(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、
上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、
上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、
上記エンジンは、車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、
上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方で、かつ
上記エンジン配設空間内に配設され、
上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、
上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部が設けられ、
上記ダッシュパネルの下方部で、エンジンの高さと重なる位置には、ダッシュクロスメンバが接合された
車両のエンジン配設構造。
【請求項２】
上記エンジンの両側部には吸気管と排気管とがそれぞれ配設され、
上記エンジンは正面視において吸気管側が上方となる方向に所定角度傾斜して配設された
請求項１記載の車両のエンジン配設構造。
【請求項３】
上記エンジンの側部には吸気マニホルドを有する吸気管が配設されて、該吸気管が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設された
請求項１または２記載の車両のエンジン配設構造。
【請求項４】
上記吸気管は複数本設けられ、これら複数の吸気管のうち最後部の吸気管のみを平面視においてエンジン側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設された
請求項３記載の車両のエンジン配設構造。
【請求項５】
上記エンジンの側部には排気マニホルドを有する排気管が配設され、
該排気管が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のエンジン配設構造。
【請求項６】
上記排気管は複数本設けられ、これら複数の排気管のうち最後部の排気管のみを平面視においてエンジン側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設された
請求項５記載のエンジン配設構造。
【請求項７】
上記エンジンはレシプロ縦置きエンジンに設定された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のエンジン配設構造。
【請求項８】
上記ダッシュパネルよりも車室側にはインストルメントパネルが設けられ、上記ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間には、可及的エンジンに近接するように空調ユニットが配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のエンジン配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室と、車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動するような車両のエンジン配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の後輪駆動車両のエンジン配設構造としては、例えば、特開平６−２２３９１４７号公報に記載の構造がある。
すなわち、図６に示すように、車室６１と、この車室６１の前方にダッシュパネル６２により区画されたエンジンルーム６３とが設けられ、上述のエンジンルーム６３内に縦置き配設されたエンジン６４により後輪(図示せず)を駆動すべく構成したＦＲ(前部機関後輪駆動)タイプの一般的な構造である。なお、図中、６５はフロントサイドフレーム、６６はインタクーラ、６７はクーラコンデンサ、６８はラジエータである。
【０００３】
この従来構造においては、重量物としてのエンジンが車両中心部から前方に離反したエンジンルーム内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があった。
【０００４】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操縦安定性を向上させるためには、特開２００１−１０５８３３号公報に開示されたような空調ユニットのコンパクト化構造、または特開平１０−３２４１４１号公報に開示されたようなフィルムダンパキー式の空調ユニットを用いることが考えられる。
【０００５】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００６】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか、或はエンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このため、エンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００７】
しかし、エンジンを単に後退させると、エンジンルームと車室とを仕切るところのダッシュパネルとエンジンとが干渉する問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ＦＲ車両においてエンジンの後端部をダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面より後方に配設することで、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置によるヨー慣性モーメントの低減によって、操縦安定性の向上を図ることができると共に、エンジンの後退配置にて低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上し、かつ車両前部にクラッシャブルスペースが確保でき、また、ダッシュパネルの車幅方向の中央部にエンジン配設空間を凹設することで、エンジンの後退配置がより一層確実となり、さらに、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部を設けることにより、エンジンの後退配置がさらに確実となり、しかも、ダッシュパネルの下方部にダッシュクロスメンバを接合して、ダッシュパネルの剛性向上を図ることができる車両のエンジン配設構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のエンジン配設構造は、車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジンは、車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方で、かつ上記エンジン配設空間内に配設され、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部が設けられ、上記ダッシュパネルの下方部で、エンジンの高さと重なる位置には、ダッシュクロスメンバが接合されたものである（図５参照）。
【００１０】
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定してもよい。
上記構成によれば、ＦＲ車両においてエンジンの後端部を、ダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面よりも後方に配設したので、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置により重量物としてのエンジンが可及的車両の中央寄りに位置することになるので、ヨー慣性モーメントを低減することができ、この結果、操縦安定性の向上を図ることができる。
また、エンジンの後退配置により低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上すると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００１１】
また、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジン配設空間内にエンジンの後端部が配設されたものであるから、エンジンの後退位置がより一層確実となる。
【００１２】
さらに、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部を設けたので、エンジンの後退配置がさらに確実となる。
【００１３】
しかも、ダッシュパネルの下方部にダッシュクロスメンバを接合したので、ダッシュパネルの剛性向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの両側部には吸気管と排気管とがそれぞれ配設され、上記エンジンは正面視において吸気管側が上方となる方向に所定角度傾斜して配設されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、正面視において吸気管側が上方となるようにエンジンを傾斜配置したので、この傾斜されたエンジンの吸気管側には該吸気管の配設スペースが確保でき、この結果、吸気管のレイアウトの自由度が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの側部には吸気マニホルドを有する吸気管が配設されて、該吸気管が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、吸気管は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設したので、エンジンの後退レイアウト時に吸気管とダッシュパネルとの干渉を確実に回避することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記吸気管は複数本設けられ、これら複数の吸気管のうち最後部の吸気管のみを平面視においてエンジン側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、複数の吸気管のうちの最後部の吸気管のみを上述のレイアウトと成したので、吸気効率を考慮した吸気管レイアウトが得られ、吸気抵抗の低減を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの側部には排気マニホルドを有する排気管が配設され、該排気管が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、排気管は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン側に広がるように配設したので、エンジンの後退レイアウト時に排気管とダッシュパネルとの干渉を確実に回避することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記排気管は複数本設けられ、これら複数の排気管のうち最後部の排気管のみを平面視においてエンジン側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、複数の排気管のうちの最後部の排気管のみを上述のレイアウトと成したので、排気効率を考慮した排気管レイアウトが得られ、排気抵抗の低減を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンはレシプロ縦置きエンジンに設定されたものである。
上記構成によれば、往復動機関としてのレシプロエンジンを縦置き配置し、このレシプロ縦置きエンジンの後退配置が達成できる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルよりも車室側にはインストルメントパネルが設けられ、上記ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間には、可及的エンジンに近接するように空調ユニットが配設されたものである。
【００２６】
上記構成によれば、エンジンの後退レイアウトによるヨー慣性モーメントの低減と、空調ユニットの適切なレイアウトの両立を図ることができる。
【００２７】
【実施例】
この発明の一実施例の説明に先立って、まず図１〜図４を参照して、参考例の構成について説明する。
図面は車両のエンジン配設構造を示し、図１において、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル４を隔てて区画されている。
【００２８】
上述の車室３の前方に設けられ、かつ、ダッシュロアパネル４にて区画されたエンジンルーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム２内のエンジン１よりも前部にはインタクーラ６、空調用のクーラコンデンサ７、ラジエータ８が前高後低状に傾斜して配置され、また、ラジエータ８とエンジン１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ９が配置されている。
【００２９】
上述のエンジン１は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２およびオイルパン１３を有し、この実施例ではレシプロエンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置している。
【００３０】
上述のダッシュロアパネル４の後端部には、車室フロアを形成するフロアパネル１４が設けられるが、上述のエンジン１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線１５が車室３のフロアパネル１４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００３１】
また、上述のエンジン１の後部には、フロアパネル１４のトンネル部１６の車外側に位置するようにトランスミッション１７が接続され、エンジン１とトランスミッション１７とでパワートレインを構成し、上述のエンジン１によりトランスミッション１７およびプロペラシャフトを介して後輪を駆動すべく構成している。
【００３２】
上述のダッシュロアパネル４の上部にはカウルアッパパネル１８とカウルロアパネル１９とを接合して車幅方向に延びる閉断面２０構造のカウル部２１(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面２０の上部にはフロントウインドガラス２２を取付けている。
【００３３】
さらに、上述のダッシュロアパネル４とインストルメントパネルとの間には、可及的エンジン１に近接するように空調ユニット２３を配設している。なお図１において２４は前輪である。
【００３４】
図２は図１の要部の斜視図であって、ダッシュロアパネル４はその車幅方向中央部４ａが同パネル４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面４ｂより車両後方に凹設されて、この中央部４ａの前部にエンジン配設空間２５を形成し、このエンジン配設空間２５内にエンジン１の後端部１Ｒを配設している。
また上述のダッシュロアパネル４の上部に設けられるカウル部２１にもエンジン配設空間２５と対応するように凹部２１ａを設けている。
【００３５】
図３は図２の平面図、図４は図２の正面図であって、エンジン１におけるシリンダヘッド１１の両側部には複数の吸気管２６…と、複数の排気管２７…と、がそれぞれ配設されていて、図４に示すように、上述のエンジン１は正面視において吸気管２６側が上方となり、排気管２７側が下方となる方向に所定角度傾斜して配設されている。
【００３６】
図４に仮想線αで示す傾斜させていない直立レイアウトのエンジンに対して、同図に実線で示すように吸気管２６側が上方となる方向にエンジン１に傾斜配設すると、吸気管２６の配設スペースが拡大され、これにより吸気管２６のレイアウトの自由度が向上すると共に、排気側においてはシリンダヘッド１１の排気ポート開口端と排気管２７の上流端との間が距離Ｌだけ短くなるので、複数の排気管２７の集合部下流にキャタリスト２８を設けると、このキャタリスト２８の配設位置が上記距離Ｌだけ排気ポート開口端に近接されるので、有効となる。なお、図３、図４において２９は車両の前後方向に延びる剛性部材としてのフロントサイドフレームである。
【００３７】
平面図で示す図３において、シリンダヘッド１１の左側に位置する吸気管２６は吸気マニホルドを有するもので、これら吸気管２６は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００３８】
しかも、複数の吸気管２６のうちの最後部の吸気管２６(図３において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの吸気管)は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されている。
【００３９】
同様に、図３においてシリンダヘッド１１の右側に位置する排気管２７は排気マニホルドを有するもので、これら排気管２７は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００４０】
しかも、複数の排気管２７のうちの最後部の排気管２７(図３において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの排気管)は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されている。
【００４１】
このように、図１〜図４で示した参考例の車両のエンジン配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、上記エンジンルーム２内に配設されたエンジン１により後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記エンジン１は、車室３のフロアパネル１４の高さより高い位置にエンジン回転軸(クランクシャフトの軸芯線１５参照)が配設されると共に、上記エンジン１の後端部１Ｒが上記ダッシュロアパネル４の乗員に対応する位置の一般面４ｂより後方に配設されたものである。
【００４２】
この構成によれば、ＦＲ車両においてエンジン１の後端部１Ｒを、ダッシュロアパネル４の乗員に対する位置の一般面４ｂよりも後方に配設したので、エンジン１の後退レイアウトが可能となる。つまり図１に仮想線βで示す従来のエンジンの位置に対して、同図に実線で示すようにエンジン１を後退レイアウトして、セントラルミッドシップ化が達成できる。このようなエンジン１の後退配置により重量物としてのエンジン１が可及的車両の中央寄りに位置することになるので、ヨー慣性モーメントを低減することができ、この結果、操縦安定性の向上を図ることができる。
また、エンジン１の後退配置により低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上すると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００４３】
しかも、上記ダッシュロアパネル４の車幅方向中央部４ａにはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間２５が形成され、上記エンジン配設空間２５内にエンジン１の後端部１Ｒが配設されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル４の車幅方向の中央部４ａに上述のエンジン配設空間２５を凹設したので、エンジン１の後退位置がより一層確実となる。
【００４４】
さらに、図４で示したように、上記エンジン１の両側部には吸気管２６と排気管２７とがそれぞれ配設され、上記エンジン１は正面視において吸気管２６側が上方となる方向に所定角度傾斜して配設されたものである。
【００４５】
この構成によれば、正面視において吸気管２６側が上方となるようにエンジン１を傾斜配置したので、この傾斜されたエンジン１の吸気管２６側には該吸気管２６の配設スペースが確保でき、この結果、吸気管２６のレイアウトの自由度が向上する。
【００４６】
また、上記エンジン１の側部には吸気マニホルドを有する吸気管２６が配設されて、該吸気管２６が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設されたものである。
【００４７】
この構成によれば、吸気管２６は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設したので、エンジン１の後退レイアウト時に吸気管２６とダッシュロアパネル４との干渉を確実に回避することができる。
【００４８】
さらに、上記吸気管２６は複数本設けられ、これら複数の吸気管２６のうちリヤ側の最後部の吸気管２６のみを平面視においてエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００４９】
この構成によれば、複数の吸気管２６のうちの最後部の吸気管２６のみを上述のレイアウトと成したので、吸気効率を考慮した吸気管レイアウトが得られ、吸気抵抗の低減を図ることができる。
【００５０】
同様に、上記エンジン１の側部には排気マニホルドを有する排気管２７が配設され、該排気管２７が平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設されたものである。
【００５１】
この構成によれば、排気管２７は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側に広がるように配設したので、エンジン１の後退レイアウト時に排気管２７とダッシュロアパネル４との干渉を確実に回避することができる。
【００５２】
また、上記排気管２７は複数本設けられ、これら複数の排気管２７のうちリヤ側の最後部の排気管２７のみを平面視においてエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されたものである。
【００５３】
この構成によれば、複数の排気管２７のうちの最後部の排気管２７のみを上述のレイアウトと成したので、排気効率を考慮した排気管レイアウトが得られ、排気抵抗の低減を図ることができる。
【００５４】
さらに、上記ダッシュロアパネル４の上部には車幅方向に延びる閉断面２０構造のカウル部２１が設けられ、上記カウル部２１にはダッシュロアパネル４のエンジン配設空間２５と対応する凹部２１ａが設けられたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル４上部のカウル部２１に上述の凹部２１ａを形成したので、エンジン１の後退配置がより一層確実となる。
【００５５】
加えて、上記エンジン１はレシプロ縦置きエンジンに設定されたものである。
この構成によれば、往復動期間としてのレシプロエンジンを縦置き配置し、このレシプロ縦置きエンジンの後退配置が達成できる。
次に、図５を参照して本発明の車両のエンジン配設構造について説明する。
図５に示す実施例においては、カウルアッパパネル１８、カウルロアパネル１９、ダッシュアッパパネル３０の三者により車幅方向に延びる車体剛性部材としてのカウル部２１を構成すると共に、ダッシュロアパネル４の下方部にはダッシュクロスメンバ３１を接合して、ダッシュロアパネル４の剛性の向上を図ったものである。
【００５６】
この実施例においても、図１〜図４で示した参考例と同様に、上記ダッシュロアパネル４の車幅方向中央部４ａを凹設して、エンジン配設空間２５を形成し、かつ、このエンジン配設空間２５と対応するようにカウル部２１に凹設を設けている。
【００５７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図１〜図４で示した先の参考例とほぼ同様であるから、図５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジン回転軸は、実施例のクランクシャフトの軸芯線１５に対応し、
以下同様に、
ダッシュパネルは、ダッシュロアパネル４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
【発明の効果】
この発明によれば、ＦＲ車両において、エンジンの後端部をダッシュパネルの乗員に対する位置の一般面より後方に配設したので、エンジンの後退レイアウトが可能となり、エンジンの後退配置によるヨー慣性モーメントの低減によって、操縦安定性の向上を図ることができると共に、エンジンの後退配置にて低ボンネット化が図れ、車両デザインの自由度が向上し、かつ車両前部にクラッシャブルスペースが確保できる効果があり、また、ダッシュパネルの車幅方向の中央部にエンジン配設空間を凹設することで、エンジンの後退配置がより一層確実となり、さらに、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、上記カウル部にはダッシュパネルのエンジン配設空間と対応する凹部を設けることにより、エンジンの後退配置がさらに確実となり、しかも、ダッシュパネルの下方部にダッシュクロスメンバを接合して、ダッシュパネルの剛性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両のエンジン配設構造の参考例を示す側面図。
【図２】  図１の要部の斜視図。
【図３】  図２の平面図。
【図４】  図２の正面図。
【図５】  車両のエンジン配設構造の実施例を示す側面図。
【図６】  従来の車両のエンジン配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジン
１Ｒ…後端部
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
４ａ…中央部
４ｂ…一般部
１４…フロアパネル
１５…軸芯線(エンジン回転軸)
２１…カウル部
２１ａ…凹部
２５…エンジン配設空間
２６…吸気管
２７…排気管
３１…ダッシュクロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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