(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座可能な着座位置とその後方で荷室を拡大する収納位置との間をシートスライド機構を介して車両前後方向に摺動自在に取り付けられたシートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションは、その前端部が前記シートスライド機構の前部に枢着され、略水平に保持されたクッション状態と該クッション状態から略１８０°反転した反転状態とのいずれか一方に選択的に設定される一方、前記シートバックは、その下端部が前記シートスライド機構の後部に枢着され、クッション状態の前記シートクッションと所定の角度をなす背もたれ状態と、前記シートクッションの反転後、背もたれ状態から前倒してクッション状態の前記シートクッションが占有していた空間に位置する前倒状態とのいずれか一方に選択的に設定されるようにした車両用折り畳みシートであって、
前記シートスライド機構の近傍に配設され前方開口部と後方開口部とを有するサイドメンバと、シートクッションフレームの前端部に取り付けられたシートクッション支持部材と、前記シートスライド機構に上下動自在に取り付けられ下端にロック用爪を有するロック部材とを備え、着座位置において前記シートクッションがクッション状態の場合、前記シートクッション支持部材の一部で前記ロック部材の後部を押下することにより前記ロック部材のロック用爪を前記サイドメンバの前方開口部に嵌入させて前記シートスライド機構を摺動不能に規制する一方、前記シートクッションをクッション状態から反転させると前記シートクッション支持部材の前記一部による前記ロック部材の押圧が解除されて前記ロック部材のロック用爪が前記サイドメンバの前方開口部より離脱し、さらに前記シートクッションと前記シートバックを後方に移動させると前記シートクッション支持部材の前記一部で前記ロック部材の前部を押下することにより前記ロック部材のロック用爪を前記サイドメンバの後方開口部に嵌入させて前記シートスライド機構を摺動不能に規制するとともに、前記サイドメンバをその前方開口部及び後方開口部との間に開口部を設けない形状に設定することで、前記シートクッションがクッション状態あるいは反転状態でない場合は、前記シートスライド機構の摺動規制を解除するようにしたことを特徴とする車両用折り畳みシート。
【請求項２】
前記シートクッションをクッション状態に保持するロック手段と、該ロック手段を解除するロック解除手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項３】
前記ロック手段は、車体に設けられたストライカと、該ストライカと対向した位置で前記シートクッションに設けられ、前記ストライカとの嵌合により前記シートクッションをクッション状態に保持する一方、前記ロック解除手段により前記ストライカとの嵌合を解除するラッチ機構とを備え、前記ロック解除手段は前記シートクッションに設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項４】
クッション状態にある前記シートクッションのロックを前記ロック解除手段により解除した場合、前記シートクッションが所定角度跳ね上がるように前記シートクッションを付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項２あるいは３に記載の車両用折り畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、必要に応じて荷室の広さを変えることができる車両用折り畳みシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内スペースを有効利用するために、様々な折り畳みシートが提案されている。
【０００３】
例えば、特開２０００−１２７８２０号公報に開示されている車両用折り畳みシートにおいては、シートクッションをその前部を回転中心として略１８０°回転させて、シートクッションを略水平状態に保持するとともに、シートバックを前倒させることによりフルフラット化を達成している。
【０００４】
この車両用折り畳みシートにおいては、フルフラット化に際し、シートクッション後縁に設けられた引きバンドを引き上げてシートバック下端との係合を解除し、シートクッションを前方に反転するとともに、シートバックをヒンジ機構を操作して前倒させた後、さらにシートスライド機構のロックを解除してフルフラット化されたシートを適宜前後移動させることにより、フロントシートとの前後位置を調節している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成の車両用折り畳みシートは、シートクッション後縁の引きバンドを引き上げてシートバック下端との係合を解除した後、シートスライド機構のロックを解除してフルフラット化されたシートを前後移動する必要があり、操作が面倒であった。
【０００６】
この問題に対処するため、シートクッションの跳ね上げ機構とシートスライド機構をワイヤで連結し、このワイヤを介して跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除するものも提案されているが、部品点数が多く、構造が複雑となるという問題があり、まだまだ改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シートクッションの跳ね上げ機構とシートスライド機構をワイヤ等で連結することなく、一つの操作で跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除することのできる部品点数の減少した簡素な構成の車両用折り畳みシートを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、着座可能な着座位置とその後方で荷室を拡大する収納位置との間をシートスライド機構を介して車両前後方向に摺動自在に取り付けられたシートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションは、その前端部が前記シートスライド機構の前部に枢着され、略水平に保持されたクッション状態と該クッション状態から略１８０°反転した反転状態とのいずれか一方に選択的に設定される一方、前記シートバックは、その下端部が前記シートスライド機構の後部に枢着され、クッション状態の前記シートクッションと所定の角度をなす背もたれ状態と、前記シートクッションの反転後、背もたれ状態から前倒してクッション状態の前記シートクッションが占有していた空間に位置する前倒状態とのいずれか一方に選択的に設定されるようにした車両用折り畳みシートであって、前記シートスライド機構の近傍に配設され前方開口部と後方開口部とを有するサイドメンバと、シートクッションフレームの前端部に取り付けられたシートクッション支持部材と、前記シートスライド機構に上下動自在に取り付けられ下端にロック用爪を有するロック部材とを備え、着座位置において前記シートクッションがクッション状態の場合、前記シートクッション支持部材の一部で前記ロック部材の後部を押下することにより前記ロック部材のロック用爪を前記サイドメンバの前方開口部に嵌入させて前記シートスライド機構を摺動不能に規制する一方、前記シートクッションをクッション状態から反転させると前記シートクッション支持部材の前記一部による前記ロック部材の押圧が解除されて前記ロック部材のロック用爪が前記サイドメンバの前方開口部より離脱し、さらに前記シートクッションと前記シートバックを後方に移動させると前記シートクッション支持部材の前記一部で前記ロック部材の前部を押下することにより前記ロック部材のロック用爪を前記サイドメンバの後方開口部に嵌入させて前記シートスライド機構を摺動不能に規制するとともに、前記サイドメンバをその前方開口部及び後方開口部との間に開口部を設けない形状に設定することで、前記シートクッションがクッション状態あるいは反転状態でない場合は、前記シートスライド機構の摺動規制を解除するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記シートクッションをクッション状態に保持するロック手段と、該ロック手段を解除するロック解除手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記ロック手段は、車体に設けられたストライカと、該ストライカと対向した位置で前記シートクッションに設けられ、前記ストライカとの嵌合により前記シートクッションをクッション状態に保持する一方、前記ロック解除手段により前記ストライカとの嵌合を解除するラッチ機構とを備え、前記ロック解除手段は前記シートクッションに設けられたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、クッション状態にある前記シートクッションのロックを前記ロック解除手段により解除した場合、前記シートクッションが所定角度跳ね上がるように前記シートクッションを付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかる車両用折り畳みシートＳを示しており、シートクッション２と、シートクッション２に対し傾斜角度を変更可能なシートバック４とを備えている。図１には示されていないが、シートバック４の上部にはヘッドレストが取り付けられる場合もある（例えば、図６及び図７）。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、シートクッション２は、左右一対のアッパースライド６の前部に回転機構８を介して回動自在に取り付けられる一方、シートバック４は、左右一対のヒンジ機構１０を介してアッパースライド６の後部に傾倒自在に取り付けられている。また、各アッパースライド６は、車両前後方向に摺動自在にロワースライド１２に取り付けられ、ロワースライド１２は車体フロアに固定されており、アッパースライド６及びロワースライド１２によりシートスライド機構が構成されている。さらに、シートスライド機構の外側には、車体フロアに固定されたサイドメンバ１４が配設されている。
【００１６】
シートクッション２の内部にはシートクッションフレーム（図示せず）が取り付けられており、図３に示されるストライカ１８が嵌入するロック用溝１６ａが形成されたキャッチ１６が、略水平に保持されたクッション状態のシートクッション２の底面より下方に突出するように、シートクッションフレームの後部側両側部に接合されている。また、各キャッチ１６には、ストライカ１８と嵌合するロック部材としてのフォーク２０が枢着されており、フォーク２０にはロック用溝２０ａが形成されている。
【００１７】
さらに、シートクッション２の内部には、左右のキャッチの解除を同時に行うための連結軸２１が取り付けられており、連結軸２１の両端には一対のフォーク操作部材２２及びフォーク２０が枢着されている。連結軸２１は、シートクッション２の後面より後方に突出するロック解除レバー（ロック解除手段）２４に連結されており、ロック解除レバー２４を操作することにより、フォーク２０のストライカ１８に対する嵌合あるいはその解除が行われる。
【００１８】
すなわち、キャッチ１６、フォーク２０等により、シートクッション２をクッション状態に保持するラッチ機構を構成するとともに、ラッチ機構とストライカ１８とによりロック手段を構成している。
【００１９】
図２、図４及び図５に示されるように、シートスライド機構を構成するアッパースライド６の上面には、二股状のロックプレート２６を上下動自在に保持するためのブラケット２８が接合されており、左右一対のブラケット２８は車両幅方向に延在する連結部材３０により連結されている。
【００２０】
各ブラケット２８の前端部には、ロックプレート支持部材３２の下端部が螺着されており、ロックプレート支持部材３２の上部に形成された半円形の突出部３２ａには円孔３２ｂが穿設されている。また、シートクッションフレームの前端部には、回動部材としてのシートクッション支持部材３４が螺着されており、その前方突出部３４ａにも円孔３４ｂが穿設されている。ロックプレート支持部材３２の円孔３２ｂ及びシートクッション支持部材３４の円孔３４ｂには、取付軸３６が挿通され、取付軸３６の先端にはバランススプリング３８の一端が係止されるとともに、バランススプリング３８の他端は、シートクッション支持部材３４の突出部３４ａに植設されたピン４０に係止されており、シートクッション２の後部を持ち上げる方向にバランススプリング３８の弾性力は作用している。
【００２１】
また、シートクッション支持部材３４が取り付けられているロックプレート支持部材３２の面の反対側には、下端にロック用爪２６ａを有するロックプレート２６がロックプレート保持部材４２により上下動自在に保持されている。すなわち、略Ｕ字状のロックプレート２６には、その前部に上下方向に延びる長孔２６ｂが穿設されるとともに、その後部には上下方向に延びる二つの長孔２６ｃ，２６ｄが穿設されており、これら三つの長孔２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに遊挿されたピン４４の両端は、ロックプレート支持部材３２及びロックプレート保持部材４２に取り付けられている。
【００２２】
また、ロックプレート支持部材３２に植設されたピン４６に一端が係止されたコイルスプリング４８の他端は、ロックプレート２６に植設されたピン５０に係止されており、コイルスプリング４８の弾性力によりロックプレート２６は常時上方に付勢されている。さらに、ロックプレート２６の二股状に分岐した二つの上端部には、シートクッション支持部材３４に植設されロックプレート２６の押圧部として作用するピン５２を受承するための凹部２６ｅ，２６ｆがそれぞれ形成されている。
【００２３】
一方、サイドメンバ１４は、車体フロアに固定された略Ｕ字状の下部メンバ５４と、下部メンバ５６に接合された上部メンバ５６とを備えており、上部メンバ５６の前部には二つの矩形開口部５６ａ，５６ｂが穿設され、下部メンバ５４の後部には、対向する両側壁に両端が接続されたストライカ１８が設けられている。このストライカ１８は、ブラケット２８に穿設された矩形開口部２８ａを介してアクセス可能である。
【００２４】
なお、図１に示されるように、シートクッション２の側部には、一端が自由端であるベルトストラップ５８の他端が接続されている。
【００２５】
上記構成の本発明にかかる車両用折り畳みシートＳの作用を以下説明する。
車両用折り畳みシートＳが着座位置にある場合、シートクッションフレームに接合されたキャッチ１６はブラケット２８の開口部２８ａに挿入され、フォーク２０のロック用溝２０ａにストライカ１８が嵌入することで、シートクッション２はロックされている。この時、シートクッション支持部材３４に植設されたピン５２はロックプレート２６の後部側凹部２６ｆに嵌入して、コイルスプリング４８の弾性力に抗してロックプレート２６を押下しており、ロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の前方開口部５６ａに嵌入して、シートクッション２の前後移動を規制することで所定の位置（着座位置）に保持している。この時、シートクッション２は略水平に保持されたクッション状態にあり、シートバック４はシートクッション２に対し所定の角度をなす背もたれ状態にある。
【００２６】
シートＳを折り畳んで、荷室を広くしたい場合には、図６（ａ）に示されるように、左右のヘッドレスト６０をまず最下段まで押下し、次に図６（ｂ）に示されるように、シートクッション２の後部中央に設けられたロック解除レバー２４を上方に持ち上げると、フォーク操作部材２２を介してフォーク２０がコイルスプリング２３の弾性力に抗して図３の矢印方向に回転し、フォーク２０によるストライカ１８のロックが解除される。その結果、シートクッション支持部材３４に取り付けられたバランススプリング３８の弾性力によりシートクッション２の後部が所定の角度（シートクッション２の自重とバランススプリング３８の弾性力とにより決定される角度）跳ね上げられ、シートクッション支持部材３４に植設されたピン５２も同時に上昇する。ピン５２が上昇すると、ロックプレート２６も長孔２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに遊挿されたピン４４にガイドされながらコイルスプリング４８の弾性力により上昇し、ロック用爪２６ａはそれまで嵌入していたサイドメンバ１４の前方開口部５６ａより離脱することとなり、アッパースライド６のロワースライド１２対する前後移動の規制が解除される。
【００２７】
次に、図６（ｃ）に示されるように、シートバック４を後方に押すと、シート全体が後方に移動し、ロックプレート２６のロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の後方開口部５６ｂと対向する。その後、図６（ｄ）に示されるように、シートクッション２を略１８０°反転させると、シートクッション支持部材３４のピン５２はロックプレート支持部材３２の半円形突出部３２ａに沿って回転移動し、ロックプレート２６の前部側凹部２６ｅに嵌入して、コイルスプリング４８の弾性力に抗してロックプレート２６を押下する。その結果、ロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の後方開口部５６ｂに嵌入して、シートクッション２は着座位置後方の所定の位置（収納位置）においてクッション状態から略１８０°反転した反転状態に保持される。
【００２８】
さらに、図６（ｅ）に示されるように、シートバック４側方の操作レバー６２を引き上げた後、シートバック４を背もたれ状態から略水平になるまで前倒してクッション状態のシートクッション２が占有していた空間に位置する前倒状態に配置させると、図６（ｆ）に示されるように、シートクッション２及びシートバック４がフルフラットとなり、荷室が完成する。
【００２９】
次に、図７（ａ）の荷室の状態（図６（ｆ）の状態と同じ）から、着座状態に戻す場合の操作について説明する。
【００３０】
図７（ａ）に示されるように、まずシートバック４の裏面側中央部に設けられたハンドル６４を持ち上げると、図７（ｂ）に示されるように、シートバック４が起き上がる。次に、ベルトストラップ５８を後方に引っ張ると、図７（ｃ）に示されるように、シートクッション２は取付軸３６を回転中心として後方に回転し、所定の位置（シートクッション２の自重とバランススプリング３８の弾性力とが釣り合った位置）に保持される。この時、シートクッション支持部材３４のピン５２によるロックプレート２６への押圧が解除され、コイルスプリング４８の弾性力によりロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の後方開口部５６ｂから離脱する。
【００３１】
その後、図７（ｄ）に示されるように、シートバック４に前方への力を加えると、シートＳ全体が前方に移動し、ロックプレート２６のロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の前方開口部５６ａと対向する。この状態で、図７（ｅ）に示されるように、バランススプリング３８の弾性力に抗してシートクッション２を押下すると、ロックプレート２６のロック用爪２６ａがサイドメンバ１４の前方開口部５６ａに嵌入する。同時に、キャッチ１６に枢着されたフォーク２０のテーパ状下端部２０ｂ（図３）がストライカ１８に当接してフォーク２０が図３の矢印方向に回転した後、コイルスプリング２３の弾性力によりストライカ１８がロック用溝２０ａに嵌入して、シートクッション２が着座位置にロックされる。
【００３２】
最後に、図７（ｆ）に示されるように、左右のヘッドレスト６０を所定の位置まで引き上げるとシートＳが完成する。
【００３３】
本発明にかかる車両用折り畳みシートＳの上述した操作から明らかなように、ロックプレート２６を有する回転機構８及びロックプレート２６のロック用爪２６ａが嵌入する開口部５６ａ，５６ｂを有するサイドメンバ１４等により、シートクッション２がクッション状態の場合あるいは反転状態の場合、シートスライド機構を摺動不能に規制する一方、シートクッション２がクッション状態あるいは反転状態でない場合は、シートスライド機構の摺動規制を解除するようにシートクッション２の回動動作により作動する摺動規制手段を構成している。
【００３４】
また、この摺動規制手段には、シートクッション２が着座位置に位置していない場合、シートクッション２がクッション状態となることを防止するクッション状態防止機構が設けられている。すなわち、シートクッション２が着座位置に位置していない場合、シートクッション２は付勢手段としてのバランススプリング３８により所定の角度跳ね上げられ、サイドメンバ１４には着座位置用開口部５６ａと収納位置用開口部５６ｂ以外の開口部は設けられていないことから、シートクッション２は着座位置以外ではクッション状態となることはなく、シートクッション２の跳ね上げ機構（バランススプリング３８等）、サイドメンバ１４等によりクッション状態防止機構が構成されている。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、着座位置においてシートクッションがクッション状態の場合、あるいは、収納位置でシートクッションが反転状態の場合、シートスライド機構を摺動不能に規制する一方、シートクッションがクッション状態あるいは反転状態でない場合は、シートスライド機構の摺動規制を解除するようにシートクッションの回動動作により作動する摺動規制手段を設けたので、シートクッションを回動させるだけの簡単な操作でシートスライド機構のロックを解除することができ、簡素な構成の車両用折り畳みシートを提供することができる。
【００３６】
また、クッション状態にあるシートクッションのロックをロック解除手段により解除した場合、シートクッションが所定角度跳ね上がるようにしたので、一つの操作で跳ね上げ機構とシートスライド機構のロックを同時に解除することができ、部品点数の減少した簡素な構成の車両用折り畳みシートを提供することができる。
【００３７】
さらに、シートクッションが着座位置に位置していない場合、シートクッションがクッション状態となることを防止するようにしたので、シートを容易にスライドすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかる車両用折り畳みシートにおいて、シートクッションを略１８０°反転させた状態を示す斜視図である。
【図２】  図１の車両用折り畳みシートに設けられたシートスライド機構の分解斜視図である。
【図３】  シートクッションをロックするためのロック手段の正面図である。
【図４】  図１の車両用折り畳みシートの摺動を規制する摺動規制手段の分解斜視図である。
【図５】  図４の摺動規制手段の側面図である。
【図６】  図１の車両用折り畳みシートを折り畳んで荷室を拡大する過程を示す概略側面図である。
【図７】  フルフラット化した図１の車両用折り畳みシートを着座状態に戻す過程を示す概略側面図である。
【符号の説明】
２  シートクッション、  ４  シートバック、  ６  アッパースライド、
８  回転機構、  １０  ヒンジ機構、  １２  ロワースライド、
１４  サイドメンバ、  １６  キャッチ、  １８  ストライカ、
２０  フォーク、  ２０ａ  ロック用溝、  ２０ｂ  テーパ状下端部、
２２  フォーク操作部材、  ２３  コイルスプリング、
２４  ロック解除レバー、  ２６  ロックプレート、  ２６ａ  ロック用溝、
２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ  長孔、  ２６ｅ，２６ｆ  凹部、
２８  ブラケット、  ３０  連結部材、  ３２  ロックプレート支持部材、
３２ａ  突出部、  ３２ｂ  円孔、  ３４  シートクッション支持部材、
３４ａ  突出部、  ３４ｂ  円孔、  ３６  取付軸、
３８  バランススプリング、  ４０，４４，４６，５０，５２  ピン、
４２  ロックプレート保持部材、  ４８  コイルスプリング、
５４  下部メンバ、  ５６  上部メンバ、  ５６ａ，５６ｂ  開口部、
５８  ベルトストラップ、  ６０  ヘッドレスト、  ６２  操作レバー、
６４  ハンドル、  Ｓ  車両用折り畳みシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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