(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション上にした倒伏させた状態で上方へ回動して車室側壁側へ倒立状態に格納するとともに、倒立状態に格納されているシートを車両フロアから離脱可能に構成されている車両用脱着式シートのロック機構であり、当該脱着式シートは、前記シートクッションの左右の一側の下面に設けたレッグの前後の各下端部をロック機構を介して車両フロアに対して解除可能にロックし、前記シートクッションの左右の他側の前後の一端側を車室側壁側にロック機構を介して解除可能にロックし、前記シートクッションの左右の他側の前後の他端側の下面に設けた円筒状の第２のレッグの下端部をロック機構を介して車両フロアに解除可能にロックするシートであって、前記第２のレッグの下端部を車両フロアにロックするロック機構は、前記第２のレッグの下端部に設けた被掛止手段と、車両フロアに埋設されて同車両フロアにて上方へ開口し前記第２のレッグが抜差し可能かつ回転可能に挿入される筒体と、同筒体内の下端部に設けられて前記被掛止手段を離脱可能に掛止する掛止手段を備え、前記第２のレッグを前記筒体内に挿入して同第２のレッグを、車室側壁側に近づく方向へ回転させることにより前記被掛止手段が前記掛止手段に掛止され、かつ、車室側壁側から遠ざかる方向へ回転させることにより前記被掛止手段が前記掛止手段から離脱されるように機能することを特徴とする車両用脱着式シートのロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のロック機構において、前記被掛止手段は、前記第２のレッグの下端から垂直上方に所定長さ延びる縦溝と、同縦溝の上端部から水平に所定長さ延びる横溝にて構成され、かつ、前記掛止手段は、前記被掛止手段を構成する縦溝および横溝に挿入される掛止ピンにて構成されていることを特徴とする車両用脱着式シートのロック機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載のロック機構において、前記筒体の上端開口部は上方へ漸次拡開する円錐形状の凹所に形成されていて、同凹所には前記第２のレッグの中間外周部に設けた段部を受承するリテーナが配置されていることを特徴とする車両用脱着式シートのロック機構。
【請求項４】
請求項３に記載のロック機構において、前記リテーナは前記筒体の凹所に対応する形状のリング状に形成されていて、前記凹所の内周面と前記第２のレッグの段部の外周面間に介在する複数のボールを転動可能に支持していることを特徴とする車両用脱着式シートのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用脱着式シートのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートの一形式として、シートクッションを車両フロア上に脱着可能に取付けて、シートバックをシートクッション上に倒伏させた状態で、シートを車両フロア上から離脱して格納する形式のシートがあり、車両用脱着式シートとして知られている。
【０００３】
当該脱着式シートは、シートクッションの下端部に設けられてシートを支持する各レッグに同レッグを車両フロア上に固定するためのロック機構がそれぞれ配設されていて、各ロック機構によるロック作用により各レッグを車両フロア上に固定し、かつ、各ロック機構によるロック作用を解除して各レッグの車両フロアに対する固定を解除するように構成されている。
【０００４】
採用されるロック機構としては、基本的には、ベースに回動可能に組付けられてフロア側に設けた掛止棒（ストライカという）に掛止されるフック、ベースに回動可能に組付けられてフックに掛止され同フックの回動を規制するラチェット、これら両者に掛止されてラチェットのフックに対する掛止状態を保持するスプリング、ラチェットまたはフックに連結されレバー操作によりラチェットのフックに対する掛止状態を解除するロック解除レバーを備えた形式のロック機構がよく知られている。
【０００５】
かかる構成のロック機構においては、フックのストライカに対する掛止作用によりシートの各レッグがフロア上に固定されるとともに、ラチェットのフックに対する掛止作用によりフックのストライカに対する掛止状態が保持され、かつ、解除レバーの解除作用によりラチェットのフックに対する掛止作用を解除してフックのストライカに対する掛止状態が解除されるようになっている。かかる形式のロック機構の特殊の構成のものが、例えば、特開平８−６７１８６号公報に示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のロック機構においては、構成部材が多く、構造が複雑で、大型なものとなるという不具合があり、さらには、ロック機構の掛止部材であるストライカがフロア上に突起物として露呈し、ストライカの配設位置によっては、シートを離脱して形成される空間部への荷物の積込みの際に邪魔になるおそれがある。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにあるが、特に、シートバックをシートクッション上にした倒伏させた状態で車室側壁側へ回転させて倒立状態に格納するとともに、倒立状態に格納されているシートを車両フロアから離脱可能に構成されている車両用脱着式シートに対して対処することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用脱着式シートのロック機構に関するもので、特に、シートバックをシートクッション上にした倒伏させた状態で上方へ回動して車室側壁側へ倒立状態に格納するとともに、倒立状態に格納されているシートを車両フロアから離脱可能に構成されている車両用脱着式シートのロック機構であり、当該脱着式シートは、前記シートクッションの左右の一側の下面に設けたレッグの前後の各下端部をロック機構を介して車両フロアに対して解除可能にロックし、前記シートクッションの左右の他側の前後の一端側を車室側壁側にロック機構を介して解除可能にロックし、前記シートクッションの左右の他側の前後の他端側の下面に設けた円筒状の第２のレッグの下端部をロック機構を介して車両フロアに解除可能にロックするシートである。しかして、当該ロック機構は、前記第２のレッグの下端部に設けた被掛止手段と、車両フロアに埋設されて同車両フロアにて上方へ開口し前記第２のレッグが抜差し可能かつ回転可能に挿入される筒体と、同筒体内の下端部に設けられて前記被掛止手段を離脱可能に掛止する掛止手段を備え、前記第２のレッグを前記筒体内に挿入して同第２のレッグを、車室側壁側に近づく方向へ回転させることにより前記被掛止手段が前記掛止手段に掛止され、かつ、車室側壁側から遠ざかる方向へ回転させることにより前記被掛止手段が前記掛止手段から離脱されるように機能することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るロック機構においては、前記被掛止手段を、前記第２のレッグの下端から垂直に所定長さ延びる縦溝と、同縦溝の上端部から水平に所定長さ延びる横溝にて構成し、かつ、前記掛止手段を、前記被掛止手段を構成する縦溝および横溝に挿入される掛止ピンにて構成することが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るロック機構においては、前記筒体の上端開口部を上方へ漸次拡開する円錐形状の凹所に形成して、同凹所には前記第２のレッグの中間外周部に設けた段部を受承するリテーナを配置する構成とすることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るロック機構においては、前記リテーナを前記筒体の凹所に対応する形状のリング状に形成して、前記凹所の内周面と前記第２のレッグの段部の外周面間に介在する複数のボールを転動可能に支持する構成とすることが好ましい。
【００１１】
【発明の作用・効果】
本発明に係るロック機構においては、シートクッションの下面に設けられて下方へ突出するレッグ（第２のレッグ）の下端部を、車両フロアに埋設されて同車両フロアにて上方へ開口する筒体に挿入して、車室側壁側に近づく方向へ回転させれば、第２のレッグの下端部に設けた被掛止手段が筒体側に設けた掛止手段に掛止され、これにより、第２のレッグの下端部が車両フロア側に固定されてシートが車両フロア上に支持される。
【００１２】
また、車両フロア上に支持されているシートにおいて、シートクッションの左右の一側の下面に設けたレッグの前後の各下端部の車両フロアに対するロックを解除すれば、シートクッション上にシートバックを倒伏した状態で、車室側壁側へ回動して倒立状態で格納することができる。この倒立状態で格納されているシートを、シートクッションの他側の一端側の車室側壁側に対するロックを解除した状態で、第２のレッグを中心軸として車室側壁側から遠ざかる方向へ回転させれば、第２のレッグの下端部に設けた被掛止手段の筒体側に設けた掛止手段に対する掛止状態が解除され、第２のレッグの下端部の車両フロア側に対する固定状態が解除されて、シートを車両フロア上から離脱させることができる。
【００１３】
しかして、当該ロック機構においては、第２のレッグに設けた被掛止手段と、車両フロアに埋設されて車両フロアにて上方へ開口し第２のレッグが抜差し可能かつ回転可能に挿入される筒体と、筒体内の下端部に設けられて被掛止手段を離脱可能に掛止する掛止手段を備えた構成のため、従来のロック機構に比較して、構成部材が少なく、構造が簡単で、小型なものとなる。
【００１４】
また、従来のロック機構のストライカに相当する掛止手段が車両フロアに埋設されているため、シートを車両フロア上から離脱させた状態でも掛止手段がフロア上に突起物として露呈することがない。このため、当該ロック機構を、シートを離脱した空間部への荷物の積込みの際に邪魔になるおそれがある部位に採用すれば、同空間部への荷物の積込みが容易となる。
【００１５】
本発明に係るロック機構において、前記被掛止手段を、第２のレッグの下端から垂直に所定長さ延びる縦溝と、同縦溝の上端部から水平に所定長さ延びる横溝にて構成し、かつ、前記掛止手段を、被掛止手段を構成する縦溝および横溝に挿入される掛止ピンにて構成すれば、被掛止手段の掛止手段に対する掛止、掛止解除が容易であるとともに、被掛止手段および掛止手段の構成が極めて簡単となる。
【００１６】
また、本発明に係るロック機構において、前記筒体の上端開口部を上方へ漸次拡開する円錐形状の凹所に形成して、同凹所には第２のレッグの中間外周部に設けた段部を受承するリテーナを配置する構成とすれば、第２のレッグの筒体内での回転動作が円滑になって、被掛止手段の掛止手段に対する掛止、掛止解除がより容易になるとともに、第２のレッグの車両フロアに対する支持状態が一層安定する。
【００１７】
また、本発明に係るロック機構において、前記リテーナを筒体の凹所に対応する形状のリング状に形成して、凹所の内周面とレッグの段部の外周面間に介在する複数のボールを転動可能に支持する構成とすれば、第２のレッグの筒体内での回転動作が一層円滑になって、被掛止手段の掛止手段に対する掛止、掛止解除がさらに容易になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図４には本発明に係るロック機構を採用した車両用脱着式シートの各種の状態が示されている。これらの図において、図１（ａ）は当該シートが車両フロアに固定されていて着座可能な状態、図２（ａ）は当該シートが車両フロアに固定されていてシートバックがシートクッション上に倒伏されている状態、図３（ａ）は左側レッグの車両フロアに対するロック状態が解除されて車室側壁側へ倒立状態に格納されている状態、図４（ａ）は格納状態にある当該シートを車両フロア上から離脱させた状態をそれぞれ示してる。また、図１（ｂ）〜図４（ｂ）は、本発明の一例に係るロック機構を採用して固定される右側レッグの固定直前の状態、固定された状態、固定解除前の状態、および、固定を解除されて引出された状態を示している。
【００１９】
当該シートは、リヤシートを構成する右側のシートであり、図１〜図７に示すように、シートクッション１０ａ、シートバック１０ｂ、左側レッグ１０ｃおよび右前レッグ１０ｄを備えるとともに、左側レッグ１０ｃ用の前後２個のロック機構１０ｅ，１０ｆ、シートクッション１０ａ用の右側ロック機構１０ｇ、シートバック１０ｂ用の右側ロック機構１０ｈ、および右前レッグ１０ｄ用のロック機構２０を備えている。当該シートにおいては、右前レッグ１０ｄが本願発明における第２のレッグに該当し、右側レッグ１０ｄ、および、同レッグ１０ｄ用のロック機構２０を除いては公知の構成のものである。
【００２０】
図５は、当該シートを構成するフレーム構造体を示しており、シートクッション１０ａを構成するクッションフレーム１１の後端部には、シートバック１０ｂを構成するバックフレーム１２の下端部が前後方向へ回動可能に組付けられていて、シートバック１０ｂは、図１（ａ）に示すように起立状態に保持されるとともに、図２（ａ）に示すようにシートクッション１０ａ上に倒伏可能である。
【００２１】
左側レッグ１０ｃは、その前後に各ロック機構１０ｅ，１０ｆを配設されているもので、上端部にてクッションフレーム１１の左側下方部に左右方向かつ上下方向に回動可能に組付けられている。左側レッグ１０ｃにおいては、各ロック機構１０ｅ，１０ｆの固定作用により車両フロア３３上に固定されて起立状態に支持されるが、固定が解除された状態ではシートクッション１０ａの下面側に折畳み可能である。
【００２２】
各ロック機構１０ｅ，１０ｆは公知のもので、レッグ１０ｃ側に設けたフック１３ａを車両フロア上に突設されたストライカ１３ｂに解除可能に掛止して、左側レッグ１０ｃの前後各端部を車両フロア３３上に固定する。なお、両ロック機構１０ｅ，１０ｆにおいては、フック１３ａ同士が連結ロッド１３ｃにて連結されていて、連結ロッド１３ｃの引張操作により、両フック１３ａの各ストライカ１３ｂに対する掛止状態を連動して解除し得るように構成されている。
【００２３】
シートクッション１０ａ用の右側ロック機構１０ｇ、およびシートバック１０ｂ用の右側ロック機構１０ｈも公知のものである。シートクッション１０ａ用の右側ロック機構１０ｇにおいては、クッションフレーム１１側に設けたフック１４ａを車室内のタイヤハウス３１上に設けたストライカ１４ｂに解除可能に掛止することにより、シートクッション１０ａの後部右側をタイヤハウス３１上に固定される。また、シートバック１０ｂ用の右側ロック機構１０ｈにおいては、バックフレーム１２側に設けたフック１５ａを車室側壁３２に設けたストライカ１５ｂに解除可能に掛止することにより、シートバック１０ｂの上方右側を固定される。
【００２４】
なお、ロック機構１０ｇにおいては図示しない解除レバーの操作により、ロック機構１０ｈにおいては解除レバー１５ｃの操作により、フック１４ａ，１５ａのストライカ１４ｂ，１５ｂに対する掛止状態が解除される。
【００２５】
しかして、右前レッグ１０ｄは所定長さのパイプ状のもので、レッグ本体１６ａの上端部には、図１〜図５、図８および図９に示すようにヒンジブラケット１６ｂを備えるとともに、レッグ本体１６ａの下端部には、図１〜図４、および図１０に示すようにロック機構２０を構成する被掛止手段２１を備えている。
【００２６】
なお、レッグ本体１６ａにおいては、下端から所定高さの部位までが縮径された小径部１６ａ1に形成されていて、大径部１６ａ2との境界部位が円錐形状の段部１６ａ3に形成されている。
【００２７】
ヒンジブラケット１６ｂは、前後一対のアーム部１６ｂ1，１６ｂ2からなり、各アーム部１６ｂ1，１６ｂ2に設けた取付孔には、クッションフレーム１１の右側枠部１１ａの前部と前側枠部１１ｂの右部に固着されて左前方へ斜めに突出する連結ロッド１１ｃが回転可能に挿入されており、両アーム部１６ｂ1，１６ｂ2間の連結ロッド１１ｃ上にストッパプレート１６ｃが固着されている。ストッパプレート１６ｃは、レッグ本体１６ａの連結ロッド１１ｃに対する抜止めと、レッグ本体１６ａの連結ロッド１１ｃに対する相対回転を図８と図９の範囲に規制すべく機能する。
【００２８】
ロック機構２０は、図１０および図１１に示すように、レッグ本体１６ａの下端部に設けた被掛止手段２１、筒体２２、掛止ピン２３、リテーナ２４、およびロックベース２５にて構成されている。被掛止手段２１は、レッグ本体１６ａの下端から垂直に所定長さ延びる縦溝２１ａと、縦溝２１ａの上端から水平に所定長さ延びる横溝２１ｂからなるもので、両溝２１ａ，２１ｂは所定の溝幅を備えている。
【００２９】
筒体２２は、筒状本体２２ａとその上端から上方へ漸次拡開する円錐形状の凹所２２ｂとからなるもので、筒状本体２２ａの内径はレッグ本体１６ａの下端側の小径部１６ａ1が挿入可能な寸法に形成されていて、その下端部に掛止ピン２３が挿通されて固着されている。掛止ピン２３の太さは、被掛止手段２１の縦溝２１ａ、および横溝２１ｂに挿入可能な寸法に形成されている。筒体２２においては、凹所２２ｂ内にリテーナ２４を嵌合した状態で、凹所２２ｂの上端側フランジ２２ｃにロックベース２５が固着されている。
【００３０】
筒体２２は、車両フロア３３の所定の部位に埋設されていて、ロックベース２５を車両フロア３３上に取付けることにより、ロックベース２５の開口部、およびリテーナ２４を通して上方に開口している。リテーナ２４は、筒体２２の凹所２２ｂに略類似するリング状のもので、リテーナ本体２４ａの下端側縁部には複数のボール２４ｂが転動可能に支持されている。リテーナ２４は、凹所２２ｂ内では自由状態にある。
【００３１】
かかるロック機構２０においては、右前レッグ１０ｄをロックベース２５およびリテーナ２４を通して筒体２２内に挿入して一方（車室側壁３２側に近づく方向）へ回転させることにより、レッグ本体１６ａの下端部に設けた被掛止手段２１が掛止ピン２３に掛止され、これにより、右前レッグ１０ｄを車両フロア３３に固定してシートを支持するものである。
【００３２】
しかして、右前レッグ１０ｄの連結ロッド１１ｃに対する連結部は、シートクッション１０ａ用の右側ロック機構１０ｇにおけるフック１４ａのストライカ１４ｂに対する掛止部に比較して車室内側へ所定量偏倚していて、上記連結部と掛止部とを結ぶ線Ｌが車室側壁３２に対して所定角度傾斜している。また、これら連結部と掛止部とは線Ｌ上で回転可能に構成されていて、線Ｌがシートクッション１０ａを車室側壁３２側への回動中心となっている。
【００３３】
かかる構成の車両用シートにおいては、通常の使用状態では、図１（ａ）および図６に示すように、シートクッション１０ａが左側レッグ１０ｃ、右前レッグ１０ｄにて車両フロア３３上に支持されて各ロック機構１０ｅ，１０ｆ，２０を介して固定され、かつ、ロック機構１０ｇを介してタイヤハウス３１に固定されている。また、シートバック１０ｂにおいては、ロック機構１０ｈを介して車室側壁３２に固定されている。
【００３４】
特に、右前レッグ１０ｄにあっては、レッグ本体１６ａの下端部がロック機構２０を構成する筒体２２内に挿入されていて、被掛止手段２１を構成する横溝２１ｂ内に掛止ピン２３が位置して掛止ピン２３に被掛止手段２１が掛止されており、これにより、右前レッグ１０ｄが車両フロア３３に固定されている。
【００３５】
当該車両用シートにおいて、非使用時には、ロック機構１０ｈによるシートバック１０ｂの車室側壁３２に対する固定状態を解除して同シートバック１０ｂを図２（ａ）に示すようにシートクッション１０ａ上に倒伏させるとともに、この倒伏状態で両ロック機構１０ｅ，１０ｆによる左側レッグ１０ｃの車両フロア３３に対する固定状態を解除すれば、シートを線Ｌを回動中心として上方へ回動させて、図３（ａ）および図７に示すように、車室側壁３２側へ倒立状態に格納することができる。この格納状態にある当該シートは、ベルト３４を介して車室側壁３２に設けたフック３５に固定して格納状態を維持させる。
【００３６】
この格納状態においては、右前レッグ１０ｄをシートクッション１０ａにおける車室側壁３２より所定量離間した内側に設けて、シートクッション１０ａの回動中心（線Ｌ）を車室側壁３２に対して所定の傾斜角度を持たせた構成としているため、当該シートは格納された状態では右前レッグ１０ｄの支持側に下降傾斜した状態となる。
【００３７】
また、格納状態にある当該シートを取外したい場合には、ロック機構１０ｇによるタイヤハウス３１に対する固定、ロック機構１０ｈおよびベルト３４による車室側壁３２に対する固定状態を解除して、右前レッグ１０ｄを、図３の図示時計方向（車室側壁３２側から遠ざかる方向）へ所定量回動させて掛止ピン２３に対する横溝２１ｂの掛止を解除するとともに、筒体２２から引抜く。これにより、当該シートはタイヤハウス３１、車室側壁３２、および車両フロア３３から取外されて、他の格納場所に保管することができる。
【００３８】
なお、以上の倒伏、格納、および取外しの各作業を逆の手順で行うことにより、当該シートを図１（ａ）、および図６に示す使用状態に復帰させることができる。
【００３９】
しかして、ロック機構２０においては、右前レッグ１０ｄに設けた被掛止手段２１と、車両フロア３３に埋設されて車両フロア３３にて上方へ開口しレッグ１０ｄが抜差し可能かつ回転可能に挿入される筒体２２と、筒体２２内の下端部に設けられて被掛止手段２１を離脱可能に掛止する掛止ピン２３を備えた構成のため、従来のロック機構に比較して、構成部材が少なく、構造が簡単で、小型なものとなる。また、従来のロック機構のストライカに相当する掛止ピン２３が車両フロア３３に埋設されているため、シートを車両フロア３３上から離脱させた状態でも掛止手段がフロア３３上に突起物として露呈することがなく、シートを離脱した空間部への荷物の積込みの際に邪魔になるおそれはない。
【００４０】
また、当該ロック機構２０においては、被掛止手段２１を、レッグ１０ｄの下端から垂直に所定長さ延びる縦溝２１ａと、縦溝２１ａの上端部から水平に所定長さ延びる横溝２１ｂにて構成し、かつ、掛止手段を、被掛止手段２１を構成する縦溝２１ａおよび横溝２１ｂに挿入される掛止ピン２３にて構成しているため、被掛止手段２１の掛止ピン２３に対する掛止、掛止解除が容易であるとともに、ロック機構２０の構成が極めて簡単となる。
【００４１】
また、当該ロック機構２０において、筒体２２の上端開口部を上方へ漸次拡開する円錐形状の凹所２２ｂに形成して、凹所２２ｂにはレッグ１０ｄの中間外周部に設けた段部１６ａ3を受承するリテーナ２４を配置する構成としているため、レッグ１０ｄの筒体２２内での回転動作が円滑になって、被掛止手段２１の掛止ピン２３に対する掛止、掛止解除がより容易になるとともに、レッグ１０ｄの車両フロア３３に対する支持状態が一層安定する。
【００４２】
また、当該ロック機構２０においては、リテーナ２４を筒体２２の凹所２２ｂに対応する形状のリング状に形成して、凹所２２ｂの内周面とレッグ１０ｄの段部１６ａ3の外周面間に介在する複数のボール２４ｂを転動可能に支持する構成としているため、レッグ１０ｄの筒体２２内での回転動作が一層円滑になって、被掛止手段２１の掛止ピン２３に対する掛止、掛止解除がさらに容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両用シートの使用状態を示すの斜視図（ａ）、および同シートの右前レッグのフロアへの固定直前の状態を示す斜視図（ｂ）である。
【図２】同シートのシートバックを倒伏した状態を示す斜視図（ａ）、および同シートの右前レッグのフロアへの固定状態を示す斜視図（ｂ）である。
【図３】同シートの格納状態を示す斜視図（ａ）、および同シートの右前レッグのフロアに対する固定解除前の状態を示す斜視図（ｂ）である。
【図４】同シートを取外した状態を示す斜視図（ａ）、および同シートの右前レッグのフロアに対する固定を解除した状態を示す斜視図（ｂ）である。
【図５】同シートを構成するフレーム構造体を示す斜視図である。
【図６】同シートの使用状態を示す概略的平面図である。
【図７】同シートの格納状態を示す概略的平面図（ａ）、および概略的側面図（ｂ）である。
【図８】同シートを構成する右前レッグのクッションフレームに対する連結状態を示す、シートクッションが水平状態にあるときの部分斜視図である。
【図９】同右前レッグのクッションフレームに対する連結状態を示す、シートクッションが倒立状態にあるときの部分斜視図である。
【図１０】同右前レッグのフロアへの固定状態を示す部分縦断面図である。
【図１１】同右前レッグ用のロック機構の構成部材を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１０ｃ…左側レッグ、１０ｄ…右前レッグ、１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ…ロック機構、１１…クッションフレーム、１１ａ…右側枠部、１１ｂ…前側枠部、１１ｃ…連結ロッド、１２…バックフレーム、１３ａ，１４ａ，１５ａ…フック、１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ…ストライカ、１３ｃ…連結ロッド、１５ｃ…解除レバー、１６ａ…レッグ本体、１６ａ1…小径部、１６ａ2…大径部、１６ａ3…段部、１６ｂ…ヒンジブラケット、１６ｂ1，１６ｂ2…アーム部、１６ｃ…ストッパプレート、２０…ロック機構、２１…被掛止手段、２１ａ…縦溝、２１ｂ…横溝、２２…筒体、２２ａ…筒状本体、２２ｂ…凹所、２２ｃ…フランジ部、２３…掛止ピン、２４…リテーナ、２４ａ…リテーナ本体、２４ｂ…ボール、２５…ロックベース、３１…タイヤハウス、３２…車室側壁、３３…車両フロア、３４…ベルト、３５…フック、３６…サイドウインド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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