(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉式シートの下方に収納ボックスを配置し、この収納ボックスの後方にリヤコンビネーションランプを配置した車両の後部構造において、
前記リヤコンビネーションランプは、左右上部に配置された一対のリヤターンシグナルランプと、これらのリヤターンシグナルランプの間の下部中央に配置されたテールランプとからなり、
前記左右のリヤターンシグナルランプは、それぞれ第１の電球を備え、
前記テールランプは、左右一対の第２の電球を備え、
これらの第１の電球及び第２の電球をメンテナンスするための左右の点検口を前記収納ボックスに開け、これらの点検口をリッドで塞ぐことで、前記収納ボックスにリヤコンビネーションランプを近接させ、前記左右の第１の電球のそれぞれの中心を通るランプ軸を、前広がりになるように車体長手軸に対して傾斜させ、前記左右の第２の電球のそれぞれの中心を通るランプ軸を、前広がりになるように車体長手軸に対して傾斜させ、
前記収納ボックスの後部に、平面視で前広がりにした後部左壁及び後部右壁を設け、これらの後部左壁及び後部右壁にそれぞれ前記点検口を設け、
前記リヤコンビネーションランプは、平面視で前記後部左壁及び前記後部右壁に沿って延びる左右一対の前記リヤターンシグナルランプを少なくとも備え、これらの左右一対のリヤターンシグナルランプの前記第１の電球が、平面視で前記後部左壁及び前記後部右壁のそれぞれの前記点検口に対向するように配置されることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記リヤコンビネーションランプは、車両後方から見て、前記左右一対のリヤターンシグナルランプの間に横長に延びる前記テールランプを備え、前記左右一対のリヤターンシグナルランプの前記第１の電球を、横長に延びる前記テールランプの前記第２の電球よりも上方に配置し、
この横長に延びるテールランプは、左右の前記第２の電球を両端部に備え、これらの左右の第２の電球のそれぞれのランプ軸を前広がりにしたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記点検口の上辺を、前記左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球よりも高い位置に配置し、更に前記点検口の下辺を、横長に延びる前記テールランプの第２の電球よりも低い位置に配置したことを特徴とする請求項２記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤコンビネーションランプのメンテナンス性向上と、車両後部のスリム化とを図るのに好適な車両の後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両の収納ボックスの後方にリヤコンビネーションランプを配置した車両の後部構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４９号公報「車体後部の灯火器取付構造」の図２に、収納箱５０（符号については上記公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の後部外壁５４ａに複数のビスで灯火器７０を取付けた構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
収納箱５０の後部外壁５４ａに灯火器７０を取付けると、灯火器７０の電球を交換する場合に、収納箱５０から灯火器７０を取外さなければならない。また、収納箱５０と灯火器７０との間から電球の脱着を行う構造にした場合には、収納箱５０と灯火器７０との間に手を差し入れるための大きな隙間を設けなければならない。
【０００４】
収納箱５０から灯火器７０を取外すには複数のビスを弛めなければならず、取外しに手間取る。また、収納箱５０と灯火器７０との間に大きな隙間を設けると、例えば、収納性を向上させるために大型にした収納箱と視認性を向上させるために大型にした灯火器とを車両後部に配置する場合に、上記した大きな隙間によって車両後部が大型になったり全長が大きくなって、車両の大型化や外観性に影響を及ぼすことになる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、車両の後部構造を改良することで、車両後部の灯火器のメンテナンス性向上と、車両後部のスリム化とを図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、開閉式シートの下方に収納ボックスを配置し、この収納ボックスの後方にリヤコンビネーションランプを配置した車両の後部構造において、リヤコンビネーションランプを、左右上部に配置された一対のリヤターンシグナルランプと、これらのリヤターンシグナルランプの間の下部中央に配置されたテールランプとから構成し、左右のリヤターンシグナルランプに、それぞれ第１の電球を備え、テールランプに、左右一対の第２の電球を備え、これらの第１の電球及び第２の電球をメンテナンスするための左右の点検口を収納ボックスに開け、これらの点検口をリッドで塞ぐことで、収納ボックスにリヤコンビネーションランプを近接させ、左右の第１の電球のそれぞれの中心を通るランプ軸を、前広がりになるように車体長手軸に対して傾斜させ、左右の第２の電球のそれぞれの中心を通るランプ軸を、前広がりになるように車体長手軸に対して傾斜させ、収納ボックスの後部に、平面視で前広がりにした後部左壁及び後部右壁を設け、これらの後部左壁及び後部右壁にそれぞれ点検口を設け、リヤコンビネーションランプに、平面視で後部左壁及び後部右壁に沿って延びる左右一対のリヤターンシグナルランプを少なくとも備え、これらの左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球が、平面視で後部左壁及び後部右壁のそれぞれの点検口に対向するように配置されることを特徴とする。
【０００７】
第１の電球及び第２の電球をメンテナンスするための左右の点検口を収納ボックスに開けたことで、収納ボックスの内側から第１の電球及び第２の電球の交換等のメンテナンスを容易に行うことができるとともに、収納ボックスにリヤコンビネーションランプを近接させることができて、大型の収納ボックスの後方に大型のリヤコンビネーションランプを配置しても車両の後部をコンパクトに形成することができる。
また、ランプ軸を車体長手軸に対して傾斜させた構造にしたことで、例えば、ランプ軸を、点検口から第１の電球及び第２の電球をメンテナンスしやすい方向に傾けることができる。
更に、左右のランプ軸を前広がりになるようにしたことで、リヤコンビネーションランプの左右の第１の電球、左右の第２の電球の間に纏まった（まとまった）大きなスペースを確保することができ、収納ボックスを後方へ拡大することができて、収納ボックスの容量を大きくすることができる。
【０００８】
請求項２は、リヤコンビネーションランプに、車両後方から見て、左右一対のリヤターンシグナルランプの間に横長に延びるテールランプを備え、左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球を、横長に延びるテールランプの第２の電球よりも上方に配置し、この横長に延びるテールランプに、左右の第２の電球を両端部に備え、これらの左右の第２の電球のそれぞれのランプ軸を前広がりにしたことを特徴とする。
横長に延びるランプの電球を、点検口を利用して交換できる。
【０００９】
請求項３は、点検口の上辺を、左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球よりも高い位置に配置し、更に点検口の下辺を、横長に延びるテールランプの第２の電球よりも低い位置に配置したことを特徴とする。
左右一対のリヤターンシグナルランプ又は横長に延びるテールランプの何れの電球を交換する際にも、十分な大きさの点検口で交換を容易にすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る後部構造を採用した車両の左側外観図であり、車両としての自動二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
【００１１】
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１２】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１３】
ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた、いわゆるチョッパー型ハンドルと称する型式の類似形状品である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００１４】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はリヤコンビネーションランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１５】
図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００１６】
図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００１７】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
【００１８】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
図中、２８１はエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３はエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００１９】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１に連なるフロントフレーム１１２と、フロントフレーム１１２の後部から後方へ延した左右一対のリヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結合したダブルクレードル型の一体フレームである。ヘッドパイプ１１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを備える。
【００２０】
フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、これら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものである。このような構成のフロントフレーム１１２であるから、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。
【００２１】
左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤフレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロスメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメンバ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット１２３を結合する。
【００２２】
左のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウンチューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３ブラケット１２６，１２６を結合する。
【００２３】
左右一対のリヤフレーム１１５，１１５は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」とは、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩形断面の角パイプからなる。
【００２４】
本発明は、左右一対のリヤフレーム１１５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロスメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡したものである。
これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であるから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状態で取付けることは容易である。
【００２５】
前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合するとともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロスメンバ１３２はバー状の部材であり、シート２０８（図３参照）を閉じた状態では保持するための不図示のシートキャッチ部材が取付けられる。後部リヤクロスメンバ１３３はアルミニウムダイキャスト製で、且つ平面視で前開放Ｕ字状の帯状部材である。
なお、この後部リヤクロスメンバ１３３をボルト締めによりリヤフレーム１１５，１１５の後端を連結した場合のリヤフレーム１１５，１１５の横方向の剛性の増加を防止して乗り心地に与える影響を良好にしている。また、後部リヤクロスメンバ１３３にもシート２０８を閉じた状態では保持するための不図示のシートキャッチ部材が取付けられる。すなわち、ボルト締めしたボルトを取外すことで、シートヒンジ２０８ｃやシートキャッチをクロスメンバ１３１〜１３３と共に車体フレーム１１０から取外し可能な構造にしたものである。
【００２６】
さらに、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１３４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３５を掛け渡して溶接し、この後下部リヤクロスメンバ１３５に、左右の搬送用フック１３６，１３６を結合するようにしたものである。
なお、後下部リヤクロスメンバ１３５をＵ字状にすることにより、リヤフレーム１１５，１１５の後部の連結に伴う横方向の剛性の増加を防止して乗り心地を向上させたものである。
【００２７】
そしてこの図は、上記車体フレーム１１０に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアンダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を取付けたことを示す。
詳しく述べると、左右のフロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２５（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，１４６，１４６にボルト止めする部材である。
右のフロア支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介してエンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２７によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチューブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床式フロア２５よりも下位に配置することになる。
【００２８】
アンダフレーム１４３は、左右のダウンチューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボルト止めするものである。
このようなアンダフレーム１４３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿って延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止めるフックである。
【００２９】
頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパフレーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１１４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前部左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロスメンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。
【００３０】
図５は本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図であり、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリヤフレーム１１５，１１５の下方に、エンジン２１１及び動力伝達機構２１２を配置し、フロントフレーム１１２と左右のリヤフレーム１１５，１１５（この図では左のみ示す。以下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジン２１１を取付けるようにしたことを示す。
【００３１】
具体的には、フロントフレーム１１２の後部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリンダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエンジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、エンジン２１１の上方に配置する。
【００３２】
さらにこの図は、（１）左右のクッション用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ可動部２０８ｃを支持する部材を兼ねたことを示す。このようにして、リヤフレーム１１５，１１５でリヤクッションユニット２０６，２０６並びにシート２０８を支持することができる。
ここで、２０８ｄはシート２０８の底部に設けたシート底板である。
【００３３】
図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したことを示す。
すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置したものである。
【００３４】
エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａに接続する。
【００３５】
一方、ラジエータ２２１からエンジン２１１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的には、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンである。
【００３６】
点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジエータ２２１より前に配置したことを特徴とする。
このようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管２２２からの熱影響を受けない位置に配置することができる。
【００３７】
燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフレーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１に配置する。このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すように車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上が先細り状になった容器である。さらに燃料タンク２３０は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、着脱可能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タンク２３０を保護することができる。
車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１４３を取付けることになる。
【００３８】
図７は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク周りの斜視図である。
燃料タンク２３０は、前下半分のタンク下半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２とを重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで一体化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口２３４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポンプ２３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上部に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び燃料供給ポンプ２３６を前からこの順に配置する。
【００３９】
フランジ２３３は、上部中央部に１個の取付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備える。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０内に連通した小容器である。
【００４０】
本発明は、エンジン２１１（図６参照）やラジエータ２２１（図６参照）からの熱影響を防止するための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４３にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の前面、後面、左面及び右面にそれぞれ近接させて配置したことを特徴とする。
分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タンク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてすみ、材料も少なくてすむので、安価に製造することができる。
【００４１】
燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。
【００４２】
燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するとともに、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。
燃料タンク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。
このように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置することができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭いスペースを有効利用して、簡単に配置することができる。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。
【００４３】
ここで一旦図６に戻って説明を続ける。
前部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端はラジエータ２２１の下まで延びる。
このように、前部遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチューブ１１４に簡単に取付けることができる。従って、前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。
【００４４】
後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
また、左・右遮熱板２４３，２４３（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
【００４５】
以上の説明から明らかなように、分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付けた後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作業性がよい。
【００４６】
この図は、ラジエータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うようにしたことを示す。
フロントロアカバー９３は、アンダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。
アンダーカバー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出するために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備える。排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整流板）９４ｂ・・・を備える。
【００４７】
さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。
【００４８】
図８は図６の８矢視図であり、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。
車体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチューブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするとともに、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。なお、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にきつくボルト止めしたものである。
【００４９】
図９は図８の９−９線断面図であり、下部ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けることで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラーである。
【００５０】
図１０は本発明に係る自動二輪車の正面断面図であり、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タンク２３０を、センタカバー２４と左右の低床式フロア２５，２５と左右のフロアスカート２６，２６とアンダカバー９４とによって覆ったこと、及び（２）左右のダウンチューブ１１４，１１４にフロア支持ステー１４１，１４１を介して低床式フロア２５，２５をボルト止めしたことを示す。
【００５１】
上述のように、頭付きピン１４４・・・に掛け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面とダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って延びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上部を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付けは簡単である。
【００５２】
図１１は本発明に係る自動二輪車のラジエータ周りの作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあるファン２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ・・・へ入り、冷却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。
【００５３】
ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流出する。
ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２４１が導風ガイドを兼ねるので、別に導風ガイドを設ける必要はない。
【００５４】
図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの模式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４の周りを囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に燃料排出用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２ａを接続し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを大気に開放したことを示す。
ブリーザ用サブタンク２３５には、ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、ブリーザ用ホース２５３の他端２５３ｂ，２５３ｃを二股状に分岐させる。２５４はブリーザ用ホース２５３の他端を分岐させるＴ継手である。
【００５５】
図１３は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの給油口周りの背面断面図であり、トレー２５１は、平坦な底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一体に形成した、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油口２３４に挿入するとともに、底２５１ａの上下両面をセンタカバー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２４ｂと燃料タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み込むことで、トレー２５１を取付けることができる。従って、トレー２５１を取付けるためのボルト等の部材が不要であり、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通孔である。
【００５６】
図１４は本発明に係る自動二輪車の車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図であり、トレー２５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａを接続し、この燃料排出用ホース２５２を右のアッパフレーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向ける。
燃料タンク２３０へ給油している最中に、給油口２３４の周辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホース２５２を介して外部に排出することができる。従って、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はない。
【００５７】
一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。
すなわちブリーザ用ホース２５３を、燃料タンク２３０を正面から見たときに、燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分岐させる。
分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。
【００５８】
なお、上記本発明の実施の形態において、図６に示した点火コイル２２６は車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の位置に配置したものであればよく、例えば戻し管２２２を車幅中央から右寄りに通した場合には左寄りに配置すればよい。
【００５９】
図１５は本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの側面図であり、図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車両前方を示す。（以下同様。）
収納ボックス２０７は、下部ボックス２０７ａの後部左壁２０７ｅ及び後部右壁２０７ｆ（後部右壁２０７ｆは後部左壁２０７ｅの奥側であり、不図示。）にリヤコンビネーションランプ２６７（図１参照）用の電球をメンテナンスするための点検口５１１，５１２（奥側のリッド５１２は不図示）をそれぞれ開け、これらの点検口５１１，５１２をそれぞれリッド５１３，５１４（奥側のリッド５１４は不図示）で塞ぎ、下部ボックス２０７ａの後ろ上部に上部ボックス２０７ｂを取付けるものである。なお、５１１ａ，５１１ｂは点検口５１１の上辺及び下辺、５１６はバッテリ２８６（図３参照）を挿入するバッテリ挿入穴である。点検口５１２及びリッド５１４については、点検口５１１及びリッド５１３と左右対称な形状であるため、以降の詳細説明は省略する。
【００６０】
図１６は本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの平面図であり、収納ボックス２０７の下部ボックス２０７ａの後部に、前広がりにした後部左壁２０７ｅ及び後部右壁２０７ｆを設け、これらの後部左壁２０７ｅ及び後部右壁２０７ｆにそれぞれ点検口５１１，５１２を設け、これらの点検口５１１，５１２にそれぞれリッド５１３，５１４を取付ける状態を示す。なお、５１８は下部ボックス２０７ａの後壁、５２１，５２１は車体フレーム１１０（図４参照）に取付けるために下部ボックス２０７ａに設けた車体フレーム取付部である。
【００６１】
図１７は図１６の１７−１７線断面図であり、下部ボックス２０７ａの後部左壁２０７ｅに設けた点検口５１１にリッド５１３を取付ける状態を示す。
リッド５１３は、点検口５１１の下部に引掛ける下部掛け部５３１と、点検口５１１の上部に引掛ける上部掛け部５３２とを備え、上部掛け部５３２は、指掛け部５３４に指を掛けてＵ字状部５３５を撓ませることにより、凹部５３６に点検口５１１の上部を嵌合させるものであり、まず、下部掛け部５３１を点検口５１１の下部に引掛け、次に、上部掛け部５３２を点検口５１１の上部に引掛けることで、点検口５１１にリッド５１３を取付ける。
【００６２】
図１８は本発明に係る自動二輪車のリヤコンビネーションランプの説明図であり、リヤコンビネーションランプ２６７を車両後方から見た図である。
リヤコンビネーションランプ２６７は、左右上部にリヤターンシグナルランプ５４１，５４２を配置し、下部中央に横長のストップランプを兼ねるテールランプ５４３を配置したものである。なお、５４５，５４５はリヤターンシグナルランプ用の電球、５４６，５４６はテールランプ兼ストップランプ用の電球、５４７はリヤコンビネーションランプ２６７の下部に設けたライセンスランプである。
【００６３】
図１９は図１８の１９−１９線断面図であり、リヤコンビネーションランプ２６７における各電球５４５，５４６，５４６，５４５のランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４を、車両の前後方向に延びる車体長手軸５６０・・・に対してそれぞれ傾斜させたことを示す。
【００６４】
即ち、電球５４５は、車体長手軸５６０に対してランプ軸５５１，５５４の後方をそれぞれ車幅中心側に角度αだけ傾斜させ、電球５４６は、車体長手軸５６０に対してランプ軸５５２，５５３の後方をそれぞれ車幅中心側に角度βだけ傾斜させたものである。なお、角度βを角度αより大きな傾斜角度として収納ボックス２０７をリヤコンビネーションランプ２６７により近づけて収納ボックス２０７の容量を増大させた。
【００６５】
ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４は、各電球５４５，５４６，５４６，５４５のそれぞれの口金５４５ａ，５４６ａ，５４６ａ，５４５ａの中心を通る軸である。
従って、２つの電球５４５，５４５のランプ軸５５１，５５４は、前広がりとなり、また、２つの電球５４６，５４６のランプ軸５５２，５５３も、前広がりとなる。
【００６６】
このように、電球５４５，５４５のランプ軸５５１，５５４及び電球５４６，５４６のランプ軸５５２，５５３をそれぞれ前広がりにすることで、左右の電球５４５，５４５の間及び左右の電球５４６，５４６の間に纏まった大きなのスペース５６１を形成することができる。即ち、より有効に利用できるスペース５６１が広がるようになる。
従って、収納ボックス２０７の後部を後方へ拡大することができ、収納ボックス２０７の容積を大きくすることができる。
【００６７】
また、ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４を傾斜させることにより、電球５４５，５４６をリヤコンビネーションランプ２６７の外形形状に沿わせることができ、電球５４５，５４５間及び電球５４６，５４６間を左右に大きく離すことができ、リヤコンビネーションランプ２６７の視認性をより向上させることができるとともに、電球５４５，５４５間より収納ボックス２０７を更に後方へ拡大させて収納ボックス２０７の容量を増やすことができる。
【００６８】
更に、収納ボックス２０７における下部ボックス２０７ａの後部左壁２０７ｅ及び後部右壁２０７ｆにそれぞれ点検口５１１，５１２を設けたことで、リッド５１３，５１４を外して、収納ボックス２０７の内側から電球５４５，５４６を容易に交換することができる。なお、収納ボックス２０７の後部で点検口５１１，５１２を左右に設けたので、左右の点検口５１１，５１２に対して車両の加速時における収納物の後ろ向きの挙動に対して点検口５１１，５１２への負荷を減らすことができるため、点検口５１１，５１２を大型化してメンテナンス性を向上させることができる。
【００６９】
以上に述べた車両の後部構造の作用を次に説明する。
図２０は本発明に係る車両の後部構造の作用を説明する第１作用図である。
例えば、リヤコンビネーションランプ２６７の電球５４５，５４６が切れて、これらを交換する場合には、まず、リッド５１３の上部掛け部５３２に指を掛けてリッド５１３を外し、収納ボックス２０７内から点検口５１１へ手を差し入れ、電球５４５，５４６の口金５４５ａ、５４６ａを指で摘まみ、回転させることでロックを解除して矢印のように点検口５１１から引出す。そして、新品の電球５４５，５４６を上記とは逆の順で取付ける。
【００７０】
このように、電球５４５，５４６のメンテナンスを容易に行うことができ、従来のように、リヤコンビネーションランプをビスを弛めて外したり、収納ボックスとリヤコンビネーションランプとの間の隙間から手を挿入したりしてメンテナンスを行うことがない。
【００７１】
図２１は本発明に係る車両の後部構造の作用を説明する第２作用図であり、図１９の２１矢視図であって、リヤコンビネーションランプ２６７の背面を収納ボックスの内側から点検口５１１を通して見たものである。
点検口５１１の上辺５１１ａを電球５４５よりも高い位置に配置し、下辺５１１ｂを電球５４６よりも低い位置に配置して、点検口５１１の高さをＨとすることで、本発明では、電球５４５，５４６のメンテナンス性を向上させた。
【００７２】
即ち、、電球５４６を交換するには、点検口５１１の中央よりやや下側から手を車両後方に真直に挿入すればよいし、電球５４５を交換するには、点検口５１１の上部から右側に手を挿入（図１９では点検口５１１の正面からほぼ真直に挿入）すればよい。
【００７３】
以上の図３、図１６及び図１９で説明したように、本発明は第１に、開閉式シート２０８の下方に収納ボックス２０７を配置し、この収納ボックス２０７の後方にリヤコンビネーションランプ２６７を配置した自動二輪車１０の後部構造において、リヤコンビネーションランプ２６７に左右一対の電球５４５，５４５及び電球５４６，５４６を設け、これらの電球５４５，５４５，５４６，５４６をメンテナンスするための左右の点検口５１１，５１２を下部ボックス２０７ａに開け、これらの点検口５１１，５１２をそれぞれリッド５１３，５１４で塞ぐことで、収納ボックス２０７にリヤコンビネーションランプ２６７を近接させたことを特徴とする。
【００７４】
電球５４５，５４６をメンテナンスするための左右の点検口５１１，５１２を下部ボックス２０７ａに開けたことで、収納ボックス２０７の内側から電球５４５，５４６の交換等のメンテナンスを容易に行うことができるとともに、収納ボックス２０７にリヤコンビネーションランプ２６７を近接させることができて、大型の収納ボックスの後方に大型のリヤコンビネーションランプを配置しても車両の後部をコンパクトに、またスリムに形成することができる。
【００７５】
本発明は第２に、電球５４５，５４５，５４６，５４６のそれぞれの中心を通るランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４を、車体長手軸５６０に対して傾斜させたことを特徴とする。
【００７６】
ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４を車体長手軸５６０に対して傾斜させた構造にしたことで、例えば、ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４を、点検口５１１，５１２から電球５４５，５４６をメンテナンスしやすい方向に傾けることができる。従って、作業性を向上させることができる。
【００７７】
本発明は第３に、左右のランプ軸５５１，５５４及びランプ軸５５２，５５３をそれぞれ前広がりになるようにしたことを特徴とする。
左右のランプ軸５５１，５５４及びランプ軸５５２，５５３をそれぞれ前広がりになるようにしたことで、リヤコンビネーションランプ２６７の左右の電球５４５，５４５の間及び左右の電球５４６，５４６の間に纏まった（まとまった）大きなスペース５６１を確保することができ、収納ボックス２０７を後方へ拡大することができて、収納ボックス２０７の容量を大きくすることができる。
【００７８】
また、収納ボックス２０７の左右にリッド５１３，５１４を設けたので、例えば、車両の加速時に収納ボックス２０７内の収納物に後方への荷重が作用しても、その荷重がリッド５１３，５１４に作用せず、例えば、リッドを収納ボックスの後壁に設けたものに比べて、本発明ではリッド５１３，５１４を強固な構造にする必要がない。
【００７９】
尚、本発明の実施の形態では、電球のランプ軸を水平面内で傾斜させたが、これに限らず、電球のランプ軸を水平面内で傾斜させるとともに鉛直面内で傾斜させてもよい。これにより、電球の口金を点検口の中央側に向けることができ、電球のメンテナンス性をより高めることができる。
【００８０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両の後部構造は、リヤコンビネーションランプを、左右上部に配置された一対のリヤターンシグナルランプと、これらのリヤターンシグナルランプの間の下部中央に配置されたテールランプとから構成し、左右のリヤターンシグナルランプに、それぞれ第１の電球を備え、テールランプに、左右一対の第２の電球を備え、これらの第１の電球及び第２の電球をメンテナンスするための左右の点検口を収納ボックスに開け、これらの点検口をリッドで塞ぐことで、収納ボックスにリヤコンビネーションランプを近接させ、左右の第１の電球のそれぞれの中心を通るランプ軸を、前広がりになるように車体長手軸に対して傾斜させ、左右の第２の電球のそれぞれの中心を通るランプ軸を、前広がりになるように車体長手軸に対して傾斜させ、収納ボックスの後部に、平面視で前広がりにした後部左壁及び後部右壁を設け、これらの後部左壁及び後部右壁にそれぞれ点検口を設け、リヤコンビネーションランプに、平面視で後部左壁及び後部右壁に沿って延びる左右一対のリヤターンシグナルランプを少なくとも備え、これらの左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球が、平面視で後部左壁及び後部右壁のそれぞれの点検口に対向するように配置されるので、収納ボックスの内側から電球の交換等のメンテナンスを容易に行うことができるとともに、収納ボックスにリヤコンビネーションランプを近接させることができて、大型の収納ボックスの後方に大型のリヤコンビネーションランプを配置しても車両の後部をコンパクトに形成することができる。
従って、車両後部の幅や全長が大きくならず、車両の外観性及び運転性を向上させることができる。
また、例えば、ランプ軸を車体長手軸に対して傾斜させた構造にしたことで、例えば、ランプ軸を、点検口から第１の電球及び第２の電球をメンテナンスしやすい方向に傾けることができる。従って、作業性を向上させることができる。
更に、左右のランプ軸を前広がりになるようにしたことで、リヤコンビネーションランプの左右の第１の電球、左右の第２の電球の間に大きなスペースを確保することができ、収納ボックスを後方へ拡大することができて、収納ボックスの容量を大きくすることができる。
【００８１】
請求項２の車両の後部構造は、リヤコンビネーションランプに、車両後方から見て、左右一対のリヤターンシグナルランプの間に横長に延びるテールランプを備え、左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球を、横長に延びるテールランプの第２の電球よりも上方に配置し、この横長に延びるテールランプに、左右の第２の電球を両端部に備え、これらの左右の第２の電球のそれぞれのランプ軸を前広がりにしたので、横長に延びるランプの電球を、点検口を利用して交換できる。
【００８２】
請求項３の車両の後部構造は、点検口の上辺を、左右一対のリヤターンシグナルランプの第１の電球よりも高い位置に配置し、更に点検口の下辺を、横長に延びるテールランプの第２の電球よりも低い位置に配置したので、左右一対のリヤターンシグナルランプ又は横長に延びるテールランプの何れの第１の電球、第２の電球を交換する際にも、十分な大きさの点検口で交換を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後部構造を採用した車両の左側外観図
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図
【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図
【図６】本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク周りの斜視図
【図８】図６の８矢視図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】本発明に係る自動二輪車の正面断面図
【図１１】本発明に係る自動二輪車のラジエータ周りの作用図
【図１２】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの模式図
【図１３】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの給油口周りの背面断面図
【図１４】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図
【図１５】本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの側面図
【図１６】本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの平面図
【図１７】図１６の１７−１７線断面図
【図１８】本発明に係る自動二輪車のリヤコンビネーションランプの説明図
【図１９】図１８の１９−１９線断面図
【図２０】本発明に係る車両の後部構造の作用を説明する第１作用図
【図２１】本発明に係る車両の後部構造の作用を説明する第２作用図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、２０７…収納ボックス、２０７ｅ…後部左壁、２０７ｆ…後部右壁、２０８…シート、２６７…リヤコンビネーションランプ、５１１，５１２…点検口、５１１ａ…上辺、５１１ｂ…下辺、５１３，５１４…リッド、５４１，５４２…リヤターンシグナルランプ、５４３…テールランプ、５４５…第１の電球（電球）、５４６…第２の電球（電球）、５５１，５５２，５５３，５５４…ランプ軸、５６０…車体長手軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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