(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給装置であって、燃料を燃料溜からユニット（８，８′，８０）を介して圧送する燃料ポンプが設けられており、ユニット（８，８′，８０）が、電気絶縁性の装置（６，３０，７８）内に配置された少なくとも１つの導電性の部材（１０，１１，１２，８２）を有しており、この場合電気絶縁性の装置（６，３０，７８）が、導電性の部材（１０，１１，１２，８２）を導電体の電位から隔てている形式のものにおいて、導電性の部材（１０，１１，１２，８２）が電気的な接続部（４０，４０′，４２，４２′）を介して、導電体（４４，４４′，７６，８８）の電位（４１）と接続されており、電気的な接続部（４０，４０′，４２，４２′）に接続されたクランプばね（７４，７４′）が設けられていて、該クランプばね（７４，７４′）がリング（７４ａ）を有しており、該リング（７４ａ）に、半径方向内側に向かって突出している複数の舌片（７４ｂ）が設けられていて、これらの舌片（７４ｂ）は、導電性の部材（１０，１１，１２，８２）への差し嵌め後に該舌片（７４ｂ）が折り曲げられるように、内方に向かって突出しており、これによってクランプばね（７４，７４′）が導電性の部材（１０，１１，１２，８２）にひっかかり、舌片（７４ｂ）と、クランプばね（７４，７４′）を保持する導電性の部材（１０，１１，１２，８２）との間において電気的な接続が行われるようになっており、しかも電気的な接続部（４０，４０′，４２，４２′）が、コネクタ（５４）を備えた差込み結合部を介してクランプばね（７４，７４′）に接続されており、リング（７４ａ）に、導電性の部材（１０，１１，１２，８２）から外方に向かって曲げ出された１つの舌片（７４ｂ）が設けられていて、この舌片（７４ｂ）は、該舌片（７４ｂ）にコネクタ（５４）が差し嵌められるように、成形されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
導電性の部材（１０，１１，１２，８２）が、ユニット（８，８′，８０）のケーシング部分（１０，１１，１２，８２）である、請求項１記載の燃料供給層位置。
【請求項３】
導電性の部材（１０，１１，１２）が調圧器（８）の構成部分である、請求項１又は２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
導電性の部材（１０，１１，１２）がアキュムレータ（８′）の構成部分である、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【請求項５】
導電性の部材（８２）が噴射弁（８０）の構成部分である、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
従来技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の燃料供給装置に関する。
特に自動車のおける内燃機関の燃料供給装置は、通常複数のユニットを有している。燃料供給装置では燃料ポンプが燃料を、燃料タンクにおける燃料溜から種々のユニットを介して圧送し、この場合燃料は最終的に内燃機関の燃焼室にまで達する。これらのユニットのうちの１つは、例えば調圧器、燃料アキュムレータ、圧力緩衝器、燃料フィルタ又は燃料噴射弁である。
ユニットのうちの１つ例えば調圧器のようなユニット自体もしくはこのユニットの１部材は導電性であるが、しかしながらこの導電性の部材もしくはユニットは、例えば該ユニットを非導電性のプラスチックから成るベース体に配置することによって、電気的に絶縁されて配置されていることがある。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４０２２２４号明細書では、このようなユニットが燃料ポンプの下流に配置されている。この場合調圧器は、プラスチック製の部材内に組み込まれている。調圧器は金属薄板製のケーシング部分を有している。このケーシング部分は導電性の部材であり、この導電性の部材は、規定された電位を形成する導電体への導電性の接続部を有していない。
従来技術における問題点
導電性の部材を備えたユニットにおいては、電荷分離（Ladungstrennung）によって導電性の部材において静電気の帯電現象の生じることがある。導電性の部材の静電気帯電は通常、機能障害のような問題を生ぜしめないので、導電性の部材の静電気帯電は通常、気付かないか又は少なくとも注目されない。燃料を例えば高い流速度で狭い間隙を貫流させるようなユニットが存在するので、例えば調圧器では、導電性の部材の静電気帯電が極めて強くなることがある。
時々もしくは極めて希に、燃料供給装置においては説明不能な原因によって燃焼もしくは爆発の生じることがある。本発明の発明者は、このような説明不能な燃焼の少なくとも一部は燃料供給装置のユニットの電気絶縁された部材の静電気帯電に起因するものであると考えている。
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明による燃料供給装置には、公知のものに対して次のような利点を有している。すなわち本発明による燃料供給装置では、導電性の部材の静電気帯電が回避され、場合によってはこれによって惹起される危険源を排除することができる。
本発明のその他の有利な構成は請求項２以下に記載されている。
図面
次に図面につき本発明の特に有利な実施例を説明する。
第１図〜第１４図は、本発明による燃料供給装置の種々様々な有利な実施例を示す図である。
実施例の記載
本発明のように構成された燃料供給装置は内燃機関に燃料を供給するために働く。内燃機関としては例えばオット機関を挙げることができる。燃料は例えばガソリン又は軽油であるが、この場合、ガソリンは特に容易に点火可能なので、少なくとも燃料がガソリンである場合に、燃料供給装置を本発明のように構成することが提案される。
第１図には特に有利な第１実施例が示されている。
第１図には燃料タンク２が示されている。この燃料タンク２はその上側の壁に開口４を有している。開口４はプラスチック製のカバー６によって閉鎖されている。このカバー６は図示されていないねじを用いて、燃料タンク２の上側の壁に堅固にねじ固定されている。カバー６をその単純ではない形状付与にもかかわらず、安価な費用で製造できるようにするため、及び重量の理由から、カバー６はプラスチックから成っている。カバー６には調圧器８が機能的にも形状的にも堅固に組み込まれている。調圧器８はケーシング１０を有している。図示の実施例ではケーシング１０は第１のケーシング部分１１と第２のケーシング部分１２とから成っている。ケーシング１０内にはダイヤフラムユニット１４が設けられている。図示の実施例ではダイヤフラムユニット１４は、ダイヤフラム１５と第１の皿形支持体１６と第２の皿形支持体１７と閉鎖体１８とを有している。皿形支持体１６，１７はダイヤフラム１５の中央領域においてダイヤフラム１５と堅固に結合されている。ダイヤフラム１５はその外周部において、第１のケーシング部分１１と第２のケーシング部分１２との間に組み込まれている。第１の皿形支持体１６は、例えば平らに面取りされた球である閉鎖体１８を保持している。ダイヤフラム１５は、単数又は複数の、有利には２層のフレキシブルなプラスチックプレートから成っている。
ダイヤフラムユニット１４のダイヤフラム１５は、第１の室２１を第２の室２２に対して隔てている。第１の室２１は実質的に第１のケーシング部分１１の内部に位置しており、第２の室２２は実質的に第２のケーシング部分１２の内部に位置している。カバー６内には通路２４と戻し通路２６とが設けられている。図示の実施例では通路２４は供給側２４ａとさらに続く側２４ｂとを有している。第１のケーシング部分１１は端面側に、中央の切欠き２７を備えた底部領域を有している。ケーシング部分１１の底部領域は側方にずらされて貫通部２８を有している。カバー６には、中央の切欠き２７を貫いて突出する管片が一体成形されている。プラスチック製のカバー６の管片の、ダイヤフラムユニット１４の閉鎖体１８に向けられた端面側の端部には、弁座２９が設けられている。戻し通路２６はカバー６を貫いて弁座２９から燃料タンク２内に延びている。
カバー６が非導電性であることに基づいて、調圧器８の導電性のケーシング１０は、規定された電位を示す他の導電体に対して電気的に絶縁されている。またカバー６は導電性の材料から成っていてもよく、しかしながらこの場合には例えば非導電性の中間プレートによってカバー６は自動車の他の導電性部材に対して電気的に絶縁されている。これによって電気絶縁性の部材３０が得られ、この部材３０は図示の実施例ではカバー６の形で形成されている。
燃料タンク２の内部に設けられた燃料ポンプ３２は、燃料を、燃料タンク２内に存在する燃料溜３４から吸い込んで、圧力導管３６を通して供給側２４ａを介して通路２４に圧送する。通路２４を通って燃料は、さらに続く側２４ｂに達し、次いで例えば第１図には示されていない噴射弁に達する。通路２４を通って燃料は貫通部２８を介して第１の室２１にも達する。第１の室２１における圧力が規定の開放圧よりも小さい場合には、閉鎖体１８は弁座２９に接触しており、第１の室２１は戻し通路２６に対して閉鎖されている。第１の室２１における圧力が規定の開放圧を上回ると、ダイヤフラムユニット１４の閉鎖体１８は弁座２９から持ち上がり、余剰の燃料は通路２４から第１の室２１、弁座２９と閉鎖体１８との間の間隙、次いで戻し通路２６を通って燃料タンク２内に達することができる。閉鎖ばね３８は皿形支持体１７ひいては閉鎖体１８を、弁座２９に向かって負荷している。閉鎖ばね３８の代わりに又は閉鎖ばね３８に加えて、第２の室２２内における圧力は、閉鎖体１８を弁座２９に向かって負荷する閉鎖力を生ぜしめるために働くことができる。図示の実施例ではケーシング部分１２は、圧力補償を目的として端面側に開口３９を有している。
燃料がプラスチック製のカバー６もしくは電気絶縁性の部材３０とを通って流れると、これによって電荷分離が、ひいては例えばケーシング１０の静電気帯電が生ぜしめられ得る。そして電荷分離ひいては静電気帯電のおそれが高められる。なぜならば燃料は弁座２９と弁体１８との間の狭い間隙を通って高い流速度で第１の室２１から戻し通路２６に流入するからである。ケーシング１０の静電気帯電が臨界的な値、例えば数１０００Ｖに達すると、フラッシオーバの発生することがあり、このフラッシオーバ時に静電気帯電が部分的に又は完全に消滅する。ケーシング１０は金属製で、ひいては導電性の良好な部材であることに基づいて、ケーシング１０全体において形成された電荷は１箇所に集中されて最短の時間で放電される。なぜならばケーシング１０全体の電荷はフラッシオーバの箇所に流れるからである。これによって、フラッシオーバが、燃料・空気混合物つまり混合気の発火を惹起するような値に達するおそれを、回避することはできない。燃料供給装置の領域において燃料タンク２の内部又は外部に発火性の混合気がある程度存在することを、常に完全に回避することは不可能である。
それ自体電気絶縁性に配置されたケーシング１０の危険な静電気の帯電を回避するために、ケーシング１０を電気的な接続部４０を介して規定された電位４１に接続することが、提案される。図示の実施例では例えば導電体４４が規定された電位４１を示している。
導電体４４は燃料ポンプ３２への給電のために働く。燃料ポンプ３２は導電体４４と第２の導電体４４′とを介して、図示されていない給電部に接続されている。導電体４４は例えばマイナス極であり、第２の導電体４４′は例えばプラス極である。導電体４４ひいてはマイナス極は例えば、燃料供給装置が組み込まれている自動車のアースと接続されている。また、導電体４４がプラス極で、第２の導電体４４′がマイナス極であってもよい。必要に応じてプラス極又はマイナス極を自動車のアースと接続することが可能である。導電性のケーシング１０の静電気帯電を導出するために、ケーシング１０は原則的にマイナス極４４と又はプラス極４４′と接続されることができ、この場合、導電体４４又は第２の導電体４４′のどちらが自動車のアースと接続されているかは、静電気帯電の導出のためには重要ではない。しかしながら、ケーシング１０を電気的な接続部４０を介して有利には、マイナス極を形成する導電体４４と接続することが、提案され、この場合汎用の形式でマイナス極は自動車のアースと接続されており、その結果自動車のアースは、金属製のケーシング１０が接続されている規定された電位４１を示す。
電気的な接続部４０は例えば、比較的細い絶縁された単純なより線もしくは、絶縁材料によって被覆されたフレキシブルで細い金属製のワイヤ４２を有している。導電体４４，４４′はコネクタ４６に開口しており、このコネクタ４６は、燃料ポンプ３２のケーシングに設けられた対応コネクタに差し込まれている。コネクタ４６の内部において、電気的な接続部４０のワイヤ４２は導電体４４と電気的に接続されている。電気的な接続部４０のワイヤ２２及び導電体４４，４４′をコネクタ４６に導入することは、さほどの労力もしくは費用をかけることなしに、容易に可能である。両方の導電体４４，４４′は例えば２芯のケーブルと交換することも可能である。
電気的な接続部４０は接続箇所において接続結合部５０を介してケーシング１０に接続されている。接続結合部５０は例えば次のことによって、すなわち電気的な接続部４０のワイヤ４２の絶縁された端部がケーシング１０に、又はケーシング１０において突出している舌片にろう接又は溶接されることによって、生ぜしめることができる。燃料供給装置の組立てを容易にするためには、電気的な接続部４０が調圧器８のケーシング１０に差し込まれ得るように接続結合部５０を形成することが、提案される。第２図以降には、異なった構成をもつ接続結合部５０の詳細が示されている。
第２図には、例えば接続結合部５０の領域の１例が示されている。
すべての図面において等しい部材又は等しい作用を有する部材には、同一符号が付けられている。何も反対のことが述べられていないもしくは図示されていない場合には、１つの図面において述べられたこと及び図示されたことは、他の実施例においても通用する。また、記述から何ら別のことが生ぜしめられない場合には、種々異なった実施例の個々の部分は互いに組合せ可能である。
第２図には調圧器８のケーシング１０の第２のケーシング部分１２が示されている。ケーシング部分１２は変形された金属薄板から成っている。打抜きによってケーシング部分１２には舌片５２が成形されている。ワイヤ４２の、ケーシング１０に向けられた端部には、コネクタ５４が取り付けられている。コネクタ５４は、単純に形成されたコネクタとして自動車構造において汎用である形状を有している。舌片５２は、コネクタ５４が直接舌片５２に被せ嵌められ得るように成形されている。舌片５２は、ケーシング１０のケーシング部分１２の円筒形の周面の領域に位置している。
第３図に示された実施例では、舌片５２はケーシング１０のケーシング部分１２の端面の領域に成形されている。第３図に示されているように、舌片５２には孔５６が設けられている。この孔５６はコネクタ５４における隆起部と対応し、これによってケーシング１０からのコネクタ５４の滑り出しもしくは脱落は確実に回避される。
第４ａ図及び第４ｂ図には、電気的な接続部４０と導電性材料から成るケーシング１０との間における変化実施例による接続結合部５０が示されている。
第４ｂ図には電気絶縁性の部材３０の部分領域が示されている。電気絶縁性の部材３０には、端面側に示された凹設部５８が設けられている。この凹設部５８には調圧器８が組み込まれている。電気絶縁性の部材３０にはさらに、スロットが設けられており、このスロットには、調圧器８を絶縁性の部材３０に堅固に保持するクランプ６０が差し込まれている。クランプ６０はばね鋼から、したがって導電性材料から成っており、そして２つの脚と、両方の脚を結合する１つの円弧領域とを有している。第４ａ図及び第４ｂ図に示された実施例では、舌片５２は単純な金属薄板条片から成っている。舌片５２はクランプ６０の円弧領域においてクランプ６０に溶接又はろう接されている。第４ｂ図にはコネクタ５４の差込み前における舌片５２が示されており、第４ａ図には、舌片５２へのコネクタ５４の差込み後における、第４ｂ図にＩＶａで示された切断平面が、示されている。ワイヤ４２はクランプ６０を介してケーシング１０と電気的に接触接続されている。
第５ａ図及び第５ｂ図には特に有利な別の実施例が示されている。
第５ａ図及び第５ｂ図に示された実施例は、第４ａ図及び第４ｂ図に示された実施例にほぼ相当しており、第４ａ図及び第４ｂ図に示された実施例に対して次のような違いを有している。すなわち第５ａ図及び第５ｂ図に示された実施例では、クランプ６０における舌片５２を省くことができる。第５ａ図及び第５ｂ図に示された実施例ではコネクタ５４は、該コネクタがばね弾性的にクランプ６０を把持すべく該クランプに係合するように、構成されている。コネクタ５４は第１の脚と第２の脚とを有している。コネクタ５４の脚は、該脚がクランプ６０の両脚の間における円弧を越えて差し込まれ得るように、構成されている。コネクタ５４の両方の脚の間においてクランプ６０はばね弾性的に緊締されている。これによって調圧器８もしくはクランプ６０の領域において何ら変更を加えることなしに、電気的な接続部４０の差込み可能な取付けが可能である。
第６図には特に有利な別の実施例が示されている。
第６図に示された実施例では開口３９が、ケーシング部分１２が形成されている金属薄板を、室２２内に内方に向かって折り曲げることによって形成されている。開口３９にはコネクタ５４が嵌合によって差し込まれる。第２のケーシング部分１２の金属薄板を折り曲げることによって、開口３９には対応フックのように作用する形状が生ぜしめられ、その結果、開口３９内へのコネクタ５４の差込みが容易に可能であるにもかかわらず、開口３９からのコネクタ５４の不都合な脱落もしくは滑り出しが阻止される。コネクタ５４の脱落はまたもしくは付加的に、コネクタ５４に設けられていて半径方向外側にばね弾性的に突出した舌片５５によっても阻止することができ、この舌片５５は、開口３９内へのコネクタ５４の差込み中には半径方向内側に向かって進入しており、その後でその出発位置を再び占め、これによって形状結合的（formschluessig）な確実な結合部を生ぜしめる。
第７図には特に有利な別の実施例が示されている。
第７図に示された実施例では凹設部５８に環状の溝６２が設けられている。この溝６２内には拡開リング６４が挿入されている。拡開リング６４は、両ケーシング部分１１，１２の縁曲げによってケーシング１０に形成された、半径方向に突出した環状の隆起部６５を、電気絶縁性の部材３０における凹設部５８の段部６６に対して有している。隆起部６５と段部６６との間には、軸方向にばね弾性的なリング６８が配置されている。このリング６８は組込みの前には、ほぼ円錐形状の皿ばねの形を有している。拡開リング６４と段部６６との間における組込み空間は次のように、すなわち組込み後にばね弾性的なリング６８がほぼ扁平に押圧されるように、寸法設定されている。これによって簡単に、調圧器８を部材３０内にぐらつくことなしに取り付けることが達成され、そしてこれによってケーシング１０とばね弾性的なリング６８との間における良好な電気的な接続結合部も生ぜしめられる。ワイヤ４２の、調圧器８に向けられた端部は、リング６８と例えばろう接又は点溶接によって結合されている。第７図に示された実施例では、調圧器８を変更することなしに、電気的な接続部４０を調圧器８に接続することができる。
第８図には特に有利な別の実施例が示されている。
第８図に示された実施例では、ワイヤ４２の、調圧器８に向けられた端部に、クランプばね７０が取り付けられている。クランプばね７０は、ワイヤ４２がクランプされている１端部を有している。ワイヤ４２はこの端部において、自動車構造におけるコネクタにおいて汎用であるようにクランプされている。導電性のばね弾性的な扁平材料から製造されたクランプばね７０は、フック状に成形されており、部材３０の凹設部５８の壁とケーシング部分１２の円筒形部分との間においてクランプされている。凹設部５８の壁には孔７２が設けられている。クランプばね７０は、孔７２内に突入する湾曲部を有している。これによって、ケーシング１０と部材３０との間における環状の中間室へのクランプばね７０の差込み時に、クランプばね７０の脱落を確実に回避する係止部が生ぜしめられる。これによって電気的な接続部４０と調圧器８との間における確実な電気的な接続が保証され、しかもこの際に電気的な接続部４０のために調圧器８において何ら変更を施す必要がない。
第９図には特に有利な別の実施例が示されている。
第８図に比べて第９図に示された実施例では、クランプばね７０（第８図）の代わりにクランプばね７４（第９図）が設けられている。このクランプばね７４はクランプばね７０と同様な形式で電気的な接続部４０のワイヤ４２と接続されていることができる。クランプばね７４はばね弾性的な薄い金属薄板プレートから打ち抜かれている。クランプばね７４は、リング７４ａを形成する領域を有している。このリング７４ａには複数の舌片７４ｂが一体成形されている。ケーシング部分１２へのクランプばね７４の差し嵌めの前では、舌片７４ｂは半径方向内側に向かって突出している。舌片７４ｂは、ケーシング部分１２へのクランプばね７４の差し嵌め後に舌片がほぼ１０°〜８０°だけ折り曲げられるように、内方に向かって突出している。これによってクランプばね７４はケーシング１０に引っかかり、その結果クランプばね７４の容易な差し嵌めが可能であるにもかかわらず、ケーシング部分１２からのクランプばね７４の不都合な抜け出しもしくは脱落が確実に回避される。
第１０図には別の有利な実施例が示されている。
第１０図にはクランプばね７４′を備えた実施例が示されており、この場合クランプばね７４′（第１０図）は実質的にクランプばね７４（第９図）と同じ構成を有している。クランプばね７４′の舌片７４ｂはほぼ、該舌片７４ｂがワイヤ４２に取り付けられたコネクタ５４に適合するような幅及び厚さを有している。クランプばね７４′の舌片７４ｂのうちの１つは幾分強く外方に向かって曲げられており、コネクタ５４はこの強く曲げ出された舌片７４ｂに差し嵌められている。
第１１図には別の有利な実施例が示されている。
この第１１図の実施例では、電気的な接続部４０（第１図）の接続はクランプばね７４′′を介して行われる。このクランプばね７４′′はばね弾性的な扁平材料から曲げられていて、ほぼ円形を成しており、この円は、非緊張状態においてはケーシング部分１２の外径よりも小さな内径を有している。クランプばね７４′′は小さなピッチを備えたねじ状の巻かれていて、２つの脚７４ｃ，７４ｄを有している。両方の脚７４ｃ，７４ｄを押圧することによってクランプばね７４′′の内径は弾性的に増大可能であり、その結果クランプばね７４′′はケーシング部分１２の円筒形部分の上に被せられることができる。両方の脚７４ｃ，７４ｄの弛緩後に、クランプばね７４′′は半径方向内側に向かって弾性的に縮まり、ケーシング部分１２の円筒形領域とクランプする。
脚７４ｃは、コネクタ５４（第１０図）と差込み結合され得るように成形されている。
第１２図にも別の有利な実施例が示されている。
この実施例では電気的な接続部４０の接続は、ケーシング１０に取り付けられた管シェルを介して行われる。管シェルは扁平材料から成っており、この場合この扁平材料の１端部は、該端部がコネクタ５４（第１０図）と差込み結合され得るように成形されている。管シェルは調圧器８のケーシング部分１２に問題なく固定され得ることができる。
第１３図には特に有利な別の実施例が示されている。
第１図に示された実施例では、導電性の部材を有するユニットが調圧器を形成している。第１３図に示された実施例では電気絶縁性の部材３０とケーシング１０とダイヤフラムユニット１４と、部材３０に設けられたストッパ２９′とが、蓄圧器もしくはアキュムレータ８′の主要部分である。アキュムレータ８′が通路２４内における圧力変化時に比較的多量のもしくは少量の燃料を受容するかもしくは排出するかに応じて、アキュムレータ８′は通路２４内における鋭い圧力脈動を平滑化するためにだけ働くか、又はアキュムレータ８′は圧力上昇時に多量の燃料を受容することができ、そして受容された燃料は圧力降下時に再び排出され、その結果アキュムレータ８′は燃料アキュムレータのように有効に作動することができる。第１３図に示された実施例では、弁座２９（第１図）は省かれている。このためにダイヤフラムユニット１４が、部材３０に設けられたストッパ２９′に接触し、第１図に示された戻し通路２６は省かれている。
第１３図に示された実施例では電気的な接続部４０は、例えば自動車のボディへの接続によって直接アース７６に接続されている。この場合自動車のアース７６は、アキュムレータ８′の導電性のケーシング１０が接続されている規定された電位４１を形成している。もちろん、第１３図に示されたアキュムレータ８′も、第１図に示された調圧器８のように、燃料ポンプ３２に通じる導電体４４又は４４′（第１図）に接続可能である。
第１４図には特に有利な別の実施例が示されている。
この実施例では調圧器８はカバー６（第１図）に設けられているのではなく、調圧器８は、プラスチック製の燃料分配管７８に取り付けられている。この実施例では燃料分配管７８を貫通する通路２４のさらに通じる側２４ｂには、噴射弁８０が接続されている。内燃機関のシリンダの数に応じて燃料分配管７８は、通路２４から分岐するさらに通じる複数の側２４ｂを有しており、これらの側２４ｂにはそれぞれ１つの噴射弁が接続されており、図面には見やすくするために、１つの噴射弁８０だけが示されている。すべての噴射弁は等しく構成されかつ等しく接続されていることができる。
噴射弁８０は導電性の材料有利には金属から成るケーシング部分８２を有している。ケーシング部分８２には孔８４が設けられており、この孔８４を通って、弁体８６によって制御されて、燃料は燃料分配管７８の通路２４から、内燃機関の、例えばプラスチック製の吸気管（図示せず）に、高い流速度で流出することができる。
実施例ではプラスチック製の燃料分配管７８は、電気絶縁性の部材３０を形成している。吸気管を介しても、吸気管がしばしば通常そうであるように例えばプラスチックのような非導電性の材料から成っている場合には、噴射弁８０の静電気帯電を阻止することはできない。
ケーシング部分８２と弁体８６との間における燃料の流速度が高いことに基づいて、電荷分離の発生することがあり、この電荷分離は、ケーシング部分８２が規定された電位に接続されていない場合には、ケーシング部分８２における静電気帯電を生ぜしめることがある。ケーシング部分８２の静電気帯電を回避するために、ケーシング部分８２は電気的な接続部４０′を介して、規定された電位４１に接続されている。電気的な接続部４０′のワイヤ４２′は例えばケーブル８８のワイヤと接続されており、このケーブル８８を介して噴射弁８０は図示されていない制御装置に電気的に接続されている。この実施例ではケーブル８８内におけるワイヤのうちの１つが規定された電位４１を形成している。電気的な接続部４０′のワイヤ４２′が接続されている、ケーブル８８の等しい導電性のワイヤには、電気的な接続部４０のワイヤ４２も接続可能である。ケーブル８８におけるワイヤのうちのどのワイヤが規定された電位４１のために使用されるかは、原理的に何ら問題にならない。ケーブル８８はコネクタ９０を介して噴射弁８０に接続されている。ケーブル８８と一緒にワイヤ４２，４２′をもコネクタ９０に接続することは、ほとんどコストの増大を必要としない。この場合付加的に、ワイヤ４２，４２′のために短い構造長で十分であるという利点が得られる。なぜならば、コネクタ９０は、静電気帯電を防止すべき部材の領域に位置しているからである。
電気的な接続部４０′のワイヤ４２′は接続結合部５０′を介して、噴射弁８０の導電性のケーシング部分８２と接続されている。接続結合部５０′は、他の図面に示された接続結合部５０と同様な構成を有することができる。
調圧器８（第１図、第１４図）、アキュムレータ８′（第１３図）、噴射弁８０（第１４図）及び、例えば燃料フィルタのような燃料供給装置のその他の構成部材は、燃料供給装置のユニットであり、これらのユニットは単数又は複数の導電性の部材例えばケーシング部分１１，１２（第１図、第１３図、第１４図）又はケーシング部分８２（第１４図）のような部材を有しており、これらの導電性の部材は、例えば電気絶縁性の部材３０、カバー６（第１図、第１３図）もしくは燃料分配管７８（第１４図）又はその他の非導電性材料から成る電気絶縁性の部材によって、規定された電位４１を示す導電体に対して、電気的に絶縁されている。
調圧器８及びアキュムレータ８′は、それ自体電気的な接続部を必要としない液圧式に作動するユニットである。電気的な接続部４０は、調圧器８もしくはアキュムレータ８′の導電性材料から成る部材を、規定された電位４１と接続するためにしか働かない。
調圧器８もしくはアキュムレータ８′の導電性の部材を規定された電位４１と接続するために、電気的な接続部４０を例えば次のことによって、すなわちそれ自体電気絶縁性の部材３０に該部材３０を導電性にする特殊な物質を添加することによって、実現することが可能である。また、部材３０の表面だけを全体的に又は部分的に導電性材料によって被覆することも可能であり、この場合、導電性のケーシング１０もしくは導電性のケーシング部分８２と規定された電位４１を示す導電体との間における導電性の接続部４０は、絶縁性の部材３０における導電性の表面によって生ぜしめられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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