(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに左右方向へ向けて配設された前後一対のクロス部を設け、これらのクロス部にバッテリケースを取付けるための構造において、
前記バッテリケースは前後に取付部を備え、一方の取付部を上下突部からなる挟み部とし、一方のクロス部の周囲へ上下から挟みつけて一方のクロス部の周囲を回動自在に挟み、
他方の取付部はバッテリケースの本体側と薄肉部を介して弾性変形可能に連結した起立部と、この起立部から屈曲した上部とを有し、
前記一方のクロス部へ前記一方の取付部を挟み付け、前記一方のクロス部を中心にバッテリケースを回動させて、前記他方の取付部の前記起立部を弾性変形させて、前記他方の取付部の上部を前記他方のクロス部上へ係止したことを特徴とする車両のバッテリ取付構造。
【請求項２】
係止した取付部の上をシートの底板に設けられた緩衝部材で抑えることを特徴とする請求項１に記載した車両のバッテリ取付構造。
【請求項３】
バッテリケースの下部へ液体タンクをつり下げて連結するとともに、バッテリケースを車体フレームへ取付けたとき、車体フレームの一部とバッテリケースの一部で液体タンクを前後から挟んで保持することを特徴とする請求項１に記載した車両のバッテリ取付構造。
【請求項４】
前記車体フレームはヘッドパイプから後方へ延びて前記バッテリケースの前方にてダウン部をなして下方へ延びるバックボーンフレームと、このバックボーンフレームから後方へ延びる左右一対のシートレールを備え、
前記一方のクロス部は、バックボーンフレームのダウン部を左右方向へ貫通する前側クロスパイプであり、
前記他方のクロス部は、前記左右のシートレール間を連結する後ろ側クロスパイプであることを特徴とする請求項１に記載した車両のバッテリ取付構造。
【請求項５】
前記バッテリケースの前後に備えられた取付部のうち、前記一方の取付部が前側に設けられて前記前側クロスパイプを挟み付ける挟み部であり、前記他方の取付部が後ろ側に設けられて前記起立部とその上方部分が屈曲して後方へ延びる上部とからなることを特徴とする請求項４に記載した車両のバッテリ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車や４輪バギー車等の車両に対するバッテリ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリケースを車体フレームへ取付けるには、車体フレーム側から予めステーを出し、これにバッテリケースをボルト止めすることが行われている（一例として特公昭６２−４１１４６号）。
【０００３】
また、バッテリケースを燃料ポンプの支持台に兼用したり（実開昭５８−７５１８３号）、上方からシートで固定するもの（特開平７−２５１７７５号）もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のように、バッテリケースをボルトで固定する構造では、車体フレームにステーを設ける手間やボルト止めの手間が多くなるため、このような手間を少なくすることが望まれている。
【０００５】
さらに、バッテリケースへ他部品を支持させる場合にも、同様の配慮が要求される。本願はこのような要請を満たすことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願における車両のバッテリ取付構造に関する第１の発明は、車体フレームに左右方向へ向けて配設された前後一対のクロス部を設け、これらのクロス部にバッテリケースを取付けるための構造において、
前記バッテリケースは前後に取付部を備え、一方の取付部を上下突部からなる挟み部とし、一方のクロス部の周囲へ上下から挟みつけて一方のクロス部の周囲を回動自在に挟み、
他方の取付部はバッテリケースの本体側と薄肉部を介して弾性変形可能に連結した起立部と、この起立部から屈曲した上部とを有し、
前記一方のクロス部へ前記一方の取付部を挟み付け、前記一方のクロス部を中心にバッテリケースを回動させて、前記他方の取付部の前記起立部を弾性変形させて、前記他方の取付部の上部を前記他方のクロス部上へ係止したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は第１の発明において、係止した取付部の上をシートの底板に設けられた緩衝部材で抑えることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は第１の発明において、バッテリケースの下部へ液体タンクをつり下げて連結するとともに、バッテリケースを車体フレームへ取付けたとき、車体フレームの一部とバッテリケースの一部で液体タンクを前後から挟んで保持することを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
第１の発明によれば、バッテリケースも前後に設けた取付部のうち、いずれか一方を対応するクロス部へ回動自在に挟みつけ、このクロス部を中心にバッテリケースを回動させた、他方の取付部を対応する他方のクロス部上へ係止させることにより、ボルト止め不要で取付できる。このため、車体フレーム側へ予めステーを設けることも不要になり、取付の手間を著しく少なくできる。
【００１０】
第２の発明によれば、クロス部上へ係止した取付部の上方へシートの緩衝部材を押し当てたので、シートと車体フレームの一部であるクロス部との間へ取付部を強固に固定できる。
【００１１】
第３の発明によれば、バッテリケースの下部へ吊り下げ支持した液体タンクを、バッテリケースの取付時に車体フレームとバッテリケースの各一部間で挟むことにより前後方向を保持したので、液体タンクのバッテリケース及び車体フレームに対する取付も手間がかからなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１はバッテリケースの取付状態側面図、図２はその上面視図、図３は本実施例の適用された自動２輪車の側面図である。
【００１３】
まず、図３において、この自動２輪車は、アメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースの前輪１と後輪２、砲弾型のヘッドライト３、アップハンドル４、涙滴型燃料タンク５、低床シート６を備える。
【００１４】
車体フレームはヘッドパイプ７から後方へ延びて涙滴型燃料タンク５の後端部近傍から下方へ屈曲して延びるバックボーンフレーム８と、その屈曲部近傍から左右一対をなして後方へ延びるシートレール９と、ヘッドパイプ７の下部から左右対をなして斜め下方へ延び、Ｖ型エンジン１０の前方から下方へ回り込んで略水平に後方へ延びるリアフレーム１１と、これらリアフレーム１１の各後端部から連続一体に後方へ延出してシートレール９と斜めに連結する左右一対のリヤステイ１２とを備える。
【００１５】
なお、左右のリアフレーム１１の後端部間にはクロスフレーム１３が設けられ、この中間部にバックボーンフレーム８の下端部が結合されている。
【００１６】
バックボーンフレーム８、シートレール９及びリヤステイ１２で囲まれた側面視略三角形をなす空間内にはバッテリケース１５が配設され、その下方にラジエタ１６のリザーブタンク１７が吊り下げ支持されている。図中の符号１８はリヤフェンダである。
【００１７】
次に、バッテリケースの詳細を説明する。図１及び図２に示すように、バッテリケース１５は、上方へ開放された箱状をなし、その前部には、前方へ突出する挟み部２０が左右方向へ間隔をもって一体に形成されている。
【００１８】
一つの挟み部２０は上側突部２１と下側突部２２との組合せからなり、これら突部は左右方向へずれて形成されるとともに、上側突部２１と下側突部２２の間にバックボーンフレーム８の一部であるダウン部８ａを左右方向へ貫通する前側クロスパイプ２３を上下から挟みつけるようになっている。
【００１９】
一方、バッテリケース１５の後端上部にも、左右に係止部２４が対で一体に形成されている。
【００２０】
係止部２４は側面視（図１）で、略逆Ｌ字状をなし、バッテリケース１５の本体側と薄肉部２５を介して連結した起立部２６と、その起立部２６の上方部分から略９０°屈曲して後方へ延びる上部２７を有する。
【００２１】
上部２７は左右のシートレール９間を連結する後ろ側クロスパイプ２８上へ重なるようになっており、その後ろ側クロスパイプ２８との接触部は凹曲面になっている。また、上部２７の上面には、シート６の底板に取付けられたゴム等からなる緩衝部材２９の下端部が上方から押し当てられるようになっている。
【００２２】
バッテリケース１５の底部前側には前方へ突出する係合ピン３０が一体に設けられ、これにゴム３１を介してリザーブタンク１７の上部へ一体に形成されたステー３２が前方から差込により取付けられることにより、リザーブタンク１７が吊り下げ支持される。
【００２３】
このとき、リザーブタンク１７の後部はバッテリケース１５の底部から下方へ一体に突出するストッパーリブ３３へ当接される。
【００２４】
また、リザーブタンク１７の下部には、下方へステー３４が一体に突出形成され、その前面側へ突出するようにゴム等のストッパークッション３５が取付けられている。
【００２５】
このストッパークッション３５はバッテリケース１５を車体フレームへ取付けたとき、ダウン部８ａへ弾性的に当接するようになっている。
【００２６】
図２に示すように、このバッテリケース１５の内部には、バッテリ４０が収容されるバッテリ収納部４１が区画されるとともに、車体右側側部には、ヒューズボックス４２、同左側側部には工具入れ部４３がそれぞれ区画されて設けられる。
【００２７】
また、バッテリ収納部４１の前方の区画はユニット収納部４４をなし、ここに種々の電装ユニットが収容される。
【００２８】
さらに、車体右側の上側突部２１の上面部にはウィンカーリレー収納部４５が設けられ、同左側の上側突部２１の上面部には各種のスイッチ収納部４６が設けられる。なお、上部２７上の符号４７は緩衝部材２９の当接部を示す。
【００２９】
次に、本実施例の作用を説明する。このバッテリケース１５を車体フレームへ取付けるには、図１に示すように、まずリザーブタンク１７のゴム３１をバッテリケース１５の底部の係合ピン３０へ前方から係止して吊り下げ支持させる。
【００３０】
この状態で左右のシートレール９及びリヤステイ１２の間へダウン部８ａの後方から入れ、上側突部２１及び下側突部２２を弾性変形させて前側クロスパイプ２３を挟みつける。
【００３１】
これにより、バッテリケース１５は前側クロスパイプ２３を中心に回動自在になるので、後部側を反時計回り方向へ回動させ、係止部２４を弾性変形させながら後ろ側クロスパイプ２８の下方から前方へ出し、さらに若干逆方向へ回動させれば、上部２７が後ろ側クロスパイプ２８上に乗って係止される。このとき、係止部２４は薄肉部２５でバッテリケース１５の本体側と連結しているので、この部分の弾性変形により上記回動が可能になる。
【００３２】
その後、シート６をロック等で固定すれば、バッテリケース１５はシート６と車体フレームの間で固定され、かつ、前後方向は前側クロスパイプ２３と後ろ側クロスパイプ２８により位置決めされ、左右方向は左右のリヤステイ１２間で位置決めされる。
【００３３】
また、上方移動は下側突部２２と緩衝部材２９で止められ、下方移動は上側突部２１と後ろ側クロスパイプ２８で止められる。そのため、従来のようなボルト止めの必要が一切無く、取付のためのステーを車体フレーム側へ設ける必要もないので、著しく手間を省くことができる。
【００３４】
しかも、リザーブタンク１７はバッテリケース１５の係合ピン３０へ係止するだけであるが、バッテリケース１５を車体フレームへ取付けたとき、前方でストッパークッション３５がダウン部８ａへ押し当てられて位置決めされ、かつ後方はバッテリケース１５のストッパーリブ３３で位置決めされるので、やはり、ボルト止め等は一切不要で確実支持が可能になる。
【００３５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば挟み部２０と係止部２４を前後に入れ替えてもよい。さらに、リザーブタンク１７に代えて、オイルタンクのような他の液体タンクを用いることもできる。
【００３６】
また、緩衝部材２９及びストッパークッション３５はゴムに限らず、樹脂製などの適宜弾性部材を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バッテリケースの取付状態側面図
【図２】その上面視図
【図３】本実施例の適用された自動２輪車の側面図
【符号の説明】
シート６、ダウン部８ａ、シートレール９、リヤステイ１２、バッテリケース１５、リザーブタンク１７、挟み部２０、前側クロスパイプ２３、係止部２４、後ろ側クロスパイプ２８、緩衝部材２９
【図１】
0004176202.tif 000002
【図２】
0004176202.tif 000003
【図３】
0004176202.tif 000004