(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後側にミラーを保持したミラーハウジングに、外部を照らすランプを配置した車両用ミラーであって、
前記ランプは、ミラーハウジング内に取付けられた上下方向に貫通する筒状内面を有するソケット部と、該ソケット部内に上から挿入されるバルブとを備え、ソケット部の内面には段部が突出形成され、バルブの側面には段部の上面に当接する突起が形成され、
前記ソケット部の内面が円筒状で、突起がソケット部の内径に相応する外径の円板形状をしていることを特徴とする車両用ミラー。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ミラーであって、
前記バルブの上部にバルブホルダが形成され、該バルブホルダの上端を弾性グロメットを介してソケット部の上端部に取付けたことを特徴とする車両用ミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、外部、例えば足下を照らすフットランプを一体的に備えた車両用ミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平８−１０８７９９号公報等で知られているように、自動車のドアミラーの底面部に足下を照らすフットランプを組付けた例は知られている。すなわち、ドアミラーの底面部に窓を形成し、その窓の内部に下からバルブを差し込んで取付け、最後に窓をレンズで塞いだ構造になっている。このようなフットランプは、自動車に乗る前に予めリモートコントロールにより、ミラーを回転させて起こした状態にすると共に、フットランプにより乗員の足下を明るく照らせるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、バルブを下から取付けていたため、走行時の振動等により、バルブがゆるむおそれがある。そのため従来は、このようなバルブのゆるみを防止するために、バルブの取付強度を高めに設定していた。従って、バルブを最初に取付ける際に大きな力を要し、バルブの取付作業性が面倒であった。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ランプのバルブの取付作業が容易で且つバルブを正確な位置に取付けることができる車両用ミラーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、後側にミラーを保持したミラーハウジングに、外部を照らすランプを配置した車両用ミラーであって、前記ランプは、ミラーハウジング内に取付けられた上下方向に貫通する筒状内面を有するソケット部と、該ソケット部内に上から挿入されるバルブとを備え、ソケット部の内面には段部が突出形成され、バルブの側面には段部の上面に当接する突起が形成され、前記ソケット部の内面が円筒状で、突起がソケット部の内径に相応する外径の円板形状をしている。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、バルブをソケット部に上から取付ける構造にし、バルブに形成した突起をソケット部の内面に形成した段部の上面に当接させた。従って、突起と段部との当接により、バルブが下に脱落することがないため、バルブとソケット部との間には大きな取付強度を発生させる必要がなく、バルブの取付けが容易である。また、突起と段部との当接により、バルブの上下位置も正確に決められる。また、ソケット部の内径と突起の外径とが相応しているため、バルブのソケット部内における水平方向での位置も正確に決定されると共に、バルブが水平方向でガタつくこともない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、バルブの上部にバルブホルダが形成され、該バルブホルダの上端を弾性グロメットを介してソケット部の上端部に取付けた。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、バルブホルダの上端を弾性グロメットを介してソケット部の上端部に取付けたため、ソケット部内への防水と、バルブの防振と、バルブの保持の３つの作用が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６に基づいて説明する。この実施形態では、乗用車の左側のドアに取付けられるドアミラー１について説明するが、車両としてはトラックでも良く、取り付けられる場所は、フェンダーパネルでも良い。
【００１２】
ドアミラー１は、ミラー本体２１を支持した後側が開口した湾曲容器形状のミラーハウジング２を備えている。このミラーハウジング２の車幅方向外側端は、後側へ回り込んだ状態になっており、このミラーハウジング２の前面から車幅方向外側端にかけて、車幅方向外側が開放した横長の切欠部３が形成されている。この切欠部３には、切欠部３に相応する横長形状のサイドターンランプ４が後側から取付けられている。サイドターンランプ４の表面と、ミラーハウジング２の前面は面一状態となり、ドアミラー１の見映えが良くなると共に、走行時における風切音の発生を防止する効果もある。このようにミラーハウジング２の前面から車幅方向外側端にかけて取付けられるサイドターンランプ４は、後続車や対向車にとって視認性がよく、安全走行の面においても望ましい。
【００１３】
切欠部３にサイドターンランプ４が取付けられた後に、ミラーハウジング２の内部には、各種の機構が後側から順に取付けられる。すなわち、サイドターンランプ４が取付けられた後に、ユニットブラケット５が取付けられる。ユニットブラケット５には、上下方向に貫通する筒状内面を有するソケット部６が形成され、該ソケット部６にはバルブ７が上から挿入され、このソケット部６とバルブ７とで、ランプとしてのフットランプ８が構成されている。
【００１４】
バルブ７は、上側に円筒状のバルブホルダ９を有し、そのバルブホルダ９の上部には、ゴム製の弾性グロメット１０が嵌装されている。バルブ７に給電するためのハーネス１１は、この弾性グロメット１０を通過して外部に延びている。ソケット部６は、円筒状の内面を有し、その途中には、段部１２が突出形成されている。また、バルブホルダ９の側面には、「円板の突起」としての円周フランジ１３が形成され、前記段部１２の上面に当接している。この円周フランジ１３の外径は、ソケット部６の内径に相応しており、円周フランジ１３の周縁が、ソケット部６の内面にほぼ当接した状態になっている。
【００１５】
また、バルブホルダ９の上部に嵌装されている弾性グロメット１０も、ソケット部６の上端部の内側に挿入され、該弾性グロメット１０を介してバルブホルダ９の上端部がソケット部６の上端部に取付けられた状態になっている。
【００１６】
バルブ７は、下側からレンズ１４により覆われ、このレンズ１４は、ミラーハウジング２の底面部に形成された窓１５に臨まされている。窓１５の周縁とレンズ１４との隙間は、パッキン１６により塞がれている。バルブ７の光は、レンズ１４を介して窓１５から下方へ照射され、自動車に乗降する人の足下を照らすことができる。
【００１７】
このフットランプ８が組み付けられたユニットブラケット５には、アクチュエータ１８を介してミラー１７が取付けられ、アクチュエータ１８により、ミラー１７の角度を自由に変化させられるようになっている。
【００１８】
この実施形態によれば、バルブ７をソケット部６に上から取付ける構造にし、バルブ７に形成した円周フランジ１３をソケット部６の内面に形成した段部１２の上面に当接させた。従って、円周フランジ１３と段部１２との当接により、バルブ７が下に脱落することがないため、バルブ７とソケット部６との間には大きな取付強度を発生させる必要がなく、バルブ７の取付けが容易である。また、円周フランジ１３と段部１２との当接により、バルブ７の上下位置も正確に決められる。更に、ソケット部６の内径と円周フットランプ１３の外径とが相応しているため、バルブ７のソケット部６内における水平方向での位置も正確に決定されると共に、バルブ７が水平方向でガタつくこともない。加えて、バルブホルダ９の上端を弾性グロメット１０を介してソケット部６の上端部に取付けたため、ソケット部６内への防水と、バルブ７の防振と、バルブ７の保持の３つの作用が得られる。
【００１９】
【発明の効果】
この発明によれば、バルブをソケット部に上から取付ける構造にし、バルブに形成した突起をソケット部の内面に形成した段部の上面に当接させた。従って、突起と段部との当接により、バルブが下に脱落することがないため、バルブとソケット部との間には大きな取付強度を発生させる必要がなく、バルブの取付けが容易である。また、突起と段部との当接により、バルブの上下位置も正確に決められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアミラーを後ろから見た斜視図。
【図２】図１のドアミラーを前から見た斜視図。
【図３】図１のドアミラーを下から見た図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図４の光源の側面に形成された円周フランジを示す断面図。
【図６】図１のミラーハウジング内に取付けられるユニットブラケットを示す分解斜視図。
【符号の説明】
１  ドアミラー（ミラー）
２  ミラーハウジング
３  切欠部
４  サイドターンランプ
５  ユニットブラケット
６  フットランプ（ランプ）
７  バルブ
８  フットランプ
９  バルブホルダ
１０  弾性グロメット
１１  ハーネス
１２  段部
１３  円周フランジ（突起）
１４  レンズ
１５  窓
１６  パッキン
１７  ミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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