(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクティングロッドが連結されるクランクピンを有するクランク軸に形成されて、入口端と前記クランクピンの前記コネクティングロッドとの連結面に開口する出口端とを有する潤滑油通路と、
前記クランク軸の軸端部に、該軸端部の端面から前記クランク軸軸心線方向に突出して取り付けられた潤滑油導入部材と、
該潤滑油導入部材にその軸心線方向に貫通して形成されて、前記入口端に接続される潤滑油導入通路とを備え、
前記潤滑油導入通路は潤滑油室の室内に開口する一方、前記端面は前記潤滑油室の室外に位置し、
前記潤滑油導入部材は、前記軸端部に取り付けられたトルク伝達部材の前記クランク軸軸心線方向の移動を阻止するボルトであり、
前記ボルトに挿入されて該ボルトが締め付けられたときに前記トルク伝達部材に当接するスラストワッシャと、前記端面との間に、前記クランク軸軸心線方向での間隙が形成され、
前記ボルトには、前記潤滑油導入通路に開口するとともに前記間隙に開口する油孔が形成され、
前記潤滑油導入通路の潤滑油が、前記油孔から前記間隙を経て前記トルク伝達部材に供給されることを特徴とするクランク軸の潤滑油供給通路構造。
【請求項２】
前記トルク伝達部材は、プライマリドライブギヤと、前記プライマリドライブギヤのボス部の外周に嵌合するプライマリサブギヤとから構成され、
前記ボス部には、前記間隙を経た潤滑油を前記ボス部と前記プライマリサブギヤとの嵌合部分に供給する第２油孔が形成されることを特徴とする請求項１記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造。
【請求項３】
前記ボルトの頭部は、前記クランク軸軸心線方向に延びて円柱状に形成されるとともに前記潤滑油導入通路が形成された円柱部を有していて、該円柱部がクランクケースカバーに形成された前記潤滑油室に入り込んでおり、
前記円柱部にはオイルシールが摺接することを特徴とする請求項１記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、内燃機関のクランク軸において、クランクピンのコネクティングロッドとの連結面に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関のクランク軸において、クランクピンの、コネクティングロッド大端部との連結面に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路構造として、例えば特開平９−５３７０４号公報に記載されたものがある。
【０００３】
この公報に記載された技術では、図２に図示されるように、クランクジャーナルｂからクランクケースカバーｃに向かって延びるクランク軸ａの軸端部に、吸排気弁を駆動するカム軸駆動用のカムチェーンが巻き掛けられたドライブスプロケットｄ、プライマリドライブギヤｅおよびオイルポンプまたは冷却水ポンプ駆動用ギヤｆがスプライン結合され、それらは、ワッシャを介してナットｇにより締め付けられて固定されている。
【０００４】
一方、クランク軸ａには、前記軸端部の端面からクランクアームｈに向かって、クランク軸ａと同軸に延びる通路ｉ、該通路ｉからクランクピンｊの中空部ｋに至る通路ｍおよび該中空部ｋから軸受を介してコネクティングロッド大端部ｎが連結されるクランクピンｊのコネクティングロッド連結面に開口する通路ｐからなる潤滑油通路が形成されている。また、前記軸端部の先端部はクランクケースカバーｃに形成された潤滑油室ｒに入り込んでおり、該先端部の外周に、潤滑油室ｒの開口端部に固定されたオイルシールｓが摺接することにより、潤滑油室ｒの潤滑油が先端部の外周を通じて漏れないようにされている。
【０００５】
そして、このように構成されたクランク軸ａの潤滑油供給通路構造により、オイルポンプからフィルタを介して潤滑油室ｒに供給された潤滑油は、クランク軸ａの軸端部の端面の開口から潤滑油通路ｉ，ｍ，ｋ，ｐを経てクランクピンｊのコネクティングロッド連結面とコネクティングロッド大端部ｎの軸受との間に供給されて、その摺動部分の潤滑が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この従来技術では、クランク軸ａの軸端部の端面からクランクアームｈに向かって形成されていてクランク軸ａと同軸に延びる通路ｉは、ドライブスプロケットｄ、プライマリドライブギヤｅおよび補機駆動用ギヤｆの取付け部、そしてナットｇの取付け部、さらにクランクケースカバーｃの潤滑油室ｒまで延びる先端部が形成されていることで比較的長くなっている軸端部を通っているため、長い通路となっており、その長い通路を形成するための孔の加工が容易ではなかった。
【０００７】
本出願発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、請求項１ないし請求項３記載の発明は、潤滑油導入部材を取り付けることで、クランク軸の軸端部を短くして、クランク軸に形成される潤滑油通路の加工を容易にしたクランク軸の潤滑油供給通路構造を提供すること、および潤滑油導入部材としてトルク伝達部材を固定するボルトを利用することで、クランク軸の軸端部を短くするとともに、トルク伝達部材の固定状態を確実に維持することを課題とする。請求項３記載の発明は、さらに機種等により、クランク軸の軸端部の端面と潤滑油室との間隔が異なる場合にも簡単に対応可能とすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願の請求項１記載の発明は、コネクティングロッドが連結されるクランクピンを有するクランク軸に形成されて、入口端と前記クランクピンの前記コネクティングロッドとの連結面に開口する出口端とを有する潤滑油通路と、前記クランク軸の軸端部に、該軸端部の端面から前記クランク軸軸心線方向に突出して取り付けられた潤滑油導入部材と、該潤滑油導入部材にその軸心線方向に貫通して形成されて、前記入口端に接続される潤滑油導入通路とを備え、前記潤滑油導入通路は潤滑油室の室内に開口する一方、前記端面は前記潤滑油室の室外に位置し、前記潤滑油導入部材は、前記軸端部に取り付けられたトルク伝達部材の前記クランク軸軸心線方向の移動を阻止するボルトであり、前記ボルトに挿入されて該ボルトが締め付けられたときに前記トルク伝達部材に当接するスラストワッシャと、前記端面との間に、前記クランク軸軸心線方向での間隙が形成され、前記ボルトには、前記潤滑油導入通路に開口するとともに前記間隙に開口する油孔が形成され、前記潤滑油導入通路の潤滑油が、前記油孔から前記間隙を経て前記トルク伝達部材に供給されるクランク軸の潤滑油供給通路構造である。
【０００９】
このような請求項１記載の発明によれば、クランク軸の軸端部の端面からクランク軸軸心線方向に突出して取り付けられた潤滑油導入部材は、前記軸端部に取り付けられたトルク伝達部材の前記クランク軸軸心線方向の移動を阻止するボルトであることにより、トルク伝達部材のクランク軸軸心線方向の移動を阻止するボルトを潤滑油導入部材として利用して、該ボルトに形成された潤滑油導入通路を介してクランク軸の潤滑油通路に潤滑油室の潤滑油を取り入れるので、クランク軸の軸端部の端面から突出しているボルトの長さ分、従来技術と比較してクランク軸の軸端部の長さを短くすることができる。そして、このボルトの長さ分には、従来技術におけるナットの取付け部の長さ分も含まれるものである。その結果、クランク軸に形成される潤滑油通路の長さが短くなるので、潤滑油通路の加工が容易になる。また、ボルトでトルク伝達部材を締め付けることでボルト自体に生じる弾性力により、ボルトが緩みにくくなり、トルク伝達部材のクランク軸軸心線方向の移動阻止状態がより確実に維持される。
【００１０】
さらに、請求項２記載の発明のように、請求項１記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造において、前記トルク伝達部材は、プライマリドライブギヤと、前記プライマリドライブギヤのボス部の外周に嵌合するプライマリサブギヤとから構成され、前記ボス部には、前記間隙を経た潤滑油を前記ボス部と前記プライマリサブギヤとの嵌合部分に供給する第２油孔が形成されることにより、簡単な通路構成により、該嵌合部分の潤滑が可能となる。
【００１１】
さらに、請求項３記載の発明のように、請求項１記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造において、前記ボルトの頭部は、前記クランク軸軸心線方向に延びて円柱状に形成されるとともに前記潤滑油導入通路が形成された円柱部を有していて、該円柱部がクランクケースカバーに形成された前記潤滑油室に入り込んでおり、前記円柱部にはオイルシールが摺接することにより、ボルトの頭部の円柱部が、クランクケースカバーに形成された潤滑油室に入り込むので、クランク軸の軸端部の端面と潤滑油室との間隔が機種等により異なる場合にも、円柱部の長さが異なるボルトを複数種用意することにより、クランク軸を変更することなく、簡単に対応できる。
【００１２】
【発明の実施形態】
以下、本出願発明の一実施形態を図１を参照して説明する。
図１に図示された本出願発明の第１実施形態のクランク軸の潤滑油供給通路構造は、自動２輪車等の車両に搭載される頭上カム軸式Ｖ型２気筒内燃機関のクランク軸１に適用されたものである。クランク軸１は主軸受となる左右２個のメタル２（右側メタル２のみが図示されている）を介して、上半分および下半分に分割されるクランクケース３に支持されている。また、クランクケース３のメタル２の支持部には、メタル２に潤滑油を供給するための通路４が形成されている。
【００１３】
このクランク軸１は、クランクピン１ａ、クランクジャーナル１ｂ、クランクアーム１ｃおよびバランスウエイト１ｄが一体成形されたものである。そして、このクランクピン１ａには、各気筒のピストンに取り付けられたピストンピンにその小端部が枢着された各コネクティングロッド５の大端部５ａが隣接して連結されている。さらに具体的には、各コネクティングロッド５の大端部５ａは、その内周に固定されたメタル６を介して、クランクピン１ａのコネクティングロッド５との連結面であるクランクピン１ａ外周に摺動自在に嵌合されており、このメタル６と連結面との間には潤滑油が供給されて、両者の間に生じる摺動抵抗が小さくなるようにされている。
【００１４】
一方、コネクティングロッド５を介して伝達されるピストンの往復運動が回転運動に変換されて生じたクランク軸１のトルクは、多板摩擦クラッチ７、常時噛み合い式歯車変速機８および駆動チェーンを介して後輪に伝達される。このうち、クランク軸１と多板摩擦クラッチ７との間のトルク伝達は、クランク軸１の軸端部１ｅにスプライン結合されたプライマリドライブギヤ９と、このプライマリドライブギヤ９と噛み合うとともに、多板摩擦クラッチ７のクラッチハウジングにダンパを介して連結されたプライマリドリブンギヤ１１とからなる一次減速機構により行われる。
【００１５】
なお、プライマリドライブギヤ９は、プライマリドリブンギヤ１１との間のバックラッシュをなくすために、プライマリドライブギヤ９に対してスプリングからなる弾性部材を介して連結されたプライマリサブギヤ９ａを備えている。プライマリサブギヤ９ａは、プライマリドライブギヤ９の後述するスラストワッシャ３１側のボス部９ｂの外周に嵌合されている。また、プライマリサブギヤ９ａの端面およびボス部９ｂの端面は、該スラストワッシャ３１と当接可能となっている。
【００１６】
クランク軸１の軸端部１ｅは、右側クランクジャーナル１ｂからクランクケース右側カバー１２に向かって延びたクランク軸１の部分で構成されている。そして、その軸端部１ｅの外周は、そのクランクジャーナル１ｂ寄りに位置していて、滑らかな円周面を有する円周外面部１ｆと、スプライン部１ｇとを有する。スプライン部１ｇは、円周外面部１ｆから軸端部１ｅの端面１ｈに向かって延びている、円周外面部１ｆの外径より小さい外径を有する小径部に形成されており、クランク軸軸心線Ｌ１と平行に形成された複数のスプライン溝および複数のスプライン突条から構成されている。このように、円周外面部１ｆの外径はスプライン部１ｇのスプライン突条の外径より大きくされている。
【００１７】
このような軸端部１ｅの外周に、右側クランクジャーナル１ｂ側から順に、それぞれその内周に軸端部１ｅのスプライン溝およびスプライン突条とそれぞれ対応して嵌合する複数のスプライン突条および複数のスプライン溝から構成されているスプライン部１０ｃ，９ｃがそれぞれ形成されたカム軸駆動用タイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９が取り付けられる。したがって、両ギヤ９，１０は、クランク軸１の回転方向に不動となるよう結合されて、クランク軸１と一体的に回転するようになっている。そして、これら両ギヤ９，１０のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動は、軸端部１ｅに取り付けられる後述するクランクセンターボルト３０により阻止されている。したがって、クランク軸１のスプライン部１ｇと両ギヤ９，１０のスプライン部９ｃ，１０ｃとの嵌合により、クランク軸１のトルクが複数のスプライン突条を介して両ギヤ９，１０に伝達されるため、トルク伝達面の摩耗が低減できる。その結果、大きなトルクの伝達も可能であり、また長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達できる。ここで、各ギヤ９，１０は、クランク軸１のトルクが伝達され、さらにそのトルクをカム軸または多板摩擦クラッチ７に伝達するトルク伝達部材を構成している。
【００１８】
さらに、タイミングギヤ１０の内周の右側クランクジャーナル１ｂ寄りには、軸端部１ｅに形成された円周外面部１ｆと嵌合する滑らかな円周面を有する円周内面部１０ａが形成されていて、円周外面部１ｆと円周内面部１０ａとのすきま嵌めによる嵌合により、クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の正確な心出しが行われる。さらに、円周外面部１ｆおよび円周内面部１０ａに、それぞれ研磨加工が施されることにより、より正確な心出しが可能となる。そして、この心出しにより、クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の振れが防止され、その振れに基づいて発生する騒音が抑制される。また、円周外面部１ｆと円周内面部１０ａとがすきま嵌めであることにより、その嵌合作業が容易である。さらに、円周外面部１ｆの外径がクランク軸１のスプライン部１ｇの外径より大きいため、スプライン部１ｇでの嵌合の影響を受けることなく、円周外面部１ｆと円周内面部１０ａとの嵌合ができ、より正確な心出しができる。一方、タイミングギヤ１０の回転は、一連のギヤを介して、シリンダヘッドに設けられたカム軸に伝達され、そのカム軸の回転に基づいて吸気弁および排気弁が駆動されるようになっている。
【００１９】
次に、潤滑油通路について説明する。
軸端部１ｅの端面１ｈからクランクアーム１ｃに向けて、小径部と大径部とを有し、クランク軸軸心線Ｌ１と同一となる中心線を有する有底の段付き孔２１が、軸端部１ｅの端面１ｈからのドリル加工により形成されている。この段付き孔２１の小径部は、段付き孔２１のクランクアーム１ｃ寄り（底寄り）に位置しており、段付き孔２１の大径部は軸端部１ｅの端面１ｈ寄り（開口端寄り）に位置している。大径部の周壁の開口端寄りには、雌ねじが切られており、この雌ねじに後述するクランクセンターボルト３０が螺合する。このように形成された段付き孔２１は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑油を供給するための第１潤滑油通路２１を構成している。
【００２０】
クランクピン１ａには、右側クランクアーム１ｃの右側面からクランクピン１ａに向けて、クランクピン軸心線Ｌ２と平行な中心線を有する有底の孔２３が、クランクアーム１ｃの右側面からのドリル加工により形成されている。この中心線は、クランクピン軸心線Ｌ２およびクランク軸軸心線Ｌ１を含む平面上にあり、クランクピン軸心線Ｌ２に関して、クランク軸軸心線Ｌ１がある側とは反対側に位置している。また、この孔２３の径は、段付き孔２１の小径部の径より大きく設定されていて、流入してきた潤滑油を貯留する機能を有しているので、後述する第４潤滑油通路２４を介してのクランクピン１ａの前記連結面への潤滑油の安定した供給が可能である。そして、その孔２３の、後述する第２潤滑油通路２２との交差部分よりも開口端寄りは、シールプラグであるカップ状部材２５により閉塞されている。このように形成された孔２３は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑油を供給するための第３潤滑油通路２３を構成している。
【００２１】
第３潤滑油通路２３の、カップ状部材２５よりも開口端寄りに位置する通路部分は、第３潤滑油通路２３の他の通路部分よりも径が大きくされていて、その周壁にクリップ２６がその弾性力を利用して装着される環状溝が形成されている。このクリップ２６は、カップ状部材２５が第３潤滑油通路２３から抜け出すのを防止している。
【００２２】
さらに、クランクアーム１ｃのクランクピン１ａ寄りの外周からバランスウエイト１ｄに向けて、第３潤滑油通路２３を貫通し、第１潤滑油通路２１の最奥部（段付き孔２１の小径部の底部）に至る孔２２が、クランクアーム１ｃのクランクピン１ａ寄りの外周からのドリル加工により形成されている。この孔２２は、第１および第３潤滑油通路２１，２３の各中心線と直交する中心線を有し、段付き孔２１の小径部の径と略同じ径を有している。そして、その孔２２の、第３潤滑油通路２３との交差部分よりも開口端寄りは、シールプラグである球部材２７により閉塞されている。このように形成された孔２２は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑油を供給するための第２潤滑油通路２２を構成している。
【００２３】
さらに、クランクピン１ａの前記連結面からは、それぞれのコネクティングロッド５の大端部５ａに対応する部分において、第３潤滑油通路２３に開口する孔２４が、前記連結面からのドリル加工により、２個ずつ形成されている。そして、これら孔２４は、前記連結面に潤滑油を供給するための第４潤滑油通路２４を構成している。この第４潤滑油通路２４から流出する潤滑油により、コネクティングロッド５の大端部５ａのメタル６と前記連結面との間の潤滑が行われる。
【００２４】
以上の第１ないし第４潤滑油通路２１，２２，２３，２４は、クランク軸１に形成された潤滑油通路を構成するものである。そして、第１潤滑油通路２１のクランクセンターボルト３０の軸部３０ａの端面に隣接する部分が、該潤滑油通路の入口端に相当し、第４潤滑油通路２４の連結面側の開口端が、該潤滑油通路の出口端に相当する。
【００２５】
一方、クランクセンターボルト３０は、その軸部３０ａに形成された雄ねじが段付き孔２１の大径部の雌ねじに螺合することで、クランク軸１の軸端部１ｅに取り付けられている。このクランクセンターボルト３０の頭部は、軸部３０ａに隣接するフランジ３０ｂが付設された六角柱部３０ｃと、その六角柱部３０ｃから軸心線方向に延びて円柱状に形成された円柱部３０ｄとからなっている。そして、この円柱部３０ｄの外周には、後述するようにオイルシール３４のリップ部が摺接するため、その摺接部分を滑らかにするための研磨加工が施されている。
【００２６】
さらに、クランクセンターボルト３０には、その頭部の円柱部３０ｄの端面から軸部３０ａの端面に渡って、クランクセンターボルト３０の軸心線と同一、したがってクランク軸軸心線Ｌ１とも同一となる中心線を有する貫通孔３０ｅが形成されている。このように形成された貫通孔３０ｅは、クランク軸１に形成された前記潤滑油通路の入口端に接続される潤滑油導入通路３０ｅを構成している。
【００２７】
クランクセンターボルト３０は、スラストワッシャ３１が挿入された状態で、六角柱部３０ｃに当てた工具により、前記雌ねじに螺合される。クランクセンターボルト３０が締め付けられることで、タイミングギヤ１０のクランクジャーナル１ｂ側の端面がクランクジャーナル１ｂの端面に当接し、タイミングギヤ１０のプライマリドライブギヤ９側の端面およびプライマリドライブギヤ９のタイミングギヤ１０側の端面が相互に当接し、プライマリドライブギヤ９のスラストワッシャ３１側の端面および前記ボス部９ｂのスラストワッシャ３１側の端面がスラストワッシャ３１に当接することにより、前述したように、軸端部１ｅに取り付けられたタイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動が阻止される。
【００２８】
また、クランクセンターボルト３０のこの締め付けにより、クランクセンターボルト３０において、雄ねじとフランジ３０ｂとの間の軸部３０ａに引っ張り力が作用するため、僅かではあるが、この部分に弾性域内の伸びが生じる。したがって、螺合している段付き孔２１の大径部の雌ねじおよびクランクセンターボルト３０の雄ねじには、この伸びに基づく弾性力が作用するため、ボルト３０の緩みに対するタフネスが向上し、ボルト３０が緩みにくくなる。そのため、タイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動阻止状態がより確実に維持される。
【００２９】
さらに、クランクセンターボルト３０により両ギヤ９，１０が固定された状態において、クランク軸１の軸端部１ｅの端面１ｈとスラストワッシャ３１との間には微小な間隙３２が形成されていている。そして、クランク軸軸心線Ｌ１方向での該間隙３２を通じてプライマリサブギヤ９ａの内周とプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂの外周の嵌合部分に潤滑油が供給されるように、クランクセンターボルト３０の軸部３０ａのスラストワッシャ３１が挿入されている部分の近傍に、潤滑油導入通路３０ｅに開口するとともに前記間隙３２に開口する第１油孔３０ｆが、潤滑油導入通路３０ｅの中心線に直交する状態で形成され、さらに前記ボス部９ｂの嵌合部分を径方向に貫通する第２油孔９ｄが形成されている。したがって、潤滑油導入通路３０ｅを流れる潤滑油の一部が、第１油孔３０ｆから、上記間隙３２を経て、さらに第２油孔９ｄを通って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。
【００３０】
このように、クランクセンターボルト３０は、トルク伝達部材であるタイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９を固定するための固定部材として機能するほかに、潤滑油を前記潤滑油通路に導くための潤滑油導入部材としても機能する。したがって、図１に図示される従来技術と比べると、この実施形態ではクランク軸１の軸端部１ｅの長さが、クランクセンターボルト３０の、軸端部１ｅの端面１ｈからの突出長さの分だけ短くなっている。したがって、クランク軸１に形成される第１潤滑油通路２１の長さも、前記従来技術より短くなるため、その加工が容易となるものである。
【００３１】
ところで、クランクケース右側カバー１２の内面には、凹部からなる潤滑油室３３が形成されている。この潤滑油室３３は、右側カバー１２をクランクケース３に取り付けたときに、クランク軸軸心線Ｌ１上、したがってクランクセンターボルト３０に形成された潤滑油導入通路３０ｅの中心線上に位置していて、クランク軸１に向いて開口しており、しかもクランクセンターボルト３０の頭部の円柱部３０ｄが、潤滑油室３３に入り込む位置に設けられている。そのため、潤滑油室３３の開口端部にはオイルシール３４が固定されていて、そのリップ部が、潤滑油室３３に入り込んだ円柱部３０ｄの外周の研磨部分に摺接していて、潤滑油室３３の開口端部と円柱部３０ｄとの間を液密状態に保ち、円柱部３０ｄの外周から潤滑油室３３内の潤滑油が漏れないようにしている。それゆえ、潤滑油導入通路３０ｅは潤滑油室３３の室内に開口する一方、端面１ｈは潤滑油室３３の室外に位置する。
【００３２】
次に、この実施形態における潤滑油の流れについて説明する。
オイルポンプにより圧力が高められた潤滑油は、フィルタおよびクランクケース右側カバー１２に形成された通路を通って右側カバー１２に形成された潤滑油室３３に供給されて、貯留される。そして、潤滑油室３３内の潤滑油は、クランクセンターボルト３０に形成された潤滑油導入通路３０ｅを通って、クランク軸１に形成された第１潤滑油通路２１に入り、さらに第２、第３および第４潤滑油通路２２，２３，２４を通って、クランクピン１ａの連結面に放出され、摺動部分であるコネクティングロッド５の大端部５ａのメタル６とクランクピン１ａの連結面との間に供給される。また、潤滑油導入通路３０ｅに導入された潤滑油の一部は、前述のように、第１油孔３０ｆ、前記間隙３２および第２油孔９ｄを通って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。
【００３３】
前記の実施形態は、以上のように構成されているので、以下の効果を奏する。
クランク軸１の軸端部１ｅの端面１ｈからクランク軸軸心線Ｌ１方向に突出して取り付けられたクランクセンターボルト３０に形成された潤滑油導入通路３０ｅを介して、クランク軸１に形成された潤滑油通路に潤滑油室３３の潤滑油を取り入れるので、クランク軸１の軸端部１ｅの端面１ｈから突出しているクランクセンターボルト３０の長さ分、従来技術と比較してクランク軸１の軸端部１ｅの長さが短くなる。したがって、該軸端部１ｅに形成される潤滑油通路の長さが短くなるので、クランク軸１に形成される潤滑油通路の加工が容易になる。
【００３４】
潤滑油導入通路３０ｅが、タイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動を阻止するクランクセンターボルト３０に形成されているので、単一の部材であるクランクセンターボルト３０が、タイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９を固定するための固定部材としての機能および潤滑油を潤滑油通路に導くための潤滑油導入部材としての機能をなすので、部品点数を低減できる。
【００３５】
クランクセンターボルト３０でタイミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９を締め付けることでクランクセンターボルト３０自体に生じる弾性力により、クランクセンターボルト３０が緩みにくくなり、両ギヤ９，１０のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動阻止状態がより確実に維持される。
【００３６】
クランクセンターボルト３０の頭部の円柱部３０ｄが、クランクケース右側カバー１２に形成された潤滑油室３３に入り込むようにしたので、クランク軸１の軸端部１ｅの端面１ｈと潤滑油室３３との間隔が機種等により異なる場合にも、円柱部３０ｄの長さが異なるクランクセンターボルト３０を複数種用意することにより、クランク軸１を変更することなく、簡単に対応できる。
【００３７】
クランクセンターボルト３０の頭部の円柱部３０ｄの研磨加工された部分にオイルシール３４のリップ部が摺接するので、円柱部３０ｄの外周からの潤滑油の漏れが確実に防止できる。
【００３８】
クランクセンターボルト３０に形成された潤滑油導入通路３０ｅに導入された潤滑油の一部が、第１油孔３０ｆ、間隙３２および第２油孔９ｄを通って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給されるので、簡単な通路構成により、該嵌合部分の潤滑が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願発明の一実施形態であるクランク軸の潤滑油供給通路構造を説明する内燃機関のクランク軸およびクランクケースの断面図である。
【図２】従来のクランク軸の潤滑油供給通路構造を説明する内燃機関のクランク軸およびクランクケースの断面図である。
【符号の説明】
１…クランク軸、１ａ…クランクピン、１ｂ…クランクジャーナル、１ｃ…クランクアーム、１ｄ…バランスウエイト、１ｅ…軸端部、１ｆ…円周外面部、１ｇ…スプライン部、１ｈ…端面、２…メタル、３…クランクケース、４…通路、５…コネクティングロッド、５ａ…大端部、６…メタル、７…多板摩擦クラッチ、８…歯車変速機、９…プライマリドライブギヤ、９ａ…プライマリサブギヤ、９ｂ…ボス部、９ｃ…スプライン部、９ｄ…第２油孔、１０…タイミングギヤ、１０ａ…円周内面部、１０ｃ…スプライン部、１１…プライマリドリブンギヤ、１２…クランクケース右側カバー、
２１…段付き孔（第１潤滑油通路）、２２…孔（第２潤滑油通路）、２３…孔（第３潤滑油通路）、２４…孔（第４潤滑油通路）、２５…カップ状部材、２６…クリップ、２７…球部材、
３０…クランクセンターボルト、３０ａ…軸部、３０ｂ…フランジ、３０ｃ…六角柱部、３０ｄ…円柱部、３０ｅ…貫通孔（潤滑油導入通路）、３０ｆ…第１油孔、３１…スラストワッシャ、３２…間隙、３３…潤滑油室、３４…オイルシール。
【図１】
0004169414.tif 000002
【図２】
0004169414.tif 000003