると、次に、ステップ１６０で、警報動作を開始し、サイレン１０及びセキュリティホーン１１の起動信号を出力してそれらを鳴動させ、ハザードランプ１２を点滅動作させ、更に、ルームランプ１３を点灯させる。これによって、車内の異常事態を周囲に報知する。
【００２２】
次に、ステップ１７０で、侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、傾斜センサ８、及びドアカーテシスイッチ９から送られた検知情報を、その時点の車両の状況を示す情報としてメモリ３に格納し、その情報と共に警報動作の原因となった情報には、警報動作の原因となった旨の情報が付され、メモリ３に格納される。例えば、窓ガラスを割り、車内に侵入者が侵入した場合、侵入センサ６から送られた侵入の検知情報とガラス割れセンサ７からのガラス割れの検知情報が警報動作の原因としてメモリ３に記憶され、傾斜センサ８、ドアカーテシスイッチ９からの信号はその際の状況情報としてメモリ３に記憶される。
【００２３】
次に、ステップ１８０で、警報動作開始後の経過時間のカウントを開始する。警報動作した時点からの時間のカウントは、カウンタ４により行なわれ、センサ情報を診断ツールが読み出すまで継続される。
【００２４】
警報が発生している状態で、使用者がリモート送信機２０によりアンセット操作を行なうと、リモート送信機２０からアンセット信号が送信され、その信号がリモート受信回路５に受信される。リモート受信回路５はアンセット信号を受信すると、その信号を制御部１に送り、制御部１は、ステップ１９０で、アラームアンセットと判断すると、ステップ２００で、警報動作を解除する。これにより、サイレン１０、セキュリティホーン１１の鳴動が停止され、ハザードランプ１２を点滅動作が停止し、ルームランプ１３も消灯し、警報停止となる。
【００２５】
次に、ステップ２１０で、侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、傾斜センサ８にアンセット信号を送り、各センサの動作を停止させ、さらにステップ２２０で、侵入センサ６、ガラス割れセンサ７、傾斜センサ８、及びドアカーテシスイッチ９から送られるその時点の検知情報をメモリ３に格納し、また、同時に各センサのダイアグノーシス情報もメモリ３に記憶する。そして、ステップ２３０で、アラームアンセット処理を行なう。
【００２６】
その後、診断ツール２１をダイアグノーシスコネクタ２２に接続して、ダイアグノーシス情報を読み出す際、ステップ２４０からステップ２５０に進み、警報発生時からの経過時間をカウントしていたカウンタ４を停止させ、そのカウント値（時間情報）をメモリ３に記憶する。そして、警報発生からの経過時間を示す時間情報は、診断ツール２１の読み出し動作により、警報動作の原因となったセンサ情報、その時点の車両の状況を示す他のセンサ情報、及びダイアグノーシス情報と共に、制御部１のメモリ３から診断ツール２１に読み出され、それらの情報は表示器に表示され、或はプリンタにプリントアウトされる。
【００２７】
このように、警報発生からの経過時間を示す時間情報、警報動作の原因となったセンサ情報、警報時点の車両の状況を示す他のセンサ情報が、診断ツール２１により読み出されるため、これらの経過時間情報や車両の状況情報を、車両盗難事件の事件現場の状況分析や犯人の追跡等に有効に使用することができる。
【００２８】
なお、上記実施例では、メモリ３に記憶された時間情報、警報時の状況情報等を、自動車自己診断用の診断ツール２１により読み出したが、その他の例えばパーソナルコンピュータ等によっても読み出すことができる。
【００２９】
また、車内或は車外の温度、湿度を検出するセンサを設けておき、センサから出力される検出情報をメモリ３に記憶し、それを診断ツールから読み出すことにより、上記侵入センサ、ガラス割れセンサ等が誤動作した際の故障原因を判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す盗難防止装置の構成ブロック図である。
【図２】同装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１−制御部
２−ＣＰＵ
３−メモリ
４−カウンタ
６−侵入センサ
７−ガラス割れセンサ
１０−サイレン
【図１】
0004051793.tif 000002
【図２】
0004051793.tif 000003