(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーと、該シリンダー内で往復動するピストンと、前記シリンダー及び該ピストンにより形成された燃焼室のガス交換を行う吸気弁及び排気弁とからなる内燃機関を備えた車両の盗難防止装置であって、
前記吸気弁及び排気弁の少なくともいずれか一方の弁の上方に該弁のステムの軸線と同軸線となって配設され、該弁のステムの上端を押圧する駆動軸を備えたステム押圧手段を有し、
盗難防止の作動時には、前記ステム押圧手段を構成するソレノイド部によって軸線方向に突出する駆動軸により前記弁のステムを押圧して、前記燃焼室の開口を開放状態に保持することで前記燃焼室の圧縮工程を不能にして前記内燃機関の始動を阻止することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
機械的シリンダー錠からなるイグニッションスイッチと、
電子的コードを入力する入力手段と、
盗難防止の作動時には、前記駆動軸が突出し前記弁のステムを押圧して前記燃焼室の開口を開放状態に保持するとともに、駆動許可信号の入力により前記駆動軸が後退し前記弁への押圧状態を解除して前記弁の閉鎖を可能とするステム押圧手段と、
前記車両を走行可能とする際には、前記イグニッションスイッチがオンされることにより電源供給され、前記入力手段と予め設定された照合用の固有情報との照合結果が適合したときに該ステム押圧手段へ前記駆動許可信号を出力する制御手段と、
を具備したことを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段であることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記入力手段が、非接触カードであることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段と、ＩＤコードを入力する補助入力手段とで構成されることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
前記補助入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴とする請求項７記載の車両盗難防止装置。
【請求項９】
前記補助入力手段が、非接触カードであることを特徴とする請求項７記載の車両盗難防止装置。
【請求項１０】
前記補助入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴とする請求項７記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レシプロ式の内燃機関を備えた車両の盗難防止装置に関し、例えばディーゼルエンジンを搭載する建設作業用車両などの車両に用いられるものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設作業用などの車両では、電源バッテリーからの駆動電源回路に、機械的なシリンダー錠からなるイグニッションスイッチを設けて駆動電源回路を開閉し、固有のシリンダーキーを持たない者によるエンジンの駆動を禁止していた。
【０００３】
ところが、イグニッションスイッチに接続される駆動電源配線は、運転席内におけるイグニッションスイッチの背部に接続されるため、容易に取り出すことができる。
このため、これらの駆動電源配線を不正に結線すれば、電源バッテリーからの電圧を駆動電源回路に印加でき、車両固有のキーを持たない者によっても、エンジンを駆動でき、その結果、車両を走行させて盗むことができた。
【０００４】
このような車両固有のキーを持たない者による車両の盗難を防止するものとして、駆動電源回路の遮断に加え、燃料供給を遮断することにより盗難を行い難くした特開昭６１−２２９６４５号公報に開示されているエンジン始動制御装置がある。このエンジン始動制御装置は、エンジンへ供給させる燃料を中途で遮断する燃料遮断手段と、この燃料遮断手段に通電する電気ドライバと、特定の電子的コードを保持し、入力コードをこの特定コードと比較し、合致している場合に電気ドライバに通電を指示する制御手段と、この制御手段へ入力コードを入力するコード入力手段とを備えてなる。
【０００５】
このエンジン始動制御装置によれば、イグニッションスイッチの操作に加え、特定のコードがコード入力手段から入力されないと、制御手段が電気ドライバに通電を指示せず、その結果、燃料遮断手段が駆動しないため、エンジンに燃料が供給されない。これにより、駆動電源配線を短絡することによるエンジンの駆動が防止でき、車両の盗難を防止することができた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来のエンジン始動制御装置には、例えば図４に示す燃料遮断手段が設けられる。この燃料遮断手段１０１は、弁部１０５を、燃料パイプ１０３に介装する。上述の電気ドライバからの通電により駆動されるアクチュエータ１０７の駆動軸１０７ａには、ラック１０９が連結される。ラック１０９には、ピニオン１１１が噛合される。ピニオン１１１には、同軸方向に摺動可能で且つ相対回転不能となったニードル１１３が係合される。ニードル１１３の外周には雄ネジ１１３ａが形成され、雄ネジ１１３ａは不図示の受け部に形成された雌ネジに噛合する。従って、燃料遮断手段１０１は、電気ドライバからの通電によりアクチュエータ１０７が駆動されると、ラック１０９を介してピニオン１１１が回転され、受け部の雌ネジに雄ネジ１１３ａを噛合させたニードル１１３が軸線方向に移動する。これにより、燃料遮断手段１０１は、ニードル１１３の先端を弁部１０５内に対して挿入又は退避させ、燃料パイプ１０３の流路を開閉可能にする。
【０００７】
しかしながら、この燃料遮断手段１０１は、多数の部品から構成されるため、コストの高いものとなった。そして、各部品の可動スペースを確保する必要があるため、装置全体が大型化する欠点があった。また、構造が複雑になるため、動作信頼性の低下する欠点があった。さらに、高圧となるディーゼルエンジンの燃料供給系統に適用すれば、燃料漏れを発生させる確率を高めた。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、少ない部品点数、簡単な構造、省スペースで取付けが行え、しかも、燃料系への取付けを行うことなくエンジンの不正な駆動が防止できて車両の盗難を防止する車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
この発明の請求項１の車両盗難防止装置は、シリンダーと、該シリンダー内で往復動するピストンと、前記シリンダー及び該ピストンにより形成された燃焼室のガス交換を行う吸気弁及び排気弁とからなる内燃機関を備えた車両の盗難防止装置であって、
前記吸気弁及び排気弁の少なくともいずれか一方の弁、例えば排気弁の上方に該弁のステムの軸線と同軸線となって配設され、該弁（排気弁）のステムの上端を押圧する駆動軸を備えたステム押圧手段を有し、
盗難防止の作動時には、前記ステム押圧手段を構成するソレノイド部によって軸線方向に突出する駆動軸により前記弁のステムを押圧して、前記燃焼室の開口である排気口を開放状態に保持することで前記燃焼室の圧縮工程を不能にして前記内燃機関の始動を阻止することを特徴とする。
【００１０】
この車両盗難防止装置では、ステム押圧手段により吸気弁及び又は排気弁のステムの上端がステムと同軸線の駆動軸の突出によって押圧状態のままになると、開口である吸気口及び又は排気口が開放状態のままとなり、燃焼室の圧縮工程が不能となり内燃機関の始動が阻止され、車両の走行が不能となって盗難が防止されることになる。
【００１１】
請求項２の車両盗難防止装置は、機械的シリンダー錠からなるイグニッションスイッチと、
電子的コードを入力する入力手段と、
盗難防止の作動時には、前記駆動軸が突出し前記弁のステムを押圧して前記燃焼室の開口を開放状態に保持するとともに、駆動許可信号の入力により前記駆動軸が後退し前記弁への押圧状態を解除して前記弁の閉鎖を可能とするステム押圧手段と、
前記車両を走行可能とする際には、前記イグニッションスイッチがオンされることにより電源供給され、前記入力手段と予め設定された照合用の固有情報との照合結果が適合したときに該ステム押圧手段へ前記駆動許可信号を出力する制御手段と、
を具備したことを特徴とする。
【００１２】
この車両盗難防止装置では、入力手段と予め設定されている固有情報との照合結果が適合したときにのみ、駆動許可信号がステム押圧手段へ出力される。従って、イグニッションスイッチがオンされても、入力手段による入力情報が真正のものでなければ、ステム押圧手段への駆動許可信号の出力が行われず、弁に対する押圧状態が解除されないこととなって、内燃機関を駆動させて車両を走行させることによる車両の盗難が防止される。
【００１３】
請求項３の車両盗難防止装置は、前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段であることを特徴としている。
【００１４】
この車両盗難防止装置では、キー入力手段、例えばテンキーなどにより、暗証番号を入力することで、その入力される暗証番号が制御手段に読み込まれる。
【００１５】
請求項４の車両盗難防止装置は、前記入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴としている。
【００１６】
この車両盗難防止装置では、ネームカードホルダーに、固有のネームカードが挿入されると、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有の電子的コードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能になる。
【００１７】
請求項５記載の車両盗難防止装置では、前記入力手段が、非接触カードであることを特徴としている。
【００１８】
この車両盗難防止装置では、非接触カードに書き込まれている固有の電子的コードが、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。
【００１９】
請求項６記載の車両盗難防止装置では、前記入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴としている。
【００２０】
この車両盗難防止装置では、リモートコントロールキーによって固有の電子的コードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。
【００２１】
請求項７記載の車両盗難防止装置は、前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段と、ＩＤコードを入力する補助入力手段とで構成されていることを特徴としている。
【００２２】
この車両盗難防止装置では、暗証番号の入力と、この暗証番号とは別のＩＤコードを入力し、それらの入力情報を、固有情報と照合して、適合したときのみステム押圧手段への駆動許可信号の出力を行うことから、盗難防止装置として、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００２３】
請求項８記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴としている。
【００２４】
この車両盗難防止装置では、ネームカードホルダーに、固有のネームカードが挿入されると、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有のＩＤコードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能になり、前記キー入力手段による暗証番号の入力とで、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００２５】
請求項９記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、非接触カードであることを特徴としている。
【００２６】
この車両盗難防止装置では、非接触カードに書き込まれている固有のＩＤコードが、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。そして、前記キー入力手段による暗証番号の入力とで、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００２７】
請求項１０記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴としている。
【００２８】
この車両盗難防止装置では、リモートコントロールキーによって固有のＩＤコードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。そして、前記キー入力手段による暗証番号の入力とで、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両盗難防止装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両盗難防止装置の要部を示す断面図、図２は制御系の構成を示すブロック図である。
【００３０】
車両（図示せず）には、走行駆動用の内燃機関としての図１に示すようなディーゼルエンジン１が搭載されている。シリンダー３内には図１中上下方向に摺動自在なピストン５が設けられている。ピストン５にはピストンピン７を介してコンロッド９の一端が連結され、コンロッド９の他端はバランスウエイトを有したクランクシャフト１１に連結されている。クランクシャフト１１にはクランクギア１３が固設され、クランクギア１３はカムシャフト１５に固設されたカムシャフトギア１７に噛合している。カムシャフト１５には複数のカム１９が固設され、それぞれのカム１９の外周面はプッシュロッド２１の下端に摺接している。
【００３１】
プッシュロッド２１の上端は、揺動軸２３を中心に揺動自在に中央部が支持されたロッカーアーム２５の一端に連結されている。ロッカーアーム２５の他端は、吸気弁２７又は排気弁２９のステム３１の上端に当接している。吸気弁２７又は排気弁２９は、シリンダー３とシリンダーヘッド３３とで形成される燃焼室３５に開口する吸気口３７、排気口３９を開閉自在としている。吸気弁２７又は排気弁２９は、バルブスプリング４１によって吸気口３７、排気口３９を閉鎖する方向（図１の上方向）に付勢される。
【００３２】
従って、ピストン５が上下動してクランクシャフト１１が回転すると、クランクギア１３とカムシャフトギア１７を介してカムシャフト１５が回転し、カム１９によってプッシュロッド２１が突き上げられ、ロッカーアーム２５によりステム３１が押し下げられることで、吸気弁２７又は排気弁２９が移動して、吸気口３７、排気口３９を適宜なサイクルで開くようになっている。
【００３３】
また、シリンダーヘッド３３の上方には、本発明の車両盗難防止装置５３を構成するステム押圧手段４３が設けられている。このステム押圧手段４３は、ソレノイド部４３ａと、このソレノイド部４３ａの動作によって軸線方向に進退摺動する駆動軸４３ｂとで略構成されている。また、このステム押圧手段４３は、本実施の形態では、駆動軸４３ｂが排気弁２９の上方とされ、この排気弁２９のステム３１の軸線と同軸線上となるように配設されている。
【００３４】
駆動軸４３ｂは、ソレノイド部４３ａに内蔵される圧縮バネ（図示せず）によって常時、突出状態となるとともに、ソレノイド部４３ａに通電があって励磁が起こるとこの駆動軸４３ｂは後退する。そして、ソレノイド部４３ａに通電が行われず内蔵される圧縮バネにより突出する状態で、駆動軸４３ｂは、排気弁２９のステム３１を上端から押圧し、排気口３９を開放させている。これにより、ディーゼルエンジン１は、燃焼室３５の圧縮工程が不能となり、始動が不能な状態となる。
【００３５】
ステム押圧手段４３のソレノイド部４３ａには、後述する制御手段５９が電気的に接続されている。ステム押圧手段４３は、制御手段５９からの駆動許可信号によって通電が行われソレノイド部４３ａが励磁されると、駆動軸４３ｂが圧縮バネの付勢力に抗して突出長を短くする後退方向に移動し、排気弁２９への押圧を解除する（図１参照）。この状態で、排気弁２９は、バルブスプリング４１の付勢力によって上方向に移動し、排気口３９を閉鎖するようになっている。これにより、ディーゼルエンジン１は、通常通りに排気弁２９の閉鎖による圧縮工程が行えるようになり、始動が可能になる。
【００３６】
なお、図２に示すように、エンジン１が多気筒で構成される場合には、各シリンダー３毎にステム押圧手段４３を設けることとする。
【００３７】
また、このディーゼルエンジン１を搭載した車両には、従来と同様の機械的シリンダー錠からなるイグニッションスイッチ５１が設けられている。イグニッションスイッチ５１は、固有のシリンダーキー５１ｂのみにより操作されることで、駆動電源回路の開閉が行えるようになっている。
【００３８】
次に、この実施の形態による車両盗難防止装置５３は、上述のステム押圧手段４３と、このステム押圧手段４３を駆動制御するための、入力手段を構成する補助入力手段であるネームカードホルダー兼電源スイッチ（カードホルダー）５５と、キー入力手段である暗証番号入力機器５７と、制御手段としての入力機器信号処理メイン基板（メイン基板）５９と、電源部であるＤＣコンバータ６１とを主要構成に備えてなる。
【００３９】
ＤＣコンバータ６１は、車両に搭載される電源バッテリー（図示せず）からの電源電圧を、所定の電圧に変えてメイン基板５９へ供給する。メイン基板５９は、電源が供給されることにより、同時に、カードホルダー５５、暗証番号入力機器５７へ動作電圧を印加する。ＤＣコンバータ６１と電源バッテリーとの間の駆動電源回路には、上述のイグニッションスイッチ５１が介装されている。従って、車両盗難防止装置５３は、イグニッションスイッチ５１が固有のシリンダーキー５１ｂにより操作され、メイン基板５９に電源が供給されることで動作が可能となる。
【００４０】
カードホルダー５５は、例えば暗証番号入力機器５７を介してメイン基板５９の電源回路に接続されている。カードホルダー５５には、固有のネームカード５５ａが挿入されるようになっている。このネームカード５５ａには、固有の電子的コードが、例えば磁気情報等の形式で書き込まれている。
【００４１】
暗証番号入力機器５７は、テンキー５７ａを有し、押下されたテンキー５７ａに対応した番号情報が入力されるようになっている。
【００４２】
カードホルダー５５、暗証番号入力機器５７により入力された入力情報は、メイン基板５９へ出力される。
【００４３】
メイン基板５９は、イグニッションスイッチ５１がオンされることにより、ＤＣコンバータ６１を介して電源供給される。電源供給されたメイン基板５９は、カードホルダー５５から読み込まれたカードの固有コードと、暗証番号入力機器５７から入力された暗証番号とを照合し、結果が共に適合したときに上述のステム押圧手段４３へ駆動許可信号を出力する。
【００４４】
次に、このように構成される車両盗難防止装置５３の作用を説明する。
図３は本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順を表したフローチャートである。
【００４５】
車両を走行可能な状態にするには、先ず、運転作業者が、車両に取り付けられているイグニッションスイッチ５１に対応した固有のシリンダーキー５１ｂを用いて、イグニッションスイッチ５１をオンにする（ｓｔ１）。
これにより、先ず第一段階として、固有のシリンダーキー５１ｂを持たない者による車両の駆動が禁止されることとなる。
【００４６】
イグニッションスイッチ５１が正常にオンされると、車両の電源バッテリーからＤＣコンバータ６１を介してメイン基板５９へ電源が供給される（ｓｔ３）。この結果、カードホルダー５５は、ネームカード５５ａの挿入待ち状態となる（ｓｔ５）。
【００４７】
運転作業者によりカードホルダー５５にネームカード５５ａが挿入されると、補助入力機器であるカードホルダー５５がオンされる（ｓｔ７）。
ここで、第二段階としての、ネームカード５５ａを持たない者による盗難が防止される。
【００４８】
カードホルダー５５は、挿入されたネームカード５５ａから、磁気情報等の形式で書き込まれているコードを読み取る。読み取られたネームカード５５ａのコードは、電気信号としてメイン基板５９へと送出される（ｓｔ９）。
【００４９】
メイン基板５９は、ネームカード５５ａから読み取ったコードに対応する予め記憶させておいた「格納暗証番号」を取り出す（ｓｔ１１）。
【００５０】
運転作業者は、次いで、暗証番号入力機器５７のテンキー５７ａの操作によって、固有の「暗証番号」を入力する（ｓｔ１３）。
この「暗証番号」は、例えば運転作業者本人が定めた固有のものであり、運転作業者の所持するネームカード５５ａのＩＤコードに対応されてメイン基板５９に予め記憶されるもので、このメイン基板５９に予め記憶される暗証番号が「格納暗証番号」である。
【００５１】
「暗証番号」が入力されたなら、メイン基板５９は、ネームカード５５ａのＩＤコードに対応した取り出し済みの「格納暗証番号」との照会を行う（ｓｔ１５）。これらの「暗証番号」と「格納暗証番号」とが一致したなら、ネームカード５５ａ及び運転作業者が真正のものであると判定する。
これにより、第三段階として、「暗証番号」を知らない者による車両の駆動が禁止され、ネームカード５５ａを所持し使用しても盗難が防止されることとなる。
【００５２】
なお、入力された「暗証番号」が「格納暗証番号」と一致しない場合には、「暗証番号」の入力手順ｓｔ１３へ戻す。例えばこの再入力回数は、３回程度に限定し、それ以上の入力があった場合には、「暗証番号」の入力を拒否する。従って、この場合には、この時点で車両の駆動が不能となる。
【００５３】
そして、メイン基板５９は、ステム押圧手段４３へ駆動許可信号を出力し（ｓｔ１７）、ソレノイド部４３ａが通電されて励磁状態となり駆動軸４３ｂが圧縮バネの付勢力に抗して後退となり、排気弁２９への押圧状態を解除する。従って、ディーゼルエンジン１は、通常通りに排気弁２９の閉鎖による圧縮工程が行えるようになり、始動が可能になる。
【００５４】
このように、上述の車両盗難防止装置５３によれば、排気弁２９を押圧して、排気口３９を開放状態に保持するステム押圧手段４３を設けたので、仮に駆動電源配線が不正に結線され、スターターモータによりクランクシャフト１１が駆動されても、排気口３９が開放状態であるので、圧縮工程が不能となり、ディーゼルエンジン１の始動を阻止して、車両の盗難を防止することができる。
【００５５】
そして、ディーゼルエンジン１の始動を阻止するためのメカニカルな機構が、ステム押圧手段４３のみであるので、少ない部品点数で、且つ簡単な構造で装置を構成することができる。
また、駆動軸４３ｂの可動スペースのみを確保すればよいので、装置全体を小型に構成することができる。
さらに、従来の車両盗難防止装置のように、高圧となるディーゼルエンジンの燃料供給系統に燃料遮断手段を設ける必要がないので、燃料漏れの発生を皆無にすることができる。
【００５６】
なお、上述した実施の形態では、排気弁２９にステム押圧手段４３を設ける場合を例に説明したが、本発明に係る車両盗難防止装置は、吸気弁２７にステム押圧手段４３を設ける構成としてもよく、さらには、排気弁２９と吸気弁２７の両方に対してステム押圧手段４３を設けるものであってもよい。
【００５７】
また、上述した実施の形態では、車両に搭載される内燃機関がディーゼルエンジンである場合を例に説明したが、本発明に係る車両盗難防止装置は、ガソリンエンジンにも適用可能なものである。
【００５８】
さらに、上述した実施の形態では、吸排気弁２７，２９を、クランクギア１３，カムシャフトギア１７を介してプッシュロッド２１にて開閉させる、所謂オーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）方式のエンジン１として説明したが、カムシャフトがシリンダーヘッド３３側にあり、ロッカーアームで直接吸排気弁を開閉する、所謂オーバーヘッドカムシャフト（ＯＨＣ）方式のエンジンに対しても本発明の車両盗難防止装置を適用でき、同様の効果を得ることができる。
【００５９】
また、上述した実施の形態では、ステム押圧手段４３の構成を、弁（排気弁２９）を開放状態とする盗難防止装置の作動時では、内蔵する圧縮バネの付勢力で行われ、盗難防止の解除は、ソレノイド部４３ａへの通電により励磁を行って駆動棒４３ｂを後退させ弁（排気弁２９）への押圧状態を解除する例であるが、盗難防止装置が作動している状態でソレノイド部４３ａに通電が行われ励磁することで弁（排気弁２９）を開放状態とさせる構成としてもよい。
【００６０】
また、上述の実施の形態では、カードホルダー５５と暗証番号入力機器５７からの情報を照合し、その結果によりメイン基板５９から駆動許可信号をステム押圧手段４３に出力することとしたが、本発明に係る車両盗難防止装置は、カードホルダー５５、暗証番号入力機器５７のいずれかで構成されることとしてもよく、さらには、電磁誘導式の非接触カード（ＩＤカード）や、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであってもよい。これらの入力機器（入力手段）を用いる場合には、ＩＤカード又はリモートコントロールキーからのコード信号を受信するための入力機器信号処理基板をメイン基板５９に接続する。
【００６１】
このようなＩＤカードを用いれば、接触式のネームカード５５ａを用いる場合に比べて、磨耗によるＩＤコード読み取り性能の劣化を防止することができる。また、リモートコントロールキーを用いれば、ＩＤカードの場合と同様、ＩＤコード読み取り性能の劣化を防止することができるとともに、非接触式のＩＤカードに比べてコード信号送信可能距離を大きくすることができ、離れた場所からのコード信号送出も可能になり、例えば身体に装着したままＩＤコードの送出を行え、利便性を向上させることができる。
【００６２】
また、上記した実施の形態では、補助入力手段であるネームカード５５ａのＩＤコードにて照合用の固有情報としての「格納暗証番号」を取り出し、その「格納暗証番号」とキー入力手段５７による「暗証番号」とを照合して判断する例として説明したが、入力されるＩＤコードと暗証番号と、予め記憶される格納暗証番号とのそれぞれを同時に比較し判断する構成や、固有情報を、ＩＤコードに対応するものと暗証番号とに対応するものとで複数持ち、それぞれに判断する構成など、ステム押圧手段に駆動許可信号を出力する制御を行う制御手段は、補助入力手段５５とキー入力手段５７のそれぞれから入力情報を得る構成であれば、限定されるものではない。
【００６３】
さらに、上述した実施の形態では、入力手段を、キー入力手段５７と、補助入力手段５５とで構成させ、二重の照合を行う構成であるが、いずれか一方のみの構成としてもよく、例えばテンキーによる暗証番号の入力を行うことで、入力手段を構成してもよく、さらにはこの入力手段を、ネームカードホルダーのみや非接触カードのみ、リモートコントロールキーのみなどの単体で構成させてもよい。
【００６４】
さらに、上述の実施形態では、カードホルダー５５と暗証番号入力機器５７からの情報を照合し、その結果によりメイン基板５９から駆動許可信号をステム押圧手段４３に出力することとしたが、本発明に係る車両盗難防止装置は、カードホルダー５５、暗証番号入力機器５７、メイン基板５９を設けずに、ステム押圧手段４３へ直接に駆動許可信号を出力するスイッチ等を、運転席の目立たない場所に設けるものであってもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係る車両盗難防止装置は、吸気弁及び排気弁の少なくともいずれか一方の弁の上方に配設される駆動軸が弁のステムを軸線方向に突出し押圧して、燃焼室の開口を開放状態に保持するステム押圧手段を設けたので、内燃機関としての圧縮工程を不能にし、この内燃機関の始動を阻止して、車両の盗難を防止することができる。
従って、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線して、内燃機関の始動を行おうとしても、燃焼室が開放状態であり機械的に内燃機関が作動しないので、車両の盗難が確実に防止される。
【００６６】
そして、内燃機関の始動を阻止するメカニカルな機構が、ステム押圧手段のみであるので、少ない部品点数、簡単な構造、小スペースで取付けが行え、しかも、燃料系への取付けを行う必要がないので、燃料漏れを発生させることがない。
【００６７】
また、本発明の車両盗難防止装置は、イグニッションスイッチと電子的コードを入力する入力手段を備えた構成とされ、この入力手段に正当な操作が行われなければ、車両の始動を行うことが不可能であり、車両の盗難の防止を複数段階とすることができる。
【００６８】
さらに、入力手段を、ネームカードホルダーとした構成では、固有のネームカードが挿入されることで、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有の電子的コードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能となり、すなわち、車両の運転作業者を特定させることが可能となる。
【００６９】
また、入力手段を、非接触カードとした構成では、その非接触カードに書き込まれている固有の電子的コードが、非接触で制御手段に読み込まれ、従って、接触式の前記ネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。
【００７０】
また、入力手段を、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーとした構成では、このリモートコントロールキーによって固有の電子的コードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれ、従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。
【００７１】
さらに、入力手段を、暗証番号を入力するキー入力手段と、補助入力手段とで構成することで、暗証番号の入力と、この暗証番号とは別のＩＤコードの入力を必要とすることとなり、それらの入力情報を、固有情報と照合して、適合したときのみ駆動許可信号がステム押圧手段に出力されることから、盗難防止装置として、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の要部を示す側断面図
【図２】制御系の構成を示すブロック図
【図３】本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順を表したフローチャート
【図４】従来のエンジン始動制御装置に用いられる燃料遮断手段の一例を示す概略斜視図
【符号の説明】
１…内燃機関（ディーゼルエンジン）
３…シリンダー
５…ピストン
２７…吸気弁
２９…排気弁
３１…ステム
３５…燃焼室
３７…開口（吸気口）
３９…開口（排気口）
４３…ステム押圧手段
５１…イグニッションスイッチ
５３…車両盗難防止装置
５５…補助入力手段（カードホルダー）
５７…キー入力手段
５９…制御手段（メイン基板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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