(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム（Ｆ）と、その上に搭載される荷箱（Ｖ）との間にダンプシリンダ（Ｃｄ）を備えた荷箱傾動装置（Ｍｄ）を連結し、前記ダンプシリンダ（Ｃｄ）の作動により、前記荷箱（Ｖ）を傾動できるようにすると共に前記ダンプシリンダ（Ｃｄ）と油圧ポンプ（Ｐ）とを連絡する油圧回路に接続されるバイパス制御弁（１５）の作動により、前記ダンプシリンダ（Ｃｄ）に供給される作動油を制御して前記荷箱（Ｖ）の所定角以上の傾動を規制するようにした、ダンプカーにおいて、
前記荷箱傾動装置（Ｍｄ）に設けられて、荷箱（Ｖ）の傾動方向と同方向に傾動するトラニオン（３）と、前記シャシフレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されていて前記トラニオン（３）の傾動に連動して撓曲される、弾性可撓体よりなるコントロールレバー（１２；１１２）とを備え、このコントロールレバー（１２；１１２）の自由端には、前記バイパス制御弁（１５）の作動子（１５ａ）を対向させ、前記トラニオン（３）が所定角以上に傾動したとき、前記コントロールレバー（１２；１１２）の撓曲により、前記バイパス制御弁（１５）を作動してダンプシリンダ（Ｃｄ）内の作動油を、オイルタンク（Ｔ）に還流させるようにしたことを特徴とする、ダンプカーにおける荷箱傾動規制装置。
【請求項２】
前記シャシフレーム（Ｆ）には、ユニットフレーム（１２３）が固定され、このユニットフレーム（１２３）に、前記コントロールレバー（１１２）および前記バイパス制御弁（１５）が纏めて設けられていることを特徴とする、前記請求項１記載の、ダンプカーにおける荷箱傾動規制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプカー、主として、サイドダンプカー、あるいは三転ダンプカーに適用される、ダンプカーにおける荷箱傾動規制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シャシフレーム上に搭載される荷箱を、その左右両側に選択的に傾動させるようにした、所謂サイドダンプカー、あるいは、その左右両側および後方に選択的に傾動させるようにした、所謂三転ダンプカーが知られており、かかるダンプカーでは、ダンプシリンダの伸長により荷箱を所定角傾動させたとき、それ以上の荷箱の傾動を防止させるため、油圧ポンプからダンプシリンダへ供給されている作動油をオイルタンクに還流させるバイパス制御弁を油圧回路に設けたものが知られている（特公昭６４−２５７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のものでは、ダンプシリンダが伸長するにつれて、そのダンプシリンダが荷箱の傾動方向に傾動することを利用してバイパス制御弁を作動するようにしている。
【０００４】
ところが、傾動中のダンプシリンダには慣性があるため、このダンプシリンダの傾動を前記バイパス制御弁の作動後に直ちに停止させることが難しく、そのため、ダンプシリンダは本来の停止位置以上まで傾動してしまい、これによって作動されるバイパス制御弁に過負荷を及ぼし、該弁を損傷、破損させてしまうという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、前記問題を解決した、新規なダンプカーにおける荷箱傾動規制装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、シャシフレームと、その上に搭載される荷箱との間にダンプシリンダを備えた荷箱傾動装置を連結し、前記ダンプシリンダの作動により、前記荷箱を傾動できるようにすると共に前記ダンプシリンダと油圧ポンプとを連絡する油圧回路に接続されるバイパス制御弁の作動により、前記ダンプシリンダに供給される作動油を制御して前記荷箱の所定角以上の傾動を規制するようにした、ダンプカーにおいて、前記荷箱傾動装置に設けられて、荷箱の傾動方向と同方向に傾動するトラニオンと、前記シャシフレームに揺動可能に支持されていて前記トラニオンの傾動に連動して撓曲される、弾性可撓体よりなるコントロールレバーとを備え、このコントロールレバーの自由端には、前記バイパス制御弁の作動子を対向させ、前記トラニオンが所定角以上に傾動したとき、前記コントロールレバーの撓曲により、前記バイパス制御弁を作動してダンプシリンダ内の作動油を、オイルタンクに還流させるようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、荷箱が所定角に傾動した際に、バイパス制御弁に作用する作動力は、コントロールレバーの撓曲により吸収されて、該バイパス制御弁に緩衝的に伝達されるので、ダンプシリンダを含む荷箱傾動装置が慣性力などにより、所定角以上に傾動しても、バイパス制御弁に過負荷が作用することがなく、その損傷、破損が防止される。
【０００７】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記シャシフレームには、ユニットフレームが固定され、このユニットフレームに、前記コントロールレバーおよび前記バイパス制御弁が纏めて設けられていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、シャシフレームにユニットフレームを固定することで、荷箱傾動規制装置のシャシフレームへの取り付けができ、その取付作業能率が大幅に向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例について説明する。
【０００９】
図１は、本発明装置を備えた三転ダンプカーの側面図、図２は、図１の２線矢視の、三転ダンプカーの後面図、図３は、図１の３−３線に沿う荷箱傾動装置の平面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図４の６−６線に沿う断面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、図６の８−８線に沿う断面図、図９は、ダンプシリンダの油圧回路図、図１０は、荷箱傾動時の、荷箱傾動装置の後面図である。
【００１０】
つぎに、図１〜図１０を参照して、本発明の第１実施例について説明するに、この実施例は、シャシフレームＦ上の荷箱Ｖを左右両側方、および後方に傾動できるようにした、所謂三転ダンプカーに、本発明装置を実施した場合であって、その三転ダンプカーのシャシフレームＦは、メインフレームＭ上にサブフレームＳを載置固定して構成され、このサブフレームＳ上には、荷箱Ｖが左右両側方および後方に選択的に傾動可能に搭載される。
【００１１】
荷箱ＶとサブフレームＳ間の、左右両側の前部および後部には、荷箱ＶをサブフレームＳに係脱自在にヒンジ連結する、各対をなす左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒが設けられる。
【００１２】
サブフレームＳと荷箱Ｖとの間には、後に詳述する、ダンプシリンダＣｄを備えた荷箱傾動装置Ｍｄが連結されており、前記左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒのうち、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態にし、一方、右側のフロントおよび右リヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作して、前記ダンプシリンダＣｄを伸長作動すれば、荷箱Ｖを左側に傾動することができ、また、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態にし、一方、左側のフロントヒンジ機構およびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作して、前記ダンプシリンダＣｄを伸長作動すれば、荷箱Ｖを右側に傾動することができ、さらに、左、右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒを何れもロック状態にしたまま、左、右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆをアンロック状態に操作して、ダンプシリンダＣｄを伸長作動すれば、荷箱Ｖを後方に傾動させることができる。
【００１３】
なお、前記フロントヒンジ機構Ｈｆ、およびリヤヒンジ機構Ｈｒは、いずれも従来公知の構造のものであるので、その詳細なせつ明細書を省略する。
【００１４】
つぎに、荷箱傾動装置Ｍｄの具体的な構造について説明するに、この傾動装置Ｍｄは、左右方向に間隔をあけて対設される、一対のリフトアーム１，１および一対のテンションリンク２，２と、それら間に連結される単動の油圧シリンダ、すなわちダンプシリンダＣｄとを備えている。前記一対のテンションリンク２，２は、前記リフトアーム１，１の下方にあって、その一端（前端）は、前記サブフレームＳに対して、前後方向の縦軸線ｌ−ｌ回りおよび左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに回動可能であって、すなわち、図４，５に示すように、前記一対のテンションリンク２，２の一端には、左右方向に延びるトラニオン３の両端の軸端部３ａ，３ａが横軸線ｔ−ｔまわりに回動自在に連結され、このトラニオン３の左右中央部は、前記サブフレームＳのクロスメンバーＳｃに固定されてその前後方向に延びる第１のクロスヒンジ軸４に回動自在に嵌合されており、このトラニオン３は、クロスヒンジ軸４の縦軸線ｌ−ｌまわりに、左右方向に回動自在に連結されている。
【００１５】
また、一対のテンションリンク２，２の他端（後端）には、前記一対のリフトアーム１，１の基端（後端）が連結軸５を介して横軸線まわりに起伏自在に連結されている。リフトアーム１，１は、前記テンションリンク２，２に沿って前方に延びており、その先端（前端）は、荷箱Ｖに対して、前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわりおよび左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに回動可能であり、すなわち、一対のリフトアーム１，１の先端は、横方向の連結部材６の左右の軸端部６ａ，６ａに回動自在に連結され、この連結部材６の中間部は、前記荷箱Ｖの底部フレームＶｆのクロスメンバーＶｃに固定されて前後方向に延びる第２のクロスヒンジ軸７に回動自在に嵌合されており、この連結部材６の中央部は、第２のクロスヒンジ軸７に縦軸線ｌ−ｌまわりに左右方向に回動自在に連結されている。
【００１６】
また、前記一対のテンションリンク２，２の、前記トラニオン３寄りの中間部には、前記ダンプシリンダＣｄのシリンダバレル側の端部が支持軸８を介して上下方向に回動可能に連結され、一方、リフトアーム１，１の、前記連結軸５寄り中間部には、前記ダンプシリンダＣｄのロッド側の端部がクロスヘッド１０を介して回動可能に連結されている。したがって、ダンプシリンダＣｄの伸長作動によれば、リフトアーム１，１は、連結軸５まわりに起立して、荷箱Ｖを傾動させることができ、その際に、テンションリンク２，２は、トラニオン３を介してサブフレームＳに対して左右への揺動が許容され、また、リフトアーム１，１も、連結部材６を介して荷箱Ｖに対して左右への揺動が許容されるので、前述の構造を有する荷箱傾動装置Ｍｄは、前述のように、荷箱Ｖが左側あるいは右側に傾動したとき、その傾動に追従するように、左、右への揺動が可能である。
【００１７】
前記荷箱傾動装置Ｍｄには、ダンプシリンダＣｄにより、荷箱Ｖを左側あるいは右側に、あらかじめ設定した所定角に傾動させたとき、その所定角以上に傾動するのを規制するための、本発明に従う荷箱傾動規制手段Ｃｏが付設されている。つぎに、この荷箱傾動規制手段Ｃｏの構成を、主に図４〜８を参照して説明する。
【００１８】
図４〜８に示すように、サブフレームＳのクロスメンバーＳｃの左右方向の中央部には、その側面に固定されるブラケット１１を介して前記トラニオン３の真上に配置されるコントロールレバー１２の基端（後端）が、ヒンジ軸１３をもって上下に揺動可能に支持されている。このコントロールレバー１２は、弾性可撓体、すなわち板バネにより帯状に形成されて、前記トラニオン３上を前後方向に略水平に延長されるレバー本体１２ａの中間部に、これとクロスして操作翼片１２ｂを固定して、平面視十字状に形成されており、前記操作翼片１２ｂは、前記トラニオン３上を左右方向に延長されて、その両端には、対をなすアジャストボルトよりなる、左右操作子１４，１４が上下方向に位置調節可能に取り付けられている。そして、前記左右操作子１４，１４は、前記トラニオン３の左右上面に対向していて、図８に示すように、該トラニオン３の左右揺動により選択的に押圧されるようになっている。前記コントロールレバー１２の自由端（前端）の上方において、サブフレームＳには、後に述べるバイパス制御弁１５が固定され、このバイパス制御弁１５の作動子１５ａは、下向きに突出して、前記コントロールレバー１２の自由端の上面に対面しており、このコントロールレバー１２によって作動されるようになっている。また、コントロールレバー１２の自由端と、その下方のサブフレームＳ間には、引張バネよりなる戻しバネ１６が張架され、この戻しバネ１６の弾発力は、コントロールレバー１２の自由端を、バイパス制御弁１５から離す方向に付勢している。
【００１９】
つぎに、図９を参照して、荷箱Ｖを傾動するためのダンプシリンダＣｄの作動油圧回路について説明するに、ダンプカーの走行用エンジンによりＰＴＯを介して駆動される油圧ポンプＰは、その吸込側がオイルタンクＴに接続されるとともにその吐出側に作動油路１８が接続され、この作動油路１８は、３位置切換弁Ｖを介して単動式のダンプシリンダＣｄの高圧側に接続され、また、ダンプシリンダＣｄの低圧側に接続される還流油路１９はオイルタンクＴに連通され、前記作動油路１８と還流油路１９間を接続するバイパス油路２０の途中に、前記バイパス制御弁すなわちメカニカルチェック弁１５が接続されている。このバイパス制御弁１５の作動子１５ａは、前述したように、コントロールレバー１２により作動されるようになっており、該弁１５が図に示すように左位置にあるとき、バイパス油路２０は閉路しており、また、前記作動子１５ａがコントロールレバー１２により押されて、バイパス制御弁１５が右位置に切り換わると、バイパス油路２０は開路されダンプシリンダＣｄの高圧側は、オイルタンクＴに連通され、該ダンプシリンダＣｄはフリー状態となる。
【００２０】
つぎに、この第１実施例の作用について説明するに、いま、図９に示すように、バイパス制御弁１５が閉じている状態において、油圧ポンプＰを作動し、３位置制御弁Ｖを上げ位置に切り換えれば、高圧の作動油はダンプシリンダＣｄの高圧室に圧送され、該ダンプシリンダＣｄが伸長作動され、荷箱Ｖは、左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒのうち、ロックされている側の、左側あるいは右側のフロントおよびリヤヒンジヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを支点としてシャシフレームＦの一側方（左あるいは右側）に傾動される。このとき、トラニオン３を有する荷箱傾動装置Ｍｄは、荷箱Ｖの傾動と共に同方向に傾動することになる。そして、荷箱Ｖが予め設定された所定角度に傾動されると、トラニオン３も荷箱Ｖの傾動方向と、同じ角度傾斜して、該トラニオン３の上面が左右何れか一方の操作子１４に接触して、操作翼片１２ｂの何れか一方を下から突き上げるので、コントロールレバー１２は、戻しバネ１６の弾発力に抗してヒンジ軸１３まわりに上方に揺動して、その自由端がバイパス制御弁１５の作動子１５ａを押圧する。これにより、バイパス制御弁１５は、図９において、右位置に切り換わり、ダンプシリンダＣｄの高圧室は、バイバス油路２０を介してオイルタンクＴに連通されてダンプシリンダＣｄの伸長は停止される。そして、ダンプシリンダＣｄが荷箱Ｖの重量により多少とも収縮すると、トラニオン３が操作子１４より離れるので、バイパス制御弁１５はふたたび右位置に切り換わってダンプシリンダＣｄが伸長する。以上により、荷箱Ｖは、所定の角に傾動したところで停止するように制御され、荷箱Ｖの過傾動が防止される。
【００２１】
ところで、荷箱Ｖの傾動作用において、ダンプシリンダＣｄを含む荷箱傾動装置Ｍｄは、その作動時の慣性力、各構成部材の経年変化や取付誤作動などにより、バイパス制御弁１５の作動制御後において、そのダンプシリンダＣｄを含む荷箱傾動装置Ｍｄの運動部分を直ちに停止、すなわち急停止させることは難しいため、荷箱傾動装置Ｍｄの、トラニオン３などの可動部分は本来の停止位置を超えて動作することになる。ここで、もし仮に、バイパス制御弁１５を動作するコントロールレバー１２が剛体で構成されているとすると、このコントロールレバー１２を介してバイパス制御弁１５に過負荷による衝撃が加わり、これを損傷、破損させるに至る問題が生じるが、この実施例では、前記コントロールレバー１２を板バネなどの弾性可撓体により構成したことにより、このコントロールレバー１２の撓曲により、前記衝撃を吸収することができ、前記問題の発生を未然に防止することができる。
【００２２】
つぎに、図１１〜１３を参照して、本発明の第２実施例について説明するに、図１１は、荷箱傾動規制手段の平面図、図１２は、図１１の１２−１２線に沿う断面図、図１３は、図１１の１３−１３線に沿う断面図である。
【００２３】
この第２実施例は、前記荷箱傾動規制手段Ｃｏおよびバイパス制御弁１５を一体にユニット化して、これをサブフレームＳに簡単に取り付けられるようにしたものであり、前記第１実施例と同じ部材には、同じ符号が付される。
【００２４】
平面視Ｔ字状に形成されるユニットフレーム１２３は、底面開放の箱状に形成され、その内部に弾性可撓体、すなわち板バネよりなるコントロールレバー１１２が収容され、このコントロールレバー１１２の基端がユニットフレーム１２３の基部にヒンジ軸１１３をもって上下方向に揺動可能に支持されている。前記コントロールレバー１１２は、前記実施例と同じく、帯状のレバー本体１１２ａに操作翼片１１２ｂを一体に固定して平面視十字状に形成され、操作翼片１１２ｂの左右に、アジャストネジよりなる操作子１１４，１１４が上下方向に調節可能に取り付けられており、これらの操作子１１４，１１４は、傾動装置Ｍｄのトラニオン３に対向している。また、コントロールレバー１１２の中間部と、サブフレームＳ間には、引張バネよりなる戻しバネ１１６が張架され、このバネ１１６の弾発力は、コントロールレバー１１２がサブフレームＳの上面に当たるまで下方に牽引付勢している。また、ユニットフレーム１２３の上面には、バイパス制御弁１５が固定され、この弁１５の作動子１５ａは、前記コントロールレバー１１２の中間部の上面に対面している。
【００２５】
この第２実施例も前記第１実施例と同じ作用を奏するものであり、荷箱Ｖの傾動により、トラニオン３が回動して、対をなす操作子１４，１４の一方が突き上げられると、コントロールレバー１１２は、戻しバネの弾発力１１６に抗してヒンジ軸１１３まわりに上方に揺動して、前記バイパス制御弁１５を作動する。そして、弾性可撓体よりなるコントロールレバー１１２は、バイパス制御弁１５に当接したとき撓曲して、該バイパス制御弁１５に過度な負荷をかけることがない。
【００２６】
しかして、この第２実施例では、ユニットフレーム１２３に、荷箱傾動規制装置Ｃｏの、コントロールレバー１１２、バイパス制御弁１５などの構成部材を纏めて取り付けられているので、それらのサブフレームＳヘの取り付け作業能率を大幅に高めることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、ダンプカーのシャシフレームを、メインフレームとサブフレームとより構成し、サブフレームに荷箱傾動規制装置を取り付けているが、前記シャシフレームをメインフレームだけで構成してもよく、このメインフレームに荷箱傾動規制装置を取り付けてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、本請求項１記載の発明によれば、シャシフレームに対し、荷箱が左側あるいは右側に、所定角に傾動した際に、バイパス制御弁に作用する作動力は、コントロールレバーの撓曲により吸収されて、該バイパス制御弁に緩徐に伝達されるので、ダンプシリンダを含む荷箱傾動装置が慣性力などにより、所定角以上に傾動しても、バイパス制御弁に過負荷が作用することがなく、その損傷、破損が防止される。
【００２９】
また、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、シャシフレームにユニットフレームを固定することで、荷箱傾動規制装置のシャシフレームへの取り付けができ、その取付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置を備えた三転ダンプカーの側面図（第１実施例）
【図２】図１の２線矢視の、三転ダンプカーの後面図
【図３】図１の３−３線に沿う荷箱傾動装置の平面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図６の７−７線に沿う断面図
【図８】図６の８−８線に沿う断面図
【図９】ダンプシリンダの油圧回路図
【図１０】荷箱傾動時の、荷箱傾動装置の後面図
【図１１】荷箱傾動規制装置の平面図（第２実施例）
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う断面図
【図１３】図１１の１３−１３線に沿う断面図
【符号の説明】
３・・・・・・・・・トラニオン
１２，１１２・・・・コントロールレバー
１５・・・・・・・・バイパス弁
１５ａ・・・・・・・作動子
１２３・・・・・・・ユニットフレーム
Ｃｄ・・・・・・・・ダンプシリンダ
Ｃｏ・・・・・・・・荷箱傾動規制装置
Ｍｄ・・・・・・・・荷箱傾動装置
Ｐ・・・・・・・・・油圧ポンプ
Ｔ・・・・・・・・・オイルポンプ
Ｖ・・・・・・・・・荷箱
【図１】
0004198870.tif 000002
【図２】
0004198870.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004198870.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0004198870.tif 000012
【図１２】
0004198870.tif 000013
【図１３】
0004198870.tif 000014