(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後方に車体フレームで支持された収納ボックスを配置し、この収納ボックスの上方開口部をシートで開閉自在に覆うとともに、シートの後方にリヤフェンダを配置したスクータ型車両において、収納ボックスの後部から一体に後方へ延長する後方延長部を設け、
後方延長部は上方に開口する前部とその後方にて下方に開口する後部で構成され、
この後方延長部の後部とリヤフェンダはそれぞれ車体フレームの後端部よりも後方に位置する部分を備え、これら車体フレーム後端部よりも後方に位置する後方延長部の後部とリヤフェンダの部分とで上下方向を囲むことにより補機類を支持するための補機収納空間を設けるとともに、この補機収納空間の後部を車体フレームの後端部よりも後方へ延長配置し、かつ車体フレームに代わって収納ボックスが後方延長部とリヤフェンダを支持することを特徴とするスクータ型車両の後部収納構造。
【請求項２】
前記後方延長部の前部は棚状に形成された部分であり、シートキャッチが設けられるとともにバッテリ収納部になっていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の後部収納構造。
【請求項３】
前記シートキャッチは左右の後部フレーム間に掛け渡されたクロスプレートに取り付け支持されることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両の後部収納構造。
【請求項４】
前記後方延長部の前部には車幅方向両側にシートキャッチのボルト通し穴が設けられ、両ボルト通し穴間は一段高いリヤクッション取付部と、一段低いバッテリ収納部に形成され、前記後方延長部の前部を介し前記シートキャッチが前記クロスプレートに取り付け支持されることを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両の後部収納構造。
【請求項５】
補機類であるオイルタンクを予め収納ボックスとリヤフェンダに小組したことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の後部収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両の後部収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平５−４１９９１号には、スクータ型車両に設けられた収納ボックスの後部に後方延長部を設け、この後方延長部にバッテリを収納するとともに、オイルタンクの注入口を支持する構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来構造の場合、収納ボックスによりバッテリを収納できるものの、オイルタンクは、後方延長部下方を車体後方へ延びている車体フレームへ支持する必要がある。このため車体フレームを配置する分だけ、オイルタンク等の補機収納空間が制約され、オイルタンクの容積を削減する等の不具合を余儀なくされることになる。本願発明は係る問題点を解決するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係るスクータ型車両の後部収納構造に関する発明は、前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後方に車体フレームで支持された収納ボックスを配置し、この収納ボックスの上方開口部をシートで開閉自在に覆うとともに、シートの後方にリヤフェンダを配置したスクータ型車両において、収納ボックスの後部から一体に後方へ延長する後方延長部を設け、後方延長部は上方に開口する前部とその後方にて下方に開口する後部で構成され、
この後方延長部の後部とリヤフェンダはそれぞれ車体フレームの後端部よりも後方に位置する部分を備え、これら車体フレーム後端部よりも後方に位置する後方延長部の後部とリヤフェンダの部分とで上下方向を囲むことにより補機類を支持するための補機収納空間を設けるとともに、この補機収納空間の後部を車体フレームの後端部よりも後方へ延長配置し、かつ収納ボックスが車体フレームに代わって後方延長部とリヤフェンダを支持することを特徴とする。
【０００５】
また、上記第１の発明において、補機類であるオイルタンクを予め収納ボックスとリヤフェンダに小組したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、収納ボックスの後部に後方延長部を設け、この後方延長部とリヤフェンダにより補機収納空間を形成するとともに、車体フレームの後端部を補機収納空間の前側で止めたので、補機収納空間を十分に大きくできる。このためオイルタンクの容積を減少させることがなく、補機類の収納に必要な補機収納空間を確保できる。
【０００７】
また、補機類であるオイルタンクを収納ボックスとリヤフェンダへ小組したので、この小組体を車体フレームへ取付けることにより車体の組立ができ、組立ライン上でオイルタンクを取付ける必要がなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両の全体側面図、図２は車体カバー類等の分解図、図３は車体後部における車体カバー側面図、図４は収納ボックス及びリヤフェンダの平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は収納ボックスの斜視図、図７はシートキャッチカバー取付状態を示す要部平面図、図８はシートキャッチ取付状態の要部断面図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図３のＸ矢示図、図１２は図３の１２−１２線断面図である。
【０００９】
まず、図１によりスクータ型車両全体の概略構造を説明する。図中の符号１は前輪、２はステムヘッド、３はステアリングステム、４はハンドル、５はステムヘッド２から車体中心を斜め下がりに後方へ延びるメインフレーム、６は左右一対で設けられる後部フレーム、７はスイング式パワーユニット、８は後輪、９はリヤクッション、１０はヘルメット等を収納可能な大容積の収納ボックス、１１はシート、１２はグリップ、１３はリヤフェンダである。
【００１０】
メインフレーム５と後部フレーム６からなる車体フレームは、メインフレーム５の後部から後部フレーム６の前部にかけての部分が鞍部をなし、この部分に低床式フロア１４が設けられるとともに、その下方において、後部フレーム６により燃料タンク１５が支持されている。
【００１１】
低床式フロア１４より後方が車体後部であり、この部分の車体カバーは、図２にも示すように、シート１１の下方に設けられて収納ボックス１０の上部を覆うシートアンダーカバー１６、収納ボックス１０の前方を覆う前部カバー１７、車体左側を覆う左後部カバー１８、同右側を覆う右後部カバー１９、中央カバー２０を備える。
【００１２】
図２中の符号２１はフロントカバー、２２は左右のフロントフェンダーカバー、２３はレッグシールド、２４はハンドルカバー、２５はフロアアンダーカバーである。
【００１３】
次に車体後部の収納構造を説明する。図３に明らかなように、収納ボックス１０はシート１１及び各車体カバー（１６，１７，１８，１９，２０）により覆われている。収納ボックス１０の形状は図４乃至図６に最も明らかに示されている。
【００１４】
なお、図４はシートキャッチ及びシートキャッチカバーを除いた収納ボックス１０へリヤフェンダ１３を一体に取付けた状態を示し、図５はこれらの後部フレーム６に対する取付を示している。
【００１５】
これらの図に示すように、収納ボックス１０は上方へ開口する本体部３０と、その後部から後方へ延長する後方延長部３１を一体に設けてあり、後方延長部３１は上方に開口する前部３２とその後方で下方に開口する後部３３で構成され、後部３３の開口部は下方でリヤフェンダ１３の前部３４により覆われている。
【００１６】
後部３３とリヤフェンダ１３の前部３４とによって囲まれた空間が補機収納空間３５をなし、ここに補機類の一例であるオイルタンク３６が収納されている。オイルタンク３６の前部に形成された給油口３７は、前部３２の後部側方に形成された開口部３８より上方へ突出している。
【００１７】
前部３２は本体部３０の後部に棚状に形成された部分であり、その車幅方向両側にシートキャッチのボルト通し穴４０が設けられ、両ボルト通し穴４０間は一段高いリヤクッション取付部４１と、一段低いバッテリ収納部４２になっている。
【００１８】
前部３２の後部中央及び後部３３の後端部左右２ヶ所の計３ヶ所には、リヤフェンダ１３の締結部４３ａ、４３ｂが設けられ、ビス４４でリヤフェンダ１３と締結一体化されている（図５）。
【００１９】
後部３３の中央部には、前側の左右２ヶ所及び後側の中央一ヶ所に開口部４５が計３ヶ所設けられ、これを利用してグリップ１２が取付けられている。
【００２０】
図５に示すように、本体部３０の底部４６は、斜め上がりに後方へ延び、その前端部には取付部４７が設けられ、ボルト４８により後部フレーム６のステー４９に設けられたナット部へ締結される。
【００２１】
底部４６の後部は前部３２の下方で上方へ凸の段部をなし、ここに左右の後部フレーム６の後端部６ｂ近傍間に形成されたクロスプレート５０が収容される。クロスプレート５０はこの左右の後部フレーム６間に架け渡されている。
【００２２】
後部３３の中央部内側にはブラケット５２が当接され、ビス５３により後部３３へ取付けられるとともに開口部４５に対応して計３ヶ所の一体設けられたカラー５４が開口部４５内へ嵌合され、ここで、中央カバー２０とともにグリップ１２が共締めされる。
【００２３】
後側の締結部４３ｂは、後部３３から一体に後方へ突出する突起部をなし、ここにはリヤフェンダ１３と一体形成された後部壁５５の上端を前方へ屈曲して形成された係止部５６が重ねられ、ビス４４で締結部４３ｂと締結するようになっている。
【００２４】
リヤフェンダ１３の前部３４は上向きに開放された箱状をなし、その底部は略水平であって、その後部には取付リブ５７が一体に下方へ突出形成され、かつその近傍に貫通穴１３ｂが形成されている。この貫通穴１３ｂを通って、オイルタンク３６の底部から下方へ一体突出形成された突部３６ａを突出させて取付リブ５７に重ね合わせ、ボルト５８及びナット５９により締結一体化するようになっている。
【００２５】
リヤフェンダ１３の左右両側前端部は、平面視（図４）で後方へ下がった段部１３ａをなし（図では車体右側の段部は下側になって見えてない）、この段部１３ａに近接して後部フレーム６の後端部６ｂが位置し、その結果、後部フレーム６は補機収納空間３５の前側に位置することになり、補機収納空間３５の後部を後部フレーム６の後端部６ｂよりも後方へ延長配置したことになる。
【００２６】
この収納ボックス１０は全体を樹脂により形成されるが、従来の車体フレームに代わって後方延長部３１及びリヤフェンダ１３を支持するものであるから極めて大きな強度が必要になる。そこで、所定の強度を得るため、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂とガラス長繊維を積層した積層シートを原料にして、流動成形法により成形されている。
【００２７】
すなわちこの流動成形法は、例えば予めガラス長繊維をニードルパンチした４０ｗｔ％程度のスワールマットと、耐熱、耐候処理を施した６０ｗｔ％程度のポリプロピレンを積層した積層シートから所定量のブランク材を切り出し、この切り出したブランク材をヒータ等によって樹脂融点より高い２００〜２２０℃程度に加熱して樹脂を溶融させ、流動しやすい状態にした後、加熱したブランク材を金型に移載し、ただちに型締めしてプレスすることにより成形される。
【００２８】
次にシートキャッチの取付構造について説明する。図５及び図７乃至図９に示すように、前部３２上へ取付けられるシートキャッチ６０は車幅方向へ長いボックス状をなし、その車幅方向両側に設けられた取付脚６１、６２は高さの異なる段違い状をなし、それぞれにはボルト通し穴が設けられている。
【００２９】
そのうちの取付脚６１のボルト通し穴はリヤクッション取付部４１上のボルト通し穴４０と一致し、他方の取付脚６２は下方へ延出し、そのボルト通し穴は締結部４３上のボルト通し穴４０と一致し、ここでボルト６３によりクロスプレート５０のナット５１と締結される。なお、シートキャッチ６０の後部中央からも後方へステー６４が延出し、ここにナット６５が一体に設けられている（図５）。
【００３０】
シートキャッチ６０の中央部には、スリット６６が設けられ、シート１１の底板に予め取付けられているシートロック金具６７がスリット６６へ入ると、ロック機構６８によりロック可能になっている。
【００３１】
このロック機構６８は、シートロックケーブル６９により操作される。このシートロックケーブル６９は中央カバー２０の上部に露出するキーシリンダ７０（図３）のキー操作で操作される。また、スタンドロックの操作ケーブル７１によっても操作される。
【００３２】
シートキャッチ６０は、シートキャッチカバー７２で覆われ、さらにその上はシートアンダーカバー１６で覆われる。シートキャッチカバー７２の前側下部には爪７３が下方へ突出して一体に形成され、バッテリ収納部４２の前縁部に形成されたスリット穴７４へ差し込まれてれている。
【００３３】
また、シートキャッチカバー７２の後部は、シートキャッチ６０より後方部分で車幅方向へ間隔をもって形成されたボルト通し穴をステー６４のナット６５に重ね、上方からボルト７５により締結することにより一体化されている（図７）。
【００３４】
さらに、シートキャッチカバー７２の車幅方向両端部のうち、リヤクッション取付部４１側は、ボルト６３を内側に収納してリヤクッション取付部４１に当接し、他側はバッテリ収納部４２のボルト６３より上方で、前部３２の側端部に上方へ突出形成された立ち上がり部３２ａに当接することにより、側方立ち上がり部３２ａ、バッテリ収納部４２、取付脚６２及び付シートキャッチカバー７２の間で閉空間を形成し、この空間を利用してスタンドロック用の操作ケーブル７１が通されている。
【００３５】
シートキャッチ６０の取付により、シートキャッチ６０とバッテリ収納部４２の間には比較的大きな空間７６が形成され、この空間７６内にバッテリ７７が収納されている。
【００３６】
また、リヤクッション取付部４１下方のクロスプレート５０には、下方へ延びる略コ字状のブラケット７８が設けられ、このブラケット７８にリヤクッション９の上端取付部９ａがボルト７９ａ及びナット７９ｂにより取付けられている。
【００３７】
次に、車体後部左側における車体カバーの取付構造について説明する。なお、車体右側の説明は省略するが左側と同様構造である。図３に示す左後部カバー１８は、前部上下に設けられた係合部８０で前部カバー１７へ係合し、上部においては、その前部及び中間部に締結部８１ａ、８１ｂが設けられ、前側の締結部８１ａは前部カバー１７とビス止めされ、後側の締結部８１ｂは収納ボックス１０に対してビス止めされ、かつ中間部２ヶ所の係合部８２で収納ボックス１０へ係合し、後部の係合部８３で中央カバー２０の側部と係合している。
【００３８】
さらに下部においては、その前部に下方へ突出して一体に設けられた突部８４においてフロア１４へビス止めされ、かつ後部では中央カバー２０の下端側部と重ねられた締結部８５においてビス８６の締結により結合されている。
【００３９】
図１０に示すように、係合部８０は、左後部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車体内方へ突出するフック８７を有し、その先端係合部８８は下向きに屈曲して略鈎状をなし、内側に重なる前部カバー１７に形成されているスリット８９を貫通させてから左後部カバー１８を下方へずらすことにより、先端係合部８８がスリット８９の下端縁８９ａへ係合するようになっている。この構造は上下の係合部８０とも同様である。
【００４０】
図１１に示すように、前側の締結部８１ａは、左後部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車体内方へ突出する舌片状をなし、かつ内方に開放されたスリット９０が取付時に車幅方向へ沿って長く形成されている。この締結部８１ａを前部カバー１７の上端後側部に形成された斜面部９１（図３）へ重ねられて斜め上方からビスにて締結される。
【００４１】
なお、締結部８１ａは前部カバー１７に対してビス止めすることにより前後及び上下方向の位置決めが可能になるが、外側方へは位置決めされず、この方向の位置決めは前記係合部８０によって行われる。但し、締結部８１ａのビス止め部にスリット９０を設けることにより、左後部カバー１８の型抜き方向とスリット９０の方向を一致させることにより、左後部カバー１８の成形を容易にしている。
【００４２】
締結部８１ｂも同様構造であるが、取付対象が収納ボックス１０であり、その側部に形成されたナット部９２（図４）へ重ねられて上方からビス止めされる。
【００４３】
図１２は前部の締結部８２を示し、左後部カバー１８の上部は略水平に車体内方へ突出する平坦部９３をなし、かつその裏側の一部に下方へ一体に突出する突部９４が形成されている。
【００４４】
一方、収納ボックス１０の側部上端は肉厚のフランジ部９５をなし、その上端面は平坦に形成されて、ここに平坦部９３が重なるとともに、その一部に設けられている溝９６に突部９４が係合する。この溝９６は収納ボックス１０の成形と同時に形成され。また、フランジ部９５の上端面内側には、上方へ突出する立て壁９７が一体に形成されている。
【００４５】
フランジ部９５の上方には、シートアンダーカバー１６の周縁部１００が重なり、その裏面には内外に間隔を持って下方へ突出形成された一対のリブ１０１、１０２が設けられ、これらの間にシール部材９８が取付けられる溝１０３が形成されている。
【００４６】
この溝１０３内には、両リブ１０１、１０２間をつなぐ仕切壁状のリブ１０４が形成され、このリブ１０４の下端部は内外のリブ１０１、１０２よりも下方突出量が少なく、その下端部でシール部材９８を接着するようになっている。
【００４７】
なお、この構造における凹凸関係は逆でもよく、図１３に示すように、平坦部９３側に係止穴１０５を設け、フランジ部９５側にこれと係合する係合突部１０６を設けてもよい。
【００４８】
図１４は後部収納構造に関する別実施例であり、後方延長部３１がリヤフェンダを兼用するように形成されるとともに、この後部３３上にオイルタンク３６が支持され、この後部３３の上方空間が補機収納空間３５になっている。
【００４９】
なお、この場合には後部３３から上方へ長くボス１０７を突出させ、これらの上端部へグリップ１２を取付けるようにする。
【００５０】
次に、本実施例の作用効果を説明する。図４及び図５等に明らかなように、収納ボックス１０と一体に後方延長部３１を設け、この後方延長部３１でリヤフェンダ１３を支持するとともに、リヤフェンダ１３と後方延長部３１の後部３３との間に補機類であるオイルタンク３６のための補機収容空間３５を形成し、かつこの補機収納空間３５の前側に車体フレームを構成する後部フレーム６の後端部６ｂを配置したので、十分な大きさの補機収納空間３５を容易に確保できる。
【００５１】
しかも、ガラス繊維と熱可塑性樹脂を積層した積層シートを用いて後方延長部３１を収納ボックス１０と一体に成形したので、軽量かつ自由な形状にでき、かつ金属の車体フレームの使用を少なくすることができ、そのうえ、前記特殊な成形方法によりこのような高強度の樹脂成形品を容易に得ることができる。
【００５２】
また、後方延長部３１の強度を必要かつ十分にできるので、この上方にグリップ１２を直接支持することも可能になる。さらに、リヤフェンダ１３の取付リブ５７とオイルタンク３６の突部３６ａをボルト５８及びナット５９で締結することにより、オイルタンク３６を予めリヤフェンダ１３と小組しておくことができる。
【００５３】
その後、この小組体を後方延長部３１へ取り付ければ、容易に車体側へ取り付けでき、車体組立ライン上でオイルタンク３６を取付ける必要がなくなる。このとき、リヤフェンダ１３の係止部５６を締結部４３ｂへ重ねることにより、仮止めでき、その後、前後３ケ所をビス４４等で締結するだけで済むので、作業効率が向上する。
【００５４】
なお、リヤフェンダ１３を後方延長部３１と一体化することもできる。図１４はこのような構造に関する別実施例であり、後方延長部３１がリヤフェンダを兼用するように形成されるとともに、この後部３３上にオイルタンク３６が支持され、この後部３３の上方空間が補機収納空間３５になっている。
【００５５】
また、この場合には後部３３から上方へ長くボス１０７を突出させ、これらの上端部へグリップ１２を取付けるようにする。符号１０８は後部車体カバーであり、補機収納空間３５を覆うように後方延長部３１の後部３３上へ被せられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施例に係るスクータ型車両の全体側面図
【図２】  車体カバー類等の分解図
【図３】  車体後部における車体カバー側面図
【図４】  収納ボックス及びリヤフェンダの平面図
【図５】  図４の５−５線断面図
【図６】  収納ボックスの斜視図
【図７】  シートキャッチカバー取付状態を示す要部平面図
【図８】  シートキャッチ取付状態の要部断面図
【図９】  図７の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【図１１】図３のＸ矢示図
【図１２】図３の１２−１２線断面図
【図１３】図１２の変形例を示す図
【図１４】別実施例を示す要部断面図
【符号の説明】
６：後部フレーム、９：リヤクッション、１０：収納ボックス、１１：シート、  １３：リヤフェンダ、１６：シートアンダーカバー、１７：前部カバー、１８：後部左カバー、２０：後部中央カバー、３１：後方延長部、３２：前部、３３：後部、３５：補機収納空間、３６：オイルタンク、４１：リヤクッション収納部、４２：バッテリ収納部、６０：シートキャッチ、７２：シートキャッチカバー、７７：バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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