(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するアッパーレール部（１１，１１Ａ）の下方に、車幅方向に延在するファーストクロス部（１３，４５，４５Ａ）を形成し、前記アッパーレール部（１１，１１Ａ）とファーストクロス部（１３，４５，４５Ａ）の両側をラジコアサイド部（１５Ａ）により連結してなるフロントエンドパネルにおいて、
前記アッパーレール部（１１，１１Ａ）を、閉断面をした第１の金属パイプ（１７）の外周に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記樹脂部（１９，１９Ａ）を前記ラジコアサイド部（１５Ａ）に延在し、
前記ファーストクロス部（１３，４５，４５Ａ）を、閉断面をした第２の金属パイプ（４７）の外周に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記樹脂部（４９，４９Ａ）を前記ラジコアサイド部（１５Ａ）に延在してなることを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項２】
請求項１記載のフロントエンドパネルにおいて、
前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の外周に凹凸（１７ａ）を形成してなることを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のフロントエンドパネルにおいて、
前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の両側を潰して平坦状の取付部（１７ｃ）を形成してなることを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のフロントエンドパネルにおいて、
前記第１または第２の金属パイプ（１７，４７）の折曲部（１７ｂ）の径を直線部（１７ｆ）の径より大径にしてなることを特徴とするフロントエンドパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部に配置されるフロントエンドパネルに係わり、特に、その剛性を高めたフロントエンドパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前部に配置されるフロントエンドパネルとして、例えば、特開平５−３８９５３号公報に開示されるものが知られている。
この公報に開示されるフロントエンドパネルは、車幅方向に延在するアッパーレール部の下方に、車幅方向に延在するファーストクロス部が間隔を置いて形成されている。
【０００３】
また、アッパーレール部とファーストクロス部の両側が、ラジコアサイド部により連結されている。
そして、アッパーレール部，ファーストクロス部およびラジコアサイド部が、樹脂により一体形成されている。
【０００４】
このようなフロントエンドパネルでは、アッパーレール部，ファーストクロス部およびラジコアサイド部を、樹脂により一体形成したので、ラジエータを取り付ける車体構造の簡素化を図ることができる。
また、部品点数と組立工数の低減を図り、コストの低減を図ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のフロントエンドパネルでは、鉄等の金属を使用したフロントエンド構造に比較して、樹脂の弾性係数が小さいため、構造体としての充分な剛性の確保が難しいという問題があった。
【０００６】
そして、特に、アッパーレール部あるいはファーストクロス部は、ラジエータの開口を確保するために、充分な断面積をとれない場合が多く、樹脂だけの構造では、車体剛性の低下をまねき、車両の音振性能あるいは操安性能を悪化させるおそれがあった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、従来より剛性を大幅に増大することができるフロントエンドパネルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のフロントエンドパネルは、車幅方向に延在するアッパーレール部の下方に、車幅方向に延在するファーストクロス部を形成し、前記アッパーレール部とファーストクロス部の両側をラジコアサイド部により連結してなるフロントエンドパネルにおいて、前記アッパーレール部を、閉断面をした第１の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記樹脂部を前記ラジコアサイド部に延在し、前記ファーストクロス部を、閉断面をした第２の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成するとともに、前記樹脂部を前記ラジコアサイド部に延在してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２のフロントエンドパネルは、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のフロントエンドパネルにおいて、前記第１または第２の金属パイプの外周に凹凸を形成してなることを特徴とする。
請求項３のフロントエンドパネルは、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のフロントエンドパネルにおいて、前記第１または第２の金属パイプの両側を潰して平坦状の取付部を形成してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項４のフロントエンドパネルは、請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載のフロントエンドパネルにおいて、前記第１または第２の金属パイプの折曲部の径を直線部の径より大径にしてなることを特徴とする。
【００１２】
（作用）
請求項１のフロントエンドパネルでは、アッパーレール部が、閉断面をした第１の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成されアッパーレール部の剛性が増大される。
【００１３】
また、アッパーレール部の樹脂部が、ラジコアサイド部に延在され、ラジコアサイド部の剛性が増大される。
【００１４】
さらに、ファーストクロス部が、閉断面をした第２の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成されファーストクロス部の剛性が増大される。
【００１５】
また、ファーストクロス部の樹脂部が、ラジコアサイド部に延在され、ラジコアサイド部の剛性が増大される。
【００１６】
請求項２のフロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの外周に、例えば、蛇腹状あるいはスパイラル状の凹凸が形成される。
請求項３のフロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの両側が潰され平坦状の取付部が形成され、この取付部が車体側に固定される。
請求項４のフロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの折曲部の径が直線部の径より大径にされ、折曲部の剛性が増大される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明のフロントエンドパネルの第１の実施形態を示している。
【００１８】
この実施形態のフロントエンドパネルでは、車幅方向に延在するアッパーレール部１１の下方に、車幅方向に延在するファーストクロス部１３が間隔を置いて形成されている。
また、アッパーレール部１１とファーストクロス部１３の両側が、ラジコアサイド部１５により連結されている。
【００１９】
そして、図２および図３に示すように、アッパーレール部１１が、閉断面をした円筒状の第１の金属パイプ１７の外周に樹脂を一体形成して形成されている。
第１の金属パイプ１７の外周に形成される樹脂部１９は、ラジコアサイド部１５側に延在され、ラジコアサイド部１５が樹脂により一体形成されている。
また、この下部に、ファーストクロス部１３が樹脂により一体形成されている。
【００２０】
アッパーレール部１１の樹脂部１９の中央とファーストクロス部１３の中央を連結して、樹脂からなる連結部２１が一体形成されている。
そして、この連結部２１とラジコアサイド部１５との間に、ラジエータに空気を送るための開口部２３が形成されている。
アッパーレール部１１は、その両側を車両の後方に向けて折曲されている。
【００２１】
そして、この折曲部２５に、ヘッドランプを取り付けるための枠部２７が樹脂により一体形成されている。
図４は、第１の金属パイプ１７の詳細を示すもので、この第１の金属パイプ１７の外周には、蛇腹状に凹凸１７ａが形成されている。
この第１の金属パイプ１７は、その両側を車両の後方に向けて折曲され折曲部１７ｂが形成されている。
【００２２】
そして、第１の金属パイプ１７の両側が潰され、平坦状の取付部１７ｃが形成されている。
そして、インサート成形により、取付部１７ｃを除いた部分に、図２および図３に示したような樹脂部１９が一体形成される。
【００２３】
図５は、上述したフロントエンドパネルの車体側への取り付け構造を示すもので、アッパーレール部１１の第１の金属パイプ１７の両側に形成される取付部１７ｃが、車体２９側のフードリッジ３１に固定される。
すなわち、第１の金属パイプ１７の取付部１７ｃには、取付穴１７ｄが形成され、フードリッジ３１の上面には、螺子穴３１ａが形成されている。
【００２４】
そして、取付部１７ｃの取付穴１７ｄを螺子穴３１ａに重ねた状態で、図示しないボルトを螺合することにより、取付部１７ｃがフードリッジ３１に固定される。
また、ラジコアサイド部１５の下部が、フロントサイドメンバ３３に固定される。
【００２５】
すなわち、ラジコアサイド部１５の下部には、取付穴１５ａが形成され、フロントサイドメンバ３３の先端面には、螺子穴３３ａが形成されている。
そして、ラジコアサイド部１５の取付穴１５ａを螺子穴３３ａに重ねた状態で、図示しないボルトを螺合することにより、ラジコアサイド部１５がフロントサイドメンバ３３に固定される。
【００２６】
図６は、上述したフロントエンドパネルへのラジエータの取り付け構造を示すもので、フロントエンドパネルのファーストクロス部１３には、車幅方向に間隔を置いて一対のラジエータマウント部１３ａが樹脂により一体形成されている。
このラジエータマウント部１３ａには、貫通穴１３ｂが形成されている。
一方、ラジエータ３５の下部タンク３７には、ラジエータマウント部１３ａの貫通穴１３ｂに対応する位置にピン部材３９が形成されている。
【００２７】
そして、このピン部材３９をラジエータマウント部１３ａの貫通穴１３ｂに挿入することにより、ラジエータ３５が支持される。
また、ラジエータ３５の上面は、例えば、図示しないブラケットを介してアッパーレール部１１に固定される。
なお、図６において、符号４１は、ラジエータ３５の後面に配置されるモータファンシュラウドを示している。
【００２８】
また、符号４３は、ヘッドランプであり、アッパーレール部１１の両側に形成される枠部２７に装着される。
また、符号２７ａは、枠部２７に一体形成されるバンパーフェイシャ用の取付部を、符号１９ａは、アッパーレール部１１の樹脂部１９に一体形成されるラジエータグリル用の取付部を示している。
【００２９】
上述したフロントエンドパネルでは、アッパーレール部１１を、閉断面をした第１の金属パイプ１７の外周に樹脂を一体形成して形成し、樹脂部１９をラジコアサイド部１５に延在したので、フロントエンドパネルの剛性を従来より大幅に増大することができる。
なお、樹脂を補強する方法として開断面の金属部材をインサート成形する方法が考えられるが、一般に、開断面の金属部材の捻り剛性は、閉断面の金属部材の捻り剛性に比較して大幅に低下するため、アッパーレール部１１に、閉断面の金属パイプをインサート成形することにより、アッパーレール部１１を効率的に補強することができる。
【００３０】
また、樹脂の外側に金属部材をアウトサートすると、リベット等の締結部品が必要になり部品点数が増大し、同時に、締結部の樹脂に応力集中が発生し易くなるが、本発明では、第１の金属パイプ１７の外側に樹脂をインサート成形したので、このような問題が生ずることがない。
また、上述したフロントエンドパネルでは、第１の金属パイプ１７の外周に凹凸１７ａを形成したので、第１の金属パイプ１７の剛性を増大することができる。
【００３１】
そして、第１の金属パイプ１７の外周に、樹脂を強固に密着させることができる。
なお、従来、樹脂に閉断面の金属部材をインサート成形する場合に、閉断面の金属部材では、内圧が小さいため、樹脂のインジェクション圧により、閉断面の金属部材が変形することが生じていた。
【００３２】
しかしながら、上述した実施形態では、第１の金属パイプ１７の外周に凹凸１７ａを連続的に設けたので、必要以上に肉厚を増大することなく第１の金属パイプ１７の座屈を有効に防止することができる。
さらに、上述したフロントエンドパネルでは、第１の金属パイプ１７の両側を潰して平坦状の取付部１７ｃを形成したので、アッパーレール部１１を車体２９側に容易，確実に取り付けることができる。
【００３３】
また、一般に、金属部材と金型とのシール部において、金属部材と金型との隙間を小さくしすぎると、金型で金属部材を押さえ付ける時に、金属部材により金型がかじられ、逆に、金属部材と金型との隙間が大きいと、隙間から樹脂が流れバリが発生することになる。
そこで、金属部材に板材を使用する場合には、剛性を高めるためのプレス加工に、上述の不具合を防ぐため、非常に高精度な加工が必要となる。
【００３４】
しかしながら、上述したフロントエンドパネルでは、第１の金属パイプ１７に、市販のパイプ材を使用したので、剛性のある素材の断面形状を生かすだけで、境界シール部における金型との隙間の寸法精度が確保され、金型のかじり、あるいは、樹脂のバリの発生を低減することができる。
なお、ハイドロフォーム成形で精度出しされた金属パイプを用いれば、さらに良好になる。
【００３５】
図７は、本発明のフロントエンドパネルの第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、第１の金属パイプ１７の両側に外側樹脂部１９Ａが形成され、中央部に中央樹脂部１９Ｂが形成されている。
【００３６】
そして、第１の金属パイプ１７の外側樹脂部１９Ａと中央樹脂部１９Ｂとの間には、インサート成形用のロケート穴１７ｅが形成されている。
また、ファーストクロス部４５が、閉断面をした第２の金属パイプ４７の外周に樹脂を一体成形して形成されている。
そして、アッパーレール部１１Ａの中央樹脂部１９Ｂが、ファーストクロス部４５の樹脂部４９に一体形成され連結部２１Ａが形成されている。
【００３７】
また、アッパーレール部１１Ａの両側樹脂部１９Ａが、ファーストクロス部４５の樹脂部４９に一体形成され、ラジコアサイド部１５Ａが形成されている。
そして、アッパーレール部１１Ａの外側樹脂部１９Ａの下側とラジコアサイド部１５Ａの外側には、ヘッドランプ用の枠部２７Ａが形成されている。
この第２の実施形態のフロントエンドパネルでは、アッパーレール部１１Ａを、閉断面をした第１の金属パイプ１７の外周の一部に樹脂を一体形成して形成し、ファーストクロス部４５を、閉断面をした第２の金属パイプ４７の外周に樹脂を一体形成して形成したので、フロントエンドパネルの剛性をより大幅に増大することができる。
【００３８】
また、この実施形態では、第１の金属パイプ１７の外側樹脂部１９Ａと中央樹脂部１９Ｂとの間に樹脂に覆われない部分を形成したので、この露出部に、インサート成形用のロケート穴１７ｅ、あるいは、車体２９との締結用の穴部等を容易に形成することができる。
図８は、本発明のフロントエンドパネルの第３の実施形態を示すもので、この実施形態では、ファーストクロス部４５Ａの第２の金属パイプ４７の両側に外側樹脂部４９Ａが形成され、中央部に中央樹脂部４９Ｂが形成されている。
【００３９】
そして、ファーストクロス部４５Ａの中央樹脂部４９Ｂが、アッパーレール部１１の樹脂部１９に一体形成され連結部２１Ａが形成されている。
また、ファーストクロス部４５Ａの両側樹脂部４９Ａが、アッパーレール部１１の樹脂部１９に一体形成され、ラジコアサイド部１５Ａが形成されている。
【００４０】
この実施形態においても第２の実施形態と略同様の効果を得ることができる。
なお、上述した実施形態では、第１の金属パイプ１７を、略全長にわたり同一の径にした例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、第１の金属パイプ１７の折曲部１７ｂの径を、直線部１７ｆの径より大きくしても良い。
【００４１】
そして、このようにすることで、局所応力が作用し易い折曲部１７ｂの剛性を増大することができる。
なお、第１の金属パイプ１７を、例えば、ハイドロフォーム成形することにより、折曲部１７ｂの径を、直線部１７ｆの径より大きくすることが容易に可能になる。
【００４２】
また、上述した実施形態では、第１の金属パイプ１７および第２の金属パイプ４７の横断面を円形形状にした例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、三角形，四角形、あるいは、五角形以上の多角形形状にしても良い。
さらに、上述した実施形態では、第１の金属パイプ１７および第２の金属パイプ４７に蛇腹状の凹凸１７ａを形成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、スパイラル状の凹凸を形成しても良い。
【００４３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のフロントエンドパネルでは、アッパーレール部を、閉断面をした第１の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成し、樹脂部をラジコアサイド部に延在したので、フロントエンドパネルの剛性を従来より大幅に増大することができる。
【００４４】
また、ファーストクロス部を、閉断面をした第２の金属パイプの外周に樹脂を一体形成して形成し、樹脂部をラジコアサイド部に延在したので、フロントエンドパネルの剛性をより大幅に増大することができる。
【００４５】
請求項２のフロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの外周に凹凸を形成したので、第１または第２の金属パイプの剛性を増大することができる。
【００４６】
また、第１または第２の金属パイプの外周に、樹脂を強固に密着させることができる。
請求項３のフロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの両側を潰して平坦状の取付部を形成したので、アッパーレール部またはファーストクロス部を車体側に容易，確実に取り付けることができる。
請求項４のフロントエンドパネルでは、第１または第２の金属パイプの折曲部の径を直線部の径より大径にしたので、折曲部の剛性を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントエンドパネルの第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のアッパーレール部に配置される第１の金属パイプを示す斜視図である。
【図５】図１のフロントエンドパネルの車体側への取り付け構造を示す斜視図である。
【図６】図１のフロントエンドパネルへのラジエータの取り付け構造を示す斜視図である。
【図７】本発明のフロントエンドパネルの第２の実施形態を示す正面図である。
【図８】本発明のフロントエンドパネルの第３の実施形態を示す正面図である。
【図９】本発明のフロントエンドパネルにおいて金属パイプの折曲部の径を直線部の径より大径にした例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１，１１Ａ  アッパーレール部
１３，４５，４５Ａ  ファーストクロス部
１５，１５Ａ  ラジコアサイド部
１７  第１の金属パイプ
１７ｃ  取付部
１９，４９  樹脂部
４７  第２の金属パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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