(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気と外気とを仕切って送風する内外気２層モードを設定可能な車両用空調装置の送風ユニットであって、
外気導入口（３）と、
内気導入口（４、５）と、
前記外気導入口（３）の下方部位に設けられたスクロールケーシング（１９）とを備え、
前記スクロールケーシング（１９）は、前記内外気２層モード時に、前記外気導入口（３）と連通される外気側吸入口（１９ｃ）を備える第１スクロールケーシング（１９ａ）と、前記内外気２層モード時に、前記内気導入口（４、５）と連通される内気側吸入口（１９ｄ）を備える第２スクロールケーシング（１９ｂ）とを有し、
前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の内部には、前記内外気２層モード時に外気が流れる第１空気通路（２０）が形成され、
前記第２スクロールケーシング（１９ｂ）の内部には、前記内外気２層モード時に内気が流れる第２空気通路（２１）が形成され、
前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の内部には、前記外気側吸入口（１９ｃ）から空気を吸い込み、送風する第１遠心ファン（１５）が配置され、
前記第２スクロールケーシング（１９ｂ）の内部には、前記内気側吸入口（１９ｄ）から空気を吸い込み、送風する第２遠心ファン（１６）が配置され、
前記外気側吸入口（１９ｃ）を貫通した状態で、かつ、回転軸（１４）が略水平方向に向くようにしてファン駆動用モータ（１３）が前記第１遠心ファン（１５）の内周側に配置され、
さらに、前記第１遠心ファン（１５）及び前記第２遠心ファン（１６）を前記回転軸（１４）に連結するとともに、前記第１空気通路（２０）と前記第２空気通路（２１）との間を仕切る結合部材（１８）を備え、
前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の外周面のうち上方側の上方面（５１）に、前記上方面（５１）に流れ落ちた水を前記外周面に沿って下方に流し落とす水路（５０）を上方へ凸となる円弧状の形状で形成することを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
【請求項２】
前記外周面から上方に突出し、さらにこの外周面に沿うようにして所定の間隔を開けて設けられた複数のリブ（５５）を有し、
前記複数のリブ（５５）相互間の凹形状により前記水路（５０）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置の送風ユニット。
【請求項３】
前記リブ（５５）は、前記水路（５０）が形成されている前記スクロールケーシング（１９ａ）の強度を高める補強リブであることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置の送風ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風ファン駆動用モータの回転軸を水平方向に配置する車両用空調装置の送風ユニットにおけるモータ水入り防止構造に関するもので、特に、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを仕切って送風する内外気２層モードが設定可能な車両用空調装置に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記内外気２層モードが設定可能な車両用空調装置として、特開平９−２４７２３号公報に記載されているものが周知である。そして、この従来装置では、図５に示すような内外気送風ユニット１００が記載されている。内外気送風ユニット１００においては、ユニットケース２００の上部に外気導入口１０１、第１内気導入口１０２、および第２内気導入口１０３が形成されている。
【０００３】
ユニットケース２００内中央部の下方側の部位には、送風機１０４が配置されており、この送風機１０４は駆動用モータ１０５を有し、このモータ１０５の回転軸（図示しない）は車両前後方向に向くようにして水平方向に配置されている。
そして、上記回転軸には、第１、第２遠心ファン１０６、１０７からなる遠心ファン１７が連結している。この遠心ファン１７を収容して、送風路を形成するスクロールケーシング１０８は、第１、第２遠心ファン１０６、１０７に対応する第１、第２ケーシング１０８ａ、１０８ｂに区画されている。
【０００４】
そして、内外気モードは、板状の第１内外気切換ドア１０９と、板状の第２内外気切換ドア１１０とで切換えられ、以下の内外気モードが設定可能となっている。内外気モードを内外気２層モードに切り替えるには、第１内外気切換ドア１０９にて第１内気導入口１０２を閉塞して、外気導入口１０１からの第２ケーシング１０８ｂへの外気導入を許容するするとともに、第２内外気切換ドア１１０にて第２内気導入口１０３を開口するとともに、外気導入口１０１から第１ケーシング１０８ａへの外気導入を遮断する。
【０００５】
これにより、外気導入口１０１から取り入れられた外気は第２遠心ファン１０７により吸入され、第２ケーシング１０８ｂにより形成される空気通路１１２内に送風される。
一方、第２内気導入口１０３から取り入れられた内気は第１遠心ファン１０６により吸入され、第１ケーシング１０８ａにより形成される空気通路１１１内を送風される。
【０００６】
また、空気通路１１１および空気通路１１２の両方に外気を取り入れる全外気モードに切り替える場合は、第１内外気切換ドア１０９にて第１内気導入口１０２を閉塞する。さらに、第２内外気切換ドア１１０にて第２内気導入口１０３を閉じる。これにより、外気導入口１０１からの外気は、第１遠心ファン１０６に吸い込まれるとともに、第２遠心ファン１０７にも吸い込まれるので、両空気通路１１１、１１２に外気が流れる。
【０００７】
また、両空気通路１１１、１１２に内気を取り入れる全内気モードに切り替える場合は、第１内外気切換ドア１０９にて第１内気導入口１０２を開口する。さらに、第２内外気切換ドア１１０にて第２内気導入口５を開口する。
これにより、第１内気導入口１０２からの内気が第２遠心ファン１０７に吸い込まれるとともに、第２内気導入口１０３からの内気が第１遠心ファン１０６にも吸い込まれるので、両空気通路１１１、１１２に内気が流れる。
【０００８】
ところで、上記駆動用モータ１０５は、上記第１遠心ファン１０６の吸込口内に挿入され、上記第１遠心ファン１０６と第２遠心ファン１０７との両方を一体的に駆動する。そして、上記駆動用モータ１０５は、図示しない取付ステーによりスクロールケーシング１０８の第１ケーシング１０８ａに取り付けられる。この取付ステーは、複数本の放射状アーム部（図示せず）の間に第１遠心ファン１０６の吸入口が形成されている。
【０００９】
ところで、上述のようなモータ１０５は、発熱によって多大な熱が生じて温度が上昇するため、耐久性が悪化する。そこで、通常、車両用空調装置の送風モータでは、上記アーム部に対応する部分に、モータへの冷却空気導入ダクトを構成して、モータの冷却を行っている。
そして、本発明者は、例えば、上記従来装置において、第１遠心ファン１０６の吹出側に発生する正圧部からモータ冷却空気を導入するように、取付ステーのアーム部に沿って冷却空気導入ダクト（図示せず）を形成した。この導入ダクトからの冷却空気はモータ１０５のハウジングの図示しない開口部からモータ内部に流入し、モータ内部を冷却した後に、モータ１０５のハウジングの他の開口部（図示せず）からモータ外部に流出する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記全外気モードにおいては外気は図５中矢印Ｂ、Ｂ′で示すように２つの遠心ファン１０６、１０７の吸入口に向かって流れ、上記内外気２層モードにおいては外気は図５中矢印Ｂ′で示すように第１遠心ファン１０６の吸入口に向かって流れるが、モータ１０５の軸方向が水平方向に向くようにして、第１遠心ファン１０６の吸入口を貫通した状態でモータ１０５を配置しているので、外気中に混入される雨や雪等の水Ｍが重力によって第１ケーシング１０８ａの上面部１１４に付着する。そして、この付着した水が、送風空気により、図５中矢印Ａで示すように流れて、最終的には、モータ１０５の上方側からモータ１０５の外周上に落下し、付着する。
【００１１】
このため、モータ１０５の外周上に付着した水が上記した冷却空気流入用の開口部からモータ内部に流入して、モータ内部部品の発錆等によりモータ１０５の作動不良、耐久性低下等の不具合を引き起こす恐れがあった。
そこで、本発明は上記点に鑑み、外気導入口と連通可能な吸入口を貫通した状態で、遠心ファンの内周側に、略水平方向に向くようにモータを配置する、車両用空調装置の送風ユニットにおいて、モータ内部への水入り防止効果を高めることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明では、内気と外気とを仕切って送風する内外気２層モードを設定可能な車両用空調装置の送風ユニットであって、
外気導入口（３）と、
内気導入口（４、５）と、
前記外気導入口（３）の下方部位に設けられたスクロールケーシング（１９）とを備え、
前記スクロールケーシング（１９）は、前記内外気２層モード時に、前記外気導入口（３）と連通される外気側吸入口（１９ｃ）を備える第１スクロールケーシング（１９ａ）と、前記内外気２層モード時に、前記内気導入口（４、５）と連通される内気側吸入口（１９ｄ）を備える第２スクロールケーシング（１９ｂ）とを有し、
前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の内部には、前記内外気２層モード時に外気が流れる第１空気通路（２０）が形成され、
前記第２スクロールケーシング（１９ｂ）の内部には、前記内外気２層モード時に内気が流れる第２空気通路（２１）が形成され、
前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の内部には、前記外気側吸入口（１９ｃ）から空気を吸い込み、送風する第１遠心ファン（１５）が配置され、
前記第２スクロールケーシング（１９ｂ）の内部には、前記内気側吸入口（１９ｄ）から空気を吸い込み、送風する第２遠心ファン（１６）が配置され、
前記外気側吸入口（１９ｃ）を貫通した状態で、かつ、回転軸（１４）が略水平方向に向くようにしてファン駆動用モータ（１３）が前記第１遠心ファン（１５）の内周側に配置され、
さらに、前記第１遠心ファン（１５）及び前記第２遠心ファン（１６）を前記回転軸（１４）に連結するとともに、前記第１空気通路（２０）と前記第２空気通路（２１）との間を仕切る結合部材（１８）を備え、
前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の外周面のうち上方側の上方面（５１）に、前記上方面（５１）に流れ落ちた水を前記外周面に沿って下方に流し落とす水路（５０）を上方へ凸となる円弧状の形状で形成することを特徴としている。
【００１３】
これにより、外気導入口から入り込んだ水は、図３中矢印で示すように水路によってモータをさけるようにして、スクロールケーシングの外周面に沿って自然と下方に流れ落ちる。このため、モータに水が流れ落ちることが防止できる。この結果、モータ内部部品の発錆等によりモータ作動不良を未然に防止でき、耐久性低下等の不具合を引き起こす可能性を小さくすることができ、モータ内部への水入り防止効果を高めることができる。
【００１４】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用空調装置の送風ユニットにおいて、スクロールケーシングの外周面から上方に突出し、さらにこの外周面に沿うようにして所定の間隔を開けて設けられた複数のリブ（５５）を有し、
複数のリブ（５５）相互間の凹形状により水路（５０）が形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の発明では、請求項２記載の車両用空調装置の送風ユニットにおいて、リブ（５５）は、水路（５０）が形成されているスクロールケーシング（１９ａ）の強度を高める補強リブであることを特徴としている。
【００１５】
これにより、リブは、スクロールケーシングの強度を高めるために補強用のリブの機能を果たすため、リブにてモータ内部への水入り防止効果を高めることができるとともに、ケースの強度を向上できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１ないし図３は車両用空調装置の送風ユニット１を示すものであり、図２は図１の送風機部を具体化した図であり、図３は図１中矢印Ｂ方向から見た模式図であって、スクロールケーシング１９およびモータ１３を主として示してある。
【００１７】
本例の送風ユニット１は、図示しない車室内のインストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセット）して、助手席前方の部位に図１の形態で配置され、内気と外気とを切換導入する。また、送風ユニット１の内部の空気通路は、内気と外気を仕切って送風できるように２つの通路に区画されている。
【００１８】
送風ユニット１のユニットケース２は、ポリプロピレン等の樹脂材にて成形されており、ユニットケース２の上方部位には、外気導入口３を車両前後方向の中央に配置している。この外気導入口３の前後に、第１、第２の２つの内気導入口４、５を配置している。
一方、ユニットケース２の車両前方側において下方部位に第３内気導入口６を配置している。そして、外気導入口３に通じる第１連通口７と第１内気導入口４は、平板状に成形された第１内外気切換ドア８により開閉し、また、外気導入口３に通じる第２連通口９と第２内気導入口５は平板状の第２内外気切換ドア１０により開閉する。さらに、第３内気導入口６は平板状の第３内外気切換ドア１１により開閉する。
【００１９】
ユニットケース２内中央部の下方側の部位には、送風機１２が配置されている。送風機１２は遠心ファン１７と、この遠心ファン１７を駆動する送風ファン駆動用モータ１３とを有する。遠心ファン１７は、樹脂製の遠心式多翼ファン（シロッコファン）であり、同軸上に設けられた第１、第２遠心ファン１５、１６を有する。
第１、第２遠心ファン１５、１６は、モータ１３のロータ（回転子）１３ａと一体に回転する回転軸１４に連結しており、共に一体的に回転する。
【００２０】
図１に示すように、第１遠心ファン１５では、円弧状の多数の羽根（ブレード）１５ａをリング状に配置している。この羽根１５ａの軸方向の一端側を図１、２に示すように保持リング１５ｂにより連結するとともに、羽根１５ａの軸方向の他端側を保持リング１５ｃにより連結している。
第２遠心ファン１６も同様の構造であり、円弧状の多数の羽根（ブレード）１６ａと、この羽根１６ａの軸方向の両端部を連結する保持リング１６ｂ、１６ｃとからなる。
【００２１】
そして、第１、第２遠心ファン１５、１６の隣接する保持リング１５ｃ、１６ｂの内周側は一体に連結されて、円板状の結合部材１８を構成している。この結合部材１８の内周部には略円筒状のボス部１８ａが形成されており、このボス部１８ａにて、遠心ファン１７（第１、第２遠心ファン１５、１６）は、回転軸１４に回り止めして連結されている。
【００２２】
上記遠心ファン１７を収容するスクロールケーシング１９は、第１、第２遠心ファン１５、１６に対応する第１、第２スクロールケーシング１９ａ、１９ｂ（以下、第１、第２ケーシング１９ａ、１９ｂと呼ぶ）に区画されている。
ここで、第１ケーシング１９ａは軸方向の一側面に、外気導入口３または第１内気導入口４と連通する吸入口１９ｃを有し、この吸入口１９ｃからの空気が送風される第１空気通路２０を形成する。また、第２ケーシング１９ｂは軸方向の一側面に、外気導入口３または第２、第３内気導入口５、６と連通する吸入口１９ｄを有し、この吸入口１９ｄからの空気が送風される第２空気通路２１を形成する。
【００２３】
モータ１３は、吸入口１９ｃを貫通した状態で、第１遠心ファン１５の内周側に配置され、かつ、回転軸１４が略水平方向に向くように配置される。
ところで、スクロールケーシング１９の内部において、第１空気通路２０と第２空気通路２１との間は、ケーシング内壁のリング状の仕切り板１９ｅと、ファン側の結合部材１８および保持リング１５ｃ、１６ｂとにより仕切られている。従って、結合部材１８は仕切り部材としての役割を兼ねている。
【００２４】
駆動用モータ１３は取付ステー２２によりスクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａに取付けられる。この取付ステー２２の形状は公知であるので、具体的に図示してないが、取付ステー２２は、モータ１３の樹脂製本体ケース１３ｂ（図１参照）と一体成形されるものであって、樹脂製本体ケース１３ｂの外周面から放射状に延びる複数（例えば、３本）のアーム部２２ａ（図３参照）を有し、このアーム部の外周端を外周リング部２２ｂで連結している。
【００２５】
取付ステー２２の外周リング部２２ｂはネジ止め等の締結手段にて第１ケーシング１９ａに取付けられる。そして、この複数の放射状アーム部２２ａの間に第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃが形成されている。
この吸入口１９ｃへの空気流れを円滑に案内するために、取付ステー２２の外周リング部２２ｂには、図１に示すようにベルマウス状の断面形状を持つガイド面２２ｃが形成されている。
【００２６】
そして、第１空気通路２０において、第１遠心ファン１５の吹出側に発生する正圧部からモータ冷却空気を導入する冷却空気導入ダクト２３（図２参照）が取付ステー２２のアーム部２２ａに沿って形成されている。
この導入ダクト２３からの冷却空気はモータ１３の一端側（結合部材１８とは反対側の端部）１３ｃからモータ内部に流入し、モータ内部を冷却した後に、モータ１３の他端側（結合部材１８側の端部）１３ｄの開口部からモータ外部に流出する。
【００２７】
なお、モータ１３の他端側１３ｄの開口部は、具体的には、モータ１３のステータ１３ｅ部の隙間、ステータ１３ｅとロータ１３ａとの間の隙間等である。
なお、送風ユニット１のスクロールケーシング１９の空気出口側、すなわち、スクロールケーシング１９内の第１空気通路２０および第２空気通路２１の空気出口側には、図示しない空調ユニットが接続される。この空調ユニットは、周知のものであり、冷房用熱交換器（蒸発器）および暖房用熱交換器（温水式ヒータコア）を内蔵し、車室内への吹出空気温度を調整する。また、空調ユニットにはフット、フェイス、デフロスタの各種吹出開口部およびこれらの吹出開口部を開閉するモードドアが備えられており、車室内への吹出モードが切換可能になっている。
【００２８】
さらに、空調ユニット内の空気通路も、上記第１空気通路２０に通じる外気側の第１空気通路と、上記第２空気通路２１に通じる内気側の第２空気通路とに区画されている。そして、冬期の暖房時には、外気側の第１空気通路がデフロスタ吹出開口部に連通し、内気側の第２空気通路はフット吹出開口部に連通することにより、低湿度の外気温風がデフロスタ吹出開口部より窓ガラス内面に吹出して、窓ガラスの防曇性を確保するとともに、フット吹出開口部から乗員足元部に高温の内気温風を吹き出して暖房能力を向上するようにしてある。
【００２９】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明すると、内外気モードを内外気２層モードに切り替えるには、第１内外気切換ドア８にて第１内気導入口４を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第１連通口７を開口する。また、第２内外気切換ドア１０にて第２内気導入口５を開口するとともに、外気導入口３と通じる第２連通口９を閉塞する。さらに、第３内外気切換ドア１１にて第３内気導入口６を開口する。
【００３０】
これにより、外気導入口３より取り入れられた外気は吸入口１９ｃから第１遠心ファン１５により吸入され、スクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａにより形成される第１空気通路２０内を送風される。
一方、第２、第３内気導入口５、６から取り入れられた内気は吸入口１９ｄから第２遠心ファン１６により吸入され、スクロールケーシング１９の第２ケーシング１９ｂにより形成される第２空気通路２１内を送風されるので、内外気２層モードが設定される。
【００３１】
また、第１空気通路２０および第２空気通路２１の両方に外気を取り入れる全外気モードに切り替える場合は、第１内外気切換ドア８にて第１内気導入口４を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第１連通口７を開口する。また、第２内外気切換ドア１０にて第２内気導入口５を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第２連通口９を開口する。さらに、第３内外気切換ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。
【００３２】
これにより、外気導入口３からの外気は、第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれるとともに、連通口９を通じて第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄにも吸い込まれるので、第１、第２の両空気通路２０、２１に外気が流れて、全外気モードが設定される。
また、第１空気通路２０および第２空気通路２１の両方に内気を取り入れる全内気モードに切り替える場合は、第１内外気切換ドア８にて第１内気導入口４を開口するとともに、外気導入口３と通じる第１連通口７を閉塞する。また、第２内外気切換ドア１０にて第２内気導入口５を開口するとともに、外気導入口３と通じる第２連通口９を閉塞する。さらに、第３内外気切換ドア１１にて第３内気導入口６を開口する。
【００３３】
これにより、第１内気導入口４からの内気が第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれるとともに、第２内気導入口５および第３内気導入口６からの内気が第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込まれるので、第１、第２の両空気通路２０、２１に内気が流れて、全内気モードが設定される。この全内気モードでは、上下の合計３つの内気導入口４、５、６から内気を吸入できるので、吸込抵抗の減少より内気送風量を増大できる。
【００３４】
次に、本発明の要部をなす水路５０について説明する。本例では、図１に示すように第１ケーシング１９ａのうち外周面のうち上方側の上方面５１には、水路５０が形成されている。図４に図１拡大して水路５０の拡大図を示す。水路５０は、上記上方面５１上に設けられ、図３に示すように第１ケーシング１９ａの外周面に沿うように流路が形成されている。
【００３５】
具体的には、水路５０は、図４に示すように第１ケーシング１９ａの外周面から上方に突出した複数（５つ）のリブ５５にて構成されている。リブ５５は、本例では第１ケーシング１９ａに一体成形されている。なお、第１ケーシング１９ａは、上記ユニットケース２の一構成部であり、ユニットケース２の分割構成は、以下のようなものである。図１にユニットケース２の分割ラインＸを示す。
【００３６】
つまり、図１に示すようにユニットケース２は、分割ラインＸの上側に上記外気導入口３、第１内気導入口４、第２内気導入口５が形成された第１ケース部２ａを有する。そして、第１ケース部２ａの分割ラインＸより図中下側のユニットケース２は、モータ１３の回転軸線を通るようにして紙面と平行な分割面を有する２つのケース部材からなる。即ち、第１ケーシング１９ａと第２ケーシング１９とは、上記２つのケース部材が組み付けられて構成される。なお、これらケース部材は、周知の爪嵌合やビス等の締結部材にて固定されている。
【００３７】
上記リブ５５は、全て同じ形状で等間隔に形成されており、本例では、高さ（図４中ａ）は１．５ｍｍ、間隔（図４中ｂ）は５ｍｍ、幅（図４中ｃ）は２ｍｍとなっている。そして、この隣接する２つのリブ５５と、上記上方面５１とで、上記水路５０が形成されている。
以下、上記リブ５５の作用について説明する。上述したように全外気モードおよび内外気２層モードでは、外気導入口３から第２空気通路２１に外気が吸引される。そして、外気中には雨や雪等の水分が含まれており、さらに外気導入口３の下方部位に上記上方面５１が位置するため、図１中矢印で示す水は、上記上方面５１に付着する。
【００３８】
そして、従来装置であるならば、この水は、送風空気に押し流されて、図１中矢印Ｖで示すように第１ケーシング１９ａの天地方向の側方端面に沿って流れ落ち、さらにはモータ１３に流れ落ちたり、取付ステー２２に流れ落ちる。
しかし、本例では、上方面５１に付着した水に送風空気がふきあたっても、上記リブ５５がせきの役目を果たし、水がモータ１３や取付ステー２２に流れ落ちることが防止できる。
【００３９】
そして、せき止められた水は、ある程度溜まったのち、水路５０によって図３中矢印で示すようにモータ１３をさけるようにして第１ケーシング１９の外周面に沿って自然と下方に流れ落ちる。このため、本例では、モータ１３や取付ステー２２等に水が流れ落ちることが防止でき、例えば上記冷却空気導入ダクト２３とモータ１３との接続部位に水が侵入することが防止できる。この結果、モータ内部部品の発錆等によりモータ１３作動不良を未然に防止でき、耐久性低下等の不具合を引き起こす可能性を小さくすることができ、モータ１３内部への水入り防止効果を高めることができる。
【００４０】
なお、図３中矢印で示した下方に流れ落ちた水は、ユニットケース２の底に溜まったり、第１ケーシング１９ａのうち下方部位の側方端面に付着するが、これらの水は、第１遠心ファン１５に吸い込まれて、第１遠心ファン１５の下流側に吹き飛ばされる。そして、吹き飛ばされた水は、上記蒸発器の空気下流側で、この蒸発器で発生する凝縮水を車室外に排出するためのドレンポートから排出される。
【００４１】
また、本例では、上記リブ５５は、第１ケーシング１９ａ（ユニットケース２）の強度を高めるために補強用のリブの機能を果たす。このため、リブ５５にてモータ１３内部への水入り防止効果を高めることができるとともに、ユニットケース２の強度を向上できる。
なお、本発明は、送風ユニット内を、第１空気通路２０、２１に区画形成したものだけに限定されるもので無く、要は外気を吸い込む外気側吸入口１９ｃを貫通した状態で、送風機１２のモータ１２が水平に配置されるものであれば、どのようなタイプでも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の縦断面図である。
【図２】図１中、送風機部の縦断面詳細図である。
【図３】図１中、矢印Ｂ方向から見た模式図である。
【図４】図１の要部拡大断面図である。
【図５】従来の送風ユニットの構成図である。
【符号の説明】
１…送風ユニット、３…外気導入口、４、５、６…内気導入口、
１３…モータ、１４…回転軸、１５、１６…第１、第２遠心ファン、
１８…結合部材、１９ａ、１９ｂ…第１、第２ケーシング、
１９ｃ、１９ｄ…吸入口、２０、２１…第１、第２空気通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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