(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに保持される長尺状のロアレールと、該ロアレールに案内部材を介して該ロアレールが延びる方向に摺動自在に支持され車両シートが保持される長尺状のアッパレールとを有し、該アッパレールが外面で前記車両シートのクッションフレームに接合され且つ内面で前記案内部材と摺接する水平壁を備えた車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールが延びる方向と同方向となる前記水平壁の両側端にそれぞれ下方に延在する側壁が形成され且つそれら側壁から上方に延在して前記ロアレールと連係するフランジ部がそれぞれ屈曲形成されるとともに、
前記水平壁における前記各側壁間となる中間部位に、該水平壁を前記クッションフレームとの接合部分と記案内部材との摺接部分とに区画し、且つ該摺接部分と前記クッションフレームとの間に所定のスキマを形成する段部分を一つのみ有する車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートスライド装置としては、特公昭５５−２６０１０号公報に示されるものが知られている。これは、車両フロアに保持されるロアレールと、該ロアレールに転動自在なローラを介して摺動自在に支持され車両シートが保持されるアッパレールとを有したものである。
【０００３】
この従来装置のアッパレールは、その上壁の外面で車両シートのクッションフレームに溶接等により接合され、内面でローラと摺接している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、アッパレールのクションフレームへの接合面とアッパレールのローラとの摺接面とが表裏で一致するため、アッパレールをクッションフレーム固定する際の接合面でのひずみ（溶接による熱ひずみ等）が摺接面に影響しやすく、この結果、アッパレールのロアレールに対する摺動動作にガタが生じたり、ローラが転動しにくくなってアッパレールのロアレールに対する摺動動作が重くなったりする等、レールとしての性能を悪化させる恐れがあった。
【０００５】
故に、本発明は、レール性能を確保することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記アッパレールが延びる方向と同方向となる前記水平壁の両側端にそれぞれ下方に延在する側壁が形成され且つそれら側壁から上方に延在して前記ロアレールと連係するフランジ部がそれぞれ屈曲形成されるとともに、前記水平壁における前記各側壁間となる中間部位に、該水平壁を前記クッションフレームとの接合部分と記案内部材との摺接部分とに区画し、且つ該摺接部分と前記クッションフレームとの間に所定のスキマを形成する段部分を一つのみ有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、接合部分と摺動部分とが段部分により区画されているため、アッパレールをその水平壁でクッションフレームに接合する際、接合面のひずみが摺動部分に影響しにくくなる。よって、アッパレールのロアレールの摺動動作は、ガタが発生したり重くなったりする等のことがなく、そのレール性能を十分に確保し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、車両シートスライド装置７は、車両フロア８に保持される左右一対のロアレール１と、車両シート４が保持される左右一対のアッパレール２と、ロアレール１とアッパレール２との間に配設されるロックプレート３とから構成されている。
【００１０】
車両シート４は、シートクッション５及びシートクッション５の後部に回動自在に配置されるシートバック６から構成されている。以下に、本発明と関係するシートクッション５のフレーム構造についてのみ詳しく説明する。
【００１１】
クッションフレーム５１は、シートクッション５の骨組みとなるものであって、シートクッション５の前縁及び両側縁に沿う断面矩形の前部フレーム５２と、シートクッション６の後縁に沿う断面矩形の後部フレーム５３とから構成されている。前部フレーム５２の両端と後部フレーム５３の両端とは、左右一対のロアアーム５４により互いに連結されており、このロアアーム５４によりシートバック６を回動自在に支持している。このクッションフレーム５１上にクッションパン５５（図３示）が載置され、クッションパン５５上にクッション体（図示せず）が載置され、そして、クッションフレーム５に係止された表皮（図示せず）で覆われている。尚、クッションパン５５は着座者の臀部の形状におおよそにおいて沿うように凹形状を呈している。
【００１２】
アッパレール２は、長尺状のもので、クッションフレーム５１の前部フレーム５２のシートクッション５の側部に沿う側部分５２ａと略平行に配置され、その長手方向前端で前部フレーム５２のシークッション５の前縁に沿う前部分５１ｂに固定されており、その長手方向後端で後部フレーム５３に固定されている。アッパレール２の長手方向後端には、ロアアーム５４と対向してシートバック６を回動自在に支持する対のロアアーム５５が固定されている。これにより、シートバック６は、一組のロアアーム５４、５５との間及び一組のロアアーム５４、５５の間でそれぞれ回動自在に支持される２分割構成となっている。又、ロアレール１は、長尺状のもので、アッパレール２と平行に配置され、その長手方向前端で車両フロアに回動自在に保持され且つ長手方向後端で車両フロアに係脱自在に保持されている。
【００１３】
図３ないし図６に示されるように、アッパレール２は、断面略Ｕ形状を呈しており、水平壁２１及びこの水平壁２１の両端から下方に延在するシート幅方向内外の側壁２２、２３を備えている。両側壁２２、２３の下端には、内方に屈曲され且つ上方に屈曲されたフランジ壁２４がそれぞれ形成されている。水平壁２１には、段部分２１ｃが形成されており、内側壁２２から連続する接合部分２１ａと外側壁２３から連続する摺接部分２１ｂとに区画されている。接合部分２１ａは、その外面でクッションフレーム５１の下面に溶接により接合されている。摺接部分２１ｂは、段部分２１ｃにより接合部分２１ａより下方に位置してクッションフレーム５１の下面との間にスキマＡを形成している。このスキマＡは、接合部分２１ａとクッションフレーム５との溶接作業を容易にすると共に、クッションパン５５の凹形状に対応してスペース効率を向上させ、シートクッション６の座面高さを低く抑え得る。
【００１４】
ロアレール１は、断面略Ｔ形状を呈するように、それぞれ水平壁１１ａ、１２ａ及び垂直壁１１ｂ、１２ｂを備え、断面略Ｌ形状を呈する２枚の板材１１、１２を垂直壁１１ｂ、１２ｂ同士で溶接等により接合して成る。垂直壁１１、１２の先端には、斜下方に屈曲されたフランジ壁１３がそれぞれ形成されている。
【００１５】
図２に示されるように、接合された垂直壁１１、１２の長手方向前端には、前方に突出する腕部１４が形成されており、この腕部１４に車両フロアにボルト等で固定されたヒンジブラケット７１がピン７１ａにより回動自在に支持されている。これにより、ロアレール１の長手方向前端が車両フロア８に回動自在に支持される。又、長手方向後端には、下方に突出する脚部１５が形成されており、この脚部１５にロック機構７２が保持されている。ロック機構７２は、脚部１５にピン７３ａ、７４ａによりそれぞれ回転自在に支持されたポール７３及びラッチ７４より構成された周知の構造で、ポール７３との係合により回転規制されるラッチ７４が、車両フロア８に設けられ且つ脚部１５のＵ字溝１５ａに嵌挿するストライカ８１と係合し、これにより、ロアレール１の長手方向後端が車両フロア８に係脱自在に支持される。尚、ポール７３には、解除用の操作ハンドル（図示せず）が連係されている。
【００１６】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２は、図３ないし図６に示されるように、ロアレール１の水平壁１１ａ、１２ａ及びフランジ部１３がアッパレール２の断面形状内に収められ、ロアレール１の水平壁１１ａ、１２ａがアッパレール２の水平壁２１とが略平行に対向し且つロアレール１のフランジ壁１３とアッパレール２のフランジ壁２４と側壁２３との間のコーナ部位とが対向するように配置されている。そして、対向し合うロアレール１の水平壁１２ａとアッパレール２１の摺接部分２１ｂとの間に摺接部分２１ｂの内面及び水平壁１２ａの上面と摺接するローラ７５が配置され、対向し合うロアレール１のフランジ壁１３とアッパレール２のコーナ部位との間にボール７６が配置される。これにより、アッパレール２は、ロアレール１に対して摺動自在に支持される。尚、ローラ７５及びボール７６は、それぞれを転動自在に支持するプレート７７によりユニット化されている。
【００１７】
図２及び図６に示されるように、ロックプレート３は、アッパレール２の内側壁２２と対向して略平行に配置されたレール長手方向に延びる長尺状のもので、アッパレール２の内側壁２２に立設されたピン３１に回動自在に支持されている。ロックプレート３の長手方向前端には、操作ハンドル３２が連結されており、他端には、係合爪部３３が一体に形成されている。係合爪部３３は、断面略Ｕ字形状を呈しており、アッパレール２のフランジ部２４の下方を迂回するように配置されている。尚、アッパレール２の内側壁２２から連続するフランジ壁２４には、この係合爪部３３の配置のために切り欠き２４ａが形成されている。ロアレール１の水平壁１１ａには、レール長手方向において所定の間隔をおいて配置された複数の係合孔１４が形成されている。又、アッパレールの水平壁２１には、係合孔１４と対向する複数の貫通孔２５が形成されている。係合爪部３３は、この係合孔１４及び貫通孔２５に挿通され、これにより、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作を規制する。尚、ロックプレート３は、ピン３１周りに配設されたスプリング３４の付勢力により係合爪部３３が係合孔１４及び貫通孔２５に挿通される方向（図２示反時計方向）に常時回動付勢されている。
【００１８】
次に作動について説明する。
【００１９】
操作ハンドル３２を操作してロックプレート３をスプリング３４の付勢力に抗して図２２時計方向に回動させると、係合爪部３３が係合孔１４及び貫通孔２５から抜け出す。これにより、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作が可能となり、車両シート４の車両フロア８に対する前後位置調整を行い得る。尚、操作ハンドル３２の操作を解除すれば、スプリング３４の付勢力により、ロックプレートの係合爪部３３が係合孔１４及び貫通孔２５に再び挿通され、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作が規制される。
【００２０】
操作ハンドルを操作してロック機構７２を作動させるつまりポール７３によるラッチ７４の回転規制を解除すると、ラッチ７３が回転してストライカ８１から係合解除される。これにより、ロアレール１をピン７１ａを中心として回動させ、車両シート４を車両フロア８に対して前起こし状態とし得る。尚、この操作を行う前に、シートバック６は、シートクッション５に対して回動させられ、前倒し状態とされている。
【００２１】
【発明の効果】
本発明よれば、アッパレールの水平壁に段部分を形成してクッションフレームに対する接合部分と案内部材に対する摺接部分とを区画したので、アッパレールのクッションフレームとの接合部分に生じるひずみ等が案内部材との摺接部分に影響することを抑制することができる。これにより、従来のように、アッパレールのロアレールに対する摺動動作にガタが生じたり、ローラが転動しにくくなってアッパレールのロアレールに対する摺動動作が重くなったりする等、レールとしての性能を悪化させることがなくなり、アッパレールをクッションフレームに直に接合することができる。これにより、部品点数を削減すると共に車両シートの座面高さも低く抑えることができる。
【００２２】
又、本発明によれば、段部により摺接部分とクッションフレームとの間にスキマを形成するので、アッパレールのクッションフレームに対する接合作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置に取り付けられる車両シートクッションフレームを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライド装置の正面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートスライド装置の前端での断面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートスライド装置の後端での断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートスライド装置のロックプレートの支持部位での断面図である。
【符号の説明】
１  ロアレール
２  アッパレール
４  車両シート
８  車両フロア
Ａ  スキマ
２１  水平壁
５１  クッションフレーム
７５  ローラ（案内部材）
２１ａ  接合部分
２１ｂ  摺接部分
２１ｃ  段部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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