(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと前面レンズとで画成される灯室内に、放電バルブと当該放電バルブを装着して放電バルブからの照射光を反射するリフレクタとを収容し、前記ハウジングの下壁の外面に前記放電バルブの点灯回路ユニットを取り付けてなる車両用前照灯において、
該車両用前照灯の車体への取付方向投影面内に前記点灯回路ユニットを設け、前記ハウジングの下壁の少なくとも一部を後方に向けて上り傾斜する傾斜部とし、該傾斜部に前記点灯回路ユニットを取り付けることで、前記車両用前照灯の車体への取付方向投影面内に前記点灯回路ユニットを設けたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１記載の車両用前照灯において、
前記点灯回路ユニットの後端に、前記ハウジングの後壁上部側から配索される点灯回路用の電力供給線が接続されていることを特徴とする車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、放電バルブを備えた車両用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用前照灯にあっては、図４に示すように、光源として低電力で高輝度照射が可能な放電バルブ１０４が多く採用されるようになっている。このような放電バルブ１０４を備えた車両用灯具１００にあっては、放電バルブ１０４を点灯させるための点灯回路ユニット１０５が必要になるが、点灯回路ユニット１０５は重量バランスの考慮からハウジング１０２の下壁１０３の外面に取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この点灯回路ユニット１０５をハウジング１０２の下壁１０３の外面に取り付けた場合は、灯具全体としてみると該点灯回路ユニット１０５がレンズ１０１とハウジング１０２の接合部の外周線Ｚからはみ出している構造となる。そのため、この車両用前照灯１００を車体に取り付ける際には、点灯回路ユニット１０５による出っ張りが車体内の部品に当たるのを回避しつつ組み付けなければならないため、組み付け作業性が必ずしも良いとは言えない。
【０００４】
本発明はこのような従来技術を背景になされたものであって、放電バルブの点灯回路ユニットを備えた構造において、車体への組付作業性を向上させることができる車両用前照灯を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、ハウジングと前面レンズとで画成される灯室内に放電バルブと当該放電バルブを装着して放電バルブからの照射光を反射するリフレクタとを収容し、前記ハウジングの下壁の外面に前記放電バルブの点灯回路ユニットを取り付けてなる車両用前照灯において、該車両用前照灯の車体への取付方向投影面内に前記点灯回路ユニットを設け、ハウジングの下壁の少なくとも一部を後方に向けて漸次上傾斜する傾斜部とし、該傾斜部に前記点灯回路ユニットを取り付けることで、前記車両用前照灯の車体への取付方向投影面内に前記点灯回路ユニットを設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車両用前照灯の車体への取付方向投影面内に点灯回路ユニットを設けたため、車体への取付方向からみて、点灯回路ユニットが出っ張らない。そのため、車両用前照灯の車体への取付作業性が向上する。また、ハウジングの下壁の少なくとも一部を後方に向けて漸次上傾斜する傾斜部とし、該傾斜部に前記点灯回路ユニットを取り付けた構造であるため、ハウジングとリクレクタとの間に生じるデットスペースを有効利用することができる。また、従来に比べ、車載部品と点灯回路ユニットとの間に間隙が生じることとなるため、点灯回路からの熱を放熱し易い構造となる。
【０００９】
さらに、請求項１記載の発明によれば、ハウジングの下壁の少なくとも一部を後方に向けて漸次上傾斜する傾斜部とし、該傾斜部に前記点灯回路ユニットを取り付けた構造であるため、ハウジングとリクレクタとの間に生じるデットスペースを有効利用することができる。また、従来に比べ、車載部品と点灯回路ユニットとの間に間隙が生じることとなるため、点灯回路からの熱を放熱し易い構造となる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用前照灯において、前記点灯回路ユニットの後端に、ハウジングの後壁上部側から配索される点灯回路用の電力供給線が接続されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の発明の効果に加え、点灯回路ユニットの後端に、つまり点灯回路ユニットの傾斜上端に、ハウジングの後壁上部側から配索される点灯回路用の電力供給線が接続されているため、点灯回路用の電力供給線を短尺化することができる。また、配索作業も簡素化する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１〜図９を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用前照灯の正面図、図２は図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図３は同車両用前照灯の裏面図である。
【００１３】
この実施形態の車両用前照灯１は、２灯式ヘッドランプであって、ハウジング１１と、前記ハウジング１１に組み合わされて該ハウジング１１との間に灯室１３を形成する前面レンズ１２と、該灯室１３内に配設された光源バルブ１４と、該光源バルブ１４を装着し該光源バルブ１４からの照明光を反射するリフレクタ１５と、前記ハウジング１１および前記リフレクタ１５の端部およびその間の隙間を隠すインナーパネル１６と、を備えて構成されている。
【００１４】
ハウジング１１は、車体に固定され、前面開口部の周縁に開口する組付溝１７を有している。
【００１５】
レンズ１３は、素通しレンズで構成され、前面部から車両後方に延在する組付脚部１８がハウジング１１の組付溝１７に挿入固定されて、ハウジング１１との間に灯室１３を形成する。
【００１６】
リフレクタ１５は、図示せぬ傾動支点を構成する玉継手と該傾動支点を中心りリフレクタ１５を傾動させる移動支点を構成する上下エイミング手段および左右エイミング手段とを、介してハウジング１１に支持されており、これにより上下方向および左右方向に傾動自在となっている。
【００１７】
左右エイミング手段は、調整部２０（図３）を介して例えばマイナスドライバーを用いてリフレクタ１５の左右傾斜角を調整できるようにするものである。一方、上下エイミング手段は、電動モータ２１（図３）によって、車体組立時にはリフレクタ１５の上下傾斜角を調節できるようにするとともに、走行時には路面の傾斜角に関わらずリフレクタ１５の上下傾斜角が一定になるように自動調節して、車両用前照灯１にオートレベリング機能を付与するものである。
【００１８】
また、リフレクタ１５には、該リフレクタ１５の略中央部のバルブ装着部２２にスプリング部材２３を介して光源バルブ１４が装着されていて、該リフレクタ１５が光源バルブ１４からの照射光を所定の配光方向に向けて反射するようになっている。
【００１９】
光源ランプ１４の前方には、光源バルブ１４から前方に向かう照射光を遮蔽する固定シェード２４と、可動シェード２５が設けられている。この可動シェード２５は、ソレノイド式アクチュエータ２６を介して前後進退可能にリフレクタ１５に支持されていて、該進退作動により、リフレクタ１５に向かわせる照射範囲を変えて配光パターンをハイビーム／ロービームに切り換えるものである。
【００２０】
ここで、この実施形態にあっては、光源バルブ１４が放電灯式となっている。そのため、光源バルブ１４の点灯のために高電圧を必要とするので、光源バルブ１４には点灯回路ユニット３０を介して電源供給される。つまり、図示せぬ車載発電器→図示せぬワイヤハーネス→電源ターミナル３４→「点灯回路用の電力供給線」としてのコード３５→点灯回路ユニット３０→高圧コード２９→光源バルブ１４という順序で、放電灯式の光源バルブ１４に電力が供給される。なお、車載状態においてエンジンルームを介してボンネット側からの配索作業を可能とすべく、電源ターミナル３４は図３に示すようにハウジング１１の上部側に取り付けられていて、この電源ターミナル３４からは前記コード３５に加えて電動モータ２１への電力供給用のコード３６およびアクチュエータ２６への電源供給用のコード３７が分岐されている。
【００２１】
上述の点灯回路ユニット３０は、昇圧回路および安定回路を含む点灯回路が点灯回路ケーシング内に収容されてなるもので、これら構成部品により重量が嵩むため、重量バランス上、ハウジング１１の下壁３１の外面に取り付けられている。
【００２２】
この実施形態の車両用前照灯１にあっては、この点灯回路ユニット３０の取付構造に特徴があり、以下説明を加える。
【００２３】
ハウジング１１の下壁３１は、該下壁３１の前端部分で水平面を構成する最下部３１ａと、該最下部３１ａの後方に形成され後方に向けて漸次上り傾斜する傾斜部３１ｂと、を備えている。なお、最下部３１ａと傾斜部３１ｂとは上下方向に指向する段部３１ｃを介して滑らかにつながっている。そして、傾斜部３１ｂには、点灯回路ユニット３０を取り付けるための筒状の取付リブ３２が突設されていて、該取付リブ３２を介して点灯回路ユニット３０が取付られている。そして、点灯回路ユニット３０は車両用前照灯の取付方向投影面Ｓ内（図２）に設けられている。
【００２４】
ここで、点灯回路ユニット３０と光源バルブ１４とを接続する高電圧コード２９は、ハウジング１１の下壁３１の傾斜部３１ｂの、取付リブ３２の内周側に形成された開口部３３を介して配索されている。一方、点灯回路ユニット３０と電源ターミナル３４とを接続する「点灯回路用の電力供給線」としてのコード３５は、点灯回路ユニット３０の後端（傾斜上端）から配索されている。
【００２５】
このような構成の本実施形態の車両用前照灯１によれば、車両用前照灯１の車体への取付方向投影面Ｓ内に点灯回路ユニット３０を設けたため、車体への取付方向からみて点灯回路ユニット３０が出っ張らない。そのため、車両用前照灯１の車体への取付作業性が向上する。
【００２６】
また、この実施形態の車両用前照灯１によれば、上述の効果を得るにあたり、ハウジング１１の下壁３１の一部を後方に向けて漸次上傾斜する傾斜部３１ｂとし、該傾斜部３１ｂに点灯回路ユニット３０を取り付ける構造としたため、従来では略水平に構成されていたハウジング１０２の下壁１０３とリクレクタ１０６との間に生じていたデットスペースＡ（図４参照）を有効利用することができる。また、図２に示すようにウオッシャータンクＴなどの車載部品と点灯回路ユニット３０との間に間隙が生じ、点灯回路で生じる熱を放熱し易い構造となる。
【００２７】
さらに、この実施形態の車両用前照灯１によれば、点灯回路ユニット３０の後端に、つまり点灯回路ユニット３０の傾斜上端に、ハウジング１１の後壁上部側から配索されるコード３５が接続されているため、該コード３５を短尺化できる。また、これにより配索作業が簡素化する。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車両用前照灯の車体への取付方向投影面内に点灯回路ユニットを設けたため、車体への取付方向において点灯回路ユニットが出っ張らない。そのため、車両用前照灯の車体への取付作業性が向上する。
【００２９】
また、請求項１記載の発明によれば、ハウジングの下壁の少なくとも一部を後方に向けて漸次上傾斜する傾斜部とし、該傾斜部に前記点灯回路ユニットを取り付けたものであるため、ハウジングとリクレクタとの間に生じるデットスペースを有効利用することができる。また、車載部品と点灯回路ユニットとの間に間隙が生じ、点灯回路のから生じる熱を放熱し易い構造となる。
【００３０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、点灯回路ユニットの後端に、つまり点灯回路ユニットの傾斜上端に、ハウジングの後壁上部側から配索される点灯回路用の電力供給線が接続されているため、点灯回路用の電力供給線を短尺化できる。また、配索作業が簡素化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用前照灯の一実施形態を示す正面図。
【図２】図１中のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図３】同車両用前照灯の裏面図。
【図４】従来の車両用前照灯を示す概略断面図。
【符号の説明】
１    車両用前照灯
１１  ハウジング
１２  前面レンズ
１３  灯室
１４  光源バルブ（放電バルブ）
３０  点灯回路ユニット
３１  ハウジングの下壁
３１ｂ  傾斜部
３５    コード（点灯回路用の電源供給線）
【図１】
0004032717.tif 000002
【図２】
0004032717.tif 000003
【図３】
0004032717.tif 000004
【図４】
0004032717.tif 000005