(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結する一方の車両の妻面と他方の車両の妻面との間に設けられ、かつ、前記一方の車両の妻面に幌座を設け、該幌座の他方の車両の妻面側に後部幌布を設け、該後部幌布の他方の車両の妻面側に中枠を設け、該中枠の他方の車両の妻面側に前部幌布を設け、該前部幌布の他方の車両の妻面側に解放側幌枠を設けた車両用自動幌装置であって、
前記一方の車両の妻面に幌と幌支持腕と第１シリンダと第２シリンダを備え、前記第１シリンダのロッドの進退により前記幌支持腕を昇降してその幌支持腕の先端に形成した係止爪を前記解放側幌枠の被係止部に係止、離間させるようにし、前記第２シリンダのロッドの進退により前記幌支持腕を前後進させるようにし、更に、前記中枠を前後方向に案内する車両用自動幌装置において、
前記第１シリンダのロッドの昇降動作により前記中枠の前進位置と後退位置を固定するようにしたことを特徴とする車両用自動幌装置。
【請求項２】
前記一方の車両に、前記幌の中枠を水平方向に案内するレールを設けるとともに該レールに、中枠の前進位置と後退位置においてその中枠が当接する前部ストッパと後部ストッパを設け、前記第１シリンダのロッドと中枠とを中枠固定用レバーで連結し、第１シリンダのロッドの下降により中枠固定用レバーを介して中枠を前進させて前部ストッパに当接して固定し、第１シリンダのロッドの上昇により中枠固定用レバーを介して中枠を後退させて後部ストッパに当接して固定するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用自動幌装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用自動幌装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】
従来、車両用自動幌装置として図１０及び図１１に示すように、連結される一方の車両１０１の妻面に幌収納凹部１０２を形成し、該幌収納凹部１０２の底面に幌座１０３を固着し、該幌座１０３に後部幌布１０４を固着し、該後部幌布１０４の先部に中枠１０５を介して先部幌布１０６を備え、該先部幌布１０６の先部に解放側幌枠１０７を備えて、車両連結時には図１０及び図１１に示すように両幌布１０４，１０６を伸長させ、幌解放時には両幌布１０４，１０６を前記幌収納凹部１０２内に縮小して収納する幌がある。
【０００３】
そして、この幌の伸縮装置として、図１０及び図１１に示すように、一方の車両１０１に第１シリンダ１０８を備え、該第１シリンダ１０８のロッド１０９に第２シリンダ１１０を備え、該第２シリンダ１１０部に第１幌支持腕１１２を回動可能に備えるとともにそのロッド１１１に第２幌支持腕１１３を回動可能に備え、これら両幌支持腕１１２と１１３を回転ピン１１４でＸ状に連結し、かつ第１幌支持腕１１２にピン１１５により中枠１０５を備え、更に、第２幌支持腕１１３の先部に、前記解放側幌枠１０７に固設した被係止部１１６に係止する係止爪１１７を形成している。
【０００４】
そして、幌解放時には、図１０及び図１１に示すように第２幌支持腕１１３の係止爪１１７が解放側幌枠１０７に設けた被係止部１１６に係止した状態の幌伸長状態から第２シリンダ１１０のロッド１１１を進出させて第１，第２幌支持腕１１２，１１３を一方の車両１０１側へ折り畳み、中枠１０５と解放側幌枠１０７を一方の車両１０１の幌収納凹部１０２へ収納する。
【０００５】
また、前記収納状態から幌を伸長して連結する場合には、第２シリンダ１１０のロッド１１１を退入させて第１，第２幌支持腕１１２，１１３を伸長し、中枠１０５と解放側幌枠１０７を図１０及び図１１に示すように前進させ、その後、第１シリンダ１０８のロッド１０９を進出させて第２シリンダ１１０を下降させ、係止爪１１７を被係止部１１６より離脱し、その後第２シリンダ１１０のロッド１１１を進出させて第１，第２幌支持腕１１２，１１３を一方の車両１０１側へ折り畳み退避させる。
【０００６】
また、前記の中枠１０５は、一方の車両１０１における幌収納凹部１０２の両側の上下に水平方向に架設した計４本のレール１１８で前後方向に案内され、前記図１０及び図１１に示すように前進した状態の中枠１０５を、前記４本のレール１１８に設けた計４個の中枠固定用シリンダ１１９のピンを中枠１０５に係止して固定するようになっている。
【０００７】
【発明を解決しようとする課題】
前記従来構造においては、前記第１シリンダ１０８と第２シリンダ１１０とは別に、進出した中枠１０５を固定するために４個のシリンダ１１９を備える必要があるため、幌動作用のシリンダが多くなり、幌作動システムの複雑化、大型化、高コスト化になる問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、前記従来構造における中枠固定用シリンダ１１９を排し、幌作動システムの簡素化、コンパクト化、低コスト化を図る車両用自動幌装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、連結する一方の車両の妻面と他方の車両の妻面との間に設けられ、かつ、前記一方の車両の妻面に幌座を設け、該幌座の他方の車両の妻面側に後部幌布を設け、該後部幌布の他方の車両の妻面側に中枠を設け、該中枠の他方の車両の妻面側に前部幌布を設け、該前部幌布の他方の車両の妻面側に解放側幌枠を設けた車両用自動幌装置であって、
前記一方の車両の妻面に幌と幌支持腕と第１シリンダと第２シリンダを備え、前記第１シリンダのロッドの進退により前記幌支持腕を昇降してその幌支持腕の先端に形成した係止爪を前記解放側幌枠の被係止部に係止、離間させるようにし、前記第２シリンダのロッドの進退により前記幌支持腕を前後進させるようにし、更に、前記中枠を前後方向に案内する車両用自動幌装置において、
前記第１シリンダのロッドの昇降動作により前記中枠の前進位置と後退位置を固定するようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項２記載の第２の発明は、前記第１の発明において、前記一方の車両に、前記幌の中枠を水平方向に案内するレールを設けるとともに該レールに、中枠の前進位置と後退位置においてその中枠が当接する前部ストッパと後部ストッパを設け、前記第１シリンダのロッドと中枠とを中枠固定用レバーで連結し、第１シリンダのロッドの下降により中枠固定用レバーを介して中枠を前進させて前部ストッパに当接して固定し、第１シリンダのロッドの上昇により中枠固定用レバーを介して後退させて中枠を後部ストッパに当接して固定するようにしたことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明においては、幌の解放状態では、第２シリンダのロッドが下降して幌支持腕を後退させるとともに第１シリンダのロッドが上昇して前記幌支持腕の係止爪が解放側幌枠の被係止部に係止している。更に、第１シリンダのロッドの上昇により中枠固定用レバーによって幌の中枠が後退するとともにその後退位置が後部ストッパにより固定される。
【００１２】
前記解放状態から第２シリンダのロッドを上昇させると、幌支持腕が他方の車両側へ前進してこれに係止保持された解放側幌枠が前進して他方の車両の幌座に当接する。そして、該解放側幌枠と幌座がロックされて連結される。
【００１３】
前記の連結後、第１シリンダのロッドを下降させると、前記幌支持腕の係止爪が解放側幌枠の被係止部から下方へ離れ、その後、第２シリンダのロッドを下降させると幌支持腕が一方の車両側へ後退する。また、前記の第１シリンダのロッドの下降により、中枠固定用レバーによって幌の中枠が前進するとともにその前進位置が前部ストッパにより固定される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１乃至図９に示す実施例に基いて本発明の実施の形態について説明する。
図１は側断面図で、該図１において、１は連結される一方の車両、２は他方の車両を示す。
【００１５】
一方の車両１の妻面には幌収納凹部３が形成され、該幌収納凹部３の奥面に幌座４が固着されている。該幌座４の前面には後部幌布５が備えられ、その前側に中枠６が固着されている。該中枠６の前面には前部幌布７が備えられ、その前側には解放側幌枠８が備えられている。
【００１６】
前記一方の車両１にはレール９が上下方向に固設され、該レール９上に昇降部材１０が昇降可能に備えられており、該昇降部材１０が一方の車両１に固設された第１シリンダ１１のロッド１２に連結されて、該ロッド１２の進退移動により昇降するようになっている。
【００１７】
前記レール９上には第２シリンダ１３が昇降可能に備えられているとともに前記昇降部材１０に連結されており、前記第１シリンダ１１のロッド１２の進退移動による昇降部材１０の昇降により第２シリンダ１３が昇降するようになっている。
【００１８】
該第２シリンダ１３のロッド１４の先端には第１幌支持腕１５の基端がピン１６により回動可能に連結されており、該第１幌支持腕１５の先端には係止爪１７が形成されている。更に、該第１幌支持腕１５の略中央部には第２幌支持腕１８がピン１９によって回動可能に連結されており、該第２幌支持腕１８の他端はピン２０により前記昇降部材１０に回動可能に連結されている。
【００１９】
前記昇降部材１０には中枠固定用レバー２１がピン２２により回動可能に連結されており、該中枠固定用レバー２１の前端側が、前記中枠６に固設した連結板２３にピン２２ａにより回動可能に連結されている。該中枠固定用レバー２１は、その下側が前方へ傾斜する姿勢に配置されており、前記昇降部材１０の上昇により図１に示すように連結板２３が一方の車両１側へ後退し、昇降部材１０の下降により連結板２３が他方の車両２側へ前進するようになっている。
【００２０】
前記他方の車両２の妻面には幌座２４が固設され、該幌座２４内にロック用シリンダ２５が備えられている。該ロック用シリンダ２５のロッド２６には、ピン２７を中心として回動するフック２８の一端が回動可能に連結され、ロッド２６の下降によりフック２８の爪２８ａを上動するようになっている。該フック２８は上下に連動枠２９を介して設けられている。また、前記幌座２４の前部には、前記第１幌支持腕１５の係止爪１７が下方より出入りして係止できる被係止部１７ａが設けられている。
【００２１】
図２は平断面図で、前記幌収納凹部３は一方の車両１の両側に形成され、夫々に前記第１，第２支持腕１５，１８及びこれを作動する機構が配置されている。
また、両幌収納凹部３における外側壁面にはレール３０が水平に配置固設されている。該レール３０は前記図１０の如く上下に配設され、計４本配設されている。このレール３０と前記中枠６との関係を図３により詳述する。
【００２２】
図３において、３ａは前記幌収納凹部３を構成する壁板で、該壁板３ａの内側に前記のレール３０が水平に固設されている。該レール３０の後部にはゴム等の弾性材からなる後部ストッパ３１が固設され、前部にはゴム等の弾性材からなる前部ストッパ３２が固設されている。
【００２３】
前記中枠６の外側部には摺動部材３３が固設され、該摺動部材３３が前記レール３０に摺動可能に嵌合され、中枠６がレール３０に案内されて水平に前後移動するようになっている。
【００２４】
次に幌の解放、連結作動について図４乃至図９により説明する。
図４（ステップ０）は幌の解放状態を示し、この状態では第２シリンダ１３のロッド１４が下降して第１，第２幌支持腕１５，１８が図４のように折り畳まれ、また第１シリンダ１１のロッド１２が上昇して前記第１幌支持腕１５の係止爪１７が解放側幌枠８の被係止部１７ａに係止しているとともに中枠固定用レバー２１が上昇して連結板２３が後退し、図３に示すように中枠６に設けられた摺動部材３３が後部ストッパ３１に当接している。
【００２５】
したがって、第１幌支持腕１５により解放側幌枠８の解放状態（収納状態）が保持され、また、中枠固定用レバー２１による中枠６の後方への付勢力と中枠６に固設した摺動部材３３が後部ストッパ３１に当接することにより、中枠６の後退（収納）状態が保持される。
【００２６】
前記の解放状態から、図示しない主電源スイッチをオンにし、自動幌操作スイッチを「連結」にすると、図５（ステップ１）に示すように第２シリンダ１３のロッド１４が上昇し、第２幌支持腕１８のピン２０が不動であることにより第１幌支持腕１５が図５に示すように前方へ倒れて解放側幌枠８を他方の車両２側へ前進して幌座２４に当接する。
【００２７】
次に、図６（ステップ２）に示すように、ロック用シリンダ２５のロッド２６が下降し、フック２８が図６のように回動し、その爪２８ａが解放側幌枠８の穴８ａから突出する。
【００２８】
次で、図７（ステップ３）に示すように、第１シリンダ１１のロッド１２が下降し、昇降部材１０と第２シリンダ１３が下降する。これにより、前記の如く第１幌支持腕１８が倒れた状態のまま下降し、その係止爪１７が被係止部１７ａより外れる。また、中枠６がレール３０によって上下方向への移動が阻止され、水平方向（前後方向）には移動可能に備えられていることにより、前記のように昇降部材１０が下降すると、中枠固定用レバー２１が、図７に示すようにその下端側が前進して動き、中枠６を連結板２３を介して前方へ移動する。この中枠６の前進により、図３に示す摺動部材３３が前部ストッパ３２に当接し、該当接と前記中枠固定用レバー２１の前方への押圧力によって中枠６はその前進位置で固定保持される。
【００２９】
次で、図８（ステップ４）に示すように、第２シリンダ１３のロッド１４が下降し、第１幌支持腕１５と第２幌支持腕１８を折り畳んで幌収納凹部３内に収納する。また、解放側幌枠８は自重により下降し、その係止部８ｂが前記突出したフック２８上に引っ掛かる。
【００３０】
次で、図９（ステップ５）に示すように、第３シリンダ２５のロッド２６が更に下降してフック２８が回動し、その爪２８ａが前記係止部８ｂの前面に当接して解放側幌枠８と幌座２４の連結状態がロックされ、幌の連結が完了する。
【００３１】
上記の連結状態から幌を解放する場合には、図示しない主電源スイッチをオンにし、自動幌操作スイッチを「解放」にする。
これにより、前記図９（ステップ５）の状態から前記とは逆にステップ４〜ステップ０への動作が行われ、図４に示すように幌が解放される。
【００３２】
なお、前記各シリンダ１１，１３，２５はブレーキ付シリンダを使用して、これらにより作動する部材が所定位置に停止し、その位置を確保するようになっている。また、各動作が完了するとこれをスイッチで検知して次の動作が自動的に行われるようになっている。
【００３３】
また、前記実施例では、第１，第２幌支持腕１５，１８をｙ状に構成したが、これを前記図１０及び図１１に示すようにＸ状に構成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、幌の中枠の前進位置及び後退位置の固定を、幌支持腕の昇降を行う第１シリンダの作動に関連させて行うようにしたので、前記中枠の固定を行う独自のシリンダを必要としない。そのため、前記従来構造のような中枠を固定するための４個のシリンダ装置が不要になり、その分、従来構造に比べて幌作動システムの簡素化、コンパクト化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側断面図。
【図２】図１の平断面図。
【図３】図２における一方の車両の片側の要部を示す拡大平断面図。
【図４】本発明における幌解放状態を示す側断面図。
【図５】図４から連結動作を行う第１ステップを示す図。
【図６】同じく第２ステップを示す図。
【図７】同じく第３ステップを示す図。
【図８】同じく第４ステップを示す図。
【図９】同じく第５ステップを示す図。
【図１０】従来構造を示す側断面図。
【図１１】図１０の平断面図。
【符号の説明】
１…一方の車両                  ６…中枠
７…幌布                        ８…解放側幌枠
１１…第１シリンダ              １３…第２シリンダ
１２，１４…ロッド              １７…係止爪
１７ａ…被係止部                ２１…中枠固定用レバー
３０…レール                    ３１…後部ストッパ
３２…前部ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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