(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及びこのエンジンに接続された気化器と、これらの前方に配置されたラジエタと、前部、サイド部及び後部により組立てられ全体として略ボックス状をなしラジエタの水タンク側方を覆うラジエタカバーとを備え、このラジエタカバーに新気として走行風を前部から取り込み車体の後方へ通過させるための導風路と、ラジエタとの熱交換により加熱された排風を車体内方から外側方へ排出するための排風口とを設けた自動２輪車において、前記ラジエタカバーにより囲まれた内部空間に前記排風が通過するための排風路を形成し、かつこの排風路内に前記導風路を前後方向へ通し、
この排風路内の一部排風を前記導風路内の新気と混合するための混合手段を備えるとともに、
前記エンジンは水平対向エンジンであり、
前記ラジエタの後方に遮風板を配置して、ラジエタの排風を側方の前記ラジエタカバー内へ導き、
かつ前記遮風板の後方に気化器を配置し、
前記導風路からラジエタカバー後方に吹き出した空気を乗員及び気化器方向に吹き出すようにしたことを特徴とする自動２輪車用ラジエタカバー装置。
【請求項２】
前記導風路を前記排風路内に設けられるダクトで構成し、その壁面の一部を排風路内へ開閉自在で前記混合手段の一部をなすルーバーとしたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ラジエタカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願は、自動２輪車においてラジエタ側部を覆うために設けられるラジエタカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平３−２６０６０号には車体前方からエンジンの側方をカウリングで覆うとともに、このカウリングに設けた整風ダクトに、車体前後方向へ新気を通じるための導風路と、エンジンの熱気を車体側方へ排出するため車体の内側から外側方へ通じる排風路を上下方向へ互い違いに複数形成した自動２輪車用ラジエタカバー装置が示されている。また、寒冷時には導風路と排風路の各向きを変えることも示唆されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によれば、導風路と排風路はそれぞれ別個に新気と排風のいずれかのみを通すだけである。このため、整風ダクト後方へ流出する空気の温度を、乗員に対して快適さを与える程度、並びに気化器などの性能に悪影響を与えない程度の適温にすることが困難である。特に、寒冷時にはこのような配慮が望まれる。仮に、前記従来例が示唆するように、導風路と排風路の各向きを変えてみても、熱気が直接乗員及び気化器等へ流れることになるから、やはり適温を得ることはできない。本願発明はこのような問題点の解決を主たる目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車用ラジエタカバー装置に係る第１の発明は、エンジン及びこのエンジンに接続された気化器と、これらの前方に配置されたラジエタと、前部、サイド部及び後部により組立てられ全体として略ボックス状をなしラジエタの水タンク側方を覆うラジエタカバーとを備え、このラジエタカバーに新気を車体の前後方向へ通過させるための導風路と、ラジエタとの熱交換により加熱された排風を車体内方から外側方へ排出するための排風口とを設けた自動２輪車において、前記ラジエタカバーにより囲まれた内部空間に前記排風が通過するための排風路を形成し、かつこの排風路内に前記導風路を前後方向へ通し、
この排風路内の一部排風を前記導風路内の新気と混合するための混合手段を備えるとともに、
前記エンジンは水平対向エンジンであり、
前記ラジエタの後方に遮風板を配置して、ラジエタの排風を側方の前記ラジエタカバー内へ導き、
かつ前記遮風板の後方に気化器を配置し、
前記導風路からラジエタカバー後方に吹き出した空気を乗員及び気化器方向に吹き出すようにしたことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記導風路を前記排風路内に設けられるダクトで構成し、その壁面の一部を排風路内へ開閉自在で前記混合手段の一部をなすルーバーとしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明によれば、ラジエタカバーに設けた混合手段により、排風路内おける排風の一部を導風路の新気と混合することができるため、新気が適温にされて導風路の出口からラジエタカバー後方へ供給される。このため、ラジエタカバー後方の乗員の快適性を向上させ、かつ気化器の性能を良好に維持できる。特に寒冷地または寒冷時において、乗員の暖房並びに気化器のアイシングを防止できるため効果が顕著である。
【０００８】
また、ラジエタ後方の遮風板により、排風を後方へ流さず、ラジエタカバー方向へガイドするようにできるので、上記効果をさらに確実にすることができる。
【０００９】
さらに、エンジンとして水平対向エンジンを採用した結果、ラジエタ後方の気化器が車体後方から見てラジエと重なるように配設されることが多くなるが、このような場合でも上記したところにより、ラジエタの排風を直接気化器へ流さず、その代わりに適温にされた新気を流すので、水平対向エンジン形式に好適な排風処理並びに導風構造になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車におけるラジエタ回りの車体要部側面図、図２はラジエタカバーを主体とする分解斜視図、図３は新気用導風路部分の断面図、図４はラジエタカバーの前部を車体前方から示す図、図５は同後部を車体外側方から示す図、図６は同後部を車体後方から示す図、図７は遮風板を車体前方から示す図である。
【００１１】
まず、図１において、ラジエタカバー１がラジエタ２の水タンク側方を覆っている。ラジエタ２の後方には遮風板３が設けられ、ラジエタ２の排風をラジエタカバー１側へガイドするようになっている。
【００１２】
ラジエタ２及び遮風板３のさらに後方には、気化器４が配置されている。この気化器４は下方の水平対向エンジン５の吸気ポートへ接続されてエンジン５に混合気を供給するようになっている。
【００１３】
水平対向エンジン５の大半部分は、ラジエタ２より後方になるよう配置され、かつラジエタカバー１はエンジン５の前半側上部へ乗せられ、エンジン５、ラジエタ２及び車体フレーム６へ支持されている。符号７は遮風板３のガイド部、８はヘッドパイプ、９は車体フレーム６の一部をなすダウンパイプである。
【００１４】
ラジエタカバー１は、全体として略ボックス状をなし、前部１０、サイド部１１及び後部１２により組立てられている。これら各部はそれぞれは耐熱性のある樹脂材料、例えばＰＣとＡＢＳの混合材又はＰＰ等で構成される。
【００１５】
図２はこのラジエタカバー１の組立方を示す図であり、前部１０は前方から上方までを湾曲して覆い、両側面は開放されている形状をなし、その上部には前方へ開口する導入口１３が形成され、ここから新気としての走行風を取り込むようになっている（図４参照）。
【００１６】
前部１０の車体内側縁部は、車体内方へ張り出すフランジ部１４をなし（図４参照）、その上部はグロメットラバー１５を介してボルト１６によりラジエタカバーステー１７の上端部へ取付けられる。ラジエタカバーステー１７の下端部はエンジン５へ取付けられている
【００１７】
また、フランジ部１４の下部はグロメットラバー１５及びボルト１６によりラジエタカバーステー１８へ取付けられる。このラジエタカバーステー１８はラジエタ２へ取付けられている。
【００１８】
サイド部１１は周囲の取付部２０でネジ２１により前部１０の外側部へ取付けられ、このうち前方下部は前部１０とエンジン５側へ共締めされている。後ろ側はナット２０ａを介してネジ２１ａにより後部１２と結合される。サイド部１１の側面には上下２段に排風口２２，２２が開口し、ここからラジエタ２の排風が車体外側方へ排出される。
【００１９】
後部１２は、図５及び図６にも示すように、底部壁２３、背面壁２４、内側面壁２５を備え、背面壁２４からは前方へ向かってダクト２６が一体に突出形成され、このダクト２６の先端部導入口１３と接続している（図３参照）。
【００２０】
後部１２の外側面側は開放され、前部１０と後部１２を結合したとき、前部１０との間で車体外側に向って大きな開口部を形成するが、この開口部はサイド部１１により覆われる。
【００２１】
内側面壁２５の前縁部２７は、前部１０と後部１２を結合したとき、前部１０との間で車体内側に開口部を形成するような位置になっており、この開口部に遮風板３の側部に形成された曲面状のガイド部７が臨むようになっている。
【００２２】
この開口部は、前部１０、サイド部１１及び後部１２によって形成されるラジエタカバー１の略密閉された内部空間と連通し、かつこの内部空間は排風口２２とも連通して、排風路２８（図２）をなしている。また、内側面壁２５と底部壁２３のコーナー部にも開口部２９が形成されている。
【００２３】
背面壁２５の上端部には、取付部３０が設けられ、ここが前部１０の上部後端部３１と重なり、ここでナット部材３２を介してネジ３３により結合される。また、ダクト２６の出口が背面壁２５の上部に開口し、ここに吹き出し調整部材３４が収容されている。
【００２４】
吹き出し調整部材３４は、図３及び図６に示すように、固定ケース３５と、その内部へ回転可能に支持される回転ケース３６と回転ケース３６内に設けられた複数のルーバー３７を備え、回転ケース３６は側面に設けられた軸３８を中心に上下へ回動されて上下方向の吹き出し角度を変化させる。
【００２５】
また、ルーバー３７は中央部のつまみ３９を押すことによりリンク３９ａを介して全部のルーバー３７が一斉に左右へ連動して傾き変化することにより、左右方向への吹き出し角を設定可能になっている。
【００２６】
次に、新気に対して排風を混合するための混合手段を説明する。図３において、ダクト２６の一部はルーバー４０をなし、レバー又はダイヤル等の適宜操作部材４１によって開閉自在になっており、ルーバー４０を開くと排風路２８内に存在する排風の一部がダクト２６に設けた開口部４２から内部へ流入し、ここで新気と混合する。
【００２７】
したがって、ルーバー４０、操作部材４１及び開口部４２によって混合手段が構成される。なお、排風の混合割合は開口部４２の開口度、すなわちルーバー４０の開き角で決まり、その混合程度は、吹き出し調整部材３４からの吹き出し温度が、ラジエタカバー１の後方に位置する乗員に対して快適感を与え、かつ気化器４に対して良好な性能を維持できる範囲で適宜調整される。
【００２８】
図７は遮風板３の正面形状を示し、遮風板３はラジエタ２の後方で上下方向へ配されて、ボルト等の締結部材を使用せず周囲部材へ挟み込むことによって車体側へ取り付けられ、気化器４及びエンジン５へ排風が直接流れないようになっている。遮風板３の側部にはガイド部７が設けられ、排風をラジエタカバー１の車体内側に形成された開口部へ導くように斜面になっている。
【００２９】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、このラジエタカバー１を組立ててから、ラジエタ２の側方を覆うように車体側へ取付ける。このときラジエタカバー１は比較的小型であるため取付けが簡単であり、かつカウリングのような大型部品と用いなくても済む。
【００３０】
また、走行中には走行風が新気として導入口１３から前後方向へ延びるダクト２６内へ入り、後方へ流れてラジエタカバー１の後方へ吹き出す。一方、ラジエタ２を冷却後熱交換により高温になった排風は、遮風板３のガイド部７にガイドされてラジエタカバー１の排風路２８へ入り、ダクト２６内の新気と交差する形で車体の左右方向外方へ流れ、排風口２２から車体外側方へ排出される。
【００３１】
このとき、ダクト２６のルーバー４０を開いてあると、排風路２８内の一部排風がダクト２６内へ流入して、新気と混合することにより新気を適温まで上昇させる。この混合された空気は吹き出し調整部材３４に吹き出し方向を調整されてラジエタカバー１の後方へ吹き出す。
【００３２】
したがって、ラジエタカバー１の後方の乗員は、適温にコントロールされた新気を供給されるので快適であり、かつ気化器４に対してもその性能を維持できるようになっている。特に寒冷時又は寒冷時においては適度な暖房が得られてさらに快適になり、かつ気化器４のアイシングも防止できる。
【００３３】
また、遮風板３を設けることにより、ラジエタ２の排風を乗員や気化器４側へ流さず、より確実に車体外側方へ排出させることができ、特に、大排気量で排風が高温になり易い大型車両に好適なものとなる。そのうえ、水平対向エンジンを採用することにより、不可避的に気化器４がラジエタ２の後方へ配置されることになるが、遮風板３により排風の影響を回避できるので、水平対向エンジンを採用したとき特に効果が顕著である。
【００３４】
この混合手段の具体的構成は種々可能であり、例えば、開閉式のルーバー４０に代え、回転式やスライド式等公知の種々な構造が可能である。また、開口度の調節は手動でなく自動化することもできる。さらに、ダクト２６内で混合せず、排風路２８内で混合するようにもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の自動２輪車におけるラジエタ回りの車体要部側面図
【図２】ラジエタカバーを主体とする分解斜視図
【図３】新気用導風路部分の断面図
【図４】ラジエタカバーの前部を車体前方から示す図
【図５】同後部を車体外側方から示す図
【図６】同後部を車体後方から示す図
【図７】遮風板を車体前方から示す図
【符号の説明】
１：ラジエタカバー、２：ラジエタ、３：遮風板、４：気化器、５：エンジン、６：車体フレーム、７：ガイド部、１０：前部、１１：サイド部、１２：後部、１３：導入口、２２：排風口、２６：ダクト、２８：排風路、３４：吹き出し調整部材、４０：ルーバー、４１：操作部材、４２：開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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