(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートを車両フロアに対して前後方向にスライド自在に支持するスライドレール機構と、
前記車両シートを前記スライドレール機構との係合により前記車両フロアに対する前後方向の任意の位置に保持するロックプレートと、
前記スライドレール機構に回動自在に支持され前記ロックプレートとの係合により前記ロックプレートを前記スライドレール機構と係合解除させる解除レバーと、
前記スライドレール機構に回動自在に支持されるとともに前記解除レバーの周面に摺接し、前記ロックプレートと係合する位置まで前記解除レバーが回動した際に該解除レバーの周面に設けられた係合段部に直接係合して前記解除レバーの回動動作を規制する保持レバーとを有する車両シートのウォークイン装置。
【請求項２】
前記スライドレール機構に設けられ前記解除レバーから係合解除すべく前記保持レバーを回動動作させるように前記車両シートの前記車両フロアに対するスライド動作に連動して前記保持レバーと係合するメモリプレートとを有する、請求項１記載の車両用シートのウォークイン装置。
【請求項３】
車両シートのシートクッションに対して車両シートのシートバックをリクライニング自在に支持するリクライニングアーム機構と、前記シートバックの前記シートクッションに対する前方向の所定角以上のリクライニング動作により回動するリクライニングプレートと、該リクリアニングプレートと前記解除レバーとを連結するロッドとを有する、請求項１又は２記載の車両用シートのウォークイン装置。
【請求項４】
前記保持レバーが前記解除レバーの前記係合段部に係合していない状態にあっては、前記解除レバーと前記保持レバーとが当接してそれぞれ所定位置に位置決めされ、前記保持レバーが前記メモリプレートと非干渉状態となる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートのウォークイン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートのシートバックの車両シートのシートクッションに対する前方向のリクライニング動作に連動して車両シートを車両フロアに対して前方向にスライド動作させる車両シートのウォークイン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のウォークイン装置としては、特開平７−８１４６９号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両シートを車両フロアに対して前後方向にスライド自在に支持するスライドレール機構と、車両シートをスライドレール機構との係合により車両フロアに対する前後方向の任意の位置に保持するロックプレートと、ロックプレートとの係合によりロックプレートをスライドレール機構と係合解除させる解除レバーと、ロックプレートと解除レバーとの係合時において解除レバーと係合して解除レバーの回動動作を規制する保持部材とを有するものである。
【０００４】
この従来装置における保持部材は、板バネを備えており、保持部材は、この板バネの付勢力により解除レバーと係合する。又、車両シートの車両フロアに対するスライド動作に連動して板バネを付勢力に抗して押圧し、板バネをたわませることで保持部材と解除レバーとの係合解除を成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、板バネの付勢力により保持部材と解除レバーとを係合させ、板バネをたわませることで保持部材と解除レバーとを係合解除させるため、板バネの経時的な特性変化や材質的な特性バラツキ等（たとえば、板バネの付勢力やたわみ度合い）により、保持部材と解除レバーとの係合代や保持部材と解除レバーの係合解除タイミングのバラツキが多くなる。この結果、車両シートの車両フロアに対する前後方向の位置に対してロックプレートとスライドレール機構との係合タイミングにバラツキが生じることになり、車両シートの使用性を悪化させる恐れがある。
【０００６】
故に、本発明は、保持レバーと解除レバーとの係合代や保持レバーと解除レバーの係合解除タイミングのバラツキを少なくすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両シートを車両フロアに対して前後方向にスライド自在に支持するスライドレール機構と、前記車両シートを前記スライドレール機構との係合により前記車両フロアに対する前後方向の任意の位置に保持するロックプレートと、前記スライドレール機構に回動自在に支持され前記ロックプレートとの係合により前記ロックプレートを前記スライドレール機構と係合解除させる解除レバーと、前記スライドレール機構に回動自在に支持されるとともに前記解除レバーの周面に摺接し、前記ロックプレートと係合する位置まで前記解除レバーが回動した際に該解除レバーの周面に設けられた係合段部に直接係合して前記解除レバーの回動動作を規制する保持レバーと、を有した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、保持レバーは、その回動動作で解除レバーと係脱して、これにより、解除レバーを介してロックプレートとスライドレール機構との係合解除を成す。よって、保持レバーと解除レバーとの係合代や保持レバーと解除レバーの係合解除タイミングを略一定とし、そのバラツキを少なくし得る。
【０００９】
より好ましくは、前記スライドレール機構に設けられ前記解除レバーから係合解除すべく前記保持レバーを回動動作させるように前記車両シートの前記車両フロアに対するスライド動作に連動して前記保持レバーと係合するメモリプレートとを有する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、車両シートのシートクッションに対して車両シートのシートバックをリクライニング自在に支持するリクライニングアーム機構と、前記シートバックの前記シートクッションに対する前方向の所定角以上のリクライニング動作により回動するリクライニングプレートと、該リクリアニングプレートと前記解除レバーとを連結するロッドとを有する、と良い。
より好ましくは、保持レバーが解除レバーの係合段部に係合していない状態にあっては、解除レバーと保持レバーとが当接してそれぞれ所定位置に位置決めされ、前記保持レバーが前記メモリプレートと非干渉状態となる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、車両フロア（図示せず）にブラケット４１を介して互いに対向して且つ平行に固定される左右一対のロアレール１は、夫々、車両前後方向に延在するものであって、対の側壁１１及びこの側壁１１を互いに連結する底壁１２を有する断面略Ｕ字形状を呈している。このロアレール１の両側壁１１の上端からは、夫々、内側に屈曲して延在し且つ所定の間隔をもって互いに対向する係合フランジ壁１３が連続して形成されている。車両シート３のシートクッションの構成部品であるフレーム３１にブラケット３２を介して互いに対向して且つ平行に固定される左右一対のアッパレール２は、夫々、車両前後方向に延在するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を有する断面略逆Ｔ字形状を呈している。このアッパレール２の水平壁２１の両端からは、夫々、上側に屈曲して延在する係合フランジ壁２３が連続して形成されている。このアッパレール２の係合フランジ壁２３は、ロアレール１の係合フランジ壁１３とボール（図示せず）を介して係合し、これにより、アッパレール２がロアレール１にその長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持される。アッパレール２がロアレール１に支持された状態では、アッパレール２の水平壁２１は、ロアレール１の側壁１１間に底壁１２と平行となるようにローラ（図示せず）を介して配置され、垂直壁２２は、係合壁１３間を挿通して上方向に延在するように配置されている。
【００１２】
このように構成されたロアレール１及びアッパレール２が車両シート３を車両フロアに対して車両前後方向にスライド動作させるスライドレール機構４を構成している。又、図３及び図５に示されるように、ロアレール１の長手方向前端とアッパレール２の長手方向後端との間には、スプリング４２が配設されており、アッパレール２は、このスプリング４２の付勢力を受けてロアレール１に対して車両前方向に常時摺動付勢されている。
【００１３】
図３及び図４に示されるように、各ロアレール２のシート幅方向（図４示左右方向）内側の側壁１１には、夫々、係合孔１１ａが所定の間隔をもって長手方向に複数個形成されており、各アッパレール２のシート幅方向内側の係合フランジ壁２３には、夫々、係合孔１１ａと合致可能な対の挿通孔１３ａが形成されている。又、各アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向内面には、夫々、係合孔１１ａと合致可能な対の貫通孔２４ａが形成された補助プレート２４が固定されており、さらに、この補助プレート２４と共に固定されたブラケット２５によりロックプレート２６がピン２５ａにより回動自在に支持されている。ロックプレート２６には、貫通孔２４ａ及び挿通孔１３ａに挿通されて係合孔１１ａと係脱自在な係合歯２６ａが形成されており、ロックプレート２６は、ピン２５ａ周りに配設されたスプリング２５ｂにより係合歯２６ａが係合孔１１ａと係合する方向（図４示時計方向）に常時回動付勢されている。このように、係合歯２６ａは、係合孔１１ａを挟んで挿通孔１３ａ及び貫通孔２４ａに挿通され、両持ちとなるので、高いロック強度が確保される。又、このロックプレート２６には、ピン２５ａを挟んで係合歯２６ａと対向する当接フランジ２６ｂが形成されている。
【００１４】
各アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向内面には、それぞれ、操作レバー２７がその長手方向中央部位でピン２７ａにより回動自在に支持されている。この操作レバー２７の長手方向後端には、当接フランジ２７ｂが形成されており、長手方向前端には、保持部２７ｃが形成されており、この保持部２７ｃには、図１に示されるように、操作ハンドル４３が嵌合保持されている。操作ハンドル４３は、左右の操作レバー２７を一体操作するためにシートクッションの前部下方で連結されたいわゆるループハンドルである。当接フランジ２７ｂは、その下面で当接フランジ２６ｂと当接可能に対向配置されており、操作レバー２７は、ピン２７ａ周りに配設されたスプリング２７ｄにより当接フランジ２７ｂが当接フランジ２６ｂから離れる方向（図３示反時計方向）に常時回動付勢されている。
【００１５】
このような構成において、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合によりアッパレール２のロアレール１に対する摺動が規制され、これにより、車両シート３は、車両フロアに対して所定の位置に保持される。又、操作ハンドル４３を操作して操作レバー２７をスプリング２７ｄの付勢力に抗して回動させ、当接フランジ２６ｂ、２７ｂ同士の当接を介してロックプレート２６をスプリング２５ｂの付勢力に抗して回動させることで、係合歯２６ａと係合孔１１ａとの係合が解除される。これにより、アッパレール２がロアレール１に対して摺動自在となり、車両シート３が車両フロアに対して車両前方向及び後方向にスライドできるようになる。つまり、車両シート３の車両フロアに対する車両前後方向の位置が調整できるようになる。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、左右一対のロアアーム３３は、互いに対向して且つ平行にフレーム３１の後端に固定されている。左右一対のアッパアーム３４は、車両シート３のシートバックの構成部品となるフレーム（図示せず）の下部側面に互い対向して且つ平行に固定されており、ロアアーム３３に回動自在に支持されている。各ロアアーム３３及びアッパアーム３４には、夫々、両者を貫通する対の回転軸３５が回転自在に支持されている。各アッパアーム３４には、夫々、回転軸３５を中心とした円弧状のラチェット３４ａが形成されている。各ロアアーム３３には、夫々、ラチェット３４ａと係脱可能なポール３３ａが摺動自在に支持されている。各回転軸３５には、夫々、ポール３３ａと当接可能なカム部材３５ａが一体回転するように支持されており、このポール３３ａとカム部材３５ａとの当接によりポール３３ａを押圧してラチェット３４ａとポール３３ａとの噛合を維持している。又、一方の回転軸３５には、操作ハンドル３５ｂが一体回転するように固着されており、この一方の回転軸３５と他方の回転軸３５とは、連結シャフト３５ｃにより一体回転するように連結されている。
【００１７】
このように構成されたロアアーム３３、アッパアーム３４及び回転軸３５が車両シートのシートバックを車両シートのシートクッションに対して車両前後方向にリクライニング動作させるリクライニングアーム機構３６を構成している。又、ロアアーム３３とアッパアーム３４との間には、スプリング３７が配設されており、アッパアーム３４は、このスプリング３７の付勢力を受けてロアアーム３３に対して車両前方向に常時回動付勢されている。
【００１８】
このような構成において、ポール３３ａとラチェット３４ａとの噛合によりアッパアーム３４のロアアーム３３に対する回動が規制され、これにより、シートバックがシートクッションに対して所定の傾斜角で保持される。又、操作ハンドル３５ｂを操作することで、回転軸３５が回転してポール３３ａとカム部材３５ａとの当接が解除されポール３３ａが摺動してラチェット３４ａとの噛合が解除される。これにより、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が許容され、シートバックがシートクッションに対して車両前方向及び後方向にリクライニング動作できるようになる。つまり、シートバックのシートクッションに対する傾斜角を調整できるようになる。尚、操作ハンドル３５ｂの操作は、それ自身の車両シート３の前方及び後方への延在により前方からの手による操作及び後方からの踏動による操作が可能となっている。
【００１９】
図１、図２及び図４ないし図９に示されるように、各回転軸３５には、夫々、リクライニングプレート５１が相対回動自在に支持されている。又、各アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向外面には、夫々、解除レバー５２がピン５２ａにより回動自在に支持されている。リクライングプレート５１の一端は、アッパアーム３４に固定されたブラケット３４ｂとアッパアーム３４のロアアーム３３に対する所定角以上の車両前方向の回動で当接するように配置されており、リクライニングプレート５１は、このブラケット３４ｂとの当接で回転軸３５に対して回動する。解除レバー５２は、ロッド５３を介してリクライングプレート５１の他端に連結されている。この解除レバー５２には、アッパレール２の垂直壁２２に向かって突出する当接ピン５２ｂが固定されている。操作レバー２７の当接フランジ２７ｂは、アッパレール２の垂直壁２２に形成された開口２２ａを挿通して当接ピン５２ｂと対向するように延在しており、その上面で当接ピン５２ｂと当接可能となっている。又、解除レバー５２は、ピン５２ａ周りに配設されたスプリング５２ｃの付勢力を受けて当接ピン５２ｂが当接フランジ２７ｂから離れる方向（図５示反時計方向）に常時回動付勢されている。
【００２０】
各アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向外面には、夫々、保持レバー５４がピン５４ａにより回動自在に支持されている。解除レバー５２は、保持レバー５４と略同一平面上に配置される部分を備え、その部分の保持レバー５４と対向する外周面には、係合段部５２ｄ及び接触凸部５２ｅが形成されている。保持レバー５４には、係合段部５２ｄと係合可能で且つ接触凸部５２ｅと接触可能な腕部分５４ｂが延在形成されている。又、保持レバー５４は、ピン５４ａ周りに配設されたスプリング５４ｃの付勢力を受けて腕部分５４ｂが係合段部５２ｄと係合する方向（図５示時計方向）に常時回動付勢されている。そして、常時は、保持レバー５４の腕部分５４ｂと解除レバー５２の接触凸部５２ｅとの接触で保持レバー５４のスプリング５４ｃの付勢力による回動が規制されている。
【００２１】
各ロアロアレール１のシート幅方向外側の係合フランジ１３及び側壁１１の外面には、夫々、メモリプレート５５が固定されている。保持レバー５４には、メモリプレート５５と係合可能な脚部分５４ｄが延在形成されている。
【００２２】
次に作動について説明する。
【００２３】
図９に示されるように、シートバックをシートクッションに対して所定角以上前方向にリクライニング動作する（前倒し）と、アッパアーム３４のブラケット３４ｂとリクライニングプレート５１とが当接してリクライニングプレート５１が図９示反時計方向に回動する。このリクライニングプレート５１の回動によりロッド５３が後方向に引かれ、解除レバー５２がスプリング５２ｃの付勢力に抗して図９示反時計方向に回動する。これにより、解除レバー５２の当接ピン５２ｂが操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの上面と当接して当接フランジ２７ｂを押し下げ、操作レバー２７を図３示時計方向にスプリング２７ｄの付勢力に抗して回動させ、当接フランジ２７ｂの下面がロックプレート２６の当接フランジ２６ｂと当接して当接フランジ２６ｂを押し下げ、ロックプレート２６を図４示反時計方向にスプリング２５ｂの付勢力に抗して回動させる。これにより、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合が解除され、アッパレール２がロアレール１に対してスプリング４２の付勢力により車両前方向へ摺動し、車両シート３が車両フロアに対して車両前方向にスライド動作する。
【００２４】
この時、保持レバー５４は、解除レバー５２の回動により保持レバー５４腕部分５４ｂと解除レバー５２の接触凸部５２ｅとの接触が解除されることでスプリング５４ｃの付勢力により図９示反時計方向に回動し、腕部分５４ｂが解除レバー５２の係合段部５２ｄと係合し、解除レバー５２のスプリング５２ｃの付勢力による図９示時計方向の回動を規制する。これにより、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合が解除が維持される。尚、この状態では、保持レバー５４の脚部分５４ｄがメモリプレート５５の移動軌跡上に配置される。
【００２５】
シートバックを前述した如く前倒した状態から前倒しする前のもとの状態に、シートバッグをシートクッションに対して車両後方向にリクライニング動作させた後、車両シート３を車両フロアに対して車両後方向にスライド動作させて（同時でもよい）復帰させると、アッパアーム３４のブラケット３４ａとリクライニングプレート５１との当接が解除されると共に保持レバー５４の脚部分５４ｄとメモリープレート８５とが当接する。これにより、保持レバー５４がスプリング５４ｃの付勢力に抗して図９示時計方向に回動して腕部分５４ｂと解除レバー５２の係合段部５２ｄとの係合が解除され、解除レバー５２がスプリング５２ｃの付勢力により図９示時計方向に回動する。この結果、解除レバー５２の当接ピン５２ｂと操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの上面との当接及び当接フランジ２７ｂの下面とロックプレート２６の当接フランジ２６ｂとの当接が解除されてロックプレート２６が図４示時計方向にスプリング２５ｂの付勢力により回動する。これにより、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとが係合し、アッパレール２のロアレール１に対する摺動が規制され、車両シート３は、車両フロアに対して所定の位置に保持される。この時、メモリプレート５５の配置位置により、車両シート３の車両フロアに対する所定位置は、任意の位置に設定可能である。
【００２６】
尚、通常、保持レバー５４は、腕部分５４ｂと解除レバー５２の接触凸部５２ｅとの接触でスプリング５４ｃの付勢力による回動を規制しており、腕部分５４ｂをメモリプレート５５の移動軌跡外に位置させている。これにより、操作ハンドル４３の操作によるアッパレール２のロアレール１に対する摺動により腕部分５４ｂとメモリプレート５５とが干渉したり、この干渉によってアッパレール２のロアレール１に対する摺動が妨げられることはなく、又、当接による異音の発生を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、スライドレール機構に回動自在に支持された保持レバーの回動でロックプレートと解除レバーとの係合時において解除レバーと係合して解除レバーの回動動作を規制するようにしたので、保持レバーと解除レバーとの係合代や保持レバーと解除レバーの係合解除タイミングを略一定とし、そのバラツキを少なくすることができる。これにより、車両シートの車両フロアに対する前後方向の位置に対してロックプレートとスライドレール機構との係合タイミングを略一定とするつまり車両シートのスライド動作復帰位置を略一定とすることができ、車両シートの使用性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートのスライドレール機構を示す正面図である。
【図４】図３の縦断面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置を示す正面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバーを示す図３における縦断面図である。
【図７】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の保持レバーを示す図３における縦断面図である。
【図８】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の分解斜視図である。
【図９】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の作動を示す正面図である。
【符号の説明】
３  車両シート
４  スライドレール機構
２６  ロックプレート
３６  リクライニングアーム機構
５１  リクライニングプレート
５２  解除レバー
５３  ロッド
５４  保持レバー
５５  メモリプレート
【図１】
0004120078.tif 000002
【図２】
0004120078.tif 000003
【図３】
0004120078.tif 000004
【図４】
0004120078.tif 000005
【図５】
0004120078.tif 000006
【図６】
0004120078.tif 000007
【図７】
0004120078.tif 000008
【図８】
0004120078.tif 000009
【図９】
0004120078.tif 000010