(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪のホイールの内側に、車両シャーシに支持された電動モータを配してなるホイールインモータ式車両において、
前記電動モータによって駆動される回転軸には、前記電動モータに対向する側が開口するブレーキドラムが同軸で嵌着されており、
前記電動モータのモータケーシングには、前記ブレーキドラムの開口面を覆いかつ前記ブレーキドラム内に配されるブレーキユニットを取り付けるための組み付け部が形成されており、
前記組み付け部には、前記ブレーキドラムの開口縁に周方向に沿って重なり合うようにして対向する水切り用の鍔縁が短円筒形状に突出形成されており、
前記鍔縁の下端部には、外部に開口する排水口が設けられており、
前記ブレーキドラムの外部には、前記ブレーキユニットを外部からブレーキ動作させるための操作部が配されており、
前記排水口には、前記操作部と前記ブレーキユニットを接続するための中継手段が通されていることを特徴とするホイールインモータ用ブレーキの防水構造。
【請求項２】
前記ブレーキドラム内には前記組み付け部に植設されたアンカーピンによって拡開動作可能な一対のブレーキシューが組み込まれるとともに、両ブレーキシューの間には両ブレーキシューを拡開・復帰させるために、前記操作部と前記中継手段を介して接続されるブレーキカムが介在され、かつこのブレーキカムは前記排水口の上部に配されており、
前記ブレーキユニットは、前記アンカーピン、前記一対のブレーキシュー、及び、前記ブレーキカムによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールインモータ用ブレーキの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールインモータ用ブレーキの防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７には、従来の電動モータ１００を駆動輪１０１と直結させたホイールインモータ形式の様子を示した（なお、図示の都合上、構造の一部を省略している）。
【０００３】
駆動輪１０１の中央には、電動モータ１００によって回転する回転軸１０２が連結されている。駆動輪１０１には、回転軸１０２の周囲を同軸で取り囲むようにして、ブレーキドラム１０３が備えられている。また、電動モータ１００のモータケーシング１０６には、ブレーキドラム１０３とほぼ同径状のバッキングプレート１０７がネジ止めされており、ここにはブレーキシュー１０４が組み付けられている。ブレーキシュー１０４は、ブレーキドラム１０３の内側に収容されており、ホイールシリンダー１０５によって駆動可能に連結されている。
【０００４】
ブレーキドラム１０３の周縁には、全周に沿って受け溝部１０８が凹設されている。一方、バッキングプレート１０７の外周縁からは、全周に沿って鍔縁１０９が延設されており、これが受け溝部１０８に嵌まり込むことで、ラビリンス構造を形成してブレーキドラム１０３の内部空間が簡易的に防水されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、受け溝部１０８と鍔縁１０９とは、ブレーキドラム１０３の全周に沿って形成されているため、一旦、このブレーキドラム１０３の内部に水等が浸入してしまった場合には、そこから水が容易には排除されない構造となっていた。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキドラム内に水等が浸入しても、容易にこれを排除できるホイールインモータ用ブレーキの防水構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１の発明に係るホイールインモータ用ブレーキの防水構造は、駆動輪のホイールの内側に、車両シャーシに支持された電動モータを配してなるホイールインモータ式車両において、前記電動モータによって駆動される回転軸には、前記電動モータに対向する側が開口するブレーキドラムが同軸で嵌着されており、前記電動モータのモータケーシングには、前記ブレーキドラムの開口面を覆いかつ前記ブレーキドラム内に配されるブレーキユニットを取り付けるための組み付け部が形成されており、前記組み付け部には、前記ブレーキドラムの開口縁に周方向に沿って重なり合うようにして対向する水切り用の鍔縁が短円筒形状に突出形成されており、前記鍔縁の下端部には、外部に開口する排水口が設けられており、前記ブレーキドラムの外部には、前記ブレーキユニットを外部からブレーキ動作させるための操作部が配されており、前記排水口には、前記操作部と前記ブレーキユニットを接続するための中継手段が通されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものであって、前記ブレーキドラム内には前記組み付け部に植設されたアンカーピンによって拡開動作可能な一対のブレーキシューが組み込まれるとともに、両ブレーキシューの間には両ブレーキシューを拡開・復帰させるために、前記操作部と前記中継手段を介して接続されるブレーキカムが介在され、かつこのブレーキカムは前記排水口の上部に配されており、前記ブレーキユニットは、前記アンカーピン、前記一対のブレーキシュー、及び、前記ブレーキカムによって構成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用、および発明の効果】
請求項１の発明によれば、鍔縁の下部には、排水口が開口されているので、ブレーキドラム内に浸水しても直ちに排水させることができる。
請求項１の発明によれば、排水口が、ブレーキユニットと外部の操作部との中継手段を通すためのものとして兼用されているため、構成の簡素化が図れる。
請求項２の発明によれば、排水口の上部にブレーキカムを配置させたため、排水口を通して小石、泥水などが侵入しにくくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について、図１〜図６を参照しつつ詳細に説明する。図１には、ホイールインモータ形式の電気自動車の駆動輪２付近の様子を示した。車両シャーシ３からは、上下一対の支持部材１７が外方へ向けて延出されており、それぞれの一端側は車両シャーシ３に対して回動可能に接続されている。また、各支持部材１７の他端側には電動モータ１が支持され、これらの接続部分も同様に回動可能とされている。
【００１２】
電動モータ１は正逆回転可能であり、その中心部には外側（駆動輪２側）へ向けて回転軸６が突出している。また、電動モータ１のモータケーシング７において駆動輪２と対向する側の面には、ブレーキユニット１２を組付けるための組み付け部８が形成されている。
【００１３】
さて、本実施形態におけるブレーキには、ドラムブレーキによる方式が採用されている。駆動輪２の中央からは、電動モータ１側へ向けて開口する有底円筒状のブレーキドラム５が備えられている。このブレーキドラム５は回転軸６の軸端に締め込まれたロックボルト１８によって電動モータ１に固定されている。
【００１４】
ブレーキドラム５は、ホイール４の中心部に開口する装着孔４Ａを介してホイール４に嵌め込み可能とされている。ブレーキドラム５の外周面には９０゜間隔毎にリブ２０が突出し、それぞれのリブ２０にはハブボルト２１が溶接によって取り付けられ、ホイール４側に差し込まれナット２２にて締め付けられることで、駆動輪２の取付けが可能となっている。
【００１５】
ブレーキドラム５の内部には、駆動輪２に制動力を作用させるためのブレーキユニット１２が備えられている。このブレーキユニット１２は、車両シャーシ３に備えられるサブシリンダー１３とカム機構１５（本発明の「操作部」に該当する）とによって引っ張られるケーブル１４（本発明の「中継手段」に該当する）を介して接続されている。
【００１６】
ブレーキユニット１２には、一対のブレーキシュー９とアンカーピン１０とブレーキカム１１とが備えられている。すなわち、図２において、組み付け部８の上端付近には、アンカーピン１０が植設されており、両ブレーキシュー９はこのアンカーピン１０を回動中心として、それぞれが拡開する方向へ回動可能である。
【００１７】
両ブレーキシュー９は、全体としてリング状をなして組付がなされている。また、両ブレーキシュー９の間には、上下一対のスプリング２３（図４または図５を参照。なお図３においては、図示の都合上、スプリング２３は削除されている。）が架設されており、常には、このスプリング２３によって、互いに近接する方向に付勢されている。このため、両ブレーキシュー９は、その外周面がブレーキドラム５の内周面と僅かな隙間をおいて対向するようになっている。また、両ブレーキシュー９においてアンカーピン１０とは反対側の端部９Ａの間には、ブレーキカム１１が介在されている。
【００１８】
ブレーキカム１１は、略平板状に形成されており、組み付け部８の下端付近の排水口２６の上側に、回動可能な状態で植設されている。ブレーキカム１１は、カム機構１６を介してケーブル１４に連結されており、ケーブル１４の引張り操作によって回動するようになっている。カム機構１６は、排水口２６の内部に配設されており、これによってケーブル１４の引張り操作によって駆動する空間が確保されている。
【００１９】
ブレーキカム１１は、常には両端部９Ａの間に最も幅狭となる位置で挟み付けられており（図４に示す位置）、この状態からケーブル１４の操作によってブレーキカム１１が回動すると、ブレーキカム１１が端部９Ａを離間する方向に押し広げる（図５に示す位置）。この押し広げ操作によって、両ブレーキシュー９がアンカーピン１０を回動中心として拡開方向に回動し、ブレーキシュー９の外面がブレーキドラム５に押し付けられ、駆動輪２の駆動を制御する。
【００２０】
次に、ブレーキドラム５と組み付け部８との組み付き構造について説明する。組み付け部８の先端縁（駆動輪２側）には、下端の一部を除いて、ほぼ全周に沿ってブレーキドラム５方向に突出する水切り用の鍔縁２４が備えられており、回転軸６と同心をなす短円筒形状に形成されている。鍔縁２４は、外周側が内周側よりも高く（すなわち、外周側が、内周側よりも駆動輪２側に近く）形成されている。また、鍔縁２４の下端部分には、外部に開口する排水口２６が設けられている。
【００２１】
一方、ブレーキドラム５の開口縁２５の外径は、鍔縁２４の外径とほぼ同径とされており、開口縁２５の端縁部は、内側が外側よりも電動モータ１側に突出した構造とされている。こうして、開口縁２５と鍔縁２４との縁部は、互いに相補的に凹凸状とされている。開口縁２５と鍔縁２４とは、僅かな間隔を隔てて対向可能とされており、駆動輪２に電動モータ１が組み付けられると、ブレーキドラム５の内部は、排水口２６の部分を除いて、ほぼ全周が簡易な防水構造を備えた状態で覆われる。
【００２２】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用および効果について説明する。
ブレーキドラム５の開口面側に電動モータ１が組み付けられると、開口縁２５が組み付け部８から突出される鍔縁２４によって、排水口２６を残してほぼ全周が覆われた状態となる。このため、ブレーキドラム５の内側空間は、ほぼ防水構造が採られている。このとき、鍔縁２４の下部には、排水口２６が開口されているので、たとえブレーキドラム５の内部に水が浸入したとしても、直ちに排水させることができる。
【００２３】
また、排水口２６は、ブレーキユニット１２と外部のサブシリンダー１３およびカム機構１５とのケーブル１４を通すためのものとして兼用されているため、全体として構成の簡素化が図られる。
【００２４】
さらに、排水口２６の上部にブレーキカム１１を配置させたため、排水口２６を通して小石、泥水などが侵入しにくくなる。
【００２５】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば次のようなものも、本発明の技術的範囲に含まれる。
本実施形態では、中継手段としてケーブルを使用しているが、本発明によれば、排水口の上部にサブシリンダーを備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるホイールインモータ用ブレーキの取付構造を備えた駆動輪とその周辺部分の断面図
【図２】駆動輪の断面図
【図３】ブレーキドラムとブレーキシューとの構造を示す駆動輪の一部破断図
【図４】ブレーキを駆動させたときのブレーキユニットの部分拡大図
【図５】ブレーキドラムと組み付け部との関係を示す部分拡大図
【図６】ブレーキを駆動させていないときのブレーキユニットの部分拡大図
【図７】従来例におけるホイールインモータ用ブレーキの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
１…電動モータ
２…駆動輪
３…車両シャーシ
４…ホイール
５…ブレーキドラム
６…回転軸
７…モータケーシング
８…組み付け部
９…ブレーキシュー
１０…アンカーピン
１１…ブレーキカム
１２…ブレーキユニット
１３…サブシリンダー（操作部）
１４…ケーブル（中継手段）
１５…カム機構（操作部）
２４…鍔縁
２５…開口縁
２６…排水口
【図１】
0004193280.tif 000002
【図２】
0004193280.tif 000003
【図３】
0004193280.tif 000004
【図４】
0004193280.tif 000005
【図５】
0004193280.tif 000006
【図６】
0004193280.tif 000007
【図７】
0004193280.tif 000008