(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定する車両のサスペンション部材の組付け方法であって、
サスペンションアーム一端の支持ブッシュの内周面に当接する規制部を有する取付けボルトを設け、
該取付けボルトの円柱状の規制部を上記支持ブッシュの内筒部分の内周面全周に当接して位置決めを行なうと共に、
上記サスペンションアームを上記取付けボルトにてサスクロスメンバに組付け、
上記取付けボルトの先端側に抜止め部材を装着して、サスペンションアームを上記サスクロスメンバに仮保持し、
上記仮保持されたサスペンションアームとサスクロスメンバとを上記取付けボルトにより車体に本組付けし、
上記サスペンションアームのサスクロスメンバへの組付けは、上記取付けボルトによりサスペンションアーム一端側を規制した状態で、サスペンションアーム他端側をサスクロスメンバに組付けることにより実行する
車両のサスペンション部材の組付け方法。
【請求項２】
上記抜止め部材として薄板状の金属ワッシャを用いる
請求項１記載の車両のサスペンション部材の組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材（例えばフロント・サイド・フレーム）に対して垂直方向に共締め固定するような車両のサスペンション部材の組付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサスペンション部材の組付け方法としては、例えば、欧州特許登録第２６５６７５号明細書に記載の方法がある。
【０００３】
すなわち、図８に示すように、サスクロスメンバ８１とサスペンションアーム８２とを設け、まず、サスペンションアーム８２の一端８２ａに設けられた支持ブッシュをサスクロスメンバ８１のＣ字状のガイド部に位置決め支持させ、次に、サスペンションアーム８２の他端８２ｂに設けられた支持ブッシュを、ボルト８３を用いて支持部８４に取付けて、サスクロスメンバ８１に対するサスペンションアーム８２の仮保持を行なった後に、上述のサスペンションアーム８２の一端８２ａを、サスクロスメンバ８１と共に車体部材に対して垂直方向に指向するボルトを用いて共締め固定すべく構成したフロントサスペンションの組付け方法である。なお、図中、Ｆは車両のフロント側を示し、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【０００４】
この従来方法によれば、サスクロスメンバ８１に対してサスペンションアーム８２を一旦仮保持した状態で、これら両者８１，８２を車体部材に組付けることができるので、サスペンションの組付け性向上を図ることができる利点がある反面、サスペンションアーム８２の一端８２ａ側の支持ブッシュを位置規制するために、別途Ｃ字状のガイド部をサスクロスメンバ８１に設ける必要があって、構成が複雑化するうえ、このＣ字状のガイド部による部分的な位置規制では充分な仮保持ができず、支持ブッシュの位置決めが不確実となる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サスペンションアーム一端の支持ブッシュの内周面に当接する規制部を有する取付けボルトを設け、該取付けボルトの円柱状の規制部を上記支持ブッシュの内筒部分の内周面全周に当接して位置決めを行なうと共に、上記サスペンションアームを上記取付けボルトにてサスクロスメンバに組付け、取付けボルトの先端側に抜止め部材を装着して、サスペンションアームをサスクロスメンバに仮保持し、この仮保持されたサスペンションアームとサスクロスメンバとを上記取付けボルトにより車体に本組付けすべく構成することで、サスクロスメンバに対するサスペンションアームの仮保持を確実に行なって、車体に対するサスペンション（サスクロスメンバ、サスペンションアームの両者を含む）の組付けを容易に行なうことができ、また、取付けボルトにより直接サスペンションアームの位置規制を行なうことで、別途位置規制のための構成が不要となり、構造の簡略化を達成することができ、さらに上記サスペンションアームのサスクロスメンバへの組付けは、上述の取付けボルトによりサスペンションアーム一端側を規制した状態で、サスペンションアーム他端側をサスクロスメンバに組付けることにより、サスペンションアームのサスクロスメンバに対する組付けを実行することで、サスペンションアーム他端側のサスクロスメンバに対する組付けを容易に行なうことができるのは勿論、サスペンションアームの一端側と他端側とがサスクロスメンバに仮保持されたサスペンションを車体に対して本組付けする際の組付け性をさらに向上させることができる車両のサスペンション部材の組付け方法の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述の抜止め部材として薄板状の金属ワッシャを用いることで、仮止め用の別部材や構造変更が不要で、構造の簡略化を図ることができる車両のサスペンション部材の組付け方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサスペンション部材の組付け方法は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定する車両のサスペンション部材の組付け方法であって、サスペンションアームの一端の支持ブッシュの内周面に当接する規制部を有する取付けボルトを設け、該取付けボルトの円柱状の規制部を上記支持ブッシュの内筒部分の内周面全周に当接して位置決めを行なうと共に、上記サスペンションアームを上記取付けボルトにてサスクロスメンバに組付け，上記取付けボルトの先端側に抜止め部材を装着して、サスペンションアームを上記サスクロスメンバに仮保持し、上記仮保持されたサスペンションアームとサスクロスメンバとを上記取付けボルトにより車体に本組付けし、上記サスペンションアームのサスクロスメンバへの組付けは、上記取付けボルトによりサスペンションアーム一端側を規制した状態で、サスペンションアーム他端側をサスクロスメンバに組付けることにより実行する車両のサスペンション部材の組付け方法であることを特徴とする。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記抜止め部材として薄板状の金属ワッシャを用いる車両のサスペンション部材の組付け方法であることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上述のサスペンションアームの一端が取付けボルトでサスクロスメンバに取付けられる時、この取付けボルトの円柱状の規制部が支持ブッシュの内周部分の内周面全周に当接して、支持ブッシュを位置決め規制する。
【００１０】
次に取付けボルトの先端側に抜止め部材が装着されることで、取付けボルトの抜止めが成されて、サスペンションアームはサスクロスメンバに仮保持される。
【００１１】
この仮保持後において、サスペンションアームと、サスクロスメンバと、が垂直方向に指向する上述の取付けボルトによって車体に共締め固定されることで、本組付けが実行される。
【００１２】
このように、上述の取付けボルトの円柱状の規制部が支持ブッシュの内筒部分の内周面全周に当接して位置決めを行なうので、サスクロスメンバに対するサスペンションアームの仮保持を確実に行なうことができ、車体に対するサスペンションの組付け（本組付け）を容易に行なうことができる効果がある。
また、上述の共締め固定に共される取付けボルトにより、サスペンションアームの位置規制を直接実行するので、別途位置規制のための構造が不要となって、構成の簡略化を達成することができる効果がある。
【００１３】
さらに、上述の取付けボルトによりサスペンションアームの一端側を規制した状態下において、サスペンションアームの他端側をサスクロスメンバに組付けて、サスペンションアームのサスクロスメンバに対する組付けが実行されるので、サスペンションアーム他端側のサスクロスメンバに対する組付けを容易に行なうことができるのは勿論のこと、サスペンションアームの一端側と他端側との両端がサスクロスメンバに仮保持されたサスペンションを車体に対して本組付けする際の組付け性のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００１４】
この発明の一実施態様によれば、上述の抜止め部材として薄板状の金属ワッシャを用いるので、取付けボルト先端側に装着されて該取付けボルトの抜止め乃至支持ブッシュの仮止めを図る仮止め用の別部材や構造変更が不要となって、斯る構造の簡略化を図ることができる効果がある。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサスペンション部材の組付け方法を示すが、まず、図１、図２を参照してマクファーソン・ストラット式のフロント・サスペンションの構成について説明する。
【００１６】
図１、図２において、このサスペンションは上側部材１と下側部材２とを備えて車幅方向に延びるサスクロスメンバ３を設け、このサスクロスメンバ３の左右両端部前後には前側のサスアーム支持部４と後側のサスアーム支持部５とを設定している。
【００１７】
一方、支持ブッシュ６，７を備えたサスペンションアーム８(いわゆるロアアーム)を設け、前側の支持ブッシュ６は車体の略前後方向に指向するボルト９を用いて前側のサスアーム支持部４に取付け、後側の支持ブッシュ７は垂直方向に指向する取付けボルト１０を用いて後側のサスアーム支持部５に取付けると共に、このサスペンションアーム８の一端(支持ブッシュ７配設部参照)をサスクロスメンバ３と共に車体部材としてのフロントサイドフレーム１１に対して共締め固定するように構成している。
【００１８】
ここで、上述の支持ブッシュ７は円筒状のインナパイプ１３(いわゆるブッシュ内筒)と、円筒状のアウタパイプ１４(いわゆるブッシュ外筒)と、両パイプ１３，１４間に一体的に介設されたラバーブッシュ１５とを備え、アウタパイプ１４の外周部にサスペンションアーム８の一端が取付けられている。
【００１９】
また、上述のフロントサイドフレーム１１の内面には断面が略凹状のレインフォースメント１６を一体的に接合固定して、サスペンション取付部の剛性向上を図ると共に、上述のレインフォースメント１６の所定部には予めウエルドナット１７を溶接固定し、このウエルドナット１７のネジ孔と対向するようにフロントサイドフレーム１１およびレインフォースメント１６にはボルト挿通孔１８が穿設形成されている。
【００２０】
さらに、上述の取付けボルト１０は、頭部１０ａ、支持ブッシュ７のインナパイプ１３内周面に当接して該ブッシュ７を規制する円柱状の規制部１０ｂ、この規制部１０ｂよりも小径の軸部１０ｃ、ネジ部１０ｄがこの順に一体形成された締付け部材であって、この取付けボルト１０はサスペンションの車体に対する共締め作用と、支持ブッシュ７の位置規制作用とを兼ねるように構成されている。
【００２１】
また、上述のサスアーム支持部５における支持ブッシュ７の配設部と対応して、上側部材１の上面には抜止め部材として薄板状の金属ワッシャ１９(以下単にワッシャと略記する)を配置する窪部２０が形成されている。このワッシャ１９は図３に示すように、その内周側に複数たとえば９０度の開角で合計４つの切目１９ａ…を有する抜止め部材である。
【００２２】
上述のサスアーム支持部５は図２に示すように、そのサスペンションアーム８取付け側が開放される一方、反取付け側にあっては上側部材１の接合フランジ部１ａと、下側部材２の接合フランジ部２ａとを互に接合固定して、コの字状の断面形状に形成されると共に、下側部材２の支持ブッシュ７配設部位には環状の隆起部２ｂが一体形成されて、該下側部材２の剛性向上を図っている。
【００２３】
ところで、前述のサスペンションアーム８の先端には、図１に示すように、ナックルを介して前輪２１が取付けられ、このナックルの上部とサスタワー(車体部材)との間にはストラットダンパが張架される。なお、図１においてＦは車両のフロント側を示し、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【００２４】
つぎに、図４〜図７を参照して車両のサスペンション部材の組付け方法について説明する。
まず、図４に示すようにサスアーム支持部５の上側部材１における窪部２０下面と、下側部材２の隆起部２ｂ上面との間に、サスペンションアーム８一端の支持ブッシュ７を配置する。
【００２５】
次に、上述の取付けボルト１０を下側部材２のボルト挿通孔２ｃ、支持ブッシュ７におけるインナパイプ１３内部、上側部材１のボルト挿通孔１ｃの順に挿通させて、該取付けボルト１０先端側のネジ部１０ｄを上側部材１の上面よりも上方に突出させる。
【００２６】
この時、取付けボルト１０の規制部１０ｂ外周部がインナパイプ１３の内周面に当接して、この規制部１０ｂで支持ブッシュ７の位置規制を行なうことができる。
【００２７】
次に、図５に示すようにワッシャ１９を取付けボルト１０におけるネジ部１０ｄの谷部に装着(嵌着)して、ワッシャ１９を窪部２０上面に配置すると、このワッシャ１９により取付けボルト１０の抜止めを行なうことができる。ここで、取付けボルト１０のネジ部１０ｄの外径に対して薄板状のワッシャ１９の内径が小さくても、このワッシャ１９には切目１９ａが形成されているので、その装着(嵌着)が可能である。
【００２８】
このようにして、上述の取付けボルト１０によりサスペンションアーム８の一端側が規制された状態下において、図６に示す状態のサスペンションアーム８を取付けボルト１０を中心として図示の反時計方向へ揺動させて、サスペンションアーム８他端側の支持ブッシュ６を図７に示すように前側のサスアーム支持部４に位置させる。
【００２９】
次に、図７に示す如く車体の略前後方向に指向するボルト９を用いて、サスペンションアーム８他端の支持ブッシュ６を前側のサスアーム支持部４に取付けると、サスペンションアーム８のサスクロスメンバ３に対する仮保持が完了する。
【００３０】
このようにして仮保持が完了したサスペンションアーム８とサスクロスメンバ３とを、図２に示すようにフロントサイドフレーム１１の下面に当接して、ナットランナ等の締付け手段を用いて取付けボルト１０を締付け方向へ回転させて、その先端のネジ部１０ｄを車体側のウエルドナット１７のネジ孔に螺合させると、仮保持されたサスペンションアーム８とサスクロスメンバ３とを、垂直方向に指向する上述の取付けボルト１０により車体としてのフロントサイドフレーム１１に共締め固定して、本組付けを実行することができる。
【００３１】
このように上記実施例の車両のサスペンション部材の組付け方法によれば、上述のサスペンションアーム８の一端(支持ブッシュ７配設側参照)が取付けボルト１０でサスクロスメンバ３に組付けられる時、この取付けボルト１０の規制部１０ｂが支持ブッシュ７の内周面(インナパイプ１３の内周面参照)の全域に当接して、支持ブッシュ７を位置決め規制する。
【００３２】
次に、取付けボルト１０の先端側に抜止め部材(ワッシャ１９参照)が装着されることで、取付けボルト１０の抜止めが成されて、サスペンションアーム８はサスクロスメンバ３に仮保持される。
【００３３】
この仮保持後においてサスペンションアーム８とサスクロスメンバ３とが垂直方向に指向する上述の取付けボルト１０によって車体(フロントサイドフレーム１１参照)に共締め固定されることで、本組付けが実行される。
【００３４】
このように、上述の取付けボルト１０の規制部１０ｂにて支持ブッシュ７をその内周面全周にて位置決めするので、サスクロスメンバ３に対するサスペンションアーム８の仮保持を確実に行なうことができ、車体(フロンサイドフレーム１１参照)に対するサスペンション(サスペンションアーム８、サスクロスメンバ３の両者を含む)の組付け(本組付け)を容易に行なうことができる効果がある。
【００３５】
しかも、上述の共締め固定に供される取付けボルト１０によりサスペンションアーム８の位置規制を直接行なうので、別途位置規制のための構造が不要となって、構成の簡略化を達成することができる効果がある。
【００３６】
また、上述の取付けボルト１０によりサスペンションアーム８の一端側(支持ブッシュ７の配設側参照)を規制した状態下において、サスペンションアーム８の他端側(支持ブッシュ６の配設側参照)をサスクロスメンバ３に組付けて、サスペンションアーム８のサスクロスメンバ３に対する組付けが実行されるので、サスペンションアーム８の他端側のサスクロスメンバ３に対する組付けを容易に行なうことができるのは勿論のこと、サスペンションアーム８の一端側と他端側との両端がサスクロスメンバ３に仮保持されたサスペンションを車体(フロントサイドフレーム１１参照)に対して本組付けする際の組付け性のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００３７】
さらに、上述の抜止め部材として薄板状のワッシャ１９を用いるので、取付けボルト１０の先端側に装着されて該取付けボルト１０の抜止め乃至支持ブッシュ７の仮止めを図る仮止め用の別部材や構造変更が不要となって、斯る構造の簡略化を図ることができる効果がある。
【００３８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションは、実施例のマクファーソン・ストラット式のフロント・サスペンションに対応し、
以下同様に、
車体部材は、フロントサイドフレーム１１に対応し、
抜止め部材は、ワッシャ１９に対応し、
サスペンションアーム一端側は、支持ブッシュ７が配設されたサスペンションアーム８の後側に対応し、
サスペンションアーム他端側は、支持ブッシュ６が配設されたサスペンションアーム８の前側に対応し、
規制部１０ｂが当接する支持ブッシュ７の内周面は、インナパイプ１３の内周面に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のサスペンション部材を示す平面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図３】  ワッシャの斜視図。
【図４】  本発明の車両のサスペンション部材の組付け方法を示す説明図。
【図５】  抜止め部材の装着工程を示す部分平面図。
【図６】  サスペンションアーム一端側の規制工程を示す部分平面図。
【図７】  サスペンションアーム他端側の組付け工程を示す部分平面図。
【図８】  従来の車両のサスペンション部材の組付け方法を示す平面図。
【符号の説明】
３…サスクロスメンバ
７…支持ブッシュ
８…サスペンションアーム
１０…取付けボルト
１０ｂ…規制部
１１…フロントサイドフレーム(車体部材)
１９…ワッシャ(抜止め部材)
【図１】
0004032522.tif 000002
【図２】
0004032522.tif 000003
【図３】
0004032522.tif 000004
【図４】
0004032522.tif 000005
【図５】
0004032522.tif 000006
【図６】
0004032522.tif 000007
【図７】
0004032522.tif 000008
【図８】
0004032522.tif 000009