(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の折り畳み式幌の幌布に透明板材の窓板を接合して設けた後方視認用の窓の構造であって、前記窓板の下端部を室外側に屈曲させ、該下端屈曲部を前記幌布に設けた窓用開口部の下端部に沿って接合した自動車用幌の窓構造において、
前記窓板を室外側に膨出させた自動車用幌の窓構造。
【請求項２】
自動車用の折り畳み式幌の幌布に透明板材の窓板を接合して設けた後方視認用の窓の構造であって、前記窓板の下端部を室外側に屈曲させ、該下端屈曲部を前記幌布に設けた窓用開口部の下端部に沿って接合した自動車用幌の窓構造において、
前記窓板の左右両端縁を一定の幅で室外側に屈曲させて下端屈曲部と面一の左右屈曲部を設け、該左右屈曲部を切り抜き部の左右端縁に沿って接合した自動車用幌の窓構造。
【請求項３】
請求項２記載の窓構造であって、前記窓板を室外側に膨出させた自動車用幌の窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、いわゆるキャブリオレ（オープンカー）と称される自動車に備え付けられた折り畳み式の幌において、該幌の後部に設けた後方視認用の窓の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図５に示すようにオープンカー１には、ルーフ部分及びルーフ部分の後端からトランク２の前端に至る後面部分（左右側面の一部を含む）を覆うための幌１０が備えられている。通常、この幌１０の後面部分には、後方視認用の窓１１が設けられており、この窓１１には可撓性のない例えば合成樹脂製の透明板材が用いられたものがある。
この幌１０は、取り外し式の他、例えば図６及び図７に示すように折り畳んでトランク２の前室に設定した幌収納室３に収納する折り畳み式のものが提供されている。この折り畳み式の幌１０は、その後面部分の下端部１０ａがトランクルーム２の前端縁に沿って固定されており、使用時には前方へ張り出してフロントフレーム１２をフロントウインド（図示省略）の上端縁に沿って固定して車室を覆う状態に固定する一方、不使用時にはフロントフレーム１２をフロントウインド側から外して概ね二つ折り状態、あるいは三つ折り状態で前記幌収納室３に収納するようになっている。なお、幌によりルーフ部分を形成するためには、フロントフレーム１２の他にルーフ部後端を形成するセンターフレーム１３が必要であり、センターフレーム１３はパイプ状の部材の下端を車体に軸支し、幌１０を下方から押し支える構造をとることが多い。
【０００３】
この折り畳み式の幌１０は、図７に示すように窓１１がその全面にわたって幌収納室３の底面３ａに載置された適正な状態に収納されることが好ましく、該窓１１の端部１１ａが底面３ａから浮いた宙吊り状態では例えば前記センターフレーム１３が乗り掛かる等して窓１１と干渉し、端部１１ａに荷重が付加されるため幌や幌と窓板接合部の耐久性、あるいは窓板の傷付きによる視界不良等の観点から好ましい収納状態とは言えない。このため、幌１０の後面部分のうち窓１１の下端部１１ａよりも下側の範囲（以下、「窓下部１０ｂ」という）の長さＡ（Ｂ）を収納時にだぶつかない範囲で長くして、窓１１が収納室３の底面３ａから浮き上がらない適正な状態に収納できるようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記窓下部１０ｂの長さＡ（Ｂ）を長く設定すると、当該幌１０の使用時において、窓１１による後方下側の視界を狭めることとなり、このため例えばトランク２の後端部が運転席から視認できないという問題があった。
【０００５】
図６は、窓下部１０ｂの長さＡが短く設定されているため、後方下側の視界は確保されているが、図中二点鎖線で示すように幌１０の収納状態において窓１１が底面３ａから浮き上がり、該浮き上がった窓１１にフロントフレーム１２がのしかかるように位置し、従って好ましくない状態に収納された様子を示している。これに対して、図７は窓下部１０ｂの長さＢが長く設定されている（Ａ＜Ｂ）ため、幌１０は窓１１を底面３ａに載せた適正な状態に収容されているが、幌使用時において後方下側の視界が図６の場合よりも狭められ、その結果トランク２の後端部を視認できない様子を示している。
本発明は、折り畳み時における幌の適正な収納状態を確保しつつ、幌使用時における窓の後方視認性を確保できる幌の窓構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は前記各請求項に記載した構成の窓構造とした。
請求項１〜３記載の窓構造によれば、幌を使用位置に張り出した状態において、幌布の、窓よりも下側の窓下部の張り出し角度は緩くなるので、該窓下部の上端縁（幌布の後面切り抜き部の下端縁）はより低い位置に変位し、従って、後方視界は下側により広くなる。このように、幌布の窓下部の張り出し角度を緩くすることにより後方視界をより広くする構成であるので、幌使用時の後方視認性を確保しつつ該窓下部の長さを十分に長く設定することにより当該幌の適切な収納状態を両立させることができる。
【０００７】
請求項１記載の窓構造によれば、幌使用時における幌布外観と窓板の上部とをほぼ面一とできるため意匠性を損なうことがなく、また、平板形状であるものよりも一層剛性を高めることができる。
請求項２又は３記載の窓構造によれば、窓板が膨出形状を有していても当該幌をだぶつくことなくきれいに張ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車幌（以下、単に「幌」という）３０の窓構造を示している。この幌３０は、所定形状に裁断した幌布３１と、幌布３１の後面部に設けた後方視認用の窓２０を有しており、本例の窓構造は、この窓２０の主体をなす窓板２１の形状に特徴を有している。
【０００９】
幌布３１の前端部には、該幌布３１の前端部をフロントウインドの上端縁に沿って固定するためのフロントフレーム３２が固定されている。又、幌布３１のほぼ中央部はセンターフレーム３３（傾動式フレーム）により一定高さに保持されるようになっている。このセンターフレーム３３は逆Ｕ字形状をなし、車両前後方向に傾動可能に設けられており、幌使用時にはほぼ起立状態に取り出され、幌収納時には後方に倒して幌収納室３内に収納される。
更に、幌布３１の下端部は、トランク２の前端縁に沿って固定されている。トランク２の前側（車室内後部）には、当該幌３０をほぼ二つ折り状態で収納するための幌収納室３が設けられている。
【００１０】
幌布３１の後面部に設けた後方視認用の窓２０は、幌布３１の後面部ほぼ中央に開口形成した窓用開口部３１ａに窓板２１を接合した構成とされている。
図２には窓板２１が単体で示されている。この窓板２１は、透明樹脂板を素材とする平面視略矩形をなし、且つ板厚方向へは室外側に緩やかに膨出する椀形状を有している。この窓板２１の下端縁及び左右端縁は、それぞれ一定の幅で室外側に屈曲している。下端縁側の下端屈曲部２１ａと左右端縁側の左右屈曲部２１ｂ，２１ｃは相互に面一な平坦面に揃えられている。
このように形成した窓板２１の下端屈曲部２１ａが、幌布３１の窓用開口部３１ａの下端縁に沿って接合され、左右屈曲部２１ｂ，２１ｃが同じく窓用開口部３１ａの左右側縁に沿って接合されている。
【００１１】
このように構成した自動車用幌３０は、フロントフレーム３２をフロントウインド側に固定し、センターフレーム３３を起立位置に固定して幌布３１を所定の状態に張ると、該幌布３１の後面部がセンターフレーム３３とトランク２の前端縁との間で張られて窓板２１が一定の角度に傾斜した状態に固定される。この窓２０を経て乗員は後方を視認することができる。
【００１２】
以上のように構成した本実施形態の窓構造によれば、窓板２１が室外側に膨出する椀形状を有し、且つこの窓板２１の下端部が室外側（図示上側）に屈曲しており、この下端屈曲部２１ａに幌布３１の窓用開口部３１ａの下端縁が接合されている。このため、図１中二点鎖線で示すように窓板１１が平板形状を有し、且つその下端部が屈曲していない従来構成の窓構造に比して、幌使用時における窓板２１の下端部は、より車室側で、下方へ変位する。
【００１３】
窓板２１の下端部がより下方へ変位するので、幌布３１の窓用開口部３１ａよりも下側の窓下部３１ｂの傾斜はより緩やかになり、これにより十分に低い後方下側視界を確保しつつ該窓下部３１ｂを長く設定することができる。前記したように幌布３１の窓下部３１ａを収納時にだぶつかない範囲で長く設定することにより、図１中二点鎖線で示すように当該幌３０を二つ折り状態で幌収納室３に収納した場合に、窓板２１を該幌収納室３の底部３ａから浮き上がらせることなく適正な状態に収納することができる。なお、窓板２１が底部３ａから浮き上がらない状態とは、該窓板２１の主として周縁が底部３ａに当接して、幌布３１の窓下部３１ｂに引っ張り力が付加されない状態をいう。
【００１４】
以上説明したように、窓板２１の下端部を室外側に屈曲させることにより、当該幌３０の使用状態において幌布３１の窓下部３１ｂの傾斜を緩やかにすることができ、これにより幌使用時において窓２０の後方下側の視界を十分低い位置に維持するとともに、幌収納時において当該幌３０を適切な状態（窓板２１が幌収納部３の底板３ａから浮き上がらない状態）に収納することができ、従って窓２０の十分低い後方下側の視界と幌３０の適切な収納状態を両立させることができる。
なお、窓板２１を湾曲形状とすることで、幌の使用状態において、窓板２１の上部は幌布３１の外観と面一感を出しつつ、窓板２１の下部は幌布３１の下端部とセンターフレーム３３を結ぶ直線より車室側に配置し、窓下部３１ｂの傾斜を緩やかにすることを可能としていた。
【００１５】
又、本実施形態の場合、窓板２１の左右両側縁も室外側に屈曲され、該左右屈曲部２１ｂ，２１ｃが、幌布３１の窓用開口部３１ａの左右端縁が接合されているので、該窓板２１は左右屈曲部２１ａ，２１ｂで幌布３１を張った状態における上下（前後）方向のテンションを受けることができる。このため、幌布３１の窓下部３１ｂが、幌布下端部とセンターフレーム３３を結ぶ直線に対し傾斜が緩やかになっていても、幌布３１をだぶつくことなく、きれいに張ることができる。なお、より具体的には、窓板２１が左右屈曲部２１ａ，２１ｂで幌布３１を張った状態における上下（前後）方向のテンションを受けるためには、左右屈曲部２１ａ，２１ｂの一部を、幌布３１の下端部とセンターフレーム３３を結ぶ面上に配置することが望ましい。
【００１６】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、窓板２１は室外側に膨出する椀形状を有する構成を例示したが、図３に示すように通常の平板形状を有する窓板４１を用いることもできる。この場合も、窓板４１の下端部を室外側に屈曲させ、該下端屈曲部４１ａを幌布３１の窓用開口部３１ａの下端縁に沿って接合することにより、幌使用時において窓板４１の下端側を、図中二点鎖線で示すように従来よりも下方に変位させることができ、これにより前記椀形状の窓板２１と同様従来よりも後方下側の視界を低くしつつ、幌布３１の窓下部３１ｂを適切に長く設定することができ、ひいては幌３０を適正な状態に収納できるようになる。
【００１７】
又、先の実施形態においては、窓板２１の下端部２１ａ及び左右両側縁２１ｂ，２１ｃを屈曲させた構成を例示したが、例えば図４に示すように上端部２２ａを含むその全周にわたって屈曲形成した窓板２２を用いてもよい。なお、屈曲形成する上端部２１ａについては、窓板２２の椀形状に対し、おおよそ、幌布３１の下端部とセンターフレーム３３を結ぶ直線Ｌに沿って延びるように形成する。なお、この場合も、窓板２２の下端部２２ｂ及び左右両側縁２２ｃ，２２ｄは前記実施形態と同様に屈曲されている。
窓板２１の上端部２２ａをもこのように屈曲させることにより、窓板２２の上端部２２ａにおける幌布３１との凹感を緩和し、より外観の意匠性を向上することができる。
【００１８】
次に、窓板２１（２２，４１）は合成樹脂製の透明板材を素材とする構成を例示したが、窓板２１はガラスを素材として実施することもできる。
又、窓板２１（２２，４１）の左右両側縁の屈曲は必須ではない。しかしながら、幌布３１のだぶつきにより不具合が生じる場合、あるいは、幌布３１のテンションが高いため窓下部３１ｂの傾斜が緩やかにならず、窓下部３１ｂが幌布３１の下端部とセンターフレーム３３を結ぶ直線状になってしまう場合は、窓板２１（２２，４１）の左右両側縁に屈曲を設け、窓板中央の形状に関わらず左右両側縁にてテンションを受けられる構造とすることで、前記問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る幌を示す縦断面図である。本図において、幌の使用状態が実線で示され、図の二点鎖線が幌の収納状態を示している。
【図２】窓板を単独で示す斜視図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す図であり、平板形状の窓板を有する幌の縦断面図である。
【図４】本発明の更に別の実施形態を示す図であり、上端を屈曲させた窓板を有する幌の縦断面図である。
【図５】幌を備えた自動車の斜視図である。
【図６】従来の窓を備えた幌の縦断面図である。本図は、後方下側の視界を確保するために幌布の窓下部を短くした場合を示している。
【図７】従来の窓を備えた幌の縦断面図でる。本図は、幌の適正な収納状態を得るために幌布の窓下部を長くした場合を示している。
【符号の説明】
２…トランク
３…幌収納室、３ａ…底面
１０…幌
１１…従来の窓
２０…窓
２１…窓板、２１ａ…下端屈曲部、２１ｂ，２１ｃ…左右屈曲部
２２…窓板、２２ａ…上端部
３０…自動車用幌
３１…幌布、３１ａ…窓用開口部、３１ｂ…窓下部
４１…窓板、４１ａ…下端屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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