(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下側にパワーユニット等を搭載するリヤコンパートメントを隔成するリヤフロアの左右両側部に切欠部を形成し、該切欠部にストラットタワーを嵌合して切欠部周縁を上向きに曲折成形したフランジをストラットタワーの周側面に接合するようにした自動車の車体後部構造において、
前記リヤフロアの左右ストラットタワー間にインスペクションホールを形成し、該インスペクションホールの左右両端部の周縁に下向きのフランジを折曲成形することにより、
リヤフロアのうち前記切欠部と前記インスペクションホールとの間で前後に略帯状に伸びる部分の断面を、リヤフロアの平坦部と、当該平坦部のストラットタワー側で上向きに曲折成形されたフランジと、当該平坦部のインスペクションホール側で下向きに曲折成形されたフランジとを含む略クランク状に形成したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
前記インスペクションホールをその周縁部上に固定手段により着脱自在に装着されたリッドで閉塞したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
固定手段が複数個のボルト・ナットからなる機械的締結手段であることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項４】
リッドに補強部を設けたことを特徴とする請求項２，３に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項５】
補強部がインスペクションホール周縁のフランジ近傍に側壁が形成されるようにリッドに下向きに凹設されたエンボス部であることを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項６】
エンボス部を、リッドの周縁部に平坦部を残してリッド中央部分を全体的に凹設して形成したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項７】
パワーユニットを前後方向に傾斜して搭載して、パワーユニットとリヤフロアとの間の上下方向空間を拡大したことを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項８】
パワーユニットを前後方向に傾斜して搭載して、パワーユニットとリヤフロアとの間の上下方向空間を拡大する一方、リッドのエンボス部をパワーユニット近傍位置まで深く形成したことを特徴とする請求項６に記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、リヤフロアの下側にエンジンやモーター・コントロールユニット等のパワーユニットを搭載するリヤコンパートメントを隔成した自動車の車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型の自動車では車室の前方に構成されるフロントコンパートメントが小さく制約されるため、リヤフロアの地上高を高く設定してこのリヤフロアの下側にリヤコンパートメントを隔成し、該リヤコンパートメントに前述のパワーユニットを搭載するようにしたものが知られている。
【０００３】
このように、リヤフロア下側のリヤコンパートメントにパワーユニットを搭載した場合、該リヤフロアにパワーユニットおよびその補機部品等のメンテナンス用のインスペクションホールを形成することが考えられるが、該リヤフロアにはその左右両側部に配置したストラットタワーからサスペンション入力が作用するため、このサスペンション入力に対抗し得るように、フレーム材やパイプ材等からなる補強部材を用いてリヤフロア周りの剛性を確保する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のようにフレーム材やパイプ材等からなる補強部材を用いてリヤフロア周りの剛性を高めるようにした場合、要求される車体の軽量化に逆行してしまうのみならず、スペース的におよびコスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は専用の補強部材等を用いることなくリヤフロア周りの剛性を高めることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、下側にパワーユニット等を搭載するリヤコンパートメントを隔成するリヤフロアの左右両側部に切欠部を形成し、該切欠部にストラットタワーを嵌合して切欠部周縁を上向きに曲折成形したフランジをストラットタワーの周側面に接合するようにした自動車の車体後部構造において、前記リヤフロアの左右ストラットタワー間にインスペクションホールを形成し、該インスペクションホールの左右両端部の周縁に下向きのフランジを折曲成形することにより、リヤフロアのうち前記切欠部と前記インスペクションホールとの間で前後に略帯状に伸びる部分の断面を、リヤフロアの平坦部と、当該平坦部のストラットタワー側で上向きに曲折成形されたフランジと、当該平坦部のインスペクションホール側で下向きに曲折成形されたフランジとを含む略クランク状に形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のインスペクションホールをその周縁部上に固定手段により着脱自在に装着されたリッドで閉塞したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の固定手段が複数個のボルト・ナットからなる機械的締結手段であることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項２，３に記載のリッドに補強部を設けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の補強部がインスペクションホール周縁のフランジ近傍に側壁が形成されるようにリッドに下向きに凹設されたエンボス部であることを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載のエンボス部を、リッドの周縁部に平坦部を残してリッド中央部分を全体的に凹設して形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜５に記載のパワーユニットを前後方向に傾斜して搭載して、パワーユニットとリヤフロアとの間の上下方向空間を拡大したことを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明にあっては、請求項６に記載のパワーユニットを前後方向に傾斜して搭載して、パワーユニットとリヤフロアとの間の上下方向空間を拡大する一方、リッドのエンボス部をパワーユニット近傍位置まで深く形成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤフロアには左右のストラットタワーから別々にサスペンション入力が作用し、このサスペンション入力がリヤフロアにあらゆる方向のねじれ荷重として作用し、リヤフロアのうち切欠部とインスペクションホールとの間で前後に略帯状に伸びる部分にも荷重が作用するが、インスペクションホールの周縁にはフランジを曲折成形してあって、該インスペクションホール周りのパネル剛性が高められていることと併せて、該インスペクションホール周縁のフランジと、リヤフロアの左右側部の前記ストラットタワーを嵌合固定した切欠部周縁のフランジとを互いに逆向きに曲折成形してあって、当該リヤフロアのうち切欠部とインスペクションホールとの間で前後に略帯状に伸びる部分の断面が、リヤフロアの平坦部と、当該平坦部のストラットタワー側で上向きに曲折成形されたフランジと、当該平坦部のインスペクションホール側で下向きに曲折成形されたフランジとを含む略クランク状に形成されていることにより、これらフランジの耐座屈方向が逆向きとなって当該帯状部分の剛性、ひいてはリヤフロア全体のねじれ剛性が高められることによって、専用の補強部材等を用いることなくリヤフロアのパネル剛性を確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、インスペクションホールをリッドで閉塞することによってリヤフロアのパネル剛性を一段と高めることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、リッド周縁部の固定部分ではリヤフロアに作用するねじれ荷重に対して、ボルトの剪断力で対抗するためねじれ剛性を著しく高めるこができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２，３の発明の効果に加えて、補強部によってリッド自体のパネル剛性が高められるため、リヤフロアの全体剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、補強部をエンボス部として形成してあるため部品点数の増加を伴うことがなくコスト的におよび重量的に有利に得られることは勿論、エンボス部の側壁がインスペクションホール周縁のフランジ近傍に位置しているため、インスペクションホール周縁部分のねじれ剛性を格段に高めることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の発明の効果に加えて、エンボス部を物入れとして有効利用できて利便度を高めることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、インスペクションホール周縁のフランジの下方への突出高さが小さく制約されることがなく、該フランジを十分なねじれ剛性が得られる高さに曲折成形することができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、インスペクションホール周縁のフランジの下方への突出高さが小さく制約されることがなく、該フランジを十分なねじれ剛性が得られる高さに曲折成形することができると共に、リッドのエンボス部の容積が拡大されて物入れとしての利用効果を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２３】
図４は小型の電気自動車を示し、モーター駆動用の複数個のバッテリを密閉収容した専用の剛体構造のバッテリフレームＢ・Ｆは、車体１のフロア下側に搭載してある。
【００２４】
車室Ｒの前方に隔成されたフロントコンパートメントＦ・Ｃは小さく制約されているため、座席Ｓの後方のリヤフロア２の後半部分２Ｒを上方へ大きく有段成形して該リヤフロア２の後半部分２Ｒの地上高を高く設定してあり、このリヤフロア２の後半部分２Ｒの下側にリヤコンパートメントＲ・Ｃを隔成して、該リヤコンパートメントＲ・Ｃに図２に示すようにモーター３Ａとコントローラ３Ｂとからなるパワーユニット３を搭載している。
【００２５】
前記リヤフロア２の後半部分２Ｒの左右側部には、図１〜３に示すように切欠部４を形成してあると共にその周縁部にフランジ５を上向きに曲折成形してあり、この切欠部４に図外のリヤサスペンションユニットのショックアブソーバを連結支持するストラットタワー６を嵌合し、その周側面に前記フランジ５を溶接により接合して該ストラットタワー６を固定している。
【００２６】
左右の切欠部４，４間にはインスペクションホール７を横長に形成して、このインスペクションホール７から前記リヤコンパートメントＲ・Ｃに搭載したパワーユニット３およびその補機部品（図示省略）等のメンテナンスを行えるようにしてある。
【００２７】
このインスペクションホール７の周縁には前記切欠部周縁のフランジ５とは逆向きに、つまり、下向きに補強用のフランジ８を曲折成形してある。
【００２８】
インスペクションホール７はリッド９によって閉塞できるようにしてあり、このリッド９はインスペクションホール７の周縁部上に固定手段としての複数個のボルト・ナット１１によって着脱自在に装着してある。
【００２９】
リッド９は補強部１０を備えており、本実施形態ではこの補強部１０を前記インスペクションホール周縁のフランジ８の近傍に側壁１０ａが形成されるように下向きに凹設したエンボス部として形成してある。
【００３０】
このエンボス部１０はリッド９の周縁部に平坦部９ａを残してリッド中央部分を全体的に下向きに凹設して形成し、該エンボス部１０を物入れとして有効利用できるようにしてある。
【００３１】
従って、このリッド９はエンボス部１０をインスペクションホール７内に挿入し、周縁部の平坦部９ａをインスペクションホール７の周縁部上に重合して、ボルト・ナット１１によって着脱自在に機械的に締結してある。
【００３２】
パワーユニット３はそのコントローラ３ａを後傾状態に前後方向に傾斜して搭載して、その上面とリヤフロア２の後半部２Ｒとの間の上下方向空間を拡大してあり、そして、前記リッド９のエンボス部１０をその前半部側の底面がコントローラ３ａの上面に平行に近接するように、断面略３角形状に深く形成してある。
【００３３】
以上の実施形態の構造によれば、リヤフロア２の後半部２Ｒには左右のストラットタワー６から別々にサスペンション入力が作用するため、このサスペンション入力がリヤフロア２の後半部２Ｒにあらゆる方向のねじれ荷重として作用する。
【００３４】
このリヤフロア２の後半部２Ｒに設けたインスペクションホール７の周縁にはフランジ８を曲折成形してあるため、該インスペクションホール７周りのパネル剛性が高められていることと併せて、このインスペクションホール７周縁のフランジ８と、前記ストラットタワー６を嵌合固定した両側の切欠部４の周縁のフランジ５とを互いに逆向きに曲折成形してあることにより、これらフランジ５，８の耐座屈方向が逆向きとなって前記後半部２Ｒ全体のねじれ剛性が高められることとによって、専用の補強部材等を用いることなく、該リヤフロア２の後半部２Ｒのパネル剛性を確保することができる。
【００３５】
特に本実施形態にあっては、前記切欠部４周縁のフランジ５を上向きに曲折成形してあるため、ストラットタワー６の周側面との接合作業をリヤフロア２の上側（車室Ｒ側）で死角を生じることなく容易に行える一方、インスペクションホール７周縁のフランジ８を下向きに曲折成形してあるため、該インスペクションホール７を閉塞するリッド９をリヤフロア２の後半部２Ｒ面とほぼ面一に整合して配設することができて、リッド９の上方突起感をなくすことができ、そして、該リッド９の存在によりリヤフロア２の後半部２Ｒのパネル剛性を一段と高めることができる。
【００３６】
しかも、リッド９はその周縁部を複数個のボルト・ナット１１によって、インスペクションホール７の周縁部上に着脱自在に機械的に締結してあるため、このリッド９の周縁部の固定部分ではリヤフロア２の後半部２Ｒに作用するねじれ荷重に対して、複数のボルトの剪断力で対抗するためねじれ剛性を著しく高めることができる。
【００３７】
また、リッド９は補強部１０によってリッド９自体のパネル剛性が高められているため、リヤフロア２の後半部２Ｒの全体剛性を更に高めることができる。
【００３８】
とりわけ、この補強部１０は下向きに凹設したエンボス部として形成してあるため、部品点数の増加を伴うことがなくコスト的におよび重量的に有利に得られることは勿論、エンボス部１０の側壁１０ａがインスペクションホール７周縁のフランジ８の近傍に位置しているため、インスペクションホール７の周縁部分のねじれ剛性を格段に高めることができる。
【００３９】
更に、パワーユニット３の上面とリヤフロア２の後半部２Ｒとの間の上下方向空間は、コントローラ３ｂの傾斜配置によって拡大してあるため、前記フランジ８の下方への突出高さが小さく制約されることがなく、該フランジ８を十分なねじれ剛性が得られる高さに曲折成形することができる。
【００４０】
また、このような強度・剛性上の効果とは別に、前述のエンボス部１０はリッド９の中央部分を全体的に凹設して形成してあるため、該エンボス部１０を物入れとして有効利用できて利便度を高めることができ、しかも、このエンボス部１０を前記パワーユニット３のコントローラ３ｂの近傍位置まで深く成形して該エンボス部１０の容積を拡大してあるため、物入れとしての利用効果を高めることができる。
【００４１】
なお、前記実施形態では小型の電気自動車を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは言うまでもない。
【００４２】
尚、前述の実施例ではリッドをプレス成形により形成したが、これに限らず折り曲げ加工により形成することも出来る。また、その固定として実施例ではボルト、ナットを用いたが、クリップ止めやヒンジ機構若しくは磁力により固定することも出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の要部を示す分解斜視図。
【図２】図１の組付状態を示す断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】本発明の対象とする自動車の略示的側面説明図。
【符号の説明】
２  リヤフロア
３  パワーユニット
４  切欠部
５，８  フランジ
６  ストラットタワー
７  インスペクションホール
９  リッド
９ａ  平坦部
１０  エンボス部（補強部）
１０ａ  側壁
１１  ボルト・ナット
Ｒ・Ｃ  リヤコンパートメント
【図１】
0004135125.tif 000002
【図２】
0004135125.tif 000003
【図３】
0004135125.tif 000004
【図４】
0004135125.tif 000005