(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、該トンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記トンネルレインフォースメントと、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバとをガセット部材で連結し、
上記トンネルレインフォースメントの上面にはブラケットが設けられ、
上記ガセット部材は該ブラケットを介してトンネルレインフォースメントに連結され、
上記トンネルレインフォースメントは車幅方向に延びるクロスメンバと連結され、
上記ブラケットはクロスメンバの上方で上記トンネルレインフォースメントの上面との間に閉断面を形成すべく構成され、
上記クロスメンバは、左右一対のリヤサイドフレーム相互間を連結し、かつ、フロアパネルと接合されることで車幅方向に延びる閉断面が形成され、
上記パッケージメンバの背面には、車幅方向に延びて、該パッケージメンバの背面に閉断面を形成するパッケージクロスメンバが接合された
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記ガセット部材はパッケージメンバの左右両端部とブラケットとを連結する略Ｖ字状に形成され、
該ガセット部材には略Ｖ字状の形状に沿って補強部が設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記フロアパネルの後部に上方へ持ち上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部を介して、
後方に延びるリヤフロアを連結し、
上記クロスメンバは、上記キックアップ部の上端部とリヤフロアとに接合して閉断面を形成し、
上記パッケージメンバとホイールハウスとの間は、パッケージレインフォースメントで上下方向に連結された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記トンネルレインフォースメントの後端に接合フランジを設け、該接合フランジを上記キックアップ部上部のリヤフロア前端部上面に接合し、上記トンネルレインフォースメントの後部上面には、上記クロスメンバの閉断面の上方に対応してトンネルレインフォースメントとの間に閉断面を形成するよう上記ブラケットが取付けられた
請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記ブラケットは、断面門形の主体部の下部周辺に接合フランジを有し、該接合フランジをトンネルレインフォースメントの後部上面に接合すると共に、
上記主体部の前面は上記ガセット部材の取付け角度に対応したスラント面に形成された請求項３記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、このトンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメント(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)とを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の車体構造としては、例えば特開２０００−２３８６６７号公報に記載の構造がある。
すなわち、フロアパネルの中央部において車両の前後方向に延びるトンネル部を設けると共に、このトンネル部に沿って配設され、かつトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントを設けたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、上述のトンネルレインフォースメントにより、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、正突時および後突時に上述のトンネルレインフォースメントに入力された荷重をアッパボディに伝達することができず、荷重分散性能が低い問題点があった。
【０００４】
一方、特開平１１−７８９８４号公報にはトランクルームのアッパパネルとリヤフロアのキックアップ部との間にＶ字状の補強部材を連結したものが開示されており、この補強部材によりボディの捩り剛性向上を図ることができる。しかし、該公報には荷重分散についての何等の記載も示唆もない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、トンネルレインフォースメントと、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバとをガセット部材で連結することにより、トンネルレインフォースメントに入力された荷重をガセット部材およびパッケージメンバを介してアッパボディに伝達し、荷重分散性能の向上を図ることができると共に、ボディの捩り剛性を大幅に向上させることができ、また、トンネルレインフォースメントの上面にブラケットを設け、ガセット部材をこのブラケットに取付けることで、取付け性および組付け操作性の向上を図ることができ、さらに、クロスメンバの閉断面と、ブラケットの閉断面とを上下方向で重ねることにより、剛性、なかんづくガセット部材の取付け部の剛性向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、該トンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の後部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメントと、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバとをガセット部材で連結し、上記トンネルレインフォースメントの上面にはブラケットが設けられ、上記ガセット部材は該ブラケットを介してトンネルレインフォースメントに連結され、上記トンネルレインフォースメントは車幅方向に延びるクロスメンバと連結され、上記ブラケットはクロスメンバの上方で上記トンネルレインフォースメントの上面との間に閉断面を形成すべく構成され、上記クロスメンバは、左右一対のリヤサイドフレーム相互間を連結し、かつ、フロアパネルと接合されることで車幅方向に延びる閉断面が形成され、上記パッケージメンバの背面には、車幅方向に延びて、該パッケージメンバの背面に閉断面を形成するパッケージクロスメンバが接合されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、剛性部材としてのトンネルレインフォースメントとパッケージメンバとを上述のガセット部材で連結したので、トンネルレインフォースメントに入力された荷重をガセット部材およびパッケージメンバを介してアッパボディに伝達し、荷重分散性能の向上を図ることができると共に、上述のトンネルレインフォースメントによりフロア剛性および車体剛性の向上を図り、かつ、ガセット部材によりボディの捩り剛性を大幅に向上させることができる。
【０００８】
また、上記トンネルレインフォースメントの上面にはブラケットが設けられ、上記ガセット部材は該ブラケットを介してトンネルレインフォースメントに連結されたものであるから、取付け性および組付け操作性の向上を図ることができる。
【０００９】
さらに、上記トンネルレインフォースメントは車幅方向に延びるクロスメンバと連結され、上記ブラケットはクロスメンバの上方で上記トンネルレインフォースメントの上面との間に閉断面を形成すべく構成されたものであるから、クロスメンバの閉断面と、ブラケットの閉断面とが上下方向に重なるので、剛性な、かんづくガセット部材の取付け部の剛性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材はパッケージメンバの左右両端部とブラケットとを連結する略Ｖ字状に形成され、該ガセット部材には略Ｖ字状の形状に沿って補強部が設けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ガセット部材に設けた補強部により、ガセット部材それ自体の剛性が向上するので、入力荷重の伝達効率が向上すると共に、ボディの捩り剛性がさらに向上する。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの後部に上方へ持ち上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部を介して、後方に延びるリヤフロアを連結し、上記クロスメンバは、上記キックアップ部の上端部とリヤフロアとに接合して閉断面を形成し、上記パッケージメンバとホイールハウスとの間は、パッケージレインフォースメントで上下方向に連結されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、荷重分散性能のさらなる向上を図り、車体の捩り剛性をより一層向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルレインフォースメントの後端に接合フランジを設け、該接合フランジを上記キックアップ部上部のリヤフロア前端部上面に接合し、上記トンネルレインフォースメントの後部上面には、上記クロスメンバの閉断面の上方に対応してトンネルレインフォースメントとの間に閉断面を形成するよう上記ブラケットが取付けられたものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは、断面門形の主体部の下部周辺に接合フランジを有し、該接合フランジをトンネルレインフォースメントの後部上面に接合すると共に、上記主体部の前面は上記ガセット部材の取付け角度に対応したスラント面に形成されたものである。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１７】
このサイドシル３はサイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１８】
また、上述のサイドシル３の後部には、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面と、リヤサイドフレーム７と、の間には閉断面を形成している。
【００１９】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部９(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部９上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１０(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１０とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１１，１１を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２０】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１２，１３(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００２１】
これらの各クロスメンバ１２，１３は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部９の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１４(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１４とキックアップ部９との間には車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２２】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１４よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１６とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１７(図３参照)を形成している。
【００２３】
また、図１に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８，１８を設け、これら左右のフロアフレーム１８，１８とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２４】
図２、図３に示すようにホイールハウス１９を設ける一方、左右の車体側壁２０，２０を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２１を設けている。
【００２５】
そして、上述のホイールハウス１９とパッケージメンバ２１との間はパッケージレインフォースメント２２で上下方向に連結している。このパッケージレインフォースメント２２は接合フランジ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを有し、図２に示すように接合フランジ２２ａ，２２ｂは車体側壁２０に接合され、接合フランジ２２ｃはホイールハウス１９の上面部および縦壁部に接合されている。
【００２６】
また、リヤウインドガラス２３の傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ２４を設け、上述のパッケージメンバ２１とリヤパッケージメンバ２４との間にはパッケージトレイ２５を略水平状に取付け、このパッケージトレイ２５とリヤフロア８との間に荷室を形成するように構成している。
【００２７】
さらに、上述のパッケージメンバ２１の背面とパッケージトレイ２５の下面との間には図２に示すように車幅方向に延びるパッケージクロスメンバ２６を接合して、同方向に延びる閉断面２７を形成している。
【００２８】
図３の要部を図４に拡大して示すように、トンネルレインフォースメント１０の後端に設けられた接合フランジ１０ａは、キックアップ部９の上部におけるリヤフロア８の前端部上面に接合されており、このトンネルレインフォースメント１０の後部上面には、リヤクロスメンバ１４の閉断面１５の上方に対応して、該トンネルレインフォースメント１０との間に閉断面２８を形成すべくブラケット２９が取付けられている。
【００２９】
上述のブラケット２９は図５にその平面図を示す如く、断面門形の主体部２９ａの下部周辺に接合フランジ２９ｂを有し、この接合フランジ２９ｂをトンネルレインフォースメント１０の後部上面に接合すると共に、主体部２９ａの前面はガセット部材３０の取付け角度に対応したスラント面２９ｃに形成されている。
【００３０】
上述のスラント面２９ｃには複数の取付け孔３１を形成すると共に、この取付け孔３１に対応して、スラント面２９ｃの背面には予めナット３２が溶接手段により接合固定されている。
【００３１】
一方、上述のガセット部材３０の上側の取付け部位と対応するようにパッケージメンバ２１の左右両端部の背面部には取付けブラケット３３(図３、図６参照)が一体的に接合され、この取付けブラケット３３における背面複数箇所には予めナット３４が溶接手段により接合固定されている。
【００３２】
而して、図２に示すように正面視略Ｖ字状に形成されたガセット部材３０を、上述のナット３２，３４に締付けるボルト３５…を用いて、ブラケット２９(図４参照)とパッケージメンバ２１(図６参照)とに取付けて、トンネルレインフォースメント１０と、左右の車体側壁２０，２０を連結するパッケージメンバ２１とをガセット部材３０で連結したものである。
【００３３】
また、上述のガセット部材３０はブラケット２９を介してトンネルレインフォースメント１０に連結されており、このトンネルレインフォースメント１０はキックアップ部９およびリヤフロア８のコーナ部分を介してリヤクロスメンバ１４と連結されている。
さらに、上述のリヤクロスメンバ１４の閉断面１５の上方にブラケット２９の閉断面２８が位置するように構成されている。
【００３４】
上述のガセット部材３０は図２、図７に示すように、略Ｖ字状の形状の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード３０ａ，３０ａが一体形成され、ガセット部材３０全体の剛性向上が図られたものである。
【００３５】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の後部車体構造は、フロアパネル１の中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部２と、該トンネル部２に沿って配設されトンネル部２との間に閉断面１１を形成するトンネルレインフォースメント１０とを備えた車両の後部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメント１０と、左右の車体側壁２０，２０を連結するパッケージメンバ２１とをガセット部材３０で連結したものである。
【００３６】
この構成によれば、剛性部材としてのトンネルレインフォースメント１０とパッケージメンバ２１とを上述のガセット部材３０で連結したので、トンネルレインフォースメント１０に入力された荷重をガセット部材３０およびパッケージメンバ２１を介してアッパボディに伝達し、荷重分散性能の向上を図ることができると共に、上述のトンネルレインフォースメント１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図り、かつガセット部材３０によりボディの捩り剛性を大幅に向上させることができる。
【００３７】
また、上記トンネルレインフォースメント１０の上面にはブラケット２９が設けられ、上記ガセット部材３０は該ブラケット２９を介してトンネルレインフォースメント１０に連結されたものである。
【００３８】
この構成によれば、トンネルレインフォースメント１０の上面にブラケット２９を設け、ガセット部材３０はこのブラケット２９に取付けられるので、取付け性および組付け操作性の向上を図ることができる。
【００３９】
さらに、上記トンネルレインフォースメント１０は車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１４(いわゆるNo.４クロスメンバ)と連結され、上記ブラケット２９はリヤクロスメンバ１４の上方で上記トンネルレインフォースメント１０の上面との間に閉断面２８を形成すべく構成されたものである。
【００４０】
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４の閉断面１５と、ブラケット２９の閉断面２８とが上下方向に重なるので、剛性なかんづくガセット部材３０の取付け部の剛性向上を図ることができる。
【００４１】
加えて、上記ガセット部材３０はパッケージメンバ２１の左右両端部とブラケット２９とを連結する略Ｖ字状に形成され、該ガセット部材３０には略Ｖ字状の形状に沿って補強部(ビード３０ａ参照)が設けられたものである。
【００４２】
この構成によれば、ガセット部材３０に設けた補強部(ビード３０ａ参照)により、ガセット部材３０それ自体の剛性が向上するので、入力荷重の伝達効率が向上すると共に、ボディの捩り剛性がさらに向上する。しかも、ガセット部材３０の上側はパッケージメンバ２１の左右両端部に取付けられているので、荷重伝達効率がさらに向上する。
【００４３】
図８は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、図２に示す実施例では正面視略Ｖ字状の一体のガセット部材３０で、トンネルレインフォースメント１０とパッケージメンバ２１の左右両端部とを連結したが、図８に示すこの実施例ではガセット部材３０を右側のガセット部材３０Ｒと、左側のガセット部材３０Ｌとに左右２分割し、これら両ガセット部材３０Ｒ，３０Ｌを組合せて正面視略Ｖ字状と成したものである。
【００４４】
また右側のガセット部材３０Ｒは、ブラケット２９を介してトンネルレインフォースメント１０とパッケージメンバ２１の右端部とを連結し、左側のガセット部材３０Ｌはブラケット２９を介してトンネルレインフォースメント１０とパッケージメンバ２１の左端部を連結するものである。
【００４５】
このように、ガセット部材３０Ｒ，３０Ｌを左右２分割構造と成すと、該ガセット部材３０Ｒ，３０Ｌの加工性向上を図ることができる。
なお、図８に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施例のリヤクロスメンバ１４(いわゆるNo.４クロスメンバ)に対応し、
以下同様に、
補強部は、ビード３０ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４７】
【発明の効果】
この発明によれば、トンネルレインフォースメントと、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバとをガセット部材で連結することにより、トンネルレインフォースメントに入力された荷重をガセット部材およびパッケージメンバを介してアッパボディに伝達し、荷重分散性能の向上を図ることができると共に、ボディの捩り剛性を大幅に向上させることができる効果があり、また、トンネルレインフォースメントの上面にブラケットを設け、ガセット部材をこのブラケットに取付けたので、取付け性および組付け操作性の向上を図ることができる効果があり、さらに、クロスメンバの閉断面と、ブラケットの閉断面とを上下方向で重ねたので、剛性、なかんづくガセット部材の取付け部の剛性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の後部車体構造をフロアパネルを省略して示す平面図。
【図２】  車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図３】  図２の側面図。
【図４】  図３の要部拡大図。
【図５】  ブラケットの平面図。
【図６】  図３の要部拡大図。
【図７】  ブラケットの断面図。
【図８】  車両の後部車体構造の他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
１…フロアパネル
２…トンネル部
７…リヤサイドフレーム
８…リヤフロア
９…キックアップ部
１０…トンネルレインフォースメント
１０ａ…接合フランジ
１１…閉断面
１４…リヤクロスメンバ(クロスメンバ)
１５…閉断面
１９…ホイールハウス
２０…車体側壁
２１…パッケージメンバ
２２…パッケージレインフォースメント
２６…パッケージクロスメンバ
２７…閉断面
２８…閉断面
２９…ブラケット
２９ａ…主体部
２９ｂ…接合フランジ
２９ｃ…スラント面
３０…ガセット部材
３０ａ…ビード(補強部)
【図１】
0004032702.tif 000002
【図２】
0004032702.tif 000003
【図３】
0004032702.tif 000004
【図４】
0004032702.tif 000005
【図５】
0004032702.tif 000006
【図６】
0004032702.tif 000007
【図７】
0004032702.tif 000008
【図８】
0004032702.tif 000009