(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸体に転がり軸受を外嵌装着し、この軸体の自由端側をローリングかしめにより径方向外向きに膨出変形させて、この膨出変形したかしめ部を転がり軸受の内輪の外端面に対して押し付けることによって軸体に転がり軸受を抜け止め固定した軸受装置であって、
前記軸体が、かしめ前において、その外周面の軸受装着領域内の任意位置から当該軸体の自由端までの領域に、該自由端側へ向けてテーパー状に縮径し径方向の厚さが徐々に減少する縮径部を有するものとされる、ことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受装置において、
前記縮径部の縮径起点が、軸体外周面の軸受装着領域内において軸体自由端寄りの端縁位置から内輪軌道面の軸方向中心位置までの範囲に特徴されている、ことを特徴とする軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軸体に転がり軸受を装着してなる軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の軸受装置の一例として、図３に示すような車両用ハブユニットがある。
【０００３】
図例の車両用ハブユニットＢは、軸体としてのハブホイール８０の軸部８１に複列外向きアンギュラ玉軸受８２を外嵌装着し、この軸部８１の自由端をローリングかしめにより径方向外向きに膨出変形させて、この膨出変形したかしめ部８５を軸受８２の内輪８４の外端面に対して押し付けることによってハブホイール８０に軸受８２を抜け止め固定するようになっている。
【０００４】
なお、上記ハブホイール８０の軸部８１のかしめ前形状は、図４中の仮想線で示すように、外径寸法が軸方向各位置で均一になっている。この軸部８１の自由端を図５に示すようなかしめ治具９０を用いてローリングかしめする。このとき、かしめ治具９０の先端を軸部８１にあてがい、かしめ治具９０を一点鎖線Ｏ回りにローリングさせる。これにより、軸部８１の自由端が径方向外向きに膨出変形されることになり、この膨出変形したかしめ部８５により内輪８４が抜け止めされるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、かしめ前に軸部８１の外径寸法を軸方向各位置で均一に設定しているために、軸部８１の自由端をローリングかしめするとき、変形起点の位置がそのときどきでまちまちになり、甚だしい場合には内輪８４に対してかしめ部８５が均一に密着しない状態になるようなことが起こり得る。このような場合には、かしめ部８５の形状が不安定になるので、抜け抗力が不足する結果になりかねない。
【０００６】
この他、軸部８１に対して内輪８４を外嵌装着するにあたって、圧入形態とする場合には、図４に示すように、かしめ部８５を形成する関係より圧入距離が長くなっているために、軸部８１の外周面や内輪８４の内周面にかじりが発生しやすくなる。
【０００７】
したがって、本発明は、軸受装置において、かしめ部による抜け抗力を安定化させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にかかる軸受装置は、軸体に転がり軸受を外嵌装着し、この軸体の自由端側をローリングかしめにより径方向外向きに膨出変形させて、この膨出変形したかしめ部を転がり軸受の内輪の外端面に対して押し付けることによって軸体に転がり軸受を抜け止め固定した軸受装置であって、前記軸体が、かしめ前において、その外周面の軸受装着領域内の任意位置から当該軸体の自由端までの領域に、該自由端側へ向けてテーパー状に縮径し径方向の厚さが徐々に減少する縮径部を有するものとされる。
【０００９】
請求項２の発明にかかる軸受装置は、上記請求項１の縮径部の縮径起点が、軸体外周面の軸受装着領域内において軸体自由端寄りの端縁位置から内輪軌道面の軸方向中心位置までの範囲に特定されている。
【００１０】
このような本発明の構成では、要するに、軸体に縮径部を設けることによって、その剛性が縮径起点から自由端へ向けて若干であるものの漸次低くなる傾向になっているから、ローリングかしめによる変形起点が、軸体の軸受装着領域内における縮径起点に固定されることになり、しかも、変形部分が内輪の内周面から外端面にわたって均一に密着しやすくなる。これにより、常に安定した形状のかしめ部を得ることが可能になる。この他、軸体に内輪を圧入外嵌するときでも、縮径部によって内輪の実質圧入距離が短くなるために、軸体の外周面や内輪内周面に対するかじりの発生を抑制できるようになる。
【００１１】
特に、請求項２の場合では、変形起点を内輪軌道面の軸方向中心よりも外側にさせるように規定しているから、ローリングかしめに伴う応力が内輪の軌道面中心に対して作用しにくくなる。これにより、内輪に対する転動体の接触形態を安定に保てるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。ここでは、軸受装置として車両用ハブユニットを例に挙げる。
【００１３】
図１および図２は本発明の一実施形態にかかり、図１は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図２は、図１においてかしめ前の状態を示す側面図である。
【００１４】
図中、Ａは軸受装置としての車両用ハブユニットの全体を示しており、１は軸体としてのハブホイール、２は転がり軸受としての複列外向きアンギュラ玉軸受、３はかしめ部である。
【００１５】
ハブホイール１は、図示しない車輪が取り付けられる環状板部１１と、複列外向きアンギュラ玉軸受２が外装されるとともに、軸端に複列外向きアンギュラ玉軸受２を固定するためのかしめ部３が形成される軸部１２とを備えている。
【００１６】
複列外向きアンギュラ玉軸受２は、軸部１２の小径外周面１２ａに外嵌される単一軌道を有する内輪２１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの冠形保持器２４，２５とを備えており、前述のハブホイール１の軸部１２の大径外周面１２ｂを一方内輪とする構成になっている。なお、外輪２２の外周には、径方向外向きのフランジ２６が設けられており、このフランジ２６を介して図示しない車軸ケースなどに非回転に取り付けられる。
【００１７】
この実施形態では、ハブホイール１の軸部１２についてのかしめ前形状に特徴がある。
【００１８】
つまり、軸部１２の小径部１２ａの自由端には、かしめ部３を得るために凹部１３が設けられており、この小径部１２ａでの軸受装着領域１２ｃ内の任意位置から当該軸部１２の自由端までの領域に、該自由端側へ向けて縮径する縮径部１４が設けられている。この縮径部１４の縮径起点Ｙは、軸受装着領域１２ｃ内において軸部１２の自由端寄りの端縁位置から内輪２１軌道溝の軸方向中心位置Ｘまでの範囲Ｗに特定される。
【００１９】
このようなハブホイール１の軸部１２の小径部１２ａに対して内輪２１を圧入により外嵌装着してから、軸部１２の自由端を、従来技術での説明に利用した図５に示すようなかしめ治具９０を用いてローリングかしめする。このとき、かしめ治具９０の先端を軸部１２にあてがい、かしめ治具９０を一点鎖線Ｏ回りにローリングさせる。これにより、軸部１２の自由端が径方向外向きに膨出変形されることになり、この膨出変形したかしめ部３により内輪２１が抜け止めされるようになる。
【００２０】
ここで、軸部１２に縮径部１４を設けることによってその剛性が縮径起点Ｙから自由端へ向けて若干であるものの漸次低くなる傾向になっているから、上述したローリングかしめによる変形起点が、軸部１２の軸受装着領域１２ｃ内における縮径起点Ｙに固定されることになって、変形部分が内輪２１の内周面から外端面にわたって均一に密着しやすくなる。これにより、常に安定した形状のかしめ部３を得ることができるようになる。しかも、内輪２１の圧入時には、縮径部１４によって内輪２１の実質圧入距離が短くなるために、軸部１２の外周面や内輪２１の内周面に対するかじりの発生を抑制できるようになる。
【００２１】
また、この実施形態のように、縮径起点Ｙを内輪２１軌道溝の軸方向中心Ｘよりも外側にさせるように規定していれば、ローリングかしめに伴う応力が内輪２１の軌道溝中心Ｘに対して作用しにくくなるので、内輪２１に対する玉２３の接触形態を安定に保つことができるようになる。
【００２２】
以上説明したように、ローリングかしめ時において、軸部１２の形状を工夫することにより変形起点Ｙを特定できるようにしているから、常に安定した形状のかしめ部３を得ることができるようになった。これにより、抜け抗力を常に安定して確保できるようになり、かしめの信頼性向上に貢献できる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２４】
（１）  上記実施形態において、縮径部１４の縮径量つまり縮径角度θは、軸部１２の自由端の肉厚寸法との関係で適宜設定することができる。
【００２５】
（２）  上記実施形態では、軸受装置として車両用ハブユニットを例に挙げたが、例えば自動車などのスライドドアのガイドローラやその他の軸受装置全般とすることができる。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１および２の発明では、かしめ前の軸体に縮径部を設けることによってその剛性を縮径起点から自由端へ向けて若干であるものの漸次低くする傾向にさせているから、ローリングかしめによる変形起点を、軸体の軸受装着領域内における縮径起点に特定できるようになり、しかも、変形部分を内輪の内周面から外端面にわたって均一に密着させやすくできるようになる。これにより、常に安定した形状のかしめ部を得ることができて、かしめ部による抜け抗力を常に安定して確保できるようになるので、かしめの信頼性向上に貢献できる。
【００２７】
この他、軸体に内輪を圧入外嵌するときでも、縮径部によって内輪の実質圧入距離が短くなるために、軸体の外周面や内輪内周面に対するかじりの発生を抑制できるようになる。
【００２８】
特に、請求項２の発明では、変形起点を内輪軌道面の軸方向中心よりも外側にさせるように規定しているから、ローリングかしめに伴う応力が内輪の軌道面中心に対して作用しにくくなる。これにより、内輪に対する転動体の接触形態を安定に保つことができるようになるので、転がり軸受の安定動作を確保できるようになるなど、軸受装置の信頼性向上に貢献できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ハブユニットの縦断側面図
【図２】図１においてかしめ前状態を示す要部拡大図
【図３】従来例の車両用ハブユニットの縦断側面図
【図４】図３においてかしめ前状態を示す要部拡大図
【図５】ローリングかしめ形態を示す説明図
【符号の説明】
Ａ      車両用ハブユニット
１      ハブホイール
１２      ハブホイールの軸部
１２ｃ    ハブホイールの軸受装着領域
１４      軸部の縮径部
２      複列外向きアンギュラ玉軸受
２１      軸受の内輪
３      かしめ部
Ｘ      内輪軌道面の軸方向中心
Ｙ      軸部の縮径起点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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