(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを挟んで設けられたアウターボディー及びインナーボディーと、これら両ボディーに互いに対向する状態で設けられたシリンダと、これら各シリンダ内に油密に且つ上記ロータの軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、この軸方向に亙る変位を自在として上記両ボディーに支持されたパッドとを備えた対向ピストン型ディスクブレーキに於いて、上記アウターボディーとインナーボディーとは、互いに別体に造られており、このうちのアウターボディーは、上記シリンダを設けた本体部分と、この本体部分の両端部から上記ロータを跨ぐ方向に延出した連結部と、この連結部の先端からこのロータの内径側に折れ曲がった状態で設けられた懸架装置への取付部とから成り、上記インナーボディーは、この取付部に対し結合固定されている事を特徴とする対向ピストン型ディスクブレーキ。
【請求項２】
インナーボディーの両端部が少なくとも１対のボルトにより取付部に対し結合固定されている、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
【請求項３】
インナーボディーの両端部を取付部に対し結合固定する１対のボルトの先端部に設けた円柱部をこの取付部よりもロータの内側面側に突出させ、この円柱部によりインナー側のパッドを支持している、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の制動に使用する対向ピストン型ディスクブレーキの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータを挟む状態で設けた１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来一般的には、懸架装置に対し固定で上記１対のパッドを変位自在に支持したサポートに対して、ピストンを内蔵したキャリパを変位自在に支持した、キャリパ浮動式のディスクブレーキが使用されていた。この様なキャリパ浮動式のディスクブレーキの場合には、上記ピストンは上記ロータの片側（自動車への組み付け状態で幅方向中央側となるインナー側）にのみ設けている。
【０００３】
これに対して、ロータの両側にピストンを設け、制動時にはこれら両ピストンにより１対のパッドをこのロータの両側面に押し付ける、対向ピストン型と呼ばれるディスクブレーキが、優れた制動力を得られる事から、高性能車を中心に、近年普及してきている。対向ピストン型ディスクブレーキは、ロータを挟む位置にシリンダを、それぞれの開口部を互いに対向させた状態で設けた構造を有する。この為に従来は、これら各シリンダの加工を考慮して、例えば特開平８−２７７８５８号公報に記載されている様に、複数のシリンダを設けたボディーを、懸架装置に対する取付部及びインナー側のシリンダを有するインナーボディーと、アウター側のシリンダを有するアウターボディーとに２分割していた。そして、これら両ボディーを、上記各シリンダを加工した後に、ボルトにより結合固定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様な従来構造の場合には、上記インナーボディーとアウターボディーとを結合固定するボルトが、制動時にロータの外側面とアウターパッドとの摩擦に基づいてこのアウターパッドから上記アウターボディーに加わるブレーキトルクを支承する。この為、上記ボルトとしてこのブレーキトルクを支承自在な、太いものを使用しなければならず、大型化や重量増大の原因となる。車輪と共に懸架装置の端部に支持されるディスクブレーキの重量は、所謂ばね下重量になり、少しの重量増大も自動車の走行性能に悪影響を及ぼす為、改良が望まれている。
【０００５】
これに対して、特開平１−２１０６２８号公報には、複数のシリンダを設けたボディーを一体にする構造が記載されている。但し、この公報に記載された構造の場合には、シリンダの加工並びに対向ピストン型ディスクブレーキの組立作業が面倒で、コストが嵩む事が避けられない。
本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、従来から知られている対向ピストン型ディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられたアウターボディー及びインナーボディーと、これら両ボディーに互いに対向する状態で設けられたシリンダと、これら各シリンダ内に油密に且つ上記ロータの軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、この軸方向に亙る変位を自在として上記両ボディーに支持されたパッドとを備える。
【０００７】
特に、本発明の対向ピストン型ディスクブレーキに於いては、上記アウターボディーとインナーボディーとは、互いに別体に造られている。そして、このうちのアウターボディーは、上記シリンダを設けた本体部分と、この本体部分の両端部から上記ロータを跨ぐ方向に延出した連結部と、この連結部の先端からこのロータの内径側に折れ曲がった状態で設けられた懸架装置への取付部とから成る。更に、上記インナーボディーは、この取付部に対し結合固定されている。
【０００８】
【作用】
上述の様に構成する本発明の対向ピストン型ディスクブレーキの場合、ボディーをアウターボディーとインナーボディーとに２分割しているので、これら各ボディーにシリンダを形成する作業を容易に行なえる。又、制動時にパッドとロータの側面との摩擦に伴って生じるブレーキトルクは、上記アウターボディーを介して懸架装置に伝達される。上記インナーボディーがブレーキトルクを支承する事はなく、このインナーボディーとアウターボディーとの結合部にブレーキトルクが加わる事もない。従って、この結合部の強度を徒に高くする必要はなく、上記ブレーキトルクを支承する構造とする為に、ボディーの重量が徒に嵩む事はない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜４は、本発明の実施の形態の１例を示している。本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、アウターボディー１とインナーボディー２とを備える。これら両ボディー１、２は、車輪と共に回転する図示しないロータを挟んだ状態で、ナックルの端部等、やはり図示しない懸架装置に支持固定する。これら両ボディー１、２には、それぞれ２個ずつ、合計４個のシリンダ３ａ、３ｂを、互いに対向する状態で設けている。即ち、上記アウターボディー１の内側面（ロータに対向する面）に開口する状態で２個のシリンダ３ａ、３ａを、ロータの回転方向に隣接する状態で形成している。又、上記インナーボディー２にも、内側面に開口する状態で２個のシリンダ３ｂ、３ｂを、上記アウターボディー１のシリンダ３ａ、３ａと対向する状態で形成している。そして、これら各シリンダ３ａ、３ｂ内にそれぞれピストン４ａ、４ｂを、油密に且つ上記ロータの軸方向に亙る変位自在に嵌装している。更に、上記アウターボディー１にはパッド５ａを、上記ロータの軸方向に亙る変位を自在として支持している。
【００１０】
上記アウターボディー１とインナーボディー２とは、それぞれ鋳鉄製或はダイキャスト等のアルミニウム合金製で、互いに別体に造られている。そして、このうちのアウターボディー１は、上記各シリンダ３ａ、３ａを設けた本体部分６を有する。上記ロータの回転方向に関して、この本体部分６の両端部には、それぞれ連結部７、７を、それぞれ上記ロータを跨ぐ方向に延出している。そして、これら各連結部７、７の先端に、それぞれ取付部８、８を設けている。これら各取付部８、８は、上記アウターボディー１を懸架装置に対し取付固定する為のもので、上記各連結部７、７の先端から上記ロータの内径側に折れ曲がった状態で設けられている。又、上記各取付部８、８の先端部には、懸架装置に対し取付固定する為の図示しないボルトを挿通する為の通孔９、９を、同じく中間部には、上記アウターボディー１に対して上記インナーボディー２を結合固定する結合ボルト１０、１０を螺合させる為のねじ孔１１、１１を、それぞれ形成している。上記各取付部８、８同士の間隔Ｄ8 （図１）は、好ましくは、上記本体部分６に形成した１対のシリンダ３ａ、３ａの反対側周縁同士の間隔Ｄ3a（図３）以上（Ｄ8 ≧Ｄ3a）にして、上記各取付部８、８がこれら各シリンダ３ａ、３ａの形成作業の妨げとはならない様にする。但し、必ずしも上記両間隔Ｄ8 、Ｄ3aの大きさの関係をこの様にしなくても（間隔Ｄ8 が間隔Ｄ3aよりも小さくても）、大きな面倒なく、上記各シリンダ３ａ、３ａの加工を行なえる。
【００１１】
上記インナーボディー２の両端部には、上記各結合ボルト１０、１０を挿通する為の通孔１２、１２を、上記ねじ孔１１、１１と同じピッチで形成している。この様なインナーボディー２は、上記各通孔１２、１２を挿通した上記各結合ボルト１０、１０を、上記各ねじ孔１１、１１に螺合し、更に緊締する事により、上記アウターボディー１の取付部８、８に対し結合固定する。上記各結合ボルト１０、１０は、基端部及び中間部に、上記各ねじ孔１１、１１と螺合する雄ねじ部１３、１３を、先端部に円柱部１４、１４を、それぞれ形成している。この円柱部１４、１４の外径は、上記雄ねじ部１３、１３の溝底部分の直径よりも小さい。
【００１２】
この様な各結合ボルト１０、１０により、上記インナーボディー２を上記アウターボディー１に結合固定した状態で、上記各結合ボルト１０、１０先端の円柱部１４、１４は、上記各取付部８、８の内側面から突出する。そして、この様な円柱部１４、１４に、インナー側のパッド５ｂの両端部を支持している。この為に、このパッド５ｂを構成する裏板１５ｂの両端部に、上記各円柱部１４、１４と係合自在な、係合部２２、２２を設けている。一方、アウター側のパッド５ａを上記アウターボディー１に支持する為、前記本体部分６の内側面の両端部には、アンカピン１６、１６を突設している。そして、上記パッド５ａを構成する裏板１５ａの両端部に設けた係合部２３を、上記各アンカピン１６、１６に係合させている。
【００１３】
上述の様にしてアウターボディー１に対し、ロータの軸方向に亙る変位自在に支持した１対のパッド５ａ、５ｂは、パッドスプリング１７により弾性的に抑え付けて、走行時の振動によりがたつくのを防止している。この為に、上記アウターボディー１及びインナーボディー２の外周縁中央部に突片１８ａ、１８ｂを設け、これら両突片１８ａ、１８ｂ同士の間に、抑えピン１９を掛け渡している。ステンレスのばね鋼等、弾性を有する板材により構成した上記パッドスプリング１７は、中央部外周面を上記抑えピン１９により抑えた状態で、両端部内周面を、上記各パッド５ａ、５ｂの裏板１５ａ、１５ｂに当接させている。
【００１４】
又、上記アウターボディー１内に設けたシリンダ３ａ、３ａと、上記インナーボディー２内に設けたシリンダ３ｂ、３ｂとは、通油管２０により互いに連通させている。更に、アウターボディー１内に設けたシリンダ３ａ、３ａ同士、並びにインナーボディー２内に設けたシリンダ３ｂ、３ｂ同士も、各ボディー１、２内に設けた通油路により、互いに連通させている。従って、上記インナーボディー２側に設けた図示しない給排ポートを通じて、このインナーボディー２内に設けた何れかのシリンダ３ｂ内に圧油を給排すれば、総てのシリンダ３ａ、３ｂ内に圧油を給排できる。
【００１５】
上述の様に構成する本発明の対向ピストン型ディスクブレーキにより制動を行なう場合、上記給排ポートと通油路及び通油管２０を通じて、上記各シリンダ３ａ、３ｂ内に圧油を送り込む。この結果、これら各シリンダ３ａ、３ｂ内に嵌装したピストン４ａ、４ｂが、上記各パッド５ａ、５ｂを前記ロータの両側面に押し付け、これら各パッド５ａ、５ｂのライニング２１ａ、２１ｂとロータの両側面との摩擦により、制動を行なわせる。この様な制動時に、摩擦に基づいて上記各パッド５ａ、５ｂに加わるブレーキトルクは、何れか（回転方向前方）のアンカピン１６と何れかの結合ボルト１０とを介して、上記アウターボディー１に伝わり、懸架装置に支承される。
【００１６】
上述の様に構成し作用する、本発明の対向ピストン型ディスクブレーキの場合、ボディーをアウターボディー１とインナーボディー２とに２分割しているので、これら各ボディー１、２にシリンダ３ａ、３ｂを形成する作業を容易に行なえる。即ち、これら各シリンダ３ａ、３ｂの開口部は、他の部分に覆われる事なく広く開放した状態となっているので、上記各ボディー１、２の鋳造作業、更には上記各シリンダ３ａ、３ｂの内周面の仕上げ加工作業を、何れも容易に行なえる。
【００１７】
又、制動時に上記各パッド５ａ、５ｂとロータの両側面との摩擦に伴って生じるブレーキトルクは、上記アウターボディー１を介して懸架装置に伝達される。上記インナーボディー２がブレーキトルクを支承する事はなく、このインナーボディー２と上記アウターボディー１との結合部にブレーキトルクが加わる事もない。即ち、前記各結合ボルト１０、１０のうち、回転方向前方に存在する結合ボルト１０の円柱部１４に加わったブレーキトルクは、上記アウターボディー１の取付部８に支承され、上記インナーボディー２まで伝わる事はない。この取付部８からの上記円柱部１４が突出量は小さく、この円柱部１４の外径を特に大きくしなくても、十分に上記ブレーキトルクを支承できる。従って、上記各結合ボルト１０、１０の外径を徒に大きくする必要はなく、上記ブレーキトルクを支承する構造とする為に、ボディーの重量が徒に嵩む事はない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、軽量でしかも安価な対向ピストン型ディスクブレーキを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、インナーボディー側の少し外径寄り部分から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく、より外径側に寄った部分から見た斜視図。
【図３】同じく、インナーボディーとアウターボディーとを分解した状態で示す斜視図。
【図４】同じく、内径寄り部分から見た状態で示す斜視図。
【符号の説明】
１    アウターボディー
２    インナーボディー
３ａ、３ｂ  シリンダ
４ａ、４ｂ  ピストン
５ａ、５ｂ  パッド
６    本体部分
７    連結部
８    取付部
９    通孔
１０    結合ボルト
１１    ねじ孔
１２    通孔
１３    雄ねじ部
１４    円柱部
１５ａ、１５ｂ  裏板
１６    アンカピン
１７    パッドスプリング
１８ａ、１８ｂ  突片
１９    抑えピン
２０    通油管
２１ａ、２１ｂ  ライニング
２２    係合部
２３    係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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