(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを電源として作動する電動モータの駆動力によって走行する電動二輪車において、
シートに向けて延びる立ち上がり部を有する左右一対の車体フレームと、
前記立ち上がり部の中途部分から車体前方に向かって斜め上方に延びる逆Ｕ字状のシートステーと、
前記シートステーと、前記車体フレームのうち前記中途部分から車体後方に向かって斜め上方に延びる部分と、前記車体フレームのうち前記中途部分から下方に延びる部分と、からなる左右一対の側面視Ｙ字部分と、を備え、
前記バッテリは、前記シートの下方において、前記シートステーに前方を囲まれるとともに、前記側面視Ｙ字部分に左右を挟まれるよう配置されていることを特徴とする電動二輪車のフレーム構造。
【請求項２】
前記左右一対の車体フレーム上に前記シートを開閉可能に取り付けるとともに、該シート下方の左右の車体フレームの立ち上がり部間に前記バッテリを脱着可能に配置したことを特徴とする請求項１記載の電動二輪車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動モータを駆動源として走行する電動二輪車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車はエンジンを駆動源とするものが主流を占めているが、環境保護等の観点から電動モータを駆動源として走行する電動二輪車が開発されるに至っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、斯かる電動二輪車には、充電可能なバッテリの搭載が不可欠であるが、バッテリはライダーのフートスペースを阻害せず、且つ、乗降の邪魔にならない場所に、外力に対して保護される形態で配置されるべきである。
【０００４】
本発明は上記観点に基づいてなされたもので、その目的とする処は、バッテリによってライダーのフートスペースと乗降性が阻害されず、且つ、バッテリを外力から保護することができる電動二輪車のフレーム構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、バッテリを電源として作動する電動モータの駆動力によって走行する電動二輪車において、シートに向けて延びる立ち上がり部を有する左右一対の車体フレームと、前記立ち上がり部の中途部分から車体前方に向かって斜め上方に延びる逆Ｕ字状のシートステーと、前記シートステーと、前記車体フレームのうち前記中途部分から車体後方に向かって斜め上方に延びる部分と、前記車体フレームのうち前記中途部分から下方に延びる部分と、からなる左右一対の側面視Ｙ字部分と、を備え、前記バッテリは、前記シートの下方において、前記シートステーに前方を囲まれるとともに、前記側面視Ｙ字部分に左右を挟まれるよう配置されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記左右一対の車体フレーム上に前記シートを開閉可能に取り付けるとともに、該シート下方の左右の車体フレームの立ち上がり部間に前記バッテリを脱着可能に配置したことを特徴とする。
【０００７】
従って、請求項１記載の発明によれば、バッテリをシートの下方に配置したため、ライダーのフートスペースがバッテリによって阻害されることがなく、十分なフートスペースが確保されてライダーの乗降性もバッテリによって阻害されることがない。又、バッテリは、その左右が左右一対の車体フレームの立ち上がり部で挟まれるため、外力に対して効果的に保護される。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、左右一対の車体フレーム上にシートを開閉可能に取り付けるとともに、該シート下方の左右の車体フレームの立ち上がり部間にバッテリを脱着可能に配置したため、ライダーはシートを開いて楽な姿勢でバッテリを容易に脱着することができ、バッテリの車体に対する脱着操作性が高められる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明に係る電動二輪車の側面図、図２はバッテリ脱着時の状態を示す電動二輪車後部の破断側面図、図３は同電動二輪車のバッテリ部分のシートを取り除いた状態の部分平面図である。
【００１１】
図１に示す電動二輪車１は、その車体前方上部にヘッドパイプ２を備え、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはアッパーブラケット３が、下端にはアンダーブラケット４がそれぞれ取り付けられており、アッパーブラケット３にはハンドル５が取り付けられている。そして、ハンドル５の両端にはグリップ６が取り付けられており、左側のグリップ６の近傍にはブレーキレバー７が設けられており、不図示の右側（図１の奥側）のグリップ６は回動可能なスロットルグリップを構成している。
【００１２】
又、前記アッパーブラケット３とアンダーブラケット４にはフロントフォーク８の上部が取り付けられており、該フロントフォーク８の下端には前輪９が前車軸１０によって回転自在に軸支されている。尚、前記ハンドル５の前方のアッパーブラケット３上にはメータ１１が配置され、該メータ１１の下方には、前記フロントフォーク８の上部に固定されたヘッドランプ１２が配され、その両側方にはフラッシャランプ１３（図１には一方のみ図示）がそれぞれ設けられている。
【００１３】
他方、前記ヘッドパイプ２からは側面視Ｕ字状を成す左右一対の車体フレーム１４が車体後方に向かって延設されている。即ち、丸パイプ状の車体フレーム１４は、ヘッドパイプ２から車体後方に向かって斜め下方に延びた後、後方に向かって円弧状に曲げられて車体後方に略水平に延びた後、上方に向かって円弧状に折り曲げられて車体後方に向かって斜め上方に立ち上がって側面視Ｕ字状を成している。そして、車体フレーム１４の後端部１４ａは、シート１５の形状に沿って屈曲され、左右の後端部１４ａ同士は連続した１つのパイプを構成している。
【００１４】
ところで、上記左右の車体フレーム１４の後部近傍には、逆Ｕ字状を成すシートステー１６（図３参照）が車体前方に向かって斜め上方に傾斜して溶着されており、このシートステー１６と左右の車体フレーム１４で囲まれる部分には前記シート１５が開閉可能に配置されている。即ち、図２に示すように、前記シートステー１６の前端水平部にはヒンジ１７によってシート１５の前端部が上下に回動可能に支持されており、該シート１５のボトムプレート１５ａの下面にはクッション材１８が取り付けられている。
【００１５】
そして、車体フレーム１４側には、シート１５を支持するシートステー１９とシート１５を閉じ状態に固定ロックするための不図示のロック機構が設けられている。ここで、車体フレーム１４の後端に取り付けられたリヤフェンダ２０の後面にはテイルランプ２１が取り付けられており、その左右にはフラッシャランプ２２（図１及び図２には一方のみ図示）が配されている。
【００１６】
一方、左右の車体フレーム１４のシート１５下方の屈曲部にはリヤアームブラケット２３（図１及び図２には一方のみ図示）がそれぞれ溶着されており、左右一対のリヤアームブラケット２３には、リヤアーム２４の前端がピボット軸２５にて上下揺動自在に支持されている。そして、このリヤアーム２４の後端には駆動輪である後輪２６が回転自在に軸支されており、リヤアーム２４と後輪２６はリヤクッション２７によって車体フレーム１４に懸架されている。
【００１７】
又、左右の車体フレーム１４の水平部にはフートステップ２８（図１及び図２には一方のみ図示）がそれぞれ取り付けられており、左側の車体フレーム１４のフートステップ２８の後方にはサイドスタンド２９が軸３０によって回動可能に軸支されて設けられており、サイドスタンド２９はリターンスプリング３１によって閉じ側に付勢されている。
【００１８】
ところで、本実施の形態に係る電動二輪車１においては、シート１５の下方の左右の車体フレーム１４の立ち上がり部間にバッテリ３２が脱着可能に配置されている。このバッテリ３２は充電可能な複数の２次電池を収納して構成されており、その上面には傾倒自在なハンドル３３が設けられている（図２及び図３参照）。又、バッテリ３２の後面には、図３に示すように、上下方向に連続して形成された左右のリブ３２ａによって形成されたガイド溝が上下方向に貫設されている。
【００１９】
一方、図１及び図２に示すように、前記シート１５の下方の左右の車体フレーム１４間には、上面が開口するカップ状のケース３４が取り付けられており、このケース３４には前記バッテリ３２の下部が部分的に装着される。尚、図２に示すように、ケース３４内には放電端子３５が立設されており、バッテリ３２を図１に示すようにケース３４に収納すると、該バッテリ３２の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側の前記放電端子３５に接続される。
【００２０】
又、上記ケース３４の後部には、図２に示すように、車幅方向に広い板状のガイド部材３６が車体後方に向かって斜め上方に立設されており、該ガイド部材３６の上部は、車体フレーム１４側に固定されたブラケット３７によって支持されている。尚、ガイド部材３６の上端部は車体後方に向かって円弧状に折り曲げられて導入部３６ａを構成している（図２参照）。
【００２１】
次に、後輪２６を駆動する電動パワーユニットの構成を図４〜図９に基づいて説明する。尚、図４は電動二輪車の後輪部分の左側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＢ−Ｂ線矢視図、図７は図５のＣ−Ｃ線矢視図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図、図９はリヤブレーキの駆動系の構成を示す側面図である。
【００２２】
前記リヤアーム２４の略円形を成す後端部２４の右側端面には、図５に示すように、ギヤカバー３８が被着され、その内部に形成された空間内に電動パワーユニットを構成する電動モータ３９と遊星ギヤ減速機４０及びコントローラ４１が一体的に組み込まれている。
【００２３】
駆動源としての上記電動モータ３９には車幅方向に扁平なアキシャルギャップ型のものが使用され、図５に示すように、該電動モータ３９は、リヤアーム２４の後端部に支持された回転軸４２に固定されたロータ３９Ａと、該ロータ３９Ａに対向してリヤアーム後端部２４ａの内面に固設されたステータ３９Ｂとで構成されている。
【００２４】
ここで、前記回転軸４２は車幅方向に配され、その基端部はベアリング４３によってリヤアーム２４の後端部２４ａに回転自在に支承されており、前記ロータ３９Ａは、回転軸４２にその中心部が結着されたヨーク３９ａと、該ヨーク３９ａの前記ステータ３９Ｂに対向する外周面に固定されたマグネット３９ｂとで構成されている。
【００２５】
又、前記ステータ３９Ｂは、複数のコイル３９ｃをリヤアーム２４の後端部２４ａ内面の回転軸４２周りに同心円状に固設して構成されるが、図６に示すように、これらのコイル３９ｃは側面視おいて車体前方（図６の右方）に向かって開放されたＣ字状に並設されており、その開放部分には前記コントローラ４１の一部が臨んでいる。
【００２６】
一方、前記遊星ギヤ減速機４０は、前記ロータ３９Ａのヨーク３９ａ中央部に形成された凹部内に組み込まれており、これは前記回転軸４２に一体に形成された小径のサンギヤ４２ａと該サンギヤ４２ａと同心的に配設された大径のリングギヤ４４及びサンギヤ４２ａとリングギヤ４４に噛合する３つの遊星ギヤ４５を含んで構成されている。
【００２７】
ところで、上記遊星ギヤ４５は、ピン４６によってキャリア４７に回転自在に支持されており、各遊星ギヤ４５は、ピン４６を中心として自転するとともに、サンギヤ４２ａの周りを公転し、ピン４６を介してキャリア４７に回転を伝達する。
【００２８】
ここで、キャリア４７の一部は前記回転軸４２と同軸に配された後車軸４７ａを構成しており、この後車軸４７ａを含むキャリア４７の全体は一対のベアリング４８によって前記ギヤカバー３８に回転自在に支持されている。
【００２９】
又、前記リングギヤ４４は回転可能に支持されており、その外周部には公知のワンウェイクラッチ４９が介設されている。尚、ワンウェイクラッチ４９は、電動モータ３９から後輪２６方向への回転伝達を許容し、その逆方向への回転伝達を遮断するものである。
【００３０】
他方、前記後車軸４７ａのギヤカバー３８外へ延出する端部には、前記後輪２６がスプライン嵌合されてナット５０によって結着されており、図５に示すように、後輪２６のホイール５１の内面に一体に形成されたドラム部５１ａの内部にはドラム式のリヤブレーキ５２が組み込まれている。
【００３１】
上記リヤブレーキ５２は、図７に示すように、後輪２６のホイール５１の前記ドラム部５１ａ内周に固設されたブレーキライニング５３、該ブレーキライニング５３の内側に配された２つの半月状ブレーキシュー５４を備えており、２つのブレーキシュー５４の一端同士は支持ピン５５によって回動可能に連結され、他端部間には作動カム５６が介設されている。そして、両ブレーキシュー５４は、これらに張架された２本のリターンスプリング５７によって閉じ側（ブレーキ非作動側）に付勢されている。尚、前記支持ピン５５は、図５に示すように、ボス５８を介して前記ギヤカバー３８に支持されている。
【００３２】
ところで、図８に示すように、前記作動カム５６は、ギヤカバー３８に挿通固着されたボス５９にその軸部５６ａが回動可能に挿通支持されており、該軸部５６ａのギヤカバー３８内の空間に臨む一端（左端）には図９に示すように扇形のセクタギヤ６０が結着されている。
【００３３】
一方、リヤアーム２４の下部に一体に形成されたブラケット２４ｂ（図７及び図８参照）には軸６１が回動可能に挿通支持されており、該軸６１のギヤカバー３８内の空間の臨む一端（左端）には、図７及び図８に示すように、前記セクタギヤ６０に噛合する扇形のセクタギヤ６２が結着され、軸６１のリヤアーム２４外へ突出する他端（右端）にはレバー６３が結着されている。そして、このレバー６３は、リターンスプリング６４によって一方向（ブレーキ非作動方向）に付勢されており、図４に示すブレーキワイヤー６５を介して前記ブレーキレバー７（図１参照）に連結されている。尚、図８に示すように、前記セクタギヤ６２は、前記電動モータ３９のロータ３９Ａとの干渉を避けて直角に屈曲して成形されている。
【００３４】
ところで、前記コントローラ４１は、前記電動モータ３９を制御するものであって、これと前記電動モータ３９とは図６に示す電極板６６によって電気的に接続され、該コントローラ４１と前記バッテリ３２及び不図示の前記スロットルグリップとは図６に示す被覆線６７によって電気的に接続されている。
【００３５】
而して、電動自転車１においては、バッテリ３２からの電力の供給を受けて電動モータ３９が回転駆動されると、その回転は遊星ギヤ減速機４０によって減速されて後車軸４７ａに伝達され、該後車軸４７ａとこれに結着された後輪２６が回転駆動されて当該電動二輪車１が所定の速度で走行せしめられる。そして、電動二輪車１の走行中にライダーがハンドル５に設けられた不図示のスロットルグリップを回して加減速操作すると、その操作信号がコントローラ４１に伝達されて電動モータ３９の回転及び後輪２６の回転が制御されて電動二輪車１の車速が加減速される。
【００３６】
又、ライダーが図１に示すブレーキレバー７を回動させて制動操作すると、図４に示すブレーキワイヤー６５が引かれてレバー６３が回動し、その回動は軸６１及びセクタギヤ６２，６０を経て作動カム５６に伝達され、該作動カム５６が回動する。すると、この作動カム５６によってリヤブレーキ５２のブレーキシュー５４が押し開かれ、該ブレーキシュー５４はリターンスプリング５７の付勢力に抗して支持ピン５５を中心に回動して拡開し、ブレーキライニング５３の内周面に押圧される。この結果、ブレーキシュー５４とブレーキライニング５３間に摩擦力が発生し、この摩擦力によって後輪２６の回転に所要の制動力が作用するため、電動二輪車１が減速或は停止せしめられる。
【００３７】
ところで、使用によってバッテリ３２の電圧が低下したために該バッテリ３２の充電を行う場合には該バッテリ３２を車体から取り外すが、このバッテリ３２の取り外しは以下の要領でなされる。
【００３８】
即ち、不図示のロック機構によるシート１５のロックを解除した後、該シート１５を図２に示すようにヒンジ１７を中心として回動させてこれを開くと、バッテリ３２の上方が開放される。
【００３９】
次に、上記状態においてバッテリ３２の上部に設けられたハンドル３３を起こしてこれを把持し、該バッテリ３２をガイド部材３６に沿って上方に引き上げることによってこれを容易に取り外すことができ、取り外したバッテリ３２を充電することができる。
【００４０】
その後、バッテリ３２の充電が終了して該バッテリ３２を再び装着する際には、図２に示す状態において、バッテリ３２をガイド部材３６に沿って下方に摺動させてこれの下部をケース３４に部分的に装着すれば良い。即ち、バッテリ３２の後面をガイド部材３６上端の導入部３６ａに当てて該バッテリ３２をガイド部材３６に沿って押し下げると、バッテリ３２の後端面に貫設された前記ガイド溝がガイド部材３６に嵌合するため、バッテリ３２はガイド部材３６にガイドされながらガタなくスムーズに摺動して装着され、該バッテリ３２の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側の放電端子３５に接続されてバッテリ３２の使用が可能となる。
【００４１】
そして、上述のようにしてバッテリ３２が装着されると、シート１５をヒンジ１７を中心として回動させてこれを図１に示すように閉めると、該シート１５の閉じ状態がロック機構によってロックされるとともに、シート１５のボトムプレート１５ａに取り付けられたクッション材１８がバッテリ３２の上面を押圧して該バッテリ３２を確実に保持する。
【００４２】
以上のように、本実施の形態においては、バッテリ３２をシート１５の下方に配置したため、ライダーのフートスペースがバッテリ３２によって阻害されることがなく、十分なフートスペースが確保されてライダーの乗降性もバッテリ３２によって阻害されることがない。
【００４３】
又、バッテリ３２は、その左右が左右一対の車体フレーム１４で挟まれるため、外力に対して効果的に保護され、その損傷が防がれる。
【００４４】
更に、本実施の形態では、左右一対の車体フレーム１４上にシート１５を開閉可能に取り付けるとともに、該シート１５下方の左右の車体フレーム１４の立ち上がり部間にバッテリ３２を脱着可能に配置したため、ライダーはシート１５を開いて楽な姿勢でバッテリ３２を容易に脱着することができ、バッテリ３２の車体に対する脱着操作性が高められ、該バッテリ３２を車体から容易に取り外して充電を行うことができる。
【００４５】
尚、以上の実施の形態では、バッテリ３２をガイドするためのガイド部材３６をケース３４の後端から上方に立設したが、図１０に示すように、ガイド部材３６をケースの一側方（図示例では、左側方）に立設すれば、前記と同様の効果が得られる他、バッテリ３２周辺の車体前後方向寸法を縮小して該部分のコンパクト化を図ることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、バッテリを電源として作動する電動モータの駆動力によって走行する電動二輪車において、前記バッテリをシートの下方に配置するとともに、該バッテリの左右を左右一対の車体フレームの立ち上がり部で挟む構成を採用したため、バッテリによってライダーのフートスペースと乗降性が阻害されず、且つ、バッテリを外力から保護することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】バッテリ脱着時の状態を示す電動二輪車後部の破断側面図である。
【図３】本発明に係る電動二輪車のバッテリ部分のシートを取り除いた状態の部分平面図である。
【図４】本発明に係る電動二輪車の後輪部分の左側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明に係る電動二輪車のリヤブレーキ駆動系の構成を示す側面図である。
【図１０】本発明の他の形態を示す電動二輪車後部の破断側面図である。
【符号の説明】
１        電動二輪車
１４      車体フレーム
１５      シート
３２      バッテリ
３９      電動モータ
【図１】
0004176339.tif 000002
【図２】
0004176339.tif 000003
【図３】
0004176339.tif 000004
【図４】
0004176339.tif 000005
【図５】
0004176339.tif 000006
【図６】
0004176339.tif 000007
【図７】
0004176339.tif 000008
【図８】
0004176339.tif 000009
【図９】
0004176339.tif 000010
【図１０】
0004176339.tif 000011