(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプからエンジンの下方へ延出する下部パイプと、この下部パイプのヘッドパイプより後下方位置に支持されたホーンと、ホーンの後方かつエンジンの上方に配設された気化器とを備えた自動２輪車において、上記ホーンの前方を覆うカバーを設け、前記カバーのホーン前方を覆う部分に音量調節用スリットを設け、かつこのカバーの一部を前面視で気化器と重なるように設けたことを特徴とするホーンカバー装置。
【請求項２】
ホーンの前方を覆うカバーは全体形状が前面視略上向き三角形状をなし、上半部側をホーン部、下半部側をマッドガード部としたこと特徴とする請求項１記載のホーンカバー装置。
【請求項３】
前記ホーン部の中央部には、ホーンの前方を覆う略半球状のドーム部が形成され、ここに適宜数の前記音量調節用スリットが設けられていることを特徴とする請求項２記載のホーンカバー装置。
【請求項４】
前記マッドガード部の左右両側にリフレクタ取付け部を設け、ここにリフレクターを取付けたことを特徴とする請求項２記載のホーンカバー装置。
【請求項５】
前記カバーは、ホーン部の上方へ山形に突出する最上部に設けた係合突起と、マッドガード部に設けられたリブとを備え、左右の下部パイプの上部間を覆うガセットプレートへ前記係合突起を係合し、前記リブを下部パイプに係合することにより、下部パイプ側へ取り付け支持されることを特徴とする請求項２記載のホーンカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車等の車両に設けられるホーンカバー装置に係り、特にフロントカウル等の車体前部を前方から側方まで覆う車体カバーを備えない形式の車両に好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロントカウルによりフロントフォークの上部前方の車体前部からエンジンの側方までを覆うことは周知であり、例えば特許第２６２７６４１号公報には、このようなフロントカウルを備えるとともに、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプからエンジンの下方へ延出する左右一対のフロントダウンフレームを設け、ここに支持させたラジエタの前面側をラジエタカバーで覆った自動２輪車が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドパイプ近傍のフロントダウンフレーム等へホーンを取付けることも広く行われているが、このホーンの音量を仕向地の法規制等により抑制する必要が生じる場合がある。しかし、フロントカウル等の車体カバーを備えていれば、この車体カバーで覆うことにより音量を調整することも可能になるが、このような車体カバーを備えない形式の車両では無理である。また、仕向地毎に性能を変化させたホーンを用意するとなれば部品管理の煩に耐えず、かつコストも大幅にアップする。
【０００４】
したがって、ホーンを異なる仕様間で共通に使用するとともに、フロントカウル等の車体カバーを備えていない形式の車両においても、法規制等に応じて自由に音量を調整できる装置の実現が望まれる。そのうえ、係る装置は多機能化したものであることも望まれる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るホーンカバー装置は、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプからエンジンの下方へ延出する下部パイプと、この下部パイプのヘッドパイプより後下方位置に支持されたホーンと、ホーンの後方かつエンジンの上方に配設された気化器とを備えた自動２輪車において、上記ホーンの前方を覆うカバーを設け、前記カバーのホーン前方を覆う部分に音量調節用スリットを設け、かつこのカバーの一部を前面視で気化器と重なるように設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
ホーンの前方をカバーで覆ったので、フロントカウル等の車体カバーを備えない形式の車両であっても、ホーンの音量を仕向地の法規制等に応じて自由に調節可能となり、かつホーン自体は異なる仕様間で共通使用できるのでコストをダウンできる。
【０００７】
また、ホーンカバーの一部を前面視で気化器と重なるように設けたので、気化器に対する走行風の接触を少なくし、過冷却現象を防止できるので、カバーを多機能化できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００９】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【００１０】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【００１１】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１２】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１３】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１４】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１５】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１６】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。
【００１７】
フロントフォーク３は公知のテレスコピック式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブリッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドライト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持され、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されている。
【００１８】
図中の符号３５はフロントフェンダ、３６はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８はリヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガード、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレートである。
【００１９】
さらに、４３はチェンジペダルであって、シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取付けられている。
【００２０】
なお、図３に示すように、車体右側には左右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍にブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダル４９が設けられている。
【００２１】
次にホーンカバーについて説明する。図１は車体フレームの前部部分を示す側面図、図４はその部分正面図、図５はホーンカバーの正面図、図６は同側面図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００２２】
図１及び図３に示すように、左右に対をなす下部パイプ１８のうち、ヘッドパイプ１６から下方へ延びる部分間にクロスプレート５０が設けられ、ここにホーン１５が支持されている。さらに左右の下部パイプ１８の上部間はガセットプレート５１で覆われるが、前面視（図４、図５）でその下部は上方への湾曲部５２をなす。
【００２３】
ホーン１５はこの湾曲部５２より下方の空間内に配置され、その前方をホーンカバー５３によって覆われている。ホーンカバー５３は樹脂製であって、全体形状は前面視略上向き三角形状をなし、上半部側のホーン部５４と、下半部側のマッドガード部５５及びその左右両側に形成されたリフレクタ取付部５６で構成されている。
【００２４】
ホーン部５４の中央部には、ホーン１５の前方を覆う略半球状のドーム部５７が形成され、ここに適宜数のスリット５８が設けられている。スリット５８の数及び形状やスリット幅は任意に設定でき、これによりホーン１５のホーンカバー５３外における音量を調節できるようになっている。
【００２５】
ホーン部５４の上方へ山形に突出する最上部には、係合突起５９が裏側（ガセットプレート５１側）へ一体に突出形成され、ガセットプレート５１の湾曲部５２近傍に形成されている取付穴（図示省略）へ着脱自在に係合するようになっている。
【００２６】
マッドガード部５５はホーン１５の下方かつシリンダ部９の上方空間を覆って前輪１の跳ね上げる泥や水を遮断する部分でもあり、前面視で気化器１０と重なっている。
【００２７】
なお、気化器１０の左右両側の上部はフロントサイドカバー１４で覆われ、その前端は下部パイプ１８と側面視（図１、図２）で重なるため、気化器１０はホーンカバー５３と左右のフロントサイドカバー１４により三方を囲まれ、かつ、上下を燃料タンク５とエンジン８により囲まれた空間内に配置されている。
【００２８】
図７に示すようにマッドガード部５５の左右部分で下部パイプ１８と重なる部分は車体後方へ突出するリブ６０が形成され、その屈曲部６１とこれよりリフレクタ取付部５６側に位置する前面側部６２にも屈曲部６３が形成されている。
【００２９】
左右の下部パイプ１８は、屈曲部６１と側部６２の間に形成されたコーナー部６４内へ嵌合された状態において屈曲部６１と同６３により係止される。したがって、ホーンカバー５３は上部の係合突起５９と下部左右のリブ６０部分の３点で下部パイプ１８側へ取付支持される。
【００３０】
左右のリフレクタ取付部５６は下部パイプ１８の側方へ回り込んで、その外側面に取付座６５が形成され、ここに設けられた取付穴６６にリフレクター６７の取付脚６８を嵌合することによりリフレクター６７が取付けられている。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。左右の下部パイプ１８間の上部をホーンカバー５３で覆うことにより、ホーン１５の音量を抑制でき、音量規制等に適応することが容易になる。しかも、スリット５８の開口度を調整することにより、音量の程度は任意に調節できるため、ホーン１５を音量に関する異なる仕様間で共通に使用できる。
【００３２】
また、ホーンカバー５３の下部をマッドガード部５５として比較的大面積な部分を設けたので、この部分が前輪に対するマッドガードの機能を兼ねることができ、気化器１０や左右のフロントサイドカバー１４間に設けられるホーン１５や他の電装品を保護できる。
【００３３】
さらに、マッドガード部５５が前面視で気化器１０を覆うため、過剰な走行風が気化器１０に接触することを回避し、気化器１０における過冷却現象を防止できる。
【００３４】
そのうえ、ホーンカバー５３を利用してその下部左右にリフレクター６７を設けたので車両に対する周囲の視認性を向上でき、かつリフレクター６７の取付部を容易に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体フレームの前部部分を示す側面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】その部分正面図
【図５】ホーンカバーの正面図
【図６】同側面図
【図７】図５の７−７線断面図
【符号の説明】
５：燃料タンク、８：エンジン、１０：気化器、１４：フロントサイドカバー、１５：ホーン、１６：ヘッドパイプ、１８：下部パイプ、５３：ホーンカバー、５４：ホーン部、５５：マッドガード部、５８：スリット、６７：リフレクター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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