(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナーパネルとピラーアウタパネルが長手方向に接合してなる車両の袋物構造のフロントピラーにおいて、前記ピラーインナーパネルの内面長手方向の略全長にわたって断面形状が中空長方形状のピラーレインフォースを配設し、その断面の２つの角部を前記ピラーインナーパネルの内面に当接せしめて溶接することを特徴とするフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造。
【請求項２】
前記ピラーレインフォースの軸直角断面が中空の長方形状である請求項１に記載のフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントピラーの閉断面構造内部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に車両のフロントピラー部１０を示す。従来技術においては、このフロントピラー部１０は図９の断面図に示すように、ピラーインナパネル１とピラーアウターパネル２が長手方向に接合形成されて袋物構造となっている。そして、フロントピラー部１０の剛性を上げるために、図９に示すように、ピラーレインフォース３をピラーインナーパネル１とピラーアウターパネル２の間に設ける場合もある。図８にピラーインナーパネル１の立体的位置を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の衝突に対する安全性は、特にオフセット正面衝突に対するものが重要である。この対策として、オフセット正面衝突時に特に衝撃を受けやすいフロントピラー部１０を補強すべくピラーインナーパネル１を厚くしたり、図９に示すピラーレインフォース３を設けたりしている。
一方、衝突時の車室内における乗員の内部衝突対策として、図９に示す内装トリム６や特開平１０−１００８０６号公報に示すエネルギ吸収装置等が用いられる。しかし、内部衝突時には図９の内装トリム６等を経由してピラーインナーパネル１でかなりの衝撃力を吸収することが必要である。しかるに、前記のように外部衝突対策としてピラーインナーパネル１の板厚を増加させる等すると、ピラーインナーパネル１への内部衝突力が大きくなり、必ずしも最良の対策とはならない。
なお、図９に示すピラーレインフォース３を用いるものではピラーインナーパネル１とピラーアウターパネル２との接合部にピラーレインフォース３が加わって３層の接合となるため、剛性のある突起部となり、内部衝突対策上は無い方が好ましい。
【０００４】
本発明は、車両の外部衝突時のフロントピラー部の補強効果をより大きくすると同時に、内部衝突の衝撃力をより小さくし、更にはピラーインナーパネル１とピラーアウターパネル２との接合部に剛性のある突起部等も生じないフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、ピラーインナーパネルとピラーアウタパネルが長手方向に接合してなる車両の袋物構造のフロントピラーにおいて、前記ピラーインナーパネルの内面長手方向の略全長にわたって断面形状が中空長方形状のピラーレインフォースを配設し、その断面の２つの角部を前記ピラーインナーパネルの内面に当接せしめて溶接することを特徴とする。また、前記ピラーレインフォースの軸直角断面が中空の長方形状であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。
図１に本発明の主要構成部材であるピラーレインフォース４を配置する位置を示し、図２にピラーレインフォース４をピラーインナーパネル１の内面に配設した状態を示す。ピラーレインフォース４はピラーインナーパネル１の内面に接合部５において部分的に溶接などにより接合される。フロントピラー部１０の図１及び図２のＡ−Ａ断面を図３に示す。ピラーレインフォース４は略一様の断面を有する中空形状の薄板構造の補強材からなる。このピラーレインフォース４とピラーインナーパネル１及びピラーアウターパネル２が一体構造となって、剛性が増し、正面衝突、特にオフセット正面衝突に対し補強効果を向上させる。
また、ピラーレインフォース４に剛性をより多く負担させる寸法形状を与えることにより、ピラーインナーパネル１の板厚を減らすことも可能である。
【０００７】
乗員の内部衝突はピラーインナーパネル１のみで発生するが、その挙動をフロントピラー部１０の図１及び図２のＡ−Ａ断面において図４乃至図６に示す。
図４において内部衝突が矢印７の方向に発生した場合、ピラーインナーパネル１はその内部に配設されたピラーレインフォース４の断面形状を変えることなく、単にそれ自身が図示のように変形する。ピラーレインフォース４はピラーインナーパネル１のみに部分的に接合されているため、ピラーインナーパネル１自身の変形を著しく妨げることはない。そのため、補強材であるピラーレインフォース４が配設されていても、ピラーインナーパネル１の変形により、内部衝突の衝撃力を緩和することが出来る。また、ピラーレインフォース４がピラーインナーパネル１及びピラーアウターパネル２と一体になって、フロントピラー部１０の曲げ剛性を上げているため、衝突時の外力から乗員を保護する補強機能は十分に果たす。図５は内部衝突が矢印８の方向に発生した場合、図６は矢印９の方向に発生した場合を示す。図４で詳述したと同様にピラーインナーパネル１の変形が内部衝突の衝撃力を緩和する作用を発揮する。
【０００８】
ピラーレインフォース４に剛性をより多く負担させる寸法形状を与えて、代わりにピラーインナーパネル１の板厚を減らすことも可能であるので、ピラーインナーパネル１の板厚を加減することにより、車種・設計条件の如何による内部衝撃効果の変更が容易である。
【０００９】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造によれば、ピラーインナーパネルの内面長手方向の略全長にわたって補強部材としてのピラーレインフォースを部分的に接合することにより、ピラーレインフォースがピラーインナーパネル及びピラーアウターパネルと一体になってフロントピラーの曲げ剛性を高めると共に、ピラーインナーパネル自身はその変形を著しく妨げられることなく内部衝突の衝撃力を緩和することができる。
２）本発明の請求項２に記載のフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造によれば、ピラーレインフォースの軸直角断面が中空の長方形状であるため、上記の効果を発揮するための設計・製造がより単純化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントピラーの衝突エネルギー吸収構造の適用される場所を示す車両の側面図。
【図２】ピラーインナーパネルとピラーレインフォースの位置を示す斜視図。
【図３】図１及び図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】ピラーレインフォースまわりの動作を示す模式断面図。
【図５】ピラーレインフォースまわりの動作を示す模式断面図。
【図６】ピラーレインフォースまわりの動作を示す模式断面図。
【図７】従来のフロントピラーの位置を示す車両の側面図。
【図８】従来のピラーインナーパネルの位置を示す斜視図。
【図９】図７及び図８のＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】
１    ピラーインナーパネル
２    ピラーアウターパネル
４    ピラーレインフォース
５    接合部
７    矢印
８    矢印
９    矢印
１０  フロントピラー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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