(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルの回動に対応して電子的にエンジンの回転制御を行うエンジン制御用センサを有するアクセル装置部と、アクセルの回動に伴って移動する抵抗ケーブル及び該抵抗ケーブルに所定の抵抗力を付与する付勢手段を有する抵抗装置部とを備え、前記抵抗装置部は前記抵抗ケーブルを案内保持する抵抗ケーブル本体を有し、前記抵抗ケーブルの一端及び他端が前記アクセル側及び前記付勢手段にそれぞれ連結される電子制御式アクセル装置であって、
前記抵抗装置部は、前記アクセルを回動可能に支持すると共に前記エンジン制御用センサを保持するペダル側ブラケット側に取り付け位置を調整可能に装着され、
前記抵抗ケーブルのうち前記アクセル側に連結される前記一端と前記抵抗ケーブル本体との間の中間部には、ストッパが固定され、
前記抵抗装置部は、前記ストッパと当接して前記抵抗ケーブルの前記付勢手段側への移動を阻止するストッパ当接部を有し、
前記抵抗ケーブルの前記他端は、前記エンジンのアイドリング状態において前記ストッパが前記ストッパ当接部に当接するように、装置の組み付け時において、前記ストッパが前記ストッパ当接部に当接した状態で前記付勢手段に連結される
ことを特徴とする電子制御式アクセル装置。
【請求項２】
前記抵抗装置部は、前記ペダル側ブラケットに連結されるブラケットと、該ブラケットの上部に固定される前記抵抗ケーブル本体と、前記ブラケットの下方側に一端側を係着する前記付勢手段の１つであるテンションスプリングとを有し、
前記ストッパ当接部は、前記抵抗ケーブル本体の前記アクセル側の一端であり、
前記ストッパから前記テンションスプリングに連結される前記他端までの前記抵抗ケーブルの長さが一定である
ことを特徴とする請求項１に記載の電子制御式アクセル装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記ペダル側ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に装着される
ことを特徴とする請求項２に記載の電子制御式アクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子式のエンジン制御用センサを有するアクセル装置に係り、構成要素の精度バラツキや組み付け誤差があっても常に抵抗ケーブルに一定の抵抗力が作用し、組み付け作業性の向上も図れる抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８，図９に従来の電子制御式アクセル装置１ａの全体概要構造を示す。図９に示すように、電子制御式アクセル装置１ａは大別してアクセル装置部２ａと抵抗装置部３ａとからなる。アクセル装置部２ａは、エンジン制御用センサ４を保持するペダル側ブラケット５ａと、これに回動可能に支持されるアクセルペダル６ａと、リターンスプリング７等とからなる。一方、抵抗装置部３ａはブラケット８ａと、ブラケット８ａの上方に固持される抵抗ケーブル本体９ａと、抵抗ケーブル本体９ａに摺動可能に支持される抵抗ケーブル１０ａと、テンションスプリング１１ａ等とからなる。
【０００３】
アクセル装置部２ａのペダル側ブラケット５ａには図示のように３つの部品からなるエンジン制御用センサ４が装着され、その一つの部品に形成される突出軸１２は長孔１３に挿入される。また、突出軸１２はアクセルペダル６ａの上端の凹孔１４に係着される。また、アクセルペダル６ａには抵抗ケーブル１０ａが係着される保持板１５が形成される。また、ペダル側ブラケット５ａには抵抗装置部３ａのブラケット８ａが取り付けられるブラケット部１６とテンションスプリング１１ａの下端が係着するブラケット部１７が固着されている。一方、抵抗装置部３ａの抵抗ケーブル本体９ａは図示のように湾曲した形状からなり、抵抗ケーブル１０ａを案内すると共に適度の抵抗力を与えるようにしている。また、抵抗ケーブル１０ａはその一端にアクセルペダル６ａの保持板１５に係着する拡径部１８を設けると共にテンションスプリング１１ａに係着する他端にはスプリングアイ１９が連結される。
【０００４】
図８は、以上の各構成要素からなるアクセル装置部２ａと抵抗装置部３ａとを組み合わせた電子制御式アクセル装置１ａを示す。両者を組み付けるには、抵抗装置部３ａのブラケット８ａをペダル側ブラケット５ａのブラケット部１６に連結すると共に、ペダル側ブラケット５ａに回動可能に支持されているアクセルペダル６ａに抵抗ケーブル１０ａを連結する。次に、抵抗ケーブル１０ａのスプリングアイ１９に上端を係着したテンションスプリング１１ａの下端をペダル側ブラケット５ａのブラケット部１７に係着する。また、リターンスプリング７は予めアクセルペダル６ａの回動軸２０とペダル側ブラケット５ａ間に介設する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示した電子制御式アクセル装置１ａは、アクセルペダル６ａを回動することにより抵抗ケーブル１０ａが引っ張られてテンションスプリング１１ａにより適度の抵抗力を付加されると共にアクセルペダル６ａの回動に対応してエンジン制御用センサ４が作動しエンジンの回転制御を行うように作用する。
【０００６】
図８に示すように、電子制御式アクセル装置１ａが正しく組み付けられるためには図示のａ，ｂ，ｃ，ｊの各寸法が所定値になることが必要である。しかしながら、これ等の寸法は、アクセル装置部２ａや抵抗装置部３ａの各構成要素の精度や組み付け精度によって少なからず変化する。これ等の寸法が所定値から外れると抵抗ケーブル１０ａの作動が円滑にならず、かつ抵抗力にバラツキが生じ、結果としてエンジンの回転制御が円滑に行われなくなる可能性がある。一方、各構成要素の精度を高精度に保持することは必ずしも容易ではなく、かつコスト高となると共に組み付け精度を向上させるには限度がある。従って、図８，図９に示した従来の電子制御式アクセル装置１ａでは精度誤差を調整することがかなり難く、前記の問題点を解消することは容易とは言えない。また、図１０に示すように、抵抗装置部３ｂがアクセル装置部２ｂの内側に配置され、テンションスプリング１１ｂをペダル側ブラケット５ｂの内側に配置する型式のものでは組み付け作業が一層難しくなり、組み付け精度が低下する可能性がある。
【０００７】
一方、本発明に関連する公知技術として、実開平６−７４４５８号公報や実開平６−４９７３４号公報が挙げられる。実開平６−７４４５８号公報の「ペダルのフルストローク感知スイッチ取付構造」はペダル作動機構部を構成する各構造部材の精度誤差や組み付け誤差があっても、アクセルペダル側とフルストローク感知スイッチとの関係位置が狂わない構造に特徴を有するものであり、本発明と目的において類似するものであるが、主要部の構成において全く相違するものである。また、実開平６−４９７３４号公報の「アクセルペダルの過負荷防止機構」はアクセルペダルがフルストロークしてスロットルバルブが閉止しても更にアクセルペダルの踏力がスロットルバルブに加わり、スロットルバルブが破壊するのを防止するもので、アクセルペダルに連結するワイヤに板ばねを設け、フルストローク近傍において板ばねを撓わませてスロットルバルブ側への過負荷を防止するようにしたものであり、本発明のように部品精度や組み付け精度の誤差を補完するものでなく全体構造や目的において本発明と相違するものである。
【０００８】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、部品精度や組み付け精度誤差の影響をなくし、抵抗ケーブルに加わる抵抗力を安定保持し得ると共に組み付け作業性の向上が図れる抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、アクセルの回動に対応して電子的にエンジンの回転制御を行うエンジン制御用センサを有するアクセル装置部と、アクセルの回動に伴って移動する抵抗ケーブル及び該抵抗ケーブルに所定の抵抗力を付与する付勢手段を有する抵抗装置部とを備える電子制御式アクセル装置であって、前記抵抗装置部は、前記アクセルを回動可能に支持すると共に前記エンジン制御用センサを保持するペダル側ブラケット側に取り付け位置を調整可能に装着され、前記アクセル側に一端を連結し他端を前記付勢手段に連結する前記抵抗ケーブルは装置の組み付け時において一定位置で前記付勢手段に連結される抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置を構成するものである。また、前記抵抗装置部は、前記ペダル側ブラケットに連結されるブラケットと、該ブラケットの上部に固定され前記抵抗ケーブルを案内保持する抵抗ケーブル本体と、前記ブラケットの下方側に一端側を係着する前記付勢手段の１つであるテンションスプリングとを有するものからなり、前記アクセル側に一端を連結した前記抵抗ケーブルの中間部に固定されて前記抵抗ケーブル本体の一端に当接したストッパから前記抵抗ケーブルの他端までの長さが一定のものからなることを特徴とするものである。また、前記ブラケットは、前記ペダル側ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に装着されることを特徴とするものである。
【００１０】
抵抗装置部のブラケットには上端に抵抗ケーブル本体が設けられ、下端側にはテンションスプリングの下端が係着される。一方、抵抗ケーブルは一定の長さからなり、アクセルペダル側に連結する拡径部から一定の位置にストッパが設けられ、このストッパが抵抗ケーブル本体の一端に当接する。従って、このストッパから抵抗ケーブルの他端までの寸法は常に一定に保持され、この状態でテンションスプリングに連結される。そのため、抵抗装置部単体の組み付け時においてテンションスプリングが既に取り付けられ、抵抗ケーブルには一定のバネ力が付加される。この状態の抵抗装置部を既に組み付けられたアクセル装置部に組み付けるが、この場合、抵抗ケーブルの拡径部とこれが連結されるアクセルペダル側との間に寸法バラツキがあっても抵抗装置部のブラケットがアクセル装置部のペダル側ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に取り付けられ寸法バラツキを解消できるため、抵抗ケーブルは円滑に、かつ容易にアクセルペダル側に連結される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図２は本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の実施の形態の全体概要構造を示すものである。本発明の電子制御式アクセル装置１は図２に示すようにアクセル装置部２と抵抗装置部３とからなる。アクセル装置部２は、エンジン制御用センサ４（図１）を保持するペダル側ブラケット５と、これに回動可能に保持されるアクセルペダル６と、リターンスプリング７等とからなる。一方、図２に示すように、抵抗装置部３は、ブラケット本体８１とこれからほぼ直角に折り曲げられて一体構造に形成されるフランジ８２とからなるブラケット８と、ブラケット本体８１の上方に固持される抵抗ケーブル本体９と、抵抗ケーブル本体９に摺動可能に支持される抵抗ケーブル１０と、テンションスプリング１１等とからなる。
【００１２】
図１に示すように、アクセル装置部２のペダル側ブラケット５の長孔１３にはエンジン制御用センサ４側の突出軸１２が挿入され、この突出軸１２はアクセルペダル６の上端の凹孔１４に係着される。また、アクセルペダル６には抵抗ケーブル１０の一端に形成される拡径部１８が係着する保持板１５が設けられている。また、アクセルペダル６の回動軸２０にはリターンスプリング７が設けられる。なお、リターンスプリング７はペダル側ブラケット５とアクセルペダル６間に介設される。以上の構造によりアクセルペダル６を回動軸２０のまわりに回動すると抵抗ケーブル１０が引っ張られると共にエンジン制御用センサ４が突出軸１２を介して回動しエンジンの回転制御を行う。また、リターンスプリング７はアクセルペダル６に適度の踏力を付加すると共にリターン機能を有する。
【００１３】
抵抗装置部３の抵抗ケーブル本体９は図示のように湾曲した形状からなり、両端をブラケット本体８１に固定される。抵抗ケーブル１０は抵抗ケーブル本体９に摺動可能に支持されるが、抵抗ケーブル本体９から適度の抵抗力を受ける。また、抵抗ケーブル１０の拡径部１８から所定距離だけ離れた中間部にはストッパ２１が取り付けられる。このストッパ２１はエンジンのアイドリング状態における初期状態では抵抗ケーブル本体９の一端面に当接する。一方、抵抗ケーブル１０の拡径部１８と反対側の端部はテンションスプリング１１側に誘導され、スプリングアイ１９を介してテンションスプリング１１に連結される。
【００１４】
今、抵抗ケーブル１０の全長を一定とした場合、拡径部１８とストッパ２１との間の長さは後に説明するようにアクセル装置部２と抵抗装置部３との調整範囲内における取り付け寸法により変化するが、少なくともストッパ２１からスプリングアイ１９までの寸法を常時一定にすることは可能である。一方、テンションスプリング１１はブラケット本体８１に下端を係着した状態で支持されるため、スプリングアイ１９をテンションスプリング１１の上端に係着するとテンションスプリング１１は図３に示すように一定量δだけ伸び、抵抗ケーブル１０に一定の初期抵抗力を付加することになる。図４は図３の抵抗装置部３とほぼ同一の構造からなるが、ブラケット８のブラケット本体８１ａの構造がやや異なるものである。すなわち、ブラケット本体８１ａは抵抗ケーブル本体９の固持される部分とストッパ２１の当接する部分が前記のブラケット本体８１と異なるものからなり、その他は図３のものと同一である。
【００１５】
次に、アクセル装置部２と抵抗装置部３との取り付け構造を説明する。図１，図２及び図５に示すように、アクセル装置部２のペダル側ブラケット５には上下に丸孔２２，２３が形成される。一方、抵抗装置部３のフランジ８２には弧状の長孔２４と丸孔２５が設けられている。フランジ８２はペダル側ブラケット５に重合されるが、この状態で丸孔２２，２３と長孔２４，丸孔２５とは上下方向の位置が一致する。ペダル側ブラケット５上にフランジ８２を重ねて丸孔２３と丸孔２５にボルトを挿入すると該ボルトを中心としてブラケット８が弧状軌跡に沿って回動可能となる。
【００１６】
図６はブラケット８の回動状態を示すものであり、アクセル装置部２と抵抗装置部３との間に組み付け上の誤差があっても抵抗ケーブル１０の拡径部１８の位置調整が調整範囲で可能となる。以上により、一定の初期抵抗力を常に抵抗ケーブル１０に与えることができる。また、通常のアクセルペダル６の操作時においてはリターンスプリング７とテンションスプリング１１のバネ力及び抵抗ケーブル本体９の摺動抵抗が踏力として作用することになり、この踏力はアクセルペダル６のストロークにほぼ比例する。
【００１７】
前記の調整は弧状軌跡による調整であったが、図７に示すものは直線軌跡による調整である。この場合は、フランジ８２の上下には平行な直線長孔２６，２７が形成される。この直線長孔２６，２７は図５に示したペダル側ブラケット５の丸孔２２，２３と合致する位置に形成される。以上により抵抗装置部３の調整が前記のものとほぼ同様に行われる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置によれば、構成要素に精度バラツキがあり、組み付け時において組み付け誤差があってもアクセルペダルの踏力を安定させることが容易にできる。また、抵抗装置部側に予めテンションスプリングが一体的に取り付けられるため、その取り付け作業が容易となり、作業性の向上が図れる。また、組み付け時における調整作業も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の全体概要構造を示す側面図。
【図２】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の各構成要素を示す斜視図。
【図３】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の一実施の形態を示す側面図。
【図４】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の他の実施の形態を示す側面図。
【図５】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の弧状軌跡に沿う調整手段を説明するための側面図。
【図６】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の調整方法を説明するための側面図。
【図７】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の直線軌跡に沿う調整手段を説明するための側面図。
【図８】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の全体概要構造を示す側面図。
【図９】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の各構成要素を示す斜視図。
【図１０】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置の抵抗装置部の他の実施の形態を示す斜視図。
【符号の説明】
１      電子制御式アクセル装置
２      アクセル装置部
３      抵抗装置部
４      エンジン制御用センサ
５      ペダル側ブラケット
６      アクセルペダル
７      リターンスプリング
８      ブラケット
９      抵抗ケーブル本体
１０    抵抗ケーブル
１１    テンションスプリング
１２    突出軸
１３    長孔
１４    凹孔
１５    保持板
１８    拡径部
１９    スプリングアイ
２０    回動軸
２１    ストッパ
２２    丸孔
２３    丸孔
２４    長孔
２５    丸孔
２６    直線長孔
２７    直線長孔
８１    ブラケット本体
８１ａ  ブラケット本体
８２    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004088377.tif 000010
【図１０】
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