(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパのシリンダ部に連絡する作動液導入孔にメネジが設けられ、別途用意する液圧発生源に接続している作動液供給ホースとは一体の円筒状のユニオンが、ユニオンボルトを用いて前記メネジに螺着されることで、前記作動液導入孔のボス座面に固定される作動液導入部構造において、前記作動液供給ホースの位置決め用の複数の突起が形成され、一対の突起の前記作動液供給ホースに対面する当接面は鋳型の見切り線に沿って互い違いに配置されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記突起の一方は、作動液導入孔の前記ボス座面に隣接されて形成され、前記突起の頂部からシリンダ部の外壁に至る作動液供給ホースに対面する前記当接面以外の裾は、なだらかな斜面にて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
車両の左右輪にディスクブレーキ装置を装着するキャリパに左右勝手を設けるのを省くため、作動液導入孔の前記ボス座面の対称位置に複数の前記突起を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置のキャリパのシリンダ部に、作動液供給ホース（以下、耐圧ホースと称する）を介して作動液を供給するキャリパの作動液導入部構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に、従来技術の作動液導入部の断面図を示す。キャリパ１００のシリンダ部１０１に連絡する作動液導入孔１０２にメネジ１０３が設けられ、別途用意する液圧発生源に接続している耐圧ホース１０４とは一体の円筒状のユニオン１０５の貫通孔１０６に、ユニオンボルト１０７を挿通し、ユニオン１０５の両端面に環装する銅ワッシャ１０８にて液封しながらメネジ１０３に螺着されると共に、作動液導入孔１０２のボス座面１０９に固定される。
【０００３】
そして、作動液導入孔１０２のボス座面１０９に接近する個所に耐圧ホース１０４の位置決めと廻止めのための複数の突起１１０が、シリンダ部１０１外壁から屹立している。この突起１１０は、ボス座面１０９周辺の鋳型の見切り線の形態によっては、一枚の壁となるので中央に耐圧ホース１０４の通過する間隙が機械加工によって形成される。
【０００４】
実用新案登録第２５６２８１０号公報には、図４の立体図に示す突起１１０の形態が開示されている。図４において、１００ａは、キャリパ１００の内部に形成されているシリンダ部１０１の外壁である。作動液導入孔１０２のボス座面１０９に接近する周辺の外壁１００ａから複数の突起１１０が屹立している。ユニオンボルト１０７にてボス座面１０９に固定されるする耐圧ホース１０４は、突起１１０の谷間１１１に囲まれ両側面を拘束されて位置決めされている。
【０００５】
上記従来技術では、複数の独立した突起１１０をボス座面１０９周辺に環状に配置したから、キャリパ１００の単品搬送中のボス座面１０９の損傷を防ぎ、環状に配置される突起１１０のない場合に比較して保護のための費用が削減できる。又、耐圧ホース１０４の取付け角度が自動的に定まり、異なる車種に使用する場合も、耐圧ホース１０４の取付け角度を変更するキャリパ１００を用意したり、そのために鋳型を準備したり、耐圧ホース１０４の取付け方に苦労する必要がなくなると説明されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、耐圧ホースを拘束する突起を、鋳型の型抜き方向を工夫することで黒皮のまゝで形成し、突起の配置を適切に設定することでキャリパ単品での搬送中に発生し易いボス座面の損傷を未然に防ぎ、又、予め予備の突起を配置することで車両の左右輪に装着可能とするキャリパの鋳型の共通化を図る手段を提案する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
キャリパのシリンダ部に連絡する作動液導入孔にメネジが設けられ、別途用意する液圧発生源に接続している耐圧ホースとは一体の円筒状のユニオンが、ユニオンボルトを用いてメネジに螺着されることで、作動液導入孔のボス座面に固定される作動液導入部構造において、耐圧ホースの位置決め用の複数の突起が鋳型の見切り線上に形成され、突起の耐圧ホースに対面する当接面は互い違いに配置することで、耐圧ホースの位置決め及びボス座面保護の機能と車両の走行振動を拾って耐圧ホースが暴れユニオンボルトが弛むのを防ぐことができる。
【０００８】
一対の突起の一方は、作動液導入孔のボス座面に隣接されて形成され、突起の頂部からシリンダ部外壁に至る耐圧ホースに対面する当接面以外の裾は、なだらかな斜面にて形成されて突起の強度を補強すると共に、鋳型の型くずれを防ぐ。
【０００９】
車両の左右輪にディスクブレーキ装置を装着するキャリパに左右勝手を設けるのを省くため、作動液導入孔のボス座面の対称位置に複数の突起を形成し、鋳型の共通化を図る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を具体化した好適の実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、浮動型ディスクブレーキのキャリパ１の鋳物素材図である。図１の（ａ）は、正面図であり、（ｂ）は、平面図であり、（ｃ）は、側面図である。
【００１１】
図１の（ａ）において、２は、２個のシリンダ部１ａの外壁に配置され、２個のシリンダ部１ａの双方に作動液が供給できるよう削孔される作動液導入孔のボス座面である。シリンダ部１ａの外壁から屹立している一対の突起３、４は、耐圧ホースに対面する当接面３ａ、４ａが互い違いに配置され、当接面３ａ、４ａ内接面上を鋳型の見切り線である太い実線Ｘが通過している。
【００１２】
一対の突起３、４は、後述するように車両の左右輪にディスクブレーキ装置を装着するキャリパ１に左右勝手を設けるのを省くため、作動液導入孔のボス座面の対称位置に複数の突起を形成し、鋳型の共通化を図るのが望ましい。又、一対の突起３、４は、作動液導入孔のボス座面２の周辺に配置しても良いし、一対の突起の一方３は、ボス座面２に密着して隣接した対称位置に形成すれば、キャリパ１の単品搬送中の加工されたボス座面２の損傷を防ぐことができる。さらに、突起３、４の頂部からシリンダ部１ａ外壁に至る耐圧ホースと対面する当接面３ａ、４ａ以外の裾は、なだらかな斜面にて形成すれば突起３、４の強度を補強すると共に、鋳型の型くずれを防ぐことができる。
【００１３】
図１の（ｂ）において、１ｂは、キャリパ１のブリッジ部であり、１ｃは、ピストン(図示せず)の押圧力の反力を受けるアウター部である。１ｄは、ディスクブレーキの固定部に摺動自在に係合されるスライドピンを取付けるアーム部であり、１ｅは、シリンダ部１ａの残留空気を排出するエァーブリーダのボス部である。
【００１４】
図１の（ｃ）において、太い実線Ｘは鋳型の見切り線である。ボス座面２から突起３、４の頂部までの距離ｍは耐圧ホースの半径より大きく、耐圧ホースに対面する当接面３ａ、４ａの距離ｎは耐圧ホースの直径より大きいのが好ましい。
【００１５】
図２に、ディスクロータＤに対するキャリパ１の装着姿勢を示す。図２の装着姿勢は、前輪の左側で前進方向の後方に装着されているキャリパ１と仮定する。耐圧ホース５は、上方から伸びてボス座面２にユニオンボルト６にて固定される。この作動液導入部の構造は、従来技術の説明をした図３と実質的に同一である。７は、エァーブリーダのボス部１ｅに螺着されているエァーブリーダである。この装着姿勢で前輪の右側にキャリパ１を装着すれば、対称に配置されている左側勝手のキャリパ１では、突起３′、４′及びエァーブリーダのボス部１ｅ′が活用されることになる。つまり、キャリパ１の鋳型の共通化が図れる。キャリパ１を固定部(図示せず)に摺動自在に係合させるスライドピン８は、アーム部１ｄに取付けられる。
【００１６】
そして、ボス座面２のメネジが右ネジであるとすれば、耐圧ホース５の取付け作業における締付け動作は矢印Ａの方向になるから、突起４はボス座面２から離れている程、耐圧ホース５の共廻りを阻止する反力を小さくできる。即ち、突起４の横断面を極小にできる。突起の耐圧ホース５に対面する当接面３ａ、４ａは、鋳型の構造を単純にするため見切り線に互い違いに設けるのが好ましく、少なくとも市松模様のように配置するのが好ましい。又、突起４はボス座面２から離れていれば、車両の走行振動を拾って耐圧ホース５が暴れユニオンボルト６の弛みを防ぐのに有利である。
【００１７】
【発明の効果】
作動液導入孔のボス座面の周辺に、耐圧ホースの装着姿勢を定める一対の突起を、鋳型の見切り線と耐圧ホースの拘束面とに合致させて配置することで、耐圧ホースの通過空間を確保した。さらに、一対の突起の一方をボス座面に隣接して設け、他方の突起をボス座面から離して設けることで、キャリパ単品の搬送中の加工されたボス座面への打根等の損傷を防ぎ、車両走行中の耐圧ホースを拘束し、且つ、左右対称位置に配置することで、車両の左右輪に装着するキャリパの鋳型の共通化を図った。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の突起の形態を含むキャリパの鋳物素材図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
【図２】ディスクロータに対する本発明のキャリパの装着姿勢を示す説明図である。
【図３】従来技術の作動液導入部を示す構造図である。
【図４】従来技術の突起の形態を示す立体図である。
【符号の説明】
１；キャリパ
１ａ；シリンダ部
２；ボス座面
３、４；突起
３ａ、４ａ；耐圧ホースに対面する当接面
５；耐圧ホース
６；ユニオンボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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