(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路を横断して敷設する横断用側溝の両側壁の上面に、前端部にグレーチングの受枠を備えた踏掛板を前記前端部を載置して固定する構成としたことを特徴とする道路横断溝構造。
【請求項２】
横断用側溝の両側壁の上面にその長手方向に沿って所定間隔毎にアンカーボルトを直立し、踏掛板の前端部の底面に前記アンカーボルトを遊び状態で挿入されるアンカーキャップを埋設したことを特徴とする請求項１記載の道路横断溝構造。
【請求項３】
横断用側溝の両側壁の上面に、その内側面側と外側面側とにそれぞれ外方向に下降傾斜するテーパを長手方向に沿って形成し、踏掛板の前端部の底面には前面方向に上昇するテーパを形成したことを特徴とする請求項１または２記載の道路横断溝構造。
【請求項４】
横断用側溝の下部に設置して支持する基礎板を、平面部と該平面部の側端から直立する凸部とからなる横断面Ｌ字状に構成するとともに、前記平面部にアンカー筋の挿入用孔を貫設した構成としたことを特徴とする請求項１，２または３記載の道路横断溝構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路、特に林道を横断する排水溝に使用して最適な道路横断溝の構造に関する。
【従来の技術】
【０００２】
従来、道路には雨水等を排水するために、上方開口部にグレーチングを載置したＵ字状の側溝を道路を横断する状態で敷設する場合がある。しかし、林道のように路面が土砂等の締め固めにより造成されている場合、敷設した側溝の側辺部分の地盤が走行車両の重量によって陥没し、側溝の上端部分が路面から突出して路面との間に段差が生じ、歩行者の通行や自動車の走行に悪影響を与えて事故等が発生したり、あるいは側溝が破損する虞があるといった欠点がある。
【０００３】
このような従来の欠点を解消するため、実用新案登録第２５２０７２７号公報には図８に示すような発明が開示されている。すなわち、図において１は道路Ｒを横断するように敷設した横断溝で、溝蓋２を備えた前記横断溝１に対して設置する踏切板本体３は、左右幅が道路Ｒとほぼ同一幅の薄板形状に形成してあり、その前側面３ａを前記横断溝の側面１ａに当接せしめて道路面と面一に設置したものである。
【０００４】
また、実用新案登録第２５５８６７５号公報には、図９に示すような道路横断溝ブロックが開示されている。すなわち、この発明は、道路Ｒに埋設された上面にグレーチング透水蓋５を有するＵ字状ブロック４には、その側壁６の外側面の上下方向の中間位置に載置段７が形成されており、この載置段７に水平状態の沈下用防止板８のその先端部を載置して固定したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記図８に示す前者の発明において、前記踏切板本体３は、その前側面３ａを横断溝１の側面１ａに当接しただけなので、走行車両により前記踏切板本体３が簡単に陥没する恐れがあった。また、前記図９に示す後者の発明にあっては、前記沈下用防止板８は路面より下部に設けたＵ字状ブロック４の載置段７に載置してあるので、該Ｕ字状ブロック４の前記載置段７の上方部における地盤周辺の陥没には余り大きな効果を期待することはできなかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような問題点を解決するために成されたもので、施工が容易であり、且つ敷設した側溝の側辺部分の地盤が走行車両の重量によって陥没することのない構造を提供することを目的としたものであり、その要旨は、道路を横断して敷設する横断用側溝の両側壁の上面に、前端部にグレーチングの受枠を備えた踏掛板を前記前端部を載置して固定する構成としたことを特徴とする道路横断溝構造にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図７に示す実施例により詳細に説明すると、図において、９は道路Ｒを横断した状態で敷設するＵ字形の横断用側溝で、その左右の両側壁１０の上面１１には、図５に示すように、その長手方向に沿って所定間隔毎にインサートナット１２が埋設され、該インサートナット１２にはアンカーボルト１３が螺合されて、両側壁１０の前記上面１１より突出している。また、前記両側壁１０の上面１１には、その内側面１０Ｂ側と外側面１０Ａ側とにそれぞれ外方向に下降傾斜する所定幅のテーパ１１ａ，１１ａが長手方向に沿って形成されている。
【０００８】
１４は長方形状で且つ所定肉厚を有するプレキャストコンクリート製の踏掛板で、その横幅は前記横断用側溝９の長手方向の長さと同一であって、その前端部１４Ａは前記横断用側溝９の側壁１０の上面１１に載置される。そして、その前端部１４Ａには、その上面１５ａと前面１５ｂとの角部にグレーチング１６を受けるＬ字形状の受枠１７が幅方向に沿って固定されており、前記踏掛板１４の後端部１４Ｂの上面には後面１５ｃに向け下降傾斜する勾配面１８が形成されているとゝもに、前記後面１５ｃの左右側面１５ｄの近傍には連結用のインサートナット１９が埋設されている。
【０００９】
また、前記踏掛板１４の前端部１４Ａの底面１５ｅには、後述するように、該踏掛板１４の前面１５ｂが前記横断用側溝９の内側面１０Ｂと面一に載置された際、側壁１０の上面１１に設けた前記アンカーボルト１３と対応する位置に、鋼鉄製の筒状のアンカーキャップ２０が埋設されている。なお、このアンカーキャップ２０は、図６に示すように、踏掛板１４の幅方向が長軸の横断面視楕円形状となっている。
【００１０】
そして、このアンカーキャップ２０の内周面と前記アンカーボルト１３の外周面との間に間隙を設けることによって、前記横断用側溝９に対する位置ずれを修正できるようになっている。また、前記踏掛板１４の前端部１４Ａの底面１５ｅには、図５に示すように、その前面１５ｂに向かって上昇するテーパ２１が形成されている。なお、前記踏掛板１４の上面１５ａには、雨水等を誘導する溝や周囲の景観に合わせた木目模様あるいは案内表示等を設けてもよい。
【００１１】
２２は前記横断用側溝９を支持するプレキャストコンクリート製の基礎板で、平面部２３と、該平面部２３の側端から直立する凸部２４とからなる横断面がほぼＬ字形状に形成されており、前記平面部２３にはアンカー筋２５の挿入用孔２６が設けてある。この基礎板２２は施工時に前記横断用側溝９を載置して現場打ちの基礎コンクリートの工程を省略するものである。
【００１２】
次に、前記実施例の施工について説明すると、まず、道路Ｒの施工場所の地盤を掘削して砕石２７を敷き詰めた後、その上に基礎板２２を据付ける。なお、据付け地盤の表面が、図４に示すように傾斜している場合には、前記基礎板２２の凸部２４を傾斜地盤の低位側に向けて設置するとゝもに、平面部２３に設けた挿入用孔２６に挿入したアンカー筋２５を砕石２７まで打ち込んで、基礎板２２の滑動を防止する。
【００１３】
次いで、前記基礎板２２の平面部２３の上に前記横断用側溝９を載置する。この際、前記横断用側溝９の側壁１０の上面１１が前記踏掛板１４の厚さ分だけ路面から下の位置にあるように埋設するとゝもに、横断用側溝９の一方の側壁１０の下部が前記凸部２４に接触するように載置する。
【００１４】
そして、前記横断用側溝９の周囲の掘削地盤を側壁１０の前記上面１１まで埋め戻した後、該上面１１にそれぞれ前記踏掛板１４の前端部１４Ａを載置する。この際、前記横断用側溝９の内側面１０Ｂと前記踏掛板１４の前面部１５ｂとを面一にして、前記踏掛板１４の底面１５ｅに設けたアンカーキャップ２０内に前記横断用側溝９の両側壁１０の上面１１から突出するアンカーボルト１３を挿入するる。
【００１５】
この結果、前記横断用側溝９と踏掛板１４とは不用意に離反することなく一体化されるとゝもに、踏掛板１４の前記アンカーキャップ２０に対して横断用側溝９のアンカーボルト１３は多少の遊びをもって挿入されるので、前記踏掛板１４の横断用側溝９に対する前後左右方向の位置ずれを無理なく修正することができる。また、施工時に地盤の関係から踏掛板１４の後端部１４Ｂが多少上下方向にずれていた場合には、側壁１０の上面１１のテーパ１１ａ，１１ａと踏掛板１４の前端部１４Ａの下面のテーパ２１とが逃げとなって誤差を吸収するので、横断用側溝９と踏掛板１４との係合には無理が生じない。なお、前記横断用側溝９の内側面１０Ｂ側のテーパ１１ａと踏掛板１４のテーパ２１との空間部には、モルタルＭを充填して雨水の侵入を阻止する。
【００１６】
このようにして、道路Ｒ幅一杯に所定個数の横断用側溝９，踏掛板１４，基礎板２２をそれぞれ隣接状態に敷設した後、隣接する両踏掛板１４の後面１５ｃのインサートナット１９に連結プレート２８を当て、ボルト２９を螺合して両踏掛板１４，１４を連結固定する。最後に道路Ｒ方向に対面する両踏掛板１４の受枠１７，１７にグレーチング１６を載置するとゝもに、踏掛板１４の勾配面１８の上面に舗装材を被せて施工が完了する。
【００１７】
図７に示すものは踏掛板１４の施工時の他実施例である。この踏掛板１４は幅が横断用側溝９の長手方向の長さより長いものを使用して、隣接する両横断用側溝９，９間の上面１１に踏掛板１４の前端部１４Ａの中央部が位置するように載置することによって、前記隣接する両横断用側溝９，９の長手方向の位置ずれを防止したものである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に係る道路横断溝構造は、上記のような構成であるから、走行車両の通過時に踏掛板に掛かる垂直加重はその前端部が横断用側溝の両側壁の上面で支持されて解消され、横断溝の周辺路面が陥没することがない。またグレーチングに掛かる垂直加重は前記一対の踏掛板を介して横断用側溝で支持されるため、前記垂直加重は踏掛板と側溝ブロックとに分散され、該側溝ブロックの耐久性が向上する。さらに又、路面の勾配に自在に対応し且つ無理な外力がかからない状態で調整しながら敷設することができるとゝもに、前記横断用側溝を支持する基礎板をＬ字状に構成することにより、据付け地盤が傾斜している場合にも横断用側溝の滑動を防止することができるといった諸効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る道路横断溝構造の分解斜視図である。
【図２】道路横断溝構造の施工後の平面図である。
【図３】水平路面に施工したときの図２のIIーII線断面拡大図である。
【図４】勾配路面に施工したときの図２のIIーII線断面拡大図である。
【図５】図３の要部拡大断面図である。
【図６】図５のIII ーIII 線断面拡大図である。
【図７】他実施例の道路横断溝構造の施工後の平面図である。
【図８】従来の道路横断溝の断面図である。
【図９】他の従来の道路横断溝の断面図である。
【符号の説明】
９  横断用側溝
１０  側壁
１１  上面
１１ａ  テーパ
１０Ａ  外側面
１０Ｂ  内側面
１２  インサートナット
１３  アンカーボルト
１４  踏掛板
１４Ａ  前端部
１４Ｂ  後端部
１５ａ  上面
１５ｂ  前面
１５ｃ  後面
１５ｄ  側面
１５ｅ  底面
１６  グレーチング
１７  受枠
２０  アンカーキャップ
２１  テーパ
２２  基礎板
２３  平面部
２４  凸部
２５  アンカー筋
２６  挿入用孔
Ｒ  道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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