(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内方にフロントピラーが配されるフロントフェンダの後縁の略上半部にフランジを内側へ向けて斜め前方に鋭角に折り返し形成してインバース部を設け、このインバース部のフランジ側縁に沿ってフロントピラー側である内側へ向けて張り出す帯状のバッフルプレートを上下方向に接合配置すると共に、該バッフルプレートの下側部に少なくとも下方へ延びる延設部を設け、その延設部の車外側の縁部にはブラケット片を曲折成形し、該ブラケット片を介して該延設部の下端部をホイールアーチ縁部に接合固定したことを特徴とするフロントフェンダ構造。
【請求項２】
バッフルプレートのフロントピラー側の縁部には補強用のフランジ縁を曲折形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ構造。
【請求項３】
ブラケット片にはホイールアーチ縁部に装着されるフイレットモールのクリップが係着する取付座を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ構造。
【請求項４】
取付座を内側に向けて凹設すると共に、ブラケット片をこの取付座を中間にしてその上・下部分でホイールアーチ縁部に接合固定したことを特徴とする請求項３に記載のフロントフェンダ構造。
【請求項５】
ブラケット片には、ホイールアーチ縁部に装着されるフイレットモールの固定部の少なくとも一部が貫通する貫通孔近傍に接合固定される接合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ構造。
【請求項６】
ブラケット片を延設部の略全長に亘って形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のフロントフェンダ構造。
【請求項７】
バッフルプレートの延設部は、カウルボックスサイドの水抜孔から排水されるドレーン水の流下位置の下方に張り出して延設されていて、該延設部には前記水抜孔から流下するドレーン水を受ける前傾した排水ガイド面を備えていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のフロントフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロントフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４，５は従来のフロントフェンダ構造を示すもので、フロントフェンダ２１の後縁には補強のためフランジ２３が内側に向けて曲折成形されるが、図外のフロントドア前縁の開扉時における干渉を回避するために該フランジ２３は斜め前方に鋭角に折り返し形成してインバース部２４となっている。
【０００３】
また、フロントフェンダ２１には略半円形にホイールアーチ縁部２２が形成され、該ホイールアーチ縁部２２は外側周面に装飾およびチッピングプロテクタを兼ねたフイレットモール２５を装着するためにフェンダ一般面よりも内側へ一段低く有段成形し、フイレットモール２５の裏面の数ケ所に一体成形したクリップスタンド２６に装着したクリップ２７を、該ホイールアーチ縁部２２に形成した取付孔２８に挿入係着して、フイレットモール２５をフェンダ一般面と略面一に整合して装着するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
フロントフェンダ２１の後縁のインバース部２４は、プレス成形時にスライド型２９によって成形されるが、フロントフェンダ２１の後部下側には前述のように内側に有段成形されたホイールアーチ縁部２２とインバース部２４との間にこのスライド型２９の型抜きのためのスライドストロークＳを確保する必要があり、このため、該後部下側の前後方向の幅寸法Ｌの狭小化にも限界があって、造形上大きく制約を受けてしまう。
【０００５】
このようなことから、例えば図６に示すように前記後部下側を後縁にインバース部のない狭幅のフェンダロア部品２１Ａとして別体成形し、該フェンダロア部品２１Ａを図外のフロントピラーにブラケットを介して固定してフロントフェンダ２１に接続することによって、該後部下側の前後幅寸法の狭小化を可能とするようにしたものも知られているが、この場合、フロントフェンダ２１の後部下側の強度が低下してしまうのみならずフロントフェンダ２１の後部下側にフェンダロア部品２１Ａとの継目がパーティングラインとして目立って外観を損なってしまい、また、部品点数が嵩んでコスト的に不利になってしまうことは否めない。
【０００６】
そこで、本発明はフロントフェンダの後部下側を分割化および強度低下を伴うことなく狭幅化することができて、外観の向上と造形の自由度の拡大とを図ることができるフロントフェンダ構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、内方にフロントピラーが配されるフロントフェンダの後縁の略上半部にフランジを内側へ向けて斜め前方に鋭角に折り返し形成してインバース部を設け、このインバース部のフランジ側縁に沿ってフロントピラー側である内側へ向けて張り出す帯状のバッフルプレートを上下方向に接合配置すると共に、該バッフルプレートの下側部に少なくとも下方へ延びる延設部を設け、その延設部の車外側の縁部にはブラケット片を曲折成形し、該ブラケット片を介して該延設部の下端部をホイールアーチ縁部に接合固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のバッフルプレートのフロントピラー側の縁部には補強用のフランジ縁を曲折形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のブラケット片には、ホイールアーチ縁部に装着されるフイレットモールのクリップが係着する取付座を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の取付座を内側に向けて凹設すると共に、ブラケット片をこの取付座を中間にしてその上・下部分でホイールアーチ縁部に接合固定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、請求項１に記載のブラケット片には、ホイールアーチ縁部に装着されるフイレットモールの固定部の少なくとも一部が貫通する貫通孔近傍に接合固定される接合部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のブラケット片を、延設部の略全長に亘って形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６に記載のバッフルプレートの延設部は、カウルボックスサイドの水抜孔から排水されるドレーン水の流下位置の下方に張り出して延設されていて、該延設部には前記水抜孔から流下するドレーン水を受ける前傾した排水ガイド面を備えていることを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントフェンダの後縁にはその略上半部にインバース部を設けてあって、下側部にはインバース部を設けていないため該下側部の前後方向の幅寸法を狭小化することができて造形の自由度を拡大することができる。
【００１６】
また、前記インバース部にはそのフランジ側縁に沿ってフロントピラー側に張り出す帯状のバッフルプレートを上下方向に接合配置してあり、該バッフルプレートの下側部の延設部をホイールアーチ縁部に接合固定してあるから、該延設部がフロントフェンダ下側部でホイールアーチ縁部とインバース部とを継ぐ梁部材として機能し、該フロントフェンダの後部下側の強度を高めることができる。
また、バッフルプレートの延設部はその車外側の側縁部に曲折成形したブラケット片を介してホイールアーチ縁部に接合固定してあるから、該延設部のホイールアーチ縁部に対する接合面積を任意に拡大することができ、従って、フロントフェンダの後部下側の強度を更に高めることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、バッフルプレートはそのフロントピラー側の側縁に補強用のフランジ縁を曲折成形して剛性を高めてあるため、フロントフェンダの後部下側の強度をより一層高めることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記ブラケット片にフイレットモールのクリップの取付座を設けてあるから、フイレットモールの取付時の押圧荷重を取付座で受け持つことができ、直接フロントフェンダのホイールアーチ縁部の取付孔にクリップが係着するものに比べ、フロントフェンダに影響を与えることが少ない。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、ホイールアーチ縁部の取付孔形成部分をフイレットモール裏面のクリップスタンド受容のため深絞り成形する必要がなく、従って、ホイールアーチ縁部の成形性を向上することができると共にしわの発生をなくして品質感を向上することができる。
【００２１】
また、ブラケット片を取付座の上，下部分でホイールアーチ縁部に接合固定してあるため、該取付座周りの剛性が高められ、フイレットモールの取付剛性を高めることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、直接フロントフェンダのホイールアーチ縁部の貫通孔にクリップの頭部が貫通して係着するものであっても、取付時の押圧荷重を接合部で受け持つことができ、フロントフェンダに影響を与えることが少ない。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、ブラケット片は延設部の略全長に亘って形成してあるため、延設部の剛性を更に高められてフロントフェンダの後部下側の強度を一段と高めることができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、カウルボックスサイドの水抜孔から排水されるドレーン水は、延設部の前傾したガイド面上に流下して前方へ排水ガイドされるから、ドレーン水がサイドシルとの接続部分やフロントピラーのドアヒンジ周りに流れ込んで凍結するのを防止することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２６】
図１〜３において、１は略半円形のホイールアーチ縁部２を内側に向けて有段成形したフロントフェンダを示し、該フロントフェンダ１の後縁の略上半部にはフランジ３を内側へ向けて斜め前方に鋭角に折り返し形成してインバース部４を設け、フロントフェンダ１の後縁部の剛性を高めると共に図外のフロントドア前縁の開扉時における干渉を回避するようにしてある。
【００２７】
このフロントフェンダ１の後縁の略下半部は、ホイールアーチ縁部２に内側に向けて曲折成形した補強フランジ２ａと同様の小幅の補強フランジ１ａを内側に向けて曲折成形して、フロントフェンダ１の後部下側の面剛性を確保するようにしている。
【００２８】
５は前記インバース部４のフランジ３の側縁に沿って上下方向に接合配置した帯状のバッフルプレートで、該バッフルプレート５はフロントピラー１２側に内側へ向けて張り出して配設してあり、その下側部には下方かつ前方へ延びる延設部６を一体に形成して該延設部６をホイールアーチ縁部２の後側下部付近に接合固定してある。この延設部６は、ドアヒンジＨＧのフロントピラー１２への取付部付近を迂回する形状になっている。
【００２９】
バッフルプレート５のフロントピラー１２側の縁部には延設部６を含めた全長に亘って補強用のフランジ縁５ａを曲折成形してあると共に、延設部６の車外側の縁部に該延設部６の全長に亘ってブラケット片７を曲折成形して該バッフルプレート５の面剛性を高めてあって、前記延設部６はこのブラケット片７を介してホイールアーチ縁部２にスポット溶接により接合固定してある。
【００３０】
ブラケット片７のホイールアーチ縁部２の裏面に重合する部分には、該ホイールアーチ縁部２の外側に装着されるフイレットモール１３のクリップが係着する取付座８を内側に向けて凹設してあり、ブラケット片７はこの取付座８を中間にしてその上，下部分の接合部７ａ，７ｂでホイールアーチ縁部２にスポット溶接して接合してある。
【００３１】
フイレットモール１３の裏面には、例えばフロントフェンダ１の修理・交換時でもフイレットモール１３が再利用可能なようにクリップのみの差替え・交換が可能なクリップスタンド１４を一体に突設して、該クリップスタンド１４にクリップ１５を装着した所謂隠しクリップ構造としてあり、従って、ホイールアーチ縁部２にはこのクリップスタンド１４を挿入する取付孔１１を形成して、該取付孔１１にクリップスタンド１４を挿入してクリップ１５を取付座８のクリップ係着孔９に挿入係着してある。
【００３２】
カウルボックス１６のサイド部には水抜孔１７を設けてあると共に、該水抜孔１７の下側にドリップガイド１８を突設して、該ドリップガイド１８によりドレーン水を下方へ流下ガイドするようにしてあり、そこで、前記延設部６はドレーン水が流下するドリップガイド１８の下方に張り出して延設して、該ドリップガイド１８から流下するドレーン水を受ける前傾した排水ガイド面１０を形成してある。
【００３３】
以上の実施形態の構造によれば、フロントフェンダ１の後縁にはその略上半分にインバース部４を設けてあって、下側部には短い補強用のフランジ縁１ａを曲折成形してあるだけでインバース部４を設けていないため、該フロントフェンダ１の下側部にはインバース部成形のためのスライド型（図５参照）のスライドストロークを確保する必要がなく、従って、該下側部の前後方向の幅寸法Ｌを狭小化することができて、造形の自由度を拡大することができる。
【００３４】
また、インバース部４にはそのフランジ３の側縁に沿ってフロントピラー１２側に張り出す帯状のバッフルプレート５を上下方向に接合配置してあり、該バッフルプレート５の下側部の延設部６をホイールアーチ縁部２に接合固定してあるから、該延設部６がフロントフェンダ１の下側部でホイールアーチ縁部２とインバース部４とを継ぐ梁部材として機能し、該フロントフェンダ１の後部下側の強度を高めることができる。
【００３５】
しかも、このバッフルプレート５はフロントフェンダ１の後側部と、その内側のフロントピラー１２との間の間隙を塞ぐように上下方向に存在しているため、エンジンルーム側の騒音やタイヤによるスプラッシュ音を遮断できて車室内の静粛性を高めることができる。
【００３６】
ここで、特に本実施形態にあっては、バッフルプレート５のフロントピラー１２側の縁部には延設部６を含む全長に亘って補強用のフランジ縁５ａを曲折成形してあると共に、該延設部６の車外側の縁部にはその全長に亘ってブラケット片７を曲折成形して剛性を高めてあり、そして、延設部６をこのブラケット片７を介してホイールアーチ縁部２に接合固定して、ホイールアーチ縁部２に対する接合面積を任意に拡大して接合強度を高めるようにしてあるから、バッフルプレート５の剛性を高めてあることと相俟ってフロントフェンダ１の後部下側の強度を一段と高めることができる。
【００３７】
また、前記ブラケット片７にはフイレットモール１３のクリップ１５の取付座８を内側に凹設してあるから、クリップスタンド１４がフイレットモール１３と間に介在する場合のクリップ１５を直接ホイールアーチ縁部２に係着固定するものと異なり、該ホイールアーチ縁部２の取付孔１１はクリップスタンド１４を挿入し得る大きさに形成して、その形成部分をクリップスタンド受容のため深絞り成形する必要がなく、従って、ホイールアーチ縁部２の成形性を向上することができると共にしわの発生をなくして品質感を向上することができる。
【００３８】
しかも、この取付座８を中間にしてその上，下部分の接合部７ａ，７ｂでブラケット片７をホイールアーチ縁部２に接合固定してあるため、取付座８周りの剛性が高くフイレットモール１３の取付剛性を高めることができる。
【００３９】
更に、前記延設部６はカウルボックス１６の水抜孔１７の下側に突設したドリップガイド１８の下方に張り出して延設し、ドリップガイド１８から流下するドレーン水を受ける前傾した排水ガイド面１０を形成してあるから、排水ガイド面１０上に流下したドレーン水をこの排水ガイド面１０の傾斜に沿って車両前方へ排水ガイドでき、従って、ドレーン水がフロントフェンダ１の後部下側端と図外のサイドシルとの接続部分に流れ込んで該部分で凍結して体積膨張することで、フロントフェンダ１の後部下側端をサイドシルから離脱させたり、フロントピラー１２のドアヒンジ周りに流れ込んで凍結して、フロントドアの開扉困難といった事態を引き起すことがなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００４０】
上記実施形態では、バッフルプレート５は、前方かつ斜め下方に延在させたものを例示したが、これに限らず、バッフルプレート５が固定されるインバース部４の先端位置とフロントフェンダ１の後部下側のホイールアーチ縁部２の後側下部付近の位置とが前後方向で接近している場合は、下方に延在させるだけでもよく、少なくともフロントフェンダ１の後部下側を支持できる形状に延在していればよい。
【００４１】
さらに、延設部６に取付座８を凹設してホイールアーチ縁部２から離間しホイールアーチ縁部２の取付孔１１をクリップ１５が貫通して該クリップ１５が取付座８に係着するものを例示したが、これに限らず、例えばフイレットモール１３の裏面にクリップスタンドを介せず直接クリップが立設されたものの場合は、ホイールアーチ縁部２を深絞り成形する必要がなくなるので、ホイールアーチ縁部２裏面に取付座を重合させてもよく、また、ホイールアーチ縁部２にクリップの頭部のみが貫通しクリップが係着する係合孔を形成して、延設部６にはクリップ係着孔を形成しないものであってもよい。いずれの場合であっても、ブラケット片７には、ホイールアーチ縁部２に装着されるフイレットモール１３のクリップの少なくとも一部が貫通する取付孔１１近傍に接合固定される接合部７ａ、７ｂのうちの少なくとも下側の接合部７ｂが形成されていれば、フロントフェンダ１の後部下側に影響を与えずに、フイレットモール１３を取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の一実施形態のフロントフェンダを裏側から見た斜視図。
【図４】従来の構造を示す側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】従来の構造の異なる例を示す側面図。
【符号の説明】
１  フロントフェンダ
２  ホイールアーチ縁部
３  フランジ
４  インバース部
５  バッフルプレート
５ａ  フランジ縁
６  延設部
７  ブラケット片
８  取付座
１０  排水ガイド面
１２  フロントピラー
１３  フイレットモール
１５  クリップ
１６  カウルボックス
１７  水抜孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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