(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクスルに回転自在にハブ（７）が取り付けられ、そのハブ（７）にハブナット（２３）とハブボルト（２５）とでディスクホイル（２１）が締結され、前記ハブ（７）はアクスルに取り付けられたナックル（１５）に固定されたナックルシャフト（１）にテーパベアリング（３、５）を介して回転自在に取り付けられており、前記ナックル（１５）にはディスクブレーキのキャリパ（１３）が取り付けられており、そのキャリパ（１３）にはディスク（８）にブレーキパッド（１７）をブレーキ作動時に圧接する油圧ピストン（１９）が対向するように設けられ、前記ハブ（７）にハブボルト（２５）の緩みを止めるための直線部（２４ａ）が形成され、ハブ（７）の反ナックル側に半径方向に延在するハブフランジ（７ａ）が形成されているハブボルト（２５）の回り止め装置において、前記ハブフランジ（７ａ）の裏面（７ｄ）には座ぐり部（２４ｂ）が設けられ、前記ハブボルト（２５）は平丸の頭部（２５ａ）を有しており、その頭部（２５ａ）にハブ（７）に前記直線部（２４ａ）との隙間（Ｓ）を有して係合する切欠部（２５ｃ）が設けられ、前記切欠部（２５ｃ）の前記座ぐり部（２４ｂ）側にテーパ（７ｃ）が設けられ、その隙間（Ｓ）は前記ハブボルト（２５）の回転方向ガタが０．５度〜１．５度であるように形成され、前記頭部（２５ａ）にボルト頚部（２５ｂ）が接続され、ボルト頚部（２５ｂ）にセレーション（２５ｅ）が形成され、頭部（２５ａ）のボルト頚部（２５ｂ）側に平面（２５ｆ）が形成され、頭部（２５ａ）とボルト頚部（２５ｂ）との接続部に溝（２５ｄ）が設けられていることを特徴とするハブボルトの回り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両のアクスルに回転自在に取り付けられたハブにホイルを締結するハブボルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばトラックにディスクブレーキを装着する場合、図４を参照して、ディスク８(ベンチレーテッドディスクが例示されている)の両側にキャリパ１３に保持された油圧ピストン１９、１９が配置されるため、ドラムブレーキに比してハブ７の付近にスペースを要し、そのためにハブボルト３０をハブ７に取り付ける場合、フランジ７ａの裏面側にロックナットを用いることが出来ない。そこで、平丸の頭部を有するボルト３０の頭部の一部に切欠部３０ａを設けてハブ７に設けられた直線部２４ａ(図３参照)と係合させ回り止めする技術は知られている。
【０００３】
ここで、符号３、５はテーパベアリング、１１は結合ボルト、１５はナックル、１７はディスクパッド、２０はタイヤをそれぞれ示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においてはハブボルトの切欠部とハブの直線部との係合部分に遊びを設けておくと使用中に緩むので、タイトにしている。そのため、ハブボルト３０の取り付けや、交換時の取り外し作業性が悪く、面倒で厄介な作業であると言う問題がある。
【０００５】
したがって、本発明は使用中に緩むことがなく、取付・取外作業性がよいハブボルトの回り止め装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車両のアクスルに回転自在にハブ（７）が取り付けられ、そのハブ（７）にハブナット（２３）とハブボルト（２５）とでディスクホイル（２１）が締結され、前記ハブ（７）はアクスルに取り付けられたナックル（１５）に固定されたナックルシャフト（１）にテーパベアリング（３、５）を介して回転自在に取り付けられており、前記ナックル（１５）にはディスクブレーキのキャリパ（１３）が取り付けられており、そのキャリパ（１３）にはディスク（８）にブレーキパッド（１７）をブレーキ作動時に圧接する油圧ピストン（１９）が対向するように設けられ、前記ハブ（７）にハブボルト（２５）の緩みを止めるための直線部（２４ａ）が形成され、ハブ（７）の反ナックル側に半径方向に延在するハブフランジ（７ａ）が形成されているハブボルト（２５）の回り止め装置において、前記ハブフランジ（７ａ）の裏面（７ｄ）には座ぐり部（２４ｂ）が設けられ、前記ハブボルト（２５）は平丸の頭部（２５ａ）を有しており、その頭部（２５ａ）にハブ（７）に前記直線部（２４ａ）との隙間（Ｓ）を有して係合する切欠部（２５ｃ）が設けられ、前記切欠部（２５ｃ）の前記座ぐり部（２４ｂ）側にテーパ（７ｃ）が設けられ、その隙間（Ｓ）は前記ハブボルト（２５）の回転方向ガタが０．５度〜１．５度であるように形成され、前記頭部（２５ａ）にボルト頚部（２５ｂ）が接続され、ボルト頚部（２５ｂ）にセレーション（２５ｅ）が形成され、頭部（２５ａ）のボルト頚部（２５ｂ）側に平面（２５ｆ）が形成され、頭部（２５ａ）とボルト頚部（２５ｂ）との接続部に溝（２５ｄが設けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【０００８】
図１において、ナックルシャフト１にはテーパベアリング３および５を介してハブ７が回転自在に取り付けられている。そして、そのハブ７にはディスクブレーキのディスク８が締結ボルト１１により締結されている。
【０００９】
また、ディスクブレーキのキャリパ１３はナックル１５にボルト１４により取り付けられ、そのキャリパ１３にはディスク８にブレーキパッド１７、１７をブレーキ作動時に圧接する油圧ピストン１９、１９が対向するように設けられている。
【００１０】
さらに、ハブ７にはディスクホイル２１をハブナット２３により締結するハブボルト２５がハブフランジ７ａに設けられたハブボルト孔２４に嵌入されている。
【００１１】
そして、そのハブボルト取付部は、図２を参照して、フランジ７ａの裏面７ｄには座ぐり部２４ｂが設けられ、かつ、ハブボルト２５の頭部に設けられた切欠部２５ｃと係合する直線部２４ａが設けられ、直線部２４ａと孔中心との距離Ｌはハブボルト頭部２５ａの切欠部２５ｃと孔中心との距離Ｍよりわずかに大となるように構成されている。
【００１２】
また、ハブボルト２５の頭部２５ａは平丸形状に形成されており、その一部は平面状の切欠部２５cを有し、頚部２５ｂにはセレーション加工が施され、頚部２５ｂと頭部２５ａとの接続部には溝２５ｄが設けられ、切欠部２５ｃには面取７ｃが設けられている。
【００１３】
なお、直線部２４ａと中心との距離Ｌとハブボルト２５の切欠部２５ｃと中心との距離Ｍとの差寸法Ｓは大きい方が作業性に優れ好ましいが、このＳ寸法はボルトが回転して切欠部２５ｃの両端部のいずれかが直線部と接触した場合、その回転角は１度以下であることが望ましい。
【００１４】
以下、作用について説明する。
ハブボルト２５はハブ７のフランジ７ａに穿孔されたハブボルト孔２４に頚部２５ｂに設けられたセレーション部が嵌入しているので、ハブボルトは回り止めされているが、それを超えるような力がハブボルト２５にかかってハブボルト２５が回動しても、切欠部２５ｃの両端部のいずれかがハブの直線部２４ａに接触して回動が停止する。
【００１５】
そして、その回転角はハブボルト２５とハブナット２３とが緩まない１度以下となる隙間Ｓが設定されているため、安全であり、切欠部２５ｃと直線部２４ａとは隙間を有しているため、組み立ての作業性がよい。
【００１６】
また、溝２５ｄは頚部２５ｂのセレーションがハブボルト孔２４に嵌入されるときに生じる微細な切粉を受け、頭部２５ａがフランジ７ａに密着するよう設けられている。なお、図示の実施形態はディスクブレーキを備えた車両について説明されているが、ドラムブレーキを備えた車両にも本発明は適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は上記の通り構成されており、ハブボルトは２重に回り止めされているため緩みに対して安全であり、ハブボルトの切欠部とハブの直線部とは隙間を有しているため組立作業性がよい。また、ハブボルトの交換に際して、前記隙間が存在するため、ハブボルト脱着作業の作業性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すディスクブレーキ部分の断面図。
【図２】図１のハブボルト部分を示す断面図。
【図３】図２のＡ矢視を示す図。
【図４】従来技術の例を示す図。
【符号の説明】
１…ナックルシャフト
３、５…テーパベアリング
７…ハブ
２１…ディスクホイル
２３…ハブナット
２４…ハブボルト孔
２５…ハブボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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