(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーにあけられた貫通孔に挿通させた状態で取り付けられる取付部品を、この貫通孔の内周縁から保護するために用いるグロメットであって、
前記貫通孔に対して前記ボデーの一方側から挿入して取り付けられる筒形状のベース部材と、このベース部材に対して前記ボデーの反対側から結合される同じく筒形状のカバー部材とを備え、前記ベース部材は、前記ボデーの貫通孔に挿入することでその反対側に位置する筒状支持部を有し、前記カバー部材は、前記取付部品を挿通させた状態でその外周に取り付けられるクランプ部と、前記ベース部材における筒状支持部の外周に被せ付け可能な筒状カバー部とを有し、前記筒状支持部の外周面と筒状カバー部の内周面との一方に複数個の係合突起が周方向に沿って形成され、かつ、他方に前記の係合突起をそれぞれ個別に受け入れ可能な複数個の係合溝が形成され、これらの係合溝は、筒状支持部あるいは筒状カバー部の端部に位置する受入口と、この受入口で受け入れた前記係合突起を所定のリード角をもって軸線方向へ導く案内部と、この案内部に導かれた係合突起をロック状態に保持するロック部とからなり、前記受入口が周方向に拡張された拡張部を有するとともに、この拡張部は隣り合う係合溝の受入口とほとんど接した位置から前記案内部に向かって延びる傾斜部を有し、この拡張部の傾斜部が前記案内部のリード角とは逆向きの傾斜に設定されていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
請求項１記載のグロメットであって、
各係合溝が、筒状支持部の外周面あるいは筒状カバー部の内周面を溝形状に倣ってリブ状に突出させることで形成されていることを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両の室内とエンジンルームとの間の隔壁であるダッシュパネルやカウルパネルにあけられた貫通孔にワイヤハーネスなどを挿通して取り付けるとき、このワイヤハーネスなどを貫通孔の内周縁から保護するために用いるグロメットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のグロメットには、前記ダッシュパネルなどのボデーにあけられた貫通孔に対して車両の室内側から挿入して取り付けられる筒形状のベース部材と、このベース部材の外周に対してエンジンルーム側から被せ付けた状態で結合される同じく筒形状のカバー部材とから構成されたタイプのものがある。そして前記カバー部材の内周には複数個の係合突起が周方向に関して等間隔に形成され、かつ前記ベース部材の外周には前記の各係合突起をそれぞれ個別に受け入れ可能な複数個の係合溝が形成されている。
【０００３】
図１０に従来のベース部材６０が外観斜視図で示されている。この図面から明らかなようにベース部材６０の外周には四個の係合溝６２が周方向に関して等間隔に形成されている。これらの係合溝６２は、前記カバー部材の係合突起を受入可能な受入口６２ａと、この受入口６２ａで受け入れた係合突起を所定のリード角をもって軸線方向へ導く案内部６２ｂと、この案内部６２ｂによって導かれた係合突起をロック状態に保持するロック部６２ｃとを備えている。
【０００４】
そこでベース部材６０に対してカバー部材を結合するには、カバー部材の各係合突起を各係合溝６２の受入口６２ａに合わせてカバー部材を回転させる。これによって前記カバー部材の係合突起が係合溝６２の前記案内部６２ｂに導かれて前記ロック部６２ｃに到達し、ベース部材６０とカバー部材とはカバー部材３０を逆に回転させない限り結合状態に保持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記の結合に際してカバー部材の係合突起とベース部材６０における係合溝６２の受入口６２ａとの周方向に関する位置が相互にずれていても、そのことを目で確認するのは困難である。このため、実際の結合作業における前記係合突起と受入口６２ａとの位置ずれの修正は、前記カバー部材を作業者の感によって適当な方向へ回転することで対処している。
【０００６】
ところで図１０で示すように四個の係合溝６２がベース部材６０の周方向に関して等間隔に形成されている場合、前記の位置ずれを修正するためのカバー部材の回転方向を誤ると、このカバー部材を最大で９０°近くまで回転させることがある。このように大きな角度を片手で回転操作するにはカバー部材を一度持ち替える必要があり、この作業をエンジンルーム内などの狭い個所で行うのは困難であり、かつ能率も悪い。
【０００７】
本発明の目的は、ベース部材に対してカバー部材を結合するときに、一方の部材の係合溝と他方の部材の係合突起との係合位置が周方向にずれていても、カバー部材をいずれかの方向へ僅かに回転させることで、前記係合溝と係合突起とを容易に係合させ、狭い作業スペースにおいてもベース部材とカバー部材との結合作業を容易とし、かつ能率アップを図ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ボデーにあけられた貫通孔に挿通させた状態で取り付けられる取付部品を、この貫通孔の内周縁から保護するために用いるグロメットであって、前記貫通孔に対して前記ボデーの一方側から挿入して取り付けられる筒形状のベース部材と、このベース部材に対して前記ボデーの反対側から結合される同じく筒形状のカバー部材とを備えている。そして前記ベース部材は、前記ボデーの貫通孔に挿入することでその反対側に位置する筒状支持部を有し、前記カバー部材は、前記取付部品を挿通させた状態でその外周に取り付けられるクランプ部と、前記ベース部材における筒状支持部の外周に被せ付け可能な筒状カバー部とを有する。また前記筒状支持部の外周面と筒状カバー部の内周面との一方に複数個の係合突起が周方向に沿って形成され、かつ、他方に前記の係合突起をそれぞれ個別に受け入れ可能な複数個の係合溝が形成されている。これらの係合溝は、筒状支持部あるいは筒状カバー部の端部に位置する受入口と、この受入口で受け入れた前記係合突起を所定のリード角をもって軸線方向へ導く案内部と、この案内部に導かれた係合突起をロック状態に保持するロック部とからなり、前記受入口が周方向に拡張された拡張部を有するとともに、この拡張部は隣り合う係合溝の受入口とほとんど接した位置から前記案内部に向かって延びる傾斜部を有する。この拡張部の傾斜部が前記案内部のリード角とは逆向きの傾斜に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、前記ベース部材の筒状支持部に対してカバー部材の筒状カバー部を被せ付けて結合するときに、前記の各係合溝の受入口と各係合突起とが周方向にずれている場合でも、カバー部材をいずれかの方向へ少し回転させることにより、各係合突起が各係合溝の受入口もしくは前記拡張部のいずれかに対して必ず係合することとなる。その後はカバー部材の回転操作により、係合突起が係合溝の前記案内部に対して直接あるいは前記傾斜部を経て導かれ、最終的にはロック部に至る。このように前記係合溝と係合突起との位置がずれていても、カバー部材を片手により持ち替えることなく僅かに回転させるだけで係合溝と係合突起とを容易に係合させることができ、狭いスペースでの作業性が向上する。
また、係合溝における拡張部の傾斜部が案内部のリード角とは逆向きの傾斜に設定されていることから、カバー部材の係合突起が係合溝の受入口からずれていても、この係合突起が前記拡張部に位置している限りは、カバー部材を正規の回転方向と反対方向へ少し回転させることで係合突起が係合溝に導かれ、これら相互を容易に係合させることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のグロメットであって、各係合溝が、筒状支持部の外周面あるいは筒状カバー部の内周面を溝形状に倣ってリブ状に突出させることで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１はワイヤハーネス用のグロメットを表した断面図である。この図面で示すように、グロメットは円筒形状のベース部材１０と同じく円筒形状のカバー部材３０との組み合わせによって構成されている。一方、車両の室内とエンジンルームとの間のダッシュパネルで例示したボデー４０には、ワイヤハーネス（取付部品）５０を挿通させるための貫通孔４２があけられている。なおこの貫通孔４２の縁部４２ａは、エンジンルーム側に向けてスリーブ状に突出させた形状となっている。
【００１２】
図２は前記ベース部材１０の外観を表した正面図、図３は図２の平面図、図４はベース部材１０の斜視図である。これらの図面からも明らかなように、ベース部材１０は筒状基部１２と、それよりも小径で、かつ軸線方向に長い筒状支持部２０とを備えている。この筒状基部１２の端部外周に形成されているフランジ１４には、二個の取付孔１６が周方向に関して等間隔（図３参照）に形成されている。また筒状基部１２の内周部には、他の部分よりも軟質の樹脂材などからなるシール体１８が同時成形によって一体化されている。このシール体１８は、筒状基部１２の内部を塞いだ状態に位置する複数枚の舌片１８ａを有する。
【００１３】
前記筒状支持部２０の外周には、四個の係合溝２２が周方向に関して等間隔に形成されている。これらの各係合溝２２は、筒状支持部２０の外周面の一部を係合溝２２の形状に倣ってリブ状に突出させることで形成されている。そして各係合溝２２は、図２，４で明きらかなように筒状支持部２０の端部に位置する受入口２２ａと、この受入口２２ａから所定のリード角をもって軸線方向へ延びる案内部２２ｂと、この案内部２２ｂから連続し、かつ端部が閉ざされたロック部２２ｃとからなっている。
【００１４】
しかも前記受入口２２ａは筒状支持部２０の周方向に拡張された拡張部２４を有し、この拡張部２４は隣りの係合溝２２の受入口２２ａとほとんど接する位置まで拡張されており、この位置から前記案内部２２ｂに向かって傾斜部２６が延びている。この傾斜部２６は案内部２２ｂのリード角とは逆向きの傾斜に設定されている。なお前記筒状支持部２０の基部外周には、前記ボデー４０の貫通孔４２にはまり合う外径、つまり前記係合溝２２を構成しているリブの突出寸法よりも大きい外径の嵌合部２０ａが形成されている。
【００１５】
図５は前記カバー部材３０の外観を表した正面図、図６は図５の平面図、図７はカバー部材３０の斜視図である。これらの図面からも明らかなようにカバー部材３０は、図１で示す前記ワイヤハーネス５０の外周に取り付けられる小径のクランプ部３２と、前記ベース部材１０における筒状支持部２０の外周に被せ付け可能な大径の筒状カバー部３４とを備えている。
【００１６】
前記クランプ部３２は、図６，７から明らかなようにワイヤハーネス５０の外周形状に対応させて周方向に凹凸が連続する円筒形状に設定されている。またクランプ部３２は充分な弾性を有しており、その弾性を利用して径を拡げればワイヤハーネス５０を容易に挿通させることができる。この挿通後にクランプ部３２をフリーにすることで、このクランプ部３２はその弾性によって図１で示すようにワイヤハーネス５０の外周を締め付けた状態でそこに取り付けられる。
【００１７】
クランプ部３２の内周とワイヤハーネス５０の外周との間には、防水機能を持たせるために液状のレジン樹脂などが充填される。なおこの液状樹脂は当然のことながらワイヤハーネス５０の各電線の間にも浸透することとなり、これによってクランプ部３２とワイヤハーネス５０との間の防水性がより高められる。さらに必要に応じてクランプ部３２とワイヤハーネス５０とをビニールテープの巻き付けによって結合してもよい。
【００１８】
カバー部材３０における前記筒状カバー部３４の端部外周にはフランジ３６が形成されているとともに、この筒状カバー部３４の内周部には他の部分よりも硬質の樹脂材などからなる補強壁３８が同時成形によって一体化されている。つまりカバー部材３０は比較的軟質の樹脂材などで成形されているのであるが、筒状カバー部３４については前記補強壁３８によって一定の剛性を有している。
【００１９】
前記筒状カバー部３４の端部寄りの内周にはシール部３５が形成されているとともに、前記フランジ３６の端面にはリップ形状のシール部３７が二重の同心円上に形成されている。また前記補強壁３８の内周には、前記ベース部材１０の各係合溝２２と同数の係合突起３９が周方向に関して等間隔に形成されている。すなわち前記の各係合溝２２における個々の受入口２２ａは、各係合突起３９をそれぞれ個別に受け入れ可能となっている。
【００２０】
つづいて前記のように構成されたグロメットの使用について説明する。
まず図１で示すように前記ベース部材１０の筒状支持部２０をボデー４０の貫通孔４２に対し、車室内側（図１の右側）から前記筒状基部１２の端面がボデー４０に当たるまで挿入する。これによって筒状支持部２０がエンジンルーム側に突出した状態で位置し、かつ前記嵌合部分２０ａが貫通孔４２の縁部４２ａ内周にはまり合う。
【００２１】
なお前記筒状基部１２のフランジ１４はボデー４０の車室内側に設けられている防音材（サイレンサー）４４の表面を押さえているとともに、このフランジ１４に形成されている前記の両取付孔１６にはボデー４０に固定のスタッドボルト４６がそれぞれ挿通している。これらのスタッドボルト４６にナット（図示外）を締め付けることにより、ベース部材１０がボデー４０に固定される。
【００２２】
つぎに前記のようにカバー部材３０のクランプ部３２がすでに取り付けられたワイヤハーネス５０を前記ベース部材１０の中に挿通させ、かつコネクタ（図示外）による電気的な接合作業を行う。これと並行してベース部材１０の筒状支持部２０に対し、図８で示すようにカバー部材３０の筒状カバー部３４を被せ付けてベース部材１０にカバー部材３０を結合する。ここでベース部材１０に対するカバー部材３０の結合作業につき、さらに詳しく説明する。
【００２３】
前記筒状支持部２０に筒状カバー部３４を被せ付け始めたとき、この筒状カバー部３４の各係合突起３９と筒状支持部２０の各係合溝２２の受入口２２ａとがそれぞれ一致している場合は、カバー部材３０を時計回り方向へ回転操作することによって係合突起３９が図９のＡ→Ｂ→Ｃの軌跡で示すように係合溝２２の受入口２２ａから案内部２２ｂに沿ってロック部２２ｃに到達する。
【００２４】
これに対して係合突起３９が係合溝２２の前記拡張部２４に位置しているときには、最初にカバー部材３０を反時計回り方向へ回転させた後、正規の時計回り方向へ回転操作する。これによって係合突起３９は、最初に図９のＤ→Ｅの軌跡で示すように係合溝２２の拡張部２４から前記傾斜部２６に沿って前記案内部２２ｂに導かれ、その後は前記の場合と同様にＢ→Ｃの軌跡を描いてロック部２２ｃに至る。
【００２５】
なお前記係合突起３９が前記拡張部２４のいずれの位置にある場合でも、最初にカバー部材３０を反時計回り方向へ回転させることに変わりはなく、その回転量が異なるだけである。そして図９のＡとＤとの間の回転角を６０°程度に設定しておけば、係合突起３９が拡張部２４の最も端のＤに位置している場合でもカバー部材３０を３０°ほど反時計回り方向へ回転させることで、前記のように係合突起３９を係合溝２２のロック部２２ｃに導くことができる。
【００２６】
このようにして前記の各係合突起３９が各係合溝２２のロック部２２ｃに到達した状態では、図８で示すように筒状カバー部３４の前記シール部３５が筒状支持部２０と前記貫通孔４２の縁部４２ａとのそれぞれの外周面に密着しているとともに、前記フランジ３６のシール部３７は貫通孔４２の外周部位においてボデー４０に密着している。つまりエンジンルーム側におけるカバー部材３０（グロメット）とボデー４０との間は、前記シール部３５，３７による二重のシール構造となっている。
【００２７】
なおエンジンルーム側におけるグロメットとワイヤハーネス５０との間のシールは、すでに説明したようにカバー部材３０のクランプ部３２とワイヤハーネス５０との間のシール構造によって果たされている。また車室内側においては、ベース部材１０の筒状基部１２に設けられている前記シール体１８の各舌片１８ａがワイヤハーネス５０の外周面に接触しており、これもワイヤハーネス５０とグロメットとの間のシール機能を果たしている。
【００２８】
本実施の形態において前記係合溝２２と係合突起３９との関係は相対的なものであり、設計などの都合によってはベース部材１０における筒状支持部２０の外周に係合突起３９を形成し、カバー部材３０の筒状カバー部３４の内周に係合溝２２を形成することも可能であり、また係合溝２２及び係合突起３９の個数についても四個に限らない。
【００２９】
以上のように本実施の形態では、ベース部材１０の係合溝２２とカバー部材３０の係合突起３９との係合位置がずれていても、カバー部材３０を正規の回転方向と反対方向へ僅かに回転させるだけで、前記係合溝２２に係合突起３９を容易に係合させることができ、エンジンルーム内などの狭いスペースでの作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワイヤハーネス用のグロメットを表した断面図。
【図２】ベース部材の外観を表した正面図。
【図３】図２の平面図。
【図４】ベース部材を表した斜視図。
【図５】カバー部材の外観を表した正面図。
【図６】図５の平面図。
【図７】カバー部材を表した斜視図。
【図８】グロメットの使用状態を表した断面図。
【図９】係合溝に対する係合突起の係合状態を表した説明図。
【図１０】従来のベース部材を表した外観斜視図。
【符号の説明】
１０  ベース部材
２０  筒状支持部
２２  係合溝
２２ａ  受入口
２２ｂ  案内部
２２ｃ  ロック部
２４  拡張部
２６  傾斜部
３０  カバー部材
３２  クランプ部
３４  筒状カバー部
３９  係合突起
４０  ボデー
４２  貫通孔
５０  ワイヤハーネス（取付部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004086929.tif 000010
【図１０】
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