(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに取り付けられているインジェクタから、シリンダ内に燃料が直接噴射されている筒内噴射式エンジンにおいて、
前記インジェクタには、シール部材当接面が形成され、このシール部材当接面の中央部から突出部が突出しており、この突出部の先端面に燃料噴射口が形成されており、
一方、前記シリンダヘッドには、前記インジェクタのシール部材当接面と対向する台座が形成され、この台座の中央部には、シリンダヘッドを貫通してシリンダ内部と連通する貫通孔が形成され、この貫通孔に前記インジェクタの突出部が配置され、
かつ、前記インジェクタのシール部材当接面と、シリンダヘッドの台座との間にシール部材が配置されており、
このシール部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材からなるリング状の略平らなシート材からなり、
このシール部材の穴部には、金属製のハトメが取り付けられ、
このハトメは、インジェクタがシリンダヘッドに固定される前は前記シート材の穴部に位置している部分が凸に湾曲しており、インジェクタがシリンダヘッドに固定されると、インジェクタのシール部材当接面とシリンダヘッドの台座とで挟まれて圧縮され、これに伴い、ハトメが変形し、ハトメにおける該シール部材の穴部に位置している部分がインジェクタの突出部の側面に当接して平坦となって密着することを特徴とする筒内噴射式エンジン。
【請求項２】
前記シール部材の表面には、熱可塑性樹脂層が設けられていることを特徴とする請求項１記載の筒内噴射式エンジン。
【請求項３】
前記シール部材が、複数枚重ねて配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の筒内噴射式エンジン。
【請求項４】
シリンダヘッドの貫通孔には、キャップが嵌められており、このキャップは、インジェクタの突出部の側面を覆う筒部と、インジェクタの突出部の先端面の周縁部を覆う覆い板部とからなり、
前記筒部は、内径がインジェクタの突出部の外径よりも大きく、外径がシリンダヘッドの貫通孔の内径より小さくなっており、筒部の内径とインジェクタの突出部の外径との差は、シリンダヘッドの貫通孔の内径と筒部の外径との差よりも大きくなるように形成されることで、前記キャップの筒部がインジェクタの突出部に移動可能に遊嵌し、
前記シリンダヘッドの貫通孔の端部の内径は、筒部の外径より小さくなっており、キャップ離脱防止用ストッパーとしての段部が形成されていることを特徴とする筒内噴射式エンジン。
【請求項５】
シリンダヘッドに取り付けられているインジェクタから、シリンダ内に燃料が直接噴射されている筒内噴射式エンジンにおいて、
前記インジェクタには、シール部材当接面が形成され、このシール部材当接面の中央部から突出部が突出しており、この突出部の先端面に燃料噴射口が形成されており、
一方、前記シリンダヘッドには、前記インジェクタのシール部材当接面と対向する台座が形成され、この台座の中央部には、シリンダヘッドを貫通してシリンダ内部と連通する貫通孔が形成され、この貫通孔に前記インジェクタの突出部が配置され、
かつ、前記インジェクタのシール部材当接面と、シリンダヘッドの台座との間にシール部材が配置されており、
このシール部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材からなるリング状の略平らなシート材からなり、
このシール部材の穴部には、金属製のハトメが取り付けられ、
このハトメは、インジェクタがシリンダヘッドに固定される前は前記シート材の穴部に位置している部分が凸に湾曲しており、インジェクタがシリンダヘッドに固定されると、インジェクタのシール部材当接面とシリンダヘッドの台座とで挟まれて圧縮され、これに伴い、ハトメが変形し、ハトメにおける該シール部材の穴部に位置している部分がインジェクタの突出部の側面に当接して平坦となって密着し、
前記シリンダヘッドの貫通孔には、キャップが嵌められており、このキャップは、インジェクタの突出部の側面を覆う筒部と、インジェクタの突出部の先端面の周縁部を覆う覆い板部とからなり、
前記筒部は、内径がインジェクタの突出部の外径よりも大きく、外径がシリンダヘッドの貫通孔の内径より小さくなっており、筒部の内径とインジェクタの突出部の外径との差は、シリンダヘッドの貫通孔の内径と筒部の外径との差よりも大きくなるように形成されることで、前記キャップの筒部がインジェクタの突出部に移動可能に遊嵌し、
前記シリンダヘッドの貫通孔の端部の内径は、筒部の外径より小さくなっており、キャップ離脱防止用ストッパーとしての段部が形成されていることを特徴とする筒内噴射式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドに取り付けられているインジェクタから、シリンダ内に燃料が直接噴射されている筒内噴射式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の筒内噴射式エンジンを図９で説明する。図９は従来の筒内噴射式エンジンのインジェクタ先端部付近の断面図である。図９において、インジェクタ０１の先端の突出部０２は、シリンダヘッド０３の貫通孔０４に配置されている。このインジェクタ０１の突出部０２には、その内部にニードル０６やスワーラー０７が、また、その先端部にバルブシート０８が設けられ、それらの間をガソリンなどの燃料が流れ、バルブシート０８の孔である燃料噴射口０１４からシリンダ０９内に適宜噴射されている。また、インジェクタ０１とシリンダヘッド０３の台座０１１との間には、金属製のシール０１２が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インジェクタ０１の突出部０２と、シリンダヘッド０３の貫通孔０４との間は隙間が開いており、この隙間に、矢印で図示するように、シリンダ０９内の火炎が、流入することがある。また、シール０１２は湾曲しており、中央部がシリンダヘッド０３から離れており、インジェクタ０１の突出部０２の付け根部の側面も火炎に晒されることになる。さらに、シール０１２は金属製で、比較的熱伝導が良いので、高温のシリンダヘッド０３の熱がインジェクタ０１に多量に伝達されている。そのため、インジェクタ０１の突出部０２が高温となり、燃料の重質分やカーボンがインジェクタ０１の燃料噴射口０１４の回りに付着して堆積することがある。そして、この付着物０１６で、インジェクタ０１の噴射量が減少することがある。この現象は、特に、マリンエンジンの様に、燃焼温度が高くなる高負荷／高回転域での使用頻度の高いエンジンや、毎回燃焼する２サイクルエンジンにおいて顕著となる。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、インジェクタの突出部の温度を極力低くすることができる筒内噴射式エンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の筒内噴射式エンジン（６）は、シリンダヘッド（１１）に取り付けられているインジェクタ（１６）から、シリンダ（１２）内に燃料が直接噴射されている。そして、インジェクタには、シール部材当接面（７３）が形成され、このシール部材当接面の中央部から突出部（７４）が突出しており、この突出部の先端面（７６）に燃料噴射口（１６ａ）が形成されている。一方、前記シリンダヘッドには、前記インジェクタのシール部材当接面と対向する台座（８７）が形成され、この台座の中央部には、シリンダヘッドを貫通してシリンダ内部と連通する貫通孔（８８）が形成され、この貫通孔に前記インジェクタの突出部が配置されている。かつ、前記インジェクタのシール部材当接面と、シリンダヘッドの台座との間にシール部材（９１）が配置されており、このシール部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材からなるリング状の略平らなシート材（９６）からなっている。このシール部材の穴部（９８）には、金属製のハトメ（９９）が取り付けられている。このハトメは、インジェクタがシリンダヘッドに固定される前は前記シート材の穴部に位置している部分が凸に湾曲しており、インジェクタがシリンダヘッドに固定されると、インジェクタのシール部材当接面とシリンダヘッドの台座とで挟まれて圧縮され、これに伴い、ハトメが変形し、ハトメにおける該シール部材の穴部に位置している部分がインジェクタの突出部の側面に当接して平坦となって密着する。
【０００６】
また、シール部材の表面には、熱可塑性樹脂層（９７）が設けられている場合がある。
【０００７】
そして、前記シール部材が、複数枚重ねて配置されている場合がある。
【０００８】
【０００９】
さらに、シリンダヘッドの貫通孔には、キャップ（９２）が嵌められており、このキャップは、インジェクタの突出部の側面を覆う筒部（１０１）と、インジェクタの突出部の先端面の周縁部を覆う覆い板部（１０２）とからなり、筒部は、内径がインジェクタの突出部の外径よりも大きく、外径がシリンダヘッドの貫通孔の内径より小さくなっており、筒部の内径とインジェクタの突出部の外径との差は、シリンダヘッドの貫通孔の内径と筒部の外径との差よりも大きくなるように形成されることで、前記キャップの筒部がインジェクタの突出部に移動可能に遊嵌し、前記シリンダヘッドの貫通孔の端部の内径は、筒部の外径より小さくなっており、キャップ離脱防止用ストッパーとしての段部（８９）が形成されている場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における筒内噴射式エンジンの実施の一形態を図１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジンを搭載した船外機の基本構成を示す模式的構成図である。図２は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジンのシリンダヘッド付近の断面図である。図３はインジェクタ付近の断面図である。図４はインジェクタの先端部付近の断面図である。図５はシール部材の説明図で、（ａ）が断面図、（ｂ）がシール部材の要部拡大図、（ｃ）が加熱後の要部拡大図である。図６はシール部材における面圧と厚さとの関係を示すグラフである。図７はキャップの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。図８はキャップの変形例の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。
【００１１】
図１に示す船外機１は、トップカウル２、エキゾーストガイド３、アッパーケース４及びロアーケース５で構成されるハウジングを有しており、トップカウル２内には筒内噴射式２サイクルエンジン６が収納されている。尚、２サイクルエンジン６の上下方向に配されたクランク軸７には、エキゾーストガイド３、アッパーケース４及びロアーケース５内に縦設された不図示のドライブ軸が連結されており、該ドライブ軸の下端は前後進切換機構を介してプロペラ軸（共に不図示）が連結されている。そして、プロペラ軸のロアーケース５外へ延出する後端部にはプロペラ８が取り付けられている。
【００１２】
筒内噴射式２サイクルエンジン６はＶ型６気筒エンジンであり、アルミ製のシリンダボディ９には６つの気筒１０ａ〜ｌ０ｆが、平面視略Ｖ形を成して横置き状態で上下方向に並設されており、シリンダボディ９の後端部にはシリンダヘッド１１が被着されている。
【００１３】
そして、シリンダボディ９に形成された各気筒１０ａ〜１０ｆのシリンダ１２（図２参照）には、各々ピストン１３が摺動自在に嵌装されており、該ピストン１３はコンロッド１４を介して前記クランク軸７に連結されている。
【００１４】
また、シリンダヘッド１１には、電極部が燃焼室１２ａに臨む点火プラグ１５と、燃料噴射口１６ａが燃焼室１２ａに開口するインジェクタ１６（詳細は後述する）とが各気筒１０ａ〜１０ｆ毎にそれぞれ着脱自在に取り付けられている。
【００１５】
一方、シリンダボディ９の前部にはクランクケース１７が取り付けられており、このクランクケース１７内のクランク室には吸気マニホールドの吸気管１８が接続されており、この吸気管１８のクランク室への接続部には逆流防止用のリード弁１９が設けられ、このリード弁１９の上流側には吸気量を制御するためのスロットル弁２０が配設されている。そして、リード弁１９の下流側において、オイルポンプ２１によって潤滑オイルが吐出され、クランク室に潤滑オイルが供給されている。
【００１６】
次に、燃料供給系を図１に基づいて説明する。
図１に示す主燃料タンク３２内の燃料は、第１の低圧燃料ポンプ３３によってフィルタ３４を経て第２の低圧燃料ポンプ３５に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ３５はエンジン６のクランク室のパルス圧によって駆動されるダイヤフラム式ポンプであって、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク３６に送る。
【００１７】
このベーパーセパレータタンク３６内には電動モータによって駆動される燃料予圧ポンプ３７が配設されており、燃料はこの燃料予圧ポンプ３７によって加圧されて予圧配管３８を通って高圧燃料ポンプ３９に送られる。ここで、高圧燃料ポンプ３９の吐出側は各気筒１０ａ〜１０ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール４０に高圧ホース４０ａを介して接続されるとともに、燃料戻し配管４１を介してベーパーセパレ一タタンク３６に接続されている。尚、燃料戻し配管４１の途中には高圧調整弁４２及び燃料冷却器４３が設けられている。又、予圧配管３８とベーパーセパレータタンク３６との間には予圧調整弁４４が設けられている。
【００１８】
そして、ベーパーセパレータタンク３６内の燃料は燃料予圧ポンプ３７によって例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2 程度に予圧され、予圧された燃料は高圧燃料ポンプ３９によって５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2 程度に加圧されて燃料供給レール４０から各インンジェクタ１６に供給され、各インジェクタ１６によって適当なタイミングで各気筒１０ａ〜１０ｆのシリンダ１２内に直接噴射される。尚、噴射されないで余った余剰燃料は高圧調整弁４２及び燃料冷却器４３を通過して燃料戻し配管４１からベーパーセパレータタンク３６に戻される。
【００１９】
前記点火プラグ１５、インジェクタ１６、オイルポンプ２１及び燃料予圧ポンプ３７はエンジン制御装置（ＥＣＵ）４５によって制御されるが、エンジン制御装置４５には、エンジン６の運転状態および、船外機１や船体の状態を示す各種センサからの検出信号が入力される。
【００２０】
即ち、エンジン制御装置４５には、クランク軸７の回転数を検出する回転センサ４６、特定気筒を判別する気筒判別センサ４７、シリンダボディ９の温度を検出するエンジン温度センサ４９、各気筒１０ａ〜１０ｆの背圧を検出する背圧センサ５０、スロットル弁２０の開度を検出するスロットル開度センサ５１、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ５２、エンジン６の振動を検出するエンジン振動センサ５３、エンジン６のマウント高さを検出するエンジンマウント高さ検出センサ５４、船外機１のニュートラル状態を検出するニュートラルセンサ５５、船外機１の傾動位置を検出するトリム角検出センサ５６、船速を検出する船速センサ５７、船体の姿勢を検出する姿勢センサ５８、大気圧を検出する大気圧センサ５９、燃焼ガスの酸素を検出するO2センサ６０及び燃料圧を検出する圧力センサ６１などからの検出信号がそれぞれ入力される。
【００２１】
そして、筒内噴射式２サイクルエンジン６が始動されると、各気筒１０ａ〜１０ｆにおいて、ピストン１３がシリンダ１２内を下死点（ＢＤＣ）から上死点（ＴＤＣ）に向かって摺動する圧縮行程においては、クランク室内に発生する負圧に引かれて空気（新気）が吸気管１８内に吸引され、この空気はスロットル弁２０およびリード弁１９を通過した後、オイルポンプ２１によって吐出されたオイルと共にクランク室内に流入する。そして、クランク室内に流入した空気とオイルはその後の膨張行程において上死点から下死点に向かって摺動するピストン１３によって一次圧縮される。クランク室内のオイルは各部に供給されて各摺動部の潤滑に供される。
【００２２】
上述のようにピストン１３が下死点に向かって摺動して排気ポートが開き始めると、燃焼室１２ａでの混合気の燃焼によって発生した高温・高圧の排気ガスが排気ポートから排気通路へと排出される。その後、掃気ポートが開くと、前のサイクルで一次圧縮されたクランク室内の空気がオイルと共に掃気通路を通って掃気ポートからシリンダ１２内に流入し、掃気される。
【００２３】
そして、圧縮行程において、ピストン１３によって掃気ポートが閉じられ、続いて排気ポートが閉じられると、シリンダ１２内の空気は圧縮され、この空気に、エンジン制御装置４５で制御されているインジェクタ１６から、適当なタイミングで適量の燃料が噴射されて所要の空燃比の混合気が形成される。そして、この混合気はピストン１３によって更に圧縮され、ピストン１３が上死点近傍に達した時点或は上死点を過ぎた直後の適当なタイミングで点火プラグ１５によって着火されて燃焼せしめられる。
【００２４】
そして、燃焼室１２ａでの混合気の燃焼によって発生した高温・高圧の排気ガスは前述のように排気ポートを通って排気通路へと排出される。以後、上記と同様の作用が繰り返されて当該２サイクルエンジン６が連続して運転される。
【００２５】
ところで、前述のインジェクタ１６は、図３に図示する様に、その本体ケース７１に固定用鍔部７２が形成されている。また、本体ケース７１の先端側には、シール部材当接面７３が形成されている。このシール部材当接面７３の中央部から突出部７４が突出して設けられている。また、インジェクタ１６の本体ケース７１には、その内部にニードル８１、スワーラー８２や、ニードル８１を駆動するソレノイド８４などが設けられ、また、その先端部にはバルブシート８３が設けられている。このバルブシート８３には孔が形成され、このバルブシート８３の孔が、突出部７４の先端面７６の中央部の燃料噴射口１６ａとなっている。そして、ソレノイド８４が稼働すると、ニードル８１が移動する。すると、本体ケース７１内部をガソリンなどの燃料が流れ、燃料噴射口１６ａからシリンダ１２内に適宜噴射されている。
【００２６】
一方、シリンダヘッド１１には、インジェクタ取付用穴８６が形成されており、このインジェクタ取付用穴８６の底面が略平坦な台座８７となっている。この台座８７の中央部には、シリンダ１２に連通する略断面円形の貫通孔８８が形成されている。この貫通孔８８の先端側の端部は、内径が小さくなっており、キャップ離脱防止用ストッパーとしての段部８９が形成されている。
【００２７】
そして、インジェクタ１６は、固定用鍔部７２よりも先端側がシリンダヘッド１１のインジェクタ取付用穴８６内に収納されているとともに、インジェクタ１６の突出部７４は、その先端側が、シリンダヘッド１１の貫通孔８８に挿入されて配置されている。なお、突出部７４の付け根部はインジェクタ取付用穴８６内に位置している。そして、インジェクタ１６のシール部材当接面７３と、シリンダヘッド１１の台座８７との間にシール部材９１が２枚重ねて配置されている。また、インジェクタ１６の突出部７４が相対するシリンダヘッド１１の貫通孔８８には、キャップ９２が嵌められている。インジェクタ１６の固定用鍔部７２は、押さえ部材９４でシリンダヘッド１１側に押圧され、押さえ部材９４とシリンダヘッド１１とで挟持されて固定されている。この押さえ部材９４はボルトでシリンダヘッド１１に固定されている。
【００２８】
シール部材９１は、石綿や石綿代用品などからなる断熱かつ耐熱の弾性部材のリング状の略平らなシート材９６と、ガスケット９１の表面に形成されている熱可塑性樹脂層９７と、シート材９６の穴部９８に取り付けられている金属製のハトメ９９とからなっている。インジェクタ１６がシリンダヘッド１１に固定される前は、ハトメ９９は、シート材９６の穴部９８に位置している部分が、図５（ａ）に図示するように凸に湾曲しており、そして、インジェクタ１６が押さえ部材９４によりシリンダヘッド１１に固定されると、図４に図示するように、インジェクタ１６のシール部材当接面７３とシリンダヘッド１１の台座８７とで挟まれてシール部材９１が圧縮され、それに伴って、ハトメ９９が変形し、ハトメ９９におけるシート材９６の穴部９８に位置している部分が、インジェクタ１６の突出部７４の側面に当接して平坦となって密着している。このハトメ９９は、シート材９６に火炎が直接当たることを防止している。なお、シール部材９１のハトメ９９は、シール部材当接面７３や台座８７に対向する面が、他方のシール部材９１に対向する面よりも大きくなっており、断面形状が非対称である。
【００２９】
キャップ９２は切削加工の金属製で、図７に図示するように、インジェクタ１６の突出部７４の側面を覆う筒部１０１と、インジェクタ１６の突出部７４の先端面７６の周縁部を覆う覆い板部１０２とからなっており、覆い板部１０２は、略平坦であるとともに、その中央部は開口している。また、図８に図示するキャップ９２の変形例においては、キャップ９２はプレス加工の金属製で、覆い板部１０２がシリンダ１２側に向かって凸に湾曲している。
【００３０】
ところで、キャップ９２の内径は、インジェクタ１６の突出部７４の外径よりも大きくなっており、隙間（約０．１mm以上) が形成されている。そして、キャップ９２の内径とインジェクタ１６の突出部７４の外径との差（すなわち、キャップ９２の筒部１０１と突出部７４との間の隙間）は、シリンダヘッド１１の貫通孔８８の内径とキャップ９２の外径との差（すなわち、貫通孔８８とキャップ９２の筒部１０１との隙間）よりも大きくなっている。この様に、キャップ９２はインジェクタ１６の突出部７４に遊嵌しており、移動可能である。そして、エンジン６が稼働すると、シリンダ１２からの圧力で、キャップ９２の覆い板部１０２がインジェクタ１６に向かって移動し、覆い板部１０２が突出部７４の先端面７６に密着し、火炎が突出部７４の側面に沿って流れることを防止している。また、エンジン６の稼働中に、キャップ９２とシリンダヘッド１１の貫通孔８８との間に潤滑オイルや燃料の重質分またカーボンなどが付着し、キャップ９２は固定される。さらに、キャップ９２の内側面と突出部７４の側面との間には隙間が形成されているので、キャップ９２の熱が突出部７４に流れることを極力防止することができ、キャップ９２の熱は主にシリンダヘッド１１側に流れている。この様にして、インジェクタ１６の温度を極力低くして、燃料噴射口１６ａ付近に燃料の重質分やカーボンなどが付着することを極力防止し、インジェクタ１６から燃料が所定量噴射される様にしている。なお、変形例の様に、覆い板部１０２をシリンダ１２側に向かって凸に湾曲させている方が、覆い板部１０２のシール性が良好となるとともに、キャップ９２からインジェクタ１６への熱の移動を減少させることができる。
【００３１】
前述の様に、インジェクタ１６がシリンダヘッド１１に取り付けられた状態では、シール部材９１の内周面がインジェクタ１６の突出部７４に密着している。したがって、突出部７４の側面が露出しておらず、シリンダ１２からの火炎や熱が突出部７４に達することを極力防止することができる。なお、シール部材９１の合計の厚みは、突出部７４の突出量の３分の１以上あることが好ましい。
【００３２】
また、シール部材９１の表面には、前述の様に、熱可塑性樹脂層９７が設けられている。この熱可塑性樹脂層９７の表面は、シール部材９１の製造時には、図５（ｂ）に図示する様に滑らかである。そして、エンジン６が稼働して、シール部材９１が熱くなると、熱可塑性樹脂層９７が溶けて硬化し、図５（ｃ）に図示する様に、インジェクタ１６のシール部材当接面７３やシリンダヘッド１１の台座８７に密着し、シール性が向上する。ところで、このシール部材当接面７３や台座８７の表面は、見た目には滑らかであるが、機械加工等による凸凹があり、シート材９６を当接しただけではシールが不完全となることがある。しかしながら、前述の様に、この実施の形態では、熱可塑性樹脂層９７が設けられているので、シール性が良好となる。
【００３３】
さらに、図６において、シール部材９１に加わる圧縮力である面圧は、上限（ＭＡＸ）が、インジェクタ１６の耐えうる許容圧力であり、この圧力を越えると、インジェクタ１６の本体ケース７１が歪み、所定量の燃料が流れなくなる。一方、下限（ＭＩＮ）が、シール部材９１のシール性を確保するのに必要な最低圧力である。そして、上限の圧縮力が加わった際のシール部材９１の厚みと、下限の圧縮力が加わった際のシール部材９１の厚みとの差は、この実施の形態（シール部材１枚）では約０．１mmである。ところで、インジェクタ１６およびシリンダヘッド１１の寸法は、シール部材９１に加わる面圧が上限と下限との間となる様に、設定されるが、製造上の寸法公差があるので、シール部材９１を２枚重ねることにより、圧縮量を略２倍（0.1mm ×２）にして寸法公差を緩和している。なお、シール部材９１の一枚の厚みを大きくしても、シール部材９１を複数枚重ねた場合に比して、上限の圧縮力が加わった際のシール部材９１の厚みと、下限の圧縮力が加わった際のシール部材９１の厚みとの差を大きくすることはできない。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
【００３５】
（１）前記実施の形態においては、筒内噴射式エンジンは、船外機に搭載されているが、他の用途、たとえば、発電機や自動二輪車などに使用することも可能である。また、気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。さらに、４サイクルにすることも可能である。
（２）前記実施の形態においては、キャップ離脱防止用ストッパーは、段部８９で構成されているが、キャップの離脱を防止することができるならば、その構造は適宜選択可能である。
（３）シール部材９１の枚数は適宜選択可能である。ただし、複数枚にした方が好ましい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、インジェクタのシール部材当接面と、シリンダヘッドの台座との間に配置されているシール部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材からなるリング状の略平らなシート材からなっているので、インジェクタの突出部の付け根部の側面が、シール部材で覆われ、火炎などに晒されることが減少する。したがって、インジェクタの温度を低くすることができる。その結果、燃料噴射口付近に燃料の重質分やカーボンなどが付着することが減少するので、燃料噴射口の詰まり等による燃料の噴射量の減少を極力防止することができる。しかも、シール部材のシート材の穴部には、金属製のハトメが取り付けられており、このハトメにより、シート材を防炎するとともに、インジェクタの突出部の側面に向かって火炎が流れることを防止することができる。
【００３７】
また、シール部材の表面には、熱可塑性樹脂層が設けられている場合には、この熱可塑性樹脂層が、エンジンの稼働により加熱された際に硬化し、インジェクタのシール部材当接面やシリンダヘッドの台座に密着する。そのため、シール部材のシール性能を向上させることができる。
【００３８】
【００３９】
そして、前記シール部材が、複数枚重ねて配置されている場合には、シール部材に加わる面圧を簡単に略最適な値とすることができる。
【００４０】
さらに、シリンダヘッドの貫通孔には、キャップが嵌められており、このキャップは、インジェクタの突出部の側面を覆う筒部と、インジェクタの突出部の先端面の周縁部を覆う覆い板部とからなるとともに、前記キャップの筒部がインジェクタの突出部に移動可能に遊嵌している場合がある。この様な場合には、キャップにより、インジェクタの突出部に向かって火炎が流れることを防止することができる。しかも、キャップの筒部と、インジェクタの突出部との間には隙間が存在するので、キャップからインジェクタの突出部に流れる熱を極力少なくすることができる。したがって、インジェクタの温度を低くすることができる。その結果、燃料噴射口が燃料の重質分やカーボンなどで詰まることが減少するので、燃料噴射口の詰まり等による燃料の噴射量の減少を極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジンを搭載した船外機の基本構成を示す模式的構成図である。
【図２】  図２は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジンのシリンダヘッド付近の断面図である。
【図３】  図３はインジェクタ付近の断面図である。
【図４】  図４はインジェクタの先端部付近の断面図である。
【図５】  図５はシール部材の説明図で、（ａ）が断面図、（ｂ）がシール部材の要部拡大図、（ｃ）が加熱後の要部拡大図である。
【図６】  図６はシール部材における面圧と厚さとの関係を示すグラフである。
【図７】  図７はキャップの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。
【図８】  図８はキャップの変形例の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。
【図９】  図９は従来の筒内噴射式エンジンのインジェクタ先端部付近の断面図である。
【符号の説明】
６  筒内噴射式２サイクルエンジン
１１  シリンダヘッド
１２  シリンダ
１６  インジェクタ
１６ａ  燃料噴射口
７３  インジェクタのシール部材当接面
７４  インジェクタの突出部
７６  突出部の先端面
８７  シリンダヘッドの台座
８８  シリンダヘッドの貫通孔
９１  シール部材
９２  キャップ
９６  シート材
９７  熱可塑性樹脂層
９８  シート材の穴部
９９  ハトメ
１０１  キャップの筒部
１０２  キャップの覆い板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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