(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、前記各腕部には凹溝状のパッド案内部とトルク受部とが設けられた取付部材と、該取付部材の各パッド案内部内に挿入される凸部を有し、キャリパによって前記ディスクの表面に押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記取付部材の各腕部間で弾性的に支持すべく、前記取付部材の各腕部側に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、前記腕部のパッド案内部内に嵌合するようにコ字状に折曲げて形成され前記摩擦パッドの凸部を前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部の端部側から前記トルク受部側に向けて折曲げられることにより形成され前記トルク受部との間で摩擦パッドを受承するパッド受板部と、該パッド受板部の先端側から前記摩擦パッド側に向けてさらに折曲げられることにより形成され前記摩擦パッドを弾性的に押圧するパッド押圧板部とを有し、
前記パッド受板部は案内板部に対する折曲げ角度を、前記パッドスプリングを腕部から取外して自由状態としたときに、９０°よりも大きく１００°以下となる角度に設定する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、前記各腕部には凹溝状のパッド案内部とトルク受部とが設けられた取付部材と、該取付部材の各パッド案内部内に挿入される凸部を有し、キャリパによって前記ディスクの表面に押圧されることによりディスクに制動力を付与する一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを取付部材の各腕部間で弾性的に支持すべく、取付部材の各腕部側に取付けられた一対のパッドスプリングとを含んで構成されている（例えば、特開平８−２２６４７０号公報等）。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動させ、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力で取付部材に対して摺動変位し、そのアウタ爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することにより、ディスクに両面側から制動力を付与するものである。
【０００４】
ここで、取付部材の各腕部にはトルク受部が設けられ、該トルク受部は、ブレーキ操作時に摩擦パッドが当接することによってディスクからの回転力を受承するものである。そして、トルク受部は、凹溝からなるパッド案内部に隣接してディスクの周方向に突出し、パッド案内部の周壁の一部を構成している。
【０００５】
また、パッドスプリングは、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することにより形成されている。そして、パッドスプリングは、腕部のパッド案内部内に嵌合するようにコ字状に折曲げて形成され前記摩擦パッドの凸部を前記パッド案内部と共にディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部の端部側から前記トルク受部側に向けて折曲げられることにより形成され前記トルク受部との間で摩擦パッドを受承するパッド受板部と、該パッド受板部の先端側から前記摩擦パッド側に向けてさらに折曲げられることにより形成され前記摩擦パッドを弾性的に押圧するパッド押圧板部とを有している。
【０００６】
そして、パッドスプリングは、コ字状をなす案内板部が腕部のパッド案内部内に嵌合され、この状態でパッド押圧板部により摩擦パッドを押圧してその凸部を案内板部に弾性的に摺接させることにより、摩擦パッドを弾性的に支持しつつ軸方向に案内するものである。
【０００７】
この場合、従来技術のパッドスプリングは、腕部から取外して自由状態としたときに、そのパッド受板部が案内板部の端部側に対してほぼ９０°の角度で折曲げられることにより形成されている。そして、パッドスプリングの取付時には、その案内板部を腕部のパッド案内部内に嵌合すると、パッド受板部は、トルク受部の表面に沿って延びるように配置される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、パッドスプリングのパッド受板部を自由状態で案内板部に対してほぼ９０°の角度で折曲げることにより形成し、腕部への取付時には、パッドスプリングの案内板部を腕部のパッド案内部内に嵌合し、パッド受板部をトルク受部の表面上に配置する構成としている。
【０００９】
しかし、パッドスプリングを摩擦パッドと共に腕部に取付けた状態では、そのパッド押圧板部が摩擦パッドからの反力を受けるため、この反力がパッド受板部に伝わることにより、パッド受板部は、トルク受部の表面から部分的に浮上がるように弾性変形することがある。
【００１０】
そして、この状態でブレーキ操作時を行うと、ディスクの回転力等が摩擦パッドを介してパッドスプリングに付加されることにより、パッドスプリングの案内板部は取付部材のパッド案内部から外れる方向に位置ずれし易くなる。
【００１１】
このため、従来技術では、ブレーキ操作時に案内板部が取付部材の腕部に対して位置ずれし、パッドスプリング全体が腕部に対して傾くように摩擦パッド側へと変位するばかりでなく、この状態では摩擦パッドとパッドスプリングとの間の摺動抵抗が増大してしまい、ブレーキ操作を解除したときに摩擦パッドがディスクから十分に離れずにブレーキの「引き摺り」等が生じ易くなるという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッドスプリングの案内板部を腕部のパッド案内部内に安定して嵌合させることができ、ブレーキ操作時にパッドスプリングが腕部に対して変位するのを抑え、ブレーキの引き摺り等を抑制できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、前記各腕部には凹溝状のパッド案内部とトルク受部とが設けられた取付部材と、該取付部材の各パッド案内部内に挿入される凸部を有し、キャリパによって前記ディスクの表面に押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記取付部材の各腕部間で弾性的に支持すべく、前記取付部材の各腕部側に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、パッドスプリングは、前記腕部のパッド案内部内に嵌合するようにコ字状に折曲げて形成され前記摩擦パッドの凸部をディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部の端部側から前記トルク受部側に向けて折曲げられることにより形成され前記トルク受部との間で摩擦パッドを受承するパッド受板部と、該パッド受板部の先端側から前記摩擦パッド側に向けてさらに折曲げられることにより形成され前記摩擦パッドを弾性的に押圧するパッド押圧板部とを有し、パッド受板部は案内板部に対する折曲げ角度を、前記パッドスプリングを腕部から取外して自由状態としたときに、９０°よりも大きく１００°以下となる角度に設定する構成としたことにある。
【００１５】
このように構成することにより、パッドスプリングを摩擦パッドと共に腕部に取付けた状態では、摩擦パッドからの反力がパッドスプリングのパッド押圧板部を介してパッド受板部に加わると、パッド受板部は弾性変形することによりトルク受部の外側にほぼ全長に亘って当接（面接触）した状態となる。このため、摩擦パッドからの反力によりパッドスプリングのパッド受板部がトルク受部から部分的に浮上がるように変形するのを防止できる。そして、ブレーキ操作時にあっても、案内板部をパッド案内部内で安定した嵌合状態に保持でき、摩擦パッドとパッドスプリングとの摺動抵抗を小さく抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による車両用のディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
１は車両の車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側に設けられる取付部材で、該取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結して設けられ、車両の非回転部分に固定される連結部２Ｂ等とから構成されている。
【００１８】
そして、各腕部２Ａの先端側には、これらの間を連結する弓形状の補強ビーム２Ｃが一体形成されている。また、各腕部２Ａには、図３に示す如く、後述する摺動ピン７用のピン穴２Ｄがそれぞれ設けられている。また、腕部２Ａには、ディスク１が回転可能に配置されるディスクパス部３が設けられ、その上側壁面３Ａはディスク１の周方向に沿って切欠くように形成されている。さらに、腕部２Ａには、後述のパッド案内部４とトルク受部５とが設けられている。
【００１９】
４，４，…は取付部材２の各腕部２Ａに設けられたパッド案内部で、該各パッド案内部４は、図３に示す如く、ディスク１の軸方向に延びる断面略凹形状の溝部として形成され、ディスクパス部３の軸方向両側に位置して各腕部２Ａの基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）にそれぞれ配設されている。そして、パッド案内部４は、図３中の上，下に位置して平行に配設された上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂを有し、これらの壁面４Ａ，４Ｂ間で後述の摩擦パッド８をディスク１の軸方向に案内するものである。
【００２０】
５，５，…は取付部材２の各腕部２Ａに設けられたトルク受部で、該各トルク受部５は、各パッド案内部４の下側に隣接してそれぞれ配置され、ディスク１の周方向に突出すると共に、その上面側部位はパッド案内部４の下側壁面４Ｂとなっている。また、トルク受部５の突出端側となる表面５Ａは、パッド案内部４の下側壁面４Ｂに対してほぼ直角な面として形成されている。
【００２１】
そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド８がディスク１の回転力により引摺られて、ディスク１の回転方向出口側となるトルク受部５の表面５Ａに当接し、これにより回転方向出口側のトルク受部５は、摩擦パッド８と後述するパッドスプリング１０のパッド受板部１６とを介してディスク１の回転力を受承するものである。
【００２２】
６は取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ６は、図１、図２に示す如く、ディスク１のインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように該インナ脚部６Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側からディスク１のアウタ側に延設され、先端側が三つ又状に分岐したアウタ脚部６Ｃとを含んで構成されている。
【００２３】
ここで、インナ脚部６Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が設けられている。また、インナ脚部６Ａには、図２中の左，右に向けて一対の取付部６Ｄ，６Ｄが突設され、該各取付部６Ｄには、摺動ピン７がボルト７Ａ等を用いてそれぞれ一体に設けられている。
【００２４】
そして、キャリパ６は、各摺動ピン７の先端側が取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌されることにより、これらの摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに取付けられ、ディスク１の軸方向に摺動可能となっている。
【００２５】
８，８はディスク１の両面側に配設されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド８は、図１ないし図３に示す如く、ディスク１の周方向に延びた略扇形の平板状に形成され、その裏面側には裏金９（一方のみ図示）が重なり合うように固着されている。
【００２６】
また、裏金９の長さ方向両端側には凸部としての耳部９Ａ，９Ａが突設され、該各耳部９Ａは、後述するパッドスプリング１０の案内板部１４を介して取付部材２の各パッド案内部４内に挿嵌されている。そして、各摩擦パッド８は、裏金９の各耳部９Ａがパッド案内部４に沿って摺動可能に案内され、ブレーキの操作時には、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ６によってディスク１の両面に押圧されるものである。
【００２７】
１０，１０は取付部材２の各腕部２Ａに取付けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング１０は、図３ないし図５に示す如く、従来技術とほぼ同様に、ばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工して折曲げることにより一体形成され、後述の連結部１１、案内板部１４，１４、パッド受板部１６，１６、パッド押圧板部１７，１７等によって構成されている。
【００２８】
しかし、本実施の形態によるパッドスプリング１０は、図４、図５に示す如く取付部材２から取外して自由状態としたときに、案内板部１４の下板１４Ｂに対するパッド受板部１６の折曲げ角度θ1 が、後述の如く従来技術よりも大きな角度となるように予め形成されている。
【００２９】
１１はパッドスプリング１０の各案内板部１４等を連結する連結部で、該連結部１１は、取付部材２の腕部２Ａ内側面に係合するように略「く」字状に屈曲して形成され、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延設されると共に、その長さ方向両端側には、ディスク１の径方向内向きに延びた一対の平板部１２，１２が一体形成されている。
【００３０】
また、連結部１１の長さ方向中間部には、図３に示す如く、ディスクパス部３の上側壁面３Ａに沿って略「く」字状に折曲げられた係合板部１３が一体形成されている。そして、係合板部１３は、ディスクパス部３に係合されることにより、パッドスプリング１０を取付部材２の対してディスク１の軸方向に位置決めしている。
【００３１】
１４，１４は連結部１１の両端側に各平板部１２を介して設けられた案内板部で、該各案内板部１４は、平板部１２の先端側から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。そして、案内板部１４は、パッド案内部４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに係合する上板１４Ａ，下板１４Ｂと、これらの上板１４Ａと下板１４Ｂとの間を連結する中間板１４Ｃとからなり、パッド案内部４内に嵌合されている。
【００３２】
また、各案内板部１４には、図４に示す如く、その上板１４Ａから中間板１４Ｃに亘って略コ字形状の切込みを入れることにより、下板１４Ｂと中間板１４Ｃとの間の角隅側から上板１４Ａ側に向けて延びる舌片部１５が設けられている。そして、舌片部１５の先端部１５Ａは略Ｌ字状に屈曲した自由端となり、パッド案内部４の上側壁面４Ａに締代をもって弾性的に係合している。
【００３３】
これにより、舌片部１５の先端部１５Ａは、図６に示す如く、パッド案内部４の上側壁面４Ａを付勢力Ｆ2 をもってほぼ垂直に付勢し、その反力によって案内板部１４の下板１４Ｂをパッド案内部４の下側壁面４Ｂに向けて強く押付け、案内板部１４をパッド案内部４に当接状態で固定するものである。
【００３４】
１６，１６は案内板部１４の下板１４Ｂに一体形成されたパッド受板部で、該各パッド受板部１６は、基端側１６Ａが下板１４Ｂの端部側からトルク受部５側に向けて折曲げられることにより形成され、先端側１６Ｂがトルク受部５の表面５Ａに沿って延びている。そして、ブレーキ操作時には、ディスク１の回転方向出口側に位置するパッドスプリング１０のパッド受板部１６がトルク受部５との間で摩擦パッド８を受承する構成となっている。
【００３５】
ここで、パッド受板部１６は、図４、図５に示す如く、パッドスプリング１０を取付部材２から取外して自由状態としたときに、案内板部１４の下板１４Ｂに対し所定の折曲げ角度θ1 をもって形成されている。
【００３６】
そして、この折曲げ角度θ1 は、例えば９０°よりも大きく１００°以下となる角度（９０＜θ1 ≦１００）、好ましくは９３〜９９°の範囲内となる角度（９３≦θ1 ≦９９）として定められ、後述の図７中に比較例として示す従来技術の折曲げ角度θ1 ′（９０°）よりも大きく設定されている。
【００３７】
これにより、パッドスプリング１０を取付部材２の腕部２Ａに取付けたときには、図６に示す如く、パッド受板部１６が摩擦パッド８からの反力Ｆ1 により弾性変形し、このときパッド受板部１６は、基端側１６Ａと先端側１６Ｂとの間でほぼ全長に亘ってトルク受部５の表面５Ａに当接（面接触）した状態となっている。
【００３８】
１７，１７はパッド受板部１６の先端側１６Ｂから摩擦パッド８側に向けて折曲げられることにより形成されたパッド押圧板部で、該パッド押圧板部１７は、図３に示す如く、その先端側が裏金９の端面に弾性的に当接し、裏金９の耳部９Ａを案内板部１４の上板１４Ａ側に押圧している。
【００３９】
そして、パッドスプリング１０は、パッド押圧板部１７の押圧力等によって裏金９の各耳部９Ａを案内板部１４に対し弾性的に摺接させ、この状態で案内板部１４が各耳部９Ａをパッド案内部４内で摺動可能に支持することにより、摩擦パッド８をディスク１の軸方向に案内するものである。
【００４０】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４１】
まず、ブレーキの操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ内に設けられたピストンが外部からの液圧供給によりディスク１側に摺動変位すると、このピストンによりインナ側の摩擦パッド８がディスク１に押圧される。そして、このときキャリパ６はディスク１からの反力を受けてインナ側に変位し、アウタ脚部６Ｃがアウタ側の摩擦パッド８をディスク１に押圧することにより、該ディスク１に制動力を与える。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストンへの液圧供給が停止することにより、各摩擦パッド８がディスク１から離間する。
【００４２】
また、これらのブレーキ操作時、解除時には、摩擦パッド８がパッドスプリング１０のパッド押圧板部１７によって押圧され、その耳部９Ａが案内板部１４の上板１４Ａと摺接した状態に保持されるため、摩擦パッド８は、案内板部１４に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内される。
【００４３】
この場合、ブレーキの操作時には、ディスク１の回転力等が摩擦パッド８を介してパッドスプリング１０に伝わり易いが、パッドスプリング１０は、図６に示す如く、案内板部１４が舌片部１５の付勢力Ｆ2 によってパッド案内部４内に強く嵌合されているため、取付部材２の腕部２Ａに安定して取付けられた状態を保持する。
【００４４】
一方、ディスクブレーキの組立時には、まず取付部材２の各腕部２Ａにパッドスプリング１０をそれぞれ取付けた後に、これらのパッドスプリング１０間に摩擦パッド８を組付ける。
【００４５】
この場合、まずパッドスプリング１０の取付作業では、案内板部１４をパッド案内部４内に嵌合させ、舌片部１５をパッド案内部４内に弾性的に係合させる。このとき、パッドスプリング１０は、摩擦パッド８を組付ける前の状態であるため、図６中に仮想線で示す如く、パッド受板部１６とパッド押圧板部１７とがほぼ自由状態を保持し、パッド受板部１６は、その折曲げ角度θ1 に対応して例えば最大で約１０°以下の傾斜角θ2 （θ2 ＝θ1 −９０°）をもってトルク受部５の表面５Ａから各腕部２Ａ間へと斜めに突出している。
【００４６】
次に、摩擦パッド８の組付時には、まずパッドスプリング１０のパッド受板部１６とパッド押圧板部１７とをトルク受部５側に弾性変形させ、この状態で摩擦パッド８を各腕部２Ａ間に配置する。そして、裏金９の耳部９Ａをパッドスプリング１０の案内板部１４内に嵌合し、パッドスプリング１０のパッド押圧板部１７を裏金９の端面に当接させる。
【００４７】
この結果、パッド押圧板部１７には、図６中に実線で示す如く、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 が加わるため、パッド受板部１６は、基端側１６Ａがパッド押圧板部１７から伝わる反力Ｆ1 によって案内板部１４の下板１４Ｂに対し約９０°の角度で屈曲するように弾性変形し、基端側１６Ａと先端側１６Ｂとの間でほぼ全長に亘ってトルク受部５の表面５Ａに当接した状態となる。
【００４８】
そして、パッドスプリング１０には、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 によりパッド受板部１６を中心とした回転モーメントが発生し、このときの回転モーメントは、パッド受板部１６とトルク受部５とが面接触することにより、パッド受板部１６の基端側１６Ａ近傍を中心とした回転モーメントＭａと、先端側１６Ｂ近傍を中心とした回転モーメントＭｂとに分散される。また、舌片部１５の先端部１５Ａには、回転モーメントＭａによって押圧力Ｆａが加わり、回転モーメントＭｂによって押圧力Ｆｂが加わるようになる。
【００４９】
このため、舌片部１５は、これらの押圧力Ｆａ，Ｆｂのうち上側壁面４Ａに対し垂直な方向の成分により生じる付勢力Ｆ2 をもってパッド案内部４の上側壁面４Ａをほぼ垂直に付勢し、これにより案内板部１４は、舌片部１５の付勢力Ｆ2 に応じた摩擦抵抗をもってパッド案内部４内に強く嵌合された状態となる。
【００５０】
また、案内板部１４には、舌片部１５への押圧力Ｆａ，Ｆｂのうち上側壁面４Ａに沿った水平方向の成分によって外力Ｆ3 も加わるようになり、この外力Ｆ3 は案内板部１４をパッド案内部４から取外す方向に作用する。しかし、この外力Ｆ3 を従来技術のものと比較して確実に小さくできるものである。
【００５１】
この場合、例えば特開平８−２２６４７０号公報に記載の従来技術のパッドスプリングでは、図７に示す比較例のように、パッドスプリング１００が、連結部、平板部１０１、案内板部１０２、舌片部１０３等を有し、図７中に仮想線で示す自由状態では、パッド受板部１０４が案内板部１０２の下板に対して約９０°の折曲げ角度θ1 ′をもって屈曲している（θ1 ′＝９０°）。
【００５２】
そして、このパッドスプリング１００を摩擦パッド８と共に取付部材２に取付けた状態では、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 ′がパッド押圧板部１０５に加わると、パッド受板部１０４の基端側１０４Ａ等は、図７中に実線で示す如く、トルク受部５の表面５Ａから浮上がるように弾性変形し、離間した状態となり易い。
【００５３】
この結果、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 ′は、パッド受板部１０４の先端側１０４Ｂを中心とし案内板部１０２等から離れた位置で回転モーメントＭｂ′を発生させ、この回転モーメントＭｂ′により舌片部１０３に加わる押圧力Ｆｂ′は、パッド案内部４の上側壁面４Ａに対する傾き角が小さくなる。これにより、舌片部１０３の先端部１０３Ａでは、上側壁面４Ａとほぼ垂直な方向に付勢する付勢力Ｆ2 ′が小さくなり、上側壁面４Ａにほぼ沿った外力Ｆ3 ′が大きくなる。
【００５４】
これに対し、本実施の形態では、パッドスプリング１０を自由状態としたときに、その案内板部１４の下板１４Ｂに対するパッド受板部１６の折曲げ角度θ1 を、例えば９０°よりも大きく１００°以下の角度で、好ましくは９３〜９９°の範囲内となるように設定する構成としている。
【００５５】
これにより、パッドスプリング１０を摩擦パッド８と共に取付部材２に取付けたときには、そのパッド受板部１６をほぼ全長に亘ってトルク受部５の表面５Ａに広く面接触させることができ、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 によって舌片部１５等に回転モーメントが加わるときには、この回転モーメントをパッド受板部１６によって回転モーメントＭａ，Ｍｂに分散させることができる。
【００５６】
そして、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 によりパッド受板部１６の基端側１６Ａを中心として案内板部１４等に近い位置で回転モーメントＭａを発生でき、この回転モーメントＭａによってパッド案内部４の上側壁面４Ａに対して傾き角の大きな押圧力Ｆａを発生することができる。
【００５７】
この結果、舌片部１５による付勢力Ｆ2 を回転モーメントＭａ（押圧力Ｆａ）によって増大させ、従来技術のパッドスプリング１００と比較して、案内板部１４をより強くパッド案内部４に嵌合させることができる。また、回転モーメントＭｂを、上側壁面４Ａに対する傾き角の大きな回転モーメントＭａに分散することによって低減でき、これにより案内板部１４をパッド案内部４から取外す方向に加わる外力Ｆ3 を従来技術よりも抑制することができる。
【００５８】
従って、本実施の形態によれば、パッドスプリング１０の案内板部１４を取付部材２のパッド案内部４内に安定して嵌合させることができる。これにより、摩擦パッド８から加わる反力Ｆ1 やブレーキ操作時に摩擦パッド８を介して伝わるディスク１の回転力等によって案内板部１４がパッド案内部４内で位置ずれしたり、パッドスプリング１０が取付部材２の腕部２Ａに対し傾くように変位するのを確実に防止でき、ブレーキの引き摺り等を抑制してブレーキ性能を向上させることができる。
【００５９】
また、パッド受板部１６の折曲げ角度θ1 を自由状態で、例えば９０°よりも大きく１００°以下の角度としたので、摩擦パッド８を各パッドスプリング１０間に組付けるときには、これらの間に突出するパッド受板部１６等の傾斜角θ2 （図６参照）を最大で１０°以下に小さく抑えることができ、パッド組付け時の作業性を高めることができる。
【００６０】
なお、実施の形態では、パッドスプリング１０の舌片部１５を、案内板部１４の下板１４Ｂ側から上板１４Ａ側に向けて延設し、パッド案内部４の上側壁面４Ａに当接させる構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば図８に示す変形例のように、パッドスプリング１０′の舌片部１５′を、案内板部１４′の上板１４Ａ′側から下板１４Ｂ′側に向けて延設し、パッド案内部４の下側壁面４Ｂに当接させる構成としてもよい。
【００６１】
また、実施の形態では、パッドスプリング１０をディスク１の外周側を跨ぐように略コ字状に形成したが、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリング１０を連結部１１で切離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、パッドスプリングを自由状態としたときに、その案内板部に対するパッド受板部の折曲げ角度が９０°よりも大きく１００°以下の角度となるように構成したので、パッドスプリングを腕部に取付けた状態では、そのパッド受板部をトルク受部に広く当接（面接触）させることができ、摩擦パッドからの反力によりパッド受板部を中心として案内板部側に加わる回転モーメントを、パッド受板部の長さ方向に沿って複数箇所に分散させることができる。従って、案内板部をパッド案内部内に安定して嵌合させることができ、摩擦パッドから加わる反力やブレーキ操作時に摩擦パッドを介して伝わるディスクの回転力等によって案内板部がパッド案内部内で位置ずれするのを確実に防止でき、ブレーキの引き摺り等を抑制してブレーキ性能を向上させることができる。また、パッド受板部の折曲げ角度を自由状態で１００°以下の角度としたので、摩擦パッドを各パッドスプリング間に組付けるときの作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの平面図である。
【図３】図２中の矢示III − III方向からみた拡大断面図である。
【図４】パッドスプリングを単体で示す斜視図である。
【図５】パッドスプリングを一部破断して示す縦断面図である。
【図６】摩擦パッドからの反力によりパッドスプリングに加わる回転モーメントを示す図３中の要部拡大図である。
【図７】本発明の比較例として従来技術のディスクブレーキを図６と同様位置からみた要部拡大図である。
【図８】本発明の実施の形態の変形例を示すパッドスプリングの断面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
２  取付部材
２Ａ  腕部
３  ディスクパス部
４  パッド案内部
５  トルク受部
５Ａ  表面
６  キャリパ
８  摩擦パッド
９  裏金
９Ａ  耳部（凸部）
１０  パッドスプリング
１１  連結部
１２  平板部
１３  係合板部
１４  案内板部
１５  舌片部
１６  パッド受板部
１７  パッド押圧板部
【図１】
0004108889.tif 000002
【図２】
0004108889.tif 000003
【図３】
0004108889.tif 000004
【図４】
0004108889.tif 000005
【図５】
0004108889.tif 000006
【図６】
0004108889.tif 000007
【図７】
0004108889.tif 000008
【図８】
0004108889.tif 000009