(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプカーを潜らせることのできる股開き状の本体フレームに、アクチュエータの駆動により開閉される左右一対の半ホッパーからなるほゞ荷台の長さのホッパーを搭載し、ホッパーの開閉機構については、半ホッパーがそれぞれ両側に反転可能に支点用の車輪を取り付けてあって、本体フレームの前後両端にその車輪の走行用のレールを架設し、さらに、幅中央部に揺動リンクの回転軸を軸支し、揺動リンクの上端を半ホッパーの上端部に枢着し、その枢着ピンが回転軸を中心とする軌道に沿って下がることにより、半ホッパーが外側へ退きながら反転するように構成したことを特徴とするダンプカーの荷積装置。
【請求項２】
ダンプカーを潜らせることのできる股開き状の本体フレームに、アクチュエータの駆動により開閉される左右一対の半ホッパーからなるほゞ荷台の長さのホッパーを搭載し、ホッパーの開閉機構については、半ホッパーがそれぞれ両側に反転可能に支点用の車輪を取り付けてあって、本体フレームの前後両端にその車輪の走行用のレールを架設し、さらに、幅中央部に揺動リンクの回転軸を軸支し、揺動リンクの上端を半ホッパーの上端部に枢着し、その枢着ピンが回転軸を中心とする軌道に沿って下がることにより、半ホッパーが外側へ退きながら反転するように構成したダンプカーの荷積装置において、ホッパーに積荷を投入してから、そのホッパーの下にダンプカーを潜らせ、両半ホッパーを互いに退くように反転させながら、左右に大きく開くことにより、ダンプカーの荷台に積荷を落下させることを特徴とするダンプカーの荷積方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、ダンプカーの荷積装置および荷積方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダンプカーは、荷台が後ろへ傾斜可能となっているので、積荷を下ろすことは非常に簡単であるが、荷積みする特別な機能を持っていないので、他の装置を借りる必要がある。これには、従来、ショベルカー、ホッパー、シュート等が使用される。
【０００３】
ショベルカーによるときには、ショベルに掬った量が積載量に比較して極少ないために、ショベルの反復回数が多く、積荷に非常に時間を要するが、これはダンプカーには待ち時間となるので、その稼働率を悪くしている。
【０００４】
ホッパーの場合であると、一挙に積荷することが可能であるが、錐形であって下端の口をシャッターで開閉するようになっているので、積荷の種類によっては、例えば、水気を含む土砂や汚泥等であると、ホッパーに詰まりやすい。また、ダンプカーの荷台が前後に長いために、平均して積荷することが困難であり、局所に高く積もって溢れることもある。しかも、荷台に等しく均すには人手を要するために、これも非能率的である。
【０００５】
ホッパーやシュートの場合であると、ダンプカーを徐々に移動させながら荷積みすることによって、前後に長い荷台に積荷を平均化させることができるが、投入量と徐々な移動速度とを適切にとることが難しく、しかも、そうすると時間が掛かり、作業能率が悪くなるという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、上記のような実情に鑑みて、ダンプカーに一挙に荷積みすることができ、しかも、積荷が平均化するダンプカーの荷積方法および荷積装置を提供することを目的とした。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明は、ダンプカーを潜らせることのできる股開き状の本体フレームに、アクチュエータの駆動により開閉される左右一対の半ホッパーからなるほゞ荷台の長さのホッパーを搭載し、ホッパーの開閉機構については、半ホッパーがそれぞれ両側に反転可能に支点用の車輪を取り付けてあって、本体フレームの前後両端にその車輪の走行用のレールを架設し、さらに、幅中央部に揺動リンクの回転軸を軸支し、揺動リンクの上端を半ホッパーの上端部に枢着し、その枢着ピンが回転軸を中心とする軌道に沿って下がることにより、半ホッパーが外側へ退きながら反転するように構成したことを特徴とするダンプカーの荷積装置を提供する。
【０００８】
また、この発明は、上記の荷積装置において、ホッパーに積荷を投入してから、そのホッパーの下にダンプカーを潜らせ、両半ホッパーを互いに退くように反転させながら、左右に大きく開くことにより、ダンプカーの荷台に積荷を落下させることを特徴とするダンプカーの荷積方法を提供するものである。
【０００９】
ダンプカーの荷積装置および荷積方法を上記のように構成したから、半ホッパーが開くときには、揺動リンクの先端がそれに連結される枢軸の軌道から、半ホッパーが後退して反転することになり、そのため、両半ホッパーの間に大きな口が開口するとともに、半ホッパーが急激に傾斜するために、ホッパーにショベルカーやシュート等により予め積荷をしておけば、それを一挙にダンプカーの荷台に、ほゞ平均して荷積みできる。しかも、ホッパーの中に積荷が詰まることは決してない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明において、半ホッパー３，３を反転駆動するアクチュエータとしては、実施例のように油空圧シリンダーの他、油空圧モーター等が使用に適している。
【００１１】
また、本体フレーム１については、実施例のように、移動式とすると、ショベルカー等による最初の荷積みの箇所に移動でき、殊に、野外現場では好都合である。しかし、工場等では固定されて設置されていても良い。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、ダンプカーに一挙に荷積みすることができ、しかも、積荷が平均化するために、積荷時間を大幅に短縮し、ダンプカーの稼働率を極めて高めることができ、また、半ホッパーを急激に反転して大きく口開きできるために、水分を含む土砂や汚泥等、粘土の高いものであっても、その積荷が詰まることなく、ダンプカーの荷台に落下させることができるという優れた効果がある。
【００１３】
【実施例】
次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図面は、一実施例を示したもので、そのダンプカーの荷積装置Ｐは、ダンプカーＣが通り抜け可能な二股状の本体フレーム１にホッパー２を搭載し、ホッパー２が左右一対の半ホッパー３，３をアクチュエータの駆動により開閉される分割構造となっている。そのアクチュエータにはそれぞれ油圧シリンダー５，５が用いられる。
【００１５】
本体フレーム１は、全体的にＩ型鋼またはＨ型鋼により組み立てられ、前車輪４，４だけの移動式であって、固定のために前車輪４，４が常時浮上げの遊びにおいて設けられる。組立てについては、二股状とするために、左右側部フレーム６，６が前後両端で上下横架材７，８により連結されており、前部横架材７，８と後部横架材７，８との間に半ホッパー３，３を備え、その下をダンプカーＣが潜り抜けるようになっている。
【００１６】
左右側部フレーム６，６は、それぞれ直接地面Ｇに接する前部支柱９と後部支柱１１とを有するが、単に矩形の枠組みではなく、支柱９，１１の下端の間に土台１３を介在させるとともに、土台１３の後端部に後部支柱１１とはやゝ間を隔てて補助後部支柱１５が立設される。また、高さほゞ中途には、後部支柱１１と補助後部支柱１５との間に連結材１７が介在される。そして、後部支柱１１と補助後部支柱１５との間に油圧シリンダー５が装備される。
【００１７】
さらに、前部支柱９の上端に、その前後に延びる桁材１９を受け、桁材１９の後端が補助後部支柱１５に連結され、前端に補助前部支柱２１が取り付けられ、前部支柱９と補助前部支柱２１との間にも、下端部に連結材２３を介在させ、補助前部支柱２１が地面Ｇからかなり浮き上げて支持される。そして、前部支柱９と補助前部支柱２１と連結材２３を挟むようにして内外支持板２５，２５を取り付け、内外支持板２５，２５の間に前車輪４が軸支される。
【００１８】
半ホッパー３，３は、二つ合わせにおいて前後から見て逆台形の箱型となる形状であって、この閉じた状態から左右に離反して左右間の真ん中が開き、そこから積荷が落下する（図３の矢印Ｑ）。次に、その開閉機構について説明する。
【００１９】
半ホッパー３，３は、それぞれ前後の両側の車輪２９，２９と、後端の油圧シリンダー５と、前後の両側の揺動リンク３１，３１との言わば三点支持により、相反する外側へ移動して開くように支持される。このため、下の横架材８に車輪２９が走るレール３３を設けてあって、レール３３と車輪２９とがラックとピニオンの如く噛合する歯車構造となっている。
【００２０】
また、揺動リンク３１，３１は、その回転軸３２の軸受３４が上の横架材７に設けられ、揺動リンク３１，３１が起立した状態において半ホッパー３，３が閉じるように、その上端部に先端が枢着される。従って、その枢着ピン３６の動きは外側へ落ちる軌道Ｒとなり（図３）、そのため、油圧シリンダー５により外側が持ち上げられると、車輪２９，２９の軸を支点として内側端が下がる作用を受けると、枢着ピン３６が上記の軌道Ｒを取って、半ホッパー３を外側へ押しやることになる。
【００２１】
ホッパー２は、ダンプカーＣの荷台の長さＬａに近い長さＬｂであって（図１）、その長さＬｂにおいて口が開くために、ダンプカーＣの荷台の前端が所定の位置Ｓに到達したときに、半ホッパー３，３をスイッチで開き、または、センサーで開くようにしておくことにより、荷台にその長さＬａにおいて均等に荷積みされることになる。従って、前記位置Ｓの到着時に僅かに一旦停止するか、速度を落とすだけでも良い。
【００２２】
また、半ホッパー３ができるだけ大きく開くように、内側の端部寄りに車輪２９を設けてあり、また、押し上げやすいように、外側に油圧シリンダー５のロッドが連結される。こうして、ダンプカーＣの荷台の幅Ｍａに近い幅Ｍｂに両半ホッパー３，３が口開きするので（図２）、荷台の幅Ｍａにほゞ均等に荷積みされる。
【００２３】
図４は、荷積装置Ｐを移動するときの状態を示したもので、後端を持ち上げると、車輪４，４が接地して本体フレームが浮き上がるために、この状態で移動することができ、この際に後端に台車等を入れると搬送しやすい。
【００２４】
他の実施例としては、両揺動リンク３１，３１の回転軸３２，３２を歯車により連結しておけば、一方の半ホッパー３にのみ油圧シリンダー５を設けて、両方の半ホッパー３，３を開閉できる。また、両方の回転軸３２，３２を油圧モーターにより同時に回転するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明によるダンプカーの荷積装置の側面図である。
【図２】  同荷積装置を後から見た背面図である。
【図３】  同荷積装置における半ホッパーの開閉機構の説明図である。
【図４】  同荷積装値を移動するときの状態を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｃ  ダンプカー
Ｐ  荷積装値
１  本体フレーム
２  ホッパー
３  半ホッパー
５  アクチュエータとしての油圧シリンダー
２９  車輪
３１  揺動リンク
３２  回転軸
３３  レール
３４  回転軸の軸受
３６  枢着ピン
Ｒ  枢着ピンの軌道
Ｌａ  荷台の長さ
Ｌｂ  ホッパーの長さ
Ｍａ  荷台の幅
Ｍｂ  ホッパーの口の開き幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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