(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けたブレーキレバーの操作で、車輪を支持するスイングアーム側に設けたブレーキ装置のブレーキアームを、この間に設けた操作ケーブルを介して操作するようにしたユニットスイング式車両の操作ケーブルにおいて、
前記操作ケーブルは外ケーブル、該外ケーブル内を摺動する内ケーブルからなる内外二重構造であって、内ケーブルで前記ブレーキレバー、ブレーキアームを連結し、
前記操作ケーブルの外ケーブルの外周にストッパを嵌合、固定し、該外ケーブルの該ストッパの前後に鞘管を設け、
前記ストッパの前方の前部鞘管は撓曲しない直線状の管材で形成し、外ケーブルの外周に嵌合、固定され、
前記ストッパの後方の後部鞘管は前記前部鞘管よりも剛性が低く、撓曲性を有する部材で形成し、外ケーブルの外周に嵌合、固定され、
前記前部鞘管を、車体側に固定して設けたホルダに摺動自在に嵌合し、前記操作ケーブルの前方への移動時に前記ストッパを前記ホルダに突き当て、
前記後部鞘管を車体側に固定して設けられ、該後部鞘管の外径よりも大きいループ状のガイドに貫通して遊合し、
該操作ケーブルのストッパ後方の部分を撓ませるようにした、
ことを特徴とするユニットスイング式車両の操作ケーブルの支持構造。
【請求項２】
前記ストッパは筒状で、前後端部にフランジ部を備え、前記前部鞘管はその前端部を外ケーブルの外周に止着した止め具で固定し、該前部鞘管の後端部は、前記ストッパの前部フランジ部の端面に突き当てて固定され、後部鞘管の前端部は、前記ストッパの後部フランジ部の端面に突き当てて固定されることを特徴とする請求項１記載のユニットスイング式車両の操作ケーブルの支持構造。
【請求項３】
前記ホルダは前後端部にフランジ部を備え、該フランジ部の間を車体側から垂下したＵ字型のステイのＵ字部で挟み込み、該Ｕ字部を閉じる方向に曲げて固定されることで、ホルダをステイに固定したことを特徴とする請求項１記載のユニットスイング式車両の操作ケーブルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪をスイング式のパワーユニットで支持するユニットスイング式の自動二輪車や自動三輪車等の車両において、ブレーキケーブルに用いるに好ましいユニットスイング式車両の操作ケーブルの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン、伝動ケース等を一体化したパワーユニットで構成されるスイングアームで後輪を支持したユニットスイング式の自動二輪車等は、従来から実用に供されており、後輪ブレーキの操作ケーブルとして、特公平６−７９９１５号が開示されている。
操作ケーブルは、内外二重構造の撓曲可能なケーブルを用い、操作ケーブルの内ケーブルでハンドルに設けたブレーキレバーと、スイングアーム後部の側方に突出したブレーキ装置のブレーキアームとを繋ぎ、内ケーブルを被覆して保護する外ケーブルは、車体にその適所が係止、支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上のスイングアーム式の自動二輪車においては、後輪がスイングアームと一体にスイング動を行うので、車体とスイングアーム（後輪）との間に配設するブレーキ操作を行う操作ケーブルについて下記の如き課題がある。
図１４、図１５は従来の課題を指摘する図で、自動二輪車、及び操作ケーブルの概略を示す説明図である。自動二輪車１００の車体１０１の後部１０１ａに後輪１０２を支持したスイングアーム１０３をスイング動自在に支持し、後輪１０２のブレーキ装置は、スイングアーム１０３の後部の後輪１０２側に収納されており、ブレーキを操作するブレーキアーム１０４が、スイングアーム１０３後部の外側に突出し、ブレーキアーム１０４とハンドル１０５に設けた不図示のブレーキ操作を行うブレーキ操作レバーとを、操作ケーブル１０６で連結する。
【０００４】
ブレーキケーブル１０６は内外二重構造で、操作力を伝達する内ケーブル１０６ａと、内ケーブル１０６ａ外周を被覆し、これを保護する外ケーブル１０６ｂとで構成され、ハンドル１０５のブレーキ操作レバーと、ブレーキアーム１０４とは、内ケーブル１０６ａで連結されている。
操作ケーブル１０６の支持は、外ケーブル１０６ｂの後半部１０６ｃを、スイングアーム１０３に沿わせ、該スイングアーム１０３の前後の部分にクリップ１０７，１０７等で係止する。外ケーブル１０６ｂの中間部１０６ｄｂは車体前部１０１ｂに沿わせ、外ケーブル１０６ｂの中間部１０６ｄと前部１０６ｅとの間を、車体前部の上傾するダウンチューブ１０１ｃにクリップ１０８等で係止し、操作ケーブル１０６全体をハンドル１０５方向に延出する。
【０００５】
図１４はスイングアーム１０３の上昇位置を示し、操作ケーブル１０６は、スイングアーム１０３が上昇しているので延びた状態にある。この状態に適合するように操作ケーブル１０６全体の長さは遊び（余裕）をもって設定されている。
スイングアーム１０３は上下にスイング動し、図１５はスイング動の下限位置を示し、このように図１５、図１４のように上限位置から下限位置の間をスイング、往復動する。
ところで、図１５のスイングアーム１０３の上限位置状態では前記した操作ケーブル１０６は延びた状態にあり、この遊びをもった長さで設定されているので、図１５のようにスイングアーム１０３が下限位置状態となった場合、クリップ１０７，１０８で規制されていない操作ケーブル１０６の中間部０６ｄは、遊び部分として下限位置へのスイングストローク分だけたるみむ。
この結果、前部のクリップ１０８部の近くで横Ｕ字型に前方に長さＬだけ大きく撓んで突出する。
【０００６】
以上の操作ケーブル１０６の中間部１０６ｄのスイングアームのスイング動の遊びによる前方への撓み、突出で、この部分の前方にフロントフェンダ１１０を含む前輪１０９が配置されることから、操作ケーブル１０６の撓んで突出した部分１０６ｆがこれ等と接近する虞がある。
従って操作ケーブル１０６の撓み、突出部１０６ｅと前輪１０９、フロントフェンダ１１０とが接近しないように配慮したり、操作ケーブル１０６の撓み、突出部１０６ｅと接近を回避するように、前輪１０９、フロントフェンダ１１０を前方に配置する必要がある等、レイアウト上の自由度を阻害する虞がある。
又前輪１０９等を操作ケーブル１０６の突出部１０６ｆに接近しないように配置すると、前輪１０９等は、この分だけ前方に配置せざるを得ず、自動二輪車の前後長さがこの分大きくなり、自動二輪車を小型化する上で好ましくない。
【０００７】
又操作ケーブル１０６の遊びによる撓曲を、前記したように中間部１０６ｄの前部の撓みだけで吸収しているので、操作ケーブル１０６のこの部分の撓み、変形が大きく、この結果、内ケーブル１０６ａの外ケーブル１０６ｂ内での摺動抵抗が大きくなり、内ケーブル１０６ａによる被操作部材であるブレーキアーム１０４への操作力の伝達効率が低下する、という課題もある。
【０００８】
本発明は、スイングアームと車体間に架設される操作ケーブルの以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、操作ケーブルの遊びによる該ケーブルの一部の大きな撓み、突出を抑制し、操作ケーブルの遊びを確保しつつ、遊びを効果的に吸収し、遊び時における操作ケーブルと車体との接近を無くすようにし、これにより、操作ケーブルの遊びに起因する不都合を解消し、レイアウトの自由度を向上させることができるユニットスイング式車両の操作ケーブルの支持構造を提供する。
又本発明は、操作ケーブルの遊びに起因する大きな撓みを無くし、操作ケーブルの伝達効率を向上させることができるユニットスイング式車両の操作ケーブルの支持構造をも提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体側に設けたブレーキレバーの操作で、車輪を支持するスイングアーム側に設けたブレーキ装置のブレーキアームを、この間に設けた操作ケーブルを介して操作するようにしたユニットスイング式車両の操作ケーブルにおいて、前記操作ケーブルは外ケーブル、該外ケーブル内を摺動する内ケーブルからなる内外二重構造であって、内ケーブルで前記ブレーキレバー、ブレーキアームを連結し、前記操作ケーブルの外ケーブルの外周にストッパを嵌合、固定し、該外ケーブルの該ストッパの前後に鞘管を設け、前記ストッパの前方の前部鞘管は撓曲しない直線状の管材で形成し、外ケーブルの外周に嵌合、固定され、前記ストッパの後方の後部鞘管は前記前部鞘管よりも剛性が低く、撓曲性を有する部材で形成し、外ケーブルの外周に嵌合、固定され、
前記前部鞘管を、車体側に固定して設けたホルダに摺動自在に嵌合し、前記操作ケーブルの前方への移動時に前記ストッパを前記ホルダに突き当て、前記後部鞘管を車体側に固定して設けられ、該後部鞘管の外径よりも大きいループ状のガイドに貫通して遊合し、該操作ケーブルのストッパ後方の部分を撓ませるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、操作ケーブルの撓み時において、操作ケーブルの前方への移動はストッパがホルダに当接してこれ以上の前方への移動が規制され、操作ケーブルのストッパ前方部分の移動が少なくなって前方部分の撓み、突出量は小さくなり、一方、ストッパで規制された操作ケーブル後方部分は、前方の撓み量を差し引いた量だけ撓んで、全体として操作ケーブルの遊びによる撓み、曲りを吸収する。又操作ケーブルの撓みは、ストッパの前後に振り分けられるので、撓みによる曲りは小さくなり、内ケーブルの摺動抵抗は小さくなり、操作ケーブルによる操作力の伝達効率は向上する。
【００１１】
請求項２は、請求項１において、前記ストッパは筒状で、前後端部にフランジ部を備え、前記前部鞘管はその前端部を外ケーブルの外周に止着した止め具で固定し、該前部鞘管の後端部は、前記ストッパの前部フランジ部の端面に突き当てて固定され、後部鞘管の前端部は、前記ストッパの後部フランジ部の端面に突き当てて固定されることを特徴とする。
請求項３は、請求項１において、前記ホルダは前後端部にフランジ部を備え、該フランジ部の間を車体側から垂下したＵ字型のステイのＵ字部で挟み込み、該Ｕ字部を閉じる方向に曲げて固定されることで、ホルダをステイに固定したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明を実施した一例としての自動二輪車の概略を示す側面図、図２は操作ケーブルの系統を示す模式的説明図、図３は操作ケーブルの車体側への支持部分の拡大側面断面図で、図２におけるＡ部の詳細図、図４は図３の要部の拡大図、図５は図３の５−５線断面図で、ホルダを取り付ける状態の図、図６は取付状態の図で図３の５−５線そのものの断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は作用説明図で、スイングアームの上限位置状態における自動二輪車の概略側面図、図９はこの状態における操作ケーブル要部の側面図で、図８のＡ部の拡大詳細図、図１０は作用説明図で、スイングアームの中立位置状態における自動二輪車の概略側面図、図１１はこの状態における操作ケーブル要部の側面図で、図１０のＡ部の拡大詳細図、図１２は作用説明図で、スイングアームの下限位置状態における自動二輪車の概略側面図、図１３はこの状態における操作ケーブル要部の側面図で、図１２のＡ部の拡大詳細図ある。
尚、図中において矢印のＦｒは自動二輪車の前方を、Ｒｒは後方を示し、何れも運転者から見た状態を示す。
【００１３】
図１は自動二輪車の概略を示す模式的側面図で、自動二輪車１は図示例ではスクータ型のものを示す。
フレーム２は、前端部のヘッドパイプ２ａ、これの後下部から後下傾するように延設されたダウンチューブ２ｂ、これの後下端部から後方に延出された低位の前部２ｃ、これの後部から急角度で後上傾するように設けられた中間部２ｄ、これの上端部から緩やかに後上傾するように後方に延出された後部２ｅとからなり、パイプ材等で形成される。
ヘッドパイプ２ａに前輪３を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、フロントフォーク３のステアリングシャフト４ａはヘッドパイプ２ａ上方に延出し、これの上端部に操舵操作を行うハンドル５を連結し、低位のフレーム前部２ｃの左右の部材間には燃料タンク６を配設する。
【００１４】
フレーム２の中間部２ｄと後部２ｅとの間の屈曲部には、ブラケット２ｆを垂下、設置し、これにリンク７を介して、スイングアーム８の前部を支持ボス部８ａに軸支する。スイングアーム８はエンジン、伝動ケースを一体化したパワーユニットで構成し、所謂パワーユニットスイング式の構造を採用した。
かかるスイングアーム８の後部に駆動輪を構成する後輪９を支持し、又スイングアーム８の後部とフレーム後部２ｅの後部との間には、リヤクッションユニット１０を介装した。これにより後輪９の懸架機構を構成する。
【００１５】
フレーム２の前方部分はフロントカバー１１で覆い、前輪３の上半部をフロントフェンダ１２で覆い、中間部２ｃ上には低床式のフロア１３を設け、中間部２ｄ〜後部２ｅをリヤカバー１４で覆い、これの上方にはシート１５を配設し、車体の外観を構成した。又ハンドル５の周りはハンドルカバー１６で覆い、これに前照灯や計器類ユニットを組み付けた。
【００１６】
以上において、後輪９を支持するスイングアーム８の後部で、後輪９のハブ部の一側方（左側）の外側面には、後輪支持部に内装した図示しないブレーキ装置のブレーキアーム１７が突設されている。該ブレーキアーム１７の図１の軸１７ａを支点とした反時計方向（左方向）への回転で、図示しない内装したブレーキシューを拡開動し、ブレーキドラムに該ブレーキシューを押し付け、制動作用を行うように構成されている。
以上のブレーキアーム１７の先端部を、図２に示すように操作ケーブル２０の内側ケーブル２１の後端部２１ａに回転するピン１７ｂ等を介して連結する。
【００１７】
操作ケーブル２０可撓性で、内外二重構造体で構成されており、操作力を伝達する内側ケーブル２１と、これを保護する目的で外側を覆う外ケーブル２２とで構成されている。
操作ケーブル２０の後部２０ａは、前記したスイングアーム８の下面に沿うように配置され、該後部２０ａは、スイングアーム８の下面に臨む前後の部分において、クリップ２３，２４を介して該スイングアーム８下面に沿うように係止されている。実際には、外ケーブル２２の対応部分が、スイングアーム８の下面にクリップ２３，２４を介して係止されている。
【００１８】
内ケーブル２１の後端部は、後部クリップ２４の後方に外ケーブル２２から露出して延出されており、裸の内ケーブル２１の後端部２１ａが、図２に示すようにブレーキアーム１７の先端部に連結されており、内ケーブル２１後端部２１ａのブレーキアーム１７と、スイングアーム８側の後部クリップ２４との間に、コイルバネ等からなる図示しない復帰バネを介装し、又裸の部分の後端部周をゴム等からなるダストブーツ１８等で覆う。
操作ケーブル２０の前半部２０ｂは、フレーム２のヘッドパイプ２ａ上方に延出され、前半部２０ｂの先端部をハンドル５に延ばし、ハンドル５の左側に配置したブレーキレバー２５に回動可能に連結する。具体的は、操作ケーブル２０の内ケーブル２１の先端部を、ブレーキレバー２５の基端部に連結する。ブレーキレバー２５の把持、押圧による制動操作動で内ケーブル２１を引張し、前記したブレーキアーム１７を前記のように回動させ、制動を行わせる。
【００１９】
操作ケーブル２０の前半部２０ｂは上下方向に配置し、前半部２０ｂの下部（外ケーブル２２の対応する部分）をフレーム２のダウンチューブ２ｂの高さ方向に中間部にクリップ２６を介して係止し、クリップ２６以下の中間部２ｃを以下のように支持する。
【００２０】
図３〜図７は、操作ケーブル２０の中間部の具体的支持構造を示し、操作ケーブル２０の中間部２０ｃをフレーム２の前部２ｃ上に配設したフロア１３の下方に配置する。
操作ケーブル２０の中間部２０ｃの中央部２０ｄには、ストッパ３４を嵌合して固定する。
ストッパ３４は筒状で、前後端部にフランジ部３４ａ，３４ｂを備える。具体的には、外ケーブル２２のこの部分２２ｄの外周にストッパ３４を嵌合し、接着等の手段で固定する。
【００２１】
かかるストッパ３４を境にして、これの前方の操作ケーブル２０の外周、即ち、外ケーブル２２のこの部分２２ｅの外周には、剛性が高く、曲らない、所定長さの直線状の前部鞘管２７を嵌合、被覆して固定する。具体的は、前部鞘管２７は、その前端部を２７ａを外ケーブル２２のこの部分外周に止着した止め具２８で固定し、該前部鞘管２７の後端部２７ｂは、前記したストッパ３４の前部フランジ部３４ａの端面に突き当てる。これにより、外ケーブル２２の外周のこの部分に、前部鞘管２７を固定した。これに代え、外ケーブル２２のこの部分の外周に接着等で固定しても良い。
【００２２】
一方、前記したストッパ３４の後方の操作ケーブルの外周、即ち、外ケーブル２２のこの部分２２ｆの外周には、剛性が高く、耐摩耗性に優れた所定長さの後部鞘管２９を嵌合、被覆し、且つ接着等で固定する。
後部鞘管２９の前端部２９ａは、前記したストッパ３４の後部フランジ部３４ｂの端面に突き当てて固定する。後部鞘管２９は、前部鞘管２７と同じ部材でも良く、前部鞘管２７よりも剛性が低く、若干撓曲性を有する部材で形成しても良い。
【００２３】
前記したフロア１３の下面には、前部に軸方向に短い筒状のホルダ３０を吊り下げ等して配置する。具体的に、例えば、図５、図６に示すようにフロア１３の設置部位にボルト３１を介してＵ字型のスティ３２を垂下し、Ｕ字部３２ａにホルダ３０は挟み込み、ホルダ３０は前後端部にフランジ部３０ａ，３０ｂを備え、この間をＵ字部３２ａで支持し、Ｕ字部３２ａを図５の矢印のように閉じる方向に曲げ、開放端部３２ｂに設けたクリップ部３２ｃを対向する部分に折り曲げて係止し、ホルダ３０をスティ３２に固定した。固定した状態を図６で示した。
【００２４】
以上のホルダ３０に、操作ケーブル２０の中間部２０ｃの外周に固定した前部鞘管２７の摺動自在に嵌合し、前部鞘管２７をホルダ３０の内径部３０ｃで前後に摺動自在に支持する。
一方、後部鞘管２９の中間後部に臨む部分には、フロア１３のこの部分の下方にガイド３３を垂下し、ガイド３３は図７に示すように後部鞘管２９を含む操作ケーブル２０の外径よりも十分に大きいループ状で、後部鞘管２９に対して十分の隙間をもって遊合するように構成する。ガイド３３は上部をフロア１３にボルト３４で固定され、下方に垂下されている。このガイド３３に後部鞘管２９は、図３、図７に示すように、十分の隙間をもって前後方向に貫通して遊合する。
従って、後述の図１２、図１３のように、ケーブル２０が前方に移動し、ストッパ３４がホルダ３０に当接し、且つ後部鞘管２９を含むケーブル２０のストッパ３４の後方の部分が図７の矢印で示すように上下に撓み、曲っても、ガイド３３と後部鞘管２９とが干渉することが無い。
【００２５】
次に作用を説明すと、図８はスイングアーム８のスイング動における上限位置状態を示し、操作ケーブル２０は、全体に延び切った状態にある。操作ケーブル２０は、後部２０ａが上述のようにクリップ２３，２４で、スイングアーム８に係止されているので、前部クリップ２３の前方の部分と、前部２０ｂのクリップ３６で係止された部分との間の中間部２０ｃが、前記したホルダ３０で支持されつつ、ホルダ３０の支持部以外は前後方向に移動可能なように自由である。
【００２６】
ホルダ３０による支持部は図９に示す如くで、ホルダ３０に摺動自在に嵌合した前部鞘管２７後端部に位置するストッパ２７は、ホルダ３０の後方に離間して位置し、ストッパ２７の前端部とホルダ３０の後端部との間には、操作ケーブル２０の長さ方向に隙間Ｓが保持される。
【００２７】
図１０はスイングアーム８の上下方向高さの中立位置状態を示す。スイングアーム８の下降で、操作ケーブル２０の後部２０ａを係止したクリップ２３の前方の部分が撓み可能であり、且つ前記したように前後方向に移動可能にホルダ３０により車体側に支持されているので、操作ケーブル３０の撓み（遊び）を吸収すべく、中間部２０ｂは前方Ｆｒに移動する。
この前方Ｆｒへの移動は、前部鞘管２７のホルダ３０に対する摺動で円滑になされる。前部鞘管２７のホルダ３０の内径部３０ｃ内における前方Ｆｒへの摺動の結果、前部鞘管２７の後端部に配設されたストッパ３４は、操作ケーブル２０の外ケーブル２２と一体に上記した隙間Ｓ分前方Ｆｒに移動する。移動限でストッパ３０の前部フランジ部３４ａの前端面は、ホルダ３０の後端面に当接する。
【００２８】
この状態を図１１で示した。操作ケーブル２０中間部２０ｃのストッパ３４後方（Ｒｒ）側の部分２０ｅは操作ケーブル中間部２０ｃ全体が前方Ｆｒに移動したので、緩むことなく延びた状態で、前記したスイングアーム８の前部クリップ２３との間に臨んでいる。
一方、操作ケーブル２０の中間部２０ｃの前方Ｆｒの移動で、隙間Ｓの分だけ中間部の前部２０ｆは前方に移動し、操作ケーブル２０の前部２０ｂは、前述のようにこれの後部がクリップ２６で車体側に係止されているため、クリップ２６以降の部分が隙間Ｓの長さだけ前方に移動して撓む。
撓んだ中間部の前部を図１０において２０ｆで示した。
【００２９】
図１２はスイングアーム８の下限位置状態を示す。スイングアーム８の更なる下降で操作ケーブル２０の中間部２０ｃは撓み、更に前方Ｆｒに移動しようとする。この場合、前記したようにストッパ３４の前端部とホルダ３０の後端部とが、図１１で示したように突き当たっており、操作ケーブル中間部２０ｃの前方Ｆｒへの移動は阻止される。
スイングアーム８のスイング動の中立位置状態を示す図１０の状態では、操作ケーブル２０中間部２０ｃの後部２０ｅは、図１０に示した延びた略々直線状態にあるが、図１２のようなスイングアーム８の下降で、更に前方Ｆｒに移動しようとする。
【００３０】
ところで、上述のように操作ケーブル２０の中間部２０ｃは、ストッパ３４が前方に移動してホルダ３０と当接しているので、操作ケーブル２０の中間部２０ｃのこれ以上の前方への移動は阻止される。この結果、操作ケーブル２０の中間部２０ｃの剛性の小さい後部鞘管２９後方の部分２０ｅは、前述のストッパ３４のホルダ３０への当接、前方への移動阻止作用により、前方Ｆｒに移動することができないので、剛性の高い後部鞘管２９後方の部分は、図１２、図１３に示すように撓むこととなる。
操作ケーブル２０の中間部の撓んだ部分を、図１２、図１３において２０ｇで示した。
尚、前記したように、２０ｇで示したようなケーブルの撓みで、後部鞘管２９が図７の矢印のように上下方向に曲ったり、振れる可能性があるが、ガイド３３の内周部の上下の部分と後部鞘管２９（操作ケーブルのこの部分）との間には、大きな隙間が形成されているので、後部鞘管２９とガイド３４との干渉を防止することができる。
【００３１】
この場合においては、操作ケーブル２０の中間部２０ｃの前記した前方の部分の撓み部分２０ｆの撓み、前方への移動は、ストッパ３４のホルダ３０への当接で中間部２０ｃ全体の前方への移動が規制されるので、スイングアーム８が下限位置状態となり、操作ケーブル２０の中間部２０ｃがこれに伴って撓んでも、この撓みは中間部２０ｃの後部２０ｅの撓み２０ｇとして吸収され、前部の撓み部分２０ｆのそれ以上の撓み、移動は防止される。
【００３２】
このように、スイングアーム８の上限位置から中間位置、下限位置へのスイング動に伴う操作ケーブル２０の中間部２０ｃの前方への撓み、移動は、ストッパ３４とホルダ３４との当接までなされ、爾後のスイング動に伴う撓み（遊び）は、ストッパ３４後方部分の撓みで吸収されることとなる。
このようにスイングアーム８のスイング動に伴う操作ケーブル２０の撓み（遊び）は、前後の部分２０ｆ，２０ｇで分割してなされることとなる。
従って、操作ケーブル中間部２０ｃの前部の移動、撓み（遊び）は、図１２の２０ｆで示したように、Ｌ１となって従来の略々１／２となる。
【００３３】
従って、スイングアーム８のスイング動に伴う操作ケーブル２０の中間部２０ｃの前方部分における前輪３方向への撓み、突出量は小さくなり、前輪３やフォロントフェンダ１２に近接することがない。又周辺機器類への近接も無いことから、この部分のレイアウトの自由度が向上する。
又操作ケーブル中間部２０ｃの前方への撓み、曲りが小さいことから、内ケーブル２１の外ケーブル２２内における摺動抵抗が、従来のように撓みが大きく、曲りが大きい状態と異なり小さくなり、操作力の伝達効率が向上する。
【００３４】
尚、後部に配置したガイド３３であるが、これは後部鞘管２９の部分が外側に大きくはみ出さないようにガイドするもので、後部鞘管２９は、ガイド３３内周部に接触するので、上述のように耐摩耗性を有する部材が好ましい。
【００３５】
以上図示実施の形態では、後輪ブレーキ用の操作ケーブルを示したが、前輪ブレーキ用の操作ケーブルに適用することができる。
又図ではスクータ型の車両の例を示したが、エンジンを車体フレームに搭載し、スイングアームで後輪、これに付帯する機構を支持する式のスイングアームにも適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体側に設けたブレーキレバーの操作で、車輪を支持するスイングアーム側に設けたブレーキ装置のブレーキアームを、この間に設けた操作ケーブルを介して操作するようにしたユニットスイング式車両の操作ケーブルにおいて、操作ケーブルは外ケーブル、該外ケーブル内を摺動する内ケーブルからなる内外二重構造であって、内ケーブルでブレーキレバー、ブレーキアームを連結し、操作ケーブルの外ケーブルの外周にストッパを嵌合、固定し、該外ケーブルの該ストッパの前後に鞘管を設け、ストッパの前方の前部鞘管は撓曲しない直線状の管材で形成し、外ケーブルの外周に嵌合、固定され、ストッパの後方の後部鞘管は前記前部鞘管よりも剛性が低く、撓曲性を有する部材で形成し、外ケーブルの外周に嵌合、固定され、前部鞘管を、車体側に固定して設けたホルダに摺動自在に嵌合し、前記操作ケーブルの前方への移動時に前記ストッパを前記ホルダに突き当て、後部鞘管を車体側に固定して設けられ、該後部鞘管の外径よりも大きいループ状のガイドに貫通して遊合し、操作ケーブルのストッパ後方の部分を撓ませるようにしたので、スイングアームのスイング動時において、操作ケーブルのストッパ前方部分の撓み、移動量と、後方部分の撓み、移動量とに分割して操作ケーブルを移動し、撓ませることができる。
【００３７】
従って、本発明では、操作ケーブルのスイングアームのスイング動時における前方部分の撓み、移動量（遊び）が小さくなり、操作ケーブル撓み部分の前輪等への接近を防止することができ、車輪、フェンダ等の周辺機器類への影響を防止し、これ等機器類の設置レイアウトの自由度が向上する。
又操作ケーブルに剛性のある鞘管を設け、これをホルダに摺動自在に嵌合するし、ストッパを操作ケーブル周に設けるので、操作ケーブルの撓み規制作用も確実であり、構造的も簡素な構成で実現することができる。
【００３８】
更に本発明では、操作ケーブルの撓み量、曲り量が小さいことから、操作力を伝達する内ケーブルの外ケーブルに対する摺動も円滑になされ、操作ケーブルの操作力の伝達効率を向上させることができる。
【００３９】
請求項２は、請求項１において、ストッパは筒状で、前後端部にフランジ部を備え、前部鞘管はその前端部を外ケーブルの外周に止着した止め具で固定し、前部鞘管の後端部は、ストッパの前部フランジ部の端面に突き当てて固定され、後部鞘管の前端部は、ストッパの後部フランジ部の端面に突き当てて固定されるようにした。
請求項３は、請求項１において、前記ホルダは前後端部にフランジ部を備え、該フランジ部の間を車体側から垂下したＵ字型のステイのＵ字部で挟み込み、該Ｕ字部を閉じる方向に曲げて固定されることで、ホルダをステイに固定した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施した一例としての自動二輪車の概略を示す側面図
【図２】操作ケーブルの系統を示す模式的説明図
【図３】操作ケーブルの車体側への支持部分の拡大側面断面図で、図２におけるＡ部の詳細図
【図４】図３の要部の拡大図
【図５】図３の５−５線断面図で、ホルダを取り付ける状態の図
【図６】取付状態の図で図３の５−５線そのものの断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】作用説明図で、スイングアームの上限位置状態における自動二輪車の概略側面図
【図９】図８の状態における操作ケーブル要部の側面図で、図８のＡ部の拡大詳細図
【図１０】作用説明図で、スイングアームの中立位置状態における自動二輪車の概略側面図
【図１１】図１０の状態における操作ケーブル要部の側面図で、図１０のＡ部の拡大詳細図
【図１２】作用説明図で、スイングアームの下限位置状態における自動二輪車の概略側面図
【図１３】図１２の状態における操作ケーブル要部の側面図で、図１２のＡ部の拡大詳細図
【図１４】従来の課題を指摘する自動二輪車の概略側面図で、スイングアーム上位置状態の図
【図１５】従来の課題を指摘する自動二輪車の概略側面図で、スイングアーム下限位置状態の図
【符号の説明】
１…自動二輪車、  ２…車体フレーム、  ８…スイングアーム、  ２０…操作ケーブル、  ２２…外ケーブル、  ２７，２９…前後の鞘管、  ２７ａ…前端部、  ２７ｂ…後端部、  ２９ａ前端部、  ３０…ホルダ、  ３０ａ、３０ｂ…フランジ部、  ３２…Ｕ字型ステイ、  ３２ａ…Ｕ字部、  ３４…ストッパ、  ３４ａ、３４ｂ…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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