(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を搭載するためのケージを吊下支持し、所定の循環路に沿って当該ケージを循環させる駐車装置に適用される駐車装置用ケージであって、
当該駐車装置用ケージは、吊り下げられるためのハンガー部を備え、
当該ハンガー部は、ハンガーパイプとこれを補強する補強フレームとを有し、
当該補強フレームは、疲労によって亀裂を発生させ且つ所定方向に進行させるための亀裂進行部を備え、
当該亀裂進行部は、補強フレームとハンガーパイプとの接続部の境界近傍であって当該ハンガーパイプの長手方向に沿う方向に形成された切欠部により構成され、
当該切欠部は、補強フレームの端部に開口された所定長さの細長溝により構成され、
当該細長溝は、上記補強フレームの端部から一定距離が貫通形成された完全切欠部と、完全切欠部に連続して溝深さが漸次浅くなるように形成された不完全切欠部とを有していることを特徴とする駐車装置用ケージ。
【請求項２】
請求項１記載の駐車装置用ケージにおいて、
上記補強フレームは、断面Ｕ字状に形成されており、その開口側と上記ハンガーパイプとが溶接により固着されており、
上記細長溝は、補強フレームとハンガーパイプとを溶接する際に形成される溶接ビードに沿って形成されていることを特徴とする駐車装置用ケージ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
この発明は、垂直循環式立体駐車装置に適用される車両搭載用ケージの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
(1)  図６は、従来の垂直循環式立体駐車設備（以下、「駐車装置」という。）の全体構成を模式的に示す図である。
【０００３】
同図を参照して、一般に、駐車装置は、複数の車両搭載用のケージ１を備えており、これらが上部スプロケット２と下部スプロケット３に巻き掛けられたチェーン４にアタッチメント５を介して吊下支持されている。そして、このチェーン４を予め設定された循環路６に沿って循環駆動することにより、各ケージ１が当該循環路６に沿って上下方向に循環され、これにより車両が入出庫されるようになっている。
【０００４】
循環路６の上端部位を構成する上側反転部７には、２つの円弧状ガイド部材８，９からなる一対の上側反転部振止めガイド１０，１１が車両乗入れ側から見て左右対称に配置されている。また、循環路６の下端部位を構成する下側反転部１４にも、２つの円弧状ガイド部材８，９からなる一対の下側反転部振止めガイド１２，１３が車両乗入れ側から見て左右対称に配置されている。
【０００５】
各ケージ１は、循環路６に沿って移動されるのであるが、特に上側反転部７および下側反転部１４を通過する際に大きな横揺れが生じるが、安全性確保のためにこの横揺れを防止する必要がある。この問題を解決するために従来では、ケージ１のハンガ部にローラ１５を設け、このローラ１５が上記各振止めガイド１０〜１３に案内されるようになっている。
【０００６】
図７を参照してハンガ部の具体的構成について説明する。図７は、ケージ１のハンガ部の要部拡大斜視図である。
【０００７】
参照符号１６はハンガーパイプを示しており、これに上記アタッチメント（同図では図示せず）が取り付けられるようになっている。このハンガーパイプ１６には、補強フレーム１７が固着され、この補強フレーム１７の端部にあて板１８を介してローラ１５が取り付けられている。そして、ケージ１が上側反転部７および下側反転部１４を通過する際には、このローラ１５が各振止めガイド１０〜１３によって保持されながら案内されるので、ケージ１の横揺れを強制的に抑えることができる（たとえば特開平９−４２５９号公報参照）。
【０００８】
ところで、駐車装置を長年にわたって使用すると、特にハンガ部の疲労が問題となる。ここで、図８はケージ１のハンガ部の要部拡大図であり、図９は図８のＢ−Ｂ矢視図である。これらの図を参照して説明する。
【０００９】
特に上述のような横揺れを強制的に抑える構造を備えたケージ１では、ケージ１の肩部、すなわち上記ハンガーパイプ１６の部分に大きな応力が発生することになるから、なおさらハンガ部の疲労が問題となる。このため、従来では、図８および図９に示すように、ハンガーパイプ１６と補強フレーム１７とを連結して当該部分を補強する補強板１９を溶接することにより、ケージ１の肩部の強度アップを図っていた。
【００１０】
しかしながら、かかる補強作業は、一つのケージ１あたり４枚の補強板１９を溶接するものであり、たとえばケージ１を３０台備える駐車設備では合計１２０枚の補強板の溶接作業が必要となる。また、補強板１９は、ハンガーパイプ１６部分に大きな応力集中を生じさせないために図に示すような複雑な形状とする必要があるため、溶接作業も容易でない。
【００１１】
このため、補強作業にかかる費用が大きくなると共に、補強作業に長時間を要するために、駐車装置の稼働を停止できる夜間や休日の作業とならざるを得ないという不都合がある。また、仮に溶接に不備が生じた場合は、その部分に応力が集中して破損の原因となるおそれがある。加えて、かかる補強を行ったとしても、やはり応力集中の問題は避けることができず、長期間の使用によって補強部材１９とハンガーパイプ１６との境界部分に亀裂等が発生する可能性もある。
【００１２】
この発明は、かかる背景のもとになされたものであり、長期間にわたって駐車装置を使用した際に、ケージの意図しない部分に亀裂が発生するのを防止して、その寿命と交換時期を確実に把握できる構造を有するケージを安価に提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願発明者は次のように考えた。すなわち、どのような補強構造を採用したとしても、所定年数の使用によりケージの寿命による交換時期というものが存在する。したがって、疲労による亀裂の発生を抑える（延命する）ために、従来のように補強部材により補強することにより抑えるのではなく、疲労による亀裂の発生と進行を意図的に制御することにより、補強による応力集中を原因とする意図しない部分への亀裂等の発生のおそれを払拭し、ケージの寿命を把握することが重要である。
【００１４】
そこで、本願に係る駐車装置用ケージは、車両を搭載するためのケージを吊下支持し、所定の循環路に沿って当該ケージを循環させる駐車装置に適用される駐車装置用ケージであって、当該駐車装置用ケージは、吊り下げられるためのハンガー部を備え、当該ハンガー部は、ハンガーパイプとこれを補強する補強フレームとを有し、当該補強フレームは、疲労によって亀裂を発生させ且つ所定方向に進行させるための亀裂進行部を備え、当該亀裂進行部は、補強フレームとハンガーパイプとの接続部の境界近傍であって当該ハンガーパイプの長手方向に沿う方向に形成された切欠部により構成され、当該切欠部は、補強フレームの端部に開口された所定長さの細長溝により構成され、当該細長溝は、上記補強フレームの端部から一定距離が貫通形成された完全切欠部と、完全切欠部に連続して溝深さが漸次浅くなるように形成された不完全切欠部とを有していることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、次のような作用を奏する。すなわち、まず、駐車装置用ケージは、使用中においてはハンガーパイプと補強フレームとの境界部分に応力が集中し、長期間の使用によって当該部分に疲労による亀裂が生じるものである。そこで、補強フレームに亀裂進行部を設けることにより、当該亀裂進行部に亀裂を意図的に生じさせ、さらに意図した方向に当該亀裂を進行させることができる。つまり、意図する部位に亀裂を発生させ、且つ進行させることにより、意図しない部位への亀裂の発生等を防止することができるから、疲労による亀裂の発生および進行を把握し、制御することができる。しかも、この亀裂進行部は、特に他の部分に比べて強度を低下させておくことにより構成することが可能であるから、従来のような複雑な形状の補強板を溶接等する場合と比較してコストの上昇を招くことがない。
【００１７】
また、上記構成によれば、切欠部を形成することによって亀裂進行部を構成するから、きわめて簡単に亀裂進行部を構成することができる。しかも、亀裂進行部は、補強フレームとハンガーパイプとの接続部の境界近傍であって当該ハンガーパイプの長手方向に沿う方向に形成された切欠部により構成するから、発生した亀裂は、補強フレームとハンガーパイプとの連結部の境界近傍を、ハンガーパイプの長手方向に沿って進行する。すなわち、補強フレームとハンガーパイプとの連結部の境界近傍に亀裂を意図的に生じさせ、且つハンガーパイプの長手方向に沿って亀裂を意図的に進行させることができる。したがって、疲労による亀裂の発生および進行を把握し制御することができる結果、亀裂等の損傷が生じた場合に重大な強度低下が生じるハンガーパイプに亀裂が発生することを確実に防止することができる。
【００１９】
さらに、上記構成によれば、亀裂を発生させ、進行させる細長溝が完全切欠部と不完全切欠部とを有するから、亀裂は、不完全切欠部に発生し、その後、不完全切欠部に沿って確実にゆっくりと進行することになる。すなわち、亀裂の進行を容易に制御し、把握することができる。
【００２０】
また、上記補強フレームを断面Ｕ字状に形成し、その開口側と上記ハンガーパイプとを溶接により固着すると共に、上記細長溝は、補強フレームとハンガーパイプとを溶接する際に形成される溶接ビードに沿って形成することができる。
【００２１】
この構成によれば、ハンガーパイプの長手方向に沿って補強フレームが被せられた状態で溶接され、溶接ビードがハンガーパイプの長手方向に沿って形成される。そして、細長溝がこの溶接ビードに沿って形成されるから、発生した亀裂は、溶接ビードに沿って進行する。したがって、発生した亀裂が進行した場合であっても、ハンガーパイプの強度低下に大きく影響しない部位に沿って進行することになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係る駐車装置用ケージ（以下、単に「ケージ」という。）の正面図、図２は平面図、図３は側面図である。なお、図３は、ケージの右側面図および左側面図を同時に図示しており、中心線（一点鎖線）から右側が図１における左側面図であり、左側が図１における右側面図である。これらの図を参照してケージ３０の構造について説明する。
【００２４】
ケージ３０は、図６において開示した従来の駐車装置に適用されるものであって、駐車される車両を搭載するものである。ケージ３０は、ベースパイプ３１（図３参照）と、これに設けられたパレット３２と、ベースパイプ３１に設けられたハンガー部３３，３４と、これらハンガー部３３，３４の中央部を連結する吊下軸３５とを備えている。
【００２５】
ベースパイプ３１は、図３に示すように横方向（ケージ３０の短手方向）に配置されており、たとえば炭素鋼により構成することができる。このベースパイプ３１は、パレット３２の支持部材として機能する。パレット３２は、たとえば鋼板により構成することができ、搭載される車両の載置台として機能する。ハンガー部３３，３４は、それぞれハンガーパイプ３６および補強フレーム３７を備えている。ハンガーパイプ３６は、たとえば鋼の円形パイプにより構成することができ、Ｕ字状の門形に形成されている。ハンガーパイプ３６の両端部はベースパイプ３１に連結されており、図１に示すように、ベースパイプ３１の外側に拡開した状態で取り付けられている。また、吊下軸３５は、断面丸形の軸であって、その両端側が補強フレーム３７によって支持されている。吊下軸３５の両端部は、図示しないアタッチメントを介して所定の昇降機構（図示せず）に連結されている。
【００２６】
なお、この昇降機構は、従来の駐車装置に適用されているものであって、駐車装置の上下に設けられたスプロケットおよびこれに掛け回された昇降用チェーンにより構成されている。したがって、ケージ３０は、アタッチメントを介して昇降機構により所定の循環路に沿って昇降移動されるようになっており、これにより、車両は、ケージ３０に搭載された状態で駐車が可能となっている。
【００２７】
また、図１においてケージ３０の左側、すなわち駐車装置に組み込まれた状態で、駐車装置の奥側に対応する側には、案内ローラ３８、３９が設けられている。これら案内ローラ３８，３９は、図６ないし図８において開示した従来のものと同様のものであって、昇降移動するケージ３０の反転部において、ケージ３０の横揺れを抑えるためのものである。なお、各案内ローラ３８，３９は、それぞれ中心軸４１を備えており、この中心軸４１が、案内ローラ３８，３９を取り付けるための当て板部材４０に支持されている。
【００２８】
次に、図４は、図２におけるＡ−Ａ矢視図であり、ハンガー部３３の要部を拡大して示した図である。また、図５は、ハンガー部３３のハンガーパイプ３６と補強フレーム３７との境界部分を詳細に示す要部拡大斜視図である。
【００２９】
これらの図を参照して、上記補強フレーム３７の両端部には、図に示す細長の溝４３が形成されている。この溝４３は、ハンガー部３３に発生すると予想される疲労を原因とする亀裂を意図的に発生させ、進行させるための亀裂進行部として構成されており、多少の亀裂程度では強度上問題のない部位に亀裂が発生しやすいように形成されている。
【００３０】
詳しく説明すると、ケージ３０を長期間にわたって使用した場合、疲労が原因となってハンガーパイプ３６と補強フレーム３７との境界部分およびハンガーパイプ３６自体に亀裂が生じる可能性が高い。ところが、従来のケージでは、この亀裂が通常どの部分に発生し、どの方向に進行するかは的確に予想することは困難である。しかしながら、本実施形態では、多少の亀裂程度、すなわち長期間の使用で発生する亀裂の進行程度では強度上問題のない部位に、この溝４３（亀裂進行部）を設けることによって、亀裂をこの溝４３部分に発生させ、さらにこの亀裂を進行させることができる。つまり、疲労による亀裂の発生・進行を把握・制御することができるようになっている。
【００３１】
また、補強フレーム３７とハンガーパイプ３６とは、いわゆる隅肉溶接がなされており、溶接ビード４４がハンガーパイプ３６の長手方向に沿って形成されている。
上記溝４３は、補強フレーム３７を切り欠いて形成した切欠部により構成することができ、補強フレーム３７とハンガーパイプ３６との境界の近傍（上記溶接ビード４４の近傍）であって、ハンガーパイプ３６の長手方向（上記溶接ビード４４）に沿う方向に形成されている。
【００３２】
この溝４３は、全長Ｌがたとえば１０ｍｍ程度に設定することができる。そして、本実施形態では、補強フレーム３７の端部から距離ｄ（たとえば１ｍｍ〜２ｍｍ程度）だけ完全切欠部４５が形成されており、その他の部分４６（図中Ｌ−ｄの部分；以下、「不完全切欠部４６」という。）は、溝深さが漸次浅くなるように形成されている。また、溝４３の幅寸法ｗは、１ｍｍ〜３ｍｍ程度に設定することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、溝４３の不完全切欠部４６は、補強フレーム３７の外側から内側へ漸次その深さが浅くなるように形成されているが、内側から外側へ漸次浅くなるように形成することもできる。ただし、本実施形態のように、補強フレーム３７の外側から内側へ漸次その深さが浅くなるように形成することによって、溝４３をいわゆる後作業、すなわち、ハンガーパイプ３６に補強フレーム３７を溶接した後に、駐車装置が設備された現場での溝４３の形成作業が容易となる。また、図４および図５では、ハンガー部３３の一方側のみを図示しているが、ハンガー部３３の両側に、この溝４３が形成されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３５】
ケージ３０は、使用中、すなわち駐車装置の稼働中においては上記アタッチメントを介して上下に循環移動されるが、このとき、補強フレーム３７の端面付近の部位に応力が集中する。そして、長期間の使用によって当該部位に疲労による亀裂が生じるものである。
【００３６】
しかしながら、本実施形態では、溝４３（亀裂進行部）が設けられているので、この溝４３に亀裂を意図的に生じさせることができ、また、この溝４３に沿って（意図した方向に）亀裂を進行させることができる。つまり、本実施形態では、従来のように、疲労による亀裂の発生を遅らせるため（延命するため）に補強部材を設けるのではなく、溝４３を設けて亀裂の発生・進行を制御・把握することができる。これにより、使用中において突然に意図しない部分に亀裂が発生するのを防止して、その交換時期を的確に把握することができる。その結果として、ケージ３０の延命を図ることが可能となる。
【００３７】
また、亀裂進行部としては、他の部分に比べて強度を低下させておくことにより構成することが可能であり、特に本実施形態では、補強フレームに切欠部を設けることにより、溝４３を形成するというごく簡単な構造を採用している。しかも、この溝４３は、たとえば金切りのこ等による切開作業によって構成することができるから、きわめて簡単な作業となり、コストの上昇も抑えることができる。したがって、従来のように、ケージの延命を図るために複雑な形状の補強板を溶接等する場合と比較して、コストの上昇を招くことがない。
【００３８】
さらに、本実施形態では亀裂を発生・進行させるために上記溝４３を採用しているから、亀裂は溝４３に生じた後、徐々に溝４３に沿って、すなわち、溶接ビード４４に沿って進行する。つまり、溶接ビード４４に沿って亀裂が進行する結果、ハンガー部３３の他の部分の強度低下（たとえばハンガーパイプ３６自体に亀裂が発生するという事態）を防止することができる。その結果、ケージ３０の疲労に対する安全性を向上させることができる。なお、耐久試験によれば、溝部４３に沿って亀裂が発生し、完全に溝部４３が切断されるには、通常の駐車装置の使用において約４０年の時間が必要であることを確認している。
【００３９】
加えて、本実施形態では、溝４３の溝深さが漸次浅くなるように形成されているから、亀裂は、確実にこの溝４３に沿ってゆっくりと進行する。これにより、意図しない部分（ハンガーパイプ等）に突然に亀裂が発生するのを一層効果的に防止できると共に、亀裂の進行を一層容易に監視できるという利点がある。
【００４０】
なお、ケージ３０には、通常吊下軸３５に上向きの力が作用し、この力がケージ３０全体に作用する重力および慣性力と釣り合っている。つまり、ケージ３０には主として鉛直方向に力が作用しているものである。したがって、本実施形態のように、水平方向に形成された溝部４３を設けることにより、亀裂の進行に伴うハンガーパイプ３６の強度低下を効果的に防止することができるという利点がある。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、長年の使用により疲労が原因となる亀裂を意図的に生じさせ、意図した方向に当該亀裂を進行させることにより、駐車装置用ケージの疲労による亀裂の発生および進行を容易に把握することができる。したがって、駐車装置用ケージの交換時期を、亀裂の進行状態により簡単に把握することができ、結果として駐車装置用ケージの延命を図り、安全性を向上させることができる。
【００４３】
しかも、亀裂を意図的に発生させ進行させるために、補強フレームの所定部に切欠部を設けるなど、特に他の部分に比べて強度を低下させておくことにより構成することが可能であるから、従来のような複雑な形状の補強板を溶接等する場合と比較してコストの上昇を招くことがなく、駐車装置用ケージを安価に提供することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る駐車装置用ケージの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る駐車装置用ケージの平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る駐車装置用ケージの側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る駐車装置用ケージのハンガー部の要部拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る駐車装置用ケージのハンガー部の要部拡大斜視図である。
【図６】従来の駐車設備の構造を模式的に示す図である。
【図７】従来の駐車設備用ケージのハンガー部の要部拡大図である。
【図８】従来の駐車設備用ケージのハンガー部の補強構造を示す要部拡大図である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ矢視図である。
【符号の説明】
３０  ケージ
３３  ハンガー部
３６  ハンガーパイプ
３７  補強フレーム
４３  溝
４４  溶接ビード
４５  完全切欠部
４６  不完全切欠部
【図１】
0004033603.tif 000002
【図２】
0004033603.tif 000003
【図３】
0004033603.tif 000004
【図４】
0004033603.tif 000005
【図５】
0004033603.tif 000006
【図６】
0004033603.tif 000007
【図７】
0004033603.tif 000008
【図８】
0004033603.tif 000009
【図９】
0004033603.tif 000010