(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータ（１３、６０）に対する送風の向きが上方から下方に設定され、該エバポレータ（１３、６０）の後流でユニットケース（１０）の底部に排水部（１５）が設けられた車両用空気調和装置において、
エバポレータ（１３、６０）が当該エバポレータの冷媒チューブ（３０）の長手方向に沿って略水平に配置され、エバポレータ（１３、６０）が当該エバポレータの冷媒チューブ（３０）の長手方向端部でユニットケース（１０）の側壁（１０ａ）に保持され、エバポレータ（１３、６０）の冷媒チューブ（３０）の長手方向端部の通風上流に、該エバポレータ（１３、６０）のコア部（１３Ａ）への通風を遮る風止部（５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、５８）が、設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
エバポレータ（１３）は、該エバポレータ（１３）の冷媒チューブ（３０）の長手方向と直交する冷媒チューブ（３０）の積層方向に向けて、水平面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
エバポレータ（１３）は、冷媒チューブ（３０）の長手方向両端部に冷媒を分配するタンク（３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ）を備えたタイプであって、
このエバポレータ（１３）が該エバポレータ（１３）のタンク（３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ）の部分でユニットケース（１０）の側壁（１０ａ、１０ａ）に保持されていることを特徴とする請求項１，２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
エバポレータ（６０）は、冷媒チューブ（３０）の長手方向端部のいずれか一方に冷媒を分配するタンク（６１，６２）を備えたタイプであって、
このエバポレータ（６０）が該エバポレータ（６０）のタンク（６１、６２）の部分でユニットケース（１０）の側壁（１０ａ、１０ａ）に保持されていることを特徴とする請求項１，２記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
エバポレータ（１３、６０）を下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風路（Ｆ）が構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
ユニットケース（１０）のエバポレータ（１３、６０）を保持した部分に、該エバポレータ（１３、６０）からの凝縮水の排水路（４０）が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記排水路（４０）は、エバポレータ（１３、６０）の側部下縁から流下する凝縮水を受け止める受止め部（４０ａ）と、該受止め部（４０ａ）から凝縮水をユニットケース（１０）内面に沿って流下ガイドするガイド部（４０ｂ）と、を備えることを特徴とする請求項６記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】
エバポレータ（１３）を、該エバポレータ（１３）の冷媒チューブ（３０）の長手方向と直交する冷媒チューブ（３０）の積層方向に向けて水平面に対して傾斜させ且つ当該エバポレータに沿ってエバポレータ（１３）を保持する部位を傾斜させた構造とし、前記ガイド部（４０ｂ）が前記受止め部（４０ａ）の傾斜下端近傍に所定範囲設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和装置。
【請求項９】
エバポレータ（１３）は、下端に凝縮水を受け止める樋状部（Ｔ）が設けられた扁平な冷媒チューブ（３０）を多数積層した積層タイプであって、前記樋状部（Ｔ）の少なくとも一端部を前記排水路（４０）上に配置したことを特徴とする請求項６〜８記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、コンパクト化の要請から、一体型エアコンと称される車両用空気調和装置が多用されている。この車両用空気調和装置は、図１４に示すように、車室ＲとエンジンルームＥとを仕切るダッシュパネルＤＰのフロアパネルＦＰの上部に設けられたメンバーＭ等により全体が支持され、各種機器が組み込まれたコンパクトなユニットケース１０内に風路Ｆを有している。
【０００３】
この風路Ｆは、スクロール室１２に連通し送風ファン１１からの送風が下降して流れる下降通路Ｆ１と、該下降通路Ｆ１を通過した送風が上昇して流れる上昇通路Ｆ３と、これら下降通路Ｆ１および上昇通路Ｆ３を連通する横向通路Ｆ２と、を有して全体として略Ｕ字状に形成されている。
【０００４】
この風路Ｆ内には、前方上部の遠心式多翼ファン１１と、下降通路Ｆ１の下流部に設けられたエバポレータ１３と、横向通路Ｆ２の底面に設けられた排水部１５と、エバポレータ１３の上部に隔壁１０ｆを介して設けられたヒータコア１７と、上昇通路Ｆ３のヒータコア１７側の温風通路Ｆ４とその側部のバイパス通路Ｆ５への配風制御を行うミックスドア１８、フットドア１９及びベント／デフドア２０からなる各種ドア部Ｄと、が設けられている。
【０００５】
多翼ファン１１により取込まれた空気は、ファンスクロール１２により下方に向けられ、エバポレータ１３内を循環している冷媒と熱交換して冷却され、下部の横向通路Ｆ２でＵターンして上方に向けられ、ミックスドア１８により温風通路Ｆ４およびバイパス通路Ｆ５に分岐したりあるいは分岐せず、前記ドア部Ｄの制御によりデフ吹出口２２、ベント吹出口２３、フット吹出口２４から適宜選択的に車室Ｒ内に吹出されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような車両用空気調和装置では、エバポレータ１３に対する送風の向きが上方から下方に設定され、つまり、エバポレータ１３が横向きに配置されているため、エバポレータ１３の表面に結露する凝縮水が、該エバポレータ１３からそのまま滴下して送風にのって車室内へ飛水してしまうようなおそれがある。また、凝縮水が多量に保水された場合は、該エバポレータ１３の冷凍能力の低下を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するために為されたものであり、凝縮水の排水性を高めることができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、エバポレータに対する送風の向きが上方から下方に設定され、該エバポレータの後流でユニットケースの底部に排水部が設けられた車両用空気調和装置において、エバポレータが当該エバポレータの冷媒チューブの長手方向に沿って略水平に配置され、エバポレータが当該エバポレータの冷媒チューブの長手方向端部でユニットケースの側壁に保持され、エバポレータの冷媒チューブの長手方向端部の通風上流に、エバポレータのコア部への通風を遮る風止部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータは、該エバポレータの冷媒チューブの長手方向と直交する冷媒チューブ（３０）の積層方向に向けて、水平面に対して傾斜していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１，２記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータは、冷媒チューブの長手方向両端部に冷媒を分配するタンクを備えたタイプであって、このエバポレータが該エバポレータのタンクの部分でユニットケースに保持されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１，２記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータは、冷媒チューブの長手方向端部のいずれか一方に冷媒を分配するタンクを備えたタイプであって、このエバポレータが該エバポレータのタンクの部分でユニットケースに保持されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータを下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風路が構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用空気調和装置であって、ユニットケースのエバポレータを保持した部分に、該エバポレータからの凝縮水の排水路が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７記載の発明にあっては、請求項６記載の車両用空気調和装置であって、前記排水路は、エバポレータの側部下縁から流下する凝縮水を受け止める受止め部と、該受止め部から凝縮水をユニットケース内面に沿って流下ガイドするガイド部と、を備えることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８記載の発明にあっては、請求項７記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータを、該エバポレータの冷媒チューブの長手方向と直交する冷媒チューブの積層方向に向けて水平面に対して傾斜させ且つ当該エバポレータに沿ってエバポレータを保持する部位を傾斜させた構造とし、前記ガイド部が前記受止め部の傾斜下端近傍に所定範囲設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９記載の発明にあっては、請求項８記載の車両用空気調和装置であって、前記エバポレータは、下端に凝縮水を受け止める樋状部が設けられた扁平な冷媒チューブを多数積層した積層タイプであって、前記樋状部の少なくとも一端部を前記排水路上に配置したことを特徴とするものである。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エバポレータの冷媒チューブの長手方向端部の通風上流に、該エバポレータのコア部への通風を遮る風止部が、設けられている。そのため、風止部によって、前記冷媒チューブに沿ってエバポレータに結露する凝縮水が冷媒チューブの長手方向端部に向けて導かれる。そのため、この風止部による凝縮水のガイドによって、排水性が悪い部位が解消され、エバポレータの冷凍能力低下を防ぐことができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、エバポレータが該エバポレータの冷媒チューブの長手方向と直交する向きである冷媒チューブの積層方向に向けて水平面に対して傾斜しているので、このエバポレータの傾斜配置によってユニットケースをコンパクトにすることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、請求項１，２記載の発明の効果に加え、エバポレータが冷媒チューブの長手方向両端部に冷媒を分配するタンクを備えたタイプであって、このエバポレータが該エバポレータのタンクの部分でユニットケースに保持されているので、冷媒チューブの長手方向両端部に配置されるタンクの風路内占有率を小さくできるため、通路性能を向上できるとともに低騒音化を図ることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、請求項１，２記載の発明の効果に加え、エバポレータは、冷媒チューブの長手方向端部のいずれか一方に冷媒を分配するタンクを備えたタイプであって、このエバポレータが該エバポレータのタンクの部分でユニットケースに保持されているので、冷媒チューブの長手方向端部に配置されるタンクの風路内占有率を小さくできるため、通路性能を向上できるとともに低騒音化を図ることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項記載の発明の効果に加え、エバポレータを下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風路が構成されているので、ユニットケースの最下方部位に排水部を設定することが可能となり、排水性を向上することができる。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項記載の発明の効果に加え、ユニットケースのエバポレータを保持した部分に、該エバポレータからの凝縮水の排水路が形成されているので、エバポレータを保持した部分で、排水路によってエバポレータからの凝縮水を受けてユニットケースの内面に沿って流下させることができるので、排水性をより一層向上することができる。
【００２３】
請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加え、前記排水路は、エバポレータの側部下縁から流下する凝縮水を受け止める受止め部と、該受止め部から凝縮水をユニットケース内面に沿って流下ガイドするガイド部と、を備えるので、エバポレータからの凝縮水を受止め部によって確実に捕捉して、ガイド部により前記側壁に沿って導くことができ、排水効果をさらに高めることができる。
【００２４】
請求項８記載の発明によれば、請求項７記載の発明の効果に加え、前記ガイド部が前記受止め部の傾斜下端近傍に所定範囲設けられているため、受止め部に捕捉された凝縮水が、該受止め部の傾斜下端に至る間でガイド部によりユニットケース内面に沿ってガイドされるため凝縮水が傾斜下端に集水すること回避することができる。
【００２５】
請求項９記載の発明によれば、請求項８記載の発明の効果に加え、前記エバポレータは、下端に凝縮水を受け止める樋状部が設けられた扁平な冷媒チューブを多数積層した積層タイプであって、前記樋状部の少なくとも一端部を前記排水路上に配置したので、冷媒チューブの下端の樋状部で凝縮水を捕捉でき、エバポレータの下面から凝縮水を飛水させることなく排水路に向けて確実に流動ガイドできるため、飛水防止効果を更に高めることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
第１実施形態：以下第１実施形態を図１〜図８を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用空気調和装置の概略断面図、図２は同車両空気調和装置の一部断面部を含む正面図、図３は同実施形態におけるユニットケースの分割ケースへのエバポレータの取付構造を示す斜視図、図４は同実施形態におけるエバポレータの側面図、図５は図４の平面図、図６は実施形態におけるエバポレータの冷媒循環経路を説明する模式図、図７は同実施形態における風止部の構造を示す図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。なお、この実施形態は図１に示すように一体型の車両用空気調和装置であるが、図１４に示す装置と基本構造は同じであるため共通部分に同一符号を付して説明を一部省略する。
【００２８】
この車両用空気調和装置のユニットケース１０は、２つの分割ケース１０Ａ、１０Ｂを合わせて形成され、その内部に送風ファン１１が収容されたスクロール室１２と、該スクロール室１２に連通し送風ファン１１からの送風が流れる風路Ｆと、を備え、該風路Ｆの下流にはデフロスト吹出口２２およびベント吹出口２３およびフット吹出口２４が開口し、前記スクロール室１２には図示せぬインテークユニットに接続され、内外気を選択的に取り込む図示せぬ取入口が開口している。
【００２９】
この実施形態の車両用空気調和装置は、その風路Ｆが、スクロール室１２に連通し送風ファン１１からの送風が下降して流れる下降通路Ｆ１と、該下降通路Ｆ１を通過した送風が上昇して流れる上昇通路Ｆ３と、これら下降通路Ｆ１および上昇通路Ｆ３を連通する横向通路Ｆ２と、を有して全体として略Ｕ字状に形成されたいわゆるＵ字状送風タイプの車両用空気調和装置である。
【００３０】
下降通路Ｆ１の下流部には、送風ファン１１から下方に送風された空気を冷却するエバポレータ１３が配置されていて、このエバポレータ１３で冷却除湿された空気が湾曲形成された偏向壁部２５、２６を有する横向通路Ｆ２を介して上昇通路Ｆ３に流れていくようになっている。
【００３１】
この上昇通路Ｆ３には、該上昇通路Ｆ３の一部を前後に分割して、ヒータコア１７が配置された温風通路Ｆ３と、このヒータコア１７をバイパスするバイパス通路Ｆ４と、が形成されている。
【００３２】
ここで、このユニットケース１０の外縁は、エンジンルーム側に配置される前壁１０ｂと、車室内の座席空間側に配置される後壁１０ｃと、下降通路Ｆ１および横向通路Ｆ２および上昇通路Ｆ３を指向する左右一対の側壁１０ａ、１０ａと、エバポレータ１３との間に横向通路Ｆ２を形成する底壁１０ｄと、前記デフロスタ吹出口２２およびベント吹出口２３を開口する頂壁１０ｅと、からなり、内部空間と外部空間と画成している。
【００３３】
また、このユニットケース１０は、その内部に前記下降通路Ｆ１と前記上昇通路Ｆ３を区画する隔壁１０ｆを備えている。この隔壁１０ｆは、図１に示すように、下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて略凹状に形成された凹状部を有している。そして、この隔壁１０ｆの凹状部の上昇通路Ｆ３側にヒータコア１７が配置され温風通路Ｆ４が形成され、一方、この隔壁１０ｆの凹状部の下降通路Ｆ１側の下部にエバポレータ１３が配置されて、この隔壁１０ｆを隔ててヒータコア１７とエバポレータ１３とが上下に配置される。なお、このように内壁部１０ｆの凹状部にヒータコア１３を配置することで、バイパス通路Ｆ５とベント吹出口２３はユニットケース１０の前壁１０ｃに沿ってほぼ直線状に形成され、フルクールモードでの冷凍能力が最大限に生かせるような構造となっている。
【００３４】
ヒータコア１７は、エバポレータ１３の後端面よりも後側に若干突出していて、該ヒータコア１７の後端下方に揺動式のミックスドア１８の回転軸１８ａが配置されている。この回転軸１８ａを中心にミックスドア１８が温風通路Ｆ４の入口２８とバイパス通路Ｆ５の入口２９とに亘って回動して、温風通路Ｆ４とバイパス通路Ｆ５との配風比を制御している。なお、この実施形態では、ユニットケース１０の隔壁１０ｆの下端部に、偏向壁部２６で偏向された送風を整流する整流部２７を突設し、この整流部２７の突出端部２７ａをミックスドア１８による温風通路Ｆ４の開動基端としてある。
【００３５】
さて、このような基本構造を為した車両用空気調和装置において、この実施形態では排水構造に特徴があるため、以下その排水構造について詳説する。
【００３６】
まず、エバポレータ１３の構造から説明する。エバポレータ１３は、図４，５に示すように積層タイプのエバポレータ１３であって、多数の扁平な冷媒チューブを３０をコルゲート状の伝熱フィン３１を介して積層して構成されるコア部１３Ａと、冷媒チューブ３０の両端に該冷媒チューブ３０と連通する各２つのタンク３２ａ，３２ｂと、タンク３３ａ，３３ｂと、を備えて構成されている。このエバポレータ１３の前半部１３Ｆに配置される冷媒チューブ３０Ｆは、仕切壁３４ａによりタンク３３ａ，３３ｂに連通したＵ字状通路を形成しており、一方、エバポレータ１３の後半部１３Ｒに配設される冷媒チューブ３０Ｒは、仕切壁３４ｂによりタンク３２ａおよびタンク３３ａを連通する通路とタンク３２ａおよびタンク３３ａを連通する通路とに２分割されて形成されている。このような構成のエバポレータ１３では、膨張弁ＥＶに接続した入口管３５から流入した低温の冷媒が、図６に示すようにタンク３２ａ→後半部のチューブ３０Ｒ→タンク３３ａ→前半部の冷媒チューブ３０Ｆ→タンク３３ｂ→後半部の冷媒チューブ３０Ｒ→タンク３２ｂ→出口管３６というように蛇行して流れることになる。
【００３７】
このエバポレータ１３は、図１に示すように、ユニットケース１０の一対の両側壁１０ａ、１０ａにより下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて（車両後方に向けて）下り傾斜（この実施形態では傾斜角θ＝１９°）するように保持されている。そして、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向の向きがエバポレータ３０の傾斜方向と直交している。つまり、このエバポレータ１３は、冷媒チューブ３０の長さ方向の向きがユニットケース１０の対向する一対の左右側壁１０ａ、１０ａと直交しており、該側壁１０ａ、１０ａにそのタンク３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂが保持されるようになっている（図１〜図３参照）。
【００３８】
端的にいえば、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向がエバポレータ１３の傾斜方向と交差していて、凝縮水がエバポレータ１３の傾斜下端部に集水してしまうことを回避する構造となっている。
【００３９】
ここで、この実施形態においては、エバポレータ１３は冷媒チューブ３０の長手方向に向けて傾斜がないものの、図７に示すように、ユニットケース１０の側壁１０ａで保持された冷媒チューブ３０の長手方向端部の通風上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａへの通風を遮る風止部５１が設けられている。この風止部５１は、ユニットケース１０から下降通路Ｆ１の内方に突設されており、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向端部の通風動圧を下げて、エバポレータ１３に結露した凝縮水を、この通風動圧の差により、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向中央部から端部方向にガイドして、該凝縮水をユニットケース１０の側壁１０ａを通じてユニットケース１０の底部に流下させて、最終的に該底部の排水部１５から排水させるためのものである。なお、この実施形態の風止部５１は、図３に示すように、エバポレータ１３のタンク３２（３３）に沿って該エバポレータ１３のコア部１３Ａの全幅に亘って延在するように設けられている。
【００４０】
また、この実施形態の車両用空気調和装置では、冷媒チューブ３０の形状およびユニットケース１０の側壁１０ａの形状等に排水構造の工夫が為されており、以下さらに付け加える。
【００４１】
各冷媒チューブ３０の下端には、図４に示すように、空気の流れ方向に対して直交するように各冷媒チューブ３０を構成するプレート端部をカーリング成形した樋状部Ｔが設けられてる。そのため、各冷媒チューブ３０の表面に結露した凝縮水Ｗが空気流に押されて下端まで流動して樋状部Ｔで捕捉され、ここに捕捉された凝縮水Ｗが空気流の動圧で押されて樋状部Ｔの長手方向に沿って前記一対の左右側壁１０ａ、１０ａに向かって流動しやすい形状となっている。
【００４２】
また、ユニットケース１０には、その両側壁１０ａ、１０ａに図３に示すように排水路４０が形成されている。この排水路４０はユニットケース１０の側壁１０ａにエバポレータ１３の保持部として形成された凹部を利用して形成されたものであり、該凹部の下縁ショルダー部から構成され、凝縮水を受ける受止め部４０ａ（図３および図７参照）と、該受止め部４０の一部を切り欠いて形成され、前記受止部４０ａで受け止めた凝縮水を側壁１０ａに沿って流下させるガイド部４０ｂと、から構成されるものである。このガイド部４０ｂは、傾斜下端よりもやや上方（前方）に離れた位置に、受止め部４０ａと側壁１０ａとを円滑に連通する所定幅の溝を設けることにより形成し、これにより受止め部４０ａ上の凝縮水Ｗがスムーズに側壁１０ａに伝って流れるようにしている。
【００４３】
また、図７に示されるように、エバポレータ１３の下流では、ユニットケース１０の対向する側壁１０ａはその内面がエバポレータ１３のコア部１３より幅広に形成されており、エバポレータ１３の下流のユニットケース１０の側壁１０ａ内面に、風が当たり難い構造となっている。言い換えると、エバポレータ１３の下流のユニットケース１０の側壁１０ａ内面よりも風路Ｆ（Ｆ１）内方の突出するタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂによって、側壁１０ａを流下していく凝縮水に強い風が当たらないようにして、さらに凝縮水が飛水し難い構造としてある。
【００４４】
また、受止め部４０ａと側壁１０ａ内面との境界部位Ｂは、少なくとも面取りされていることが好ましく、この実施形態では滑らかな湾曲状に形成されており、エッジ部位に生じてしまう表面張力によって凝縮水が粒状になってしまうことを防いで、さらなる飛水防止策を講じている。
【００４５】
さらに、エバポレータ１３の外側面の全周を覆う断熱材Ｇ（図３参照）にも工夫が為されている。尚、図１、２において該断熱材Ｇは省略して図示されている。この断熱材Ｇは、エバポレータ１３が風路Ｆ内の空気以外とできる限り熱交換を行わないようにする機能に加え、エバポレータ１３内部に冷媒を流した際に生じる振動を吸収する緩衝材として機能を備えており、本来この断熱材Ｇはエバポレータ１３の空気流動面（上下面）近傍まで設けられるのが一般的である。しかしながら、この実施形態では、上記のように空気流動面（上下面）近傍まで設けられるはずの位置から、まずユニットケースの側壁１０ａと当接する部位が、図７に示すように、その下端が後退してあり、前記排水路４０の受止め部４０ａの容積を拡大してある。
【００４６】
また、断熱材Ｇのエバポレータ１３の傾斜下端では、エバポレータ１３の下縁よりも高い位置に下端が設けられている。この点について更に説明すると、積層タイプのエバポレータ１３の後面は積層された最外側の冷媒チューブ３０の外面となる部分であり、空気流の影響が少なく、結露した凝縮水が空気流によって移動し難い部分であるため、一旦凝縮水が生じると大きくなって一部に集中して落下するおそれがある。従って、後面は全体を断熱材Ｇで覆うことなく、断熱材Ｇの下端を短くして、断熱材Ｇの下端での凝縮水の成長を防いで、飛水の防止に寄与している。
【００４７】
このように構成された車両用空気調和装置の主な作用を説明する。
【００４８】
例えば、車両用空気調和装置をベントモードとすると、図１に示すようにエバポレータ１に冷媒が循環され、送風ファン１１が稼働し、ミックスドア１８は温風通路Ｆ４を全開にする位置、ベント／デフドア２０はベント吹出口２３を全開にする位置、フットドア１９はフット吹出口２４を全閉にする位置に設定される。
【００４９】
送風ファン１１で風路Ｆ内に送り込まれた空気流は、下降通路Ｆ１の後流部のエバポレータ１３において冷却された後に、横向通路Ｆ２を経てバイパス通路Ｆ４を介してベント吹出口２３から吹き出される。
【００５０】
この冷房中、エバポレータ１３は空気流が冷媒チューブ３０と伝熱フィン３１からなるコア部１３Ａを通風する際に冷却され、空気中の水分が凝縮されて各冷媒チューブ３０に付着して結露し、これが次第に成長して凝縮水が生じる。
【００５１】
ここで、この実施形態にあっては、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向端部の、通風上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａへの通風を遮る風止部５１が設けられているため、エバポレータ１３に傾斜をつけるまでもなく該風止部５１によって、エバポレータ１３に結露する凝縮水が冷媒チューブ３０の長手方向中央部から長手方向端部に向けて常時導かれる。そのため、風止部５１が、凝縮水をエバポレータ１３の下面に留めることなく常時エバポレータ１３の端部に導いて排水するため、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０および伝熱フィン３１の隙間に凝縮水が保水されてしまうようなことを防止して、該保水によるエバポレータ１３の冷凍能力低下を防止することができる。つまり、凝縮水が常時保水されてしまうような部位があると、飛水の原因となるとともに空気流の流通を遮ってエバポレータ１３の冷凍能力を低下させてしまうが、この実施形態によれば、風止部５１によって保水部位を解消し、エバポレータ１３の性能低下を防止することができる。
【００５２】
特に、この実施形態では、風止部５１が図３に示すようにエバポレータ１３のタンク３２（３３）に沿って該エバポレータ１３のコア部１３Ａの全幅に亘って延在し、すべての冷媒チューブ３０の長手方向端部を覆うように形成されているため、エバポレータ１３の全面において保水領域が生じず、最大限にエバポレータ１３の冷凍能力を生かすことができる。
【００５３】
なお、この実施形態では、図３に示すように風止部５１がエバポレータ１３のタンク３２（３３）に沿って該エバポレータ１３のコア部１３Ａの全幅に亘って延在するように設けられているが、該風止部５１は全幅に亘って設けられるものとは限らず、排水されにくい部位に一部だけ設けても良いものとする。また、図３のように風止部５１が全幅に設けられている場合においても、特に、排水性の悪い部位の冷媒チューブ３０の近傍で、該風止部５１の突出量を大きくしたような形状をとって、排水性を向上させても良いものとする。
【００５４】
また、この実施形態によれば、エバポレータ１３は該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向端部がユニットケース１０の側壁１０ａ内面で保持され、この保持された部位の通風上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａへの通風を遮る風止部５１が設けられているため、風止部５１によって冷媒チューブ３０の長手方向端部に向けて導かれた凝縮水はそのままユニットケース１０の側壁１０ａ内面を介してスムーズに流下する。つまり、凝縮水が空気流により吹き飛ばされ易い粒状ではなくユニットケース１０の側壁１０ａ内面に面方向に引き延ばされつつ、該ユニットケース１０の側壁１０ａ内面に沿って流下することから、空気流に吹き飛ばされることなく効率的に排水することができて飛水を確実に抑制することができる。
【００５５】
また、この実施形態によれば、エバポレータ１３が該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向と直交する向きに沿って水平面に対して傾斜しているので、このエバポレータ１０の傾斜配置によってユニットケース１０をコンパクトにすることができる。
【００５６】
また、この実施形態によれば、冷媒チューブ３０の長手方向両端部に冷媒を分配するタンク３２ａ，３２ｂおよびタンク３３ａ，３３ｂの部分で、エバポレータ１３がユニットケース１０の両側壁１０ａ，１０ａに保持されているので、車室の居住空間にさほど影響を及ぼさない車幅方向にユニットケース１０が部分的に拡幅させるだけで、左右側壁１０ａにタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂを収容保持できるので、これらタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂの風路Ｆ内の占有面積を小さくでき、通風性能を向上することができる。また、低騒音化にも寄与する。
【００５７】
また、この実施形態によれば、エバポレータ１３を下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風路Ｆが構成されているので、ユニットケース１０の最下方部位に排水部１５を設定することが可能となり、排水性を向上することができる。
【００５８】
また、この実施形態によれば、ユニットケース１０のエバポレータ１３を保持した部分に、該エバポレータ１０からの凝縮水の排水路４０が形成されているので、該排水路４０によって、エバポレータ１３からの凝縮水を受けてユニットケース１０の側壁１０ａ内面に沿って該凝縮水を流下させることができるので、排水性がより一層向上する。
【００５９】
また、この実施形態によれば、排水路４０がエバポレータ１３の側部下縁から流下する凝縮水を受け止める受止め部４０ａと、該受止め部４０ａから凝縮水をユニットケース１０の側壁１０ａ内面に沿って流下ガイドするガイド部４０ｂと、を備えるので、エバポレータ１３からの凝縮水を受止め部４０ａによって確実に捕捉して、ガイド部４０ｂにより前記側壁１０ａに沿って導くことができ、排水効果をさらに高めることができる。
【００６０】
また、この実施形態によれば、前記ガイド部４０ｂが前記受止め部４０ａの傾斜下端近傍に所定範囲設けられているため、受止め部４０ａに捕捉された凝縮水が該受止め部４０ａの傾斜下端に至る間でガイド部４０ｂによりユニットケース１０の側壁１０ａ内面に沿ってガイドされ、凝縮水が傾斜下端に集水すること回避することができる。
【００６１】
また、この実施形態によれば、エバポレータ１３は、下端に凝縮水を受け止める樋状部Ｔが設けられた扁平な冷媒チューブ３０を多数積層した積層タイプであって、前記樋状部Ｔの少なくとも一端部を前記排水路４０上に配置したので、冷媒チューブ３０の下端の樋状部Ｔで凝縮水を捕捉でき、エバポレータ１３の下面から凝縮水を飛水させることなく排水路４０に向けて確実に流動ガイドでき、飛水防止効果を更に高めることができる。なお、樋状部Ｔとしては冷媒チューブ３０の全幅に亘って形成されることが好ましいが、途中で途切れた構造であっても該途切れた部位を通過して冷媒チューブ３０の長手方向端部へ凝縮水を排水することは可能である。
【００６２】
また、この実施形態では、エバポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて下り傾斜した例を示したが、当然ながら、図８に示すようにエバポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて略水平であってもよいし、また、図９に示すようにエバポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて上がり傾斜した構造であってもよく、これら図８、図９に示すように車両用空気調和装置においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６３】
つまり、この発明の意味するところは、エバポレータ１３が、該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向にそって略水平に構成されているような車両用空気調和装置においても、「風止部」が冷媒チューブ３０に沿って該冷媒チューブ３０の長手方向端部に凝縮水をガイドして、該凝縮水の排水を効果的に行うというものである。また、本発明の技術的思想は、図１３に示すように、エバポレータ６０のユニットケース１０に保持された部位が傾斜下端となるように、該エバポレータ６０を冷媒チューブ６３の長手方向に沿って傾斜した構造であっても適用されるものであって、とくに、水平面に対する傾斜角度θが１５°以下の場合には、風止部５６が有効に作用することが実証されている。このような場合、風止部５６と、冷媒チューブ６３の長手方向に沿ったエバポレータ６０の傾斜角θと、が相まってより一層排水性が向上するものである。
【００６４】
また、本発明はこのような第１実施形態に限定されるものではなく、以下、風止部の他の形態について説明する。なお、以下の実施形態において、第１実施形態と同様の構造については同一符号を付して説明を省略する。
【００６５】
第２実施形態：図１０はこの発明の第２実施形態の要部を示す概略断面図である。図１０に示すように、この第２実施形態では、風止部５２をエバポレータ１３をする断熱材Ｇにて形成した例である。この実施形態においても風止部５２は、エバポレータ１３のコア部１３Ａの上流に突設されてコア部１３Ａの側端部の通風動圧を下げており、このように断熱材Ｇで風止部５２を形成しても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６６】
第３実施形態：図１１はこの発明の第２実施形態の要部を示す概略断面図である。図１１に示すように、この第２実施形態では、風止部５３をエバポレータ１３の上流のユニットケース１０の側壁１０ａを、下降通路Ｆ１の内方に向けて肉厚に形成した例である。このような構成においても第１，２実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、この第３実施形態では、第１，２実施形態のような風止部５１、５２が風路Ｆ（下降通路Ｆ１）内方に突設した形状とは異なり、風路Ｆを流れる空気の流れを乱しにくい形状となっているので、第１，２実施形態の風止部５１、５２に比べて、騒音が起きにくく、通気抵抗も低くすむ利点がある。また、このような観点でいえば、風止部５３は、例えば断面テーパ状のように、送風の流れ方向に向かって縮幅するような形状がさらに好ましい。
【００６７】
第４実施形態：図１２はこの発明の第４実施形態の要部を示す概略断面図である。この第４実施形態では、エバポレータ６０が、冷媒チューブ３０の長手方向端部の一方にのみタンク６１、６２が設けられている点で第１〜第３実施形態とは異なっており、この例においては、タンク６１、６２を有する冷媒チューブ３０の長手方向端部側には、風止部５７が設けられ、一方、タンク６１、６２とは反対の冷媒チューブ３０の長手方向端部側には、風止部５８が設けられている。ここで、風止部５７および風止部５８は、いずれもエバポレータ６０のコア部６０Ａに被さるように形成されていて、この実施形態においても第１〜３実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６８】
以上要するに、第１〜４実施形態によれば、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向端部の通風上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａへの通風を遮る風止部５１を設けたため、風止部５１によって生じる通風動圧の差により、エバポレータ１３に結露する凝縮水を冷媒チューブ３０の長手方向中央部から長手方向端部にスムーズに導びくことができる。そのため、凝縮水がエバポレータ１３の下面に留まることなく常時エバポレータ１３の端部に導びかれて排水されるため、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０および伝熱フィン３１の隙間に凝縮水が保水されてしまうようなことを防止して、該保水によるエバポレータ１３の冷凍能力低下を防止することができる。また同時に、集結した凝縮水が一気に飛び出して、飛水の原因となるようなことも防止される。
【００６９】
なお、この発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、前述の実施形態では一体型の車両用空気調和装置について説明したが、インテークユニット、クーラーユニット、ヒータユニットが連結されてなる通常の車両用空気調和装置にも適用でき、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて車両用空気調和装置は種々の変形をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の車両用空気調和装置を示す概略断面図。
【図２】図１の車両用空気調和装置の一部断面を含む正面図。
【図３】同実施形態における分割ケースと該分割ケースに組み込むエバポレータとを示す分解斜視図。
【図４】同実施形態におけるエバポレータの側面図。
【図５】図４の平面図。
【図６】同実施形態におけるエバポレータの冷媒循環経路を説明する模式図。
【図７】同実施形態における風止部の構造を示す断面図。
【図８】この第１実施形態の他の形態を示す概略断面図。
【図９】この第１実施形態の他の形態を示す概略断面図。
【図１０】この発明の第２実施形態の要部を示す概略断面図。
【図１１】この発明の第３実施形態の要部を示す概略断面図。
【図１２】この発明の第４実施形態の要部を示す概略断面図。
【図１３】この発明の第５実施形態を示す概略断面図。
【図１４】従来の車両用空気調和装置を示す概略説明図。
【符号の説明】
１０    ユニットケース
１０ａ  側壁
１３    エバポレータ
１３Ａ  エバポレータのコア部
１５    排水部
３０    冷媒チューブ
３２    エバポレータのタンク
３３    エバポレータのタンク
４０    排水路
４０ａ  受止め部
４０ｂ  ガイド部
６０    エバポレータ
６１    エバポレータのタンク
６２    エバポレータのタンク
Ｆ      風路
Ｔ      樋状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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