(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の側面と上面及び下面により閉断面を形成するフレームの一対の側面にそれぞれ孔を設け、該孔にパイプを貫通させて上記フレームに固定するようにした車両のシャーシーのフレームとパイプの結合構造において、
上記パイプを貫通させる孔を設けた第１の面と該第１の面の上端から延設した第２の面と、上記第１の面の下端から上記第２の面と同方向に延設した第３の面とを備えたリーンフォースを形成し、該リーンフォースの上記第１の面に設けた上記孔に上記パイプを貫通させて固着したパイプコンプを形成し、該パイプコンプに固着された上記パイプのうち上記第１の面を基準として上記第２の面および上記第３の面の延設する側に配置された部分を上記フレームの一対の側面に設けられた上記孔のそれぞれに上記フレームの側面側から挿通させ、上記リーンフォースの上記第２の面を上記フレームの上面の上側に重ねて配置し、上記リーンフォースの上記第３の面を上記フレームの下面の下側に重ねて配置して、上記パイプコンプを上記フレームに固着していることを特徴とするフレームとパイプの結合構造。
【請求項２】
上記フレームの一対の側面の孔のそれぞれに挿通される上記パイプコンプのパイプ先端にネジ部を設けるとともに、上記フレームの側面に設けられた一対の孔の間に円筒形のカラーを配置し、上記フレームの両側面に設けた一対の孔と上記カラーの内部に上記パイプを挿通させて、該パイプのネジ部にナットを螺合することにより該パイプコンプを上記フレームに固着していることを特徴とする請求項１に記載のフレームとパイプの結合構造。
【請求項３】
上記フレームの一対の側面の孔のそれぞれに挿通される上記パイプコンプのパイプ先端にネジ部を設けるとともに、該ネジ部の根元に段部を設け、該ネジ部を上記フレームの両側面に設けた一対の孔に挿通させて、該ネジ部にナットを螺合することにより該パイプコンプを上記フレームに固着していることを特徴とする請求項１に記載のフレームとパイプの結合構造。
【請求項４】
上記リーンフォースの第１の面と上記フレームの一側面を当接させていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のフレームとパイプの結合構造。
【請求項５】
上記フレームが車両の前後方向に延設されるサイドフレームであり、上記パイプが車軸に繋がるトレーリングロッドを保持するトレーリングロッドハンガーパイプであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のフレームとパイプの結合構造。
【請求項６】
上記リーンフォースの第１の面の幅を上記トレーリングロッドハンガーの側面幅よりも大きくしていることを特徴とする請求項５に記載のフレームとパイプの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームとパイプの結合構造に関し、詳しくは、一対の側面と上面及び下面により閉断面を形成するフレームの一対の側面にそれぞれ孔を設け、該孔にパイプを貫通させて該フレームに固定するようにしたフレームとパイプの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は、従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示すものである。この構造では、サイドフレーム１の一対の側面１ａ，１ｂにそれぞれ孔２ａ，２ｂを設け、該孔２ａ，２ｂにトレーリングロッドハンガーパイプ３を貫通させて該フレーム１に固定するようにしたものである。なお、トレーリングロッドハンガーパイプ３は、後輪側の足周りを支持するトレーリングロッドハンガー４をフレーム１に固定するためのものである。
【０００３】
次ぎに、このトレーリングロッドハンガーパイプ３及びトレーリングロッドハンガー４をサイドフレーム１に固定する手順について、図１７〜図２０を参照しながら説明する。
この結合構造では、まず、サイドフレーム１の両側面１ａ，１ｂに設けた孔２ａ，２ｂにトレーリングロッドハンガーパイプ３を差し込み、該パイプの上側半周の面にサイドフレーム１の両側２ケ所を溶接する（図１７参照）。なお、このとき、トレーリングロッドハンガーパイプ３の下側半周の面においては、溶接トーチが届かないため、溶接が難しい。次いで、トレーリングロッドハンガーパイプ３をトレーリングロッドハンガー４の孔４ａ，４ａに差し込み、該パイプの上側半周の面にトレーリングロッドハンガー４の両側２ケ所を溶接する（図１８参照）。
この後の工程で、車体前後方向の軸（図１のシャーシーフレーム１０の軸Ｃに対応）の回りに上下反転させた後、トレーリングロッドハンガーパイプ３のこれまで下側だった半周における４ケ所を溶接する（図１９参照）。これにより、トレーリングロッドハンガーパイプ３及びトレーリングロッドハンガー４のサイドフレーム１への固着が完了する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したような従来のサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造においては、図２０に矢印Ａで示す円で囲む部分におけるトレーリングロッドハンガーパイプ３とサイドフレーム１との間の溶接を行う場合、溶接トーチ５をトレーリングロッドハンガーパイプ３とサイドフレーム１との間に入れる必要があるので、この間のクリアランスａをある程度大きく取ってやる必要があった。このため、トレーリングロッドハンガーパイプ３及びトレーリングロッドハンガー４をサイドフレーム１にコンパクトに組み付けることが難しかった。
【０００５】
また、この構造では、トレーリングロッドハンガーパイプ３がサイドフレーム１に片持ちに支持されているので、図２０に矢印Ａで示す円で囲む部分に応力が集中し易かった。このため、この部分の強度を高めてやる必要があった。
【０００６】
さらに、この構造では、トレーリングロッドハンガーパイプ３をサイドフレーム１に溶着するに際して、該トレーリングロッドハンガーパイプ３の全周を一度に溶接できなかったので、図２１に示すように、トレーリングロッドハンガーパイプ３のサイドフレーム１に対する傾きｂが生じたり、溶着中に、トレーリングロッドハンガーパイプ３と孔２ａまたは２ｂとの芯ずれｃが生じたりして、溶接精度が良くなかった。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、パイプ及び該パイプに取付けられる部品をフレームにコンパクトにかつ精度良く溶接を行うことができるフレームとパイプの結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、一対の側面と上面及び下面により閉断面を形成するフレームの一対の側面にそれぞれ孔を設け、該孔にパイプを貫通させて上記フレームに固定するようにした車両のシャーシーのフレームとパイプの結合構造において、上記パイプを貫通させる孔を設けた第１の面と該第１の面の上端から延設した第２の面と、上記第１の面の下端から上記第２の面と同方向に延設した第３の面とを備えたリーンフォースを形成し、該リーンフォースの上記第１の面に設けた上記孔に上記パイプを貫通させて固着したパイプコンプを形成し、該パイプコンプに固着された上記パイプのうち上記第１の面を基準として上記第２の面および上記第３の面の延設する側に配置された部分を上記フレームの一対の側面に設けられた上記孔のそれぞれに上記フレームの側面側から挿通させ、上記リーンフォースの上記第２の面を上記フレームの上面の上側に重ねて配置し、上記リーンフォースの上記第３の面を上記フレームの下面の下側に重ねて配置して、上記パイプコンプを上記フレームに固着した構成としている。また、上記フレームの一対の側面の孔のそれぞれに挿通される上記パイプコンプのパイプ先端にネジ部を設けるとともに、上記フレームの側面に設けられた一対の孔の間に円筒形のカラーを配置し、上記フレームの両側面に設けた一対の孔と上記カラーの内部に上記パイプを挿通させて、該パイプのネジ部にナットを螺合することにより該パイプコンプを上記フレームに固着している。上記フレームの一対の側面の孔のそれぞれに挿通される上記パイプコンプのパイプ先端にネジ部を設けるとともに、該ネジ部の根元に段部を設け、該ネジ部を上記フレームの両側面に設けた一対の孔に挿通させて、該ネジ部にナットを螺合することにより該パイプコンプを上記フレームに固着している。上記リーンフォースの第１の面と上記フレームの一側面を当接させている。上記フレームが車両の前後方向に延設されるサイドフレームであり、上記パイプが車軸に繋がるトレーリングロッドを保持するトレーリングロッドハンガーパイプである。上記リーンフォースの第１の面の幅を上記トレーリングロッドハンガーの側面幅よりも大きくしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態におけるフレームとパイプの結合構造は、車両のシャーシーフレーム１０を構成する左右一対のサイドフレーム１１の後方箇所、すなわち、図１に矢印Ｂで示す円で囲む部分にトレーリングロッドハンガーパイプ１２及びトレーリングロッドハンガー１３を取付ける構成としたものである。ここで、トレーリングロッドハンガーパイプ１２は、後述するように、後輪側の足周りを支持するトレーリングロッドハンガー１３を溶着固定するものである（図２参照）。なお、図２において、１４はトレーリングロッドハンガー１３によって支えられるトレーリングロッド、１５はトレーリングロッド１４によって支えられるリヤアクスルである。
【００１０】
シャーシーフレーム１０は、左右対称な形状をしており、サイドフレーム１１は、左右一対の側面１１ａ，１１ｂと上面１１ｃと下面１１ｄとにより閉断面に形成されている。サイドフレーム１１の後方の一対の側面１１ａ，１１ｂには、それぞれ孔１１ｅ，１１ｆが設けられている。
また、本実施形態では、トレーリングロッドハンガーパイプ１２とリーンフォース１６と組み合せて、後述するようなトレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７を形成している。
【００１１】
リーンフォース１６は、トレーリングロッドハンガーパイプ１２を貫通させる孔１６ａを設けた第１の面１６ｂと、該第１の面の上端から延設した第２の面１６ｃと、該第１の面の下端から延設した第３の面１６ｄとを備え、これらの面が略コ字形状を成すように形成されたものである（図３、図４及び図６参照）。
トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７は、図３及び図４に示すように、リーンフォース１６の第１の面１６ｂに設けた孔１６ａにトレーリングロッドハンガーパイプ１２を貫通させて、互いに予め溶着固定して形成される。
【００１２】
次ぎに、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７をサイドフレーム１１に取付ける手順について説明する。
まず、図５及び図６に示すように、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７のトレーリングロッドハンガーパイプ１２をサイドフレーム１１の一対の側面１１ａ，１１ｂの孔１１ｅ，１１ｆのそれぞれに差し込みつつ、該リーンフォース１６の第１の面１６ｂ，第２の面１６ｃと第３の面１６ｄをサイドフレーム１１の一側面１１ａ，上面１１ｃ及び下面１１ｄに当接させる。すると、リーンフォース１６の第２の面１６ｃ及び第３の面１６ｄがサイドフレーム１１の上面１１ｃ及び下面１１ｄをくわえ込むように取付けられる。このとき、リーンフォース１６は、サイドフレーム１１に対してトレーリングロッドハンガーパイプ１２の軸が傾斜されたり孔１１ｅに対して芯ずれすることなく、位置決めされる。
【００１３】
このときの溶接箇所は、トレーリングロッドハンガーパイプ１２の上側半周とサイドフレーム１１の側面１１ｂとの間と、サイドフレーム１１の上面１１ｃとリーンフォース１６の第２の面１６ｃの周縁部との間と、サイドフレーム１１の一側面１１ａとリーンフォース１６の第１の面１６ｂの両側縁部との間である。これらの箇所の溶接により、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７は、サイドフレーム１１に正確に位置決めされる。これらの箇所を溶接した後は、トレーリングロッドハンガーパイプ１２にトレーリングロッドハンガー１３が取付けられる。トレーリングロッドハンガー１３における溶接箇所は、図７に示すように、トレーリングロッドハンガーパイプ１２の上側半周とトレーリングロッドハンガー１３との間である。
【００１４】
次いで、サイドフレーム１１を車体前後方向の軸Ｃ（図１参照）の回りに上下反転させた後、トレーリングロッドハンガーパイプ１２の下側半周とサイドフレーム１１の側面１１ｂとの間と、サイドフレーム１１の下面１１ｄとリーンフォース１６の第３の面１６ｄの周縁部との間（図８及び図９参照）と、トレーリングロッドハンガーパイプ１２の下側半周とトレーリングロッドハンガー１３との間（図９参照）を溶接する。これらの箇所を溶接することにより、トレーリングロッドハンガーパイプ１２及びトレーリングロッドハンガー１３のサイドフレーム１１への取付け固定が完了する。
【００１５】
本実施形態では、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７をサイドフレーム１１に組み付ける際、リーンフォース１６をサイドフレーム１１に合致させるだけで、トレーリングロッドハンガーパイプ１２の軸の傾きやその上下方向の位置ずれ（図１０参照）を規制することができるとともに、トレーリングロッドハンガーパイプ１２の軸回りの角度のずれ（図１１参照）も規制することができる。これらの寸法精度は、組み付け治具や溶接治具によらず、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７の精度と、サイドフレーム１１とリーンフォース１６間の合わせ形状によって決まるので、従来に比べて、溶接治具（図示せず）に精度が要求されず、該溶接治具自体もより簡単なもので十分である。
【００１６】
また、従来、高い応力が発生していた箇所（図２０に矢印Ａで示す円で囲む箇所に対応する箇所）を、本実施形態では、サイドフレーム１１の一側面１１ａにリーンフォース１６を重ね合わせた２枚重ねの構造にしている。このため、本実施形態では、この箇所における強度が十分高くなっており、そこでの応力集中も緩和されている。
また、本実施形態では、サイドフレーム１１の一側面１１ａとトレーリングロッドハンガーパイプ１２とを溶着する必要が無いので、溶接時、従来のようにトレーリングロッドハンガー１３とサイドフレーム１１の一側面１１ａとの間に溶接トーチ（図示せず）を入れる必要がない。このため、この間のクリアランス（図２０におけるクリアランスａに相当）を十分に小さくすることができる。したがって、トレーリングロッドハンガーパイプ１２及びトレーリングロッドハンガー１３をサイドフレーム１１にコンパクトに組み付けることができる。
【００１７】
図１２及び図１３は、それぞれ本発明の他の実施形態を示すものである。これらの実施形態では、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７を構成するトレーリングロッドハンガーパイプ１２の先端にネジ部１２ａを形成し、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７を、溶接ではなく、ネジとナットによる締結手段を用いてサイドフレーム１１に組み付けることができるようにしている。
図１２に示した実施形態では、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７のサイドフレーム１１への組付けに際して、サイドフレーム１１内にカラー１８を入れて、トレーリングロッドハンガーパイプ１２をサイドフレーム１１の一側面１１ａの孔１１ｅとカラー１８とサイドフレーム１１の他側面１１ｂの孔１１ｆとに挿通し、ナット１９をトレーリングロッドハンガーパイプ１２のネジ部１２ａに締結するようにしている。カラー１８は、ナット１９の締結時にサイドフレーム１１のとくに他側面１１ｂが潰れないようにするためのものである。これ以外の作用・効果は、前記実施形態の場合と同様である。
【００１８】
図１３に示した実施形態では、図１２に示したようなカラー１８を用いずに、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７をサイドフレーム１１に組み付けることができるようにしたものである。本実施形態では、トレーリングロッドハンガーパイプコンプ１７のトレーリングロッドハンガーパイプ１２を段付きパイプとしたもので、その先端のネジ部１２ａの根元に段部１２ｂを形成している。このような段部１２ｂを設けたことにより、この段部１２ｂによってサイドフレーム１１の他側面１１ｂの潰れが防止される以外は、図１２に示したものと作用・効果が同様である。
【００１９】
図１４と図１５は、リーンフォース１６がトレーリングロッドハンガー１３に隠れない程度の大きさである場合の実施形態を示すものである。本実施形態のような場合には、トレーリングロッドハンガーパイプ１２とトレーリングロッドハンガー１３とリーンフォース１６の３つの部材を予め溶接してからサイドフレーム１１に組み付けることができる。このようにすれば、リーンフォース１６の周囲の溶接を一度に行うことができ、フレーム溶接ラインにおける工数削減を図ることができる。
【００２０】
なお、上記実施形態では、フレームとして車両のサイドフレームを採用し、パイプとしてトレーリングロッドハンガーパイプを採用したが、本発明はこれに限らず、一般的な一対の側面と上面及び下面により閉断面を形成するフレームと、このようなフレームの両側面に形成された孔に挿通して固着されるパイプであれば、どのようなフレーム及びパイプでも良い。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るフレームとパイプの結合構造によれば、一対の側面と上面及び下面により閉断面を形成するフレームの一対の側面にそれぞれ孔を設け、該孔にパイプを貫通させて上記フレームに固定するようにした車両のシャーシーのフレームとパイプの結合構造において、上記パイプを貫通させる孔を設けた第１の面と該第１の面の上端から延設した第２の面と、上記第１の面の下端から上記第２の面と同方向に延設した第３の面とを備えたリーンフォースを形成し、該リーンフォースの上記第１の面に設けた上記孔に上記パイプを貫通させて固着したパイプコンプを形成し、該パイプコンプに固着された上記パイプのうち上記第１の面を基準として上記第２の面および上記第３の面の延設する側に配置された部分を上記フレームの一対の側面に設けられた上記孔のそれぞれに上記フレームの側面側から挿通させ、上記リーンフォースの上記第２の面を上記フレームの上面の上側に重ねて配置し、上記リーンフォースの上記第３の面を上記フレームの下面の下側に重ねて配置して、上記パイプコンプを上記フレームに固着する構成としているので、次のような効果を得ることができる。
【００２２】
すなわち、本発明では、上記リーンフォースを介して上記パイプをフレームに固着するようにしたので、上記パイプコンプを上記フレームに組み付ける際、上記リーンフォースを上記フレームに合致させるだけで、上記パイプの軸の傾きやその上下方向の位置ずれを規制することができるとともに、その軸回りの角度のずれも規制することができる。これにより、本発明では、上記パイプを上記フレームに容易に精度良く溶接することができ、パイプとフレームの取付け寸法の精度を向上させることができる。また、上記リーンフォースを上記フレームに嵌め込めば、自動的に上記パイプの位置が決まるため、上記パイプの仮止めにもなり、組付け作業牲を向上させることができる。さらに、上記リーンフォースを上記フレームに嵌め合わせるだけで、それらの寸法精度が出せるので、溶接治具等の設備を簡略化できる。さらにまた、上記リーンフォースの上記フレームへの溶接を上記リーンフォースの周縁部に沿って直線的に行うことができるので、溶接作業が容易となる。
【００２３】
また、本発明では、上記フレームの一側面と上記パイプとを溶着する必要が無いので、溶接時、上記フレームと上記パイプの取付けられる他の部品との間のクリアランスを十分に小さくすることができる。このため、上記パイプ及びこれに取付けられる他の部品を上記フレームにコンパクトに組み付けることができる。
【００２４】
さらに、本発明では、上記フレームの一対の側面の孔のそれぞれに挿通される上記パイプコンプのパイプ先端にネジ部を設けるとともに、上記フレームの側面に設けられた一対の孔の間に円筒形のカラーを配置し、上記フレームの両側面に設けた一対の孔と上記カラーの内部に上記パイプを挿通させて、該パイプのネジ部にナットを螺合することにより該パイプコンプを上記フレームに固着した構成としているので、溶接による上記フレームの変形を防ぐことができる。また、上記フレームから上記パイプコンプを取外すことが可能なので、破損時のパイプの交換が可能である。
【００２５】
さらにまた、上記フレームの一対の側面の孔のそれぞれに挿通される上記パイプコンプのパイプ先端にネジ部を設けるとともに、該ネジ部の根元に段部を設け、該ネジ部を上記フレームの両側面に設けた一対の孔に挿通させて、該ネジ部にナットを螺合することにより該パイプコンプを上記フレームに固着した構成とすることにより、上記カラーを省略でき、部品点数を削減を図ることができる。
【００２６】
しかも、本発明では、上記リーンフォースの第１の面と上記フレームの一側面を当接させた構成としているので、応力の集中しやすい上記パイプと上記フレームの交差部分が２枚重ねの構造となり、この部分における強度を向上させることができる。
さらに、本発明では、上記フレームが車両の前後方向に延設されるサイドフレームであり、上記パイプが車軸に繋がるトレーリングロッッドを保持するトレーリングロッドハンガーパイプである場合には、大型のサイドフレームに対して、高精度でトレーリングロッドハンガーパイプを固着することができる。
さらにまた、本発明では、上記リーンフォースの第１の面の幅を上記トレーリングロッドハンガーの側面幅よりも大きくした場合には、上記パイプコンプに上記トレーリングロッドハンガーを固定した後に、該パイプコンプを上記フレームに固着することができるので、大型のサイドフレームヘの組付け（ライン工程）を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフレームとパイプの結合構造を適用した車両のシャーシーフレームを示す斜視図である。
【図２】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態を示し、とくに、図１に矢印Ｂで示した円で囲む部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態の要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態のパイプコンプを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態のパイプコンプをサイドフレームに溶着した様子を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態を示し、とくに、溶接箇所が、トレーリングロッドハンガーパイプの上側半周とトレーリングロッドハンガーとの間であることを示す斜視図である。
【図８】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態を示し、とくに、溶接箇所が、トレーリングロッドハンガーパイプの下側半周とサイドフレームの両側面との間であることを示す斜視図である。
【図９】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態を示し、とくに、溶接箇所が、サイドフレームの下面とリーンフォースの第３の面の周縁部との間であることを示す斜視図である。
【図１０】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態を示し、とくに、トレーリングロッドハンガーパイプの軸の傾きやその上下方向の位置ずれがなく、トレーリングロッドハンガーパイプがサイドフレームに固定された様子を示す正面図である。
【図１１】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の一実施形態を示し、とくに、トレーリングロッドハンガーパイプの軸回りの角度のずれがなく、トレーリングロッドハンガーパイプがサイドフレームに固定された様子を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の他の実施形態を示し、とくに、トレーリングロッドハンガーパイプの先端にネジ部を形成するとともに、サイドフレームの中にカラーを入れた場合の例を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明に係るフレームとパイプの結合構造の他の実施形態を示し、とくに、トレーリングロッドハンガーパイプの先端にネジ部を形成するとともに、その根元に段部を形成した場合の例を示す分解斜視図である。
【図１４】本発明に係るフレームとパイプの結合構造のさらに他の実施形態を示し、とくに、リーンフォースがトレーリングロッドハンガーに隠れない程度の大きさである場合の例を示す分解斜視図である。
【図１５】本発明に係るフレームとパイプの結合構造のさらに他の実施形態を示し、とくに、リーンフォースがトレーリングロッドハンガーに隠れない程度の大きさである場合の例を示す側面図である。
【図１６】従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示す斜視図である。
【図１７】従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示すもので、とくに、溶接箇所が、トレーリングロッドハンガーパイプの上側半周の面とサイドフレームの両側面との間であることを示す斜視図である。
【図１８】従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示すもので、とくに、溶接箇所が、トレーリングロッドハンガーパイプの上側半周の面とトレーリングロッドハンガーの両側との間であることを示す斜視図である。
【図１９】従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示すもので、とくに、溶接箇所が、トレーリングロッドハンガーパイプ下側半周の面とサイドフレーム及びトレーリングロッドハンガーとの間であることを示す斜視図である。
【図２０】従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示すもので、とくに、サイドフレームとトレーリングロッドハンガーとの間に溶接トーチを入れる様子を概念的に示す断面図である。
【図２１】従来の車両におけるサイドフレームとトレーリングロッドハンガーパイプの結合構造の一例を示すもので、とくに、トレーリングロッドハンガーパイプがサイドフレームに対して傾いたり、トレーリングロッドハンガーパイプとサイドフレームの孔との間に芯ずれが生じたりする様子を概念的に示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  シャーシーフレーム
１１  サイドフレーム
１１ａ，１１ｂ  側面
１１ｃ  上面
１１ｄ  下面
１１ｅ，１１ｆ  孔
１２  トレーリングロッドハンガーパイプ
１２ａ  ネジ部
１２ｂ  段部
１３  トレーリングロッドハンガー
１４  トレーリングロッド
１５  リヤアクスル
１６  リーンフォース
１６ａ  孔
１６ｂ  第１の面
１６ｃ  第２の面
１６ｄ  第３の面
１７  トレーリングロッドハンガーパイプコンプ
１８  カラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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