(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレーム（２）の外周に設けられたリテーナ（２１）に嵌着される基底部（１１）と、基底部（１１）から膨出し、ドア閉時に車体のドア開口縁（３）に弾接する中空シール部（１２）と、中空シール部（１２）の車外側の基端から伸出するシールリップ（１３）を備え、シールリップ（１３）は上記基端から車外方向へ伸出する根元部（１３Ａ）と、根元部（１３Ａ）の先端から屈曲してドアフレーム（２）の外端突縁（２２）に沿う方向に伸び、車外側の側面が上記外端突縁（２２）の内側面に当接するリップ部（１３Ｂ）とからなるドアウエザストリップにおいて、リップ部（１３Ｂ）の車外側の側面に、互いにほぼ平行にウエザストリップ長手方向に延び、先端が上記外端突縁（２２）の内側面に当接する複数条の凸部（１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ）を形成し、かつ、上記各凸部（１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ）間の溝部（１３１）におけるリップ部（１３Ｂ）の厚さ（Ｓ１，Ｓ１０）を、シールリップ（１３）の根元部（１３Ａ）の厚さ（Ｓ２）よりも薄くしたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのドアフレーム外周に取付けられて、ドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２および図３に示すように、この種のドアウエザストリップ１は、基底部１１と、基底部１１から膨出する中空シール部１２と、中空シール部１２の車外側の基端付近から伸出するシールリップ１３を備えた基本構造を有しており、基底部１１がドアフレーム２の外周に形成したリテーナ２１に嵌着され、シールリップ１３の車外側の側面がドアフレーム２の外端突縁２２の内側面に当接し、ドア閉時に中空シール部１３が車体のドア開口縁３（図３はセンタピラー４沿いのドア開口縁を示す）に弾接する。図において、６はドアフレーム２の内周に取付けられてドアガラス７の周縁部を両面から挟むガラスランである。
【０００３】
シールリップ１３は、車体のドア開口縁３とドアフレーム２の外端突縁２２の先端との間から侵入した雨水や洗車水がリテーナ２１とドアウエザストリップ１の基底部１１との間の隙間を経て車室側に洩れるのを防止する役割を果たすもので、ドアウエザストリップ１に組付けバラツキがあってもシールに途切れが生じないように、幅Ｗのある面接触で上記外端突縁２２に当接せしめている。
【０００４】
なお図３はフロントドアのウエザストリップを示したが、リヤドアのドアフレームにも実質的に同一構造のウエザストリップが取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のドアウエザストリップ１が取付けられたドアを閉めたとき、特に強閉したとき、その直後にドアウエザストリップ１からピッピッという感じの異音が聞かれることがある。これは、図３に示すようにドアウエザストリップ１の基底部１１は、リテーナ２１への嵌込み作業の都合からリテーナ２１よりも若干小さめに設定されているのでリテーナ２１との間に隙間があり、ドア閉時にドアウエザストリップ１がリテーナ２１に対して振動し、シールリップ１３がドアフレーム２の外端突縁２２に対して当接、離間を繰返すからである。
【０００６】
そこで、特開平８−３１０２３９号公報に示されているように、シールリップ１３の車外側面に、ドアフレーム２の外端突縁２２との対向隙間を塞ぐ柔軟材を貼着することで上記異音の発生を防止することができるが、ドアウエザストリップ１に異種材料を貼着するには工数を要し、製造コストが高くなる。
【０００７】
そこで本発明は、ドアウエザストリップに、これと異質の部材を付加したり、特別の加工を施すことなく、ドア閉時における上記異音の発生を防止することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの外周に設けられたリテーナに嵌着される基底部と、基底部から膨出し、ドア閉時に車体のドア開口縁に弾接する中空シール部と、中空シール部の車外側の基端から伸出するシールリップを備え、シールリップは上記基端から車外方向へ伸出する根元部と、根元部の先端から屈曲してドアフレームの外端突縁に沿う方向に伸び、車外側の側面が上記外端突縁の内側面に当接するリップ部とからなるドアウエザストリップにおいて、リップ部の車外側の側面に、互いにほぼ平行にウエザストリップ長手方向に延び、先端が上記外端突縁の内側面に当接する複数条の凸部を形成し、かつ、上記各凸部間の溝部におけるリップ部の厚さを、シールリップの根元部の厚さよりも薄くした。
【０００９】
シールリップとドアの外端突縁との接触幅が小さくなり打音が低減される。また凸部は複数条設けられているから、ドアウエザストリップの組付けバラツキがあってもシールの途切れは生じない。更に上記溝部におけるシールリップの厚さをシールリップの根元側よりも薄くしたのでドアフレームの外端突縁に当接するシールリップは撓みやすくなり、ドア閉時のシールリップの振動は撓みにより吸収されるから、打音の発生を一層効果的に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）は本発明のドアウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）１Ａの図２のＡ−Ａ線に沿う位置でのフロントドア側の断面を示し、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の要部拡大図である。
【００１１】
ウエザストリップ１Ａは、ドアフレーム２（図２）の上辺部分２Ａに取付けられる押出部材と、ドアフレーム２の縦辺部分２Ｂに取付けられる押出部材とをコーナ部Ｃで型成形接続したもので、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーの発泡材からなる。
【００１２】
ウエザストリップ１Ａは全長にわたりほぼ同一の断面形状で、基底部１１と、基底部１１から膨出する中空シール部１２と、中空シール部１２の車外側の基端から伸出するシールリップ１３を備えている。
【００１３】
一方、ドアフレーム２は、その外端から突縁２２が起立している。ドアフレーム２の平坦部２３の外周には、ウエザストリップ１Ａを取付けるためのリテーナ２１が重合溶接されている。リテーナ２１の幅方向両端は断面Ｃ字形に対向方向に湾曲せしめてある。そして車外側の端部は外端突縁２２の外板２２１の内側に沿って延出し、外端突縁２２の内板２２２を形成している。内板２２２の内半部は外端突縁２２の外板２２１と間隔をおいてほぼ平行に対向し、外半部は外板２２１に重合している。
【００１４】
ウエザストリップ１Ａはその基底部１１をリテーナ２１に嵌込むことでドアフレーム２に取付けられている。以上の基本構造は従来構造と実質的に同じである。
【００１５】
本発明のウエザストリップ１Ａの特徴はシールリップ１３の構造にある。シールリップ１３は中空シール部１２の車外側の基端からドアフレーム２の外端突縁２２に向け車外方向へ伸出する根元部１３Ａと、根元部１３Ａの先端から屈曲して外端突縁２２に沿う方向に伸びるリップ部１３Ｂとからなる。リップ部１３Ｂの車外側の側面には、従来のウエザストリップ１（図３）においてドアフレーム２の外端突縁２２に当接せしめるようにされていた幅Ｗの部分に、複数条（図例では３条）の凸部１３０が形成してある。図１（Ｂ）に示すように、各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは断面先細り状の台形で先端は丸味のある形状としてあり、各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃはほぼ同間隔でウエザストリップ長手方向に互いに平行に延びている。そして各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ間の溝部１３１ではリップ部１３Ｂの厚さＳ1，Ｓ１０は、根元部１３Ａのうち最も厚さの小さい部分の厚さＳ2 よりも更に小さく、該部分の厚さの２／３〜１／２程度としてある。
【００１６】
ウエザストリップ１Ａの基底部１１は、リテーナ２１への嵌込み作業を容易にするためにリテーナ２１よりも若干小さく、特に幅方向の寸法が小さくしてあり、嵌着状態でリテーナ２１との間に隙間が存在する。ドアフレーム２に取付けられたウエザストリップ１Ａのシールリップ１３は、その各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃの先端がドアフレーム２の外端突縁２２の内板２２２に、その内半部２２２ａで当接する。なお、凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃのうち最も根元部１３Ａ側の凸部１３０ｃは、ウエザストリップ１Ａの組付バラツキ等で上記内板２２２に完全に当接しない場合もあり得る。
【００１７】
しかしてドア閉時、ウエザストリップ１Ａの中空シール部１２が車体のドア開口縁３（図例ではセンタピラー）に当接し、ドアフレーム２とドア開口縁３との間をシールする。
【００１８】
この場合、ドアが強閉されると、その衝撃で基底部１１においてリテーナ２１との間に隙間があるウエザストリップ１Ａは振動し、リップ部１３Ｂの各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃはドアフレーム２の外端突縁２２に対して当接、離間を繰返す。しかしながら各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃと外端突縁２２との接触は線接触に近いものであるから、打音はほとんど聞きとれない程度に低減される。特に各凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ間のリップ部１３Ｂの厚さを小さくすることでリップ部１３Ｂは撓みやすくなるから、凸部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃがドアフレーム２の外端突縁２２に当接したリップ部１３Ｂは、これに作用する振動が撓みにより吸収されて外端突縁２２からほとんど離間することがなく、打音の発生はほぼ完全に防止される。
【００１９】
リップ部１３Ｂの凸部１３０は少なくとも２条、好ましくは３条ないし４条を形成する。これにより、たとえウエザストリップ１Ａの組付けバラツキ等で各凸部のいずれかにおいてドアフレーム２の外端突縁２２との間にシール切れが生じても、他の凸部でシール性を補完するから、ウエザストリップ１Ａとリテーナ２１との間で水洩れは生じない。
【００２０】
なお、上記凸部１３０の形成は、ウエザストリップ１Ａのうち、ドア閉時に特に大きな振動が作用するドアフレーム２の縦辺部分２Ｂ（図２）に取付けられる部分のシールリップのみに形成してもドア閉時における異音防止効果はある。しかしウエザストリップ１Ａの全長にわたりそのシールリップ１３に凸部１３０を形成することが望ましい。凸部１３０は、ウエザストリップ１Ａを押出成形するときに、ウエザストリップ１Ａの本体部と一体に形成され得る。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、たとえドアが強閉されても、ウエザストリップの振動に起因する異音の発生を完全に防止し、ないしはほとんど聞きとれない程度に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアウエザストリップを示すもので、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すウエザストリップの要部拡大図である。
【図２】本発明のドアウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う位置での従来のドアウエザストリップの取付状態断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ  ドアウエザストリップ
１１  基底部
１２  中空シール部
１３  シールリップ
１３Ａ  根元部
１３Ｂ  リップ部
１３０，１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ  凸部
１３１  溝部
２，２Ａ，２Ｂ  ドアフレーム
２１  リテーナ
２２  外端突縁
３  ドア開口縁
【図１】
0004135368.tif 000002
【図２】
0004135368.tif 000003
【図３】
0004135368.tif 000004