(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配設される作用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部にそれぞれボルト挿通孔をディスク軸と直交方向に貫通形成し、該ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込むと共に、該取付けボルトのおねじ部を車体のキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込んで、前記車体取付け部を前記キャリパ取付け部にボルト止めする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造において、前記ディスク回入側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ込み長さを前記ディスク回出側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ込み長さよりも長く設定したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキのキャリパボディを車体へ取付けする構造に係り、詳しくは、取付けボルトをディスク軸と直交方向に用いてキャリパホディを車体に連結する形式のキャリパボディの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ディスクブレーキにあっては、キャリパボディのボルト挿通孔をディスク軸と平行に形成し、該ボルト挿通孔に挿通した取付けボルトを車体のキャリパ取付け部にねじ込んでキャリパボディを車体に取付けしているが、近年の自動二輪車等のレースでは、ピットインで摩擦パッドを交換する際に、キャリパボディを速やかに着脱できる等の特性を持つ、例えば特開平７−１２１４９号公報に示される如きラジアルマウントと呼ばれるキャリパボディの取付け構造が知られている。
【０００３】
この先行技術では、キャリパボディの一方の作用部のディスク回入側と回出側とに一対の車体取付け用ボス部を設けて、該ボス部にそれぞれボルト挿通孔をディスク軸と直交方向に貫通形成し、さらにこの車体取付け用ボス部を車体側のキャリパ取付け部に突き合わせして、ボルト挿通孔のそれぞれに挿通した取付けボルトのおねじ部をキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込むことによって、キャリパボディが車体にボルト止めされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなラジアルマウントのキャリパボディにあっては、制動時のディスクロータ両側面と摩擦パッドのライニングとの摺接によって発生した制動トルクが、ディスク回入側では、キャリパボディの車体取付け用ボス部を車体側のキャリパ取付け部からディスク半径方向外側へ浮き上がらせる力として作用し、またディスク回出側では、キャリパボディの車体取付け用ボス部をディスク半径方向外側のキャリパ取付け部へ押し付ける力として作用する。この結果、ディスクブレーキは、キャリパボディのディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろうと挙動した分だけ制動力を損失することとなる。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディの取付け強度を確実且つ容易に高めて、制動時におけるキャリパボディの挙動を極力抑えることにより、ディスクブレーキに設定された制動力を発揮することのできる車両用ディスブレーキのキャリパボディ取付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明では、ディスクロータの一側部に配設される作用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部にそれぞれボルト挿通孔をディスク軸と直交する方向に貫通形成し、該ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込むと共に、該取付けボルトのおねじ部を車体のキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込んで、前記車体取付け部を前記キャリパ取付け部にボルト止めする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造において、前記ディスク回入側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ込み長さを前記ディスク回出側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ込み長さよりも長く設定したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
【０００８】
ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、フロントフォーク３の下端に支承されて車輪（図示せず）と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ４を跨いで、フロントフォーク３に連続形成したキャリパ取付け部３ａ，３ｂに、取付けボルト５，６を用いて取付けられている。
【０００９】
上記キャリパボディ２は、ディスクロータ４の両側部に対向配置される一対の作用部２ａ，２ｂと、ディスクロータ４の外周を跨いでこれらをつなぐブリッジ部２ｃとを一体に成形し、作用部２ａ，２ｂにそれぞれ大小３個づつのシリンダ孔７をディスク周方向に対向して設け、これらシリンダ孔７に大径または小径のピストン８をそれぞれ収容した６ポットのピストン対向型に形成されており、キャリパボディ２は、ディスクロータ４の一側部に配設される車体取付側の作用部２ａに形成された車体取付け部２ｄ，２ｅをキャリパ取付け部３ａ，３ｂに取付けボルト５，６を用いて取付けされている。
【００１０】
ブリッジ部２ｃの中央には、天井開口部９が双方の作用部２ａ，２ｂに跨って形成されており、天井開口部９のディスク軸方向に掛け渡された２本のハンガーピン１０，１０に、一対の摩擦パッド１１，１１が、ディスクロータ４を挟んで吊持されている。各摩擦パッド１１は、ライニング１１ａと裏板１１ｂとからなっており、裏板１１ｂの上部にハンガーピン１０，１０を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１１】
各シリンダ孔７の底部には、ピストン８が内挿されることによってそれぞれ液圧室１２が画成され、作用部２ａ，２ｂのそれぞれで隣り合う３つの液圧室１２同士が連通孔（図示せず）によって連通し、さらに作用部２ａ，２ｂの２つの液圧室１２，１２が連通孔（図示せず）で連通していて、別途の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が連通孔を通して６つの液圧室に導入されるようになっている。
【００１２】
キャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２ｅは、ディスクロータ一側部の作用部２ａのディスク回入側と回出側を、ディスクロータ４の回転中心Ｏ１とキャリパボディ２のパッド押圧中心Ｏ２とを結ぶディスク半径方向線Ｌ１と平行に肉盛りしたボス部に形成されており、この車体取付け部２ｄ，２ｅには、前述の取付けボルト５，６の軸径よりもやや大径のボルト挿通孔２ｆ，２ｇが、ディスク軸と直交する上述のディスク半径方向線Ｌ１と平行に同一長さで貫通形成されている。
【００１３】
車体側のキャリパ取付け部３ａ，３ｂは、フロントフォーク３のディスク回入側に山形に連続して突出形成されたもので、フロントフォーク３が所定のキャスター角を持ち、且つキャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２ｅと突き合わせされる座面３ｅ，３ｆをディスク半径方向線Ｌ１と直交する同一面上に設定しているため、ディスク回入側のキャリパ取付け部３ａがディスク回出側のキャリパ取付け部３ｂより、ディスク半径方向外側に長い形状となっている。
【００１４】
キャリパ取付け部３ａ，３ｂには、ディスク軸と直交するディスク半径方向線Ｌ１と平行なめねじ孔３ｃ，３ｄが、上述のボルト挿通孔２ｆ，２ｇと同一ピッチで穿設されており、またディスク回入側のめねじ孔３ｃの有効ねじ部Ｂ１は、従来と略同一長さに設定されたディスク回出側のめねじ孔３ｄの有効ねじ部Ｂ２よりもさらに長く形成されている。
【００１５】
ディスク回入側用の取付けボルト５には、ディスク回出側用の取付けボルト６よりも長いものが用いられ、さらにディスク回入側の取付けボルト５には、ディスク回入側のめねじ孔３ｃの有効ねじ部Ｂ１よりもやや長いおねじ部５ａが刻設され、またディスク回出側の取付けボルト６には、ディスク回出側のめねじ孔３ｄの有効ねじ部Ｂ２よりもやや長いおねじ部６ａが刻設されている。
【００１６】
キャリパボディ２は、車体取付け部２ｄ，２ｅの下側をキャリパ取付け部３ａ，３ｂの座面３ｅ，３ｆに突き合わせて、双方のボルト挿通孔２ｆ，２ｇとめねじ孔３ｃ，３ｄとを位置合わせし、ディスク回入側のボルト挿通孔２ｆの外側から取付けボルト５の軸部を、またディスク回出側のボルト挿通孔２ｇの外側から取付けボルト６の軸部をそれぞれ挿通し、各おねじ部５ａ，６ａをそれぞれのめねじ孔３ｃ，３ｄにねじ込むことによって、キャリパボディ３がフロントフォーク３のキャリパ取付け部３ａ，３ｂに取付けられる。
【００１７】
このようにしてキャリパボディ２は、ディスク回入側と回出側のおねじ部５ａ，６ａとめねじ孔３ｃ，３ｄとのねじ螺合によって固着され、ディスク回出側ではねじ込み長さＢ２が従来と同様に設定されるのに対して、ディスク回入側ではこれよりも長いねじ込み長さＢ１が設定される。
【００１８】
これにより、キャリパボディ２のディスク回入側では、従来よりも取付け強度が高まり、ディスクロータ４と摩擦パッド１１，１１のライニング１１ａ，１１ａとの摺接によってディスク半径方向外側へ浮き上がろうとする挙動が極力抑制され、ディスクブレーキ１に設定された制動力をロスなく有効に発揮することができるようになる。
【００１９】
尚、本発明のキャリパボディ取付け構造は、形態例に示したフロントフォークのディスク回入側以外に、フロントフォークのディスク回出側やリアのスイングアームにも実施することができる。さらに、本発明は自動二輪車を始めとするバーハンドル車両以外に、四輪以上の自動車に広く適用が可能である。
【００２０】
また、キャリパボディの取付けボルトは、ディスク軸と直交していれば必ずしも形態例で示したキャリパボディのパッド押圧中心を通るディスク半径方向線と平行である必要はなく、例えばデイスク半径方向やその他の方向に向くものであっても差し支えない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造によれば、キャリパボディのディスク回入側の取付け強度が単純な構造で高められ、制動時に発生するトルクによってキャリパボディのディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろうとする挙動が極力抑制されるので、ディスクブレーキに設定された制動力を損失することなく有効に発揮することができるようになる。さらに、構成が単純で格別な加工も要しないから、極めて安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示すキャリパボディの取付け状態を示す要部断面正面図
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ，２ｂ…作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ，２ｅ…車体取付け部、２ｆ，２ｇ…ボルト挿通孔、３…フロントフォーク、３ａ，３ｂ…キャリパ取付け部、３ｃ，３ｄ…めねじ孔、４…ディスクロータ、５，６…取付けボルト、５ａ，６ａ…おねじ部、５ｂ，６ｂ…軸部７…シリンダ孔、８…ピストン、１１…摩擦パッド、Ｂ１…取付けボルト５のキャリパ取付け部３ａへのねじ込み長さ、Ｂ２…取付けボルト６のキャリパ取付け部３ｂへのねじ込み長さ
【図１】
0004139039.tif 000002
【図２】
0004139039.tif 000003