(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路施設などの支柱に取り付けられ、本体表面に路線の各方向に向けられた反射面が複数の再帰反射群によって形成されると共に、前記再帰反射群のそれぞれが光軸を同一方向に向けられ、本体表面の背面側が前記支柱曲面を補完する凹面形状となされている支柱貼付用反射体であって、横断面形状が略台形状をなしていて、その台形の底辺をなす一辺が取付面として支柱の外形に密接する凹面形状となされ、他の３辺をなす本体表面にそれぞれ反射面が形成されていることを特徴とする支柱貼付用反射体。
【請求項２】
前記反射面は数多くのガラスビーズが間隔を開けて配置されたガラスビーズ群からなり、当該ガラスビーズ群の各ガラスビーズが本体表面に半没させて成型されるか、またはガラスビーズ群が半没成型された反射板が前記本体表面に嵌設して形成されることを特徴とする請求項１記載の支柱貼付用反射体。
【請求項３】
前記本体表面の背面側を形成する凹面に粘接着層が形成されて、支柱側面に直接粘接着して取り付けるようになされたことを特徴とする請求項１または２に記載の支柱貼付用反射体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーブミラーや標識支柱または道路柵など交通安全施設の支柱などに取り付けられる支柱貼付用反射体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の支柱などに取り付けられる反射体は、微粒子のガラスビーズを表面に処理した反射テープが支柱などに鉢巻き状に巻回されて、裏面に形成された粘着材層によって直接支柱表面に貼付されているものが一般的にある。また、平板状のプリズムや図４に示すように大粒ガラスビーズを一定間隔毎に埋設した平板状成型体がネジまたはリベットなどによって支柱に固定し、一方向から来る車両のライトを受けて再帰反射させるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この反射テープは交通安全施設などの支柱新設時には、支柱表面が平滑で且つ汚れがないので密着して剥がれることはないが、既設の支柱などに反射機能を付加するために反射シートが後付されると、支柱表面の塗料が劣化するなどして粗面になっているために反射テープの密着性が不十分となり、一部でも隙間ができると雨水が侵入して次第に剥がれてしまうことがある。従って反射テープの後付用としては耐久性に劣るといった問題があった。
【０００４】
また反射テープは支柱などの曲面に巻き付けられるために反射表面が曲面となり、一方向から照射されるライトは殆どの投影面積で斜め方向から光が当たるようになる。ところが、反射テープは反射面に対して垂直方向から来る光が最も効率よく再帰反射され、入射角度が大きくなるに従って必然的に再帰反射機能が低下してしまう。それ故に、支柱に巻かれた反射シートの投影面積分が強い反射光となって再帰されなくなる。また表面が傷つきやすく、少々の汚れが表面に付着しても輝度を低下させて視認性を悪くしてしまう。
【０００５】
一方、前記プリズム又は前記大粒ガラスビーズを埋設した成型体は、一方向から照射されるライトの光を効率よく再帰反射されるので視認性が高まってよいが、本プリズムまたは前記成型体は一方向のライトを受けて再帰反射するようになされているので、道路の上下線から来る車両に対して再帰反射させるためには、複数個の反射体をそれぞれの方向に向けて設置角度を充分配慮した上で取り付ける必要が出てくる。また、その取付作業はビス止めのときは厄介であり、取り付けられた反射体もまとまりが無くしてデザイン上見苦しい。
【０００６】
そこて本発明は、かかる上記の如き問題を解決し、路線の各方向から来る車両に対しても個々に再帰反射でき、しかもその反射輝度が効率よい角度に設定されて支柱などに容易に取り付けることが出来る支柱貼付用反射体を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。即ちこの発明にかかる支柱貼付用反射体は、道路施設などの支柱に取り付けられ、本体表面に路線の各方向に向けられた反射面が複数の再帰反射群によって形成されると共に、前記再帰反射群のそれぞれが光軸を同一方向に向けられ、本体表面の背面側が前記支柱曲面を補完する凹面形状となされている支柱貼付用反射体であって、横断面形状が略台形状をなしていて、その台形の底辺をなす一辺が取付面として支柱の外形に密接する凹面形状となされ、他の３辺をなす本体表面にそれぞれ反射面が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、各路線方向に向けてそれぞれ独自に再帰反射する反射面が本体表面に形成され、その反射面は光軸同一方向に向けられた複数の再帰反射群がされるので、例えばＴ字路の路肩に立設するカーブミラーの支柱などに取り付けられると、反射面が道路の上下線及び枝道にそれぞれ向けられ、且つその反射光軸が同一方向に向けて固定されるので、どちらの方向から車が接近しても、一方向から照射された光が全て前記反射面で全反射して、強い光の束となって同一方向に再帰反射されるようになる。
【０００９】
またこの本体表面の背面側が前記支柱の壁面に密接するように支柱曲面を補完する凹面をなすので、如何なる止め方であってもガタツキが生じない。通常、交通安全施設などに用いられる支柱の形状は丸パイプであって、外径が６０．５、７６．３、８９．１または１１４．３ミリメートルの略４種類に限定されるので、本体背面がそれぞれの外径に適合する凹面形状に成型されれば実用上支障を来さない。
【００１０】
また、前記反射面は数多くのガラスビーズが間隔を開けて配置されたガラスビーズ群からなり、当該ガラスビーズ群の各ガラスビーズが本体表面に半没させて成型されるか、またはガラスビーズ群が半没成型された反射板が前記本体表面に嵌設して形成されることを特徴としている。すなわち、ガラスビーズ群の各ガラスビーズの反射光軸が同一方向に向けて反射面が形成され、且つそれぞれの反射面が各路線方向に対向しているので、ガラスビーズ群に当たるヘッドライトの光が反射面に対して略直角に受光し、強い光を返してくれる。そして、車が近づくに従って前記反射面に受光する角度が少々ずれたとしても、反射輝度を低下させない範囲で維持できる。なお、本発明に使用するガラスビーズは例えば粒径２ミリメートルから１０ミリメートル程度の大粒ガラスビーズが好適に使用され、ガラスビーズ間が接触することなくある程度間隔を開けて規則的に配置されることによって、本体表面にしっかりと固定できると共に汚れなどが付着しにくくなる。また再帰反射輝度が高められる。
【００１１】
一方、反射面によって形成される前記多角面にそれぞれ大粒のガラスビーズを配置することは、製造工程上技術的に難しいので、ガラスビーズを平面状に並べて成型した反射板を本体表面に後付する工程が採られるとよい。このような本体表面に反射板が後付工程によって取り付けることができると、車線の双方向にのみ再帰反射させればよいようなところでは、不必要な角度の反射面を省くことが容易であり、また複雑な分岐点などではそれぞれの路線方向を向く角度で複数個適宜に取り付けることもできる。尚、前記反射体は必ずしも大粒ガラスビーズ群で形成されなくてもよく、例えばプリズム成型体であってもまた高輝度反射シートなどの再帰反射機能を有する反射体も使用することが出来る。
【００１２】
更に、前記本体表面の背面側を形成する凹面に粘接着層が形成されて、支柱側面に直接粘接着させてもよい。粘接着層は強力に粘着する両面テープが前記凹面に貼り付け形成されても、または粘接着剤が機械的に前記凹面に処理されて使用前まで離型紙によって保護される形態になされてもよい。この粘接着層は支柱表面が少々粗れていても粘着力が低下しないように塗布厚を増やし粘着強度を高める配慮がなされるとよい。ただ、この粘接着層は屋外仕様であるために、耐水性、耐久性を充分考慮した材質選定を必要としている。
【００１３】
このようにして、交通安全施設の新設、既設の支柱などに容易に取り付けることができて、各方面から接近する車のライトを効率よく再帰反射させ、視線を誘導させたり、またはカーブミラーや道路標識などの存在を容易に認識できて、それによってカーブミラーや道路標識を注視するといった効果が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
まず、図１は本発明の実施の一形態が支柱に取り付けられた状態を示す設置図（イ）とその一部拡大斜視図（ロ）である。図２は図１の設置状態を示す説明図である。図３は本発明の他の実施の一形態を数例あげた正面図と上面図である。図４は、従来の実施形態を示す斜視図であって、（イ）は帯状反射体、（ロ）は円盤状反射体である。
【００１５】
図１及び図２について詳しく説明する。本発明の支柱貼付用反射体１は横断面形状が略台形状をなしていて、その台形の底辺をなす一辺が取付面２として支柱３の外形に密接するように支柱３のアール形状に成型され、他の３辺をなす本体表面にそれぞれ反射面４が形成されている。また前記取付面２に粘接着層２１が形成されて、支柱３に取り付くまでは離型紙によって保護されている。
【００１６】
前記反射面４は大粒ガラスビーズ４ａが一定間隔をあけて平面上に並び、頭部を残して一体成型された反射板４１、４２、４３が前記本体表面の各面に嵌設して反射面４を形成している。そして反射面４をなす反射板４１、４２、４３の角度は、中央の反射板４２から左右に６０度拡開させて反射板４１、４３が形成されている。即ち、車線を走行してくる車のライトが前記反射板４１、４２、４３のいずれかに対して垂直方向に当たると最も効率よく再帰反射し、その光軸に対して周囲１５度の範囲内で振れてもその再帰反射光は衰えないが、それ以上角度が振れるに従って反射輝度が次第に低下していく。よって、反射体の光軸に対してその振れ角３０度の範囲内に車両が位置する方向に反射面３が向くよう角度設定されている。
【００１７】
更に詳しく説明すると、本発明の支柱貼付用反射体１がカーブミラー３１の取り付けられた支柱３中程に貼り付けられ、カープミラー３１に写し出される上下車線ａ、ｂと枝道ｃ方向に反射面４が構成される反射板４１、４３及び４２がそれぞれの路線方向に向けられている。枝道ｃ方向から来る車は接近するまで本体中央部に位置する反射板４２にライトが略直角に且つ振れることなく当たるので、常に強い再帰反射光を放ち、また上下車線ａ、ｂの車はそれぞれのライトが本体左右の反射板４１、４３に略直角に当たるように前記中央部の反射板４２から６０度外側に曲折した角度で設定されている。すなわち前記中央部の反射板４２は上下線の道路に対して平行面をなし、その平行面から６０度拡開させた角度に左右の反射面４１、４３が形成されているので、車のライトが下向きにセットされたときに光が届く８０メートル遠方から照射されるヘッドライトの光Ｌ１が、殆ど間近に接近するときのヘッドライトの光Ｌ２までの振れ角が前記反射面の光軸を中心として３０度以内に収まり、良好な再帰反射光が得られるようになる。このようにして、ドライバーはカーブミラーの存在を遠くから知り、カーブミラーに写し出される影像に注意を払うようになる。
【００１８】
図３は本発明の他の実施の一形態を数例あげた正面図と上面図であって、本体表面に角度を変えて形成された反射面に取り付けられる反射板のサイズと、配列を調整して反射輝度を高めるようにしたものである。すなわち反射板に配置された大粒ガラスビーズは、全て同一方向に光軸を持ち、光を効率よく再帰反射するようになされているので、大粒ガラスビーズ群が大きいほど反射光は大きな光の束となって再帰される。従って、路線の優先道路または重点路線に対して、又は周囲の照明の明るさによって反射輝度が変えられるよう、反射板の取付量とサイズを適宜選択して使用されるようになされている。
【００１９】
本発明の支柱貼付用反射体を形成する基材は、ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂など可撓性があって衝撃に強く、且つ耐候性に優れ、ガラスビーズを保持してガラスビーズそのものを保護するに充分な樹脂が選択的に使用される。基材の色は特に限定するものではないが、耐候性や再帰反射性、視認性などを考慮すれば黒が使用されるとよい。尚、ここに使用されるガラスビーズは、球体の半面が蒸着メッキによって鏡面加工されているので、その鏡面部を前記基材に半埋設して成型することによって、このガラスビーズに入射した光が鏡面部で全反射し、基材そのものの色に影響されずに効率よく再帰される。更にガラスビーズの形状は真球でもよいが、ガラスビーズの屈折率を考慮し、光の焦点が球面で丁度結ばれるような異型球体であるとヘッドライトの光を無駄なく再帰反射させることが出来るのでなお好ましい。
【００２０】
また、反射体にガラスビーズが使用されると、基材表面にガラスビーズの一部を露出させて埋設されているので、斜めから来る光をも取り込んで再帰反射させることができる。よってヘッドライトの受光角度を広く採ることが出来、より幅広い角度からライトを受けても再帰反射される。更に、光を受光するガラスビーズの表面が平滑で且つ硬質であるために、汚れが付着しにくくまた除去されやすい。
【００２１】
【発明の効果】
道路のカーブミラーなどが設置された支柱側面に容易に取り付けることが出来て、各方面から照射されたヘッドライトの光を効率よく受け止めて強い光となって再帰反射されるので、視線誘導効果が高く、また支柱への接触や衝突が避けられ、併せてカーブミラーの存在を遠方からでも認識することが出来るので、注意深くカーブミラーの影像を確認して安全走行されるようになる。よって、交通事故を未然に防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態が支柱に取り付けられた状態を示す拡大斜視図である。
【図２】図１の本発明の実施の一形態が道路に設置された状態を示す説明図である。
【図３】本発明の他の実施の一形態を数例あげた正面図と上面図である。
【図４】従来の実施形態を示す斜視図であって、（イ）は帯状反射体、（ロ）は円盤状反射体である。
【符号の説明】
１    支柱貼付用反射体
２    取付面
２１  粘接着層
３    支柱
３１  カーブミラー
４    反射面
４１、４３  左右の反射板
４２  中央部の反射板
ａ、ｂ      上下車線
ｃ    枝道
Ｌ    ヘッドライト
Ｌ１  遠方からのヘッドライトの光
Ｌ２  接近したヘッドライトの光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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