(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の外周面に外嵌されたハブホイールと、ハブホイールの外周面に外嵌された転がり軸受とを備え、
ハブホイールには、回転軸に外嵌される軸部と、軸部の軸方向一端部の外周面から径方向に拡径する取付けフランジとが設けられ、取付けフランジの盤面に当接してブレーキディスクロータが取付けられ、
取付けフランジの基端部には、ハブホイールの軸部よりも外径側の位置から軸方向に突出する筒状の端部が形成され、この端部を径方向に拡径してブレーキディスクロータにかしめつけてかしめ部を形成することにより、ハブホイールにブレーキディスクロータが固定され、
ハブホイールの取付けフランジに、車輪をブレーキディスクロータに取付けるためのハブボルトが取付けられ、ブレーキディスクロータの盤面には、ハブボルトが挿通される挿通孔が形成され、ハブボルトのボルト頭部側基端部に形成された拡大部の一部が挿通孔に挿入されていることを特徴とする車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば駆動輪側に設けられる車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪支持構造を図６に示す。これは駆動輪側の車輪支持構造５０を示しており、駆動軸５１の端部を支持する等速ジョイント５２における椀形の外輪５３に、回転軸５４が一体的に形成され、この回転軸５４にハブホイール５５がスプライン嵌合され、このハブホイール５５の等速ジョイント５２側、すなわち車両インボード側が複列転がり軸受（例えば玉軸受）５６に支持され、この複列転がり軸受５６の外輪５７に、これを車体側に固定するためのナックル５８が固定されている。
【０００３】
また、ハブホイール５５の車両アウトボード側に径方向外方に延長した取付けフランジ５９が形成され、この取付けフランジ５９の盤面に、取付けボルト６０を介してブレーキディスクロータ６１が別体で固定されている。なお、図中の符号６２は、車輪をブレーキディスクロータ６１取付けるためのボルトである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪支持構造５０において、ブレーキディスクロータ６１はハブホイール５５の取付けフランジ５９にボルト止めされた構成であるので、このボルトを挿通するための孔をブレーキディスクロータ６１および取付けフランジ５９に形成しなければならず、従って、部品の加工に手間がかかり、また、部品点数が増加して全体の重量が増加していた。
【０００５】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重量を軽減し得る車輪支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、回転軸の外周面に外嵌されたハブホイールと、ハブホイールの外周面に外嵌された転がり軸受とを備え、ハブホイールには、回転軸に外嵌される軸部と、軸部の軸方向一端部の外周面から径方向に拡径する取付けフランジとが設けられ、取付けフランジの盤面に当接してブレーキディスクロータが取付けられ、取付けフランジの基端部には、ハブホイールの軸部よりも外径側の位置から軸方向に突出する筒状の端部が形成され、この端部を径方向に拡径してブレーキディスクロータにかしめつけてかしめ部を形成することにより、ハブホイールにブレーキディスクロータが固定され、ハブホイールの取付けフランジに、車輪をブレーキディスクロータに取付けるためのハブボルトが取付けられ、ブレーキディスクロータの盤面には、ハブボルトが挿通される挿通孔が形成され、ハブボルトのボルト頭部側基端部に形成された拡大部の一部が挿通孔に挿入されている。
【００１０】
上記各構成のように、取付けフランジの盤面に対してハブホイールの端部をかしめることでハブホイールにブレーキディスクロータを一体的に設けたので、それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略して、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。まず、本発明の参考例を図１の断面図に基づいて説明する。
【００１２】
本発明の参考例に係る車輪支持構造１は、駆動輪側に用いられるもので、駆動シャフト２の端部に等速ジョイント３が連結されている。この等速ジョイント３は、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周知のものが用いられ、椀形の外輪４と、駆動シャフト２の端部を挿通固定した内輪６、後述のハブホイール８を駆動シャフト２に対して傾動案内するための玉９およびその保持器１１を備え、前記外輪４の車両アウトボード側が縮径されることで回転軸１３が一体的に形成されている。
【００１３】
なお、回転軸１３の外周面には、前記ハブホイール８が外嵌され、このハブホイール８の挿通孔１４の外周面に形成したメススプラインにスプライン嵌合されるオススプラインが形成されている。また、駆動シャフト２は止め輪２ａなどで内輪６に対して抜け止め固定され、前記駆動シャフト２の車両インボード側は、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装置に取付けられている。
【００１４】
前記ハブホイール８を回転軸１３の軸心Ｃ回りに回転自在に支持するための複列転がり軸受１５が設けられ、この複列転がり軸受１５は、ハブホイール８とは別部材で外周面に嵌着されてそれぞれ単一軌道を有した一対の内輪７ａ，７ｂと、二列の軌道溝を有する単一の外輪５と、二列で配設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１２とを備えている。
【００１５】
前記外輪５の外周面に、外輪５を車体に対して固定するためのナックル１６が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止された状態で確実に嵌着されている。
【００１６】
前記ハブホイール８の車両アウトボード側の外周面に、その径方向に拡径する環状の取付けフランジ２０が一体形成され、この取付けフランジ２０の車両アウトボード側の盤面２２に対してブレーキディスクロータ２３の中心側の凹面２６が摩擦圧接溶接（単に「摩擦圧接」あるいは「摩擦溶接」ともいう）により固定されている。
【００１７】
また、ハブホイール８の取付けフランジ２０およびブレーキディスクロータ２３の盤面には、車輪をブレーキディスクロータ２３に取付けるためのハブボルト２５が挿通されている。
【００１８】
上記構成において、駆動シャフト２の駆動力は、等速ジョイント３を介して回転軸１３に伝達され、これに伴なってハブホイール８が複列転がり軸受１５に支持された状態で軸心Ｃ回りに回転し、ハブホイール８に一体的に設けられているブレーキディスクロータ２３および車輪が軸心Ｃ回りに回転する。なおブレーキディスクロータ２３は、図示しないブレーキキャリパによって回転を制動される。
【００１９】
そして、ハブホイール８の取付けフランジ２０における盤面２２に対してブレーキディスクロータ２３の凹面２６を摩擦圧接により固定して、ハブホイール８とブレーキディスクロータ２３とを一体化した構成とすることにより、従来のように、ブレーキディスクロータ２３を、ハブホイール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比べて、部品点数を減らして全体の重量を減らすことができる。また、ブレーキディスクロータ２３と取付けフランジ２０を固定するボルトが挿通する孔を形成する必要がないので、部品の加工時間を短縮して、容易に製作することができる。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態を図２の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の形態に係る車輪支持構造１は、ハブホイール８に、その径方向に拡径する環状の取付けフランジ２０が形成され、この取付けフランジ２０の盤面にブレーキディスクロータ２３の中心側の凹面２６が当接され、ハブホイール８の端部をブレーキディスクロータ２３の中心部に対してかしめてかしめ部１７を形成することで、ハブホイール８にブレーキディスクロータ２３が一体的に設けられている。
【００２１】
またハブホイール８の取付けフランジ２０およびブレーキディスクロータ２３の盤面には、車輪をブレーキディスクロータ２３に取付けるためのハブボルト２５が挿通され、このハブボルト２５の拡大部２５ａは凹面２６の挿通孔２７にわずかに入り込んで、ブレーキディスクロータ２３の周方向のがたつきを、より確実に防止している。他の構成は上記図１の参考例と同様であるので省略する。
【００２２】
このように、ハブホイール８のブレーキディスクロータ２３との嵌合部をかしめることでハブホイール８とブレーキディスクロータ２３とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ２３の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロータ２３の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ２３を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。他の作用効果は上記実施の第一形態と同様である。
【００２３】
次に、本発明の参考例を図３の断面図に基づいて説明する。本発明の参考例に係る車輪支持構造１は、ハブホイール８の車両アウトボード側の外周部を鋳造によって径方向外方に拡径してブレーキディスクロータ２３として形成することで、取付けフランジ２０を省略してハブホイール８にブレーキディスクロータ２３が一体的に形成されたものである。他の構成は上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２４】
本発明の参考例のように、ハブホイール８の外周部を径方向外方に拡径してブレーキディスクロータ２３とすることでハブホイール８にブレーキディスクロータ２３を一体的に形成する構成によれば、従来のように、ブレーキディスクロータ２３をハブホイール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比べて部品点数を減少し、従って、組立て作業の簡素化を図り得るとともに全体の重量を軽量化し得る。
【００２５】
次に、本発明の参考例を図４の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第四形態に係る車輪支持構造１は、ハブホイール８が、軸心Ｃ方向に短く形成されて単一軌道を有した一対の内輪６，７のうち車両アウトボード側の内輪７の端面に当接する構成とされ、上記実施の第一形態と同様に、回転軸１３の外周面には、ハブホイール８の挿通孔１４の内周面に形成したメススプラインにスプライン嵌合されるオススプラインが形成され、ハブホイール８が回転軸１３に固定されている。なお、内輪７ａ，７ｂは回転軸１３の外周面に直接嵌着され、ハブホイール８が内輪７の端面に当接するよう構成した分だけ他の実施の形態の構成に対して回転軸１３の径が拡径されている。他の構成は上記図３の参考例と同様であるので省略する。
【００２６】
本発明の参考例によれば、ブレーキディスクロータ２３をハブホイール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比べて部品点数を減少し、従って、組立て作業の簡素化を図り得るとともに全体の重量を軽量化し得る。
【００２７】
なお上記実施の形態、参考例では、ナックル１６が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより外輪５に対して取付けられたがこれに限定されるものではなく、図５に示すように、外輪５の外周面に径方向に突出する取付けフランジ２１を形成し、この取付けフランジ２１に対してナックル１６の中心側端部を取付けボルト３０によって固定するよう構成してもよい。
【００２８】
また、上記実施の形態、参考例において、内輪７ａ，７ｂはハブホイール８とは別体に形成して、これら内輪７ａ，７ｂをハブホイール８に嵌着したがこれに限定されるものではなく、例えばハブホイール８に内輪７ａを一体形成した構成であってもよい。
【００２９】
また、上記各実施の形態では、車輪支持構造１を駆動シャフト２の端部に等速ジョイント３を連結した駆動輪側に用いた場合の例を示したが、これに限定されるものではなく、車両の走行に伴なって回転する従動輪側に適用させることもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、ハブホイールの回転に伴なって回転するブレーキディスクロータを、ハブホイールの端部をかしめることでハブホイールに一体的に設けたので、ハブホイールとブレーキディスクロータを接合するためのボルトなどの部品点数を減らして装置を軽量化することができ、製品を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考例を示す車輪支持構造の断面図である。
【図２】  本発明の実施の形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図３】  本発明の参考例を示す車輪支持構造の断面図である。
【図４】  本発明の参考例を示す車輪支持構造の断面図である。
【図５】  本発明の別の実施の形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図６】  従来の車輪支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１      車輪支持構造
２      駆動シャフト
３      等速ジョイント
１３    回転軸
１５    複列転がり軸受
１６    ナックル
２０    取付けフランジ
２２    突出盤面
２３    ブレーキディスクロータ
Ｃ      回転軸の軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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