(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸側の雄スプライン部に、ボス側の雌スプライン部を嵌合し、このボス側を軸側端部に設けたエンドプレートで押えるようにしたスプライン嵌合部であって、
前記エンドプレートを、底部と、この底部の周縁部から立上げた円筒状の周壁とからなる補修用キャップとし、この補修用キャップの底部を前記軸側端部にボルトで取付け、前記周壁に外から前記スプライン嵌合部に連通する通路を設けるとともに、この通路の入口に注入ニップルを設け、注入ニップル及び通路を用いて前記スプライン嵌合部の隙間を埋める補修用の充填剤を前記スプライン嵌合部へ充填可能としたことを特徴とするスプライン嵌合部の摩耗補修装置。
【請求項２】
軸側の雄スプライン部に、ボス側の雌スプライン部を嵌合し、このボス側を軸側端部に設けたエンドプレートで押えるようにしたスプライン嵌合部であって、
前記エンドプレートを、底部と、この底部の周縁部から立上げた円筒状の周壁とからなる補修用キャップとし、この補修用キャップの底部を前記軸側端部にボルトで取付け、前記周壁に外から前記スプライン嵌合部に連通する通路を設けるとともに、この通路の入口に注入ニップルを設けておき、スプライン嵌合部の摩耗を補修する場合には、注入ニップル及び通路を用いて補修用の充填剤をスプライン嵌合部へ充填し、この充填剤を硬化させることで、前記スプライン嵌合部の隙間を塞ぐことを特徴とするスプライン嵌合部の摩耗補修方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプライン嵌合部の摩耗を補修するための作業工数、作業時間及び加工コストを低減するのに好適なスプライン嵌合部の摩耗補修装置及び摩耗補修方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雄スプライン部と雌スプライン部との嵌合により動力を伝達する構造が一般に知られている。このようなスプライン嵌合では、長期に亘って使用したり、伝達動力が大きい場合に雄スプライン部又は雌スプライン部が摩耗し、がたつきが生じる。そのままの使用を続けると、がたつきによって更なる摩耗が進行し、雄スプライン部側や雌スプライン部側の部材を交換することになり、多大な交換コストが掛かる。
このようなコストを抑えるために、摩耗が進行しないうちに摩耗した部分を補修する技術が提案されている。
【０００３】
このような技術としては、例えば、特許第３１１８２０２号公報「スプライン部摩耗の補修方法」が知られている。
上記公報の図６には、スプライン部摩耗の補修方法を示す工程図が記載されている。即ち、第１ステップＳ１で、プレッシャディスクを分解し、第２ステップＳ２で、ドライブセンタをドライブシャフトの雄スプライン部から抜き取って取外し、第３ステップＳ３で、複数のフェーシングをドライブセンタから取外し、第６ステップＳ６で、ドライブセンタを組付けることが記載されている。
【０００４】
また、同公報の図８には、ドライブセンタ１４の雌スプライン部１３の内周にＶ溝４３を形成し、このＶ溝４３に貫通する複数の貫通孔４４をハブ部１４ｂに径方向に開けたことが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、スプライン部摩耗を補修するときに、プレッシャディスクを分解し、ドライブセンタ１４を取外し、このドライブセンタ１４にＶ溝４３並びに複数の貫通孔４４の加工を施し、フェーシングを取外し、更に、外したドライブセンタを組付ける作業が必要になり、多くの工数を要するとともに加工コストが嵩む。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、スプライン嵌合部の摩耗補修装置及び摩耗補修方法を改良することで、補修のための作業工数及び加工コストを低減することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、軸側の雄スプライン部に、ボス側の雌スプライン部を嵌合し、このボス側を軸側端部に設けたエンドプレートで押えるようにしたスプライン嵌合部であって、エンドプレートを、底部と、この底部の周縁部から立上げた円筒状の周壁とからなる補修用キャップとし、この補修用キャップの底部を軸側端部にボルトで取付け、周壁に外からスプライン嵌合部に連通する通路を設けるとともに、この通路の入口に注入ニップルを設け、注入ニップル及び通路を用いてスプライン嵌合部の隙間を埋める補修用の充填剤をスプライン嵌合部へ充填可能としたことを特徴とする。
【０００８】
スプライン嵌合部の摩耗補修時に、エンドプレート側からスプライン嵌合部へ充填剤を充填してスプライン嵌合部の隙間を埋め、従来行っていた雌スプライン部の溝加工やボス部への貫通孔開けを省くことができ、スプライン嵌合部の摩耗補修の作業工数、作業時間を低減することができる。
【０００９】
請求項２は、軸側の雄スプライン部に、ボス側の雌スプライン部を嵌合し、このボス側を軸側端部に設けたエンドプレートで押えるようにしたスプライン嵌合部であって、エンドプレートを、底部と、この底部の周縁部から立上げた円筒状の周壁とからなる補修用キャップとし、この補修用キャップの底部を軸側端部にボルトで取付け、周壁に外からスプライン嵌合部に連通する通路を設けるとともに、この通路の入口に注入ニップルを設けておき、スプライン嵌合部の摩耗を補修する場合には、注入ニップル及び通路を用いて補修用の充填剤をスプライン嵌合部へ充填し、この充填剤を硬化させることで、スプライン嵌合部の隙間を塞ぐことを特徴とする。
【００１０】
スプライン嵌合部の摩耗を補修する場合には、注入ニップル及び通路を用いて充填剤をスプライン嵌合部へ充填し、この充填剤を硬化させ、隙間を塞ぐことで、従来行っていた雌スプライン部の溝加工やボス部への貫通孔開けを省くことができ、加工コストの低減及び作業時間の短縮を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修装置（第１の実施の形態）を説明する断面図であり、動力源に接続するとともに雄スプライン部１０を形成した軸側としてのドライブシャフト１１と、このドライブシャフト１１の雄スプライン部１０に雌スプライン部１３を嵌合させたボス側としてのディスク１４とを組み付けた状態で、エンドプレートとしての補修用キャップ１５を、ドライブシャフト１１の端部にボルト１６，１６で取付けるとともにＯリング１７を介してディスク１４のボス部１８の端部に押し当てた状態を示す。なお、１１ａ，１１ａはボルト１６，１６をねじ込むためにドライブシャフト１１の端部に設けためねじ部である。
１９は雄スプライン部１０と雌スプライン部１３との嵌合部、即ちスプライン嵌合部である。
【００１２】
補修用キャップ１５は、底部２１と、この底部２１の周縁部から立上げた円筒状の周壁２２とから形成したカップ状の部材であり、底部２１にボルト１６，１６を通すボルト穴２３，２３を開け、周壁２２に通路としての貫通穴２４を開けるとともにこの貫通穴２４の端部に充填剤を注入するための注入ニップル２５をねじ込み、周壁２２の端部に環状溝２６を形成するとともにこの環状溝２６にＯリング１７を嵌めた部材である。
【００１３】
注入ニップル２５は、補修用キャップ１５の外側から内側への充填剤の流れのみを許す一方向弁を備え、補修用キャップ１５内から充填剤が外側へ洩れないようにする。
ディスク１４は、前述のボス部１８と、このボス部１８から径外方に延ばしたディスク部２８とからなる。
【００１４】
上記した補修用キャップ１５、ボルト１６，１６、Ｏリング１７、注入ニップル２５及びドライブシャフト１１のめねじ部１１ａ，１１ａは、摩耗補修装置３０を構成するものである。
【００１５】
以上に述べたエンドプレート（即ち、補修用キャップ１５である。）によるスプライン嵌合部の補修方法を次に説明する。
図２は本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修方法を説明するフロー図であり、図１に示した第１の実施の形態にて実施する。なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１……スプライン嵌合部が摩耗したら、スプライン嵌合部へ充填剤を注入する。
ＳＴ０２……充填剤を硬化させる。
これで、スプライン嵌合部の補修が完了する。以上に述べた嵌合部の補修方法を図面を用いて再度説明する。
【００１６】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修装置（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
まず、図１に示したように、ドライブシャフト１１にディスク１４を嵌合させた状態で、予め、補修用キャップ１５をドライブシャフト１１の端部にボルト１６，１６で取付けるとともにＯリング１７を介してディスク１４のボス部１８の端部に押し当て、補修用キャップ１５に注入ニップル２５を組付けておく。
【００１７】
補修用キャップ１５は、ドライブシャフト１１に新品のディスク１４を嵌合したときに同時に取付けることを基本とするが、補修の前であれば、何時取付けてもよい。また、Ｏリング１７及び注入ニップル２５は、補修の前であれば、補修用キャップ１５に何時取付けてもよい。
【００１８】
そして、ドライブシャフト１１からディスク１４へ動力を伝達する、又はディスク１４からドライブシャフト１１へ動力を伝達する状態での使用を継続している間に、ドライブシャフト１１の雄スプライン部１０及びディスク１４の雌スプライン部１３に摩耗が発生したときには、図３（ａ）において、注入ニップル２５に充填剤供給装置３１を押し当て、図３（ｂ）において、注入ニップル２５及び貫通穴２４を介して補修用キャップ１５内に充填剤３２を供給する。
この結果、充填剤３２はスプライン嵌合部１９に流れ込んで充填した状態になる。この状態で、充填剤３２を硬化させ、スプライン嵌合部１９の補修を完了する。
【００１９】
充填剤３２は、エポキシ系低温硬化型接着剤とし、補修を施工後に再度分解する場合は加熱して溶融することができる接着剤であり、取外し作業に影響がないものであればよい。
【００２０】
また、補修用キャップ１５側からディスク１４の奥側の目視が可能であれば、充填剤３２を硬化させる前に、ディスク１４の奥側のボス部１８側方へ全周に亘って充填剤３２が洩れ出したのを確認したところで、充填剤３２の充填を停止すれば、スプライン嵌合部１９が完全に充填されたと判断することができる。
【００２１】
図４は図３（ｂ）の４−４線断面図であり、スプライン嵌合部１９の隙間に充填剤３２を充填した状態を示す。
雄スプライン部１０の回転方向を矢印の向きとすると、充填作業の前に、雄スプライン部１０の歯面１０ａと雌スプライン部１３の歯面１３ａとが接するようにドライブシャフト１１又はディスク１４を回転させておく。
【００２２】
これにより、雄スプライン部１０側から雌スプライン部１３側に動力を伝達するときに、動力は歯面１０ａから歯面１３ａへ伝達するため、充填した充填剤３２で動力を受けることはない。しかも、歯面１０ａと歯面１３ａとには隙間がないため、更なる摩耗が発生しにくい。
【００２３】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は、ドライブシャフト１１の雄スプライン部１０に、ディスク１４の雌スプライン部１３を嵌合し、このディスク１４をドライブシャフト１１の端部に設けた補修用キャップ１５で押えるようにしたスプライン嵌合部１９であって、補修用キャップ１５に外からスプライン嵌合部１９に連通する貫通穴２４を設けるとともに、この貫通穴２４の入口に注入ニップル２５を設け、注入ニップル２５及び貫通穴２４を用いて充填剤３２をスプライン嵌合部１９へ充填可能としたことを特徴とする。
【００２４】
スプライン嵌合部１９の摩耗補修時に、補修用キャップ１５側からスプライン嵌合部１９へ充填剤３２を充填してスプライン嵌合部１９の隙間を埋め、従来行っていた雌スプライン部の溝加工やボス部への貫通孔開けを省くことができ、スプライン嵌合部１９の摩耗補修の作業工数、作業時間を低減することができるとともに、加工コストを低減することができる。
【００２５】
また、本発明は、ドライブシャフト１１の雄スプライン部１０に、ディスク１４の雌スプライン部１３を嵌合し、このディスク１４をドライブシャフト１１の端部に設けた補修用キャップ１５で押えるようにしたスプライン嵌合部１９であって、補修用キャップ１５に外からスプライン嵌合部１９に連通する貫通穴２４を設けるとともに、この貫通穴２４の入口に注入ニップル２５を設けておき、スプライン嵌合部１９の摩耗を補修する場合には、注入ニップル２５及び貫通穴２４を用いて充填剤３２をスプライン嵌合部１９へ充填し、この充填剤３２を硬化させることで、隙間を塞ぐことを特徴とする。
【００２６】
スプライン嵌合部１９の摩耗を補修する場合には、注入ニップル２５及び貫通穴２４を用いて充填剤３２をスプライン嵌合部１９へ充填し、この充填剤３２を硬化させ、隙間を塞ぐことで、スプライン嵌合部１９が摩耗したときに、スプライン嵌合部１９へ充填剤３２を充填してスプライン嵌合部１９の隙間を直ちに埋めることができ、従来行っていた雌スプライン部の溝加工やボス部への貫通孔開けを省くことができ、加工コストの低減及び作業時間の短縮を図ることができる。
【００２７】
図５は本発明に係るスプライン嵌合部の別の摩耗補修方法を説明するフロー図であり、図１に示した第１の実施の形態にて実施する。ここに示す摩耗補修方法は、例えば、スプライン嵌合する雄スプライン部及び雌スプライン部の摩耗が進行して、これらの雄スプライン部及び雌スプライン部の間に摩耗粉が多く介在している場合の補修方法である。なお、ＳＴ××はステップ番号を示し、以下に記載した各構成は、第１の実施の形態のものと同一である。
ＳＴ１１……エンドプレートを外し、ドライブシャフトからディスクを外す。
ＳＴ１２……雄スプライン部及び雌スプライン部を洗浄して摩耗粉を除去し、脱脂する。
【００２８】
ＳＴ１３……ドライブシャフトにディスクをスプライン嵌合させる。
ＳＴ１４……ドライブシャフトに、Ｏリングを装着した注入ニップル付きエンドプレート（即ち、補修用キャップである。）をボルトで取付ける。
ＳＴ１５……ドライブシャフトに対してディスクの心出しを行う。
【００２９】
ＳＴ１６……注入ニップルからスプライン嵌合部へ充填剤を注入する。
ＳＴ１７……充填剤の充填度合を確認する、即ち、充填剤がスプライン嵌合部へ十分に充填されたことを、ディスクの奥側のボス部側方から充填剤が洩れ出たことで確認する。
ＳＴ１８……充填剤が硬化したら、スプライン嵌合部の補修は完了である。このように、第２の実施の形態においても、従来のような雌スプライン部の加工が必要なく、加工コストを低減することができる。
【００３０】
また、注入ニップル付きエンドプレートと注入ニップルの付いていない（注入ニップルを取付けるめねじ及び貫通穴を形成していない）エンドプレートとを２種類用意しておき、普段は注入ニップル無しのエンドプレートを取付け、補修時に、この注入ニップル無しのエンドプレートを注入ニップル付きエンドプレートに交換してもよい。
【００３１】
図６は本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修方法を適用するプレス装置の断面図であり、後述する摩耗補修装置９０による補修方法を適用するが、図１に示した摩耗補修装置３０による前述の２種の補修方法を適用してもよい。
プレス装置４０は、図示せぬモータで回転させるためにボディ４１側に回転可能に取付けたフライホイール４２と、このフライホイール４２に図示せぬ押圧部材で押し当てることでフライホイール４２からドライブシャフト４３に動力を伝達するクラッチディスク４４と、ボディ４１で回転可能に支持した前述のドライブシャフト４３の端部に取付けたブレーキディスク４６と、このブレーキディスク４６に押し当てることでブレーキディスク４６及びドライブシャフト４３を制動する押圧部材４７，４７と、ドライブシャフト４３に取付けたドライブギヤ４８と、このドライブギヤ４８に噛み合うドリブンギヤ５１と、このドリブンギヤ５１を端部に取付けるとともにボディ４１で回転可能に支持したドリブンシャフト５２と、このドリブンシャフト５２の中間部に取付けたセンタギヤ５３と、このセンタギヤ５３に噛み合うメインギヤ５４を備えるクランク部材５６と、このクランク部材５６を回転可能に支持するためにボディ４１に取付けたクランク支持ピン５７と、クランク部材５６にスイング可能に取付けたコネクティングロッド５８，５８と、これらのコネクティングロッド５８，５８に連結ピン６１，６１を介して取付けた図示せぬスライド（スライドは、金型を取付けて上下動させる部材である。）の取付部６２，６２とからなる。
【００３２】
上記したドライブシャフト４３とクラッチディスク４４との嵌合部分及びドライブシャフト４３とブレーキディスク４６との嵌合部分がスプライン嵌合部であり、これらのスプライン嵌合部に本発明の摩耗補修装置及び摩耗補修方法を適用することができる。
【００３３】
図７は本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修装置（第２の実施の形態）を説明する断面図であり、図６のＡ部拡大図であって、雄スプライン部７１を形成した軸側としてのドライブシャフト４３と、このドライブシャフト４３の雄スプライン部７１に雌スプライン部７２を嵌合させたボス側としてのクラッチディスク４４とを組み付けた状態で、エンドプレートとしての補修用キャップ７４を、ドライブシャフト４３の端部にボルト７５・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）で取付けるとともに補修用キャップ７４の端部をクラッチディスク４４のボス部７６に当て、補修用キャップ７４とボス部７６との隙間を塞ぐＯリング７７をＯリング溝７８に嵌めた状態を示す。なお、４３ａ・・・はボルト７５をねじ込むためにドライブシャフト４３の端部に設けためねじ部である。
７９は雄スプライン部７１と雌スプライン部７２との嵌合部、即ちスプライン嵌合部である。
【００３４】
補修用キャップ７４は、底部８１と、この底部８１の周縁部から立上げた円筒状の周壁８２とから形成したカップ状の部材であり、底部８１にボルト７５・・・を通すボルト穴８３・・・及びボルト８４をねじ込むめねじ部８５を開け、周壁８２に通路としての貫通穴８６・・・を開けるとともにこれらの貫通穴８６・・・の端部に充填剤を注入するための注入ニップル８７をそれぞれねじ込み、周壁８２のＯリング溝７８にＯリング７８を嵌めた部材である。
【００３５】
ボルト８４は、スプライン嵌合部７９に充填剤を充填して補修を行った後（即ち、充填剤が硬化した後である。）にドライブシャフト４３から補修用キャップ７４を外すためのものであり、スプライン嵌合部７９及び補修用キャップ７４内の硬化した充填剤を加熱して溶融させ、ボルト８４をねじ込めば、補修用キャップ７４の取外しを容易に行うことができる。
図６のＢ部にも上記した補修用キャップ７４を取付ける。
【００３６】
上記した補修用キャップ７４、ボルト７５・・・、Ｏリング７７、ボルト８４、注入ニップル８７・・・、ドライブシャフト４３のめねじ部４３ａ・・・は、摩耗補修装置９０を構成するものである。
【００３７】
図８は本発明に係る補修用キャップ（第２の実施の形態）を説明する説明図であり、図７の８矢視図である。（但し、ボルト７５，７５及びボルト８４は不図示。）
補修用キャップ７４は、周壁８２の周方向にほぼ等間隔に複数の注入ニップル８７を取付けたものである。
【００３８】
このように、複数の注入ニップル８７を取付けることで、それぞれの注入ニップル８７から同時に充填剤を注入すれば、単位時間当たりの充填剤の注入量を増やすことができ、注入時間を短縮することができる。
また、それぞれの注入ニップル８７から充填剤を注入することができるため、スプライン嵌合部７９の周方向に均一に充填剤を充填することができる。
【００３９】
尚、本発明の実施の形態では、注入ニップルをエンドプレートの周壁に取付けたが、これに限らず底部に取付けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスプライン嵌合部の摩耗補修装置は、エンドプレートを、底部と、この底部の周縁部から立上げた円筒状の周壁とからなる補修用キャップとし、この補修用キャップの底部を軸側端部にボルトで取付け、周壁に外からスプライン嵌合部に連通する通路を設けるとともに、この通路の入口に注入ニップルを設け、注入ニップル及び通路を用いてスプライン嵌合部の隙間を埋める補修用の充填剤をスプライン嵌合部へ充填可能としたので、スプライン嵌合部の摩耗補修時に、エンドプレート側からスプライン嵌合部へ充填剤を充填してスプライン嵌合部の隙間を埋め、従来行っていた雌スプライン部の溝加工やボス部への貫通孔開けを省くことができ、スプライン嵌合部の摩耗補修の作業工数、作業時間を低減することができる。
【００４１】
請求項２のスプライン嵌合部の摩耗補修方法は、エンドプレートを、底部と、この底部の周縁部から立上げた円筒状の周壁とからなる補修用キャップとし、この補修用キャップの底部を軸側端部にボルトで取付け、周壁に外からスプライン嵌合部に連通する通路を設けるとともに、この通路の入口に注入ニップルを設けておき、スプライン嵌合部の摩耗を補修する場合には、注入ニップル及び通路を用いて補修用の充填剤をスプライン嵌合部へ充填し、この充填剤を硬化させることで、スプライン嵌合部の隙間を塞ぐので、スプライン嵌合部が摩耗したときに、スプライン嵌合部へ充填剤を充填してスプライン嵌合部の隙間を直ちに埋めることができ、従来行っていた雌スプライン部の溝加工やボス部への貫通孔開けを省くことができ、加工コストの低減及び作業時間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修装置（第１の実施の形態）を説明する断面図
【図２】本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修方法を説明するフロー図
【図３】本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修装置（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図４】図３（ｂ）の４−４線断面図
【図５】本発明に係るスプライン嵌合部の別の摩耗補修方法を説明するフロー図
【図６】本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修方法を適用するプレス装置の断面図
【図７】本発明に係るスプライン嵌合部の摩耗補修装置（第２の実施の形態）を説明する断面図
【図８】本発明に係る補修用キャップ（第２の実施の形態）を説明する説明図
【符号の説明】
１０，７１…雄スプライン部、１１，４３…軸側（ドライブシャフト）、１３，７２…雌スプライン部、１４，４４，４６…ボス側（ディスク、クラッチディスク、ブレーキディスク）、１５，７４…エンドプレート（補修用キャップ）、１６，７５…ボルト、１９，７９…スプライン嵌合部、２１，８１…底部、２２，８２…周壁、２４，８６…通路（貫通穴）、２５，８７…注入ニップル、３０，９０…摩耗補修装置、３２…充填剤。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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