(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンおよびモータの動力を伝達するギヤボックスに設けられる車両用ギヤボックスのブリーザ構造であって、
前記ギヤボックスの上部側に貫通穴を形成するとともに、気体を開放するブリーザが設けられたトランスミッションカバーの上部側に前記ギヤボックスの貫通穴より高い位置に貫通穴を形成し、
前記ギヤボックスの外側に両端にそれぞれコネクタを取り付けた連通管を配するとともに、前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッションカバー側端より低い位置に配置するように前記コネクタを前記貫通穴に挿入することによって、前記ギヤボックス内と前記トランスミッションカバー内とを連通し、
前記コネクタの前記連通管を取り付ける側の開口部を、前記トランスミッションカバーと前記ギヤボックスとの連結方向に対して略垂直方向にするとともに、取り付けた前記連通管を漏れ防止金具を介して締め付け、
前記連通管を、前記連通管の取り回し用の保持金具を介して前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッションカバー側端より低い位置に保持し、
前記ギヤボックスの内圧が高まると、前記ギヤボックス内の気体は前記連通管を通って、前記ギヤボックスより内圧の低い前記トランスミッションカバー内に排出され、前記ギヤボックスの内圧が高くなって前記コネクタから霧状のオイルを含んだ気体が前記連通管内に開放されると、外気によって冷却される前記連通管内の気体により霧状のオイルを冷却し前記霧状のオイルを敵状に前記連通管内に付着させ、重力により前記コネクタを介して前記ギヤボックス内に回収し、前記冷却された気体は、前記連通管内を流通して前記コネクタを介して前記ギヤボックスより内圧の低い前記トランスミッションカバー内に排出される
ことを特徴とする車両用ギヤボックスのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンおよびモータの動力を伝達するギヤボックスに設けられる車両用ギヤボックスのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンおよびモータの動力を伝達する車両用ギヤボックスのブリーザ構造として、ギヤボックス上端側に、ゴム弁が挿入された筒状のブリーザを設けたものが知られている。
そして、従来、このようなブリーザの構造では、ギヤボックス内の中空部と外気とをブリーザにより連通可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、ギヤボックスの内圧が高くなりギヤボックス内の空気をブリーザを介して大気に開放する際に、空気とともに霧状になったオイルも放出してしまいオイル漏れの原因となるという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、ギヤボックスでのオイル漏れを防止することができるとともに、ギヤボックス内に水分を吸収してしまうことのない車両用ギヤボックスのブリーザ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ギヤボックスのブリーザ構造は、エンジンおよびモータの動力を伝達するギヤボックスに設けられる車両用ギヤボックスのブリーザ構造であって、前記ギヤボックスの上部側に貫通穴を形成するとともに、気体を開放するブリーザが設けられたトランスミッションカバーの上部側に前記ギヤボックスの貫通穴より高い位置に貫通穴を形成し、前記ギヤボックスの外側に両端にそれぞれコネクタを取り付けた連通管を配するとともに前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッション側端より低い位置に配置するように前記コネクタを前記貫通穴に挿入することによって、前記ギヤボックス内と前記トランスミッションカバー内とを連通し、前記ギヤボックスの外側に両端にそれぞれコネクタを取り付けた連通管を配するとともに、前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッションカバー側端より低い位置に配置するように前記コネクタを前記貫通穴に挿入することによって、前記ギヤボックス内と前記トランスミッションカバー内とを連通し、前記コネクタの前記連通管を取り付ける側の開口部を、前記トランスミッションカバーと前記ギヤボックスとの連結方向に対して略垂直方向にするとともに、取り付けた前記連通管を漏れ防止金具を介して締め付け、前記連通管を、前記連通管の取り回し用の保持金具を介して前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッションカバー側端より低い位置に保持し、前記ギヤボックスの内圧が高まると、前記ギヤボックス内の気体は前記連通管を通って、前記ギヤボックスより内圧の低い前記トランスミッションカバー内に排出され、前記ギヤボックスの内圧が高くなって前記コネクタから霧状のオイルを含んだ気体が前記連通管内に開放されると、外気によって冷却される前記連通管内の気体により霧状のオイルを冷却し前記霧状のオイルを敵状に前記連通管内に付着させ、重力により前記コネクタを介して前記ギヤボックス内に回収し、前記冷却された気体は、前記連通管内を流通して前記コネクタを介して前記ギヤボックスより内圧の低い前記トランスミッションカバー内に排出されることを特徴とする。
【０００８】
（作用）
請求項１に記載の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、ギヤボックスとトランスミッションカバーとに貫通穴を形成し、ギヤボックス内とトランスミッションカバー内とを連通管で連通したので、ギヤボックスの内圧が高まってもギヤボックス内の気体は連通管を通ってギヤボックスより内圧の低いトランスミッションカバー内に排出される。さらに、気体に含まれた霧状のオイルは、連通管の内壁に付着し滴状になって主に近い方のギヤボックス側で回収される。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、連通管をギヤボックスの外側に設けたので、連通管の周囲は、ギヤボックス内よりも低温であるため、霧状のオイルが容易に滴状にされる。そして、連通管のギヤボックス側端は、トランスミッション側端より低い位置に配置されているので、滴状のオイルはギヤボックス側に直接回収される。
【００１１】
さらに、連通管の内側には、ギヤボックス内の気体に含まれるオイルを除去するためのフィルタが配置されているので、霧状のオイルがフィルタで滴状にされ、全てギヤボックス内に直接回収される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を用いて詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の車両用ギヤボックスのブリーザ構造の第１実施形態を示す断面図である。また、図２は、図１のブリーザ構造が設けられたハイブリッド車の構造を示す説明図である。
図２に示すように、ハイブリッド車１は、ディーゼルエンジン３と蓄電装置５とを動力源として駆動される。
【００１４】
先ず、ディーゼルエンジン３を使用した動力伝達機構について説明する。
ディーゼルエンジン３で発生した動力は、クラッチハウジング７と、コネクタ９Ａが設けられたギヤボックス１１とを介してトランスミッション１３に伝達される。このトランスミッション１３の回転力は、プロペラシャフト１５に伝達され、さらにディファレンシャルギヤが設けられた連結部１７によりドライブシャフト１９に伝達される。ドライブシャフト１９が回転するとその両端に配置した後輪２１も回転し、ハイブリッド車１が駆動される。
【００１５】
次いで、蓄電装置５を使用した動力伝達機構について説明する。
蓄電装置５から供給された直流電力は、インバータ２５により交流電力に変換され、モータジェネレータ２７を駆動する。すなわち、モータジェネレータ２７には、三相同期電流機や三相誘導電動機等の交流機が用いられている。
このモータジェネレータ２７で発生した回転力は、モータギヤボックス２９を介してモータプロペラシャフト３１を回転させる。このモータプロペラシャフト３１の回転力は、モータクラッチ３３を介してギヤボックス１１に伝達される。そして、ギヤボックス１１からトランスミッション１３に動力が伝達される。このトランスミッション１３の回転力は、プロペラシャフト１５に伝達され、さらにディファレンシャルギヤが設けられた連結部１７によりドライブシャフト１９に伝達される。ドライブシャフト１９が回転するとその両端に配置した後輪２１も回転し、ハイブリッド車１が駆動される。
【００１６】
次に、図１を用いてブリーザ構造について説明する。
図１に示すようにギヤボックス１１は、フロントケース１１ａとリヤケース１１ｂとにより筐体が形成されている。
また、ディーゼルエンジン３で発生した動力を伝達させるメインシャフト３５がギヤボックス１１内まで延設されている。また、ギヤボックス１１内のメインシャフト３５回りには、ギヤ３９やハブ４１が設けられている。
【００１７】
さらに、ギヤボックス１１の上側には、貫通穴１１ｃが形成され、この貫通穴１１ｃにコネクタ９Ａが挿入されている。
また、トランスミッションカバー４３にも貫通穴４３ａが形成され、コネクタ９Ｂが挿入されている。このとき、コネクタ９Ｂはコネクタ９Ａより高い位置に配置されている。なお、トランスミッションカバー４３には、気体を開放する不図示のブリーザが設けられている。
【００１８】
そして、ギヤボックス１１内の中空部４５とトランスミッションカバー４３内とは、コネクタ９Ａ，９Ｂを介して、金属や樹脂等で製作された連通管であるホース４７により連通されている。また、ホース４７のギヤボックス側端４７ａにあるコネクタ９Ａはトランスミッション側端４７ｂにあるコネクタ９Ｂより低い位置に配置されている。
【００１９】
次に、図３を用いてホース４７の取り回しについて説明する。
コネクタ９Ａ，９ＢはＬ字形をしており、その先端側がホース４７に内嵌されている。そして、ホース４７の内圧が高くなっても、空気等が漏れないように、ホース４７は、漏れ防止金具４９によりコネクタ９Ａ，９Ｂ回りに締め付けられている。
【００２０】
また、ホース４７の中間付近には、ホース４７の取り回し用の保持金具５１が設けられている。
次に、ギヤボックス１１の内圧が高くなった場合について説明する。
ギヤボックス１１の内圧が高くなると、コネクタ９Ａから霧状のオイルを含んだ気体がホース４７内に開放される。ホース４７の周囲は外気であり、ギヤボックス１１内に比べて低温であるため、気体は冷却され、霧状のオイルは滴状にホース４７の内壁に付着し、重力によりコネクタ９Ａに戻り、コネクタ９Ａを介してギヤボックス１１内に回収される。
【００２１】
一方、冷却された気体は、ホース４７内を流通し続け、コネクタ９Ｂを介してギヤボックス１１より内圧の低いトランスミッションカバー４３内に排出される。
この第１実施形態の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、ギヤボックス１１とトランスミッションカバー４３とに貫通穴１１ｃ，４３ａを形成し、ギヤボックス１１内とトランスミッションカバー４３内とをホース４７を用いて連通したので、ギヤボックス１１の内圧が高まってもギヤボックス１１内の気体はホース４７内を通って、より内圧の低いトランスミッションカバー４３内に排出され、ギヤボックス１１内の内圧を低下させることができる。また、コネクタ９Ａからギヤボックス１１内へ水分を吸収してしまうのを防ぐことができる。しかも、気体に含まれた霧状のオイルは、ホース４７の内壁に付着し滴状になって回収されるので、オイル減りを防止することができる。
【００２２】
また、この第１実施形態の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、ギヤボックス１１の外側に設けたホース４７の周囲は、ギヤボックス１１内の気体よりも低温であるので、霧状のオイルが容易に滴状にされ、効率よくオイルを回収可能である。さらに、コネクタ９Ａは、コネクタ９Ｂより低い位置に配置されているので、滴状のオイルをギヤボックス１１側に直接回収しやすい構成となっている。
【００２３】
なお、上述した第１実施形態では、ギヤボックス１１内とトランスミッションカバー４３内とをホース４７を用いて連通した例について説明したが、ギヤボックス１１内とトランスミッションカバー４３内とを連通することができるのならば如何なるものでも良い。例えば、配管でも良い。
（第２実施形態）
図４は、本発明の車両用ギヤボックスのブリーザ構造の第２実施形態を示している。
【００２４】
なお、第１実施形態と同一構成要素には、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
図に示すように、ギヤボックス１１のリヤケース１１ｂとトランスミッションカバー４３とは相互に当接されている。また、リヤケース１１ｂとトランスミッションカバー４３とには、それぞれ貫通穴１１ｄ，４３ｂが形成され、貫通穴１１ｄと貫通穴４３ｂとは連結されている。さらに、貫通穴１１ｄ，４３ｂには、ステンレスやアルミニウム合金等からなる連通管５３が挿通されており、この連通管５３の内側には、オイルを除去するためのフィルタとしてガス濾過装置５５が設けられている。このガス濾過装置５５は、ガス浸透膜と波形シートとが積層されたものである（例えば、特開平７−２８９８３３号公報
参照）。
【００２５】
この第２実施形態の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、ギヤボックス１１とトランスミッションカバー４３とに貫通穴１１ｄ，４３ｂを形成し、ギヤボックス１１内とトランスミッションカバー４３内とを連通管５３を用いて連通したので、ギヤボックス１１の内圧が高まってもギヤボックス１１内の気体は連通管５３内を通って、より内圧の低いトランスミッションカバー４３内に排出され、ギヤボックス１１の内圧を低下させることができる。
【００２６】
また、この第２実施形態の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、貫通穴１１ｄ，４３ｂ付近のリヤケース１１ｂとトランスミッションカバー４３とを当接させたので、リヤケース１１ｂとトランスミッションカバー４３との間隙への水分の流入が防止され、貫通穴１１ｄ，４３ｂへの連通管５３の嵌め合いが緩くても確実にギヤボックス１１内やトランスミッションカバー４３内への水分の浸入を防止することができる。
【００２７】
また、この第２実施形態の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、連通管５３のギヤボックス側端５３ａを、トランスミッション側端５３ｂより低い位置に配置しているので、ギヤボックス１１内の気体に含まれた霧状のオイルは、連通管５３の内壁５３ｃに付着し滴状になった後、ギヤボックス１１側に直接回収される。
【００２８】
さらに、この第２実施形態の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、連通管５３の内側に、ガス濾過装置５５が設けられているので、霧状のオイルをガス濾過装置５５で回収し、滴状にした後ギヤボックス１１内に回収することができ、オイル減りを防止することができる。
なお、上述した第２実施形態では、フィルタとしてガス濾過装置５５を用いた例について説明したが、オイルを回収し、空気を通過させる効果があれば如何なるものでも良い。例えば、メッシュの細かい金網を用いても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、前記ギヤボックスの上部側に貫通穴を形成するとともに、気体を開放するブリーザが設けられたトランスミッションカバーの上部側に前記ギヤボックスの貫通穴より高い位置に貫通穴を形成し、前記ギヤボックスの外側に両端にそれぞれコネクタを取り付けた連通管を配するとともに、前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッションカバー側端より低い位置に配置するように前記コネクタを前記貫通穴に挿入することによって、前記ギヤボックス内と前記トランスミッションカバー内とを連通し、前記コネクタの前記連通管を取り付ける側の開口部を、前記トランスミッションカバーと前記ギヤボックスとの連結方向に対して略垂直方向にするとともに、取り付けた前記連通管を漏れ防止金具を介して締め付け、前記連通管を、前記連通管の取り回し用の保持金具を介して前記連通管のギヤボックス側端をトランスミッションカバー側端より低い位置に保持し、前記ギヤボックスの内圧が高まると、前記ギヤボックス内の気体は前記連通管を通って、前記ギヤボックスより内圧の低い前記トランスミッションカバー内に排出され、前記ギヤボックスの内圧が高くなって前記コネクタから霧状のオイルを含んだ気体が前記連通管内に開放されると、外気によって冷却される前記連通管内の気体により霧状のオイルを冷却し前記霧状のオイルを敵状に前記連通管内に付着させ、重力により前記コネクタを介して前記ギヤボックス内に回収し、前記冷却された気体は、前記連通管内を流通して前記コネクタを介して前記ギヤボックスより内圧の低い前記トランスミッションカバー内に排出されるように構成としたので、ギヤボックスの内圧が高まってもギヤボックス内の気体は連通管を通って、より内圧の低いトランスミッションカバー内に排出され、ギヤボックスの内圧を低下させることができ、同時にギヤボックス内へ水分を吸収してしまうのを防ぐことができる。さらに、気体に含まれた霧状のオイルは、連通管の内壁に付着し滴状になって主に近い方のギヤボックス側で回収されるので、オイル漏れを防止することができる。
【００３０】
また、ギヤボックスの外側に設けた連通管の周囲は、ギヤボックス内よりも低温であるので、霧状のオイルが容易に滴状にされ、効率よくオイルをギヤボックスに回収することができる。さらに、連通管のギヤボックス側端は、トランスミッション側端より低い位置に配置されているので、滴状のオイルはギヤボックス側に直接回収され易い構成となっている。
【００３１】
請求項３の車両用ギヤボックスのブリーザ構造では、ギヤボックスとトランスミッションカバーとを相互に当接させることで、ギヤボックスの貫通穴とトランスミッションの貫通穴とを連結したので、ギヤボックスとトランスミッションカバーとの間隙からの水分の流入が防止され、貫通穴への連通管の嵌め合いが緩くても確実にギヤボックス内やトランスミッションカバー内への水分の浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ギヤボックスのブリーザ構造の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のブリーザ構造を含むハイブリッド車の構造を示す説明図である。
【図３】図１のホースの取り回しを示す説明図である。
【図４】本発明の車両用ギヤボックスのブリーザ構造の第２実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
３  ディーゼルエンジン
１１  ギヤボックス
１１ｃ，１１ｄ，４３ａ，４３ｂ  貫通穴
２７  モータジェネレータ
２９  モータギヤボックス
４３  トランスミッションカバー
４７  ホース
４７ａ，５３ａ  ギヤボックス側端
４７ｂ，５３ｂ  トランスミッション側端
５３  連通管
５５  ガス濾過装置
【図１】
0004198925.tif 000002
【図２】
0004198925.tif 000003
【図３】
0004198925.tif 000004
【図４】
0004198925.tif 000005