(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアウインド部を含むリアルーフ部（３）とフロントルーフ部（２）とでルーフパネル（１）を構成するとともに、
それらフロントおよびリアの各ルーフ部（２），（３）同士を当該ルーフ部（２），（３）の下側に位置するヒンジ中心（４）をもって山折りの二つ折り状態として折り畳み可能に連結し、
前記ルーフパネル（１）の展開時に、フロントおよびリアの各ルーフ部（２），（３）のルーフサイドにそれぞれ装着されたルーフサイドウエザーストリップ（５），（６）の端末部（５ａ），（６ａ）同士を相互に突き合わせるとともに、
前記リアルーフサイドウエザーストリップ（６）の前端末部（６ａ）の最下端位置から前方に向かって突出形成した水受けリップ（３４）と当該前端末部（６ａ）の端面とのなす空間をもって前記フロントルーフサイドウエザーストリップ（５）の後端末部（５ａ）の下部を受容するようにした構造であって、
前記前後の端末部（６ａ），（５ａ）同士の突き合わせ面（７），（８）の上端位置を前記ヒンジ中心（４）よりも前方に、且つ突き合わせ面（７），（８）の下端位置および前記水受けリップ（３４）の先端を前記ヒンジ中心（４）よりも後方にそれぞれ位置させ、
さらに、前記前後の端末部（６ａ），（５ａ）同士の突き合わせ面（７），（８）の形状を、後端末部（５ａ）側についてみた場合にその後端末部（５ａ）の下半部が凸形状で上半部が凹形状となるような滑らかな階段状のものであって、且つ後方に向かって下り勾配の傾斜面とその上部および下部にそれぞれ円弧状面（７ａ）を有するものとして形成してあることを特徴とするルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ構造。
【請求項２】
前記突き合わせ面（７），（８）の下部の形状を、ヒンジ中心（４）を中心とした半径（ｒ）の円弧状面（７ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載のルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ構造に関し、特にリアウインド部やリアピラー部を含むルーフパネル（メタルルーフ）を二つ折り状態として折り畳んでトランクルーム（ラゲージルームもしくはラゲージコンパートメントともいう）に格納可能としたいわゆるコンバーチブルタイプ等のオープンカーにおいて、そのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
先に例示したメタルルーフタイプのコンバーチブル車においては、例えば図１０に示すように、ルーフパネル１の格納時にリアルーフ部３たるリアウインド部（リアピラー部を含む）を後傾させながら、それに伴って後方に移動することになるフロントルーフ部２とリアルーフ部３との間で中折れさせ、最終的にはそれらフロントルーフ部２とリアルーフ部３とを二つ折りの折り畳み状態としてトランクルームに格納するものである。したがって、図１１に示すように、上記フロントルーフ部２とリアルーフ部３とにまたがるようにそのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップ５０はフロント側ウエザーストリップ５１とリア側ウエザーストリップ５２とに相互に分離，独立していて、ルーフパネル１の展開時に両者の端末部同士すなわちフロント側ウエザーストリップ５１の後端末部とリア側ウエザーストリップ５２の前端末部とを長手方向に対して直角な突き合わせ面５３をもって相互に突き合わせるようになっている（類似技術が、例えば特開平７−２３２５６３号公報および特開平１０−１２９２７５号公報等に記載されている）。
【０００３】
また、上記突き合わせ面５３からの水滴漏れを防ぐために、前記リア側ウエザーストリップ５２の前端末部おける突き合わせ面の下部から前方に向かって水受けリップを突出形成し、その前端末部の突き合わせ面と水受けリップとのなす空間をもってフロント側ウエザーストリップ５１の後端末部の下部を受容するようにしたものも一部で提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、フロント側ウエザーストリップ５１の後端末部とリア側ウエザーストリップ５２の前端末部とを長手方向に対して直角な突き合わせ面５３をもって相互に突き合わせることを前提としつつ水受けリップを併用しようとする場合、ルーフパネル１の展開，格納時の軌跡の設定によっては上記水受けリップを設定できないことがある。すなわち、ルーフパネル１を構成しているフロントルーフ部２とリアルーフ部３とのヒンジ中心の設定位置がフロント側，リア側の各ウエザーストリップ５１，５２同士の突き合わせ面５３の位置よりも後方にある場合には、そのルーフパネル１の展開，格納時にフロント側ウエザーストリップ５１の後端末部がリア側ウエザーストリップ５２の前端末部の水受けリップと干渉するため、水受けリップを設定できなくなる。
【０００５】
本発明は以上のような背景のもとになされたもので、とりわけフロント側およびリア側のルーフサイドウエザーストリップ端末部同士の突き合わせ部でのシール性を確保しつつ、フロントルーフ部とリアルーフ部とのヒンジ中心の設定位置に影響されることなく水受けリップを設定できるようにした突き合わせ構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、リアウインド部を含むリアルーフ部（３）とフロントルーフ部（２）とでルーフパネル（１）を構成するとともに、それらフロントおよびリアの各ルーフ部（２），（３）同士を当該ルーフ部（２），（３）の下側に位置するヒンジ中心（４）をもって山折りの二つ折り状態として折り畳み可能に連結し、前記ルーフパネル（１）の展開時に、フロントおよびリアの各ルーフ部（２），（３）のルーフサイドにそれぞれ装着されたルーフサイドウエザーストリップ（５），（６）の端末部（５ａ），（６ａ）同士を相互に突き合わせるとともに、前記リアルーフサイドウエザーストリップ（６）の前端末部（６ａ）の最下端位置から前方に向かって突出形成した水受けリップ（３４）と当該前端末部（６ａ）の端面とのなす空間をもって前記フロントルーフサイドウエザーストリップ（５）の後端末部（５ａ）の下部を受容するようにした構造であって、前記前後の端末部（６ａ），（５ａ）同士の突き合わせ面（７），（８）の上端位置を前記ヒンジ中心（４）よりも前方に、且つ突き合わせ面（７），（８）の下端位置および前記水受けリップ（３４）の先端を前記ヒンジ中心（４）よりも後方にそれぞれ位置させ、さらに、前記前後の端末部（６ａ），（５ａ）同士の突き合わせ面（７），（８）の形状を、後端末部（５ａ）側についてみた場合にその後端末部（５ａ）の下半部が凸形状で上半部が凹形状となるような滑らかな階段状のものであって、且つ後方に向かって下り勾配の傾斜面とその上部および下部にそれぞれ円弧状面（７ａ）を有するものとして形成してあることを特徴としている。
【０００９】
さらに、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の突き合わせ面（７），（８）の下部の形状を、ヒンジ中心（４）を中心とした半径（ｒ）の円弧状面（７ａ）としたことを特徴としている。
【００１０】
したがって、請求項１に記載の発明では、ルーフパネルの展開，格納時に、フロントルーフサイドウエザーストリップの後端末部が、リアルーフサイドウエザーストリップの前端末部に設定した水受けリップと干渉するのを回避できるようになり、その結果として、シール性確保のために前後の端末部同士をその上下位置で互いにオフセットした突き合わせ面にて突き合わせつつ上記水受けリップを併用することが可能となる。
【００１１】
また、双方の端末部同士の突き合わせ面が階段状のものとして形成されていることにより、各端末部の先端部が極端に薄肉状のものとなることがなく必要十分な剛性を具備させることができるから、剛性不足やめくれ上がり等によるシール性の低下をも未然に防止することができるようになる。
【００１２】
さらに、階段状の突き合わせ面が後方に向かって下り勾配の傾斜面をもつものとして形成されていることから、双方の突き合わせ面同士の突き合わせもしくは離間動作がよりスムーズに行われるようになるとともに、二次的には端末部同士の突き合わせの際にその傾斜面同士を密着させる分力が生じ、シール性向上の上で一段と有利となる。
【００１３】
その上、突き合わせ面が階段状のものであることを前提としつつも、その突き合わせ面が実質的に滑らかな曲面形状に形成されていて、特に請求項２に記載のように、上記突き合わせ面の下部の形状として、フロントルーフ部とリアルーフ部とのヒンジ中心を中心とした半径ｒの円弧状面としてあると、ヒンジ中心を回転中心とした前後の端末部における突き合わせ面での突き合わせ動作とその逆動作が一段と円滑に行われるようになる。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前後の端末部同士の突き合わせ面の上端位置と下端位置とが前後方向で相互にオフセットしていることを前提とした上で、その突き合わせ面の上端位置がフロントルーフ部とリアルーフ部とのヒンジ中心よりも前方位置にあり、且つ突き合わせ面の下端位置が上記ヒンジ中心よりも後方位置にあるように設定したことから、リアルーフサイドウエザーストリップの前端末部に水受けリップを設定したとしてもルーフパネルの展開，格納時にフロントルーフサイドウエザーストリップの後端末部と干渉することがなくなって本来の水受けリップの機能を発揮できるようになり、上記突き合わせ面でのシール性が一段と向上する。
【００１５】
また、フロントルーフサイドウエザーストリップとリアルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を滑らかな階段状の突き合わせ面をもって相互に突き合わせるようにしたことにより、各端末部の先端が極端に薄肉状のものとなることがないので、必要十分な剛性を確保できるとともにその先端のめくれ上がりや巻き込み等をも未然に防止でき、これによってもまた突き合わせ面でのシール性が大幅に向上する。
【００１６】
特に突き合わせ面が後方に向かって滑らかに傾斜していることから、上記水受けリップと後端末部との相互干渉をより確実に回避できるほか、突き合わせ状態において傾斜した突き合わせ面同士が確実に密着するようになり、上記突き合わせ面でのシール性が一段と向上するとともに、突き合わせ面が滑らかな階段状のものであるために、突き合わせ面の全面でより確実に密着しやすくなるほか、突き合わせ面での突き合わせ動作が一段とスムーズに行われる効果がある。
【００１７】
さらに、請求項２に記載の発明のように、突き合わせ面の下部の形状を、フロントルーフ部とリアルーフ部とのヒンジ中心を中心とした半径ｒの円弧状面とすると、ヒンジ中心を回転中心とした前後の端末部の突き合わせ面での突き合わせ動作とその逆動作が一段と円滑に行われるようになって信頼性の高いものとなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜１０は本発明に係るルーフサイドウエザーストリップの好ましい実施の形態を示す図で、特に図１は図１０に示した車両のルーフサイドウエザーストリップの配置例を、図２，３は図１のａ部の拡大図をそれぞれ示しており、さらに詳しくは図２は図１０の（Ａ）のｂ部相当部での拡大図を、図３は同じく図１０の（Ｂ）のｃ部相当部での拡大図をそれぞれ示している。
【００１９】
図１０にも示すように、ルーフパネル１は、フロントルーフ部２と、リアウインド部およびリアピラーを含んでなるリアルーフ部３とで構成されており、両者は図２，３に示すヒンジ中心４をもって折り畳み（二つ折り）可能に連結されているもので、フロントルーフ部２の両ルーフサイドにはフロントルーフサイドウエザーストリップ（以下、単にフロントウエザーストリップという）５が、リアルーフ部３の両ルーフサイドにはリアルーフサイドウエザーストリップ（以下、単にリアウエザーストリップという）６がそれぞれに装着されている。
【００２０】
そして、図２および図１０の（Ａ）に示すようにルーフパネル１を展開したときには、フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６の端末部５ａ，６ａ同士が、すなわちフロントウエザーストリップ５の後端末部５ａとリアウエザーストリップ６の前端末部６ａとが、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ階段状の突き合わせ面７，８をもって相互に突き合わされて、後述する車両前後方向でのシール面の連続性を確保しながらその突き合わせ面７，８でのシール効果を発揮するようになっている。
【００２１】
なお、図１に示すように、リアウエザーストリップ６はリアルーフ部３の前縁部に装着されるルーフエンドウエザーストリップ９と一体に形成されている。また、上記フロントルーフ部２とリアルーフ部３とを二つ折り可能に連結しているヒンジ中心４は、図２および図１０の（Ａ）に示すようにルーフパネル１の展開状態においてその突き合わせ面７，８の最下端位置よりも前方側にあって且つ突き合わせ面７，８の最上端位置よりも後方側に位置するように設定されている。
【００２２】
図４は図１および図１０の（Ａ）のｄ−ｄ線断面すなわちフロントウエザーストリップ５の一般部での断面形状を示しており、このフロントウエザーストリップ５は取付基部１０のほかドアガラス１１が圧接することになる中空状のシールリップ１２およびカバーリップ１３等を備えていて、ルーフサイドモール部１４を兼ねたリテーナ１５に抱持されるようにしてフロントルーフ部２のルーフサイドレール１６に固定される。
【００２３】
他方、フロントウエザーストリップ５の後端末部５ａは、図５〜８に示すように接合線１７をもってそれ以外の一般部と連続するように金型成形により一体に成形されていて、その先端部側において中空状のシールリップ１２の断面形状を後方に向かって漸次縮小するかの如くウエッジ状に切除することで、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって傾斜した階段状の突き合わせ面７が形成されている。この突き合わせ面７は、図２，８に示すようにその突き合わせ面７における最上端位置と最下端位置とがヒンジ中心４をはさんで前後方向で互いにオフセットしつつ、その後端末部５ａの下半部が凸形状で上半部が凹形状となるような階段状のもの、すなわち後方に向かって下り勾配で滑らかに傾斜した階段状のものとして形成されている。そして、図８に示すように突き合わせ面７全体が階段状のものであることを前提としつつも、全体的に滑らかに湾曲した変形Ｓ字状のものとして形成されているとともに、後端末部５ａの先端部に相当するその突き合わせ面７の下端部は、図３に示すようにヒンジ中心４を中心とする所定半径ｒの円弧状面（円筒曲率面）７ａとして形成されている。これにより図２，３に示したようにルーフパネル１の展開もしくは格納動作に伴ってウエザーストリップ５，６同士が折り畳まれたり伸展したりしたとしても、両者の端末部５ａ，６ａ同士が相互干渉することなく、その突き合わせ動作と逆動作とが安定して行われるように設定されている。
【００２４】
図６，７に示すように、上記突き合わせ面７よりも前方位置にはその長手方向軸線に対してほぼ直角に比較的厚肉で且つ略三角形状をなす取付フランジ部１８が突設されていて、この取付フランジ部１８をもってフロントルーフ部２の車幅方向に延在するフロントルーフ部後端部１９にねじ締め固定されている（図５参照）。
【００２５】
また、上記取付フランジ部１８を含む後端末部５ａには図５に示すように略変形Ｌ字状に曲折形成された鋼板等の芯金２０が埋設されていて、この芯金２０が埋設された三角形の取付フランジ部１８には各々の頂部に相当する位置に取付穴２１が形成されている。そして、各取付穴２１に挿入される取付ねじ２２をもって後端末部５ａが先に述べたように強度部材たるフロントルーフ部後端部１９に堅固にねじ締め固定されている。
【００２６】
上記フロントウエザーストリップ５における後端末部５ａの突き合わせ面７には、図６〜８に示すようにその傾斜に倣って断面略半円状をなす排水溝２３が形成されているとともに、その排水溝２３に隣接してビード部２４が突出形成されていて、これらの排水溝２３とビード部２４はそれぞれ上記後端末部５ａのウエッジ状の先端部まで延びている。
【００２７】
一方、リアウエザーストリップ６は、図６，９に示すように取付基部２５や中空状のシールリップ２６およびカバーリップ２７等をもってフロントウエザーストリップ５とほぼ同一の断面形状のものとして形成されていて、上記フロントウエザーストリップ５側の後端末部５ａと突き合わされることになる前端末部６ａは接合線２８をもってそれ以外の一般部と連続するように金型成形により一体に成形されている。そして、このリアウエザーストリップ６は図９に示すようにルーフサイドモール部２９を兼ねたリテーナ３０を介してリアルーフ部３のルーフサイドレール３１に固定される。
【００２８】
このリアウエザーストリップ６の前端末部６ａについても上記後端末部５ａと同様に、その先端部側において中空状のシールリップ２６の断面形状を前方に向かって漸次縮小するかの如くウエッジ状に切除することで、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって傾斜した突き合わせ面８が形成されていて、この突き合わせ面８は後端末部５ａ側の突き合わせ面７と整合，合致する形状となっている。つまり、図２および図６，８に示すようにフロントウエザーストリップ５側の後端末部５ａの突き合わせ面７とリアウエザーストリップ６側の前端末部６ａの突き合わせ面８とを相互に突き合わせたときには、両者は完全密着してフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６とがあたかも一本のウエザーストリップの如き形態で接続され、双方のウエザーストリップ５，６のシールリップ１２，２６のうち特にドアガラス１１もしくはその後方のリアサイドガラス５４（図１０参照）が圧接することになる凹状のシール面１２ａ，２６ａの連続性を確保できるようにしてある。
【００２９】
上記リアウエザーストリップ６における前端末部６ａの突き合わせ面８のうちその最下位部位には排水穴３２が形成されていて、この排水穴３２はリアウエザーストリップ６自体のシールリップ２６の中空部３３と連通している。そして、図８に示すように上記後端末部５ａと前端末部６ａとを双方の突き合わせ面７，８同士をもって相互に突き合わせたときには、後端末部５側の排水溝２３の最下位部位が後端末部６ａ側の排水穴３２と合致して相互に接続されるようになっている。
【００３０】
また、前端末部６ａにおける排水穴３２の位置よりも下側には舌片状の水受けリップ３４が前方側に向かって一体に突出形成されているとともに、これと突き合わせ面８とにより略ウエッジ状の空間を形成していて、この空間にて後端末部５ａ側のウエッジ状の最先端位置を受容するようになっている。そして、図３に示すようにヒンジ中心４を回転中心として両者を相対回転変位させて突き合わせる際には上記水受けリップ３４が案内効果もしくは相対位置決め効果を発揮し、これをもって排水溝２３と排水穴３２とが正確に合致するとともに突き合わせ面７，８同士が所定の圧接力で密着するようになっている。さらに、突き合わせ面７，８同士の間にウエザーストリップの組み付けばらつき等により多少の隙間が発生した際には、その隙間から漏れた水を排水穴３２に確実に導くようになっている。
【００３１】
したがって、本実施の形態によれば、図２および図１０の（Ａ）に示すルーフパネル１の展開状態では、フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６の前後の端末部５ａ，６ａの突き合わせ面７，８同士が図８，９の状態をもって相互に突き合わされて合致し、突き合わせ面７，８同士のシール効果を発揮するのと同時に、車両前後方向でのシール面１２ａ，２６ａの連続性が確保されて、あたかも一本のルーフサイドウエザーストリップとして機能することになる。
【００３２】
より詳しくは、上記突き合わせ面７，８が側面視にて変形Ｓ字状に形成されていて、しかも各突き合わせ面７，８の最先端位置である各端末部５ａ，６ａの先端が円弧状面となっていることにより、特に後端末部５ａの先端では極端に薄肉状のものとならずに必要十分な剛性を具備していることから、突き合わせの際に水受けリップ３４をはじめとして上記先端部分が相互干渉等によりめくれたりあるいは巻き込まれたりすることがなく、各突き合わせ面７，８の他の部位と同様に相手側の突き合わせ面７または８に確実に密着するようになる。しかも、各突き合わせ面７，８が傾斜していることにより、突き合わせ力の分力がその傾斜面同士をより強く密着させるように作用する。これにより、突き合わせ面７，８同士がその全面で確実に密着するようになるとともに、車両前後方向でのシール面１２ａ，２６ａ同士の連続性を阻害することがなくなる。
【００３３】
さらに、後端末部側５ａの突き合わせ面７には凹状の排水溝２３が、前端末部６ａ側の突き合わせ面８には排水穴３２がそれぞれ形成されていることにより、これらの排水溝２３および排水穴３２の存在は、とかく剛性が高くなり過ぎがちな端末部５ａ，６ａ同士の突き合わせ部において特に直径方向に撓みやすくする機能を発揮する。そのため、図９に示すように、上記突き合わせ部に相当する部分のシール面１２ａ，２６ａにドアガラス１１もしくはリアサイドガラス５４が圧接した場合に、その部分では他の一般部と同様に中空状のシールリップ１２，２６がスムーズに径方向に撓み変形して、所期のシール効果を発揮することになる。
【００３４】
一方、図８，９の状態において、突き合わせ面７，８同士の密着部に雨水等が浸入もしくは回り込むようなことがあると、その水滴は突き合わせ面７側の排水溝２３にて捕集されてその排水溝２３の傾斜に沿って流下することになる。そして、その水滴は排水溝２３から排水穴３２を通ってリアウエザーストリップ６におけるシールリップ２６の中空部３３内に流れ込み、最終的にはそのシールリップ２６の中空部３３を排水通路として外部にスムーズに排出されることになる。すなわち、リアウエザーストリップ６自体は図１０の（Ａ）にも示すように下り勾配にて傾斜しており、しかもそのリアウエザーストリップ６における中空部３３の後端末部はリアフェンダー相当部にて車室外部に開口していることから、上記排水溝２３にて捕集された水滴は確実に外部に排出される。
【００３５】
その上、図８，９から明らかなように、上記排水溝２３と排水穴３２との接続部分の直下には水受けリップ３４が設けられていることから、この水受けリップ３４の存在によって両者の密着接続がより確実なものとなり、さらに万が一突き合わせ面７，８から水滴がにじみ出るようなことがあったとしてもその水滴は水受けリップ３４にて捕集されることになり、突き合わせ面７，８からのいわゆるぽた落ち等の水滴漏れが未然に防止されるほか、図９から明らかなように、上記排水溝２３に隣接して設けられたビード部２４はその排水溝２３よりも車室内側にて相手側となる前端末部６ａ側のシール面８に弾接しているため、その排水溝２３からの水滴漏れ等を確実に防止できることになる。なお、上記水受けリップ３４から水滴等がオーバーフローしたとしても、その水滴は後方に向かって下り勾配をもつ図９のカバーリップ２７の内壁面を伝わり、上記中空部３３内の水滴と同様にリアフェンダー相当部にて車室外部に排出される。
【００３６】
他方、ルーフパネル１の折り畳み格納状態では、図３および図１０の（Ｂ）に示すようにフロントルーフ部２とリアルーフ部３との折り畳み動作に伴ってフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６とがヒンジ中心４を回転中心として回動しつつ相互に離間して、上記ルーフパネル１の折り畳み動作を許容する。逆に、ルーフパネル１の格納状態から再び展開状態とすればフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６は図２の状態をもって再び突き合わされることになる。
【００３７】
このようなルーフパネル１の折り畳み動作と展開動作を繰り返し行ったとしても、先に述べたように各突き合わせ面７，８自体が後方に向かって滑らかに傾斜していて、しかも後端末部５ａの先端部がヒンジ中心４を中心とする円弧状面７ａとなっていることにより、水受けリップ３４やその後端末部５ａの最先端部分を巻き込むことなく突き合わせ面７，８同士の密着もしくは離間が円滑に行われ、その再現性が著しく優れたものとなる。
【００３８】
このように本実施の形態によれば、ルーフパネル１の展開，格納動作を繰り返し行ったとしても、水受けリップ３４が後端末部５ａと干渉することもなければ各端末部５ａ，６ａ同士も相互干渉することがなく、その都度、後端末部５ａおよび前端末部６ａの突き合わせ面７，８同士をその全面にて確実に密着させることができるとともに、両者にまたがって設定されたシール面１２ａ，２６ａ同士の連続性をも確保できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１０に示す自動車のルーフサイドウエザーストリップの配置を示す説明図。
【図２】ルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ部の詳細を示す図で、図１０の（Ａ）のｂ部拡大説明図。
【図３】ルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ部の詳細を示す図で、図１０の（Ｂ）のｃ部拡大説明図。
【図４】図１および図１０の（Ａ）のｄ−ｄ線に沿う拡大断面図。
【図５】図２のｅ−ｅ線に沿う拡大断面図。
【図６】図２，３に示すフロントおよびリアの各ルーフサイドウエザーストリップの端末部の構成を示す要部斜視図。
【図７】図６に示す後部端末部を方向を変えてみた時の斜視図。
【図８】図６に示す各ルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を突き合わせたときの断面説明図。
【図９】図８のＲ−Ｒ線の沿う断面説明図。
【図１０】メタルルーフタイプのコンバーチブル車の一例を側面説明図であって、（Ａ）はルーフパネル閉時の状態を示す説明図、（Ｂ）はルーフパネル格納途中の状態を示す説明図。
【図１１】従来のルーフサイドウエザーストリップの端末部構造を示す説明図。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
２…フロントルーフ部
３…リアルーフ部
４…ヒンジ中心
５…フロントルーフサイドウエザーストリップ
５ａ…後端末部
６…リアルーフサイドウエザーストリップ
６ａ…前端末部
７ａ…円弧状面
７，８…突き合わせ面
３４…水受けリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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