(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外箱内に摺動自在に内挿された内箱を外箱と内箱間に設けたスライドシリンダによって伸縮可能としたアウトリガビームの外箱基端部を車台の一側に揺動可能に連結すると共に、アウトリガビームの外箱先端部と車台の他側間にジャッキシリンダを介装し、さらに前記内箱の先端部にフロートをスイング自在に取付けてなる一対のアウトリガビームを相互に反対方向に向けた状態でそれぞれ前記ジャッキシリンダによりアウトリガビーム先端部を上下方向に回動自在とし、しかも前記アウトリガビームが上方回動位置においては前記フロートを非接地状態とし前記アウトリガビーム伸長状態での下方回動位置においては前記フロートを接地状態とし得るＸ型アウトリガにおいて、
前記アウトリガビームの全縮状態且つ上方回動位置において前記フロート下面が外箱下板と略平行となる状態で前記フロートの適所と外箱または内箱に設けたストッパ手段とが衝接しスイング動作が固定されるようにフロートと内箱先端部適所間に付勢手段を設けると共に、
前記外箱の先端下部に前記固定状態のフロートを収納する切欠き部を設け、
前記アウトリガビームの外箱先端部の側板内側に設けた外箱ガイド部材、内箱基端部の側板外側に設けた内箱ガイド部材からなる張出ガイド手段を設け、アウトリガビーム張出動作時において、前記外箱ガイド部材上面と内箱ガイド部材下面および、内箱基端部上面と外箱上板下面が摺接することによりアウトリガビーム先端部の過大な垂れ下がりを防止することを特徴とするＸ型アウトリガ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラフテレーンクレーン等の作業車両に設けられるアウトリガに関し、特に一対のアウトリガビームを相互に交差状に張り出させて接地する形式のＸ型アウトリガに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
第５図及び第６図には、従来のこの種のＸ型アウトリガの断面図を示しているが、この従来のＸ型アウトリガは、外箱102と該外箱102内に摺動自在に内挿される内箱103とを有し且つ該外箱と内箱とをスライドシリンダ104によって伸縮せしめ得るごとく構成している。内箱103の先端部103aに支軸108によってスイング自在に取付けたフロート105とを備えた一対のアウトリガビームY、Yを、車台117に対して相互に反対方向に向けてしかもそれぞれジャッキシリンダ110によって上下方向に回動自在に取付けて構成されている。このＸ型アウトリガは、車両走行時には、第６図に示すように各アウトリガビームY,Yを水平姿勢に維持した状態で全縮させてフロート105を外箱102の下板先端面102Cに衝合させることによって垂直姿勢（格納姿勢）に保持させ、使用時には第５図にしめすようにアウトリガビームYを伸長させてフロート105をスイングフリー状態にした後、ジャッキシリンダ110を伸長させてフロート105を接地させて行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来のＸ型アウトリガでは、外箱102の下板先端面102Cでフロート105を格納姿勢（垂直姿勢）に保持するようにしているため、該フロート105を接地姿勢（水平姿勢）に姿勢変更した場合に、フロート105を第５図に示すように可及的に外箱102の下板先端面102Cに近づけて接地した場合でも、格納姿勢のときのフロート支軸108'  の位置から該フロート支軸108が長さＬだけ外側に寄った位置でないとフロート105を水平姿勢に維持させることができなくなる。
【０００４】
したがって、作業車設置現場が狭い路地などで、各アウトリガビームY,Yの張出長さ（各フロート105、105間の間隔）が制限されている場所では、フロート105を水平姿勢に維持するのに必要な上記長さＬ分だけクレーン作業時に転倒モーメントが加わる側のアウトリガビームY（第５図において左側のアウトリガビーム）の張出許容長さが短くなり、クレーン作業時の車両安定性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
また、両アウトリガビームY,Yをそれぞれ最縮小状態で各フロート105、105を接地させる際（いわゆるその場設置）には、該各フロート105、105がそれぞれ第５図における長さＬづつ両外側に張り出した位置で設置されるため、車両駐車スペースが車幅より長さ２Ｌ以上必要となり、駐車スペースが車幅ぎりぎりしかない場所ではアウトリガを使用できなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した従来のＸ型アウトリガの問題点に鑑み、アウトリガビームの全縮状態でもフロートの設置姿勢（水平姿勢）をとれるようにして、すなわち、アウトリガビームの全縮状態でもジャッキアップを可能にして作業車設置現場が狭い場合においてもクレーン荷重時に転倒モーメントが加わる側のアウトリガビームの張出長さを長くできるようにするとともに、車幅ぎりぎりの駐車スペースしかない場所においても使用できるようにしたＸ型アウトリガを提案することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１の発明は、外箱内に摺動自在に内挿された内箱を外箱と内箱間に設けたスライドシリンダによって伸縮可能としたアウトリガビームの外箱基端部を車台の一側に揺動可能に連結すると共に、アウトリガビームの外箱先端部と車台の他側間にジャッキシリンダを介装し、さらに前記内箱の先端部にフロートをスイング自在に取付けてなる一対のアウトリガビームを相互に反対方向に向けた状態でそれぞれ前記ジャッキシリンダによりアウトリガビーム先端部を上下方向に回動自在とし、しかも前記アウトリガビームが上方回動位置においては前記フロートを非接地状態とし前記アウトリガビーム伸長状態での下方回動位置においては前記フロートを接地状態とし得るＸ型アウトリガにおいて、前記アウトリガビームの全縮状態且つ上方回動位置において前記フロート下面が外箱下板と略平行となる状態で前記フロートの適所と外箱または内箱に設けたストッパ手段とが衝接しスイング動作が固定されるようにフロートと内箱先端部適所間に付勢手段を設けると共に、前記外箱の先端下部に前記固定状態のフロートを収納する切欠き部を設け、前記アウトリガビームの外箱先端部の側板内側に設けた外箱ガイド部材、内箱基端部の側板外側に設けた内箱ガイド部材からなる張出ガイド手段を設け、アウトリガビーム張出動作時において、前記外箱ガイド部材上面と内箱ガイド部材下面および、内箱基端部上面と外箱上板下面が摺接することによりアウトリガビーム先端部の過大な垂れ下がりを防止することを特徴としている。
【０００８】
この構成により、アウトリガビームの全縮状態においてもジャッキシリンダを伸長しフロートを接地させること、いわゆるその場設置が可能となるのである。また、フロートの適所を外箱または内箱に設けたストッパ手段と衝接するよう付勢しているので、アウトリガビームを全縮・上方回動させた格納姿勢（走行姿勢）でフロートを固定することができるのである。さらには、アウトリガビームの全縮状態においてフロートを接地することができるとともに、アウトリガビーム張出動作時におけるアウトリガビーム先端部の垂れ下がりを防止することができるのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
第１図ないし第４図を参照して本発明の実施の形態を説明すると、第１図および第２図に示すＸ型アウトリガは、車台１７に対して一対のアウトリガビームZ,Zを相互に反対方向に向けた状態でそれぞれジャッキシリンダ１０により先端側を上下方向に回動自在なる如く取付けて構成している。
【００１２】
各アウトリガビームZ,Zは外箱２内に摺動自在に内挿された内箱３を該外箱２と内箱３間に設けたスライドシリンダ４によって伸縮可能としてなり、内箱３の先端部３ａにスイング自在に取付けたフロート５とを有している。このアウトリガビームZは、外箱２の基端側を揺動リンク部材９で、また外箱２の先端側をジャッキシリンダ１０でそれぞれ車台１７から吊持して設置されている。
【００１３】
フロート５は、内箱３の先端部３ａにおいて支軸８によりスイング可能に枢支されている。１１は内箱３の先端部に取付けられたスライドシリンダ４のロッド側サポート１２とフロート５の支軸８の支持プレート１３間に介装された引張りコイルばねである。引張りコイルばね１１は初張力を持たせて取付られており、本図の状態ではフロート５に対し常に支軸８を中心に右回りの回転力を付勢している。
【００１４】
外箱２の先端部２ａの下板２１側には、第１図ないし第３図に示すようにアウトリガビームＺの全縮状態における内箱先端部３ａのフロート５を収容する切欠き部２３が形成されている。即ち、この切欠き部２３は第１図に示すようにアウトリガビームＺが全縮状態且つ上方回動位置にあって、且つフロート５の床板１４の下面が外箱２の下板２１と略平行となった姿勢で、該フロート５の一部（又は全部）を収容させて、フロート５が外箱下板２１に衝合しないようにするためのものである。
【００１５】
図2に示されるように、２２は外箱下板２１の先端部に取付けられたストッパであって、前記引張りコイルばね１１により回転付勢されたフロートの床板１４の上面と衝接している。これにより、フロート５は回動を規制されて前記切欠き部２３と所定間隔で格納姿勢を保持するのである。
【００１６】
図3はスライドシリンダ４によりアウトリガビームＺを最伸長した後、ジャッキシリンダ１０を伸長することによりフロート５を接地させ車台１７をジャッキアップした状態を示すものである。また、図４は図3のＡ矢視図であって、アウトリガビームＺを伸長したときの外箱２と内箱３のラップ部分の断面を説明するものである。２５は外箱先端部の側板２４内側に設けた外箱ガイド部材、２７は内箱基端部の側板２６外側に設けた内箱ガイド部材であって、外箱ガイド部材２５と内箱ガイド部材２７とから張出ガイド手段を構成する。
【００１７】
上述した構成のＸ型アウトリガは次のようにして使用される。
（格納時）図2に示されたアウトリガビームＺが全縮小且つ上方回動位置にある状態、すなわち、アウトリガビーム格納状態にあってはフロート５は図示された姿勢で引張りコイルばね１１の付勢力によりフロート５の床板１４の上面は外箱２の下板２１に取付けられたストッパ２２と衝接して保持されている。これにより、車両の走行中の振動等によってもフロート５はがたつくことがなく、図示した格納姿勢を維持することができるのである。
【００１８】
なお、ストッパ２２のフロート床板１４との衝接部をゴム等の弾性を有する材質としてもよいこと勿論である。弾性を有する衝接部とすることにより、多少の変形を許容できるようになり、走行時の振れ、騒音の減少が可能である。
（その場設置時）図1に示すように、上記した格納姿勢から内箱３を全く伸長することなく、ジャッキシリンダ１０の伸長によりフロート５を接地しアウトリガ最小張出状態とすることが可能である。この場合、フロート５の床板１４は地面に接地後支軸８を中心に内箱先端部２ａと相対的に回転するようになり、そのとき前記引張りコイルばね１１は格納姿勢よりもさらに引き伸ばされるようになる。したがって、ジャッキシリンダ１０を縮小するアウトリガ格納時には、フロート５は格納姿勢に戻るよう引張りコイルばね１１により支軸８を中心に回転させられるのである。
【００１９】
以上のように、本願のＸ型アウトリガは従来のＸ型アウトリガでは不可能であったその場接地が可能となり、またフロートの動きを適正に規制することができるのである。
（最大張出時）図３に示す最大張出では、アウトリガビームＺの内箱２を最大伸長し、ジャッキアップする前のアウトリガビームＺ先端部の過大な垂れ下がりが問題となる場合が多い。それは、内箱と外箱の上下方向の隙間に対し内箱と外箱の張出方向の適正なラップ長さが確保されていない場合に発生する。本願のＸ型アウトリガでは、前述した外箱ガイド部材２５上面と内箱ガイド部材２７下面の摺接によるガイド手段が構成されているので、当該ガイド手段および内箱基端部上面２８と外箱上板３０下面の摺接部により決定される張出方向ラップ長さＬＡが十分確保されている。そのため、アウトリガビームＺ張出時においても、アウトリガビームＺ先端部の過大な垂れ下がりが発生することがないのである。
【００２０】
【発明の効果】
本願発明のＸ型アウトリガでは、従来のＸ型アウトリガが不可能であったアウトリガビームの全縮状態においてジャッキシリンダを伸長しフロートを接地させること、いわゆるその場設置が可能となるのである。すなわち、アウトリガビームの全縮状態でもフロートの設置姿勢をとれるので、作業車設置現場が狭い場合においてもクレーン荷重時に転倒モーメントが加わる側のアウトリガビームの張出長さを長くできるようにするとともに、車幅ぎりぎりの駐車スペースしかない場所においてもアウトリガ張出ができるようになるのである。さらに、フロートの適所を外箱または内箱に設けたストッパ手段と衝接するよう付勢しているので、アウトリガビームを全縮・上方回動させた格納姿勢（走行姿勢）でフロートを固定することができ、走行時のがたつき等を押さえることができるのである。
【００２１】
また、本願発明のＸ型アウトリガでは、外箱ガイド部材上面と内箱ガイド部材下面の摺接によるガイド手段が構成されているので、当該ガイド手段および内箱基端部上面と外箱上板下面の摺接部により決定される張出方向ラップ長さが十分確保されており、アウトリガビーム張出時においてもアウトリガビーム先端部の過大な垂れ下がりが発生しないのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の発明に係るＸ型アウトリガのその場設置状態を示す説明図である。
【図２】本願の発明に係るＸ型アウトリガの格納状態を示した説明図である。
【図３】本願のＸ型アウトリガのアウトリガビームを最伸長してジャッキアップした状態の説明図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】従来のＸ型アウトリガが最小張出でジャッキアップした状態の説明図である。
【図６】従来のＸ型アウトリガの格納状態図である。
【符号の説明】
２、１０２  外箱
２ａ、１０２ａ  外箱先端部
３、１０３  内箱
３ａ、１０３ａ  内箱先端部
４、１０４  スライドシリンダ
５、１０５  フロート
８、１０８  支軸
１０、１１０  ジャッキシリンダ
１１  引張りコイルばね
１２  サポート
１３  支持プレート
１４  床板
１７、１０７  車台
２１  外箱下板
２２  ストッパ
２３  切欠き部
２４  外箱の側板
２５  外箱ガイド部材
２６  内箱の側板
２７  内箱ガイド部材
Ｙ、Ｚ  アウトリガビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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