(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
概ね縦置きのクランクシャフトを有するエンジンと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を画成するエンジンカバーと、前記クランクシャフトによりベルト駆動される交流発電機とを備える船外機であって、
前記交流発電機のプーリの上方に相当する部分に開口を有するベルトカバーを配設し、
前記エンジンカバーは、エンジンの上方を覆う上面部を有し、該エンジンカバーの上面部の前記ベルトカバーの開口の上方位置には開口を設けた、
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】
概ね縦置きのクランクシャフトを有するエンジンと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を画成するエンジンカバーと、前記クランクシャフトによりベルト駆動される交流発電機とを備える船外機であって、
前記交流発電機のプーリの上方に相当する部分に開口を有するベルトカバーを配設し、
前記エンジンカバーは、エンジンの上方を覆う上面部を有し、該エンジンカバーの上面部の前記ベルトカバーの開口の上方位置には開口を設け、
前記エンジンカバーの開口には、該開口設置基準面からの立上がり部を有するダクト部と、該ダクト部の上方を覆う開口カバーを備える、
ことを特徴とする船外機。
【請求項３】
前記ダクト部の基準面よりも低い位置に外気取入れ部を有することを特徴とする請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーで覆われるエンジンに付設する交流発電機の冷却性能の改善を図った船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、クランクシャフトを概ね縦置きとしたエンジン及びこれに付帯するエンジン補機類等をエンジンカバーで覆い、エンジンカバーが船外機の外観を構成している。
ところで、エンジンには交流発電機（ＡＣＧ：以下発電機と記す）が配設され、発電機はクランクシャフトでベルト・プーリ機構等より駆動されている。発電機は熱源の一つであり、該発電機による発熱が原因の一つとなって船外機のエンジンカバー内（エンジンルーム内）の雰囲気温度が上昇し、これにより吸気温度が高くなったりしてエンジン性能の低下等を招来する虞があり、従って、発電機の冷却が好ましい。
【０００３】
従来、船外機として特開平６−３３７９０号公報が開示されている。
この公報で開示される技術では、船外機は発電機を備えるが、発電機はベルトカバーで覆われてエンジンカバー内に配設されており、ベルトカバーで発電機の上面は覆われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、発電機はカバーで覆われてエンジンカバー内に配設されているだけなので冷却することが難しく、発電機の発熱はエンジンカバー内に放散され、エンジンカバー内（エンジンルーム内）の雰囲気温度を高める虞がある。
又カバーで覆われ、冷却されていない発電機がインレットマニホールド、スロットルに接続するサージタンクに近接して配置されており、吸気温度が高くなる虞がある。
特に従来技術では、発電機の上方が全面的にベルトカバーの上面で覆われているので、エンジンの運転停止時に駆動されていた発電機の熱は、ベルトカバーの上面で外部への放出が阻害され、外に放出させることが難し。
従って、エンジン停止後においても、エンジンルーム内の雰囲気温度上昇の原因ともなり、又エンジンルーム内の温度を下げることを阻害する要因ともなる。
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、発電機の発電時における冷却を図るとともに、発電機の運転の停止時におけるベルトカバーによる発電機の残留熱のベルトカバー内にこもるのを防止し、運転停止時において迅速に発電機の熱を放出、拡散し、発電機、周囲環境の冷却を図ることができるようにした船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、概ね縦置きのクランクシャフトを有するエンジンと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を画成するエンジンカバーと、前記クランクシャフトによりベルト駆動される交流発電機とを備える船外機であって、前記交流発電機のプーリの上方に相当する部分に開口を有するベルトカバーを配設し、前記エンジンカバーは、エンジンの上方を覆う上面部を有し、該エンジンカバーの上面部の前記ベルトカバーの開口の上方位置には開口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、発電機のプーリの上方を覆うベルトカバーの上面に開口を設け、エンジン、発電機等を覆い、ベルトカバーを覆うエンジンカバーの該開口の上方に外気出口用（入口用）の開口を設けたので、エンジン運転中、従って発電機駆動中においては、冷却風はベルトカバーの開口、これの上方に配設したエンジンカバーの開口を通して外気に対し充分通過することができ、又発電機真上のベルトカバーの開口の真上にエンジンカバーの開口があるので、発電機の運転停止時における熱気は、ベルトカバーの開口、この上のエンジンカバーの開口から速やかに外部に排出され、発電機の周囲の熱気を効率的に排出することができる。
【０００８】
請求項２は、概ね縦置きのクランクシャフトを有するエンジンと、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を画成するエンジンカバーと、クランクシャフトによりベルト駆動される交流発電機とを備える船外機であって、交流発電機のプーリの上方に相当する部分に開口を有するベルトカバーを配設し、エンジンカバーは、エンジンの上方を覆う上面部を有し、エンジンカバーの上面部のベルトカバーの開口の上方位置には開口を設け、エンジンカバーの開口には、開口設置基準面からの立上がり部を有するダクト部と、ダクト部の上方を覆う開口カバーを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２では、発電機のベルトカバーの開口部の上方に設けたエンジンカバーの開口には、開口の基準面よりも立上がったダクト部を有するので、外気を開口から導入する際、水の侵入をダクトの立上がりで形成される堤片で防止することができる。
【００１０】
請求項３は、請求項２において、ダクト部の基準面よりも低い位置に外気取入れ部を有することを特徴とする。
請求項３では、ダクト部の基準面よりも低い位置に外気取入れ部を設けたので、発電機の運転時の冷却風の導入にあたり、十分な容量の外気取入部分を設けることができ、しかもダクト部の立上がりにより水の分離を行なうことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る船外機の上部の全体を示す縦断側面図である。
図１に従って、船外機１の上部の構成を説明する。図１において、Ｆｒで示した右側は前方で、Ｒｒで示した左側は後方である。
【００１２】
図において、２はエンジンで、エンジン２は燃焼室３ｃ…（…は複数を表す。以下同じ）を備え、ピストン３ｂ…を嵌装した水平で、縦並びに３個のシリンダ３ａ…を配設したシリンダブロック３、図においてシリンダブロック３の前端（図１では左側）のシリンダヘッド４、これの前端（図１では左側）のシリンダヘッドカバー５、シリンダブロック３の右側のスカート部６を備え、クランクシャフト６ａは概ね縦置きで、シリンダブロック３、スカート部６の下面にはオイルパン７が設けられている。
実施例では、エンジン２は３気筒のシリンダブロックを平面視でＶ型に配置したＶ型６気筒エンジンを示す。
【００１３】
オイルパン７を含んでエンジン２は、その下端部をアンダーカバー８内に配設したマウントケース９に支持され、シリンダヘッド４の外側方に設けた排気マニホールドから下方に延出された排気管４ａは、マウントケース９の下方に延出され、下方に延出したエクステンションケースの下方から排気は排出される。
【００１４】
前記したクランクシャフト６ａの下端部は縦設された駆動軸軸１０に連結し、駆動軸１０は図示しないエクステンションケース内を通って下方に延出され、図示しないギヤボックスを介して図示しない推進器（スクリュー）に連結され、推進器を駆動して推進力を得る。
又マウントケース９の前部にはスターンブラケット１１を設け、該スターンブラケット１１で船尾に船外機１を取り付ける。
【００１５】
シリンダヘッドカバー５の左側にはインテークマニホールド１２を配設し、エンジンの各気筒に燃料を分配、供給し、インテークマニホールド１２は、図ではシリンダヘッド４の上方に配置したスロットル１３に接続する。
インテークマニホールド１２の後方（図の左側）には吸気用の外気取入れダクト１４を配設し、該ダクト１４はエンジンカバーとは独立して別体で形成した。エンジン２のシリンダブロック３、クランクケース６の上面にかけて吸気消音器１５を配設する。
【００１６】
エンジン２の上面には、クランクシャフト６ａで駆動される駆動プーリ１６を設け、一方、シリンダヘッド４の上面にはカムシャフトプーリ１７を設け、各プーリ１６，１７を中間プーリ１８を介してタイミングベルト１９で巻回、連結する。
クランクシャフト６ａで駆動される駆動プーリ１６の軸１６ａには、同軸に発電機駆動プーリ２０を設け、これを後述する発電機の被動プーリとベルトで巻回、連結する。
【００１７】
前記したエンジン２のクランクケース６の右側（前方）には、底部ブロック２１を設ける。該底部ブロック２１の上部には、後方に突出するように発電機２２を取付、支持する。発電機２３の駆動用のプーリである被動プーリ２３をベルト２４を介して前記した発電機駆動プーリ２０と巻回、連結する。
以上のエンジン２の周りをエンジンカバー３０で覆い、エンジンカバー内にエンジンルームＥＲを形成する。
エンジンカバー３０は後面３０ａ、図示しない両側面、上面３０ｂ、前面３０ｄを備え、下端部が開放され、アンダーカバー８の上端部に接合されている。
【００１８】
エンジンカバー３０の後部上面には吸気用の外気取入れ用開口部３１を設け、該開口部３１は外気取入れガイド１４の上端開口部１４ａに接続し、ガイド１４の下端開口部１４ｂは下方に開口し、開口部３１を含む上面３０ｂの後部は一段低い凹段部３０ｄとし、この上をトップカバー３２で覆う。
トップカバー３２と凹段部３０ｄとの間には隙間が形成されており、トップカバー３２の後端部３２ａと後面３０ａの上部との間には外気取入れスリット３３が、又トップカバー３２の上面には外気取入れスリット３４が形成されている。
エンジンカバー３０の前面には、発電機冷却用の外気取入れ用開口及び通路を設ける。
これを図２で詳細に説明する。
【００１９】
図２は、図１の船外機の前部の拡大縦断側面図である。
発電機２２は、底部ブロック２１の上部の前方（図の右側）に突設した二股状の支持ボス部２１ａ，２１ａ間にスティ２２ａを固着した。
発電機２２のボディ２２ｂには、上のプーリ２３に近い上部周に冷却風吸入用の上部スリット２２ｃ…を備え、中間部周に冷却風排出用中間部スリット２２ｄ…を備え、下部周に冷却風吸入用の下部スリット２２ｅ…を備える。
【００２０】
発電機２２の上にはベルトカバー２５を配設し、ベルトカバー２５は前部２５ａが平面視半円状で、上方に開口部２６を備え、開口部２６は発電機２２のプーリ２３の概ね外周範囲内の上方に設けられる。該開口部２６周は、立上がった環状堤片２６ａで囲まれている。
発電機２２は、エンジンカバー３０内において、その前面３０ｃの上部に近接する位置に配設されている。
エンジンカバー３０の前面３０ｃには、内側（船外機の後方Ｒｒ）に窪んだ凹部３５を設ける。
【００２１】
凹部３５は、エンジンカバー３０の上面３０ｂの後部において一段低い凹段部３５ａを備え、凹段部３５ａは、その後部から前方、且つ下方に弯曲する弯曲部３５ｂに連なり、弯曲部３５ｂから下方に垂下する上部縦壁３５ｃを備え、上部縦壁３５ｃの下部である前面３０ｃの高さ方向中間部に前方に一段突出した下部縦壁３５ｄを備え、下部縦壁３５ｄの下端部３５ｅはＬ字形に前方に屈曲され、アンダーカバー８の上縁段部８ａに上から嵌合して接合されている。
凹部３５の上部である凹段部３５ａの後端部には、斜め後上方に傾斜して立上る取付壁３５ｆを設け、又下部縦壁３５ｄのＬ字形の下端部３５ｅのＬ字形部には、斜め後上方に傾斜して立上がる取付壁３５ｇを設ける。
【００２２】
凹部３５の上面３０ｂの後部に設けた凹段部３５ａには、ダクト状の開口部３６、即ち環状の堤片３６ａを有する開口部３６を設ける。
ダクト部を構成する開口部３６は、基準面である凹段部３５ａよりも上方に立上がるように設けられる。
上記開口部３６は、直下のベルトカバー２５の前部に設けた前記開口部２６の上方に設けられ、開口部２６を形成する環状堤片２６ａよりも大径であり、開口部３６と開口部２６とは上下に接近して配置されている。
【００２３】
エンジンカバー３０の前面３０ｃに設けた凹部３５の上部縦壁３５ｃは、該縦壁３５ｃを構成する上部縦壁部分３７が、発電機２２の前方に隙間をもって対向するように配置され、下半部３７ａは発電機２２の下方にまで垂下、延出されている。
一方、前面３０ｃの下部縦壁３５ｄを構成する下部縦壁部分３８は、上部縦壁部分３７の前方に隙間Ｗをもって配置され、下部縦壁部分３８は、その上部が上部縦壁部分３７の下半部３７ａの前方に隙間Ｗをもって向い合うように配設される。
【００２４】
前方に配置された下部縦壁部分３８の上部で、上部縦壁部分３７の下半部３７ａと対向する部分には、前後方向に貫通した連通口３９を設け、連通口３９の上端部で天井部分には、上部縦壁部分３７の高さ方向中間部から前方に突設した逆Ｌ字形の樋状部４０を設ける。
以上のエンジンカバー３０の前面３０ｃに設けた凹部３５を前面カバー４１で覆う。
【００２５】
前面カバー４１は、縦断側面が弯曲した逆Ｌ字形をなし、上部の前方に向かって延出する前上部４１ａの端縁には、斜め後下方に傾斜して取付ボス部４１ｂを設け、これをビス４２で前記した上部取付壁３５ｆに止着する。前面カバー４１の弯曲部４１ｃから下方に垂下される前面壁４１ｄの下端部には、内側（後方）且つ下方に傾斜した取付ボス部４１ｅを設け、これをビス４２で下部取付壁３５ｇに止着する。
以上で前面カバー４１を凹部３５を覆うようにエンジンカバー３０の前面３０ｃに取り付ける。前面カバー４１を固定するネジ止め分部は、前面カバーの上端縁と下端縁とを結ぶ平面に対して交わり、概ね直交する。
【００２６】
以上の前面カバー４１の前面壁４１ｄの下部４１ｇには、内外に貫通する開口４３を設け、実施例では、上下に複数のガラリ状のスリットで開口４３…を構成した。
以上の前面カバー４１の前上部４１ａで、開口部３６の上方部分を含む凹段部３５ａ上方を塞ぎ、前上部４１ａと開口部３６及びこの周辺部との間に隙間（空間）Ｓ１を形成する。
前面カバー４１の弯曲部４１ｃの内面とエンジンカバー３０の弯曲部３５ｂとの間には、幅狭の隙間を形成して最上部通路Ｓ２とし、前壁部４１ｄの上半部４１ｆと上部縦壁３５ｃ（上部縦壁部分３７）との間には上部に順次幅狭となる中間通路Ｓ３を形成する。
【００２７】
前面カバー４１の下部４１ｇと、これの後方に離間して配設された下部縦壁３５ｄ（下部縦壁部分３８）との間には前後方向に離間した隙間が形成され、下部通路Ｓ４を形成し、下部通路Ｓ４の上方には、連通口３９により連通路Ｓ５が形成される。
連通路Ｓ５の奥に配設される上部縦壁部分３７の下半部３７ａは連通口３９と離間して向い合って連通路Ｓ５の奥壁となり、下半部３７ａが水分離壁を構成し、これにより下半部３７ａの前方には、上面を樋状部４０で塞いだ水分離室Ｓ６を形成する。
発電機２２の前方と上部縦壁部分３７とで、この間に内側通路Ｓ７を形成する。
【００２８】
図３は、発電機の冷却の作用説明図である。
図３は図２のものを説明図として用いており、作用説明に必要な符号のみを付した。
エンジン２の運転中、従って発電機２２の運転中は、全面カバー４１の下部に設けたスリット４３（開口）から外気はエンジンカバー内に導入される。
外気（冷却風）は、通路Ｓ４、通路Ｓ３、狭い通路Ｓ２を通って頂部の開口３６に至り、直下の開口２６から発電機２２の上方に導入され、発電機２２の上部スリット２２ｃ…から発電機２２内に導入されて冷却し、中間部のスリット２２ｄ…から排出される。
【００２９】
一方、通路Ｓ４から上昇した外気は、連通路Ｓ５から水分離室Ｓ６を経由して発電機２２の下方に導入され、発電機２２の下部スリット２２ｅ…から内部に導入されて冷却し、中間部のスリット２２ｄ…から排出される。
船外機は海上等の環境下で用いられるので、波浪や水の飛抹が外気取入れの際に侵入してくる虞がある。
この場合、上部縦壁部分３７の下半部３７ａの連通口３９下方への垂下部分で形成される水分離室Ｓ６で、上方への流入は防止され、下方に排出される。
【００３０】
次に発電機２２の運転を停止した状態を説明する。
発電機２２は、運転の停止で、運転時の熱が周囲に放出される。放出された発電機の熱気は、発電機２２のプーリ２３上方を覆うベルトカバー２５が、発電機２２上方に位置する部分に開口部２６を有するので、熱い熱気は矢印丸数字１のように上昇し、上部のエンジンカバー３０の開口３６から上方に排出される。
従って、従来のように発電機の上方がカバーで全面的に覆われることがないので、ベルトカバー２５内に発電機２２の熱気はこもらない。
【００３１】
矢印丸数字１のように開口部２６，３６から上方に排出された熱気は、空間Ｓ１から通路Ｓ２の上端部の細い連通路Ｓ８を通って通路Ｓ２に流れ、通路Ｓ３から通路Ｓ４に流れたり、連通路Ｓ５を通って丸数字３のようにエンジンカバー３０の一般部分に流出し、運転停止後の発電機２２を速やかに冷却することができる。
開口部３６は立上がったダクト部であり、基準面３５ａよりも高い位置に開口部３６が設けられているので、水の開口部３６内への侵入は防止され、従って、ベルトカバー２５の開口部２６からの内部への水の侵入は防止される。
【００３２】
尚、外気導入口３１から実質的なエンジンルーム導入口に相当する外気取入れガイド１４の上端開口部１４ａの間の通路断面積は、エンジンカバー３０の前面のスリット４３の通路断面積よりも大きく、燃焼用の吸気吸入量の方が多く燃焼室に供給され、吸気温度を下げることができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンで駆動される発電機を備える船外機であって、発電機のプーリの上方に相当する部分に開口を有するベルトカバーを配設し、エンジンカバーは、エンジンの上方を覆う上面部を有し、エンジンカバーの上面部のベルトカバーの開口の上方位置には開口を設けた。
【００３４】
請求項１では、発電機のプーリの上方の覆うベルトカバーの上面に開口を設け、エンジン、発電機等を覆い、ベルトカバーを覆うエンジンカバーの該開口の上方に外気出口用（入口用）の開口を設けたので、エンジン運転中、従って発電機駆動中においては、冷却風はベルトカバーの開口、これの上方に配設したエンジンカバーの開口を通して外気に対し充分通過することができる。
特に発電機真上のベルトカバーの開口の真上にエンジンカバーの開口があるので、発電機の運転停止時における残留した熱気は、ベルトカバーの開口、この上のエンジンカバーの開口から速やかに外部に排出され、発電機の周囲の熱気を効率的に排出することができる。
従って、発電機の周りに運転停止後において、熱気がこもることがなく、発電機や周辺機器類を熱から保護することができる。
又ベルトカバーの発電機プーリの上方に開口を設け、船外機の外形を構成するエンジンカバーの対応する部分に開口を設けるだけなので、構造が簡素に、特別なダクト部品等を必要とすることなく運転時、運転停止時における発電機の冷却を図ることができる。
【００３５】
請求項２は、エンジンで駆動される発電機を備える船外機であって、発電機のプーリの上方に相当する部分に開口を有するベルトカバーを配設し、エンジンカバーは、エンジンの上方を覆う上面部を有し、エンジンカバーの上面部のベルトカバーの開口の上方位置には開口を設け、エンジンカバーの開口には、開口設置基準面からの立上がり部を有するダクト部と、ダクト部の上方を覆う開口カバーを備える。
【００３６】
請求項２では、発電機のベルトカバーの開口部の上方に設けたエンジンカバーの開口には、開口の基準面よりも立上がったダクト部を有するので、外気を開口から導入する際、水の侵入をダクトの立上がりで形成される堤片で防止することができる。
又発電機のプーリの上方を覆うベルトカバーの上面に開口を設け、エンジン、発電機等を覆い、ベルトカバーを覆うエンジンカバーの該開口の上方に外気出口用（入口用）の開口を設けたので、エンジン運転中、従って発電機駆動中においては、冷却風はベルトカバーの開口、これの上方に配設したエンジンカバーの開口を通して外気に対し充分通過することができる。
又発電機真上のベルトカバーの開口の真上にエンジンカバーの開口があるので、発電機の運転停止時における残留した熱気は、ベルトカバーの開口、この上のエンジンカバーの開口から速やかに外部に排出され、発電機の周囲の熱気を効率的に排出することができる。
従って、発電機の周りに運転停止後において、熱気がこもることがなく、発電機や周辺機器類を熱から保護することができる。
又ベルトカバーの発電機プーリの上方に開口を設け、船外機の外形を構成するエンジンカバーの対応する部分に開口を設けるだけなので、構造が簡素に、特別なダクト部品等を必要とすることなく運転時、運転停止時における発電機の冷却を図ることができる。
【００３７】
請求項３は、請求項２において、ダクト部の基準面よりも低い位置に外気取入れ部を設けた。
【００３８】
請求項３では、ダクト部の基準面よりも低い位置に外気取入れ部を設けたので、発電機の運転時の冷却風の導入にあたり、十分な容量の外気取入部分を設けることができる。従って、冷却性能が一層向上する。
しかもダクト部の基準面からの立上がりにより、水の分離を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る船外機の上部の全体を示す縦断側面図
【図２】  図１の船外機の前部の拡大縦断側面図
【図３】  発電機の冷却の作用説明図
【符号の説明】
１…船外機、  ２２…交流発電機、  ２３…プーリ、  ２５…ベルトカバー、  ２６…ベルトカバーの開口、  ３０…エンジンカバー、  ３５ａ…基準面、  ３６…エンジンカバーの開口。
【図１】
0004202586.tif 000002
【図２】
0004202586.tif 000003
【図３】
0004202586.tif 000004