(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる２本以上の主溝を有する空気入りタイヤにおいて、２本の主溝間のプロファイルをトレッドラジアスＴＲＡの円弧で形成すると共にショルダー部側主溝とタイヤ幅方向トレッド接地端との間のプロファイルをトレッドラジアスＴＲＢの円弧で形成し、これら円弧を前記ショルダー部側主溝内で交差させてこれら円弧が連結する変曲点を形成せしめ、該変曲点における円弧相互間の鋭角側交差角を４°〜１４°にするとともに、前記トレッド面にブロックを設け、該ブロックのタイヤ幅方向長さをトレッド接地幅の１３〜２３％とし、かつ前記ブロックの表面のタイヤ幅方向中心のブロック幅方向端位置からの高さＣと該ブロックのタイヤ幅方向長さＤとの比Ｃ／Ｄが百分率で０．２〜１．０％にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッドラジアスＴＲＢが前記トレッドラジアスＴＲＡの７５〜１２５％である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ショルダー部側主溝を、タイヤ赤道線を中心とするトレッド接地幅の５５〜７５％のタイヤ幅方向領域に配置した請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックの表面に複数のサイプをタイヤ幅方向に設けた請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッド面の接地性を高めることにより乾燥路走行性能および氷路走行性能を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドライグリップ（乾燥路面に対するトレッド面のグリップ力）およびアイスグリップ（氷路面に対するトレッド面のグリップ力）を高めて両路の走行性能を向上させるために、トレッドラジアスを大きくしてトレッド接地幅を広げ、トレッド実接地面積の拡大をはかっている。
【０００３】
しかし、このようにトレッド実接地面積を広げるとトレッドセンター部で接地時にバックリングが生じてトレッドセンター部の接地が不十分となり、また、ショルダー部の接地圧がセンター部に比して上昇するためトレッド面に接地圧の不均一化が生じる等の問題がある。
【０００４】
一方、トレッド面に設けられるブロックについてみると、トレッドラジアスが小さいとブロックのタイヤ幅方向中心部の接地圧がブロック周縁部に比して高くなってブロック面の接地圧が不均一となるが、逆にトレッドラジアスが大きいとブロックのタイヤ幅方向中心部が浮き上がってその中心部の接地圧がブロック周縁部に比して低くなり、ブロック面の接地圧が不均一になってしまう。
したがって、現状では、トレッド面の接地圧を均一化しながらトレッド実接地面積を拡大するのは困難である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、トレッド面の接地性を高めること（接地面積の拡大、トレッド面の接地圧の均一化）により乾燥路走行性能および氷路走行性能を向上させた空気入りタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる２本以上の主溝を有する空気入りタイヤにおいて、２本の主溝間のプロファイルをトレッドラジアスＴＲＡの円弧で形成すると共にショルダー部側主溝とタイヤ幅方向トレッド接地端との間のプロファイルをトレッドラジアスＴＲＢの円弧で形成し、これら円弧を前記ショルダー部側主溝内で交差させてこれら円弧が連結する変曲点を形成せしめ、該変曲点における円弧相互間の鋭角側交差角を４°〜１４°にするとともに、前記トレッド面にブロックを設け、該ブロックのタイヤ幅方向長さをトレッド接地幅の１３〜２３％とし、かつ前記ブロックの表面のタイヤ幅方向中心のブロック幅方向端位置からの高さＣと該ブロックのタイヤ幅方向長さＤとの比Ｃ／Ｄが百分率で０．２〜１．０％にしたことを特徴とする。
【０００７】
このようにトレッドラジアスＴＲＡの円弧とトレッドラジアスＴＲＢの円弧でトレッドプロファイルを形成し、これら円弧を前記ショルダー部側主溝内で交差させたため、トレッドセンター部の接地面積とはかかわりなくショルダー部の接地面積を増加できるのでトレッド面の接地性を高めることが可能となる。また、これら円弧が連結する変曲点をショルダー部側主溝内に設けたため、変曲点による不具合（例えば、接地圧変化）を防止することができる。
【０００８】
ここで、トレッドラジアスＴＲＡおよびＴＲＢは、それぞれ、正規内圧、正規荷重下のトレッドラジアスをいう。正規内圧、正規荷重とは、それぞれ、１９９８年度のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに定められた空気圧、荷重をいう。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の空気入りタイヤの一例の要部の子午線方向半断面を示す。図１において、トレッド面１にはタイヤ赤道線ＣＬを挟んで左右両側に１本づつタイヤ周方向に延びる２本の主溝が配置されている（主溝は図１では２本配置されているが、本発明では２本以上配置されていればよい）。２本の主溝間のプロファイル（外輪郭、すなわち図１における外輪線）は、トレッドラジアスＴＲＡの円弧で形成されている。また、ショルダー部側主溝２（図１では２本の主溝のそれぞれに相当）とタイヤ幅方向トレッド接地端３との間のプロファイルは、トレッドラジアスＴＲＢの円弧で形成されている。
【００１０】
ショルダー部側主溝２内では、これら円弧を交差させてこれら円弧が連結する変曲点Ｍを形成せしめている。変曲点Ｍにおける円弧相互間の鋭角側交差角θは４°〜１４°にする。θが４°未満では小さすぎるため変曲点Ｍが殆ど生じないことになり、一方、１４°超ではθが大きすぎてトレッドラジアスＴＲＢが小さくなりすぎるためショルダー部４の接地面積を増加できなくなる。なお、図１における点線は従来の空気入りタイヤのトレッドプロファイルを表わす。
【００１１】
トレッドラジアスＴＲＢは、トレッドラジアスＴＲＡの７５〜１２５％であるのがよい。７５％未満ではトレッドラジアスＴＲＢが小さくなりすぎてショルダー部４の接地面積を増加できなくなる。一方、１２５％超では、トレッドラジアスＴＲＢが大きくなりすぎてショルダー部４の接地面積は増加するが、ショルダー部４の接地圧がセンター部に比して上昇するためトレッド面に接地圧の不均一化が生じてしまう。
【００１２】
ショルダー部側主溝２は、タイヤ赤道線ＣＬを中心とするトレッド接地幅の５５〜７５％のタイヤ幅方向領域に配置するとよい。トレッド接地幅の５５％未満ではショルダー部側主溝２がタイヤ赤道線ＣＬに近づきすぎるためショルダー部４の接地圧がセンター部に比して上昇することになり、一方、７５％を超えるとショルダー部側主溝２がタイヤ幅方向トレッド接地端３に近づきすぎてショルダー部４の接地面積を増加できなくなる。
【００１３】
また、図２に示すように、トレッド面１にブロック５を設け、このブロック５のタイヤ幅方向長さｔをトレッド接地幅の１３〜２３％にすることが肝要である。タイヤ幅方向長さｔが１３％未満ではブロックが小さいためにブロックの剛性が保てず、制駆動およびコーナリング時のブロックが倒れ込むことで接地面積を十分に確保することができなくなり、一方、タイヤ幅方向長さｔが２３％を超えると路面に接地した時にトレッドラジアスの影響でブロックの中心部とブロックの周辺部に接地圧の不均一が生じるため、ブロックの接地圧分布が不均一となって接地面積を増加することができないため、グリップを高めることができなくなる。
【００１４】
ブロック５の表面には、複数のサイプ６をタイヤ幅方向に設けるのがよい。このサイプ６によりブロック５の表面の剛性が低下するため接地面積が増加すると共に、サイプ６のエッジによりアイスグリップを高めることができる。
【００１５】
さらに、図３に示すように、ブロック５の表面におけるタイヤ幅方向中心Ｐのブロック幅方向端位置からの高さＣとブロック５のタイヤ幅方向長さＤとの比Ｃ／Ｄを百分率で０．２〜１．０％にすることが肝要である。０．２％未満では、高さＣが殆ど生じないことになるので、トレッド面が接地した時、ブロック中央部の接地圧が低く、ブロック周辺部の接地圧が高くなりすぎ、ブロックの接地圧が不均一となり、一方、１．０％超では、高さＣが大きすぎて、トレッド面が接地した時、ブロック中央部の接地圧が高く、ブロック周辺部の接地圧が低くなりすぎて、０．２％未満の場合と同様にブロックの接地圧が不均一となり、接地面積が増加できなくなる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４および図１に示すタイヤ構造を共通にし（２本の主溝が配置）、かつ表１に示す諸元を有する空気入りタイヤを作製した（従来例１、比較例１、実施例１）。
【００１７】
これらのタイヤをそれぞれ１４×５１／２ＪＪのリムに組み込み、２００ｋＰａの空気圧を充填し、１８００ｃｃの前輪駆動車に装着して、下記により氷上制動性、耐偏摩耗性、轍走行性につき評価した。この結果を表１に示す。
【００１８】
氷上制動性：
氷路テストコースにおいて、速度４０ｋｍ／ｈの走行状態から全制動をかけて停止するまでの制動距離を測定した。評価結果は測定値の逆数について、従来例１を１００とする指数で示した。この数値が大きいほど氷上制動性が優れている。
【００１９】
耐偏摩耗性：
乾燥した舗装路からなるテストコースを平均速度３５ｋｍ／ｈで８０００ｋｍ走行した後、タイヤ踏面（トレッド面）のショルダー部とセンター部の摩耗量を測定し、両者の差から耐偏摩耗性を求めた。測定値の逆数について、従来例１を１００とする指数で示した。この数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。
【００２０】
轍走行性：
轍路テストコースにおいて速度１００ｋｍ／ｈの定常走行を行い、轍による車両のふらつきについてパネラーの官能評価を実施した。この結果を従来例１を１００とする指数で示した。この数値が大きいほど轍走行性（耐轍ワンダリング性）が優れている。
【００２１】
【表１】
0004148601.tif 000002
【００２２】
表１から明らかなように、実施例１（本発明タイヤ）は、従来例１（従来タイヤ）および比較例１（比較タイヤ）に比して、トレッド面の接地性を高めることができるから乾燥路走行性能（耐偏摩耗性、轍走行性）および氷路走行性能（氷上制動性）を向上させることが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド面にタイヤ周方向に延びる２本以上の主溝を有する空気入りタイヤにおいて、２本の主溝間のプロファイルをトレッドラジアスＴＲＡの円弧で形成すると共にショルダー部側主溝とタイヤ幅方向トレッド接地端との間のプロファイルをトレッドラジアスＴＲＢの円弧で形成し、これら円弧を前記ショルダー部側主溝内で交差させてこれら円弧が連結する変曲点を形成せしめ、該変曲点における円弧相互間の鋭角側交差角を４°〜１４°にするとともに、前記トレッド面にブロックを設け、該ブロックのタイヤ幅方向長さをトレッド接地幅の１３〜２３％とし、かつ前記ブロックの表面のタイヤ幅方向中心のブロック幅方向端位置からの高さＣと該ブロックのタイヤ幅方向長さＤとの比Ｃ／Ｄが百分率で０．２〜１．０％にしたために、トレッド面の接地性を高めることができ、これにより乾燥路走行性能および氷路走行性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例の要部の子午線方向半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例の平面視説明図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのトレッド面に設けたブロックの一例のタイヤ幅方向断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド面
２  ショルダー部側主溝
３  タイヤ幅方向トレッド接地端
４  ショルダー部
５  ブロック
６  サイプ
【図１】
0004148601.tif 000003
【図２】
0004148601.tif 000004
【図３】
0004148601.tif 000005