(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに有底のシリンダ孔を車体前部側に開口して設け、該シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成するとともに、前記シリンダボディと一体のブラケット半体と別途の半割体ブラケットとでハンドルバーを包持し、前記ブラケット半体と半割体ブラケットを２本のボルトで締結して、前記シリンダボディを前記ハンドルバーに車体前後方向へ向けて取り付け、前記シリンダボディと一体のレバーブラケットであるレバー取り付け部に、前記ハンドルバーに設けられたグリップ側に握り操作して前記ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動する操作レバーの回動基部を枢支したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダボディをハンドルバーに取り付ける前記２本のボルトの中心軸を通る車体前後方向線を、シリンダ孔中心軸よりも前記グリップ側にオフセットしたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車や三・四バギー車等のバーハンドル車両にあって、液圧マスタシリンダと操作レバーとの組み合わせによって発生した液圧でブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、シリンダ孔の開口部をハンドルバーの車体前方へ向けて取り付けた縦置きの液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダ装置として、例えば実公平４−３４１５７号公報に示されるものがある。
【０００３】
この液圧マスタシリンダ装置は、液圧マスタシリンダのシリンダボディをハンドルバーに車体前後方向へ向けて取り付け、該シリンダボディに車体前方へ開口して設けた有底のシリンダ孔にピストンを内挿して、シリンダ孔の底部に液圧室を画成し、シリンダボディと一体のレバー取付部に操作レバーをピボットにて枢支して、操作レバーの作用腕とピストンとの間にプッシュロッドを介装しており、前記操作レバーの握り操作により、前記ピストンをシリンダ孔の底部方向へ押動し、液圧室で昇圧した作動液をブレーキやクラッチへ供給するようにしている。
【０００４】
操作レバーの握り操作では、操作レバーの握り点（力点）から操作レバーの回動支点であるピボットまでの距離をＬ１、操作レバーの握り力をＦ１、ピボットから液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部までの距離をＬ２、液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部に作用する反力をＦ２としたときに、これらの間にＬ１×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２の関係式が成り立つ。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部がシリンダ中心軸上に位置し、ピボットから液圧マスタシリンダのハンドルバー取り付け部までの距離Ｌ２が短いことから、ハンドルバー取り付け部にかかる反力Ｆ２が大きくなり、操作レバーを握り操作した際に、シリンダボディに過大なモーメントが作用して撓み変形を生じ、ライダーに剛性感のないレバー操作フィーリングを与えるため、好ましくない。
【０００６】
そこで本発明は、レバー操作に起因するシリンダボディの撓み変形を有効に抑えて、剛性感あるレバー操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を安価に提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、シリンダボディに有底のシリンダ孔を車体前部側に開口して設け、該シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成するとともに、前記シリンダボディと一体のブラケット半体と別途の半割体ブラケットとでハンドルバーを包持し、前記ブラケット半体と半割体ブラケットを２本のボルトで締結して、前記シリンダボディを前記ハンドルバーに車体前後方向へ向けて取り付け、前記シリンダボディと一体のレバーブラケットであるレバー取り付け部に、前記ハンドルバーに設けられたグリップ側に握り操作して前記ピストンをシリンダ孔底部方向へ押動する操作レバーの回動基部を枢支したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダボディをハンドルバーに取り付ける前記２本のボルトの中心軸を通る車体前後方向線を、シリンダ孔中心軸よりも前記グリップ側にオフセットしたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をバーハンドル車両の前輪ブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて説明する。
液圧マスタシリンダ装置１は、液圧発生源である液圧マスタシリンダ２と、該液圧マスタシリンダ２を作動する操作レバー３と、該操作レバー３と液圧マスタシリンダ２との間で動力を伝達するプッシュロッド４とを備えており、シリンダボディ５と一体のブラケット半体５ａと別途の半割体ブラケット６とで車体前部のハンドルバー７を包持し、これらブラケット５ａ，６をボルト８，８で締結して、ハンドルバー７の車体前部側に取り付けしている。
【０００９】
液圧マスタシリンダ２は、前記シリンダボディ５を車体前後方向に配設し、該シリンダボディ５に有底のシリンダ孔１０を車体前部側に開口して設け、シリンダ孔中心軸ＣＬ１をハンドルバー７に直交させた縦置き型で、ピストン１１を内挿したシリンダ孔１０の底壁には、ガイドピン１２がシリンダ孔中心軸ＣＬ１上に突出して設けられ、ピストン１１の前部側には、ガイドピン１２の収容孔１１ａが形成されている。
【００１０】
ピストン１１は、収容孔１１ａにガイドピン１２を収容してシリンダ孔１０に内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底部との間に液圧室１３が画成される。シリンダ孔１０と収容孔１１ａの底壁間には、リターンスプリング１４が縮設され、ピストン１１は、リターンスプリング１４の弾発力によって、常時シリンダ孔１０の開口部方向へ付勢され、非作動時の後退限をプッシュロッド４との当接にて規制されている。
【００１１】
シリンダボディ５は、車体後部側に前述のブラケット半体５ａが延設され、車体前部の車体中央寄りに上下一対のレバーブラケット５ｂ，５ｂが突設されている。シリンダボディ５の上壁５ｃには、リリーフポート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔１０に連通して設けられており、両ポート１５，１６の上部開口を接続パイプ１７が覆っている。接続パイプ１７にはホース１８が接続され、別途に配設された図示しないリザーバとシリンダ孔１０との間を作動液が流通するようにしている。液圧室１３は、ブレーキホースを用いて前輪ブレーキ（いずれも図示せず）と接続され、液圧室１３で昇圧した作動液を前輪ブレーキへ供給して液圧作動するようになっている。
【００１２】
プッシュロッド４は、両端を球状頭部４ａ，４ｂとし、一方の球状頭部４ａをピストン１１の球状凹部２０に収容し、他方の球状頭部４ｂを操作レバー３の作用腕３ｃに形成した球状凹部２１に収容して、プッシュロッド４の全体がシリンダ孔中心軸ＣＬ１上に配設されている。
【００１３】
操作レバー３は、シリンダボディ５に取着される回動基部３ａと、該回動基部３ａからアクセルグリップ２２（本発明のグリップ）の前方に沿って配設される握り操作部３ｂと、回動基部３ａの車体後部側でプッシュロッド４を押動する前述の作用腕３ｃとからなっている。回動基部３ａは、シリンダボディ５のレバーブラケット５ｂ，５ｂの間に差し込まれ、これらにピボット２３を挿着することによって、操作レバー３がレバーブラケット５ｂ，５ｂに回動可能に取り付けされる。
【００１４】
このように取り付けされた操作レバー３は、握り点（力点）Ｐ１にかかる握り力Ｆ１と、握り点Ｐ１から操作レバー３の回動支点となるピボット２３までの距離Ｌ１と、ピボット２３から液圧マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２までの距離Ｌ２と、取り付け中心Ｐ２にかかる反力Ｆ２との間に、Ｌ１×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２の関係が設定される。
【００１５】
シリンダボディ５がハンドルバー７と直交するシリンダ孔中心軸ＣＬ１上に位置するのに対し、前記ブラケット半体５ａとこれに組み合わせされる半割体ブラケット６は、このシリンダ孔中心軸ＣＬ１からアクセルグリップ２２側に長さＬ３分オフセットした車体前後方向線ＣＬ２上に位置している。このため、双方のブラケット５ａ，６で構成される液圧マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２も、シリンダ孔中心軸ＣＬ１から車体前後方向線ＣＬ２上にオフセットされている。
【００１６】
したがって、ピボット２３から液圧マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２までの距離Ｌ２は、ハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２を、シリンダ孔中心軸ＣＬ１からアクセルグリップ２２側に長さＬ３オフセットした分だけ従来よりも長くなっている。
【００１７】
本形態例のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置１は、以上のように構成されており、操作レバー３を握り操作しない非作動時は、図１及び図２に示すように、操作レバー３，プッシュロッド４及びピストン１１がそれぞれ後退限に位置している。この非作動状態から、操作レバー３の握り操作部３ｂをアクセルグリップ２２側に握り操作すると、操作レバー３がピボット２３を支点にハンドルバー７方向へ回動し、操作レバー３の作用腕３ｃがプッシュロッド４をシリンダ孔１０の底部方向へ押動する。そして、ピストン先端側がリリーフポート１５を閉塞してシリンダ孔１０とリザーバとの連通を遮断したのち、液圧室１３内の作動液を徐々に昇圧していき、所定圧の作動液を前輪ブレーキへ供給していく。
【００１８】
操作レバー３の握り操作では、前述のＬ１×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２の関係式より、操作レバー３からＬ１×Ｆ１のモーメントが図１の時計方向に作用し、液圧マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２にＬ２×Ｆ２のモーメントが図１の反時計方向に作用する。
【００１９】
液圧マスタシリンダ２は、ハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２を、シリンダ孔中心軸ＣＬ１からアクセルグリップ２２側にオフセットしてハンドルバー７に取り付けしており、ピボット２３から前記ハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２までの距離Ｌ２と反力Ｆ２とは反比例の関係であることから、ハンドルバー取り付け部の中心Ｐ２に作用する反力Ｆ２は、距離Ｌ２が長くなった分だけ軽減されることとなる。
【００２０】
この結果、制動操作によってシリンダボディ５に作用する撓み変形が有効に抑制され、剛性感のある操作フィーリングが得られるようになる。また、構造的には、シリンダボディ５のブラケット半体５ａの取り付け形状を若干変更するだけで済むから、安価に製作することが可能である。
【００２１】
なお、本発明の液圧マスタシリンダは、上述の形態例で示した前輪ブレーキ以外に、後輪ブレーキやクラッチへの適用も可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、液圧マスタシリンダのハンドルバーへの取り付け部を、シリンダ孔中心軸よりもグリップ側にオフセットしたことにより、レバー操作に起因するシリンダボディの撓み変形が有効に抑制されるので、剛性感のある操作フィーリングが得られるようになる。また、液圧マスタシリンダの改造は、シリンダボディのハンドルバー取り付け部の形状を若干変更するだけで済むので、極めて安価に製作することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の正面図
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…握り操作部、３ｃ…作用腕、４…プッシュロッド、５…シリンダボディ、５ａ…ブラケット半体、５ｂ…レバーブラケット、６…半割体ブラケット、７…ハンドルバー、８…ボルト、１０…シリンダ孔、１１…ピストン、１３…液圧室、２２…アクセルグリップ、２３…ピボット、ＣＬ１…シリンダ孔中心軸、Ｐ１…握り点（力点）、Ｐ２…液圧マスタシリンダ２のハンドルバー取り付け部の中心、Ｆ１…握り点（力点）Ｐ１にかかる握り力、Ｆ２…ハンドルバー取り付け部中心Ｐにかかる反力、Ｌ１…握り点Ｐ１からピボット２３までの距離、Ｌ２…ピボット２３からハンドルバー取り付け部中心Ｐ２までの距離
【図１】
0004086521.tif 000002
【図２】
0004086521.tif 000003