(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装部品を装着したラジエータコアサポートパネルをフロントコンパートメントに対して略水平に後方移動して、左右のフロントフェンダおよびフロントサイドメンバに結合する構造であって、
前記左右のフロントサイドメンバの前端部に跨ってラジエータコアサポートロアメンバを結合する一方、
前記ラジエータコアサポートパネルと、該ラジエータコアサポートパネルに組付けられる熱交換器との相互に、該熱交換器をその下端側が後方に張り出す前傾状態に仮り保持可能な仮り保持手段を設けて、熱交換器をラジエータコアサポートパネルに前傾状態に仮り保持し、
ラジエータコアサポートパネルのフロントコンパートメントに対する組付過程で、前記熱交換器の下端のマウントピンをラジエータコアサポートロアメンバのマウント部に係合し、ラジエータコアサポートパネルの水平後方移動に伴って該係合部分を支点に熱交換器を回動して起立状態に保持できるようにしたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
仮り保持手段を、ラジエータコアサポートパネルの左右サイド部の車幅方向内側の側面に垂直方向に設けた縦溝と該縦溝の上部に連なって後ろ斜め下方に向けて設けた傾斜溝とからなる係合溝と、
これら左右サイド部間に配置される熱交換器の左右側面の上部に設けられて、前記縦溝と傾斜溝とに跨って係合可能な上下一対の係合ピンと、で構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項３】
マウント部がラジエータコアサポートロアメンバの上面に係着固定されたマウントラバーで構成され、
該マウントラバーは、熱交換器下端のマウントピンが係合するピン挿入孔の上部後縁に接して車幅方向に起立成形されて、倒伏時にマウントラバー上面と面一に整合する可倒ガイド部を備えていることを特徴とする請求項１，２に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項４】
外装部品を装着したラジエータコアサポートパネルに、仮り保持手段により熱交換器をその下端が後方に張り出す前傾状態に仮り保持する工程と、
前記熱交換器の下端部をフロントコンパートメントの左右フロントサイドメンバの前端部に跨って結合したラジエータコアサポートロアメンバ上に係合支持させる工程と、
ラジエータコアサポートパネルをフロントコンパートメントに対して略水平に後方移動して、熱交換器を前記係合支持部を支点として回動して略垂直に起立保持させる工程と、
ラジエータコアサポートパネルをフロントコンパートメントに対して結合する工程と、を備えたことを特徴とする自動車の車体前部の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造および車体前部の組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車体の組立工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、ラジエータコアサポートパネルにヘッドランプユニットやフロントバンパー等の外装部品をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体のフロントコンパートメントの前端部に組付けることが行われている（特開平１１−２０５４３号公報，特開平１１−４８８５６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記何れの従来構造にあっても、ラジエータコアサポートパネルはアッパメンバ，ロアメンバを含めて全体的に樹脂材で一体成形してあり、ラジエータおよび空調用コンデンサ等の熱交換器はラジエータコアサポートパネルのフロントコンパートメントへの組付けの後に該ラジエータコアサポートパネルに組付けるようにしている。
【０００４】
このため、車体組立ラインで熱交換器の組立工程が含まれることから組立ラインが長くなってスペース的に不利となってしまうのみならず、熱交換器の組付作業空間を十分に確保することができないため作業性が悪化してしまう。
【０００５】
また、ラジエータコアサポートパネルの強度剛性の確保のため、アッパメンバ，ロアメンバを全体的に金属型材を芯材として一体に射出成形して補強することが行われているが、ラジエータコアサポートパネルの重量が増加し、かつ、成形コストが高くなってしまう。
【０００６】
そこで、ラジエータコアサポートロアメンバを金属製として、これをフロントコンパートメントの左右のフロントサイドメンバ前端部間に跨って結合し、ラジエータコアサポートパネルはアッパメンバとその左右両側部のサイド部とを一体に樹脂成形して、このラジエータコアサポートパネルにヘッドランプユニット，フロントバンパー等の外装部品と共に熱交換器をサブアッセンブリしてフロントエンドモジュールを構成し、これを車体組立ラインでフロントコンパートメントの前端に組付けることが考えられる。
【０００７】
ところが、この場合フロントエンドモジュールをフロントコンパートメントに組付ける際に、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの干渉を避けるためには、フロントエンドモジュールをフロントコンパートメントに対して略水平に後方移動して組付ける必要があるが、熱交換器の下端に突出するマウントピンがラジエータコアサポートロアメンバに干渉してしまうことから、該ラジエータコアサポートロアメンバに前記マウントピンとの干渉を回避するための切欠部を設けるか、あるいは、熱交換器をラジエータコアサポートパネルに対して上方へスライド移動可能に取付ける必要がある。
【０００８】
しかし、前者の場合には切欠部の形成によりラジエータコアサポートロアメンバの強度剛性を低下してしまうことになり、また、後者の場合には熱交換器の上方へのスライド移動を可能とするためにラジエータコアサポートパネルの地上高が高くなって、車体フロント部の造形の自由度が損なわれてしまう問題を生じる。
【０００９】
そこで、本発明は外装部品および熱交換器をラジエータコアサポートパネルにサブアッセンブリしたフロントエンドモジュールの車体への組付けに際して、熱交換器と車体側のラジエータコアサポートロアメンバとの干渉およびヘッドランプユニットとフロントフェンダとの干渉を生じることなく容易に組付けることができる自動車の車体前部構造および車体前部の組付方法を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、フロントコンパートメントの左右フロントサイドメンバの前端部間に跨って金属製のラジエータコアサポートロアメンバを結合してある一方、
ラジエータコアサポートパネルは、車幅方向に延在するアッパメンバとその両側部に設けられてヘッドランプユニットを装着するサイド部とを樹脂材で一体成形し、このラジエータコアサポートパネルにヘッドランプユニットを始めとする外装部品および熱交換器をサブアッセンブリしてフロントエンドモジュールを構成する際に、ラジエータコアサポートパネルと熱交換器との相互に、該熱交換器をその下端側が後方に張り出す前傾状態に仮り保持可能な仮り保持手段を設けて、熱交換器をラジエータコアサポートパネルに前傾状態に仮り保持し、
ラジエータコアサポートパネルのフロントコンパートメントに対する組付過程で、前記熱交換器の下端のマウントピンをラジエータコアサポートロアメンバのマウント部に係合し、ラジエータコアサポートパネルの略水平な後方移動に伴って該係合部分を支点に熱交換器を回動して起立状態に保持できるようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、ラジエータコアサポートロアメンバはラジエータコアサポートパネルと別体として、フロントコンパートメントの左右フロントサイドメンバの前端部間に跨って結合してあるため、該ラジエータコアサポートロアメンバを金属製とすることで、ラジエータコアサポートパネルを該ラジエータコアサポートロアメンバを含むフロントコンパートメントに結合した状態で所要の強度剛性を確保できる。
【００１２】
一方、ラジエータコアサポートパネルを略水平に後方移動してフロントコンパートメントに組付ける際にはその過程で、前傾した熱交換器の下端のマウントピンとラジエータコアサポートロアメンバのマウント部との係合部を支点として、前記熱交換器を回動して起立状態に保持できるため、熱交換器とラジエータコアサポートロアメンバとの干渉，およびヘッドランプユニットとフロントフェンダとの干渉を生じることなく容易に組付けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜３において、１はフロントコンパートメントＦ・Ｃの左右側部を隔成するフードリッジパネル、２は該フロントコンパートメントＦ・Ｃとキャビンとを隔成するダッシュパネル、３はフードリッジパネル１の下側部に沿って前後方向に延在配置した閉断面構造のフロントサイドメンバ、４はフードリッジパネル１の上側部に沿って前後方向に延在配置したフードリッジアッパメンバを示す。
【００１５】
フロントサイドメンバ３およびフードリッジアッパメンバ４は、何れも閉断面に形成されてフロントコンパートメントＦ・Ｃの前後方向骨格部材を構成している。
【００１６】
フロントサイドメンバ３の前端はエンドプレート５を接合して閉塞してあり、該エンドプレート５に後述するラジエータコアサポートパネル１０のサイド部１２をバンパースティ１７と共に突合わせて締結固定するようにしている。
【００１７】
左右のフロントサイドメンバ３，３の前端部に跨って、閉断面に形成した金属製のラジエータコアサポートロアメンバ６を結合して、フロントコンパートメントＦ・Ｃの前端の車幅方向剛性を確保している。
【００１８】
７はフロントフェンダを示し、その前端には後述するヘッドランプユニット１５を受容する凹欠部８を形成してある。
【００１９】
１０はラジエータコアサポートパネルを示し、車幅方向に延在するアッパメンバ１１と、その左右両側部に設けられたサイド部１２と、該アッパメンバ１１の車幅方向中央部に垂設されたフードロックスティ１３とを備え、これらアッパメンバ１１，サイド部１２，およびフードロックスティ１３は、適宜の合成樹脂材をもって一体に射出成形してある。
【００２０】
前記サイド部１２は車体フロントエンドの造形上、後斜方向に屈曲して形成してヘッドランプユニット１５をフロントフェンダ７の側部に廻り込むように装着できるようにしてあり、該サイド部１２の車幅方向内側に上下方向に延在するスティ部１４には前記フロントサイドメンバ３のエンドプレート５の前面に重合して締結するための第１座部１４Ａを形成してあると共に、該スティ部１４の下端には前記ラジエータコアサポートロアメンバ６上に載置して締結するための第２座部１４Ｂを形成してある。
【００２１】
外装部品であるヘッドランプユニット１５、およびフロントバンパー（本実施形態ではバンパーアーマチュア１６を示す）は、予め前記ラジエータコアサポートパネル１０に装着され、例えば、ヘッドランプユニット１５は前記サイド部１２の上縁後部およびスティ部１４の上側連設部に設けた締結座１２ａにブラケット１５ａを介してボルト固定される。
【００２２】
また、バンパーアーマチュア１６はその左右両側部の背面にボルト・ナット１８により固定したバンパースティ１７を、前記スティ部１４の第１座部１４Ａの下側部に突合わせてボルト固定される。
【００２３】
このようにして外装部品であるヘッドランプユニット１５およびバンパーアーマチュア１６をサブアッセンブリしたラジエータコアサポートパネル１０は、フロントコンパートメントＦ・Ｃの前端に組付けられる。この組付けに際しては、ヘッドランプユニット１５の後端部分がフロントフェンダ７の凹欠部８の周縁と干渉することがないように、フロントコンパートメントＦ・Ｃに対して略水平に後方移動し、サイド部１２の上縁後端のブラケット１２ｂをフードリッジアッパメンバ４の前端部上にボルト１９Ａにより締結固定し、スティ部１４の第１座部１４Ａをフロントサイドメンバ３のエンドプレート５にバンパースティ１７と共にボルト１９Ｂにより締結固定すると共に、第２座部１４Ｂをラジエータコアサポートロアメンバ６上にボルト固定する一方、フードロックスティ１３の下端部を該ラジエータコアサポートロアメンバ６の前面に重合してボルト固定する。
【００２４】
そして、前記ヘッドランプユニット１５の車幅方向外側の締結座１５ｂを、フロントフェンダ７の凹欠部８の下縁フランジ８ａにボルト１９Ｃにより締結固定するようにしている。
【００２５】
ラジエータコアサポートパネル１０には、空調用コンデンサ２１，ラジエータ２２等の熱交換器がファンシュラウド２３と共に組付けられるが、これらは何れも前記ラジエータコアサポートパネル１０にサブアッセンブリするようにしている。
【００２６】
前記ラジエータコアサポートパネル１０と熱交換器、例えば前記ラジエータ２２との相互には、該ラジエータ２２をその下端側が後方に張り出す前傾状態に仮り保持可能な仮り保持手段２４を設けてあって、該仮り保持手段２４によりラジエータ２２を前傾状態に仮り保持してラジエータコアサポートパネル１０にサブアッセンブリしてある。
【００２７】
従って、本実施形態ではラジエータ２２とその前面側の空調用コンデンサ２１および背面側のファンシュラウド２３は予め組付けて熱交換器ユニットとして構成されるが、図４，５では便宜的にラジエータ２２のみを示す。
【００２８】
本実施形態では前記仮り保持手段２４を、ラジエータコアサポートパネル１０の左右サイド部１２の車幅方向内側の側面、つまり、スティ部１４の内側の側面にその下端から上側部に亘って垂直方向に設けた縦溝２５ａと該縦溝２５ａの上部に連なって後ろ斜め下方に向けて設けた傾斜溝２５ｂとからなる係合溝２５と、ラジエータ２２の左右側面の上部に設けられて、前記縦溝２２ａと傾斜溝２２ｂとに跨って係合可能な上下一対の係合ピン２６，２７とで構成している。
【００２９】
ラジエータ２２は前記係合ピン２６，２７を縦溝２５ａの下端から挿入係合して、上側の係合ピン２６が縦溝２５ａの上側止端に突き当るまでラジエータ２２をスライド移動し、そして、ラジエータ２２の下端側を後方へ回動させて下側の係合ピン２７を傾斜溝２２ｂに落し込むことにより、これら係合ピン２６，２７が縦溝２５ａと傾斜溝２５ｂとに係合してラジエータ２２をラジエータコアサポートパネル１０に前傾状態に仮り保持する。
【００３０】
ラジエータ２２の上，下端の左右両側部にはアッパ側のマウントピン２８Ｕ、およびロア側のマウントピン２８Ｌが突設され、アッパ側のマウントピン２８Ｕには予めアッパ側のマウントラバー３１が挿入係着されている。
【００３１】
ラジエータコアサポートパネル１０のアッパメンバ１１には、前記上側のマウントピン２８Ｕに対応する部位に、前傾仮り保持したラジエータ２２を起立状態に回動した際にマウントラバー３１が落ち込み係合する係合孔２９を設けてある。
【００３２】
他方、前記ラジエータコアサポートロアメンバ６の上壁には、前記下側のマウントピン２８Ｌに対応する部位に取付孔３０を設けて、該取付孔３０にマウントピン２８Ｌを弾性支持するマウント部としてのロア側のマウントラバー３２を上方から圧入係着してある。
【００３３】
このマウントラバー３２は、図６にも示すように前記マウントピン２８Ｌが係合するピン挿入孔３２ａの上部後縁に接して、薄肉部３３ａを介して可倒ガイド部３３を起立成形してある。
【００３４】
この可倒ガイド部３３の後方には、前記薄肉部３３ａを境として、該可倒ガイド部３３と同一の断面形状で凹部３４を形成してあり、可倒ガイド部３３が後述するように後方へ向けて凹部３４内に倒伏した際に、可倒ガイド部３３がマウントラバー３２の上面と面一に整合するようにしてある。
【００３５】
従って、本実施形態の構造にあっては、前述のようにラジエータコアサポートパネル１０に外装部品としてのヘッドランプユニット１５およびバンパーアーマチュア１６をサブアッセンブリすると共に、ラジエータ（ラジエータユニット）２２を前傾状態に仮り保持して該ラジエータ２２もサブアッセンブリしてフロントエンドモジュールをサブラインで構成し、該フロントエンドモジュールをメイン組立てラインでフロントコンパートメントＦ・Ｃの前端に組付ける。
【００３６】
この際、フロントエンドモジュールをフロントコンパートメントＦ・Ｃに対して略水平に後方移動すると、ラジエータ２２の下端側が図５に示すようにエンジン等のパワーユニットＥに近接するが、その上方には比較的に広い作業空間が確保されるから、この作業空間を利用してラジエータ２２の下端部にホース３５等を容易に接続することができる。
【００３７】
この後方移動は下側のマウントピン２８Ｌが対応する下側のマウントラバー３２の可倒ガイド部３３に当接した後退位置を目安として停止して、前述のホース３５の接続作業等を行い、そして、この作業が終了した後にラジエータ２２を若干持ち上げるようにしてフロントエンドモジュールを再び略水平に後方移動すると、下側の係合ピン２７が傾斜溝２５ｂから縦溝２５ａ側に移動し、マウントピン２８Ｌが可倒ガイド部３３を押圧しながらラジエータ２２の下端側が前方へ回動して起立するようになり、図４の鎖線に示すように前記マウントピン２８Ｌがマウントラバー３２のピン挿入孔３２ａに落ち込み係合すると共に、上側のマウントラバー３１がアッパメンバ１１の係合孔２９に落ち込み係合して、ラジエータ２２が略垂直に起立保持される。
【００３８】
前記可倒ガイド部３３はラジエータ２２の下面に押圧されて薄肉部３３ａを支点に凹部３４内に倒伏し、マウントラバー３１の上面と面一に整合するようになる一方、このとき、フロントエンドモジュールは略水平に後方移動するため、図７に示すようにヘッドランプユニット１５の後端部はフロントフェンダ７の前端の凹欠部８内に略水平に移動して、凹欠部８周縁との干渉を生じることなく適正に収容される。
【００３９】
従って、ラジエータコアサポートパネル１０を前述のようにフードリッジアッパメンバ４，フロントサイドメンバ３およびラジエータコアサポートロアメンバ６にボルト締結すると共に、ヘッドランプユニット１５の車幅方向外側の締結座１５ｂを前記凹欠部８の下縁フランジ８ａにボルト締結して、フロントエンドモジュールを容易に組付けることができる。
【００４０】
以上のように本実施形態の構造によれば、ラジエータコアサポートロアメンバ６はラジエータコアサポートパネル１０と別体として、フロントコンパートメントＦ・Ｃの左右フロントサイドメンバ３，３の前端部間に跨って結合してあるため、該ラジエータコアサポートロアメンバ６を金属製とすることで、ラジエータコアサポートパネル１０を該ラジエータコアサポートロアメンバ６を含むフロントコンパートメントＦ・Ｃに結合した状態で所要の強度剛性を確保することができる。
【００４１】
一方、ラジエータコアサポートパネル１０を略水平に後方移動してフロントコンパートメントＦ・Ｃに組付ける際にはその過程で、前傾状態に仮り保持した熱交換器としてのラジエータ２２の下端のマウントピン２８Ｌとラジエータコアサポートロアメンバ６のマウント部としてのマウントラバー３２との係合部を支点として、前記ラジエータ２２を回動して起立状態に保持できるため、ラジエータ２２とラジエータコアサポートロアメンバ６との干渉、およびヘッドランプユニット１５とフロントフェンダ７との干渉を生じることなく容易に組付けることができる。
【００４２】
ここで、特に本実施形態によれば、ラジエータ２２を前傾状態に仮り保持する仮り保持手段２４として、前記サイド部１２のスティ部１４の内側の側面に形成した縦溝２５ａおよびその上側部に連なる傾斜溝２５ｂからなる係合溝２５と、ラジエータ２２の左右側面の上部に突設されてこれら縦溝２５ａと傾斜溝２５ｂとに跨って係合する上下一対の係合ピン２６，２７とで構成しているため、構造を簡単にすることができてコスト的に有利に得ることができる。
【００４３】
また、ラジエータコアサポートロアメンバ６のマウント部はラジエータ２２の下端のマウントピン２８Ｌが係合するマウントラバー３２で構成してあって、そのピン挿入孔３２ａの上部後縁に接して可倒ガイド部３３を起立成形してあるので、ラジエータコアサポートパネル１０の略水平な後方移動量を前記マウントピン２８Ｌと可倒ガイド部３３との当接を目安として調整して過度の後方移動を規制できると共に、ラジエータ２２の起立回動時には該可倒ガイド部３３がマウントピン２８Ｌのピン挿入孔３２ａへの挿入ガイドとなってスムーズな挿入係合を行わせることができる。
【００４４】
しかも、ラジエータ２２の略垂直な起立保持状態では、前記可倒ガイド部３３が凹部３４内に倒伏してマウントラバー３２の上面と面一に整合するため、マウントラバー３２の防振支持機能を些かも損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるフロントエンドモジュールを示す分解斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるフロントエンドモジュールの組付け途上を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるラジエータコアサポートパネルとラジエータとを示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態におけるラジエータとラジエータコアサポートロアメンバとの関係を示す側面説明図。
【図５】本発明の一実施形態におけるラジエータとホースとの接続作業を示す側面説明図。
【図６】本発明の一実施形態におけるマウント部の構造を示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態におけるヘッドランプユニットとフロントフェンダとの関係を示す側面説明図。
【符号の説明】
Ｆ・Ｃ  フロントコンパートメント
３  フロントサイドメンバ
６  ラジエータコアサポートロアメンバ
７  フロントフェンダ
１０  ラジエータコアサポートパネル
１１  アッパメンバ
１２  サイド部
１５  ヘッドランプユニット（外装部品）
１６  バンパーアーマチュア（外装部品）
２２  ラジエータ（熱交換器）
２４  仮り保持手段
２５  係合溝
２５ａ  縦溝
２５ｂ  傾斜溝
２６，２７  係合ピン
２８Ｌ  マウントピン
３２  マウントラバー（マウント部）
３２ａ  ピン挿入孔
３３  可倒ガイド部
【図１】
0004032818.tif 000002
【図２】
0004032818.tif 000003
【図３】
0004032818.tif 000004
【図４】
0004032818.tif 000005
【図５】
0004032818.tif 000006
【図６】
0004032818.tif 000007
【図７】
0004032818.tif 000008