(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の両側に連続するショルダー部から、タイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウオール部に連なって配置された、ビード部の構造が、ビードカバーゴムで全体を包み込んだ丸型断面を有する左右一対のケーブルビードと、該ケーブルビード廻りでタイヤ内側から外側に巻き付けられたカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に対して１０度から４５度、または０度の角度を有する複数のベルト層を備えた航空機用タイヤにおいて、前記ビードカバーゴムの少なくとも前記ケーブルビード側を電子線照射したことを特徴とする航空機用タイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層の補強コードがタイヤ周方向に対して７０度から９０度の角度を有するとともに、前記ケーブルビードをタイヤ内側から外側に巻き付けられた、少なくとも１層のターンナッププライと、タイヤ外側から内側に巻き付けられた、少なくとも１層のターンダウンプライからなる請求項１に記載の航空機用タイヤ。
【請求項３】
前記ビードカバーゴムのビードトウ側の厚さをビードヒール側の厚さの１．５から５倍としたことを特徴とする請求項１または２に記載の航空機用タイヤ。
【請求項４】
前記ビードカバーゴムの前記ケーブルビード側とカーカス層側両者を電子線照射したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の航空機用タイヤ。
【請求項５】
トレッド部の両側に連続するショルダー部から、タイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウオール部に連なって配置された、ビード部の構造が、ビードカバーゴムで全体を包み込んだ丸型断面を有する左右一対のケーブルビードと、該ケーブルビード廻りでタイヤ内側から外側に巻き付けられたカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に対して１０度から４５度、または０度の角度を有する複数のベルト層を備えた航空機用タイヤにおいて、前記ビードカバーゴムの少なくとも前記ケーブルビード側を加速電圧５００から１０００ｋＶ、照射線量２５から１００ｋＧｙで電子線照射したことを特徴とする航空機用タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は航空機用タイヤに関するもので、特に高内圧、高荷重で使用される航空機用タイヤに好適に利用できるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の航空機用タイヤは軽量・高強度の要求が強く補強コードが有機繊維からなる複数のカーカスプライ構造とし、ビードワイヤーをストランドタイプ（四角断面形状）に比較して重量当たりの強度の高い、図８記載の断面が円形のケーブルビード１を左右一対使用している。さらに、従来の航空機用タイヤは図７に示す通り、一対の断面が円形のケーブルビード１の上でタイヤ半径方向外側にビードフィラー３を配置してなる。該円形のケーブルビード１とビードフィラー３を包み込むようにタイヤ内側から外側に巻き付けられた、少なくとも１層のターンナッププライ４と、タイヤ外側から内側に巻き付けられた、少なくとも１層のターンダウンプライ５からなるカーカス層を備えている。
【０００３】
上記のような、従来の航空機用タイヤではタイヤ加硫時の高温雰囲気における加硫ブラダーの押し付け圧（図７中のＢ→）と、タイヤ加硫時のリフト（タイヤが未加硫時の大きさから加硫後の大きさに膨らむこと。）によってターンナッププライ４が（図７中のＰ→の様に）引き上げられ、ケーブルビードが絞られるようにビードカバーゴム２のゴム流れ２ｂを生じ、ビードトウ部分のターンナッププライ４とケーブルビード１を分離するべく設けられたビードカバーゴム２の厚さが図７中薄肉化したビードトウ側のビードカバーゴムＳのように確保できないといった問題が有った。
【０００４】
さらに耐え難いことには、航空機用タイヤは図４のような著しい高荷重での使用に起因して、ターンナッププライ４とケーブルビード１との擦れ（以下フレッチングと称する。）を図４中の←Ｆ→のように生じ、ターンナッププライ４がケーブルビードに擦られて摩滅してしまい、ターンナッププライ４の強度低下が防止できなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、航空機タイヤのケーブルビード１の廻りに、ビードカバーゴム２の厚さを確保し、カーカスコードのフレッチングによる強度低下を防止することに有る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、トレッド部の両側に連続するショルダー部から、タイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウオール部に連なって配置された、ビード部の構造が、ビードカバーゴムで全体を包み込んだ丸型断面を有する左右一対のケーブルビードと、該ケーブルビード廻りでタイヤ内側から外側に巻き付けられたカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に対して１０度から４５度、または０度の角度を有する複数のベルト層を備えた航空機用タイヤにおいて、前記ビードカバーゴムの少なくとも前記ケーブルビード側を電子線照射したことを特徴とする航空機用タイヤが提供される。それによって、前記ビードカバーゴムのケーブルビードワイヤー廻りの不必要なゴム流れが抑制されるとともに、ケーブルビードワイヤー間に食い込んでしまう量が少なくて済むのである。
【０００７】
さらに別な本発明によれば、前記カーカス層の補強コードがタイヤ周方向に対して７０度から９０度の角度を有するとともに、前記ケーブルビードをタイヤ内側から外側に巻き付けられた、少なくとも１層のターンナッププライと、タイヤ外側から内側に巻き付けられた、少なくとも１層のターンダウンプライからなる請求項１に記載の航空機用タイヤが提供される。それによって、カーカス層の剛性が高まり良好なカーカス層の耐久性能と操縦安定性能が享受できる。
【０００８】
さらに別な本発明によれば、前記ビードカバーゴムのビードトウ側の厚さをビードヒール側の厚さの１．５から５倍としたことを特徴とする航空機用タイヤが提供される。それによって、カーカス補強コードとビードワイヤー間の距離を大きく確保できるので前記フレッチング現象をさらに有効に防止できる。
【０００９】
さらに別な本発明によれば、前記ビードカバーゴムの前記ケーブルビード側とカーカス層側両者を電子線照射した航空機用タイヤが提供される。電子線による加硫の効果は微視的に見ると前記ビードカバーゴムの内部に大きい効果を表わすため、ビードカバーゴム表面のタック（未加硫ゴムのくっつきやすさ。）を低下させ難くく通常の熱加硫に比較してタック不足による、加硫時のタイヤの故障を生じ難い利点が有る。
【００１０】
また、本発明によれば、トレッド部の両側に連続するショルダー部から、タイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウオール部に連なって配置された、ビード部の構造が、ビードカバーゴムで全体を包み込んだ丸型断面を有する左右一対のケーブルビードと、該ケーブルビード廻りでタイヤ内側から外側に巻き付けられたカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に対して１０度から４５度、または０度の角度を有する複数のベルト層を備えた航空機用タイヤにおいて、前記ビードカバーゴムの少なくとも前記ケーブルビード側を加速電圧５００から１０００ｋＶ、照射線量２５から１００ｋＧｙで電子線照射した航空機用タイヤの製造方法が提供される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図を用いて説明するが、本発明の範囲はこれらの実施形態に限定されないことはもちろんである。図１のビードカバーゴム２のケーブルビード１側に図２および図３のように電子線照射をしてあるため、ビードカバーゴム２のケーブルビード１廻りの流動性が拘束され、タイヤ加硫時の高温雰囲気における加硫ブラダーの押し付け圧（図１中のＢ→）と、加硫時のリフトによってターンナッププライ４が（図１中のＰ→の様に）引き上げられ、ケーブルビード１が絞られるようにビードカバーゴム２に働いても、本来不必要なゴム流れを生じ難くなる。その結果、ビードトウ部分のビードカバーゴム２の厚さが確保できないといった問題が効率よく軽減される。
【００１２】
さらに、図４のような著しい高荷重での使用に起因してターンナッププライ４とケーブルビード１とのフレッチング（図４中の←Ｆ→）に対しても、ビードトウ部分のビードカバーゴム２の厚さが十分に確保できているため、ターンナッププライ４のフレッチングによる強度低下を有効に防止できる。
【００１３】
さらに、図５のように前記ビードカバーゴム２のビードトウ側の厚さをビードヒール側の厚さの１．５から５倍としたことによって、大幅にターンナッププライ４とケーブルビード１とを分離可能になり、ターンナッププライ４のフレッチングによる強度低下をより有効に防止できる。１．５倍未満ではフレッチングによる強度低下の防止が不十分であり、５倍超ではタイヤ重量が増加してしまい好ましくない。さらにエアー溜まりなどの故障を削減するには１．５倍〜３倍が好ましいし、徐々にビードカバーゴム２の厚さを変更することが好ましい。
【００１４】
さらに、図６のようにビードカバーゴム２の両側、すなわちケーブルビード側とターンナッププライ側に電子線を照射することで、さらに強固なビードカバーゴム２が確保できる。その際、加速電圧５００から１０００ｋＶ、照射線量２５から１００ｋＧｙとすることが望ましく、加速電圧５００ｋＶおよび照射線量２５ｋＧｙ未満ではビードカバーゴム２の流動性を押さえる効果が少なく、また１０００ｋＶおよび１００ｋＧｙ超では実際の加硫が進行してしまい、加硫故障を生じ易くなり好ましくない。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明を実施例にもとづき説明する。未加硫ビードカバーゴムの厚さを２ｍｍ、ケーブルビードの構造は１本の芯線に４層のビードワイヤーを螺旋巻きした構造で、加速電圧７５０ｋＶ、照射線量５０ｋＧｙ照射として、タイヤサイズ５０×２０．０Ｒ２２  ２６ＰＲの航空機用タイヤを下表の通り、ビード側のみ電子線照射した実施例１とビード側とカーカス側両面に照射した実施例２を試作した。また、実施例３においては未加硫ビードカバーゴムの厚さを２ｍｍおよび部分的に４ｍｍとし両面に電子線を照射した。さらに、両側とも電子線照射しない従来例と、ビードカバーゴムのカーカス側のみ電子線照射した比較例１を、実施例と同様にして試作し、評価結果を表1に纏めた。
【表１】
0004079565.tif 000002
【００１６】
（ビードカバー加硫後ゴム厚さ）
タイヤ周上６ヶ所の径方向ビード部断面を取り、ビードトウ側のビードカバーゴム厚さの平均を取った。
【００１７】
（室内ドラム耐久性試験走行後のカーカスコード強度）
試験内圧１７７ｐｓｉ、試験荷重４５２００ＬＢＳ、ランディング走行（１８０から４０）ｍｐｈ×３５秒＋タクシー走行４０ｍｐｈ×９２秒を１サイクルとして、１５０サイクル終了後、タイヤ周上２ヶ所から注意深くビードトウ部のターンナップカーカスコード５本ずつを丁寧にはがし、１０本の破断強度を測定し平均を取り比較例を１００とした指数で表示した。表中数値が大きい方が残存強度が大きく、耐フレッチング性能が良好なことをしめしている。
【００１８】
以上説明した通り、ビードカバーゴム２の少なくとも前記ケーブルビード側を電子線照射することによって、不要なビードカバーゴム流れが有効に抑制され極めて過酷な室内ドラム耐久性試験走行後でも十分なカーカスコード残存強度が維持可能になる事が理解される。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、航空機タイヤのケーブルビード１の廻り、特にビードトウ側に、ビードカバーゴム２の厚さを十分に確保することが可能になり、ターンナッププライとケーブルビードのフレッチングによるターンナッププライの強度低下を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る航空機タイヤのビード部、部分径方向断面図である。
【図２】本発明に係るビードカバーゴム電子線照射方向の説明図である。
【図３】本発明に係るビードカバーゴムをケーブルビードに巻き付ける説明図である。
【図４】航空機タイヤのビード部のフレッチング（摩擦）説明図である。
【図５】本発明に係る他の航空機タイヤのビード部、部分径方向断面図である。
【図６】本発明に係る他のビードカバーゴム電子線照射方向の説明図である。
【図７】従来の航空機タイヤのビード部、部分径方向断面図である。
【図８】従来の航空機タイヤのビードワイヤー、部分径方向断面図である。
【符号の説明】
１    ケーブルビード
２    ビードカバーゴム
２ａ  厚肉化したビードカバーゴム
２ｂ  ゴム流れを起こしたビードカバーゴム
３    ビードフィラーゴム
４    ターンナッププライ
５    ターンダウンプライ
６    サイドゴム
７    ビードトウ
８    ビードヒール
９    リム
Ｂ    加硫ブラダーの押し付け圧
Ｆ    フレッチング（擦れ）発生部
Ｇ    ビードトウ側のビードカバーゴムの厚さ
Ｐ    カーカスターンナッププライの引き上げ力
Ｓ    薄肉化したビードトウ側のビードカバーゴム
Ｘ    電子線
【図１】
0004079565.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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