(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続される排気系（Ｅ）を、車体（Ｂ）の下部に支持するようにした、車両における排気系の支持装置において、
車体（Ｂ）の下部に、前記排気系（Ｅ）を横切る方向に間隔をあけて各固定される車体側の左右支持部材（１，２）と、
排気系（Ｅ）に、その排気系（Ｅ）を横切る方向に間隔をあけて各固定される排気系側の左右支持部材（３，４）と、
前記車体側の左右支持部材（１，２）と、排気系側の左右支持部材（３，４）とを連結する、単一の弾性体（Ｃ）とを備え、
前記弾性体（Ｃ）は、前記排気系（Ｅ）を横切る方向に配置されて、その上部左右に前記車体側の支持部材（１，２）を連結する上部左右連結部（１０，１１）を、また、その下部左右に前記排気系側の支持部材（３，４）を連結する下部左右連結部（１２，１３）をそれぞれ有することを特徴とする、車両における排気系の支持装置。
【請求項２】
エンジンに接続される排気系（Ｅ）を、車体（Ｂ）の下部に支持するようにした、車両における排気系の支持装置において、
車体（Ｂ）の下部に、前記排気系（Ｅ）を横切る方向に間隔をあけて各固定される車体側の左右支持部材（１，２）と、
排気系（Ｅ）に、その排気系（Ｅ）を横切る方向に間隔をあけて各固定される排気系側の左右支持部材（３，４）と、
前記車体側の左右支持部材（１，２）と、排気系側の左右支持部材（３，４）とを連結する、単一の弾性体（Ｃ）とを備え、
前記弾性体（Ｃ）は、前記排気系（Ｅ）を横切る方向に配置されて、
車体側の左右支持部材（１，２）を各連結する上部左右連結部（１０，１１）と、
排気系側の左右支持部材（３，４）を各連結する下部左右連結部（１２，１３）と、
前記上部左右連結部（１０，１１）同士を結合する上辺部（５）と、
前記下部左右連結部（１２，１３）同士を結合する下辺部（６）と、
前記上部左右連結部（１０，１１）の一方と、前記下部左右連結部（１２，１３）の一方とを結合する左辺部（７）と、
前記上部左右連結部（１０，１１）の他方と、前記下部左右連結部（１２，１３）の他方とを結合する右辺部（８）と、
前記上辺部（５）と下辺部（６）とを結合する中間連結部（１５）と、
を有し、前記中間連結部（１５）は、前記上辺部（５）と下辺部（６）とを、間隔をあけて結合する複数の柱状体（１７）よりなることを特徴とする、車両における排気系の支持装置。
【請求項３】
エンジンに接続される排気系（Ｅ）を、車体（Ｂ）の下部に支持するようにした、車両における排気系の支持装置において、
車体（Ｂ）の下部に、前記排気系（Ｅ）を横切る方向に間隔をあけて各固定される車体側の左右支持部材（１，２）と、
排気系（Ｅ）に、その排気系（Ｅ）を横切る方向に間隔をあけて各固定される排気系側の左右支持部材（３，４）と、
前記車体側の左右支持部材（１，２）と、排気系側の左右支持部材（３，４）とを連結する、単一の弾性体（Ｃ）とを備え、
前記弾性体（Ｃ）は、前記排気系（Ｅ）を横切る方向に配置されて、
車体側の左右支持部材（１，２）を各結合する上部左右連結部（１０，１１）と、
排気系側の左右支持部材（３，４）を各結合する下部左右連結部（１２，１３）と、
前記上部左右連結部（１０，１１）の一方を、前記下部左右連結部（１２，１３）に各結合する、第１，第２の結合部（２１，２２）と、
前記上部左右連結部（１０，１１）の他方を、前記下部左右連結部（１２，１３）に各結合する、第３，第４の結合部（２３，２４）と、
より構成されていることを特徴とする、車両における排気系の支持装置。
【請求項４】
上部左右連結部（１０，１１）の一方と、下部左右連結部（１２，１３）の一方を結合する、前記第１の結合部（２１）の近傍、および上部左右連結部（１０，１１）の他方と、下部左右連結部（１２，１３）の他方を結合する第４の結合部近傍の、上部左右および下部左右連結部（１０，１１および１２，１３）にそれぞれ貫通孔（３０，３１および３２，３３）が開けられていることを特徴とする、前記請求項３記載の車両における排気系の支持装置。
【請求項５】
前記上部左右連結部（１０，１１）の中心間距離（ａ）を、下部左右連結部（１２，１３）の中心間距離（ｂ）よりも大きくすると共に、下部左右連結部（１２，１３）の外側端部間の距離（ｄ）を、上部左右連結部（１０，１１）の内側端部間の距離（ｃ）よりも大きく設定したことを特徴とする、前記請求項３または４記載の車両における排気系の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、主として自動車における排気系の支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、エンジンの排気ポートに接続される排気系を、車体の下部に弾性体を介して支持し、その排気系を上下方向に対しては柔軟に支持する一方、車体左右方向に対しては排気系の変位を小さく抑制するようにした、車両における排気系の支持装置は既に知られている（特開昭６２−２８９４２８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に車両における排気系の支持装置では、
▲１▼．車両の、悪路走行時や急旋回時のように、排気系に大きな外力が作用した場合にも、その排気系が車体から大きく変位しないように拘束する「変位拘束機能」と、
▲２▼．エンジンの運転により、排気系に伝達される振動が、車体に伝達されないようにする、「振動伝達遮断機能」と、
を兼備することが要求されており、前記「変位拘束機能」を向上させるには、前記弾性体の静バネ定数を高く設定し、また前記「振動伝達遮断機能」を向上させるには、前記弾性体の動バネ定数を低く設定することが必要とされる。
【０００４】
ところが、前記「変位拘束機能」を向上させるために、静バネ定数を高く設定すれば、動バネ定数も高くなって、前記「振動伝達遮断機能」が低下してしまい、また、逆に前記「振動伝達遮断機能」を向上させるために、動バネ定数を低く設定すれば、前記静バネ定数も低くなり、前記「変位拘束機能」が低下してしまうという相反する関係がある。
【０００５】
そこで、実際には、車体への振動伝達を抑制すべく、前記「振動伝達遮断機能」を優先させて動バネ定数が低くなるように、弾性体の物性、形状等を定め、さらに、その配置にも考慮が払われており、一方前記「変位拘束機能」を高めるためには、別途に、弾性体による支持個所を多く設けたり、弾性体自体にストッパを設ける等の手段を用いて対処しているのが現状である。
【０００６】
而して、前述の従来のものでは、前記「振動伝達遮断機能」および前記「変位拘束機能」の何れをも満足させるには不十分であるばかりでなく、弾性体自体の構造が複雑化したり、その数が増加したりして大幅なコスト高を招くという問題があった。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、排気系の支持装置、特にそこに設けられる弾性体の動バネ定数を低く設定して、前記「振動伝達遮断機能」を高く維持しながら、排気系に充分な「変位拘束機能」をも兼備させるようにし、しかも弾性体は、構造簡単で、単一のもので所期の機能を得られるようにして大幅なコストダウンを達成できるようにした、新規な車両における排気系の支持装置を提供することを主な目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、エンジンに接続される排気系を、車体の下部に支持するようにした、車両における排気系の支持装置において、
車体の下部に、前記排気系を横切る方向に間隔をあけて各固定される車体側の左右支持部材と、排気系に、その排気系を横切る方向に間隔をあけて各固定される排気系側の左右支持部材と、前記車体側の左右支持部材と、排気系側の左右支持部材とを連結する、単一の弾性体とを備え、前記弾性体は、前記排気系を横切る方向に配置されて、その上部左右に前記車体側の支持部材を連結する上部左右連結部を、また、その下部左右に前記排気系側の支持部材を連結する下部左右連結部をそれぞれ有することを特徴としており、かかる特徴によれば、排気系にかかる上下および左右の外力に対して高い静バネ定数を発揮し、特に、弾性体の、車体側の左右支持部材および排気系側の左右支持部材に対する連結構造により、排気系に前記過大な外力が作用しても、車体側および排気系側の支持部材と、弾性体との連結部に生じる滑りによる相対回転はきわめて少なく、排気系が過大な外力を受けた際に、弾性体は部分的ではなく全体的に変形させることができ、高い「変位拘束機能」を発揮させることができる。これにより、前記弾性体は、前記振動の「伝達遮断機能」を向上させるべく、動バネ定数が低くなるように、その物性、形状などを設定しても、排気系に作用する車体の上下方向あるいは左右方向の過大な外力に対して、排気系に十分な変位拘束機能を発揮させることができる。しかも単一の弾性体により、前記両機能を発揮させることができるため、部品点数が少なくて済み、構造も簡素化される。
【０００９】
また、前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、エンジンに接続される排気系を、車体の下部に支持するようにした、車両における排気系の支持装置において、
車体の下部に、前記排気系を横切る方向に間隔をあけて各固定される車体側の左右支持部材と、排気系に、その排気系を横切る方向に間隔をあけて各固定される排気系側の左右支持部材と、前記車体側の左右支持部材と、排気系側の左右支持部材とを連結する、単一の弾性体とを備え、前記弾性体は、前記排気系を横切る方向に配置されて、車体側の左右支持部材を各連結する上部左右連結部と、排気系側の左右支持部材を各連結する下部左右連結部と、前記上部左右連結部同士を結合する上辺部と、前記下部左右連結部同士を結合する下辺部と、前記上部左右連結部の一方と、前記下部左右連結部の一方とを結合する左辺部と、前記上部左右連結部の他方と、前記下部左右連結部の他方とを結合する右辺部と、前記上辺部と下辺部とを結合する中間連結部とを有し、前記中間連結部は、前記上辺部と下辺部とを、間隔をあけて結合する複数の柱状体よりなることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏するのに加えて、中間連結部を構成する複数の柱状体の数、太さおよび傾きを変えることで、車体の、上下および左右方向の各変位拘束力の設定を容易に変えることができる。
【００１０】
また、前記目的を達成するため、本請求項３記載の発明は、エンジンに接続される排気系を、車体の下部に支持するようにした、車両における排気系の支持装置において、
車体の下部に、前記排気系を横切る方向に間隔をあけて各固定される車体側の左右支持部材と、排気系に、その排気系を横切る方向に間隔をあけて各固定される排気系側の左右支持部材と、前記車体側の左右支持部材と、排気系側の左右支持部材とを連結する、単一の弾性体とを備え、前記弾性体は、前記排気系を横切る方向に配置されて、車体側の左右支持部材を各結合する上部左右連結部と、排気系側の左右支持部材を各結合する下部左右連結部と、前記上部左右連結部の一方を、前記下部左右連結部に各結合する、第１，第２の結合部と、前記上部左右連結部の他方を、前記下部左右連結部に各結合する、第３，第４の結合部とより構成されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏するのに加えて、弾性体の容量を低減して、その小型化とコストダウンを達成することができ、さらに車体と排気系との間に配置し易くなる。
【００１１】
さらに、前記目的を達成するため、本請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のものにおいて、上部左右連結部の一方と、下部左右連結部の一方を結合する、前記第１の結合部の近傍、および上部左右連結部の他方と、下部左右連結部の他方を結合する第４の結合部近傍の、上部左右および下部左右連結部にそれぞれ貫通孔が開けられていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項３記載の発明と同等の効果を奏する上に、耐久性の低下を招くことなく、弾性体の動バネ定数を下げることができる。
【００１２】
さらにまた、前記目的を達成するため、本請求項５記載の発明は、前記請求項３または４記載のものにおいて、前記上部左右連結部の中心間距離（ａ）を、下部左右連結部の中心間距離（ｂ）よりも大きくすると共に、下部左右連結部の外側端部間の距離（ｄ）を、上部左右連結部の内側端部間の距離（ｃ）よりも大きく設定したことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項３または４記載のものと同等の効果を奏する上に、弾性体は車体の左右方向の外力に対する変位拘束力をさらに増すことができ、加えて、上下方向の変位に対するストッパとして機能させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
本実施例は、本発明を、自動車の排気系の支持装置に実施した場合であり、以下の説明において、「上下」「左右」および「前後」は、自動車の前進方向を基準にしていい、前記排気系は、自動車の車体の前後方向に沿って延長されており、その前端はエンジンの接続端であり、また、その後端はテールパイプの開口端である。
【００１５】
まず、図１〜３を参照して、本発明の第１実施例について説明する。
【００１６】
図１は、排気系の支持装置の斜視図、図２は、図１の２線矢視の排気系支持装置の正面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図である。
【００１７】
図示しない走行用エンジンの排気ポートには、該エンジンより排出される排ガスを大気に放出するための排気系Ｅが接続されている。この排気系Ｅは、自動車に車体Ｂの下方を、その車体Ｂの前後方向に沿って延長されており、車体Ｂの下面と排気系Ｅとの間には、上下方向に間隔があけられて、後に述べる排気系の支持装置により車体Ｂの下部に吊下、支持されている。
【００１８】
而して、排気系Ｅ自体は、従来公知の構造のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００１９】
排気系Ｅの支持装置は、車体Ｂの下部に固定される、左右一対の車体側支持部材１，２と、排気系Ｅの後部のサイレンサーＳの上方後端部に溶接結合される左右一対の排気系側支持部材３，４と、前記両支持部材１，２，および３，４に連結される、単一の弾性体Ｃとより構成されており、以下、これらについて詳細に説明する。
【００２０】
前記左右一対の車体側支持部材１，２は、金属製の棒状部材を屈曲して同じ形状に形成されており、それらの上部が、車体Ｂの下部のサイドフレームＦの左右両側に溶接固定され、その固定状態では、左右一対の車体側支持部材１，２は、排気系Ｅの縦中心線を横切って左右対称に配置される。また、前記左右一対の排気側支持部材３，４も、金属製の棒状部材を屈曲して同じ形状に形成されており、それらの下部が、排気系ＥのサイレンサーＳの上面に、左右方向に間隔をおいて溶接固定され、その固定状態では、一対の排気側支持部材３，４は、排気系Ｅの縦中心線を横切って左右対称に配置される。
【００２１】
本発明の特徴である、前記弾性体Ｃは、天然あるいは合成のゴム材により構成されており、その全域が同じ厚さの偏平な板状であって、これが、前記車体側および排気系側の支持部材１，２および３，４間に連結されるときは、図１に示すように、その厚さ方向が、車両の前後方向を向いている。弾性体Ｃの正面形状、すなわち車両の前後方向から見た形状は、図２に明瞭に示すように、上辺部５が下辺部６よりも長い台形状をしており、その上辺部５の左右端部には、上部左右連結部１０，１１が左右対称的に形成され、またその下辺部６の左右端部には、下部左右連結部１２，１３が左右対称的に形成されており、上部左右連結部１０，１１には、車体側の左右取付孔１０ｈ，１１ｈが開けられ、また、下部左右連結部１２，１３には、排気系側の左右取付孔１２ｈ，１３ｈが開けられている。そして、車体側の左右取付孔１０ｈ，１１ｈには、前記車体側の左右支持部材１，２の屈曲下端が差し込み、連結され、また、排気系側の左右取付孔１２ｈ，１３ｈには、前記排気系側の左右支持部材３，４の屈曲上端が差し込み、連結される。
【００２２】
以上により、排気系ＥのサイレンサーＳは、車体Ｂの下部のサブフレームＦに、車体側の左右支持部材１，２、弾性体Ｃおよび排気系側左右支持部材３，４を介して弾性的に吊下、支持される。
【００２３】
ところで、本発明の特徴とする前記弾性体Ｃの構造をさらに詳しく説明すると、この弾性体Ｃの、車体側の左右支持部材１，２が連結される上部左右連結部１０，１１を一体に結合する上辺部５は、上下方向に一定の幅を有して断面四角な梁状をなしており、この上辺部５の縦中心線は、前記車体側左右取付孔１０ｈ，１１ｈの中心を通っている。また排気系Ｅ側の左右支持部材３，４が連結される下部左右端部１２，１３を一体に連結する下辺部６も、上下方向に一定の幅を有して断面四角な梁状をなしており、この下辺部６の縦中心線は、前記排気系側の左右取付孔１２ｈ，１３ｈの中心を通っている。さらに、上辺部５の左右連結部１０，１１と、下辺部６の左右連結部１２，１３とを各一体に結合する、左、右辺部７，８は、下に向かって互いに狭まる方向に傾斜していて左右方向に一定の幅をもち、それらも断面四角な梁状をなしており、そのうち、左辺部７の縦中心線は、車体側の左取付孔１０ｈの中心と排気系側の左取付孔１２ｈの中心を通っており、また、右辺部８の縦中心線は、車体側の右取付孔１１ｈの中心と排気系側の右取付孔１３ｈの中心を通っている。また、弾性体Ｃの、上、下辺部５，６および左、右辺部７，８によって囲まれる中間連結部１５には、左右方向に長い窓孔１６が開けられると共にこの窓孔１６を上下方向に千鳥状に横切って前記上辺部５と下辺部６とを斜めに結合する複数の柱状体１７…が設けられており、これらの複数の柱状体１７…は、前記窓孔１６を複数に仕切っていて、その中間連結部１５の前後方向から見た形状をトラス状としている。
【００２４】
而して、前記各柱状体１７…は、その断面が四角な棒状に形成されており、それらの数、太さ、すなわち断面積および傾きを変えることにより、車体Ｂの上下および左右方向の各変位拘束力の設定を変え、これにより弾性体Ｃ自体の「変位拘束力」の設定を容易に変えることができるようになる。
【００２５】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００２６】
いま、車両の悪路走行時や急旋回走行時のように、前記排気系Ｅに上下方向あるいは左右方向に過大な外力が作用した際に、この排気系Ｅは、車体Ｂから大きく変位しようとするが、この実施例の前記排気系の支持装置によれば、以下の理由により、この変位を可及的に小さくすることができる。すなわち、支持装置に採用される、単一の弾性体Ｃは、前記構造および車体Ｂと排気系Ｅに対する配置設定により、排気系Ｅにかかる上下および左右の外力に対して高い静バネ定数を発揮し、特に、弾性体Ｃの、車体側の左右支持部材１，２および排気系側の左右支持部材３，４に対する連結構造により、排気系Ｅに前記過大な外力が作用しても、前記車体側および排気系側の支持部材１，２および３，４と、弾性体Ｃとの連結部に生じる滑りによる相対回転はきわめて少なく、全体的に変形する。
【００２７】
したがって、排気系Ｅが前記過大な外力を受けた際に、弾性体Ｃは部分的ではなく全体的に変形させることができ、高い「変位拘束機能」を発揮させることができる。これにより、前記弾性体Ｃは、前記振動の「伝達遮断機能」を向上させるべく、動バネ定数が低くなるように、その物性、形状などを設定しても、排気系Ｅに作用する車体Ｂの上下方向あるいは左右方向の過大な外力に対して、排気系Ｅに十分な変位拘束機能を発揮させることができる。しかも単一の弾性体Ｃにより、前記両機能を発揮させることができるため、部品点数が少なくて済み、構造の簡素化が図れる。
【００２８】
つぎに、図４，５を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
【００２９】
この第２実施例は、弾性体Ｃの構造が前記第１実施例のものと相違しており、図４は、排気系の支持装置の正面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図であり、図中、前記第１実施例と同じ要素には、同じ符号が付される。
【００３０】
この排気系の支持装置も車体Ｂおよび排気系Ｅに対する取付配置は、前記第１実施例のものと同じであり、ゴム製の弾性体Ｃは、その全域が同じ厚さの偏平な板状であって、これが、前記車体側および排気系側の支持部材１，２および３，４間に連結されるときは、その厚さ方向が車体Ｂおよび排気系Ｅの前後方向を向いている。弾性体Ｃの正面形状すなわち車両の前後方向から見た形状は、上辺部５が下辺部６よりも長い鼓状であり、上辺部５は、その中央部に向かって凹状に湾曲され、また下辺部６もその中央部に向かって凹状に湾曲されている。
【００３１】
この第２実施例の特徴である弾性体Ｃの構造をさらに詳しく説明すれば、この弾性体Ｃも前記第１実施例と同じく、車体側左右支持部材１，２と各連結する、取付孔１０ｈ，１１ｈを開口した車体側左右連結部１０，１１および排気系側左右支持部材３，４と各連結する、取付孔１２ｈ，１３ｈを開口した排気系側左右連結部１２，１３を備え、さらに、上部左右連結部１０，１１の一方１０を下部左右連結部１２，１３に各結合する第１、第２の結合部２１，２２および上部左右連結部１０，１１の他方１１を下部左右連結部１２，１３に各結合する第３、第４の結合部２３，２４を備えており、前記第１、第２、および第３、第４の結合部２１，２２，および２３，２４は、何れも断面四角な柱状に形成されている。そして前記第２の結合部２２および第３の結合部２３は、前記弾性体Ｃの中央部で一体に集合されており、さらに、弾性体Ｃの中央部の左右に貫通孔２５，２６が開けられている。
【００３２】
さらに、上部左右連結部１０，１１の中心間距離（ａ）を、下部左右連結部１２，１３の中心間距離（ｂ）よりも大きくし、また、下部左右連結部１２，１３の外側端部間の距離（ｄ）を、上部左右連結部１０，１１の内側端部間の距離（ｃ）よりも大きく設定してある。そして、かかる設定により、車体の左右方向の外力に対して高い変位拘束が得られる。
【００３３】
この第２実施例のものでは、排気系Ｅに、車体Ｂの上下および左右方向に外力が作用した場合に、弾性体Ｃは、上部左右連結部１０，１１と下部左右連結部１２，１３の間では、相対的な位置変化を生じて、前記「変位拘束機能」に寄与するのに対し、上部左右連結部１０，１１間および下部左右連結部１２，１３間では、相対的な位置変化がほとんど生じることがなく、それら間では、前記「変位拘束機能」に寄与するところが少ないことから、弾性体の、相対的な位置変化の生じる前記連結部間を主に連結するようにしたもので、上部左右連結部１０，１１間および下部左右連結部１２，１３間の、弾性体Ｃの肉を大幅にカットするように、その上辺部５と下辺部６は、その中央部に向かって凹状に形成し、これにより、弾性体Ｃは、少ない容量で効果的な「変位拘束機能」を発揮させることができる。
【００３４】
したがって、この第２実施例のものでは、前記第１実施例のものと同等の効果を奏する上に、弾性体Ｃの容量を少なくして、コストダウンに寄与することができ、さらに小型に形成できることから、車体Ｂと排気系Ｅ間の配置がし易くなるという利点もある。
【００３５】
つぎに、図６〜８を参照して、本発明の第３実施例について説明する。
【００３６】
この第３実施例は、弾性体の構造が前記第２実施例のものと若干相違しており、図６は、排気系の支持装置の正面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は過大な上下方向の外力が作用したときの弾性体の変位状態を示す図であり、図中、前記第２実施例と同じ要素には、同じ符号が付される。
【００３７】
この排気系の支持装置も車体Ｂおよび排気系Ｅに対する取付配置は、前記第２実施例のものと同じであり、弾性体Ｃは、その全域が同じ厚さの偏平な板状であって、これが、前記車体側および排気系側の支持部材１，２および３，４間に連結されるときは、その厚さ方向が車体Ｂおよび排気系Ｅの前後方向を向いている。弾性体Ｃの正面形状すなわち車両の前後方向から見た形状は、前記第２実施例のものと同じである。
【００３８】
ところで、この第３実施例では、弾性体Ｃの、第１および第４結合部２１，２４に沿う、弾性体Ｃの動バネ定数を、該弾性体Ｃの耐久性の低下を招くことなく、低減させることができるようにしたものであり、すなわち第１、第４結合部２１，２４の近傍の、前記上部左右連結部１０，１１および下部左右連結部１２，１３に各貫通孔３０，３１および３２，３３を設ける。上部左右連結部１０，１１および下部左右連結部１２，１３は、第１、第４結合部２１，２４に比べて剛性が高いことにより、第１および第４結合部２１，２４の必要とする剛性を確保しつつ、それらの結合部２１，２４に沿う動バネ定数を小さくすることができる。
【００３９】
而して、一般に車両の進行方向に対してエンジンが横置き（該エンジンにクランク軸が車両の進行方向と直交する方向）されている場合には、排気系の振動は、その大半が車体の上下方向の振動成分と、車体の前後方向の振動成分とに分けられて、車体の左右方向の振動成分は、無視できる程度に小さいので、弾性体Ｃの、第１および第４結合部２１，２４の断面積（太さ）を細くして車体の上下方向の動バネ定数を小さくすることが、車体への振動伝達を低減させる上で有効であるが、これらの結合部２１，２４の断面積を減少させると、弾性体Ｃ自体の耐久性が低下してしまうという問題を生じるが、この第３実施例のものでは、第１および第４結合部２１，２４の断面積を減少させずに車体の上下方向の動バネ定数を小さくすることが可能になる。
【００４０】
また、この第３実施例では、上部左右連結部１０，１１の中心間距離（ａ）を、下部左右連結部１２，１３の中心間距離（ｂ）よりも大きくし、また、下部左右連結部１２，１３の外側端部間の距離（ｄ）を、上部左右連結部１０，１１の内側端部間の距離（ｃ）よりも大きく設定したので、車体Ｂの左右方向の外力に対する変位拘束力の増大を図りながら過大な上下方向の外力が作用した場合には、図８に示すように、剛性の高い、連結部１０と１２および連結部１１と１３同士が接触するようになり、上下方向変位に対するストッパとして機能させることができる。
【００４１】
而して、この第３実施例のものでは、前記第１、２実施例のものと同等の効果を奏する上に、弾性体の動バネ定数をさらに低下させるのに有効であり、さらに小型に形成できることから、車体Ｂと排気系Ｅ間の配置がし易くなるという利点もある。
【００４２】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記実施例では、排気系の支持装置を自動車に実施した場合を説明したが、これを他の車両にも実施できることは勿論であり、また、弾性体はゴム材により構成しているが、これを弾性合成樹脂材などの他の弾性部材により構成してもよく、さらに前記実施例では、車体側支持部材および排気系側支持部材は、左右各一対である場合を説明したが、これらは左右各複数対であってもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本請求項１記載の発明によれば、排気系にかかる上下および左右の外力に対して高い静バネ定数を発揮し、特に、排気系に過大な外力が作用しても、車体側および排気系側の支持部材と、弾性体との連結部に生じる滑りによる相対回転はきわめて少なく、排気系が過大な外力を受けた際にも弾性体を部分的ではなく全体的に変形させることができ、高い「変位拘束機能」を発揮させることができる。その結果、前記弾性体は、前記振動の「伝達遮断機能」を向上させるべく、動バネ定数が低くなるように、その物性、形状などを設定しても、排気系に作用する、車体の上下方向あるいは左右方向の過大な外力に対して、排気系に十分な「変位拘束機能」を発揮させることができる。しかも単一の弾性体により、前記両機能を発揮させることができるため、部品点数が少なくて済み、構造も簡素化され、大幅なコストダウンを達成することができる。
【００４４】
また、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏するのに加えて、中間連結部を構成する複数の柱状体の数、断面積および傾きを変えることで、車体の、上下および左右方向各変位拘束力の設定を容易に変えることができる。
【００４５】
また、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏するのに加えて、弾性体の容量を低減して、その小型化と、さらなるコストダウンを達成することができ、さらに車体と排気系との間に配置し易くなる。
【００４６】
さらに、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項３記載の発明と同等の効果を奏する上に、耐久性の低下を招くことなく、弾性体の動バネ定数を下げることができる。
【００４７】
さらにまた、本請求項５記載の発明によれば、前記請求項３または４記載のものと同等の効果を奏する上に、弾性体は車体の左右方向の外力に対する変位拘束力をさらに増すことができ、加えて、上下方向の変位に対するストッパとして機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】排気系の支持装置の斜視図（第１実施例）
【図２】図１の２線矢視の排気系支持装置の正面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】排気系支持装置の正面図（第２実施例）
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】排気系支持装置の正面図（第３実施例）
【図７】図６の７−７線に沿う断面図
【図８】上下方向に外力が作用したときの弾性体の状態を示す図（第３実施例）
【符号の説明】
１，２・・・・・・・・・車体側支持部材
３，４・・・・・・・・・排気系側支持部材
５・・・・・・・・・・・上辺部
６・・・・・・・・・・・下辺部
７・・・・・・・・・・・左辺部
８・・・・・・・・・・・右辺部
１０，１１・・・・・・・上部左右連結部
１２，１３・・・・・・・下部左右連結部
１５・・・・・・・・・・中間連結部
１７・・・・・・・・・・柱状体
２１・・・・・・・・・・第１の結合部
２２・・・・・・・・・・第２の結合部
２３・・・・・・・・・・第３の結合部
２４・・・・・・・・・・第４の連結部
３０，３１，３２，３３・貫通孔
Ｂ・・・・・・・・・・・車体
Ｃ・・・・・・・・・・・弾性体
Ｅ・・・・・・・・・・・排気系
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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