(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ゴム部を主体とするインシュレータを保持するエンジンマウント用ブラケットであって、
インシュレータの本体ゴム部が圧入嵌着される保持筒と、前記保持筒が圧入される圧入用孔部を有するブラケット本体とからなり、前記圧入用孔部の内径が圧入先端側と圧入開始側とで異なっていて、圧入先端側の内径が圧入開始側の内径よりやや径小とされ、該圧入用孔部に対し前記保持筒が圧入固定されてなり、
前記保持筒の圧入先端側とは反対側の圧入開始側の端部に、該圧入開始側の圧入用孔部の周縁部外側に当接する位置決め用のフランジが設けられ、前記保持筒の前記位置決め用のフランジとは反対側になる圧入先端側の端部に、該保持筒に圧入される本体ゴム部の軸方向の抜け止め用の内フランジが設けられ、さらに他端部の前記位置決め用フランジの少なくとも１個所に、保持筒に圧入された本体ゴム部の抜け止めのための突片が設けられており、
前記突片が、本体ゴム部の圧入を許容できる方向に延出し、かつ該本体ゴム部の圧入後に内側に折曲げられることにより、該本体ゴム部の圧入開始側への抜けを規制することを特徴とするエンジンマウント用ブラケット。
【請求項２】
前記ブラケット本体が略Ｕ字形をなし、その両側部にそれぞれ圧入用孔部が形成され、両側部の圧入用孔部のうち圧入先端側の孔部の内径が圧入開始側の孔部の内径よりやや径小とされている請求項１に記載のエンジンマウント用ブラケット。
【請求項３】
前記突片が、保持筒に圧入されて内接する本体ゴム部外周の脚部に相当する部分に設けられてなる請求項１または２に記載のエンジンマウント用ブラケット。
【請求項４】
前記保持筒の内周には、これに圧入される本体ゴム部が接触する部位の少なくとも１個所に回転変位を規制する突起が設けられてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンマウント用ブラケット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のブラケットの保持筒に対し、外筒を有さないインシュレータの本体ゴム部が圧入され嵌着されてなることを特徴とするエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インシュレータよりなるエンジンマウント用のブラケットと、このブラケットを使用したエンジンマウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用のエンジンマウントは、ゴム材よりなるインシュレータをブラケットにより保持してなるものである。ブラケットは、金属製の保持筒の外周に脚部としてのブラケット本体が付設されてなるもので、この保持筒に、インシュレータを圧入することにより保持している。またインシュレータは、本体ゴム部の外周に外筒が加硫接着手段により一体に設けられており、該外筒を前記ブラケットの保持筒内に圧入するようにしている。
【０００３】
近年、自動車メーカー等の軽量化やコストダウンの要求等のために、インシュレータの外筒をなくすことが提案されてきている（例えば、実開昭６３−１１０７３９号、特開平６−２６４９６８号公報等）。
【０００４】
ところが、外筒をなくした場合、支承するエンジンが軸方向に振動したとき、インシュレータの本体ゴム部がずれるか、抜けて元に戻らなくなる。これに対応するために、ブラケットに種々の構造のストッパを設けることが必要となるが、ストッパが多くなると、ブラケットのコストアップにつながる。
【０００５】
そうかと言って、インシュレータの外筒を省略して、本体ゴム部を直接ブラケットの保持筒の内周に加硫接着したのでは、荷重負荷の方向によっては、本体ゴム部に局部的に大きな応力が作用し、遂には本体ゴム部に亀裂が生じるおそれがあり、好ましくない。
【０００６】
またブラケットの保持筒は、鋼板を略Ｕ字状に折曲げて形成したブラケット本体を保持筒の外周に当てがって溶接手段により固着しているものであり、その溶接作業が面倒でコスト高なものとなっている。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなしたものであり、インシュレータの外筒を省略したタイプのエンジンマウントにおけるブラケットとして、保持筒をブラケット本体に対し圧入手段により容易に強固に固定できるようにして、ブラケットのコストダウントを図ることができ、しかもインシュレータを安定性よく確実に保持でき、耐久性および機能性を良好に維持できるブラケットと、これを使用して構成したエンジンマウントを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、請求項１の発明は、  本体ゴム部を主体とするインシュレータを保持するエンジンマウント用ブラケットであって、インシュレータの本体ゴム部が圧入嵌着される保持筒と、前記保持筒が圧入される圧入用孔部を有するブラケット本体とからなり、前記圧入用孔部の内径が圧入先端側と圧入開始側とで異なっていて、圧入先端側の内径が圧入開始側の内径よりやや径小とされ、該圧入用孔部に対し前記保持筒が圧入固定されてなり、前記保持筒の圧入先端側とは反対側の圧入開始側の端部に、該圧入開始側の圧入用孔部の周縁部外側に当接する位置決め用のフランジが設けられ、前記保持筒の前記位置決め用のフランジとは反対側になる圧入先端側の端部に、該保持筒に圧入される本体ゴム部の軸方向の抜け止め用の内フランジが設けられ、さらに他端部の前記位置決め用フランジの少なくとも１個所に、保持筒に圧入された本体ゴム部の抜け止めのための突片が設けられており、前記突片が、本体ゴム部の圧入を許容できる方向に延出し、かつ該本体ゴム部の圧入後に内側に折曲げられることにより、該本体ゴム部の圧入開始側への抜けを規制することを特徴とする。
【０００９】
このエンジンマウント用ブラケットによれば、保持筒に外筒を有さないインシュレータの本体ゴム部を圧入嵌着することにより、エンジンマウントを容易に組立て構成できる。
【００１０】
そればかりか、特にインシュレータの本体ゴム部が圧入される保持筒を、ブラケット本体に有する圧入用孔部に圧入固定しているので、従来のように溶接手段を要することなく容易にブラケットを構成でき、ブラケット自体の製造が容易になり、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
しかも、前記圧入用孔部は、圧入先端側の内径が圧入開始側の内径よりやや径小とされているので、圧入開始側からの圧入によって若干縮径する保持筒の圧入先端側においても十分な圧入強度を確保でき、全体として強固に圧入固定でき、溶接手段を利用しなくても使用上問題のない耐久強度を保持できる。
【００１２】
請求項２の発明は、前記のブラケットにおいて、ブラケット本体が略Ｕ字形をなし、その両側部にそれぞれ圧入用孔部が形成され、両側部の圧入用孔部のうち圧入先端側の孔部の内径が圧入開始側の孔部の内径よりやや径小とされているものである。これにより、保持筒が圧入開始側の圧入用孔部に圧入されて通過することにより僅かに縮径する保持筒の先端側においても、前記やや径小の圧入先端側の圧入用孔部に強固に圧入固定されることになる。
【００１３】
本発明は、前記のように、前記のブラケットにおいて、前記保持筒の圧入先端側とは反対側の端部に、圧入開始側の圧入用孔部の周縁部外側に当接する位置決め用のフランジが設けられてなるものである。これにより、圧入用孔部に対する保持筒の圧入位置が一定に保持される上、前記フランジが保持筒端部の補強の役目を果し、前記の圧入固定状態がさらに良好に保持される。
【００１４】
前記発明のブラケットにおいては、前記保持筒の前記フランジとの反対側の端部に、圧入される本体ゴム部の軸方向の抜け止め用の内フランジが設けられるとともに、他端部には圧入された本体ゴム部の抜け止めのための突片が設けられている。
【００１５】
これにより、前記構成により、保持筒に圧入嵌着されるインシュレータの本体ゴム部の圧入方向の抜けを前記内フランジにより防止できるとともに、圧入開始側への抜けを前記突片により抑制でき、インシュレータを保持筒内に位置ずれのおそれなく保持できる。
【００１６】
前記の突片は、本体ゴム部の圧入を許容できる方向に延出し、かつ圧入後に内側に折曲げられるように形成されている。これにより保持筒内へのインシュレータの圧入作業を容易にして、しかも圧入後の抜脱抑制を確実になし得る。また前記の突片は、請求項３のように、保持筒に圧入されて内接する本体ゴム部外周の脚部に相当する部分に設けられているものが好ましく、これにより、前記の抜脱防止作用を確実に果すことができる。
【００１７】
また前記各発明のブラケットにおいて、請求項４のように、前記保持筒の内周には、これに圧入される本体ゴム部が接触する部位の少なくとも１個所に回転変位を規制する突起を設けておくのが好ましい。これにより、保持筒に圧入されたインシュレータの本体ゴム部の回転方向の変位や位置ずれを規制でき、嵌着状態をさらに良好に保持できる。
【００１８】
さらに、請求項５の発明は、前記各発明のいずれかのブラケットを用いて構成したエンジンマウントであって、前記の保持筒に対し、外筒を有さないインシュレータの本体ゴム部を圧入して嵌着してなるものであり、前記のように保持筒にインシュレータを容易にして確実に保持できことになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基いて説明する。
【００２０】
図１はインシュレータをブラケットに保持させたエンジンマウントの１実施例を示す図２のＸ−Ｘ線における断面図、図２は同上の横断面図である。図３は前記のエンジンマウントに使用する本発明に係るブラケットの１実施例の側面図、図４は同ブラケットの正面図、図５は同ブラケットのブラケット本体と保持筒とを分離した縦断面図、図６は保持筒の正面図である。
【００２１】
図において、（１）は本発明に係るエンジンマウント用ブラケット、（２）はゴム材を主体とするインシュレータを示し、このインシュレータ（２）が前記ブラケット（１）に有する保持筒（１１）に圧入嵌着されることにより、エンジンマウント（Ａ）が構成されている。
【００２２】
前記のインシュレータ（２）は、図のように、金属製の内筒（２１）を中心として、その周囲に本体ゴム部（２２）が加硫接着手段により付設されてなるもので、外筒を省略して形成されている。本体ゴム部（２２）は、その外周の略全域が前記保持筒（１１）に内接するものであってもよいが、通常、外周における周方向等角度間隔位置の複数個所、例えば図のように相対向する２個所に、前記保持筒（１１）に内接する脚部（22ａ）が突設されている。図の場合、前記脚部（22ａ）とは直角方向に、大変位時に保持筒（１１）内面に当接してストッパ作用を果す突出部（２３）が突設され、全体として略十字状をなしているが、もちろんこの形態に限られるものではない。
【００２３】
前記ブラケット（１）は、図３〜図５に示すように、インシュレータ（２）の本体ゴム部（２２）が圧入可能に形成された筒体よりなる前記保持筒（１１）とこれを支持する脚部材としてのブラケット本体（１２）とからなる。ブラケット本体（１２）は、鋼板等より折曲形成されて略Ｕ字形をなしており、その平行な両側部（12ａ）（12ｂ）にそれぞれ保持筒（１１）を圧入するための圧入用孔部（13ａ）（13ｂ）が形成され、この圧入用孔部（13ａ）（13ｂ）に前記保持筒（１１）が圧入固定されている。
【００２４】
前記両側部（12ａ）（12ｂ）の圧入用孔部（13ａ）（13ｂ）の内径は、圧入先端側（つまり保持筒の圧入方向における先端側）とこれとは反対側である圧入開始側とで若干異なっており、圧入先端側の孔部（13ａ）の内径が圧入開始側の孔部（13ｂ）の内径よりやや径小に形成されている。
【００２５】
すなわち、前記圧入用孔部（13ａ）（13ｂ）は、これに前記保持筒（１１）を圧入することから、その内径は保持筒（１１）の外径より僅かに径小に形成されるが、保持筒（１１）は圧入開始側の孔部（13ｂ）から圧入されて通過することにより僅かに縮径することになるため、圧入先端側の孔部（13ａ）の内径が前記圧入開始側の孔部（13ｂ）と同径であると、圧入先端側の孔部（13ａ）に対して十分な圧入強度が得られないことになる。したがって、前記のように圧入先端側の孔部（13ａ）の内径を僅かに径小に形成して、十分な圧入強度を確保できるようにするのがよい。
【００２６】
図の場合、前記ブラケット本体（１２）の前記両側部（12ａ）（12ｂ）の圧入用孔部（13ａ）（13ｂ）の周縁部外側に補強リング（14ａ）（14ｂ）が固設されている。（15）は車体側メンバー等への取付け用孔である。
【００２７】
なお、前記ブラケット本体（12）が、１枚の板状体からなり、圧入用孔部が圧入開始側から圧入先端側まで連続して貫通している場合においても、前記と同様に、圧入先端側の内径を圧入開始側の内径より僅かに径小に形成して実施することができる。
【００２８】
また、前記保持筒（１１）は、圧入先端側とは反対側の圧入開始側の端部に、該圧入開始側の圧入用孔部（13ｂ）の周縁部外側、図の場合、補強リング（14ｂ）に当接する位置決め用のフランジ（１６）が設けられており、保持筒（１１）の圧入位置が一定に保持されるようになっている。
【００２９】
また前記保持筒（１１）のフランジ（１６）とは反対側になる圧入先端側の端部には、該保持筒（１１）に圧入される本体ゴム部（２２）の軸方向の抜け止め用の内フランジ（１７）が設けられている。図の場合、本体ゴム部（２２）の脚部等の外周形状に応じて相対向する２個所で突出寸法を大きくとっている。
【００３０】
さらに前記保持筒（１１）の前記位置決め用のフランジ（１６）の少なくとも１個所、例えば図のように相対向位置の２個所に、圧入されたインシュレータ（２）の本体ゴム部（２２）の圧入開始側への抜け止め作用を果す突片（１８）が設けられている。前記の突片（１８）は、図３〜図６のように、保持筒（１１）への前記インシュレータ（２）の本体ゴム部（２２）の圧入を許容できる方向に延出し、かつ本体ゴム部（２２）の圧入後に内側に折り曲げることにより、図１のように本体ゴム部の圧入開始側への抜けや位置ずれを規制できるように形成される。
【００３１】
なお、前記の突片（１８）は、保持筒（１１）に圧入される本体ゴム部（２２）が、その外周に保持筒（１１）に内接する脚部（22ａ）を有する場合には、この脚部（22ａ）に相当する部分に設けられ、前記抜けおよび位置ずれ作用を確実に果せるようになっている。
【００３２】
また前記保持筒（１１）の内周には、これに圧入される本体ゴム部（２２）が接触する部位の少なくとも１個所、例えば図のように脚部（22ａ）が圧入嵌着される部位のそれぞれ両側２個所に、外方からの押し込みによる突起（１９）が設けられており、圧入された本体ゴム部（２２）の脚部（22ａ）が前記２個所の突起（１９）（１９）間に嵌合位置することにより、回転方向の変位や位置ずれを規制できるようになっている。
【００３３】
前記の突起（１９）は、図のように軸方向のリブ状をなすものが、本体ゴム部（２２）の圧入を可能にして、しかも周方向の回転やずれを規制できるので、特に好ましい。
【００３４】
上記した実施例のブラケット（１）を用いて、インシュレータ（２）によるエンジンマウント（Ａ）を組立て構成するには、まず、ブラケット本体（１２）の両側部（12ａ））（12ｂ）に有する圧入用孔部（13ａ）（13ｂ）に対し保持筒（１１）を圧入する。この際、内径の大きい孔部（13ｂ）の側から保持筒（１１）をフランジ（１６）が孔部（13ｂ）の周縁部外側の補強リング（14ｂ）に当接する位置まで圧入する。この圧入により、圧入開始側の孔部（13ｂ）に圧入されて通過することにより保持筒（１１）が僅かに縮径することになるが、圧入先端側の孔部（13ａ）の内径は前記孔部（13ｂ）よりやや径小になっているため、該孔部（13ａ）に対し保持筒（１１）の先端側においても強固に圧入固定することができる。
【００３５】
そして、外筒を省略して形成されたインシュレータ（２）を構成する本体ゴム部（２２）を、前記ブラケット（１）の保持筒（１１）に対し圧入する。この際、本体ゴム部（２２）の脚部（22ａ）を、保持筒（１１）の内周に有する突起（１９）（１９）間に嵌め込むように圧入する。こうして本体ゴム部（２２）を内フランジ（１７）に当接する位置まで圧入した状態において、圧入開始側の端部に有する突片（１８）を図２（図５の鎖線）のように内側に折曲げて、本体ゴム部（２２）の脚部（22ａ）の端面に当接させるようにする。これにより、本体ゴム部（２２）の圧入開始側への抜けや位置ずれ等を阻止する。
【００３６】
このように、ブラケット（１）の保持筒（１１）をブラケット本体（１２）に対し圧入手段により固定したのでブラケット（１）を溶接手段を要さずに容易に製作できる。またこのブラケット（１）の保持筒（１１）に対し外筒を有さないインシュレータ（２）を圧入嵌着して固定するようにしたので、エンジンマウント（Ａ）を容易に組立て構成でき、コストダウントを図ることができる。
【００３７】
しかも、組立てられたエンジンマウント（Ａ）は、インシュレータ（２）の本体ゴム部（２２）が、保持筒（１１）の内周に有する突起（１９）により回転方向の変位や位置ずれなく保持されるとともに、前記保持筒（１１）の一端部の内フランジ（１７）と他端部の突片（１８）によって軸方向の位置ずれや抜けも防止され、これによって所定位置に安定性よく確実に保持される。また、本体ゴム部（２２）は保持筒（１１）に対して加硫接着されていないため、マウントに荷重が負荷した場合にも本体ゴム部（２２）に局部的に大きな力が作用することがなく、亀裂等が生じるおそれがない。そのため、エンジンマウントとして、十分な耐久性を持ち、防振効果を良好に維持できる。
【００３８】
さらにブラケット（１）の保持筒（１１）がインシュレータ（２）の外筒を兼ねるため、この種マウントの軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００３９】
【発明の効果】
上記したように本発明のエンジンマウント用ブラケットによれば、保持筒をブラケット本体に対して圧入手段により容易に強固に固定でき、溶接手段を利用する必要がなく、ブラケット自体のコストダウントを図ることができる。しかも外筒を省略したインシュレータをブラケットの保持筒に圧入嵌着することにより、エンジンマウントを容易にコスト安価に提供できる。特に、請求項１のように抜け止め用の内フランジ及び突片を備えることにより、インシュレータを保持筒内に圧入嵌着するのみであるにも拘らず、所定位置にずれなく安定性よく保持でき、耐久性および機能性を良好に維持できるエンジンマウントを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示すエンジンマウントの図２におけるＸ−Ｘ線の断面図である。
【図２】同上の軸心に直交する方向での横断面図である。
【図３】本発明の１実施例のエンジンマウント用ブラケットの側面図である。
【図４】同上の正面図である。
【図５】ブラケット本体と保持筒とを分離した断面図である。
【図６】保持筒の正面図である。
【符号の説明】
（１）    エンジンマウント用ブラケット
（１１）  保持筒
（１２）  ブラケット本体
（12ａ）（12ｂ）  両側部
（13ａ）（13ｂ）  圧入用孔部
（14ａ）（14ｂ）  補強リング
（１６）  フランジ
（１７）  内フランジ
（１８）  突片
（１９）  突起
（２）    インシュレータ
（２１）  内筒
（２２）  本体ゴム部
（22ａ）  脚部
（２３）  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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