(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角油圧室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して前記第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材と、前記第１の回転体および前記第２の回転体のいずれか他方に設けられ前記ロック部材の嵌入を受ける係合孔とを備えたバルブタイミング調整装置において、
前記内燃機関への組付け調整用のチャックにより保持されるチャック部位を前記第１の回転体の外周部に設けたことを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
第１の回転体には、カムシャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位が設けられたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位としたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
第１の回転体の外郭部には、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設けられたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
チャック部位は第１の回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものであることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
第１の回転体の外郭部には、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位が設けられたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角油圧室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して前記第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材と、前記第１の回転体および前記第２の回転体のいずれか他方に設けられ前記ロック部材の嵌入を受ける係合孔とを備えたバルブタイミング調整装置において、
前記内燃機関への組付け調整用のチャックにより保持されるチャック部位を前記第２の回転体に設け、
前記チャック部位は、前記カムシャフトとの締結のために前記第２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面であることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関（以下、エンジンという）の吸排気弁の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバルブタイミング調整装置としては、例えば特開平９−２８００２０号公報および特開平１１−２１０４２２号公報などに開示されている。
【０００３】
図１１は吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミング調整装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図であり、図１２は図１１に示した従来のバルブタイミング調整装置の内部構造を示す横断面図であり、図１３は図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【０００４】
図中１はエンジンの出力軸であるクランクシャフトであり、２は吸気弁３に開閉タイミングを与えるカム４を一体に備えた吸気カムシャフトであり、５は排気弁６に開閉タイミングを与えるカム７を一体に備えた排気カムシャフトであり、８は吸気カムシャフト２の一端面に固定されたバルブタイミング調整装置であり、９は排気カムシャフト５の一端面に固定されたスプロケットであり、１０はクランクシャフト１の一端面に固定されたスプロケットであり、１１はスプロケット１０、スプロケット９およびバルブタイミング調整装置８の後述のスプロケットに巻回され図中の時計方向（矢印ＣＷ方向）に回転駆動する無限伝達部材としてのチェーンである。また、吸気カムシャフト２の他端面および排気カムシャフト５の他端面には、両カムシャフトの角度規制用位置決めスペーサ１２が係合可能なスリット２ａおよび５ａが設けられている。
【０００５】
以下、バルブタイミング調整装置８の内部構造を説明する。図１２および図１３において１３はチェーン１１を介して連結されてクランクシャフト１と同期回転する第１の回転体である。第１の回転体１３は、クランクシャフト１と一体に回転するスプロケット１４と、内周部から突出して複数の油圧室を構成する複数の突起形状であるシュー１５ａを有するケース１５と、このケース１５のシュー１５ａにより構成される上記油圧室を塞ぐカバー１６とをボルト等の締結部材１７により一体化してなるものである。
【０００６】
ケース１５の内側には第１の回転体１３と相対回動可能なロータ（第２の回転体）１８が配設されており、このロータ１８は吸気弁３の開閉に関与する吸気カムシャフト２にワッシャ１９を介してボルト等の締結部材２０により一体固定されている。このロータ１８は上記ケース１５のシュー１５ａにより構成される複数の油圧室を進角油圧室２１と遅角油圧室２２とに区分する複数のベーン１８ａを有している。なお、上記吸気カムシャフト２内には進角油圧室２１への油圧を給排する第１の油路２３と遅角油圧室２２への油圧を給排する第２の油路２４が設けられている。
【０００７】
ケース１５のシュー１５ａの先端部およびロータ１８のベーン１８ａの先端部には進角油圧室２１と遅角油圧室２２との間の油漏洩を防止するシール手段２５がそれぞれ配設されている。このシール手段２５は進角油圧室２１または遅角油圧室２２の内壁面を摺動するシール部材２５ａとこのシール部材２５ａを当該内壁面側に押圧する板ばね２５ｂとから概略構成されている。
【０００８】
第１の回転体１３としてのケース１５の１つのシュー１５ａには後述のロックピンを収納する収納孔２６が設けられており、この収納孔２６には第１の回転体１３と第２の回転体としてのロータ１８との相対回動を規制する略円筒状のロックピン２７が配設されている。ロックピン２７は、バルブタイミング調整装置８内に油圧力がないエンジンの始動時に、ロータ１８がカムシャフト７に一体固定されたカム（図示せず）反力により回転方向に振動し、この振動によりロータ１８が第１の回転体１３に対し当接および分離を繰り返すことから生じる打音（異音）の発生を抑制するためのものである。また、ロックピン２７は、角度制御困難な低油圧時に、係合により角度を保持するためのものである。このため、ロックピン２７は収納孔２６内の後方壁とロックピン２７との間に配設されたコイルばね等の付勢部材２８により第２の回転体としてのロータ１８に向けて常に付勢されて後述の係合孔内に係合可能である。
【０００９】
一方、第２の回転体としてのロータ１８には、第１の回転体１３が第２の回転体としてのロータ１８に対して所定の回転角度位置（最遅角位置）にあるときにロックピン２７の嵌入を受ける位置に係合孔２９が形成されている。
【００１０】
上記収納孔２６を有するシュー１５ａには進角油圧室２１および遅角油圧室２２のうち圧力の高い方を選択して切り返し、その圧力をロックピン解除用の油圧室９９内に供給してロックピン２７による係合孔２９への係合（以下、ロックという）を解除するロック解除バルブ３０が設けられている。このロック解除バルブ３０は、ロック解除油圧供給路３１を経由してロックピン解除用の油圧室９９内に連通している。ロック解除バルブ３０と進角油圧室２１とは進角側圧力分配通路３２により連通しており、ロック解除バルブ３０と遅角油圧室２２とは遅角側圧力分配通路３３により連通している。
【００１１】
また、第２の回転体としてのロータ１８には、吸気カムシャフト２の一端部に設けられバルブタイミング調整装置８と吸気カムシャフト２との相対角度を規制するノックピン３４と係合する凹穴３５が形成されている。
【００１２】
次に、バルブタイミング調整装置のエンジンへの組付方法を説明する。
まず、吸気カムシャフト２の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設する。このとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合によりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と第２の回転体としてのロータ１８とを所定の回転角度位置に固定すると共に、吸気カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３５との係合により吸気カムシャフト２とロータ１８すなわちバルブタイミング調整装置８とを所定の回転角度位置に固定する。吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４の固定は、スプロケット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定することで間接的に行われる。
【００１３】
次に、排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９を配設する。このとき、排気カムシャフト５のノックピン（図示せず）とスプロケット９の凹穴（図示せず）との係合により排気カムシャフト５とスプロケット９とを所定の回転角度位置に固定する。排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９をボルト（図示せず）により固定する。
【００１４】
次に、図１１に示すようにエンジン外部からクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６をねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置に規制する。
【００１５】
次に、クランクシャフト１の一端部に配設されたスプロケット１０、排気カムシャフト５の一端部に配設されたスプロケット９および吸気カムシャフト２の一端部に配設されたバルブタイミング調整装置８におけるスプロケット１４にチェーン１１を巻回した後、チェーン１１の弛み発生を防止するためにチェーンテンショナ（図示せず）によりチェーン１１に張力を与える。この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプロケット１０をボルト（図示せず）により固定する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバルブタイミング調整装置は上述の構成を有しているので、エンジンへの組付時に、ロックピン２７と係合孔２９との間のピンガタおよび吸気カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３５との間のピンガタと、排気カムシャフト５のノックピン（図示せず）と、スプロケット９の凹穴（図示せず）との間のピンガタによりエンジンへの組付誤差が生じ、これにより吸気カムシャフト２に対するギアと排気カムシャフト５に対するギアとのタイミングにズレが生じるという課題があった。
【００１７】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、組付誤差を極力解消し、組付作業の簡素化したバルブタイミング調整装置を得ることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角油圧室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して前記第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材とを備えたバルブタイミング調整装置において、前記内燃機関への組付け調整用のチャックにより保持されるチャック部位を前記第１の回転体の外周部に設けたことを特徴とするものである。
【００２１】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体に、カムシャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位が設けられたことを特徴とするものである。
【００２３】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位としたことを特徴とするものである。
【００２４】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体の外郭部に、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設けたことを特徴とするものである。
【００２５】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、チャック部位を第１の回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものとしたことを特徴とするものである。
【００２６】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体の外郭部に、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２７】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、チャック部位を、カムシャフトとの締結のために第２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面としたことを特徴とするものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図３は図１および図２に示したバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を示す正面図である。なお、この実施の形態１の構成要素のうち、図１１から図１３に示した従来のバルブタイミング調整装置の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００３１】
この実施の形態１の特徴は、従来のノックピンによる吸気カムシャフト２と第２の回転体としてのロータ１８との位置決め、及び、排気カムシャフト５とスプロケット９との位置決めを廃止すると共に、ケース１５の外周部（外郭部）にケース１５の半径方向外方に突出する複数（この実施の形態１では６個）の突起部（チャック部位）４０を等間隔に設けた点にある。この突起部４０はケース１５の半径方向に、自動組付作業に用いられる自動機のチャックの係合を許すように構成されており、また当該チャックが図２の左側からバルブタイミング調整装置８に向けて前進してきたときにチャックの受け入れを容易にするため、チャック側にテーパ面４０ａが形成されている。また、図２に示すように、ケース１５の外周部にはスプロケット１４と突起部４０との間にスプロケット１４に巻回されるチェーン１１と突起部４０との接触を避けるための逃げ溝４１が形成されている。
【００３２】
吸気カムシャフト２内には、第１の油路２３と進角油圧室２１とを連通する第１の環状油路４２が形成されており、この第１の環状油路４２により吸気カムシャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如何なる回転角度位置にあっても進角油圧室２１に対して油圧を給排することが可能である。また、ロータ１８と、スプロケット１４との勘合部には、第２の油路２４と遅角油圧室２２とを連通する第２の環状油路４３が形成されており、この第２の環状油路４３により吸気カムシャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如何なる回転角度位置にあっても遅角油圧室２２に対して油圧を給排することが可能である。
【００３３】
なお、この実施の形態１では、ロータ１８を吸気カムシャフト２に固定するための締結部材２０の着座用凹部４４の内周面を円環状に形成している。また、この実施の形態１では、ロック解除バルブ３０がスプロケット１４側に設けられており、ロック解除油圧供給路３１を通じて付勢部材２８の付勢力に抗する油圧をロックピン解除用の油圧室９９へ供給してロックピン２７と係合孔２９との係合を解除できるように構成されている。
【００３４】
次にバルブタイミング調整装置８のエンジンへの組付方法について説明する。この説明にあたっては図１１および図３を参照する。
まず、吸気カムシャフト２の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設する。このとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合によりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と第２の回転体としてのロータ１８とが所定の回転角度位置（最遅角位置）に固定されている。この状態において、バルブタイミング調整装置８は吸気カムシャフト２に対して自由回転可能である。
【００３５】
次に取付角度が任意の回転角度位置である吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４の固定は、スプロケット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定することで間接的に行われる。
【００３６】
次に、図３に示すように、第１のガイドレール４５および第２のガイドレール４６に沿わせつつ、クランクシャフト１の一端部に配設されたスプロケット１０、排気カムシャフト５の一端部に配設されたスプロケット９および吸気カムシャフト２の一端部に配設されたバルブタイミング調整装置８におけるスプロケット１４にチェーン１１を巻回する。その後、チェーン１１の弛み発生を防止するためにチェーンテンショナ４７によりチェーン１１に張力を与える。
【００３７】
次に、図１１に示すようにエンジン外部からクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６をねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置に規制する。
【００３８】
次に、バルブタイミング調整装置８の突起部４０を自動機のチャックにより保持する。この実施の形態１では突起部４０が等間隔で６個設けられているので、自動機のチャックが６０°回転するまでに突起部４０の位置を探し出すことができる。
【００３９】
次に、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト５との間のチェーン１１の弛みを解消するためにスプロケット９およびチャックにより保持された突起部４０をそれぞれ反対方向に捻る。すなわち、バルブタイミング調整装置８のチャックにより保持された突起部４０を時計方向（図１１中の矢印ＣＷ方向）に捻り、スプロケット９を反時計方向（図１１中の矢印ＣＣＷ方向）に捻る。この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプロケット１０をボルト等の締結部材４８により固定し、排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９をボルト等の締結部材４９により固定する。
【００４０】
ここで、排気カムシャフト５に対する締結部材４９の締付けに先行して吸気カムシャフト２に対する組付角度が任意の回転角度位置にて締結部材２０の締付けを行う場合には、従来のエンジンへの組付時に、ロックピン２７と係合孔２９との間のピンガタおよび吸気カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３５との間のピンガタによる組付誤差が生じていたが、自動機のチャックによりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３のみを時計方向に捻ることにより、第１の回転体１３に対して最遅角位置にロックピン２７により固定された第２の回転体としてのロータ１８のベーン１８ａを第１の回転体１３のケース１５のシュー１５ａに強く当接させることができるので、ロックピン２７と係合孔２９との間にピンガタ（クリアランス）があっても、そのガタによる組付誤差を極小に抑制することができる。
【００４１】
締結部材２０および４９の締付けが上記の場合、上記ガタによる組付誤差を抑制するためには自動機のチャックの回転トルク（時計方向への回転トルク）を排気カムシャフト５側のスプロケット９の回転トルク（反時計方向への回転トルク）よりも高く設定することが必要である。
【００４２】
以上のように、この実施の形態１によれば、第１の回転体１３に突起部４０を設けたことにより、この突起部４０を保持する自動機のチャックにより第１の回転体１３のみを捻ることができるので、ロックピン２７と係合孔２９との間にガタ（係合に必要なすき間）があっても、組付作業の現場において、そのガタによる組付誤差を極小に抑制することができ、これによりバルブタイミング調整装置８を吸気カムシャフト２に精度よく組付けることができるという効果がある。
【００４３】
この実施の形態１では、第１の環状油路４２と第２の環状油路４３を設けたことにより、バルブタイミング調整装置８を吸気カムシャフト２に対して任意の角度で組付が可能となるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００４４】
この実施の形態１では、第１の回転体１３に突起部４０を設けたことにより、バルブタイミング調整装置８を自動機のチャックにより回転保持したまま吸気カムシャフト２に締結することができるので、締結トルクによるバルブ開閉タイミングのズレを解消できるという効果がある。
【００４５】
この実施の形態１では、従来のバルブタイミング調整装置やカムシャフトに設けられていた高い位置精度が要求されるノックピンや凹穴の加工が不要となるので、バルブタイミング調整装置を安価に製作することが可能となるという効果がある。
【００４６】
この実施の形態１では、突起部４０を第１の回転体１３のケース１５の外郭部に設けたことにより、突起部４０を油圧が印加される内部から離すことができるので、ケース１５の機械的強度を確保することができる。
【００４７】
この実施の形態１では、逃げ溝４１を設けたことにより、スプロケット１４が小径であってもチェーン１１と突起部４０との接触を避けることができ、チェーン１１の回転駆動に支障を与えることがないという効果がある。
【００４８】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態２の構成要素のうち、実施の形態１の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００４９】
この実施の形態２の特徴は、ケース１５の外周部（外郭部）にケース１５の半径方向内方に凹むする複数（この実施の形態２では４個）の凹溝（チャック部位）５０を等間隔に設けた点にある。この凹溝５０はケース１５の半径方向に、自動組付作業に用いられる自動機のチャックの係合を許すように構成されている。
【００５０】
以上のように、この実施の形態２によれば、凹溝５０を設けたことにより、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態３の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５２】
この実施の形態３の特徴は、第１の回転体１３としてのカバー１６に軸線方向に凹む複数（この実施の形態３では４個）の凹穴（チャック部位）５１を等間隔に設けた点にある。
【００５３】
以上のように、この実施の形態３によれば、凹穴５１を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
なお、この実施の形態３では、カバー１６の厚みが薄く強度が低い場合には、締結部材１７の頭部（この実施の形態３では、六角形凹穴）をチャック部位として使用することも可能である。
【００５５】
実施の形態４．
図６はこの発明の実施の形態４によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態４の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５６】
この実施の形態４の特徴は、第１の回転体１３としてのケース１５の外郭部に、角部と平面部とを組み合わせたチャック部位としての多角形状（この実施の形態４では八角形）部５２を設けた点にある。
【００５７】
以上のように、この実施の形態４によれば、ケース１５に多角形状部５２を設けたことにより、第１の回転体としてのケース１５の形状を簡素化できると共に、油圧が印加される内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保できるという効果がある。
【００５８】
実施の形態５．
図７はこの発明の実施の形態５によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態５の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５９】
この実施の形態５の特徴は、第１の回転体１３としてのケース１５の外周部（外郭部）に複数（この実施の形態５では４個）の平面部（チャック部位）５３を等間隔に設けた点にある。
【００６０】
以上のように、この実施の形態５によれば、平面部５３を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
実施の形態６．
図８はこの発明の実施の形態６によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態６の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６２】
この実施の形態６の特徴は、第２の回転体としてのロータ１８に設けられた着座用凹部４４の内面を多角形状（この実施の形態６では八角形）部５４を設けた点にある。
【００６３】
この実施の形態６では、第２の回転体の着座用凹部４４を自動機のチャックにより保持できるので、例えばエンジンの吸気カムシャフト２に組み付ける場合、第１の回転体１３を時計方向に捻るときに第２の回転体を時計方向に捻られないように角度位置を保持することができる。これにより、第２の回転体を第１の回転体１３に対して最遅角位置に固定することができる。
また、この実施の形態６をエンジンの排気カムシャフトに組み付ける場合、第２の回転体の着座用凹部４４を反時計方向へ捻ることにより、第２回転体を第１の回転体１３に対して最遅角位置に固定することができる。
【００６４】
以上のように、この実施の形態６によれば、第２の回転体に多角形状部５４を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャックを構成できるので、設備の小型化を図れるという効果がある。
【００６５】
実施の形態７．
図９は、この発明の実施の形態７によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態７の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６６】
この実施の形態７の特徴は、実施の形態１の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方設けた点である。なお、この実施の形態８においては、進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置にあるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回転がロック部材によって規制されるように構成されている。
【００６７】
この実施の形態７に係るバルブタイミング調整装置８を例えば、吸気カムシャフト２に組付け、スプロケット９を排気カムシャフト５に組付ける場合には、両カムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止するためには、実施の形態１〜６のようにバルブタイミング調整装置をスプロケット９や１０に先駆けて取り付けることなく、第１の回転体１３を時計方向に捩ると同時に第２の回転体としてのロータ１８を反時計方向に捩る。このとき、吸気カムシャフトは最遅角位置で、第２回転体のベーン１８ａを第１回転体１３のシュー１５ａに強く当接させることができる。これにより、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができる。
【００６８】
以上のように、この実施の形態７によれば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャックを構成できるので、設備の小型化を図れるという効果がある。
【００６９】
実施の形態８．
図１０はこの発明の実施の形態８によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態８の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００７０】
この実施の形態８の特徴は、実施の形態１の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方設けた点にある。なお、この実施の形態８においては、進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置にあるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回転がロック部材によって規制されるように構成されている。
【００７１】
この実施の形態８に係るバルブタイミング調整装置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実施の形態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフト２に組付ける場合には、両カムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止するために、まず、吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４の固定をスプロケット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定することで間接的に行い、吸気カムシャフト２側のバルブタイミング調整装置の第１の回転体１３および排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置の第２の回転体を時計方向に捻ると同時に排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置の第１の回転体１３を反時計方向に捻る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイミング調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置では最進角位置で、それぞれ第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３のシュー１５ａに強く当接させることができる。これにより、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができる。
【００７２】
実施の形態８を排気カムシャフト５に組み付け、かつ実施の形態７に係るバルブタイミング調整装置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実施の形態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフト２に組み付ける場合には、両カムシャフト間の吸気カムシャフトの第１の１３と排気カムシャフトの第２回転体を時計方向、吸気カムシャフトの第２と排気カムシャフトの第１の１３を反時計方向に捻る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイミング調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置では最進角位置で、それぞれ第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３のシュー１５ａに強く当接させることができる。これにより、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができる。
【００７３】
以上のように、この実施の形態８によれば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャックを構成できるので、設備の小型化を図れるという効果がある。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、第１の回転体または第２の回転体の少なくともいずれか一方に、内燃機関への組付け調整用のチャックにより保持されるチャック部位を設けたことにより、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトに対してバルブタイミング調整装置を回転可能に支持することができるので、バルブタイミング調整装置の内燃機関への組付時に組付誤差を極力解消して吸排気弁の開閉タイミングのズレを解消することができると共に、組付作業、特に自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７５】
この発明によれば、第１の回転体に、該第１の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック部位を設けたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７６】
この発明によれば、チャック部位を第１の回転体の外周部に設けたことにより、油圧が印加される内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保することができる。
【００７７】
この発明によれば、第１の回転体に、カムシャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位が設けられたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７８】
この発明によれば、チャック部位をアクチュエータ組立用のボルトヘッドとしたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７９】
この発明によれば、第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位としたことにより、第１の回転体の形状を簡素化できるという効果があると共に、油圧が印加される内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保できるという効果がある。
【００８０】
この発明によれば、第１の回転体の外郭部に、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設けたことにより、第１の回転体の形状を簡素化できると共に、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００８１】
この発明によれば、チャック部位を第１の回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものとしたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００８２】
この発明によれば、第１の回転体の外郭部に、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位を設けたことにより、第１の回転体が小径で無限伝達部材がチャック部位に接触するのを避けることができるので、小径の第１の回転体にも適用可能であるという効果がある。
【００８３】
この発明によれば、チャック部位を、カムシャフトとの締結のために第２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面としたことにより、締結トルクによるズレを防止することができると共に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果がある。
【００８４】
この発明によれば、第２の回転体に、該第２の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック部位を設けたことにより、締結トルクによるズレを防止することができると共に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果がある。
【００８５】
この発明によれば、第２の回転体に、カムシャフトの端面側から第２の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位を設けたことにより、締結トルクによるズレを防止することができると共に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【図３】  図１および図２に示したバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を示す正面図である。
【図４】  この発明の実施の形態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図５】  この発明の実施の形態３によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図６】  この発明の実施の形態４によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図７】  この発明の実施の形態５によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図８】  この発明の実施の形態６によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図９】  この発明の実施の形態７によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１０】  この発明の実施の形態８によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１１】  吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミング調整装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図である。
【図１２】  図１１に示した従来のバルブタイミング調整装置の内部構造を示す横断面図である。
【図１３】  図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【符号の説明】
１  クランクシャフト、２  吸気カムシャフト、３  吸気弁、４  カム、５  排気カムシャフト、６  排気弁、７  カム、８  バルブタイミング調整装置、９，１０  スプロケット、１１  チェーン、１２  角度規制用位置決めスペーサ、１３  第１の回転体、１４  スプロケット、１５  ケース、１５ａ  シュー、１６  カバー、１７  締結部材、１８  ロータ（第２の回転体）、１８ａ  ベーン、１９  ワッシャ、２０  締結部材、２１  進角油圧室、２２  遅角油圧室、２３  第１の油路、２４  第２の油路、２５  シール手段、２５ａ  シール部材、２５ｂ  板ばね、２６  収納孔、２７  ロックピン、２８  付勢部材、２９  係合孔、３０  ロック解除バルブ、３１  ロック解除油圧供給路、３２  進角側圧力分配通路、３３  遅角側圧力分配通路、３４  ノックピン、３５  凹穴、３６クランク固定ピン、４０  突起部（チャック部位）、４０ａ  テーパ面、４１逃げ溝、４２  第１の環状油路、４３  第２の環状油路、４４  着座用凹部、４５  第１のガイドレール、４６  第２のガイドレール、４７  チェーンテンショナ、４８，４９  締結部材、５０  凹溝（チャック部位）、５１  凹穴（チャック部位）、５２  多角形状部（チャック部位）、５３  平面部（チャック部位）、５４  多角形状部（チャック部位）、５５  付勢部材、５６，９９  ロックピン解除用油圧室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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