(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（Ｆ）のダウンチューブ（３）の後方を覆うレッグシールド（
９）と、レッグシールド（９）の下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロア（１０）と、ステップフロア（１０）の下面を覆うアンダーカバー（１１）と、ステップフロア（１０）の後方に配置されてシリンダブロックを後傾させたエンジン（Ｅ）とを備えたスクータ型車両において、
ステップフロア（１０）及びアンダーカバー（１１）間にエンジン（Ｅ）に冷却風を導く導風通路（５１）を形成し、前記導風通路（５１）は前記ステップフロア（１０）及びアンダーカバー（１１）の後端に連なるサイドカバー（１３）の下方において後方に開口し、アンダーカバー（１１）の前端をダウンチューブ（３）の下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブ（３）の前面に沿うように固定することにより、前記導風通路（５１）に冷却風を導く導風口（５３）をアンダーカバー（１１）の上端とレッグシールド（９）の前面との間に上向きに形成し、前記エンジン（Ｅ）を覆うシュラウド（５８）内に冷却風を導入する冷却ファン（５７）を、前記導風通路（５１）の後端開口部の直後の走行風が流出する流路に臨ませ、かつ前記エンジン（Ｅ）と一体の伝動ケース（５５）の上部に支持したエアクリーナ（５９）から前方に延びる吸気ダクト（６０）の前端に設けた吸気チャンバー（６１）を、前記サイドカバー（１３）の側面に形成した開口（１３1 ）に臨ませるとともに、前記サイドカバー（１３）の開口（１３1 ）及び前記吸気チャンバー（６１）を前記冷却ファン（５７）よりも上方に配置したことを特徴とする、スクータ型車両におけるエンジン冷却構造。
【請求項２】
前記導風口（５３）の前方に隣接するフロントフェンダー（１５）の下端を該導風口（５３）の下端よりも下方に位置させたことを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両におけるエンジン冷却構造。
【請求項３】
前記導風通路（５１）に燃料タンク（２１）を配置したことを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両におけるエンジン冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンとを備えたスクータ型車両に関し、特に、そのエンジンの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステップフロアの下面に車体前後方向に延びる導風通路を形成し、車体前部から取り入れた冷却風を前記導風通路を介して車体後部のエンジンに供給するものが、実公昭６３−４７１３号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、ステップフロアの下面中央部に設けたトンネル状凹部を利用して導風通路を形成しているため、その導風通路の流路断面積を充分に確保することができず、エンジンを効果的に冷却することが難しいという問題があった。また導風通路の入口が前下方に向けて開口しているので前輪が跳ね上げた泥水等が導風通路に浸入し易く、これを防止するために導風通路の入口にルーバーを設ける必要があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンに冷却風を供給する導風通路の流路断面積を充分に確保するとともに、泥水等が前記導風通路に浸入するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーと、ステップフロアの後方に配置されてシリンダブロックを後傾させたエンジンとを備えたスクータ型車両において、ステップフロア及びアンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路を形成し、前記導風通路は前記ステップフロア及びアンダーカバーの後端に連なるサイドカバーの下方において後方に開口し、アンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブの前面に沿うように固定することにより、前記導風通路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成し、前記エンジンを覆うシュラウド内に冷却風を導入する冷却ファンを、前記導風通路の後端開口部の直後の走行風が流出する流路に臨ませ、かつ前記エンジンと一体の伝動ケースの上部に支持したエアクリーナから前方に延びる吸気ダクトの前端に設けた吸気チャンバーを、前記サイドカバーの側面に形成した開口に臨ませるとともに、前記サイドカバーの開口及び前記吸気チャンバーを前記冷却ファンよりも上方に配置したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置させたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記導風通路に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は車体中央部の拡大図、図３は車体後部の拡大図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はスクータ型自動二輪車の全体平面図である。
【０００９】
図１に示すように、スクータ型自動二輪車Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、車体前下方に延びるヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とを備える。左右のメインフレーム４，４の前部とダウンチューブ３の下端とは車体左右方向に延びる補強パイプ５により連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結される。
【００１０】
フレームＦに支持された合成樹脂製のボディＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面に結合されてヘッドパイプ１の後面及びダウンチューブ３の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構成される。ステップフロア１０は中央の本体部３７と、その本体部３７の左右両側縁に接続される一対の側壁部３８，３８との３部材から構成される（図６及び図７参照）。
【００１１】
ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出するハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左右方向中央部が結合される。後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７とがリヤクッション１９により接続される。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート２０が設けられる。
【００１２】
図２及び図４〜図７に示すように、ステップフロア１０とアンダーカバー１１とによって挟まれた空間に配置される燃料タンク２１は、アッパー部材２２及びロア部材２３をフランジ部２４により結合してなり、その後部上面には燃料を補給するためのキャップ２５が設けられる。左右一対のメインフレーム４，４の外側面上部に沿って左右一対の燃料タンク取付ステー２６，２６が溶接Ｗ1 により固定される。燃料タンク２１のフランジ部２４を貫通する左右各２本のボルト２７…を前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた溶接ナット２８…に螺入することにより、燃料タンク２１がメインフレーム４，４に固定される（図２及び図５参照）。
【００１３】
燃料タンク２１の前部を固定する左右のボルト２７，２７によりステップフロア取付ステー２９が共締めされる。ステップフロア取付ステー２９は、燃料タンク２１の上部を跨ぐブリッジ部２９1 と、このブリッジ部２９1 の左右両端から前方に延びる一対の脚部２９2 ，２９2 とを有して平面視コ字状に形成されている。脚部２９2 ，２９2 の前端下面に設けた溶接ナット３０，３０にステップフロア１０の本体部３７の左右前部に上方から挿通された２本のボルト３１，３１が螺入され、更にブリッジ部２９1 の中央下面に設けた溶接ナット３２にステップフロア１０の本体部３７の中央前部に上方から挿通された１本のボルト３３が螺入される（図２及び図４参照）。前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた溶接ナット３５，３５にステップフロア１０の本体部３７の左右後部に上方から挿通された２本のボルト３６，３６が螺入される（図２及び図７参照）。而して、ステップフロア１０の本体部３７は前記５本のボルト３１，３１，３３，３６，３６によりメインフレーム４，４に固定される（図２、図４及び図７参照）。
【００１４】
次に、アンダーカバー１１の固定について説明する。
【００１５】
図２及び図５から明らかなように、メインフレーム４，４の屈曲部の前面に左右一対のブラケット４１，４１が溶接Ｗ2 されており、このブラケット４１，４１にアンダーカバー１１の左右前端部がクリップ４２，４２で固定される。図２及び図６から明らかなように、燃料タンク取付ステー２６，２６の前部下縁に切り起こしにより形成した舌片２６1 ，２６1 と、アンダーカバー１１の左右側縁に形成した上向きの舌片１１1 ，１１1 とが、ボルト４３，４３及びナット４４，４４で結合される。図２及び図７から明らかなように、左右のメインフレーム４，４が上向きに立ち上がる部分にパワーユニットＰを支持するパワーユニット支持ブラケット４５，４５が溶接Ｗ3 される。アンダーカバー１１の左右側縁に形成した内向きの凹部１１2 ，１１2 が、前記パワーユニット支持ブラケット４５，４５に設けた溶接ナット４６，４６にボルト４７，４７で固定される。
【００１６】
上述のようにしてアンダーカバー１１が固定されると、そのアンダーカバー１１の左右側縁とステップフロア１０の本体部３７の左右側縁との隙間を塞ぐように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８が固定される。図２、図６及び図７に示すように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８は、その上縁に沿って形成した複数の突起４８…を本体部３７の側縁に形成した複数の係止孔４９…に係止し、更に側壁部３８，３８に形成した左右各２個の凹部３８1 …に挿通したボルト４０…を燃料タンク取付ステー１６，１６の内面に設けた溶接ナット３９…に螺入することにより固定される。
【００１７】
而して、上側のステップフロア１０と下側のアンダーカバー１１との間に前後両端が開口するトンネル状の導風通路５１が形成され、この導風通路内５１に燃料タンク２１が配置される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、レッグシールドフロント部材８の下部は門形に切り欠かれて開口５２が形成されており、ダウンチューブ３の下端の前方位置において、前端が上向きに湾曲したアンダーカバー１１の前縁部１１3 が前記開口５２の下端部間に嵌合する。このようにして、前記導風通路５１の前端に、下側をアンダーカバー１１の前縁部１１3 により区画され、上側をレッグシールドリヤ部材９の下部前壁面により区画され、且つ左右両側をレッグシールドフロント部材８の下部内壁面により区画された斜め上向きの導風口５３が形成される。前記パワーユニットＰの上部及び左右両側部を覆うリヤカバー１２の内部空間に前記導風通路５１の後端開口部が連なっている。フロントフェンダー１５の下端の高さは、導風口５３の下端の高さよりも距離Ｌだけ低く形成されている（図２参照）。
【００１９】
図１及び図３に示すように、左右のメインフレーム４，４に溶接されたパワーユニット支持ブラケット４５，４５に、リンク機構５４を介してパワーユニットＰの前端が上下揺動自在に枢支される。パワーユニットＰは車体前後方向に延びて内部に伝動装置を収納する伝動ケース５５を備えており、この伝動ケース５５の前端にシリンダブロックを後傾させたエンジンＥが設けられる。エンジンＥのクランクシャフト５６の右端に冷却ファン５７が設けられており、この冷却ファン５７によってエンジンＥを覆うシュラウド５８内に冷却風が供給される。
【００２０】
伝動ケース５５の上部に支持したエアクリーナ５９から吸気ダクト６０が前方に延びており、この吸気ダクト６０の前端に設けた吸気チャンバー６１が左側のサイドカバー１３に形成した開口部１３1 に臨んでいる。
【００２１】
車体後部を覆うリヤカバー１２の上部は円弧状に湾曲しており、前端がヒンジ６２を介して上下揺動自在に枢支されたシート２０は、その上下方向厚さが前部及び後部において厚く、前後方向中間部において薄くなっている。シート２０の後部のリヤカバー１２に、空気が流通するルーバー６３が設けられる。シート２０の下方にはヘルメットＨ等を収納する物入れ６４が形成される。
【００２２】
而して、自動二輪車Ｖが走行すると、レッグシールドフロント部材８の下部に形成した開口５２を通過した走行風がレッグシールドリヤ部材９の前面に案内されて下方に流れ、レッグシールドフロント部材８、レッグシールドリヤ部材９及びアンダーカバー１１間に画成された導風口５３から導風通路５１に導かれる。このとき、導風口５３は前上方を向いて開口しており、且つ導風口５３の下端（即ち、アンダーカバー１１の前縁部１１3 ）の高さはフロントフェンダー１５の下端の高さよりも高い位置にあるため、前輪Ｗｆが後上方に跳ね上げた泥水等が導風通路５１に浸入し難くなっている。
【００２３】
導風通路５１内を車体後方に流れる冷却風は燃料タンク２１の周囲を通過するため、日照等により温度上昇した燃料タンク２１を効果的に冷却して燃料蒸気の発生を抑制することができる。ステップフロア１０及びアンダーカバー１１間に画成された導風通路５１は充分な流路断面積を有しているため、そこを流れる冷却風の流速は燃料タンク２１との干渉によって大きく低下することはない。
【００２４】
導風通路５１を通過した冷却風は、その後端開口部からリヤカバー１２内に流入する。ルーバー６３が設けられたリヤカバー１２の上面は円弧状に形成されており、そこを通過する走行風の流速が増加してルーバー６３の外部に負圧が発生するため、導風通路５１からリヤカバー１２内に流入した冷却風は前記負圧に吸引されてルーバー６３から外部に排出される。このように、導風通路５１から導入された冷却風がリヤカバー１２の内部をスムーズに流れることにより、パワーユニットＰの発熱により温度上昇したリヤカバー１２の内部を効果的に冷却することができる。
【００２５】
特に、エンジンＥのクランクシャフト５６に設けた冷却ファン５７（図３参照）は導風通路５１の後端開口部の直後に位置しているため、その冷却風をシュラウド５８内にスムーズに導入してエンジンＥの冷却効果を高めることができる。しかも、車体前部から取り入れられた冷却風は塵埃等を多く含まないため、エンジンＥのエアクリーナ５９に清浄な空気を供給することができる。
【００２６】
ところで、本実施例の自動二輪車Ｖは一般の自動二輪車に比べて長大なバーハンドル１８を備えているため、図８に示すようにシート２０を起立させて物入れ６４を開放した状態でバーハンドル１８を操作すると、そのバーハンドル１８がシート２０と干渉する虞がある。しかしながら、本実施例のシート２０は、その下面が円弧状に湾曲して前後方向中央部の肉厚が減少しているため（図１参照）、その円弧状凹部にバーハンドル１８の先端のグリップ部を回り込ませて前記干渉を回避することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ステップフロア及びアンダーカバー間に導風通路を形成したので、その導風通路の流路断面積を充分に確保し、大量の冷却風をエンジンに供給して冷却効果を高めることができる。しかもアンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ、ダウンチューブの前面に沿うように固定することにより、導風通路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成したので、レッグシールドによって下向きに案内された冷却風を効率的に導風通路に導くことが可能となるばかりか、前輪により後上方に跳ね上げられた泥水等が導風通路に浸入するのを阻止することができる。また冷却ファンを導風通路の後端開口部の直後に位置させたので、導風通路からの冷却風をシュラウド内にスムーズに導入してエンジンの冷却効果を一層高めることができる。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置させたので、前輪が後上方に跳ね上げた泥水等をフロントフェンダーで遮り、導風通路への浸入を一層効果的に阻止することができる。  また請求項３に記載された発明によれば、導風通路に燃料タンクを配置したので、日照等により温度上昇した燃料タンクを導風通路を流れる冷却風で冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】  車体中央部の拡大図
【図３】  車体後部の拡大図
【図４】  図２の４方向矢視図
【図５】  図４の５−５線断面図
【図６】  図４の６−６線断面図
【図７】  図４の７−７線断面図
【図８】  スクータ型自動二輪車の全体平面図
【符号の説明】
３          ダウンチューブ
９          レッグシールドリヤ部材（レッグシールド）
１０        ステップフロア
１１        アンダーカバー
１３ サイドカバー
１３1  開口
１５        フロントフェンダー
２１        燃料タンク
５１        導風通路
５３        導風口
５５ 伝動ケース
５７ 冷却ファン
５８ シュラウド
５９ エアクリーナ
６０ 吸気ダクト
６１ 吸気チャンバー
Ｅ エンジン
Ｆ          フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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