(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上下方向から見た断面形状が、コ字状のヒンジリインフォースメントと、
該ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタ側下辺部とが結合されたドアアウタパネルと、
前記ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側後端部が結合されたドアアウタ側のベルトラインリインフォースメントと、
前記ヒンジリインフォースメントの前壁部のドア後方側に締結されたドアフレームと、
を有することを特徴とするドア補強構造。
【請求項２】
前記ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタパネルとの結合がヘミング加工により結合されており、前記ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側下辺部とドアアウタパネルとの結合が接着剤により結合されていることを特徴とする請求項１記載のドア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドア補強構造に関し、特に、自動車等の車両に採用されるドア補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に採用されるドア補強構造としては、例えば、特開平４−８１３２２号公報に示されているものがある。
【０００３】
図４に示される如く、このドア補強構造では、ドア１００のインナパネル１０２における前壁部１０２Ａに、ドア開閉用のヒンジ１０４がボルト１０６とナット１０８とで固定されている。また、インナパネル１０２の前壁部１０２Ａのドア後側面には、ヒンジリインフォースメント１１０が配設されており、前壁部１０２Ａにおけるヒンジ取付部を補強している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このドア補強構造では、ヒンジリインフォースメント１１０のドア上下方向から見た断面形状がＬ字状となっており、ヒンジリインフォースメント１１０の前壁部１１０Ａが、ドア１００のインナパネル１０２における前壁部１０２Ａに溶着されている。また、ヒンジリインフォースメント１１０の側壁部１１０Ｂが、インパクトビ−ム１１２の前側の取付端部１１２Ａに結合されている。更に、このドア補強構造では、ドア１００におけるヒンジリインフォースメント１１０を配設した部位の剛性を確保するために、ヒンジリインフォースメント１１０の板厚を上げる等の対策を行っており、ドア１００における大幅な重量増加の原因となっている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増加なしに、ヒンジリインフォースメントを配設した部位の剛性を向上できるドア補強構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明のドア補強構造は、ドア上下方向から見た断面形状が、コ字状のヒンジリインフォースメントと、
該ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタ側下辺部とが結合されたドアアウタパネルと、
前記ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側後端部が結合されたドアアウタ側のベルトラインリインフォースメントと、
前記ヒンジリインフォースメントの前壁部のドア後方側に締結されたドアフレームと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ヒンジリインフォースメントのドア上下方向から見た断面形状が、コ字状となっており、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタ側下辺部とがドアアウタパネルに結合されており、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側後端部がドアアウタ側のベルトラインリインフォースメントに結合されている。さらに、ヒンジリインフォースメントの前壁部のドア後方側にドアフレームが締結されている。この結果、ヒンジリインフォースメントにける、断面形状と、ドアアウタパネル及びベルトラインリインフォースメントとの各結合部と、ドアフレームとの締結部とによって、ドアにおけるヒンジリインフォースメントを配設した部位の剛性が高くなる。このため、ヒンジリインフォースメントの板厚を上げる等の対策を行う必要がなく、大幅な重量増加なしに、ヒンジリインフォースメントを配設した部位の剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のドア補強構造において、前記ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタパネルとの結合がヘミング加工により結合されており、前記ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側下辺部とドアアウタパネルとの結合が接着剤により結合されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタパネルとをヘミング加工により結合すると共に、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側下辺部とドアアウタパネルとを接着剤により結合することで、ドアアウタパネルの外観品質を損なうことなく、ヒンジリインフォースメントとドアアウタパネルとを結合できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明におけるドア補強構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態の車体１０は、２ドアボデー車であり、サイドドア１２は、前端部に設けた上下一対のヒンジ１４によって、フロントピラー１６に取付けられている。
【００１３】
図２に示される如く、フロントピラー１６は、フロントピラー１６の車幅方向外側を構成するフロントピラーアウタパネル１８と、フロントピラー１６の車幅方向内側を構成するフロントピラーインナパネル２０とで構成されており、車両上下方向に延びる閉断面構造となっている。また、フロントピラー１６の車幅方向外側壁部１６Ａには、ヒンジ１４がボルト２２とナット２４によって固定されている。
【００１４】
サイドドア１２のドアインナパネル２６における前壁部２６Ａのドアアウタ側（サイドドア１２を閉じた状態で車幅方向外側）の端部には、ドア前方へ向かって段部２６Ｂが形成されており、段部２６Ｂの前端部には、ドア前方へ向かってフランジ２６Ｃが形成されている。ドアインナパネル２６のフランジ２６Ｃは、サイドドア１２のドアアウタパネル２８の前端縁部２８Ａにヘミング加工により結合されている。
【００１５】
サイドドア１２のドアインナパネル２６における前壁部２６Ａのドア後方側には、ヒンジリインフォースメント３０が配設されており、ヒンジリインフォースメント３０のドア上下方向から見た断面形状は、開口部をドア後方へ向けたコ字状となっている。
【００１６】
ヒンジリインフォースメント３０の前壁部３０Ａは、ドアインナパネル２６の前壁部２６Ａに当接しており、ヒンジリインフォースメント３０の前壁部３０Ａのドア後方側には、ドアフレーム３２が配設されている。ドアフレーム３２は、矩形閉断面部３２Ａを有するアルミ押出し材からなり、前壁部３２Ｂには、ヒンジ１４を固定するための螺子孔３４が形成されている。この螺子孔３４には、ドアインナパネル２６における前壁部２６Ａに形成された取付孔３６と、ヒンジリインフォースメント３０の前壁部３０Ａに形成された取付孔３８とを挿通したボルト４０が締結されており、このボルト４０によってヒンジ１４がサイドドア１２に固定されている。
【００１７】
図１に示される如く、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂには、ドアフレーム３２のドアアウタ部３２Ｃが当接しており、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの上辺部３０Ｃと、ドアアウタパネル２８の上端縁部２８Ｂとは、ヘミング加工により結合されている。また、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの下辺部３０Ｄは、ドアアウタパネル２８に接着剤４４により結合されている。
【００１８】
ヒンジリインフォースメント３０のドアインナ側（サイドドア１２を閉じた状態で車幅方向内側）壁部３０Ｅは、ドアインナパネル２６のドアインナ側壁部２６Ｄに結合されている。
【００１９】
ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの後端縁部３０Ｆには、ベルトラインリインフォースメント５０の前端縁部に形成された段部５０Ａがスポット溶接等によって溶着されている。ベルトラインリインフォースメント５０の上辺部５０Ｂと、ドアアウタパネル２８の上端縁部２８Ｂとは、ヘミング加工により結合されており、ベルトラインリインフォースメント５０の下辺部５０Ｃは、ドアアウタパネル２８に接着剤５２により結合されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態では、ヒンジリインフォースメント３０のドア上下方向から見た断面形状が、開口部をドア後方へ向けたコ字状となっており、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの上辺部３０Ｃと、ドアアウタパネル２８の上端縁部２８Ｂとが、ヘミング加工により結合されている。また、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの下辺部３０Ｄが、ドアアウタパネル２８に接着剤４４により結合されており、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの後端縁部３０Ｆが、ベルトラインリインフォースメント５０の前端縁部に形成された段部５０Ａにスポット溶接等によって溶着されている。さらに、ヒンジリインフォースメント３０の前壁部３０Ａのドア後方側にドアフレーム３２がボルト４０で締結されている。
【００２２】
この結果、本実施形態では、サイドドア１２におけるヒンジリインフォースメント３０を配設した部位の剛性が高くなるので、ヒンジリインフォースメント３０の板厚を上げる、ドアフレーム３２の断面を大型化する等の対策を行う必要がない。このため、大幅な重量増加なしに、サイドドア１２におけるヒンジリインフォースメント３０を配設した部位の剛性を向上できる。
【００２３】
また、サイドドア１２におけるヒンジリインフォースメント３０を配設した部位の剛性を向上できるため、車両高速走行時に発生するドア吸い出され、所謂、シールアウトを防止できる。
【００２４】
また、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの上辺部３０Ｃと、ドアアウタパネル２８の上端縁部２８Ｂとを、ヘミング加工により結合すると共に、ヒンジリインフォースメント３０のドアアウタ側壁部３０Ｂの下辺部３０Ｄをドアアウタパネル２８に接着剤４４により結合することで、ドアアウタパネル２８の外観品質を損なうことなく、ヒンジリインフォースメント３０とドアアウタパネル２８とを結合できる。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ドアフレーム３２の材質をアルミとしたが、ドアフレーム３２の材質はアルミに限定されず、アルミ以外の他の軽合金、他の金属等の材質としても良い。
【００２６】
また、上記実施形態では、サイドドア１２のドアインナパネル２６の前部にヒンジリインフォースメント３０を配設したが、ドアインナパネル２６の前部をドアインナパネル２６と別部材でドアインナパネル２６より肉厚のヒンジサイドパネルで構成し、このヒンジサイドパネルにヒンジリインフォースメント３０を配設した構成としても良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、本発明のドア補強構造を２ドアボデー車のサイドドア１２に適用したが、本発明のドア補強構造は、４ドアボデー車等の車両のドアにも適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明のドア補強構造は、ドア上下方向から見た断面形状が、コ字状のヒンジリインフォースメントと、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタ側下辺部とが結合されたドアアウタパネルと、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側後端部が結合されたドアアウタ側のベルトラインリインフォースメントと、ヒンジリインフォースメントの前壁部のドア後方側に締結されたドアフレームと、を有するため、大幅な重量増加なしに、ヒンジリインフォースメントを配設した部位の剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のドア補強構造において、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側上辺部とドアアウタパネルとの結合がヘミング加工により結合されており、ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側下辺部とドアアウタパネルとの結合が接着剤により結合されているため、請求項１記載の効果に加えて、ドアアウタパネルの外観品質を損なうことなく、ヒンジリインフォースメントとドアアウタパネルとを結合できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア補強構造の要部を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るドア補強構造が適用された車両を示す側面図である。
【図４】従来例のドア補強構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１２    サイドドア
１４    ヒンジ
１６    フロントピラー
２６    ドアインナパネル
２８    ドアアウタパネル
２８Ｂ  ドアアウタパネルの上端縁部
３０    ヒンジリインフォースメント
３０Ｂ  ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側壁部
３０Ｃ  ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側壁部の上辺部
３０Ｄ  ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側壁部の下辺部
３０Ｆ  ヒンジリインフォースメントのドアアウタ側壁部の後端縁部
３２    ドアフレーム
４４    接着剤
５０    ベルトラインリインフォースメント
５０Ａ  ベルトラインリインフォースメントの段部
５０Ｂ  ベルトラインリインフォースメントの上辺部
５０Ｃ  ベルトラインリインフォースメントの下辺部
５２    接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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