(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタマスト後面に設けられるとともに車体側の支持軸に対して回動可能に取り付けられるマストサポート部材と、前記アウタマスト後面に接合されてリフトシリンダを支えるロアクロスビームとを備えるフォークリフトのマスト支持装置であって、
前記マストサポート部材が、そのマストサポート部材の前側上部を形成する第１のマストサポート部材と、該マストサポート部材の残部を形成しかつ前記支持軸に回動可能に取り付けられる第２のマストサポート部材とに分けられ、
前記第１のマストサポート部材及び前記第２のマストサポート部材は、それぞれ鍛造によって製作され、
前記第１のマストサポート部材は、平面視でＬ形に形成され、その角部を後外側に向けた状態でその前端部に設定される接合部が前記アウタマストの後面に溶接にて接合され、
前記第２のマストサポート部材は、ベース部と、そのベース部から後方に向かって突出するピボット部とからなる平面視でＴ字形をなす縦長に形成され、前記ベース部は前記ピボット部の下端よりも下方へ延出された下側の接合部を有し、前記ピボット部は前記ベース部の上端よりも上方へ延出された上側の延出部を有し、
前記第２のマストサポート部材の下側の接合部が、前記ロアクロスビームの後端面に溶接にて接合され、
前記第２のマストサポート部材の上側の延出部の前面と前記ベース部の上端面とのなす略Ｌ形の上側の接合部が、前記第１のマストサポート部材の後面側の下角部に溶接にて接合され、
前記第１のマストサポート部材の外面側の角部には、ブレーキドラムとの干渉を回避する逃がし部が形成され、
前記第２のマストサポート部材のベース部とピボット部とのなす外面側の境界部には、フロントアクスルに設けられるフロントアクスル構成部品との干渉を回避する逃がし部が形成されている
フォークリフトのマスト支持装置。
【請求項２】
前記第１のマストサポート部材の接合部に、該接合部から上方に延出されかつ前記アウタマストに対する接合面積を増大するリブが一体に備えられている請求項１記載のフォークリフトのマスト支持装置。
【請求項３】
前記第２のマストサポート部材の下側の接合部に、該接合部から横方向に張り出されかつ前記ロアクロスビームに対する接合面積を増大するリブが一体に備えられている請求項１又は２記載のフォークリフトのマスト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのマスト支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的なフォークリフトの荷役装置は、概ね積載装置としてのフォークと、そのフォークの上下動を案内するマストユニットと、フォーク昇降用のリフトシリンダと、マスト前後傾用のティルトシリンダ等から構成され、マストユニットはその下端部がマスト支持装置を介して車体に前後傾可能に支持され、ティルトシリンダによって傾動操作されるようになっている。
図８〜図１０は従来のマスト支持装置の１つの例を示したものである。図示のように、マストの後面下端部には左右のアウタマスト２１の下端を連結するとともにリフトシリンダ（図示省略）を支えるロアプレート２２（ロアクロスビーム）が溶接にて接合され、そのやや上方に一定間隔を置いた位置にはプレート２３が同じく溶接にて接合されている。
そして、左右のマスト後方において、両プレート２２，２３に跨るようにして繋ぎ用のフロントプレート２４が溶接にて接合され、さらにそのフロントプレート２４の後面にサポートプレート２５が溶接にて接合されている。
サポートプレート２５は後部側に斜め下方を開放する半円弧状の凹部２５ａを有し、その凹部２５ａをフロントアクスルに形成された支持軸２７に斜め上方から嵌合した状態で、斜め下方から支持軸２７に嵌合される半円弧状のキャップ２６をサポートプレート２５に締結することによって支持軸２７に対して前後傾可能に組付けられている。かくして、アウタマスト２１は支持軸２７を回動中心として図示省略のティルトシリンダによって前後傾操作される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような構造のマスト支持装置の場合、その構成部材である、各プレート２２，２３，２４，２５をそれぞれ鉄板から構成し、それを溶接にて接合する構成を採用しており、それぞれが単純形状であるため、安価に製作できるという利点を有するものである。
ところが、その反面、単純形状であるが故にマスト後面から支持軸中心までの距離Ａが大きくなってしまうという問題がある。つまり、サポートプレート２５の凹部２５ａからプレート前端面までの寸法は、強度確保、並びにフロントアクスル構成部品との隙間確保（マストの前後傾可能に必要な隙間確保）のため、必要以上に小さくすることができない。因みに、マスト後面から支持軸中心までの距離Ａは大きいほどロストロードセンターが大となり、許容荷重が低下するということにつながるため、可能な範囲で短縮したいという要望が存在するものであるが、上記理由によってその短縮化には限界がある。
なお、複数のプレートによる溶接構造に代わるものとして、ロアプレート２２を除いた、プレート２３、フロントプレート２４、サポートプレート２５の３つのプレートを鋳鋼製とする提案もなされているが、この鋳鋼製の場合には、形状の複雑化に対応できることから、フロントプレート２４とサポートプレート２５との一体化が可能となり、その結果として前記距離Ａの短縮化が図られる。
しかしながら、その反面、寸法精度面で不利があった。即ち、支持軸２７はフロントアクスルの一部を加工して段差状に形成されるため、その支持軸２７にサポートプレート２５を嵌め込むとき、該サポートプレート２５が段差面間に差し込まれることになる。従って、サポートプレート２５の幅は、段差面間に対して所定の寸法公差内に納まるように形成する必要があるが、鋳鋼製の場合は本来的に高い寸法精度を得ることが困難なことから、所要の寸法精度を確保するための後加工が必要であり、結果としてコストが高くつくという問題がある。しかも、段差面に対しての寸法精度確保のためだけでなく、フロントアクセル構成部品との隙間を確保するための後加工が必要となる場合もあり、コストが高いという問題に加え、新たな作業が複数生ずるという不都合が存在する。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、マスト後面から支持軸中心までの距離を短縮化することが可能で、しかも寸法精度の向上、コストの削減を図る上で有効なフォークリフトのマスト支持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、アウタマスト後面に設けられるとともに車体側の支持軸に対して回動可能に取り付けられるマストサポート部材と、前記アウタマスト後面に接合されてリフトシリンダを支えるロアクロスビームとを備えるフォークリフトのマスト支持装置であって、
前記マストサポート部材が、そのマストサポート部材の前側上部を形成する第１のマストサポート部材と、該マストサポート部材の残部を形成しかつ前記支持軸に回動可能に取り付けられる第２のマストサポート部材とに分けられ、
前記第１のマストサポート部材及び前記第２のマストサポート部材は、それぞれ鍛造によって製作され、
前記第１のマストサポート部材は、平面視でＬ形に形成され、その角部を後外側に向けた状態でその前端部に設定される接合部が前記アウタマストの後面に溶接にて接合され、
前記第２のマストサポート部材は、ベース部と、そのベース部から後方に向かって突出するピボット部とからなる平面視でＴ字形をなす縦長に形成され、前記ベース部は前記ピボット部の下端よりも下方へ延出された下側の接合部を有し、前記ピボット部は前記ベース部の上端よりも上方へ延出された上側の延出部を有し、
前記第２のマストサポート部材の下側の接合部が、前記ロアクロスビームの後端面に溶接にて接合され、
前記第２のマストサポート部材の上側の延出部の前面と前記ベース部の上端面とのなす略Ｌ形の上側の接合部が、前記第１のマストサポート部材の後面側の下角部に溶接にて接合され、
前記第１のマストサポート部材の外面側の角部には、ブレーキドラムとの干渉を回避する逃がし部が形成され、
前記第２のマストサポート部材のベース部とピボット部とのなす外面側の境界部には、フロントアクスルに設けられるフロントアクスル構成部品との干渉を回避する逃がし部が形成されている
構成としたものである。
【０００６】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、支持軸に対して回動可能に取り付けられるマストサポート部材を構成する第１のマストサポート部材及び第２のマストサポート部材をそれぞれ鍛造製としたことによって、該マストサポート部材を、従来のプレートによる接合構造の場合における繋ぎ部材としてのフロントプレートを含めた構造とすることができる。従って、支持軸との嵌合用として設定される凹部から前端面までの寸法を必要最小限に設定した上で、マストサポート部材の前後方向幅を短縮することが可能となる。このため、マスト後面から支持軸中心までの距離を従来の溶接構造のものに比べて短縮することができる。
また、鍛造製の場合であれば、鋳鋼製の場合に比べて本来的に高い寸法精度を得ることが可能なことから、後加工としての機械加工を行うことなく、所要の寸法精度を確保でき、従って、コストの低減を図る上でも有効となる。
また、マストサポート部材を第１のマストサポート部材と第２のマストサポート部材とに分けて個々に製作することが可能なため、鍛造にて製作する場合においての製作性が向上し、形状を設定する際の自由度を得ることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のフォークリフトのマスト支持装置において、前記第１のマストサポート部材の接合部に、該接合部から上方に延出されかつ前記アウタマストに対する接合面積を増大するリブが一体に備えられている構成としたものである。
【０００８】
上記のように構成された請求項２記載の発明によれば、第１のマストサポート部材の接合部にリブを一体に設けることによって、アウタマストに対する接合部の溶接面積（接合面積）を拡大して接合部強度を確保することが可能となる。そして、このようなリブの設定は、形状の複雑化を伴うものであっても第１のマストサポート部材を鍛造製としたことによって容易に成形することができるものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のフォークリフトのマスト支持装置において、前記第２のマストサポート部材の下側の接合部に、該接合部から横方向に張り出されかつ前記ロアクロスビームに対する接合面積を増大するリブが一体に備えられている構成としたものである。
このような構成の請求項３の発明によれば、第２のマストサポート部材の下側の接合部にリブを一体に設けることによって、ロアクロスビームに対する下側の接合部の溶接面積（接合面積）を拡大して接合部強度を確保することが可能となる。そして、このようなリブの設定は、形状の複雑化を伴うものであっても第２のマストサポート部材を鍛造製としたことによって容易に成形することができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はフォークリフトの荷役装置の側面図、図２〜図４はマスト支持装置の説明図、図５及び図６はマストサポート部材の説明図である。
図１に示すように、一般的なフォークリフトの荷役装置は、積載装置としてのフォーク１と、そのフォーク１の上下動を案内するマストユニット２と、フォーク昇降用のリフトシリンダ（図示省略）と、マスト前後傾用のティルトシリンダ３等から構成される。そして、マストユニット２はその下端部がマスト支持装置４を介して車体に前後傾可能に支持され、ティルトシリンダ３によって傾動操作されるようになっている。なお、マストユニット２は、標準的なものは、固定マストとしての左右のアウタマストと、そのアウタマストに沿って上下動可能な可動マストとしてのインナマストとから構成されるが、図１ではアウタマストのみを示してあり、従って、以下の説明ではアウタマストに符号２を付す。
【００１１】
図２〜図４に示すように、マスト支持装置４は左右のアウタマスト２の下端部を相互に連結するロアクロスビーム５と、そのロアクロスビーム５及びアウタマスト２に連結されるとともに、フロントアクスルに設けられる支持軸１５に回動可能に取り付けられるマストサポート部材６とから構成される。ロアクロスビーム５は左右方向に水平に配置された鉄板からなり、左右両端部の前端面がアウタマスト２の下端部後面に溶接によって接合されている。なお、ロアクロスビーム５はマスト後方にそれぞれ配置されるフォーク昇降用のリフトシリンダ（図示省略）を支持するシリンダサポートを兼用する。
【００１２】
マストサポート部材６は鍛造によって製作されるとともに、鍛造による製作性を向上して複雑な形状の成形を可能とするために、第１のマストサポート部材７と第２のマストサポート部材８とに分けられている。第１のマストサポート部材７は、アウタマスト２の後面に溶接にて接合される部材であって、図５に示すように、平面視で略Ｌ形に形成されている。
そして、第１のマストサポート部材７の前端部に設定される接合部７ａには上方に延出する補強用としてのリブ７ｂが設けられて接合面積が増大されており、また、下面側の角部にはブレーキドラム１７（図２及び図４に仮想線で示す）との干渉を回避するための逃がし部７ｃが切欠状に形成されている。
【００１３】
第２のマストサポート部材８は、図６に示すように、強度確保用としてのベース部８ａと、そのベース部８ａから後方に向かって突出するピボット部８ｂとからなる平面視で略Ｔ字形をなす縦長に形成されている。即ち、ベース部８ａはピボット部８ｂの肉厚（左右方向の幅）に比べて３倍程度の横幅をもって上下方向に延びており、その下部側にはピボット部８ｂの下端よりも下方へ延出されて前記ロアクロスビーム５の後端面に溶接にて接合される接合部８ｃが設定され、さらにその接合部８ｃには横方向の張出す補強用としてのリブ８ｄが設けられて接合面積が増大されている。
一方、ピボット部８ｂはその後部側には支持軸１５に斜め上方から嵌合する半円弧状の凹部８ｅとキャップ取付用のタップ孔８ｆを備えている。また、ピボット部８ｂはベース部８ａの上端よりも上方へ延出する延出部８ｇを有し、その延出部８ｇとベース部８ａの上端面とによって前記第１のマストサポート部材７の後下角部に溶接にて接合される略Ｌ形の接合部８ｈを構成している。
さらにまた、ベース部８ａとピボット部８ｂとの外面側の境界部には、ピボット部８ｂの側面に連続してベース部８ａ側に食い込むような形で逃がし部８ｉが形成されている。この逃がし部８ｉはフロントアクスルに設けられるフロントアクスル構成部品１６（図２及び図４に仮想線で示す）との干渉回避用として設定される。
【００１４】
図２〜図４に示すように、上記のように形成された第１のマストサポート部材７は、その接合部７ａがアウタマスト２の後面に溶接にて接合され、また第２サポート部材８は、ロアクロスビーム５と第１のマストサポート部材７に対して上下の接合部８ｃ，８ｈが溶接にて接合されることによってアウタマスト２に組付けられる。
そして、第２のマストサポート部材８に形成された凹部８ｅを支持軸１５に対して斜め上方から嵌合後、キャップ９を被せてボルト１０にて締結することによって支持軸１５に回動可能に組付けられる。なお、フロントアクスルは車体側に固定のアクスルサポート１８によって支持される。
【００１５】
本実施の形態に係るマスト支持装置は、上記のようにマストサポート部材６を鍛造製としたものであって、このことによって、従来の複数のプレートによる接合構造の場合における繋ぎ部材としてのフロントプレートを含めた一体構造を得ることができる。即ち、第２のマストサポート部材８をベース部８ａとピボット部８ｂとからなる一体構造とすることによって凹部８ｅの底部から接合面までの幅を必要最小限の寸法に設定し、その結果として第２のマストサポート部材８の前後方向の寸法を短縮することが可能となる。このため、マスト後面から支持軸中心までの距離Ａを従来の溶接構造のものに比べて短縮することが可能となり、その結果、ロストロードセンターを低減して許容荷重を高めることができるとともに、車両のコンパクト化を実現することができる。
【００１６】
また、本実施の形態では、マストサポート部材６を強度的に問題の発生し難い部位で第１と第２の２つのマストサポート部材７，８に分ける構成としたものであって、このことによってそれぞれを個別的に製作できるため、鍛造にて製作する場合においての製作性が向上し、形状を設定する場合の自由度が得られる。
即ち、鍛造の場合、鋳造に比べると、複雑な形状に対する成形性の面でやや劣る。このため、本実施の形態では、マストサポート部材６を第１と第２の２つのマストサポート部材７，８に分ける構成とし、それぞれを個別的に製作することによって、鍛造による複雑な形状の製作を可能としたものである。
また、第１のマストサポート部材７及び第２のマストサポート部材８には、接合部７ａ，８ａにそれぞれリブ７ｂ，８ｄを設定して接合面積の増大を図ってあるため、溶接による接合強度をアップすることが可能となる。さらにまた、第１のマストサポート部材７及び第２のマストサポート部材８には、それらの近傍に配置されるフロントアクスル構成部品１６やブレーキドラム１７との干渉回避用としての逃がし部７ｃ，８ｉを設けたことによって、レイアウトが容易化される。そして、このようなリブ７ｂ，８ｄや逃がし部７ｃ，８ｉの設定は、マストサポート部材７，８を鍛造製とすることによって、容易に達成されることになる。
【００１７】
ところで、図７の簡略図に示すように、支持軸１５はフロントアクスルの一部に機械加工によって段差状に形成される。従って、この支持軸１５に嵌合される第２のマストサポート部材８のピボット部８ｂの幅Ｌ１は、支持軸１５の段差面間距離Ｌに対して所要の寸法精度が必要となるが、鍛造の場合、本来的に高い寸法精度を得ることが可能なことから、後加工を行わずとも所要精度を確保することができ、従って、後加工によるコストの削減が可能となる。
また、本実施の形態では、第１のマストサポート部材７を平面視で略Ｌ形に形成したので、左右のマスト間に大きくはみ出ない。このため、例えばフリーリフト式や３段マスト式のような左右のマスト間中央にフロントリフトシリンダが配置される形式のフォークリフトに適用した場合において、配管類との干渉問題が発生しない。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、フォークリフトのマスト支持装置において、マスト後面から支持軸中心までの距離を短縮化してロストロードセンターを低減できるとともに、寸法精度の向上を図り、コストの削減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フォークリフトの荷役装置を示す側面図である。
【図２】マスト支持装置の側面図である。
【図３】マスト支持装置の平面図である。
【図４】マスト支持装置を運転席側から見た正面図である。
【図５】第１のマストサポート部材の説明図であり、（Ａ）は側面視、（Ｂ）は平面視、（Ｃ）は正面視である。
【図６】第２のマストサポート部材の説明図であり、（Ａ）は側面視、（Ｂ）は平面視、（Ｃ）は正面視である。
【図７】第２のマストサポート部材の支持軸との嵌合部に関する説明図である。
【図８】従来のマスト支持装置の側面図である。
【図９】同じく平面図である。
【図１０】同じく正面図である。
【符号の説明】
２…アウタマスト
３…ティルトシリンダ
４…マスト支持装置
５…ロアクロスビーム
６…マストサポート部材
７…第１のマストサポート部材
８…第２のマストサポート部材
【図１】
0004103186.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004103186.tif 000008
【図８】
0004103186.tif 000009
【図９】
0004103186.tif 000010
【図１０】
0004103186.tif 000011