(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リニアソレノイド部（Ｓ），このリニアソレノイド部（Ｓ）の出力により前進駆動されるスプール（２２），このスプール（２２）を摺動可能に嵌装するバルブボディ（２０），及び前記スプール（２２）をその後退方向に付勢する戻しばね（２３）を備え，前記バルブボディ（２０）には，油圧源（４２）に連なる供給ポート（３７）と，油圧作動部（４４）に連なる出力ポート（３８）と，オイルタンク（４６）に開放されるドレンポート（３９）とを設ける一方，前記スプール（２２）には，その前進・後退に応じて前記出力ポート（３８）及びドレンポート（３９）間を遮断・導通する第１ランド部（２５1 ）と，前記供給ポート（３７）及び出力ポート（３８）間を導通・遮断する第２ランド部（２５2 ）と，これら第１及び第２ランド部（２５1 ，２５2 ）間を連結する環状溝部（２６1 ）とを設け，さらに前記バルブボディ（２０）及びスプール（２２）間に，該スプール（２２）を後退方向に付勢する油圧を前記出力ポート（３８）から受ける反力油室（３５）を設け，前記供給ポート（３７）から前記出力ポート（３８）に前記リニアソレノイド部（Ｓ）の出力に対応した出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁において，
バルブボディ（２０）に，スプール（２２）の端面が臨むと共に前記戻しばね（２３）を収容するダンパ油室（３６）と，このダンパ油室（３６）の真横に隣接する油溜め室（４９）とを設け，前記ダンパ油室（３６）及び油溜め室（４９）間の隔壁に，該ダンパ油室（３６）の上部を該油溜め室（４９）に連通するオリフィス（５０）を，該油溜め室（４９）の外側壁に穿設した大径のドリル孔（５１）を通して穿設し，前記ドリル孔（５１）をプラグ（５２）で閉塞したことを特徴とする，油圧制御弁。
【請求項２】
請求項１記載の油圧制御弁において，
前記油溜め室（４９）に前記ドレンポート（３９）を接続し，また前記オリフィス（５０）より高位置で上端を開口すると共に，下端を前記オイルタンク（４６）に開放するドレン管（５３）を前記油溜め室（４９）に配設し，前記油溜め室（４９）の天井に，前記オリフィス（５０）からドレン管（５３）に向かって上る斜面（５４）を形成したことを特徴とする，油圧制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールをその後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連なる供給ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一方，前記スプールには，その前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第１ランド部と，前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第２ランド部と，これら第１及び第２ランド部間を連結する環状溝部とを設け，さらに前記バルブボディ及びスプール間に，該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力油室を設け，前記供給ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に対応した出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる油圧制御弁は，例えば特開平８−３０３６２７号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる油圧制御弁では，リニアソレノイド部の出力や出力油圧の急変時にスプールが振動することがあり，その振動によれば，出力油圧に脈動が生じることになり，好ましくない。そこで，一般に，スプールの振動を防止すべく，バルブボディ及びスプール間にダンパ油室を設け，このダンパ油室をオリフィスを介して外部のオイルタンクに連通することが知られている（例えば特開平５−１６４２２３号公報参照）。しかしながら，従来のものでは，ダンパ油室に気泡が溜まり易く，オリフィスの減衰特性が変動する虞がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スプールに常に安定した減衰力を付与し得て，その振動を確実に防止することができ，しかもコンパクトに構成し得る前記油圧制御弁を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールをその後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連なる供給ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一方，前記スプールには，その前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第１ランド部と，前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第２ランド部と，これら第１及び第２ランド部間を連結する環状溝部とを設け，さらに前記バルブボディ及びスプール間に，該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力油室を設け，前記供給ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に対応した出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁において，バルブボディに，スプールの端面が臨むと共に前記戻しばねを収容するダンパ油室と，このダンパ油室の真横に隣接する油溜め室とを設け，前記ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁に，該ダンパ油室の上部を該油溜め室に連通するオリフィスを，該油溜め室の外側壁に穿設した大径のドリル孔を通して穿設し，前記ドリル孔をプラグで閉塞したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，リニアソレノイド部の出力の急変や出力油圧の急変によりスプールが振動を起こしても，それに伴うダンパ油室の容積変化により，ダンパ油室及び油溜め室間で作動油がオリフィスを通して行き来するため，オリフィスの減衰効果によりスプールの振動を抑え，出力油圧の脈動を防ぐことができる。しかも，オリフィスがダンパ油室の上部に配置されることで，ダンパ油室から油溜め室への気泡の排出が確実となり，ダンパ油室及びオリフィスの減衰機能を常に正常に保ち，スプールに安定した減衰力を付与することができる。またダンパ油室は，スプールの戻しばねを収容するばね室を兼ねるので，専用のばね室を設ける必要がなく，油圧制御弁のコンパクト化に寄与し得る。さらにオリフィスからの気泡の排出性を損なうことなく，ダンパ油室の真横への油溜め室の形成を可能にし，バルブボディの更なるコンパクト化を図ることができる。しかも油溜め室外壁に邪魔されることなく，ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁にオリフィスを容易に穿設することができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記油溜め室に前記ドレンポートを接続し，また前記オリフィスより高位置で上端を開口すると共に，下端を前記オイルタンクに開放するドレン管を前記油溜め室に配設し，前記油溜め室の天井に，前記オリフィスからドレン管に向かって上る斜面を形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，ドレンポートから排出される作動油によって，オリフィスより高いレベルまで油溜め室を満たし，オリフィスの減衰特性を安定させることができ，しかも，オリフィスから油溜め室に排出された気泡を油溜め室の天井部の斜面によりドレン管へスムーズに誘導して，油溜め室外への排出を促すことができる。さらに，前記斜面の形成により，油溜め室におけるドレン管より上方の空間が必然的に小容積化するため，該空間内の残留空気量を少なくすることができ，したがってドレン管への残留空気の早期排出を可能にする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
添付図面において，図１は本発明の実施例に係る油圧制御弁の縦断面図，図２は図１のリニアソレノイド部拡大図，図３は図１のバルブ部の拡大図（休止状態），図４は図３の４−４線断面図，図５はスプールの平面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図６の７−７線断面図，図８はバルブ部の作動状態を示す，図３に対応する拡大図である。
【００１１】
先ず，図１において，油圧制御弁１は，例えば自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用であって，リニアソレノイド部Ｓとバルブ部Ｖとからなっており，そのバルブ部Ｖのバルブボディ２０がボルト５（図６参照）により自動車のミッションケース２の上面に固着される。
【００１２】
図２に示すように，リニアソレノイド部Ｓは，磁性体よりなる一端を開放した有底円筒状のハウジング３，このハウジング３に収容されるコイル組立体４，ハウジング３の閉塞端壁に一体に連設されてコイル組立体４の内側に配置される円筒状のヨーク６，ハウジング３の開放端に結合されると共に，コイル組立体４の内側でヨーク６と所定の間隔を存して対置される固定コア７，及びヨーク６及び固定コア７に摺動可能に嵌装される可動コア８を備える。コイル組立体４は，合成樹脂製のボビン９と，これに巻装されたコイル１０と，これらを収容するように成形された合成樹脂製のコイルケース１１よりなるもので，そのコイルケース１１に一端部には，ハウジング３外方に突出するカプラ１２が一体に連設され，このカプラ１２内にコイル１０に連なる接続端子１３が配設される。
【００１３】
ヨーク６の，固定コア７との対向面は，その軸線に対して垂直に形成され，また固定コア７の，ヨーク６との対向面は円錐状に形成される。
【００１４】
可動コア８には，その中心部を貫通する出力杆１４が固着されており，この出力杆１４の一端部は，ハウジング３の閉塞端壁に設けられた袋状の第１軸受孔１５1 に第１ブッシュ１６1 を介して摺動可能に支承され，その他端部は，固定コア７の中心部を貫通する第２軸受孔１５2 に第２ブッシュ１６2 を介して摺動可能に支承される。
【００１５】
而して，コイル１０を流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア８を介して出力杆１４に付与することができる。
【００１６】
第１ブッシュ１６1 は，第１軸受孔１５1 の内周面に圧入して固着されるもので，この第１ブッシュ１６1 外周面には，その両端面間を連通する軸方向の第１連通溝１７1 が設けられる。また第２ブッシュ１６2 は，第２軸受孔１５2 の内周面に圧入して固着されるもので，この第２ブッシュ１６2 外周面にも，その両端面間を連通する軸方向の第２連通溝１７2 が設けられる。さらに可動コア８の外周面には，その端面間を連通する軸方向の第３連通溝１７3 が設けられる。
【００１７】
次に図３に示すように，バルブ部Ｖは，固定コア７側でハウジング３とかしめ結合されるバルブボディ２０と，このバルブボディ２０に出力杆１４と同軸状に形成された弁孔２１に嵌装されて出力杆１４の前端に当接するスプール２２と，このスプール２２をその後退方向，即ち出力杆１４との当接方向へ付勢する戻しばね２３と，バルブボディ２０に圧入されて戻しばね２３の外端を支承する栓体２４とから構成され，栓体２４のバルブボディ２０への圧入深さによって戻しばね２３のセット荷重が調整される。
【００１８】
スプール２２には，リニアソレノイド部Ｓ側から順に，第１ランド部２５1 ，第１環状溝部２６1 ，第２ランド部２５2 ，第２環状溝部２６2 ，第３ランド部２５3 が設けられ，第１及び第２ランド部２５1 ，２５2 は同径に形成され，第３ランド部２５3 は，第２ランド部２５2 よりも小径に形成される。
【００１９】
図３〜図５において，第２ランド部２５2 の第１環状溝部２６1 に隣接する端面には，該第２ランド部２５2 外周面に開口する増圧制御溝２７が，また第１ランド部２５1 の第１環状溝部２６1 に隣接する端面には，該第１環状溝部２６1 外周面に開口する減圧制御溝２８が設けられる。各制御溝２７，２８の横断面形状は，三日月状（図５参照）や，チャンネル状等自由であるが，その底面は，各ランド部２５1 ，２５2 の外周面から第１環状溝部２６1 に向かって傾斜した斜面とされる。また各制御溝２７，２８の本数は自由であるが，図４に示すように，対応するランド部２５1 ，２５2 の端面の直径線上にその中心を挟んで一対設けられることが好ましい。
【００２０】
さらに第１環状溝部２６1 の外周面には，それに隣接する第２ランド部２５2 の端面に始端が連続的に続くと共に，終端が該第１環状溝部２６1 の中間部で終わる，溝底がＵ字状に湾曲した環状溝２９が設けられる。
【００２１】
一方，バルブボディ２０の弁孔２１には，出力杆１４及びスプール２２の当接部を臨ませる作動室３０，この作動室３０に隣接していて第１ランド部２５1 が常時摺動自在に嵌合する第１環状ランド部３１1 ，第１ランド部２５1 の，第１環状溝部２６1 側端部が嵌合したり離脱したりする第２環状ランド部３１2 ，第２ランド部２５2 の，第１環状溝部２６1 側端部が嵌合したり離脱したりする第３環状ランド部３１3 ，第２ランド部２５2 が常時摺動自在に嵌合する第４環状ランド部３１4 ，第３ランド部２５3 が常時摺動自在に嵌合する第５環状ランド部３１5 ，第３及び第４環状ランド部３１3 ，３１4 間に挟まれるように配置される供給油室３２，第２及び第３環状ランド部３１2 ，３１3 間に挟まれるように配置される出力油室３３，第１及び第２環状ランド部３１1 ，３１2 間に挟まれるように配置されるドレン油室３４，第４及び第５環状ランド部３１4 ，３１5 に挟まれるように配置される反力油室３５，並びにスプール２２及び栓体２４の両対向端面が臨むダンパ油室３６が設けられ，このダンパ油室３６に前記戻しばね２３が収容される。
【００２２】
さらにバルブボディ２０には，供給油室３２に連なる供給ポート３７，出力油室３３に連なる出力ポート３８，ドレン油室３４に連なるドレンポート３９，作動室３０に連なるブリーザポート４０が設けられる。その供給ポート３７は，ミッションケース２の供給油路４１を介して油圧ポンプ等の油圧源４２に接続され，出力ポート３８は，自動変速機におけるクラッチ等の油圧作動部４４に直接連なる出力油路４３に接続され，ドレンポート３９は，連通路４５を介してバルブボディ２０内の後述する油溜め室４９（図７参照）に連通され，ブリーザポート４０は，ブリーザ通路４７を介してオイルタンク４６に接続される。
【００２３】
出力油室３３は，また，スプール２２に形成したフィードバック油路４８を介して反力油室３５に連通される。
【００２４】
図６及び図７に示すように，バルブボディ２０には，ダンパ油室３６の真横に隣接して油溜め室４９が設けられ，ダンパ油室３６の最上部は，水平方向のオリフィス５０を介して上記油溜め室４９に連通される。このオリフィス５０は，油溜め室４９の外壁の，オリフィス５０との同軸位置に加工された大径のドリル孔５１を利用して穿設されるもので，その穿設後，ドリル孔５１はボールプラグ５２で閉塞されると共に，ドリル孔５１の外端周縁がプラグ５２側にかしめられる。こうすることにより，油溜め室４６の外側壁に邪魔されることなく，ダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁にオリフィス５０を穿設することができる。
【００２５】
油溜め室４９には，ミッションケース２の上面からオリフィス５０より高い位置まで起立して開口するドレン管５３が配設され，油溜め室４９の天井には，オリフィス５０側からドレン管５３側へ上る斜面５４が形成される。ドレン管５３の下端は，ミッションケース２のドレン油路５５を介しオイルタンク４６に開放される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
リニアソレノイド部Ｓの非通電時には，図３に示すように，スプール２２は戻しばね２３の付勢力をもって右動限位置（後退限位置）を占め，供給ポート３７及び出力ポート３８間を遮断すると共に，出力ポート３８及びドレンポート３９間を導通させるので，ミッションケース２の出力油路４３は，ドレンポート３９及び連通路４５を介して油溜め室４９に開放される。
【００２８】
また，リニアソレノイド部Ｓの通電時には，その電流値に比例した電磁推力が可動コア８から出力杆１４を介してスプール２２に作用する。これに伴いスプール２２が戻しばね２３の反発力に抗して左方へ前進すると，ドレンポート３９及び出力ポート３８間を遮断すると共に，供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通させることにより，ミッションケース２内の油圧源４２の油圧が供給油路４１，供給ポート３７，出力ポート３８及び出力油路４３を通して油圧作動部４４に供給されると共に，フィードバック油路４８を介して反力油室３５にも伝達する。反力油室３５では，スプール２２の大径の第２ランド部２５2 及び小径の第３ランド部２５3 の対向端面が臨んでいるので，それら対向端の面積差に油圧を乗じた右向きの押圧力が戻しばね２３の反発力と共にスプール２２に反力として作用する。その結果，スプール２２は，出力杆１４の電磁推力と上記反力との釣合いを図るように左右動する。即ち，電磁推力の方が勝るときは，スプール２２が左動（前進）して供給ポート３７及び出力ポート３８間の導通量を増し，反力の方が勝るときは，スプール２２が右動（後退）して供給ポート３７及び出力ポート３８間を遮断し，出力ポート３８及びドレンポート３９間の導通量を増加する。その結果，油圧作動部４４には，リニアソレノイド部Ｓに流れる電流値に比例した油圧を供給することができる。
【００２９】
ところで，スプール２２の第２ランド部２５2 により供給ポート３７及び出力ポート３８間が導通される出力油圧の増圧制御時には，第２ランド部２５2 の増圧制御溝２７により供給ポート３７及び出力ポート３８間が導通され，またスプール２２の第１ランド部２５1 により出力ポート３８及びドレンポート３９間が導通される出力油圧の減圧制御時には，第１ランド部２５1 の減圧制御溝２８により出力ポート３８及びドレンポート３９間が導通される。その際，各制御溝２７，２８の開口部を，先ず作動油が流れることから出力油圧の増減制御を安定良く行いつゝ，各制御溝２７，２８の僅少の開度変化で比較的大きい流量変化をもたらすことができ，これは，可動コア８の微小ストロークをもって出力の大流量制御，即ち出力油圧の迅速な制御を可能にすることを意味する。したがって，油圧作動部４４には所望の油圧を迅速に供給できて，その作動の応答性の向上に寄与し得る。
【００３０】
また第１ランド部２５1 の減圧制御溝２８及び第２ランド部２５2 の増圧制御溝２７は，対応するランド部の端面の直径線上にその中心を挟んでそれぞれ一対設けられるので，各一対の減圧制御溝２８及び増圧制御溝２７を作動油が流れることにより，第１及び第２ランド部２５1 ，２５2 周囲での作動油の偏流を防ぎ，その偏流によるスプール２２に対するサイドスラストの発生を回避して，スプール２２のスムーズな作動を確保することができ，また各制御溝２７，２８の加工工数を最小限に抑えて，生産性の向上をも図ることができる。
【００３１】
このような出力油圧の制御中，出力ポート３８からドレンポート３９へ排出された作動油は，連通路４５を経て油溜め室４９に移る。またコイル１０への通電を解除して，スプール２２が戻しばね２３の付勢力で当初の後退限位置に戻ったときも，出力ポート３８側の高圧の作動油がドレンポート３９及び連通路４５を通して油溜め室４９に排出される。これにより，油溜め室４９は作動油で満たされ，その油面がドレン管５３の上端以上となると，油溜め室４９の作動油はドレン管５３へ流出してオイルタンク４６に戻る。したがって，油溜め室４９は，ドレン管５３の上端レベルまで作動油で常に満たされることになる。
【００３２】
またダンパ油室３６に連なるオリフィス５０は，その油面下に没するので，油溜め室４９の油はそのオリフィス５０を通ってダンパ油室３６をも満たす。そして，このダンパ油室３６の油中に気泡が存在する場合は，その気泡はオリフィス５０から油溜め室４９に移り，該室４９の天井の斜面５４に誘導されてドレン管５３に向かい，ドレン管５３へ流出する油と共にオイルタンク４６に排出される。こうしてダンパ油室３６は，常に気泡を含まない油で満たされることになる。
【００３３】
そこで，スプール２２が出力油圧の制御中，出力杆１４の出力の急変や出力油圧の急変等により軸方向の振動を起こせば，それに伴うダンパ油室３６の容積変化により，ダンパ油室３６及び油溜め室４９間で作動油がオリフィス５０を通して行き来するため，オリフィス５０の減衰効果によりスプール２２の軸方向振動を抑えることができ，したがってスプール２２の振動による出力油圧の脈動を未然に防いで，油圧作動部４４の安定した作動状態を確保することができる。
【００３４】
ところで，油溜め室４９は，ダンパ油室３６の最上部に位置する水平方向のオリフィス５０を介してダンパ油室３６と連通するので，油溜め室４９をダンパ油室３６の真横に配設することが可能となり，油溜め室４９をダンパ油室３６の上部に配設する場合に比して，バルブボディ２０のコンパクト化を図ることができる。しかも，油溜め室４９の天井に，オリフィス５０からドレン管５３に向かって上る斜面５４を形成したので，ダンパ油室３６からオリフィス５０を経て油溜め室４９に出た気泡をスムーズにドレン管５３へと誘導して，ドレン管５３からの排出を促すことができる。
【００３５】
また前記斜面５４の形成により，油溜め室４９におけるドレン管５３より上方の空間が必然的に小容積化するため，該空間内の残留空気量を少なくすることができ，したがってドレン管５３への残留空気の早期排出を可能にする。
【００３６】
さらに上記ダンパ油室３６は，スプール２２の戻しばね２３を収容するばね室を兼ねるので，専用のばね室を設ける必要がなく，油圧制御弁１のコンパクト化に寄与し得る。
【００３７】
一方，リニアソレノイド部Ｓでは，出力杆１４の作動，後退時，出力杆１４は，第１及び第２軸受孔１５2 に嵌装された第１及び第２ブッシュ１６1 ，１６2 によって摺動をガイドされるが，その際，第１及び第２ブッシュ１６1 ，１６2 は，第１及び第２連通溝１７1 ，１７2 をそれぞれ外周面に持っているので，第１及び第２連通溝１７1 ，１７2 を通して第１及び第２ブッシュ１６1 ，１６2 の各両端間で空気又は油の流通が生じ，出力杆１４のスムーズな摺動を確保することができる。また可動コア８も外周面に第３連通溝１７3 を備えるので，可動コア８の外周面と，ヨーク６及び固定コア７の内周面との間のギャップを極小に設定しても，可動コア８の作動，後退時，第３連通溝１７3 を通して可動コア８の両端間でも空気又は油の流通が生じ，可動コア８のスムーズな動きを確保することができる。
【００３８】
本発明は，上記実施例及び変形例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールをその後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連なる供給ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一方，前記スプールには，その前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第１ランド部と，前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第２ランド部と，これら第１及び第２ランド部間を連結する環状溝部とを設け，さらに前記バルブボディ及びスプール間に，該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力油室を設け，前記供給ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に対応した出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁において，バルブボディに，スプールの端面が臨むと共に前記戻しばねを収容するダンパ油室と，このダンパ油室の真横に隣接する油溜め室とを設け，前記ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁に，該ダンパ油室の上部を該油溜め室に連通するオリフィスを，該油溜め室の外側壁に穿設した大径のドリル孔を通して穿設し，前記ドリル孔をプラグで閉塞したので，リニアソレノイド部の出力の急変や出力油圧の急変によりスプールが振動を起こしても，オリフィスの減衰効果によりスプールの振動を抑え，出力油圧の脈動を防ぐことができる。しかも，オリフィスがダンパ油室の上部に配置されることで，ダンパ油室から油溜め室への気泡の排出が確実となり，ダンパ油室及びオリフィスの減衰機能を常に正常に保ち，スプールに安定した減衰力を付与することができる。またダンパ油室は，スプールの戻しばねを収容するばね室を兼ねるので，専用のばね室を設ける必要がなく，油圧制御弁のコンパクト化に寄与し得る。さらにオリフィスからの気泡の排出性を損なうことなく，ダンパ油室の真横への油溜め室の形成を可能にし，バルブボディの更なるコンパクト化を図ることができる。しかも油溜め室外壁に邪魔されることなく，ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁にオリフィスを容易に穿設することができる。
【００４０】
また本発明の第２の特徴によれば，前記油溜め室に前記ドレンポートを接続し，また前記オリフィスより高位置で上端を開口すると共に，下端を前記オイルタンクに開放するドレン管を前記油溜め室に配設し，前記油溜め室の天井に，前記オリフィスからドレン管に向かって上る斜面を形成したので，ドレンポートから排出される作動油によって，オリフィスより高いレベルまで油溜め室を満たし，オリフィスの減衰特性を安定させることができ，しかも，オリフィスから油溜め室に排出された気泡を油溜め室の天井部の斜面によりドレン管へスムーズに誘導して，油溜め室外への排出を促すことができる。さらに前記斜面の形成により，油溜め室におけるドレン管より上方の空間が必然的に小容積化するため，該空間内の残留空気量を少なくすることができ，したがってドレン管への残留空気の早期排出を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る油圧制御弁の縦断面図。
【図２】図１のリニアソレノイド部拡大図。
【図３】図１のバルブ部の拡大図（休止状態）。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】スプールの平面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】バルブ部の作動状態を示す，図３に対応する拡大図。
【符号の説明】
Ｓ・・・・ソレノイド部
Ｖ・・・・バルブ部
１・・・・油圧制御弁
２０・・・バルブボディ
２２・・・スプール
２３・・・戻しばね
３５・・・反力油室
３６・・・ダンパ油室
３７・・・供給ポート
３８・・・出力ポート
３９・・・ドレンポート
４２・・・油圧源
４４・・・油圧作動部
４６・・・オイルタンク
４８・・・フィードバック油路
４９・・・油溜め室
５０・・・オリフィス
５１・・・ドリル孔
５２・・・プラグ
６３・・・ドレン管
５４・・・斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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