(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（Ｃ）内を流れる冷風をヒータコア（４）を通して加熱して流す温風通路（６）と、該冷風を前記ヒータコア（４）をバイパスして流す冷風通路（Ｂ）と、前記ヒータコア（４）の前面にスライド移動可能に配置され前記温風通路（６）と前記冷風通路（Ｂ）との配風比を変化させる板状のミックスドア（Ｄ）とを有する自動車用空気調和装置において、
前記ミックスドア（Ｄ）、駆動部（２３，２３ａ）からの駆動力を受けて前記ミックスドア（Ｄ）をスライド移動させるスライド機構（Ｍ，Ｍａ）であって前記駆動部（２３，２３ａ）の駆動力によって回転する歯車（２０）と当該歯車（２０）に噛合するエアミックスドアに形成されたラック（１７）とを備えて構成されるスライド機構（Ｍ，Ｍａ）、及びこれらミックスドア（Ｄ）とスライド機構（Ｍ，Ｍａ）の歯車（２０）とを支持するハウジング（Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ）を備えたミックスドアアセンブリ（１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）を有し、
前記ミックスドアアセンブリ（１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）を前記ケース（Ｃ）の側部に形成されたケース開口部（４０，５４）を通して前記歯車（２０）の軸方向に向けて着脱可能としたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
前記駆動部（２３，２３ａ）は、前記ミックスドアアセンブリ（１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）のハウジング（Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ）の側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記歯車（２０）は前記駆動部（２３ａ）の出力軸（２４）と同軸上で連結されることを特徴とする請求項２記載の自動車用空気調和装置。
【請求項４】
前記ハウジング（Ｈａ）の側部に形成された、前記歯車（２０）及び該歯車（２０）が取り付けられる軸（２１）を挿通させるためのハウジング開口部（２５）を、前記駆動部（２３ａ）のケース端部で塞ぐようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動車用空気調和装置。
【請求項５】
前記ケース（Ｃ）内に導入される空気を冷却するエバポレータ（３）を前記ミックスドアアセンブリ（１０ｃ）のハウジング（Ｈｃ）内に装着したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
【請求項６】
前記エバポレータ（３）は、その端面に冷媒の流出入口を備えた接続部（５６）が設けられていることを特徴とする請求項５記載の自動車用空気調和装置。
【請求項７】
前記ケース（Ｃ）内に、該ケース（Ｃ）内に導入される空気を冷却し冷風が流出する後面（３ａ）からセンサ（Ｓ）を突出させたエバポレータ（３）を配置し、前記ミックスドアアセンブリ（１０ｄ）のハウジング（Ｈｄ）には、ミックスドアアセンブリ（１０ｄ）を前記ケース開口部（４０）からケース（Ｃ）内に装着する際と、ミックスドアアセンブリ（１０ｄ）をケース（Ｃ）内から脱出させる際とに前記センサ（Ｓ）との衝突を回避する切欠部（３６）を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
【請求項８】
前記ヒータコア（４）の上流側にエバポレータ（３）を備え、
前記ケース開口部（４０）は、前記エバポレータ（３）より下流側で前記ヒータコア（４）よりも上流側の位置で且つ前記冷風通路（Ｂ）と前記温風通路（６）との両者に跨る位置において、前記ケース（Ｃ）の側部に設けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
【請求項９】
自動車用空気調和装置のヒータコア（４）の前面にスライド移動可能に配置され、ケース（Ｃ）内を流れる冷風を前記ヒータコア（４）を通して加熱して流す温風通路（６）、および前記冷風を前記ヒータコア（４）をバイパスして流す冷風通路（Ｂ）の配風比を変化させる板状のミックスドア（Ｄ）と、
駆動部（２３，２３ａ）からの駆動力を受けて前記ミックスドア（Ｄ）をスライド移動させるスライド機構（Ｍ，Ｍａ）であって前記駆動部（２３，２３ａ）の駆動力によって回転する歯車（２０）と当該歯車（２０）に噛合するエアミックスドアに形成されたラック（１７）とを備えて構成されるスライド機構（Ｍ，Ｍａ）と、
前記ミックスドア（Ｄ）および前記スライド機構（Ｍ，Ｍａ）の歯車（２０）を支持する、前記ケース（Ｃ）から分離独立したハウジング（Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ）と、を備え、
前記ケース（Ｃ）に対して、前記ケースの側部に形成されたケース開口部（４０，５４）を通じて前記歯車の軸方向に向けて着脱可能に構成されていることを特徴とする自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース内でスライド移動して温風および冷風の空気流を制御する板状のミックスドアを有する自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されていることは周知である。
【０００３】
しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足元にまでユニットが置かれるので狭くなる。
【０００４】
これに対し、ケース内にエバポレータやヒータコアが車両の前後方向に並べて立設するように設けられた縦置き型と称されるものがある。この縦置き型の自動車用空気調和装置は、クーラユニットとヒータユニットとを一体化し、エバポレータとヒータコアとをさらに近接して配置することにより一層コンパクトなものとしている。すなわち、インテークユニットをケースの側方に配置して導入口から導入された空気を、エバポレータにより冷却し、ミックスドアにより上下に２分して流すようにしているが、このエバポレータとヒータコアとの間に設けられるミックスドアを、１つの支点で支持されたドアを当該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に大きくなることから、さらにエバポレータとヒータコアとの距離が短くし前後方向のスペースを小さくするために、これを偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものである。
【０００５】
一般に、２分された空気流の内の下部の空気流は、ヒータコアにより加熱されて温風となり下部通路を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコアをバイパスするバイパス通路を通って流れ、前記温風とミックスゾーンでミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じてケースに開設される各種吹出口から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。
【０００６】
なお、各吹出口から吹出される冷風あるいは温風の温度は、スライド移動可能な板状のミックスドアの上下位置により制御される。
【０００７】
ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨張弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスライド移動可能な板状のミックスドアを有する自動車用空気調和装置にあっては、板状のミックスドアをケース内に組み付ける際に、ミックスドアに形成されるラックに噛合して駆動力を伝達する歯車やシャフト、ケースの各吹出口を開閉する各種モードドア等を、同時にケースに組み込むようにしているため、作業性がきわめて低いという問題があった。
【０００９】
すなわち、自動車用空気調和装置のケースは、縦方向に分割面を有する左右２分割となっており、組立時には、一方の半割れのケース部材を下側にして組立治具上に位置決めした後に、軸が鉛直方向に沿うように、上記歯車やシャフトをセットし、各モードドアをそれぞれ配置してから、他方の半割れのケース部材を上から被せるようにしているので、作業が繁雑でしかも困難を来たすものとなっていた。
【００１０】
しかも、ミックスドアをスライド移動させるためスライド機構に複数の歯車が使用されており、また、該歯車に駆動力を与える駆動部を別途後からケースの側面に取り付けなければならないため、作業性の低下をさらに助長させていた。
【００１１】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、スライド移動可能な板状のミックスドアを備えた自動車用空気調和装置の組立作業性の向上及び製造コストの低減を図ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【００１３】
（１）  ケース内を流れる冷風をヒータコアを通して加熱して流す温風通路と、該冷風を前記ヒータコアをバイパスして流す冷風通路と、前記ヒータコアの前面にスライド移動可能に配置され前記温風通路と前記冷風通路との配風比を変化させる板状のミックスドアとを有する自動車用空気調和装置において、前記ミックスドア、駆動部からの駆動力を受けて前記ミックスドアをスライド移動させるスライド機構であって前記駆動部の駆動力によって回転する歯車と当該歯車に噛合するエアミックスドアに形成されたラックとを備えて構成されるスライド機構、及びこれらミックスドアとスライド機構の歯車とを支持するハウジングを備えたミックスドアアセンブリを有し、前記ミックスドアアセンブリを前記ケースの側部に形成されたケース開口部を通して前記歯車の軸方向に向けて着脱可能としたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【００１４】
（２）  前記駆動部は、前記ミックスドアアセンブリのハウジングの側面に取り付けられていることを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１５】
（３）  前記歯車は、前記駆動部の出力軸と同軸上で連結されていることを特徴とする上記（２）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１６】
（４）  前記ハウジングの側部に形成された、前記歯車及び該歯車が取り付けられる軸を挿通させるためのハウジング開口部を、前記駆動部のケース端部で塞ぐようにしたことを特徴とする上記（３）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１７】
（５）  前記ケース内に導入される空気を冷却するエバポレータを前記ミックスドアアセンブリのハウジング内に装着したことを特徴とする上記（１）〜（４）の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
【００１８】
（６）  前記エバポレータは、その端面に冷媒の流出入口を備えた接続部が設けられていることを特徴とする上記（５）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１９】
（７）  前記ケース内に、該ケース内に導入される空気を冷却し冷風が流出する後面からセンサを突出させたエバポレータを配置し、前記ミックスドアアセンブリのハウジングには、ミックスドアアセンブリを前記ケース開口部からケース内に装着する際と、ミックスドアアセンブリをケース内から脱出させる際とに前記センサとの衝突を回避する切欠部を設けたことを特徴とする上記（１）〜（４）の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
（８）  前記ヒータコアの上流側にエバポレータを備え、前記ケース開口部は、前記エバポレータより下流側で前記ヒータコアよりも上流側の位置で且つ前記冷風通路と前記温風通路との両者に跨る位置において、前記ケースの側部に設けられていることを特徴とする上記（１）〜（７）の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
【００２０】
（９）  自動車用空気調和装置のヒータコアの前面にスライド移動可能に配置され、ケース内を流れる冷風を前記ヒータコアを通して加熱して流す温風通路、および前記冷風を前記ヒータコアをバイパスして流す冷風通路の配風比を変化させる板状のミックスドアと、駆動部からの駆動力を受けて前記ミックスドアをスライド移動させるスライド機構であって前記駆動部の駆動力によって回転する歯車と当該歯車に噛合するエアミックスドアに形成されたラックとを備えて構成されるスライド機構と、前記ミックスドアおよび前記スライド機構の歯車を支持支持するとともに前記ケースから分離独立したハウジングと、を備えた自動車用空気調和装置のミックスドアアッセンブリであって、前記ケースに対して、前記ケースの側部に形成されたケース開口部を通じて前記歯車の軸方向に向けて着脱可能に構成されていることを特徴とする自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブリ。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図、図２は、図１に示されるミックスドアアセンブリを示す図であって、（Ａ）は空気流れの上流側から見た図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図、図３は、ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図、図４は、ミックスドア及びスライド機構を示す水平断面図、図５は、図４の５−５線に沿う端面図、図６は、溝カム部分を示す説明図である。
【００２３】
図１に示す自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを車両の前後方向に並べて一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられている。ケースＣ内の該風路は、縦方向に２分割された一対のケース部材を最中合わせすることにより形成されている。
【００２４】
そして、上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドアＤをスライド機構Ｍを介してスライド移動することにより、ヒータコア４を通して加熱して流す温風通路６側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で分岐して空気を流すようになっている（温風通路６側およびバイパス通路Ｂ側のいずれかに選択的に流す場合を含む）。
【００２５】
温風通路６を通過した温風とバイパス通路Ｂを通過した冷風とは、ミックスゾーン９でミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じてケースＣに開設される各種吹出口６ａ〜８ａから、これら吹出口に開閉自在に設けられた各種モードドア６〜８の開度に応じて、車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。ここで、各吹出口６ａ〜８ａから吹出される冷風あるいは温風の温度は、板状のミックスドアＤの上下位置により調整される。
【００２６】
本実施形態では、図１及び図２に示すように、ミックスドアＤ、スライド機構Ｍ、及びこれらミックスドアＤとスライド機構Ｍとが装着されるハウジングＨを備えたミックスドアアセンブリ１０を有している。そして、このミックスドアアセンブリ１０は、ケースＣの側部に形成された図示しないケース開口部を通して着脱可能とされている。また、ケースＣの内部には、ミックスドアアセンブリ１０を図１の紙面に垂直方向に滑らかに抜き差しすることができるように、ハウジングＨの上下をガイドするガイド部材Ｇ１，Ｇ２がケースＣの幅方向に沿って形成されている。
【００２７】
ミックスドアＤは、エバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体１２を有している。このドア本体１２は、図１に示すように、上下方向が上流側風路と下流側風路と境界における開口部のほぼ半分程度であり、幅方向がほぼケースＣの一側から他側まで設けられたものである。
【００２８】
ドア本体１２は、図３に示すように、概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２ｂとを有しており、外面側には発泡ウレタンなどからなるシール部材１５が貼着されている。
【００２９】
また、当該ドア本体１２の側端部位には、ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレート１６とドア本体１２の側端との間は断面円弧状とされ、ここには、駆動部２３により駆動される部分歯車２０と噛合されるラック１７が上端から下端まで連続して形成されている。なお、図２中の符号Ｒは、微小なリブを示す。
【００３０】
ドア本体１２の上下４つの側端部には、ハウジングＨの側壁より突出したガイド用の溝カム１９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出されている。この案内ローラ１８は、場合によっては転動しない円柱状のピンであっても良い。
【００３１】
なお、ドア本体１２は、駆動部２３により回転駆動させられる歯車２０と接するような円弧状とされているが、この円弧状は、図示するように、空気の流れ方向に向かって「凹」とされている。この「凹」状のドア本体１２は、空気流をヒータコア４に導く場合やバイパス通路Ｂへ導くときのガイドとなる。
【００３２】
ミックスドアＤを作動するためのスライド機構Ｍは、図４に示すように、ハウジングＨの側壁に形成された溝カム１９と、ドア本体１２の内面に形成されたラック１７に噛合する一対の部分歯車２０と、この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この軸２１の端部に固着された駆動歯車２２とを有している。
【００３３】
本実施形態のミックスドアアセンブリ１０では、駆動歯車２２を図示しない歯車を介して回転駆動させる駆動部２３（図１参照）は、ミックスドアアセンブリ１０のハウジングＨの側壁３２に取り付けられる。そして、駆動部２３としては、電動モータや減速用歯車等がケーシング内に収容されたモータアクチュエータ等が使用される。但し、駆動部２３は、必ずしもハウジングＨの側壁３２に取り付ける必要はなく、ケースＣの側面に取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
ここに、溝カム１９は、図６に示すように、ミックスドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４つの案内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつくことなく作動するようにしたものである。この溝カム１９は、左右の各側壁に円弧状に形成されたものが上下一対形成され、上部の案内ローラ１８は上部の溝カム１９に、下部の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそれぞれ嵌挿されている。また、各溝カム１９の終端部１９ａは斜め後方（下流側）に曲げられており、ドア本体１２が、スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向、つまり図示実施形態では所定の円弧状のスライド方向から斜め後方に移動するようになっている。
【００３５】
これによりシール部材１５がハウジングＨの仕切壁３１に当接し、加圧され、シール性の向上を図るようにしている。つまり、シール部材１５は、常時仕切壁３１と当接せず、必要な時にのみ当接することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。
【００３６】
ハウジングＨは、例えば樹脂により一体成型される。このハウジングＨは、ドア本体１２と同様に空気の流れ方向に向かって「凹」状となった前述した仕切壁３１を有しており、この仕切壁３１の周囲に立設するように側壁３２，３２と上下壁３３，３３が形成されている。仕切壁３１には、空気が通過するための開口部３４が形成されている。この開口部３４の形状や大きさは、通気抵抗及びハウジングＨの剛性等を考慮して適宜設定される。また、側壁３２，３２には、前述したように、溝カム１９が形成されている。なお、図２中の符号３５は、ドア本体１２をハウジングＨにセットする際に案内ローラ１８をガイドするための溝である。
【００３７】
部分歯車２０の歯部は、図５に示すように、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂよりも歯丈が高い高歯２０ａとし、駆動部２３が部分歯車２０を回転駆動させることにより当該高歯２０ａがドア本体１２に形成されたラック１７を介してドア本体１２を押圧し溝カム１９に沿って移動させるようにしている。
【００３８】
一方、ドア本体１２に形成されたラック１７は、図５に示すように、上下端部若しくはその近傍の歯が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしている。つまり、ラック１７の端部の高歯１７ａの歯先が、回動中心Ｏからの半径が、徐々に変化するようにし、前記部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本体１２を溝カム１９に沿うようにしている。
【００３９】
本実施形態の自動車用空気調和装置を組み立てる場合にあっては、まず、ハウジングＨ内に、ミックスドアＤと、歯車２０等のスライド機構Ｍとを組み込み、駆動部２３をハウジングＨの側壁に取り付けて、ミックスドアアセンブリ１０をあらかじめ別ラインで作っておく。一方、ケースＣ内に、エバポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向に並べて立設するように設けて、縦置き型の一体型ユニットを作る。
【００４０】
そして、組み付け工程の後段において、このユニットのケースＣの側方に開設された図示しないケース開口部を通して、あらかじめ作っておいたミックスドアアセンブリ１０を挿入する。挿入後、例えば図示しない当て板部材を用いてケース開口部を覆い、クリップやスクリュー等により固定する。なお、ハウジングＨの一方の側壁３２をケース開口部より大きく形成して上記当て部材の機能を兼ねるようにしてもよい。
【００４１】
このように本実施形態によれば、ミックスドアＤ、スライド機構Ｍ、及びこれらミックスドアＤとスライド機構Ｍとが装着されるハウジングＨを備えたミックスドアアセンブリ１０を、ケースＣの側部に形成されたケース開口部を通して着脱可能としたので、歯車等のスライド機構を備えた板状のミックスドアがケース内に組み付けられる自動車用空気調和装置の製造がきわめて容易となり、作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られる。
【００４２】
また、例えば車種によりケースの各吹出口の位置等が異なる場合であっても、ミックスドアアセンブリを共通化して供給することが可能となり、一層の作業性の向上と低コスト化が図られる。
【００４３】
さらに、ミックスドアＤやスライド機構Ｍに対し、ケースＣ等とは異なる種類のプラスチック材料を使用した場合でも、ミックスドアアセンブリの単位で容易に取り外すことができるので、使用後の分別処理が可能となり、ユニットのリサイクルがし易くなる利点がある。一方、ミックスドアアセンブリのみを取り外してメンテナンスすることも可能である。
【００４４】
しかも、ミックスドアアセンブリのハウジングが一体成形となり、ミックスドアの案内ローラを摺動案内するハウジングの溝カム１９の位置精度が向上すること等から、ミックスドアアセンブリ単独でドアのスライド移動安定性を保証することができ、動作信頼性が向上する。また、駆動部をハウジングの側壁に取り付けることにより、さらに作業性が向上する。
【００４５】
図７は、他の実施形態に係る自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブリを示す概略断面図である。
【００４６】
図７に示すミックスドアアセンブリ１０ａでは、スライド機構Ｍａは、駆動部２３ａの出力軸２４と同軸上で連結される歯車２０を有しており、該歯車２０は、ミックスドアＤに形成されたラック１７に噛合される。歯車２０の軸２１，２４への固定は止めねじ等により行われる。
【００４７】
また、ハウジングＨａの側壁３２ａには、歯車２０及び該歯車２０が取り付けられる軸２１，２４を挿通させるためのハウジング開口部２５が形成されており、駆動部２３ａのケース端部で塞ぐようにしている。すなわち、駆動部２３ａのケース端部には、リング状の係合凸部２６が形成されており、この係合凸部２６が、ハウジング開口部２５の周縁に沿って形成されたリング状の係合凹部２７に嵌入することによりシールされるようになっている。なお、その他の点では図１〜図６に示したものと同様であるため、共通する部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００４８】
この実施形態によれば、上記した実施形態と同様の効果を得ることができるほか、スライド機構Ｍａの歯車２０を、駆動部２３ａの出力軸２４と同軸上で連結するようにしたので、歯車を少なくして部品点数を削減することができ、作業工数及び製造コストの低減を図ることができる。また、組み付け作業に利用するハウジング開口部２５を駆動部２３ａのケース端部で塞ぐようにしたので、従来使用していた開口部の穴埋め兼位置決め用のキャップの使用を省略することができ、さらなる作業工数及び製造コストの低減が図られると同時に、開口部のシール機能を果たすことができる。
【００４９】
図８は、さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装置を示す分解斜視図である。
【００５０】
図８に示す自動車用空気調和装置では、ケースＣに、ミックスドアアセンブリ１０ｂおよびエバポレータ３脱着用のケース開口部４０が開設されている。この自動車用空気調和装置は、ケース開口部４０から、エバポレータ３とミックスドアアセンブリ１０ｂとを組み込んだ後に、ケース開口部４０をサービスカバー４１で塞ぎ、スクリュー等により固定して組み立てられる。
【００５１】
サービスカバー４１の全周および相手となるケース開口部４０の全周には、相互に係合する係合凸部と係合凹部とからなる図示しないインロー部が形成されており、シール性が十分確保されている。但し、インロー部の代わりに発泡ウレタンなどからなる図示しないシール部材を貼着するようにしてもよい。また、ミックスドアアセンブリ１０ｂのハウジングＨｂには、空気が通過するための開口部３４ｂが上下２つに分離して大きく形成されている。なお、その他の点では図１〜図６に示したものと同様であるため、共通する部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００５２】
この実施形態によれば、上記した実施形態と同様の効果を得ることができるほか、エバポレータ３をケースＣ内に組み込む際に一緒にミックスドアアセンブリ１０ｂも組み込むことができるので、より作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られる。また、エバポレータ３およびミックスドアアセンブリ１０ｂ各々のメンテナンス性が向上する。さらに、自動車用空気調和装置を解体し易くなるので、リサイクルへの対応が容易となる。
【００５３】
図９は、さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブリをユニットに装着する様子示す概略斜視図である。
【００５４】
図９に示す自動車用空気調和装置では、ミックスドアアセンブリ１０ｃのハウジングＨｃに、エバポレータ３が装着される。ハウジングＨｃは、縦方向に左右２分割され半割れとなった一対のハウジング部材５１，５２を突き合わせることにより形成されている。また、ハウジング部材５１，５２には、空気が通過するための開口部５３が開設されている。一方のハウジング部材５１の端部には、ケースＣの側面に形成された開口部５４を覆うことができる当て板部材５５が形成されており、その内面側周囲には、発泡ウレタンなどからなる図示しないシール部材が貼着されている。なお、シール部材を省略し、開口部５４及び当て板部材５５双方の周縁近傍に、相互に係合する凹部及び凸部を形成してシールするようにしてもよい。
【００５５】
エバポレータ３は、その端面に冷媒の流出入口を備えた接続部５６が設けられている。この接続部５６には、冷媒が出入する流路を備えたボディ部に膨張弁が内蔵された一体型の膨張弁５７が、当て板部材５５に形成された切欠孔５８を介して接続されるようになっている。このようなエバポレータ３を使用することにより、冷媒配管の遣い回しをケースＣの外側で行うことが可能となるので、作業性の向上、及び他の車種への適用等の汎用性の観点からより好ましい。なお、その他の点では図１〜図６に示したものと同様であるため、共通する部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００５６】
この実施形態の自動車用空気調和装置を組み立てる場合にあっては、まず、ハウジングＨｃ内に、ミックスドアＤ、歯車２０等のスライド機構Ｍ、及びエバポレータ３を組み込み、さらにハウジングＨｃの外側に一体型の膨張弁５７を装着して、ミックスドアアセンブリ１０ｃをあらかじめ別ラインで作る。一方、ケースＣ内にヒータコア４を各種モードドア６〜８等を配設するようにして、縦置き型の一体型ユニットを作る。そして、組み付け工程の後段において、このユニットのケースＣの側方に開設されたケース開口部５４を通して、あらかじめ作っておいたミックスドアアセンブリ１０ｃを挿入する。挿入後、当て板部材５５をケースＣの側壁に当接させながらケース開口部５４を覆い、クリップやスクリュー等により固定する。次いで、駆動歯車２２に、駆動部２３からの回転駆動力を伝達するための歯車を噛合させる。なお、前述した実施形態と同様に、駆動部をあらかじめミックスドアアセンブリ１０ｃのハウジングＨｃの当て板部材５５に取り付けるように構成することができることは勿論である。
【００５７】
この実施形態によれば、上記した実施形態と同様の効果を得ることができるほか、エバポレータ３とミックスドアＤとを一緒にケースＣ内に組み込むことができるので、作業工程の圧縮が可能となり、より一層作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られる。また、エバポレータ３のメンテナンスを容易に行うことが可能となり、しかも、その際に、ハウジングＨｃがエバポレータ３の保護箱の役目をなし、エバポレータ３の損傷を防止することができる。
【００５８】
図１０は、さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。図１１は、図１０に示されるミックスドアアセンブリのハウジングを示す斜視図である。
【００５９】
図１０に示す自動車用空気調和装置では、エバポレータ３は、冷風が流出する後面３ａから２本のセンサＳ，Ｓが突出している。一方のセンサＳは、エバポレータ３から流出する冷風の温度を検出するものであり、その検出信号は、自動車用空気調和装置の自動制御に利用される。他方のセンサＳは、エバポレータ３の凍結を防止するためエバポレータ３の放熱フィンの温度を検出するものであり、その検出信号は、冷媒圧縮用のコンプレッサの制御に利用される。
【００６０】
図１０，図１１に示すように、ミックスドアアセンブリ１０ｄのハウジングＨｄには、その両側壁３２ｄ，３２ｄに、エバポレータ３が所定位置に配置されたケースＣ内に図外のケース開口部からミックスドアアセンブリ１０ｄを装着する際と、そのケースＣ内からミックスドアアセンブリ１０ｄを脱出させる際とに両センサＳ，Ｓとの衝突を回避する切欠部３６が設けられている。
【００６１】
この切欠部３６は、ハウジングＨｄの各側壁３２ｄにおける軸２１挿通用の挿通孔３７を挟んだ両側にそれぞれ設けられている。なお、図１１において、符号３４ｄは、空気が通過するハウジングＨｄの開口部を示している。この実施例は、以上説明した点以外の点では図１〜図６に示したものと同様である。このため、共通する部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６２】
この実施形態によれば、エバポレータ３の後面３ａからセンサＳが突出している場合であっても、そのセンサＳとの衝突を避けてミックスドアアセンブリ１０ｄをケース開口部からケースＣ内へ装着することができ、ミックスドアアセンブリ１０ｄをケースＣ内から脱出させることもできる。従って、エバポレータ３の後面３ａからセンサＳが突出している場合であっても、ミックスドアアセンブリ１０ｄをエバポレータ３に接近させて配置することができ、自動車用空気調和装置の小型化を図ることができる。
【００６３】
ところで、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。
【００６４】
例えば、ミックスドアＤのドア本体１２は、必ずしも空気の流れ方向に向かって「凹」の円弧状とする必要はなく、直状としてもよく、場合によっては、空気の流れ方向に向かって「凸」の円弧状であってもよい。また、スライド機構Ｍは、部分歯車２０やドア側のラック１７の形状等、ドアとの関係で適宜変更することができるものである。
【００６５】
さらに、ミックスゾーン９をケース幅方向（空気流れの上流側からみて左右方向）に仕切り板を設けて複数並設すると共に、各ミックスゾーンの上流側にそれぞれ独立に移動制御可能なスライド式のミックスドアを並設するようにしてもよい。この場合、構成が複雑になるミックスドアアセンブリを、後付けでケースＣ内に装着することができるので、作業性の向上がより顕著に現れる。
【００６６】
また、上述した実施形態では、エバポレータ２とヒータコア４とをそれぞれ略垂直置きにし、ミックスドアをヒータコア４の前面で略垂直方向にスライド移動可能にした自動車用空気調和装置について説明したが、本発明は、これに限られず、エバポレータ２の上方にヒータコア４をそれぞれ略水平置きにし、ミックスドアをヒータコア４の前面で略水平方向にスライド移動可能にした自動車用空気調和装置にも適用することが可能である。
【００６７】
また、ミックスドアアセンブリは、上述した実施形態のようにケースＣの側部に形成されたケース開口部を通して着脱する構成とすることによって、ケースに対して、製造時およびメンテナンス時にかかわらず、より容易に脱着することが可能となるが、本発明のミックスドアアセンブリは、必ずしもケースＣの側部に形成された開口部を通して着脱する構成とする必要はなく、ケースＣに対して取り付け可能に構成されていればよい。
【００６８】
例えば、左右２分割されたケースを最中合わせする際に、ミックスドアアセンブリを１つの部品として中に組み込むようにしても、従来よりも作業性の向上が図られる。また、クーラユニット１とヒータユニット２とが別体とされ、各々のユニットケース間に挟み込むように固定して組み立てる構成とすることも可能である。このようにケースに対し異なる組み付け方をするように作られたミックスドアアセンブリでも、自動車用空気調和装置のケースに対して容易に取り付けることができ、作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られ、また、車種が異なる自動車用空気調和装置にも、ミックスドアアセンブリを共通化して使用することが可能となるので、汎用性が高く、しかも、ミックスドアアセンブリ単独でドアのスライド移動安定性を保証することができ、動作信頼性が向上する等の、ケースＣの側部に形成された開口部を通して着脱可能としたミックスドアアセンブリと同様の効果を奏することができる。
【００６９】
さらに、上述したミックスドアアセンブリの構成は、ケースＣの各種吹出口６ａ〜８ａを開閉するための各種モードドア６〜８、インテークユニットの吸込口に開閉可能に設けられ、車室内空気および車室外空気を所定の比率で導入するための内外気切替え用のインテークドア（図示せず）、あるいは１つの支軸のまわりに回動されるタイプのミックスドアにも適用することが可能である。この場合、ドア板が固着された支軸を、ハウジングに回動可能に設けてドアアセンブリを構成し、このドアアセンブリをケースに対して取り付け可能に構成する。このようにすれば、部品の共用や、組み付け工数の削減等の上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７０】
【発明の効果】
本発明によれば、請求項毎に次のような効果を奏する。
【００７１】
請求項１に記載の発明によれば、歯車等のスライド機構を備えた板状のミックスドアがケース内に組み付けられる自動車用空気調和装置の製造がきわめて容易となり、作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られる。また、車種が異なる場合でも、ミックスドアアセンブリを共通化することが可能となり、一層の作業性の向上と低コスト化が図られる。さらに、ミックスドアやスライド機構にケース等とは異種のプラスチック材料を使用しても、容易に取り外すことができるので使用後の分別処理が可能となり、ユニットのリサイクルがし易くなる。しかも、ミックスドアアセンブリ単独でドアのスライド移動安定性を保証することができ、動作信頼性が向上する。
【００７２】
請求項２に記載の発明によれば、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、駆動部をハウジングの側面に取り付けることにより、さらに作業性が向上する。
【００７３】
請求項３に記載の発明によれば、上記請求項２に記載の発明の効果に加え、部品点数を削減することができ、作業工数及び製造コストの低減をより図ることができる。
【００７４】
請求項４に記載の発明によれば、上記請求項３に記載の発明の効果に加え、従来使用していた開口部の穴埋め兼位置決め用のキャップの使用を省略することができ、さらなる作業工数及び製造コストの低減が図られると同時に、開口部のシール機能を果たすことができる。
【００７５】
請求項５に記載の発明によれば、上記請求項１〜４の何れかに記載の発明の効果に加え、エバポレータとミックスドアとを一緒にケース内に組み込むことができるので、作業工程の圧縮が可能となり、より一層作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られる。また、エバポレータのメンテナンスが容易に可能となり、しかも、その際に、ハウジングがエバポレータの保護箱の役目をなし、エバポレータの損傷を防止することができる。
【００７６】
請求項６に記載の発明によれば、上記請求項５に記載の発明の効果に加え、冷媒配管の遣い回しをケースの外側で行うことが可能となるので、作業性の向上、及び他の車種への適用等の汎用性の観点からより好ましいものとなる。
【００７７】
請求項７に記載の発明によれば、上記請求項１〜４の何れかに記載の発明の効果に加え、エバポレータの後面からセンサが突出している場合であっても、そのセンサとの衝突を避けてミックスドアアセンブリをケース開口部からケース内へ装着することができ、ミックスドアアセンブリをケース内から脱出させることもできる。従って、エバポレータの後面からセンサが突出している場合であっても、ミックスドアアセンブリをエバポレータに接近させて配置することができ、自動車用空気調和装置の小型化を図ることができる。
【００７８】
請求項８に記載の発明によれば、上記請求項１〜７の何れかに記載の発明の効果に加え、前記ケース開口部は、前記エバポレータより下流側で前記ヒータコアよりも上流側の位置で且つ前記冷風通路と前記温風通路との両者に跨る位置において、前記ケースの側部に設けらることとなる。請求項９に記載の発明によれば、自動車用空気調和装置のケースに対して容易に取り付けることができ、作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られ、また、車種が異なる自動車用空気調和装置にも適用可能で汎用性が高く、しかも、ミックスドアのスライド移動を安定化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図２】図１に示されるミックスドアアセンブリを示す図であって、（Ａ）は空気流れの上流側から見た図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図である。
【図３】ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図である。
【図４】ミックスドア及びスライド機構を示す水平断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う端面図である。
【図６】溝カム部分を示す説明図である。
【図７】他の実施形態に係る自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブリを示す概略断面図である。
【図８】さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装置を示す分解斜視図である。
【図９】さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブリをユニットに装着する様子を示す概略斜視図である。
【図１０】さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図１１】図１０に示されるミックスドアアセンブリのハウジングを示す斜視図である。
【符号の説明】
３  エバポレータ
３ａ  エバポレータの後面
４  ヒータコア
６  温風通路
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ  ミックスドアアセンブリ
１７  ラック
２０  歯車
２３，２３ａ  駆動部
２４  出力軸
３６  切欠部
４０，５４  ケース開口部
５６  接続部
Ｂ  冷風通路
Ｃ  ケース
Ｄ  ミックスドア
Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ  ハウジング
Ｍ，Ｍａ  スライド機構
Ｓ  センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004173619.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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