(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と、このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）とを備え、ケース（１）内には、チェックプレート（６）をその厚み方向に挟んで対向する一対のシュー（１６）と、これらシュー（１６）をそれぞれチェックプレート（６）に圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段（１７）とを収容し、チェックプレート（６）には、ドア（Ｄ）の開放限界を規定すべくケース（１）の外側面を弾性的に受け止める全開ストッパ手段（１２）を設けた、自動車用ドアチェッカにおいて、
全開ストッパ手段（１２）を、チェックプレート（６）の遊端部に固着されるストッパピン（１３）と、チェックプレート（６）に嵌装されて背面をストッパピン（１３）に直接支承される緩衝部材（１５）とで構成して、その緩衝部材（１５）が、ドア（Ｄ）の全開時にケース（１）の外側面に当接し且つ圧縮されてケース（１）を受止め得るようにし、
チェックプレート（６）には、ドア（Ｄ）の前記開放限界でケース（１）が緩衝部材（１５）を圧縮するとき、一対のシュー（１６）との係合により両シュー（１６）間の間隔を拡張させて弾性手段（１７）を圧縮させるような拡張動作を両シュー（１６）に与える斜面（１１ｂ）を形成したことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、
前記緩衝部材（１５）の背面には、丸棒からなるストッパピン（１３）の周面が係合する断面円弧状の溝（２３）を設けたことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディ及びドア間に介装されてドアの開閉トルクを制御したり、ドアを所定の開度位置に保持したりする自動車用ドアチェッカに関し、特に、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備え、ケース内には、チェックプレートをその厚み方向に挟んで対向する一対のシューと、これらシューをそれぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容し、チェックプレートには、ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を弾性的に受け止める全開ストッパ手段を設けたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝるドアチェッカでは、全開ストッパ手段が、チェックプレートの遊端部に固着されるストッパピンと、チェックプレートに嵌装されてこのストッパピンに背面を支承されるリテーナと、このリテーナに保持されて、ドアの開放限界でケースの外側面が当接する緩衝部材とから構成されている（例えば特公平３−１３３９２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、緩衝部材全体がリテーナに保持されているので、ドアの全開時、その開放衝撃を緩衝部材全体に分散させることができて、その耐久性を確保する上で有利である。しかしながら、リテーナはプレス製で、全開ストッパ手段においてコストの占める割合が大きいので、この部品を省略することができれば、コストダウンに大きく寄与することができる。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、従来のリテーナを省略しても、緩衝部材の衝撃負担を軽減させ得るようにして、その耐久性を確保しながら、コストの低減を図ることができる前記ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを備え、ケース内には、チェックプレートをその厚み方向に挟んで対向する一対のシューと、これらシューをそれぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容し、チェックプレートには、ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を弾性的に受け止める全開ストッパ手段を設けた、自動車用ドアチェッカにおいて、全開ストッパ手段を、チェックプレートの遊端部に固着されるストッパピンと、チェックプレートに嵌装されて背面をストッパピンに直接支承される緩衝部材とで構成して、その緩衝部材が、ドアの全開時にケースの外側面に当接し且つ圧縮されてケースを受止め得るようにし、チェックプレートには、ドアの前記開放限界でケースが緩衝部材を圧縮するとき、一対のシューとの係合により両シュー間の間隔を拡張させて弾性手段を圧縮させるような拡張動作を両シューに与える斜面を形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、ドアの全開時、ケースが緩衝部材に緩衝的に受止められることにより、ドアの開放衝撃が吸収されつゝ、その開放限界が規定される。そのときケースが緩衝部材を圧縮するように移動すると、ケース内の一対のシュー間の間隔がチェックプレートの前記斜面により拡張され、弾性手段に圧縮力を及ぼすので、緩衝手段の圧縮に加えて弾性手段の圧縮によってもドアの開放衝撃が吸収される。その結果、緩衝部材の衝撃負担が大幅に軽減されるため、緩衝部材の背面をストッパピンで直接支承して、従来のリテーナを省略したにも拘らず、緩衝部材の耐久性を確保することができる。
【０００７】
また本発明は、上記特徴に加えて、前記緩衝部材の背面には、丸棒からなるストッパピンの周面が係合する断面円弧状の溝を設けたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば、緩衝部材及びストッパピンの当接面積を比較的大きく得ることができて、緩衝部材に対する集中荷重を少なくし、その更なる耐久性向上に寄与することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図、図２は上記ドアチェッカの一部縦断平面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は作用説明図である。
【００１１】
先ず図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ、Ｈを介して回動可能に取付けられており、両ヒンジＨ、Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１２】
図１〜図３に示すように、上記ドアチェッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され、このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して、ボディＤにボルト９により固着される。
【００１３】
チェックプレート６は、ブラケット７と直接連結される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは、チェックプレート６の板厚がその基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され、且つその中間部及び遊端近接部の各板厚方向両側面には、第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１が設けられる。各第１ノッチ１０は、被覆体６ｂの平坦面から互いに近接するように落ち込む一対の斜面１０ａ，１０ｂにより画成され、また各第２ノッチ１１も、被覆体６ｂの平坦面から互いに近接するように落ち込む一対の斜面１１ａ，１１ｂにより画成される。
【００１４】
被覆体６ｂは、第２ノッチ１１，１１を過ぎた遊端側が薄肉になっており、その薄肉部２１と第２ノッチ１１，１１の斜面１１ｂとの間に凸部２２ができる。上記薄肉部２１に対応するチェックプレート６の遊端部には、ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は、チェックプレートの遊端部に穿設されたピン孔１４に圧入により固着される、丸棒からなるストッパピン１３と、このストッパピン１３及び前記凸部２２間で挟まれるようにチェックプレート６の遊端部に嵌装される緩衝部材１５とから構成される。緩衝部材１５はゴム、エラストマ等の弾性材料から円盤状に成形されたもので、その前面には、多数の緩衝突起１５ａが設けられ、また背面には、ストッパピン１３の周面が係合する断面円弧状の溝２３が設けられる。
【００１５】
被覆体６ｂには、さらに、第１ノッチ１０，１０を形成した中間部においてその幅方向両側に突出する突起１８，１８が形成され、これらによって該中間部は広幅部１９とされる。
【００１６】
図３及び図４に示すように、前記ケース１内には、チェックプレート６をその板厚方向で挟むように配置される一対の合成樹脂製シュー１６，１６と、これらシュー１６，１６をそれぞれチェックプレート６の両側面へ圧接すべく弾発する、弾性手段としての一対のゴムスプリング１７，１７とが収納される。
【００１７】
シュー１６，１６の相対向する前面側には、チェックプレート６の板厚方向両側面にそれぞれ摺動可能に接するよう該プレート６の幅方向に延びる半円筒状の係合突条１６ａ，１６ａと、チェックプレート６の幅方向両側面にそれぞれ摺動可能に接する各１個のガイド突壁１６ｂ，１６ｂとが形成される。
【００１８】
またシュー１６，１６の背面側には、ゴムスプリング１７，１７が係合する凹部１６ｃ，１６ｃが設けられる。
【００１９】
而して、シュー１６，１６の各部の寸法は、シュー１６，１６とケース１の内面との間に、シュー１６，１６のケース１への装着を容易にするための間隙ｇができるように設定され、またチェックプレート６の突起１８の高さｈは上記間隙ｇより僅かに大きく設定される。
【００２０】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２１】
ドアＤの閉鎖状態では、ドアチェッカＣの一対のシュー１６，１６は、チェックプレート６の板厚が比較的薄い個所でゴムスプリング１７，１７の弾発力をもって、被覆体６ｂの両側面に圧接している。
【００２２】
この状態からドアＤを開放していくと、それに応じてシュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが被覆体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ滑っていき、それに伴いゴムスプリング１７，１７は圧縮されるので、その反発力の増加によりシュー１６，１６のチェックプレート６に対する挟圧力を増大させていき、これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００２３】
そして、ドアＤが所定の中間開度まで開かれ、シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向位置にくると、ゴムスプリング１７，１７の弾発力によりシュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが該ノッチ１０，１０に係合し、その係合力によりドアＤを該中間開度位置に保持することができる。
【００２４】
この場合、シュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａの第１ノッチ１０，１０への係合はゴムスプリング１７，１７のそれまで蓄えられた強い反発力により衝撃的に行われるため、そのとき発生する係合衝撃力は非常に大きく、これによりシュー１６，１６は振動しようとするが、シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０の対向位置にくると、チェックプレート６の広幅部１９が一対のシュー１６，１６の相対向するガイド突壁１６ｂ，１６ｂ間に進入してこれらを相互に拡開させ、ケース１内面に圧接させるため、シュー１６，１６とケース１との間に大なる摩擦力が発生し、この摩擦力によりシュー１６，１６の振動を抑制することができる。したがって、これらの振動による騒音の発生を未然に防ぐことができる。
【００２５】
ところで、広幅部１９によるガイド突壁１６ｂ，１６ｂ間の拡開によりシュー１６，１６をケース１内面に確実に圧接させるために、前述のように広幅部１９両側面の突起１８，１８の高さｈは、シュー１６，１６とケース１内面との間隙ｇより若干大きく設定してあるが、シュー１６，１６及びチェックプレート６の被覆体６ｂが弾性変形の比較的容易な合成樹脂製であるので、前記圧接後、これらの弾性変形により、広幅部１９は両ガイド突壁１６ｂ，１６ｂ間をスムーズに通り抜けることができる。
【００２６】
ドアＤに対する開放力を更に強めると、シュー１６，１６は再びゴムスプリング１７，１７を圧縮させながら全開ストッパ手段１２に向って移動し、図５に示すように、緩衝部材１５がケース１を緩衝的に受止めることにより、ドアＤの開放衝撃を吸収しつゝ、その開放限界を規定し、緩衝部材１５が受ける荷重はストッパピン１３で支承される。このとき、第２ノッチ１１，１１には一対のシュー１６，１６が係合するようになっており、ドアＤの開放衝撃により緩衝部材１５を圧縮するようにケース１が移動すると、それに伴い一対のシュー１６，１６間の間隔が第２ノッチ１１，１１の上り斜面１１ｂにより拡張され、ゴムスプリング１７，１７が圧縮されるため、緩衝部材１５の圧縮に加えて、このゴムスプリング１７，１７の圧縮によってもドアＤの開放衝撃が吸収される。
【００２７】
こうして緩衝部材１５の衝撃負担が大幅に軽減されることになり、緩衝部材１５の背面を一本のストッパピン１３で直接支承するようにして、従来のリテーナを省略しても、ドアＤの開放衝撃を吸収しつゝ、緩衝部材１５の耐久性を確保することができる。
【００２８】
また緩衝部材１５の背面には断面円弧状の溝２３が設けられ、こゝでストッパピン１３の周面と当接するようになっているから、両者１３，１５の当接面積を比較的大きく得ることができて、緩衝部材１５に対する集中荷重を少なくし、その耐久性向上に寄与することができる。
【００２９】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ケース１をボディＢ側に固着し、チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。また係合突条１６ａに代えてローラをシュー１６に装着することもでき、ゴムスプリング１７に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、自動車用ドアチェッカにおいて、全開ストッパ手段を、チェックプレートの遊端部に固着されるストッパピンと、チェックプレートに嵌装されて背面をストッパピンに直接支承される緩衝部材とで構成して、その緩衝部材が、ドアの全開時にケースの外側面に当接し且つ圧縮されてケースを受止め得るようにし、チェックプレートには、ドアの開放限界でケースが緩衝部材を圧縮するとき、一対のシューとの係合により両シュー間の間隔を拡張させて弾性手段を圧縮させるような拡張動作を両シューに与える斜面を形成したので、ドアの全開時、ケースが緩衝部材に緩衝的に受止められることにより、ドアの開放衝撃が吸収されつゝ、その開放限界が規定されるが、そのときケースが緩衝部材を圧縮するように移動すると、ケース内の一対のシュー間の間隔がチェックプレートの前記斜面により拡張され、弾性手段に圧縮力を及ぼすことになる。その結果、ドアの開放限界では、緩衝手段の圧縮に加えて、一対のシューの拡張動作による弾性手段の圧縮によってもドアの開放衝撃が吸収されることにより、緩衝部材の衝撃負担が大幅に軽減されることになるため、全開ストッパ手段から従来のリテーナを省略してコストの低減を図りつゝ、緩衝部材の耐久性を確保することができる。
【００３１】
また本発明の第２の特徴によれば、前記緩衝部材の背面には、丸棒からなるストッパピンの周面が係合する断面円弧状の溝を設けたので、緩衝部材及びストッパピンの当接面積を比較的大きく得ることができて、緩衝部材に対する集中荷重を少なくし、その更なる耐久性向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。
【図２】  上記ドアチェッカの一部縦断平面図。
【図３】  図２の３矢視図。
【図４】  図２の４−４線断面図。
【図５】  図５は作用説明図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
１・・・・ケース
６・・・・チェックプレート
１１ｂ・・斜面
１２・・・全開ストッパ手段
１３・・・ストッパ手段
１５・・・緩衝部材
１６・・・シュー
１７・・・弾性手段（ゴムスプリング）
２３・・・溝
【図１】
0004176223.tif 000002
【図２】
0004176223.tif 000003
【図３】
0004176223.tif 000004
【図４】
0004176223.tif 000005
【図５】
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