(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源で駆動軸を廻し、この駆動軸で、ブロアを廻すとともにこのブロアの前方に配置したオーガをオーガミッションを介して廻し、伝達トルクが所定値以上になったら、入力側部材に対して出力側部材が遅れて廻る過負荷防止機構を、前記駆動軸と前記ブロアとの間に設け、筒部材とした前記出力部材をブロア及びオーガに機械的に連結し、前記筒部材を、内筒と、この内筒に被せた外筒と、これらの内外筒を連結する締結部材とで構成し、前記内筒及び外筒の一方をオーガに連結し、前記内筒及び外筒の他方をブロアに連結するようにしたことを特徴とする除雪機の動力伝達装置。
【請求項２】
前記筒部材を前記ブロアに直接結合したことを特徴とする請求項１記載の除雪機の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オーガ、ブロア及び動力伝達経路に作用する過負荷を防止し、動力伝達経路の組立性を向上させ、更に除雪機の小型化・コンパクト化を図るのに好適な除雪機の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
除雪機の動力伝達装置としては、例えば、実公昭５１−３４１１１号公報「除雪機」に記載されたものが知られている。
上記公報の第１図には、エンジン１０の出力軸にプーリ２２を取付け、このプーリ２２と回転伝達軸５の後端に取付けたプーリ９とにベルトを掛け、回転伝達軸５の途中にブロワー７を取付け、回転伝達軸５の先端をオーガミッション部３に連結し、このオーガミッション部３のオーガ回転軸２にオーガ４を取付けた除雪機が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、オーガ４の回転中に、オーガ４が路面の圧雪や氷結した雪、あるいは路面から突出した石等で回転が妨げられると、オーガ４自体やオーガ回転軸２からエンジン１０の出力軸に至る動力伝達経路、更にはエンジン１０に過大な力が作用することがある。
【０００４】
また、例えば、オーガ４で掻いた雪の中に大きな石や氷の塊が混じっていた場合、これらをブロワー７と機体との間に噛み込んでブロワー７の回転が妨げられると、ブロワー７自体にも過大な力が作用することになる。
【０００５】
更に、このような過大な力によって、例えば、ブロワー７の羽根が損傷を受けた場合には、ブロワー７を交換しなければならないので、ブロワー７は回転伝達軸５にボルト等の締結部材で取付けられるのが一般的である。
この回転伝達軸５はまた、オーガミッション部３にボルト等の締結部材で連結されるため、エンジン１０の出力軸からオーガミッション部３までの動力伝達経路には複数の締結部材が使用される。
【０００６】
従って、動力伝達経路を組立る場合、複数の締結部材の締め付けに多くの工数を必要とし、組立性が悪い。
また、近年、除雪作業の負担を軽減するために、除雪機の小型化・コンパクト化が増々求められている。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、除雪機の動力伝達装置において、オーガ自体、ブロア自体及び駆動源からオーガまでの間の動力伝達経路に過大な力が作用するのを防止するとともに、動力伝達経路の組立性を向上させ、更に除雪機の小型化・コンパクト化を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、駆動源で駆動軸を廻し、この駆動軸で、ブロアを廻すとともにこのブロアの前方に配置したオーガをオーガミッションを介して廻し、伝達トルクが所定値以上になったら、入力側部材に対して出力側部材が遅れて廻る過負荷防止機構を、前記駆動軸と前記ブロアとの間に設け、筒部材とした前記出力部材をブロア及びオーガに機械的に連結し、筒部材を、内筒と、この内筒に被せた外筒と、これらの内外筒を連結する締結部材とで構成し、内筒及び外筒の一方をオーガに連結し、内筒及び外筒の他方をブロアに連結するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
過負荷防止機構の筒部材をブロア及びオーガに連結するようにしたことで、ブロア自体、オーガ自体及び動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止し、ブロア自体、オーガ自体及び動力伝達経路における損傷の発生をなくす。
【００１０】
筒部材を、内筒と外筒とに分割し、これらの内外筒を締結部材で連結する構成にしたことで、内筒や外筒を別の締結部材を使用せずに直接オーガ側やブロアに連結し、組立性の向上を図る。
【００１１】
また、内筒及び外筒を用いることで、筒部材を分割したことによる外形寸法の増加を抑え、過負荷防止機構の小型化・コンパクト化を図り、ひいては、除雪機の小型化・コンパクト化を図る。
【００１２】
請求項２は、筒部材をブロアに直接結合したことを特徴とする。
筒部材をブロアを直接結合したことで、駆動軸、ブロア軸等にブロアを固定するためのボルト・ナット等をなくし、部品数を減らすとともにボルト・ナット等の締結作業をなくし、組立性を向上させる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る動力伝達装置の第１の実施の形態を備えた除雪機の側面図であり、除雪機１０は、機体フレーム１１にクローラ１２を回転自在に取付け、機体フレーム１１からハンドル１３を後上方へ延ばし、このハンドル１３の端部にグリップ１４を備え、機体フレーム１１に駆動源としてのエンジン１５を載せ、このエンジン１５で回す駆動軸１６を機体フレーム１１前方（図の左側）へ延ばし、この駆動軸１６に過負荷防止機構としての摩擦軸継手１７を介してオーガミッション１８を接続するとともに駆動軸１６にブロア２１を取付け、オーガミッション１８のオーガ軸２２にオーガ２３を取付けることで、エンジン１５で駆動軸１６を廻し、駆動軸１６でブロア２１を廻すとともにこのブロア２１の前方に配置したオーガ２３をオーガミッション１８を介して廻し、オーガ２３で寄せた雪をブロア２１で掻き揚げ、シュータ２４を介して遠方へ投射する装置である。
【００１４】
図２は本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の断面図（一部側面図）であり、駆動軸１６からオーガ２３（図１参照）までの動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止する摩擦軸継手１７を、オーガミッション１８とブロア２１との間のスペース２６に配置したことを示す。
【００１５】
また、図では摩擦軸継手１７の入力側部材を駆動軸１６とし、出力側部材をアウタカップ２８とし、このアウタカップ２８にブロア２１を取付けるとともにアウタカップ２８をボルト３１、ナット３２で後述するオーガミッション入力軸に連結したことを示す。
【００１６】
オーガミッション１８は、ミッションケース３５と、このミッションケース３５に回転自在に取付けた入力軸としてのオーガミッション入力軸３６と、このオーガミッション入力軸３６に形成したウォーム３７に噛み合うウォームホイール３８と、このウォームホイール３８の中心部に取付けた前述のオーガ軸２２とからなる。
ウォーム３７とウォームホイール３８とは、ウォームギヤ３９を構成する。
【００１７】
図３は本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の摩擦軸継手の斜視図（一部断面図）であり、摩擦軸継手１７は、駆動軸１６にスプライン結合するカラー４２と、このカラー４２の外周面にスプライン結合する摩擦板としてのインナプレート４３…と、これらのインナプレート４３…に一枚置きに配置するとともにアウタカップ２８の内周面にスプライン結合する摩擦板としてのアウタプレート４４…と、これらのインナプレート４３…及びアウタプレート４４…を押圧プレート４５を介して弾性力で押圧することでインナプレート４３…及びアウタプレート４４…のそれぞれの間で摩擦力を発生させる皿ばね４６と、アウタカップ２８に駆動軸１６を回転自在に支持するベアリング４７，４８と、これらのベアリング４７，４８間のスペース内のオイルを密封するとともに外部からの異物の侵入を防止するオイルシール５１，５２と、オイルシール５２に隣接させたディスク５３とからなる。
【００１８】
即ち、摩擦軸継手１７は、インナプレート４３及びアウタプレート４４を多板とした湿式摩擦軸継手である。
ここでは、１枚のインナプレート４３及び１枚のアウタプレート４４を、スプライン結合の状態が容易に理解できるように切断せずに示し、また、カラー４２を、スプライン結合の状態が容易に理解できるように一部を切断して示した。なお、５４，５４はベアリング４８及びディスク５３の抜け止めを図るリングである。
【００１９】
アウタカップ２８は、アウタプレート４４…とスプライン結合する内筒としてのアウタ第１カップ５６と、このアウタ第１カップ５６に締結部材としてのボルト５７で着脱自在に取付けた外筒としてのアウタ第２カップ５８とからなる。
アウタ第１カップ５６は、筒部６１と、この筒部６１の端部に取付けた底部６２と、オーガミッション入力軸３６（図２参照）に連結するために底部６２に取付けた中空軸６３とからなる。
アウタ第２カップ５８は、筒部６５と、この筒部６５に取付けたブロア軸６６とからなる。
【００２０】
図４は本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の系統図であり、エンジン１５の動力を、ブロア及びオーガに伝達するための動力伝達経路を構成する動力伝達装置を示す。（符号は図１、図２及び図３も参照。）
エンジン１５の動力は、まず、摩擦軸継手１７に伝わり、この摩擦軸継手１７からブロア軸６６とオーガミッション１８とに別れる。
【００２１】
摩擦軸継手１７側では、動力は、駆動軸１６→カラー４２→インナプレート４３→アウタプレート４４→アウタ第１カップ５６→アウタ第２カップ５８と伝わり、更に、アウタ第１カップ５６からオーガミッション１８に伝わり、アウタ第２カップからはブロア軸６６に伝わる。
ブロア軸６６側では、ブロア軸６６→ブロア２１と伝わる。
オーガミッション１８側では、オーガミッション入力軸３６→ウォームギヤ３９→オーガ軸２２→オーガ２３と伝わる。
【００２２】
即ち、エンジン１５の動力は、摩擦軸継手１７を介してオーガミッション１８及びブロア２１へ伝わり、オーガミッション１８からはオーガ２３へ伝わる。
従って、摩擦軸継手１７によってエンジン１５からブロア２１及びオーガ２３に至る動力伝達経路の部材、即ち、エンジン１５、摩擦軸継手１７、ブロア軸６６、ブロア２１、オーガミッション１８、オーガ２３に過負荷が作用するのを防止することができる。
【００２３】
以上に述べた動力伝達装置の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の作用を説明する第１作用図であり、（ａ）は除雪機の状態、（ｂ）は動力伝達経路の状態を示す。
（ａ）において、例えば、除雪（７１は雪）中の除雪機１０のオーガ２３が、路面７２の突出部分７３に当たると、矢印（１）のような回転方向のオーガ２３の回転が妨げられ、オーガ２３自体やエンジン１５からオーガ２３までの動力伝達経路に作用する負荷が大きくなる。
【００２４】
これにより、（ｂ）において、オーガ軸２２の矢印（１）のような回転方向に対して矢印（１）とは反対の回転方向に矢印（２）ような抵抗力が作用し、この抵抗力によって、オーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間にねじりモーメントＴが発生する。
【００２５】
図６は本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の作用を説明するグラフであり、オーガミッション入力軸のねじりモーメントと時間との関係を示す。なお、グラフの縦軸はねじりモーメントＴ、横軸は時間ｔを表す。（符号は図２及び図３を参照）
通常の除雪時に、オーガミッション入力軸３６に発生するねじりモーメントＴをＴ１とする。
【００２６】
Ｔ２は、摩擦軸継手１７のインナ・アウタプレート４３，４４の表面の摩擦係数と、皿ばね４６がこれらのインナ・アウタプレート４３，４４を押付ける押付け力と、インナ・アウタプレート４３，４４の摩擦部分の径とで決まる所定のねじりモーメントである。
【００２７】
例えば、時間ｔがｔ１になった時に、図５（ａ）に示したように、オーガ２３が路面７２の突出部分７３に当たった場合、図６において、ねじりモーメントＴはＴ１から急激に増大するが、時間ｔがｔ２になって、ねじりモーメントＴが所定のねじりモーメントＴ２になると、図５（ｂ）に示した摩擦軸継手１７のインナプレートとアウタプレートとがスリップし、図６において、ねじりモーメントＴはＴ２を越えることはない。従って、ねじりモーメントＴ２を動力伝達経路の各部品の強度よりも小さく設定すれば、動力伝達経路の各部品に過負荷が作用することを防止することができる。
【００２８】
以上の図２で説明したように、本発明は、エンジン１５（図１参照）で駆動軸１６を廻し、この駆動軸１６で、ブロア２１を廻すとともにこのブロア２１の前方に配置したオーガ２３（図１参照）をオーガミッション１８を介して廻し、伝達トルクが所定値以上になったら、入力側部材としての駆動軸１６に対して出力側部材としてのアウタカップ２８が遅れて廻る過負荷防止機構としての摩擦軸継手１７を、駆動軸１６とブロア２１との間の動力伝達経路に設け、筒部材としたアウタカップ２８をブロア２１及びオーガ２３に機械的に連結したことを特徴とする。
【００２９】
摩擦軸継手１７の筒部材であるアウタカップ２８をブロア２１及びオーガ２３に連結するようにしたことで、ブロア２１自体、オーガ２３自体及び動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止することができ、ブロア２１、オーガ２３及び動力伝達経路における損傷の発生をなくすことができる。
【００３０】
また、本発明は、筒部材としてのアウタカップ２８を、アウタ第１カップ５６と、このアウタ第１カップ５６に被せたアウタ第２カップ５８と、これらのアウタ第１カップ５６及びアウタ第２カップ５８を連結するボルト５７とで構成し、アウタ第１カップ５６及びアウタ第２カップ５８の一方をオーガ２３に連結し、アウタ第１カップ５６及びアウタ第２カップ５８の他方をブロア２１に連結するようにしたことを特徴とする。
【００３１】
アウタカップ２８を、アウタ第１カップ５６及びアウタ第２カップ５８とに分割し、これらのアウタ第１カップ５６及びアウタ第２カップ５８をボルト５７で連結する構成にしたことで、アウタ第１カップ５６やアウタ第２カップ５８を別の締結部材を使用せずに直接オーガ２３側やブロア２１に連結することができ、組立性を向上させることができる。
【００３２】
更に、アウタ第１カップ５６及びアウタ第２カップ５８を用いることで、アウタカップ２８を分割したことによる外形寸法の増加を抑えることができ、摩擦軸継手１７の小型化・コンパクト化を図ることができて、ひいては、除雪機１０の小型化・コンパクト化を図ることができる。
【００３３】
図７は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の断面図（一部側面図）であり、図１〜図６に示した第１の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図では、駆動軸１６からオーガ２３（図１参照）までの動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止する過負荷防止機構としてのゴム軸継手７７を、オーガミッション１８とブロア２１との間のスペース２６に配置したことを示す。
【００３４】
また、図ではゴム軸継手７７の入力軸を駆動軸１６とし、出力側部材をアウタカップ８０とし、このアウタカップ８０にブロア２１を取付けるとともにアウタカップ８０をボルト３１及びナット３２でオーガミッション入力軸３６に連結したことを示す。
【００３５】
図８は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）を構成するゴム軸継手の分解斜視図であり、ゴム軸継手７７は、駆動軸１６（図７参照）と、アウタカップ８０を構成する内筒としてのアウタ第１カップ８１及び外筒としてのアウタ第２カップ８２と、駆動軸１６に連結ピン８３で連結するフランジ部材８４と、アウタ第１カップ８１及びフランジ部材８４のそれぞれの間に挿入したクッションラバー８５，８５と、アウタ第１カップ８１にアウタ第２カップ８２を取付けるためのボルト８６，８６（片側の符号８６は不図示）とからなる。
【００３６】
アウタ第１カップ８１は、カップ部材９１と、このカップ部材９１に取付けたブロア軸９２とからなり、カップ部材９１は、径内方に突出させた内方突出部９３，９３と、ボルト８６，８６をねじ込むために内方突出部９３，９３に形成しためねじ部９４，９４（片側の符号９４は不図示）とからなる。
アウタ第２カップ８２は、カップ部材９５と、このカップ部材９５に取付けた中空軸９６とからなり、カップ部材９５に、ボルト８６，８６を挿入するボルト挿入穴９７，９７を開けた部材である。
【００３７】
フランジ部材８４は、径外方に突出する外方突出部１０１，１０１と、連結ピン８３を挿入するためのピン挿入穴１０２，１０２を備える。
クッションラバー８５は、円筒を軸に沿って切断した形状を有するものである。
【００３８】
図９は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）を構成するゴム軸継手の断面図であり、アウタ第１カップ８１にアウタ第２カップ８２をボルト８６，８６で取付け、アウタ第１カップ８１とフランジ部材８４との間にクッションラバー８５，８５をそれぞれ圧縮させた状態で挿入したことを示す。
従って、クッションラバー８５は、内方突出部９３と外方突出部１０１とを所定の押圧力（セット荷重）で押し付けた状態にある。
【００３９】
図１０は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の系統図であり、エンジン１５の動力を、ブロア２１及びオーガ２３（図１参照）に伝達するための動力伝達経路を構成する動力伝達装置を示す。（符号は図７、図８も参照。）
エンジン１５の動力は、ゴム軸継手７７に伝わり、ゴム軸継手７７からブロア２１に伝わる。
【００４０】
ゴム軸継手７７側では、駆動軸１６→フランジ部材８４→クッションラバー８５→アウタ第１カップ８１→アウタ第２カップ８２と伝わる。
上記アウタ第１カップ８１からはブロア２１に伝わる。
【００４１】
更に、動力は、ゴム軸継手７７からオーガミッション１８に伝わる。
オーガミッション１８内では、オーガミッション入力軸３６→ウォームギヤ３９→オーガ軸２２と伝わって、オーガ軸２２からオーガ２３に伝わる。
【００４２】
即ち、エンジン１５の動力は、ゴム軸継手７７を介してオーガミッション１８及びオーガ２３へ伝わる。
以上より、ゴム軸継手７７によってエンジン１５からブロア２１及びオーガ２３に至る動力伝達経路の部材、即ち、ゴム軸継手７７、ブロア２１、オーガミッション１８と、オーガ２３自体と、エンジン１５とに過負荷が作用するのを防止することができる。
【００４３】
以上に述べた動力伝達装置の別の実施の形態の作用を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の作用を説明する第１作用図であり、（ａ）は除雪機の状態、（ｂ）は動力伝達経路の状態を示す。
（ａ）において、例えば、除雪中の除雪機１０のオーガ２３が、路面７２の突出部分７３に当たると、矢印（１）のような回転方向のオーガ２３の回転が妨げられ、オーガ２３自体や、駆動軸１６からオーガ２３までの動力伝達経路、エンジン１５に作用する負荷が大きくなる。
【００４４】
これにより、（ｂ）において、オーガ軸２２の矢印（１）のような回転方向に対して矢印（１）とは反対の回転方向に矢印（２）ような抵抗力が作用し、この抵抗力によって、オーガ軸２２からウォームホイール３８を介してオーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間にねじりモーメントＴが発生する。
【００４５】
図１２は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の作用を説明する第２作用図である。
図１１（ｂ）で説明したねじりモーメントＴが、図９で説明した内方突出部９３と外方突出部１０１に作用する押圧力（セット荷重）から求められるねじりモーメントを越えると、図１１（ｂ）に示すように、ゴム軸継手７７が捩られ、ゴム軸継手７７のクッションラバー８５，８５は、アウタ第１カップ８１の内方突出部９３とフランジ部材８４の外方突出部１０１とで挟まれてそれぞれ縮む。
【００４６】
これによって、オーガ２２（図１１（ａ）参照）自体、図１１（ｂ）に示したオーガミッション１８、オーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間、エンジン１５に発生する衝撃、即ち過負荷を吸収することができる。
【００４７】
図１３は本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の作用を説明するグラフであり、オーガミッション入力軸−駆動軸間のねじりモーメントと時間との関係を示す。なお、グラフの縦軸はねじりモーメントＴ、横軸は時間ｔを表す。（符号は図７及び図８を参照）
通常の除雪時に、オーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間に発生するねじりモーメントＴをＴ＝Ｔ１とする。
【００４８】
本実施の形態では、時間ｔがｔ１になった時に、図１１（ａ）に示したように、オーガ２３が路面７２の突出部分７３に当たった場合、図１３において、ねじりモーメントＴはＴ１から緩い勾配で徐々に増加し、時間ｔがｔ３になって、ねじりモーメントＴが所定のねじりモーメントＴ２に達する。
【００４９】
これに対して、ゴム軸継手を持たない動力伝達装置である比較例（破線で示した。）では、時間がｔ１になった時に、オーガが路面の突出部分に当ることによって、ねじりモーメントＴがＴ１から急激に増大し、時間ｔがｔ２になってねじりモーメントＴが所定のねじりモーメントＴ２に達する。
【００５０】
このように、ねじりモーメントＴがＴ１からＴ２になるまでに、比較例では、ｔ１からｔ２までの時間が短く、実施例では、ｔ１からｔ３までの時間が長い。
従って、比較例では、短い時間なので衝撃を吸収することが難しいが、本実施の形態では、ゴム軸継手７７によって、長い時間をかけて衝撃を効果的に吸収することができ、動力伝達経路の各部品に過負荷が作用することを防止することができる。
【００５１】
図１４は本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の断面図（一部側面図）であり、図１〜図６で説明した第１の実施の形態、図７〜図１３で説明した第２の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図では、駆動軸１６からオーガ２３（図１参照）までの動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止する摩擦軸継手１１０を、オーガミッション１８とブロア２１との間のスペース２６に配置したことを示す。
【００５２】
また、図では摩擦軸継手１１０の入力側部材を駆動軸１６とし、出力側部材を、筒部材としたアウタカップ１１１とし、このアウタカップ１１１にブロア２１を直接取付けるとともにアウタカップ１１１をボルト３１、ナット３２でオーガミッション入力軸３６に連結したことを示す。
【００５３】
図１５は本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の摩擦軸継手の斜視図（一部断面図）であり、摩擦軸継手１１０は、駆動軸１６にカラー４２をスプライン結合し、このカラー４２に摩擦板としてのインナプレート４３…（…は複数個を示す。以下同様。）の内周面をスプライン結合し、これらのインナプレート４３…に対して摩擦板としてのアウタプレート４４…を一枚置きに配置するとともに、アウタカップ１１１の内周面にアウタプレート４４…の外周面をスプライン結合し、これらのインナプレート４３…及びアウタプレート４４…を押圧プレート４５を介して皿ばね４６の弾性力で押圧することでインナプレート４３…とアウタプレート４４…との間に摩擦力を発生させるようにし、アウタカップ２８に駆動軸１６をベアリング４７，４８で回転自在に支持し、オイルシール５１，５２でベアリング４７，４８間のスペース内のオイルを密封するとともに外部からの異物の侵入を防止する機構である。
【００５４】
即ち、摩擦軸継手１１０は、インナプレート４３及びアウタプレート４４を多板とした湿式摩擦軸継手である。
ここでは、スプライン結合の状態が容易に理解できるように、カラー４２の一部を切断し、１枚のインナプレート４３、１枚のアウタプレート４４を切断せずに示した。なお、５３はオイルシール５２に隣接させたディスク、５４，５４はベアリング４８及びディスク５３の抜け止めを図るリング、１１２はアウタカップ１１１を構成する中空軸である。
【００５５】
図１６は本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の系統図であり、エンジンの動力を、ブロア及びオーガに伝達するための動力伝達経路を構成する動力伝達装置を示す。
エンジン１５の動力は、摩擦軸継手１１０とブロア２１とに分れる。
摩擦軸継手１１０では、動力は、駆動軸１６→カラー４２→インナプレート４３→アウタプレート４４→アウタカップ１１１と伝わり、アウタカップ１１１からブロア２１に伝わる。
【００５６】
そして、アウタカップ２８からはまた、オーガミッション１８に伝わり、オーガミッション１８内では、オーガミッション入力軸３６→ウォームギヤ３９→オーガ軸２２と伝わって、オーガ軸２２からオーガ２３に伝わる。
【００５７】
即ち、エンジン１５の動力は、摩擦軸継手１１０を介してオーガミッション１８及びオーガ２３へ伝わるとともに摩擦軸継手１１０からブロア２１に伝わる。
従って、摩擦軸継手１１０によってエンジン１５からオーガ２３及びブロア２１に至る動力伝達経路の部材、即ち、摩擦軸継手１１０、オーガミッション１８、オーガ２３、ブロア２１及びエンジン１５、特に摩擦軸継手１１０に対して動力伝達の下流側にあるオーガ２３自体、ブロア２１自体に過負荷が作用するのを防止することができる。
【００５８】
以上に述べた動力伝達装置（第３の実施の形態）の作用を次に説明する。
図１７は本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の作用を説明する作用図であり、（ａ）は除雪機の状態、（ｂ）は動力伝達経路の状態を示す。
（ａ）において、例えば、除雪中の除雪機１０のオーガ２３が、路面７２の突出部分７３に当たると、矢印（１）のような回転方向のオーガ２３の回転が妨げられ、オーガ２３自体やエンジン１５からオーガ２３までの動力伝達経路に作用する負荷が大きくなる。
【００５９】
これにより、（ｂ）において、オーガ軸２２の矢印（１）のような回転方向に対して矢印（１）とは反対の回転方向に矢印（２）ような抵抗力が作用し、この抵抗力によって、オーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間にねじりモーメントＴが発生する。
【００６０】
図６において、例えば、時間ｔがｔ１になった時に、図１７（ａ）に示したように、オーガ２３が路面７２の突出部分７３に当たった場合、図６において、ねじりモーメントＴはＴ１から急激に増大するが、時間ｔがｔ２になって、ねじりモーメントＴが所定のねじりモーメントＴ２になると、図１７（ｂ）に示した摩擦軸継手１１０のインナプレートとアウタプレートとがスリップし、図６において、ねじりモーメントＴはＴ２を越えることはない。従って、ねじりモーメントＴ２を動力伝達経路の各部品の強度よりも小さく設定しておけば、動力伝達経路の各部品に過負荷が作用することを防止することができる。
【００６１】
以上の図１及び図１４に説明したように、本発明は、アウタカップ１１１をブロア２１に直接結合したことを特徴とする。
アウタカップ１１１をブロア２１を直接結合したことで、駆動軸、ブロア軸等にブロアを固定するためのボルト・ナット等をなくすことができ、部品数を減らすことができるとともにボルト・ナット等の締結作業をなくすことができ、組立性を向上させることができる。従って、部品コスト、組立時間及び組立コストを低減することができる。
【００６２】
図１８は本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の断面図（一部側面図）であり、図１〜図６で説明した第１の実施の形態、図７〜図１３で説明した第２の実施の形態、図１４〜図１７で説明した第３の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図では、駆動軸１６からオーガ２３（図１参照）及びブロア１１５までの動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止する過負荷防止機構としてのゴム軸継手１１６を、オーガミッション１８とブロア１１５との間のスペース２６に、詳しくはブロア１１５の内側に配置したことを示す。
【００６３】
また、図ではゴム軸継手１１６の入力軸としてのインナシャフト１１７を駆動軸１６に取付け、ゴム軸継手１１６の出力軸及び出力側部材としてのアウタカップ１１８にブロア１１５を直接結合するとともに、アウタカップ１１８をオーガミッション入力軸３６にボルト３１及びナット３２で連結したことを示す。
【００６４】
図１９は本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）を構成するゴム軸継手の分解斜視図であり、ゴム軸継手１１６は、前述のインナシャフト１１７及びアウタカップ１１８と、これらのインナシャフト１１７及びアウタカップ１１８のそれぞれの間に挿入したクッションラバー８５，８５と、駆動軸１６（図１４参照）にインナシャフト１１７を一体的に連結するための連結ピン１２１とからなる。
【００６５】
インナシャフト１１７は、中空軸１２２と、この中空軸１２２に取付けたフランジ部材１２３とからなり、フランジ部材１２３は、径外方に突出する外方突出部１２４，１２４と、連結ピン１２１を挿入するためのピン挿入穴１２５，１２５（奥側の符号１２５は不図示）を備える。
【００６６】
アウタカップ１１８は、中空軸１２７と、この中空軸１２７の先端に取付けたカップ部材１２８と、このカップ部材１２８の径内方に突出させた内方突出部１２９，１２９とからなる。
【００６７】
図２０は本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）を構成するゴム軸継手の断面図であり、インナシャフト１１７の外方突出部１２４とアウタカップ１１８の内方突出部１２９との間にクッションラバー８５を圧縮させた状態で挿入したことを示す。
従って、クッションラバー８５は、外方突出部１２４と内方突出部１２９とを所定の押圧力（セット荷重）で押し付けた状態にある。
【００６８】
図２１は本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の系統図であり、エンジンの動力を、ブロア及びオーガに伝達するための動力伝達経路を構成する動力伝達装置を示す。
エンジン１５の動力は、駆動軸１６でゴム軸継手１１６とブロア１１５とに分れ、ゴム軸継手１１６内では、インナシャフト１１７→クッションラバー８５→アウタカップ１１８と伝わる。
【００６９】
更に、動力は、アウタカップ１１８からブロア１１５及びオーガミッション１８に伝わり、オーガミッション１８内では、オーガミッション入力軸３６→ウォームギヤ３９→オーガ軸２２と伝わって、オーガ軸２２からオーガ２３に伝わる。
【００７０】
即ち、エンジン１５の動力は、駆動軸１６からゴム軸継手１１６を介してブロア１１５やオーガミッション１８及びオーガ２３へ伝わる。
従って、ゴム軸継手１１６によって駆動軸１６からオーガ２３及びブロア１１５に至る動力伝達経路の部材、即ち、駆動軸１６、ゴム軸継手１１６、ブロア１１５、オーガミッション１８、オーガ２３、エンジン１５、特にゴム軸継手１１６に対して動力伝達の下流側にあるブロア１１５自体、オーガ２３自体に過負荷が作用するのを防止することができる。
【００７１】
以上に述べた動力伝達装置（第４の実施の形態）の作用を次に説明する。
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の作用を説明する第１作用図であり、（ａ）は除雪機の状態、（ｂ）は動力伝達経路の状態を示す。
（ａ）において、例えば、除雪中の除雪機１０のオーガ２３が、路面７２の突出部分７３に当たると、矢印（１）のような回転方向のオーガ２３の回転が妨げられ、オーガ２３自体や、駆動軸１６からオーガ２３までの動力伝達経路、エンジン１５に作用する負荷が大きくなる。
【００７２】
これにより、（ｂ）において、オーガ軸２２の矢印（１）のような回転方向に対して矢印（１）とは反対の回転方向に矢印（２）ような抵抗力が作用し、この抵抗力によって、オーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間にねじりモーメントＴが発生する。
【００７３】
図２３は本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の作用を説明する第２作用図である。
図２２（ｂ）で説明したねじりモーメントＴが、図２０で説明した外方突出部１２４及び内方突出部１２９に作用する押圧力（セット荷重）から求められるねじりモーメントを越えると、図２３において、ゴム軸継手１１６が捩られ、ゴム軸継手１１６のクッションラバー８５，８５は、インナシャフト１１７の外方突出部１２４とアウタカップ１１８の内方突出部１２９とで挟まれてそれぞれ縮む。
【００７４】
これによって、オーガ２３（図２２（ａ）参照）自体、図２２（ｂ）に示したオーガミッション１８、オーガミッション入力軸３６−駆動軸１６間、エンジン１５（図２２（ａ）参照）に発生する衝撃、即ち過負荷を吸収することができる。
【００７５】
図１３において、時間ｔがｔ１になった時に、図２２（ａ）に示したように、オーガ２３が路面７２の突出部分７３に当たった場合、図１３において、ねじりモーメントＴはＴ１から緩い勾配で徐々に増加し、時間ｔがｔ３になって、ねじりモーメントＴが所定のねじりモーメントＴ２に達する。
【００７６】
これに対して、ゴム軸継手を持たない動力伝達装置である比較例（破線で示した。）では、時間がｔ１になった時に、オーガが路面の突出部分に当ることによって、ねじりモーメントＴがＴ１から急激に増大し、時間ｔがｔ２になってねじりモーメントＴが所定のねじりモーメントＴ２に達する。
【００７７】
このように、ねじりモーメントＴがＴ１からＴ２になるまでに、比較例では、ｔ１からｔ２までの時間が短く、実施例では、ｔ１からｔ３までの時間が長い。
従って、比較例では、短い時間なので衝撃を吸収することが難しいが、本実施の形態では、ゴム軸継手１１６によって、長い時間をかけて衝撃を効果的に吸収することができ、動力伝達経路の各部品に過負荷が作用することを防止することができる。
【００７８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の除雪機の動力伝達装置は、駆動源で駆動軸を廻し、この駆動軸で、ブロアを廻すとともにこのブロアの前方に配置したオーガをオーガミッションを介して廻し、伝達トルクが所定値以上になったら、入力側部材に対して出力側部材が遅れて廻る過負荷防止機構を、駆動軸とブロアとの間に設け、筒部材とした出力部材をブロア及びオーガに機械的に連結したので、ブロア自体、オーガ自体及び動力伝達経路に過負荷が作用するのを防止することができ、ブロア、オーガ及び動力伝達経路における損傷の発生をなくすことができる。
【００７９】
また、筒部材を、内筒と、この内筒に被せた外筒と、これらの内外筒を連結する締結部材とで構成し、内筒及び外筒の一方をオーガに連結し、内筒及び外筒の他方をブロアに連結するようにしたので、内筒や外筒を別の締結部材を使用せずに直接オーガ側やブロアに連結することができ、動力伝達経路の組立を容易に行うことができる。従って、除雪機の生産性を高めることができる。
【００８０】
更に、内筒及び外筒を用いることで、筒部材を分割したことによる外形寸法の増加を抑えることができ、過負荷防止機構の小型化・コンパクト化を図ることができる。従って、除雪機の小型化・コンパクト化を図ることができる。
【００８１】
請求項２の除雪機の動力伝達装置は、筒部材をブロアに直接結合したので、駆動軸、ブロア軸等にブロアを固定するためのボルト・ナット等をなくすことができ、部品数を減らすことができるとともにボルト・ナット等の締結作業をなくすことができて、組立性を向上させることができる。従って、部品コスト、組立時間及び組立コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）を備えた除雪機の側面図
【図２】  本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の断面図（一部側面図）
【図３】  本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の摩擦軸継手の斜視図（一部断面図）
【図４】  本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の系統図
【図５】  本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の作用を説明する第１作用図
【図６】  本発明に係る動力伝達装置（第１の実施の形態）の作用を説明するグラフ
【図７】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の断面図（一部側面図）
【図８】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）を構成するゴム軸継手の分解斜視図
【図９】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）を構成するゴム軸継手の断面図
【図１０】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の系統図
【図１１】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の作用を説明する第１作用図
【図１２】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の作用を説明する第２作用図
【図１３】  本発明に係る動力伝達装置（第２の実施の形態）の作用を説明するグラフ
【図１４】  本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の断面図（一部側面図）
【図１５】  本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の摩擦軸継手の斜視図（一部断面図）
【図１６】  本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の系統図
【図１７】  本発明に係る動力伝達装置（第３の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図１８】  本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の断面図（一部側面図）
【図１９】  本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）を構成するゴム軸継手の分解斜視図
【図２０】  本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）を構成するゴム軸継手の断面図
【図２１】  本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の系統図
【図２２】  本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の作用を説明する第１作用図
【図２３】  本発明に係る動力伝達装置（第４の実施の形態）の作用を説明する第２作用図
【符号の説明】
１０…除雪機、１５…駆動源（エンジン）、１６…入力側部材（駆動軸）、１７，７７，１１０，１１６…過負荷防止機構、１８…オーガミッション、２１，１１５…ブロア、２３…オーガ、２８，８０，１１１，１１８…出力側部材（アウタカップ）、５６，８１…内筒（アウタ第１カップ）、５７…締結部材（ボルト）、５８，８２…外筒（アウタ第２カップ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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