(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁（５１ｂ）に対し直交する開口（５３）に備えられる扉（５２）の端縁部と、前記開口（５３）の縁部となる前記側壁（５１ｂ）の端縁部とを連結し、前記開口（５３）に対し前記扉（５２）を略２７０度開閉自在とする蝶番の構造において、
前記側壁（５１ｂ）と前記扉（５２）とで形成される開口内部の入隅部分に位置し、
前記側壁（５１ｂ）端縁部における前記扉（５２）の内側面に近接する内側縁部に固定される固定翼体（２２）と、
前記扉（５２）における前記側壁（５１ｂ）端縁部に近接する内側縁部に固定される可動翼体（２６）と、
一端が前記固定翼体（２２）に軸体（２３）を介して揺動自在に連結される第１の揺動翼体（３０）と、
一端が前記可動翼体（２６）に軸体（２７）を介して揺動自在に連結されるとともに、他端が前記第１の揺動翼体（３０）の他端に連結軸（３８）を介して互いに揺動自在に連結される第２の揺動翼体（３４）と、
を具備し、
前記第２の揺動翼体（３４）は、一対の片により形成されるとともに、その一対の片の他端には前記連結軸（３８）がスライド自在に貫通する長穴（３６）が形成され、
前記第１の揺動翼体（３０）と前記第２の揺動翼体（３４）とは、互いを連結する前記連結軸（３８）が第１の揺動翼体（３０）の他端に固定され、第２の揺動翼体（３４）の他端が前記長穴（３６）を介し、前記連結軸（３８）に対し軸線方向に対して直交する方向にスライド移動自在に連結されることを特徴とする蝶番の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトラックなどの荷台を構成する側壁に対し直交する開口となる後方開口部分に備えられる扉の端縁部と、前記開口の縁部となる前記側壁の端縁部とを連結し、前記開口に対し前記扉を開閉自在とする蝶番の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図１０に示すようなトラック５０などの荷台５１の開閉扉５２は、観音開き構造とされるとともに、開放する扉５２が荷役時に妨げとならないように、２７０度開放可能とされ（図１０中一点鎖線）、左右各扉５２が荷台５１の左右外側面５１ａに沿うように構成される。各扉５２は荷台５１における開口部５３左右両側に立設されるフレーム５４に、図９に示すような一対の翼体６１，６２と各翼体をリンク部材６３を介して連結する２本の軸体６４，６５とで構成される蝶番６０を介して取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の扉５２に備えられる蝶番６０は、２７０度開放可能とする構造にするために、フレーム５４外側面に一方の翼体６２が固定され、扉５２の縁部外側面に他方の翼体６１が固定される構造とされており、すなわち荷台５２の外面に表出して配設される構造とされ、このことから、トラック車体としての外観が悪く、特に大型な扉となると蝶番６０の数が増え、見栄えが悪くなる欠点がある。また、一般に蝶番６０は、ステンレス鋼製とされることから、経時変化により錆が発生する不具合を有し、この発生した錆により荷台外側面が汚れてしまう問題などもある。
【０００４】
そこで本発明は、上記問題点を解消するために、扉の外側面に位置せず、この扉を２７０度開放可能に開閉自在とし、扉の外観を良好とすることのできる蝶番の構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
次に、上記の課題を解決するための手段を、本発明の第二の実施の形態に対応する図５乃至図８を参照して説明する。
図１乃至図４を参照する本発明の第一の実施の形態は、本願の参考例である。
【０００６】
本願発明の蝶番の構造は、側壁５１ｂに対し直交する開口５３に備えられる扉５２の端縁部と、前記開口５３の縁部となる前記側壁５１ｂの端縁部とを連結し、前記開口５３に対し前記扉５２を略２７０度開閉自在とする蝶番の構造において、
前記側壁５１ｂと前記扉５２とで形成される開口内部の入隅部分に位置し、
前記側壁５１ｂ端縁部における前記扉５２の内側面に近接する内側縁部に固定される固定翼体２２と、
前記扉５２における前記側壁５１ｂ端縁部に近接する内側縁部に固定される可動翼体２６と、
一端が前記固定翼体２２に軸体２３を介して揺動自在に連結される第１の揺動翼体３０と、
一端が前記可動翼体２６に軸体２７を介して揺動自在に連結されるとともに、他端が前記第１の揺動翼体３０の他端に連結軸３８を介して互いに揺動自在に連結される第２の揺動翼体３４と、
を具備している。
【０００７】
前記第２の揺動翼体３４は、一対の片により形成されるとともに、その一対の片の他端には前記連結軸３８がスライド自在に貫通する長穴３６が形成され、前記第１の揺動翼体３０と前記第２の揺動翼体３４とは、互いを連結する前記連結軸３８が第１の揺動翼体３０の他端に固定され、第２の揺動翼体３４の他端が前記長穴３６を介し、前記連結軸３８に対し軸線方向に対して直交する方向にスライド移動自在に連結されることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の蝶番の構造について、各実施の形態毎に説明する。
なお、本発明の蝶番の構造は、従来の技術で説明した図１０に示すようなトラック５０の荷台５１部分における後部扉５２の開閉を行うために使用されるもので、荷台５１部分を構成する左右側壁５１ｂの後端縁と、荷台５１部分の後部に形成され側壁５１ｂに対して直交する開口５３に備えられる扉５２の端縁部分とを連結するようになっており、以下に説明する各実施の形態の蝶番１，２１は側壁５１ｂと扉５２とで形成される入隅部分４０に位置する。
【０００９】
図１は本発明による蝶番の構造の第一の実施の形態を示す平面図、図２は同斜視図である。
この第一の実施の形態の蝶番１の構造は、固定翼体２と、可動翼体６と、第１の揺動翼体１０と、第２の揺動翼体１４とで大略構成されている。
固定翼体２は、図２に示すように、略矩形板状に形成され、図１０に示すトラック５０の荷台５１部分における側壁５１ｂの後部端縁部に位置し、図１に示すように、側壁端縁部を構成するフレーム５４の内側面に固定される。
【００１０】
この固定翼体２には、軸体３が貫通される管状の支持部４を有し、この支持部４の軸線方向が側壁５１ｂの端縁部に沿い、略垂直となるようにネジなどの固定部材５にて固定される。
なお、図１及び図２に示すように、本実施の形態では、固定翼体２は、支持部４が荷台５１奥方側に位置するように固定される。
【００１１】
可動翼体６は、図２に示すように、略矩形板状に形成され、図１０に示すトラック５０の後部扉５２における側壁５１ｂ端縁部のフレーム５４に近接した端縁部分の内側面に固定される。
【００１２】
この可動翼体６には、軸体７が貫通される管状の支持部８を有し、この支持部８の軸線方向が扉５２の端縁部に沿い、略垂直となるようにネジなどの固定部材９にて固定される。
なお、図１及び図２に示すように、本実施の形態では、可動翼体６は、支持部８が扉５２の端縁側に位置するように固定される。
【００１３】
第１の揺動翼体１０は、図１，２に示すように、中途が折曲し、略へ字状に形成される板状部材よりなり、両端に管状の貫通軸支部１１，１２が設けられている。各貫通軸支部１１，１２の軸線方向と中途の折曲部分の稜線とは、互いに平行とされる。
一端の貫通軸支部１１は、固定翼体２の支持部４と同軸心となり、それぞれを貫通して軸体３が取り付けられ、この軸体３を介して、固定翼体２に対し揺動自在となって連結される。
なお、折曲部分の稜線は、図１に示すように、入隅部分４０に対して突出する方向とされ、また、この折曲部分における折曲角度は、本実施の形態では、鈍角に設定される。また、一端の貫通軸支部１１から折曲部分までの長さが、固定翼体２との連結部分（軸体３）からフレーム５４の端縁までの距離に設定される。
【００１４】
第２の揺動翼体１４は、前記第１の揺動翼体１０と略同形状に形成され、図１，２に示すように、中途が折曲し、略へ字状に形成される板状部材よりなり、両端に管状の貫通軸支部１５，１６が設けられている。各貫通軸支部１５，１６の軸線方向と中途の折曲部分の稜線とは、互いに平行とされる。
一端の貫通軸支部１５は、可動翼体６の支持部８と同軸心となり、それぞれを貫通して軸体７が取り付けられ、この軸体７を介して、可動翼体６に対し揺動自在となって連結される。また、他端の貫通軸支部１６は、第１の揺動翼体１０の他端の貫通軸支部１２と同軸心となって連結軸１８が貫通し、互いが連結されて、互いに揺動自在となっている。
なお、折曲部分の稜線は、図１に示すように、入隅部分４０に対して突出する方向とされ、また、この折曲部分における折曲角度は、本実施の形態では、鈍角に設定される。また、一端の貫通軸支部１５から折曲部分までの長さが、可動翼体６との連結部分（軸体７）から扉５２の端縁までの距離に設定される。
【００１５】
次に、上述した構成による第１の実施の形態の蝶番１の構造の動作を説明する。
図１及び図２に示すように、扉５２が閉鎖されている状態では、第１の揺動翼体１０と第２の揺動翼体１４とが、側壁５１ｂと扉５２とで形成される入隅部分４０に位置している。なお、本実施の形態では、第２の揺動翼体１４の一端側１４ａが、可動翼体６に沿って位置している。
【００１６】
次に、扉を開放動作させると、図３に示すように、第１の揺動翼体１０と固定翼体１４とを連結する軸体３を中心に、第１の揺動翼体１０が揺動し、扉５２が開放方向に移動する（図１中矢線Ａ）。
【００１７】
同時に、第１の揺動翼体１０と第２の揺動翼体１４とを連結する連結軸１８を中心に、第１の揺動翼体１０に対し第２の揺動翼体１４が揺動し、両揺動翼体１０，１４の各他端側において、略１８０度開いた状態となる。この状態で扉５２は、図１及び図３に示すように、開口５３に対しての開放途中となる。
【００１８】
次に、さらに扉５２を開放方向へと移動させると、第１の揺動翼体１０と第２の揺動翼体１４とを連結する連結軸１８を中心に第２の揺動翼体１４がさらに外側方向に揺動するとともに、この第２の揺動翼体１４は、第１の揺動翼体１０に対してやや屈曲し、かつ、第２の揺動翼体１４と可動翼体６とを連結する軸体７を中心に、第２の揺動翼体１４に対して可動翼体６が揺動し（図１中矢線Ｂ）、この可動翼体６と第２の揺動翼体１４とが略水平状態となり、そして、図４に示すように、可動翼体６が固定される扉５２が側壁の外側面５１ａに沿い（図１中矢線Ｃ）、すなわち、扉５２が、開口５３に対して略２７０度開放することとなる。
【００１９】
従って、上述した構成の蝶番の構造によれば、扉５２が閉鎖している状態では、蝶番１は、側壁５１ｂと扉５２とが形成する入隅部分４０に位置することから、外部より視認されることはなく、扉５２と側壁５１ｂ部分との連結部分の見栄えが良好となり、これにより、側壁５１ｂと扉５２とのデザイン性を向上させることが可能となるとともに、蝶番自体が表出していないことから、経時変化による錆の発生などを防ぐことができる。
【００２０】
また、扉５２と側壁５１ｂとを連結する構造部分である蝶番１が表出しないことから、蝶番が破壊され扉が取り外されて不正に扉を開放するような盗難犯罪を未然に防ぐことが可能となる。
【００２１】
次に、本発明の蝶番の構造の第二の実施の形態を説明する。
図５は本発明による蝶番の構造の第二の実施の形態を示す平面図、図６は同斜視図である。
この第二の実施の形態の蝶番２１の構造は、上述した第一の実施の形態の蝶番１と同様に固定翼体２２と、可動翼体２６と、第１の揺動翼体３０と、第２の揺動翼体３４とで大略構成されている。
【００２２】
固定翼体２２は、図７に示すように、略矩形板状に形成され、図１０に示すトラック５０の荷台５１部分における側壁５１ｂの後部端縁部に位置し、図５に示すように、側壁端縁部を構成するフレーム５４の内側面に固定される。
【００２３】
この固定翼体２２には、軸体２３が貫通される管状の支持部２４を有し、この支持部２４の軸線方向が側壁５１ｂの端縁部に沿い、略垂直となるようにネジなどの固定部材２５にて固定される。
なお、図５及び図６に示すように、本実施の形態では、固定翼体２２は、支持部２４が荷台５１奥方側に位置するように固定される。
【００２４】
可動翼体２６は、図７に示すように、略矩形板状に形成され、図１０に示すトラック５０の後部扉５２における側壁５１ｂ端縁部のフレーム５４に近接した端縁部分の内側面に固定される。
【００２５】
この可動翼体２６には、軸体２７が貫通される管状の支持部２８を有し、この支持部２８の軸線方向が扉５２の端縁部に沿い、略垂直となるようにネジなどの固定部材２９にて固定される。
なお、図５及び図６に示すように、本実施の形態では、可動翼体２６は、支持部２８が扉５２の端縁側に位置するように固定される。
【００２６】
次に、第１の揺動翼体３０は、図６に示すように、略矩形板状に形成され、両端に管状の貫通軸支部３１，３２がそれぞれ設けられている。各貫通軸支部３１，３２は互いに平行とされる。
一端の貫通軸支部３１は、固定翼体２２の支持部２４と同軸心となり、それぞれを貫通して軸体２３が取り付けられ、この軸体２３を介して、固定翼体２２に対し揺動自在となって連結される。
なお、この第１の揺動翼体３０は、一方の面に、略楔状に形成される規制凸部３３が設けられ、固定翼体２２に対し揺動した際に固定翼体２２と当接するようになっている（図５参照）。また、この第１の揺動翼体３０は、一端の貫通軸支部３１から他端の貫通軸支部３２までの長さが、固定翼体２２との連結部分（軸体２３）からフレーム５４の端縁までの距離に設定される。
【００２７】
第２の揺動翼体３４は、本実施の形態では、図６，７に示すように、上下一対で構成されており、それぞれが略杆状に形成されるとともに、一端に貫通軸支部３５が穿設され、他端には長穴３６が穿設されている。
そして、一端の貫通軸支部３５は、可動翼体２６の支持部２８と同軸心となるとともに、この支持部２８の上下にそれぞれ位置し、それぞれを貫通して軸体２７が取り付けられ、この軸体２７を介して、可動翼体２６に対し揺動自在となって連結される。また、他端の長穴３６は、第１の揺動翼体３０の他端の貫通軸支部３２とともに連結軸３８が貫通し、互いが連結されて、互いが揺動自在となるとともに、この第２の揺動翼体３４に対し、第１の揺動翼体３０が長穴３６内をスライド移動自在となっている。
なお、一端側は、略ν字状に形成される逃げ部３７が設けられており、扉５２の端縁との干渉を防ぐようになっている（図８参照）。また、一端から他端までの長さが、フレーム５４の厚さと扉の厚さとを加算した長さ距離に略設定される。
【００２８】
次に、上述した構成による第２の実施の形態の蝶番２１の構造の動作を説明する。
図５及び図６に示すように、扉５２が閉鎖されている状態では、第１の揺動翼体３０と第２の揺動翼体３４とが、側壁５１ｂと扉５２とで形成される入隅部分４０に位置している。なお、本実施の形態では、第１の揺動翼体３０と第２の揺動翼体３４の他端側が近接し側壁内面に沿い、第２の揺動翼体３４の一端側が可動翼体２６に沿って位置しており、荷台５１内方に大きく突出しない。
【００２９】
次に、扉５２を開放動作させると、図７に示すように、第１の揺動翼体３０と固定翼体２２とを連結する軸体２３を中心に、第１の揺動翼体３０が揺動し、扉５２が開放方向に移動する。同時に、第１の揺動翼体３０と第２の揺動翼体３４とを連結する連結軸３８を中心に、第１の揺動翼体３０に対し第２の揺動翼体３４が揺動し、かつ第１の揺動翼体３０に対し第２の揺動翼体３４が長穴３６をスライド移動して、第１の揺動翼体３０は略１８０度回動した状態となる（図５中矢線Ｄ）。この状態で扉５２は、図７に示すように、開口５３に対して約９０度開放することとなる。
【００３０】
次に、さらに扉５２を開放方向へと移動させると、第２の揺動翼体３４と可動翼体２６とを連結する軸体２７を中心に、第２の揺動翼体３４に対して可動翼体２６が略１８０度回動（図５中矢線Ｅ）し、図５及び図８に示すように、可動翼体２６が固定される扉５２が側壁の外側面５１ａに沿い、すなわち、扉５２が、開口５３に対して略２７０度開放することとなる。このとき、扉５２の端縁は、第２の揺動翼体３４の逃げ部３７に進入し、互いが干渉することなく、開放となる。
【００３１】
従って、上述した構成の蝶番２１の構造によれば、扉５２が閉鎖している状態では、蝶番２１は、側壁５１ｂと扉５２とが形成する入隅部分４０に位置することから、外部より視認されることはなく、扉５２と側壁５１ｂ部分との連結部分の見栄えが良好となり、これにより、側壁５１ｂと扉５２とのデザイン性を向上させることが可能となるとともに、蝶番２１自体が表出していないことから、経時変化による錆の発生などを防ぐことができる。
【００３２】
また、扉５２と側壁５１ｂとを連結する構造部分である蝶番２１が表出しないことから、蝶番が破壊され扉５２が取り外されて不正に扉を開放するような盗難犯罪を未然に防ぐことが可能となる。
【００３３】
なお、上述した各実施の形態では、本発明の蝶番の構造をトラック５０の荷台５１を構成する扉５２の開閉を行う構造に適用する例について述べたが、倉庫の扉や、家具を構成する扉など、２７０度開放させる扉を備える構造物に対して適用されるものである。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による蝶番の構造によれば、扉が閉鎖している状態では、蝶番は、側壁と扉とが形成する入隅部分に位置することから、外部より視認されることはなく、扉と側壁部分との連結部分の見栄えが良好となる。
これにより、側壁と扉とのデザイン性を向上させることが可能となり、扉が大型に構成されて、蝶番が多数必要な構造となっても外観に影響されないこととなる。
また、本発明では、蝶番を構成する第１の揺動翼体３０と第２の揺動翼体３４との互いに回動する他端部同士の連結が、第２の揺動翼体３４の他端に形成した長穴３６を介してスライド移動自在に連結されているので、図６及び図７に示されるように、扉の閉鎖位置では、第１の揺動翼体３０と第２の揺動翼体３４とが互いに折り畳まれるようにしてコンパクトに収納され、扉の開放位置では、互いに引き出されるようにした大きく開放し、略２７０度の開閉作動に無理がなく、また、開口内の隅角部（入隅部分）にコンパクトに折り畳み収納されて邪魔になるということがない。
【００３５】
また、蝶番自体が表出していないことから、経時変化による錆の発生などを防ぐことができる。
【００３６】
さらに、扉と側壁とを連結する構造部分である蝶番が表出しないことから、蝶番が破壊され扉が取り外されて不正に扉を開放するような盗難犯罪を未然に防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による蝶番の構造の第一の実施の形態を示す平面図
【図２】同蝶番の構造の斜視図
【図３】同蝶番の動作を説明する斜視図
【図４】同蝶番の動作を説明する斜視図
【図５】本発明による蝶番の構造の第二の実施の形態を示す平面図
【図６】同蝶番の構造の斜視図
【図７】同蝶番の動作を説明する斜視図
【図８】同蝶番の動作を説明する斜視図
【図９】従来の蝶番を示す斜視図
【図１０】蝶番が用いられるトラックの斜視図
【符号の説明】
１…蝶番（第一の実施の形態）
２…固定翼体
３…軸体
６…可動翼体
７…軸体
１０…第１の揺動翼体
１４…第２の揺動翼体
１８…連結軸
２１…蝶番（第二の実施の形態）
２２…固定翼体
２３…軸体
２６…可動翼体
２７…軸体
３０…第１の揺動翼体
３４…第２の揺動翼体
３８…連結軸
４０…入隅部分
５１ｂ…側壁
５２…扉
５３…開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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