(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（１）内に配置されたエバポレータ（２）とヒータコア（４）との間に、断面円弧形状を有するミックスドア（５）を設け、前記エバポレータ（２）を通過した空気を、前記ミックスドア（５）をスライド移動させることにより、前記ヒータコア（４）を通過する温風通路（３）側と前記ヒータコア（４）をバイパスするバイパス通路（６）側とに所定の比率で分岐させ、前記バイパス通路（６）から送られる冷風と前記温風通路（３）から送られる温風とをミックスゾーン（８）でミックスし、ユニットケース（１）に設けられた吹出口（Ｏｖ、Ｏｆ、Ｏｄ）から車室内に吹出すようにした自動車用空気調和装置において、
前記エバポレータ（２）は、前記ユニットケース（１）の下方に、当該エバポレータ（２）内の空気通路（５１、５５）を流れる空気が前記バイパス通路（６）に向かうように配置され、
前記エバポレータ（２）内の前記空気通路（５１、５５）内に設けたコルゲートフィン（５３、５６）に、前記バイパス通路（６）寄りに空気を流下させるルーバ（５４、５７）を形成し、
前記ヒータコア（４）は、前記エバポレータ（２）の上方に、略水平に配置されていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
前記エバポレータ（２）の前記空気通路（５１）は、当該エバポレータ（２）における空気流入面（２ａ）および空気流出面（２ｂ）に対して空気が直交して流れるように形成され、
当該エバポレータ（２）は、前記バイパス通路（６）側が前記温風通路（３）側よりも下方に位置するように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記エバポレータ（２）の前記空気通路（５５）は、当該エバポレータ（２）における空気流入面（２ａ）および空気流出面（２ｂ）に対して空気が傾斜して流れるように形成され、
当該エバポレータ（２）は、略水平に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項４】
前記エバポレータ（２）の下方に位置すると共に前記ユニットケース（１）内に空気を導入する空気取り入れ口（３１）は、前記エバポレータ（２）の傾斜に沿って前記温風通路（３）側が広くなるように開口していることを特徴とする請求項２に記載の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エバポレータとヒータコアとを１つのユニットケース内に上下配置となるように収納した、いわゆる一体型の自動車用空気調和装置に係り、特に、ヒータコアをバイパスするバイパス通路の通気抵抗の低減を図った自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用空気調和装置においては、インテークユニットにより内外気を選択的に取り入れ、この空気をクーリングユニットケース（以下単にユニットケースという。）に導き、当該ユニットケース内のエバポレータを通過させて空気を冷却し、この冷却空気をヒータコアにより加熱したり、当該ヒータコアをバイパスした後に前記加熱した空気とミックスして、所定温度の温風とした後に、各種吹出口から車室内に吹出している。ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００３】
このような自動車用空気調和装置は、狭小な車室内に設置されることから全体形状にスペース的制約があるので、最近のものは、エバポレータとヒータコアとを略水平にして１つのユニットケース内に上下配置となるように収納した、いわゆる一体型のものが知られている。
【０００４】
さらに、エバポレータとヒータコアとの間に設けられ、冷却空気をヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイパス空気とに所定の比率で分岐させるためのミックスドアを、１つの支点で支持されたドアを当該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に大きくなることから、エバポレータとヒータコアとの距離をもっと短くしてスペースを小さくするために、ミックスドアをスライド移動可能な偏平な板状ドアとしたものが提案されている。
【０００５】
図８は、スライド移動可能な板状のミックスドアを備え、エバポレータとヒータコアとをユニットケース内に略水平置きにした一体型の自動車用空気調和装置の概略断面図である。
【０００６】
図８に示す一体型の自動車用空気調和装置は、ユニットケース１の下方にエバポレータ２が水平に配置され、エバポレータ２の上方にヒータコア４が水平に配置されている。そして、エバポレータ２とヒータコア４との間に断面円弧形状を有する板状のミックスドア５が略水平方向にスライド可能に設けられている。このミックスドア５により、エバポレータ２を通過した空気（冷風）をヒータコア４を通過する温風通路３側と、ヒータコア４をバイパスするバイパス通路６側に所定の比率で分岐させ、エバポレータ２からバイパス通路６を通った冷風と、ヒータコア４から温風通路３を通り仕切壁７によりガイドされた温風とをミックスゾーン８でミックスし、所定の温度の空気としている。
【０００７】
そして、ベントモード（冷房モード）の場合には、ユニットケース１の上方に設けられたベントドアＤｖにより開閉されるベント吹出口Ｏｖより冷風が吹出される。デフモード（窓の曇りを晴らすモード）の場合には、前記ベントドアＤｖにより開放されたデフ−フット口Ｏｄｆから仕切壁７とユニットケース１とにより形成された上部通路９に流入した空気（主として温風）が、デフ−フットドアＤｄｆにより開閉されるデフロスト吹出口Ｏｄより吹出される。フットモード（暖房モード）の場合には、前記デフ−フット口Ｏｄｆから上部通路９に流入した空気（主として温風）が、前記デフ−フットドアＤｄｆにより開閉されるフット吹出口Ｏｆより吹出される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示す一体型の自動車用空気調和装置にあっては、最大冷房時には、エバポレータ２を通過し、図中矢印Ａ０方向にミックスドア５に向かう空気は、ミックスドア５の表面に案内されるようにして、図中矢印Ａ０′方向に流れる。このため、冷風通路６に入り込む空気の流れ（風軸）Ｆ０が狭められる。この結果、風速が高くなり過ぎ、バイパス通路６における通気抵抗が増加し、高風量化が阻害されるという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、コンパクト化を図りつつ、バイパス通路における通気抵抗を低減することができる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【００１１】
（１）ユニットケース内に配置されたエバポレータとヒータコアとの間に、断面円弧形状を有するミックスドアを設け、前記エバポレータを通過した空気を、前記ミックスドアをスライド移動させることにより、前記ヒータコアを通過する温風通路側と前記ヒータコアをバイパスするバイパス通路側とに所定の比率で分岐させ、前記バイパス通路から送られる冷風と前記温風通路から送られる温風とをミックスゾーンでミックスし、ユニットケースに設けられた吹出口から車室内に吹出すようにした自動車用空気調和装置において、
前記エバポレータは、前記ユニットケースの下方に、当該エバポレータ内の空気通路を流れる空気が前記バイパス通路に向かうように配置され、
前記エバポレータ内の前記空気通路内に設けたコルゲートフィンに、前記バイパス通路寄りに空気を流下させるルーバを形成し、
前記ヒータコアは、前記エバポレータの上方に、略水平に配置されていることを特徴とする自動車用空気調和装置である。
【００１２】
（２）前記エバポレータの前記空気通路は、当該エバポレータにおける空気流入面および空気流出面に対して空気が直交して流れるように形成され、
当該エバポレータは、前記バイパス通路側が前記温風通路側よりも下方に位置するように傾斜して配置されていることを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置である。
【００１３】
（３）前記エバポレータの前記空気通路は、当該エバポレータにおける空気流入面および空気流出面に対して空気が傾斜して流れるように形成され、
当該エバポレータは、略水平に配置されていることを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置である。
【００１５】
（４）前記エバポレータの下方に位置すると共に前記ユニットケース内に空気を導入する空気取り入れ口は、前記エバポレータの傾斜に沿って前記温風通路側が広くなるように開口していることを特徴とする上記（２）に記載の自動車用空気調和装置である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図、図２（Ａ）は、図１の矢印Ｂに沿ってエバポレータを示す図、図２（Ｂ）は、エバポレータのコルゲートフィンの配置状態を説明するための斜視図、図３は、ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図である。なお、図８に示した部材と共通する部材には同一符号を付してある。
【００１８】
図１に示すように、自動車用空気調和装置のユニットケース１は、エンジンルームＥと室内Ｒとを仕切るダッシュパネル４０に隣接して配置される。
【００１９】
ユニットケース１内の下方位置には、エバポレータ２が配置されている。エバポレータ２は、エンジンルームＥ側の後端が上方に、室内Ｒ側の先端が下方になるように傾斜して配置されている。図示しないインテークユニットから取り入れた車室外空気（外気）又は車室内空気（内気）は、エバポレータ２下方の空気取り入れ口３１から紙面裏側より手前側に向けてユニットケース１内に導入され、エバポレータ２を通過して上方に流れる。エバポレータ２には、ダッシュパネル４０を貫通して設けられた冷媒配管４１を介して冷媒が循環しており、この冷媒と取入れ空気との間で熱交換することにより、当該取入れ空気が冷却される。エバポレータ２は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁などとともに冷房サイクルを構成している。
【００２０】
空気取り入れ口３１は、エバポレータ２の傾斜に沿って温風通路３側が広くなるように略台形形状に開口している。図示例では、エンジンルームＥ寄りの側が広くなっている。これにより、ユニットケース１の下方部分を大きくすることなく、空気取り入れ口３１を広くすることができ、通路抵抗を低減して、導入空気の風量を簡単に増やすことができる。
【００２１】
エバポレータ２の上方には、ヒータコア４が略水平に配置されている。ヒータコア４には、ダッシュパネル４０を貫通して設けられたヒータ配管４２を介して高温のエンジン冷却水が循環しており、このエンジン冷却水と空気との間で熱交換することにより、通過する空気が加熱される。
【００２２】
エバポレータ２とヒータコア４とを上下に配置することで、高さ方向の寸法や左右方向又は前後方向の寸法が小さいコンパクトなユニットケース１となり、車室内におけるユニットケース１の設置スペースを大幅に低減し、これにより車室内に生じる余剰スペースを有効に利用することができる。
【００２３】
エバポレータ２とヒータコア４との間には、ゆるい円弧形状をした板状のミックスドア５が略水平方向にスライド可能に設けられている。このミックスドア５をスライド機構Ｍを介してスライド移動させることにより、エバポレータ２を通過した空気（冷風）を、ヒータコア４を通して加熱して流す温風通路３側と、ヒータコア４をバイパスするバイパス通路６側とに所定の比率で分岐させるようになっている（温風通路３側あるいはバイパス通路６側に選択的に流す場合を含む）。エバポレータ２からバイパス通路６を通った冷風と、ヒータコア４から温風通路３を通り仕切壁７によりガイドされた温風とは、ミックスゾーン８でミックスされ、所定の温度の空気とされる。
【００２４】
ここで、ミックスドア５は、乗員が希望し設定した温度に応じて、図１中の左右方向にスライド移動されることにより、その開度が調節され、温風通路３側を全閉するフルクール位置（図１で示す位置）と、バイパス通路６側を全閉するフルホット位置との間の任意の位置で停止する。ミックスドア５の位置によって、温風通路３へ流れる空気量とバイパス通路６へ流れる空気量との比率が調節され、ミックスゾーン８でミックスされる冷風量と温風量とが調節される。
【００２５】
ユニットケース１の上方には、主として冷風が吐出される冷風吹出口としてのベント吹出口Ｏｖが設けられ、このベント吹出口ＯｖはベントドアＤｖにより選択的に開閉される。ベントモードの場合には、ベントドアＤｖがベント吹出口Ｏｖを開き、冷風をベント吹出口Ｏｖから吹出し、デフ−フットモードの場合には、ベントドアＤｖがベント吹出口Ｏｖを閉じるようになっている。
【００２６】
ベントドアＤｖがベント吹出口Ｏｖを閉じると、空気流はデフ−フット口Ｏｄｆより上部通路９に流入する。この上部通路９には、前記デフ−フット口Ｏｄｆの後流側上部に、デフ−フットドアＤｄｆにより開閉され、主として温風を吹き出すデフロスト吹出口Ｏｄが設けられている。デフロスト吹出口Ｏｄの後流側には、デフ−フットドアＤｄｆにより開閉されるフット吹出口Ｏｆが設けられている。
【００２７】
ベント吹出口Ｏｖにはベントダクト４３が接続され、このベントダクト４３を介して、車室内の乗員の上半身に向けて調和空気が吹出される。デフロスト吹出口Ｏｄには、デフロストダクト４４が接続され、このデフロストダクト４４を介して、フロントガラス４５やサイドガラスの内面に向けて調和空気が吹出される。フット吹出口Ｏｆの両側方（紙面に垂直な方向）には、図示しないフットダクトに連通する接続口３２が設けられている。フットダクトを介して、車室内の乗員の足元に向けて調和空気が吹出される。
【００２８】
ユニットケース１の底部は、ダッシュパネル４０に向けて下り傾斜する斜面に形成されている。取入れ空気をエバポレータ２において冷却すると、当該空気中に含まれる水分は、凝縮されてユニットケース１の底部に滴下する。この凝縮水は、前記斜面を伝って流れ、ダッシュパネル４０を貫通して設けられるドレンパイプ４６からエンジンルームＥに排出される。
【００２９】
図３に示すように、ミックスドア５は、エバポレータ２とヒータコア４との間で、エバポレータ２を通過した上流側からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体１２を有している。ドア本体１２は、概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２ｂとを有しており、外面側には発泡ウレタンなどからなるシール部材１５が貼着されている。なお、図３においては、図示する便宜上、ミックスドアの向きは図１に示す向きと異なっている。
【００３０】
膨出部１２ｂは断面円弧形状を有し、空気流の上流側に向かって凹状にゆるやかに湾曲している。膨出部１２ｂの凹状表面は、空気流をヒータコア４に導く場合やバイパス通路６へ導くときのガイドとなる。ドア本体１２の内面側部には、部分歯車２０（図１参照）と噛み合うラック１７が端から端まで連続して形成されている。ドア本体１２の側方隅部の４か所には、ユニットケース１の側壁に形成されたガイド溝５０ａ、５０ｂ（図１参照）内に摺動自在に嵌合される案内ピン１８が突出して形成されている。
【００３１】
ミックスドア５を作動するためのスライド機構Ｍは、案内ピン１８が摺動自在に嵌合するガイド溝５０ａ、５０ｂと、ラック１７と噛み合う一対の部分歯車２０と、一対の部分歯車２０を回転駆動する駆動手段とを有している。駆動手段としては、例えば、電動モータや、減速用歯車をケーシング内に収容したモータアクチュエータなどが使用される。
【００３２】
ここに、ガイド溝５０ａ、５０ｂは、４つの案内ピン１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつくことなく作動するようにしたものである。図１に示すように、ガイド溝５０ａ、５０ｂは、ミックスドア５のラック１７の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有するように、所定の隙間を隔てて円弧状に形成されている。ガイド溝５０ａ、５０ｂは、ユニットケース１の左右の各側壁に形成されている。図３中上方の案内ピン１８は図１中左側のガイド溝５０ａに、図３中下方の案内ピン１８は図１中右側のガイド溝５０ｂにそれぞれ嵌合されている。
【００３３】
実施形態１の自動車用空気調和装置にあっては、図１に示すように、エバポレータ２は、ユニットケース１の下方に、当該エバポレータ２内の空気通路５１を流れる空気がバイパス通路６に向かうように配置されている。
【００３４】
さらに詳しくは、エバポレータ２は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、冷媒通路が内部に形成された複数の扁平なチューブ５２、５２間の空気通路５１に、コルゲートフィン５３を設けた積層型エバポレータである。コルゲートフィン５３は、空気流入面２ａおよび空気流出面２ｂに対して直交する方向に伸びている。これにより、エバポレータ２の空気通路５１は、空気流入面２ａおよび空気流出面２ｂに対して空気が直交して流れるように形成されている。そして、エバポレータ２は、バイパス通路６側が温風通路３側よりも下方に位置するように、水平に対し所定角度θだけ傾斜して配置されている。
【００３５】
エバポレータ２の傾斜角度θは、エバポレータ２やバイパス通路６断面積の大きさなどに応じて適宜変更可能であるが、例えば、５度〜４５度が好ましい。これにより、凝縮水は、エバポレータ２の傾斜に沿って流れ、エバポレータ２の傾斜下方からすみやかにユニットケース１の低部に滴下し排出される。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
インテークユニットからの空気は、エバポレータ２の下方の空気取り入れ口３１からユニットケース１内に導入され、エバポレータ２を通過することにより冷却される。空気取り入れ口３１は、エバポレータ２の傾斜に合わせて開口面積が変化している。これにより、多量の空気を導入するようにしている。
【００３８】
エバポレータ２を通過した空気は上昇し、ミックスドア５に至る。エバポレータ２を通過した空気は、ミックスドア５により温風通路３とバイパス通路６とに分岐され、温風通路３に導かれた空気は、ヒータコア４を通過して温風となり、バイパス通路６からの空気は冷風のまま流れ、両者はミックスゾーン８においてミックスされ、所望の温度に調節される。
【００３９】
温調された空気は、乗員が設定した空調モードに対応した吹出口Ｏｖ、Ｏｄ、Ｏｆから吹き出される。空調モードは、車室内に設けられた空調モードレバーの操作などによって設定される。
【００４０】
本実施形態は、ベントモード時に有効性を発揮することから、このベントモード時について、図１を用いて説明する。
【００４１】
一般にベントモードでは、最大冷房状態に、ミックスドア５が位置されることが多い。最大冷房時には、ベントドアＤｖにより、デフ−フット口Ｏｄｆが全閉される一方で、ベント吹出口Ｏｖが開放状態とされる。また、ミックスドア５は、図１中右端に位置され、ヒータコア４の上流側前面が全閉される。
【００４２】
これにより、エバポレータ２を通過して冷却された空気は、バイパス通路６を通過して、ベント吹出口Ｏｖに入る。そして、ベント吹出口Ｏｖを通った冷風は、ベントダクト４３から車室内に向けて吹き出される。
【００４３】
本実施形態１では、エバポレータ２は水平に対し所定角度θだけ傾斜して配置されているので、エバポレータ２におけるバイパス通路６寄りの空気通路５１を流れる空気は、バイパス通路６に向けて直接流下する。また、エバポレータ２におけるヒータコア４寄りの空気通路５１を流れる空気は、ミックスドア５の表面に沿って案内されて流れるものの、空気流出面２ｂからは図中斜め左上方に向けて流出していることから、バイパス通路６に向かう速度成分が比較的大きい。
【００４４】
このため、ミックスドア５の端部にまで案内された空気は、矢印Ａ′で示すように流れ、バイパス通路６に直接入り込む空気の流れＦを不用意に狭めることがない。バイパス通路６に入り込む空気の流れＦが、図８に示した場合よりも広げられる結果、風速が高くなり過ぎることが無く、図８に示した場合よりもバイパス通路６における通気抵抗が低下する。よって、最大冷房時における高風量化を容易に達成でき、騒音の発生を低減できる。
【００４５】
さらに、エバポレータ２を傾斜させたので、凝縮水の排水が良好となる。そして、導入空気の風量を増大するために、エバポレータ２の傾斜に合わせて空気取り入れ口３１を開口させることで、空気取り入れ口３１の開口面積を増大できる。ここで、空気取り入れ口３１は温風通路３側が広がっているので、エバポレータ２におけるヒータコア４寄りの空気通路５１に流入する空気量が多くなる傾向になる。しかしながら、エバポレータ２を傾斜させてあるので、当該エバポレータ２を通過した空気はバイパス通路６に向かうことになり、ヒータコア４へ流入する空気が多くなってしまうことを補正ないし抑制でき、ミックスドア５による温度調整が容易になる。このように、エバポレータ２を傾斜させることにより、バイパス通路６における通気抵抗を低減できると共に、空気取り入れ口３１の形状に起因したアンバランスな空気の流れを修正することができる。
【００４６】
なお、温調運転および最大暖房時においては、エバポレータ２を通過した空気はヒータコア４に対して斜めに流入することから、エバポレータ２からヒータコア４を経て温風通路３に至る通路における通気抵抗は若干増すことになる。但し、これらの運転時における必要風量は、冷房運転時に比べると少ないので、暖房に必要な風量を確保できないという支障は生じない。
【００４７】
図４（Ａ）（Ｂ）は、実施形態１に係るエバポレータのコルゲートフィンを示す斜視図、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００４８】
実施形態１は、上述したコルゲートフィン５３にルーバ５４を形成したものである。ルーバ５４は、バイパス通路６寄りに空気を流下させるように、切り起こしてある。
【００４９】
かかる実施形態１によれば、エバポレータ２におけるヒータコア４寄りの空気通路５１に流入した空気は、エバポレータ２内を流下する間に、ルーバ５４を通ってバイパス通路６寄りの空気通路５１に順次流れ込みながら流下する。このため、バイパス通路６に向けて直接流下する空気量が、ルーバ５４を形成しない場合に比べて増えることになる。しかも、空気通路５１内を流れる空気は、ルーバ５４を通過することによってバイパス通路６に向かう速度成分が高められることになるので、エバポレータ２が水平に対し所定角度θだけ傾斜して配置されているのと相俟って、空気流出面２ｂから流出した空気は、バイパス通路６に向かう速度成分がより大きくなり、バイパス通路６に直接入り込む空気の流れＦを狭めることが一層なくなる。この結果、バイパス通路６における通気抵抗が一層低下し、最大冷房時における高風量化を容易に達成でき、騒音の発生を低減できる。
【００５０】
《実施形態２》
図５は、本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図、図６は、実施形態２に係るエバポレータのコルゲートフィンの配置状態を説明するための斜視図である。
【００５１】
実施形態２のエバポレータ２は、実施形態１と同様に、ユニットケース１の下方に、当該エバポレータ２内の空気通路５５を流れる空気がバイパス通路６に向かうように配置されている。
【００５２】
但し、実施形態１とは異なり、コルゲートフィン５６は、空気流入面２ａおよび空気流出面２ｂに対して傾斜する方向に伸びている。これにより、エバポレータ２の空気通路５５は、空気流入面２ａおよび空気流出面２ｂに対して空気が傾斜して流れるように形成されている。そして、当該エバポレータ２は、略水平に配置されている。
【００５３】
かかる実施形態２においても、エバポレータ２におけるバイパス通路６寄りの空気通路５５を流れる空気は、バイパス通路６に向けて直接流下する。また、エバポレータ２におけるヒータコア４寄りの空気通路５５を流れる空気は、フィン５６の傾斜のためにバイパス通路６に向かう速度成分が比較的大きく、バイパス通路６に直接入り込む空気の流れＦを不用意に狭めることがない。この結果、バイパス通路６における通気抵抗が低下し、最大冷房時における高風量化を容易に達成でき、騒音の発生を低減できる。
【００５４】
図７（Ａ）（Ｂ）は、実施形態２に係るエバポレータのコルゲートフィンを示す斜視図、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００５５】
実施形態２は、上述したコルゲートフィン５６にルーバ５７を形成したものである。ルーバ５７は、バイパス通路６寄りに空気を流下させるように、切り起こしてある。
【００５６】
かかる実施形態２によれば、エバポレータ２におけるヒータコア４寄りの空気通路５５に流入した空気は、エバポレータ２内を流下する間に、ルーバ５７を通ってバイパス通路６寄りの空気通路５５に順次流れ込みながら流下する。このため、バイパス通路６に向けて直接流下する空気量が、ルーバ５７を形成しない場合に比べて増えることになる。しかも、空気通路５５内を流れる空気は、ルーバ５７を通過することによってバイパス通路６に向かう速度成分が高められることになるので、コルゲートフィン５３が空気流入面２ａおよび空気流出面２ｂに対して傾斜する方向に伸びて配置されているのと相俟って、空気流出面２ｂから流出した空気は、バイパス通路６に向かう速度成分がより大きくなり、バイパス通路６に直接入り込む空気の流れＦを狭めることが一層なくなる。この結果、バイパス通路６における通気抵抗が一層低下し、最大冷房時における高風量化を容易に達成でき、騒音の発生を低減できる。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜３に記載の自動車用空気調和装置によれば、コンパクト化を図りつつ、バイパス通路における通気抵抗を低減でき、最大冷房時における高風量化を容易に達成でき、騒音の発生を低減できるという効果を奏する。
【００５８】
また、請求項４に記載の自動車用空気調和装置によれば、空気取り入れ口を広くできることを通して、高風量化を容易に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面である。
【図２】  図２（Ａ）は、図１の矢印Ｂに沿ってエバポレータを示す図、図２（Ｂ）は、実施形態１に係るエバポレータのコルゲートフィンの配置状態を説明するための斜視図である。
【図３】  ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図である。
【図４】  図４（Ａ）（Ｂ）は、実施形態１に係るエバポレータのコルゲートフィンを示す斜視図、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】  本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面である。
【図６】  実施形態２に係るエバポレータのコルゲートフィンの配置状態を説明するための斜視図である。
【図７】  図７（Ａ）（Ｂ）は、実施形態２に係るエバポレータのコルゲートフィンを示す斜視図、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】  スライド移動可能な板状のミックスドアを備え、エバポレータとヒータコアとをユニットケース内に略水平置きにした一体型の自動車用空気調和装置の概略断面図である。
【符号の説明】
１…ユニットケース
２…エバポレータ
２ａ…エバポレータの空気流入面
２ｂ…エバポレータの空気流出面
３…温風通路
４…ヒータコア
５…ミックスドア
６…バイパス通路
８…ミックスゾーン
３１…空気取り入れ口
５１、５５…空気通路
５２…チューブ
５３、５６…コルゲートフィン
５４、５７…ルーバ
Ｏｖ…ベント吹出口
Ｏｄ…デフロスト吹出口
Ｏｆ…フット吹出口
【図１】
0004049958.tif 000002
【図２】
0004049958.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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