(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車体フレーム間にサスペンション用クロスメンバが架設され、車輪を回転自在に支持するハウジングに先端が支持されて車体幅方向に延在するラテラルリンクの基端及びデファレンシャル装置が上記サスペンション用クロスメンバに支持された車両用サスペンション構造において、
上記デファレンシャル装置の前部に結合されて車幅方向に延在するデファレンシャル用クロスメンバと、
該デファレンシャル用クロスメンバの端部及び上記ラテラルリンクの基端を共に上記サスペンション用クロスメンバに取付支持する防振支持手段を備え、
該防振支持手段は、
上記ラテラルリンクの基端が結合されたラテラルリンク用防振ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されたデファレンシャル用防振ブッシュと、
同軸上に配置された上記ラテラルリンク用防振ブッシュとデファレンシャル用防振ブッシュを共に上記サスペンション用クロスメンバに取付支持する搭載用ボルトと、を有することを特徴とする車両用サスペンション構造。
【請求項２】
上記防振支持手段は、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、
上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、
該ラテラルリンク側パイプの外周に結合された内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部に結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に合結合するデファレンシャル側パイプと、
上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項３】
上記ラテラルリンク側パイプとデファレンシャル用防振ブッシュの内筒の間に弾性部材が介在して互いに結合したことを特徴とする請求項２に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項４】
上記防振支持手段は、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、
上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、
該ラテラルリンク側パイプの外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、
上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項５】
上記防振支持手段は、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、
上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、
上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部に結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、
上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項６】
上記防振支持手段は、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、
上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、
上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、
上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項７】
上記ラテラルリンク用防振ブッシュの弾性部材とデファレンシャル用防振ブッシュの弾性部材は、小径断面状に形成された連結部を介して一体形成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項８】
上記防振支持部材は、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用ブッシュと、
ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部に結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、
上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部材間に上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒とデファレンシャル用防振ブッシュの内筒の端部を互いに当接させて嵌装され、かつ上記両内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション構造。
【請求項９】
上記防振支持部材は、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用ブッシュと、
上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、
内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用ブッシュと、
上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、
上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及び上記取付部のいずれか一方を介して上記ラテラルリンク用防振ブッシュと同軸上に配置された上記デファレンシャル用防振ブッシュの各内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サスペンション構造に関し、特に左右の車体フレーム間に架設されるサスペンション用クロスメンバにサスペンションのラテラルリンク及びデファレンシャル装置が取付支持される車両用サスペンション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後輪が駆動される車両において、車体の下面左右に各々前後方向に沿って配設された車体フレーム間に架設されたサスペンション用クロスメンバにサスペンションのラテラルリンクの基端を取付支持するサスペンション構造が広く実施されている。
【０００３】
この種のサスペンション構造は、例えば、図１８に平面図を示すように車幅方向に延在して配置される前側クロスメンバ１０２と後側クロスメンバ１０３及び前側クロスメンバ１０２と後側クロスメンバ１０３の各端部近傍を連結する左右のサイドレール１０４を備えた略井形のサスペンション用クロスメンバ１０１を有し、このサスペンション用クロスメンバ１０１は前側クロスメンバ１０２及び後側クロスメンバ１０３の両端が左右の車体フレーム１０５に搭載用ボルト１０６等によって結合されている。
【０００４】
車輪１０７を支持するサスペンションは、車輪１０７を回転自在に支持するハウジング１０８の前部及び後部に各々防振ブッシュ１１８ａを介して先端が支持され、かつ基端がラテラルリンク用防振ブッシュ１１０を介してサスペンション用クロスメンバ１０１に支持されて車幅方向に延在する前側及び後側のラテラルリンク１１８と、ハウジング１０８に下端が支持され上部がストラットタワー等の車体部材に支持されたショックアブソーバとスプリングからなるストラット１２０と、後端がハウジング１０８の下部に防振ブッシュ１２２ａを介して支持されて車体前方向に延びて前端が防振ブッシュ１２２ｂを介して車体フレーム１０５に支持されたテンションロッド１２２を備えている。
【０００５】
サスペンション用クロスメンバ１０１とラテラルリンク１１８の基端を結合するラテラルリンク用防振ブッシュ１１０は、図１９に図１８のＶ−Ｖ線断面図を示すように内筒１１１と、外筒１１２と、この内筒１１１と外筒１１２の間に介在するゴム等の弾性部材１１３によって構成された円筒ブッシュであって、外筒１１２の外周にラテラルリンク１１８の基端に溶接結合されたパイプ１１９が圧入嵌合して結合されている。
【０００６】
一方、サスペンション用クロスメンバ１０１に取付孔１１５ａを有する一対の取付部であるブラケット１１５が前後に対峙して設けられ、両ブラケット１１５の間にラテラルリンク用防振ブッシュ１１０を配置し、各取付孔１１５ａ及び内筒１１１に挿通する搭載用ボルト１１６及びナット１１７によって締結されてラテラルリンク１１８の基端がサスペンション用クロスメンバ１０１に取付支持されている。
【０００７】
更に、サスペンション用クロスメンバ１０１の前方に車幅方向に延びて両端が各々デファレンシャル用防振ブッシュ１３０を介して左右の車体フレーム１０５に結合するデファレンシャル用クロスメンバ１３５が配置されている。このデファレンシャル用クロスメンバ１３５の中央部にブラケットを介してデファレンシャル装置１５０の前部が結合支持され、かつデファレンシャル装置１５０の後部がブラケット１４１及びデファレンシャル用防振ブッシュ１４２を介して後側クロスメンバ１０３の下面中央部に支持されている。
【０００８】
車体フレーム１０５とデファレンシャル用クロスメンバ１３５を結合するデファレンシャル用防振ブッシュ１３０は、図２０に図１８のＶＩ−ＶＩ線断面図を示すように、内筒１３１と、外筒１３２と、この内筒１３１と外筒１３２の間に介装されたゴム等の弾性部材１３３によって構成された円筒ブッシュであって、弾性部材１３３にはその剛性を調整するための中空状のすぐり部１３３ａが形成されている。外筒１３２の外周にデファレンシャル用クロスメンバ１３５の端部に溶接結合されたパイプ１３６が嵌合して結合されている。
【０００９】
一方、車体フレーム１０５に取付孔１０５ａが穿孔され、取付孔１０５ａに対応してナット１３７が溶接結合されている。挿通孔１３８ａが穿設されたストッパプレート１３８を内筒１３１の下端に当接した状態で、下方からストッパプレート１３８の挿通孔１３８ａ及び内筒１３１内を挿通し、かつ車体フレーム１０５に固設されたナット１３７に螺合する搭載用ボルト１３９によって、デファレンシャル用クロスメンバ１３５の端部が車体フレーム１０５に取付支持される。
【００１０】
なお、デファレンシャル装置１５０の入力軸１５０ａがデファレンシャル装置１５０の前端においてジョイントを介してプロペラシャフト１５１に連結し、かつデファレンシャル装置１５０の左右と各ハウジング１０８との間に車輪１０７に動力伝達するアクスルシャフト１５２がジョイントを介在して連結されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１８乃至図２０に示す車両用サスペンションによると、ハウジング１０８とラテラルリンク１１８の間及びラテラルリンク１１８とサスペンション用クロスメンバ１０１の間が各々防振ブッシュ１１８ａ及びラテラルリンク用防振ブッシュ１１０を介在して結合することによって、走行に伴って車輪１０７からラテラルリンク１１８を経てサスペンション用クロスメンバ１０１に伝達される振動及び騒音を低減すると共に、デファレンシャル装置１５０の前部を支持するデファレンシャル用クロスメンバ１３５の端部と車体フレーム１０５をデファレンシャル用防振ブッシュ１３０を介して結合することによって、デファレンシャル装置１５０からデファレンシャル用クロスメンバ１３５を介して車体フレーム１０５に伝達される振動及び騒音の低減を図っている。
【００１２】
しかし、車輪１０７からラテラルリンク１１８を経てサスペンション用クロスメンバ１０１に伝達される振動及び騒音の低減を図るためのラテラルリンク用防振ブッシュ１１０と、デファレンシャル装置１５０からデファレンシャル用クロスメンバ１３５を介して車体フレーム１０５に伝達される振動及び騒音の低減を図るためのデファレンシャル用防振ブッシュ１３０が各々専用に独立して配設されることから、相互作用による有効的な効果が得られずより効率的な車体の振動及び騒音の抑制が望まれている。
【００１３】
また、長大なデファレンシャル用クロスメンバ１３５がサスペンション用クロスメンバ１０１の前方に位置して左右の車体フレーム１０５間に架設されることから、車体重量の増加を招くと共に、左右の車体フレーム１０５間の有効スペースの活用が制限されて、例えば燃料タンク等の配置等車体設計の自由度が制限される。更に、長大でかつ大重量であるデファレンシャル用クロスメンバ１３５を、サスペンション用クロスメンバ１０１と独立して左右の車体フレーム１０５間に架設配置することから、構造及び取付作業の複雑化を招き、生産性に影響を及ぼす要因となる。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、十分な振動及び騒音の抑制が得られると共に、構造の簡素化による車体の軽量化及び車体設計の自由度が確保でき、かつ生産性の向上が期待できる車両用サスペンション構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用サスペンション構造の発明は、左右の車体フレーム間にサスペンション用クロスメンバが架設され、車輪を回転自在に支持するハウジングに先端が支持されて車体幅方向に延在するラテラルリンクの基端及びデファレンシャル装置が上記サスペンション用クロスメンバに支持された車両用サスペンション構造において、上記デファレンシャル装置の前部に結合されて車幅方向に延在するデファレンシャル用クロスメンバと、該デファレンシャル用クロスメンバの端部及び上記ラテラルリンクの基端を共に上記サスペンション用クロスメンバに取付支持する防振支持手段を備え、該防振支持手段は、上記ラテラルリンクの基端が結合されたラテラルリンク用防振ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されたデファレンシャル用防振ブッシュと、同軸上に配置された上記ラテラルリンク用防振ブッシュとデファレンシャル用防振ブッシュを共に上記サスペンション用クロスメンバに取付支持する搭載用ボルトとを有することを特徴とする。
【００１６】
請求項１の発明によると、デファレンシャル装置の前部に結合されたデファレンシャル用クロスメンバの端部をデファレンシャル用防振ブッシュに結合する一方、ラテラルリンクの基端をラテラルリンク用ブッシュに結合し、これらラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを同軸上に配置して共通の搭載用ボルトによってサスペンション用クロスメンバに取付支持することから、デファレンシャル装置がデファレンシャル用防振ブッシュを介して搭載用ボルトによってサスペンション用クロスメンバに弾性的に支持されて、デファレンシャル装置からサスペンション用クロスメンバに伝達される振動及び騒音が抑制される。またデファレンシャル装置がダイナミックダンパとして機能し、ラテラルリンクを介してラテラルリンク用防振ブッシュに入力された車輪からの振動及び騒音が有効的に減衰される。
【００１７】
更に、デファレンシャル装置の前部に配設されるデファレンシャル用クロスメンバが比較的短くされて、従来の左右の車体フレームに架設される長大なデファレンシャル用クロスメンバが架設されるサスペンション構造に比較して車体重量の軽減が得られ、かつ左右の車体フレーム間の有効スペースが確保できて車体設計の自由度が拡大できる。
【００１８】
また、デファレンシャル装置がデファレンシャル用クロスメンバ及び防振支持手段を介してサスペンション用クロスメンバに支持する構造であることから、予めデファレンシャル装置等をサスペンション用クロスメンバに配置することが可能になり、モジュール搭載が容易になり、生産性の大幅な向上が期待できる。更に、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュが単一の搭載用ボルト等によって取付支持できて構造の簡素化が得られる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用サスペンション構造において、上記防振支持手段は、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、該ラテラルリンク側パイプの外周に結合された内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部に結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に合結合するデファレンシャル側パイプと、上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトとを備えたことを特徴とする。。
【００２０】
請求項２の発明によると、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュの外周に、ラテラルリンク側パイプを介在してデファレンシャル用防振ブッシュを嵌合させることによって、デファレンシャル装置が二重に配設されたラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュによって十分に弾性的に支持されて、デファレンシャル装置からサスペンション用クロスメンバに伝達される振動及び騒音が低減されると共に、デファレンシャル装置がよりダイナミックダンパとして機能してラテラルリンクからの振動や騒音が減衰できて車両の静粛性が更に向上する。また、防振支持手段の前後方向の寸法が抑制できてコンパクトに構成され、かつ両取付部材間の離間距離を短くなり搭載用ボルトの要求強度が抑制できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用サスペンション構造において、上記ラテラルリンク側パイプとデファレンシャル用防振ブッシュの内筒の間に弾性部材が介在して互いに結合したことを特徴とする。
【００２２】
請求項３の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒に嵌合結合されたラテラルリンク側パイプと、デファレンシャル用防振ブッシュの内筒と間に第３の弾性部材を介在させることによって、請求項２の発明に比べ、デファレンシャル装置がサスペンション用クロスメンバに一層弾性的に支持されて、デファレンシャル装置からサスペンション用クロスメンバに伝達される振動及び騒音がより抑制され、かつ、より確実にデファレンシャル装置がダイナミックダンパとして機能してラテラルリンクを介して入力される車輪からの振動及び騒音が有効的に減衰できる。
【００２３】
更に、ラテラルリンク用防振ブッシュからデファレンシャル用防振ブッシュに伝達される車輪側からの衝撃的な荷重、及びデファレンシャル用防振ブッシュからラテラルリンク用防振ブッシュ側に伝達されるデファレンシャル装置側からの衝撃的な荷重が第３の弾性部材によって緩和されて耐久性が向上する。
【００２４】
請求項４に記載の発明は、請求項１の車両用サスペンション構造において、上記上記防振支持手段は、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、該ラテラルリンク側パイプの外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトとを備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項４の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に嵌合するラテラルリンク側パイプがデファレンシャル用防振ブッシュの内筒としての機能を兼備し、デファレンシャル用防振ブッシュの内筒が省略されて構成の簡素化が得られ、請求項２の発明に比べ、軽量化及び生産性の向上が期待できる。
【００２６】
請求項５に記載の発明は、請求項１の車両用サスペンション構造において、上記防振支持手段は、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部に結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトとを備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項５の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒がデファレンシャル用防振ブッシュの内筒としての機能を兼備し、デファレンシャル用防振ブッシュの内筒が省略されて構成の簡素化が得られ、軽量化及び生産性の向上が期待できる。
【００２８】
請求項６の発明は、請求項１の車両用サスペンション構造において、上記防振支持手段は、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュと、上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用防振ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトと、を備えたことを特徴とする。
【００２９】
請求項６の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュが同軸上で直列状に配置されされることから、ラテラルリンク用防振ブッシュの外径に影響されることなくデファレンシャル用防振ブッシュの外径を小径にできてコンパクト化及び軽量化が得られ、かつラテラルリンク用防振ブッシュの内筒がデファレンシャル用防振ブッシュの内筒を兼備することによって構成の簡素化が得られる。
【００３０】
請求項７に記載の発明は、請求項６の車両用サスペンション構造において、上記ラテラルリンク用防振ブッシュの弾性部材とデファレンシャル用防振ブッシュの弾性部材は、小径断面状に形成された連結部を介して一体形成されたことを特徴とする。
【００３１】
請求項７の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュの弾性部材とデファレンシャル用防振ブッシュの弾性部材が連結部を介して一体形成されることから、両弾性部材を同時成形することが可能になり生産性の向上が期待できる。
【００３２】
請求項８に記載の発明は、請求項１の車両用サスペンション構造において、上記防振支持部材は、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用ブッシュと、ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用防振ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部に結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部材間に上記ラテラルリンク用防振ブッシュの内筒とデファレンシャル用防振ブッシュの内筒の端部を互いに当接させて嵌装され、かつ上記両内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトとを備えたことを特徴とする。
【００３３】
請求項８の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを同軸上で直列状に配置することによって、ラテラルリンク用防振ブッシュの外径に影響されることなくデファレンシャル用防振ブッシュの外径を小径化することができ、コンパクト化及び軽量化が得られる。また、ラテラルリンク用防振ブッシュとデファレンシャル用防振ブッシュが各々独立した単独に形成されることから、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを各々単独で交換することが可能になり整備性が向上する。
【００３４】
請求項９に記載の発明は、請求項１の車両用サスペンション構造において、上記防振支持部材は、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するラテラルリンク用ブッシュと、上記ラテラルリンクの基端に結合されて上記ラテラルリンク用ブッシュの外筒の外周に結合するラテラルリンク側パイプと、内筒の外周に弾性部材を介在して外筒が嵌装するデファレンシャル用ブッシュと、上記デファレンシャル用クロスメンバの端部が結合されて上記デファレンシャル用防振ブッシュの外筒の外周に結合するデファレンシャル側パイプと、上記サスペンション用クロスメンバに設けられた一対の取付部間に嵌装された上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及び上記取付部のいずれか一方を介して上記ラテラルリンク用防振ブッシュと同軸上に配置された上記デファレンシャル用防振ブッシュの各内筒に挿通して上記ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを取付支持する上記両取付部間に架設された搭載用ボルトとを備えたことを特徴とする。
【００３５】
請求項９の発明によると、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュが同軸上で直列状に配置することによって、ラテラルリンク用防振ブッシュに影響されることなくデファレンシャル用防振ブッシュの外径を小径化することができ、コンパクト化及び軽量化が得られる。また、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを単独で交換することが可能になり整備性が向上する。
【００３６】
更に、比較的小さい荷重が入力されるデファレンシャル用防振ブッシュを搭載ボルトによる片持ちにより支持し、比較的大きな荷重が入力されるラテラルリンク用防振ブッシュを対向する一対の取付部によって挟持することによって両支持部間の距離を小さく設定されて、搭載用ボルトの要求強度が抑制できる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
本発明による車両用サスペンション構造の各実施の形態を図を参照して説明する。
【００３８】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図３によって説明する。図１はサスペンション構造の概要を示す車体後部の平面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお図中矢印Ｆは車体前方を示している。
【００３９】
図１において符号１は車体下面両側に沿って各々前後方向に延在する左右の車体フレームであって、１０は左右の車体フレーム１間に架設されるサスペンション用クロスメンバである。
【００４０】
サスペンション用クロスメンバ１０は、車幅方向に延在して配置される前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２及び、前後方向に延在して前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２の各端部近傍を連結する左右のサイドレール１３を備えた略井形であって、前側クロスメンバ１１及び後側クロスメンバ１２の両端が各々左右の車体フレーム１に搭載用ボルト１５等によって結合されている。
【００４１】
左右の各車輪２０を支持するサスペンションは、車輪２０を回転自在に支持するハウジング２１の前部に各々防振ブッシュ２２ａを介して先端が支持され、かつ基端が前側クロスメンバ１１とサイドレール１３の前端との接続部付近に配置された前側の防振支持手段４１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に支持されて車幅方向に延在する前側のラテラルリンク２２と、ハウジング２１の後部に防振ブッシュ２４ａを介して先端が支持され、かつ基端が後側クロスメンバ１２とサイドレール１３の接続部付近に配置された後側の防振支持手段６１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に支持されて車幅方向に延在する後側のラテラルリンク２４と、ハウジング２１に下端が支持され上部がストラットタワー等の車体部材に支持されたショックアブソーバとスプリングからなるストラット２６と、後端がハウジング２１の下部に防振ブッシュ２７ａを介して支持されて車体前方向に延びて前端が防振ブッシュ２７ｂを介して車体フレーム１に支持されたテンションロッド２７を備えている。
【００４２】
一方、デファレンシャル装置３０の前部に車幅方向に延在する前側のデファレンシャル用クロスメンバ３４の中央部がブラケット３６等を介して取り付けられ、このデファレンシャル用クロスメンバ３４の各端部が各々左右の防振支持手段４１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に支持されている。
【００４３】
また、デファレンシャル装置３０の後部に車幅方向に延在する後側のデファレンシャル用クロスメンバ３７の中央部がボルト３９等によって取り付けられ、このデファレンシャル用クロスメンバ３７の各端部が各々左右の防振支持手段６１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に支持されている。
【００４４】
換言すると、デファレンシャル装置３０は、その前部がデファレンシャル用クロスメンバ３４及び左右の防振支持手段４１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に懸吊支持され、後部がデファレンシャル用クロスメンバ３７及び左右の防振支持手段６１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に懸吊支持されている。これら前側のデファレンシャル用クロスメンバ３４と後側のデファレンシャル用クロスメンバ３７は互いに同一形状或いは近似した形状に形成されている。なお、デファレンシャル装置３０の入力軸３０ａがデファレンシャル装置３０の前端においてジョイントを介してプロペラシャフト３１に連結し、かつデファレンシャル装置３０の左右と各ハウジング２１との間に車輪２０に動力伝達するアクスルシャフト３２がジョイントを介在して連結されている。
【００４５】
前側のラテラルリンク２２の基端及び前側のデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部をサスペンション用クロスメンバ１０に支持する防振支持手段４１は、図１のＩ−Ｉ線断面図を図２に示すように、内筒４３と、この内筒４３より若干短い外筒４４と、内筒４３と外筒４４の間にゴム等の弾性部材４５が介在するラテラルリンク用防振ブッシュ４２を有し、外筒４４の外周にラテラルリンク２２の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２３が嵌合して結合されている。
【００４６】
更にパイプ２３の前部外周に圧入結合された内筒４７と、外筒４８と、内筒４７と外筒４８の間にゴム等の弾性部材４９が介在するデファレンシャル用防振ブッシュ４６を有し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部に溶接結合されたデファレンシャル側パイプ３５が嵌合して結合されている。
【００４７】
一方サスペンション用クロスメンバ１０には、取付部となる取付孔５０ａが穿孔された一対のブラケット５０が前後に対峙して設けられ、両ブラケット５０の間にラテラルリンク用防振ブッシュ４２を嵌装配置し、車体前後方向に延在して各取付孔５０ａ及び内筒４３内を挿通する搭載用ボルト５１及びこのボルト５１に螺合するナット５２によって締結されて、両ブラケット５０間に架設された搭載用ボルト５１によってデファレンシャル用クロスメンバ３４及びラテラルリンク２２の基端がサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持されている。
【００４８】
後側のラテラルリンク２４の基部及び後側のデファレンシャル用クロスメンバ３７の端部をサスペンション用クロスメンバ１０に支持する防振支持手段６１は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図を図３に示すように防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって、内筒４３と、内筒４３より若干短い外筒４４と、内筒４３と外筒４４の間に弾性部材４５が介在するラテラルリンク用防振ブッシュ４２を有し、外筒４４の外周にラテラルリンク２４の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２５が圧入結合されている。
【００４９】
更に、このパイプ２５の後部分の外周に圧入結合された内筒４７と、外筒４８と、内筒４７と外筒４８の間に弾性部材４９が介在するデファレンシャル用防振ブッシュ４６を有し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３７の端部に溶接結合されたデファレンシャル側のパイプ３８が嵌合結合されている。
【００５０】
一方サスペンション用クロスメンバ１０には、取付部となる取付孔５０ａが穿孔された一対のブラケット５０が前後に対峙して設けられ、両ブラケット５０の間にラテラルリンク用防振ブッシュ４２を嵌装配置し、各取付孔５０ａ及び内筒４３内に挿通する搭載用ボルト５１及びこのボルト５１に螺合するナット５２によって締結されて両ブラケット５０間に架設された搭載用ボルト５１によってデファレンシャル用クロスメンバ３７及びラテラルリンク２４の基端がサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持されるように構成されている。
【００５１】
次に、このように構成されたサスペンション構造の作用について説明する。
【００５２】
デファレンシャル装置３０の前部がデファレンシャル用クロスメンバ３４を介して左右の防振支持手段４１に架設されて、デファレンシャル用防振ブッシュ４６、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及び搭載用ボルト５１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に弾性的に支持され、かつ後部がサスペンション用クロスメンバ３７を経て左右の防振支持手段６１のデファレンシャル防振ブッシュ４２、ラテラルリンク用防振ブッシュ４６及び搭載用ボルト５１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に弾性的に支持されている。従って、デファレンシャル装置３０からサスペンション用クロスメンバ１０に伝達される振動及び騒音が抑制される。
【００５３】
更に、ラテラルリンク２２、２４を介してサスペンション用クロスメンバ１０に入力される車輪２０からの振動及び騒音がラテラルリンク用防振ブッシュ４２を介して減少させると共に、各デファレンシャル用防振ブッシュ４１及びデファレンシャル用クロスメンバ３４、３７を介して連結されたデファレンシャル装置３０が、デファレンシャル装置３０それ自体を質量とするダイナミックダンパとして機能して、ラテラルリンク２２、２４を経て入力される振動及び騒音が減衰されて、サスペンション用クロスメンバ１０から左右の車体フレーム１に伝達される振動及び騒音が低減されて車体の静粛性が得られる。
【００５４】
また、前側のデファレンシャル用クロスメンバ３４が比較的短く、かつ平面視略サスペンション用クロスメンバ１０内に配置されることから、従来の左右の車体フレームに長大なデファレンシャル前方クロスメンバが架設されるサスペンション構造に比較して、車体重量の軽減が得られ、かつ左右の車体フレーム１間の有効スペースが確保できる。また、例えば燃料タンク等燃料系統の配置等が容易になり車体設計の自由度が拡大でき、かつ衝突等外部から衝撃荷重を受けた際の燃料系統の損傷を有効的に回避できて安全性が向上する。更に、デファレンシャル用クロスメンバ３４の短縮により走行時の空気抵抗が低減され、燃費の向上がえられ、かつ悪路走行に伴う接地や飛散された小石等の当接が回避できる。
【００５５】
更に、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６が一体的に構成されて、単一の搭載用ボルト５１等によって取付支持でき、構造の簡素化による生産性の向上が得られる。
【００５６】
また、内筒４３の外周に弾性部材４５を介在して外筒４４が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外周にラテラルリンク用パイプ２３を介在して、内筒４７の外周に弾性部材４９を介在して外筒４８が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュ４２を嵌合させることによって、防振支持手段４１及び６１の各前後方向の寸法が抑制できてコンパクトに構成でき、かつ両ブラケット５０間の距離が小さくなり搭載ボルト５１の要求強度が抑制できる。
【００５７】
また、左右の防振支持手段４１間に架設された前側のデファレンシャル用クロスメンバ３４、及び左右の防振支持手段６１間に架設された後側のデファレンシャル用クロスメンバ３７によってデファレンシャル装置３０をサスペンション用クロスメンバ１０のみに支持する構造であることから、予めデファレンシャル装置３０等をサスペンション用クロスメンバ１０に配置することが可能になり、モジュール搭載が容易になり、生産性の大幅な向上が期待できる。
【００５８】
更に、他の車体部材に影響することなくデファレンシャル装置３０をサスペンション用クロスメンバ１０に装着或いは取り外すことが可能になり、整備作業性が向上すると共に、サスペンション用クロスメンバ１０をデファレンシャル装置３０を有しない車両と共用することが可能になりサスペンション用クロスメンバ１０の汎用性が拡大し、生産性の向上が期待できる。
【００５９】
また、前側の防振支持手段４１と後側の防振支持手段と後側６１が前後に反転した同様の構成であり、同一構成部品の使用が可能になり生産性の向上及び製造コストの削減が期待できる。
【００６０】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図４及び図５によって説明する。なお、本実施の形態は、防振支持手段４１及び６１の構成が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同一構成であることから、これら防振支持手段４１及び６１を主に説明する。
【００６１】
前側の防振支持手段４１は、図４に図２と対応する断面図を示し、かつ対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４の外周に嵌合結合されたラテラルリンク側のパイプ２３と、デファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７との間にゴム等の第３の弾性部材５３を介在させて結合している。また、同様に後側の防振支持手段６１は、図５に図３と対応する断面図を示すように、防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４の外周に圧入結合されたラテラルリンク側パイプ２５と、デファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７との間に第３の弾性部材５３を介在させて結合している。
【００６２】
本実施の形態によると、防振支持手段４１のラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４に結合されたパイプ２３と、デファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７と間に第３の弾性部材５３を介在させ、かつ後側防振支持手段６１のラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４に結合されたパイプ２５とデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７との間に第３の弾性部材５３を介在させることから、上記第１実施の形態に加え、更にデファレンシャル装置３０がサスペンション用クロスメンバ１０に弾性的に支持され、デファレンシャル装置３０からサスペンション用クロスメンバ１０に伝達される振動及び騒音がより抑制され、かつ、より有効的にデファレンシャル装置３０がダイナミックダンパとして機能してラテラルリンク２２及び２４を介して入力される車輪２０からの振動及び騒音が有効的に減衰できる。
【００６３】
また、防振支持手段４１のラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４に結合されたパイプ２３とデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７が第３の弾性部材５３によって結合され、かつ防振支持手段６１のラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４に結合されたパイプ２５とデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７が第３の弾性部材５３によって結合することによって、互いに圧入結合する場合に比べ生産性の向上が得られる。
【００６４】
更に、ラテラルリンク用ラテラルリンク２２及び２４からデファレンシャル用防振ブッシュ４６に伝達される車輪２０側からの衝撃的な荷重、及びデファレンシャル用防振ブッシュ４５からラテラルリンク用防振ブッシュ４２側に伝達されるデファレンシャル装置３０側からの衝撃的な荷重が第３の弾性部材５３によって緩和され防振支持手段４１及び６１の耐久性が向上する。
【００６５】
（第３実施の形態）
本発明の第３実施の形態を図６及び図７によって説明する。なお、本実施の形態は、防振支持手段４１及び６１の構成が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同一構成であることから、これら防振支持手段４１及び６１を主に説明する。
【００６６】
前側の防振支持手段４１は、図６に図２と対応する断面図を示し、かつ対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが、内筒４３の外周に弾性部材４５が介在して内筒４３より若干短い外筒４４が嵌装するラテラルリンク用防振ブッシュ４２を有し、外筒４４の外周にラテラルリンク２２の基端に溶接結合され、かつ外筒４４より長いラテラルリンク側パイプ２３がその前部範囲２３ａを外筒４４の前端から突出した状態で嵌合して結合されている。
【００６７】
更に外筒４４から突出するパイプ２３の前部範囲２３ａの外周に弾性部材４９を介在して外筒４８を配設することによって、パイプ２３の前部範囲２３ａと外筒４８と弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部に溶接結合されたデファレンシャル側パイプ３５が圧入結合されている。
【００６８】
このように一体形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた大径の取付孔６２ａが穿孔されたブラケット６２と取付孔５０ａが穿孔されたブラケット５０間に配置し、かつ頭部にフランジ５７ａが形成された六角穴付き段付きボルト５７をブラケット６２の取付孔６２ａ側から挿入し、かつ内筒４３及び取付孔５０ａ内を貫通させてナット５２を螺合することによって、六角穴付き段付きボルト５７のフランジ５７ａがブラケット６２に当接した状態で段部５７ｂとブラケット５０の間で内筒４３を挟持することによって、両ブラケット５０、６２間に架設され搭載用ボルトである六角穴付き段付きボルト５７によってサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【００６９】
また、同様に防振支持手段６１は、図７に図３と対応する断面図を示すように、防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって、内筒４３の外周に弾性部材４５を介在して外筒４４が嵌装された円筒ブッシュによってラテラルリンク用防振ブッシュ４２を形成し、外筒４４の外周にラテラルリンク２４の基端に溶接結合されたラテラルリンク側のパイプ２５がその後部範囲２５ａを外筒４４の後端から突出した状態で圧入結合されている。更に外筒４４から突出するパイプ２５の後部範囲２５ａの外周に弾性部材４９を介在して外筒４８を配設することによって、パイプ２５の後部範囲２５ａと外筒４８と弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６が形成されている。この外筒４８の外周にデファレンシャル後方クロスメンバ３７の端部に溶接結合されたデファレンシャル側のパイプ３８が圧入結合されている。
【００７０】
このように一体形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、防振支持手段４１と同様に六角穴付き段付きボルト５７及びブラケット５０、６２によってサスペンション用クロスメンバ１０に取り付けられる。
【００７１】
従って、本実施の形態によると、ラテラルリンク２２及び２４に溶接結合されたパイプ２３及びパイプ２５がデファレンシャル用防振ブッシュ４６、４７の内筒としての機能を兼備し、第１実施の形態におけるデファレンシャル用防振ブッシュ４６内筒４７が省略されて、第１実施の形態に比べ構成の簡素化が得られ、軽量化及び生産性の向上が期待できる。
【００７２】
（第４実施の形態）
本発明の第４実施の形態を図８及び図９によって説明する。なお、本実施の形態は、防振支持手段４１及び６１の構成が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同一構成であることから、これら防振支持手段４１及び６１を主に説明する。
【００７３】
防振支持手段４１は、図８に図２と対応する断面図を示し、かつ対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが、内筒４３と、後部範囲４４ａに対して前部範囲４４ｂが拡径された段付き状の外筒４４と、内筒４３と外筒４４の後部範囲４４ａの間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の後部範囲４４ａの外周にラテラルリンク２２の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２３が結合される。
【００７４】
更に、パイプ２３から前方に突出して拡径された外筒４４の前部範囲４４ｂと、外筒４８と、この前部範囲４４ｂと外筒４８の間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部に溶接結合されたデファレンシャル側パイプ３５が結合されている。
【００７５】
このように一体形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた大径の取付孔６２ａが穿孔されたブラケット６２と取付孔５０ａが穿孔されたブラケット５０間に配置し、段付きボルト５８をブラケット６２の取付孔６２ａ側から挿入し、かつ内筒４３及び取付孔５０ａ内を貫通させてナット５２を螺合して段付きボルト５８の段部５８ｂとブラケット５０の間で内筒４３を挟持することによって、ブラケット５０と６２との間に架設された段付きボルト５８、即ち搭載用ボルトによってサスペンション用クロスメンバ１０に取り付けられる。
【００７６】
また、同様に防振支持手段６１は、図９に図３と対応する断面図を示すように、前側防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって、内筒４３と、前部範囲４４ｃに対して後部範囲４４ｄが拡径された段付き状の外筒４４と、内筒４３と外筒４４の前部範囲４４ｃの間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の前部範囲４４ｃの外周にラテラルリンク２４の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２５が結合されている。
【００７７】
更にパイプ２５から後方に突出して拡径された外筒４４の後部範囲４４ｄの外周に弾性部材４９を介在して外筒４８を嵌装してデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３７の端部に結合されたデファレンシャル側パイプ３８が圧入結合されている。
【００７８】
このように一体形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた大径の取付孔６２ａが穿孔されたブラケット６２と取付孔５０ａが穿孔されたブラケット５０間に配置し、段付きボルト５８をブラケット６２の取付孔６２ａ側から挿入し、かつ内筒４３及び取付孔５０ａ内を貫通させてナット５２を螺合することによって、段付きボルト５８の段部５８ｂとブラケット５０の間で内筒４３を挟持されてサスペンション用クロスメンバ１０に取り付けられる。
【００７９】
従って、本実施の形態によると、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外筒４４がデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒としての機能を兼備し、第１実施の形態におけるデファレンシャル防振ブッシュ４６の内筒４７が省略され、軽量化及び生産性の向上が期待できる。
【００８０】
（第５実施の形態）
本発明の第５実施の形態を図１０乃至図１２によって説明する。
【００８１】
図１０は、サスペンション構造の概要を示す平面図であり、図１と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００８２】
前側のラテラルリンク２２の基端及びデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部をサスペンション用クロスメンバ１０に支持する防振支持手段４１は、図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線線断面図を図１１に示すように、内筒４３と、この内筒４３の後部範囲４３ａと間隙を介して配置された外筒４４と、内筒４３の後部範囲４３ａと外筒４４の間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の外周にラテラルリンク２２の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２３が結合されている。
【００８３】
また、内筒４３の前部範囲４３ｂに間隙を介して配置された外筒４８と、内筒４３の前部範囲４３ｂと外筒４８の間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部に溶接結合されたデファレンシャル側パイプ３５が嵌合して結合されている。ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の弾性部材４５とデファレンシャル用防振ブッシュ４６の弾性部材４９は小径でかつ断面略放射状に形成された連結部４９ａを介して一体に連続形成されている。
【００８４】
このように一体形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、サスペンション用クロスメンバ１０に対峙して設けられた取付孔５０ａが穿孔された一対のブラケット５０間に嵌装配置し、各取付孔５０ａ及び内筒４３内に挿通して両ブラケット５０間に架設された搭載用ボルト５１及びナット５２によってサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【００８５】
一方、後側の防振支持手段６１は、図１０のＩＶ−ＩＶ線線断面図を図１２に示すように、防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって、内筒４３と、この内筒４３の前部範囲４３ｃに間隙を介して配置された外筒４４と、内筒４３の前部範囲４３ｄと外筒４４の間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の外周にラテラルリンク２４の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２５が結合され、かつ内筒４３の後部範囲４３ｄに間隙を介して配置された外筒４８と、後部範囲４３ｄと外筒４８の間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３７の端部に溶接結合されたデファレンシャル側パイプ３８が結合されている。
【００８６】
このように一体形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、サスペンション用クロスメンバ１０に対峙して設けられた一対のブラケット５０間に嵌装配置し、各取付孔５０ａ及び内筒４３内に挿通して両ブラケット５０間に架設された搭載用ボルト５１及びナット５２によって締結されてサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【００８７】
従って、本実施の形態によるとラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６が同軸上で直列状に配置し、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の内筒４３がデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒を兼備することから、上記第１実施の形態に比べ構成部材が削減されて構成が簡素化されると共に、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外径に影響されることなくデファレンシャル用防振ブッシュ４６の外径を小径にできてコンパクト化及び軽量化が得られ、かつ弾性部材４５と弾性部材４９が連結部４９ａを介して一体に形成されて同時に成形することが可能になることと相俟って生産性の向上が期待できる。
【００８８】
（第６実施の形態）
本発明の第６実施の形態を図１３及び図１４によって説明する。なお、本実施の形態は、防振支持手段４１及び６１の構成が第５実施の形態と異なり、他の構成は第５実施の形態と同一構成であることから、防振支持手段４１及び６１を主に説明する。
【００８９】
前側の防振支持手段４１は、図１３に図１１と対応する断面図を示し、かつ対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略するが、内筒４３と、この内筒４３より若干短く形成された外筒４４と、これらの間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の外周にラテラルリンク２２の基端に溶接結合されたラテラルリンク側パイプ２３が結合されている。
【００９０】
また、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の内筒４３と同径に形成された内筒４７と、内筒４７より若干短く形成された外筒４８と、これらの間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部に溶接結合されたデファレンシャル側パイプ３５が嵌合結合されている。
【００９１】
このように形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、互いに内筒４３の前端と内筒４７の後端を当接して同軸上で直列状に配置した状態で、サスペンション用クロスメンバ１０に対峙して設けられた一対のブラケット５０間に嵌装配置し、各取付孔５０ａ及び内筒４３、４７内に挿通する搭載用ボルト５１及びナット５２によって締結されて、両ブラケット５０の間に架設された搭載用ボルト５１によってサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【００９２】
一方、同様に後側の防振支持手段６１は、図１４に図１２と対応する断面図を示すように、防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって内筒４３と外筒４４及びこれらの間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の外周にラテラルリンク２４の基端に結合されたラテラルリンク側パイプ２５が嵌合結合されている。また、上記内筒４３と同径に形成された内筒４７と、外筒４８と、これらの間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３７の端部に結合されたデファレンシャル側パイプ３８が結合されている。
【００９３】
このように形成されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、内筒４３の後端と内筒４７の前端を当接して同軸上で直列状に配置した状態で、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた一対のブラケット５０間に嵌装配置し、各取付孔５０ａ及び内筒４３、４７内に挿通する搭載用ボルト５１及びナット５２によって締結されて、両ブラケット５０の間に架設された搭載用ボルト５１によってサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【００９４】
従って、本実施の形態によるとラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６が同軸上で直列状に配置することによって、上記第１実施の形態に比べラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外径に影響されることなくデファレンシャル用防振ブッシュ４６の外径を小径化することができ、コンパクト化及び軽量化が得られる。また、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２とデファレンシャル用防振ブッシュ４６が各々独立した単独に形成することから、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６を単独で交換することが可能になり整備性が向上する。また、車種及び仕様に対応したラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６を使用することが可能になり、汎用性が向上する。
【００９５】
（第７実施の形態）
本発明の第７実施の形態を図１５及び図１６によって説明する。なお、本実施の形態は、防振支持手段４１及び６１の構成が第５実施の形態と異なり、他の構成は第５実施の形態と同一構成であることから、防振支持手段４１及び６１を主に説明する。
【００９６】
前側の防振支持手段４１は、図１５に図１１と対応する断面図を示すように、内筒４３と、外筒４４と、これらの間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の外周にラテラルリンク２２の基端に結合されたラテラルリンク側パイプ２３が結合されている。
【００９７】
また、上記ラテラルリンク用防振ブッシュ４２の内筒４３と同径に形成された内筒４７と、外筒４８と、これらの間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３４の端部に結合されたデファレンシャル側パイプ３５が嵌合して結合されている。
【００９８】
ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、予めデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７に搭載用ボルト５１を挿通する一方、両ブラケット５０間にラテラルリンク用防振ブッシュ４６を配置し、搭載用ボルト５１を前方から前側のブラケット５０の取付孔５０ａ、内筒４３、後側のブラケット５０の取付孔５０ａに順に挿通してナット５２によって締結することによって容易にサスペンション用クロスメンバ１０に取付られる。
【００９９】
即ち、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた一対のブラケット５０の間に嵌装されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及び前側のブラケット５０を介してラテラルリンク用防振ブッシュ４２と同軸状にデファレンシャル用防振ブッシュ４６が配置され、両ブラケット５０間に架設されて各内筒４３及び４７を挿通する搭載用ボルト５１によってして上記ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６はサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【０１００】
一方、同様に防振支持手段６１は、図１６に図１２と対応する断面図を示すように、防振支持手段４１を前後に反転した略対称形状であって、内筒４３と外筒４４及びこれらの間に介在する弾性部材４５によってラテラルリンク用防振ブッシュ４２が形成され、外筒４４の外周にラテラルリンク２４の基端に結合されたラテラルリンク側パイプ２５が結合されている。また、上記内筒４３と同径に形成された内筒４７と、外筒４８と、これらの間に介在する弾性部材４９によってデファレンシャル用防振ブッシュ４６を形成し、外筒４８の外周にデファレンシャル用クロスメンバ３７の端部に溶接結合されたデファレンシャル側のパイプ３８が圧入結合されている。
【０１０１】
ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６は、予めデファレンシャル用防振ブッシュ４６の内筒４７に搭載用ボルト５１を挿通する一方、両ブラケット５０間にラテラルリンク用防振ブッシュ４６を配置し、搭載用ボルト５１を後方から後側のブラケット５０の取付孔５０ａ、内筒４３、前側のブラケット５０の取付孔５０ａに順に挿通してナット５２によって締結することによって容易にサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【０１０２】
即ち、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた一対のブラケット５０の間に嵌装されたラテラルリンク用防振ブッシュ４２及び後側のブラケット５０を介してラテラルリンク用防振ブッシュ４２と同軸状にデファレンシャル用防振ブッシュ４６が配置され、両ブラケット５０間に架設されて各内筒４３及び４７を挿通する搭載ボルト５０によってして上記ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６はサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持される。
【０１０３】
従って、本実施の形態によるとラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６を同軸上で直列状に配置することによって、上記第６実施の形態と同様にラテラルリンク用防振ブッシュ４２の外径に影響されることなくデファレンシャル用防振ブッシュ４６の外径を小径化することができ、コンパクト化及び軽量化が得られる。また、ラテラルリンク用防振ブッシュ４２及びデファレンシャル用防振ブッシュ４６を単独で交換することが可能になり整備性が向上する。
【０１０４】
更に、比較的小さいデファレンシャル用防振ブッシュ４６の荷重を搭載ボルト５１による片持ちにより支持し、比較的大きな荷重が入力されるラテラルリンク用防振ブッシュ４２が対向する一対のブラケット５０によって挟持することによって上記第６実施に形態に比較して両ブラケット５０間の距離を小さく設定されて、搭載用ボルト５１の要求強度が抑制できる。
【０１０５】
（第８実施の形態）
本発明の第８実施の形態を図１７を参照して説明する。図１７は、サスペンション構造の概要を示す平面図であり、図１と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【０１０６】
後側のラテラルリンク２４の基端を支持する防振支持手段６１が上記図１８及び図１９に示す従来と同様の構成によってサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持されると共に、デファレンシャル装置３０の後部が図１８に示す従来と同様の構成によってサスペンション用クロスメンバ１０に取付支持されている。
【０１０７】
一方、デファレンシャル装置３０の前部には、上記各実施の形態と同様に車幅方向に延在するデファレンシャル用クロスメンバ３４の中央部がブラケット３６等によって取り付けられ、デファレンシャル用クロスメンバ３４の各端部が各々左右の前側防振支持手段４１を介してサスペンション用クロスメンバ１０に支持されている。
【０１０８】
前側防振支持手段４１は、上記図２、図４、図６、図８、図１１、図１３、図１５に開示される第１実施の形態、第２実施の形態、第３実施の形態、第４実施の形態、第５実施の形態、第６実施の形態、或いは第７実施の形態のいずれかの前側防振支持手段４１と同一構成によって形成されている。
【０１０９】
従って、このように構成されたサスペンション構造によると、サスペンション用クロスメンバ１０に設けられた前側の防振支持手段４１によって前側のラテラルリンク２２の基端を支持すると共に、左右の防振支持手段４１間に架設したデファレンシャル用クロスメンバ３４によってデファレンシャル装置３０の前部を支持し、デファレンシャル装置３０の後部が従来構成と同一構成によってサスペンション用クロスメンバ１０に支持される。従って、デファレンシャル装置３０が弾性的に支持されてデファレンシャル装置３０からサスペンション用クロスメンバ１０に伝達される振動及び騒音が抑制される。またデファレンシャル装置３０を質量とするダイナミックダンパとして機能し、前側のラテラルリンク２２を介して入力される車輪２０からの振動及び騒音が有効的に抑制できる。
【０１１０】
また、デファレンシャル用クロスメンバ３４が比較的短く、かつ平面視略サスペンション用クロスメンバ１０内に配置でき、従来の左右の車体フレームに長大なデファレンシャル前方クロスメンバが架設されるサスペンション構造に比較して、車体重量の軽減が得られ、かつ左右の車体フレーム１間の有効スペースが確保でき、車体設計の自由度が拡大できると共に、安全性が向上する。
【０１１１】
また、デファレンシャル用クロスメンバ３４の短縮により走行時の空気抵抗が低減され、燃費の向上がえられ、かつ悪路走行に伴う接地や飛散された小石等の当接が回避できる。更に、第１実施の形態乃至第７実施の形態のいずれか実施される上記各前側防振支持手段４１の作用効果が得られる。
【０１１２】
本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記第１実施の形態から第７実施の形態おける前側の防振支持手段と後側の防振支持手段を前後に反転した同様の構成であるが、第１実施の形態における前側の防振支持手段と第２実施の形態における後側の防振支持手段、第１実施の形態における前側の防振支持手段と第３実施の形態における後側の防振支持手段、第２実施の形態における前側の防振支持手段と第４実施の形態における後側の防振支持手段等のように他の実施の形態における前側の防振支持手段と後側の防振支持手段を適宜組み合わせて構成することができる。
【０１１３】
【発明の効果】
上記説明した本発明の車両用サスペンション構造によると、ラテラルリンク用防振ブッシュ及びデファレンシャル用防振ブッシュを同軸上に配置して共に搭載用ボルトによってサスペンション用クロスメンバに取付支持することによって、デファレンシャル装置がデファレンシャル用防振ブッシュを介して搭載用ボルトによってサスペンション用クロスメンバに弾性的に支持されて、デファレンシャル装置からサスペンション用クロスメンバに伝達される振動及び騒音が低減される。またデファレンシャル装置がダイナミックダンパとして機能し、ラテラルリンクを介してラテラルリンク用防振ブッシュに入力された車輪からの振動及び騒音が有効的に減衰される。
【０１１４】
更に、デファレンシャル装置の前部に配設されるデファレンシャル用クロスメンバが比較的短くされて、車体重量の軽減が得られ、かつ左右の車体フレーム間の有効スペースが確保できて車体設計の自由度が拡大できると共に、生産性の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用サスペンション構造の第１実施の形態の概要を示す平面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】本発明による車両用サスペンション構造の第２実施の形態の要部を示す図２に対応する断面図である。
【図５】同じく、第２実施の形態の要部を示す図３に対応する断面図である。
【図６】本発明による車両用サスペンション構造の第３実施の形態の要部を示す図２に対応する断面図である。
【図７】同じく、第３実施の形態の要部を示す図３に対応する断面図である。
【図８】本発明による車両用サスペンション構造の第４実施の形態の要部を示す図２に対応する断面図である。
【図９】同じく、第４実施の形態の要部を示す図３に対応する断面図である。
【図１０】本発明による車両用サスペンション構造の第５実施の形態の概要を示す平面図である。
【図１１】図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図１２】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１３】本発明による車両用サスペンション構造の第６実施の形態の要部を示す図１１に対応する断面図である。
【図１４】同じく、第６実施の形態の要部を示す図１２に対応する断面図である。
【図１５】本発明による車両用サスペンション構造の第７実施の形態の要部を示す図１１に対応する断面図である。
【図１６】同じく、第７実施の形態の要部を示す図１２に対応する断面図である。
【図１７】  本発明による車両用サスペンション構造の第８実施の形態の概要を示す平面図である。
【図１８】従来の車両用サスペンション構造の概要を示す平面図である。
【図１９】図１８のＶ−Ｖ線線断面図である。
【図２０】図１８のＶＩ−ＶＩ線線断面図である。
【符号の説明】
１      車体フレーム
１０      サスペンション用クロスメンバ
２０      車輪
２１      ハウジング
２２      ラテラルリンク
２３      ラテラルリンク側パイプ
２４      ラテラルリンク
２５      ラテラルリンク側パイプ
３０      デファレンシャル装置
３４      デファレンシャル用クロスメンバ
３５      デファレンシャル側パイプ
３７      デファレンシャル用クロスメンバ
３８      デファレンシャル側パイプ
４１      防振支持手段
４２      ラテラルリンク用防振ブッシュ
４３      内筒
４４      外筒
４５      弾性部材
４６      デファレンシャル用防振ブッシュ
４７      内筒
４８      外筒
４９      弾性部材
５０      ブラケット（取付部）
５１      搭載用ボルト
５２      ナット
５３      第３の弾性部材
６１      防振支持手段
５７      六角穴付き段付きボルト（搭載用ボルト）
５８      段付きボルト（搭載用ボルト）
６１      防振支持手段
６２      ブラケット（取付部）
【図１】
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【図２】
0004086098.tif 000003
【図３】
0004086098.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004086098.tif 000007
【図７】
0004086098.tif 000008
【図８】
0004086098.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004086098.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004086098.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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