(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフの両辺に支持されてなる一対のルーフレールと、該ルーフレールそれぞれに支持されてなる支持装置と、該支持装置それぞれに支持されてなるキャリアバーとより少なくとも構成されてなる自動車用ルーフキャリアにおいて、
前記支持装置は、前記キャリアバーを貫通可能なる開口が形成されてなるフット本体と、該フット本体の一面側に配されてなると共に前記キャリアバーをフット本体に固縛可能なるスライダーと、該フット本体の他面側に配されてなると共に前記ルーフレールに係止可能なるホルダーと、前記スライダー及びホルダーによりフット本体を挟持可能なる締結具とより少なくとも構成され、
前記フット本体には、前記スライダー及びホルダーがそれぞれ斜め方向に移動可能なる第１、第２斜面が形成されてなることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ルーフキャリアであって、
前記ホルダー又はスライダー側には、前記締結具が螺合可能なる被締結具が、回転自在に支持されてなることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフキャリアであって、
前記フット本体には、前記スライダーの両辺を回転しないように保持可能なるガイドリブが突設されてなることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３何れかに記載の自動車用ルーフキャリアであって、
前記キャリアバーと前記スライダーとの間には、前記フット本体に上下動自在に支持されてなる固定プレートを介在してなることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用ルーフキャリアであって、
前記固定プレートの前記キャリアバーに対向する面には、凸部を複数離間して形成されてなることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サーフボードやスキー板などの搬送物を自動車で搬送する時などに用いられるもので、自動車のルーフの上側に支持されてなる自動車用ルーフキャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ルーフキャリアとしては、自動車のルーフの両辺に支持されてなる一対のルーフレールと、該ルーフレールそれぞれに支持されてなる支持装置と、該支持装置それぞれに支持されてなるキャリアバーとより少なくとも構成されてなる（実公平７ー１２１８７号公報参照）。かかる構成によれば、締結具であるボールト部材を回転させると、楔状部材が支持装置の開口のテーパー状面と、キャリアバーである支持桿の下面間で形成される鋭角の方向に向かって滑動しいわゆる「楔」としての作用をなし支持装置と支持桿との連結部分は強固に締着されるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上説明したルーフキャリアでは、キャリアバーである支持桿を支持装置に支持する手段と、ルーフレールへ支持装置そのものを支持する手段とは、何ら関係がなく、ルーフレールへ支持装置を支持した後に、該支持装置に支持桿を支持するという二段階の支持手順を必要としていて、手順が煩雑であり、改善が求められている。
【０００４】
そこで、本発明では、ルーフレールへの支持装置の支持と、支持装置への支持桿としてのキャリアバーの支持とが同時に行えるようにして、支持手順の簡易化を図ることができる自動車用ルーフキャリアを提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、自動車のルーフの両辺に支持されてなる一対のルーフレールと、該ルーフレールそれぞれに支持されてなる支持装置と、該支持装置それぞれに支持されてなるキャリアバーとより少なくとも構成されてなる自動車用ルーフキャリアにおいて、前記支持装置は、前記キャリアバーを貫通可能なる開口が形成されてなるフット本体と、該フット本体の一面側に配されてなると共に前記キャリアバーをフット本体に固縛可能なるスライダーと、該フット本体の他面側に配されてなると共に前記ルーフレールに係止可能なるホルダーと、前記スライダー及びホルダーによりフット本体を挟持可能なる締結具とより少なくとも構成され、前記フット本体には、前記スライダー及びホルダーがそれぞれ斜め方向に移動可能なる第１、第２斜面が形成されてなることを特徴とする。
【０００６】
この請求項１の発明によれば、締結具を、前記スライダー又はホルダー側から挿入して、該ホルダー又はスライダー側に締結することにより、該スライダー及びホルダーが、前記フット本体を挟持する方向に移動されるに伴い、該フット本体の第１、第２斜面をそれぞれが迫り上がる。つまり、該スライダーが前記キャリアバーを底面よりフット本体の開口の上面に固縛すると共に該ホルダーが前記ルーフレールに係止する機能が締結具を締結するという一動作で可能となる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ルーフキャリアであって、前記ホルダー又はスライダー側には、前記締結具が螺合可能なる被締結具が、回転自在に支持されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明によれば、被締結具が回転自在であるので、締結具の傾斜やそれぞれの部品の寸法精度に若干の狂いが生じても、締結具の螺合が可能であり、前記スライダー及びホルダーが前記第１、第２斜面を略平行に動くことが可能であり且つ均等に締結力が分散されることになる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフキャリアであって、前記フット本体には、前記スライダーの両辺を回転しないように保持可能なるガイドリブが突設されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明によれば、前記スライダー側から前記締結具を回転付勢すると、該スライダーは該回転方向に付勢されるが、ガイドリブにスライダーの両辺が保持されることで、該回転は生ぜず、第１斜面の移動がスムーズになる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３何れかに記載の自動車用ルーフキャリアであって、前記キャリアバーと前記スライダーとの間には、前記フット本体に上下動自在に支持されてなる固定プレートを介在してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明によれば、スライダーが第１斜面を昇る斜め方向の動きを、上下方向の動きに固定プレートが変換するので、前記キャリアバーの底面を押す力がフット本体の開口の上面に確実に押さえつける力となるので、確実な支持が可能となる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４に記載の自動車用ルーフキャリアであって、前記固定プレートの前記キャリアバーに対向する面には、凸部を複数離間して形成されてなることを特徴とする。
【００１４】
請求項５の発明によれば、前記キャリアバーの底面を押す力が点接触である凸部によるので、固定プレートの変形等による押圧力の過不足が生じないことになり、前記フット本体の開口の上面に確実に押さえつける力となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３には、本発明の実施の形態の一例を示している。自動車用ルーフキャリア１は、図示しない自動車のルーフの両辺に支持されてなるアルミ製の押出成形品で一対のルーフレール２と、該ルーフレール２それぞれに支持されてなる支持装置３と、該支持装置３それぞれに支持されてなるナイロンコーテイングされたキャリアバー４とより少なくとも構成されてなる。この他のものとして、例えば前記キャリアバー４に支持されたスキーキャリアとか荷物収納ボックスなどがある。符号４ａは、前記キャリアバー４の端部に配されるエンドキャップである。
【００１６】
前記支持装置３は、前記キャリアバー４を貫通可能なる開口５が形成されてなるフット本体６と、該フット本体６の一面６ａ側に配されてなると共に前記キャリアバー４をフット本体６に固縛可能なるスライダー７と、該フット本体６の他面６ｂ側に配されてなると共に前記ルーフレール２に係止可能なるホルダー８と、前記スライダー７及びホルダー８によりフット本体６を挟持可能なる締結具としてのボルト９とより少なくとも構成されてなる。
【００１７】
この他のものとして、前記ボルト９を覆うカバー１０、該カバー１０を支持装置３に支持したロック装置１１、フット本体６及びルーフレール２間に介在されるゴム材よりなるスペーサ１２、前記フット本体６及びホルダー８との間の空隙１４を覆うように配されてなる化粧部材１３などがある。
【００１８】
前記フット本体６は、アルミダイキャストよりなり、前記開口５の下側には、前記スライダー７が上下動可能なる空間１８が形成された固定プレート１９の支持部２０が形成され、該支持部２０の下側には、前記スライダー７及び前記ホルダー８がそれぞれ斜め方向に移動可能なる第１、第２斜面１５、１６が形成されてなり、該第１、第２斜面１５、１６の下側には、前記ボルト９の移動時に干渉しない逃げ開口１７が形成されてなり、その下側に台座２１が形成されて前記スペーサ１２によって周囲が覆われてなる。
【００１９】
前記ホルダー８は、鉄板よりなり、上下に長方形をなし且つその上端部２２は前記第２斜面１６を滑動可能なるようにほぼ同面状に形成され、その下端部２３は前記ルーフレール２に係止可能なるように曲折されている。該ホルダー８の両側部には、アーム２４、２４が突設されてある。該アーム２４、２４には、軸部２６が、回転自在に支持されてなり、該軸部２６に前記ボルト９が螺合可能なる「被締結具」としてのナット２５が支持されてなる。前記アーム２４、２４は、前記フット本体６の逃げ開口１７内に挿入される。
【００２０】
前記スライダー７は、アルミダイキャストよりなる。上下に長方形をなし且つ横断面コの字状に形成される。後述するボルト９用の貫通孔７ａと、該貫通孔７ａの内面７ｃに若干の上下隙間を開けたリブ７ｂ、７ｂとが形成されてなる。
【００２１】
該スライダー７の上端部２７の下面２８は、前記第１斜面１５を滑動可能なるように、第１斜面１５とほぼ同面状に形成される。該上端部２７は、前記第１斜面１５の両側部より突設された第１ガイドリブ３０、３０により左右への動きが規制されてなる。
【００２２】
前記スライダー７の下端部２９は、前記フット本体６の台座２１より突設された第２ガイドリブ３１、３１により同じく左右への動きが規制されてなる。
【００２３】
前記キャリアバー４と前記スライダー７の上端部２７との間に介在される前記固定プレート１９は、図１及び図４に示すように、鉄板製の平板を横断面で逆Ｌ字状に形成され且つ表面が亜鉛メッキ処理されている。前記固定プレート１９は、垂直状の支持部３２と、水平状の固持部３６とよりなる。
【００２４】
前記支持部３２には、上下に長尺な長孔３３、３３が形成され、前記フット本体６に回転制御可能に軸支されている合成樹脂製の第１ピン３４及び前記フット本体６に突設された第２ピン３５に遊動自在に支持されてなる。
【００２５】
前記第１ピン３４の一方の先端部は、前記支持部３２の長孔３３の形状に合致する蒲鉾型３４ａに形成されているので、図２に示すように、他方の平らな頭部３４ｂをマイナスドライバーなど平板状の工具を挿入して回転することで、図５に示すように、前記長孔３３に合致する位置と、二点鎖線で示すように長孔３３を横断する位置とに回転制御できる。つまり、第１ピン３４を長孔３３に合致させれば、該第１ピン３４より固定プレート１９を取り外すことが可能であり、長孔３３を横断させれば、フット本体６に固定プレート１９が保持されることになる。
【００２６】
また、前記固定プレート１９の前記キャリアバー４に対向する面、即ち固持部３６には、凸部３７を複数離間して形成されてなることで、固定時にキャリアバー４の底面４ｂに部分的に圧接し、支持強度を増すと共にキャリアバー４の滑り止め機能を有する。また、前記スライダー７は、成形の型抜き方向が図１の左右方向であるため、上端部２７の上面２７ａは、図１の左側が低く右側が高くなるが、固定プレート１９の固持部３６が支持部３２に対して直角に形成されているので、キャリアバー４の底面４ｂへの接触が直角に当たることになる。
【００２７】
前記ボルト９は、前記スライダー７の貫通孔７ａに挿入され且つ前記ナット２５に螺合されるネジ部９ａと、該ネジ部９ａの頭部にピン９ｂを介して起伏自在に配されたねじ回し部材９ｃとよりなり、ワッシャ９ｄを介して挿入される。符号９ｅは、ネジ部９ａの先端部に施されたカシメ部であって、ネジ部９ａを外す方向に回転させても、ナット２５からネジ部９ａが離脱しないように抜け止め機能を有する。
【００２８】
符号３８は、前記ボルト９に挿通され且つ前記スライダー７の内面７ｃと前記ナット２５との間に介在されてなるコイル状の第１スプリングで、ナット２５に対してスライダー７を離れる方向に付勢してなる。符号３９は、該第１スプリング３８を内部側に挿通した位置に配され且つ前記スライダー７の内面７ｃと前記フット本体６との間に介在されてなるコイル状の第２スプリングで、フット本体６に対してスライダー７を離れる方向に付勢してなる。
【００２９】
前記ボルト９を覆うカバー１０は、合成樹脂よりシェル状に形成され、その一端部に配されたロック装置１１のロック部４１が、前記支持装置３のフット本体６に形成された係合部４０に係合することで、抜け止めされる。この抜け止めされた状態では、ねじ回し部材９ｃが覆われているので、ボルト９を回転できず、キャリアバー４の盗難やキャリアバー４とスライダー７との固縛が緩められるような意図しない不具合が予防できると共にフット本体６の係合部４０やスライダー７、ボルト９などを覆うことで外観上の向上が図れる。係合部４０をロック部４１から抜けられるように操作すれば、カバー１０は外せることになる。
【００３０】
前記化粧部材１３は、前記したように、前記フット本体６及びホルダー８との間の空隙１４を覆うことで外観上の向上を図れると共に「ＴＥＲＺＯ」など任意の表意文字などが刻設されてなる化粧部４２と、該化粧部４２の上端部より前記フット本体６の凹部４３内に圧入されることで前記ホルダー８が上方向に回転するのを防止できるように支持される突起部４４と、前記化粧部４２の上下中央部よりフット本体６側に延在されてフット本体６の貫通孔（図示省略）を介して一面６ａ側で係合されてなる取付部材４５とよりなる。
【００３１】
以上説明したルーフキャリア１では、締結具であるボルト９を、前記スライダー７側から挿入して、前記ホルダー８側に存在するナット２５に締結することにより、該スライダー７及びホルダー８が、前記フット本体６を挟持する方向にそれぞれ移動されるに伴い、該フット本体６の第１、第２斜面１５、１６をスライダー７の下面２８及びホルダー８の上端部２２がそれぞれが迫り上がることになる。こうして、該スライダー７が固定プレート１９の固持部３６を押し上げ、前記キャリアバー４の底面４ｂが押し上げられ、フット本体６の開口５の上面５ａに固縛すると共に該ホルダー８の下端部２３が前記ルーフレール２に係止することになる。
【００３２】
また、被締結具であるナット２５が軸部２６により回転自在に支持されているので、ボルト９の傾斜やそれぞれの部品の寸法精度に若干の狂いが生じても、ボルト９の螺合が可能であり、前記スライダー７及びホルダー８が前記第１、第２斜面１５、１６を略平行に動くことが可能であり且つ均等に締結力が分散されることになる。
【００３３】
また、前記スライダー７側から前記ボルト９を回転付勢すると、該スライダー７は該回転方向に付勢されるが、第１、第２ガイドリブ３０、３１にスライダー７の両辺が保持されることで、該回転は生ぜず、第１斜面１５の移動がスムーズになる。
【００３４】
また、スライダー７が第１斜面１５を昇る斜め方向の動きを、上下方向の動きに固定プレート１９が変換するので、前記キャリアバー４の底面４ｂを押す力がフット本体６の開口５の上面５ａに確実に押さえつける力となるので、確実な支持が可能となる。
【００３５】
前記キャリアバー４の底面４ｂを押す力が固定プレート１９の固持部３６に形成された凸部３７による点接触であるので、固定プレート１９の変形等による押圧力の過不足が生じないことになり、前記フット本体６の開口５の上面５ａに確実に押さえつける力となる。該固定プレート１９は、キャリアバー４を支持装置３に長期間装着した後に外す際、第１、第２ピン３４、３５により遊動できるので、外す際の作業性が良いことになる。
【００３６】
尚、前記説明では、ボルト９が挿入される方向として、スライダー７側からのみ説明したが、これに限定される訳ではなく、ボルト９をホルダー８側から挿入するようにしても良いことは勿論であるばかりか、ボルト９に代わりにビスにて固定するものでも良いことは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】
この請求項１の発明によれば、締結具を、前記スライダー又はホルダー側から挿入して、該ホルダー又はスライダー側に締結することにより、該スライダー及びホルダーが、前記フット本体を挟持する方向に移動されるに伴い、該フット本体の第１、第２斜面をそれぞれが迫り上がる。つまり、該スライダーが前記キャリアバーを底面よりフット本体の開口の上面に固縛すると共に該ホルダーが前記ルーフレールに係止する機能が締結具を締結するという一動作で可能となる。
【００３８】
請求項２の発明によれば、被締結具が回転自在であるので、締結具の傾斜やそれぞれの部品の寸法精度に若干の狂いが生じても、締結具の螺合が可能であり、前記スライダー及びホルダーが前記第１、第２斜面を略平行に動くことが可能であり且つ均等に締結力が分散されることになる。
【００３９】
請求項３の発明によれば、前記スライダー側から前記締結具を回転付勢すると、該スライダーは該回転方向に付勢されるが、ガイドリブにスライダーの両辺が保持されることで、該回転は生ぜず、第１斜面の移動がスムーズになる。
【００４０】
請求項４の発明によれば、スライダーが第１斜面を昇る斜め方向の動きを、上下方向の動きに固定プレートが変換するので、前記キャリアバーの底面を押す力がフット本体の開口の上面に確実に押さえつける力となるので、確実な支持が可能となる。
【００４１】
請求項５の発明によれば、前記キャリアバーの底面を押す力が点接触である凸部によるので、固定プレートの変形等による押圧力の過不足が生じないことになり、前記フット本体の開口の上面に確実に押さえつける力となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の矢視Ａにかかる正面図である。
【図３】図１に示すものの一部破断斜視図である。
【図４】図１の固定プレートの斜視図である。
【図５】図４の矢視Ｂにかかる正面図である。
【符号の説明】
１  自動車用ルーフキャリア
２  ルーフレール
３  支持装置
４  キャリアバー
５  開口
６  フット本体
６ａ  フット本体の一面
６ｂ  フット本体の他面
７  スライダー
８  ホルダー
９  締結具としてのボルト
１５、１６  第１、第２斜面
１９  固定プレート
２５  被締結具としてのナット
３０、３１  第１、第２ガイドリブ
３７  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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