(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラス（４）支持キャリッジ（３０、３１）が上を滑動する少なくとも一つのレール（２１、２２）と、キャリッジを駆動する手段（３５Ａ、３５Ｂ、３６）とを含む車のドアのウィンドガラス昇降カセットであって、各キャリッジ（３０、３１）がレール（２１、２２）の追加滑動部分（３０Ａ、１３０、１３１）を含み、キャリッジ（３０、３１）の下端が、ウィンドガラス（４）を保持し固定する手段（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）を含み、ウィンドガラスの下縁がキャリッジ（３０、３１）の滑動部分（３０Ａ、１３０、１３１）の上端から離れており、その結果、キャリッジ（３０、３１）の行程端でウィンドガラス（４）の下縁がレール（２１、２２）の下端から所与の距離だけ突出することを特徴とする車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項２】
カセット（２０）およびレール（３０、３１）が成形されたプラスチック材料のブロックから成ることを特徴とする請求項１に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項３】
ウィンドガラス（４）支持キャリッジ（３０、３１）が、ほぼＵ字形を形成するように底部を構成する支持表面（３０Ｃ）によって下端において接続される二つの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）から成り、キャリッジ（３０、３１）の側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）および底部（３０Ｃ）がウィンドガラス（４）を保持し固定する手段を構成し、ウィンドガラス（４）がキャリッジ（３０、３１）の二つの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）の間に垂直に収納され、ウィンドガラス（４）の下縁がキャリッジ（３０、３１）の底部に載架し、キャリッジの一つの側面隔壁（３０Ａ）が、キャリッジ（３０、３１）の滑動部分を構成する垂直溝（１３１）を含み、滑動部分の上端が、レール（２１、２２）の下端におけるキャリッジ（３０）の行程端で制止部（４０）に当たるようにした縁（１３０）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項４】
キャリッジ（３０、３１）を駆動する手段がキャリッジ（３０、３１）に接続された少なくとも一つの外装なしケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）から成り、ケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）がモータ（３６）によって駆動され、キャリッジ（３０、３１）が弾性隙間調整手段（３３０）を具備することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項５】
キャリッジ（３０、３１）を駆動する手段がキャリッジ（３０、３１）に接続された少なくとも一つのケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）から成り、ケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）が外装を具備し、外装が弾性的に隙間調整を行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項６】
ウィンドガラス（４）支持キャリッジ（３０、３１）が、ほぼＵ字形を形成するように底部（３０Ｃ）を構成する支持表面によって下端において接続される二つの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）から成り、キャリッジ（３０、３１）の側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）および底部（３０Ｃ）がウィンドガラス（４）を保持し固定する手段を構成し、ウィンドガラス（４）がキャリッジ（３０、３１）の二つの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）の間に垂直に収納され、ウィンドガラス（４）の下縁がキャリッジ（３０、３１）の底部に載架し、キャリッジの一つの側面隔壁（３０Ａ）の上端が、キャリッジ（３０、３１）の滑動部分を構成する縁（１３０）を含むことを特徴とする請求項１、２、４または５のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項７】
カセット（２０）が、少なくとも一つのレール（２１、２２）の下端の近傍に緩衝制止部（４０）を含むことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項８】
緩衝制止部（４０）が横方向孔（４４）を含む部品から成り、制止部（４０）が、孔（４４）に挿入され、レール（２１、２２）を支承するカセットの面（１２０）内に垂直に収納される固定ロッド（１２３）を中心として回転することができ、制止部（４０）が、下に向かう行程の端においてレール（２１、２２）の下端の近傍に配設された制止表面（４１）を含み、キャリッジ（３０、３１）の縁（１３０）の下端が制止表面（４１）に衝突するようになることを特徴とする請求項７に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項９】
カセット（２０）が、下に向かうキャリッジ（３０、３１）の随行方向への制止部（４０）の回転に対抗するために制止部（４０）と協動する弾性手段（５０）を含むことを特徴とする請求項８に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１０】
制止部（４０）がその周囲に支承表面（４２）を含み、弾性手段（５０）が、制止表面（４１）をレール（２１、２２）の上部側に若干押し上げ、キャリッジ（３０、３１）の滑動部分（１３０）が制止部（４０）に衝突するようになった時に制止部（４０）の回転に対抗するように、制止部（４０）の支承表面（４２）に圧力を及ぼす圧縮ばねから成ることを特徴とする請求項９に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１１】
緩衝制止部（４０）がレール（２１、２２）の下側プーリにも成ることを特徴とする請求項７から１０のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１２】
緩衝制止部（４０）がプーリ（４０３）が旋回可能に取り付けられる収納部（４０２）を含み、制止部（４０）が、シュー（３０）の下降応力を伝達するケーブル（３５Ａ）用の溝（４３）を具備し、ケーブル（３５Ａ）が制止部（４０１）の溝（４３）内を滑動し、次に、制止部（４０３）内に収納されたプーリ（４０３）内を通過することを特徴とする請求項１１に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１３】
カセット（２０）の下部に位置する緩衝制止プーリ（４０）の周囲表面が曲面であって溝（４３）を具備し、溝（４３）が制止部の曲面輪郭と一致し、レール（２１、２２）上のキャリッジ（３０、３１）の移動面にほぼ平行な面内に位置し、制止プーリ（４０）の溝内を滑動するキャリッジ（３０、３１）の下降ケーブル（３５Ａ）を案内することを特徴とする請求項１１に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１４】
下に向かうキャリッジの随行方向への制止部の回転に対抗する弾性手段（５０）が、カセット（２０）の端部による固設引っ張りばねと、反対側端の制止部（４０）とで構成されることを特徴とする請求項９に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１５】
カセット（２０）が、下（５０）に向かうキャリッジ（３０、３１）の随行方向とは反対の方向への制止プーリ（４０）の回転を制限する手段を含むことを特徴とする請求項９に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１６】
制止プーリ（４０）の回転を制限する手段が弾性手段で構成されることを特徴とする請求項１５に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１７】
各キャリッジ（３０、３１）が、それぞれキャリッジ（３０、３１）の下降ケーブル（３５Ａ）および上昇ケーブル（３５Ｂ）用の二つの垂直収納部（２３０、１２３０）を含み、上昇ケーブル（３５Ｂ）用の収納部（１２３０）が、キャリッジ（３０、３１）がレール（２１、２２）の上部側に引かれた時、ケーブル（３５Ｂ）の端部と協動する第二弾性手段（３３０）を具備することを特徴とする請求項３または５に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１８】
下降ケーブル（３５Ａ）および上昇ケーブル（３５Ｂ）用の収納部が、キャリッジ（３０、３１）の縁（１３０）内および縁（１３０）を具備する隔壁（３０Ａ）内にそれぞれ設けられ、二つの収納部が、キャリッジの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）に対しほぼ垂直な面内にあることを特徴とする請求項１７に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項１９】
下降ケーブル（３５Ａ）および上昇ケーブル（３５Ｂ）用の収納部（２３０、１２３０）がそれぞれ、開口管（２３０Ｂ、１２３０Ｂ）によって延長され、ケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）の寸法に対応する寸法の穴（２３０Ａ、１２３０Ａ）で構成され、穴（２３０Ａ、１２３０Ａ）および管（２３０Ｂ、１２３０Ｂ）が同心であり、それらの接続部において、それぞれ下方、上方に向かう隆起を形成し、第二弾性手段（３３０）が、上昇ケーブル（３５Ｂ）の収納部の穴（１２３０Ａ）内に設置された圧縮ばねで構成され、各ケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）が管（２３０Ｂ、１２３０Ｂ）を経てその収納部（２３０、１２３０）に挿入され、下降ケーブル（３５Ａ）が、ケーブル（３５Ａ）が下に引っ張られた時、穴（２３０Ａ）と管（２３０Ｂ）との接続部を押圧する部品（１３５Ａ）をその端部に具備し、上昇ケーブルが、ヘッドによって延長される本体で形成される部品（１３５Ｂ）をその端部に具備し、上昇ケーブル（３５Ｂ）の端部の部品（１３５Ｂ）の本体とヘッドとの間の環状接続部が、上昇収納部（１２３０）の穴（１２３０Ｂ）の中のばね（３３０）を圧縮するようになり、キャリッジ（３０、３１）をレール（２１、２２）上の上部側に駆動することを特徴とする請求項１８に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項２０】
キャリッジ（３０、３１）が、ケーブルの駆動システムの上側プーリ（２３）とキャリッジ（３０、３１）の間の間隔、ならびに上側プーリ（３５）とレール（２１、２２）との間の間隔を減少させることができ、ケーブル（３５Ｂ）の張力によって生じるトルクの効果を制限することができる側面くり抜き（１３３）を含むことを特徴とする請求項４から１９のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項２１】
上昇ケーブルが（３５Ｂ）がキャリッジ（３０、３１）の下部に接続され、下降ケーブル（３５Ａ）がキャリッジ（３０、３１）の上部に接続されることを特徴とする請求項４、５、１７、１９のいずれか一項に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【請求項２２】
単数または複数のレール（２１、２２）が金属製であり、プーリ（２３、４０）の軸によりカセット上に取り付けられ、プーリ（２３、４０）の軸が車のドアの鉄板上に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車のドアのウィンドガラス昇降カセット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車のドアのウィンドガラス昇降カセットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車産業では、車のドアの内部にある機能を「カセット」と呼ばれるアセンブリに移すことが知られている。このカセットはとくにウィンドガラス昇降機構を支持するものであり、車のドア内に取り付けられる。種々の種類の車のドアならびに種々の種類のカセットが存在する。
【０００３】
上部において、ウィンドガラスを受け取るための枠により延長されるシェルから成るドア構造が知られている。シェルの外部鉄板はドアの外部カバーとなる。外部カバーは、ドアの補強帯により分離される二つの開口部を含む内部カバーに固設される。内部カバーの補強帯はドアのシェルの内部に向かって凹面になっており、その結果、この場所に取り付けられるようになるカセットの突出部分の形状に一致する。
【０００４】
出願人が出願した特許出願ＷＯ９４０３３４１は、このようなドア構造内に収納される成形プラスチック製カセットについて記述している。このカセットは、ウィンドガラス昇降キャリッジが上を垂直に移動するレール、およびウィンドガラスの側面縁用のウィンドガラスガイドを含む。カセット本体に固設されるレールとガイドもプラスチック材料である。キャリッジは、カセットの本体内に収納されたモータによって駆動されるケーブルによってレールに沿って並進駆動される。カセットはその上部から車のドア内に挿入され、レールは車の外側に向く。レールおよびガイドの上端は、ドアのシェルの内部カバーと外部カバーとの間の収納部に上に向かって挿入される。次に、今度はレールおよびガイドの下端がカセットの内部に入るように、カセットの下部がドアの内側に旋回する。次にガイドにウィンドガラスが挿入され、キャリッジ上に固定される。最後に、主な応力を支える端部に近いところに位置する固定点により、カセットがドアの内側鉄板に固定される。ウィンドガラスを支承する面上に位置するカセットの突出部は、補強帯が凹面であることによりできる空間内に収納される。
【０００５】
車の設計で必要とするガラス面積は次第に大きくなっている。ウィンドガラスの高さが高くなればなるほど、カセットのレールおよびガイドは長くなければならない。たとえば、ドアの両側のカバーの間で可能な限り下に下降できるようにするためには、ウィンドガラスカセットのレールを下に向かって延長させなければならない。レールが十分に延長されないと、ウィンドガラスがドアの下部の中に完全に下降しない。すると、ドアの枠を完全に開くことができなくなる。
【０００６】
しかしながら、レールの長さを過度に延長すると、補強帯を具備するドアのシェル内にカセットを取り付けることができなくなる。レールおよびガイドの上端は、ドアのシェルの内部カバーと外部カバーとの間の収納部に上に向かって挿入することができる。しかし、カセットのアームを旋回させることにより、レールおよびガイドの下端は、シェルの内側カバーの開口部の下縁に衝突する。したがってレールの下端を、収納のために設けたシェルの収納部に設置することができない。シェル内にカセットを取り付けることができるレールの最大長さでは、シェルの下端までウィンドガラスを下げることができない。取り付けたカセットの下におよそ３０ｍｍの間隔が残っているが、これを、ウィンドガラスをさらに下げるために利用することはできない。ドアの構造を変えることは可能ではなく、入れ子式レールのカセットを設けることから成る解決方法はウィンドガラス昇降装置を複雑にすることになるだろう。
【０００７】
米国特許５２２６２５９は、ドア構造、およびこのドア構造内に組み込まれるウィンドガラス昇降カセットを記述している。ウィンドガラス昇降カセットは、下縁から上側枠までのドアの輪郭を描く補強材内に組み込まれる。このカセットは、シューまたはウィンドガラス支持キャリッジが滑動するドアの側面縁に平行な二つの金属レールを含む。ウィンドガラス昇降装置を含む補強材は外部カバーと内部カバーとの間にサンドイッチ状にはさまれる。
【０００８】
このドア構造では、ウィンドガラスはドアの下端まで下降することができる。しかしながらこの装置は成形プラスチック製カセット構造には適さず、仮に成形プラスチック製構造とした場合、ドアの内側本体の剛性を損ねる。さらにこの装置によりドア構造が変化し複雑になり、ドア構造は多数の部品を必要とし、取り付け方法が複雑になる。
【０００９】
米国特許５２５１４０３は、ウィンドガラスの側面縁用の垂直ガイドを含む成形プラスチック材質のカセットを記述している。カセットは、相互に旋回可能に固定されＸ字形を形成する二つの金属アームも含む。二つのアームの各下端は、ウィンドガラスの下縁の近傍でウィンドガラスにリベット締めされた水平レール内を滑動するローラを含む。アームのうちの一方、すなわち支承アームは、カセットに固設されたその上端を中心として回転駆動される。もう一方のアーム、すなわち調整アームの上端は、カセットの本体のスロット内を滑動するシューまたはキャリッジを含む。二つの金属アームの下端はレール内を滑動し、支承アームの回転方向に応じて、レール、したがってウィンドガラスを上方または下方に駆動する。
【００１０】
しかしながらこの種のカセットは、中央の補強帯を含まない修正ドア構造内に取り付けなければならない。実際、二つの金属アームはシェルの内部に挿入できないか、できるとしてもきわめて複雑な取り付け方法を強いられる。さらにカセット自体の構造も多数の部品を必要とし、単一のブロックから成形することができない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明は、大寸法ウィンドガラスに適し、補強帯を具備するシェル形ドア構造上に簡単に取り付けることができるウィンドガラス昇降装置を具備する車のドアのカセットを提供することにより、先行技術の欠点を解消することを目的とする。
【００１２】
本発明の別の目的は、成形することができる簡単な構造の車のドアのカセットを提供することである。
【００１３】
本発明はまた、反復動作に対する強度がより高いキャリッジ制止装置を提供することも目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この目的は、車のドアのウィンドガラス昇降装置カセットが、ウィンドガラス支持キャリッジが上を滑動する少なくとも一つのレールと、キャリッジを駆動する手段とを含み、各キャリッジがレールの追加滑動部分を含み、キャリッジの下端が、ウィンドガラスを保持し固定する手段を含み、ウィンドガラスの下縁がキャリッジの滑動部分の上端から離れており、その結果、キャリッジの行程端でウィンドガラスの下縁がレールの下端から所与の距離だけ突出することにより達成される。
【００１５】
別の特徴によれば、カセットおよびレールは成形されたプラスチック材料のブロックから成る。
【００１６】
別の特徴によれば、ウィンドガラス支持キャリッジは、ほぼＵ字形を形成するように底部を構成する支持表面によって下端において接続される二つの側面隔壁から成り、キャリッジの側面隔壁および底部はウィンドガラスを保持し固定する手段を構成し、ウィンドガラスはキャリッジの二つの側面隔壁の間に垂直に収納され、ウィンドガラスの下縁はキャリッジの底部に載架し、キャリッジの一つの側面隔壁は、キャリッジの滑動部分を構成する垂直溝を含み、滑動部分の上端は、レールの下端におけるキャリッジの行程端で制止部に当たるようにした縁を含む。
【００１７】
別の特徴によれば、キャリッジを駆動する手段はキャリッジに接続された少なくとも一つの外装なしケーブルから成り、ケーブルはモータによって駆動され、キャリッジは弾性隙間調整手段を具備する。
【００１８】
別の特徴によれば、キャリッジを駆動する手段はキャリッジに接続された少なくとも一つのケーブルから成り、ケーブルは外装を具備し、外装は弾性的に隙間調整を行う。
【００１９】
別の特徴によれば、ウィンドガラス支持キャリッジは、ほぼＵ字形を形成するように底部を構成する支持表面によって下端において接続される二つの側面隔壁から成り、キャリッジの側面隔壁および底部はウィンドガラスを保持し固定する手段を構成し、ウィンドガラスはキャリッジの二つの側面隔壁の間に垂直に収納され、ウィンドガラスの下縁はキャリッジの底部に載架し、キャリッジの一つの側面隔壁の上端は、キャリッジの滑動部分を構成する縁を含む。
【００２０】
別の特徴によれば、カセットは、少なくとも一つのレールの下端の近傍に緩衝制止部を含む。
【００２１】
別の特徴によれば、緩衝制止部は横方向孔を含む部品から成り、制止部は、孔に挿入され、レールを支承するカセットの面内に垂直に収納される固定ロッドを中心として回転することができ、制止部は、下に向かう行程の端においてレールの下端の近傍に配設された制止表面を含み、キャリッジの縁の下端は制止表面に衝突するようになる。
【００２２】
別の特徴によれば、カセットは、下に向かうキャリッジの随行方向への制止部の回転に対抗するために制止部と協動する弾性手段を含む。
【００２３】
別の特徴によれば、制止部はその周囲に支承表面を含み、弾性手段は、制止表面をレールの上部側に若干押し上げ、キャリッジの滑動部分が制止部に衝突するようになった時に制止部の回転に対抗するように、制止部の支承表面に圧力を及ぼす圧縮ばねから成る。
【００２４】
別の特徴によれば、緩衝制止部はレールの下側プーリにも成る。
【００２５】
別の特徴によれば、緩衝制止部はプーリが旋回可能に取り付けられる収納部を含み、制止部は、シューの下降応力を伝達するケーブル用の溝を具備し、ケーブルは制止部の溝内を滑動し、次に、制止部内に収納されたプーリ内を通過する。
【００２６】
別の特徴によれば、カセットの下部に位置する緩衝制止プーリの周囲表面は曲面であって溝を具備し、溝は制止部の曲面輪郭と一致し、レール上のキャリッジの移動面にほぼ平行な面内に位置し、制止プーリの溝内を滑動するキャリッジの下降ケーブルを案内する。
【００２７】
別の特徴によれば、下に向かうキャリッジの随行方向への制止部の回転に対抗する弾性手段は、カセットの端部による固設引っ張りばねと、反対側端の制止部とで構成される。
【００２８】
別の特徴によれば、下に向かうキャリッジの随行方向とは反対の方向への制止プーリの回転を制限する手段を含む。
【００２９】
別の特徴によれば、制止プーリの回転を制限する手段は弾性手段で構成される。
【００３０】
別の特徴によれば、各キャリッジは、それぞれキャリッジの下降ケーブルおよび上昇ケーブル用の二つの垂直収納部を含み、上昇ケーブル用の収納部は、キャリッジがレールの上部側に引かれた時、ケーブルの端部と協動する第二弾性手段を具備する。
【００３１】
別の特徴によれば、下降および上昇ケーブル用の収納部は、キャリッジの縁内および縁を具備する隔壁内にそれぞれ設けられ、二つの収納部は、キャリッジの側面隔壁に対しほぼ垂直な面内にある。
【００３２】
別の特徴によれば、下降および上昇ケーブル用の収納部はそれぞれ、開口管によって延長され、ケーブルの寸法に対応する寸法の穴で構成され、穴および管は同心であり、それらの接続部において、それぞれ下方、上方に向かう隆起を形成し、第二弾性手段は、上昇ケーブルの収納部の穴内に設置された圧縮ばねで構成され、各ケーブルは管を経てその収納部に挿入され、下降ケーブルは、ケーブルが下に引っ張られた時、穴と管との接続部を押圧する部品をその端部に具備し、上昇ケーブルは、ヘッドによって延長される本体で形成される部品をその端部に具備し、上昇ケーブルの端部の部品の本体とヘッドとの間の環状接続部は、上昇収納部の穴の中のばねを圧縮するようになり、キャリッジをレール上の上部側に駆動する。
【００３３】
別の特徴によれば、キャリッジは、ケーブルの駆動システムの上側プーリとキャリッジとの間の間隔、ならびに上側プーリとレールとの間の間隔を減少させることができ、ケーブルの張力によって生じるトルクの効果を制限することができる側面くり抜きを含む。
【００３４】
別の特徴によれば、上昇ケーブルはキャリッジの下部に接続され、下降ケーブルはキャリッジの上部に接続される。
【００３５】
別の特徴によれば、単数または複数のレールは金属製であり、プーリの軸によりカセット上に取り付けられ、プーリの軸は車のドアの鉄板上に固定される。本願発明の他の特徴および長所は、添付の図面を参照して行う以後の記述によってより明らかになるであろう。
【００３６】
【発明の実施の形態】
図１は、金属または複合材料の車のドア構造の内側カバー（３）側の縦断面図である。このような車のドアは、ウィンドガラス（４）を受け取るための枠（５）により上部で延長されるシェル（１）から成る。シェルの外板（２）はドアの外側カバーとなる。この外側カバー（２）は、ドアの補強帯（１１）によって分離される二つの開口部（６Ａ、６Ｂ）を含む内側カバー（３）に固設される。内側カバー（３）の補強帯（１１）はドアのシェル（１）の内部に向かって凹面になっている（図２）。この凹面は、二つのキャリッジ（３０、３１）支持レール（２１、２２）の間に位置するほぼ矩型のカセット（２０）の部分を収納する。ドアのシェル（１）は、カセットのレールの上端のための収納部（１２）を含む。ドアのシェル（１）の内側カバー（３）と外側カバー（２）との間の二つの開口部（６Ａ、６Ｂ）の各上部内にレール用の収納部（１２Ａ、１２Ｂ）が設けられる。これらの収納部（１２Ａ、１２Ｂ）はレールの上端を受け容れるためのものであり、ドアの内側カバー（３）内に横方向に穿口された孔（１３Ａ、１３Ｂ）をそれぞれ含む。ドアの後部に位置する開口部（６Ｂ）の非凹面側面縁は、開口部の高さのほぼ半分のところに孔（１１３）を含む。この孔はシェル（１）の内側カバー内に横方向に設けられる。最後に、ドアの前部に位置する開口部（６Ａ）の非凹面側面縁は、開口部の高さのほぼ半分のところに止め具（１１２Ａ）を含む。内側カバー（３）の面内を開口部の中心に向かって延びるこの止め具（１１２Ａ）は、横方向孔を含む。レール用の二つの収納部（１２Ａ、１２Ｂ）内、シェルの開口部の側面縁の縁および止め具（１１２Ａ）内にそれぞれ位置する四つの孔（１３Ａ、１３Ｂ、１１３、１１２Ｂ）は、シェル（１）内にカセットを固定する四つの点となる。これらの固定点の数、形状、および配置は前述の例に限定されるものではない。
【００３７】
図３は、本発明によるカセット（２０）構造の斜視図である。カセット（２０）はほぼ矩型の成形プラスチック材料のパネルで構成される。カセット（２０）の最長の稜部はカセット（２０）の上縁および下縁となる。カセット（２０）の長手方向面（１２０）は二つの垂直レール（２１、２２）を含む。カセットのレール（２１、２２）の各上端内には固定ねじ用の収納部（１２１）が設けられる。これら二つの収納部（１２１）は、ねじまたはクリップがカセットとドアとを結合することができるように、ドアのシェル（１）の孔（１３Ａ、１３Ｂ）に対向する。カセット（２０）の側面縁はそのほぼ中央に、レール（２１、２２）に平行な面内に横方向に延びる固定具（５００Ａ）を具備する。この固定具（５００Ａ）は横方向孔（５００Ｂ）を含む。また、カセット（２０）のもう一方側面縁のほぼ中央には、第二孔（５０１）が設けられる。カセットの固定具（５００Ａ）の横方向孔（５００Ｂ）は、ドアの後部に位置する収納部（６Ａ）の側面縁の孔（１１３）と協動する固定ねじを受け容れる。同様に、カセットのもう一方側面縁の第二孔（５０１）は、ドアの前部に位置する収納部（６Ｂ）の止め具（１１２Ａ）の孔（１１２Ｂ）内に固定される別のねじまたはクリップを受け容れるようになっている。各レール（２１、２２）はカセット（２０）の上縁の上方を垂直に延びる。ウィンドガラス（４）支持キャリッジ（３０、３１）は各レール（２１、２２）上を滑動する。ドアの種々の機能を実行する機構（図示せず）は、カセット（２０）の反対側の、レールを含まない長手方向面上に固定される。キャリッジ（３０、３１）に上昇および下降応力を伝達するケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）の駆動機構は、レールを支承するカセットの面上に配設される。ドア内へのカセット（２０）の取り付け時、レール間に配設されたこれらの突出要素は、ドアの補強帯（１１）の凹面部内に収納される。
【００３８】
ドアのシェル（１）内へのカセット（２０）の取り付けは以下のようにして行うことができる。レールを車の外側に向けた状態でカセット（２０）がその上部から車のドアに挿入される。レール（２１、２２）の上端は、ドアのシェル（１）の内側カバー（３）と外側カバー（２）との間の収納部（１２）に上に向かって挿入される。同時にカセットの固定具（５００Ａ）がドアのシェル（１）の内側カバー（３）と外側カバー（２）の間でドアの後部に挿入される。次に、今度はカセット（２０）の残りのものがシェル（１）の内部に入るように、カセットの下部がドアの内側に旋回する。このようにして、第二孔（５０１）を具備するカセット（２０）の側面縁が、ドアの前部に位置する開口部（６Ａ）の止め具（１１２Ａ）の後ろ側に位置するようになる。ドアのシェル（１）内へのカセット（２０）の固定は、たとえばねじまたはクリップなど当業者にとって既知の方法で行うことができる。
【００３９】
レール（２１、２２）を具備する長手方向面（１２０）は車の外側に向けられて取り付けられる。ここでは、簡潔にする配慮から、レールを具備するカセットの長手方向面（１２０）を「カセットの外面」または「外面」と言う用語で示すことにする。第一垂直レール（２１）は、固定具（５００Ａ）を具備するカセット（２０）の外面の側面縁上に位置する。第二レール（２２）は、第一レール（２１）に平行で、もう一方の側面縁、すなわち孔（５０１）を含む縁の近傍の、カセット（２０）の同一外面（１２０）上に位置する。横断面では、Ｌ字形で形成される各レール（２１）は、平行で、カセットの長手方向面（１２０）から間隔が取られているＬ字形の脚をもつカセットと同時に成形される。カセット（２０）の長手方向面に平行なＬ字形の分岐は、カセット（２０）の外側に向けられる。このレール形状の例はまったく限定的なものではなく、レールは既知のあらゆる別の形態をもつことができる。たとえば、レール（２１、２２）はＴ字形またはＹ字形横断面をもつことができる。各レール（２１、２２）は、カセット（２０）の上縁の上方を垂直に延びる。カセットのパネルの上方に延びるこのレールの部分は、カセット（２０）のパネルを延長するレール支持止め具（２５、２６）上に形成される。これらのレール支持止め具（２５、２６）は、カセットの外面（１２０）に平行な面内に位置する。レール支持止め具（２５、２６）の各上端内には、カセット（２０）をドア内に固定するための孔（１２１）に加え、第二孔（１２２）が設けられる。この第二孔（１２２）は、キャリッジ（３０、３１）の駆動ケーブルのための上側プーリ（２３）を固定するために設けられる。各上側プーリ（２３）はレール支持止め具（２５、２６）上に取り付けられ、プーリ（２３）の回転軸はカセット（２０）の長手方向面に対しほぼ直角である。カセット（２０）のパネルは、それぞれ下側プーリ（４０）用の二つの横方向孔（１１２２）をカセット（２０）の下縁の近傍に含む。これら二つの横方向孔（１１２２）はそれぞれ、上側プーリ（２３）の取り付け用孔（１２２）にほぼ真下に設けられる。下側プーリ（４０）はカセット（２０）の外面（１２０）上に取り付けられる。固定手段（１１２３／１２３）により既知の方法で、横方向孔（１２２、１１２２）内に取り付けられた軸上にプーリ（２３、４０）が回動自在に取り付けられる。プーリ（２３、４０）の軸は既知の方法でドアの鉄板上に固定される。二つの上側プーリ（２３）は、二つの下側プーリ（４０）を含み、カセット（２０）の外面（１２０）からほとんど離れていない面に平行な面内に位置する。上側プーリ（２３）のこの配置は、レール支持止め具（２５、２６）の曲率によって得られる。しかしながら、より長く、長さ方向にプーリ（２３）が位置決めされる隆起を具備する固定ロッド（１２３）によっても上側プーリ（２３）のこの配置が得られる。各レール（２１、２２）上をウィンドガラス（４）の支持キャリッジ（３０、３１）が滑動する。ウィンドガラス（４）（図７）は、カセット（２０）の外面（１２０）側でキャリッジ（３０、３１）によって支承される。ウィンドガラス（４）はカセット（２０）の長手方向面にほぼ平行に移動する。二つの上側プーリ（２３）および二つの下側プーリ（４０）は、二つのキャリッジ（３０、３１）の二つの駆動ケーブル（３５）（図５）の案内を行う。ケーブルの駆動機構は当業者にとっては既知であり、駆動機構の動作原理の略図を図５に示す。各キャリッジ（３０、３１）は、二つのケーブル（３５）の各々についてその二つの端部のうちの一つに接続される。各ケーブル（３５）は、二つのレール（２１、２２）のうちの一方のレールの上側プーリ（２３）内を通り、同時にもう一方のレール（２１）の下側プーリ（４０）上を通る。二つのケーブル（３５）は、それらが８の字を描き、二つのケーブルのうちの一方が駆動モータ（３６）の軸上にループを形成するように取り付けられる。駆動モータ（３６）は、二つのキャリッジ（３０、３１）のそれぞれを同一方向、上昇または下降、に駆動するために、二つのケーブル（３５）のうちの一方の端部を巻取り、もう一方の端部は展開させるか、その反対の動作を行う。
【００４０】
それぞれのウィンドガラス（４）支持キャリッジ（３０、３１）（図３〜図８）は、矩型で平行な二つの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）から成る。これら二つの側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）はそれらの下端において底部（３０Ｃ）によって接続され、ほぼＵ字形を形成する。底部（３０Ｃ）は、キャリッジ（３０、３１）の二つの平行な側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）の間に収納されたウィンドガラス（４）用の支持表面となる。ウィンドガラス（４）の下部は二つのキャリッジ（３０）の二つの平行な側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）の間に垂直に収納される。したがってこのウィンドガラス（４）は、キャリッジ（３０、３１）の支持面（３０Ｃ）上の下縁によって載架する。キャリッジ（３０）の二つの平行な側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）は異なる厚さを有する。より厚いキャリッジ（３０）の隔壁（３０Ａ）はキャリッジ（３０）の全高にわたり垂直溝（１３１）を含む。溝（１３１）は、ウィンドガラス（４）に平行でウィンドガラス（４）に接触していない側面隔壁（３０Ａ）の縁上に位置する。この溝（１３１）は、キャリッジ（３０）がレール上を滑動することができるように、レール（２１）の形状を相補する形状を有する。溝（１３１）を具備するこの側面隔壁（３０Ａ）は、キャリッジ（３０）の滑動部分となり、したがってこの隔壁を以後、滑動隔壁（３０Ａ）と呼ぶことにする。溝（１３１）は、第一分岐がキャリッジ（３０）の側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）に対し直角なＬ字の形状を有する。滑動隔壁（３０Ａ）の上端は平行六面体形の縁（１３０）を含む。この縁（１３０）は滑動隔壁（３０Ａ）に対し直角であり、キャリッジ（３０）から成るＵ字の外側を向く。縁（１３０）は、溝（１３１）のＬ字の第一分岐に沿って位置する滑動隔壁（３０Ａ）の上端によって形成される。すなわち縁（１３０）は、溝（１３１）側で溝（１３１）とウィンドガラス（４）の中心との間にある。キャリッジ（３０）の縁（１３０）は、キャリッジ（３０）の下降応力を伝達するケーブル（３５Ａ）の端部用の第一垂直収納部（２３０）を含む。この第一収納部（２３０）は、キャリッジ（３０）の縁（１３０）上面内に設けられた円筒形穴（２３０Ａ）から成る。この円筒形穴（２３０Ａ）は、下降ケーブル（３５Ａ）の直径に対応する直径の円筒形管により、キャリッジ（３０）の下側に延びる。管（２３０Ｂ）は縁（１３０）の下面内に開口する。穴（２３０Ａ）および管（２３０Ｂ）は同心であり、縁（１３０）の厚さ内で、これらの接続部において下に向かう隆起を形成する。キャリッジ（３０）の下降ケーブル（３５Ａ）は管（２３０Ｂ）によりその収納部（２３０）に挿入される。下降ケーブル（３５Ａ）の端部には円筒形ヘッド（１３５Ａ）（図８）が固定される。この円筒形ヘッド（１３５Ａ）は縁（１３０）の円筒形穴（２３０Ａ）内に収納される。ケーブル（３５Ａ）が下方に駆動されると、穴（２３０Ａ）の底部に当たる円筒形部品（１３５Ａ）は、キャリッジ（３０）をその下降方向に駆動する。ケーブル（３５Ａ）は下方に延び、レール（２１）の下端の下側プーリ（４０）内を通る。キャリッジ（３０）の滑動隔壁（３０Ａ）は、上昇応力をキャリッジ（３０）に伝達するケーブル（３５Ｂ）の端部用の第二垂直収納部（１２３０）を含む。この第二収納部（１２３０）はキャリッジ（３０）の側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）に対し直角で、下降ケーブル（３５Ａ）の収納部（２３０）内を通る面内に位置する。この上昇収納部（１２３０）は、キャリッジ（３０）の壁（３０Ａ）の下面内の、キャリッジの底部（３０Ｃ）の近傍の垂直円筒形穴（１２３０Ａ）から成る。この円筒形穴（１２３０Ａ）は、上昇ケーブル（３５Ｂ）の直径に対応する直径の円筒形管（１２３０Ｂ）により、隔壁の厚さ内を上方に延びる。管（１２３０Ｂ）はキャリッジ（３０）の隔壁（３０Ａ）の上端内に開口する。この穴（１２３０Ａ）およびこの管（１２３０Ｂ）は同心であり、キャリッジ（３０）の隔壁（３０Ａ）の厚さ内で、これらの接続部において上に向かう制止部を形成する。この制止部は、底部（３０Ｃ）を基準としてキャリッジ（３０）の高さの約１／４のところに位置する。隙間を調節することができるようにするために、上昇収納部（１２３０）の穴（１２３０Ａ）内に圧縮ばね（３３０）が設置される。上昇ケーブル（３５Ｂ）の端部には、同心円筒形ヘッドにより延長される円筒形本体で形成される部品（１３５Ｂ）が固定される。本体と部品（１３５Ｂ）のヘッドとの間の接続部は環状制止部を形成する。上昇ケーブルがレール（２１）の上部側に引っ張られると、ケーブル（３５Ｂ）の端部に位置するこの環状制止部は、円筒形本体が制止されるまで円筒形穴（１２３０Ａ）内のばね（３３０）の一部を圧縮する。このように、キャリッジ（３０）はレール（２１）の上方に引っ張られる。ばねにより、ケーブルの長さにおける緩衝および適合が確保される。これにより、ウィンドガラス（４）の移動における断続運動が防止される。この適合は、ケーブルの端部に弾性手段を具備させることから成る既知の方法によっても実現することができる。上昇ケーブル（３５Ｂ）はレール（２１）の上部に向かって延び、対応する上側プーリ（２３）内を通る。なお、上側プーリ（２３）は下側プーリ（４０）の真上に位置するのではなく、カセット（２０）の外面（１２０）にほど近いところにあることに留意されたい。ケーブルの二つの収納部（２３０、１２３０）が、キャリッジ（３０）の側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）に平行な面内にないのはそのためである。前述したのは、固定具（５００Ａ）を具備するカセット（２０）の側面縁上に位置するレール（２１）上を滑動するキャリッジ（３０）のみである。しかしながら、もう一方のキャリッジ（３１）およびそのレール（２２）は、カセット（２０）の外面（１２０）に対し直角な面を基準として対称である。前述のキャリッジ（３０、３１）の実施形態の例は何ら限定的なものではない。したがってたとえば、カセット（２０）の外面（１２０）に平行な同一面内に四つのプーリ（２３、４０）を配設することができる。この構成においては、下降ケーブル（３５Ａ）および上昇ケーブル（３５Ｂ）用の収納部（２３０、１２３０）は、キャリッジ（３０、３１）の側面隔壁（３０Ａ、３０Ｂ）に平行な同一面内に位置することになる。これらケーブル用収納部（２３０、１２３０）は、キャリッジの滑動隔壁（３０Ａ）の厚さ内、またはこの滑動隔壁（３０Ａ）の縁（１３０）内に任意の既知の方法で作製することができる。
【００４１】
図９は、本発明の別の実施形態によるウィンドガラス支持キャリッジ（３０）内に収納されるウィンドガラス（４）の下側隅の斜視図である。この別の実施形態では、溝（１３１）はキャリッジ（３０）の全高にわたっては延びない。溝（１３１）は、側面隔壁（３０Ａ）の上端上に位置する縁（１３０）内に設けられる。縁（１３０）は、側面隔壁（３０Ａ）の全幅にわたり側面隔壁（３０Ａ）に対し直角である。図４および図８の要素と同一の要素は同一の符号で示してある。下側制止プーリ（４０）はカセット（２０）の外面（１２０）上に固定され、各プーリはカセット（２０）の下側隅の近傍で、上側プーリ（２３）のほぼ真下に位置する。下側プーリ（４０）は固定ロッド（１２３）上に旋回可能に取り付けられる。カセット（２０）のもう一方のレール（２２）の下端の近傍に位置するプーリは制止プーリ（４０）と同一であっても同一でなくともよい。この別のプーリ（４０）（図示しない）は、図６と同じ方法で、カセット（２０）の長手方向面に対し直角な面を基準として対称に取り付けられる。制止プーリ（４０）はほぼ半円盤の形状を有する部品から成る。曲面ではない半円盤の輪郭の側表面は、平行であって段を形成する二つの長方形平面（４１、４２）から成る。段の下面（４１）を「制止表面」と呼び、段の上面（４２）を「支持表面」と呼ぶことにする。プーリ（４０）の輪郭の曲面は、キャリッジ（３０）の上昇ケーブル（３５Ａ）を通すための溝（４３）を含む。この溝（４３）はプーリ（４０）の円形の輪郭にほぼ一致し、プーリ（４０）の制止表面（４１）に近づくに従い次第に深くなる。プーリ（４０）は横方向円筒形孔（４４）を含む。孔（４４）の軸はほぼプーリ（４０）の制止表面（４１）の面内の、このプーリ（４０）の曲面縁の近傍にある。孔（４４）は、固定ロッド（１２３）上およびカセット（２０）の外面上にプーリ（４０）を固定するためのものである。プーリ（４０）の二つの平面（４１、４２）はカセット（２０）の上部側に向けられ、制止表面（４１）はレール（２１）側に向けられる。端部のうちの一つによりカセット（２０）に固設されたたとえば圧縮ばね（５０）は別の端部により、プーリ（４０）の円形輪郭の近傍のプーリ（４０）の支持表面（４２）に圧力を及ぼす。ばね（５０）はこのようにしてこの制止表面（４１）を上方に若干持ち上げるように働く。プーリ（４０）はその固定ロッド（１２３）を中心として若干回転することができるが、この回転は溝内を滑動するケーブルによって制限される。上側プーリ（２３）が、上昇ケーブル（３５Ｂ）に駆動され、その回転軸を中心として回転する一方、下降ケーブル（３５Ａ）は下側プーリ（４０）の溝（４３）内を滑動する。キャリッジ（３０）がレール（２１）上の高位置にある時、下側プーリ（４０）の制止面（４１）は、レール（２１）の下端から上側に若干持ち上げられる。下降ケーブルがレール（２１）の下部側に駆動されると、キャリッジ（３０）はレール（２１）に沿って下降する。ウィンドガラス（４）支持キャリッジ（３０）がカセット（２０）の下のレール（２１）の下端に到達すると、キャリッジの行程はプーリの制止面（４１）によって停止される。キャリッジ（３０）の平行六面体縁（１３０）の下面はプーリ（４０）の制止面（４１）に衝突するようになる。プーリ（４０）は、固定ロッド（１２３）を中心としてばねの作用する方向とは逆の方向に若干回転することにより、この接触を緩衝する。この回転の間、プーリ（４０）は若干下降しキャリッジ（３０）に随行する。同時にプーリ（４２）の上平面が持ち上がり、緩衝を行うばね（５０）を圧縮する。このような制止部は、破損する危険性なくキャリッジ（３０）による反復動作に耐える。前述の下側プーリ（４０）はこのように、緩衝制止を行う機能も有する。キャリッジ（３０）がレール（２１）の下部のその行程端に到達すると、キャリッジの縁（１３０）は制止面（４１）に載架する。キャリッジ（３０）がＵ字形構造であることにより、キャリッジの底部（３０Ｃ）はレール（２１）の下端から下側に突出することができる。キャリッジ（３０、３１）によって支承されるウィンドガラス（４）の下縁はこのようにして、カセット（２０）の下縁の下側に下降し、ドアの下側バンド（３Ａ）の背後に進入することができる。このようにしてカセットはドアのシェル（１）内に簡単に取り付けられる。ウィンドガラス（４）の下縁は所与の距離Ｄ（図６）だけカセット（２０）の下側に突出する。この距離Ｄはキャリッジ（３０、３１）の形状、すなわちキャリッジ（３０、３１）の平行面の高さまたはこのキャリッジの縁（１３０）の厚さによって変わる。したがってウィンドガラス（４）を下げるために、シェル（１）の底部で使用可能なあらゆる箇所を使用することができる。図２では、シェル（１）の底部でのウィンドガラスの下部の下側位置（４’）を点線で示した。キャリッジ（３０、３１）の実施形態は前述の例に限定されるものではない。たとえばウィンドガラス（４）は別の任意の既知の手段により、キャリッジに取り付けることができる。同様に、下側制止部の別の実施形態も本発明の範囲に含まれる。たとえば、前述の下側制止プーリ（４０）を、上側プーリ（３０）と同一のプーリに置き換えることが可能である。この場合、前述の制止プーリ（４０）とほぼ同じ構造を有する制止部（４０）を、カセット上、またはレール（２１、２２）の下端の近傍のドア上に配設することができる。同様にこの制止部（４０）は、従来型の下側プーリと同じ固定ロッド上に取り付けることができる。別の可能性としては、二つのレール（２１、２２）のうちのいずれか一つのレールの下端に、本発明による制止プーリ（４０）を具備させ、もう一方のレールのもう一方の下端が従来型のプーリを含むことがある。この場合、二つのキャリッジ（３０、３１）のうちの一方のみが、レールの下端に到達した時点で制止部（４０）に当たる。しかしながら、二つのレールのうちの一方が停止すると、前述の駆動システムにより、ケーブル（３５Ｂ）が作用して他方のレールも停止する。さらに、ウィンドガラスの重量、ならびに制止部およびキャリッジのそれぞれの弾性手段（５０、３３０）により調整が生じ、したがってウィンドガラスの下縁は水平状態を保つ。
【００４２】
図１０Ａおよび図１０Ｂは、本発明の別の実施形態による、レール（２１、２２）の下端に配設するための制止プーリ（４０）を示す図である。これらの図では、前の図の要素と同一の要素は同じ符号で示してある。この別の実施形態では制止プーリ（４０）は、図６および図７の制止プーリ（４０）とほぼ同一の半円盤の形状を有する部品（４０１）から成る。したがってこの半円盤（４０１）は、支持表面（４２）と制止表面（４１）とを含む。このように半円盤（４０１）はキャリッジ（３０）のための制止部の機能を果たす。この半円盤（４０１）はそのほぼ中央に、従来型プーリ（４０３）のための長手方向収納部（４０２）を含む。この従来型のプーリ（４０３）は、横方向孔（４０４）を具備する円盤の形状を有する。半円盤（４０１）は、カセット上に制止プーリ（４０）を固定するためのロッド（図示せず）が挿入される横方向孔を含む。プーリ（４０３）は、半円盤（４０１）の内部のこの固定ロッド上に回転自在に取り付けられる。したがって、プーリ（４０３）の回転軸は半円盤（４０１）の長手方向面に対し直角である。すなわち、半円盤（４０１）内のプーリ（４０３）の回転軸は支持表面（４２）および制止表面（４１）に平行である。半円盤（４０１）はまた、支承表面（４１）の縁からプーリ（４０３）用収納部（４０２）内まで半円盤（４０１）の輪郭とほぼ一致する溝（４３）を具備する。溝（４３）はシュー（３０）の下降応力を伝達するケーブル（３５Ａ）のためのものである。キャリッジ（３０）からのケーブル（３５Ａ）は半円盤（４０１）の溝（４３）内を通り、次に半円盤（４０３）内に収納されたプーリ（４０３）内を通る。したがって、キャリッジ（３０）の動作中は、ケーブル（３５Ａ）は半円盤（４０３）内を滑動し、プーリ（４０３）を回転駆動する。制止プーリ（４０）をカセットに固定する別の手段も本発明の範囲に含まれる。
【００４３】
前述の実施の形態ではキャリッジ（３０、３１）は、隙間調整、およびウィンドガラスの移動時ケーブルの長さの調節を行うばね（３３０）を含む。本発明の別の変形形態では、キャリッジ（３０、３１）はこれらのばねを含まない。この場合、たとえば「ボーデン（ＢＯＷＤＥＮ）」型のケーブル（３５Ａ、３５Ｂ）は既知の種類の外装を具備する。したがってケーブル−外装アセンブリは、ケーブルの駆動手段（３６）のレベルで隙間調整を行う既知の手段を含む。
【００４４】
図１１は、本発明によるキャリッジ（３０、３１）の有利な実施変形形態の断面図であり、図示するキャリッジ（３０）は、上側制止位置にある。前述の要素と同一の要素は同一の符号で示してある。図１１の変形形態のキャリッジ（３０）は、キャリッジが上側制止位置に到達した時の上側プーリ（２３）用の側面くり抜き部（１３３）を有する。このくり抜き部（１３３）により、上側プーリ（２３）と上側制止位置にあるキャリッジ（３０、３１）との間隔、ならびにプーリ（２３）とレール（２１、２２）との間隔を少なくすることができる。これにより、上昇ケーブル（３５Ｂ）の張力によって発生するトルク応力を解消することができ、モータの張力に等しいケーブルの張力は、１２〜１６ｄａＮ（デカニュートン）に含まれる値を取ることができる。この有利な形態により、キャリッジ（３０、３１）の高位置と低位置との間で上昇ケーブル（３５Ｂ）の両端位置が描く角度Ａは、最大で１５度に等しい。この目的のために、ケーブル（３５Ｂ）を通過させる管（２３０Ｂ）の形態が調節されて、ケーブル（３５Ｂ）の種々の傾斜が可能になっている。さらにキャリッジ（３０、３１）は、上昇ケーブル（３３Ｂ）の端部のレベルで隙間調整を行うばね（３３０）を具備しないようにすることも可能である。
【００４５】
キャリッジ（３０、３１）のあらゆる実施形態において、上昇ケーブル（３５Ｂ）がキャリッジ（３０、３１）の下部に固定され、下降ケーブル（３５Ａ）がキャリッジ（３０、３１）の上部に固定されることが好ましい。こうすることにより、レール（２１、２２）上のキャリッジ（３０、３１）の移動の効果が向上する。
【００４６】
別の実施変形形態では、カセット（２０）が、カセット（２０）と一体成形されたプラスチック製レールを含まない。この場合、既知の手段により金属製レールをカセット（２０）上に取り付けることができる。金属製レールはたとえばほぼＳ字形の横方向断面を有する。その場合、金属製レールはプーリ（２３、４０）の軸（１２３）上に取り付けられ、プーリの軸が車のドアの鉄板上に固定されることが有利である。これらの金属製レールによりとくにアセンブリの剛性を向上させることが可能であり、キャリッジ（３０、３１）の滑動性が向上する。
【００４７】
当業者にとって可能な他の変更も本発明の範囲に含まれることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】車のドアの構造の内側カバー側の縦断面図である。
【図２】図１のドアの構造の線分ＡＡによる横断面図である。
【図３】本発明によるカセット構造の分解斜視図である。
【図４】本発明によるウィンドガラス支持キャリッジ内に収納されるウィンドガラスの下側隅の斜視図である。
【図５】ウィンドガラス支持キャリッジを作動させる装置の動作原理を示す略図である。
【図６】本発明による下側制止プーリ機構の正面図である。
【図７】ウィンドガラスがキャリッジ上に取り付けられる本発明による制止装置の図６のＢＢ断面による図である。
【図８】ウィンドガラスに対し直角でキャリッジの駆動ケーブルの二つの収納部を通る面による図４の断面図である。
【図９】本発明の別の実施形態によるウィンドガラス支持キャリッジ内に収納されるウィンドガラスの下側隅の斜視図である。
【図１０Ａ】本発明の別の実施形態による制止プーリの対称面による縦断面図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａの制止プーリの上面図である。
【図１１】上側制止位置における本発明によるキャリッジの実施の変形形態の断面図である。
【符号の説明】
１  シェル
２  外板
３  内側カバー
３Ａ  下側バンド
４  ウィンドガラス
４’  ウィンドガラスの下部の下側位置
５  枠
６Ａ、６Ｂ  開口部
１１  補強帯
１２  収納部
１２Ａ、１２Ｂ  レール用の収納部
１３Ａ、１３Ｂ  孔
２０  カセット
２１、２２  キャリッジ支持レール
２３  上側プーリ
２５、２６  レール支持止め具
３０、３１  ウィンドガラス支持キャリッジ
３０Ａ、３０Ｂ  側面隔壁
３０Ｃ  底部
３５Ａ、３５Ｂ  ケーブル
３６  駆動モータ
４０  下側プーリ
４１、４２  長方形平面
４３  溝
４４  横方向円筒形孔
５０  圧縮ばね
１１２Ａ  止め具
１１２Ｂ  孔
１１３Ａ、１１３Ｂ  孔
１２０  長手方向面
１２１  孔
１２２、１１２２  第二孔
１２３、１１２３  固定手段
１３０  縁
１３１  垂直溝
１３５Ａ  円筒形ヘッド
１３５Ｂ  円筒形本体で形成される部品
２３０  第一垂直収納部
２３０Ａ  円筒形穴
２３０Ｂ  管
３３０  圧縮ばね
４０１  半円盤形部品
４０２  長手方向収納部
４０３  従来型プーリ
４０４  横方向孔
５００Ａ  固定具
５００Ｂ  横方向孔
５０１  第二孔
１１２２  横方向孔
１２３０  第二垂直収納部
１２３０Ａ  垂直円筒形穴
１２３０Ｂ  円筒形管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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