(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）の少なくとも一種からなる、ポリマー相Ａ及びＢの非相溶性ポリマーブレンド系に、（２）少なくとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、そのブロックコポリマーの各ブロックａ及びｂが以下の組成：
ａ：（Ｓｔ）＝０〜３５重量％、（Ｖｎ）＝５〜８０モル％、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０
ｂ：Ｓｔ＝０〜３０重量％、Ｖｎ＞２Ｓｔ＋３０
（式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビニル含量を示す）
を有するＳＢＲ又はＢＲである、ブロックａはポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂはポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万以上であり、更にブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるブロックコポリマーを、ブロックコポリマーを含む全ゴム成分１００重量部当り０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
（１）ポリマー相Ａがスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）の少なくとも一種、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）の少なくとも一種からなる、ポリマー相Ａ及びＢの非相溶性ポリマーブレンド系に、（２）少なくとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、そのブロックコポリマーのブロックａが以下の組成を有するＳＢＲ又はＢＲであり、ブロックｂが以下の組成のポリイソプレン（ＩＲ）であり、
ａ：Ｓｔ＝０〜５０重量％、Ｖｎ＝５〜７０モル％、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０
ｂ：シス１，４結合量≧７０重量％
（式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビニル含量を示す）
ブロックａがポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂがポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万以上であり、更にブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるブロックコポリマーを、ブロックコポリマーを含む全ゴム成分１００重量部当り０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
（１）ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）の少なくとも一種からなる、ポリマー相Ａ及びＢの非相溶性ポリマーブレンド系に、（２）少なくとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、そのブロックコポリマーのブロックａが以下の組成であるＳＢＲ又はＢＲであり、ブロックｂが以下の組成のポリイソプレン（ＩＲ）であり、
ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％、Ｖｎ＝５〜８０モル％、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０
ｂ：シス１，４結合量≧７０重量％
（式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビニル含量を示す）
ブロックａがポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂがポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万以上であり、更にブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるブロックコポリマーを、ブロックコポリマーを含む全ゴム成分１００重量部当り０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
（１）ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上のポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリマー相ＢがＳｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及びＳｔ＝３５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％から選ばれた少なくとも一種のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）である、ポリマー相Ａ及びＢの非相溶性ポリマーブレンド系に、（２）少なくとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、そのブロックコポリマーのブロックａが以下の組成であるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）又はポリブタジエンゴム（ＢＲ）であり、ブロックｂが以下の組成のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）であり、
ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％、Ｖｎ＝５〜８０モル％
ｂ：Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及びＳｔ＝３５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％から選ばれた少なくとも一種
（式中、Ｓｔ＝スチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビニル含量を示す）
ブロックａがポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂがポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万以上であり、更にブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるブロックコポリマーを、ブロックコポリマーを含む全ゴム成分１００重量部当り０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
ポリマー相Ａ５〜７０重量部及びポリマー相Ｂ３０〜９５重量部並びにブロックコポリマーを含む全ゴム分１００重量部に対してヨウ素吸着量６５ｇ／kg以上で、ＤＢＰ吸油量７０cm3 ／１００ｇ以上のカーボンブラック４０〜１５０重量部を配合してなる請求項４に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関する。更に詳しくは、本発明は、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）から成る二つのポリマー相Ａ及びＢを形成している非相溶ポリマーブレンド系に、特定の関係を有するブロックａ及びｂから成るブロックコポリマーを配合して成る、ポリマーブレンド系の本質的な特性、例えば低燃費性、ウェット制動性能などを変えることなく、引張強さ、耐摩耗性などの破壊特性に優れたタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車などのタイヤ用ゴム組成物に対しては、各種性能の改善が求められており、そのためタイヤトレッド用ゴムその他において、複数のポリマーをブレンドして使用することが行われているが、これらのポリマー同士が非相溶性である場合、相分離界面が存在する。多くの場合、この界面が破壊の起点となり引張強さ、引裂強さ、耐摩耗性などに悪影響をあたえると考えられる。しかしながら、タイヤを始めとしたゴム製品においては加硫という特殊な工程を含むため、通常のゴム／樹脂系、樹脂／樹脂系で行われている様な相構造制御のためのブロックコポリマーの分子設計をそのまま適用することができない。したがってゴム／ゴムブレンドの相分離界面の問題は充分検討されておらず、この問題の解決方法も見い出されていなかった。
【０００３】
従来、ブロックコポリマーを配合してポリマーブレンドの非相溶性に基づく破壊強度の低下は十分に検討されておらず、天然ゴム（ＮＲ）／ポリブタジエンゴム（ＢＲ）のブレンド系に、ポリブタジエン（ＢＲ）とポリイソプレン（ＩＲ）とのブロック共重合体を少量配合することが、Ｊ．Ａｐｐｌｙ．Ｐｏｌｙｍ．Ｓｃｉ．，４９（１９９３）及びＲＣＴ．６６（１９９３）に僅かに記載されているに過ぎない。しかしながら、これらの文献に用いられているブロックコポリマーの組成は、ＢＲとの相溶性が不充分であるため、使用するためには性能が満足できるものではない。またシス−ＢＲ／ＳＢＲの非相溶ポリマーブレンド系に耐摩耗性を良くするためにシス−ＢＲを加えることが試みられているが、ウェット制動性能が低下するためシス−ＢＲの添加量に限界があり、実用性に問題があった。
【０００４】
前記したような状況に鑑み、本発明者らは先にＡ−Ｂ型ブロック共重合体を配合したタイヤトレッド用組成物を提案した（特開平７−１８８５１０号公報及び特開平８−１３４２６７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は前記した従来技術の問題点を排除して、低燃費性、ウェット制動性などの特性を損なうことなく、耐摩耗性及び耐チッピング性を改良することができるゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、以下の各態様に示すように、（１）天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）から選ばれた少なくとも２種のゴムからなり、かつ２つのポリマー相Ａ及びＢを形成している非相溶ポリマーブレンド系に、（２）少なくとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、ブロックａはポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂはポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万以上であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるイソプレン、ブタジエン及びスチレンから選ばれるモノマーからなるブロックコポリマーを、ブロックコポリマーを含む全ゴム成分１００重量部当り０．１〜２０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明者らは、相分離しているポリマーブレンド系の混練時に適当なブロックコポリマーを添加することによりブロックコポリマーが相溶化剤として働き相構造の微細化、相分離界面の補強がなされることを認めたが、加硫時にブロックコポリマーの各ブロックと各マトリックスを形成するポリマーとの架橋結合が有効に起こらないと加硫時の変形により微細化した相構造や補強された界面がもとに戻り、破壊強度の改良効果などが低下してしまうことを見出した。かかる破壊強度の改良効果の低下を防ぐことについて鋭意検討した結果、ブロックコポリマーの各ブロックに含まれる１，４結合量および比を特定して各ブロックと各マトリックスとの架橋反応がほぼ等しい速さで行われるようにすることで、前記問題を解決することができることを見い出した。
【０００８】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、以下の各態様に示すように、（１）ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢＲの少なくとも２種の非相溶性ゴムからなる２つのポリマー相Ａ及びＢ（好ましいＡ／Ｂ重量比は５／９５〜９５／５、更に好ましくは１０／９０〜９０／１０）の非相溶ポリマーブレンド系に、（２）イソプレン、ブタジエン、スチレンから選ばれるモノマーからなる少なくとも２つのブロックを有し、その各ブロックａ及びｂが互いに非相溶性で、ブロックａはポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂはポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性であり、かつブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量が重量平均分子量に換算した時に５万以上であり、更にブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量（分子量換算）の比ａ／ｂが０．６７〜１．５０であるブロックコポリマーをブロックコポリマーを含む全ゴム成分を１００重量部とした時に０．１〜２０重量部、好ましくは０．３〜１８重量部配合してなる。
【０００９】
本発明において用いられるブロックコポリマーの各ブロックａ及びｂは互いに非相溶でないとブロックコポリマー分子がマトリックス相Ａ及びＢに十分に侵入できないために、所望の破壊特性の改良効果が得られない。また本発明ではブロックａはポリマー相Ａと相溶性でポリマー相Ｂと非相溶性であり、ブロックｂはポリマー相Ｂと相溶性でポリマー相Ａと非相溶性である必要がある。この関係が保たれない場合にはブロックコポリマーがＡ，Ｂ相分離界面に配位できないため相分離界面の補強がなされず、十分な破壊強度改良効果が得られないので好ましくない。
【００１０】
本発明において用いられるブロックコポリマーのブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量は重量平均分子量に換算した時に５万以上、好ましくは５．５万以上でないとマトリックスを形成するポリマー成分と十分な共架橋性が得られないため、前述の場合と同様に相分離界面の十分な補強がなされず所望の破壊強度の改良効果が得られないので好ましくない。
【００１１】
本発明において用いられるブロックコポリマーのブロックａ及びｂに含まれる１，４結合量（分子量換算）の比ａ／ｂは０．６７〜１．５０、好ましくは０．７０〜１．４０である。比ａ／ｂがこの範囲を逸脱すると加硫反応時にブロックコポリマーの各ブロックａ及びｂと各マトリックス相Ａ及びＢとの共架橋の進行に差が生じ、混練過程で微細化した相分離構造が再凝集し肥大化してしまうために、所望の破壊強度の改良効果が得られないので好ましくない。
【００１２】
また、１，４結合量（分子量換算）の計算方法を示すと、
ブロックコポリマー重合過程で測定したブロックのスチレン含量（重量％）をＳｔ、共役ジエン重合体部分のビニル重合単位の含有量（１，２ビニル含量（モル％）と３，４ビニル含量（モル％）の合計量）をＶｎ、ブロックコポリマー全体の重量平均分子量をＭｗ、ブロックｉの重量比をＷｉとするとブロックｉの１，４結合量（分子量換算）は以下の式により計算される。
【００１３】
【数１】
0004067151.tif 000002
【００１４】
本発明のブロック共重合体（ｉ）の製造方法は、格別限定されるものではないが、例えば、炭化水素系溶媒中で開始剤として有機活性金属を用い、イソプレン、ブタジエン、スチレン等のモノマーを重合して製造する方法によって行うことができる。
有機活性金属としては、例えば、有機アルカリ金属化合物、有機アルカリ土類金属化合物、有機ランタノイド系列希土類金属化合物などのアニオン重合可能な有機活性金属が挙げられる。これらの中でも、有機アルカリ金属化合物が特に好ましい。
【００１５】
本発明に従えば、前記非相溶ポリマーブレンドおよびブロックコポリマーの合計量１００重量部に対しブロックコポリマーを０．１〜２０重量部、好ましくは０．３〜１８重量部配合する。ブロックコポリマーの配合量が２０重量部を超えるとブロックコポリマーの粘弾性特性が影響してしまうため、本来目的としたウェット制動性および転がり抵抗のバランスを変化させてしまうので好ましくない。
【００１６】
本発明で用いるポリマー相Ａ及びＢからなる非相溶ポリマーブレンドは、以下の各態様に示すように、ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢＲから２種以上を選んで二つの非相溶ポリマー相Ａ及びＢを構成するようにする。また本発明で用いるブロックａ及びｂから成るブロックコポリマーは前記条件を具備した任意のポリマーとすることができ、例えばＢＲブロック、ＳＢＲブロック、ＩＲブロック、ＳＩＲ（スチレンイソプレンゴム）ブロック、ＢＩＲ（ブタジエンイソプレン）ブロック、ＳＢＩＲ（スチレンブタジエンイソプレン）ブロックなどを、以下の各態様に示すように、組み合せて用いることができる。
【００１７】
このような非相溶ポリマーとブロックコポリマーとの組み合せの具体例をあげれば以下の通りである。本発明の第一の態様では、ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上、好ましくは８５〜１００重量％のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）及び／又は合成イソプレンゴム（ＩＲ）からなり、ブロックコポリマーの各ブロックａ及びｂが以下の組成：
ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％（好ましくは５〜３５重量％）、Ｖｎ＝５〜８０モル％（好ましくは８〜８０モル％）、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０
ｂ：Ｓｔ＝０〜３０重量％（好ましくは５〜３０重量％）、Ｖｎ＞２Ｓｔ＋３０
（式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビニル含量を示す）を有するＳＢＲ又はＢＲである組成物。
【００１８】
本発明の第二の態様では、ポリマー相Ａがスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）及び／又はポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）及び／又は合成イソプレンゴム（ＩＲ）からなり、ブロックコポリマーのブロックａが以下の組成を有するＳＢＲ又はＢＲであり、ブロックｂが以下の組成のポリイソプレン（ＩＲ）であるゴム組成物。
ａ：Ｓｔ＝０〜５０重量％（好ましくは５〜５０重量％）、Ｖｎ＝５〜７０モル％（好ましくは８〜７０モル％）、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０
ｂ：１，４結合量≧７０重量％（好ましくは７２〜１００重量％）
（式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはビニル含量を示す。）
【００１９】
本発明の第三の態様では、ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上（好ましくは８５〜１００重量％）のポリブタジエン（ＢＲ）、ポリマー相Ｂが天然ゴム（ＮＲ）及び／又は合成イソプレンゴム（ＩＲ）からなり、ブロックコポリマーのブロックａが以下の組成であるＳＢＲ又はＢＲであり、ブロックｂが以下の組成のポリイソプレン（ＩＲ）である組成物。
ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％（好ましくは５〜３５重量％）、Ｖｎ＝５〜８０モル％（好ましくは８〜８０モル％）、かつＶｎ≦２Ｓｔ＋３０
ｂ：１，４結合量≧７０重量％（好ましくは７２〜１００重量％）
（式中、Ｓｔはスチレン含量、Ｖｎはビニル含量を示す。）
【００２０】
本発明の第四の態様では、ポリマー相Ａがシス含量８０重量％以上のポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリマー相ＢがＳｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及びＳｔ＝３５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％から選ばれた少なくとも一種のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）であり、ブロックコポリマーのブロックａが以下の組成であるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）又はポリブタジエンゴム（ＢＲ）であり、ブロックｂが以下の組成のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）である
ａ：Ｓｔ＝０〜３５重量％、Ｖｎ＝５〜８０モル％
ｂ：Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝５〜３５モル％、Ｓｔ＝５〜６０重量％かつＶｎ＝６５〜８５モル％、及びＳｔ＝３５〜６０重量％かつＶｎ＝３５〜６５モル％から選ばれた少なくとも一種
（式中、Ｓｔ＝スチレン含量、Ｖｎはブタジエン部のビニル含量を示す。）
【００２１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、ゴム成分１００重量部に対し、カーボンブラック及び／又はシリカなどの従来汎用されている補強性充填剤３０重量部以上、好ましくは４０〜１５０重量部を配合する。カーボンブラック及びシリカとも従来ゴム組成物に一般的に配合されている任意のものを用いることができる。
また、通常ゴム工業に使用される軟化剤、老化防止剤、加硫助剤、ワックス、樹脂、加硫系配合剤を適宜使用できる。
さらに、従来からスタッドレスタイヤなどに使用される発泡剤、低湿可塑剤や短繊維などを使用することができる。
【００２２】
本発明に従ったタイヤ用ゴム組成物をブレンドするに当っては、先ずゴム（マトリックスゴムおよびブロックコポリマー）及び補強性充填剤および加硫系配合剤を除くその他の配合剤を常法に従って混合し、次に加硫系配合剤をブレンドすることが好ましい。勿論、これらの配合成分の一部を別途配合しても本発明の目的を損なわない限り本発明の技術的範囲内に入ることはいうまでもない。またブレンド手段も従来通りのものとすることができる。
【００２３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物にかかわる配合物は一般的な方法で加硫することができる。前述の添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄の配合量はゴム成分１００重量部当り０．５重量部以上、更に好ましくは１．０〜５．０重量部とするのが好ましい。本発明のタイヤ用ゴム組成物の加硫条件も一般的な条件とすることができる。
【００２４】
【実施例】
以下、実施例並びに標準例及び比較例によって本発明を更に具体的に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。なお、以下の例における物性測定は下記方法で行った。
【００２５】
粘弾性特性（ｔａｎδ）：
東洋精機製作所製粘弾性スペクトロメータを用い、静的歪み＝１０％、動的歪み＝±２％、周波数＝２０Ｈｚで測定した（試料幅５mm、温度０℃及び６０℃）。
耐摩耗性試験：
ランボーン摩耗試験機を用い、スリップ率２５％、荷重５kgの条件で測定した。結果は標準例の配合を１００とした指数（耐摩耗性指数）で示した。この数字の大きいものが耐摩耗性が優れていることを示す。
引っ張り試験
ＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して行なった。
【００２６】
非相溶性（ポリマー相を形成しているか否か）の判定
１）ポリマーブレンドのポリマー相Ａ及びＢの非相溶性はポリマーブレンドを加硫して、凍結法により超薄切片試料を作成後、四酸化オスミウムベンゼン溶液で室温で約１５時間気相染色する。これを透過型電子顕微鏡で約５千から１万倍で観察することにより相分離構造の有無を観察する。
２）ブロックコポリマーのブロックａ及びｂの非相溶性はブロックコポリマーを未加硫状態で上記と同様な試料を作成後、透過型電子顕微鏡で約６万倍で観察することで相分離構造の有無を観察する。
３）ブロックコポリマーの各ブロックとポリマーブレンドの各ポリマー相との非相溶性は各ブロックを構成するポリマーに相当するポリマーを別々に重合作成し、各々のマトリックスポリマーと混練、加硫したものを上記と同様にして電子顕微鏡観察用試料を作成し、約５千〜１万倍で観察して相分離構造の有無を観察する。
その他、相溶、非相溶の判定にはｔａｎδの温度分散曲線によりピークがバイモーダルであるか否かで判断する方法やＤＳＣ測定によりブレンドポリマーのガラス転移温度が複数観測されるか否かで判断する方法を用いてもよく、更に相分離構造が数十ミクロンに及べば光学顕微鏡によっても判定できる。この中でも前記の電子顕微鏡による直接観察が最も感度の高い方法であるが測定には手間がかかる。
【００２７】
標準例１〜１５、実施例１〜２２及び比較例１〜２１
表Ｉに示す特性のブロックコポリマー１〜１６を用いて、表II〜表VIの配合（重量部）の各成分を下記混合方法で１．７リットルのバンバリミキサーで５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定した。得られた加硫物の物性は表II〜VIに示す通りであった。
【００２８】
混合方法
実施例ならびに比較例はすべて以下の混合仕様に従って混合した。
・ローター回転数：  ６０rpm
・温度調整      ：  ５０℃
・投入仕様：
０′…ゴム成分（マトリックスゴム、ブロックコポリマー）
１′…カーボンブラック半量、亜鉛華、ステアリン酸
２′３０″…カーボンブラック半量、老化防止剤、ワックス、アロマオイル
３′３０″…ラム上下（ラム部、そうじ）
４′００″…放出
【００２９】
【表１】
0004067151.tif 000003
【００３０】
【表２】
0004067151.tif 000004
【００３１】
【表３】
0004067151.tif 000005
【００３２】
【表４】
0004067151.tif 000006
【００３３】
【表５】
0004067151.tif 000007
【００３４】
【表６】
0004067151.tif 000008
【００３５】
【表７】
0004067151.tif 000009
【００３６】
【表８】
0004067151.tif 000010
【００３７】
【表９】
0004067151.tif 000011
【００３８】
【表１０】
0004067151.tif 000012
【００３９】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明に従えば、引張り特性、粘弾性特性、及び耐摩耗性に優れたタイヤ用ゴム組成物を得ることができる。