(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダーカバー（３）の上方に設けたラジエータ（Ｒ）の吹出側にファン（Ｆ）を包囲してシュラウド（１）を備え、機関（Ｅ）の正面側の下方附近で且つファン（Ｆ）の外周部に近接すると共に、前記アンダーカバー（３）より下方に突出して後方に屈曲もしくは弯曲して傾斜する板状の誘導壁（２）を前記機関（Ｅ）の前端に取付けて構成したことを特徴とする自動車機関冷却用ファンの送風整流装置。
【請求項２】
前記シュラウド（１）の下方に設けたアンダーカバー（３）の後端下方に前記誘導壁（２）の下端より上方で終端する補助誘導壁（２´）を更に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車機関冷却用ファンの送風整流装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両にあって機関もしくはモータ等により駆動される該機関冷却用ファンの送風整流装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の冷却用ファンの送風整流装置としては図３及び図４に示すように、ラジエータ（Ｒ′）の吹出側にファン（Ｆ′）を包囲したシュラウド（１′）を有し、且つラジエータと機関（Ｅ′）の前端に亘る下方をアンダーカバー（３′）で覆い、また必要に応じフェンス（３″）を設けて構成されていた。更にこの種の送風整流装置の他の例としては実開昭５９−１０３８２２号公報のようにファンの外周を取り囲むように送風を径方向外方へ案内するための整流板を設けたり、また実開昭５６−８７３７４号公報のようにアンダーカバーの後端縁部を下方向で斜め後方へ延出して案内部とする技術が知られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
さて、近年大型車のみならず小型車にもエアコン装着車が増加し、機関（Ｅ′）のアイドリング回転による停車時や夏季の連続低速移動時に冷却（クーリング）システムの冷却効率の一層の向上が期待されている。
【０００４】
しかしながら、図３による従来の技術においては、ファン（Ｆ′）の送風（後流）をシュラウド（１′）だけに頼る機能により、図中二点鎖線の矢印に示すように、下方に位置するシュラウド（１′）の開放端周縁の外側部附近に、ファン（Ｆ′）の高速回転につれて顕著に生ずる送風圧の流れの差異に起因した負圧域が発生することとなり、該外側部附近において負圧域に引込まれた一部送風がアンダーカバーの表面に沿ってラジエータ（Ｒ′）吸込側へ回流して再吸込み（リサーキュレーション）現象を招き、全体として送風効率の低下を余儀なくされると共に、アンダーカバー（３′）により通風抵抗が増し風量が低下する問題を有するものであった。
【０００５】
これら問題を解決するため、図４のようにアンダーカバー（３′）の長さを短かくしフェンス（３″）を設けたが、通風抵抗の問題は略解消されたもののラジエータ吸込側への回流防止効果は充分に発揮できなかった。
【０００６】
更に実開昭５９−１０３８２２号公報はファンの外周に近接して環状の整流板を設けたために通風抵抗が著しく増加しこれによる風量低下も顕著となる。また、整流板より出た送風は何等の案内手段もないためにラジエータ吸込側への回流が生じ、特に停車時や連続低速走行時にはこの傾向が著しかった。
【０００７】
また実開昭５６−８７３７４号公報では、ファンの外周からかなりの間隔をおいた位置にアンダーカバーの案内部が設けられているため、ファンによる送風（後流）のエネルギーが衰えてから送風が該案内部へ到達するため所望のように斜め後方へ向かわず、該案内部を乗り越えてラジエータ吸込側へ回流し、従って再吸込み現象を充分に防止することができなかった。
【０００８】
本発明は従来技術の有する前記問題に鑑みてなされたものであり、機関回転の高速・低速状態を問わずその送風を該誘導壁に沿って効果的に後方に整流せしめるようにして前記再吸込み現象の生ずる憂いをなくすと共に、通風抵抗を減少して風量を増し、ファン送風効率を高めて絶えず冷却効果を向上することのできる自動車機関冷却用ファンの送風整流装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、アンダーカバーの上方に設けたラジエータの吹出側にファンを包囲してシュラウドを備え、機関の正面側の下方附近でファンの外周部に近接すると共に、前記アンダーカバーより下方に突出して後方に屈曲もしくは弯曲して傾斜する板状の誘導壁を前記機関の前端に取付けて構成した自動車機関冷却用ファンの送風整流装置を要旨とし、また、本発明は前記シュラウドの下方に設けたアンダーカバーの後端下方に前記誘導壁の下端より上方で終端する補助誘導壁を更に設けてなるものである。
【００１０】
本発明はこのように構成されているため、特に機関のアイドリング回転による停車時や夏季の連続低速移動時に、ファン回転によって生ずる送風（後流）がそのエネルギーを充分に持っている間に機関の下方附近でファンの外周部に近接して取付けた傾斜誘導壁に導くことにより高い静圧で前記誘導壁に沿って案内され、シュラウドの開放端周縁の外側部附近から前方への再吸込みの流れに打ち勝って後方に整流せしめる。換言すると、このようにエネルギーを充分に持っている後流を誘導壁から剥離させるためには極めて低い負圧が必要となる。従って、かかる負圧を発生するため特別の手段を講じない限りラジエータ吸込側へ回流する流れは阻止され、再吸込み現象は防止することができ、更に通風抵抗を上げることがないため機関回転の如何を問わず所定の風量が得られファン送風効率を高めて絶えず冷却効果を向上することとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明すれば、図１は本発明の自動車機関冷却用ファンの送風整流装置の取付け状態を示す機関の略線による一部切欠き断面図で、（ａ）は屈曲誘導壁、（ｂ）は弯曲誘導壁を示す図、図２は図１（ａ）の誘導壁単体の正面図であって、（１）はシュラウドであり、アンダーカバー（３）の上方に設けられたラジエータ（Ｒ）の吹出側にファン（Ｆ）を包囲して備えてなるものである。
【００１２】
（２）は板状の誘導壁であり、機関（Ｅ）のなす正面側の下方附近でファン（Ｆ）の外周部に近接すると共に、その下端が前記アンダーカバー（３）より下方に突出するよう後方に屈曲（図１（ａ）参照）もしくは弯曲（図１（ｂ）参照）して傾斜して取付けてなるものである。
【００１３】
（２′）は板状の補助誘導壁（２′）であり、シュラウド（１）の下方に設けたアンダーカバー（３）の後端下方に前記誘導壁（２）の下端より上方で終端するよう設ける。なお、本発明では、前記誘導壁（２）のみでもファン送風効率は向上するが、前記のように誘導壁（２）と補助誘導壁（２′）を両方を配置することによりファン送風効率は一層向上する。
【００１４】
本発明において、誘導壁（２）の下端を、アンダーカバー（３）又は補助誘導壁（２′）の下端より下方へ突出するよう終端せしめた理由は、誘導壁（２）に沿って案内された流れが該誘導壁の下端を通過した後、アンダーカバー（３）や補助誘導壁（２′）の壁面に沿っていた流れの成分により生ずる負圧域によってラジエータ（Ｒ）側へ転向してリサーキュレーションを発生させるのを防止するためである。
図中実線による矢印は送風の整流方向を示すものである。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による自動車機関冷却用ファンの送風整流装置は、特に機関のアイドリング回転による停車時や夏季の連続低速移動時に、機関（Ｅ）の正面側の下方附近でファン（Ｆ）の外周部に近接して設けた前記誘導壁（２）およびアンダーカバー（３）の後端下方に設けた補助誘導壁（２′）により、送風エネルギーをまだ充分に持っている間に該送風を誘導壁に導き、該誘導壁に沿って高い静圧で該機関の後方に案内せしめることとなり、従って前記従来例のように再吸込み現象を防止すると共に、所定の風量で送風して機関回転状態の如何を問わずファン送風効率を高めて絶えず冷却効果を向上することができる極めて有用な自動車機関冷却用ファンの送風整流装置である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動車機関冷却用ファンの送風整流装置の取付け状態を示す機関の略線による一部切欠き断面図で、（ａ）は屈曲誘導壁を示す図、（ｂ）は弯曲誘導壁を示す図である。
【図２】図１（ａ）の誘導壁単体の正面図である。
【図３】従来の機関の一例の略線による一部切欠き断面図である。
【図４】従来の機関の他の例の図３相当図である。
【符号の説明】
１  シュラウド
２  誘導壁
２′  助誘導壁
３  アンダーカバー
Ｅ  機関
Ｆ  ファン
Ｒ  ラジエータ
【図１】
0004076099.tif 000002
【図２】
0004076099.tif 000003
【図３】
0004076099.tif 000004
【図４】
0004076099.tif 000005