(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに対し摺動自在なフロア側部材と、該フロア側部材に保持されかつシートを支持するロアアームとを有し、ロアアームがその側縁を側方に張出したフランジを有するプレートからなり、該プレートの下側フランジに、前記シートに対して後方側に過負荷が作用した時に前記フロア側部材の一部に当接する当接部と、前記当接部の前方側に位置し、前記ロアアームの当接部のある後方側を前記フロア側部材方向に変形させるための変形基点となる変形基端部とを設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
ロアアームの立壁部に長手方向に延在するビード部を形成しかつその前方に平坦面を形成すると共に、前記ロアアームの下側フランジの前記変形基端部を、ビード部と平坦部との境界の位置に形成した、請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
フロア側部材とロアアームとをリンクを介して結合させる、請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、改良したロアアームを有する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートは、特開昭６０−１９９７４２号公報にみられる如く、車両フロアに固定されたロアレール、ロアレールに対して摺動自在に配されるアッパレール、該アッパレールに保持されかつシートを支持するロアアームとを有し、アッパレールとロアアームとをシートを昇降させるリフタのリンクで結合させる。
【０００３】
このような車両用シートにおいて、前方衝突や後方衝突したとき、リフタのリンク、特に後側リンクが大きく変形する恐れがある。又、衝突時の負荷が非常に大きい場合は、ロアアームが変形することで負荷の吸収がなされるが、この時、ロアアームの変形個所が特定されず、十分なエネルギー吸収特性を得られない恐れがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した従来技術の問題点を、ロアアームの構造を改良することにより、解決することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、ロアアームをフロア側部材と当接を可能とする手段を用いる。
【０００６】
具体的には、車両のフロアに固定されたロアレールに対し摺動自在なフロア側部材と、該フロア側部材に保持されかつシートを支持するロアアームとを有し、ロアアームがその側縁を側方に張出したフランジを有するプレートからなり、該プレートの下側フランジに、前記シートに対して後方側に過負荷が作用した時に前記フロア側部材の一部に当接する当接部と、前記当接部の前方側に位置し、前記ロアアームの当接部のある後方側を前記フロア側部材方向に変形させるための変形基点となる変形基端部とを設けたことを特徴とする車両用シートを提供する。この具体的な手段によれば、車両が前方衝突や後方衝突したとき、シートに加わる高負荷によりロアアームのフランジの当接部がフロア側部材の一部と当接する。これにより、ロアアームとフロア側部材とを結合するリンクの変形が最小限度にとどめられ得る。
【０００７】
又、より好ましくは、ロアアームの立壁部に長手方向に延在するビード部を形成しかつその前方に平坦面を形成すると共に、前記ロアアームの下側フランジの前記変形基端部を、ビード部と平坦部との境界の位置に形成した車両用シートを提供する。このより好ましい手段によれば、車両が前方衝突や後方衝突したとき、シートに加わる高負荷が非常に大きい場合、ロアアームが変形基端部を基準としてビード部と平坦部との境界に沿って変形し、これにより、必要十分なエネルギー吸収が確実に行われ得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
車両用シート１は、ロアレール２と該ロアレール２に対し前後方向に摺動自在なアッパレール３とからなる車両のフロア側部材と、シートを支持するフレーム４、シート支持フレームとしてのロアアーム４とアッパレール３との間を継ぐ前方リンク５と後方リンク６とを含む。尚、左右のロアアーム４はロッド７により結合される。
後方リンク６は、Ｌ形で、その一端を連結部材８を介してラチエット９に結合させる。ラチット９はロアアーム４に回動自在に支持される。
【０００９】
ロアアーム４の内側にブラケット１０を、図２に示す如く、固定し、ロアアーム４とブラケット１０に軸支されるようにシャフト１１をロアアーム４の内方へと延在させる。シャフト１１に大歯車１２と小歯車１３からなる減速用中間ギヤ１４を一体に結合させる。即ち、両歯車１２、１３とシャフト１１とは同回転する。
【００１０】
シャフト１１の先端にスプリング１５を巻回させ、その一端をシャフト１１にかつ他端をブラケット１０に固定したピン１６に係止させる。スプリング１５は、シートを持上げる方向へのシャフト１１の回転を補助する。
【００１１】
ロアアーム４にスプリングカップラー１７付きの駆動部材１８を固定する。駆動部材１８の出力軸の小歯車１９は中間ギヤ１４の大歯車１２にかみ合い、第１の減速部を作る。スプリングカップラー１７はシートの動きを制動させ、所定の高さを保つ働きをする。
駆動部材１８を一方向に回動させ、スプリングカップラー１７の制動を解除しつつ、出力軸を回動させると、その動きは小歯車１９から大歯車１２に減速されて伝達し、シャフト１１を回動させる。このとき、シャフト１１はスプリング１５の付勢力を受けながら回動するので、シャフト１１と一体の小歯車１３がラチエット９を大きな力で減速しながら回動させる。ラチエット９の回動は連結部材８を介して後方リンク６へ伝えられ、後方リンク６がシートを持上げる。シートが所定高さとなったなら、駆動部材１８の作動を止め、スプリングカップラー１７によりシートを持上げようとする各部品の動きを制動させる。
尚、シートを下げるときは、スプリングカップラー１７の制動を解除させた状態で、シートに乗員の体重をかけ、前述したシートを持上げようとする動きに抗してシートを押下げればよい。
【００１２】
ロアアーム４は、その側縁に側外方に張出フランジ２０、側外方へ張出すように成形されかつ長手方向に延在するよう配されたビード部２１を有す。ビード部２１は、ロアアーム４の縦壁部の後半部にプレス成形されるが、ロアアーム４の縦壁部の前半部は平坦面２３とさせる。尚、ビード部２１は、互いに略平行に複数本形成してもよい。
ロアアーム４の後方の下部フランジ２０に円形状の第１のへこみ部２４を設ける。又、ロアアーム４の下部フランジ２０にビード部２１と平坦部２３との境界に位置する（つまりビード部２１の前端の下部付近に）第２のへこみ部２６を設ける。
【００１３】
図１〜図３の例において、車両が後方衝突すると、ロアアーム４は、後向きの慣性力を受け後方へ移動しようとするが、第１のへこみ部２４が、第１のへこみ部２４と対向するアッパレール３の凸部２５に当接し、ロアアーム４の動きを阻止する。加えて、ロアアーム４を変形させようとする外力は、ビード部２１により抵抗され、又、平面部２３で弾性吸収される（図４参照）。かくして、衝突時のロアアーム４の変形、リンク５、６の破損はない。又、車両の後方衝突による高負荷が非常に大きい場合、ロアアーム４は、第２のへこみ部２６を基準としてビード部２１と平坦部２３との境界に沿って変形し、これにより、エネルギーを吸収する。
【００１４】
図５に示す例は、アッパレール３にロアアーム４を直接ボルト止めし、アッパレール３とロアアーム４との間の相対的移動不可能な即ちリンクを用いない例である。この例では、後方衝突時第１のへこみ部２４のアッパレール３への当接はないが、衝突時の慣性力に対して、ビード部２１が抵抗し、平面部２３が弾性吸収する。又、車両の後方衝突による高負荷が非常に大きい場合、ロアアーム４は、第２のへこみ部２６を基準としてビード部２１と平坦部２３との境界に沿って変形し、これにより、エネルギーを吸収する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の車両用シートの側面図。
【図２】図１の例１の一部分解斜視図。
【図３】アッパレールとロアアームとの関係を示す断面図。
【図４】ロアアームのへこみ部がアッパレールに当接した状態を示す断面図。
【図５】本発明の別の例の斜視図。
【符号の説明】
３  アッパレール
４  ロアアーム
５、６  リンク
２０  フランジ
２１  ビード部
２３  平坦面
２４  第１のへこみ部（当接部）
２５  当接面
２６  第２のへこみ部（変形基端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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