(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネルの両側端部の下側で車両前後方向に延びる閉断面状のサイドシルと、
該サイドシルの上方に設けられた乗員乗降用開口部を開閉自在に覆うドアと、を備えた車両の下部車体構造であって、
上記ドアの下端位置が、上記サイドシル閉断面の下端位置と同じ高さ、又はそれよりも車両上下方向において下方に位置するように配設され、
上記フロアパネルよりも下側で、上記サイドシルより車内方に、メインフレームが上記サイドシルに沿って閉断面状にて車両前後方向に延びるように構成され、
上記閉断面のサイドシルは、その上端部から下端部までの車両上下方向の厚さが、上記閉断面のメインフレームの上端部から下端部までの車両上下方向の厚さに比べて、少なくとも一部では薄い部分を具備し、
上記メインフレームと上記サイドシルとの間に、車幅方向に伸びる閉断面状のトルクボックスが横架されていて、上記メインフレームと上記サイドシルとが上記トルクボックスによって連結され、
上記サイドシルは、該サイドシルの下面がメインフレームの下面よりも上方となるように配置され、上記トルクボックスの下面は上記サイドシルの下面とメインフレームの下面との間に亘り直線状に傾斜するように配設され、
上記トルクボックス閉断面と、上記ドアの車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面とが、車両上下方向で重なり合う部分を有するような高さ位置に配設されている車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記トルクボックスが、車両乗員の座席位置の真下近傍に配設される請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記サイドシルと上記メインフレームが、車両の前後方向に略平行に伸びる形で配設される請求項１又は２に記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアパネル下側にサイドシルを配設した車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の下部車体構造として、例えば特開平１１−３３４６５２号公報に示されるように、フロアパネルと、該フロアパネルの左右両側端部にてフロアパネルのパネル面の高さより所定量だけ段上げされ前後方向に延びるサイドシルと、により車体のフロア部が構成されるものが知られている。
【０００３】
しかし、上記の車両の下部車体構造によれば、フロアパネルとサイドシルに段差があるため、乗降性が悪化するという問題がある。
【０００４】
そこで、乗降性を改善したものとして、車両のフロア部を構成するフロアパネル面を平坦状とし、フロアパネルの左右両側端部にて前後方向に延びるサイドシルをフロアパネルよりも下側に配置し、フロア部とサイドシルの段差を無くした、所謂、フラットフロア構造を実現したものが知られている（例えば、特開平７−６１３７４号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最近、車体外観形状を従来の車体下半部に丸みを持たせた、所謂、樽型デザインにかえて、車体下半部に丸みを持たせない、所謂、釣鐘型デザインとし、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現したいとの要求がある。
【０００６】
しかし、上記フラットフロア構造の従来例においては、従来の車両の下部車体構造要部縦断面図である図７に示されるように、ドア６０のインナパネル６１とアウタパネル６２が、サイドシル６０１の中間高さ位置ＤＰ１でヘミング加工され終端する構造であるため、ドアアウタパネル６２の曲面６２ａは、曲面開始位置から、車両上下方向距離Ｌ１、ドアの厚みである車幅方向距離Ｄ１ほど離れたドア下端位置までの距離が短く、よって、曲率１／Ｒ１が大きなものとなり、釣鐘型デザインを実現出来ないという問題がある。
【０００７】
また、サイドシル６０１とドア６０下端部により生じる隙間Ｃ１と、サイドシル車外方下側面６０１ａが、車両横方向へ露出されるため、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが出来ず、この点においてもさらなる改善が要求されている。
【０００８】
また、上記問題点を解決するため、更に別の下部車体構造要部縦断面図である図８に示されるように、サイドシル８０１の上面８０１ａ上方で、ドア８０のインナパネル８１を車両外方へ曲折し、下端面８１ａを形成した後、ドア８０のアウタパネル８２下方部でヘミング加工するものにおいては、アウタパネル８２の曲率１／Ｒ２を小さくすることが可能であるものの、ドア８０が、その前端部の車両上下方向に配設されたヒンジ（不図示）により車体に組付けられていることより、上下方向の組付けバラツキが大きく、サイドシル８０１の上面８０１ａとドア８０の下端面８１ａ間の隙間Ｃ２を適切なものとすることが出来ず、車室シール性が悪化するうえ、隙間Ｃ２及びサイドシル８０１の車外方側面８０１ｂが、大きく露出することとなるため、やはり、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが出来ないという問題がある。
【０００９】
本発明は、以上のような点に勘案してなされたもので、その課題は、車両の乗降性を悪化させることなく、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明の第１の構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの両側端部の下側で車両前後方向に延びる閉断面状のサイドシルと、該サイドシルの上方に設けられた乗員乗降用開口部を開閉自在に覆うドアと、を備えた車両の下部車体構造であって、上記ドアの下端位置が、上記サイドシル閉断面の下端位置と同じ高さ、又はそれよりも車両上下方向において下方に位置するように配設され、上記フロアパネルよりも下側で、上記サイドシルより車内方に、メインフレームが上記サイドシルに沿って閉断面状にて車両前後方向に延びるように構成され、上記閉断面のサイドシルは、その上端部から下端部までの車両上下方向の厚さが、上記閉断面のメインフレームの上端部から下端部までの車両上下方向の厚さに比べて、少なくとも一部では薄い部分を具備し、上記メインフレームと上記サイドシルとの間に、車幅方向に伸びる閉断面状のトルクボックスが横架されていて、上記メインフレームと上記サイドシルとが上記トルクボックスによって連結され、上記サイドシルが、該サイドシルの下面がメインフレームの下面よりも上方となるように配置されて、上記トルクボックスの下面が上記サイドシルの下面とメインフレームの下面との間に亘り直線状に傾斜するように配設され、上記トルクボックス閉断面と、上記ドアの車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面が、車両上下方向で重なり合う部分を有するような高さ位置に配設されている。
【００１１】
上記構成によれば、ドアの下端位置が、サイドシル閉断面の下端位置まで伸びることとなり、よって、ドアの車外方を形成するドアアウタパネルの曲面開始位置から、ドア下端位置までの距離が長くなり、ドアアウタパネルの曲率を小さくすることが出来るため、釣鐘型デザインの車体外観形状を実現することが出来る。
【００１２】
また、車体外観に与える影響の大きいサイドシル閉断面の下端部までをドアにて完全に覆うことが出来るため、ドア下端部とサイドシルにより生じる隙間、及びサイドシルの車外方側面が車両横方向へ露出することがなく、これによっても、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが出来る。
【００１３】
また、上記フロアパネルよりも下側で、上記サイドシルより車内方に、メインフレームが上記サイドシルに沿って閉断面状に車両前後方向に延びるように構成されるので、車両が前方からの衝突である正突、または後方からの衝突である後突を受けた場合でも、受けた衝撃力を上記サイドシルと上記メインフレームに分散させることとなり、衝撃に対して十分な耐力を確保することが出来る。
【００１４】
また、上記サイドシル閉断面の上端部から下端部までの車両上下方向の厚さが、上記メインフレーム閉断面の上端部から下端部までの車両上下方向の厚さに比べて、少なくとも一部では薄い部分を具備するように構成されるので、ドア下端部位置を低くすることなく、サイドシル閉断面下端部までをドアにて完全に覆うことが出来るため、ドアを開放する際、上記ドア下端部が道路路肩の縁石部と干渉することなく上記ドアを十分に開くことが出来、乗降性を悪化させることなく、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが出来る。
【００１５】
また、上記メインフレームと上記サイドシルの間に、車幅方向に伸びる閉断面状のトルクボックスが横架され、上記メインフレームと上記サイドシルが上記トルクボックスによって連結されるので、メインフレームに受けた衝撃荷重を、トルクボックス（補強部材）を介して、サイドシルへ分散させ、また逆に、サイドシルに受けた衝撃荷重を、トルクボックスを介して、メインフレームへ分散させることとなるため、サイドシルを小型・薄型化しても、車両が正突や後突、または横方からの衝突である側突を受けた際、車両全体として、十分な耐力を確保することが出来る。
【００１６】
また、上記トルクボックス閉断面と、上記ドアの車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面が、車両上下方向で重なり合う部分を有するような高さ位置に配設されるので、車両が側突を受けた際、ドアが受けた衝撃荷重をサイドシルにより分散させるとともに、トルクボックスを介して、メインフレームへも分散させることとなるため、サイドシルを小型・薄型化しても、側突に対して、十分な耐力を確保することが出来る。
【００１７】
本発明の第２の構成は、上記トルクボックスが、車両乗員の座席位置の真下近傍に配設される。
【００１８】
上記構成によれば、フロア面に加わる車両乗員よりの荷重を、トルクボックスが受け止め、受け止めた上記荷重をメインフレーム及びサイドシルへ伝達し、分散させることとなるため、車両乗員よりの荷重に対して、十分な耐力を確保することが出来る。
【００１９】
本発明の第３の構成は、上記サイドシルと上記メインフレームが、車両の前後方向に略平行に伸びる形で配設される。
【００２０】
上記構成によれば、車両が正突、または後突を受けた際、上記車両の前方部または後方部に受けた衝撃荷重を上記メインフレーム及びサイドシルにより分散して受け止めることとなるため、正突、及び後突に対して、十分な耐力が確保される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、車両の乗降性を悪化させることなく、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
＜第１実施形態＞
本発明による車両の下部車体構造の第１実施形態を図１（ａ）（ｂ）及び図４及び図６に基づき説明する。
【００２４】
第１実施形態の車両の下部車体構造は、正面概略図である図１（ａ）と平面概略図である図１（ｂ）に示されるように、車両の車幅方向両端部には、サイドシル５０１、７０１が、車両の前後方向に略平行に延びるように夫々配置され、さらに、サイドシル５０１、７０１の車両内方には、車両の骨格をなすメインフレーム１０１、３０１が、車両前後方向に延びる車両中心線に対して対称となるようにして夫々配置されている。
【００２５】
フロアパネル３１は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面である図４、及び図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面である図６に示されるように、車幅方向両端部で平坦状に形成された平坦面３１ａと、車幅方向中心部で、両端部の平坦面３１ａより所定量だけ段上げされたトンネル部フロア面３１ｂを有している（図４は、車両中心線に対して、メインフレーム１０１、及びサイドシル５０１が配設された一方のみを図示しているが、メインフレーム３０１、及びサイドシル７０１についても、車両前後方向に延びる車両中心線に対して対称な同一構造である）。
【００２６】
ここで、メインフレーム１０１、及びサイドシル５０１は、図４に示されるようにフロアパネル３１の平坦面３１ａよりも下側に配設されている。
【００２７】
サイドシル５０１は、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルの上部フランジ部５０１ｍと下部フランジ部５０１ｎを夫々溶接することにより形成され、閉断面Ｓ１を形成している。
【００２８】
一方、メインフレーム１０１は、フロアパネル３１との溶接により、閉断面Ｓ２を形成している。
【００２９】
ここにおいて、サイドシル５０１の閉断面Ｓ１の大きさは、メインフレーム１０１の閉断面Ｓ２の大きさに比べて、少なくとも一部では小さい部分を具備するようにして、サイドシル５０１の小型化が図られているとともに、サイドシル５０１の閉断面Ｓ１の上端部から下端部までの厚さｈ１が、メインフレーム１０１の閉断面Ｓ２の上端部から下端部までの厚さＨに比べて、少なくとも一部では薄い部分を具備するようにして、サイドシル５０１の薄型化が図られている。
【００３０】
サイドシル５０１の上方には、車両乗員の乗降用開口部が設けられ、上記乗降用開口部は、車外方のドアアウタパネル５２と車内方のドアインナパネル５１を下端部にてヘミング加工したドア５０により開閉自在に覆われている。
【００３１】
そして、ヘミング加工されたドア５０の下端位置ＤＰは、外観に与える影響の小さい下部フランジ部５０１ｎを除いたサイドシル閉断面Ｓ１の下端位置ＳＰと同じ高さ、又はそれよりも車両上下方向において下方に位置するようにして配設されている。
【００３２】
また、ドアの車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面５１ａには、シール部材４１、４３が、ドア側面５１ａに近接するサイドシル５０１の車外方側面には、シール部材４５が、夫々設けられている。
【００３３】
また、メインフレーム１０１とサイドシル５０１間には、図１（ｂ）に示されるように、車幅方向に伸びる閉断面状のトルクボックス９０１、１３０１、１７０１が横架されることによって連結され、同様に、メインフレーム３０１とサイドシル７０１間には、車幅方向に伸びる閉断面状のトルクボックス１１０１、１５０１、１９０１が横架されることによって連結され、これらトルクボックス９０１、１１０１、１３０１、１５０１、１７０１、１９０１は、車両前後方向において、車両乗員の座席（不図示）位置の真下近傍に配設されている。
【００３４】
さらに、メインフレーム１０１とメインフレーム３０１間にも、車幅方向に伸びる閉断面状のクロスメンバ２１０１、２３０１、２５０１が横架されることによって連結されている。
【００３５】
トルクボックス９０１とクロスメンバ２１０１とトルクボックス１１０１は、一直線状になるよう配置され、同様に、トルクボックス１３０１とクロスメンバ２３０１とトルクボックス１５０１、及びトルクボックス１７０１とクロスメンバ２５０１とトルクボックス１９０１も夫々一直線状になるよう配置されている。
【００３６】
また、トルクボックス９０１、１３０１、１７０１は、図１のＢ−Ｂ断面である図６に示されるように、閉断面Ｓ５、Ｓ７、Ｓ９をなして車幅方向に伸びるとともに、閉断面Ｓ５、Ｓ７、Ｓ９とドア５０の車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面５１ａが、車両上下方向で重なり合う部分を有するような高さ位置に配設されている。
【００３７】
また、トルクボックス１１０１、１５０１、１９０１についても、車両中心線に対して対称な同一構造である。
【００３８】
＜第２実施形態＞
次に、本発明による車両の下部車体構造の第２実施形態を図１（ａ）（ｂ）及び図５に基づき説明する。
【００３９】
第２実施形態の車両の下部車体構造においては、正面概略図である図１（ａ）と平面概略図である図１（ｂ）に示されるように、メインフレーム１０１、３０１及びサイドシル５０２、７０２及びトルクボックス９０１、１１０１、１３０１、１５０１、１７０１、１９０１及びクロスメンバ２１０１、２３０１、２５０１の配置については、上述の第１実施形態の配置と全く同一であり、サイドシル５０２、７０２の構造のみが、図１のＡ−Ａ断面である図５に示されるように（メインフレーム１０１、及びサイドシル５０２のみを図示しているが、メインフレーム３０１、及びサイドシル７０２についても、車両前後方向に延びる車両中心線に対して対称な同一構造）、上述の第１実施形態と異なる。
【００４０】
第２実施形態におけるサイドシル５０２、７０２は、図５に示されるように、サイドシルフレーム５０２ｇを、フロアパネルの平坦面３１ａの車幅方向両端部に、溶接部５０２ｑ、５０２ｒを下面側から溶接することにより形成され、閉断面Ｓ３を形成している。
【００４１】
ここにおいて、サイドシル５０２の閉断面Ｓ３の大きさと、メインフレーム１０１の閉断面Ｓ２の大きさの大小については、上述の第１実施形態と同様に、サイドシル５０２の閉断面Ｓ３の大きさは、メインフレーム１０１の閉断面Ｓ２の大きさに比べて、少なくとも一部では小さい部分を具備するようにして、サイドシル５０２の小型化が図られているとともに、サイドシル５０２の閉断面Ｓ３の上端部から下端部までの厚さｈ２が、メインフレーム１０１の閉断面Ｓ２上端部から下端部までの厚さＨに比べて、少なくとも一部では薄い部分を具備するようにして、サイドシル５０２の薄型化が図られている。
【００４２】
また、第２実施形態における車両の下部車体構造とドア５０との配設位置関係においても、上述の第１実施形態と同様に、ヘミング加工されたドア５０の下端位置ＤＰは、サイドシル５０２の閉断面Ｓ３の下端位置ＳＰと同じ高さ、又はそれよりも車両上下方向において下方に位置するようにして配設されている。
【００４３】
また、ドア５０の車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面５１ａには、シール部材４７が、ドア側面５１ａに近接するサイドシル５０２の車外方側面の一部をなす溶接部５０２ｒには、シール部材４９が、夫々設けられている。
【００４４】
＜第３実施形態、及び第４実施形態＞
次に、本発明による車両の下部車体構造の第３実施形態、及び第４実施形態を、正面概略図である図２（ａ）と、平面概略図である図２（ｂ）に基づき説明する。
【００４５】
第３実施形態、及び第４実施形態は、上述の第１実施形態、及び第２実施形態の図１（ａ）、図１（ｂ）に示されたトルクボックス９０１、１１０１、及びクロスメンバ２１０１、２３０１に対してのみ、図２（ａ）、図２（ｂ）に示されるような変更を施したものである。
【００４６】
すなわち、上述の第１実施形態、及び第２実施形態におけるクロスメンバ２３０１を廃止するとともに、これによる耐力低下を補うべく、トルクボックス９０３、１１０３、及びクロスメンバ２１０３の閉断面を大きくしたものである。
【００４７】
＜第５実施形態、及び第６実施形態＞
次に、本発明による車両の下部車体構造の第５実施形態、及び第６実施形態を、正面概略図である図３（ａ）と、平面概略図である図３（ｂ）に基づき説明する。
【００４８】
第５実施形態、及び第６実施形態は、上述の第１実施形態、及び第２実施形態の図１（ａ）、図１（ｂ）に示されたメインフレーム１０１、３０１、及びトルクボックス９０１、１１０１、１３０１、１５０１、１７０１、１９０１、及びクロスメンバ２１０１、２３０１、２５０１に対してのみ、図３（ａ）、図３（ｂ）に示されるような変更を施したものである。
【００４９】
すなわち、上述の第１実施形態、及び第２実施形態におけるメインフレーム１０１、３０１と比較して、トルクボックス９０５、１１０５、１３０５、１５０５、１７０５、１９０５の車幅方向の長さが短くなるようメインフレーム１０５、３０５をサイドシル５０１、７０１（第５実施形態の場合）（第６実施形態の場合は、サイドシル５０２、７０２となる）に近接して配設したものであり、これに伴い、クロスメンバ２１０５、２３０５、２５０５は、上述の第１実施形態、及び第２実施形態におけるクロスメンバ２１０１、２３０１、２５０１と比較して、車幅方向の長さが長くなるようにして配設されている。
【００５０】
以上のことから、フロアパネル３１のパネル面が、車幅方向両端部で平坦状に形成された平坦面３１ａを有し、フロアパネル３１の車幅方向両端部において、サイドシル５０１、７０１（以下、第１実施形態の符号のみ記載するが他の実施形態についても同様）が、平坦面３１ａの下側に配設されることにより、平坦面３１ａとサイドシル５０１，７０１に段差を無くし、乗降性を改善するとともに、ドア５０の下端位置ＤＰが、サイドシル５０１の閉断面Ｓ１の下端位置ＳＰまで伸びることにより、ドアアウタパネル５２の曲面開始位置から、ドア下端位置までの距離が長くなり、これにより、ドアアウタパネル５２の曲率を小さくし、釣鐘型デザインの車体外観形状を実現することが可能となる。
【００５１】
さらに、サイドシル５０１の閉断面Ｓ１の下端部までをドア５０にて完全に覆うこととなるため、隙間Ｃ１及びサイドシル５０１の車外方側面が露出することがなく、これによっても、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが可能となる。
【００５２】
さらに、サイドシル５０１、７０１の閉断面Ｓ１の大きさを、メインフレーム１０１、３０１の閉断面Ｓ２の大きさに比べて、少なくとも一部では小さい部分を具備するようになし、特に、サイドシル５０１、７０１の厚さｈ１を、メインフレーム１０１、３０１の厚さＨに比べて、少なくとも一部では薄い部分を具備するようになすことにより、サイドシル５０１、７０１を小型・薄型化し、これにより、ドア５０の下端部位置ＤＰを低下させることなく、サイドシル５０１、７０１の閉断面Ｓ１下端部までを、ドア５０にて完全に覆うことが出来るため、ドア５０を開放する際、ドア５０の下端部が道路路肩の縁石部と干渉することがなく、ドア５０を十分に開くことが出来、乗降性を悪化させることなく、スマートですっきり感のある車体外観形状を実現することが可能となる。
【００５３】
また、ドア５０の車体への上下方向の組付けバラツキが生じたとしても、ドア５０の車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面５１ａと、ドア側面５１ａに近接するサイドシル５０１の車外方側面に設けられたシール部材４１、４３、４５により、車室シール性を確保することが可能となる。
【００５４】
また、メインフレーム１０１、３０１、サイドシル５０１，７０１、トルクボックス９０１、１１０１、１３０１、１５０１、１７０１、１９０１、クロスメンバ２１０１、２３０１、２５０１を上述のように配置することにより、ドア５０に受けた側突力は、ドア５０−サイドシル５０１−トルクボックス９０１、１３０１、１７０１−メインフレーム１０１へと伝達分散され、一方、正突及び後突に対しても、メインフレーム１０１、３０１に受けた正突力、又は後突力は、メインフレーム１０１、３０１−トルクボックス９０１、１１０１、１３０１、１５０１、１７０１、１９０１−サイドシル５０１、７０１へと車両全体へ伝達分散されるため、サイドシルを小型・薄型化しても、十分な耐力を確保することが可能となる。
【００５５】
さらに、フロアパネル３１に加わる車両乗員よりの荷重に対しても、トルクボックス９０１、１１０１、１３０１、１５０１、１７０１、１９０１により受け止め、受け止めた上記荷重をメインフレーム１０１，３０１及びサイドシル５０１，７０１へと車両全体へ伝達分散させることとなるため、十分な耐力を確保することが可能となる。
【００５６】
また、第３実施形態、及び第４実施形態によれば、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、トルクボックス９０３、１１０３、及びクロスメンバ２１０３の閉断面を大きくすることにより、耐力を低下させることなく、クロスメンバ２３０１を廃止し、重量及びコストの削減が可能となる。
【００５７】
また、第５実施形態、及び第６実施形態によれば、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、トルクボックス９０５、１１０５、１３０５、１５０５、１７０５、１９０５の車幅方向の長さが短くなるようメインフレーム１０５、３０５をサイドシル５０１、７０１に近接して配設することにより、メインフレーム１０５、３０５とサイドシル５０１、７０１間の側突力、正突力、及び後突力の伝達分散が確実におこなわれることとなり、さらに十分な耐力を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１、及び第２実施形態に係る車体の下部構造の（ａ）正面概略図と（ｂ）平面概略図。
【図２】  本発明の第３、及び第４実施形態に係る車体の下部構造の（ａ）正面概略図と（ｂ）平面概略図。
【図３】  本発明の第５、及び第６実施形態に係る車体の下部構造の（ａ）正面概略図と（ｂ）平面概略図。
【図４】  本発明の第１実施形態に係る図１におけるＡ−Ａ縦断面概略図、及び第３実施形態に係る図２におけるＡ−Ａ縦断面概略図、及び第５実施形態に係る図３におけるＡ−Ａ縦断面概略図。
【図５】  本発明の第２実施形態に係る図１におけるＡ−Ａ縦断面概略図、及び第４実施形態に係る図２におけるＡ−Ａ縦断面概略図、及び第６実施形態に係る図３におけるＡ−Ａ縦断面概略図。
【図６】  本発明の第１、及び第２実施形態に係る図１におけるＢ−Ｂ縦断面概略図。
【図７】  従来の車両の下部車体構造の要部縦断面図。
【図８】  従来の車両の下部車体構造から、本発明に至るまでに検討された車両の下部車体構造の要部縦断面図。
【符号の説明】
３１…フロアパネル
４１、４３、４５、４７、４９…シール部材
５０…ドア
５１…ドアインナパネル
５１ａ…ドアの車室内方で車両上下方向に形成されるドア側面
５２…ドアアウタパネル
１０１、３０１…第１、２、３、４実施形態におけるメインフレーム
１０５、３０５…第５、６実施形態におけるメインフレーム
５０１、７０１…第１、３、５実施形態におけるサイドシル
５０２、７０２…第２、４、６実施形態におけるサイドシル
【図１】
0004120202.tif 000002
【図２】
0004120202.tif 000003
【図３】
0004120202.tif 000004
【図４】
0004120202.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004120202.tif 000007
【図７】
0004120202.tif 000008
【図８】
0004120202.tif 000009