(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間管部分及び端面側ダイヤフラム部分が設けられており、ダイヤフラム部分が、出力フランジ及び駆動フランジにねじ取付けするための接続縁を有し、ダイヤフラム部分及び管部分が、繊維強化合成物質からなる、機関側出力フランジと変速機側駆動フランジとの間のトルクを伝達する駆動結合を行う連結部材において、ダイヤフラム部分（５，６）が、波型のプロファイル及び外方に向かって減少する壁厚を持ち、かつ外周範囲において管部分（４）に移行しており、かつ内周範囲において接続縁（７，８）を形成しており、管部分（４）が、軸に対して垂直な分離平面（Ｔ）に沿って、２つの管区間（４１，４２）に切離されており、両方の管区間（４１，４２）が、外方へ突出するフランジ縁（９，１０）を介して互いにねじ止めされており、変速機側ダイヤフラム部分（６）が、外側から頭付きねじ（１３）によって所属の駆動フランジ（２）に、また機関側ダイヤフラム部分（５）が、内側から頭付きねじ（１２）によって所属の出力フランジ（１）に、固定的にねじ止め可能であることを特徴とする、連結部材。
【請求項２】
管区間（４１，４２）が、ダイヤフラム部分（５，６）とともに、それぞれ１つのユニット構成部分を形成していることを特徴とする、請求項１記載の連結部材。
【請求項３】
管区間（４１，４２）が、フランジ縁（９，１０）の方へ円錐形に先細になっていることを特徴とする、請求項１又は２記載の連結部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、中間管部分及び端面側ダイヤフラム部分が設けられており、ダイヤフラム部分が、出力フランジ及び駆動フランジにねじ取付けするための接続縁を有し、ダイヤフラム部分及び管部分が、繊維強化合成物質からなる、機関側出力フランジと変速機側駆動フランジとの間のトルクを伝達する駆動結合を行なう連結部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
管及びダイヤフラム部分からなる連結部材は、ほとんどの場合、軸クラッチの両方の半部分の間の結合要素として、又は直接軸部分として、駆動系列内に使用され、かつそのねじり強度のために支障ないトルク伝達を保証するだけでなく、そのダイヤフラム部分の変形能力のために互いに連結すべき駆動部分のずれ補償をも可能にし、その際、要求に応じて種々のダイヤフラム及び管部分の形が可能であり、かつ管部分及びダイヤフラム部分は、個別片としてあらかじめ製造されるか、又はユニット連結部材として製造することができる（オーストリア国特許第３９１，３５５号明細書、オーストリア国特許第３９５，９００号明細書、オーストリア国特許第３９５，９０１号明細書、オーストリア国特許第３５９，６３９号明細書及びオーストリア国特許第４０１，９６３号明細書）。ただしこれら連結部材は、とりわけ高度の弾性の要求の際、相応して所要場所に結び付いているので、狭くなった場所状態における、例えば機関と変速機との間の曲げ弾性的な駆動結合を行なう船舶の駆動装置におけるその使用は、しばしば困難であり、かつそれどころか取付けのために変速機の分解を要し、このことは、この使用を基本的に問題にする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
それ故に本発明の課題は、ねじりに対して剛体であるが曲げに対して弾性的であり、組立及び解体のしやすさの点で優れている、初めに述べたような連結部材を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この課題を次のようにして解決する。すなわちダイヤフラム部分が波型のプロファイル及び外方に向かって減少する壁厚を持ち、かつ外周範囲において管部分に移行しており、かつ内周範囲において接続縁を形成しており、管部分が、軸に対して垂直な分離平面に沿って、２つの管区間に切離されており、両方の管区間が、外方へ突出するフランジ縁を介して互いにねじ止めされており、変速機側ダイヤフラム部分が、外側から頭付きねじによって所属の駆動フランジに、また機関側ダイヤフラム部分が、内側から頭付きねじによって所属の出力フランジに、固定的にねじ止め可能である。ダイヤフラム部分の外周に続く管部分によって、ダイヤフラム部分は、その半径方向内側にある接続縁にもかかわらず、曲げ弾性に関する所望の要求を満たすために、十分に大きな寸法にすることができ、ダイヤフラム部分の波型のプロファイル及び外方に向かって減少する壁厚が与えられる。さらに相応して大きな管部分直径によって、連結部材内に十分な中空空間が形成され、この中空空間は、内側から取付けねじを置くことを可能にする。その上さらに管部分が、２つの軸線方向管区間に切離されており、かつ管部分が、外側からねじ止め可能である場合、少なくとも一方の管区間が、所属のダイヤフラム部分を介しかつ外側からアクセス可能な頭付きねじによって、所属のフランジに取付けられていれば、連結部材は、部分ごとに組立又は解体することができる。ほとんどの場合、変速機側には、機関側よりも大きな自由空間が存在し、機関側には、過給装置、フィルタ装置等のような収容すべき機関付属品のため、相応する場所が不足し、出力フランジの軸のすぐ近くに存在するフライホイールのため、取付けねじをはめる余地はほとんど残っていないので、なるべく変速機側の連結部材取付けは、外側からアクセス可能である。したがってこの時、駆動フランジの範囲における頭付きねじ及び両方の管区間の間の結合ねじをねじ外しした後に、変速機側の管区間を、所属のダイヤフラム部分とともに機関側の管区間から取り外し、かつそれ自体解体する可能性が存在し、このことは、連結部材全体に対してこの連結部材部分の相応して小さい寸法のためわけなく可能であり、それからこの時、他方の管区間の中空空間がアクセスでき、かつ機関側のダイヤフラム部分のフランジ取付けのために頭付きねじがねじ外しできるので、第２の管区間も、接続されたダイヤフラム部分とともに困難なく解体することができる。連結部材の組立又は挿入は、まず一方の、ほとんどの場合機関側の管区間をそのダイヤフラム部分とともに内側から出力フランジにねじ止めし、それから変速機側の管区間をそのダイヤフラム部分とともに加え、かつ管区間を互いに、かつダイヤフラム部分を駆動フランジに外側からねじ止めすることによって、逆の様式で行なわれる。ダイヤフラム部分自体は、この解体によって手を付けられておらず、かつその曲げ弾性及びねじり能力において害を受けず、かつ管部分に対して管区間の分割及びフランジ縁を介する相互の結合によって、トルク伝達に役立つ補強が行なわれる。分離平面は、その都度の組込み状態にしたがってその軸線方向位置について最適化することができ、その際、ほとんどの場合、中央の分離は、完全に目標に至り、かつ両方の連結部材半部分の同一の構成を可能にする。
【０００５】
ダイヤフラム部分及び接続された管区間を、それぞれ個別部分としてあらかじめ製造し、かつ続いて接着又はねじ止めにより構造ユニットになるように結合することは、それ自体全く可能である。しかし管区間が、ダイヤフラム部分とともに、合理的に製造可能でありかつ容易に取扱うことができるそれぞれ１つのユニット構成部分を形成していると、目的に合っている。
【０００６】
管区間が、フランジ縁の方へ円錐形に先細になっているので、一方において外側に突出したフランジ縁が、半径方向にダイヤフラム部分の外周範囲を越えて突出する必要はなく、かつ他方において管区間の円錐形により補強作用が達成され、それにより管部分にとって比較的薄い一様な壁厚で十分であると望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図面において、軸線方向断面により概略的に、本発明による連結部材の実施例が詳細に図解されている。
【０００８】
機関側の出力フランジ１と変速機側の駆動フランジ２との間の駆動結合のために、中間管部分４及び端面側ダイヤフラム部分５、６を備えたねじりに対して剛体であるが曲げに対して弾性的な連結部材３が設けられており、その際、管部分４及びダイヤフラム部分５、６は、繊維強化合成物質からなる。
【０００９】
連結部材３を狭い場所状態の際にも良好に取付け可能にするために、ダイヤフラム部分５、６は、内周範囲において、駆動及び出力フランジ１、２にねじ取付けするためにそれぞれ１つの接続縁７、８を形成しており、かつ外周範囲において管部分４に移行しており、この管部分は、他方において軸に対して垂直な分離平面Ｔに沿って、２つの管区間４１、４２に切離されている。これら両方の管区間４１、４２は、分離平面Ｔに向かって円錐形に先細になっており、かつ周にわたって分配された取付けねじ１１により、外方へ突出するフランジ縁９、１０を介して互いにねじ止めされている。所属の駆動又は出力フランジ１、２にダイヤフラム部分５、６を接続するために、頭付きねじ１２、１３が設けられており、これらのうち変速機側の頭付きねじ１３は外側から、かつ機関側の頭付きねじ１２は内側から置かれており、かつそれぞれのダイヤフラム部分５、６の接続縁７、８を、出力フランジ１と接続縁７を内側において回りからつかむ圧力リング１４との間、又は駆動フランジ２と接続縁８を内側において回りからつかむフランジリング１５との間に締付ける。
【００１０】
外形輪郭Ｋによって暗示された機関のための突出した付属部分に基づいて、狭い組込み状態が存在する場合、連結部材３は、組立又は解体のために分解することができ、かつ区間ごとに組込み又は取り外すことができる。このようにして解体のためにまず管区間４２が、取付けねじ１１及び頭付きねじ１３のねじ外しによってそれ自体単独で駆動フランジ２又は機関側管区間４１から外され、かつ取り除くことができ、それから頭付きねじ１２が、内側からねじ外すことができ、かつ機関側の管区間４１が取り除くことができ、このことは、相応して狭い自由空間の際にも可能である。それから組立のため、逆の順序でまず機関側の管区間４１を、ダイヤフラム部分５とともに頭付きねじ１２によって内側から出力フランジ１に取付けるだけでよいので、続いて変速機側の管区間４２が挿入され、かつ一方においてすでに固定された管区間４１に、他方において駆動フランジ２に外側からねじ止めすることが可能であり、かつ連結部材３は、正規に組込まれている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるクラッチ部材の実施例を示す概略的軸線方向断面図である。
【符号の説明】
１  出力フランジ
２  駆動フランジ
３  連結部材
４  管部分
５  ダイヤフラム部分
６  ダイヤフラム部分
７  接続縁
８  接続縁
９  フランジ縁
１０  フランジ縁
１１  取付けねじ
１２  頭付きねじ
１３  頭付きねじ
４１  管区間
４２  管区間
【図１】
0004099805.tif 000002