(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２軸台車の前後軸箱にそれぞれ取り付けられる左右一対のつり合い梁と、両つり合い梁間に取り付けられる測定梁と、該測定梁に搭載されるレール変位検出器とで構成される軌道検測車の測定枠において、前記測定梁のつり合い梁取付部を前記つり合い梁の測定梁取付部に緩衝ゴム付きピンにて結合するとともに、前記測定梁と前記つり合い梁とを斜め方向のリンクを介して結合し、前記つり合い梁に、前記測定梁及び前記レール変位検出器の合計重量に対応するカウンターウエイトを、前記測定梁取付位置から前記軸箱取付位置を挟んで反対側に設けたことを特徴とする軌道検測車の測定枠。
【請求項２】
前記リンクは、つり合い梁及び測定梁とに、ライナーの厚さを変更可能なピンにて結合されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道検測車の測定枠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道軌道の幅を測定する軌道検測車の測定枠に関する。
【０００２】
【従来の技術】
軌道検測車の測定枠は、例えば、図５及び図６に示されるように、２軸台車１の前後の軸箱２，２間に渡される左右一対のつり合い梁３，３と、両つり合い梁３，３間の台車中央部に取り付けられる測定梁４とで構成され、該測定梁４にレール変位検出器５を搭載し、該レール変位検出器５に、軌道検測センサー６，６を設けている。この軌道検測センサー６は、投光部６ａからレーザー光をレール７に投光し、レール７面上面から１４ｍｍ下にて反射したレーザー光を受光部６ｂで受け、レールが左右に変位することによる反射角度の変化を出力するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の構造では、走行時の振動によりつり合い梁や測定梁に撓みが生じ、撓み量が大きいとレールの肩にレーザー光が当たり、レールの左右間隔が正確に測定できなくなる問題がある。また、走行速度によっては、軸箱等から発生する振動と共振して測定不能になる場合がある。
【０００４】
そこで本発明は、つり合い梁や測定梁の撓み量を少なくするとともに、つり合い梁の固有振動数を変化させて共振しないようにした軌道検測車の測定枠を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、２軸台車の前後軸箱にそれぞれ取り付けられる左右一対のつり合い梁と、両つり合い梁間に取り付けられる測定梁と、該測定梁に搭載されるレール変位検出器とで構成される軌道検測車の測定枠において、前記測定梁のつり合い梁取付部を前記つり合い梁の測定梁取付部に緩衝ゴム付きピンにて結合するとともに、前記測定梁と前記つり合い梁とを斜め方向のリンクを介して結合し、前記つり合い梁に、前記測定梁及び前記レール変位検出器の合計重量に対応するカウンターウエイトを、前記測定梁取付位置から前記軸箱取付位置を挟んで反対側に設けたことを特徴としている。また、前記リンクとつり合い梁及び測定梁とを結合するピンのライナーの厚さを変更することにより、測定梁の撓み量を少なくできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施形態例を示すもので、測定枠１０は、左右一対のつり合い梁１１，１１と、両つり合い梁１１，１１間に取り付けられる前後一対の測定梁１２，１２とで構成されている。つり合い梁１１，１１は、２軸台車１３の両側に配置される前後の軸箱１４，１４にそれぞれ取り付けられて、軸箱１４，１４間にそれぞれ渡され、測定梁１２，１２は、２軸台車１３の前後にそれぞれ配置されている。
【０００７】
各つり合い梁１１は、内側面に軸箱１４下部への取付部１１ａ，１１ａを有し、該軸箱取付部１１ａ，１１ａからレール方向に延出する前後の端部上面にそれぞれ測定梁取付部１１ｂ、１１ｂを形成している。また、端部の測定梁取付部１１ｂ、１１ｂから軸箱取付部１１ａ，１１ａを挟んで反対側となる中央部の外側面と内側面とにそれぞれカウンターウエイト１５を設けている。
【０００８】
このカウンターウエイト１５は、測定梁１２，１２及び各測定梁１２，１２に搭載される後述のレール変位検出器１９の合計重量と、測定梁取付部１１ｂと軸箱取付部１１ａとの距離とを勘案して、その重量及び取付位置が選定される。したがって、測定梁がつり合い梁の中央部に取り付けられる構成では、カウンターウエイトは、つり合い梁の軸箱取付部から前後に延出する両端に設けられる。
【０００９】
各測定梁１２は、両端につり合い梁取付部１２ａ，１２ａを有する略コ字状に形成され、該つり合い梁取付部１２ａ，１２ａを前記測定梁取付部１１ｂ、１１ｂに緩衝ゴム付きピン１６にて結合されるとともに、つり合い梁１１と斜め方向のリンク１７を介して結合されている。また、各測定梁１２の中央部には、軌道検測センサー１８，１８を備えたレール変位検出器１９が搭載されている。
【００１０】
リンク１７は、つり合い梁１１端部内側のブラケット１１ｃと、測定梁１２のブラケット１２ｂとの間に、厚さを変更可能なライナー２０を備えた緩衝ゴム付きピン２１を介してそれぞれ結合されている。
【００１１】
上述の構成によれば、つり合い梁１１には、測定梁１２，１２によって曲げモーメントが発生するが、この曲げモーメントに対してカウンターウエイト１５が逆方向に曲げモーメントを返すので、つり合い梁１１の撓み量を少なくできるとともに、カウンターウエイト１５によりつり合い梁１１の固有振動数を変化させて、軸箱１４，１４等から発生する振動と共振しないように振動数を変化させることができる。
【００１２】
測定梁１２は、前記測定梁取付部１１ｂ、１１ｂとつり合い梁取付部１２ａ，１２ａとの結合に緩衝ゴム付きピン１６を、リンク１７との結合に緩衝ゴム付きピン２１をそれぞれ用いているので、走行時のレールの不整及びカント低減部の変形に対応できる構造としながら、つり合い梁取付部１２ａとリンク１７とにより、両端支持から両端固定に近い支持構造になるから、撓み量を少なくすることができる。また、ピン２１のライナー２０の厚さを変更することにより、測定梁１２に圧縮力又は張力を与えて、測定梁１２の曲げモーメント分布を変えて撓み量を少なくすることもできる。
【００１３】
図４は参考例を示すもので、本参考例において前記第１実施形態例と同一要素には同一の符号を付して説明する。本参考例の測定枠１０は、２軸台車１３の台車枠１３ａの中央部と軸箱１４に取り付けられたつり合い梁１１の中央部との間に振動減衰装置としてダンパー２２を設けたものである。これにより、前記第１実施形態例と同様に、つり合い梁１１の撓み量を少なくできるとともに、振動数を減衰させることができ、特に、鉄橋上を走行している時のように、１Ｈｚ〜２Ｈｚの低周波の振動を押さえることができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の軌道検測車の測定枠は、つり合い梁に、測定梁取付位置から軸箱取付位置を挟んだ反対側に、測定梁及び該測定梁に搭載されるレール変位検出器の合計重量に対応するカウンターウエイトを設けることにより、つり合い梁の撓み量を少なくできるとともに、振動数を変化させることができる。さらに、測定梁とつり合い梁とを斜め方向のリンクを介して結合することにより、測定梁の撓み量を少なくできるとともに、振動数を変化させることができる。また、リンクとつり合い梁及び測定梁とを結合するピンのライナーの厚さを変更することにより、測定梁に圧縮力又は張力を与えて、測定梁の曲げモーメント分布を変えて撓み量を少なくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態例の測定枠を示す斜視図である。
【図２】  同じく測定枠を取り付けた台車の斜視図である。
【図３】  リンクの結合状態を示す正面図である。
【図４】  参考例を示す側面図である。
【図５】  従来の測定枠を取り付けた台車の平面図である。
【図６】  同じく側面図である。
【符号の説明】
１０…測定枠、１１…つり合い梁、１２…測定梁、１３…２軸台車、１４…軸箱、１５…カウンターウエイト、１７…リンク、１８…軌道検測センサー、１９…レール変位検出器、２０…ライナー、２２…ダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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