(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの上方かつ後方へ移動するスライドパネルで開閉される開口の後縁の下方に設けられ、上面が開放したＵ字状の断面形状をなす後部排水溝部材を、前記後部排水溝部材からの雨滴を受ける側部排水溝と、前記スライドパネルの移動軌跡を規定するためのガイド溝と、前記スライドパネルを移動させるためのプッシュプルケーブルが挿通されるケーブル挿通溝とが設けられたサイドレールに連結するためのサンルーフ用後部排水溝部材の連結具であって、
Ｕ字状の断面形状を呈するとともに、前記後部排水溝部材の各端部の少なくとも下部を受容し、少なくとも一部分に前記後部排水溝部材と弾発係合する係合部を有する第１部分と、
前記第１部分と一体的に形成され、前記ガイド溝および前記ケーブル挿通溝の少なくとも一方に弾発係合する係合部を有する第２部分とを備えることを特徴とするサンルーフ用後部排水溝部材の連結具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンルーフ用後部排水溝部材の連結具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば２座席スポーツカーのようにルーフの前後寸法が短い車両においてルーフの一部にスライドパネルで開閉される開口を設けた所謂サンルーフ仕様を実現しようとすると、スライドパネルの移動を許容する空間が室内側にはとれないので、ルーフの上方かつ後方へスライドパネルを移動させる所謂アウタスライド式を採らざるを得ない。
【０００３】
アウタスライド式サンルーフの場合、ルーフ上に水滴が残留した状態でスライドパネルを開くと、開口の後縁から室内に水滴が落下するおそれがあるので、水滴を受けて側部排水溝へと導出するための樋（後部排水溝部材）を開口後縁の下方に設ける必要がある。
【０００４】
他方、構造の簡略化や薄型化を推進するべく、スライドパネルの移動軌跡を規定するためのガイド溝と側部排水溝とをアルミニウム合金材の押出成型で一体に形成したサイドレールをルーフ内面に直接取り付けるというフレームレス構造をサンルーフ装置に採用しようという機運が近時高まりつつある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、アルミニウム合金材は、スチール製のナットやスタッドボルトを溶接することができず、また十分な強度をもつねじ孔をタッピングすることも困難なので、上記の如き後部排水溝部材のサイドレールへの取付け性が問題となる。
【０００６】
後部排水溝部材をサイドレールと共締めでルーフに固定することができれば作業性を低下させずに済むのだが、サイドレールのルーフへの取付点は側部排水溝の外側になるので、後部排水溝から側部排水溝への水の流れに影響を及ぼさずに後部排水溝部材をサイドレールと共締め固定することは困難である。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、アルミニウム合金製のサイドレールに後部排水溝部材を容易に結合することのできる連結具を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、ルーフ（１）の上方かつ後方へ移動するスライドパネル（３）で開閉される開口（２）の後縁の下方に設けられ、上面が開放したＵ字状の断面形状をなす後部排水溝部材（１８）を、後部排水溝部材からの雨滴を受ける側部排水溝（１１）と、スライドパネルの移動軌跡を規定するためのガイド溝（１０）と、スライドパネルを移動させるためのプッシュプルケーブルが挿通されるケーブル挿通溝（９）とが設けられたサイドレール（４）に連結するためのサンルーフ用後部排水溝部材の連結具（１９）を、Ｕ字状の断面形状を呈するとともに、後部排水溝部材の各端部の少なくとも下部を受容し、少なくとも一部分に後部排水溝部材と弾発係合する係合部（２１）を有する第１部分（１９ａ）と、第１部分と一体的に形成され、ガイド溝およびケーブル挿通溝の少なくとも一方に弾発係合する係合部（２４）を有する第２部分（１９ｂ）とを備えるものとした。
【０００９】
これによれば、サイドレールをアルミニウム合金材で形成した場合にも、ボルトやナットを用いずに後部排水溝部材をサイドレールに容易に結合することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の具体的な一実施の形態について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明が適用されたアウタスライド式サンルーフ装置を備えた自動車の固定ルーフを示している。この固定ルーフ１に形成された開口２は、固定ルーフ１の上方かつ後方へ移動可能な板ガラス等からなるスライドパネル３（図１中に想像線で示す）で開閉自在にされている。
【００１２】
固定ルーフ１の内側には、開口２の左右両側縁に沿って前後方向に延在する左右一対のサイドレール４と、開口２の前縁に沿って左右方向に延在するフロントレール５とが、平面視略コ字状をなすように相互に結合された状態で取り付けられている。そして左右の両サイドレール４の後端同士間には、プッシュプルケーブル６を押し引き駆動してスライドパネル３を開閉動作させる減速機付きモータ７が設けられている。
【００１３】
サイドレール４並びにフロントレール５は、その適所を固定ルーフ１の内面に設けられたスティフナ（図示せず）にねじ止めなどで固定されている。また減速機付きモータ７も、固定ルーフ１の内面にねじ止め固定される取付ブラケット８を介して固定ルーフ１に固定されている。
【００１４】
サイドレール４は、アルミニウム合金材を押出成型してなり、図２および図３に詳しく示すように、プッシュプルケーブル６を挿通するべく車体の外側へ向けて開放された断面Ｃ字状をなすケーブル挿通溝９と、スライドパネル３の下面に取り付けたスライドシュー（図示せず）を摺合させるべく車体中心側（ケーブル挿通溝９との対向面側）が開放された断面コ字状をなすガイド溝１０と、上側が開放された断面Ｕ字状をなす側部排水溝１１と、側部排水溝１１の車体外側の側壁から水平方向に突出された固定ルーフ１への接合フランジ１２とが、車体の中心側より順に並列した一定断面で一体形成されている。
【００１５】
側部排水溝１１は、開口２の左右両側縁から滴下した雨水を受けて車体の前後に導くものであり、ここで後方へ導かれた雨水は、サイドレール４の後端部に取り付けられたドレン口１３と、車体のリアピラー内に配設されたドレンチューブ１４とを介して車外へ排出される（図１参照）。また前方へ導かれた雨水は、鋼板のプレス成型品からなるフロントレール５に形成された前部排水溝１５に開口２の前縁から滴下した雨水と共に、フロントレール５の側端部に設けられたドレン口１６および車体のフロントピラー内に配設されたドレンチューブ１７を介して車外へ排出される（図１参照）。
【００１６】
鋼板のプレス成型にて上側が開放された断面Ｕ字状に形成された後部排水溝部材１８が、開口２の後縁の下方に車幅方向に延設されている（図２参照）。この後部排水溝部材１８は、側部排水溝１１の幅方向の中心線上にその両側端位置を整合させており、開口２の後縁から滴下した雨水を受けて左右の側部排水溝１１へと導くようになっている。
【００１７】
図３は、後部排水溝部材１８と、サイドレール４と、これら両者を相互に連結するための連結具１９との関係を示している。
【００１８】
連結具１９は、後部排水溝部材１８の各側端部に弾発係合する第１部分１９ａと、サイドレール４のケーブル挿通溝９及びガイド溝１０に弾発係合する第２部分１９ｂとを備えており、例えば合成樹脂材の射出成型によって一体形成されている。
【００１９】
第１部分１９ａは、図４に示すように、上側が開放された断面Ｕ字状をなす後部排水溝部材１８の各側端の一部分をくるむ断面輪郭を有している。そして第１部分１９ａには、後部排水溝部材１８の後壁１８ｒの上縁に形成された外向きフランジＦａの上面に当接する突起２０と、後部排水溝部材１８の前壁１８ｆの上縁に係合する弾発爪２１と、後部排水溝部材１８の底壁１８ｂに当接する円弧状輪郭の膨出部２２とが形成されている。
【００２０】
後部排水溝部材１８の後壁１８ｒおよび前壁１８ｆにおける連結具１９の第１部分１９ａとの係合部には、第１部分１９ａを係止させるための切欠部２３ａ・２３ｂが設けられており、連結具１９がずれないようにされている。
【００２１】
後部排水溝部材１８と連結具１９とを相互に結合するには、先ず、後部排水溝部材１８の後壁１８ｒ側の外向きフランジＦａの端縁部を第１部分１９ａの突起２０の下方に差し込む（図４の想像線で示す状態）。次に、外向きフランジＦａと突起２０との係合状態を保ったまま、後部排水溝部材１８の前壁１８ｆと底壁１８ｂとのコーナー部を、第１部分１９ａの弾発爪２１の上縁にあるアール面に押し当てる。すると弾発爪２１が外向きに逃げるように弾性変形し、後部排水溝部材１８の前壁１８ｆの上縁に弾発爪２１が引っかかる。
【００２２】
後部排水溝部材１８の前壁１８ｆの上縁に第１部分１９ａの弾発爪２１が係合すると、第１部分１９ａの膨出部２２が後部排水溝部材１８の底壁１８ｂに押圧力を作用させるので、両者が互いにしっかりと結合することとなる。
【００２３】
他方、サイドレール４におけるケーブル挿通溝９およびガイド溝１０には、向かい合わせに突出するフランジＦｂ・Ｆｃがそれぞれ形成されている。
【００２４】
連結具１９の第２部分１９ｂには、ケーブル挿通溝９のフランジＦｂに係合する第２の弾発爪２４と、ガイド溝１０のフランジＦｃを上下から挟み込む把持爪２５とが形成されている。
【００２５】
連結具１９の第２部分１９ｂをサイドレール４に係合させるには、先ず、ガイド溝１０のフランジＦｃに把持爪２５を係合させる（図５の想像線で示す状態）。その状態でケーブル挿通溝９のフランジＦｂに上方から第２の弾発爪２４を押し付けると、第２の弾発爪２４が内向きに逃げるように弾性変形し、ケーブル挿通溝９のフランジＦｂの下面に第２の弾発爪２４が引っかかる。これにより、サイドレール４に第２部分１９ｂが結合する。
【００２６】
ここで第２の弾発爪２４と把持爪２５との内面に設けた各リブ２６・２７の大きさによって各爪２４・２５の変形抵抗を適宜に設定できるので、抜去抵抗力を任意に設定することができる。
【００２７】
なお、ケーブル挿通溝９あるいはガイド溝１０のフランジＦｂ・Ｆｃに、第２部分１９ｂを係止させる切り起こし部（図示せず）を形成しておけば、サイドレール４の長手方向についての連結具１９のずれ止めとすることができる。
【００２８】
これによれば、単に材料自体の弾性変形によって連結具１９の係合・離脱が行われるので、後部排水溝部材１８の取り付け及び取り外し作業を格別の工具を要さずに実施し得る。
【００２９】
【発明の効果】
このように本発明によれば、後部排水溝から側部排水溝への円滑な水の流入を阻害せずに、かつ工具を要さずに、アルミニウム合金製のサイドレールに対して鋼板製の後部排水溝部材を固定することができるので、サンルーフ装置の構造の簡略化および薄型化を推進する上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたアウタスライド式サンルーフ装置を備えた自動車の固定ルーフの平面図
【図２】図１に示したサンルーフ装置の要部平面図
【図３】サイドレールと後部排水溝部材と連結具との相互関係を示す分解斜視図
【図４】連結具と後部排水溝部材との結合部の縦断面図
【図５】連結具とサイドレールとの結合部の縦断面図
【符号の説明】
１  固定ルーフ
２  開口
３  スライドパネル
４  サイドレール
９  ケーブル挿通溝
１０  ガイド溝
１１  側部排水溝
１８  後部排水溝部材
１９  連結具
１９ａ  第１部分
１９ｂ  第２部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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