(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン前方に燃料タンクが配置されるスクータ型車両において、
ヘッドパイプから後下方へ左右一対のアッパフレームを垂下させ、これら一対のアッパフレームの下方で前記ヘッドパイプから下方へ左右一対のダウンチューブを垂下させ、これらダウンチューブの下端を後方へ延ばして前記一対のアッパフレームの下部に結合することで、一対のアッパフレーム及び一対のダウンチューブで囲んだ側面視略三角形状の空間部を設け、この空間部に前記アッパフレーム及びダウンチューブに沿って前上がり先細り状の燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下部を、側面視にてダウンチューブよりも下方位置まで達する大きさに膨出させるとともに、前記ダウンチューブよりも下方位置まで達する大きさに膨出させた部分をダウンチューブの下部に着脱可能に取付けたアンダフレームで覆い、前記膨出した部分の後面を覆う後部遮熱板が配置されていることを特徴とするスクータ型車両の燃料タンク配置構造。
【請求項２】
前記燃料タンクは、給油口に密閉型キャップを備えるとともに、上部にブリーザ用サブタンクを設けたものであり、このブリーザ用サブタンクに一端を接続したブリーザ用ホースを燃料タンクに沿わせて、且つ、前記左右のアッパフレームの間及び前記左右のダウンチューブの間を通したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の燃料タンク配置構造。
【請求項３】
前記ブリーザ用ホースは、他端を二股状に分岐したことを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両の燃料タンク配置構造。
【請求項４】
前記後部遮熱板は、ラバー製シートであることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の燃料タンク配置構造。
【請求項５】
前記アンダフレームに前記後部遮熱板を取付けるフックが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項４記載のスクータ型車両の燃料タンク配置構造。
【請求項６】
前記アンダフレームは、前記ダウンチューブに沿って延びた左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバ間に掛け渡した少なくとも１本以上のクロスメンバと、からなることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の燃料タンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両の燃料タンク配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両には、ヘッドパイプから後下方へアッパフレームを垂下させ、このアッパフレームの下面に沿わせて燃料タンクを配置した比較的大型のものがある。この種のスクータ型車両としては、例えば特開平１０−２０３４５７号公報「自動二輪車」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図２４に示される通り、ヘッドパイプ３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下部から後下方へメインパイプ６１を垂下させるとともに、ヘッドパイプ３の上部から下方へ左右一対のダウンチューブ６２，６２を垂下させ、これらダウンチューブ６２，６２の下端を後方へ延ばしてメインパイプ６１に結合するというものである。左右のダウンチューブ６２，６２の前部は、車幅中央を通るメインパイプ６１を跨ぐように垂下する。
【０００４】
さらに上記従来の技術は、同公報の図４、図８及び図２４に示される通り、メインパイプ６１（アッパフレームに相当する。）及び左右のダウンチューブ６２，６２で囲んだ空間部を設け、この空間部にメインパイプ６１及びダウンチューブ６２，６２に沿って燃料タンク８を配置したスクータ型車両に関する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところでスクータ型車両は、上記従来の技術の同公報の図８に示される通り、フロア部に燃料タンク８を配置するものはあるが、フレーム剛性を上げるためにフレームを補強しようとすると、燃料タンク８を配置するスペースが限られてくる。一方で、大型のスクータ型車両はフレーム剛性が要求される上、走行距離を増すためには、燃料タンクの容量もできるだけ増すことが求められている。
【０００６】
そこで本発明の目的は、車体フレームの剛性を確保しながら、車体フレームの配置を工夫し、限られたスペースを有効に利用することで、燃料タンクの容量をより増すことができる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のアッパフレームを垂下させ、これら一対のアッパフレームの下方でヘッドパイプから下方へ左右一対のダウンチューブを垂下させ、これらダウンチューブの下端を後方へ延ばして一対のアッパフレームの下部に結合することで、一対のアッパフレーム及び一対のダウンチューブで囲んだ側面視略三角形状の空間部を設け、この空間部にアッパフレーム及びダウンチューブに沿って前上がり先細り状の燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下部を膨出させるとともに、ダウンチューブの下方に位置する着脱可能なアンダフレームで覆ったスクータ型車両の燃料タンク配置構造である。
【０００８】
左右一対のアッパフレーム並びに左右一対のダウンチューブにより、前上が先細り状の側面視略三角形状の空間部を設けたので、フレーム剛性は向上するが、空間部は側面視略三角形状のために収納スペースが小さくなる。
【０００９】
この前上部分の空間部分を有効利用するために、燃料タンクの前上部分を先細り状に形成した。その分、燃料タンクの容量を増すことができる。さらには、一対のアッパフレームを左右に配置したので、フレーム剛性が向上するとともに、これらアッパフレーム間のスペースまで燃料タンクの上部を延ばして、タンク容量を増すことができる。さらにまた、燃料タンクの下部を着脱可能なアンダフレームで覆うようにしたので、燃料タンクをダウンチューブより下方へ延ばして容量を増しても、燃料タンクを保護することができる。このように、限られたスペースを最大限利用して、燃料タンクの容量を増すことができる。
また、前上がり先細り状の略三角形状の燃料タンクであるから、重心は下側にある。このような低重心の燃料タンクを搭載することで、自動二輪車の重心を下げることができる。
【００１０】
請求項２は、燃料タンクが、給油口に密閉型キャップを備えるとともに、上部にブリーザ用サブタンクを設けたものであり、このブリーザ用サブタンクに一端を接続したブリーザ用ホースを燃料タンクに沿わせて、アッパフレームとダウンチューブとの間を通したことを特徴とする。
密閉型キャップを備えた給油口よりも上位にブリーザ用サブタンクを設けることで、燃料タンクに給油口のレベルまで給油することができる。給油レベルが上がった分、燃料タンクへの供給量を増すことができる。
【００１１】
請求項３は、ブリーザ用サブタンクに一端を接続したブリーザ用ホースの他端を二股状に分岐したことを特徴とする。
二股状に分岐された他端のうちの一方が詰った場合であっても、他方で通気することができる。この結果、サブタンク内と大気との間の通気性を、より確実に確保することができる。
請求項４では、後部遮熱板は、ラバー製シートであることを特徴とする。その結果、自在に変形可能であり、燃料タンク回りの狭いスペースに合わせて自由に簡単に配置できるとともに、形状を極めて簡素なものとすることができるので安価に製造することができる。
請求項５は、アンダフレームに後部遮熱板を取付けるフックが設けられていることを特徴とする。その結果、ダウンチューブよりも下方位置まで達する大きさに膨出させた燃料タンクの下部を確実に後部遮熱板で覆うことができる。
請求項６では、  アンダフレームは、ダウンチューブに沿って延びた左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ間に掛け渡した少なくとも１本以上のクロスメンバと、からなることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
【００１３】
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１４】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１５】
ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするとともに後方へ引いた形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００１６】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１７】
図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００１８】
図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００１９】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。
動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
【００２０】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
図中、２８１は収納ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００２１】
図４は本発明に係る車体フレームの斜視図であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１に連なるフロントフレーム１１２と、フロントフレーム１１２の後部から後方へ延した左右一対のリヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結合したダブルクレードル型の一体フレームである。ヘッドパイプ１１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを備える。
【００２２】
フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、これら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端（下部）に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものである。
【００２３】
より詳しくは、ヘッドパイプ１１１の上部に左右のアッパフレーム１１３，１１３の前端を結合し、これらのアッパフレーム１１３，１１３を後下方へ延ばし、さらに、これらのアッパフレーム１１３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１の下部に左右のダウンチューブ１１４，１１４の前端を結合し、これらのダウンチューブ１１４，１１４を下方へ延ばす。
【００２４】
このような構成のフロントフレーム１１２であるから、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。従って、フレーム剛性を上げることができる。しかし、この空間部Ｓｐ１は側面視で前上が先細り状を呈するので、狭い空間部である。
さらには、ヘッドパイプ１１１に対して、アッパフレーム１１３，１１３の前端よりも所定高さだけ下がった位置に、ダウンチューブ１１４，１１４の前端を配置する。この結果、空間部Ｓｐ１の前上部分を、より広げることができる。
【００２５】
左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤフレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロスメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメンバ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット１２３を結合する。
【００２６】
左のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウンチューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３ブラケット１２６，１２６を結合する。
【００２７】
左右一対のリヤフレーム１１５，１１５は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」とは、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩形断面の角パイプからなる。
【００２８】
本発明は、左右一対のリヤフレーム１１５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロスメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡したものである。
これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であるから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状態で取付けることは容易である。
【００２９】
前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合するとともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロスメンバ１３２はバー状の部材であり、後部リヤクロスメンバ１３３は平面視で前開放Ｕ字状の部材である。
【００３０】
さらに左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１３４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３５を掛け渡し、この後下部リヤクロスメンバ１３５に、左右の搬送用フック１３６，１３６を結合する。
【００３１】
そしてこの図は、上記車体フレーム１１０に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアンダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を取付けたことを示す。
詳しく述べると、左右のフロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２５（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，１４６，１４６にボルト止めする部材である。
右のフロア支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介してエンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２７によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチューブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床式フロア２５よりも下位に配置することになる。
【００３２】
アンダフレーム１４３は、左右のダウンチューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボルト止めするものである。
このようなアンダフレーム１４３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿って延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止めるフックである。
【００３３】
頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパフレーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１１４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前部左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロスメンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。
【００３４】
図５は本発明に係る車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図であり、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリヤフレーム１１５，１１５の下方に、エンジン２１１及び動力伝達機構２１２を配置し、フロントフレーム１１２と左右のリヤフレーム１１５，１１５（この図では左のみ示す。以下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジン２１１を取付けるようにしたことを示す。
【００３５】
具体的には、フロントフレーム１１２の後部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリンダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエンジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、エンジン２１１の上方に配置する。
【００３６】
さらにこの図は、（１）左右のクッション用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ２０８ｃを支持する部材を兼ねたことを示す。このようにして、リヤフレーム１１５，１１５でリヤクッションユニット２０６，２０６並びにシート２０８を支持することができる。
【００３７】
図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したことを示す。
すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置したものである。
【００３８】
エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａに接続する。
【００３９】
一方、ラジエータ２２１からエンジン２１１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的には、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンである。
【００４０】
点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジエータ２２１より前に配置したことを特徴とする。
このようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管２２２からの熱影響を受けない位置に配置することができる。
【００４１】
燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフレーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視で前上が先細り状を呈する略三角形状の空間部Ｓｐ１に配置する。
このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すように車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上がり先細り状になった略三角形状の容器である。すなわち、空間部Ｓｐ１における前上部分の空間部分を有効利用するために、燃料タンク２３０の前上部分を先細り状に形成するとともに、燃料タンク２３０の下部を膨出させた。その分だけ、燃料タンク２３０の容量を増すことができる。
【００４２】
しかも、アッパフレーム１１３，１１３を左右に配置したので、これらアッパフレーム１１３，１１３間のスペースまで燃料タンク２３０の上部を延ばして、容量を増すことができる。
このように、限られたスペースを最大限利用して、燃料タンク２３０の容量を増すことができる。
【００４３】
さらに燃料タンク２３０は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、ダウンチューブ１１４，１１４の下方に位置する着脱可能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タンク２３０を保護することができる。このようにして、燃料タンク２３０をダウンチューブ１１４，１１４より下方へ延ばして容量を増すことができる。車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１４３を取付けることになる。
また、前上が先細り状の略三角形状の燃料タンク２３０であるから、重心は下側にある。このような低重心の燃料タンク２３０を搭載することで、自動二輪車１０の重心を下げることができる。
【００４４】
図７は本発明における燃料タンク周りの斜視図である。
燃料タンク２３０は、前下半分のタンク下半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２とを上下に重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで一体化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口２３４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポンプ２３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上部に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び燃料供給ポンプ２３６を前上から後下方へこの順に配置する。
【００４５】
フランジ２３３は、上部中央部に１個の取付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備える。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０内に連通した小容器である。
【００４６】
このように、給油口２３４に密閉型キャップ２３７を備えるので、燃料タンク２３０にブリーザ用サブタンク２３５を設ける。そして、燃料タンク２３０の上面２３０ａのうち、給油口２３４よりも上位であって略最上部にブリーザ用サブタンク２３５を設け、このブリーザ用サブタンク２３５を介して大気と通気可能にする。この結果、燃料タンク２３０に給油口２３４のレベルまで給油することができる。給油レベルが上がった分、燃料タンク２３０への供給量を増すことができる。
【００４７】
本発明は、エンジン２１１、ラジエータ２２１、戻し管２２２及び供給管２２３（図６参照）からの熱影響を防止するための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４３にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の前面、後面、左面及び右面に配置したことを特徴とする。
分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タンク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてすみ、材料も少なくてすむので、安価に製造することができる。
【００４８】
燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。
【００４９】
燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するとともに、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。
燃料タンク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０と戻し管２２２及び供給管２２３（図６参照）との間に配設されている。このようにして、戻し管２２２及び供給管２２３の熱が燃料タンク２３０に伝わらないようにしている。
このように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置することができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭いスペースを有効利用して、簡単に配置することができる。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。
【００５０】
ここで一旦図６に戻って説明を続ける。
前部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端はラジエータ２２１の下まで延びる。
このように、前部遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチューブ２３０に簡単に取付けることができる。従って、前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。
【００５１】
後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
また、左・右遮熱板２４３，２４３（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
【００５２】
以上の説明から明らかなように、分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付けた後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作業性がよい。
【００５３】
上述のように、上下重ね合わせ構造の燃料タンク２３０であるから、重ね合わせ部分が、アッパフレーム１１３，１１３、ダウンチューブ１１４，１１４並びにアンダフレーム１４３に当ることはない。その分、空間部Ｓｐ１をより有効に利用することができ、この結果、燃料タンク２３０の容量をより増すことができる。
【００５４】
この図は、ラジエータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うようにしたことを示す。
フロントロアカバー９３は、アンダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。
アンダーカバー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出するために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備える。排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整流板）９４ｂ・・・を備える。
【００５５】
さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。
【００５６】
図８は図６の８矢視図であり、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。
車体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチューブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするとともに、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。なお、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にきつくボルト止めしたものである。
【００５７】
図９は図８の９−９線断面図であり、下部ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けることで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラーである。
【００５８】
図１０は自動二輪車の正面断面図であり、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タンク２３０を、センタカバー２４と左右のフロア２５，２５と左右のフロアスカート２６，２６とアンダカバー９４とによって覆ったこと、及び（２）左右のダウンチューブ１１４，１１４にフロア支持ステー１４１，１４１を介してフロア２５，２５をボルト止めしたことを示す。
【００５９】
上述のように、頭付きピン１４４・・・に掛け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面とダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って延びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上部を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付けは簡単である。
左・右遮熱板２４３，２４３の上部は、アッパフレーム１１３，１１３の外面に取付けられ、その下部はダウンチューブ１１４，１１４や戻し管２２２、供給管２２３の内側に配設されている。従って、戻し管２２２及び供給管２２３の熱が燃料タンク２３０に及ばないようにすることができる。
【００６０】
図１１は本発明に係るラジエータ周りの作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあるファン２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ・・・へ入り、冷却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。
【００６１】
ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流出する。
ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２４１が導風ガイドを兼ねるので、別異の導風ガイドを設ける必要はない。
【００６２】
図１２は本発明に係る燃料タンクの模式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４の周りを囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に燃料排出用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２ａを接続し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを大気に開放したことを示す。
上述のように、ブリーザ用サブタンク２３５は燃料タンク２３０内に連通している。ブリーザ用サブタンク２３５には、ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、ブリーザ用ホース２５３の他端を二股状に分岐させる。
このように、燃料排出用配管材やブリーザ用配管材を安価なホースとしたので、燃料タンク２３０関係のコストダウンを図ることができる。２５４はブリーザ用ホース２５３の他端を分岐させるＴ継手である。
【００６３】
図１３は本発明に係る燃料タンクの給油口周りの背面断面図であり、トレー２５１は、平坦な底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一体に形成した、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油口２３４に挿入するとともに、底２５１ａの上下両面をセンタカバー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２４ｂと燃料タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み込むことで、トレー２５１を取付けることができる。従って、トレー２５１を取付けるためのボルト等の部材が不要であり、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通孔である。
【００６４】
図１４は本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図であり、トレー２５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａを接続し、この燃料排出用ホース２５２を右のアッパフレーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向ける。
燃料タンク２３０へ給油している最中に、給油口２３４の周辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホース２５２を介して外部に排出することができる。従って、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はない。
【００６５】
一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。
すなわちブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分岐させる。
【００６６】
分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。従って、２つの他端２５３ｂ，２５３ｃのうちの一方が詰った場合であっても、残りの他方によってブリーザ機能を確保できる。
このようにブリーザ用ホース２５３を、左右のアッパフレーム１１３，１１３及び左右のダウンチューブ１１４，１１４の間を通すとともに、ブリーザ用ホース２５３の少なくとも一部を、燃料タンク２３０の左面や右面よりも側方に延すようにする。
【００６７】
以上の説明をまとめると、▲１▼燃料タンク２３０の上部にブリーザ用サブタンク２３５を設け、▲２▼このブリーザ用サブタンク２３５にブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、▲３▼このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０の右側面よりも更に右まで（又は左側面よりも更に左まで）延した後に、▲４▼これとは反対側へ延し、▲５▼ブリーザ用ホース２５３の他端２５３ｂ，２５３ｃを燃料タンク２３０の左側面よりも更に左に（又は右側面よりも更に右に）配置する。
【００６８】
このようにしたので、自動二輪車１０を左又は右へ横向きの姿勢にしたときに、ブリーザ用ホース２５３の少なくとも一部は、燃料タンク２３０よりも上位になる。従って、横向きの燃料タンク２３０内の燃料が、ブリーザ用サブタンク２３５からブリーザ用ホース２５３を介して外部へ流出する心配はない。
【００６９】
さらには、ブリーザ用ホース２５３の他端を二股状に分岐したので、２つの他端２５３ｂ，２５３ｃのうちの一方が詰った場合であっても、残りの他方で通気することができる。この結果、ブリーザ用サブタンク２３５内と大気との間の通気性を、より確実に確保することができる。
さらにまた、燃料タンク２３０の左面又は右面と、アッパフレーム１１３やダウンチューブ１１４との間にブリーザ用ホース２５３を通すことで、ブリーザ用ホース２５３をアッパフレーム１１３やダウンチューブ１１４で保護することができる。
【００７０】
車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けることで、燃料タンク２３０を左右のアッパフレーム１１３，１１３及び左右のダウンチューブ１１４，１１４によって保護することができる。
【００７１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のアッパフレームを垂下させ、これら一対のアッパフレームの下方でヘッドパイプから下方へ左右一対のダウンチューブを垂下させ、これらダウンチューブの下端を後方へ延ばして一対のアッパフレームの下部に結合することにより、一対のアッパフレーム及び一対のダウンチューブで囲んだ、側面視略三角形状の空間部を設けることができるので、フレーム剛性は向上するが、空間部は側面視で前上が先細り状を呈するので、狭くなる。
【００７２】
そして、この前上部分の狭い空間部分を最大限利用するために、燃料タンクを、アッパフレーム及びダウンチューブに沿って前上がり先細り状となるタンクとして、空間部に配置したので、燃料タンクの容量を増すことができる。さらには、一対のアッパフレームを左右に配置したので、これらアッパフレーム間のスペースまで燃料タンクの上部を延ばして、タンク容量を増すことができる。さらにまた、燃料タンクの下部を、側面視にてダウンチューブよりも下方位置まで達する大きさに膨出させたので、その分だけ、燃料タンクの容量を増すことができる。
その上、ダウンチューブよりも下方位置まで達する大きさに膨出させた燃料タンクの下部を着脱可能なアンダフレームで覆うようにしたので、燃料タンクをダウンチューブより下方へ延ばして容量を増しても、燃料タンクを保護することができる。このように、限られたスペースを最大限利用して、燃料タンクの容量を増すことができる。
【００７３】
また、前上がり先細り状の略三角形状の燃料タンクであるから、重心は下側にある。このような低重心の燃料タンクを搭載することで、自動二輪車の重心を下げることができる。
また、膨出した部分の後面を覆う後部遮熱板が配置されているので、燃料タンクの下部の膨出した部分へのエンジンからの熱影響の度合いを軽減することができる。
【００７４】
請求項２は、燃料タンクにおいて、密閉型キャップを備えた給油口よりも上位にブリーザ用サブタンクを設けることで、燃料タンクに給油口のレベルまで給油することができる。給油レベルが上がった分、燃料タンクへの供給量を増すことができる。
また、ブリーザ用サブタンクに一端を接続したブリーザ用ホースを燃料タンクに沿わせて、且つ、左右のアッパフレームの間及び左右のダウンチューブの間を通したので、燃料タンクの下を覆うようにしたアンダカバーの後部右端の部分まで延した後に、大気に開放することができる。
【００７５】
請求項３は、ブリーザ用サブタンクに一端を接続したブリーザ用ホースの他端を二股状に分岐したので、２つの他端のうちの一方が詰った場合であっても、残りの他方で通気することができる。この結果、サブタンク内と大気との間の通気性を、より確実に確保することができる。
請求項４では、後部遮熱板は、ラバー製シートとしたので、自在に変形可能であり、燃料タンク回りの狭いスペースに合わせて自由に簡単に配置できるとともに、形状を極めて簡素なものとすることができるので安価に製造することができる。
請求項５は、アンダフレームに後部遮熱板を取付けるフックが設けられているので、ダウンチューブよりも下方位置まで達する大きさに膨出させた燃料タンクの下部を確実に後部遮熱板で覆うことができる。
請求項６では、アンダフレームは、ダウンチューブに沿って延びた左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ間に掛け渡した少なくとも１本以上のクロスメンバと、からなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側外観図
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図
【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図
【図４】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図５】本発明に係る車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図
【図６】本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図
【図７】本発明における燃料タンク周りの斜視図
【図８】図６の８矢視図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】自動二輪車の正面断面図
【図１１】本発明に係るラジエータ周りの作用図
【図１２】本発明に係る燃料タンクの模式図
【図１３】本発明に係る燃料タンクの給油口周りの背面断面図
【図１４】本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両（自動二輪車）、１１０…車体フレーム、１１１…ヘッドパイプ、１１３…アッパフレーム、１１４…ダウンチューブ、１４３…アンダフレーム、２３０…燃料タンク、２３４…給油口、２３５…ブリーザ用サブタンク、２３７…密閉型キャップ、２５３…ブリーザ用ホース、２５３ａ…ブリーザ用ホースの一端、２５３ｂ…ブリーザ用ホースの一方の他端、２５３ｃ…ブリーザ用ホースの他方の他端、Ｓｐ１…空間部。
【図１】
0004108289.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004108289.tif 000004
【図４】
0004108289.tif 000005
【図５】
0004108289.tif 000006
【図６】
0004108289.tif 000007
【図７】
0004108289.tif 000008
【図８】
0004108289.tif 000009
【図９】
0004108289.tif 000010
【図１０】
0004108289.tif 000011
【図１１】
0004108289.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
0004108289.tif 000014
【図１４】
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