(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、
該バッグは、自動車の天井部に沿って配置される上辺部を有しており、
該バッグには、該ガス導入口に連なる主気道と、該主気道からガスが導入されて膨張する室よりなるクッション部とが設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
該クッション部は、該上辺部に沿っており、一端側が該主気道に連なり該主気道の延長線方向に延在する上部小室と、
該上部小室の他端側に連なり下方に延在する側部小室と、
一端側が該側部小室に連なり、該バッグ下辺部に沿って延在する下部小室と、
該下部小室と上部小室との間に配置され、これらの下部小室及び上部小室に連通し、側部小室とは隔絶されている中間小室とを有しており、
該クッション部は、窓側シート部と室内側シート部とから形成されており、
該窓側シート部と該室内側シート部とは、該クッション部の外周を形成する外周線状結合部と、該外周線状結合部で囲まれた領域内に設けられた第１の線状結合部及び第２の線状結合部とによって結合されており、
該第１の線状結合部は、略上下方向に、かつ該外周線状結合部からは離隔して延在しており、
該第２の線状結合部は、該第１の線状結合部の上下方向における途中位置から斜め下方に向い、かつ該外周線状結合部からは離隔して延在していることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
【請求項２】
請求項１において、該窓側シート部と該室内側シート部とは、該クッション部内の上部前側に配置された第１の環状結合部と、該クッション部内の下部前側に配置された第２の環状結合部と、該クッション部内の上部後側に配置された第３の環状結合部と、該クッション部内の下部後側に配置された第４の環状結合部とによって結合されており、
該第１の線状結合部は、該第３の環状結合部と該第４の環状結合部とを結ぶ略直線状に延在しており、
該第２の線状結合部は、該第１の線状結合部の上下方向における途中位置と該第２の環状結合部とを結ぶ略直線状に延在しており、
該第１の環状結合部及び該第３の環状結合部よりも上方が該上部小室となっており、
該第３の環状結合部及び該第４の環状結合部よりも後側が該側部小室となっており、
該第２の線状結合部と、該第１の線状結合部のうち該第２の線状結合部との交叉点よりも下側の部分との間が該下部小室となっており、
該上部小室と該下部小室との間であり、且つ該側部小室よりも前方が、該中間小室となっていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
【請求項３】
請求項１において、該窓側シート部と該室内側シート部とは、該クッション部内の上部前側に配置された第１の環状結合部と、該クッション部内の下部前側に配置された第２の環状結合部と、該クッション部内の上部後側に配置された第３の環状結合部と、該クッション部内の下部後側に配置された第４の環状結合部とによって結合されており、
該第１の線状結合部は、該第１の環状結合部と該第２の環状結合部とを結ぶ略直線状に延在しており、
該第２の線状結合部は、該第１の線状結合部の上下方向における途中位置と該第４の環状結合部とを結ぶ略直線状に延在しており、
該第１の環状結合部及び該第３の環状結合部よりも上方が該上部小室となっており、
該第２の線状結合部よりも後側かつ該第１の線状結合部よりも後側が該側部小室となっており、
該第２の線状結合部と、該第１の線状結合部のうち該第２の線状結合部との交叉点よりも下側の部分との間が、該下部小室となっており、
該第１の線状結合部よりも前方が該中間小室となっていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは自動車のＡピラーに沿って配置される前辺部と、Ｃピラー又はＤピラーに沿って配置される後辺部とを有しており、前記主気道は該前辺部と前記上辺部の前部とに沿って延在し、該前辺部の下部に前記ガス導入口が設けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
【請求項５】
請求項４において、前記クッション部は自動車のＢピラー付近とそれに隣接したフロントドアウィンド後部とに沿って配置されるようにバッグの前後方向の中間付近に配置されており、
該クッション部とバッグ前辺部との間及び該クッション部とバッグ後辺部との間はそれぞれ膨張しないカーテン部となっていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項の自動車乗員頭部の保護バッグと、該保護バッグのガス導入口に接続されたインフレータとを備えた自動車乗員頭部の保護装置。
【請求項７】
請求項６の自動車乗員頭部の保護装置を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車乗員頭部の保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓及びＢピラー等に沿って膨張するバッグに関する。さらに詳しくは、ガス導入口からガスが主気道に導入され、該主気道から複数の小室に導入されるタイプの自動車乗員頭部の保護バッグに関する。また、本発明はこの保護バッグを備えた自動車乗員頭部の保護装置と、この保護装置を備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のタイプの自動車乗員頭部の保護バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とくにそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とからなる。このセル部はバッグの前端から後端にまで多数配列されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ＷＯ９６／２６０８７のバッグにあっては、ガスはダクト部の車両後端側からダクト部内に流入し、多数の各セル部に流入するため、すべてのセル部がガスで充満されるまでに要する時間が長い。即ち、バッグの展開終了までに長い時間がかかる。この展開完了に要する時間を短縮するためにはインフレータのガス発生容量を大きくする必要があるが、このようにするとバッグの縫目に過大な応力がかかるようになる。
【０００４】
英国特許公報ＧＢ２３２７０６６Ａには、バッグにＸ字形状の小室を設けることによりバッグの展開完了に要する時間を短くしたカーテンエアバッグが記載されているが、バッグの大部分は小さなセル部で構成されており、バッグの展開完了時間は実際にはそれほど短くはならないものと推察される。
【０００５】
本発明は、インフレータの出力を増大させることなく、展開完了に要する時間が十分に短いものとなる自動車乗員頭部の保護バッグと、この保護バッグを備えた保護装置及び自動車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車乗員頭部の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、該バッグは、自動車の天井部に沿って配置される上辺部を有しており、該バッグには、該ガス導入口に連なる主気道と、該主気道からガスが導入されて膨張する室よりなるクッション部とが設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、該クッション部は、該上辺部に沿っており、一端側が該主気道に連なり該主気道の延長線方向に延在する上部小室と、該上部小室の他端側に連なり下方に延在する側部小室と、一端側が該側部小室に連なり、該バッグ下辺部に沿って延在する下部小室と、該下部小室と上部小室との間に配置され、これらの下部小室及び上部小室に連通し、側部小室とは隔絶されている中間小室とを有しており、該クッション部は、窓側シート部と室内側シート部とから形成されており、該窓側シート部と該室内側シート部とは、該クッション部の外周を形成する外周線状結合部と、該外周線状結合部で囲まれた領域内に設けられた第１の線状結合部及び第２の線状結合部とによって結合されており、該第１の線状結合部は、略上下方向に、かつ該外周線状結合部からは離隔して延在しており、該第２の線状結合部は、該第１の線状結合部の上下方向における途中位置から斜め下方に向い、かつ該外周線状結合部からは離隔して延在していることを特徴とするものである。
【０００７】
かかる自動車乗員頭部の保護バッグにあっては、導入口から主気道に導入されたガスは、主気道内を急速に進行してクッション部内に流入し、クッション部内部でガスの流れは拡がって上部小室及び中間小室を急速に膨張させる。上部小室及び中間小室が膨張した後、上部小室を通過したガスはクッション部の内壁に当たってスムーズに流れ方向を変えて側部小室に流入する。一方、中間小室を通過したガスは、クッション部の内壁に当たってスムーズに流れ方向を変えて下部小室に流入する。その後、側部小室及び下部小室のいずれか早く膨張が終了した小室からもう一方の小室に向かってガスが流入し、該一方の小室が膨張してクッション部の膨張が完了する。なお、側部小室と下部小室とがほぼ同時に膨張完了となることもある。
【０００８】
このように、膨張の初期段階で主気道に近い上部小室及び中間小室が急速に膨張し、次いで該上部小室及び中間小室を通過したガスによって側部小室及び下部小室が膨張する。この場合、上部小室及び中間小室は既に十分に大きく膨張しているので、ガスはスムーズに流れ、側部小室及び下部小室にも十分なガス圧が加えられ、側部小室及び下部小室も迅速に膨張する。そのため、クッション部は全体としてきわめて短時間のうちに膨張が完了し、保護バッグの全体の展開完了に要する時間は、すべてのセル部を膨張させる従来例に比べて、著しく短いものとなる。
【０００９】
本発明にあっては、バッグは自動車のＡピラーに沿って配置される前辺部と、Ｃピラー又はＤピラーに沿って配置される後辺部とを有しており、主気道は該前辺部と上辺部とに沿って延在し、該前辺部の下部にガス導入口が設けられているのが好ましい。
【００１０】
また、本発明の保護バッグにあっては、クッション部は自動車のＢピラー付近とそれに隣接したフロントドアウィンド後部とに沿って配置されるようにバッグの前後方向に中間付近に配置されており、該クッション部とバッグ前辺部との間及び該クッション部とバッグ後辺部との間はそれぞれ膨張しないカーテン部となっていることが好ましい。
【００１１】
かかる保護バッグにあっては、クッション部が膨張すると、その前後のカーテン部がピンと張った状態となる。この結果、ドアウィンドが開いている場合でもクッション部がドアウィンドから車外へ押し出されることがなく、乗員頭部の車外への突出も防止される。なお、クッション部を保護バッグの前後方向の中間にのみ配置しているので、クッション部の膨張は著しく短時間のうちに完了する。
【００１２】
本発明の自動車乗員頭部の保護装置は、この保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続されたインフレータとを備えたものである。本発明の自動車は、この保護装置を備えたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１〜４は本発明の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、図１はバッグ１の正面図、図２（ａ）〜（ｄ）は図１のＡ−Ａ線ないしＤ−Ｄ線に沿う断面図、図３は保護バッグの膨張時の斜視図、図４は保護バッグ１の設置状態を示す自動車内部の側面図である。また、図５は本発明の別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグ１の正面図である。
【００１４】
この実施の形態に係る保護バッグ１は、窓側シート２と室内側シート３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を縫合することにより、両シート２，３の間に主気道７及びクッション部８を形成したものである。符号４は、このバッグ１を自動車のルーフサイドレール３２、Ａピラー３１及びＣピラー３３に取り付けるための突片、５はこの突片４に設けられたリベット等の留付具の挿通孔を示す。３４はＢピラー、３５はフロントドア、３６はリヤドアを示す。
【００１５】
上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１Ｆの下端から上辺部１Ｕの前部にまでバッグ１の縁部に沿って延在しており、バッグ１の前辺部下端にはガス導入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されている。
【００１６】
このシート２，３同士は主気道７を形成するための線状結合部１４，１５，１９，２０と、クッション部８の外周を形成するための線状結合部１５，１６，１７，１８と、シート２，３同士の結合を強固にするための２重環状の結合部２１，２２，２３，２４，２５，２６と、クッション部８内に上部小室８ａ、側部小室８ｂ、下部小室８ｃ及び中間小室８ｄを形成するための線状結合部２７，２８，２９とによって結合されている。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良いが、シート２，３が布とくに合成樹脂コート布よりなる場合には縫合が適切である。
【００１７】
１対の線状結合部１４，２０及び１５，１９は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から該前辺部１Ｆに平行に延在しさらに上辺部１Ｕに沿って平行に延在している。線状結合部１５は、さらに該上辺部１Ｕに沿ってクッション部８の後端にまで延在している。線状結合部１６は、この線状結合部１５に連なり、バッグ１の下部にまで延在している。線状結合部１７は、この線状結合部１６に連なり、バッグ１の下辺に沿って延在している。線状結合部１８は、この線状結合部１７に連なり、バッグ１の上方に向かって延在し、前記線状結合部１９に連なっている。
【００１８】
環状結合部２１はこの線状結合部１８，１９の接続部付近に配置されている。線状結合部２７，２８は線状結合部１６とほぼ平行に設けられている。この線状結合部２７の上部は線状結合部１５から主気道７の幅とほぼ等距離だけ離隔している。線状結合部２７，２８は略一直線状に延在しており、線状結合部２８の下端は線状結合部１７から所要距離だけ上方に位置している。
【００１９】
前記環状結合部２３はこの線状結合部２７の上端に位置し、環状結合部２６は線状結合部２８の下端に位置し、環状結合部２４は環状結合部２３，２６の中間に位置している。この環状結合部２４から前方斜め下方に向って線状結合部２９が延在しており、線状結合部２９の前端（下端）に環状結合部２５が位置している。この線状結合部２９の前端（下端）は、線状結合部１７，１８のいずれからも所要距離離隔している。
【００２０】
前記環状結合部２２は、環状結合部２１，２３の中間付近に位置している。環状結合部２１，２２，２３よりも上方が上部小室８ａとなっており、線状結合部２７，２８と線状結合部１６との間が側部小室８ｂとなっており、線状結合部２８，２９と線状結合部１７との間が下部小室８ｃとなっており、線状結合部２７，２９，１８と環状結合部２１，２２，２３との間が中間小室８ｄとなっている。
【００２１】
環状結合部２２は、中間小室８ｄと上部小室８ａとを区画すると共に、中間小室８ｄが過度に厚く膨張することを防止している。
【００２２】
なお、このバッグ１は主気道７とクッション部８以外には膨張部は有しておらず、クッション部８の前後はそれぞれ膨張しないカーテン部１０，１１となっている。このカーテン部１０，１１はシート２，３を重ね合わせた構成となっているが、一方のシート２又は３を省略しても良い。カーテン部１０，１１においては、シート２，３同士を接着してもよい。また、クッション部８は、車種に合わせて乗員の頭部の側方にクッション部８が位置するように設置される。なお、乗員の身長や体型は種々様々であるが、どのような身長、体型の乗員がシートに座った場合でも該乗員の頭部の側方にクッション部８が位置するようにクッション部８の位置や大きさが設定される。
【００２３】
このバッグ１は、前部が自動車のＡピラー３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、上辺部がルーフサイドレール３２に沿って、また、後辺部がＣピラー３３に沿って折り畳まれた状態で設置される。
【００２４】
折り畳まれたバッグ１はカバー（図示略）で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに裂けるよう構成されている。
【００２５】
自動車が側面衝突したり横転すると、インフレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガスが流入する。このガスは、主気道７からクッション部８内に流入し、各小室８ａ〜８ｄを以下の通り膨張させる。
【００２６】
この導入口６からのガスが図３の矢印１００，１０１の通り、まず主気道７を膨張させ、次いで、クッション部８に入ってきたところで、ガスの流れは矢印１０２及び１０５のように拡がり、上部小室８ａ及び中間小室８ｄを膨張させる。
【００２７】
中間小室８ｄが膨張した後、矢印１０５方向に流れてきたガスは矢印１０６のように線状結合部１７，１８のコーナー部に当たって向きを変え、下部小室８ｃを膨張させる。下部小室８ｃの膨張が完了した後、さらにガスは矢印１０７のように線状結合部１６，１７のコーナー部に当たって向きを変え、側部小室８ｂを膨張させる。
【００２８】
一方、上部小室８ａが膨張した後、矢印１０２方向に流れてきたガスは矢印１０３のように線状結合部１５，１６のコーナー部に当たって向きを変え、側部小室８ｂを膨張させる。
【００２９】
そして、側部小室８ｂが上部小室８ａ及び下部小室８ｃの両方から流入するガスによって膨張し、バッグ１の膨張が終了する。
【００３０】
このように、膨張の初期段階で主気道に近い上部小室８ａ及び中間小室８ｄが急速に膨張し、次いで該上部小室８ａ及び中間小室８ｄを通過したガスによって下部小室８ｃ及び側部小室８ｂが膨張する。この場合、上部小室８ａ及び中間小室８ｄは既に十分に大きく膨張しているので、ガスはスムーズに流れ、下部小室８ｃ及び側部小室８ｂにも十分なガス圧が加えられ、下部小室８ｃ及び側部小室８ｂも迅速に膨張する。また、ガスはカーテン部には流入せずにクッション部のみに流入し、クッション部は線状結合部２７〜２９及び環状結合部２１〜２６によりクッション部が必要以上に拡がらないようにしていることから、クッション部の膨張に要するガス量は少なくて済む。このため、バッグ１の膨張完了に要する時間が短くなる。また、インフレータ３０の発生ガス圧が小さくてもバッグ１は十分に速く膨張するので、ガスからシート２，３同士の結合部（例えば、縫合部）に加えられる応力が小さくなる。従って、バッグ１に要求される強度が小さくて済むようになり、縫合等の結合が簡単になると共に、シート２，３として薄手で強度が低い素材のものを用いることが可能となる。シート２，３が薄くなると、バッグ１の折り畳んだ収納ボリュームも小さくなる。
【００３１】
本発明の別の実施の形態を図５に示す。
【００３２】
この実施の形態に係る保護バッグ１’は、図１の実施の形態に係る保護バッグ１と同様に、窓側シート２と室内側シート３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を縫合することにより、両シート２，３の間に主気道７及びクッション部８を形成したものである。
【００３３】
上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１Ｆの下端から上辺部１Ｕの前部にまでバッグ１’の縁部に沿って延在しており、バッグ１’の前辺部下端にはガス導入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されている。
【００３４】
このシート２，３同士は主気道７を形成するための線状結合部１４，１５，１９，２０と、クッション部８の外周を形成するための線状結合部１５，１６，１７，１８と、シート２，３同士の結合を強固にするための２重環状の結合部４１，４２，４３，４４，４５と、クッション部８内に上部小室８ａ、側部小室８ｂ、下部小室８ｃ及び中間小室８ｄを形成するための線状結合部４６，４７，４８とによって結合されている。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良いが、シート２，３が布とくに合成樹脂コート布よりなる場合には縫合が適切である。
【００３５】
１対の線状結合部１４，２０及び１５，１９は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から該前辺部１Ｆに平行に延在しさらに上辺部１Ｕに沿って平行に延在している。線状結合部１５は、さらに該上辺部１Ｕに沿ってクッション部８の後端にまで延在している。線状結合部１６は、この線状結合部１５に連なり、バッグ１’の下部にまで延在している。線状結合部１７は、この線状結合部１６に連なり、バッグ１’の下辺に沿って延在している。線状結合部１８は、この線状結合部１７に連なり、バッグ１’の上方に向かって延在し、前記線状結合部１９に連なっている。
【００３６】
環状結合部４１はこの線状結合部１８，１９の接続部付近に配置されている。
【００３７】
線状結合部４６は線状結合部１８とほぼ平行に、略一直線状に設けられている。この線状結合部４６の上端は線状結合部１５から主気道７の幅とほぼ等距離だけ離隔しており、下端は線状結合部１７から所要距離だけ上方に位置している。この線状結合部４６の上端の上側付近に環状結合部４２が、線状結合部４６の下端の下側付近に環状結合部４５が各々配置されている。
【００３８】
環状結合部４４は、線状結合部１６，１７のいずれからも所要距離離隔したところに配置されている。
【００３９】
線状結合部４７は、環状結合部４２付近から線状結合部４６と平行に設けられ、途中で湾曲して環状結合部４４付近まで延在している。
【００４０】
線状結合部４８は、環状結合部４５付近から線状結合部４６に沿って設けられ、その途中から湾曲して線状結合部４７に沿うようにして環状結合部４４付近まで延在している。
【００４１】
環状結合部４３は、線状結合部１５から主気道７の幅とほぼ等距離だけ離隔し、また線状結合部１６から所要距離離隔したところに配置されている。
【００４２】
環状結合部４３は、側部小室８ｃが過度に厚く膨張することを防止している。
【００４３】
このバッグ１’も、前部が自動車のＡピラー３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、上辺部がルーフサイドレール３２に沿って、また、後辺部がＣピラー３３に沿って折り畳まれた状態で設置される。折り畳まれたバッグ１’はカバー（図示略）で覆われる。このカバーは、バッグ１’が膨張するときに裂けるよう構成されている。
【００４４】
なお、本実施の形態では環状結合部の数が５個であり、前記実施の形態の場合の６個よりも１個少ないことから、クッション部８の縫製がより簡単となる。また、クッション部８を各個室に分離するための線状結合部４６，４７，４８を上記のような形状に縫製することにより、各小室の膨張径が前記実施の形態の場合より均等なものとなる。この縫製方法によると、周辺室の膨張径（厚さ）がより均等になり、又膨張時に縫製部にかかる荷重もより均等になる。
【００４５】
自動車が側面衝突したり横転すると、インフレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガスが流入する。このガスは、主気道７からクッション部８内に流入し、各小室８ａ〜８ｄを膨張させる。
【００４６】
この導入口６からのガスが、まず主気道７を膨張させ、次いで上部小室８ａ及び中間小室８ｄを膨張させる。上部小室８ａを膨張させたガスは、線状結合部１５，１６のコーナー部に当って向きを変え、側部小室８ｂを膨張させる。その後、ガスは側部小室８ｂから下部小室８ｃに流入し、下部小室８ｃを膨張させる。
【００４７】
一方、中間小室８ｄを膨張させたガスは、線状結合部１７，１８のコーナー部に当たってスムーズに向きを変え、下部小室８ｃを膨張させる。このようにして、下部小室８ｃは側部小室８ｂ及び中間小室８ｄの両方から流入するガスによって膨張し、バッグ１の膨張が終了する。
【００４８】
この実施の形態においても、前記実施の形態と同様に、バッグ１’の膨張完了に要する時間は十分に短い。また、インフレータ３０の発生ガス圧が小さくてもバッグ１’は十分に速く膨張するので、ガスからシート２，３同士の結合部（例えば、縫合部）に加えられる応力が小さくなる。従って、バッグ１’に要求される強度が小さくて済むようになり、縫合等の結合が簡単になると共に、シート２，３として薄手で強度が低い素材のものを用いることが可能となる。シート２，３が薄くなると、バッグ１’の折り畳んだ収納ボリュームも小さくなる。
【００４９】
上記実施の形態にあっては、後辺部１ＲをＣピラーに沿って配置しているが、後辺部１ＲをＤピラーに沿って配置しても良い。
【００５０】
また、本発明にあっては、バッグのガス導入口及びインフレータを車両の後部側例えばＢピラー、Ｃピラー又はＤピラーに配置しても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の自動車乗員頭部の保護バッグは、従来のものに比べ全体として急速に膨張する。また、このため、インフレータとして小容量のものを用いることも可能となる。本発明によると、バッグに加えられる応力を緩和し、バッグの縫合部等の結合部や構成材料の必要強度を低減することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図３】図１のバッグの膨張時の斜視図である。
【図４】実施の形態に係る保護バッグを備えた自動車内部の側面図である。
【図５】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの正面図である。
【符号の説明】
１，１’  自動車乗員頭部の保護バッグ
２  窓側シート
３  室内側シート
４  取付用突片
５  孔
６  ガス導入口
７  主気道
８  クッション部
８ａ  上部小室
８ｂ  側部小室
８ｃ  下部小室
８ｄ  中間小室
１０，１１  カーテン部
１４〜２０，２７〜２９  線状結合部
２１〜２６  環状結合部
３０  インフレータ
３１  Ａピラー
３２  ルーフサイドレール
３３  Ｃピラー
３４  Ｂピラー
４１〜４５  環状結合部
４６〜４８  線状結合部
【図１】
0004120144.tif 000002
【図２】
0004120144.tif 000003
【図３】
0004120144.tif 000004
【図４】
0004120144.tif 000005
【図５】
0004120144.tif 000006