(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンションプーリを回転自在に支持するプーリ支持体の偏心位置に軸受孔を形成し、その軸受孔にすべり軸受を圧入し、このすべり軸受内に挿入された支点軸を固定部材に固定してプーリ支持体を揺動自在に支持し、そのプーリ支持体を張力調整ばねによってテンションプーリがベルトを押圧する方向に付勢したオートテンショナにおいて、前記すべり軸受の内周端部に、閉塞端が前記軸受孔の内周端部に形成された面取りのエッジに対応する深さの盗みを設けたことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記すべり軸受が一端に鍔を有する鍔付きすべり軸受から成り、この鍔側の内周に盗みを設けた請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記盗みがすべり軸受の内径より大径の円筒孔から成る請求項１又は２に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記すべり軸受の支点軸挿入側の端部に形成された盗みの閉塞端に弛やかに傾斜する面取りを設けた請求項１乃至３のいずれかの項に記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記すべり軸受が合成樹脂から成る請求項１乃至４のいずれかの項に記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の内燃機関に組込まれたタイミングベルトの張力を一定に保つオートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオートテンショナとして、特開平１０−１５９９２２号公報に記載されたものが従来から知られている。このオートテンショナは、図５（Ｉ）、（II）に示すように、プーリ支持体１の外周に取付けた転がり軸受２によってテンションプーリ３を回転自在に支持し、プーリ支持体１には偏心位置に軸受孔４を形成し、その軸受孔４に鍔付きすべり軸受５を圧入し、このすべり軸受５内に挿入された支点軸６をエンジンブロック７に形成されたねじ孔８にねじ係合してプーリ支持体１を揺動自在に支持すると共に、支点軸６の頭部６ａとすべり軸受５の先端面にスラストワッシャ９を組込んでいる。
【０００３】
また、プーリ支持体１のエンジンブロック７と対応する面にピン１０を突設し、そのピン１０をエンジンブロック７とプーリ支持体１間に組込まれた油圧ダンパ装置１１のプッシュロッド１２に当接して、ベルト１３からテンションプーリ３を介してプーリ支持体１に付与される押圧力を前記油圧ダンパ装置１１によって緩衝するようにしている。
【０００４】
さらに、油圧ダンパ装置１１のハウジング１４に突設された係合ピン１５をプーリ支持体１に形成された凹部１６内に挿入し、その係合ピン１５と凹部１６の閉塞端間に組込まれた張力調整ばね１７によってテンションプーリ３がベルト１３を押圧する方向にプーリ支持体１を付勢するようにしている。
【０００５】
上記オートテンショナにおいては、プーリ支持体１の軸受孔４に対するすべり軸受５の組付けの容易化を図るため、図６および図７に示すように軸受孔４の内周両端部に面取り１８を形成すると共に、すべり軸受５の先端部外周に面取り１９を設けている。
【０００６】
また、すべり軸受５の先端部および後端部の内周に支点軸６の挿入を容易とする面取り２０ａ、２０ｂを設けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記オートテンショナにおいては、すべり軸受５の鍔５ａ側の後端部において、軸受孔４の内周に形成された面取り１８のエッジｅ1 とすべり軸受５の内周に形成された面取り２０ｂのエッジｅ2 との間に距離δのオフセット量があるため、ベルト１３の張力変動によってテンションプーリ３および転がり軸受２を介してプーリ支持体１に繰り返しの荷重が作用すると、その荷重は、軸受孔４のエッジｅ1 からすべり軸受５に作用すると共に、すべり軸受５の面取り２０ｂのエッジｅ2 には支点軸６からの反力を受けることになり、すべり軸受５の鍔側後端部に曲げ応力が作用する。このため、軸受孔４のエッジｅ1 と対応する位置を起点に鍔付きすべり軸受５に亀裂が生じたり、あるいは折損する恐れがある。
【０００８】
一方、図７に示す鍔付きすべり軸受５の先端側では、組付け初期の状態で軸受孔４の内周に形成された面取り１８のエッジｅ3 と鍔付きすべり軸受５の内周端部に形成された面取り２０ａのエッジｅ4 とは軸方向にほぼ同位置であるため、鍔付きすべり軸受５の先端部に曲げ応力が作用することがない。しかし、すべり軸受５の内周面が支点軸６との接触によって図７の鎖線で示すように摩耗してくると、面取り２０ａのエッジｅ4 はすべり軸受５の先端側に移動するため、ベルト１３からプーリ支持体１に付与される荷重によってすべり軸受５の先端部に曲げ応力が作用することになり、前記と同様に、すべり軸受５の先端部外周に形成されたエッジｅ3 を起点にして亀裂が生じ、あるいは折損する恐れがある。
【０００９】
この発明の課題は、テンションプーリを支持するプーリ支持体の揺動によってベルトの張力を一定に保持するオートテンショナにおいて、すべり軸受の破損を防止し、耐久性の向上を図ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、テンションプーリを回転自在に支持するプーリ支持体の偏心位置に軸受孔を形成し、その軸受孔にすべり軸受を圧入し、このすべり軸受内に挿入された支点軸を固定部材に固定してプーリ支持体を揺動自在に支持し、そのプーリ支持体を張力調整ばねによってテンションプーリがベルトを押圧する方向に付勢したオートテンショナにおいて、前記すべり軸受の内周端部に、閉塞端が前記軸受孔の内周端部に形成された面取りのエッジに対応する深さの盗みを設けた構成を採用している。
【００１１】
上記のように、すべり軸受の内周端部に盗みを設けることにより、プーリ支持体からすべり軸受に付加される荷重の作用位置と支点軸からすべり軸受に付与される反力の作用位置の軸方向の位置ずれを小さくすることができる。このため、すべり軸受の両端部が受ける曲げ応力の低減化を図ることができ、すべり軸受の破損を防止することができる。また、盗みの深さ（軸方向長さ）をその閉塞端が軸受孔の内周端部に形成された面取りのエッジと対応する長さとすることにより、すべり軸受の端部に付与される曲げ応力はきわめて小さくなり、すべり軸受の破損をより効果的に防止することができる。
【００１２】
ここで、すべり軸受は一端に鍔を有する鍔付きすべり軸受であってもよい。
【００１３】
上記盗みの形状は任意であり、その形状をすべり軸受の内径より大径の内筒孔とすることにより、すべり軸受の内径を容易に加工することができる。
【００１４】
上記すべり軸受の支点軸挿入側に形成された盗みの閉塞端に弛やかな勾配の面取りを設けると、すべり軸受内に対する支点軸の挿入の容易化を図ることができる。
【００１５】
また、すべり軸受を合成樹脂により成形することができるため、すべり軸受を容易に製造することができる。この場合、合成樹脂として、耐摩耗性および滑り性の良好な合成樹脂を用いるようにする。そのような合成樹脂として、ポリイミド樹脂、例えば、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）を挙げることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図３に基づいて説明する。図１に示すように、この発明に係るオートテンショナは、図５に示すオートテンショナと同様にプーリ支持体１を有し、そのプーリ支持体１の外周に取付けられた転がり軸受２を介してテンションプーリ３が回転自在に支持されている。
【００１７】
プーリ支持体１には偏心位置に軸受孔４が形成され、その軸受孔４に鍔付きすべり軸受５が圧入され、このすべり軸受５内に挿入された支点軸６はエンジンブロック７に形成されたねじ孔８にねじ係合され、その支点軸６を中心としてプーリ支持体１が揺動自在に支持されている。支点軸６の頭部６ａとすべり軸受５の先端面間にはすべりワッシャ９が組込まれている。
【００１８】
前記プーリ支持体１は、図では詳細を省略したが、図５（Ｉ）、（II）に示すオートテンショナのプーリ支持体１と同様に、その内部に組込まれた張力調整ばねによってテンションプーリ３がベルトを張る方向に向けて付勢され、また、ベルトからテンションプーリ３を介してプーリ支持体１に付与される押し込み力を、プーリ支持体１とエンジンブロック７間に組込まれた油圧ダンパ装置１１によって緩衝するようになっている。
【００１９】
図２および図３に示すように、プーリ支持体１に形成された軸受孔４の内周両端部にはすべり軸受５の圧入の容易化および圧入時のかじりやバリの発生を防止するため、面取り１８が施されている。
【００２０】
軸受孔４に圧入されるすべり軸受５は、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等の耐摩耗性および滑り性の良好な合成樹脂から成る。すべり軸受５は、鍔５ａが形成された端部を後側としてプーリ支持体１の軸受孔４内に圧入され、その圧入側先端の外周に面取り１９が施されている。
【００２１】
また、すべり軸受５の先端部内周および後端部内周には円筒孔から成る盗み２１、２２が形成され、後端部の盗み２２の開口端に面取り２３が設けられている。各盗み２１、２２はその閉塞端が軸受孔４の内周両端部に形成された前記面取り１８のエッジｅ1 、ｅ3 に対応する深さとされ、先端側における盗み２１の閉塞端には、支点軸６の挿入の容易化を図るため、弛やかに傾斜する面取り２４が設けられている。
【００２２】
上記のように、すべり軸受５の鍔側の後端部内周に盗み２２を設けると、プーリ支持体１に形成された面取り１８のエッジｅ1 からすべり軸受４に繰り返し荷重Ｆが付与されると、支点軸６からの反力Ｒは、盗み２２の閉塞端のエッジｅ5 に作用することになる。
【００２３】
このとき、盗み２２は、その閉塞端のエッジｅ5 がプーリ支持体１に形成された面取り１８のエッジｅ1 とほぼ対応する深さであるため、荷重Ｆと反力Ｒはすべり軸受５の軸方向ほぼ同位置に作用することになる。
【００２４】
このため、すべり軸受５の鍔側の後端部に曲げ応力が付与されたとしてもきわめて小さい。このため、すべり軸受５が軸受孔４のエッジｅ1 と対応する位置から亀裂が生じ、あるいは折損するのを防止することができる。
【００２５】
また、すべり軸受５の先端部内周に盗み２１を設け、その盗み２１の閉塞端に面取り２４を形成することにより、上記面取り２４は勾配が弛やかであるため、プーリ支持体１の軸受孔４の先端部内周に形成された面取り１８のエッジｅ3 からすべり軸受５の先端部に荷重が付与されると、すべり軸受５の先端部は内径方向に変形して面取り２４が支点軸６の外周に接触し、盗み２１の閉塞端のエッジｅ6 に荷重を受けることになる。
【００２６】
このとき、盗み２１は、その閉塞端のエッジｅ6 がプーリ支持体１の端部内周に形成された面取り１８のエッジｅ3 にほぼ対応する深さであるため、すべり軸受５の先端部に曲げ応力が付加されることはなく、また、付加されたとしてもきわめて小さく、すべり軸受５の先端部に亀裂が発生し、あるいは破損するのを防止することができる。
【００２７】
ここで、ポリエーテルエーテルケトンから成る鍔付きすべり軸受５の先端部内周および後端部内周に、閉塞端がプーリ支持体１の内周に形成された面取り１８のエッジｅ3 、ｅ1 と対応する深さの盗み２１、２２を形成した本発明品の耐久試験を行ったところ、図４に示す試験結果を得た。
【００２８】
その比較として、鍔付きすべり軸受の両端部内周に面取りを施した比較品の耐久試験結果を同時に示す。
【００２９】
なお、試験条件はテンションプーリ荷重３０００Ｎ、加振周波数１００Ｈｚ、雰囲気温度１００℃、荷重オフセット１０ｍｍ、すべり軸受の平均面圧２．６２ＭＰａである。
【００３０】
図４に示す結果から明らかなように、盗み２１、２２を形成した本発明品の耐久性は面取りを施した比較品に対して１０倍以上向上していることが判る。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、すべり軸受の端部内周に盗みを設けたことにより、プーリ支持体からの荷重によって、すべり軸受の端部に付与される曲げ応力を低減化することができ、すべり軸受の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るオートテンショナの実施形態を示す縦断側面図
【図２】図１に示すすべり軸受の後端部を拡大して示す断面図
【図３】図１に示すすべり軸受の先端部を拡大して示す断面図
【図４】すべり軸受の耐久性試験の結果を示すグラフ
【図５】（Ｉ）は従来のオートテンショナを示す正面図、（II）は縦断側面図
【図６】図５（II）に示すすべり軸受の後端部を拡大して示す拡大断面図
【図７】図５（II）に示すすべり軸受の先端部を拡大して示す断面図
【符号の説明】
１  プーリ支持体
３  テンションプーリ
４  軸受孔
５  すべり軸受
５ａ  鍔
６  支点軸
７  エンジンブロック（固定部材）
１７  張力調整ばね
１８  面取り
１９  面取り
２１  盗み
２２  盗み
２４  面取り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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