(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドア用ラッチをキーロッドでキーシリンダと連結したドアのラッチ構造において、上記キーロッドより車室側の近傍に第１のブラケットを配設し、上記キーロッドより上記サイドドアのアウターパネル側に上記第１のブラケットに対向して第２のブラケットを配設し、上記サイドドアに外力が作用して上記アウターパネルの変形時に上記アウターパネルが上記第２のブラケットを車室方向に押圧し、これにより生ずる上記第２のブラケットの押圧力により、上記キーロッドを上記第１のブラケットの方向に移動させて、上記キーロッドを上記第１のブラケットと上記第２のブラケットとで挟み込むことで上記第２のブラケットに対向する上記アウターパネルの変形に伴うキーロッドの軸方向への移動を防止することを特徴とするドアのラッチ構造。
【請求項２】
上記第１のブラケットと上記第２のブラケットとを互いに離間した状態で連結する接続片を設け、上記第１のブラケットと上記第２のブラケットと上記接続片とで画定された空間を貫通するように上記キーロッドを配設するとともに、上記アウターパネルが上記第２のブラケットを車室方向に押圧する外力が作用した時に、上記空間を小さくするように変形するクラッシュ部を上記接続片に設け、該クラッシュ部が変形して潰れることにより、上記第１のブラケットに上記第２のブラケットを当接させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアのラッチ構造。
【請求項３】
上記第２のブラケットと上記接続片で接続した上記第１のブラケットを、上記サイドドア用ラッチのラッチカバーに取付けたことを特徴とする請求項２に記載のドアのラッチ構造。
【請求項４】
上記キーロッドの第１のブラケットと第２のブラケットに挟み込まれる箇所に曲げ形状部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアのラッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアに用いるドアのラッチ構造に関するものであり、詳細にはキーシリンダとサイドドアラッチとをキーロッドで連結したドアのラッチ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば車体に側面から衝撃が加わってドアが変形することによりキーシリンダの車室側端部が上方に移動した場合、キーシリンダの下側に取付けたサイドドアラッチの車室側端部とキーシリンダとの距離が大きくなり、サイドドアラッチに対してキーロッドが上方に引っ張られるというおそれがあった。従来この事態を防止するために、ドア変形によるキーシリンダの動きを抑えるべくドアパネルにリンフォースを追加する方法や、キーシリンダが上方移動してもドアロックがその影響を受けにくいようにすべく長めのケーブルを用いてキーシリンダとサイドドアラッチとを連結する方法があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、リンフォースを追加する方法では車重増とコストアップにつながり、ケーブルを用いる方法ではコストアップと組付け性への影響があった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、コスト上昇を抑えつつ簡易な構成で、サイドドア変形に伴うキーロッドの上方移動を防止可能なドアのラッチ構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るドアのラッチ構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、自動車のサイドドア用ラッチをキーロッドでキーシリンダと連結したドアのラッチ構造において、上記キーロッドより車室側の近傍に第１のブラケットを配設し、上記キーロッドより上記サイドドアのアウターパネル側に上記第１のブラケットに対向して第２のブラケットを配設し、上記サイドドアに外力が作用して上記アウターパネルの変形時に上記アウターパネルが上記第２のブラケットを車室方向に押圧し、これにより生ずる上記第２のブラケットの押圧力により、上記キーロッドを上記第１のブラケットの方向に移動させて、上記キーロッドを上記第１のブラケットと上記第２のブラケットとで挟み込むことで上記第２のブラケットに対向する上記アウターパネルの変形に伴うキーロッドの軸方向への移動を防止する。
上記第１のブラケットと上記第２のブラケットとを互いに離間した状態で連結する接続片を設け、上記第１のブラケットと上記第２のブラケットと上記接続片とで画定された空間を貫通するように上記キーロッドを配設するとともに、上記アウターパネルが上記第２のブラケットを車室方向に押圧する外力が作用した時に、上記空間を小さくするように変形するクラッシュ部を上記接続片に設け、該クラッシュ部が変形して潰れることにより、上記第１のブラケットに上記第２のブラケットを当接させるようにした。
記第２のブラケットと上記接続片で接続した上記第１のブラケットを、上記サイドドア用ラッチのラッチカバーに取付けた。上記キーロッドの第１のブラケットと第２のブラケットに挟み込まれる箇所に曲げ形状部を設けた。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るドアのラッチ構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本実施形態の一実施形態に係るドアのラッチ構造を図１乃至図８に、その一変形例を図９に、別の変形例を図１０にそれぞれ示す。
【０００６】
まず本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造について図１乃至図８を用いて説明する。図１に示すように、自動車１のサイドドア２にはアウトサイドハンドル２ｂの近傍位置にキーシリンダ３を取付けており、図２又は図３に示すように、キーシリンダ３は、サイドドア２のアウターパネル２ａ（図３参照）の車室側でキーロッド４を介してサイドドアラッチ５に連結している。図３、図４又は図５に示すように、サイドドアラッチ５のラッチカバー（固定部）５ａにブラケット６を取付けている。
【０００７】
図４又は図５に示すように、このブラケット６は、ブラケット本体（第１のブラケット）６１とこのブラケット本体６１よりアウターパネル２ａ側に配設したブラケット別体（第２のブラケット）６２を有する。ブラケット本体６１とブラケット別体６２とは互いに離間して配設しており、クラッシュビード（接続片）６３で連結している。ブラケット本体６１はサイドドアラッチ５のラッチカバー５ａの上部に固設されており、ブラケット別体６２はラッチカバー５ａに固設されていない。
図７乃至図８に示すように、ブラケット６は、ブラケット本体６１とブラケット別体６２とクラッシュビード６３が一体に形成されている。クラッシュビード６３は、通常ブラケット本体６１とブラケット６２とを互いに離間した状態を保持するが、ブラケット本体６１にブラケット別体６２を接近させる所定値以上の外力が作用すると潰れて両者を当接させるように変形する。クラッシュビード６３は、ビード幅を場所により異なるように形成しており、略中央部に横断面狭小部（クラッシュ部）６３ａを有する。この横断面狭小部６３ａは強度的に弱い部分であり、クラッシュビード６３が上述したような潰れ方をするときは横断面狭小部６３ａが折れ曲がって潰れる。この横断面狭小部６３ａを設けることで潰れる個所を予め設定することができ、変形個所をコントロールすることができる。
ブラケット別体６２は、アウターパネル２ａ側の端部に立上がり部６２ａを設けている。この立上がり部６２ａは、アウターパネル２ａと対向する面（被押圧面）６２ｂを有する。この面６２ｂは、アウターパネル２ａが衝撃力により車室方向に変形したときにアウターパネル２ａの裏面と当接することになる。
ブラケット本体６１にブラケット別体６２の方向に略斜め外方に延びるガイド６１ａを設け、また、ブラケット別体６２にブラケット本体６１の方向に略斜め外方に延びるガイド６２ｃを設けている。これらのガイド６１ａ、６２ｃは、クラッシュビード６３が潰れるような場面で、ブラケット本体６１とブラケット別体６２とがより有効に当接するように互いに相手方の壁面と当接しながら相手方へと導くことになる。
【０００８】
図７乃至図８に示すように、キーロッド４は、ブラケット６のブラケット本体６１とブラケット別体６２とクラッシュビード６３とで画定された空間６４を貫通するように配設している。キーロッド４を部分的に略く形状に折り曲げており、この折曲げた部分（曲げ形状部）４ａが空間６４を貫通するようにキーロッド４を配設している。
【０００９】
本実施形態では以上説明したように構成しているため、以下のように作用する。図６に示すように、サイドドア２に外力が作用してアウターパネル２ａが変形したときには、図７乃至図８に示すように、アウターパネル２ａがブラケット別体６２の面６２ｂを車室方向に押圧する。これにより、クラッシュビード６３の横断面狭小部６３ａが潰れ、空間６４が小さくなっていき、これに伴い空間６４内に貫通しているキーロッド４はブラケット本体６２の押圧力によりブラケット本体６１の方向に移動していく。その際に、ブラケット本体６１のガイド６１ａとブラケット別体６２のガイド６２ｃは互いにうまく当接するように相手方を導く。最終的に、キーロッド４をブラケット本体６１とブラケット別体６２とで挟み込むことになり、アウターパネル２ａの変形に伴うキーロッド４の軸方向への移動を防止することができる。また、キーロッド４が挟み込むのは折曲げた部分４ａとなるので、従来のような真直ぐに形成したときよりもキーロッド４を挟み易く、挟み込んだ後にキーロッド４が軸方向に移動するのをより有効に防止することができる。
アウターパネル２ａが押圧するのはブラケット別体６２の面６２ｂであるので、アウターパネル２ａを変形させる外力が、車幅方向に対し車長方向のいずれかに角度をもった方向から入力した場合でも、その外力をアウターパネル２ａからブラケット別体６２へと伝達し易くなっている。しかも、ガイド６１ａ、６２ｃを設けていることも相俟って、ブラケット別体６２のキーロッド４を挟み込む範囲からキーロッド４がずれることがなくなり、より確実にキーロッド４を挟み込み、軸方向への移動を防止することができる。
このように、本実施形態では、図６に示すように、ドア変形によりキーシリンダ３が上方に距離Δを移動した場合にキーシリンダ３とサイドドアラッチ５との距離が広がってキーロッド４がサイドドアラッチ５に対して上方に引っ張られる事態を簡易な構成で有効に防止することができる。
なお、本実施形態では、ブラケット本体６１とブラケット別体６２とクラッシュビード６３とが一体のブラケット６を用いているが、本発明はこれに限られず、クラッシュビード６３を設けずにブラケット本体６１とブラケット別体６２とを別部品で構成することも可能である。この場合は、ブラケット本体６１はラッチカバー５ａに固設し、ブラケット別体６２は例えばアウターパネル２ａの裏面に取り付けるように構成することができる。
【００１０】
次に、本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の一変形例について図９を用いて説明する。本変形例の基本的な構成は上述した一実施形態と共通するが、同図に示すように本変形例におけるブラケット７では、上述した一実施形態のようなブラケット本体６１のガイド６１ａ及びブラケット別体６２のガイド６２ｃを設けておらず（図７参照）、また、ブラケット７のブラケット本体７１のキーロッド４側の端部形状は略中央部を深く切欠いた略Ｖ字形状７１ａである。このＶ字形状７１ａの切欠きにより、クラッシュビード６３の横断面狭小部６３ａが潰れてキーロッド４が挟み込まれる動作（図７乃至図８参照）がより確実に行われ得るようになる。突出するガイド６１ａ、６２ｃを設けなくても同様の効果を有するので、製造工程を簡略できる。
【００１１】
次に、本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の一変形例について図１０を用いて説明する。本変形例の基本的な構成は上述した一実施形態と共通するが、同図に示すように本変形例におけるブラケット９では、上述した一実施形態のようなブラケット本体６１のガイド６１ａ及びブラケット別体６２のガイド６２ｃを設けておらず（図７参照）、また、キーロッド４は、く字形状の折曲げた部分４ａ（図７参照）を有さず直線形状であるが、ストッパ部９ａを固設している。このストッパ部９ａにより、ガイド６１ａ、６２ｃを設けたりキーロッド４を折曲げたりしなくても同様の効果を得られる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るドアのラッチ構造は、自動車のサイドドア用ラッチをキーロッドでキーシリンダと連結したドアのラッチ構造において、上記キーロッドより車室側の近傍に第１のブラケットを配設し、上記キーロッドより上記サイドドアのアウターパネル側に上記第１のブラケットに対向して第２のブラケットを配設し、上記サイドドアに外力が作用して上記アウターパネルの変形時に上記アウターパネルが上記第２のブラケットを車室方向に押圧し、これにより生ずる上記第２のブラケットの押圧力により、上記キーロッドを上記第１のブラケットの方向に移動させて、上記キーロッドを上記第１のブラケットと上記第２のブラケットとで挟み込むことで上記第２のブラケットに対向する上記アウターパネルの変形に伴うキーロッドの軸方向への移動を防止するので、サイドドアのアウターパネルの変形によりキーロッドがキーシリンダに引っ張られてラッチが作動するのを防ぐことができる。
上記第１のブラケットと上記第２のブラケットとを互いに離間した状態で連結する接続片を設け、上記第１のブラケットと上記第２のブラケットと上記接続片とで画定された空間を貫通するように上記キーロッドを配設するとともに、上記アウターパネルが上記第２のブラケットを車室方向に押圧する外力が作用した時に、上記空間を小さくするように変形するクラッシュ部を上記接続片に設け、該クラッシュ部が変形して潰れることにより、上記第１のブラケットに上記第２のブラケットを当接させるようにした構成にすると、有効にキーロッドを第１のブラケット及び第２のブラケットで挟み込むことができる。
上記キーロッドの第１のブラケットと第２のブラケットに挟み込まれる箇所に曲げ形状部を設けると、キーロッドを挟み易くなり、挟んだ後にキーロッドが移動することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造を適用する自動車の側面図である。
【図２】図１のサイドハンドルの拡大側面図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図３のドアのラッチ構造の斜視図である。
【図５】図３のドアのラッチ構造の拡大図である。
【図６】図１のサイドハンドルの横断面図であり、（ａ）はアウターパネル変形前の状態、（ｂ）はアウターパネル変形後の状態を示す。
【図７】図４のドアのラッチ構造のアウターパネル変形前の拡大斜視図である。
【図８】図４のドアのラッチ構造のアウターパネル変形後の拡大斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の一変形例の斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るドアのラッチ構造の別の変形例の斜視図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  サイドドア
２ａ  アウターパネル
２ｂ  アウトサイドハンドル
３  キーシリンダ
４、９  キーロッド
４ａ  折曲げた部分（曲げ形状部）
５  サイドドアラッチ
５ａ  ラッチカバー（固定部）
６、７、８  ブラケット
６１、７１  ブラケット本体（第１のブラケット）
６１ａ、６２ｃ  ガイド
６２  ブラケット別体（第２のブラケット）
６２ａ  立上がり部
６２ｂ  面（被押圧面）
６３  クラッシュビード（接続片）
６３ａ  横断面狭小部（クラッシュ部）
６４  空間
７１ａ  Ｖ字形状
９ａ  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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