(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部にルーフ開口が形成されるとともに、該ルーフ部には上記ルーフ開口をその上面側から覆蓋し且つ上下方向に昇降可能とされた可動ルーフ部材を取り付けてなる自動車のルーフ構造であって、
上記可動ルーフ部材を上記ルーフ部から上昇させた状態においては、該可動ルーフ部材の下方側に、上記車体のルーフ部に対応する主スペースと、該主スペースの両側部にそれぞれ連続し且つ車体側方へ延出する左右一対の拡張スペースとが形成されるとともに、
上記主スペースと上記各拡張スペースとが、折り畳み自在な被蓋布材によって包囲可能とされ、
上記主スペースの床面が上記ルーフ部側に配置された主ボードによって形成される一方、
上記各拡張スペースの床面は上記主ボードの側縁部にそれぞれ折曲自在にヒンジ結合された拡張ボードによって形成されるとともに、
上記各拡張ボードは、上記可動ルーフ部材の降下状態においては上記主ボード側に各拡張ボード同士が重ならないように折り重ね状態で格納され、上記可動ルーフ部材の上昇状態においては上記主ボードと略同一平面を形成する如くその側方へ延出し且つ支持機構により姿勢が保持されることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記支持機構が、上記拡張ボードの反ヒンジ側端部を地上側から支持する支柱、又は上記拡張ボードを上記車体側から支持する支持部材であることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
【０００２】
本願発明は、車体上面のルーフ部分を昇降自在とした自動車のルーフ構造に関するものである。
【従来の技術】
【０００３】
近年におけるレジャーのアウトドア指向を受けて、その活動の中心的役割をなす自動車においては、アウトドアでの休息空間を拡大して快適性を高めるという観点から、例えば特開平６−１３５２３３号公報に開示されるように、車体のルーフ部に昇降可能な可動ルーフ部材を設け、該可動ルーフ部材をルーフ部から上方へ上昇させることで該ルーフ部と可動ルーフ部材との間に、車内空間と独立した休息空間を確保する技術が提案されている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上掲公知例に示される如き従来のルーフ構造においては、車体のルーフ部の上方に増設可能な休息空間は、該ルーフ部とこれに対して昇降自在に配置された上記可動ルーフ部材との間の空間、換言すれば、車体の車幅範囲内の空間に限られるため、自動車の大型化に伴い乗車定員が増加傾向にあることもあって、乗車定員の乗車定員に見合った休息空間を確保することが困難となり、アウトドアでの休息の快適性が十分に得られないという問題が生じつつある。
【０００５】
そこで本願発明は、車体外部に形成される休息空間の拡大を可能として休息の快適性を高めるようにした自動車のルーフ構造を提案することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００７】
本願の第１の発明では、車体のルーフ部にルーフ開口が形成されるとともに、該ルーフ部には上記ルーフ開口をその上面側から覆蓋し且つ上下方向に昇降可能とされた可動ルーフ部材を取り付けてなる自動車のルーフ構造において、上記可動ルーフ部材を上記ルーフ部から上昇させた状態においては、該可動ルーフ部材の下方側に、上記車体のルーフ部に対応する主スペースと、該主スペースの両側部にそれぞれ連続し且つ車体側方へ延出する左右一対の拡張スペースとが形成されるとともに、上記主スペースと上記各拡張スペースとが、折り畳み自在な被蓋布材によって包囲可能とされ、上記主スペースの床面が上記ルーフ部側に配置された主ボードによって形成される一方、上記各拡張スペースの床面は上記主ボードの側縁部にそれぞれ折曲自在にヒンジ結合された拡張ボードによって形成されるとともに、上記各拡張ボードは、上記可動ルーフ部材の降下状態においては上記主ボード側に各拡張ボード同士が重ならないように折り重ね状態で格納され、上記可動ルーフ部材の上昇状態においては上記主ボードと略同一平面を形成する如くその側方へ延出し且つ支持機構により姿勢が保持されることを特徴としている。
【０００８】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる自動車のルーフ構造において、上記支持機構を、上記拡張ボードの反ヒンジ側端部を地上側から支持する支柱、又は上記拡張ボードを上記車体側から支持する支持部材で構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１０】
（ａ）  本願の第１の発明にかかる自動車のルーフ構造によれば、車体のルーフ部に昇降可能な可動ルーフ部材を取り付けた自動車において、上記可動ルーフ部材を上記ルーフ部から上昇させた状態においては、該可動ルーフ部材の下方側に、上記車体のルーフ部に対応する主スペースと、該主スペースの両側部にそれぞれ連続し且つ車体側方へ延出する左右一対の拡張スペースとが形成されるとともに、上記主スペースと各拡張スペースとを、折り畳み自在な被蓋布材によって包囲可能としているので、上記主スペースと各拡張スペースとを上記被蓋布材によって包囲することで、これら各スペースに対応した休息空間を車体のルーフ部上に形成することができ、例えば、従来のように上記主スペースに対応した空間のみしか休息空間として利用できない場合に比して、上記各拡張スペースに対応する空間だけ全体としての休息空間が増加することになり、例えば自動車の乗車定員に見合った休息空間を提供することが可能となり、それだけ休息の快適性が高められることになる。
【００１１】
また、拡張スペースは、車体のルーフ部に対応する主スペースに対して、車体の左右両側にそれぞれ突出した状態で設けられるので、これら主スペースと各拡張スペースでなる休息空間を車体に対して左右方向にバランス良く配置でき、休息時の安定性が良好となる。
【００１２】
さらに、上記主スペースの床面を上記ルーフ部側に配置された主ボードによって形成する一方、上記各拡張スペースの床面はこれを上記主ボードの側縁部にそれぞれ折曲自在にヒンジ結合された拡張ボードによって形成するとともに、上記各拡張ボードを、上記可動ルーフ部材の降下状態においては上記主ボード側に各拡張ボード同士が重ならないように折り重ね状態で格納し、上記可動ルーフ部材の上昇状態においては上記主ボードと略同一平面を形成する如くその側方へ延出させ且つ支持機構により姿勢を保持するようにしているので、上記可動ルーフ部材を上記ルーフ部側に降下させた状態、即ち、自動車の走行状態においては上記各拡張ボードが上記可動ルーフ部材側に格納されることで走行上の安全性が確保される一方、上記可動ルーフ部材を上記ルーフ部から上方へ上昇させた状態、即ち、休息空間を確保する時には、上記主ボード側から上記各拡張ボードを車幅方向外方にそれぞれ展開させ且つこれらを支持機構によってそれぞれ姿勢保持させることで、該主ボードと各拡張ボードによってその床面が平面状とされ且つ該主ボードに対応する主スペースと上記各拡張ボードに対応する拡張スペースとでなる休息空間が形成され、結果的に、自動車の走行上の安全性と休息時における大スペースの休息空間の確保との両立が図られるものである。
【００１３】
（ｂ）  本願の第２の発明にかかる自動車のルーフ構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が奏せられる。即ち、この発明では、上記支持機構を、上記拡張ボードの反ヒンジ側端部を地上側から支持する支柱、又は上記拡張ボードを上記車体側から支持する支持部材で構成しているので、上記拡張ボードを車幅方向外方へ展開させて行われる上記拡張スペースに形成が、上記支柱による上記拡張ボードの支持、あるいは上記支持部材により上記拡張ボードを車体側に支持させるという簡単な操作によって実現でき、その操作性及び利便性が格段に向上するものである。
【発明の実施の形態】
【００１４】
以下、本願発明にかかる自動車のルーフ構造を、好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
第１の実施形態
図１には、本願発明にかかるルーフ構造を備えた自動車Ｚ１におけるルーフ展開状態を示しており、同図において符号１は自動車Ｚ１の車体、５は上記車体１のルーフ部１ａ上に昇降自在に取り付けられた後述の可動ルーフ部材である。そして、上記ルーフ部１ａの上面側には、主ボード１１とその左右両側に展開した左右一対の拡張ボード１２，１２とからなる後述の床形成部材１０が配置されるとともに、該床形成部材１０の外周縁は上記可動ルーフ部材５の外周縁との間に跨がって張設された後述の被蓋布材２０によって包囲され、その内部には後述の休息空間５０が形成されている。以下、かかる休息空間５０を形成するための具体的構造を、図２〜図７を参照して説明する。
【００１６】
上記車体１のルーフ部１ａには、図４及び図５にそれぞれ示すように、長方形状の平面形態をもつルーフ開口６が形成されているとともに、該ルーフ部１ａのほぼ全域に対応し且つ上記ルーフ開口６部分を覆蓋する可動ルーフ部材５が、次述するルーフリフト機構４０を介して、昇降可能に取り付けられている。
【００１７】
即ち、上記可動ルーフ部材５は、図２及び図４に示すように、下面側が開口した略長方形箱体であって、上記ルーフ開口６を含む上記ルーフ部１ａのほぼ全域を覆蓋し得るような形状寸法に設定されている。一方、上記ルーフリフト機構４０は、図２に示すように、上記車体１のルーフ部１ａの上面側で且つ上記ルーフ開口６の前後両側位置にそれぞれ車幅方向に向けて配置されるとともにその螺旋方向が軸方向の両側で逆方向に設定された一対のスクリュロッド４１，４１と、該各スクリュロッド４１，４１に螺着された各一対のスライドナット４４，４４と上記可動ルーフ部材５の車幅方向両端部とを、該可動ルーフ部材５の前後両端部においてそれぞれクロス状に連結する一対のリンクバー４２，４２、同４２，４２と、上記一対のスクリュロッド４１，４１の端部に設けたスプロケット４５，４５間に張設されたチェーン４６と、上記一対のスクリュロッド４１，４１の一方を回転駆動するモータ４７とで構成される。そして、上記モータ４７により上記各スクリュロッド４１，４１が一方側に回転されることで該スクリュロッド４１，４１にそれぞれ螺着された上記スライドナット４４，４４が相互に離間する方向に移動し、これに伴って上記可動ルーフ部材５は、上記ルーフ部１ａ側に降下せしめられ、最終的には図４に示すようにその外周縁が該ルーフ部１ａ側のルーフパネル３上に当接する降下位置に設定され且つその姿勢が保持される（このように、上記可動ルーフ部材５が降下位置に設定された状態が「ルーフ格納状態」である）。一方、これとは逆に、上記モータ４７により上記各スクリュロッド４１，４１が他方側に回転されることで該スクリュロッド４１，４１にそれぞれ螺着された上記スライドナット４４，４４が相互に接近する方向に移動し、これに伴って上記可動ルーフ部材５は、上記ルーフ部１ａから上方へ上昇せしめられ、最終的には図６に示すようにその外周縁が該ルーフ部１ａ側のルーフパネル３から上方に大きく離間した上昇位置に設定され且つその姿勢が保持される（このように、上記可動ルーフ部材５が上昇位置に設定された状態が「ルーフ展開状態」である）。
【００１８】
尚、図４において、符号２は上記ルーフ部１ａの左右両側を車長方向に延出配置されたルーフサイドレールであり、該左右のルーフサイドレール２，２間には上記ルーフパネル３が配置されている。そして、このルーフパネル３の中央部に上記ルーフ開口６が形成されるとともに、該ルーフ開口６の周縁にはレィンフォースメント４が配置されている。また、符号７はドアフレームであり、該ドアフレーム７にはドアガラス８が備えられている。さらに、符号１９は、上記ルーフ開口６の周縁部から上記ルーフサイドレール２の下端部との間の部分を車内側から覆うトリムである。
【００１９】
一方、上記ルーフパネル３の上面側には、次述の床形成部材１０が配置されている。この床形成部材１０は、図３及び図４に示すように、上記車体１のルーフ部１ａに対応する長方形状の主ボード１１と、該主ボード１１の左右両側にそれぞれ配置され且つヒンジ１３，１３により上記主ボード１１側に折り畳み（図４、図５参照）、あるいは該主ボード１１の側方へ展開（図３、図６及び図７参照）される左右一対の拡張ボード１２，１２とで構成される。
【００２０】
上記主ボード１１は、上記ルーフ部１ａの全域を覆う如く該ルーフ部１ａ側に固定配置され、上記ルーフ開口６に対応する部位には開口１５が形成されている。尚、この開口１５は、蓋体１４により開閉自在とされ、車内と後述する休息空間５０との間を移動する乗員の通路となる。
【００２１】
上記拡張ボード１２は、上述のように上記ヒンジ１３，１３により上記主ボード１１の側部に連結されるものであり、上記主ボード１１側への折り畳み状態においては、図４及び図５に示すように、該主ボード１１上に重ねられた状態で、降下位置にある上記可動ルーフ部材５の内部に格納される。一方、拡張ボード１２は、上記可動ルーフ部材５が上昇位置に設定された状態において上記主ボード１１の側方へ展開されるが、この展開状態においては、図６及び図７に示すように、上記主ボード１１と同一平面を形成する如く上記車体１の側面から側方へ延出され、且つ地上側に立てた支柱３１によって略水平状態に姿勢保持される。
【００２２】
そして、図６に示すように、上記床形成部材１０の展開状態、即ち、上記拡張ボード１２，１２が上記主ボード１１の両側に展開した状態においては、上記主ボード１１の上方側には主スペース５１が、また上記各拡張ボード１２，１２の上方側には拡張スペース５２，５２がそれぞれ形成される。この各スペース５１，５２，５２は、次述の被蓋布材２０によって包囲されることで所定の休息空間５０を形成する。
【００２３】
上記被蓋布材２０は、図１、図２及び図６に示すように、ルーフ展開状態において、上昇位置にある上記可動ルーフ部材５の外周縁と展開状態にある上記床形成部材１０の外周縁との間に跨がって張設されて上記各スペース５１，５２を包囲し、該床形成部材１０の上方に上記休息空間５０を形成するものであって、非使用時には、図４に示すように上記可動ルーフ部材５側に設けた布端固定具２１側に巻き取り格納される一方、その使用時には図６に示すように、その一端を上記布端固定具２１に固定したまま上記床形成部材１０側に巻き戻され、且つその他端はフック材２５を介して次述の掛止部材２２の掛止体２４に掛止される。
【００２４】
尚、上記掛止部材２２は、図６に示すように、上記拡張ボード１２の外縁部に着脱自在に掛止されるフック材２３と該フック材２３に固定された上記掛止体２４と端止布材２６とを備えてなる。そして、このフック材２３は、上記被蓋布材２０の張設時には、そのフック材２３を上記拡張ボード１２の外縁部に掛止し、その掛止体２４に上記フック材２５を掛止することで上記被蓋布材２０を上記可動ルーフ部材５と上記床形成部材１０との間に張設せしめるとともに、該被蓋布材２０の張設後、上記端止布材２６を上記被蓋布材２０の端部に、例えばファスナーにより連結することで上記休息空間５０の密閉性を確保し得るようになっている。
【００２５】
続いて、上述の如く構成された上記自動車Ｚ１における上記可動ルーフ部材５等の操作手順等について説明する。
【００２６】
上記自動車Ｚ１の通常使用時には、図４に示すように上記可動ルーフ部材５はその下端が上記車体１のルーフパネル３上に当接した降下位置に設定される（即ち、ルーフ格納状態とされる）。そして、この状態では、上記床形成部材１０の拡張ボード１２，１２は上記主ボード１１の上側に折り畳み状態で格納され、また、上記被蓋布材２０は上記布端固定具２１側へ巻き取られている。従って、上記床形成部材１０の存在は、上記自動車Ｚ１の走行上、何らの支障も生じない。
【００２７】
一方、例えばアウトドアレジャーにおいて、上記自動車Ｚ１を駐車し、その車内を休息空間とするとともに、上記ルーフ部１ａの上方側に車内側の休息空間とは異なる休息空間５０を形成してこれを利用しようとする場合には、先ず、上記ルーフリフト機構４０を作動させて上記可動ルーフ部材５をその降下位置から上昇させてこれを上昇位置に設定する（図６参照）。しかる後、上記床形成部材１０の各拡張ボード１２，１２を上記主ボード１１側からその側方へそれぞれ展開し、且つこれらをそれぞれ上記支柱３１，３１，・・により略水平位置で姿勢保持する。次に、上記被蓋布材２０を上記可動ルーフ部材５側から巻き戻し、その端部を上記掛止部材２２によって上記床形成部材１０の外周縁部に固定して張設する。この被蓋布材２０の張設により、上記床形成部材１０の上記主ボード１１に対応する主スペース５１と上記各拡張ボード１２，１２にそれぞれ対応する拡張スペース５２，５２とが上記被蓋布材２０により包囲されて一体の休息空間５０を形成する。
【００２８】
この場合、この休息空間５０は、上記車体１のルーフ部１ａに対応する部分のみならずこれから車体側方へ延出した部分をも包含するものであることから、例えば、従来のように上記ルーフ部１ａに対応する部分しか休息空間として利用できない構造の場合に比して、そのスペースが倍増することになる。しかも、かかる休息空間５０のスペース増大を、自動車Ｚ１の走行に何ら支障を及ぼすことなく実現できるものである。
【００２９】
このように、上記ルーフ部１ａの上方に大きなスペースをもつ休息空間５０が形成されることで、例え自動車Ｚ１の乗員数が多い場合であっても、これら各乗員に十分な休息空間を提供することができ、それだけ休息時における快適性が向上するものである。
【００３０】
第２の実施形態
図８には、本願発明の第２の実施形態にかかるルーフ構造を備えた自動車Ｚ２のルーフ展開状態を示している。この実施形態のルーフ構造は、上記第１の実施形態におけるルーフ構造とその基本構造を同じにするものであって、これと異なる点は、上記床形成部材１０を展開状態とした時において該床形成部材１０を構成する上記拡張ボード１２を支持するための支持機構である。
【００３１】
即ち、上記第１の実施形態においては、展開状態にある上記拡張ボード１２を、地上に立てた支柱３１，３１，・・により支持する構成としていたのに対して、この実施形態においては、図９に示すように、上記拡張ボード１２の裏面側に例えば板状の支持部材３２を取り付けておき、上記拡張ボード１２を展開した状態では上記支持部材３２の一端３２ａが上記車体１側の上記ルーフパネル３の適所に当接し、該支持部材３２により上記拡張ボード１２が車体１側において支持されるようにしたものである。
【００３２】
かかる支持構成とすることで、例えば上記第１の実施形態のように上記拡張ボード１２を支柱３１により支持する場合に比して、その操作がより一層簡便化され、ルーフ展開・格納時における操作性がさらに向上するものである。
【００３３】
尚、上記以外の部分の構成及び作用効果等は全て上記第１の実施形態の場合と同様であるので、第１の実施形態の該当説明部分を援用することでここでの説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明の第１の実施形態にかかるルーフ構造を備えた自動車のルーフ展開状態を示す斜視図である。
【図２】  図１に示した自動車におけるルーフリフト機構の構造を示す要部斜視図である。
【図３】  図１に示した自動車に備えられた床形成部材の構造を示す斜視図である。
【図４】  図１に示した自動車のルーフ格納状態を示す拡大断面図である。
【図５】  ルーフ格納状態における車体上面視である。
【図６】  図１に示した自動車のルーフ展開状態を示す拡大断面図である。
【図７】  ルーフ展開状態における車体上面視である。
【図８】  本願発明の第２の実施形態にかかるルーフ構造を備えた自動車のルーフ展開状態を示す斜視図である。
【図９】  図８に示した自動車のルーフ格納状態を示す拡大断面図である。
【図１０】  図８に示した自動車のルーフ展開状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１は車体、２はルーフサイドレール、３はルーフパネル、４はレィンフォースメント、５は可動ルーフ部材、６はルーフ開口、７はドアフレーム、８はドアガラス、１０は床形成部材、１１は主ボード、１２は拡張ボード、１３はヒンジ、１４は蓋体、１５は開口、１９はトリム、２０は被蓋布材、２１は布端固定具、２２は掛止部材、２３はフック材、２４は掛止体、２５はフック材、２６は端止布材、３１は支柱、３２は支持部材、４０はルーフリフト機構、４１はスクリュロッド、４２はリンクバー、４３はリンクバー、４４はスライドナット、４５はスプロケット、４６はチェーン、４７はモータ、５０は休息空間、５１は主スペース、５２は拡張スペース、Ｚ１及びＺ２は自動車である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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