(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを、前後方向に配設されたメインパイプと、メインパイプの後端部から下方へ延びるセンターパイプと、このセンターパイプの上部から後方へ延出するシートレールと、このシートレールとセンターパイプの下部とを斜めに結ぶリヤパイプとで構成し、リヤフェンダを後輪上方へその略後半部分側だけを覆うように設け、後輪及びリヤパイプの前方かつ車体の左右方向一側面にエアクリーナを設けた自動２輪車において、
エアクリーナケースの開口部を覆いかつ吸入ダクトが取付けられたエアクリーナケースカバーと、エアクリーナケースカバーのさらに外側から吸入ダクトを覆う外カバーを設け、エアクリーナケースカバーの一部を前記開口部の縁よりも後方へ延出させその後端部をリヤパイプに当接させて、後輪の跳ね上げる水や泥に対する吸入ダクトの遮蔽部としたことを特徴とする自動２輪車のエアクリーナ装置。
【請求項２】
エアクリーナケースカバーの一部を、前記開口部の縁よりも上方へ延出させ、その上端部を前記シートレールに当接し、後輪の跳ね上げる水や泥に対する吸入ダクトの遮蔽部としたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のエアクリーナ装置。
【請求項３】
外カバーを車体フレームへ着脱自在に取付け、かつ車体フレームと外カバーの間に吸入ダクトへ外気を導入するための間隙を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載した自動２輪車のエアクリーナ装置。
【請求項４】
外カバーの後端部はリヤパイプと重ならず、その前方側で遮蔽部近くまで内方に入り込むように設けられたことを特微とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車のエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のエアクリーナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車のエアクリーナは、後輪等の跳ね上げた水や泥が吸入ダクトへ入り込まないように配慮する必要があり、例えば、実公昭５６−３５４２２号には、後輪用のリヤフェンダの前部を十分長く前方へのばし、ここにエアクリーナを設けることによりリヤフェンダの前端部で吸入ダクトの遮蔽を行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
吸入ダクトに水や泥が侵入しないようにするためには、何らかの遮蔽物を設ける必要があり、上記従来例では、リヤフェンダの前方延出部がこれに相当する。しかしこのようにすると、部品点数や重量が増大するので、このような特別の遮蔽物を不要にする構造が望まれる。特に前半側が省略された形式のリヤフェンダを採用した場合、水や泥がエアクリーナへかかり易くなるので、このような配慮が切望される。本願は係る要請を満たすものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係る自動２輪車のエアクリーナ装置に関する第１の発明は、車体フレームを、前後方向に配設されたメインパイプと、メインパイプの後端部から下方へ延びるセンターパイプと、このセンターパイプの上部から後方へ延出するシートレールと、このシートレールとセンターパイプの下部とを斜めに結ぶリヤパイプとで構成し、リヤフェンダを後輪上方へその略後半部分側だけを覆うように設け、後輪及びリヤパイプの前方かつ車体の左右方向一側面にエアクリーナを設けた自動２輪車において、
エアクリーナケースの開口部を覆いかつ吸入ダクトが取付けられたエアクリーナケースカバーと、エアクリーナケースカバーのさらに外側から吸入ダクトを覆う外カバーを設け、エアクリーナケースカバーの一部を前記開口部の縁よりも後方へ延出させその後端部をリヤパイプに当接させて、後輪の跳ね上げる水や泥に対する吸入ダクトの遮蔽部としたことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、上記第１の発明において、エアクリーナケースカバーのさらに外側から吸入ダクトを覆う外カバーを設けるとともに、この外カバーを車体フレームへ着脱自在に取付け、かつ車体フレームと外カバーの間に吸入ダクトへ外気を導入するための間隙を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、リヤフェンダを後輪の略後半側だけを覆うように設けても、後輪で跳ね上げられた水や泥が前方のエアクリーナへ多量にかかるようになるが、エアクリーナケースカバーの一部を上方及び後方へ延長して遮蔽部としたので、水や泥が吸入ダクトへ入りにくくなる。
【０００７】
その結果、遮蔽部として専用の別部材を用いることなく、エアクリーナケースカバーの一部を使って簡単かつ安価にできる。また、リヤフェンダを後半側のみとして従来の約半分にしても、エアクリーナの性能に影響なく、それだけ車体重量を軽量にできる。
【０００８】
第２の発明によれば、外カバーを設けて吸入ダクトを覆ったので、吸入ダクトに対する水や泥の侵入を防止できる。しかも、外カバーを取付ける車体フレームとの間に間隙を設けたので、この間隙から外気を吸入ダクトへ導入できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
図１は図４の１−１線断面図、図２は同２−２線断面図、図３は実施例のエアクリーナを取付けた自動２輪車の車体要部側面図、図４は外カバーの取付状態を車体側面側から拡大して示す図、図５は同部を車体前方から示す図、図６は図４の６−６線拡大断面図である。
【００１０】
まず、図３により本実施例のエアクリーナを設けた自動２輪車の概要を説明する。この自動２輪車の車体フレームは、車体中心に沿って一本で配設されたメインパイプ１と、その後端部から左右へ別れて下方へ延びるセンターパイプ２と、センターパイプ２の上部から左右一対で後方へ延出するシートレール３と、センターパイプ２の下部とシートレール３の中間部を斜めに連結する左右一対のリヤパイプ４とで構成される。
【００１１】
センターパイプ２、シートレール３及びリヤパイプ４で囲まれた側面視三角形状の空間内にはエアクリーナ５が配置され、前部をコンチューブ（図示省略）を介して気化器と１０と結合し、後部はシートレール３へ締結され、上部は一部がシートレール３へ下方から当てつけ、下部はクッションラバー３５を介してオイルタンク３６の上に乗るようにして車体フレーム側へ支持されている。
【００１２】
このエアクリーナ５は外カバー６を有し、センターパイプ２へ取付けられるとともに（詳細後述）、後端部に設けられた突起７をエアクリーナ本体側の差し込み部８へ差し込み結合し、かつこの係合部よりやや前方位置でキーロック９により本体側へロックされる。
【００１３】
エアクリーナ５で浄化された清浄空気は、前方の気化器１０へ供給され、ここで混合気となりエンジン１１の吸気ポートへ吸入される。
【００１４】
メインパイプ１の上方には燃料タンク１２が支持され、シートレール３の上方にはシート１３が支持される。さらに、シートレール３の後端部にはリヤフェンダ１４が取付けられている。
【００１５】
このリヤフェンダ１４は、下方にある後輪１５の上方にてその略後半分側のみを覆うよう設けられ、その前端部はシート１３の後端部下方へ重なっている。エアクリーナ５は後輪１５の前方に近接して位置する。
【００１６】
次に、図１，図２及び図４により、エアクリーナの詳細構造を説明する。エアクリーナ５はエアクリーナケース２０を備え、その内部に設けた筒形のエアクリーナエレメント２１により、ダーティルーム２２とクリーンルーム２３に分離している。
【００１７】
クリーンルーム２３は気化器１０へ接続するとともに、ダーティルーム２２は吸入ダクト２４から外気を吸入するようになっている。
【００１８】
吸入ダクト２４は、エアクリーナケース２０の開口部を閉塞するエアクリーナケースカバー２５に取付けられており、エアクリーナケースカバー２５でエアクリーナケース２０を閉じるとき、同時にダーティルーム２２内へ一端部が臨む。
【００１９】
エアクリーナケースカバー２５のうち、後部側にはエアクリーナケース２０よりも長く後方へ延出する遮蔽部２６が設けられ、その後端部はリヤパイプ４に当接し、後輪１５の駆動回転により前方へ跳ね飛ばされる水や泥が吸入ダクト２４の開口部へ到達しないようにしている。
【００２０】
また、エアクリーナケースカバー２５のうち上部側にも、上方へ延出してシートレール３へ当接する遮蔽部２７が一体に設けられ（図２）、エアクリーナ５上方から水や泥が吸入ダクト２４側へ侵入しにくくなっている。
【００２１】
さらに、吸入ダクト２４の上方を覆うように外側方へ延出する棚状部２８も一体に形成され、この上に工具類２８ａを支持できるようになっている。
【００２２】
さらに、吸入ダクト２４の周囲はエアクリーナケースカバー２５とは別体の外カバー６によって覆われている。外カバー６の前端部及び上端部は、センターパイプ２及びシートレール３の側面上に重なり、かつセンターパイプ２及びシートレール３との間に間隙２９が形成され、ここから外気を吸入ダクト２４の開口端へ導入するようになっている。
【００２３】
但し、前端部側では、エアクリーナケース２０とセンターパイプ２の間にも間隙が形成され、ここからも外気を導入できるようになっている。
【００２４】
なお、外カバー６の後端部は、リヤパイプ４と重ならず、その前方側で遮蔽部２６近くまで内方へ入り込んでいる。図４中の符号５ａはエアークリーナケース２０の後部に設けられたリブであり、シートレール３のステー３ａへ締結されている。また５ｂはエアークリーナケース２０と一体に上方へ突出して形成されたリブであり、上端部がシートレール３の下面へ当接する。
【００２５】
次に、外カバー６の取付構造を説明する。図５及び図６に示すように、センターパイプ２の側面には線状部材３０が上下方向へ長く配設され、その中間部を溶接等で取付けられ、その上下部分はセンターパイプ２から浮き上がった係止部３１になっている。
【００２６】
一方、外カバー６の前端部内側上下には、先端が後方へ曲げ返されたフック３２が一体に形成され、係止部３１へ前方から係合するようになっている。
【００２７】
そこで、フック３２を係止部３１の前方位置となるように外カバー６を車体側方へ被せ、外カバー６全体を後方へずらせば、フック３２が係止部３１へ係合し、、外カバー６の前端部がセンターパイプ２側へ係止される。
【００２８】
続いて、外カバー６の後端部に車体内方へ向かって突出するように一体に設けられた差し込み突起７を、予めエアクリーナケース２０側へ一体に設けられている取付部８のグロメットへ差し込めば、外カバー６の後端部側もエアクリーナケース２０へ係止される。
【００２９】
その後、図５に示すように、キーロック９をキー３３で操作すれば、外カバー６をエアクリーナケース２０側へロックできる。但し、閉じるときはキー操作不要でロックし、開くときのみキー操作するようにしてもよい。
【００３０】
また、外カバー６を開くときは図６に示すようにフック３２が係止部３１へ係合し、これを軸として外カバー６が回動可能になっている。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図２に示すように、後輪１５が駆動回転すると、水や泥３５が前方へ跳ね飛ばされが、この水や泥３５は遮蔽部２６及び遮蔽部２７により吸入ダクト２４の開口部へ到達しにくくなっている。
【００３２】
このため、エアクリーナエレメント２１の目詰まりが生じにくくなり、耐久性を向上できる。しかも、リヤフェンダ１４を後輪１５の略後半部側のみを覆うようにすることにより、本来エアクリーナ５へかかる水や泥３５の量が多くなるにもかかわらず、これらを有効に阻止できる。
【００３３】
なお、吸入ダクト２４に対する水や泥３５の侵入阻止は外カバー６によっても実現されている。
【００３４】
また、この遮蔽部２６、２７をエアクリーナケースカバー２５と一体に形成することにより、特別な専用部材を設けないで済むので、部品点数を削減でき、エアクリーナ５単体で構成できるため、自由度も高くなる。そのうえ、リヤフェンダ１４を従来の略半分程度にしてもよいので、車体重量の軽量化に貢献できる。
【００３５】
さらに、外カバー６の前端部をセンターパイプ２に取付けた線状部材３０を介して係合により取付けることができ、この線状部材３０は単純な線材を所定形状に折り曲げてセンターパイプ２へ溶接するだけで簡単に構成でき、かつ係合構造が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線断面図
【図２】同２−２線断面図
【図３】実施例のエアクリーナを取付けた自動２輪車の車体要部側面図、
【図４】外カバーの取付状態を車体側面側から拡大して示す図
【図５】同部を車体前方から示す図
【図６】図５の６−６線拡大断面図で
【符号の説明】
センターパイプ２、シートレール３、リヤパイプ４、エアクリーナ５、外カバー６、突起７、差し込み部８、リヤフェンダ１４、後輪１５、エアクリーナケース２０、エアクリーナエレメント２１、吸入ダクト２４、遮蔽部２６、遮蔽部２７、線状部材３０、係止部３１、フック３２
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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