(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストレッチャなどを支持可能に形成された支持板を車両の床上に弾性支持するエアばねを有したサスペンションと、前記エアばねに接続可能なエアタンクを有し、エアばねに対してエアを供給・排出可能に構成されたエア給排手段と、前記エアタンクよりエアばねに対してエアを供給又は、エアばねよりエアを排出し、支持板の床からの高さを、手動操作スイッチが操作された時一定の高さに調整するオ−トレベル機構と、前記エアタンクにエアを供給するコンプレッサと、前記エアタンクのエア圧に応じ、予め設定された設定圧以下になった場合と、設定圧を越えた場合とで切り換わるエア圧スイッチと、このエア圧スイッチの切り換わりに応じ、エアタンクのエア圧が設定圧以下となるとコンプレッサを駆動させ、設定圧を越えるとコンプレッサの駆動を停止させるコンプレッサ起動回路と、を備えた防振ベッド装置において、前記コンプレッサ起動回路に、車両のエンジンを始動させるスタータ信号を入力させ、スタータ信号が入力されたときに同時にエアタンクのエア圧が設定圧以下の状態であれば、エア供給待機状態とし、このエア供給待機状態でスタータ信号の入力が停止されるとエア供給待機状態を解除してエア圧が設定圧を越えるまでコンプレッサを駆動させ、このエア供給待機状態の解除状態ではその後エアタンクのエア圧が設定圧以下となっても、コンプレッサを駆動させないよう前記コンプレッサ起動回路を構成するとともに、前記コンプレッサ起動回路にマニュアルスイッチを接続し、前記コンプレッサ起動回路を、前記エア供給待機状態となっていなくても、マニュアルスイッチを操作するとコンプレッサを駆動するよう構成したことを特徴とする防振ベッド装置。
【請求項２】
前記エア圧スイッチを、設定圧以下となると閉成される常開のスイッチで構成し、前記コンプレッサ駆動回路を、前記コンプレッサのモータと電源との間に直列に設けられた常開の起動切換リレースイッチと、この起動切換リレースイッチのコイルに接続された常閉の接点を備えているとともにスタータ信号の入力中はエア供給待機状態として開成される第１リレースイッチと、前記スタータ信号が入力された時に同時に前記エア圧スイッチが閉成されている場合に励磁されるとともにエア圧スイッチが開成されると励磁が解除されるコイル、このコイルが励磁された時に閉成されてこのコイルに向けてエア供給待機状態としての自己保持通電を行う状態を形成する第１接点、および前記第１リレースイッチの接点に向けて通電可能な閉状態となる第２接点を備えた第２リレースイッチと、で構成するとともに、前記マニュアルスイッチを、投入時に前記エア圧スイッチが閉成されていると前記第２リレースイッチを自己保持させるよう前記第２リレースイッチに接続したことを特徴とする請求項１記載の防振ベッド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、救急車などに搭載されてベッドやストレッチャなどの揺れを防止する防振ベッド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、救急車などにおいて患者を載せたベッドやストレッチャを最適な姿勢に保持するとともに、ストレッチャにできるだけ振動を与えないようにした防振ベッド装置と呼ばれる装置が知られている。
この装置は、車両の床上に搭載されて、ストレッチャを支持する支持板と、この支持板を車両の床に対して弾性的に懸架するエアばねと、このエアばね用の空気を貯留するエアタンクと、このエアタンクに向けてエアを供給するコンプレッサと、このコンプレッサのモータを起動させたり停止させたりするコンプレッサ起動回路とを備えている。なお、コンプレッサおよびモータはエアタンクと共に支持板の下に設置されている。
【０００３】
前記コンプレッサ起動回路０１は、従来、図４に示すように、車内に設けられたマニュアルスイッチ０２と、エアタンク０３に設けられたエア圧スイッチ０４とに接続され、エアタンク０３のエア圧が設定圧以下に低下するのに応じてエア圧スイッチ０４が切り換わると、自動的にモータ０５に通電してコンプレッサ０６を駆動させ、エア圧が所定圧を越えるまでエアタンク０３にエアを供給するように構成されている。また、エア圧が設定圧以下に低下している場合で緊急にエアを充填したい時は、マニュアルスイッチ０２を投入すれば、上記と同様にモータ０５に通電されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、イグニッションスイッチが投入されてモータ０５に通電可能な状態である時には、エア圧が低下してエア圧スイッチ０４が投入されたらいつでも自動的にモータ０５に通電してコンプレッサ０６を駆動させるよう構成されていたため、救急車の出動中において、患者を搬送している途中においてもコンプレッサ０６の駆動が実行される場合があり、このような場合、ストレッチャを支持する支持板の下でコンプレッサ０６がいきなり駆動して音および振動を発するために、患者を驚かせたりあるいは不快感を感じさせたりするおそれがあるという問題があった。
また、イグニッションスイッチをオフとした駐車中にエア圧が低下した場合、出動時にエンジンを始動させるべくイグニッションスイッチをオンにしたとたんにモータ０５が通電可能な状態とって上述のように自動的にコンプレッサ０６の駆動が行われるものであり、この場合、エンジンのスタータモータも同時に駆動されるが、特に寒冷地などにおいては、コンプレッサ側に電流を取られ過ぎてエンジンの始動性に悪影響を与えるおそれがあるという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、防振ベッド装置において、上述のようにコンプレッサの駆動により患者に不快感を与えること、ならびに、コンプレッサの駆動を原因とした始動性の悪化を防止することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、ストレッチャなどを支持可能に形成された支持板を車両の床上に弾性支持するエアばねを有したサスペンションと、前記エアばねに接続可能なエアタンクを有し、エアばねに対してエアを供給・排出可能に構成されたエア給排手段と、前記エアタンクよりエアばねに対してエアを供給又は、エアばねよりエアを排出し、支持板の床からの高さを、手動操作スイッチが操作された時一定の高さに調整するオ−トレベル機構と、前記エアタンクにエアを供給するコンプレッサと、前記エアタンクのエア圧に応じ、予め設定された設定圧以下になった場合と、設定圧を越えた場合とで切り換わるエア圧スイッチと、このエア圧スイッチの切り換わりに応じ、エアタンクのエア圧が設定圧以下となるとコンプレッサを駆動させ、設定圧を越えるとコンプレッサの駆動を停止させるコンプレッサ起動回路と、を備えた防振ベッド装置において、前記コンプレッサ起動回路に、車両のエンジンを始動させるスタータ信号を入力させ、スタータ信号が入力されたときに同時にエアタンクのエア圧が設定圧以下の状態であれば、エア供給待機状態とし、このエア供給待機状態でスタータ信号の入力が停止されるとエア供給待機状態を解除してエア圧が設定圧を越えるまでコンプレッサを駆動させ、このエア供給待機状態の解除状態ではその後エアタンクのエア圧が設定圧以下となっても、コンプレッサを駆動させないよう前記コンプレッサ起動回路を構成するとともに、前記コンプレッサ起動回路にマニュアルスイッチを接続し、前記コンプレッサ起動回路を、前記エア供給待機状態となっていなくても、マニュアルスイッチを操作するとコンプレッサを駆動するよう構成したことを特徴とする。
したがって、本発明の防振ベッド装置は、車両の出動時にスタータモータを駆動させた直後に限り、エアタンクのエア圧が設定圧以下に低下していると、コンプレッサ起動回路がエア供給待機状態となり、スタータ信号の入力停止後に、エア供給待機状態を解除してコンプレッサを駆動させて、エアタンクのエア圧が設定圧を越えるまでエアを自動的に供給する。このように、エンジン始動時にスタータモータの駆動と同時にコンプレッサが駆動されることがなく、コンプレッサ側に電流を取られることによるエンジンの始動性悪化のおそれがない。また、上述のエアの供給後である車両の出動中は、エアタンクのエア圧が低下してもスタータ信号の入力がないからコンプレッサ起動回路はエア供給待機状態となることはなく、よって、コンプレッサを駆動させて自動的にエアを供給することはない。したがって、患者の搬送中に、コンプレッサが駆動されることがなく、コンプレッサの駆動で患者を驚かせたり音・振動による不快感を与えることがない。
また、不測の事態によりエアタンクのエア圧が低下した場合には、出動中であってもマニュアルスイッチを操作してコンプレッサを駆動させてエアを供給することができる。
【０００７】
なお、請求項２に記載のように、請求項１記載の防振ベッド装置において、前記エア圧スイッチを、設定圧以下となると閉成される常開のスイッチで構成し、前記コンプレッサ駆動回路を、前記コンプレッサのモータと電源との間に直列に設けられた常開の起動切換リレースイッチと、この起動切換リレースイッチのコイルに接続された常閉の接点を備えているとともにスタータ信号の入力中はエア供給待機状態として開成される第１リレースイッチと、前記スタータ信号が入力された時に同時に前記エア圧スイッチが閉成されている場合に励磁されるとともにエア圧スイッチが開成されると励磁が解除されるコイル、このコイルが励磁された時に閉成されてこのコイルに向けてエア供給待機状態としての自己保持通電を行う状態を形成する第１接点、および前記第１リレースイッチの接点に向けて通電可能な閉状態となる第２接点を備えた第２リレースイッチと、で構成するとともに、前記マニュアルスイッチを、投入時に前記エア圧スイッチが閉成されていると前記第２リレースイッチを自己保持させるよう前記第２リレースイッチに接続するのが好ましい。
したがって、３つのリレースイッチからなる簡単で安価な構成により、請求項１記載の発明のように優れた作動を行うコンプレッサ起動回路を提供することができる。
【０００９】
また、前記マニュアルスイッチは、その投入時にエア圧スイッチが閉成されていると第２リレースイッチを自己保持させるよう第２リレースイッチに接続する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図２は、本発明実施の形態の起動装置を適用した防振ベッド装置の全体の概略図である。
図において、Ｆは、車両の床面を示しており、この床面Ｆの上に、エアばね１ａとショックアブソーバ１ｂとを備えたサスペンション１を介して支持板２が支持されている。なお、この支持板２には、図外のストレッチャを固定する手段が設けられている。
前記サスペンション１のエアばね１ａは、支持板２の前後においてそれぞれ左右に１つづつ合計４つ設けられていて、図３に示すように、前側のエアばね（例えば、図において左側の一対）１ａ，１ａは、前側サブタンク３ａに、後側のエアばね１ａ，１ａは、後側サブタンク３ｂに、それぞれパイプを介して接続されている。そして、各サブタンク３ａ，３ｂは、供給弁４ａを有した供給パイプ４ｂを介してメインタンク（請求の範囲のエアタンク）５に接続されている一方、排出弁６ａを有した排出パイプ６ｂを介して大気開放可能に構成されている。すなわち、供給弁４ａならびに排出弁６ａの開閉に基づいて各サブタンク３ａ，３ｂ内のエア圧を上下させることで各エアばね１ａを上下に伸縮させることができ、これにより支持板２の上にのった人の体重が異なる場合でも、支持板２を常に一定の高さＨに制御することにより、体重に応じた適正なエアばねのエア圧となり、振動を吸収する（オ−トレベル機構）。なお、このオ−トレベル制御に関しては、従来から公知であって本発明の特徴とするものではないので詳細な説明は省略する。
【００１２】
前記メインタンク５にはエアを供給するコンプレッサ６が接続されている。そして、このコンプレッサ６を駆動させるコンプレッサモータ７に、コンプレッサ起動回路８が接続されている。
【００１３】
図１はコンプレッサ起動回路８の詳細図である。このコンプレッサ起動回路８は、マニュアルスイッチ８１，エア圧スイッチ８２，第１リレースイッチ８３、第２リレースイッチ８４、駆動切換リレースイッチ８５とを備えている。なお、前記マニュアルスイッチ８１は、前記支持板２の近傍に配置されて人の操作により投入される自動復帰式のスイッチである。また、前記エア圧スイッチ８２は、前記メインタンク５に接続されて、エア圧が所定の第１の設定圧以下に低下すると閉成され、この第１の設定圧よりも高い所定の第２の設定圧を越えると開かれる常開のスイッチである。
【００１４】
前記駆動切換リレースイッチ８５は、前記コンプレッサモータ７とバッテリＢとの間に設けられて、コンプレッサモータ７への通電および通電停止を切り換える常開のリレースイッチであって、この駆動切換リレースイッチ８５の開閉は、マニュアルスイッチ８１，エア圧スイッチ８２の切り換わり状態ならびに図外のエンジンのスタータモータを駆動させる際に出力されるスタータ信号に基づく第１・第２リレースイッチ８３，８４の切り換えに基づく通電・通電停止により切り換えられる。なお、前記マニュアルスイッチ８１は、イグニッションスイッチ（ＩＧＮ）が接続されている。
【００１５】
次に、コンプレッサ起動回路の作動を説明する。
イ）メインタンク５のエア圧低下時
メインタンク５のエア圧が第１の設定圧以下に低下した場合の作動について説明すると、エア圧が低下している状態、すなわちエア圧スイッチ８２が、閉状態に切り換わっている状態である時に、車両を出動させるべくエンジンのスタータ信号を出力させると、第２リレースイッチ８４のコイル８４ａおよびエア圧スイッチ８２に通電されるとともに、第１リレースイッチ８３のコイル８３ａにも通電される。
この通電により第１リレースイッチ８３は、コイル８３ａが励磁されて接点８３ｂが開成されてエア供給待機状態となり、これに伴って、駆動切換リレースイッチ８５は励磁されることなく開状態に維持され、したがって、このようにエンジン始動時にスタータモータを駆動させている時点では、コンプレッサ６は駆動することがない。
一方、第２リレースイッチ８４にあっては、コイル８４ａの励磁により第１接点８４ｂおよび第２接点８４ｃが閉成され、この第１接点８４ｂが閉じられることで、イグニッションスイッチＩＧＮから第１接点８４ｂを経由してダイオード８６を通ってコイル８４ａに至る通電が成されて、自己保持状態（エア供給待機状態）となる。
【００１６】
その後、エンジンが始動し、スタータ信号が切れると、第１リレースイッチ８３は、励磁が解かれて（エア供給待機状態が解除されて）接点８３ｂが閉状態に復帰するが、第２リレースイッチ８４にあっては自己保持されて第１接点８４ｂならびに第２接点８４ｃが閉成されているから、駆動切換リレースイッチ８５のコイル８５ａに対してイグニッションスイッチＩＧＮおよび第２接点８４ｃを経由して通電され、駆動切換リレースイッチ８５が閉成され、コンプレッサモータ７が駆動する。
【００１７】
したがって、エンジンの始動後にコンプレッサ６が駆動してメインタンク５にエアが供給される。その後、メインタンク５のエア圧が第２の設定圧を越えてエア圧スイッチ８２が開成されると、第２リレースイッチ８４の励磁が解かれて自己保持状態が解除され、それに伴って、第１リレースイッチ８３の接点８３ｂへの電気がしゃ断されて、駆動切換リレースイッチ８５の励磁が解かれ、コンプレッサモータ７への通電が停止されて、コンプレッサ６への駆動が停止される。
【００１８】
このように、車両の出動時において、エンジンの始動直後にコンプレッサ６が駆動されるため、コンプレッサ６（コンプレッサモータ７）の駆動がエンジンの始動性を低下させることがないとともに、この時点では、患者が防振ベッドに搭載される前であるので、コンプレッサ６の駆動で患者を驚かせることがない。
【００１９】
ちなみに、１回の救急出動時には、通常、患者搭載時に防振ベッド装置の姿勢制御を１回実行させて患者の体重などに応じた最適の姿勢に調整し、この時エアを消費するが、メインタンク５のエア圧は、エア圧スイッチ８２が閉成される第１の設定圧よりも僅かに高い状態から数回（２，３回）の姿勢制御が可能な設計となっており、１回の出動中にエア圧が不足することは基本的には生じない。
【００２０】
上述のようにして、出動時にエアの供給を行った後は、出動最中に、仮に、メインタンク５のエア圧が第１の設定圧よりも低下してエア圧スイッチ８２が閉成されても、スタータ信号が出力されないから、第１・第２リレースイッチ８３，８４が励磁されることがないため、駆動切換リレースイッチ８５に通電されず、コンプレッサモータ７およびコンプレッサ６が駆動されることはない。
したがって、防振ベッド装置に搭載されている患者を驚かせたり不快感を与えたりすることはない。また、この場合、上述のように、姿勢制御が不能となるほどにエア圧が低下することはない。
【００２１】
なお、不測の事態により、姿勢制御中にエア圧が、所望の姿勢制御を実行できないほど低下した場合には、マニュアルスイッチ８１を投入する。このマニュアルスイッチ８１を投入すると、第２リレースイッチ８４はダイオード８６を経てコイル８４ａに通電されて自己保持状態となり、両接点８４ｂ，８４ｃを閉じるから第１リレースイッチ８３を介した通電により駆動切換リレースイッチ８５が励磁されてコンプレッサモータ７が駆動する。
【００２２】
ロ）メインタンク５のエア圧が足りている時
メインタンク５のエア圧が充分に足りていて、エア圧スイッチ８２が、開状態である時には、車両出動時にスタータ信号が入力されても第２リレースイッチ８４のコイル８４ａに通電されず、したがって、第２接点８４ｃが開状態に維持されているため、コンプレッサモータ７は駆動されない。
【００２３】
以上説明したように、実施の形態にあっては、通常は、出動の際において、スタータ信号の出力が停止した後のみ、コンプレッサモータ７に電流が供給されてコンプレッサ６が駆動するため、患者を搬送している最中に、突然コンプレッサ６が駆動して患者を驚かせたり、不快感を与えたりすることがないとともに、スイッチの投入などの人手を患わせることもないという効果を奏する。
加えて、メインタンク５のエア圧の低下によりエア圧スイッチ８２が閉成されていても、スタータ信号が出力されている間は、コンプレッサモータ７に通電されることがないため、特に寒冷地などにおいて図外のスタータモータに対する通電がこのコンプレッサモータ７に食われてエンジンの始動性が悪化するという不具合が生じないという効果を奏する。
また、マニュアルスイッチ８１により不測のエア圧低下に対応することができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように請求項１および請求項２記載の防振ベッド装置にあっては、エンジン始動時にスタータモータの駆動と同時にコンプレッサが駆動されることがなく、コンプレッサ側に電流を取られることによるエンジンの始動性悪化のおそれがないという効果が得られるとともに、患者の搬送中に、コンプレッサが駆動されることがなく、コンプレッサの駆動で患者を驚かせたり音・振動による不快感を与えることがないという効果が得られる。
また、請求項２記載の防振ベッド装置は、コンプレッサ起動回路を、３つのリレースイッチからなる簡単で安価な構成としながら、上述の優れた効果を得ることができる。
【００２５】
また、請求項１および請求項２記載の防振ベッド装置にあっては、患者の搬送中に、自動的にコンプレッサを駆動させないようにしてコンプレッサの駆動で患者を驚かせたり音・振動による不快感を与えることがないようにしながらも、不測の事態によりエアタンクのエア圧が低下した場合には、マニュアルスイッチを操作すればコンプレッサの駆動を可能として、製品品質の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の防振ベッド装置のコンプレッサ起動回路を示す回路図である。
【図２】実施の形態の防振ベッド装置の全体の概略図である。
【図３】実施の形態の防振ベッド装置の要部の概略図である。
【図４】従来技術のブロック図である。
【符号の説明】
Ｆ  床面
１  サスペンション
１ａ  エアばね
１ｂ  ショックアブソーバ
２  支持板
３ａ  前側サブタンク
３ｂ  後側サブタンク
４ａ  供給弁
４ｂ  供給弁パイプ
５  メインタンク
６ａ  排出弁
６ｂ  排出パイプ
７ａ  コンプレッサ
７  コンプレッサモータ
８  コンプレッサ起動回路
８１  マニュアルスイッチ
８２  エア圧スイッチ
８３  第１リレースイッチ
８３ａ  コイル
８３ｂ  接点
８４  第２リレースイッチ
８４ａ  コイル
８４ｂ  第１接点
８４ｃ  第２接点
８５  駆動切換リレースイッチ
８６  ダイオード
【図１】
0004193253.tif 000002
【図２】
0004193253.tif 000003
【図３】
0004193253.tif 000004
【図４】
0004193253.tif 000005