(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも表皮層と発泡体層とバリア層とを備えた多層ラミネートシートの裏面に、前記バリア層とは線熱膨張係数の異なる芯材を溶着してエアバッグリッド部を構成し、溶着された状態の該エアバッグリッド部の裏面側から溝状の開裂線を形成した車両用エアバッグ装置において、
前記開裂線は、前記多層ラミネートシートの表面にキャラクターラインがなく、前記芯材の裏面に薄肉部がない、均一肉厚の部分に対し、エアバッグリッド部の裏面側から形成されると共に、
前記開裂線は、熱変形時の開裂線加工部分への応力集中が防止されるように、前記芯材を貫通しかつ前記バリア層の一部が残存する深さまで連続して形成され、
前記エアバッグリッド部は、開裂線と対応する表面側の位置にキャラクターラインがない、平でなだらかな表面形状とされたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記開裂線は、レーザ加工により成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に取付けられる車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネル等の内部に配設されたハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員側へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル等に当接しないように保護するものである。
【０００３】
そして、上記エアバッグ本体は、膨出時に、インストルメントパネルに形成されたエアバッグリッド部を押圧し、エアバッグリッド部に形成された開裂線を開裂することにより膨出開口を形成し、該膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
【０００４】
上記エアバッグ装置には、特開平９−１５６４４３号公報等のように、表皮層と中間層とバリア層とを備えた多層ラミネートシートの裏面に芯材を溶着してエアバッグリッド部を構成し、このエアバッグリッド部の裏面側からバリア層を越える深さに溝状の開裂線を形成したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報のエアバッグ装置では、破断性を確保するため開裂線を、バリア層を越える深さとしているが、芯材と多層ラミネートシートのバリア層とは線膨張係数が異なるため、熱変形時にバリア層が切断された開裂線加工部分に応力が集中し、エアバッグリッド部の表面外観性能を損うことになる。
【０００６】
そのため、エアバッグリッド部の開裂線と対応する表面側の位置にキャラクターラインを形成して、エアバッグリッド部の熱変形が目立ちにくくなるようにしている。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、多層ラミネートシートを用いたエアバッグリッド部の熱変形による外観品質の低下を防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、少なくとも表皮層と発泡体層とバリア層とを備えた多層ラミネートシートの裏面に、前記バリア層とは線熱膨張係数の異なる芯材を溶着してエアバッグリッド部を構成し、溶着された状態の該エアバッグリッド部の裏面側から溝状の開裂線を形成した車両用エアバッグ装置において、前記開裂線は、前記多層ラミネートシートの表面にキャラクターラインがなく、前記芯材の裏面に薄肉部がない、均一肉厚の部分に対し、エアバッグリッド部の裏面側から形成されると共に、前記開裂線は、熱変形時の開裂線加工部分への応力集中が防止されるように、前記芯材を貫通しかつ前記バリア層の一部が残存する深さまで連続して形成され、前記エアバッグリッド部は、開裂線と対応する表面側の位置にキャラクターラインがない、平でなだらかな表面形状とされたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、少なくとも表皮層と発泡体層とバリア層とを備えた多層ラミネートシートの裏面に、前記バリア層とは線熱膨張係数の異なる芯材を溶着してエアバッグリッド部を構成し、溶着された状態の該エアバッグリッド部の裏面側から溝状の開裂線を形成した車両用エアバッグ装置において、前記開裂線は、前記多層ラミネートシートの表面にキャラクターラインがなく、前記芯材の裏面に薄肉部がない、均一肉厚の部分に対し、エアバッグリッド部の裏面側から形成されると共に、前記開裂線は、熱変形時の開裂線加工部分への応力集中が防止されるように、前記芯材を貫通しかつ前記バリア層の一部が残存する深さまで連続して形成され、前記エアバッグリッド部は、開裂線と対応する表面側の位置にキャラクターラインがない、平でなだらかな表面形状とされたことにより、以下のような、作用効果を得ることができる。即ち、バリア層が切断されずに残っているので、熱変形時に開裂線加工部分に応力が集中することが防止され、エアバッグリッド部の表面外観性能が低下する（開裂線加工部分にシワやたるみや歪み等の表面外観性能低下部分が生じる）ことが防止される。よって、エアバッグリッド部を、開裂線と対応する表面側の位置に、エアバッグリッド部の熱変形を目立ちにくくするためのキャラクターライン等がない、ほぼ平でなだらかな表面形状とすることができるようになる。
【００１０】
また、上記課題を解決するために、請求項２に記載された発明では、請求項１に加え、前記開裂線は、レーザ加工により成形されていることを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、レーザ加工による開裂線成形であるため、芯材が多少硬い材質であっても確実に開裂線が形成できる。
【００１２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００１４】
先ず、構成を説明すると、自動車等の車両における車室の前部でかつフロントウインドウガラス１の下部には図１、図２に示すようなインストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２にはエアバッグ膨出用開口３が形成されている。そして、このインストルメントパネル２に対し、エアバッグ膨出用開口３を塞ぐエアバッグリッド部４と、エアバッグモジュール５とからなるエアバッグ装置６が取付けられる。
【００１５】
上記インストルメントパネル２は、例えば、芯材７の表面に表皮８を貼着したものである。
【００１６】
上記エアバッグリッド部４は、例えば、表皮層１０と中間層となる発泡体層１１とバリア層１２とを有する多層ラミネートシート１３を予めエアバッグリッド部４の形状に成形し、この多層ラミネートシート１３を射出成形型へ入れて裏面に、バリア層１２とは線熱膨張係数の異なる芯材１４を射出成形により溶着した構成を備えている。このエアバッグリッド部４の裏面には、溝状の開裂線１５が平面視Ｈ字状又はＵ字状等に形成される。
【００１７】
表皮層１０は厚さを０．０５ｍｍ〜１．５ｍｍ、好ましくは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍとする。中間層１１としての発泡体層は厚さを１．０ｍｍ〜５．０ｍｍとする。バリア層１２は厚さを０．１ｍｍ〜２．０ｍｍとする。
【００１８】
表皮層１０に、−４０℃での引張強さが２５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（２５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜５００×９．８Ｎ／ｃｍ2（５００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が５０％以上で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上で、２３℃での引張強さが５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ2（１００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が１００％以上で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上で、８５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ2（１００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が１５０％〜５００％で、引裂強さが５×９．８Ｎ／ｃｍ2（５Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上の素材を用いる。
【００１９】
また、バリア層１２に、−４０℃での引張強さが１３０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１３０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜４００×９．８Ｎ／ｃｍ2（４００Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは２５０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜３１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が６５％〜３５０％（好ましくは１００％〜２３０％）で、引裂強さが６５×９．８Ｎ／ｃｍ2（６５Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜３５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（３５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは１５０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜２８０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、２３℃での引張強さが７０×９．８Ｎ／ｃｍ2（７０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜２５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（２５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは１３０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜２００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が２００％〜８００％（好ましくは４５０％〜５８０％）で、引裂強さが４０×９．８Ｎ／ｃｍ2（４０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは４０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜１２０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、８５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは２５０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜３５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が１５０％〜４５０％（好ましくは２５０％〜３５０％）で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ2（１００Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは１０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）の素材を用いる。
【００２０】
また、表皮１０に、−２０℃での引張強さが２００×９．８Ｎ／ｃｍ2（２００Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜４５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（４５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは３００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が７０％以上（好ましくは５００％）で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上（好ましくは１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、２３℃での引張強さが５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ2（１００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が１００％以上で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上で、８５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ2（１００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が１５０％〜５００％で、引裂強さが５×９．８Ｎ／ｃｍ2（５Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上の素材を用いる。
【００２１】
また、バリア層１２に、−２０℃での引張強さが２００×９．８Ｎ／ｃｍ2（２００Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜４５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（４５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは３４０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜３１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が２００％〜８００％（好ましくは５００％）で、引裂強さが５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）以上（好ましくは５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、２３℃での引張強さが７０×９．８Ｎ／ｃｍ2（７０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜２５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（２５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは１３０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜２００Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が２００％〜８００％（好ましくは４５０％〜５８０％）で、引裂強さが４０×９．８Ｎ／ｃｍ2（４０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは４０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜１２０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、８５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１５０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは２５０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜３５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）で、伸び率が１５０％〜４５０％（好ましくは２５０％〜３５０％）で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ2（１０Ｋｇｆ／ｃｍ2）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ2（１００Ｋｇｆ／ｃｍ2）（好ましくは１０Ｋｇｆ／ｃｍ2〜５０Ｋｇｆ／ｃｍ2）の素材を用いてもよい。
【００２２】
そのため、バリア層１２としては、ＰＰＣや、オレフィン系（ＴＥＯ）ＴＰＯエラストマーや、スチレン系（ＴＥＳ）ＴＰＳや、ポリエステル系／スチレン系ＴＰＥ等の素材を用いる。
【００２３】
素材の一例として、表皮層１０を（ＴＥＯ）ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＶＣ、ＰＶＣ／Ｓ・Ｅ・Ｂ・Ｓ系（複合材）、発泡体層１１をＰＰＦ、ＰＥ／ＰＰＦ、ＰＶＣＦ（塩化ビニール発泡体）、バリア層１２を（ＴＥＯ）ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＰＣ（複合材）、芯材１４をＰＰＣ、ＰＰＧとする組合せとする。
【００２４】
また、素材の他の例として、表皮層１０を（ＴＥＯ）ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＶＣＰＶＣ／Ｓ・Ｅ・Ｂ・Ｓ系（スチレン系）、発泡体層１１をＥＰ／ＰＰＦ、ＥＰ／ＰＰＦ／Ｓ・Ｅ・Ｂ・Ｓ系（スチレン系）、バリア層１２をＰＶＣ／ＡＢＳ、ＰＰＯ／Ｓ・Ｅ・Ｂ・Ｓ系（スチレン系）、芯材１４をＰＰＯＧ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＡＢＳ、ＰＣとする組合せとする。
【００２５】
そして、インストルメントパネル２の芯材１４におけるエアバッグ膨出用開口３の部分に、金属製の補強部材１６とエアバッグ膨出用開口３を塞ぐドア部材１７とがボルト１８で固定される。この補強部材１６にエアバッグモジュール５がボルト２０で接続される。また、エアバッグモジュール５はその下部を図示しないステアリングサポートメンバ等の車体側メンバに固定される。
【００２６】
上記エアバッグモジュール５は、圧力気体を噴出するインフレータを収納するインフレータ収納部２５と、インフレータからの圧力気体によって展開するエアバッグ本体を収納するエアバッグ本体収納部２６とを備えている。
【００２７】
この実施の形態１では、上記開裂線１５は、上記多層ラミネートシート１３の表面にキャラクターライン等がなく、上記芯材１４の裏面に薄肉部等がない、ほぼ均一肉厚の部分に対し、エアバッグリッド部４の裏面側から形成される。また、上記開裂線１５は、熱変形時の開裂線１５の加工部分への応力集中が防止されるように、芯材１４を貫通しかつバリア層１２の一部が残存する深さまで連続して形成されている（残存部３０）。残存部３０の肉厚は、例えば、バリア層１２の設定肉厚の１０％〜９０％程度とする。例えば、バリア層１２の設定肉厚を１．２ｍｍとした場合、残存部３０の肉厚は、０．６±０．５ｍｍ、より好ましくは、０．６±０．３ｍｍとする。そして、エアバッグリッド部４は、開裂線１５と対応する表面側の位置にキャラクターライン等がない、ほぼ平でなだらかな表面形状とされる。
【００２８】
開裂線１５は、エアバッグリッド部４を裏返しにして、図４に示すようなレーザー加工機３５や、図５に示すような熱刃３６又は超音波加工機や、回転カッター刃や、高周波ウェルダー等を用いる。この際、図５に示すように、エアバッグリッド部４を載置する受け台３７に真空路３８を形成して真空吸引装置３９で真空引きするようにしてもよい。また、開裂線加工機として、回転ツール（リュータやエンドミル等）を用いてもよい。この場合も、レーザ加工と略同様に、芯材が多少硬い材質であっても確実に開裂線が形成できる。
【００２９】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３０】
インフレータが作動すると、このインフレータから圧力気体が噴出され、エアバッグ本体内へと圧力気体が導入される。
【００３１】
エアバッグ本体は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずドア部材１７及びエアバッグリッド部４が開裂線１５に沿って開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２等に当接しないように保護する。
【００３２】
そして、この実施の形態１では、開裂線１５を、上記多層ラミネートシート１３の表面にキャラクターライン等がなく、上記芯材１４の裏面に薄肉部等がない、ほぼ均一肉厚の部分に対し、エアバッグリッド部４の裏面側から形成し、開裂線１５を、熱変形時の開裂線加工部分への応力集中が防止されるように、芯材１４を貫通しかつバリア層１２の一部が残存する深さまで連続して形成し、エアバッグリッド部４を、開裂線１５と対応する表面側の位置にキャラクターライン等がない、ほぼ平でなだらかな表面形状としたことにより、以下のような、作用効果を得ることができる。即ち、バリア層１２が切断されずに残っているので、熱変形時に開裂線１５加工部分に応力が集中することが防止され、エアバッグリッド部４の表面外観性能が低下する（開裂線１５加工部分にシワやたるみや歪み等の表面外観性能低下部分が生じる）ことが防止される。よって、エアバッグリッド部４を、開裂線１５と対応する表面側の位置に、エアバッグリッド部４の熱変形を目立ちにくくするためのキャラクターライン等がない、ほぼ平でなだらかな表面形状とすることができるようになる。
【００３３】
また、レーザ加工による開裂線１５の成形であるため、芯材が多少硬い材質であっても確実に開裂線１５が形成できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、少なくとも表皮層と発泡体層とバリア層とを備えた多層ラミネートシートの裏面に、前記バリア層とは線熱膨張係数の異なる芯材を溶着してエアバッグリッド部を構成し、溶着された状態の該エアバッグリッド部の裏面側から溝状の開裂線を形成した車両用エアバッグ装置において、前記開裂線は、前記多層ラミネートシートの表面にキャラクターラインがなく、前記芯材の裏面に薄肉部がない、均一肉厚の部分に対し、エアバッグリッド部の裏面側から形成されると共に、前記開裂線は、熱変形時の開裂線加工部分への応力集中が防止されるように、前記芯材を貫通しかつ前記バリア層の一部が残存する深さまで連続して形成され、前記エアバッグリッド部は、開裂線と対応する表面側の位置にキャラクターラインがない、平でなだらかな表面形状とされたことにより、以下のような、作用効果を得ることができる。即ち、バリア層が切断されずに残っているので、熱変形時に開裂線加工部分に応力が集中することが防止され、エアバッグリッド部の表面外観性能が低下する（開裂線加工部分にシワやたるみや歪み等の表面外観性能低下部分が生じる）ことが防止される。よって、エアバッグリッド部を、開裂線と対応する表面側の位置に、エアバッグリッド部の熱変形を目立ちにくくするためのキャラクターライン等がない、ほぼ平でなだらかな表面形状とすることができるようになる。また、請求項２の発明によれば、レーザ加工による開裂線成形であるため、芯材が多少硬い材質であっても確実に開裂線が形成できる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の側方断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】開裂線の加工状態を示す図である。
【図５】開裂線の加工状態を示す他の図である。
【符号の説明】
４    エアバッグリッド部
１０  表皮層
１１  中間層
１２  バリア層
１３  多層ラミネートシート
１４  芯材
１５  開裂線
３０  残存部
【図１】
0004067740.tif 000002
【図２】
0004067740.tif 000003
【図３】
0004067740.tif 000004
【図４】
0004067740.tif 000005
【図５】
0004067740.tif 000006