(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸とともに回転する回転体（３，４１）に対して、電動モータ（１１，５１）の作動に基づいて摩擦部材（４，５，４２，４３）を接触・非接触状態の間で変位させて、所望の制動力を発生させる車両用電動ブレーキ装置において、
前記電動モータ（１１，５１）のケーシング（１３，５３）に貫通孔（１３ａ，５３ａ）を形成し、該貫通孔（１３ａ，５３ａ）を覆うようにパイプ（２３，２４，３０，３１，３５，５４，５５）の一端を該ケーシング（１３，５３ａ）に固定し、該パイプ（２３，２４，３０，３１，３５，５４，５５）の他端を被水しない場所まで延設し、
前記パイプは、
前記電動モータ（１１，５１）のケーシング（１３，５３）に固定される導出パイプ（２３，３０，５４）と、
前記導出パイプ（２３，３０，５４）にその一端を接続し、他端を被水しない場所まで延設した可撓性部材よりなる接続パイプ（２４，３１，３５，５５）とを備えており、
前記接続パイプ（３１）は、支持部材（３３）のクランプ部（３３ａ）によりクランプされて支持されることでその接続パイプ（３１）のクランプされる部分がその接続パイプ（３１）の長さ方向の前後の部分に対して小径となり、その小径となる部分に筒体（３８）を挿入配置したことを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
【請求項２】
車軸とともに回転する回転体（３，４１）に対して、電動モータ（１１，５１）の作動に基づいて摩擦部材（４，５，４２，４３）を接触・非接触状態の間で変位させて、所望の制動力を発生させる車両用電動ブレーキ装置において、
前記電動モータ（１１，５１）のケーシング（１３，５３）に貫通孔（１３ａ，５３ａ）を形成し、該貫通孔（１３ａ，５３ａ）を覆うようにパイプ（２３，２４，３０，３１，３５，５４，５５）の一端を該ケーシング（１３，５３ａ）に固定し、該パイプ（２３，２４，３０，３１，３５，５４，５５）の他端を被水しない場所まで延設し、
前記パイプは、
前記電動モータ（１１，５１）のケーシング（１３，５３）に固定される導出パイプ（２３，３０，５４）と、
前記導出パイプ（２３，３０，５４）にその一端を接続し、他端を被水しない場所まで延設した可撓性部材よりなる接続パイプ（２４，３１，３５，５５）とを備えており、
前記接続パイプ（５５）は、結束部材（５８）により結束されることでその接続パイプ（５５）の結束される部分がその接続パイプ（５５）の長さ方向の前後の部分に対して小径となり、その小径となる部分に筒体（５９）を挿入配置したことを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用電動ブレーキ装置において、
前記導出パイプ（２３）の一端の外周面にネジ（２３ａ）を形成するとともに、前記ケーシング（１３）に導出パイプ（２３）と螺合するネジ孔（１３ｂ）を形成したことを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用電動ブレーキ装置において、
前記パイプ（２３，２４，３０，３１，３５，５４，５５）内に、前記電動モータ（１１，５１）に電源を供給するための給電ケーブル（２５）を挿通したことを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用電動ブレーキ装置において、
前記給電ケーブル（２５）は、複数本よりなることを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車両用電動ブレーキ装置において、
前記筒体（３８，５９）は、該筒体（３８，５９）が挿入配置される前記接続パイプ（３１，５５）に対して変形度合の小さいもので構成したことを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用ディスクブレーキ装置には、電動モータを駆動源としたアクチュエータで作動するものが提案されている。このような電動のブレーキ装置は、例えば、特表平１０−５０４８７６号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されたディスクに対して、ブレーキパッドを圧接させて制動力を得ている。そのため、ディスクとブレーキパッドとの間には過大な摩擦熱が発生する。そのため、摩擦熱によって、モータ内部の空気の温度が過度に上昇する。
【０００４】
上記公報のブレーキ装置には、モータのケーシングに該モータの運転中に発生する熱を外部に排出するための冷却リブが備えられているが、上記した摩擦熱による熱対策は特になされていない。又、モータ内部の空気の逃げ孔が特に設けられていないため、熱せられた空気の逃げ場が無く、前記冷却リブだけではモータ内部の空気が過度に上昇してしまうおそれがある。これは、モータの特性劣化、ひいてはモータの故障につながる。
【０００５】
そこで、単にモータのケーシングに表裏を貫通する貫通孔を設け、該貫通孔をモータ内部の空気の逃げ孔とすることが考えられるが、前記ブレーキ装置は被水する場合があるため、その孔から浸水して電気系統に悪影響を与える。従って、モータは完全な防水構造とする必要がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、モータ内部の空気の逃げ孔を確保しながら、確実に防水構造とすることができる車両用電動ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車軸とともに回転する回転体に対して、電動モータの作動に基づいて摩擦部材を接触・非接触状態の間で変位させて、所望の制動力を発生させる車両用電動ブレーキ装置において、前記電動モータのケーシングに貫通孔を形成し、該貫通孔を覆うようにパイプの一端を該ケーシングに固定し、該パイプの他端を被水しない場所まで延設し、前記パイプは、前記電動モータのケーシングに固定される導出パイプと、前記導出パイプにその一端を接続し、他端を被水しない場所まで延設した可撓性部材よりなる接続パイプとを備えており、前記接続パイプは、支持部材のクランプ部によりクランプされて支持されることでその接続パイプのクランプされる部分がその接続パイプの長さ方向の前後の部分に対して小径となり、その小径となる部分に筒体を挿入配置した。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、車軸とともに回転する回転体に対して、電動モータの作動に基づいて摩擦部材を接触・非接触状態の間で変位させて、所望の制動力を発生させる車両用電動ブレーキ装置において、前記電動モータのケーシングに貫通孔を形成し、該貫通孔を覆うようにパイプの一端を該ケーシングに固定し、該パイプの他端を被水しない場所まで延設し、前記パイプは、前記電動モータのケーシングに固定される導出パイプと、前記導出パイプにその一端を接続し、他端を被水しない場所まで延設した可撓性部材よりなる接続パイプとを備えており、前記接続パイプは、結束部材により結束されることでその接続パイプの結束される部分がその接続パイプの長さ方向の前後の部分に対して小径となり、その小径となる部分に筒体を挿入配置した。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用電動ブレーキ装置において、前記導出パイプの一端の外周面にネジを形成するとともに、前記ケーシングに導出パイプと螺合するネジ孔を形成した。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用電動ブレーキ装置において、前記パイプ内に、前記電動モータに電源を供給するための給電ケーブルを挿通した。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用電動ブレーキ装置において、前記給電ケーブルは、複数本よりなる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用電動ブレーキ装置において、前記筒体は、該筒体が挿入配置される前記接続パイプに対して変形度合の小さいもので構成した。
従って、各請求項に記載の発明によれば、電動モータのケーシングに貫通孔が形成され、該貫通孔を覆うようにパイプの一端がケーシングに固定され、該パイプの他端が被水しない場所まで延設される。従って、貫通孔及びパイプがモータ内部の空気の逃げ孔として機能するため、モータ内部の熱がパイプ内に放出される。すると、その熱がパイプ内で冷却されるか、若しくはパイプを通じて被水しない場所に放出されるので、モータ内部の空気の過度な温度上昇を抑えることができる。しかも、パイプは被水しない場所までのびているため、この貫通孔からの浸水を確実に防止することができる。
【００１３】
また、導出パイプは電動モータのケーシングに固定され、可撓性部材よりなる接続パイプは導出パイプにその一端が接続され、他端が被水しない場所まで延設される。従って、接続パイプはフレキシブルに変形可能なため、接続パイプの取付の自由度を向上することができる。又、ブレーキ装置が変位しても、接続パイプはその変位に容易に追従することができる。
また、接続パイプの小径となる部分に筒体が挿入配置されるので、該筒体によって、小径となる部分の前後を連通する通気路を確実に確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、導出パイプの一端の外周面にネジが形成され、ケーシングに導出パイプと螺合するネジ孔が形成される。導出パイプは、ケーシングのネジ孔に螺入されて、該ケーシングに固定される。従って、ケーシングに対する導出パイプを固定する作業を簡単にすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、パイプ内には、電動モータに電源を供給するための給電ケーブルが挿通される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、給電ケーブルは複数本よりなる。そのため、接続パイプが折れ曲がって、該パイプと給電ケーブルとの空隙が少なくなっても、各給電ケーブル間にも僅かな空隙が発生する。従って、空気の逃げ孔を確実に確保することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、筒体は接続パイプに対して変形度合が小さいもので構成されるので、接続パイプが屈曲するような場合であっても、該筒体によって通気路をより確実に確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関連する参考例を図１に従って説明する。
図１は、本参考例の車両用電動ディスクブレーキ装置１を示す。ディスクブレーキ装置１は、キャリパ浮動型のブレーキ装置である。即ち、ブレーキキャリパ２は、車軸（図示略）を回転可能に支持するブラケット（図示略）に対して該車軸の軸方向に所定範囲内に限り移動可能に支持される。ブレーキキャリパ２には、車軸に固定されるディスク３の各側面（アウタ側側面，インナ側側面）に対向する位置にそれぞれブレーキパッド４，５が配置される。アウタ側のブレーキパッド４はブレーキキャリパ２のアウタ側に固定され、インナ側のブレーキパッド５はブレーキキャリパ２のインナ側において、ディスク３に対して接離する方向に移動可能に支持される。
【００２０】
又、インナ側のブレーキパッド５は、ブレーキキャリパ２のインナ側に備えられるアクチュエータ１０の出力軸部１０ａの出没により、ディスク３に対して接離される。そして、このようなキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、アクチュエータ１０の作動によりインナ側のブレーキパッド５がディスク３に圧接すると、その時に発生する反力によりブレーキキャリパ２が軸方向のインナ側に移動してアウタ側のブレーキパッド４がディスク３に圧接する。
【００２１】
前記アクチュエータ１０は、電動モータ１１と該モータ１１の回転軸１８内に備えられる減速部（図示略）とからなる。モータ１１は、この形態では電気的に整流して回転力を得るブラシレスモータを用いている。モータ１１のケーシング１３は前記ブレーキキャリパ２に固定される。ケーシング１３内部には、円筒状のステータ１４が固定される。ステータ１４には、後述するロータ１６に回転磁界を付与するための励磁コイル１５が備えられる。
【００２２】
ステータ１４の内側には、円筒状のロータ１６が備えられる。ロータ１６の外周面には、多極着磁されたマグネット１７が固定される。ロータ１６の内側には、円筒状の回転軸１８が該ロータ１６に対してキー１９により一体回転可能に連結される。回転軸１８は、基端部が軸受２０を介して前記ケーシング１３に支持され、先端部が軸受２１を介して前記ブレーキキャリパ２に支持される。
【００２３】
回転軸１８内には減速部（図示略）が組み付けられ、この減速部を介して出力軸部１０ａが支持される。又、出力軸部１０ａは、モータ１１に対して回転不能に、かつ軸方向に移動可能に支持される。そして、回転軸１８が回転すると、その回転運動に基づいて出力軸部１０ａが軸方向に往復運動するようになっている。尚、これらの機構（減速機構及び回転運動を軸方向の往復運動に変換する機構）は、スクリュウシャフト、キー等を用いた一般に周知な機構であって、その詳細な説明を省略する。
【００２４】
このような出力軸部１０ａの軸方向の往復（出没）運動に基づいて、前記ブレーキパッド４，５がディスク３に対して接触（圧接）状態と非接触状態との間で変位して、所望の制動力が発生する。又、出力軸部１０ａとブレーキキャリパ２との間に形成される開口部には、モータ１１内部への浸水等を防止する可撓性を有するブーツ２２が取着される。
【００２５】
前記ケーシング１３の外周面には、表裏を貫通する貫通孔１３ａが形成される。ケーシング１３には、貫通孔１３ａを覆うように導出パイプ２３の基端部が溶接又はロウ付けにより固定される。導出パイプ２３の先端部には、可撓性を有する接続パイプ２４の基端部が取着される。接続パイプ２４は、被水しない場所である車両のフロアパネルまでのびている。両パイプ２３，２４内には、車両側に備えられるブレーキコントローラ（図示略）から前記モータ１１の励磁コイル１５に駆動電源を供給する複数本の給電ケーブル２５が挿通される。
【００２６】
ここで、本参考例では、両パイプ２３，２４は、その内径（約１５ｍｍ）が給電ケーブル２５の外径（約１０ｍｍ）より大きくなるように形成されている。従って、両パイプ２３，２４の内周面と給電ケーブル２５の外周面との間には空隙が生じ、この空隙がモータ１１内部の空気の流通を可能とする。つまり、両パイプ２３，２４は、モータ１１内部の空気の逃げ孔としても機能する。
【００２７】
このように構成されたブレーキ装置１では、両パイプ２３，２４がモータ１１内部の空気の逃げ孔として機能するため、モータ１１内部の熱が両パイプ２３，２４内に放出される。すると、その熱が両パイプ２３，２４内で冷却されるか、若しくは両パイプ２３，２４を通じてフロアパネルに放出され、モータ１１内部の過度な温度上昇が抑えられる。しかも、接続パイプ２４は被水しないフロアパネルまでのびているため、この形態のモータ１１は確実な防水構造となる。従って、モータ１１内部への浸水が確実に防止される。
【００２８】
上記したように、本参考例では、以下に示す作用効果を得ることができる。
（１）モータ１１のケーシング１３には、貫通孔１３ａを覆うように導出パイプ２３の基端部が固定される。導出パイプ２３の先端部には可撓性を有する接続パイプ２４の基端部が取着され、接続パイプ２４の先端部はフロアパネルまでのびている。従って、両パイプ２３，２４がモータ１１内部の空気の逃げ孔として機能するため、モータ１１内部の熱が両パイプ２３，２４内に放出される。すると、その熱が両パイプ２３，２４内で冷却されるか、若しくは両パイプ２３，２４を通じてフロアパネルに放出されるので、モータ１１内部の過度な温度上昇を抑えることができる。しかも、接続パイプ２４は被水しない場所であるフロアパネルまでのびているため、この貫通孔１３ａからの浸水を確実に防止することができる。その結果、この形態のモータ１１は、モータ内部の空気の逃げ孔を確保しながら、確実に防水構造とすることができる。
【００２９】
（２）前記両パイプ２３，２４には、モータ１１の励磁コイル１５に電源を供給する給電ケーブル２５を挿通するためのパイプである。つまり、前記両パイプ２３，２４は、給電ケーブル２５を保護するためのパイプと、上記した空気の逃げ孔とするためのパイプとを共用している。従って、上記した空気の逃げ孔とするための特別な部品（パイプ）が必要なく、部品点数及び組付け工数が増加しない。
【００３０】
（３）接続パイプ２４は可撓性部材よりなる。従って、接続パイプ２４はフレキシブルに変形可能なため、接続パイプ２４の取付の自由度を向上することができる。又、走行中等において、フロアパネルに対してブレーキ装置１が変位しても、接続パイプ２４はその変位に容易に追従することができる。
【００３１】
（４）給電ケーブル２５は複数本である。そのため、接続パイプ２４が折れ曲がって、該パイプ２４と給電ケーブル２５との空隙が少なくなっても、各給電ケーブル２５間にも僅かな空隙が発生する。従って、空気の逃げ孔を確実に確保することができる。
【００３２】
○上記参考例とは別の参考例を示す。上記参考例では、導出パイプ２３をケーシング１３に溶接又はロウ付けにより固定したが、固定方法はこれに限定されるものではない。例えば、図２及び図３に示すように、導出パイプ２３の一端の外周面にネジ２３ａを形成するとともに、ケーシング１３に導出パイプ２３と螺合するネジ孔１３ｂを形成する。そして、導出パイプ２３をケーシング１３のネジ孔１３ｂに螺入して、該ケーシング１３に固定するようにしてもよい。この場合においても、導出パイプ２３の内周面と給電ケーブル２５の外周面との間には、モータ１１内部の空気の流通が十分可能な空隙を有している。このようにすれば、ケーシング１３に対する導出パイプ２３を固定する作業を簡単にすることができる。又、導出パイプをケーシングと一体に形成してもよい。
【００３３】
尚、図２及び図３に示すように、給電ケーブル２５を結束するとともに、ネジ孔１３ｂからケーシング１３内部への浸水を防止する弾性部材よりなる略円環状のホルダ２６を設けてもよい。このホルダ２６は、その周方向の一部に切り欠き部２６ａを設けて、空気の流通を妨げないようにする必要がある。又、このホルダ２６の外周に、該ホルダ２６の回転を防止する例えば突部よりなる係止部２６ｂを設けるとともに、その係止部２６ｂに対応してネジ孔１３ｂに係合溝１３ｃを形成してもよい。このようにすれば、導出パイプ２３をネジ孔１３ｂに螺入するときホルダ２６が連れ回りしようとするが、係止部２６ｂと係合溝１３ｃとによってホルダ２６の回転が防止されるので、導出パイプ２３の螺入時の給電ケーブル２５のねじれが防止できる。
【００３４】
又、別の参考例として、図４（ａ）に示すように、前記ホルダ２６に対してモータ１１側とフロアパネル側を繋ぐ通気孔２６ｃを適宜形成してもよい。又、前記ホルダ２６に替えて、図４（ｂ）に示すホルダ２７を使用してもよい。このホルダ２７には、上記と同様の切り欠き部２７ａ、係止部２７ｂが備えられる。又、ホルダ２７の中心にはモータ１１側とフロアパネル側を繋ぐ通気孔２７ｃが形成され、その通気孔２７ｃの周囲には給電ケーブル２５を１本ずつ保持する保持孔２７ｄが形成される。これは、導出パイプ２３をネジ孔１３ｂに螺入したときにホルダ２６，２７が弾性変形して、通気孔として機能する切り欠き部２６ａ，２７ａの開口面積が小さくなる場合があるためである。従って、このようにホルダ２６，２７に対して切り欠き部２６ａ，２７ａとは別に通気孔２６ｃ，２７ｃを設けることで、切り欠き部２６ａ，２７ａの開口面積が小さくなりその通気能力が小さくなっても、通気孔２６ｃ，２７ｃと協働してモータ１１の通気性を十分に確保することができる。
【００３５】
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図５及び図６に従って説明する。
図５及び図６に示すように構成して、可撓性を有する接続パイプ内の通気路を確実に確保する。
詳述すると、ケーシング１３には貫通孔１３ａを覆うように導出パイプ３０が溶接により固定、若しくは一体成形され、その導出パイプ３０には可撓性を有する接続パイプ３１の基端部が取着される。接続パイプ３１は、ケーシング１３にネジ３２で固定された支持部材３３のクランプ部３３ａによりクランプされて支持される。
【００３６】
又、接続パイプ３１の先端部には連結部材３４の連結筒部３４ａを介して接続パイプ３５の基端部が接続され、その接続パイプ３５の先端部は被水しない場所であるフロアパネルまで延設される。連結部材３４は、車体の取付部３６にネジ３７にて固定される。そして、連結部材３４は可撓性を有する接続パイプ３１，３５間に設けられ、前記支持部材３３とともに接続パイプ３１，３５を支持するために設けられる。尚、支持部材３３及び連結部材３４は、接続パイプ３１，３５の全長等に応じた数及び位置に適宜設けられる。
【００３７】
このように支持された接続パイプ３１，３５内には給電ケーブル２５とともに、クランプ部３３ａが位置する部位に筒体３８が挿入される。筒体３８は、クランプ部３３ａにより接続パイプ３１の内径が小さくなっても、大きく変形しない（変形度合の小さい）形状及び材料で形成されている。
【００３８】
つまり、このような筒体３８を用いることにより、接続パイプ３１のクランプ部３３ａ前後を連通する通気路を確実に確保することができる。しかも、筒体３８は変形度合が小さいので、接続パイプ３１が屈曲するような場合であっても、通気路をより確実に確保することができる。
【００３９】
尚、上記した筒体３８は、接続パイプ３１が小径となる部分に設けるようにしたが、接続パイプ３１のほぼ全長にわたって、該パイプ３１とほぼ同じ長さの筒体を挿入するようにしてもよい。
【００４０】
○上記参考例とは別の参考例を示す。上記参考例では、接続パイプ２４の先端部を被水しない場所であるフロアパネルまで延設したが、被水しない場所であればフロアパネルでなく他の場所であってもよい。
【００４１】
○上記参考例とは別の参考例を示す。上記参考例では、前記両パイプ２３，２４を、モータ１１内部の空気の逃げ孔と給電ケーブル２５とで共用したが、それぞれ別に設けてもよい。
【００４２】
○上記参考例とは別の参考例を示す。上記参考例では、ディスクブレーキ装置１としたが、電動モータ１１を駆動源としたブレーキ装置であれば、これに限定されるものではない。例えば、ドラムブレーキ装置であってもよい。その一例を、図７及び図８に示す。
【００４３】
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態を図７及び図８に従って説明する。
図７に示すように、ドラムブレーキ装置４０は、車軸（図示略）とともに回転するドラム４１と、該ドラム４１の内周面４１ａに対して接離される一対のブレーキシュー４２，４３がバックプレート４４に支持される。このバックプレート４４には、シュー駆動機構４５が組み付けられており、該機構４５の作動レバー４６にはアクチュエータ５０の出力軸部５０ａが連結される。出力軸部５０ａは、アクチュエータ５０の駆動により図７において左右方向に出没移動し、その出力軸部５０ａに基づいてシュー駆動機構４５が作動し、ブレーキシュー４２，４３がドラム４１の内周面４１ａに接離して制動力が制御されている。
【００４４】
前記アクチュエータ５０には、図８に示すように、電動モータ５１と、該モータ５１の回転を減速し、その減速出力を前記出力軸部５０ａの往復直線運動（出没運動）に変換する運動変換機構部５２とが備えられる。尚、図８は、図７の背面側から見た断面図である。電動モータ５１（アクチュエータ５０）のケーシング５３には貫通孔５３ａが設けられ、この貫通孔５３ａを覆うように導出パイプ５４が固定される。導出パイプ５４には可撓性を有する接続パイプ５５の基端部が取着され、接続パイプ５５の先端部は被水しない場所であるフロアパネルまで延設される。
【００４５】
又、貫通孔５３ａには、給電ケーブル２５を結束するとともにケーシング５３内部への浸水を防止する弾性部材よりなる略円環状のホルダ５６が装着される。又、導出パイプ５４には支持片５７の基端部が固定され、支持片５７の先端部は前記導出パイプ５４より突出している。支持片５７の先端部には、接続パイプ５５を結束して該接続パイプ５５の導出パイプ５４からの抜けを防止する樹脂性の結束部材５８が取り付けられる。
【００４６】
又、両パイプ５４，５５内には筒体５９が備えられ、該筒体５９は、給電ケーブル２５とともにホルダ５６に挿入され、かつ結束部材５８により給電ケーブル２５とともに接続パイプ５５外側から結束される。この筒体５９は、上記と同様に、変形度合の小さい形状及び材料で形成されている。つまり、このような筒体５９を用いることにより、接続パイプ５５内のホルダ５６前後及び結束部材５８前後を連通する通気路を確実に確保することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、モータ内部の空気の逃げ孔を確保しながら、確実に防水構造とすることができる車両用電動ブレーキ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例のディスクブレーキ装置の断面図である。
【図２】  参考例のディスクブレーキ装置の要部断面図である。
【図３】  参考例のディスクブレーキ装置の要部斜視図である。
【図４】  参考例のホルダの斜視図である。
【図５】  第１の実施の形態のディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図６】  第１の実施の形態のディスクブレーキ装置の要部断面図である。
【図７】  第２の実施の形態のドラムブレーキ装置の断面図である。
【図８】  第２の実施の形態のアクチュエータの要部断面図である。
【符号の説明】
３…回転体としてのディスク、４，５…摩擦部材、１１，５１…電動モータ、１３，５３…ケーシング、１３ａ，５３ａ…貫通孔、１３ｂ…ネジ孔、２３，３０，５４…パイプとしての導出パイプ、２３ａ…ネジ、２４，３１，３５，５５…パイプとしての接続パイプ、２５…給電ケーブル、３８，５９…筒体、４１…回転体としてのドラム、４２，４３…摩擦部材としてのブレーキシュー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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