(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のカムシャフトと共に回転する回転部材と、
該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランクプーリからの回転力が伝達される回転伝達部材と、
前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方に設けられたベーンと、
前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体室と、
前記進角室に作動油を給排する第1流体通路と、
前記遅角室に作動油を給排する第２流体通路と、
前記回転伝達部材又は前記回転部材の一方に形成され内部に前記回転部材又は前記回転伝達部材の他方に向けて付勢部材によって付勢されたロックピンを収容する退避孔と、
前記回転部材又は前記回転伝達部材の他方に形成され前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が所定位相で同期した場合に前記ロックピンの一部が嵌入される受容孔と、
該受容孔に作動油を給排する第３流体通路と、
前記退避孔にて前記ロックピンの背部に形成される背圧室に作動油を給排する第４流体通路とからなる内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記第４流体通路はそれぞれ独立した小径通路と大径通路との２つの通路から構成され、
前記大径通路には、前記ロックピンの位置に応じて連通を閉鎖する閉鎖手段を設け、
前記小径通路の前記背圧室側端部は前記ロックピンの位置に拘わらず常に前記背圧室に連通可能に前記退避孔に設けられ、且つ前記大径通路の前記背圧室側端部は前記ロックピンの一部が前記受容孔を形成する前記回転部材又は前記回転伝達部材に当接したときに前記閉鎖手段によって開口すべく前記退避孔の側面に設けられたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第３流体通路は前記第1流体通路又は前記第２流体通路の一方に連通し、前記第4流体通路は前記第２流体通路又は前記第１流体通路の他方に連通していることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
請求項２において、前記第３流体通路は、前記退避孔に隣接する前記進角室を介して前記第１流体通路又は前記退避孔に隣接する前記遅角室を介して前記第２流体通路に連通していることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３において、前記第３流体通路が前記第２流体通路に連通し、前記第４通路が前記第１通路に連通し、且つ前記受容孔に前記ロックピンの一部が嵌入可能な前記回転部材と前記回転伝達部材との所定位相が、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対回転可能な所定範囲中、前記回転部材の回転方向に対し最も遅れた位相に設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至３において、前記第３流体通路が前記第１流体通路に連通し、前記第４通路が前記第２通路に連通し、且つ前記受容孔に前記ロックピンの一部が嵌入可能な前記回転部材と前記回転伝達部材との所定位相が、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対回転可能な所定範囲中、前記回転部材の回転方向に対し最も進んだ位相に設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来知られた弁開閉時期制御装置として、特開平１０−４７０２２号及び特開平１０−３３９１１３号に開示されたものがある。これらの弁開閉時期制御装置は、内燃機関のカムシャフトと共に回転する回転部材と、回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランクプーリからの回転力が伝達される回転伝達部材と、回転部材又は回転伝達部材の一方に設けられたベーンと、回転部材と回転伝達部材との間に形成されベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体室と、進角室に作動油を給排する第1流体通路と、遅角室に作動油を給排する第２流体通路と、回転伝達部材又は回転部材の一方に形成され内部に回転部材又は回転伝達部材の他方に向けて付勢部材によって付勢されたロックピンを収容する退避孔と、回転部材又は回転伝達部材の他方に形成され回転部材と回転伝達部材との相対位相が所定位相で同期した場合にロックピンの一部が嵌入される受容孔と、受容孔に作動油を給排する第３流体通路と、退避孔にてロックピンの背部に形成される背圧室に作動油を給排する第４流体通路とを備えたものである。
【０００３】
ここで、ロックピンを設けた目的は、エンジン始動時等の進角室及び遅角室の作動油の液圧が充分に確保されていない状態において、回転部材と回転伝達部材との自由な相対回転を許容してベーンが流体室の壁に当接して打音等の不快な異音を発生することを防止するため、回転部材と回転伝達部材との相対位相が所定の位相で同期した場合に退避孔内のロックピンの一部（頭部）が受容孔内に挿入して回転部材と回転伝達部材とを固定するものである。なお、相対位相が所定の位相で同期した場合とは、回転部材又は回転伝達部材の一方に設けた退避孔と回転伝達部材又は回転部材の他方に設けた受容孔とが合致した状態を意味する。また、第４流体通路を設けた目的は、ロックピンを退避孔に戻すため第３流体通路を介して受容孔に供給された作動油が、ロックピンと退避孔との隙間を介して背圧室に入り込んだ場合に、外部に排出することなくエンジン内部に還流させるために設けられている。この構成とすることにより、クランクプーリと回転伝達部材との動力伝達を、金属製のタイミングチェーンに限らず、樹脂又はゴム製のタイミングベルトを用いることを可能とするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロックピンは付勢部材（例えば退避孔内に配置されたスプリング）によって受容孔側に付勢されており、回転部材と回転伝達部材との相対位相が所定の位相となった場合にはロックピンの頭部を受容孔に嵌入される方向に作用する。このとき、エンジンの始動時等のロックピンによる回転部材と回転伝達部材との相対回転の規制が必要な場合には、ロックピンの確実な受容孔への嵌入のためロックピンの受容孔方向へのすばやい動きが要求される。一方、弁開閉時期制御装置の通常の作動に伴い、たまたま回転部材と回転伝達部材との相対位相が所定の位相となった場合には、その都度ロックピンの頭部が受容孔に嵌入することがないように、ロックピンの受容孔方向へのゆっくりとした動きが望ましい。
【０００５】
特に、この要望は、ロックピンを受容孔から排出する作動油として遅角油圧が供給され且つロックピンが受容孔に嵌入する位置が最遅角位置（回転部材と回転伝達部材との相対回転範囲で遅角室が最大容積となる位置）、或いはロックピンを受容孔から排出する作動油として進角油圧が供給され且つロックピンが受容孔に嵌入する位置が最進角位置（回転部材と回転伝達部材との相対回転範囲で進角室が最大容積となる位置）の場合に求められる。
【０００６】
故に、本発明は、エンジンの始動時などロックピンによる回転部材と回転伝達部材との相対回転が規制すべきときにはロックピンの受容孔方向へのすばやい動きを達成し、且つ弁開閉時期装置の通常作動時にはロックピンの受容孔方向へのゆっくりした動きを達成し得ることを、その技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するため、請求項１の発明の弁開閉時期制御装置は、内燃機関のカムシャフトと共に回転する回転部材と、回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランクプーリからの回転力が伝達される回転伝達部材と、回転部材又は回転伝達部材の一方に設けられたベーンと、回転部材と回転伝達部材との間に形成されベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体室と、進角室に作動油を給排する第1流体通路と、遅角室に作動油を給排する第２流体通路と、回転伝達部材又は回転部材の一方に形成され内部に回転部材又は回転伝達部材の他方に向けて付勢部材によって付勢されたロックピンを収容する退避孔と、回転部材又は回転伝達部材の他方に形成され回転部材と回転伝達部材との相対位相が所定位相で同期した場合にロックピンの一部が嵌入される受容孔と、受容孔に作動油を給排する第３流体通路と、退避孔にてロックピンの背部に形成される背圧室に作動油を給排する第４流体通路とからなる内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、第４流体通路はそれぞれ独立した小径通路と大径通路との２つの通路から構成され、前記大径通路には、前記ロックピンの位置に応じて連通を閉鎖する閉鎖手段を設け、前記小径通路の背圧室側端部は前記ロックピンの位置に拘わらず常に前記背圧室に連通可能に前記退避孔に設けられ、且つ前記大径通路の背圧室側端部は前記ロックピンの一部が前記受容孔を形成する前記回転部材又は前記回転伝達部材に当接したときに前記閉鎖手段によって開口すべく前記退避孔の側面に設けられたことである。この構成とすることによって、ロックピンが移動した場合に容積の大きくなる背圧室への流体（作動油）の補填量を制御し、ロックピンを受容孔に嵌入させるためロックピンのすばやい動きが要求される場合には背圧室への流体（作動油）の補填を充分に行うようにし、ロックピンを受容孔に嵌入させないようにロックピンのゆっくりした動きが要求される場合には背圧室への流体（作動油）の補填を行わないようにするものである。すなわち、ロックピンが退避孔内を移動することによって自動的に大径通路の開閉を行うことによって、特別な機構等を付加することなくロックピンの動きのスピードを容易に調整し得る。つまり、背圧室に大きな流体（作動油）補填を可能とする大径通路の開閉制御を行うことによって、ロックピンの動きのスピードを容易に調整し得る。
【００１０】
好ましくは、請求項２のように、第３流体通路は第1流体通路又は第２流体通路の一方に連通し、第４流体通路は第２流体通路又は第１流体通路の他方に連通させるとよい。
【００１１】
また、請求項３のように、第３流体通路は、退避孔に隣接する進角室を介して第１流体通路又は退避孔に隣接する遅角室を介して第２流体通路に連通させるとよい。
【００１２】
更に、請求項４、５のように、ロックピンを受容孔から排出する作動油として遅角油圧が供給され且つロックピンが受容孔に嵌入する位置が最遅角位置（回転部材と回転伝達部材との相対回転範囲で遅角室が最大容積となる位置）、或いはロックピンを受容孔から排出する作動油として進角油圧が供給され且つロックピンが受容孔に嵌入する位置が最進角位置（回転部材と回転伝達部材との相対回転範囲で進角室が最大容積となる位置）の構成とするとよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１乃至図３に示した本発明による弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１０に回転自在に取付けられたカムシャフト２０とこのカムシャフト２０の先端に一体に取り付けた内部ロータ３０からなる弁開閉用の回転部材と、この回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ４０、フロントプレート５０、キャップ５４、リアプレート６０及びタイミングプーリ７０等とよりなる回転伝達部材と、内部ロータ３０に一体的に組付けた６枚のベーン８０と、外部ロータ４０に組付けたロックピン９０等（図４参照）によって構成されている。なお、タイミングプーリ７０には、内燃機関のクランクプーリ１１から樹脂製のタイミングベルト１２を介して、図２及び図３に矢印で示す方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【００１５】
カムシャフト２０は、吸気弁又は排気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有し、カムシャフト２０の内部にはカムシャフト２０の軸方向に延びる３本の進角通路２１と１本の遅角通路２２とが設けられている。遅角通路２２は、カムシャフト２０に内部ロータ３０を一体的に固定するボルト２３と、ボルト２３をカムシャフト２０に挿入するためのボルト孔２４との間に形成される。進角通路２１は、カムシャフト２０内の径方向通路２５、シリンダヘッド１０に設けられた環状通路１３及びシリンダヘッド１０内の接続通路１４を介して切換弁１００に接続されている。遅角通路２２は、カムシャフト２０内の径方向通路２６、シリンダヘッド１０に設けられた環状通路１５及びシリンダヘッド１０内の接続通路１６を介して切換弁１００に接続されている。なお、本実施の形態においては、進角通路２１と遅角通路２２の数をそれぞれ３本、１本としたが、これらの数は任意に設計可能である。
【００１６】
切換弁１００は、ソレノイド１０１への通電を切り換えることによって、オイルポンプ１１０によってオイルパン１１１からのオイルを遅角通路２２へ供給し、進角通路２１のオイルをオイルパン１１１へ還流する第１のモード１０２と、オイルポンプ１１０によってオイルパン１１１からのオイルを進角通路２１へ供給し、遅角通路２２のオイルをオイルパン１１１へ還流する第３のモード１０３と、進角通路２１及び遅角通路２２のオイルの流れを停止する第２のモード１０４との３つのモードから切換を行う。
【００１７】
内部ロータ３０は、カムシャフト２０の先端にボルト２３によって固定されている。この内部ロータ３０の外周には、６枚のベーン８０を内部ロータ３０の外周に取付けるための６個のベーン溝３１を有している。内部ロータ３０の外周には、後述するロックピン９０の一部を嵌入可能な受容孔３２が内部ロータ３０の径方向に設けられている。また、各ベーン８０はベーン溝３１に挿入される一端に切り欠き８１が形成され、ベーン溝３１と切り欠き８１との間には板バネ８２が配置され、各ベーン８０を内部ロータ３０の径方向外側に付勢している。なお、本実施の形態においては、各ベーン８０を内部ロータ３０と別部材としているが、内部ロータ３０にベーン８０を一体物として形成することも可能である。
【００１８】
外部ロータ４０は、内部ロータ３０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられており、その両側にはフロントプレート５０とリアプレート６０とがシール部材５１、６１を介して６本のボルト６２によって固定されている。更に、外部ロータ４０の外周には３本のボルト７１によってタイミングプーリ７０が一体に固定されている。外部ロータ４０の内周側には、内部ロータ３０の外周との間で流体室Ｒを形成するための６つの凹部４１が形成されており、各流体室Ｒにはベーン８０が配置されベーン８０によって流体室Ｒを進角室Ｒ１、遅角室Ｒ２に分割している。外部ロータ４０には、後述するロックピン９０を内部に収容可能な退避孔４２が受容孔３２（内部ロータ３０）側に開放するように径方向に設けられている。また、フロントプレート５０にはキャップ５４が液密的に連結している。
【００１９】
図４乃至図６は、ロックピン９０の作動を示す図面であり、図４は内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対位相が所定の位相で同期し、ロックピン９０の頭部９１が内部ロータ３０に形成された受容孔３２に嵌入した状態を示し、図５及び図６は内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対位相が所定の位相で同期しておらず、ロックピン９０の頭部９１が受容孔３２に嵌入できない状態を示している。図４乃至図６に示すように、外部ロータ４０に形成された退避孔４２には、ロックピン９０が摺動自在に挿入されており、退避孔４２の外側端部にはシール４３を介してプラグ４４によって液密に封鎖されている。退避孔４２内のロックピン９０とプラグ４４との間には、コイルスプリング９２が配置された背圧室９４が形成され、コイルスプリング９２の付勢力によってロックピン９０は内部ロータ３０側に常に付勢されている。なお、本実施の形態においては、ロックピン９０の背圧室９４側に円筒空間９５が形成されており、コイルスプリング９２の一端が円筒空間９５内に挿入されている。
【００２０】
次に、本実施の形態の弁開閉時期制御装置の作動油の流れを説明する。本実施形態の弁開閉時期制御装置は、進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２へ供給する作動油（エンジンオイル）の油圧によって外部ロータ４０と内部ロータ３０との相対回転を発生させるものであり、進角室Ｒ１、遅角室Ｒ２への作動油の通路はそれぞれ独立して設けられている。先ず、進角室Ｒ１への通路は、切換弁１００から接続通路１４、環状通路１３、径方向通路２５、進角通路２１、内部ロータ３０の軸方向に３本形成された通路３３を順に経て、キャップ５１とカムシャフト２０の先端との間にボルト２３の頭部を取り巻くように形成される空間３４へ連通する。図１乃至図２に示すように空間３４と各進角室Ｒ１との間には、内部ロータ３０の端面に形成した６本の枝通路３５が形成されている。図２並びに図４乃至図６に示すように、内部ロータ３０の端面には受容孔３２と平行に通路３６が内周側で空間３４と連通するように形成され、通路３６の外周側は退避孔４２と平行に外部ロータ４０の端面に成形した通路４５に連通可能となっている。通路４５は大径の連通路４６を介して退避孔４２の内周に形成した環状通路４７に連通する。一方、図３に示すように外部ロータ４０のリアプレート６０側端面には、退避孔４２の設けられる部分に凹部４８が形成される。また、凹部４８は退避孔４２に隣接する進角室Ｒ１ａとの間を外部ロータ４０の端面に形成した連通路４８ａを介して進角室Ｒ１ａと連通している。凹部４８は、小径の連通路４９を介して退避孔４２内の背圧室９４に連通している。次に、遅角室Ｒ２への通路は、切換弁１００から接続通路１６、環状通路１５、径方向通路２６、進角通路２２を順に経て、ボルト２３の外周に形成される環状空間３７へ連通する。図１及び図３に示すように空間３７と各遅角室Ｒ２との間には、内部ロータ３０に形成された６本の枝通路３８が設けられている。また、図３乃至図６に示すように内部ロータ３０と外部ロータ４０との間で、且つ退避孔４２よりもリアプレート６０側の摺動面には、退避孔４２に隣接する遅角室Ｒ２ａの作動油を導く隙間通路５３が形成されている。隙間通路５３は、図４乃至図６に示すように、遅角室Ｒ２ａ内の作動油を受容孔３２に導いている。
【００２１】
以上の構成の、本実施形態の作動を説明する。図１乃至図３に示すように、切換弁１００のソレノイド１０１への通電を停止することで切換弁１００を第１のモード１０２に切り換えることによって、オイルパン１１１の作動油（エンジンオイル）がオイルポンプ１１０により加圧されて、遅角通路２２等を介して流体室Ｒの遅角室Ｒ２に供給される。一方、流体室Ｒの進角室Ｒ１内の作動油は、進角通路２１等を介してオイルパン１１１に還流する。従って、内部ロータ３０は、外部ロータ４０の回転方向と逆方向に相対回転し、カムシャフト２０の回転はクランクシャフト１１の回転に対し最も遅れた位置となる（以下、単に最遅角位置という）。
【００２２】
ここで、切換弁１００のソレノイド１０１への通電することで切換弁１００を第１のモード１０３に切り換えることによって、進角室Ｒ１には進角通路２１等を経た作動油が供給され、遅角室Ｒ２の作動油は遅角通路２２等を介してオイルパン１１１へ還流する。従って、内部ロータ３０は外部ロータ４０の回転方向に相対的に回転し、カムシャフト２０の回転はクランクシャフト１１の回転に対し最も進んだ位置となる（以下、単に最進角位置という）。
【００２３】
なお、切換弁１００のソレノイド１０１への通電を制御して第３の部屋１０４を選択することで、進角通路２１、遅角通路２２共に作動油の供給、排出が停止され、内部ロータ３０と外部ロータ４０との間の相対位置を保持することを可能とする。
【００２４】
図２及び図３に示すように、受容孔３２と退避孔４２は、最遅角位置において位相が同期するように設けられており、退避孔４２内に配置したロックピン９０の頭部９１が受容孔３２へ嵌入可能となる。
【００２５】
ここで、内燃機関の停止によりオイルポンプ１１０が停止すると、進角室Ｒ１又は遅角室Ｒ２への作動油の供給が停止する。また、内燃機関の停止後、時間の経過と共に流体室Ｒ、進角通路２１、遅角通路２２等を構成する部材間の隙間を経て作動油が内燃機関の内部に還流していく。更に、切換弁１００内の隙間の他に、カムシャフト２０とシリンダヘッド１０との隙間などを経て、接続通路１４、１６、環状通路１３、１５、及び径方向通路２５、２６等からも作動油が内燃機関の内部に還流していく。このような状態（作動油が抜けた状態）にて、内燃機関を再始動させた場合、弁開閉時期制御装置の進角室Ｒ１及び遅角室Ｒ２に作動油が供給されるまでの時間においては、流体室Ｒ内でのベーン８０の位置を規制する作動油圧が全く期待できない状態となる。このように作動油の圧力が低下する状態となると、遅角通路２２等を介して作動油が供給される受容孔３２内の作動油の圧力と、進角通路２１等を介して作動油が供給される退避孔４２内の背圧室９４の作動油の圧力とが共に低下する。このとき、ロックピン９０がコイルスプリング９２によって退避孔４２内で受容孔３２（内部ロータ３０）側に付勢されていることにより、内燃機関の停止時の内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対位相によって次のようにロックピン９０が作動する。もし、図４に示すように受容孔３２と退避孔４２とが同期していれば、ロックピン９０の頭部９１はコイルスプリング９２の付勢力によって受容孔３２に嵌入する。内燃機関を再始動する際に、進角室Ｒ１、遅角室Ｒ２への作動油が充分に供給されなくとも、ロックピン９０の係合によって内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対回転を妨げ、ベーン８０が流体室Ｒと当接して打音を発生することは防止できる。
【００２６】
また仮に、図６に示すように、受容孔３２と退避孔４２とが同期していない場合には、ロックピン９０の頭部９１はコイルスプリング９２の付勢力によって内部ロータ３０の外周壁に当接している。このとき、ロックピン９０の側壁に対向する退避孔４２に形成された環状通路４７は背圧室９４と連通している。従って、内燃機関を再始動させる場合には、瞬間的には内部ロータ３０と外部ロータ４０との間の相対回転を規制しておらず、内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対回転可能な範囲において相対回転を行うが、受容孔３２と退避孔４２とが同期する位置となった際に、すばやくロックピン９０の頭部９１を受容孔３２へ嵌入することができる。これは、ロックピン９０が内部ロータ３０の側壁にコイルスプリング９２によって付勢されて停止していること、及び大径の連通路４６に接続する環状通路４７が背圧室９４と連通していることにより、ロックピン９０が受容孔３２側への作動の準備が整っているとともに、ロックピン９０の移動に伴う背圧室９４の容積の増大を大径の連通路４６を介して空気（又は作動油）が供給される点に起因している。なお、ロックピン９０が内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対回転を規制した後については、前述の通りであり、ベーン８０が流体室Ｒの壁に当接することは防止できる。なお、内燃機関の始動後、時間の経過と共に通路、弁開閉時期制御装置に残存する空気が抜けた後には、切換弁１００のソレノイド１０１へ通電することなく、切換弁１００を第1のモード１０２とし、遅角室Ｒ２へ作動油を供給すると共に、受容孔３２にも作動油を供給してロックピン９０を退避孔４２内へ戻して、内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対回転を可能にする。この場合には、図５に示すようにロックピン９０は退避孔４２の外周を閉鎖するプラグ４４に当接する位置まで移動する。
【００２７】
内燃機関の通常運転中における弁開閉時期制御装置の作動により、最遅角位置となり受容孔３２と退避孔４２とが同期しても、ロックピン９０の位置が図５に示した位置にあり、退避孔４２内に形成した環状通路４７の端部はロックピン９０の側壁に向きあって位置しており、大径の連通路４６を介して供給される作動油の連通を閉鎖している。また、小径の連通路４９を介して退避孔４２の背圧室９４への作動油の供給は、連通路４９の径が小さいためのオリフィスとなって背圧室９４への作動油の供給が制限されている。従って、進角通路２１等から背圧室９４へ作動油が流れ込んでロックピン９０を受容孔３２側へ移動させる方向に作用されることがなく、ロックピン９０が受容孔３２側に移動することに伴う背圧室９４の容積増大を補填する流体（作動油）を充分に供給できないことにより、仮にロックピン９０が受容孔３２側に移動しても、その移動速度は極めてゆっくりとしたものとすることができ、ロックピン９０の頭部９１が受容孔３２の嵌入することを阻止できる。よって、進角室Ｒ１及び／又は遅角室Ｒ２に充分な作動油が供給されて、内部ロータ３０と外部ロータ４０との自由な相対回転をさせない状況（流体室Ｒ内でベーン８０の位置が規制された状況）となる内燃機関の通常運転中はロックピン９０の不必要な移動（受容孔３２への嵌入）を阻止することができる。
【００２８】
なお、内燃機関の通常運転中のロックピン９０の移動の規制に関し、本実施の形態においては、受容孔３２に供給する油圧を遅角室Ｒ２に供給する油圧の一部を導いて、受容孔３２と退避孔４２とが同期する位置を最遅角位置としているので、最遅角位置となる度にロックピン９０が受容孔３２に嵌入されることがなく、ロックピン９０の無用な動きを規制しており、信頼性の高い構造とすることができる。この効果は、受容孔３２に供給する油圧を進角室Ｒ１に供給する油圧の一部を導いて、受容孔３２と退避孔４２とが同期する位置を最進角位置とする構成としても得られることができる。
【００２９】
なお、受容孔３２と退避孔４２とが同期する位置を最進角位置又は中間位置（最進角位置と最遅角位置との間の任意の位置）としても、大径の連通路４６、小径の連通路４９をロックピン９０の位置に応じて背圧室９４と連通を切り換えることで、内燃機関の通常運転時のロックピン９０の作動を確実に規制することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、内燃機関の通常運転中はロックピンの作動をゆっくりしたものとし、ロックピンが内部ロータと外部ロータとの相対回転を規制すべく受容孔に嵌入することを規制すると共に、内燃機関の始動時にはロックピンの作動をすばやいものとし、ロックピンが内部ロータと外部ロータとの相対回転を確実に規制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の弁開閉時期制御装置の一実施形態の断面図である。
【図２】 図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】 図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】 ロックピンの作動を説明する図面で、ロックピンの嵌入状態を示している。
【図５】 ロックピンの作動を説明する図面で、内燃機関の通常運転中のロックピンの退避状態を示している。
【図６】 ロックピンの作動を説明する図面で、内燃機関の停止中のロックピンの退避状態を示している。
【符号の説明】
１１ クランクプーリ
２０ カムシャフト
２１ 進角通路（第１流体通路）
２２ 遅角通路（第２流体通路）
２３ 内部ロータ（回転部材）
３２ 受容孔
４０ 外部ロータ（回転伝達部材）
４２ 退避孔
４６ 連通路（大径通路）
４９ 連通路（小径通路）
５３ 連通路（第３流体通路）
８０ ベーン
９０ ロックピン（閉鎖手段）
９２ コイルスプリング（付勢手段）
９４ 背圧室
Ｒ 流体室
Ｒ１ 進角室
Ｒ２ 遅角室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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