(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構と、付勢手段と、前記ブレーキレバーの拘束をしない非拘束状態に前記ロック機構をすべく、前記付勢手段の付勢力に抗して解除操作するリリース機構とを備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材に設けられた被係合部と、前記ブレーキレバーに揺動可能に枢支され、前記被係合部に係合する爪部材とを有して成り、
前記リリース機構は、前記爪部材を前記被係合部から外すべく前記付勢手段の付勢力に抗して前記爪部材を押し込むためのリリースレバーを有し、
前記付勢手段は、前記爪部材、前記リリースレバーまたは前記ブレーキレバーに形成した軸部に巻着されている巻きばねであり、前記爪部材または前記リリースレバーの一方から前記爪部材または前記リリースレバーの他方に延設されていて、前記爪部材および前記リリースレバーにそれぞれ弾撥的に当接することで、前記爪部材を前記被係合部に弾撥的に係合する第１方向へ付勢するとともに、前記リリースレバーを前記ブレーキレバーの拘束を解除操作する解除操作状態から前記解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へ付勢するものであり、
前記リリースレバーには、前記軸部に巻着する前記巻きばねのコイル部を収容可能な収容凹部が形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記収容凹部は、前記軸部に巻着する際に前記巻きばねをその付勢力に抗して撓ませることで通過可能になる幅狭な入口と、前記巻きばねをその付勢力により復元可能にする前記入口より幅広な奥部とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記リリースレバーには、前記爪部材の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への前記爪部材の動きを制限するための規制部が形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、このベース部材にブレーキレバーが起倒可能に枢支され、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
かかるパーキングブレーキ装置には、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構が設けられている。ロック機構は、ベース部材側に設けられた被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱するように構成されている。ここで爪部材は、第１付勢手段によって被係合部に係合する方向に付勢されている。ブレーキレバーには、ブレーキレバーの拘束を解除操作するためのリリースレバーが設けられている。リリースレバーは、第２付勢手段の付勢力に抗して解除操作（爪部材を被係合部から外す操作）するものである。
【０００４】
また、図４に示すパーキングブレーキ装置には、リリースレバー１とロック機構２とが連動するように構成し、１つの付勢手段３によって被係合部４に係合する方向に爪部材５を付勢し、かつ、解除操作する方向と反対の方向へリリースレバー１を付勢するものが考えられている。その付勢力に抗して、リリースレバー１を解除操作すると、ブレーキレバー６側の爪部材５がベース部材７側の被係合部４から外れ、ブレーキレバー６が起倒可能になるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のパーキングブレーキ装置では、爪部材を付勢するための第１付勢手段と、リリースレバーを付勢するための第２付勢手段とが別個に設けられているから、部品点数が多くなり、部品コストや組立工数が増えて、製作コストを低減する際に支障があるという問題があった。
【０００６】
また、後者のパーキングブレーキ装置では、１つの付勢手段３によってリリースレバー１および爪部材５を各所定方向に付勢するので、製作コストを低減することができるが、ブレーキレバー６の引き起こし操作をすると、爪部材５が被係合部４である歯４ａを次々に乗り越えるようになるが、その爪部材５が歯４ａを乗り越えるたびに、爪部材５にリリースレバー１が連動して反復運動する。このリリースレバー１の反復運動によって、リリースレバー１およびその先端部に取り付けられたリリースボタン（図示省略）がブレーキレバー６の本体等と擦れて異音が発生し、静粛性が低下し、高級感が損なわれるという問題がある。
【０００７】
さらに、リリースレバー１と爪部材５とが連動するように相互に連結した構成では、爪部材５にかかる荷重をリリースレバー１が受け止める必要性があるため、リリースレバー１に所定以上の強度が必要になり、コストを低減する上で支障になるという問題もある。
【０００８】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、部品点数を減らして、製作コストを低減することができるとともに、ブレーキレバーの引き起こし操作時にリリースレバーが反復運動しないようにして、異音の発生を防止し、静粛性を向上し、高級感を高めることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束するロック機構（４０）と、付勢手段（６０）と、前記ブレーキレバー（３０）の拘束をしない非拘束状態に前記ロック機構（４０）をすべく、前記付勢手段（６０）の付勢力に抗して解除操作するリリース機構（５０）とを備え、
前記ロック機構（４０）は、前記ベース部材（２０）に設けられた被係合部（２６）と、前記ブレーキレバー（３０）に揺動可能に枢支され、前記被係合部（２６）に係合する爪部材（４１）とを有して成り、
前記リリース機構（５０）は、前記爪部材（４１）を前記被係合部（２６）から外すべく前記付勢手段（６０）の付勢力に抗して前記爪部材（４１）を押し込むためのリリースレバー（５２）を有し、
前記付勢手段（６０）は、前記爪部材（４１）、前記リリースレバー（５２）または前記ブレーキレバー（３０）に形成した軸部（５５）に巻着されている巻きばねであり、前記爪部材（４１）または前記リリースレバー（５２）の一方から前記爪部材（４１）または前記リリースレバー（５２）の他方に延設されていて、前記爪部材（４１）および前記リリースレバー（５２）にそれぞれ弾撥的に当接することで、前記爪部材（４１）を前記被係合部（２６）に弾撥的に係合する第１方向へ付勢するとともに、前記リリースレバー（５２）を前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作する解除操作状態から前記解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へ付勢するものであり、
前記リリースレバー（５２）には、前記軸部（５５）に巻着する前記巻きばね（６０）のコイル部を収容可能な収容凹部（５６）が形成されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
［２］前記収容凹部（５６）は、前記軸部（５５）に巻着する際に前記巻きばね（６０）をその付勢力に抗して撓ませることで通過可能になる幅狭な入口（５７）と、前記巻きばね（６０）をその付勢力により復元可能にする前記入口（５７）より幅広な奥部（５８）とを有する
ことを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１３】
［３］前記リリースレバー（５２）には、前記爪部材（４１）の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への前記爪部材（４１）の動きを制限するための規制部（５９）が形成されている
ことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１４】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
本発明に係るパーキングブレーキ装置（１０）によれば、ベース部材（２０）に枢支されているブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構（４０）によって、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束することができる。
【００１５】
ロック機構（４０）またはリリース機構（５０）の一方からロック機構（４０）またはリリース機構（５０）の他方に延設されていて、ロック機構（４０）およびリリース機構（５０）にそれぞれ弾撥的に当接する１つの付勢手段（６０）が設けられ、この１つの付勢手段（６０）によって、ロック機構（４０）がブレーキレバー（３０）の拘束をする第１方向へ付勢され、リリース機構（５０）がブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作しない非解除状態にする第２方向へ付勢されている。
【００１６】
リリース機構（５０）の非解除操作状態でブレーキレバー（３０）が所定の拘束状態にあるときに、前記第１方向の付勢力によって、ロック機構（４０）がその作動を規制される、ブレーキレバー（３０）の拘束をした状態にロック機構（４０）が保持されている。また、前記第１方向の付勢力によって、ブレーキレバー（３０）の引き起こし操作中にも、ロック機構（４０）が、ブレーキレバー（３０）の拘束をする方向に付勢されている。
【００１７】
さらに、第２方向の付勢力に抗して、リリース機構（５０）を解除操作するとき、リリース機構（５０）が前記第１方向の付勢力に抗してロック機構（４０）を作動して、ブレーキレバー（３０）の拘束を解除した状態にするようになっている。それにより、ブレーキレバー（３０）を引き起こし状態から倒伏することができる。
【００１８】
１つの付勢手段（６０）によって、ロック機構（４０）およびリリース機構（５０）をそれぞれ所定方向に付勢するようにしたので、ロック機構（４０）およびリリース機構（５０）をそれぞれ付勢するための付勢手段（６０）を別個に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００１９】
また、例えば、ロック機構（４０）とリリース機構（５０）とを別個に組み立てておき、その後、付勢手段（６０）をリリース機構（５０）からロック機構（４０）へ延設して、付勢手段（６０）を前記ロック機構（４０）および前記リリース機構（５０）にそれぞれ弾撥的に当接すればよく、ロック機構（４０）、リリース機構（５０）および付勢手段（６０）を一体的に取り扱わないで済み、組立性が容易になる。
【００２０】
具体的には、付勢手段（６０）、リリースレバー（５２）および爪部材（４１）との関係は次のようになっている。
ロック機構（４０）では、ブレーキレバー（３０）の起倒に伴って、その枢支点を中心に爪部材（４１）が揺動し、巻きばね（６０）である付勢手段（６０）の第１方向の付勢力により、爪部材（４１）がベース部材（２０）側の被係合部（２６）に弾撥的に次々に係合していく。ブレーキレバー（３０）が所定位置に引き起こされ、ブレーキレバー（３０）から手を離すと、爪部材（４１）が被係合部（２６）の１つに係合する。それにより、爪部材（４１）とブレーキレバー（３０）とが当該位置に拘束される。
【００２１】
ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束しているとき、付勢手段（６０）の第１方向の付勢力により、爪部材（４１）が被係合部（２６）に係合した状態に保持され、被係合部（２６）から外れるのを阻止している。それにより、ブレーキレバー（３０）は拘束状態に拘束される、制動部へ伝達する力を維持することができる。
【００２２】
また、付勢手段（６０）は、ブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構（５０）のリリースレバー（５２）を付勢するものであるが、第２方向の付勢力に抗して、リリースレバー（５２）を解除操作することにより、リリースレバー（５２）が爪部材（４１）に当接し、爪部材（４１）が揺動可能となり、その結果、第１方向の付勢力に抗して、爪部材（４１）が被係合部（２６）から外れた状態になる。爪部材（４１）が被係合部（２６）から外れた状態になることで、ブレーキレバー（３０）を引き上げた状態から倒伏することができる。
【００２３】
ブレーキレバー（３０）が倒伏した後に、リリースレバー（５２）を解除操作していた力を抜くと、第２方向の付勢力によりリリースレバー（５２）が非解除操作状態になるとともに、リリースレバー（５２）が爪部材（４１）から離れることで、第１方向の付勢力により爪部材（４１）が被係合部（２６）の方へ揺動し、かつ、被係合部（２６）に係合した状態に保持される。それにより、ブレーキレバー（３０）は倒伏した状態に拘束される。
【００２４】
付勢手段（６０）は巻ばねであり、その巻ばねは、リリースレバー（５２）、爪部材（４１）またはブレーキレバー（３０）のいずれかに装着されるが、リリースレバー（５２）、爪部材（４１）あるいはブレーキレバー（３０）のいずれかに形成した軸部（５５）に巻着される。それにより、巻ばねである付勢手段（６０）を軸部（５５）に嵌め込むだけで、巻ばねを容易に装着することができる。
【００２５】
リリースレバー（５２）には収納凹部（５６）が形成され、その収納凹部に巻きばね（６０）のコイル部が収容される。収納凹部（５６）は幅狭な入口（５７）とその入口（５７）より幅広な奥部（５８）とを有している。巻きばね（６０）を軸部（５５）に巻着する際に巻きばね（６０）をその付勢力に抗して撓ませることで幅狭な入口（５７）に通過可能になる。入口（５７）を通過した巻きばね（６０）は、その付勢力により復元して幅広な奥部（５８）に収まるようになる。再度、巻きばね（６０）を撓ませなければ、入口（５７）を通過させて、巻きばね（６０）のコイル部を軸部（５５）から抜くことができないので、巻きばね（６０）の脱落を防止することができる。
【００２６】
リリースレバー（５２）には規制部（５９）が形成されている。その規制部（５９）は、爪部材（４１）の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への爪部材（４１）の動きを制限するためのものであり、リリースレバー（５２）と爪部材（４１）との相対的な位置関係を維持し、リリースレバー（５２）の解除操作を確実ならしめている。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図４は本発明の一実施の形態を示している。
図１は本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の全体側面図、図２は同じくパーキングブレーキ装置の部分側面図、図３は同じくパーキングブレーキ装置の作用説明図である。
【００２８】
図１〜図３に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材２０に、枢軸３２を介してブレーキレバー３０を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。
【００２９】
ブレーキレバー３０の先端側には、操作時に握持し易いようにグリップ３３が設けられている。ブレーキレバー３０の基端側には、ケーブルＣの基端側が連結され、ケーブルＣの先端側は制動部（図示せず）に連結されている。
【００３０】
本パーキングブレーキ装置１０では、ベース部材２０は、その固定部２１、２１がボルト等によって所定の据付場所に固定される。ベース部材２０には、ブレーキが非制動時にブレーキレバー３０の一部に当接して支持するためのストッパ２４が設けられている。ストッパ２４は、ねじ部２４ａが形成されていて、位置調節が可能である。
【００３１】
本パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部（図示せず）に力を伝達して制動力を発生させるものである。ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘束するロック機構４０と、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作するリリース機構５０と、付勢手段６０とを備えている。
【００３２】
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に枢軸２８を介して揺動可能に枢支された爪部材４１と、ベース部材２０に設けられた被係合部２６とを有して成る。爪部材４１の一端は、係合部４３を成している。また、爪部材４１の他端は被当接部４４を成している。被係合部２６は、枢軸３２を中心とする円弧方向に多数の歯を連結して成り、爪部材４１の係合部４３が次々に噛合可能なセクタギアである。
【００３３】
ブレーキレバー３０のグリップ３３は筒状に形成され、筒状のグリップ３３内には、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０の拘束を解除操作するためのリリースレバー５２が筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースレバー５２には長孔５２ａが形成され、ブレーキレバー３０には、リリースレバー５２の移動を制限するための移動制限部２７が一体的に形成され、移動制限部２７がリリースレバー５２の長孔５２ａに移動可能に嵌合している。
【００３４】
リリースレバー５２の一端部はグリップ３３から前方へ突出していて、リリースボタン５３が取り付けられている。リリースレバー５２の他端部は爪部材４１側に延ばされている。爪部材４１は、リリースレバー５２の押し操作により、揺動して被係合部２６から外れるように設定されている。
【００３５】
付勢手段６０は、リリース機構５０からロック機構４０へ延設されていて、ブレーキレバー３０の拘束をする第１方向へロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢するものである。
【００３６】
付勢手段６０は、リリースレバー５２から爪部材４１に延設されていて、爪部材４１を被係合部２６に係合する第１方向（図３に示すｂ方向）へ付勢し、かつ、リリースレバー５２を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向（図３に示すａ方向）へ付勢するものである。
【００３７】
また、付勢手段６０は、リリースレバー５２、爪部材４１またはブレーキレバー３０のいずれかに装着された巻ばねである。巻ばねである付勢手段６０は、リリースレバー５２または爪部材４１の一方に装着され、付勢手段６０の一端部６１がリリースレバー５２または爪部材４１の一方に係止され、付勢手段６０の他端部６２がリリースレバー５２または爪部材４１の他方に係止されている。
【００３８】
リリースレバー５２または爪部材４１の一方には軸部５５が形成され、軸部５５には巻ばねである付勢手段６０が巻着されている。本実施の形態では、リリースレバー５２の他端部に、軸部５５が形成され、軸部５５に付勢手段６０のコイル部６３が巻着されている。
【００３９】
また、リリースレバー５２の他端部には、付勢手段６０のコイル部６３を収容する収容凹部５６が形成され、収容凹部５６の底面に軸部５５が立設されている。付勢手段６０の一端部６１は収容凹部５６の立壁に係止され、付勢手段６０の他端部６２は、爪部材４１の被当接部４４に係止されている。
【００４０】
さらに、リリースレバー５２の他端部には、当接部５４が形成されている。当接部５４は、リリースレバー５２の解除操作時に爪部材４１の被当接部４４に当接して付勢手段６０の第１方向の付勢力に抗して爪部材４１を被係合部２６から外すものである。
【００４１】
巻きばねである付勢手段６０のコイル部６３を収容可能な収容凹部５６は入口５７および奥部５８とを有している。入口５７は、付勢手段６０を軸部５５に巻着する際に付勢手段６０をその付勢力に抗して撓ませることで通過可能なように幅狭に成形されている。奥部５８は、付勢手段６０をその付勢力により復元可能なように入口５７より幅広に成形されている。
【００４２】
リリースレバー５２には、爪部材４１の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への爪部材４１の動きを制限するための規制部５９が形成されている。規制部５９は、リリースレバー５２の後端部から後方に突設するもので、ブレーキレバー３０に沿って舌片状に形成されている。舌片状の規制部５９とブレーキレバー３０との間には、爪部材４１の被当接部４４の揺動を許容し、かつ、被当接部４４の前記直交する方向への移動を制限するための隙間が形成されている。
【００４３】
次に本実施の形態の作用を説明する。
ベース部材２０に枢支されているブレーキレバー３０が倒伏しているとき、付勢手段６０は、ブレーキレバー３０の拘束をする第１方向にロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢している。
【００４４】
ブレーキレバー３０を倒伏した状態から引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構４０によって、ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘束することができる。
【００４５】
ブレーキレバー３０が拘束されているとき、付勢手段６０の第１方向の付勢力により、ブレーキレバー３０を拘束する方向へロック機構４０を付勢する。それにより、ブレーキレバー３０は引き起こされた状態に維持される。また、第２方向の付勢力により、リリース機構５０をブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする。
【００４６】
このように、ロック機構４０およびリリース機構５０を１つの付勢手段６０によってそれぞれ所定方向に付勢することで、別個の付勢手段６０が不要になる。また、ロック機構４０とリリース機構５０とをそれぞれ組み立てた後に、付勢手段６０をロック機構４０からリリース機構５０へ延設するように装着すればよく、装置組立の際に、ロック機構４０、リリース機構５０および付勢手段６０を一体的に取り扱わないで済み、組立性が向上する。
【００４７】
ブレーキレバー３０が引き上げられた状態にあるとき、付勢手段６０の第１方向の付勢力によって、ロック機構４０はブレーキレバー３０の拘束した状態に保持されている。
【００４８】
ブレーキレバー３０を引き上げた状態から倒伏するには、付勢手段６０の第２方向の付勢力に抗して、リリース機構５０を解除操作すればよい。それにより、リリース機構５０がロック機構４０に当接して、第１方向の付勢力に抗してロック機構４０がブレーキレバー３０の拘束を解除する方向に揺動する。それにより、ブレーキレバー３０が倒伏可能になる。
【００４９】
さらに具体的に作用を説明すると、ブレーキレバー３０が倒伏しているとき、被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接し、かつ、付勢手段６０の第１方向の付勢力によって、爪部材４１は図３において時計あるいは反時計（ｂ方向）のいずれの方向へも揺動しない。このとき、付勢手段６０の第２方向の付勢力によって、リリースレバー５２が非解除操作状態にする方向（図３においてａ方向）に付勢されている。
【００５０】
ブレーキレバー３０の起立に伴って、枢軸２８を中心に爪部材４１が揺動し、付勢手段６０の第１方向の付勢力によって、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の各歯に弾撥的に係合し、ベース部材２０側の被係合部２６の各歯を次々に乗り越えていく。
【００５１】
このとき、リリースレバー５０の舌片状の規制部５９がブレーキレバー３０との間に形成する隙間内を爪部材４１の被当接部４４が揺動するので、該揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への被当接部４４の移動が制限され、それにより、爪部材４１の被当接部４４は枢軸２８を中心に揺動する一方、枢軸２８の軸方向あるいは枢軸の軸方向と平行な方向へ振れるのを抑えられる。
【００５２】
ブレーキレバー３０が所定位置に引き起こされ、ブレーキレバー３０から手を離すと、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の１つの歯に係合する。ブレーキレバー３０が引き起こされた状態では、付勢手段６０の第１方向の付勢力により、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の１つの歯に係合した状態に保持され、それにより、ブレーキレバー３０が引き上げられた状態に拘束される。
【００５３】
このような拘束状態では、ブレーキレバー３０の基端側に連結されたケーブルＣが引かれて、制動部（図示せず）が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった状態となり、ケーブルＣは引かれた状態に維持される。
【００５４】
一方、付勢手段６０の第２方向の付勢力に抗して、リリースボタン５３を押し込み、リリースレバー５２を解除操作すると、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４に押し込む。このとき、リリースレバー５０の舌片状の規制部５９がブレーキレバー３０との間に形成する隙間によって、枢軸２８の軸方向あるいは枢軸の軸方向と平行な方向へ爪部材４１の被当接部４４が振れるのを抑えているため、被当接部４４は逃げることなく、リリースレバー５２の当接部５４に押し込まれる。
【００５５】
リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４を押し込んだ分だけ、爪部材４１が図３において時計方向（ｂ方向とは反対の方向）に揺動可能になる。そして、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の歯から外れ、ブレーキレバー３０が倒伏可能になる。
【００５６】
ブレーキレバー３０は、ストッパ２４に当接する位置まで倒すことができる。ブレーキレバー３０をストッパ２４に当接する位置まで戻すと、ケーブルＣの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。
【００５７】
また、ブレーキレバー３０が倒伏した後に、リリースレバー５２を解除操作していた力を抜くと、付勢手段６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４から離間して、それにより、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接した状態を保持され、爪部材４１は時計および反時計方向のいずれへも揺動しない状態に戻る。
【００５８】
前記実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０においては、例えば、ブレーキレバー３０に爪部材４１およびリリースレバー５２をそれぞれ組み付けておき、その後に巻ばねである付勢手段６０を組み付ける際に、付勢手段６０をリリースレバー５２の収容凹部５６に嵌め込み、かつ、付勢手段６０のコイル部６３をリリースレバー５２の軸部５５に巻着するようにしたので、付勢手段６０の装着が容易になる。
【００５９】
巻きばねである付勢手段６０を収容凹部５６に嵌め込む場合に、付勢手段６０をその付勢力に抗して撓ませて幅狭な入口５７を通過させる。付勢手段６０が入口５７を通過した後に、付勢手段６０がその付勢力により復元することで、幅広な奥部５８に嵌め込まれるようになる。このとき、付勢手段６０のコイル部６３が軸部５５に巻着される。付勢手段６０が収容凹部５６に嵌め込まれた後に、再び撓ませなければ、入口５７を通過して外れることはない。
【００６０】
また、このように収容凹部５６に嵌め込まれた付勢手段６０の一端部６１は収容凹部５６の立壁にそのまま係止された状態になり、付勢手段６０の他端部６２は、収容凹部５６の近傍に位置する爪部材４１の被当接部４４に係止すればよく、付勢手段６０の組立がし易くなる。
【００６１】
また、前記実施の形態では、その巻ばねである付勢手段６０を、リリースレバー５２に装着したものを示したが、巻ばねである付勢手段６０は、爪部材４１またはブレーキレバー３０のいずれかに装着されてもよい。また、このとき、付勢手段６０の組付性を考慮して、付勢手段６０を爪部材４１等に嵌着するようにしてもよい。
【００６２】
例えば、巻ばねである付勢手段６０を爪部材４１に装着するとき、付勢手段６０のコイル部６３は爪部材４１に形成された軸部に巻着され、付勢手段６０の他端部がリリースレバー５２側に係止されることになる。また、付勢手段６０が爪部材４１の軸部に巻着されるに伴い、リリースレバー５２の当接部５４の形状を見直す必要があることはいうまでもない。
【００６３】
また、例えば、巻ばねである付勢手段６０をブレーキレバー３０に装着するとき、付勢手段６０のコイル部６３はブレーキレバー３０に形成された軸部に巻着され、例えば付勢手段６０の一端部６１がリリースレバー５２に係止され、付勢手段６０の他端部６２が爪部材４１に係止されることになる。
【００６４】
なお、本発明に係るパーキングブレーキ装置は、前述した実施の形態のロック機構４０やリリース機構５０に限定されるものではなく、例えば、爪部材４１、被係合部２６およびリリースレバー５２の具体的な形状は図示したものに限定されるわけではない。また、付勢手段６０が巻ばねに限定されるわけでもない。
【００６５】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、１つの付勢手段により、ロック機構をブレーキレバーの拘束をする第１方向に付勢し、かつ、リリース機構が解除操作状態から非解除操作状態になる第２方向へ付勢するようにしたので、ロック機構およびリリース機構を各所定方向にそれぞれ付勢する付勢手段を別個に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００６６】
また、ブレーキレバーの引き起こし操作中において、リリース機構５０がロック機構に連動することなく反復運動しないようにして、異音の発生を防止し、静粛性を向上し、高級感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の部分側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の全体側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置に対する技術を示す参考図である。
【符号の説明】
Ｃ…ケーブル
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…固定部
２４…ストッパ
２４ａ…ねじ部
２６…被係合部
２７…移動制限部
２８…枢軸
３０…ブレーキレバー
３２…枢軸
３３…グリップ
４０…ロック機構
４１…爪部材
４３…係合部
４４…被当接部
５０…リリース機構
５２…リリースレバー
５２ａ…長孔
５３…リリースボタン
５４…当接部
５５…軸部
５６…収容凹部
６０…付勢手段
６１…一端部
６２…他端部
６３…コイル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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