(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタンクを備える自動二輪車のエア管理システムであって、
前記自動二輪車のボディ内を通る第１通路を画成している第１エアチャネル部と、
前記自動二輪車の前記ボディ内を通る第２通路を画成している第２エアチャネル部と、
から成り、
前記第１通路は、前記自動二輪車の第１の側に配設されている入口と、前記自動二輪車の後方部に配設されているラジエタに流れる冷却エアが通過する出口と、を有しており、
前記第１通路は、前記入口から前記ガスタンク及び前記自動二輪車のシートの下方を通って前記出口まで延びており、
前記第２通路は、前記自動二輪車の第２の側に配設されている入口と、エンジンの空気吸入口に連通しているとともに前記ガスタンクの真下に配設されている出口と、を有しており、
前記第１通路の前記入口及び前記第２通路の前記入口は、前記自動二輪車の前部にて、実質的に互いに対称的に配設されていることを特徴とする自動二輪車のエア管理システム。
【請求項２】
前記第１通路の前記出口は、前記自動二輪車のシートの比較的後方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエア管理システム。
【請求項３】
前記ラジエタは実質的に水平に配置されており、前記第１通路の前記出口から流れるエアが下方に流れて前記ラジエタを通過するように、前記第１通路の前記出口は前記ラジエタに隣接して配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエア管理システム。
【請求項４】
前記エア管理システムは、更に、前記第２通路の前記出口と前記エンジンの空気吸入口との間に配置されているエアフィルタから成ることを特徴とする請求項１に記載のエア管理システム。
【請求項５】
前記エアフィルタは、前記自動二輪車の長手軸に横断する向きに配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエア管理システム。
【請求項６】
前記エアフィルタは、円筒状であり、閉塞基端部を備えており、前記閉塞基端部は、前記エアフィルタを前記第２エアチャネル部の端部に着脱可能に固定するファスナを備えていることを特徴とする請求項５に記載のエア管理システム。
【請求項７】
前記第１通路の前記出口は、前記自動二輪車のシートの比較的後方に配設されていることを特徴とする請求項６に記載のエア管理システム。
【請求項８】
前記ラジエタは実質的に水平に配置されており、前記第１通路の前記出口から流れるエアが下方に流れて前記ラジエタを通過するように、前記第１通路の前記出口は前記ラジエタに隣接して配設されていることを特徴とする請求項７に記載のエア管理システム。
【請求項９】
前輪と、後輪と、ステアリングヘッドと、エンジンと、シートと、ラジエタと、ガスタンクアセンブリと、エアを前記エンジン及び前記ラジエタに送るエア管理システムと、を備えている自動二輪車であって、前記自動二輪車は、前記前輪及び前記後輪と整列して配設されている長手軸を有しており、前記ガスタンクアセンブリは、前記前輪及び前記ステアリングヘッドの比較的後方及び前記エンジンの比較的上方に配置されており、前記シートは、前記ガスタンクアセンブリの比較的後方及び前記ラジエタの比較的上方に配置されており、前記エア管理システムは、
前記自動二輪車のボディ内を通る第１通路を画成している第１エアチャネル部と、
前記自動二輪車の前記ボディ内を通る第２通路を画成している第２エアチャネル部と、
から成り、
前記第１通路は、前記自動二輪車の第１の側に配設されている入口と、前記ラジエタに流れる冷却エアが通過する出口と、を有しており、
前記第１通路は、前記ガスタンクアセンブリ及び前記シートの下方で延びており、
前記第２通路は、前記自動二輪車の第２の側に配設されている入口と、前記エンジンの空気吸入口に連通しているとともに前記ガスタンクアセンブリの真下に配設されている出口と、を有しており、
前記第１通路の前記入口及び前記第２通路の前記入口は、前記自動二輪車の前部にて実質的に互いに対称となっており、前記ステアリングヘッドの比較的前方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
前記第１通路の前記出口は、前記シートの比較的後方に配設されていることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記ラジエタは実質的に水平に配置されており、前記第１通路の前記出口から流れるエアが下方に流れて前記ラジエタを通過するように、前記第１通路の前記出口は前記ラジエタに隣接して鉛直方向に配設されていることを特徴とする請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記自動二輪車は、更に、前記第２通路の前記出口と前記エンジンの空気吸入口との間に配置されているエアフィルタから成ることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記エアフィルタは、前記自動二輪車の前記長手軸に比較的横断する向きに配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記エアフィルタは、円筒状であり、閉塞基端部を備えており、前記閉塞基端部は、前記エアフィルタを前記第２エアチャネル部の端部に着脱可能に固定するファスナを備えていることを特徴とする請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記第１通路の前記出口は、前記シートの比較的後方に配設されていることを特徴とする請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記ラジエタは実質的に水平に配置されており、前記第１通路の前記出口から流れるエアが下方に流れて前記ラジエタを通過するように、前記第１通路の前記出口は前記ラジエタに隣接して配置されていることを特徴とする請求項１５に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車におけるエアの管理システムに関する。特に、本発明は、自動二輪車における冷却エア及びエンジンのエア管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のラジエタは、元来、エンジンの前方且つフロントタイヤの比較的後方に位置している。ラジエタが配置される場所は、自動二輪車の動作中に冷却エアを受ける場所ではあるが、エンジンのエキゾーストマニホルドによって加熱される場所でもある。さらに、ラジエタは前方に配置されているにもかかわらず、冷却エアはフロントタイヤによって流れが遮られる。従って、良好な冷却性能を得るためには、ラジエタのサイズを大きくする必要がある。この場合、自動二輪車の前面積は増加するが、これは、自動二輪車の外観にはマイナスであるだけでなく、自動二輪車のドラッグ（motorcycle drag）が増加する。
【０００３】
更に、エンジンの空気吸入口は、元来、ラジエタに対して後方に配置されている。しかし、この吸入口は、ラジエタから出る加熱されたエアがエンジンに進入しないように、配置されることが重要である。更に、この空気吸入口によって、空気濾過器には、流れるエアから土及び粒子を除去して、エンジンにエアを送ることが求められている。この競合し合う要求があるために、空気濾過器は交換が困難な場所に配置されることになり、また、従来のように、空気濾過器を適当な場所に固定するためのハウジングが別途必要となってくる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、ラジエタを有効な場所に配置する冷却システムと、エンジン及びラジエタにエアを送るエア管理システムと、が当業界で求められている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、後方に取り付けられているラジエタに冷却エアを送り、エンジンにエアを送る自動二輪車のエア管理システムに関する。本発明は、更に、容易にアクセス可能で交換可能なエアフィルタを備えているエア管理システムに関する。
【０００６】
本発明によると、エア管理システムは、第１エアチャネル部及び第２エアチャネル部を備えている。第１エアチャネル部及び第２エアチャネル部は、それぞれ、自動二輪車の前方に配設されている入口と、入口に対して後方に配設されている出口と、を有している。第１エアチャネル部は、自動二輪車の第１の側に配設されており、自動二輪車のボディを通り第１エアチャネル部の出口まで延びている。第１エアチャネル部の出口は、自動二輪車のシートの後方及び下方に配設されている。第２エアチャネル部は、自動二輪車の第２の側に配設されており、自動二輪車のボディを通り第２エアチャネル部の出口まで延びている。第２エアチャネル部の出口はエンジンの空気吸入口と連通している。
【０００７】
更に、本発明によると、第１エアチャネル部の入口及び第２エアチャネル部の入口は、自動二輪車の長手軸に対して対照的に配設されている。冷却エアは第１エアチャネル部を通り、自動二輪車のシートの後方及び下方に配置されているラジエタに流れる。好ましくは、冷却エアは、第１エアチャネル部の出口から流れてラジエタを通過する。ラジエタから出る加熱された空気は、自動二輪車の後輪の上方にあり且つ後輪に隣接する場所から出ることで、自動二輪車のボディから排出される。
【０００８】
更に、本発明によると、第２エアチャネル部は、第２エアチャネル部の入口からガスタンクを越えて後方に延びている。第２エアチャネル部内には、エアフィルタが配設されている。エアフィルタは、円筒形状で、自動二輪車の長手軸を横断する方向に向いていることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に関して、本発明に係わる空気管理システムが自動二輪車１０に内蔵されている様子が示されている。自動二輪車１０は、ステアリングヘッド１２と、前輪１４、後輪１６と、シート即ちサドル１８と、ラジエタ２０と、エンジン２２と、ガスタンクアセンブリ２４とを有するボディを備えている。ラジエタ２０及びエア管理システムを除いては、自動二輪車１０は概ね従来の構成を有しており、本願の発明に係わる該構成を以降詳細に説明する。エア管理システムは、エアをエンジン２２及びラジエタ２０に送るためのものである。自動二輪車１０は、長手軸２８を中心に巾方向に概ね対称的に形成されている。長手軸２８は前輪１４及び後輪１６と整列して即ち一直線上に並ぶように配設されている。ガスタンクアセンブリ２４は、長手軸２８と整列して配置されており、シート即ちサドル１８の比較的前方に位置している。ガスタンクアセンブリ２４は、前輪１４及びステアリングヘッド１２の比較的後方及びエンジン２２の比較的上方に配置されている。エンジン２２はガスタンクアセンブリ２４の比較的下方に位置している。エンジン２２は、後輪１６に周知の方法で機械的に内部連結されている。シート１８はガスタンクアセンブリ２４の比較的後方及びラジエタ２０の比較的上方に配置されている。ステアリングヘッド１２及び前輪１４は、ガスタンクアセンブリ２４の前方にある。後輪１６は、シート１８の比較的下方及び後方に配設されている。この図示された実施例において、ラジエタ２０は、シート１８の比較的後方及び下方並びに後輪１６の比較的上方に配設されている。詳しくは、ラジエタ２０は、リヤカウル２１と後輪１６との間に形成される空間に配置されている。自動二輪車１０が停止したときに熱が運転者に伝わることを防ぐために、必要に応じて、シート１８の下に絶縁部材を備え付けてもよい。
【００１０】
エア管理システムは、第１エアチャネル部３０及び第２エアチャネル部３２を備えている。第１エアチャネル部３０及び第２エアチャネル部３２は、それぞれ、自動二輪車１０の前方部と自動二輪車の比較的後方にある部分との間をエアが流れるように連通させる第１通路及び第２通路を画成している。第１通路及び第２通路は自動二輪車のボディ内を通っている。この通路については後に詳細に説明する。エアチャネル部３０、３２の第１通路及び第２通路は、入口３０ａ、３２ａ、出口３０ｂ、３２ｂをそれぞれ有している。第１エアチャネル部３０の入口３０ａは、自動二輪車の長手軸２８の第１の側に配設されている。第２エアチャネル部３２の入口３２ａは、自動二輪車の長手軸２８の第１の側の反対側である第２の側に配設されている。出口３０ｂはシート１８の比較的後方に配設されている。第１エアチャネル部３０の出口３０ｂは、リヤカウル２１の比較的下方及び自動二輪車のシート１８に対して後方及びラジエタ２０の比較的上方に位置している。従って、第１エアチャネル部３０は、ガスタンクカバー及びシート１８の下方で延びており、入口３０ａから後方に出口３０ｂまで延びている。出口３０ｂは、自動二輪車の後方部に配設されているラジエタ２０に流れる冷却エアが通過するようになっている。第２エアチャネル部３２の出口３２ｂは、ガスタンクアセンブリ２４の比較的下方に配設されている。出口３２ｂはエンジン２２と整列した状態で配設されている。出口３２ｂはエンジン２２の空気吸入口に連通している。入口３０ａ及び入口３２ａは、自動二輪車の前方部にて実質的に互いに対照的に配設されている。これについては、後ほど詳細に説明する。
【００１１】
第１及び第２エアチャネル部の入口３０ａ、３２ａは、ステアリングヘッド１２の比較的前方に配設されており、フロントカウル２３の下方を通っていることが好ましい。スクリーン（図示せず）は、エアチャネル部３０、３２内且つ入口３０ａ、３２ａの比較的後方に配設されていることが好ましい。エアチャネル部３０、３２は自動二輪車のフレームに機械的なファスナによって固定されていることは自動二輪車の設計業者には理解できよう。
【００１２】
ラジエタ２０は実質的に水平に配置されており、出口３０ｂから流れるエアが下方に流れてラジエタ２０を通過するように、出口３０ｂはラジエタ２０に隣接して配設されている。例えば、出口３０ｂはラジエタ２０に隣接して鉛直方向に延びるように配設される。詳しくは、エアは、入口３０ａから第１エアチャネル部３０の第１通路を通り出口３０ｂまで流れ、その後、ラジエタを横断するように通過してラジエタ２０内の液体を冷却する。ラジエタ２０から出る加熱された空気は、運転者から離れて後輪１６に向かって流れる。第１エアチャネル部の出口３０ｂに対するラジエタ２０の向きは調節可能であり、そのラジエタの向き次第で、エアはラジエタ２０の横断方向或いは鉛直方向上方に流れる。例えば、ラジエタ２０は、図示されているような概ね水平に配置されるのではなく、鉛直方向を向いて配置したり、或いは斜めに配置することもできる。各種設計を考慮して、シート１８に対するラジエタ２０の長手方向への配置を変更してもよい。
【００１３】
第２エアチャネル部３２は、エアフィルタ２６を介してエアをエンジンの空気吸入口に送る。図１に示されるように、エアフィルタ２６は、第２エアチャネル部３２の端部に配設されている。エアフィルタ２６は、出口３２ｂとエンジン２２の空気吸入口との間に配置されている。エアフィルタ２６は、長手軸２８に横断する向きに配置されている。図示されたエアフィルタ２６は、円筒形状をしており、閉塞基端部２６ａと開放先端部とを有しており、該先端部はエンジンのエアインレット（空気吸入口）に隣接している。閉塞基端部は、エアフィルタ２６を第２エアチャネル部３２の端部に着脱可能に固定するファスナを備えている。詳しくは、エアフィルタ２６の閉塞基端部２６ａの外表面は外に露出されており、好ましくは、第２エアチャネル部３２の端部に設けられているエアフィルタ包囲チャンバ３４と協力するファスナとなっている。該ファスナと該チャンバ３４とが協力してエアフィルタ２６を第２エアチャネル部３２に着脱可能に固定している。このファスナは、ねじ込んでロックするタイプ、即ちバヨネット型ファスナでもよい。或いは、ファスナは、ばねによって付勢されてエアフィルタが取り付けられている状態を通常維持するような留め金具或いは締め金具でもよい。エアフィルタ２６は、容易にアクセス可能、即ち接近可能な位置に配置されており、単純に且つ迅速に取り外されて交換されるようになっている。
【００１４】
エンジンのエアは入口３２ａから第２エアチャネル部３２を通って出口３２ｂまで流れ、エアフィルタ２６を収容するエアフィルタチャンバ３４内に入り込む。エアは、エアフィルタ２６の半径方向に流れて、該エアフィルタの円筒状の側壁を通過する。そして比較的清浄なエアは、軸方向に流れてフィルタ２６の開放端部を介してエンジンの空気吸入口に向かう。
【００１５】
第１及び第２エアチャネル部３０、３２は、それぞれ、ガスタンクカバーの比較的下方且つガスタンクに沿うように、フロントカウル２３を通ってガスタンクアセンブリ２４内に延びている。そしてチャネル部３０、３２は、自動二輪車１０の長手軸２８に向かって内方且つ下方に湾曲している。容易に理解できることではあるが、第１エアチャネル部３０は第２エアチャネル部３２よりも長く、ガスタンクアセンブリ２４の比較的後方にある位置にて下方に曲がりシート１８の下方を通っている。第１エアチャネル部より短い第２エアチャネル部３２は、ガスタンクアセンブリ２４の比較的下方にて終結して、ガスタンクアセンブリの後方に配設されたエンジンの空気吸入口にエアを提供する。
【００１６】
以上、本発明を説明したが、本発明の範囲は上記実施例に限定されない。本発明の構成部品の数多くの組み合わせ、及び変形例が可能であり、本願は上記の請求の範囲によってのみ定義される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるエア管理システムを内蔵した自動二輪車の概略斜視図。
【図２】図１の自動二輪車の平面図。
【符号の説明】
１０  自動二輪車
３０  第１エアチャネル部
３２  第２エアチャネル部
３０ａ  入口
３０ｂ  出口
３２ａ  入口
３２ｂ  出口
２０  ラジエタ
２２  エンジン
【図１】
0004139142.tif 000002
【図２】
0004139142.tif 000003