(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンとトランクルームとを連通する開口部を有するトランクスルー構造を採用したボディー構造に適用され、
アンダボディーの一部を構成し、前記開口部の下縁側に車両幅方向を長手方向として配置されたリヤフロアクロスメンバと、
このリヤフロアクロスメンバの長手方向の両端部に配置され、下端部が当該リヤフロアクロスメンバの長手方向の端部に結合され上端部が前記開口部の上縁両側に位置されて支持部材を構成するストレーナをそれぞれに備えた一対のパッケージトレイブラケットサブアッシーと、
前記開口部の上縁中央側に前端側が配置され当該前端側から車両後方側へ向けて延設されたアッパバックアウタパネルを有し、前記一対のストレーナの上端部間に掛け渡されるように上方側から投入されて当該一対のストレーナに結合されるアッパバックサブアッシーと、
を含んで構成された車両用アッパバック構造であって、
前記パッケージトレイブラケットサブアッシーは、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されると共に各々チャンネル状に形成され更に前記一対のストレーナ一に各々支持された一対のパッケージトレイブラケットを有し、
前記アッパバックサブアッシーは、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されると共にチャンネル状に形成され更に前記アッパバックアウタパネルの前端側の下面に結合された長尺状のアッパバックインナパネルを有し、
前記アッパバックインナパネルの長手方向の両端部を前記一対のパッケージトレイブラケットの内側に重合させ、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の底部についてはパッケージトレイブラケットの底部とストレーナとの三枚重ねの状態で結合し、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の両側部についてはパッケージトレイブラケットの両側部と二枚重ねの状態で結合した、
ことを特徴とする車両用アッパバック構造。
【請求項２】
前記パッケージトレイブラケットサブアッシーは、前記アッパバックアウタパネルの両側部に連続的に配置されると共にスポット溶接用の作業穴が形成され更に前記パッケージトレイブラケットの上端部に予め結合されたアッパバックサイドパネルを備えており、
前記三枚重ね部分及び前記二枚重ね部分を複数列に亘ってスポット溶接した、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用アッパバック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンとトランクルームとを連通する開口部を有するトランクスルー構造を採用したボディー構造に適用される車両用アッパバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８には、セダン系車種においてトランクスルー構造を採用した従来のアッパバック構造の一例が分解した状態で示されている。この図に示されるように、アンダボディーの一部を構成するリヤフロアクロスメンバ１００の両端部には、ガセット１０２を介して一対のストレーナ１０４が結合されている。さらに、一対のストレーナ１０４の上端部には、一対のアッパバックサイドパネル１０６が結合されている。
【０００３】
工場でライン生産する場合、メインボディー工程で、ここまでの工程が終了している。その後、アッパバックサブアッシー１０８が組付けられ、図示しないルーフサブアッシーが組付けられる。
【０００４】
アッパバックサブアッシー１０８は、前端側が屈曲垂下されたアッパバックアウタパネル１１０と、このアッパバックアウタパネル１１０の前端側の裏面に予め溶接された断面Ｌ字状のアッパバックインナパネル１１２と、によって構成されている。
【０００５】
ここで、アッパバックサブアッシー１０８を搭載するに際しては、上方から搭載される。この場合、部材同士の干渉を避けなければ搭載できないので、図９に拡大して示されるように、断面Ｌ字状のストレーナフロントパネル１１４よりも断面Ｌ字状のストレーナリヤパネル１１６の方が内側に延びる構成となっている。これにより、アッパバックサブアッシー１０８のアッパバックインナパネル１１２の長手方向の両端部をストレーナリヤパネル１１６の内端部に載せることが可能となり、又アッパバックアウタパネル１１０の長手方向の両端部をストレーナフロントパネル１１４の内端部に載せることが可能となる。そして、このように互い違いに部材同士を載せることにより、ラップ代をそれぞれに確保することができ、作業穴１１８、１１９を使ってガンを挿入し、スポット溶接することが可能となる。なお、図９の「×」印はスポット溶接の打点を表しており、この例では一列打点で合計４点スポット溶接している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、操縦安定性を確保するためには、ボディーの捩り剛性を確保することが肝要である。ここで、上述した従来例のように、セダン系車種でトランクスルー構造を採用した場合、アッパバックサブアッシー１０８がボディーの最終組立工程で後付けされるため、サブアッシー間の骨格の結合を充分に行うことができない。つまり、上述したようにアッパバックサブアッシー１０８を上方から搭載して結合しようとすると、互い違いの板合わせにしなければならず、ラップ代Ｐ１、Ｐ２が狭くなる。また、スポット溶接する際に、断面内打点がすべて作業穴１１８、１１９からの打点となるため、打点数も限られる。従って、結合幅が狭くなると共に結合剛性も不足しがちになる。このため、開口部１２０周りの環状構造部１２２の結合剛性が、他の部位に比べて劣る傾向がある。その結果、高速走行時にレーンチェンジする際の操舵時等において、環状構造部１２２に剪断変形が生じ易く、ボディーの捩り剛性確保を難しくしている。
【０００７】
なお、剪断変形の抑制ひいては捩り剛性の確保のための一般的手法として、バーテーションパネルやＶ字形、Ｘ字形のブレースといった補強部材を設定する手法がある。しかし、トランクスルー構造を採用したボディー構造において、環状構造部１２２の開口部１２０にこれらの補強部材を設定したら、トランクスルー構造にならなくなるので、この種の手法は採用できない。従って、ボディー構造の抜本的見直しという観点からの改良が求められている。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、トランクスルー構造を採用したボディー構造において、補強部材を用いることなくボディーの捩り剛性を確保することができ、ひいては操縦安定性を向上させることができる車両用アッパバック構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用アッパバック構造は、キャビンとトランクルームとを連通する開口部を有するトランクスルー構造を採用したボディー構造に適用され、アンダボディーの一部を構成し、前記開口部の下縁側に車両幅方向を長手方向として配置されたリヤフロアクロスメンバと、このリヤフロアクロスメンバの長手方向の両端部に配置され、下端部が当該リヤフロアクロスメンバの長手方向の端部に結合され上端部が前記開口部の上縁両側に位置されて支持部材を構成するストレーナをそれぞれに備えた一対のパッケージトレイブラケットサブアッシーと、前記開口部の上縁中央側に前端側が配置され当該前端側から車両後方側へ向けて延設されたアッパバックアウタパネルを有し、前記一対のストレーナの上端部間に掛け渡されるように上方側から投入されて当該一対のストレーナに結合されるアッパバックサブアッシーと、を含んで構成された車両用アッパバック構造であって、前記パッケージトレイブラケットサブアッシーは、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されると共に各々チャンネル状に形成され更に前記一対のストレーナ一に各々支持された一対のパッケージトレイブラケットを有し、前記アッパバックサブアッシーは、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されると共にチャンネル状に形成され更に前記アッパバックアウタパネルの前端側の下面に結合された長尺状のアッパバックインナパネルを有し、前記アッパバックインナパネルの長手方向の両端部を前記一対のパッケージトレイブラケットの内側に重合させ、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の底部についてはパッケージトレイブラケットの底部とストレーナとの三枚重ねの状態で結合し、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の両側部についてはパッケージトレイブラケットの両側部と二枚重ねの状態で結合した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用アッパバック構造は、請求項１記載の発明において、前記パッケージトレイブラケットサブアッシーは、前記アッパバックアウタパネルの両側部に連続的に配置されると共にスポット溶接用の作業穴が形成され更に前記パッケージトレイブラケットの上端部に予め結合されたアッパバックサイドパネルを備えており、前記三枚重ね部分及び前記二枚重ね部分を複数列に亘ってスポット溶接した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明は、キャビンとトランクルームとを連通する開口部を有するトランクスルー構造を採用したボディー構造に適用される。
【００１２】
開口部の下縁側にはアンダボディーの一部を構成するリヤフロアクロスメンバが車両幅方向を長手方向として配置されており、かかるリヤフロアクロスメンバの長手方向の両端部にパッケージトレイサブアッシーが予めそれぞれ結合される。結合に際しては、パッケージトレイサブアッシーが備えるストレーナの下端部が、リヤフロアクロスメンバの長手方向の端部に結合される。結合された状態では、一対のストレーナの上端部が開口部の上縁両端に位置される。ここまでの組立工程が先行して行われる。
【００１３】
次に、アッパバックサブアッシーが上方側から搭載される。なお、アッパバックサブアッシーは、開口部の上縁中央側に前端側が配置され当該前端側から略車両後方側へ向けて延設されたアッパバックアウタパネルと、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されかつアッパバックアウタパネルの前端側の下面に結合された長尺状のアッパバックインナパネルと、を含んで構成されている。
【００１４】
上記の如くサブアッシー化されたアッパバックサブアッシーがボディー上方側からパッケージトレイブラケットアッシー側へ搭載される訳であるが、本発明では、パッケージトレイブラケットサブアッシーが備える一対のパッケージトレイブラケットがリヤフロアクロスメンバに対して平行に配置される共に各々チャンネル状に形成されており、これに対応してアッパバックサブアッシーのアッパバックインナパネルもチャンネル状に形成し、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部を一対のパッケージトレイブラケットの内側に重合させる。両者が重合された状態では、アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の底部については、パッケージトレイブラケットの底部とストレーナとで三枚重ねた状態となり、この状態で三者が結合される。また、アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の両側部については、パッケージトレイブラケットの両側部とで二枚重ねの状態となり、この状態で二者が結合される。
【００１５】
このように本発明では、メインボディー組立工程で一対のストレーナの上端部に一対のチャンネル状のパッケージトレイブラケットを予め結合させておくと共に、メインボディー組立工程後にボディー上方側から後付けされるアッパバックサブアッシーのアッパバックインナパネルをチャンネル状に形成したので、従来のようにアッパバックサブアッシーを搭載する際にパネル同士を互い違いに重ねることでラップ代を確保する必要がなくなる。従って、ラップ代を従来よりも確保することができるので、結合強度を高めることができる。また、パネル同士を互い違いに重ねる従来構造とは異なるため、同一列で溶接することができる（なお、従来構造も一列打点として説明したが、正確には全周に亘って同一列に打点されている訳ではない）。さらに、上記のように三枚重ねの状態で結合される部分も出来てくるので、板厚増加効果も期待できる。これらのことから、本発明によれば、トランクスルー構造を採用したボディー構造において、パーテーションパネルやブレース等の補強部材を用いることなく、開口部周りの剪断強度を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、パッケージトレイブラケットサブアッシーは、アッパバックアウタパネルの両側部に連続的に配置されると共にスポット溶接用の作業穴が形成され更にパッケージトレイブラケットの上端部に予め結合されたアッパバックサイドパネルを備えている。上述した三枚重ね部分及び二枚重ね部分を結合するに際しては、アッパバックサイドパネルの開口部からスポット溶接用のガンを挿入して順次スポット溶接していく。
【００１７】
このとき、本発明では、上述した如く、ラップ代を充分に確保することができるので、同一列での全周スポット溶接を複数列に亘って実施することができる。このため、従来よりもスポット溶接の打点数を大幅に増やすことができ、開口部周りの剪断強度を一層高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用アッパバック構造の一実施形態について説明する。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る高剛性アッパバック構造の分解斜視図が示されている。また、図２には、当該高剛性アッパバック構造の組付状態の斜視図が示されている。さらに、図３には、当該高剛性アッパバック構造の要部の拡大斜視図が示されている。
【００２０】
これらの図に示されるように、本実施形態に係る高剛性アッパバック構造は、キャビン１０とトランクルーム１２とを連通する開口部１４を有するトランクスルー構造を採用したボディー構造に対して適用される。
【００２１】
高剛性アッパバック構造は、アンダボディー１６の一部を構成するリヤフロアクロスメンバ１８と、このリヤフロアクロスメンバ１８の長手方向の両端部に結合される一対のパッケージトレイブラケットサブアッシー２０と、これら一対のパッケージトレイブラケットサブアッシー２０の上端部間に掛け渡されるアッパバックサブアッシー２２と、によって構成されている。以下、この順に説明する。
【００２２】
リヤフロアクロスメンバ１８は前記の如くアンダボディー１６の一部を構成する骨格部材であり、トランクスルー用の開口部１４の下縁側に車両幅方向を長手方向として配置されている。
【００２３】
上記リヤフロアクロスメンバ１８の長手方向の両端部には、一対のパッケージトレイブラケットサブアッシー２０がそれぞれ溶接（スポット溶接）により結合されている。各パッケージトレイブラケットサブアッシー２０は、ストレーナ２４、パッケージトレイブラケット２６、及びアッパバックサイドパネル２８の三部材を主要部として構成されている。
【００２４】
ストレーナ２４の下端部は、ガセット３０を介してリヤフロアクロスメンバ１８の長手方向の端部に結合（スポット溶接）されている。また、ストレーナ２４の上端部は開口部１４の上縁両側に位置されており、互いに開口部１４の上縁中央側へ向けて張り出されている（以下、この部分を「支持部２４Ａ」と称す）。これら一対の支持部２４Ａは、リヤフロアクロスメンバ１８に対して平行に配置されている。また、支持部２４Ａは、開口部１４の上縁中央側へ向けて延設された底壁部２４Ａ1と、この底壁部２４Ａ1の両側縁から立ち上げられた一対の上縁フランジ部２４Ａ2、２４Ａ3とを備えている。
【００２５】
上記ストレーナ２４の支持部２４Ａには、上方が開放されたチャンネル状に形成されたパッケージトレイブラケット２６が溶接（スポット溶接）により結合されている。パッケージトレイブラケット２６は、底壁部２６Ａと、その両側縁から立ち上げられた前後一対の側壁部２６Ｂ、２６Ｃとを備えている。前方側に配置された側壁部２６Ｂの上縁（以下、この部分を「前側上縁部２６Ｂ’」と称す）は車両上方側へ向けられているが、後方側に配置された側壁部２６Ｃの上縁（以下、この部分を「後側上縁部２６Ｃ’」と称す）は車両後方側へ向けて屈曲されている。さらに、パッケージトレイブラケット２６の内端近傍には、補強用のバルクヘッド３２が配設されている。上記構成のパッケージトレイブラケット２６の底壁部２６Ａの外側幅方向寸法は、ストレーナ２４の底壁部２４Ａ1の内側幅方向寸法に略一致している。
【００２６】
上記パッケージトレイブラケット２６の上端部には、平面視で略矩形平板状のアッパバックサイドパネル２８が溶接（スポット溶接）により結合されている。アッパバックサイドパネル２８の前端部は車両下方側へ屈曲垂下されており（以下、この部分を「前端フランジ部２８Ａ」と称す）、上述したパッケージトレイブラケット２６の前側上縁部２６Ｂ’の前面に結合されている。また、パッケージトレイブラケット２６の後側上縁部２６Ｃ’は車両後方側へ屈曲されており、アッパバックサイドパネル２８の裏面に結合されている。さらに、アッパバックサイドパネル２８の前部には、パッケージトレイブラケット２６の内部空間と連通する比較的大きな作業穴３４が形成されている。
【００２７】
上記一対のパッケージトレイブラケットサブアッシー２０には、アッパバックサブアッシー２２が両者に掛け渡されるように結合されている。アッパバックサブアッシー２２は、アッパバックアウタパネル３６、アッパバックリインフォースメント３８、及びアッパバックインナパネル４０の三部材を主要部として構成されている。アッパバックアウタパネル３６は略水平に配置されており、その前端部は車両下方側へ屈曲垂下されている（以下、この部分を「前端フランジ部３６Ａ」と称す）。また、アッパバックアウタパネル３６の後端部には、アッパバックリインフォースメント３８が溶接（スポット溶接）により結合されている。
【００２８】
上記アッパバックアウタパネル３６の前端部の下面には、車両幅方向を長手方向とする長尺状のアッパバックインナパネル４０が溶接（スポット溶接）により結合されている。このアッパバックインナパネル４０は、左右の図示しないホイールハウス間を結合する骨格部材として機能する。アッパバックインナパネル４０も一対のパッケージトレイブラケット２６と同様にチャンネル状に形成されており、底壁部４０Ａと、底壁部４０Ａの両側縁から立ち上げられた前後一対の側壁部４０Ｂ、４０Ｃとを備えている。アッパバックインナパネル４０の長手方向寸法は、一対のパッケージトレイブラケット２６のバルクヘッド３２間に納まる程度の長さに設定されている。また、アッパバックインナパネル４０の長手方向の両端部は、一対のパッケージトレイブラケット２６の内側に重合されている。
【００２９】
図３に示されるように、アッパバックインナパネル４０の長手方向の両端部の底壁部４０Ａはパッケージトレイブラケット２６の底壁部２６Ａとストレーナ２４の底壁部２４Ａ1との三枚重ねの状態とされ、スポット溶接を二列打点することにより結合されている。また、アッパバックインナパネル４０の長手方向の両端部の一対の側壁部４０Ｂ、４０Ｃについてはパッケージトレイブラケット２６の一対の側壁部２６Ｂ、２６Ｃと二枚重ねの状態で、スポット溶接を二列打点することにより結合されている。なお、正確に説明すれば、アッパバックインナパネル４０の両側壁部４０Ｂ、４０Ｃの下端部は、パッケージトレイブラケット２６の両側壁部２６Ｂ、２６Ｃとストレーナ２４の支持部２４Ａの上縁フランジ部２４Ａ2、２４Ａ3との三枚重ねの状態とされ、スポット溶接を二列打点することにより結合されている。補足すると、図３において、「×」印は二枚重ねの状態でスポット溶接された部位（打点）を意味し、「○と×とを組合せた」印は三枚重ねの状態でスポット溶接された部位（打点）を意味している。なお、前記打点位置及び打点数は、一例である。
【００３０】
なお、組付後の状態では、パッケージトレイブラケットサブアッシー２０のアッパバックサイドパネル２８は、アッパバックサブアッシー２２のアッパバックアウタパネル３６の両側部に連続的に配置されている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
組立工場では、メインボディー工程で、アンダボディー１６が先行して組立てられる。アンダボディー１６が組立てられる過程で、開口部１４の下縁骨格部材を構成するリヤフロアクロスメンバ１８も組付けられる。その後、リヤフロアクロスメンバ１８の長手方向の両端部に、予めサブアッセンブリ化された一対のパッケージトレイブラケットサブアッシー２０が組付けられる。また、ホイールハウス等によって構成され、パッケージトレイブラケットサブアッシー２０と同様に予めサブアッセンブリ化された図示しないサイドメンバサブアッシーがアンダボディー１６の両側部に組付けられる。ここまでの工程が、メインボディー工程で先行して行われる。
【００３３】
次に、予めサブアッセンブリ化されたアッパバックサブアッシー２２がボディー上方側から搭載される。具体的には、アッパバックサブアッシー２２のアッパバックインナパネル４０の長手方向の両端部が左右一対のパッケージトレイブラケット２６の内側に重合される。両者が重合された状態では、アッパバックインナパネル４０の長手方向の両端部の底壁部４０Ａについては、パッケージトレイブラケット２６の底壁部２６Ａとストレーナ２４の底壁部２４Ａ1とで上下に三枚重ねた状態となる。そして、この状態でスポット溶接のガンが作業穴３４から挿入されて、三者が二列打点でスポット溶接される。また、アッパバックインナパネル４０の長手方向の両端部の両側壁部４０Ｂ、４０Ｃについては、パッケージトレイブラケット２６の両側壁部２６Ｂ、２６Ｃとで前後に二枚重ねた状態となる。そして、この状態で二者が二列打点でスポット溶接される。
【００３４】
このように本実施形態に係る高剛性アッパバック構造では、メインボディー組立工程で一対のストレーナ２４の支持部２４Ａの底壁部２４Ａ1に一対のチャンネル状のパッケージトレイブラケット２６を予め結合させておくと共に、メインボディー組立工程後にボディー上方側から後付けされるアッパバックサブアッシー２２のアッパバックインナパネル４０をチャンネル状に形成したので、従来のようにアッパバックサブアッシーを搭載する際にパネル同士を互い違いに重ねることでラップ代を確保する必要がなくなる。従って、ラップ代を従来よりも確保することができるので（ちなみに、本実施形態のラップ代はＱ；図３参照）、結合強度を高めることができる。また、パネル同士を互い違いに重ねる従来構造とは異なるため、同一列での全周スポット溶接を二列に亘って実施することができる。このため、従来よりもスポット溶接の打点数を大幅に（従来比で４倍程度）増やすことができ、開口部１４周りの剪断強度を一層高めることができる。さらに、上記のように三枚重ねの状態で結合される部分も出来てくるので、板厚増加効果も期待できる。
【００３５】
これらのことから、本実施形態に係る高剛性アッパバック構造によれば、トランクスルー構造を採用したボディー構造において、パーテーションパネルやブレース等の補強部材を用いることなく、開口部１４周りの剪断強度を高めることができる。その結果、本実施形態によれば、補強部材を用いることなくボディーの捩り剛性を確保することができ、ひいては操縦安定性を向上させることができる。ちなみに、図４は本実施形態に係る高剛性アッパバック構造を用いた場合においてレーンチェンジ走行した際の開口部１４周りの捩れ変形の様子を描いたものであり、図５は従来構造に係るアッパバック構造を用いた場合においてレーンチェンジ走行した際の開口部１２０周りの捩れ変形の様子を描いたものである。同様に、図６は本実施形態に係る高剛性アッパバック構造を用いた場合の変形前後の状態を示す概略断面図であり、図７は従来構造に係るアッパバック構造を用いた場合の変形前後の状態を示す概略断面図である。これらの図を対比すると判るように、本実施形態に係る高剛性アッパバック構造の方が、開口部１４周りの捩り変形量が少ない。なお、実験の結果では、本実施形態に係る高剛性アッパバック構造の場合、従来構造に比べて、同等の重量で約５〜６％の捩り剛性向上を確認することができた。
【００３６】
上記説明における「ラップ代」について補足すると、従来構造の場合のラップ代は図９に示されるようにＰ１、Ｐ２となり、本実施形態の場合のラップ代は図３に示されるようにＱとなる。一見、両者は同等に見えるかもしれないが、従来構造の場合は、ラップ代Ｐ１とラップ代Ｐ２を必ず互い違いにしなければならないから、実際には一つのラップ代をＰ１側とＰ２側とで二分することになり、狭小になる。一方、本実施形態の場合は、ラップ代が二分されることはないので、ラップ代Ｐ１とラップ代Ｐ２とを合わせた幅のラップ代Ｑを確保することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る高剛性アッパバック構造によれば、パネル同士を互い違いに重ねる必要がなくなるので、アッパバックサイドパネル２８に形成する作業穴３４を大きくすることができる。従って、スポット溶接する際の溶接作業性を向上させることができる。
【００３８】
なお、上述した本実施形態に係る高剛性アッパバック構造では、パッケージトレイブラケットサブアッシー２０の中にアッパバックサイドパネル２８を含めたが、これに限らず、アッパバックアウタパネル３６とアッパバックサイドパネル２８とを予め一体化しておくことも可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用アッパバック構造は、パッケージトレイブラケットサブアッシーは、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されると共に各々チャンネル状に形成され更に一対のストレーナ一に各々支持された一対のパッケージトレイブラケットを有し、アッパバックサブアッシーは、リヤフロアクロスメンバに対して平行に配置されると共にチャンネル状に形成され更にアッパバックアウタパネルの前端側の下面に結合された長尺状のアッパバックインナパネルを有し、アッパバックインナパネルの長手方向の両端部を前記一対のストレーナの内側に重合させ、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の底部についてはパッケージトレイブラケットの底部とストレーナとの三枚重ねの状態で結合し、当該アッパバックインナパネルの長手方向の両端部の両側部についてはパッケージトレイブラケットの両側部と二枚重ねの状態で結合したので、トランクスルー構造を採用したボディー構造において開口部周りの剪断強度を高めることができ、その結果、補強部材を用いることなくボディーの捩り剛性を確保することができ、ひいては操縦安定性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項２記載の本発明に係る車両用アッパバック構造は、請求項１記載の発明において、パッケージトレイブラケットサブアッシーは、アッパバックアウタパネルの両側部に連続的に配置されると共にスポット溶接用の作業穴が形成され更にパッケージトレイブラケットの上端部に予め結合されたアッパバックサイドパネルを備えており、上述した三枚重ね部分及び二枚重ね部分を複数列に亘ってスポット溶接したので、従来よりもスポット溶接の打点数を大幅に増やすことができ、その結果、より一層ボディーの捩り剛性、更には操縦安定性の向上を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る高剛性アッパバック構造の分解斜視図が示されている。
【図２】図１に示される高剛性アッパバック構造の組付状態の斜視図である。
【図３】図１に示される高剛性アッパバック構造の要部の拡大斜視図である。
【図４】本実施形態に係る高剛性アッパバック構造を用いた場合においてレーンチェンジ走行した際の捩れ変形の様子を示す開口部周りの正面図である。
【図５】従来構造に係るアッパバック構造を用いた場合においてレーンチェンジ走行した際の捩れ変形の様子を示す図４に対応する正面図である。
【図６】本実施形態に係る高剛性アッパバック構造を用いた場合の変形前後の状態を示す概略断面図である。
【図７】従来構造に係るアッパバック構造を用いた場合の変形前後の状態を示す概略断面図である。
【図８】従来構造に係るアッパバック構造を示す図１に対応する分解斜視図である。
【図９】図８に示されるアッパバック構造の要部を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０      キャビン
１２      トランクルーム
１４      開口部
１６      アンダボディー
１８      リヤフロアクロスメンバ
２０      パッケージトレイブラケットサブアッシー
２２      アッパバックサブアッシー
２４      ストレーナ
２６      パッケージトレイブラケット
２８      アッパバックサイドパネル
３４      作業穴
３６      アッパバックアウタパネル
４０      アッパバックインナパネル
【図１】
0004058991.tif 000002
【図２】
0004058991.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004058991.tif 000008
【図８】
0004058991.tif 000009
【図９】
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