(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にスイング自在に取付けるスイングアームを、車体後部から後方へ延ばした主アームと、この主アームの後端から斜め上前方に延ばした傾斜アームと、これらの主アームの前部及び傾斜アームの前部のそれぞれを連結する連結部材とで構成し、前記傾斜アームの前部にリヤクッションユニットの端部を取付け、スイングアームの後端に後輪を取付けた自動二輪車の後輪懸架装置において、
前記連結部材を左連結部材と右連結部材とで構成し、これら左右一対の左連結部材及び右連結部材を車体前方に広がるようにして前記主アーム側と前記傾斜アーム側とを連結し、側面視で前記左・右連結部材と後輪の一部とが重なるように配置したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
【請求項２】
車体後部にスイング自在に取付けるスイングアームを、車体後部から後方へ延ばした主アームと、この主アームの後端から斜め上前方に延ばした傾斜アームと、これらの主アームの前部及び傾斜アームの前部のそれぞれを連結する連結部材とで構成し、前記傾斜アームの前部にリヤクッションユニットの端部を取付け、スイングアームの後端に後輪を取付けた自動二輪車の後輪懸架装置において、
前記連結部材を左連結部材と、右連結部材と、これらの左連結部材及び右連結部材のそれぞれを接続するクロスメンバとで構成し、このクロスメンバの中央部をへこませて凹部を形成し、側面視で前記左・右連結部材と後輪の一部とが重なるように配置したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はホイールベースを短縮するのに好適な自動二輪車の後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の後輪懸架装置としては、例えば、実公平７−３８０６９号公報「リヤクッションユニット取付装置」に記載されたものが知られている。
上記技術には、同公報の第２図に示される通り、車両の前後方向に延びる左右一対の第１アーム１０，１０ｒ（１０ｒは第３図参照）の後端にそれぞれ車軸支持部材１４を介して後下がりとしたＵ字形の第２アーム１１の後端をそれぞれ取付け、第１アーム１０，１０ｒの中間部にクロスパイプ１３を渡し、このクロスパイプ１３の略中央部から上方の第２アーム１１の前端へクッションブラケット１２を渡し、このクッションブラケット１２にクッションユニット１９の一端を取付け、第１アーム１０の前端を車体フレーム側にスイング自在に取付けるリヤスイングアームが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車、特にモータースポーツを行う車両では、より俊敏なターンやコーナリングを可能にするために、前・後輪の車軸間距離、いわゆるホイールベースを短縮することが求められている。
【０００４】
上記技術で、このホイールベースを短縮しようとした場合、後輪を前方へ移動することで前輪車軸と車軸支持部材１４で支持する後輪車軸との距離を短くすることが考えられるが、クロスパイプ１３の略中央部から上方へ延ばしたクッションブラケット１２が邪魔になって、後輪を前方に移動させることが難しい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、簡単な構造でホイールベースを短縮することができる自動二輪車の後輪懸架装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体後部にスイング自在に取付けるスイングアームを、車体後部から後方へ延ばした主アームと、この主アームの後端から斜め上前方に延ばした傾斜アームと、これらの主アームの前部及び傾斜アームの前部のそれぞれを連結する連結部材とで構成し、前記傾斜アームの前部にリヤクッションユニットの端部を取付け、スイングアームの後端に後輪を取付けた自動二輪車の後輪懸架装置において、前記連結部材を左連結部材と右連結部材とで構成し、これら左右一対の左連結部材及び右連結部材を車体前方に広がるようにして主アーム側と傾斜アーム側とを連結し、側面視で左・右連結部材と後輪の一部とが重なるように配置した。
【０００７】
主アームの前部及び傾斜アームの前部のそれぞれを左連結部材と右連結部材とで構成した連結部材で連結し、左・右連結部材間に後輪前部を差し込む。
この結果、後輪をより前方に配置することができ、簡単な構造でホイールベースを短縮することができる。
【０００８】
請求項２は、車体後部にスイング自在に取付けるスイングアームを、車体後部から後方へ延ばした主アームと、この主アームの後端から斜め上前方に延ばした傾斜アームと、これらの主アームの前部及び傾斜アームの前部のそれぞれを連結する連結部材とで構成し、前記傾斜アームの前部にリヤクッションユニットの端部を取付け、スイングアームの後端に後輪を取付けた自動二輪車の後輪懸架装置において、連結部材を左連結部材と、右連結部材と、これらの左連結部材及び右連結部材のそれぞれを接続するクロスメンバとで構成し、このクロスメンバの中央部をへこませて凹部を形成し、側面視で左・右連結部材と後輪の一部とが重なるように配置した。
【０００９】
クロスメンバに凹部を設けるという簡単な構造で自動二輪車のホイールベースを短縮することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る後輪懸架装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けたフロントフォーク１３及びこのフロントフォーク１３の下端に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に取付けたハンドル１５と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の後方に配置したシート１７と、車体フレーム１１の下方に配置したエンジン１８及び動力伝達装置２１からなるパワーユニット２２と、車体フレーム１１の後部に取付けた後輪懸架装置２３と、この後輪懸架装置２３で懸架する後輪２４とからなる。
【００１１】
図中のＷＢは、ホイールベースであり、前輪１４及び後輪２４の車輪中心間の距離、即ち、前輪１４の車軸１４ａの中心と後輪２４の車軸２４ａの中心との水平距離である。
【００１２】
図２は本発明に係る後輪懸架装置及び車体フレーム後部を示す側面図である。
後輪懸架装置２３は、車体フレーム１１の後部にスイング自在に取付けたスイングアーム３１と、このスイングアーム３１の上部及び車体フレーム１１の上部のそれぞれの間に渡したリヤクッションユニット３２とからなる。なお、３４は車体フレーム１１を構成するシートレール、３５はリヤクッションユニット３２の一端部を取付けるための第１クッション取付ブラケットである。
【００１３】
スイングアーム３１は、車体フレーム１１の後部から後方へ延ばした主アーム４１Ｌ，４１Ｒ（奥側の符号４１Ｒは不図示）と、これらの主アーム４１Ｌ，４１Ｒの後端に取付けた車軸支持部材４２Ｌ，４２Ｒ（奥側の符号４２Ｒは不図示）と、これらの車軸支持部材４２Ｌ，４２Ｒから斜め上前方に延ばした傾斜アーム４３と、主アーム４１Ｌ，４１Ｒの前部側及び傾斜アーム４３の前部のそれぞれを連結する連結部材４４とからなり、傾斜アーム４３の前部にリヤクッションユニット３２の他端部を取付けるための第２クッション取付ブラケット４５を取付けたものである。
【００１４】
リヤクッションユニット３２は、減衰力を発生させるためのダンパ５１と衝突を緩和するための懸架スプリング５２とからなる。
ダンパ５１は、シリンダ５３と、このシリンダ５３内に移動自在に挿入した図示せぬピストンと、このピストンに取付けたピストンロッド５４とを備え、ピストンロッド５４は、先端に車体フレーム１１に取付けるための車体側取付部５５を設けたものである。なお、５６は、スイングアーム３１を車体フレーム１１にスイング自在に取付けるためのピボット軸である。
懸架スプリング５２は、シリンダ５３の側面と車体側取付部５５との間に介在させたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る後輪懸架装置のスイングアームの斜視図であり、内側に曲げた左右一対の主アーム４１Ｌ，４１Ｒの後端から車軸支持部材４２Ｌ，４２Ｒを介して傾斜アーム４３を斜め上前方に延ばし、主アーム４１Ｌ，４１Ｒの前部間にクロスメンバ４６を渡し、クロスメンバ４６の主アーム４１Ｌ，４１Ｒ寄りの箇所と傾斜アーム４３の前部とを左連結部材４７Ｌ及び右連結部材４７Ｒで連結したやぐら状のスイングアーム３１を示す。
左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒは、連結部材４４を構成するものである。
【００１６】
主アーム４１Ｌ、４１Ｒは、前端に車体側取付部５５，５５を取付けたパイプ部材である。
車軸支持部材４２Ｌ，４２Ｒは、車軸２４ａ（図１参照）を通す長穴６２，６２を開けた鋼板製部材である。
傾斜アーム４３は、Ｕ字状に曲げたパイプ部材である。
第２クッション取付ブラケット４５は、コ字状断面とした鋼板製部材である。
【００１７】
このように、左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒで主アーム４１Ｌ，４１Ｒ側と傾斜アーム４３とを連結したことで、従来のような１本の連結部材を用いるのに比べて、スイングアーム３１の曲げ剛性及び捩り剛性を高めることができる。
【００１８】
図４は本発明に係る後輪懸架装置及び車体フレームの要部平面図であり、スイングアーム３１のクロスメンバ４６中央部をへこませて凹部６４を形成し、この凹部６４に近接するように、左連結部材４７Ｌと右連結部材４７Ｒとの間に後輪２４の前部２４ｂを差し込んで、車軸支持部材４２Ｌ，４２Ｒに車軸２４ａを介して後輪２４を取付けた状態を示す。
即ち、クロスメンバ４６の凹部６４は、後輪２４を前方寄りに配置するために設けた後輪２４の前部２４ｂの逃げ部である。
【００１９】
以上説明したように、本発明は、車体フレーム１１の後部にスイング自在に取付けるスイングアーム３１を、車体フレーム１１の後部から後方へ延ばした主アーム４１Ｌ，４１Ｒと、この主アーム４１Ｌ，４１Ｒの後端から斜め上前方に延ばした傾斜アーム４３と、これらの主アーム４１Ｌ，４１Ｒの前部及び傾斜アーム４３の前部のそれぞれを連結する連結部材４４とで構成し、傾斜アーム４３の前部にリヤクッションユニット３２（図２参照）の端部を取付け、スイングアーム３１の後端に後輪２４を取付けた自動二輪車１０（図１参照）の後輪懸架装置２３（図２参照）において、連結部材４４を左連結部材４７Ｌと右連結部材４７Ｒとで構成することにより、左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒ間に後輪２４の前部２４ｂを差し込めるようにしたことを特徴とする。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ）は後輪懸架装置を構成するスイングアームの比較例を説明する説明図である。
（ａ）は、自動二輪車のスイングアームを示す側面図であり、スイングアーム１００は、第１アーム１０１，１０１（奥側の符号１０１は不図示）の後端に車軸支持部材１０２，１０２（奥側の符号１０２は不図示）を取付け、この車軸支持部材１０２，１０２に傾斜した第２アーム１０３の後端を取付け、この第２アーム１０３の前端から下方に連結部材１０４を延ばすとともに、第２アーム１０３と連結部材１０４との結合部に図示せぬリヤクッションユニットの一端を取付けるブラケット１０５を取付け、車軸支持部材１０２，１０２に車軸１０６を介して後輪１０７を取付けたものである。
【００２１】
（ｂ）は、自動二輪車のスイングアームを示す平面図であり、第１アーム１０１，１０１間にクロスメンバ１０８を渡し、このクロスメンバ１０８の中央と第２アーム１０３の前部中央との間に連結部材１０４を取付けたことを示す。なお、１１１，１１１は車体側にスイングアーム１００をスイング自在に取付けるために第１アーム１０１，１０１の前端に設けた車体側取付部である。
上記連結部材１０４は、後輪１０７の前方に位置する。
【００２２】
以上に述べた本実施の形態のスイングアーム３１と比較例のスイングアーム１１０との後輪位置を比較する。
図６はスイングアームによる後輪位置を比較する説明図である。なお、図の上部に本実施の形態のスイングアーム３１を示し、下部に比較例のスイングアーム１００を示した。また、後輪２４と後輪１０７とは外径を同一とし、スイングアーム３１，１００のそれぞれの車体側取付部５５，１１１の位置は合せてある。
比較例のスイングアーム１００では、後輪１０７は、連結部材１０４の後方に位置する。
【００２３】
これに対して、本実施の形態のスイングアーム３１では、後輪２４は、左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒ間に前部２４ｂを差し込めるようにしたものなので、前部２４ｂが左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒ間に位置する。
従って、本実施の形態の後輪２４を、比較例の後輪１０７よりも前方に配置することができ、後輪２４の車軸２４ａを、後輪１０７の車軸１０６よりも距離ｄだけ前方に配置することができる。
【００２４】
この結果、本実施の形態のスイングアーム３１を用いることで、比較例のスイングアーム１００を用いるよりも、本実施の形態の後輪２４をより前方に配置することができ、連結部材４４を左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒで構成し、クロスメンバ４６に凹部６４（図４参照）を設けるという簡単な構造で図１に示した自動二輪車１０のホイールベースＷＢを短縮することができる。
【００２５】
尚、図２、図６の本実施の形態では、左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒ間に、後輪２４の前部２４ｂ、詳しくは後輪２４の外周面が位置するが、これに限らず、後輪２４の外周面が左・右連結部材４７Ｌ，４７Ｒ間より前方に位置していてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の後輪懸架装置は、連結部材を左連結部材と右連結部材とで構成し、これら左右一対の左連結部材及び右連結部材を車体前方に広がるようにして主アーム側と傾斜アーム側とを連結し、側面視で左・右連結部材と後輪の一部とが重なるように配置したので、後輪をより前方に配置することができ、簡単な構造でホイールベースを短縮することができる。
従って、自動二輪車の走行時に、より俊敏なターンやコーナリングを可能にすることができ、旋回性を向上させることができる。
【００２７】
請求項２の自動二輪車の後輪懸架装置は、連結部材を左連結部材と、右連結部材と、これらの左連結部材及び右連結部材のそれぞれを接続するクロスメンバとで構成し、このクロスメンバの中央部をへこませて凹部を形成し、側面視で左・右連結部材と後輪の一部とが重なるように配置したので、クロスメンバに凹部を設けるという簡単な構造で自動二輪車のホイールベースを短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る後輪懸架装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係る後輪懸架装置及び車体フレーム後部を示す側面図
【図３】  本発明に係る後輪懸架装置のスイングアームの斜視図
【図４】  本発明に係る後輪懸架装置及び車体フレームの要部平面図
【図５】  後輪懸架装置を構成するスイングアームの比較例を説明する説明図
【図６】  スイングアームによる後輪位置を比較する説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、２３…後輪懸架装置、２４…後輪、２４ｂ…後輪の前部、３１…スイングアーム、３２…リヤクッションユニット、４１Ｌ，４１Ｒ…主アーム、４３…傾斜アーム、４４…連結部材、４６…クロスメンバ、４７Ｌ…左連結部材、４７Ｒ…右連結部材、６４…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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