(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのインナーパネル（１１）に取付けられるケース（１３Ａ〜１３Ｄ）に支軸（３０）を介して回動可能に軸支されるインサイドハンドル（２０Ａ〜２０Ｄ）が、車両の前後方向に延びるとともに前記支軸（３０）が挿通される支持孔（２５）が後部に設けられる操作部（２１）と、該操作部（２１）の後部に一体に連なるとともに係合部（３３Ａ〜３３Ｄ）が設けられるアーム部（２２Ａ〜２２Ｄ）とを有して前記支軸（３０）の軸線方向から見て略Ｌ字状に形成され、前記支軸（３０）の軸線まわりに前記操作部（２１）を操作して前記インサイドハンドル（２０Ａ〜２０Ｄ）を開放するときに前記係合部（３３Ａ〜３３Ｄ）を当接、係合せしめて前記インサイドハンドル（２０Ａ〜２０Ｄ）の回動端を規制する規制面（３４Ａ〜３４Ｄ）が前記ケース（１３Ａ〜１３Ｄ）に設けられる車両用ドアのインサイドハンドル装置において、前記規制面（３４Ａ〜３４Ｄ）に前記係合部（３３Ａ〜３３Ｄ）が当接、係合した状態で前記支軸（３０）の軸線に直交する平面内で前記操作部（２１）の長手方向に直交する方向で該操作部（２１）に作用する開放側への操作力をｆ１、前記規制面（３４Ａ〜３４Ｄ）から前記係合部（３３Ａ〜３３Ｄ）に作用する反力をｆ２とし、前記平面内で前記操作力ｆ１および前記反力ｆ２の作用方向が相互になす角度をθとしたときに、前記支軸（３０）に作用する前記操作力ｆ１および前記反力ｆ２の合力Ｒ［＝｛（ｆ１＋ｆ２ｃｏｓθ）2 ＋（ｆ２ｓｉｎθ）2 ｝1/2 ］が、前記反力ｆ２以下となるように、前記係合部（３３Ａ〜３３Ｄ）および規制面（３４Ａ〜３４Ｄ）の当接面の前記平面内での前記操作力ｆ１の作用方向に対する角度が設定されることを特徴とする車両用ドアのインサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記規制面（３４Ａ）および前記係合部（３３Ａ）の当接面が、前記ケース（１３Ａ）をインナーパネル（１１）に取付けるためのねじ部材（１４）の軸線に直交する平面に沿うように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのインサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのインナーパネルに取付けられるケースに支軸を介して回動可能に軸支されるインサイドハンドルが、車両の前後方向に延びるとともに前記支軸が挿通される支持孔が後部に設けられる操作部と、該操作部の後部に一体に連なるとともに係合部が設けられるアーム部とを有して前記支軸の軸線方向から見て略Ｌ字状に形成され、前記支軸の軸線まわりに前記操作部を操作して前記インサイドハンドルを開放するときに前記係合部を当接、係合せしめて前記インサイドハンドルの回動端を規制する規制面が前記ケースに設けられる車両用ドアのインサイドハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば実公平７−４３３７９号公報および特開２０００−８７６０２号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用ドアを開放するためにインサイドハンドルを回動操作してケースの規制部に該インサイドハンドルの係合部を当接させたときに、インサイドハンドルの支持部には、開放側への操作力および規制部からの反力の合力が作用することになるが、上記従来のものでは、その合力が比較的大きくなっており、前記支持部の変形や破損が発生することを避けるためには、前記支持部の剛性を高めておく必要があった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、インサイドハンドルの支持部に作用する力を小さく抑えるようにした車両用ドアのインサイドハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用ドアのインナーパネルに取付けられるケースに支軸を介して回動可能に軸支されるインサイドハンドルが、車両の前後方向に延びるとともに前記支軸が挿通される支持孔が後部に設けられる操作部と、該操作部の後部に一体に連なるとともに係合部が設けられるアーム部とを有して前記支軸の軸線方向から見て略Ｌ字状に形成され、前記支軸の軸線まわりに前記操作部を操作して前記インサイドハンドルを開放するときに前記係合部を当接、係合せしめて前記インサイドハンドルの回動端を規制する規制面が前記ケースに設けられる車両用ドアのインサイドハンドル装置において、前記規制面に前記係合部が当接、係合した状態で前記支軸の軸線に直交する平面内で前記操作部の長手方向に直交する方向で該操作部に作用する開放側への操作力をｆ１、前記規制面から前記係合部に作用する反力をｆ２とし、前記平面内で前記操作力ｆ１および前記反力ｆ２の作用方向が相互になす角度をθとしたときに、前記支軸に作用する前記操作力ｆ１および前記反力ｆ２の合力Ｒ［＝｛（ｆ１＋ｆ２ｃｏｓθ）2 ＋（ｆ２ｓｉｎθ）2 ｝1/2 ］が、前記反力ｆ２以下となるように、前記係合部および規制面の当接面の前記平面内での前記操作力ｆ１の作用方向に対する角度が設定されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、車両用ドアを開放するためにインサイドハンドルを回動操作してケースの規制面に該インサイドハンドルの係合部を当接、係合させたときに、支軸に作用する力を比較的小さく抑えることができ、支軸の剛性を特に高めなくても該支軸の変形や破損が発生することはない。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記規制面および前記係合部の当接面が、前記ケースをインナーパネルに取付けるためのねじ部材の軸線に直交する平面に沿うように形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ねじ部材および規制面がインサイドハンドルの回動軸線に沿う方向でオフセットした位置にあったとしても、規制面への係合部の当接時にねじ部材に曲げ応力だけが作用するようにして、ねじ部材への過大な荷重の作用を抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はインサイドハンドル装置の横断平面図、図２は図１の２矢視方向から見たインサイドハンドル装置の正面図、図３は図１の３−３線方向から見たインサイドハンドル装置の背面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はインサイドハンドルの開放側への規制状態を説明するための平面図である。
【００１０】
先ず図１において、たとえば運転席側の車両用ドアが備えるインナーパネル１１の内面側にはブラケット１２が取付けられており、該ブラケット１２には、本発明に従うインサイドハンドル装置の合成樹脂から成るケース１３Ａが、複数たとえば一対のねじ部材１４，１４で締結される。
【００１１】
図２および図３を併せて参照して、車両の前後方向に長く形成されるケース１３Ａには、車室に臨む側に開口して前記ブラケット１２側に突出した有底筒状部１５Ａが一体に設けられる。また有底筒状部１５Ａの後方側下部に対応する部分でケース１３Ａには開口部１６が設けられる。さらに有底筒状部１５Ａの閉塞端には、有底円筒状に形成される一対の取付けボス１７，１７が、ブラケット１２側に突出して一体に連設され、それらの取付けボス１７，１７内に頭部１４ａ…を収容させるねじ部材１４，１４でケース１３Ａがブラケット１２に締結される。
【００１２】
而してねじ部材１４は、取付けボス１７の閉塞端に当接、係合する頭部１４ａと、取付けボス１７の閉塞端を貫通するようにして前記頭部１４ａに同軸に連なる軸部１４ｂと、該軸部１４ｂよりも小径にして軸部１４ｂに同軸に連なるねじ部１４ｃとを一体に有するものであり、軸部１４ｂの長さを取付けボス１７の閉塞端の厚みにほぼ対応させて設定することにより、ねじ部材１４の締付けによって取付けボス１７の閉塞端に過大な荷重が作用することが回避される。
【００１３】
車両の前後方向に沿う前記有底筒状部１５Ａの前方側でケース１３Ａには、上方のアンロック位置ならびに下方のロック位置間で変位するように操作することを可能としたロックノブ１８が車室側に臨んで配設されており、該ロックノブ１８の操作に伴なう変位を検出するスイッチ１９が、ロックノブ１８に対応する位置でケース１３Ａの背面側に配設される。
【００１４】
ケース１３Ａには、合成樹脂から成るインサイドハンドル２０Ａが回動可能に軸支されており、該インサイドハンドル２０Ａは、車両の前後方向に長く延びてケース１３Ａの車室側（表面側）に配置される操作部２１と、前記開口部１６で操作部２１の後部に一体に連なってケース１３Ａの背面側に配置されるアーム部２２Ａとを有して、平面視で略Ｌ字状となるように形成される。
【００１５】
図４を併せて参照して、操作部２１の後部上下両面には、上下に延びる円筒状の上および下支持筒部２３，２４が同軸にかつ一体に連設されており、それらの支持筒部２３，２４の内径と同一直径の支持孔２５が両支持筒部２３，２４間を結ぶようにして操作部２１の後部に設けられる。
【００１６】
一方、ケース１３Ａには、上支持筒部２３に通じる挿通孔２６ａを有して上支持筒部２３の上端面に当接される上支持板部２６と、下支持筒部２４に通じる挿通孔２７ａを有して下支持部２４の下端面に当接される下支持板部２７と、前記挿通孔２６ａと同軸の挿通孔２８ａを有して上支持板部２６の上面に対向する上係合板部２８と、前記挿通孔２７ａと同軸の挿通孔２９ａを有して下支持板部２７の下面に対向する下係合板部２９とが一体に設けられる。
【００１７】
インサイドハンドル２０Ａをケース１３Ａに軸支するための支軸３０は、前記挿通孔２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａ、上および下支持筒部２３，２４、支持孔２５に挿通されるようにして、たとえば合成樹脂により形成される。この支軸３０の上端には、上係合板部２８の上面に当接、係合するようにして半径方向外方に張出す鍔部３０ａが一体に設けられる。また支軸３０の下部には、該支軸３０の周方向に等間隔をあけて配置される複数の係合爪３０ｂ，３０ｂ…が設けられており、これらの係合爪３０ｂ，３０ｂ…は下係合板部２９の挿通孔２９ａに上方から挿通されたときに下係合板部２９の下面に弾発的に係合する。すなわち前記各挿通孔２６ａ，２７ａに上および下支持筒部２３，２４を同軸に連ならせるようにインサイドハンドル２０Ａの位置を定めた状態で、最上方の挿通孔２８ａから下方に向けて支軸３０を押込むことにより、インサイドハンドル２０Ａを軸支するようにして支軸３０がケース１３Ａに装着されることになる。
【００１８】
インサイドハンドル２０Ａおよびケース１３Ａ間には、インサイドハンドル２０Ａの上支持筒部２３を囲繞するように配置される捩りばね３１が設けられており、この捩りばね３１は、操作部２１がケース１３Ａの有底筒状部１５Ａ内に収容される側にインサイドハンドル２０Ａを付勢するばね力を発揮する。インサイドハンドル２０Ａの操作部２１に操作力を作用させない非操作状態で、インサイドハンドル２０Ａは、操作部２１を前記有底筒状部１５Ａ内に収容した姿勢に在り、この状態は、有底筒状部１５Ａの内面側に設けられた規制面３２に操作部２１が当接することにより維持される。
【００１９】
インサイドハンドル２０Ａのアーム部２２Ａには、車両用ドアの図示しないロック装置に開放操作力を伝達するためのケーブル等が連結されており、車室側から有底筒状部１５Ａ内に差込んだ手で、捩りばね３１のばね力に抗して操作部２１を回動操作することにより、前記ロック装置に開放操作力が伝達されることになる。
【００２０】
図５を併せて参照して、インサイドハンドル２０Ａのアーム部２２Ａには係合部３３Ａが設けられており、インサイドハンドル２０Ａの開放操作時に前記係合部３３Ａを当接、係合させてインサイドハンドル２０の回動端を規制する規制面３４Ａがケース１３Ａにおける有底筒状部１５Ａの閉塞端外面に設けられる。
【００２１】
ところで、車両用ドアを開放するためにインサイドハンドル２０Ａを回動操作して前記規制面３４Ａに係合部３３Ａを当接させたときに、インサイドハンドル２０Ａの支持部すなわち支軸３０には、前記支軸３０の軸線に直交する平面内で前記操作部２１の長手方向に直交する方向で前記操作部２１に作用する開放側への操作力ｆ１および規制面３４Ａからの反力ｆ２の合力Ｒが作用することになるが、その合力Ｒが大きくなると、支軸３０の変形や破損が生じる可能性がある。
【００２２】
而して支軸３０の軸線に直交する平面内で前記操作力ｆ１および反力ｆ２の作用方向が相互になす角度をθとすると、合力Ｒは、次の第（１）式
Ｒ＝｛（ｆ１＋ｆ２ｃｏｓθ）2 ＋（ｆ２ｓｉｎθ）2 ｝1/2 …（１）
で表わされることになる。
【００２３】
本発明に従えば、規制面３４Ａに係合部３３Ａが当接、係合した状態でインサイドハンドル２０Ａに作用する操作力ｆ１ならびに前記規制面３４Ａから係合部３３Ａに作用する反力ｆ２の合力Ｒが、前記反力ｆ２以下となるように係合部３３Ａおよび規制面３４Ａの当接面の前記平面内での前記操作力ｆ１に対する角度が設定されるものであり、この実施例では、前記θがたとえば１３５度に設定される。
【００２４】
しかも前記規制面３４Ａは、ケース１３Ａをインナーパネル１１のブラケット１２に取付けるべくケース１３Ａに設けられた一対の取付けボス１７，１７の一方により近接した位置に設定されることが望ましく、そうすれば、係合部３３Ａを規制面３４Ａに当接させたときにケース１３Ａの有底筒状部１５Ａを介してねじ部材１４に作用する曲げ荷重を極力小さく抑えることができる。
【００２５】
また前記規制面３４Ａおよび前記係合部３３Ａの当接面は、この実施例のように、ケース１３Ａをインナーパネル１１のブラケット１２に取付けるためのねじ部材１４，１４の軸線に直交する平面に沿うようにして形成されることが望ましく、そうすれば、相互に近接した位置に在るねじ部材１４および規制面３４Ａがこの実施例のように支軸３０の軸線に沿う方向でオフセットした位置に設定されている場合に、規制面３４Ａへの係合部３３Ａの当接時にねじ部材１４に曲げ応力だけが作用するようにして、ねじ部材１４への過大な荷重の作用を抑えることができる。それに対し、前記規制面３４Ａがねじ部材１４の軸線に直交する平面に対して傾斜して形成される場合には、規制面３４Ａへの係合部３３Ａの当接に伴ってねじ部材１４には曲げ応力に加えてねじれ方向の力も作用することになり、ねじ部材１４に作用する荷重が過大となる可能性もある。
【００２６】
この実施例によれば、ケース１３Ａの規制面３４Ａにインサイドハンドル２０Ａの係合部３３Ａが当接、係合した状態でインサイドハンドル２０Ａに作用する操作力ｆ１ならびに規制面３４Ａから係合部３３Ａに作用する反力ｆ２の合力Ｒが前記反力ｆ２以下となるように、係合部３３Ａおよび規制面３４Ａの当接面の前記支軸３０に直交する平面内での前記操作力ｆ１に対する角度が設定されている。したがって車両用ドアを開放するためにインサイドハンドル２０Ａを回動操作してケース１３Ａの規制面３４Ａに該インサイドハンドル２０Ａの係合部３３Ａを当接、係合させたときに、インサイドハンドル２０Ａを軸支する支軸３０に作用する力を比較的小さく抑えることができ、支軸３０の剛性を特に高めなくても該支軸３０の変形や破損が生じる可能性はなく、この実施例のように支軸３０を剛性の比較的低い合成樹脂製とすることも可能となる。
【００２７】
ところで、この実施例では、（操作力ｆ１／反力ｆ２）が１／３に設定されており、合力Ｒが反力ｆ２以下となるにあたっての角度θの範囲を上記第（１）式に基づいて計算すると、１０３度＜θ≦１８０度の範囲であればＲ＜ｆ２となるものであり、そのような角度θの範囲を維持すれば、図６〜図８で示す第１〜第３変形例のように、係合部３３Ｂ〜３３Ｄおよび規制面３４Ｂ〜３４Ｄが形成されてもよい。
【００２８】
図６の第１変形例では、インサイドハンドル２０Ｂのアーム部２２Ｂに設けられる係合部３３Ｂが、ケース１３Ｂが備える有底筒状部１５Ｂに設けられる規制面３４Ｂに当接、係合されるものであり、規制面３４Ｂに係合部３３Ｂを当接させたときに、インサイドハンドル２０Ｂに作用している操作力ｆ１の作用方向と、規制面３４Ｂからインサイドハンドル２０Ｂに作用する反力ｆ２の作用方向とが、インサイドハンドル２０Ｂを軸支する支軸３０の軸線に直交する平面内で相互になす角度θは、たとえば１１０度に設定される。
【００２９】
図７の第２変形例では、インサイドハンドル２０Ｃのアーム部２２Ｃに設けられる係合部３３Ｃが、ケース１３Ｃが備える有底筒状部１５Ｃに設けられる規制面３４Ｃに当接、係合されるものであり、規制面３４Ｃに係合部３３Ｃを当接させたときに、インサイドハンドル２０Ｃに作用している操作力ｆ１の作用方向と、規制面３４Ｃからインサイドハンドル２０Ｃに作用する反力ｆ２の作用方向とが、支軸３０の軸線に直交する平面内で相互になす角度θは、たとえば１６０度に設定される。
【００３０】
さらに図８の第３変形例では、インサイドハンドル２０Ｄのアーム部２２Ｄに設けられる係合部３３Ｄが、ケース１３Ｄが備える有底筒状部１５Ｄに設けられる規制面３４Ｄに当接、係合されるものであり、規制面３４Ｄに係合部３３Ｄを当接させたときに、インサイドハンドル２０Ｄに作用している操作力ｆ１の作用方向と、規制面３４Ｄからインサイドハンドル２０Ｄに作用する反力ｆ２の作用方向とが、支軸３０の軸線に直交する平面内で相互になす角度θは、たとえば１８０度に設定される。
【００３１】
ところで上記各実施例では、インサイドハンドル２０Ａ〜２０Ｄの係合部３３Ａ〜３３Ｄを当接、係合させる規制面３４Ａ〜３４Ｄが、各ケース１３Ａ〜１３Ｄの有底筒状部１５Ａ〜１５Ｄにおける側壁部寄りで有底筒状部１５Ａ〜１５Ｄの閉塞端外面に設けられていたが、有底筒状部１５Ａ〜１５Ｄの側壁部から比較的離れた位置で有底筒状部１５Ａ〜１５Ｄの閉塞端外面に規制面が設けられていてもよく、この場合、規制面および係合部の当接面が、ケースをインナーパネル側に取付けるためのねじ部材の軸線に直交する平面に沿うようにして形成されることが望ましい。そうすれば、係合部が規制面に当接、係合したときにねじ部材に作用する力を極力小さく抑えることができるだけでなく、規制面の形成に起因して有底筒状部の内面側に突出した部分が生じることがないようにすることができる。これに対し、規制面が前記ねじ部材の軸線に直交する平面に対して傾斜した傾斜面となると、規制面の形成に起因して有底筒状部の内面側に突出した部分が生じ、インサイドハンドルが備える操作部の有底筒状部内での操作に支障を来たす可能性がある。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ケースの規制面にインサイドハンドルの係合部を当接、係合させたときに、支軸に作用する力を比較的小さく抑えることができ、支軸の剛性を特に高めなくても該支軸の変形や破損が発生することはない。
【００３４】
また請求項２記載の発明によれば、ねじ部材および規制面がインサイドハンドルの回動軸線に沿う方向でオフセットした位置にあったとしてもねじ部材への過大な荷重の作用を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  インサイドハンドル装置の横断平面図である。
【図２】  図１の２矢視方向から見たインサイドハンドル装置の正面図である。
【図３】  図１の３−３線方向から見たインサイドハンドル装置の背面図である。
【図４】  図３の４−４線断面図である。
【図５】  インサイドハンドルの開放側への規制状態を説明するための平面図である。
【図６】  第１変形例の図５に対応した平面図である。
【図７】  第２変形例の図５に対応した平面図である。
【図８】  第３変形例の図５に対応した平面図である。
【符号の説明】
１１・・・インナーパネル
１３Ａ〜１３Ｄ・・・ケース
１４・・・ねじ部材
２０Ａ〜２０Ｄ・・・インサイドハンドル
２１・・・操作部
２２Ａ〜２２Ｄ・・・アーム部
２５・・・支持孔
３０・・・支軸
３３Ａ〜３３Ｄ・・・係合部
３４Ａ〜３４Ｄ・・・規制面
【図１】
0004198898.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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