(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前軸を搭載する軸支持要素（３）と、移動方向（５）に対し、該軸支持要素（３）の前部に取り付けられ、車両の運転室を支持する前部要素（２）と、  移動方向（５）に対し、該軸支持要素（３）の後部に取り付けられ、車両本体を支持する長手方向部材要素（４）とを有する自動車の支持構造体であって、
上記軸支持要素（３）は、移動方向（５）に対し前方に、前部取付端部（９）と、移動方向（５）に対し後方に、後部取付端部（１０）とを有する軸支持側部（８）を、車両の両側に有し、
上記前部要素（２）は、その少なくとも１つが上記前部取付端部（９）に取り付けられる長手方向部材（１６、１７）を有し、
上記長手方向部材要素（４）は、上記後部取付端部（１０）に取り付けられる長手方向部材（２１）を有し、
上記長手方向部材（１６、１７、２１）の少なくとも１つが、車両下の路面に基づく垂直高さ（Ａ、Ｂ）が異なる複数の位置で取り付けられるように、対応する上記前部取付端部（９）または上記後部取付端部（１０）が構成され、
上記２つの軸支部側部（８）それぞれの上記前部取付端部（９）を連結する前部横方向部材（１２）と、上記２つの軸支持側部（８）それぞれの上記後部取付端部（１０）を互いに連結する後部横方向部材（１３）と、これら２つの横方向部材（１２、１３）を互いに連結し、中央に配置される長手方向部材（１４）とを有する下部ブリッジタイプ支持体（１１）を介して、上記２つの軸支持側部（８）は路面に面する下側で互いに連結され、
上記軸支持要素（３）は、路面と離れる方向に面する上側に、上記後部取付端部（１０）の領域で上記２つの軸支持側部（８）を互いに連結する上部ブリッジタイプ支持体（１５）を有し、上記軸支持要素（３）の後部領域内で、上記後部取付端部（１０）、上記上部ブリッジタイプ支持体（１５）、および上記後部横方向部材（１３）が閉リングを形成するように、上記２つの軸支持側部（８）は、路面から離れる方向に面する上側で互いに連結される、支持構造体。
【請求項２】
少なくとも１つの上記取付端部（９、１０）は、少なくとも１つの上記長手方向部材（１６、１７、２１）を該取付端部（９、１０）に複数の位置でネジ止めするネジ接続（２４）用の垂直グリッド（２３）を有し、該ネジ止め位置は垂直高さ（Ａ、Ｂ）に関して互いに異なる、請求項１に記載の支持構造体。
【請求項３】
上記後部取付端部（１０）は、フランジ部（２２）の垂直接続片（２６）が締結される垂直端縁部（２５）を有し、該垂直端縁部（２５）および該接続片（２６）は、複数の締結位置が選択されるような寸法にされ、それらの締結位置は垂直高さ（Ａ、Ｂ）に関して互いに異なり、上記長手方向部材（２１）が上記フランジ部（２２）に締結されている、請求項１または２に記載の支持構造体。
【請求項４】
上記前部要素（２）は、車両の両側に、垂直方向に互いに間隔を空けて配置され、上記２つの長手方向部材（１６、１７）は垂直ウエブ（１８）を介して互いに連結され、上記前部要素（２）は、その前端部に、移動方向（５）で上記下部長手方向部材（１７）と隣接するアンダーライドプロテクタ（１９）と、移動方向（５）で上記上部長手方向部材（１６）と隣接する横方向部材（２０）とを有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の支持構造体。
【請求項５】
上記軸支持要素（３）および上記前部要素（２）は、上記長手方向部材（４）と関わりなく予備組立されるユニットを形成する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の支持構造体。
【請求項６】
上記長手方向部材要素（４）は、車両の両側に、上記長手方向部材（２１）を有し、上記前部要素（２）は、車両の両側に、上部フランジの働きをする上記上部長手方向部材（１６）と、下部フランジの働きをする上記下部長手方向部材（１７）と、上記上部長手方向部材（１６）を上記下部長手方向部材（１７）に連結する複数の上記垂直ウエブ（１８）とを有する複数品の組合せ長手方向部材構成を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の支持構造体。
【請求項７】
上記軸支持要素（３）の上記軸支持側部（８）、上記下部ブリッジタイプ支持体（１１）、上記上部ブリッジタイプ支持体（１５）、上記長手方向部材要素（４）の上記長手方向部材（２１）、上記前部要素（２）の上記上部長手方向部材（１６）、および上記下部長手方向部材（１７）、の構成要素の少なくとも１つは、板金状部品、深絞り部品、または打ち抜き成形部品として設計される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の支持構造体。
【請求項８】
上記フランジ部（２２）は、板金状部品、深絞り部品、または打ち抜き成形部品として設計される、請求項３に記載の指示構造体。
【請求項９】
上記垂直ウエブ（１８）は、板金状部品、深絞り部品、または打ち抜き成形部品として設計される、請求項４に記載の指示構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の支持構造体に関する。特に商用車、なかでも貨物自動車の支持構造体に関する。本発明はまた、このタイプの支持構造体の構成用モジュラーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
商用車のフレーム内のフレーム長手方向部材を、機室（cab-with-engine）および車体領域の個別の長手方向部材部品に分離することは特許文献１から公知である。これにより、機室領域および車体側領域に異なる断面形状の長手方向部材を製造することがそれぞれの場合で可能となるので、機室領域および車体領域の長手方向部材の異なる荷重へのより良好な適合も可能となる。
【０００３】
特許文献２は、モジュラー構造の車台を有する商用車を開示する。車台の構成に使用されるモジュールは、たいてい予備組立され、予備組立した状態で組み立てられる。第１のモジュールは、前軸、駆動アセンブリ、および運転室を備えた車台／フレーム前部を本質的に具備する。第２のモジュールは、燃料タンクおよび圧縮空気容器を備えた車台／フレーム中心部および他の付属部品を本質的に具備する。第３のモジュールは、後部軸および他の付属構成要素を備えた車台／フレーム後部を本質的に具備する。組み立てコンベアラインでのアセンブリ組み立て品の縮小化に加えて、車台のモジュラー構成により、３モジュールの設計に関し、異なるタイプの車両、または使用目的への柔軟な適合も可能となる。
【０００４】
商用車の前部に割り当てられるモジュールは、車両の両側に、側面から見て、前部でＹ字状に分岐する長手方向部材を有し、下部分岐部にはアンダーライドプロテクタを据え付けている。
【０００５】
特許文献３は、モジュラー設計の他の車両を開示している。互いに接合される個々のモジュールユニットは、運転室モジュールユニット、少なくとも１つの軸を包含する荷重支持モジュールユニット、および運転室モジュールユニットと荷重支持モジュールユニットとの間に配置され、ドライブユニットおよび軸を包含するドライブモジュールユニットを具備する。個々のモジュールユニットは、モジュールユニットの横方向部材に据え付けられるかまたは一体形成される連結装置を介して互いに据え付けられる。
【０００６】
特許文献４は、前部はしご形フレームおよび後部はしご形フレームを有する運搬用車両用の車両フレームを開示している。これらの２つのはしご形フレームは、それらに対して中央に配置された支持体を介して互いにしっかり連結されている。
【０００７】
【特許文献１】
ＤＥ  ４３  ３３  ３１４  Ｃ２明細書
【０００８】
【特許文献２】
ＥＰ  ０  ５９１  ７１５  Ｂ１明細書
【０００９】
【特許文献３】
ＷＯ  ０１／２１４６８  Ａ１明細書
【００１０】
【特許文献４】
ＤＥ  １９５  ２２  ３４１  Ｃ２明細書
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
商用自動車、特に貨物自動車の支持構造体の場合、支持構造体の上部縁部は、第１に運転室、第２に車体に対して交差するポイントを形成する。商用車の使用条件の関数として、支持構造体を、車両本体および／または運転室の上部縁部の高さが様々に異なるように実現しなければならない。例えば、入口高さは、必要とされる地上高さの関数として人間工学的に最適化しなければならない。
【００１２】
本発明の課題は比較的簡単に異なる用途の車両に適合する自動車の支持構造体、およびこのような支持構造体のモジュールシステムについて、改良した形態を、明らかにすることである。
【００１３】
この課題は、独立請求項の内容によって解決される。さらに有利な実施形態は従属請求項の内容で提供される。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前部要素の少なくとも１つの長手方向部材および／または長手方向部材要素の少なくとも１つの長手方向部材に対する複数の取付ポイントまたは組立位置を軸支持側部に提供し、前記位置によって、支持構造体を据え付けた車両が駐車する下の路面に対するそれぞれの長手方向部材の垂直高さを選択できるようにし、次にその高さでそれぞれの長手方向部材を軸支持側部にしっかり連結できるように、車両の前に配置された前部要素と、車両の後に配置された長手方向部材との間に配置される軸支持要素の側部を車両の両側に設計する概念に基づいている。この設計によって、特に、長手方向部材要素の上方縁部、および／または前部要素の上方縁部を下の路面に対して異なる高さとなるようにできるので、本発明による支持構造体は特に大きな可変性を有することになる。同様に、車両の前方オーバーハング、すなわち、車両の前方縁部と前軸との間の距離は、例えば、キャブオーバエンジン形車両、またはボンネット形車両などの各種車両に対応して容易に変更可能である。異なる使用条件の車両への支持構造体の適合は、比較的簡単に実現され、異なるタイプの車両に対し、同構成要素、特に軸支持要素、前部要素、および長手方向部材要素を使用することができるようになる。その結果、支持構造体、または支持構造体を据え付けた車両の様々な変形の構成が比較的安価にできる。
【００１５】
特定の利点については、軸支持側部の前部取付端部および／または後部取付端部はネジ接続用垂直グリッドを有し、その垂直グリッドの働きによって、長手方向部材または複数の長手方向部材をそれぞれの取付端部にネジ止めさせる実施形態がある。このグリッドは、１つ以上の長手方向部材に対し複数のネジ止め位置が可能となるように構成され、これらのネジ止め位置は垂直高さに関して互いに異なる。このタイプのネジ接続グリッドの働きによって、それぞれの場合でネジ止めされる長手方向部材の高さに関して比較的高い柔軟性が得られる。例えば、グリッド状に配置された複数のネジ開口部をそれぞれの軸支持側部に提供し、それぞれの長手方向部材と軸支持側部との間でのネジ接続をそれらを介して行う。個々の場合によりネジ開口部の全てが必要であるとは限らないことは明らかである。但し、軸支持側部と長手方向部材との間の異なる高さ位置または相対的位置についての、変形を構成するのに必要な範囲は、全ネジ開口部の全体によって確保されるようにしている。
【００１６】
他の有利な変形例では、軸支持側部の前部取付端部および／または後部取付端部は、フランジ部の垂直接続片が締結される垂直端縁部を有し、この垂直端縁部および接続片は、複数の締結位置が、接続片に対して垂直端縁部に沿って選択されるような寸法にされ、それらの位置は、垂直高さに関し互いに異なり、１つ以上の長手方向部材は、フランジ部に締結されている。このタイプのフランジ部は、本質的にそれぞれの長手方向部材と軸支持側部との間のアダプタの働きをする。従って、このタイプのフランジ部の働きによって、必要とされる力およびモーメントの伝達に関して最適化されるそれぞれの長手方向部材と軸支持側部との間の接続を達成できる。
【００１７】
さらに、このタイプのフランジ部の働きによって、異なる形状の長手方向部材を軸支持側部に取り付けることができるので、支持構造体の可変性が増加する。
【００１８】
一発展例によれば、２つの軸支持側部は、前部横方向部材、後部横方向部材、および中央に配置され、２つの横方向部材を互いに連結する長手方向部材を有する下部ブリッジタイプ支持体を介して、下の路面に面する下側で互いに連結される。前部横方向部材は、軸支持側部の前部取付端部を互いに連結するが、軸支持側部の後部取付端部は、後部横方向部材を介して互いに連結される。このように形成された下部ブリッジタイプの支持体は、下の路面に対して垂直方向に見て、本質的にＨ形状を有し、多機能支持体として働く。例えば、独立車輪懸架のステアリングドロップアーム、トラックアーム、および下部Ａフレームアームをその上に搭載できる。さらに、全車輪駆動用の中間ギアボックスは、この下部ブリッジタイプの支持体に据え付けられても良い。
【００１９】
一発展例の場合、２つの軸支持側部は、軸支持要素の後方領域において、後部取付端部、上部ブリッジタイプ支持体、および下部ブリッジタイプ支持体の後部横方向部材が閉リングを形成するように、上部ブリッジタイプ支持体を介してそれらの後部取付端部の領域の、下の路面と離れる方向に面する、上側で互いに追加的に連結される。この設計によって、軸支持体がこの閉リングの領域で特に高い剛性を有するので、支持力およびモーメントを特に効果的に支持できるようになる。特に、軸支持体は、この設計で自己支持構造のものとなるので、例えば、軸支持要素の車輪懸架または軸懸架のバネおよび／または衝撃吸収要素を支持することも可能となる。
【００２０】
さらに、内燃機関を、任意に提供されるギアボックスと同様、軸支持要素上の対応するエンジン軸受を介して搭載しても良い。
【００２１】
本発明のさらに重要な特徴や利点は、従属請求項、図面、および図面を参照する番号についての関連記載から明らかになる。
【００２２】
上述の特徴や、以下で説明されるこれらの特徴を、それぞれ記載された組合せだけでなく、本発明の範囲を逸脱することなく他の組合せ、またはそれら自身で使用できることは言うまでもない。
【００２３】
本発明の好ましい典型的実施形態は、図で例示され、以下の記載でより詳細に説明され、ここで同一または機能的に同一または同様の構成要素には同じ参照番号を付すものとする
【００２４】
各図面は概略的に示される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１〜４によれば、商用車（図示せず）、特に貨物自動車の本発明による支持構造体１は、本質的に、前部要素２、軸支持要素、および長手方向部材要素４（その一部のみ図示）を具備する。前部要素２は、矢印で記された車両の移動方向５に対して、軸支持要素３の前に取り付けられ、例えば、その上側６で、運転室（図示せず）を支持するように働く。軸支持要素３は、車両の１つ以上の前軸（図示せず）を搭載するように働く。長手方向部材要素４は、車両の移動方向５に対して、軸支持要素３の後部に取り付けられ、例えば、その上側７で、車両の本体（図示せず）を支持するように働く。
【００２６】
軸支持要素３は、移動方向５に対するそれぞれの場合で、前部取付端部９および後部取付端部１０を有する軸支持側部８を車両の両側に有する。前部要素２は前部取付端部９に取り付けられるが、後部取付端部１０は、長手方向部材要素４を取り付けるように働く。加えて、軸支持要素３は、支持構造体１を装備した車両が駐車する下の路面（ここでは詳述しない）に面する下側に、本質的に前部横方向部材１２、後部横方向部材１３、および中央長手方向部材１４を具備する下部ブリッジタイプ支持体１１を有する。前部横方向部材１２は、２つの軸支持側部８の２つの前部取付端部９を互いに連結する。対応するように、後部横方向部材１３は、２つの軸支持側部８の後部取付端部１０を互いに連結する。
【００２７】
長手方向部材１４は、２つの軸支持側部８の間のほぼ中央に配置され、２つの横方向部材１２および１３を互いに連結する。２つの横方向部材１２および１３は、移動方向５に対し本質的に横方向に延び、長手方向部材１４はその移動方向５に対しほぼ並行に延在する。ゆえに、図２による平面図の下部ブリッジタイプ支持体１１の全体的結果は本質的にＨ形状となる。
【００２８】
加えて、軸支持要素３は、下の路面と離れる方向に面する上側に、後部取付端部１０の領域で２つの軸支持側部８を互いに連結する上部ブリッジタイプ支持体１５を有する。この設計によって、後部取付端部１０、上部ブリッジタイプ支持体１５、および下部ブリッジタイプ支持体１１の後部横方向部材１３が軸支持要素３の後方領域で閉リングを形成するようにこれらを配置し、互いに連結させることができ、これは図４で特に明らかに示されている。この設計により、軸支持要素３は、特に高いねじり剛性を有し、特に、支持構造体１と下の路面すなわち車道との間の軸方向の力の伝達に適している。
【００２９】
ここで示された実施形態の場合、前部要素２は、車両の両側に、垂直方向に互いに間隔を持って配置される、ゆえに上部フランジ１６および下部フランジ１７とも称される２つの長手方向部材１６および１７を有する。前部要素２の長手方向部材１６、１７は、垂直ウエブ（垂直添え骨）１８を介して互いに連結される。前部要素２の各長手方向部材１６、１７は、移動方向５に対して、それらの後端部においてそれぞれの場合で独立して、軸支持側部８の前部取付端部９の１つに締結される。アンダーライドプロテクタ１９、および例えば管状横方向部材の形の横方向部材２０は、長手方向部材１６、１７の前端部または前部要素２の領域に提供される。ここで横方向部材２０は、移動方向５で、上部長手方向部材１６の前部と隣接し、同時にアンダーライドプロテクタ１９は、移動方向５で、下部長手方向部材１７の前部と隣接する。アンダーライドプロテクタ１９および横方向部材２０の両方ともここでは、車両の両側で、それぞれの場合で前方垂直ウエブ１８に締結される。アンダーライドプロテクタ１９の機能は、明らかであり、例えば、特許文献２で詳述されており、もうすでに本明細書でも初めに記載しているので、ここでは詳細な説明は省略する。横方向部材２０は、本質的に前部要素２を補強する働きをする。図４においては、アンダーライドプロテクタ１９および横方向部材２０は、図を簡略化するために省略している。
【００３０】
軸支持要素３および前部要素２は、それらが、長手方向部材要素４と関係なく予備組立されるユニットを形成するように構成されるのが好都合である。長手方向部材要素４も、それで、軸支持要素３および前部要素２を具備するユニットと関係なく好都合に予備組立される。組立工程の範囲内で、予備組立構成要素もまた、それで、完成されて支持フレーム１をなす。
【００３１】
ここで示された実施形態の場合、長手方向部材要素４は、単品異形状長手方向部材２１を車両の両側に有する。前記異形状長手方向部材は、はしご形フレームを形成するために、例えば、横方向部材（図示せず）によって、互いに連結される。ここで示された実施形態の場合、長手方向部材要素４の異形状長手方向部材２１は、軸支持要素３に直に連結されるのではなく、各異形状長手方向部材２１は、その一部が関連軸支持側部８のそれぞれの後部取付端部１０に締結されるフランジ部２２に連結する。この場合、フランジ部２２が、様々な設計の異形状長手方向部材２１または異なる構造の長手方向部材要素４を軸支持要素３に連結できるようにするアダプタの機能を果たすことができる。
【００３２】
本実施形態の場合、例えば、通常のはしご形フレームとして、設計される長手方向部材要素４は、多品組合せフレームまたは多品組合せ長手方向部材１６、１７を備えたフレームを有する前部要素２に自己支持軸支持要素３を介して連結されることは特に重要なことである。これによって、異なる構造的原理の利点を互いに有利に組み合わせることができる。
【００３３】
本発明によれば、車両の両側で、上部長手部材１６および／または下部長手方向部材１７が前部取付要素９に沿って複数のポイントで締結されるように、それぞれの前部取付端部９が設計される。この場合、提供される取付ポイントは、取付後の下の路面または車道に対するそれぞれに取り付けられた長手方向部材１６、１７の垂直高さに関し互いに異なる。
【００３４】
加えてまたは代わるものとして、車両の両側に、異形状長手方向部材２１がそのフランジ部２２を介して後部取付端部１０に沿って複数の取付ポイントに締結されるように、後部取付端部１０が設計され、これらの取付ポイントも同様に、取付後の下の路面に対する異形状長手方向部材２１の垂直高さに関し互いに異なる。このようにして、前部要素２および／または長手方向部材要素４を軸支持要素３に取り付けるとき、それぞれの支持構造体１を本質的にそれが据え付けられる商用車の独立した目的に個々に適合させるために前部要素２の上側６の高さ、および／または長手方向部材要素４の上側７の高さを変えることも可能となる。
【００３５】
図３および図５Ａ〜５Ｃの側面図から特に明らかとなるように、前部取付端部９（図３および図５Ａ〜５Ｃ）、および後部取付端部１０（図３）は、ネジ接続２４用の垂直グリッド２３を有する。グリッド２３の働きで、それぞれの取付端部９、１０上の異なるネジ止め位置においてそれぞれの長手方向部材１６、１７、２１をネジ止めすることが可能となる。グリッド２３は、それぞれの長手方向部材１６、１７、２１に対し様々なネジ止め位置を確保し、これらの位置は、それぞれの長手方向部材１６、１７、２１が、軸支持要素３に取り付けられた後の垂直高さに関し互いに異なる。
【００３６】
柔軟な組立オプションを実現するためのさらなる変形４を図５Ａ〜５Ｃを参照して説明する。図５Ａ〜５Ｃで示された実施形態の場合、それぞれの場合の後部取付端部１０には垂直端縁部２５が据え付けられる。対応する方法で、フランジ部２２にも、簡単に垂直端縁部２５に締結されるように設計されている垂直接続片２６を有する。垂直端縁部２５および接続片２６は、本質的に相補的形状に好都合に加工される。図５Ａ〜５Ｃにおいて示されるように、垂直端縁部２５は、垂直方向の大きさが接続片２６よりも（かなり）大きくなる寸法に加工される。同時に、垂直端縁部２５の設計は、接続片２６がこの垂直端縁部２５に沿う複数の締結位置において垂直端縁部２５に締結されるように選択される。これらの締結位置は再び、それぞれの長手方向部材、ここでは異形状長手方向部材２１が、軸支持要素３に取り付けられた後の下の路面に対する垂直高さに関し互いに異なる。
【００３７】
ところが、図１〜４の実施形態の場合、フランジ部２２は、グリッド２３およびネジ接続２４を介してそれぞれの軸支持側部８に締結され、図５Ａ〜５Ｃの実施形態における接続片２６は、垂直端縁部２５上でフランジ部２２と共に溶着される。
【００３８】
グリッド２３を利用して、必要ならば、垂直端縁部２５と接続片２６とを組合せて、支持構造体１に対し様々に種々の態様が構成されるようにすることも可能となり、前記変形は、例えば、前部要素２の上側６および／または長手方向部材要素４の上側７の高さに関して、互いに異なる。図５Ａによる第１の組立変形において、前部要素２の上部長手方向部材１６は、軸支持側部８に上部位置で締結される。これによって、前部要素２の上側６が、図５ＡのＡで示される高さとなる。図５Ａにおいて、接続片２６は、垂直端縁部２５の上端部で、垂直端縁部２５に接続されるので、垂直端縁部２５に連結される異形状長手方向部材２１は、例えば、長手方向部材要素４の上側７が同様に上部高さＡにある上部位置とされる。
【００３９】
図５Ｂによる第２の組立変形において、異形状長手方向部材２１は、前と同じごとく、長手方向部材要素４の上側７が高さＡであるように据え付けられる。これと対照的に、前部要素２の上部長手方向部材１６は、この変形において、下部位置に据え付けられ、前部要素２の上側６が下部高さＢとなる。
【００４０】
図５Ｃによる第３の組立変形において、前部要素２の上部長手方向部材１６は、前と同じごとく、その下部位置に据え付けられるので、前部要素２の上側６が再び高さＢとなる。この変形において、接続片２６は、垂直端縁部２５の下方端部に据え付けられ、異形状長手方向部材２１の下部高さとなり、その結果、例えば、長手方向部材要素４の上側７も下部高さＢとなる。
【００４１】
前部要素２の下部長手方向部材１７も、例えば、より大きな傾斜角度を実現するために、その高さに関して異なるように位置決めされることは明らかである。
【００４２】
それらの垂直高さに関し互いに異なる垂直ウエブ１８を除き、同一構成要素を図５Ａ〜５Ｃの３つの組立変形の全てに使用できることはここでは特に重要なことである。様々な支持構造体の変形を製造するための製造費も故に比較的低く抑えられる。
【００４３】
本発明による支持構造体１の特に安価な製造に関し、板金状部品としてまたは深絞り部品としてまたは打ち抜き／成形部品として軸支持側部８および／または下部ブリッジタイプ支持体１１および／または上部ブリッジタイプ支持体１５および／またはフランジ部２２および／または異形状長手方向部材２１および／または上部長手方向部材１６および／または下部長手方向部材１７および／または垂直ウエブ１８を設計することが可能である。支持構造体１の変形を構成するために、板金状部品の素材の厚さまたはシート厚さが用途の関数として、特に、前記支持構造体を据え付けた商用車に提供されるトン数の関数として選択されることはここでは特に重要である。原則的に、板金状部品を製造するために本質的に同じツールを使用することがこの場合では可能であり、異なるタイプの支持構造体の製造を極めて簡素化することも可能となる。モジュラーシステムに対し、その働きによって、支持構造体１は種々の態様に構成でき、複数タイプの垂直ウエブ１８が提供され、これらのタイプは、図５Ａ〜５Ｃを参照してすでに上述されたそれらの垂直高さに関し互いに異なる。さらに、異なる異形状長手方向部材２１または異なる長手方向部材要素４を軸支持要素３と組み合わせることができるようにするために、様々異なるフランジ部２２が用意されることがある。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によって、比較的簡単に異なる用途の車両に適合する自動車の支持構造体、およびこのような支持構造体の構成用モジュラーシステムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  前方セクションにおける本発明による支持構造体の等角図である。
【図２】  図１による支持構造体の平面図である。
【図３】  図１による支持構造体の側面図である。
【図４】  図１による支持構造体の背後から見た簡略図である。
【図５Ａ】  異なる実施形態の異なる支持構造体の変形に対する図３の場合と同じような側面図である。
【図５Ｂ】  異なる実施形態の異なる支持構造体の変形に対する図３の場合と同じような側面図である。
【図５Ｃ】  異なる実施形態の異なる支持構造体の変形に対する図３の場合と同じような側面図である。
【符号の説明】
１  支持構造体
２  前部要素
３  軸支持要素
４  長手方向部材要素
５  移動方向
６  上側
７  上側
８  軸支持側部
９  前部取付端部
１０  後部取付端部
１１  下部ブリッジタイプ支持体
１２  前部横方向部材
１３  後部横方向部材
１４  中央長手方向部材
１５  上部ブリッジタイプ支持体
１６  上部長手方向部材
１７  下部長手方向部材
１８  垂直ウエブ
１９  アンダーライドプロテクタ
２０  横方向部材
２１  異形状長手方向部材
２２  フランジ部
２３  垂直グリッド
２４  ネジ接続
２５  垂直端縁部
２６  垂直接続片
【図１】
0004051471.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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