(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局管理センターが、無線回線および電話回線を使用する複数の通信機を搭載した移動局の配車管理を行なう車両管理システムであって、前記移動局が、基地局管理センターに通信する際に、送信に使用した回線の通信機とは別の通信機の電源状態をデータ通信により前記基地局管理センターに送信するとともに、送信に使用した回線の通信機の電源状態は送信しないことを特徴とする、車両管理システム。
【請求項２】
基地局管理センターが、無線回線および電話回線を使用する複数の通信機を搭載した移動局の配車管理を行なう車両管理システムに使用する移動局端末装置であって、基地局管理センターに通信する際に、送信に使用した回線の通信機とは別の通信機の電源状態をデータ通信により前記基地局管理センターに送信するとともに、送信に使用した回線の通信機の電源状態は送信しないことを特徴とする、移動局端末装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通信機として無線回線および電話回線を使用する複数の通信機を搭載した移動局の各通信機の電源を効率的に制御して、バッテリ−負荷を軽減すると共に、移動局の通信機の切り替えを合理的に行なう構成とした、車両管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
運送会社やタクシ−会社などにおいては基地局管理センタ−を設置して、荷物を配送する車両やタクシ−などの移動局に設置された通信装置との間でデ−タ伝送を行なっている。移動局にはＧＰＳ（グロ−バル・ポジショニング・システム）などの測位装置を搭載し、自車の位置信号を基地局管理センタ−に送信している。基地局管理センタ−では前記位置信号に基づいて移動局の現在位置を確認し、配車指示や各種情報伝達などのデ−タを移動局に送信している。
【０００３】
移動局に設置される通信機としては、基地局管理センタ−が業務無線用として登録する無線回線を利用する無線機、または電話局で設定される電話回線を用いる携帯電話のいずれかが装備されている。例えば、無線回線の通信エリアが広い場合には、デ−タ通信が実行される毎に課金されない無線機のみを利用してランニングコストの抑制を図る。また、無線回線が登録できない場合には、携帯電話のみを利用している。
【０００４】
このように、移動局が無線機または携帯電話のいずれか一方の通信機を利用する場合には、次のような問題がある。すなわち、無線機のみで通信する場合には、通信エリアが限定されるので移動局の走行範囲が制約される。また、デ−タ量が増大すると、相互のデ−タでつぶしあう頻度が大きくなり通信状態が悪化する。
【０００５】
次に、携帯電話のみを使用する場合には、通信エリアは全国に広がるが前記のように通信を実行する毎に課金されるので、利用する顧客の費用負担が大きくなる。また、回線状態が悪いときには、移動局と基地局管理センタ−との間で通信できないことがある。
【０００６】
このように、移動局が単一の通信機を利用する場合には種々の問題が発生するので、最近では移動局に無線機および携帯電話を共に装備することもなされている。このような場合には、無線回線を利用できるエリアでは無線機で通信し、無線回線を利用できないエリアでは携帯電話で通信している。すなわち、移動局では基地局管理センタ−を基準として、自車の走行位置に応じて無線回線を利用できるエリアか否かを判断し、無線機または携帯電話で基地局管理センタ−との間で通信を行なっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
無線機の電源は、車載のバッテリ−からケ−ブルを配線して給電されされており、携帯電話の電源は車載のバッテリ−で充電される二次電池を使用している。これらの電源は、スイッチをオン、オフすることにより通信機と接続し、または開放している。従来は、基地局管理センタ−との間でなされる通信を無線機または携帯電話の一方の通信機で行なっている場合に、使用していない他方の通信機の電源もオンになっていた。このため、無駄な電力消費が生じたり、バッテリ−負荷の消費電力が増大して他の部品への電力供給が円滑にいかない場合があるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、通信機として無線回線および電話回線を使用する複数の通信機を搭載した移動局の通信機の電源を効率的に制御して、バッテリ−負荷を軽減すると共に、移動局の通信機の切り替えを合理的に行なう車両管理システムの提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、請求項１に係る発明において、車両管理システムを、基地局管理センターが、無線回線および電話回線を使用する複数の通信機を搭載した移動局の配車管理を行なう車両管理システムであって、前記移動局が、基地局管理センターに通信する際に、送信に使用した回線の通信機とは別の通信機の電源状態をデータ通信により前記基地局管理センターに送信するとともに、送信に使用した回線の通信機の電源状態は送信しない構成とすることによって達成される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、基地局管理センターが、無線回線および電話回線を使用する複数の通信機を搭載した移動局の配車管理を行なう車両管理システムに使用する移動局端末装置であって、基地局管理センターに通信する際に、送信に使用した回線の通信機とは別の通信機の電源状態をデータ通信により前記基地局管理センターに送信するとともに、送信に使用した回線の通信機の電源状態は送信しないことを特徴としている。
【００１９】
請求項１、請求項２に係る発明によれば、送信に使用した通信機の電源はオンになっていると判断できるので、通信していない回線の通信機の電源状態のみを通知して、移動局から基地局管理センターに送信するデータ量を抑制することができる。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両管理システムを示す概略のブロック図である。図１において、基地局管理センタ−１には、コンピュ−タを用いた制御部１ａ、ディスプレイ１ｂ、変換機１ｃ、無線機１ｄ、ハブ１ｅ、ル−タ１ｆが設けられている。
【００４５】
ディスプレイ１ｂには、管理する各移動局の現在位置などが表示される。無線機１ｄは、移動局との間で無線通信を行なう。変換機１ｃは、移動局に送信するデ−タや移動局から受信したデ−タの符号変換を行なう。ハブ１ｅは、ケ−ブルを互いに集線して制御部１ａに接続する。ル−タ１ｆは、基地局管理センタ−１をパケット通信網４に接続する中継装置である。
【００４６】
移動局制御装置２には、無線機２ａ、無線機２ａの電源２ｂ、携帯電話２ｃ、携帯電話２ｃの電源２ｄ、車載端末３が設けられている。携帯電話２ｃの電源２ｄは、車載バッテリ−で充電される二次電池を使用する。また、車載端末３には中央演算処理装置（ＣＰＵ）３ａが設けられており、ＣＰＵ３ａには移動局の位置を測位するためのＧＰＳ受信機３ｂ、携帯電話２ｃで通信する際に送受信する信号を符号化し、復号するモデム３ｃが接続されている。
【００４７】
また、ＣＰＵ３ａには、無線機の使用可能エリアなどのデ−タを記憶するメモリ３ｄ、地図情報や各種メッセ−ジなどを表示する表示器３ｅ、スイッチや押しボタンなどを用いた操作部３ｆが接続されている。ＣＰＵ３ａとこれらの各部品は、システムバスにより接続される。
【００４８】
車載端末３には、適宜のインタ−フェイスが設けられており、無線機２ａの電源２ｂをオン、オフする制御信号Ｄｐを出力する。また、携帯電話２ｃの電源２ｄをオン、オフする制御信号Ｄｑを出力する。移動局からは、無線機２ａの電源２ｂがオン、オフいずれの状態であるかを示す信号、すなわち、電源２ｂの状態を示すデ−タＤａを基地局管理センタ−１に送信する。同様に、携帯電話２ｃの電源２ｄの状態を示すデ−タＤｂを基地局管理センタ−１に送信する。
【００４９】
移動局から基地局管理センタ−１に通信する際の通信機としては、無線機２ａ、または携帯電話２ｃが使用される。無線機２ａで通信する際に、無線機２ａの電源状態と共に携帯電話２ｃの電源状態を通知することができる。同様に、携帯電話２ｃで通信する際に、携帯電話２ｃの電源状態と共に無線機２ａの電源状態を通知することができる。このように、通信機として使用している回線の電源状態と共に、通信機として使用していない回線の電源状態も同時に基地局管理センタ−１に通知することにより、効率の良いデ−タ通信が可能となる。
【００５０】
また、無線機２ａで通信する際に、電源状態の信号として携帯電話２ｃのみの信号を通知することもできる。同様に、携帯電話２ｃで通信する際に、電源状態の信号として無線機２ａのみの信号を通知することもできる。基地局管理センタ−では、移動局の通信している回線の通信機の電源はオンになっていると判断できるので、このような場合には通信していない回線の通信機の電源状態のみを通知して、移動局から基地局管理センタ−に送信するデ−タ量を抑制している。
【００５１】
このように、本発明においては、無線機と携帯電話のそれぞれの電源がオン、オフいずれの状態であるかを示す信号が、デ−タ通信で移動局から基地局管理センタ−１に送信されている。このため、基地局管理センタ−１では移動局における通信機の電源状態を把握することができる。また、ディスプレイ１ｂに移動局の電源状態を表示して、常時視覚により確認することができる。
【００５２】
図２は、基地局管理センタ−１のディスプレイ１ｂに表示される移動局の電源状態の例を車両マ−カ−で示す説明図である。図２において、１０１、１０２、１０３の３台の移動局について通信機の電源状態を表示するものとする。電源状態の表示は、種々のパタ−ンが使用可能である。
【００５３】
このようなパタ−ンとして、車両マ−カ−の色を変えることができる。例えば、無線機と携帯電話の双方の電源がオンの移動局は赤色、無線機のみ電源オンの移動局は黄色、携帯電話のみ電源オンの移動局は青色、というように通信機の電源オンの状態に応じて車両マ−カ−の色を変える。
【００５４】
また、他のパタ−ンの例として、車両マ−カ−の形を変えることができる。例えば、無線機と携帯電話の双方の電源がオンの移動局は矩形の外枠のみを表示する。無線機の電源オンの移動局は矩形内に縦縞を表示し、携帯電話の電源オンの移動局は矩形内に横縞を表示する、というように通信機の電源オンの状態に応じて車両マ−カ−の形を変える。
【００５５】
更に、他のパタ−ンの例として、車両マ−カ−の点灯、点滅の周期を切り替えることができる。例えば、無線機と携帯電話の双方の電源がオンの移動局は車両マ−カ−を点灯する。無線機の電源オンの移動局は車両マ−カ−を短い周期で点滅し、携帯電話の電源オンの移動局は車両マ−カ−を長い周期で点滅する、というように通信機の電源オンの状態に応じて車両マ−カ−の点灯、点滅を切り替える。
【００５６】
図３は、本発明に係る他の実施形態の説明図である。図３において、（Ａ）は、基地局で登録した業務用無線が使用可能なエリアである。移動局は、このエリア（Ａ）内では無線機が使用可能なエリアとして記憶手段に登録しておく。また、（Ｂ）のエリアは、電話局による電話回線を使用するエリア、すなわち携帯電話を使用するエリアとし記憶手段に登録しておく。
【００５７】
図３の例では、「１０１」号車は無線機が使用可能な範囲内に存在しているので無線機の電源をオン、携帯電話の電源はオフにしておく。また、「１０２」号車は、無線機による通信ができる限界領域に存在しているので、エリア（Ａ）からエリア（Ｂ）に出る場合には、携帯電話の電源をオン状態に、無線機の電源をオフ状態にする。また、エリア（Ｂ）からエリア（Ａ）に入る場合には、携帯電話の電源をオフ状態に、無線機の電源をオン状態にする。「１０３」号車は、無線機による通信ができないエリアに存在しているので、携帯電話の電源をオン状態に、無線機の電源をオフ状態にする。
【００５８】
図４は、本発明の他の実施形態に係る説明図である。図３のように、無線機が使用できる限界の境界線まで前記エリア（Ａ）を設定すると、電波状態が悪い場合には境界線付近では無線機を使用できない場合が生じる。このため、無線機を使用するエリア（Ｃ）をエリア（Ａ）よりも狭く設定して、エリア（Ｃ）内の移動局１０１は確実に無線機を使用できるようにしている。
【００５９】
上記の例は、移動局で通信機の電源に対するオン、オフ制御を行い、通信機の電源状態を基地局管理センタ−１にデ−タ通信している。本発明においては、基地局管理センタ−１から移動局に通信機の電源制御信号を送信することができる。図１の例では、移動局の無線機２ａの電源２ｂをオン、オフする信号Ｄｘを、基地局管理センタ−１から無線回線によりデ−タ通信で送信する。
【００６０】
同様に、携帯電話２ｃの電源２ｄをオン、オフする信号Ｄｙを電話回線によりデ−タ通信で送信する。このように、基地局管理センタ−１から移動局に対して通信機の電源を制御する信号を送信することにより、移動局で不要な通信機の電源をオフにしておくことを失念したために無駄な電力消費が発生することを防止できる。
【００６１】
また、図３、図４で説明した無線機使用エリアか否かによる電源切り替えを、基地局管理センタ−１からの制御信号で行なうことができる。この場合には、図３、図４の無線機使用エリアを基地局管理センタ−１の記憶手段に登録しておき、移動局が当該エリア内に存在しているかどうかを判定する。
【００６２】
図５〜図１０は、本発明の他の実施形態に係る説明図である。図５においては、基地局管理センタ−１から送信される一定数以上のデ−タを通信機で受信する頻度、すなわち時間単位で受信するデ−タ量により、電源を制御する例である。時刻ｔａ〜ｔｂ間、ｔｃ〜ｔｄ間の時間では一定数以上のデ−タを通信機で受信している。これに対して、時刻ｔｂ〜ｔｃ間、ｔｄ〜ｔｅ間の時間ではデ−タを受信していない。
【００６３】
時刻ｔｂ〜ｔｃ間の時間は短時間であり、ｔｄ〜ｔｅ間の時間は所定時間を超える時間となっている。時刻ｔｂ〜ｔｃ間の時間のように、通信機のデ−タ受信量の減少が短時間であり、すぐに一定数以上のデ−タ受信が再開される場合には、一時的な異常と判断して通信機の電源をそのままオンにしておく。時刻ｔｄ〜ｔｅ間の時間のように、所定時間以上の期間にわたりデ−タ受信頻度が低下した場合には、無線回線や無線機に異常が発生したものと判断して、無線機の電源をオフにし、携帯電話の電源をオンにする。
【００６４】
図６は、携帯電話の電波状態から携帯電話による通話の圏内であるか、または圏外であるかを判断するものである。時刻ｔｐ〜ｔｑ間、ｔｒ〜ｔｓ間の時間では、携帯電話の電波状態は通話の圏内であることを示している。また、時刻ｔｑ〜ｔｒ間、ｔｓ〜ｔｕ間の時間では、携帯電話の電波状態は通話の圏外であることを示している。
【００６５】
時刻ｔｑ〜ｔｒ間の時間では、通話の圏外状態から短時間で通話の圏内状態に復帰しているので、携帯電話の電源はオンの状態を維持する。時刻ｔｑ〜ｔｒ間の時間では、通話の圏外状態は一定時間継続しているので、何らかの異常が発生したものと判断して携帯電話の電源をオフにし、無線機の電源をオンにする。
【００６６】
このように、図５、図６の例では、短時間の異常の場合には使用している通信機の電源状態を維持し、異常が長い時間継続した場合には、使用している通信機から他の通信機に電源状態を切り替えている。このため、瞬間的な異常が発生する毎に電源状態を切り替えるような煩雑な処理を必要としないので、安定した電源制御を行なうことができる。
【００６７】
図６は、携帯電話の電波状態により、移動局で自動的に通信機の電源状態を切り替えているが、本発明においては、ＧＰＳ受信状態に応じて移動局で自動的に通信機の電源状態を切り替える構成とすることもできる。この場合には図６において、時間毎の携帯電話の電波状態を判断することに代えて、時間毎のＧＰＳ受信状態を判断する。
【００６８】
このようにＧＰＳ受信状態に応じて無線機または携帯電話の電源を制御することにより、例えばガ−ド下のように短時間ＧＰＳ受信状態が悪い場合と、トンネルや地下のように、長時間ＧＰＳ受信状態が悪い場合に、状況に応じて無線機または携帯電話の電源を合理的に切り替え制御することができる。
【００６９】
図７は、移動局の課金対象となる通信機である携帯電話の通信量に上限を設けるテ−ブルの例である。このテ−ブルは、予め記憶手段（図１のメモリ３ｄ）に登録する。当該テ−ブルの横軸には期間を設定する。例えば、（ａ）は１日、（ｂ）は１週間、（ｃ）は１カ月とする。また、テ−ブルの縦軸は通信機の種類を設定する。この例では、（ｘ）は無線機、（ｙ）は携帯電話としている。
【００７０】
図７では、１日の携帯電話による通信量は上限を３０％までに設定し、無線機の通信量を７０％に設定している。また、１週間の携帯電話による通信量は上限を２５％までに設定し、無線機の通信量を７５％に設定している。更に、１カ月の携帯電話による通信量は上限を２０％までに設定し、無線機の通信量を８０％に設定している。携帯電話による通信量が上限を超えた場合には、移動局は自動的に無線機の電源に切り替える。なお、図７のテ−ブルを基地局管理センタ−の記憶手段に登録し、基地局管理センタ−で通信機の電源切り替えを制御することもできる。
【００７１】
図７の例では、携帯電話の通信量が前記上限に接近した場合には、乗務員に音声や表示器への表示でメッセ−ジを報知して注意を促すことができる。この場合には乗務員は移動局をなるべく無線機の使用可能エリア近くを走行させ、前記上限を超えた場合に、自動的に無線機に電源を切り替える処理に備えることができる。
【００７２】
図８は、移動局が複数の場合に各移動局毎に携帯電話の通信量の上限を設けるテ−ブルを設定する例である。このテ−ブルは基地局管理センタ−の記憶手段に登録される。図８の例では、例えば１日の通信量の上限を設定しているが、図７と同様に１週間、１月などの期間毎にテ−ブルを登録することもできる。図８の横軸には通信機の電源を設定する。（ａ）は無線機、（ｂ）は携帯電話としている。縦軸には各移動局を設定する。図８の例では、（ｘ）は１０１号車、（ｙ）は１０２号車、（ｚ）は１０３号車、（ｗ）は基地局管理センタ−で管理する全体の移動局を設定する。
【００７３】
１０１号車では携帯電話の通信量の上限を４０％に設定し、無線機の通信量を６０％としている。１０２号車では携帯電話の通信量の上限を３０％に設定し、無線機の通信量を７０％としている。１０３号車では携帯電話の通信量の上限を２０％に設定し、無線機の通信量を８０％としている。
【００７４】
そして、全体では、携帯電話の通信量の上限を３５％に設定し、無線機の通信量を６５％としている。このように、各移動局毎に無線機の通信量の上限を設定することにより、特定の移動局については無線機を使用するエリア内を中心に走行させ、別の移動局は携帯電話を使用するエリアを中心に走行させるというように、課金対象のエリアを走行する車両を選別して合理的な車両管理を行なうことができる。
【００７５】
図９は、移動局の電源制御の時間帯を設定するテ−ブルの例を示す説明図である。このテ−ブルは、予め記憶手段（図１のメモリ３ｄ）に登録する。当該テ−ブルの横軸には時間帯を設定する。（ａ）は０〜５時、（ｂ）は５〜１２時、（ｃ）は１２〜１６時、（ｄ）は１６〜２１時、（ｅ）は２１〜２４時を設定している。縦軸（ｘ）には電源制御の可否を設定する。〇は移動局が自動的に電源制御を行なう時間帯であり、×は移動局が電源制御を行なわない時間帯である。図９のテ−ブルを基地局管理センタ−の記憶手段に登録し、基地局管理センタ−で時間帯による各移動局の通信機の電源切り替えを制御することもできる。
【００７６】
図１０は、移動局が複数の場合に各移動局毎に電源切り替えの時間帯のテ−ブルを設定する例である。このテ−ブルは基地局管理センタ−の記憶手段に登録される。横軸には図９と同様に時間帯を設定する。縦軸には各移動局を設定する。図１０に示されているように、移動局の１０１号車、１０２号車、１０３号車について、それぞれ個別に電源制御の時間帯を設定している。
【００７７】
図１０の例では、時間帯を共通にして各時間帯毎に電源制御の可否を設定しているが、移動局毎に電源制御の時間帯を設定しても良い。例えば、図１０の例で移動局の１０２号車については、午前（９〜１２時）、午後（１２〜１９時）、夜間（１９〜翌朝９時）のような時間帯を設定することもできる。このように、基地局管理センタ−で各移動局の電源制御の時間帯を一元的に管理することにより、効率の良い車両管理を行なうことができる。
【００７８】
図８、図１０で説明したように、基地局管理センタ−では通信量や時間帯に応じて、複数の移動局に対する通信機の電源管理を行なっているが、本発明では、次のような構成も可能である。すなわち、基地局管理センタ−で予め管理する全車両の通信手段の比率、例えば無線機通信をＸ台、携帯電話通信をＹ台というような比率のテ−ブルを登録しておく。そして、この比率に応じて移動局の通信機に対する電源制御を行なう。このような制御により、管理する全車両についてデ−タ通信の際に課金される携帯電話の使用を制限することができるので、通信費の低減が図れる。
【００７９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車載バッテリ−の負荷が軽減されバッテリ−の有効利用が図れる。また、電話回線を使用する携帯電話の電源（二次電池）の電力消費、すなわち二次電池の放電が少ないので携帯電話の使用時間を延長することができる。更に、電話回線を使用する際の通信費を軽減すると共に、無線機および携帯電話の電源制御を合理的に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両管理システムの概要を示すブロック図である。
【図２】移動局の電源状態を表示する例を示す説明図である。
【図３】電源切り替えのエリアを設定する例を示す概略の説明図である。
【図４】電源切り替えのエリアを設定する他の例を示す概略の説明図である。
【図５】通信量に応じて電源を切り替える例を示す概略の説明図である。
【図６】携帯電話の電波状態に応じた電源切り替えの例を示す概略の説明図である。
【図７】通信量に応じて電源を切り替えるテ−ブルの例を示す概略の説明図である。
【図８】複数の移動局に対して通信量に応じて電源を切り替えるテ−ブルの例を示す概略の説明図である。
【図９】時間帯に応じて電源を切り替えるテ−ブルの例を示す概略の説明図である。
【図１０】複数の移動局に対して時間帯に応じて電源を切り替えるテ−ブルの例を示す概略の説明図である。
【符号の説明】
１    基地局管理センタ−
１ａ  制御部
１ｂ  ディスプレイ
１ｃ  変換機
１ｄ  無線機
１ｅ  ハブ
１ｆ  ル−タ
２    移動局通信装置
２ａ  無線機
２ｂ  第１電源
２ｅ  携帯電話
２ｄ  第２電源
３    車載端末
３ａ  ＣＰＵ
３ｂ  ＧＰＳ受信機
３ｃ  モデム
３ｄ  メモリ
３ｅ  表示器
３ｆ  操作部
４    パケット通信網
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004067312.tif 000008
【図８】
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【図９】
0004067312.tif 000010
【図１０】
0004067312.tif 000011