(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダインナと、該シリンダインナをＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴ位置の回動区間内で回動可能に保持するシリンダアウタとを備えたシリンダ錠をボデー内に収納し、前記シリンダアウタに設けられたロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、
前記ロックピンを圧入可能に形成したピン穴を設けた合成樹脂製の押さえ板と、
前記シリンダインナには前記ロックピンを前記ピン穴に押し込み、ボデー側に突出させる押出面部と、
該押出面部上に開口し且つ、前記シリンダインナの回動区間内のＡＣＣ位置において前記ロックピンを受容することにより前記ボデーの係合部から離脱させる凹部とを設け、
前記シリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に回動したときに前記ロックピンが接する押出面部の外径を、前記シリンダインナをＡＣＣ位置からＳＴ位置側に回動したときに前記ロックピンが接する押出面部の外径よりも大きく形成したことを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のステアリングロックに備えるキーシリンダ装置に関し、更に詳しくは、キーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のステアリングロック装置に適用されるキーシリンダ装置は、ステアリングポストに取り付けることができるボデー内に、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠を収容すると共に、シリンダインナの回動に連動し、ロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材などを収容したものとなっている。
【０００３】
ボデー内に収容されたシリンダ錠は一般にかしめ等でボデーに固定されるが、シリンダアウタの外周面から外方に突出するように付勢されたロックピンをボデーの係合孔に係合させることにより、シリンダ錠をボデー内に着脱可能に保持するようにしたもの（着脱式シリンダ錠取付構造）も知られている。（特開平１０−００１０２６号公報参照）。
【０００４】
図１１は上述した着脱式シリンダ錠取付構造の例を示したものである。これらの図を参照すると、キーシリンダ装置のボデー８１内にはシリンダインナ８３及びシリンダアウタ８４等で構成されるシリンダ錠８２が収容されており、また、ボデー８１内にはシリンダインナ８３の回動に連動するロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材（図示略）等が収容されている。
【０００５】
シリンダ錠８２は、シリンダインナ８３をシリンダアウタ８４に挿入した後、シリンダアウタ８４の突部８４ａに形成された凹部８４ｂにスプリング８５と共にロックピン８６を挿入すると共に、凹部８４ｂに押さえ板８７をかしめ等の手段で固定することによって構成され、シリンダアウタ８４の外周面から突出するようにスプリング８５で付勢されたロックピン８６をボデー８１の係合孔８１ａに係合させることにより、ボデー８１内に保持させてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造においては、ロックピン８６を固定する押さえ板８７をかしめ等により固定する必要があると共に、金属製のロックピン８６が、同様に金属製の押さえ板８７に当接するようにスプリング８５により付勢されているので、振動により音が発生してしまうという欠点があった。
【０００７】
また、ロックピン８６を付勢するスプリング８５が必要であるため、部品点数が増加してしまうという欠点がある。さらにスプリング８５は細かい部品となるため、組み付け忘れを生じさせる可能性が高く、比較的細い線径で製造されるスプリング８５は経時変化により発生する錆に弱いため、シリンダー錠８２の引き抜きが容易となり、盗難防止性を低下させてしまう欠点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明に係るシリンダ錠の取付構造は、シリンダインナと、該シリンダインナをＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴ位置の回動区間内で回動可能に保持するシリンダアウタとを備えたシリンダ錠をボデー内に収納し、前記シリンダアウタに設けられたロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、前記ロックピンを圧入可能に形成したピン穴を設けた合成樹脂製の押さえ板と、前記シリンダインナには前記ロックピンを前記ピン穴に押し込み、ボデー側に突出させる押出面部と、該押出面部上に開口し且つ、前記シリンダインナの回動区間内のＡＣＣ位置において前記ロックピンを受容することにより前記ボデーの係合部から離脱させる凹部とを設け、前記シリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に回動したときに前記ロックピンが接する押出面部の外径を、前記シリンダインナをＡＣＣ位置からＳＴ位置側に回動したときに前記ロックピンが接する押出面部の外径よりも大きく形成したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る第２のシリンダ錠の取付構造は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠をボデー内に収納し、前記シリンダアウタに設けられたロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、一端側に前記ロックピンを一体的に設け、他端側に前記シリンダアウタの外周面と前記ボデーの内周面との間で圧接可能に突出した湾曲部を設けた合成樹脂製の押さえ板と、前記シリンダインナには前記ロックピンに対向して、前記ロックピンの前記係合部からの離脱を阻止する押出面部と、該押出面部上に開口し且つ、前記シリンダインナの回動区間内の所定回動位置において前記ロックピンを受容することにより前記ボデーの係合部から離脱させる凹部とを設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明によるキーシリンダ装置を自動車用ステアリングロック装置として実施した第１の実施形態について説明する。
【００１３】
図１（ａ）はキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す要部縦断面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は図１（ａ）１１ａ−１１ａ線に沿ったロックピン近傍の拡大断面図である。図２は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図、図３（ａ）は図１に示すキーシリンダ装置の分解斜視図、図３（ｂ）は、図３（ａ）の組立斜視図である。図４（ａ）は押さえ板の平面図、図４（ｂ）は側面図、図４（ｃ）は断面図、図４（ｄ）は一部破断正面図。図５（ａ）は押さえ板のピン穴近傍の拡大平面図、図５（ｃ）、（ｄ）はピン穴の他の実施例を示すピン穴近傍の拡大平面図。図６（ａ）乃至図６（ｃ）は図１と同様の要部縦断面図、図６（ａ’）乃至図６（ｃ’）は図６（ａ）乃至（ｃ）の１６ａ−１６ａ線、１６ｂ−１６ｂ線及び１６ｃ−１６ｃ線に沿った断面図。図７（ａ）、（ｂ）は図１と同様の要部縦断面図、図７（ａ’）、（ｂ’）は図７（ａ）、（ｂ）の１７ａ−１７ａ線、１７ｂ−１７ｂ線に沿った断面図、図８（ａ）は図１と同様の要部縦断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中１８ａ−１８ａ線に沿った断面図。
【００１４】
図示するように、キーシリンダ装置はステアリングポスト等に取り付け可能に形成されたボデー１２を有する。ボデー１２にはシリンダインナ３、シリンダアウタ２、ロックシール１３等で構成されるシリンダ錠１が収容されている。シリンダ錠１はロックシール１３とシリンダインナ３をシリンダアウタ２の後端（図１（ａ）中右端）側から順次シリンダアウタ２内に挿入し、回動可能に保持することによって構成されている。
【００１５】
図２に示すように、シリンダインナ３は前面（図１において左端面）にキー差込口３ａを有している。またシリンダインナ３はシリンダアウタ２に対し、キーの抜き差しが可能なロック位置（ＬＯＣＫ位置）から順次、アクセサリ等への給電が可能なＡＣＣ位置、運転位置であるオン位置（ＯＮ位置）及びエンジンを始動させるためのスタート位置（ＳＴ位置）へと回動可能である。
【００１６】
図１に示すようにシリンダインナ３の後端部４中央部には図示しないカムと連結するための連結部６が突設されており、この連結部６を取り囲むようにしてシリンダインナ３の後端部４に筒状部５が一体的に設けられている。
【００１７】
ボデー１２内には、シリンダインナ３の回動に連動してロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材（図示省略）や、上記カムを介してシリンダインナ３の連結部６と連結されるロータリースイッチ（図示省略）等が収容されている。
【００１８】
図１、図３に示すようにシリンダアウタ２の後端側上部には突部７が形成されており、この突部７の上面はシリンダアウタ２の外周面の一部を形成している。シリンダアウタ２の突部７には上方を開口させた取付穴部７ａが形成されており、この取付穴部７ａ内にロックピン８を収容した後、突部７の上面に押さえ板９を取り付けることによって、ロックピン８が脱落防止される。
【００１９】
図４に示すように、押さえ板９は弾力性のある合成樹脂の成形品であり、全体的に長方形で中央付近にロックピン８挿通用のピン穴１０と湾曲部１１が形成され、前端と両側に下向きの係合部９ａ、９ｂ、９ｃをそれぞれ一体に設けてある。係合部９ａ、９ｂ、９ｃの先端には係止爪９ａ’、９ｂ’、９ｃ’が図のように内向きに突設されており、湾曲部１１はその断面が半円形状で上向きに突出している。これらの係合部９ａ、９ｂ、９ｃに対応して、シリンダアウタ２の後端側上部には図３に示すように取付部７ｃ、７ｄが形成されている。図５（ａ）に示すように、ピン穴１０はロックピン８の外方端（図３（ａ）中上端）８ａよりもやや大径に形成され、その内周に突状部１０ａが形成されている。突状部１０ａはロックピン８の外方端８ａをピン穴１０内に所定の荷重により圧入可能で、圧入後はロックピン８の外方端８ａがピン穴１０内に保持されるようにロックピン８の外方端８ａの外周と０．１〜０．２ｍｍ程度、重なるようにピン穴１０の内周に突出して形成されている。またピン穴１０の突状部１０ａは、図５（ｂ）に示すようにピン穴１０の一部を切り欠いて直線面としてもよく、図５（ｃ）に示すように突状部１０ａを複数設けるように形成してもよい。さらに突状部１０ａを設けずにピン穴１０をロックピン８の外方端８ａが圧入可能な程度にロックピン８の外方端８ａよりもやや小径に形成してもよい。なお、図示されている押さえ板１１の形状は一例であり、所定の機能を損なわない範囲で他の形状を適宜採用することができる。
【００２０】
また、図１（ｃ）に示すように突部７の下端、すなわち、シリンダアウタ２の内周部には取付穴部７ａと連通してロックピン８の内方端（図３（ａ）中下端）８ｃを通す通孔７ｂが形成されている。
【００２１】
一方、ロックピン８は前記外方端８ａ、中央外周に外方端８ａよりも大径でフランジ状の鍔部８ｂ、前記シリンダアウタ２の通孔７ｂに突入自在な内方端８ｃが一体的に形成され、シリンダアウタ２の取付穴部７ａ内に摺動可能に収容される。
【００２２】
図１（ｃ）、図３（ｂ）に示すように、シリンダインナ３の後端部４に設けられている筒状部５の外周面はシリンダインナ３の回動区間内において略円弧状に延びる押出面部５ａ、５ａ’を形成し、この押出面部５ａ、５ａ’がロックピン８の内方端８ｃに当接することにより、ロックピン８を押さえ板９のピン穴１０に圧入させる役割を果たす。なお、押出面部５ａは、押出面部５ａ’よりも外径が大きく形成されている。
【００２３】
さらに、筒状部５には押出面部５ａ、５ａ’上に開口させた凹部５ｃが形成してあり、この凹部５ｃがシリンダインナ３の回動区間内の所定回動位置（この実施例ではＡＣＣ位置）においてロックピン８の内方端８ｃを受容可能とすることにより、ロックピン８の外方端８ａをボデー１２の係合孔１２ａから離脱可能に構成され、押出面部５ａ、５ａ’に対する凹部５ｃの開口端部５ｂは押出面部に向かうにしたがって開口幅が次第に広がるように形成されている。ここでは、凹部５ｃの開口端部５ｂはテーパー形状斜面となっているが、凸状の湾曲面であってもよい。なお、凹部５ｃを貫通穴とせずに溝形状とすることにより、ロックピン８をシリンダインナ３側に押し込みすぎても、ロックピン８の内方端８ｃが凹部５ｃに当接し、ロックピン８の外方端８ａが押さえ板９のピン穴１０から抜けることを防ぐことができる。
【００２４】
すなわち、ロックピン８をシリンダ錠１に取り付ける場合には、シリンダ錠１のシリンダインナ３をＡＣＣ位置に回動した状態で、ロックピン８を突部７の取付穴部７ａに収容し、ロックピン８の内方端８ｃを通孔７ｂに挿通してシリンダインナ３の凹部５ｃに当接させる。そして、ロックピン８の外方端８ａにピン穴１０を対向させて、押さえ板９の係止爪９ａ’、９ｂ’、９ｃ’を突部７の取付部７ｃ、７ｄに取り付けることにより、ロックピン８の外方端８ａの先端部が押さえ板９のピン穴１０に圧入され、一体的に保持される。なお、このときロックピン８の外方端８ａの先端部を押さえ板９のピン穴１０に圧入した状態で、押さえ板９を突部７の係止爪９ａ’、９ｂ’、９ｃ’を取付部７ｃ、７ｄに係合して取り付けてもよい。
【００２５】
そして、図６（ａ）に示すように、シリンダ錠１のシリンダインナ３をＡＣＣ位置に回動したままの状態では、ロックピン８の内方端８ｃがシリンダインナ３の凹部５ｃに受容されているため、ロックピン８の外方端８ａが押さえ板９のピン穴１０から突出することなく、シリンダ錠１をボデー１２に取り付けることができる。シリンダ錠１をボデー１２に取り付けると、押さえ板９の前端付近に形成された湾曲部１１がシリンダアウタ２の外周面とボデー１２の内周面の間に挟まれて押しつぶされた状態となり、その反発力でシリンダアウタ２とボデー１２の間の遊びが吸収される。
【００２６】
図６（ａ）の状態ではロックピン８の外方端８ａが係合穴１２ａに係合していないため、シリンダ錠１をボデー２から引き抜くことができる。したがって、図６（ｂ）に示すように凹部５ｃがロックピン８の内方端８ｃを受容している回動位置（ＡＣＣ位置）からシリンダインナ３をＬＯＣＫ位置に回動する（図６中時計回り）ことにより、ロックピン８の内方端８ｃに傾斜した開放端部５ｂが当接して、内方端８ｃを凹部５ｃから押出面部５ａに押し上げる。
【００２７】
そして、ロックピン８の外方端８ａが、さらに押さえ板９のピン穴１０に圧入され、ピン穴１０を貫通してボデー１２の係合穴１２ａ内に突出する。この状態では、ロックピン８の内方端８ｃが押出面部５ａに当接しているため、ロックピン８の外方端８ａがボデー１２の係合穴１２ａ内に突出した状態に保持され、シリンダ錠１をボデー１２から引き抜くことはできない。なお、ロックピン８の内方端８ｃに対向するようにシリンダインナ２に連動して押出面部５ａ、５ａ’が回動しているため、ＡＣＣ位置以外でロックピン８をシリンダインナ３側に押し込もうとしても、ロックピン８の内方端８ｃが押出面部５ａ、５ａ’に当接するため、ロックピン８の外方端８ａが係合穴１２ａ内に突出した状態に維持され、ＡＣＣ位置以外でのシリンダ錠１の引き抜きを確実に防止することができるようになっている。
【００２８】
さらに、図６（ｃ）に示すように、シリンダ錠１のシリンダインナ３をＬＯＣＫ位置に回動した後に再度ＡＣＣ位置に回動しても、ボデー１２の係合穴１２ａ内にロックピン８の外方端８ａが突出して係合した状態で、ロックピン８の外方端８ａが押さえ板８のピン穴１０に圧入されて固定されているので、引き続きシリンダ錠１を引き抜くことはできない。
【００２９】
また、上記と同様に凹部５ｃがロックピン８の内方端８ｃを受容している回動位置（ＡＣＣ位置）からシリンダインナ３をＯＮ位置に回動する（図６中反時計回り）ことにより、ロックピン８の内方端８ｃを傾斜した開放端部５ｂと当接させ、凹部５ｃから押出面部５ａ’に押し上げることもできるが、ＯＮ位置からＳＴ位置に回動した後、ＳＴ位置からＯＮ位置まではボデー１２内に収容された図示しないリターンスプリングにより、シリンダインナ３が自動戻りされるようになっているため、ロックピン８の内方端８ｃが押出面部５ａ’を摺動することになると自動戻りしない可能性がある。
【００３０】
そこで、押出面部５ａの外径を押出面部５ａ’の外径よりも大きく形成し、シリンダ装置１をボデー１２に取り付けた後、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動して、ロックピン８をピン穴１０に圧入することにより、図７（ａ）に示すようにロックピン８の内方端８ｃと押出面部３ａ’との間に隙間Ｙを形成する。すなわち、再度ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置を経由してＯＮ位置にシリンダインナ３を回動するとロックピン８の内方端８ｃと押出面部３ａ’の間には隙間Ｙが形成されているため、図７（ｂ）に示すようにＯＮ位置からＳＴ位置へ回動し、ＳＴ位置から図示しない前記リターンスプリングによりＯＮ位置へ自動戻りするまでの間はシリンダインナ３の押出面部３ａ’とロックピン８の内方端８は摺動することなく、シリンダインナ３のＳＴ位置からＯＮ位置への自動戻りを確実に行うことができる。なお、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へは手動により強制的に戻り回転されるため、ロックピン８の内方端８ｃが押出面部５ａを摺動していても問題はない。
【００３１】
上記実施例形態の構成によれば、図８（ａ）、（ｂ）に示すようにロックピン８が押さえ板９のピン穴１０に圧入された状態で固定されているだけであるため、シリンダインナ３の凹部５ｃがロックピン８を受容可能な位置までシリンダインナ３を回動させて、工具等によりロックピン８を押し込めば、ロックピン８をボデー１２の係合穴１２ａから離脱させ、シリンダ錠１をボデー２から引き抜くことができる。
【００３２】
このことから、ロックピン８をシリンダアウタ２の外周面から突出するように付勢するスプリング等の付勢部材を設ける必要なくロックピン８の位置を設定することができる。
【００３３】
図９は本発明の他の実施形態を示したものであり、図９（ａ）、（ｂ）はキーシリンダ装置を示す図１と同様の要部縦断面図、図９（ａ’）、（ｂ’）は図９（ａ）、（ｂ）中１９ａ−１９ａ線、１９ｂ−１９ｂ線に沿った要部断面図である。図１０（ａ）は他の実施形態の押さえ板とロックピンを示した斜視図である。図１０（ｂ）、（ｃ）は他の実施形態における押さえ板とロックピンの他の実施例を示した斜視図である。
【００３４】
この実施形態においては、図１０（ａ）に示すようにロックピン５７がボデー５８の係合穴５８ａに係合するように、合成樹脂製の押さえ板５４にロックピン５７をインサート成形により一体的に形成し、ロックピン５７の外方端５７ａはボデー５８の係合穴５８ａに係合するように押さえ板５４の上部に突出して設けられている。また、その押さえ板５４のロックピン５７が固着された周辺にはロックピン５４の外方端５７ａをシリンダインナ５３側に押し込み可能な弾性部５４ｂが形成されている。
【００３５】
ロックピン５７の外方端５７ａは合成樹脂により覆われて略円筒状に押さえ板５４の上面に突出するように形成され、その先端部にはシリンダ錠５１の後端側に向かって傾斜した傾斜部５４ａをボデー５８の開口部に形成されたテーパ面５８ｂに対向する位置に設けている。
【００３６】
すなわち、図９（ａ）に示すように、シリンダアウタ５２の突部５６にロックピン５７を取付穴部５６ａ内に収容すると共に、ロックピン５７の内方端５７ｃを通孔５６ｂに貫通させるようにして、押さえ板５４をシリンダアウタ５２の突部５６に取り付ける。なお、取付穴部５６ａはロックピン５７と押さえ板５４の弾性部５４ｂを押し込み可能に大径に形成してある。
【００３７】
本実施形態によるシリンダ錠５１をボデー５８に取り付ける場合には、シリンダ錠５１のシリンダインナ５３をＡＣＣ位置にあらかじめ回動し、ロックピン５７の内方端５７ｃがシリンダインナ５３の凹部５５ｂに受容可能な状態とする。そして、ロックピン５７の外方端５７ａをボデー５８のテーパ面５８ｂに対向させて、シリンダ錠５１を後端側からボデー５８に挿入する。
【００３８】
図９（ａ）に示すように、シリンダ錠５１をボデー５８に挿入すると、ボデー５８のテーパ面５８ｂに押さえ板５４の傾斜面５４ａが当接し、ロックピン５７の外方端５７ａが下方に押し込まれる。そして、ロックピン５７の外方端５７ａ周辺の弾性部５４ｂが弾性的に撓んで、突部５６の取付孔５６ａ内にロックピン５７と一体的に落ち込む。そして、図９（ｂ）に示すようにボデー５８に形成された係合穴５８ａにロックピン５７の外方端５７ａが位置すると、押さえ板５４の弾性部５４ｂの反発力によりロックピン５７の外方端５７ａが係合穴５８ａ内に押し上げられて突出し、シリンダ錠５１がボデー５８に一体的に保持される。なお、本実施例においてもシリンダインナ５３の凹部５５ｂがロックピン５７の内方端５７ｃを受容する位置までシリンダインナ５３を回動させて、工具等によりロックピン５７を押し込むことができるので、ロックピン５７の外方端５７ａをボデー５８の係合穴５８ａから離脱させ、シリンダ錠５３をボデー５８から引き抜くことができる。なお、上記弾性部５４ｂは特に設ける必要はなく、ロックピン５７を押し込むことにより外方端５７ａをボデー５８の係合穴５８ａから離脱可能に押さえ板５４が撓むように構成することにより適宜に設定することができる。また、ロックピン５７は押さえ板５４の上部に突出するように一体的に設けられていればよいので、図１０（ｂ）に示すようにロックピン５７の外方端５７ａには傾斜部５４ａを設ける必要はなく、押さえ板５４に樹脂成形により凸部を形成し、その一部を金属としてもよい。ロックピン５７全体を樹脂によりモールド成形すれば、振動などによるがた付き音の発生を確実に防止することができる。さらに図１０（ｃ）に示すようにロックピン５７を圧入により押さえ板５４に一体的に保持させてもよいが、その場合にはロックピン５７が押し込まれた場合でも押さえ板５４から脱落しないように、例えば押さえ板５４のピン穴５９ａを円筒状の突体５９として、強固に圧入することが好ましい。
【００３９】
したがって、この実施形態の構成によれば、ロックピン５７を押さえ板５４に一体的に設けているので、ロックピン５７のがた付きがなくなり、振動による音の発生を防止することができると共に、ロックピンの組み付け忘れを確実に防止することができるので、盗難防止効果を向上させることができる。また、樹脂成型品は付勢力を必要とせず、中立を維持する反発力があれば機能を維持することができるので、機能不良による盗難防止効果の低下を防止することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、例えば、シリンダインナ３、５３に設ける凹部５ｃ、５５ｂはＡＣＣ位置以外の回動位置でロックピン８、５７を受容するように配置形成してもよい。また、ロックピン８、５７はシリンダアウタ３、５３の上部に設けるものに限定されず、任意の位置に設けることができる。
【００４１】
さらに、押出面部５ａ、５ａ’、５５ａ及び凹部５ｃ、５５ｂの形成場所はシリンダインナ３、５３の筒状部５、５５に限られず、シリンダインナ３、５３の任意の箇所に形成することができる。また、本発明は自動車等のステアリングロックに限らずシリンダ錠を必要とするキーシリンダ装置であれば適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロックピンをボデー側に突出させるスプリングを必要とすることなく、シリンダ錠をボデー内に固定することができるとともに、必要に応じてシリンダ錠をキーシリンダ装置のボデーから取り外すことができる交換性のよいシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００４３】
また、シリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に回動したときにロックピンが接する押出面部の外径を、シリンダインナをＡＣＣ位置からＳＴ位置側に回動したときにロックピンが接する押出面部の外径よりも大きくしているので、再度ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置を経由してＯＮ位置にシリンダインナを回動するとロックピンの内方端とシリンダインナの押出面部の間には隙間Ｙが形成される。これにより、シリンダインナの押出面部がロックピンの内方端に摺動することなく、シリンダインナのＳＴ位置からＯＮ位置への自動戻りを確実となるシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００４４】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す要部縦断面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は図１（ａ）１１ａ−１１ａ線に沿ったロックピン近傍の拡大断面図である。
【図２】図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図
【図３】図３（ａ）は図１に示すキーシリンダ装置の分解斜視図、図３（ｂ）は、図３（ａ）の組立斜視図。
【図４】図４（ａ）は押さえ板の平面図、図４（ｂ）は側面図、図４（ｃ）は断面図、図４（ｄ）は一部破断正面図。
【図５】図５（ａ）は押さえ板のピン穴近傍の拡大平面図、図５（ｃ）、（ｄ）はピン穴形状の他の実施例を示すピン穴近傍の拡大平面図。
【図６】図６（ａ）乃至図６（ｃ）は図１と同様の要部縦断面図、図６（ａ’）乃至図６（ｃ’）は図６（ａ）乃至（ｃ）の１６ａ−１６ａ線、１６ｂ−１６ｂ線及び１６ｃ−１６ｃ線に沿った断面図。
【図７】図７（ａ）、（ｂ）は図１と同様の要部縦断面図、図７（ａ’）、（ｂ’）は図７（ａ）、（ｂ）の１７ａ−１７ａ線、１７ｂ−１７ｂ線に沿った断面図。
【図８】図８（ａ）は図１と同様の要部縦断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中１８ａ−１８ａ線に沿った断面図。
【図９】図９（ａ）、（ｂ）はキーシリンダ装置を示す図１と同様の要部縦断面図、図９（ａ’）、（ｂ’）は図９（ａ）、（ｂ）中１９ａ−１９ａ線、１９ｂ−１９ｂ線に沿った断面図。
【図１０】図１０（ａ）は他の実施形態の押さえ板とロックピンを示した斜視図である。図１０（ｂ）、（ｃ）は他の実施形態における押さえ板とロックピンの他の実施例を示した斜視図である。
【図１１】キーシリンダ装置におけるシリンダ錠取付構造の従来例を示したものであり、図１１（ａ）はキーシリンダ装置の示す要部縦断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）中２１ａ−２１ａ線に沿った断面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）２１ａ−２１ａ線に沿ったロックピン近傍の拡大断面図である。
【符号の説明】
１、５１  シリンダ錠
２、５２  シリンダアウタ
３、５３  シリンダインナ
５ａ、５ａ’、５５ａ  押出面部
５ｃ、５５ｂ  凹部
８、５７  ロックピン
９、５４  押さえ板
１０  ピン穴
１２、５８  ボデー
１２ａ、５８ａ  係合穴
５４ｂ  弾性部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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