(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に設置した２台の乗客コンベアの外デッキ間の隙間を塞ぐように配設される外装板と、
前記２台の乗客コンベアの構造物に各々固着され、前記外装板の一端側と他端側とをそれぞれ支持する一対の外装板支え部材とを備え、
前記２台の乗客コンベアの構造物にはそれぞれボルト固定溝が設けられ、前記一対の外装板支え部材が、前記ボルト固定溝に固定されたボルトによって前記構造物に各々固着されていること
を特徴とする乗客コンベアの外装装置。
【請求項２】
前記ボルト固定溝が、前記外デッキの長手方向に沿って前記構造物に設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの外装装置。
【請求項３】
前記ボルト固定溝の溝幅が、前記ボルトの頭部の最大径よりも小とされていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベアの外装装置。
【請求項４】
前記外装板支え部材は、前記構造物に当接する基部と、この基部に対して略垂直に延設されて前記外装板に当接する支持部とを有し、前記支持部と略同一高さに位置する前記基部の所定の部位に、前記ボルト固定溝に固定されたボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔が設けられていること
を特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の乗客コンベアの外装装置。
【請求項５】
前記構造物として、前記乗客コンベア本体の主枠に固着されたレール部材を備え、このレール部材に前記外装板支え部材が固着されていること
を特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の乗客コンベアの外装装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに設けられる外装装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高齢化社会の到来を背景に、エスカレータや動く歩道といったような人荷を搬送する乗客コンベアの設置が急ピッチで進められている。乗客コンベアは、踏段やハンドレールといった可動部を乗り口と降り口との間で循環移動させることで、乗客や荷物等を運搬する構造となっている。
【０００３】
ところで、大規模な建物等のように乗客の大量輸送が要求される環境に乗客コンベアを設置する場合には、複数台の乗客コンベアを並列して設置することもしばしば行われている。
【０００４】
乗客コンベアを２台並列に設置した場合の一般的な乗客コンベア間の構造を図５に示す。各乗客コンベアは、トラスと呼ばれる主枠１００を基準として組み立てられており、踏段１０１やハンドレール１０２がこの主枠１００に沿った方向に移動するようになっている。各乗客コンベアの踏段１０１の外側には、スカートガード１０３、内レッジ１０４、インテリアパネル１０５及び外デッキ１０６から構成される欄干がそれぞれ設けられている。そして、この欄干を構成するインテリアパネル１０５の上部にハンドレール１０２が支持されている。
【０００５】
通常、２台の乗客コンベアを並列に設置する場合、各乗客コンベアのセンター位置Ｐ１，Ｐ２間の距離は所定距離Ｗ１に規格化されており、これに合わせて、各乗客コンベアの欄干を構成する外デッキ１０６の外形寸法も所定の値Ｗ２に規定されている。したがって、２台の乗客コンベアを規格通りに設置する場合には、各乗客コンベアの外デッキ１０６の端部同士が当接し、これら乗客コンベアが隙間無く設置されることになる。
【０００６】
しかしながら、乗客コンベアが設置される建物等によっては、構造上の制約等により２台の乗客コンベアを規格通りに設置できない場合もある。そして、２台の乗客コンベアを規格通りに設置できないことによって、図６に示すように、各乗客コンベアの外デッキ１０６間に所定寸法Ｗ３の隙間が生じてしまう場合もある。
【０００７】
このように、各乗客コンベアの外デッキ１０６間に隙間が生じると、外観上の見栄えが低下することに加えて、乗客が欄干の外側に荷物を落下させてしまった場合に、その荷物が隙間に入り込んで容易に回収できなくなるといった問題が生じることも懸念される。そこで、各乗客コンベアの外デッキ１０６間に隙間が生じる場合には、この隙間を何らかのかたちで塞ぐことが強く望まれる。
【０００８】
並列して設置される２台の乗客コンベアの外デッキ１０６間の隙間を塞ぐ方法としては、図７に示すように、各乗客コンベアの外デッキ１０６の外形寸法を例えば隙間の寸法Ｗ３の１／２分延長して、延長された外デッキ１０６の端部同士を当接させる方法が考えられる。しかしながら、この方法では、規定寸法外の外デッキ１０６を作製する必要があることから、工期及び工費の増加を招くといった問題が生じる。
【０００９】
そこで、並列して設置される２台の乗客コンベアの外デッキ１０６間に隙間が生じる場合には、図８に示すように、各乗客コンベアの主枠１００に外装板支え部材１０７を取り付けて、この外装板支え部材１０７にて外装板１０８を支持し、外装板１０８によって各乗客コンベアの外デッキ１０６間の隙間を塞ぐようにしているのが一般的である。この方法では、外デッキ１０６として規定寸法Ｗ２のものを用いることができるので、規定寸法外の外デッキ１０６を用いることに起因する工期及び工費の増加といった問題は回避される。なお、本明細書においては、以上のような外装板、外装板支え部材及びこれらの部材の取り付けに用いられる部材を含めて外装装置といい、それ以外を乗客コンベア本体と呼称する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、外装板支え部材１０７は、外装板１０８を支持する目的から、外方に突出するようにしてコンベア装置の主枠１００に取り付けられる。このため、外装支え部材１０７は、主枠１００を建物等に据え付ける際の安全性を考慮して、主枠１００が建物等に据え付けられた後に、その現場にて取り付けられるようになっている。また、外装板支え部材１０７を主枠１００に取り付ける方法としては、ネジ止めによる締結が考えられるが、乗客コンベア装置の自重を支える主枠１００にネジ孔を穿設することは強度的な観点から望ましくないため、一般的には溶接によって固着させる方法が採られている。
【００１１】
しかしながら、建物等に据え付けられた主枠１００に対して外装支え部材１０７を溶接によって固着させるようにした場合、主枠１００に既に組み込んである各種機器類に溶接時の火花等が降りかかると故障の原因となることも考えられるので、このような問題を回避するために十分な養生を施すことが要求される。また、乗客コンベアの設置現場にて溶接を行うには、溶接機の準備等の作業段取りに多くの時間を割く必要があり、結果的に、現場での作業が長時間化する傾向にあるのが現状である。
【００１２】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、取り付け作業が容易に行え、現場での作業性の向上を実現できる構造の乗客コンベアの外装装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る乗客コンベアの外装装置は、並列に設置した２台の乗客コンベアの外デッキ間の隙間を塞ぐように配設される外装板と、前記２台の乗客コンベアの構造物に各々固着され、前記外装板の一端側と他端側とをそれぞれ支持する一対の外装板支え部材とを備え、前記２台の乗客コンベアの構造物にはそれぞれボルト固定溝が設けられ、前記一対の外装板支え部材が、前記ボルト固定溝に固定されたボルトによって前記構造物に各々固着されていることを特徴としている。
【００１４】
この乗客コンベアの外装装置では、乗客コンベア本体の構造物に設けられたボルト固定溝にボルトの頭部を挿入し、外側に突出するボルトの軸部を外装板支え部材に挿通して、外装板支え部材を挟んでナット等を締め込むことによって、外装板支え部材を構造物に容易に固着させることができる。なお、ここで構造物とは、外装板や外装板支え部材を確実に固定できる十分な強度を有する部材をいい、乗客コンベア本体の自重を支える主枠自体や、この主枠と一体とされた部材、主枠に取り付けられた部材等をいう。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
並列に設置された２台の乗客コンベア間の構造について、本発明を適用した一例を図１に断面図で示す。
【００１７】
各乗客コンベアは、設置現場である建物等に据え付けられて乗客コンベア本体の自重を支える主枠１を基準として組み立てられている。そして、踏段２やハンドレール３といった可動部が、この主枠１に沿った方向に移動するようになっている。なお、この主枠１の内部には、踏段２を無端状に連結する踏段チェーンや踏段２の移動を案内するガイドレール、踏段２やハンドレール３を駆動する駆動機構等が配設されているが、これらは本発明の要旨に直接関係しない部分であるので、詳細な説明は省略する。
【００１８】
各乗客コンベアの踏段２の外側には、踏段２及びハンドレール３の移動方向に沿って、スカートガード４、内レッジ５、インテリアパネル６及び外デッキ７から構成される欄干が、乗り口から降り口に至る移動行程のほぼ全域に亘ってそれぞれ設けられている。
【００１９】
スカートガード４は、踏段２の左右に所定の隙間を存して立設され、欄干の踏段２側（内側）の側面を閉塞するようになっている。また内レッジ５は、欄干の内側の上面を閉塞するようになっており、外デッキ７が、欄干の外側の上面を閉塞するようになっている。インテリアパネル６は、基端側が内レッジ５と外デッキ７との間から欄干の内部に挿入され、欄干の内部に配設されたパネル受け８及びパネル押さえ９によって挟み込まれるようにして支持されている。このインテリアパネル６の他の部分は欄干外部に突出して、踏段２の踏み面に対して略垂直に立設されている。そして、その先端部に、ハンドレール３が移動可能に支持されている。
【００２０】
パネル受け８は、欄干支え１０を介して主枠１に固定されており、欄干に沿って乗り口から降り口に至る移動行程のほぼ全域に亘って設けられている。そして、このパネル受け８は、内側を向く一方の側面部をインテリアパネル６基端側の外側面に当接させている。また、インテリアパネル６基端側の内側面にはパネル押さえ９が当接するようになっている。これにより、インテリアパネル６は、その基端側がパネル受け８及びパネル押さえ９によって厚み方向に挟み込まれた状態で支持され、これらパネル受け８及びパネル押さえ９、欄干支え１０を介して主枠１に固定されている。なお、パネル受け８は、適宜な長さの複数の部材をその長手方向につなぎ合わせるようにして、乗り口から降り口に至る移動行程のほぼ全域に亘って隙間無く設けられている。
【００２１】
本例においては、以上のように並列に設置された各乗客コンベアの欄干の内部に設けられたパネル受け８（構造物）に、外装装置を構成する外装板支え部材１１がそれぞれ固着され、これら外装板支え部材１１によって外装板１２の両端部が支持されることで、各乗客コンベア間の隙間、具体的には各乗客コンベアの外デッキ７の端部間の隙間が外装板１２により塞がれるようになっている。
【００２２】
詳述すると、本例においては、図２に示すように、パネル受け８の外側を向く他方の側面部に、外装板支え部材１１を固着するためのボルト１３の頭部１３ａが挿入されるボルト固定溝１４が設けられている。このボルト固定溝１４は、例えばボルト１３に対応した形状の断面略Ｔ字状の溝として、欄干（外デッキ７の長手方向）に沿って、パネル受け８の長手方向の全長に亘って設けられている。このボルト固定溝１４の溝幅Ｓは、ボルト１３の頭部１３ａの最大径Ｌ１よりも小とされている。すなわち、ボルト１３の頭部１３ａは例えば矩形に成形されており、その長辺方向の寸法Ｌ１がボルト固定溝１４の溝幅Ｓよりも大となっている。なお、このボルト１３の頭部１３ａの短辺方向の寸法Ｌ２は、ボルト固定溝１４の溝幅Ｓよりも小となっている。
【００２３】
また、外装板支え部材１１は、例えば、パネル受け８の他方の側面部に当接する矩形板状の基部１１ａを有しており、この基部１１ａの高さ方向（短辺方向）の略中央部に、外装板１２の裏面側に当接して外装板１の端部を支持する長尺状の支持部１１ｂが、基部１１ａに対して略垂直な方向に立設された構造となっている。そして、この外装板支え部材１１の基部１１ａの長手方向の端部には、高さ方向の略中央部、すなわち、支持部１１ｂと略同一の高さ位置に、ボルト１３の軸部１３ｂが挿通されるボルト挿通孔１５が設けられている。このボルト挿通孔１５は、例えば、一端側が基部１１ａの端部にて開放された長孔形状に形成されている。
【００２４】
以上のように、外装板支え部材１１は、ボルト１３の軸部１３ｂが挿通されるボルト挿通孔１５が、支持部１１ｂと略同一高さに位置する基部１１ａの端部に設けられているので、その高さ寸法Ｈを最小限に抑えることが可能である。したがって、この外装板支え部材１１は、外デッキ７や主枠１等の部材に干渉することなく適切にパネル受け８に固着され、外装板１２を最適な位置で支持することができる。
【００２５】
以上のような外装板支え部材１１をパネル受け８に対して固着させる際は、まず、ボルト１３の頭部１３ａをパネル受け８に設けられたボルト固定溝１４に挿通させる。このとき、ボルト１３の頭部１３ａの短辺方向の寸法Ｌ２は、ボルト固定溝１４の溝幅Ｓよりも小となっているので、ボルト１３をパネル受け８の長手方向における任意の位置に移動させることが可能である。
【００２６】
また、パネル受け８は乗り口から降り口に至る移動行程のほぼ全域に亘って設けられており、このパネル受け８の長手方向の全長に亘ってボルト固定溝１４が設けられているので、ボルト１３の位置、すなわち、外装板支え部材１１を固着させる位置は任意に選択可能である。また、パネル受け８は、適宜な長さの複数の部材がつなぎ合わされた構造となっているが、各部材がそれぞれ欄干支え１０によって同一高さ位置に固定されており、各部材に設けられたボルト固定溝１４が連続した一体の溝とされるので、部材間のつなぎ合わせの部分にも何ら支障無くボルト１３を配置して外装板支え部材１１を固着させることが可能である。
【００２７】
次に、外装板支え部材１１の基部１１ａをパネル受け８の他方の側面部に当接させ、ボルト１１の軸部１１ｂを基部１１ａに設けられたボルト挿通孔１５に挿通させる。このとき、ボルト挿通孔１５は長孔形状に形成されているので、ボルト１３に対する外装板支え部材１１の相対位置の若干の誤差をこのボルト挿通孔１５で吸収することが可能である。
【００２８】
最後に、外装板支え部材１１の基部１１ａから突出しているボルト１３の軸部１３ｂから、必要に応じて座金やワッシャ等を介してナット１６を螺合させ、ボルト１３とナット１６との締結力によって外装板支え部材１１をパネル受け８に対して固着させる。このとき、ナット１６の回転に伴いボルト１３にも回転方向の力が加わることになるが、ボルト固定溝１４の溝幅Ｓがボルト１３の頭部１３ａの最大径Ｌ１よりも小とされているので、ボルト１３の頭部１１ａがボルト固定溝１４の壁面に干渉して、ボルト１３の回転は阻止される。したがって、ナット１６は、当該ナット１６を回し込む作業のみで、ボルト１３の軸部１３ｂに適切に螺合されることになり、ボルト１３とナット１６の双方をスパナ等の工具を用いて操作して締結させる場合に比べて、作業性が格段に向上する。特に、このような外装板支え部材１１の固着は、欄干の内部といった限定されたスペースでの作業が要求されるので、以上のようにナット１６側の操作のみで外装板支え部材１１の固着が行える有用性は極めて高い。
【００２９】
また、上述したように、外装板支え部材１１のボルト挿通孔１５は、支持部１１ｂと略同一高さに位置する基部１１ａの端部に設けられているので、外装板支え部材１１を上方から眺めてパネル受け８に固着させる際に、ボルト挿通孔１５を支持部１１ｂにて遮られることなく目視にて確認することができ、ボルト挿通孔１５の位置を適格に把握しながら作業を行うことができる。したがって、ボルト挿通孔１５の位置を手探りで確認しながら作業を行う場合に比べて、作業効率を格段に向上させることができる。
【００３０】
外装板１２は、並列に設置された各乗客コンベアの外デッキ７の端部間の隙間寸法よりも若干大きい幅寸法を有する板状に成形されており、その幅方向の両端部が各乗客コンベアに設けられた外装板支え部材１１の支持部１１ｂ上に各々載置されることで、各乗客コンベアの乗り口から降り口に至る移動行程のほぼ全域に亘って、外デッキ７の端部間の隙間を塞ぐように配設されている。そして、この外装板１２は、幅方向の両端部が外装板支え部材１１の支持部１１ｂにネジ部材１７等によって締結されることで、外装板支え部材１１に対して位置決め固定されるようになっている。
【００３１】
なお、この外装板１２を外装板支え部材１１に対して位置決め固定するためのネジ部材１７は、最終的に各乗客コンベアの外デッキ７によって覆われるようになっているので、外観上の見栄えも良好なものとなる。
【００３２】
ここで、以上のような乗客コンベア本体や外装装置を建物等の設置現場に設置する際の作業手順を簡単に説明する。
【００３３】
設置現場での作業としては、まず、工場で組み立てられた各乗客コンベアの主枠１を設置現場に搬入して所定の位置に並列してそれぞれ据え付ける。この主枠１には、上述したガイドレールや駆動機構等が予め組み付けられており、欄干支え１０やパネル受け８、パネル押さえ９等も予め主枠１に固定されている。また、パネル受け８にはボルト固定溝１４が予め設けられている。
【００３４】
各乗客コンベアの主枠１の据え付けが終了したら、次に、上述した手法によって、外装装置を構成する外装板支え部材１１を各乗客コンベアのパネル受け８に固着させる。そして、パネル受け８に固着された外装板支え部材１１の支持部１１ｂ上に、外装板１２の幅方向の両端部を各々載置して、ネジ部材１７により位置決め固定する。
【００３５】
次に、ネジ部材１７を覆うように各乗客コンベアの外デッキ７を取り付け、また、インテリアパネル６、内レッジ５、スカートガード４をそれぞれ取り付けて、各乗客コンベアの欄干を完成させる。そして、踏段チェーンにより連結された踏段２を一対の欄干の間に配置させると共に、ハンドレール３をインテリアパネル６の上部に取り付け、駆動機構の配線作業等を行って設置現場での作業が終了する。
【００３６】
以上説明したように、並列して設置された２台の乗客コンベアに本発明を適用することによって、各乗客コンベアの外デッキ７端部間の隙間を外装板１２によって適切に塞ぐことができ、また、外装板１２及びこれを支持する外装板支え部材１１の取り付け作業も極めて簡便に行えるので、現場での作業性を大幅に向上させることができる。特に、外装板支え部材１１は、溶接ではなく、ボルト１３及びナット１６を用いた締結によって各乗客コンベアのパネル受け８（構造物）に固着されるようになっているので、溶接を行う場合に必要となる養生行程や準備工程が不要とされ、その分作業時間の短縮を図ることができる。
【００３７】
なお、以上は、乗客コンベアの欄干を構成するパネル受け８に外装板支え部材１１が固着され、この外装板支え部材１１により外装板１２が支持された構造を例に挙げて本発明の一実施形態を説明したが、本発明は以上の例に限定されるものではなく、外装板支え部材１１の取り付け位置や形状等を必要に応じて適宜変更することも可能である。
【００３８】
具体的には、例えば図３に示すように、各乗客コンベアの主枠１にレール部材１８（構造物）を取り付けて、このレール部材１８に対して外装板支え部材１１を固着させるようにしてもよい。この場合には、主枠１に取り付けられたレール部材１８にボルト固定溝１４が設けられ、このボルト固定溝１４に頭部１３ａが挿入されたボルト１３とナット１６との締結によって、外装板支え部材１１がレール部材１８に対して固着されることになる。そして、この外装板支え部材１１によって外装板１２が支持されることになる。この例では、レール部材１８（構造物）に対する外装板支え部材１１の取り付け位置と、外装板支え部材１１に対する外装板１２の取り付け位置とが近くなるので、外装板支え部材１１を小型化することができ、その分コスト的に有利であることに加え、外装板支え部材１１の強度が高められて外装板１２の位置決め固定を更に高精度に行うことが可能となる。
【００３９】
また、例えば図４に示すように、各乗客コンベアの主枠１自体に外装板支え部材１１を固着させるようにしてもよい。この場合には、主枠１自体にぼると固定溝１４が設けられ、このボルト固定溝１４に頭部１３ａが挿入されたボルト１３とナット１６との締結によって、外装板支え部材１１が主枠１に対して固着されることになる。そして、この外装板支え部材１１によって外装板１２が支持されることになる。この例においても、上述した他の例と同様の効果を発揮することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明に係る乗客コンベアの外装装置によれば、設置現場での作業性を大幅に向上させることができ、特に、外装支え部材を溶接で固着させる場合に必要とされていた養生行程や準備工程が不要とされるので、その分作業時間を短縮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一適用例を示す図であり、並列に設置された２台の乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【図２】前記乗客コンベアのパネル受けに対する外装板支え部材の取り付け構造を説明する斜視図。
【図３】本発明の他の適用例を示す図であり、並列に設置された２台の乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【図４】本発明の更に他の適用例を示す図であり、並列に設置された２台の乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【図５】２台の乗客コンベアが規格通りに並列に設置された場合における各乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【図６】２台の乗客コンベア間に隙間が形成された場合における各乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【図７】２台の乗客コンベア間の隙間を各乗客コンベアの外デッキを延長することで塞ぐようにした場合における各乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【図８】２台の乗客コンベア間の隙間を外装板で塞ぐようにした従来の各乗客コンベア間の構造を踏段の移動方向に沿った方向から見た様子を示す断面図。
【符号の説明】
１   主枠
８  パネル受け
１１  外装板支え部材
１２  外装板
１３  ボルト
１４  ボルト固定溝
１５  ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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