(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクロータおよび車輪を取り付けるための径方向外向きのフランジを備えるハブホイールと、前記ハブホイールを車体に対して回転自在に支持する転がり軸受とを有する車両用軸受装置であって、
前記転がり軸受が、内周に転走面を有する外輪と、前記転走面上において周方向に複数配設される転動体と、前記ハブホイールの外周面に形成され前記外輪の車両アウタ側の転走面とで対になる一列の転走面と、前記外輪の車両インナ側の転走面とで対になる一列の転走面を有しハブホイールの車両インナ側の外周面に外嵌装着される内輪とを備えており、
前記外輪の車両アウタ側端部に、当該外輪の車両アウタ側端面と前記ハブホイールのフランジとの対向環状隙間を閉塞して転がり軸受の内部をシールするアウターシールが前記外輪の車両アウタ側端部の外周面よりも外径側に位置する形で外嵌装着されており、
前記フランジの車両インナ側面の付け根側に全周に渡る環状溝が設けられるとともに、この環状溝に前記アウターシールが入り込んだ状態とされ、前記アウターシールには、少なくとも前記環状溝の径方向に沿う内面に接触するリップが設けられていることを特徴とする車両用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に車輪を支持するための車両用軸受装置に係り、特に転がり軸受を備えた車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用軸受装置として、本願出願人は、特開２０００−２１１３１０号公報に開示されているものを提示している。これは、複列外向き円錐ころ軸受を備えた車両用軸受装置であり、一般に、車体重量の大きいトラック等の大型車や、路面からの激しい衝撃を受けるオフロード車のように、大きなラジアル荷重、アキシャル荷重、モーメント荷重に耐える必要がある自動車に用いられる。
【０００３】
図５において、前記車両用軸受装置７は、ブレーキディスクロータおよび車輪（不図示）を取り付けるための径方向外向きのフランジ８１を備えるハブホイール８０と、このハブホイール８０に対して抜け止めされる形でその外周に外嵌装着されかつ前記ハブホイール８０を車体（不図示）に対して回転自在に支持する前記複列外向き円錐ころ軸受９０とを有する。
【０００４】
複列外向き円錐ころ軸受９０は、内周において軸方向隣り合わせに二列の転走面９１ａ、９１ｂを有する単一の外輪９１と、前記二列の転走面９１ａ、９１ｂ上において周方向に複数配設される円錐ころ９２ａ、９２ｂと、各列の円錐ころ９２を回転自在に保持する二つの保持器９３ａ、９３ｂと、前記外輪９１の車両インナ側の転走面９１ｂとで対になる一列の転走面９４ｂを有しかつハブホイール８０の車両インナ側の外周面に外嵌装着される内輪９４とを備えており、上記ハブホイール８０の外周面上の車両インナ側の所要領域を前記外輪９１の車両アウタ側の転走面９１ａとで対になる内輪転走面８２ａとする構成になっている。この複列外向き円錐ころ軸受９０の両端には、アウターシール３０およびインナーシール４０とが装着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したような車両用軸受装置７においては、その構造上、以下のような組み付け手順を踏む必要がある。
【０００６】
まず、ハブホイール８０にアウターシール３０を仮装着し、その後、ハブホイール８０の内輪転走面８２ａ領域にアウタ用の円錐ころ９２ａおよび保持器９３ａを仮装着し、さらに、ハブホイール８０に外輪９１を仮装着する。この状態で外輪９１内周に対してアウターシール３０を治具（不図示）を用いて車両アウタ側より圧入する。その後、インナー用の円錐ころ９２ｂおよび保持器９３ｂを内輪９４に仮装着し、この状態で内輪９４と、インナー用の円錐ころ９２ｂと、保持器９３ｂとをハブホイール８０に仮装着する。そして外輪９１内周に対して車両インナ側からインナーシール４０を治具（不図示）を用いて圧入する。
【０００７】
しかし、上記のような工程では、ハブホイール８０に対してアウターシール３０と外輪９１とを別々に仮装着した後にハブホイール８０の外周上にて外輪９１の内周にアウターシール３０を圧入する必要があるが、この作業が極めて面倒で手間がかかり、生産効率の低下、コスト増大の原因になっている。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、複列外向き円錐ころ軸受９０を備えた車両用軸受装置７において、組立て作業を簡易化し、生産効率向上およびコスト低減を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用軸受装置は、請求項１に示すように、ブレーキディスクロータおよび車輪を取り付けるための径方向外向きのフランジを備えるハブホイールと、前記ハブホイールを車体に対して回転自在に支持する転がり軸受とを有する車両用軸受装置であって、前記転がり軸受が、内周に転走面を有する外輪と、前記転走面上において周方向に複数配設される転動体と、前記ハブホイールの外周面に形成され前記外輪の車両アウタ側の転走面とで対になる一列の転走面と、前記外輪の車両インナ側の転走面とで対になる一列の転走面を有しハブホイールの車両インナ側の外周面に外嵌装着される内輪とを備えており、前記外輪の車両アウタ側端部に、当該外輪の車両アウタ側端面と前記ハブホイールのフランジとの対向環状隙間を閉塞して転がり軸受の内部をシールするアウターシールが前記外輪の車両アウタ側端部の外周面よりも外径側に位置する形で外嵌装着されており、前記フランジの車両インナ側面の付け根側に全周に渡る環状溝が設けられるとともに、この環状溝に前記アウターシールが入り込んだ状態とされ、前記アウターシールには、少なくとも前記環状溝の径方向に沿う内面に接触するリップが設けられている。
【００１１】
要するに、本発明では、アウターシールを外輪の車両アウタ側端部に取り付けるようにしているので、車両用軸受装置の組立過程において、ハブホイールに対して外輪を組み付ける前の段階で外輪に対してアウターシールを予め装着しておくことができるため、車両用軸受装置の組立作業が容易となる。
【００１２】
特に、フランジの車両インナ側面の付け根側に設けた環状溝にアウターシールが入り込むようになるため、車両用軸受装置の軸方向全長を短くすることができ、またアウターシールが環状溝に入り込む分、このアウターシールのシール性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用軸受装置の断面図、図２は、図１の要部の断面図、図３は、図１の車両用軸受装置の上半分の分解断面図である。
【００１５】
図例の車両用軸受装置５は、ハブホイール１と、複列外向き円錐ころ軸受２とで構成されている。
【００１６】
ハブホイール１は、ブレーキディスクロータおよび車輪（不図示）を取り付けるための径方向外向きのフランジ１１を備えている。また、ハブホイール１の車両インナ側先端部は軸方向に沿う円筒部１３が形成されている。
【００１７】
複列外向き円錐ころ軸受２は、前記ハブホイール１を車体（不図示）に対して回転自在に支持するもので、内周において軸方向隣り合わせに二列の転走面２１ａ、２１ｂを有する単一の外輪２１と、前記二列の転走面２１ａ、２１ｂ上において周方向に複数配設される円錐ころ２２ａ、２２ｂと、各列の円錐ころ２２を回転自在に保持する二つの保持器２３ａ、２３ｂと、前記外輪２１の車両インナ側の転走面２１ｂとで対になる一列の転走面２４ｂを有しかつハブホイール１の車両インナ側の外周面に外嵌装着される内輪２４とを備えており、上記ハブホイール１の外周面上の車両インナ側の所要領域を前記外輪２１の車両アウタ側の転走面２１ａとで対になる内輪転走面１２ａとする構成になっている。なお、複列外向き円錐ころ軸受２の両端には、アウターシール３およびインナーシール４とが装着されている。
【００１８】
次に、本発明の特徴について説明する。
【００１９】
要するに、本発明では、車両用軸受装置５に対するアウターシール３の装着位置を変更することにより、車両用軸受装置５の組立作業を簡易化できるようにしている。
【００２０】
図２に示すように、アウターシール３は、上半分の断面がほぼＬ字状の環状芯金３１の外周縁に二つのアキシャルリップ３２、３３を被着した構成になっている。このアウターシール３は、環状芯金３１の円筒部分３１ａが前記外輪２１の外周面の車両アウタ側端部に対して外嵌装着される。なお、この外嵌箇所において外輪２１側に小径段部２５を設けることにより、外輪２１の外周と環状芯金３４の円筒部分３１ａの外周とを面一にしている。
【００２１】
また、従来例では外輪２１の車両アウタ側内周にアウターシール３の取付スペースを確保しており、その分外輪２１の軸方向全長が長くなっていたが、この実施形態では、アウターシール３を外輪２１の外径側に装着する構造とするから、上記のように従来確保していたアウターシール３の取付スペースを省くことができ、車両用軸受装置５の軸方向全長を短くすることができる。これに伴い、本装置を搭載する車両の設計自由度が増し、しかも本装置の軽量化にも貢献できる。
【００２２】
次に、車両用軸受装置５の組み付け手順について説明する。
【００２３】
まず、図３に示すように、ハブホイール１に対して、車両アウタ側の円錐ころ２２ａおよび保持器２３ａを組み付けてから、外輪２１を組み付けるのであるが、外輪２１を組み付ける前に外輪２１に対してアウターシール３を装着しておく。
【００２４】
その後、車両インナ側の内輪２４に対して円錐ころ２２ｂ、保持器２３ｂを装着してから、この内輪２４の組立体をハブホイール１に組み付ける。そして外輪２１内周に対して車両インナ側からインナーシール４を治具（不図示）を用いて圧入する。
【００２５】
この後、ハブホイール１における自由端側の円筒部１３（図１の二点鎖線）を、ローリングかしめ等により径方向外向きに屈曲して内輪２４の車両インナ側所定部位に対してかしめつけることにより、複列外向き円錐ころ軸受２に対して所要の予圧が付与される。このかしめ部には、符号１４を付してある。
【００２６】
以上説明したように、アウターシール３を外輪２１の外周面においてアウタ側端部に取り付ける構造にしたから、車両用軸受装置５の組立作業が容易となり、製造工程数を減らせるなど、作業コストの低減に貢献できるようになる。
【００２７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形や応用が可能である。
【００２８】
（１）上記実施形態に加えて、図４に示すように、ハブホイール１のフランジ１１の車両インナ側においてその付け根部分の全周に渡って環状溝５２を設け、この環状溝５２にアウターシール３を入れた状態とすることができる。この場合、アウターシール３には、前記二つのアキシャルリップ３２、３３に加えてラジアルリップ３４を被着する構成とする。これにより、この環状溝５２にアウターシール３および外輪２１外輪の車両アウタ側端縁が入り込む分、車両用軸受装置５の軸方向全長をさらに短くすることができ、しかもラジアルリップ３４を追加したうえにアウターシール３が環状溝５２に入り込むため、車両用軸受装置５のシール性がより向上し、好ましい。
（２）上記実施形態では、車両用軸受装置５に複列外向き円錐ころ軸受２を備えたものを例に挙げたが、これに代えて、その他あらゆる形式の転がり軸受を備えた車両用軸受装置が挙げられる。例えば、図５に示すような、転動体を円錐ころ２２ａ、２２ｂに代えて、玉２６ａ、２６ｂとした複列外向きアンギュラ玉軸受２０を備えた車両用軸受装置６等である。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に記載の車両用軸受装置では、アウターシールを外輪の車両アウタ側外周の端部に取り付けるようにしているので、車両用軸受装置の組立過程において、ハブホイールに対して外輪を組み付ける前の段階で外輪に対してアウターシールを予め装着しておくことができるため、車両用軸受装置の組立作業が容易となり、製造工程数を減らせるなど、作業コストの低減に貢献できるようになる。
【００３０】
また、従来外輪内周の車両アウタ側端部に確保していたアウターシールの取付スペースを省くことができるため、車両用軸受装置の軸方向全長を短くすることができる。これに伴い、本装置を搭載する車両の設計自由度が増し、用途の拡大を見込めるようになる。また本装置の軽量化にも貢献できるので、これを使用する車両の燃費向上を図れるようになる。
【００３１】
また、フランジの環状溝にアウターシールが入り込むようになるため、車両用軸受装置の軸方向全長をさらに短くすることができ、さらなる用途の拡大および軽量化を図れるようになる。またアウターシールが環状溝に入り込む分、シール性を向上させることができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両用軸受装置の断面図
【図２】  図１の要部の断面図
【図３】  図１の車両用軸受装置の上半分の分解断面図
【図４】  本発明の他の実施形態に係る車両用軸受装置の要部の断面図
【図５】  本発明の他の実施形態に係る車両用軸受装置の断面図
【図６】  従来の車両用軸受装置の断面図
【符号の説明】
１        ハブホイール
２        複列外向き円錐ころ軸受
３        アウターシール
５        車両用軸受装置
１１      フランジ
２１      外輪
【図１】
0004135355.tif 000002
【図２】
0004135355.tif 000003
【図３】
0004135355.tif 000004
【図４】
0004135355.tif 000005
【図５】
0004135355.tif 000006
【図６】
0004135355.tif 000007