(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌を載置可能な荷台が車枠上に搭載され、該荷台が後方へのスライドにより車枠の後端部において傾斜してその後端が地上に接地し、荷台の後端に回動自在に設けられた歩み板を通じて当該荷台上に車輌が積卸し可能に構成された車輌運搬車において、前記歩み板は、基端側部材と該基端側部材に対して車輌の乗入れ面と反対側に２つ折り自在な先端側部材とからなり、固縛アームを介して、荷台全長に相当する全長の車輌に対応して略一直線状に配置した状態で荷台に略垂直に立設する格納位置に固縛保持される一方、荷台全長よりも長い車輌に対応して折り畳んだ状態で荷台の後方に張り出す張出位置に固縛保持されることを特徴とする車輌運搬車。
【請求項２】
前記基端側部材と先端側部材とは、略一直線状に配置した状態で重なり合うストッパプレートの通孔にストッパピンが挿入されて略垂直に立設する格納位置に保持されることを特徴とする請求項１記載の車輌運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を後方にスライドさせて当該荷台を車枠と地上とに亘って傾斜して配置し、この荷台と地上との間で車輌を積卸し可能な車輌運搬車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車輌運搬車としては、図６に示すように、車輌を載置する荷台ｂが車枠ａ上に前後方向にスライド自在に設けられている。そして、荷台ｂ上に車輌を積み込む際には、荷台ｂを後方にスライドさせることで、当該荷台ｂをその後端が地上に接地するように車枠ａの後端部と地上とに亘って傾斜させた状態に配置する。続いて、図６の二点鎖線で示すように荷台ｂの後端に設けられた歩み板ｃを回動させて地上に接地させ、この歩み板ｃを通じて車輌を地上から荷台ｂ上に乗り込ませた後、当該荷台ｂを前方にスライドさせて元の水平状態に配置することで、荷台ｂ上に載置した車輌を運搬している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車輌運搬車では、車輌運搬時においては歩み板ｃを図６に示すように起立させた状態で固定しているため、荷台ｂには歩み板ｃと干渉しない当該荷台ｂの全長分に相当する全長の車輌だけしか積込むことができない。従って、荷台ｂの全長よりも全長の長い車輌を運搬する場合には、当該車輌に応じた大きさの専用の運搬車を用意する必要があり、作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、荷台の全長よりも全長の長い車輌でも荷台に積込んで当該車輌を運搬することができ、汎用性の高い車輌運搬車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の車輌運搬車は、車輌を載置可能な荷台が車枠上に搭載され、該荷台が後方へのスライドにより車枠の後端部において傾斜してその後端が地上に接地し、荷台の後端に回動自在に設けられた歩み板を通じて当該荷台上に車輌が積卸し可能に構成された車輌運搬車において、前記歩み板は、基端側部材と該基端側部材に対して車輌の乗入れ面と反対側に２つ折り自在な先端側部材とからなり、固縛アームを介して、荷台全長に相当する全長の車輌に対応して略一直線状に配置した状態で荷台に略垂直に立設する格納位置に固縛保持される一方、荷台全長よりも長い車輌に対応して折り畳んだ状態で荷台の後方に張り出す張出位置に固縛保持されるものである。
【０００６】
請求項２に係る発明の車輌運搬車は、前記基端側部材と先端側部材とは、略一直線状に配置した状態で重なり合うストッパプレートの通孔にストッパピンが挿入されて略垂直に立設する格納位置に保持されるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は、本発明の車輌運搬車の構成を示している。
【０００９】
図１において、１は車輌運搬車の車枠であって、この車枠１上に荷台２がスライド自在に設けられている。
【００１０】
荷台２と車枠１側との間には図示しないスライドシリンダが連結されており、当該スライドシリンダの伸縮動作により荷台２が車枠１側に対してスライド作動するように構成されている。
【００１１】
荷台２の後端部には支持脚２１が設けられており、荷台２が傾斜してその後端が地上に接地する際にこの支持脚２１が地上に接地して荷台２全体を安定的に支持する。
【００１２】
一方、荷台２の後端には、左右一対の歩み板３が車輌の左右の車輪間隔に応じた所定の間隔を隔てて設けられている。この歩み板３は地上と荷台２との間で車輌を円滑に積卸すためのもので、図１に示すように荷台２に対して略垂直に立設する格納位置と、荷台２床面の略延長上に配置され車輌の積卸しを行なう作業位置との間で回動自在に設けられている。
【００１３】
前記左右一対の各歩み板３は、図２に示すように車輌の乗入れ面とは反対側に２つ折り自在に構成されている。
【００１４】
具体的には、歩み板３は、図３及び図４に示すように基端側部材３１と先端側部材３２とに分割されており、基端側部材３１の基端部が荷台２の後端に水平軸２ａにより回動自在に支持されるとともに、基端側部材３１と先端側部材３２とが乗入れ面と反対側に設けたヒンジ３３によって車輌の乗入れ面３ａとは反対側に回動自在に連結されている。
【００１５】
基端側部材３１には、その側面中央部に把持部３４が設けられるとともに、該把持部３４の上部に係止部材３５が外方に突設されている。
【００１６】
先端側部材３２には、その側面中央部に把持部３６が設けられるとともに、該把持部３６の下部に係止部材３７が外方に突設されている。
【００１７】
また、荷台２には、上記基端側部材３１の基端部近傍に固縛アーム２２の基端が前後に回動自在に支持されている。固縛アーム２２の先端にはロック装置２３が設けられており、このロック装置２３を先端側部材３２の前記係止部材３７に係止させることで、図３及び図４に示すように先端側部材３２及び基端側部材３１を格納位置で固縛保持するとともに、ロック装置２３を基端側部材３１の前記係止部材３５に係止させることで、図３に二点鎖線で示すように基端側部材３１を後方に張り出した張出位置で固縛保持することができる。
【００１８】
ロック装置２３は、基端部が回動自在に支持されたレバー２４と、レバー２４の途中部に両端が回動自在に支持されたＵ字状の係止ロッド２５を備え、係止ロッド２５を係止部材３５もしくは係止部材３７に係止した状態でレバー２４を固縛アーム２２の基端側に回動させて係止ロッド２５を固縛アーム２２の基端側に引き寄せることで、基端側部材３１もしくは先端側部材３２を上述したように固縛保持することができる。
【００１９】
なお、固縛アーム２２の先端には係止部材３５、３７が挿通可能な長孔２２ａ（図３参照）が設けられている。
【００２０】
また、基端部材３１と先端側部材３２との連結側となる各端部側面には、ストッパプレート３１ａ、３２ａが所定の長さ重なり合う形で固設されている。これらストッパプレート３１ａ、３２ａの重なり部には通孔（図示省略）が同心上に設けられており、通孔にストッパピン３８（図４参照）を挿入することで、基端部材３１に対する先端側部材３２の回動を規制して基端部材３１と先端側部材３２とを略一直線状に配置した状態で保持するようにしている。上述したストッパプレート３１ａ、３２ａ及びストッパピン３８により、基端側部材４１と先端側部材４２とを略一直線状に配置した状態で保持するストッパ部材を構成している。
【００２１】
さらに、基端側部材３１には、前述したように基端側部材３１と先端側部材３２とを２つ折りにした状態で当該基端側部材３１に対して先端側部材３２を固縛する固縛部材５（図５参照）が設けられている。
【００２２】
固縛部材５は、図５に示すように基端側部材３１の側面基端側寄りに固設された取付部材５１にスプリング５２を介して設けられたフック５３と、先端側部材３２に設けられフック５３が係止可能な係止部材５４とを備えている。
【００２３】
フック５３には、作業者が指で把持可能な環状の把持部５５が固設されている。係止部材５４は、例えば鉤状に形成された棒状のものが用いられている。
【００２４】
従って、基端側部材３１と先端側部材３２とを折り畳んだ状態で、作業者が把持部５５を摘んでフック５３を係止部材５４に係止することで、先端側部材３２を基端側部材３１の下方に折り畳んだ状態で固縛保持することができる。
【００２５】
また、基端側部材３１には、上述のように基端側部材３１と先端側部材３２とを固縛しない時に、フック５３を引っかけて格納する係止部材５６も設けられている。
【００２６】
次に、このように構成された車輌運搬車の動作について説明する。
【００２７】
まず、荷台２の大きさに合った車輌を積卸し運搬する通常の場合の動作について説明する。
【００２８】
車輌を荷台２上に積み込む場合には、図１に示す走行可能状態において図示しない操作スイッチを操作してスライドシリンダを伸長作動させる。このようにしてスライドシリンダを伸長作動させると、荷台２が後方に移動しながら下方に徐々に傾斜していき後端が地上に接地することで、当該荷台２が車枠１の後端部と地上との間に亘って傾斜した状態で配置される。
【００２９】
この状態で、ロック装置２３による係止部材３７の固縛を解除して先端側部材３２と基端側部材３１とを一直線状のままで格納位置から作業位置に回動させて地上に接地させるとともに、図示しないウインチにより地上の車輌を歩み板３を通じて荷台２上に移動させて当該荷台２上に載置する。
【００３０】
上述のようにして荷台２上に載置すると、今度はスライドシリンダを縮退作動させることで、荷台２が前述した動作と逆の動作で車枠１上に移動する。そして、歩み板３を格納位置に配置してロック装置２３によって固縛保持することで元の走行可能状態になり、荷台２上に載置した車輌を目的地に運搬する。
【００３１】
次に、荷台２の全長よりも全長の長い車輌を積卸し運搬する場合の動作について説明する。
【００３２】
車輌を荷台２上に積み込む場合には、図１に示す走行可能状態において前述と同様に図示しない操作スイッチを操作してスライドシリンダを伸長作動させ、荷台２を車枠１の後端部と地上との間に亘って傾斜した状態で配置する。
【００３３】
この状態で、歩み板３を一直線状のままで格納位置から作業位置に回動させて地上に接地させるとともに、図示しないウインチにより地上の車輌を歩み板３を通じて荷台２上に移動させて当該荷台２上に載置する。
【００３４】
上述のようにして荷台２上に載置すると、歩み板３を荷台２から後方に張り出したそのままの状態でスライドシリンダを縮退作動させて、荷台２を前述した動作と逆の動作で車枠１上に移動させる。この際、歩み板３は図示しないストッパによって荷台２から後方に張り出した状態で保持されている。
【００３５】
続いて、基端側部材３１の係止部材３５に固縛アーム２２の先端を引っかけロック装置２３を係止部材３５に係止して基端側部材３１を荷台２から後方に張り出した状態のままで固縛保持する。
【００３６】
次に、ストッパピン３８を両ストッパプレート３１ａ、３２ａから引き抜いて先端側部材３２を回動自在な状態にし、当該先端側部材３２を回動させ基端側部材３１の下方に全体として２つに折り畳み、この状態で固縛部材５のフック５３を係止部材５４に係止して固縛保持する。これにより歩み板３は、図２、並びに図３の二点鎖線で示すように２つ折りの状態で荷台２の後方に張り出した形で安定的に配置される。
【００３７】
そして、この状態で運搬車を運転して荷台２上に載置した車輌を運搬する。
【００３８】
また、上述のようにして運搬した車輌を卸す場合には、上述と逆の動作で行なう。即ち、固縛部材５による固縛を解除して先端側部材３２と基端側部材３１とを略一直線状にしてストッパピン３８を両ストッパプレート３１ａ、３２ａの通孔に差し込むことで、基端側部材３１と先端側部材３２とを図３の一点鎖線で示すように略一直線状の状態で固縛保持する。
【００３９】
この後、荷台２を後方にスライドさせてその後端を地上に接地させる。この際、荷台２の後方に張り出している歩み板３は、荷台２の後端が先に接地するため、地上との間で損傷などの支障をきたすことがない。そして、ストッパピン３８を両ストッパプレート３１ａ、３２ａから引き抜くとともに、ロック装置２３による係止部材３７の係止を解除することで、先端側部材３２の先端が地上に接地し、荷台２から車輌を卸すことが可能になる。
【００４０】
このように荷台２の全長よりも全長の長い車輌を運搬する場合には、歩み板３を２つ折りにして荷台２の後方に張り出した状態にすることで、荷台２の全長よりも短い全長の車輌のみならず全長の長い車輌の運搬も可能になり、使い勝手がよく汎用性を高めることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の車輌運搬車によれば、歩み板を、車輌の乗入れ面と反対側に折り畳み自在に構成するとともに、折り畳んだ状態で荷台の後方に張り出し可能にしたことで、荷台の全長よりも短い全長の車輌のみならず全長の長い車輌の運搬も可能になり、使い勝手がよく汎用性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車輌運搬車の構成を示す側面図である。
【図２】歩み板が二つ折りになされた車輌運搬車を示す側面図である。
【図３】歩み板の構成を示す側面図である。
【図４】歩み板の構成を示す背面図である。
【図５】歩み板に設けた固縛部材の構成を示す側面図である。
【図６】従来の車輌運搬車を示す側面図である。
【符号の説明】
１  車枠
２  荷台
３  歩み板
３ａ  車輌の乗入れ面
３１  基端側部材
３１ａ  ストッパプレート
３２  先端側部材
３２ａ  ストッパプレート
３８  ストッパピン
５  固縛部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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