(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部の周縁からフランジを立ち上げ形成してなり且つ前記フランジの先端に内向きのリブを形成してなるホルダと、前記リブに支持されてなるミラー本体とより構成され、前記底面部には、前記リブとの間で、フランジの内側に押し込まれたミラーをその厚さ方向において弾性的に挟持する複数の弾性突起部を形成してなるミラーにおいて、
該弾性突起部は、前記底面部から前記ミラー本体の裏面に向けて突設された所定の厚さの概略トンネル状に形成され且つその上部が長手方向に沿う複数の平行な稜線を有する波形に形成されていることを特徴とするミラー。
【請求項２】
請求項１記載のミラーであって、
前記弾性突起部が、前記ホルダの底面部に一体成形されていることを特徴とするミラー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のミラーであって、
前記弾性突起部の上部が、２本の稜線を有する波形に形成されていることを特徴とするミラー。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載のミラーであって、
前記弾性突起部は、前記底面部に開口する開口部の周縁の対向する２辺から突設されていることを特徴とするミラー。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項記載のミラーであって、
前記弾性突起部は、前記底面部よりも薄肉に形成されていることを特徴とするミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車のアウトサイドミラーなどに用いることができるミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のアウトサイドミラーなどは、例えば実開昭６１−８５５３８号公報で知られているように、合成樹脂製のホルダに、ミラー本体を保持した構造になっている。そして、ミラー本体を保持したホルダを、自動車用ドアなどに支持されたハウジングに取付けるようになっている。ホルダは、底面部の周縁からフランジを立ち上げ形成した形状で、フランジの先端には、内向きのリブが形成されている。また、ホルダの底面部には、複数の弾性突起部が形成され、前記リブと弾性突起部との間で、フランジの内側に押し込まれたミラー本体をその厚さ方向において弾性的に挟持するようになっている。すなわち、底面部に形成した弾性突起部によりミラー本体の裏面を押して、ミラー本体の表面をフランジに形成されたリブに裏側から押し付けた状態にしている。
【０００３】
弾性突起部としては、底面部に複数の円錐部を隆起形成し、各円錐形状の周囲に一部を残した状態で切欠を形成した構造になっている。そして、残された部分がヒンジとなって撓み、円錐形状の先端をミラー本体の裏面に弾性的に当接させるようになっている。
【０００４】
ミラー本体の裏面には、鏡面効果を得るための反射膜が蒸着してあり、円錐形状をした弾性突起部の先端を、ミラー本体の裏面に対して、直接的に点接触させたのでは、弾性突起部の先端に弾性力が集中して、ミラー本体の裏面に蒸着された反射膜が傷付くおそれがある。そのため、ミラー本体の裏面の弾性突起部の周辺には、ブチルゴム製の保護テープが貼られ、該保護テープを介して、ミラー本体の裏面を押すようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ミラー本体の裏面の弾性突起部に対応する部分に、それぞれ保護テープを貼る必要があるため、部品点数及び作業工数が増し、コストの面で不利である。
【０００６】
また、弾性突起部は、周囲に残された一部のヒンジ部だけの弾性反発力により、ミラー本体の裏面に対して押し付けられるため、経時変化により、ヒンジ部の弾性反発力が低下するおそれがある。ヒンジ部の弾性反発力が低下すると、ミラー本体の保持自体が低下し、ミラー本体にガタつきが生じるおそれがある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数及び作業工数を低減でき、弾性突起部の弾性反発力が低下しないミラーを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、底面部の周縁からフランジを立ち上げ形成してなり且つ前記フランジの先端に内向きのリブを形成してなるホルダと、前記リブに支持されてなるミラー本体とより構成され、前記底面部には、前記リブとの間で、フランジの内側に押し込まれたミラーをその厚さ方向において弾性的に挟持する複数の弾性突起部を形成してなるミラーにおいて、該弾性突起部は、前記底面部から前記ミラー本体の裏面に向けて突設された所定の厚さの概略トンネル状に形成され且つその上部が長手方向に沿う複数の平行な稜線を有する波形に形成されている。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、弾性突起部の上部に形成された複数の稜線を、ミラー本体の裏面に対して、線接触させるため、弾性突起部の弾性反発力が分散し、ミラー本体の裏面の反射膜を傷付けることがない。従って、ミラー本体の裏面に貼っていた従来の保護テープが不要になり、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、波形に形成された弾性突起部の上部全体が撓んでミラー本体の裏面に弾性反発力を付与するため、長期間使用しても、ミラー本体に対する弾性反発力が低下しない。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記弾性突起部が、前記ホルダの底面部に、一体成形されている。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、前記弾性突起部を、前記ホルダの底面部に、一体成形するため、弾性突起部を別形成する場合に比べて、部品点数及び作業工数をより低減することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記弾性突起部の上部が、２本の稜線を有する波形に形成されている。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、弾性突起部の上部を、２本の稜線を有する波形に形成する構造は、自動車のアウトサイドミラーのサイズにとって好適である。また、請求項４記載の発明は、前記弾性突起部が前記底面部に開口する開口部の周縁の対向する２辺から突設されている。また、請求項５記載の発明は、前記弾性突起部が前記底面部よりも薄肉に形成されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を、自動車のアウトサイドミラーの場合を例にして、図１〜図４に基づき説明する。符号１は、ホルダで、該ホルダ１は、横長形状で、合成樹脂による一体成形品である。このホルダ１は、ミラー本体２を保持した後に、図示せぬステーにより、サイドドアに支持されたハウジングに取付けられるようになっている。ホルダ１の底面部３の周縁には、フランジ４が立ち上げ形成され、このフランジ４の先端には、内向きのリブ５が連続形成されている。リブ５の底面部３に対向する面は、底面部３と平行な平面になっている（図４参照）。
【００１５】
そして、ホルダ１の底面部３には、それぞれホルダ１の長手方向に沿って長い４つ弾性突起部６が一体成形されている。この弾性突起部６は、上部が２本の平行な稜線Ｌを有する波形に形成された概略トンネル状を呈している。この弾性突起部６は、底面部３よりも薄い壁厚よりなり、容易に弾性変形できるようになっている。また、弾性突起部６の下側に相当する底面部３には、弾性突起部６を一体成形する際の金型を挿入させるための開口７が各々形成されている。変形前の弾性突起部６の高さは、リブ５付近まで達している。
【００１６】
ミラー本体２は、ホルダ１に略相応する形状で、裏面には鏡面効果を得るための反射膜８が蒸着されている。このミラー本体２は、ホルダ１を若干温めた後に、フランジ４の内側に押し込まれる。すると、ミラー本体２の表面の周縁はリブ５の平面に支持され、ミラー本体２の裏面は４つの弾性突起部６により押され、ミラー本体２全体としては、リブ５と弾性突起部６との間で、その厚さ方向において弾性的に挟持される。
【００１７】
すなわち、ミラー本体２により、弾性突起部６の上部を押して弾性変形させるため、その弾性反発力がミラー本体２の裏面に作用して、ミラー本体２をリブ５の平面に押し付け、ミラー本体２をホルダ１に保持することができる。
【００１８】
この実施形態によれば、弾性突起部６の上部に形成された２本の稜線Ｌを、ミラー本体２の裏面に対して線接触させることになるため、弾性突起部６の弾性反発力が分散し、ミラー本体２の裏面の反射膜８を傷付けない。従って、ミラー本体２の裏面に貼っていた従来の保護テープが不要になり、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、波形に形成された弾性突起部６の上部全体が撓んでミラー本体２の裏面に弾性反発力を不要するため、長期間使用しても、ミラー本体２に対する弾性反発力が低下せず、ガタつきなどが生じることはない。更に、弾性突起部６をホルダ１の底面部３に一体成形しているため、部品点数及び作業工数をより低減する上において、より効果的である。
【００１９】
尚、この実施形態のように、弾性突起部６の上部を２本の稜線Ｌを有する波形状にする構造は、自動車のアウトサイドミラーサイズのホルダ１にとって好適であるが、アウトサイドミラーよりも大きなサイズのミラーを保持するホルダの場合は、稜線Ｌを３本以上有するような波形状にしても構わない。
【００２０】
【発明の効果】
この発明によれば、弾性突起部の上部に形成された複数の稜線を、ミラー本体の裏面に対して線接触させるため、弾性突起部の弾性反発力が分散し、ミラー本体の裏面の反射膜を傷付けない。従って、ミラー本体の裏面に貼っていた従来の保護テープが不要になり、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、波形に形成された弾性突起部の上部全体が撓んで、ミラー本体の裏面に弾性反発力を付与するため、長期間使用しても、ミラー本体に対する弾性反発力が低下しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るホルダ及びミラー本体を示す分解斜視図。
【図２】弾性突起部を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  ホルダ
２  ミラー本体
３  底面部
４  フランジ
５  リブ
６  弾性突起部
７  開口
８  反射膜
Ｌ  稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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