(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ本体（３５，３５′）の一面（３５ａ1 ）との間にポンプ室（４５）を形成するとともにカバー（３６）との間に脈動圧室（４６）を形成するダイヤフラム（３７）が、相互に締結されるポンプ本体（３５，３５′）およびカバー（３６）間に挟持され、ポンプ本体（３５，３５′）内に形成される吸入室（５３）および吐出室（６１）と、ポンプ室（４５）との間にチェック弁（７７，８３）がそれぞれ設けられる流体ポンプにおいて、
吸入室（５３）およびポンプ室（４５）に個別に通じてポンプ本体（３５，３５′）の前記一面（３５ａ1 ）に開口する２つの入口通路（７２，７８）と、ポンプ室（４５）および吐出室（６１）に個別に通じてポンプ本体（３５，３５′）の前記一面（３５ａ1 ）に開口する２つの出口通路（７３，７９）とが、相互に対をなす入口通路（７２，７８）および出口通路（７３，７９）同士がポンプ室（４５）の周囲に隣接配置されるようにしてポンプ本体（３５，３５′）に設けられ、カバー（３６）のポンプ本体（３５，３５′）に対向する面には、相互に対をなす入口通路（７２，７８）および出口通路（７３，７９）の開口端にそれぞれ対応した一対の連通凹部（７６，８２）が設けられ、各入口通路（７２，７８）の開口端を開閉可能な舌片状のチェック弁（７７，８３）が各連通凹部（７６，８２）に臨んでダイヤフラム（３７）に設けられ、各連通凹部（７６，８２）には、各チェック弁（７７，８３）の閉弁時における各出口通路（７３，７９）から各入口通路（７２，７８）側への気泡の逆流を防止するための段差（７６ｃ，８２ｃ）が各出口通路（７３，７９）側に臨んで形成され、各出口通路（７３，７９）の開口端の、それら出口通路（７３，７９）と対をなす入口通路（７２，７８）側の内面が、連通凹部（７６，８２）側に向かうにつれて各入口通路（７２，７８）側に傾斜した傾斜面（７３ａ，７９ａ）として形成されると共に、その各傾斜面（７３ａ，７９ａ）の一部と、各傾斜面（７３ａ，７９ａ）に対応する各連通凹部（７６，８２）の段差（７６ｃ，８２ｃ）とが、ダイヤフラム（３７）と平行な投影面で見て互いにオーバラップした位置にあることを特徴とする、流体ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポンプ本体の一面との間にポンプ室を形成するとともにカバーとの間に脈動圧室を形成するダイヤフラムが、相互に締結されるポンプ本体およびカバー間に挟持され、ポンプ本体内に形成される吸入室および吐出室と、ポンプ室との間にチェック弁がそれぞれ設けられる流体ポンプに関し、特に、車両用燃料ポンプとして好適に用いられる流体ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる流体ポンプは、たとえば実開昭６４−５１７６４号公報等により既に知られており、このものでは、ポンプ本体と、該ポンプ本体の一面側に締結される第１のカバーとの間にダイヤフラムが挟持され、ポンプ本体と、該ポンプ本体の他面側に締結される第２のカバーとの間に吸入室および吐出室が相互間に隔壁を介在させて形成され、ポンプ本体の前記第２のカバー側の部分に、吸入室およびポンプ室間、ならびにポンプ室および吐出室間に介在するようにしてチェック弁がそれぞれ設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、ポンプ室が占める範囲に重なるようにして各チェック弁が配設されていることにより、流体ポンプの厚みが増大し、流体ポンプの重量増加を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、薄型化および軽量化を可能とした流体ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ポンプ本体の一面との間にポンプ室を形成するとともにカバーとの間に脈動圧室を形成するダイヤフラムが、相互に締結されるポンプ本体およびカバー間に挟持され、ポンプ本体内に形成される吸入室および吐出室と、ポンプ室との間にチェック弁がそれぞれ設けられる流体ポンプにおいて、吸入室およびポンプ室に個別に通じてポンプ本体の前記一面に開口する２つの入口通路と、ポンプ室および吐出室に個別に通じてポンプ本体の前記一面に開口する２つの出口通路とが、相互に対をなす入口通路および出口通路同士がポンプ室の周囲に隣接配置されるようにしてポンプ本体に設けられ、カバーのポンプ本体に対向する面には、相互に対をなす入口通路および出口通路の開口端にそれぞれ対応した一対の連通凹部が設けられ、各入口通路の開口端を開閉可能な舌片状のチェック弁が各連通凹部に臨んでダイヤフラムに設けられ、各連通凹部には、各チェック弁の閉弁時における各出口通路から各入口通路側への気泡の逆流を防止するための段差が各出口通路側に臨んで形成され、各出口通路の開口端の、それら出口通路と対をなす入口通路側の内面が、連通凹部側に向かうにつれて各入口通路側に傾斜した傾斜面として形成されると共に、その各傾斜面の一部と、各傾斜面に対応する各連通凹部の段差とが、ダイヤフラムと平行な投影面で見て互いにオーバラップした位置にあることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、吸入室およびポンプ室間、ならびにポンプ室および吐出室間にそれぞれ介装されるチェック弁がポンプ室の周囲に配置されることになり、ポンプ本体およびカバーの全体厚みを極力薄くすることが可能となる。しかも各チェック弁の開弁時に入口通路から連通凹部を介して出口通路に流体が流通する際に、出口通路の開口端の入口側通路側の内面が傾斜面として形成されていることにより、特に気泡等が出口通路の開口端縁に引っ掛かることがないようにして連通凹部から出口通路への流体の流れを円滑とすることができ、入口通路から連通凹部を経て出口通路へと流れる流路が略Ｕ字状となっているにもかかわらず、圧力損失を極力抑えて流体を効率よく送ることができる。
【０００７】
ところで、チェック弁が閉じる瞬間にあっては出口通路から連通凹部を経て入口通路側に流体が逆流しようとするが、この際、連通凹部が出口通路側に臨む段差を有するものであることにより、逆流しようとする流体中の気泡が前記段差に引っ掛かって入口通路側に逆流することが防止され、吸入室およびポンプ室間、ならびにポンプ室および吐出室間でのエア抜け性を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１１は本発明を燃料ポンプに適用したときの第１実施例を示すものであり、図１は燃料ポンプが搭載されたスクータ型自動二輪車の側面図、図２は燃料ポンプの車体フレームへの取付け構造を示す分解側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図３の４矢視方向から見た燃料ポンプの正面図、図５は図３の５矢視方向から見た燃料ポンプの背面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８はポンプ本体を図７の８−８線矢視方向から見た図、図９はカバーを図７の９−９線矢視方向から見た図、図１０はダイヤフラムを図９のカバーと同一方向から見た図、図１１は図６の１１矢視部拡大図である。
【００１０】
先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレーム１５は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方に向けて斜め下方に延びるダウンチューブ１７と、ダウンチューブ１７の下端に連設される左右一対のメインフレーム１８…とを備え、両メインフレーム１８…は後方に向うにつれて斜め上方に延びるように形成される。
【００１１】
車体フレーム１５には合成樹脂製の車体カバー２０が支持されており、該車体カバー２０は、ヘッドパイプ１６の前方側を覆うレッグシールドフロント部２１と、該レッグシールドフロント部２１に結合されてヘッドパイプ１６の後方側を覆うレッグシールドリヤ部２２と、該レッグシールドリヤ部２２の下端に連なるステップフロア２３と、該ステップフロア２３の下方を覆ってレッグシールドリヤ部２２およびステップフロア２３に連なるアンダーカバー２４と、ステップフロア２３およびアンダーカバー２４に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２５とで構成される。
【００１２】
ヘッドパイプ１６に操向自在に支持されたフロントフォーク２６の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２６の上端には操向ハンドル２７が連結される。メインフレーム１８…には、エンジンを含むパワーユニット２８の前端が上下揺動可能に支持されており、該パワーユニット２８の後端に後輪ＷＲが軸支される。
【００１３】
またサイドカバー２５上には、乗員が座乗するシート２９が開閉可能に設けられており、サイドカバー２５内でシート２９の下方には、ヘルメット等を収納するための収納ボックス３０がシート２９による開閉を可能として設けられる。さらにメインフレーム１８…の前部には、ステップフロア２３およびアンダーカバー２４で覆われるようにして燃料タンク３１が搭載される。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、収納ボックス３０および燃料タンク３１間で左右のメインフレーム１８…間にはクロスメンバー３２が設けられており、このクロスメンバー３２に固着されたステー３３に、サイドカバー２５の前部および収納ボックス３０間に配置されるようにして流体ポンプとしての燃料ポンプ３４が取付けられる。
【００１５】
図４ないし図７を併せて参照して、燃料ポンプ３４は、ポンプ本体３５と、複数たとえば４本のねじ部材３８…によりポンプ本体３５に締結されるカバー３６と、ポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持されるダイヤフラム３７とを備える。
【００１６】
ポンプ本体３５は、比較的薄い矩形状に形成されるポンプ本体主部３５ａと、該ポンプ本体主部３５から突出する吸入側突部３５ｂと、ポンプ本体主部３５ａから突出する吐出側突部３５ｃと、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結んでポンプ本体主部３５ａに連なる連絡壁部３５ｄとを一体に備える。
【００１７】
ポンプ本体主部３５ａの一面３５ａ1 の中央部には、図８に示すように円形の凹所３９が設けられる。一方、カバー３６は、ポンプ本体主部３５ａに対応して比較的薄い矩形状に形成されており、該カバー３６のポンプ本体主部３５ａに対向する面の中央部には、図９で示すように、前記凹所３９に対応した円形の凹所４０が設けられる。
【００１８】
ダイヤフラム３７は、合成樹脂製の薄板や薄い金属板から成るものであり、ポンプ本体主部３５ａとの間にガスケット４１を介在せしめるとともにカバー３６との間にガスケット４２を介在せしめてポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持されるものであり、ポンプ本体主部３５ａにおいて凹所３９の周囲の複数箇所たとえば４箇所に設けられる挿通孔４３…にそれぞれ挿通されるねじ部材３８…が、各挿通孔４３…に対応してカバー３６に設けられたねじ孔４４…にそれぞれ螺合される。
【００１９】
ポンプ本体３５およびカバー３６間にダイヤフラム３７が挟持されることにより、該ダイヤフラム３７とポンプ本体主部３５ａの凹所３９とによりポンプ室４５が形成され、またダイヤフラム３７とカバー３６の凹所４０とにより脈動圧室４６が形成される。而してカバー３６には、脈動圧室４６に通じる負圧導入管４７が側方に突出するようにして一体に設けられており、エンジンの吸気負圧が、負圧導入管４７に接続される図示しない導管を介して前記脈動圧室４６に導入される。
【００２０】
ところで、ポンプ本体３５において、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃは、ポンプ室４５の周方向に沿って離隔した位置、望ましくはポンプ室４５の周方向に沿って１８０度離れた位置でポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ2 からほぼ平行に突設されており、ポンプ室４５の一直径線に沿うようにして吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結ぶ連絡壁部３５ｄが、ポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ2 にほぼ直角にかつ一体に連設される。
【００２１】
吸入側突部３５ｂおよびポンプ本体主部３５ａには、ポンプ本体主部３５ａの一面３５ａ1 に開口する凹部４８が設けられ、吸入側突部３５ｂには、前記凹部４８よりも小さな円形にして該凹部４８の閉塞端に一端を開口せしめる嵌合孔４９と、該嵌合孔４９よりも小径の円形に形成されて嵌合孔４９の他端に偏心して連なる有底孔５０とが設けられる。またダイヤフラム３７およびポンプ本体３５間に挟まれるガスケット４１の凹部４８に対応する部分は、凹部４８の開口端にダイヤフラム３７を臨ませるようにして切欠かれる。
【００２２】
嵌合孔４９には、嵌合孔４９および有底孔５０間の段部で受けられるようにしてストレーナ５１の一部が嵌合、固定されており、有底孔５０の閉塞端およびストレーナ５１間で吸入側突部３５ｂ内には第１吸入室５２が形成され、ダイヤフラム３７およびストレーナ５１間で吸入側突部３５ｂ内には、ストレーナ５１を介して第１吸入室５２に通じる第２吸入室５３が形成される。また吸入側突部３５ｂには、第１吸入室５２に通じる吸入管５４が一体に連設されており、該吸入管５４は、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結ぶ直線の延長線に沿うように吸入側突部３５ｂから延出される。而して該吸入管５４には、図示しない導管を介して燃料タンク３１が接続されており、燃料タンク３１内の燃料が吸入管５４に吸入される。
【００２３】
カバー３６のポンプ本体３５に対向する面には、前記凹部４８に対応した凹部５５が設けられており、ダイヤフラム３７およびカバー３６間に挟まれるガスケット４２の凹部５５に対応する部分は、凹部５５の開口端にダイヤフラム３７を臨ませるようにして切欠かれる。而してダイヤフラム３７およびカバー３６間には、ダイヤフラム３７を介して第２吸入室５３に隣接するレギュレータ室５６が形成されることになる。
【００２４】
吐出側突部３５ｃに対応する部分でポンプ本体主部３５ａには、その一面３５ａ1 に開口する凹部５８が設けられ、吐出側突部３５ｃには、前記凹部５８よりも小さな円形にして該凹部５８の閉塞端に一端を開口せしめる圧入孔５９と、圧入孔５９よりも小径の円形に形成されて圧入孔５９の他端に同軸に連なる有底孔６０とが設けられる。またダイヤフラム３７およびポンプ本体３５間に挟まれるガスケット４１の凹部５８に対応する部分は、凹部５８の開口端にダイヤフラム３７を臨ませるようにして切欠かれる。
【００２５】
圧入孔５９には、圧入孔５９および有底孔６０間の段部で受けられるようにしてリング状の弁座部材６４が圧入されており、ダイヤフラム３７および弁座部材６４間でポンプ本体主部３５ａ内には吐出室６１が形成され、有底孔６０の閉塞端および弁座部材６４間で吐出側突部３５ｃ内には戻り室６２が形成される。
【００２６】
吐出側突部３５ｃ内にはリリーフ弁６３が設けられており、該リリーフ弁６３は、前記弁座部材６４と、該弁座部材６４に戻り室６２側から着座可能として戻り室６２に収納される球状の弁体６５と、該弁体６５を弁座部材６４に着座せしめる方向のばね力を発揮して有底孔６０の閉塞端および弁体６５間に設けられる弁ばね６６とで構成される。
【００２７】
このリリーフ弁６３は、吐出室６１の燃料圧が設定圧以上となったときに開弁して、吐出室６１の燃料圧を戻り室６２側に解放するものであり、戻り室６２はリリーフ弁６３を介して吐出室６１に接続されることになる。
【００２８】
ポンプ本体主部３５ａの側部には、吐出室６１に通じて外側方に延びる吐出管６７が一体に連設されており、該吐出管６７には、図示しない導管を介してエンジンの吸気系における気化器（図示せず）が接続され、吐出管６７から吐出される燃料が該気化器に供給される。
【００２９】
カバー３６のポンプ本体３５に対向する面には、前記凹部５８に対応した凹部６８が設けられており、ダイヤフラム３７およびカバー３６間に挟まれるガスケット４２の凹部６８に対応する部分は、凹部６８の開口端にダイヤフラム３７を臨ませるようにして切欠かれる。而してダイヤフラム３７およびカバー３６間には、ダイヤフラム３７を介して吐出室６１に隣接するレギュレータ室６９が形成されることになる。
【００３０】
さらに連絡壁部３５ｄ内には、リリーフ弁６３の開弁時に吐出室６１から戻り室６２に逃がされた燃料を第２吸入室５３に導くためのリリーフ通路７０が形成される。
【００３１】
図１１において、ポンプ本体３５におけるポンプ本体主部３５ａには、ポンプ室４５の外側方で前記一面３５ａ1 に開口する有底の吸入側入口通路７２と、ポンプ室４５の外側方で前記吸入側入口通路７２に隣接するようにして前記一面３５ａ1 に開口する有底の吸入側出口通路７３と、吸入側入口通路７２を第２吸入室５３に連通せしめる入口側連通路７４と、吸入側出口通路７３をポンプ室４５に連通せしめる出口側連通路７５とが設けられており、カバー３６のポンプ本体３５に対向する面には、前記吸入側入口通路７２および吸入側出口通路７３の開口端を共通に臨ませ得る大きさの連通凹部７６が設けられる。
【００３２】
ダイヤフラム３７の前記連通凹部７６に対応する部分は、舌片状の吸入側チェック弁７７を形成するようにして切欠かれる。この吸入側チェック弁７７の基部はポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持されて固定されており、吸入側チェック弁７７の先端部は吸入側入口通路７２の開口端を閉塞可能である。而して吸入側入口通路７２の燃料圧が連通凹部７６の燃料圧すなわちポンプ室４５の燃料圧よりも高くなるのに応じて吸入側チェック弁７７は開弁し、吸入側入口通路７２の燃料圧がポンプ室４５の燃料圧よりも低くなるのに応じて吸入側チェック弁７７が閉弁することになる。
【００３３】
ところで、吸入側出口通路７３の開口端部において吸入側入口通路７２側の内面は、連通凹部７６側に向かうにつれて吸入側入口通路７２に近接する方向に傾斜した傾斜面７３ａとして形成される。しかも吸入側出口通路７３の軸線を含んで前記傾斜面７３ａに対向する仮想平面への前記傾斜面７３ａの投影面積は、吸入側入口通路７２の横断面積の５０〜６０％に設定されることが望ましい。
【００３４】
またカバー３６に設けられる連通凹部７６は、吸入側入口通路７２の開口端から吸入側出口通路７３の開口端までに対応した第１凹部７６ａと、吸入側出口通路７３の開口端に対応した第２凹部７６ｂとから成るものであり、第１凹部７６ａは、第２凹部７６ｂ側に向うにつれて深くなるように形成され、第２凹部７６ｂは、第１凹部７６ａの最も深くなる部分よりも深く形成される。すなわち第１凹部７６ａおよび第２凹部７６ｂ間には、吸入側出口通路７３側に臨む段差７６ｃが形成されることになる。而して前記傾斜面７３ａの一部と、連通凹部７６の段差７６ｃとは、ダイヤフラム３７と平行な投影面で見て互いにオーバラップした位置にある。
【００３５】
ポンプ本体主部３５ａには、ポンプ室４５の外側方で前記一面３５ａ1 に開口する有底の吐出側入口通路７８と、ポンプ室４５の外側方で前記吐出側入口通路７８に隣接するようにして前記一面３５ａ1 に開口する有底の吐出側出口通路７９と、吐出側入口通路７８をポンプ室４５に連通せしめる入口側連通路８０と、吐出側出口通路７９を吐出室６１に連通せしめる出口側連通路８１とが設けられており、カバー３６のポンプ本体３５に対向する面には、前記吐出側入口通路７８および吐出側出口通路７９の開口端を共通に臨ませ得る大きさの連通凹部８２が設けられる。
【００３６】
ダイヤフラム３７の前記連通凹部８２に対応する部分は、舌片状の吐出側チェック弁８３を形成するようにして切欠かれる。この吐出側チェック弁８３の基部はポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持されて固定されており、吐出側チェック弁８３の先端部は吐出側入口通路７８の開口端を閉塞可能である。而して吐出側入口通路７８すなわちポンプ室４５の燃料圧が連通凹部８２の燃料圧すなわち吐出室６１の燃料圧よりも高くなるのに応じて吐出側チェック弁８３は開弁し、ポンプ室４５の燃料圧が吐出室６１の燃料圧よりも低くなるのに応じて吐出側チェック弁８３が閉弁することになる。
【００３７】
また吐出側出口通路７９の開口端部において吐出側入口通路７８側の内面は、連通凹部８２側に向かうにつれて吐出側入口通路７８に近接する方向に傾斜した傾斜面７９ａとして形成される。しかも吐出側出口通路７９の軸線を含んで前記傾斜面７９ａに対向する仮想平面への前記傾斜面７９ａの投影面積は、吐出側入口通路７８の横断面積の５０〜６０％に設定されることが望ましい。
【００３８】
さらにカバー３６に設けられる連通凹部８２は、吐出側入口通路７８の開口端から吐出側出口通路７９の開口端までに対応した第１凹部８２ａと、吐出側出口通路７９の開口端に対応した第２凹部８２ｂとから成るものであり、第１凹部８２ａは、第２凹部８２ｂ側に向うにつれて深くなるように形成され、第２凹部８２ｂは、第１凹部８２ａの最も深くなる部分よりも深く形成される。すなわち第１凹部８２ａおよび第２凹部８２ｂ間には、吐出側出口通路７９側に臨む段差８２ｃが形成されることになる。而して前記傾斜面７９ａの一部と、連通凹部８２の段差８２ｃとは、ダイヤフラム３７と平行な投影面で見て互いにオーバラップした位置にある。
【００３９】
ポンプ本体３５におけるポンプ本体主部３５ａの両側には、外側方に張出すフランジ部８５，８５がそれぞれ一体に設けられる。一方、車体フレーム１５におけるクロスメンバー３２に固着されているステー３３は、ポンプ本体主部３５ａをその他面３５ａ2 側から抱くようにして横断面略Ｕ字状に形成されており、前記両フランジ部８５，８５にそれぞれ挿通されるボルト８６，８６が、ステー３３に固着されているナット８７，８７に螺合して締付られることにより、燃料ポンプ３４がステー３３に取付けられる。
【００４０】
このような燃料ポンプ３４にあっては、エンジンの運転に応じて脈動する吸気負圧が脈動圧室４６内に導入されるのに応じてダイヤフラム３７が、ポンプ室４５の容積を増減させるように作動し、容積増加に伴なうポンプ室４５の圧力低下と、容積減少に伴なうポンプ室４５の圧力増大とが繰り返されることになる。
【００４１】
ポンプ室４５の圧力低下時には、その圧力低下に応じて吸入側チェック弁７７が開弁するとともに吐出側チェック弁８３が閉弁し、燃料タンク３１内の燃料が、吸入管５４から第１吸入室５２、ストレーナ５１、第２吸入室５３、入口側連通路７４、吸入側入口通路７２、吸入側チェック弁７７、連通凹部７６、吸入側出口通路７３および出口側連通路７５を経てポンプ室４５に吸入されることになる。一方、ポンプ室４５の圧力増大時には、その圧力増大に応じて吸入側チェック弁７７が閉弁するとともに吐出側チェック弁８３が開弁し、ポンプ室４５内の燃料が、入口側連通路８０から吐出側入口通路７８、吐出側チェック弁８３、連通凹部８２、吐出側出口通路７９、出口側連通路８１、吐出室６１および吐出管６７を経て、気化器に供給されることになる。
【００４２】
しかも吐出室６１の燃料圧が設定圧以上になると、リリーフ弁６３が開弁し、吐出室６１からリリーフ弁６３、戻り室６２およびリリーフ通路７０を経て第２吸入室５３に一部の燃料が戻されるので、吐出管６７からの燃料吐出圧が設定圧以上となることはない。
【００４３】
またダイヤフラム３７を介して第２吸入室５３に隣接するレギュレータ室５６がカバー３６内に形成されており、吸入管５４からポンプ室４５までの吸入経路の燃料圧の脈動がレギュレータ室５６に対応する部分でのダイヤフラム３７の撓みにより減衰される。さらにダイヤフラム３７を介して吐出室６１に隣接するレギュレータ室６９がカバー３６内に形成されており、ポンプ室４５から吐出管６７までの吐出経路の燃料圧の脈動がレギュレータ室６９に対応する部分でのダイヤフラム３７の撓みにより減衰される。
【００４４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、カバー３６との間にダイヤフラム３７を挟持するポンプ本体３５が、比較的薄く形成されるポンプ本体主部３５ａと、ポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ2 から突出する吸入側突部３５ｂと、ポンプ室４５の周方向に沿って吸入側突部３５ｂから離隔した位置でポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ2 から突出する吐出側突部３５ｃと、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結んでポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ2 に連なる連絡壁部３５ｄを一体に備えるものであり、吸入側突部３５ｂを含む部分でポンプ本体３５内に第１および第２吸入室５２，５３が形成され、吐出側突部３５ｃを含む部分でポンプ本体３５内に、リリーフ弁６３が設けられるとともに、吐出室６１２ならびに該吐出室６１にリリーフ弁６３を介して接続される戻り室６２が形成され、連絡壁部３５ｄに、戻り室６２および第２吸入室５３間を連通するリリーフ通路７０が形成されている。したがって、ポンプ本体３５におけるポンプ本体主部３５ａの厚みを極力薄くして燃料ポンプ３４の小型化、軽量化を図ることが可能となるとともに少ない部品点数で燃料ポンプ３４を構成することができる。また連絡壁部３５ｄがポンプ本体主部３５ａに一体に連なるものであるので、該連絡壁部３５ｄがポンプ本体主部３５ａの補強リブとしての機能を果すことになり、ポンプ本体主部３５ａを薄く形成するにもかかわらずポンプ本体３５の強度低下を回避することができる。
【００４５】
また第２吸入室５３およびポンプ室４５に個別に通じてポンプ本体３５の一面３５ａ1 に開口する吸入側および吐出側入口通路７２，７８と、ポンプ室４５および吐出室６１に個別に通じて前記一面３５ａ1 に開口する吸入側および吐出側出口通路７３，７９とが、相互にそれぞれ対をなす吸入側入口および出口通路７２，７３、ならびに吐出側入口および出口通路７８，７９をポンプ室４５の周囲に隣接配置するようにしてポンプ本体３５に設けられ、カバー３６のポンプ本体３５に対向する面には、吸入側入口および出口通路７２，７３、ならびに吐出側入口および出口通路７８，７９にそれぞれ対応した連通凹部７６，８２が設けられ、ダイヤフラム３７には、前記各入口通路７２，７８の開口端を開閉可能な舌片状のチェック弁７７，８３が設けられている。したがって、両チェック弁７７，８３をポンプ室４５の周囲に配置することが可能となり、ポンプ本体３５およびカバー３６の全体厚みを極力薄くすることができる。
【００４６】
このようにして、ポンプ本体３５におけるポンプ本体主部３５ａの厚みを極力薄くすることが可能であるとともに、ポンプ本体３５およびカバー３６の全体厚みを極力薄くすること可能であることにより、収納ボックス３０と、車体カバー２０におけるサイドカバー２５の前部との間の狭いスペースに燃料ポンプ３４を有効に配置することが可能となる。
【００４７】
また吸入側出口通路７３および吐出側出口通路７９の開口端の吸入側および吐出側入口側通路７２，７８側の内面が傾斜面７３ａ，７９ａであることにより、各チェック弁７７，８３の開弁時に気泡等が各出口通路７３，７９の開口端縁に引っ掛かることがないようにして連通凹部７６，８２から各出口通路７３，７９への燃料の流れを円滑化することができる。したがって各入口通路７２，７８から連通凹部７６，８２を経て各出口通路７３，７９へと流れる流路が略Ｕ字状となっているにもかかわらず、圧力損失を極力抑えて燃料を効率よく送ることができる。
【００４８】
さらに各連通凹部７６，８２に、吸入側および吐出側出口通路７３，７９側に臨む段差７６ｃ，８２ｃが形成されているので、エア抜け性を向上することが可能である。すなわち各チェック弁７７，８３が閉じる瞬間にあっては各出口通路７３，７９から連通凹部７６，８２を経て入口通路７２，７８側に燃料が逆流しようとするが、この際、逆流しようとする燃料中の気泡が前記段差７６ｃ，８２ｃに引っ掛かって入口通路７３，７８側に逆流することが防止され、第２吸入室５３およびポンプ室４５間、ならびにポンプ室４５および吐出室６１間でのエア抜け性が向上することになる。
【００４９】
本発明の第２実施例として、図７の鎖線で示すように、ポンプ本体３５における連絡壁部３５ｄ内に、第１吸入室５２および戻り室６２間を連通するリリーフ通路７０′が、吸入管５４内に同軸に連なるようにして形成されてもよい。
【００５０】
このような第２実施例によれば、ポンプ本体３５を鋳造成形する際に、吸入管５４内およびリリーフ通路７０′を棒状の中子により同時に形成することができ、ポンプ本体３５の加工が容易となる。
【００５１】
図１２および図１３は本発明の第３実施例を示すものであり、図１２は燃料ポンプの車体フレームへの取付状態を示す斜視図、図１３は図１２の１３−１３線拡大断面図である。
【００５２】
この燃料ポンプ３４′におけるポンプ本体３５′は、比較的薄い矩形状に形成されるポンプ本体主部３５ａと、該ポンプ本体主部３５ａから突出する吸入側突部３５ｂと、ポンプ本体主部３５ａから突出する吐出側突部３５ｃと、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結んでポンプ本体主部３５ａに連なる連絡壁部３５ｄ′とを一体に備えるものであり、連絡壁部３５ｄ′におけるポンプ本体主部３５ａ寄りの両側には、係合凹部８９，８９が設けられる。
【００５３】
一方、車体フレーム１５におけるクロスビーム３２には、連絡壁部３５ｄ′を両側から抱くようにして各係合凹部８９，８９に先端部を弾発的に係合せしめる係合腕部９０ａ，９０ｂを先端側に備える支持部材９０の基部が固着される。
【００５４】
この第３実施例によれば、第１実施例ではポンプ本体３５に一体に設けられていたフランジ部８５，８５を不要として、燃料ポンプ３４′を車体フレーム１５に取付けることが可能であり、燃料ポンプ３４′の車体フレーム１５への組付性が向上するとともに、フランジ部８５，８５が不要となる分だけポンプ本体３５′の加工が容易となるだけでなく、燃料ポンプ３４′をより軽量化することが可能である。
【００５５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００５６】
たとえば上記各実施例では、燃料ポンプについて説明したが、本発明は、燃料ポンプ以外の流体ポンプとして広く適用可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、チェック弁がポンプ室の周囲に配置されるようにして、ポンプ本体およびカバーの全体厚みを極力薄くすることができる。
【００５８】
しかも各チェック弁の開弁時に入口通路から連通凹部を介して出口通路に流体が流通する際に、出口通路の開口端の入口側通路側の内面が傾斜面として形成されていることにより、各チェック弁の開弁時に、気泡等が出口通路の開口端縁に引っ掛かることがないようにして連通凹部から出口通路への流体の流れを円滑とすることができ、入口通路から連通凹部を経て出口通路へと流れる流路が略Ｕ字状となっているにもかかわらず、圧力損失を極力抑えて流体を効率よく送ることができる。
【００５９】
ところで、チェック弁が閉じる瞬間にあっては出口通路から連通凹部を経て入口通路側に流体が逆流しようとするが、この際、連通凹部が出口通路側に臨む段差を有するものであることにより、そのチェック弁の閉弁時に逆流しようとする流体中の気泡を連通凹部の段差に引っ掛けるようにして、出口通路から入口通路側への気泡逆流を防止でき、従って、吸入室とポンプ室間、ならびにポンプ室と吐出室間でのエア抜け性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例の燃料ポンプが搭載されたスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】  燃料ポンプの車体フレームへの取付け構造を示す分解側面図
【図３】  図２の３矢視平面図
【図４】  図３の４矢視方向から見た燃料ポンプの正面図
【図５】  図３の５矢視方向から見た燃料ポンプの背面図
【図６】  図５の６−６線断面図
【図７】  図５の７−７線断面図
【図８】  ポンプ本体を図７の８−８線矢視方向から見た図
【図９】  カバーを図７の９−９線矢視方向から見た図
【図１０】  ダイヤフラムを図９のカバーと同一方向から見た図
【図１１】  図６の１１矢視部拡大図
【図１２】  第３実施例の燃料ポンプの車体フレームへの取付状態を示す斜視図
【図１３】  図１２の１３−１３線拡大断面図
【符号の説明】
３４，３４′・・・流体ポンプとしての燃料ポンプ
３５，３５′・・・ポンプ本体
３５ａ1 ・・・ポンプ本体の一面
３６・・・カバー
３７・・・ダイヤフラム
４５・・・ポンプ室
４６・・・脈動圧室
５３・・・吸入室
６１・・・吐出室
７２・・・吸入側入口通路
７３・・・吸入側出口通路
７３ａ，７９ａ・・・傾斜面
７６，８２・・・連通凹部
７６ｃ，８２ｃ・・・段差
７７・・・吸入側チェック弁
７８・・・吐出側入口通路
７９・・・吐出側出口通路
８３・・・吐出側チェック弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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