(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両懸架装置の車体側もしくは車輪側に設けられた支持部材に形成された凸部に嵌合し、かつコイルスプリング内周に沿って挿入される円筒部と、前記円筒部に続いて外周側へ延びて形成され、前記支持部材の座面とコイルスプリングの軸方向端部との間に挟持される該コイルスプリング外径より径大のフランジ部と、を備え、ゴムで一体に成形された全体として円環状をなし、前記支持部材の座面に当接するフランジ部に複数の凹溝が放射状に形成され、かつ前記円筒部の先端部分が前記支持部材の凸部より突出するように形成されたシートスプリングラバーにおいて、
前記円筒部には、該円筒部の先端部分を含むゴム中に、前記支持部材の凸部に沿い、かつ前記コイルスプリングの内方側にあって、前記コイルスプリングの軸方向に長辺を有する断面長方形をなす円筒状の円環状金具が埋設されてなることを特徴とするシートスプリングラバー。
【請求項２】
前記円環状金具の軸方向一端部が前記円筒部の端部より露出して埋設されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスプリングラバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両懸架装置におけるコイルスプリングを支持するシートスプリングラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両の懸架装置は、ショックアブソーバーとコイルスプリングとを組み合わせた構成が多く使用され、コイルスプリングの上端が車体側の支持部材に下端が車輪側の支持部材に支持され、このコイルスプリングの端部と車体側もしくは車輪側支持部材との間には、振動や騒音の伝達遮断を図るためのシートスプリングラバーが挟持されている。
【０００３】
前記シートスプリングラバー５０は、図６，７に示すように、車体側の支持部材であるシートブラケット５５に設けられた凸部５５ａに嵌合する円筒部５１と、前記円筒部５１に続いて外周側へ延びたフランジ部５３とが、所望のばね定数を有するゴム部材により一体に成形されたものである。
【０００４】
上記円筒部５１はコイルスプリング８の端部内周と嵌合し、互いの緩衝が防止されるとともに位置決めされ、フランジ部５３がコイルスプリング８の上端部とシートブラケット５５の座面５５ｂとの間に挟持され、路面から受ける振動騒音の車体側への伝達が遮断されるようになっている。
【０００５】
上記のシートスプリングラバー５０においては、フランジ部５３がコイルスプリング８により押圧されると、コイルスプリング８の端部が沈み込み、これに伴ってフランジ部５３がコイルスプリングの端部を包み込むように変形し、フランジ外周部５３ａの側がシートブラケット５５の前記座面５５ｂからめくれ上がって逃げる現象が生じる。特に、車体の振動によって前記フランジ部５３がコイルスプリング８により繰り返し強く押圧されるために、フランジ外周部５３ａがますますめくれ上がり、フランジ部５３がコイルスプリング８により矢符Ｓ方向に徐々に押し出されていく。また、これに伴って、円筒部５１もフランジ部５３に引っ張られて徐々に沈み込むように変形し、一部ではコイルスプリング８の内周や端部から外れることになる。
【０００６】
したがって、前記の変形が進行すると、コイルスプリング８がシートブラケット５５の座面５５ｂや凸部５５ａに接近または接触し、所期のばね定数が維持できなくなり車両の振動騒音特性が悪化したり、接触による異音を発生し、まためくれ上がったフランジ端部５３ａが干渉し騒音の原因となる問題がある。
【０００７】
この変形発生を改善するものとして、硬度の高いゴム部材を用いることも試みられているが、ばね定数が上昇し振動騒音性能が満足できず、変形を抑える効果も充分でないのが実状である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点を解決するものであり、コイルスプリングの繰り返し押圧による変形を抑え、フランジ部のめくれ上がりを防ぎ、所期のばね定数を維持して優れた振動騒音性能を長期にわたり発揮することのできる、シートスプリングラバーを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明は、車両懸架装置の車体側もしくは車輪側に設けられた支持部材に形成された凸部に嵌合し、かつコイルスプリング内周に沿って挿入される円筒部と、前記円筒部に続いて外周側へ延びて形成され、前記支持部材の座面とコイルスプリングの軸方向端部との間に挟持される該コイルスプリング外径より径大のフランジ部と、を備え、ゴムで一体に成形された全体として円環状をなし、前記支持部材の座面に当接するフランジ部に複数の凹溝が放射状に形成され、かつ前記円筒部の先端部分が前記支持部材の凸部より突出するように形成されたシートスプリングラバーにおいて、前記円筒部には、該円筒部の先端部分を含むゴム中に、前記支持部材の凸部に沿い、かつ前記コイルスプリングの内方側にあって、前記コイルスプリングの軸方向に長辺を有する断面長方形をなす円筒状の円環状金具が埋設されてなることを特徴とするシートスプリングラバーである。
【００１０】
本発明によれば、シートスプリングラバーは円筒部に支持部材の凸部に沿って円環状金具が埋設されているので、コイルスプリング内周に隣接する円筒部の変形が抑制される。そのため、コイルスプリングによる押圧作用を繰り返し受けても、円筒部は前記円環状金具乃変形抑制により所定の形状を保ち、これによりフランジ部が外周側へ過度に押し出されるのを防止でき、シートスプリングラバーがコイルスプリングの内周から外れるおそれがない。しかも、前記円環状金具は円筒部にのみ埋設されているので、コイルスプリングの端部とシートブラケットの座面との間に挟まれるフランジ部では、従来と同じばね定数を確保できる。
【００１１】
また、前記円環状金具が円筒状をなすものであると、シートスプリングラバーの円筒部の剛性や保形性をより高くすることができ、円筒部の沈み込みを防ぐ効果がより向上し、ひいてはフランジ部の変形を防ぎ、フランジ端部のめくれ上がり変形が防止される。
【００１２】
さらに、前記金具の一端部が前記円筒部端部より露出して埋設することができ、これにより金具の円筒部内での位置決めが正確かつ容易となり、シートスプリングラバーの振動騒音性能を向上し、埋設位置のずれによる不具合を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明によるシートスプリングラバーの好ましい実施形態を、コイルスプリングの上端を車体側において支持するアッパーシートスプリングラバーの実施例を図面に基づき説明する。
【００１４】
図１及び図２は、第１の実施形態のシートスプリングラバー１０を示し、図３は、このシートスプリングラバー１０を車体側の支持部材であるシートブラケット７とコイルスプリング８の上端との間に挟持した状態を示したものである。
【００１５】
前記シートブラケット７は、金属板を円環状にプレス成形したものの中央部に円錐台形状をなす凸部７ａが形成され、ボルト９により車体に固定されている。
【００１６】
このシートブラケット７の下面に装着されるシートスプリングラバー１０は、全体として円環状をなすものであり、前記シートブラケット７の凸部７ａに嵌合し、かつコイルスプリング８の内周に沿って挿入される円筒部２と、前記円筒部２に続いて外周側へ延びて形成され、前記シートブラケット７の座面７ｂとコイルスプリング８の軸方向端部の上端部との間に挟持されるスプリング外径よりやや径大のフランジ部３とを有してなり、所望のばね定数を有するゴムで一体に成形されている。また、ばね定数を調整するため、フランジ部３には複数の凹溝５が放射状に形成されている。
【００１７】
前記円筒部２はシートブラケット７の凸部７ａの下端とコイルスプリング８との接触を防ぐため、その先端部分２ａが前記凸部７ａより突出するように形成され、前記円筒部２には、その先端部分２ａを含むゴム中に円環状金具４が埋設されている。この実施例では、前記円環状金具４として、比較的短い円筒状の金具が使用されている。
【００１８】
上記のように構成されたシートスプリングラバー１０は、図３に示すように、シートブラケット７とコイルスプリング８との間に挟持され装着されて使用されるが、この使用状態において、コイルスプリング８の端部によりフランジ部３が上方へ強く押圧されると、スプリング８の端部がフランジ部３にやや沈み込んだ状態になる。そして、車体の振動等によって前記フランジ部３がコイルスプリング８により繰り返し強く押圧されることにより、フランジ外周部３ａがめくれ上がって外方へ押し出されるようとする。
【００１９】
ところが、円筒部２のゴム中には円環状金具４が埋設されてているため、該円筒部２の剛性や保形性が高められて変形が抑制され、これによってこの円筒部２に続くフランジ部３の外方への過度の変形も防止される。
【００２０】
また、コイルスプリング８の押圧作用を直接受けるフランジ部３のゴム剛性は従来と同様に維持され、所望ののばね定数を保っているので、シートスプリングラバー１０による振動騒音性能に影響を与えることはない。
【００２１】
従って、前記円環状金具４の埋設により、同一ゴム材料を用いながら、円筒部２においては前記円環状金具４による補強効果でシートスプリングラバー１０の変形を抑えて原形を保ち、フランジ部３においては所望のばね定数を維持することにより、振動騒音性能を維持することができる。しかも、フランジ端部３ａのシートブラケット座面７ｂからのめくれ上がりを防止することができるので、フランジ端部３ａの干渉による騒音の発生も抑えることができる。
【００２２】
前記の円環状金具４としては、シートスプリングラバー１０の円筒部２を補強でき、シートスプリングラバーの変形を抑えることのできる形状であれば、種々の形態による実施が可能である。例えば、図５に示す実施形態のように、所要径の線材を円環状に形成した金具を埋設して実施することも可能であるが、実施上は、上記した例のように、円筒状の金具を埋設使用するのが好ましい。すなわち、円筒状の金具を使用した場合、シートスプリングラバー１０の円筒部２の保形性をより高くすることができ、フランジ部３につられて円筒部２が沈み込むように変形するのを効果的に防止でき、ひいてはフランジ部３の変形、外周部３ｂのめくれ上がりを防止する効果がより向上する。この場合の円環状金具４の厚みや高さ等は適宜選択し設計することができる。
【００２３】
また、前記円環状金具４は、図４や図５のように、ゴム中に完全に埋設しておくこともできるが、図１〜図３の実施例のように、円環状金具４の一端部４ａを円筒部２の下端部より露出させて埋設したり、一部に下方に露出する突起部を形成して埋設することができる。
【００２４】
これにより、円環状金具４の円筒部２内での上下、左右の位置決めが正確かつ容易となり、該金具４が傾斜して埋設されるなどの不都合も防止することができ、シートスプリングラバーの所期の振動騒音性能を発揮することができる。
【００２５】
さらに、金具の埋設位置のずれに起因するゴム材料の発熱、クラック発生などの不具合を防止することができ、シートスプリングラバーの耐久性を向上することができる。
【００２６】
なお、上記実施形態では、コイルスプリング上部の車体側シートスプリングラバーについて説明したが、本発明はコイルスプリング下部の車輪側シートスプリングラバーにおいても、もちろん適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によるシートスプリングラバーによれば、シートスプリングラバー円筒部に円環状金具を埋設することにより、コイルスプリングの繰り返し押圧によるシートスプリングラバーの変形及びフランジ端部の外方へのめくれ上がり、ひいては円筒部の沈め込みや外れを防止することができ、所期の振動騒音性能を発揮し維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のシートスプリングラバー断面図（図２のＡ−Ａ線断面）である。
【図２】図１のシートスプリングラバーの平面図である。
【図３】図１のシートスプリングラバーをシートブラケットとコイルスプリングとの間に装着した断面図である。
【図４】第２の実施形態のシートスプリングラバー断面図である。
【図５】第３の実施形態のシートスプリングラバー断面図である。
【図６】従来例のシートスプリングラバー断面図である。
【図７】従来例のシートスプリングラバーをシートブラケットとコイルスプリングとの間に装着した断面図である。
【符号の説明】
１０……シートスプリングラバー
２……円筒部
３……フランジ部
３ａ……フランジ端部
４……円環状金具
７……シートブラケット
７ａ……シートブラケットの凸部
７ｂ……シートブラケットの座面
８……コイルスプリング
【図１】
0004108942.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004108942.tif 000005
【図５】
0004108942.tif 000006
【図６】
0004108942.tif 000007
【図７】
0004108942.tif 000008