(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートが配設されるフロアパネルの車幅方向外側に強度部材であるサイドシルが車両前後方向に配設され、
フロアパネルの車幅方向内側には車両の中央部を前後方向に延びるトンネル部が配設され、
上記サイドシルを下部の基端として上方に延びるピラーが配設された自動車の下部車体構造であって、
上記サイドシルのピラー基端部近傍と上記トンネル部との間を接続するクロスメンバが設けられ、
上記ピラー基端部近傍には、サイドシルの車幅方向内側のサイドシルインナパネルと、フロアパネルとに接合され、フロアパネル側に突出する補強部材が設けられ、
上記補強部材の上面に、該クロスメンバのサイドシル側の取付け面が形成されると共に、
上記ピラーの近傍にシートが設けられ、上記補強部材の上記クロスメンバの取付け面の近傍かつ、後方側の上面に該シート取付け面が形成され、
該クロスメンバのサイドシル側の取付け部とピラーのサイドシル側の基端部との間を車両前後方向にオフセットさせて接続すると共に、
上記クロスメンバは、シートの下部に隠蔽し、かつフロアパネルの上面から上方に離間して配設された
自動車の下部車体構造。
【請求項２】
上記ピラーの近傍にシートが設けられ、上記補強部材は該シート取付け用のブラケットに設定された
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項３】
上記クロスメンバはシートの下面から下方に離間して配設された
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項４】
上記補強部材はクロスメンバ取付けブラケットとシート取付けブラケットとを一体形成して構成された
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項５】
上記クロスメンバはボルトアップにより取付けられる
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバの上記取付け面は、シート取付け面より、低い位置に形成される
請求項１記載の自動車の下部車体構造。
【請求項７】
上記補強部材は、クロスメンバの取付け面が同じ高さでサイドシル側まで延設してサイドシルに接合されると共に、シート取付け面が同じ高さでサイドシル側まで延設してサイドシルに接合される
請求項６記載の自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のシートが配設されるフロアパネルの一側部に強度部材としてのサイドシルが配置され、他側部には車両の中央部を前後方向に延びるトンネル部が配設され、上述のサイドシルを基端として上方に延びるピラーが配設されたような自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の下部車体構造としては、図１７に示すような構造がある。
【０００３】
すなわち、車両のシートが配設されるフロアパネル９１の一側部に強度部材としてのサイドシル９２（但し、図１７では図示の便宜上、サイドシルインナのみを示す）を車両前後方向に向けて配置し、他側部には車両の中央部を前後方向に延びるトンネル部９３を配置し、上述のサイドシル９２を基端として上方に延びるピラー９４（具体的にはセンタピラー）を配設した自動車の下部車体構造である。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示す。
【０００４】
この従来構造において、図１８に示すように、車両の側突時に車両の側部から荷重Ｘが入力されると、ピラー９４が破断され、ピラー９４の基端部９４ａおよびシート側部のサイドシルインナが車室内へ大きく進入する問題点があった。
【０００５】
このような問題点を解決するために従来、実開昭５７−４５４４１号公報、および特開平３−３８４７４号公報に記載のような自動車の下部車体構造が既に発明されている。
つまり、前者の実開昭５７−４５４４１号公報に記載のものは、車両のシートにおけるシートクッション後端の下面位置に対応して、サイドシルとトンネル部との間に車幅方向に延びるクロスメンバを張架し、足元スペースを確保する目的で、上述のクロスメンバに凹部を形成して、フロアパネル上面と、クロスメンバの凹部下面と、の間に足入れ用の隙間を設けたものである。
【０００６】
同公報には、上述のクロスメンバとピラーとの相対位置関係は開示されていないが、一般にピラー基端部はシートクッション後端部と対応するので、上述のクロスメンバをシートクッション後端の下面位置に対応して張架した場合には、本来、後席乗員の足元スペースが阻害され、このため上述の如き凹部を形成するという特別な手段が必要となる。
【０００７】
しかも、この従来構造にあっては、シート側方のサイドシル近傍部（乗員側方のボディ）の車室内への進入を充分に低減させることができない問題点があった。
【０００８】
一方、後者の特開平３−３８４７４号公報に記載のものは、側突に対する乗員の安全性能を高める目的で、シートクッション下面における車両用シートのレール間に車幅方向に延びるクロスメンバ（補強部材）を張架し、シートそれ自体の剛性を向上させることで、側突荷重に対するシート車幅方向の変形を阻止すべく構成したものである。
【０００９】
しかし、この構成では、上述のクロスメンバは、シートの前後方向のスライドと共にその位置が移動するので、ピラーの車室内への進入防止と、シート側部のサイドシル近傍部（乗員側方のボディ）の車室内への進入防止と、を充分に図ることが困難な問題点があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サイドシルのピラー基端部近傍とトンネル部との間を接続するクロスメンバを設け、このクロスメンバのサイドシル側の取付け部とピラーのサイドシル側の基端部との間を車両前後方向にオフセットさせて接続することで、車両の側部からの荷重の進入に対して、ピラーの車室内への進入と、シート側部のサイドシル近傍部（乗員側方のボディ）の車室内への進入との両方を低減させ、乗員安全性の向上を図ることができ、またピラー基端部近傍には、サイドシルの車幅方向内側のサイドシルインナパネルと、フロアパネルとに接合され、フロアパネル側に突出する補強部材を設けることで、側突に対する車体剛性の向上を図り、側突時におけるピラーおよびシート側部のサイドシル近傍部の車室内への進入量をさらに低減させることができ、さらに、上述のクロスメンバをフロアパネルの上面から上方に離間して設けることで、後席乗員に対する足元スペースを確保することができ、加えて、上述のクロスメンバをシートの下部に隠蔽して配設することで、このクロスメンバの目視を不可となして、見栄の向上を図ることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
この発明の一実施態様は、上述のピラーの近傍にシートを設け、補強部材をシート取付け用のブラケットに設定することで、この補強部材を設けても該補強部材が見栄え、居住性を阻害しない自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の一実施態様は、上述のクロスメンバをシートの下面から下方に離間して配設することで、該クロスメンバを常に適正な位置に張架保持することができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【００１２】
この発明の一実施態様は、クロスメンバ取付けブラケットとシート取付けブラケットとを一体形成して上述の補強部材を構成することで、部品点数および取付け工数の低減を図ることができる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【００１３】
この発明の一実施態様は、上述のクロスメンバをボルトアップにより取付けるべく構成することで、簡単な構造でありながら該クロスメンバの後付けが達成できる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の下部車体構造は、車両のシートが配設されるフロアパネルの車幅方向外側に強度部材であるサイドシルが車両前後方向に配設され、フロアパネルの車幅方向内側には車両の中央部を前後方向に延びるトンネル部が配設され、上記サイドシルを下部の基端として上方に延びるピラーが配設された自動車の下部車体構造であって、上記サイドシルのピラー基端部近傍と上記トンネル部との間を接続するクロスメンバが設けられ、上記ピラー基端部近傍には、サイドシルの車幅方向内側のサイドシルインナパネルと、フロアパネルとに接合され、フロアパネル側に突出する補強部材が設けられ、上記補強部材の上面に、該クロスメンバのサイドシル側の取付け面が形成されると共に、上記ピラーの近傍にシートが設けられ、上記補強部材の上記クロスメンバの取付け面の近傍かつ、後方側の上面に該シート取付け面が形成され、該クロスメンバのサイドシル側の取付け部とピラーのサイドシル側の基端部との間を車両前後方向にオフセットさせて接続すると共に、上記クロスメンバは、シートの下部に隠蔽し、かつフロアパネルの上面から上方に離間して配設されたものである。
【００１５】
この発明の一実施態様は、上記ピラーの近傍にシートが設けられ、上記補強部材は該シート取付け用のブラケットに設定されたものである。
【００１６】
この発明の一実施態様は、上記クロスメンバはシートの下面から下方に離間して配設されたものである。
【００１７】
この発明の一実施態様は、上記補強部材はクロスメンバ取付けブラケットとシート取付けブラケットとを一体形成して構成されたものである。
【００１８】
この発明の一実施態様は、上記クロスメンバはボルトアップにより取付けられるものである。
この発明の一実施態様は、上記クロスメンバの上記取付け面は、シート取付け面より、低い位置に形成されるものである。
この発明の一実施態様は、上記補強部材は、クロスメンバの取付け面が同じ高さでサイドシル側まで延設してサイドシルに接合されると共に、シート取付け面が同じ高さでサイドシル側まで延設してサイドシルに接合されるものである。
【００１９】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、強度部材としてのサイドシルのピラー基端部近傍とトンネル部との間を接続するクロスメンバを設け、このクロスメンバのサイドシル側の取付け部と、ピラーのサイドシル側の基端部と、の間を車両前後方向にオフセットさせたので、側突のような車両の側部からの荷重の進入に対して、このクロスメンバによりピラーの車室内への進入と、シート側部のサイドシル近傍部（乗員側方のドア等のボディ）の車室内への進入との両方を低減させることができ、乗員安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００２０】
また、ピラー基端部近傍には、サイドシルの車幅方向内側のサイドシルインナパネルと、フロアパネルとに接合され、フロアパネル側に突出する補強部材を設けたので、この補強部材にて側突に対する車体剛性の向上を図ることができ、側突時におけるピラーおよびシート側部のサイドシル近傍部の車室内への進入量をさらに低減させることができる効果がある。
【００２１】
さらに、上述のクロスメンバをフロアパネルの上面から上方に離間して設けたので、後席乗員に対する足元スペースを確保することができる効果がある。
【００２２】
加えて、上述のクロスメンバをシートの下部に隠蔽して配設したので、このクロスメンバの目視を不可と成して、見栄えの向上を図ることができる効果がある。
この発明の一実施態様によれば、上述のピラーの近傍にシートを設け、補強部材は該シート取付け用のブラケットに設定したので、この補強部材の存在により見栄え、居住性を何等阻害することがない効果がある。
【００２３】
この発明の一実施態様によれば、上述のクロスメンバをシートの下面から下方に離間して配設したので、このクロスメンバは、シートと共に前移動することがないのは勿論、該クロスメンバを常に適正な位置に張架保持することができる効果がある。
【００２４】
この発明の一実施態様によれば、上述の補強部材は、クロスメンバ取付けブラケットと、シート取付けブラケットと、を一体と成したものであるから、部品点数および取付け工数の低減を図ることができる効果がある。
【００２５】
この発明の一実施態様によれば、上述のクロスメンバは、ボルトアップにより取付けられるように構成したので、簡単な構造でありながら、このクロスメンバを後付けすることができる効果がある。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の下部車体構造を示し、図１乃至図５において、シートクッション１とシートバック２と、ヘッドレスト３とを備えたドライバーズ側のシート４（図４参照）を設けている。
【００２７】
この実施例の自動車の下部車体構造は、ドライバーズ側のシート４が配設される右側と、パッセンジャーズ側のシート（図示せず）が配設される左側とで略左右対称構造に形成されるが、以下、説明の便宜上、シート４が配設される側の構造について説明する。
【００２８】
上述のシート４が配設されるフロアパネル５を設け、このフロアパネル５の右側部には車両の前後方向に延びる突部５ａが形成され、この突部５ａにはサイドシル６が接合固定されている。
【００２９】
上述のサイドシル６は、サイドシルインナパネル７とサイドシルアウタパネル８とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面９を有する強度部材である。
上述のシート４が配設されるフロアパネル５の他側部つまり左側部には、車両の中央部を前後方向に延びるトンネル部１０が一体または一体的に形成されている。
【００３０】
また、上述のシート４におけるシートバック２と対向する位置において、サイドシル６を基端としてルーフ部まで上方に延びるピラー１１（具体的にはセンターピラー）を設けている。
【００３１】
このピラー１１は図３に示すようにピラーインナパネル１２とピラーアウタパネル１３とを接合して、車両の上下方向に延びる閉断面１４を有する強度部材である。
【００３２】
一方、上述のシート４におけるシートクッション１の前端部と略対応する位置において、図２に示すように、上述のフロアパネル５には断面が門形で、かつ車幅方向に指向するクロスメンバ１５（具体的にはNO.２クロスメンバ）を接合固定し、このクロスメンバ１５の左右両端部にはフロントシート取付けブラケット１６，１７をそれぞれ接合固定している。
【００３３】
さらに、上述のピラー１１のサイドシル６側の基端部１１ａより後方において、左右のサイドシル６，６間には、別のクロスメンバ１８（具体的にはNO.３クロスメンバ）を車幅方向に張架している。
【００３４】
ところで、サイドシルインナパネル７のピラー基端部１１ａ近傍と、上述のトンネル部１０と、の間には車幅方向に延びて、これらの両者７，１０を接続するクロスメンバ１９が設けられている。このクロスメンバ１９は、そのサイドシル６側の取付け部１９ａ（図６、図７参照）がピラー１１のサイドシル６側の基端部１１ａに対して前方にオフセットされた位置に取付けられるものである。
【００３５】
また、上述のクロスメンバ１９のサイドシル６側の取付け部１９ａと、上述のピラー１１のサイドシル６側の基端部１１ａと、の間には、両部位の荷重を伝達する補強部材２０が取付けられている。
【００３６】
この補強部材２０は図１、図５、図６、図７に示すように、その全体形状が略門形に構成され、クロスメンバ取付けブラケット２１と、シート取付けブラケット２２と、を一体形成したもので、この補強部材２０には合計５つの接合片２３，２４，２５，２６，２７が一体形成されており、側方の３つの接合片２３〜２５はサイドシルインナパネル７に接合され、下部の２つの接合片２６，２７はフロアパネル５上面に接合されている。
【００３７】
ここで、クロスメンバ取付けブラケット２１のクロスメンバ取付け面に対してシート取付けブラケット２２のシート取付け面が所定量上方に位置するように、これら各ブラケット２１，２２のトップデッキ面は段差状に形成され、シート取付けブラケット２２のトップデッキ面には取付け孔２８を形成している。
【００３８】
上述のクロスメンバ取付けブラケット２１と対向するように、トンネル部１０とフロアパネル５との間には、別のクロスメンバ取付けブラケット２９（図２参照）を設けている。
【００３９】
このクロスメンバ取付けブラケット２９は、図２、図３に示すように、合計５つの接合片３０，３１，３２，３３，３４を有して、略門形状に形成され、側方の３つの接合片３０〜３２はトンネル部１０に接合され、下部の２つの接合片３３，３４はフロアパネル５上面に接合されている。
【００４０】
而して、サイドシル６側のクロスメンバ取付けブラケット２１（図１参照）と、トンネル部１０側のクロスメンバ取付けブラケット２９（図２参照）と、のトップデッキ面相互間に上述のクロスメンバ１９をボルトアップによる後付け手段にて取付けている。
【００４１】
このクロスメンバ１９としては図６、図７に示すように、その断面が方形枠状のチェンネル部材を用いるが、ボルトアップを行うために取付け部の上面を切欠いで、切欠部１９ｂ，１９ｃを形成している。
【００４２】
上述のクロスメンバ取付けブラケット２１，２９のトップデッキ面の下面には図６、図７に示すように予めナット３５が溶接固定されており、上述の切欠部１９ｂ，１９ｃを利用してボルト３６を上述のナット３５に螺合することで、左右のクロスメンバ取付けブラケット２１，２９間にクロスメンバ１９を張架したものである。
【００４３】
このような手段によりサイドシル６のピラー基端部１１ａ近傍と、トンネル部１０と、の間にクロスメンバ１９を張架すると、図４、図５から明らかなように、該クロスメンバ１９はフロアパネル５の上面から上方に離間して設けられ、また該クロスメンバ１９はシート４の下部に隠蔽して配設され、さらに、該クロスメンバ１９はシート４のシートクッション１の下面から下方に離間して配設される。
【００４４】
上述のクロスメンバ１９のリヤ側下面は図８に示すようにその長手方向に沿ってスラント面１９ｄに形成され、これにより後席乗員の足元スペースのさらなる拡大を図るように構成している。
【００４５】
なお、図中、３７はクロスメンバ１９，１８の車両前後方向中間部において、トンネル部１０とフロアパネル５との間に取付けられたシート取付けブラケットである。
【００４６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両の側突（側面衝突）時には、車両の側部から衝突荷重が入力されるが、サイドシル６のピラー基端部１１ａの近傍とトンネル部１０との間を接続するクロスメンバ１９を設けているので、このクロスメンバ１９が側突荷重に対して突っ張る方向に作用して、該クロスメンバ１９が変形しないので、ピラー１１およびその下部に対応するサイドシル６の一部分が、図９に示すように、少量内側へ移動するのみで、図１８の従来構造との対比からも明らかなように、ピラー１１の車室内への進入と、シートクッション１の側部に対応するサイドシル６近傍部（乗員側方のドア等のボディ）の車室内への進入との双方を大幅に低減させることができる。
【００４７】
このように図１〜図９で示した実施例によれば、強度部材としてのサイドシル６のピラー基端部１１ａ近傍とトンネル部１０との間を接続するクロスメンバ１９を設け、このクロスメンバ１９のサイドシル６側の取付け部１９ａと、ピラー１１のサイドシル６側の基端部１１ａと、の間を車両前後方向にオフセットさせたので、側突のような車両の側部からの荷重の進入に対して、このクロスメンバ１９によりピラー１１の車室内への進入と、シート４側部のサイドシル６近傍部（乗員側方のドア等のボディ）の車室内への進入との両方を低減させることができ、乗員安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００４８】
また、上述のクロスメンバ１９のサイドシル６側の取付け部１９ａと、上述のピラー１１のサイドシル６側の基端部１１ａと、の間に両部位の荷重を伝達する補強部材２０を取付けたので、この補強部材２０にて側突に対する車体剛性の向上を図ることができ、側突時におけるピラー１１およびシート４側部のサイドシル６近傍部の車室内への進入量をより一層良好に低減させることができる効果がある。
【００４９】
さらに、上述のピラー１１の近傍にシート４を設け、補強部材２０は該シート取付け用のブラケット２２に設定したので、この補強部材２０の存在により見栄え、居住性を何等阻害することがない効果がある。
【００５０】
加えて、上述のクロスメンバ１９をフロアパネル５の上面から上方に離間して設けたので、この隙間により、後席乗員に対する足元スペースを確保することができる効果がある。
【００５１】
また、上述のクロスメンバ１９をシート４の下部に隠蔽して配設したので、乗員はこのクロスメンバ１９の目視が不可となり、見栄えの向上を図ることができる効果がある。
【００５２】
一方、上述のクロスメンバ１９をシート４の下面から下方に離間して配設したので、このクロスメンバ１９は、当然のこととしてシート４と共に前移動することがなく、このクロスメンバ１９を常に適正な位置に張架保持することができる効果がある。
【００５３】
さらには、上述の補強部材２０は、クロスメンバ取付けブラケット２１と、シート取付けブラケット２０と、を一体と成したものであるから、補強部材２０を一部材にて構成することができ、この結果、部品点数および取付け工数の低減を図ることができる効果がある。
【００５４】
そのうえ、上述のクロスメンバ１９は、ボルトアップにより取付けられるように構成したので、簡単な構造でありながら、このクロスメンバ１９を後付けする（つまりアドオンタイプと成す）ことができる効果がある。
【００５５】
図１０〜図１３は自動車の下部車体構造の他の実施例を示す。先の実施例においては角パイプ状のクロスメンバ１９を用いたが、この図１０〜図１３の実施例にあっては丸パイプ製のクロスメンバ４０を用いるものである。
このため、図１３に示すように、取付け座４１と円弧凹状の受け部４２とを一体形成したブラケット４３を設け、丸パイプ製のクロスメンバ４０の左右両端下部をブラケット４３の受け部４２に載置して溶接固定し、これら三部材４３，４０，４３を一体化している。
【００５６】
また、左右のブラケット４３の取付け座４１にはボルト挿通孔４４を形成する一方、補強部材２０とクロスメンバ取付けブラケット２９とのボルト挿通孔４５，４６に対応して、これら両部材２０，２９のトップデッキ下面には、図１２に示すようにナット４７を予め溶接固定している。
【００５７】
而して、各ボルト挿通孔４４，４５，４６に挿通するボルト４８を用いて、クロスメンバ４０を補強部材２０とクロスメンバ取付けブラケット２９との間に取付けて、該クロスメンバ４０をサイドシル６のピラー基端部１１ａ近傍とトンネル部１０との間に車幅方向に張架したものであり、しかも、このクロスメンバ４０のサイドシル側の取付け部をピラー１１のサイドシル側の基端部１１ａに対して車両前方位置にオフセットさせたものである。
【００５８】
このように構成しても、上述のクロスメンバ４０はフロアパネル５の上面から上方に離間して設けられ、また、クロスメンバ４０はシート４の下部に隠蔽して配設され、さらに、クロスメンバ４０はシート４の下面から下方に離間して配設される。
【００５９】
したがって、図１０〜図１３に示す実施例においても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１４〜図１６は自動車の下部車体構造のさらに他の実施例を示す。
同図に示すように、この実施例では角パイプ製のクロスメンバ５０を設け、このクロスメンバ５０の左右両端の前後各面にＬ字状の取付け部材５１…を溶接固定する一方、トンネル部１０の所定部位にはそのナット接合片がトンネル部１０より離間した略凹状のブラケット５２を溶接固定している。
【００６１】
また、サイドシルインナパネル７の閉断面９には予めナット５３を溶接固定する一方、上述のブラケット５２のナット接合片にも予めナット５４を溶接固定している。
【００６２】
而して、取付け部材５１…が一体化されたクロスメンバ５０を上述の各ナット５３，５４に離合するボルト５５を用いて、サイドシルインナパネル７とブラケット５２との間にボルトアップすることで、このクロスメンバ５０をサイドシル６のピラー基端部１１ａ近傍とトンネル部１０との間に車幅方向に張架したものであり、しかも、このクロスメンバ５０のサイドシル側の取付け部をピラー１１のサイドシル側の基端部１１ａに対して車両前方位置にオフセットさせたものである。なお、図１６に示す５６はフロアマットである。
【００６３】
このように構成しても、上述のクロスメンバ５０はフロアパネル５の上面から上方に離間して設けられ、また、クロスメンバ５０はシート４の下部に隠蔽して配設され、さらに、クロスメンバ５０はシート４の下面から下方に離間して配設される。
【００６４】
したがって、図１４〜図１６に示す実施例においても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４〜図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
以上要するに、本発明によれば、単一のクロスメンバ１９，４０，５０をピラー１１のサイドシル側基端部１１ａと前後方向にオフセットさせて、サイドシル６のピラー基端部近傍とトンネル部１０との間に車幅方向に張架したので、側突荷重入力時において該クロスメンバ１９，４０，５０にて対抗し、ピラー１１の車室内への進入低減と、乗員側方のドア等のボディの車室内への進入低減との両立を図り、乗員安全性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のドライバーズ側のシート４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の下部車体構造を示す斜視図。
【図２】  下部車体構造の異なる方向からの斜視図。
【図３】  下部車体構造の平面図。
【図４】  下部車体構造の正面図。
【図５】  下部車体構造の側面図。
【図６】  図３のＡ−Ａ線に沿う要部断面図。
【図７】  図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】  図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図。
【図９】  側突時の説明図。
【図１０】  本発明の自動車の下部車体構造の他の実施例を示す分解斜視図。
【図１１】  下部車体構造の異なる方向からの分解斜視図。
【図１２】  クロスメンバの取付け構造を示す断面図。
【図１３】  ブラケットの斜視図。
【図１４】  本発明の自動車の下部車体構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１５】  下部車体構造の異なる方向からの斜視図。
【図１６】  図１５のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１７】  従来の自動車の下部車体構造を示す斜視図。
【図１８】  従来構造の側突時の説明図。
【符号の説明】
４…シート
５…フロアパネル
６…サイドシル
１０…トンネル部
１１…ピラー
１１ａ…基端部
１９，４０，５０…クロスメンバ
２０…補強部材
２１…クロスメンバ取付けブラケット
２２…シート取付けブラケット
３６，４８，５５…ボルト
【図１】
0004120073.tif 000002
【図２】
0004120073.tif 000003
【図３】
0004120073.tif 000004
【図４】
0004120073.tif 000005
【図５】
0004120073.tif 000006
【図６】
0004120073.tif 000007
【図７】
0004120073.tif 000008
【図８】
0004120073.tif 000009
【図９】
0004120073.tif 000010
【図１０】
0004120073.tif 000011
【図１１】
0004120073.tif 000012
【図１２】
0004120073.tif 000013
【図１３】
0004120073.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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