(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ及びヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームを一体鋳造フレームとし、前記左右のメインフレームに足載せのためのステップフロア及びこのステップフロアの下方に配置するアンダカバーを取付けたスクータ型車両であって、
前記左右のメインフレーム間にクロスメンバを取外し可能に取付け、
このクロスメンバに前記ステップフロア並びにアンダカバーを取付け、
前記左右のメインフレームの外側にフランジを突出させ、
前記フランジ上に突起部を設けるとともに、前記突起部に嵌合する嵌合孔をアンダカバー側部に設けたことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記ステップフロアの下方に、バッテリやリレー等の補機を収納するための補機収納ボックスを配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記ステップフロアの後方にエンジンを配置し、このエンジンの前部に点火プラグを備え、この点火プラグを点検するためのプラグ点検口をステップフロアの後部に設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記アンダカバーは、
前記左右一対のメインフレームの前方に配置された前部アンダカバーと、前記左右一対のメインフレームの下方に配置された下部アンダカバーとを備え、
前部アンダカバーおよび下部アンダカバーが略Ｌ字状に一体に形成され、
前記下部アンダカバーで前記左右一対のメインフレームの下方を覆うことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両、特にステップフロア並びにアンダカバーの取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両における、ステップフロア並びにアンダカバーの取付構造に関する技術は、例えば、実公平５−４１１１７号公報「スクータ型車両の燃料タンク装置」（従来の技術）がある。
【０００３】
上記従来の技術は、その公報の第１図及び第３図によれば、足載板７（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下方に左右のフレームパイプ８，８を通し、これらのフレームパイプ８，８の上部に取付ブラケット９，１０を固定し、これらの取付ブラケット９，１０に足載板７をボルト止めし、さらに、フレームパイプ８，８の側部に別位のブラケット（符号なし）を固定し、これらのブラケットにアンダガード１８をボルト止めするというものである。このようにして、車体フレームＦに足載板７並びにアンダガード１８を取付けることができる。アンダガード１８は、足載板７の下方を覆うカバーである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、車体フレームＦに足載板７並びにアンダガード１８を取付けるために、上部のブラケット９，１０及び側部のブラケットを設ける必要がある。従って、ブラケットの数量が多くなり、しかも、車体フレームＦにブラケットを固定するための作業が必要であり、改良の余地がある。
【０００５】
そこで本発明の目的は、簡単な構成で少ない部品数によって、フレームにステップフロア並びにアンダカバーを取付けることができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプ及びヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームを一体鋳造フレームとし、前記左右のメインフレームに足載せのためのステップフロア及びこのステップフロアの下方に配置するアンダカバーを取付けたスクータ型車両であって、前記左右のメインフレーム間にクロスメンバを取外し可能に取付け、このクロスメンバに前記ステップフロア並びにアンダカバーを取付け、前記左右のメインフレームの外側にフランジを突出させ、前記フランジ上に突起部を設けるとともに、前記突起部に嵌合する嵌合孔をアンダカバー側部に設けたことを特徴とする。
【０００７】
取外し可能なクロスメンバに、ステップフロアとアンダカバーの両方を取付けるようにした。このため、鋳造フレームにステップフロアやアンダカバーを取付けるための取付部材が少なくてすむ。従って、簡単な構成で少ない部品数で、鋳造フレームにステップフロア並びにアンダカバーを取付けることができる。
【０００８】
さらに、左右のメインフレームの外側にフランジを突出させ、フランジ上に突起部を設けるとともに、突起部に嵌合する嵌合孔をアンダカバー側部に設けた。
よって、突起部に嵌合孔を引掛けるだけで、メインフレームにアンダカバーを支持させることができ、この部分をボルト、ビス、リベット等で止める必要はない。従って、部品数が少なく、取付け作業が容易であり、コストダウンになる。
【０００９】
請求項２は、ステップフロアの下方に、バッテリやリレー等の補機を収納するための補機収納ボックスを配置したことを特徴とする。
ステップフロアの下方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボックスを容易に配置することができる。
【００１０】
請求項３は、ステップフロアの後方にエンジンを配置し、このエンジンの前部に点火プラグを備え、この点火プラグを点検するためのプラグ点検口をステップフロアの後部に設けたことを特徴とする。
ステップフロアがあっても、プラグ点検口から点火プラグを点検することができるので、点火プラグの点検は容易である。
請求項４は、前記アンダカバーは、前記左右一対のメインフレームの前方に配置された前部アンダカバーと、前記左右一対のメインフレームの下方に配置された下部アンダカバーとを備え、前部アンダカバーおよび下部アンダカバーが略Ｌ字状に一体に形成され、前記下部アンダカバーで前記左右一対のメインフレームの下方を覆うことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中央（車幅中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。
スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１６と、ハンドル１６周りを覆うハンドルカバー１７と、車体フレーム１１の中央低部（低床部分）に取付けた補機収納ボックス１８と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニット２１（前部のエンジン２２と後部の伝動機構２３の組合せ構造）と、パワーユニット２１の後部に取付けた後輪２４と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット２１を懸架するリヤサスペンション２５と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、収納ボックス２６の上部に開閉可能に取付けたシート２７と、収納ボックス２６の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０とを主要構成とした自動二輪車である。
【００１３】
ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５とからなる。
図中、１６ａはグリップ、４１はフロントサスペンション、４２はヘッドランプ、４３はメインスタンド、４４はエンジン始動用のキックアーム、４５はテイルランプ、４６はリヤフェンダ、４７はリヤグリップ、４８はエアクリーナ、４９はキャブレータである。
【００１４】
図２は本発明に係るスクータ型車両の平面図であり、スクータ型車両１０にメータ５１、左右のミラー５２，５２、ラジエータ５３、マフラ５４を備えたことを示す。ラジエータ５３は、パワーユニット２１の右側に一体に設けたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る車体フレームの分解斜視図である。
車体フレーム１１は、ステップフロア３３（図１参照）の下方で、前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒとサブフレーム８１とに前後三分割した分割フレームである。
前フレーム１１Ｆは、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるヘッドパイプポスト６１と、ヘッドパイプポスト６１の下端から後方へ二股状に延びる左右一対のメインフレーム６２，６２と、左右のメインフレーム６２，６２の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ６３とからなり、平面視略ロ字状枠の一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。平面視ロ字状枠であるから、中央に空間部Ｓ１を有することになる。
【００１６】
このように、左右のメインフレーム６２，６２は、ヘッドパイプ１２から後方へ延びる部材であり、その後端下部に、後上方へ傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を前部結合面６４，６４としたものである。後部クロスメンバ６３は、正面視上開放コ字状部材であり、その車幅中央部の高さをメインフレーム６２，６２よりも下位に設定したものである。
【００１７】
後フレーム１１Ｒは、左右一対のメインフレーム７１，７１と、左右のメインフレーム７１，７１の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７２と、左右のメインフレーム７１，７１の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。左右のメインフレーム７１，７１は、前端下部に、後下方へ傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を後部結合面７４，７４としたものである。これらのメインフレーム７１，７１は、さらに後方へ延び、その後端から上方へ延び、その上端からさらに後上方へ延びた、側面視略逆Ｚ状の部材である。
【００１８】
車体フレーム１１は、前部結合面６４，６４に後部結合面７４，７４を重ね合わせて、ボルト・ナット７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合することにより、前フレーム１１Ｆに後フレーム１１Ｒを一体的に結合したものである。
後フレーム１１Ｒは後端部にサブフレーム８１を、ボルト・ナット８５・・・にて結合したものである。サブフレーム８１は、左右の起立した収納ボックス用ポスト８２，８２と、収納ボックス用ポスト８２，８２間を繋いだ連結ステー８３とからなる。サブフレーム８１の結合部分、すなわち、ボルト・ナット８５・・・にて結合する部分は、リヤサスペンション取付部７７の前後に設けられており、補強を兼ねている。７８はハンガピボット部である。
【００１９】
図４は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの左側面断面図である。
ステップフロア３３は、平板状である足載部３３ａの前端をレッグシールド３２の下部の縁部３２ａに重ね合わせるとともに、足載部３３ａの後端部を上方へ延して後壁部３３ｂとし、この後壁部３３ｂでエンジン２２の前部を覆うようにしたものである。
後フレーム１１Ｒはハンガピボット部７８に、ハンガプレート９１を介してパワーユニット２１を上下スイング可能に取付けたものである。
【００２０】
パワーユニット２１のエンジン２２は、４サイクル単気筒水冷式エンジンであり、シリンダを車体前方へ向けてほぼ水平に配置したものである。詳しくは、エンジン２２は、ヘッドカバー９２を前向きにしてステップフロア３３の後方に配置し、ヘッドカバー９２に点火コイル９３を備えるとともに、シリンダヘッド９４に（エンジン２２の前部に）点火プラグ９５を備え、これらの点火コイル９３と点火プラグ９５とを高電圧コード９６にて接続したものである。
【００２１】
補機収納ボックス１８は上開放の平面視略矩形状ボックスであって、前フレーム１１Ｆの空間部Ｓ１に配置し、前部上部のフランジ１８ａをヘッドパイプポスト６１の下端部に載せて、ボルト・ナット１０１にて取付けるとともに、後部下部のブラケット１８ｂを後部クロスメンバ６３に載せて、ボルト・ナット１０２にて取付けたものである。ステップフロア３３の下方に、補機収納ボックス１８を配置したので、ステップフロア３３の下方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボックス１８を容易に配置することができる。
【００２２】
この図では、（１）補機収納ボックス１８に収納したバッテリ１０３を、バンド１０４で取付けたこと、（２）アンダカバー３４によって、前フレーム１１Ｆの下部及び補機収納ボックス１８を覆っていることを示す。
【００２３】
図５は本発明に係る前フレーム、エンジン、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの平面図である。
前フレーム１１Ｆは、左右のメインフレーム６２，６２の前部間に第１クロスメンバ６６を掛け渡し、左右のメインフレーム６２，６２の後部間に第２クロスメンバ６７を掛け渡したものである。第１・第２クロスメンバ６６，６７は、鋼板のプレス成形品である。
【００２４】
ステップフロア３３は、補機収納ボックス１８の内部、主にバッテリ１０３を点検するためのボックス点検口３３ｃと、点火プラグ９５を点検するためのプラグ点検口３３ｄを設けたことを特徴とする。
ボックス点検口３３ｃは、バッテリ１０３のほぼ真上を通り、バッテリ１０３の幅とほぼ同一開口幅を有し、補機収納ボックス１８の概ね全長にわたる開口長さを有した、平面視矩形状開口であり、リッド１０５で覆ったものである。リッド１０５を外すことによって、バッテリ１０３の保守・点検作業は容易である。
【００２５】
プラグ点検口３３ｄは、ステップフロア３３の後壁部３３ｂのうち、点火プラグ９５の点検作業が容易な位置に開けた概ね矩形状開口であり、リッド１０６で覆ったものである。
ステップフロア３３の後方にエンジン２２を配置し、このエンジン２２の前部に点火プラグ９５を備え、この点火プラグ９５を点検するためのプラグ点検口３３ｄをステップフロア３３の後部に設けたので、ステップフロア３３があっても、プラグ点検口３３ｄから点火プラグ９５を点検することができ、保守・点検作業は容易である。
【００２６】
図６は図４の６−６線断面図である。
左右のメインフレーム６２，６２は、車体中央ＣＬ寄りの内側起立壁６２ａ，６２ａと外寄りの外側起立壁６２ｂ，６２ｂとを有する、背面視略Ｕ字状断面部材であり、外側起立壁６２ｂ，６２ｂの上端から外方へ水平にフランジ６２ｃ，６２ｃを延したものである。
補機収納ボックス１８は、全長にわたって左右の上部側部から外方へ水平にフランジ１８ｃ，１８ｃを延し、これらのフランジ１８ｃ，１８ｃの下面に前後に延びる嵌合溝１８ｄ，１８ｄを形成し、嵌合溝１８ｄ，１８ｄを内側起立壁６２ａ，６２ａの上端に嵌合することによって、左右のメインフレーム６２，６２間に載せるようにしたものである。このように、左右のメインフレーム６２，６２で補機収納ボックス１８を支えるので、補機収納ボックス１８の荷重を十分に支持することができる。
【００２７】
ところで、補機収納ボックス１８は、車体中央ＣＬから図に示す右又は左に寄せて配置したものである。補機収納ボックス１８を右寄り又は左寄りに配置することで、メインフレーム６２と補機収納ボックス１８の側部との間に隙間Ｓ２が開くので、この隙間Ｓ２にアクセルワイヤケーブル１０７やリヤブレーキワイヤケーブル１０８を通すことができる。
【００２８】
ステップフロア３３は、足載部３３ａの左右端から下方へ縁部３３ｅ，３３ｅを延すとともに、足載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｆ，３３ｆを突出させたものである。アンダカバー３４は、底板部３４ａの左右端から、ステップフロア３３の縁部３３ｅ，３３ｅの裏側まで側板部３４ｂ，３４ｂを延したものである。
【００２９】
この図は、左右のメインフレーム６２，６２間に取外し可能に取付けた第１クロスメンバ６６が、ステップフロア３３並びにアンダカバー３４の取付部材を兼ねていることを示す。
詳しくは、左右のメインフレーム６２，６２におけるフランジ６２ｃ，６２ｃの上に、第１クロスメンバ６６の左右両端部を重ね、これらの左右両端部の上に、ステップフロア３３の取付ボス部３３ｆ，３３ｆを重ね、フランジ６２ｃ，６２ｃと第１クロスメンバ６６の左右両端部と取付ボス部３３ｆ，３３ｆとをボルト１１１，１１１及びナット１１２，１１２で共締めにて取付けたものである。ナット１１２はクリップ１１３に取付けたものであり、このクリップ１１３をフランジ６２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。なお、クリップ１１３の有無は任意である。
さらに第１クロスメンバ６６は、左右両端部に背面視略逆Ｌ字状の補助ステー６８，６８を固定し、補助ステー６８，６８の縦板部６８ａ，６８ａにアンダカバー３４の側板部３４ｂ，３４ｂをボルト・ナット１１４，１１４にて取付けたものである。
【００３０】
図７は図４の７−７線断面図であり、左右のメインフレーム６２，６２間に取外し可能に取付けた第２クロスメンバ６７が、ステップフロア３３並びにアンダカバー３４の取付部材を兼ねていることを示す。
詳しくは、アンダカバー３４は、側板部３４ｂ，３４ｂの上端から車幅中央ＣＬへ向って水平に延びるカバーフランジ３４ｃ，３４ｃを形成したものである。左右のメインフレーム６２，６２はフランジ６２ｃ，６２ｃの上に、第２クロスメンバ６７の左右両端部と、ステップフロア３３の取付ボス部３３ｇ，３３ｇと、アンダカバー３４のカバーフランジ３４ｃ，３４ｃとを重ねて、ボルト止めしたものである。ボルト止め構造の詳細については、次の図８にて説明する。
【００３１】
図８は本発明に係る第２クロスメンバ取付部分の詳細図である。
カバーフランジ３４ｃは、メインフレーム６２のフランジ６２ｃの上に重ねるものであり、上下に貫通した比較的大径の貫通孔３４ｄを有する。
第２クロスメンバ６７は、端部に下方へ突出する略カップ状のボス部６７ａを形成したものである。ボス部６７ａは、貫通孔３４ｄより若干小径である略皿状の下端部６７ｂと、下端部６７ｂの上端に連なる水平な段差部６７ｃと、段差部６７ｃに連なり貫通孔３４ｄより大径の筒部６７ｄとからなる。
ステップフロア３３は、足載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｇを突出させ、この取付ボス部３３ｇの下端面を、第２クロスメンバ６７における下端部６７ｂの底面に載せるようにしたものである。
【００３２】
第２クロスメンバ取付部分の構造は、メインフレーム６２のフランジ６２ｃの上にカバーフランジ３４ｃを重ね、その上に第２クロスメンバ６７のボス部６７ａを重ねることで、カバーフランジ３４ｃに段差部６７ｃを載せ、更にその上にステップフロア３３を重ねることで、下端部６７ｂの底面に取付ボス部３３ｇの下端面を載せて、ボルト１１５及びナット１１６で共締めにて取付けたものである。ナット１１６はクリップ１１７に取付けたものであり、このクリップ１１７をフランジ６２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。なお、クリップ１１７の有無は任意である。
【００３３】
さらにこの図は、足載部３３ａのうち、第２クロスメンバ６７に臨む位置に、下方へ突出するボス部３３ｏを形成し、ボス部３３ｏを第２クロスメンバ６７に載せるとともに、下方からビス１１８にて固定したことを示す。このように、第２クロスメンバ６７は、ステップフロア３３における足載部３３ａを支えることもできる。同様に、図６に示す第１クロスメンバ６６にも、足載部３３ａを下方からビス止めすることにより、第１クロスメンバ６６で足載部３３ａを支えることができる。従って、第１・第２クロスメンバ６６，６７は、ステップフロア３３を支える支持部材（補強部材）であるといえる。
【００３４】
このように、上記図６〜図８に示す如く、ステップフロア３３を支持する第１・第２クロスメンバ６６，６７が、ステップフロア３３並びにアンダカバー３４の取付部材を兼ねる。この結果、車体フレーム１１にステップフロア３３やアンダカバー３４を取付けるための別異の取付部材は不要であり、このような取付部材を取付ける作業も不要である。しかも、第１・第２クロスメンバ６６，６７にステップフロア３３並びにアンダカバー３４の両方を取付けるので、取付部材が少なくてすむ。従って、簡単な構成で少ない部品数で、車体フレーム１１にステップフロア３３並びにアンダカバー３４を取付けることができる。
【００３５】
図９は本発明に係るアンダカバーの側部支持構造の断面図であり、メインフレーム６２にアンダカバー３４の側部を嵌合にて支持したことを示す。
具体的には、アンダカバー側部支持構造は、メインフレーム６２のフランジ６２ｃの上に、車体前後方向（この図の表裏方向）に所定ピッチで突起部６２ｄを形成し、フランジ６２ｃの上にアンダカバー３４のカバーフランジ３４ｃを重ね、さらに、カバーフランジ３４ｃに開けた嵌合孔３４ｅを突起部６２ｄに嵌合することによって引掛けたものである。
【００３６】
このように、突起部６２ｄに嵌合孔３４ｅを引掛けるだけで、メインフレーム６２にアンダカバー３４を支持させることができ、この部分をボルト、ビス、リベット等で止める必要はない。従って、部品数が少なく、取付け作業が容易であり、コストダウンになる。
なお、アンダカバー３４の取付構造は、（１）この図に示す引掛け構造だけでメインフレーム６２に取付ける構造と、（２）上記図６〜図８に示す如くメインフレーム６２に第１・第２クロスメンバ６６，６７を介してボルト止めする構造とを、併用することは任意である。
【００３７】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るアンダカバーの後部支持構造の断面図である。
（ａ）は、アンダカバー３４における底板部３４ａの後部に設けた薄肉状のヒンジ部３４ｆと、ヒンジ部３４ｆから後方へ延びたヒンジアーム片３４ｇと、ヒンジアーム片３４ｇの後端から上方へ突出した鈎部３４ｈとを、一体に形成したことを示す。
（ｂ）は、ヒンジアーム片３４ｇを上方へ弾性変形して、鈎部３４ｈを前フレーム１１Ｆの後部クロスメンバ６３に引掛けたことを示す。このように引掛けるだけで、メインフレーム６２にアンダカバー３４の後部下部を支持させることができ、この部分をボルト、ビス、リベット等で止める必要はない。さらに、底板部３４ａは、ヒンジアーム片３４ｇを上方へ弾性変形させることによって、冷却風導入用開口部３４ｍが開く。この冷却風導入用開口部３４ｍを通して、外部からエンジン冷却風を導入することにより、エンジン２２（図４参照）を冷却することができる。
なお、アンダカバー３４の後部支持構造並びに冷却風導入構造については、上記図４にも示す。
【００３８】
図１１は本発明に係るボックス点検口の左側面断面図であり、ボックス点検口３３ｃの前部縁部３３ｈに嵌合孔３３ｉを開け、この嵌合孔３３ｉにリッド１０５の前端部１０５ａを差込むとともに、ボックス点検口３３ｃの後部縁部３３ｊにリッド１０５の後端部１０５ｂをビス１１９にて止めたことを示す。ビス１１９を外せば、リッド１０５を取外すことができる。
【００３９】
図１２は本発明に係るプラグ点検口の左側面断面図であり、プラグ点検口３３ｄの前部縁部３３ｋに嵌合孔３３ｍを開け、この嵌合孔３３ｍにリッド１０６の前端部１０６ａを差込むとともに、プラグ点検口３３ｄの後部上部の縁部３３ｎに、リッド１０６の後端部１０６ｂにおける鈎部１０６ｃを引掛けて止めたことを示す。鈎部１０６ｃを外せば、リッド１０６を取外すことができる。
【００４０】
図１３は本発明に係る補機収納ボックスの平面図であり、補機収納ボックス１８において、前部上部にフランジ１８ａを設け、後部下部にブラケット１８ｂを設け、上部左右にフランジ１８ｃ，１８ｃを設けたことを示す。
さらにこの図は、補機収納ボックス１８にスクータ型車両の補機としての、バッテリ１０３、バッテリ用レギュレータ１２１、３個のリレー１２２，１２３，１２４並びに２個のヒューズ１２５，１２６と、ラジエータ用リザーブタンク１２７を収納したことを示す。このように、補機収納ボックス１８に各種補機１０３，１２１〜１２７を一括して収納するので、ステップフロア３３の下方に各種補機１０３，１２１〜１２７を取付けることは、極めて容易であり、取付け作業性が高まる。
図中、１８ｅはバッテリ収納壁部、１８ｆ，１８ｇ，１８ｈはリレー取付部、１８ｉ，１８ｉはヒューズ取付部、１８ｊはレギュレータ取付部、１８ｋはハーネス取付部である。
【００４１】
図１４は本発明に係る前フレーム、第１・第２クロスメンバ、補機収納ボックス、レッグシールド、ステップフロア、アンダカバーの分解斜視図であり、上記図３〜図１３にて説明した各構造の理解を一層容易にするために示したものである。なお、図面を見易くするために、一部の部品を省略した。
【００４２】
レッグシールド３２は、次の（１）〜（３）の取付構造をなすものである。
（１）レッグシールド３２の下部後部の縁部３２ａから下方へ、左右の位置決めピン３２ｂ，３２ｂを延し、これらの位置決めピン３２ｂ，３２ｂを第１クロスメンバ６６のピン孔６６ａ，６６ａに嵌合することで、レッグシールド３２の位置決めをした。
（２）レッグシールド３２の下部後部の縁部３２ａから後方へ、左右のボス部３２ｃ，３２ｃを延し、これらのボス部３２ｃ，３２ｃを第１クロスメンバ６６の補助ステー６８，６８のアーム６８ｂ，６８ｂに、ビス１３１，１３１にて取付けた。
【００４３】
（３）レッグシールド３２の前面から前方へ、左右の係止部３２ｄ，３２ｄを延し、これらの係止部３２ｄ，３２ｄに、アンダカバー３４の前壁部３４ｉの背面に形成した係止爪３４ｊ，３４ｊを掛け止めした。
（４）アンダカバー３４における前壁部３４ｉの背面から後方へ、膨出部３４ｋを膨出させ、この膨出部３４ｋをヘッドパイプポスト６１に、ビス１３２にて取付けた。
【００４４】
第１クロスメンバ６６が、レッグシールド３２の下部を取付ける取付部としてのアーム６８ｂ，６８ｂを備えているので、レッグシールド３２を取付けるための別異の取付部材は不要であり、このような取付部材を取付ける作業も不要である。従って、簡単な構成で少ない部品数で、前フレーム１１Ｆにレッグシールド３２の下部を取付けることができる。
【００４５】
なお、上記本発明の実施の形態において、（１）車体フレーム１１は、前後二分割した分割フレームに限定されるものではなく、一体形フレームであってもよい。さらには、車体フレーム１１は鋳造フレームの他に、溶接構造のフレームにしたり、ガラス繊維で補強された熱可塑性樹脂で一体成形した合成樹脂製フレームにすることもできる。
（２）車体フレーム１１における左右のメインフレーム６２，６２間に取外し可能に取付けるクロスメンバとしては、上記図５に示す第１・第２クロスメンバ６６，６７に限定されるものではなく、また、前後２個に限定されるものでもなく、取付位置や取付構造についても任意である。
（３）ボックス点検口３３ｃやプラグ点検口３３ｄの位置、形状、寸法については、バッテリ１０３や点火プラグ９５の保守・点検作業が容易なものであればよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、左右のメインフレーム間にクロスメンバを取外し可能に取付け、このクロスメンバにステップフロア並びにアンダカバーを取付けたので、鋳造フレームにステップフロアやアンダカバーを取付けるための取付部材が少なくてすむ。従って、簡単な構成で少ない部品数で、鋳造フレームにステップフロア並びにアンダカバーを取付けることができる。
【００４７】
さらに、左右のメインフレームの外側にフランジを突出させ、フランジ上に突起部を設けるとともに、突起部に嵌合する嵌合孔をアンダカバー側部に設けた。
よって、突起部に嵌合孔を引掛けるだけで、メインフレームにアンダカバーを支持させることができ、この部分をボルト、ビス、リベット等で止める必要はない。従って、部品数が少なく、取付け作業が容易であり、コストダウンになる。
【００４８】
請求項２は、ステップフロアの下方に、バッテリやリレー等の補機を収納するための補機収納ボックスを配置したので、ステップフロアの下方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボックスを容易に配置することができる。
【００４９】
請求項３は、ステップフロアの後方にエンジンを配置し、このエンジンの前部に点火プラグを備え、この点火プラグを点検するためのプラグ点検口をステップフロアの後部に設けたので、ステップフロアがあっても、プラグ点検口から点火プラグを点検することができ、点検作業が容易になる。
請求項４は、アンダカバーが、左右一対のメインフレームの前方に配置された前部アンダカバーと、左右一対のメインフレームの下方に配置された下部アンダカバーとを備えている。
そして、前部アンダカバーおよび下部アンダカバーが略Ｌ字状に一体に形成され、下部アンダカバーで左右一対のメインフレームの下方を覆っている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の平面図
【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図
【図４】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの左側面断面図
【図５】本発明に係る前フレーム、エンジン、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの平面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係る第２クロスメンバ取付部分の詳細図
【図９】本発明に係るアンダカバーの側部支持構造の断面図
【図１０】本発明に係るアンダカバーの後部支持構造の断面図
【図１１】本発明に係るボックス点検口の左側面断面図
【図１２】本発明に係るプラグ点検口の左側面断面図
【図１３】本発明に係る補機収納ボックスの平面図
【図１４】本発明に係る前フレーム、第１・第２クロスメンバ、補機収納ボックス、レッグシールド、ステップフロア、アンダカバーの分解斜視図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…一体鋳造フレーム（車体フレーム）、１１Ｆ…前フレーム、１１Ｒ…後フレーム、１２…ヘッドパイプ、１８…補機収納ボックス、２２…エンジン、３２…レッグシールド、３３…ステップフロア、３３ｄ…プラグ点検口、３４…アンダカバー、３４ａ…底板部（下部アンダカバー）、３４ｃ…カバーフランジ（フランジ）、３４ｉ…前壁部（前部アンダカバー）、６２…メインフレーム、６２ｄ…突起部、６６，６７…クロスメンバ（第１・第２クロスメンバ）、６８ｂ…レッグシールド取付部（アーム）、９５…点火プラグ、１０３…バッテリ（補機）、１２２〜１２４…リレー（補機）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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