(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口された小型滑走艇において、
上記排気管の一部が上記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この排気管の立上がり部にレゾネータが接続され、このレゾネータの少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている一方、上記レゾネータは上記排気管の立ち上がり部の前部に接続されて、この立ち上がり部と上記エンジンとの間に位置しているとともに、上記立ち上がり部は後方に傾斜されていることを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口された小型滑走艇において、
上記排気管の一部が上記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この排気管の立上がり部にレゾネータが接続され、このレゾネータの少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている一方、上記レゾネータの底部が排気管の立ち上がり部に接続されていることを特徴とする小型滑走艇。
【請求項３】
上記レゾネータは艇体のほぼ中心線上に配置されている請求項１または請求項２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
上記レゾネータは複数個設けられて、各レゾネータは艇体の中心線に対してほぼ左右対称となるように配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の小型滑走艇。
【請求項５】
上記レゾネータは、前後方向向きの円筒形状であり、このレゾネータの頭部は、偏平状で拡径されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型滑走艇、例えばジェット推進艇は、ジェット推進機を駆動して艇体を推進するように構成されている。
【０００３】
上記のようなジェット推進艇では、艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室に近傍において艇外に開口されて、排気ガスを艇外に排出するようになっている。
【０００４】
そして、この排気ガスの排気騒音を低減するために、排気管の途中には排気サイレンサが取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、限られたスペースの艇内に、排気騒音の低減効果が大きい大容量の排気サイレンサ（容積室…レゾネータ）を配置するのは非常に困難であることから、排気騒音の低減にも限界があった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、艇内のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けられるようにした小型滑走艇を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口された小型滑走艇において、上記排気管の一部が上記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この排気管の立上がり部にレゾネータが接続され、このレゾネータの少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている一方、上記レゾネータは上記排気管の立ち上がり部の前部に接続されて、この立ち上がり部と上記エンジンとの間に位置しているとともに、上記立ち上がり部は後方に傾斜されていることを特徴とする小型滑走艇を提供するものである。
【０００８】
本発明の請求項１によれば、ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように排気管の一部を立ち上げて、この立ち上がり部に、密閉状のレゾネータをその少なくとも一部がジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置するように接続することにより、ジェット推進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けることができる。なお、エンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口されているとは、排気管の下流端がポンプ室に接続され、ポンプ室を介して艇外に開口している場合と、排気管の下流端がトランサムに接続され、直接艇外に開口している場合とがある。
【０００９】
また、上記レゾネータは上記排気管の立ち上がり部の前部に接続されて、この立ち上がり部と上記エンジンとの間に位置しているから、排気管の立ち上がり部とエンジンとの間のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けることができる。さらに、上記立ち上がり部は後方に傾斜されているから、立ち上がり部とともにレゾネータも後方に傾斜されるので、エンジンの後方のデッドスペースが広くなって、このデッドスペースに、シート台の上面に開口する物入れを配置することができる。また、立ち上がり部を後方に傾斜させることで各レゾネータは前上がり状態となるので、各レゾネータに浸入した水がレゾネータから立ち上がり部に排出されやすくなって、レゾネータの容積の変動が防止できる。
【００１０】
本発明の請求項２は、艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口された小型滑走艇において、上記排気管の一部が上記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この排気管の立上がり部にレゾネータが接続され、このレゾネータの少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている一方、上記レゾネータの底部が排気管の立ち上がり部に接続されていることを特徴とする小型滑走艇を提供するものである。
【００１１】
本発明の請求項２によれば、ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように排気管の一部を立ち上げて、この立ち上がり部に、密閉状のレゾネータをその少なくとも一部がジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置するように接続することにより、ジェット推進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けることができる。また、上記レゾネータの底部が排気管の立ち上がり部に接続されているから、レゾネータに浸入した水が自然にレゾネータから排気管の立ち上がり部に排出されやすくなって、レゾネータの容積の変動が防止できる。
【００１２】
請求項３のように、上記レゾネータは艇体のほぼ中心線上に配置されている構成であれば、艇体に対する左右の重量バランスが良くなる。
【００１３】
請求項４のように、上記レゾネータは複数個設けられて、各レゾネータは艇体の中心線に対してほぼ左右対称となるように配置されている構成であれば、艇体に対する左右の重量バランスが良くなると共に、各レゾネータの合計容積を大きくできて排気騒音の低減効果が大きくなる。また、各レゾネータの容積をそれぞれ異ならせることにより、周波数領域が違う排気騒音を減衰できるので、排気騒音の低減効果がより大きくなる。
【００１４】
請求項５のように、上記レゾネータは、前後方向向きの円筒形状であり、このレゾネータの頭部は、偏平状で拡径されている構成であれば、レゾネータが球状の場合と比較して、同じ容積であれば前後方向の外形幅を薄くすることが可能となるので、前後方向の配置スペースが少なくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は水上走行船（ジェット推進艇）の側面図、図２はその要部平面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図２の部分の斜視図である。
【００１６】
小型滑走艇であるジェット推進艇１の艇体２は、船体部材３とデッキ部材４とが互いにその周縁部で接合されてなり、上記船体部材３の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上に操舵ハンドル５が設けられ、その後側には両側のフートステップ４ａから上方に立ち上がって船尾方向に延びるシート台４ｂが形成され、このシート台４ｂの上面には着脱自在な跨座式シート６が設けられている。
【００１７】
上記シート台４ｂの上面には、後述するエンジン室７内の点検用開口４ｃが形成され、この点検用開口４ｃの後側には、上方から着脱自在な有底箱状の物入れ９をはめ込むための物入れ開口４ｄが形成されていて、各開口４ｃ，４ｄは装着時のシート６で覆われるようになっている。
【００１８】
上記艇体２の内部には、前側にエンジン室７が形成されると共に、後側には船体部材３の後底部を上向きに窪ませたポンプ室８がそれぞれ形成され、上記エンジン室７内には、上記点検用開口４ｃの下方であって艇体２の左右方向の中央部にエンジン１０が設置され、このエンジン１０は、船体長手方向に延びるクランク軸を有しており、このクランクケース軸がジェット推進機１１のインぺラ軸１３に連結されている。なお、１２はポンプ室８の下方を覆う船底プレートである。
【００１９】
上記ジェット推進機１１は、艇体２によって形成された水吸込みダクト１１ａと、ポンプ室８に収容されたジェット推進機本体１１ｂとから構成されている。
【００２０】
そして、エンジン１０によってインぺラ軸１３が駆動されて、ジェット推進機本体１１ｂに収容されたインぺラ（不図示）が回転すると、船底に開口した水吸込み口１４から水吸込みダクト１１ａを介して水がジェット推進機本体１１ｂに吸込まれて、この水をノズル１５から後方に噴射させることにより、ジェット推進艇１が推進されるようになる。また、上記操舵ハンドル５の操舵でノズル１５を左右揺動させることにより、ジェット推進艇１が旋回されるようになる。
【００２１】
上記エンジン１０の左側には排気マニホールド１８が設けられ、この排気マニホールド１８の下流端部に上流端部１９ａが接続された第１排気管１９は、エンジン１０の前上方をＵ字状に迂回し、エンジン１０の右側上方で後方に延びて、エンジン１０の後方で船体後面視で斜め左下方に延びた後に、その下流端部１９ｂが円筒状のアルミ合金製ウォータロック２０の入口端部２０ａに接続されている。
【００２２】
上記ウォータロック２０は、上記ポンプ室８の左側方位置で、入口端部２０ａが内方向き、後部が外向きの平面視斜め状態で配置され、船体部材３の内面に取付けられた補強部材２１の凹部２１ａにクッション材２１ｂを介して当てがわれて、バンド２２により固定されている。なお、船体部材３と補強部材２１との間の空間には浮体２３が充填されている。
【００２３】
上記ウォータロック２０の長さ方向のほぼ中間位置の上部には上向きの出口端部２０ｂが設けられ、この出口端部２０ｂには、上記ポンプ室８の付近で艇体中心線Ｃ（図３参照）を横切るよう逆Ｕ字状に立ち上げた第２排気管（立ち上がり部）２４の左下端部２４ａが耐熱ゴム製のジョイントホース２５を介して接続されている。また、第２排気管２４の右下端部２４ｂは、上記ポンプ室８の右側を後方に延びて下流端部２６ａがポンプ室８の側壁に接続された耐熱ゴム製の排出管２６の上向き上流端部２６ｂに接続されている。
【００２４】
上記第２排気管２４は、上記物入れ９の後面９ａと上記シート台４ｂの斜め下向きに傾斜された傾斜後面４ｅとの間の空間部（デッドスペース）２７に配置されて、平面視（図２参照）において、左下端部２４ａに対して右下端部２４ｂがやや後位置となるように傾斜されると共に、側面視（図１参照）において、上部が上記傾斜後面４ｅに接近するまで後方に傾斜されている。このように、第２排気管２４の上部を後方に傾斜させることにより、真っ直ぐ上方に立ち上げる場合と比較して、第２排気管２４と物入れ９の後面９ａとの間の空間部２７が拡大するようになる。
【００２５】
上記第２排気管２４の上部の前部には、容積の異なる３個の排気サイレンサ（密閉状容積室…レゾネータ）３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが所定の位置と向きで接続されている。例えば、排気サイレンサ３０Ａの容積を４リットル、排気サイレンサ３０Ｂの容積を２リットル、排気サイレンサ３０Ｃの容積を１リットルとすることができる。これにより、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）で周波数領域が違う排気騒音をそれぞれ減衰できるようになる。
【００２６】
上記各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）は、図５に詳細に示すように、上記第２排気管２４と同じ内外径（外径Ｄ３）で、第２排気管２４の上部の前部に接続されて連通する円筒形状の底部３０ａ（外径Ｄ３）をそれぞれ有している。
【００２７】
そして、容積４リットルの排気サイレンサ３０Ａは、図６（ａ）に示すように、底部３０ａの上端に連続して偏平状で拡径された円筒状の頭部３０ｂが偏心位置に設けられて、底部３０ａと、頭部３０ｂの直径Ｄ１と高さＴ１とで容積を確保するようになっている。
【００２８】
同様に、容積２リットルの排気サイレンサ３０Ｂは、図６（ｂ）に示すように、底部３０ａの上端に連続して偏平状で拡径された円筒状の頭部３０ｃが偏心位置に設けられて、底部３０ａと、頭部３０ｃの直径Ｄ２と高さＴ２とで容積を確保するようになっている。
【００２９】
また、容積１リットルの排気サイレンサ３０Ｃは、図７に示すように、底部３０ａの上端に連続して同じ内外径の円筒状の頭部３０ｄが同心位置に設けられて、底部３０ａと、頭部３０ｄの直径Ｄ３と高さＴ３とで容積を確保するようになっている。
【００３０】
図５の正面視において、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の内、排気サイレンサ３０Ａは、底部３０ａが艇体中心線Ｃに近い左側に位置して、頭部３０ｂの一部が艇体中心線Ｃをやや右方向に超えるように配置され、排気サイレンサ３０Ｂは、底部３０ａが艇体中心線Ｃに近い右側に位置して、頭部３０ｃが上記排気サイレンサ３０Ａの頭部３０ｂに接近するように配置され、排気サイレンサ３０Ｃは、底部３０ａが排気サイレンサ３０Ａの底部３０ａに近い左側に位置して、頭部３０ｄが上記排気サイレンサ３０Ａの頭部３０ｂに接近するように配置されている。これにより、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）は、艇体２の中心線Ｃに対してほぼ左右対称となるようにバランス良く配置されることになる。
【００３１】
また、図１の側面視において、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ））は、上部を後方に傾斜させた第２排気管２４の前部に、各底部３０ａがほぼ直角に前後方向向きに接続されて、各頭部３０ｂ，３０ｃ，３０ｄをそれぞれ斜め上向き状態としている。これにより、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）は、前上がり状態で第２排気管２４と物入れ９の後面９ａとの間の拡大された空間部２７にうまく収まるようになる。
【００３２】
図１及び図２に示したように、上記排気サイレンサ３０Ａ，３０Ｂの一部は、上記ジェット推進機１１を構成する水吸込みダクト１１ａの上方に位置している。
【００３３】
上記第２排気管２４と各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）とは、例えば耐熱ポリプロピレン製であって、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）はブロー成形により製造している。なお、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）はブロー成形により製造するに際しては、底部３０ａ及び各頭部３０ｂ，３０ｃ，３０ｄとも全体に丸みをもたせているので、肉厚が均一化できて強度が良好になる。
【００３４】
上記第２排気管２４と各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）とを別々に製造した後に、第２排気管２４に各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の各底部３０ａを溶着等して一体的に結合する。なお、上記第２排気管２４と各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）をアルミ合金によって形成しても良く、また、第２排気管２４と各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）とを一体に形成したり、これらを別々に製造して耐熱ゴム製の連結管などを介して互いに着脱自在に連結しても良い。
【００３５】
上記のような排気管構造であれば、ジェット推進機１１のポンプ室８の付近で艇体２の中心線Ｃを横切るように排気管１９，２４の一部、つまり第２排気管２４を逆Ｕ字状に立ち上げて、この第２排気管２４（立ち上がり部）に、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の少なくとも一部がジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上方に位置するように各底部３０ａを第２排気管２４に接続することにより、ジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上方のデッドスペース、特に第２排気管２４と物入れ９の後面９ａとの間の空間部２７を合理的に利用して、大容量の排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を第２排気管２４に取付けることができるから、排気騒音の低減効果が大きくなる。また、３個の排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を艇体２の中心線Ｃに対してほぼ左右対称となるように配置しているから、艇体２に対する左右の重量バランスが良くなる。
【００３６】
さらに、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を設けることにより合計容積が大きくなって排気騒音の低減効果が大きくなる。この排気騒音を実測したデータを図８の上段部分にグラフで示している。実線ａは排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を取付けた場合において排気出口で計測した騒音、破線ｂは排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を取付けない場合において排気出口で計測した騒音である。このグラフから排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を取付けた場合には排気騒音の低減効果が大きくなっていることが明らかである。
【００３７】
さらにまた、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の容積をそれぞれ異ならせているから、周波数領域が違う排気騒音を減衰できるので、排気騒音の低減効果がより大きくなる。各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）によって減衰される周波数を実測したデータを図８の下段部分にグラフで示している。一点鎖線ｃは排気サイレンサ３０Ａにより減衰される周波数、実線ｄは排気サイレンサ３０Ｂによる減衰される周波数、破線ｅは排気サイレンサ３０Ｃによる減衰される周波数である。
【００３８】
そして、このグラフから排気サイレンサ３０Ａでは主として低周波数ｆの騒音がｆ１→ｆ２に減衰され、排気サイレンサ３０Ｃでは主として高周波数ｈの騒音がｈ１→ｈ２に減衰され、排気サイレンサ３０Ｂでは主として低周波数ｆと高周波数ｈの中間低周波数ｇの騒音がｇ１→ｇ２に減衰されて、それぞれの減衰効果が大きくなっていることが明らかである。
【００３９】
なお、上記実施形態は、３個の排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を設けたが、１個の排気サイレンサのみであっても良く、この場合には、艇体２のほぼ中心線Ｃ上に配置すれば艇体２に対する左右の重量バランスが良くなる。また、３個の排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の配列順序は実施形態の通りでなくても、排気騒音の低減や減衰の効果には影響しない。
【００４０】
一方、上記各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を立ち上がった第２排気管２４の前部に接続して、この各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）を第２排気管２４と上記エンジン１０、具体的には物入れ９との間に位置させると共に、第２排気管２４を後方に傾斜させているから、ジェット推進機１１の上方位置にあるシート台４ｂの傾斜後面４ｅに沿って第２排気管２４と各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）とを配置することができる。
【００４１】
また、第２排気管２４とともに各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ））も後方に傾斜させているから、エンジン１０の後方のデッドスペースが広くなって、このデッドスペースに、シート台４ｂの上面の物入れ用開口３ｄに嵌め込んだ物入れ９を合理的に配置できる。さらに、第２排気管２４を後方に傾斜させることで各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）は前上がり状態となることに加え、航走時の艇体２の前トリムにより、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）に浸入した水が各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）から自然に排出されやすくなって、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の容積の変動が防止できる。
【００４２】
さらに、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の各底部３０ａが立ち上がった第２排気管２４に接続されているから、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）に浸入した水が自然に各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）から第２排気管２４に排出されやすくなって、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）の容積の変動が防止できる。
【００４３】
また、上記各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）は、全体が前後方向向きの円筒形状であり、かつ第１、第２排気サイレンサ３０Ａ，Ｂの頭部３０ｂ，３０ｃは、偏平状で拡径されているから、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）が球状の場合と比較して、同じ容積であれば前後方向の外形幅を薄くすることが可能となるので、前後方向の配置スペースが少なくなる。なお、各排気サイレンサ３０（Ａ〜Ｃ）は必ずしも実施形態のような円筒形状である必要はなく、容積が確保できれば良いので、球状は無論、楕円状、多角箱状であっても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の請求項１によれば、ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように排気管の一部を立ち上げて、この立ち上がり部に、密閉状のレゾネータをその少なくとも一部がジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置するように接続することにより、ジェット推進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けることができる。
【００４５】
また、上記レゾネータは上記排気管の立ち上がり部の前部に接続されて、この立ち上がり部と上記エンジンとの間に位置しているから、排気管の立ち上がり部とエンジンとの間のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けることができる。
【００４６】
さらに、上記立ち上がり部は後方に傾斜されているから、立ち上がり部とともにレゾネータも後方に傾斜されるので、エンジンの後方のデッドスペースが広くなって、このデッドスペースに、シート台の上面に開口する物入れを配置することができる。また、立ち上がり部を後方に傾斜させることで各レゾネータは前上がり状態となるので、各レゾネータに浸入した水がレゾネータから立ち上がり部に排出されやすくなって、レゾネータの容積の変動が防止できる。
【００４７】
本発明の請求項２によれば、ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように排気管の一部を立ち上げて、この立ち上がり部に、密閉状のレゾネータをその少なくとも一部がジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置するように接続することにより、ジェット推進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用して、排気騒音の低減効果が大きい大容量のレゾネータを排気管に取付けることができる。また、上記レゾネータの底部が排気管の立ち上がり部に接続されているから、レゾネータに浸入した水が自然にレゾネータから排気管の立ち上がり部に排出されやすくなって、レゾネータの容積の変動が防止できる。
【００４８】
上記レゾネータを艇体のほぼ中心線上に配置している構成であれば（請求項３）、艇体に対する左右の重量バランスが良くなる。
【００４９】
上記レゾネータは複数個設けられて、各レゾネータは艇体の中心線に対してほぼ左右対称となるように配置されている構成であれば（請求項４）、艇体に対する左右の重量バランスが良くなると共に、各レゾネータの合計容積を大きくできて排気騒音の低減効果が大きくなる。また、各レゾネータの容積をそれぞれ異ならせることにより、周波数領域が違う排気騒音を減衰できるので、排気騒音の低減効果がより大きくなる。
【００５０】
上記レゾネータは、前後方向向きの円筒形状であり、このレゾネータの頭部は、偏平状で拡径されている構成であれば（請求項５）、レゾネータが球状の場合と比較して、同じ容積であれば前後方向の外形幅を薄くすることが可能となるので、前後方向の配置スペースが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１はジェット推進艇の側面図である。
【図２】  図１の要部平面図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  図２の部分の斜視図である。
【図５】  排気サイレンサの正面図である。
【図６】  （ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】  図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】  排気サイレンサによる排気騒音の実測データのグラフである。
【符号の説明】
１      ジェット推進艇
２      艇体
４      デッキ部材
４ｂ    シート台
４ｅ    傾斜後面
５      操舵ハンドル
６      シート
７      エンジン室
８      ポンプ室
９      物入れ
１０    エンジン
１１    ジェット推進機
１９    第１排気管
２０    ウォータロック
２４    第２排気管
２６    排出管
２７    空間部
３０Ａ〜３０Ｃ  排気サイレンサ（レゾネータ）
３０ａ  底部
３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ  頭部
【図１】
0004202471.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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