(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車体のフロントパネル６の両側に略垂直に配置され下方側に水平方向に配置される出入口縦通材４等と共にバス車体前部の出入口を形成する第１柱１であって、該第１柱１は、前記出入口縦通材４の連結される範囲の前記バス車体の後方側の面から前方側の面に亘り該第１柱１のこれより上方側と比較して狭幅の均一の幅寸法に形成されることを特徴とするバスの第１柱１。
【請求項２】
前記均一の幅寸法が、前記出入口縦通材の幅寸法とほぼ同一のものからなる請求項１に記載のバスの第１柱。
【請求項３】
前記均一の幅寸法の前記範囲が、フロントバンパの端部により覆われることを特徴とする請求項１に記載のバスの第１柱。
【請求項４】
前記均一の幅寸法の範囲は、前記出入口の仕様変更に伴って基準位置に対して切り下げ，切り上げされて伸縮されるものである請求項１に記載のバスの第１柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスの車体の前部の両側に設けられ、車体前部の出入口の前側を形成する第１柱に係り、特に、出入口の仕様変更に対して柔軟に対応し得るバスの第１柱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、バス車体の前面にはフロントパネル６ａが配設され、その両側にはフロントパネル６ａの両側を補強支持する第１柱１ａが略垂直方向に沿って配設される。この第１柱１ａの下端には水平方向に沿って伸延する出入口縦通材４の前端が連結されて固着される。なお、バス車体の前部の出入口７は第１柱１ａと出入口縦通材４と図略の上方及び後部の部材により囲まれて形成される。フロントパネル６ａの下方側にはフロントバンパ５ａが図６，図７に示すように配設されている。なお、図６に示すように、フロントバンパ５ａの両端縁は従来技術では外観美を損うことがないため第１柱１ａの下端の側面の部分を覆わない状態で配設されている。
【０００３】
第１柱１ａと出入口縦通材４との連結は確実に行われることが必要であり、例えば、特開平８−２６８３３０号公報においては第１柱１ａに相当するピラーと出入口縦通材４に相当するサイドシルとの結合を確実に行う技術が開示されているが、後に説明するように本発明においては、第１柱と出入口縦通材との連結構造については特別な工夫をするものでなく、第１柱の下端に出入口縦通材の前端を当接して溶着する構造がとられており、前記公知技術とは異なる。また、第１柱の下端における美観を向上させその保護を行うための公知技術として特開平８−２６８１８５号公報があるが、この公知技術はフロントバンパ側にスカート部を設けてピラー（第１柱に相当する）の下端部を覆うもので、後に説明する本発明の美観向上手段とは相異するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７は図６をＢ矢視から見たもので、第１柱１ａの下端部の形状が明示されている。図示のように、第１柱１ａの下端部は下端に向かってゆるい傾斜面８が形成される。この傾斜面８の下端に当る第１柱１ａの下縁に出入口縦通材４が連結される。従って、第１柱１ａの下縁の部分の幅寸法ａは出入口縦通材４の幅寸法とほぼ一致すべく形成される。なお、図７に示すように、フロントバンパ５ａは第１柱１ａの傾斜面８のある範囲にほぼ相当する縦幅寸法のものからなるが、前記したようにフロントバンパ５ａの端縁はこの傾斜面８の範囲を覆っていない。
【０００５】
前記したように車体の出入口７は、第１柱１ａやこの下縁に連結される出入口縦通材４等により大きさが決められる。一方、この出入口７はバス車体の仕様変更に伴って変化する。この場合、第１柱１ａの形状をその都度変えると大幅な部品変更を伴いコスト高となるため、図８に示すように出入口縦通材４の連結位置を変更する手段が採用される。この場合、出入口縦通材４の幅寸法を変更すると出入口縦通材４と係合する他の部材の変更や出入口縦通材４を製作するための型，治具等を変更する必要があるため、コスト高となる。従って、前記の第１柱１ａや出入口縦通材４の形状をそのままにして連結位置を変更するのみで出入口７の寸法変更に対応する場合が多い。
【０００６】
図８に示すように、出入口７の地上高を高くする場合には基準位置に対して第１柱１ａの下縁の切り上げを行い、その切り上げ位置に出入口縦通材４を連結固着する。また、逆に出入口７の地上高を低くする場合には基準位置に対して第１柱１ａの下縁の切り下げを行い、その切り下げ位置に出入口縦通材４を連結固着する。前記のように、出入口縦通材４は第１柱１ａの基準位置においてその幅寸法が合致するように形成されているため、図８に示すように、切り上げ位置や切り下げ位置では出入口縦通材４の幅寸法と第１柱１ａの下縁の幅寸法が異なり、傾斜面８から出入口縦通材４が引っ込み又は出っ張り、外観美を損う可能性がある。特に、切り下げ位置では出入口縦通材４の一部分が第１柱１ａ側に固着されないため、連結強度が低下する可能性がある。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、出入口の寸法変更に柔軟に、かつ低コストで対応できると共に、外観美や連結強度に影響を与えない構造のバスの第１柱を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、バス車体のフロントパネル６の両側に略垂直に配置され下方側に水平方向に配置される出入口縦通材４等と共にバス車体前部の出入口を形成する第１柱１であって、該第１柱１は、前記出入口縦通材４の連結される範囲の前記バス車体の後方側の面から前方側の面に互り該第１柱１のこれより上方側と比較して狭幅の均一の幅寸法に形成されることを特徴とする。また、前記均一の幅寸法の前記範囲が、フロントバンパの端部により覆われることを特徴とする。また、前記均一の幅寸法の範囲が、前記出入口の仕様変更に伴って基準位置に対して切り下げ、切り上げされて伸縮されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明では出入口縦通材の連結される第１柱の範囲が均一の幅寸法から形成され、この幅寸法が出入口縦通材の幅寸法とほぼ一致する。従って、仕様変更に伴って第１柱の下縁が基準位置より切り上げ又は切り下げられても第１柱と出入口縦通材の連結部分の幅寸法が同一のため引っ込みや出っ張りが生じない。また、第１柱に設けた前記の均一の幅寸法の範囲をフロントバンパの端縁で覆えば外観美を向上させることができる。以上により、車両の仕様変更に柔軟に対応でき、外観美や連結強度への影響はない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のバスの第１柱の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、バス車体の前面のフロントパネル６の両側には第１柱１が略垂直方向に沿って配設されフロントパネル６を補強支持する。この第１柱１の下縁には水平方向に沿って配設される出入口縦通材４の前端が連結されて固着される。また、第１柱１と出入口縦通材４と図略のルーフパネル側の上部部材や後部の部材等により出入口７が形成される。なお、この出入口７の寸法はバス車体の仕様変更に伴って変更される場合が多い。また、図１，図３に示すようにフロントバンパ５はフロントパネル６の下方側に配設され、本発明ではフロントバンパ５の両端縁は第１柱１の下方側の側面を覆って配設される。
【００１１】
図２は図１のＡ矢視から見た主に第１柱１を表示するものである。第１柱１はその下方側が狭幅に形成され、下方側とその上方側の広幅の部分とは傾斜部３により連結され、傾斜部３から第１柱１の下縁にかけては均一の幅寸法のストレート部２が形成される。なお、このストレート部２は出入口縦通材４の連結可能な範囲である。なお、このストレート部２の幅寸法は出入口縦通材４の幅寸法とほぼ一致する寸法ａからなる。また、フロントバンパ５は傾斜部３やストレート部２をほぼ覆った状態で配設される。フロントバンパ５の両端部が傾斜部３やストレート部２を覆うのは、主として外観美向上のためである。
【００１２】
前記したように、第１柱１の下縁には出入口縦通材４の前端が連結固着されるが、仕様変更により出入口７の地上高を変更する必要が生ずる場合がある。すなわち、図４，図５に示すように、出入口縦通材４の連結固着位置を基準位置から切り上げ位置や切り下げ位置に変更する必要が生ずる場合がある。しかしながら、この変更の場合においても第１柱１のストレート部２の幅寸法は出入口縦通材４の幅寸法と一致するため、出入口縦通材４を切り上げ位置や切り下げ位置に移動しても、第１柱１から出入口縦通材４が引っ込んだり出っ張ったりしない。そのため、外観美が損われず、かつ連結強度も変化しない。以上により、出入口７の仕様変更があっても柔軟に対応できると共にそれに伴う弊害が全く発生しない。
【００１３】
以上の説明において、第１柱１の下方側に傾斜部３を形成したが、狭幅のストレート部２と広幅の部分とを円滑に連結するためのものであり、この傾斜部３はなくてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、バス車体の仕様変更に伴う出入口の寸法変更に対して柔軟に、かつ安価に対応できると共に、外観美を損うことなく、かつ連結強度に影響を与えない効果を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１柱を有するバス車体の前部の出入口まわりの概要構造を示す側面図。
【図２】図１のＡ矢視における第１柱とこれに連結する出入口縦通材等を示す背面図。
【図３】本発明の第１柱と出入口縦通材及びフロントバンパとの係合状態を示す部分斜視図。
【図４】出入口の寸法変更時における第１柱と出入口縦通材との連結位置を示す斜視図。
【図５】出入口の寸法変更における第１柱と出入口縦通材との連結構造を示す背面図。
【図６】従来のバス車体の前部の出入口まわりの概要構造を示す部分側面図。
【図７】図６のＢ矢視における第１柱とこれに連結される出入口縦通材等を示す背面図。
【図８】出入口の寸法変更における第１柱と出入口縦通材との連結構造を示す背面図。
【符号の説明】
１  第１柱
２  ストレート部
３  傾斜部
４  出入口縦通材
５  フロントバンパ
６  フロントパネル
７  出入口
８  傾斜面
【図１】
0004058838.tif 000002
【図２】
0004058838.tif 000003
【図３】
0004058838.tif 000004
【図４】
0004058838.tif 000005
【図５】
0004058838.tif 000006
【図６】
0004058838.tif 000007
【図７】
0004058838.tif 000008
【図８】
0004058838.tif 000009