(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの自由端に回動自在に取り付けられたプライマリレバーと、
前記プライマリレバーの両端部にそれぞれ回動自在に取り付けられた一対のセカンダリレバーと、
前記セカンダリレバーの端部に回動自在に取り付けられたヨークからなる車両用ワイパブレードにおいて、
前記プライマリレバーと前記セカンダリレバーとの間であって、少なくとも前記プライマリレバーの一方の端部に回動自在に取り付けられたサブレバーと、
前記セカンダリレバーの外側に位置する他端部と、前記ヨークの両端部と、前記サブレバーの外側に位置する先端部とにそれぞれ架設されたブレードラバーと、
前記ヨークの払拭面への追従動作に伴って、前記サブレバーの前記先端部を前記払拭面側へ付勢するブレード押付け手段とを有し、
前記ブレード押付け手段は、前記サブレバーの内側に位置する操作部と、この操作部又は前記ヨークの何れか一方に他方に向けて突出するサブレバー押圧用突起とからなり、前記ヨークの払拭面への追従動作に伴って、払拭面の曲率が小さい位置にワイパブレードが移動したときに前記サブレバー押圧用突起が前記操作部を押圧して前記サブレバーの前記先端部を前記払拭面側に押し付けるように付勢することを特徴とする車両用ワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパブレードであって、
前記サブレバー押圧用突起は、前記セカンダリレバーに形成された開口部に挿通されていることを特徴とする車両用ワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用ワイパブレードに関し、さらに詳しくは、ガラス面の曲率変化に対する追従性の高い車両用ワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などのウインドシールドガラスなどの表面を払拭する車両用ワイパブレードとしては、図６に示すようなものがある。この車両用ワイパブレード１は、図示しないワイパアームの先端に、中間部が支持されたプライマリレバー２と、このプライマリレバー２の両端にそれぞれ中間部が支持された一対のセカンダリレバー３、３と、これら一対のセカンダリレバー３、３の互いに近い位置にある端部に、それぞれ中間部が支持された一対のヨーク４、４とを備えている。
【０００３】
また、図７に示すように、車両用ワイパブレード１は、一対のセカンダリレバー３、３の互いに遠い位置にある端部と、一対のヨーク４、４のそれぞれの両端部とに亘るように、ウインドシールドガラス６を払拭するブレードラバー５を架設している。そして、このブレードラバー５の厚み方向の両側部には、それぞれ長手方向に沿って、ブレードラバー５の撓みの均一化を図ると共にブレードラバー５に荷重がかかっていない状態での初期形状を維持決定する板状のバーティブラがはめ込まれている。ブレードラバー５は、このようにバーティブラが添えられた状態で、上記したセカンダリレバー３、３の端部やヨーク４の両端部に保持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、ウインドシールドガラス６の形状は、三次元的に曲率の変化が大きくなっている。このようなガラス面に対して、上記した車両用ワイパブレード１を適用すると、曲率の小さい曲面へ車両用ワイパブレード１が移動した場合に、図７に示すように、ブレード先端部１Ａがウインドシールドガラス６の表面から浮いてしまうという問題点があった。
【０００５】
このように、ブレード先端部１Ａが浮く現象は、ブレード先端部１Ａに、ウインドシールドガラス６の表面へ追従させるための押圧力を発生させることができないためである。このため、上記した車両用ワイパブレード１では、先端部分でウインドシールドガラス６を払拭できない場合が発生する可能性があった。
【０００６】
このような課題を解決する対策として、ブレードラバー５に添えられるバーティブラを曲率の小さい曲面に合わせて予め湾曲した形状に設定することが考えられるが、その場合はブレードラバー５の中間部がウインドシールドガラス６の表面から浮いてしまうという問題が新たに発生する。この場合、ブレード先端部１Ａがガラス面に擦れてびびり音が発生するという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ガラス面への追従性の良好な車両用ワイパブレードを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ワイパアームの自由端に回動自在に取り付けられたプライマリレバーと、前記プライマリレバーの両端部にそれぞれ回動自在に取り付けられた一対のセカンダリレバーと、前記セカンダリレバーの端部に回動自在に取り付けられたヨークからなる車両用ワイパブレードにおいて、前記プライマリレバーと前記セカンダリレバーとの間であって、少なくとも前記プライマリレバーの一方の端部に回動自在に取り付けられたサブレバーと、前記セカンダリレバーの外側に位置する他端部と、前記ヨークの両端部と、前記サブレバーの外側に位置する先端部とにそれぞれ架設されたブレードラバーと、前記ヨークの払拭面への追従動作に伴って、前記サブレバーの前記先端部を前記払拭面側へ付勢するブレード押付け手段とを有し、前記ブレード押付け手段は、前記サブレバーの内側に位置する操作部と、この操作部又は前記ヨークの何れか一方に他方に向けて突出するサブレバー押圧用突起とからなり、前記ヨークの払拭面への追従動作に伴って、払拭面の曲率が小さい位置にワイパブレードが移動したときに前記サブレバー押圧用突起が前記操作部を押圧して前記サブレバーの前記先端部を前記払拭面側に押し付けるように付勢することを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、プライマリレバーとセカンダリレバーとの間であって、少なくともプライマリレバーの一方の端部に回動自在にサブレバーを設け、ヨークの払拭面への追従動作に伴って前記サブレバーの先端部を払拭面側へ付勢するブレード押付け手段を設けたことで、ブレードラバーが複雑な曲率形状をなす払拭面上を往復移動するに際して前記ヨークが該払拭面に追従して可動し、前記サブレバーの先端部を前記払拭面側に付勢するので、払拭面の曲率変化に応じてブレードラバーの先端部が前記払拭面に摺接し、該ブレードラバー先端の浮き上がりを防止する。
また、本発明によれば、ブレード押付け手段を、サブレバーの内側に位置する操作部と、この操作部又はヨークの何れか一方に他方に向けて突出するサブレバー押圧用突起とにより構成し、ヨークの払拭面への追従動作に伴って、サブレバー押圧用突起が前記操作部を押圧して前記サブレバーの先端部を払拭面側に押し付けるように付勢するため、単純な装置構成でブレードラバー先端の浮き上がりを防止する。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ワイパブレードであって、前記サブレバー押圧用突起は、前記セカンダリレバーに形成された開口部に挿通されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の作用に加えて、サブレバー押圧用突起がセカンダリレバーに形成された開口部を通してサブレバー若しくはヨークと当接することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用ワイパブレードの具体的な実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は実施形態の車両用ワイパブレード１０の分解側面図である。この車両用ワイパブレード１０は、車体側のワイパ駆動機構に設けられた揺動動作を行うワイパアーム１１に取り付けられる。車両用ワイパブレード１０は、プライマリレバー１２と、サブレバー１３と、ウインドシールドガラスの下端側に配置される基端側セカンダリレバー１４と、ウインドシールドガラスの上端側に配置される先端側セカンダリレバー１５と、同じく基端側ヨーク１６と、同じく先端側ヨーク１７と、ブレードラバー１８とから大略構成されている。
【００１６】
プライマリレバー１２は、弓状に僅かに湾曲する長手方向の中央で、前記ワイパアーム１１の自由端である先端部１１Ａに回動自在に取り付けられている。そして、プライマリレバー１２の両端部１２Ａ、１２Ｂのうちワイパアーム１１の延長方向（図１中矢印ａで示す）である一端部１２Ａには、サブレバー１３と先端側セカンダリレバー１５とが共に同一の支持軸を中心として回動自在に取り付けられている。別の見方をすれば、プライマリレバー１２とセカンダリレバー１５との間であって、少なくともプライマリレバー１２の先端側の一端部１２Ａに、サブレバー１３が前記セカンダリレバー１５の回動支持軸と同一軸上として回動自在に取り付けられている。なお、サブレバー１３の先端部１３Ａは、先端側セカンダリレバー１５の先端部１５Ａよりも延長方向へ突出している。
【００１７】
また、プライマリレバー１２の両端部１２Ａ、１２Ｂのうちワイパアーム１１の基端側に配置される他端部１２Ｂには、基端側セカンダリレバー１４が回動自在に取り付けられている。さらに、この基端側セカンダリレバー１４の両端部１４Ａ、１４Ｂのうち、プライマリレバー１２の両端部１２Ａ、１２Ｂ間に配置される一端部１４Ｂには、基端側ヨーク１６が回動自在に取り付けられている。そして、先端側セカンダリレバー１５におけるプライマリレバー１２の両端部１２Ａ、１２Ｂ間に配置される一端部１５Ｂには、先端側ヨーク１７が回動自在に取り付けられている。
【００１８】
本実施形態では、図１に示すように、先端側ヨーク１７の回動支点となる支持軸より外側（延長方向側）の部分に払拭面と反対方向（サブレバー１３側）に向けてサブレバー押圧用突起１９が突設されている。そして、このサブレバー押圧用突起１９と対応する前記セカンダリレバー１５には、該サブレバー押圧用突起１９を挿通させる突起挿通孔１５Ｃが開設されている。前記サブレバー押圧用突起１９の先端は、サブレバー１３の回動支点となる支持軸より内側に位置する操作部１３Ｂの下面に当接し得るようになっている。
【００１９】
そして、ブレードラバー１８は、基端側セカンダリレバー１４の先端部１４Ａと、基端側ヨーク１６の両端部１６Ａ、１６Ｂと、先端側ヨーク１７の両端部１７Ａ、１７Ｂと、先端側セカンダリレバー１５の先端部１５Ａと、サブレバー１３の先端部１３Ａとに亘るように保持（架設）されている。なお、ブレードラバー１８には、図示しないバーティブラなどの補強板材が装着されている。
【００２０】
このような構成の車両用ワイパブレード１０では、往復揺動動作に伴って払拭面であるガラス面の曲率が変化するのに対して、車両用ワイパブレード１０の先端部であるサブレバー１３の先端部１３Ａがガラス面に追従する作用を有する。すなわち、図２（ａ）及び図５（ａ）に示すようにガラス面Ｇの曲率半径が大きく平坦な場合は、ワイパアーム１１からの押圧力がプライマリレバー１２の両端部１２Ａ、１２Ｂを介して先端側セカンダリレバー１５と基端側セカンダリレバー１４に略均等に伝達され、それぞれ先端側セカンダリレバー１５、基端側セカンダリレバー１４に支持された先端側ヨーク１７、基端側ヨーク１６にも略均等に押圧力が分散して伝達される。
【００２１】
このとき、先端側ヨーク１７には、先端側セカンダリレバー１５の先端部１５Ａと同程度の押圧力がかかるため、先端側ヨーク１７とプライマリレバー１２とは、比較的離れた通常状態となっている。このため、平坦なガラス面に対して、ブレードラバー１８も直線状になっており、ブレードラバー１８全体がガラス面に均一に圧接した状態となる。
【００２２】
また、ガラス面Ｇの曲率半径が大きく平坦な場合は、図３（図２のＡ−Ａ断面図）に示すように、先端側ヨーク１７がガラス面Ｇ側からの反力により押し上げられないため、サブレバー押圧用突起１９でサブレバー１３の操作部１３Ｂが押し上げられることがない。このため、サブレバー１３の先端部１３Ａがガラス面Ｇ側へ回動することがなく、ブレードラバー１９をガラス面Ｇの表面状態と適合する直線状態を保持して、良好な払拭作用を奏する。
【００２３】
一方、図２（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、ワイパアーム１１が揺動してガラス面Ｇの曲率が小さい（湾曲の度合いが大きい）位置に移動した場合には、盛り上がったガラス面Ｇに当接する先端側ヨーク１７は、ワイパアーム１１でガラス面Ｇに押圧される反力をガラス側から受けてプライマリレバー１２に近づき、これに伴って、図４（図２のＢ−Ｂ断面図）に示すように、サブレバー押圧用突起１９の先端がサブレバー１３の操作部１３Ｂを押し上げる。
【００２４】
この結果、サブレバー１３の先端部１３Ａは、図２（ｂ）に示す矢印Ｆ方向に回動付勢される。このため、サブレバー１３の先端部１３Ａ及び先端側セカンダリレバー１５の先端部１５Ａで保持されたブレードラバー１９は、ガラス面Ｇに押圧されて浮き上がることが防止される。この場合においても、ブレードラバー１９の形状が、ガラス面Ｇの湾曲状態に適応した形状になるため、ブレードラバー１９の全体に亘って良好な払拭作用を奏する。
【００２５】
以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明構成の要旨に付随する各種の変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、先端側ヨーク１７にサブレバー押圧用突起１９を設けたが、先端側サブレバー１３の操作部１３Ｂに前記サブレバー押圧用突起１９を設ける構成としてもよい。また、基端側セカンダリレバー１５とプライマリレバー１２との間にもサブレバー１３を設け、このサブレバー１３の操作部１３Ｂに当接するサブレバー押圧用突起１９を設けるようにしても同様の効果がある。そうすることによって、ガラス面Ｇの下端部及び上端部の両方の領域において、ブレードラバー先端の浮き上がりを防止できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、プライマリレバーとセカンダリレバーとの間であって、少なくともプライマリレバーの一方の端部に回動自在にサブレバーを設け、ヨークの払拭面への追従動作に伴って前記サブレバーの先端部を払拭面側へ付勢するブレード押付け手段を設けたので、ブレードラバーが複雑な曲率形状をなす払拭面上を往復移動するに際して前記ヨークが該払拭面に追従して可動し、前記サブレバーの先端部が前記払拭面側に付勢されることから、払拭面の曲率変化に応じて常にブレードラバーの先端部を前記払拭面に摺接させることができ、該ブレードラバー先端の浮き上がりを防止して払拭むらの発生を防止することができる。
【００２７】
また、請求項１記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ブレード押付け手段を、サブレバーの内側に位置する操作部と、この操作部又はヨークの何れか一方に他方に向けて突出するサブレバー押圧用突起とにより構成し、ヨークの払拭面への追従動作に伴って、サブレバー押圧用突起が前記操作部を押圧して前記サブレバーの先端部を払拭面側に押し付けるように付勢するため、単純な装置構成でブレードラバー先端の浮き上がりを防止することができる。
【００２８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の効果に加えて、サブレバー押圧用突起がセカンダリレバーに形成された開口部を通してサブレバー若しくはヨークと当接することが可能となり、セカンダリレバーとサブレバーとをプライマリレバーの同一先端部に支持しても、セカンダリレバーがサブレバー押圧用突起と干渉するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ワイパブレードの実施形態を示す分解側面図である。
【図２】（ａ）は平坦な部分のガラス面を払拭する状態での側面説明図、（ｂ）は湾曲の度合いの大きい状態での側面説明図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）は平坦な部分のガラス面を払拭する状態での側面図、（ｂ）は湾曲の度合いの大きい状態での側面図である。
【図６】従来の車両用ワイパブレードの要部における分解側面図である。
【図７】従来の車両用ワイパブレードの要部における断面図である。
【符号の説明】
１０  車両用ワイパブレード
１１  ワイパアーム
１２  プライマリレバー
１３  サブレバー
１３Ｂ  操作部
１４  基端側セカンダリレバー
１５  先端側セカンダリレバー
１５Ｃ  突起挿通孔（開口部）
１６  基端側ヨーク
１７  先端側ヨーク
１８  ブレードラバー
１９  サブレバー押圧用突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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