(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられたラッゲージスペースの上部を区画形成するラッゲージパネルを、ヒンジ部を中心に回動可能、かつ取り外し可能に設け、前記ラッゲージパネルには前記ラッゲージスペースを区画形成する位置から取り外されたラッゲージパネルをリヤフロアパネルを覆う所定位置に配置したときに、フロア部を構成するフラット面を設け、かつラッゲージパネルが前記フラット面を上にしてラッゲージスペースの所定位置に配置可能に形成され、
前記ラッゲージパネルはラッゲージスペースを区画形成する状態において外面となる面を下側にした状態で、前記所定位置に配置可能に形成されている自動車のボデー構造。
【請求項２】
前記ラッゲージパネルはラッゲージスペースを区画形成する位置において車体の前側に位置する部分が後側となる状態で前記所定位置に配置可能に形成されている請求項１に記載の自動車のボデー構造。
【請求項３】
前記ラッゲージスペースの底部は、リアフロアパネル及びリアフロアサイドパネルによって構成され、前記リアフロアパネルは、リアフロアサイドパネルよりも一段低くなっている請求項１又は請求項２に記載の自動車のボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボデー構造に係り、詳しくは使用者の目的に応じて種々の使い方が可能な自動車のボディー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７（ａ），（ｂ）に示すように、乗用車にはエンジンルーム、居住ルーム、ラッゲージルームが各々独立して構成されているセダンタイプ、ピックアップタイプと、居住ルームとラッゲージルームとが一体化したワゴンタイプ等に分類されるものがある。セダンタイプの自動車ＳＶは荷物の防水、セキュリティーの面で有用であり、ピックアップタイプの自動車ＰＶは高い荷物の積載の面で有用である。
【０００３】
又、自動車のボデー構造として、例えば図８（ａ），（ｂ）に示すものが特開平６−１９１４３６号公報に開示されている。この自動車のボデー構造は、居住ルーム２１の後方にラッゲージルーム２２が設けられ、居住ルーム２１とラッゲージルーム２２とは仕切り板２３により区画されている。このラッゲージルーム２２の上方にはリヤルーフ２４が開閉自由に設けられている。ラッゲージルーム２２の後部にはバックドア２５が設けられ、このバックドア２５にはバックウインドガラス２６が開閉自由に設けられている。リヤルーフ２４、バックウインドガラス２６及びリヤサイドウインドガラス２７を開放するとともに、ルーフエンドバー２８を車体から取り外して収納ボックス２９に収納すれば、ピックアップタイプとして使用することができる。又、仕切り板２３は、居住ルーム２１とラッゲージルーム２２を連通させて車両をワゴンタイプの車として使用するときは、収納ボックス２９に収納される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにボデーの外観意匠が固定されているセダンタイプ又はピックアップタイプ等では、荷物の積載運搬機能等に制約があり、使用者が状況に応じて多目的に活用するには不便であった。又、特開平６−１９１４３６号公報に開示された自動車のボデー構造では、使用者の目的に応じて種々の使い方が可能であるが、リヤルーフ２４、バックウインドガラス２６、リヤサイドウインドガラス２７の開閉及びルーフエンドバー２８の取り付け及び取り外しが非常に煩雑となり、使用者にとって不便であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、セダンタイプの防水性及びセキュリティ性を備えた状態と、ピックアップタイプの高い荷物の積載が可能な状態とに、ラッゲージルームを簡単に変更でき、しかも両タイプを容易に使い分けることができる自動車のボディー構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体後部に設けられたラッゲージスペースの上部を区画形成するラッゲージパネルを、ヒンジ部を中心に回動可能、かつ取り外し可能に設け、ラッゲージパネルにはラッゲージスペースを区画形成する位置から取り外されたラッゲージパネルをリヤフロアパネルを覆う所定位置に配置したときに、フロア部を構成するフラット面を設け、かつラッゲージパネルが前記フラット面を上にしてラッゲージスペースの所定位置に配置可能に形成されている。
【０００７】
また、ラッゲージパネルはラッゲージスペースを区画形成する状態において外面となる面を下側にした状態で、所定位置に配置可能に形成されている。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ラッゲージパネルはラッゲージスペースを区画形成する位置において車体の前側に位置する部分が後側となる状態で、所定位置に配置可能に形成されている。
請求項３に前記ラッゲージスペースの底部は、リアフロアパネル及びリアフロアサイドパネルによって構成され、前記リアフロアパネルは、リアフロアサイドパネルよりも一段低くなっている。
【０００９】
請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、ラッゲージスペースを区画形成する区画位置にラッゲージパネルを取り付けた状態で使用すれば、ラッゲージスペースは防水、セキュリティが確保される。一方、ラッゲージパネルを区画位置から取り外し、リヤフロアパネルを覆う所定位置に配置すると、ラッゲージスペースは上方が開放されて高さの高い荷物の積載が可能になる。
【００１０】
とくに、請求項１に記載の発明によれば、区画位置において外面となる面が、下側となる状態で前記所定位置に配置されるため、ラッゲージスペースに搭載される荷物がラッゲージパネルの外面と接触せず、前記外面が荷物によって傷つくことを防止することが可能になる。
【００１１】
とくに、請求項２に記載の発明によれば、区画位置において後部となる側が前側となる状態で前記所定位置に配置されるため、前記ラッゲージパネルのデザインとして区画位置において前部の幅が後部の幅より広い形状を採用した場合でも、タイヤハウスと干渉せずに前記所定位置に配置することが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をセダンタイプの自動車に具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１３】
図１，図２に示すように、自動車の車体１は、居住ルーム２とラッゲージスペースとしてのラッゲージルーム３が各々独立して構成されている。ラッゲージルーム３は、ラッゲージパネル４、テールゲートパネルアッセンブリ５、リヤフロアパネル６、リヤフロアサイドパネル７、クオータパネル８、仕切り板９によって構成されている。
【００１４】
ラッゲージルーム３の底部は、リヤフロアサイドパネル７及びリヤフロアパネル６によって構成されている。リヤフロアサイドパネル７は車体１の左右両側にそれぞれ配置され、図２に示すように、車幅方向の内端は階段状に下方へ折り曲げ形成されており、二つの段部が形成されている。リヤフロアパネル６はその両側端部がリヤフロアサイドパネル７の下端に固着されている。リヤフロアサイドパネル７の上面７ａから一段下がった段部７ｂはラッゲージパネル４を載置可能な形状に形成され、ラッゲージパネル４を段部７ｂ上に載置した状態において、ラッゲージパネル４の上面がリヤフロアサイドパネル７の上面７ａとほぼ同じ高さとなるように形成されている。
【００１５】
図３に示すように、ラッゲージパネル４はデザイン上、ラッゲージルーム３を区画形成する区画位置（以下、通常位置という）に配置された状態では、車体１の前側（図３では上側）に位置する部分が後側に位置する部分より幅広に形成されている。そして、図４に示すように、リヤフロアサイドパネル７は車両の後輪のタイヤハウスと干渉しないようにラッゲージパネル４を段部７ｂ上に載置可能に、車体１の前側（図４では上側）から後側に向かって幅が狭くなるように形成されている。両リヤフロアサイドパネル７の上面７ａと段部７ｂとの連結面がラッゲージパネル４を段部７ｂ上に載置する際の位置決め部の役割を果たすようになっている。
【００１６】
仕切り板９は居住ルーム２とラッゲージルーム３を仕切る役割を果たし、リヤフロアパネル６に対してほぼ垂直に延びるように形成され、かつバックウインドガラス１０の下端より上方の部分は車体１の前側へ向かって延びるように形成されている。
【００１７】
クオータパネル８は左右対称に形成され、上部が車幅の中央方向へ向かって折り曲げられるとともに、水平に延びるように形成され、その先端部にラッゲージウエザストリップ１１が設けられている。又、クオータパネル８は後部も車幅の中央方向へ向かって折り曲げられている。
【００１８】
テールゲートパネルアッセンブリ５はその下部とリヤフロアパネル６との間に設けられたヒンジ１２を介してリヤフロアパネル６に対して上下方向に回動可能に支持され、下方向へ回動された際に水平位置に保持されるように構成されている。テールゲートパネルアッセンブリ５は上部にラッゲージウエザストリップ１１、ラッゲージロック１３が備えられている。テールゲートパネルアッセンブリ５は閉鎖位置に配置された際にその両端がクオータパネル８の後側屈曲部の端部に当接するように形成されている。
【００１９】
ラッゲージパネル４は仕切り板９に対してバックウインドガラス１０の下側において、ラッゲージヒンジ１４を介して回動可能、かつ取り外し可能に支持されている。図５（ａ）に示すように、ラッゲージヒンジ１４は一対設けられ、仕切り板９に突設された支持部１５と、ラッゲージパネル４の基端に一体成形された軸受け部１６と、支持部１５及び軸受け部１６に挿通される支軸１７とによって構成されている。軸受け部１６はラッゲージパネル４の内面側に設けられるとともに、図５（ｂ）に示すように、一部が切り欠かれて孔１６ａと連続する円弧部１６ｂを備えている。ラッゲージパネル４には支持部１５を収容するとともに支軸１７が軸受け部１６の孔１６ａから抜け出す位置まで移動するのを許容する凹部１８が、軸受け部１６に隣接して形成されている。支軸１７は支持部１５の嵌合孔に嵌合された状態で支持され、軸受け部１６を介してラッゲージパネル４を回動可能に支持する。支軸１７は支持部１５と支軸１７に形成された孔に嵌挿される割りピン（いずれも図示せず）により抜け止めされている。ラッゲージパネル４には支持部１５より車体後側において車幅方向に延びるラッゲージウエザストリップ１１が設けられている。なお、ラッゲージパネル４は仕切り板９に取り付けられた状態における上側の面を外面、下側の面を内面とする。
【００２０】
ラッゲージパネル４の内面の先端側中央部にはラッゲージストライカ１９が設けられている。ラッゲージストライカ１９はラッゲージロック１３と協働してラッゲージパネル４を閉じると自動的に施錠される公知の構成が採用されている。ラッゲージロック１３の解錠は外部からのキーにより行われ、ラッゲージロック１３が解錠されると、図示しないリフト機構によりラッゲーパネル４の先端部が手を掛けるのに都合の良い位置まで押し上げられるようになっている。
【００２１】
ラッゲージパネル４は、樹脂製でブロー成形によって外面が湾曲し、内面がフラットに形成され、軽量化のため中空になっている。ラッゲージパネル４は閉鎖位置において、その周縁部がテールゲートパネルアッセンブリ５、クオータパネル８及び仕切り板９の各ラッゲージウエザストリップ１１と当接するように形成されている。この状態ではラッゲージパネル４はラッゲージルーム３の上部開口を覆うとともにラッゲージロック１３により施錠された状態に保持される。ラッゲージパネル４の周縁部はラッゲージウエザストリップ１１に当接した状態となり、ラッゲージルーム３内に水、埃等が入らない状態になる。従って、車体１の後部には従来のセダンタイプの自動車と同様に防水、セキュリティ性能に優れたトランクルームが形成される。
【００２２】
次に、上記のように構成された自動車のボデー構造の作用について説明する。図１に実線で示すように、ラッゲージパネル４は通常時にはＡの閉鎖位置に配置される。ラッゲージロック１３のロック状態をキーにより解除すると、ラッゲージパネル４の後部は手を掛けるのに良い量、上昇される。そして、ラッゲージパネル４の後部を持ち上げるとラッゲージパネル４はラッゲージヒンジ１４の支軸１７を中心に上方へ回動され、図１に鎖線で示す上開き時の位置Ｂに配置される。ラッゲージルーム３に背の高い荷を積載する場合は、ラッゲージパネル４を取り外して図１の鎖線で示すＣの状態、即ちリヤフロアパネル６を覆う所定位置に配置する。
【００２３】
ラッゲージパネル４を取り外すには、ラッゲージパネル４が上開き時Ｂの状態で割りピンを支軸１７から外し、支軸１７をラッゲージパネル４の軸受け部１６の孔１６ａから離脱する位置まで移動させる。この状態ではラッゲージパネル４は軸受け部１６の円弧部１６ｂで支承された状態になり、ラッゲージパネル４は車体１側から取り外し可能な状態になる。取り外したラッゲージパネル４は前後及び上下をひっくり返した状態でリヤフロアサイドパネル７の段部７ｂ上に載置される。ラッゲージパネル４はリヤフロアサイドパネル７の上面７ａと段部７ｂとの連結面によって位置決めされる。ラッゲージパネル４の内面は平坦的な形状に形成され、かつデッキ収納時Ｃにおいてラッゲージパネル４の上面がリヤフロアサイドパネル７の上面７ａと同じ高さに配置されるので、リヤデッキ部はフラットな広いフロア面となる。
【００２４】
リヤフロアパネル６を覆う所定位置に配置されているラッゲージパネル４を仕切り板９に取り付けるときは、リヤフロアサイドパネル７上に載置されているラッゲージパネル４を持ち上げる。次に、ラッゲージパネル４を前後及び上下を逆にして、軸受け部１６の円弧部１６ｂを支持部１５から突出している支軸１７と係合する位置に配置する。次に支軸１７を軸受け部１６の孔１６ａに挿通される状態となるまで移動させ、割りピンを支持部１５及び支軸１７の孔に挿入する。次にラッゲージパネル４を下方へ回動させ、ラッゲージストライカ１９がラッゲージロック１３と当接する状態でラッゲージパネル４を強く押さえつけると、ラッゲージロック１３が施錠されてラッゲージルーム３全体がロックされた状態になる。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、以下に示す効果がある。
（１）ラッゲージパネル４がラッゲージヒンジ１４を中心に回動可能、かつ取り外し可能に取り付けられており、取り外したラッゲージパネル４がリヤフロアパネル６を覆う所定位置に上に配置されてフラット面を構成するようになっている。従って、セダンタイプの自動車とピックアップタイプの自動車のラッゲージスペースの有利な利用方法を選択して使用できる。即ち、ラッゲージルーム３は使用者の目的に応じて種々の使い方ができる。
【００２６】
（２）ラッゲージパネル４をリヤフロアサイドパネル７の段部７ｂ上に配置するとき、通常時Ａのラッゲージパネル４の外面が下向きに配置されるので、ラッゲージパネル４の外面が、ラッゲージルーム３に搭載される荷物によって傷つくことを防止できる。又、ラッゲージパネル４の内面は、リヤフロアサイドパネル７の上面７ａと同じ高さに配置されてフラットなフロア面が形成される形状に形成されているので、荷物を置きやすくすることができる。
【００２７】
（３）ラッゲージパネル４を段部７ｂ上に配置するとき、通常時Ａのラッゲージパネル４の後部が車体１の前側に位置し、ラッゲージパネル４の前部基端側が車体１の後側に配置されるので、デザイン上ラッゲージパネル４の基端側を幅広に形成してもタイヤハウスの影響を受けずにラッゲージパネル４をラッゲージルーム３内の所定位置に収納できる。
【００２８】
（４）テールゲートパネルアッセンブリ５は、ヒンジ１２を介して上下方向に回動可能に設けられている。従って、例えばテールゲートパネルアッセンブリ５をリヤフロアパネル６に対して水平にした状態で固定すれば、ラッゲージルーム３への荷物の搭載が容易になり、又、人が腰を掛けることもできる。
【００２９】
（５）ラッゲージパネル４は、樹脂製で中空に形成されているので、軽くなり、ラッゲージパネル４の取り外しが容易にできる。又、装着も容易にできる。
（６）ラッゲージパネル４はブロー成形により形成されているので、中空部を有する形状に容易に成形できる。
【００３０】
（７）一対のリヤフロアサイドパネル７の上部７ａと段部７ｂとの連結面が位置決め面として機能するので、ラッゲージパネル４の所定位置への位置決めが容易にできる。
【００３１】
（８）ラッゲージヒンジ１４を構成するためラッゲージパネル４に設けられた軸受け部１６は、仕切り板９側に設けられた支持部１５に支持された支軸１７に支承される円弧部１６ｂを有している。従って、ラッゲージパネル４を車体１から取り外す際に、支軸１７を円弧部１６ｂと係合する位置に移動させた状態から容易に取り外しができる。
【００３２】
尚、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば次のようにして発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更して実施することもできる。
○  前記実施形態では、セダンタイプの自動車に具体化したが、他のタイプの自動車、例えばハッチバックタイプの自動車に適用してもよい。この場合、仕切り板９を図６に示すように斜め配設する。
【００３３】
○  ラッゲージパネル４をリヤフロアサイドパネル７上に配置する際に、例えば通常時Ａのラッゲージパネル４の外面をフラットな面にし、傷がつきにくい材質にすれば、ラッゲージパネル４の表裏面を逆にしなくてもよい。
【００３４】
○  ラッゲージパネル４の形状は基端側が幅広な形状に限らず、基端側が幅挟な形状、一定幅の形状等適宜変更してもよい。基端側が幅挟あるいは一定幅のラッゲージパネル４の場合は、デッキ収納時に前後逆にしなくてもよい。
【００３５】
○  ラッゲージパネル４はデッキ収納時にその上面がリヤフロアサイドパネル７の上面７ａと同じ高さでなくてもよい。
○  リヤフロアパネル６とリヤフロアサイドパネル７とを別体に形成せずに、リヤフロアパネル６の両サイドにラッゲージパネル４を載置するための段部を形成し、リヤフロアパネル６を直接クオータパネル８に固定してもよい。
【００３６】
○  軸受け部１６に円弧部１６ｂを設けずに、ラッゲージパネル４を取り外す際、支軸１７を軸受け部１６から完全に外してもよい。
○  ラッゲージパネル４は樹脂のブロー成形によって形成されているが、ブロー成形以外の成形方法で形成してもよいし、金属板や複合材で形成してもよい。又、中空ではなく板状やハニカム状の仕切りが多数形成された形状としてもよい。
【００３７】
○  リヤフロアサイドパネル７にラッゲージパネル４の位置決め部を設けずに、位置決め用の補助具を使用してもよい。例えば、ラッゲージパネル４とリヤフロアサイドパネル７との間に補助具としてのスペーサを介在させて、ラッゲージパネル４の移動を規制する。この場合、ラッゲージパネル４の形状に正確に対応するようにリヤフロアサイドパネル７の段部を形成する必要がない。
【００３８】
○  ラッゲージヒンジ１４を構成する支持部１５をラッゲージパネル４側に設け、軸受け部１６を仕切り板９側に設け、支軸１７をラッゲージパネル４とともに取り外す構成としてもよい。
【００３９】
○  ラッゲージパネル４を外面を下方にしてリヤフロアパネル６を覆う所定位置に配置した状態において、外面と当接する箇所にゴム、スポンジ等のクッション材を配設してもよい。この場合、外面がより傷つきにくくなる。
【００４０】
○  ラッゲージルーム３は後部が開放されない構成、即ちテールゲートパネルアッセンブリ５が回動不能な構成としてもよい。
前記実施の形態から把握され、特許請求の範囲に記載されていない技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
【００４１】
（１）  請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、一対のリヤフロアサイドパネルはその車幅方向の内端が階段状に折り曲げ形成され、ラッゲージパネルはリヤフロアサイドパネルの段差部で位置決めされた状態で、リヤフロアサイドパネル上に載置可能に形成されている。この場合、ラッゲージパネルの位置決めが容易にできる。
【００４２】
（２）  請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記ヒンジ部は車体側及びラッゲージパネル側の一方に設けられた支持部と、他方に設けられた軸受け部と、前記支持部及び軸受け部に挿通される支軸とを備え、前記軸受け部にはラッゲージパネルが開放位置に配置された状態で前記軸受け部の孔から離脱した状態の支軸によって支承される円弧部を備えている。この場合、ラッゲージパネルの車体側への取り付け及び取り外しが簡単になる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、セダンタイプの防水性及びセキュリティ性を備えた状態と、ピックアップタイプの高い荷物の積載が可能な状態とに、ラッゲージルームを簡単に変更でき、しかも、両タイプを容易に使い分けることができる。
【００４４】
とくに、請求項１に記載の発明によれば、通常時のラッゲージパネルの外面が下向きの状態で所定位置に配置されるので、ラッゲージパネルの外面がラッゲージルームに搭載される荷物によって傷つくことを防止できる。
【００４５】
とくに、請求項２に記載の発明によれば、通常時のラッゲージパネルの後部が車体前側になるように配置されるので、デザイン上ラッゲージパネルを通常時の後部側を幅挟に形成しても所定位置に容易に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の部分概略側断面図。
【図２】ラッゲージルームを示す部分破断概略斜視図。
【図３】ラッゲージパネルの形状を示す模式平面図。
【図４】リヤフロアサイドパネルの形状を示す模式平面図。
【図５】（ａ）はラッゲージヒンジを示す模式図、（ｂ）はラッゲージヒンジの軸受け部の模式斜視図。
【図６】別の実施形態の概略側断面図。
【図７】（ａ）は従来のセダンタイプ車の側面図、（ｂ）はピックアップ車の側面図。
【図８】従来技術を示す概略断面図。
【符号の説明】
１…車体、３…ラッゲージスペースとしてのラッゲージルーム、４…ラッゲージパネル、６…リヤフロアパネル、１３…ヒンジ部としてのラッゲージヒンジ。
【図１】
0004042240.tif 000002
【図２】
0004042240.tif 000003
【図３】
0004042240.tif 000004
【図４】
0004042240.tif 000005
【図５】
0004042240.tif 000006
【図６】
0004042240.tif 000007
【図７】
0004042240.tif 000008
【図８】
0004042240.tif 000009