(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス成形により形成され、主プレス方向に沿って延びるとともに主プレス方向に対して負角となる凹部を有する端面が備えられている自動車のパネルであって、
前記端面には切り欠き部により端面の他の部位と離間され、片持ち状となる折り曲げ部が設けられ、前記折り曲げ部と他の端面を別部材によりつなぐことで前記凹部が形成されており、
前記折り曲げ部はその先端が前記別部材の凹部の底部と対応する位置まで延出形成され、前記別部材は前記端面に対して裏面側に固着されている自動車のパネル。
【請求項２】
前記パネルはサイドアウタパネルであり、前記凹部はそのリヤーピラー部に設けられている請求項１に記載の自動車のパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパネルに係り、詳しくは主プレス方向に対して負角となる凹部を有する端面を備えた自動車のパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車体の一側部に前部ドアと後部ドアを有する自動車においては、後部ドアはセンターピラー部にドアヒンジを介して回動可能に支持されているが、一部のオフロード車などでは後部ドアがリヤピラー部にドアヒンジを介して回動可能に支持されており、前部ドアとで、いわゆる観音開きとなるドアも採用されている。このようなオフロード車では、後部ドアのドアヒンジが車体外側の意匠面に表れている。前記構造は、前部ドアを開放してから後部ドアのロック装置を操作するようにした場合、後部ドアの車外側ドアハンドルを不要とし製造コストを下げたり、センターピラーを省略した場合には乗員の乗降が容易になるなどのメリットが得られる。
【０００３】
また、近年、自動車、特に乗用車においては、製造工程におけるコスト低減のため、図５に示すように、サイドアウタパネル２１を一体に形成することが望まれている。これは、従来よく行われていた図８に示す構造のように、フロントサイドアウタパネル２６とクオータパネル２７を分割して形成した後、溶接により一体化する構造では、溶接工程、及び、人の目に触れる意匠面となる部分については、溶接後に表面を滑らかにする仕上げ工程が必要となるためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、後部ドアをリヤピラー部にドアヒンジを介して回動可能に支持させる構造を一般的な乗用車に採用した場合、前記のようなサイドアウタパネル２１を一体化した構造を採用しようとすると、新たな絞り工程（プレス工程）が複数必要になるという問題が生じる。これは、図７（ａ）に示すように、特には乗用車の場合、意匠上、後部ドア２２を支持するドアヒンジ２３をサイドアウタパネル２１に対して外側から見えない状態で配設する必要があり、この場合、後部ドア２２の開閉時に後部ドア２２とリヤピラー部２４との干渉を回避するために、リヤピラー部２４に主プレス方向（矢印Ｂ方向）に対して負角となる凹部２５が、必要となるためである。このような凹部２５を形成するには図７（ｂ）に示すように、主プレス方向Ｂからの絞り工程のほかに別方向（矢印Ｃ方向）からの絞り工程を設けて形成する必要がある。さらに、従来のクォータパネル２７を分割した構造ならともかく、サイドアウタパネル２１を一体化した場合には、負角となる凹部２５がパネル部品であるサイドアウタパネル２１の外周端部に位置しないため、１回の絞り形成では所望の形状を得ることが難しく、複数のプレス工程の追加が必要となり、金型代などにより製造コストが大幅に増加する。
【０００５】
上記問題点を回避できる構造として、ドアヒンジをリヤピラー部に取り付けることをせず、後部ドアがその上下辺後端にて、車体に対し軸支される構造も提案されているが、構造上、後部ドアの後方の形状が垂直に近い直線を形成するオフロード車などではともかく、従来の一般的な乗用車の後部ドアの形状では、採用が困難である。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、負角部専用の絞り工程を追加することなく、製造コストの増加を抑制し、主プレス方向に対して負角となる凹部を有する自動車のパネルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明では、プレス成形により形成され、主プレス方向に沿って延びるとともに主プレス方向に対して負角となる凹部を有する端面が備えられている自動車のパネルであって、前記端面には切り欠き部により端面の他の部位と離間され、片持ち状となる折り曲げ部が設けられ、前記折り曲げ部と他の端面を別部材によりつなぐことで前記凹部が形成されており、前記折り曲げ部はその先端が前記別部材の凹部の底部と対応する位置まで延出形成され、前記別部材は前記端面に対して裏面側に固着されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記パネルはサイドアウタパネルであり、前記凹部はそのリヤピラー部に設けられている。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、端面上に設けられる主プレス方向に対して負角となる凹部が、パネル本体側の曲げ加工を利用した折り曲げ部と他の端面を別部材によりつなぐことで形成されるため、パネル本体側には別部材の一部を固着する折り曲げ部を曲げ加工で主プレス方向に対して負角となるように形成すればよい。従って、別部材を使用しても別部材との接続部が意匠面に表れずに済む。
【００１１】
また、曲げ成形された折り曲げ部は別部材の凹部の底部に対応する位置まで延出形成され、端面の裏面側に別部材が固着されるため、パネル本体の意匠面に近い部分の溶接箇所をより少なくでき、溶接や溶接部に塗布するシーラによる意匠面への悪影響を回避できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、サイドアウタパネルのリヤピラー部に前記凹部を有する端面を配置することで、乗用車においても、ドアヒンジにより意匠を乱すことなく、観音開きのドアを採用できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のサイドアウタパネルに具体化した一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１４】
図３に示すように、サイドアウタパネル１はフロントピラーから車体後端まで一体成形されている。このサイドアウタパネル１は観音開きとなるドアが設けられるため、図１に示すようにリヤピラー部２に、サイドアウタパネル１をプレス成形する際の主プレス方向（矢印Ｐ方向）に沿って延びる端面３に、主プレス方向に対して負角となる凹部４が設けられている。凹部４は、サイドアウタパネル１の一部に、別部材としてプレス成形されるエクステンションパネル５を固着することで形成される。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、リヤピラー部２には主プレス方向に沿って延びる湾曲状の端面３と、それに連続して折り曲げ形成された段部６とが設けられている。端面３から段部６にかけてエクステンションパネル５を固着する取り付け部７が形成されている。取り付け部７には段部６の自由端側に開放されたほぼＵ字状の切り欠き部８と、切り欠き部８内にその開放側に向かって延びるように片持ち状に形成された折り曲げ部９とが備えられている。即ち、端面３には切り欠きにより端面の他の部位と離間され、片持ち状となる折り曲げ部９が設けられている。切り欠き部８は、サイドアウタパネル１の意匠面１ａと端面３との交線Ｌとの間に所定の間隔を有するように形成されている。折り曲げ部９は端面３に連続するとともに主プレス方向に対して負角をなすように延びる斜面部９ａと、斜面部９ａに連続するとともに端面３とほぼ平行に延びる部分９ｂとから構成されている。
【００１６】
図２（ｂ）に示すように、エクステンションパネル５には、サイドアウタパネル１の主プレス方向に対して負角に配置され、凹部４の一部をなす凹部４ａと、リヤピラー部２の段部６に連続する段部１０とが備えられている。凹部４ａは底部１１と底部１１に向かって上部、下部及び段部１０と反対側の三方からそれぞれ底部１１へ向かって下降傾斜するように形成された斜面部１２，１３，１４によって構成されている。エクステンションパネル５には斜面部１４から底部１１にかけて切り欠き１５が形成されている。切り欠き１５はサイドアウタパネル１の折り曲げ部９より一回り小さく形成されている。エクステンションパネル５の周縁には段部１０の自由端及び切り欠き１５の部分を除いて溶接のための継手１６が形成されている。斜面部１４の傾きは折り曲げ部９の斜面部９ａと同じに形成され、別部材としてのエクステンションパネル５は継手１６が切り欠き８の周縁に裏面側から当接する状態でスポット溶接でサイドアウタパネル１に固着されている。
【００１７】
前記サイドアウタパネル１を形成する場合は、エクステンションパネル５と、エクステンションパネル５を除いたサイドアウタパネル１を別々にプレス成形で形成する。折り曲げ部９は図４に鎖線で示すように、プレス成形完了時点では斜面部９ａは意匠面１ａに対してほぼ直角である。その状態からロータリカム等を使用した曲げ加工により折り曲げ部９は実線で示すように、主プレス方向に対して負角となる状態に折り曲げられる。次に、エクステンションパネル５の底部１１が部分９ｂに、斜面部１４が斜面部９ａにそれぞれ当接し、継手１６が切り欠き部８の周縁に当接する状態で端面３の裏面側に対してスポット溶接で固着する。溶接は継手１６と対応する箇所の他に折り曲げ部９の縁部と対応する箇所でも行われる。
【００１８】
観音開きの後部ドアを支持する際、エクステンションパネル５の段部１０にドアヒンジ（図示せず）が設けられ、ドアの開閉時にドアの端部（図示せず）が凹部４内を揺動する。
【００１９】
従って、本実施形態によれば、以下に示す効果がある。
（１）パネル成形時の主プレス方向に沿って延びる端面３に主プレス方向に対して負角となる凹部４を、端面３に、切り欠き部８により端面３の他の部位と離間され、片持ち状となる折り曲げ部９を形成し、折り曲げ部９を別に形成されたエクステンションパネル５により端面３の他の部位と固着することによって形成する。従って、サイドアウタパネル１の成形に主プレスと別の絞り工程を追加することなくサイドアウタパネル１に主プレス方向に対して負角となる凹部４を形成することができる。
【００２０】
（２）折り曲げ部９は凹部４ａの底部１１に対応する位置まで延出形成され、エクステンションパネル５は端面３の裏面側に固着されているので、サイドアウタパネル１の意匠面１ａに溶接部が表れる虞れがなく、リヤピラー部２の強度が確保された状態でサイドアウタパネル１に主プレス方向に対して負角となる凹部４を形成することができる。
【００２１】
（３）サイドアウタパネル１のリヤピラー部２に主プレス方向に対して負角となる凹部４が備えられているので、自動車のドアをドアヒンジが外側から見えない状態で観音開きとすることができる。
【００２２】
（４）端面３とエクステンションパネル５はスポット溶接によって固着されるので、容易に、しかも確実に固着できる。
（５）折り曲げ部９の基端を端面３の意匠面１ａに対する折り曲げ線に沿うように形成し、折り曲げ部９とエクステンションパネル５の固着のためのスポット溶接の箇所は、大半を意匠面１ａ及び折り曲げ線より離間した折り曲げ部９の外周端に沿って設定できるので、スポット溶接や溶接後のシーラ塗布による意匠面１ａへの悪影響を回避することができる。
【００２３】
尚、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば次のように適宜に変更して実施することもできる。
○  前記実施形態において、スポット溶接の箇所を意匠面１ａに近い側ではなるべく少なくして、その分エクステンションパネル５の切り欠き１５の周縁に余分に設ける。この場合、溶接部の後加工の手間が少なくなる。
【００２４】
○  端面３とエクステンションパネル５との固着手段はスポット溶接に限らず、例えばアーク溶接及びガス溶接などの他の溶接や、あるいは接着剤による接着でもよい。なお、ガス溶接などで、エクステンションパネル５の継手１６などの周端全体を溶接した場合、シーラの塗布は必要なくなるが、溶接部近傍の表面について意匠面であれば仕上げに後処理が必要となるため、やはり、折り曲げ部９により溶接部をなるべく意匠面から離間させる方が好ましい。
【００２５】
○  前記実施形態では、折り曲げ部９を底部１１と対応する部分まで延ばし、エクステンションパネル５には折り曲げ部９に対応する部位に切り欠き１５を設けたが、折り曲げ部９の大きさ、形状、及び、エクステンションパネル５の大きさ、形状は前記実施形態に特に限定されるものではない。例えば、エクステンションパネル５に切り欠き１５を形成せずエクステンションパネル５を完全に凹部４に沿った形状としてもよく、この形態においても、スポット溶接の固着箇所を折り曲げ部９に沿って行えば、大半の溶接箇所や溶接後のシーラ塗布を意匠面より離れた位置で行える。又、逆に、凹部４の大半を折り曲げ部９の側に形成し、エクステンションパネル５で端面３の他の部位とつなぐ形態としてもよい。
【００２６】
○  折り曲げ部９の基端の位置は斜面部１２，１３と対応する側としてもよい。この場合、エクステンションパネル５の切り欠き１５は折り曲げ部９と対応する位置に設けられる。
【００２７】
○  エクステンションパネル５を折り曲げ部９の裏側から固着する代わりに、表側から固着するようにしてもよい。
○  エクステンションパネル５の切り欠き１５はなくてもよい。
【００２８】
○  サイドアウタパネル１に限らず、主プレス方向に沿って延びる端面に、主プレス方向に対して負角となる凹部４を有する他のパネルに適用してもよい。例えば、クオータパネルやルーフパネルに適用する。クオータパネルの場合、凹部を絞り加工で成形することもできるが、エクステンションパネル５を使用する方が全体の製造コストを低くできる。
【００２９】
前記実施の形態から把握される技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（１）  請求項１〜請求項２のいずれか一項に記載の発明において、前記別部材はスポット溶接によって固着されている。この場合、簡単に、しかも確実に固着できる。
【００３０】
（２）  請求項２に記載の発明において、前記折り曲げ部はその基端が前記端面の折り曲げ線に沿って延びるように形成されている。この場合、意匠面側から見た際に別部材が隠れた状態で容易に固着することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜請求項２に記載の発明によれば、負角部専用の絞り工程を追加することなく、主プレス方向に対して負角となる凹部を有することができる。
【００３２】
請求項１に記載の発明によれば、パネル本体の意匠面に近い部分の溶接箇所をより少なくでき、溶接や溶接部に塗布するシーラによる意匠面への悪影響を回避できる。
【００３３】
請求項２に記載の発明によれば、乗用車においても、ドアヒンジにより意匠を乱すことなく、観音開きのドアを採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】サイドアウタパネルのリヤピラー部を示す部分概略斜視図。
【図２】（ａ）はエクステンションパネルを固着する前の状態示す部分概略斜視図、（ｂ）はエクステンションパネルを示す概略斜視図。
【図３】サイドアウタパネルを示す模式側面図。
【図４】折り曲げ部を示す模式平面図。
【図５】従来のサイドアウタパネルを示す模式側面図。
【図６】従来のサイドアウタパネルのリヤピラー部を示す部分概略斜視図。
【図７】（ａ）は図５のＡ−Ａ線における模式断面図、（ｂ）は凹部を形成する際のプレス方向を示す模式平面図。
【図８】分割されたサイドアウタパネルを示す模式側面図。
【符号の説明】
１…自動車のパネルとしてのサイドアウタパネル、２…リヤピラー部、３…端面、４…凹部、５…別部材としてのエクステンションパネル、８…切り欠き部、９…折り曲げ部、１１…底部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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