(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、そのアクセルペダルと連結するペダルロッドと、そのペダルロッドを揺動可能に支持するペダル軸とを有する車両用アクセルペダル機構において、車両に固定されるものであって筒状のハウジングそれ自体か筒状のハウジングの内面に固定したものかのいずれかとする固定摩擦部材と、前記筒状のハウジングの軸方向に形成されるものであって前記ペダルロッドを挿入するための切欠と、前記固定摩擦部材に常に接触しながら移動可能な可動摩擦部材と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢するための摩擦部材戻しスプリングとを有し、前記ペダルロッドにおける前記ペダル軸を中心として前記アクセルペダルの反対側を自由端とし、前記アクセルペダルの踏み込みによる前記ペダルロッドの移動によって、そのペダルロッドの自由端で前記可動摩擦部材を前記固定摩擦部材に接触させながら前記摩擦部材戻しスプリングに抗して移動させるようにしたことを特徴とする車両用アクセルペダル機構。
【請求項２】
前記可動摩擦部材が２つの部材から成り、その２つの部材の間に互いに離れる方向に付勢するスプリングを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用アクセルペダル機構。
【請求項３】
前記可動摩擦部材の側面に前記ペダルロッドを嵌合させるためのへこみ部付きのプレートを備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用アクセルペダル機構。
【請求項４】
前記アクセルペダルの踏込みに抗して前記アクセルペダルを元の位置に戻すために前記ペダルロッドを付勢するペダル戻しスプリングを備え、前記アクセルペダルによる踏込みを解除した際に、前記ペダル戻しスプリングと前記摩擦部材戻しスプリングとの２つの力により前記ペダルロッドを元の位置に戻す方向に付勢することを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用アクセルペダル機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクセルペダルの踏み込みの際に摩擦力を付与し、アクセルペダルの戻しの際に摩擦力を減少させるようにした車両用アクセルペダル機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等で定速走行を行う場合に、ドライバーはアクセルペダルを一定位置に保持しなければならず、運転中のドライバーの疲労の原因となっていた。ことに、アクセルポジションセンサをアクセルペダル機構に直付けにした場合には、アクセルケーブルを省略するので、アクセルペダルにかかる摩擦力が極端に小さくなりドライバーの疲労に特に影響する。これを解消するものとして、例えばアクセルペダルの回転軸に摩擦円盤を設けて、アクセルペダルを踏み込む場合にアクセルペダルに摩擦力を付与することにより、ドライバーの運転中の疲労を解消するようにしたものが提案されている。
しかし、アクセルペダルを踏み込む場合にアクセルペダルに単に摩擦力を付与するものは、アクセルペダルを離してアクセルペダルを戻す際に、その摩擦力によってアクセルペダルの戻り不良が発生するおそれがあった。
【０００３】
このようなアクセルペダルの戻り不良の発生のおそれを無くすものとして、特開平３−１６８３３７号が提案されている。この発明では、アクセルペダルの踏み込みに応じて回転するメインシャフト（ペダル回転軸）を備え、そのメインシャフトはリターンスプリングによって元の位置に回転角度を戻すように付勢されている。また、アクセルペダルの踏み込みの際に、メインシャフトの回転に対抗する摩擦を発生させるための摩擦発生装置が、係脱手段を介してメインシャフトに連結されている。この係脱手段は、アクセルペダルの踏み込み時にはメインシャフトと摩擦発生装置とを連絡し、アクセルペダルの戻し時にはメインシャフトと摩擦発生装置との連絡を遮断する。
このような構成とすることで、アクセルペダルの踏み込みの際に、係脱手段を介して摩擦発生装置とメインシャフトとを連絡して、アクセルペダルに摩擦力を与える。一方、アクセルペダルが戻る際に、係脱手段によって摩擦発生装置とメインシャフトとの連絡を離して、アクセルペダルに働く摩擦力を低減するようにしている。この結果、アクセルペダルを戻す際に、摩擦発生装置の摩擦力を低減してアクセルペダルの戻り不良の発生のおそれを無くしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来構造のものは、アクセルペダルの踏み込みによって回転するメインシャフトと、アクセルペダルに摩擦力を与える摩擦発生装置とを同軸に配置している。このため、摩擦発生装置とメインシャフトとの間の摩擦面積と摩擦係数を比較的大きくする必要があり、この結果、摩擦面での各部材の耐久性を高くする必要があった。
また、アクセルペダルを戻す際に、摩擦発生装置の摩擦力を低減させることができるが、アクセルペダルを確実に戻すためには、メインシャフトを戻すリターンスプリングのばね力を大きいものにしておかなければならない。この結果、アクセルペダルの踏み方向の力（踏み力）が大きくなってしまうという欠点があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、小さな摩擦力で要求性能を果たすようにして、従来と比べて摩擦面での摩擦力を低めると共にリターンスプリングのばね力を小さくし、かつ構造が簡単でコストを低減した車両用アクセルペダル機構を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、アクセルペダルと、そのアクセルペダルと連結するペダルロッドと、そのペダルロッドを揺動可能に支持するペダル軸とを有する車両用アクセルペダル機構において、車両に固定されるものであって筒状のハウジングそれ自体か筒状のハウジングの内面に固定したものかのいずれかとする固定摩擦部材と、前記筒状のハウジングの軸方向に形成されるものであって前記ペダルロッドを挿入するための切欠と、前記固定摩擦部材に常に接触しながら移動可能な可動摩擦部材と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢するための摩擦部材戻しスプリングとを有し、前記ペダルロッドにおける前記ペダル軸を中心として前記アクセルペダルの反対側を自由端とし、前記アクセルペダルの踏み込みによる前記ペダルロッドの移動によって、そのペダルロッドの自由端で前記可動摩擦部材を前記固定摩擦部材に接触させながら前記摩擦部材戻しスプリングに抗して移動させるようにしたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る車両用アクセルペダル機構の一実施形態を示す平面図、図２は図１の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
アクセルペダル１０はペダルロッド１２の一端に取り付けられており、そのペダルロッド１２の他端は自由端となっている。図示しない車体に固定されたブラケット１４にはペダル軸１６が支持されており、ペダルロッド１２はその長さの途中においてペダル軸１６の位置を中心に揺動自在に支持されている。即ち、アクセルペダル１０とペダルロッド１２の自由端とは、ペダル軸１６を中心に互いに反対側に配置されている。
ペダルロッド１２には、ペダル軸１６の外側に備えられたペダル戻しスプリング１８の一端が掛け止められており、そのペダル戻しスプリング１８によって、ペダルロッド１２はアクセルペダル１０には元の位置（踏み込まない位置）に戻る方向に付勢されている。ペダルロッド１２の自由端の位置に摩擦発生装置２０が配置され、その摩擦発生装置２０はブラケット１４に固定されている。
【０００８】
ブラケット１４には、ペダルロッド１２の揺動を回転に変位するアーム２２を有し、そのアーム２２の変位に応じてアクセルペダル１０の踏み込み量を検知するアクセルポジションセンサ２４が取り付けられている。このアーム２２を有するアクセルポジションセンサ２４は、従来既知の構造であるので、ここではその詳細な説明を省略する。
図２において、アクセルペダル１０やペダルロッド１２の実線位置は、アクセルペダル１０を踏み込んでいない状態を示し、アクセルペダル１０やペダルロッド１２の点線位置は、アクセルペダル１０を踏み込んでいる状態を示す。
【０００９】
図３及び図４に示すように、摩擦発生装置２０は、前記ブラケット１４に固定される固定摩擦部材としての円筒状のハウジング２６と、ハウジング２６の内部に備えられそのハウジング２６に接触しながら移動可能な可動摩擦部材２８と、その可動摩擦部材２８をハウジング２６の内部で所定の方向に付勢するための摩擦部材戻しスプリング３０とを有する。ハウジング２６はステンレス等の強度及び防錆力のある素材で作るのが望ましく、そのハウジング２６の外壁の軸方向に穴または切欠３２が形成されている。この切欠３２を通してペダルロッド１２の自由端がハウジング２６の内部に挿入されている。ハウジング２６とブラケット１４とはリベット３４によって固定されるが、ハウジング２６とブラケット１４の固定手段はこれに限るものではない。
可動摩擦部材２８は、図３及び図５に示すように、略円柱形状のものを中心軸を含んで２つに切断した形状をしており、その素材は含油ポリアセタール等のような含油樹脂を使用する。その２個の可動摩擦部材２８の間には、それらを半径方向に互いに離れる方向に付勢するスプリング３６が備えられ、そのスプリング３６によって各可動摩擦部材２８の半円柱外壁面はハウジング２６の内壁面と常に接触させられる。２個の可動摩擦部材２８の両側には、スプリング３６に面する第一プレート３８と、スプリング３６とは反対側の第二プレート４０が備えられる。これら第一プレート３８と第二プレート４０とは互いに連絡するものであっても連絡しないものであっても良い。
【００１０】
図３及び図４において、ペダルロッド１２の実線位置は、アクセルペダル１０を踏み込まない状態を示す。即ち、ペダルロッド１２は図３及び図４においては、これ以上右方向には移動せず、アクセルペダル１０の踏み込みによって、ペダルロッド１２はこの実線位置から左方向に移動可能とされる。
ハウジング２６内に挿入されたペダルロッド１２の自由端には、可動摩擦部材２８の第二プレート４０と接触するための当接部材４２が固定されている。前記可動摩擦部材２８は、摩擦部材戻しスプリング３０によってアクセルペダル１０側に付勢されているため、可動摩擦部材２８の側面の第二プレート４０は当接部材４２と接触する。
【００１１】
以上のように構成された本発明では、ペダル軸１６を中心としてアクセルペダル１０とは反対位置にあるペダルロッド１２の自由端が、アクセルペダル１０の踏み込みの際に摩擦発生装置２０に作用する。即ち、アクセルペダル１０の踏み込みによってペダルロッド１２が揺動し、ペダルロッド１２の自由端が可動摩擦部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を押す。この際、可動摩擦部材２８の外壁面はスプリング３６によって固定摩擦部材であるハウジング２６の内壁面に接触しながら移動するので、その接触箇所がアクセルペダル１０の踏み込みの際の摩擦力となる。
このように本発明では、アクセルペダル１０の踏み込みの際に、可動摩擦部材２８による摩擦力が生じる。
【００１２】
次に、アクセルペダル１０の踏み込みを外すと、図１及び図２に示すペダル戻しスプリング１８によってペダルロッド１２が反対側に揺動し、アクセルペダル１０は踏み込み前の状態に戻される。即ち、図３及び図４においては、ペダルロッド１２（当接部材４２）は点線位置から実線位置に戻される。
この結果、摩擦発生装置２０においては、ペダルロッド１２の踏み込みによる摩擦部材戻しスプリング３０の圧縮が解除されるので、摩擦部材戻しスプリング３０によって、可動摩擦部材２８がアクセルペダル１０の踏み込み前の位置まで戻される。即ち、可動摩擦部材２８は図３並びに図４の点線の位置から実線の位置まで戻される。この摩擦部材戻しスプリング３０の可動摩擦部材２８を戻す力は、ペダルロッド１２を点線位置から実線位置に戻す力としても加えられる。
このように、本発明ではアクセルペダル１０の踏み込みを外すと、ペダル戻しスプリング１８と摩擦部材戻しスプリング３０の２つの力によって、アクセルペダル１０は確実に元の位置に戻すことができ、アクセルペダルの戻り不良が発生することはない。
【００１３】
このように本発明では、ペダル軸１６を中心としてアクセルペダル１０とは反対位置にあるペダルロッド１２の自由端で、摩擦発生装置２０を作動させるものである。更に、摩擦発生装置２０は、揺動するペダルロッド１２の自由端によって、可動摩擦部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を押すだけの簡単な構造である。従って、ペダル軸１６を中心とするレバー比を利用して、小さな摩擦力で要求性能を出すことができる。小さな摩擦力で良いため、摩擦発生装置２０の耐久性や信頼性上有利である。また、摩擦発生装置２０は、構造が簡単なので安価に製造することができる。
更に、ペダル戻しスプリング１８と摩擦部材戻しスプリング３０の２つの力によって、アクセルペダル１０を元の位置に戻しているので、摩擦発生装置２０が戻り不良となったとしても、ペダル戻しスプリング１８によるアクセルペダル１０の戻りには影響は無い。
【００１４】
次に、摩擦発生装置の他の実施形態を図６及び図７に示す。この実施形態において、図３及び図４に示した実施形態と同一符号は同一部分を示す。可動摩擦部材２８の側面に備えるペダルロッド１２側のプレート４４の外形形状は、ハウジング２６の内壁面とほぼ合致する形状とされている。また、このプレート４４には、前記ペダルロッド１２の自由端が丁度嵌合する形状のへこみ部４６を有している。このように構成することで、ペダルロッド１２を横にぶれることなく、可動摩擦部材２８の中心に作用させることができる。
図６及び図７に示す実施形態においても、ペダルロッド１２の自由端で可動摩擦部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を押す構成であるので、図３及び図４に示した実施形態と同様の効果を達成することができる。
【００１５】
摩擦発生装置の他の実施形態を図８乃至図１０に示す。摩擦発生装置５０は、ハウジング５２と、そのハウジング５２内を自由に移動できる一対の可動摩擦部材５４と、その一対の可動摩擦部材５４を所定の方向に付勢するための摩擦部材戻しスプリング５６とを有する。前記ハウジング５２は例えば断面矩形状のものとし、そのハウジング５２の互いに対向する内面に例えばステンレス製の合計２枚の固定摩擦板５８を固定する。前記一対の可動摩擦部材５４は、含油ポリアセタール等のような含油樹脂を素材とする。一対の可動摩擦部材５４は、ボディ６０に保持されしかもスプリング６２によって互いに離れる方向に付勢されて、可動摩擦部材５４がどの位置に移動してもハウジング５２に固定された固定摩擦板５８と常に接触するよう設定されている。
可動摩擦部材５４を保持するボディ６０の側面には、前記摩擦部材戻しスプリング５６側に形成されるスプリングガイド６４と、そのスプリングガイド６４の反対側に形成されるプレート６６を有する。このプレート６６には、前記ペダルロッド１２の自由端が丁度嵌合する形状のへこみ部６８が形成される。
この実施形態においても、ペダルロッド１２の自由端で可動摩擦部材５４と摩擦部材戻しスプリング５６を押す構成であるので、図３及び図４に示した実施形態と同様の効果を達成することができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係わる車両用アクセルペダル機構によれば、ペダル軸を中心としてアクセルペダルとは反対位置にあるペダルロッドの自由端で、可動摩擦部材と摩擦部材戻しスプリングを押すだけの簡単な構造である。従って、従来のようなアクセルペダルによって軸を回転させる構造のものと比べて、小さな摩擦力で要求性能を出すことができる。小さな摩擦力で良いため、摩擦発生装置の耐久性や信頼性上有利である。また、摩擦発生装置は、構造が簡単なので安価に製造することができる。
更に、可動摩擦部材や摩擦部材戻しスプリングを変えることによって、種々の要求に対応することができる。その上、可動摩擦部材や摩擦部材戻しスプリングが戻り不良になったとしても、ペダル戻しスプリングによるアクセルペダルの戻りには影響は生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用アクセルペダル機構の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】本発明に係る車両用アクセルペダル機構の要部の他の実施形態を示す図３相当図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両用アクセルペダル機構の他の実施形態を示す平面図である。
【図９】図８に備えられる摩擦発生装置の拡大断面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１０  アクセルペダル
１２  ペダルロッド
１６  ペダル軸
１８  ペダル戻しスプリング
２０  摩擦発生装置
２６  ハウジング
２８  可動摩擦部材
３０  摩擦部材戻しスプリング
３２ 切欠
３６  スプリング
４０  プレート
４４  プレート
４６  へこみ部
５０  摩擦発生装置
５２ ハウジング
５４  可動摩擦部材
５６  摩擦部材戻しスプリング
５８  固定摩擦板
６２  スプリング
６８  へこみ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004148553.tif 000008
【図８】
0004148553.tif 000009
【図９】
0004148553.tif 000010
【図１０】
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