(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸に装着された駆動プーリと、
上記内燃機関の始動機に装着された始動用プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
上記駆動プーリと始動用プーリとの間に配置されたベルト張力調整プーリによって、ベルト張力を調整するベルト張力調整装置と、
上記始動用プーリ,ベルト張力調整プーリ,駆動プーリおよび補機プーリに順次掛け渡されたベルトとを備え、
上記ベルト張力調整装置は、
支持部に対して回動可能に取り付けられ、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに所定の張力を与えるように、上記ベルト張力調整プーリを付勢するプーリ付勢部と、
上記内燃機関の始動後に、油圧でもってプッシュロッドを引き込んだ位置に固定して、上記プッシュロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする一方、上記内燃機関の始動時には、バネ力でもって上記プッシュロッドを押し出した位置に固定して、上記プッシュロッドでもって上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させることで、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させるバネ式油圧シリンダからなるプーリ付勢部制限機構とを有することを特徴とする内燃機関用補機ベルトシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用補機ベルトシステムにおいて、
上記プーリ付勢部制限機構を構成するバネ式油圧シリンダは、上記油圧を上記内燃機関の始動後に上記内燃機関で発生するエンジン油圧としたことを特徴とする内燃機関用補機ベルトシステム。
【請求項３】
内燃機関の駆動軸に装着された駆動プーリと、
上記内燃機関の始動機に装着された始動用プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
上記駆動プーリと始動用プーリとの間に配置されたベルト張力調整プーリによって、ベルト張力を調整するベルト張力調整装置と、
上記始動用プーリ,ベルト張力調整プーリ,駆動プーリおよび補機プーリに順次掛け渡されたベルトとを備え、
上記ベルト張力調整装置は、
支持部に対して回動可能に取り付けられ、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに所定の張力を与えるように、上記ベルト張力調整プーリを付勢するプーリ付勢部と、
上記内燃機関の始動後に、電動ロッドを引き込んだ位置に固定して、上記電動ロッドを上記付勢部に対して非干渉とする一方、上記内燃機関の始動時には、上記電動ロッドを押し出した位置に固定して、上記電動ロッドでもって上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させることで、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させる電動アクチュエータからなるプーリ付勢部制限機構とを有することを特徴とする内燃機関用補機ベルトシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関用補機ベルトシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、例えば、ハイブリッド車などでは、内燃機関用補機駆動ベルトシステムに、エンジンの始動を行うためのスタータと発電を行うためのジェネレータとを一体にしたインテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ(ＩＳＧ)が使用されるようになってきた。
【０００３】
このようなＩＳＧを用いたベルト駆動システムでは、従来のギア駆動によるエンジン始動と異なり、エンジン始動時に、ベルトに必要な張力が非常に大きくなる。このため、オートテンショナ(ベルト張力調整装置)のプーリの位置を、ＩＳＧに対して、最も緩み側に設けて、始動時の大きな張力によってオートテンショナのプーリが暴れるのを防いでいた。
【０００４】
しかし、上記配置を採用した場合でも、エンジン始動のために、上記オートテンショナによって高く設定されたベルト張力がエンジンの始動後も保持されるので、ベルトの耐久性が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、図６に示すように、エンジンのクランク軸に装着されたクランクプーリ１０１とＩＳＧに装着されたスタータプーリ１０２との間に第２のオートテンショナ１０３が配置された内燃機関用ベルト伝動システム(特開２００１−５９５５５号公報参照)が提案されている。このシステムでは、上記ＩＳＧのスタータプーリ１０２と補機プーリ１０４との間に、第１のオートテンショナ１０５のプーリ１０５Ａが配置されている。
【０００６】
このシステムでは、第１のオートテンショナ１０５によって、エンジン始動時に必要なベルト張力をベルト１０７に付与する。同時に、第２のオートテンショナ１０３は上記エンジン始動時にそのプーリ１０３Ａの位置が固定されて、エンジン始動時のベルト張力を保ち、エンジン始動時の始動トルクをクランクプーリ１０１に伝達できるようにしている。一方、エンジン始動後には、第２のオートテンショナ１０３のプーリ１０３Ａは可動となり、クランクプーリ１０１から補機プーリ１０４,１０５に駆動力を伝達するのに適切な張力をベルト１０７に付与する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシステムでは、２つのオートテンショナを備えているため、システムが複雑化してコストアップとなるという問題がある。
【０００８】
そこで、この発明の目的は、１つのオートテンショナでもって、始動時に必要な大きなベルト張力をベルトに確実に付与でき、かつ、始動後にはエンジンの駆動力で補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力をベルトに付与できる内燃機関用補機ベルトシステムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、内燃機関の駆動軸に装着された駆動プーリと、
上記内燃機関の始動機に装着された始動用プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
上記駆動プーリと始動用プーリとの間に配置されたベルト張力調整プーリによって、ベルト張力を調整するベルト張力調整装置と、
上記始動用プーリ,ベルト張力調整プーリ,駆動プーリおよび補機プーリに順次掛け渡されたベルトとを備え、
上記ベルト張力調整装置は、
支持部に対して回動可能に取り付けられ、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに所定の張力を与えるように、上記ベルト張力調整プーリを付勢するプーリ付勢部と、
上記内燃機関の始動後に、油圧でもってプッシュロッドを引き込んだ位置に固定して、上記プッシュロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする一方、上記内燃機関の始動時には、バネ力でもって上記プッシュロッドを押し出した位置に固定して、上記プッシュロッドでもって上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させることで、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させるバネ式油圧シリンダからなるプーリ付勢部制限機構とを有することを特徴としている。
【００１０】
この請求項１の発明の内燃機関用補機ベルトシステムでは、エンジン始動時には、上記ベルト張力調整装置は、プーリ付勢部制限機構をなすバネ式油圧シリンダが、バネ力でもってプッシュロッドを押し出した位置に固定して、上記プッシュロッドで上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させる。これにより、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させる。これにより、このベルト張力調整プーリによって、始動用プーリによって駆動されたベルトの張力を、このベルトが駆動プーリを駆動して内燃機関を始動させるのに必要な張力にすることができる。
【００１１】
一方、エンジン始動後には、油圧でもってプッシュロッドを引き込んだ位置に固定して、上記プッシュロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする。これにより、プーリ付勢部は、支持部に対して回動しつつ、始動後のベルトが補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力を維持させることができる。
【００１２】
このように、この発明によれば、１つのオートテンショナでもって、始動時に必要な大きなベルト張力をベルトに確実に付与でき、かつ、始動後には内燃機関の駆動力で補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力をベルトに付与できる。
【００１３】
また、この発明によれば、従来のギア駆動によるスタータシステムから、各プーリの配置を変更することなく、ＩＳＧによる補機ベルトシステムを構築できる。
【００１４】
また、請求項２の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、請求項１に記載の内燃機関用補機ベルトシステムにおいて、上記プーリ付勢部制限機構を構成するバネ式油圧シリンダは、上記油圧を上記内燃機関の始動後に上記内燃機関で発生するエンジン油圧としたことを特徴としている。
【００１５】
この請求項２の発明の内燃機関用補機ベルトシステムでは、上記プーリ付勢部制限機構を構成するバネ式油圧シリンダは、上記油圧を上記エンジン油圧としたことで、上記内燃機関の始動後に自動的にバネ式油圧シリンダに油圧を供給して、プッシュロッドを引き込んだ位置に固定できる。また、上記内燃機関の停止後には、バネ式油圧シリンダに加わる油圧を自動的に解除でき、バネ力でもってプッシュロッドを押し出した位置に固定できる。
【００１６】
また、請求項３の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、内燃機関の駆動軸に装着された駆動プーリと、
上記内燃機関の始動機に装着された始動用プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
上記駆動プーリと始動用プーリとの間に配置されたベルト張力調整プーリによって、ベルト張力を調整するベルト張力調整装置と、
上記始動用プーリ,ベルト張力調整プーリ,駆動プーリおよび補機プーリに順次掛け渡されたベルトとを備え、
上記ベルト張力調整装置は、
支持部に対して回動可能に取り付けられ、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに所定の張力を与えるように、上記ベルト張力調整プーリを付勢するプーリ付勢部と、
上記内燃機関の始動後に、電動ロッドを引き込んだ位置に固定して、上記電動ロッドを上記付勢部に対して非干渉とする一方、上記内燃機関の始動時には、上記電動ロッドを押し出した位置に固定して、上記電動ロッドでもって上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させることで、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させる電動アクチュエータからなるプーリ付勢部制限機構とを有することを特徴としている。
【００１７】
この請求項３の発明の内燃機関用補機ベルトシステムでは、エンジン始動時には、上記ベルト張力調整装置は、プーリ付勢部制限機構をなす電動アクチュエータが、電動ロッドを押し出した位置に固定して、上記電動ロッドで上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させる。これにより、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させる。これにより、このベルト張力調整プーリによって、始動用プーリによって駆動されたベルトの張力を、このベルトが駆動プーリを駆動して内燃機関を始動させるのに必要な張力にすることができる。
【００１８】
一方、エンジン始動後には、電動ロッドを引き込んだ位置に固定して、上記電動ロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする。これにより、プーリ付勢部は、支持部に対して回動しつつ、始動後のベルトが補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力を維持させることができる。
【００１９】
このように、この発明によれば、１つのオートテンショナでもって、始動時に必要な大きなベルト張力をベルトに確実に付与でき、かつ、始動後にはエンジンの駆動力で補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力をベルトに付与できる。
【００２０】
また、一参考例のベルト張力調整装置は、支持部に対して回動可能に取り付けられ、内燃機関の始動後にベルトに所定の張力を与えるように、ベルト張力調整プーリを付勢するプーリ付勢部と、
上記内燃機関の始動後に、油圧でもってプッシュロッドを引き込んだ位置に固定して、上記プッシュロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする一方、上記内燃機関の始動時には、バネ力でもって上記プッシュロッドを押し出した位置に固定して、上記プッシュロッドでもって上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させることで、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させるバネ式油圧シリンダからなるプーリ付勢部制限機構とを有する。
【００２１】
また、一参考例のベルト張力調整装置は、上記ベルト張力調整装置において、
上記プーリ付勢部制限機構を構成するバネ式油圧シリンダは、上記油圧を上記内燃機関の始動後に上記内燃機関で発生するエンジン油圧とする。
【００２２】
また、一参考例のベルト張力調整装置は、ベルト張力調整プーリと、
支持部に対して回動可能に取り付けられ、内燃機関の始動後にベルトに所定の張力を与えるように、上記ベルト張力調整プーリを付勢するプーリ付勢部と、
上記内燃機関の始動後に、電動ロッドを引き込んだ位置に固定して、上記電動ロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする一方、上記内燃機関の始動時には、上記電動ロッドを押し出した位置に固定して、上記電動ロッドでもって上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させることで、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させる電動アクチュエータからなるプーリ付勢部制限機構とを有する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００２４】
図１に、この発明の内燃機関用補機ベルトシステムの実施の形態を模式的に示す。この実施形態の補機ベルトシステムは、エンジンの駆動軸に装着された駆動プーリ１と、発電機兼スタータモータであるＩＳＧとしてのスタータジェネレータモータに装着された始動用プーリ２と、補機としてのウォータポンプ,パワーステアリングの油圧ポンプに装着された補機プーリ３,４に順次掛け渡されたベルト７を備える。
【００２５】
また、この補機ベルトシステムは、上記駆動プーリ１と始動用プーリ２との間に配置されたベルト張力調整プーリ１１を有するベルト張力調整装置１２を有する。このベルト張力調整装置１２は、ベルト張力調整プーリ１１でもって、このベルト張力調整プーリ１１に掛けられたベルト７を外周側から内周側に押し付けてベルト７の張力を調整するものである。
【００２６】
このベルト張力調整装置１２は、図３に示すように、上記エンジンに対して固定された円柱状の支持部１３と、この支持部１３に基部１５Ａが嵌合され、この支持部１３を中心にして回動可能なプーリ付勢部としての回動アーム１５と、この回動アーム１５の先端部１５Ｂに軸支されたベルト張力調整プーリ１１を有する。この回動アーム１５は、支持部１３に内蔵されたばね(図示せず)でもって、例えば、図２に破線で示す状態を中立状態として、支持部１３を中心とする回動に対して復元力が付与される。
【００２７】
また、このベルト張力調整装置１２は、上記回動アーム１５の基部１５Ａと先端部１５Ｂとの間の中間部１５Ｃの外周面１５Ｃ-１に向かって、プッシュロッド１７の先端１７Ａが対向したバネ式油圧シリンダ１８を有する。このバネ式油圧シリンダ１８は、シリンダ１９が固定台２０に固定され、この固定台２０は上記エンジンに固定されている。
【００２８】
このバネ式油圧シリンダ１８は、図４に示すように、シリンダ１９内を前室２１と後室２２に分ける隔壁２３を有し、上記プッシュロッド１７は上記隔壁２３を貫通し、プッシュロッド１７の先端１７Ａはシリンダ１９の先端壁１９Ａを貫通して突出している。また、このプッシュロッド１７は、前室２１内に位置する第１ピストン部２４と後室２２内に位置する第２ピストン部２５を有している。この前室２１では、隔壁２３と第１ピストン部２４との間にコイルバネ２６が配置され、このコイルバネ２６は第１ピストン部２４を先端壁１９Ａに向けて付勢している。また、後室２２では、上記第２ピストン部２５と上記隔壁２３との間に形成された油圧口２８からエンジン油圧が供給されるようになっている。このバネ式油圧シリンダ１８は、上記エンジン油圧が供給されていないときには、コイルバネ２６の付勢力により、第１ピストン部２４が付勢され、プッシュロッド１７の先端１７Ａは押し出し位置に固定される。一方、上記エンジン油圧が供給されているときには、このエンジン油圧がコイルバネ２６の付勢力に打ち勝って、第２ピストン部２５が後端壁１９Ｂに向かって移動させられる。これにより、プッシュロッド１７の先端１７Ａは引き込んだ位置に固定される。
【００２９】
上記構成の補機ベルトシステムによれば、エンジン始動時には、ＩＳＧであるスタータジェネレータモータを駆動して、始動用プーリ２を時計回りに回転させて、ベルト７を時計回りに駆動する。このとき、図４に示すバネ式油圧シリンダ１８の油圧口２８には、エンジン油圧が供給されておらず、プッシュロッド１７はコイルバネ２６によって押し出されている。したがって、プッシュロッド１７の先端１７Ａは、図３に示す回動アーム１５の中間部１５Ｃの外周面１５Ｃ-１に対して当接して押圧し、例えば、図２に実線で示す位置まで回動アーム１５とベルト張力調整プーリ１１を回動させる。これにより、ベルト張力調整プーリ１１は上記エンジンの始動後に上記ベルト７に与える所定の張力よりも大きい張力を上記ベルト７に与える。したがって、ベルト張力調整プーリ１１によって、始動用プーリ２が駆動するベルト７の張力を、このベルト７が駆動プーリ１を駆動してエンジンを始動させるのに必要な張力にすることができる。
【００３０】
なお、上記始動時に、バネ式油圧シリンダ１８のプッシュロッド１７がベルト張力調整プーリ１１を回動させる位置としては、例えば、図２に実線で示されているような最大限に時計回りに回動してベルト張力調整装置１２のストッパ(図示せず)に当接した位置としてもよい。
【００３１】
一方、エンジンの始動後には、バネ式油圧シリンダ１８の油圧口２８にエンジン油圧が供給され、この油圧により、プッシュロッド１７はコイルバネ２６の付勢力に打ち勝って、引き込まれる。これにより、プッシュロッド１７の先端１７Ａは、回動アーム１５の中間部１５Ｃの外周面１５Ｃ-１から十分に離れ、回動アーム１５に当接することはなくなる。すなわち、回動アーム１５は、ベルト張力調整装置１２による回動制限が解除され、図２の破線で描かれた位置よりもさらに反時計回りに回動した場合にも、プッシュロッド１７が回動アーム１５に当接することはなくなる。そして、支持部１３に内蔵されたばね(図示せず)でもって、図２に破線で示す状態を中立状態として、支持部１３を中心とする回動に対して復元力が付与される。これにより、ベルト張力調整プーリ１１は、上記始動時よりも小さな張力をベルト７に付与し、補機プーリ３,４および発電機として働くスタータジェネレータモータに装着された始動用プーリ２を駆動するのに必要な適切な張力をベルト７に付与できる。
【００３２】
このように、この実施形態によれば、１つのベルト張力調整装置１２でもって、始動時に必要な大きなベルト張力をベルトに確実に付与でき、かつ、始動後にはエンジンの駆動力で補機プーリ３,４およびプーリ２を駆動するのに必要な適切な張力をベルトに付与できる。
【００３３】
また、この実施形態によれば、従来のギア駆動によるスタータシステムから、各プーリの配置を変更することなく、ＩＳＧによる補機ベルトシステムを構築できる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、プーリ付勢部制限機構としてバネ式油圧シリンダ１８を採用したが、このバネ式油圧シリンダ１８に替えて、図５に示すような電動シリンダ３１を採用してもよい。この場合には、エンジンからの油圧をベルト張力調整装置１２に導入する構造は不要となり、電源配線を電動シリンダ３１に接続するだけでよい。この電動シリンダ３１は、始動時には、スタータジェネレータモータの駆動に同期して駆動され、ロッド３２が突き出し、このロッド３２が回動アーム１５の中間部１５Ｃの外周面１５Ｃ-１に当接して押圧し、例えば、図２に実線で示す位置まで回動アーム１５とベルト張力調整プーリ１１を回動させる。これにより、ベルト張力調整プーリ１１は上記エンジンの始動後に上記ベルト７に与える所定の張力よりも大きい張力を上記ベルト７に与える。一方、始動後には、電動シリンダ３１のロッド３２は引き込み位置に戻され、ロッド３２が回動アーム１５に当接することはなくなる。すなわち、電動シリンダ３１のロッド３２による回動アーム１５の回動制限が解除され、回動アーム１５は、図２に破線で示された位置よりもさらに反時計回りに回動可能となる。なお、上記電動シリンダ３１の駆動,非駆動は、上記スタータジェネレータモータの駆動,非駆動に同期して行われるように上記電源配線を行うことで、電動シリンダ３１を容易に制御可能となる。なお、電動シリンダ３１に替えて、モータの回転をらせんねじ(ボールネジ)で直線運動に変換する機構でもってロッドの突出と引き込み動作を実現してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の内燃機関用補機ベルトシステムでは、エンジン始動時には、ベルト張力調整装置は、プーリ付勢部制限機構をなすバネ式油圧シリンダが、バネ力でもってプッシュロッドを押し出した位置に固定して、プッシュロッドでプーリ付勢部を所定角度だけ回動させる。これにより、内燃機関の始動後にベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、ベルト張力調整プーリを位置させる。これにより、このベルト張力調整プーリによって、始動用プーリによって駆動されたベルトの張力を、このベルトが駆動プーリを駆動して内燃機関を始動させるのに必要な張力にすることができる。
【００３６】
一方、エンジン始動後には、油圧でもってプッシュロッドを引き込んだ位置に固定して、上記プッシュロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする。これにより、プーリ付勢部は、支持部に対して回動しつつ、始動後のベルトが補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力を維持させることができる。
【００３７】
このように、この発明によれば、１つのオートテンショナでもって、始動時に必要な大きなベルト張力をベルトに確実に付与でき、かつ、始動後には内燃機関の駆動力で補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力をベルトに付与できる。
【００３８】
また、この発明によれば、従来のギア駆動によるスタータシステムから、各プーリの配置を変更することなく、ＩＳＧによる補機ベルトシステムを構築できる。
【００３９】
また、請求項２の発明の内燃機関用補機ベルトシステムでは、上記プーリ付勢部制限機構を構成するバネ式油圧シリンダは、上記油圧を内燃機関の始動後にこの内燃機関で発生するエンジン油圧としたことで、内燃機関の始動後に自動的にバネ式油圧シリンダに油圧を供給して、プッシュロッドを引き込んだ位置に固定できる。また、内燃機関の停止後には、バネ式油圧シリンダに加わる油圧を自動的に解除でき、バネ力でもってプッシュロッドを押し出した位置に固定できる。
【００４０】
また、請求項３の発明の内燃機関用補機ベルトシステムでは、エンジン始動時には、上記ベルト張力調整装置は、プーリ付勢部制限機構をなす電動アクチュエータが、電動ロッドを押し出した位置に固定して、上記電動ロッドで上記プーリ付勢部を所定角度だけ回動させる。これにより、上記内燃機関の始動後に上記ベルトに与える上記所定の張力よりも大きい張力を上記ベルトに与える位置に、上記ベルト張力調整プーリを位置させる。これにより、このベルト張力調整プーリによって、始動用プーリによって駆動されたベルトの張力を、このベルトが駆動プーリを駆動して内燃機関を始動させるのに必要な張力にすることができる。
【００４１】
一方、エンジン始動後には、電動ロッドを引き込んだ位置に固定して、上記電動ロッドを上記プーリ付勢部に対して非干渉とする。これにより、プーリ付勢部は、支持部に対して回動しつつ、始動後のベルトが補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力を維持させることができる。
【００４２】
このように、この発明によれば、１つのオートテンショナでもって、始動時に必要な大きなベルト張力をベルトに確実に付与でき、かつ、始動後にはエンジンの駆動力で補機プーリを駆動するのに必要な適切な張力をベルトに付与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態である内燃機関用補機ベルトシステムの模式図である。
【図２】  上記内燃機関用補機ベルトシステムの要部を示す模式図である。
【図３】  上記実施形態が備えるベルト張力調整装置１２の構成を示す斜視図である。
【図４】  上記ベルト張力調整装置１２が備えるバネ式油圧シリンダの構造を示す断面図である。
【図５】  上記バネ式油圧シリンダに替えて電動シリンダ３１を備えたベルト張力調整装置を示す斜視図である。
【図６】  従来の補機ベルトシステムを模式的に示す平面図である。
【符号の説明】
１…駆動プーリ、２…始動用プーリ、３,４…補機プーリ、７…ベルト、
１１…ベルト張力調整プーリ、１２…ベルト張力調整装置、
１３…支持部、１５…回動アーム、１７…プッシュロッド、
１８…バネ式油圧シリンダ、１９…シリンダ、２６…コイルバネ、
２８…油圧口、３１…電動シリンダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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