(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドフレームの前部にバンパブラケットおよびタイダウンフックを取付けて成る車両前部の車体構造であって、
インナパネルとアウタパネルにより閉断面を構成し車両前後方向に延びるフロントサイドフレームと、
上記フロントサイドフレーム前側の内部において、平断面視でフロントサイドフレームの側壁と補強部材の側壁とともに三層構造となるようその側壁が連結されるバンパブラケットと、
上記フロントサイドフレームの外側からバンパブラケットおよび補強部材の少なくとも一方に固定されるタイダウンフックと、
上記タイダウンフックの前部とバンパブラケットとフロントサイドフレームとを固定する固定手段を設け、
上記バンパブラケットは車幅方向に延びる側壁を有し、該側壁はその車外側に対して車内側が脆弱に形成された
車両前部の車体構造。
【請求項２】
フロントサイドフレームの前部にバンパブラケットおよびタイダウンフックを取付けて成る車両前部の車体構造であって、
インナパネルとアウタパネルにより閉断面を構成し車両前後方向に延びるフロントサイドフレームと、
上記フロントサイドフレーム内部の少なくとも左右に取付けられる補強部材と、
上記フロントサイドフレーム内において補強部材よりも前方に嵌合されるバンパブラケットと、
上記フロントサイドフレームの外側からバンパブラケットおよび補強部材の少なくとも一方に固定されるタイダウンフックと、
上記タイダウンフックの前部とバンパブラケットとフロントサイドフレームとを固定する固定手段を設け、
上記バンパブラケットは車両後方に延びる側壁を有し、
上記側壁はその車外側に対して車内側が脆弱に形成された
車両前部の車体構造。
【請求項３】
上記補強部材の少なくとも反タイダウンフック側には前方に延出する延出部を形成し、該延出部はバンパブラケット後部とフロントサイドフレーム前部との間に延出され、これら三者が一体的に固定された
請求項１記載の車両前部の車体構造。
【請求項４】
上記タイダウンフックの後部はフロントサイドフレームおよび補強部材に共締め固定された
請求項１記載の車両前部の車体構造。
【請求項５】
上記バンパブラケットの後部には補強部材の上記延出部に対する嵌合部が設けられた
請求項１記載の車両前部の車体構造。
【請求項６】
上記固定手段をボルトに設定した
請求項１記載の車両前部の車体構造。
【請求項７】
上記側壁はその車外側の後方延出量が大で、車内側の後方延出量が小となるような傾斜面を有する
請求項１または2記載の車両前部の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントサイドフレームの前部にバンパブラケットおよびタイダウンフックを取付けたような車両前部の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両前部の車体構造としては、例えば、特開平５−２４６２８８号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、車体前後方向に延びる左右の各フロントサイドフレームの前部外側面にタイダウンフックをそれぞれ取付ける一方、各フロントサイドフレームの前端部にバンパブラケットを取付けて、これら左右の各バンパブラケットにバンパを張架すべく構成したものである。
【０００４】
また、上述のタイダウンフックには後方から前端にかけて先細り形状の水平ビートが形成されている。
【０００５】
上述のタイダウンフックは、車両を牽引する時や、船舶に車両を載せた時の固定用に使用されるので強度部材にて構成されている。
【０００６】
このように、フロントサイドフレームの片側（外側面）にのみ強度部材としてのタイダウンフックが取付けられているので、次のような問題点が発生する。
【０００７】
すなわち、車両の正面衝突時にバンパおよびバンパブラケットを介してフロントサイドフレームに衝突荷重が入力されるが、フロントサイドフレームの片側には強度部材としてのタイダウンフックが取付けられているので、フロントサイドフレームのタイダウンフック取付側は強度が大で、非取付側は強度が小であって、上述の衝突荷重入力時にフロントサイドフレームに曲がりが発生する。
【０００８】
上述のフロントサイドフレームにおけるタイダウンフックの取付部位よりも後方側には衝撃吸収用のクラッシュゾーンが形成されているが、フロントサイドフレームの曲がりに起因して、良好な衝撃吸収モードが得られない問題点があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この発明（請求項１、２）は、フロントサイドフレーム内部の少なくとも左右に取付けられる補強部材を設け、この補強部材によりタイダウンフックの取付け部の強度をフロントサイドフレームの左右（車外側と車内側）で均一化することにより、衝突時にフロントサイドフレームの曲がりを防止して、有効かつ良好に衝撃吸収することができ、しかも、バンパブラケットには車幅方向または車両後方に延びる側壁を設け、この側壁をその車外側に対して車内側が脆弱（低強度）になるように形成することで、車両中央部がその左右よりも前方に位置するバンパおよびバンパレインフォースメントの形状に対して、衝突時にフロントサイドフレームの車内側先端周辺を若干クラッシュさせて、それ以降において左右均等な荷重入力とすることができ、衝撃吸収性の向上を図ることができる車両前部の車体構造の提供を目的とする。
【００１０】
この発明の一実施態様は、上述の補強部材の少なくとも反タイダウンフック側（車内側）には前方に延出する延出部を形成し、この延出部をバンパブラケット後部とフロントサイドフレーム前部との間に延出して、これら三者を一体的に固定することで、フロントサイドフレームの車内側が延出部とバンパブラケット後部とフロントサイドフレーム前部との三重構造となって、その強度が向上し、これによりフロントサイドフレームの左右（車外側と車内側）の強度がより一層均等化されて、フロントサイドフレームの曲がり防止と、良好な衝撃吸収との両立を図ることができる車両前部の車体構造の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の一実施態様は、上述のタイダウンフックの後部をフロントサイドフレームおよび補強部材に共締め固定することで、タイダウンフックの取付け強度をさらに向上させることができる車両前部の車体構造の提供を目的とする。
【００１２】
この発明の一実施態様は、上述のバンパブラケットの後部に、補強部材の延出部に対する嵌合部を設けることで、フロントサイドフレームの車内側の強度がより一層確実に向上し、衝突荷重入力時にフロントサイドフレームの曲がりを確実に防止しつつ、良好な衝撃吸収を行なうことができる車両前部の車体構造の提供を目的とする。
【００１３】
この発明の一実施態様は、タイダウンフックとバンパブラケットとフロントサイドフレームとを固定する固定手段を、ボルトに設定することで、これら各要素をボルトを用いて簡単に固定することができる車両前部の車体構造の提供を目的とする。
【００１４】
この発明の一実施態様は、上述の側壁を、その車外側の後方延出量が大で、車内側の後方延出量が小となるような傾斜状に構成することで、側壁の形状および構造の簡略化を図ることができる車両前部の車体構造の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両前部の車体構造は、フロントサイドフレームの前部にバンパブラケットおよびタイダウンフックを取付けて成る車両前部の車体構造であって、インナパネルとアウタパネルにより閉断面を構成し車両前後方向に延びるフロントサイドフレームと、上記フロントサイドフレーム内部の少なくとも左右に取付けられる補強部材と、上記フロントサイドフレーム前側の内部において、平断面視でフロントサイドフレームの側壁と補強部材の側壁とともに三層構造となるようその側壁が連結されるバンパブラケットと、上記フロントサイドフレームの外側からバンパブラケットおよび補強部材の少なくとも一方に固定されるタイダウンフックと、上記タイダウンフックの前部とバンパブラケットとフロントサイドフレームとを固定する固定手段とを設け、上記バンパブラケットは車幅方向に延びる側壁を有し、該側壁はその車外側に対して車内側が脆弱に形成されたものである。
【００１６】
この発明による車両前部の車体構造は、また、フロントサイドフレームの前部にバンパブラケットおよびタイダウンフックを取付けて成る車両前部の車体構造であって、インナパネルとアウタパネルにより閉断面を構成し車両前後方向に延びるフロントサイドフレームと、上記フロントサイドフレーム内部の少なくとも左右に取付けられる補強部材と、上記フロントサイドフレーム内において補強部材よりも前方に嵌合されるバンパブラケットと、上記フロントサイドフレームの外側からバンパブラケットおよび補強部材の少なくとも一方に固定されるタイダウンフックと、上記タイダウンフックの前部とバンパブラケットとフロントサイドフレームとを固定する固定手段を設け、上記バンパブラケットは車両後方に延びる側壁を有し、上記側壁はその車外側に対して車内側が脆弱に形成されたものである。
【００１７】
この発明の一実施態様は、上記補強部材の少なくとも反タイダウンフック側には前方に延出する延出部を形成し、該延出部はバンパブラケット後部とフロントサイドフレーム前部との間に延出され、これら三者が一体的に固定されたものである。
【００１８】
この発明の一実施態様は、上記タイダウンフックの後部はフロントサイドフレームおよび補強部材に共締め固定されたものである。
【００１９】
この発明の一実施態様は、上記バンパブラケットの後部には補強部材の上記延出部に対する嵌合部が設けられたものである。
【００２０】
この発明の一実施態様は、上記固定手段をボルトに設定したものである。
【００２１】
この発明の一実施態様は、上記側壁はその車外側の後方延出量が大で、車内側の後方延出量が小となるような傾斜面を有するものである。
【００２２】
【発明の作用及び効果】
この発明（請求項１、２）によれば、上述のフロントサイドフレームの内部には補強部材が取付けられ、この補強部材より前方においてフロントサイドフレーム内部にバンパブラケットが嵌合され、フロントサイドフレームの外側にはタイダウンフックが取付けられて、このタイダウンフックはバンパブラケットおよび補強部材の少なくとも一方に固定されている。
【００２３】
このように、上述の補強部材によりタイダウンフックの取付け部の強度をフロントサイドフレームの左右（車外側と車内側）で均一化することができ、このため、衝突時にフロントサイドフレームの曲がりを防止して、有効かつ良好に衝撃吸収することができる効果がある。
【００２４】
しかも、上述のバンパブラケットには車幅方向または車両後方に延びる側壁を設け、この側壁をその車外側に対して車内側が脆弱（低強度）になるように形成したので、次の如き効果がある。
【００２５】
すなわち、車両中央部がその左右よりも前方に位置するバンパおよびバンパレインフォースメントの形状に対して、衝突時においてフロントサイドフレームの車内側（側壁が脆弱に形成された側）先端周辺を若干クラッシュさせることで、それ以降においてはフロントサイドフレームへの荷重入力を左右均等と成すことができる。この結果、衝撃吸収性の向上を図ることができる効果がある。
【００２６】
この発明の一実施態様によれば、上述の補強部材の少なくとも反タイダウンフック側（車内側）には前方に延出する延出部を設けて、延出部をバンパブラケット後部とフロントサイドフレーム前部との間に延出して、これら三者を一体的に固定している。
【００２７】
このため、フロントサイドフレームの車内側（反タイダウンフック側）が延出部とバンパブラケット後部とフロントサイドフレーム前部との三重構造となって、その強度が向上し、これによりフロントサイドフレームの左右（車外側と車内側）の強度が一層均等化される。
したがって、フロントサイドフレームの曲がりがより一層確実に防止され、良好に衝撃エネルギを吸収することができる効果がある。
【００２８】
この発明の一実施態様によれば、上述のタイダウンフックの後部はフロントサイドフレームおよび補強部材に共締め固定されているので、タイダウンフックの取付け強度をさらに向上させることができる効果がある。
【００２９】
この発明の一実施態様によれば、上述のバンパブラケットの後部には補強部材の延出部に対する嵌合部を設け、この嵌合部を延出部に嵌合させるので、フロントサイドフレームの車内側の強度がより一層確実に向上し、衝突荷重入力時においてフロントサイドフレームの曲がりを確実に防止しつつ、良好な衝撃吸収を行なうことができる効果がある。
【００３０】
この発明の一実施態様によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、タイダウンフックと、バンパブラケットと、フロントサイドフレームと、を固定する固定手段を、ボルトに設定したので、これら各要素をボルトを用いて簡単に固定することができる効果がある。
【００３１】
この発明の一実施態様によれば、上述の側壁はその車外側の後方延出量が大で、車内側の後方延出量が小となるような傾斜面を有するので、バンパブラケットに設けられる側壁の形状および構造の簡略化を図ることができる効果がある。
【００３２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両前部の車体構造を示し、図１、図２において、上側部材１と下側部材２とで閉断面３を形成し、車幅方向に延びるクロスメンバ４を設ける一方、インナパネル５とアウタパネル６とで閉断面７を形成し車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム８を設け、上述のクロスメンバ４の端部とフロントサイドフレーム８の前端部下面とをクロスサイドメンバ９で連結固定している。
【００３３】
なお、図面では前部車体構造の片側のみを示すが、他側は図示の構造と略対称に形成されている。また、図中、Ｆは車両前方側、Ｒは車両後方、ＩＮは車両内方、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３４】
上述のクロスサイドメンバ９は、図３に示すように第１メンバ１０、第２メンバ１１、第３メンバ１２を方形枠状に組合わせて、その内部に上下方向に延びる閉断面１３を形成したものである。
【００３５】
上述のフロントサイドフレーム８の前端内部には、図４に示すようにバンパブラケット１４が嵌合固定され、このバンパブラケット１４に設けられる複数、たとえば、３本のボルト等の取付部材１５（図２参照）、ステイフナ（図示せず）およびバンパレインフォースメント１６を介してバンパを取付けるように構成している。
【００３６】
また、フロントサイドフレーム８とクロスサイドメンバ９の車外側の面に跨がるように強度部材としてのタイダウンフック１７を設けている。
このタイダウンフック１７は、フロントサイドフレーム８、クロスサイドメンバ９にボルトアップされるので、このタイダウンフック１７の上部には４つのボルト挿通孔１８が穿設され、下部には３つのボルト挿通孔１９が穿設されている。
【００３７】
上述のボルト挿通孔１８と対応するように、フロントサイドフレーム８のアウタパネル６には４つのボルト挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂが形成され、上述のボルト挿通孔１９と対応するように、クロスサイドメンバ９の第３メンバ１２には３つのボルト挿通孔２１が形成されている。
【００３８】
ところで、上述のフロントサイドフレーム８の内部においてバンパブラケット１４の嵌合位置よりも内奥（後方）には、図４、図５に示す如く、補強部材としてのレインフォースメント２２が取付けられている。換言すれば、フロントサイドフレーム８内においてレインフォースメント２２よりも前方に上述のバンパブラケット１４が嵌合されている。
【００３９】
上述のレインフォースメント２２は、図６に示すように、底壁２２ａ、背壁２２ｂ、上壁２２ｃ、内壁２２ｄ、外壁２２ｅ、折曲片２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ，２２ｉを有し、内壁２２ｄの上下の折曲片２２ｇ，２２ｆを上壁２２ｃ下面と底壁２２ａ上面とに接合固定し、外壁２２ｅの上下の折曲片２２ｈ，２２ｉを同様に上壁２２ｃ下面と底壁２２ａ上面とに接合固定して、その全体形状を略ボックス状に構成したものである。
また、上述の内壁２２ｄは外壁２２ｅよりも車体前方側に延出されており、この内壁２２ｄを延出部に設定している。
【００４０】
ここで、上述の外壁２２ｅにはフロントサイドフレーム８におけるアウタパネル６のボルト挿通孔２０ｂ，２０ｂに対応する２つのボルト挿通孔２３，２３が穿設され、その孔縁部には図４に示す如く、予めナット２４，２４が溶接固定されている。
【００４１】
また、上述の内壁２２ｄつまり延出部には、フロントサイドフレーム８におけるインナパネル５の２つのボルト挿通孔２０ｃ，２０ｃに対応する同数のボルト挿通孔２５，２５が穿設されている。
【００４２】
このように構成したレインフォースメント２２は、図５に示すようにフロントサイドフレーム８内に配置された後に、このレインフォースメント２２の各壁２２ａ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅがフロントサイドフレーム８に対して溶接固定されている。
【００４３】
一方、前述のバンパブラケット１４は、図７に示すように主面部１４ａの左右から後方に延びる嵌合部１４ｂ，１４ｃと、主面部１４ａの上下から後方に延びる上側壁１４ｄおよび下側壁１４ｅと、車外側に位置する一方の嵌合部１４ｃの上下に折曲げ形成された折曲片１４ｆ，１４ｇとを有する。
【００４４】
而して、上下の各側壁１４ｄ，１４ｅに折曲片１４ｆ，１４ｇを接合固定して、その全体形状を略ボックス状に構成したものである。
また、上述の主面部１４ａには図２で示した取付部材１５を配設するための孔２６…を形成すると共に、バンパブラケット１４加工時の位置決め孔２７を形成している。
【００４５】
さらに、一対の嵌合部１４ｂ，１４ｃのうちの車内側の嵌合部１４ｂには、フロントサイドフレーム８のインナパネル５の２つのボルト挿通孔２０ｃ，２０ｃに対応する同数のボルト挿通孔２８，２８が穿設され、車外側の嵌合部１４ｃには、フロントサイドフレーム８のアウタパネル６の２つのボルト挿通孔２０ａ，２０ａに対応する同数のボルト挿通孔２９，２９が穿設されている。
上述の各ボルト挿通孔２８，２８，２９，２９の孔縁部は、図４に示す如く予めナット３０…が溶接固定されている。
【００４６】
しかも、上述の上下の各側壁１４ｄ，１４ｅはその車外側の後方延出量が大で、車内側の後方延出量が小となるような傾斜面３１を有し、これら上下の側壁１４ｄ，１４ｅはその車外側に対して車内側が脆弱（低強度）に形成されている。
【００４７】
このように構成したバンパブラケット１４を、図４に示すようにその車内側の嵌合部１４ｂがレインフォースメント２２の延出部（内壁２２ｄ参照）内面に位置するように、また、車外側の嵌合部１４ｃがフロントサイドフレーム８のアウタパネル６内面に位置するように、フロントサイドフレーム８の前端開口部から閉断面７内に嵌合する。
【００４８】
上述のバンパブラケット１４のフロントサイドフレーム８に対する嵌合完了時には、図４に示すように、レインフォースメント２２の延出部（内壁２２ｄ参照）がバンパブラケット後部の嵌合部１４ｂとフロントサイドフレーム８前部のインナパネル５との間に介設された状態（各要素５，２２ｄ，１４ｂの三重状態）となる。
上述のバンパブラケット１４の嵌合完了後において各ボルト挿通孔２０ｃ，２８，２５に挿通する２本のボルト３２を用いて、上述の各要素５，２２ｄ，１４ｂの三者を一体的に共締め固定する。
【００４９】
また、フロントサイドフレーム８およびクロスサイドメンバ９の車外側にタイダウンフック１７を配設し、このタイダウンフック１７の上側前部を各ボルト挿通孔１８，２０ａ，２９に挿通する２本のボルト３３を用いて、フロントサイドフレーム８のアウタパネル６と、バンパブラケット１４の嵌合部１４ｃとに共締め固定する。
【００５０】
同様に、タイダウンフック１７の上側後部を各ボルト挿通孔１８，２０ｂ，２３に挿通する２本のボルト３４を用いて、フロントサイドフレーム８のアウタパネル６と、レインフォースメント２２の外壁２２ｅとに共締め固定する。
また、タイダウンフック１７の下部は図１に示すように各ボルト挿通孔１９，２１を利用して３組のボルト、ナット３５によりクロスサイドメンバ９およびクロスメンバ４に取付けられる。
【００５１】
なお、バンパは左右のバンパブラケット１４，１４間にステイフナおよびバンパレインフォースメント１６を介して張架される。さらに、上述のフロントサイドフレーム８におけるレインフォースメント２２配置箇所よりも後方には、そのインナパネル５およびアウタパネル６に対して蛇腹状のビードが形成されたクラッシュ部３６を構成している。
【００５２】
このように構成した車両の前部の車体構造の作用を、以下に詳述する。
車両の正面衝突時にはバンパ（例えば樹脂バンパ）の略中央部位に衝突荷重（初期荷重）が入力し、バンパレインフォースメント１６は図４に示すノーマルな状態から図８に示すようにその後面車内側が後方へ変位する。
【００５３】
この時、バンパブラケット１４における上下の側壁１４ｄ，１４ｅをその車外側に対して車内側が脆弱となるように形成しているので、フロントサイドフレーム８の車内側先端部周辺は図８に示す如く若干クラッシュされて、それ以降におけるフロントサイドフレーム８への荷重入力を正面方向からの入力に矯正する。
【００５４】
しかも、上述のフロントサイドフレーム８の内部に取付けたレインフォースメント２２により、タイダウンフック１７の取付け部の強度をフロントサイドフレーム８の左右（車外側と車内側）で均一化しているので、図８に示すバンパレインフォースメント１６の変形後にあっては、タイダウンフック１７後部のフロントサイドフレーム８の左右に対してバンパ荷重を左右均等に伝達される。
【００５５】
このため、衝突時にフロントサイドフレーム８の曲がりを防止して、フロントサイドフレーム８のクラッシュゾーン（クラッシュ部３６参照）において衝撃エネルギを有効かつ良好に吸収することができる。
【００５６】
このように上記構成の車両前部の構造によれば、上述のフロントサイドフレーム８の内部には補強部材（レインフォースメント２２参照）が取付けられ、この補強部材（レインフォースメント２２参照）より前方においてフロントサイドフレーム８の内部にバンパブラケット１４が嵌合され、フロントサイドフレーム８の外側にはタイダウンフック１７が取付けられて、このタイダウンフック１７はバンパブラケット１４および補強部材（レインフォースメント２２参照）の少なくとも一方に固定されている。
【００５７】
このように、上述の補強部材（レインフォースメント２２参照）によりタイダウンフック１７の取付け部の強度をフロントサイドフレーム８の左右（車外側と車内側）で均一化することができ、このため、衝突時にフロントサイドフレーム８の曲がりを防止して、有効かつ良好に衝撃吸収することができる効果がある。
【００５８】
また、上述の補強部材（レインフォースメント２２参照）の少なくとも反タイダウンフック側（車内側）には、前方に延出する延出部（内壁２２ｄ参照）を設けて、延出部（内壁２２ｄ参照）をバンパブラケット１４の後部（嵌合部１４ｂ参照）とフロントサイドフレーム８前部との間に延出して、これら三者２２ｄ，１４ｂ，８を一体的に固定している。
【００５９】
このため、フロントサイドフレーム８の車内側（反タイダウンフック側）が延出部（内壁２２ｄ参照）と、バンパブラケット１４の後部（嵌合部１４ｂ参照）と、フロントサイドフレーム８前部と、の三重構造となって、その強度が向上し、これによりフロントサイドフレーム８の左右（車外側と車内側）の強度が一層均等化される。
したがって、フロントサイドフレーム８の曲がりが、より一層確実に防止され、良好に衝撃エネルギを吸収することができる効果がある。
【００６０】
さらに、上述のタイダウンフック１７の後部は、固定手段としてのボルト３４を用いてフロントサイドフレーム８および補強部材（レインフォースメント２２参照）に共締め固定されているので、タイダウンフック１７の取付け強度をさらに向上させることができる効果がある。
【００６１】
加えて、上述のバンパブラケット１４の後部には補強部材（レインフォースメント２２参照）の延出部（内壁２２ｄ参照）に対する嵌合部１４ｂを設け、この嵌合部１４ｂを延出部（内壁２２ｄ参照）の内面に嵌合させるので、フロントサイドフレーム８の車内側の強度がより一層確実に向上し、衝突荷重入力時においてフロントサイドフレーム８の曲がりを確実に防止しつつ、良好な衝撃吸収を行なうことができる効果がある。
【００６２】
また、タイダウンフック１７と、バンパブラケット１４と、フロントサイドフレーム８と、を固定する固定手段を、ボルト３２，３３，３４に設定したので、これら各要素１７，１４，８をボルト３２，３３，３４を用いて簡単に固定することができる効果がある。
【００６３】
さらに、上述のバンパブラケット１４には、車両後方に延出する側壁（上側壁１４ｄ、下側壁１４ｅ参照）を設け、この側壁１４ｄ，１４ｅをその車外側に対して車内側が脆弱（低強度）になるように形成したので、次の如き効果がある。
【００６４】
すなわち、車両中央部がその左右よりも前方に位置するバンパおよびバンパレインフォースメント１６の形状に対して、衝突時において、フロントサイドフレーム８の車内側（側壁が脆弱に形成された側）先端周辺を若干クラッシュ（図８参照）させることで、それ以降においてはフロントサイドフレーム８への荷重入力を左右均等と成すことができる。この結果、衝撃吸収性の向上を図ることができる効果がある。
【００６５】
そのうえ、上述の側壁１４ｄ，１４ｅはその車外側の後方延出量が大で、車内側の後方延出量が小となるような傾斜面３１を有するので、バンパブラケット１４に設けられる側壁１４ｄ，１４ｅの形状および構造の簡略化を図ることができる効果がある。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補強部材は、実施例のボックス状に形成されたレインフォースメント２２に対応し、
以下同様に、
固定手段は、ボルト３３に対応し、
延出部は、内壁２２ｄに対応し、
嵌合部は、車内側に位置する嵌合部１４ｂに対応し、
側壁は、上側壁１４ｄ、下側壁１４ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両前部の車体構造を示す断面図。
【図２】  図１の分解斜視図。
【図３】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】  図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】  図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】  補強部材の斜視図。
【図７】  バンパブラケットの斜視図。
【図８】  衝突初期の変形状態を示す平面図。
【符号の説明】
５…インナパネル
６…アウタパネル
７…閉断面
８…フロントサイドフレーム
１４…バンパブラケット
１４ｂ…嵌合部
１４ｄ，１４ｅ…側壁
１７…タイダウンフック
２２…レインフォースメント（補強部材）
２２ｄ…内壁（延出部）
３１…傾斜面
３２〜３４…ボルト
【図１】
0004120065.tif 000002
【図２】
0004120065.tif 000003
【図３】
0004120065.tif 000004
【図４】
0004120065.tif 000005
【図５】
0004120065.tif 000006
【図６】
0004120065.tif 000007
【図７】
0004120065.tif 000008
【図８】
0004120065.tif 000009