(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（１）によって駆動される主油圧ポンプ（２）と、前記主油圧ポンプ（２）から吐出された作動圧油が操作弁（３）を介して供給されることによって作動する油圧アクチュエータ（４）と、前記駆動源（１）または前記作動圧油を冷却する冷却用ファン（８）と、前記主油圧ポンプ（２）の吐出圧と前記油圧アクチュエータ（４）の負荷圧との差圧が第１の設定差圧になるように前記主油圧ポンプ（２）の容量（２ａ）を制御する主ポンプ容量制御弁（２０）とを具えた冷却用ファンの駆動装置において、
前記冷却用ファン（８）を回転させる可変容量型油圧モータ（７）と、
前記主油圧ポンプ（２）の圧油吐出口（２ｂ）と前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）とを接続する管路（１７ａ、１７ｂ）上に設けられ、前記主油圧ポンプ（２）の圧油吐出口（２ｂ）から前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に流入させる圧油の流量を制御する流量制御弁（４１）と、
前記流量制御弁（４１）に流入される圧油の圧力と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力との差圧が第２の設定差圧になるように前記可変容量型油圧モータ（７）の容量（７ｃ）を制御する差圧制御弁（５０）と、
前記油圧アクチュエータ（４）の負荷圧と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力のうちで大きい方の圧力を選択する圧力選択手段（１９）と
を具え、
前記主油圧ポンプ容量制御手段（２０）で、前記主油圧ポンプ（２）の吐出圧と前記圧力選択手段（１９）で選択された圧力との差圧を前記第１の設定差圧にする制御を行わせるようにした
冷却用ファンの駆動装置。
【請求項２】
前記流量制御弁（４１）に対して前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に流入させる圧油の流量を指示する流量指示手段（１３、４０）をさらに具えるようにした請求項１記載の冷却用ファンの駆動装置。
【請求項３】
前記主油圧ポンプ（２）以外に前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に圧油を供給する補助油圧ポンプ（４４）をさらに具えるようにした請求項１記載の冷却用ファンの駆動装置。
【請求項４】
駆動源（１）によって駆動され圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）が複数設けられた主油圧ポンプ（２、２′）と、前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された作動圧油が操作弁（３、３′）を介して供給されることによって作動する油圧アクチュエータ（４、４′）と、前記駆動源（１）または前記作動圧油を冷却する冷却用ファン（８）とを具えた冷却用ファンの駆動装置において、
前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された各作動圧油のうちで最大の圧力となる作動圧油を選択する選択手段（６４、６５）と、
前記選択手段（６４、６５）で選択された作動圧油が流入ポート（７ａ）から流入されることによって作動され前記冷却用ファン（８）を回転させる可変容量型油圧モータ（７）と
を具えた冷却用ファンの駆動装置。
【請求項５】
駆動源（１）によって駆動され圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）が複数設けられた主油圧ポンプ（２、２′）と、前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された作動圧油が操作弁（３、３′）を介して供給されることによって作動する複数の油圧アクチュエータ（４、４′）と、前記駆動源（１）または前記作動圧油を冷却する冷却用ファン（８）と、前記主油圧ポンプ（２）の吐出圧と前記複数の油圧アクチュエータ（４、４′）の負荷圧との差圧が第１の設定差圧になるように前記主油圧ポンプ（２、２′）の容量（２ａ、２′ａ）を制御する主ポンプ容量制御弁（２０、２０′）とを具えた冷却用ファンの駆動装置において、
前記冷却用ファン（８）を回転させる可変容量型油圧モータ（７）と、
前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された各作動圧油のうちで最大の圧力となる作動圧油を選択するポンプ圧選択手段（６４、６５）と、
前記ポンプ圧選択手段（６４、６５）で選択された作動圧油を前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に連通させる管路（１７ａ、１７ｂ）と、
前記管路（１７ａ、１７ｂ）上に設けられ、前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に流入する圧油の流量を制御する流量制御弁（４１）と、
前記流量制御弁（４１）に流入される圧油の圧力と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力との差圧が第２の設定差圧になるように前記可変容量型油圧モータ（７）の容量（７ｃ）を制御する差圧制御弁（５０）と、
前記複数の油圧アクチュエータ（４、４′）の負荷圧と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力のうちで大きい方の圧力を選択する負荷圧選択手段（１９）と
を具え、
前記主油圧ポンプ容量制御手段（２０、２０′）で、前記主油圧ポンプ（２、２′）の吐出圧と前記負荷圧選択手段（１９）で選択された圧力との差圧を前記第１の設定差圧にする制御を行わせるようにした
冷却用ファンの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冷却用ファンを駆動する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械などの油圧駆動機械ではエンジンによって油圧ポンプが駆動され、油圧ポンプから吐出された作動圧油が操作弁を介して油圧シリンダなどの油圧アクチュエータに供給される。これにより作業機が作動することになる。
【０００３】
エンジンや作動圧油には冷却が必要である。
【０００４】
エンジンの冷却には主として水冷式の冷却装置が用いられる。すなわちエンジン本体に設けられたウオータジェケットにクーラント（冷却水）を循環させることで冷却が行われる。ウオータジャケット内で熱くなったクーラントはラジエタに導かれて冷却され、冷やされたクーラントは再びウオータジャケットに戻される。
【０００５】
作動圧油の冷却は作動圧油をオイルクーラに導くことで行われる。油圧回路内のエネルギー損失は熱として作動圧油に伝導する。クーラントと同様に作動圧油はオイルクーラへ導かれて冷却され、冷やされた作動圧油は再び油圧回路に戻される。
【０００６】
ラジエータとオイルクーラは共に、冷却用ファンによって発生する風によって冷やされる。大抵の場合冷却用ファンの発生する風の通路にオイルクーラ、ラジエータが順に設置される。その具体的配置は常に冷却効率が考慮される。
【０００７】
この冷却用ファンはエンジンの駆動軸に取り付けられている。このため冷却用ファンの回転数はエンジン回転数に応じたものになる。
【０００８】
近年建設機械の騒音低減の要請がある。このためエンジンで発生する音を防音するためにエンジンを遮蔽するという対策がとられる。しかしエンジンを遮蔽する場合にはエンジンの駆動軸に冷却用ファンを取り付けることができない。
【０００９】
そこで特開平９−２５０３４２号公報にみられる技術が採用されている。
【００１０】
この公報には、エンジンとは別体のファン駆動用の固定容量型油圧ポンプとファン駆動用の固定容量型油圧モータを配設しファン駆動用の固定容量型油圧ポンプから吐出される圧油をファン駆動用の固定容量型油圧モータに供給して冷却用ファンを駆動する発明が記載されている。
【００１１】
この場合固定容量型油圧ポンプはファン駆動専用の油圧ポンプとして設けられている。そしてファン駆動専用の固定容量型油圧ポンプからファン駆動用の固定容量型油圧モータに対する圧力が低下した場合、タンクからファン駆動用固定容量型油圧モータへ圧油を遅れなく補充供給してキャビテーションを防止するために切換弁による制御が行われる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の発明によればエンジンとは別体の油圧ポンプを駆動源として冷却用ファンを駆動している。このため冷却用ファン、ラジエータ、オイルクーラその他機器の配置の自由度が増しエンジンの遮蔽と冷却用ファンによる冷却が両立する。しかし次のような問題点を有している。
【００１３】
すなわち上記公報記載のファン駆動用の固定容量型油圧ポンプはファン駆動専用に設けられている。よって専用の油圧ポンプを新たに配設する必要があるため部品点数が増加することになる。ここでエンジンとは別体の油圧源で冷却用ファンを駆動する場合に、より少ない部品点数で油圧回路を構築したいとの要求がある。しかしこの要求には応えることはできない。
【００１４】
さらに上記公報記載の制御の内容は、タンクからファン駆動用固定容量型油圧モータへ圧油を遅れなく補充供給してキャビテーションを防止するという制御でしかない。
【００１５】
ここでファン駆動用油圧モータの吸収トルクが変動する状況下では冷却用ファンの回転数が変動してしまい回転が安定しなくなる。上記公報記載の発明によればファン駆動用油圧モータの吸収トルクが変動した場合に冷却用ファンの回転数の変動を抑制して回転を安定させる制御を行うことはできなかった。
【００１６】
さらにファン駆動用油圧モータの負荷が変動する状況下においても冷却用ファンの回転数が変動してしまい回転が安定しなくなる。上記公報記載の発明によればファン駆動用油圧モータの負荷が変動した場合に冷却用ファンの回転数の変動を抑制して回転を安定させる制御を行うことができなかった。
【００１７】
そこで本発明は油圧源で冷却用ファンを駆動する場合に、より少ない部品点数で油圧回路を構築できるようにすることを解決課題とする。
【００１８】
さらにまた本発明はファン駆動用油圧モータの吸収トルクが変動した場合に冷却用ファンの回転数の変動を抑制して回転を安定させる制御を行うことを解決課題とする。
【００１９】
さらにまた本発明はファン駆動用油圧モータの負荷が変動した場合に冷却用ファンの回転数の変動を抑制して回転を安定させる制御を行うことを解決課題とする。
【００４２】
【課題を解決するための手段および効果】
そこで本発明の第１発明では、
駆動源（１）によって駆動される主油圧ポンプ（２）と、前記主油圧ポンプ（２）から吐出された作動圧油が操作弁（３）を介して供給されることによって作動する油圧アクチュエータ（４）と、前記駆動源（１）または前記作動圧油を冷却する冷却用ファン（８）と、前記主油圧ポンプ（２）の吐出圧と前記油圧アクチュエータ（４）の負荷圧との差圧が第１の設定差圧になるように前記主油圧ポンプ（２）の容量（２ａ）を制御する主ポンプ容量制御弁（２０）とを具えた冷却用ファンの駆動装置において、前記冷却用ファン（８）を回転させる可変容量型油圧モータ（７）と、前記主油圧ポンプ（２）の圧油吐出口（２ｂ）と前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）とを接続する管路（１７ａ、１７ｂ）上に設けられ、前記主油圧ポンプ（２）の圧油吐出口（２ｂ）から前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に流入させる圧油の流量を制御する流量制御弁（４１）と、前記流量制御弁（４１）に流入される圧油の圧力と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力との差圧が第２の設定差圧になるように前記可変容量型油圧モータ（７）の容量（７ｃ）を制御する差圧制御弁（５０）と、前記油圧アクチュエータ（４）の負荷圧と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力のうちで大きい方の圧力を選択する圧力選択手段（１９）とを具え、前記主油圧ポンプ容量制御手段（２０）で、前記主油圧ポンプ（２）の吐出圧と前記圧力選択手段（１９）で選択された圧力との差圧を前記第１の設定差圧にする制御を行わせるようにしている。
【００４３】
第１発明を図２を参照して説明する。
【００４４】
第１発明によれば、冷却用ファン８の回転数（風量）の制御は可変容量型のファン駆動用油圧モータ７の容量（斜板７ｃ）を変化させる斜板駆動機構部６を駆動制御することによって行われる。斜板駆動機構部６という一般の作業機用の主油圧ポンプ２の斜板の駆動に使用されている斜板駆動機構部５と同じものを利用して油圧回路を構築することができる。したがって汎用性の高い冷却用ファンの駆動装置を提供することが可能となる。
【００４５】
さらに第１発明によれば、既存の作業機駆動用の主油圧ポンプ２をファン駆動用の油圧ポンプとして利用することでファン駆動専用の油圧ポンプの配設を省略することができる。このため油圧機器の部品点数を少なくすることができる。
【００４６】
さらにまた第１発明によれば、作業機用油圧アクチュエータ４に対して供給する圧油の流量を制御する操作弁３と同様に、ファン駆動用油圧モータ７側にもファン駆動用油圧モータ７に供給する圧油の流量を制御する流量制御弁４１が設けられる。
【００４７】
差圧制御弁５０では、上記流量制御弁４１の前後の圧Ｐ、ＰmLSの差圧ΔＰm＝Ｐ−ＰmLSを第２の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。
【００４８】
ここで油圧回路の一般公式より流量制御弁４１の絞りの開口面積をＡr、流量係数をｃとすると、流量制御弁４１の絞りの前後を流れる流量Ｑmつまりファン駆動用油圧モータ７に供給される流量Ｑmと流量制御弁４１の絞りの前後差圧ΔＰmとの間には以下の関係が成立する。
Ｑm＝ｃ・Ａr・√（ΔＰm）  …（１）
上記（１）式より明らかに前後差圧ΔＰmが所望の第２の設定差圧に保持されれば、開口面積Ａrに比例した流量Ｑmが得られる。したがってこのとき流量制御弁４１に対する駆動指令値（開口指令Ａr）に比例してファン駆動用油圧モータ７に対する供給流量Ｑmは変化し、これに比例して冷却用ファン８の回転数Ｎが変化する。そして冷却用ファン８の回転数Ｎの変化に応じてファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴが変化される。このため流量制御弁４１を制御することによってファン駆動用油圧モータ７で必要な一定の吸収トルク値Ｔaが得られ、冷却用ファン８で一定のファン回転数Ｎaが得られる。
【００４９】
さらにロードセンシング制御を行うようにしているのでファン駆動用油圧モータ７の負荷ＰmLSが変動する状況下であっても流量制御弁４１に対する開口指令Ａrに比例した一定のファン回転数Ｎaが冷却用ファン８で得られる。
【００５０】
このように第１発明によれば、ファン駆動用油圧モータ７の負荷が変動した場合であっても冷却用ファン８の回転数Ｎの変動が抑制され回転が安定する。
【００５１】
一方主ポンプ容量制御弁２０においても、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧アクチュエータ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。ここで主油圧ポンプ２は油圧アクチュエータ４とファン駆動用油圧モータ７の共通の油圧駆動源である。したがって油圧アクチュエータ４の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下でロードセンシング制御を行うとすると、油圧アクチュエータ４の負荷圧ＰLSは低くなりこれに伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが低くなる。したがって主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保できなくなる。
【００５２】
そこで本第１発明では、油圧アクチュエータ４の負荷圧ＰLSと流量制御弁４１から流出される圧油の圧力ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLS）のうちで大きい方の圧力が選択される。油圧アクチュエータ４の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下では、流量制御弁４１から流出される圧油の圧力ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLS）が選択される。
【００５３】
そして主油圧ポンプ容量制御手段２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと上記選択された圧力（ＰmLS）との差圧を所望の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。よって選択された圧力ＰmLSは油圧アクチュエータ４の負荷圧ＰLSよりも高いのでこれに伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが高くなる。したがってファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLSが増加していく。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。
【００５４】
また第２発明では、第１発明において、前記流量制御弁（４１）に対して前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に流入させる圧油の流量を指示する流量指示手段（１３、４０）をさらに具えるようにしている。
【００５５】
第２発明を図２を参照して説明する。
【００５６】
第２発明によれば第１発明と同様の効果が得られる。
【００５７】
さらに第２発明によれば流量指示手段（コントローラ１３、電磁比例制御弁４０）によって、ファン駆動用油圧モータ７で必要な流量Ｑm（吸収トルク値Ｔ）が流量制御弁４１に対して指示される。具体的には流量制御弁４１の開口面積Ａrを変化させる指示が流量制御弁４１に与えられる。この結果ファン駆動用油圧モータ７に対する供給流量Ｑmが変化される（吸収トルク値Ｔが変化される）。このように本第２発明によればファン駆動用油圧モータ７に対する供給流量Ｑm（吸収トルクＴ）を必要に応じて変化させることができる。
【００５８】
また第３発明では、第１発明において、前記主油圧ポンプ（２）以外に前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に圧油を供給する補助油圧ポンプ（４４）をさらに具えるようにしている。
【００５９】
第３発明を図２を参照して説明する。
【００６０】
第３発明によれば第１発明と同様の効果が得られる。
【００６１】
さらに第３発明によれば、以下のような効果が得られる。
【００６２】
すなわち主油圧ポンプ２は作業機用油圧アクチュエータ４とファン駆動用油圧モータ７に共通する油圧駆動源である。したがって作業機用油圧アクチュエータ４が駆動され作業機が作動している状態では、主油圧ポンプ２から吐出される圧油の流量の多くが作業機用油圧アクチュエータ４に供給されている。このため主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量は不足する。このとき本第３発明によれば主油圧ポンプ２以外に設けられた補助油圧ポンプ４４からファン駆動用油圧モータ７に圧油が補助供給されて不足分の流量が補われる。
【００６７】
また第４発明では、駆動源（１）によって駆動され圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）が複数設けられた主油圧ポンプ（２、２′）と、前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された作動圧油が操作弁（３、３′）を介して供給されることによって作動する油圧アクチュエータ（４、４′）と、前記駆動源（１）または前記作動圧油を冷却する冷却用ファン（８）とを具えた冷却用ファンの駆動装置において、前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された各作動圧油のうちで最大の圧力となる作動圧油を選択する選択手段（６４、６５）と、前記選択手段（６４、６５）で選択された作動圧油が流入ポート（７ａ）から流入されることによって作動され前記冷却用ファン（８）を回転させる可変容量型油圧モータ（７）とを具えている。
【００６８】
第４発明を図３を参照して説明する。
【００６９】
第４発明によれば、冷却用ファン８の回転数（風量）の制御は可変容量型のファン駆動用油圧モータ７の容量（斜板７ｃ）を変化させる斜板駆動機構部６を駆動制御することによって行われる。斜板駆動機構部６という一般の作業機用の主油圧ポンプ２、２′の斜板の駆動に使用されている斜板駆動機構部５、５′と同じものを利用して油圧回路を構築することができる。したがって汎用性の高い冷却用ファンの駆動装置を提供することが可能となる。
【００７０】
さらに第４発明によれば、既存の作業機駆動用の主油圧ポンプ２、２′をファン駆動用の油圧ポンプとして利用することでファン駆動専用の油圧ポンプの配設を省略することができる。このため油圧機器の部品点数を少なくすることができる。第４発明によれば主油圧ポンプ２、２′に複数の圧油吐出口２ｂ、２′ｂが設けられている場合に、高圧側のポンプ吐出圧油をファン駆動用油圧モータ７に供給させることができる。
【００７１】
また第５発明では、駆動源（１）によって駆動され圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）が複数設けられた主油圧ポンプ（２、２′）と、前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された作動圧油が操作弁（３、３′）を介して供給されることによって作動する複数の油圧アクチュエータ（４、４′）と、前記駆動源（１）または前記作動圧油を冷却する冷却用ファン（８）と、前記主油圧ポンプ（２）の吐出圧と前記複数の油圧アクチュエータ（４、４′）の負荷圧との差圧が第１の設定差圧になるように前記主油圧ポンプ（２、２′）の容量（２ａ、２′ａ）を制御する主ポンプ容量制御弁（２０、２０′）とを具えた冷却用ファンの駆動装置において、前記冷却用ファン（８）を回転させる可変容量型油圧モータ（７）と、前記主油圧ポンプ（２、２′）の複数の圧油吐出口（２ｂ、２′ｂ）から吐出された各作動圧油のうちで最大の圧力となる作動圧油を選択するポンプ圧選択手段（６４、６５）と、前記ポンプ圧選択手段（６４、６５）で選択された作動圧油を前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に連通させる管路（１７ａ、１７ｂ）と、前記管路（１７ａ、１７ｂ）上に設けられ、前記可変容量型油圧モータ（７）の流入ポート（７ａ）に流入する圧油の流量を制御する流量制御弁（４１）と、前記流量制御弁（４１）に流入される圧油の圧力と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力との差圧が第２の設定差圧になるように前記可変容量型油圧モータ（７）の容量（７ｃ）を制御する差圧制御弁（５０）と、前記複数の油圧アクチュエータ（４、４′）の負荷圧と前記流量制御弁（４１）から流出される圧油の圧力のうちで大きい方の圧力を選択する負荷圧選択手段（１９）とを具え、前記主油圧ポンプ容量制御手段（２０、２０′）で、前記主油圧ポンプ（２、２′）の吐出圧と前記負荷圧選択手段（１９）で選択された圧力との差圧を前記第１の設定差圧にする制御を行わせるようにしたことを特徴とする。
【００７２】
第５発明を図３を参照して説明する。
【００７３】
第５発明によれば、冷却用ファン８の回転数（風量）の制御は可変容量型のファン駆動用油圧モータ７の容量（斜板７ｃ）を変化させる斜板駆動機構部６を駆動制御することによって行われる。斜板駆動機構部６という一般の作業機用の主油圧ポンプ２、２′の斜板の駆動に使用されている斜板駆動機構部５、５′と同じものを利用して油圧回路を構築することができる。したがって汎用性の高い冷却用ファンの駆動装置を提供することが可能となる。
【００７４】
さらに第５発明によれば、既存の作業機駆動用の主油圧ポンプ２、２′をファン駆動用の油圧ポンプとして利用することでファン駆動専用の油圧ポンプの配設を省略することができる。このため油圧機器の部品点数を少なくすることができる。第５発明によれば主油圧ポンプ２、２′に複数の圧油吐出口２ｂ、２′ｂが設けられている場合に、高圧側のポンプ吐出圧油をファン駆動用油圧モータ７に供給させることができる。
【００７５】
さらにまた第５発明によれば、作業機用油圧アクチュエータ４、４′に対して供給する圧油の流量を制御する操作弁３、３′と同様に、ファン駆動用油圧モータ７側にもファン駆動用油圧モータ７に供給する圧油の流量を制御する流量制御弁４１が設けられる。
【００７６】
差圧制御弁５０では、上記流量制御弁４１の前後の圧Ｐ、ＰmLSの差圧ΔＰm＝Ｐ−ＰmLSを第２の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。
【００７７】
上記油圧の一般公式を示す（１）式より明らかに前後差圧ΔＰmが所望の第２の設定差圧に保持されれば、開口面積Ａrに比例した流量Ｑmが得られる。したがってこのとき流量制御弁４１に対する駆動指令値（開口指令Ａr）に比例してファン駆動用油圧モータ７に対する供給流量Ｑmは変化し、これに比例して冷却用ファン８の回転数Ｎが変化する。そして冷却用ファン８の回転数Ｎの変化に応じてファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴが変化される。このため流量制御弁４１を制御することによってファン駆動用油圧モータ７で必要な一定の吸収トルク値Ｔaが得られ、冷却用ファン８で一定のファン回転数Ｎaが得られる。
【００７８】
さらにロードセンシング制御を行うようにしているのでファン駆動用油圧モータ７の負荷ＰmLSが変動する状況下であっても流量制御弁４１に対する開口指令Ａrに比例した一定のファン回転数Ｎaが冷却用ファン８で得られる。
【００７９】
このように第５発明によれば、ファン駆動用油圧モータ７の負荷が変動した場合であっても冷却用ファン８の回転数Ｎの変動が抑制され回転が安定する。
【００８０】
一方主ポンプ容量制御弁２０、２０′においても、主油圧ポンプ２、２′の吐出圧Ｐ1、Ｐ2と複数の油圧アクチュエータ４の負荷圧（最大負荷圧）ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。ここで主油圧ポンプ２、２′は油圧アクチュエータ４、４′とファン駆動用油圧モータ７の共通の油圧駆動源である。したがって複数の油圧アクチュエータ４、４′の最大負荷（作業機の最大負荷）が軽い状況下でロードセンシング制御を行うとすると、複数の油圧アクチュエータ４、４′の最大負荷圧ＰLSは低くなりこれに伴い主油圧ポンプ２、２′の吐出圧Ｐ1、Ｐ2が低くなる。したがって主油圧ポンプ２、２′からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保できなくなる。
【００８１】
そこで本第５発明では、複数の油圧アクチュエータ４、４′の最大負荷圧ＰLSと流量制御弁４１から流出される圧油の圧力ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLS）のうちで大きい方の圧力が選択される。複数の油圧アクチュエータ４、４′の最大負荷（作業機の負荷）が軽い状況下では、流量制御弁４１から流出される圧油の圧力ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLS）が選択される。
【００８２】
そして主油圧ポンプ容量制御手段２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと上記選択された圧力（ＰmLS）との差圧を所望の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。よって選択された圧力ＰmLSは複数の油圧アクチュエータ４、４′の最大負荷圧ＰLSよりも高いのでこれに伴い主油圧ポンプ２、２′の吐出圧Ｐ1、Ｐ2が高くなる。したがってファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLSが増加していく。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。
【００８３】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明に係る冷却用ファンの駆動装置の実施形態について説明する。
同図１に示す油圧回路はたとえば油圧ショベルなどの建設機械に搭載される。適用対象が建設機械の場合同図１に示す可変容量型の主油圧ポンプ２はたとえばブームを作動させる油圧シリンダ４に圧油を供給する圧油供給源となる。
【００８４】
主油圧ポンプ２は駆動源としてのエンジン１によって駆動される。主油圧ポンプ２はたとえば斜板式ピストンポンプで構成される。主油圧ポンプ２の斜板２ａが変化することによって主油圧ポンプ２の押し退け容積（容量）（ｃｃ/ｒｅｖ）が変化される。
【００８５】
主油圧ポンプ２の押し退け容積（容量）は斜板駆動機構部５が作動されることによって変化される。
【００８６】
主油圧ポンプ２はタンク９内の圧油を吸い込み圧油吐出口２ｂから吐出圧Ｐの圧油を吐出する。主油圧ポンプ２の吐出圧油は管路１１を介して操作弁３に供給される。
【００８７】
操作弁３は可変絞りを有しており、操作レバー１４の操作量に応じて開口面積が変化されることによって主油圧ポンプ２から吐出された圧油の流量が制御される。すなわち操作弁３は流量制御弁として機能する。操作弁３で流量が制御された主油圧ポンプ２の吐出圧油は管路１２を介して油圧シリンダ４に供給される。油圧シリンダ４に圧油が供給されることによってこの油圧シリンダ４が駆動される。油圧シリンダ４が駆動されることによって図示せぬ作業機（ブーム）が作動される。操作弁３は圧油の流量を制御するだけではなく油圧シリンダ４に対する圧油の供給方向を切り換える方向切換弁としても機能する。
【００８８】
つぎに斜板駆動機構部５の構成について説明する。
【００８９】
斜板駆動機構部５には、管路１２から分岐されたＬＳ圧管路１６が接続されているとともに管路１１から分岐された管路１２が接続されている。
【００９０】
斜板駆動機構部５は、流入される圧油の流量に応じて主油圧ポンプ２の斜板２ａを駆動してポンプ容量を変化させるサーボピストン２１と、パイロットポートに加えられた主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ、油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSに応じて圧油の流量を制御し制御された圧油をサーボピストン２１に流入させるＬＳ弁２０（ロードセンシング弁２０）とから構成されている。
【００９１】
ＬＳ弁２０は、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰ（＝Ｐ−ＰLS）を第１の設定差圧ΔＰLSに保持する制御を行う。この制御はロードセンシング制御といわれる。第１の設定差圧ΔＰLSはＬＳ弁２０に付与されるバネ２０ａのバネ力に応じて定まる。
【００９２】
すなわちＬＳ弁２０のパイロットポート２０ｂには管路２２を介してポンプ吐出圧Ｐが加えられる。一方上記パイロットポート２０ｂに対向するようにバネ２０ａと同じ側に設けられたパイロットポート２０ｃにはＬＳ圧管路１６を介して負荷圧ＰLSが加えられる。
【００９３】
したがって差圧Ｐ−ＰLSが第１の設定差圧ΔＰLSよりも大きいときにはＬＳ弁２０は図中左側の弁位置に移動される。このためＬＳ弁２０からサーボピストン２１に対してポンプ吐出圧油が流入され、主油圧ポンプ２の斜板２ａが最小容量ＭＩＮ側に移動される。このため主油圧ポンプ２から吐出される流量が減らされ主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが小さくなる。この結果差圧Ｐ−ＰLSが小さくなり第１の設定差圧ΔＰLSに一致される。逆に差圧Ｐ−ＰLSが第１の設定差圧ΔＰLSよりも小さくなったときにはＬＳ弁２０は右側の弁位置に移動される。このためサーボピストン２１からＬＳ弁２０を介して圧油がタンク９に流出され、主油圧ポンプ２の斜板２ａが最大容量ＭＡＸ側に移動される。このため主油圧ポンプ２から吐出される流量が増加され主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが大きくなる。この結果差圧Ｐ−ＰLSが大きくなり第１の設定差圧ΔＰLSに一致される。以上のようにしてＬＳ弁２０によって常に差圧Ｐ−ＰLSが第１の設定差圧ΔＰLSに保持される。
【００９４】
本実施形態では作業機駆動用として備えられている上記主油圧ポンプ２が冷却用ファン８の油圧駆動源として利用され、冷却用ファン８が駆動される。図１の油圧回路において二点鎖線で囲まれた部分が冷却用ファン駆動部１０である。この冷却用ファン駆動部１０は一体のもの（モータアッセンブリ）として構築することができる。
【００９５】
主油圧ポンプ２のポンプ吐出圧管路１１は分岐管路１７に接続されており、この分岐管路１７は上記冷却用ファン駆動部１０に接続されている。
【００９６】
また油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSを検出するＬＳ圧管路１６は分岐管路１８に接続されており、この分岐管路１８は上記冷却用ファン駆動部１０に接続されている。
【００９７】
上記管路１７はファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａに連通している。ファン駆動用油圧モータ７の出力軸には冷却用ファン８が取り付けられている。このため主油圧ポンプ２から吐出された圧油は管路１１、１７を介してファン駆動用油圧モータ７に供給されこれに応じて冷却用ファン８が回転される。
【００９８】
ファン駆動用油圧モータ７は可変容量型の油圧モータである。
【００９９】
ファン駆動用油圧モータ７の容量Ｄ（ｃｃ/ｒｅｖ）は斜板駆動機構部６が作動されることによって変化される。
【０１００】
ファン駆動用油圧モータ７は主油圧ポンプ２の吐出圧油を流入ポート７ａから流入させて出力軸を出力回転数Ｎで回転させ冷却用ファン８を回転させる。そしてファン駆動用油圧モータ７の流出ポート７ｂから流出された圧油は管路２７を通過してタンク９に戻される。ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力は主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐである。ファン駆動用油圧モータ７の出力回転数つまり冷却用ファン８の回転数Ｎはファン回転数センサ３６によって検出される。
【０１０１】
ここでファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴと、冷却用ファン８の回転数Ｎとの間には、ｋ1を冷却用ファン８により定まる定数として次式（２）の関係が成立する。なお＾2は２乗を意味する（以下同様である）。
【０１０２】
Ｔ＝ｋ1・Ｎ＾2  …（２）
またファン駆動用油圧モータ７の１回転当たりの容量Ｄと駆動圧力Ｐ（ｋｇ/ｃｍ2）と、冷却用ファン８の回転数Ｎとの間には、ｋ2を定数として次式（３）の関係が成立する。
【０１０３】
Ｐ・Ｄ・ｋ2＝ｋ1・Ｎ＾2  …（３）
またファン駆動用油圧モータ７の１回転当たりの容量Ｄと、ファン駆動用油圧モータ７に供給される圧油の流量をＱm（ｌ/ｍｉｎ）との間には、ｋ3を定数として次式（３）の関係が成立する。
【０１０４】
Ｑm＝Ｎ・Ｄ  …（４）
したがって上記（２）、（３）、（４）式から明らかなように、ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐ、流量Ｑmが大きくなると冷却用ファン８の回転数Ｎは大きくなる。そして冷却用ファン８の回転数Ｎの増加に伴いファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴが大きくなる。
【０１０５】
図４はファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐと容量Ｄと吸収トルクＴの関係を示している。図４においてカーブＡ1は値の大きな設定吸収トルクＴa1が得られる駆動圧力Ｐと容量Ｄの関係を示している。カーブＡ1上では設定吸収トルクＴa1の値は一定となる。またカーブＡ2は中程度の大きさの設定吸収トルクＴa2が得られる駆動圧力Ｐと容量Ｄの関係を示している。カーブＡ2上では設定吸収トルクＴa2の値は一定となる。またカーブＡ3は値の小さい設定吸収トルクＴa3が得られる駆動圧力Ｐと容量Ｄの関係を示している。カーブＡ3上では設定吸収トルクＴa3の値は一定となる。ここで設定吸収トルクＴa1を最大トルク値とする。
【０１０６】
温度センサ２３ではタンク９内の作動油の温度ｔが検出される。
【０１０７】
コントローラ１３は上記温度センサ２３の検出温度ｔを示す信号、上記ファン回転数センサ３６の検出ファン回転数Ｎを示す信号を入力して設定吸収トルク値Ｔaを変化させるための電流指令ｉを生成しこの電流指令ｉを冷却用ファン駆動部１０に対して出力する。
【０１０８】
冷却用ファン駆動部１０の電磁比例制御弁２４はコントローラ１３から出力された電流指令ｉが電磁ソレノイド２４ａに入力されることによって弁位置が変化され電流値ｉに対応する大きさのパイロット圧ＰpをＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｃに加える弁である。
【０１０９】
斜板駆動機構部６は、流入される圧油の流量に応じてファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃを駆動して容量Ｄを変化させるサーボピストン２６と、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ（ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐ）、電磁比例制御弁２４から出力されたパイロット圧Ｐpに応じて圧油の流量を制御し制御された圧油をサーボピストン２６に流入させるＴＣ弁２５（トルク制御弁２５）とを中心に構成されている。
【０１１０】
ＴＣ弁２５は、ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐと容量Ｄの積つまり吸収トルクＴを設定吸収トルク値Ｔaに保持する制御を行う弁である。すなわちＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｂには管路１７、２９、２９ａを介してポンプ吐出圧Ｐが加えられる。また上記パイロットポート２５ｂと同じ側に設けられたパイロットポート２５ｃには電磁比例制御弁２４を介してパイロット圧Ｐpが加えられる。ＴＣ弁２５にはパイロットポート２５ｂ、２５ｃに対向する側にバネ２５ａが配設されている。設定吸収トルク値ＴaはＴＣ弁２５に付与されるバネ２５ａのバネ力に応じて定まる。バネ２５ａによって最大吸収トルク値Ｔa1が設定されるとする。また設定吸収トルク値Ｔaは、ＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｃに加えられるパイロット圧Ｐpに応じて変化される。
【０１１１】
サーボピストン２６とＴＣ弁２５は管路３５によって接続されている。この管路３５を介してＴＣ弁２５から圧油がサーボピストン２６に流入出される。
【０１１２】
管路１７は管路２９、３２を介してＴＣ弁２５の流入ポートに連通されている。ＴＣ弁２５の流入ポートには管路１７、２９、３２を介して主油圧ポンプ２のポンプ吐出圧油が流入される。
【０１１３】
管路１８はチェック弁１９を介して管路３３に接続されている。管路３３はＴＣ弁２５に接続されている。管路３３上には固定絞り３４が配設されている。チェック弁１９はＴＣ弁２５、固定絞り３４を通過した圧油のみを管路１８側に流出させる弁である。チェック弁１９の流出側つまり管路１８側の圧力は負荷圧ＰLSである。一方チェック弁１９の流入側つまり管路３３側の圧力をＰmLSとする。
【０１１４】
タンク９は管路２８、管路３１、管路１７を介してファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａに連通されている。管路２８上にはタンク９内の圧油をファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａ側のみに導通させるチェック弁３０が配設されている。
【０１１５】
つぎに図１に示すコントローラ１３で行われる処理を中心に図１の油圧回路で行われる動作について説明する。
【０１１６】
・トルク制御
コントローラ１３は、ファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴが一定の吸収トルク値Ｔaになるトルク一定制御を行う。ここでトルク一定制御を行う理由について説明する。
【０１１７】
従来技術によれば、作業機を駆動する油圧ポンプと別に設けられたファン駆動専用の油圧ポンプによってファン駆動用油圧モータが駆動される。このためファン駆動用油圧モータの吸収トルクは作業機にかかる負荷、操作弁の開口面積の変動の影響を受けない。したがってファン駆動用油圧モータの吸収トルクは比較的安定しており一定値を維持している。したがって冷却用ファンのファン回転数の変動が抑制されて回転を安定させることができる。
【０１１８】
これに対して図１に示す実施形態の場合には作業機を駆動する主油圧ポンプ２がファン駆動用の油圧ポンプとしてファン駆動用油圧モータ７を駆動する。このため作業機にかかる負荷、操作弁３の開口面積の変動の影響を受けてファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクは安定しない。したがって冷却用ファン８のファン回転数が変動してしまい回転が安定しないことになる。
【０１１９】
そこで冷却用ファン８のファン回転数の変動を抑制して回転を安定させるべくファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴを一定値Ｔaに維持する制御を行うものである。
【０１２０】
コントローラ１３には、タンク９の各温度ｔに対応づけられて、冷却用ファン８で必要なファン目標回転数Ｎaが記憶されている。温度ｔに対応するファン目標回転数Ｎaで冷却用ファン８を回転させると、最適に作動油が冷却される。これら温度ｔとファン目標回転数Ｎaの対応関係は、シミュレーション、実験などにより求められる。
【０１２１】
なお図１の実施形態では冷却用ファン８によって油圧シリンダ４などを作動させる作動油の温度を冷却する場合を想定しているが、もちろん作動油とエンジン１（クーラント）の両方を冷却する場合にも適用することができる。
【０１２２】
この場合エンジン１はウオータジャケットを循環するクーラントによって冷却される。エンジン１から熱を奪ったクーラントはラジエータに供給され上記冷却用ファン８で発生する風によって冷却されてエンジン１のウオータジャケットに戻される。またエンジン１が強制空冷エンジンの場合には冷却用ファン８で発生した風によってエンジン１を直接冷却してもよい。
【０１２３】
また冷却用ファン８によって作動油を冷却しないでエンジン１のみを冷却する場合にも本発明を適用することができる。
【０１２４】
冷却用ファン８によってエンジン１と作動油の両方を冷却する場合には、検出温度ｔとしてタンク９の温度ｔ2以外にクーラントの温度（水温）ｔ1が温度センサ２３と同様の温度センサによって検出される。
【０１２５】
この場合の冷却に必要なクーラント温度ｔ1、タンク温度ｔ2とファン目標回転数Ｎaの対応関係を図５に示す。
【０１２６】
すなわち同図５に示すように予めクーラント温度ｔ1とファン目標回転数Ｎ1の対応関係が設定されるとともにタンク温度ｔ2とファン目標回転数Ｎ2の対応関係が設定される。そこで現在のクーラント温度ｔ1に対応するファン目標回転数Ｎ1が求められる。また現在のタンク温度ｔ2に対応するファン目標回転数Ｎ2が求められる。そしてこれら求められたファン目標回転数Ｎ1、Ｎ2のうちで最も高い回転数ＭＡＸ（Ｎ1、Ｎ2）が最終的なファン目標回転数Ｎaとされる。なお上記クーラント、タンク以外の対象を冷却してもよい。この場合の冷却に必要なファン目標回転数Ｎaは、各冷却対象ごとに求められるファン目標回転数をＮ1、Ｎ2、Ｎ3、…とした場合Ｎa＝ＭＡＸ（Ｎ1、Ｎ2、Ｎ3、…）によって求めることができる。
【０１２７】
以上のようにしてコントローラ１３で温度センサ２３で検出された温度ｔ（たとえば作動油温度ｔ2）に対応する目標ファン回転数Ｎaが求められると、この目標ファン回転数Ｎaに対応する目標吸収トルクＴaが上記（２）式（Ｔ＝ｋ1・Ｎ^2）にしたがい求められる。そして上記求められた吸収トルクＴaをＴＣ弁２５で設定するために必要な電流指令ｉが電磁比例制御弁２４に対して出力される。
【０１２８】
いま電流指令ｉが最大吸収トルク値Ｔa1を設定する指令であるとすると、電磁比例制御弁２４からＴＣ弁２５に対して加えられるパイロット圧Ｐpはオフされる。このときのＴＣ弁２５の動作について説明する。
【０１２９】
いまＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｂに加えられる油圧モータ７の駆動圧力Ｐ（ポンプ吐出圧Ｐ）がバネ２５ａによるバネ力よりも大きくなると、ＴＣ弁２５は図中右側に押され図中左側の弁位置に位置され。これによりＴＣ弁２５から管路３５を介して圧油がサーボピストン２６に流入される。このためサーボピストン２６は最小容量ＭＩＮ側に移動されファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃを最小容量側に駆動する。この結果ファン駆動用油圧モータ７の容量Ｄが減少される。
【０１３０】
一方、ＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｂに加えられる油圧モータ７の駆動圧力Ｐ（ポンプ吐出圧Ｐ）がバネ２５ａによるバネ力よりも小さくなると、ＴＣ弁２５は図中左側に押され図中右側の弁位置に位置され。これによりサーボピストン２６から管路３５、ＴＣ弁２５を介して圧油がタンク９に排出される。このためサーボピストン２６は最大容量ＭＡＸ側に移動されファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃを最大容量側に駆動する。この結果ファン駆動用油圧モータ７の容量Ｄが増加される。
【０１３１】
またＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｂに加えられる油圧モータ７の駆動圧力Ｐ（ポンプ吐出圧Ｐ）とバネ２５ａによるバネ力とが釣り合うと、ＴＣ弁２５は中央の弁位置に位置される。この中央の弁位置に位置されるときには主油圧ポンプ２の吐出圧油が管路３２を介してＴＣ弁２５内の絞りを通過する。さらに管路３３上の固定絞り３３を通過する。この結果主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが圧力ＰmLSまで減圧された上でチェック弁１９に流入されることになる。
【０１３２】
このようにして図４のカーブＡ1上でファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐ、容量Ｄの値が変化され、ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐと容量Ｄの積が設定吸収トルクＴa1に一致される。
【０１３３】
また目標ファン回転数Ｎaがより低い回転数に決定されると、より低い設定吸収トルクＴa2またはさらにより低い吸収トルクＴa3にするための電流指令ｉがコントローラ１３から電磁比例制御弁２４に対して出力される。このため電磁比例制御弁２４からＴＣ弁２５に対して加えられるパイロット圧Ｐpは増加される。
【０１３４】
このときＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｃに加えられるパイロット圧Ｐpが増加するのでパイロットポート２５ｃに対向して設けられたバネ２５ａによるバネ力が強められる。したがってＴＣ弁２５でより低い吸収トルク値Ｔa2またはさらにより低い吸収トルク値Ｔa3が設定される。
【０１３５】
よって設定吸収トルクＴa2にするための電流指令ｉがコントローラ１３から出力された場合には図４のカーブＡ2上でファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐ、容量Ｄの値が変化され、ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐと容量Ｄの積が設定吸収トルクＴa2に一致される。また設定吸収トルクＴa3にするための電流指令ｉがコントローラ１３から出力された場合には図４のカーブＡ3上でファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐ、容量Ｄの値が変化され、ファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐと容量Ｄの積が設定吸収トルクＴa3に一致される。
【０１３６】
以上のようにしてファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴは一定の設定吸収トルク値Ｔa1またはＴa2またはＴa3に保持される。この結果冷却用ファン８のファン回転数Ｎの変動が抑制され回転が安定する。
【０１３７】
ところでファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａには、主油圧ポンプ２から吐出された圧油とともに、タンク９から圧油が管路２８、３１、２９、１７上をチェック弁１１を通過して導入されている。したがって急激な圧力変化などが起きた場合にキャビテーション発生を防止することができる。
【０１３８】
なおコントローラ１３において上述したような冷却用ファン８の回転数の制御（吸収トルクの制御）を行うに際して、ファン回転数センサ３６で検出された冷却用ファン８の実際のファン回転数Ｎをフィードバック信号として、目標ファン回転数Ｎaと実際のファン回転数Ｎとの偏差が零となるようなフィードバック制御を行うようにしてもよい。もちろんファン回転数センサ３６で検出された冷却用ファン８の実際のファン回転数Ｎを制御に使用しないオープンループ制御でファン回転数を制御してもよい。
【０１３９】
つぎに作業機の作動状況に応じた動作について説明する。なお以下の説明では設定吸収トルクＴとしてＴa1が設定されているものとする。
【０１４０】
（ａ）冷却用ファンと作業機が複合動作していて作業機の負荷が小さい場合
いま冷却用ファン８と油圧シリンダ４により作動される作業機が複合動作していて作業機の負荷が小さい場合を考える。
【０１４１】
主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われている。ここで主油圧ポンプ２は油圧シリンダ４とファン駆動用油圧モータ７の共通の油圧駆動源である。このためつぎのような問題が生じる。
【０１４２】
いま操作弁３の絞りの開口が閉じられ油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下であるとすると油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSは低くなる。したがってＬＳ弁２０でロードセンシング制御が行われると油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSの低下に伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが低くなる。したがって主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保できなくなる。
【０１４３】
そこで本実施形態では、つぎのようにしてファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクを確保している。
【０１４４】
すなわちいまチェック弁１９の流出側の圧力は油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSでありチェック弁１９の流入側の圧力はＰmLSである。この圧力ＰmLSは主油圧ポンプ２の吐出圧（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧）Ｐにほぼ一致する圧力である。
【０１４５】
油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下では、負荷圧ＰLSよりも圧力ＰmLSの方が高いのでチェック１９から圧力ＰmLSを示す圧油が管路１８に流出され、管路１８、ＬＳ圧管路１６を介してＬＳ弁２０のパイロットポート２０ｃに加えられる。なおチェック弁１９と同様に、負荷圧ＰLS、圧力ＰmLSのうちで大きい方の圧力を選択してＬＳ弁２０に導くことができる部材であれば、チェック弁１９の代わりに使用することができる。
【０１４６】
このためＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと上記選択された圧力ＰmLSとの差圧を第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。選択された圧力ＰmLSは油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSよりも高いのでこれに伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが高くなる。したがってファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐが増加していく。つまり図４に示すようにファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力ＰはＰcまで増加される。ＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｂに加えられる油圧モータ７の駆動圧力Ｐcとバネ２５ａによるバネ力とが釣り合うと、ＴＣ弁２５は中央の弁位置に位置される。この中央の弁位置に位置されるときには主油圧ポンプ２の吐出圧油がＴＣ弁２５内の絞り、固定絞り３３を通過する。この結果主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐcが圧力ＰmLSまで減圧された上でチェック弁１９から流出されＬＳ弁２０のパイロットポート２０ｃに加えられる。
【０１４７】
このようにしてファン駆動用油圧モータ７は圧力Ｐcで吸収トルクがマッチングし、ファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。一方主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０では油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSよりも高い圧力ＰmLSを用いてロードセンシング制御が行われる。
【０１４８】
（ｂ）冷却用ファンが単独動作している場合
いま冷却用ファン８のみが動作しており油圧シリンダ４により作動される作業機が動作していない場合を考える。この場合も上記（ａ）の複合動作の場合と同様にして、ファン駆動用油圧モータ７は圧力Ｐcでマッチングし、ファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。一方主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０のパイロットポート２０ｃには油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSよりも高い圧力ＰmLSが加えられた状態になっている。
【０１４９】
（ｃ）冷却用ファンと作業機が複合動作していて作業機の負荷が大きい場合
いま冷却用ファン８と油圧シリンダ４により作動される作業機が複合動作していて作業機の負荷が大きい場合を考える。
【０１５０】
主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われている。
【０１５１】
いま操作弁３の絞りの開口が開かれ油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が大きい状況下であるとすると油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSは高くなる。したがってＬＳ弁２０でロードセンシング制御が行われると油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSの増大に伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが高くなる。したがってファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力Ｐが増加していく。つまり図４に示すようにファン駆動用油圧モータ７の駆動圧力ＰはＰaまで増加される。これに伴いファン駆動用油圧モータ７の容量ＤはＤaまで低下される。ＴＣ弁２５のパイロットポート２５ｂに加えられる油圧モータ７の駆動圧力Ｐaとバネ２５ａによるバネ力とが釣り合うと、ＴＣ弁２５は中央の弁位置に位置される。このときファン駆動用油圧モータ７の容量ＤはＤaに設定される。ＴＣ弁２５が中央の弁位置に位置されるときには主油圧ポンプ２の吐出圧油がＴＣ弁２５内の絞り、固定絞り３３を通過する。チェック弁１９の流出側の圧力は油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSでありチェック弁１９の流入側の圧力はＰmLSである。
【０１５２】
油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が大きい状況下では、負荷圧ＰLSの方が圧力ＰmLSよりも高いのでチェック１９から圧力ＰmLSを示す圧油は管路１８に流出されない。このためＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。
【０１５３】
このようにしてファン駆動用油圧モータ７は圧力Ｐaでマッチングし、ファン駆動用油圧モータ７が一定吸収トルクＴa1で駆動される。一方主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０では油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSを用いてロードセンシング制御が行われる。
【０１５４】
以上のように図１に示す実施形態によれば、冷却用ファン８の回転数（風量）の制御は可変容量型のファン駆動用油圧モータ７の容量（斜板７ｃ）を変化させる斜板駆動機構部６を駆動制御することによって行われる。斜板駆動機構部６はサーボピストン、制御弁を備えた構造である。よって一般の作業機用の主油圧ポンプの斜板の駆動に使用されている斜板駆動機構部と同等のものを利用して油圧回路を構築することができる。したがって汎用性の高い冷却用ファンの駆動装置を提供することが可能となる。
【０１５５】
さらに本実施形態によれば、既存の作業機駆動用の主油圧ポンプ２をファン駆動用の油圧ポンプとして利用することでファン駆動専用の油圧ポンプの配設を省略することができる。このため油圧機器の部品点数を少なくすることができる。
【０１５６】
さらにまた本実施形態によれば、ファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴを設定吸収トルク値Ｔaにするための指令ｉに応じてトルク制御弁２５が駆動制御される。この結果ファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴが変動する状況下であっても吸収トルクＴが一定の設定トルク値Ｔaに保持される。この結果冷却用ファン８のファン回転数Ｎの変動が抑制され回転が安定する。
【０１５７】
さらにまた本実施形態によれば、主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する状況下であっても、ファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保されるという効果が得られる。
【０１５８】
つぎに図２を参照して別の実施形態について説明する。以下図１と同じ符号は同じ構成要素であるとして重複した説明は省略する。
【０１５９】
操作盤４３には油圧ショベルが行う各種作業種類つまり各作業モードのうちからいずれかの作業モードＭを選択する作業モード選択スイッチ４３ａが設けられている。また主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが圧力センサ６０で検出される。作業モード選択スイッチ４３ａで選択された作業モードＭを示す信号および圧力センサ６０の検出圧力Ｐを示す信号はコントローラ１３に入力される。
【０１６０】
本実施形態では主油圧ポンプ２の圧油吐出口２ｂとファン駆動用油圧モータ７の流出ポート７ａとの間の管路上に流量制御弁４１が設けられている。
【０１６１】
主油圧ポンプ２はタンク９内の圧油を吸い込み圧油吐出口２ｂから圧油を吐出する。主油圧ポンプ２の吐出圧油は管路１７ａを介して操作弁３と同様の流量制御弁４１に供給される。一般に操作弁３はブロック型あるいはカートリッジ式の筐体内に追加使用を想定しているサービス弁とともに収容されている。したがって流量制御弁４１はサービス弁として追加使用することができる。このため既存の油圧回路に冷却用ファンの駆動装置（回路）を後から追加する改造を行う場合に大幅な構造の変更を要しない。
【０１６２】
流量制御弁４１は可変絞りを有しており、電磁比例制御弁４０から出力されるパイロット圧Ｐpに応じて開口面積Ａrが変化されることによって主油圧ポンプ２から吐出された圧油の流量を制御する。流量制御弁４１で流量が制御された主油圧ポンプ２の吐出圧油が管路１７ｂを介してファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａに供給される。
【０１６３】
コントローラ１３は入力された信号に基づき電流指令ｉを生成しこの電流指令ｉを電磁比例制御弁４０に対して出力するものである。電磁比例制御弁４０からは入力された電流指令ｉに応じたパイロット圧Ｐpのパイロット圧油が出力され、パイロット圧管路４２を介して流量制御弁４１のパイロットポート４１ａに加えられる。パイロット圧Ｐpがパイロットポート４１ａに加えられることによって流量制御弁４１が駆動される。なお流量制御弁４１に電磁ソレノイドを設け電磁弁としコントローラ１３から出力される電気信号に応じて流量制御弁４１を直接駆動制御してもよい。
【０１６４】
流量制御弁４１に流入される圧油の圧力をＰ（主油圧ポンプ２の吐出圧）とし、流量制御弁４１から流出される圧油の圧力をＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧）とする。よって流量制御弁４１の前後差圧はΔＰm（＝Ｐ−ＰmLS）となる。
【０１６５】
流量制御弁４１の圧油流入ポートは管路１７ａ、管路４５を介して固定容量型の油圧ポンプ４４の圧油吐出口に接続されている。固定容量型油圧ポンプ４４はたとえばギヤポンプによって構成することができる。固定容量型油圧ポンプ４４はエンジン１によって駆動される。管路４５上には固定容量型油圧ポンプ４４から吐出された圧油を流量制御弁４１に流入させる方向のみに圧油を導くチェック弁４６が配設されている。固定容量型油圧ポンプ４４の圧油吐出口にはリリーフ弁４７、アンロード弁４８が接続されている。リリーフ弁４７、アンロード弁４８とタンク９は管路４９によって接続されている。
【０１６６】
一方流量制御弁４１の圧油流出ポートは管路１７ｂ、管路１８を介してＬＳ圧管路１６に接続されている。管路１８上には図１と同様にして固定絞り３４、チェック弁１９が配設されている。チェック弁１９の流入側の圧力をＰ′mLSとする。なおチェック弁１９の流出側の圧力は油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSである。また流量制御弁４１の圧油流出ポートは管路１７ｂ、管路３８、管路２７を介してタンク９に接続されている。管路３８上にはリリーフ弁３９が配設されている。
【０１６７】
タンク９とファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａとの間は管路２７、管路３７によって接続されている。管路３７上にはタンク９からファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａの方向のみに圧油を導くチェック弁２９が配設されている。
【０１６８】
つぎにファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃを駆動する斜板駆動機構部６の構成について説明する。
【０１６９】
斜板駆動機構部６は、流入される圧油の流量に応じてファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃを駆動して容量Ｄを変化させるサーボピストン２６と、パイロットポートに加えられた流量制御弁４１の流入圧Ｐ（主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ）、流量制御弁４１の流出圧ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLS）に応じて圧油の流量を制御し制御された圧油をサーボピストン２６に流入させるＬＳ弁５０（ロードセンシング弁５０）とから構成されている。つまり斜板駆動機構部６は主油圧ポンプ２側の斜板駆動機構部５と同様に構成されている。
【０１７０】
ＬＳ弁５０は、流量制御弁４１に流入される圧油の圧力Ｐ（主油圧ポンプ２の吐出圧）と流量制御弁４１から流出される圧油の圧力ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧）との差圧ΔＰm（＝Ｐ−ＰmLS）を第２の設定差圧ΔＰmLSに保持するロードセンシング制御を行う。第２の設定差圧ΔＰmLSはＬＳ弁５０に付与されるバネ５０ａのバネ力に応じて定まる。
【０１７１】
すなわちＬＳ弁５０のパイロットポート５０ｂには管路１７ａ、管路４５、管路５１、管路５２を介して流量制御弁４１の流入圧Ｐ（主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ）が加えられる。一方上記パイロットポート５０ｂに対向するようにバネ５０ａと同じ側に設けられたパイロットポート５０ｃには管路１７ｂ、管路５４を介して流量制御弁４１の流出圧ＰmLS（ファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLS）が加えられる。
【０１７２】
したがって差圧Ｐ−ＰmLSが第２の設定差圧ΔＰmLSよりも大きいときにはＬＳ弁５０は図中左側の弁位置に移動される。このため管路１７ａ、管路５１、管路５３、ＬＳ弁５０、管路５５を介してサーボピストン２１にポンプ吐出圧油が流入され、ファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃが最小容量ＭＩＮ側に移動される。このためファン駆動用油圧モータ７に流入される流量Ｑmが減らされ主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが小さくなる。この結果差圧Ｐ−ＰmLSが小さくなり第２の設定差圧ΔＰmLSに一致される。
【０１７３】
逆に差圧Ｐ−ＰmLSが第２の設定差圧ΔＰmLSよりも小さくなったときにはＬＳ弁５０は右側の弁位置に移動される。このためサーボピストン２６から管路５５、ＬＳ弁５０、管路５６、管路４９を介して圧油がタンク９に流出され、ファン駆動用油圧モータ７の斜板７ｃが最大容量ＭＡＸ側に移動される。このためファン駆動用油圧モータ７に流入される流量Ｑmが増加され主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが大きくなる。この結果差圧Ｐ−ＰmLSが大きくなり第２の設定差圧ΔＰmLSに一致される。以上のようにしてＬＳ弁５０によって常に流量制御弁４１の前後差圧Ｐ−ＰmLSが第２の設定差圧ΔＰmLSに保持される。
【０１７４】
つぎに図２に示すコントローラ１３で行われる処理を中心に図２の油圧回路で行われる動作について説明する。
【０１７５】
ＬＳ弁５０では、流量制御弁４１の前後の圧Ｐ、ＰmLSの差圧ΔＰm＝Ｐ−ＰmLSを第２の設定差圧ΔＰmLSにするロードセンシング制御が行われる。
【０１７６】
ここで油圧回路の一般公式より流量制御弁４１の絞りの開口面積をＡr、流量係数をｃとすると、流量制御弁４１の絞りの前後を流れる流量Ｑmつまりファン駆動用油圧モータ７に供給される流量Ｑmと流量制御弁４１の絞りの前後差圧ΔＰmとの間には以下の関係が成立する。
Ｑm＝ｃ・Ａr・√（ΔＰm）  …（１）
いまＬＳ弁５０でロードセンシング制御が行われることにより前後差圧ΔＰmが第２の設定差圧ΔＰmLSに保持されている。よって上記（１）式より明らかに開口面積Ａrに比例した流量Ｑmが得られる。流量Ｑmに応じて冷却用ファン８の回転数Ｎが変化する。よってコントローラ１３ではファン目標回転数Ｎaに対応する開口面積Ａrの指令を生成すればよい。
【０１７７】
コントローラ１３では図１の実施形態と同様にして検出温度ｔに対応するファン目標回転数Ｎaが求められる。この場合作業モード選択スイッチ４３ａで選択された作業モードＭに応じてファン目標回転数Ｎaを変化させるようにしてもよい。また圧力センサ６０で検出されたポンプ吐出圧Ｐに応じてファン目標回転数Ｎaを変化させるようにしてもよい。そこでコントローラ１３は求められたファン目標回転数Ｎaを得るために必要な流量制御弁４１の開口面積Ａrを演算して、この開口面積Ａrを得るために必要な電流指令ｉを生成する。そしてこの電流指令ｉを冷却用ファン駆動部１０の電磁比例制御弁４０に対して出力する。
【０１７８】
このため電磁比例制御弁４０から流量制御弁４１に駆動指令値Ｐp（開口指令Ａr）が加えられ、流量制御弁４１が駆動される。これにより開口指令Ａrに比例してファン駆動用油圧モータ７への供給流量Ｑmが変化する。そしてこの供給流量Ｑmに比例して冷却用ファン８の回転数Ｎが変化する。そして冷却用ファン８の回転数Ｎの変化に応じてファン駆動用油圧モータ７の吸収トルクＴが変化される。
【０１７９】
このようにして流量制御弁４１を制御することによってファン駆動用油圧モータ７で必要な一定の吸収トルク値Ｔaが得られ、冷却用ファン８で一定のファン回転数Ｎaが得られる。
【０１８０】
さらにＬＳ弁５０でロードセンシング制御を行うようにしているのでファン駆動用油圧モータ７の負荷ＰmLSが変動する状況下であっても流量制御弁４１に対する開口指令Ａrに比例した一定のファン回転数Ｎaが冷却用ファン８で得られる。このように本実施形態によれば、ファン駆動用油圧モータ７の負荷が変動した場合であっても冷却用ファン８の回転数Ｎの変動が抑制され回転が安定するという効果が得られる。
【０１８１】
一方主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０においても、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われている。ここで主油圧ポンプ２は油圧シリンダ４とファン駆動用油圧モータ７の共通の油圧駆動源である。したがって油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下あるいは冷却用ファン８が単独で動作している状況下でロードセンシング制御を行うとすると、油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSは低くなりこれに伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが低くなる。したがって主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保できなくなる。
【０１８２】
そこで本実施形態では図１の実施形態と同様にしてファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクを確保するようにしている。
【０１８３】
すなわちいまチェック弁１９の流出側の圧力は油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSでありチェック弁１９の流入側の圧力はファン駆動用油圧モータ７の負荷圧Ｐ′mLSである。
【０１８４】
油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下では、作業機側負荷圧ＰLSよりもファン側圧力Ｐ′mLSの方が高いのでチェック１９から圧力Ｐ′mLSを示す圧油が管路１８に流出され、管路１８、ＬＳ圧管路１６を介してＬＳ弁２０のパイロットポート２０ｃに加えられる。
【０１８５】
このためＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐとファン側負荷圧Ｐ′mLSとの差圧を第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われる。ファン側負荷圧Ｐ′mLSは油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSよりも高いのでこれに伴い主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐが高くなる。したがってファン駆動用油圧モータ７に対する負荷圧ＰmLSが増加していく。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。
【０１８６】
油圧シリンダ４の負荷（作業機の負荷）が大きい状況下では、作業機側負荷圧ＰLSの方がファン側負荷圧Ｐ′mLSよりも高いのでチェック１９から圧力Ｐ′mLSを示す圧油は管路１８に流出されない。このためＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐと油圧シリンダ４の負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われる。
【０１８７】
さて主油圧ポンプ２は作業機用油圧シリンダ４とファン駆動用油圧モータ７に共通する油圧駆動源である。したがって作業機用油圧シリンダ４が駆動され作業機が作動している状態では、主油圧ポンプ２から吐出される圧油の流量の多くが作業機用油圧シリンダ４に供給されている。このため主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量は不足する。このとき固定容量型油圧ポンプ４４から吐出された圧油が流量制御弁４１に流入され、流量制御弁４１を介してファン駆動用油圧モータ７に供給される。
【０１８８】
このように本実施形態によれば主油圧ポンプ２以外に設けられた固定容量型油圧ポンプ４４からファン駆動用油圧モータ７に圧油が供給されるので不足分の流量が補われる。なお補助用の油圧ポンプ４４は可変容量型で構成してもよい。
【０１８９】
なお主油圧ポンプ２から吐出される流量が多くなりポンプ吐出圧が高くなるとアンロード弁４８が開位置に切り換えられ、固定容量型油圧ポンプ４４から吐出された圧油がアンロード弁４８、管路４９を介してタンク９に排出される。
【０１９０】
また固定容量型油圧ポンプ４４の吐出圧が大きくなるとリリーフ弁４７が開位置側に作動され、固定容量型油圧ポンプ４４から吐出された圧油がリリーフ弁４７、管路４９を介してタンク９に排出される。
【０１９１】
また流量制御弁４１の流出ポート側の圧力ＰmLSが高くなると、リリーフ弁３９が開位置側に作動され、流量制御弁４１から流出された圧油がリリーフ弁３９、管路３８、管路２７を介してタンク９に排出される。
【０１９２】
またファン駆動用油圧モータ７の流入ポート７ａには、主油圧ポンプ２から吐出された圧油とともに、タンク９から圧油が管路３７上のチェック弁２９を通過して導入される。したがって急激な圧力変化などが起きた場合にキャビテーション発生を防止することができる。
【０１９３】
以上のように図２に示す実施形態によれば、冷却用ファン８の回転数（風量）の制御は可変容量型のファン駆動用油圧モータ７の容量（斜板７ｃ）を変化させる斜板駆動機構部６を駆動制御することによって行われる。斜板駆動機構部６という一般の作業機用の主油圧ポンプ２の斜板の駆動に使用されている斜板駆動機構部５と同じものを利用して油圧回路を構築することができる。したがって汎用性の高い冷却用ファンの駆動装置を提供することが可能となる。
【０１９４】
さらに本実施形態によれば、既存の作業機駆動用の主油圧ポンプ２をファン駆動用の油圧ポンプとして利用することでファン駆動専用の油圧ポンプの配設を省略することができる。このため油圧機器の部品点数を少なくすることができる。
【０１９５】
さらにまた本実施形態によれば、作業機用油圧シリンダ４に対して供給する圧油の流量を制御する操作弁３と同様に、ファン駆動用油圧モータ７側にもファン駆動用油圧モータ７に供給する圧油の流量を制御する流量制御弁４１が設けられる。そしてＬＳ弁５０で、上記流量制御弁４１の前後の圧Ｐ、ＰmLSの差圧ΔＰm＝Ｐ−ＰmLSを第２の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。このためファン駆動用油圧モータ７の負荷が変動した場合であっても冷却用ファン８の回転数Ｎの変動が抑制され回転が安定するという効果が得られる。
【０１９６】
さらにまた本実施形態によれば、主油圧ポンプ２からファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する状況下であっても、ファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保されるという効果が得られる。
【０１９７】
つぎに図３を参照して別の実施形態について説明する。以下図２と同じ符号は同じ構成要素であるとして重複した説明は省略する。なお図３における冷却用ファン駆動部１０は図２とほぼ同一構成であるとして重複した図示は適宜省略する。
【０１９８】
本実施形態は主油圧ポンプ２、２′が２つ設けられている場合に適用される実施形態である。本実施形態では斜板２ａ、２′ａが独立して駆動されるタンデムポンプ２、２′を想定している。しかし本発明としては圧油吐出口が複数設けられている油圧ポンプであれば適用が可能であり油圧ポンプの構造は任意である。たとえばタンデムポンプの代わりに、斜板が２つの圧油吐出口に共通となっている２フローウエイ型の油圧ポンプを使用してもよい。また圧油吐出口の数としては２つに限らず３以上設けてもよい。そして圧油吐出口の数に対応して油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）についても２つ以上複数設けてもよい。
【０１９９】
図３において一方の油圧ポンプ２に関わる構成要素と他方の油圧ポンプ２′に関わる構成要素は同一のものであるとして、他方の油圧ポンプ２′に関わる構成要素については一方の油圧ポンプ２に関わる構成要素の符号にダッシュを付して重複した説明を省略する。
【０２００】
一方の油圧ポンプ２の圧油吐出口２ｂから吐出される吐出圧油の圧力をＰ1とし、他方の油圧ポンプ２′の圧油吐出口２′ｂから吐出される吐出圧油の圧力をＰ2とする。
【０２０１】
一方の油圧ポンプ２のポンプ圧吐出管路１１には分岐管路６２が接続されている。また他方の油圧ポンプ２′のポンプ圧油吐出管路１１′には分岐管路６３が接続されている。管路６２にはチェック弁６４が設けられていると共に、管路６３にはチェック弁６５が設けられている。チェック弁６４、６５の各流出口が対向するようにチェック弁６４、６５が配設されている。チェック弁６４、６５の流出口は管路１７ａに接続されている。管路１７ａは、図２と同様に冷却用ファン駆動部１０に接続されている。つまり管路１７ａは流量制御弁４１に連通されている。
【０２０２】
したがって、チェック弁６４、６５では２つの油圧ポンプ２、２′の各圧油吐出口２ｂ、２′ｂから吐出された圧力Ｐ1、Ｐ2のポンプ吐出圧油のうちで最大圧力Ｐの圧油が選択され、管路１７ａに出力される。つまり流量制御弁４１には最大圧力Ｐとなっているポンプ吐出圧油が流入されることになる。
【０２０３】
なお上記対向するチェック弁６４、６５の代わりにシャトル弁を使用してもよい。
【０２０４】
また一方の油圧シリンダ４の負荷圧をＰ1LSとし、他方の油圧シリンダ４′の負荷圧をＰ2LSとする。
【０２０５】
一方の油圧シリンダ４に連通する管路１２にはＬＳ圧管路１６が接続されている。また他方の油圧シリンダ４′に連通する管路１２′にはＬＳ圧管路１６′が接続されている。ＬＳ圧管路１６、１６′はシャトル弁６１の流入口に接続されている。シャトル弁６１の流出口はＬＳ圧管路１６″に接続されている。ＬＳ圧管路１６″は、各斜板駆動機構部５、５′の各ＬＳ弁２０のパイロットポート２０ｃ、２０′ｃに接続されている。またシャトル弁６１の流出口はＬＳ圧管路１６″を介して管路１８に接続されている。管路１８は、図２と同様に冷却用ファン駆動部１０に接続されている。つまり管路１８はチェック弁１９の流出口に連通されている。
【０２０６】
したがって、シャトル弁６１では２つの油圧シリンダ４、４′の各負荷圧Ｐ1LS、Ｐ2LSのうちで最大負荷圧ＰLSが選択され、ＬＳ圧管路１６″に出力される。このため一方の主油圧ポンプ２側のＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ1と２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。同様に他方の主油圧ポンプ２′側のＬＳ弁２０′では、主油圧ポンプ２′の吐出圧Ｐ2と２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧にするロードセンシング制御が行われる。
【０２０７】
一方チェック弁１９の流出口には２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSが作用しているので、この最大負荷圧ＰLSと、チェック弁１９の流入口側の圧力Ｐ′mLSのうちで大きい方の圧力が選択されてチェック弁１９から管路１８に流出される。
【０２０８】
なおシャトル弁６１の代わりに対向するチェック弁を使用してもよい。
【０２０９】
つぎに図３の実施形態で行われる動作について説明する。
【０２１０】
本実施形態では図２の実施形態と同様にしてファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。
【０２１１】
すなわちいまチェック弁１９の流出側の圧力は２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSでありチェック弁１９の流入側の圧力はファン駆動用油圧モータ７の負荷圧Ｐ′mLSである。
【０２１２】
油圧シリンダ４、４′の負荷（作業機の負荷）が軽い状況下では、作業機側最大負荷圧ＰLSよりもファン側圧力Ｐ′mLSの方が高いのでチェック１９から圧力Ｐ′mLSを示す圧油が管路１８に流出され、管路１８、ＬＳ圧管路１６″を介してＬＳ弁２０、ＬＳ弁２０′の各パイロットポート２０ｃ、２０′ｃに加えられる。
【０２１３】
このためＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ1とファン側負荷圧Ｐ′mLSとの差圧を第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われる。同様にしてＬＳ弁２０′では、主油圧ポンプ２′の吐出圧Ｐ2とファン側負荷圧Ｐ′mLSとの差圧を第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われる。ファン側負荷圧Ｐ′mLSは２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSよりも高いのでこれに伴い主油圧ポンプ２、２′の吐出圧Ｐ1、Ｐ2が高くなる。したがって２つの主油圧ポンプ２、２′の吐出圧油の最大吐出圧Ｐが高くされて流量制御弁４１に流入される。この結果流量制御弁４１から流出される圧油の圧力つまりファン駆動用油圧モータ７の負荷圧ＰmLSが増加していく。このためファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保される。
【０２１４】
油圧シリンダ４、４′の負荷（作業機の負荷）が大きい状況下では、作業機側最大負荷圧ＰLSの方がファン側負荷圧Ｐ′mLSよりも高いのでチェック１９から圧力Ｐ′mLSを示す圧油は管路１８に流出されない。このためＬＳ弁２０では、主油圧ポンプ２の吐出圧Ｐ1と２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われる。同様にＬＳ弁２０′では、主油圧ポンプ２′の吐出圧Ｐ2と２つの油圧シリンダ４、４′の最大負荷圧ＰLSとの差圧ΔＰを第１の設定差圧ΔＰLSにするロードセンシング制御が行われる。
【０２１５】
なお図２に示す油圧回路では、冷却用ファン駆動部１０においてアンロード弁４８とリリーフ弁４７を別体に配設しているが、図３に示すようにアンロード弁４８の代わりにリリーフ弁４７を内蔵したアンロード弁４８′を用いる実施も可能である。
【０２１６】
以上のように図３に示す実施形態によれば、主油圧ポンプ２、２′に複数の圧油吐出口２ｂ、２′ｂが設けられている場合に、高圧側のポンプ吐出圧油をファン駆動用油圧モータ７に供給させることができる。
【０２１７】
また本実施形態によれば、主油圧ポンプ２、２′の複数の圧油吐出口２ｂ、２′ｂからファン駆動用油圧モータ７に供給される流量が不足する状況下であっても、ファン駆動用油圧モータ７を回転させるに必要な最低限のトルクが確保されるという効果が得られる。
【０２１８】
なお以上説明した実施形態の冷却用ファンの駆動装置は、建設機械を含むあらゆる油圧駆動機械に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る冷却用ファンの駆動装置の実施形態を示す油圧回路図である。
【図２】図２は本発明に係る冷却用ファンの駆動装置の別の実施形態を示す油圧回路図である。
【図３】図３は本発明に係る冷却用ファンの駆動装置のさらに別の実施形態を示す油圧回路図である。
【図４】図４はファン駆動用油圧モータの圧力と容量の関係を示す図である。
【図５】図５は対象物の温度とファン目標回転数との関係を説明する図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  主油圧ポンプ
３  操作弁
４  油圧シリンダ
５、６  斜板駆動機構部
７  ファン駆動用油圧モータ
８  冷却用ファン
９  タンク
１３  コントローラ
２０、５０  ＬＳ弁
２５  ＴＣ弁
４１  流量制御弁
５０  ＬＳ弁
【図１】
0004135832.tif 000002
【図２】
0004135832.tif 000003
【図３】
0004135832.tif 000004
【図４】
0004135832.tif 000005
【図５】
0004135832.tif 000006