(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゲートフレーム８の側壁間に手摺杆取付軸１４を差渡し、その手摺杆取付軸１４に手摺杆１５の基端を軸支し、その下方のゲートフレーム８の側壁に設けた軸受孔８ａに、プラットホーム１０の基端を軸支する基端軸１１を軸受けすると共に、手摺杆１５の基端より先端側に離隔して設けた支軸１６と、プラットホーム１０の基端より先端側に離隔して設けた作動軸１２の夫々をゲートフレーム８の枠内に配置し、その手摺杆１５の支軸１６と、プラットホーム１０の作動軸１２に連杆１７を連結し、上下を関連回動する車両用昇降装置における自動起伏手摺装置において、前記作動軸１２をゲートフレーム８の側壁の作動軸用開孔１８よりゲートフレーム８に差込み、その作動軸１２に、上端がゲートフレーム８に連結されるプラットホーム原動機１３の下端と、上端が手摺杆１５の先端より先端側に離隔して設けた支軸１６と連結された連杆１７の下端を夫々連結し、基端軸１１を中心にプラットホーム１０を垂直起立格納位置と水平伏倒昇降位置に回動するとき、連動して手摺杆１５を同じく垂直起立格納位置と水平使用位置に回動する車両用昇降装置における自動起伏手摺装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用昇降装置における自動起伏手摺装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用昇降装置において、プラットホームに安全に乗車し、昇降するための自動起伏手摺装置は、多数提案されている。そして、その多くは、プラットホームが、昇降時の水平位置から垂直位置に起立して車両に格納するため、そのプラットホームの起立作動または傾倒作動に追従させて、起伏するものが多かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で説明したように、従来の車両用昇降装置においては、手摺がプラットホームの起立作動または傾倒作動に追従させて、起伏するものが多かったから、手摺の起伏作動に確実性が欠けるものであった。この発明は、かかる欠点を解消するためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
ゲートフレームの側壁間に手摺杆取付軸を差渡し、その手摺杆取付軸に手摺杆の基端を軸支し、その下方のゲートフレームの側壁に設けた軸受孔に、プラットホームの基端を軸支する基端軸を軸受けすると共に、手摺杆の基端より先端側に離隔して設けた支軸と、プラットホームの基端より先端側に離隔して設けた作動軸の夫々をゲートフレームの枠内に配置し、その手摺杆の支軸と、プラットホームの作動軸に連杆を連結し、上下を関連回動する車両用昇降装置における自動起伏手摺装置において、前記作動軸をゲートフレームの側壁の作動軸用開孔よりゲートフレームに差込み、その作動軸に、上端がゲートフレームに連結されるプラットホーム原動機の下端と、上端が手摺杆の先端より先端側に離隔して設けた支軸と連結された連杆の下端を夫々連結し、基端軸を中心にプラットホームを垂直起立格納位置と水平伏倒昇降位置に回動するとき、連動して手摺杆を同じく垂直起立格納位置と水平使用位置に回動する車両用昇降装置における自動起伏手摺装置にある。
【０００５】
【発明の実施の形態】
車両２の車室の乗降口３の内側の床面４に、回動作動するアッパーリンク７ａと、ロアリンク７ｂにより昇降作動するゲートフレーム８の側壁間に手摺杆取付軸１４を差渡し、その手摺杆取付軸１４に手摺杆１５の基端を軸支し、その下方のゲートフレーム８の側壁に設けた軸受孔８ａにプラットホーム１０の基端を軸支する基端軸１１を軸受けすると共に、手摺杆１５の基端より先端側に離隔して設けた支軸１６と、プラットホーム１０の基端より先端側に離隔して設けた作動軸１２の夫々をゲートフレーム８の枠内に配置し、その手摺杆１５の支軸１６と、プラットホーム１０の作動軸１２に連杆１７を連結し、上下を関連回動する車両用昇降装置における自動起伏手摺装置において、前記作動軸１２をゲートフレーム８の側壁の作動軸用開孔１８よりゲートフレーム８に差込み、その作動軸１２に、上端がゲートフレーム８に連結されるプラットホーム原動機１３の下端と、上端が手摺杆１５の先端より先端側に離隔して設けた支軸１６と連結された連杆１７の下端を夫々連結し、基端軸１１を中心にプラットホーム１０を垂直起立格納位置と水平伏倒昇降位置に回動するとき、連動して手摺杆１５を同じく垂直起立格納位置と水平使用位置に回動する車両用昇降装置における自動起伏手摺装置。
【０００６】
【実施例】
以下、この発明の車両用昇降装置における自動起伏手摺装置を実施の一例である図面により説明すると、先ずその前提になる車両用昇降装置１は、車両２の車室の乗降口３の内側の床面４に、前後に所要の間隔で対面する支承板５ａ、５ｂを、左右の横方向に所要の間隔を存して夫々一対を配置し、この前後の各支承板５ａ、５ｂに、アッパーリンク７ａ、ロアリンク７ｂの各基端を支軸６ａ、６ｂにより軸支し、反対のアッパーリンク７ａ、ロアリンク７ｂの各先端をゲートフレーム８の上端に、支軸９ａ、９ｂにより軸着連結し、その支軸９ａに、図示しないが、油圧シリンダーの接続端を軸着連結し、反対の支軸６ｂに油圧シリンダーに嵌挿したピストンロッドの接続端を差渡連結し、その支軸９ａと支軸６ｂの間隔を拡縮してアッパーリンク７ａ、ロアリンク７ｂを回動し、ゲートフレーム８の下端に連結するプラットホーム１０を車両２の車室の乗降口３と路面（図示しない）の間を昇降する。
【０００７】
前記プラットホーム１０は、ゲートフレーム８の下端に対して、その基端を基端軸１１により所要角回転自在に軸支している。また、図１で示すように、プラットホーム１０の基端の基端軸１１より先端側へ所要の距離を離隔して作動軸１２を取付けている。
【０００８】
この作動軸１２に対してゲートフレーム８に上端を軸支したプラットホーム原動機１３（例えば、油圧シリンダーとピストンロッドとからなる）の下端を軸着連結し、そのプラットホーム原動機１３の作動で、プラットホーム１０を、図１に示す水平位置から垂直位置に起立する格納作動と、垂直位置から水平位置に伏倒する回動作動を行えるようにしている。
【０００９】
ゲートフレーム８の上半位置に基端が手摺杆取付軸１４により軸支して垂直格納位置と水平使用位置とに起伏する手摺杆１５を設け、この手摺杆１５の基端より先端側への適所に支軸１６を取付け、この支軸１６と、前記プラットホーム１０の基端に設けた作動軸１２とに、連杆１７を軸着連結し、双方を連繋作動してなるものである。
【００１０】
前記実施例では、前記プラットホーム原動機１３および連杆１７をゲートフレーム８内に収容配置し、プラットホーム１０の基端に設けた前記作動軸１２はゲートフレーム８の内壁面に設けた作動軸用開孔１８より外方から内方に達し、プラットホーム原動機１３および連杆１７と並列に軸支している。
【００１１】
プラットホーム原動機１３の上端を軸着連結するプレート１９をゲートフレーム８に内設し、連結する支軸２０を突設している。
【００１２】
前記プレート１９に手摺杆支持プレート２１を重合溶着して上方に延長し、前記手摺杆１５の基端を軸支する手摺杆取付軸１４を取付けている。
【００１３】
前記プレート１９に手摺杆１５の基端をゲートフレーム８内に収容するため、ゲートフレーム８の正面部に縦長の開口２２を設け、この開口２２から手摺杆１５を外方へ突設している。
【００１４】
前記基軸１１と作動軸１２の距離と、手摺杆取付軸１４と支軸１６の距離は略同一に構成している。
【００１５】
【発明の効果】
この発明の車両用昇降装置における自動起伏手摺装置は、以上のように構成されるから、プラットホームの基端に関連するプラットホーム原動機と手摺杆連繋作動用の連杆とが、ゲートフレーム内に収容して設けられ、外部に現れることがなく、したがって、デザイン的に優れたものになる。またその構成は安全を確保する点でも優れたものである。
【００１６】
この発明の車両用昇降装置における自動起伏手摺装置は、以上のようになるから、プラットホームに乗って車内に乗り込む時、又は車外に降りる時、手摺杆に掴まり安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車両用昇降装置における自動起伏手摺装置のプラットホームを水平に倒し、手摺を同じく水平にセッティングした状態を示す側面図である。
【図２】  同じく、プラットホームを垂直に起立し、手摺を垂直に起立し、車両に格納した状態を示す作動説明側面図である。
【図３】  同じく、そのプラットホームを垂直に起立し、手摺を垂直に起立し、車両に格納した状態の片側部分を示す部分正面図である。
【符号の説明】
１  車両用昇降装置
８  ゲートフレーム
８ａ  軸受孔
１０  プラットホーム
１１  基端軸
１２  作動軸
１３  プラットホーム原動機
１４  手摺杆取付軸
１５  手摺杆
１６  支軸
１７  連杆
１８  作動軸用開孔
１９  プレート
２０  支軸
２１  手摺杆支持プレート
２２  開口
【図１】
0004099806.tif 000002
【図２】
0004099806.tif 000003
【図３】
0004099806.tif 000004