(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド本体に設けたホーゼルの孔にシャフト先端を接着剤で固着し、シャフト先端側に合成樹脂製のフェルールを固着したゴルフクラブにおいて、
このフェルールはホーゼル外部に位置する本体部とホーゼルの孔に挿入される筒体部とから成り、
ホーゼルの孔の少なくとも上部内周面に雌ねじを形成し、
この雌ねじにフェルールの筒体部をその外周を削り取りつつねじ込みフェルールの本体部底面をホーゼル上端面に当接させ、
前記ホーゼルの孔は、フェルールの筒体部が挿入される個所の径がシャフト先端が挿入される個所の径より大きく形成されるとともに、孔の上端側は上端に向けて径を大きくしたすり鉢状部に形成され、
前記ホーゼルの孔に形成された雌ねじの下方にも、シャフトの先端とねじ嵌合するものではなく、接着剤が孔から外部にはみ出さないようにするための雌ねじ部あるいは凹凸部を上部内周面の雌ねじの個所の径より小さく形成したことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記フェルールの筒体部の長さを２ｍｍ〜１０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
ヘッド本体に設けたホーゼルの孔にシャフト先端を接着剤で固着するゴルフクラブのシャフト固着方法において、
ホーゼル外部に位置する本体部とホーゼルの孔に挿入される筒体部とから成る合成樹脂製のフェルールを用意し、
ホーゼルの上部内周面に形成された雌ねじの下方にこの雌ねじより径小の雌ねじ部又は凹凸部を形成しておくとともに、前記ホーゼルの孔の上端側を上端に向けて径を大きくしておき、
シャフトの先端部外周と孔の内周面に接着剤を塗布し、シャフトをホーゼルの孔に回転させながら挿入させていくことにより、フェルールの筒体部が雌ねじに削り取られる形でねじ嵌合し、
孔の下方の雌ねじ部又は凹凸部において接着剤の外部へのはみ出しを防止するとともに、孔の上端側の上端に向けて径を大きくしたすり鉢状部から接着剤の外部への漏れを防止したことを特徴とするゴルフクラブのシャフト固着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘッド本体に設けたホーゼルにシャフト先端を固着する新しい構造を備えたゴルフクラブ及びこのゴルフクラブのシャフト固着方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のゴルフクラブにおけるシャフトの取付けは、ヘッド本体に設けたホーゼルの孔にシャフト先端を挿入し、接着剤で固着していた。また、シャフトにはフェルールを固着し、このフェルールの底面をホーゼルの上端面に当接させてシャフトとホーゼルとのつなぎ部に段差が生じないように、かつ、このつなぎ部を隠すように外観の向上を図っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシャフト固着方法では、シャフトをホーゼルの孔に挿入するとき空気を巻き込むため、フェルールの底面とホーゼルの上端面との間に隙間が生じ易く、また接着剤が孔の上方にあふれてくることもあった。ホーゼルとフェルールとを隙間なく密接させるため、接着剤が硬化するまで、ホーゼルとフェルールに粘着テープを巻く等の仮固定を図る必要があった。また、仮固定の状態が悪いと、接着剤の接着力を低下させるおそれがあった。このように、従来は、テープ巻きの面倒や接着剤のはみ出しによるホーゼルやフェルールの汚れや接着力低下のおそれが生じていた。
【０００４】
そこで、この発明は、ホーゼルからの接着剤のはみ出しや接着力の低下を防止し、テープ巻きの手間をなくした新規なシャフト取付構造を備えたゴルフクラブ及びこのゴルフクラブのシャフト固着方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、この発明は、ヘッド本体に設けたホーゼルの孔にシャフト先端を接着剤で固着し、シャフト先端側に合成樹脂製のフェルールを固着したゴルフクラブにおいて、このフェルールはホーゼル外部に位置する本体部とホーゼルの孔に挿入される筒体部とから成り、ホーゼルの孔の少なくとも上部内周面に雌ねじを形成し、この雌ねじにフェルールの筒体部をその外周を削り取りつつねじ込みフェルールの本体部底面をホーゼル上端面に当接させ、前記ホーゼルの孔は、フェルールの筒体部が挿入される個所の径がシャフト先端が挿入される個所の径より大きく形成されるとともに、孔の上端側は上端に向けて径を大きくしたすり鉢状部に形成され、前記ホーゼルの孔に形成された雌ねじの下方にも、シャフトの先端とねじ嵌合するものではなく、接着剤が孔から外部にはみ出さないようにするための雌ねじ部あるいは凹凸部を上部内周面の雌ねじの個所の径より小さく形成したものである。また、ヘッド本体に設けたホーゼルの孔にシャフト先端を接着剤で固着するゴルフクラブのシャフト固着方法において、ホーゼル外部に位置する本体部とホーゼルの孔に挿入される筒体部とから成る合成樹脂製のフェルールを用意し、ホーゼルの上部内周面に形成された雌ねじの下方にこの雌ねじより径小の雌ねじ部又は凹凸部を形成しておくとともに、前記ホーゼルの孔の上端側を上端に向けて径を大きくしておき、シャフトの先端部外周と孔の内周面に接着剤を塗布し、シャフトをホーゼルの孔に回転させながら挿入させていくことにより、フェルールの筒体部が雌ねじに削り取られる形でねじ嵌合し、孔の下方の雌ねじ部又は凹凸部において接着剤の外部へのはみ出しを防止するとともに、孔の上端側の上端に向けて径を大きくしたすり鉢状部から接着剤の外部への漏れを防止したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説明する。
【０００７】
図１に示す実施例では、シャフト１をホーゼル２の孔３内へ挿入している途中の断面を示し、シャフト１の先端側に合成樹脂製のフェルール４を固着してあり、このフェルール４はホーゼル２の外部に位置する本体部４Ａとホーゼル２の孔３に挿入される筒体部４Ｂとから成っている。このフェルール４はセルロースプラスチックから形成してある。通常、ホーゼル２は図示しない打球面を備えたヘッド本体と一体成形されている。このホーゼル２の孔３の上部内周面に雌ねじ３Ａを形成するとともに、この雌ねじ３Ａの下方にも雌ねじ部（または凹凸部）３Ｂを形成してある。雌ねじ３Ａにフェルール４の筒体部４Ｂをねじ込み、フェルール４の本体部４Ａの底面４Ｃをホーゼル２の上端面に当接させる。シャフト１をホーゼル２の孔３に回転させながら挿入させていくことにより、フェルール４の比較的軟質の合成樹脂製筒体部４Ｂは雌ねじ３Ａに削り取られる形でねじ嵌合する。このシャフト１（あるいはヘッド本体側）を回転させながらホーゼル２の孔３に挿入するに際し、シャフト１の先端部外周及び孔３の内周面に接着剤を塗布しておく。また、このホーゼル２の孔３の上端側は上端に向けて径を大きくしたすり鉢状部５に形成されている。
【０００８】
図２は、ホーゼル２の断面を示し、雌ねじ３Ａが形成された個所の径が雌ねじ部３Ｂが形成された個所の径よりも大きく形成してある。すなわち、ホーゼル２の孔３は径の異なる２段構成としてある。雌ねじ部３Ｂは、シャフト１の先端とねじ嵌合するものではなく、接着剤が孔３から外部にはみ出ないようにするためのものであり、この実施例のように雌ねじ部３Ｂではなく凹凸部であってもよい。雌ねじ３Ａの個所の径を雌ねじ部３Ｂの個所の径よりも大きくしたのは、フェルール４の筒体部４Ｂの厚みを考慮したものである。すり鉢状部５のテーパー角度は３０°〜８０°の範囲内が好ましい。このすり鉢状部５を設けることにより、接着剤がはみ出してきてもこの個所から外部に漏れることはない。フェルール４の本体部４Ａの底面４Ｃの外径はホーゼル２の外径と等しく形成してあり、この底面４Ｃがホーゼル２の上端面に密接したときに、シャフト１とホーゼル２のつなぎ部に段差が出来ず、しかもこのつなぎ部の個所の外観を向上させるようになっている。
【０００９】
図３は、シャフト１とフェルール４を示す図であり、フェルール４の本体部４Ａは、シャフト１の手元側に行くにしたがって徐々に肉厚が薄くなるテーパー形状に形成してある。フェルール４の筒体部４Ｂの長さは少なくとも２ｍｍ以上で１０ｍｍ未満が好ましい。特に２ｍｍから８ｍｍ以下が良い。２ｍｍより短いとねじ込みにくくなり、１０ｍｍ以上あると、接着長さが短くなり、ホーゼル長を長くしなければならない為である。パターの場合には２ｍｍでもよい場合があり、アイアンの場合には長い方がよい。また、この筒体部４Ｂの肉厚は０．２〜０．８ｍｍ程度である。なお、この筒体部４Ｂの外周に予め雌ねじ３Ａに合致する雄ねじを形成しておいてもよい。なお、筒体部４Ｂの先端は孔３に挿入し易いようにその外周の面取りを行なって尖らせるようにすることが好ましい。
【００１０】
上述したようなシャフト１、フェルール４、ホーゼル２を鍛造アイアンヘッドに適用した例を以下に説明する。このアイアンヘッド本体に一体成形されたホーゼル２に孔径９．６ｍｍ、深さ３５ｍｍの孔３を形成し、この孔３の上端側に孔径１０．３ｍｍの孔を深さ６．５ｍｍに加工し、さらに最上端部には６０°の傾斜のついたすり鉢状部５を形成した。雌ねじ３Ａ、雌ねじ部３ＢはＭ１１×１．５の右ねじで加工した。シャフト１の先端部の挿入代は３３ｍｍとした。シャフト１の先端径は９．４ｍｍとし、フェルール４の筒体部４Ｂの長さは６ｍｍ、厚さ０．４ｍｍとした。シャフト１の先端に接着剤を塗布しバイスで固定し、孔３の内周面にも接着剤を塗布し、この孔３にシャフト１の先端を挿入し、シャフト１の軸心を中心にヘッド本体側を回転させながらフェルール４の底面４Ｃがホーゼル２の上端面に当接するまで挿入した。このとき、樹脂製の筒体部４Ｂは雌ねじ３Ａの螺旋状に倣って溝が切られつつ孔３内へ挿入されていく。挿入後は、筒体部４Ｂが雄ねじの役目を果たし、雌ねじ３Ａに螺合し、シャフト１とホーゼル２の軸心を一致させる。当接後、従来のようなテープ巻き等の仮固定を施さずに接着剤が硬化するまで放置した。このようにしてシャフト１をホーゼル２に固着したとき、シャフト１が孔３に対して傾いたり、偏ったりすることなく、しかも接着剤のはみ出しも見られず、かつフェルール４の底面４Ｃとホーゼル２の上端面との間に隙間も生じなかった。
【００１１】
前記すり鉢状部５は、仮に接着剤がはみ出してもこの個所でプールする機能を有するとともに、ヘッド本体でボールを打ったときのインパクト時の応力集中を緩和する機能も有する。応力集中の緩和機能を果たすためには、テーパー角度は３０°〜８０°が良く、特に６０°から４５°が好ましい。このテーパー角度が３０°未満であるとシャフト１と孔３の角との接点に応力が集中し易くなり、テーパー角度が８０°より大きいとシャフト１と孔３の上端部の角と接し易くなり、応力集中が生ずる。
【００１２】
上述したようなシャフト１の固着手段は、アイアンやウッドあるいはパターなどのあらゆるゴルフクラブにおいて適用可能である。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、ヘッド本体に設けたホーゼルの孔にシャフト先端を接着剤で固着し、シャフト先端側に合成樹脂製のフェルールを固着したゴルフクラブにおいて、このフェルールはホーゼル外部に位置する本体部とホーゼルの孔に挿入される筒体部とから成り、ホーゼルの孔の少なくとも上部内周面に雌ねじを形成し、この雌ねじにフェルールの筒体部をその外周を削り取りつつねじ込みフェルールの本体部底面をホーゼル上端面に当接させ、前記ホーゼルの孔は、フェルールの筒体部が挿入される個所の径がシャフト先端が挿入される個所の径より大きく形成されるとともに、孔の上端側は上端に向けて径を大きくしたすり鉢状部に形成され、前記ホーゼルの孔に形成された雌ねじの下方にも、シャフトの先端とねじ嵌合するものではなく、接着剤が孔から外部にはみ出さないようにするための雌ねじ部あるいは凹凸部を上部内周面の雌ねじの個所の径より小さく形成したので、従来のように接着剤が乾くまでホーゼルとフェルールとの間にテープ巻き等の仮固定をしておく必要もなく、かつ接着剤がはみ出たり、フェルールとホーゼルとの間に隙間が生じたりすることもない。また、フェルールの筒体部がホーゼルにねじ込まれているので、シャフト軸心とホーゼル軸心とがずれることもない。また、ホーゼルの孔はフェルールの筒体部が挿入される個所の径がシャフト先端が挿入される個所の径より大きく形成されているので、フェルールの筒体部の雌ねじへのねじ嵌合が容易となる。また、この筒体部が孔に挿入されるのでホーゼルの上の孔が下の孔より大きい段差がある孔であれば、筒体部のねじ嵌合も容易となり、接着剤のはみ出しがより一層防止出来る。さらに、筒体部がねじ嵌合される雌ねじの下方にも雌ねじ部または凹凸部を形成することにより、シャフトを挿入したときに空気を巻き込んでも接着剤のはみ出しをこの雌ねじ部または凹凸部が防止する機能を有する。さらに孔の上端側にすり鉢状部を形成したものにあっては、接着剤のはみ出しもこの個所以上にはみ出ることはなくなり、またインパクト時におけるシャフトへの応力集中も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ホーゼルにシャフトを挿入する途中の断面図。
【図２】  ホーゼルの断面図。
【図３】  シャフトとフェルールの断面図。
【符号の説明】
１    シャフト
２    ホーゼル
３    孔
３Ａ  雌ねじ
４    フェルール
４Ａ  本体部
４Ｂ  筒体部
４Ｃ  底面
５    すり鉢状部
【図１】
0004154507.tif 000002
【図２】
0004154507.tif 000003
【図３】
0004154507.tif 000004