(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側のロアチャンネルに嵌合するアッパーチャンネルに取付けられたシートがモータにより前後動される車両用パワーシートであって、
両チャンネルの一方に回転可能に設けられたねじ軸が回転することで、そのねじ軸を軸方向にねじ送りするねじ送り部材が、他方のチャンネルに設けられ、該ねじ送り部材が、ねじ軸に螺合するねじ送りナットと、そのねじ送りナットを保持する凹部を有するナットホルダーとを有し、該ナットホルダーが、該凹部の前後それぞれの側面を構成する起立壁と、両起立壁の間であって凹部底を構成して上記他方のチャンネルに固着される連結部と、各起立壁の前後方向外側に向けて突出形成された、起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁とを備える金属製のもので、該縦壁の上記起立方向の上下両端が両チャンネルの各内面に接近した状態になっていることを特徴とする車両用パワーシート。
【請求項２】
前記ナットホルダーは、所定形状の金属板を折り曲げて形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーシート。
【請求項３】
前記ねじ送り部材による一方のチャンネルのねじ送りを規制するストッパとして、前記ねじ軸に回転力を伝達するミッションが内蔵されたミッションケースを支持するよう設けられたミッションブラケットと、前記一方のチャンネルに該ミッションブラケットから所定長離隔して設けたスプリングピンとを用いることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パワーシート。
【請求項４】
前記ねじ送り部材の前後の両縦壁に、衝突音軽減用の緩衝部材が前記ミッションブラケットまたはスプリングピンと衝突するよう設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用パワーシート。
【請求項５】
前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁は、それぞれ起立壁の左右両端に２個１組で設けられ、各組の左右縦壁のそれぞれは、前記上下両端のうち連結部に近い側の端から遠い側の端に向けて起立壁に近付く斜め傾斜状であって、該近い側の端を遠い側の端よりも狭幅にして形成され、一方、前記緩衝部材は、上記左右縦壁の間で挟持される挟持部を有し、その挟持部の左右側面に上記縦壁に応じた形状の溝が形成されており、左右縦壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ状態のねじ送り部材の連結部を前記他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が抜け防止状態になることを特徴とする請求項４に記載の車両用パワーシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートがモータにより前後動される車両用パワーシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述したパワーシートとして、従来、図７に示すものが知られている。このパワーシートは、フロア側に固定されたロアチャンネル１０に嵌合しかつその長手方向にスライド可能に支持されたアッパーチャンネル１１にシート（図示せず）が取付けられ、ロアチャンネル１０に固着したねじ送りナット２３内にねじ軸１４を通し、そのねじ軸１４を電動モータ１９により正逆方向に回転させることで、アッパーチャンネル１１およびシートを上記長手方向にスライドさせる構成となっている。なお、図７中の１８は、ミッションブラケット１８ａを介してアッパーチャンネル１１に支持されたミッションケースであり、ミッションケース１８の内部には、ねじ軸１４に電動モータ１９の回転を伝達するウォームホイール２１およびウォーム２０が内蔵されている。
【０００３】
ところで、上記スライドナットは、これを保持するナットホルダーを用いてロアチャンネルに固定されることが一般的に行われる。その第１従来例としては、図８に示すように、緩衝材１３１の凹状をしたナット収納部１３１ａにねじ送りナット１３０を入れ、その状態のねじ送りナット１３０をナットホルダー１３２の凹部１３２ｂ内に収納し、そのナットホルダー１３２の下部に設けたねじ部１３３を、ロアチャンネル１３４に開設した貫通孔１３４ａに挿通させ、ロアチャンネル１３４の下側からねじ部１３３に固定用ナット１３５を螺着した構成となっている。なお、ねじ軸１３６は、中心を一致させて配されるねじ送りナット１３０のねじ孔１３０ａおよびナットホルダー１３２の貫通孔１３２ａを通される。
【０００４】
第２従来例としては、図９に示すように、ねじ送りナット１４０を上に、下側に開口１４１ｂを有する緩衝材１４１を被せ、更にその緩衝材１４１の上に、中央部をコの字状に突出させたナットホルダー１４２を被せ、そのナットホルダー１４２の両端部をロアチャンネル１４４の取付け位置の上に置き、ロアチャンネル１４４の取付け孔１４２ｂを介して下側からボルト１４５をナットホルダー１４２の取付け孔１４２ｂに螺着することで取付けた構成となっている。なお、ねじ送りナット１４０のねじ孔１４０ａ、緩衝材１４１の貫通孔１４１ａおよびナットホルダー１４２の貫通孔１４２ａは、中心を一致させて配置され、これらを通るようにねじ軸が設けられる。
【０００５】
また、アッパーチャンネル（またはシート）のスライド長は、一般にねじ軸に、ナットまたはピン等のストッパを適長離間して取付けることで規制している。ここで、そのストッパ構造につき、第２従来例を例に挙げて、図１０に基づき説明する。
【０００６】
この図示例では、ミッションケース１４７を一方のストッパとし、ミッションケース１４７から離隔してねじ軸１４６に設けたナット１４８を他方のストッパとして用いている。更に、ミッションケース１４７またはナット１４８がナットホルダー１４２に衝突し、ねじ軸１４６とねじ孔１４０ａとが強固に係合して次にスライドを開始する際の抵抗となる、いわゆる食い付きが発生するのを防止するための樹脂製ワッシャ１５０が、ミッションケース１４７およびナット１４８の衝突側に配設されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年においては、衝突安全性の向上を図るべくサイドエアバッグを取付けること或いはシートフレームを強固なものにすることなどが行われており、それ故にシート重量が重くなっていて、パワーシートのねじ軸やねじ送りナットに作用する負荷が大きくなっている。
【０００８】
かかる状況下において、第１従来例の場合には、ナットホルダー１３２が絞り加工により形成されていて薄肉部分を有するため、上記負荷の増大化に伴って薄肉部分に応力集中が発生しないような工夫が要望される。また、第２従来例の場合には、ナットホルダー１４２が、その中央部のコの字状をした部分がシートのスライド方向と直交する方向に折り曲げ形成されている故に、コの字状部分が撓み変形しないような工夫が要望されている。
【０００９】
一方、図１０に示したストッパ構造の場合には、ストッパとしてのミッションケース１４７およびナット１４８以外に、食い付き防止用に樹脂製ワッシャ１５０を別途必要とするため、部品点数が増大するという難点があった。
【００１０】
本発明は、このような従来技術の課題を解決すべくなされたものであり、ナットホルダーの破損を防止することができ、しかも部品点数を増大化させることなく、食い付きを防止することができる車両用パワーシートを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の車両用パワーシートは、フロア側のロアチャンネルに嵌合するアッパーチャンネルに取付けられたシートがモータにより前後動される車両用パワーシートであって、
両チャンネルの一方に回転可能に設けられたねじ軸が回転することで、そのねじ軸を軸方向にねじ送りするねじ送り部材が、他方のチャンネルに設けられ、該ねじ送り部材が、ねじ軸に螺合するねじ送りナットと、そのねじ送りナットを保持する凹部を有するナットホルダーとを有し、該ナットホルダーが、該凹部の前後それぞれの側面を構成する起立壁と、両起立壁の間であって凹部底を構成して上記他方のチャンネルに固着される連結部と、各起立壁の前後方向外側に向けて突出形成された、起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁とを備える金属製のもので、該縦壁の上記起立方向の上下両端が両チャンネルの各内面に接近した状態になっていることを特徴とする。
【００１２】
この車両用パワーシートにあっては、ねじ送り部材のナットホルダーが、連結部で連結された起立壁の外側に起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有する金属製であって、その縦壁の上下両端が両チャンネルの各内面に接近した状態になっているので、ねじ送りナットに起立壁をねじ送りナットから離れるように傾ける大きな負荷が作用すると、その負荷に伴って起立壁が傾いて縦壁の上下両端が、両チャンネルの内面とくさび状態に強固に接触する。このとき、縦壁の上下両端と両チャンネルの各内面との間を、通常の前後動時に支障のない状態で、かつ接近させておくことで、起立壁の傾き角度は僅かにすることができるので、起立壁の付け根部分に応力集中が発生するのを防止することが可能となる。また、縦壁は、起立壁の外側に向いた、起立壁の起立方向に長い縦長のもので、つまりシートの前後動方向に突出したものである故に、変形し難い方向に配されているので、縦壁自体に応力集中が発生することもない。
【００１３】
また、ナットホルダーにねじ送りナットが間に何も介さずに直接保持された構成であり、従来技術のようにナットホルダーとねじ送りナットとの間に設けられていてストッパに当たると撓む緩衝材が無いので、ストッパに当たっても食い付きが発生することがない。加えて、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必要とせず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数が減少する。
【００１４】
請求項２の発明の車両用パワーシートは、前記ナットホルダーは、所定形状の金属板を折り曲げて形成されたものであることを特徴とする。
【００１５】
この発明にあっては、ナットホルダーを、所定形状の金属板を折り曲げて形成するので、所望の強度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利になる。なお、ナットホルダーを、所定形状の金属板を折り曲げて形成するが、第２従来例と同様な両起立壁の間が連結部で連結されたコの字状部分の外側に、更に起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有するので、第２従来例とは異なり、上述したように起立壁の付け根部分および縦壁自体に応力集中が発生し難い。また、絞り加工による第１従来例のように薄肉部分もない。
【００１６】
請求項３の発明の車両用パワーシートは、前記ねじ送り部材による一方のチャンネルのねじ送りを規制するストッパとして、前記ねじ軸に回転力を伝達するミッションが内蔵されたミッションケースを支持するよう設けられたミッションブラケットと、前記一方のチャンネルに該ミッションブラケットから所定長離隔して設けたスプリングピンとを用いることを特徴とする。
この発明にあっては、一方のチャンネルにスプリングピンを設けることで、このスプリングピンとミッションブラケットとの間を一方のチャンネルのスライド長とすることができる。また、ミッションブラケットにストッパが一体に設けられていると、新たにスプリングピンを設ければよく、このことでも、部品点数が減少する。
【００１７】
請求項４の発明の車両用パワーシートは、前記ねじ送り部材の前後の両縦壁に、衝突音軽減用の緩衝部材が前記ミッションブラケットまたはスプリングピンと衝突するよう設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この発明にあっては、ねじ送り部材の前後に設けた緩衝部材にミッションブラケットまたはスプリングピンが衝突するので、その衝突時に発生する衝突音が軽減される。
【００１９】
請求項５の発明の車両用パワーシートは、前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁は、それぞれ起立壁の左右両端に２個１組で設けられ、各組の左右縦壁のそれぞれは、前記上下両端のうち連結部に近い側の端から遠い側の端に向けて起立壁に近付く斜め傾斜状であって、該近い側の端を遠い側の端よりも狭幅にして形成され、一方、前記緩衝部材は、上記左右縦壁の間で挟持される挟持部を有し、その挟持部の左右側面に上記縦壁に応じた形状の溝が形成されており、左右縦壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ状態のねじ送り部材の連結部を前記他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が抜け防止状態になることを特徴とする。
【００２０】
この発明にあっては、左右縦壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ後に連結部を他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が抜け防止状態になるので、ねじ送り部材の他方のチャンネルへの取付けが簡単になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用パワーシートの要部であるねじ送り部材を示す斜視図であり、図２はそのねじ送り部材をロアチャンネルとアッパーチャンネルとの間に配設した状態をねじ送り部材の前後方向のそれぞれに配されたストッパとともに示す縦断面図である。なお、本実施形態の車両用パワーシートは、図示外の部分については、基本的に図７と同様に構成されている。
【００２３】
本実施形態では、図７と同様に、フロア側のロアチャンネル１０に嵌合するスライド可能なアッパーチャンネル１１にシート（図示せず）が取付けられているとともに、ねじ軸１４が回転可能に設けられ、ロアチャンネル１０に、そのねじ軸１４を軸方向にねじ送りするねじ送り部材１が設けられている。
【００２４】
上記ねじ送り部材１は、ねじ軸１４に螺合するねじ孔２ａを有するねじ送りナット２と、そのねじ送りナット２を保持する凹部３ａを有する金属製のナットホルダー３とを有する。
【００２５】
ナットホルダー３は、凹部３ａの前後それぞれの側面を構成し、ねじ送りナット２の前後動を規制する起立壁４、５と、凹部３ａの底面を構成し、前側の起立壁４と後側の起立壁５を連結するとともに上記ロアチャンネル１０にボルト７にて固着された連結部６と、起立壁４の左右両端から前側に向けて突出形成された２つの縦壁８と、起立壁５の左右両端から後側に向けて突出形成された２つの縦壁９とを備える。なお、本実施形態のナットホルダー３は、後述するように、所定形状の金属板を折り曲げて形成されたものである。
【００２６】
両縦壁８は、起立壁４の起立方向（上下方向）に長い縦長の矩形状に形成され、両縦壁９も同様に、起立壁５の起立方向（上下方向）に長い縦長の矩形状に形成されている。両縦壁８の各下端８ａおよび両縦壁９の各下端９ａは、ロアチャンネル１０の内面に接近した状態になっており、両縦壁８の各上端８ｂおよび両縦壁９の各上端９ｂは、アッパーチャンネル１１の内面に接近した状態になっている。
【００２７】
ここで、接近した状態とは、両縦壁８の各下端８ａおよび両縦壁９の各下端９ａとロアチャンネル１０の内面との間に関しては接触する状態と離れている状態とを含み、いずれの状態でもよい。一方、両縦壁８の各上端８ｂおよび両縦壁９の各上端９ｂとアッパーチャンネル１１の内面との間に関しては、アッパーチャンネル１１のスライドをスムーズに行わせることを考慮して少し離れている状態が好ましい。
【００２８】
上記起立壁４、５は、ほぼ中央部にねじ軸１４よりも少し大きい径の貫通孔４ａ、５ａが形成され、これら起立壁４と５の間の凹部３ａにねじ送りナット２が保持されるとともに、貫通孔４ａ、５ａおよびねじ孔２ａを通るようにねじ軸１４が設けられる。
【００２９】
よって、ねじ軸１４が正逆のいずれか一方の方向に回転すると、ねじ送り部材１によってねじ軸１４が前側にねじ送りされ、アッパーチャンネル１１の両側面に掛け渡して設けたストッパとしてのスプリングピン２５がねじ送り部材１に衝突する前進限まで前進する。一方、ねじ軸１４が他方の方向に回転すると、ねじ送り部材１によってねじ軸１４が後側にねじ送りされ、ミッションケース１８を保持するミッションブラケット１８ａの前側に一体形成されたストッパ１８ｂがねじ送り部材１に衝突する後退限まで後退する。
【００３０】
この第１実施形態の車両用パワーシートにあっては、ねじ送り部材１のナットホルダー３が、連結部６で連結された起立壁４、５の外側に起立壁４、５の起立方向に長い縦長の縦壁８、９を有する金属製であって、その縦壁８、９の上下両端が両チャンネル１０、１１の各内面に接近した状態になっているので、図３に示すように、例えばシートを後側へ向けてスライド中に、起立壁５をねじ送りナット２から離れるように傾ける大きな負荷が後側に向けてねじ送りナット２に作用すると、その負荷に伴って該当する起立壁５が後側に傾いて縦壁９の下端９ａの後端部が、ロアチャンネル１０の内面と強固に接触し、また縦壁９の上端９ｂの前端部がアッパーチャンネル１１の内面と強固に接触する。このことは、図３とは反対側の前側に向けてスライド中に大きな負荷がスライドナット２に作用した場合も同様であり、この場合には、起立壁４が傾いて、縦壁８がロアチャンネル１０の内面およびアッパーチャンネル１１の内面とくさび状態に強固に接触する。かかる強固な接触が発生しても、シートを本来のスライド方向とは逆方向に少し戻すと、縦壁８または９は傾いた状態から元の状態に戻り、本来のスライド方向へ再度スライドさせることが可能である。
【００３１】
なお、縦壁８の上下両端８ａ、８ｂと両チャンネル１０、１１の各内面との関係については、下端８ａとロアチャンネル１０の内面との間および上端８ｂとアッパーチャンネル１１の内面との間が、前述のように通常のスライド時に支障がなく、かつ接近した状態となるように設定しておくことが好ましい。また、縦壁９の上下両端９ａ、９ｂと両チャンネル１０、１１の各内面との関係についても同様に設定しておくことが好ましい。このようにすることで、起立壁４または５の傾き角度は僅かにすることができるので、起立壁４または５の付け根部分に応力集中が発生するのを防止することが可能となる。
【００３２】
また、第１実施形態における縦壁９（８）は、起立壁５（４）の外側に向いた、起立壁５（４）の起立方向（上下方向）に長い縦長のもので、つまりシートおよびアッパーチャンネル１１のスライド方向に突出したものである故に、変形し難い方向に配されているので、縦壁９（８）自体に応力集中が発生することもない。
【００３３】
また、第１実施形態においては、ナットホルダー３にねじ送りナット２が間に何も介さずに直接保持された構成であり、従来技術のようにナットホルダーとねじ送りナットとの間に設けられ、ストッパに当たると撓む緩衝材が無いので、ストッパであるスプリングピン２５またはミッションブラケット１８ａのストッパ１８ｂに当たっても食い付きが発生することがない。加えて、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必要とせず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数を減少させることが可能となる。
【００３４】
図４は、本実施形態のナットホルダー３の展開図である。
【００３５】
すなわち、このナットホルダー３は、概略Ｈ字状に形成された金属板を、Ａ線に沿って谷折りし、Ｂ線に沿って山折りすることで、図１に示すようなものに形成されている。
【００３６】
このようにナットホルダー３を、所定形状の金属板を折り曲げて形成する場合には、所望の強度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利になる。なお、ナットホルダー３は、所定形状の金属板を折り曲げて形成するが、第２従来例と同様な両起立壁４、５の間が連結部６で連結されたコの字状部分の外側に、更に起立壁４、５の起立方向に長い縦長の縦壁８、９を有するので、第２従来例とは異なり、上述したように起立壁４、５の付け根部分および縦壁８、９自体に応力集中が発生し難くできる。また、絞り加工による第１従来例のように薄肉部分もない。また、ナットホルダー３は、金属板の折り曲げだけでなく、ダイキャスト（鋳造）等により製造してもよい。
【００３７】
また、第１実施形態においては、ねじ送り部材１のスライドを規制するストッパとして、ミッションケースを支持するミッションブラケット１８ａとスプリングピン２５とを用いており、ミッションブラケット１８ａにストッパ１８ｂが一体に設けられているので、新たにスプリングピン２５を設けることで、このスプリングピン２５とミッションブラケット１８ａとの間をスライド長としてシートおよびアッパーチャンネル１１をスライドさせることができるとともに部品点数を減少させ得る。
【００３８】
なお、上述した第１実施形態では縦壁８、９を起立壁４、５の左右の両側にそれぞれ設けているが、本発明はこれに限らず、縦壁を起立壁の左右の片側にのみ、或いは任意の箇所に１つまたは３以上設けた構成としてもよい。
【００３９】
（第２実施形態）
第２実施形態は、ねじ送り部材にストッパが衝突する際に発生する衝突音を軽減する場合である。
【００４０】
図５（ａ）は、本発明の第２実施形態のナットホルダーを示す分解正面図であり、図５（ｂ）はそのナットホルダーに用いる衝突音軽減用の緩衝部材を左斜め前側から見た外観斜視図、図５（ｃ）は同緩衝部材を右斜め前側から見た外観斜視図である。
【００４１】
このナットホルダー４０は、その前後に、同一形状の緩衝部材５０が取付けられる構成となっている。
【００４２】
ナットホルダー４０は、連結部４２の前後方向の両端に起立壁４３、４４を有し、前側の起立壁４３の左右両端には２つの縦壁４５が前側に向けて突出形成されている。後側の起立壁４４の左右両端には２つの縦壁４６が後側に向けて突出形成されている。
【００４３】
前側の両縦壁４５と後側の両縦壁４６は、共に、連結部４２に近い側の下端４５ａ、４６ａから遠い側の上端４５ｂ、４６ｂに向けて起立壁４３、４４に近付く斜め傾斜状であって、下端４５ａ、４６ａ側を上端４５ｂ、４６ｂ側よりも狭幅にして形成されている。
【００４４】
上記緩衝部材５０は、樹脂製のものであって、左右の縦壁４５同士または左右の縦壁４６同士の間で挟持される挟持部５１を有し、その挟持部５１の左側側面５２に上記縦壁４５、４６に応じた形状で窪んだ溝５３が形成されており、右側側面５４にも上記縦壁４５、４６に応じた形状で窪んだ溝５５が形成されている。また、溝５３、５５には、縦壁４５（４６）への嵌め込み時に、ガタ防止と脱落防止を担う突出ダボ５６が形成されている。更に、中央部には、ねじ軸を通すための貫通孔５７が前後方向に形成され、前面上部には、スプリングピン２５と衝突する窪み５８が形成されている。
【００４５】
かかる緩衝部材５０は、図５（ａ）に▲１▼で示すようにナットホルダー４１の前側の縦壁４５同士の間に挟持部５１を嵌め込むとともに、後側の縦壁４６同士の間に挟持部５１を嵌め込む、これによりナットホルダー４１に取付けられる。次いで▲２▼で示すように、この実施形態のナットホルダー４０の連結部４２をロアチャンネル１０に固着する。すると、緩衝部材５０がロアチャンネル１０により抜け防止状態になるので、ナットホルダー４０のロアチャンネル１０への取付けが簡単になる。また、アッパーチャンネルがスライドする際に、樹脂製の緩衝部材５０が前述のミッションブラケット１８ａまたはスプリングピン２５に衝突するので、その衝突時に発生する衝突音を軽減できる。
【００４６】
（第３実施形態）
第３実施形態は、図６に示すように、左右両側のロアチャンネルにねじ軸１４が片持ち状態で設けられているとともに、両ねじ軸１４にそれぞれねじ送り部材６０がねじ軸１４をねじ送り可能に配されていて、両ねじ軸１４の後側を１つの電動モータ１９で回転駆動する構成において、第２実施形態の緩衝部材５０を配設する例である。なお、図６中の１８Ａは、ミッションケース１８と同様のミッションケースである。
【００４７】
ねじ送り部材６０によりねじ送りされる両ねじ軸１４は、本来的に同じねじ送り長さ（シートのスライド長に相当）で同じ位置関係を保持してねじ送りされるように構成されるため、一方のねじ軸１４、この図示例では下側のねじ軸１４におけるねじ送り部材６０の前後に緩衝部材５０を設けておけば、緩衝部材が設定されている分ねじ送り長さが短くなり、それ故に他方（図の上側）のねじ軸１４におけるねじ送り部材６０の前後には、緩衝部材５０を設ける必要はない筈である。しかし、ねじ軸１４自体が片持ち構造の場合には、非支持側のねじ軸１４の芯振れを防止する上で、図上側のねじ軸１４の非支持側である前側には、図６に示すように、緩衝部材５０を設けるのが好ましい。
【００４８】
なお、上述した第１〜第３実施形態においては、フロア側のロアチャンネルに嵌合するアッパーチャンネルにねじ軸を回転可能に設け、ロアチャンネルにねじ送り部材を設けているが、本発明はこれとは逆に、ロアチャンネルにねじ軸を回転可能に設け、アッパーチャンネルにねじ送り部材を設けてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明の車両用パワーシートによる場合には、ねじ送り部材のナットホルダーが、連結部で連結された起立壁の外側に起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有する金属製であって、その縦壁の上下両端が両チャンネルの各内面に接近した状態になっているので、ねじ送りナットに起立壁をねじ送りナットから離れるように傾ける大きな負荷が作用すると、その負荷に伴って起立壁が傾いて縦壁の上下両端が、両チャンネルの内面とくさび状態に強固に接触する。このとき、縦壁の上下両端と両チャンネルの各内面との間を、通常のスライド時に支障のない状態で、かつ接近させておくことで、起立壁の傾き角度は僅かにすることができるので、起立壁の付け根部分に応力集中が発生するのを防止することが可能となる。また、縦壁は、起立壁の外側に向いた、起立壁の起立方向に長い縦長のもので、つまりシートの前後動方向に突出したものである故に、変形し難い方向に配されているので、縦壁自体に応力集中が発生することもない。また、ナットホルダーにねじ送りナットが間に何も介さずに直接保持された構成であり、従来技術のようにナットホルダーとねじ送りナットとの間に設けられ、ストッパに当たると撓む緩衝材が無いので、ストッパに当たっても食い付きが発生することがない。加えて、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必要とせず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数を減少させ得る。
【００５０】
また、請求項２の発明の車両用パワーシートによる場合には、前記ナットホルダーは、所定形状の金属板を折り曲げて形成されたものであるので、所望の強度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利になる。
【００５１】
また、請求項３の発明の車両用パワーシートによる場合には、前記ねじ送り部材による一方のチャンネルのねじ送りを規制するストッパとして、前記ねじ軸に回転を伝達するためのミッションが内蔵されたミッションケースを支持するよう設けられたミッションブラケットと、前記一方のチャンネルに該ミッションブラケットから所定長離隔して設けたスプリングピンとを用いる構成であるので、一方のチャンネルにスプリングピンを設けることで、このスプリングピンとミッションブラケットとの間を一方のチャンネルのスライド長とすることができる。また、ミッションブラケットにストッパが一体に設けられていると、新たにスプリングピンを設ければよく、部品点数を減少させ得る。
【００５２】
また、請求項４の発明の車両用パワーシートによる場合には、前記ねじ送り部材の前後の両縦壁に、衝突音軽減用の緩衝部材が前記ミッションブラケットまたはスプリングピンと衝突するよう設けられている構成であるので、ねじ送り部材の前後に設けた緩衝部材にミッションブラケットまたはスプリングピンが衝突するため、その衝突時に発生する衝突音を軽減することができる。
【００５３】
また、請求項５の発明の車両用パワーシートによる場合には、前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁は、それぞれ起立壁の左右両端に２個１組で設けられ、各組の左右縦壁のそれぞれは、前記上下両端のうち連結部に近い側の端から遠い側の端に向けて起立壁に近付く斜め傾斜状であって、該近い側の端を遠い側の端よりも狭幅にして形成され、一方、前記緩衝部材は、上記左右縦壁の間で挟持される挟持部を有し、その挟持部の左右側面に上記縦壁に応じた形状の溝が形成されているので、左右縦壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ後に連結部を他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が抜け防止状態になるため、ねじ送り部材の他方のチャンネルへの取付けを簡単に行えるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用パワーシートの要部であるねじ送り部材を示す斜視図である。
【図２】図１のねじ送り部材をロアチャンネルとアッパーチャンネルとの間に配設した状態をねじ送り部材の前後方向のそれぞれに配されたストッパとともに示す縦断面図である。
【図３】図１のねじ送り部材の作用を説明する縦断面図である。
【図４】図１のねじ送り部材に備わったナットホルダーの展開図である。
【図５】（ａ）は、本発明の他のねじ送り部材を示す分解正面図であり、（ｂ）はそのねじ送り部材に取付けられる衝突音軽減用の緩衝部材を左斜め前側から見た外観斜視図、（ｃ）は同緩衝部材を右斜め前側から見た外観斜視図である。
【図６】本発明の更に他のねじ送り部材の構成を模式的に示す平面図である。
【図７】従来のパワーシート例を示す分解斜視図である。
【図８】ナットホルダーを用いてねじ送りナットを保持する第１従来例の構成を示す分解斜視図である。
【図９】ナットホルダーを用いてねじ送りナットを保持する第２従来例の構成を示す分解斜視図である。
【図１０】第２従来例を例に挙げて別の問題点を説明するための縦断面図である。
【符号の説明】
１、６０  ねじ送り部材
２  ねじ送りナット
３、４０  ナットホルダー
３ａ  凹部
４、５  起立壁
６  連結部
８、９、４５、４６  縦壁
８ａ、９ａ  下端
８ｂ、９ｂ  上端
１０  ロアチャンネル
１１  アッパーチャンネル
１４  ねじ軸
１８ａ  ミッションブラケット
２５  スプリングピン
５０  緩衝部材
５３、５５  溝
【図１】
0004071644.tif 000002
【図２】
0004071644.tif 000003
【図３】
0004071644.tif 000004
【図４】
0004071644.tif 000005
【図５】
0004071644.tif 000006
【図６】
0004071644.tif 000007
【図７】
0004071644.tif 000008
【図８】
0004071644.tif 000009
【図９】
0004071644.tif 000010
【図１０】
0004071644.tif 000011