(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（２）内に配設されたエバポレータ（５）とヒータコア（７）との間にエアミックスドア装置（６）を設け、
該エアミックスドア装置（６）は、エバポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）に通風させるヒータコア側通路（６４）と、エバポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）をバイパスさせるバイパス通路（６６）と、これらバイパス通路（６６）とヒータコア側通路（６４）とへの冷風導入を分配する分配ドア（６２）と、を備え、
前記ヒータコア（７）の後流に、ヒータコア（７）を通風した温風とヒータコア（７）をバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバ（１４）を形成し、
該エアミックスチャンバ（１４）にベント吹出通路（１７）とフット吹出通路（１５）とを連設した車両用空調装置（１）において、
前記エアミックスドア装置（６）のバイバス通路（６６）の出口部分に、該バイパス通路（６６）からベント吹出通路（１７）に向けて流通する冷風主流に対してヒータコア（７）を通風した温風の一部を導風流通させる温風ガイド手段（２４，２８，３３，３７）を、設け、
バイパス通路（６６）の出口部（６７）の近傍に、温風ガイド手段（２４，２８，３３，３７）に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部（３２）を設け、
前記温風拡散部（３２）をユニットケース（２）のブロア部（８）の円弧状周壁とエアミックスドア装置（６）の上側面とで構成したことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】
ユニットケース（２）内に配設されたエバポレータ（５）とヒータコア（７）の間にエアミックスドア装置（６）を設け、
前記エアミックスドア装置（６）は、その略下半部にエバポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）に通風させるヒータコア側通路（６４）と、その略上半部にエバポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）をバイパスさせるバイパス通路（６６）と、これらバイパス通路（６６）およびヒータコア側通路（６４）に亘って上下方向にスライド作動しバイパス通路（６６）とヒータコア側通路（６４）とへの冷風導入を分配する分配ドア（６２）と、を備え、
前記ヒータコア（７）を、前記ヒータコア側通路（６４）の出口部（６５）に近接配置し、  前記ヒータコア（７）の後流部にヒータコア（７）を通風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路（１２）を形成して、該温風通路（１２）の出口部（１３）を前記バイパス通路（６６）の出口部（６７）に臨設してこれら両出口部（１３，６７）の合流部分を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバ（１４）として設定し、
該エアミックスチャンバ（１４）に臨設された前記温風通路（１２）の出口部（１３）の上側にフット吹出通路（１５）を隣接配置し、該フット吹出通路（１５）の上側にベント吹出通路（１７）を隣接配置した請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、
前記温風ガイド手段（２４，２８，３３）をバイパス通路（６６）の出口部分の概略中央部に上下方向に配設し、
バイパス通路（６６）の出口部（６７）の上方に、温風ガイド手段（２４，２８，３３，３７）に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部（３２）を設け、
前記温風拡散部（３２）をユニットケース（２）のブロア部（８）の円弧状周壁とエアミックスドア装置（６）の上側面とで構成したことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項３】
前記温風通路（１２）の出口部分に、該温風通路（１２）を流れる温風を温風ガイド手段（２４，２８，３３，３７）に指向して流通させるガイド部（２７）を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置（１）。
【請求項４】
前記温風ガイド手段（２８）は、バイパス通路（６６）の出口部（６７）の略中央部に上下方向に配設されてバイパス通路（６６）の出口部（６７）を左右に仕切る縦壁（２９）と、該縦壁（２９）のエアミックスチャンバ（１４）側の側面の左右両側部に所定の間隔をおいて上下方向に沿って一体に突設されて、該縦壁（２９）により仕切られた左右方向のバイパス通路（６６）の出口部（６７）からエアミックスチャンバ（１４）内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制し、且つ、前記縦壁（２９）のエアミックスチャンバ（１４）側の側面の中央部分に上下方向に沿う温風ガイド溝（３１）を形成する左右一対のバッフルプレート（３０，３０）と、で略コ字状断面に形成したことを特徴とする請求項２，３記載の車両用空調装置（１）。
【請求項５】
前記温風ガイド手段（２４）は、バイパス通路（６６）の出口部（６７）の略中央部に上下方向に配設されてバイパス通路（６６）の出口部（６７）を左右に仕切る縦壁（２５）と、該縦壁（２５）のエアミックスチャンバ（１４）側の側面に上下方向に沿って突設されて、該縦壁（２５）により仕切られた左右方向のバイパス通路（６６）の出口部（６７）からエアミックスチャンバ（１４）内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制するバッフルプレート（２６）と、で略Ｔ字状断面に形成したことを特徴とする請求項２，３記載の車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベント吹出口とフット吹出口との双方から同時に空調風を吹き出し可能なバイレベルモードを備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、バイレベルモードを備える従来の車両用空調装置を示すものである。この車両用空調装置１００は、ユニットケース１０１内にエバポレータ１０２とヒータコア１０３と、該エバポレータ１０２とヒータコア１０３との間に配設されたエアミックスドア装置１０４と、を備えている。
【０００３】
エアミックスドア装置１０４は、エバポレータ１０２からの冷風をヒータコア１０３に通風させるヒータコア側通路１０５と、エバポレータ１０２からの冷風をヒータコア１０３をバイパスさせるバイパス通路１０６と、これらバイパス通路１０６とヒータコア側通路１０５とへの冷風導入を分配する分配ドア１０７と、を備えている。
【０００４】
ヒータコア１０３の後流には、ヒータコア１０３を通風した温風とヒータコア１０３をバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバ１０８が形成されており、分配ドア１０７による冷風の分配量により、このエアミックスチャンバ１０８に混合される空調風の温度が調節される。エアミックスチャンバ１０８には、ベント吹出通路１０９とフット吹出通路１１０とが連設されており、それぞれの吹出通路１０９，１１０には、該吹出通路１０９，１１０を開閉するベントドア１１１およびフットドア１１２が設けられている。このベントドア１１１およびフットドア１１２の開閉制御により、前記エアミックスチャンバ１０７で温度調節された空調風が、任意の吹出通路１０９，１１０から吹き出されるようになっている。
【０００５】
ここで、フット吹出通路１１０は、温風通路１１３の出口部１１４の上側に隣接配置され、また、ベント吹出通路１０９はその上側に隣接配置されている。そして、フットドア１１１の下端部がエアミックスチャンバ１０８の内側で回動規制されている。このような車両用空調装置１００によれば、暖房時に温風がフット吹出通路１１０に流入しやすく、冷房時に冷風がベント吹出通路１０９に流入しやすくなっており、最大吹出性能が高く維持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用空調装置１００にあっては、バイレベルモードにおいても、ベント吹出通路１０９に冷風が流入しやすく、フット吹出通路１１０に温風が流入しやすいので、どうしてもベント吹出通路１０９とフット吹出通路１１０と吹出温度の差（上下差温）が大きくなりやすい。特に、エアミックスチャンバ１０８を小型にしつつ吹出性能を維持したレイアウトでは、バイレベルモードにおける吹出温度の差が過大になるおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、バイレベルモードにおけるベント吹出通路とフット吹出通路との吹出温度の差を小さくし、快適な車室内環境を実現できる車両用空調装置を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、ユニットケース内に配設されたエバポレータとヒータコアの間にエアミックスドア装置を設け、該エアミックスドア装置は、エバポレータからの冷風をヒータコアに通風させるヒータコア側通路と、エバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせるバイパス通路と、これらバイパス通路とヒータコア側通路とへの冷風導入を分配する分配ドアと、を備え、前記ヒータコアの後流に、ヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバを形成し、該エアミックスチャンバにベント吹出通路とフット吹出通路とを連設した車両用空調装置において、前記エアミックスドア装置のバイバス通路の出口部分に、該バイパス通路からベント吹出通路に向けて流通する冷風主流に対してヒータコアを通風した温風の一部を導風流通させる温風ガイド手段を、設け、バイパス通路の出口部の近傍に、温風ガイド手段に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部を設け、温風拡散部を、ユニットケースのブロア部の円弧状周壁とエアミックスドア装置の上側面とで構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、ユニットケース内に配設されたエバポレータとヒータコアの間にエアミックスドア装置を設け、前記エアミックスドア装置は、その略下半部にエバポレータからの冷風をヒータコアに通風させるヒータコア側通路と、その略上半部にエバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせるバイパス通路と、これらバイパス通路およびヒータコア側通路に亘って上下方向にスライド作動しバイパス通路とヒータコア側通路とへの冷風導入を分配する分配ドアと、を備え、前記ヒータコアを、前記ヒータコア側通路の出口部に近接配置し、前記ヒータコアの後流部にヒータコアを通風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路を形成して、該温風通路の出口部を前記バイパス通路の出口部に臨設してこれら両出口部の合流部分を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバとして設定し、該ミックスチャンバに臨設された前記温風通路の出口部の上側にフット吹出通路を隣接配置し、該フット吹出通路の上側にベント吹出通路を隣接配置した請求項１記載の車両用空調装置であって、前記温風ガイド手段を、バイパス通路の出口部分の概略中央部に上下方向に配設し、バイパス通路の出口部の上方に、温風ガイド手段に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部を設け、温風拡散部を、ユニットケースのブロア部の円弧状周壁とエアミックスドア装置の上側面とで構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明にあっては、温風通路の出口部分に、該温風通路を流れる温風を温風ガイド手段に指向して流通させるガイド部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明にあっては、温風ガイド手段は、バイパス通路の出口部の略中央部に上下方向に配設されてバイパス通路の出口部を左右に仕切る縦壁と、該縦壁のエアミックスチャンバ側の側面の左右両側部に所定の間隔をおいて上下方向に沿って一体に突設されて、該縦壁により仕切られた左右方向のバイパス通路の出口部からエアミックスチャンバ内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制し、且つ、前記縦壁のエアミックスチャンバ側の側面の中央部分に上下方向に沿う温風ガイド溝を形成する左右一対のバッフルプレートと、で略コ字状断面に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明にあっては、温風ガイド手段は、バイパス通路の出口部の略中央部に上下方向に配設されてバイパス通路の出口部を左右に仕切る縦壁と、該縦壁のエアミックスチャンバ側の側面に上下方向に沿って突設されて、該縦壁により仕切られた左右方向のバイパス通路出口部からエアミックスチャンバ内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制するバッフルプレートと、で略Ｔ字状断面に形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８記載の発明にあっては、ユニットケース内に配設されたエバポレータとヒータコアの間にエアミックスドア装置を設け、前記エアミックスドア装置は、その略下半部にエバポレータからの冷風をヒータコアに通風させるヒータコア側通路と、その略上半部にエバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせるバイパス通路と、これらバイパス通路およびヒータコア側通路に亘って上下方向にスライド作動しバイパス通路とヒータコア側通路とへの冷風導入を分配する分配ドアと、を備え、前記ヒータコアを、前記ヒータコア側通路の出口部に近接配置し、前記ヒータコアの後流部にヒータコアを通風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路を形成して、該温風通路の出口部を前記バイパス通路の出口部に臨設してこれら両出口部の合流部分を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバとして設定し、該ミックスチャンバに臨設された前記温風通路の出口部の上側にフット吹出通路を隣接配置し、該フット吹出通路の上側にベント吹出通路を隣接配置した車両用空調装置であって、フット吹出通路のエアミックスチャンバに臨設した開口に、バタフライタイプのフットドアを設け、該フットドアをその上端部がエアミックスチャンバ内側で回動規制されるようにしたことを特徴とするものである。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、バイパス通路からベント吹出通路に向けて流通する冷風主流に対してヒータコアを通風した温風の一部を導風流通させる温風ガイド手段を設けたため、バイレベルモードにおいて、どうしても温風量が少なくなりがちなベント吹出通路への温風量を増し、どうしても温風量が多くなりがちなフット吹出通路への温風量を減らすことができる。そのため、ベント吹出温度とフット吹出温度との差が縮まり、好適な車室内環境を提供できる。しかも、バイパス通路の出口部の近傍に、温風ガイド手段に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部を設けたため、温風ガイド手段に沿ってバイパス通路の出口部を横断した温風が前記温風拡散手段によって車幅方向に拡散され、ベント吹出口における車幅方向の温度分布の均一性が向上する。また、温風拡散部をユニットケースのブロア部の円弧状周壁とエアミックスドア装置の上側面とで構成したため、温風拡散部を追加することによるコストアップを抑えることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、エアミックスチャンバを比較的小型に構成しつつ冷房時の最大冷房性能および暖房時の最大冷房性能を維持可能なレイアウトにおいて、バイレベルモードにおけるベント吹出口とフット吹出口とからの吹出温度の差を小さくすることができる。また、温風ガイド手段をバイパス通路の出口部分の概略中央部に設けたため、冷風に押されて車幅方向両側に偏りがちな温風を車幅方向中央部に移行させて、車幅方向の吹出温度の均一性を図ることができる。しかも、バイパス通路の出口部の近傍に、温風ガイド手段に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部を設けたため、温風ガイド手段に沿ってバイパス通路の出口部を上下方向に横断した温風が前記温風拡散手段によって車幅方向に拡散され、ベント吹出口における車幅方向の温度分布の均一性が向上する。また、温風拡散部をユニットケースのブロア部の円弧状周壁とエアミックスドア装置の上側面とで構成したため、温風拡散部を追加することによるコストアップを抑えることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、ガイド部により温風通路を流れる温風が温風ガイド手段に指向するため、温風ガイド手段に温風をより多く流通させることが可能となり、ベント吹出温度とフット吹出温度の差（上下差温）をより小さくすることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項２，３記載の発明の効果に加え、温風ガイド手段をバイパス通路の出口部を左右に仕切る縦壁と該縦壁から所定間隔をおいて突設された左右一対のバッフルプレートとで略コ字状断面に形成したため、比較的簡素に温風ガイド手段を構成することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、請求項２，３記載の発明の効果に加え、温風ガイド手段をバイパス通路の出口部を左右に仕切る縦壁とバッフルプレートとで略Ｔ字状断面に形成したため、比較的簡素に温風ガイド手段を構成することができる。また、温風ガイド手段をＴ字状断面で形成したため、縦壁の左右両側端付近（バイパス通路の出口部の間近）で温風を冷風と混合しつつＴ字の角部で温風を誘引でき、ベント吹出温度とフット吹出温度の差（上下差温）を小さくするとともに、各吹出口での吹出温度の均一化を図ることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
第１実施形態：以下第１実施形態を図１〜図５を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す概略断面図、図２ａは同車両用空調装置の一要部としての温風ガイド手段を示す斜視図、図２ｂは図２ａ中のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図３ａはバイレベルモードにおける従来の車両用空調装置のベント吹出口の温度分布を示す概略図、図３ｂはバイレベルモードにおける本実施形態の温風ガイド手段を用いた場合のベント吹出口の温度分布を示す概略図、図４ｂは従来のフットドアを用いた場合のミックスチャンバ内の空調風の流れを示す概略図、図４ｂは本実施形態のフットドアを用いた場合の空調風の流れを示す概略図、図５ａはバイレベルモードにおける従来の車両用空調装置のフット吹出温度とベント吹出温度との関係を示すグラフ、図５ｂはバイレベルモードにおける本実施形態の車両用空調装置のフット吹出温度ととベント吹出温度との関係を示すグラフである。
【００２６】
図１に示すように車両用空調装置１は、ユニットケース２と、該ユニットケース２内に配設された送風手段としてのファン３と、エアフィルタ４と、エバポレータ５と、エアミックスドア装置６と、ヒータコア７と、を備えている。
【００２７】
ユニットケース２は、内部に送風経路Ｐを形成するとともに、該送風経路Ｐに内外気を選択的に導入するための図示せぬ導入口と、該導入口から導入されて送風経路Ｐ内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。
【００２８】
デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものであり、ベント吹出口１０は、乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトおよび車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものであり、フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００２９】
ファン３は、送風経路Ｐの上流側のブロア部８に収容されており、前記図示せぬ導入口から導入された空気を送風経路Ｐ内で送風するものである。
【００３０】
エアフィルタ４は、エバポレータ５の上流側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよびヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房能力，暖房能力が落ちてしまうようなことを防止するとともに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしている。
【００３１】
エバポレータ５は図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００３２】
エアミックスドア装置６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されており、ドアケース６１と分配ドア６２とを備えている。ドアケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７に通風させるヒータコア側通路６４の出口部６５を備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６６の出口部６７を備えている。そして、これらヒータコア側通路６４の出口部６５およびバイパス通路６６の出口部６７に亘って分配ドア６２が上下方向にスライド作動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４への冷風導入を分配するようになっている。
【００３３】
ヒータコア７は、ヒータコア側通路６４の出口部６５に近接配置されており、このヒータコア７の後流部にはヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１２が形成されている。
【００３４】
この温風通路１２の出口部１３は、前記バイパス通路６６の出口部６７に臨設しており、これら両出口部１３，６７の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。
【００３５】
このミックスチャンバ１４に臨設された温風通路１２の出口部１３の上側には、前記フット吹出口１１に連通するフット吹出通路１５の入口部１６が隣接配置されており、該フット吹出通路１５の入口部１６の上側には、前記ベント吹出口１０に連通するベント吹出通路１７の入口部１８が隣接配置されており、そしてさらにベント吹出通路１７の入口部１８の上側には、前記デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９の入口部２０が隣接配置されている。
【００３６】
また、これらエアミックスチャンバ１４に開口する各吹出通路１５，１７，１９の入口部１６，１８，２０には、該各吹出通路１５，１７，１９を開閉するいずれもバタフライ式のフットドア２１，ベントドア２２，デフロスタドア２３が設けられている。各ドア２１，２２，２３は、インストルメントパネルに組み込まれたタッチパネル上のモード設定または温度設定などにより、制御手段を介して開閉制御されるようになっている。
【００３７】
このような基本構造の車両用空調装置１において、本実施形態の第１の特徴点は、フットドア２１の上端部がヒンジ軸２１ｈを中心にエアミックスチャンバ１４の内側で回動規制される一方、フットドア２１の下端部がフット吹出通路１５内で回動規制されるようになっていることである。
【００３８】
第２の特徴点は、エアミックスドア装置６のバイバス通路６６の出口部６７に、該バイパス通路６６からベント吹出通路１６に向けて流通する冷風主流に対してヒータコア７を通風した温風の一部を導風流通させる温風ガイド手段２４を、設けたことである。この温風ガイド手段２４は、図２に示すように、バイパス通路６６の出口部６７の車幅方向略中央部に上下方向に配設されており、バイパス通路６６の出口部６７を車幅方向左右に仕切る縦壁２５と、該縦壁２５のエアミックスチャンバ１４側の側面に上下方向に沿って突設されて、該縦壁２５により仕切られた左右方向のバイパス通路６６の出口部６７からエアミックスチャンバ１４内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制するバッフルプレート２６と、で略Ｔ字状断面に形成されている。
【００３９】
第３の特徴点は、バイパス通路６６の出口部６７の上方に、ユニットケース２のブロア部８の円弧状周壁とエアミックスドア装置６のドアケース６１の上側面とで凹状に構成され、該温風ガイド手段２４に沿って下流から通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散する温風拡散部３２を、設けたことである。
【００４０】
第４の特徴点は、温風通路１２の出口部分を、温風ガイド手段２４に向けて曲折し、該温風通路１２を流れる温風を温風ガイド手段２４に指向して流通させるガイド部２７を設けたことである。
【００４１】
この実施形態の車両用空調装置１によれば、まず第１の特徴点として、フットドア２１の上端部がヒンジ軸２１ｈを中心にエアミックスチャンバ１４の内側で回動規制されるようになっているため（図４ｂ参照）、図４ａに示す従来のフットドア１１２のように温風と冷風とを分離してしまうような構造に比べて、フット吹出通路１５への温風量が減るとともにフット吹出通路１５への冷風が増えて、ベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹出温度の差が小さくなる。
【００４２】
ここで、実際にフットドア２１を用いた際のベント吹出温度およびフット吹出温度を調べたところ、従来のフットドア１１２を用いた場合にはフット吹出温度＝４５℃，ベント吹出温度＝１５℃，差温３０℃であったものに対し、本実施形態のフットドア２１を用いた際にはフット吹出温度＝４０℃，ベント吹出温度＝１６℃，差温２４℃となった。このように上端部をエアミックスチャンバ２１内で回動規制するフットドア２１によれば、ベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹出温度の差（上下差温）を縮めることができる。
【００４３】
また、この実施形態の車両用空調装置１によれば、第２の特徴点として、エアミックスドア装置６のバイバス通路６６の出口部６７に、該バイパス通路６６からベント吹出通路１６に向けて流通する冷風主流に対してヒータコア７を通風した温風の一部を導風流通させる温風ガイド手段２４を、設けたため、図２中仮想線で示すようにに温風が流れる。つまり、温風ガイド手段２４によって、従来は重い冷風に押し戻されてそのままフット吹出通路１５に流入していた温風が、冷風主流に導風流通され、ベント吹出口に１０に向けてより多くの温風が流通して、ベント吹出口１０とフット吹出口１１の吹出温度の差（上下差温）が縮まる。ここで、この実施形態の温風ガイド手段２４はＴ字状断面に形成されているため、図２ｂに示すように縦壁２５の左右両側端付近、つまり、バイパス通路６６の出口部６７の間近で温風と冷風とを混合しつつＴ字の角部で温風を誘引できる。そのため、ベント吹出温度とフット吹出温度の差（上下差温）を小さくする前記効果に加えて、各吹出口９，１０，１１での吹出温度の均一性を図ることができる。
【００４４】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、第３の特徴点として、バイパス通路６６の出口部６７の上方に、ユニットケース２のブロア部８の円弧状周壁と、エアミックスドア装置６のドアケース６１の上側面と、で凹状に構成され、該温風ガイド手段２４に沿って下流から通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散する温風拡散部３２を設けたため、ベント吹出口１７における吹出温度の車幅方向の均一性を向上させることができる。
【００４５】
ここで図３ｂは、実際に第２，第３の特徴点を備える車両用空調装置１のバイレベルモードにおけるベント吹出口１０の温度分布である。なお、図３ａは温風ガイド手段を取り付けない場合のバイレベルモードのベント吹出口１０の温度分布であり、図３中において符号１０ａはセンタベント吹出口，符号１０ｂはサイドベント吹出口を示すものである。図３ｂに示すように温風ガイド手段２４を用いたことで、図３中Ａ側に多くの温風が導かれ、温風ガイド手段２４を用いない場合（図３ａ）に比べて、より多くの温風がベント吹出口１０に運ばれていることが分かる。また、図３ｂのベント吹出口１０の温度分布を見ると、従来は冷風に押されて車幅方向両側に偏りがちな温風（図３ａ）が、まず、温風ガイド手段２４によって車幅方向中央部に移行して、そして、温風拡散手段３２によって車幅方向に拡散されることで、車幅方向の吹出温度の均一性が図られていることが分かる。なお、ベント吹出口１０の温度分布は、温風ガイド手段２４の車幅方向の位置およびバッフルプレート２６の高さや長さを変更することで、制御できるものである。
【００４６】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、温風通路１２の出口部１３に、該温風通路１２を流れる温風を温風ガイド手段２４に指向して流通させるガイド部２７が設けられているため、温風通路１２を流れてきた温風が確実に温風ガイド手段２４にガイドされるようになっている。
【００４７】
このように構成された本実施形態の車両用空調装置１は、図５ｂに示すように、従来の車両用空調装置１００ではバイレベルモードでフット吹出温度とベント吹出温度との差が最大３０℃であったものとは異なり（図５ａ参照）、最大１５℃という適度な上下差温とっていることが分かる。このように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、好適な車室内環境を提供できる。
【００４８】
なお、本発明において、温風ガイド手段としては図２に示した形態に限られず、図６〜９に示すような形態であっても良い。以下、図６〜図９をもとに温風ガイド手段の他の形態について説明する。
【００４９】
図６に示す温風ガイド手段２８は、略コ字状断面に形成されたものである。より具体的には、温風ガイド手段２８は、バイパス通路６６の出口部６７の略中央部に上下方向に配設されてバイパス通路６６の出口部６７を左右に仕切る縦壁２９と、該縦壁２９のエアミックスチャンバ１４側の側面の左右両側部に所定の間隔をおいて上下方向に沿って一体に突設されて、該縦壁２９により仕切られた左右方向のバイパス通路６６の出口部６７からエアミックスチャンバ１４内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制し、且つ、前記縦壁２９のエアミックスチャンバ１４側の側面の中央部分に上下方向に沿う温風ガイド溝３１を形成する左右一対のバッフルプレート３０，３０と、で略コ字状断面に形成されたものである。このように形成された温風ガイド手段２８によれば、ベント吹出口１０の車幅方向の任意の位置に簡易に温風を集めることができる。
【００５０】
図７に示す温風ガイド手段３３は、サブのバッフルプレート３６を備えたものである。図７に示す温風ガイド手段３３は、縦壁３４と、該縦壁３４のエアミックスチャンバ１４側の側面の略中央部に上下方向に沿って突設されたメインのバッフルプレート３５と、このメインバッフルプレート３５よりも低く形成され、該メインバッフルプレート３５との間に温風ガイド溝を形成する左右一対のサブバッフルプレート３６，３６と、から構成されるものである。なお、サブバッフルプレート３６，３６は図８に示すように縦壁３４の車幅方向の縁端部から突設されたものであってもよい。このようなサブバッフルプレート３６，３６を備えた温風ガイド手段３３によれば、サブバッフルプレート３６，３６とメインバッフルプレート３５との間に温風ガイド溝が形成されるので、該温風ガイド溝の深さを設定することで、ベント吹出口２２に導く温風量を容易に制御することができる。なお、このようなサブバッフルプレート３６を備えた温風ガイド手段３３においては、図７ａに示すようにサブバッフルプレート３６の上端をバイパス通路６６の出口部６７の上端に揃えて短尺にすることが好ましい。このように短尺に形成することで、温風ガイド手段３５の上端まで通風ガイドされた温風を車幅方向に拡散しやすいからである。
【００５１】
また、本発明の車両空調装置においては、図９に示すように、例えば縦壁３８とバッフルプレート３９とで略Ｔ字状断面に形成された複数の温風ガイド手段３７，３７を備えるものであっても良い。また、本発明の車両用空調装置においては、図９に示すように温風ガイド手段３７が、バイパス通路６６の出口部６７の略中央部以外の位置に配設されたものであってもよい。
【００５２】
なお、本発明において、上記温風ガイド手段２４，２８，３３，３７はエアミックスドア装置６のドアケース６１と一体形成されたものであっても良いし、別体に形成されたものであっても良いものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す概略断面図である。
【図２】図２ａは同車両用空調装置の一要部としての温風ガイド手段を示す斜視図であり、図２ｂは図２ａ中のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図３ａはバイレベルモードにおける従来の車両用空調装置のベント吹出口の温度分布を示す概略図であり、図３ｂはバイレベルモードにおける本実施形態の温風ガイド手段を用いた場合のベント吹出口の温度分布を示す概略図である。
【図４】図４ａは従来のフットドアを用いた場合のミックスチャンバ内の空調風の流れを示す概略図であり、図４ｂは本実施形態のフットドアを用いた場合の空調風の流れを示す概略図である。
【図５】図５ａはバイレベルモードにおける従来の車両用空調装置のフット吹出温度とベント吹出温度との関係を示すグラフであり、図５ｂはバイレベルモードにおける本実施形態の車両用空調装置のフット吹出温度ととベント吹出温度との関係を示すグラフである。
【図６】図６ａは温風ガイド手段の他の形態を示す斜視図であり、図６ｂは図６ａ中のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図７】図７ａは温風ガイド手段の他の形態を示す斜視図であり、図７ｂは図７ａ中のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図８】図８は温風ガイド手段の他の形態を示す断面図である。
【図９】図９は温風ガイド手段の他の形態を示す断面図である。
【図１０】従来の車両用空調装置を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１    車両用空調装置
２    ユニットケース
５    エバポレータ
６    エアミックスドア装置
７    ヒータコア
８    ブロア部
１２  温風通路
１３  温風通路の出口部
１４  エアミックスチャンバ
１５  フット吹出通路
１６  フット吹出通路の入口部（開口）
１７  ベント吹出通路
２１  フットドア
２４  温風ガイド手段
２５  縦壁
２６  バッフルプレート
２７  ガイド部
２８  温風ガイド手段
２９  縦壁
３０  バッフルプレート
３１  温風ガイド溝
３２  温風拡散部
３３  温風ガイド手段
３７  温風ガイド手段
６２  分配ドア
６４  ヒータコア側通路
６５  ヒータコア側通路の出口部
６６  バイパス通路
６７  バイパス通路の出口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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