(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックを船体と推進機の一方に連結し、シリンダブロックに設けたロッドガイドからシリンダブロック内に挿入されたピストンロッドを船体と推進機の他方に連結し、
シリンダブロック内にピストンロッド収容側のピストンロッド側油室と、ピストンロッド非収容側のピストン側油室を設け、
ピストンロッド側油室とピストン側油室に連絡可能にされる、ガス圧を受ける油室をシリンダブロックに一体に成形し、
ピストンロッド側油室とピストン側油室とガス圧を受ける油室の連絡状態を切替え可能にする切換弁装置をシリンダブロックに設けてなる船舶用ガスシリンダ装置において、
シリンダブロックのピストンロッドに対する一方側の側傍にガス圧を受ける油室を設け、該シリンダブロックのピストンロッドを挟んでガス圧を受ける油室の側に対する反対側に切換弁装置を設け、
ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ガス圧を受ける油室を切換弁装置に連絡する連絡路の少なくとも１つの通路の一部を、ロッドガイドに設けることを特徴とする船舶用ガスシリンダ装置。
【請求項２】
前記シリンダブロックにパイプを挿入し、該パイプ内に油室又はガス室を形成し、該パイプとシリンダブロックの間の中空部を、ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路又はガス室を切換弁装置に連絡する連絡路とする請求項１に記載の船舶用ガスシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶用ガスシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶用ガスシリンダ装置として、シリンダブロックを船体と推進機の一方に連結し、シリンダブロックに設けたロッドガイドからシリンダブロック内に挿入されたピストンロッドを船体と推進機の他方に連結し、シリンダブロック内にピストンロッド収容側のピストンロッド側油室と、ピストンロッド非収容側のピストン側油室を設け、ピストンロッド側油室とピストン側油室に連絡可能にされるガス室をシリンダブロックに一体に成形し、ピストンロッド側油室とピストン側油室とガス室の連絡状態を切替え可能にする切換弁装置をシリンダブロックに設けてなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ガス室を切換弁装置に連絡する連絡路を、鋳造成形されるシリンダブロックに一体成形している。
【０００４】
しかしながら、鋳造成形されたシリンダブロックの連絡路は成形後にバリ除去等の加工を必要とし、この連絡路の全てをシリンダブロックに設ける場合には、連絡路の取回しが複雑になったり、長くなることが多くなり、シリンダブロックの加工工数が多くなる。
【０００５】
本発明の課題は、船舶用ガスシリンダ装置において、シリンダブロックに設ける連絡路の取回しを簡素にし、シリンダブロックの加工工数を少なくすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダブロックを船体と推進機の一方に連結し、シリンダブロックに設けたロッドガイドからシリンダブロック内に挿入されたピストンロッドを船体と推進機の他方に連結し、シリンダブロック内にピストンロッド収容側のピストンロッド側油室と、ピストンロッド非収容側のピストン側油室を設け、ピストンロッド側油室とピストン側油室に連絡可能にされる、ガス圧を受ける油室をシリンダブロックに一体に成形し、ピストンロッド側油室とピストン側油室とガス圧を受ける油室の連絡状態を切替え可能にする切換弁装置をシリンダブロックに設けてなる船舶用ガスシリンダ装置において、シリンダブロックのピストンロッドに対する一方側の側傍にガス圧を受ける油室を設け、該シリンダブロックのピストンロッドを挟んでガス圧を受ける油室の側に対する反対側に切換弁装置を設け、ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ガス圧を受ける油室を切換弁装置に連絡する連絡路の少なくとも１つの通路の一部を、ロッドガイドに設けるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダブロックにパイプを挿入し、該パイプ内に油室又はガス室を形成し、該パイプとシリンダブロックの間の中空部を、ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路又はガス室を切換弁装置に連絡する連絡路とするようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は船舶推進機を示す模式図、図２は第１実施形態のガスシリンダ装置を示す断面図、図３は図２の側面図、図４は図２の平面図、図５は図２のV−V線に沿う矢視図、図６は図５のVI−VI線に沿う断面図、図７は図５のVII−VII線に沿う断面図、図８は図５のVIII−VIII線に沿う断面図、図９は図５のIX−IX線に沿う断面図、図１０は第２実施形態のガスシリンダ装置の要部を示す断面図、図１１は図１０の側面図、図１２は弁ガイドと回転体のピンを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【００１０】
（第１実施形態）（図１〜図９）
船舶推進機（船外機、但し、船内外機でも良い）１０は、図１に示す如く、船体１１にクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２にチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４を略水平軸まわりに傾動可能に枢着し、スイベルブラケット１４に船舵軸（不図示）を介して推進ユニット１５（推進機）を略鉛直軸まわりに回動可能に枢着している。推進ユニット１５はエンジンユニット１６によりプロペラ１７を駆動する。
【００１１】
船舶推進機１０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４の間にガスシリンダ装置２０を介装している。ガスシリンダ装置２０は、アルミ合金等から鋳造されたシリンダブロック２１と、ピストンロッド２２を有する。ピストンロッド２２はシリンダブロック２１にＯリング２３Ａ、２３Ｂを介して液密に螺着したロッドガイド２３から、シリンダブロック２１内にオイルシール２３Ｃ、Ｏリング２３Ｄを介して液密に挿入されている。シリンダブロック２１の下端部に設けた取付部２１Ａをクランプブラケット１２、ピストンロッド２２の上端部に設けた取付部２２Ａをスイベルブラケット１４に連結している。
【００１２】
ガスシリンダ装置２０は、シリンダブロック２１に挿入したピストンロッド２２の挿入端にピストン２４（Ｏリング２４Ａ）を固定し、シリンダブロック２１の内部にピストンロッド２２を収容するピストンロッド側油室２５と、ピストンロッド２２を収容しないピストン側油室２６を設け、ピストンロッド側油室２５とピストン側油室２６に作動油を収容している。尚、ピストン側油室２６は、ピストン２４に近接配置されるフリーピストン２７（Ｏリング２７Ａ）を収容する。フリーピストン２７は、ピストン側油室２６を、上ピストン側油室２６Ａと下ピストン側油室２６Ｂに区画する。
【００１３】
ピストン２４は、ピストンロッド側油室２５とピストン側油室２６を連絡する２つの流路のそれぞれにアブソーバ弁２８とリターン弁２９を設けている。アブソーバ弁２８は、障害物との衝突による衝撃力作用下におけるように、ピストンロッド側油室２５内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開弁し、ピストンロッド側油室２５内の油を上ピストン側油室２６Ａに移送可能としている。リターン弁２９は、障害物との衝突による衝撃力吸収後、チルトアップされた推進ユニット１５の自重作用下で、上ピストン側油室２６Ａ内の圧力が所定の圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされている。
【００１４】
ガスシリンダ装置２０は、ピストンロッド側油室２５とピスト側油室２６に連絡可能にされるガス室３１をシリンダブロック２１の上部の一方側の側傍に一体に成形している。ガス室３１は、フリーピストン３２（Ｏリング３２Ａ）を介して下部油室３３を付帯的に備える。
【００１５】
ガスシリンダ装置２０は、ピストンロッド側油室２５をピストン側油室２６とガス室３１の連絡状態を切替え可能にする切換弁装置５０をシリンダブロック２１に設けている。切換弁装置５０は、シリンダブロック２１の上部で、ガス室３１に対する反対側の側傍に設けられる。
【００１６】
ガスシリンダ装置２０は、ピストンロッド側油室２５を切換弁装置５０に連絡する連絡路３４と、ピストン側油室２６を切換弁装置５０に連絡する連絡路３５と、ガス室３１を切換弁装置５０に連絡する連絡路３６を有している。切換弁装置５０は、全ての連絡路３４、３５、３６を互いに遮断するオフモードと、全ての連絡路３４、３５、３６を互いに連絡するオンモードのいずれかに切換設定される。切換弁装置５０がオフモードに設定されたとき、ガスシリンダ装置２０はピストンロッド側油室２５とピストン側油室２６とガス室３１（下部油室３３）の連絡を遮断してピストンロッド２２の伸縮を停止し、ガス室３１の影響を受けることなく推進ユニット１５を任意の位置でチルトロック状態にする。切換弁装置５０がオンモードに設定されたとき、ガスシリンダ装置２０はピストンロッド側油室２５とピストン側油室２６とガス室３１（下部油室３３）を互いに連絡してピストンロッド２２の伸縮を可能にし、推進ユニット１５を手動チルトアップ／チルトダウン可能とする。切換弁装置５０のオンモードでは、ガス室３１のガス圧がピストンロッド２２にアシスト力を及ぼし、手動チルトアップ／チルトダウンの操作力を軽減する。また、切換弁装置５０のオンモードでは、ガスシリンダ装置２０のチルトアップ行程で、ピストンロッド側油室２５、ピストン側油室２６から退出するピストンロッド２２の容積分の油がガス室３１の下部油室３３からピストン側油室２６に補給され、ガスシリンダ装置２０のチルトダウン行程で、ピストンロッド側油室２５、ピストン側油室２６に進入するピストンロッド２２の容積分の油がピストン側油室２６から下部油室３３に退出される。
【００１７】
尚、ガスシリンダ装置２０は、ピストン側油室２６とガス室３１の下部油室３３とを連絡する連絡路３７の中間部に設けたバルブ挿入部３８に温度補償用リリーフ弁３９を介装している。切換弁装置５０のオフモードで、ピストンロッド側油室２５、ピストン側油室２６の作動油温度が異常に上昇したとき、ピストン側油室２６の油をリリーフ弁３９から各油室３３に逃す。
【００１８】
ガスシリンダ装置２０は、(A)シリンダブロック２１に設ける連絡路３４〜３７の取回し構造、(B)切換弁装置５０の構造を以下の如くにしている。
【００１９】
(A)シリンダブロック２１における連絡路３４〜３７の取回し構造（図２〜図４、図６）
【００２０】
連絡路３４は、シリンダブロック２１に設けられる横孔であり、ピストンロッド側油室２５の上端部に開口する。連絡路３４は、短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工される。
【００２１】
連絡路３５は、シリンダブロック２１に設けられる横孔３５Ａ、縦孔３５Ｂ、横孔３５Ｃからなる。ピストン側油室２６の下端部に開口する横孔３５Ａと、切換弁装置５０に開口する横孔３５Ｃは短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工されて形成される。横孔３５Ａはプラグ３５Ｄを封着される。縦孔３５Ｂは、横孔３５Ａと横孔３５Ｃをつなぐ長尺孔であり、シリンダブロック２１の鋳造後に形成される。
【００２２】
連絡路３６は、シリンダブロック２１とロッドガイド２３を用いて形成される。このとき、ガスシリンダ装置２０は、シリンダブロック２１にＯリング４１Ａを介して液密に螺着されるキャップ４１の下端小径部４２に、引抜き管からなるパイプ４３の上端内周部をＯリング４２Ａを介して液密に嵌着し、このパイプ４３をシリンダブロック２１に挿入し、パイプ４３の内部に前述のガス室３１、フリーピストン３２、下部油室３３を設けている。４４はガス封入部である。
【００２３】
そして、連絡路３６は、シリンダブロック２１とパイプ４３の間の環状中空部に設けられる環状孔３６Ａ、シリンダブロック２１に設けられる斜め孔３６Ｂ、ロッドガイド２３に設けられる環状溝３６Ｃ、シリンダブロック２１に設けられる横孔３６Ｄからなる。環状孔３６Ａは、長尺孔であり、パイプ４３の下端切欠部から下部油室３３に連通する。斜め孔３６Ｂは環状孔３６Ａの上端部と環状溝３６Ｃをつなぐ短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工される。環状溝３６Ｃはロッドガイド２３の外周に切削加工される。横孔３６Ｄは環状溝３６Ｃを切換弁装置５０につなぐ短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工される。
【００２４】
連絡路３７は、シリンダブロック２１に設けられる横孔３７Ａ、縦孔３７Ｂからなる。横孔３７Ａは、ピストン側油室２６をバルブ挿入部３８につなぐ短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工される。バルブ挿入部３８はプラグ３８Ａにより封着される。縦孔３７Ｂは、バルブ挿入部３８と下部油室３３をつなぐ短尺孔であり、シリンダブロック２１の鋳造時に成形されても良く、又は鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工されても良い。
【００２５】
従って、ガスシリンダ装置２０にあっては、シリンダブロック２１の鋳造時に成形される長尺孔は連絡路３５の縦孔３５Ｂだけとなる。また、ガス室３１を引抜き管のパイプ４３にて形成したから、パイプ４３を加工せずにフリーピストン３２を収容できる。
【００２６】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ガス室３１を切換弁装置５０に連絡する連絡路３６の中間部を、環状溝３６として、ロッドガイド２３に設けた。これにより、ガス室３１から切換弁装置５０への連絡路３６の取回しを単純化でき、シリンダブロック２１の加工工数を少なくできる。
【００２７】
▲２▼シリンダブロック２１に挿入したパイプ４３内にガス室３１を形成し、パイプ４３とシリンダブロック２１の間の環状中空部を連絡路３６（環状孔３６Ａ）とすることにより、ガス室３１から切換弁装置５０への連絡路３６の取回しを単純化でき、シリンダブロック２１の加工工数を少なくできる。
【００２８】
▲３▼シリンダブロック２１に設けるガス室３１と切換弁装置５０のそれぞれを、該シリンダブロック２１の一方側と他方側に設けることにより、シリンダブロック２１の一方側の長い範囲に沿ってガス室３１を設けることができる。これにより、ガス室３１の容量を大きくとることができ、ガス室３１のガス圧がピストンロッド２２に及ぼすアシスト力の温度変化による変化を少なくでき、アシスト力の安定を図ることができる。
【００２９】
(B)切換弁装置５０の構造（図５〜図９）
切換弁装置５０は、シリンダブロック２１の上部で、前述の如く、ガス室３１に対する反対側の側傍に一体成形された弁ケース５１を有し、この弁ケース５１にＯリング５２Ａを介して液密に、キャップ５２を螺着して備え、弁ケース５１の内部空間を連絡室５３とする。
【００３０】
切換弁装置５０は、弁ケース５１に設けた連絡室５３に各連絡路３４、３５、３６のポートＡ、Ｂ、Ｃが開口するシート面５３Ａを形成している。切換弁装置５０は、ピストンロッド側油室２５を連絡室５３に連絡する連絡路３４のポートＡに設けられ、ピストンロッド側油室２５の高圧により開くポペット弁５４と、ピストン側油室２６を連絡室５３に連絡する連絡路３５のポートＢに設けられ、ピストン側油室２６の高圧により開くポペット弁５５と、ガス室３１（下部油室３３）を連絡室５３に連絡する連絡路３６のポートＣに設けられ、ガス室３１（下部油室３３）の高圧により開くポペット弁５６とを有する。
【００３１】
切換弁装置５０は、弁ケース５１の連絡室５３に弁ガイド６１を収容し、弁ガイド６１を連絡室５３の直径方向２位置に植設した２本の平行ピン６２に嵌合し、弁ガイド６１を回り止め状態で直線往復動可能とし、弁ガイド６１をシート面５３Ａに対して接近／離隔可能にしている。
【００３２】
切換弁装置５０は、各ポペット弁５４〜５６を弁ガイド６１に設けた３個のガイド孔のそれぞれに直線移動可能に設けている。各ポペット弁５４〜５６は、本発明の逆止弁を構成し、後述する回転板６５によりバックアップされるバルブスプリング５７により付勢される弁体５８が弁ガイド６１のガイド孔の開口縁に衝合せしめられるとき、弁体５８の外端面に設けられているシール部材５８Ａをガイド孔の開口縁から突出し、当該弁ガイド６１がシート面５３Ａに対する接近位置にある状態で、この突出シール部材５８Ａをシール面５８Ａの対応するポートＡ〜Ｃに着座せしめる。
【００３３】
しかるに、切換弁装置５０は、弁ガイド６１をシート面５３Ａに対して接近／離隔操作することにより、弁ガイド６１に設けた全てのポペット弁５４〜５６を同時に開閉操作可能にする。開き操作によって全てのポペット弁５４〜５６を開くことにより、全ての連絡路３４〜３６のポートＡ〜Ｃを連絡室５３で互いに連絡可能にする。
【００３４】
このため、切換弁装置５０は、弁ケース５１に支持される回転軸６３をキャップ５２に、オイルシール５２Ｂ、Ｏリング６３Ａを介して液密に挿入し、回転軸６３の外側端部には回転操作レバー６４を設け、回転軸６３の内側端部をシート面５３Ａに設けた軸受凹部に枢着し、回転軸６３の中間部にスプリングピン６３Ｂを介して回転板６５を一体化した。また、弁ガイド６１の外周フランジとシート面５３Ａの間に、弁ガイド６１をシート面５３Ａから離隔させる方向に付勢するばね６６を設けた。そして、弁ガイド６１の回転板６５が対向する端面の直径方向２位置にボール６７の格納凹部６８を設けるとともに、回転板６５の平面の直径方向２位置にボール６７のためのボール没入部６９を凹設した。
【００３５】
切換弁装置５０は、弁ガイド６１の回転板６５に対向する端面における周方向一部に節度スプリング７１でバックアップされたクリックボール７２を有する。回転板６５の平面の周方向に離隔する２ヶ所には、閉じ位置対応孔７３Ａと、開き位置対応孔７３Ｂとが設けられる。回転操作レバー６４が弁ケース５１の閉じ側ストッパ５１Ａに衝合するまで回転され（図３）、回転板６５の閉じ位置対応孔７３Ａが弁ガイド６１のクリックボール７２に係合するとき、回転板６５は弁ガイド６１をシート面５３Ａに対して接近させる閉じ操作位置に設定される（図８の左半部）。回転操作レバー６４が弁ケース５１の開き側ストッパ５１Ｂに衝合するまで回転され（図３）、回転板６５の開き位置対応孔７３Ｂが弁ガイド６１のクリックボール７２に係合するとき、回転板６５は弁ガイド６１をシート面５３Ａから離隔させる開き操作位置に設定される（図８の右半部）。
【００３６】
これにより、切換弁装置５０は、回転操作レバー６４により回転軸６３に一体の回転板６５を回転操作し、(a)回転板６５を閉じ操作位置に位置付けると、回転板６５の平面が弁ガイド６１の格納凹部６８内にあるボール６７を押さえ付けることにより、弁ガイド６１をばね６６のばね力に抗してシート面５３Ａに接近させる状態とし、各ポペット弁５４〜５６をシート面５３Ａの対応するポートＡ〜Ｃに着座させてポートＡ〜Ｃを塞ぎ、全ての連絡路３４〜３６を遮断する（図６〜図９の左半部）。
【００３７】
他方、切換弁装置５０は、回転操作レバー６４により回転軸６３に一体の回転板６５を回転操作し、(b)回転板６５を開き操作位置に位置付けると、回転板６５のボール没入部６９が弁ガイド６１の格納凹部６８内にあるボール６７を受け入れることにより、弁ガイド６１をばね６６のばね力によりシート面５３Ａから離隔させる状態とし、各ポペット弁５４〜５６をシート面５３Ａの対応するポートＡ〜Ｃから離座させてポートＡ〜Ｃを連絡室５３に導通し、全ての連絡路３４〜３６を互いに連絡させる（図６〜図９の右半部）。
【００３８】
尚、切換弁装置５０が上述(a)の閉じ操作位置にあるとき、ピストンロッド側油室２５、ピストン側油室２６、ガス室３１のいずれか１つが高圧になると、対応する連絡路３４〜３６のポートＡ〜Ｃに着座しているポペット弁５４〜５６の１つが開いて連絡室５３に高圧油を印加する。この高圧油は、連絡室５３の内部で、他の２つのポペット弁５４〜５６に逆止作用を及ぼしてこれら２つのポペット弁５４〜５６を閉じ続ける。これにより、ポペット弁５４〜５６の遮断状態を安定維持できる。
【００３９】
また、回転板６５は回転軸６３と前述の如くスプリングピン６３Ｂで結合されて回転軸６３を抜け止めするとともに、弁ガイド６１の各ガイド孔に収容したポペット弁５４〜５６の蓋になる。各ポペット弁５４〜５６に設けたバルブスプリング５７は弁体５８の応答性を向上するものである。各ポペット弁５４〜５６にバルブスプリング５７を設けるときには、回転板６５とバルブスプリング５７の間にスラストワッシャを介装し、回転板６５とバルブスプリング５７の摩擦ずれを防止し、摩耗粉の発生を防止できる。
【００４０】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
弁ガイド６１にポペット弁５４〜５６を設け、弁ケース５１にばね６６、弁ガイド６１を入れ、弁ガイド６１の上面の格納凹部６８にボール６７を投入した状態で、回転板６５が一体化された回転軸６３を弁ガイド６１からシート面５３Ａの軸受凹部に差込み、弁ケース５１にキャップ５２を螺着して閉蓋することで切換弁装置５０を組立てできる。従って、ガスシリンダ装置２０の切換弁装置５０を小型コンパクトにし、組立性も向上することができる。
【００４１】
（第２実施形態）（図１０〜図１２）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、(A)シリンダブロック２１に設ける連絡路３４と連絡路３５の取回し構造、(B)切換弁装置５０の構造である。
【００４２】
(A)シリンダブロック２１における連絡路３４と連絡路３５の取回し構造（図１０）
【００４３】
第２実施形態のガスシリンダ装置２０は、ロッドガイド２３の下端小径部８１に、引抜き管からなるパイプ８２の上端内周部をＯリング２３Ｅを介して液密に嵌着し、このパイプ８２をシリンダブロック２１に挿入し、パイプ８２の内部に前述のピストン２４、フリーピストン２７、ピストンロッド側油室２５、ピストン側油室２６を設けている。
【００４４】
そして、連絡路３５は、シリンダブロック２１とパイプ８２の間の環状中空部に設けられる環状孔８３、シリンダブロック２１に設けられる横孔８４からなる。環状孔８３は、長尺孔であり、パイプ８２の下端切欠部からピストン側油室２６に連通する。横孔８４は、環状孔８３の上端部と切換弁装置５０をつなぐ短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工される。
【００４５】
連絡路３４は、ロッドガイド２３に設けられる縦溝８５、横孔８６、環状溝８７と、シリンダブロック２１に設けられる横孔８８からなる。縦溝８５はロッドガイド２３のピストンロッド２２が挿通する孔の内面に植設され、ピストンロッド側油室２５に開口する。環状溝８７はロッドガイド２３の外周に切削加工される。横孔８６は縦溝８５と環状溝８７を連通するように、ロッドガイド２３にドリル加工される。横孔８８は、環状溝８７を切換弁装置５０につなぐ短尺孔であり、鋳造後のシリンダブロック２１にドリル加工される。尚、ロッドガイド２３の外周において、環状溝８７の上下には前述のＯリング２３Ｂと、Ｏリング２３Ｆが設けられる。
【００４６】
従って、第２実施形態のガスシリンダ装置２０にあっては、ピストン側油室２６を切換弁装置５０に連通する連絡路３５を、シリンダブロック２１とパイプ８２の間の環状中空部からなる環状孔８３によって形成し、シリンダブロック２１の鋳造時における長尺孔の成形をなくした。また、ピストンロッド側油室２５、ピストン側油室２６を引抜き管のパイプ８２により形成したから、パイプ８２を加工せずにピストン２４、フリーピストン２７を収容できる。シリンダブロック２１の加工を削減できる。
【００４７】
本実施形態によれば、第１実施形態における作用に加え、以下の作用がある。
▲１▼ピストンロッド側油室２５を切換弁装置５０に連絡する連絡路３４の中間部（縦溝８５、横孔８６、環状溝８７）をロッドガイド２３に設けた。これにより、ピストンロッド側油室２５から切換弁装置５０への連絡路３４の取回しを単純化でき、シリンダブロック２１の加工工数を少なくできる。
【００４８】
▲２▼シリンダブロック２１に挿入したパイプ８２内にピストンロッド側油室２５とピストン側油室２６を形成し、パイプ８２とシリンダブロック２１の間の環状中空部を連絡路３５（環状孔８３）とすることにより、ピストン側油室２６から切換弁装置５０への連絡路３５の取回しを単純化でき、シリンダブロック２１の加工工数を少なくできる。
【００４９】
(B)切換弁装置５０の構造（図１０〜図１２）
第２実施形態の切換弁装置５０が第１実施形態の切換弁装置５０と異なる点は、ばね６６、ボール６７を撤去し、回転軸６３による弁ガイド６１の接離機構を変更したことにある。切換弁装置５０は、弁ガイド６１の外周フランジと回転板６５の間に、弁ガイド６１をシート面５３Ａに接近させる方向に付勢するばね９１を設けた。そして、回転軸６３の弁ガイド６１を貫通した中間部に、該弁ガイド６１の端面と接するピン９２（突条体）を設け、該弁ガイド６１の端面において回転軸６３の中心軸に交差する方向に延びる凹状のピン突入部９３を設けた。ピン９２は、弁ガイド６１の端面において、ポペット弁５４〜５６が設けられるガイド孔、平行ピン６２に干渉しない中央部に設けられる。
【００５０】
これにより、切換弁装置５０は、回転操作レバー６４により回転軸６３に一体の回転板６５及びピン９２を回転操作し、(a)回転板６５の閉じ位置対応孔７３Ａを弁ガイド６１のクリックボール７２に係合させることにより、回転板６５及びピン９２を閉じ操作位置に位置付けると、弁ガイド６１のピン没入部９３がピン９２に落ち込み、弁ガイド６１をばね９１のばね力によりシート面５３Ａに接近させる状態とし、各ポペット弁５４〜５６をシート面５３Ａの対応するポートＡ〜Ｃに着座させてポートＡ〜Ｃを塞ぎ、全ての連絡路３４〜３６を遮断する（図１０の左半部）。
【００５１】
他方、切換弁装置５０は、回転操作レバー６４により回転軸６３に一体の回転板６５及びピン９２を回転操作し、(b)回転板６５の開き位置対応孔７３Ｂを弁ガイド６１のクリックボール７２に係合させることにより、回転板６５及びピン９２を開き操作位置に位置付けると、ピン９２が弁ガイド６１の平面を持ち上げ、弁ガイド６１をばね９１のばね力に抗してシート面５３Ａから離隔させる状態とし、各ポペット弁５４〜５６をシート面５３Ａの対応するポートＡ〜Ｃから離座させてポートＡ〜Ｃを連絡室５３に導通し、全ての連絡路３４〜３６を互いに連絡させる（図１０の右半部）。
【００５２】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
弁ガイド６１にポペット弁５４〜５６を入れ、回転軸６３に回転板６５、弁ガイド６１、ピン９２を組込んだものを弁ケース５１に入れ、弁ガイド６１の外周フランジ上にばね９１を入れ、弁ケース５１にキャップ５２を螺着して閉蓋することで切換弁装置５０を組立てできる。従って、ガスシリンダ装置２０の切換弁装置５０を小型コンパクトにし、組立性も向上することができる。
【００５３】
また、回転軸６３による弁ガイド６１の接離機構として、回転軸６３に唯１本のピン９２を設け、弁ガイド６１の端面に唯１筋のピン没入部９３を刻設すれば足り、加工容易である。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は、ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路と、ガス室を切換弁装置に連絡する連絡路の少なくとも１つの中間部を、ロッドガイドに設けるもので良い。また、切換弁装置とガス室を直列的に配置した上でシリンダブロックに一体成形したものでも良い。
【００５５】
また、本発明は、シリンダブロックにパイプを挿入し、パイプ内に油室又はガス室を形成し、パイプとシリンダブロックの間の中空部を、ピストンロッド側油室を切換弁装置に連絡する連絡路、ピストン側油室を切換弁装置に連絡する連絡路又はガス室を切換弁装置に連絡する連絡路とするもので良い。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、船舶用ガスシリンダ装置において、シリンダブロックに設ける連絡路の取回しを簡素にし、シリンダブロックの加工工数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２は第１実施形態のガスシリンダ装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２の側面図である。
【図４】図４は図２の平面図である。
【図５】図５は図２のV−V線に沿う矢視図である。
【図６】図６は図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図７は図５のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】図８は図５のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【図９】図９は図５のIX−IX線に沿う断面図である。
【図１０】図１０は第２実施形態のガスシリンダ装置の要部を示す断面図である。
【図１１】図１１は図１０の側面図である。
【図１２】図１２は弁ガイドと回転体のピンを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
１０  船舶推進機
１１  船体
１５  推進ユニット（推進機）
２０  ガスシリンダ装置
２１  シリンダブロック
２２  ピストンロッド
２３  ロッドガイド
２４  ピストン
２５  ピストンロッド側油室
２６  ピストン側油室
３１  ガス室
３４〜３６  連絡路
４３  パイプ
５０  切換弁装置
８２  パイプ
【図１】
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【図２】
0004067324.tif 000003
【図３】
0004067324.tif 000004
【図４】
0004067324.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004067324.tif 000007
【図７】
0004067324.tif 000008
【図８】
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【図９】
0004067324.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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