(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１台ずつ巻上げ装置で牽引されて荷役車両の車台に複数段に重ねられて積み込まれる荷役車両の荷箱であって、
走行輪を有する床板と、
上記床板前端に立設された前壁と、
上記床板後端に起伏可能に設けられた後ろあおりと、
上記床板両側端に起伏可能に設けられた一対の横あおりとを備え、
上記各横あおりは、内側に横倒しになって床板上に伏した状態でその後に積み込まれる荷箱の走行輪を前後方向に延びる端縁で案内し、
上記後ろあおりは、外側に倒れて接地した状態でその後に積み込まれる荷箱の走行輪が乗り入れるスロープとして利用されるように構成されていることを特徴とする荷役車両の荷箱。
【請求項２】
請求項１記載の荷役車両の荷箱において、
巻上げ装置は、巻込み・巻戻しされる索条と、この索条先端に連結された掛合手段とを備え、
前壁には、上記掛合手段が掛合する掛止手段と、前後方向に貫通しガイド手段を有する開口部とが設けられ、
２段目以降の荷箱が積み込まれる際、上記索条を先に積み込まれている荷箱の開口部に車体前方から車体後方に向かって挿通して上記掛合手段を上記積み込まれる２段目以降の荷箱の掛止手段に掛合し、巻上げ装置による巻込み時に上記索条を先に積み込まれている荷箱のガイド手段で案内するように構成されていることを特徴とする荷役車両の荷箱。
【請求項３】
走行輪を有する荷箱を１台ずつ巻上げ装置で牽引して荷役車両の車台に複数段に重ねて積み込む荷役車両の荷箱積込み方法であって、
巻上げ装置の掛合手段を荷役車両後方で待機中の１段目となる荷箱の掛止手段に掛合し、上記巻上げ装置を巻込み作動させて索条を巻き込むことで上記１段目となる荷箱を牽引して車台に積み込み、
次いで、上記積み込まれた１段目の荷箱の両横あおりを内側に横倒しにして床板上に伏させるとともに、後ろあおりを外側に倒して接地させ、
その後、上記索条を上記１段目の荷箱の開口部に車体前方から車体後方に向かって挿通して掛合手段を荷役車両後方で待機中の２段目となる荷箱の掛止手段に掛合し、上記巻上げ装置を巻込み作動させて索条を上記１段目の荷箱のガイド手段で案内しながら巻き込むことで上記２段目となる荷箱を牽引し、この２段目となる荷箱の走行輪を上記１段目の荷箱の後ろあおりをスロープとしてこれに乗り入れた後、上記１段目の荷箱の両横あおりの前後方向に延びる端縁で上記２段目となる荷箱の走行輪を案内してこの２段目となる荷箱を車台に積み込み、
以降、積込み直後の荷箱に対するあおり倒し、積込み直後の荷箱のガイド手段で索条を案内しながらの後続荷箱の牽引、積込み直後の荷箱の後ろあおりをスロープとした後続荷箱の乗入れ、及び積込み直後の荷箱の両横あおりで走行輪を案内することによる後続荷箱の積込みを順に行い、荷箱を１台ずつ荷役車両の車台に複数段に重ねて積み込むことを特徴とする荷役車両の荷箱積込み方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、荷役車両の荷箱及び荷箱積込み方法の改良に関し、特に物流効率対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
荷箱を積み込んで物資を輸送するタイプの荷役車両として、空の荷箱を荷役車両の車台に複数段に重ねて積み込み、複数台の荷箱を一度にまとめて輸送することで荷箱の準備・回収を効率良く行うようにした技術を本出願人は既に出願している（実開昭６１−２０４３９号公報（以下、「従来例１」という）、特開昭６０−１６６５３９号公報（以下、「従来例２」という）参照）。
【０００３】
これら従来例１，２では、荷箱の積卸しを車台に設置しているＬ型の荷役アームで行っている。
【０００４】
一方、荷箱を積み重ねて輸送するタイプではないが、物資をウインチで牽引して車台に積み込むようにした技術も実公昭４５−７６８２号公報（以下、「従来例３」という）に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来例１，２では、荷箱を１台ずつ積み込むのではなく、複数台の荷箱を複数段に積み重ねた状態のものを荷役アームで一気に引き上げて積み込むようにしているため、積み込む前に地上側で荷役車両に備わっていないフォークリフト等の積込み装置を用いて荷箱を予め複数段に積み重ねて準備しておく必要があり、荷箱の輸送に手間が掛かることは否めない。特に、従来例２の荷箱は横あおり及び後ろあおりを備えており、これら横あおり及び後ろあおりを積重ねの際に邪魔にならないように一々床板から取り外すようにしているため、益々手間が掛かることになる。
【０００６】
また、従来例１〜３に共通して言えることであるが、荷箱を積卸しする際、何らかのガイド手段があれば、積卸し作業を安全にかつ確実に行うことができて至便である。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数段に積み重ねられた荷箱を手間を掛けることなく輸送するとともに、積卸し作業を安全にかつ確実に行うことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、荷箱を１台ずつ重ねて積み込むとともに、荷箱の横あおり及び後ろあおりに積込み時のガイド機能を持たせたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、荷役車両の荷箱及び荷箱積込み方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１，２に記載の発明は、前者の荷役車両の荷箱に関するものであり、そのうち、請求項１に記載の発明は、１台ずつ巻上げ装置で牽引されて荷役車両の車台に複数段に重ねられて積み込まれる荷役車両の荷箱を前提に、走行輪を有する床板と、上記床板前端に立設された前壁と、上記床板後端に起伏可能に設けられた後ろあおりと、上記床板両側端に起伏可能に設けられた一対の横あおりとを備え、上記各横あおりは、内側に横倒しになって床板上に伏した状態でその後に積み込まれる荷箱の走行輪を前後方向に延びる端縁で案内し、上記後ろあおりは、外側に倒れて接地した状態でその後に積み込まれる荷箱の走行輪が乗り入れるスロープとして利用されるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、巻上げ装置は、巻込み・巻戻しされる索条と、この索条先端に連結された掛合手段とを備え、前壁には、上記掛合手段が掛合する掛止手段と、前後方向に貫通しガイド手段を有する開口部とが設けられ、２段目以降の荷箱が積み込まれる際、上記索条を先に積み込まれている荷箱の開口部に車体前方から車体後方に向かって挿通して上記掛合手段を上記積み込まれる２段目以降の荷箱の掛止手段に掛合し、巻上げ装置による巻込み時に上記索条を先に積み込まれている荷箱のガイド手段で案内するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、後者の荷箱積込み方法に関するものであり、走行輪を有する荷箱を１台ずつ巻上げ装置で牽引して荷役車両の車台に複数段に重ねて積み込む荷役車両の荷箱積込み方法を前提に、まず、巻上げ装置の掛合手段を荷役車両後方で待機中の１段目となる荷箱の掛止手段に掛合し、上記巻上げ装置を巻込み作動させて索条を巻き込むことで上記１段目となる荷箱を牽引して車台に積み込む。次いで、上記積み込まれた１段目の荷箱の両横あおりを内側に横倒しにして床板上に伏させるとともに、後ろあおりを外側に倒して接地させる。その後、上記索条を上記１段目の荷箱の開口部に車体前方から車体後方に向かって挿通して掛合手段を荷役車両後方で待機中の２段目となる荷箱の掛止手段に掛合し、上記巻上げ装置を巻込み作動させて索条を上記１段目の荷箱のガイド手段で案内しながら巻き込むことで上記２段目となる荷箱を牽引し、この２段目となる荷箱の走行輪を上記１段目の荷箱の後ろあおりをスロープとしてこれに乗り入れた後、上記１段目の荷箱の両横あおりの前後方向に延びる端縁で上記２段目となる荷箱の走行輪を案内してこの２段目となる荷箱を車台に積み込む。以降、積込み直後の荷箱に対するあおり倒し、積込み直後の荷箱のガイド手段で索条を案内しながらの後続荷箱の牽引、積込み直後の荷箱の後ろあおりをスロープとした後続荷箱の乗入れ、及び積込み直後の荷箱の両横あおりで走行輪を案内することによる後続荷箱の積込みを順に行い、荷箱を１台ずつ荷役車両の車台に複数段に重ねて積み込むことを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、請求項１〜３に記載の発明では、荷台が巻上げ装置で牽引されて荷役車両の車台に積み込まれると、その荷箱の横あおりが内側に横倒しにされるとともに、後ろあおりが外側に倒されて接地する。次に積み込まれる荷箱の走行輪は、先に積み込まれた荷箱の後ろあおりをスロープとしてこれに乗り入れ、続いて上記横あおりに案内されて上記先に積み込まれた荷箱の床板に乗り入れる。これを繰り返すことで、荷箱が１台ずつ荷役車両の車台に複数段に積み重ねられて積み込まれる。
【００１４】
このように、荷箱を１台ずつ積み込むので、積み込む前に荷箱を複数段に積み重ねて準備しておかなくてよく、しかも、横あおり及び後ろあおりを倒すだけで取り外さなくてよく、その分だけ手間が省けて荷箱の輸送効率が良くなる。
【００１５】
また、荷箱を積み込む際、先に積み込まれている荷箱の横あおり及び後ろあおりが邪魔にならないばかりか、これに続いて積み込まれる荷箱の走行輪のガイド機能を果たし、積卸し作業が安全にかつ確実に行われる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１０はこの発明の実施の形態に係る荷箱Ａが３段に重ねられて積み込まれ、輸送態勢を整えた荷役車両Ｂを示す。上記荷役車両Ｂは、前輪１ａを有するキャビン２と、このキャビン２の後ろに連結され後輪１ｂを有するシャシ３とで構成されている。上記シャシ３の車体前端には、左右一対のフロントジャッキ４が設置されているとともに、車体後端には、つっかい棒の役目をなす車体支持フレーム５が僅かに車体後方に傾くように固定されている。図５〜７及び図９に示すように、上記フロントジャッキ４は、荷箱Ａを積卸しする際に張り出して車体を前上がりに傾斜させるためのものであり、その際、上記車体支持フレーム５は地面６に接地して踏ん張り、車体荷重を支えるようになっている。
【００１８】
上記シャシ３上の車体前端には巻上げ装置７が据え付けられ、この巻上げ装置７には、図示しないモータの起動により巻込み・巻戻しされる索条としてのワイヤロープ８が巻き付けられており、図１（ｄ）に示すように、このワイヤロープ８先端には掛合手段としてのフック９が連結されている。
【００１９】
上記シャシ３後端の車体外側部には、左右一対のガイドローラ１０が回転自在に取り付けられ、１段目の荷箱Ａを積卸しする際に上記ガイドローラ１０で案内するようになっている（図５参照）。
【００２０】
一方、図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、上記荷箱Ａは床板１１を備え、この床板１１裏面には、左右一対の主桁１２が前後方向に延びるように平行に取り付けられ、両主桁１２両端の外側部には走行輪１３が１つずつ回転自在に取り付けられている。
【００２１】
上記床板１１前端には前壁１４が動かないように立設され、この前壁１４下端寄りの中央には、掛止手段としての掛止バー１５が左右のブラケット１６に水平に支持されて取り付けられ、上記巻上げ装置７のフック９がこの掛止バー１５に掛合するようになっている。この掛合状態で、上記巻上げ装置７の巻込み作動によりワイヤロープ８を巻き込み、荷箱Ａを牽引してシャシ３上に積み込む一方、上記巻上げ装置７の巻戻し作動によりワイヤロープ８を巻き戻し、荷箱Ａをシャシ３から取り卸すようになっている。
【００２２】
上記前壁１４の掛止バー１５上方には、開口部１７が前後方向に貫通して形成され、この開口部１７には、ガイド手段としてのシーブ１８が回転自在に取り付けられている。図７〜９に示すように、このシーブ１８は、２段目以降の荷箱Ａが積み込まれる際、巻上げ装置７のワイヤロープ８を先に積み込まれている荷箱Ａの開口部１７に車体前方から車体後方に向かって挿通してフック９を上記積み込まれる２段目以降の荷箱Ａの掛止バー１５に掛合し、巻上げ装置７による巻込み時に上記ワイヤロープ８を先に積み込まれている荷箱Ａのシーブ１８で案内するようになっている。
【００２３】
上記床板１１後端には、後ろあおり１９が起立位置と外側に倒れ込んで垂れ下がった位置との間で起伏可能に取り付けられ、この後ろあおり１９は物資を輸送する際には起立姿勢に保持される一方、物資を取り出す際には外側に倒れ込んで垂れ下がった姿勢になされる。また、図６〜９に示すように、この後ろあおり１９は、外側に倒れて接地した状態でその後に積み込まれる荷箱Ａの走行輪１３が乗り入れるスロープとして利用されるようになっている。
【００２４】
上記床板１１両側端には、左右一対の横あおり２０が起伏可能に取り付けられている。その取付け方は、図２（ａ）〜（ｃ）に拡大詳示するように、横あおり２０下端を内ヒンジ２１で介在フレーム２２に連結し、この介在フレーム２２を外ヒンジ２３で床板１１に連結している。このヒンジ機構により、上記横あおり２０は、起立位置（図２（ａ）の状態）と外側に倒れ込んで垂れ下がった位置（図２（ｃ）の状態）との間、又は起立位置（図２（ａ）の状態）と内側に横倒しになって床板１１上に伏した状態（図２（ｂ）の状態）との間で起伏するようになっている。そして、この横あおり２０は物資を輸送する際には起立姿勢に保持される一方、物資を取り出す際には外側に倒れ込んで垂れ下がった姿勢になされる。また、図８に示すように、この各横あおり２０は、内側に横倒しになって床板１１上に伏した状態でその後に積み込まれる荷箱Ａの走行輪１３を前後方向に延びる端縁で案内するようになっている。
【００２５】
図３に拡大詳示するように、上記床板１１の主桁１２における走行輪１３と反対側である内側部には、前後方向に延びる掛合溝２４が形成され、一方、シャシ３前端の外側部には車体前後方向に延びる突条２５が形成され、１段目の荷箱Ａが積み込まれた際、上記突条２５が掛合溝２４に後方から係合することで荷箱Ａの横揺れと跳上がりとを防止するようになっており、上記掛合溝２４と突条２５とによって前側緊締装置２６が構成されている。
【００２６】
図４に拡大詳示するように、上記床板１１裏面の後ろ寄りには、Ｌ型のフック２７が鉤部２７ａを前方に向けて固定され、一方、シャシ３には天板２８ａを有するケース状のブラケット２８が固定され、このブラケット２８には、先端に鉤部２９ａを有するＬ型レバー２９が鉤部２９ａを車体後方の向けてピン３０によって回動自在に取り付けられている。上記レバー２９基端はコイルスプリング３１のばね力によって常時車体後方に引っ張られており、これにより、上記レバー２９は鉤部２９ａを上記フック２７に係合させる方向に常時付勢されている。そして、１段目の荷箱Ａが積み込まれた際、上記フック２７がレバー２９の鉤部２９ａをコイルスプリング３１のばね力に抗して押し下げながら鉤部２９ａに係合し、かつ鉤部２９ａをブラケット２８の天板２８ａ下方に対応させることで、荷箱Ａの跳上がりと後方への移動とを防止するようになっている。したがって、上記フック２７及びレバー２９等により後ろ側緊締装置３２が構成され、この後ろ側緊締装置３２と上記前側緊締装置２６との共働により荷箱Ａをシャシ３に固縛するようになっている。なお、荷箱Ａをシャシ３から取り卸す際には、レバー２９を図示しない流体圧シリンダによりコイルスプリング３１のばね力に抗して鉤部２９ａがフック２７から外れる方向に回動させるようになっている。
【００２７】
次に、荷役車両Ｂの荷箱積込み方法を図５〜１０に基づいて説明する。
【００２８】
（１）  図５に示すように、フロントジャッキ４を張り出し、前輪１ａを地面６から浮き上がらせるとともに、車体支持フレーム５を地面６に接地させ、荷役車両Ｂを前上がりに傾斜させる。この傾斜状態で巻上げ装置７のワイヤロープ８を巻き戻し、フック９を荷役車両Ｂ後方で待機中の１段目となる荷箱Ａの掛止バー１５に係合し、巻上げ装置７を巻込み作動させてワイヤロープ８を巻き込むことで荷箱Ａを牽引し、荷箱Ａのシャシ３への引上げを開始する。この際、荷箱Ａをガイドローラ１０で案内する。
【００２９】
（２）  １段目となる荷箱Ａがシャシ３に積み込まれると、荷箱Ａは前側緊締装置２６と後ろ側緊締装置３２とにより固縛され、シャシ３上に保持される。図６及び図８に示すように、この積み込まれた１段目の荷箱Ａの両横あおり２０を内側に横倒しにして床板１１上に伏させるとともに、後ろあおり１９を外側に倒して地面６に接地させる。巻上げ装置７のフック９を掛止バー１５から外す。
【００３０】
（３）  図７に示すように、ワイヤロープ８を１段目の荷箱Ａの開口部１７に車体前方から車体後方に向かって挿通してフック９を荷役車両Ｂ後方で待機中の２段目となる荷箱Ａの掛止バー１５に掛合し、巻上げ装置７を巻込み作動させてワイヤロープ８を１段目の荷箱Ａのシーブ１８で案内しながら巻き込むことで２段目となる荷箱Ａを牽引し、この２段目となる荷箱Ａの走行輪１３を１段目の荷箱Ａの後ろあおり１９をスロープとしてこれに乗り入れた後、図８仮想線にて示すように、１段目の荷箱Ａの両横あおり２０の前後方向に延びる端縁で２段目となる荷箱Ａの走行輪１３を案内してこの２段目となる荷箱Ａをシャシ３に積み込む。この２段目の荷箱Ａをロープ等の締結具（図示せず）で１段目の荷箱Ａに締結し、２段目の荷箱Ａが荷役車両Ｂからずり落ちないようにする。
【００３１】
（４）  図９に示すように、積み込まれた２段目の荷箱Ａの両横あおり２０を内側に横倒しにして床板１１上に伏させるとともに、後ろあおり１９を外側に倒して地面６に接地させる。巻上げ装置７のフック９を２段目の荷箱Ａの掛止バー１５から外す。ワイヤロープ８を１段目及び２段目の荷箱Ａの開口部１７に車体前方から車体後方に向かって挿通してフック９を荷役車両Ｂ後方で待機中の３段目となる荷箱Ａの掛止バー１５に掛合し、巻上げ装置７を巻込み作動させてワイヤロープ８を２段目の荷箱Ａのシーブ１８で案内しながら巻き込むことで３段目となる荷箱Ａを牽引し、この３段目となる荷箱Ａの走行輪１３を２段目の荷箱Ａの後ろあおり１９をスロープとしてこれに乗り入れた後、２段目の荷箱Ａの両横あおり２０の前後方向に延びる端縁で３段目となる荷箱Ａの走行輪１３を案内してこの３段目となる荷箱Ａをシャシ３に積み込む。この３段目の荷箱Ａをロープ等の締結具（図示せず）で２段目の荷箱Ａに締結し、３段目の荷箱Ａが荷役車両Ｂからずり落ちないようにする。
【００３２】
（５）  このようにして３台の荷箱Ａを１台ずつ荷役車両Ｂのシャシ３に３段に重ねて積み込み、積込み作業が終了すると、図１０に示すように、フロントジャッキ４を引っ込め、荷役車両Ｂを前輪１ａを地面６に接地させて荷役車両Ｂを水平に保持する。角パイプ等の支持部材３３を１段目の荷箱Ａの後ろあおり１９の下に差し込み、後ろあおり１９が垂れ下がらないように水平に保持する。この状態で、荷役車両Ｂを運転して荷箱Ａを目的地まで輸送する。荷役車両Ｂが目的地に着き、積み込んでいる荷箱Ａをシャシ３から取り卸す。その手順は上述した積込み手順と逆の手順にて行う。
【００３３】
なお、本例では、３段積みを例示したが、段数に関係なく複数台の荷箱Ａを同様の要領にて積み重ねて輸送することができるものである。
【００３４】
また、本例では、フロントジャッキ４により荷役車両Ｂ全体を前上がりに傾斜させて積込み態勢を取らせたが、荷役車両Ｂ自体は傾斜させず、シャシ３上に傾動可能に設けられたチッピングフレームだけを前上がりに傾斜させて積込み態勢を取らせるようにしてもよい。
【００３５】
このように、本例では、荷箱Ａを１台ずつ積み込むので、積み込む前に荷箱Ａを３段に積み重ねて準備しておかなくて済み、しかも、横あおり２０及び後ろあおり１９を倒れさせるだけで取り外さなくて済み、その分だけ手間を省くことができて荷箱Ａを効率良く輸送することができる。
【００３６】
また、荷箱Ａを積み込む際、先に積み込まれている荷箱Ａの横あおり２０及び後ろあおり１９は邪魔にならないばかりか、これに続いて積み込まれる荷箱Ａの走行輪１３のガイド機能を果たすので、積卸し作業を安全にかつ確実に行うことができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、荷箱を積み込む際、荷箱の横あおりを内側に横倒しにした状態でその後に積み込まれる荷箱の走行輪を案内し、後ろあおりを外側に倒して接地させた状態でその後に積み込まれる荷箱の走行輪が乗り入れるスロープとして利用するので、積卸し作業を安全にかつ確実に行うことができ、しかも、先に積み込んだ荷箱の横あおり及び後ろあおりを倒した状態で次の荷箱を積み込むので、積み込む前に荷箱を複数段に積み重ねて準備したり、横あおり及び後ろあおりを一々取り外す手間がいらず、荷箱の輸送効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は横あおりと後ろあおりとを共に倒した状態の荷箱の側面図、（ｂ）は横あおりと後ろあおりとを共に倒した状態の荷箱の平面図、（ｃ）は荷箱の正面図、（ｄ）はフックが掛止バーに係合した状態の拡大図である。
【図２】（ａ）は荷箱の横あおりを立てた状態の断面図、（ｂ）は荷箱の横あおりを内側に倒した状態の断面図、（ｃ）は荷箱の横あおりを外側に倒した状態の断面図である。
【図３】前側緊締装置を車体前後方向から見た拡大図である。
【図４】後ろ側緊締装置を車体側方から見た拡大図である。
【図５】１段目の荷箱の積込み初期状態を示す側面図である。
【図６】１段目の荷箱の積込みが完了し、２段目の荷箱の積込み態勢を整えた状態を示す側面図である。
【図７】２段目の荷箱の積込み初期状態を示す側面図である。
【図８】２段目の荷箱の積込みが進行した状態を仮想線で示す平面図である。
【図９】３段目の荷箱の積込み初期状態を示す側面図である。
【図１０】３段目の荷箱の積込みが完了し、搬送態勢を整えた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
３            シャシ（車台）
７            巻上げ装置
８            ワイヤロープ（索条）
９            フック（掛合手段）
１１            床板
１３            走行輪
１４            前壁
１５            掛止バー（掛止手段）
１７            開口部
１８            シーブ（ガイド手段）
１９            後ろあおり
２０            横あおり
Ａ            荷箱
Ｂ            荷役車両
【図１】
0004139011.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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