(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部におけるカーカス層の外周側に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単一のコード又はゴム被覆コードをタイヤ周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に巻き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイヤであって、前記環状コア材の補強コードがスチールコード、芳香族ポリアミド繊維コード、ポリエチレンテレフタレート繊維コード又はポリエチレンナフタレート繊維コードである空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記環状コア材が１本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造を有する請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
トレッド部におけるカーカス層の外周側に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単一のコード又はゴム被覆コードをタイヤ周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に巻き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイヤであって、前記環状コア材が複数本のコードを平行に配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互いに交差するように積層したバイアス構造を有する空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
環状コア材を回転移動させる駆動装置と、前記環状コア材を内側に通過させるように配置され、その外周面に単一のコード又はゴム被覆コードを巻き取るコード巻取用ボビンと、該コード巻取用ボビンに対して同軸的に回転駆動可能に取り付けられ、その回転と共に前記コード又はゴム被覆コードを前記コード巻取用ボビンから巻き解きながら前記環状コア材の回りに巻き付ける回転ガイドとを備えたベルト成形装置を有する空気入りラジアルタイヤの製造装置。
【請求項５】
前記環状コア材の回転移動速度と前記回転ガイドの回転速度との比率に基づいて、前記環状コア材の周方向に対する前記コード又はゴム被覆コードの傾斜角度を設定する請求項４に記載の空気入りラジアルタイヤの製造装置。
【請求項６】
前記コード巻取用ボビンと前記回転ガイドにそれぞれ回転軸方向に連通するスリットを設けた請求項４又は請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤの製造装置。
【請求項７】
前記ゴム被覆コードの供給路に加硫装置を配置した請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤの製造装置。
【請求項８】
前記ゴム被覆コードの供給路に電子線セミキュア装置を配置した請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤの製造装置。
【請求項９】
環状コア材を回転移動させる駆動装置と、前記環状コア材を内側に通過させるように配置されたコード巻取用ボビンと、該コード巻取用ボビンに対して同軸的に回転駆動可能に取り付けられた回転ガイドとを備えたベルト成形装置を使用し、前記コード巻取用ボビンの外周面にコード又はゴム被覆コードの総量を巻き取った後、前記駆動手段により前記環状コア材を回転移動させると共に、前記回転ガイドの回転により前記コード又はゴム被覆コードを前記コード巻取用ボビンから巻き解きながら前記環状コア材の回りに巻き付けてベルト構造体を形成し、該ベルト構造体をトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設する空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記環状コア材の回転移動速度と前記回転ガイドの回転速度との比率に基づいて、前記環状コア材の周方向に対する前記コード又はゴム被覆コードの傾斜角度を設定する請求項９に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項１１】
前記コード巻取用ボビンと前記回転ガイドにそれぞれ回転軸方向に連通するスリットを設け、これらスリットの位置を周方向に一致させた状態で該スリットを介して前記環状コア材を前記コード巻取用ボビンと回転ガイドの内側に挿入する請求項９又は請求項１０に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項１２】
前記ゴム被覆コードをその供給路において予め半加硫状態にする請求項９乃至請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項１３】
前記ゴム被覆コードをその供給路において予め不活性ガス中で電子線照射して半加硫状態にする請求項９乃至請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッド部におけるカーカス層の外周側に環状コア材の回りにコードを巻き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイヤとそれを製造する装置及び方法に関し、さらに詳しくは、単一コードで環状コア材を包み込むことで耐久性とユニフォミティーを向上し、更に周剛性の強化によって高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定性の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に空気入りラジアルタイヤのベルト層は、引き揃えられた複数本のコードをゴム被覆したベルト材をバイアスカットし、複数層のベルト材を層間で互いにコードが交差するようにカーカス層の外周側に配置することにより構成されている。また、上記ベルト層の外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して略０°の角度で配置したベルトカバー層を設けるようにしている。
【０００３】
しかしながら、上記タイヤではベルト層の幅方向両端部に切断端が存在するため、その切断端への応力集中によりエッジセパレーションを生じ易く、これが耐久性を低下させる原因となっていた。
【０００４】
そこで、特開昭５３−２２２０５号では、カーカス層の外周側に延在するコアの回りに、引き揃えられた複数本のコードにゴム引きしたストリップ材を螺旋状に巻き付けることにより、上記エッジセパレーションの発生を防止することが提案されている。しかるに、複数本のコードを含むストリップ材をコアの回りに巻き付けた場合、そのストリップ材の端末では長尺の切断端が形成されるので耐久性の向上効果が不十分であり、またストリップ材の切断端によりユニフォミティーが悪化するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、単一コードで環状コア材を包み込むことで耐久性とユニフォミティーを向上し、更に周剛性の強化によって高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定性の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単一のコード又はゴム被覆コードをタイヤ周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に巻き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイヤであって、前記環状コア材の補強コードがスチールコード、芳香族ポリアミド繊維コード、ポリエチレンテレフタレート繊維コード又はポリエチレンナフタレート繊維コードであることを特徴とするものである。
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単一のコード又はゴム被覆コードをタイヤ周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に巻き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイヤであって、前記環状コア材が複数本のコードを平行に配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互いに交差するように積層したバイアス構造を有することを特徴とするものである。
【０００７】
このようにコード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単一コードを連続的に巻き付けてベルト構造体の外層を形成し、この外層における切断端を単一コードの端末だけにするので、タイヤの耐久性とユニフォミティーを向上することができる。また、環状コア材の回りに上記傾斜角度でコードを螺旋状に巻き付けることにより、ベルト構造体の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高周波ロードノイズを低減すると共に、高速耐久性と操縦安定性を向上することができる。
【０００８】
本発明において、環状コア材としては、１本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造を有するもの、或いは複数本のコードを平行に配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互いに交差するように積層したバイアス構造を有するものを使用することができる。ジョイントレス構造とした場合は乗用車用として好適であり、バイアス構造とした場合は重荷重用として好適である。
【０００９】
また、上記空気入りラジアルタイヤは、環状コア材を回転移動させる駆動装置と、前記環状コア材を内側に通過させるように配置されたコード巻取用ボビンと、該コード巻取用ボビンに対して同軸的に回転駆動可能に取り付けられた回転ガイドとを備えたベルト成形装置を使用し、前記コード巻取用ボビンの外周面にコード又はゴム被覆コードの総量を巻き取った後、前記駆動手段により前記環状コア材を回転移動させると共に、前記回転ガイドの回転により前記コード又はゴム被覆コードを前記コード巻取用ボビンから巻き解きながら前記環状コア材の回りに巻き付けてベルト構造体を形成し、該ベルト構造体をトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設することにより簡単かつ高い生産性で製造することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明の実施形態からなる乗用車用空気入りラジアルタイヤを例示するものである。図において、左右一対のビード部１，１間には複数本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。
【００１２】
トレッド部４におけるカーカス層２の外周側には、環状コア材５と外層６とからなるベルト構造体７が埋設されている。環状コア材５は１本又は複数本のコード５ａをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造のコード・ゴム複合体から構成されている。このようなジョイントレス構造は、単一のゴム被覆コード又は帯状コード・ゴム複合体をタイヤ周方向に対するコード角度が略０°になるように連続的に巻回することにより形成することができる。
【００１３】
一方、外層６は環状コア材５の回りに単一のコード６ａ又はゴム被覆コード６ａをタイヤ周方向に対して１５〜５０°、より好ましくは１７〜３５°の角度で連続的に巻き付けることにより形成されている。つまり、コード６ａ又はゴム被覆コード６ａは、上記範囲の傾斜角度を維持しながら、環状コア材５の外周面に沿うように斜めに配置され、環状コア材５の幅方向一端部で折り返されて環状コア材５の内周面に沿うように斜めに配置され、環状コア材５の幅方向他端部で再び折り返されて環状コア材５の外周面に戻り、これを繰り返すことにより環状コア材５を周方向の全長にわたって包み込むようになっている。外層６のコード角度が上記範囲から外れるとベルト構造体７の周剛性が不十分になる。
【００１４】
環状コア材５と外層６に使用する補強コードとしては、スチールコードのほか、芳香族ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ナイロン等の有機繊維コードを挙げることができる。これら有機繊維コードは予め接着処理されたものであることが好ましい。
【００１５】
上述のように環状コア材５の回りに単一コード６ａを連続的に巻き付けてベルト構造体７の外層６を形成することにより、外層６における切断端はベルト全体で単一コード６ａの端末だけになり、スプライス部が実質的に存在しないので、タイヤの耐久性とユニフォミティーを向上することができる。しかも、単一コード６ａを巻き付ける場合、コードとコードとの間隔を均一に保つことが容易であるため優れた耐久構造を形成することができる。
【００１６】
また、環状コア材５の回りに上記傾斜角度でコード６ａを螺旋状に巻き付けることにより、従来のバイアスベルト構造に比べてベルト構造体７の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定性の向上が可能になる。特に、環状コア材５をジョイントレス構造にした場合、周剛性の向上効果を顕著に得ることができる。
【００１７】
上記実施形態において、ジョイントレス構造の環状コア材５は必ずしもベルト全幅にわたって均一に設ける必要はなく、図４に示すようにベルト幅方向両端部にそれぞれ１本のコード５ａを配置したり、図５に示すようにベルト幅方向中央部を除く両端部にそれぞれ複数本のコード５ａを配置したり、或いは図６に示すようにコード５ａの打ち込み密度がベルト幅方向両端部よりも中央部で低くなるように設定してもよい。
【００１８】
図７〜図９は、本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤを例示するものである。図において、左右一対のビード部１，１間には複数本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。
【００１９】
トレッド部４におけるカーカス層２の外周側には、環状コア材５と外層６とからなるベルト構造体７が埋設されている。環状コア材５は複数本のコード５ａを平行に配列した２層のバイアスベルト層８，８を層間でコード５ａが互いに交差するように積層したバイアス構造のコード・ゴム複合体から構成されている。これらバイアスベルト層８，８のタイヤ周方向に対するコード角度は１５〜３５°に設定することが好ましい。
【００２０】
一方、外層６は環状コア材５の回りに単一のコード６ａ又はゴム被覆コード６ａをタイヤ周方向に対して１５〜５０°、より好ましくは１７〜３５°の角度で連続的に巻き付けることにより形成されている。外層６のコード角度が上記範囲から外れるとベルト構造体７の周剛性が不十分になる。なお、外層６のコード配向方向は特に限定されるものではないが、外層６のコード６ａを相接するバイアスベルト層８のコード５ａとは反対方向に傾斜させてクロスベルトを構成することが好ましい。
【００２１】
また、２層のバイアスベルト層８，８からなる環状コア材５と外層６に使用する補強コードとしては、スチールコードのほか、芳香族ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ナイロン等の有機繊維コードを挙げることができる。これら有機繊維コードは予め接着処理されたものであることが好ましい。
【００２２】
上述のように２層のバイアスベルト層８，８からなる環状コア材５の回りに単一コード６ａを連続的に巻き付けてバイアスベルト層８，８を外層６で包み込むことにより、外層６における切断端はベルト全体で単一コード６ａの端末だけになり、スプライス部が実質的に存在しないので、タイヤの耐久性とユニフォミティーを向上することができる。また、環状コア材５の回りに上記傾斜角度でコード６ａを螺旋状に巻き付けることにより、従来のバイアスベルト構造に比べてベルト構造体７の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定性の向上が可能になる。
【００２３】
次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法について説明する。図１０はタイヤ製造装置を示す概略図であり、図１１はそのタイヤ製造装置におけるベルト成形装置を示す斜視図である。図において、コードＣはコードボビン１０から巻き解かれてゴム被覆用押出し機２０、電子線セミキュア装置３０、アキュミュレータ４０を通過してベルト成形装置５０に供給されるようになっている。
【００２４】
コードボビン１０はゴム被覆されていないコードＣを巻回保持している。ゴム被覆用押出し機２０はこれを通過するコードＣの周囲にゴム被覆するようになっている。電子線セミキュア装置３０はゴム被覆コードＣを不活性ガス中で電子線照射するようになっている。なお、電子線セミキュア装置３０の替わりに適宜の加硫装置を設けるようにしてもよい。アキュミュレータ４０は所定量のゴム被覆コードＣを張力下に保持し、電子線セミキュア装置３０の連続的処理とベルト成形装置５０の間欠的作動により生じる余剰なゴム被覆コードＣを一時的に貯留するようになっている。
【００２５】
ベルト成形装置５０は、環状コア材Ｂを回転移動させる駆動装置５１と、環状コア材Ｂを内側に通過させるように配置されたコード巻取用ボビン５２と、このコード巻取用ボビン５２に対して同軸的に回転駆動可能に取り付けられた回転ガイド５３とを備えている。駆動装置５１は回転軸５４ａが互いに平行に配置された一対のドラム５４，５４から構成され、これら一対のドラム５４，５４に跨がって環状コア材Ｂを掛け回すようになっている。
【００２６】
コード巻取用ボビン５２は、不図示の駆動源によって回転駆動可能であり、その外周面に単一のゴム被覆コードＣを巻き取るようになっている。但し、ゴム被覆されていないコードＣを環状コア材Ｂに巻き付ける場合は、その外周面にゴム被覆されていないコードＣを巻き取るようにする。また、コード巻取用ボビン５２には回転軸方向に連通するスリット５２ａが設けられ、このスリット５２ａがコード巻取用ボビン５２を周方向に分断している。
【００２７】
回転ガイド５３は、不図示の駆動源によってコード巻取用ボビン５２とは独立に回転駆動可能であり、その回転と共にコードＣをコード巻取用ボビン５２から巻き解きながら環状コア材Ｂの回りに巻き付けるようになっている。また、回転ガイド５３には回転軸方向に連通するスリット５３ａが設けられ、このスリット５３ａが回転ガイド５３を周方向に分断している。この回転ガイド５３は複数本のガイドピン５３ｂを有しており、これらガイドピン５３ｂの間を通してコードＣを排出するようになっている。
【００２８】
ベルト成形装置５０では、駆動装置５１による環状コア材Ｂの回転移動速度と回転ガイド５３の回転速度との比率に基づいて、環状コア材Ｂの周方向（タイヤ周方向）に対するコードＣの傾斜角度を設定するようになっている。すなわち、コードＣのタイヤ周方向に対する傾斜角度を大きくする場合は環状コア材Ｂの回転移動速度を相対的に遅くし、傾斜角度を小さくする場合は環状コア材Ｂの回転移動速度を相対的に早くすることにより、傾斜角度の設定を行なうようになっている。
【００２９】
上記タイヤ製造装置を使用して空気入りラジアルタイヤを製造する場合、先ず環状コア材Ｂを成形し、これを一対のドラム５４，５４に掛け回す。環状コア材Ｂは、１本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造のものであってもよく、或いは複数本のコードを平行に配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互いに交差するように積層したバイアス構造を有するものであってもよい。
【００３０】
次に、コード巻取用ボビン５２のスリット５２ａと回転ガイド５３のスリット５３ａの位置を周方向に一致させた状態にし、これらスリット５２ａ，５３ａを介してコード巻取用ボビン５２と回転ガイド５３の内周側へ環状コア材Ｂを挿入する。次いで、コード巻取用ボビン５２を回転ガイド５３と共に回転させて、コード巻取用ボビン５２の外周面にコードＣの総量を巻き取る。このコードＣの総量とは１つのベルト構造体を成形するのに必要な量である。
【００３１】
次に、回転ガイド５３を上記巻き取り時とは反対方向に回転させてコードＣをコード巻取用ボビン５２から巻き解きながら、これと同期させて駆動手段５１により環状コア材Ｂを回転移動させることにより、コードＣを環状コア材Ｂの回りに所定の角度で巻き付ける。このとき、環状コア材Ｂの回転移動速度と回転ガイド５３の回転速度との比率に基づいて、コードＣの巻き付け角度を設定する。そして、環状コア材Ｂの全体がコードＣによって包み込まれるまで巻き付け作業を継続することによりベルト構造体を形成する。
【００３２】
以上の工程により、環状コア材Ｂの回りに単一のコードＣを高速かつ連続的に巻き付けることができる。即ち、コードＣの総量をコード巻取用ボビン５２に一時的に巻き取り、このコードＣを回転ガイド５３の高速回転によってコード巻取用ボビン５２から巻き解き、その内側に位置する環状コア材Ｂに巻き付ける機構により高速運転が可能になる。
【００３３】
コードＣの巻き付けが終了したら、回転ガイド５３のガイドピン５３ｂの位置でコードＣを切断し、再びコード巻取用ボビン５２のスリット５２ａと回転ガイド５３のスリット５３ａの位置を周方向に一致させた状態にし、これらスリット５２ａ，５３ａを介して完成したベルト構造体を取り出す。このようなベルト構造体はトレッドゴム等の部材と共にグリーンタイヤの成形工程に移送され、タイヤトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設される。そのため、ベルト成形装置５０をタイヤ成形装置（不図示）に直結した構成にするとよい。
【００３４】
上記タイヤ製造装置において、コードＣはゴム被覆されていない裸コードであってもよく、ゴム被覆コードであってもよい。裸コードは互いに密着することはないので、コード巻取用ボビン５２の外周面にコードＣを多層に巻き付けることができる。このように裸コードを使用する場合、完成したベルト構造体の表面には裸コードが配置されることになるので、グリーンタイヤを成形する際に、コードに接する部分に接着性に優れたゴムを配置する必要がある。
【００３５】
一方、接着性に優れた未加硫コートゴムをコードＣの周囲に被覆した場合は、未加硫コートゴムが互いに密着するので、そのまま裸コードのようにコード巻取用ボビン５２の外周面に複数層巻き上げることは好ましくない。この場合は、コード巻取用ボビン５２への単層巻きを必要回数繰り返すことでベルト構造体を形成することも選択肢の１つではあるが、繰り返し作業により生産性が低下してしまう。
【００３６】
そこで、未加硫コートゴム同士の密着を避ける方法として、コートゴム押出し直後に、ゴム被覆コードの表面を適宜の手段により半加硫状態にすることが好ましい。この未加硫コートゴムは完全に加硫してもよいが、グリーンタイヤの加硫成形時にベルト構造体だけが過加硫状態にならないようにゴム被覆コードを半加硫状態に止めておくとよい。また、ゴム被覆コードを加硫状態又は半加硫状態にすると、完成したベルト構造体の取り扱いが容易になるという利点もある。
【００３７】
ゴム被覆コードＣの加硫装置としては、電子線セミキュア装置３０を使用することができる。この電子線セミキュア装置３０はゴム被覆コードＣに電子線を照射して半加硫状態にする。この際、オゾン劣化による表面密着を避けるため、電子線照射を不活性ガス中で行なうことが好ましい。電子線照射時に使用する不活性ガスは特に限定されることはなく、窒素等を使用することができる。
【００３８】
【実施例】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通にし、ベルト構造だけを種々異ならせた実施例１〜３及び比較例１〜３の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作した。
【００４０】
実施例１
ゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）をタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることにより図２に示すベルト構造体を形成し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４１】
実施例２
ゴム被覆した単一のスチールコード（３＋６×0.35）をベルト幅方向両端部においてタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることにより図４に示すベルト構造体を形成し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４２】
実施例３
ゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）をベルト幅方向に打ち込み密度を変化させながらタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることにより図６に示すベルト構造体を形成し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４３】
比較例１
ゴム被覆した複数本のスチールコード（１×３×0.28）からなる２層のバイアスベルト層をタイヤ周方向に対するコード角度が±２４°となるように交差させて積層し、その外周側にゴム被覆したナイロンコード（1260ｄ/2）をタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻き付けたベルト構造体を形成し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４４】
比較例２
ゴム被覆した複数本のナイロンコード（1260ｄ/2）からなるシート材をタイヤ周方向に対するコード角度が略０°となる円筒状に配置し、その突き合わせ端部を互いにスプライスした環状コア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した複数本のスチールコード（１×３×0.28）からなる幅２０ｍｍのストリップ材をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることによりベルト構造体を形成し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４５】
比較例３
ゴム被覆した複数本のスチールコード（１×３×0.28）からなるシート材をタイヤ周方向に対するコード角度が略０°となる円筒状に配置し、その突き合わせ端部を互いにスプライスした環状コア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した複数本のスチールコード（１×３×0.28）からなる幅２０ｍｍのストリップ材をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることによりベルト構造体を形成し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４６】
これら試験タイヤについて、下記試験方法によりベルト重量、高速耐久性、高周波ロードノイズ、操縦安定性、ユニフォミティーを評価し、その結果を表１に示した。
【００４７】
ベルト重量：
各試験タイヤのベルト重量を測定し、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほどベルト重量が軽いことを意味する。
【００４８】
高速耐久性：
ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠した高速耐久性能試験を行なった後、３０分毎に速度を段階的に１０ｋｍ／ｈ増加させ、ベルト層に故障を生じたときの走行距離を測定した。評価結果は、比較例１を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れている。
【００４９】
高周波ロードノイズ：
試験タイヤを空気圧２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、車室内運転席窓側耳の位置にマイクロフォンを置き、粗い路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの音圧を測定した。評価結果は、比較例１の測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど高周波ロードノイズが小さいことを意味する。
【００５０】
操縦安定性：
試験タイヤを空気圧２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、５人のパネラーによるフィーリングテストを行なって操縦安定性を評価した。評価結果は、比較例１を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れている。
【００５１】
ユニフォミティー：
ＪＡＳＯ  Ｃ６０７の自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法に準拠してラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定した。評価結果は、比較例１の測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほどユニフォミティーが良好である。
【００５２】
【表１】
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【００５３】
この表１から明らかなように、実施例１〜３のタイヤは比較例１に比べて高速耐久性の向上、高周波ロードノイズの低減、操縦安定性の向上、ユニフォミティーの改善が可能になっていた。一方、比較例２，３のタイヤは環状コア材をベルト全幅でスプライスしていると共に、環状コア材の回りに幅２０ｍｍのストリップ材を巻き付けているため、比較例１に比べてユニフォミティーが劣っており、しかも同等の構成を有する実施例１，２に比べて高速耐久性の向上効果が劣っていた。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト構造体を埋設するに当たって、コード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単一コードを連続的に巻き付けてベルト構造体の外層を形成し、この外層における切断端を単一コードの端末だけにするので、タイヤの耐久性とユニフォミティーを向上することができ、しかもベルト構造体の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高速耐久性の大幅な向上、高周波ロードノイズの低減、操縦安定性の向上が可能になる。
【００５５】
また、本発明のタイヤ製造装置及び製造方法によれば、上記空気入りラジアルタイヤを簡単かつ高い生産性で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる乗用車用空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１のタイヤのベルト構造体を示す断面図である。
【図３】図１のタイヤのベルト構造体を示す切り欠き平面図である。
【図４】本発明におけるベルト構造体の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明におけるベルト構造体の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明におけるベルト構造体の変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図８】図７のタイヤのベルト構造体を示す断面図である。
【図９】図７のタイヤのベルト構造体を示す切り欠き平面図である。
【図１０】本発明のタイヤ製造装置を示す概略図である。
【図１１】本発明のタイヤ製造装置におけるベルト成形装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  カーカス層
３  ビードコア
４  トレッド部
５，Ｂ  環状コア材
５ａ，６ａ，Ｃ  コード
６  外層
７  ベルト構造体
８  バイアスベルト層
１０  コードボビン
２０  ゴム被覆用押出し機
３０  電子線セミキュア装置
４０  アキュミュレータ
５０  ベルト成形装置
５１  駆動装置
５２  コード巻取用ボビン
５２ａ，５３ａ  スリット
５３  回転ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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