(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンのＶバンク中心線上に１基のキャブレターが設けられ、このキャブレターにインテークパイプの上流端が接続され、上記インテークパイプの下流端が２つの分岐通路に分岐して上記Ｖバンクを構成する２つのシリンダーの吸気ポートにそれぞれ接続され、キャブレターの吸気通路内に設けられたジェットニードルの上流側に加速ポンプノズルが設けられたＶ型エンジンのキャブレターにおいて、上記加速ポンプノズルの数を１本とし、この加速ポンプノズルの軸方向に離間して２つの燃料噴射孔を設ける一方、上記１本の加速ポンプノズルを前記吸気通路の長手方向視で前記ジェットニードルと交差させて設けるとともに、この加速ポンプノズルに設けられる２つの燃料噴射孔を前記ジェットニードルに対し一側に寄せて配置して、これら２つの燃料噴射孔の燃料噴射方向を上記インテークパイプの各分岐通路以降の領域にそれぞれ指向させたことを特徴とするＶ型エンジンのキャブレター。
【請求項２】
前記加速ポンプノズルを先端の閉じたパイプ状に形成し、この加速ポンプノズルの外周面に前記燃料噴射孔を穿設した請求項１に記載のＶ型エンジンのキャブレター。
【請求項３】
前記加速ポンプノズルの先端側の燃料噴射孔と軸方向に離間した基端側の燃料噴射孔の２つの燃料噴射孔をそれぞれ、もしくは一方を加速ポンプノズルを屈曲させることによって燃料噴射方向を設定した請求項１または請求項２に記載のＶ型エンジンのキャブレター。
【請求項４】
前記燃料噴射孔から噴射された燃料が前記インテークパイプの各分岐通路以降の領域の内壁面に対し３０゜以上の入射角を持って当たるように燃料噴射方向を設定した請求項１〜請求項３に記載のＶ型エンジンのキャブレター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、加速ポンプノズルを備えたＶ型エンジンのキャブレターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのキャブレターにおいて、吸気通路内のジェットニードルの上流側に加速ポンプノズルを設置し、スロットルが急激に開かれた際には上記加速ポンプノズルから適量の燃料を噴射して一時的に燃料混合気の濃度を増加し、加速応答性を向上させるようにしたものがある。
【０００３】
このようなキャブレターがＶ型２気筒エンジンに１基だけ備えられる場合、キャブレターはＶ型エンジンのＶバンク中心線上に配置され、キャブレターに接続されるインテークパイプの下流側が２つの分岐通路に分岐し、各分岐通路が上記Ｖバンクを構成する２つのシリンダーの吸気ポートにそれぞれ接続されるレイアウトとなる。
【０００４】
従来、上記加速ポンプノズルは、キャブレターの吸気通路内に設けられたジェットニードルの上流側、かつジェットニードルを避ける形で片側にオフセット配置され、この加速ポンプノズルに１箇所設けられた燃料噴射孔から噴射される燃料がインテークパイプの分岐通路を経て各シリンダーに供給されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにジェットニードルを避ける形で片側にオフセット配置された加速ポンプノズルに燃料噴射孔が１つしか設けられていなかったため、燃料噴射孔から噴射された燃料がインテークパイプの２つの分岐通路に均等に分配されにくく、結果的に一方のシリンダーに過濃な燃料混合気が供給され、他方のシリンダーに稀薄な燃料混合気が供給されて不安定な燃焼状態に陥りやすく、満足に加速応答性を向上させることができなかった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、簡素な構成により、キャブレター本来の性能や製造性を損なうことなく良好な加速応答性を得ることのできるＶ型エンジンのキャブレターを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係るＶ型エンジンのキャブレターは、請求項１に記載したように、Ｖ型エンジンのＶバンク中心線上に１基のキャブレターが設けられ、このキャブレターにインテークパイプの上流端が接続され、上記インテークパイプの下流端が２つの分岐通路に分岐して上記Ｖバンクを構成する２つのシリンダーの吸気ポートにそれぞれ接続され、キャブレターの吸気通路内に設けられたジェットニードルの上流側に加速ポンプノズルが設けられたＶ型エンジンのキャブレターにおいて、上記加速ポンプノズルの数を１本とし、この加速ポンプノズルの軸方向に離間して２つの燃料噴射孔を設ける一方、上記１本の加速ポンプノズルを前記吸気通路の長手方向視で前記ジェットニードルと交差させて設けるとともに、この加速ポンプノズルに設けられる２つの燃料噴射孔を前記ジェットニードルに対し一側に寄せて配置して、これら２つの燃料噴射孔の燃料噴射方向を上記インテークパイプの各分岐通路以降の領域にそれぞれ指向させたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、加速ポンプノズルに設けられた２箇所の燃料噴射孔から、それぞれインテークパイプの２つの分岐通路以降の領域に等量の燃料が噴射されるため、Ｖ型エンジンの２つのシリンダーに供給される燃料混合気の濃度増加分が均等化されて燃焼状態が安定し、良好な加速応答性が得られる。さらに、前記加速ポンプノズルの数を１本とし、この加速ポンプノズルに２つの燃料噴射孔を設けた。これにより、加速ポンプノズルを一段と簡素な構成にできる。また、前記１本の加速ポンプノズルを前記吸気通路の長手方向視で前記ジェットニードルと交差させて設けるとともに、この加速ポンプノズルに設けられる２つの燃料噴射孔を前記ジェットニードルに対し一側に寄せて配置した。こうすれば、キャブレターの吸気通路内における加速ポンプノズルの突出量が短くなるため、通気抵抗が減少してキャブレター本来の性能が損なわれない。
【０００９】
また、本発明に係るＶ型エンジンのキャブレターは、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記加速ポンプノズルを先端の閉じたパイプ状に形成し、この加速ポンプノズルの外周面に前記燃料噴射孔を穿設した。こうすれば、加速ポンプノズルを簡素に構成することができる。
【００１３】
そして、本発明に係るＶ型エンジンのキャブレターは、請求項３に記載したように、請求項１または請求項２の構成において、前記加速ポンプノズルの先端側の燃料噴射孔と軸方向に離間した基端側の燃料噴射孔の２つの燃料噴射孔をそれぞれ、もしくは一方を加速ポンプノズルを屈曲させることによって燃料噴射方向を設定した。これにより、各燃料噴射孔の孔開け加工が容易になり、加速ポンプノズルの製造性が向上するとともに、燃料噴射方向の精度も高まる。
【００１６】
また、本発明に係るＶ型エンジンのキャブレターは、請求項４に記載したように、請求項１〜請求項３の構成において、前記燃料噴射孔から噴射された燃料が前記インテークパイプの各分岐通路以降の領域の内壁面に対し３０゜以上の入射角を持って当たるように燃料噴射方向を設定した。これにより、各燃料噴射孔から噴射された燃料がインテークパイプの各分岐通路以降の領域の内壁面に当たる際に飛散して細かい飛沫となるため、燃料の気化特性が向上して良好な燃焼状態が得られ、加速応答性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係るキャブレターが適用されたＶ型エンジンの縦断面図である。例えばこのＶ型エンジン１は自動二輪車用であり、そのクランク軸２が車幅方向に沿う向きで車体に搭載され、クランクケース３の上部に前後２つのシリンダー＃１，＃２が載置されてＶバンクを形成している。
【００１９】
各シリンダー＃１，＃２は、それぞれシリンダーブロック４ｆ，４ｒと、シリンダーヘッド５ｆ，５ｒと、ヘッドカバー６ｆ，６ｒとが順にクランクケース３上に載置されて構成されており、各シリンダーブロック４ｆ，４ｒの内部にはシリンダーボア７ｆ，７ｒが形成され、このシリンダーボア７ｆ，７ｒに整合する燃焼室８ｆ，８ｒがシリンダーヘッド５ｆ，５ｒに形成されている。また、シリンダーヘッド５ｆ，５ｒの内部には外部から燃焼室８ｆ，８ｒに繋がる吸気ポート９ｆ，９ｒと排気ポート（非図示）とが形成され、吸気ポート９ｆ，９ｒは各シリンダー＃１，＃２がなすＶバンクの内側に開口し、排気ポートはＶバンクの外側に開口する。
【００２０】
キャブレター１１は、その吸気通路１２を鉛直方向に指向させる姿勢でＶ型エンジン１のＶバンク中心線Ｃ上にインテークパイプ１３を介して１基設置され、吸気通路１２下端にインテークパイプ１３の上流端が接続され、インテークパイプ１３の下流端側は前後２つの分岐通路１３ｆ，１３ｒに分岐し、それぞれシリンダー＃１，＃２の吸気ポート９ｆ，９ｒに接続されている。
【００２１】
図２は本発明の第１実施形態を示すキャブレター１１の拡大縦断面図である。このキャブレター１１の基本構造は公知の負圧応動式（ＣＶ式）のものであり、吸気通路１２内の比較的上流側にピストンバルブ１４とジェットニードル１５が設けられ、その下流側にバタフライ式のスロットルバルブ１６（図１参照）が軸支されている。
【００２２】
スロットルバルブ１６は、自動二輪車の図示しないスロットルグリップの操作に応じて開閉制御され、このスロットルバルブ１６の開弁により吸気通路１２内の負圧が高くなると、図５に示すダイヤフラム装置１７の作用でピストンバルブ１４が開弁し、同時にジェットニードル１５が引き上げられてフロートチャンバー１８内の燃料が吸い出され、吸気通路１２内で燃料混合気が生成される。この燃料混合気はインテークパイプ１３を経て各シリンダー＃１，＃２の吸気ポート９ｆ，９ｒに吸入される。
【００２３】
吸気通路１２内においてジェットニードル１５の上流側には加速ポンプノズル２１が設けられている。図３に拡大して示すように、この加速ポンプノズル２１は先端の閉じた１本のパイプ状に形成されており、その外周面に２つの燃料噴射孔２２，２３が穿設されている。これら２つの燃料噴射孔２２，２３は、加速ポンプノズル２１の軸方向に離間して配置されており、それぞれ２つのシリンダー＃１，＃２に対応する。
【００２４】
加速ポンプノズル２１の軸方向は、吸気通路１２の長手方向視（図５参照）でジェットニードル１５の軸方向に対し略直交する方向に設定され、２つの燃料噴射孔２２，２３は、吸気通路１２内においてジェットニードル１５に対し一側  （ここでは車体後側）に寄せて配置されている。
【００２５】
そして、２つの燃料噴射孔２２，２３のうち、加速ポンプノズル２１の先端側に設けられた方の燃料噴射孔２２の燃料噴射方向２２ａが、シリンダー＃１の吸気ポート９ｆに通じるインテークパイプ１３の分岐通路１３ｆの内部か、それよりも下流側の領域（即ち吸気ポート９ｆ内）にかけて指向するように、Ｖ型エンジン１のＶバンク中心線Ｃに対しθ１の角度に調整され、加速ポンプノズル２１の基端側に設けられた方の燃料噴射孔２３の燃料噴射方向２３ａが、シリンダー＃２の吸気ポート９ｒに通じるインテークパイプ１３の分岐通路１３ｒの内部か、それよりも下流側の領域（即ち吸気ポート９ｒ内）にかけて指向するよう、Ｖバンク中心線Ｃに対しθ２の角度に調整されている。
【００２６】
さらに、各燃料噴射孔２２，２３から噴射された燃料が、インテークパイプ１３の各分岐通路１３ｆ，１３ｒ以降の領域の内壁面に対し３０゜以上の入射角を持って当たるように燃料噴射方向２２ａおよび２３ａと、上記内壁面の角度とが設定されている。この実施形態の場合は、上記入射角がほぼ４５゜に設定されている。
【００２７】
ここで、両燃料噴射孔２２，２３の燃料噴射方向２２ａ，２３ａは、図３に示すように、両燃料噴射孔２２，２３の間のＡ点と、燃料噴射孔２３よりも基端側のＢ点とにおいて加速ポンプノズル２１を浅い角度で屈曲させることにより、それぞれ上記θ１とθ２の角度に設定されている。
【００２８】
なお、図４に変形例を示すように、加速ポンプノズル２１を先細りのパイプ状に形成し、そのテーパー部分に一方の燃料噴射孔２２を設け、非テーパー部分に他方の燃料噴射孔２３を設けることによって両燃料噴射孔２２，２３の燃料噴射方向２２ａ，２３ａに相対角度を持たせてもよい。この場合には非テーパー部分側の燃料噴射孔２３の燃料噴射方向２３ａが吸気通路１２の長手方向に平行になる。
【００２９】
以上のように構成されたキャブレター１１において、自動二輪車を急加速させるべくスロットルバルブ１６が急激に開かれると、加速ポンプノズル２１の燃料噴射孔２２，２３から適量の燃料が噴射され、これにより各シリンダー＃１，＃２の吸気ポート９ｆ，９ｒに流れる燃料混合気の濃度が一時的に高められるため、加速応答性が向上する。
【００３０】
各燃料噴射孔２２，２３から噴射された燃料は、それぞれインテークパイプ１３の各分岐通路１３ｆ，１３ｒ以降の領域に向かって等量に供給されるため、各シリンダー＃１，＃２に供給される燃料混合気濃度の増加分が均等化される。したがって、各シリンダー＃１，＃２における燃焼状態を安定させて加速応答性を向上させることができる。
【００３１】
また、加速ポンプノズル２１は先端の閉じた１本のパイプ状に形成され、その外周面に２つの燃料噴射孔２２，２３が穿設されただけの非常に簡素な構造であるため、この加速ポンプノズル２１の設置によりキャブレター１１の製造性が損なわれることがない。
【００３２】
さらに、吸気通路１２の長手方向視で加速ポンプノズル２１がジェットニードル１５と交差して設けられ、その２つの燃料噴射孔２２，２３がジェットニードル１５に対し一側に寄せて配置されているため、吸気通路１２内における加速ポンプノズル２１の突出量を短くすることができ、これにより吸気通路１２内における通気抵抗を減少させてキャブレター１１本来の性能が損なわれることを防止できる。
【００３３】
また、加速ポンプノズル２１を浅く屈曲させて各燃料噴射孔２２，２３の燃料噴射方向２２ａ，２３ａを設定したことにより、加速ポンプノズル２１の製造性を大きく向上させることができる。つまり、加速ポンプノズル２１の素材となる直管状のパイプ材に予め各燃料噴射孔２２，２３を軸方向に対し直角に孔開け加工した後にパイプ材を屈曲させれば、所定の燃料噴射方向２２ａ，２３ａを備えた燃料噴射孔２２，２３を有する加速ポンプノズル２１を容易に製造できる。したがって、パイプ材の軸方向に対し斜めに困難な孔開け加工を施す必要がなく、加速ポンプノズル２１の製造が容易である。そればかりか、燃料噴射方向２２ａ，２３ａの角度精度も良くなる。
【００３４】
その上、各燃料噴射孔２２，２３から噴射された燃料がインテークパイプ１３の各分岐通路１３ｆ，１３ｒ以降の領域の内壁面に３０゜以上の入射角を持って当たるようにされているため、噴射された燃料が分岐通路１３ｆ，１３ｒや吸気ポート９ｆ，９ｒ内にて飛散し、細かい飛沫となる。したがって、燃料の気化特性が向上し、良好な燃焼状態が得られて加速応答性の向上に貢献できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るＶ型エンジンのキャブレターは、Ｖ型エンジンのＶバンク中心線上に１基のキャブレターが設けられ、このキャブレターにインテークパイプの上流端が接続され、上記インテークパイプの下流端が２つの分岐通路に分岐して上記Ｖバンクを構成する２つのシリンダーの吸気ポートにそれぞれ接続され、キャブレターの吸気通路内に設けられたジェットニードルの上流側に加速ポンプノズルが設けられたＶ型エンジンのキャブレターにおいて、上記加速ポンプノズルの数を１本とし、この加速ポンプノズルの軸方向に離間して２つの燃料噴射孔を設ける一方、上記１本の加速ポンプノズルを前記吸気通路の長手方向視で前記ジェットニードルと交差させて設けるとともに、この加速ポンプノズルに設けられる２つの燃料噴射孔を前記ジェットニードルに対し一側に寄せて配置して、これら２つの燃料噴射孔の燃料噴射方向を上記インテークパイプの各分岐通路以降の領域にそれぞれ指向させたことを特徴とするものであり、本発明によれば、簡素な構成により、キャブレター本来の性能や製造性を損なうことなく良好な加速応答性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るキャブレターが適用されたＶ型エンジンの縦断面図。
【図２】  本発明の第１実施形態を示すキャブレターの拡大縦断面図。
【図３】  図２のＩＩＩ部拡大図。
【図４】  加速ポンプノズルの変形例を示す拡大図。
【図５】  図２のＶ矢視図。
【符号の説明】
１  Ｖ型エンジン
９ｆ，９ｒ  吸気ポート
１１  キャブレター
１２  吸気通路
１３  インテークパイプ
１３ｆ，１３ｒ  分岐通路
１４  ピストンバルブ
１５  ジェットニードル
１６  スロットルバルブ
２１ 加速ポンプノズル
２２，２３ 燃料噴射孔
２２ａ，２３ａ 燃料噴射方向
＃１，＃２  シリンダー
Ｃ  Ｖバンク中心線
【図１】
0004103332.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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