(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送中に、一貫輸送用のコンテナ、鉄道の有蓋車、トラックトレーラー等の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システムであって、貨物はシフト力にさらされ、前記積荷拘束システムは、
第１の辺および第２の辺を有する第１の積荷拘束ストリップであって、張力荷重の下で軸方向に伸ばされることに抵抗して付随して曲がりやすく、柔軟性を有しており、一端で輸送用コンテナの内壁面に係合し、貨物を元の位置に固定し、輸送中に貨物自体に対して、あるいは輸送用コンテナの壁面またはドア面に対して貨物のシフトを防ぐように、他端でコンテナ内に拘束されるべき貨物の面を少なくとも部分的に横切って伸びるように構成されたストリップと、
少なくとも前記一端で、前記ストリップの前記一端を輸送用コンテナの内壁面に接着するための接着剤でコートされている前記ストリップの前記第１の辺と、
前記第１の積荷拘束ストリップの少なくとも前記一端で、前記第１の辺にあてがわれた前記接着剤フィルムと同一の広がりをもって伸びており、前記接着剤フィルムに除去可能に接着しているリリース紙と、
前記第１の積荷拘束ストリップの前記他端の幅寸法よりも小さい幅寸法を有している前記第１の積荷拘束ストリップの前記一端と、
第１の辺および第２の辺を有する第２の積荷拘束ストリップであって、張力荷重の下で軸方向に伸ばされることに抵抗して付随して曲がりやすく、柔軟性を有しており、一端で輸送用コンテナの内壁面に係合し、貨物を元の位置に固定し、輸送中に貨物自体に対して、あるいは輸送用コンテナの壁面またはドア面に対して貨物のシフトを防ぐように、他端でコンテナ内に拘束されるべき貨物の面を少なくとも部分的に横切って伸びるように構成されたストリップと、
少なくとも前記一端で、前記ストリップの前記一端を輸送用コンテナの内壁面に接着するための接着剤でコートされている前記ストリップの前記第１の辺と、
前記第２の積荷拘束ストリップの少なくとも前記一端で、前記第１の辺にあてがわれた前記接着剤フィルムと同一の広がりをもって伸びており、前記接着剤フィルムに除去可能に接着しているリリース紙と、
前記第２の積荷拘束ストリップの前記他端の幅寸法よりも小さい幅寸法を有している前記第１の積荷拘束ストリップの前記一端と、
積荷を少なくとも部分的に横切って伸びる前記第１の積荷拘束ストリップの広い方の他端と、積荷を少なくとも部分的に横切って伸びており、輸送用コンテナ内の貨物を拘束するための接合位置で前記第１の積荷拘束ストリップの前記他端に固定され、接合されている前記第２の積荷拘束ストリップの広い方の他端と
を備えていることを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記積荷固定システムは、
前記第１の積荷拘束ストリップの前記第１の辺の広い方の他端、および前記第２の積荷拘束ストリップの前記第１の辺の広い方の他端の少なくとも一部分に塗布された接着剤と、
第１の辺および第２の辺を有している係止積荷拘束ストリップであって、前記第１の辺と同一の広がりで伸びている接着剤を有しており、前記係止積荷ストリップの前記接着剤は、前記第１および第２の積荷拘束ストリップを接着剤接合に固定して、それによりしっかりとした積荷拘束システムを形成するように前記第１および第２の積荷拘束ストリップの広い方の他端に対して隣接して接着されている、係止積荷拘束ストリップと
をさらに備えていることを特徴とする、請求項１に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷固定システム。
【請求項３】
前記第１の積荷拘束ストリップは、前記一端でだいたい１０インチの幅寸法を、前記他端でだいたい１５インチの幅寸法を有しており、
前記第２の積荷拘束ストリップは、前記一端でだいたい１０インチの幅寸法を、前記他端でだいたい１５インチの幅寸法を有していることを特徴とする、請求項２に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【請求項４】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、ポリエステル基材およびファイバの強化ネットワークを備えていることを特徴とする、請求項１に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷固定システム。
【請求項５】
前記接着剤は、輸送用コンテナの鉄製壁面に対する自動接着性、および高いせん断強度の特性を有するアクリル性接着剤であることを特徴とする、請求項２に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷固定システム。
【請求項６】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、スパンボンデッドポリエステル基材およびファイバの強化部材を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷固定システム。
【請求項７】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、基材と、平行なアレイ状に前記基材に接合された複数の強化ストランドとを備えていることを特徴とする、請求項２に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【請求項８】
前記積荷拘束システムは、
輸送中に前記拘束システムの向上した安定性を提供するように、実質的にシヌソイド状のクロスパターンを有する、前記拘束ストリップに沿って前記基材に接合された複数の繊維強化ストランドをさらに備えていることを特徴とする、請求項７に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【請求項９】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップのそれぞれの前記一端は、輸送用コンテナの側壁に接着されるように構成された略長方形の構成要素を備えており、
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、それぞれ、前記略長方形の構成要素の一端から一体的に伸びている先の切れた円錐の頂部を有する、略先の切れた円錐として形成されたカーブした構成要素を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【請求項１０】
前記略先の切れた円錐の側壁は、弓形であり、外側に向いて凹んでいることを特徴とする、請求項９に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【請求項１１】
前記積荷拘束システムは、
前記略先の切れた円錐のそれぞれの底部で一体的に接合されている略長方形のセクションであって、輸送用コンテナ内に貨物を拘束するように固定され、かつ接合位置で接合されている前記第１の積荷拘束ストリップおよび前記第２の積荷拘束ストリップの対向する部分と重なるように構成されている略長方形のセクションをさらに備えていることを特徴とする、請求項９に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【請求項１２】
前記略先の切れた円錐の側壁は弓形であり、外型に向いて凹んでいることを特徴とする、請求項１１に記載の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、輸送中に貨物を信頼性高く、かつ効果的に拘束する改良されたシステムに関する。特に本発明は、船の貨物保持部内、平台型のトラックトレーラー上、鉄道長貨車上、あるいはトラックトレーラーや鉄道車等の内部の一貫輸送用コンテナの内部の箱、ドラム等の望ましくない動きを固定し、拘束する新規なシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
輸出用の輸送貨物の大半は、米国においても海外においても、２０フィートまたは４０フィートの長さの長方形の一貫輸送用のコンテナ内に置かれる。これらのコンテナは、鉄から製造されており、波形の側壁を有しており、構造的には自立しており、頑丈である。海上輸送、鉄道または道路での輸送のためにいくつかの一貫輸送用コンテナが、互いの上に積まれ得る。コンテナの中には、ドラムまたは箱が実際の製品を保持している。これらの力のそれぞれは、一貫輸送用コンテナにかなりの力を伝える可能性がある。
【０００３】
鉄道によって運ばれるときには、一貫輸送用コンテナを輸送する平台型の鉄道車がバンピングと呼ばれるプロセスを通じて構成される。このプロセスにおいて、平台型の鉄道車はトラックの地面よりも高い部分に引き上げられ、その後、鉄道車が列車の一部を構成するように切り替えられる場所である操車場へと進められる。貨車が貨車の静止列に進められると、衝撃によって互いを固定するような連結が起こる。しかしながら、この衝撃は、重力の数倍の大きさの激しい上下動を積荷に与え得る。また、輸送中に貨車は突然のブレーキ力、勾配に対するランイン、ランアウトの衝撃、レールの振動、軌道におけるくぼみ、および揺れにさらされる。一貫輸送用コンテナを海上輸送するときには、その中の積荷は、横揺れ、縦揺れ、上下動、振動、大波によるうねりを含む、うねるような勢いよく飛び出しそうな力にさらされる。高速道路では、一貫輸送用コンテナおよびその中の積荷は、加速の負荷や遠心力による負荷、突然のブレーキ、ならびに振動を経験する。
【０００４】
輸送中、一貫輸送用コンテナおよびその貨物は、運動の目的に関しては、２つの異なるものである。コンテナは、船の貨物保持部内、平台型鉄道車上、平台型トラックトレーラー上等に搭載され得る。しかしながら貨物は、コンテナにしっかりととめられない限り、一貫輸送用コンテナの内部で自由に動く。
【０００５】
コンテナが方向または速さを変えると、貨物はコンテナの内壁に接触するまで、それまで存在していた軌道に沿い続けようとする。ある種の拘束および／あるいは緩衝システムがなければ、貨物はコンテナとは独立してかなりの運動量を集める。運動量の量は物体の質量にその速度をかけたものに等しい。大きな貨物荷重の場合には、方向または速度の変化が最小であっても、かなりの運動量を生成し得る。貨物がコンテナの内壁またはドアに接触すると、この運動量をゼロに減らすのに必要な力が品物によって吸収される。このような力は、貨物へのダメージ、コンテナの内壁やドアへのダメージ、貨物のパッケージへのダメージを生じ得、貨物が有害な物質である場合には危険な漏出を生じ得る。したがって、貨物がコンテナとは独立して運動量を持つことができるようにしておくことは望ましくない。これは、貨物およびコンテナが輸送中に必ず一体化され、動作上１つの物体として機能するようにコンテナ内の貨物を拘束することによって達成される。
【０００６】
過去、輸送中の望ましくない動きや位置ずれをなくすようにコンテナ内に積荷は固定された。ドラム、箱または他のコンテナはいくつかの異なる方法で拘束されていた。主に、貨物は、積荷係止および材木による突っ張りの方法で安定させられた。このシステムは、積荷の面とコンテナの後部ドアとの間に考えて材木を置くことを含んでいる。しかしながら、これはコスト、時間がかかり、荷を固定するには一般的には効率的でない手段である。これにおいて、ブロッキングプロセスは大工を必要とし、しばしば建設業者に外部委託される。したがって、木のバリアは設置するのに時間がかかり、コストの点で効果的ではない。さらに、木の突っ張りは堅いがいくらかもろく、急な衝撃にさらされると破損し得る。また、積荷係止および材木による突っ張りの従来の方法のみでは、いくつかの作業を行うことができない。例えば、一貫輸送用コンテナを充填する最も効率的な手段は、２０フィートの長さのコンテナに８０個の５５ガロンドラムを二重に積むことである。しかしこれをすると、積荷の面と後部ドアとの間には約１〜２インチしかない。１〜２インチは、８０個のドラムの荷重を適切に突っ張るための十分な材木を置くには十分ではない空間である。結果的に、拘束システムとして木による突っ張りを用いたときには、出荷主は最大限に充填していないコンテナを出荷することを強いられ、それにより輸送効率を低減し、輸送コストを増加させる。
【０００７】
同様に、爆発物管理局（Bureau of Explosive）は、特定の拘束システムが有害な貨物を適切に固定することができるかどうかを決定するための検討基準を策定している。ある例において、従来の荷重固定および木材による突っ張りの方法は、有害な貨物を出荷するための局による認可を得ることができなかった。
【０００８】
他の公知の拘束手段はロープ、ストラップ、またはスタンドを用いていた。過去にあった方法はよくない性能を示しがちであり、しばしば、穏やかな状況下でさえも荷を拘束するのに機能的に適していない。その結果、機能の点で効果的、コストの上で効果的、労力の上で効率的であり、かつ運輸省および爆発物局の規則に適合することができる、一貫輸送用コンテナ内に荷を固定するニーズが存在する。
【０００９】
上述の制限のいくつかを克服する貨物の動きを拘束する少なくとも１つの方法および装置が、本願と共通に譲渡された米国特許第4,264,251号に開示されている。この特許に開示されている発明は、コンテナの対向する側壁に接着されたシーリングストリップと、突っ張り部材のストリップと、ストリップの端部を束ねてしっかりしたぴんと張られた拘束部とするのに用いられる隣接する機構とを備えている。この特許の開示は、詳細に述べられるが、ここに援用される。したがって、貨物または積荷を拘束するためのバリアとして用いられる材料のストリップのコンセプトは'251特許に開示されている。
【００１０】
'251特許において、部材ストリップは、吊り下げ用の壁紙と類似した方法で適用され、別個の接着剤が接着が望まれる表面に塗布された。そして拘束ストリップがあてがわれた。別個の接着剤のこの要件に加えて、過去のシステムはジョイントで弱いという問題を有していた。ストリップが一緒になった接合点では、つなぎ合わされたパネルのよれの機会が存在した。また、一貫輸送用のコンテナは波形の壁を有している。これらの波形は、拘束ストリップを別の接着剤へ貼り付けるが、これは均一な貼り付けを有しない可能性があり、実質的により困難である。
【００１１】
過去の拘束システムは多数の要素を必要とし、保管しておくことが難しく、設置が困難であり、しばしば熟練した労働の程度を必要とした。ストラップ、爪、いかり、またはボルトを用いるシステムは全て、使用しないときでさえもかなりの保管空間を必要とする。さらに、このようなシステムは、貨物を拘束する労働者に対する安全性のリスクを増加させる。
【００１２】
さらに、貨物コンテナ内に配置されたアクセサリに応じて過去に用いられた製品および手続きは、しばしば、部分的な積荷を固定することができなかった。つまり、もし積荷がコンテナの後部には遠く届かなければ、必要ないかりは、それらを用いることができる領域で利用可能ではない。
【００１３】
先に示唆された問題は、網羅的であることを意図していないが、貨物拘束システムの有効性を低減させるような多くの中のものである。他の顕著な問題も存在し得るが、上述した問題は、先行技術に現れている貨物拘束システムが満足のいくものではないということを示すのには十分である。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記の課題を解決することのできる貨物拘束システムを提供することを目的とする。この目的は特許請求の範囲における独立項に記載の特徴の組み合わせにより達成される。また従属項は本発明の更なる有利な具体例を規定する。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、前述したタイプの問題を回避あるいは最小限にする、トラックトレーラー、有蓋車、一貫輸送用コンテナ等のような輸送用コンテナ内の積荷を固定することである。
【００１６】
本発明の他の目的は、一貫輸送用コンテナ内に荷を固定する際の材料および労働のコストを低減することである。
【００１７】
本発明のさらに他の目的は、輸送中のダメージから貨物を守ることである。
【００１８】
本発明のさらに他の目的は、運輸省および爆発物管理局の認可を受けることができる、２０フィート一貫輸送用コンテナ内に二重に積まれた８０個の５５ガロンドラムを拘束することができるシステムを提供することである。
【００１９】
本発明の特定の目的は、完全に自納式であり、かつ波形の壁を有する一貫輸送用コンテナ内であっても熟練していない労働者によって素早く、信頼性が高く、効率的に貨物を固定し得るシステムを提供することである。
【００２０】
本発明の他の目的は、貨物到着地で効率的かつ簡易な固定システムの除去を提供することである。
【００２１】
本発明のさらなる目的は、拘束システムのエレクトリシティの向上を提供し、コンテナの側壁への信頼性の高い取付を提供するのに必要とされる接着剤の量を減らすことである。
【００２２】
本発明のさらなる目的は、全天候での使用を可能にするために、広い範囲の温度および湿度レベルに耐えることのできる貨物を拘束するシステムを提供することである。
【００２３】
発明の簡単な説明
前述の目的の少なくともいくつかを達成することが意図されている本発明のある好ましい実施形態は、貨物荷重の重量下で張力にさらされたときの軸方向の伸びる力に抵抗する柔軟性のある基材あるいはストリップ部材を備えている。ストリップの１辺は、自動接着性の接着剤で少なくとも部分的にコートされている。リリース紙が接着剤の上に貼られており、ストリップは芯上に巻かれるのに適している。接着剤でコートされた端部はコンテナの側壁に接着されるのに適している。ストリップの他端はコンテナ内の貨物の周りを横方向に伸びており、コンテナの反対側の側壁の搭載された対向するストリップに貨物荷重を固定するように接合される。ストリップは、第１の接着剤側壁係合部から第２の積荷包囲部へと幅が増えていく。
【００２４】
使用時には、リリース紙１本分が保持ストリップの接着部分から剥がされる。次に、接着面が一貫輸送用コンテナ、輸送用コンテナ、トラクタートレーラー、有蓋車などの内壁に自動接着される。第２のストリップの接着部分は、コンテナの反対側の側部に貼られ、２本のストリップの広い方の部分は含まれるべき商品のまわりに巻かれる。コンテナの後部周辺に伸びている対向するストリップの端部は、中央位置で重なる。テンションツールが対向するストリップを引っぱってぴんと張るように２つの重なった端部を巻くのに餅いられる。そしてリリース紙がストリップの重畳領域あるいは接合領域から除去される。そして、第３のより短いかけらのストリップ部材が、ジョイント部で対向するストリップの露出した接着剤に貼られる。したがって、第３のより短いストリップは、接着剤と接着剤とのシールで側部ストリップをあるべき場所に固定し、しっかりした積荷拘束システムを形成する。
【００２５】
即ち、本発明の第１の形態によると、輸送中に、一貫輸送用のコンテナ、鉄道の有蓋車、トラックトレーラー等の輸送用コンテナ内に貨物を固定する積荷拘束システムであって、貨物はシフト力にさらされ、前記積荷拘束システムは、第１の辺および第２の辺を有する第１の積荷拘束ストリップであって、張力荷重の下で軸方向に伸ばされることに抵抗して付随して曲がりやすく、柔軟性を有しており、一端で輸送用コンテナの内壁面に係合し、貨物を元の位置に固定し、輸送中に貨物自体に対して、あるいは輸送用コンテナの壁面またはドア面に対して貨物のシフトを防ぐように、他端でコンテナ内に拘束されるべき貨物の面を少なくとも部分的に横切って伸びるように構成されたストリップと、少なくとも前記一端で、前記ストリップの前記一端を輸送用コンテナの内壁面に接着するための接着剤でコートされている前記ストリップの前記第１の辺と、前記第１の積荷拘束ストリップの少なくとも前記一端で、前記第１の辺にあてがわれた前記接着剤フィルムと同一の広がりをもって伸びており、前記接着剤フィルムに除去可能に接着しているリリース紙と、前記第１の積荷拘束ストリップの前記他端の幅寸法よりも小さい幅寸法を有している前記第１の積荷拘束ストリップの前記一端と、第１の辺および第２の辺を有する第２の積荷拘束ストリップであって、張力荷重の下で軸方向に伸ばされることに抵抗して付随して曲がりやすく、柔軟性を有しており、一端で輸送用コンテナの内壁面に係合し、貨物を元の位置に固定し、輸送中に貨物自体に対して、あるいは輸送用コンテナの壁面またはドア面に対して貨物のシフトを防ぐように、他端でコンテナ内に拘束されるべき貨物の面を少なくとも部分的に横切って伸びるように構成されたストリップと、少なくとも前記一端で、前記ストリップの前記一端を輸送用コンテナの内壁面に接着するための接着剤でコートされている前記ストリップの前記第１の辺と、前記第２の積荷拘束ストリップの少なくとも前記一端で、前記第１の辺にあてがわれた前記接着剤フィルムと同一の広がりをもって伸びており、前記接着剤フィルムに除去可能に接着しているリリース紙と、前記第２の積荷拘束ストリップの前記他端の幅寸法よりも小さい幅寸法を有している前記第１の積荷拘束ストリップの前記一端と、積荷を少なくとも部分的に横切って伸びる前記第１の積荷拘束ストリップの広い方の他端と、積荷を少なくとも部分的に横切って伸びており、輸送用コンテナ内の貨物を拘束するための接合位置で前記第１の積荷拘束ストリップの前記他端に固定され、接合されている前記第２の積荷拘束ストリップの広い方の他端と、を備えていることを特徴とするシステム。
【００２６】
本発明の積荷固定システムは、前記第１の積荷拘束ストリップの前記第１の辺の広い方の他端、および前記第２の積荷拘束ストリップの前記第１の辺の広い方の他端の少なくとも一部分に塗布された接着剤と、第１の辺および第２の辺を有している係止積荷拘束ストリップであって、前記第１の辺と同一の広がりで伸びている接着剤を有しており、前記係止積荷ストリップの前記接着剤は、前記第１および第２の積荷拘束ストリップを接着剤接合に固定して、それによりしっかりとした積荷拘束システムを形成するように前記第１および第２の積荷拘束ストリップの広い方の他端に対して隣接して接着されている、係止積荷拘束ストリップとをさらに備えていてもよい。前記第１の積荷拘束ストリップは、前記一端でだいたい１０インチの幅寸法を、前記他端でだいたい１５インチの幅寸法を有しており、前記第２の積荷拘束ストリップは、前記一端でだいたい１０インチの幅寸法を、前記他端でだいたい１５インチの幅寸法を有していてもよい。
【００２７】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、ポリエステル基材およびファイバの強化ネットワークを備えていてもよい。
【００２８】
前記接着剤は、輸送用コンテナの鉄製壁面に対する自動接着性、および高いせん断強度の特性を有するアクリル性接着剤であってもよい。
【００２９】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、スパンボンデッドポリエステル基材およびファイバの強化部材を備えていてもよい。
【００３０】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、基材と、平行なアレイ状に前記基材に接合された複数の強化ストランドとを備えていてもよい。
【００３１】
前記積荷拘束システムは、輸送中に前記拘束システムの向上した安定性を提供するように、実質的にシヌソイド状のクロスパターンを有する、前記拘束ストリップに沿って前記基材に接合された複数の繊維強化ストランドをさらに備えていてもよい。
【００３２】
前記第１および第２の積荷拘束ストリップのそれぞれの前記一端は、輸送用コンテナの側壁に接着されるように構成された略長方形の構成要素を備えており、前記第１および第２の積荷拘束ストリップは、それぞれ、前記略長方形の構成要素の一端から一体的に伸びている先の切れた円錐の頂部を有する、略先の切れた円錐として形成されたカーブした構成要素を備えていてもよい。
【００３３】
前記略先の切れた円錐の側壁は、弓形であり、外側に向いて凹んでいてもよい。
【００３４】
前記積荷拘束システムは、前記略先の切れた円錐のそれぞれの底部で一体的に接合されている略長方形のセクションであって、輸送用コンテナ内に貨物を拘束するように固定され、かつ接合位置で接合されている前記第１の積荷拘束ストリップおよび前記第２の積荷拘束ストリップの対向する部分と重なるように構成されている略長方形のセクションをさらに備えていてもよい。
【００３５】
前記略先の切れた円錐の側壁は弓形であり、外型に向いて凹んでいてもよい。
【００３６】
なお上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションも又発明となりうる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームにかかる発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００３８】
発明の状況
図１を特に参照すると、本発明の１つの動作状況が示されている。一貫輸送用コンテナ１０が船１４に積まれている。本発明は、一貫輸送用コンテナ１０内の貨物を固定し、コンテナを輸送するのに用いられ得る。具体的に、図１は、ドック１６上に据えられており、クレーン１２で持ち上げられて船の貨物保持部内あるいは船のデッキ上におかれている一連の一貫輸送用コンテナ１０を図示している。
【００３９】
図２は、斜めから見た図であり、他の例示的な動作状況における本発明を開示している。２０フィートの長さの一貫輸送用コンテナ１８は、平台型トラックトレーラー上に搭載されている。そしてトラックトレーラーは、陸上輸送のために鉄道の長貨車上に搭載される。鉄道による都市間輸送は長距離の運搬のために行われ、ポイント間のトラックによる運搬は、特定の場所に貨物を届けるために行われる。
【００４０】
図２はまた、本発明の実施形態を備えており、動作上、貨物コンテナ１８の内部壁面２６に接着されている貨物拘束ストリップ２４を開示するように部分的に切り欠いた図でもある。拘束ストリップ２４は貨物コンテナ１８の内壁面２６に取り付けられており、荷２２の後部周辺に伸びている。同様に、対向するストリップ２４がコンテナの対向する壁に取り付けられており、荷２２の後部周辺に伸びており、第１のストリップとつながれる。
【００４１】
貨物拘束ストリップ２４は、荷がフロントエンドの衝撃のために圧縮される場合にストリップのたわむのを避けるために、２８で示されているように、荷２２にテープでとめられてもよい。図２は、貨物２２へのダメージをシフトすることなく輸送を容易にするのに適した完成された動作の状態における本発明を図示している。
【００４２】
拘束ストリップ
図３に目を転じると、拘束ストリップ２４が本発明の好ましい実施形態にしたがって開示されている。特に、本発明２４を備えた連続式のポリエステルストリップ２４のロール２６が図示されている。好ましくは、ポリエステルストリップ２４は、一端ではだいたい１０インチの幅であり、他端ではシステムインチの幅である。しかしながら、必要に応じて、さらなる強さあるいはより弱い強さのために、他の幅としてもよい。ポリエステルストリップ２４は好ましくは、スパンボンデッドオレフィンであるが、アクリル、異なるポリマー樹脂、あるいはVALERON（登録商標）であってもよい。デュポン、ヘキストセラニーズ他がこのような材料を製造する。ストリップ２４は、下で説明するようにポリエステルまたはポリエチレン繊維強化ストランドにモノリシックであってもはめ込まれていてもよい。
【００４３】
好ましい実施形態において、図３に示すように、ロール２６は一連の連続式の貨物・積荷拘束ストリップ２４からなる。各積荷拘束ストリップは第１の端部３２を有しており、これは、幅がだいたい１０インチで長さが５フィートの形状の略長方形である。略先端を切った円錐セグメント３４が長方形セグメント３２の一端に軸方向に連結されている。先を切った円錐セグメントの頂部３６は、長方形セグメント３２の一端と一体的に連結されている。好ましい実施形態において、先を切った円錐の頂部は１０インチであり、底部３８は１６インチである。先を切った円錐の長さはだいたい７フィートであり、各拘束ストリップ２４の全体の長さはだいたい１２フィートとなる。
【００４４】
接着剤コーティングが、少なくとも拘束ストリップ２４の略長方形の端部３２の第１の辺に同一の広がりを持って塗布されており、再び図２に示すように、拘束ストリップ２４をコンテナ１８の側壁面２６に接着して固定する。接着剤は好ましくはアクリルからなるが、樹脂またはポリマーであってもよい。接着剤は高粘着性、高剥離性および高い剪断強度といった特性を示すアクリル性接着剤である。接着剤３０はガラス、金属、紙およびフィルムによくくっつく。また、低温に対して良好な耐性を有しており、組み込まれた紫外線安定剤を有していた。
【００４５】
リリース紙４０がストリップセグメント３２の第１の辺上の接着剤コーティングの上にあてがわれており、図３に示すように先端を切った円錐３４の頂部３６に沿ったミシン目の列で切断される。あるいは、別個の、ミシン目のないリリース紙のパネルを用いても、互いに端と端とで寄りかかっていても、一端でわずかに重なっていてもよい。あるいはリリース紙の区画と接着剤の区画とが周期的な間隔で用いられてもよい。
【００４６】
本発明の代替的な実施形態が図４に示されており、これは貨物拘束ストリップ２４に類似した貨物拘束ストリップ４２を備えている。本実施形態では、ストリップ４２は、第１の略長方形のセグメント４４を有しており、これは図３におけるセグメント３２と全ての点において類似している。貨物拘束ストリップ４２は、略先を切った円錐４６が図４に示すように弓形で凹状であり、外側に開いている側縁部４８を有している点で、ストリップ２４とは異なる。本実施形態の好ましい形状においては、セグメント４４は幅が１０インチであり、長さが５フィートである。弓形の側壁を有する略先を切った円錐セグメントは、頂部の寸法１０インチ、底部の寸法１６インチを有する。
【００４７】
図５は本発明のさらに他の実施形態を図示しており、ここでは貨物拘束ストリップ５０は３つのセグメントからなる。第１端部セグメントは、接着剤およびリリース紙でコートされた略長方形の部分５２であり、動作上、輸送コンテナの側壁へのストリップ５０の係合を提供する。上記のように、このセグメントは幅が１０インチであり、長さが５フィートである。第２端部セグメント５４もまた略長方形であり、幅が１６インチ、長さがだいたい２フィートである。この長方形セグメント５４もまた接着剤およびリリース紙でコートされている。中間のカーブしている先が切れた円錐セグメント５６は、第１端部セグメント５２と第２端部セグメント５４との間を伸びている。先が切れた円錐の頂部３８の幅は１０インチであり、セグメント５２の一端と一体化されており、また、底部６０の幅は１６インチであり、第２の長方形セグメント５４の一端と一体化されている。第１のセグメント５２の長さは５フィート、中間のカーブしたセグメントは５フィート、第２の端部セグメント５４は長さ２フィートである。接着剤およびリリース紙は、上述したように、少なくとも第１および第２の長方形のセグメント５２、５４につけられている。接着剤材料が先が切れた円錐セグメントのいずれか、または全てに塗布された場合には、リリース紙が同様にその部分にあてがわれる。
【００４８】
本発明のさらに他の実施形態における貨物拘束ストリップ６２が図６に示されている。このストリップは、図５に図示された貨物拘束ストリップ５０と実質的に同一である。ストリップ６２は、セグメント５２、５４および５６に対応する３つのセグメント６４、６６および６８からなる。貨物拘束ストリップ６２の違いは、略先が切れた円錐形状のカーブしたセグメント６８の側端部７０および７２が外側へと見える凹部を有していることである。これにより、ストリップの弾力性を具体的な使用のニーズに合わせて仕立てることが可能になる。
【００４９】
図３〜６に図示されている貨物拘束ストリップ２４、４２、５０および６２は、さらなる強度および耐久性が望まれるある例においては、好ましくはスパンボンデッドオレフィンのシートからなる。
【００５０】
拘束ストリップに縦方向および横方向の両方にさらなる強度を与えるように、図７に示すように、シヌソイド状のクロスパターンの強化ストランド７４を縦の平行なパターンのストランド７６とともに用いてもよい。あるいは、縦方向のクロスパターンの強化ストラップ７８を単独で、もしくは向上した安定性を与えるようにストランド７６とともに用いてもよい。
【００５１】
ストリップを有するポリエステル強化ファイバをさまざまなパターンで組み合わせ、あるいは編んでもよい。ファイバは縦方向、横方向、斜め方向、シヌソイド状に、あるいはパターンのいかなる組み合わせで構成されてもよい。さらに、これらの強化繊維は、単一のストランド、あるいは多くのストランドの束、あるいはそれらのいかなる組み合わせからなってもよい。
【００５２】
上述した実施形態の全てにおいて、接着剤を選択的に配置することにより、拘束ストラップ２４、４２、５６または６２のロール２６を特定の顧客のニーズにカスタマイズすることが可能である。その結果、接着剤およびリリース紙は、用いられるのに必要であるところにのみ置かれ、顧客が拘束ストリップに塗布された接着剤成分の必要を求めていない領域には置かれない。接着剤を選択的に塗布することにより、顧客にとってはより低いコストが可能になり、全体のシステムについてより高いレベルの節約が可能となる。例えば、この製品が用いられるように設計された一貫輸送用コンテナは、２０または４０フィート長、９２インチ（７フィート８インチ）幅、および９２インチの高さである。顧客がこれらの寸法を有する一貫輸送用コンテナを専ら使用していれば、接着剤は、側壁部分２２ならびに、先が切れた円錐または長方形セグメント５４および５６の底端部の中央の重なっている部分のいずれかの上にのみ塗布されことになる。したがって、拘束ストリップが、５フィートの接着剤、そして接着剤なしの５フィート、ならびに２フィートの接着剤と繰り返しが存在するように製造されれば、接着剤のコストは低減され、接着剤のどれかが使用されないまま残ることはほとんどない。
【００５３】
ポリエステル拘束ストリップを用いた貨物を拘束する方法
今度は、図９〜１１に注目されたい。ここでは、本発明の好ましい実施形態に従って荷を固定するために拘束ストリップ２４を用いる一続きの方法が開示されている。
【００５４】
図９は第１から第４の大まかなステップを示している。初めに、ユーザ８０は、必要とされる各荷のバリアのためにロール２６から２本のポリエステル拘束ストリップ２４を切断する。ストリップ２４の長さは、１２フィートに切られ、第３の接着剤ストリップが４から５フィートの長さに他のロールから切断される。接着剤のラインはコンテナのドアから後ろに２フィートから始まり、意図しない力が貨物に働く場合にストリップの接着された部分へのまっすぐの引っ張りのみを確実にするように、荷面からコンテナの先端に向けて少なくとも５フィート伸びている。
【００５５】
ユーザ８０は、接着剤ストリップ３２一本をあらわにするようにポリエステル拘束ストリップ２４からリリース紙４０を剥がす。ストリップ２４の接着剤サイドは、コンテナの床に実質的に平行なコンテナの波形の内壁面２６に貼られる。全てのコンテナの全ての壁が波形ではないが、コンテナの壁が波形であれば、ユーザは波形形状の輪郭に沿わせることが重要である。この塗布方法により、コンテナの側壁面への接着剤の優れた接着が可能となる。
【００５６】
接着剤が感圧型であれば、コンテナ１８の内壁２６にストリップを堅く固定するために接着ローラ８２が用いられる。ストリップ２４の位置決めおよび接着の本プロセスは、コンテナの反対側でも繰り返される。その後、２本のストリップ２４がコンテナ１８の後部を越えて突出し、コンテナに貨物が積まれる。ストリップ２４は重なるように十分に荷に巻き付けられる。ポリエステル拘束ストリップ２４は荷の端部にまわされ、リリース紙４０が貨物または荷から離れて外側に面する。
【００５７】
図１０は本発明を用いるプロセスにおける一ステップを示している。このステップにおいて、重ねられたストリップ２４はぴんと張られて、リリース紙４０はつなぎ目の位置で接着剤を露出させるように除去される。これにおいて、ユーザ８０は重なり部にテンションツール（洗濯ばさみ）８４を挿入する。そしてユーザ８０は、洗濯ばさみの端部の上方に小さなレンチ８６を置き、頂部には（ハンドルを荷に対して平らにして）長いハンドルのレンチ８８を置く。ユーザ８０は、その後、レンチ８６および８８で重なっているストリップ２４に張力をかける。
【００５８】
テンションツールの使用は、米国特許第4,264,251号により詳細に示されている。これは前に援用しており、したがって、ここでは、簡単に説明されるプロセスが２本のストリップ２４の端部の間の垂直なジョイント９０を作り出すことに留意することをのぞいては、詳しくは繰り返さない。
【００５９】
２本の保持ストリップ２４がぴんと張られると、接着剤の４または５フィートの細長い部分がリリース紙の除去によってストリップの底部で露出する。図１１において、ユーザがリリース紙を部材の第３ストリップ９２から好ましくは４または５フィートの長さで除去し、それを２本の重なっているストリップ２４によって形成されたジョイント９０を横切るように置く。この位置において、ストリップ２４の端部の接着剤は上述したように既にむきだしになっている。拘束部材の第３の部分９２は３本のストリップの間の接着剤と接着剤との接合を確実にするように延ばされる。この段階で形成される接着剤と接着剤との接合が本発明の追加された安全性および確実さを生み出す。
【００６０】
プロセスの最後のオプションのステップも図１１に示されている。このオプションのステップにおいて、フロントエンドの衝撃による圧縮の場合にたわむことを防ぐために、ポリエステルストリップによって形成されたバリアストリップ２４を貨物または積荷に堅く固定するのにテープ９４が用いられる。
【００６１】
本発明の好ましい実施形態を詳しく説明したので、本発明の主な利点のいくつかを簡単に述べることが有益であるかもしれない。
【００６２】
本発明の主な利点の概要
本発明は、形作られたポリエステルストリップを提供する。必要な接着剤はポリエステルストリップ上に既に現れており、リリース紙を剥がすのみで使用に供することができる。したがってリリース紙は引き剥がされて接着剤が露出し、それによって輸送される貨物を拘束するためにコンテナの内部のためのさらなる接着剤を必要とすることがない。
【００６３】
本発明はまた、ストリップ上に既に存在する接着剤を有することで材料のさらなる積載スペースの必要性をなくすので、完全に自納式の荷拘束システムを提供する。拘束ストリップのサイドエレメントは、略先が切れた円錐の端部であり、比較的広い貨物包囲要素を提供する際に必要な接着剤の量を減らす。拘束システムの弾力性は、ストリップの弓形の側縁の直線を用いることによって、ストリップに埋め込まれた強化ファイバとともに、あるいはなしで、有利に設計され得る。
【００６４】
本発明は、単一の製品が全体の積荷、あるいは部分的な積荷であっても安定して固定することを可能にし、突っ張り、爪、錨、ストラップまたはボルトでとめることなしでこれを達成する。それにより、労働のコストおよび設置時間を実質的に減少させる。
【００６５】
本発明はさらに、目的地に到着したときに素早く剥がされて破棄されるような向上したせん断強度および最小限の剥離への耐性を有する、荷を拘束する製品を提供する。
【００６６】
本発明はさらに、一貫輸送用のコンテナの波形の内壁のうねりにしたがった接着のために、優れた接着および拘束を提供する。
【００６７】
本発明はまた、荷の後部で接着剤と接着剤との接合を提供する。荷が包装されてストリップが重ねられると、接着剤を覆うリリース紙が除去されて、第３のストリップが２本の重ねられたストリップが既に存在するジョイントに接着される。これにより、安全でしっかりしたジョイントが提供される。
【００６８】
本発明の好ましい実施形態による輸送中の貨物を固定する際に用いられる拘束システムおよびプロセスの説明において、当業者は、単独でこれまで知られている先行技術と本発明を区別するいくつかの利点を認識するであろう。
【００６９】
本発明の特定の利点は、単一の製品を有する荷全体あるいは一部を固定することができる能力である。
【００７０】
本発明の他の重要な利点は、特定の顧客のニーズに応じて、ポリエステルの自動接着性の材料のロールをカスタマイズすることができることである。
【００７１】
本発明のさらに他の重要な利点は、荷の後部に形成される接着剤と接着剤との間の接合によって形成されるバリアの強度である。
【００７２】
本発明のさらなる重要な利点は、２０フィートの長さのコンテナに二重に積まれた８０個の５５ガロンのドラムを拘束することによって生成されるかなりの力に耐えることができることである。
【００７３】
以上の説明は、一貫輸送用コンテナに主に言及してなされたが、本発明は、トラックトレーラー、鉄道車等におけるように荷を固定することが重要である他の運搬コンテナにおける応用をも有する。
【００７４】
発明の説明において、好ましい実施形態に言及した。しかしながら、本発明の開示内容をよく知った当業者は、以下のクレームに規定される発明の範囲内にある追加、削除、置換、改変および／あるいは他の変更を認識するかもしれない。
【００７５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００７６】
【発明の効果】
上記説明から明らかなように、本発明によれば、一貫輸送用コンテナ内に荷を固定する際の材料および労働のコストを低減することができる。
【００７７】
また本発明によれば、輸送中のダメージから貨物を守ることができる。
【００７８】
また本発明によれば、運輸省および爆発物管理局の認可を受けることができる、２０フィート一貫輸送用コンテナ内に二重に積まれた８０個の５５ガロンドラムを拘束することができるシステムを提供することができる。
【００７９】
さらに本発明によれば、完全に自納式であり、かつ波形の壁を有する一貫輸送用コンテナ内であっても熟練していない労働者によって素早く、信頼性が高く、効率的に貨物を固定し得るシステムを提供することができる。
【００８０】
一方本発明によれば、貨物到着地で効率的かつ簡易な固定システムの除去を提供することができる。
【００８１】
また本発明によれば、拘束システムのエレクトリシティの向上を提供し、コンテナの側壁への信頼性の高い取付を提供するのに必要とされる接着剤の量を減らすことができる。
【００８２】
さらに本発明によれば、全天候での使用を可能にするために、広い範囲の温度および湿度レベルに耐えることのできる貨物を拘束するシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  クレーンで一貫輸送用コンテナを持ち上げて、船のデッキ上または貨物保持部内に置かれるように積んでいるドックにいる船の俯瞰図である
【図２】  トラックトレーラーの平台に固定されており、その後陸路の輸送のために鉄道の長貨車の台上に置かれる一貫輸送用コンテナの内部を示す、部分的に破断された軸側図である。
【図３】  （２番目の紙を参照）拘束ストリップ、側壁接着部分および拘束ストリップを示している本発明の絵画図であり、接着部分の幅はカーブした部分の幅よりも小さい。
【図４】  図３に図示したストリップのロールからの拘束ストリップの代替的な実施形態の平面図であり、ここではカーブした部分の縁が弓形であり、外側に面した凹状である。
【図５】  拘束ストリップの他の代替的な実施形態の平面図であり、ストリップは一端で略長方形であり、比較的狭い側壁接着部分と、一端の横方向の寸法が他端の横方向の寸法よりも大きいカーブした部分と、接着部分よりも大きい幅を有するストリップの他端における略長方形の重なり、係止接着部分とを備えている。
【図６】  図５に図示されているような拘束ストリップの他の実施形態の平面図であり、ここではカーブした部分の縁が弓形であり、外側に面した凹状である。
【図７】  拘束ストリップの破断された部分の側面図であり、ストリップを使用中の伸びに対して強くするための積層された強化糸を開示している。
【図８】  図７に類似した拘束ストリップの破断された部分の側面図であり、ここでは、ストリップの強度を増すために強化ファイバブランドが拘束ストリップに埋め込まれている。
【図９】  本発明の使用方法における第１のステップを図示しており、ここでは、リリース紙が接着剤を露出させるように除去されて、ストリップが一貫輸送用コンテナの波形の内壁面に貼られる。
【図１０】  拘束されるべき貨物の周囲の重なっているストリップの対向する端部を引っぱるためのテンションツールの使用を図示している。
【図１１】  本発明の使用における最終ステップであり、ここでは、拘束ストリップの短い略長方形のセグメントが切断され、リリース紙が接着剤を露出するように除去され、そしてそのストリップが、ジョイント部を横切るしっかりした接着剤と接着剤との接合によってバリアストリップを固定するのに用いられる。
【符号の説明】
１８・・・貨物コンテナ、２２・・・荷、２４・・・集荷拘束ストリップ、２６・・・内部壁面、２８・・・テープ、３２・・・長方形セグメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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