(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、この回転軸の周囲に、この回転軸の軸方向の変位を自在として支持された第一ディスクと、この第一ディスクと同心に配置されてこの第一ディスクとは独立した回転を自在とされた第二ディスクと、これら第一、第二両ディスク同士の間に設けられ、これら両ディスクの中心軸に対し捩れの位置にある枢軸を中心として揺動する複数個の支持部材と、これら各支持部材毎に１本ずつ設けられた変位軸と、これら各変位軸に回転自在に支持された状態で、上記両ディスクの内側面同士の間に挟持された、上記各支持部材毎に１個ずつのパワーローラと、上記回転軸と上記第一ディスクとの間に設けられ、圧油の送り込みによってこの第一ディスクを上記第二ディスクに向け押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機に於いて、この押圧装置は、上記回転軸の外周面に油密に外嵌支持された内径側シリンダ環と、この内径側シリンダ環と上記第一ディスクとの間に掛け渡された外径側シリンダ環と、この外径側シリンダ環をこの第一ディスクに向け押圧する為の予圧ばねとを備えたものであり、上記内径側シリンダ環は、上記回転軸に外嵌自在な内径側円筒部の一端部から円輪部を、径方向外方に連続する状態で形成し、更にこの円輪部の外周縁部から外径側円筒部を、上記内径側円筒部と逆方向に連続する状態で形成する事により、断面クランク型で全体を円環状に形成して成るものであって、上記内径側円筒部を上記回転軸に油密に外嵌しており、上記外径側シリンダ環の内周縁は上記内径側シリンダ環の外径側円筒部の外周面に、軸方向の移動を可能な状態で油密に外嵌支持されており、上記外径側シリンダ環の外周縁部に上記第一ディスクの側に折れ曲がる状態で形成されたシリンダ筒部がこの第一ディスクに、軸方向の相対移動を可能な状態で油密に外嵌されており、この第一ディスクと上記内径側、外径側両シリンダ環とにより囲まれたシリンダ空間内に圧油を給排自在としており、上記予圧ばねは、上記内径側シリンダ環の外径側円筒部の外周面に内周縁部を支持された状態で、上記外径側シリンダ環のうちで上記第一ディスクと反対側面を押圧しており、上記内径側シリンダ環は、上記回転軸の外周面に形成した係止凹溝に係止したコッタによって、上記第一ディスクから離れる方向に変位する事を阻止されており、上記内径側シリンダ環に係止された抑え環の内周縁を上記コッタの外周縁に当接若しくは近接対向させて、このコッタの内周縁部が係止凹溝から抜け出るのを防止している事を特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
抑え環が内径側シリンダ環の外径側円筒部に内嵌されており、この抑え環の一部に、この抑え環を軸方向に貫通するねじ孔が形成されている、請求項１に記載したトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係るトロイダル型無段変速機は、自動車用自動変速装置を構成する変速ユニットとして、或はポンプ等の各種産業機械の運転速度を調節する為の変速機として利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用変速機を構成する変速ユニットの一種としてトロイダル型無段変速機が知られ、一部で実施されている。この様な既に一部で実施されているトロイダル型無段変速機は、従来から特開平２−２８３９４９号公報、同８−４８６９号公報、同８−６１４５３号公報等、多数の公報に記載されて周知であるが、その基本構造に就いて、図３により説明する。この図３に示した構造は、入力部から出力部への動力の伝達を、互いに平行な２系統に分けて行なう、所謂ダブルキャビティ型である。これに対して、動力の伝達を１系統のみで行なう、所謂シングルキャビティ型のトロイダル型無段変速機も、多数の公報に記載されて周知である。
【０００３】
図３に示したダブルキャビティ型のトロイダル型無段変速機の場合、請求項に記載した回転軸に相当する入力側回転軸１の中間部基端寄り（図３の左寄り）部分の周囲に、請求項に記載した第一ディスクである入力側ディスク２ａを、同じく先端寄り（図３の右寄り）部分の周囲に別の入力側ディスク２ｂを、それぞれがトロイド曲面である入力側内側面３、３同士を互いに対向させた状態で、それぞれボールスプライン４、４を介して互いに同心に支持している。従って上記両入力側ディスク２ａ、２ｂは、上記入力側回転軸１の周囲に、この入力側回転軸１の軸方向の変位自在に、且つ、この入力側回転軸１と同期した回転自在に支持されている。
【０００４】
上記各ボールスプライン４、４は、それぞれ上記入力側回転軸１の外周面に形成した雄スプライン溝５、５と上記各入力側ディスク２ａ、２ｂの内周面に形成した雌スプライン溝６、６との間にボール７、７を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けて成る。又、この入力側回転軸１の基端部と上記第一ディスクである入力側ディスク２ａの外側面との間に、転がり軸受８と、ローディングカム式の押圧装置９とを設けている。そして、この押圧装置９を構成するカム板１０を、駆動軸１１により回転駆動自在としている。これに対して、上記入力側回転軸１の先端部と上記別の入力側ディスク２ｂの外側面との間に、ローディングナット１２と、大きな弾力を有する皿板ばね１３とを設けている。
【０００５】
上記入力側回転軸１の中間部は、トロイダル型無段変速機を収納したケーシング内に設けた隔壁部１４に設けた通孔１５を挿通している。この通孔１５の内径側には円筒状のスリーブ１６を、１対の転がり軸受１７、１７により回転自在に支持しており、このスリーブ１６の中間部外周面に、出力歯車１８を固設している。又、このスリーブ１６の両端部で上記隔壁部１４の両外側面から突出した部分に、それぞれ出力側ディスク１９ａ、１９ｂを、スプライン係合により、上記スリーブ１６と同期した回転自在に支持している。この状態で、それぞれがトロイド曲面である上記各出力側ディスク１９ａ、１９ｂの出力側内側面２０、２０が、前記各入力側内側面３、３に対向する。又、これら両出力側ディスク１９ａ、１９ｂの内周面のうちで上記スリーブ１６の端縁よりも突出した部分と上記入力側回転軸１の中間部外周面との間に、それぞれニードル軸受２１、２１を設けて、上記各出力側ディスク１９ａ、１９ｂに加わる荷重を支承しつつ、上記入力側回転軸１に対するこれら各出力側ディスク１９ａ、１９ｂの回転及び軸方向変位を自在としている。尚、これら両出力側ディスク１９ａ、１９ｂのうち、上記押圧装置９に近い側（図３の左側）の出力側ディスク１９ａが、請求項に記載した第二ディスクに相当する。
【０００６】
又、上記入力側回転軸１の周囲で上記入力側、出力側両内側面３、２０同士の間部分（キャビティ）に、それぞれ複数個（一般的には２個又は３個）ずつのパワーローラ２２、２２を配置している。これら各パワーローラ２２、２２はそれぞれ、上記入力側、出力側両内側面３、２０に当接する周面を球状凸面とされたもので、請求項に記載した支持部材に対応するトラニオン２３、２３の内側面部分に、変位軸２４、２４と、ラジアルニードル軸受２５、２５と、スラスト玉軸受２６、２６と、スラストニードル軸受２７、２７とにより、回転及び若干の揺動変位自在に支持されている。即ち、上記各変位軸２４、２４は基半部と先半部とが互いに偏心した偏心軸であり、このうちの基半部を上記各トラニオン２３、２３の中間部に、図示しない別のラジアルニードル軸受により、揺動変位自在に支持している。
【０００７】
上記各パワーローラ２２、２２は、この様な変位軸２４、２４の先半部に、上記ラジアルニードル軸受２５、２５と上記スラスト玉軸受２６、２６とにより、回転自在に支持している。又、構成各部材の弾性変形に基づく、上記入力側回転軸１の軸方向に関する上記各パワーローラ２２、２２の変位を、上記別のラジアルニードル軸受と上記各スラストニードル軸受２７、２７とにより、自在としている。更に、上記各トラニオン２３、２３は、（図３で表裏方向の）両端部に設けた枢軸により、図３の時計方向及び反時計方向の変位自在に支持すると共に、図示しないアクチュエータにより、上記枢軸の軸方向（図３の表裏方向）に変位させられる様にしている。
【０００８】
上述の様に構成するトロイダル型無段変速機の運転時には、前記駆動軸１１により前記第一ディスクに相当する入力側ディスク２ａを、前記押圧装置９を介して回転駆動する。この押圧装置９は、軸方向の推力を発生させつつ上記入力側ディスク２ａを回転駆動するので、上記入力側ディスク２ａを含む１対の入力側ディスク２ａ、２ｂが、前記各出力側ディスク１９ａ、１９ｂに向け押圧されつつ、互いに同期して回転する。この結果、上記各入力側ディスク２ａ、２ｂの回転が、上記各パワーローラ２２、２２を介して上記各出力側ディスク１９ａ、１９ｂに伝わり、前記スリーブ１６を介してこれら各出力側ディスク１９ａ、１９ｂと結合された、前記出力歯車１８が回転する。
【０００９】
運転時には上記押圧装置９が発生する推力により、上記各パワーローラ２２、２２の周面と上記入力側、出力側両内側面３、２０との各当接部の面圧が確保される。又、この面圧は、上記駆動軸１１から上記出力歯車１８に伝達する動力（トルク）が大きくなる程高くなる。この為、トルク変化に関わらず、良好な伝達効率を得られる。又、伝達すべきトルクが０若しくは僅少の場合にも、上記押圧装置９の内径側に設けた予圧ばね２８により、上記各当接部の面圧を或る程度確保する。従って、上記各当接部でのトルク伝達は、起動直後から、過大な滑りを伴う事なく、円滑に行なわれる。
【００１０】
上記駆動軸１１とこの出力歯車１８との間の変速比を変える場合には、図示しないアクチュエータにより上記各トラニオン２３、２３を、図３の表裏方向に変位させる。この場合、図３の上半部のトラニオン２３、２３と下半部のトラニオン２３、２３とは、互いに逆方向に、同じ量だけ変位させる。この変位に伴って、上記各パワーローラ２２、２２の周面と上記入力側、出力側両内側面３、２０との当接部の接線方向に加わる力の向きが変化する。そして、この接線方向の力によって、上記各トラニオン２３、２３が、それぞれの両端部に設けた枢軸を中心として揺動する。この揺動に伴って、上記各パワーローラ２２、２２の周面と上記入力側、出力側両内側面３、２０との当接部の、これら両内側面３、２０の径方向に関する位置が変化する。これら各当接部が、上記入力側内側面３の径方向外側に、上記出力側内側面２０の径方向内側に、それぞれ変化する程、上記変速比は増速側に変化する。これに対して、上記各当接部が、上記入力側内側面３の径方向内側に、上記出力側内側面２０の径方向外側に、それぞれ変化する程、上記変速比は減速側に変化する。
【００１１】
上述した従来構造の場合、各パワーローラ２２、２２の周面と入力側、出力側両内側面３、２０との各当接部の面圧を確保する為の押圧装置９として、機械式のローディングカム装置を使用していた。この様な機械式の押圧装置９の場合には、伝達すべきトルクに応じて上記面圧を調節できる反面、他の要素によりこの面圧を調節する事はできない。これに対して、トロイダル型無段変速機の伝達効率や耐久性をより一層向上させる為には、例えば、トラクションオイルの粘度変化に結び付く温度変化によって上記面圧を変化させる事が考えられる。更には、トロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを組み合わせた無段変速装置の実現には、上記面圧を、トルク以外の要素も加えて調節する事が必要になる。
【００１２】
例えば特公昭４７−９６２号公報には、入力軸の外周面に固定したシリンダ筒に入力側ディスクを油密に内嵌し、これらシリンダ筒と入力側ディスクとをキー係合すると共に、これらシリンダ筒と入力側ディスクとの間に予圧ばねを設けた構造が記載されている。この様な構造によれば、上記シリンダ筒内に導入する油圧を変える事により、入力側、出力側各ディスクの内側面と各パワーローラの外周面との当接部の面圧を、伝達すべきトルク以外の要素を勘案して変えられる。従って、トロイダル型無段変速機の伝達効率や耐久性をより一層向上させる制御が可能になるものと考えられる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特公昭４７−９６２号公報に記載された構造を含め、従来から知られている、油圧式の押圧装置を組み込んだトロイダル型無段変速機の場合、予圧ばねをシリンダ筒内に設置している為、押圧装置の組立完了後にこの予圧ばねの状態を確認できない。一方、トロイダル型無段変速機の基本構造によっては、伝達性能や耐久性能等の性能をより一層向上させる為に、予圧ばねの圧縮量を厳密に規制しなければならない場合が考えられる。そして、この様な場合には、上記押圧装置の組立完了後に、上記予圧ばねの状態を確認する必要があり、好ましくは、この予圧ばねの圧縮状態を容易に調節できる構造である事が求められる。
本発明のトロイダル型無段変速機は、この様な事情に鑑みて、押圧装置の組立完了後の状態で、予圧ばねの状態を確認自在な構造を実現すべく発明したものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のトロイダル型無段変速機は、回転軸と、第一ディスクと、第二ディスクと、複数個の支持部材と、複数本の変位軸と、複数個のパワーローラと、油圧式の押圧装置とを備える。
このうちの第一ディスクは、上記回転軸の周囲に、この回転軸の軸方向の変位を自在として支持されている。
又、上記第二ディスクは、上記第一ディスクと同心に配置されて、この第一ディスクとは独立した回転を自在とされている。
又、上記各支持部材は、上記第一、第二両ディスク同士の間に設けられ、これら両ディスクの中心軸に対し捩れの位置にある枢軸を中心として揺動する。
又、上記各変位軸は、上記各支持部材毎に１本ずつ設けられている。
又、上記各パワーローラは、上記各支持部材毎に１個ずつ設けられ、上記各変位軸に回転自在に支持された状態で、上記両ディスクの内側面同士の間に挟持されている。
又、上記押圧装置は、上記回転軸と上記第一ディスクとの間に設けられており、圧油の送り込みによって、この第一ディスクを上記第二ディスクに向け押圧する。
【００１５】
特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、上記押圧装置は、内径側シリンダ環と、外径側シリンダ環と、予圧ばねとを備える。
このうちの内径側シリンダ環は、上記回転軸の外周面に、油密に外嵌支持されている。又、この内径側シリンダ環は、この回転軸に外嵌自在な内径側円筒部の一端部から円輪部を、径方向外方に連続する状態で形成し、更にこの円輪部の外周縁部から外径側円筒部を、上記内径側円筒部と逆方向に連続する状態で形成する事により、断面クランク型で全体を円環状に形成して成るものであって、上記内径側円筒部を上記回転軸に油密に外嵌している。
又、上記外径側シリンダ環は、上記内径側シリンダ環と上記第一ディスクとの間に掛け渡されている。この為に、上記外径側シリンダ環の内周縁は上記内径側シリンダ環の外径側円筒部の外周面に、軸方向の移動を可能な状態で油密に外嵌支持されている。更に、上記外径側シリンダ環の外周縁部に上記第一ディスクの側に折れ曲がる状態で形成されたシリンダ筒部がこの第一ディスクに、軸方向の相対移動を可能な状態で油密に外嵌されている。そして、この第一ディスクと上記内径側、外径側両シリンダ環とにより囲まれたシリンダ空間内に、圧油を給排自在としている。
又、上記予圧ばねは、上記外径側シリンダ環を上記第一ディスクに向け押圧する為のものである。この為に上記予圧ばねは、上記内径側シリンダ環の外径側円筒部の外周面に内周縁部を支持された状態で、上記外径側シリンダ環のうちで上記第一ディスクと反対側面を押圧している。
【００１６】
更に、上記内径側シリンダ環は、上記回転軸の外周面に形成した係止凹溝に係止したコッタによって、上記第一ディスクから離れる方向に変位する事を阻止されている。そして、上記内径側シリンダ環に係止された抑え環の内周縁を上記コッタの外周縁に当接若しくは近接対向させて、このコッタの内周縁部が係止凹溝から抜け出るのを防止している。
【００１７】
【作用】
上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機の場合には、シリンダ空間内に導入する油圧を変える事により、第一ディスクを第二ディスクに向け押圧するスラスト荷重を、伝達トルクとは独立して任意に調節できる。又、押圧装置の組立を完了した状態で予圧ばねを、外部から目視できるので、この予圧ばねの圧縮量を厳密に規制できる。
又、本発明の場合には、コッタの厚さ寸法を変えて、上記押圧装置の非作動状態で上記第一ディスクが第二ディスクから離れる方向に変位できる軸方向長さを調節する事により、これら両ディスクの内側面と各パワーローラの周面との当接状態を適正に規制できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、第一ディスクの内側面である入力側ディスク２ａ、２ｂの入力側内側面３、３及び第二ディスクの内側面である出力側ディスク１９ｃ、１９ｄの出力側内側面２０、２０と、各パワーローラ２２、２２の周面２９、２９との当接部の面圧を確保する為に使用する油圧式の押圧装置３０の構造を工夫した点にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図３に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】
本例のトロイダル型無段変速機に組み込む上記押圧装置３０は、内径側シリンダ環３１と、外径側シリンダ環３２と、予圧ばね３３とを備える。
このうちの内径側シリンダ環３１は、請求項に記載した回転軸である入力側回転軸１ａの外周面先端寄り（図１の右端寄り）部分に、第一ディスクである入力側ディスク２ｂから離れる方向への移動を阻止された状態で、油密に外嵌支持されている。
【００２０】
この為に本例の場合には、上記内径側シリンダ環３１を、断面クランク型で全体を円環状に形成している。即ち、この内径側シリンダ環３１は、上記入力側回転軸１ａにがたつきなく外嵌自在な内径側円筒部３４の一端部（図１〜２の右端部）から円輪部３５を、径方向外方に連続する状態で形成している。そして、この円輪部３５の外周縁部から外径側円筒部３６を、上記内径側円筒部３４と逆方向に連続する状態で形成している。更に、この外径側円筒部３６の先半部（図１〜２の右半部）外周面に、外向フランジ状の係止鍔部３７を形成している。上記入力側回転軸１ａの外周面で上記内径側円筒部３４の内周面に対向する部分には１対の係止凹溝３８、３８を、軸方向に離隔した状態で形成している。そして、これら両係止凹溝３８、３８に係止したＯリング３９、３９を、これら両係止凹溝３８、３８の底面と上記内径側円筒部３４の内周面との間で弾性的に圧縮している。
【００２１】
又、上記入力側回転軸１ａの外周面で、上記内径側円筒部３４に関して先端側（図１〜２の右端側）に隣接する部分に、別の係止凹溝４０を形成している。そして、この係止凹溝４０内にコッタ４１の内径側半部を係止すると共に、このコッタ４１の片側面（図１〜２の左側面）を上記円輪部３５の片側面（図１〜２の右側面）に当接させて、上記内径側シリンダ環３１が前記入力側ディスク２ｂから離れる方向に移動する事を阻止している。又、この内径側シリンダ環３１のうちで上記外径側円筒部３６に抑え環４２を内嵌すると共に、この抑え環４２の内周縁を上記コッタ４１の外周縁に当接若しくは近接対向させて、このコッタ４１の内周縁部が上記係止凹溝４０から抜け出るのを防止している。即ち、このコッタ４１は、それぞれが半円弧形である１対の素子を組み合わせる事により円環状としている。従って、何らの対策も施さない場合には、上記両素子同士が互いに離れる方向に不用意に変位して、上記コッタ４１の内周縁部が上記係止凹溝４０から抜け出る。そこで本例の場合には、上記抑え環４２により上記両素子同士が互いに離れる方向に変位する事を防止している。又、上記外径側円筒部３６の内周面開口部近傍に係止した止め輪４３により、上記抑え環４２が上記外径側円筒部３６内から不用意に抜け出る事を防止している。
【００２２】
更に、図示の例では、上記抑え環４２の一部に、この抑え環４２を軸方向に貫通する複数のねじ孔４４、４４を形成している。これら各ねじ孔４４、４４は、この抑え環４２を上記外径側円筒部３６内から抜き取る場合に使用する。即ち、分解・修理等の為、上記抑え環４２を上記外径側円筒部３６内から抜き取る場合には、上記止め輪４３を外した状態で、上記各ねじ孔４４、４４に図示しないボルトを螺合し、このボルトの先端面を上記円輪部３５の片側面に突き当てる。そして、この反作用として、上記抑え環４２を上記外径側円筒部３６の開口側に変位させ、この外径側円筒部３６内から抜き出す。尚、この外径側円筒部３６に対する上記抑え環４２の嵌合強度が低い場合には、上記ボルトの先端部を上記各ねじ孔４４、４４に螺合させた状態で、このボルトを手掛かりとして上記止め輪４２を上記外径側円筒部３６から抜き取るだけの作業でも良い。
【００２３】
又、前記外径側シリンダ環３２は、前記内径側シリンダ環３１と前記入力側ディスク２ｂとの間に掛け渡されている。即ち、上記外径側シリンダ環３２の内周縁は上記内径側シリンダ環３１を構成する外径側円筒部３６の基半部（図１〜２の左半部）外周面に、軸方向の移動を可能な状態で油密に外嵌支持している。この為に本例の場合には、上記外径側円筒部３６の基半部外周面に形成した係止凹溝４５に係止したシールリング４６を、上記外径側シリンダ環３２の内周縁に摺接させている。
【００２４】
更に、この外径側シリンダ環３２の外周縁部にシリンダ筒部４７を、上記入力側ディスク２ｂの側（図１〜２の左側）に折れ曲がる状態で形成している。そして上記シリンダ筒部４７を上記入力側ディスク２ｂに、軸方向の相対移動を可能な状態で油密に外嵌している。この為に本例の場合には、上記入力側ディスク２ｂの外周面に形成した係止凹溝４８に係止したシールリング４９を、上記シリンダ筒部４７の内周面に摺接させている。
【００２５】
そして、上記入力側ディスク２ｂと、上記内径側シリンダ環３１と、上記外径側両シリンダ環３２により囲まれたシリンダ空間５０内に、圧油を給排自在としている。この為に本例の場合には、上記内径側シリンダ環３１の内周縁部に設けた前記内径側円筒部３４の一部で前記１対のＯリング３９、３９の間部分に、上記内径側シリンダ環３１の内外両周面同士を連通させる通油孔５１を形成している。そして、この通油孔５１を、前記入力側回転軸１ａの中心部に設けた通油路５２を介して、図示しない油圧源に通じさせている。
【００２６】
又、前記予圧ばね３３は、上記外径側シリンダ環３２を上記入力側ディスク２ｂに向け押圧する為のものである。この為に、皿板ばねである上記予圧ばね３３は、上記内径側シリンダ環３１の外周面に形成した前記係止鍔部３７に内周縁部を支持された状態で、上記外径側シリンダ環３２のうちで上記入力側ディスク２ｂと反対側面を押圧している。
【００２７】
上述の様な構成を有する本例の場合には、前記コッタ４１の軸方向に関する厚さ寸法を変える事により、前記押圧装置３０の非作動状態で上記入力側ディスク２ｂが、第二ディスクである出力側ディスク１９ｄから離れる方向に変位できる軸方向長さ△Ｌを調節可能としている。この様に、前記押圧装置３０の非作動状態で上記入力側ディスク２ｂが出力側ディスク１９ｄから離れる方向に変位できる様にする理由は、次の通りである。
【００２８】
トロイダル型無段変速機の構成各部材に製造誤差や組み付け誤差が全く存在しなければ、変速比を変えるべく、トラニオン２３をその両端部に設けた枢軸を中心に揺動変位させ、このトラニオン２３に支持したパワーローラ２２の周面２９と入力側ディスク２ｂの入力側内側面３との当接位置を変化させた場合でも、この入力側ディスク２ｂを軸方向に変位させる必要はない。但し、上記各誤差を完全に０にする事は殆ど不可能である為、変速比変更に伴って上記入力側ディスク２ｂを軸方向に変位させる様に構成する必要がある。従って、本例の構造を採用する場合、上記押圧装置３０の非作動状態で、前記外径側シリンダ環３２と前記係止鍔部３７との間には、上記△Ｌなる隙間を介在させる必要がある。
【００２９】
但し、この隙間の大きさ△Ｌが過大になると、上記押圧装置３０の発生する押圧力が前記予圧ばね３３の弾力を上回った状態での、前記内径側シリンダ環３１に対する上記外径側シリンダ環３２の変位量が過大になる。そして、シールリング４６がこの外径側シリンダ環３２の内周面のうちで、このシールリング４６を摺接させるべき部分から外れ、当該部分のシール性が不良になる可能性がある。更に、上記押圧力が大きくなり、上記入力側ディスク２ｂの弾性変形量が大きくなった場合には、この弾性変形分を補償すべく、上記押圧装置３０がこの入力側ディスク２ｂを上記出力側ディスク１９ｄに向け変位させる。この場合に、上記△Ｌが過大であると、前記シールリング４９が前記シリンダ筒４７の内周面のうちで、このシールリング４９を摺接させるべき部分から外れ、当該部分のシール性が不良になる可能性がある。上記各シールリング４６、４９を摺接させるべき部分の軸方向長さを大きくする事は、各部の干渉を防止しつつ小型・軽量化を図る上から難しい。これらの事を考慮すると、上記△Ｌなる値は、０．１mm単位の微小量に、高精度で規制する必要がある。
【００３０】
そこで、本例の場合には、次述する様に各部の寸法を測定しつつ、前記コッタ４１として適切な厚さＴ41を有するものを選択使用して、上記隙間の大きさ△Ｌを規制する。この△Ｌを規制する為に、先ず、適切に選択した基準面（例えばトロイダル型無段変速機を収納するケーシングの内面）から上記外径側シリンダ環３２の外径寄り部分までの距離Ｌ1 と、同じく上記係止鍔部３７までの距離Ｌ2 とを測定する。又、この係止鍔部３７の厚さＴ37、並びに、上記外径側シリンダ環３２の外径寄り部分と内径寄り部分との段差Ｌ32を予め測定しておく。上記隙間△Ｌの値は、これら各測定値から、次式で求められる。
△Ｌ＝（Ｌ1 −Ｌ32）−（Ｌ2 ＋Ｔ37）
【００３１】
上記各測定値のうち、基準面から上記係止鍔部３７までの距離Ｌ2 は、上記コッタ４１の厚さＴ41に応じて変わる。これに対して、上記基準面から上記外径側シリンダ環３２の外径寄り部分までの距離Ｌ1 は、上記コッタ４１の厚さＴ41を多少変えた場合でも変化しない。この理由は、上記外径側シリンダ環３２が、前記予圧ばね３３により弾性的に押圧されている為である。そこで、適切な厚さＴ41を有するコッタ４１を選択使用する事で、上記隙間△Ｌの値を適正値に規制する。
【００３２】
上述の様に構成する本例のトロイダル型無段変速機の場合には、前記シリンダ空間５０内に導入する油圧を変える事により、前記入力側ディスク２ｂを前記出力側ディスク１９ｄに向け押圧するスラスト荷重を、伝達トルクとは独立して任意に調節できる。この為、トロイダル型無段変速機の伝達効率や耐久性をより一層向上させる制御が可能になる。又、前記押圧装置３０の組立を完了した状態で上記予圧ばね３３を、外部から目視できるので、この予圧ばね３３の圧縮量を厳密に規制できる。更に、上記入力側ディスク２ｂの後退量を適正に規制できる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、押圧装置に関連する部分の軸方向寸法を厳密に規制する事ができて、この押圧装置を組み込んだトロイダル型無段変速機の、伝達効率、耐久性を中心とした性能の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】従来から広く知られているトロイダル型無段変速機の基本構成の１例を示す、図１と円周方向に関する位相が９０度ずれた部分に関する断面図。
【符号の説明】
１、１ａ  入力側回転軸
２ａ、２ｂ  入力側ディスク
３    入力側内側面
４    ボールスプライン
５    雄スプライン溝
６    雌スプライン溝
７    ボール
８    転がり軸受
９    押圧装置
１０    カム板
１１    駆動軸
１２    ローディングナット
１３    皿板ばね
１４    隔壁部
１５    通孔
１６    スリーブ
１７    転がり軸受
１８    出力歯車
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ  出力側ディスク
２０    出力側内側面
２１    ニードル軸受
２２    パワーローラ
２３    トラニオン
２４    変位軸
２５    ラジアルニードル軸受
２６    スラスト玉軸受
２７    スラストニードル軸受
２８    予圧ばね
２９    周面
３０    押圧装置
３１    内径側シリンダ環
３２    外径側シリンダ環
３３    予圧ばね
３４    内径側円筒部
３５    円輪部
３６    外径側円筒部
３７    係止鍔部
３８    係止凹溝
３９    ０リング
４０    係止凹溝
４１    コッタ
４２    抑え環
４３    止め輪
４４    ねじ孔
４５    係止凹溝
４６    シールリング
４７    シリンダ筒部
４８    係止凹溝
４９    シールリング
５０    シリンダ空間
５１    通油孔
５２    通油路
【図１】
0004079691.tif 000002
【図２】
0004079691.tif 000003
【図３】
0004079691.tif 000004