(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側壁の前部座席側方に設けられた前部座席乗員の乗降用の第１開口部と、
該第１開口部の後方であって、前部座席後方の後部座席又は荷室の側方に設けられた、上記第１開口部より小さな開口の第２開口部と、
上記第１開口部の後端部と上記第２開口部の前端部を形成する上下方向に延びるピラーと、
上記ピラーの外側をまたいで上記第１及び第２開口部を塞ぐように開閉自在に取り付けられた１枚のドアとを備え、
上記ドアの１回の開操作により上記第１及び第２開口部が開口することを特徴とする側部車体構造。
【請求項２】
上記ドア内部に配設されるインパクトバーを上記ピラーの外側をまたいで配設したことを特徴とする請求項１記載の側部車体構造。
【請求項３】
上記ピラーにドアの開閉を規制するロック機構のロック部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の側部車体構造。
【請求項４】
上記ドアが上記第１開口部の前端部に開閉自在にヒンジを介して取り付けられる構成であって、上記ロック部材に対向するドア部に上記ロック部材と係合する被係合部材を配設したことを特徴とする請求項３記載の側部車体構造。
【請求項５】
車体側壁に設けられる上記第１及び第２開口部と該第１及び第２開口部を塞ぐ上記ドアとが車体の運転席側に設けられ、助手席側は前部座席と後部座席又は荷室とのそれぞれに乗降用開口部及びドアが設けられたことを特徴とする請求項１記載の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の側部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、３ドア車又は２ドア車のような車両側面に形成されるサイドドアが片側１枚のドアのみで構成されている車両においては、後部座席への乗降や荷物の出し入れなど後部座席へのアクセスには、前部座席を前方にスライドし、前部座席の背面を倒して後部座席へアクセスするシートウォークイン構造を採用しているため、倒れ込んだ前部座席の背面とドア開口部の後端部との狭い空間を利用することになる。また、後部座席へのちょっとした荷物の出し入れの場合にも、この一連の動作が必要であり、煩雑なものであった（例えば特開昭５９−２１６７３８号公報参照）。
【０００３】
このため、ドア開口部を後方に広げて後部座席へのアクセス性を向上することが考えられるが、後方に広がったドア開口部を設けると、それに伴って、ピラーが後方へ下がるため、前部座席側方の側面衝突に対応する剛性部材がなくなるので、前部座席乗員の側面衝突に対しての安全性が低下することになる。そして、その側面衝突の安全性を確保するため、補強構造が必要となり、ドアの重量の増加とコストの増加といった問題を生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は以上のような問題に着目してなされたもので、その課題は、極めて簡単な構造で、後部座席へのアクセス性が飛躍的に向上すると共に、ドアの重量の増加を招くことなく、側面衝突時に乗員を保護することができる側部車体構造を安価に提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。本発明の第１の構成では、車体側壁の前部座席側方に設けられた前部座席乗員の乗降用の第１開口部と、該第１開口部の後方であって、前部座席後方の後部座席又は荷室の側方に設けられた、上記第１開口部より小さな開口の第２開口部と、上記第１開口部の後端部と上記第２開口部の前端部を形成する上下方向に延びるピラーと、上記ピラーの外側をまたいで上記第１及び第２開口部を塞ぐように開閉自在に取り付けられた１枚のドアとを備え、上記ドアの１回の開操作により上記第１及び第２開口部が開口する構成としたものである。
【０００６】
上記構成によれば、前部座席後方の後部座席又は荷室の側方に前部座席の乗降用の第１開口部とは別に第２開口部が形成されているため、その第２開口部から後部座席又は荷室への荷物の出し入れ、子供など小柄な人の乗降ができる。
【０００７】
また、前方の第１開口部と後方の第２開口部を１枚のドアで塞ぐ構造になっているので、１回の開操作をするだけで、上述の後部座席又は荷室へのアクセスと前部座席の乗降をすることができる。
【０００８】
更に、ドア側方から衝撃荷重が作用した場合、まず、その衝撃荷重をドアが受け持ち、ドアが変形し車室内へ侵入しても、前部座席側方に配設されたピラーがそのドアを支持することで、衝撃荷重を効果的に車体へ分散し、ドアの侵入を大幅に低減することができる。
【０００９】
よって、極めて簡単な構造で後部座席又は荷室へのアクセス性の向上と側面衝突時における乗員の保護を両立することができる。
【００１０】
本発明の第２の構成では、上述のドア内部に配設されるインパクトバーを上記ピラーの外側をまたいで配設した構成としたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ドア側方から衝撃荷重が作用した場合、ドア内部に取り付けられたインパクトバーが荷重を受け、ドアの変形を効果的に防ぐと共に、ドアが変形し車室内へ侵入しても、前部座席近傍に配設され車体に接続されたピラーにインパクトバーが当接することで、衝撃荷重を効果的に車体へ分散し、ドアの侵入を大幅に低減することができる。
【００１２】
よって、更に、側面衝突に対しての安全性を向上することができる。
【００１３】
本発明の第３の構成では、上述のピラーにドアの開閉を規制するロック機構のロック部材を設ける構成としたものである。
【００１４】
上記構成によれば、後方の第２開口部の後端部にロック部材が配設されないため、ロック部材のためのスペースが必要なくなり、その分第２開口部の開口面積を広くすることができる。
【００１５】
よって、第２開口部の開口面積が広くでき、第２開口部から後部座席又は荷室へのアクセス性を更に向上することができる。
【００１６】
本発明の第４の構成では、上述のドアが上記第１開口部の前端部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられる構成であって、上記ロック部材に対向するドア部に上記ロック部材と係合する被係合部材を配設する構成としたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ドアの後端部に被係合部材が配設されていないため、ドアの後端部に設計の制約を受けることがなく、デザインの自由度が大きくなる。
【００１８】
また、ドア後端部に被係合部材が配設される場合には、乗員の衣服や子供の場合には指などが被係合部材に不用意に接触する等の問題があるが、上記構成によれば、ドアの後端部に被係合部材が配設されていないため、上記問題を生じることはない。
【００１９】
よって、ドアの後端部の外観を極めて優れたものとすることができると共に、後部座席又は荷室へのアクセス時に被係合部材に不用意に接触することを防ぐことができる。
【００２０】
本発明の第５の構成では、上述の車体側壁に設けられた上記第１及び第２開口部と該第１及び第２開口部を塞ぐ上記ドアとが車体の運転席側に設けられ、助手席側は前部座席と後部座席又は荷室とのそれぞれに乗降用開口部及びドアが設けられた構成としたものである。
【００２１】
上記構成によれば、後部座席に乗降する場合、助手席側の後部座席側方の開口部から乗降することができる。
【００２２】
また、道路端に駐車し走行車線に面する運転席側の後部座席に子供が乗降する場合には、運転席への乗降動作と後部座席への乗降動作を兼ねることができるため、４ドア車のリアドアのように子供が不用意にドアを開閉することを防ぐことができる。
【００２３】
よって、助手席側から後部座席へ容易に乗降することができ、また、運転席側の後部座席へのアクセスの安全性を向上することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
【００２５】
図１は、本発明に係わる車両側面の後方斜視図を示す。
【００２６】
１は自動車の運転席側の側面１を示す。側面１の内方には、前部座席５と後部座席６が配設され、前部座席５の側方に第１ドア開口部２aが形成され、後部座席６の側方に第２ドア開口部２bが形成される。
【００２７】
この第１ドア開口部２aの後端部はセンターピラー４で形成されると共に、このセンターピラー４は第２ドア開口部２bの前端部を形成する。つまり、第１ドア開口部２aと第２ドア開口部２bは、センターピラー４によって２つに仕切られていることになる。 第１ドア開口部２aの前端部はフロントピラー１４で形成され、そのフロントピラー１４にヒンジ７を介してドア３が開閉自在に取り付けられており、そのドア３の内面を形成するインナパネル８にドアの開閉をおこなうドアインナハンドル９が配設されている。１０はステアリングハンドルを示し、１１はタイヤを示す。
【００２８】
図２はドア３を取り除いた車体側面図を示す。ここで、上記第１ドア開口部２aと第２ドア開口部２bを詳述する。
【００２９】
第１ドア開口部２aの前端部は、ルーフサイドレール１２とフロントフェンダ１３とを連結するフロントピラー１４によって形成されている一方、第１ドア開口部２aの後端部はフロントサイドレール１２とサイドシル１５を連結する上下方向に伸びるセンターピラー４とで構成されており、第１ドア開口部２aは大人の乗員が問題なく乗降できる大きさの乗降用の開口である。
【００３０】
第２開口部２bの前端部は、上述のセンターピラー４で構成され、第２開口部２bの後端部はクウォーターウィンドウ１６の前端部を形成するクウォーターウィンドウピラー１７とリアフェンダ１８の前端部とで形成されており、第２開口部２bは小型の開口であって、その用途は、主に荷物の出し入れや子供や小動物などの乗降に用いられる。また、非常用の脱出出口としても利用できる。
【００３１】
図３はドア３の閉状態の側面図を示す。ドア３は第１開口部２aと第２開口部２bとを塞ぐ構成となっている。ドア３の略上半部は窓１９が形成されており、その窓１９は、窓枠１９aに車両前後方向に伸びる１枚のドアガラス２０が嵌め込まれて形成されている。このドアガラス２０は図示しないスイッチにより上下自在に開閉することができる。ドア３の略下半部は車両前後方向に伸びるアウタパネル２１とインナパネル８（図１参照）で構成され、このアウタパネル２１にドア３の開閉をおこなうドアアウタハンドル２２が取り付けられている。また、車体側方からドアガラス２０を通して上下方向に伸びるセンターピラー４を覗くことができる。
【００３２】
なお、ドアガラス２０のセンターピラー４に対向した位置に上下方向に伸びる仕切り部材を設け、前方のドアガラスと後方のドアガラスに分割し、後方のドアガラスは開閉動作ができない状態でドアに固定してもよい。
【００３３】
図４、５はそれぞれ図３のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示す。ここでドア３の内部構造を詳述する。
【００３４】
図４は窓１９の断面図を示しており、外面をアウタパネル２１が形成し内面をインナパネル８が形成する窓枠１９aに前後方向に伸びるドアガラス２０が嵌め込まれている。このドアガラス２０の内方には、所定の隙間を持ってセンターピラー４が配設されている。
【００３５】
図５はドア３の略下半部の断面図を示しており、ドア３の外面を形成するアウタパネル２１と内面を形成するインナパネル８から形成され、内部には、前後方向に延びるインパクトバー２３が配設されている。そのインパクトバー２３の両端はドア３の前端部と後端部を形成するインナパネル８にそれぞれブラケット２４を介して取り付けられている。ドア３はセンターピラー４と所定の隙間を持ってこのセンターピラー４外側をまたぐ構成であるのに伴い、インパクトバー２３もセンターピラー４の外側をまたぐ構成となる。ロック部材であるストライカ２５はセンターピラー４に取り付けられており、そのストライカ２５に対向するドア３のインナパネル８の内部に被係合部材であるドアラッチ２６が配設されている。尚、ドアラッチ２６を側方からの衝撃荷重に対して保護するレインフォース部材を配設することができる。
【００３６】
図６は助手席側の側部構造を示し、助手席側の側部には、前部座席と後部座席それぞれに乗員が十分に乗降できるドア開口部が形成され、それらのドア開口部には、それぞれに開閉自在のドア３a、３aが配設されている。即ち、車体側面には２つのドアが配設されるタイプの側部車体構造である。
【００３７】
次にこの実施形態における作用を説明する。運転席側の前部座席５の乗降用第１ドア開口部２aとは別に第２ドア開口部２bが形成されているため、その第２ドア開口部２bから後部座席６への荷物の出し入れ、子供など小柄な人の乗降ができる。
【００３８】
また、前方の第１ドア開口部と後方の第２ドア開口部を１枚のドア３で塞ぐ構成になっているので、１回の開操作をするだけで、上述の後部座席６へのアクセスと前部座席５の乗降をすることができる。
【００３９】
よって、極めて簡単な構造で後部座席６のアクセス性を向上することができる。
【００４０】
後部座席６に乗降する場合には、助手席側の後部座席６側方に設けられたドア開口部から乗降することができる。このため、４ドア車と同じように後部座席に乗降できる。
【００４１】
運転席側のドア３側方から衝撃荷重が作用した場合、ドア３内部に取り付けられたインパクトバー２３が荷重を受け、ドア３の変形を効果的に防ぐと共に、ドア３が変形し車室内へ侵入しても、前部座席５の近傍に配設され車体に接続されたセンターピラー４にインパクトバー２３が当接することで、衝撃荷重を効果的に車体へ分散し、ドア３の侵入を大幅に低減することができる。
【００４２】
よって、極めて簡単な構造でドア３の重量の増加を招くことなく、側面衝突時に対して、飛躍的に安全性を向上することができる。
【００４３】
運転席側のドア３を開閉する場合、後方の第２ドア開口部２bの後端部にストライカ２５が配設されないため、ストライカ２５のためのスペースが必要なくなり、その分第２ドア開口部２bの開口面積を広くすることができる。
【００４４】
また、ドア３の後端部にドアラッチ２６が配設されないため、ドア３の後端部に設計の制約を受けることがなく、デザインの自由度が大きくなる。
【００４５】
さらに、乗員の乗降時にはドア３の後端部の近くを通ることとなり、従来のドアの後端部にドアラッチが配設される場合には、ドアラッチに乗員の衣服などが不用意に接触する等の問題があるが、本実施例の構成によれば、ドア３の後端部にドアラッチ２６が配設されないため、上記問題を生じることはない。
【００４６】
よって、第２開口部２bの開口面積が広くなり、第２開口部２bから後部座席６へのアクセス性を向上することができる。また、ドア３の後端部の外観を極めて優れたものとすることができると共に、後部座席又は荷室へのアクセス時にドアラッチ２６に不用意に接触することを防ぐことができる。
【００４７】
道路端に駐車し走行車線に面する運転席側の後部座席６に子供が乗降する場合には、運転席への乗降動作と後部座席６への乗降動作を兼ねることができるため、子供が不用意にドア３を開閉することを防ぐことができる。
【００４８】
よって、助手席側から後部座席６へ容易に乗降することができ、また、運転席側の後部座席６へのアクセスの安全性を向上することができる。
【００４９】
【発明の効果】
極めて簡単な構造で、後部座席へのアクセス性が飛躍的に向上すると共に、ドアの重量の増加を招くことなく、側面衝突時に乗員を保護することができる側部車体構造を安価に提供する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す後方斜視図。
【図２】本考案の実施例を示すドアを取り除いた側面図。
【図３】本考案の実施例を示すドアを閉めた状態の側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図６】本考案の実施例を示す助手席側の側面図。
【符号の説明】
１ 運転席側の側面
２a 第１ドア開口部
２ｂ 第２ドア開口部
３ ドア
３a ドア
４ センターピラー
５ 前部座席
６ 後部座席
７ ヒンジ
８ インナパネル
９ ドアインナハンドル
１０ ステアリングハンドル
１１タイヤ
１２ ルーフサイドレール
１３ フロントフェンダ
１４ フロントピラー
１５ サイドシール
１６ クウォーターウィンドウ
１７ クウォーターウィンドウピラー
１８ リアフェンダ
１９ 窓
１９a 窓枠
２０ ドアガラス
２１ アウタパネル
２２ ドアアウタハンドル
２３ インパクトバー
２４ ブラケット
２５ ストライカ
２６ ドアラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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