(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーレールをスライド自在に嵌合し底部が平坦状でその底部の左右より起立状に側壁部を有するロアレールと、このロアレールを上面に載置して溶接すると共に車床に締結する全体が平板状のブラケットとを有する車両用シートのスライド装置において、
前記ブラケットにおけるロアレールの側壁部側の全体に、平板状のブラケットを山形状に折曲させて上方に突出させロアレールに上向きの剥離荷重がかかった場合に延伸されるビード部をロアレールの側壁部に沿って設け、該ビード部と側壁部の下端とを溶接すると共に前記ビード部の外側に位置するブラケットの締結部を車床に締結してなることを特徴とする車両用シートにおけるスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シート（座席）の前後位置を調節するためのスライド装置、詳しくは車床面からの高さが低いスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、例えばシートの前後調節範囲が広いスライド装置は、シート側のアッパーレールを車床側に固着するスライド自在に嵌合する長尺状のロアレールの高さを低く形成して車内の居住性を向上している。
【０００３】
従って、ロアレールの高さを低く形成するために、図５に示すように、ロアレールを車床に締結するためのブラケット２Ａは、全体が平板状のものを使用し、ロアレール１にアーク溶接Ｗ、Ｗしている。
【０００４】
図５において、図中１０はロアレールを構成する平担状の底部、１１、１１は、底部１０の左右より起立状に延設する側壁部、１２、１２は同上面部、１３、１３は同補強部を各々示し、このロアレール１内に図７に示すように、アッパーレール３がスライド自在に嵌合する。
【０００５】
そして、前記ブラケット２Ａはロアレール１の前後に溶接される。そしてブラケット２Ａの中央部２０Ａにはロアレール１の底部１０が載置され、左右側部２３Ａ、２３Ａには図７に示す車床Ｆにボルト２５、２５、ワッシャ２６で締結するための通孔２４Ａ、２４Ａが開示されている。
【０００６】
前記溶接Ｗは図６に示すように、ロアレール１の側壁部１１における下端部をブラケット２Ａにアーク溶接で行っている。図中、Ｔはアーク溶接のトーチ、Ｔ1は同溶接用ワイヤを示す。
【０００７】
図７は以上の全体が平板状のブラケット２Ａを溶接したロアレール１の車床Ｆに対する取付状態を示し、ロアレール１内にはローラ３２、３２が転動自在に装着され、このローラ３２、３２はアッパーレール３の垂直部３０下端に横架した軸３１に取付けられ、垂直部３０にはシートを固定する水平状の取付部３３が上端に一体に設けてある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来品は図６に示すようにブラケット２Ａにロアレール１をアーク溶接する際、トーチＴとブラケット２Ａの上面との間隔Ｌが狭くなるため、その溶接性が著しく悪い不具合があった。
【０００９】
また、アッパーレール３からロアレール１にシートベルトのアンカー荷重が負荷された際に、ボルト２５、ワッシャ２６に押さえ付けられているブラケット２Ａの外側部２３Ａ′、２３Ａ′と中央部２０Ａとの間に剪断力が働き、図８に示すように、ロアレール１が車床Ｆから剥離される不具合がある。
【００１０】
斯る不具合を除去するため、ブラケット２Ａ全体の板厚を厚くしたり、ブラケット２Ａの高張力化を図っている。しかし板厚を増加すると、前記ロアレールの車床からの高さが高くなる。また、ブラケットの高張力化は前記溶接性が損なわれる不具合が生じる。
【００１１】
そこで、本発明は斯様に全体が平板状のブラケットを溶接によってロアレールに取付けて形成するスライド装置において、ブラケットの板厚を厚くすることなく、また、高張力化したブラケットを使用することなく、しかも、前記アーク溶接の溶接性を向上させることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係る車両用シートのスライド装置は、アッパーレールをスライド自在に嵌合し底部が平坦状でその底部の左右より起立状に側壁部を有するロアレールと、このロアレールを上面に載置して溶接すると共に車床に締結する全体が平板状のブラケットとを有する車両用シートのスライド装置において、前記ブラケットにおけるロアレールの側壁部側の全体に、平板状のブラケットを山形状に折曲させて上方に突出させロアレールに上向きの剥離荷重がかかった場合に延伸されるビード部をロアレールの側壁部に沿って設け、該ビード部と側壁部の下端とを溶接すると共に前記ビード部の外側に位置するブラケットの締結部を車床に締結してなることを特徴とする構成である。
【００１３】
以上の構成により、アーク溶接する際に、ブラケットの上面より上方に突出するビード部によってトーチとブラケット上面との間隔が広くなり、アーク溶接の溶接性が向上する。
また、シートベルトのアンカー荷重がロアレールに入力されると、ビード部は山形状に折曲されているため、上方に延伸され、即ち、ビード部によって引張り荷重が生じ、ブラケットが剪断されない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
図１、図２は本発明の要部を示し、図中図５と同一符号は同一部材を示し、その説明を省略する。
【００１５】
即ち、ロアレール１は従来と同様の長尺状ロアレール（ロングレール）で、車床からの高さが低くなるように、その前後がブラケット２に溶接Ｗ、Ｗされている。
【００１６】
ブラケット２は平板状の金属板で、図１に示すように、そのブラケット２のロアレールの側壁部側全体を山形状に折曲させて形成したビード部２１、２１が上方に突出させて設けてあり、この左右のビード部２１、２１間の上面にロアレール１の底部１０が載置される。
。
【００１７】
従って、ビード部２１、２１は、ロアレール１の側壁部１１、１１に沿って配設され、このビード部２１、２１とロアレール１の側壁部１１、１１下端縁に沿って図２鎖線に示すようにアーク溶接によって溶接Ｗ、Ｗする。
【００１８】
従って、ブラケット２は中央部２０と、ビード部２１、２１の外側に位置する締結部２３、２３とが同一平面状に形成されているが、溶接Ｗ、Ｗ部分は締結部２３、２３の上面より高い位置になる。従って、ブラケット２の上面とトーチＴとの間が広くなるため、前記アーク溶接の溶接性が向上する。
【００１９】
なお、図１、図２において、図中２４、２４はボルト２５の挿通孔を示す。
【００２０】
図３は以上のブラケット２を溶接したロアレール１の車床Ｆに対する取付状態を示し、このロアレール１には従来と同様にアッパーレール３がスライド自在に嵌合される。
【００２１】
アッパーレール３にはシートが載置固定されると共に着座者の身体を拘束するシートベルトのアンカー（不図示）が結着される。なお、アッパーレール３は前記従来品と同一構造のもので、図７と同一符号は同一部材を示し、その説明を省略する。
【００２２】
また、ブラケット２は従来と同様にボルト２５、ワッシャ２６で締結部２３、２３が車床Ｆに締結され、このブラケット２の締結状態において、ブラケット２の中央部２０は、締結部２３、２３と共に車床Ｆに接合している。
【００２３】
図４はロアレール１にシートベルトのアンカー荷重が加わった状態を示し、ロアレール１に入力された上向きの剥離荷重によってブラケット２のビード部２１が延伸されてブラケット２の中央部２０がロアレール１の底部１０と共に上方に持ち上がるが、ロアレール１は車床Fから離脱することがない。
【００２４】
従って、ビード部２１、２１によってブラケット２に剪断力でなく、引張り力が働く。そのため、ブラケット２は板厚を増加させたり、高張力の金属板を使用する必要がない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、ロアレールを溶接し車床に締結するブラケットに上向きにビード部を設け、このビード部とロアレールの側壁部の下端とを溶接しているため、アーク溶接の溶接性が前記従来品に対して向上し、また、ブラケットの板厚を厚くしたりしてブラケット自体を強化することなく、ロアレールに入力されるシートベルトのアンカー荷重に対処できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す斜視図である。
【図２】図１のIIーII線断面図である。
【図３】図１に示すスライド装置の取付状態を示す正面図である。
【図４】図３の状態で、ロアレールに剥離荷重が加わった状態の正面図である。
【図５】従来品の部分斜視図である。
【図６】図５に示すロアレールのブラケットに対する溶接方法を示す部分拡大断面図である。
【図７】図５の取付状態を示す正面図である。
【図８】図７の状態より、ロアレールに剥離荷重が加わった状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１      ロアレール
２      ブラケット
１０      ロアレールの底部
１１      ロアレールの側壁部
１１      ロアレールの側壁部
２１      ビード部
２１      ビード部
【図１】
0004176381.tif 000002
【図２】
0004176381.tif 000003
【図３】
0004176381.tif 000004
【図４】
0004176381.tif 000005
【図５】
0004176381.tif 000006
【図６】
0004176381.tif 000007
【図７】
0004176381.tif 000008
【図８】
0004176381.tif 000009