(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットからの動力を伝達するドライブシャフトと、
後輪を制動するためのブレーキ部材と、
該ドライブシャフトの後端に形成されるギヤとを備える自動二輪車用ブレーキ装置において、
前記ブレーキ部材は、ブレーキドラムを形成するブレーキドラム部と、後輪が取付けられる後車軸部と、前記ブレーキドラム部と前記後車軸部を連結するホイール部と、が一体的に形成されたものであり、
前記ホイール部には一体的に歯面が形成され、
前記ギヤと前記歯面が噛合することにより、パワーユニットからの動力が前記後輪に伝達されることを特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ部材の少なくともブレーキドラム部とホイール部を、噛合する前記ギヤと前記歯面とともに収納し、前記ブレーキ部材の後車軸部と前記ドライブシャフトとを軸支する歯車箱を備え、
前記歯車箱から外方に突出された前記後車軸部に後輪が嵌合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ部材のブレーキドラム部にブレーキバンドが周設される外側バンド締付け式ブレーキ機構を備え、
前記ブレーキバンドを油中に設けて油により潤滑することを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等は、歯車等で動力伝達された後車軸にドラムブレーキを備えているのが通常見られる（特公平４−２５１８０号等）。
その一般的例を図１１に図示する。
【０００３】
後車軸01を回転自在に軸支する歯車箱02が後部伝動ケース03と右側のバックプレート04の合体によって構成され、歯車箱02内で後車軸01に嵌着したベベルギヤ05に前方から歯車箱02に回転自在に嵌挿されたドライブシャフト06の後端に形成されたドライブベベルギヤ07が噛合して前後方向を中心軸方向とするドライブシャフト06の回転を左右方向を中心軸方向とする後車軸01の回転に伝達する。
【０００４】
このようにベベルギヤ05，07を介して動力伝達されて回転する後車軸01は、歯車箱02のバックプレート04から右方向に突出しており、その突出部にドラムブレーキ機構010のホイールハブ011が嵌着され、ホイールハブ011の左側に開口する環状の凹部の内周面にブレーキドラム012が嵌着されており、ホイールハブ011に後輪020がボルト021により固着されて取り付けられている。
【０００５】
バックプレート04からホイールハブ011の環状の凹部に向け突出した支点ピン013に枢支された一対のブレーキシュー014，015が、やはりバックプレート04から突出した作動カム016のブレーキアーム017の揺動による回転により径を拡大してブレーキシュー014，015の外周に張られたブレーキライニングをブレーキドラム012に押圧して摩擦により制動を掛けるようになっている。
【０００６】
潤滑油が充填される歯車箱02内にベベルギヤ05，07による動力伝達歯車機構が収納され、斯かる歯車箱02の外にホイールハブ08及びブレーキドラム09等のドラムブレーキ機構010が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
動力伝達歯車機構とドラムブレーキ機構010は、歯車箱02の内外に分かれて設けられているので、部品点数が多く大型化して重量も増しコスト高となっていた。
【０００８】
またブレーキシュー014，015とブレーキドラム012を摩擦係数の高い乾燥状態で摩擦させるため、構成部品の共振を誘発し異音（ブレーキ鳴き）を生じることがある。
【０００９】
本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、小型軽量化が図れブレーキ鳴きを防止したブレーキ装置を安価に供する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、パワーユニットからの動力を伝達するドライブシャフトと、後輪を制動するためのブレーキ部材と、該ドライブシャフトの後端に形成されるギヤとを備える自動二輪車用ブレーキ装置において、前記ブレーキ部材は、ブレーキドラムを形成するブレーキドラム部と、後輪が取付けられる後車軸部と、前記ブレーキドラム部と前記後車軸部を連結するホイール部と、が一体的に形成されたものであり、前記ホイール部には一体的に歯面が形成され、前記ギヤと前記歯面が噛合することにより、パワーユニットからの動力が前記後輪に伝達されることを特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置とした。
【００１１】
軸部とブレーキドラム部とを一体に連結するホイール部に動力伝達歯車としての歯面が一体に形成されるので、ブレーキ機構と動力伝達機構がホイール部を共用して組み合わされて機能が一体化しており、部品点数が少なく軽量化及び小型化が図れ、コストを低減することができる。
【００１２】
また摩擦係数の低い油中で摩擦させることにより安定した制動が可能となり、異音の発生を防ぐことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車用ブレーキ装置において、前記ブレーキ部材の少なくともブレーキドラム部とホイール部を、噛合する前記ギヤと前記歯面とともに収納し、前記ブレーキ部材の後車軸部と前記ドライブシャフトとを軸支する歯車箱を備え、前記歯車箱から外方に突出された前記後車軸部に後輪が嵌合されることを特徴とする。
【００１４】
歯車箱に動力伝達歯車機構とブレーキ機構を共に収納したので、機能が集中して小型軽量化が図れるとともにブレーキ装置を歯車箱で保護することができる。
また潤滑油が封入される歯車箱内にブレーキ機構があってブレーキライニング等がウエット環境下にあり、摩擦係数が安定化し油による冷却効果が期待できる。
ブレーキ部材の後車軸部が後輪の車軸を構成するので、部品点数が少なく小型化が図れ組付作業が容易でコストの低減を図れる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、前記ブレーキ部材のブレーキドラム部にブレーキバンドが周設される外側バンド締付け式ブレーキ機構を備え、前記ブレーキバンドを油中に設けて油により潤滑することを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車用ブレーキ装置である。
【００１６】
通常外側バンド締付け式ブレーキ機構は、ブレーキドラムの正転に対してブレーキバンドが巻付くようにして制動力が働くが、逆転に対してはブレーキバンドを巻きほぐすことになり制動力が効果的に働かないが、ブレーキバンドを油中に設けて油により潤滑することで逆転に対しても巻きほぐしが少なく制動力を正転と略同様に働かすことができる。
またブレーキバンドを油中に設けて油により潤滑するので、すべり係数が安定化し油による冷却効果が期待できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。本実施の形態に係るブレーキ装置は、自動二輪車１に搭載されるパワーユニット７に備えられ、該自動二輪車１の全体側面図を図１に示す。
【００２２】
自動二輪車１は、相互にボルト２により連結されたフロントフレーム３とリヤフレム４とからなるメインフレームを有し、フロントフレーム３の前部には、前輪５を懸架するフロントサスペンション機構及び前輪５を操舵するステアリング機構が設けられ、リヤフレーム４の前方の背後には、後輪６を駆動するパワーユニット７が設けられ、リヤフレーム４の後部には、後輪６を懸架するリヤサスペンション機構が設けられ、さらにリヤフレーム４の前方上部には、シート８が設けられている。
【００２３】
車体の前方から後方へ順にフロントフェンダ９、フロントカバー10、フロアステップ11、フレームボディカバー12及びリヤフェンダ13が取り付けられ、フロアステップ11の左右には、一対のサイドカバー14が設けられている。
シート８の下方のフレームボディカバー12の内部には、ヘルメット等を収納する収納ボックス15が設けられている。
【００２４】
パワーユニット７は、前部が左右一対のリヤフレーム４に突設されたブラケット４ａにハンガボルトにより揺動自在に支持され、後部が左方のリヤフレーム４の後部に緩衝装置17を介して取り付けられている。
したがってパワーユニット７は、走行時に路面の起伏に応じて上下に揺動できるようになっている。
【００２５】
パワーユニット７は、内燃機関20と変速機21及び最終減速装置22を備えた動力伝達機構を介して後輪６に動力を伝達している。
最終減速装置22の出力軸であるドライブシャフト30から下流側の最終動力伝達部を図２及び図３に示す。
【００２６】
図２に示すように最終動力伝達部は歯車箱31内に構成され、歯車箱31は後部伝動ケース32とその右側開口を閉塞するバックプレート33の合体によって形成されている。
【００２７】
後部伝動ケース32は、前部が前後方向を中心軸方向とした軸受円筒部32ａをなし、その後方部分が左右方向を中心軸方向とした右側を開口した有底変形円筒部32ｂを形成しており、有底変形円筒部32ｂの底壁中央部が若干円筒状に右方に突出して円筒支軸部32ｃを形成している。
【００２８】
他方のバックプレート33は、後部伝動ケース32の有底変形円筒部32ｂの右側開口に対応する形状をして中央に軸受円筒部33ａが形成されており、有底変形円筒部32ｂの右側開口を塞ぐようにして後部伝動ケース32にボルト34により固着され合体して歯車箱31を構成する。
【００２９】
後部伝動ケース32の前部の軸受円筒部32ａに、前記ドライブシャフト30がベアリング35を介して回転自在に軸支される。
このドライブシャフト30の歯車箱31に突出した後端にはドライブベベルギヤ30ａが形成されている。
【００３０】
このドライブベベルギヤ30ａに噛合するのは、ブレーキ部材40に形成されたドリブンベベルギヤ44である。
ブレーキ部材40は、円環状のブレーキドラム部41と同軸の管状の後車軸部42とをホイール部43が一体に連結した一体成形されたものであり、管状の後車軸部42の左端がホイール部43を介して外側にめくり返され同軸のブレーキドラム部41が形成される形状をなしている。
【００３１】
ドリブンベベルギヤ44は、僅かにテーパしたホイール部43のテーパ外周面に一体に形成されている。
このブレーキ部材40は、鍛造又はプレス又は焼結等の製法によりドリブンベベルギヤ44をも含めて成形される。
ドリブンベベルギヤ44がスパーギヤならば鍛造加工でそのまま形成されるが、ヘリカルギヤであると、鍛造後若干歯切加工を要する。
【００３２】
斯かるブレーキ部材40の管状の後車軸部42の左端開口部を、後部伝動ケース32の円筒支軸部32ｃがベアリング45を介して軸支するとともに、後車軸部42の中央をバックプレート33の軸受円筒部33ａがベアリング46を介して回転自在に軸支する。
【００３３】
後車軸部42は、バックプレート33の軸受円筒部33ａ中央をベアリング46で軸支されるとともに、シール部材47でシールされて右外側に突出しており、突出した後車軸部42の右端開口は閉塞部材48が嵌入されて閉塞されている。
この後車軸部42の外側への突出部に後輪６のホイール６ａが嵌合され、ボルト49で固着されて後輪６が取り付けられる。
【００３４】
ブレーキ部材40のブレーキドラム部41の外周囲にブレーキバンド51が周設された外側バンド締付け式ブレーキ機構50のブレーキ装置が設けられている。
後部伝動ケース32の有底変形円筒部32ｂとバックプレート33の各後方への部膨出部間にバンド支持ピン54とブレーキカムシャフト55が架設され、ブレーキカムシャフト55は有底変形円筒部32ｂを左方に貫通して、その突出部にブレーキアーム56が基端部を嵌着されている。
【００３５】
ブレーキアーム56の先端にはハンドルに設けられたブレーキレバーと連結するブレーキケーブル57の他端が結着されて、ブレーキレバーの操作でブレーキケーブル57を介してブレーキアーム56を揺動し、ブレーキカムシャフト55を回動する。
【００３６】
図３に示すようにブレーキバンド51は、内側にフリクション材が貼着され、その一端に結着された掛止部材52がバンド支持ピン54に掛止固定されて、前進走行時に回転する方向（図３で反時計回り）にブレーキドラム部41の外周に略一周に亘って巻回し、他端に結着されたカム従動部材53の突起53ａが掛止部材52より内側でブレーキカムシャフト55のカム部55ａに係止されている。
【００３７】
したがってブレーキレバーを操作してブレーキケーブル57を引くと、ブレーキアーム56を介してブレーキカムシャフト55が回動し、カム部55ａがカム従動部材53の突起53ａを図３で反時計方向に移動し、ブレーキバンド51をブレーキドラム部41を締め付ける方向に巻き付き制動を掛けることができる。
【００３８】
上記の外側バンド締付け式ブレーキ機構50は、ドライブベベルギヤ30ａとドリブンベベルギヤ44が噛合する動力伝達機構を収納する歯車箱31の中にともに収納されており、歯車箱31内の動力伝達機構を潤滑する潤滑油中にブレーキ機構50のブレーキバンド51等がある。
【００３９】
以上のように本ブレーキ装置においては、ブレーキドラム部41，後車軸部42，ホイール部43及びドリブンベベルギヤ44が一体に成形されてブレーキ部材が構成されており、かつブレーキ機構50と動力伝達機構がドリブンベベルギヤ44が形成されたホイール部43を共用して機能が一体化しており、部品点数が少なく軽量化及び小型化が図れ、組付作業が容易でコストを低減することができる。
【００４０】
ブレーキ機構50が潤滑油中にあって摩擦係数の低い油中で摩擦させることにより安定した制動が可能となり、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することができる。
また動力が伝達されるドリブンベベルギヤ44がすなわちブレーキ部材40でありブレーキドラム部41を一体に有しているので、制動に対して弾性的な変動が生じる余地がなく回転ムラ生じず所謂ブレーキ鳴きを防止することができる。
【００４１】
歯車箱31に動力伝達歯車機構とブレーキ機構50が共に収納され機能が集中しているので、より一層小型軽量化が図れるとともにブレーキ機構50を歯車箱31で保護することができる。
また潤滑油が封入される歯車箱31内にブレーキ機構があってブレーキバンド51がウエット環境下にあり、摩擦係数が安定化し油による冷却効果が期待できる。
【００４２】
通常外側バンド締付け式ブレーキ機構50は、ブレーキドラムの正転に対してブレーキバンドが巻付くようにして制動力が働くが、逆転に対してはブレーキバンドを巻きほぐすことになり制動力が効果的に働かないが、ブレーキバンド51を油中に設けて油により潤滑することで逆転に対しても巻きほぐしが少なく制動力を正転と略同様に働かすことができる。
【００４３】
以上の実施の形態に係るブレーキ装置は外側バンド締付け式ブレーキ機構50であったが、内部拡張式ドラムブレーキ機構としてもよく、その第２の実施の形態のブレーキ装置を図４及び図５に図示する。
【００４４】
前記実施の形態と同様に、ブレーキドラム部71と後車軸部72とホイール部73とを一体成形によりブレーキ部材70が形成されるとともにホイール部73にドリブンベベルギヤ74が形成されており、後部伝動ケース62とバックプレート63との合体で構成される歯車箱61内で、ドライブシャフト60のドライブベベルギヤ60ａとドリブンベベルギヤ74が噛合していて、歯車箱61から外側に突出した後車軸部72に支持部材65を介して後輪66が取り付けられている。
【００４５】
そしてブレーキ部材70の右側に開口する環状の凹部にバックプレート63から支点ピン75と対称位置に作動カム76が突出しており、支点ピン75に枢支された一対のブレーキシュー77，78が、作動カム76のブレーキアーム79の揺動による回転により径を拡大してブレーキシュー77，78の外周に張られたブレーキライニング77ａ，78ａをブレーキドラム部71に押圧して摩擦により制動を掛ける。
【００４６】
ブレーキ部材70が後車軸72と一体に成形され、ブレーキ機構と動力伝達機構がドリブンベベルギヤ44が形成されたホイール部73を共用して機能が一体化して歯車箱61内に共に収納されており、部品点数が少なく軽量化及び小型化が図れ、組付作業が容易でコストを低減することができる。
【００４７】
ブレーキ機構が潤滑油中にあって摩擦係数の低い油中で摩擦させることにより安定した制動が可能となり、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することができる。
また動力が伝達されるドリブンベベルギヤ74がすなわちブレーキ部材70でありブレーキドラム部71を一体に有しているので、制動に対して弾性的な変動が生じる余地がなく回転ムラが生じず所謂ブレーキ鳴きを防止することができる。
【００４８】
ブレーキ機構が歯車箱61により保護され、また潤滑油が封入される歯車箱61内にブレーキ機構があってブレーキライニング77ａ，78ａが油中にあり、摩擦係数が安定化し油による冷却効果が期待できる。
【００４９】
次に第３の実施の形態に係るブレーキ装置について図６及び図７に基づき説明する。
前記実施の形態と異なり、ブレーキ部材90がブレーキドラム部91とホイール部92とからなり、後車軸94は別体として、後車軸94にホイール部92が嵌着されブレーキ部材90が支持されている。
【００５０】
ブレーキ部材90のホイール部92にはドリブンベベルギヤ93が形成されており、後部伝動ケース82とバックプレート83との合体で構成される歯車箱81内で、ドライブシャフト80のドライブベベルギヤ80ａとドリブンベベルギヤ93が噛合している。
【００５１】
後車軸94は、左端が後部伝動ケース82の円穴にベアリング95を介して軸支され、中央付近がバックプレート83の円孔にベアリング96を介して軸支されて外部に突出しており、突出した後車軸94に後輪84が取り付けられている。
なお後車軸94とバックプレート83の円孔との間にはシール部材97が嵌挿されている。
【００５２】
本ブレーキ装置も外側バンド締付け式ブレーキ機構100であり、前記第１の実施の形態における外側バンド締付け式ブレーキ機構50と同じ構造であり、ブレーキバンド101，掛止部材102，カム従動部材103，バンド支持ピン104，ブレーキカムシャフト105，ブレーキアーム106，ブレーキケーブル107などからなる。
【００５３】
同歯車箱81の後部伝動ケース82の前側軸受円筒部に減速機ケース111が合体して、ベベルギヤ80ａ，93による後部動力伝達機構の前段に減速クラッチ機構110が同減速ケース111内に設けられている。
【００５４】
減速クラッチ機構110はセンター軸112上に遠心式の発進クラッチ113，２速用変速クラッチ114，３速用変速クラッチ115，４速用変速クラッチ116が順に配設されており、４速用変速クラッチ116の出力プレート116ａに嵌着された出力ギヤ117に遊星歯車118を介して噛合するリングギヤ119が軸受円筒部にベアリング85を介して軸支される前記ドライブシャフト80に嵌着されている。
【００５５】
以上のような減速クラッチ機構110の出力が最終段のベベルギヤ80ａ，93による後部動力伝達機構に伝達されることになる。
この動力伝達機構がブレーキ機構とドリブンベベルギヤ93が形成されたホイール部92を共用して機能が一体化して歯車箱81内に共に収納されており、部品点数が少なく軽量小型化が図れ、組付作業が容易でコストを低減することができる。
【００５６】
ブレーキ機構が潤滑油中にあって摩擦係数の低い油中で摩擦させることにより安定した制動が可能となり、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することができる。
また動力が伝達されるドリブンベベルギヤ93がすなわちブレーキ部材90でありブレーキドラム部91を一体に有しているので、制動に対して弾性的な変動が生じる余地がなく回転ムラが生じず所謂ブレーキ鳴きを防止することができる。
【００５７】
変速ケース111内及び歯車箱81内には潤滑油が注入されており、歯車箱81内のブレーキバンド101は油中にあって摩擦係数が安定化し油による冷却効果が期待できる。
【００５８】
次に第４の実施の形態に係るブレーキ装置について図８及び図９に基づき説明する。
本実施の形態は、前記実施の形態とさらに異なり、ブレーキ部材120がドリブンベベルギヤ121と別体である。
【００５９】
しかし後車軸122に嵌着されたドリブンベベルギヤ121の背後にブレーキ部材120のホイール部120ｂがボルト123により固着され一体に回転する構造となっている。
【００６０】
その他の構造は前記第３の実施の形態のものと基本的に同じであり、機能を一体化した動力伝達機構とブレーキ機構とがともに後部伝動ケース132とバックプレート133との合体で形成される歯車箱131内に収納されている。
【００６１】
そしてドライブシャフト130のドライブベベルギヤ130ａが歯車箱131内でドリブンベベルギヤ121に噛合し、歯車箱131から突出した後車軸122にホイールハブ134を介して後輪135が取り付けられている。
【００６２】
本ブレーキ装置は、前記第３の実施の形態のものと同じく外側バンド締付け式ブレーキ機構140であり、ブレーキバンド141，掛止部材142，カム従動部材143，バンド支持ピン144，ブレーキカムシャフト145，ブレーキアーム146，ブレーキケーブル147などからなる。
【００６３】
ブレーキ機構140と動力伝達機構が機能が一体化して歯車箱131内に共に収納されており、部品点数が少なく軽量小型化が図れ、組付作業が容易でコストを低減することができる。
【００６４】
動力が伝達されるドリブンベベルギヤ121が直接すなわちブレーキ部材120に固着されブレーキドラム部120ａを一体化しているので、制動に対して弾性的な振動が生じる余地が少なく回転ムラが生じず所謂ブレーキ鳴きを防止することができる。
またブレーキバンド141が油中にあって摩擦係数が安定化しブレーキ鳴き等の異音の発生を防止するとともに油による冷却効果が期待できる。
【００６５】
以上の実施の形態の外側バンド締付け式ブレーキ機構は、ブレーキバンドがブレーキドラムに巻付くようにして締め付けるものであったが、図１０に示すような別の変形例がある。
【００６６】
すなわち本ブレーキバンド150は、両端に掛止部材151，152が結着されており、ブレーキドラム160の外周に一周弱ほど巻き掛け、一方の掛止部材151をバックプレート153に突設された固定ピン154に掛止し、他方の掛止部材152をブレーキシャフト155に嵌着されたレバー156の先端に突設された揺動ピン157に掛止する。
【００６７】
ブレーキシャフト155に嵌着されたブレーキアーム158をブレーキケーブル159を介して揺動させると、ブレーキシャフト155がレバー156とともに回動して揺動ピン157を揺動してブレーキバンド150を引っ張り、ブレーキドラム160に押し付けるようにしてブレーキドラム160を締め付け制動を働かせる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置を備えた自動二輪車の全体側面図である。
【図２】同ブレーキ装置及びその近傍の横断面図である。
【図３】同実施の形態で後部伝動ケースを外した一部断面とした側面図である。
【図４】第２の実施の形態におけるブレーキ装置及びその近傍の横断面図である。
【図５】同実施の形態で後部伝動ケースを外した一部断面とした側面図である。
【図６】第３の実施の形態におけるブレーキ装置及びその近傍の横断面図である。
【図７】同実施の形態で後部伝動ケースを外した一部断面とした側面図である。
【図８】第４の実施の形態におけるブレーキ装置及びその近傍の横断面図である。
【図９】同実施の形態で後部伝動ケースを外した一部断面とした側面図である。
【図１０】第５の実施の形態の後部伝動ケースを外した一部断面とした側面図である。
【図１１】従来のブレーキ装置の横断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…ボルト、３…フロントフレーム、４…リヤフレーム、５…前輪、６…後輪、７…パワーユニット、８…シート、９…フロントフェンダ、10…フロントカバー、11…フロアステップ、12…フレームボディカバー、13…リヤフェンダ、14…サイドカバー、15…収納ボックス、17…緩衝装置、20…内燃機関、21…変速機、22…最終減速装置、
30…ドライブシャフト、31…歯車箱、32…後部伝動ケース、33…バックプレート、34…ボルト、35…ベアリング、40…ブレーキ部材、41…ブレーキドラム部、42…後車軸部、43…ホイール部、44…ドリブンべべルギヤ、45，46…ベアリング、47…シール部材、48…閉塞部材、49…ボルト、50…外側バンド締付け式ブレーキ機構、51…ブレーキバンド、52…掛止部材、53…カム従動部材、54…バンド支持ピン、55…ブレーキカムシャフト、56…ブレーキアーム、57…ブレーキケーブル、
60…ドライブシャフト、61…歯車箱、62…後部伝動ケース、63…バックプレート、65…支持部材、66…後輪、70…ブレーキ部材、71…ブレーキドラム部、72…後車軸部、73…ホイール部、74…ドリブンべべルギヤ、75…支点ピン、76…作動カム、77，78…ブレーキシュー、79…ブレーキアーム、
80…ドライブシャフト、81…歯車箱、82…後部伝動ケース、83…バックプレート、84…後輪、85…ベアリング、90…ブレーキ部材、91…ブレーキドラム部、92…ホイール部、93…ドリブンべべルギヤ、94…後車軸、95，96…ベアリング、97…シール部材、100…外側バンド締付け式ブレーキ機構、101…ブレーキバンド、102…掛止部材、103…カム従動部材、104…バンド支持ピン、105…ブレーキカムシャフト、106…ブレーキアーム、107…ブレーキケーブル、110…減速クラッチ機構、111…減速ケース、112…センター軸、113…発進クラッチ、114…２速用変速クラッチ、115…３速用変速クラッチ、116…４速用変速クラッチ、117…出力ギヤ、118…遊星歯車、119…リングギヤ、
120…ブレーキ部材、121…ドリブンベベルギヤ、122…後車軸、123…ボルト、130…ドライブシャフト、131…歯車箱、132…後部伝動ケース、133…バックプレート、134…ホイールハブ、135…後輪、140…外側バンド締付け式ブレーキ機構、141…ブレーキバンド，142…掛止部材，143…カム従動部材、144…バンド支持ピン、145…ブレーキカムシャフト、146…ブレーキアーム、147…ブレーキケーブル、
150…ブレーキバンド、151，152…掛止部材、153…バックプレート、154…固定ピン、155…ブレーキシャフト、156…レバー、157…揺動ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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