(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多孔質体層を１層以上有する、多孔質体層のみから実質的になる自動車用フロアマットであって、該自動車用フロアマット全体としての耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であり、表面層を構成するカーペット層と、層厚が１ｍｍ以上である嵩高不織布層との間に、泡立てたラテックスを塗布して形成した発泡体層を有することを特徴とする自動車用フロアマット。
【請求項２】
自動車用フロアマット全体としての通気性が０．３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であることを特徴とする請求項１記載の自動車用フロアマット。
【請求項３】
表面層を構成するカーペット層単独の通気性が２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用フロアマット。
【請求項４】
中間層及び／又は裏面層の多孔質体層として、繊維径が１０μｍ以下の極細繊維を含む極細不織布層を含んでいることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用フロアマット。
【請求項５】
極細不織布層が更に樹脂を含んでいることを特徴とする、請求項４に記載の自動車用フロアマット。
【請求項６】
中間層及び／又は裏面層の多孔質体層として、発泡体層を含んでいることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用フロアマット。
【請求項７】
裏面層の通気性が０．３〜２０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用フロアマット。
【請求項８】
裏面層としての発泡体層が凹凸露出表面を有することを特徴とする、請求項６又は７に記載の自動車用フロアマット。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用フロアマットの裏面層の露出表面に、滑り抵抗値が０．６Ｎ以上の滑り止め用樹脂を、部分的に配置していることを特徴とする、自動車用の滑り止めフロアマット。
【請求項１０】
自動車用の滑り止めフロアマット全体としての耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であることを特徴とする、請求項９に記載の自動車用の滑り止めフロアマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用フロアマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車内において、靴などに付着した土、砂、泥、砂利、雨水、泥水、あるいは搭乗者がこぼした飲料水などが自動車室内のフロアカーペットに付着して、フロアカーペットが汚れるのを防止するために、フロアカーペット上に自動車用フロアマットが敷かれている。
【０００３】
この自動車用フロアマットとして、図９（各材料を分離して表す模式的断面図）に示すような、カーペットなどの表面材３１と、この表面材３１を支持するゴムや熱可塑性エラストマーなどからなる裏材３５とからなるものが知られている。カーペット表面材３１は、例えば、パイル層３１ａと基布層３１ｂとを含む。このような自動車用フロアマット３０においては、裏材３５によって耐久性が付与されるとともに、裏材３５に突出したニブを多数設けることにより、滑り止めの効果を発揮することができる。
【０００４】
しかしながら、このような自動車用フロアマット３０は裏材３５を備えていることによって、全体の重量も重くなるため、自動車のフロアカーペット上に敷設すると、自動車の燃費が悪くなり、結果として環境に対して多大な負荷をかけるという問題点があった。
【０００５】
また、特開２００１−４７９２６号公報には、軽重量の自動車用フロアマットとして、パイル構造と、その裏面に貼着の低密度、多空隙の吸音材を主体にして構成され、ピースマット全体がフロアカーペットに追随・密着する柔軟性を有する自動車用ピースマットが開示されている。しかしながら、この自動車用ピースマットは吸音性能をもたせるために多空隙の吸音材を主体として構成されているため、自動車用ピースマットに本来必要とされる泥水等の浸透によるフロアカーペットの汚染防止性がなく、実用性に乏しいものであった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
当然のことながら、ゴムや熱可塑性エラストマーなどからなる重い裏材に替えて、発泡体などの多孔質体を裏材として使用すれば、自動車用フロアマットの軽量化は可能であり、自動車の燃費を向上することができる。本発明者は、自動車用フロアマットに対して要求される最も基本的な機能である汚染防止性、すなわち、雨水、泥水あるいは飲料水などによるフロアカーペットの汚染を防ぐ性質を維持しながら、軽量化を実現することを目標として、鋭意研究を重ねたが、その実現は、決して容易なことではなかった。
そして、本発明者は、自動車用フロアマットが或る物性値を満たすと、充分な汚染防止性を有する軽量フロアマットを得ることができることを見出した。
本発明は、こうした知見に基づくものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明により、多孔質体層を１層以上有する、多孔質体層のみから実質的になる自動車用フロアマットであって、該自動車用フロアマット全体としての耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であり、表面層を構成するカーペット層と、層厚が１ｍｍ以上である嵩高不織布層との間に、泡立てたラテックスを塗布して形成した発泡体層を有することを特徴とする自動車用フロアマットによって解決することができる。
本発明の自動車用フロアマットは、多孔質体層のみから実質的になるため軽量であり、しかも耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であるため、実際の使用において、雨水、泥水あるいは飲料水などが自動車用フロアマットを透過して、フロアカーペットを汚染する心配のないものである。
【０００８】
自動車用フロアマットの全体としての通気性が０．３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であると、自動車用フロアマット自身が吸音材としての作用を持つと共に、フロアカーペットが吸音性を有する場合には、相互作用により更に吸音性に優れている。また、本発明の自動車用フロアマットには、消臭剤、芳香剤、あるいは抗菌防黴剤などを含ませることができ、特に、通気性が０．３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上の本発明の自動車用フロアマットに消臭剤、芳香剤、あるいは抗菌防黴剤などを含ませると、効果的に作用させることができる。
【０００９】
自動車用フロアマットの表面層を構成する多孔体質層がカーペット層からなると、装飾性の優れるものである。
表面層を構成するカーペット層単独の通気性が２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であると、カーペットよりも下層にある多孔質体の通気性を有効に利用することが可能となり、吸音材としての作用に優れている。また、フロアカーペットが吸音性を有する場合には、相互作用により更に吸音性に優れている。また、自動車用フロアマットが消臭剤、芳香剤、あるいは抗菌防黴剤などを含んでいる場合は、効果的に作用することができる。
【００１０】
中間層及び／又は裏面層の多孔質体層として、繊維径が１０μｍ以下の極細繊維を含む極細不織布層を含んでいると、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットにより到達しにくいものである。また、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性を向上させることもできる。更に、この極細不織布層が更に樹脂を含んでいると、より緻密な構造であることができるため、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットに更に到達しにくく、しかも吸音性の高いものである。
【００１１】
中間層及び／又は裏面層の多孔質体層として、発泡体層を含んでいると、クッション性などの各種機能を付加することができる。特に、この発泡体層が自動車用フロアマットの裏面層を構成していると、自動車用フロアマットの滑りを防止することができる。
裏面層の通気性が０．３〜２０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃであると、自動車用フロアマットの裏面から入射する音（特に２０００Ｈｚ以上の高音域）を反射して、車内の静粛性を高めることができる。
また、発泡体層が凹凸露出表面を有すると、この凹凸がフロアカーペットに喰い込み、自動車用フロアマットのずれ防止性を高めることができる。
【００１２】
更に、本発明は、前記の本発明による自動車用フロアマットの裏面層の露出表面に、滑り抵抗値が０．６Ｎ以上の滑り止め用樹脂を、部分的に配置していることを特徴とする、自動車用の滑り止めフロアマットに関する。
自動車用フロアマットの裏面層を構成する多孔質体層の露出表面に、滑り抵抗値が０．６Ｎ以上の滑り止め用樹脂が部分的に配置していると、自動車用フロアマットの軽量化を妨げることなく、自動車用フロアマットの滑り止め機能を強化することができる。なお、このような滑り止め用樹脂が配置していても、自動車用フロアマットの見掛け上の通気性は確保できるため、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性に優れていたり、自動車用フロアマットが消臭剤や芳香剤などを含んでいる場合は、効率的に作用することができる。自動車用の滑り止めフロアマット全体としての耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であると、フロアカーペットを汚染する心配のないものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の自動車用フロアマットは多孔質体層を１層以上有する、多孔質体層のみから構成することによって、軽量化を実現したものである。本発明の自動車用フロアマットを構成する多孔質体層は多孔質であり、しかも１又はそれ以上の多孔質体層のみから実質的になる自動車用フロアマット全体の耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上である限り、特に限定するものではないが、例えば、カーペット、不織布、織物、編物、発泡体、開孔フィルム、若しくは微孔フィルム、あるいはクラッシュラバーを積層し接着剤により接着したクラッシュラバー積層体等を挙げることができる。
【００１４】
これらの中でも、カーペット層は装飾性に優れているため、搭乗者に対して快適なドライブを提供することができる。そのため、このカーペット層は自動車用フロアマットの表面層を構成する多孔質体層として配置されているのが好ましい。このカーペットとしては、特に限定するものではないが、例えば、タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット、緞通、フックカーペット、ウィルトンカーペット、アキスミンスターカーペットなどを挙げることができる。
【００１５】
なお、カーペット層を構成する繊維として、機能性繊維（例えば、消臭繊維、脱臭繊維、防菌防黴繊維など）が含まれており、カーペット層が自動車用フロアマットの表面層を構成している場合、あるいは機能性繊維含有多孔質体層を表面層以外の層として含み、自動車用フロアマットが通気性を有する場合には、その機能性繊維の有する機能を発揮することができる。また、自動車用フロアマットが通気性を有する場合、機能性繊維に替えて、又は機能性繊維に加えて、自動車用フロアマットが機能性樹脂（例えば、消臭樹脂、脱臭樹脂、防菌防黴樹脂など）を含んでいる場合も、同様の効果が得られる。
【００１６】
本発明の自動車用フロアマットの多孔質体層として使用可能な前記カーペット層単独の通気性は、前記のとおり、好ましくは２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であり、より好ましくは６ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上である。
本発明の自動車用フロアマットの多孔質体層として使用可能な前記カーペットとしては、常法により製造したカーペットを使用することができる。
【００１７】
なお、自動車用フロアマットの「表面層」とは、自動車用フロアマットをフロアカーペット上に載置した際に目視により確認できる層をいう。
【００１８】
本発明の自動車用フロアマットは、多孔質体層として、１又は複数の極細不織布層を含むことができる。多孔質体層として、繊維径が１０μｍ以下の極細繊維を含む１又は複数の極細不織布層を含んでいると、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットへより到達しにくくすることができ、また、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性を向上させることもできる。
【００１９】
この極細不織布層を構成する極細繊維は細ければ細いほど、前記性能に優れているため、極細繊維の繊維径は５μｍ以下であるのが好ましく、３μｍ以下であるのがより好ましい。なお、極細繊維の繊維径の下限は特に限定するものではないが、０．１μｍ程度が適当である。
【００２０】
本発明における「繊維径」とは、繊維の横断面形状が円形である場合には、その直径をいい、繊維の横断面形状が非円形である場合には、その横断面積と同じ面積を有する円の直径を繊維径とみなす。
【００２１】
この極細繊維はどのような樹脂成分から構成されていてもよく、例えば、ポリアミド系樹脂（例えば、６ナイロン、６６ナイロンなど）、ポリエステル系樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなど）、ポリオレフィン系樹脂（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなど）、ポリ塩化ビニリデン系樹脂などを挙げることができ、このような樹脂成分１成分又は２成分以上から構成されていることができる。これらの中でも、ポリアミド系樹脂（例えば、６ナイロン、６６ナイロンなど）を含む極細繊維を含んでいると、後述の撥水処理によって、極細不織布を撥水性としやすく、結果として耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上の自動車用フロアマットとしやすいため好適である。また、極細不織布を構成するいずれの極細繊維もポリオレフィン系樹脂からなると、耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上の自動車用フロアマットとしやすいため好適である。
【００２２】
なお、本発明の自動車用フロアマットに用いる極細不織布には、樹脂組成及び／又は繊維径の点で相違する２種類以上の極細繊維が混在していてもよい。
【００２３】
このような極細繊維は、例えば、物理的作用により分割可能な分割繊維を分割したり、化学的作用により分割可能な分割繊維を分割したり、あるいはメルトブロー法により得ることができる。分割繊維を分割するための物理的作用としては、例えば、水流などの流体流、カレンダーあるいはフラットプレスなどがあり、分割繊維を分割するための化学的作用としては、例えば、樹脂成分の除去、樹脂成分の膨潤などがある。これらの中でも、強度的に優れた極細繊維が得られると共に、緻密な構造を有する極細不織布を得ることができるので、物理的作用により分割可能な分割繊維を分割して発生させた極細繊維が好ましい。
【００２４】
この物理的作用又は化学的作用により分割可能な分割繊維としては、２種類以上の樹脂成分からなり、例えば、図１〜図４に示すような、繊維横断面形状がオレンジ型の分割繊維１、図５に示すような、繊維横断面形状が多重バイメタル型の分割繊維１などを挙げることができる。図１〜５に示すとおり、分割繊維１は、少なくとも２種の相互に分離した樹脂成分１１，１２を含んでいる。
【００２５】
この分割繊維の繊度は、前述のような繊維径の極細繊維を発生できるものであればよく、特に限定されるものではない。また、分割繊維及び極細繊維の繊維長も特に限定されるものではなく、繊維長が１〜１６０ｍｍ程度の短繊維であることもできるし、これよりも繊維長の長い長繊維であることもできる。
【００２６】
このような極細繊維は量が多ければ多いほど、フロアカーペットの汚れ防止性や吸音性などに優れているため、極細繊維は極細不織布の５０ｍａｓｓ％以上を占めているのが好ましく、８０ｍａｓｓ％以上占めているのがより好ましい。
【００２７】
なお、極細不織布を構成する極細繊維以外の繊維として、例えば、繊維径が１０μｍを越える、ナイロン系繊維、ビニロン系繊維、ビニリデン系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリエステル系繊維、アクリル系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリウレタン系繊維、あるいは分割していない分割繊維などを挙げることができる。また、極細不織布を構成する繊維として、各種機能性繊維（例えば、消臭繊維、脱臭繊維、熱融着繊維、高捲縮繊維など）を含んでいることができる。
【００２８】
このような極細不織布は、例えば、前述のような分割繊維を含む繊維ウエブを、カード法やエアレイ法などの乾式法、スパンボンド法、あるいは湿式法により形成した後に、物理的作用や化学的作用を繊維ウエブに作用させることによって製造することができる。なお、物理的作用や化学的作用以外に、必要に応じて、熱処理（部分的に又は全体的に加圧しても、加圧しなくてもよい）などを実施することもできる。また、繊維ウエブをメルトブロー法により形成した場合には、そのまま、あるいは熱処理（部分的に又は全体的に加圧しても、加圧しなくてもよい）により繊維相互を結合して製造することができる。
【００２９】
このような極細不織布が更に樹脂を含んでいると、より緻密な構造であることができるため、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットに更に到達しにくく、しかも吸音性のより高いものである。
【００３０】
この樹脂は特に限定されるものではないが、例えば、イソブチレン−無水マレイン酸コポリマー、アクリロニトリル−スチレン−アクリルゴム共重合体、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体、エチレン−酢酸ビニルコポリマー、エチレン−塩化ビニル−酢酸ビニルコポリマーなどの熱可塑性樹脂、エポキシ樹脂、キシレン樹脂、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、ポリウレタン樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂などの熱硬化性樹脂、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ニトリル−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムなどのゴムを挙げることができる。これらの中でも、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体、エチレン−酢酸ビニルコポリマーが好ましい。
【００３１】
このような樹脂を含んでいると、フロアカーペットをより汚しにくく、しかも吸音性を高めることができるが、多く含んでいると、自動車用フロアマットの軽量化を実現するのが困難になるため、このような樹脂の量は５〜１００ｇ／ｍ2であるのが好ましく、５〜２０ｇ／ｍ2であるのがより好ましい。
【００３２】
このような樹脂を含む極細不織布は、例えば、前述のような極細不織布に溶液状又はエマルジョン状の樹脂を散布又は塗布したり、溶液状又はエマルジョン状の樹脂溶液中に前述のような極細不織布を浸漬することによって得ることができる。
【００３３】
このような極細不織布層（樹脂を含む場合も含む）の面密度（１ｍ2あたりの質量）は、自動車用フロアマットの軽量化に寄与できるように、６０〜２００ｇ／ｍ2であるのが好ましく、７０〜１２０ｇ／ｍ2であるのがより好ましい。また、極細不織布層（樹脂を含む場合も含む）の厚さ（ＪＩＳ  Ｂ  ７５０２に規定する方法による測定値、つまり５Ｎ荷重時の外側マイクロメーターによる測定値）は、０．２〜０．６ｍｍ程度が適当であり、見掛密度（面密度を厚さで除した値）は０．１〜１ｇ／ｃｍ3であるのが好ましく、０．１２〜０．６ｇ／ｃｍ3であるのがより好ましい。
【００３４】
本発明の自動車用フロアマットは、多孔質体層として、１又は複数の嵩高不織布層を含むことができる。嵩高不織布層を使用すると、吸音性能が向上するため、吸音性能を高めたい場合には、前述のような極細不織布に替えて、又は加えて、嵩高不織布層を備えているのが好ましい。なお、本明細書において「嵩高不織布層」とは、層厚が１ｍｍ以上の不織布層を意味し、この場合の層厚は、１ｃｍ2あたり１０ｇ荷重時の値をいう。嵩高不織布の厚さは厚ければ厚いほど、吸音性に優れているが、自動車用フロアマットの実用上、１０ｍｍ以下であるのが好ましい。
【００３５】
このような嵩高不織布層の面密度は、自動車用フロアマットの軽量化に寄与できるように、５０〜１０００ｇ／ｍ2であるのが好ましく、７０〜５００ｇ／ｍ2であるのがより好ましい。また、嵩高不織布の見掛密度（面密度を厚さで除した値）は０．０２〜０．２５ｇ／ｃｍ3であるのが好ましく、０．０３５〜０．１７ｇ／ｃｍ3であるのがより好ましい。
【００３６】
このような嵩高不織布は、例えば、（１）乾式法により繊維ウエブを形成した後、ニードルパンチをすることによって、（２）熱融着性繊維を含む繊維ウエブを乾式法により形成した後、無圧下又は厚さを調整する程度の弱い圧力下で熱を作用させて熱融着性繊維を融着させることによって、あるいは（３）繊度６．６ｄｔｅｘ以上のメルトブロー不織布を積層することによって、製造することができる。
【００３７】
更に、本発明の自動車用フロアマットは、多孔質体層として、１又は複数の発泡体層を含むことができる。発泡体層を含んでいると、クッション性などの各種機能を付加することができる。この発泡体は気泡が独立していてもよいし、気泡が連続していてもよい。後者のように気泡が連続していると、吸音性に優れ、しかも自動車用フロアマットが消臭剤や芳香剤などを含んでいる場合は、その作用を阻害しないものである。
【００３８】
この発泡体を構成する樹脂は特に限定するものではないが、例えば、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、スチレン−ブタジエン共重合体樹脂、スチレン−ブタジエンゴム、ニトリル−ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどを挙げることができる。
【００３９】
なお、発泡体の発泡倍率（発泡前の密度／発泡後の密度）は特に限定するものではないが、発泡倍率が大きければ大きい程、踏み込んだ場合のクッション性が向上するが、長期間の使用においてヘタリが発生しやすいため、発泡倍率は１．２〜２０倍であるのが好ましく、２〜１０倍であることがより好ましい。
【００４０】
このような発泡体層の面密度は、自動車用フロアマットの軽量化に寄与できるように、２００〜１０００ｇ／ｍ2であるのが好ましく、３００〜５００ｇ／ｍ2であるのがより好ましい。また、発泡体層の厚さ（発泡体が凹凸を有する場合には凸部の厚さ）は１〜７ｍｍ程度が適当であり、見掛密度（面密度を厚さで除した値）は０．０３〜１ｇ／ｃｍ3であるのが好ましく、０．０４〜０．５ｇ／ｃｍ3であるのがより好ましい。
【００４１】
このような発泡体は常法により得ることができる。
【００４２】
このような発泡体層はどこに位置していてもよいが、自動車用フロアマットが前述のようなカーペット層と極細不織布層又は嵩高不織布層とを備えている場合には、カーペット層と極細不織布層又は嵩高不織布層との間に発泡体層を備えているのが好ましい。このように配置していることによって、カーペット層と極細不織布層又は嵩高不織布層との接着性を向上させ、自動車用フロアマットの使用中における、カーペット層と極細不織布層又は嵩高不織布層との剥離を回避することができる。また、このような発泡体層が自動車用フロアマットの裏面層を構成していると、自動車用フロアマットの滑りを防止することができるため好適である。このように発泡体層が自動車用フロアマットの裏面層を構成している場合、発泡体層の露出表面側に凹凸構造を有すると、更に効果的に自動車用フロアマットの滑りを防止することができる。
【００４３】
本発明における「裏面層」とは、フロアカーペットと直接接触する層をいう。
【００４４】
本発明の自動車用フロアマットは前述のような多孔質体層を１層以上有する、多孔質体層のみから実質的になるものであるため、軽量である。前述のような多孔質体層は１層であっても、２層以上あってもよい。好ましい組み合わせとしては、表面層から裏面層にかけて順に、（１）カーペット層−発泡体層−極細不織布層、（２）カーペット層−発泡体層−嵩高不織布層、（３）カーペット層−発泡体層−極細不織布層−発泡体層、（４）カーペット層−発泡体層−嵩高不織布層−発泡体層、（５）カーペット層−極細不織布層−発泡体層、（６）カーペット層−極細不織布層などを挙げることができる。なお、前記の組み合わせに限定されるものではない。
【００４５】
前記で説明した本発明の自動車用フロアマットを用いて、自動車用の滑り止めフロアマットを製造することができる。この滑り止めフロアマットは、前記で説明した本発明の自動車用フロアマットの裏面層を構成する多孔質体層の露出表面側に、滑り抵抗値が０．６Ｎ以上の滑り止め用樹脂（好ましくは０．８Ｎ以上、より好ましくは１．２Ｎ以上）が、部分的に配置した部分的樹脂層を備えている。このような部分的樹脂層を備えていることによって、自動車用フロアマットの滑り止め効果を更に向上させることができる。この滑り止めフロアマット全体としての耐水圧は、４０ｍｍＨ2Ｏ以上であることが好ましい。
【００４６】
この滑り止め用樹脂の部分的な配置状態は特に限定するものではないが、例えば、格子状、ドット状、ストライプ状、あるいは裏面層の周囲を囲む状態であることができる。
【００４７】
なお、この「滑り抵抗値」は次のようにして得られる値をいう。
（１）測定対象の樹脂からなる、物理的な滑り止め形状を持たない表面が平滑な樹脂シート（たて１４０ｍｍ、よこ１００ｍｍ）を用意する。
（２）ポリエチレンテレフタレート繊維（繊度：６．６ｄｔｅｘ、繊維長：７４ｍｍ、繊維横断面形状：円形、捲縮数：１０〜１３個／インチ）から乾式カード機により繊維ウエブ（面密度：２００ｇ／ｍ2）を形成した後、クロスレイヤーにより前記繊維ウエブの長さ方向に対して交差（交差繊維ウエブの長さ方向となす鋭角：２０°）させて、交差繊維ウエブを形成する。次いで、この交差繊維ウエブの一方向側のみから、針密度２５０本／ｃｍ2でニードルパンチを実施し、ニードルパンチ不織布を製造する。
（３）前記ニードルパンチ不織布のニードル挿入側の反対面である起毛面に、前記樹脂シートを乗せた後、更に樹脂シートに１００ｇの荷重を加えた状態で、樹脂シートを樹脂シートのたて方向に、速度１００ｍｍ／分で水平に滑らせた際における、滑り抵抗値の最大点の力を測定する。
（４）上記操作を５回繰り返して得た最大点の力の平均値を滑り抵抗値とする。
【００４８】
この滑り止め用樹脂としては、例えば、イソブチレン無水マレイン酸コポリマー、アクリロニトリル−スチレン−アクリルゴム共重合体、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体、エチレン−酢酸ビニルコポリマー、エチレン−塩化ビニル−酢酸ビニルコポリマーなどの熱可塑性樹脂、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ニトリル−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、シリコーンゴムなどのゴム、などを挙げることができる。
【００４９】
この滑り止め用樹脂の配置方法としては、例えば、（１）増粘させた樹脂エマルジョンをガルバノシリンダー等によってドット加工する方法、（２）ホットメルトアプリケーターによる加工方法、（３）インジェクション型により押し出す方法、あるいは（４）裏面層を構成する多孔質体上に滑り止め用樹脂を所望箇所に配置した後に、ホットプレスする方法、などがある。
【００５０】
本発明の自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットはフロアカーペット上に載置して使用するため、真夏のように気温が高くなる場合であっても、自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの形状を維持できるように、自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの外周が樹脂によって被覆されているのが好ましい。また、このように自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの外周が樹脂によって被覆されていることによって、自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの外周を成形することが可能となり、その結果、フロアーの形状に沿わせることができるため、より一体感のある自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットとすることができ、また、自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの意匠性も向上する。
【００５１】
この樹脂は自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットに形態維持性を付与できるものであれば特に限定されるものではなく、例えば、イソブチレン無水マレイン酸コポリマー、アクリロニトリル−スチレン−アクリルゴム共重合体、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体、エチレン−酢酸ビニルコポリマー、エチレン−塩化ビニル−酢酸ビニルコポリマーなどの熱可塑性樹脂、エポキシ樹脂、キシレン樹脂、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、ポリウレタン樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂などの熱硬化性樹脂、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ニトリル−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、シリコーンゴムなどのゴム、などを挙げることができる。
【００５２】
このような樹脂による自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの外周の被覆方法として、例えば、加熱プレス成形、予熱後の冷間プレス成形、溶融樹脂押出によるスタンピング成形、インジェクション成形などを挙げることができる。
【００５３】
本発明の自動車用フロアマットは、上述のように、多孔質体層のみから構成されているにもかかわらず、防水性試験方法による耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上という、耐水圧の優れるものであるため、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットに到達せず、フロアカーペットを汚染する心配のないものである。同様に、本発明の自動車用の滑り止めフロアマットも耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であるのが好ましい。本発明の自動車用フロアマット、及び本発明の自動車用の滑り止めフロアマットの好ましい耐水圧は８０ｍｍＨ2Ｏ以上であり、より好ましい耐水圧は２００ｍｍＨ2Ｏ以上である。
【００５４】
本発明における耐水圧とは、ＪＩＳ  Ｌ  １０９２：１９９８  ６．１  耐水度試験（静水圧法）において、Ａ法（低水圧法）により、水準装置として１０ｃｍ±０．５ｃｍ／ｍｉｎの速さで水位上昇できるものを用い、３ヶ所以上から水が漏れた際の値をいう。
【００５５】
このような耐水圧は、例えば、（１）フッ素系撥水剤、シリコーン系撥水剤などの撥水剤や、ミネラルオイル、脂肪族アルコールなどの疎水性の高いものを、カーペットの裏面（通常、一次基布を備えている）、極細不織布層、あるいは発泡体層に付与することによって、（２）発泡体として気泡が独立しているものを使用することによって、（３）ポリオレフィンパウダーをカーペットの裏面（通常、一次基布を備えている）、極細不織布層、あるいは発泡体層に付与することによって、（４）多孔質体層として、繊維表面が実質的にポリオレフィン系樹脂のみから実質的になる繊維のみで構成されている繊維シート（例えば、極細不織布などの不織布、織物、編物など）を配置することによって、（５）多孔質体層として、微孔フィルムを配置することによって、あるいはこれらを組み合わせることによって、得ることができる。
【００５６】
本発明の自動車用フロアマットは通気性が０．３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であると、自動車用フロアマット自身が吸音材としての作用を持つと共に、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性に優れている。また、自動車用フロアマット中に機能性繊維（例えば、消臭繊維、脱臭繊維など）や機能性樹脂（例えば、消臭剤、脱臭剤、芳香剤など）が存在している場合は、これらの機能が効率的に作用することができるため好適である。より好ましい通気性は２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であり、更に好ましい通気性は３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上である。通気性の上限は特に限定するものではないが、６０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ程度が適当であり、１０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃであるのがより好ましい。
【００５７】
本発明における「通気性」はＪＩＳ  Ｌ  １０９６：１９９９  ８．２７．１
Ａ法（フラジール法）によって得られる値をいう。
【００５８】
この通気性は、自動車用フロアマットを構成する多孔質体層（例えば、カーペット層、極細不織布層、発泡体層）の中で、最も通気性の低い多孔質体層に依存すると考えられるため、前述のような通気性を有する多孔質体を適宜選択することによって得ることができる。
なお、カーペット層単体が２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上の通気性を持つと、カーペットよりも下層にある多孔質体（例えば、極細不織布層、発泡体層）の通気性を有効に利用することが可能となり、吸音材としての作用に優れている。より好ましいカーペット層単体の通気性は４ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であり、更に好ましいカーペット層単体の通気性は６ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であり、更に好ましいカーペット層単体の通気性は７ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上である。また、カーペット層単体が２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上の通気性を持つと、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性に優れている。更に、自動車用フロアマット中に機能性繊維（例えば、消臭繊維、脱臭繊維など）や機能性樹脂（例えば、消臭剤、脱臭剤、芳香剤など）が存在している場合は、これらの機能が作用することができるため好適である。
【００５９】
また、裏面層の通気性が０．３〜４０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃであると、自動車用フロアマットの裏面から入射する音（特に２０００Ｈｚ以上の高音域）を反射し、フロアカーペット側より入る車外騒音を自動車用マットにおいて遮音することができ、車内の静粛性を高めることができるため好適である。より好ましい通気性は０．３〜１０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃである。
また、裏面層の露出表面が凹凸を有すると、この凹凸がフロアカーペットに喰い込み、自動車用フロアマットのずれ防止性を高めることができるため好適である。
【００６０】
このような本発明の自動車用フロアマットはカーペット層などの表面材以外の層も多孔質体からなるため、従来のようにゴムや熱可塑性エラストマーなどからなる裏材を使用した場合よりも軽量なものである。つまり、本発明の自動車用フロアマットのカーペット層以外の多孔質体層の面密度の合計は、４００〜１３５０ｇ／ｍ2程度であり、従来のゴムや熱可塑性エラストマーなどからなる裏材の面密度は１７００〜２４００ｇ／ｍ2程度であるため、従来よりも軽量である。
【００６１】
本発明の自動車用フロアマットの製造方法は特に限定するものではないが、例えば、多孔質体層を２層以上有する自動車用フロアマットは、各多孔質体層を構成する多孔質体を用意した後、（１）多孔質体間に、多孔質体に悪影響を及ぼさない温度で融着できる多孔質シート（例えば、不織布、ネットなど）を配置した後、前記多孔質シートを融着できる温度で融着一体化する方法、（２）多孔質体間にホットメルト樹脂を供給し、圧力を加えて一体化する方法、（３）１つ又は２つ以上の多孔質体を構成する樹脂を融着させて融着一体化する方法、などにより製造することができる。
【００６２】
なお、自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの端部が外観的に問題があるか、あるいは、多孔質体層として繊維シート層を備えているために繊維が脱落するおそれがある場合には、オーバーロック加工により自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの周囲を糸により覆い隠したり、テープ加工により自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの周囲を覆い隠したり、自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの周囲を熱溶融させたり、前述のような方法により、樹脂で自動車用フロアマット及び滑り止めフロアマットの周囲を覆うのが好ましい。
【００６３】
また、前述のように、滑り止めフロアマットの裏面層を構成する多孔質体層の露出表面に滑り止め用樹脂を配置する場合には、前述のような方法により滑り止め用樹脂を配置する。なお、この滑り止め用樹脂の配置は、各多孔質体層を積層した後に実施してもよいし、積層する前に実施してもよい。
【００６４】
本発明の自動車用フロアマット及び自動車用の滑り止めフロアマットについて、理解しやすいように、各多孔質体層を分離して表す、自動車用フロアマット及び自動車用の滑り止めフロアマットの模式的断面図の一例である図６〜図８をもとに説明する。
【００６５】
図６に示す自動車用フロアマット２０は、表面層を構成する多孔質体層として、パイル層２１ａと基布層２１ｂとを含むカーペット層２１を備えており、裏面層を構成する多孔質体層として、繊維径が１０μｍ以下の極細繊維を含み、しかも樹脂が含浸された極細不織布層２３を備えており、このカーペット層２１と極細不織布層２３との間に発泡体層２２を備えている。なお、カーペット層２１と発泡体層２２とは、例えば、泡立てたラテックスをカーペットに塗布した後に乾燥して接着することができ、発泡体層２２と極細不織布層２３とはホットメルト接着シート２５を介して接着することができる。この自動車用フロアマット２０はカーペット層２１を備えているため、装飾性に優れるものである。また、極細不織布層２３は緻密な構造を有しているため、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットに到達しにくいばかりでなく、フロアカーペットとの相互作用によって、吸音性能の優れるものである。更に、カーペット層２１と極細不織布層２３との間に発泡体層２２を備えているため、この発泡体層２２によってクッション性が付与されているとともに、発泡体層２２によって、カーペット裏側の基布層２１ｂの凹凸を緩和して、極細不織布層２３と密着できるため、カーペット層２１と極細不織布層２３とが剥離しにくいものである。
【００６６】
図７に示す自動車用フロアマット２０は、裏面層を構成する多孔質体層として、露出面に凹凸を有する発泡体層２４を更に備えており、この発泡体層２４は極細不織布層２３に、例えば泡立てたラテックスを塗布してから乾燥することにより接着されていること以外は、図６に示す自動車用フロアマット２０と全く同じである。この図７に示す自動車用フロアマット２０においては、裏面層が発泡体層２４から構成されており、しかもこの発泡体層２４は露出表面に凹凸を有するため、自動車用フロアマット２０の滑りを防止することができる、という効果を奏する。
【００６７】
図８に示す自動車用の滑り止めフロアマット１０は、図６に示す自動車用フロアマット２０の裏面層を構成する極細不織布層２３の露出表面に、滑り止め用樹脂２６を部分的に配置したものである。この図８に示す自動車用の滑り止めフロアマット１０においては、滑り止め用樹脂２６が部分的に配置されているため、フロアマット１０の滑りを防止することができる、という効果を奏する。
【００６８】
本発明の自動車用フロアマットは、自動車のフロアカーペット上に載置して使用するものであるが、自動車のフロアカーペットが吸音性に優れるものであると、本発明の自動車用フロアマットとの相乗効果によって、吸音性に優れるものである。例えば、ＷＯ９８／１８６５７号に開示されているような、部分的に空気層を形成できるように表面が凹凸を有するポーラスなクッション層と、軽量かつ硬質であり更に微小ポーラスを有する硬質層（５００〜２５００Ｎｓｍ-3の空気流に対する総抵抗を有し、３００〜２０００ｇ／ｍ2の面密度を有し、０．００５〜１０．５Ｎｍという硬さを有する）とカーペット層とを有し、クッション層の凹凸が車体と当接するように配置されたフロアカーペット上に、本発明の自動車用フロアマットを載置すると、軽量かつ吸音性能の優れる自動車とすることができる。
【００６９】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を具体的に説明するが、これらは本発明の範囲を限定するものではない。
【比較例Ａ】
面密度が６００ｇ／ｍ2のナイロン繊維からなるパイル層、及び前記パイル層を支持する面密度が１００ｇ／ｍ2のポリエステル繊維製スパンボンド不織布（一次基布）とからなり、一次基布の裏面にスチレン−ブタジエン共重合体を主成分とするラテックスを塗布（乾燥重量：２７０ｇ／ｍ2）した、タフテッドカーペットを用意した。
【００７０】
次いで、このタフテッドカーペットの裏面に、機械発泡により泡立てたスチレン−ブタジエン共重合体のラテックスを、ラテックスにより形成される発泡体の面密度（乾燥時）が５００ｇ／ｍ2となるように塗布した後に乾燥し、タフテッドカーペットとスチレン−ブタジエン共重合発泡体（連続気泡、発泡倍率：７倍、厚さ：５ｍｍ、見掛密度：０．１ｇ／ｃｍ3）とを一体化した。
【００７１】
また、図１に示すようなオレンジ型の繊維横断面形状を有し、６ナイロンとポリエチレンテレフタレートとから構成される、１６分割可能な分割長繊維からなるスパンボンド不織布に対して水流を作用させることにより、６ナイロンからなる極細長繊維（繊維径：３μｍ、繊維横断面形状：略三角形）と、ポリエチレンテレフタレートからなる極細長繊維（繊維径：３μｍ、繊維横断面形状：略三角形）とからなる、面密度が１００ｇ／ｍ2の水流絡合極細長繊維不織布（極細繊維の占有率：１００％、厚さ：０．４ｍｍ、見掛密度：０．２５ｇ／ｃｍ3）を用意した。
【００７２】
次いで、この水流絡合極細長繊維不織布にフッ素系撥水剤を含浸（乾燥質量：５ｇ／ｍ2）した。
【００７３】
更に、ポリアミド系ホットメルトウエブ〔融点：１２６℃（ＤＳＣ法）、面密度：２５ｇ／ｍ2〕を用意した。
【００７４】
次いで、表面層から裏面層にかけて、タフテッドカーペット、スチレン−ブタジエン共重合発泡体、ポリアミド系ホットメルトウエブ、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布の順になるように積層した後、温度１４０℃で加熱すると同時に線圧０．６Ｎ／ｃｍで加圧することにより、ポリアミド系ホットメルトウエブの融着によって一体化し、比較用の自動車用フロアマット（図６参照）を製造した。
【００７５】
【比較例Ｂ】
図１に示すようなオレンジ型の繊維横断面形状を有し、ポリプロピレンと高密度ポリエチレンとから構成される、１６分割可能な分割短繊維（繊維長：１０ｍｍ）からなる湿式繊維ウエブに対して水流を作用させることにより、ポリプロピレンからなる極細短繊維（繊維径：３μｍ、繊維横断面形状：略三角形）と、高密度ポリエチレンからなる極細短繊維（繊維径：３μｍ、繊維横断面形状：略三角形）とからなる、面密度が７５ｇ／ｍ2の水流絡合極細湿式不織布（極細繊維の占有率：８０％、厚さ：０．２ｍｍ、見掛密度：０．３８ｇ／ｃｍ3）を、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布の替わりに使用したこと以外は、比較例Ａと全く同様にして、比較用の自動車用フロアマット（図６参照）を製造した。
【００７６】
【比較例Ｃ】
比較例Ａと同様のスチレン−ブタジエン共重合発泡体と一体化したタフテッドカーペット、ポリアミド系ホットメルトウエブ、及び撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布を用意した。
【００７７】
次いで、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布の片面に、機械発泡により泡立てたスチレン−ブタジエン共重合体のラテックスを、ラテックスにより形成される発泡体の面密度（乾燥時）が３００ｇ／ｍ2となるように塗布し、乾燥して、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布とスチレン−ブタジエン共重合発泡体（連続気泡、発泡倍率：７倍、凸部の厚さ：２．５ｍｍ、見掛密度：０．１２ｇ／ｃｍ3）とを一体化した。なお、乾燥が完了する前に、スチレン−ブタジエン共重合発泡体に対して型押しして、ワッフル状（格子状）の凹凸を設けた。
【００７８】
次いで、表面層から裏面層にかけて、タフテッドカーペット、スチレン−ブタジエン共重合発泡体、ポリアミド系ホットメルトウエブ、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布、スチレン−ブタジエン共重合発泡体の順になるように積層した後、温度１４０℃で加熱すると同時に線圧０．６Ｎ／ｃｍで加圧することにより、ポリアミド系ホットメルトウエブの融着によって一体化し、比較用の自動車用フロアマット（図７参照）を製造した。
【００７９】
【比較例Ｄ】
比較例Ａと同様のスチレン−ブタジエン共重合発泡体と一体化したタフテッドカーペット、ポリアミド系ホットメルトウエブ、及び撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布を用意した。
【００８０】
次いで、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布の片面に、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体（滑り抵抗値：１．２Ｎ）を含むペーストをガルバノシリンダー（開口の形：円形、開口の直径：１．２ｍｍ、開口率：３０％）により千鳥状にドット塗布し、乾燥（乾燥重量：２５ｇ／ｍ2）した。
【００８１】
次いで、表面層から裏面層にかけて、タフテッドカーペット、スチレン−ブタジエン共重合発泡体、ポリアミド系ホットメルトウエブ、撥水剤含浸水流絡合極細長繊維不織布（アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体のドットが裏面側）の順になるように積層した後、温度１４０℃で加熱すると同時に線圧０．６Ｎ／ｃｍで加圧することにより、ポリアミド系ホットメルトウエブの融着によって一体化し、比較用の自動車用の滑り止めフロアマット（図８参照）を製造した。
【００８２】
【比較例Ｅ】
比較例Ｃのタフテッドカーペットに替えて、面密度が６００ｇ／ｍ2のナイロン繊維からなるパイル層、及び前記パイル層を支持する面密度が１２０ｇ／ｍ2のポリプロピレン繊維製織物（一次基布）とからなり、一次基布の裏面にスチレン−ブタジエン共重合体を主成分とするラテックスを塗布（乾燥重量：２７０ｇ／ｍ2）したタフテッドカーペットを用いたこと以外は、比較例Ｃと同様にして、比較用の自動車用フロアマット（図７参照）を製造した。
【００８３】
【実施例Ａ】
面密度が１２００ｇ／ｍ2のポリプロピレン繊維からなるパイル層、及び前記パイル層を支持する面密度が２５０ｇ／ｍ2のポリエステル繊維製スパンポンド不織布（一次基布）とからなり、一次基布の裏面にスチレン−ブタジエン共重合体を主成分とし、フッ素系撥水剤を含むラテックスを塗布（乾燥重量：２５０ｇ／ｍ2）した、タフテッドカーペットを用意した。
また、ポリエチレンテレフタレートからなるポリエステル繊維（６．６ｄｔｅｘ）１００％からなる繊維ウエブをニードルパンチ法により絡合させた嵩高不織布（面密度：７０ｇ／ｍ2、厚さ：２ｍｍ、見掛密度：０．０３５ｇ／ｃｍ3）を用意した。
【００８４】
次いで、前記タフテッドカーペットの裏面に、機械発泡により泡立てたスチレン−ブタジエン共重合体のラテックスを、ラテックスにより形成される発泡体の面密度（乾燥時）が１０００ｇ／ｍ2となるように塗布し、前記嵩高不織布を積層した後に乾燥し、タフテッドカーペット、発泡体層（連続気泡、発泡倍率：２．５倍、厚さ：４ｍｍ、見掛密度：０．２５ｇ／ｃｍ3）、及び嵩高不織布とを一体化した三層構造体を得た。
【００８５】
次いで、前記三層構造体の嵩高不織布面に、機械発泡により泡立てたスチレン−ブタジエン共重合体のラテックスを、面密度（乾燥時）が５００ｇ／ｍ2となるように塗布し、乾燥して、前記三層構造体とスチレン−ブタジエン共重合発泡体（連続気泡、発泡倍率：３倍、凸部の厚さ：１ｍｍ、見掛密度：０．５ｇ／ｃｍ3）とを一体化して、本発明の自動車用フロアマットを製造した。なお、乾燥が完了する前に、スチレン−ブタジエン共重合発泡体に対して型押しして、ワッフル状（格子状）の凹凸を設けた。
【００８６】
【比較例１】
比較例Ａと同様のタフテッドカーペットと、スチレン−ブタジエンゴムシート（面密度：１．４０ｋｇ／ｍ2）を用意した。
【００８７】
次いで、このタフテッドカーペットとスチレン−ブタジエンゴムシートとを積層（一次基布がスチレン−ブタジエンゴムシートと当接）した後、ニブ形成用の溝を有するプレス板を用いて、タフテッドカーペットとスチレン−ブタジエンゴムシートとの一体化、ニブの形成、及びゴムの加硫を実施して、比較用の自動車用フロアマット（図９参照）を製造した。
【００８８】
【比較例２】
比較例Ａと同様のタフテッドカーペットを用意した。
【００８９】
次いで、このタフテッドカーペットの一次基布面に、溶融押し出ししたスチレン−ブタジエン共重合体エラストマーを積層した後、直ちにニブ形成用の溝を有するロールを用いて、タフテッドカーペットとスチレン−ブタジエン共重合体エラストマーとの一体化、及びニブの形成を実施して、比較用の自動車用フロアマット（図９参照）を製造した。
【００９０】
【比較例３】
比較例Ａと同様のスチレン−ブタジエン共重合発泡体（発泡体Ａ）と一体化したタフテッドカーペットを用意した。
【００９１】
次いで、このスチレン−ブタジエン共重合発泡体（発泡体Ａ）面に、機械発泡により泡立てたスチレン−ブタジエン共重合体のラテックスを、ラテックスにより形成される発泡体の面密度（乾燥時）が３００ｇ／ｍ2となるように塗布し、乾燥して、スチレン−ブタジエン共重合発泡体（発泡体Ａ）とスチレン−ブタジエン共重合発泡体（発泡体Ｂ、連続気泡、発泡倍率：７倍、厚さ：２．５ｍｍ、見掛密度：０．１２ｇ／ｃｍ3）とを一体化した。なお、乾燥が完了する前に、スチレン−ブタジエン共重合発泡体（発泡体Ｂ）に対して型押しして、ワッフル状（格子状）の凹凸を設け、比較用の自動車用フロアマット（図１０参照）を製造した。
【００９２】
【比較例４】
ポリエチレンテレフタレートからなるポリエステル繊維（６．６ｄｔｅｘ）１００％からなる繊維ウエブをニードルパンチ法により絡合させた嵩高不織布（面密度：４００ｇ／ｍ2、厚さ：５ｍｍ、見掛密度：０．０８ｇ／ｃｍ3）を用意した。次いで、この嵩高不織布にフッ素系撥水剤を含浸（乾燥質量：５ｇ／ｍ2）した。
また、比較例Ａと同様のタフテッドカーペット及びポリアミド系ホットメルトウエブを用意した。
次いで、表面層から裏面層にかけて、タフテッドカーペット、ポリアミド系ホットメルトウエブ、撥水剤含浸嵩高不織布の順に積層した後、温度１４０℃で加熱すると同時に線圧０．６Ｎ／ｃｍで加圧することにより、ポリアミド系ホットメルトウエブの融着によって一体化し、比較用の自動車用フロアマットを製造した。
【００９３】
【物性評価】
（１）耐水圧の測定
実施例Ａ、比較例Ａ〜Ｅ及び比較例１〜４の自動車用フロアマットの耐水圧を、前述の方法により測定した。この結果は表１に示す通りであった。
【００９４】
（２）フロアカーペットの汚れ防止性の評価
実施例Ａ、比較例Ａ〜Ｅ及び比較例１〜４の各自動車用フロアマットを５０ｃｍ角に裁断して、各試験片を作製した。次いで、各試験片をフロアカーペット上に置いた後、試験片の中央部分に、インクで着色した水を２００ｍＬ滴下し、４８時間後に、フロアカーペットの汚染状況を観察した。この結果は表１に示す通りであった。なお、フロアカーペットに着色水が到達し、フロアカーペットが汚染されていた場合を×、フロアカーペットに着色水が到達しておらず、フロアカーペットが汚染されていない場合を○、として評価した。
【００９５】
前記の「（１）耐水圧の測定」の結果及び「（２）フロアカーペットの汚れ防止性の評価」の結果から、耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であれば、雨水、泥水あるいは飲料水等によってフロアカーペットを汚さない自動車用フロアマットであることがわかった。
【００９６】
（３）通気性の測定
実施例Ａ、比較例Ａ〜Ｅ及び比較例１〜４の自動車用フロアマット全体の通気性、及びカーペット層単体の通気性を前述の方法により測定した。この結果を表１に示す。また、比較例Ｃ、比較例Ｅ、及び実施例Ａ並びに比較例３の自動車用フロアマットに用いた裏面の発泡体層単体の通気度を前述の方法により測定した。この結果を表２に示す。
【００９７】
【表１】
0004071542.tif 000002
【００９８】
【表２】
0004071542.tif 000003
【００９９】
（４）吸音性能の評価
ブリューエル・ケアー社の測定器を用いて、ＩＳＯ  １０５３４−２  “Ａｃｏｕｓｔｉｃｓ−Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ  ｏｆ  ｓｏｕｎｄ  ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ  ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ  ａｎｄ  ｉｍｐｅｄａｎｃｅ  ｉｎ  ｉｍｐｅｄｕａｎｃｅ  ｔｕｂｅｓ−，Ｐａｒｔ２：Ｔｒａｎｓｆｕｒ−Ｆｕｎｃｔｉｏｎ  ｍｅｔｈｏｄ”に準じて測定した。
この結果を図１１に示す。この図１１の比較例Ｃと比較例Ｅとの比較から、カーペット層単独での通気性が高い方が吸音性能に優れていることがわかった。また、比較例Ｃと比較例２との比較から、自動車用フロアマット全体の通気性が高い方が吸音性能に優れていることもわかった。更に、比較例Ｃと実施例Ａとの比較から、カーペット層の面密度が大きいことによって、吸音性能（特に高音域）に優れていることもわかった。
【０１００】
このように本発明の自動車用フロアマット（実施例Ａ）は、従来の自動車用フロアマット（比較例１〜４）と比較して通気性の高いものであったため、消臭剤や芳香剤などの機能性物質を含んでいる場合には、効果的にその作用を発揮することができ、フロアカーペットが吸音性を有する場合には、フロアカーペットの吸音特性を利用でき、吸音性能の優れる自動車用フロアマットであることが予測された。
【０１０１】
【発明の効果】
本発明の自動車用フロアマットは、１層以上の多孔質体層のみから実質的になり、該自動車用フロアマット全体としての耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上である。
前記のように、本発明の自動車用フロアマットは、多孔質体層のみから実質的になるため軽量であり、しかも耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であるため、実際の使用において、雨水、泥水あるいは飲料水などが自動車用フロアマットを透過して、フロアカーペットを汚染する心配のないものである。
【０１０２】
本発明の自動車用フロアマットの全体としての通気性が０．３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であると、自動車用フロアマット自身が吸音材としての作用を持つと共に、フロアカーペットが吸音性を有する場合には、相互作用により更に吸音性に優れている。また、本発明の自動車用フロアマットには、消臭剤、芳香剤、あるいは抗菌防黴剤などを含ませることができ、特に、通気性が０．３ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上の本発明の自動車用フロアマットに消臭剤、芳香剤、あるいは抗菌防黴剤などを含ませると、効果的に作用させることができる。
【０１０３】
本発明の自動車用フロアマットの表面層を構成する多孔体質層がカーペット層からなると、装飾性の優れるものである。
表面層を構成するカーペット層単独の通気性が２ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃ以上であると、カーペットよりも下層にある多孔質体の通気性を有効に利用することが可能となり、吸音材としての作用に優れている。また、フロアカーペットが吸音性を有する場合には、相互作用により更に吸音性に優れている。また、自動車用フロアマットが消臭剤、芳香剤、あるいは抗菌防黴剤などを含んでいる場合は、効果的に作用することができる。
【０１０４】
本発明の自動車用フロアマットが、中間層及び／又は裏面層の多孔質体層として、繊維径が１０μｍ以下の極細繊維を含む極細不織布層を含んでいると、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットにより到達しにくいものである。また、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性を向上させることもできる。更に、この極細不織布層が更に樹脂を含んでいると、より緻密な構造であることができるため、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアカーペットに更に到達しにくく、しかも吸音性の高いものである。
【０１０５】
本発明の自動車用フロアマットが、中間層及び／又は裏面層の多孔質体層として、発泡体層を含んでいると、クッション性などの各種機能を付加することができる。特に、この発泡体層が自動車用フロアマットの裏面層を構成していると、自動車用フロアマットの滑りを防止することができる。
本発明の自動車用フロアマットにおいて、裏面層の通気性が０．３〜２０ｍＬ／ｃｍ2／ｓｅｃであると、自動車用フロアマットの裏面から入射する音（特に２０００Ｈｚ以上の高音域）を反射して、車内の静粛性を高めることができる。
また、本発明の自動車用フロアマットにおいて、発泡体層が凹凸露出表面を有すると、この凹凸がフロアカーペットに喰い込み、自動車用フロアマットのずれ防止性を高めることができる。
【０１０６】
更に、本発明による自動車用の滑り止めフロアマットは、前記の本発明による自動車用フロアマットの裏面層の露出表面に、滑り抵抗値が０．６Ｎ以上の滑り止め用樹脂を、部分的に配置している。
前記のように、自動車用フロアマットの裏面層を構成する多孔質体層の露出表面に、滑り抵抗値が０．６Ｎ以上の滑り止め用樹脂が部分的に配置していると、自動車用フロアマットの軽量化を妨げることなく、自動車用フロアマットの滑り止め機能を強化することができる。なお、このような滑り止め用樹脂が配置していても、自動車用フロアマットの見掛け上の通気性は確保できるため、フロアカーペットとの相互作用によって吸音性に優れていたり、自動車用フロアマットが消臭剤や芳香剤などを含んでいる場合は、効率的に作用することができる。自動車用の滑り止めフロアマット全体としての耐水圧が４０ｍｍＨ2Ｏ以上であると、フロアカーペットを汚染する心配のないものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用フロアマットに場合により含まれることのある極細不織布層の調製に使用することができる分割繊維の模式的な断面図である。
【図２】本発明の自動車用フロアマットに場合により含まれることのある極細不織布層の調製に使用することができる別の分割繊維の模式的な断面図である。
【図３】本発明の自動車用フロアマットに場合により含まれることのある極細不織布層の調製に使用することができる更に別の分割繊維の模式的な断面図である。
【図４】本発明の自動車用フロアマットに場合により含まれることのある極細不織布層の調製に使用することができる更に別の分割繊維の模式的な断面図である。
【図５】本発明の自動車用フロアマットに場合により含まれることのある極細不織布層の調製に使用することができる更に別の分割繊維の模式的な断面図である。
【図６】本発明の自動車用フロアマットの一態様（特に、実施例１及び２の自動車用フロアマット）の各多孔質体層を分離して表す、模式的断面図である。
【図７】本発明の自動車用フロアマットの別の一態様（特に、実施例３の自動車用フロアマット）の各多孔質体層を分離して表す、模式的断面図である。
【図８】本発明の自動車用の滑り止めフロアマットの一態様（特に、実施例４の自動車用の滑り止めフロアマット）の各多孔質体層を分離して表す、模式的断面図である。
【図９】従来の自動車用フロアマットの一態様（特に、比較例１及び２の自動車用フロアマット）の各多孔質体層を分離して表す、模式的断面図である。
【図１０】従来の自動車用フロアマットの一態様（特に、比較例３の自動車用フロアマット）の各多孔質体層を分離して表す、模式的断面図である。
【図１１】本発明の自動車用フロアマット及び従来の自動車用フロアマットの吸音率と周波数との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１・・・分割繊維；１１・・・一成分；１２・・・他成分；
２０，３０・・・自動車用フロアマット；２１・・・カーペット層；
２２・・・発泡体層；２３・・・極細不織布層；２４・・・発泡体層；
２５・・・ホットメルト接着シート；２６・・・滑り止め用樹脂；
３１・・・表面材（カーペット層）；３２・・・発泡体層；
３４・・・発泡体層；３５・・・裏材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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