(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気を給送する上流側ダクトの開口端部を下流側ダクトの途中部分に接続してなるバスのダクト装置において、
前記下流側ダクトは、
前記上流側ダクトの開口端部が、一端側の側面から下面にかけて接続される第１のダクトと、
天井壁面が前記第１のダクトの天井壁面と同一面となり、且つ長手方向が前記第１のダクトの長手方向と同一方向となるように、前記上流側ダクトが接続される前記第１のダクトの一端側で前記第１のダクトに接続され、前記第１のダクトの断面積よりも小さい断面積からなる第２のダクトと、
を有し、
前記上流側ダクトの開口端部から前記第１のダクトの天井壁面に亘って設けられ、前記第１のダクトに流入する過程の空調空気の流れ方向を変化させる第１整流板と、
前記第２のダクトの厚みと略同一の高さから形成されるとともに、前記下流側ダクトの長手方向における位置が前記開口端部と略同一位置に且つ先端が前記開口端部側に位置するように前記第１のダクトの天井壁面に配置され、前記第１のダクト及び前記第２のダクトのそれぞれに前記空調空気が流れるように前記第１のダクトに流入した空調空気を分流する断面略Ｖ字形状の整流部材と、
前記第１のダクトの天井壁面に対面する壁面に、且つ前記整流部材に対面するように設けられ、前記第１のダクトに流入した空調空気の一部の流れ方向を変化させて、該流れ方向が変化した前記空調空気の一部を前記第１のダクトに流す第２整流板と、
を備えたことを特徴とするバスのダクト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調機から客室，運転室に空調空気を給送するバスのダクト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、バスの空調装置では、床下から運転室，客室の天井に空調空気（冷気または暖気）を給送し、天井ダクトに形成された吹出口から空調空気を運転室，客室に吹き出すダクト装置が配置されている。
かかるバスのダクト装置として例えば特開平８−８０７６２号公報に示すものまたは図８ないし図１５に示すものが知られている。
【０００３】
図８ないし図１５によりバスのダクト装置について説明する。
図８，図９は、バスのダクト装置の全体を示す。
図において、バス１０１は、車体１０２を有し、車体１０２には空調装置１０３が装着されている。空調装置１０３は、車体１０２の床１０２Ａの下に配置され図示しない空調機で調整された空調空気を送る送風機１０４と、送風機１０４により空調空気を運転室１０５，客室１０６に給送するダクト装置１０７とを備えている。
【０００４】
以下、ダクト装置１０７について説明する。
ダクト装置１０７は、床下メインダクト１０８と、床下分岐ダクト１０９と、右側のサイドダクト１１０と、左側のサイドダクト１１１と、右側の天井ダクト１１２と、左側の天井ダクト１１３とで構成されている。
床下メインダクト１０８は、横長の断面矩形形状に形成され、床１０２Ａの下に車両前後方向に沿って水平に配置され、その一端部１０８Ａが送風機１０４の吹出ダクト１０４Ａに接続されている。
【０００５】
床下分岐ダクト１０９は、横長の断面矩形形状に形成され、床１０２Ａの下に車両前後方向に直交する方向（車両左右方向）に沿って水平に配置され、その右端部１０９Ａは、左右方向で車体１０２の右側面部１０２Ｂにまで延び、その左端部１０９Ｂは、左右方向で車体１０２の左側面部１０２Ｃにまで延びている。床下メインダクト１０８の他端部１０８Ｂは、床下分岐ダクト１０９の中央部分１０９Ｅに接続し、床下メインダクト１０８の開口端部１０８Ｂが床下分岐ダクト１０９内に開口している。床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃが床下メインダクト１０８（上流側ダクト）の開口端部１０８Ｂに対向している（図１０に図示）。
【０００６】
図１１に示すように、床下分岐ダクト１０９の中央部分１０９Ｅにおける第１の空気流方向変化領域１１４では、床下メインダクト１０８内の空調空気は、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに当り、９０度方向を変え、床下分岐ダクト１０９の左右両側に分流する。第１の空気流方向変化領域１１４では、空調空気から乱流Ｒが派生している。
【０００７】
右側のサイドダクト１１０は、横長の断面矩形形状に形成され、車体１０２の右側面部１０２Ｂに垂直に立設されており、右側のサイドダクト１１０の下端１１０Ａは、床下分岐ダクト１０９の右端部１０９Ａに接続されている。
左側のサイドダクト１１１は、横長の断面矩形形状に形成され、車体１０２の左側面部１０２Ｃに垂直に立設されており、左側のサイドダクト１１１の下端１１１Ａは、床下分岐ダクト１０９の左端部１０９Ｂに接続されている。
【０００８】
右側のサイドダクト１１０は右側の天井ダクト１１２の途中部分に接続している。右側のサイドダクト１１０の傾斜した開口端部１１０Ｂが右側の天井ダクト１１２の途中部分に開口している。右側の天井ダクト１１２には、第２の空気流方向変化領域１１５が形成されている。左側のサイドダクト１１１は左側の天井ダクト１１３に接続し、第３の空気流方向変化領域１１６が形成されている。
【０００９】
図１２ないし図１５により、右側の天井ダクト１１２，第２の空気流方向変化領域１１５について説明する。なお、左側の天井ダクト１１３，第３の空気流方向変化領域１１６は、右側の天井ダクト１１２，第２の空気流方向変化領域１１５と同様であるので、説明を省略する。
右側の天井ダクト１１２は、客室用の天井ダクト１１７と、運転用の天井ダクト１１８とで構成されている。
【００１０】
右側のサイドダクトの開口端部１１０Ｂは、客室用の天井ダクト１１７に開口し、開口部１１５Ａが形成されている。客室用の天井ダクト１１７の中心線Ｃ１は、右側のサイドダクト１１０の中心線Ｃ２から車体左右方向で内側（車両中心線寄り）にオフセット（図１３で寸法Ｓで示す）している。
天井１１９の下方に天井レール板１２０が配置されている。天井レール板１２０の途中に仕切壁１２１が立設され、仕切壁１２１は天井１１９に至っている。仕切壁１２１により天井レール板１２０上の空間は左右方向で分割されている。仕切壁１２１で仕切られた天井レール板１２０の左右方向の内側部分１２０Ａは、車両前後方向に沿う荷物棚１２２を形成している。
【００１１】
仕切壁１２１，天井レール板１２０の仕切壁１２１より外側にある天井底壁面１２０Ｂ，天井１１９の仕切壁１２１より外側の部分である天井壁面１１７Ａで囲まれた横長の断面矩形形状の帯状空間が、客室用の天井ダクト１１７を形成している。
第２の空気流方向変化領域１１５は、右側のサイドダクト１１０から客室用の天井ダクト１１７にかけて形成されている。
【００１２】
客室用の天井ダクト１１７の前側端部１１７Ａには、遮蔽板１２３が左右方向に沿って固定されており、右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂは客室用の天井ダクト１１７（下流側ダクト）の前側端部１１７Ａに接続されている。また、客室用の天井ダクト１１７の天井底壁面１２０Ｂには吹出口１２４が客室１０６に向けて複数取り付けられている。
【００１３】
そして、遮蔽板１２３には、横長の断面矩形形状の開口部１２５が形成されており、この開口部１２５に運転用の天井ダクト１１８の端部１１８Ａが接続されている。開口部１２５は、客室用の天井ダクト１１７の天井１１９の直下に配置され、開口部１２５の断面積と客室用の天井ダクト１１７の断面積との比は、運転室１０５，客室１０６に吹き出される風量により決定され、例えば１／１０程度の割合となっている。
【００１４】
開口部１２５は、右側のサイドダクト１１０の中心線Ｃ２から車体左右方向で内側（車体中心線寄り）にオフセットした位置にある。
運転用の天井ダクト１１８は、車両前後方向に沿って天井１１９に配置されている。運転用の天井ダクト１１８には吹出口１２６が運転室１０５に向けて複数取り付けられている。
【００１５】
図１３，図１４に示すように、第２の空気流方向変化領域１１５では、右側のサイドダクト１１０内の空調空気は、天井壁面１１７Ａ及び仕切壁１２１に当り、９０度方向を変え、客室用の天井ダクト１１７に分流するとともに、空調空気の一部は、開口部１２５を介して運転用の天井ダクト１１８に分流する。第２の空気流方向変化領域１１５では、空調空気から乱流Ｒが派生している。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のバス１０１のダクト装置１０７では、第１の空気流方向変化領域１１４において、床下メインダクト１０８内の空調空気は、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに当り、空調空気の流れる方向は、床下メインダクト１０８（上流側ダクト）から床下分岐ダクト１０９（下流側ダクト）へと直角に変化する。
【００１７】
また、第２の空気流方向変化領域１１５において、右側のサイドダクト１１０内の空調空気は、客室用の天井ダクト１１７の内壁面（天井壁面１１７Ａ及び仕切壁１２１）に当り、空調空気の流れる方向は、右側のサイドダクト１１０（上流側ダクト）から右側の天井ダクト１１２（下流側ダクト）へと直角に変化する。
さらに、第３の空気流方向変化領域１１６において、空調空気の流れる方向は、左側のサイドダクト１１１（上流側ダクト）から左側の天井ダクト１１３（下流側ダクト）へと直角に変化する。
【００１８】
従って、第１，２，３の空気流方向変化領域１１４，１１５，１１６にて空調空気から乱流が派生し、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を増加させ、流路抵抗を増加させることになる。そのため、運転室１０５，客室１０６に吹き出す空調風量を減少させ、空調効果を確保することが困難であるという問題があった。
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、上流側ダクトから下流側ダクトにかけての空気流方向変化領域におけるダクト抵抗損失を減少させ、運転室，客室に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができるバスのダクト装置を提供することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明のバスのダクト装置は、空調空気を給送する上流側ダクトの開口端部を下流側ダクトの途中部分に接続してなるバスのダクト装置において、前記下流側ダクトは、前記上流側ダクトの開口端部が、一端側の側面から下面にかけて接続される第１のダクトと、天井壁面が前記第１のダクトの天井壁面と同一面となり、且つ長手方向が前記第１のダクトの長手方向と同一方向となるように、前記上流側ダクトが接続される前記第１のダクトの一端側で前記第１のダクトに接続され、前記第１のダクトの断面積よりも小さい断面積からなる第２のダクトと、を有し、前記上流側ダクトの開口端部から前記第１のダクトの天井壁面に亘って設けられ、前記第１のダクトに流入する過程の空調空気の流れ方向を変化させる第１整流板と、前記第２のダクトの厚みと略同一の高さから形成されるとともに、前記下流側ダクトの長手方向における位置が前記開口端部と略同一位置に且つ先端が前記開口端部側に位置するように前記第１のダクトの天井壁面に配置され、前記第１のダクト及び前記第２のダクトのそれぞれに前記空調空気が流れるように前記第１のダクトに流入した空調空気を分流する断面略Ｖ字形状の整流部材と、前記第１のダクトの天井壁面に対面する壁面に、且つ前記整流部材に対面するように設けられ、前記第１のダクトに流入した空調空気の一部の流れ方向を変化させて、該流れ方向が変化した前記空調空気の一部を前記第１のダクトに流す第２整流板と、を備えたことを特徴とする。
【００２１】
（作用）
本発明において、空調空気は、第１整流板、整流部材及び第２整流板に沿って上流側ダクトから下流側ダクトに流れる。これらダクト内を空調空気が流れるときに乱流の発生が抑えられるので、ダクト抵抗損失（摩擦損失）が減少する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１，図２により、本発明のバスのダクト装置の一実施の形態（以下「実施の形態１」という）について説明する。なお、本実施の形態においては、バスのダクト装置として床下に配置されたダクト系に適用し、従来例と同一構造の部分については同一の符号を付して説明を省略し、相違する部分についてのみ説明する。
【００２５】
図に示すように、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃからなる内壁面に第１の整流部材１が設けられている。第１の整流部材１は、一対の凹曲面状の板材２，３を背中合わせにして略Ｖ字形状の一定断面を形成するとともに所定の厚みＨ１を持つ構造である。前記板材２，３の一端２Ａ，３Ａは例えば溶接等で接合され、その先端１Ａは尖った形状になっている。板材２，３の他２Ｂ，３Ｂに取付板１Ｂが固定され、取付板１Ｂは、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに固定されている。
【００２６】
第１の整流部材１の先端１Ａは、床下メインダクト１０８の開口端部１０８Ｂに向いており、従って、空調空気の流れ方向に向いている。第１の整流部材１の先端１Ａは、床下メインダクト１０８の中心線１０８Ｃ上に位置し、且つ、床下分岐ダクト１０９の中心線１０９Ｄから床下メインダクト１０８に若干寄った位置に位置している。
【００２７】
しかして、空調空気は、床下メインダクト１０８から床下分岐ダクト１０９に流れる。ここで、第１の整流部材１の先端１Ａは空調空気の流れ方向に向いており、空調空気は床下分岐ダクト１０９の左右方向に分流する。
第１の整流部材１により、空調空気の流れ方向は、床下メインダクト１０８の方向から第１の整流部材１に沿って床下分岐ダクト１０９の方向へと緩やかに変化する。
【００２８】
従って、第１の整流部材１により、空調空気から派生する乱流の発生が抑えられ、ダクト抵抗損失（摩擦損失）が減少する。
以上の如き構成によれば、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに第１の整流部材１が設けられているので、第１の空気流方向変化領域１１４での空調空気から派生する乱流の発生が抑えられ、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を減少させ、流路抵抗を減少させ、運転室１０５，客室１０６に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができる効果を奏する。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、第１の整流部材１は、前記板材２，３を用いているが、駒材にすることもできる。この場合には、駒材を床下分岐ダクト１０９の底壁面１０９Ｆからなる内壁面に設けることもできる。図３ないし図７により、本発明のバスのダクト装置の一実施の形態（以下「実施の形態２」という）について説明する。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、バスのダクト装置として車体の側面に配置されたサイドダクトから天井ダクトにかけてのダクト系に適用し、従来例と同一構造の部分については同一の符号を付して説明を省略し、相違する部分についてのみ説明する。図において、右側のサイドダクト１１０は右側の天井ダクト１１２に接続している。第２の空気流方向変化領域１１５が右側のサイドダクト１１０から客室用の天井ダクト１１７にかけて形成されている。
【００３１】
第２の空気流方向変化領域１１５には、第２の整流部材１１と、水平整流板１２と、垂直整流板１３とが配置されている。
第２の整流部材１１について説明する。
第２の整流部材１１は、客室用の天井ダクト１１７の天井壁面１１７Ａからなる内壁面に設けられている。第２の整流部材１１は、一対の凹曲面状の板材１４，１５を背中合わせにして略Ｖ字状の一定断面を形成するとともに所定の厚みＨ２を持つ構造である。第２の整流部材１１が取付板１１Ａに立設されることにより板ユニット１６が構成されている。取付板１１Ａが天井１１９に固定されることにより、第２の整流部材１１が天井１１９に固定される。
【００３２】
第２の整流部材１１は、その先端１１Ｂを右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに対向して横向きに配置され、前方から視ると開口部１２５にほぼ一致した位置にある。
【００３３】
水平整流板１２について説明する。水平整流板１２は、客室用の天井ダクト１１７内に右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに向いて配置され、客室用の天井ダクト１１７の仕切壁１２１からなる内壁面に設けられている。水平整流板１２は、高さ一定の湾曲板であり、客室用の天井ダクト１１７に向いている。水平整流板１２は、第２の整流部材１１の直下の位置で且つ取付板１１Ａに重なった位置にあり、天井レール板１２０上に立設され、車両前後方向で開口部１１５Ａとほば同じ位置にある。
【００３４】
垂直整流板１３について説明する。垂直整流板１３は、客室用の天井ダクト１１７内に右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに向いて配置されている。垂直整流板１３は、幅さ一定の湾曲板であり、その一端１３Ａが右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに設けられ、その他端１３Ｂは天井壁面１１７Ａに至っている。
【００３５】
しかして、垂直整流板１３により、空調空気は、垂直整流板１３に沿って垂直方向から除々に変え、空調空気から乱流を派生させずに第２の空気流方向変化領域１１５に導かれる。
第２の空気流方向変化領域１１５において、第２の整流部材１１の先端１１Ｂは、空調空気の流れ方向に向いているので、空調空気は分流する。空調空気の多くは、遮蔽板１２３の案内により右側のサイドダクト１１０から第２の空気流方向変化領域１１５を介して天井ダクト１１７に流れる。同時に、分流した空調空気は、開口部１２５を介して運転用の天井ダクト１１８に流れる。
【００３６】
第２の空気流方向変化領域１１５での空調空気の流れ方向は、右側のサイドダクト１１０から客室用の天井ダクト１１７及び運転用の天井ダクト１１８へと第２の整流部材１１に沿って緩やかに変化する。
また、空調空気の一部は、水平整流板１２に沿って方向を変え、空調空気から乱流を派生させずに客室用の天井ダクト１１７に流れ易くなっている。
【００３７】
以上の如き構成によれば、第２の空気流方向変化領域１１５に配置された第２の整流部材１１，水平整流板１２，垂直整流板１３により、空調空気から派生する乱流の発生を抑え、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を減少させ、流路抵抗を減少させ、運転室１０５，客室１０６に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができる効果を奏する。
【００３８】
なお、本実施の形態においては、第２の整流部材１１は、前記板材１４，１５を用いているが、駒材にすることもできる。
また、本実施の形態においては、  第２の整流部材１１は、客室用の天井ダクト１１７の天井壁面１１７Ａからなる内壁面に設けられているが、客室用の天井ダクト１１７の仕切壁１２１からなる内壁面に設けることもできる。
【００３９】
さらに、本実施の形態においては、水平整流板１２は、客室用の天井ダクト１１７の仕切壁１２１からなる内壁面に設けられているが、客室用の天井ダクト１１７の天井底壁面１２０Ｂからなる内壁面に設けることもできる。
そして、本実施の形態においては、垂直整流板１３は、右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに設けられているが、客室用の天井ダクト１１７の天井壁面１１７Ａからなる内壁面に設けることもできる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、空調空気がダクト内を流れるときに乱流の発生が抑えられ、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を減少させ、流路抵抗を減少させ、客室，運転室に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係わるバスのダクト装置を示す斜視図である。
【図２】同ダクト装置を示す一部断面図である。
【図３】実施の形態２に係わるバスのダクト装置を示す斜視図である。
【図４】同ダクト装置の第２の接続部付近の内部を示す平面図である。
【図５】図４のＸ１−Ｘ１線で切断した断面図である。
【図６】図４のＹ１−Ｙ１線で切断した断面図である。
【図７】図４の水平整流板の取付状態を示す斜視図である。
【図８】従来におけるバスのダクト装置を示す側面図である。
【図９】同ダクト装置を示す斜視図である。
【図１０】図９のダクト装置の第１の接続部付近を示す斜視図である。
【図１１】第１の接続部付近を示す一部部断面図である。
【図１２】同ダクト装置の第２の接続部付近を示す斜視図である。
【図１３】同ダクト装置の第２の接続部付近の内部を示す平面図である。
【図１４】図１３のＸ２−Ｘ２線で切断した断面図である。
【図１５】図１３のＹ２−Ｙ２線で切断した断面図である。
【符号の説明】
１  第１の整流部材
１Ａ  先端
１１  第２の整流部材
１１Ｂ  先端
１２  水平整流板
１３  垂直整流板
１０１  バス
１０７  ダクト装置
１０８  床下メインダクト
１０９  床下分岐ダクト
１０９Ｃ  対向壁面（内壁面）
１１０  右側のサイドダクト
１１１  左側のサイドダクト
１１２  右側の天井ダクト
１１３  左側の天井ダクト
１１７  客室用の天井ダクト
１１７Ａ  天井壁面（内壁面）
１１８  運転用の天井ダクト
１２１  仕切壁（内壁面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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