(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動軸の先端側に同心で一体回転可能に接続される入力軸に形成されたウォームと、このウォームに噛合する出力軸のウォームホイールと、上記ウォームが上記ウォームホイールに噛合した状態でウォームおよびウォームホイールをそれぞれ回転可能に軸支して覆うケーシングとが備えられ、上記ケーシングは、上記ウォームを内装する円筒状のギヤ嵌装筒を有し、このギヤ嵌装筒には、上記入力軸の先端面が当接した状態で入力軸を軸方向に押圧する円弧状に形成された板ばねが設けられ、上記ギヤ嵌装筒には径方向で互いに対向した一対の板ばね装着孔が穿設され、上記板ばねは、その凸面が上記入力軸の先端面に当接した状態で当該板ばねの曲率周方向の両端部が上記各板ばね嵌装孔に嵌め込まれていることを特徴とする車両用シートの減速装置。
【請求項２】
上記板ばねは、端部に設けられた抜け止め片を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用シートの減速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源から引き出された駆動軸の回転を減速して出力軸に伝達する車両用シートの減速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９に示すような、例えば車両用のパワーシートに好適に使用される車両用シートの減速装置が知られている。この減速装置１００は、駆動モータ１０１の駆動軸１０２の先端側に同軸で結合された入力軸１０２ａと一体のウォーム１０３と、このウォーム１０３に噛合するウォームホイール１０４と、このウォームホイール１０４が同心で一体に周面に形成された出力軸１０５と、上記ウォーム１０３およびウォームホイール１０４が装着されるケーシング１０６とからなる基本構成を有している。
【０００３】
上記ケーシング１０６には、ウォーム１０３を嵌装する嵌装筒１０７が設けられているとともに、この嵌装筒１０７の先端側（図９の右方）には駆動軸１０２の先端部を軸支する円柱状の軸受栓１０８が螺着されている。この軸受栓１０８には、内側の端面に駆動軸１０２と同心でかつ入力軸１０２ａの外径寸法よりも僅かに大きい内径寸法を有する軸支孔１０９が穿設されており、入力軸１０２ａは、この軸支孔１０９に先端部を内嵌することによって先端側が軸心回りに回転自在に軸支されるようになっている。
【０００４】
また、入力軸１０２ａの先端面には同心で小孔が穿設され、この小孔に一部が外部に突出した状態で鋼球１１０が嵌め込まれている一方、軸支孔１０９の孔底にはワッシャ１１１が装着され、このワッシャ１１１が上記鋼球１１０に当接することによって入力軸１０２ａが滑らかに回転するようになっている。
【０００５】
かかる減速装置１００によれば、駆動モータ１０１の駆動回転は、駆動軸１０２を介してウォーム１０３に伝達され、このウォーム１０３の回転が減速されてウォームホイール１０４に伝達され、このウォームホイール１０４の減速回転によって出力軸１０５が減速回転することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の減速装置１００にあっては、入力軸１０２ａの長さ寸法のバラツキは、軸受栓１０８の螺着量の調整と、鋼球１１０に当接しているワッシャ１１１の弾性変形とによって吸収されるが、上記ワッシャ１１１の弾性変形量は、入力軸１０２ａの長さ寸法のバラツキ量よりも小さく、従って、入力軸１０２ａの寸法バラツキを充分に吸収することができないという問題点も有している。従って、入力軸１０２ａの長さ寸法の精度を向上させなければならず、その分製造コストが増加する。
【０００７】
また、軸受栓１０８は、嵌装筒１０７に対する螺着量が振動その他で変動し易く、従って、組み付け当初は入力軸１０２ａの先端部が軸受栓１０８に確実に支持されていても、長期間の内に軸受栓１０８の締結状態が緩んで入力軸１０２ａの先端面の鋼球１１０とワッシャ１１１とが離間した状態になり、これによって入力軸１０２ａが軸心方向にがたつくようになるという問題点を有している。そして、がたつきが発生すると、軸受栓１０８を締め直して再調整しなければならず、非常に面倒である。
【０００８】
さらに、入力軸１０２ａの先端部を軸支するために、軸受栓１０８、鋼球１１０およびワッシャ１１１と３つもの部品が必要になり、部品コストが嵩むとともに、組み付けの手間も面倒であり、組み付け効率が劣るという不都合も存在する。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、無調整であっても出力軸の長さ寸法のバラツキに確実に対応して出力軸にがたつきが生じないようにすることができるとともに、部品点数の削減および組み付け効率の向上に寄与することができる減速装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の車両用シートの減速装置は、駆動源の駆動軸の先端側に同心で一体回転可能に接続される入力軸に形成されたウォームと、このウォームに噛合する出力軸のウォームホイールと、上記ウォームが上記ウォームホイールに噛合した状態でウォームおよびウォームホイールをそれぞれ回転可能に軸支して覆うケーシングとが備えられ、上記ケーシングは、上記ウォームを内装する円筒状のギヤ嵌装筒を有し、このギヤ嵌装筒には、上記入力軸の先端面が当接した状態で入力軸を軸方向に押圧する円弧状に形成された板ばねが設けられ、上記ギヤ嵌装筒には径方向で互いに対向した一対の板ばね装着孔が穿設され、上記板ばねは、その凸面が上記入力軸の先端面に当接するように曲率周方向の両端部が上記各板ばね嵌装孔に嵌め込まれていることを特徴とするものである。
【００１１】
この車両用シートの減速装置によれば、入力軸は、ケーシングのギヤ嵌装筒に装着された状態で、その先端面がギヤ嵌装筒に設けられた板ばねに当接し、しかも板ばねの弾性変形によって付勢力が付与された状態になるため、ケーシングに装着された入力軸のがたつきが確実に防止されるとともに、入力軸の長さ寸法バラツキが板ばねの弾性変形によって吸収される。従って、入力軸の長さ寸法の精度や、駆動源とケーシングとの据付け位置の精度が若干劣っていても、入力軸ががたつくという従来の不都合が回避される。また、入力軸の長さ寸法の精度や組み付け精度の要求が従来ほど高度ではなくなる分、部品コストおよび組み付けコストの低減化が実現する。また、従来ほど部品点数が多くない分、部品コストの低減化に寄与する。
【００１２】
そして、上記ギヤ嵌装筒には径方向で互いに対向した一対の板ばね装着孔が穿設され、上記板ばねは、その凸面が上記入力軸の先端面に当接した状態で当該板ばねの曲率周方向の両端部が上記各板ばね嵌装孔に嵌め込まれている。
【００１３】
従って、板ばねをギヤ嵌装筒の一対の板ばね装着孔に差し通すことによって板ばねはギヤ嵌装筒を径方向に横断した状態になり、板ばねの有効長を従来のワッシャに比べて大きくすることが可能になるため、その分、板ばねの凸面で先端面が支持された入力軸の長さ寸法のバラツキ吸収長が大きくなる。
【００１４】
また、入力軸に板ばねに向かう力が加わった場合、板ばねは、当初、一対の板ばね装着孔の外側の端縁を支点にして撓むため、板ばねの有効長がギヤ嵌装筒の外径寸法と同一になっているが、加わる力が大きくなって板ばねの撓み量が増大すると、板ばねは、一対の板ばね装着孔の内側の端縁を支点として撓むようになり、これによって板ばねは有効長が短くなり、付勢力が格段に大きくなる。このように板ばねの付勢力は、入力軸が加える力によって２段階に切り替わるようになっているため、板ばねは、入力軸から大荷重を受けた場合にはそれに対応して付勢力が大きくなり、大荷重に対応する。
【００１５】
本発明の請求項２記載の車両用シートの減速装置は、請求項１記載の車両用シートの減速装置において、上記板ばねは、端部に設けられた抜け止め片を有していることを特徴とするものである。
【００１６】
この車両用シートの減速装置によれば、板ばね装着孔に差し込まれた板ばねは、抜け止め片によって抜け止めされるため、板ばねが外れることによる不都合が回避される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の減速装置が適用される車両用シートの一実施形態を示す側面視の説明図である。この図に示すように、車両用のシートＳは、着座席であるシートボトムＳ１と、このシートボトムＳ１の後方（図１の右方）端部に立設された背凭れであるシートバックＳ２とからなっている。シートボトムＳ１の後端部とシートバックＳ２の下端部との間には、幅方向（図１の紙面に直交する方向）一対のリクライナＳ３が設けられており、このリクライナＳ３を操作することによってシートバックＳ２を、前に倒れた前倒姿勢と、後ろに倒れた後倒姿勢との間で姿勢変更し得るようになっている。因に、図１におけるシートバックＳ２は、前倒姿勢と後倒姿勢の中間である起立姿勢に設定されている。
【００１８】
上記シートボトムＳ１は、位置変更構造１を介して車室内のフロア１１上に据え付けられ、位置変更構造１の駆動によって前後方向（図１の紙面の左右方向）に進退したり、前端部や後端部が昇降し得るようになっており、搭乗者の体格に合わせてシートＳの車室内における空間的な位置設定を所定の範囲内で任意に行うことができるようになっている。
【００１９】
そして、シートボトムＳ１の一方の側面の適所には、位置変更構造１を操作するためのスイッチＳ４が設けられている。上記スイッチＳ４としては、シートＳを進退させるスライドスイッチＳ４１、シートボトムＳ１の前端部を昇降させる前端リフトスイッチＳ４２、およびシートボトムＳ１の後端部を昇降させる後端リフトスイッチＳ４３の３種類が採用されている。搭乗者がこれらのスイッチＳ４を操作することによってシートＳの車室内における位置設定を任意に変更して吊設し得るようになっている。
【００２０】
図２は、本発明の減速装置が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す斜視図である。なお、図２において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という（以下同じ）。この図に示すように、パワーシートの位置変更構造１は、フロア１１に敷設された幅方向一対のスライドレール２と、このスライドレール２に支持されたシートスライド構造３と、同シート前方昇降構造４と、同シート後方昇降構造５とを備えた基本構成を有している。
【００２１】
上記スライドレール２は、フロア１１にボルト止めで固定された前後方向に延びる幅方向一対のロアレール２１と、このロアレール２１の上部に摺接状態で前後方向に移動可能に結合されたアッパレール２４とからなっている。
【００２２】
上記ロアレール２１は正面視で逆Ｊ字形状を呈している。かかるロアレール２１は、下部で前後方向に延びるように立設されたレール足２２と、このレール足２２の頂部に前後方向に延びるように設けられたレール板２３とからなっている。上記各レール足２２の前後端には直角に折り曲げられて形成した一対のボルト座２２ａが設けられ、このボルト座２２ａの貫通孔および、この貫通孔に対応してフロア１１に穿設された貫通孔にボルトＢが挿通されてナットで締結されることにより、ロアレール２１がフロア１１に固定されるようになっている。
【００２３】
上記アッパレール２４は、ロアレール２１のレール板２３対応して前後方向に延びる天板２５と、この天板２５の幅方向両側縁部から下方に垂下された一対の側板２６とからなっている。各側板２６の下端縁部には、互いに対向する方向に折り曲げられて形成した前後方向に延びる係止爪２６ａが設けられており、これによってアッパレール２４は正面視でＣ字形状になっている。
【００２４】
そして、上記互いに対向した係止爪２６ａ間の隙間に上記ロアレール２１のレール足２２を嵌め込んだ状態でアッパレール２４内にレール板２３を差し入れることによって、アッパレール２４がロアレール２１に対して前後方向に摺動し得るようになっている。また、一対のアッパレール２４間には、前方位置で架橋板２７が差し渡されて固定され、これによって幅方向一対のアッパレール２４が一対のロアレール２１に案内されつつ同時に前後動するようになっている。
【００２５】
また、各アッパレール２４の天板２５には、前端位置に上方に向かって突設された前方ブラケット２８ａが設けられているとともに、後端位置に上方に向かって突設された後方ブラケット２８ｂを有しており、これら各一対の前後のブラケット２８ａ，２８ｂを介して図略のシートボトムがスライドレール２に支持されるようになっている。また、各アッパレール２４には、天板２５の前後方向中央位置にそれぞれ中央ブラケット２８ｃが立設されている。この中央ブラケット２８ｃは、上記シート後方昇降構造５の一部を支持するためものである。
【００２６】
上記シートスライド構造３は、架橋板２７の下面に固定されたスライド用モータ３１と、このスライド用モータ３１の駆動回転を減速する幅方向一対のスライド用減速装置３２と、このスライド用減速装置３２によって減速されて回転する幅方向一対の前後方向に延びたスライド用スクリュ軸３３と、フロア１１に固定され、かつ、上記スライド用スクリュ軸３３に噛合した幅方向一対のスライド用ナット部材３４とからなっている。
【００２７】
上記スライド用モータ３１は、その駆動軸を左右に延ばした状態で架橋板２７に固定されている。各駆動軸の先端部分にウォームが形成されている一方、スライド用減速装置３２には上記ウォームに噛合するスライド用スクリュ軸３３と同心で一体のウォームホイールが内装されている。そして、スライド用モータ３１の正逆駆動による駆動軸を介したウォームの正逆回転によってフロア１１と一体のスライド用ナット部材３４に噛合したスライド用スクリュ軸３３が軸心回りに正逆回転し、これによるアッパレール２４のロアレール２１に案内された状態での前後動によってシートＳが進退するようになっている。
【００２８】
上記シート前方昇降構造４は、スライドレール２間の前後方向の略中央部分であって、左方のスライドレール２寄りのフロア１１上に据え付けられた前端昇降用モータ４１と、この前端昇降用モータ４１の駆動回転を減速する前端昇降用減速装置４２と、この前端昇降用減速装置４２によって減速回転する、前後方向に延びた前端昇降用スクリュ軸４３と、この前端昇降用スクリュ軸４３が噛合する前端昇降用ナット部材４４とを備えて形成されている。
【００２９】
一方、上記スライドレール２の前方ブラケット２８ａ間には、幅方向に延びる前方水平軸４５が自軸心回りに回動自在に架橋されているとともに、この前方水平軸４５の上記前端昇降用ナット部材４４に対応した部分には前端昇降用ナット部材４４を挟持するように幅方向一対の前方クランクアーム４６が固定されている。そして、前端昇降用ナット部材４４は、これら一対の前方クランクアーム４６に挟持された状態で幅方向に延びる支持軸４６ａ回りに回動自在に軸支され、前端昇降用スクリュ軸４３の正逆回転による前端昇降用ナット部材４４の前後動によって前方水平軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介して自軸心回りに正逆回動するようになっている。
【００３０】
かかる前方水平軸４５の幅方向両側部には、Ｌ字形状を呈した一対の前方Ｌ字リンク板４７の前端部が固定されているとともに、同後端部にシートボトムＳ１の前方部分を支持するシート前方支持金具４８が回動自在に軸支されている。前端昇降用減速装置４２は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されている。従って、前端昇降用モータ４１の正逆駆動で前端昇降用減速装置４２を介して前端昇降用スクリュ軸４３を軸心回りに正逆回転させることによって前端昇降用ナット部材４４が前後動し、この前後動によって前方水平軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この前方水平軸４５の正逆回動によって上記シート前方支持金具４８が前方Ｌ字リンク板４７を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図１）の前端部が昇降することになる。
【００３１】
上記シート後方昇降構造５は、スライドレール２間の前後方向の略中央部分であって、上記前端昇降用モータ４１と前方水平軸４５との間の空間部分のフロア１１上に据え付けられた後端昇降用モータ５１と、この後端昇降用モータ５１の駆動回転を減速する後端昇降用減速装置５２と、この後端昇降用減速装置５２によって減速回転する前後方向に延びた後端昇降用スクリュ軸５３と、この後端昇降用スクリュ軸５３が噛合する後端昇降用ナット部材５４とを備えて形成されている。
【００３２】
一方、上記スライドレール２の中央ブラケット２８ｃ間には、幅方向に延びる中央水平軸５５が自軸心回りに回動自在に架橋されているとともに、この中央水平軸５５の上記後端昇降用ナット部材５４に対応した部分には後端昇降用ナット部材５４を挟持するように幅方向一対の後方クランクアーム５６が固定されている。そして、後端昇降用ナット部材５４は、これら一対の後方クランクアーム５６に挟持された状態で幅方向に延びる支持軸５６ａ回りに回動自在に軸支され、後端昇降用スクリュ軸５３の正逆回転による後端昇降用ナット部材５４の前後動によって中央水平軸５５が支持軸５６ａおよび後方クランクアーム５６を介して自軸心回りに正逆回動するようになっている。
【００３３】
かかる中央水平軸５５の幅方向両側部には、下方に延びる直状リンク板５７の上端部が固定されている一方、上記スライドレール２の後方ブラケット２８ｂにはＬ字形状を呈した後方Ｌ字リンク板５８の中央部が水平方向に延びる幅方向一対の各支持軸５８ａ回りに回動自在に軸支されている。かかる後方Ｌ字リンク板５８の下端部と上記直状リンク板５７の下端部との間にそれぞれ軸回りに回動自在に軸支された連結ロッド５７ａが架橋され、直状リンク板５７が中央水平軸５５回りに正逆回動することによって後方Ｌ字リンク板５８も支持軸５８ａ回りに同期回動するようになっている。そして、後方Ｌ字リンク板５８の後端部には、軸回りに回動自在に軸支された、シートボトムＳ１の後端部を支持するシート後方支持金具５９が取り付けられている。なお、後端昇降用減速装置５２は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されている。
【００３４】
従って、後端昇降用モータ５１の正逆駆動で後端昇降用減速装置５２を介して後端昇降用スクリュ軸５３を軸心回りに正逆回転させることによって後端昇降用ナット部材５４が前後動し、この前後動によって中央水平軸５５が支持軸５６ａおよび後方クランクアーム５６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この中央水平軸５５の正逆回動によって上記シート後方支持金具５９が連結ロッド５７ａおよび後方Ｌ字リンク板５８を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図１）の後端部が昇降することになる。
【００３５】
そして、本発明の減速装置は、上記のような位置変更構造１のスライド用減速装置３２、前端昇降用減速装置４２および後端昇降用減速装置５２に適用されている。以下本発明の減速装置について、スライド用減速装置３２を例に挙げて説明する。図３は、スライド用減速装置３２の一実施形態を示す分解斜視図であり、図４は、その組立て斜視図である。また、図５は、図４のＡ−Ａ線視の断面図である。これらの図に示すように、スライド用減速装置３２は、箱型のケーシング６と、このケーシング６に内装されるウォーム７と、同ウォームホイール８と、ケーシング６に着脱自在に装着される板ばね９とを備えた基本構成を有している。
【００３６】
上記ケーシング６は、外観視で直方体状を呈したケーシング本体６１と、このケーシング本体６１の前面および後面に装着される一対の挟持部材８６とからなっている。ケーシング６は、ケーシング本体６１がこれら一対の挟持部材８６によって挟持されることにより形成されている。ケーシング本体６１は、上部で幅方向にケーシング本体６１と一体に設けられた、ウォーム７を装着するためのウォーム装着筒（ギヤ嵌装筒）６２と、下部で前後方向に延びるように穿設された、ウォームホイール８を装着するための円形のウォームホイール装着孔６３とを有している。このウォームホイール装着孔６３の前後端の周縁部分には、径寸法がウォームホイール装着孔６３の径寸法より若干大きい段差孔６３ａが設けられている。上記ウォーム装着筒６２は、ケーシング本体６１の右側面から右方に向けて突出した右装着筒６２ａと、同左側面から左方に向けて突出した左装着筒６２ｂとを有しており、これら両装着筒６２ａ，６２ｂ間がケーシング本体６１に埋設されて混同した状態になっている。
【００３７】
かかるウォーム装着筒６２には、ウォーム７を装着するための幅方向に延びたウォーム装着孔６４が設けられている。このウォーム装着孔６４は、図５に示すように、右装着筒６２ａの端面から左装着筒６２ｂに向けて延びる大径孔６４ａと、この大径孔６４ａの左側に設けられた小径孔６４ｂと、さらにこの小径孔６４ｂの左側に設けられた中径孔６４ｃとからなっている。
【００３８】
上記大径孔６４ａは、ウォーム７の外径より僅かに大きな内径に寸法設定されている。かかる大径孔６４ａには、外径寸法が僅かに小さい合成樹脂製のブッシュ６５が突き当たりまで差し込まれた状態でウォーム７が嵌装されている。ウォーム７は、ブッシュ６５に当止することによって大径孔６４ａ内の左方位置での位置決めが行われるようになっている。
【００３９】
そして、大径孔６４ａは、中央部分が上記ウォームホイール装着孔６３に連通するように穿設位置が設定され、これによってウォームホイール装着孔６３にウォームホイール８を装着した状態で、ウォームホイール８がウォーム７に噛合するようになっている。
【００４０】
上記ウォームホイール装着孔６３は、内径寸法が、ウォームホイール８の外径寸法よりも僅かに大きく設定され、これによってウォームホイール８を内周面と離間状態でウォームホイール装着孔６３に遊嵌し得るようになっている。
【００４１】
上記ウォーム７は、外周面に螺旋条の形成されたギヤ本体７１と、このギヤ本体７１の右端面から同心で右方に向けて突設された先端軸（入力軸）７２と、同左端面から同心で左方に向けて突設された基端軸７３とからなっている。上記先端軸７２の先端面は半球状に形成されている。この半球状の部分が右装着筒６２ａに装着された板ばね９に当接されるようにしている。
【００４２】
また、上記基端軸７３は、端面から軸方向に向かって穿設された角孔７３ａを有している一方、上記スライド用モータ３１の駆動軸３１ａ（本実施形態においてはインナーワイヤとアウターワイヤとからなる二重ワイヤが採用されている）の先端側が上記角孔７３ａに対応した角柱３１ｂに形成され、この角柱３１ｂが角孔７３ａに嵌入されることによって駆動軸３１ａとウォーム７とが軸心回りに共回り可能に結合されるようになっている。
【００４３】
また、先端軸７２にはポリテトラフルオロエチレンのような強靱な合成樹脂からなる軸受輪７４が摺接状態で外嵌されている。この軸受輪７４は、外径寸法が大径孔６４ａのそれより僅かに小さく寸法設定されている。
【００４４】
上記ウォームホイール８は、合成樹脂製の環状のウォームホイール本体８１と、このウォームホイール本体８１に同心で軸心回りに共回り可能に結合される金属製の支持歯車８２とからなっている。ウォームホイール本体８１の外径寸法は、上記ウォームホイール装着孔６３の内径寸法より若干小さく寸法設定されている。かかるウォームホイール本体８１の外周面には、上記ウォーム７に噛合する外歯８１ａが設けられている。また、ウォームホイール本体８１の内周面には内スプライン８１ｂが刻まれている一方、上記支持歯車８２の外周面には上記内スプライン８１ｂに噛合する外スプライン８２ｂが形成されている。そして、外スプライン８２ｂを内スプライン８１ｂに嵌め込むことによってウォームホイール本体８１と支持歯車８２とが同心で軸心回りに共回りするようになっている。
【００４５】
また、支持歯車８２は、軸心部分で前後方向に向けて所定寸法だけ突出した軸筒（出力軸）８２ａを有している一方、上記スライド用スクリュ軸３３の前端部には同心で前方に向けて突設されたねじ軸３３ａが設けられ、このねじ軸３３ａが軸筒８２ａに嵌入された状態で、図４に示すように、ナットＮが螺着締結されることにより、ウォームホイール８がスライド用スクリュ軸３３に一体に固定されるようになっている。
【００４６】
また、上記支持歯車８２から前後に突出した軸筒８２ａには、支持歯車８２の外径寸法より若干大きい外径寸法を有する環状の金属円板８３と、この金属円板８３と同型の合成樹脂製の環状の樹脂円板８４とがそれぞれ外嵌されているとともに、樹脂円板８４に重ねた状態で環状の軸受円板８５が軸筒８２ａにそれぞれ外嵌され、かかるウォームホイール８がウォームホイール装着孔６３に嵌装されている。
【００４７】
上記軸受円板８５は、外径寸法がケーシング本体６１の段差孔６３ａの内径寸法よりも若干小さく寸法設定されているとともに、内径寸法が上記軸筒８２ａを摺接状態で嵌入させ得る寸法に設定されている。従って、ウォームホイール８は、ウォームホイール装着孔６３に嵌装されることにより、金属円板８３および樹脂円板８４を介して前後方向一対の軸受円板８５によって挟持された状態になる。
【００４８】
そして、各一対の金属円板８３、樹脂円板８４および軸受円板８５に挟持されたウォームホイール８がウォームホイール装着孔６３に装着された状態で、ケーシング６が前後一対の挟持部材８６によって挟持され、かつ、これら挟持部材８６がケーシング本体６１を介して互いにねじ止めされることにより、ウォームホイール８はケーシング６内に装着された状態になるようにしている。
【００４９】
上記挟持部材８６は、縦板８６ａと、この縦板８６ａの上部が直角に折り曲げられて形成した横板８６ｂとからなっている。縦板８６ａの略中央部には、上記軸筒８２ａが遊嵌される遊嵌孔８６ｃが穿設されているとともに、この遊嵌孔８６ｃの下部であって縦板８６ａの幅方向一対の隅部には長尺ビスＢ１を挿通するビス孔８６ｄが穿設されている一方、上記ケーシング本体６１の下部の幅方向の両隅部には、上記ビス孔８６ｄに対応した長尺ビス孔６１ａが穿設され、ケーシング６を挟持部材８６で挟持した状態でこれらビス孔８６ｄ，６１ａに長尺ビスＢ１を挿通してナットＮで締結することにより、各挟持部材８６がケーシング６に固定されるようになっている。
【００５０】
また、各挟持部材８６の縦板８６ａの上部の対向面には、円形突起８６ｆがそれぞれ突設されている一方、上記ケーシング本体６１の上部には上記各円形突起８６ｆに対応した部分に円形突起８６ｆに対応した円孔６１ｂが穿設され、各円形突起８６ｆがそれぞれ対向した円孔６１ｂに嵌入されることによってケーシング６に結合された各挟持部材８６の横揺れが確実に防止されるようになっている。
【００５１】
上記各横板８６ｂの中央部には雌ねじの螺設されたねじ孔８６ｅがそれぞれ設けられ、これらのねじ孔８６ｅに図略のボルトが螺着されることによってスライド用減速装置３２が架橋板２７（図２）に固定されるようになっている。
【００５２】
そして、本発明においては、ケーシング６の右装着筒６２ａに、上下で互いに対向した前後方向に延びる長孔状の一対の板ばね装着孔６２ｃが穿設されている。これら一対の装着孔６２ｃに上記板ばね９が装着される。
【００５３】
板ばね９は、円弧状に湾曲された板ばね本体９１と、この板ばね本体９１の上縁部が略直角に折り曲げられて形成した抜止め部９２と、上記板ばね本体９１の下部の一方の側縁部に突設された下細りの抜止め爪片９３と、この抜止め爪片９３の反対側の縁部に上方に向かって折り返されるように突設されたひげ突起９４とを備えて構成されている。
【００５４】
上記板ばね本体９１は、幅寸法（図３においては前後幅寸法）が装着孔６２ｃの前後寸法よりも小さく寸法設定されているとともに、抜止め部９２の基端部と抜止め爪片９３の上端部との間の長さ寸法（上下寸法）が、上下の装着孔６２ｃ間の外寸法と略同一に寸法設定され、これによって板ばね９を上部の装着孔６２ｃから下部の装着孔６２ｃに向けて差し込むことにより、抜止め部９２が右装着筒６２ａの外周面に当接するとともに、ひげ突起９４が弾性変形した状態で抜止め爪片９３が下部の装着孔６２ｃを貫通し、これによって板ばね９が右装着筒６２ａに装着された状態になるようにしている。
【００５５】
そして、板ばね９が右装着筒６２ａに装着された状態では、弾性変形したひげ突起９４の付勢力によって板ばね本体９１の抜止め爪片９３側の端縁が装着孔６２ｃの縁部に押圧当接され、これによって抜止め爪片９３の上縁部が装着孔６２ｃの縁部に係止された状態になり、板ばね９の装着孔６２ｃからの脱落が確実に防止されるようになっている。そして、かかる板ばね９は、ウォーム７がウォーム装着筒６２内に装着され状態で、ウォーム７の先端軸７２の半球状の先端部が板ばね本体９１に当接するように曲率半径が設定されている。
【００５６】
図６は、本発明の減速装置の作用を説明するための側面断面視の説明図であり、（イ）は、板ばね９に大きな力が加わっていない状態、（ロ）は、板ばね９に大きな力が加わった状態をそれぞれ示している。また、図７は、板ばね９の撓み量（Ｌ）と板ばね９に加わる荷重（Ｗ）との関係を示すグラフである。
【００５７】
まず、図６の（イ）に示すように、板ばね９に対してウォーム７から大きな力が加わっていない状態では、弾性変形した板ばね９の付勢力によってウォーム７の先端軸が左方に向けて押圧された状態になっており、これによってウォーム７のケーシング６内への装着状態が、従来の用いられていた軸受栓１０８（図９）を用いることなく安定している。そして、板ばね９にウォーム７からの押圧力が加わると、装着孔６２ｃの一対の外側縁部９２１を支点として板ばね９は弾性変形する。このときの板ばね９の撓み量（弾性変形量）Ｌは、図７のグラフの直線（１）（図中では円付きの数字で示している）に示すように、Ｌ１（図６）に到達するまで板ばね９に加わる荷重に所定の比例係数（ばね定数Ｅ１）で比例して増加する。撓み量Ｌのこの範囲（０〜Ｌ１）は、ウォーム７や駆動軸３１ａの長さ寸法のばらつき吸収用として利用される。
【００５８】
そして、撓み量がＬ１になった状態で、図５に示すように、板ばね９は、支点の位置が装着孔６２ｃの外側縁部９２１から内側縁部９２２に移行し、これによって板ばね９の有効長が短くなり、その分ばね定数Ｅ２が先のばね定数Ｅ１よりも大きいＥ２になる。従って、図７のグラフに直線（２）（図中では円付きの数字で示している）で示すように、板ばね９は荷重に対して撓み難くなり、板ばね９が大きな荷重を受けたときに有効に対応し得るようになっている。
【００５９】
図８は、板ばね９′の他の実施形態を示す一部切欠き斜視図である。この板ばね９′は、板ばね本体９１の上縁部に、上記抜止め部９２に代えて幅方向に外方に向けて突設された一対の抜止め突起部９５を有しているとともに、中央下縁部に上記抜止め爪片９３に代えて押し起こしで突設された抜止め突起９６を有している。かかる板ばね９′の構成によれば、板ばね本体９１をウォーム装着筒６２の装着孔６２ｃに嵌装した状態で、抜止め突起部９５および抜止め突起９６がウォーム装着筒６２に係止され、これによって板ばね９′の右装着筒６２ａに対する装着状態が安定する。
【００６０】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の車両用シートの減速装置によれば、駆動源から引き出された駆動軸の先端側に一体に設けられた入力軸と同心のウォームと、このウォームに噛合するように出力軸に形成された出力軸と同心のウォームホイールと、ウォームがウォームホイールに噛合した状態でウォームおよびウォームホイールをそれぞれ回転可能に軸支して覆うケーシングとを備え、ケーシングにはウォームを内装するギヤ嵌装筒を設け、このギヤ嵌装筒には、入力軸の先端面が当接した状態で入力軸を軸方向に押圧する板ばねを設けたため、入力軸は、ケーシングのギヤ嵌装筒に装着された状態で、その先端面がギヤ嵌装筒に設けられた板ばねに当接し、しかも板ばねの弾性変形によって付勢力が付与された状態になり、これによってケーシングに装着された入力軸のがたつきを確実に防止することができるとともに、入力軸の長さ寸法バラツキを板ばねの弾性変形によって吸収することができる。従って、入力軸の長さ寸法の精度や、駆動源とケーシングとの据付け位置の精度が若干劣っていても、入力軸ががたつくという従来の不都合を回避することができるとともに、入力軸の長さ寸法の精度や組み付け精度の要求が従来ほど高度ではなくなる分、部品コストおよび組み付けコストの低減化を実現することができ、さらに、従来ほど部品点数が多くない分、部品コストの低減化に寄与することができる。
【００６１】
そして、ギヤ嵌装筒には径方向で互いに対向した一対の板ばね装着孔を穿設する一方、板ばねを円弧状に形成し、この板ばねの凸面が入力軸の先端面に当接するように各嵌装孔に嵌め込むことによって、板ばねはギヤ嵌装筒を径方向に横断した状態になり、板ばねの有効長を従来のワッシャに比べて長くすることができる。従って、長くなった分、板ばねの凸面で先端面が支持された入力軸の長さ寸法のバラツキ吸収長を大きくすることができる。
【００６２】
また、入力軸に板ばねに向かう力が加わった場合、板ばねは、当初、一対の板ばね装着孔の外側の端縁を支点にして撓むため、板ばねの有効長がギヤ嵌装筒の外径寸法と同一になっているが、加わる力が大きくなって板ばねの撓み量が増大すると、板ばねは、一対の板ばね装着孔の内側の端縁を支点として撓むようになり、これによって板ばねは有効長が短くなり、付勢力が格段に大きくなる。このように板ばねの付勢力は、入力軸が加える力によって２段階に切り替わるようになっているため、板ばねは、入力軸から大荷重を受けた場合にはそれ対応して付勢力が大きくなり、大荷重に対応することができる。
【００６３】
本発明の請求項２記載の車両用シートの減速装置によれば、板ばねには、端部に抜け止め片を設けたため、板ばね装着孔に差し込まれた板ばねは、抜け止め片によって抜け止めされ、これによって板ばねが外れることによる不都合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の減速装置が適用される車両用シートの一実施形態を示す側面視の説明図である。
【図２】  本発明の減速装置が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】  スライド用減速装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】  図３に示すスライド用減速装置の組立て斜視図である。
【図５】  図４のＡ−Ａ線視の断面図である。
【図６】  本発明の減速装置の作用を説明するための側面断面視の説明図であり、（イ）は、板ばねに大きな力が加わっていない状態、（ロ）は、板ばねに大きな力が加わった状態をそれぞれ示している。
【図７】  板ばねの撓み量（Ｌ）と板ばねに加わる荷重（Ｗ）との関係を示すグラフである。
【図８】  板ばねの他の実施形態を示す一部切欠き斜視図である。
【図９】  従来の減速装置を例示する説明図である。
【符号の説明】
１  位置変更構造
２  スライドレール          ２１  ロアレール
２４  アッパレール          ３  シートスライド構造
３１  スライド用モータ      ３１ａ  駆動軸
３２  スライド用減速装置    ３３  スライド用スクリュ軸
３４  スライド用ナット部材  ４  シート前方昇降構造
４１  前端昇降用モータ      ４２  前端昇降用減速装置
４３  前端昇降用スクリュ軸  ４４  前端昇降用ナット部材
５  シート後方昇降構造      ５１  後端昇降用モータ
５２  後端昇降用減速装置    ５３  後端昇降用スクリュ軸
５４  後端昇降用ナット部材  ６  ケーシング
６１  ケーシング本体        ６２  ウォーム装着筒（ギヤ嵌装筒）
６２ｃ  板ばね装着孔        ６３  ウォームホイール装着孔
６４  ウォーム装着孔        ６５  ブッシュ
７  ウォーム                ７１  ギヤ本体
７２  先端軸（入力軸）      ７３  基端軸
７４  軸受輪                ８    ウォームホイール
８１  ウォームホイール本体  ８２  支持歯車
８２ａ  軸筒（出力軸）      ８３  金属円板
８４  樹脂円板              ８５  軸受円板
８６  挟持部材              ９  板ばね
９１  板ばね本体            ９２  抜止め部
９３  抜止め爪片            ９４  ひげ突起
９２１  外側縁部            ９２２  内側縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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