(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室（１）側内面を覆うようにパネル（２）に装着され、かつ前記パネル（２）側に弾性体よりなる衝撃吸収パッド（４）が設けられた車両用内装材の取り付け構造であって、前記衝撃吸収パッド（４）の前記パネル（２）と対向する面に、複数の突起よりなる当接部（４ａ）を部分的に突設し、かつ前記衝撃吸収パッド（４）の中央付近に位置する当接部（４ａ）を、他の当接部（４ａ）より高さを高くしたことを特徴とする車両用内装材の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は裏面に衝撃吸収パッドを有する車両用内装材の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車のような車両の車室側内面には、ルーフパネルの内面やドアパネルの内面を覆うように内装材が取り付けられている。
【０００３】
これら内装材のうち、天井内面を覆うルーフトリムや、ドアパネルの内面を覆うドアトリムには、車両が転倒（ロールオーバー）したり、側面衝突した際に衝撃を吸収するパッドが設けられている。
【０００４】
図８及び図９は、裏面に衝撃吸収パッドａが設けられた従来のルーフトリムｂを示すもので、ルーフパネルｃの内面全体が覆えるように形成されたルーフトリムｂの裏側に、発泡樹脂等の弾性体により形成された複数の衝撃吸収パッドａが接着等の手段により固着されている。
【０００５】
これら衝撃吸収パッドａは設置する場所に応じて大きさを変えた板状に形成されていて、ルーフパネルｃの内側にルーフトリムbを装着した際、図９に示すようにルーフパネルｃの内面と衝撃吸収パッドａの上面間に所定のクリアランスｄが生じるように設計されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし樹脂により一体成形されたルーフトリムｂは、成形後の寸法にバラツキが生じやすいことから、ルーフパネルｃの内側に装着した場合、ルーフパネルｃ内面と衝撃吸収パッドａ上面間のクリアランスｄにバラツキが発生する。
【０００７】
このクリアランスｄが所定値より大きいと、車両がロールオーバーして乗員の頭部等がルーフトリムｂに衝突した場合、衝撃吸収パッドａが衝撃を吸収するまでに時間がかかるため、衝撃吸収能力が低下すると共に、逆にクリアランスｄが所定値より小さいと、車両が走行する際の振動により衝撃吸収パッドａがルーフパネルｃの内面に当って異音が発生し、騒音の原因となる等の問題がある。
【０００８】
また衝撃吸収パッドａの衝撃吸収能力は、使用する材料の弾性に依存するため、容易に調整することができない等の問題もある。
【０００９】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、衝撃吸収能力が低下したり、異音を発生することがなく、かつ衝撃吸収能力の調整も容易な車両用内装材の取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明の車両用内装材の取り付け構造は、車両の車室（１）側内面を覆うようにパネル（２）に装着され、かつパネル（２）側に弾性体よりなる衝撃吸収パッド（４）が設けられた車両用内装材の取り付け構造であって、衝撃吸収パッド（４）のパネル（２）と対向する面に、複数の突起よりなる当接部（４ａ）を部分的に突設し、かつ衝撃吸収パッド（４）の中央付近に位置する当接部（４ａ）を、他の当接部（４ａ）より高さを高くしたものである。
【００１１】
前記構成により、パネルや内装材に寸法的なバラツキがあっても、衝撃吸収パッドとパネルとのクリアランスが当接部により規定されるため、クリアランスにバラツキが発生することがないと共に、車両がロールオーバーして乗員の頭部等が内装材に衝突しても、衝撃により衝撃吸収パッドが瞬時に潰れて衝撃を吸収するため、衝撃吸収能力が低下することもない。
【００１２】
また衝撃吸収パッドに突設する当接部の大きさや数を増減することにより衝撃吸収能力を任意に設定できるため、衝撃吸収能力の調整が容易に行えるようになる。
【００１６】
更に、前記構成により、パネルに対し内装材の取り付け位置にバラツキが生じても、高さの高い当接部がパネルの内面に確実に当接するため、取り付け位置のバラツキにも容易に対応することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明をルーフパネルの車室側内面を覆うルーフトリムに実施した実施の形態を、図１ないし図３に示す図面を参照して詳述する。
【００１８】
図１はルーフトリムの裏面側の斜視図、図２は図１のＡ円内の拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１９】
車両の車室１上面を覆うルーフパネル２の内側に装着されたルーフトリム３は、樹脂により一体成形されたパネル状の芯材３ａと、芯材３ａの車室１側面（表面）を被覆する表皮３ｂより形成されている。
【００２０】
ルーフトリム３の前部とほぼ中央部には、ルーフパネル２の内面に取り付けられたルームランプ（図示せず）を車室１側へ突出させる透孔３ｃが開口されており、前側の透孔３ｃの両側には、図示しないサンバイザを格納する凹部３ｄが形成されている。
【００２１】
またルーフトリム３のルーフパネル２側面（裏面）には複数、例えば６個の衝撃吸収パッド４が、ルーフトリム３の両側縁に沿い、かつ前後に離間して接着等の手段で固着されている。
【００２２】
これら衝撃吸収パッド４は、全体が発泡樹脂よりなる弾性体により長方形の板状に形成されていて、前後方向のほぼ中央部に設置された衝撃吸収パッド４は、衝撃吸収能力を大きくするため他の衝撃吸収パッド４より大きく形成されている。
【００２３】
そして各衝撃吸収パッド４のルーフパネル２と対向する面（上面）には、車幅方向に長い複数条の突部よりなる当接部４ａが、衝撃吸収パッド４と一体に突設されている。
【００２４】
当接部４ａは、図２及び図３に示すようにほぼ半円柱状となっていて、車両前後方向に間隔を存し、かつ衝撃吸収パッド４のほぼ全幅に亘って突設されている。
【００２５】
次に前記構成された内装材の取り付け構造の作用を説明する。
【００２６】
裏面に衝撃吸収パッド４が固着されたルーフトリム３は、衝撃吸収パッド４がルーフパネル２側となるように図示しない取り付け手段によりルーフパネル２の車室１側内面に図３に示すように取り付けるが、このとき衝撃吸収パッド４の上面に突設された当接部４ａがルーフパネル２の内面に当接するようにする。
【００２７】
なおルーフパネル２の寸法誤差や撓みにより当接部４ａの全部がルーフパネル２の内面に当接しなくとも、一部が当接していれば問題ない。
【００２８】
以上のようにして取り付けられたルーフトリム３の取り付け構造によれば、ルーフパネル２の内面と衝撃吸収パッド４の上面との間のクリアランスＤは、当接部４ａの高さにより決まるため、当接部４ａの高さを予め所定のクリアランスＤと同一に設定しておくことにより、ルーフトリム３に寸法的な誤差や撓みがあっても、ルーフパネル２の内面と衝撃吸収パッド４の上面との間に常に所定のクリアランスＤを保持することができる。
【００２９】
また所定のクリアランスＤを保持することにより、車両がロールオーバーして乗員の頭部等がルーフトリム３に衝突しても、瞬時に衝撃吸収パッド４が潰れて衝撃を吸収するため、衝撃吸収能力が低下することがない上、当接部４ａの大きさや数を任意に設定することにより衝撃能力が調整できるため、衝撃吸収パッド４の設置位置に応じて衝撃吸収能力の調整が容易に行えるようになる。
【００３０】
また当接部４ａの少なくとも一部がルーフパネル２の内面に当接しているため、走行中の振動により異音が発生して騒音の原因となる等の問題も解消することができる。
【００３１】
なお前記実施の形態では、衝撃吸収パッド４の上面に突設した当接部４ａを車幅方向に突設したが、車両前後方向に突設してもよい。
【００３２】
また前記実施の形態では、衝撃吸収パッド４の上面に突設した当接部４ａを半円柱状にしたが、図４及び図５に示す変形例のように半球状にして、衝撃吸収パッド４の例えば隅角部と中央部等に突設してもよい。
【００３３】
この変形例の場合も、全部の当接部４ａがルーフパネル２の内面に当接していなくてもよく、一部が当接していれば、前記実施の形態と同様な作用効果が得られるものである。
【００３４】
また図６及び図７に示す変形例は、中央部の当接部４ａを他の当接部４ａより大径にして高さを高くしたもので、この変形例によれば、高さの高い中央部の当接部４ａが確実にルーフパネル２の内面に当接するようになると共に、図７の仮想線で示すようにルーフトリム３が傾いた状態でルーフパネル２の内面に装着される等、取り付け位置にバラツキが生じた場合でも、当接部４ａがルーフパネル２の内面より離間することがないため、取り付け位置のバラツキにも容易に対応することができる。
【００３５】
なお前記実施の形態及び変形例は、内装材をルーフトリム３とした場合について説明したが、裏面に衝撃吸収パッド４が設けられたドアトリムやその他の内装材全般に適用することができるものである。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、衝撃吸収パッドのパネルと対向する面に、突部よりなる当接部を部分的に突設したことから、パネルや内装材に寸法的なバラツキがあっても、衝撃吸収パッドとパネルとのクリアランスが当接部により規定されるため、クリアランスにバラツキが発生することがないと共に、車両がロールオーバーして乗員の頭部等が内装材に衝突しても、衝撃により衝撃吸収パッドが瞬時に潰れて衝撃を吸収するため、衝撃吸収能力が低下することもない。
【００３７】
また衝撃吸収パッドに突設する当接部の大きさや数を増減することにより衝撃吸収能力を任意に設定できるため、衝撃吸収能力の調整が容易に行えると共に、当接部の少なくとも一部をパネルに当接させたことから、車両が走行する際の振動により衝撃吸収パッドがパネルの内面に当って異音を発生することがないため、騒音の原因を解消することができる。
【００３８】
さらに当接部を複数の突起より形成し、かつ衝撃吸収部材の中央付近に位置する突起を、他の突起より高さを高くしたことから、パネルに対し内装材の取り付け位置にバラツキが生じても、高さの高い当接部がパネルの内面に確実に当接するため、取り付け位置のバラツキにも容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になる車両用内装材の取り付け構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になる車両用内装材の取り付け構造に使用された衝撃吸収パッドの変形例を示す斜視図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になる車両用内装材の取り付け構造に使用された衝撃吸収パッドの変形例を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】従来の車両用内装材の取り付け構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１      車室
２      パネル（ルーフパネル）
３      ルーフトリム（内装材）
４      衝撃吸収パッド
４ａ    当接部
Ｄ      クリアランス
【図１】
0004202049.tif 000002
【図２】
0004202049.tif 000003
【図４】
0004202049.tif 000004
【図５】
0004202049.tif 000005
【図６】
0004202049.tif 000006
【図７】
0004202049.tif 000007
【図８】
0004202049.tif 000008
【図９】
0004202049.tif 000009
【図３】
0004202049.tif 000010