(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を加圧する潤滑油ポンプと、該潤滑油ポンプによって加圧された潤滑油を被潤滑箇所へ供給する潤滑油通路と、該潤滑油通路の途中に設けられた分岐部において前記潤滑油通路から分岐して、前記潤滑油通路を流れる加圧された潤滑油の一部を少なくとも一つの油圧駆動装置へ供給する油圧駆動用油路とを備えている内燃機関の潤滑回路において、
前記分岐部に前記潤滑油通路への油量と前記油圧駆動用油路への油量の分配を制御する分配制御弁が設けられ、かつ前記分配制御弁の上流における油圧Ｐｃと前記分配制御弁が開き始める油圧Ｐａとを比較して、前記油圧Ｐｃが前記油圧Ｐａよりも小さい場合に、前記分配制御弁の下流における油圧Ｐ１と前記油圧Ｐｃとの比から前記分配制御弁の動作異常を検出する手段を有することを特徴とする内燃機関の潤滑回路の油圧制御装置。
【請求項２】
潤滑油を加圧する潤滑油ポンプと、該潤滑油ポンプによって加圧された潤滑油を被潤滑箇所へ供給する潤滑油通路と、該潤滑油通路の途中に設けられた分岐部において前記潤滑油通路から分岐して、前記潤滑油通路を流れる加圧された潤滑油の一部を少なくとも一つの油圧駆動装置へ供給する油圧駆動用油路とを備えている内燃機関の潤滑回路において、
前記分岐部に前記潤滑油通路への油量と前記油圧駆動用油路への油量の分配を制御する分配制御弁が設けられ、かつ前記分配制御弁の上流における油圧Ｐｃと前記分配制御弁が完全に開く油圧Ｐｂとを比較して、前記油圧Ｐｃが前記油圧Ｐｂよりも大きい場合に、前記分配制御弁の下流における油圧Ｐ１と前記油圧Ｐｃとの比から前記分配制御弁の動作異常を検出する手段を有することを特徴とする内燃機関の潤滑回路の油圧制御装置。
【請求項３】
前記分配制御弁の動作異常を検出した場合に、警報措置として運転者に異常を知らせることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の潤滑回路の油圧制御装置。
【請求項４】
前記分配制御弁の動作異常を検出した場合に、警報措置として燃料供給を制限することで機関回転数を制限することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の内燃機関の潤滑回路の油圧制御装置。
【請求項５】
前記分配制御弁の動作異常を検出した場合に、警報措置として前記分配制御弁を迂回して被潤滑箇所へ潤滑油を供給するバイパス油路を開くことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の内燃機関の潤滑回路の油圧制御装置。
【請求項６】
動作異常を検出し警報を発した後、前記分配制御弁の正常動作を検出した場合は、警報措置を解除することを特徴とする請求項３から請求項５のいずれかに記載の内燃機関の潤滑回路の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の潤滑回路における油圧制御装置に係わり、特に回路内を循環して流れる加圧された潤滑油の一部を利用して駆動される何らかの油圧駆動装置を備えている潤滑回路において使用するのに適した、油圧制御弁を含む油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の潤滑回路を循環して流れる加圧された潤滑油の一部を分流して駆動するバルブタイミング可変機構（ＶＶＴ）のような油圧駆動装置が従来から使用されている。ＶＶＴへの油圧は、内燃機関の潤滑油ポンプから軸受部や動弁系の潤滑必要部位への潤滑油通路から分岐して供給されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
潤滑油の温度が高い状態では、その粘度は低下し、同一のエンジン回転数に対して潤滑油ポンプからの油圧は低下する。また、エンジン回転数が低下しても油圧は低下する。従って、潤滑油の温度が高く、かつエンジン回転数が低い状態においては両者の影響により潤滑油の油圧は大きく低下する。油圧が低下しても軸受部や動弁系の潤滑必要部位では低圧損の供給が行われ、潤滑に必要な油量は確保することができる。
【０００４】
しかしながら、ＶＶＴへは必要な高油圧が供給されなくなるためバルブタイミング制御時に油圧機構の動作が緩慢となり、バルブタイミング制御の応答性の悪化が見られる。潤滑油ポンプを吐出容量を大きくして対応すると、ＶＶＴが作動していない時は大型の潤滑油ポンプは摩擦損失を増大させて燃費の悪化を招くし、コストの上昇、重量の増加、収容スペース確保の困難等の問題が生じる。
【０００５】
そこで、内燃機関の潤滑必要部位への油圧通路とＶＶＴへの油圧通路の分岐部位に潤滑必要部位への油量とＶＶＴへの油量との分配を制御する分配制御弁を配置したものが本発明者によって提案されている。
分配制御弁は、潤滑油の油圧が低い場合に弁が閉じ、潤滑必要部位への油量を最小限に絞って、ＶＶＴに優先的に油圧を供給することによりＶＶＴの応答性を高めることができる。しかしながら、分配制御弁が閉じたまま固着した場合は、高回転時に潤滑必要部位への潤滑油の供給が不足し、焼き付き等を招く可能性があった。
【０００６】
本発明は、分配制御弁の作動異常を検出し、分配制御弁が閉じたまま固着した場合は、警報を出し、燃料をカットしたり、分配制御弁をバイパスする油路を開くことで潤滑必要部位への潤滑油供給を確保したりすることにより、エンジンの焼き付きを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。
請求項１、２に記載の発明によれば、分岐部に潤滑油通路への油量と油圧駆動用油路への油量の分配を制御する分配制御弁が設けられ、かつ分配制御弁の動作異常を検出する手段を有しているので、分配制御弁の動作異常が検出でき、それに対する対応をとることができるので、潤滑必要部位への潤滑油供給を確保するなどの方法によりエンジンの焼き付きを防止することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明によれば、分配制御弁の動作異常を検出した場合に、警報措置として運転者に異常を知らせるので、運転者が異常を認識することができ、適切な処置をとることができる。
また、請求項４に記載の発明によれば、分配制御弁の動作異常を検出した場合に、警報措置として燃料供給を制限することで機関回転数を制限するので、エンジンの高回転を防止して、エンジンの焼き付きを防止することができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明によれば、分配制御弁の動作異常を検出した場合に、警報措置として分配制御弁を迂回して被潤滑箇所へ潤滑油を供給するバイパス油路を開くので、エンジンの焼き付きを確実に防止できる。
また、請求項６に記載の発明によれば、動作異常を検出し警報を発した後、分配制御弁の正常動作を検出した場合は、警報措置を解除するようにしたので、誤検出が起きた場合にも、正常に復帰することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の油圧駆動装置３００の一例として、バルブタイミング可変機構（ＶＶＴ）への応用を図面によって説明する。
図１ないし図３は本発明の第１実施形態に関するものであり、図１は本発明をＶＶＴに適用した全体構成図であり、図２は分配制御弁７０に加わる油圧と通路面積比（潤滑油通路の面積に対する分配制御弁７０の開口面積比）との関係を示す特性図であり、図３は図１中に示した判定回路２０２の作動を示すフローチャートである。
【００１３】
第１図において、１０は内燃機関のシリンダヘッドであり、カムシャフト１２が回転自在に軸支されている。カムシャフト１２の一端にタイミングプーリ１４がそのスリーブ部１４１においてカムシャフト１２上に回転可能に取り付けられている。タイミングプーリ１４のプーリ部１４２はタイミングベルト１６によって図示しないクランク軸上のタイミングプーリに連結され、クランク軸の回転運動がタイミングプーリ１４に伝達される。
【００１４】
動力伝達カップ１８はそのフランジ部１８１がねじ２０によってタイミングプーリ１４のハブ部１４３に締結されている。動力伝達カップ１８の内方にタイミングピストン２２が配置される。タイミングピストン２２はタイミングプーリ１４のスリーブ部１４１に対して軸線方向に摺動自在とされ、タイミングプーリ１４のハブ部１４３に面したタイミングピストン２２の一側面に第１油圧室２６が形成され、動力伝達カップ１８に面したタイミングピストン２２の他側面に第２油圧室２８が形成される。動力伝達カップ１８の内方に連結プレート３０が配置され、連結プレート３０はピン３２によってカムシャフト１２に対して回り止めされていると共に、中空ボルト３４によってカムシャフト１２の端部に締結されている。カバープレート３６は動力伝達カップ１８の開口部に嵌着されている。
【００１５】
タイミングピストン２２はその外周及び内周に少なくとも一方はカムシャフト１２の軸線に対して傾斜したスプライン２２１、２２２を形成しており、外周側のスプライン２２１は動力伝達カップ１８の内周に形成したスプライン１８２と噛合し、内周側のスプライン２２２は連結プレート３０の外周に形成したスプライン３０３と噛合している。タイミングピストン２２の外周がタイミングプーリ１４側の動力伝達カップ１８とスプライン係合し、タイミングピストン２２の内周がカムシャフト１２側の連結プレート３０とスプライン係合する構成により、タイミングピストン２２の軸線方向に沿った移動はスプラインが軸線方向に対して傾斜していることから、カムシャフト１２とタイミングプーリ１４との相対回転を惹起させ、バルブタイミングを変化させることができる。
【００１６】
バルブタイミング制御弁（ＯＣＶ）３８はバルブタイミングを所定の値に制御するべく第１油圧室２６、第２油圧室２８への油圧の導入を切り換えるため設けられる。即ち、バルブタイミング制御弁３８は５ポート２位置弁として構成され、その弁体３８３が図示の第１位置にある時は、第１油圧室２６に接続された第１切り替えポート３８１は後述のように油圧源側に接続された高圧ポート３８４に接続され、第２油圧室２８に接続された第２切り換えポート３８２は後述のようにオイルパン５２に接続された低圧ポート３８５に接続される。そのため、高圧ポート３８４の油圧は第１切り換えポート３８１より配管４０を矢印ｆ1 の方向に通過し、シリンダヘッド１０内の通路４２、カムシャフト１２内の通路４３を介して第１油圧室２６に導入され、第２油圧室２８内の油圧は中空ボルト３４内の通路４４、カムシャフト１２内の通路４５、シリンダヘッド１０内の通路４６を介して、配管４８内を矢印ｆ2 のように流れ、第２切り換えポート３８２より低圧ポート３８５に戻される。即ち、第１油圧室２６は高圧、第２油圧室２８は低圧となり、タイミングピストン２２は左行する（この時、バルブタイミングは、例えば、進角側の値となる）。
【００１７】
バルブタイミング制御弁３８が第２位置に切り換えられると、弁体３８３は左方向に延出され、第２油圧室２８に接続された第２切り換えポート３８２が高圧ポート３８４に接続され、第１油圧室２６に接続された第１切り換えポート３８１が後述のようにオイルタンクに接続された低圧ポート３８６に接続される。そのため、高圧ポート３８４の油圧は第２切り換えポート３８２より配管４８を矢印ｆ3 の方向に通過し、シリンダヘッド１０内の通路４６、カムシャフト１２内の通路４５、中空ボルト３４内の通路４４を介して第２油圧室２８に導入され、第１油圧室２６内の油圧はカムシャフト１２内の通路４３、シリンダヘッド１０内の通路４２を介して、配管４０内を矢印ｆ4 のように流れ、第１切り換えポート３８１より低圧ポート３８６に戻される。即ち、第１油圧室２６は低圧、第２油圧室２８は高圧となり、タイミングピストン２２は右行する（バルブタイミングは遅角側の値となる）。
【００１８】
また、所定のバルブタイミングが得られた状態ではバルブタイミング制御弁３８は中立位置とされる。この中立位置では第１切り換えポート３８１及び第２切り換えポート３８２は弁体３８３によって完全に閉塞され、高圧ポート３８４にも低圧ポート３８５、３８６にも連通しない。従って、タイミングピストンはその位置を動かず、バルブタイミングはその値に保持される。
【００１９】
バルブタイミング制御のための動作を簡略に説明すると、回転数及び負荷等の運転条件により目標バルブタイミングＶｉ（＝タイミングピストン２２の位置等）をマップ演算し、実際に検出されるバルブタイミングＶX が目標バルブタイミングＶｉに一致するようにバルブタイミング制御弁３８がフィードバック制御される。
【００２０】
次にバルブタイミング可変機構（ＶＶＴ）への作動油圧の供給を説明すると、潤滑油ポンプ５０は内燃機関のクランク軸によって駆動され、オイルパン５２からの潤滑油はストレーナ５３を介して汲み上げられ、潤滑油通路５４に圧送される。潤滑油ポンプ５０の出口付近において潤滑油通路５４に調量用のリリーフ弁５６が設けられる。５７はオイルフィルタである。潤滑油通路５４は潤滑油供給路３０４を経て内燃機関の潤滑が必要となる各部位、即ち、各気筒のコネクティングロッドへの給油通路６２、動弁系への給油通路６４に接続される。また、バルブタイミング可変機構への作動油圧を取り出すための高圧通路である油圧駆動用油路６６は内燃機関の潤滑必要部位への通路である潤滑油路６２、６４の上流において潤滑油通路５４から分岐する分岐部３０２において分岐しており、前述のようなバルブタイミング切り換え動作に必要となる油圧をバルブタイミング制御弁３８に導くべく高圧ポート３８４に接続される。また、バルブタイミング制御弁３８の低圧ポート３８５及び３８６からの低圧通路６８はオイルパン５２に接続している。
【００２１】
７０は分配制御弁であり、その上流側にオイルフィルタ５７が配設されている。分配制御弁７０は潤滑油通路５４への分岐部位の下流におけるメイン潤滑油通路５４に位置している。分配制御弁７０の弁体７０１は潤滑油温が高くかつ内燃機関回転数が低い最小油圧の状態においてＶＶＴ側に優先的な油圧供給が行われるように構成される。即ち、最小油圧の状態では内燃機関の潤滑必要部位への給油量は潤滑性能を確保するのに必要となる最小限まで絞られ、残りはＶＶＴ側に振り向けられる。即ち、分配制御弁７０は内燃機関の潤滑必要部位への必要油量を確保する所定の隙間Ｇをバルブシート７０２との間に形成するようにスプリング７０３のばね定数を設定しており、また、油圧が増大すると共にリフト量は大きくなるようにされる。
【００２２】
図２の特性図において、図示のように制御弁にかかる油圧が小さいときは通路面積比は隙間Ｇの大きさによって決まる一定の小さな値に保持され、分配制御弁７０にかかる圧力が所定値ｐa に上昇した後はそこにかかる油圧に比例して通路面積比は大きくなり、所定の油圧ｐb に到達した後は最大の通路面積比に固定されるように設定される。低圧時の開口面積を必要最小限に絞り、ＶＶＴへの給油を優先的に行うことにより、分配制御弁７０の上流側の潤滑油圧力を高め、バルブタイミング可変機構における応答速度の改善を図ることができる。
【００２３】
この発明においては、分配制御弁７０と潤滑必要部位との間の潤滑油通路に、油圧を検知する油圧センサ２０１を配置する。
この油圧センサ２０１の出力信号は判定回路２０２に入力される。判定回路２０２においては、エンジン回転数、水温または油温、ＶＶＴ進角量と合わせて油圧センサ２０１の検出信号を判定する。
【００２４】
その作動を、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。
エンジン始動とともに本装置の作動が開始し（スタート）、ステップ７０１において、エンジン回転数、油温、ＶＶＴ進角量等の信号が読み込まれる。そして、ステップ７０２では、ステップ７０１で読み込んだ信号から、制御弁７０の上流側での潤滑油圧Ｐc を算出する。ステップ７０３において、分配制御弁の下流での油圧Ｐ１を油圧センサ２０１より検出する。次に、ステップ７０４で、分配制御弁７０前の油圧Ｐc が、分配制御弁７０が開き始める所定値Ｐa と比較して小さいと判断するとステップ７０６に進み、大きいと判断すればステップ７０５に進む。ステップ７０６では、分配制御弁７０後の油圧Ｐ１と分配制御弁７０前の油圧Ｐc との比を求め、許容値Ｋ１と比較して、大きいなら、油圧が低いにもかかわらず分配制御弁７０は開いていると判定し、ステップ７０８に進み警報装置を作動させる。許容値Ｋ１は、小さすぎると検出誤差等により誤動作が生じやすく、大きすぎると正確に異常を検知できない。
【００２５】
ステップ７０５では、分配制御弁７０前の油圧Ｐc が、制御弁が完全に開く油圧の所定値Ｐb と比較して大きいと判断するとステップ７０７に進み、小さいと判断すればスタートに戻る。ステップ７０７では、ステップ７０６と同様に、分配制御弁７０後の油圧Ｐ１と分配制御弁前の油圧Ｐc との比を求め、許容値Ｋ２と比較して、小さいなら、油圧が高いにもかかわらず分配制御弁７０は閉じていると判定し、ステップ７０８に進み警報装置２０３を作動させる。ステップ７０６、７０７で条件式を満たさなければ制御弁は正常と判断して、スタートに戻り、以後同じ動作を繰り返す。
【００２６】
ここでは、分配制御弁７０が油圧に応じて、通路面積比を変化させる油圧領域Ｐa 〜Ｐb では、異常判定をしないようにしているが、これは、この領域では分配制御弁７０前後で油圧の変動が大きいので誤判定を回避するためである。
分配制御弁７０が作動異常であると判定した場合は、警報装置２０３を作動させる。警報装置２０３は、運転者に異常を知らせたり、燃料供給をカットすることでエンジン回転数を制限して、潤滑必要部位への潤滑油給油量の不足を防止する。
【００２７】
また、特に図示しないが、動作異常を検出し警報を発した後、分配制御弁７０の正常動作を検出した場合は、警報措置を解除する。これにより誤動作が起きた場合も正常に復帰することができる。
図４ないし図６は、本発明をＶＶＴに適用した場合の第２実施形態に関するものであり、図４は分配制御弁１２２とオイルフィルタ１０６とを一体的に組み合わせると共に、分配制御弁１２２の動きを電気信号に変換するセンサ３０１を用いて分配制御弁１２２の動作異常を検出するようにした単一の組み立て体７１の中心軸に沿った横断面図であり、図５は図４中の断面IV−IVを示す断面図であり、図６は分配制御弁１２２の動きを電気信号に変換するセンサ３０１を用いた場合の、図１中の判定回路２０２に相当する図示しない判定回路の作動を示すフローチャートである。
【００２８】
第２実施形態は第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、分配制御弁１２２とオイルフィルタ１０６とを一体的に組み合わせると共に、分配制御弁１２２の動きを電気信号に変換するセンサ３０１を用いて分配制御弁１２２の動作異常を検出するようにした単一の組み立て体７１を形成している点が異なる。
図４において、ケーシング１００は内燃機関のシリンダブロック１０２上にシールリング１０３を介して固定される。ケーシング１００の中心軸線に沿って中空取り付け部１０７が一体形成され、この中空取り付け部１０７に同軸に中空部材１０４が挿入固定される。中空部材１０４はその下端がシリンダブロック１０２に形成されるオイル孔１０２１に開口しており、このオイル孔１０２１は主軸受や各気筒の軸受への油圧供給通路（図１の潤滑油通路５４に相当する）の一部となっている。
【００２９】
筒状のフィルタエレメント１０６（図１のフィルタ５７に相当する）の内周開口はその下端が中空取り付け部１０７の上端にスペーサ１０８を介して挿入される。フィルタキャップ１１０はその内面の保持突起部１０８１においてフィルタエレメント１０６の内周開口部の上端にスペーサ１１２及び押さえスプリング１１４を介して挿入され、またフィルタキャップ１１０はその外周部はケーシング１００にシールリング１１６を介して挿入される。
【００３０】
一方、ケーシング１００の内周部には環状固定爪部１００１が形成され、フィルタキャップ１１０の外周には爪部１００１を受け入れる爪部１００１の高さに対して十分な余裕を持った深さの環状溝１１０１が形成される。そのため、フィルタエレメント１０６はケーシング１００とキャップ１１０との間に適当な弾性力を持って保持されている。
【００３１】
フィルタエレメント１０６の外周には環状のオイル室１２０が形成され、このオイル室１２０はシリンダブロック１０２に形成されるオイル孔１０２２に開口され、このオイル孔１０２２は図１の潤滑油ポンプ５０からの潤滑油を供給する潤滑油通路５４の一部を構成している。オイル室１２０はケーシング１００の周囲壁に形成されるユニオン１２１を介してバルブタイミング可変機構（ＶＶＴ）への高圧通路（図１の６６）へ接続される。図４及び図５においてケーシング１００の筒状取付部１０７は中空部材１０４に沿って軸方向に延びるキー部１０７１を有しており、このキー部１０７１はエンジンブロック１０２に形成される軸方向溝１０２３に係合している。これによりケーシング１００をエンジンブロック１０２に取り付けた時の角度位置が一定となり、ＶＶＴへの高圧回路６６への取り付け部であるユニオン１２１の方向を一定とすることができる。
【００３２】
図１の分配制御弁７０は図４では中空部材１０４内に上下可動に収容される分配制御弁１２２として構成される。
図４において、中空部材１０４と中空取り付け部１０７との間に環状の空間１３０が形成され、一方中空部材１０４の上端に分配制御弁１２２によりその開度が制御されるように開口１０４２が形成され、下端にはスプリングシート１３３の下方の位置に開口１０４３が形成され、これらの開口１０４２、１０４３は環状空間１３０と中空部材１０４内の潤滑油通路との連通のためのものである。
【００３３】
また第２実施形態においては、中空部材１０４に弁体１２２の作動を電気信号に変換するセンサ３０１を配置している。センサ３０１は、コイルに交流電流を加えると対象となる金属との距離によりインダクタンスが変化することを利用して、対象との距離を計測するセンサである。
このセンサ３０１を、分配制御弁１２２が閉じている時は、センサ３０１前面に分配制御弁１２２が位置せず、分配制御弁１２２が開いている時は、センサ３０１前面に分配制御弁１２２が位置するように配置する。これにより、センサ３０１は、分配制御弁１２２の開閉により異なるセンサ出力を出し、分配制御弁１２２の作動状態を知ることができる。
【００３４】
また、センサ３０１は、分配制御弁の所定の開度以上で接続される接点でもよい。
また、スプリング１２４とスプリングシート１３３の間に歪ゲージ等の圧力センサを配置し、スプリング１２４に加わる力から弁体１２２の開度を検知することもできる。
【００３５】
このセンサ３０１を用いた場合の図１中の判定回路２０２に相当する図示しない判定回路の作動を図６に示すフローチャートで説明する。
エンジン始動と共に本装置の作動が開始し（スタート）、ステップ８０１において、エンジン回転数、油温、ＶＶＴ進角量等の信号が読み込まれる。次に、ステップ８０２で、ステップ８０１で読み込んだ信号から、センサ３０１の予想出力ＳC を算出する。ここでは、先ずエンジン回転数、油温、ＶＶＴ進角量から制御弁前の油圧が算出できるので、図２の分配制御弁の設定から分配制御弁１２２の移動量が算出できる。分配制御弁１２２の移動量に応じたセンサ３０１の出力値を予め校正しておけば、エンジン回転数、油温、ＶＶＴ進角量からセンサ３０１の出力値Ｓc を予想できる。次のステップ８０３で、センサ３０１の出力値Ｓを検出する。そして、ステップ８０４で、センサ出力値Ｓと予想値ＳC との差が許容値Ｋを外れるなら、分配制御弁は異常作動していると判定し、ステップ８０５に進んで警報装置を作動させる。ステップ８０４で許容値を満たせば制御弁は正常と判断して、スタートに戻り、以後同じ動作を繰り返す。
【００３６】
図７及び図８は本発明の第３実施形態に関するものであり、図７は本発明をＶＶＴに適用した全体構成図であり、図８は図７中に示した判定回路２０２の作動を示すフローチャートである。
図７に示した第３実施形態では、分配制御弁７０の上流側の油圧を油圧センサ２０４と下流側の油圧を油圧センサ２０１でそれぞれ検出する。そして、油圧センサ２０４、２０１の出力値から判定回路２０２が作動異常を判定する。
【００３７】
その作動を、図８に示したフローチャートで説明する。
スタートした後、ステップ９０１で、油温ｔと油圧センサ２０４から分配制御弁７０前の油圧Ｐ０を検出する。次に、ステップ９０２で油温ｔと分配制御弁前油圧Ｐ０から分配制御弁後の予想油圧ＰX を算出する。ここでは、分配制御弁前油圧Ｐ０から図２に示す分配制御弁７０の設定に従い通路断面積比が算出でき、油温ｔと分配制御弁前油圧Ｐ０、通路断面積比から分配制御弁後の予想圧力ＰX を算出している。そして、ステップ９０３で、油圧センサ２０１から分配制御弁後の油圧Ｐ1 を検出する。ステップ９０４で、その分配制御弁後圧力Ｐ１と予想圧力ＰX の差が許容範囲を越えているなら、分配制御弁は異常と判定し、ステップ９０５に進み、警報装置を作動する。許容範囲を満たしているなら、スタートに戻り以後同じ動作を繰り返す。
【００３８】
この実施例では、分配制御弁の上流側の油圧を直接検出するので、エンジン回転数などから油圧を算出する場合に比べて、異常判定の精度が高い。
図９は本発明をＶＶＴに適用した第４実施形態の全体構成図である。
図９で示す第４実施形態では、分配制御弁７０を迂回して、潤滑必要部位へ油圧を供給するバイパス油路４０１を設ける。分配制御弁７０が正常に作動している時は、バイパス油路４０１に配置した電磁式の制御弁４０２は閉じている。判定回路が分配制御弁７０の作動異常を判定したときは、警報装置２０３により制御弁４０２を開き、潤滑必要部位への給油量を確保する。この場合、エンジン回転数の制限の必要は無いが、分配制御弁の作動異常を知らせる警報は出す。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に関するものであり、本発明をＶＶＴに適用した全体構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に関するものであり、分配制御弁７０に加わる油圧と通路面積比（潤滑油通路の面積に対する分配制御弁７０の開口面積比）との関係を示す特性図である。
【図３】本発明の第１実施形態に関するものであり、図１中に示した判定回路２０２の作動を示すフローチャートである。
【図４】本発明をＶＶＴに適用した場合の第２実施形態に関するものであり、分配制御弁１２２とオイルフィルタ１０６とを一体的に組み合わせると共に、分配制御弁１２２の動きを電気信号に変換するセンサ３０１を用いて分配制御弁１２２の動作異常を検出するようにした単一の組み立て体７１の中心軸に沿った横断面図である。
【図５】本発明をＶＶＴに適用した場合の第２実施形態に関するものであり、図４中の断面IV−IVを示す断面図である。
【図６】本発明をＶＶＴに適用した場合の第２実施形態に関するものであり、分配制御弁１２２の動きを電気信号に変換するセンサ３０１を用いた場合の、図１中の判定回路２０２に相当する図示しない判定回路の作動を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態に関するものであり、本発明をＶＶＴに適用した全体構成図である。
【図８】本発明の第３実施形態に関するものであり、図７中に示した判定回路２０２の作動を示すフローチャートである。
【図９】本発明をＶＶＴに適用した第４実施形態の全体構成図である。
【符号の説明】
５０  潤滑油ポンプ
５４  潤滑油通路
６６  油圧駆動用油路
７０  分配制御弁
２０２  判定回路（分配制御弁の動作異常を検出する手段）
３００  ＶＶＴ（油圧駆動装置）
３０１  センサ（分配制御弁の動作異常を検出する手段）
３０２  分岐部
３０４  潤滑油供給路
４０１  バイパス油路
【図１】
0004082794.tif 000002
【図２】
0004082794.tif 000003
【図３】
0004082794.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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