(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントグリル、ボンネット及び左右のサイドカバーで覆われるエンジンルーム内に、エンジン、ラジエータ、エアクリーナ及びマフラーを配置したトラクタにおいて、前記ラジエータを、エンジンの前方に配置し、エンジンによって駆動されるエアコン用コンプレッサ、エアクリーナ本体およびマフラー本体をエンジンの上方に配置するにあたり、
エアクリーナ本体およびマフラー本体はそれぞれが前後方向を向き、かつ、左右方向に離間する状態で配置し、
エアコン用コンプレッサおよび前記エアクリーナ本体は前後方向に直列状にして配置すると共に、
さらに、エアフィルタ交換口を着脱自在に覆蓋するキャップが前端面に設けられる前記エアクリーナ本体から延設される吸気パイプを、エアクリーナ本体の前記キャップより後側の左右方向外側面部から前下がり状に傾斜させた状態で延出してエアコン用コンプレッサの下側を通りエンジンの左右方向外側方を通ったものが、ラジエータシュラウドから外方に延出してエンジンルームを前後に仕切る隔壁のエアクリーナ本体より低い位置に形成の吸気孔を通って吸気パイプ先端部がラジエータの左右方向外方前方に至るように配置したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記エアクリーナ本体を、そのエアフィルタ交換口が平面視で斜め前方を向くように傾斜状に配置したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの技術分野に属し、詳しくは、エンジンルーム内におけるエアクリーナ、マフラーなどの配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタに搭載されるエンジンの吸気経路には、エアクリーナが設けられ、ここで、吸気に含まれる塵埃が除去される。また、エンジンの吸気温度は、エンジンの効率上、低い方が好ましいことから、トラクタの場合は、ラジエータで加熱される前の空気を、ラジエータの前面側に設けた吸気口から導入している。
【０００３】
しかしながら、エアクリーナ本体をラジエータの前方に設けた場合は、ラジエータの前面をエアクリーナ本体が塞ぐことになるため、ラジエータに導かれる冷却風の風速（風量）が低下し、ラジエータの放熱が阻害されるおそれがある。
【０００４】
そこで、エアクリーナ本体を、エンジンの上方において左右方向に向けて横設すると共に、その吸気パイプをラジエータの前面側に延出することにより、ラジエータの前面側を塞ぐことなく、ラジエータの前方から加熱前の空気をエアクリーナ本体に導くものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エアクリーナ本体をエンジンの上方に横設すると、同じくエンジンの上方に配置されるマフラー本体と近接しやすくなるため、マフラーからの輻射熱などによってエアクリーナ本体が加熱され、エンジンに悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、フロントグリル、ボンネット及び左右のサイドカバーで覆われるエンジンルーム内に、エンジン、ラジエータ、エアクリーナ及びマフラーを配置したトラクタにおいて、前記ラジエータを、エンジンの前方に配置し、エンジンによって駆動されるエアコン用コンプレッサ、エアクリーナ本体およびマフラー本体をエンジンの上方に配置するにあたり、エアクリーナ本体およびマフラー本体はそれぞれが前後方向を向き、かつ、左右方向に離間する状態で配置し、エアコン用コンプレッサおよび前記エアクリーナ本体は前後方向に直列状にして配置すると共に、さらに、エアフィルタ交換口を着脱自在に覆蓋するキャップが前端面に設けられる前記エアクリーナ本体から延設される吸気パイプを、エアクリーナ本体の前記キャップより後側の左右方向外側面部から前下がり状に傾斜させた状態で延出してエアコン用コンプレッサの下側を通りエンジンの左右方向外側方を通ったものが、ラジエータシュラウドから外方に延出してエンジンルームを前後に仕切る隔壁のエアクリーナ本体より低い位置に形成の吸気孔を通って吸気パイプ先端部がラジエータの左右方向外方前方に至るように配置したことを特徴とするトラクタである。つまり、エアクリーナ本体をエンジンの上方に配置するものでありながら、同じくエンジンの上方に配置されるマフラー本体から離間させることが可能になり、その結果、マフラーからの輻射熱によってエアクリーナ本体が加熱される不都合を回避することができる。しかも、エアクリーナの吸気パイプは、前下がり状に配置されるため、洗車水が吸気パイプを介してエアクリーナ本体に侵入することも防止できる。しかも、エンジンルームにおける配置効率を高め、トラクタの原動部をコンパクトに構成することができる。
請求項２の発明は、前記エアクリーナ本体を、そのエアフィルタ交換口が平面視で斜め前方を向くように傾斜状に配置したことを特徴とする請求項１記載のトラクタである。この場合においては、エアコン用コンプレッサとエアクリーナ本体とを直列状に配置しても、エアクリーナ本体のエアフィルタ交換時に、エアコン用コンプレッサが邪魔になる不都合を回避することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタであって、該トラクタ１は、機体前部に構成される原動部２と、その後側に構成される操作部３と、該操作部３を覆うキャビン４と、複数の走行輪５とを備える。原動部２から出力されるエンジン動力は、トランスミッション６にて変速され、走行輪５などに伝動される。
【０００８】
キャビン４の天井部には、エアコンユニット７が設けられ、ここから吹き出される冷風又は温風によってキャビン４内の冷房又は暖房が行われる。この冷暖房を行うエアコンシステムは、エアコンユニット７の他、コンプレッサ８と、コンデンサ９と、レシーバドライヤ１０と、これらを循環状に接続するエアコン配管（図示せず）とを備えて構成される。
【０００９】
コンプレッサ８は、エアコンユニット７から送られるガス状冷媒を圧縮すると共に、高温・高圧となった冷媒をコンデンサ９に送るように構成される。コンデンサ９は、コンプレッサ８から送られる高温・高圧のガス状冷媒を冷却し、液状冷媒に状態変化させる。レシーバドライヤ１０は、コンデンサ９から送られる液状冷媒中のゴミや水分を除去すると共に、これを貯溜するように構成される。
【００１０】
エアコンユニット７は、図示しないエクスパンジョンバルブ、エバポレータ、送風ファン、ヒータコアなどを内装して構成される。エクスパンジョンバルブは、レシーバドライヤ１０から送られる液状冷媒を霧状に状態変化させ、これをエバポレータに送る。エバポレータは、霧状冷媒が蒸発してガス状冷媒に変化する際の気化熱により冷却される。エバポレータに形成される風路には、送風ファンから風が送り込まれ、この風がエバポレータで冷却されてキャビン４内に吹き出される。また、暖房時には、上記冷媒の循環が停止され、その代りにエンジン冷却水がヒータコアに循環状に送られる。ヒータコアに形成される風路には、送風ファンから風が送り込まれ、この風がヒータコアで暖められてキャビン４内に吹き出される。
【００１１】
原動部２は、フロントグリル１１、ボンネット１２及び左右のサイドカバー１３で覆われるエンジンルーム１４内に、エンジン１５、ラジエータ１６、エアクリーナ１７、マフラー１８、コンプレッサ８、コンデンサ９、レシーバドライヤ１０などを設けて構成される。
【００１２】
エンジン１５は、エンジンシャフト１９が前後方向を向くように、エンジンルーム１４の後ろ側に搭載され、エンジンシャフト１９の後端部には、トランスミッション６の入力軸（図示せず）が連結される。一方、エンジンシャフト１９の前端部には、前後一対のプーリ２０、２１が一体的に設けられており、ここに後述するファンベルト２２及びコンプレッサベルト２３が懸回される。また、エンジン１５の前部には、ファンシャフト２４が突設され、ここに冷却ファン２５が回転自在に支持されている。冷却ファン２５のボス部２５ａには、プーリ２６が一体的に設けられ、ここにファンベルト２２が懸回される。これにより、エンジン１５の駆動に伴って冷却ファン２５が回転し、フロントグリル１１からエンジンルーム１４内に外気が吸い込まれる。尚、ファンベルト２２は、オルタネータ２７のプーリ２７ａにも懸回されており、エンジン１５の駆動に伴ってオルタネータ２７も発電動作される。
【００１３】
ラジエータ１６は、エンジン１５の前方に所定間隔を存して立設されており、その内部には、エンジン１５の冷却水が循環状に送り込まれる。ラジエータ１６の後面には、冷却ファン２５が対向しており、この冷却ファン２５によって吸い込まれる外気が、ラジエータ１６の冷却風路を通過することにより、ラジエータ１６内の冷却水が冷却される。また、ラジエータ１６の前方には、所定間隔を存してコンデンサ９及びレシーバドライヤ１０が配置され、冷却ファン２５が吸い込む外気によってラジエータ１６と共に冷却される。
【００１４】
ラジエータ１６の後面部には、冷却ファン２５の外周を覆う円筒状のシュラウド２８が設けられている。さらに、シュラウド２８には、外方に延出するフランジ状の隔壁２８ａが形成され、この隔壁２８ａによってエンジンルーム１４が前後に仕切られる。つまり、ラジエータ１６を境にエンジンルーム１４を仕切ることにより、冷却ファン２５が吸い込む外気を効率良くラジエータ１６に導くことが可能になる。
【００１５】
コンプレッサ８は、エンジン１５の上方に前後方向を向くように配置される。コンプレッサ８から前方に突出する駆動軸８ａには、プーリ２９が一体的に設けられ、ここに前記コンプレッサベルト２３が懸回される。これにより、エンジン１５の駆動に伴ってコンプレッサ８が駆動される。尚、コンプレッサベルト２３は、テンションプーリ３０にも懸回されており、ここで張り調整が行われる。
【００１６】
エアクリーナ１７は、エンジン１５の上方に配置されるエアクリーナ本体３１と、エアクリーナ本体３１に空気を導く吸気パイプ３２と、エアクリーナ本体３１において浄化された空気をエンジン１５に導くエアクリーナパイプ３３とを備えて構成される。エアクリーナ本体３１は、一方の端面、つまり図６、７から明らかなように前端面にエアフィルタ交換口（図示せず）を有する円筒体であり、その内部にエアフィルタ（図示せず）が収容されると共に、エアフィルタ交換口が着脱自在なキャップ３１ａによって覆蓋される。
【００１７】
マフラー１８は、エンジン１５の上方に配置されるマフラー本体３４と、マフラー本体３４にエンジン排気を導く排気パイプ３５と、マフラー本体３４から機外にエンジン排気を導くテールパイプ３６とを備えて構成される。マフラー本体３４は、所定の径寸法を有する円筒体であり、その内部でエンジン排気の減圧を行う。
【００１８】
次に、原動部２におけるコンプレッサ８、エアクリーナ１７及びマフラー１８の配置を詳細に説明する。エアクリーナ本体３１及びマフラー本体３４は、それぞれが前後方向を向き、かつ、左右方向に離間する状態でエンジン１５の上方に配置される。これにより、エアクリーナ本体３１をエンジン１５の上方に配置するものでありながら、同じくエンジン１５の上方に配置されるマフラー本体３４から離間させることが可能になり、その結果、マフラー１８からの輻射熱によってエアクリーナ本体３１が加熱される不都合を回避することができる。
【００１９】
また、エアクリーナ１７の吸気パイプ３２は、エアクリーナ本体３１からエンジン１５の側方を通り、ラジエータ１６の側方に至る。このとき、吸気パイプ３２は、コンプレッサ８の下側に通されるので、プーリ２９やコンプレッサベルト２３に干渉することがない。つまり、エアクリーナ本体３１から吸気パイプ３２は延設されるものであるが、該吸気パイプ３２は、図６、７、８からも明らかなように、エアクリーナ本体３１の前記キャップ３１ａより後側の左右方向外側面部から前下がり状に傾斜させた状態で前方に延出してコンプレッサ８の下側を通り、エンジン１５の左右方向外側方を通ったものが、ラジエータシュラウド２８から外方に延出してエンジンルーム１５を前後に仕切る隔壁２８ａのエアクリーナ本体３１より低い位置に形成の吸気孔２８ｂを通っている。そして、吸気パイプ３２の先端部は、隔壁２８ａに形成される吸気口２８ｂを通ってラジエータ１６の左右方向外方前方に至るように配置されている。またここで加熱前の空気を吸気するが、隔壁２８ａの吸気口２８ｂを、エアクリーナ本体３１よりも低い位置に形成すると共に、吸気パイプ３２を、前下がり状に傾斜するように配置しているので、洗車水などが吸気パイプ３２を介してエアクリーナ本体３１に侵入することも防止される。
【００２０】
また、コンプレッサ８とエアクリーナ本体３１は、エンジン１５の上方において、前後方向に直列するように配置される。これにより、エンジンルーム１４における配置効率を高め、原動部２をコンパクトに構成することが可能になる。また、エアクリーナ本体３１を、コンプレッサ８の後側に直列に配置するにあたり、エアクリーナ本体３１は、そのエアフィルタ交換口が平面視で斜め前方を向くように傾斜状に配置される。そのため、コンプレッサ８とエアクリーナ本体３１を直列状に配置しても、エアクリーナ本体３１のエアフィルタ交換時に、コンプレッサ８が邪魔になる不都合を回避することが可能となる。
【００２１】
叙述の如く構成されたものにおいて、フロントグリル１１、ボンネット１２及び左右のサイドカバー１３で覆われるエンジンルーム１４内に、エンジン１５、ラジエータ１６、エアクリーナ１７及びマフラー１８を配置したトラクタ１であって、前記ラジエータ１６を、エンジン１５の前方に配置すると共に、エアクリーナ本体３１及びマフラー本体３４を、それぞれが前後方向を向き、かつ、左右方向に離間する状態でエンジン１５の上方に配置し、さらに、エアクリーナ１７の吸気パイプ３２を、エアクリーナ本体３１からエンジン１５の側方を通ってラジエータ１６側方の吸気口２８ｂに至り、かつ、前下がり状に傾斜するように配置したので、エアクリーナ本体３１をエンジン１５の上方に配置するものでありながら、同じくエンジン１５の上方に配置されるマフラー本体３４から離間させることが可能になる。これにより、マフラー１８からの輻射熱によってエアクリーナ本体３１が加熱される不都合を回避することができる。しかも、エアクリーナ１７の吸気パイプ３２は、前下がり状に配置されるため、洗車水が吸気パイプ３２を介してエアクリーナ本体３１に侵入することも防止できる。
【００２２】
また、前記エンジン１５の上方に、エンジン１５によって駆動されるエアコン用のコンプレッサ８と、前記エアクリーナ本体３１とを前後方向に直列状に配置したので、エンジンルーム１４における配置効率を高め、トラクタ１の原動部２をコンパクトに構成することができる。
【００２３】
また、前記エアクリーナ本体３１を、そのエアフィルタ交換口が平面視で斜め前方を向くように傾斜状に配置したので、コンプレッサ８とエアクリーナ本体３１とを直列状に配置しても、エアクリーナ本体３１のエアフィルタ交換時に、コンプレッサ８が邪魔になる不都合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】トラクタの側面図である。
【図３】トラクタの平面図である。
【図４】トラクタの正面図である。
【図５】トラクタの背面図である。
【図６】トラクタの原動部を示す側面図である。
【図７】トラクタの原動部を示す平面図である。
【図８】トラクタの原動部を示す正面図である。
【図９】エンジンを省略した原動部の正面図である。
【図１０】エンジン及びコンプレッサを省略した原動部の正面図である。
【符号の説明】
１      トラクタ
２      原動部
４      キャビン
８      コンプレッサ
１１    フロントグリル
１２    ボンネット
１３    サイドカバー
１４    エンジンルーム
１５    エンジン
１６    ラジエータ
１７    エアクリーナ
１８    マフラー
２５    冷却ファン
２８    シュラウド
２８ａ  隔壁
２８ｂ  吸気口
３１    エアクリーナ本体
３２    吸気パイプ
３４    マフラー本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004133096.tif 000008
【図８】
0004133096.tif 000009
【図９】
0004133096.tif 000010
【図１０】
0004133096.tif 000011