(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けたキーシリンダおよびコントローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッチをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが前記コントローラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防止方法において、
前記コントローラに登録した識別コードを消去した後最初に差込んだトランスポンダ付きキーをマスターキーとして登録可能にする一方、
未登録キーを差込みメインスイッチをオンした後、エンジン不始動のままこの未登録キーを抜き取り、一定時間内に特定の識別コードを有するトランスポンダ付きキーを前記キーシリンダに近接させることにより既登録の全ての識別コードを消去して新しいキーをマスターキーとして登録可能にしたことを特徴とする車両の盗難防止方法。
【請求項２】
特定の識別コードを有するキーを、古いマスターキーとした請求項１の車両の盗難防止方法。
【請求項３】
特定の識別コードを有するキーを、コントローラに固定データとして消去不可能に登録された前記特定の識別コードを持ち他の全ての識別コードを消去するために用いる専用のキーとした請求項１の車両の盗難防止方法。
【請求項４】
車体に取付けたキーシリンダおよびコントローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッチをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが前記コントローラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防止装置において、
前記キーの識別コードを登録するメモリと、
前記キーシリンダに近接するキーの識別コードを読取るＩＤ読取り回路と、
前記ＩＤ読取り回路で読取った識別コードが前記メモリに登録済みか否かを判定するＩＤ判定部と、
ＩＤ判定部が未登録キーが差込まれたことを判定した時に、この未登録キーによりメインスイッチをオンした後に抜き取ってから一定時間内に特定の識別コードを有するキーが近接したことから既登録の全ての識別コードを消去するＩＤ消去部と、
既登録の全ての識別コードを消去した後最初に差込まれたキーの識別コードをマスターキーの識別コードとして前記メモリに登録するＩＤ登録部と、
を備えることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側のコントローラに予め記録した識別コードを持たないキーに対してはエンジンの始動を禁止するようにした車両の盗難防止方法と、装置とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体にキーシリンダとコントローラとを取付け、このキーシリンダに差込まれメインスイッチをオンにしたキーに対しては、車体側に取付けたアンテナとこのキーに取付けたトランスポンダ（送信素子）との間で通信することによりこのキーの識別コードを判定し、この識別コードがコントローラに予め登録（記憶）した識別コードに一致した時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防止装置が公知である。
【０００３】
この装置は、通常キーシリンダにアンテナを組込んでおき、キーに組み込んだトランスポンダに対してこのアンテナから電波を送信してトランスポンダに所定電力を供給する。そしてトランスポンダの充電が一定量に達するとこのトランスポンダが固有の識別コードをアンテナに返送する。コントローラはこの識別コードが登録されたものであればエンジン始動を許容し、登録されたものと一致しなければエンジン始動を禁止して盗難を防ぐものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここに従来の装置では、識別コードの未登録状態で最初に使用したキーをマスターキーとして登録するようにしている。しかし手順の間違いにより万一誤ったキーをマスターキーとして登録すると、その修復は大変面倒であった。すなわちこの場合にはコントロールユニットを車体から取外して、製造工場に送ったり特別な装置を用いて登録した識別コードを全て消去しなければならなかった。このため手間がかかるという問題があった。
【０００５】
またキーシリンダには通常メインスイッチが組込まれているが、このメインスイッチが故障した時などにはこのキーシリンダ全体を交換する必要が生じる。この場合新しいキーシリンダに対しては古いキーが使えないから、古いキーに組込まれていたトランスポンダを取外してこれを新しいキーシリンダのキーに組込む必要があった。しかしこのトランスポンダは、通常キーの柄部に設けた樹脂製の栓を取外して入れ替えるため、栓の着脱に手間がかかり、また栓に傷を付けることになるためにキーの品質を低下させ商品価値を下げるという問題があった。
【０００６】
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、間違ったマスターキーを登録してしまった場合やキーシリンダを交換する場合などに、新しいマスターキーの登録を容易に行えるようにしてマスターキーを変更する作業の手間を簡単にできるようにする車両の盗難防止方法を提供することを第１の目的とする。またこの方法の実施に直接使用する装置を提供することを第２の目的とする。
【０００７】
【発明の構成】
この発明によれば第１の目的は、車体に取付けたキーシリンダおよびコントローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッチをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが前記コントローラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防止方法において、前記コントローラに登録した識別コードを消去した後最初に差込んだトランスポンダ付きキーをマスターキーとして登録可能にする一方、未登録キーを差込みメインスイッチをオンした後、エンジン不始動のままこの未登録キーを抜き取り、一定時間内に特定の識別コードを有するトランスポンダ付きキーを近接させることにより既登録の全ての識別コードを消去して新しいキーをマスターキーとして登録可能にしたことを特徴とする車両の盗難防止方法、により達成される。
【０００８】
ここに既登録の識別コードを消去するために用いる特定の識別コードを有するキーは、古いマスターキーとすることができる。また識別コードの消去用に用意した専用のキー（全クリアキーという）であってもよい。古いマスターキーは、間違って登録したマスターキーであったり、キーシリンダを交換した時は古いキーシリンダに用いていたマスターキーとすることができる。すなわちコントローラに識別コードが登録されているマスターキーであればよい。
【０００９】
専用のキー（全クリアキー）はその識別コードがコントローラに固定データとして、すなわち消去不可能な識別コードとして登録されたものである。この全クリアキーは、例えば車両の製造工場などに厳格な管理の下に複数個用意しておき、いずれかの全クリアキーを使用できるようにする。なおこの全クリアキーにはキーシリンダに差込むだけでよくメインスイッチをオンする必要が無いからキー溝は不要である。
【００１０】
第２の目的は、車体に取付けたキーシリンダおよびコントローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッチをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが前記コントローラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防止装置において、前記キーの識別コードを登録するメモリと、前記キーシリンダに近接するキーの識別コードを読取るＩＤ読取り回路と、前記ＩＤ読取り回路で読取った識別コードが前記メモリに登録済みか否かを判定するＩＤ判定部と、ＩＤ判定部が未登録キーが差込まれたことを判定した時にこの未登録キーによりメインスイッチをオンした後に抜き取ってから一定時間内に特別の識別コードを有するキーが近接したことから既登録の全ての識別コードを消去するＩＤ消去部と、既登録の全ての識別コードを消去した後最初に差込まれたキーの識別コードをマスターキーの識別コードとして前記メモリに登録するＩＤ登録部と、を備えることを特徴とする車両の盗難防止装置、により達成される。
【００１１】
【実施態様】
図１は本発明の一実施態様の基本システム構成をを示す図、図２は識別コードの登録・消去動作の概念を示す図、図３は通常使用時の動作流れ図、図４はマスターキー登録時の動作流れ図、図５はキーシリンダ交換時のマスターキー登録動作の流れ図、図６はコントローラの構成を示す図、図７は種々の機能の動作条件と動作内容を対比表にして示す図、図８はシステム動作状態と表示方法とを対比表にして示す図である。
【００１２】
まず図１，６に基づいて基本構成を説明する。これらの図で符号１０はコントローラであり、ＩＤ読取り回路１２，ＣＰＵ１４，電源回路１６，点火回路１８，ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programable Read-Only Memory）などからなるメモリ２０などを有する。このコントローラ１０は後記するように、キーに内蔵するトランスポンダ３６との間で交信し登録した識別コードを持たないキー３４に対してはエンジンの始動を禁止する機能（イモビライザー機能という）を有する。
【００１３】
２２はバッテリーであり、後記するメインスイッチ（図ではメインＳＷ、MAIN SWとも表示する）３０を介して電源回路１６に電力を供給する。電源回路１６はコントローラ１０の各部にそれぞれ対応する電圧を供給する。この電源回路１６は、メインスイッチ３０がオフになっても電源回路１６を一定時間だけ作動し続けるようにする自己保持回路１６Ａを内蔵する（図６）。
【００１４】
２４はエンジンであり、火花点火式エンジンの場合には点火回路１８はＣＤＩ（コンデンサ放電式点火装置）などで構成される。この点火回路１８は、ＣＰＵ１４が持つ点火時期制御部（図示せず）が運転条件に基づいて決定する点火信号に基づいてエンジン２４の点火栓２４Ａに点火火花を発生させる。点火回路１８の構成はエンジン２４の種類により変えるべきであり、例えばエンジン２４として電動モータを用いる場合にはこの点火回路１８はモータの駆動力を変える電気回路、例えばＰＷＭ（パルス幅制御）制御回路などで構成される。この発明ではエンジン２４は、電動モータなどを含む広い概念である。
【００１５】
メモリ２０はＩＤコード（識別コード）や他の種々のデータを記憶するものであり、電源が切れた状態（メインスイッチ３０がオフ）でもその記憶した内容は消去されることがない。しかし後記するように、全クリアキーを使った時、マスターキーやサブキーの再登録時などの一定の条件の下では、全クリアキーのＩＤコード以外の全部（すなわちマスターキーとサブキーのＩＤコード）あるいは一部（サブキーのＩＤコード）を電気的に消去することが可能である。また全クリアキーのＩＤコードは前記したように、固定データとして消去不可能に記憶されている。
【００１６】
図１で２６は液晶（ＬＣＤ）や発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いた表示メータであり、スピードメータなどの通常の走行に用いるメータ類、警告類を表示するだけでなく、後記するようにイモビライザーシステムの動作表示を行う動作表示部２６Ａを持つ。
【００１７】
２８はキーシリンダでありメインスイッチ３０とアンテナ３２を内蔵する（図６参照）。３４はキーであり、その柄部の中にはトランスポンダ３６が埋め込まれている。なおトランスポンダ付きのキー３４には１つのマスターキーと、サブキー１と、サブキー２とがあるが、これらを総称する時は単にキー３４ということにする。なお特殊なキー３４として全クリアキーもあるが、これらの各キー３４の機能については後記する。
【００１８】
全クリアキー以外のキー３４がキーシリンダ２８に差込まれてメインスイッチ３０がオンにされると、電源回路１６が作動開始してコントローラ１０が起動する。するとＩＤ読取り回路１２がアンテナ３２を介してキー３４に無線により電波を送る。トランスポンダ３６に所定電力がたまるとトランスポンダ３４は固有の識別コード信号をアンテナ３２に送り返す。ＩＤ読取り回路１２はこの識別コード信号を解読しＣＰＵ１４に送る。
【００１９】
ＣＰＵ１４はＩＤ判定部１４Ａ、ＩＤ消去部１４Ｂ、ＩＤ登録部１４Ｃ、タイマ１４Ｄ、その他の点火時期制御部などの機能を持つ。これらの機能は実際にはソフトウェアで構成される。ＩＤ判定部１４ＡはＩＤ読取り回路１２で読取った識別コード（ＩＤコード）をメモリ２０に登録したＩＤコードと比較し、登録済みであればエンジン２４の始動を許容する信号（点火許可信号）ａを点火回路１８に送る。ＩＤ読取り回路１２で読取った識別コードがメモリ２０に登録したＩＤコードに一致しなければ、エンジンの始動を禁止する信号（点火禁止信号）ｂを点火回路１８に送る。
【００２０】
ＩＤ消去部１４Ｂは後記するように、識別コードの変更や再登録の際にメモリ２０から全クリアキーのＩＤコードを除く他の全部または一部の識別コードを消去する。ＩＤ登録部１４Ｃは新しい識別コードをメモリ２０に登録する。
【００２１】
このコントローラ１０は、メモリ２０に全クリアキーのＩＤコードを固定データとして登録し、これは消去できないものとする。コントローラ１０はメモリ２０に他のＩＤコードすなわちマスターキー、サブキー１，サブキー２のＩＤコードが全てメモリされていない時には、最初に使用されたトランスポンダ付きキー３４がマスターキーとして登録され、その後一定の手続で順次差込まれたトランスポンダ付きキー３４がそれぞれサブキー１，サブキー２として登録される。
【００２２】
通常使用時ではサブキー１，サブキー２を用いる。この場合図３に示すように動作する。まずサブキー１または２をキーシリンダ２８に挿入して回すことによりメインスイッチ３０をオンにする（図３，ステップＳ１００）。すると電源回路１６が強制的にオンとされ（ステップＳ１０２）、コントローラ１０が起動する。次にコントローラ１０のＩＤ読取り回路１２が挿入したサブキーのＩＤコードを読取り（ステップＳ１０４）、ＣＰＵ１４のＩＤ判定部１４ＡがこのサブキーのＩＤコードがメモリ２０に登録されているか否か判定する（ステップＳ１０６）。
【００２３】
挿入したサブキーのＩＤコードが登録済みであれば、このサブキーは正規なものと判定され、点火許可信号ａを点火回路１８に送り（ステップＳ１０８）、エンジン２４を始動可能にする（ステップＳ１１０）。この結果車両は走行可能になる。この間のステップＳ１００〜Ｓ１１０の動作は正常なものであるから、メータ２６の動作表示部２６Ａには警告表示がされない。すなわちイモビライザーシステムの動作を示すためのＬＣＤやＬＥＤからなる動作表示部２６Ａは点灯も点滅もしない。
【００２４】
挿入したサブキーのＩＤコードがメモリ２０に登録されていない時には（ステップＳ１０６）、メインスイッチ３０がオンになってからの経過時間が５秒以内の間はメータ２６の前記動作表示部２６Ａを一定時間（５秒）連続点灯し（ステップＳ１１２）、その後は高速周期（１秒周期）で点滅させ（ステップＳ１１４）、エンジン始動を禁止させる（ステップＳ１１６）。この時の動作表示部２６Ａの動作は図８の動作条件（２）に示す。この状態を解除するためには正規のキー３４を用いてメインスイッチ３０をオンにすればよい。
【００２５】
次にマスターキーの登録あるいは変更手続を図４を用いて説明する。この手続は通常工場から車両を出荷する際に行われる。ここではマスターキーの変更に使う「特定のＩＤコードを有するキー」として、全クリアキーを用いる。まずメモリ２０にはマスターキーおよびサブキーのＩＤコードは登録されていないものとする。なお全クリアキーのＩＤコードはメモリ２０に固定データとして記憶されている。
【００２６】
この状態でマスターキーをキーシリンダ２８に挿入しメインスイッチ３０をオンにする（図４，ステップＳ１２０）。ＩＤ読取り回路１２がこのマスターキーのＩＤコードを読取り（ステップ１２２）、ＣＰＵ１４のＩＤ登録部１４ＣはこのＩＤコードをマスターキーとしてメモリ２０に記憶する（すなわち登録）する（ステップＳ１２４）。ＣＰＵ１４は点火許可信号ａを点火回路１８に送り（ステップＳ１２６）、エンジン２４は始動可能になる。これで車両にマスターキーの登録が終わり車両完成検査を経て出荷可能となる（ステップＳ１２８）。
【００２７】
メインスイッチ３０をオフにしてマスターキーを抜くと（ステップＳ１３０）、エンジン２４は停止するが、電源回路１６の自己保持回路１６Ａによりコントローラ１０は作動を継続する。またこのメインスイッチ３０がオフした後の経過時間が監視され、一定時間（１０秒）経過すると（ステップＳ１３２）、自己保持回路１０Ａを不作動としてコントローラ１０の電源をオフにし全ての動作を終わる（ステップＳ１３４）。
【００２８】
自己保持回路１６Ａが作動している間に全クリアキーを挿入すると（ステップＳ１３６）、この全クリアキーのＩＤコードを読取り（ステップＳ１３８）、このＩＤコードがメモリ２０に予め記憶された全クリアキーのＩＤコードに一致していれば、全クリアキーのＩＤコード以外の全ての登録ＩＤコードをメモリ２０から消去する（ステップＳ１４０）。そして全クリアキーを抜けばマスターキーの再登録が可能になる（ステップＳ１４２）。すなわちＩＤコードが異なる別のマスターキーを登録できる。
【００２９】
なおステップ１２０〜１２６において、マスターキー挿入後点火許可信号ａが出るまでに、ＩＤコードを読取るための信号の送受信を何回か繰り返すことがあり得る。特にアンテナ３２によりトランスポンダ３６を充電するのに時間がかかったり、ＩＤコードの読取りを複数回繰り返してＩＤコードの読取り間違いを防ぐことがある。このような場合には点火許可信号ａが出るまでの間、動作表示部２６Ａを低速周期で点滅させる。この点滅は図８の動作条件（３）に示すように２秒周期で９秒間繰り返される。すなわち５回点滅する。
【００３０】
次にキーシリンダ２８が壊れた時などにキーシリンダ２８を交換する場合の手順を図５に基づいて説明する。なおこの場合コントローラ１０やメモリ２０の内容は変更しないものとする。ここではマスターキーの登録に用いる「特定のＩＤコードを有するキー」として古いマスターキーを用いる。キーシリンダ２８を交換すると、新しいキーシリンダ２８に適合するトランスポンダ付きの新しいキー（未登録）を差込んでメインスイッチ３０をオンにする（ステップＳ１５０）。
【００３１】
するとコントローラ１０の電源が入り、挿入した新しいキーのＩＤコードが読取られる（ステップＳ１５２）。このＩＤコードはメモリ２０には登録されていないから、照合の結果（ステップＳ１５４）登録済みのＩＤコードとは不一致となる。メインスイッチ３０がオンしてからの経過時間が５秒経過するまでの間は動作表示部２６Ａを連続点灯し（ステップＳ１５６）、５秒経過すると点火禁止信号ｂを出して高速周期での点滅に切替える（ステップＳ１５８）。この表示動作は図８の動作条件（２）となる。
【００３２】
この状態でメインスイッチ３０をオフにし新しいキー（未登録）を抜けば（ステップＳ１６０）、その後１０秒間は自己保持回路１６Ａが作動してコントローラ１０は作動を続ける（ステップＳ１６２）。その間に、すなわち動作表示部２６Ａが高速で点滅している間に、全クリアキーまたは古いマスターキーを挿入しなければ自己保持回路１６Ａが解除されて電源がオフとなる（ステップＳ１６４）。この動作表示部２６Ａが高速で点滅している間に全クリアキーか古いマスターキーが挿入されると（ステップＳ１６６）、挿入したキーのＩＤコードが読取られる（ステップＳ１６８）。このＩＤコードはコントローラ１０のメモリ２０に登録されているから、ＣＰＵ１４はメモリ２０の全ての登録済みＩＤコード（全クリアキーのＩＤコードを除く）を消去する（ステップ１７０）。
【００３３】
そしてこの全クリアキーまたは古いマスターキーを抜き取れば（ステップ１７２）、前記図４に示した新しいマスターキーの登録手順と同様に新しいキーをマスターキーとして登録することができる。すなわち新しいキーによりメインスイッチ３０をオンとし（ステップＳ１７４）、そのＩＤコードを読取って（ステップＳ１７６）、このＩＤコードを新しいマスターキーのＩＤコードとして登録する（ステップ１７８）。ＣＰＵ１４は点火許可信号ａを点火回路１８に送りエンジンの始動を許可する（ステップＳ１８０）。この新しく登録されたマスターキーでメインスイッチ３０をオフにしてこのマスターキーを抜いた後（ステップＳ１８２）、次のようにしてサブキーの登録が行われる。
【００３４】
サブキー１の登録は図７の機能（４）「サブキーＩＤ登録」の項に説明してあるように、マスターキーの抜き取り後一定時間（１０秒）以内に別のトランスポンダ付きのキーを挿入しメインスイッチ３０をオンすることにより行われる。またサブキー２の登録は、このサブキー１でメインスイッチ３０をオフし抜き取った後、一定時間（１０秒）以内に別のトランスポンダ付きのキーを挿入しメインスイッチ３０をオンにすることにより行われる。
【００３５】
なお通常は２つのサブキー１，２が使用されるが、いずれか一方を紛失した時には次のようにして新しいサブキーを登録する。すなわち残っているサブキーでメインスイッチ３０をオンした後、オフし、一定時間（１０秒）以内に新しいトランスポンダ付きのキーを挿入してメインスイッチ３０をオンにすればよい。またサブキーの登録時には、その登録可能な時間内に動作表示部２６Ａが２秒周期で５回（９秒）点滅するから、その点滅中に登録が可能であることが容易に確認できる。なお２つ目のサブキーを登録した時には動作表示部２６Ａは点滅しないから、サブキーの登録が１番目か２番目かを動作表示部２６Ａの表示から判断できる。
【００３６】
以上説明した種々の動作は図７に対比して示してある。図２はＩＤコードの登録／消去のイメージを示すものであり、工場出荷時には全クリアキーによってメモリ２０の内容を全クリアキーのＩＤコードのみ残して他を全て消去することが示されている。ここに全クリアキーは工場内に複数個備えておき、それぞれを責任者が管理するようにするのがよい。ライン登録はマスターキーを登録する手順であり、図４で説明したものである。ユーザー登録およびユーザー再登録は、図７の機能（４）で説明したものである。
【００３７】
図８はメータ２６に表示する動作内容を示すものであり、動作条件１は、登録済みサブキーでメインスイッチ３０をオンする時や２件目のサブキーを登録する時などの正常な使用時には動作表示部２６Ａは点灯しないことを示す。この場合に１回の通信で照合が済まない時や、３回連続の通信で登録ＯＫとならなかった時には点灯する。この点灯の動作は動作条件１〜４によって図８に示すように変えておく。この結果点灯の様子から逆にどのような動作状態であるかを判定することも可能になる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１の発明は以上のように、登録したＩＤコードを消去した状態で最初に差込んだトランスポンダ付きのキーをマスターキーとして登録する一方、未登録キーを差込みメインスイッチをオンした後エンジン不始動のままこれを抜き、一定時間内に特定のＩＤコードを有するキーを近接させることにより既登録の全てのＩＤコードを消去して新しいキーをマスターキーとして登録可能にしたものである。
【００３９】
従って間違ったＩＤコードを有するキーをマスタキーとして登録した場合に、この特定のＩＤコードを有するキーを用いることによってマスターキーを新たに登録しなおすことが可能になる。またキーシリンダを取外して別のものに交換した場合には、コントローラを工場に送ったり特別な装置を用いてメモリに登録したＩＤコードを消去する作業が不要になり、作業が簡単になる。さらに古いキーに取付けてあったトランスポンダを新しいキーに入れ替えることも必要なくなるから、トランスポンダの収納部を塞ぐ栓の着脱を行う必要がなくなり、キーの品質低下を招くおそれもない。
【００４０】
ここで用いる特殊なＩＤコードを有するキーは、コントローラのメモリにＩＤコードが記憶されたキーであればよく、例えば古いマスターキーを用いることができる（請求項２）。また工場に備える全クリアキーすなわちメモリに記憶された全クリアキーのＩＤコード以外の全てのＩＤコードを消去できる専用のキーを用いることができる（請求項３）。請求項４の発明によれば、この方法の実施に直接使用する車両の盗難防止装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様の基本システム構成を示す図
【図２】識別コードの登録・消去動作の概念を示す図
【図３】通常使用時の動作流れ図
【図４】マスターキー登録時の動作流れ図
【図５】キーシリンダ交換時のマスターキー登録動作の流れ図
【図６】コントローラの構成を示す図
【図７】動作条件と動作内容の対比表を示す図
【図８】システム動作状態とメータ表示方法を対比表にして示す図
【符号の説明】
１０  コントローラ
１２  ＩＤ読取り回路
１４  ＣＰＵ
１４Ａ  ＩＤ判定部
１４Ｂ  ＩＤ消去部
１４Ｃ  ＩＤ登録部
１６  電源回路
１６Ａ  自己保持回路
２０  メモリ
２４  エンジン
２６  メータ
２６Ａ  動作表示部
２８  キーシリンダ
３０  メインスイッチ
３２  アンテナ
３４  キー
３６  トランスポンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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