(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２個のヒンジ半部（１，２）がヒンジピン（３）によって互いに枢着連結され、かつ両ドア構造部材であるドアとドア柱に取付け可能であり、
ドア固定装置が、一方のヒンジ半部（２）に支持さればね付勢された少なくとも１個の係合部材（１０）と、この係合部材（１０）に付設され他方のヒンジ半部（１）に支持された少なくとも１個の制動部材または保持部材とを備え、
ドア固定装置が一方のドア構造部材に相対回転しないように連結された円筒状ケーシング（６）と、この円筒状ケーシング（６）内に収容され他方のドア構造部材に相対回転しないように連結可能な円筒状コア（７）と、一方の部材、すなわち円筒状ケーシング（６）または円筒状コア（７）内に半径方向に調節可能に配置された係合部材（１０）とを備え、
円筒状コア（７）が制動部材および保持部材（８，１９）を形成する半径方向に向いた少なくとも１つの凹部を備えている、
自動車ドアヒンジにおいて、
制動部材および保持部材（８，１９）を形成する半径方向に向いた少なくとも１つの凹部とは反対側の円筒状コア（７）の範囲に、軸方向に延びかつ半径方向に向いた少なくとも１つの溝（１７）が設けられていることを特徴とする自動車ドアヒンジ。
【請求項２】
凹部とは反対側の円筒状コアの範囲に、２つの溝（１７）が設けられていることを特徴とする、請求項１記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項３】
凹部とは反対側の円筒状コアの範囲が、０°の自動車ドアヒンジ運転閉鎖位置から出発して、１８０〜２７０°の範囲内に設けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項４】
少なくとも１つの溝が潤滑溝（１７）として形成され、この潤滑溝が、潤滑剤供給装置、特に潤滑ニップル（１８）に接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項５】
意図したドア固定保持位置の数に一致する数の半径方向に向いた円筒状コア（７）の凹部（８，１９）のうち、ドア開放方向において手前側に位置する凹部（１９）が大きな幅を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項６】
２個のヒンジ半部（１，２）がヒンジピン（３）によって互いに枢着連結され、かつ両ドア構造部材であるドアとドア柱に取付け可能であり、
ドア固定装置が、一方のヒンジ半部（２）に支持さればね付勢された少なくとも１個の係合部材（１０）と、この係合部材（１０）に付設され他方のヒンジ半部（１）に支持された少なくとも１個の制動部材または保持部材とを備え、
ドア固定装置が一方のドア構造部材に相対回転しないように連結された円筒状ケーシング（６）と、この円筒状ケーシング（６）内に収容され他方のドア構造部材に相対回転しないように連結可能な円筒状コア（７）と、一方の部材、すなわち円筒状ケーシング（６）または円筒状コア（７）内に半径方向に調節可能に配置された係合部材（１０）とを備え、
円筒状コア（７）が制動部材および保持部材（８，１９）を形成する半径方向に向いた少なくとも１つの凹部を備えている、
自動車ドアヒンジにおいて、
意図したドア固定保持位置の数に一致する数の半径方向に向いた円筒状コア（７）の凹部（８，１９）のうち、ドア開放方向において手前側に位置する凹部（１９）が大きな幅を有することを特徴とする自動車ドアヒンジ。
【請求項７】
制動部材および保持部材（８，１９）を形成する半径方向に向いた少なくとも１つの凹部とは反対側の円筒状コア（７）の範囲に、軸方向に延びかつ半径方向に向いた少なくとも１つの溝（１７）が設けられていることを特徴とする請求項６記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項８】
凹部とは反対側の円筒状コアの範囲に、２つの溝（１７）が設けられていることを特徴とする、請求項７記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項９】
凹部とは反対側の円筒状コアの範囲が、０°の自動車ドアヒンジ運転閉鎖位置から出発して、１８０〜２７０°の範囲内に設けられていることを特徴とする、請求項７または８記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１０】
少なくとも１つの溝が潤滑溝（１７）として形成されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１１】
少なくとも１つの溝（１７）がドア開放方向において手前側に位置する凹部（１９）にほぼ対向するように配置されていることを特徴とする請求項５〜１０のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１２】
円筒状ケーシング（６）が、円筒状コア（７）に対して半径方向に調節可能な係合部材（１０）を付勢する付勢ばね（１１）を収容するための半径方向に向いた少なくとも１つの穴（１２）を備えていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１３】
ドア用開放ストッパーが円筒状ケーシング（６）の他の半径方向穴（２０）に挿入された当接ピン（２１）と、この当接ピンに付設された、円筒状コア（７）内の部分円状の半径方向の穴（２２）とによって形成され、当接ピンが弾性ピン（２１）として形成され、かつねじ付きピン（２３）によって所属の穴（２０）内で固定されていることを特徴とする請求項１２記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１４】
円筒状ケーシング（６）の外周壁が少なくとも一部の外周範囲にわたって、少なくとも１個の係合部材（１０）と付勢ばね（１１）の収容を可能にする壁厚を有し、この範囲に、係合部材（１０）と付勢ばね（１１）を収容するための半径方向に向いた少なくとも１つの穴（２）を備えていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１５】
円筒状ケーシング（６）が、重ねて配置された複数の係合部材（１０）とそれに所属する付勢ばね（１１）を収容するための、軸方向に重ねて配置された半径方向向きの複数の穴（１２）を備えていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１６】
円筒状ケーシング（６）内に配置された半径方向に向いた穴（１２）がねじ付きピン（１３）によって閉鎖可能であり、ねじ付きピン（１３）が同時に係合部材（１０）を付勢する圧縮ばね（１１）のための調節可能な支持部を形成していることを特徴とする請求項１５記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１７】
円筒状ケーシング（６）の両側がそれぞれ１枚の閉鎖板（１５）によって閉鎖され、両閉鎖板（１５）が一方のヒンジ半部（２）をヒンジピン（３）に軸方向に固定するための支持部を形成していることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１８】
両閉鎖板（１５）の少なくとも一方がヒンジピン（３）用収容部の外に配置されたねじ付きピン（１６）によって、円筒状ケーシング（６）の本体に対してボルト止めされていることを特徴とする請求項１７記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１９】
ヒンジピン区間と、円筒状ケーシング（６）を閉鎖する閉鎖板（１５）との間に、ＤＵディスクが挿入されていることを特徴とする請求項１７または１８記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２０】
円筒状コア（７）内に配置され制動および保持部材（８）を形成する半径方向に向いた凹部が、軸方向に延びる溝として形成されていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２１】
条片によって形成された係合部材（１０）が、円筒状コア（７）を形成するヒンジピン（３）の延長部に対して半径方向に調節可能に、円筒状ケーシング（６）の半径方向に向いた軸方向溝（９）内に収容され、かつ互いに間隔をおいて配置された或る数の付勢ばね（１１）によって付勢されていることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２２】
係合部材（１０）を形成する条片が丸められた係合エッジ（２４）を備えていることを特徴とする請求項２１記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２３】
係合部材（１０）を形成する条片が突出する係合突起（２５）を備えていることを特徴とする請求項２１記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２４】
条片が係合部材（１０）として或る数の転動体、特にローラ（２６）を備えていることを特徴とする請求項２１記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２５】
ヒンジピン（３）が他方のヒンジ半部（１）に取外し可能に収容され、かつ形状補完的な連結（４）によって相対回転しないように固定されていることを特徴とする請求項１〜２４のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２６】
一方のヒンジ半部（２）を形成する成形部材（１４）の頭部ローラが円筒状ケーシング（６）として形成され、頭部ローラを貫通するヒンジピン（３）の延長部が円筒状コア（７）として形成され、少なくとも１個の係合部材（１０）が円筒状ケーシング（６）内に収容され、少なくとも１個の制動または保持部材（８）が円筒状コア（７）の外周に成形されていることを特徴とする請求項１〜２５のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２７】
ドア固定装置がヒンジの隣に取付けられる独自の部品として形成されていることを特徴とする請求項１〜２６のいずれか一つに記載の自動車ドアヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒンジがヒンジピンによって互いに枢着連結された、両ドア構造部材、すなわちドアとドア柱に取付け可能な２個のヒンジウィングを備え、ドア固定装置が一方のヒンジウィングに支持された少なくとも１個のばね付勢された係合部材と、この係合部材に付設され他方のヒンジウィングに支持された少なくとも１個の制動または保持部材とを備えている、ドア固定装置を備えた自動車ドアヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような自動車ドアヒンジの固定装置は多くの実施形が知られており、かつ一般的に用いられている。その際、第１の実施形は、ドアヒンジと構造的に一体化された、ドアヒンジと無関係に使用可能なドア固定装置を備え、Ｃ字状またはＵ字状に曲げられた回転棒ばねを使用する。この回転棒ばねはヒンジ半部または類似の部材に固定され、他方のヒンジまたは類似の部材に固定された係止セグメントと協働する。この種のドア固定装置はそれぞれの実施形と関係なく、その機能部品が露出配置され、従って先ず最初に車体の塗装時に故意でない塗装の有効性が損なわれ、更に運転中避けられない摩耗や汚れによって汚れることになるという欠点がある。
【０００３】
一方のドア構造部材に連結された保持部材が他方のドア構造部材に固定された保持ケーシング内に挿入されるすべての種類のドア固定装置も、上記と同じ欠点がある。なぜなら、このドア固定装置の場合にも、保持部材を露出配置しなければならず、従って必然的にいわゆる回転棒型ドア固定装置の機能部品と同じような悪影響を受けるからである。更に、上記の両種類のドア固定装置は、少なくとも９０°以上の最大開放角度を有するドアの場合の使用にのみ適している。特にドアヒンジと構造的に一体化された第３の種類のドア固定装置の場合には、保持部材がドアヒンジから突出するヒンジ軸の延長部に設けられている。この種のドア固定装置の場合には、ドア固定装置の機能部品を付加的な部品で覆い、それによって種類のドア固定装置の欠点の一部が除去される。これは必然的に製作コストと組み立てコストが高くなる。更に、ドアヒンジに接続されたドア固定装置のこの実施形はすべて、大きな組み込みスペースを必要とする。このスペースはほどんとの用途において供されない。
【０００４】
これとは関係なく、公知のすべての種類のドア固定装置の場合には、保持力が構造的に決定される。すなわち、予め変更できないように決定される。従って、ドア固定装置の機能や特性を後から個別的に調節することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、ドアヒンジに一体化したドア固定装置と、一体化したドア固定装置を備えた特にヒンジを外すことができる自動車ドアヒンジを、次のように改良することである。すなわち、２７０°の角度までの最大ドア開放角度の場合にもドア固定装置全体ができるだけ小さく形成され、車体の塗装が機能に悪影響を与えないようにかつ車両ドアの運転またはドア固定装置の作動が塗料または汚れの摩耗を生じないように閉鎖形成され、更にドア固定装置の保持力が任意のいかなる時点でもおよび車体に対するヒンジまたは固定装置の組み立てに関して後からでも調節可能であり、ドア固定装置がドアヒンジに一体化されているかまたはアヒンジとは別個の固定装置として形成されているかとは関係無く、上記調節が可能であるように、改良することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、ドア固定装置が一方のドア構造部材に相対回転しないように連結された円筒状ケーシングと、この円筒状ケーシング内に収容され他方のドア構造部材に相対回転しないように連結された円筒状コアと、一方の部材、すなわち円筒状ケーシングまたは円筒状コア内に半径方向に調節可能に配置された係合部材とを備えていることによって解決される。
【０００７】
ドア固定装置を閉じた円筒状ケーシング内に収納することにより、先ず最初に、きわめて小さな構造である共に、ドア固定装置が密封形成されるので、運転中に発生する摩耗またはその他の汚れの後の流出と同様に、車体の塗装によるドア固定装置の制動および保持機能のいかなる悪影響も閉め出される。更に、ドア固定装置の本発明による実施形の特別な利点は、ドア固定装置がドアヒンジとは無関係におよびドアヒンジと関連して使用可能であることにある。ドアヒンジと関連して使用する場合には、ヒンジ半部は同時に円筒状ケーシングとして形成可能である。更に、ドア固定装置の本発明による形成は、ドア固定装置の調節を車両の製作後でも行うことができるように、係合部材を付勢する付勢ばねの簡単な調節、特に後からの調節を可能にする。
【０００８】
特に、自動車ドアヒンジに一体化されたドア固定装置の場合には、一方のヒンジウィングを形成する成形部材の頭部ローラが円筒状ケーシングとして形成され、頭部ローラを貫通するヒンジピンの延長部が円筒状コアとして形成され、少なくとも１個の係合部材が円筒状ケーシング内に半径方向に調節可能に収容され、少なくとも１個の制動または保持部材が円筒状コアの外周に成形されていると合目的である。
【０００９】
本発明によるドア固定装置の特別な特徴によれば、円筒状ケーシングが、特にコイルばねとして形成されかつ円筒状コアに対して半径方向に向いた、調節可能な係合部材を付勢するための少なくとも１個の付勢ばねを収容するための半径方向に向いた少なくとも１つの穴を備えていることにより、半径方向に、すなわちヒンジピン軸線に対して垂直方向に調節可能なドア固定装置の係合部材が付勢ばねで付勢されている。
【００１０】
有利な実施形では、円筒状ケーシングの外周壁が少なくとも一部の外周範囲にわたって、少なくとも１個の係合部材とこの係合部材に付設された少なくとも１個の付勢ばねの収容を可能にする壁厚を有し、この範囲に、係合部材と付勢ばねを収容するための半径方向に向いた少なくとも１つの穴を備えている。この場合、特にドア重量に依存してドア固定装置の全体の固定力を高めるために、円筒状ケーシングが、重ねて配置された複数の付勢ばねと場合によってはそれに所属する係合部材を収容するための、軸方向に重ねて配置された半径方向の複数の穴を備えている。必要な場合に後からドア固定装置の制動力または保持力を調節できるようにするために、更に、円筒状ケーシング内に配置された半径方向に向いた穴がねじ付きピンによって閉鎖可能であり、ねじ付きピンが同時に係合部材を付勢する圧縮ばねのための調節可能な支持部を形成している。
【００１１】
ばねで付勢された或る数の独自の個々の係合部材の使用のほかに、ドア固定装置の特別な実施形では更に、条片によって形成された１個の係合部材が、円筒状コアに対して半径方向にあるいはこの円筒状コアを形成するヒンジピンの延長部に対して半径方向に調節可能に、円筒状ケーシングの半径方向に向いた軸方向の溝に収容され、互いに間隔をおいて重ねて配置した或る数の付勢ばねによって付勢されている。
【００１２】
係合部材のそれぞれの実施形とは関係なく、係合部材の形成に関して、係合部材が、特に全体にわたって延びる条片として形成されているときに、丸められた係合エッジを備えていることが提案される。
しかし、複数の係合部材または条片として形成された１個の係合部材が１個の係合突起だけを備えていてもよい。
【００１３】
他の実施形では更に、係合部材と、特に条片として形成された１個の係合部材が或る数の転動体、特に焼入れされたローラを係合手段として備えている。
円筒状コアに形成され半径方向に向いた、制動および保持部材を形成する凹部が、円筒状ケーシング内に配置された係合部材に付設されている。この凹部は重ねて（上下に）配置された複数の係合部材または条片として形成された１個の係合部材を使用するときに、好ましくは、軸方向に延びる溝として形成されている。その際、制動および保持部材を形成する溝の数は、ドアの意図する保持位置の数に一致する。この場合、ドアの個々の保持位置は円筒状コアの溝の相互間隔によって決まる。ドアの最初の開放角度の範囲におけるドアの自由移動路は好ましくは、ドア開放方向において最初の制動および保持部材を形成する、円筒状コアの溝または凹部が、ドアの自由移動路を形成するために、第１の開放角度にわたって、周方向に大きな幅を有することによって保証される。
【００１４】
ドア固定装置の形成に関連して不可欠なドアの開放終端ストッパーの配置または形成に関して、本発明に従って更に、ドアの開放終端ストッパーが円筒状ケーシングの他の半径方向穴に挿入された弾性ピンと、この弾性ピンに付設された、円筒状コア内の部分円状の半径方向の穴とによって形成され、弾性ピンがねじ付きピンによって所属の穴内で固定されている。
【００１５】
更に、円筒状ケーシング内で円筒状コアを軸方向に固定するために、円筒状ケーシングの両側がそれぞれ１枚の閉鎖板によって閉鎖され、ドア固定装置がヒンジに一体化されている場合に、両閉鎖板が同時に、一方のヒンジ半部をヒンジピンに軸方向に固定するための支持部を形成している。ドアヒンジに一体化されたドア固定装置の場合には、他の実施形により、ヒンジピン上に一方のヒンジ半部を軸方向固定するための両支持部の少なくとも一方を形成する閉鎖板が、ヒンジピン用収容部の外に配置されたねじ付きピンによって、円筒状ケーシングの本体または一方のヒンジ半部の頭部ローラに対してボルト止めされている。
【００１６】
更に、本発明に従い、円筒状コアが軸方向に延び半径方向に向いた少なくとも１つの潤滑溝を備え、この潤滑溝に、円筒状ケーシングの一方の端面に設けられた潤滑ニップルが付設されている。その際、少なくとも１つの潤滑溝は制動および保持部材を形成する凹部に対向する円筒状コアの外周面の範囲に配置されている。
【００１７】
分離可能なドアヒンジに一体化されたドア固定装置の場合には、それ自体公知のごとく、全長の一部にわたって円筒状コアとして形成されたヒンジピンが、特に多角形プロフィル横断面を有する長手区間の形状補完的な連結によって、補完的な横断面形状を有する他方のヒンジ半部の環の穴内に相対回転しないよう固定されている。
【００１８】
プロフィル材料区間を使用するヒンジ形状部と関連する適用のほかに、本発明によるドア固定装置は、少なくとも一方が薄板折り曲げ部品として形成されているヒンジと関連して使用可能である。この場合、円筒状ケーシングは成形部材またはプロフィル材料区間によって形成され、両閉鎖板は同時に所属のドア構造部材におけるヒンジ半部の固定部を形成するかまたはヒンジ半部を形成する薄板折り曲げ部品の成形によって形成されている。
【００１９】
更に、円筒状ケーシングと円筒状コアの形に制動および保持装置を本発明に従って形成することは、ドアヒンジから独立したドア固定装置の形成のためにも適している。この場合、円筒状コアは軸受台またはその類似物のような普通の手段を用いて一方のドア構造部材と円筒状ケーシングに、場合によっては他方のドア構造部材に直接的にそれぞれ相対回転しないように固定される。
【００２０】
他の実施形では、係合部材がヒンジ軸線に対して同軸に円筒状ケーシング内に設けられた穴または円筒状ケーシングの通路と、制動および保持部材を形成する、ヒンジピンの半径方向張出部の凹部との中に設けられている。この場合、制動および保持部材を形成する凹部が、ヒンジの回転方向に並べて配置された同じ形の隆起部と凹部によって形成されている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図に示した実施の形態に基づく次の例示的な記載において、本発明を詳しく説明する。
ドアヒンジに一体化された自動車ドア固定装置の実施の形態の場合には、ドアヒンジは一方のドア構造部材に取付けられる第１のヒンジ半部１と、他方のドア構造部材に取付けられる第２のヒンジ半部２と、ヒンジピン３からなっている。この場合、ヒンジピン３は軸方向にヒンジを外すことができるように第１のヒンジ半部１内に収容されている。その際、自動的に外れないようにするために、ヒンジピン３はボルト４によってヒンジ半部１の外側部に対して締付け固定されている。ヒンジピン３は、相対回転しないようヒンジ半部１に連結するために、その係合長さの一部にわたって多角形プロフィル５を備えている。この多角形プロフィルには、第１のヒンジ半部１のヒンジ環の穴の補完的に形成された部分が付設されている。第１のヒンジ半部２のヒンジプロフィルの頭部ローラのヒンジ環は円筒状ケーシング６として形成され、円筒状コア７として形成されたヒンジピン３の長さ部分を収容している。この長さ部分は円筒状ケーシング６の直径に対応して拡大した直径を有する。図示した実施の形態の場合には、円筒状コア７は半径方向に向いた或る数の溝を備えている。この溝は制動および保持部材８を形成し、軸方向に延びている。溝には、円筒状ケーシング６の半径方向溝９内に設けられた係合部材１０が付設されている。この場合、係合部材１０は条片の形に形成され、円筒状コア７の長さの大部分にわたって延びている。係合部材１０は半径方向において、コイルばねとしてして形成された或る数の付勢ばね１１によって付勢されている。付勢ばね１１はそれぞれ、円筒状コア７の方へ半径方向に向いた、円筒状ケーシング６の穴１２内に収容され、そしてそれぞれねじ付きピン１３によって支持されている。穴１２は係合部材１０を収容する、円筒状ケーシング６の穴９と一致し、図示実施の形態では、ヒンジプロフィルの拡大した頭部ローラに接続する、アングル部材状のヒンジ半部２の形状範囲１４内に形成されている。円筒状ケーシング６は両側がそれぞれ１枚の閉鎖板１５によって閉鎖されている。この場合、両閉鎖板１５は第２のヒジ半部２内でヒンジピン３を軸方向に固定する働きをし、円筒状ケーシング６の輪郭形状の外側に配置された２本のボルト１６によってヒンジ半部２に固定されている。円筒状コアはそれぞれ中間に配置されたＤＵブッシュによって両閉鎖板１５に対して支持されている。円筒状コア７は、制動および保持部材８を形成する溝に対向する外周面範囲に、軸方向に貫通する潤滑溝１７を備えている。この潤滑溝には、ニップル１８によって形成され円筒状ケーシング６の自由端面に設けられた潤滑剤供給部が付設されている。円筒状コア７はドアの意図する保持位置の数に応じて、これと対応する数の、制動および保持部材８を形成する溝を備えている。例えば図９に示すようにドアの保持位置が２つであるときには、２つの溝を備え、図１０に示すようにドアの保持位置が３つであるときには、３つの溝を備えている。いかなる場合でも、制動および保持部材８を形成する溝の前に、幅広の溝１９が設けれている。この幅広の溝は開放開始範囲内でドアを拘束しない。ドアの開放終端ストッパーは円筒状ケーシング６の他の半径方向穴２０内に挿入された弾性ピン２１によって形成されている。この弾性ピンには、円筒状コア内で円周の一部にわたって延びる半径方向の溝２２が付設されている。それによって、ドアが最大許容開放幅に達すると、弾性ピン２１は溝２２の端部に当接する。弾性ピン２１はねじ付きピン２３によって円筒状ケーシング６の穴内で固定されている。図４では、係合部材１０を形成する条片のエッジ２４が丸められているが、図６に示すように、係合部材１０を形成する条片が突起２５を備えていてもよい。更に、図７に示すように、係合部材１０を形成する条片が係合体としてローラを備えていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一体化されたドア固定装置を備えたドアヒンジの側面図である。
【図２】図１のドアヒンジの正面図である。
【図３】図１のドアヒンジの縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿ったドアヒンジの横断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿ったドアヒンジの横断面図である。
【図６】図１のドア固定装置の係合部材の第１の変形例の横断面図である。
【図７】図１のドア固定装置の係合部材の第２の変形例の横断面図である。
【図８】ヒンジピンを概略的に示す拡大図である。
【図９】円筒状コアの第１の実施の形態の横断面図である。
【図１０】円筒状コアの第２の実施の形態の横断面図である。
【符号の説明】
１                      第１のヒンジ半部
２                      第２のヒンジ半部
３                      ヒンジピン
４                      ボルト
５                      多角形プロフィル
６                      円筒状ケーシング
７                      円筒状コア
８                      制動および保持部材
９                      半径方向溝
１０                    係合部材
１１                    付勢ばね
１２                    穴
１３                    ねじ付きピン
１４                    形状範囲
１５                    閉鎖板
１６                    ボルト
１７                    潤滑溝
１８                    ニップル
１９                    溝
２０                    半径方向穴
２１                    弾性ピン
２２                    溝
２３                    ねじ付きピン
２４                    エッジ
２５                    突起
【図１】
0004113604.tif 000002
【図２】
0004113604.tif 000003
【図３】
0004113604.tif 000004
【図４】
0004113604.tif 000005
【図５】
0004113604.tif 000006
【図６】
0004113604.tif 000007
【図７】
0004113604.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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