(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面の側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用灯具であって、
前記車両用前照灯と別個の専用の光源と、
前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンであって、上端がロービームのカットライン上に位置するカーブ配光パターンで側方域であるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンを照明する第１反射面と、
前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンであって、上端がロービームのカットラインの延長線上に位置する交差点配光パターンで側方域である横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンを照明する第２反射面と、
を備え、
前記第１反射面および第２反射面は、カーラインとほぼ平行に正面から見た形状が縦長の形状をなし、
前記第１反射面は、前記カーラインに対して交差する壁面上に形成された自由曲面から構成されており、
前記第２反射面は、前記カーラインに対して交差する壁面上から前記カーラインに対してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁面上にかけて形成された自由曲面から構成されており、
前記光源は、前記側壁に、光源軸が前記カーラインに対して交差する方向に配置されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１反射面と前記第２反射面とは、境界面を介して、前記第１反射面が下側に、また、前記第２反射面が上側に、上下に繋がっている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１反射面の焦点距離は、前記第２反射面の焦点距離より長い、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１反射面の光軸および前記第２反射面の光軸は、前記カーラインに対して照明する側方域側にそれぞれ振り向けられており、
前記第２反射面の振り角は、前記第１反射面の振り角より大きい、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記光源のフィラメントは、前記フィラメントの長手方向が前記カーラインに対して左右に交差する方向に配置されている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記第１反射面は、上下に少なくとも２個のセグメントに分割されており、上段第１反射面の振り角は、下段第１反射面の振り角よりも大きい、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、路面の前方域を照明する車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォグランプなど）の光源と別個の専用の光源により路面の側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することにより、視認性が向上され、さらには、安全性が確保される車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用灯具としては、ベンディングランプ、補助前照灯、雨灯などがあり、たとえば、特開平１０−３８０６号公報や特開平１０−８３７０２号公報などに記載のコーナリングランプ（補助前照灯の１種）がある。このコーナリングランプは、交差点を右折または左折する際に、その右折または左折する方向の路面を照明することにより、交差点右折左折時の視認性を確保するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具は、ただ単に、交差点右折左折時の視認性を確保するものであり、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明するものではない。
【０００４】
この発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することにより、視認性が向上され、さらには、安全性が確保される車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００５】
前記目的とする側方域の配光ゾーンとしては、たとえば、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンと、交差点右折左折時に横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンとがある。また、前記目的とする配光パターンとしては、前記カーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パターンと、前記交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パターンとがある。以下、目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンと、目的とする交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンと、目的とする側方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンとについて、図１３〜図１５を参照してそれぞれ説明する。
【０００６】
なお、以下の説明は、左側通行区分における配光パターンおよび配光ゾーンについて説明するものである。したがって、右側通行区分における配光パターンおよび配光ゾーンは、以下の説明とほぼ左右逆となる。たとえば、「αＲ（右にα°）」とあるのは、「αＬ（左にα°）」となる。また、図１３〜図１５において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。さらに、図１３〜図１５は、自動車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影された説明図である。
【０００７】
（目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンの説明）
カーブ走行時では、一般に、進行方向に対してカーブの内側のレーンライン（あるいは、縁石など）とロービームのカットラインとが交差する付近、すなわち、ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を照明することが望ましいとされている。
【０００８】
ただし、カーブ前方域より近方域がほぼ同一光度で同時に照明されることは、路面照度が距離の２乗に反比例する関係により、近方域の路面照度がカーブ前方域の路面照度よりも大幅に上昇し、ドライバーの視線が狙いとするカーブ前方域と逆に近方域に引き付けられてしまう結果となり、望ましくないとされている。このために、カーブ走行時においては、カーブ前方域に高光度帯が存在することが望ましいとされている。
【０００９】
前記カーブ前方域とは、前記のとおり、進行方向に対してカーブの内側のレーンラインとロービームのカットラインとが交差する付近である。ここで、このロービームの配光パターンについて簡単に説明する。このロービームの配光パターンは、たとえば、ＥＣＥ規格の３ポイントを例に取ると、図１３（Ａ）のスクリーンに示すように、０．８６Ｄ−Ｖ（正面５０ｍ前方）のポイントと、１．７２Ｄ−９Ｒ（右路肩２５ｍ前方）のポイントと、２．８６Ｄ−２０Ｒ（右路肩１５ｍ前方）のポイントとのように、直線路を基本に考えられている。
【００１０】
なお、図１３（Ａ）において、ＣＬはカットライン（太い実線にて示されている）を、１は自走車線を、２は対向車線をそれぞれ示す。また、前記０．８６Ｄ−Ｖのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に０．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ（左右０°）との交点である。前記１．７２Ｄ−９Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に１．７２°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に９°との交点である。前記２．８６Ｄ−２０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に２０°との交点である。
【００１１】
そして、ロービームの配光パターンＬＰは、一般に、図１３（Ｂ）に示すように、前記３ポイントを結ぶライン３（太い点線にて示されている）より下側においては十分な明るさがあるが、上側においては明るさが弱くなる傾向にある。
【００１２】
つぎに、前記３ポイントに対して、右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０、Ｒ１００、Ｒ５０、Ｒ３０についてそれぞれスクリーン上に投影してみる。すると、図１４（Ａ）に示すように、ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域は、全て前記３ポイントを結ぶライン３より上側となる。逆に、前記３ポイントを結ぶライン３より下側は、カーブ手前域となる。
【００１３】
以上から、図１４（Ｂ）に示すように、目的とする（望ましい）カーブ配光ゾーンＤＺ１とは、５Ｒ（スクリーン上において、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に５°）付近を頂点もしくは頂線とし、カットラインＣＬと、前記３ポイントを結ぶライン３とにより囲まれる横に細長いデルタゾーンもしくは台形ゾーン（太い点線にて示されている）である。また、目的とする（望ましい）カーブ配光パターンとは、前記カーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よく照明することができる配光パターンである。
【００１４】
また、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、前記Ｒ２８０〜Ｒ３０を基準として作られるものである。ここで、前記Ｒ２８０〜Ｒ３０は、道路構造令により規定されている車道の曲線半径である。前記の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０は、道路構造令から、道路の設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈに対応している。この設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈは、車両の走行速度に対応している。これにより、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、車両の一般道路における通常速度の走行に適しており、また、車両のロービーム点灯時の走行に適している。
【００１５】
（目的とする交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンの説明）
交差点を右折左折する時では、一般に、横断歩道全域とその周辺域を照明することが望ましいとされている。
【００１６】
以下、コーナリングランプに関するＳＡＥ規格あるいはＡＤＲ規格における３ポイントを例に取り、右折時の交差点をスクリーン上に投影してみる。すると、図１５（Ａ）に示すように、２．５Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイントは、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーする形となる。また、望ましい交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンＤＺ２は、前記のように、横断歩道ＣＷの周囲域をも考慮する必要がある。
【００１７】
以上から、図１５（Ａ）に示すように、目的とする（望ましい）交差点配光ゾーンＤＺ２とは、横断歩道ＣＷからさらに側方（右側）および下方に広げた横に細長い台形ゾーン（太い点線にて示されている）である。また、目的とする（望ましい）交差点配光パターンとは、前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よく照明することができる配光パターンである。
【００１８】
なお、図１５（Ａ）において、ＰＮは歩行者を示す。また、前記２．５Ｄ−３０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に３０°との交点である。前記２．５Ｄ−４５Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に４５°との交点である。前記２．５Ｄ−６０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に６０°との交点である。
【００１９】
（目的とする側方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンの説明）
ここで、目的とする側方域配光ゾーンＤＺとは、前記目的とするカーブ配光ゾーンＤＺ１と前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成されてなる配光ゾーンである。すなわち、この目的とする側方域配光ゾーンＤＺは、図１５（Ｂ）中の太い実線にて示されるように、左右に細長く、上下幅が内側が小さく外側に行くにしたがって徐々に大きくなる横長の台形ゾーンをなす。また、目的とする側方域配光パターンとは、前記目的とするカーブ配光パターンと前記目的とする交差点配光パターンとが合成されてなる配光パターンである。すなわち、目的とする側方域配光パターンとは、前記目的とする側方域配光ゾーンＤＺを効率よく照明することができる配光パターンである。
【００２０】
なお、カーブ走行時においては、直線路走行時と同様に、対向車とのすれ違いを伴なうことから、カーブ配光の際には、対向車に眩惑を与えないようにする必要がある。そこで、２００３年にＥＣＥ規格に導入されるＡＦＳ規格では、ロービームのカットラインの上方のグレアがスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから左右に２０°（側方±２０°）、および、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲから上に０．５°（０．５Ｕ以上）のラインまで規制されるので、この規格を満足する必要がある。
【００２１】
そして、前記側方域配光ゾーンＤＺのうち、内側部分の前記カーブ配光ゾーンＤＺ１の上端は、図１４（Ｂ）に示すように、ロービームのカットラインＣＬに沿って、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから右に約５°〜３０°の範囲に亘って位置する。これにより、図１５（Ｂ）に示すように、前記側方域配光ゾーンＤＺの上端は、前記の上方グレア規制ラインＧＬ（太い実線にて示されている）をクリアすることができ、前記側方域配光ゾーンＤＺは、前記ＡＦＳ規格を満足することができる。
【００２２】
なお、図１３（Ｂ）、図１４（Ｂ）および図１５（Ａ）中のロービームの配光パターンＬＰにおいて、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、車両用前照灯と別個の専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンであって、上端がロービームのカットライン上に位置するカーブ配光パターンで側方域であるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンを照明する第１反射面と、前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンであって、上端がロービームのカットラインの延長線上に位置する交差点配光パターンで側方域である横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンを照明する第２反射面と、を備え、前記第１反射面および第２反射面が正面視の形状（カーラインとほぼ平行に正面から見た形状）が縦長の形状をなし、前記第１反射面が前記カーラインに対して交差する壁面上に形成された自由曲面から構成されており、前記第２反射面が前記カーラインに対して交差する壁面上から前記カーラインに対してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁面上にかけて形成された自由曲面から構成されており、前記光源が前記側壁に、光源軸が前記カーラインに対して交差する方向に配置されている、ことを特徴とする。
【００２４】
この結果、請求項１にかかる発明は、光源を点灯すると、その光源からの光が第１反射面で反射されて細長の配光パターンとして側方域を積極的に照明することができる。また、前記光源からの光が第２反射面で反射されて幅広の配光パターンで側方域を積極的に照明することができる。これにより、請求項１にかかる発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性が向上され、さらには、安全性が確保されることとなる。しかも、請求項１にかかる発明は、第１反射面により、光源からの光を反射させて細長の配光パターンであって、上端がロービームのカットライン上に位置するカーブ配光パターンで、側方域であるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンを照明するので、対向車へのグレアを防止することができる。その上、請求項１にかかる発明は、第２反射面により、光源からの光を反射させて幅広の配光パターンであって、上端がロービームのカットラインの延長線上に位置する交差点配光パターンで側方域である横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンを照明するので、停車中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止することができる。
【００２５】
また、請求項１にかかる発明は、光源が側壁に取り付けられるので、カーラインに対して交差する壁面上に設けられた第１反射面および第２反射面には、光源を取り付けるための孔などを設ける必要がない。このために、請求項１にかかる発明は、カーラインに対して交差する壁面上に設けられた反射面に光源取付孔などを設けた車両用灯具と比較して、光量を増大させることができる。
【００２６】
さらに、請求項１にかかる発明は、光源を取り付ける側壁（車体の側壁でも可能）に第２反射面の一部が形成されているので、光量をさらに増大させることができる。しかも、請求項１にかかる発明は、光源を取り付ける側壁が照明する側方域と反対側であるから、側壁により第１反射面および第２反射面からの反射光の光路が妨げられることがないので、光量が減少することがない。このように、請求項１にかかる発明は、光量の増大を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保される。
【００２７】
さらに、請求項１にかかる発明は、第１反射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【００２８】
さらに、請求項１にかかる発明は、第１反射面および第２反射面が正面視の形状が縦長の形状をなすことにより、横方向における寸法を小さくすることができ、その分、横方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【００２９】
また、請求項２にかかる発明は、第１反射面と第２反射面とが境界面を介して上下に繋がっている、ことを特徴とする。
【００３０】
この結果、請求項２にかかる発明は、第１反射面の配光特性と、第２反射面の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを縦長の形状の範囲内に配置することができる。
【００３１】
また、請求項３にかかる発明は、前記第１反射面の焦点距離が前記第２反射面の焦点距離より長い、ことを特徴とする。
【００３２】
この結果、請求項３にかかる発明は、焦点距離が長い第１反射面に入射される光源のフィラメント像が小さく細長いので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項３にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。特に、請求項３にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【００３３】
また、請求項３にかかる発明は、焦点距離が短い第２反射面に入射される光源のフィラメント像が大きく幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項３にかかる発明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【００３４】
また、請求項４にかかる発明は、第１反射面の光軸および第２反射面の光軸がカーラインに対して照明する側方域側にそれぞれ振り向けられており、前記第２反射面の振り角が前記第１反射面の振り角より大きい、ことを特徴とする。
【００３５】
この結果、請求項４にかかる発明は、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【００３６】
特に、請求項４にかかる発明は、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、請求項４にかかる発明は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明することができる。
【００３７】
また、請求項５にかかる発明は、光源のフィラメントの長手方向がカーラインに対して左右に交差している、ことを特徴とする。
【００３８】
この結果、請求項５にかかる発明は、左右に細長いフィラメント像がほぼそのまま第１反射面に入射されるので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。
【００３９】
また、請求項５にかかる発明は、フィラメントの長手方向がカーラインに対して左右に交差しており、かつ、第１反射面および第２反射面の一部がカーラインに対して交差する壁面上に形成されているので、フィラメント像が第１反射面および第２反射面の一部に効率良く入射することができる。これにより、請求項５にかかる発明は、さらに光量の増大を図ることができる。
【００４０】
また、請求項６にかかる発明は、第１反射面が上下に少なくとも２個のセグメントに分割されており、上段第１反射面の振り角が下段第１反射面の振り角よりも大きい、ことを特徴とする。
【００４１】
この結果、請求項６にかかる発明は、上段第１反射面から反射される内側のカーブ配光パターンの外側部分が下段第１反射面から反射される内側のカーブ配光パターンの内側部分と第２反射面から反射される外側の交差点配光パターンとの間の中間の位置に位置する。
【００４２】
これにより、請求項６にかかる発明は、内側のカーブ配光パターンと外側の交差点配光パターンとが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がることができ、視認性が向上され、安全性が確保される。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の１例を図１〜図１２を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、左側通行区分の自動車に取り付けられるものである。したがって、右側通行区分の自動車に取り付けられる車両用灯具の配光パターンは、この実施の形態にかかる車両用灯具の配光パターンと左右ほぼ逆となる。さらに、図中、図１３〜図１５と同符号は同一のものを示す。
【００４４】
図１、図２、図４〜図６において、符号「Ｆ」は、自動車の進行方向（実線矢印方向）であって、ドライバー側から見た前方を示す。符号「Ｂ」は、自動車の進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後方を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方を見た場合の右側を示す。また、図８〜図１２において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００４５】
また、図８〜図１２は、自動車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影された説明図である。なお、この明細書において、上、下、左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。
【００４６】
（実施の形態の構成の説明）
図１において、符号４Ｌおよび４Ｒは、この実施の形態にかかる車両用灯具である。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、自動車Ｃ（車両）の前部の左右にそれぞれ装備されている。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、路面の側方域を照明して、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）を補足するものである。なお、図１において、Ｃ・Ｃは、自動車Ｃのカーライン（前後方向の軸）を示す。
【００４７】
以下、右側の車両用灯具４Ｒについて図２〜図７を参照して詳細に説明する。なお、左側の車両用灯具４Ｌの構成は、この右側の車両用灯具４Ｒの構成の左右逆となる。
【００４８】
この車両用灯具４Ｒは、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源５と、第１反射面６と、第２反射面７とを備える。前記第１反射面６および前記第２反射面７は、図１（Ｂ）、図４に示すように、カーラインＣ・Ｃとほぼ平行に正面から見た形状（正面視の形状）が縦長の形状（縦長矩形）をなす。
【００４９】
前記第１反射面６および前記第２反射面７は、リフレクタ９の表面にアルミ蒸着や銀塗装などにより設けられている。特に、前記第１反射面６は、前記リフレクタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ直角に交差する壁９１面上に形成された自由曲面から構成されている。また、前記第２反射面７は、前記リフレクタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ直角に交差する壁９１面上から前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁９２面上にかけて形成された自由曲面から構成されている。
【００５０】
前記第１反射面６を形成する壁９１から前記第２反射面７を形成する前記側壁９２にかけて補助側壁９３が一体に設けられている。なお、前記補助側壁９３は、必ずしも設ける必要はない。前記リフレクタ９の前記側壁９２および前記補助側壁９３には、前記光源５の取付用の透孔９０が設けられている。
【００５１】
前記側壁９２および前記補助側壁９３の裏面であって、前記透孔９０の縁には、短い円筒形状のバルブホルダ５４が固定されている。前記バルブホルダ５４には、前記光源５が配置されている。すなわち、前記光源５は、前記バルブホルダ５４を介して、前記側壁９２に、光源軸（左右方向Ｌ−Ｒ）が前記カーラインＣ・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対してほぼ直角に交差する方向に配置されている。なお、前記側壁９２および前記補助側壁９３は、この例においては前記リフレクタ９の側壁であるが、車体の側壁であっても良い。
【００５２】
前記第１反射面６は、前記光源５からの光を反射させて、細長の配光パターンで側方域を照明するものである。この細長の配光パターンとは、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在するカーブ配光パターンＰ１（図９(Ｂ)参照）であって、カーブ走行時におけるドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１（図１４(Ｂ)参照）を照明するものである。
【００５３】
前記第２反射面７は、前記光源５からの光を反射させて、幅広の配光パターンで側方域を照明するものである。この幅広の配光パターンとは、交差点配光パターンＰ２（図１１(Ｂ)参照）であって、交差点右折左折時における横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２（図１５(Ａ)参照）を照明するものである。
【００５４】
前記第１反射面６と前記第２反射面７とは、境界面８を介して上下に繋がっている。すなわち、前記第１反射面６は、下側に、前記第２反射面７は、上側にそれぞれは位置する。前記境界面８は、図５に示すように、前記光源５の軸に対して角度θ４（約１０°以下）で傾斜配置されている。これにより、前記光源５からのフィラメント像は、上側の第２反射面７から下側の第１反射面６にかけてほとんど無効となることがなく連続的に入射することとなる。この結果、光量を無駄なく増大させることができる。また、放電加工などを用いることなく、ＮＣ加工のみで、第１反射面６および境界面８および第２反射面７を形成することができるので、高い加工精度を維持することができる。
【００５５】
前記第１反射面６は、３つのセグメント６１、６２、６３から構成されている。この３つのセグメント６１、６２、６３は、上下２段に、かつ、下段において左右に２つに分割されている。前記第１反射面６、すなわち、前記３つのセグメント６１、６２、６３は、下段右側（下段外側）を第１セグメント６１、下段左側（下段内側）を第２セグメント６２、上段を第３セグメント６３と称する。
【００５６】
前記第１セグメント６１は、凸面を基本とする自由曲面から構成されており、一方、前記第２セグメント６２は、凹面を基本とする自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。この第１セグメント６１および第２セグメント６２（下段第１反射面）の正面視の寸法は、縦Ｈ１が約７０ｍｍ、横Ｗが約４５ｍｍである。また、この第１セグメント６１および第２セグメント６２の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約４０ｍｍである。さらに、この第１セグメント６１および第２セグメント６２の光軸（基本光軸）Ｚ１は、図６に示すように、カーラインＣ・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して照明する側方域側（外側）にθ１（約１０°）振り向けられている。
【００５７】
前記第３セグメント６３（上段第１反射面）は、凹面を基本とする自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。この第３セグメント６３の正面視の寸法は、縦Ｈ２が約４５ｍｍ、横Ｗが約４５ｍｍである。また、この第３セグメント６３の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約３７ｍｍである。なお、前記第１セグメント６１および前記第２セグメント６２の焦点距離と、前記第３セグメント６３の焦点距離とがほぼ同一の場合もある。さらに、この第３セグメント６３の光軸（基本光軸）Ｚ２は、図６に示すように、カーラインＣ・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して照明する側方域側（外側）にθ２（約２５°）振り向けられている。
【００５８】
前記第２反射面７は、同じく、３つのセグメント７１、７２、７３から構成されている。この３つのセグメント７１、７２、７３は、左右に３つに分割されている。前記第２反射面７、すなわち、前記３つのセグメント７１、７２、７３は、右側（外側）から左側（内側）にかけて、第１セグメント７１、第２セグメント７２、第３セグメント７３と称する。
【００５９】
前記第１セグメント７１は、前記リフレクタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ直角に交差する壁９１面上に形成されている。この第１セグメント７１は、前記光源５の横に配置されている。一方、前記第２セグメント７２および前記第３セグメント７３は、前記リフレクタ９のうち、前記カーラインＣ・Ｃに対してほぼ平行で、かつ、照明する側方域と反対側の側壁９２面上に形成されている。この第２セグメント７２および第３セグメント７３は、前記光源５の上に配置されている。
【００６０】
前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３は、凹面や凸面を基本とする自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。この第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の正面視の寸法は、縦Ｈ３が約３５ｍｍ、横Ｗが約４５ｍｍである。また、この第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約１６ｍｍである。さらに、この第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の光軸（基本光軸）Ｚ３は、図６に示すように、カーラインＣ・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して照明する側方域側（外側）にθ３（約４０°）振り向けられている。
【００６１】
この結果、各セグメントの焦点距離においては、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３＜第１反射面６の第３セグメント６３（上段第１反射面）≦第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメント（下段第１反射面）の順に大きくなる。また、各セグメントの振り角においては、第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメント（下段第１反射面）＜第１反射面６の第３セグメント６３（上段第１反射面）＜第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の順に大きくなる。
【００６２】
前記第１反射面６の３つのセグメント６１、６２、６３および前記第２反射面７の３つのセグメント７１、７２、７３は、ＮＵＲＢＳの自由曲面（特開２００１−３５２１５号公報を参照）から形成されている。この全てのセグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３のＮＵＲＢＳの自由曲面は、Ｃ−６タイプのフィラメント像を基本に配光設計されている。なお、図においては、セグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３の境界線が見えているが、一連のセグメントの場合（セグメントが連続的に成形されている場合）、セグメントの境界線が見えない場合がある。
【００６３】
前記第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメント（下段第１反射面）の焦点（基準焦点）Ｆ１、前記第１反射面の第３セグメント６３（上段第１反射面）の焦点（基準焦点）Ｆ２、および、前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の焦点（基準焦点）Ｆ３においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。このために、この明細書および図面においては、ただ単に焦点と称する。また、同様に、前記第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメント（下段第１反射面）の光軸（基準光軸）Ｚ１、前記第１反射面の第３セグメント６３（上段第１反射面）の光軸（基準光軸）Ｚ２、および、前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の光軸（基準光軸）Ｚ３においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。このために、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。
【００６４】
前記光源５は、Ｃ−８タイプの光源である。この光源５は、ガラスバルブ５０中に細長い円筒形状のフィラメント５１が封入されている。この光源５のバルブ５０の基端部には、口金５３が設けられている。また、この光源５の口金５３には、コネクタ部５２が設けられている。
【００６５】
前記光源５は、前記バルブホルダ５４を介して、前記リフレクタ９に着脱可能に取り付けられている。このとき、前記光源５は、フィラメント５１の長手方向（左右方向Ｌ−Ｒ）がカーラインＣ・Ｃ（前後方向Ｆ−Ｂ）に対して左右にほぼ直角に交差する方向に配置されることとなる。
【００６６】
また、前記光源５のフィラメント５１の中心は、前記第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメント６２（下段第１反射面）の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ１、前記第１反射面６の第３セグメント６３（上段第１反射面）の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ２、および、前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ３の近傍に位置する。なお、前記下段第１反射面の焦点Ｆ１と前記上段第１反射面の焦点Ｆ２と前記第２反射面７の焦点Ｆ３とは、ほぼ同一位置に位置する。
【００６７】
前記光源５のフィラメント５１の長手方向の長さは、約４．８ｍｍであり、フィラメント５１の径は、１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量は、１５００ｌｍである。
【００６８】
（各セグメントに入射するフィラメント像の説明）
図７（Ａ）および（Ｂ）は、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３に入射するフィラメント像を簡略化して示す説明図および第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３に入射するフィラメント像を簡略化して示す説明図である。
【００６９】
焦点距離が長い第１反射面６の第１セグメント６１および第２セグメント６２に入射される（映り込む）光源５のフィラメント像は、小さく細長い。特に、第１セグメント６１に入射するフィラメント像は、ほとんどが横（左右）に細長く映り込んでいる。また、第２セグメント６２に入射するフィラメント像は、多くが若干傾斜して斜めに細長く映り込んでおり、かつ、一部が横に細長く映り込んでいる。
【００７０】
焦点距離が中間の長さの第１反射面６の第３セグメント６３に入射される光源５のフィラメント像は、中間の大きさである。この第３セグメント６３に入射するフィラメント像は、多くが広範囲に亘って傾斜して斜めに映り込んでおり、かつ、一部が横に映り込んでいる。
【００７１】
焦点距離が短い第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３に入射される光源５のフィラメント像は、大きく幅広である。特に、第１セグメント７１に入射するフィラメント像は、多くが傾斜して斜めに幅広に映り込んでおり、かつ、一部が横に幅広に映り込んでいる。また、第２セグメント７２に入射するフィラメント像は、ほとんどが傾斜して斜めに幅広に映り込んでいる。さらに、第３セグメント７３に入射するフィラメント像は、多くが傾斜して斜めに幅広に映り込んでおり、かつ、一部が縦（上下）に幅広に映り込んでいる。
【００７２】
（各セグメントの配光パターンの説明）
図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）、図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１（Ａ）は、コンピュータのシュミレーションで得られた各セグメントの配光パターン（小四角形のフィラメント像の群が集合された配光パターン）を簡略化して示す説明図である。なお、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）は、図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１（Ａ）に対して、約２．２４倍に拡大されている。
【００７３】
図８（Ａ）は、第１反射面６の第１セグメント６１により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（図７（Ｂ）を参照）の群は、凸面を基本とする第１セグメント６１により、横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、縦方向において密に集められている。
【００７４】
第１反射面６の第１セグメント６１は、光源５から最も遠い位置に配置されているので、この第１セグメント６１に入射される光は、最も弱い光である。この第１セグメント６１は、最も弱い光を密に集めて図８（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図８（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺を形成するものである。
【００７５】
図８（Ｂ）は、第１反射面６の第２セグメント６２により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける斜めに細長いフィラメント像と横に細長いフィラメント像（図７（Ｂ）を参照）の群は、凹面を基本とする第２セグメント６２により、横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、縦方向において密に集められている。
【００７６】
第２セグメント６２は、第１セグメント６１と同様に光源５から最も遠い位置に配置されているので、この第２セグメント６２に入射される光は、最も弱い光である。この第２セグメント６２は、最も弱い光を密に集めて図８（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。この図８（Ｂ）に示す配光パターンは、前記図８（Ａ）に示す配光パターンを包含するものであって、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺を形成するものである。
【００７７】
たとえば、第２セグメント６２のフィラメント像の群の左端（２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の左端（３Ｒ）に対して約１°左側に振られている。一方、第２セグメント６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１４Ｒ）に対して約８°右側に振られている。
【００７８】
図９（Ａ）は、第１反射面６の第３セグメント６３により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける中間の大きさの斜めのフィラメント像と横のフィラメント像（図７（Ｂ）を参照）の群は、凹面を基本とする第３セグメント６３により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第３セグメント６３の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００７９】
前記第３セグメント６３は、前記第１セグメント６１および前記第２セグメント６２よりも光源５に近いので、この第３セグメント６３に入射される光は、前記第１セグメント６１および前記第２セグメント６２に入射する光よりも強い光である。この第３セグメント６３は、強い光を若干拡散させて図９（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図９（Ａ）に示す配光パターンは、前記図８（Ａ）および（Ｂ）に示す配光パターンの外側（右側）を包含するものであって、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺特に外側（右側）を形成するものである。
【００８０】
すなわち、第３セグメント６３の振り角θ２は、第１セグメント６１および第２セグメント６２の振り角θ１よりも大きい。このために、この図９（Ａ）に示す配光パターンは、前記図８（Ａ）および（Ｂ）に示す配光パターンより外側（右側）に振られている。
【００８１】
たとえば、第３セグメント６３のフィラメント像の群の左端（９Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の左端（３Ｒ）に対して約６°、第２セグメント６２のフィラメント像の群の左端（２Ｒ）に対して約７°右側に振られている。一方、第３セグメント６３のフィラメント像の群の右端（３９Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１４Ｒ）に対して約２５°、第２セグメント６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）に対して約１７°右側に振られている。前記第３セグメント６３のフィラメント像の群の右側の部分は、交差点配光パターンＰ２と滑らかに連続的に繋げるための繋配光部Ｐ８（図９（Ｂ）を参照）を形成する。
【００８２】
図１０（Ａ）は、第２反射面７の第１セグメント７１により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像と横に幅広のフィラメント像（図７（Ａ）を参照）の群は、凹面を基本とする第１セグメント７１により、横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。特に、横に幅広のフィラメント像の群は、内側（左側）に、かつ、斜めに幅広のフィラメント像の群は、外側（右側）に拡散されている。また、フィラメント像は、内側から外側にかけて徐々に大きくなっている。
【００８３】
この第１セグメント７１は、前記第１反射面６の第３セグメント６３よりも光源５に近い位置に配置されているので、この第１セグメント７１に入射される光は、前記第１反射面６の第３セグメント６３に入射する光よりも強い光である。この第１セグメント７１は、強い光を広げて図１０（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図１０（Ａ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２の横断歩道全域Ｐ３、Ｐ４およびその周辺域Ｐ５の部分を形成するものである。
【００８４】
図１０（Ｂ）は、第２反射面７の第２セグメント７２により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像（図７（Ａ）を参照）の群は、凸面を基本とする第２セグメント７２により、横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。特に、外側のフィラメント像は、大きく傾斜している。
【００８５】
この第２セグメント７２は、光源５に最も近い位置に配置されているので、この第２セグメント７２に入射される光は、最も強い光である。この第２セグメント７２は、最も強い光を広げて図１０（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。この図１０（Ｂ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものである。
【００８６】
図１１（Ａ）は、第２反射面７の第３セグメント７３により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける斜めに幅広のフィラメント像と縦に幅広のフィラメント像（図７（Ａ）を参照）の群は、凸面を基本とする第３セグメント７３により、横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。特に、内側のフィラメント像は、大きく傾斜しており、一方、外側のフィラメント像は、縦になっている。また、フィラメント像は、内側から外側にかけて徐々に大きくなっている。
【００８７】
この第３セグメント７３は、前記第２セグメント同様に、光源５に最も近い位置に配置されているので、この第３セグメント７３に入射される光は、最も強い光である。この第３セグメント７３は、最も強い光を広げて図１１（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図１１（Ａ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものである。
【００８８】
なお、前記各セグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３により形成されるフィラメント像の群の上端は、ロービームのカットラインＣＬにほぼ合致する。
【００８９】
（カーブ配光パターンＰ１の説明）
図９（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られるカーブ配光パターンＰ１のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図９（Ｂ）に示されるカーブ配光パターンＰ１は、前記図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）に示す第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３により形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものである。
【００９０】
前記図９（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１は、図１４（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するものである。このカーブ配光パターンＰ１の中心部には、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在する。一方、このカーブ配光パターンＰ１の中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より内側に存在する。
【００９１】
この結果、カーブ配光パターンＰ１の中心部である１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図９（Ｂ）に示すように、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約５°」〜「右約２２°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下２．８６°」より上方に存在する。すなわち、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図１４（Ａ）に示す３ポイントを結ぶライン３より上方の部分である「ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域」に存在することとなる。
【００９２】
さらにまた、カーブ配光ＰターンＰ１の外側の右側部分の光度は、幅広に分布されている。すなわち、カーブ配光パターンＰ１の外側端部には、交差点配光パターンＰ２と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げるための繋配光部Ｐ８が分布されている。
【００９３】
前記カーブ配光パターンＰ１の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬ上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約２°」〜「右約４０°」の範囲に亘って位置する。なお、前記カーブ配光パターンＰ１において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００９４】
（交差点配光パターンＰ２の説明）
図１１（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる交差点配光パターンＰ２のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図１１（Ｂ）に示される配光パターンは、前記図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１（Ａ）に示す第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３により形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものである。
【００９５】
前記図１１（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２は、図１５（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を照明するものである。この交差点配光パターンＰ２の中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より外側に存在する。
【００９６】
この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約２０°」〜「右約６９°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下０．５°」〜「下７．５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分は、横断歩道奥Ｐ３などを広い範囲に亘ってカバーすることができる。
【００９７】
また、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約２０°」〜「右約７１°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下約０．５°」〜「下約９°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分は、横断歩道手前Ｐ４をカバーすることができる。
【００９８】
以上から、交差点配光パターンＰ２の１０００ｃｄ以上の中心部は、図１５（Ａ）に示す「２．５Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイント」、すなわち、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーすることができる。
【００９９】
さらに、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺部は、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約１６°」〜「右約７２°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下約０．５」〜「下約９．５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺部は、横断歩道周縁域Ｐ５をカバーすることができる。
【０１００】
さらにまた、交差点配光パターンＰ２の内側の左側部分の光度は、密に分布されている。すなわち、交差点配光パターンＰ２の内側端部には、カーブ配光パターンＰ１と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げるための補足配光部Ｐ６が分布されている。
【０１０１】
前記交差点配光パターンＰ２の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬの延長線上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約１９°」〜「右約７０°」の範囲に亘って位置する。なお、前記交差点配光パターンＰ２において、中央の等光度曲線は、５０００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【０１０２】
（側方域配光パターンＰ７の説明）
図１２（Ａ）、（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる側方域配光パターンＰ７のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図１２（Ａ）、（Ｂ）に示される配光パターンは、前記図９（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１と、図１１（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２とがそれぞれ合成されたものである。
【０１０３】
前記図１２（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７は、図１５（Ｂ）に示す側方域配光ゾーンＤＺを照明するものである。また、前記図１２（Ａ）に示す側方域配光パターンＰ７は、カーブ走行時の状態を示し、前記図１２（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７は、交差点走行時の状態を示す。
【０１０４】
前記側方域配光パターンＰ７は、繋配光部および補足配光部（図１１（Ｂ）中のＰ６および図９（Ｂ）中のＰ８を参照）を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がっている。
【０１０５】
前記側方域配光パターンＰ７の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬ上およびその延長線上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右約２°」〜「右約７０°」の範囲に亘って位置する。なお、前記側方域配光パターンＰ７において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【０１０６】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【０１０７】
まず、光源５を点灯する。すると、光源５からの光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３において、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各セグメント６１、６２、６３の配光パターンは、図９（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１として合成されて、図１４（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。
【０１０８】
前記カーブ配光ゾーンＤＺ１は、図１４（Ｂ）に示すように、ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン３より上側のカーブ前方域をカバーするものである。したがって、前記カーブ配光パターンＰ１は、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。
【０１０９】
また、光源５からの光は、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３において、図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各セグメント７１、７２、７３の配光パターンは、図１１（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２として合成されて、図１５（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する。
【０１１０】
前記交差点配光ゾーンＤＺ２は、図１５（Ａ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその横断歩道ＣＷの周囲域をカバーするものである。したがって、前記交差点配光パターンＤＺ２は、交差点右折左折時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【０１１１】
そして、前記カーブ配光パターンＰ１と前記交差点配光パターンＰ２とが合成されて、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７が形成されて側方域配光ゾーンＤＺを積極的に照明する。前記側方域配光ゾーンＤＺは、図１５（Ｂ）に示すように、前記カーブ配光ゾーンＤＺ１と前記交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成されてなるものである。
【０１１２】
したがって、前記側方域配光パターンＰ７は、図１２（Ａ）に示すように、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を積極的に照明することができる。また、前記側方域配光パターンＰ７は、図１２（Ｂ）に示すように、交差点右折左折時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を積極的に照明することができる。
【０１１３】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ走行時および交差点右折左折時における視認性が向上され、さらには、安全性が確保される。
【０１１４】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）、図１２（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、カーブ前方域の高光度帯ＰＭにより、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【０１１５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の中心がスクリーン上において３０Ｒより内側に存在するので、図１２（Ａ）に示すように、車道の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０全般に亘ってカーブ前方域全体を照明することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）に示すように、高光度帯ＰＭがスクリーン上において２．８６Ｄより上方に存在するので、図１２（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができる。このように、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を望ましいカーブ配光パターンＰ１で積極的に照明することができる。
【０１１６】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）、図１２（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置するので、カーブ走行時において、対向車へのグレアを防止することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置するので、上方グレア規制ラインＧＬをクリアすることができ、ＡＦＳ規格を満足することができる。
【０１１７】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図９（Ｂ）、図１２（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭが１００００ｃｄ以上であるから、４０ｍ以上先のカーブ前方域においては５ｌｘ以上の照度が得られる。この５ｌｘは、一般に、視認性の基準となる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１においてロービームの保安基準の４０ｍ以上の視認性が確保できる。
【０１１８】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に存在するので、横断歩道ＣＷ全域を照明することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の最下端がスクリーン上において２．５Ｄより下方に存在するので、横断歩道ＣＷの周辺域を照明することができる。
【０１１９】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を望ましい交差点配光パターンＰ２で積極的に照明することができる。さらに、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に存在するので、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、前記の交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。
【０１２０】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の上端がロービームのカットラインＣＬの延長線に沿って位置するので、交差点右折左折時において、右折方向（または左折方向）に停車中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止することができる。
【０１２１】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２において、横断歩道奥Ｐ３が２０００ｃｄ以上、横断歩道手前Ｐ４が１０００ｃｄ以上、横断歩道周辺域Ｐ５が５００ｃｄ以上の光度分布である。一方、交差点進入時において、右折時の自車両から横断歩道ＣＷまでの直線距離は、およそ１５ｍ（横断歩道手前Ｐ４）から２０ｍ（横断歩道奥Ｐ３）である。したがって、前記の直線距離の横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域においては、５ｌｘ以上の照度が得られる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、５ｌｘ以上の視認性が確保することができる。
【０１２２】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補足配光部Ｐ６および繋配光部Ｐ８を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がった側方域配光パターンＰ７を形成することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、配光特性が異なる２つの配光パターン（カーブ配光パターンＰ１、交差点配光パターンＰ２）を繋げたにも拘わらず、違和感がなく好ましい側方域配光パターンＰ７が得られる。
【０１２３】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、光源５が側壁９２に取り付けられるので、カーラインＣ・Ｃに対して交差する壁９１面上に設けられた第１反射面６および第２反射面７の一部の第１セグメント７１には、光源５を取り付けるための孔（透孔９０）などを設ける必要がない。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、カーラインＣ・Ｃに対して交差する壁面上に設けられた反射面に光源取付孔などを設けた車両用灯具と比較して、光量を増大させることができる。
【０１２４】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、光源５を取り付けるリフレクタ９の側壁９２（車体の側壁でも可能）に第２反射面７の一部の第２セグメント７２および第３セグメント７３が形成されているので、光量をさらに増大させることができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、光源５を取り付ける側壁９２が照明する側方域と反対側であるから、側壁９２により第１反射面６および第２反射面７からの反射光の光路が妨げられることがないので、光量が減少することがない。このように、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、光量の増大を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保される。
【０１２５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６の自由曲面および第２反射面７の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とするので、第１反射面６および第２反射面７を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【０１２６】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６および境界面８および第２反射面７が縦長の矩形をなすので、横方向における寸法を小さくすることができ、その分、横方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【０１２７】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６と第２反射面７とが境界面８を介して上下に繋がっている。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６のカーブ配光パターンＰ１の配光特性と、第２反射面７の交差点配光パターンＰ２の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面８により、配光特性が異なる第１反射面６と第２反射面７とを縦長の矩形の範囲内に配置することができる。
【０１２８】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６の焦点距離が第２反射面７の焦点距離よりも長い。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、焦点距離が長い第１反射面６に入射される光源のフィラメント像が小さく細長いので、目的とする細長のカーブ配光パターンＰ１を効率よく形成することができる。一方、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、焦点距離が短い第２反射面７に入射される光源のフィラメント像が大きく幅広いので、目的とする幅広の交差点配光パターンＰ２を効率よく形成することができる。
【０１２９】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６の光軸Ｚ１、Ｚ２および第２反射面７の光軸Ｚ３がカーラインＣ・Ｃに対して照明する側方域側にそれぞれ振り向けられており、第２反射面７の振り角θ３が第１反射面６の振り角θ１、θ２より大きい。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンＰ１および交差点配光パターンＰ２を効率よく配光させることができる。
【０１３０】
特に、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第２反射面７の振り角θ３が第１反射面６の振り角θ１、θ２より大きいので、カーブ配光ゾーンＤＺ１の外側の交差点配光ゾーンＤＺ２を第２反射面７からの交差点配光パターンＰ２で効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。
【０１３１】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、光源５のフィラメント５１の長手方向がカーラインＣ・Ｃに対して左右に交差している。すなわち、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、Ｃ−８タイプの光源５をＣ−６タイプとして設置して使用する。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６および第２反射面７を、Ｃ−６タイプのフィラメント像を基本に配光設計されている。
【０１３２】
この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、左右に細長いフィラメント像がほぼそのまま第１反射面６に入射されるので、目的とする細長のカーブ配光パターンＰ１を効率よく形成することができる。
【０１３３】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、フィラメント５１の長手方向がカーラインＣ・Ｃに対して左右に交差しており、かつ、第１反射面６および第２反射面の一部の第１セグメント７１がカーラインＣ・Ｃに対して交差する壁９１面上に形成されているので、フィラメント像が第１反射面６および第２反射面７の一部の第１セグメント７１に効率良く入射することができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、さらに光量の増大を図ることができる。
【０１３４】
特に、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、第１反射面６が上下２段に分割されており、上段第１反射面の第３セグメント６３の焦点距離が下段第１反射面の第１セグメント６１、第２セグメント６２の焦点距離と同じかもしくはこれよりも短く、また、前記上段第１反射面の第３セグメント６３の振り角θ２が前記下段第１反射面の第１セグメント６１、第２セグメント６２の振り角θ１よりも大きい。
【０１３５】
この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、上段第１反射面の第３セグメント６３に入射されるフィラメント像の大きさが下段第１反射面の第１セグメント６１、第２セグメント６２に入射されるフィラメント像の大きさと第２反射面７に入射されるフィラメント像の大きさとの間の中間の大きさとなる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、上段第１反射面の第３セグメント６３から反射される内側のカーブ配光パターンＰ１の外側部分の繋配光部Ｐ８が下段第１反射面の第１セグメント６１、第２セグメント６２から反射される内側のカーブ配光パターンＰ１の内側部分と第２反射面７から反射される外側の交差点配光パターンＰ２との間の中間の位置に位置する。
【０１３６】
これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具４Ｌ、４Ｒは、内側のカーブ配光パターンＰ１と外側の交差点配光パターンＰ２とが連続的にかつ滑らかに繋がることができ、視認性が向上され、安全性が確保される。
【０１３７】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記実施の形態においては、細長の配光パターンがカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンＰ１であり、また、幅広の配光パターンが交差点配光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンＰ２である。ところが、この発明は、細長の配光パターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明することができるものであれば良いし、また、幅広の配光パターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明することができるものであれば良い。
【０１３８】
また、前記実施の形態においては、フィラメント５１の軸長が４．８ｍｍであり、フィラメント５１の径が１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量が１５００ｌｍである仕様の光源５（Ｃ−８タイプの光源）を使用するものであるが、この発明においては、前記の仕様以外の光源を使用しても良い。
【０１３９】
また、前記実施の形態においては、第１反射面６の第１セグメント６１と第２セグメント６２において、光軸Ｚ１がカーラインＣ・Ｃに対して照明する側方域側に角度θ１（約１０°）振り向けられており、また、大きさが図４の正面視の寸法で縦約７０ｍｍ×横約４５ｍｍであり、さらに、焦点距離が約４０ｍｍであり、さらにまた、凸面と凹面を基本とする自由曲面から構成されている。一方、第１反射面６の第３セグメント６３において、光軸Ｚ２がカーラインＣ・Ｃに対して照明する側方域側に角度θ２（約２５°）振り向けられており、また、大きさが図４の正面視の寸法で縦約４５ｍｍ×横約４５ｍｍであり、さらに、焦点距離が約３７ｍｍであり、さらにまた、凹面を基本とする自由曲面から構成されている。
【０１４０】
この構成からなる第１反射面６と前記仕様の光源５との組み合わせは、前記の望ましいカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する前記の望ましいカーブ配光パターンＰ１を得るのに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、この発明においては、第１反射面の構成を特に限定しない。なお、第１反射面において、いかなる構成の場合であっても、この第１反射面により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３０Ｌより外側に存在することはない。
【０１４１】
また、前記実施の形態においては、第２反射面７において、光軸Ｚ３がカーラインＣ・Ｃに対して照明する側方域側に角度θ３（約４０°）振り向けられており、また、大きさが図４の正面視の寸法で縦約３５ｍｍ×横約４５ｍｍであり、さらに、焦点距離が約１６ｍｍであり、さらにまた、凹面、凸面を基本とする自由曲面から構成されている。
【０１４２】
この構成からなる第２反射面７と前記仕様の光源５との組み合わせは、前記の望ましい交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する前記の望ましい交差点配光パターンＰ２を得るのに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、この発明においては、第２反射面の構成を特に限定しない。なお、第２反射面において、いかなる構成の場合であっても、この第２反射面により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３０Ｌより内側に存在することはない。
【０１４３】
さらに、前記実施の形態においては、補足配光部Ｐ６を交差点配光パターンＰ２の内側に配光分布させ、かつ、繋配光部Ｐ８をカーブ配光パターＰ１の外側に配光分布したものである。ところが、この発明においては、補足配光部を交差点配光パターンの内側に配光分布させ、または、繋配光部をカーブ配光パターの外側に配光分布したものであっても良い。
【０１４４】
なお、この発明の車両用灯具は、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源を使用するので、この発明の車両用灯具により得られる側方域配光パターンＤＺ（カーブ配光パターンＤＺ１と交差点配光パターンＤＺ２との合成の配光パターン）は、ヘッドランプのロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプのフォグビームの配光パターンと、別個に、または、合成されて、路面の側方域を照明するものである。また、この発明の車両用灯具は、スイッチ操作により、光源５を常時点灯して側方域配光パターンＤＺを常時照射しても良いし、または、ステアリング操作と連動して光源５をカーブ走行時や交差点右折左折時に点灯させて側方域配光パターンＤＺをカーブ走行時や交差点右折左折時に照射するようにしても良い。
【０１４５】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性が向上され、さらには、安全性が確保されることとなる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面により、光源からの光を反射させて細長の配光パターンであって、上端がロービームのカットライン上に位置するカーブ配光パターンで、側方域であるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンを照明するので、対向車へのグレアを防止することができる。その上、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第２反射面により、光源からの光を反射させて幅広の配光パターンであって、上端がロービームのカットラインの延長線上に位置する交差点配光パターンで側方域である横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンを照明するので、停車中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止することができる。
【０１４６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、光源が側壁に取り付けられるので、カーラインに対して交差する壁面上に設けられた第１反射面および第２反射面には、光源を取り付けるための孔などを設ける必要がない。このために、請求項１にかかる発明は、カーラインに対して交差する壁面上に設けられた反射面に光源取付孔などを設けた車両用灯具と比較して、光量を増大させることができる。
【０１４７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、光源を取り付ける側壁（車体の側壁でも可能）に第２反射面の一部が形成されているので、光量をさらに増大させることができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、光源を取り付ける側壁が照明する側方域と反対側であるから、側壁により第１反射面および第２反射面からの反射光の光路が妨げられることがないので、光量が減少することがない。このように、請求項１にかかる発明は、光量の増大を図ることができ、視認性が向上され、安全性が確保される。
【０１４８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面および境界面および第２反射面が縦長の矩形をなすことにより、横方向における寸法を小さくすることができ、その分、横方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【０１４９】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【０１５０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、第１反射面と第２反射面とが境界面を介して上下に繋がっているので、第１反射面のカーブ配光パターンの配光特性と、第２反射面の交差点配光パターンの配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【０１５１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、焦点距離が長い第１反射面に入射される光源のフィラメント像が小さく細長いので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項３にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。特に、請求項３にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【０１５２】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、焦点距離が短い第２反射面に入射される光源のフィラメント像が大きく幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項３にかかる発明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【０１５３】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【０１５４】
特に、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、請求項４にかかる発明は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明することができる。
【０１５５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、左右に細長いフィラメント像がほぼそのまま第１反射面に入射されるので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。
【０１５６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、フィラメントの長手方向がカーラインに対して左右に交差しており、かつ、第１反射面および第２反射面の一部がカーラインに対して交差する壁面上に形成されているので、フィラメント像が第１反射面および第２反射面の一部に効率良く入射することができる。これにより、請求項５にかかる発明は、さらに光量の増大を図ることができる。
【０１５７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項６）によれば、上段第１反射面から反射される内側のカーブ配光パターンの外側部分が下段第１反射面から反射される内側のカーブ配光パターンの内側部分と第２反射面から反射される外側の交差点配光パターンとの間の中間の位置に位置する。
【０１５８】
これにより、請求項６にかかる発明は、内側のカーブ配光パターンと外側の交差点配光パターンとが連続的にかつ滑らかに繋がることができ、視認性が向上され、安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は、この実施の形態にかかる車両用灯具が装備されている自動車の平面図、（Ｂ）は、同じく、正面図である。
【図２】第１反射面および第２反射面および境界面と光源との組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】第１反射面および第２反射面および境界面と光源との分解状態を示す斜視図である。
【図４】第１反射面および第２反射面および境界面と光源との組み付け状態を示す正面図である。
【図５】第１反射面および第２反射面および境界面と光源との組み付け状態を示す側面図である。
【図６】第１反射面および第２反射面および境界面と光源との組み付け状態を示す平面図である。
【図７】（Ａ）は、第１反射面の各セグメントに映り込むフィラメント像を示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の各セグメントに映り込むフィラメント像を示す説明図である。
【図８】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図９】（Ａ）は、第１反射面の第３セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成されたカーブ配光パターンを示す説明図である。
【図１０】（Ａ）は、第２反射面、の第１セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図１１】（Ａ）は、第２反射面の第３セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成された交差点配光パターンを示す説明図である。
【図１２】（Ａ）は、第１反射面により得られるカーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示すカーブ走行時の説明図、（Ｂ）は、第１反射面により得られるカーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示す交差点右折時の説明図である。
【図１３】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントを示す説明図、（Ｂ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントをロービームの配光パターンに投影させた説明図である。
【図１４】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントに対して右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０〜Ｒ３０で投影させた説明図、（Ｂ）は、望ましいカーブ配光ゾーンを示す説明図である。
【図１５】（Ａ）は、望ましい交差点配光ゾーンを示す説明図、（Ｂ）は、望ましい側方域配光ゾーンを示す説明図である。
【符号の説明】
１  自走車線
２  対向車線
３  ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン
４Ｌ、４Ｒ  車両用灯具
５  光源
５０  バルブ
５１  フィラメント
５２  コネクタ部
５３  口金
５４  バルブホルダ
６  第１反射面
６１  第１セグメント
６２  第２セグメント
６３  第３セグメント
７  第２反射面
７１  第１セグメント
７２  第２セグメント
７３  第３セグメント
８  境界面
９  リフレクタ
９０  透孔
９１  カーラインに対して交差する壁
９２  側壁
９３  補助側壁
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
ＣＬ  ロービームのカットライン
ＬＰ  ロービームの配光パターン
ＤＺ１  望ましいカーブ配光ゾーン
ＤＺ２  望ましい交差点配光ゾーン
ＤＺ  望ましい側方域配光ゾーン
ＣＷ  横断歩道
ＰＮ  歩行者
ＧＬ  上方グレア規制ライン
Ｆ  自動車の前方
Ｂ  自動車の後方
Ｕ  自動車の上側
Ｄ  自動車の下側
Ｌ  自動車の左側
Ｒ  自動車の右側
Ｃ  自動車
Ｃ・Ｃ  カーライン
Ｆ１  第１反射面の第１セグメントおよび第２セグメントの焦点
Ｆ２  第１反射面の第３セグメントの焦点
Ｆ３  第２反射面の焦点
Ｚ１  第１反射面の第１セグメントおよび第２セグメントの光軸
Ｚ２  第１反射面の第３セグメントの光軸
Ｚ３  第２反射面の光軸
Ｐ１  カーブ配光パターン（望ましいカーブ配光パターン）
ＰＭ  高光度帯
Ｐ２  交差点配光パターン（望ましい交差点配光パターン）
Ｐ３  横断歩道奥
Ｐ４  横断歩道手前
Ｐ５  横断歩道周辺域
Ｐ６  補足配光部
Ｐ７  望ましい側方域配光パターン
Ｐ８  繋配光部
θ１  第１反射面の第１セグメントおよび第２セグメントの光軸とカーラインとの間の角度
θ２  第１反射面の第３セグメントの光軸とカーラインとの間の角度
θ３  第２反射面の光軸とカーラインとの間の角度
θ４  境界面と光源の軸との間の角度
Ｗ  正面視の第１反射面および第２反射面の横寸法
Ｈ１  正面視の第１反射面の第１セグメント、第２セグメントの縦寸法
Ｈ２  正面視の第１反射面の第３セグメントの縦寸法
Ｈ３  正面視の第２反射面の縦寸法
【図１】
0004103440.tif 000002
【図２】
0004103440.tif 000003
【図３】
0004103440.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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