(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に断面Ｖ字状の溝が形成された内輪と、内周に断面Ｖ字状の溝が形成された外輪とが、同軸をなして配置されることにより、該溝間に軌道が形成され、この軌道に、複数のローラがその回転軸の向きを適宜異ならしめて配列収容されたクロスローラベアリングにおいて、
上記軌道に環状をなす樹脂製リテーナが収容され、このリテーナは、隣合うローラ間に介在する間座部と、これら間座部を連ねる連結部とを一体成形することにより構成されており、
上記間座部は、上記内輪の溝に対峙する２つの円錐面を有するとともに、上記外輪の溝に対峙する２つの円錐面を有し、かつ周方向両側に上記ローラを保持するための円筒面を有することを特徴とするクロスローラベアリング。
【請求項２】
上記連結部は上記リテーナの中心軸方向に延在され、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面との間に形成された隙間に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のクロスローラベアリング。
【請求項３】
上記連結部は上記内輪及び外輪の断面Ｖ字状の溝の底部に形成された収容溝に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のクロスローラベアリング。
【請求項４】
上記連結部は上記間座部各々の片側に配設されていることを特徴とする請求項２または３に記載のクロスローラベアリング。
【請求項５】
上記連結部は上記間座部各々の両側に配設されていることを特徴とする請求項２または３に記載のクロスローラベアリング。
【請求項６】
上記リテーナの上記円錐面には、周方向に延びる潤滑剤溜まり溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のクロスローラベアリング。
【請求項７】
上記内輪、外輪のうち少なくとも一方が一対のリング部材を結合して構成され、上記リテーナが、一箇所において周方向と交差する方向に切断され、その弾性により拡径または縮径可能とされていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のクロスローラベアリング。
【請求項８】
複数のローラが回転軸の向きを適宜異ならしめて配列されてなるクロスローラベアリングに用いられ、上記ローラを等間隔離した状態で保持するリテーナにおいて、
樹脂により環状に形成され、その周方向に間隔をおいて並べられた間座部と、これら間座部を連ねる連結部とを一体成形することにより構成され、
上記間座部は、クロスローラベアリングの内輪の溝に対峙する２つの円錐面を有するとともに、クロスローラベアリングの外輪の溝に対峙する２つの円錐面とを有し、かつ周方向両側に上記ローラを保持するための円筒面を有することを特徴とするクロスローラベアリング用リテーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クロスローラベアリング及びこれに用いられるリテーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クロスローラベアリングは、簡単な構造でありながら、一個のベリングでアキシャル荷重、ラジアル荷重、モーメント荷重などのあらゆる方向の荷重を同時に受けることができるものとして知られている。通常、クロスローラベリングでは、各ローラを整列させる手段が設けられる。
従来、ローラを整列させる手段として金属製のリテーナを具備したクロスローラベアリングがある。このリテーナは、薄い金属板を短い円筒状に形成してなり、周方向に等間隔をおいて窓が設けられ、各窓にローラが収容される。
また、他の構成のクロスローラベアリングとして、各ローラ間に樹脂製の間座（スペーサリテーナ）を介在させたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した金属製リテーナは、ローラとの接触面積が小さいので、ローラの保持が必ずしも安定せずにスキューを生じ易く、負荷容量の減少及び摩耗量の増大を招来する虞れがある。また、リテーナとローラとの金属同士の接触によって騒音が発生する可能性がある。なお、これらの問題は高速回転時に顕著になることが懸念される。
一方、上記間座は、ローラとの接触面積が大きく、かつ、樹脂製であるから、これを使用することで上記のような問題は軽減される。しかしながら、回転中にローラと間座のすきま（周方向すきま）が常に変化し、すきまが大きくなった箇所のローラがスキューを起こす可能性がある。また、間座自体の倒れを防ぐために、間座の厚みが比較的大きく設定されており、その分、ローラの数が制限されて負荷容量の増大を図ることが困難である。
本発明は上記した従来技術の欠点に鑑みてなされたものであって、全てのローラがスキューを生ずることなく安定して転動し、かつ、騒音が発生することがないなど、種々の効果が得られるクロスローラベアリング及び該効果を奏し得るリテーナを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、外周に断面Ｖ字状の溝が形成された内輪と、内周に断面Ｖ字状の溝が形成された外輪とが、同軸をなして配置されることにより、該溝間に軌道が形成され、この軌道に、複数のローラがその回転軸の向きを適宜異ならしめて配列収容されたクロスローラベアリングにおいて、上記軌道に環状をなす樹脂製リテーナが収容され、このリテーナは、隣合うローラ間に介在する間座部と、これら間座部を連ねる連結部とを一体成形することにより構成されており、上記間座部は、上記内輪の溝に対峙する２つの円錐面を有するとともに、上記外輪の溝に対峙する２つの円錐面を有し、かつ周方向両側に上記ローラを保持するための円筒面を有することを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、第１の発明に係わるクロスローラベアリングにおいて、上記連結部は上記リテーナの中心軸方向に延在され、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面との間に形成された隙間に収容されていることを特徴とする。
第３の発明は、第１の発明に係わるクロスローラベアリングにおいて、上記連結部は上記内輪及び外輪の断面Ｖ字状の溝の底部に形成された収容溝に収容されていることを特徴とする。
第４の発明は、第２または第３の発明に係わるクロスローラリングにおいて、上記連結部は上記間座部各々の片側に配設されていることを特徴とする。
第５の発明は、第２または第３の発明に係わるクロスローラリングにおいて、上記連結部は上記間座部各々の両側に配設されていることを特徴とする。
【０００６】
第６の発明は、第１乃至５のいずれかの発明に係るクロスローラベアリングにおいて、上記リテーナの上記円錐面には、周方向に延びる潤滑剤溜まり溝が形成されていることを特徴とする。
第７の発明は、第１乃至６のいずれかの発明に係るクロスローラベアリングにおいて、上記内輪、外輪のうち少なくとも一方が一対のリング部材を結合して構成され、上記リテーナが、一箇所において周方向と交差する方向に切断され、その弾性により拡径または縮径可能とされていることを特徴とする。
第８の発明は、複数のローラが回転軸の向きを適宜異ならしめて配列されてなるクロスローラベアリングに用いられ、上記ローラを等間隔離した状態で保持するリテーナにおいて、樹脂により環状に形成され、その周方向に間隔をおいて並べられた間座部と、これら間座部を連ねる連結部とを一体成形することにより構成され、上記間座部は、クロスローラベアリングの内輪の溝に対峙する２つの円錐面を有するとともに、クロスローラベアリングの外輪の溝に対峙する２つの円錐面とを有し、かつ周方向両側に上記ローラを保持するための円筒面を有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態をなすクロスローラベアリングについて図１乃至図７を参照しながら説明する。図１乃至図３に示すように、クロスローラベアリングは、内輪１０と、外輪２０と、これら内外輪１０、２０間に収容された多数のローラ３０と、これらローラ３０を等間隔離した状態で保持するためのリテーナ４０とを、基本的構成要素として備えている。
図１、図３、図６に示すように、上記内輪１０の外周面は円筒面１５をなしており、その軸方向中央に断面Ｖ字状の溝１６が形成されている。この溝１６は、互いに対峙する一対の円錐面１６ａからなる。これら円錐面１６ａは内輪１０の中心軸線Ｌに対して４５゜の傾きをなしている。
【０００８】
図１、図３、図６に示すように、上記外輪２０は、一対のリング部材２１を結合して構成されている。具体的には、両リング部材２１は同形状をなしており、各々の内周面は、円筒面２５と、上記中心軸線Ｌに対して４５゜の傾きをなす円錐面２６ａとを連ねることにより形成されている。一対のリング部材２１が互いに結合された状態で、２つの円錐面２６ａにより断面Ｖ字状の溝２６が形成される。
一対のリング部材２１の相互当接面は平坦面とされ、この平坦面には半径方向に延びる複数の溝２４ａが周方向に例えば９０゜の角度をもって形成されている。これらの溝２４ａが合わさって、上記溝２６に連通する潤滑材注入穴２４が構成されている。
【０００９】
上記内輪１０と外輪２０は、同一平面状に同軸をなして配置されており、各々の溝１６、２６同士が対峙することにより、断面がほぼ正方形の円環状の軌道５０が形成されている。また、内輪１０の円筒面１５と外輪２０の円筒面２５との間には隙間５５が形成されている。なお、内輪１０及び外輪２０は、軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）やＳＵＳ４４０Ｃを素材としている。
【００１０】
上記各ローラ３０は、円柱形状をなし直径と軸方向長さが略等しく（より正確には直径が若干大きい）、上記軌道５０内に並べて収容されており、その回転中心が内外輪１０、２０の中心軸線Ｌに対して４５゜傾斜している。本実施例の場合、各ローラ３０は１つずつ交互に傾斜方向を変えて並べられており、上記軌道５０に沿って見たとき、隣合うローラ３０の回転軸は９０゜の角度をもって交差している（図１、図４［Ｃ］、［Ｄ］及び図５参照）。ローラ３０の材質としては、軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）やＳＵＳ４４０Ｃが採用される。
【００１１】
上記リテーナ４０は円環状をなし、上記内輪１０と外輪２０の間の軌道５０に収容され、内外輪１０、２０と同軸をなしている。図４乃至７に示すように、リテーナ４０は、隣合うローラ間に介在すべく周方向に等間隔をおいて交互に並ぶように配置された第１間座部４１及び第２間座部４２と、これら間座部４１、４２連ねる一対の連結部４３とを備えている。これら構成部４１、４２及び４３は、合成樹脂を素材として一体成形されている。なお、リテーナ４０の材質、製造に関しては、後に詳述する。
【００１２】
上記一対の連結部４３は同径であり、円環状の帯（短い円筒形状）をなし、互いに上記中心軸線Ｌ方向において離間対峙している。図６に示すように、これら一対の連結部４３は、内輪１０の円筒面１５（外周面）と外輪２０の円筒面２５（内周面）との間の隙間５５に挿通されている。
【００１３】
上記間座部４１、４２は、上記一対の連結部４３間に配置されている。図６に示すように、これら間座部４１、４２は、内外輪１０、２０の径方向に沿う断面形状が、上記軌道５０の断面よりも小さい正四角形をなしており、軌道５０に遊挿されている。この状態において、間座部４１、４２の径方向、内側の部位が内輪１０の断面Ｖ字状の溝１６に入り込むようにして張り出しており、この部位（直角三角形をなす部位）の２つの円錐面が、該溝１６の円錐面１６ａにそれぞれ対峙している。同様に、間座部４１、４２の径方向、外側の部位が外輪２０の断面Ｖ字状の溝２６に入り込むようにして張り出しており、この部位の２つの円錐面が、該溝２６の円錐面２６ａに対峙している。
【００１４】
上記第１間座部４１の両側（リテーナ４０の周方向の両側）には、リテーナ４０の中心軸線Ｌに対して４５゜傾斜すると共に、傾斜方向が異なる円筒面４１ａ、４１ｂが形成されている。同様に第２間座部４２の両側にも円筒面４２ａ、４２ｂが形成されている。なお、上記連結部４３には切欠４３ａが形成されており、この切欠４３ａには、上記円筒面４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂと連なる円筒面が形成されている。
【００１５】
第１間座部４１の一方の円筒面４１ａ（第１間座部４１の周方向中央からみて反時計回り方向に位置する円筒面）と、第２間座部４２の一方の円筒面４２ａ（第２間座部４２の周方向中央からみて時計回り方向に位置する円筒面）との間に、上記ローラ３０を収容するための収容空間４５ａが形成されている。
同様に、第１間座部４１の他方の円筒面４１ｂと、第２間座部４２の他方の円筒面４２ｂとの間に、上記ローラ３０を収容するための収容空間４５ｂが形成されている。
【００１６】
図４（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、上記収容空間４５ａ、４５ｂの中心軸線Ｋａ、Ｋｂは、リテーナ４０の中心軸線Ｌに対して４５゜傾斜するが、傾斜方向が異なり互いに直交している。よって、これら収容空間４５ａ、４５ｂに収容される各ローラ３０は、その回転中心の傾斜方向を交互に変えて配置されることになる。
なお、ローラ３０の配列は、本実施例のように一つずつ交互に回転中心を直交させるのではなく、２つおき、３つおき等に回転中心の向きを変えてもよく、種々の配列が可能である。
図６に示すように、一方の収容空間４５ａに収容されたローラ３０の周面は、内輪１０の溝１６の一方の円錐面１６ａ（図６において上側の円錐面）と外輪２０の溝２６の一方の円錐面２６ａ（図６において下側の円錐面）に接している。同様に、他方の収容空間４５ｂに収容されたローラ３０の周面は、内輪１０の溝１６の他方（下側）の円錐面１６ａと外輪２０の溝２６の他方（上側）の円錐面２６ａに接している。
【００１７】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上記リテーナ４０は、一箇所において周方向と交差、本実施例の場合直交する方向（直径の方向）に切断されている。具体的には、収容穴４５ｂに対応する一対の連結部４３が切断されている。この切断線を図中参照符号４８で示す。リテーナ４０は、樹脂製で弾性を有しているため、図４（Ａ）において矢印で示すように、拡径するように（切断線４８で対峙する２つの端を互いに離すように）、又、逆に縮径するように、自在に弾性変形させることができる。上記各間座部４１、４２と一対の連結部４３が仮想円筒面上に位置しているので、この弾性変形は比較的容易である。
【００１８】
リテーナ４０を上記のように一箇所で切断したことにより、半径方向で半割されていない内外輪を用いてクロスローラベアリングを組み立てることができる。すなわち、例えば本実施例のように、外輪２０について、一対のリング部材２１を結合してなるように構成すればベアリングの組立が可能で、断面Ｖ字状の溝の途中に切れ目が生ずることがなく、ローラの円滑な転動が保証される。当該クロスローラベアリングの組立については後述する。なお、本実施例では外輪２０を一対のリング部材により構成しているが、内外輪１０、２０のうち少なくとも一方をこのように分割可能な構成とすればよい。
【００１９】
ところで、図６、図７に示すように、リテーナ４０の間座部４１、４２において、外輪２０の溝２６に入り込む部位の円錐面には、リテーナ４０の周方向に延びる潤滑剤溜まり部としての潤滑剤溜まり溝４９が形成されている。この潤滑剤溜まり溝４９を設けたことにより、一旦供給・充填された潤滑剤、例えばグリースや通常の潤滑油が長期にわたって保持され、給油を行わずとも潤滑状態が長期間保たれ、いわゆるメンテナンスフリーに寄与する。
後述するが、リテーナ４０自体に潤滑油を浸漬するなどして保持させることとする場合、上記潤滑剤溜まり溝４９による潤滑剤保持機能と相俟て、潤滑剤無供給にても極めて長期にわたって潤滑作用がなされ、メンテナンスフリー化が実現する。なお、潤滑剤を保持する潤滑剤溜まり部としては、上記の如き潤滑剤溜まり溝４９に限らず、種々の構成を採用し得る。
【００２０】
ここで、上記リテーナ４０の材質と製造方法について説明する。まず、リテーナ４０の材質は、合成樹脂、例えばポリアミド系エラストマーやポリエステル系エラストマー等である。
かかる素材を用い、射出成形により製造する。具体的には、成形金型内に上記ローラ３０よりも僅かに径の大きなダミーローラを適宜配列し、この金型内に溶融した合成樹脂を射出し、冷却固化させた後に離型する。かくして得られた成形体からダミーローラを抜き取ることでリテーナ４０が完成する。このように、実際のローラ３０よりも径の大きなダミーローラを中子として用いてリテーナ４０を成形すれば、前述した各間座部４１、４２の円筒面４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂはダミーローラの周面に倣って形成されるので、ローラ３０の半径よりも大きな曲率半径の曲面として容易に成形することができる。なお、ダミーローラに代えて、成形金型の型成形面に、ダミーローラと同寸法の突起を形成しておき、離型に伴って該突起が成形体から抜けるようにしてもよい。
【００２１】
一方、ダミーローラを用いずに、最初からローラ３０自体を中子として成形金型内にインサートし、これによってリテーナ４０を成形することも可能である。但し、この場合はローラ３０と成形体とが密着しているので、金型から取り出した成形体をそのまま鉱油系潤滑油に浸漬し、合成樹脂製の成形体を潤滑油によって膨潤させる。これにより、各間座部４１、４２の円筒面はローラ３０の半径よりも大きな曲率半径の曲面となる。
【００２２】
上述のように形成したリテーナ４０では、ローラ３０と間座部４１、４２との間に隙間が形成され、間座部に対するローラ４０の自由な回転を確保することができる。
【００２３】
上記のように成形体を潤滑油に浸漬させることにより、リテーナ４０自体が潤滑油を含浸（保持）し、耐久性が向上すると共に、給油を行わずとも長期にわたって潤滑状態が保たれ、いわゆるメンテナンスフリーが達成される。
なお、リテーナ４０の潤滑油含浸量は、リテーナ自体の材質と、これに含浸される潤滑油の種類等を適宜選択することで調整することが可能である。
また、本実施例においては、合成樹脂により所定形状に成形した後に潤滑油を含浸させることとしているが、この他、素材としての合成樹脂に予め潤滑油を混合（保持）させてから所定の形状に成形したものや、モノマーを重合して合成樹脂を製造する段階でモノマー中に潤滑油を混合し、得られた潤滑油含有の合成樹脂を所定の形状に成形したもの等も使用できる。
【００２４】
上記構成において、内外輪１０、２０の相対的回転の際に、ローラ３０が軌道５０内を転動する。この際、リテーナ４０も、ローラ３０の転がりに伴い、軌道５０に沿って回転する。リテーナ４０が具備する各間座部４１、４２はローラ３０との接触面積が大きいのでローラ３０の保持が安定してスキューを生じ難い。加えて、各間座部４１、４２は連結部４３によって互いに連ねられているから、間座部４１、４２の円筒面４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂとローラ３０とのすきま（周方向すきま）がほとんど変化せず、すきまに起因して一部のローラがスキューを起こすこともない。これらのことから、全てのローラ３０が安定して転動し、負荷容量が確保され、摩耗量が少なく抑えられる。また、リテーナ４０が樹脂製であるから、ローラ３０との接触によって発生する音も極めて低レベルとなる。なお、高速回転時、間座部４１、４２に遠心力が働き、該間座部とローラ間に作用する接触応力が緩和される。
【００２５】
また、上記間座部４１、４２は連結部４３によって支えられて倒れることがないから、倒れを防ぐために間座部４１、４２の厚みを大きく設定する必要がない。故に、間座部の厚み、すなわちローラ間の寸法が必要最小限に抑えられ、ローラ３０の数を増やして負荷容量の増大を図ることが可能である。
なお、各間座部４１、４２は、それぞれ一側のみに円筒面を形成してもよい。
【００２６】
上記クロスローラベアリングの組立作業について説明する。
円環状のリテーナ４０を、前述したように、切断線４８にて対峙する２つの端を広げるようにして拡径しながら、内輪１０の溝１６に対応させ、この状態で元の自然な円環状に復元させる。これにより、リテーナ４０の各間座部４１、４２の径方向、内方向に突出する部位が該溝１６に嵌まりこむ。
上記リテーナ４０は、間座部４１、４２の径方向、内方向に張り出す部分が邪魔になるので、円環のままでは内輪１０に装着することができない。本実施形態では、リテーナ４０を１箇所で切断することにより、一旦拡径させることができるので、内輪１０に装着することができる。
【００２７】
次に、外輪２０の一方のリング部材２１を円錐面２６ａを上にして水平をなす設置面に載せる。
そして、リテーナ４０を装着した内輪１０を外輪２０に嵌めるようにして、上記設置面に載せる。この状態で、リテーナ４０の一方の収容穴４５ａの全てにローラ３０を嵌めこむ。
次いで、外輪２０の他方のリング部材２１を、円錐面２６ａを下にして上記一方のリング部材２１に載せる。これにより、予定の半分の数のローラ３０を組み込んだ内外輪１０、２０、リテーナ４０からなる組立体が形成される。
次に、上記組立体を上下逆にし、上側になった上記一方のリング部材２１を外す。この状態で、リテーナ４０の他方の収容穴４５ｂにローラ３０を嵌めこむ。その結果、全てのローラ３０がリテーナ４０にセットされた状態になる。
次に、上記一方のリング部材２１を再び他方のリング部材２１の上に載せ、ボルト２２とナット２３を用いて、これら一対のリング部材２１を締結する。かくしてクロスローラベアリングの組立が完了する。
【００２８】
なお、本実施例においては外輪２０を一対のリング部材２１により構成している故に上記の組立工程となるが、内輪１０を一対のリング部材により構成する場合には、リテーナ４０を上記切断線４８で対峙する２つの端部を重ねるようにして縮径させ、外輪２０の溝２６に位置させ、この状態で元の円環状に復元させて外輪２０に装着する。
【００２９】
ところで、本実施例においては、上記リテーナ４０の連結部４３が、該リテーナの中心軸方向に延在され、内輪１０の円筒面１５（外周面）と外輪２０の円筒面２５（内周面）との間の隙間５５に収容されている。かかる構成によれば、リテーナ４０の占有空間が、内輪１０または外輪２０に溝等の特別な加工を施すことなく形成される。よって、内外輪１０、２０の剛性確保、加工面でのコスト低減が達成される。
【００３０】
続いて、本発明の第２実施例に係るクロスローラベアリングを、図８乃至図１１を参照して説明する。この第２実施形態において、第１実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。第１実施形態と大きく異なるのは、樹脂製のリテーナ４０Ａの一対の円環状の連結部４３′、４３″が、互いに径の異なる平坦な鍔からなる点にある。これら連結部４３′、４３″は、同軸をなして同一平面上に配置された状態で離間しており、これらの間に間座部４１、４２が配置されている。内輪１０と外輪２０には、その断面Ｖ字状の各溝１６、２６の底部に、この連結部４３′、４３″を収容する収容溝１７、２７がそれぞれ形成されている。かかる構成によれば、リテーナ４０の連結部を内輪１０と外輪２０との間に収容せずに済むので内外輪間の隙間を極限まで狭くできる。よって、ローラ循環路からの潤滑剤の漏出を抑え得ると共に、該ローラ循環路内への塵挨等の侵入を防ぐことができる。
【００３１】
本発明は、上述した各実施形態に制約されず、種々の態様が可能である。
例えば、上記両実施例ではリテーナ４０の連結部が環座部を挟んで両側に設けられているが、間座部各々の片側のみに配設する構成（図示は省略）としてもよい。連結部を間座部の片側のみに設ける構成によれば、内輪１０又は外輪２０に対するリテーナの接触面積が小さくなり、回転抵抗が低減する。また、リテーナの素材量が少なくて済み、コスト低減が図られる。
但し、前記両実施例のように、連結部を間座部の両側に設ける構成によれば、連結部による間座部の連結強度が大きく、又、リテーナ全体の剛性が大きくなり、ローラのスキューを有効に規制することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、第１の発明によれば、リテーナが具備する間座部はローラとの接触面積が大きいのでローラの保持が安定してスキューを生じ難い。加えて、各間座部は連結部によって互いに連ねられているから、間座部とローラとのすきま（周方向すきま）がほとんど変化せず、すきまに起因して一部のローラがスキューを起こすこともない。これらのことから、全てのローラが安定して転動し、負荷容量が確保され、摩耗量が少なく抑えられる。
また、リテーナが樹脂製であるから、ローラとの接触によって発生する音も極めて低レベルとなる。
また、上記間座部は連結部によって支えられて倒れることがないから、倒れを防ぐために間座部の厚みを大きく設定する必要がない。故に、間座部の厚み、すなわちローラ間の寸法が必要最小限に抑えられ、ローラの数を増やして負荷容量の増大を図ることが可能である。
第２の発明によれば、リテーナの占有空間が、内輪または外輪に溝等の特別な加工を施すことなく形成される。よって、内外輪の剛性確保、加工面でのコスト低減が達成される。
第３の発明によれば、リテーナの連結部を内輪と外輪との間に収容せずに済むので内外輪間の隙間を極限まで狭くできる。よって、ローラ循環路からの潤滑剤の漏出を抑え得ると共に、該ローラ循環路内への塵挨等の侵入を防ぐことができる。
第４の発明によれば、内輪又は外輪に対するリテーナの接触面積が小さくなり、回転抵抗が低減する。また、リテーナの素材量が少なくて済み、コスト低減が図られる。
第５の発明によれば、連結部による間座部の連結強度が大きく、又、リテーナ全体の剛性が大きくなり、ローラのスキューを有効に規制することができる。
第６の発明によれば、潤滑剤溜まり溝を設けたことにより、一旦供給・充填された潤滑剤が長期にわたって保持され、潤滑状態が長期間保たれ、耐久性が向上すると共にいわゆるメンテナンスフリーが達成される。
第７の発明によれば、半径方向で半割されていない内外輪を用いてベアリングを組み立てることができる。すなわち、内外輪のうち少なくとも一方について、一対のリング部材を結合してなるように構成すればベアリングの組立が可能で、断面Ｖ字状の溝の途中に切れ目が生ずることがなく、ローラの円滑な転動が保証される。
第８の発明によれば、上記第１の発明に係るクロスローラベアリングが奏する効果に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクロスローラベアリングの分解斜視図である。
【図２】図１に示したクロスローラベアリングの平面図である。
【図３】図２において、IIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】（Ａ）は同クロスローラベアリングのリテーナの平面図、（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＢーＢ線に沿う断面図、（Ｃ）は図４（Ａ）におけるＣーＣ線に沿う断面図、（Ｄ）は図４（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図５】上記リテーナの一部とこのリテーナに保持されるローラを示す拡大分解斜視図である。
【図６】上記クロスローラベアリングにおいてローラとリテーナの収容状態を示す要部拡大断面図である。
【図７】同リテーナの拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るクロスローラベアリングの断面図である。
【図９】同クロスローラベアリングの要部拡大断面図である。
【図１０】（Ａ）は同クロスローラベアリングのリテーナの平面図、（Ｂ）は図１０（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は図１０（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図、（Ｄ）は図１０（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】上記リテーナの一部とこのリテーナに保持されるローラを示す拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  内輪
１６  （内輪の）断面Ｖ字状の溝
１７  収容溝
２０  外輪
２６  （外輪の）断面Ｖ字状の溝
２７  収容溝
３０  ローラ
４０、４０Ａ  リテーナ
４１、４２  （リテーナの）間座部
４３、４３′、４３″  （リテーナの）連結部
５０  軌道
５５  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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