(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントフォークと前輪及びハンドルを含む前輪操舵系を車体前方にてヘッドパイプへ転舵自在に支持するとともに、ヘッドパイプ前方でヘッドライト支持ブラケットを介してヘッドライトを前輪操舵系へ支持させた自動２輪車において、
前記前輪操舵系から前記ヘッドライトの後方かつヘッドパイプの前方を通り車体後方側へ延びて車体とを結ぶケーブルを設けるとともに、
前記ヘッドライト支持ブラケットは左右のフロントフォーク問へ延びるガイド部を有し、
ガイド部にはガイド面が形成され、
前記ガイド部は上面視で前方へ凸に変化し、後方側に凹部空間を形成するとともに、左右両側のコーナー部は滑らかなＲ状曲面を形成し、
転舵時に前記ケーブルを前記ヘッドライト支持ブラケットの前記ガイド部にて摺動案内させることを特徴とするヘッドライト支持用ブラケット装置。
【請求項２】
前記ガイド部の上端部は滑らかなＲ状曲面で前方側へ曲がるフランジになっていることを特後とする請求項１記載のヘッドライト支持用ブラケット装置。
【請求項３】
前記ガイド部両端に設けられた取付部が、左右フロントフォーク各周囲に設けられたフロントウインカ基部の周囲から車体中心へ向かって一体に突出する突部へ取付けられることを特徴とする請求項１乃至請求項２記載のヘッドライト支持用ブラケット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、多機能化したヘッドライト支持用ブラケット装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６１−６８９８２号には、ナンバープレートを左右のフロントフォークへ取付け、トップブリッジとナンバープレートの間にハンドル側から車体後方へケーブルを通した自動２輪車が示されている。また、実開昭６３−１１０１９０号にも自動２輪車のフロントフォークの上部に取付けたゼッケンプレートに、ハンドルから前輪の車軸部近傍を結ぶケーブルの途中部分を支持させる構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フロントフォーク及び前輪を含む前輪操舵系はトップブリッジ及びボトムブリッジを介してヘッドパイプへ回動自在に支持され、ハンドルにより転舵自在になっている。
【０００４】
そこで、上記従来例のようにケーブルをハンドルからトップブリッジの前側を通過させて配線した場合、ケーブルのうちスロットケーブルやクラッチケーブルのようにハンドルと車体側を結ぶものは、転舵時にたるみが生じる。
【０００５】
このたるみによってケーブル相互が干渉し、転舵操作に悪影響をおよぼす場合がある。
【０００６】
但し、ケーブルのうち、ハンドルと前輪側を結ぶメーターケーブルやブレーキケーブルの場合は前輪操舵系と一体に転舵するためこのようなたるみが生じることはないので、上記ケーブルの干渉は、前輪操舵系のハンドルと車体側を結ぶケーブルに特有の現象である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係るヘッドライト支持用ブラケット装置は、左右のフロントフォークと前輪及びハンドルを含む前輪操舵系を車体前方にてヘッドパイプへ転舵自在に支持するとともに、ヘッドパイプ前方でヘッドライト支持ブラケットを介して前輪操舵系へヘッドライトを支持させた自動２輪車において、前記前輪操舵系から前記ヘッドライトの後方かつヘッドパイプの前方を通り車体後方側へ延びて車体とを結ぶケーブルを設けるとともに、
前記ヘッドライト支持ブラケットは左右のフロントフォーク問へ延びるガイド部を有し、
ガイド部にはガイド面が形成され、
前記ガイド部は上面視で前方へ凸に変化し、後方側に凹部空間を形成するとともに、左右両側のコーナー部は滑らかなＲ状曲面を形成し、
転舵時に前記ケーブルを前記ヘッドライト支持ブラケットの前記ガイド部にて摺動案内させることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
前輪操舵系から車体側を結ぶケーブルを、ヘッドライト後方のヘッドライト支持ブラケットへ接触しながら摺動するように配線したので、転舵時にケーブルがたるんでもヘッドライト支持ブラケットへ押し当てられて左右方向へ摺動するため、従来のような干渉による転舵操作への悪影響がなくなる。
【０００９】
また、ヘッドライト支持ブラケットは、本来のヘッドライトを支持する機能を備えているので、これに新たな別機能が加重されることになり、ヘッドライト支持ブラケットが多機能化し、その結果、部品点数の削減及びコストダウンを図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。前輪１とフロントフォーク３及びドロップハンドル４は前輪操舵系を構成する。
【００１１】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【００１２】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【００１３】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１４】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１５】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１６】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１７】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１８】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。
【００１９】
フロントフォーク３は公知のテレスコピック式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブリッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドライト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持され、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されている。
【００２０】
図中の符号３５はフロントフェンダ、３６はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８はリヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガード、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレートである。
【００２１】
さらに、４３はチェンジペダルであって、シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取付けられている。
【００２２】
なお、図３に示すように、車体右側には左右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍にブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダル４９が設けられている。
【００２３】
次に、ヘッドライト支持ブラケットの構造を説明する。図１は図２の１−１線断面であり、図４はヘッドライト支持ブラケットの側面図、図５はその上面視図、図６は図４における後ろ斜め上方からのＲ矢示方向図である。
【００２４】
まず図１に示すように、左右のフロントフォーク３はボトムブリッジ３０の車幅方向両端部を通って上下方向へ延び、ボトムブリッジ３０の上方にて、各周囲にフロントウインカ３３の基部５０が取付けられている。
【００２５】
この基部５０の周囲から車体中心へ向かって一体に突出する突部５１へ、ヘッドライト支持ブラケット５２の車幅方向両端に設けられている取付部５３が重ねられ、そこへ一体に設けられているナット５４へボルト５５を突部５１の車体前方より締結することにより、ヘッドライト支持ブラケット５２の車幅方向両端部が左右のフロントフォーク３側へ取付けられる。
【００２６】
ヘッドライト支持ブラケット５２は図４乃至図６にも示すように、左右の、フロントフォーク３間へ長く延びるガイド部５６と、その中央下部に前方へ突出して設けられたステー部５７を備え、このステー部５７の側壁部５８に形成された上下２ヶ所の取付穴５９及び６０（図４）において、ヘッドライト３２が取付けられる。なお、上側の取付穴６０は長穴になっており、ここで光軸調整が可能である。
【００２７】
ステー部５７の底部６１は、ボトムブリッジ３０の前部中央に前方へ一体に突出形成された突部６２上へ重ねられ、溶接ボルト６３を通して突部６２の下部で締結されている。符号６４は位置決め用リベットである。
【００２８】
ガイド部５６は図４に示すように、ヘッドライト支持ブラケット５２の車体取付時において、ガイド面Ａが取付部５３の取付面Ｂに対して上方へ拡開する傾斜面をなしている。取付面Ｂはフロントフォーク３と平行である。
【００２９】
また、図５及び図６に明らかなようにガイド部５６は上面視で前方へ凸に変化し、後方側に凹部空間を形成するとともに、左右両側における取付部５３とのコーナー部６５は滑らかなＲ状曲面になっている。また、ガイド部５６の上端部はやはり滑らかなＲ状曲面で前方側へ曲がるフランジ６６になっている。
【００３０】
このコーナー部６５のうち、車体右側にスロットルケーブル６７が上下方向へ通され、車体左側にクラッチケーブル６８が同じく上下方向へ通され、それぞれは左右のコーナー部６５を可動限度としてガイド部５６の表面を車幅方向へ摺動自在になっている。
【００３１】
図１中の符号７０はヘッドパイプ１６にボトムブリッジ３０及びトップブリッジ３１を連結するステアリング軸である。また、図２及び図３に示すようにスロットルケーブル６７及びクラッチケーブル６８はハンドル４の左右に設けられたレバー７１から前側後方へ延び、トップブリッジ３１の前方を回り込んでヘッドライト支持ブラケット５２の後方を通り、ボトムブリッジ３０の上方でフロントフォーク３とヘッドパイプ１６の間から車体後方側へ出て気化器１０又はエンジン８のクラッチ部分を結んでいる。
【００３２】
また、これとは別にメータ３４と前輪の車軸７２近傍に設けられたギヤボックス７３を結ぶメーターケーブル７４及び、一方のレバー７１と前輪のドラムブレーキを結ぶブレーキケーブル７５がやはりトップブリッジ３１の前側からボトムブリッジ３０の後側を通るように配線されている。但し、これらは前輪操舵系のケーブルであり、ガイド部５６によるガイドは必要ない。
【００３３】
図７では、レバー７１をハンドル４へ取付けるためのレバーホルダ８０を示す図であり、中心線Ｃを挟んで左右対称形形成され、中心線Ｃ上にケーブルホルダ８２及びスイッチ取付ボス８３が設けられ、中心線Ｃを挟んで一対のミラー取付ボス８４が形成されている。このレバーホルダ８０は取付部８５と、別体のブラケット８６でハンドル４を挟み、ボルト止めによりハンドル４方へ固定される。
【００３４】
このようにするとハンドル４の左右いずれか側にも反転して共通使用でき、製造効率が大きく汎用性が増し、部品管理も容易になる等のメリットがあり、一方のミラー取付ボス８４が遊んでしまうことを差し引いてもなお大きなメリットが大きい。
なお、成形後に不要側のボスを切削等により削除する使用例も考えられ、この場合は成形金型を共用化し、投資削減によるコストダウンのメリットがある。
【００３５】
また、図２に示すように、メータ３４の前面には製造者名や機種名など、仕向国によって法令上求められるような表示が付されステッカー８７が貼付され、その上からメータ３４の側面全体に透明塗装が施されている。
【００３６】
このようにすると、ステッカー８７を剥がせにくくなるから、仕向国の法令毎に金型で表示を刻印する場合と比べて著しく製造が容易でかつコストダウンが可能になる。
【００３７】
次に、本実施例の作用を説明する。図１において、直進状態では車体フレームの実線状態における車体中心の位置がＮになっている。この状態から仮想線の左旋回位置Ｌ又は右旋回位置Ｒへ転舵自在すると、車体に対してステアリング軸ステアリング軸７０を中心に前輪操舵系が左又は右へ傾く（図では車体側を変化させてある）。
【００３８】
このとき、車体側へ連結されているスロットルケーブル６７及びクラッチケーブル６８の各上端部側は前輪操舵系であるハンドル４のレバー７１へ連結され、これと一緒に動くため、前方へ向かってたるみが生じ、ガイド部５６へ押しつけられる。
【００３９】
ガイド部５６がＲ曲面のコーナー部６５及びフランジ６６を備え、摺動面になっているので、たるみ部分はガイド部５６表面を自由に摺動する。しかも、コーナー部６５及びフランジ６６がＲ曲面になっているため、かみ込みが生じるおそれもなくなる。
【００４０】
ゆえに、ヘッドライト支持ブラケット５２は本来のヘッドライト３２を支持する機能に加えてスロットルケーブル６７及びクラッチケーブル６８のたるみ時におけるたるみ部分をガイドしてかみ込みを防止する機能を兼備するので、部品の多機能化を図ることができ、部品点数を削減し、かつコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線断面
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】図２の部分拡大上面視図
【図４】ヘッドライト支持ブラケットの側面図
【図５】図４の上面視図
【図６】図４における後ろ斜め上方からのＲ矢示方向図
【図７】レバーホルダを示す図
【符号の説明】
１：前輪、３：フロントフォーク、４：ハンドル、１６：ヘッドパイプ、３０：ボトムブリッジ、３１：トップブリッジ、３２：ヘッドライト、３３：フロントウインカ、５２：ヘッドライト支持ブラケット、５６：ガイド部、５７：ステー部、６７：スロットルケーブル、６８：クラッチケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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