(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート座面が側面視でホイールハウスの上端より高く設定されており、ドアの下縁が上記ホイールハウスの上部形状に応じてアーチ形に形成されているアーチ部を有するキャブオーバー車両のドア構造において、
上記シート座面は、上記ドア下縁のアーチ部における頂点近傍に位置するよう設定されており、
上記ドアには車体前後方向に直線状に延びる単一のインパクトバーが一体に結合され、
上記インパクトバーの前端は上記ドアの前縁位置に配設される一方、上記インパクトバーの後端は、上記インパクトバーの前端よりも低い高さ位置でかつ、上記ドア下縁のアーチ部頂点よりも前側位置の、当該頂点近傍のアーチ部に配設されている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１において、
ドアはその前側に配設されたヒンジピラーに対し開閉可能にヒンジ結合され、
インパクトバーの前端は上記ヒンジピラーに対して側面視でオーバーラップした位置に位置付けられる一方、上記インパクトバーの後端は車幅方向に延びるフロアクロスメンバに対して側面視でオーバーラップした位置に位置付けられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項１において、
インパクトバーはプレート部材で構成され、
上記インパクトバーの前後両端はドアを構成するアウタパネル側に隣接した位置に配設されている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１において、
ドアには、インパクトバー後端が接合されたドア下縁部近傍から突出するキャッチピンが配設され、
車体には、上記キャッチピンに対し車幅方向に相対向する車体内方位置において上記キャッチピンを受けて車体内方側への移動を阻止する係止部が設けられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項４において、
係止部がカバー部材で覆われている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、
上記インパクトバーは複数のプレート部材を接合することにより閉断面構造を有するように構成され、かつ、上記インパクトバーの車体前後方向の少なくとも一部は二重の閉断面構造に構成されている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆるキャブオーバー車両において、インパクトバーを取り付けるためのドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両のドア構造として、側面衝突（側突）時にドアが車室内方へ進入するのを防止するものが知られている（例えば、実開平４−９３２４号公報参照）。このものでは、ドア内部にこのドアの前端と後端とを連結するように車体前後方向に延びるインパクトバーを取り付けており、上記インパクトバーの剛性により側突時のドアの変形を防止して、上記ドアが車室内方へ進入するのを防止するようにしている。さらに、上記公報に記載されたドア構造では、上記インパクトバーの後端を車体内方に向かってドアの外部にまで突出させることで突出部を設ける一方、車体に取り付けられたストライカブラケットに上記突出部と対向する係止部を設けるようにしている。そして、側突時に上記インパクトバーの突出部を上記ストライカブラケットの係止部に当接させて係止することにより、上記インパクトバーの変形及び移動を抑制するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両のドア構造は、フロントピラーより前方にエンジン等が配置される車両、つまり、フロントボディを有する車両に対して用いられているものであり、前面衝突（前突）の際は、そのフロントボディが前突荷重を吸収するようになっているため、上記インパクトバーには上記前突荷重がほとんど伝達しないようになっている。
【０００４】
ところが、上記フロントボディーを有する車両と異なりフロントボディーのない車両、いわゆるキャブオーバー車両においては、インパクトバーをドアの前端と後端とを連結するように車体前後方向に延ばして配設すると、側突時には、上記インパクトバーの剛性によりドアの車室内方への進入を防止することは可能であるものの、前突時には、その前突荷重が直接上記インパクトバーに入力され、このインパクトバーがその前突荷重をドア後部に配設されたピラーにそのまま伝達してしまうようになる。このため、例えばそのピラーが変形してしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャブオーバー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足させつつ、前突荷重が後側のピラーに対し伝達されることを防止することにより、前突時におけるピラーの変形を防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シート座面が側面視でホイールハウスの上端より高く設定されており、ドアの下縁が上記ホイールハウスの上部形状に応じてアーチ形に形成されているアーチ部を有するキャブオーバー車両のドア構造を前提としている。このものにおいて、上記シート座面は、上記ドア下縁のアーチ部における頂点近傍に位置するよう設定されており、上記ドアには車体前後方向に直線状に延びる単一のインパクトバーを一体に結合し、上記インパクトバーの前端を上記ドアの前縁位置に配設する一方、上記インパクトバーの後端を、上記インパクトバーの前端よりも低い高さ位置でかつ、上記ドア下縁のアーチ部頂点よりも前側位置の、当該頂点近傍のアーチ部に配設する構成とするものである。
【０００７】
上記の構成の場合、インパクトバーの前端がドアの前縁位置に配設され、その後端が上記ドア下縁のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設されるため、前突時には、インパクトバーに入力された前突荷重が上記インパクトバーを介して上記ドアのアーチ部に伝達される結果、上記前突荷重が上記アーチ部に隣接するホイールハウスの上縁部分により受け止められるようになる。このため、上記ドア後方に位置するピラーに対して上記前突荷重が伝達することが防止される。上記インパクトバーの配設方向としては、このインパクトバーを車体前後方向であってホイールハウスの円弧形状に対しその径方向に近付くような方向、例えば後方に対し後下がりの方向に延びるように配設するのが好ましい。また、側突時においても、上記インパクトバーの剛性により側突荷重によるドアの車室内方への進入が防止される。このため、キャブオーバー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラーの変形を防止することが可能になる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ドアをその前側に配設されたヒンジピラーに対し開閉可能にヒンジ結合し、インパクトバーの前端を上記ヒンジピラーに対して側面視でオーバーラップした位置に位置付ける一方、上記インパクトバーの後端を車幅方向に延びるフロアクロスメンバに対して側面視でオーバーラップした位置に位置付ける構成とするものである。
【０００９】
上記の構成の場合、インパクトバーの前端をヒンジピラーに側面視でオーバーラップさせた位置に位置付ける一方、その後端をフロアクロスメンバに側面視でオーバーラップさせた位置に位置付けているため、側突時にはその側突荷重を上記インパクトバーを介して、上記ヒンジピラーとフロアクロスメンバとにより有効に受け止めることが可能になり、ドアが車室内方へ進入することを効果的に防止することが可能になる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、インパクトバーをプレート部材で構成し、上記インパクトバーの前後両端をドアを構成するアウタパネル側に隣接した位置に配設する構成とするものである。
【００１１】
上記の構成の場合、アウタパネルとインナパネルとのそれぞれ周縁を接合することで形成されているドアに対し、インパクトバーが上記アウタパネルに隣接した位置に配設されるため、上記アウタパネルとプレート部材により構成されたインパクトバーとの協働により、上記アウタパネル自体の面剛性の向上が図られる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、ドアには、インパクトバー後端が接合されたドア下縁部近傍から突出するキャッチピンを配設し、車体には、上記キャッチピンに対し車幅方向に相対向する車体内方位置において上記キャッチピンを受けて車体内方側への移動を阻止する係止部を設ける構成とするものである。
【００１３】
上記の構成の場合、側突時には、キャッチピンが係止部により係止されて、ドアの車体に対する相対移動が阻止されるようになるため、上記ドアの車体内方への進入をより一層効果的に防止することが可能になる。
【００１４】
また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、係止部をカバー部材で覆う構成とするものである。
【００１５】
上記の構成の場合、乗員の乗降時に、例えば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを防止して乗降時の安全性を確保することが可能になる。
【００１６】
さらに、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかにおいて、上記インパクトバーを複数のプレート部材を接合することにより閉断面構造を有するように構成し、かつ、上記インパクトバーの車体前後方向の少なくとも一部は二重の閉断面構造に構成する構成するものである。
【００１７】
上記の構成の場合、インパクトバーの全体の厚みを増加させることなく剛性が得られるため、ドア内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せずに上記インパクトバーを配設させることが可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示し、１はインパクトバー、２はドアであり、上記インパクトバー１は、図２に示すように、キャブオーバー車両のドア２の内部に車体前後方向に延びるように配設されるようになっている。また、上記ドア２は、アウタパネル２１とインナパネル２２とが周縁部で接合されて形成されており、図１に示すように、上記ドア２は、インナパネル２２の前端部に配設されたヒンジ２３，２３により、上記ドア２の前方に配設されたヒンジピラー４の側面に取り付けられ、上下方向軸回りに開閉できるように構成されている。そして、上記ドア２の下縁にはホイールハウス３の形状に応じたアーチ形状を有するアーチ部２ａが形成されている。
【００２０】
上記インパクトバー１は、図３に示すように、第１アウタプレート１１、第２アウタプレート１２、及び、インナプレート１３の３枚のプレート部材により構成されている。上記第１アウタプレート１１は、帯板状のプレート部材により形成され、上記第２アウタプレート１２は、その中央部分が後端（図３の右奥の端）から前端（図３の左手前の端）に向かって次第に盛り上がるようになって凸部１２ａを形成しており、その前端付近では上記凸部１２ａと両側部１２ｂ，１２ｂとによりハット形の断面形状を有するようになっている。そして、上記凸部１２ａの中央位置には前後方向に延びるように凹溝１２ｃが形成され上記第２アウタプレート１２の剛性を向上させている。上記インナプレート１３は、中央部分の凸部１３ａと両側部１３ｂ，１３ｂとによりハット形の断面形状を有するように形成されている。
【００２１】
そして、上記第１アウタプレート１１の後端部分に対して上記第２アウタプレート１２の先端部分が上になるよう重ねられ、上記第１アウタプレート１１と第２アウタプレート１２の両側部１２ｂ，１２ｂとの当接部分を溶接することにより接合している。また、上記インナプレート１３は、その後端部分が上記第１及び第２アウタプレートの溶接部分に位置付けられるように配設され、上記第１アウタプレート１１とインナプレート１３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、第２アウタプレートの両側部１２ｂ，１２ｂとインナプレート１３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、及び、第２アウタプレートの凸部１２ａとインナプレート１３の凸部１３ａとの当接部分は、それぞれ溶接により接合されている。これにより、上記インパクトバー１の断面構造は、図４に示すように、上記第１アウタプレート１１と第２アウタプレート１２、及び、第１アウタプレート１１とインナプレート１３とによりそれぞれ閉断面が構成され、全体として２重閉断面構造となっており、上記インパクトバー１は曲げに対して高い剛性を有するようになっている。
【００２２】
ここで、上記インナプレート１３として、剛性が比較的高い材質（例えば高張力鋼板）により形成するのが好ましく、これにより、上記インパクトバー１に必要な高剛性を得ることができ、かつ、このインパクトバー１のドア２に対する取付を上記第１及び第２アウタプレート１１，１２により容易に行うことができるようになる。
【００２３】
上記インパクトバー１は、図１に示すように、その前端が上記ドア２の前方のヒンジピラー４に側面視でオーバーラップする位置に位置付けられ、その後端がアーチ部２ａの頂点より前方位置のアーチ部２ａに位置付けられ、後下がりに傾斜して配設されるようになっている。上記インパクトバー１の前端部分は、図５に示すように、第１アウタプレート１１が上記ドア２のインナパネル２２に接合され、さらに、インパクトバーサイドブラケット１４が上記インナパネル２２と第１アウタプレート１１とを連結して、上記インパクトバー１がドア２に対して接合されるようになっている。一方、上記インパクトバー１の後端部分は、第２アウタプレート１２が上記ドア２のインナパネル２２に対して接合されるようになっている。このような接合は溶接により行えばよい。そして、上記インパクトバー１とアウタパネル２１との間には適宜間隔を隔てて充填剤１１ａ，１１ａ，…が充填されるようになっている。
【００２４】
また、図６に示すように、フロアパネル５が車両前方から後方に向かって延びており、ホイールハウス３の付近で上方に屈曲してこのホイールハウス３の上方まで延び、そこから車両後方に向かって水平に延びるようになっている。上記フロアパネル５の上面にはシート６が取り付けられており、このシート６の座面が上記ホイールハウス３の上方に位置するようになっている。また、上記フロアパネル５の屈曲部には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ５１が配設されており、このフロアクロスメンバ５１は、側面視で上記インパクトバー１に対してオーバーラップした位置に位置付けられるようになっている。
【００２５】
さらに、上記ドア２のインナパネル２２のアーチ部２ａには、キャッチピン７１がアーチ部２ａの周縁に直交する方向に突出して取り付けられている。このキャッチピン７１は、図７及び図８に示すように、上部にねじ部７１ａを有しており、このねじ部７１ａを上記アーチ部２ａに設けられた取付部２ｂに対して締結することで、上記キャッチピン７１がドア２に対して固定されるようになっている。そして、上記キャッチピン７１に対して車幅方向に相対向する車体内方位置のホイールハウス３には係止部７２が取り付けられている。この係止部７２は、図９に示すように、ハット形の断面形状を有し、その凸部７２ａには上記キャッチピン７１が係合する切り欠き部７２ｂが形成されている。また、上記係止部７２には合成樹脂等により形成されたカバー部材７３が被せられるようになっており、このカバー部材７３により、乗員の乗降の際に上記係止部７２に衣類を引っかけるようなことがないようになっている。
【００２６】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００２７】
前突時には、インパクトバー１に入力された前突荷重は、ドア２のアーチ部２ａに伝達される結果、上記前突荷重が上記アーチ部２ａに隣接したホイールハウス３により受け止められるようになる。このホイールハウス３は比較的強い強度を有しており、前突荷重に対してある程度抵抗することができるようになっている。このため、上記ドア２の後方に配設されるピラー８に前突荷重が伝達されることがなく、これにより、上記ピラー８が変形するようなことがないようになる。
【００２８】
そして、上記インパクトバー１は、ドア２の前部の下方寄り位置に配設されるようになっており、これは側突時に事故車のバンパーが突き当たる位置にほぼ相当する。このため、側突時には、上記インパクトバー１の剛性によりドアの変形を効果的に防止することができるようになる。また、上記インパクトバー１の前端が側面視でヒンジピラー４にオーバーラップする位置に位置付けられている一方、その後端がフロアクロスメンバ４１にオーバーラップする位置に位置付けられているため、側突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を防止することができる。さらに、上記ドア２に取り付けられたキャッチピン５１と、ホイールハウス３に取り付けられた係止部６２とにより、側突時には上記キャッチピン５１が係止部６２により係止されて、上記ドア２の車体に対する相対移動が阻止されるようになるため、側突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を効果的に防止することができるようになる。
【００２９】
また、上記インパクトバー１は、３枚のプレート部材を重ね合わせて構成されており、上記インパクトバー１の全体の厚みを増加させることなく剛性を得ることができるようになっている。このため、図１に一点鎖線で示すように、ウィンドウガラス９が降ろされた際に、このウィンドウガラス９に干渉しないように上記インパクトバー１を配設することができるようになる。
【００３０】
さらに、上記インパクトバー１の両端部分は、ドア２のインナパネル２２に対し上記アウタパネル２１に隣接した位置に接合されて、上記インパクトバー１が上記アウタパネル２１に内面に対し僅かな隙間を隔てて配設されているため、このようなインパクトバー１によって上記アウタパネル２１の面剛性の向上を図ることができるようになる。その上、上記インパクトバー１とアウタパネル２１の内面との間に充填剤１１ａ１，１１ａ，…が充填されているため、上記の面剛性向上をより確実に図ることができるようになる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、インパクトバー１としてプレート部材を用いるようにしているが、これに限らず、例えばパイプ部材を用いるようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、第１アウタプレート１１、第２アウタプレート１２、及び、インナプレート１３をそれぞれ溶接により接合するようにしているが、これに限らず、例えばボルト・ナットにより締結するようにしてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、インパクトバー１の両端部をドア２に対して接合するようにしているが、これに限らず、上記インパクトバー１の車両前後方向中央部を上記ドア２に対して接合するようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両のドア構造によれば、前突時には、その前突荷重がインパクトバーを介してドアのアーチ部、及び、ホイールハウスの上縁に伝達されるようになるため、上記ドア後方に位置するピラーに対して上記前突荷重が伝達することを防止することができる。また、側突時においても、上記インパクトバーの剛性により側突荷重によるドアの車室内方への進入を防止することができる。このため、キャブオーバー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラーの変形を防止することができる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、側突時の側突荷重をインパクトバーを介して、ヒンジピラーとフロアクロスメンバとにより有効に受け止めることができ、ドアの内車両方への進入を効果的に防止することができる。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、インパクトバーがドアのアウタパネルに隣接した位置に配設されるため、このアウタパネルとインパクトバーとの協働により、上記アウタパネル自体の面剛性を向上させることができる。
【００３７】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、側突時には、キャッチピンが係止部により係止されて、ドアの相対移動が阻止されるようになるため、上記ドアの車室内方への進入をより一層効果的に防止することができる。
【００３８】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項４記載の発明による効果に加えて、乗員の乗降時に、例えば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを防止して乗降時の安全性を確保することができる。
【００３９】
請求項６記載の発明によれば、インパクトバーの全体の厚みを増加させることなく剛性が得られるため、ドア内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せずに上記インパクトバーを配設させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態においてドアのアウタパネルを除いた状態を示す側面図である。
【図２】キャブオーバー車両を示す側面図である。
【図３】インパクトバーを示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図６】図１に対応する側面図である。
【図７】図６においてキャッチピン取付部分を拡大した拡大図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図９】キャッチピン及び係止部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１            インパクトバー
２            ドア
３            ホイールハウス
４            ヒンジピラー
６            シート
８            ピラー
２ａ          アーチ部
１１          第１アウタプレート（プレート部材）
１２          第２アウタプレート（プレート部材）
１３          インナプレート（プレート部材）
２１          アウタパネル
２２          インナパネル
５１          フロアクロスメンバ
７１          キャッチピン
７２          係止部
７３          カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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